विकिपीडिया mrwiki https://mr.wikipedia.org/wiki/%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%96%E0%A4%AA%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A0 MediaWiki 1.48.0-wmf.3 first-letter मिडिया विशेष चर्चा सदस्य सदस्य चर्चा विकिपीडिया विकिपीडिया चर्चा चित्र चित्र चर्चा मिडियाविकी मिडियाविकी चर्चा साचा साचा चर्चा सहाय्य सहाय्य चर्चा वर्ग वर्ग चर्चा दालन दालन चर्चा मसुदा मसुदा चर्चा TimedText TimedText talk विभाग विभाग चर्चा Event Event talk 0 867 2731047 2717811 2026-11-06T10:55:44Z नरेश सावे 88037 2731047 wikitext text/x-wiki {{मुखपृष्ठ सदर टीप |तारीख=ऑक्टोबर १५ |वर्ष=२००६ }} {{जिल्हा शहर|ज=मुंबई जिल्हा|श=मुंबई}}{{Infobox settlement | name = मुंबई | native_name = | native_name_lang = mr | other_name = बॉम्बे | settlement_type = मेगासिटी | image_skyline = {{multiple image | border = infobox | total_width = 310 | image_style = | perrow = 1/3/3/2 | caption_align = center | image1 = Coastal Road, Mumbai, November 2025 (cropped).jpg | caption1 = [[मुंबईतील सर्वात उंच इमारतींची यादी|वरळीचे क्षितिजरेषा]] आणि [[किनारी मार्ग (मुंबई)|किनारी मार्ग]] | image2 = Great Indian Pennunsula Railways Exhibition @CST,Mumbai - panoramio (89).jpg | caption2 = [[छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस]] | image3 = Mumbai 03-2016 30 Gateway of India.jpg | caption3 = [[गेटवे ऑफ इंडिया]] | image4 = Hotel The Taj Mahal Palace (cropped).jpg | caption4 = [[ताजमहाल पॅलेस हॉटेल]] | image5 = Clock_Tower_Mumbai_University_retouched.jpg | caption5 = [[राजाबाई क्लॉक टॉवर]] | image6 = Ikea_mumbai_backside.jpg | caption6 = [[वर्ल्ड वन]] | image7 = Hutatma_Chowk.jpg | caption7 = [[हुतात्मा चौक (मुंबई)|हुतात्मा चौक]] | image8 = Mumbai_India_Bridge.jpg | caption8 = [[वांद्रे-वरळी सागरी सेतू]] | image9 = Marine Lines Mumbai 2021.jpg | caption9 = [[मरीन ड्राईव्ह]] }} | flag_size = 120px | image_shield = SealofMumbai.jpg | nickname = ''भारताचे [[न्यूयॉर्क]] '',<ref name=MumbaiNewYorkOfIndia/> ''[[स्वप्नांचे शहर]]'', ''मुंबईची सात बेटे,''<ref>{{Cite web |date=16 July 1995 |title=The Seven Islands |url=http://theory.tifr.res.in/bombay/physical/geo/7islands.html |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20121026175045/http://theory.tifr.res.in/bombay/physical/geo/7islands.html |archive-date=26 October 2012 |access-date=27 October 2012 |publisher=The Mumbai Pages}}</ref> ''द बिग कोकोनट,''<ref>{{Cite book |last=Rooney |first=John F. |url=https://books.google.com/books?id=WujvZbzZAeUC&dq=%22the+big+coconut%22+mumbai&pg=PA162 |title=The Daemon in Our Dreams |date=2007 |publisher=John F. Rooney |isbn=978-0-9752756-7-2 |language=en}}</ref>''भारताचे हॉलिवूड'',<ref>{{Cite web |date=22 July 2015 |title=Indian Cities and Their Nicknames – Complete List |url=https://www.daytodaygk.com/indian-cities-and-their-nicknames-complete-list/ |access-date=2024-03-07 |archive-date=2021-11-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211101063027/https://www.daytodaygk.com/indian-cities-and-their-nicknames-complete-list/ |url-status=dead }}</ref> ''[[गेटवे ऑफ इंडिया]]'', ''मॅक्झिमम सिटी''<ref>{{Cite news |title=Mumbai is truly maximum city |work=The Economic Times |url=https://economictimes.indiatimes.com/magazines/panache/mumbai-is-truly-maximum-city/articleshow/64440610.cms?from=mdr |access-date=15 April 2023}}</ref> | image_map = {{maplink|frame=yes|frame-width=280|frame-height=300|frame-align=center|type=shape|id=Q1156|stroke-colour=#C60C30|stroke-width=2|text=Interactive Map Outlining Mumbai}} | map_alt = Mumbai is on the west coast of India, about one third of the way down to the southern tip. It is in the west side of the Maharashtra province, which covers roughly the second quarter of the west coast (counting from the north), and heads inland roughly twice as far as its coastline. | pushpin_map = Mumbai | pushpin_label_position = right | pushpin_map_alt = | pushpin_mapsize = 280 | pushpin_map_caption = Location in Mumbai | coordinates = | subdivision_type = Country | subdivision_name = {{flag|India}} | subdivision_type1 = [[States and union territories of India|State]] | subdivision_type2 = [[Divisions of Maharashtra|Division]] | subdivision_type3 = [[List of districts of Maharashtra|District]] | subdivision_name1 = [[महाराष्ट्र]] | subdivision_name2 = [[कोकण विभाग]] | subdivision_name3 = मुंबई शहर,<br />मुंबई उपनगर | established_title = First settled | established_date = १५०७<ref>{{Cite web|title=Mumbai Settlement|url=https://www.britannica.com/place/Mumbai/History|website=Britannia}}</ref> | named_for = [[मुंबादेवी]] | government_type = [[महानगरपालिका]] | governing_body = [[बृहन्मुंबई महानगरपालिका]] | leader_title = [[महापौर]] | leader_name = ऋतु तावडे | unit_pref = | area_footnotes = | area_total_km2 = 233 | area_metro_km2 = 1681 | area_metro_sq_mi = 1681 | area_rank = | elevation_footnotes = | elevation_m = १४ | population_total = 12478447 | population_as_of = २०११ | population_metro = 18414288 <br />20748395 (Extended UA) | population_rank = १ ला | population_demonym = मुंबईकर | timezone1 = [[भारतीय प्रमाणवेळ]] | utc_offset1 = +५:३० | postal_code_type = पिन कोड | postal_code = ४०० ००१ ते ४००‌१०७ | area_code = [[Telephone numbers in India|+91-22]] | registration_plate = {{plainlist| *MH-01 Mumbai(S/C) *MH-02 Mumbai(W) *MH-03 Mumbai(E) *MH-47 Borivali<ref>{{Cite web |title=Maharashtra Government-Know Your RTO |url=https://mahades.maharashtra.gov.in/files/report/pdf/Know%20Your%20RTO.pdf |access-date=21 October 2019}}</ref><!--RTO offices in Mumbai as per Maharashtra Government RTO list. Do not make changes--> }} | blank_name_sec2 = {{nowrap|[[Official language]]}} | blank_info_sec2 = [[मराठी]]<!-- Do not add Hindi, Gujarati, Kannada, or English here --><ref name="NCLMreport">[http://nclm.nic.in/shared/linkimages/NCLM50thReport.pdf National Commissioner Linguistic Minorities 50th report, page 131] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20160708012438/http://nclm.nic.in/shared/linkimages/NCLM50thReport.pdf |date= 8 July 2016 }}. Government of India. Retrieved 15 July 2015.</ref><ref name="MCGMhistmilestone">{{Cite web |title=Evolution of the Corporation, Historical Milestones |url=http://www.mcgm.gov.in/irj/portal/anonymous/qlhismilestone?guest_user=english |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20150715172504/http://www.mcgm.gov.in/irj/portal/anonymous/qlhismilestone?guest_user=english |archive-date=15 July 2015 |access-date=15 July 2015 |publisher=Municipal Corporation of Greater Mumbai |location=Mumbai}}</ref> | blank1_name_sec2 = | blank1_info_sec2 = | website = {{URL|mumbaicity.gov.in/}} | blank2_name_sec1 = [[Purchasing Power Parity|GDP (PPP)]] | blank3_name_sec1 = $400&nbsp;billion<ref name="Mumbai_info2">*{{Cite web |date=3 June 2017 |title=Mumbai 17th in global GDP list, says survey |url=https://indianexpress.com/article/cities/mumbai/mumbai-17th-in-global-gdp-list-says-survey-4686508/ |access-date=16 September 2021 |website=द इंडियन एक्सप्रेस |language=en}} *{{cite web|title=Global Wealth PPP Distribution: Who Are The Leaders Of The Global Economy? - Full Size|url=https://www.visualcapitalist.com/wp-content/uploads/2021/10/Global-Wealth-PPP-Distribution.html|access-date=17 November 2022|website=visualcapitalist.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20211013080238/http://www.visualcapitalist.com/wp-content/uploads/2021/10/Global-Wealth-PPP-Distribution.html|archive-date=13 October 2021}} *{{Cite web |date=14 October 2019 |title=Mumbai is the 12th wealthiest city in the world, leaving Paris and Toronto behind |url=https://www.gqindia.com/get-smart/content/wealthiest-cities-worldwide-in-2019-list-mumbai-is-the-12th-wealthiest-city-in-the-world |access-date=16 September 2021 |website=GQ India |language=en-IN |archive-url=https://web.archive.org/web/20211104125658/https://www.gqindia.com/get-smart/content/wealthiest-cities-worldwide-in-2019-list-mumbai-is-the-12th-wealthiest-city-in-the-world |archive-date=2021-11-04 |url-status=dead}}</ref><ref name="Mumbai_GDP">{{cite news|last=Lewis|first=Clara|url=https://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/delhi-not-mumbai-indias-economic-capital/articleshow/55655582.cms|title=Delhi, not Mumbai, India's economic capital|work=[[द टाइम्स ऑफ इंडिया]]|date=28 November 2016|access-date=11 September 2023}}</ref><ref name=gdp /> }} '''मुंबई''' (पूर्वीचे नाव: '''बॉम्बे''') हे भारताच्या [[महाराष्ट्र]] [[भारताची राज्ये आणि केंद्रशासित प्रदेश|राज्याचे]] [[राजधानी|राजधानीचे शहर]] आहे. अनेकदा ''भारताचे [[न्यू यॉर्क सिटी|न्यूयॉर्क]]'' म्हणून ओळखली जाणारी <ref name="MumbaiNewYorkOfIndia">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.npr.org/2008/11/27/97568932/mumbai-is-indias-new-york|title=Mumbai Is India's New York|publisher=NPR|access-date=26 February 2024}}</ref> मुंबई ही भारताची आर्थिक राजधानी म्हणून ओळखले जाते. हे [[भारत|भारतातील]] सर्वाधिक लोकसंख्या असलेले शहर आहे. येथील मुख्य भाषा मराठी आहे. मुंबई आंतरराष्ट्रीय शहर आहे. शहराची अंदाजे लोकसंख्या १.२६ कोटी आहे.<ref name="Cities1Lakhandabove">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.censusindia.gov.in/2011-prov-results/paper2/data_files/India2/Table_2_PR_Cities_1Lakh_and_Above.pdf|title=Provisional Population Totals, Census of India 2011; Cities having population 1 lakh and above|publisher=Office of the Registrar General & Census Commissioner, India|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20120507135928/http://www.censusindia.gov.in/2011-prov-results/paper2/data_files/India2/Table_2_PR_Cities_1Lakh_and_Above.pdf|archive-date=7 May 2012|access-date=26 March 2012}}</ref> [[मुंबई महानगर प्रदेश|मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्राचे]] केंद्र हे शहर आहे आणि [[मुंबई महानगर प्रदेश|मुंबई महानगर प्रदेशाची]] २.३ कोटीपेक्षा जास्त लोकसंख्या आहे. हे जगातील सहाव्या क्रमांकाचे सर्वाधिक लोकसंख्या असलेले महानगर क्षेत्र आहे.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://demographia.com/db-worldua.pdf|title=World Urban Areas|year=2018|publisher=Demographia|access-date=21 October 2019}}</ref> मुंबई हे भारताच्या पश्चिम किनारपट्टीवर [[कोकण]] किनारपट्टीवर वसलेले आहे आणि येथे खोल नैसर्गिक बंदर आहे. २००८ मध्ये मुंबईला अल्फा वर्ल्ड सिटी म्हणून नाव देण्यात आले.<ref name="lboro2008">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.lboro.ac.uk/gawc/world2008t.html|title=The World According to GaWC 2008|website=Globalization and World Cities Study Group and Network (GaWC)|publisher=Loughborough University|url-status=live|archive-url=http://archive.wikiwix.com/cache/20110223235243/http://www.lboro.ac.uk/gawc/world2008t.html|archive-date=23 February 2011|access-date=7 May 2009}}</ref><ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://indiastudyabroad.org/locations/mumbai/|title=Mumbai &#124; ISAC|publisher=Indiastudyabroad.org|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20150512013615/http://indiastudyabroad.org/locations/mumbai/|archive-date=12 May 2015|access-date=29 May 2015}}</ref> मुंबई बनवणारी सात बेटे पूर्वी [[मराठी भाषा]] बोलणाऱ्या [[कोळी समाज|कोळी लोकांची]] निवासस्थाने होती.<ref name="james customs2">{{जर्नल स्रोत|last=James|first=V.|date=1977|title=Marriage Customs of Christian Son Kolis|url=https://nirc.nanzan-u.ac.jp/nfile/1064|format=PDF|journal=Asian Folklore Studies|volume=36|issue=2|pages=131–148|doi=10.2307/1177821|jstor=1177821|archive-url=https://web.archive.org/web/20131202231210/http://nirc.nanzan-u.ac.jp/nfile/1064|archive-date=2 December 2013}}</ref> <ref name="munshi2">{{स्रोत पुस्तक|url=https://archive.org/stream/in.ernet.dli.2015.97812/2015.97812.Gujarat-And-Its-Literature-1852#page/n31/mode/2up/search/Kolis|title=Gujarāt and its literature, from early times to 1852|last=Munshi|first=Kanaiyalal M.|publisher=Bharatiya Vidya Bhavan Educational Trust|year=1954|page=xix|quote=The next immigrants into the islands of Bombay were the Kolis, who on all authorities continued to be their original inhabitants till Aungier founded the city of Bombay. Kathiawad and Central Gujarāt was the home of the Kolis in pre-historic times.}}</ref> <ref name="rnmehta2">{{जर्नल स्रोत|last=Mehta|first=R. N.|year=1983|title=Bombay – An analysis of the toponym|journal=Journal of the Oriental Institute|pages=138–140|quote=The kolis who succeeded the stone-age men on the island brought with them from Gujarat their patron goddess Mummai whom their descendants still worship in Kathiawar. The name of Bombay is derived from this koli goddess.}}</ref> शतकानुशतके [[मुंबईची सात बेटे|बॉम्बेची सात बेटे]] स्वदेशी राज्यकर्त्यांच्या ताब्यात होती. नंतर ती [[पोर्तुगीज साम्राज्य|पोर्तुगीज साम्राज्याच्या]] स्वाधीन झाली. पुढे १६६१ मध्ये [[ब्रगांझाची कॅथेरीन|कॅथरीन ब्रागांझाचा]] विवाह [[इंग्लंडचा दुसरा चार्ल्स|इंग्लंडच्या चार्ल्स II]] सोबत झाला तेव्हा हुंड्याच्या रुपात ईस्ट इंडिया कंपनीला ही सात बेटे मिळाली. १७८२ च्या सुरूवातीस, हॉर्नबी वेलार्ड प्रकल्पाने मुंबईचा आकार बदलला,<ref name="Dwivedi 2001 282">{{Harvard citation no brackets|Dwivedi|Mehrotra|2001}}</ref> ज्याने [[अरबी समुद्र|अरबी समुद्रातील]] सात बेटांमधील क्षेत्राचे पुनर्वसन हाती घेतले.<ref name="fp-onceuponatime2">{{Cite magazine|date=24 June 2011|title=Once Upon a Time in Bombay|url=https://foreignpolicy.com/slideshow/once-upon-a-time-in-bombay/|magazine=Foreign Policy|archive-url=https://web.archive.org/web/20150109020758/http://foreignpolicy.com/slideshow/once-upon-a-time-in-bombay/|archive-date=9 January 2015|access-date=22 February 2012}}</ref> प्रमुख रस्ते आणि [[भारतामधील रेल्वे वाहतूक|रेल्वेच्या]] बांधकामाबरोबरच, १८४५ मध्ये पूर्ण झालेल्या पुनर्वसन प्रकल्पाने मुंबईचे [[अरबी समुद्र|अरबी समुद्रावरील]] प्रमुख बंदरात रूपांतर केले. १९ व्या शतकात मुंबई आर्थिक आणि शैक्षणिक विकासाने वैशिष्ट्यीकृत होती. २० व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या काळात हे शहर [[भारताचा स्वातंत्र्यलढा|भारतीय स्वातंत्र्य चळवळीचा]] एक मजबूत आधार झाले. १९४७ मध्ये भारताच्या स्वातंत्र्यानंतर हे शहर [[बॉम्बे संस्थान|बॉम्बे स्टेटमध्ये]] समाविष्ट करण्यात आले. १९६० मध्ये [[संयुक्त महाराष्ट्र चळवळ|संयुक्त महाराष्ट्र चळवळीच्या]] अनुषंगाने, मुंबई या राजधानीसह महाराष्ट्र राज्याची निर्मिती करण्यात आली.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.mcgm.gov.in/irj/portal/anonymous?NavigationTarget=navurl://d20cb3d618ee8cb6c3a780df7c58030c|title=Bombay: History of a City|publisher=British Library|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090213041900/http://www.mcgm.gov.in/irj/portal/anonymous?NavigationTarget=navurl%3A%2F%2Fd20cb3d618ee8cb6c3a780df7c58030c|archive-date=13 February 2009|access-date=8 November 2008}}</ref> मुंबई ही [[दक्षिण आशिया|दक्षिण आशियाची]] आर्थिक, व्यावसायिक,<ref name="millionaireRoleModel2">{{स्रोत बातमी|last=Lakshmi|first=Rama|url=https://www.washingtonpost.com/world/new-millionaires-emerge-as-role-models-for-indias-lower-castes/2011/04/03/AFesUMfD_story.html|title=New millionaires hope to serve as role models for India's lower castes|date=14 April 2011|work=The Washington Post|location=Mumbai|access-date=23 June 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150623215214/http://www.washingtonpost.com/world/new-millionaires-emerge-as-role-models-for-indias-lower-castes/2011/04/03/AFesUMfD_story.html|archive-date=23 June 2015|url-status=live}}</ref> आणि [[बॉलीवूड|मनोरंजन राजधानी]] आहे. मुंबईचे वॉल स्ट्रीट म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या दलाल स्ट्रीटवर [[मुंबई रोखे बाजार|बॉम्बे स्टॉक एक्सचेंज]] वसलेले आहे.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.investopedia.com/terms/d/dalalstreet.asp#:~:text=Dalal%20Street%20is%20a%20street,for%20the%20Indian%20financial%20sector|title=What Is Dalal Street?|last=James Chen|publisher=Dotdash Meredith|access-date=26 February 2024}}</ref> जागतिक आर्थिक प्रवाहाच्या दृष्टीने हे शहर जगातील शीर्ष दहा वाणिज्य केंद्रांपैकी एक आहे,<ref>{{स्रोत बातमी|url=http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/Mumbai-a-land-of-opportunities/articleshow/9292526.cms?referral=PM|title=Mumbai, a land of opportunities|date=20 July 2011|work=[[द टाइम्स ऑफ इंडिया]]|access-date=22 July 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20140804070300/http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/Mumbai-a-land-of-opportunities/articleshow/9292526.cms?referral=PM|archive-date=4 August 2014|url-status=live}}</ref> भारताच्या GDP च्या ६.१६% उत्पन्न,<ref name="mmrda muip gdp2">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.mmrdamumbai.org/projects_muip.htm|title=Mumbai Urban Infrastructure Project|publisher=Mumbai Metropolitan Region Development Authority|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090226031015/http://www.mmrdamumbai.org/projects_muip.htm|archive-date=26 February 2009|access-date=18 July 2008}}</ref> देशाच्या औद्योगिक उत्पादनाच्या २५%, भारतातील सागरी व्यापारापैकी ७०% (मुंबई पोर्ट ट्रस्ट, धरमतर पोर्ट आणि [[जवाहरलाल नेहरू बंदर|जेएनपीटी]]),<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://business.रीडिफ.कॉम/slide-show/2010/aug/11/slide-show-1-worst-oil-spills-in-the-world.htm|title=10 worst oil spills that cost trillions in losses : रीडिफ.कॉम Business|website=रिडिफ.कॉम|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20100814232747/http://business.रीडिफ.कॉम/slide-show/2010/aug/11/slide-show-1-worst-oil-spills-in-the-world.htm|archive-date=14 August 2010|access-date=16 August 2010}}</ref> आणि [[भारताची अर्थव्यवस्था|भारताच्या अर्थव्यवस्थेतील]] ७०% भांडवली व्यवहार मुंबईचे आहेत.<ref name="NMIAtender2">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.cidco.maharashtra.gov.in/pdf/PIM_NMIA.pdf|title=Development of Mumbai International Airport (NMIA)|year=2013|publisher=CIDCO|page=7|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20140808061543/http://www.cidco.maharashtra.gov.in/pdf/PIM_NMIA.pdf|archive-date=8 August 2014|access-date=8 July 2015}}</ref><ref>{{स्रोत बातमी|last=Mahajan|first=Poonam|url=http://www.dnaindia.com/mumbai/column-poonam-mahajan-explains-why-mumbai-is-at-the-very-heart-of-india-story-2005310|title=Poonam Mahajan explains why Mumbai is at the very heart of India story|date=26 July 2014|work=DNA India|location=Mumbai|access-date=21 June 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150621131904/http://www.dnaindia.com/mumbai/column-poonam-mahajan-explains-why-mumbai-is-at-the-very-heart-of-india-story-2005310|archive-date=21 June 2015|url-status=live}}</ref> या शहरात महत्त्वाच्या वित्तीय संस्था आणि असंख्य [[भारतातील कंपन्यांची यादी|भारतीय कंपन्या]] आणि [[बहुराष्ट्रीय कंपनी|बहुराष्ट्रीय कंपन्यांची]] कॉर्पोरेट मुख्यालये आहेत. भारतातील काही प्रमुख वैज्ञानिक आणि आण्विक संस्थांचे घर देखील हे शहर आहे. मुंबई हे [[बॉलीवूड]] आणि [[मराठी चलचित्रपट|मराठी चित्रपट]] उद्योगांचे घर आहे. मुंबईतील व्यवसायाच्या संधी संपूर्ण भारतातून स्थलांतरितांना आकर्षित करतात. == नाव == [[चित्र:Mumbadevi temple.jpg|thumb|180px|मुंबादेवीचे देऊळ]] मुंबईचे नाव [[मुंबादेवी]] या देवीवरून पडले आहे, असा समज आहे. {{संदर्भ हवा}} पोर्तुगीजांच्या ''बोम बाहीया'' या नावाचे इंग्रजांनी ''बॉम्बे'' केले. मुंबई, बम्बई आणि बॉम्बे ही तीनही स्त्रीलिंगी नावे एकाच वेळी प्रचलित होती. काहीजण या नगरीला मुंबापुरी म्हणतात. * १९९५ मध्ये या शहराचे बॉम्बे हे अधिकृत नाव बदलून मुंबई करण्यात आले. == इतिहास == [[चित्र:Mumbai 03-2016 31 Gateway of India.jpg|thumb|200px|गेटवे ऑफ इंडिया, मुंबई]] मुंबई हा सात बेटांचा समूह होता. या बेटांवर [[पाषाणयुग]]ापासून वस्ती असल्याचे पुरावे आहेत. याचा सर्वांत जुना लिखित पुरावा इ.स.पू. २५० सालातील असून यात मुंबई शहराचा उल्लेख [[ग्रीक]]ांनी (Heptanesia असा) नोंदवला आहे. इ.स.पू. ३ च्या सुमारास ही बेटे [[सम्राट अशोक]]ाच्या [[मौर्य]] साम्राज्यात समाविष्ट होती. शिलाहार या [[हिंदू]] साम्राज्याने [[इ.स. १३४३|१३४३]] पर्यंत मुंबईवर राज्य केले व नंतर [[गुजरात]]च्या [[मुस्लिम]] साम्राज्याने मुंबई हस्तगत केली. [[एलिफंटा आयलंड|एलिफंटा गुंफा]] व [[वाळकेश्वर मंदिर]] ही याच काळातील आहेत. १५३४ साली [[पोर्तुगीज]]ांनी बहादूर शहाकडून मुंबई काबीज केली व ''बॉम बाहीया'' असे नाव दिले. १६६१ रोजी [[पोर्तुगीज]]ांनी मुंबई [[इंग्लंड]]चा राजा [[इंग्लंडचा दुसरा चार्ल्स|दुसरा चार्ल्स]] याच्या [[कॅथेरीन ब्रेगांझा]] या पोर्तुगीज राजकन्येशी झालेल्या लग्नात हुंडा म्हणून देऊन टाकली व नंतर हीच मुंबई ब्रिटिश राजघराण्याकडून [[ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी|ईस्ट इंडिया कंपनीस]] भाड्याने देण्यात आली. कंपनीने ही बेटे भारतीय उपखंडातील आपले पहिले मोठे बंदर स्थापन करण्यास योग्य वाटले आणि आपली [[मुंबई प्रेसिडेन्सी|एक प्रेसिडेन्सी]] येथे हलवली.{{संदर्भ}} मुंबईमध्ये [[कोळी समाज]]ातील लोक हे एक बेट होण्या आधीपासून समुद्रकिनाऱ्यावर राहत आले आहेत. त्यांचा उदरनिर्वाह समुद्रावर आहे. हे कोळी समुद्रातून मासे पकडून ते ताजे असतानाच बाजारात विकतात किंवा सुकवून पावसाळ्यात स्वतःसाठी किंवा विकण्यासाठी ठेवतात. जेथे कोळी समाजाची वस्ती असते त्याला "[[कोळीवाडा]]" असे म्हणतात. मुंबईत असे बरेच कोळीवाडे आहेत.{{संदर्भ}} मुंबई मध्ये [[आगरी]] आणि [[कोळी]] समाजाबरोबरच [[भंडारी]] समाज देखील इथला [[मूळ रहिवासी]] समजला जातो. यांचे वास्तव्य [[पालघर]] ते [[प्रभादेवी]] व [[डोंगरी]] पर्यंत होते. कालांतराने हे लोक इतरत्र स्थलांतरित झाले. [[दादर]], [[माहीम]], [[प्रभादेवी]] येथे भंडारी अधिक असत [[भागोजीशेठ कीर]] हे त्यांतील एक होत. [[चित्र:Agrees, or Salt Cultivators of Salsette (9842277595).jpg|thumb|मीठ तयार करणारे साळशेतचे आगरी]] [[आगरी समाज]] हे मुंबई, [[ठाणे]] आणि [[रायगड]] जिल्ह्यात खाड्या, नदीकाठी आणि भात खाचरांच्या ठिकाणी हा समाज बहुसंख्येने आहे. १९३१ च्या जनगणनेनुसार [[आगरी]] लोकांची [[लोकसंख्या]] [[मुंबई शहर]] जिल्ह्यात ७,४८६ तर [[मुंबई उपनगर]] जिल्ह्यांत ७,३२० तत्कालिन मुंबई राज्यातील एकूण लोकसंख्या २,६५,२८५ होती.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|title=Krishikosh: Home|दुवा=http://krishikosh.egranth.ac.in/|संकेतस्थळ=krishikosh.egranth.ac.in|ॲक्सेसदिनांक=१८ जानेवारी २०१९}}</ref> [[माहीम]], [[शीव]], [[धारावी]], [[कुलाबा]], [[वडाळा]], [[शिवडी]], [[वरळी]], [[वेसावे]], [[कफ परेड]], [[मांडवी]], चारकोप, [[बंदरपखाडी]], [[खार(मुंबई)]], [[गोराई]], [[मालाड]], [[मढ किल्ला|मढ]] या भागांतही मुंबईचे मूळ रहिवासी [[अनेक शतके]] राहत होते.. मुंबईची लोकसंख्या वाढत गेली. ([[इ.स. १६६१|१६६१]] : १०,०० ते [[इ.स. १६८७|१६८७]] : ६०,०००).१६८७ रोजी ईस्ट इंडिया कंपनीने आपले मुख्यालय [[सुरत]]ेहून मुंबईत हलविले. कालांतराने हे शहर मुंबई इलाख्याची (Bombay Province) राजधानी झाली.{{संदर्भ}} [[इ.स. १८१७|१८१७]] ते [[इ.स. १८४५|१८४५]] पर्यंत [[हॉर्नबी व्हेलार्ड]] (Hornby Vellard)च्या (आताच्या सागर किनाऱ्याने जाणाऱ्या हाजी अली रोडच्या) आतल्या भागात येणारी बेटे जोडून जमीन सलग करण्याचे काम मुंबईत सुरू होते. याचा परिणाम म्हणून मुंबईचे क्षेत्रफळ वाढून [[४३८ चौरस कि.मी.]] झाले. [[इ.स. १८५३|१८५३]] रोजी [[आशिया]]तील पहिला [[लोहमार्ग]] मुंबईपासून सुरू झाला. अमेरिकन यादवी युद्धाच्या काळात मुंबई ही जगातील प्रमुख [[कापूस]] बाजारपेठ म्हणून उदयास आली व शहराची भरभराट सुरूच राहिली. [[सुएझ कालवा|सुएझ कालव्याच्या]] निर्मितीनंतर मुंबई हे [[अरबी समुद्र]]ातील प्रमुख [[बंदर]] झाले.{{संदर्भ}} पुढील ३० वर्षात मुंबई शहराची भरभराट झाली. [[इ.स. १९०६|१९०६]]च्या सुमारास शहराच्या लोकसंख्येची वाढ होऊन ती १० लाखांपर्यंत पोहोचली व मुंबई शहर हे [[कोलकाता|कलकत्याखालोखाल]] दुसरे मोठे शहर झाले. भारतीय स्वातंत्र्ययुद्धाचे मुंबई हे प्रमुख केंद्र होते. [[महात्मा गांधी]]नी [[इ.स. १९४२|१९४२]] मध्ये [[भारत छोडो आंदोलन]] मुंबई येथून सुरू केले. भारताच्या स्वातंत्र्यानंतर मुंबई हीच [[बॉम्बे प्रांत|बॉम्बे इलाख्याची]] राजधानी राहिली. [[इ.स. १९५०|१९५०]] साली मुंबई शहरच्या सीमा उत्तरेकडील [[साष्टी]] बेटापर्यंत वाढविण्यात आल्या. == स्वातंत्र्य == [[चित्र:Hutatma chowk.jpg|thumb|left|180px|हुतात्मा चौक]] [[इ.स. १९५५|१९५५]] नंतर बॉम्बे इलाख्याची फाळणी करून [[महाराष्ट्र]] व [[गुजरात]] राज्यांची निर्मिती व्हावी अशी मागणी होत होती. परंतु काहींच्या मते मुंबईला केंद्रशासित करावी असे होते. [[संयुक्त महाराष्ट्र चळवळ]]ीने यास प्रखर विरोध केला व मुंबईला महाराष्ट्र राज्याची राजधानी करण्याची मागणी केली. त्यावेळेस देशाचे पंतप्रधान पंडित [[जवाहरलाल नेहरू]] आणि गृहमंत्री [[मोरारजी देसाई]] यांनी विरोध केला, तरीही मराठी आणि इतर सहकाऱ्यांनी त्यांचा विरोधाला न जुमानता मुंबई ही महाराष्ट्राची केली. त्यासाठी झालेल्या चळवळीदरम्यान केलेल्या गोळीबारात १०५ लोक मरण पावले. या १०५ हुतात्म्यांच्या आहुतीनंतर [[१ मे]], [[इ.स. १९६०|१९६०]] रोजी [[महाराष्ट्र]] राज्याची निर्मिती झाली आणि त्या राज्याची राजधानी मुंबईच राहिली. त्यांच्याच स्मरणार्थ फ्लोरा फाऊंटन येथे कारंज्याच्याच शेजारी एक स्तंभ उभारून त्या चौकाचे नाव हुतात्मा चौक केले.{{संदर्भ}} १९७० च्या शेवटी मुंबईने बांधकाम व्यवसायाची भरभराट तसेच परप्रांतीयांचे लोंढे अनुभवले. याच काळात मुंबई [[कोलकाता|कोलकात्याला]] मागे टाकून भारताच्या सर्वांत जास्त लोकसंख्या असलेले शहर झाले. परप्रांतीयांच्या वाढत्या लोंढ्यामुळे [[मराठी]] लोकांमध्ये असंतोष वाढला. याचा परिणाम म्हणून स्थानिक लोकांच्या हितरक्षणासाठी [[शिवसेना]] नावाची राजकीय संघटना उदयास आली. [[बाळासाहेब ठाकरे]] यांच्या नेतृत्वाला भरघोस पाठिंबा मिळाला. [[मराठी]] अस्मितेच्या रक्षणार्थ मुंबईची बम्बई ([[हिंदी भाषा]]) व बॉम्बे) ही नावे बदलून केवळ मुंबई हेच [[मराठी]] नाव अधिकृत करण्यात आले. यानंतर मुंबई विमानतळास व मुंबईच्या [[मध्य रेल्वे]]तील प्रमुख स्थानकास [[छत्रपती शिवाजी महाराज]] यांचे नाव देण्यात आले.{{संदर्भ हवा}} दादर पश्चिम येथे असलेला कबुतरखाना [[इ.स. १९३३|१९३३]] मध्ये वलमजी रतनजी व्होरा यांनी बांधला. या व्यतिरिक्त फोर्टमध्ये जीपीओ समोर, ग्रॅंटरोड, गिरगाव व घाटकोपर येथेही कबुतरखाने आहेत. == भूगोल == [[चित्र:भारताच्या मुंबईचे स्थान.png|right|thumb|200px|मुंबईचे भारताच्या स्थान]] मुंबई पश्चिम किनारपट्टीत ([[कोकण विभाग]]) [[उल्हास नदी]]च्या मुखावर असलेल्या [[साळशेत बेट]]ांवर (साष्टी) वसले आहे. मुंबईचा मोठा भाग हा [[समुद्रसपाटी]]च्या पातळीत आहे. जमिनीची उंची सरासरी १० ते १५ मी. आहे. उत्तर मुंबईचा भूभाग [[डोंगर]]ाळ आहे. मुंबईतील सर्वांत उंच भूभाग हा समुद्रसपाटीपासून ४५० मीटर (१,४५० फूट) उंचीवर आहे. मुंबईचे [[मुंबई जिल्हा]] व [[मुंबई उपनगर]] जिल्हा असे दोन वेगवेगळे भाग आहेत. मुंबई जिल्ह्याला "आयलंड सिटी" किंवा दक्षिण मुंबई म्हणतात. मुंबईचे एकूण क्षेत्रफळ ६०३.४ चौरस किलोमीटर आहे ज्यामधील ४३७.७१ चौरस किलोमीटर बृहन्मुंबई महानगरपालिकेच्या हद्दीत येते व इतर भाग मुंबई पोर्ट ट्रस्ट, अणुऊर्जा कमिशन आणि [[संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान|संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यानाकडे]] आहेत. मुंबईला पाणीपुरवठा करणारे सात तलाव/धरणे आहेत - [[भातसा]], [[तानसा]], तुळशी, विहार, मध्य वैतरणा, अप्पर वैतरणा व [[तानसा धरण|मोडकसागर]]. विहार व [[पवई तलाव]] शहराच्या हद्दीत आहेत तर तुळशी तलाव [[बोरीवली]] उद्यानाच्या जवळपास आहे. तीन नद्या - [[दहिसर नदी|दहिसर]], [[पोयसर नदी|पोयसर]] व [[ओशिवरा नदी|ओशिवरा]] (ऊर्फ वालभट) या बोरीवली राष्ट्रीय उद्यानातून उगम पावतात तर [[मिठी नदी]] तुळशी तलावातून सुरू होते. याशिवाय शहराच्या उत्तरेस वाहणारी [[उल्हास नदी]] [[कर्जत]]जवळच्या डोंगरात उगम पावते आणि [[वसई]]जवळ समुद्राला मिळते. मिठी नदी [[माहीमची खाडी|माहीमच्या खाडीत]] लुप्त होते. == प्रेक्षणीय स्थळे == फोर्ट परिसर - [[गेटवे ऑफ इंडिया]], हॉटेल ताज, छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस, बृहन्मुंबई मनपा इमारत, [[मुंबई उच्च न्यायालय]], [[मुंबई विद्यापीठ]] राजाबाई टॉवर, महाराष्ट्र पोलीस मुख्यालय, छत्रपती शिवाजी महाराज वस्तू संग्रहालय, रिझर्व्ह बँक नाणी नोटा संग्रहालय, एशियाटीक सोसायटी लायब्ररी, डेव्हिड ससून लायब्ररी, जहांगीर आर्ट गॅलरी, नॅशनल गॅलरी ऑफ मॉडर्न आर्ट्स, फ्लोरा फाऊंटन ([[हुतात्मा चौक, मुंबई|हुतात्मा चौक]]), वेलिंग्टन फाऊंटन, ओव्हल मैदान, आझाद मैदान, बलार्ड ईस्टेट, [[क्रॉफर्ड मार्केट]], फॅशन स्ट्रीट, सेंट थॉमस कॅथेड्रल, कॅथेड्रल ऑफ होली नेम, Knesset Eliymoo सिनेगॉग, [[हॉर्निमन सर्कल]] गार्डन नरिमन पॉइंट परिसर - हॉटेल ट्रायडेंट, नरिमन पॉइंटचे टोक वरळी - नेहरू तारांगण, नेहरू सेंटर आर्ट गॅलरी [[गिरगाव]] - [[तारापोरवाला मत्स्यालय]] [[दादर]] - [[शिवाजी पार्क]] [[प्रभादेवी]] - [[सिद्धिविनायक मंदिर, मुंबई|सिद्धीविनायक मंदिर]] [[महालक्ष्मी]] - [[महालक्ष्मी मंदिर, मुंबई|महालक्ष्मी मंदिर]], [[हाजी अली दर्गा]] [[भुलेश्वर]] - [[मुंबादेवी]] मंदिर, [[चोरबाजार]] [[भायखळा]] - [[जिजामाता उद्यान, मुंबई|जिजामाता उद्यान]], [[भाऊ दाजी लाड संग्रहालय]] [[ताडदेव]] - [[ऑगस्ट क्रांती मैदान]], [[मणिभवन|मणीभवन]] [[मलबार हिल]] - [[वाळकेश्वर मंदिर]], [[बाणगंगा तलाव]], [[कमला नेहरू गार्डन]] ([[हँगिंग गार्डन्स, मुंबई|हँगिंग गार्डन]]) पवई तलाव - पवई अंधेरी पूर्व जुहू - जुहू, विलेपार्ले पूर्व संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान - बोरीवली == मिठी नदी == मिठी ऊर्फ माहीम ही मुंबईतील सर्वात महत्त्वाची नदी आहे. या नदीची लांबी फक्त १८ किलोमीटर असली तरी दर दहा-पंधरा वर्षांनी हिला बेसुमार पूर येतो आणि मुंबईच्या कुर्ल्यातील आणि अन्य अनेक पश्चिमी उपनगरांतील रस्ते आणि घरे पाण्याखाली जातात. २००५ सालच्या अभूतपूर्व पूरानंतर मिठी नदीच्या रुंदीकरणासाठी आणि खोलीकरणासाठी १४ वर्षांत २,००० कोटी रुपये खर्च झाले तरी २०१९ साली मिठीच्या पुरामुळे मुंबई परत पाण्याखाली गेली. मिठी नदीला फक्त अर्धा डझन नाले मिळतात, पण पुरेश्या नालेसफाईच्या अभावी मिठी नदीला पूर येतोच येतो.{{संदर्भ}} ===मुंबईतील ११७ नाले=== या नद्यांना मिळणारे जिजामाता नाला, मालपा डोंगरी नाला, आंबेवाडी नाला असे तीन नाले असून हे तिन्ही नाले अंधेरी पूर्व-पश्चिम वाहणाऱ्या मोगरा नाल्यात विलीन होतात. तसेच रस्त्यावरून वाहणाऱ्या पावसाचे पाणीही पदपथालगतच्या गटाराच्या माध्यमातून मोगरा नाल्यालाच येऊन मिळते. अंधेरी पूर्व भागाचे क्षेत्रफळ सुमारे ३०० हेक्टरच्या आसपास आहे. अंधेरी पूर्व भागातील ३०० हेक्टर परिसरात मुसळधार पाऊस पडल्यानंतर तीन नाले, तसेच रस्त्यावरून वाहणारे पाणी मोगरा नाल्याला येऊन मिळते. परिणामी, मोगरा नाला दुथडी भरून वाहू लागतो.{{संदर्भ}} याशिवाय धारावीतील ६० फुटी रस्त्यावरील नाला,जोगेश्वरी रेल्वे स्टाफ कॉलनी जवळून वाहणारा नाला, माहीम आणि किंग्ज सर्कल रेल्वेमार्गालगत असलेल्या आझाद नगर मधील नाला वगैरे नाले आहेत. शहरातून वाहणाऱ्या मिठी, दहिसर या नद्यांचे नालेच झाले आहेत. एफ/उत्तर- आणिक वडाळा रोड नाला, कोरबा मिठागर नाला, खाऊ क्लिक रोड नाला, जे.के.केमिकल नाला, दीनबंधू नाला, प्रतीक्षानगर, रावळी लो लेव्हल नाला, वडाळा ट्रक टर्मिनस नाला, शेख मिस्त्री नाला, सेमिंडा नाला, सोमय्या नाला जी/दक्षिण- एलपीजी नाला, टेक्स्टाईल मिल नाला, नेहरू सायन्स सेंटर नाला, रेसकोर्स नाला जी/उत्तर- कुट्टीवाडी नाला, दादर धारावी नाला, नाईकनगर नाला, नाईकनगर ब्रॅंच नाला, प्रेमनगर नाला, शेठवाडी नाला एल- अलीदादा नाला, कारशेड नाला, टिळकनगर रेल्वे स्थानक नाला, नाला क्रमांक १०, बाह्मणवाडी नाला(कुर्ला), भारतीय नगर नाला, भारतीयनगर नाला उपनाला, मिठी नदी कुर्ला पश्चिम, शिवाजी कुटिर आऊटफॉल, श्रमजीवी नाला, संजयनगर नाला, सफेद पूल नाला एम/पूर्व- आदर्श नगर नाला, एनएडी नाला, गायकवाड नगर नाला, डम्पिंग ग्राऊंड नाला, देवनाला नाला, निरंकारी नाला, पीएमजीपी नाला, पीएमजीपी नाला-देवनार, पीएमजीपी नाला-गोवंडी, मानखुर्द नाला, रफिकनगर नाला, रफीनगर नाला, वैभवनगर नाला, सुभाषनगर नाला एम/पश्चिम- अयोध्यानगर नाला, चरई नाला, फर्टिलायझर नाला, वाशीनाका नाला एन- गावदेवी नाला, गौरीशंकर वाडी नाला, बर् नगर नाला, लक्ष्मीबाग नाला, वल्लभबाग नाला, सोमय्या नाला, सोमय्या नाला-घाटकोपर पूर्व, सोमय्या नाला रेल्वे कल्व्हर्ट एस- अलॉंग वेस्ट साईट मिठी, उषानगर नाला, कन्नमवारनगर नाला, क्रॉम्प्टन कांजूर नाला, टेक्नोवर्क नाला, ट्रान्समिशन नाला, दातार कॉलनी नाला, टी- एसीसी नाला, नानेपाडा नाला, मोतीनगर नाला, रामगड नाला एच/पूर्व- ओएनजीसी, गोळीबार नाला, चमडावाडी नाला, बेहरामपाडा नाला, वांद्रे मिठी नदी, वाकोला नदी एच /पश्चिम- गझदरबंध नाला, बोरान नाला, हरिजन नाला. के/पूर्व- कार्गो नाला, कृष्णनगर नाला (हा नाला सेव्हन हिल्स हाॅस्पिटलपाशी उगम पावतो आणि विमानतळाच्या टी-2 टर्मिनलजवळ मिठी नदीला मिळतो), कोंडीविटा नाला, कोलडोंगरी नाला, चोखामेळा नाला, जिजामाता नाला, नवलकर नाला, अंधेरी पूर्व मिठी नदी, मेघवाडी नाला, मोगरा नाला, लेलेवाडी नाला, शास्त्रीनगर नाला, श्रद्धानंद नाला के/पश्चिम- अभिषेक नाला, आल्फा कल्व्हर्ट, इंडियन ऑईल नाला, कोलडोंगरी नाला, जीवननगर नाला, नेहरूनगर नाला, पत्रावाला चाळ, फेअरडील नाला, मीलन सबवे, रसराज नाला, स्टार बाजार नाला पी/दक्षिण- प्रेमनगर नाला, भगतसिंह नाला, मोतीलाल नगर नाला, वालभट नाला पी/उत्तर- पुष्पापा पार्क आणि मालवणी नाला आर/दक्षिण- पोयसर नदी प्रणाली आर/मध्य- चंदावरकर नाला प्रणाली आर/उत्तर- अवधूतनगर नाला, काजूपाडा नाला, केतकीपाडा नाला, कोकणी पाडा नाला, तेरे कंपाऊंड नाला, दहिसर नदी प्रणाली, धारखाडी नाला, यादवनगर नाला == हवामान == मुंबई शहर हे विषुववृत्तीय प्रदेशात (Tropical zone) आणि [[अरबी समुद्र]]ाजवळ असल्यामुळे इथे दोन प्रमुख प्रकारचे ऋतू अनुभवास येतात: १)आर्द्र २)शुष्क. आर्द्र हवामानाच्या काळात ([[मार्च]] ते [[ऑक्टोबर महिना|ऑक्टोबर]]) [[तापमान]] व [[सापेक्ष आर्द्रता]] अधिक असते. तापमान ३०° से. (८६° फॅ.) पर्यंत जाते. मान्सूनचा पाऊस मुंबईत [[जून]] ते [[ऑक्टोबर]]पर्यंत पडतो. सरासरी वार्षिक पर्जन्यमान २,२०० मिमी (८५ इंच) आहे. विक्रमी वार्षिक पर्जन्यमान [[इ.स. १९५४|१९५४]] साली ३,४५२ मिमी इतके झाले होते, तर एका दिवसात सर्वांत जास्त पाऊस [[जुलै २६]], [[इ.स. २००५|२००५]] रोजी ९४४ मिमी (३७.१६ इंच) इतका पडला होता. [[नोव्हेंबर]] ते [[फेब्रुवारी महिना|फेब्रुवारीपर्यंत]] असलेल्या शुष्क ऋतूत मध्यम सापेक्ष आर्द्रता व मध्यम तापमान असते. उत्तरेकडून वाहणारे थंड वारे या बदलाकरता कारणीभूत असतात. वार्षिक तापमान कमाल ४०° से. ते किमान १०° से. इतके असते. विक्रमी वार्षिक तापमान कमाल ४३°से. व किमान ७°से असे नोंदवले गेले आहे. [[चित्र:India mumbai temperature precipitation averages chart.svg|thumb|मुंबईच्या तापमानाचा आलेख.|alt=मुंबईच्या तापमानाचा आलेख.]] == अर्थव्यवस्था == मुंबई भारताची आर्थिक राजधानी म्हणून ओळखली जाते. भारताच्या १० % कारखाना-रोजगार (Factory employment), ४० % प्राप्तिकर, २० % केंद्रीय कर (Central excise), ६० % आयात कर, ४० % परदेश व्यापार आणि ४० अब्ज रुपये (९ अब्ज अमेरिकन डॉलर्स) व्यावसायिक कर एकट्या मुंबईतून येतो. महत्त्वाच्या आर्थिक संस्थांची कार्यालये मुंबईत असून [[मुंबई शेअर बाजार]], [[भारतीय रिझर्व बँक]], नॅशनल स्टॉक एक्सचेंज, टाटा, गोदरेज व रिलायन्स समूह अशा मोठ्या उद्योगसमूहांच्या मुख्य कचेऱ्या मुंबईत आहेत. २००८ साली मुंबईचे [[वार्षिक सकल उत्पन्न]] {{रुपया}}९,१९,६०० कोटी इतके होते व प्रति व्यक्ती आय {{रुपया}}१,२८,००० होती, जी राष्ट्रीय सरासरीच्या तिप्पट आहे. अनेक आंतरराष्ट्रीय बँका व कंपन्यांच्या शाखा मुंबईत आहेत.{{संदर्भ}} [[इ.स. १९८०|१९८०]] पर्यंत कापड गिरणी ही मुंबईच्या अर्थव्यवस्थेचा कणा होती. परंतु आता [[अभियांत्रिकी]], दागिने पॉलिशिंग, आरोग्य, माहिती तंत्रज्ञान ही क्षेत्रे महत्त्वाची भूमिका बजावतात. मुंबईला राजधानीचा दर्जा मिळाल्यामुळे केंद्रीय व राज्य सरकारी नोकर यांचेही नोकरदार वर्गातील प्रमाण लक्षणीय आहे. मुंबईत भरपूर प्रमाणात कुशल व अकुशल कामगार उपलब्ध आहेत. त्यांचे व्यवसाय प्रामुख्याने फेरीवाले, टॅक्सी वाहक, मॅकेनिक व इतर आहेत. मुंबईतील बंदरामुळे खूप लोकांना रोजगार मिळाले आहेत. [[बॉलीवूड|मुंबईतील मनोरंजन व्यवसायानेदेखील]] खूप लोकांना व्यवसाय पुरवला असून मुंबई हे भारताच्या प्रमुख [[दूरचित्रवाणी]] वाहिन्या, [[चित्रपट]] व्यावसायिक व उपग्रह वाहिन्यांचे मुख्यालय आहे. [[बॉलिवूड|'बॉलिवूड']] म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या [[हिंदी चित्रपटसृष्टी]]चे मुंबई हेच केंद्र आहे.{{संदर्भ}} == प्रशासन == === महानगर प्रशासन === [[चित्र:BMC headquarters.jpg|right|thumb|200px|बृहन्मुंबई महानगरपालिका]] मुंबईचा कारभार [[बृहन्मुंबई महानगरपालिका]] चालवते. महानगरपालिकेचे कार्यक्षेत्र नागरी प्रशासन व पायाभूत सेवा-सुविधा पुरवणे हे असते. प्रशासकीय प्रमुख या नात्याने बहुतांश कार्यकारी अधिकार महाराष्ट्र सरकारने नेमलेल्या आय.ए.एस. दर्जाच्या महापालिका आयुक्ताकडे असतात. प्रशासकीय सोईकरता शहराचे १४ प्रभाग पाडण्यात आले आहेत. प्रत्येक प्रभागावर एक उपायुक्त असतो. मुंबई महापालिकेच्या १४ प्रभागातील लोकांनी निवडलेले २२७ [[नगरसेवक]], ५ नियुक्त नगरसेवक व एक [[महापौर]] यांपासून महापालिकेची सभा (काउन्सिल) बनविली जाते. राज्यातील जवळजवळ सर्व राजकीय पक्ष आपले उमेदवार नगरसेवकपदासाठी उभे करतात. === जिल्हा प्रशासन === मुंबई शहर [[महाराष्ट्र]]ाच्या २ जिल्ह्यात विभागले आहे. जिल्ह्याचा प्रमुख [[जिल्हाधिकारी]] हा असतो व त्याचे काम सातबारा(जमीनजुमल्याच्या नोंदी) ठेवणे, राज्य सरकाराकरिता सारावसुली, करवसुली व निवडणुकीचे व्यवस्थापन करणे हे असते. === लोकसभा, विधानसभा प्रतिनिधित्व === मुंबईचे प्रतिनिधित्व [[लोकसभा|लोकसभेवर]] ६ [[खासदार]], तर [[महाराष्ट्र विधानसभा|महाराष्ट्र विधानसभेवर]] ३६ [[आमदार]] करतात. === महानगर पोलीस यंत्रणा === मुंबई पोलिसांचा प्रमुख पोलीस आयुक्त असतो; हा राज्याच्या गृह मंत्रालयाने नियुक्त केलेला एक आय.पी.एस. अधिकारी असतो. [[मुंबई पोलिस]] हे गृहमंत्रालयाच्या अखत्यारीत असून शहर सात पोलीस व सतरा वाहतूक नियंत्रण विभागात काम करतात. या विभागाचे प्रमुख म्हणून पोलीस उपायुक्त काम करतात. वाहतूक नियंत्रण पोलीस ही मुंबई पोलिसांच्या अधिकारक्षेत्रात असलेली स्वायत्त संस्था आहे. === न्याय यंत्रणा === [[मुंबई उच्च न्यायालय]]ाचे अधिकारक्षेत्र [[महाराष्ट्र]] व [[गोवा]] ही राज्ये तसेच [[दमण आणि दीव]], [[दादरा आणि नगर-हवेली]] हे केंद्रशासित प्रदेश आहेत. * मुंबईत सत्र न्यायालय (Sessions Court) आणि दिवाणी न्यायालय (Civil Court) अशी आणखी दोन कनिष्ठ न्यायालये आहेत. तसेच उपनगरीय न्यायालये (Metropolitan Court's) आहेत. == वाहतूक व्यवस्था == {{Multiple image |align=right |direction=vertical |image1=Rapid transit map of Mumbai.jpg |caption1= |image2=Churchgate railway station, Mumbai (2006).jpg |caption2=[[मुंबई उपनगरी रेल्वे|मुंबई उपनगरीय रेल्वे]] प्रणाली दररोज ७.५ दशलक्षहून अधिक प्रवासी वाहतूक करते. जगातील कोणत्याही शहरी रेल्वे व्यवस्थेशी जोडले तर ही सर्वाधिक प्रवासी घनता आहे. |image3=Mumbaimetro.jpg |caption3=[[मुंबई मेट्रो]] सध्या शहराच्या पूर्वी आणि पाश्चात्य भागात कनेक्टिव्हिटी प्रदान करते. |image4=Mumbai Monorail train at platform.jpg |caption4=[[मुंबई मोनोरेल]] मार्च २०१४ मध्ये सुरू झाले. |image5=Mumbai 03-2016 48 bus in Mahim.jpg |caption5=(बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिक सप्लाय ॲंड ट्रान्सपोर्ट) [[बेस्ट]] बस दररोज ३ दशलक्ष प्रवासी वाहून नेतात.|alt=मार्ग ५६ वरील सर्वोत्तम बस |image6=PremierPadminiTaxis gobeirne.jpg |caption6=मुंबईतील काळ्या आणि पिवळ्या प्रीमियर पद्मिनी टॅक्सीचे प्रतीक आहे. |image7=Mumbai 03-2016 81 Dadar Beach view of the SeaLink.jpg |caption7=[[वांद्रे-वरळी सागरी महामार्ग|वांद्रे-वरळी सी लिंक]] एक केबल पूल आहे जो मध्य मुंबईला त्याच्या पश्चिम उपनगरांसह जोडतो |image8=Mumbai airport domestic departure terminal 1C (6).JPG |caption8=[[छत्रपती शिवाजी आंतरराष्ट्रीय विमानतळ]], मुंबई, [[भारत]] |image9=Jawaharlal Nehru Trust Port.jpg |caption9=[[जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट]], भारताच्या सर्वात व्यस्त बंदर आहे }} मुंबई सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेमध्ये उपनगरीय रेल्वे, बेस्ट बसेस, रिक्षा व भाड्याच्या अन्य गाड्या सामील आहेत. रिक्षांना दक्षिण मुंबईमध्ये चालवण्यावर बंदी आहे. सर्व भाड्याच्या गाड्यांना सी.एन.जी. वर चालण्याची सक्ती आहे. २००५ मध्ये मुंबईत एकूण १५.३ लाख गाड्या होत्या. वाहतुकीच नवीन साधन म्हणून कॅब हा ही पर्याय आहे. === रस्तेमार्ग === मुंबईतून राष्ट्रीय महामार्ग क्र. ३, राष्ट्रीय महामार्ग क्र. ४ व राष्ट्रीय महामार्ग क्र. ८ सुरू होतात. मुंबई-[[पुणे]] द्रुतगती मार्ग हा भारताच्या पहिला द्रुतगती मार्ग असून मुंबई-[[वडोदरा]] द्रुतगती मार्ग व पश्चिम मुक्तमार्ग यांचे काम सुरू आहे. [[राजीव गांधी सागरी सेतू]] ([[वांद्रे-वरळी सागरी महामार्ग]] सागरी सेतू) व माहीम कॉजवे हे दोन पूल दक्षिण मुंबईला पश्चिम उपनगरांशी जोडतात. मुंबईतील तीन मुख्य महामार्ग आहेत: १) पूर्व द्रुतगती मार्ग ([[भायखळा]] ते [[ठाणे]]). २) पूर्व मुक्त मार्ग ([[चिंचपोकळी]] ते [[चेंबूर]]). ३) [[सायन]]-[[पनवेल]] द्रुतगती मार्ग. ४) पश्चिम द्रुतगती मार्ग ([[वांद्रे]] ते [[भाईंदर]]). मुंबईच्या [[बेस्ट]] बसेसमधून दररोज सुमारे ५५ लाख लोक प्रवास करतात. बेस्ट मुंबईसह [[नवी मुंबई]], [[मीरा-भाईंदर]] व [[ठाणे|ठाण्यापर्यंत]] सुविधा पुरवते. बेस्टच्या एकूण ४,०१३ गाड्या दररोज ३९० मार्गांवरून धावतात. यामध्ये सिंगल डेकर, डबल डेकर, व्हेस्टिब्यूल, लो फ्लोअर, दुर्बल-मित्र, वातानुकूलित व युरो-३ च्या सी.एन.जी. वर चालणाऱ्या बसेस सामील आहेत. महाराष्ट्र राज्य परिवहन महामंडळाच्या (एस.टी.) गाड्या मुंबईला महाराष्ट्राच्या व भारताच्या प्रमुख शहरांशी जोडतात. [[नवी मुंबई महापालिका परिवहन]] (एन.एम.एम.टी.) व्होल्व्हो बसेस [[नवी मुंबई]]तील गावांपासून ते मुंबईतील [[वांद्रे]] व [[बोरीवली]]पर्यंत चालवते.{{संदर्भ}} मुंबई दर्शन ही बस सुविधा मुंबईच्या अनेक प्रेक्षणीय स्थळे दाखविते. मुंबईची ८८ % लोकसंख्या सार्वजनिक परिवहनसेवा वापरते, पण तरीही शहरामध्ये वाहतूककोंडी ही वारंवार घडते.{{संदर्भ}} === रेल्वेमार्ग === मुंबईत रेल्वेच्या दोन विभागांची मुख्यालये आहेत: [[मध्य रेल्वे]]चे मुख्यालय [[छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस]] मध्ये आहे तर [[पश्चिम रेल्वे]]चे मुख्यालय [[चर्चगेट रेल्वे स्थानक|चर्चगेट]] येथे आहे. मुंबईची जीवनरेषा मानली जाणारी [[मुंबई उपनगरी रेल्वे]] तीन वेगवेगळ्या भागांमध्ये विभाजित आहे: [[पश्चिम मार्ग (मुंबई उपनगरी रेल्वे)|पश्चिम]], [[मध्य मार्ग (मुंबई उपनगरी रेल्वे)|मध्य]] व [[हार्बर मार्ग (मुंबई उपनगरी रेल्वे)|हार्बर]]. २००७ मध्ये मुंबई उपनगरीय रेल्वेनी तब्बल ६३ लाख लोकांना सेवा पुरवली. गर्दीच्या वेळेला एका १७०० जणांची क्षमता असलेली ९ डब्यांची लोकलगाडी वास्तवामध्ये ४५००हून अधिक लोकांना घेऊन जाते. उपनगरीय रेल्वेची एकूण लांबी ३१९ कि.मी. आहे व १२ आणि १५ डब्यांच्या गाड्या दररोज २,२२६ खेपा करतात. [[मुंबई मेट्रो]]चा पहिला मार्ग कार्यरत असून तो [[वर्सोवा]] ते [[घाटकोपर]] असा धावतो. मेट्रोच्या दुसऱ्या व तिसऱ्या मार्गाची चाचपणी केली गेली असून त्यांचे काम भविष्यात सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. [[मुंबई मोनोरेल]] ह्या [[जलद परिवहन]] पद्धतीचा पहिला टप्पा मार्च २०१४ मध्ये चालू झाला जो [[चेंबूर]] ते [[वडाळा]] डेपो दरम्यान धावतो. वडाळा ते [[दक्षिण मुंबई]]मधील जेकब सर्कलपर्यंत नंतर चालू झाले. [[भारतीय रेल्वे]] मार्फत मुंबई महाराष्ट्रातील व भारताच्या इतर शहरांना चांगल्या प्रकारे जोडलेली आहे. बाहेरगावच्या गाड्या [[छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस]], [[दादर रेल्वे स्थानक|दादर]], [[लोकमान्य टिळक टर्मिनस]] (कुर्ला), [[मुंबई सेंट्रल]], [[वांद्रे टर्मिनस]] ह्या पाच प्रमुख टर्मिनसहून सर्व लांब पल्ल्यांच्या गाड्या सुटतात.{{संदर्भ}} === विमानवाहतूक === [[छत्रपती शिवाजी आंतरराष्ट्रीय विमानतळ]] मुंबईतील महत्त्वाचे हवाई प्रवास केंद्रस्थान आहे व देशातील सर्वांत व्यस्त विमानतळ आहे. २००७ मध्ये २.५ कोटी लोकांनी या विमानतळाचा आंतरराष्ट्रीय, देशांतर्गत व राज्यांतर्गत प्रवासासाठी वापर केला. सध्या वर्षात सुमारे ४ कोटी प्रवासी मुंबई विमानतळाचा वापर करतात. [[नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ]] हा प्रस्तावित विमानतळ नवी मुंबई येथे तयार होत आहे. याने सध्याच्या विमानतळाचा भार कमी होण्यास मदत होईल. [[जुहू विमानतळ]] हा भारताच्या पहिला विमानतळ आहे. येथून खाजगी कंपन्यांची छोटी विमाने उडतात. हा विमानतळ शिकाऊ आणि हौशी वैमानिकांसाठीही उपयोगात आहे.{{संदर्भ}} === जलमार्ग === मुंबईतील सागरी बंदरांचा कारभार मुंबई पोर्ट ट्रस्ट व [[जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट]] (नवी मुंबई) या संस्था पाहतात. मुंबई बंदर हे जगातील सर्वोत्कृष्ट नैसर्गिक बंदरांपैकी एक आहे. न्हावा शेवा बंदर म्हणजेच जवाहरलाल नेहरू बंदर (सुरुवात : २६ मे, १९८९) भारताच्या सर्वांत व्यस्त बंदर असून देशातील ५५ % ते ६० % मालवाहतूक मुंबई येथून होते. मुंबई [[भारतीय नौदल|भारतीय नौदलाच्या]] पश्चिम विभागाचे मुख्यालय आहे.{{संदर्भ}} == नागरी सुविधा == बृहन्मुंबई महानगरपालिका मुंबईला [[तुळशी तलाव|तुळशी]] व विहार या तलावांमार्फत पाणीपुरवठा करते आणि भांडुपच्या जलशुद्धीकरण केंद्रात पाणी शुद्ध केले जाते. मुंबईला दररोज ४२० कोटी लिटर पाण्याची गरज पडते, पण महानगरपालिका फक्त ३५० कोटी लिटरच पुरवते. या पाण्यापैकी सुमारे ७० कोटी लिटर पाण्याची गळती अथवा चोरी होते. मुंबईचा रोजचा कचरा ७८०० मेट्रिक टन आहे व तो [[मुलुंड]] व गोराईतील डम्पिंग केंद्रांत पाठविला जातो. [[वांद्रे]] व [[वरळी]]तील सांडपाणी शुद्धीकरण केंद्रात सांडपाण्याचे शुद्धीकरण केले जाते. [[बेस्ट]], [[महावितरण]] व रिलायन्स एजन्सी या कंपन्या मुंबईत वीजपुरवठा करतात. वीज ही मुख्यत: अणुशक्ती व जलशक्ती मार्फत तयार केली जाते. मागणी व निर्मिती मधील फरक घटत चालला आहे, पण काही वेळा वीजपुरवठा खंडित झाल्याचे प्रसंग घडतात. [[महानगर टेलिफोन निगम लिमिटेड]] (एम.टी.एन.एल.) ही कंपनी दूरध्वनी सेवा तर [[एम.टी.एन.एल.]], [[टाटा उद्योगसमूह]], [[रिलायन्स मोबाईल]], [[एअरटेल]], व्होडाफोन-आयडिया, एअरटेल या कंपन्या भ्रमणध्वनी सेवा पुरवतात. एम.टी.एन.एल., टाटा, रिलायन्स व एअरटेल या कंपन्या इंटरनेट सेवादेखील पुरवतात.{{संदर्भ}} == लोकजीवन == [[चित्र:Mumbai Skyline.jpg|right|thumb|250px|मुंबई शहर: 'चौपाटी' किनाऱ्यावरून दिसणारे दृश्य]] मुंबईची लोकसंख्या ३ कोटी २९ लाख असून लोकसंख्या घनता २९,००० व्यक्ती/चौरस कि.मी. इतकी आहे. प्रत्येक १,००० पुरुषांमागे ८११ स्त्रिया आहेत; स्त्रियांचे प्रमाण कमीअसण्याचे कारण, रोजगाराकरिता इतर गावांहून मुंबईकडे होणारे पुरुषांचे स्थलांतर हे आहे. साक्षरतेचे प्रमाण ८६ % आहे. लोकसंख्या जास्त असल्यामुळे नागरी सोयी सुविधांवर ताण पडतो.{{संदर्भ}} मुंबईत बोलली जाणारी प्रमुख भाषा - महाराष्ट्र राज्याची राजभाषा - [[मराठी]] असून [[कोकणी भाषा|कोकणी]], [[हिंदी भाषा|हिंदी]], [[इंग्लिश भाषा|इंग्रजी]] या भाषादेखील बोलल्या जातात. मुंबई मोठे शहर असून त्यामानाने गुन्ह्यांचे प्रमाण मध्यम आहे. शहरातील प्रमुख कारागृह आर्थर रोड जेल हे आहे. विकसनशील देशांतील इतर मोठ्या शहरांप्रमाणे मुंबईतदेखील अतिनागरीकरणामुळे गरिबी, निकृष्ट सार्वजनिक आरोग्य, बेरोजगारी, पायाभूत नागरी सुविधांचा अभाव, अतिस्थलांतरण व बकाल वस्त्यांची/झोपडपट्ट्यांची वाढ असे प्रश्न निर्माण झाले आहेत. जागेची कमतरता, घरांच्या वाढत्या किंमतीमुळे लोक उपनगरात, कार्यालयांपासून दूर राहतात. यामुळे वाहतूक व्यवस्थेवर ताण येतो. मुंबईतील ४५-४८ % लोकसंख्या झोपडपट्टीत राहते. मुंबईतील [[धारावी]] झोपडपट्टी ही आशिया खंडातील सर्वांत मोठी झोपडपट्टी आहे.{{संदर्भ}} === असामाजिक तत्त्वे === [[इ.स. १९९२|१९९२]]-[[इ.स. १९९३|१९९३]] मध्ये झालेल्या बॉंबस्फोटांचे व जातीय दंगलींचे चटके मुंबईला सोसावे लागले. मुंबईतील गुन्हेगारी जगताने घडवून आणलेल्या या स्फोटात ३०० लोकांना आपले प्राण गमवावे लागले, तसेच कोट्यवधी रुपयांचे नुकसान झाले. मुंबईत नंतरही अनेक वेळा बॉंबस्फोट व अतिरेकी कारवाया झाल्या. नुकत्याच ([[इ.स. २००६|२००६]] मध्ये) मुंबईच्या उपनगरीय रेल्वेगाड्यांत घडवून आणलेल्या बॉंबस्फोटात सुमारे २०० माणसे मरण पावली. २६ नोव्हेंबर २००८ साली झालेला हल्ला सर्वांत मोठा आतंकवादी हल्ला होता. {{संदर्भ}} == धर्म == {{bar box |title=मुंबईमधील धर्म (२०११)<ref name="census2011">{{संकेतस्थळ स्रोत|title = C-1 Population By Religious Community |url = http://www.censusindia.gov.in/2011census/c-01.html|publisher = Government of India, Ministry of Home Affairs|access-date =11 May 2016}} On this page, select "Maharashtra" from the download menu. "Greater Mumbai (M.Corp.)" is at line 11 of the excel file, Mumbai Suburban District at line 1065 and "Mumbai District" at line 1072.</ref> |Topicbar=#Fcd116 |left1=धर्म |right1=प्रमाण |float=right |bars= {{bar percent|[[हिंदू]]|#FF6600|66}} {{bar percent|[[मुस्लिम]]|#009000|20.65}} {{bar percent|[[बौद्ध]]|#FFFF00|4.85}} {{bar percent|[[जैन]]|#FF7601|4.10}} {{bar percent|[[ख्रिश्चन]]|#9955BB|3.25}} {{bar percent|[[शीख]]|#800000|0.58}} {{bar percent|इतर|#808080|0.57}} <small>इतरांमध्ये [[यहुदी]], [[निधर्मी]] व [[पारसी]] धर्मांचा समावेश</small> }} २०११ च्या जनगणनेनुसार मुंबईची धार्मिक लोकसंख्येत [[हिंदू]] (६६ %), [[मुस्लिम]] (२०.६५ %), [[बौद्ध]] (४.८५ %), [[जैन]] (४.१० %), [[ख्रिश्चन]] (३.२७ %),<ref name="census2011" /><ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.census2011.co.in/census/city/365-mumbai.html|title=Mumbai (Greater Mumbai) City Census 2011 data|publisher=Census2011|access-date=3 June 2016}}</ref><ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.30-days.net/muslims/muslims-in/asia-south-central/india/india-mumbai |title=Muslims of Mumbai (Bombay), major city of India |work=The 30-Days Prayer Network |access-date=1 September 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100823123240/http://www.30-days.net/muslims/muslims-in/asia-south-central/india/india-mumbai/ |archive-date=23 August 2010 }}</ref> [[शीख]] (०.५८ %) आणि बाकी [[पारशी]], [[यहूदी]] व [[निधर्मी]] (तिन्ही मिळून ०.५७ %) आहेत.<ref name="census2011" /><ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|title=Census GIS Household |work=Census of India |publisher=Office of the Registrar General |url=http://www.censusindiamaps.net/page/Religion_WhizMap1/housemap.htm |access-date=9 December 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090103061419/http://www.censusindiamaps.net/page/Religion_WhizMap1/housemap.htm |archive-date=3 January 2009 }}</ref> भाषावार जनसंख्येत [[मराठी]] लोक ४२ %, हिंदी व [[गुजराती]] लोक १९ % आणि उर्वरित अन्यभाषी लोक आहेत. मूळ ख्रिश्चनांमध्ये [[ईस्ट इंडियन]] कॅथलिकांचा समावेश आहे. मूळ हिंदू धर्मीय असलेल्या लोकांना १६ व्या शतकात पोर्तुगीजांनी बाटवले. गोवन आणि मंगलोरियन कॅथलिक हे शहराच्या ख्रिश्चन समुदायाचा महत्त्वाचा भाग देखील बनवतात. १८ व्या शतकात [[ज्यू लोक|ज्यू]] मुंबईत स्थायिक झाले. जगभरातील पारसी झोरॅस्ट्रिअन्सची सर्वात मोठी लोकसंख्या मुंबईत देखील आहे, परंतु इस्रायल राष्ट्राच्या निर्मितीनंतर ही संख्या कमी होत चालली असून ती ६०,००० इतकी आहे. ७ व्या शतकात पारसी मुसलमानांच्या विजयामुळे पारस (पारसी / इराण) पासून भारतात आले. मुंबईतील सर्वात जुने मुस्लिम समुदायांमध्ये दाऊदी बोहरा, इस्माईल खोजा आणि कोकणी मुसलमानांचा समावेश आहे.{{संदर्भ हवा}} == मुंबईकर आणि मुंबईची संस्कृती == [[चित्र:Bombay-market.jpg| right|thumb|250px|मुंबईच्या बाजारपेठेतील एक दृश्य]] मुंबईच्या रहिवाश्यांना ''मुंबईकर'' असे संबोधले जाते. मुंबईचे लोक शक्यतो रेल्वे स्थानकाजवळ राहण्याचा प्रयत्न करतात, कारण तसे करणे कामाच्या ठिकाणी येण्या-जाण्यास सोयीचे ठरते व वेळही वाचतो. मुंबईतले जीवन घड्याळ्याच्या काट्यांवर चालते. मुंबईकर अत्यंत सोशिक समजले जातात. मुंबईकर सामाजिक कार्यांना कमी वेळ देत असले तरी सण-उत्सव आनंदाने साजरे करतात. तसेच मुंबईला स्वप्ननगरी, मायानगरी असेपण म्हणतात. * मुंबईचे डबेवाले देखील प्रसिद्ध आहेत. मुंबईच्या खाद्यसंस्कृतीत [[वडापाव]] या खाद्यपदार्थाचे अनन्यसाधारण महत्त्व आहे. पाणीपुरी, पावभाजी, भेळ, दक्षिण भारतीय, पंजाबी, गुजराती, चायनीज पदार्थ देखील मुंबईकरांच्या विशेष पसंतीचे आहेत. तसेच झणझणीत कोल्हापुरी चवीचा मिसळ पाव, कांदा भजी, जिलेबी आणि फाफडा हे सुद्धा आवडीने खाल्ले जातात.{{संदर्भ}} मुंबईला युनेस्को कडून ३ हेरिटेज पुरस्कार मिळाले आहेत. मुंबई भारतीय चित्रपटसृष्टीचे जन्मस्थान आहे. [[दादासाहेब फाळके]] यांनी भारतीय चित्रपटसृष्टीची मुहूर्तमेढ येथे रोवली. चित्रपटशौकिनांसाठी अनेक चित्रपटगृहे व मल्टिप्लेक्सेस मुंबईत आहेत. तसेच नाट्यरसिकांसाठी अनेक नाट्यगृहे, चित्र-शिल्प-हस्तकला प्रदर्शनांसाठी शासकीय व खासगी कलादालने मुंबईत आहेत. जहांगीर कलादालन, [[एशियाटिक सोसायटी]]चे वाचनालय, [[छ्त्रपती शिवाजी महाराज संग्रहालय]] अशा प्रसिद्ध वास्तू मुंबईत आहेत.{{संदर्भ}} मुंबई एक स्वतः एक संस्कृती आहे, भारतात तसेच भारताबाहेर राहणारे अनेक मुंबई कडे एक स्वप्नपूर्तीचे शहर म्हणून बघतात, सगळ्यांना सामावून घेणारी मुंबई ही केवळ ऐकून किंवा वाचून बोलण्याचा विषय नाही तर केवळ येथे थोडें दिवस का होईना अनुभवण्याचा विषय आहे. येथील संस्कृतीची झळ येथील प्रत्येक समाजात राहून बघायला मिळते, आणि 'विविधतेत एकता' सामावून घेणार शहर एक आगळी शैली देऊन भारताचं प्रतिनिधित्व मोठ्या दिमाखात करताना दिसते. न्यू यॉर्कमधील रीडर्स डायजेस्ट या मासिकाने केलेल्या एका अध्ययनानुसार, या शहरातील नागरिकांचा प्रामाणिकपणात दुसरा क्रमांक लागतो.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत |url=http://epaper.newsbharati.com/opnImg.aspx?lang=3&spage=Mpage&NB=2013-09-27#Mpage_1 |title=तरुण भारत,नागपूर-ई-पेपर- दि.२७/०९/२०१३ पान क्र.१ |access-date=2013-09-27 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305092636/http://epaper.newsbharati.com/opnImg.aspx?lang=3&spage=Mpage&NB=2013-09-27#Mpage_1 |url-status=dead }}</ref> == भाषा == मुंबईमध्ये मराठी ही मुख्य भाषा असली तरीही हिंदी, इंग्रजी आणि गुजराती भाषांचा प्रभाव आहे. याशिवाय शहराच्या विशिष्ट भागांमध्ये भारतातील काही भाषा वापरल्या जातात. मुंबईमध्ये दुकानांवर मराठीतून फलक असण्याची सक्ती आहे. मुंबईत एक खास मराठी बोली बोलली जाते. मूळ मराठी कोळी आगरी, भंडारी यांची वेगवेगळी बोलीभाषा आहे. काही काळाने इतर राज्यांतील अमराठी लोकं येऊन त्यांची हिंदी भाषा लादली जाऊ लागली, ती मराठी माणसाला बोलता येत नाही. तसेच मराठी न येणारे हिंदी भाषिक टपोरी मिश्र भाषा बोलू लागले. तिला बम्बय्या हिंदी म्हणतात. == प्रसारमाध्यमे == मुंबईत अनेक प्रकाशन संस्था, वृत्तपत्रे, दूरदर्शन वाहिन्या व आकाशवाणी केंद्रे आहेत. प्रमुख इंग्रजी वृत्तपत्रे [[टाइम्स ऑफ इंडिया]], मिड-डे, [[इंडियन एक्सप्रेस]], डी.एन.ए., हिंदुस्तान टाइम्स व मुंबई-मिरर ही आहेत; तर प्रमुख मराठी वृत्तपत्रे [[महाराष्ट्र टाइम्स]], [[सकाळ]], [[लोकमत]], [[लोकसत्ता]], [[सामना]] व [[नवा काळ]] अशी आहेत. भारताच्या इतर भाषांतील वृतपत्रेसुद्धा मुंबईत उपलब्ध होतात. दूरदर्शनच्या २ मोफत वाहिन्या व अनेक उपग्रह वाहिन्या, केबल नेटवर्क वा डीटीएच्‌ सेवेमार्फत उपलब्ध आहेत. यांपैकी स्टार इंडिया, [[झी नेटवर्क]], व्हायाकॉम १८ व सोनी नेटवर्क यांच्या वाहिन्या अधिक पाहिल्या जातात. मुंबईत ८ एफ.एम. व ३ ए.एम.(आकाशवाणी) नभोवाणी केंद्रे आहेत. == शिक्षण == मुंबईत खासगी व महापालिकेच्या शाळा असून बहुतेक शाळा [[महाराष्ट्र राज्य माध्यमिक शिक्षण मंडळ]] तर उर्वरित [[केंद्रीय माध्यमिक शिक्षण मंडळ]] (सीबीएस्‌ई / आयसीएस्‌ई) बोर्डाशी संलग्न आहेत. महानगरपालिकेच्या शाळांमध्ये बहुतांश वेळी अपुऱ्या सुविधा पहायला मिळतात. पण गरीब जनतेसाठी दुसरा पर्याय नसल्यामुळे मुलांना या शाळांमध्ये शिकायला लागते.{{संदर्भ हवा}} भारताच्या १०+२+३ शिक्षणपद्धतीप्रमाणे दहावीनंतर विद्यार्थी महाविद्यालयात ([[कला महाविद्यालय|कला]], [[वाणिज्य]] किंवा [[विज्ञान]]) प्रवेश घेतात. १२वीनंतर साधी [[पदव्युत्तर पदविका]] (पदवी) किंवा [[अभियांत्रिकी]], [[कायदा]], वैद्यकीय अशा व्यावसायिक पदवी अभ्यासक्रमांसाठी प्रवेश घेतले जातात. मुंबईची बहुतेक महाविद्यालये [[मुंबई विद्यापीठ|मुंबई विद्यापीठांशी]] संलग्न आहेत. [[भारतीय प्राद्यौगिकी संस्था, मुंबई|आय. आय. टी मुंबई]], वीरमाता जिजाबाई टेक्नॉलॉजिकल इन्स्टिट्यूट (व्हिक्टोरिया ज्युबिली टेक्निकल इन्स्टिट्यूट-VJTI) व [[एस.एन.डी.टी.]] महिला विद्यापीठ या इतर संस्था मुंबईत आहेत. मुंबईत मराठी व इंग्रजी माध्यमाच्या शाळा आहेत. सध्या इंग्रजी माध्यमाच्या वाढत्या प्रभावामुळे अनेक मराठी माध्यमाच्या शाळांमधील विद्यार्थीसंख्या घटत आहे. == खेळ == [[क्रिकेट]] हा खेळ मुंबईत लोकप्रिय आहे. प्रत्येक गल्लीत, मैदानात सर्वत्र क्रिकेट खेळले जाते. मुंबईच्या क्रिकेट खेळाडूंनी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट गाजवले आहे. बोर्ड ऑफ कंट्रोल फॉर क्रिकेट इन इंडियाचे मुख्यालय येथे असून महत्त्वाच्या आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट सामन्यांवेळेस मुंबईतील रस्त्यांवर कमी वर्दळ असते. [[ब्रेबॉर्न स्टेडियम]] व [[वानखेडे स्टेडियम]] ही दोन आंतरराष्ट्रीय दर्जाची मैदाने मुंबईत आहेत. यांशिवाय नवी मुंबईतील डी.वाय. पाटील मैदान आयपीएल स्पर्धांसाठी वापरले जाते. [[मुंबई क्रिकेट संघ|मुंबईच्या क्रिकेट संघाने]] [[रणजी करंडक|रणजी सामन्यांत]] सातत्याने अव्वल दर्जाची कामगिरी केली आहे व सर्वाधिक [[रणजी करंडक]] जिंकण्याचा मान मुंबईकडेच आहे. [[मुंबई इंडियन्स]] हा संघ [[इंडियन प्रीमियर लीग|आयपीएल]]मध्ये मुंबईचे प्रतिनिधित्व करतो. मुंबईने आजवर अनेक क्रिकेट खेळाडू भारतास दिले आहेत. * [[अजित वाडेकर]], [[सुनिल गावस्कर]], [[दिलीप वेंगसरकर]], [[सचिन तेंडुलकर]], [[विनोद कांबळी]], [[संजय मांजरेकर]], [[रवी शास्त्री]], [[झहीर खान]], [[अजित आगरकर]], [[रोहित शर्मा]], [[अजिंक्य रहाणे]] हे भारताचे आघाडीचे क्रिकेट खेळाडू मुंबईचे आहेत. [[फुटबॉल]] हा दुसरा लोकप्रिय खेळ आहे. विशेषतः पावसाळ्यात तो खेळण्यात येतो. [[हॉकी]], [[टेनिस]], [[बिलियर्ड्स]], [[बॅडमिंटन]], [[टेबल टेनिस]], [[डर्बी]], [[रग्बी फुटबॉल|रग्बी]] हे खेळसुद्धा कमी अधिक प्रमाणात खेळले जातात. [[व्हॉलीबॉल]], [[बास्केटबॉल]], [[कबड्डी]] हे खेळ महाविद्यालयीन विद्यार्थ्यांत लोकप्रिय आहेत. विशेषतः हे खेळ पावसाळ्यात आणि हिवाळ्यात खेळण्यात येतात. == उपनगरे == #[[वांद्रे]], #[[सांताक्रुझ]], #[[नाहूर]], #[[विलेपार्ले]], [[अंधेरी]], [[जोगेश्वरी]], [[गोरेगाव]], [[मालाड]], [[कांदिवली]], [[बोरीवली]], [[कुर्ला]], [[शीव]], [[घाटकोपर]], [[भांडुप]], [[मुलुंड]], [[विक्रोळी]], [[दहिसर]], [[खार रोड]], [[विद्याविहार]], [[कांजुरमार्ग]], [[चेंबूर]], [[मानखुर्द]], [[गोवंडी]], [[टिळकनगर]]. == मुंबईविषयी लिहिली गेलेली पुस्तके == === ललित === * ब्रेथलेस इन बॉम्बे (मर्झबान एफ. श्रॉफ- २००९) * फॅमिली मॅटर्स (रोहिन्टन मिस्त्री- २००२) * मॅक्झिमम सिटी: बॉम्बे लॉस्ट अँड फाउंड (सुकेतू मेहता-२००४) * मिडनाइट्स चिल्ड्रन (सलमान रश्दी- १९८१) * मुंबई फेबल्स (ग्यान प्रकाश) * रावण अँड एडी ([[किरण नगरकर]]- १९९४) * शांताराम (ग्रेगरी डेव्हिड रॉबर्ट्‌स- २००३) * अधांतर (गिरणगावावरचं नाटक) लेखक - [[जयंत पवार]] * आठवणीतील मुंबई (प्रसाद मोकाशी) * जिंकून हरलेली लढाई (सचिन वाझे) * प्रिय मुंबई ([[मधुवंती सप्रे]]) * मुंबई...बंबई... बॉंबे (कवितासंग्रह - बाळासाहेब लबडे) * राडा (कादंबरी) लेखक - [[भाऊ पाध्ये]] * लालबाग परळ (मराठी चित्रपट) * मी शिवाजी पार्क(मराठी चित्रपट) === ललितेतर === * Alice in Bhuleshwar: Navigating a Mumbai Neighbourhood (कैवान मेहता) * Love and Longing in Bombay (विक्रम चंद्र- १९९७) * Beautiful Thing: Inside the Secret World of Bombay's Dance Bars (सोनिया फालेरो) * Behind the Beautiful Forevers : Life, Death and Hope in a Mumbai Undercity (कॅथरीन बू-२०१२) * Black Friday: The True Story Of The Bombay Bomb Blasts (एस. हुसेन झैदी) * Bombay (सॅम्युअल शेपर्ड-१९३२) * Bombay and Western India (खंड १ला, जेम्स डग्लस-१८९३) * Bombay Cinema: An Archive of the City (रंजनी मजुमदार) * Bombay-Gateway of India, (प्रकाशक : द रोटरी क्लब ऑफ इंडिया-१९३६) * Bombay, Meri Jaan (संपादक जेरी पिंटो आणि नरेश फर्नांडिस- २००३) * Bombay A Photorama 1661–1931 (मुंबई महापालिका प्रकाशन) * Bombay Place Names and Street names (एस.टी. शेपर्ड-१९१७) * Bombay-Poona Souvenir (खंड २१वा, इंडियन सायन्स काँग्रेस-१९३४) * Bombay: The Cities Within (शारदा द्विवेद्वी) * Bombay Then and Mumbai Now (नरेश फर्नांडिस आणि जिम मॅसेलॉस) * Censorship and Sexuality in Bombay Cinema (मोनिका मेहता) * City Of Gold : The Biography Of Bombay (गिलियन टिंडॉल) * The Gazetteer of Bombay City and Island (सरकारी प्रकाशन, ३ खंड-१९०९) * Glimpses of India (जे.एच. फरनॉक्स-१८९५) * Govind Narayan's Mumbai: An Urban Biography from 1863 (संपादक : मुरली रंगनाथन) * Guide to Bombay (जे.एम. मॅक्लीन-१८९९) * History of Bombay 1661–1708 (एम.डी. डेव्हिड-१९७३) * In the Mission Field (प्रकाशक : दमणची बिशपरी-१९२५) * Jamsetji Jejeebhoy (जे.आर.पी. मोदी-१९५९) * Mafia Queens Of Mumbai: Stories Of Women From The Ganglands (एस. हुसेन झैदी) * Old and New Bombay-A historical and descriptive account of Bombay and its environs (प्रकाशक : जी. क्लॅरिज-१९१७) * Once Was Bombay (पिंकी विराणी) * One Hundred Years One Hundred Voices: The Millworkers Of Girangaon (एम.मेनन) * Opium City: The Making Of Early Victorian Bombay (अमर फरूकी) * Peoples of Bombay (पर्सिवल स्ट्रिप आणि ऑलिव्हिया स्ट्रिप, प्रकाशक : ठाकर अँड कंपनी लिमिटेड-१९४४) * Port of Bombay (प्रकाशक : मुंबई पोर्ट ट्रस्टचे अध्यक्ष डब्ल्यू.एच. नील्सन) * Riots and After in Mumbai: Chronicles of Truth and Reconciliation (मीना मेनन) * Sentries of Mumbai (मुंबई विद्यापीठ) * Shells from Island of Bombay (डी.ई. वाच्छा-१९२०) * शिवाजी पार्क, दादर २८ : हिस्ट्री, प्लेसेस, पीपल' (शांता गोखलॆ) * Views of Bombay -Old and New (टाइम्स ऑफ इंडिया प्रेस) * Why Loiter?: Women and Risk on Mumbai Streets शिल्पा फडके, समीरा खान आणि शिल्पा रानडे) * Zero Point Bombay: In and Around Horniman Circle (कमला गणेश, उषा ठक्कर आणि गीता चढ्ढा-२००८) * अर्धी मुंबई (सुहास कुलकर्णी) * उत्तर कोकणचा प्राचीन इतिहास (रावबहाद्दुर पु.बा. जोशी-१९२६) * एक्सप्रेस टॉवरवरून ([[अप्पा पेंडसे]]) * प्रिय मुंबई (मधुवंती सप्रे - राजहंस प्रकाशन, २०१६) * माझी मुंबई (वा.वा. गोखले) * मुंबई आणि मुंबईकर ([[गंगाधर गाडगीळ]]) * मुंबई ON Sale (प्रकाश अकोलकर-२०१३) * मुंबईचे वर्णन (गोविंद नारायण माडगावकर- १८६३) * मुंबई छायाचित्र दर्शन १६६१-१९३१ (मुंबई महापालिका प्रकाशन) * मुंबई नगरी ([[न.र. फाटक]]) * वृक्षराजी मुंबईची (डॉ. कमलाकर हिप्पळगावकर); प्रकाशक : मुग्धा कर्णिक * शिवाजी पार्क : दादर २८ : हिस्ट्री, प्लेसेस, पीपल' (शांता गोखले) * सफर... मुंबईच्या वृक्षतीर्थांची (प्रकाश काळे) * सहली एक दिवसाच्या - आसपास मुंबईच्या (सुरेश परांजपे) * २६/११, मुंबईवरील हल्ला (संपादक : हरिंदर बावेजा. अनुवाद - प्रा. मुकुंद नातू) * "आमची मुंबई चांगली मुंबई" हे महागुरू श्री [[सचिन पिळगावकर]] ह्यांचे "मुंबई आन्थम" ह्या नावाने सुप्रसिद्ध गीत. * दादर:एक पिनाकोलाडा(द्वारकानाथ संझगिरी) == हे सुद्धा पहा == * [[काव्य आणि ललित साहित्यातील मुंबई]] * [[मुंबई जिल्हा]] * [[मुंबई उपनगर जिल्हा]] * [[साचा:मुंबईतील प्रेक्षणीय स्थळे|मुंबईतील प्रेक्षणीय स्थळे]] * [[मुंबई विद्यापीठ]], [[मुंबई शेअर बाजार]], [[भारतीय लोहमार्ग संस्था- मध्य विभाग]], [[मुंबई विभाग]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी|2}} == बाह्य दुवे == * [http://www.maharashtra.gov.in/ महाराष्ट्र राज्याचे अधिकृत संकेतस्थळ] * [http://www.mcgm.gov.in/ बृहन्मुंबई महानगरपालिका संकेतस्थळ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171028225646/http://www.mcgm.gov.in/ |date=2017-10-28 }} * [http://mdmu.maharashtra.gov.in/pages/Mumbai/mumbaiplanShow.php मुंबईचा अधिकृत अहवाल] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090310212824/http://mdmu.maharashtra.gov.in/pages/Mumbai/mumbaiplanShow.php |date=2009-03-10 }} {{महाराष्ट्रातील जिल्हे}} {{भारतीय राज्ये आणि प्रदेशांची राजधानी}} [[वर्ग:महाराष्ट्रातील शहरे]] [[वर्ग:मुंबई]] [[वर्ग:महाराष्ट्र]] [[वर्ग:भारतीय राजधानी शहरे]] edeuol0kt3nkq4jpq5axowql9j2ps0i 0 2517 2731055 2677681 2026-11-06T11:09:21Z संतोष गोरे 135680 /* */ 2731055 wikitext text/x-wiki {{बदल}} {{माहिती संचिका}} '''धनत्रयोदशी''' किंवा '''धनतेरस''' हा दिवाळीचा दुसरा दिवस आहे,<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत |दुवा=https://www.dnaindia.com/hindi/spiritual/report-vasu-baras-2024-whatsapp-messages-to-wish-govatsa-dwadashi-puja-happy-vasu-baras-wishes-in-hindi-4138292 |title=वसु बारस पर्व पर यहां से भेजें प्रियजनों को शुभकामनाएं, सभी देवी-देवताओं की बनी रहेगी कृपा |लेखक= |दिनांक= |संकेतस्थळ=dnaindia.com |प्रकाशक= |भाषा= |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२९ ऑक्टोबर २०२४ |विदा संकेतस्थळ दुवा= |विदा दिनांक=}}</ref> जो नेपाळ आणि भारतात साजरा केला जातो. धनत्रयोदशी ही [[आश्विन महिना|आश्विन महिन्याच्या]] १३ व्या दिवशी असते.<ref name="news18">{{संकेतस्थळ स्रोत |दुवा=https://hindi.news18.com/news/knowledge/know-how-dhanvantari-is-related-to-dhanteras-festival-story-of-his-becoming-deity-7818340.html |title=धन्वंतरि कैसे बन गए थे देवता, क्या है पूरी कहानी, जानें धनतेरस से क्या है उनका नाता? |लेखक= |दिनांक= |संकेतस्थळ=news18 |प्रकाशक= |भाषा=हिंदी |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२९ ऑक्टोबर २०२४ |विदा संकेतस्थळ दुवा=https://web.archive.org/web/20231116181853/https://hindi.news18.com/news/knowledge/know-how-dhanvantari-is-related-to-dhanteras-festival-story-of-his-becoming-deity-7818340.html |विदा दिनांक=2023-11-16 |url-status=dead }}</ref> यादिवशी [[धन्वंतरी]] पूजन केले जाते.  हिंदू परंपरेनुसार आरोग्याची देवता धन्वंतरी, [[समुद्रमंथन|समुद्र मंथनाच्या]] वेळी प्रकट झाले.<ref name="news18" /> ही देवता चतुर्भुज असून याच्या हातात, क्रमशः शंख, चक्र, अमृताचा कलश आणि जळू असतो.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत |दुवा=https://www.ayurvediccongress.com/lord-dhanwantari/#:~:text=It_is_referenced_that_he,and_sorrow_of_the_mankind |title=Lord Dhanwantari |लेखक= |दिनांक= |संकेतस्थळ= |प्रकाशक= |भाषा=इंग्रजी |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२९ ऑक्टोबर २०२४ |विदा संकेतस्थळ दुवा=https://web.archive.org/web/20240625043926/https://www.ayurvediccongress.com/lord-dhanwantari/#:~:text=It_is_referenced_that_he,and_sorrow_of_the_mankind |विदा दिनांक=2024-06-25 |url-status=dead }}</ref> तो देवांचा वैद्य मानला जातो. [[धन्वंतरी]] हा [[विष्णु|विष्णूचा]] अवतार देखील मानला जातो. [[चित्र:Dhanvantari-at-Ayurveda-expo.jpg|इवलेसे|धन्वंतरी देवता]] == धनत्रयोदशी कथा == धनत्रयोदशी या सणामागे एक प्रचलित कथा आहे. इंद्राने जेव्हा असुरांना बरोबर घेऊन समुद्रमंथन केले, तेव्हा त्यातून चौदा रत्ने प्रगट झाली, त्यापैकी एक धन्वंतरी देवता आहे. म्हणून या दिवसास धन्वंतरी जयंती असेही म्हणतात. यामुळे यादिवशी प्रामुख्याने [[धन्वंतरी]]पूजन केले जाते. याच सोबत अजून एक कथा अशी सांगितली जाते की, कथित भविष्यवाणी प्रमाणे हेमा राजाचा पुत्र आपल्या सोळाव्या वर्षी मृत्युमुखी पडणार असतो. आपल्या पुत्राने जीवनाची सर्व सुख उपभोगावीत म्हणुन राजा व राणी त्याचे [[लग्न]] करतात. लग्नानंतर चवथा दिवस हा तो मृत्युमुखी पडण्याचा भयंकर दिवस असतो. या रात्री त्याची पत्नी त्यास झोपू देत नाही. त्याच्या अवतीभवती सोन्या चांदीच्या मोहरा ठेवल्या जातात. महालाचे प्रवेशद्वार ही असेच सोन्या चांदीने भरून रोखले जाते. सर्व महालात मोठमोठ्या दिव्यांनी लखलखीत प्रकाश केला जातो. ती त्यास वेगवेगळी गाणी व गोष्टी सांगून जागे ठेवते. जेव्हा यम राजकुमाराच्या खोलीत सर्परूपात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करतो तेंव्हा त्याचे डोळे सोन्या चांदीने दिपतात. या कारणास्तव यम आपल्या जगात(यमलोकात) परततो. अशा प्रकारे तिने राजकुमाराचे प्राण वाचवले. म्हणूनच या दिवसास '[[यमदीपदान विधी|यमदीपदान]]' असेही म्हणतात. या दिवशी सायंकाळी घराबाहेर दिवा लावून त्याच्या वातीचे टोक दक्षिण दिशेस करतात.त्यानंतर त्या दिव्यास नमस्कार करतात. याने अपमृत्यू टळतो असा समज आहे. == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} {{साचा:हिंदू सण}} [[वर्ग:महाराष्ट्रातील सण आणि उत्सव]] [[वर्ग:हिंदू धर्मातील सण आणि उत्सव]] [[वर्ग:दिवाळी]] i1dhrxakalwendapck54cy811hrvdoi 0 2735 2730982 2720036 2026-11-05T19:25:40Z Rotondus 62531 साचा 2730982 wikitext text/x-wiki [[चित्र:Brooklyn Museum - Rama and Lakshmana Confer with Sugriva about the Search for Sita Page from a Dispersed Ramayana Series.jpg|thumb|right|300px|[[राम]] व [[लक्ष्मण]] यांच्यासह सल्लामसलत करणारा [[सुग्रीव]] (चित्रनिर्मितिकाळ: अंदाजे इ.स. १६९० - इ.स. १७२० यांदरम्यान)]] [[रामायण|रामायणानुसार]] '''सुग्रीव''' ([[संस्कृत]]:''सुग्रीव'', [[मलाय भाषा|मलाय]] आणि [[जावा भाषा]]: सुग्रीव, [[थाई भाषा]]: ''सुग्रीप'', [[लाओ भाषा]]: ''सुगीप'' किंवा ''संग्किप'', [[ख्मेर भाषा]]: ''सुख्रीब'', [[क्रिओल भाषा]]: ''सूग्रिम'', [[तमिळ]]: ''कुक्किरिवन'', [[बर्मी भाषा]]: ''थुग्यीक'') हा वानरांचा म्होरक्या व वानरांच्या [[किष्किंधा]] नामक राज्याचा राजा होता. हा [[सूर्य|सूर्याचा]] पुत्र व वानरराज [[वाली]]चा धाकटा भाऊ होता. प्रसंगोपात उद्भवलेल्या गैरसमजातून वाली व याच्यात वैर निर्माण झाले. वालीने याला किष्किंधेतून हाकून लावले व याच्या पत्नीचे, अर्थात [[रुमा|रुमेचे]] हरण केले. पुढे [[राम|रामाच्या]] साहाय्याने याने वालीचा निप्पात केला व वालीपश्चात हा किष्किंधेचा राजा झाला. वालीस वधण्याच्या कामी व राज्यप्राप्तीसाठी साहाय्य केल्याबद्दल कृतज्ञ राहून याने आपल्या वानरसेनेसह [[राम]]-[[लक्ष्मण|लक्ष्मणांना]] [[रावण|रावणाच्या]] तावडीतून [[सीता|सीतेची]] सुटका करण्यासाठी साहाय्य केले. {{कॉमन्स वर्ग|Sugriva|{{लेखनाव}}}} {{विस्तार}} {{रामायण}} [[वर्ग:रामायणातील व्यक्तिरेखा]] sup820ylsgnkbqgugf5kn798l7axkui 0 2737 2730985 2720026 2026-11-05T19:39:33Z Rotondus 62531 साचा 2730985 wikitext text/x-wiki [[चित्र:Vali, the Monkey King killed by Rāma..jpg|thumb|right|200px|[[कंपनी चित्रपरंपरा|कंपनी परंपरेने]] चितारलेले वालीचे चित्र (निर्मितिकाळ: इ.स.च्या १९व्या शतकाचा पूर्वार्ध)]] [[रामायण|रामायणानुसार]] '''वाली''' ([[संस्कृत]]: ''वालिन्'' / ''वालि''; [[भासा इंडोनेशिया]] आणि [[जावी भाषा|जावी]]: ''Subali'', ''सुबाली''; [[मलय भाषा|मलय]]: ''Balya'', ''बाल्या''; [[थाई भाषा]]: ''พาลี'', ''भाली''; [[लाओ भाषा]]: ''बालीचन्'';) हा वानरांच्या [[किष्किंधा]] नामक राज्याचा राजा होता. हा [[इंद्र|इंद्राचा]] पुत्र व वानरराज [[सुग्रीव|सुग्रीवाचा]] थोरला भाऊ होता. प्रसंगोपात उद्भवलेल्या गैरसमजातून हा व सुग्रीव यांच्यात वैर निर्माण झाले. याने सुग्रीवाला किष्किंधेतून हाकून लावले व त्याच्या पत्नीचे, अर्थात [[रुमा|रुमेचे]] हरण केले. पुढे [[राम|रामाच्या]] साहाय्याने सुग्रीवाने याचा निप्पात केला व याच्यापश्चात सुग्रीव किष्किंधेचा राजा झाला. यास [[तारा]] नामक पत्नी व [[अंगद]] नावाचा पुत्र होता. {{कॉमन्स वर्ग|Vali|{{लेखनाव}}}} {{विस्तार}} {{रामायण}} [[वर्ग:रामायणातील व्यक्तिरेखा]] 2wmbz1ff608hr04i3eng0s6fhfwfsda 0 21777 2730863 2724849 2026-11-05T12:53:37Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730863 wikitext text/x-wiki {{शीर्षकदाखवा:महाराणी लक्ष्मीबाई}} {{मुखपृष्ठ सदर लेख उमेदवार}} {{इतिहासलेखन}} {{माहितीचौकट चळवळ चरित्र | नाव = स्वातंत्र्यलक्ष्मी बुंदेलखंड सम्राज्ञी अखंड सौभाग्यवती श्रीमंत राजमाता झांशी विरांगना श्री महाराज्ञी लक्ष्मीबाईसाहेब गंगाधरराव नेवाळकर | चित्र = rani_of_jhansi.jpg | चित्र रुंदी = 220px | चित्र शीर्षक = रणमर्दानी राणी लक्ष्मीबाई ( स्वातंत्र्यलक्ष्मी ) | टोपणनाव = मनिकर्णिका, मनू, छबिली, बाईसाहेब | जन्मदिनांक = मनुकर्णिका मोरोपंत तांबे [[नोव्हेंबर १९]], [[इ.स. १८३५|१८३५]] | जन्मस्थान = [[वाराणसी|काशी]], [[भारत]] | मूळगाव = [[कोट, रत्नागिरी|कोट]], [[रत्‍नागिरी]], [[महाराष्ट्र]], [[भारत]] | संबधित नगर = कोट-कोलधे (रत्‍नागिरी), धावडशी (सातारा), पुणे, बिठूर | मृत्युदिनांक = {{मृत्यू दिनांक आणि वय|1858|6|17|1835|11|19}} | मृत्युस्थान = [[ग्वाल्हेर]], [[मध्य प्रदेश]], [[भारत]] | चळवळ = [[१८५७ चे स्वातंत्र्ययुद्ध]] | संघटना =[[दुर्गा दल]] | पत्रकारिता लेखन = | पुरस्कार = | स्मारके = [[ग्वाल्हेर]], [[झांशी]] | धर्म = [[हिंदू धर्म|हिंदू]] [[मराठी]] | वडील नाव = [[मोरोपंत तांबे]] | आई नाव = [[भागिरथीबाई तांबे]] | पती नाव = [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] | पत्नी नाव = | अपत्ये = [[दामोदरराव नेवाळकर]] (दत्तक पुत्र) उर्फ [[आनंदराव नेवाळकर]] }} '''विरांगना महाराणी लक्ष्मीबाईसाहेब गंगाधरराव नेवाळकर''', ज्यांना '''झांशीची राणी लक्ष्मीबाई''' म्हणून ओळखले जाते, ([[नोव्हेंबर १९]], [[इ.स. १८३५|१८३५]] - [[जून १७]], [[इ.स. १८५८|१८५८]]) या एकोणिसाव्या शतकातील [[झांशी]] राज्याच्या राणी होत्या. [[१८५७ चे स्वातंत्र्ययुद्ध|इ.स. १८५७ च्या स्वातंत्र्ययुद्धात]] [[ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी]]विरुद्ध लढणाऱ्या त्या एक अग्रणी सेनानी होत्या. त्यांच्या शौर्यामुळे आणि नेतृत्वामुळे त्यांना ‘क्रांतिकारकांची स्फूर्तिदेवता’ म्हणून भारतीय जनमानसात अढळ स्थान प्राप्त झाले आहे.<ref name="Lebra2008p9">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=2008 |title=Women Against the Raj: The Rani of Jhansi Regiment |publisher=[[ISEAS Publishing]] |location=Singapore |isbn=978-9-8123-0810-8 |page=9}}</ref><ref name="Singh2014p1">{{cite book |last=Singh |first=Harleen |date=2014 |title=The Rani of Jhansi: Gender, History, and Fable in India |publisher=[[Cambridge University Press]] |location=Cambridge |isbn=978-1-1073-3749-7 |page=1}}</ref> == बिरुदावली == १० जून १८५७ रोजी राणी लक्ष्मीबाईंनी स्वतःचा राज्याभिषेक करून बुंदेलखंडच्या सम्राज्ञी म्हणून घोषणा केली. झांशीच्या राजदरबारात त्यांना बिरुदावली लावली जायची. जेव्हा त्या शाही पोशाखात, विशेषतः महाराष्ट्रीय नऊवारी साडी, खांद्यावर शेला, किंवा निळा मखमली पायजमा आणि लाल मखमली अंगरखा, डोक्यावर चंदेरी निळा फेटा आणि कमरेला रत्नजडित तलवार बांधून राजदरबारी यायच्या, तेव्हा ही बिरुदावली त्यांना दिली जायची. ==='''झांशी राजदरबार बिरुदावली (इ.स. १८५७-५८):'''=== *सावधान *तांबे वीरकन्या *नेवाळकर राजलक्ष्मी *बुंदेलखंड धराधरीश्वरी *राजराजेश्वरी *सिंहासनाधीश्वरी *अखंड लक्ष्मी अलंकृत *न्यायालंकारमंडित *शस्त्रास्त्रशास्त्रपारंगत *राजनितीधुरंधर *झांशी की महारानी *अखंड सौभाग्यवती *वज्रचुडेमंडित *विरांगणा *श्री रानी लक्ष्मीबाईसाहेब गंगाधरराव नेवाळकर जू देवी की जय हो! जय हो! == बालपण १८३५ == महाराणी लक्ष्मीबाईंचे मूळ नाव '''मनिकर्णिका''' होते. त्यांचे वडील [[मोरोपंत तांबे]] हे पुण्याच्या पेशव्यांच्या आश्रयाला होते. तांबे कुटुंब मूळचे [[रत्‍नागिरी जिल्हा|रत्‍नागिरी]] जिल्ह्यातील चिपळूण तालुक्यातील गुढे गावचे होते. साताऱ्याच्या [[धावडशी]] येथील ब्रह्मेंद्र स्वामींनी तांबे कुटुंबाला सेवेत रुजू करून घेतले होते. नंतर काही कुटुंबे दक्षिणेकडे गेली आणि [[कोट]], [[कोलधे]], खेडकुळी या भागात राहिली. तर काही [[पुणे]], [[काशी]], [[बिठूर]] आणि [[झांशी]] येथे वास्तव्यास राहिले. आज त्यांचे काही वंशज [[रत्‍नागिरी जिल्हा|रत्‍नागिरी]], नागपूर, इंदूर आणि साताऱ्यात आहेत. राणीचा जन्म [[मोरोपंत तांबे]] आणि [[भागिरथीबाई तांबे]] यांच्या पोटी [[उत्तर प्रदेश|उत्तर प्रदेशातील]] [[काशी]] येथे कार्तिक कृष्ण चतुर्दशी, १९ नोव्हेंबर १८३५ रोजी झाला. त्यांचे वडील व्यवसायानिमित्त [[पुणे]] आणि [[सातारा]] येथे स्थायी झाले होते. नेवाळकर कुटुंब मूळचे [[कोट, रत्‍नागिरी|कोट]] (रत्‍नागिरी) येथील होते. पेशव्यांनी त्यांना जळगावच्या [[पारोळा]] येथील जहागीर दिली आणि कालांतराने [[झांशी संस्थान]]ची सुभेदारी दिली. इ.स. १८१८ नंतर इंग्रजांशी तह करून नेवाळकरांनी [[झांशी]] वंशपरंपरागत ताब्यात घेऊन "महाराजा" ही पदवी धारण केली. राणीला‌ बालपणी मोरोपंत लाडाने मनू तर बाजीराव पेशवे छबिली अशी प्रमाने हाक मारीत. == युद्ध कला प्रशिक्षण == राणी लक्ष्मीबाई धोरणी, चतुर, युद्धशास्त्रनिपुण, शूर आणि थोर नेतृत्वगुण असणाऱ्या होत्या. त्या जन्मतः कोणत्याही राजघराण्यातील नव्हत्या, परंतु राजघराण्याशी संबंधित व्यक्तींमध्ये वावरत वाढल्या होत्या. त्यांना अश्वपरीक्षेचे सर्व मापदंड माहित होते आणि त्या घोडेस्वारीतही निपुण होत्या. युद्धशास्त्रातही त्यांनी प्रावीण्य मिळविले होते. बाजीरावांच्या पदरी बाळंभट देवधर नावाचे उत्तम कसरतपटू आणि कुस्तीगीर होते. त्यांनीच मल्लविद्येत पारंगत होण्यासाठी [[मल्लखांब]] नावाचा कसरतीचा प्रकार शोधून काढला होता. मनाची एकाग्रता, चपळता, शरीराचा तोल सांभाळण्याचे कौशल्य आणि चतुरस्र भान वृद्धिंगत करणाऱ्या मल्लखांब विद्येतही राणी लक्ष्मीबाई तरबेज होत्या. मराठा सरसेनापती [[तात्या टोपे]] हे त्यांचे गुरू होते. तात्या टोपे यांनी राणी लक्ष्मीबाई, नानासाहेब पेशवे, रावसाहेब पेशवे, बाळासाहेब पेशवे यांना युद्ध प्रशिक्षण दिले होते. == विवाह १८४२ == वैशाख शुक्ल दशमी, गुरुवार, १९ मे १८४२ रोजी त्यांचा विवाह [[झांशी संस्थान|झांशी संस्थानाचे]] राजे श्रीमंत महाराजाधिराज महाराजा [[गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला. तेव्हा त्यांचे नाव बदलून लक्ष्मीबाई असे ठेवण्यात आले. लग्नानंतर झांशीच्या प्रजेत राणीबद्दल विशेष प्रेम निर्माण झाले. मात्र, दरबाराचे कामकाज राणीने पाहणे गंगाधररावांना पसंत नव्हते, त्यामुळे राणीने आपला वेळ स्वतःच्या कौशल्यांना जपण्यासाठी वापरला. त्यांनी रोजचा [[व्यायाम]], कसरत, घोडेस्वारी आणि [[तलवार]]बाजी नियमित सुरू ठेवली. == पुत्ररत्न १८५१ == महाराज गंगाधरराव आणि महाराणी लक्ष्मीबाई यांना एक मुलगा झाला, परंतु तो तीन महिन्यांचा असताना मृत्यू पावला. या दुःखातून गंगाधरराव खचले. त्यांनी वासुदेवराव नेवाळकर यांचा मुलगा आनंदराव याला दत्तक घेऊन त्याचे नाव ''दामोदरराव'' असे ठेवले. २१ नोव्हेंबर १८५३ रोजी महाराज गंगाधररावांचे निधन झाले.<ref name="Lebra1986p20">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=1986 |url=https://scholarspace.manoa.hawaii.edu/server/api/core/bitstreams/0e84ddff-e153-48ed-be1d-8dc21e374825/content |title=The Rani of Jhansi: A Study in Female Heroism in India |publisher=[[University of Hawai'i Press]] |location=[[Honolulu]] |format=PDF |isbn=978-0-8248-0984-3 |page=20}}</ref><ref name="Lebra2008p2">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=2008 |title=Women Against the Raj: The Rani of Jhansi Regiment |publisher=[[ISEAS Publishing]] |location=Singapore |isbn=978-9-8123-0810-8 |page=2}}</ref> == झांशी संस्थान खालसा १८५४ == [[ईस्ट इंडिया कंपनी]]द्वारे [[ब्रिटिश भारत|ब्रिटिश सरकार]] [[झांशी संस्थान]] खालसा करणार नाही, असे राणी लक्ष्मीबाईंना झांशी आणि ब्रिटिशांमधील मैत्रीपूर्ण संबंधांमुळे वाटत होते. त्यासाठी त्या स्वतः [[ईस्ट इंडिया कंपनी (निःसंदिग्धीकरण)|ईस्ट इंडिया कंपनी]]शी पत्रव्यवहार करत होत्या. या पत्रव्यवहारातून त्यांनी कंपनी सरकारचा अन्याय आणि बेकायदेशीरपणा उघड केला. एका पत्रात त्यांनी लिहिले, ''"झांशी संस्थान खालसा केले, तर संपूर्ण हिंदुस्थानातील लोकांना हळहळ वाटेल. परिणामी, हिंदुस्थानातील लोकांना ब्रिटिशांबद्दल विश्वास वाटेल का?"'' अशा प्रकारे त्यांनी कंपनीला आव्हान दिले.<ref name="Singh2014p14">{{cite book |last=Singh |first=Harleen |date=2014 |title=The Rani of Jhansi: Gender, History, and Fable in India |publisher=[[Cambridge University Press]] |location=Cambridge |isbn=978-1-1073-3749-7 |page=14}}</ref> मात्र, हिंदुस्थानातील संस्थाने खालसा करण्याचा निर्णय [[गव्हर्नर जनरल डलहौसी]]ने घेतला होता. त्यानुसार, १३ मार्च १८५४ रोजी [[झांशी]]च्या जनतेला उद्देशून जाहीरनामा काढण्यात आला. दत्तक विधान नामंजूर करून झांशी संस्थान ब्रिटिश सरकारात विलीन करण्यात आले. त्या वेळी स्वाभिमानी राणीने ''"मी माझी झांशी देणार नाही"'' असे स्फूर्तिदायक उद्गार काढले.<ref name="Lebra2008p3">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=2008 |title=Women Against the Raj: The Rani of Jhansi Regiment |publisher=[[ISEAS Publishing]] |location=Singapore |isbn=978-9-8123-0810-8 |page=3}}</ref> झांशी खालसा झाल्यावर राणी लक्ष्मीबाईंना १५ मार्च १८५४ रोजी होळीच्या शुभ दिनी किल्ला सोडून शहरातील राजवाड्यात राहावे लागले. पदच्युत झाल्याचा अपमान सहन करीत त्यांना काही काळ शांत बसावे लागले.<ref name="Lebra1986p39">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=1986 |url=https://scholarspace.manoa.hawaii.edu/server/api/core/bitstreams/0e84ddff-e153-48ed-be1d-8dc21e374825/content |title=The Rani of Jhansi: A Study in Female Heroism in India |publisher=[[University of Hawai'i Press]] |location=[[Honolulu]] |format=PDF |isbn=978-0-8248-0984-3 |page=39}}</ref><ref name="David2003p250">{{cite book |last=David |first=Saul |author-link=Saul David |date=2003 |title=The Indian Mutiny: 1857 |url=https://archive.org/details/indianmutiny18570000davi |publisher=[[Penguin Books]] |location=London |isbn=978-0-1410-0554-6 |page=[https://archive.org/details/indianmutiny18570000davi/page/250 250]}}</ref> [[File:Jhansi Fort and city.jpg|thumb|झांशीचा किल्ला]] == नारी सेना: दुर्गा दल == इ.स. १८५३ मध्ये महाराणी लक्ष्मीबाईंनी महाराज गंगाधरराव नेवाळकर यांच्या परवानगीने झांशी राजमहालाच्या अंगणात एक महिला सेना तयार केली. या सेनेचे नाव "दुर्गा दल" असे होते. इ.स. १८५७-५८ च्या स्वातंत्र्ययुद्धात या नारी सेनेने इंग्रजांविरुद्ध लढा देत महत्त्वाची भूमिका बजावली.<ref name="Lebra2008p4">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=2008 |title=Women Against the Raj: The Rani of Jhansi Regiment |publisher=[[ISEAS Publishing]] |location=Singapore |isbn=978-9-8123-0810-8 |page=4}}</ref> ==='''नारी सेनेचे मुख्य सेनानी:'''=== *राणी लक्ष्मीबाई - मुख्य अध्यक्ष *झलकारीबाई कोळी - महिला सरसेनापती *जुही देवी - महिला तोफ संचालक *मोतीबाई - महिला तोफ संचालक व गुप्तचर *काशीबाई कुनबी - महिला तोफ संचालक व तलवारबाज *मुंदरबाई खातून सुल्तान - महिला तोफ संचालक, अश्वरोही, तलवारबाज आणि धनुष्यबाण वीर *सुंदरबाई (सुंदर) - महिला तोफ संचालक व तलवारबाज *मानवतीबाई हैहयवंशी - महिला सैनिक *मालतीबाई लोधी - महिला सैनिक *ललिताबाई बक्षी - महिला सैनिक == इ.स. १८५७ चे स्वातंत्र्ययुद्ध == [[१८५७चा उठाव|इ.स. १८५७ चा उठाव]] संपूर्ण हिंदुस्थानात पसरला होता. त्याचप्रमाणे, ४-५ जून १८५७ रोजी झांशीतही शिपायांचा उद्रेक झाला. केवळ ३५ शिपायांनी इंग्रजांना पळवून लावले. या परिस्थितीत राणी लक्ष्मीबाईंनी इंग्रजांच्या परवानगीची वाट न पाहता किल्ल्यावर राहण्याचा निर्णय घेतला. पुढे २२ जुलै १८५७ रोजी ब्रिटिशांनी राणींना झांशीची अधिकारसूत्रे हाती घेण्यास सांगितले. राणी पुन्हा राज्यकर्त्या झाल्या, परंतु त्यांच्यासमोर अत्यंत बिकट परिस्थिती होती. मनुष्यबळाची कमतरता आणि रिकामा खजिना यामुळे प्रजेच्या मनात असुरक्षिततेची भावना होती. तरीही राणी लक्ष्मीबाईंनी खंबीरपणे परिस्थिती हाताळली. त्यांनी जुन्या विश्वासू लोकांना परत बोलावून त्यांना महत्त्वाची पदे दिली. दिवाण लक्ष्मणरावांना प्रधानमंत्री, तर वडील मोरोपंत तांबे यांना खजिनदार नेमले. लक्ष्मणरावांचा भाऊ, मुलगा, मुन्सफ भोलानाथ आणि नामांकित गोलंदाज खुदाबक्ष यांना फौजेचे व शस्त्रास्त्रांच्या जोडणीचे काम दिले. बंडखोर ठाकुरांना धोरणीपणाने आपल्या बाजूस वळवून राज्याच्या सल्लागार मंडळात सामील करून घेतले. ब्रिटिशांनी निकामी केलेल्या २२ [[तोफ|तोफा]] पुन्हा सुरू करून तोफगोळ्यांची निर्मिती सुरू केली. इंग्रजांविरुद्ध बंड करणाऱ्या विद्रोही शिपायांना आपल्या सैन्यात सामील करून घेतले.<ref name="Lebra2008pp5-6">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=2008 |title=Women Against the Raj: The Rani of Jhansi Regiment |publisher=[[ISEAS Publishing]] |location=Singapore |isbn=978-9-8123-0810-8 |pages=5–6}}</ref><ref name="Singh2014p15">{{cite book |last=Singh |first=Harleen |date=2014 |title=The Rani of Jhansi: Gender, History, and Fable in India |publisher=[[Cambridge University Press]] |location=Cambridge |isbn=978-1-1073-3749-7 |page=15}}</ref><ref name="David2003p352">{{cite book |last=David |first=Saul |author-link=Saul David |date=2003 |title=The Indian Mutiny: 1857 |url=https://archive.org/details/indianmutiny18570000davi |publisher=[[Penguin Books]] |location=London |isbn=978-0-1410-0554-6 |page=[https://archive.org/details/indianmutiny18570000davi/page/352 352]}}</ref> परकीयांविरुद्ध लढण्याची तयारी करताना राणींनी प्रजेचा स्वाभिमान आणि निष्ठा वाढवण्याचा प्रयत्न केला. दानशूर, श्रद्धाळू आणि दयाळू असणाऱ्या राणीने थंडीत कुडकुडणाऱ्या हजार-दीड हजार गरिबांना आणि साधू-संन्याशांना उबदार कपड्यांचे वाटप केले. त्यांनी गोवधबंदी लागू केली आणि किल्ल्यावर [[रंगपंचमी]]सारखे सण साजरे करून स्त्रियांसाठी हळदी-कुंकवाचे कार्यक्रम आयोजित केले. झांशीत मराठी नाटकांचे प्रयोग घडवून आणले, जसे की रासक्रीडा, चित्रलेखा, बाणासूर इत्यादी. स्वतःही नाटकांचा आनंद घेत त्यांनी एक स्थिर, सुरक्षित आणि समृद्ध राज्य घडवण्याचा प्रयत्न केला. यामुळे राणी आणि प्रजेमधील नाते दृढ झाले. == राज्याभिषेक १८५७ == ४ जून‌ १८५७ ते ८ जून‌ १८५७ पर्यंत झांशी‌ येथे महाराणी लक्ष्मीबाई यांच्या नेतृत्वाखाली हिंदी सैनिकांनी स्वातंत्र्य युद्ध लढले. आणि इंग्रजांचा पराभव झाला. व झांशी महाराणी लक्ष्मीबाई यांना‌ सर्व अधिकारांसह परत मिळाली. १० जून १८५७ रोजी महाराणी लक्ष्मीबाई यांचा राज्याभिषेक झाला. राजपुत्र दामोदरराव यांच्यानावे त्या स्वतः कारभार पाहत. == १८५८ चे महायुद्ध == दरम्यान, २१ मार्च १८५८ रोजी सकाळी सर ह्यू रोज आपल्या फौजेसह झांशीजवळ आला. त्याने राणीला निःशस्त्र भेटीस येण्यास किंवा युद्धास तयार राहण्यास सांगितले. ब्रिटिशांच्या विश्वासघातामुळे आणि अन्यायामुळे ‘भारतात परकीय शासन नको’ अशा ठाम मताच्या राणींनी भेटीस जाण्यास नकार दिला. त्याच वेळी त्यांनी [[तात्या टोपे]] यांच्याशी संधान बांधून एका बाजूने इंग्रजांवर हल्ला करण्याची सूचना केली.<ref name="Lebra1986pp87-89">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=1986 |url=https://scholarspace.manoa.hawaii.edu/server/api/core/bitstreams/0e84ddff-e153-48ed-be1d-8dc21e374825/content |title=The Rani of Jhansi: A Study in Female Heroism in India |publisher=[[University of Hawai'i Press]] |location=[[Honolulu]] |format=PDF |isbn=978-0-8248-0984-3 |pages=87–89}}</ref><ref name="David2003pp356-357">{{cite book |last=David |first=Saul |author-link=Saul David |date=2003 |title=The Indian Mutiny: 1857 |url=https://archive.org/details/indianmutiny18570000davi |publisher=[[Penguin Books]] |location=London |isbn=978-0-1410-0554-6 |pages=[https://archive.org/details/indianmutiny18570000davi/page/356 356]–357}}</ref> उत्तम सेनानी आणि कर्तबगार राजकारणी असणाऱ्या ह्यू रोजने झांशीच्या किल्ल्यावर मारा करण्यासाठी आजूबाजूच्या टेकड्यांवर कब्जा मिळवला आणि तिथे तोफा चढवल्या. सुरुवातीला झांशीची बाजू अभेद्य होती. घनगर्ज, नालदार, भवानीशंकर, कडक बिजली या तोफांनी चांगला प्रतिकार केला. "गौसखान" याने तर तोफेमधून असा मारा केला की, दोन शिवमंदिरे वाचली. या गोष्टीसाठी आजही [[झांशी]]तील लोक त्याला धन्यवाद देतात. युद्धाच्या नवव्या दिवशी इंग्रजांनी पश्चिमेकडील तोफ बंद पाडून त्या बाजूच्या तटाला खिंडारे पाडली. ही खिंडारे बुजवण्यासाठी रातोरात काम झाले, ज्यामध्ये स्त्रियांनी चुना, दगड आणि विटा ने-आण करण्याचे काम केले.<ref name="David2003pp356-357" /> शेवटी, झांशीमधील शंकर किल्ल्यावरील मोठ्या विहिरीतून संपूर्ण झांशीला पाणी पुरवठा होत असे, ती विहीर आणि दारुगोळा तयार होणारा कारखाना इंग्रजांनी उद्ध्वस्त केला. अशा परिस्थितीत राणींची आशा पेशव्यांकडून येणाऱ्या मदतीवर होती. ३१ मार्चला [[तात्या टोपे|तात्या टोपे]] यांचे सैन्य आले, परंतु इंग्रजांपुढे त्यांचा टिकाव लागला नाही.<ref name="David2003pp357-358">{{cite book |last=David |first=Saul |author-link=Saul David |date=2003 |title=The Indian Mutiny: 1857 |url=https://archive.org/details/indianmutiny18570000davi |publisher=[[Penguin Books]] |location=London |isbn=978-0-1410-0554-6 |pages=[https://archive.org/details/indianmutiny18570000davi/page/357 357]–358}}</ref><ref name="Lebra2008p6">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=2008 |title=Women Against the Raj: The Rani of Jhansi Regiment |publisher=[[ISEAS Publishing]] |location=Singapore |isbn=978-9-8123-0810-8 |page=6}}</ref> राणी लक्ष्मीबाईंनी सर्व फौजेला धीर देताना स्वतःच्या बळावर लढण्याचे आवाहन केले. त्यांनी सैनिकांना आश्वासन दिले, ''"रणांगणात तुम्हाला मृत्यू आला, तर तुमच्या विधवांच्या निर्वाहाची व्यवस्था मी करेन."'' राणीचे डावे-उजवे हात असणारे "खुदाबक्ष आणि गौसखान" इंग्रजांच्या गोळीबारात मृत्युमुखी पडले, तेव्हा परिस्थिती बिकट झाली. ब्रिटिश सैन्य शिड्या लावून शहरात उतरले. शांत आणि सुंदर शहराची होणारी वाताहत पाहून राणी संतापल्या आणि त्यांनी स्वतः रणांगणात उतरण्याचा निर्णय घेतला. संतापलेल्या राणीची [[तलवार]] अशी तळपत होती की, समोर येणारा गोरा शिपाई गारदच होत होता. त्यांचे धैर्य आणि शौर्य पाहून ह्यू रोजही थबकला. तरीही, एका अनुभवी सरदाराने पुढचा धोका लक्षात घेऊन राणीला परत किल्ल्यावर नेले. सर्व फौजी अधिकाऱ्यांशी चर्चा करून राणीने रातोरात झांशी सोडण्याचा निर्णय घेतला. सतत ११ दिवस त्यांनी ब्रिटिशांना झुलवत ठेवले. लढाईचा साक्षीदार ह्यू रोजने नंतर म्हणले, "राणी लक्ष्मीबाई सर्वोत्कृष्ट सैनिक आणि सर्वाधिक हिंमतवान व्यक्ती होती." == काल्पी युद्ध १८५८ == झांशीतील पराभवानंतर ३ एप्रिल १८५८ रोजी मध्यरात्री राणी लक्ष्मीबाई आपल्या सारंगी घोडीवर स्वार होऊन, दामोदररावाला पाठीशी बांधून, किल्ल्यावरून खंदकात उडी मारून काल्पीला गेल्या. आणि काल्पीला तात्या टोपे, रावसाहेब पेशवे यांच्याकडे पोहचल्या. २२ मे १८५८ रोजी कोंच येथे महायुद्ध झाले. त्यात राणीच्या सैन्याचा पराभव झाला. कालपी युद्धाचे विवरण '''कोंच युद्ध :''' ७ मे १८५८ '''काल्पी युद्ध''' : २२ मे १८५८ == ग्वाल्हेर युद्ध १८५८ == कोंच आणि काल्पी येथील पराभवानंतर त्या रावसाहेब पेशव्यांसह ३०-३१ मे १८५८ रोजी [[ग्वाल्हेर]]ला पोहोचल्या. तिथेही त्यांनी स्वस्थ न बसता सैन्याची कवायत नियमित चालू ठेवली. सैनिकांची चौकशी करीत, इंग्रजांना रोखण्यासाठी रणनीती आखत होत्या. ग्वाल्हेर युद्धाचे विवरण : '''ग्वाल्हेर युद्ध विजय''' : १ जून‌ १८५८ '''लष्कर युद्ध''' : १४ जून १८५८ '''मुरार छावणी युद्ध''' : १६ जून १८५८ '''कोटा की सराय, फुलबाग युद्ध : ‌'''१७ जून‌ १८५८ == हुतात्मा १८५८ == कोटा की सराय आणि फुलबाग युद्धात महाराणी लक्ष्मीबाई साहेब गंभीर जखमी झाल्या. '''जेष्ठ कृष्ण सप्तमी''',‌ १७ जून १८५८ रोजी रणांगणातच त्यांचा मृत्यू झाला. त्यांच्या मृत्यूनंतर त्यांचे पार्थिव बाबा गंगादास यांच्या मठात नेण्यात आले, जिथे त्यांच्यावर अंत्यसंस्कार करण्यात आले.<ref name="Lebra1986pp112-114">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=1986 |url=https://scholarspace.manoa.hawaii.edu/server/api/core/bitstreams/0e84ddff-e153-48ed-be1d-8dc21e374825/content |title=The Rani of Jhansi: A Study in Female Heroism in India |publisher=[[University of Hawai'i Press]] |location=[[Honolulu]] |format=PDF |isbn=978-0-8248-0984-3 |pages=112–114}}</ref><ref name="David2003pp368-369">{{cite book |last=David |first=Saul |author-link=Saul David |date=2003 |title=The Indian Mutiny: 1857 |url=https://archive.org/details/indianmutiny18570000davi |publisher=[[Penguin Books]] |location=London |isbn=978-0-1410-0554-6 |pages=[https://archive.org/details/indianmutiny18570000davi/page/368 368]–369}}</ref> == वारसा == राणी लक्ष्मीबाईंच्या शौर्याने आणि नेतृत्वाने भारतीय स्वातंत्र्यलढ्याला प्रेरणा दिली. त्यांच्या नावाने अनेक स्मारके, शाळा, आणि रस्ते नावे ठेवण्यात आली आहेत. १९४३ मध्ये सुभाषचंद्र बोस यांनी सिंगापूरमध्ये स्थापन केलेल्या "रानी ऑफ झांशी रेजिमेंट" या आझाद हिंद फौजेच्या महिला सैन्यदलाला त्यांचे नाव देण्यात आले.<ref name="Lebra2008p127">{{cite book |last=Lebra |first=Joyce |author-link=Joyce Lebra |date=2008 |title=Women Against the Raj: The Rani of Jhansi Regiment |publisher=[[ISEAS Publishing]] |location=Singapore |isbn=978-9-8123-0810-8 |page=127}}</ref> राणी लक्ष्मीबाईंच्या जीवनावर अनेक कविता, गाणी आणि साहित्य रचले गेले, ज्यामध्ये सुभद्रा कुमारी चौहान यांची "खूब लडी मर्दानी वो तो झांसी वाली रानी थी" ही कविता विशेष प्रसिद्ध आहे.<ref name="Singh2014p2">{{cite book |last=Singh |first=Harleen |date=2014 |title=The Rani of Jhansi: Gender, History, and Fable in India |publisher=[[Cambridge University Press]] |location=Cambridge |isbn=978-1-1073-3749-7 |page=2}}</ref> ==संदर्भ== {{संदर्भयादी}} ==हे सुद्धा पहा== * [[झाँसी की रानी रेजिमेंट]] * [[झांसी की रानी (दूरचित्रवाणी मालिका)]] * [[झाशीची राणी (मालिका)]] * [[राणी वेलू नचियार]] {{भारतीय स्वातंत्र्यलढा}} {{DEFAULTSORT:नेवाळकर, लक्ष्मीबाई गंगाधर}} [[वर्ग:भारताचा इतिहास]] [[वर्ग:ऐतिहासिक व्यक्ती]] [[वर्ग:पोस्टाचे तिकीट असलेल्या व्यक्ती]] [[वर्ग:झांसी संस्थान]] [[वर्ग:इ.स. १८३५ मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. १८५८ मधील मृत्यू]] [[वर्ग:मराठा साम्राज्यातील स्त्रिया]] [[वर्ग:स्त्री चरित्रलेख]] [[वर्ग:हिंदू साम्राज्ये]] [[वर्ग:हिंदू योद्धे]] 8yn4fsp1h24fpqnaf32dsxevibplfla 0 31907 2730848 2730846 2026-11-05T12:00:09Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730848 wikitext text/x-wiki {{संदर्भहीन लेख}} {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार = तालुका |स्थानिक_नाव = उमरखेड |इतर_नाव = Umarkher |टोपणनाव = औदुंबर नगरी |राज्य_नाव = महाराष्ट्र |मेट्रो = नागपुर |आकाशदेखावा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |आकाशदेखावा_शीर्षक = महाराष्ट्र राज्यातील यवतमाळ जिल्हा |अक्षांश = |रेखांश= |मुळ_नकाशा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |शोधक_स्थान = <!-- left/right --> |मुळ_नकाशा_पट्टी = नाही<!-- हो/नाही --> |आतील_नकाशा_चिन्ह = हो<!-- हो/नाही --> |नकाशा_शीर्षक = |क्षेत्रफळ_एकूण = 1238 |क्षेत्रफळ_आकारमान = |क्षेत्रफळ_क्रमांक = |क्षेत्रफळ_एकूण_संदर्भ = |क्षेत्रफळ_मेट्रो = |क्षेत्रफळ_मेट्रो_संदर्भ = |उंची = |उंची_संदर्भ = |समुद्री_किनारा = |हवामान = |वर्षाव = 904.3 |तापमान_वार्षिक = |तापमान_हिवाळा = |तापमान_उन्हाळा = |मुख्यालय = उमरखेड |मोठे_शहर = नांदेड़ |मोठे_मेट्रो = नागपूर |जवळचे_शहर = नांदेड़ [[हदगाव]] |प्रांत = महाराष्ट्रीय |विभाग = अमरावती |जिल्हा = [[यवतमाळ]] |लोकसंख्या_एकूण =222740 |लोकसंख्या_वर्ष = 2011 |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ = |लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर = 943 |साक्षरता = 135649 |साक्षरता_पुरुष = 82109 |साक्षरता_स्त्री = 53540 |अधिकृत_भाषा = मराठी |नेता_पद_१ = विधानसभा सदस्य |नेता_नाव_१ = किसन |नेता_पद_२ = खासदार |नेता_नाव_२ = नागेश |संसदीय_मतदारसंघ = हिंगोली |विधानसभा_मतदारसंघ = उमरखेड, महागाव |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_१ = [[तहसील]] |न्यायक्षेत्र_नाव_१ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_२ = [[पंचायत समिती]] |न्यायक्षेत्र_नाव_२ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_३ = |न्यायक्षेत्र_नाव_३ = |कोरे_शीर्षक_१ = |कोरे_उत्तर_१ = |एसटीडी_कोड = 07231 |पिन_कोड = 445206 |आरटीओ_कोड = एम्.एच्.-२९ |संकेतस्थळ = http://yavatmal.nic.in/mGis_uma.htm |संकेतस्थळ_नाव = |दालन = |तळटिपा = |गुणक_शीर्षक = <!-- हो/नाही --> |स्वयंवर्गीत = <!-- हो/नाही --> |लोकसंख्या_क्रमांक= }} [[चित्र:Umarkhed taluka.JPG|350px|इवलेसे|डावे|'''उमरखेड तालुक्याचे यवतमाळ जिल्ह्याच्या नकाशावरील स्थान.''']] '''उमरखेड''' हा [[भारत|भारताच्या]] [[महाराष्ट्र]] राज्यातील व विदर्भातील [[यवतमाळ जिल्हा|यवतमाळ जिल्ह्याचा]] एक [[तालुका]] आहे. उमरखेड [[शहर|तालुका]] यवतमाळ जिल्ह्यातील एक प्रमुख मुख्यालयाचे शहर आहे. उमरखेड शहराच्या दक्षिणेस नांदेड जिल्ह्यातील [[हदगाव]] तालुका आहे. इथे [[उंबर|उंबराची]] खूप झाडे असल्यामुळे या गावाचे नाव उंबरखेड आणि पुढे त्याचाच अपभ्रंश उमरखेड असा झाला आहे. [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १८११ रोजी ह्याच गावी झाला, असा दावा‌ केला जातो. (परंतु ह्याची ऐतिहासिक नोंद कुठे मिळत नाही?) * पण काही ऐतिहासिक नोंदीनुसार, [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १९११ रोजी हमीरपूरच्या उमराहट येथे झाल्याचा संदर्भ काही दस्तावेजात आहे. मोरोपंतांचे आजोबा [[कृष्णराव तांबे]] हे १७३८ रोजी बुंदेलखंड मोहिमेस गेले. * थोरले बाजीराव पेशवे यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा संस्थानाची सुभेदारी दिली. काही काळाने त्यांना परत पुण्यास बोलावले आणि तांबे वाडा बांधून तेथेच राहीले. 1761 च्या पानिपत युद्धावर गेले असता परत येताना ते हमीरपूरच्या उमराहट येथे स्थायी झाले. तेथेच मोरोपंतांचा जन्म झाला. 1815 रोजी मोरोपंत आपल्या वडिलांसह [[काशी]] येथे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या आश्रयास गेले. #[[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] #[[कृष्णराव तांबे]] उमरखेड तालुक्यालगत पैनगंगा नदी आहे. [[पैनगंगा]] या नदीवर असलेला [[सहस्रकुंड धबधबा]] हे यवतमाळ जिल्ह्यातील आणि विदर्भातील प्रमुख [[पर्यटन]] स्थळ आहे. हे शहर नांदेड पासून सुमारे ७० कि.मी.वर आणि पुसद पासून ४० कि.मी.वर आहे. == तालुक्यातील गावे == {{col-begin}} {{col-break}} * [[आदाड (उमरखेड)]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[आकोळी]] * [[आमळा]] * [[अमनपूर]] * [[आंबळी]] * [[आंबवण]] * [[अमदापूर]] * [[आमदरी]] * [[आमगव्हाण]] * [[आसोळी (उमरखेड)]] * [[बालडी]] * [[बारा]] * [[बेलखेड]] * [[भांबरखेडा]] * [[भवानी (उमरखेड)]] * [[भोजनगर]] * [[बित्तरगाव]] * [[बित्तरगाव बुद्रुक]] * [[बोडखा]] * [[बोरगाव (उमरखेड)]] * [[बोरी (उमरखेड)]] * [[बोरी नजीकचटरी]] * [[बोथा]] * [[ब्राह्मणगाव (उमरखेड)]] * [[चाळगणी]] * [[मुळावा]] * [[चातारी]] * [[चिखली (उमरखेड)]] * [[चिल्ली]] * [[चिंचोळी ढाणकी]] * [[चिंचोळी संगम]] * [[चुरमुरा (उमरखेड)]] * [[दहागाव]] * [[दाहेळी (उमरखेड)]] * [[दराटी]] * [[देवसरी]] * [[धामसरी]] * [[धानज]] * [[ढाणकी]] * [[धानोरा (उमरखेड)]] * [[धार (उमरखेड)]] * [[दिघाडी]] * [[दिग्रस (उमरखेड)]] * [[दिंडाळा]] * [[डोंगरगाव]] * [[डोर्ली]] * [[एकांबा]] * [[एरांडी]] * [[गदी]] {{col-break}} * [[गगनमाळ]] * [[गांजेगाव]] * [[घाडोळी]] * [[घामापूर]] * [[गोविंदपूर]] * [[गुरफाळी]] * [[हरदडा]] * [[हातळा]] * [[इसापूर (उमरखेड)]] * [[जांब (उमरखेड)]] * [[जानुणा]] * [[जावराळा]] * [[जेवळी]] * [[कैलासनगर]] * [[कळंबुळा]] * [[काळेश्वर]] * [[कारंजी]] * [[कारखेड]] * [[कारोडी (उमरखेड)]] * [[काटी (उमरखेड)]] * [[कवठा]] * [[केळी (उमरखेड)]] * [[खारबी]] * [[खारुस बुद्रुक]] * [[खारुस खुर्द]] * [[कोपरा (उमरखेड)]] * [[कोप्रा खुर्द]] * [[कोरता]] * [[कोसंबी]] * [[कृषणपूर]] * [[कुपटी]] * [[कुरळी]] * [[लिमगव्हाण]] * [[लिंगी (उमरखेड)]] * [[लोहारा]] * [[माणकेश्वर]] * [[मान्याळी]] * [[मारलेगाव]] * [[मारसुळ]] * [[मासलगा]] * [[मथुरानगर]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[मोहाडी (उमरखेड)]] * [[मोहदारी]] * [[मोरचंडी]] * [[मुरळी]] * [[नागापूर (उमरखेड)]] * [[नागेशवाडी]] * [[नांदळा]] * [[नाणी]] {{col-break}} * [[नारळी]] * [[नवीन वालतुर]] * [[निंगणुर गाहगीर]] * [[पाहुणमारी]] * [[पळशी (उमरखेड)]] * [[पारडी (उमरखेड)]] * [[पारजाणा]] * [[पारोटी बुद्रुक]] * [[पारोटी खुर्द]] * [[पावनाळा]] * [[पेंढा]] * [[पिंपळद्री]] * [[पिंपळगाव (उमरखेड)]] * [[पिंपरी दिवट]] * [[पिरंजी]] * [[पोफाळी (उमरखेड)]] * [[राजापूर (उमरखेड)]] * [[रामपूर (उमरखेड)]] * [[राणगोळी]] * [[रतन नाईक नगर]] * [[साकारा]] * [[साताळा]] * [[सावळेश्वर]] * [[सावरगाव (उमरखेड)]] * [[सेवालाल नगर]] * [[शिवाजी नगर (उमरखेड)]] * [[श्रीदत्तनगर]] * [[सिंदगी (उमरखेड)]] * [[सोईत]] * [[सोनदाभी]] * [[सुकळी (उमरखेड)]] * [[सुकळी नवीनवाडी]] * [[टाकळी (उमरखेड)]] * [[तारोडा (उमरखेड)]] * [[टेंभुरदरा]] * [[थर बुद्रुक]] * [[थेरडी]] * [[टिटवी (उमरखेड)]] * [[तिवाडी]] * [[तिवारंग]] * [[उदापूर]] * [[उमरी (उमरखेड)]] * [[उंचवादाड]] * [[वसंतनगर]] * [[विदुळ]] * [[वाडगाव (उमरखेड)]] * [[वाणेगाव]] * [[वारदाडी]] * [[वारूडबीबी]] * [[झाडगाव (उमरखेड)]] {{col-end}} <ref>{{cite web |title=Umarkhed Tehsil Villages List |url=https://villageinfo.in/maharashtra/yavatmal/umarkhed.html |website=Village Info |access-date=11 September 2026}}</ref> ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ {{यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके}} [[वर्ग:यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील तालुके]] e2uczp68p20ez7v1zoj3l2qe3pk6cyc 2730849 2730848 2026-11-05T12:00:41Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730849 wikitext text/x-wiki {{संदर्भहीन लेख}} {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार = तालुका |स्थानिक_नाव = उमरखेड |इतर_नाव = Umarkher |टोपणनाव = औदुंबर नगरी |राज्य_नाव = महाराष्ट्र |मेट्रो = नागपुर |आकाशदेखावा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |आकाशदेखावा_शीर्षक = महाराष्ट्र राज्यातील यवतमाळ जिल्हा |अक्षांश = |रेखांश= |मुळ_नकाशा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |शोधक_स्थान = <!-- left/right --> |मुळ_नकाशा_पट्टी = नाही<!-- हो/नाही --> |आतील_नकाशा_चिन्ह = हो<!-- हो/नाही --> |नकाशा_शीर्षक = |क्षेत्रफळ_एकूण = 1238 |क्षेत्रफळ_आकारमान = |क्षेत्रफळ_क्रमांक = |क्षेत्रफळ_एकूण_संदर्भ = |क्षेत्रफळ_मेट्रो = |क्षेत्रफळ_मेट्रो_संदर्भ = |उंची = |उंची_संदर्भ = |समुद्री_किनारा = |हवामान = |वर्षाव = 904.3 |तापमान_वार्षिक = |तापमान_हिवाळा = |तापमान_उन्हाळा = |मुख्यालय = उमरखेड |मोठे_शहर = नांदेड़ |मोठे_मेट्रो = नागपूर |जवळचे_शहर = नांदेड़ [[हदगाव]] |प्रांत = महाराष्ट्रीय |विभाग = अमरावती |जिल्हा = [[यवतमाळ]] |लोकसंख्या_एकूण =222740 |लोकसंख्या_वर्ष = 2011 |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ = |लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर = 943 |साक्षरता = 135649 |साक्षरता_पुरुष = 82109 |साक्षरता_स्त्री = 53540 |अधिकृत_भाषा = मराठी |नेता_पद_१ = विधानसभा सदस्य |नेता_नाव_१ = किसन |नेता_पद_२ = खासदार |नेता_नाव_२ = नागेश |संसदीय_मतदारसंघ = हिंगोली |विधानसभा_मतदारसंघ = उमरखेड, महागाव |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_१ = [[तहसील]] |न्यायक्षेत्र_नाव_१ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_२ = [[पंचायत समिती]] |न्यायक्षेत्र_नाव_२ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_३ = |न्यायक्षेत्र_नाव_३ = |कोरे_शीर्षक_१ = |कोरे_उत्तर_१ = |एसटीडी_कोड = 07231 |पिन_कोड = 445206 |आरटीओ_कोड = एम्.एच्.-२९ |संकेतस्थळ = http://yavatmal.nic.in/mGis_uma.htm |संकेतस्थळ_नाव = |दालन = |तळटिपा = |गुणक_शीर्षक = <!-- हो/नाही --> |स्वयंवर्गीत = <!-- हो/नाही --> |लोकसंख्या_क्रमांक= }} [[चित्र:Umarkhed taluka.JPG|350px|इवलेसे|डावे|'''उमरखेड तालुक्याचे यवतमाळ जिल्ह्याच्या नकाशावरील स्थान.''']] '''उमरखेड''' हा [[भारत|भारताच्या]] [[महाराष्ट्र]] राज्यातील व विदर्भातील [[यवतमाळ जिल्हा|यवतमाळ जिल्ह्याचा]] एक [[तालुका]] आहे. उमरखेड [[शहर|तालुका]] यवतमाळ जिल्ह्यातील एक प्रमुख मुख्यालयाचे शहर आहे. उमरखेड शहराच्या दक्षिणेस नांदेड जिल्ह्यातील [[हदगाव]] तालुका आहे. इथे [[उंबर|उंबराची]] खूप झाडे असल्यामुळे या गावाचे नाव उंबरखेड आणि पुढे त्याचाच अपभ्रंश उमरखेड असा झाला आहे. [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १८११ रोजी ह्याच गावी झाला, असा दावा‌ केला जातो. (परंतु ह्याची ऐतिहासिक नोंद कुठे मिळत नाही?) * पण काही ऐतिहासिक नोंदीनुसार, [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १९११ रोजी हमीरपूरच्या उमराहट येथे झाल्याचा संदर्भ काही दस्तावेजात आहे. मोरोपंतांचे आजोबा [[कृष्णराव तांबे]] हे १७३८ रोजी बुंदेलखंड मोहिमेस गेले. * थोरले बाजीराव पेशवे यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा संस्थानाची सुभेदारी दिली. काही काळाने त्यांना परत पुण्यास बोलावले आणि तांबे वाडा बांधून तेथेच राहीले. 1761 च्या पानिपत युद्धावर गेले असता परत येताना ते हमीरपूरच्या उमराहट येथे स्थायी झाले. तेथेच मोरोपंतांचा जन्म झाला. 1815 रोजी मोरोपंत आपल्या वडिलांसह [[काशी]] येथे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या आश्रयास गेले. #[[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] #[[मोरोपंत तांबे]] उमरखेड तालुक्यालगत पैनगंगा नदी आहे. [[पैनगंगा]] या नदीवर असलेला [[सहस्रकुंड धबधबा]] हे यवतमाळ जिल्ह्यातील आणि विदर्भातील प्रमुख [[पर्यटन]] स्थळ आहे. हे शहर नांदेड पासून सुमारे ७० कि.मी.वर आणि पुसद पासून ४० कि.मी.वर आहे. == तालुक्यातील गावे == {{col-begin}} {{col-break}} * [[आदाड (उमरखेड)]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[आकोळी]] * [[आमळा]] * [[अमनपूर]] * [[आंबळी]] * [[आंबवण]] * [[अमदापूर]] * [[आमदरी]] * [[आमगव्हाण]] * [[आसोळी (उमरखेड)]] * [[बालडी]] * [[बारा]] * [[बेलखेड]] * [[भांबरखेडा]] * [[भवानी (उमरखेड)]] * [[भोजनगर]] * [[बित्तरगाव]] * [[बित्तरगाव बुद्रुक]] * [[बोडखा]] * [[बोरगाव (उमरखेड)]] * [[बोरी (उमरखेड)]] * [[बोरी नजीकचटरी]] * [[बोथा]] * [[ब्राह्मणगाव (उमरखेड)]] * [[चाळगणी]] * [[मुळावा]] * [[चातारी]] * [[चिखली (उमरखेड)]] * [[चिल्ली]] * [[चिंचोळी ढाणकी]] * [[चिंचोळी संगम]] * [[चुरमुरा (उमरखेड)]] * [[दहागाव]] * [[दाहेळी (उमरखेड)]] * [[दराटी]] * [[देवसरी]] * [[धामसरी]] * [[धानज]] * [[ढाणकी]] * [[धानोरा (उमरखेड)]] * [[धार (उमरखेड)]] * [[दिघाडी]] * [[दिग्रस (उमरखेड)]] * [[दिंडाळा]] * [[डोंगरगाव]] * [[डोर्ली]] * [[एकांबा]] * [[एरांडी]] * [[गदी]] {{col-break}} * [[गगनमाळ]] * [[गांजेगाव]] * [[घाडोळी]] * [[घामापूर]] * [[गोविंदपूर]] * [[गुरफाळी]] * [[हरदडा]] * [[हातळा]] * [[इसापूर (उमरखेड)]] * [[जांब (उमरखेड)]] * [[जानुणा]] * [[जावराळा]] * [[जेवळी]] * [[कैलासनगर]] * [[कळंबुळा]] * [[काळेश्वर]] * [[कारंजी]] * [[कारखेड]] * [[कारोडी (उमरखेड)]] * [[काटी (उमरखेड)]] * [[कवठा]] * [[केळी (उमरखेड)]] * [[खारबी]] * [[खारुस बुद्रुक]] * [[खारुस खुर्द]] * [[कोपरा (उमरखेड)]] * [[कोप्रा खुर्द]] * [[कोरता]] * [[कोसंबी]] * [[कृषणपूर]] * [[कुपटी]] * [[कुरळी]] * [[लिमगव्हाण]] * [[लिंगी (उमरखेड)]] * [[लोहारा]] * [[माणकेश्वर]] * [[मान्याळी]] * [[मारलेगाव]] * [[मारसुळ]] * [[मासलगा]] * [[मथुरानगर]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[मोहाडी (उमरखेड)]] * [[मोहदारी]] * [[मोरचंडी]] * [[मुरळी]] * [[नागापूर (उमरखेड)]] * [[नागेशवाडी]] * [[नांदळा]] * [[नाणी]] {{col-break}} * [[नारळी]] * [[नवीन वालतुर]] * [[निंगणुर गाहगीर]] * [[पाहुणमारी]] * [[पळशी (उमरखेड)]] * [[पारडी (उमरखेड)]] * [[पारजाणा]] * [[पारोटी बुद्रुक]] * [[पारोटी खुर्द]] * [[पावनाळा]] * [[पेंढा]] * [[पिंपळद्री]] * [[पिंपळगाव (उमरखेड)]] * [[पिंपरी दिवट]] * [[पिरंजी]] * [[पोफाळी (उमरखेड)]] * [[राजापूर (उमरखेड)]] * [[रामपूर (उमरखेड)]] * [[राणगोळी]] * [[रतन नाईक नगर]] * [[साकारा]] * [[साताळा]] * [[सावळेश्वर]] * [[सावरगाव (उमरखेड)]] * [[सेवालाल नगर]] * [[शिवाजी नगर (उमरखेड)]] * [[श्रीदत्तनगर]] * [[सिंदगी (उमरखेड)]] * [[सोईत]] * [[सोनदाभी]] * [[सुकळी (उमरखेड)]] * [[सुकळी नवीनवाडी]] * [[टाकळी (उमरखेड)]] * [[तारोडा (उमरखेड)]] * [[टेंभुरदरा]] * [[थर बुद्रुक]] * [[थेरडी]] * [[टिटवी (उमरखेड)]] * [[तिवाडी]] * [[तिवारंग]] * [[उदापूर]] * [[उमरी (उमरखेड)]] * [[उंचवादाड]] * [[वसंतनगर]] * [[विदुळ]] * [[वाडगाव (उमरखेड)]] * [[वाणेगाव]] * [[वारदाडी]] * [[वारूडबीबी]] * [[झाडगाव (उमरखेड)]] {{col-end}} <ref>{{cite web |title=Umarkhed Tehsil Villages List |url=https://villageinfo.in/maharashtra/yavatmal/umarkhed.html |website=Village Info |access-date=11 September 2026}}</ref> ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ {{यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके}} [[वर्ग:यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील तालुके]] cqkv5qq1wk1jymh7pnf1aso4w0q2c81 2730850 2730849 2026-11-05T12:01:45Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730850 wikitext text/x-wiki {{संदर्भहीन लेख}} {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार = तालुका |स्थानिक_नाव = उमरखेड |इतर_नाव = Umarkher |टोपणनाव = औदुंबर नगरी |राज्य_नाव = महाराष्ट्र |मेट्रो = नागपुर |आकाशदेखावा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |आकाशदेखावा_शीर्षक = महाराष्ट्र राज्यातील यवतमाळ जिल्हा |अक्षांश = |रेखांश= |मुळ_नकाशा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |शोधक_स्थान = <!-- left/right --> |मुळ_नकाशा_पट्टी = नाही<!-- हो/नाही --> |आतील_नकाशा_चिन्ह = हो<!-- हो/नाही --> |नकाशा_शीर्षक = |क्षेत्रफळ_एकूण = 1238 |क्षेत्रफळ_आकारमान = |क्षेत्रफळ_क्रमांक = |क्षेत्रफळ_एकूण_संदर्भ = |क्षेत्रफळ_मेट्रो = |क्षेत्रफळ_मेट्रो_संदर्भ = |उंची = |उंची_संदर्भ = |समुद्री_किनारा = |हवामान = |वर्षाव = 904.3 |तापमान_वार्षिक = |तापमान_हिवाळा = |तापमान_उन्हाळा = |मुख्यालय = उमरखेड |मोठे_शहर = नांदेड़ |मोठे_मेट्रो = नागपूर |जवळचे_शहर = नांदेड़ [[हदगाव]] |प्रांत = महाराष्ट्रीय |विभाग = अमरावती |जिल्हा = [[यवतमाळ]] |लोकसंख्या_एकूण =222740 |लोकसंख्या_वर्ष = 2011 |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ = |लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर = 943 |साक्षरता = 135649 |साक्षरता_पुरुष = 82109 |साक्षरता_स्त्री = 53540 |अधिकृत_भाषा = मराठी |नेता_पद_१ = विधानसभा सदस्य |नेता_नाव_१ = किसन |नेता_पद_२ = खासदार |नेता_नाव_२ = नागेश |संसदीय_मतदारसंघ = हिंगोली |विधानसभा_मतदारसंघ = उमरखेड, महागाव |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_१ = [[तहसील]] |न्यायक्षेत्र_नाव_१ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_२ = [[पंचायत समिती]] |न्यायक्षेत्र_नाव_२ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_३ = |न्यायक्षेत्र_नाव_३ = |कोरे_शीर्षक_१ = |कोरे_उत्तर_१ = |एसटीडी_कोड = 07231 |पिन_कोड = 445206 |आरटीओ_कोड = एम्.एच्.-२९ |संकेतस्थळ = http://yavatmal.nic.in/mGis_uma.htm |संकेतस्थळ_नाव = |दालन = |तळटिपा = |गुणक_शीर्षक = <!-- हो/नाही --> |स्वयंवर्गीत = <!-- हो/नाही --> |लोकसंख्या_क्रमांक= }} [[चित्र:Umarkhed taluka.JPG|350px|इवलेसे|डावे|'''उमरखेड तालुक्याचे यवतमाळ जिल्ह्याच्या नकाशावरील स्थान.''']] '''उमरखेड''' हा [[भारत|भारताच्या]] [[महाराष्ट्र]] राज्यातील व विदर्भातील [[यवतमाळ जिल्हा|यवतमाळ जिल्ह्याचा]] एक [[तालुका]] आहे. उमरखेड [[शहर|तालुका]] यवतमाळ जिल्ह्यातील एक प्रमुख मुख्यालयाचे शहर आहे. उमरखेड शहराच्या दक्षिणेस नांदेड जिल्ह्यातील [[हदगाव]] तालुका आहे. इथे [[उंबर|उंबराची]] खूप झाडे असल्यामुळे या गावाचे नाव उंबरखेड आणि पुढे त्याचाच अपभ्रंश उमरखेड असा झाला आहे. [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १८११ रोजी ह्याच गावी झाला, असा दावा‌ केला जातो. (परंतु ह्याची ऐतिहासिक नोंद कुठे मिळत नाही?) * पण काही ऐतिहासिक नोंदीनुसार, [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १९११ रोजी हमीरपूरच्या उमराहट येथे झाल्याचा संदर्भ काही दस्तावेजात आहे. मोरोपंतांचे आजोबा [[कृष्णराव तांबे]] हे १७३८ रोजी बुंदेलखंड मोहिमेस गेले. * थोरले बाजीराव पेशवे यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा संस्थानाची सुभेदारी दिली. काही काळाने त्यांना परत पुण्यास बोलावले आणि तांबे वाडा बांधून तेथेच राहीले. 1761 च्या पानिपत युद्धावर गेले असता परत येताना ते हमीरपूरच्या उमराहट येथे स्थायी झाले. तेथेच मोरोपंतांचा जन्म झाला. 1815 रोजी मोरोपंत आपल्या वडिलांसह [[काशी]] येथे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या आश्रयास गेले. #[[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]]- आजोबा #[[मोरोपंत तांबे]]- वडील उमरखेड तालुक्यालगत पैनगंगा नदी आहे. [[पैनगंगा]] या नदीवर असलेला [[सहस्रकुंड धबधबा]] हे यवतमाळ जिल्ह्यातील आणि विदर्भातील प्रमुख [[पर्यटन]] स्थळ आहे. हे शहर नांदेड पासून सुमारे ७० कि.मी.वर आणि पुसद पासून ४० कि.मी.वर आहे. == तालुक्यातील गावे == {{col-begin}} {{col-break}} * [[आदाड (उमरखेड)]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[आकोळी]] * [[आमळा]] * [[अमनपूर]] * [[आंबळी]] * [[आंबवण]] * [[अमदापूर]] * [[आमदरी]] * [[आमगव्हाण]] * [[आसोळी (उमरखेड)]] * [[बालडी]] * [[बारा]] * [[बेलखेड]] * [[भांबरखेडा]] * [[भवानी (उमरखेड)]] * [[भोजनगर]] * [[बित्तरगाव]] * [[बित्तरगाव बुद्रुक]] * [[बोडखा]] * [[बोरगाव (उमरखेड)]] * [[बोरी (उमरखेड)]] * [[बोरी नजीकचटरी]] * [[बोथा]] * [[ब्राह्मणगाव (उमरखेड)]] * [[चाळगणी]] * [[मुळावा]] * [[चातारी]] * [[चिखली (उमरखेड)]] * [[चिल्ली]] * [[चिंचोळी ढाणकी]] * [[चिंचोळी संगम]] * [[चुरमुरा (उमरखेड)]] * [[दहागाव]] * [[दाहेळी (उमरखेड)]] * [[दराटी]] * [[देवसरी]] * [[धामसरी]] * [[धानज]] * [[ढाणकी]] * [[धानोरा (उमरखेड)]] * [[धार (उमरखेड)]] * [[दिघाडी]] * [[दिग्रस (उमरखेड)]] * [[दिंडाळा]] * [[डोंगरगाव]] * [[डोर्ली]] * [[एकांबा]] * [[एरांडी]] * [[गदी]] {{col-break}} * [[गगनमाळ]] * [[गांजेगाव]] * [[घाडोळी]] * [[घामापूर]] * [[गोविंदपूर]] * [[गुरफाळी]] * [[हरदडा]] * [[हातळा]] * [[इसापूर (उमरखेड)]] * [[जांब (उमरखेड)]] * [[जानुणा]] * [[जावराळा]] * [[जेवळी]] * [[कैलासनगर]] * [[कळंबुळा]] * [[काळेश्वर]] * [[कारंजी]] * [[कारखेड]] * [[कारोडी (उमरखेड)]] * [[काटी (उमरखेड)]] * [[कवठा]] * [[केळी (उमरखेड)]] * [[खारबी]] * [[खारुस बुद्रुक]] * [[खारुस खुर्द]] * [[कोपरा (उमरखेड)]] * [[कोप्रा खुर्द]] * [[कोरता]] * [[कोसंबी]] * [[कृषणपूर]] * [[कुपटी]] * [[कुरळी]] * [[लिमगव्हाण]] * [[लिंगी (उमरखेड)]] * [[लोहारा]] * [[माणकेश्वर]] * [[मान्याळी]] * [[मारलेगाव]] * [[मारसुळ]] * [[मासलगा]] * [[मथुरानगर]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[मोहाडी (उमरखेड)]] * [[मोहदारी]] * [[मोरचंडी]] * [[मुरळी]] * [[नागापूर (उमरखेड)]] * [[नागेशवाडी]] * [[नांदळा]] * [[नाणी]] {{col-break}} * [[नारळी]] * [[नवीन वालतुर]] * [[निंगणुर गाहगीर]] * [[पाहुणमारी]] * [[पळशी (उमरखेड)]] * [[पारडी (उमरखेड)]] * [[पारजाणा]] * [[पारोटी बुद्रुक]] * [[पारोटी खुर्द]] * [[पावनाळा]] * [[पेंढा]] * [[पिंपळद्री]] * [[पिंपळगाव (उमरखेड)]] * [[पिंपरी दिवट]] * [[पिरंजी]] * [[पोफाळी (उमरखेड)]] * [[राजापूर (उमरखेड)]] * [[रामपूर (उमरखेड)]] * [[राणगोळी]] * [[रतन नाईक नगर]] * [[साकारा]] * [[साताळा]] * [[सावळेश्वर]] * [[सावरगाव (उमरखेड)]] * [[सेवालाल नगर]] * [[शिवाजी नगर (उमरखेड)]] * [[श्रीदत्तनगर]] * [[सिंदगी (उमरखेड)]] * [[सोईत]] * [[सोनदाभी]] * [[सुकळी (उमरखेड)]] * [[सुकळी नवीनवाडी]] * [[टाकळी (उमरखेड)]] * [[तारोडा (उमरखेड)]] * [[टेंभुरदरा]] * [[थर बुद्रुक]] * [[थेरडी]] * [[टिटवी (उमरखेड)]] * [[तिवाडी]] * [[तिवारंग]] * [[उदापूर]] * [[उमरी (उमरखेड)]] * [[उंचवादाड]] * [[वसंतनगर]] * [[विदुळ]] * [[वाडगाव (उमरखेड)]] * [[वाणेगाव]] * [[वारदाडी]] * [[वारूडबीबी]] * [[झाडगाव (उमरखेड)]] {{col-end}} <ref>{{cite web |title=Umarkhed Tehsil Villages List |url=https://villageinfo.in/maharashtra/yavatmal/umarkhed.html |website=Village Info |access-date=11 September 2026}}</ref> ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ {{यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके}} [[वर्ग:यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील तालुके]] g5m13i5032s3tibt86aezfnxi3eqq2u 2730881 2730850 2026-11-05T13:26:46Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730881 wikitext text/x-wiki {{संदर्भहीन लेख}} {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार = तालुका |स्थानिक_नाव = उमरखेड |इतर_नाव = Umarkher |टोपणनाव = औदुंबर नगरी |राज्य_नाव = महाराष्ट्र |मेट्रो = नागपुर |आकाशदेखावा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |आकाशदेखावा_शीर्षक = महाराष्ट्र राज्यातील यवतमाळ जिल्हा |अक्षांश = |रेखांश= |मुळ_नकाशा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |शोधक_स्थान = <!-- left/right --> |मुळ_नकाशा_पट्टी = नाही<!-- हो/नाही --> |आतील_नकाशा_चिन्ह = हो<!-- हो/नाही --> |नकाशा_शीर्षक = |क्षेत्रफळ_एकूण = 1238 |क्षेत्रफळ_आकारमान = |क्षेत्रफळ_क्रमांक = |क्षेत्रफळ_एकूण_संदर्भ = |क्षेत्रफळ_मेट्रो = |क्षेत्रफळ_मेट्रो_संदर्भ = |उंची = |उंची_संदर्भ = |समुद्री_किनारा = |हवामान = |वर्षाव = 904.3 |तापमान_वार्षिक = |तापमान_हिवाळा = |तापमान_उन्हाळा = |मुख्यालय = उमरखेड |मोठे_शहर = नांदेड़ |मोठे_मेट्रो = नागपूर |जवळचे_शहर = नांदेड़ [[हदगाव]] |प्रांत = महाराष्ट्रीय |विभाग = अमरावती |जिल्हा = [[यवतमाळ]] |लोकसंख्या_एकूण =222740 |लोकसंख्या_वर्ष = 2011 |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ = |लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर = 943 |साक्षरता = 135649 |साक्षरता_पुरुष = 82109 |साक्षरता_स्त्री = 53540 |अधिकृत_भाषा = मराठी |नेता_पद_१ = विधानसभा सदस्य |नेता_नाव_१ = किसन |नेता_पद_२ = खासदार |नेता_नाव_२ = नागेश |संसदीय_मतदारसंघ = हिंगोली |विधानसभा_मतदारसंघ = उमरखेड, महागाव |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_१ = [[तहसील]] |न्यायक्षेत्र_नाव_१ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_२ = [[पंचायत समिती]] |न्यायक्षेत्र_नाव_२ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_३ = |न्यायक्षेत्र_नाव_३ = |कोरे_शीर्षक_१ = |कोरे_उत्तर_१ = |एसटीडी_कोड = 07231 |पिन_कोड = 445206 |आरटीओ_कोड = एम्.एच्.-२९ |संकेतस्थळ = http://yavatmal.nic.in/mGis_uma.htm |संकेतस्थळ_नाव = |दालन = |तळटिपा = |गुणक_शीर्षक = <!-- हो/नाही --> |स्वयंवर्गीत = <!-- हो/नाही --> |लोकसंख्या_क्रमांक= }} [[चित्र:Umarkhed taluka.JPG|350px|इवलेसे|डावे|'''उमरखेड तालुक्याचे यवतमाळ जिल्ह्याच्या नकाशावरील स्थान.''']] '''उमरखेड''' हा [[भारत|भारताच्या]] [[महाराष्ट्र]] राज्यातील व विदर्भातील [[यवतमाळ जिल्हा|यवतमाळ जिल्ह्याचा]] एक [[तालुका]] आहे. उमरखेड [[शहर|तालुका]] यवतमाळ जिल्ह्यातील एक प्रमुख मुख्यालयाचे शहर आहे. उमरखेड शहराच्या दक्षिणेस नांदेड जिल्ह्यातील [[हदगाव]] तालुका आहे. इथे [[उंबर|उंबराची]] खूप झाडे असल्यामुळे या गावाचे नाव उंबरखेड आणि पुढे त्याचाच अपभ्रंश उमरखेड असा झाला आहे. [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १८११ रोजी ह्याच गावी झाला, असा दावा‌ केला जातो. (परंतु ह्याची ऐतिहासिक नोंद कुठे मिळत नाही?) * पण काही ऐतिहासिक नोंदीनुसार, [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १९११ रोजी हमीरपूरच्या उमराहट येथे झाल्याचा संदर्भ काही दस्तावेजात आहे. मोरोपंतांचे आजोबा [[कृष्णराव तांबे]] हे १७३८ रोजी बुंदेलखंड मोहिमेस गेले. * थोरले बाजीराव पेशवे यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा संस्थानाची सुभेदारी दिली. काही काळाने त्यांना परत पुण्यास बोलावले आणि तांबे वाडा बांधून तेथेच राहीले. 1761 च्या पानिपत युद्धावर गेले असता परत येताना ते हमीरपूरच्या उमराहट येथे स्थायी झाले. तेथेच मोरोपंतांचा जन्म झाला. 1815 रोजी मोरोपंत आपल्या वडिलांसह [[काशी]] येथे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या आश्रयास गेले. #[[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]]- आजोबा #[[मोरोपंत तांबे]]- वडील # #[[विष्णूराव तांबे]] उमरखेड तालुक्यालगत पैनगंगा नदी आहे. [[पैनगंगा]] या नदीवर असलेला [[सहस्रकुंड धबधबा]] हे यवतमाळ जिल्ह्यातील आणि विदर्भातील प्रमुख [[पर्यटन]] स्थळ आहे. हे शहर नांदेड पासून सुमारे ७० कि.मी.वर आणि पुसद पासून ४० कि.मी.वर आहे. == तालुक्यातील गावे == {{col-begin}} {{col-break}} * [[आदाड (उमरखेड)]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[आकोळी]] * [[आमळा]] * [[अमनपूर]] * [[आंबळी]] * [[आंबवण]] * [[अमदापूर]] * [[आमदरी]] * [[आमगव्हाण]] * [[आसोळी (उमरखेड)]] * [[बालडी]] * [[बारा]] * [[बेलखेड]] * [[भांबरखेडा]] * [[भवानी (उमरखेड)]] * [[भोजनगर]] * [[बित्तरगाव]] * [[बित्तरगाव बुद्रुक]] * [[बोडखा]] * [[बोरगाव (उमरखेड)]] * [[बोरी (उमरखेड)]] * [[बोरी नजीकचटरी]] * [[बोथा]] * [[ब्राह्मणगाव (उमरखेड)]] * [[चाळगणी]] * [[मुळावा]] * [[चातारी]] * [[चिखली (उमरखेड)]] * [[चिल्ली]] * [[चिंचोळी ढाणकी]] * [[चिंचोळी संगम]] * [[चुरमुरा (उमरखेड)]] * [[दहागाव]] * [[दाहेळी (उमरखेड)]] * [[दराटी]] * [[देवसरी]] * [[धामसरी]] * [[धानज]] * [[ढाणकी]] * [[धानोरा (उमरखेड)]] * [[धार (उमरखेड)]] * [[दिघाडी]] * [[दिग्रस (उमरखेड)]] * [[दिंडाळा]] * [[डोंगरगाव]] * [[डोर्ली]] * [[एकांबा]] * [[एरांडी]] * [[गदी]] {{col-break}} * [[गगनमाळ]] * [[गांजेगाव]] * [[घाडोळी]] * [[घामापूर]] * [[गोविंदपूर]] * [[गुरफाळी]] * [[हरदडा]] * [[हातळा]] * [[इसापूर (उमरखेड)]] * [[जांब (उमरखेड)]] * [[जानुणा]] * [[जावराळा]] * [[जेवळी]] * [[कैलासनगर]] * [[कळंबुळा]] * [[काळेश्वर]] * [[कारंजी]] * [[कारखेड]] * [[कारोडी (उमरखेड)]] * [[काटी (उमरखेड)]] * [[कवठा]] * [[केळी (उमरखेड)]] * [[खारबी]] * [[खारुस बुद्रुक]] * [[खारुस खुर्द]] * [[कोपरा (उमरखेड)]] * [[कोप्रा खुर्द]] * [[कोरता]] * [[कोसंबी]] * [[कृषणपूर]] * [[कुपटी]] * [[कुरळी]] * [[लिमगव्हाण]] * [[लिंगी (उमरखेड)]] * [[लोहारा]] * [[माणकेश्वर]] * [[मान्याळी]] * [[मारलेगाव]] * [[मारसुळ]] * [[मासलगा]] * [[मथुरानगर]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[मोहाडी (उमरखेड)]] * [[मोहदारी]] * [[मोरचंडी]] * [[मुरळी]] * [[नागापूर (उमरखेड)]] * [[नागेशवाडी]] * [[नांदळा]] * [[नाणी]] {{col-break}} * [[नारळी]] * [[नवीन वालतुर]] * [[निंगणुर गाहगीर]] * [[पाहुणमारी]] * [[पळशी (उमरखेड)]] * [[पारडी (उमरखेड)]] * [[पारजाणा]] * [[पारोटी बुद्रुक]] * [[पारोटी खुर्द]] * [[पावनाळा]] * [[पेंढा]] * [[पिंपळद्री]] * [[पिंपळगाव (उमरखेड)]] * [[पिंपरी दिवट]] * [[पिरंजी]] * [[पोफाळी (उमरखेड)]] * [[राजापूर (उमरखेड)]] * [[रामपूर (उमरखेड)]] * [[राणगोळी]] * [[रतन नाईक नगर]] * [[साकारा]] * [[साताळा]] * [[सावळेश्वर]] * [[सावरगाव (उमरखेड)]] * [[सेवालाल नगर]] * [[शिवाजी नगर (उमरखेड)]] * [[श्रीदत्तनगर]] * [[सिंदगी (उमरखेड)]] * [[सोईत]] * [[सोनदाभी]] * [[सुकळी (उमरखेड)]] * [[सुकळी नवीनवाडी]] * [[टाकळी (उमरखेड)]] * [[तारोडा (उमरखेड)]] * [[टेंभुरदरा]] * [[थर बुद्रुक]] * [[थेरडी]] * [[टिटवी (उमरखेड)]] * [[तिवाडी]] * [[तिवारंग]] * [[उदापूर]] * [[उमरी (उमरखेड)]] * [[उंचवादाड]] * [[वसंतनगर]] * [[विदुळ]] * [[वाडगाव (उमरखेड)]] * [[वाणेगाव]] * [[वारदाडी]] * [[वारूडबीबी]] * [[झाडगाव (उमरखेड)]] {{col-end}} <ref>{{cite web |title=Umarkhed Tehsil Villages List |url=https://villageinfo.in/maharashtra/yavatmal/umarkhed.html |website=Village Info |access-date=11 September 2026}}</ref> ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ {{यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके}} [[वर्ग:यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील तालुके]] b03zoq5vsu7xyzq5c4crbc9j7eouuqn 2730885 2730881 2026-11-05T13:31:49Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730885 wikitext text/x-wiki {{संदर्भहीन लेख}} {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार = तालुका |स्थानिक_नाव = उमरखेड |इतर_नाव = Umarkher |टोपणनाव = औदुंबर नगरी |राज्य_नाव = महाराष्ट्र |मेट्रो = नागपुर |आकाशदेखावा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |आकाशदेखावा_शीर्षक = महाराष्ट्र राज्यातील यवतमाळ जिल्हा |अक्षांश = |रेखांश= |मुळ_नकाशा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |शोधक_स्थान = <!-- left/right --> |मुळ_नकाशा_पट्टी = नाही<!-- हो/नाही --> |आतील_नकाशा_चिन्ह = हो<!-- हो/नाही --> |नकाशा_शीर्षक = |क्षेत्रफळ_एकूण = 1238 |क्षेत्रफळ_आकारमान = |क्षेत्रफळ_क्रमांक = |क्षेत्रफळ_एकूण_संदर्भ = |क्षेत्रफळ_मेट्रो = |क्षेत्रफळ_मेट्रो_संदर्भ = |उंची = |उंची_संदर्भ = |समुद्री_किनारा = |हवामान = |वर्षाव = 904.3 |तापमान_वार्षिक = |तापमान_हिवाळा = |तापमान_उन्हाळा = |मुख्यालय = उमरखेड |मोठे_शहर = नांदेड़ |मोठे_मेट्रो = नागपूर |जवळचे_शहर = नांदेड़ [[हदगाव]] |प्रांत = महाराष्ट्रीय |विभाग = अमरावती |जिल्हा = [[यवतमाळ]] |लोकसंख्या_एकूण =222740 |लोकसंख्या_वर्ष = 2011 |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ = |लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर = 943 |साक्षरता = 135649 |साक्षरता_पुरुष = 82109 |साक्षरता_स्त्री = 53540 |अधिकृत_भाषा = मराठी |नेता_पद_१ = विधानसभा सदस्य |नेता_नाव_१ = किसन |नेता_पद_२ = खासदार |नेता_नाव_२ = नागेश |संसदीय_मतदारसंघ = हिंगोली |विधानसभा_मतदारसंघ = उमरखेड, महागाव |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_१ = [[तहसील]] |न्यायक्षेत्र_नाव_१ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_२ = [[पंचायत समिती]] |न्यायक्षेत्र_नाव_२ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_३ = |न्यायक्षेत्र_नाव_३ = |कोरे_शीर्षक_१ = |कोरे_उत्तर_१ = |एसटीडी_कोड = 07231 |पिन_कोड = 445206 |आरटीओ_कोड = एम्.एच्.-२९ |संकेतस्थळ = http://yavatmal.nic.in/mGis_uma.htm |संकेतस्थळ_नाव = |दालन = |तळटिपा = |गुणक_शीर्षक = <!-- हो/नाही --> |स्वयंवर्गीत = <!-- हो/नाही --> |लोकसंख्या_क्रमांक= }} [[चित्र:Umarkhed taluka.JPG|350px|इवलेसे|डावे|'''उमरखेड तालुक्याचे यवतमाळ जिल्ह्याच्या नकाशावरील स्थान.''']] '''उमरखेड''' हा [[भारत|भारताच्या]] [[महाराष्ट्र]] राज्यातील व विदर्भातील [[यवतमाळ जिल्हा|यवतमाळ जिल्ह्याचा]] एक [[तालुका]] आहे. उमरखेड [[शहर|तालुका]] यवतमाळ जिल्ह्यातील एक प्रमुख मुख्यालयाचे शहर आहे. उमरखेड शहराच्या दक्षिणेस नांदेड जिल्ह्यातील [[हदगाव]] तालुका आहे. इथे [[उंबर|उंबराची]] खूप झाडे असल्यामुळे या गावाचे नाव उंबरखेड आणि पुढे त्याचाच अपभ्रंश उमरखेड असा झाला आहे. [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १८११ रोजी ह्याच गावी झाला, असा दावा‌ केला जातो. (परंतु ह्याची ऐतिहासिक नोंद कुठे मिळत नाही?) * पण काही ऐतिहासिक नोंदीनुसार, [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १९११ रोजी हमीरपूरच्या उमराहट येथे झाल्याचा संदर्भ काही दस्तावेजात आहे. मोरोपंतांचे आजोबा [[कृष्णराव तांबे]] हे १७३८ रोजी बुंदेलखंड मोहिमेस गेले. * थोरले बाजीराव पेशवे यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा संस्थानाची सुभेदारी दिली. काही काळाने त्यांना परत पुण्यास बोलावले आणि तांबे वाडा बांधून तेथेच राहीले. 1761 च्या पानिपत युद्धावर गेले असता परत येताना ते हमीरपूरच्या उमराहट येथे स्थायी झाले. तेथेच मोरोपंतांचा जन्म झाला. 1815 रोजी मोरोपंत आपल्या वडिलांसह [[काशी]] येथे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या आश्रयास गेले. #[[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]]- आजोबा #[[विष्णूराव तांबे]] #[[मोरोपंत तांबे]]- वडील #[[कृष्णराव तांबे]] उमरखेड तालुक्यालगत पैनगंगा नदी आहे. [[पैनगंगा]] या नदीवर असलेला [[सहस्रकुंड धबधबा]] हे यवतमाळ जिल्ह्यातील आणि विदर्भातील प्रमुख [[पर्यटन]] स्थळ आहे. हे शहर नांदेड पासून सुमारे ७० कि.मी.वर आणि पुसद पासून ४० कि.मी.वर आहे. == तालुक्यातील गावे == {{col-begin}} {{col-break}} * [[आदाड (उमरखेड)]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[आकोळी]] * [[आमळा]] * [[अमनपूर]] * [[आंबळी]] * [[आंबवण]] * [[अमदापूर]] * [[आमदरी]] * [[आमगव्हाण]] * [[आसोळी (उमरखेड)]] * [[बालडी]] * [[बारा]] * [[बेलखेड]] * [[भांबरखेडा]] * [[भवानी (उमरखेड)]] * [[भोजनगर]] * [[बित्तरगाव]] * [[बित्तरगाव बुद्रुक]] * [[बोडखा]] * [[बोरगाव (उमरखेड)]] * [[बोरी (उमरखेड)]] * [[बोरी नजीकचटरी]] * [[बोथा]] * [[ब्राह्मणगाव (उमरखेड)]] * [[चाळगणी]] * [[मुळावा]] * [[चातारी]] * [[चिखली (उमरखेड)]] * [[चिल्ली]] * [[चिंचोळी ढाणकी]] * [[चिंचोळी संगम]] * [[चुरमुरा (उमरखेड)]] * [[दहागाव]] * [[दाहेळी (उमरखेड)]] * [[दराटी]] * [[देवसरी]] * [[धामसरी]] * [[धानज]] * [[ढाणकी]] * [[धानोरा (उमरखेड)]] * [[धार (उमरखेड)]] * [[दिघाडी]] * [[दिग्रस (उमरखेड)]] * [[दिंडाळा]] * [[डोंगरगाव]] * [[डोर्ली]] * [[एकांबा]] * [[एरांडी]] * [[गदी]] {{col-break}} * [[गगनमाळ]] * [[गांजेगाव]] * [[घाडोळी]] * [[घामापूर]] * [[गोविंदपूर]] * [[गुरफाळी]] * [[हरदडा]] * [[हातळा]] * [[इसापूर (उमरखेड)]] * [[जांब (उमरखेड)]] * [[जानुणा]] * [[जावराळा]] * [[जेवळी]] * [[कैलासनगर]] * [[कळंबुळा]] * [[काळेश्वर]] * [[कारंजी]] * [[कारखेड]] * [[कारोडी (उमरखेड)]] * [[काटी (उमरखेड)]] * [[कवठा]] * [[केळी (उमरखेड)]] * [[खारबी]] * [[खारुस बुद्रुक]] * [[खारुस खुर्द]] * [[कोपरा (उमरखेड)]] * [[कोप्रा खुर्द]] * [[कोरता]] * [[कोसंबी]] * [[कृषणपूर]] * [[कुपटी]] * [[कुरळी]] * [[लिमगव्हाण]] * [[लिंगी (उमरखेड)]] * [[लोहारा]] * [[माणकेश्वर]] * [[मान्याळी]] * [[मारलेगाव]] * [[मारसुळ]] * [[मासलगा]] * [[मथुरानगर]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[मोहाडी (उमरखेड)]] * [[मोहदारी]] * [[मोरचंडी]] * [[मुरळी]] * [[नागापूर (उमरखेड)]] * [[नागेशवाडी]] * [[नांदळा]] * [[नाणी]] {{col-break}} * [[नारळी]] * [[नवीन वालतुर]] * [[निंगणुर गाहगीर]] * [[पाहुणमारी]] * [[पळशी (उमरखेड)]] * [[पारडी (उमरखेड)]] * [[पारजाणा]] * [[पारोटी बुद्रुक]] * [[पारोटी खुर्द]] * [[पावनाळा]] * [[पेंढा]] * [[पिंपळद्री]] * [[पिंपळगाव (उमरखेड)]] * [[पिंपरी दिवट]] * [[पिरंजी]] * [[पोफाळी (उमरखेड)]] * [[राजापूर (उमरखेड)]] * [[रामपूर (उमरखेड)]] * [[राणगोळी]] * [[रतन नाईक नगर]] * [[साकारा]] * [[साताळा]] * [[सावळेश्वर]] * [[सावरगाव (उमरखेड)]] * [[सेवालाल नगर]] * [[शिवाजी नगर (उमरखेड)]] * [[श्रीदत्तनगर]] * [[सिंदगी (उमरखेड)]] * [[सोईत]] * [[सोनदाभी]] * [[सुकळी (उमरखेड)]] * [[सुकळी नवीनवाडी]] * [[टाकळी (उमरखेड)]] * [[तारोडा (उमरखेड)]] * [[टेंभुरदरा]] * [[थर बुद्रुक]] * [[थेरडी]] * [[टिटवी (उमरखेड)]] * [[तिवाडी]] * [[तिवारंग]] * [[उदापूर]] * [[उमरी (उमरखेड)]] * [[उंचवादाड]] * [[वसंतनगर]] * [[विदुळ]] * [[वाडगाव (उमरखेड)]] * [[वाणेगाव]] * [[वारदाडी]] * [[वारूडबीबी]] * [[झाडगाव (उमरखेड)]] {{col-end}} <ref>{{cite web |title=Umarkhed Tehsil Villages List |url=https://villageinfo.in/maharashtra/yavatmal/umarkhed.html |website=Village Info |access-date=11 September 2026}}</ref> ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ {{यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके}} [[वर्ग:यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील तालुके]] isfm9dtz4nwpr8gl9u8b42puqk8p5o2 2730886 2730885 2026-11-05T13:32:34Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730886 wikitext text/x-wiki {{संदर्भहीन लेख}} {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार = तालुका |स्थानिक_नाव = उमरखेड |इतर_नाव = Umarkher |टोपणनाव = औदुंबर नगरी |राज्य_नाव = महाराष्ट्र |मेट्रो = नागपुर |आकाशदेखावा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |आकाशदेखावा_शीर्षक = महाराष्ट्र राज्यातील यवतमाळ जिल्हा |अक्षांश = |रेखांश= |मुळ_नकाशा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |शोधक_स्थान = <!-- left/right --> |मुळ_नकाशा_पट्टी = नाही<!-- हो/नाही --> |आतील_नकाशा_चिन्ह = हो<!-- हो/नाही --> |नकाशा_शीर्षक = |क्षेत्रफळ_एकूण = 1238 |क्षेत्रफळ_आकारमान = |क्षेत्रफळ_क्रमांक = |क्षेत्रफळ_एकूण_संदर्भ = |क्षेत्रफळ_मेट्रो = |क्षेत्रफळ_मेट्रो_संदर्भ = |उंची = |उंची_संदर्भ = |समुद्री_किनारा = |हवामान = |वर्षाव = 904.3 |तापमान_वार्षिक = |तापमान_हिवाळा = |तापमान_उन्हाळा = |मुख्यालय = उमरखेड |मोठे_शहर = नांदेड़ |मोठे_मेट्रो = नागपूर |जवळचे_शहर = नांदेड़ [[हदगाव]] |प्रांत = महाराष्ट्रीय |विभाग = अमरावती |जिल्हा = [[यवतमाळ]] |लोकसंख्या_एकूण =222740 |लोकसंख्या_वर्ष = 2011 |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ = |लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर = 943 |साक्षरता = 135649 |साक्षरता_पुरुष = 82109 |साक्षरता_स्त्री = 53540 |अधिकृत_भाषा = मराठी |नेता_पद_१ = विधानसभा सदस्य |नेता_नाव_१ = किसन |नेता_पद_२ = खासदार |नेता_नाव_२ = नागेश |संसदीय_मतदारसंघ = हिंगोली |विधानसभा_मतदारसंघ = उमरखेड, महागाव |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_१ = [[तहसील]] |न्यायक्षेत्र_नाव_१ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_२ = [[पंचायत समिती]] |न्यायक्षेत्र_नाव_२ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_३ = |न्यायक्षेत्र_नाव_३ = |कोरे_शीर्षक_१ = |कोरे_उत्तर_१ = |एसटीडी_कोड = 07231 |पिन_कोड = 445206 |आरटीओ_कोड = एम्.एच्.-२९ |संकेतस्थळ = http://yavatmal.nic.in/mGis_uma.htm |संकेतस्थळ_नाव = |दालन = |तळटिपा = |गुणक_शीर्षक = <!-- हो/नाही --> |स्वयंवर्गीत = <!-- हो/नाही --> |लोकसंख्या_क्रमांक= }} [[चित्र:Umarkhed taluka.JPG|350px|इवलेसे|डावे|'''उमरखेड तालुक्याचे यवतमाळ जिल्ह्याच्या नकाशावरील स्थान.''']] '''उमरखेड''' हा [[भारत|भारताच्या]] [[महाराष्ट्र]] राज्यातील व विदर्भातील [[यवतमाळ जिल्हा|यवतमाळ जिल्ह्याचा]] एक [[तालुका]] आहे. उमरखेड [[शहर|तालुका]] यवतमाळ जिल्ह्यातील एक प्रमुख मुख्यालयाचे शहर आहे. उमरखेड शहराच्या दक्षिणेस नांदेड जिल्ह्यातील [[हदगाव]] तालुका आहे. इथे [[उंबर|उंबराची]] खूप झाडे असल्यामुळे या गावाचे नाव उंबरखेड आणि पुढे त्याचाच अपभ्रंश उमरखेड असा झाला आहे. [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १८११ रोजी ह्याच गावी झाला, असा दावा‌ केला जातो. (परंतु ह्याची ऐतिहासिक नोंद कुठे मिळत नाही?) * पण काही ऐतिहासिक नोंदीनुसार, [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १९११ रोजी हमीरपूरच्या उमराहट येथे झाल्याचा संदर्भ काही दस्तावेजात आहे. मोरोपंतांचे आजोबा [[कृष्णराव तांबे]] हे १७३८ रोजी बुंदेलखंड मोहिमेस गेले. * थोरले बाजीराव पेशवे यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा संस्थानाची सुभेदारी दिली. काही काळाने त्यांना परत पुण्यास बोलावले आणि तांबे वाडा बांधून तेथेच राहीले. 1761 च्या पानिपत युद्धावर गेले असता परत येताना ते हमीरपूरच्या उमराहट येथे स्थायी झाले. तेथेच मोरोपंतांचा जन्म झाला. 1815 रोजी मोरोपंत आपल्या वडिलांसह [[काशी]] येथे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या आश्रयास गेले. #[[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]]- आजोबा #[[विष्णूराव तांबे]] #[[मोरोपंत तांबे]]- वडील #[[कृष्णराव तांबे]]- पणजोबा उमरखेड तालुक्यालगत पैनगंगा नदी आहे. [[पैनगंगा]] या नदीवर असलेला [[सहस्रकुंड धबधबा]] हे यवतमाळ जिल्ह्यातील आणि विदर्भातील प्रमुख [[पर्यटन]] स्थळ आहे. हे शहर नांदेड पासून सुमारे ७० कि.मी.वर आणि पुसद पासून ४० कि.मी.वर आहे. == तालुक्यातील गावे == {{col-begin}} {{col-break}} * [[आदाड (उमरखेड)]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[आकोळी]] * [[आमळा]] * [[अमनपूर]] * [[आंबळी]] * [[आंबवण]] * [[अमदापूर]] * [[आमदरी]] * [[आमगव्हाण]] * [[आसोळी (उमरखेड)]] * [[बालडी]] * [[बारा]] * [[बेलखेड]] * [[भांबरखेडा]] * [[भवानी (उमरखेड)]] * [[भोजनगर]] * [[बित्तरगाव]] * [[बित्तरगाव बुद्रुक]] * [[बोडखा]] * [[बोरगाव (उमरखेड)]] * [[बोरी (उमरखेड)]] * [[बोरी नजीकचटरी]] * [[बोथा]] * [[ब्राह्मणगाव (उमरखेड)]] * [[चाळगणी]] * [[मुळावा]] * [[चातारी]] * [[चिखली (उमरखेड)]] * [[चिल्ली]] * [[चिंचोळी ढाणकी]] * [[चिंचोळी संगम]] * [[चुरमुरा (उमरखेड)]] * [[दहागाव]] * [[दाहेळी (उमरखेड)]] * [[दराटी]] * [[देवसरी]] * [[धामसरी]] * [[धानज]] * [[ढाणकी]] * [[धानोरा (उमरखेड)]] * [[धार (उमरखेड)]] * [[दिघाडी]] * [[दिग्रस (उमरखेड)]] * [[दिंडाळा]] * [[डोंगरगाव]] * [[डोर्ली]] * [[एकांबा]] * [[एरांडी]] * [[गदी]] {{col-break}} * [[गगनमाळ]] * [[गांजेगाव]] * [[घाडोळी]] * [[घामापूर]] * [[गोविंदपूर]] * [[गुरफाळी]] * [[हरदडा]] * [[हातळा]] * [[इसापूर (उमरखेड)]] * [[जांब (उमरखेड)]] * [[जानुणा]] * [[जावराळा]] * [[जेवळी]] * [[कैलासनगर]] * [[कळंबुळा]] * [[काळेश्वर]] * [[कारंजी]] * [[कारखेड]] * [[कारोडी (उमरखेड)]] * [[काटी (उमरखेड)]] * [[कवठा]] * [[केळी (उमरखेड)]] * [[खारबी]] * [[खारुस बुद्रुक]] * [[खारुस खुर्द]] * [[कोपरा (उमरखेड)]] * [[कोप्रा खुर्द]] * [[कोरता]] * [[कोसंबी]] * [[कृषणपूर]] * [[कुपटी]] * [[कुरळी]] * [[लिमगव्हाण]] * [[लिंगी (उमरखेड)]] * [[लोहारा]] * [[माणकेश्वर]] * [[मान्याळी]] * [[मारलेगाव]] * [[मारसुळ]] * [[मासलगा]] * [[मथुरानगर]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[मोहाडी (उमरखेड)]] * [[मोहदारी]] * [[मोरचंडी]] * [[मुरळी]] * [[नागापूर (उमरखेड)]] * [[नागेशवाडी]] * [[नांदळा]] * [[नाणी]] {{col-break}} * [[नारळी]] * [[नवीन वालतुर]] * [[निंगणुर गाहगीर]] * [[पाहुणमारी]] * [[पळशी (उमरखेड)]] * [[पारडी (उमरखेड)]] * [[पारजाणा]] * [[पारोटी बुद्रुक]] * [[पारोटी खुर्द]] * [[पावनाळा]] * [[पेंढा]] * [[पिंपळद्री]] * [[पिंपळगाव (उमरखेड)]] * [[पिंपरी दिवट]] * [[पिरंजी]] * [[पोफाळी (उमरखेड)]] * [[राजापूर (उमरखेड)]] * [[रामपूर (उमरखेड)]] * [[राणगोळी]] * [[रतन नाईक नगर]] * [[साकारा]] * [[साताळा]] * [[सावळेश्वर]] * [[सावरगाव (उमरखेड)]] * [[सेवालाल नगर]] * [[शिवाजी नगर (उमरखेड)]] * [[श्रीदत्तनगर]] * [[सिंदगी (उमरखेड)]] * [[सोईत]] * [[सोनदाभी]] * [[सुकळी (उमरखेड)]] * [[सुकळी नवीनवाडी]] * [[टाकळी (उमरखेड)]] * [[तारोडा (उमरखेड)]] * [[टेंभुरदरा]] * [[थर बुद्रुक]] * [[थेरडी]] * [[टिटवी (उमरखेड)]] * [[तिवाडी]] * [[तिवारंग]] * [[उदापूर]] * [[उमरी (उमरखेड)]] * [[उंचवादाड]] * [[वसंतनगर]] * [[विदुळ]] * [[वाडगाव (उमरखेड)]] * [[वाणेगाव]] * [[वारदाडी]] * [[वारूडबीबी]] * [[झाडगाव (उमरखेड)]] {{col-end}} <ref>{{cite web |title=Umarkhed Tehsil Villages List |url=https://villageinfo.in/maharashtra/yavatmal/umarkhed.html |website=Village Info |access-date=11 September 2026}}</ref> ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ {{यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके}} [[वर्ग:यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील तालुके]] rkvj0i75x0vjysxo7pmtprzmbi0xkwt 2730892 2730886 2026-11-05T13:40:44Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730892 wikitext text/x-wiki {{संदर्भहीन लेख}} {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार = तालुका |स्थानिक_नाव = उमरखेड |इतर_नाव = Umarkher |टोपणनाव = औदुंबर नगरी |राज्य_नाव = महाराष्ट्र |मेट्रो = नागपुर |आकाशदेखावा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |आकाशदेखावा_शीर्षक = महाराष्ट्र राज्यातील यवतमाळ जिल्हा |अक्षांश = |रेखांश= |मुळ_नकाशा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |शोधक_स्थान = <!-- left/right --> |मुळ_नकाशा_पट्टी = नाही<!-- हो/नाही --> |आतील_नकाशा_चिन्ह = हो<!-- हो/नाही --> |नकाशा_शीर्षक = |क्षेत्रफळ_एकूण = 1238 |क्षेत्रफळ_आकारमान = |क्षेत्रफळ_क्रमांक = |क्षेत्रफळ_एकूण_संदर्भ = |क्षेत्रफळ_मेट्रो = |क्षेत्रफळ_मेट्रो_संदर्भ = |उंची = |उंची_संदर्भ = |समुद्री_किनारा = |हवामान = |वर्षाव = 904.3 |तापमान_वार्षिक = |तापमान_हिवाळा = |तापमान_उन्हाळा = |मुख्यालय = उमरखेड |मोठे_शहर = नांदेड़ |मोठे_मेट्रो = नागपूर |जवळचे_शहर = नांदेड़ [[हदगाव]] |प्रांत = महाराष्ट्रीय |विभाग = अमरावती |जिल्हा = [[यवतमाळ]] |लोकसंख्या_एकूण =222740 |लोकसंख्या_वर्ष = 2011 |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ = |लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर = 943 |साक्षरता = 135649 |साक्षरता_पुरुष = 82109 |साक्षरता_स्त्री = 53540 |अधिकृत_भाषा = मराठी |नेता_पद_१ = विधानसभा सदस्य |नेता_नाव_१ = किसन |नेता_पद_२ = खासदार |नेता_नाव_२ = नागेश |संसदीय_मतदारसंघ = हिंगोली |विधानसभा_मतदारसंघ = उमरखेड, महागाव |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_१ = [[तहसील]] |न्यायक्षेत्र_नाव_१ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_२ = [[पंचायत समिती]] |न्यायक्षेत्र_नाव_२ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_३ = |न्यायक्षेत्र_नाव_३ = |कोरे_शीर्षक_१ = |कोरे_उत्तर_१ = |एसटीडी_कोड = 07231 |पिन_कोड = 445206 |आरटीओ_कोड = एम्.एच्.-२९ |संकेतस्थळ = http://yavatmal.nic.in/mGis_uma.htm |संकेतस्थळ_नाव = |दालन = |तळटिपा = |गुणक_शीर्षक = <!-- हो/नाही --> |स्वयंवर्गीत = <!-- हो/नाही --> |लोकसंख्या_क्रमांक= }} [[चित्र:Umarkhed taluka.JPG|350px|इवलेसे|डावे|'''उमरखेड तालुक्याचे यवतमाळ जिल्ह्याच्या नकाशावरील स्थान.''']] '''उमरखेड''' हा [[भारत|भारताच्या]] [[महाराष्ट्र]] राज्यातील व विदर्भातील [[यवतमाळ जिल्हा|यवतमाळ जिल्ह्याचा]] एक [[तालुका]] आहे. उमरखेड [[शहर|तालुका]] यवतमाळ जिल्ह्यातील एक प्रमुख मुख्यालयाचे शहर आहे. उमरखेड शहराच्या दक्षिणेस नांदेड जिल्ह्यातील [[हदगाव]] तालुका आहे. इथे [[उंबर|उंबराची]] खूप झाडे असल्यामुळे या गावाचे नाव उंबरखेड आणि पुढे त्याचाच अपभ्रंश उमरखेड असा झाला आहे. [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १८११ रोजी ह्याच गावी झाला, असा दावा‌ केला जातो. (परंतु ह्याची ऐतिहासिक नोंद कुठे मिळत नाही?) * पण काही ऐतिहासिक नोंदीनुसार, [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १९११ रोजी हमीरपूरच्या उमराहट येथे झाल्याचा संदर्भ काही दस्तावेजात आहे. मोरोपंतांचे आजोबा [[कृष्णराव तांबे]] हे १७३८ रोजी बुंदेलखंड मोहिमेस गेले. * थोरले बाजीराव पेशवे यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा संस्थानाची सुभेदारी दिली. काही काळाने त्यांना परत पुण्यास बोलावले आणि तांबे वाडा बांधून तेथेच राहीले. 1761 च्या पानिपत युद्धावर गेले असता परत येताना ते हमीरपूरच्या उमराहट येथे स्थायी झाले. तेथेच मोरोपंतांचा जन्म झाला. 1815 रोजी मोरोपंत आपल्या वडिलांसह [[काशी]] येथे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या आश्रयास गेले. #[[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]]- आजोबा #[[विष्णूराव तांबे]]- खापर पणजोबा #[[मोरोपंत तांबे]]- वडील #[[कृष्णराव तांबे]]- पणजोबा उमरखेड तालुक्यालगत पैनगंगा नदी आहे. [[पैनगंगा]] या नदीवर असलेला [[सहस्रकुंड धबधबा]] हे यवतमाळ जिल्ह्यातील आणि विदर्भातील प्रमुख [[पर्यटन]] स्थळ आहे. हे शहर नांदेड पासून सुमारे ७० कि.मी.वर आणि पुसद पासून ४० कि.मी.वर आहे. == तालुक्यातील गावे == {{col-begin}} {{col-break}} * [[आदाड (उमरखेड)]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[आकोळी]] * [[आमळा]] * [[अमनपूर]] * [[आंबळी]] * [[आंबवण]] * [[अमदापूर]] * [[आमदरी]] * [[आमगव्हाण]] * [[आसोळी (उमरखेड)]] * [[बालडी]] * [[बारा]] * [[बेलखेड]] * [[भांबरखेडा]] * [[भवानी (उमरखेड)]] * [[भोजनगर]] * [[बित्तरगाव]] * [[बित्तरगाव बुद्रुक]] * [[बोडखा]] * [[बोरगाव (उमरखेड)]] * [[बोरी (उमरखेड)]] * [[बोरी नजीकचटरी]] * [[बोथा]] * [[ब्राह्मणगाव (उमरखेड)]] * [[चाळगणी]] * [[मुळावा]] * [[चातारी]] * [[चिखली (उमरखेड)]] * [[चिल्ली]] * [[चिंचोळी ढाणकी]] * [[चिंचोळी संगम]] * [[चुरमुरा (उमरखेड)]] * [[दहागाव]] * [[दाहेळी (उमरखेड)]] * [[दराटी]] * [[देवसरी]] * [[धामसरी]] * [[धानज]] * [[ढाणकी]] * [[धानोरा (उमरखेड)]] * [[धार (उमरखेड)]] * [[दिघाडी]] * [[दिग्रस (उमरखेड)]] * [[दिंडाळा]] * [[डोंगरगाव]] * [[डोर्ली]] * [[एकांबा]] * [[एरांडी]] * [[गदी]] {{col-break}} * [[गगनमाळ]] * [[गांजेगाव]] * [[घाडोळी]] * [[घामापूर]] * [[गोविंदपूर]] * [[गुरफाळी]] * [[हरदडा]] * [[हातळा]] * [[इसापूर (उमरखेड)]] * [[जांब (उमरखेड)]] * [[जानुणा]] * [[जावराळा]] * [[जेवळी]] * [[कैलासनगर]] * [[कळंबुळा]] * [[काळेश्वर]] * [[कारंजी]] * [[कारखेड]] * [[कारोडी (उमरखेड)]] * [[काटी (उमरखेड)]] * [[कवठा]] * [[केळी (उमरखेड)]] * [[खारबी]] * [[खारुस बुद्रुक]] * [[खारुस खुर्द]] * [[कोपरा (उमरखेड)]] * [[कोप्रा खुर्द]] * [[कोरता]] * [[कोसंबी]] * [[कृषणपूर]] * [[कुपटी]] * [[कुरळी]] * [[लिमगव्हाण]] * [[लिंगी (उमरखेड)]] * [[लोहारा]] * [[माणकेश्वर]] * [[मान्याळी]] * [[मारलेगाव]] * [[मारसुळ]] * [[मासलगा]] * [[मथुरानगर]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[मोहाडी (उमरखेड)]] * [[मोहदारी]] * [[मोरचंडी]] * [[मुरळी]] * [[नागापूर (उमरखेड)]] * [[नागेशवाडी]] * [[नांदळा]] * [[नाणी]] {{col-break}} * [[नारळी]] * [[नवीन वालतुर]] * [[निंगणुर गाहगीर]] * [[पाहुणमारी]] * [[पळशी (उमरखेड)]] * [[पारडी (उमरखेड)]] * [[पारजाणा]] * [[पारोटी बुद्रुक]] * [[पारोटी खुर्द]] * [[पावनाळा]] * [[पेंढा]] * [[पिंपळद्री]] * [[पिंपळगाव (उमरखेड)]] * [[पिंपरी दिवट]] * [[पिरंजी]] * [[पोफाळी (उमरखेड)]] * [[राजापूर (उमरखेड)]] * [[रामपूर (उमरखेड)]] * [[राणगोळी]] * [[रतन नाईक नगर]] * [[साकारा]] * [[साताळा]] * [[सावळेश्वर]] * [[सावरगाव (उमरखेड)]] * [[सेवालाल नगर]] * [[शिवाजी नगर (उमरखेड)]] * [[श्रीदत्तनगर]] * [[सिंदगी (उमरखेड)]] * [[सोईत]] * [[सोनदाभी]] * [[सुकळी (उमरखेड)]] * [[सुकळी नवीनवाडी]] * [[टाकळी (उमरखेड)]] * [[तारोडा (उमरखेड)]] * [[टेंभुरदरा]] * [[थर बुद्रुक]] * [[थेरडी]] * [[टिटवी (उमरखेड)]] * [[तिवाडी]] * [[तिवारंग]] * [[उदापूर]] * [[उमरी (उमरखेड)]] * [[उंचवादाड]] * [[वसंतनगर]] * [[विदुळ]] * [[वाडगाव (उमरखेड)]] * [[वाणेगाव]] * [[वारदाडी]] * [[वारूडबीबी]] * [[झाडगाव (उमरखेड)]] {{col-end}} <ref>{{cite web |title=Umarkhed Tehsil Villages List |url=https://villageinfo.in/maharashtra/yavatmal/umarkhed.html |website=Village Info |access-date=11 September 2026}}</ref> ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ {{यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके}} [[वर्ग:यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील तालुके]] ivcfn35gnsp7lwfdx6k3hw51ducpufu 2730896 2730892 2026-11-05T13:43:34Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730896 wikitext text/x-wiki {{संदर्भहीन लेख}} {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार = तालुका |स्थानिक_नाव = उमरखेड |इतर_नाव = Umarkher |टोपणनाव = औदुंबर नगरी |राज्य_नाव = महाराष्ट्र |मेट्रो = नागपुर |आकाशदेखावा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |आकाशदेखावा_शीर्षक = महाराष्ट्र राज्यातील यवतमाळ जिल्हा |अक्षांश = |रेखांश= |मुळ_नकाशा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |शोधक_स्थान = <!-- left/right --> |मुळ_नकाशा_पट्टी = नाही<!-- हो/नाही --> |आतील_नकाशा_चिन्ह = हो<!-- हो/नाही --> |नकाशा_शीर्षक = |क्षेत्रफळ_एकूण = 1238 |क्षेत्रफळ_आकारमान = |क्षेत्रफळ_क्रमांक = |क्षेत्रफळ_एकूण_संदर्भ = |क्षेत्रफळ_मेट्रो = |क्षेत्रफळ_मेट्रो_संदर्भ = |उंची = |उंची_संदर्भ = |समुद्री_किनारा = |हवामान = |वर्षाव = 904.3 |तापमान_वार्षिक = |तापमान_हिवाळा = |तापमान_उन्हाळा = |मुख्यालय = उमरखेड |मोठे_शहर = नांदेड़ |मोठे_मेट्रो = नागपूर |जवळचे_शहर = नांदेड़ [[हदगाव]] |प्रांत = महाराष्ट्रीय |विभाग = अमरावती |जिल्हा = [[यवतमाळ]] |लोकसंख्या_एकूण =222740 |लोकसंख्या_वर्ष = 2011 |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ = |लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर = 943 |साक्षरता = 135649 |साक्षरता_पुरुष = 82109 |साक्षरता_स्त्री = 53540 |अधिकृत_भाषा = मराठी |नेता_पद_१ = विधानसभा सदस्य |नेता_नाव_१ = किसन |नेता_पद_२ = खासदार |नेता_नाव_२ = नागेश |संसदीय_मतदारसंघ = हिंगोली |विधानसभा_मतदारसंघ = उमरखेड, महागाव |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_१ = [[तहसील]] |न्यायक्षेत्र_नाव_१ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_२ = [[पंचायत समिती]] |न्यायक्षेत्र_नाव_२ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_३ = |न्यायक्षेत्र_नाव_३ = |कोरे_शीर्षक_१ = |कोरे_उत्तर_१ = |एसटीडी_कोड = 07231 |पिन_कोड = 445206 |आरटीओ_कोड = एम्.एच्.-२९ |संकेतस्थळ = http://yavatmal.nic.in/mGis_uma.htm |संकेतस्थळ_नाव = |दालन = |तळटिपा = |गुणक_शीर्षक = <!-- हो/नाही --> |स्वयंवर्गीत = <!-- हो/नाही --> |लोकसंख्या_क्रमांक= }} [[चित्र:Umarkhed taluka.JPG|350px|इवलेसे|डावे|'''उमरखेड तालुक्याचे यवतमाळ जिल्ह्याच्या नकाशावरील स्थान.''']] '''उमरखेड''' हा [[भारत|भारताच्या]] [[महाराष्ट्र]] राज्यातील व विदर्भातील [[यवतमाळ जिल्हा|यवतमाळ जिल्ह्याचा]] एक [[तालुका]] आहे. उमरखेड [[शहर|तालुका]] यवतमाळ जिल्ह्यातील एक प्रमुख मुख्यालयाचे शहर आहे. उमरखेड शहराच्या दक्षिणेस नांदेड जिल्ह्यातील [[हदगाव]] तालुका आहे. इथे [[उंबर|उंबराची]] खूप झाडे असल्यामुळे या गावाचे नाव उंबरखेड आणि पुढे त्याचाच अपभ्रंश उमरखेड असा झाला आहे. [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १८११ रोजी ह्याच गावी झाला, असा दावा‌ केला जातो. (परंतु ह्याची ऐतिहासिक नोंद कुठे मिळत नाही?) * पण काही ऐतिहासिक नोंदीनुसार, [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १९११ रोजी हमीरपूरच्या उमराहट येथे झाल्याचा संदर्भ काही दस्तावेजात आहे. मोरोपंतांचे आजोबा [[कृष्णराव तांबे]] हे १७३८ रोजी बुंदेलखंड मोहिमेस गेले. * थोरले बाजीराव पेशवे यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा संस्थानाची सुभेदारी दिली. काही काळाने त्यांना परत पुण्यास बोलावले आणि तांबे वाडा बांधून तेथेच राहीले. 1761 च्या पानिपत युद्धावर गेले असता परत येताना ते हमीरपूरच्या उमराहट येथे स्थायी झाले. तेथेच मोरोपंतांचा जन्म झाला. 1815 रोजी मोरोपंत आपल्या वडिलांसह [[काशी]] येथे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या आश्रयास गेले. #[[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]]- आजोबा #[[विष्णूराव तांबे]]- खापर पणजोबा #[[मोरोपंत तांबे]]- वडील #[[कृष्णराव तांबे|कृष्णाजी विष्णु तांबे]]- पणजोबा उमरखेड तालुक्यालगत पैनगंगा नदी आहे. [[पैनगंगा]] या नदीवर असलेला [[सहस्रकुंड धबधबा]] हे यवतमाळ जिल्ह्यातील आणि विदर्भातील प्रमुख [[पर्यटन]] स्थळ आहे. हे शहर नांदेड पासून सुमारे ७० कि.मी.वर आणि पुसद पासून ४० कि.मी.वर आहे. == तालुक्यातील गावे == {{col-begin}} {{col-break}} * [[आदाड (उमरखेड)]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[आकोळी]] * [[आमळा]] * [[अमनपूर]] * [[आंबळी]] * [[आंबवण]] * [[अमदापूर]] * [[आमदरी]] * [[आमगव्हाण]] * [[आसोळी (उमरखेड)]] * [[बालडी]] * [[बारा]] * [[बेलखेड]] * [[भांबरखेडा]] * [[भवानी (उमरखेड)]] * [[भोजनगर]] * [[बित्तरगाव]] * [[बित्तरगाव बुद्रुक]] * [[बोडखा]] * [[बोरगाव (उमरखेड)]] * [[बोरी (उमरखेड)]] * [[बोरी नजीकचटरी]] * [[बोथा]] * [[ब्राह्मणगाव (उमरखेड)]] * [[चाळगणी]] * [[मुळावा]] * [[चातारी]] * [[चिखली (उमरखेड)]] * [[चिल्ली]] * [[चिंचोळी ढाणकी]] * [[चिंचोळी संगम]] * [[चुरमुरा (उमरखेड)]] * [[दहागाव]] * [[दाहेळी (उमरखेड)]] * [[दराटी]] * [[देवसरी]] * [[धामसरी]] * [[धानज]] * [[ढाणकी]] * [[धानोरा (उमरखेड)]] * [[धार (उमरखेड)]] * [[दिघाडी]] * [[दिग्रस (उमरखेड)]] * [[दिंडाळा]] * [[डोंगरगाव]] * [[डोर्ली]] * [[एकांबा]] * [[एरांडी]] * [[गदी]] {{col-break}} * [[गगनमाळ]] * [[गांजेगाव]] * [[घाडोळी]] * [[घामापूर]] * [[गोविंदपूर]] * [[गुरफाळी]] * [[हरदडा]] * [[हातळा]] * [[इसापूर (उमरखेड)]] * [[जांब (उमरखेड)]] * [[जानुणा]] * [[जावराळा]] * [[जेवळी]] * [[कैलासनगर]] * [[कळंबुळा]] * [[काळेश्वर]] * [[कारंजी]] * [[कारखेड]] * [[कारोडी (उमरखेड)]] * [[काटी (उमरखेड)]] * [[कवठा]] * [[केळी (उमरखेड)]] * [[खारबी]] * [[खारुस बुद्रुक]] * [[खारुस खुर्द]] * [[कोपरा (उमरखेड)]] * [[कोप्रा खुर्द]] * [[कोरता]] * [[कोसंबी]] * [[कृषणपूर]] * [[कुपटी]] * [[कुरळी]] * [[लिमगव्हाण]] * [[लिंगी (उमरखेड)]] * [[लोहारा]] * [[माणकेश्वर]] * [[मान्याळी]] * [[मारलेगाव]] * [[मारसुळ]] * [[मासलगा]] * [[मथुरानगर]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[मोहाडी (उमरखेड)]] * [[मोहदारी]] * [[मोरचंडी]] * [[मुरळी]] * [[नागापूर (उमरखेड)]] * [[नागेशवाडी]] * [[नांदळा]] * [[नाणी]] {{col-break}} * [[नारळी]] * [[नवीन वालतुर]] * [[निंगणुर गाहगीर]] * [[पाहुणमारी]] * [[पळशी (उमरखेड)]] * [[पारडी (उमरखेड)]] * [[पारजाणा]] * [[पारोटी बुद्रुक]] * [[पारोटी खुर्द]] * [[पावनाळा]] * [[पेंढा]] * [[पिंपळद्री]] * [[पिंपळगाव (उमरखेड)]] * [[पिंपरी दिवट]] * [[पिरंजी]] * [[पोफाळी (उमरखेड)]] * [[राजापूर (उमरखेड)]] * [[रामपूर (उमरखेड)]] * [[राणगोळी]] * [[रतन नाईक नगर]] * [[साकारा]] * [[साताळा]] * [[सावळेश्वर]] * [[सावरगाव (उमरखेड)]] * [[सेवालाल नगर]] * [[शिवाजी नगर (उमरखेड)]] * [[श्रीदत्तनगर]] * [[सिंदगी (उमरखेड)]] * [[सोईत]] * [[सोनदाभी]] * [[सुकळी (उमरखेड)]] * [[सुकळी नवीनवाडी]] * [[टाकळी (उमरखेड)]] * [[तारोडा (उमरखेड)]] * [[टेंभुरदरा]] * [[थर बुद्रुक]] * [[थेरडी]] * [[टिटवी (उमरखेड)]] * [[तिवाडी]] * [[तिवारंग]] * [[उदापूर]] * [[उमरी (उमरखेड)]] * [[उंचवादाड]] * [[वसंतनगर]] * [[विदुळ]] * [[वाडगाव (उमरखेड)]] * [[वाणेगाव]] * [[वारदाडी]] * [[वारूडबीबी]] * [[झाडगाव (उमरखेड)]] {{col-end}} <ref>{{cite web |title=Umarkhed Tehsil Villages List |url=https://villageinfo.in/maharashtra/yavatmal/umarkhed.html |website=Village Info |access-date=11 September 2026}}</ref> ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ {{यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके}} [[वर्ग:यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील तालुके]] 9ym1r2hv6j22crxfysv1gu7ri0tufdz 2730897 2730896 2026-11-05T13:43:36Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#गट २|अधिक माहिती]]) 2730897 wikitext text/x-wiki {{संदर्भहीन लेख}} {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार = तालुका |स्थानिक_नाव = उमरखेड |इतर_नाव = Umarkher |टोपणनाव = औदुंबर नगरी |राज्य_नाव = महाराष्ट्र |मेट्रो = नागपुर |आकाशदेखावा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |आकाशदेखावा_शीर्षक = महाराष्ट्र राज्यातील यवतमाळ जिल्हा |अक्षांश = |रेखांश= |मुळ_नकाशा = Yavatmal in Maharashtra (India).svg |शोधक_स्थान = <!-- left/right --> |मुळ_नकाशा_पट्टी = नाही<!-- हो/नाही --> |आतील_नकाशा_चिन्ह = हो<!-- हो/नाही --> |नकाशा_शीर्षक = |क्षेत्रफळ_एकूण = 1238 |क्षेत्रफळ_आकारमान = |क्षेत्रफळ_क्रमांक = |क्षेत्रफळ_एकूण_संदर्भ = |क्षेत्रफळ_मेट्रो = |क्षेत्रफळ_मेट्रो_संदर्भ = |उंची = |उंची_संदर्भ = |समुद्री_किनारा = |हवामान = |वर्षाव = 904.3 |तापमान_वार्षिक = |तापमान_हिवाळा = |तापमान_उन्हाळा = |मुख्यालय = उमरखेड |मोठे_शहर = नांदेड़ |मोठे_मेट्रो = नागपूर |जवळचे_शहर = नांदेड़ [[हदगाव]] |प्रांत = महाराष्ट्रीय |विभाग = अमरावती |जिल्हा = [[यवतमाळ]] |लोकसंख्या_एकूण =222740 |लोकसंख्या_वर्ष = 2011 |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ = |लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर = 943 |साक्षरता = 135649 |साक्षरता_पुरुष = 82109 |साक्षरता_स्त्री = 53540 |अधिकृत_भाषा = मराठी |नेता_पद_१ = विधानसभा सदस्य |नेता_नाव_१ = किसन |नेता_पद_२ = खासदार |नेता_नाव_२ = नागेश |संसदीय_मतदारसंघ = हिंगोली |विधानसभा_मतदारसंघ = उमरखेड, महागाव |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_१ = [[तहसील]] |न्यायक्षेत्र_नाव_१ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_२ = [[पंचायत समिती]] |न्यायक्षेत्र_नाव_२ = उमरखेड |न्यायक्षेत्र_शीर्षक_३ = |न्यायक्षेत्र_नाव_३ = |कोरे_शीर्षक_१ = |कोरे_उत्तर_१ = |एसटीडी_कोड = 07231 |पिन_कोड = 445206 |आरटीओ_कोड = एम्.एच्.-२९ |संकेतस्थळ = http://yavatmal.nic.in/mGis_uma.htm |संकेतस्थळ_नाव = |दालन = |तळटिपा = |गुणक_शीर्षक = <!-- हो/नाही --> |स्वयंवर्गीत = <!-- हो/नाही --> |लोकसंख्या_क्रमांक= }} [[चित्र:Umarkhed taluka.JPG|350px|इवलेसे|डावे|'''उमरखेड तालुक्याचे यवतमाळ जिल्ह्याच्या नकाशावरील स्थान.''']] '''उमरखेड''' हा [[भारत|भारताच्या]] [[महाराष्ट्र]] राज्यातील व विदर्भातील [[यवतमाळ जिल्हा|यवतमाळ जिल्ह्याचा]] एक [[तालुका]] आहे. उमरखेड [[शहर|तालुका]] यवतमाळ जिल्ह्यातील एक प्रमुख मुख्यालयाचे शहर आहे. उमरखेड शहराच्या दक्षिणेस नांदेड जिल्ह्यातील [[हदगाव]] तालुका आहे. इथे [[उंबर|उंबराची]] खूप झाडे असल्यामुळे या गावाचे नाव उंबरखेड आणि पुढे त्याचाच अपभ्रंश उमरखेड असा झाला आहे. [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १८११ रोजी ह्याच गावी झाला, असा दावा‌ केला जातो. (परंतु ह्याची ऐतिहासिक नोंद कुठे मिळत नाही?) * पण काही ऐतिहासिक नोंदीनुसार, [[मोरोपंत तांबे]] यांचा जन्म १९११ रोजी हमीरपूरच्या उमराहट येथे झाल्याचा संदर्भ काही दस्तावेजात आहे. मोरोपंतांचे आजोबा [[कृष्णराव तांबे]] हे १७३८ रोजी बुंदेलखंड मोहिमेस गेले. * थोरले बाजीराव पेशवे यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा संस्थानाची सुभेदारी दिली. काही काळाने त्यांना परत पुण्यास बोलावले आणि तांबे वाडा बांधून तेथेच राहीले. 1761 च्या पानिपत युद्धावर गेले असता परत येताना ते हमीरपूरच्या उमराहट येथे स्थायी झाले. तेथेच मोरोपंतांचा जन्म झाला. 1815 रोजी मोरोपंत आपल्या वडिलांसह [[काशी]] येथे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या आश्रयास गेले. #[[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]]- आजोबा #[[विष्णूराव तांबे]]- खापर पणजोबा #[[मोरोपंत तांबे]]- वडील #[[कृष्णराव तांबे|कृष्णाजी विष्णू तांबे]]- पणजोबा उमरखेड तालुक्यालगत पैनगंगा नदी आहे. [[पैनगंगा]] या नदीवर असलेला [[सहस्रकुंड धबधबा]] हे यवतमाळ जिल्ह्यातील आणि विदर्भातील प्रमुख [[पर्यटन]] स्थळ आहे. हे शहर नांदेड पासून सुमारे ७० कि.मी.वर आणि पुसद पासून ४० कि.मी.वर आहे. == तालुक्यातील गावे == {{col-begin}} {{col-break}} * [[आदाड (उमरखेड)]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[आकोळी]] * [[आमळा]] * [[अमनपूर]] * [[आंबळी]] * [[आंबवण]] * [[अमदापूर]] * [[आमदरी]] * [[आमगव्हाण]] * [[आसोळी (उमरखेड)]] * [[बालडी]] * [[बारा]] * [[बेलखेड]] * [[भांबरखेडा]] * [[भवानी (उमरखेड)]] * [[भोजनगर]] * [[बित्तरगाव]] * [[बित्तरगाव बुद्रुक]] * [[बोडखा]] * [[बोरगाव (उमरखेड)]] * [[बोरी (उमरखेड)]] * [[बोरी नजीकचटरी]] * [[बोथा]] * [[ब्राह्मणगाव (उमरखेड)]] * [[चाळगणी]] * [[मुळावा]] * [[चातारी]] * [[चिखली (उमरखेड)]] * [[चिल्ली]] * [[चिंचोळी ढाणकी]] * [[चिंचोळी संगम]] * [[चुरमुरा (उमरखेड)]] * [[दहागाव]] * [[दाहेळी (उमरखेड)]] * [[दराटी]] * [[देवसरी]] * [[धामसरी]] * [[धानज]] * [[ढाणकी]] * [[धानोरा (उमरखेड)]] * [[धार (उमरखेड)]] * [[दिघाडी]] * [[दिग्रस (उमरखेड)]] * [[दिंडाळा]] * [[डोंगरगाव]] * [[डोर्ली]] * [[एकांबा]] * [[एरांडी]] * [[गदी]] {{col-break}} * [[गगनमाळ]] * [[गांजेगाव]] * [[घाडोळी]] * [[घामापूर]] * [[गोविंदपूर]] * [[गुरफाळी]] * [[हरदडा]] * [[हातळा]] * [[इसापूर (उमरखेड)]] * [[जांब (उमरखेड)]] * [[जानुणा]] * [[जावराळा]] * [[जेवळी]] * [[कैलासनगर]] * [[कळंबुळा]] * [[काळेश्वर]] * [[कारंजी]] * [[कारखेड]] * [[कारोडी (उमरखेड)]] * [[काटी (उमरखेड)]] * [[कवठा]] * [[केळी (उमरखेड)]] * [[खारबी]] * [[खारुस बुद्रुक]] * [[खारुस खुर्द]] * [[कोपरा (उमरखेड)]] * [[कोप्रा खुर्द]] * [[कोरता]] * [[कोसंबी]] * [[कृषणपूर]] * [[कुपटी]] * [[कुरळी]] * [[लिमगव्हाण]] * [[लिंगी (उमरखेड)]] * [[लोहारा]] * [[माणकेश्वर]] * [[मान्याळी]] * [[मारलेगाव]] * [[मारसुळ]] * [[मासलगा]] * [[मथुरानगर]] * [[मेट (उमरखेड)]] * [[मोहाडी (उमरखेड)]] * [[मोहदारी]] * [[मोरचंडी]] * [[मुरळी]] * [[नागापूर (उमरखेड)]] * [[नागेशवाडी]] * [[नांदळा]] * [[नाणी]] {{col-break}} * [[नारळी]] * [[नवीन वालतुर]] * [[निंगणुर गाहगीर]] * [[पाहुणमारी]] * [[पळशी (उमरखेड)]] * [[पारडी (उमरखेड)]] * [[पारजाणा]] * [[पारोटी बुद्रुक]] * [[पारोटी खुर्द]] * [[पावनाळा]] * [[पेंढा]] * [[पिंपळद्री]] * [[पिंपळगाव (उमरखेड)]] * [[पिंपरी दिवट]] * [[पिरंजी]] * [[पोफाळी (उमरखेड)]] * [[राजापूर (उमरखेड)]] * [[रामपूर (उमरखेड)]] * [[राणगोळी]] * [[रतन नाईक नगर]] * [[साकारा]] * [[साताळा]] * [[सावळेश्वर]] * [[सावरगाव (उमरखेड)]] * [[सेवालाल नगर]] * [[शिवाजी नगर (उमरखेड)]] * [[श्रीदत्तनगर]] * [[सिंदगी (उमरखेड)]] * [[सोईत]] * [[सोनदाभी]] * [[सुकळी (उमरखेड)]] * [[सुकळी नवीनवाडी]] * [[टाकळी (उमरखेड)]] * [[तारोडा (उमरखेड)]] * [[टेंभुरदरा]] * [[थर बुद्रुक]] * [[थेरडी]] * [[टिटवी (उमरखेड)]] * [[तिवाडी]] * [[तिवारंग]] * [[उदापूर]] * [[उमरी (उमरखेड)]] * [[उंचवादाड]] * [[वसंतनगर]] * [[विदुळ]] * [[वाडगाव (उमरखेड)]] * [[वाणेगाव]] * [[वारदाडी]] * [[वारूडबीबी]] * [[झाडगाव (उमरखेड)]] {{col-end}} <ref>{{cite web |title=Umarkhed Tehsil Villages List |url=https://villageinfo.in/maharashtra/yavatmal/umarkhed.html |website=Village Info |access-date=11 September 2026}}</ref> ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ {{यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके}} [[वर्ग:यवतमाळ जिल्ह्यातील तालुके]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील तालुके]] e5n6vh8at8ts5umebtk0tujwh8rcshn 0 39067 2730957 2596096 2026-11-05T16:51:32Z ~2026-58789-03 189314 उजनी धरण हे पुणे जिल्ह्याचे धरण आहे. हे धरण पुणे जिल्ह्यातील इंदापूर तालुक्यात येते. याचा बॅक वॉटर फवारा हा पुण्याच्या दौंड तालुका सुद्धा येतो. हे पुणे जिल्ह्यातील व महाराष्ट्रातील सर्वात मोठे धरण आहे. 2730957 wikitext text/x-wiki {{बदल}} {{माहितीचौकट धरण | नाव = उजनी धरण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = उजनी धरणाचे चित्र | अधिकृत_नाव = यशवंतसागर | उद्देश = सिंचन | नदी_प्रवाह_नावे = | स्थान = | वार्षिक_पाऊस = | लांबी = | उंची = | रुंदी = | बांधकाम_आरंभ = | उद्घाटन = | पाडले = | खर्च = | ओलिताखालील_क्षेत्रफळ = | जलाशय = | जलाशय_क्षमता = | जलसंधारण_क्षेत्रफळ = | जलाशय_क्षेत्रफळ = | स्थापित_उत्पादनक्षमता = | टर्बाइने = | महत्तम_उत्पादनक्षमता = | वार्षिक_विद्युतनिर्मिती = | पुलाचा_प्रकार = | पुलाची_रुंदी = | पूल_क्लिअरन्स = | दैनंदिन_वाहतूक =क्षि"-४६7४५ | पुलाचा_टोल = | पूल_आयडी = | नकाशा_क्यू = | नकाशा_चित्र = | नकाशा_रुंदी = | नकाशा_शीर्षक = | भौगोलिक_निर्देशांक = | अक्षांश = | रेखांश = | व्यवस्थापन = | संकेतस्थळ = | संकीर्ण = }} भीमा धरण किंवा भीमा सिंचन प्रकल्प या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या उजनी धरण हे भीमा नदी<ref>{{जर्नल स्रोत|date=2019-10-17|title=Bhima River|url=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bhima_River&oldid=921761592|journal=Wikipedia|language=en}}</ref>. हे महाराष्ट्रातील पुणे जिल्ह्यातील इंदापूर तालुक्यात आहे. विशेष म्हणजे हे धरण पुणे जिल्ह्यात असून सोलापूर या जिल्ह्यात थोडसुद्धा पाऊस पडला नाही तरी हे धरण १००% भरते त्याचे कारण पुणे जिल्ह्यातील पश्चिम भागात पडणारा भरपूर पाऊस हे आहे. भीमा नदी, जी पश्चिम घाटाच्या<ref>{{जर्नल स्रोत|date=2019-11-19|title=Western Ghats|url=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Western_Ghats&oldid=926927191|journal=Wikipedia|language=en}}</ref> भीमाशंकर<ref>{{जर्नल स्रोत|date=2019-10-15|title=Bhimashankar Temple|url=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bhimashankar_Temple&oldid=921465179|journal=Wikipedia|language=en}}</ref> येथून उगम पावते आणि भीमा खोऱ्यात नदी व नाले निर्माण होतात, त्यावर बावीस बंधारे बांधले आहेत त्यापैकी उजनी धरण हे नदीवरील टर्मिनल धरण असून त्यातील सर्वात मोठे नदी आहे. १४,८५८८ किमी २ (७३७७ चौरस मैल) पाणलोट क्षेत्र (ज्यामध्ये ६६ km किमी २ (७,७७११ चौरस मैल)चा जलग्रहण आहे. दोन्ही काठावरील कालवा प्रणालीसह धरणाच्या प्रकल्पाचे बांधकाम १ ६९ ४०० ४०० मध्ये प्रारंभिक अंदाजे million०० दशलक्ष रुपयांच्या खर्चाने सुरू झाले आणि जून १ १९८० मध्ये पूर्ण झाल्यावर ३२२ ९५. ..८५ दशलक्ष रुपयांचा खर्च आला. भीमा नदीवरील ४ ५६..४ मी (१८५ फूट) उंच पृथ्वीसह कॉंक्रीट गुरुत्वाकर्षण धरणाने तयार केलेल्या [[उजनी जलाशय|जलाशयाची]] एकूण संग्रहण क्षमता ३.३.२० किमी. (०.७९७ घन मैल) आहे. वार्षिक वापर २.४१० किमी ३ (०.५७८ घन मैल) आहे. प्रकल्प सिंचन, जलविद्युत, पिण्याचे आणि औद्योगिक पाणीपुरवठा आणि मत्स्यपालनासंबंधी विकासाचे बहुउद्देशीय लाभ प्रदान करते. सिंचनाच्या पुरवठ्यामुळे विशेषतः पुणे जिल्ह्यात ५०० कि.मी. (१९० चौरस मैल) शेतीचा फायदा होतो. जलाशयातून शेती क्षेत्राला सिंचनासाठी पुरविल्या जाणाऱ्या पाण्याचे प्रामुख्याने दुष्काळ आणि दुष्काळ परिस्थितीत होणारी टंचाई कमी होण्याचे उद्दीष्ट आहे. <ref>{{जर्नल स्रोत|date=2019-11-12|title=Pandharpur|url=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pandharpur&oldid=925800964|journal=Wikipedia|language=en}}</ref> सिंचनाच्या सुविधेचा परिणाम म्हणून, सिंचनाच्या परिस्थितीत उगवलेली काही महत्त्वाची पिके ऊस, गहू, बाजरी आणि कापूस आहेत. == भौगोलिक वैशिष्ठे == उजनी धरण ज्या भीमा नदीवर बांधले गेले आहे, ती नदी पश्चिम घाटातील भीमाशंकर टेकड्यांमधून उगम पावते, ज्यास सह्याद्री डोंगराची रांग देखील म्हणले जाते.भीमा नदीच्या पात्रात कुंडली नदी, कुंडला नदी, घोड नदी, भामा नदी, इंद्रायणी नदी, मुळा नदी, मुठा नदी, पावना नदी, बोरी, सीना, माण, भोगवती आणि नीरा या मुख्य उपनद्या आहेत. भीमा नदीच्या पात्रातील ४८,६३१ किमी २ (१८,७७७ चौरस मैल) जलवाहिनी, एक आंतरराज्य नदी पात्र, महाराष्ट्र (७५%) आणि कर्नाटक (२५%) या दोन्ही राज्यांचा समावेश आहे, त्यापैकी १४,८५८ किमी २ (५,७३७ चौरस मैल) नाले आहेत. नदीचे खोरे उत्तर, मध्य आणि दक्षिण तीन विभागांमध्ये विभागले गेले आहे, नदीचे मुख्य स्टेम भीमा धरण बांधलेल्या मध्यभागी आहे, तर दक्षिण विभागात पाच जलाशयांचे वर्चस्व आहे. धरणाच्या वरील खोऱ्यात  तीव्र ग्रामीण, कृषी, शहरी आणि औद्योगिक उपक्रम आहेत. पश्चिमेकडून पूर्वेकडे उतार असलेल्या नदीपात्रात अत्यंत शारीरिक आणि कृषी-हवामानातील फरक आहेत. ड्रेनेज खोऱ्यात  आणि सुपीक शेती आहे आणि तिच्या नदी प्रणालीवर अनेक जलसंपदा विकास प्रकल्प तयार केले गेले आहेत. == हवामान == खोऱ्यात  उष्णदेशीय पावसाळी हवामानाचा अनुभव आहे. दक्षिण-पश्चिम मान्सूनद्वारे पाऊस पडतो, जो -दक्षिण ट्रेंडिंग पर्वतरांगाजवळ (दक्षिण ते उत्तर) –६०००-–३००० मिमी (२४०-१२० इंच) पर्यंत असतो परंतु त्यातून खाली घसरण ७०० मिमी (२८ इंच) पर्यंत होते. पूर्वेकडे ७० किमी (४३ मैल) अंतर आहे. अप्पर भीमा नदी पात्रातील धरणाच्या वरील खोऱ्याचे सरासरी वार्षिक पर्जन्यवृष्टीचे मूल्यांकन १०९६ मिमी (४३. १ इंच) केले गेले आहे त्यापैकी ९४५ मिमी (३७ इंच) (८७%) चार पावसाळ्याच्या महिन्यात (मध्यभागी) तयार होतात (जून ते मध्य सप्टेंबर). त्यानंतर, खोरे पूर्वेकडे पावसाच्या सावली क्षेत्राच्या खाली पडतात आणि पावसाचे प्रमाण ४५0-६00 मिमी (१८-२४ इंच) दरम्यान असते आणि अशाच प्रकारे दुष्काळ परिस्थितीत बरीचशी परिस्थिती असते.<ref>{{जर्नल स्रोत|last=Woolcock|first=Michael|date=2019-07|title=When Do Development Projects Enhance Community Well-Being?|url=http://dx.doi.org/10.1007/s42413-019-00031-z|journal=International Journal of Community Well-Being|volume=2|issue=2|pages=81–89|doi=10.1007/s42413-019-00031-z|issn=2524-5295}}</ref> ==स्थान== पश्चिम महाराष्ट्रातल्या पुणे जिल्ह्यातील इंदापूर तालुक्यात आहे, भीमा नदीवरचे हे एक मोठे धरण आहे. याचे पाणी पुढे नीरा-नरसिंहपूर येथे नीरा नदीला जाऊन मिळते. पुणे जिल्ह्यातील धरण उजनी धरणाला 'यशवंतसागर' असेही संबोधले जाते. उजनी नाव दिले कारण या धरणाचा बांध हे सोलापूर जिल्ह्यातील माढा तालुक्यातील उजनी या गावात आहे. बाकी जास्त सोलापूर जिजिल्ह्याचा हक्क नाही. आणि हो अत्यंत महत्त्वाचे म्हणजे हे धरण पुणे जिल्ह्याचे आहे सोलापूर जिल्ह्याचे नाही. उजनी धरणातील थेंब न थेंब हा पुणे जिल्ह्याचा असतो. सोलापूर जिल्ह्यात फक्त त्याचा बांध आहे. आणि केवळ बांध आहे म्हणून एखादे धरण कोणत्याही जिल्ह्याला देता येत नाही. [[चित्र:Lord Palasnath Temple at Ujani Dam Front View, Maharashtra, India.jpg|right|thumb|उजनी धरणाजवळचे पार्श्वनाथ मंदिर]] ==क्षमता== उजनी धरण या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या या धरणाची पाणी साठविण्याची क्षमता १५१७ गिगालिटर्स (GigaLitres) एवढी प्रचंड आहे.१७७ टि.एम.सी(१००%)१२३.एम.सी(१११%) ==वैशिष्टय== क्षमतेच्या बाबतीतला या धरणाचा क्रमांक [[कोयना धरण|कोयना]] व [[जायकवाडी धरण|जायकवाडी]] यांच्याआधी पहिला लागतो. या धरणात पोचणारे पाणी थेट पुण्याच्या मुळामुठा सारख्या अनेक नद्यांमधून येते. एवढी मोठी जलक्षमता असलेला हा तलाव असल्याने येथे मत्स्यपालनाचा व्यवसाय ही मोठ्या प्रमाणात चालतो. या धरणाच्या जलाशयास यशवंतसागर म्हणतात. फ्लेमिंगो (रोहित) हा परदेशी पक्षी हिवाळ्यात या जलाशयावर येतो. या जलाशयातील पाण्याचा पुणे,सोलापूर या जिल्ह्यांतील शेतीला भरपूर फायदा झाला आहे. ==अवैध वाळू उपसा== धरणाच्या पाणलोट क्षेत्रात बेसुमार वाळू उपसा केल्याने पर्यावरण धोक्यात आले आहे. धरणाच्या क्षमतेवरही अनिष्ट परिणाम होत आहे. महसूल विभागाची धडक मोहीम व बेकायदा बोटी जप्त करणे अशा कारवायांनाही वाळू माफिया दाद देत नाहीत. बोटी राजकीय दबावाखाली पुन्हा ताब्यात घेतल्या जातात. त्यामुळे या बोटी कठोर अधिकाऱ्यांनी स्फोटाने उडवून देण्याच्या घटनाही घडत आहेत.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत |दुवा= http://www.loksatta.com/pune-news/40-boats-blasted-by-revenue-dept-1193143/ |title=वाळूचा अवैध उपसा करणाऱ्या ४० बोटी स्फोटाने उडविल्या |publisher= लोकसत्ता दैनिक |date=२३ जानेवारी, २०१६}}</ref> बहुतांश वेळेला अधिकारी, राजकारणी व ठेकेदार यांची अभद्र युती होत असल्याने बेसुमार उपसा सतत होत राहतो.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत |दुवा=http://www.saamana.com/pune/ujani-walu-upsa |title=उजनी परिसरातून बेसुमार वाळूउपसा - भिगवण, डिकसळ, कुंभारगाव, डाळज भागांत शेकडो फायबर बोटींचे बस्तान, महसूलचे अर्थपूर्ण दुर्लक्ष |publisher=सामना दैनिक |date=२० जानेवारी, २०१६ }}{{मृत दुवा|date=November 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> == संदर्भ आणि नोंदी == {{संदर्भयादी}} {{विस्तार}} ==बाह्य दुवे== * [http://india-wris.nrsc.gov.in/wrpinfo/index.php?शीर्षक=Itiadoh_Dam_D01049 भारतातील जलस्त्रोतांबद्दलची माहिती प्रणाली]{{मृत दुवा|date=November 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} (इंग्रजी मजकूर) पहा : [[महाराष्ट्रातील जिल्हावार नद्या]] पहा : [[महाराष्ट्रातील जिल्हावार धरणे]] {{महाराष्ट्रातील धरणे}} [[वर्ग:भारतातील धरणे]] [[वर्ग:सोलापूर जिल्ह्यातील धरणे]] ttxpw8jpn8icf8ecx5g18ewsu9cb4j8 0 42155 2730960 2720275 2026-11-05T17:01:47Z अभय नातू 206 संदर्भ 2730960 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट संत | नाव = विष्णू नरसिंह जोग | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | जन्म_नाव = विष्णू नरसिंह जोग | इतर_नावे = जोग महाराज, विष्णूबुवा जोग | जन्म_दिनांक = १४ सप्टेंबर १८६७ | जन्म_स्थान = [[पुणे]], [[महाराष्ट्र]] | मृत्यू_दिनांक = ५ फेब्रुवारी १९२० | मृत्यू_स्थान = [[आळंदी]], [[पुणे जिल्हा|पुणे]] | समाधी_स्थान = आळंदी | कार्यक्षेत्र = [[वारकरी संप्रदाय]], शिक्षण, संतवाङ्मय संपादन | संप्रदाय = [[वारकरी संप्रदाय]] | गुरु = | शिष्य = [[शंकर वामन दांडेकर|सोनोपंत (मामासाहेब) दांडेकर]], [[बंकटस्वामी]], [[मारुतीबुवा गुरव]], [[लक्ष्मणबुवा इगतपुरीकर]] | प्रसिद्ध_कार्ये = [[वारकरी शिक्षण संस्था|वारकरी शिक्षण संस्थेची]] स्थापना, आद्य सार्थ तुकाराम गाथा संपादन }} '''विष्णू नरसिंह जोग''' (जन्म : पुणे, १४ सप्टेंबर १८६७ – मृत्यू : ५ फेब्रुवारी १९२०) हे महाराष्ट्रातील [[वारकरी संप्रदाय|वारकरी संप्रदायाचे]] कार्य पद्धतशीर आणि संस्थात्मक पातळीवर पुढे नेणारे युगप्रवर्तक सत्पुरुष होते.<ref name="dandekar-charitra">{{cite book |last=दांडेकर |first=शंकर वामन |title=वैकुंठवासी जोगमहाराज चरित्र |publisher=वारकरी शिक्षण संस्था |year=1921 |location=आळंदी}}</ref> ते वारकरी जगतात प्रामुख्याने '''जोग महाराज''' किंवा '''विष्णूबुवा जोग''' म्हणून सर्वपरिचित आहेत. ते आळंदीतील अग्रगण्य [[कीर्तनकार]], प्रवचनकार, [[वारकरी शिक्षण संस्था|वारकरी शिक्षण संस्थेचे]] संस्थापक आणि प्रख्यात लेखक-संपादक होते.<ref name="vatavruksha">{{cite book |last=पवार |first=जगन्नाथ महाराज |title=वटवृक्ष: वारकरी शिक्षण संस्था शताब्दी ग्रंथ |publisher=वारकरी शिक्षण संस्था |year=2017 |location=आळंदी}}</ref> विष्णूपंत जोग हे अत्यंत निरिच्छ, विरक्त वृत्तीचे आणि [[लोकमान्य बाळ गंगाधर टिळक|लोकमान्य टिळकांचे]] अत्यंत स्नेही व समर्थक होते. ते आयुष्यभर अस्सल देशी आणि [[स्वदेशी चळवळ|स्वदेशी वस्तू]] वापरीत असत आणि राष्ट्रीय चळवळीच्या कार्यात टिळकांना यथाशक्ती पाठबळ देत असत.<ref name="kelkar-tilak">{{cite book |last=केळकर |first=न. चिं. |title=लोकमान्य टिळक यांचे चरित्र |publisher=टिळक स्मारक ट्रस्ट |year=1923 |location=पुणे}}</ref> == प्रारंभिक जीवन आणि पार्श्वभूमी == विष्णूबुवांचा जन्म [[पुणे|पुण्यातील]] एका मध्यमवर्गीय कुटुंबात झाला. त्यांच्या आईचे नाव सरस्वती आणि वडिलांचे नाव नरसिंह जोग होते. त्यांना तीन मोठे भाऊ होते, त्यांतील एक पांडोबा महाराज हे प्रसिद्ध मल्ल होते. विष्णूबुवांनाही लहानपणापासून मल्लविद्येचा आणि व्यायामाचा मोठा नाद होता. ज्येष्ठ बंधू पांडोबांप्रमाणेच तेही आयुष्यभर अविवाहित (आजीवन ब्रह्मचारी) राहिले. विष्णूबुवा पुण्यातील प्रसिद्ध 'नगरकर तालमी'चे नामांकित वस्ताद म्हणून ओळखले जात होते.<ref name="dandekar-charitra"/> == वारकऱ्यांचे फड आणि जोग महाराजांचे क्रांतीकार्य == [[संत नामदेव|संत नामदेवांनी]] वारकऱ्यांच्या 'फड' नावाच्या परंपरेला संस्थात्मक रूप देऊन वारकरी संप्रदायाचा पाया भक्कम केला.<ref name="bahirat-warkari">{{cite book |last=बहिरट |first=भा. प. |title=वारकरी संप्रदाय: उदय व विकास |publisher=व्हीनस प्रकाशन |year=1972 |location=पुणे}}</ref> [[दिंडी]] हे वारकरी संप्रदायाचे सर्वात लहान अंग मानले जाते. पूर्वीच्या काळात बहुतेक सर्व दिंड्या कुठल्या ना कुठल्या प्रमुख फडाशी संलग्न असत. कालांतराने या फडांच्या व्यवस्थेमुळे संप्रदायाच्या व्यापक वाढीवर मर्यादा येऊ लागल्या. फडांची मालकी वंशपरंपरेने चालत राहिल्याने त्यात मक्तेदारी निर्माण झाली. संप्रदायात प्रविष्ट होण्यासाठी एखाद्या विशिष्ट फडाच्या प्रमुखाकडूनच [[तुळशीची माळ]] गळ्यात घालावी लागत असे. एवढेच नव्हे, तर एका फडाशी संलग्न झालेल्या वारकऱ्याने दुसऱ्या फडावरील कीर्तनकाराचे कीर्तन ऐकणेही तत्कालीन संकेत व नियमांनुसार निषिद्ध मानले जात होते.<ref name="dandekar-charitra"/> वारकरी संप्रदायातील ही संकुचित कोंडी फोडण्याचे ऐतिहासिक काम विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धात जोग महाराजांनी केले. विष्णूबुवांचे शालेय शिक्षण फारसे झालेले नव्हते; परंतु बंधू पांडोबांबरोबर [[आळंदी]]ला जात असताना ते [[विठ्ठल|पंढरीच्या पांडुरंगाचे]] अनन्य उपासक बनले. त्यांनी कोणत्याही पारंपरिक फडाचा आश्रय अथवा मध्यस्थी न घेता, थेट आळंदीला जाऊन [[ज्ञानेश्वर|संत ज्ञानेश्वरांच्या]] संजीवन समाधीवर तुळशीमाळ ठेवली, तीच समाधीस्पर्शित माळ स्वतःच्या गळ्यात परिधान केली आणि आपण विठ्ठलाचे निष्ठावंत वारकरी झाल्याचे जाहीर केले.<ref name="vatavruksha"/> त्यांची ही अभिनव सुधारणा केवळ त्यांच्या मोजक्या शिष्यांपुरती मर्यादित न राहता, त्यांनी आळंदी येथे [[वारकरी शिक्षण संस्था|वारकरी शिक्षण संस्थेची]] स्थापना करून वारकरी संप्रदायाची ज्ञानपरंपरा सर्वसामान्यांसाठी खुली केली. प्रसिद्ध मराठी कादंबरीकार [[ना. सी. फडके]] हे देखील त्यांच्या सुरुवातीच्या काळात जोग महाराजांच्या संपर्कात आले होते.<ref name="dandekar-charitra"/> == वारकरी संप्रदायाचे संघटन आणि विचारप्रसार == जोग महाराज हे आधुनिक महाराष्ट्रातील वारकरी संप्रदायाचे अत्यंत प्रभावी प्रवर्तक आणि संघटक ठरले. मराठी संतवाङ्मयाचे अनेक महत्त्वपूर्ण ग्रंथ त्यांनी चिकित्सक टिपा, अभ्यासपूर्ण प्रस्तावना आणि नेमका अन्वयार्थ जोडून प्रकाशित केले. नित्य भजन, [[ज्ञानेश्वरी]], [[एकनाथी भागवत]] आणि [[तुकारामाची गाथा|तुकाराम गाथा]] यांची पारायणे आणि नियमित [[पंढरपूरची वारी]] हा जोगबुवांचा नित्यनेम होता. संतविचारांचा गाढा अभ्यास झाल्यानंतर त्यांनी कीर्तन व प्रवचनांच्या माध्यमातून संपूर्ण महाराष्ट्र जागृत केला. गावोगावी हिंडून त्यांनी आपल्या ओजस्वी वाणीने अस्सल देशी तत्त्वज्ञानाचा प्रचार व प्रसार केला.<ref name="dandekar-charitra"/> इतिहास संशोधक [[वि. का. राजवाडे]] यांनी नमूद केले आहे की, महाराष्ट्रात संतांबद्दल आणि संतवाङ्मयाबद्दल समाजाच्या सर्व थरांमध्ये आदर, आपुलकी आणि अभ्यासू जिव्हाळा निर्माण करण्याचे कार्य ज्या मोजक्या महनीय व्यक्तींनी केले, त्यांत विष्णूबुवा जोग महाराजांचा वाटा अग्रगण्य आणि मोलाचा होता.<ref>{{cite book |last=राजवाडे |first=वि. का. |title=इतिहास आणि संतांचे कार्य |publisher=चित्रशाळा प्रेस |year=1924 |location=पुणे}}</ref> == जळगाव खटला == आपल्या परखड, निर्भीड, सत्यनिष्ठ आणि विशुद्ध आचरणाच्या काळात जोग महाराजांना एका न्यायालयीन संघर्षाला सामोरे जावे लागले होते. संतवाङ्मयाच्या तात्त्विक मांडणीवरून महानुभाव पंथियांनी त्यांच्यावर बदनामीचा (अब्रुनुकसानीचा) खटला दाखल केला होता. इ.स. १९०७ मध्ये हा खटला [[जळगाव]] येथील न्यायालयात चालवला गेला.<ref name="dandekar-charitra"/> जोग महाराजांनी अत्यंत धीरोदात्तपणे आणि साधार तात्त्विक युक्तिवादाने स्वतःची बाजू न्यायालयात मांडली. प्राचार्य [[शंकर वामन दांडेकर|सोनोपंत दांडेकर]] यांनी लिहिलेल्या चरित्रात या गाजलेल्या जळगाव खटल्याची सविस्तर हकीकत नोंदवली आहे. == वारकरी कीर्तनाची नवी दिशा आणि वारकरी शिक्षण संस्था == जोग महाराजांच्या आगमनापूर्वी वारकरी कीर्तनाची पद्धत पारंपरिक व अत्यंत साधी होती. विष्णूबुवांनी कीर्तनाला वेदांताची तात्त्विक बैठक देऊन 'पूर्वपक्ष आणि उत्तरपक्ष' मांडण्याची शास्त्रीय आणि पंडिती पद्धत सुरू केली.<ref name="dandekar-charitra"/> यामुळे तत्कालीन इंग्रजी शिक्षित तरुण पिढी आणि बुद्धिजीवी वर्ग वारकरी तत्त्वज्ञानाकडे मोठ्या प्रमाणावर आकर्षित झाला. तत्त्वज्ञानाचे प्राध्यापक असलेले प्राचार्य [[शंकर वामन दांडेकर|सोनोपंत (मामासाहेब) दांडेकर]] हे अशाच विद्वानांपैकी एक होते, जे जोग महाराजांचे प्रमुख शिष्य बनले. कीर्तनकार आणि वारकरी विद्वानांची सुशिक्षित परंपरा अखंड सुरू राहावी या उद्देशाने जोग महाराजांनी [[इ.स. १९१६|१९१६]] मध्ये आळंदी येथे 'वारकरी विद्यालयाची' (सध्याची [[वारकरी शिक्षण संस्था]]) स्थापना केली.<ref name="vatavruksha"/> या संस्थेने महाराष्ट्राला शेकडो सुसंस्कृत कीर्तनकार, प्रवचनकार आणि विठ्ठलभक्त दिले आहेत. मामासाहेब दांडेकर यांचे शिष्य [[जगन्नाथ महाराज पवार]] यांनी या संस्थेच्या १०० वर्षांच्या वाटचालीचा समग्र इतिहास मांडणारा 'वटवृक्ष' हा बृहद्ग्रंथ प्रकाशित केला आहे.<ref name="vatavruksha"/> == वैकुंठगमन == ५ फेब्रुवारी १९२० रोजी (माघ वद्य द्वितीया) विष्णूबुवा जोग यांचे आळंदी येथील घासवले धर्मशाळेत वयाच्या ५२ व्या वर्षी निधन झाले.<ref name="dandekar-charitra"/> त्यांच्या निधनानंतर [[केसरी (वृत्तपत्र)|केसरी वृत्तपत्रात]] [[लोकमान्य बाळ गंगाधर टिळक|लोकमान्य टिळकांनी]] स्वतः अग्रलेखाच्या स्वरूपात अत्यंत भावपूर्ण मृत्युलेख लिहून त्यांच्या कार्याचा गौरव केला होता.<ref name="kelkar-tilak"/> == ग्रंथसंपदा आणि संपादन == जोग महाराजांनी मराठी संतवाङ्मयाच्या दस्तऐवजीकरणात मोलाची भर घातली: * '''सार्थ तुकाराम गाथा''': [[संत तुकाराम|संत तुकारामांच्या]] अभंगांचा अन्वयार्थ लावून पहिली साधार आणि सार्थ गाथा तयार करण्याचे ऐतिहासिक काम जोग महाराजांनी केले. इ.स. १९०१ मध्ये [[त्र्यंबक हरी आवटे]] यांनी प्रकाशित केलेली हीच ती तुकाराम महाराजांची 'आद्य सार्थ गाथा' होय.<ref name="dandekar-charitra"/> या ग्रंथाचा पुढे [[गुजराती भाषा|गुजराती भाषेतही]] अनुवाद झाला. * ''सार्थ अमृतानुभव'' (इ.स. १९०५): नानामहाराज साखरे यांच्याकडून श्रवण केलेल्या मायावादी दृष्टिकोनाचा समन्वय साधताना विष्णूबुवांनी [[संत ज्ञानेश्वर|ज्ञानेश्वरांच्या]] 'चिद्विलासवादा'ला अनुसरून याचा स्वतंत्र तात्त्विक अर्थ विशद केला. * ''सार्थ निळोबा व ज्ञानेश्वर महाराज वर्गीकृत गाथा'' (१९०७) * ''सार्थ हरिपाठ आणि चांगदेव पासष्टी'' * ''एकनाथी भागवतादी सहा ग्रंथ'' (१९११) * ''वेदान्तविचार'' (१९१५) * ''महीपतीकृत ज्ञानेश्वरीतील वेचे (सार्थ)'' (१९१७) == चरित्र आणि परंपरा == प्राचार्य [[शंकर वामन दांडेकर|सोनोपंत (मामासाहेब) दांडेकरांनी]] 'वैकुंठवासी जोगमहाराज चरित्र' या ग्रंथाद्वारे विष्णूबुवांचे चरित्र आणि त्यांच्या प्रमुख कीर्तनांचे संकलन प्रसिद्ध केले.<ref name="dandekar-charitra"/> जोग महाराजांच्या पश्चात [[बंकटस्वामी]], [[मारुतीबुवा गुरव]], [[लक्ष्मणबुवा इगतपुरीकर]] आणि मामासाहेब दांडेकर यांनी जोग महाराजांच्या विचारसरणीचा विस्तार केला. आधुनिक काळातील वारकरी संप्रदायाची वैचारिक दिशा आणि शिस्त जोग महाराजांच्या शिकवणीवरच आधारित आहे. == हे सुद्धा पहा == * [[वारकरी शिक्षण संस्था]] * [[शंकर वामन दांडेकर]] * [[बंकटस्वामी]] * [[चैतन्य महाराज देगलूरकर]] * [[योगिराज महाराज पैठणकर]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} == अधिक वाचन == * {{cite book |last=दांडेकर |first=शंकर वामन |title=वैकुंठवासी जोगमहाराज चरित्र |publisher=वारकरी शिक्षण संस्था |year=1921 |location=आळंदी}} * {{cite book |last=पवार |first=जगन्नाथ महाराज |title=वटवृक्ष: वारकरी शिक्षण संस्था शताब्दी ग्रंथ |publisher=वारकरी शिक्षण संस्था |year=2017 |location=आळंदी}} {{हिंदू धर्मामधील पंथ आणि संप्रदाय}} {{DEFAULTSORT:जोग, विष्णू नरसिंह}} [[वर्ग:वारकरी संप्रदायातील व्यक्ती]] [[वर्ग:मराठी संत]] [[वर्ग:मराठी लेखक]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील समाजसुधारक]] [[वर्ग:इ.स. १८६७ मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. १९२० मधील मृत्यू]] [[वर्ग:पुण्यातील व्यक्ती]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] bmav5g7znwqw8zib4sud244rnly19oh 2730961 2730960 2026-11-05T17:01:49Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#नियम_५.२|शुद्धलेखनाचा नियम ५.२]]) 2730961 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट संत | नाव = विष्णू नरसिंह जोग | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | जन्म_नाव = विष्णू नरसिंह जोग | इतर_नावे = जोग महाराज, विष्णूबुवा जोग | जन्म_दिनांक = १४ सप्टेंबर १८६७ | जन्म_स्थान = [[पुणे]], [[महाराष्ट्र]] | मृत्यू_दिनांक = ५ फेब्रुवारी १९२० | मृत्यू_स्थान = [[आळंदी]], [[पुणे जिल्हा|पुणे]] | समाधी_स्थान = आळंदी | कार्यक्षेत्र = [[वारकरी संप्रदाय]], शिक्षण, संतवाङ्मय संपादन | संप्रदाय = [[वारकरी संप्रदाय]] | गुरु = | शिष्य = [[शंकर वामन दांडेकर|सोनोपंत (मामासाहेब) दांडेकर]], [[बंकटस्वामी]], [[मारुतीबुवा गुरव]], [[लक्ष्मणबुवा इगतपुरीकर]] | प्रसिद्ध_कार्ये = [[वारकरी शिक्षण संस्था|वारकरी शिक्षण संस्थेची]] स्थापना, आद्य सार्थ तुकाराम गाथा संपादन }} '''विष्णू नरसिंह जोग''' (जन्म : पुणे, १४ सप्टेंबर १८६७ – मृत्यू : ५ फेब्रुवारी १९२०) हे महाराष्ट्रातील [[वारकरी संप्रदाय|वारकरी संप्रदायाचे]] कार्य पद्धतशीर आणि संस्थात्मक पातळीवर पुढे नेणारे युगप्रवर्तक सत्पुरुष होते.<ref name="dandekar-charitra">{{cite book |last=दांडेकर |first=शंकर वामन |title=वैकुंठवासी जोगमहाराज चरित्र |publisher=वारकरी शिक्षण संस्था |year=1921 |location=आळंदी}}</ref> ते वारकरी जगतात प्रामुख्याने '''जोग महाराज''' किंवा '''विष्णूबुवा जोग''' म्हणून सर्वपरिचित आहेत. ते आळंदीतील अग्रगण्य [[कीर्तनकार]], प्रवचनकार, [[वारकरी शिक्षण संस्था|वारकरी शिक्षण संस्थेचे]] संस्थापक आणि प्रख्यात लेखक-संपादक होते.<ref name="vatavruksha">{{cite book |last=पवार |first=जगन्नाथ महाराज |title=वटवृक्ष: वारकरी शिक्षण संस्था शताब्दी ग्रंथ |publisher=वारकरी शिक्षण संस्था |year=2017 |location=आळंदी}}</ref> विष्णूपंत जोग हे अत्यंत निरिच्छ, विरक्त वृत्तीचे आणि [[लोकमान्य बाळ गंगाधर टिळक|लोकमान्य टिळकांचे]] अत्यंत स्नेही व समर्थक होते. ते आयुष्यभर अस्सल देशी आणि [[स्वदेशी चळवळ|स्वदेशी वस्तू]] वापरीत असत आणि राष्ट्रीय चळवळीच्या कार्यात टिळकांना यथाशक्ति पाठबळ देत असत.<ref name="kelkar-tilak">{{cite book |last=केळकर |first=न. चिं. |title=लोकमान्य टिळक यांचे चरित्र |publisher=टिळक स्मारक ट्रस्ट |year=1923 |location=पुणे}}</ref> == प्रारंभिक जीवन आणि पार्श्वभूमी == विष्णूबुवांचा जन्म [[पुणे|पुण्यातील]] एका मध्यमवर्गीय कुटुंबात झाला. त्यांच्या आईचे नाव सरस्वती आणि वडिलांचे नाव नरसिंह जोग होते. त्यांना तीन मोठे भाऊ होते, त्यांतील एक पांडोबा महाराज हे प्रसिद्ध मल्ल होते. विष्णूबुवांनाही लहानपणापासून मल्लविद्येचा आणि व्यायामाचा मोठा नाद होता. ज्येष्ठ बंधू पांडोबांप्रमाणेच तेही आयुष्यभर अविवाहित (आजीवन ब्रह्मचारी) राहिले. विष्णूबुवा पुण्यातील प्रसिद्ध 'नगरकर तालमी'चे नामांकित वस्ताद म्हणून ओळखले जात होते.<ref name="dandekar-charitra"/> == वारकऱ्यांचे फड आणि जोग महाराजांचे क्रांतीकार्य == [[संत नामदेव|संत नामदेवांनी]] वारकऱ्यांच्या 'फड' नावाच्या परंपरेला संस्थात्मक रूप देऊन वारकरी संप्रदायाचा पाया भक्कम केला.<ref name="bahirat-warkari">{{cite book |last=बहिरट |first=भा. प. |title=वारकरी संप्रदाय: उदय व विकास |publisher=व्हीनस प्रकाशन |year=1972 |location=पुणे}}</ref> [[दिंडी]] हे वारकरी संप्रदायाचे सर्वात लहान अंग मानले जाते. पूर्वीच्या काळात बहुतेक सर्व दिंड्या कुठल्या ना कुठल्या प्रमुख फडाशी संलग्न असत. कालांतराने या फडांच्या व्यवस्थेमुळे संप्रदायाच्या व्यापक वाढीवर मर्यादा येऊ लागल्या. फडांची मालकी वंशपरंपरेने चालत राहिल्याने त्यात मक्तेदारी निर्माण झाली. संप्रदायात प्रविष्ट होण्यासाठी एखाद्या विशिष्ट फडाच्या प्रमुखाकडूनच [[तुळशीची माळ]] गळ्यात घालावी लागत असे. एवढेच नव्हे, तर एका फडाशी संलग्न झालेल्या वारकऱ्याने दुसऱ्या फडावरील कीर्तनकाराचे कीर्तन ऐकणेही तत्कालीन संकेत व नियमांनुसार निषिद्ध मानले जात होते.<ref name="dandekar-charitra"/> वारकरी संप्रदायातील ही संकुचित कोंडी फोडण्याचे ऐतिहासिक काम विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धात जोग महाराजांनी केले. विष्णूबुवांचे शालेय शिक्षण फारसे झालेले नव्हते; परंतु बंधू पांडोबांबरोबर [[आळंदी]]ला जात असताना ते [[विठ्ठल|पंढरीच्या पांडुरंगाचे]] अनन्य उपासक बनले. त्यांनी कोणत्याही पारंपरिक फडाचा आश्रय अथवा मध्यस्थी न घेता, थेट आळंदीला जाऊन [[ज्ञानेश्वर|संत ज्ञानेश्वरांच्या]] संजीवन समाधीवर तुळशीमाळ ठेवली, तीच समाधीस्पर्शित माळ स्वतःच्या गळ्यात परिधान केली आणि आपण विठ्ठलाचे निष्ठावंत वारकरी झाल्याचे जाहीर केले.<ref name="vatavruksha"/> त्यांची ही अभिनव सुधारणा केवळ त्यांच्या मोजक्या शिष्यांपुरती मर्यादित न राहता, त्यांनी आळंदी येथे [[वारकरी शिक्षण संस्था|वारकरी शिक्षण संस्थेची]] स्थापना करून वारकरी संप्रदायाची ज्ञानपरंपरा सर्वसामान्यांसाठी खुली केली. प्रसिद्ध मराठी कादंबरीकार [[ना. सी. फडके]] हे देखील त्यांच्या सुरुवातीच्या काळात जोग महाराजांच्या संपर्कात आले होते.<ref name="dandekar-charitra"/> == वारकरी संप्रदायाचे संघटन आणि विचारप्रसार == जोग महाराज हे आधुनिक महाराष्ट्रातील वारकरी संप्रदायाचे अत्यंत प्रभावी प्रवर्तक आणि संघटक ठरले. मराठी संतवाङ्मयाचे अनेक महत्त्वपूर्ण ग्रंथ त्यांनी चिकित्सक टिपा, अभ्यासपूर्ण प्रस्तावना आणि नेमका अन्वयार्थ जोडून प्रकाशित केले. नित्य भजन, [[ज्ञानेश्वरी]], [[एकनाथी भागवत]] आणि [[तुकारामाची गाथा|तुकाराम गाथा]] यांची पारायणे आणि नियमित [[पंढरपूरची वारी]] हा जोगबुवांचा नित्यनेम होता. संतविचारांचा गाढा अभ्यास झाल्यानंतर त्यांनी कीर्तन व प्रवचनांच्या माध्यमातून संपूर्ण महाराष्ट्र जागृत केला. गावोगावी हिंडून त्यांनी आपल्या ओजस्वी वाणीने अस्सल देशी तत्त्वज्ञानाचा प्रचार व प्रसार केला.<ref name="dandekar-charitra"/> इतिहास संशोधक [[वि. का. राजवाडे]] यांनी नमूद केले आहे की, महाराष्ट्रात संतांबद्दल आणि संतवाङ्मयाबद्दल समाजाच्या सर्व थरांमध्ये आदर, आपुलकी आणि अभ्यासू जिव्हाळा निर्माण करण्याचे कार्य ज्या मोजक्या महनीय व्यक्तींनी केले, त्यांत विष्णूबुवा जोग महाराजांचा वाटा अग्रगण्य आणि मोलाचा होता.<ref>{{cite book |last=राजवाडे |first=वि. का. |title=इतिहास आणि संतांचे कार्य |publisher=चित्रशाळा प्रेस |year=1924 |location=पुणे}}</ref> == जळगाव खटला == आपल्या परखड, निर्भीड, सत्यनिष्ठ आणि विशुद्ध आचरणाच्या काळात जोग महाराजांना एका न्यायालयीन संघर्षाला सामोरे जावे लागले होते. संतवाङ्मयाच्या तात्त्विक मांडणीवरून महानुभाव पंथियांनी त्यांच्यावर बदनामीचा (अब्रुनुकसानीचा) खटला दाखल केला होता. इ.स. १९०७ मध्ये हा खटला [[जळगाव]] येथील न्यायालयात चालवला गेला.<ref name="dandekar-charitra"/> जोग महाराजांनी अत्यंत धीरोदात्तपणे आणि साधार तात्त्विक युक्तिवादाने स्वतःची बाजू न्यायालयात मांडली. प्राचार्य [[शंकर वामन दांडेकर|सोनोपंत दांडेकर]] यांनी लिहिलेल्या चरित्रात या गाजलेल्या जळगाव खटल्याची सविस्तर हकीकत नोंदवली आहे. == वारकरी कीर्तनाची नवी दिशा आणि वारकरी शिक्षण संस्था == जोग महाराजांच्या आगमनापूर्वी वारकरी कीर्तनाची पद्धत पारंपरिक व अत्यंत साधी होती. विष्णूबुवांनी कीर्तनाला वेदांताची तात्त्विक बैठक देऊन 'पूर्वपक्ष आणि उत्तरपक्ष' मांडण्याची शास्त्रीय आणि पंडिती पद्धत सुरू केली.<ref name="dandekar-charitra"/> यामुळे तत्कालीन इंग्रजी शिक्षित तरुण पिढी आणि बुद्धिजीवी वर्ग वारकरी तत्त्वज्ञानाकडे मोठ्या प्रमाणावर आकर्षित झाला. तत्त्वज्ञानाचे प्राध्यापक असलेले प्राचार्य [[शंकर वामन दांडेकर|सोनोपंत (मामासाहेब) दांडेकर]] हे अशाच विद्वानांपैकी एक होते, जे जोग महाराजांचे प्रमुख शिष्य बनले. कीर्तनकार आणि वारकरी विद्वानांची सुशिक्षित परंपरा अखंड सुरू राहावी या उद्देशाने जोग महाराजांनी [[इ.स. १९१६|१९१६]] मध्ये आळंदी येथे 'वारकरी विद्यालयाची' (सध्याची [[वारकरी शिक्षण संस्था]]) स्थापना केली.<ref name="vatavruksha"/> या संस्थेने महाराष्ट्राला शेकडो सुसंस्कृत कीर्तनकार, प्रवचनकार आणि विठ्ठलभक्त दिले आहेत. मामासाहेब दांडेकर यांचे शिष्य [[जगन्नाथ महाराज पवार]] यांनी या संस्थेच्या १०० वर्षांच्या वाटचालीचा समग्र इतिहास मांडणारा 'वटवृक्ष' हा बृहद्ग्रंथ प्रकाशित केला आहे.<ref name="vatavruksha"/> == वैकुंठगमन == ५ फेब्रुवारी १९२० रोजी (माघ वद्य द्वितीया) विष्णूबुवा जोग यांचे आळंदी येथील घासवले धर्मशाळेत वयाच्या ५२ व्या वर्षी निधन झाले.<ref name="dandekar-charitra"/> त्यांच्या निधनानंतर [[केसरी (वृत्तपत्र)|केसरी वृत्तपत्रात]] [[लोकमान्य बाळ गंगाधर टिळक|लोकमान्य टिळकांनी]] स्वतः अग्रलेखाच्या स्वरूपात अत्यंत भावपूर्ण मृत्युलेख लिहून त्यांच्या कार्याचा गौरव केला होता.<ref name="kelkar-tilak"/> == ग्रंथसंपदा आणि संपादन == जोग महाराजांनी मराठी संतवाङ्मयाच्या दस्तऐवजीकरणात मोलाची भर घातली: * '''सार्थ तुकाराम गाथा''': [[संत तुकाराम|संत तुकारामांच्या]] अभंगांचा अन्वयार्थ लावून पहिली साधार आणि सार्थ गाथा तयार करण्याचे ऐतिहासिक काम जोग महाराजांनी केले. इ.स. १९०१ मध्ये [[त्र्यंबक हरी आवटे]] यांनी प्रकाशित केलेली हीच ती तुकाराम महाराजांची 'आद्य सार्थ गाथा' होय.<ref name="dandekar-charitra"/> या ग्रंथाचा पुढे [[गुजराती भाषा|गुजराती भाषेतही]] अनुवाद झाला. * ''सार्थ अमृतानुभव'' (इ.स. १९०५): नानामहाराज साखरे यांच्याकडून श्रवण केलेल्या मायावादी दृष्टिकोनाचा समन्वय साधताना विष्णूबुवांनी [[संत ज्ञानेश्वर|ज्ञानेश्वरांच्या]] 'चिद्विलासवादा'ला अनुसरून याचा स्वतंत्र तात्त्विक अर्थ विशद केला. * ''सार्थ निळोबा व ज्ञानेश्वर महाराज वर्गीकृत गाथा'' (१९०७) * ''सार्थ हरिपाठ आणि चांगदेव पासष्टी'' * ''एकनाथी भागवतादी सहा ग्रंथ'' (१९११) * ''वेदान्तविचार'' (१९१५) * ''महीपतीकृत ज्ञानेश्वरीतील वेचे (सार्थ)'' (१९१७) == चरित्र आणि परंपरा == प्राचार्य [[शंकर वामन दांडेकर|सोनोपंत (मामासाहेब) दांडेकरांनी]] 'वैकुंठवासी जोगमहाराज चरित्र' या ग्रंथाद्वारे विष्णूबुवांचे चरित्र आणि त्यांच्या प्रमुख कीर्तनांचे संकलन प्रसिद्ध केले.<ref name="dandekar-charitra"/> जोग महाराजांच्या पश्चात [[बंकटस्वामी]], [[मारुतीबुवा गुरव]], [[लक्ष्मणबुवा इगतपुरीकर]] आणि मामासाहेब दांडेकर यांनी जोग महाराजांच्या विचारसरणीचा विस्तार केला. आधुनिक काळातील वारकरी संप्रदायाची वैचारिक दिशा आणि शिस्त जोग महाराजांच्या शिकवणीवरच आधारित आहे. == हे सुद्धा पहा == * [[वारकरी शिक्षण संस्था]] * [[शंकर वामन दांडेकर]] * [[बंकटस्वामी]] * [[चैतन्य महाराज देगलूरकर]] * [[योगिराज महाराज पैठणकर]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} == अधिक वाचन == * {{cite book |last=दांडेकर |first=शंकर वामन |title=वैकुंठवासी जोगमहाराज चरित्र |publisher=वारकरी शिक्षण संस्था |year=1921 |location=आळंदी}} * {{cite book |last=पवार |first=जगन्नाथ महाराज |title=वटवृक्ष: वारकरी शिक्षण संस्था शताब्दी ग्रंथ |publisher=वारकरी शिक्षण संस्था |year=2017 |location=आळंदी}} {{हिंदू धर्मामधील पंथ आणि संप्रदाय}} {{DEFAULTSORT:जोग, विष्णू नरसिंह}} [[वर्ग:वारकरी संप्रदायातील व्यक्ती]] [[वर्ग:मराठी संत]] [[वर्ग:मराठी लेखक]] [[वर्ग:महाराष्ट्रातील समाजसुधारक]] [[वर्ग:इ.स. १८६७ मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. १९२० मधील मृत्यू]] [[वर्ग:पुण्यातील व्यक्ती]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] k65x0dfo5ru2ofjwazbyxsimildyn0j 0 50251 2730922 2721699 2026-11-05T15:25:17Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730922 wikitext text/x-wiki {{विकिडेटा माहितीचौकट}} '''यशवंत विष्णू चंद्रचूड''' (१२ जुलै १९२०; [[पुणे]], [[मुंबई प्रांत]] – १४ जुलै २००८; [[मुंबई]]) हे [[भारत|भारताचे]] माजी [[भारताचे सरन्यायाधीश|सरन्यायाधीश]] होते. [[खेड तालुका|खेड]] तालुक्यातील [[कन्हेरसर]] हे त्यांचे मूळ गाव आहे. * यांनी सर्वाधिक काळ - म्हणजे २२ फेब्रुवारी, १९७८ पासून ११ जुलै, १९८५ रोजी निवृत्त होईपर्यंत ७ वर्षे व ४ महिने सरन्यायाधीशपद भूषविले. २८ ऑगस्ट १९७२ रोजी [[भारताचे सर्वोच्च न्यायालय|भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयात]] न्यायाधीशपदी यांची नेमणूक झाली. == जीवन == यशवंत विष्णू चंद्रचूड यांचा जन्म १२ जुलै, १९२० रोजी तत्कालीन ब्रिटिश भारताच्या मुंबई प्रांतातील, पुणे येथे झाला. पुण्यातील [[नूतन मराठी विद्यालय, पुणे|नूतन मराठी विद्यालयात]] त्यांचे शालेय शिक्षण झाले. त्यानंतर १९४० साली [[मुंबई]]च्या [[एल्फिन्स्टन कॉलेज, मुंबई|एल्फिन्स्टन कॉलेजातून]] त्यांनी पदवी अभ्यासक्रम पूर्ण केला. १९४२ साली [[आय.एल.एस. विधी महाविद्यालय|पुण्याच्या विधी महाविद्यालयातून]] एलएल.बी. ही कायद्याची परीक्षा ते उत्तीर्ण झाले <ref name="सर्वोच्च">{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://www.supremecourtofindia.nic.in/judges/bio/yvchandrachud.htm | title = भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरील {{लेखनाव}} यांचे लघुचरित्र | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. १९ मार्च, १९६१ रोजी [[मुंबई उच्च न्यायालय|मुंबई उच्च न्यायालयाच्या]] न्यायाधीशपदावर त्यांची नियुक्ती झाली.<ref name="सर्वोच्च"/>. == संदर्भ व नोंदी == {{संदर्भयादी}} == बाह्य दुवे == * {{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://www.supremecourtofindia.nic.in/judges/bio/yvchandrachud.htm | title = भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरील {{लेखनाव}} यांचे लघुचरित्र | भाषा = इंग्लिश }} {{क्रम | मागील = [[मिर्झा हमीदुल्ला बेग]] | यादी = [[भारताचे सरन्यायाधीश]] | पासून = [[फेब्रुवारी २२]], [[इ.स. १९७८|१९७८]] | पर्यंत = [[जुलै ११]], [[इ.स. १९८५|१९८५]] | पुढील = [[पी.एन. भगवती]] }} {{विस्तार}} {{भारताचे सरन्यायाधीश}} {{DEFAULTSORT:चंद्रचूड, य. वि.}} [[वर्ग:भारताचे सरन्यायाधीश]] [[वर्ग:मराठी वकील]] [[वर्ग:इ.स. १९२० मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. २००८ मधील मृत्यू]] j2o129cl3f0uujusy4t0rknjj01c7yg 2730923 2730922 2026-11-05T15:26:20Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730923 wikitext text/x-wiki {{विकिडेटा माहितीचौकट}} '''यशवंत विष्णू चंद्रचूड''' (१२ जुलै १९२०; [[पुणे]], [[मुंबई प्रांत]] – १४ जुलै २००८; [[मुंबई]]) हे [[भारत|भारताचे]] माजी [[भारताचे सरन्यायाधीश|सरन्यायाधीश]] होते. [[खेड तालुका|खेड]] तालुक्यातील [[कन्हेरसर]] हे त्यांचे मूळ गाव आहे. * यांनी सर्वाधिक काळ - म्हणजे २२ फेब्रुवारी, १९७८ पासून ११ जुलै, १९८५ रोजी निवृत्त होईपर्यंत ७ वर्षे व ४ महिने सरन्यायाधीशपद भूषविले. २८ ऑगस्ट १९७२ रोजी [[भारताचे सर्वोच्च न्यायालय|भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयात]] न्यायाधीशपदी यांची नेमणूक झाली. * यांचे सुपुत्र धनंजय चंद्रचूड हे देखील भारताचे सरन्यायाधीश झाले आहेत. == जीवन == यशवंत विष्णू चंद्रचूड यांचा जन्म १२ जुलै, १९२० रोजी तत्कालीन ब्रिटिश भारताच्या मुंबई प्रांतातील, पुणे येथे झाला. पुण्यातील [[नूतन मराठी विद्यालय, पुणे|नूतन मराठी विद्यालयात]] त्यांचे शालेय शिक्षण झाले. त्यानंतर १९४० साली [[मुंबई]]च्या [[एल्फिन्स्टन कॉलेज, मुंबई|एल्फिन्स्टन कॉलेजातून]] त्यांनी पदवी अभ्यासक्रम पूर्ण केला. १९४२ साली [[आय.एल.एस. विधी महाविद्यालय|पुण्याच्या विधी महाविद्यालयातून]] एलएल.बी. ही कायद्याची परीक्षा ते उत्तीर्ण झाले <ref name="सर्वोच्च">{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://www.supremecourtofindia.nic.in/judges/bio/yvchandrachud.htm | title = भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरील {{लेखनाव}} यांचे लघुचरित्र | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. १९ मार्च, १९६१ रोजी [[मुंबई उच्च न्यायालय|मुंबई उच्च न्यायालयाच्या]] न्यायाधीशपदावर त्यांची नियुक्ती झाली.<ref name="सर्वोच्च"/>. == संदर्भ व नोंदी == {{संदर्भयादी}} == बाह्य दुवे == * {{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://www.supremecourtofindia.nic.in/judges/bio/yvchandrachud.htm | title = भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरील {{लेखनाव}} यांचे लघुचरित्र | भाषा = इंग्लिश }} {{क्रम | मागील = [[मिर्झा हमीदुल्ला बेग]] | यादी = [[भारताचे सरन्यायाधीश]] | पासून = [[फेब्रुवारी २२]], [[इ.स. १९७८|१९७८]] | पर्यंत = [[जुलै ११]], [[इ.स. १९८५|१९८५]] | पुढील = [[पी.एन. भगवती]] }} {{विस्तार}} {{भारताचे सरन्यायाधीश}} {{DEFAULTSORT:चंद्रचूड, य. वि.}} [[वर्ग:भारताचे सरन्यायाधीश]] [[वर्ग:मराठी वकील]] [[वर्ग:इ.स. १९२० मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. २००८ मधील मृत्यू]] 9z5aodga31ru8gah51deor6e8z0icny 2730925 2730923 2026-11-05T15:33:24Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730925 wikitext text/x-wiki {{विकिडेटा माहितीचौकट}} '''यशवंत विष्णू चंद्रचूड''' (१२ जुलै १९२०; [[पुणे]], [[मुंबई प्रांत]] – १४ जुलै २००८; [[मुंबई]]) हे [[भारत|भारताचे]] माजी [[भारताचे सरन्यायाधीश|सरन्यायाधीश]] होते. [[खेड तालुका|खेड]] तालुक्यातील [[कन्हेरसर]] हे त्यांचे मूळ गाव आहे. * यांनी सर्वाधिक काळ - म्हणजे २२ फेब्रुवारी, १९७८ पासून ११ जुलै, १९८५ रोजी निवृत्त होईपर्यंत ७ वर्षे व ४ महिने सरन्यायाधीशपद भूषविले. २८ ऑगस्ट १९७२ रोजी [[भारताचे सर्वोच्च न्यायालय|भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयात]] न्यायाधीशपदी यांची नेमणूक झाली. * यांचे सुपुत्र [[धनंजय चंद्रचूड]] हे देखील भारताचे सरन्यायाधीश झाले आहेत. == जीवन == यशवंत विष्णू चंद्रचूड यांचा जन्म १२ जुलै, १९२० रोजी तत्कालीन ब्रिटिश भारताच्या मुंबई प्रांतातील, पुणे येथे झाला. पुण्यातील [[नूतन मराठी विद्यालय, पुणे|नूतन मराठी विद्यालयात]] त्यांचे शालेय शिक्षण झाले. त्यानंतर १९४० साली [[मुंबई]]च्या [[एल्फिन्स्टन कॉलेज, मुंबई|एल्फिन्स्टन कॉलेजातून]] त्यांनी पदवी अभ्यासक्रम पूर्ण केला. १९४२ साली [[आय.एल.एस. विधी महाविद्यालय|पुण्याच्या विधी महाविद्यालयातून]] एलएल.बी. ही कायद्याची परीक्षा ते उत्तीर्ण झाले <ref name="सर्वोच्च">{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://www.supremecourtofindia.nic.in/judges/bio/yvchandrachud.htm | title = भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरील {{लेखनाव}} यांचे लघुचरित्र | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. १९ मार्च, १९६१ रोजी [[मुंबई उच्च न्यायालय|मुंबई उच्च न्यायालयाच्या]] न्यायाधीशपदावर त्यांची नियुक्ती झाली.<ref name="सर्वोच्च"/>. == संदर्भ व नोंदी == {{संदर्भयादी}} == बाह्य दुवे == * {{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://www.supremecourtofindia.nic.in/judges/bio/yvchandrachud.htm | title = भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरील {{लेखनाव}} यांचे लघुचरित्र | भाषा = इंग्लिश }} {{क्रम | मागील = [[मिर्झा हमीदुल्ला बेग]] | यादी = [[भारताचे सरन्यायाधीश]] | पासून = [[फेब्रुवारी २२]], [[इ.स. १९७८|१९७८]] | पर्यंत = [[जुलै ११]], [[इ.स. १९८५|१९८५]] | पुढील = [[पी.एन. भगवती]] }} {{विस्तार}} {{भारताचे सरन्यायाधीश}} {{DEFAULTSORT:चंद्रचूड, य. वि.}} [[वर्ग:भारताचे सरन्यायाधीश]] [[वर्ग:मराठी वकील]] [[वर्ग:इ.स. १९२० मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. २००८ मधील मृत्यू]] 7b25wvdkftzr4pfacwvdjtxrk0j7t7k 2730926 2730925 2026-11-05T15:35:57Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730926 wikitext text/x-wiki {{विकिडेटा माहितीचौकट}} '''यशवंत विष्णू चंद्रचूड''' (१२ जुलै १९२०; [[पुणे]], [[मुंबई प्रांत]] – १४ जुलै २००८; [[मुंबई]]) हे [[भारत|भारताचे]] माजी [[भारताचे सरन्यायाधीश|सरन्यायाधीश]] असून पिता-पुत्रांची जोडी सरन्यायाधीश पदावर राहण्याचा विक्रम आहे. [[खेड तालुका|खेड]] तालुक्यातील [[कन्हेरसर]] हे त्यांचे मूळ गाव आहे. * यांनी सर्वाधिक काळ - म्हणजे २२ फेब्रुवारी, १९७८ पासून ११ जुलै, १९८५ रोजी निवृत्त होईपर्यंत ७ वर्षे व ४ महिने सरन्यायाधीशपद भूषविले. २८ ऑगस्ट १९७२ रोजी [[भारताचे सर्वोच्च न्यायालय|भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयात]] न्यायाधीशपदी यांची नेमणूक झाली. * यांचे सुपुत्र [[धनंजय चंद्रचूड]] हे देखील भारताचे सरन्यायाधीश झाले आहेत. == जीवन == यशवंत विष्णू चंद्रचूड यांचा जन्म १२ जुलै, १९२० रोजी तत्कालीन ब्रिटिश भारताच्या मुंबई प्रांतातील, पुणे येथे झाला. पुण्यातील [[नूतन मराठी विद्यालय, पुणे|नूतन मराठी विद्यालयात]] त्यांचे शालेय शिक्षण झाले. त्यानंतर १९४० साली [[मुंबई]]च्या [[एल्फिन्स्टन कॉलेज, मुंबई|एल्फिन्स्टन कॉलेजातून]] त्यांनी पदवी अभ्यासक्रम पूर्ण केला. १९४२ साली [[आय.एल.एस. विधी महाविद्यालय|पुण्याच्या विधी महाविद्यालयातून]] एलएल.बी. ही कायद्याची परीक्षा ते उत्तीर्ण झाले <ref name="सर्वोच्च">{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://www.supremecourtofindia.nic.in/judges/bio/yvchandrachud.htm | title = भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरील {{लेखनाव}} यांचे लघुचरित्र | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. १९ मार्च, १९६१ रोजी [[मुंबई उच्च न्यायालय|मुंबई उच्च न्यायालयाच्या]] न्यायाधीशपदावर त्यांची नियुक्ती झाली.<ref name="सर्वोच्च"/>. == संदर्भ व नोंदी == {{संदर्भयादी}} == बाह्य दुवे == * {{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://www.supremecourtofindia.nic.in/judges/bio/yvchandrachud.htm | title = भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरील {{लेखनाव}} यांचे लघुचरित्र | भाषा = इंग्लिश }} {{क्रम | मागील = [[मिर्झा हमीदुल्ला बेग]] | यादी = [[भारताचे सरन्यायाधीश]] | पासून = [[फेब्रुवारी २२]], [[इ.स. १९७८|१९७८]] | पर्यंत = [[जुलै ११]], [[इ.स. १९८५|१९८५]] | पुढील = [[पी.एन. भगवती]] }} {{विस्तार}} {{भारताचे सरन्यायाधीश}} {{DEFAULTSORT:चंद्रचूड, य. वि.}} [[वर्ग:भारताचे सरन्यायाधीश]] [[वर्ग:मराठी वकील]] [[वर्ग:इ.स. १९२० मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. २००८ मधील मृत्यू]] 02bvcznpcw9xbkoanesmd2cnvavoj4o 2730944 2730926 2026-11-05T16:22:34Z संतोष गोरे 135680 /* */ 2730944 wikitext text/x-wiki {{विकिडेटा माहितीचौकट}} '''यशवंत विष्णू चंद्रचूड''' ([[जुलै १२|१२ जुलै]], [[इ.स. १९२०|१९२०]]; [[पुणे]], [[मुंबई प्रांत]] – [[जुलै १४|१४ जुलै]], [[इ.स. २००८|२००८]]; [[मुंबई]]) हे [[भारत|भारताचे]] माजी [[भारताचे सरन्यायाधीश|सरन्यायाधीश]] असून पिता-पुत्रांची जोडी सरन्यायाधीश पदावर राहण्याचा विक्रम आहे. [[खेड तालुका|खेड]] तालुक्यातील [[कन्हेरसर]] हे त्यांचे मूळ गाव आहे. यांनी सर्वाधिक काळ - म्हणजे २२ फेब्रुवारी, १९७८ पासून ११ जुलै, १९८५ रोजी निवृत्त होईपर्यंत ७ वर्षे व ४ महिने सरन्यायाधीशपद भूषविले. २८ ऑगस्ट १९७२ रोजी [[भारताचे सर्वोच्च न्यायालय|भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयात]] न्यायाधीशपदी यांची नेमणूक झाली. यांचे सुपुत्र [[धनंजय चंद्रचूड]] हे देखील भारताचे सरन्यायाधीश झाले आहेत. == जीवन == यशवंत विष्णू चंद्रचूड यांचा जन्म १२ जुलै, १९२० रोजी तत्कालीन ब्रिटिश भारताच्या मुंबई प्रांतातील, पुणे येथे झाला. पुण्यातील [[नूतन मराठी विद्यालय, पुणे|नूतन मराठी विद्यालयात]] त्यांचे शालेय शिक्षण झाले. त्यानंतर १९४० साली [[मुंबई]]च्या [[एल्फिन्स्टन कॉलेज, मुंबई|एल्फिन्स्टन कॉलेजातून]] त्यांनी पदवी अभ्यासक्रम पूर्ण केला. १९४२ साली [[आय.एल.एस. विधी महाविद्यालय|पुण्याच्या विधी महाविद्यालयातून]] एलएल.बी. ही कायद्याची परीक्षा ते उत्तीर्ण झाले <ref name="सर्वोच्च">{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://www.supremecourtofindia.nic.in/judges/bio/yvchandrachud.htm | title = भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरील {{लेखनाव}} यांचे लघुचरित्र | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. १९ मार्च, १९६१ रोजी [[मुंबई उच्च न्यायालय|मुंबई उच्च न्यायालयाच्या]] न्यायाधीशपदावर त्यांची नियुक्ती झाली.<ref name="सर्वोच्च"/>. == संदर्भ व नोंदी == {{संदर्भयादी}} == बाह्य दुवे == * {{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://www.supremecourtofindia.nic.in/judges/bio/yvchandrachud.htm | title = भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरील {{लेखनाव}} यांचे लघुचरित्र | भाषा = इंग्लिश }} {{क्रम | मागील = [[मिर्झा हमीदुल्ला बेग]] | यादी = [[भारताचे सरन्यायाधीश]] | पासून = [[फेब्रुवारी २२]], [[इ.स. १९७८|१९७८]] | पर्यंत = [[जुलै ११]], [[इ.स. १९८५|१९८५]] | पुढील = [[पी.एन. भगवती]] }} {{विस्तार}} {{भारताचे सरन्यायाधीश}} {{DEFAULTSORT:चंद्रचूड, य. वि.}} [[वर्ग:भारताचे सरन्यायाधीश]] [[वर्ग:मराठी वकील]] [[वर्ग:इ.स. १९२० मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. २००८ मधील मृत्यू]] gtxjxl2xr5udodrezaxajcr5yjsv37f 0 53988 2731059 2694456 2026-11-06T11:29:06Z SM7 43480 clean-up 2731059 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट हिंदू दैवत | नाव = विठ्ठल | चित्र = Syayambhuvithoba.jpg | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = पंढरपूरच्या विठोबा मंदिरातील मध्यवर्ती प्रतिमा. | आधिपत्य = | नाव_मराठी_देवनागरी_लेखन = विठोबा | नाव_संस्कृत_देवनागरी_लेखन = | नाव_पाली_लेखन = | नाव_कन्नड_लेखन = | नाव_तमिळ_लेखन = | नाव_अन्य_लिपी = | नाव_अन्य_लिपी_लेखन = | निवासस्थान = [[पंढरपूर]] | लोक = | वाहन = [[गरुड वैनतेय|गरुड]] | शस्त्र =[[चक्र]] आणि [[शंख]] | वडील_नाव = | आई_नाव = | पती_नाव = | पत्नी_नाव = [[रुक्मिणी|रखुमाई]], राही आणि [[सत्यभामा]] | अपत्ये = | अन्य_नावे = | या_देवतेचे_अन्य_अवतार = | या_अवताराची_मुख्य_देवता = [[विष्णु|विष्णू]]/[[कृष्ण|कृष्णाचे]] रूप | मंत्र = | नामोल्लेख_धार्मिक_साहित्य = | मुख्य_तीर्थक्षेत्रे = [[विठ्ठल मंदिर (पंढरपूर)]] | विशेष = | तळटिपा = }} '''विठ्ठल''' ('''विठोबा '''(IAST: '''Viṭhobā'''), ज्याला '''विठ्ठल '''(IAST: '''Viṭṭhala'''), आणि '''पांडुरंग '''(IAST: '''Pāṇḍuraṅga''') म्हणूनही ओळखले जाते, हा एक [[हिंदू]] देव आहे जो भारतातील [[महाराष्ट्र]] आणि [[कर्नाटक]] राज्यात प्रामुख्याने पूजला जातो. तो विष्णू देवाचे रूप आहे. विठोबाला अनेकदा एका सावळा रंगाच्या तरुण मुलाच्या रूपात चित्रित केले जाते, कटीवर हात ठेवून विटेवर उभा राहतो, कधीकधी त्याची पत्नी [[रखुमाई]] सोबत असते. विठोबा हे मूलत: एकेश्वरवादी, गैर-विधीवादी भक्ती-चालित<ref>Zelliot and Berntsen (1988) p. xviii "Varkari cult is rural and non-Brahman in character"</ref><ref>Sand (1990), p. 33 "According to Raeside the Varkari tradition is essentially monotheistic and without ritual, and, for this tradition, Vithoba represents Hari Krsna, while for the badavas or hereditary priests "Vithoba is neither Visnu nor Siva. Vithoba is Vithoba (...)"; p. 34 "the more or less anti-ritualistic and anti-brahmanical attitudes of Varkari sampradaya."</ref> महाराष्ट्रातील वारकरी श्रद्धा आणि कर्नाटकातील द्वैत वेदांतात स्थापन झालेल्या ब्राह्मणी हरिदास संप्रदायाचे केंद्रस्थान आहे. विठोबा मंदिर, [[पंढरपूर]] हे त्यांचे मुख्य मंदिर आहे. विठोबाच्या आख्यायिका त्याच्या भक्त पुंडलिकाभोवती फिरतात ज्याला देवता [[पंढरपूर|पंढरपूरला]] आणण्याचे श्रेय दिले जाते आणि वारकरी श्रद्धेच्या कवी-संतांना तारणहार म्हणून विठोबाच्या भूमिकेभोवती फिरते. वारकरी कवी-संत हे विठोबाला समर्पित आणि मराठीत रचलेल्या भक्तीगीतांच्या अनोख्या शैलीसाठी ओळखले जातात. विठोबाला समर्पित इतर भक्ती साहित्यात हरिदासाची कन्नड स्तोत्रे आणि देवतेला प्रकाश अर्पण करण्याच्या विधींशी संबंधित सामान्य आरती गाण्याच्या मराठी आवृत्त्यांचा समावेश आहे. आषाढ महिन्यातील [[आषाढी एकादशी|शयनी एकादशी]] आणि कार्तिक महिन्यात [[कार्तिक शुद्ध एकादशी|प्रबोधिनी एकादशीला]] विठोबाचे सर्वात महत्त्वाचे सण होतात. विठोबा आणि त्यांच्या संप्रदायाचे इतिहासलेखन हे त्यांच्या नावाबाबतही सतत चर्चेचे क्षेत्र आहे. जरी त्याच्या पंथाची उत्पत्ती आणि त्याचे मुख्य मंदिर अशाच प्रकारे वादविवाद होत असले तरी ते १३ व्या शतकापर्यंत अस्तित्वात असल्याचे स्पष्ट पुरावे आहेत.<ref name=":3">{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=6tnARaLBZmEC&printsec=frontcover&dq=vithoba+of+pandharpur&hl=mr&sa=X&ved=0ahUKEwizwpvbh53jAhXSfisKHZwJDO8Q6AEIJzAA#v=onepage&q=vithoba%20of%20pandharpur&f=false|title=Rise of a Folk God: Vitthal of Pandharpur|last=Dhere|first=Ramchandra Chintaman|date=2011-10-10|publisher=Oxford University Press, USA|isbn=9780199777594|language=en}}</ref> [[चित्र:Vitthal - Rakhumai.jpg|right|thumb|विठ्ठल-रखुमाईच्या सजविलेल्या मूर्ती]] हे वारकरी संप्रदायाचे (भागवत धर्माचे)प्रमुख दैवत मानले जाते.<ref name=":0">{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=2_-SANNieGsC&pg=PA264&dq=vithoba&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwj6iP_Q_IPjAhU36nMBHQiiC7MQ6AEIQDAE#v=onepage&q=vithoba&f=false|title=Religious Thought and Life in India: An Account of the Religions of the Indian Peoples, Based on a Life's Study of Their Literature and on Personal Investigations in Their Own Country|last=Monier-Williams|first=Sir Monier|date=1883|publisher=J. Murray|language=en}}</ref><ref name=":3" /> '''विठोबा''', '''विठुराया''', '''पांडुरंग''', किंवा '''पंढरीनाथ''' ही हिंदू देवता मुख्यतः भारताच्या [[महाराष्ट्र]] व [[कर्नाटक]] ह्या राज्यात पूजिली जाते. विठोबा, ज्याला वि(त) थल(अ) आणि पांडुरंगा म्हणूनही ओळखले जाते. त्याला सामान्यतः [[विष्णु|देव विष्णूचे]] किंवा त्या अवतार,कृष्णाचे रूप मानले जाते.<ref>{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=_GvF3e4uq4AC&pg=PA26&dq=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8B%E0%A4%AC%E0%A4%BE+%E0%A4%A6%E0%A5%88%E0%A4%B5%E0%A4%A4&hl=en&newbks=1&newbks_redir=0&sa=X&ved=2ahUKEwiiy83zvvL4AhWGUWwGHbmzAyoQ6AF6BAgJEAI#v=onepage&q=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8B%E0%A4%AC%E0%A4%BE%20%E0%A4%A6%E0%A5%88%E0%A4%B5%E0%A4%A4&f=false|title=Marāṭhī sāhitya: paridr̥śya|last=Bāndivaḍekara|first=Candrakānta|date=1997|publisher=Vani Prakashan|isbn=978-81-7055-575-9|language=hi}}</ref>कटेवर हात ठेवून विठोबा उभा राहतो, कधीकधी त्याची पत्नी रखुमाई सोबत असते. विठोबा हा [[महाराष्ट्र|महाराष्ट्रातील]] [[मराठा]], [[वैष्णव पंथ|वैष्णव]], [[हिंदू]] ,[[वारकरी संप्रदाय|वारकरी संप्रदाया]]चे व कर्नाटकातील हरिदास संप्रदायाचे आराध्य दैवत आहे.<ref name=":0" /><ref>{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=z9kbDQAAQBAJ&pg=PA119&dq=pandurang+of+pandharpur&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiu0Pnbjp3jAhXMw4sBHZAdB7YQ6AEIKDAA#v=onepage&q=pandurang%20of%20pandharpur&f=false|title=The Quotidian Revolution: Vernacularization, Religion, and the Premodern Public Sphere in India|last=Novetzke|first=Christian Lee|date=2016-10-18|publisher=Columbia University Press|isbn=9780231542418|language=en}}</ref> ==हिंदू देवता स्वरूप== विठोबा या देवतेचा उगम आणि विकास ही विशेषतः वैष्णव संप्रदायातील म्ह्तावाची संकल्पना म्हणून ओळखली जाते.<ref name=":3" /> विठोबा हा [[कृष्ण]]ाचा द्वापार युगातील दुसरा आणि दशावतारातील नववा अवतार आहे असे मानले जाते. परंतु शास्त्र-पुराणांमध्ये विठ्लाला बौध्य वा बोधराज म्हणले आहे. ==वर्णन== गरुड पुराणामध्ये वर्णन केल्याप्रमाणे विठ्ठल हा विशाल भाल असलेला, तेजस्वी नेत्रांचा, मौन धारण केलेला, कटि-कर ठेवून उभा असा आहे. हे वर्णन पूर्णपणे विठ्ठ्लाला लागू होते. विठोबाच्या प्रतिमा ह्या कटीवर हात ठेवून, भक्त [[पुंडलिक|पुंडलिकाने]] टाकलेल्या विटेवर उभ्या राहिलेल्या सावळ्या पुरुषाच्या वेषात दर्शवितात. त्याच्या संगे काही वेळा पत्‍नी [[रखुमाई]] उर्फ [[रुक्मिणी]] उभी असते. विठोबा गेली २८ युगांपासून विटेवर उभा आहे अशी मान्यता आहे. पुंडलिकाने वीट फेकाल्याने आजही वारकरी त्याचा उल्लेख " पुंडलिक वरदा हारी विठ्ठल श्री ज्ञानदेव तुकाराम पंढरीनाथ महाराज की जय." असा करतात. ==धार्मिक स्थान== त्याचे प्रमुख मंदिर महाराष्ट्रातील सोलापूर जिल्ह्यातील [[पंढरपूर]] येथे आहे.<ref>{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=P3uD22Ghqs4C&pg=PA367&dq=vithoba&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwj6iP_Q_IPjAhU36nMBHQiiC7MQ6AEITDAG#v=onepage&q=vithoba&f=false|title=Indian Sociology Through Ghurye, a Dictionary|last=Pillai|first=S. Devadas|date=1997|publisher=Popular Prakashan|isbn=9788171548071|language=en}}</ref>जरी हे मंदिर कधी बांधले गेले हे निश्चित माहित नसले तरी ते तेराव्या शतकापासून उभे आहे ह्याचे पुरावे आढळतात. पंढरपूरमध्ये वर्षातून चार यात्रा भरतात. त्यातील [[आषाढ शुद्ध एकादशी|आषाढी एकादशीला]] भरणाऱ्या यात्रेत लाखो भाविक सहभागी होतात. आलेले भाविक [[भीमा नदी]]मध्ये स्नान करतात. या नदीला येथे 'चंद्रभागा' म्हणतात. विठोबा हे संपूर्ण महाराष्ट्राचे हिंदू [[आराध्यदैवत]] होय.<ref name=govsite>{{संकेतस्थळ स्रोत|दुवा=http://solapur.gov.in/htmldocs/rpandharpur.htm|title=सोलापूर जिल्ह्याच्या संकेतस्थळावरील पंढरपूरवरील पान|विदा संकेतस्थळ दुवा=https://web.archive.org/web/20080209014300/http://solapur.gov.in/htmldocs/rpandharpur.htm|विदा दिनांक=2008-02-09|दिनांक=|अ‍ॅक्सेसदिनांक=२००७-०९-३०|प्रकाशक=एन. आई. सी.|url-status=live}}</ref> [[संत नामदेव]], [[संत तुकाराम]], [[संत ज्ञानेश्वर]] आणि [[संत एकनाथ]] इत्यादी विठोबाचे थोर भक्त १३व्या ते १७व्या शतकात होऊन गेले. वारकरी संतांनी विठोबाच्या स्तुतीत अनेक [[मराठी]] [[अभंग|अभंगांची]] रचना केली आहे. कन्‍नड कवींनी [[कन्नड भाषा|कानडी]] श्लोक व आदि शंकराचार्यांनी पांडुरंगाष्टक स्तोत्र रचिले आहे.<ref>{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=1HY9AAAAIAAJ&q=pandurangashtakam&dq=pandurangashtakam&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwivsNqcjp3jAhXwx4sBHWSnClwQ6AEIKDAA|title=The Call of Sringeri|last=Vidyateertha|first=Abhinava|last2=Committee|first2=Sri Abhinava Vidyathirtha Mahaswamigal Pattabisheka Silver Jubilee Celebrations Souvenir|date=1979|publisher=Sri Abhinava Vidyarthirtha Mahaswamigal Pattabisheka Silver Jubilee Celebrations Souvenir Committee|language=en}}</ref> विठोबाचे प्रमुख सण [[आषाढी एकादशी|शयनी एकादशी]] व [[कार्तिकी एकादशी|प्रबोधिनी एकादशी]] आहेत. ==श्री पांडुरंग== पंढरीच्या सावळ्या परब्रह्मांची विविध काळात विविध नावांनी उपासना केली आहे. पंढरीनाथ, पांडुरंग, पंढरीराया, विठाई, विठोबा, विठुमाऊली, विठ्ठल गुरूराव, पांडुरंग, हरि, इ. नांवे भक्तांनी दिलेली आढळतात.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://marathi.abplive.com/news/maharashtra/ashadhi-wari-2022-history-of-vitthal-temple-at-pandharpur-shri-vitthal-is-a-symbol-of-cultural-unity-of-maharashtra-karnataka-and-andhra-pradesh-1078079|title=विठ्ठल हे महाराष्ट्र कर्नाटक आणि आंध्र प्रदेशच्या सांस्कृतिक एकतेचं प्रतिक, काय आहे इतिहास?|last=लटके|first=गणेश|date=2022-07-10|website=marathi.abplive.com|language=mr|access-date=2022-07-12}}</ref>आज सर्वपरिचित व प्रचलित नांव म्हणजे 'पांडुरंग'आणि 'श्रीविठ्ठल'. विठ्ठल शब्दाची उत्पत्ती कशी झाली याचा अनेक इतिहासकारांनी व संशोधकांनी अभ्यास केला आहे.बरेच लोक विठ्ठल हा शब्द विष्णू या शब्दाचा अपभ्रंश आहे असे म्हणतात. कानडी शिलालेखातही जे विठ्ठरस, विट्ट असे शब्द आले आहेत ते विष्णू शब्दाची व्याप्ती सांगणारेच आहेत असे मानले जाते.संत तुकोबारायांनी विठोबा शब्दाची उत्पत्ती आपल्या एका अभंगात अत्यंत सोप्या भाषेत केली आहे. तो असा की वि म्हणजे ज्ञान ठोबा म्हणजे आकार -ज्ञानाचा आकार किंवा ज्ञांनाची मूर्ती म्हणजे विठोबा किंवा वि म्हणजे गरूड अणि ठोबा म्हणजे आसन अर्थात गरूड ज्याचे आसन आहे तो विष्णू तोच कटीवर कर ठेवूनि विटेवरी उभा आहे. श्रीकृष्ण, श्रीविष्णू आणि श्रीविठोबा हे एकच आहेत. श्रीकृष्णाचा अवतार जन्म द्वापार युगात बुधवार दि. १३ जून इ.स.पु. -३२२८ श्रावण वद्य अष्टमी, श्रीमुख नाम संवत्सर ला पहाटे झाला. विठोबा म्हणजे श्रीकृष्ण म्हणून बुधवार हा विठ्ठलाचा वार मानला जातो. आजही वारकरी लोक बुधवारी पंढरपूरातून जात नाहीत. पुराणातील श्लोकाप्रमाणे:- '''वि कारो विधाताय, ठ कारो नीलकण्ठ |'''<br> '''ल कारो लक्ष्मीकांत, विठ्ठलाभिधिनीयमे ||''' अर्थ- * वि- विधाता- ब्रम्हदेव * ठ्ठ- नीलकण्ठ- शंकर * ल- लक्ष्मीकांत- विष्णू याप्रमाणे म्हणजेच ब्रह्मा विष्णू महेश हे एकाच ठिकाणी म्हणजेच विठ्ठल नावात आहेत. ==श्रीविठ्ठल मुर्तीवर्णन== दिनांचा दयाळू, भक्तकामकल्पप्रदुम आणि योगियादुर्लभ असलेल्या विठुरायाची मूर्ती स्वयंभू अशी वालुकामय शिलेची आहे. श्रींच्या मस्तकी मुकुटासारखी उंच कंगोरेदार टोपी आहे. याचा आकार शिवलिंगासारखा असल्यामुळे त्यास शिवलिंग म्हणतात. श्रींचे मुख उभट आहे. गाल फुगीर आहेत. दृष्टी समचरण आहे. कानी मकर कुंडले आहेत. गळ्यात कौस्तुभमणी आहे. पाठीवर शिंके असून ह्रदयस्थानी श्रीवत्सलांछन आहे. दोन्ही दंडावर अंगद असून मनगटावर मणिबंध आहेत. नितंब कराभ्याम् धृतो येन तस्मात् असे आद्यशंकराचार्यांनी श्रीविठ्ठल मूर्तीचे पांडुरंगाष्टक लिहून सुंदर व मार्मिक वर्णन केलेले आहे. श्रीविठ्ठलाने हात कटेवर ठेवलेले आहेत. उजव्या हातात कमळाचा देठ असून हात उताणा, अंगठा खाली येईल असा टेकविला आहे, तर डाव्या हातात शंख आहे. श्रींचे कमरेला तिहेरी मेखला आहे. छातीवर उजवीकडे भृगुऋषींनी पादस्पर्श केलेली खूण आहे. ब्रह्मदेव निघालेली नाभी आहे. कमरेला वस्त्र आहे. वस्त्राचा सोगा पावलापर्यंत आहे. डाव्या पायावर मुक्तकेशी नावाच्या दासीने बोट लावलेची खूण आहे. अशी दगडी विटेवर उभी असलेली मूर्ती आहे.<ref>{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=6I7QAAAAMAAJ&q=%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A4%82%E0%A4%97+%E0%A4%AE%E0%A5%82%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%80+%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A3%E0%A4%A8&dq=%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A4%82%E0%A4%97+%E0%A4%AE%E0%A5%82%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%80+%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A3%E0%A4%A8&hl=en&newbks=1&newbks_redir=0&sa=X&ved=2ahUKEwjrnZ7Wv_L4AhV79DgGHSPfDzgQ6AF6BAgDEAI|title=Viṭḥṭhalācyā sthāpanecī mīmãsā: with a synopsis in English|last=Sāvajī|first=Abhayakumāra Vyaṅkaṭeśa|date=1984|publisher=Rajanī Abhaya Sāvajī|language=mr}}</ref> श्रींचे चरणस्पर्शदर्शन अथवा चरणी मस्तक ठेवून दर्शन घेऊन समाधान प्राप्त करण्याचे भाग्य केवळ इथेच आहे. द्वापार युगात मुचकुंद नावाचा एक पराक्रमी राजा होवून गेला. देव-दैत्यांच्या युद्धात देवांनी त्याचे सहाय्य मागितले. मुचकुंद राजाने अतिशय पराक्रम गाजवून देवांना विजय मिळवून दिला. देवांनी प्रसन्न होवून वर मागण्यास सांगितले तेव्हा मुचकुंद म्हणाला, अत्यंत श्रमामुळे मी थकलो, मला एकांती गाढ निद्रा हवी. जो कोणी माझी निद्राभंग करील, तो माझ्या दृष्टीक्षेपाने भस्म होवून जावा. देवांनी तथास्तु म्हणले. राजा एका गुहेत निद्राधीन झाला. पुढे कृष्ण अवतारात जरासंधाकडून कालयौवन नावाचा अत्यंत बलाढ्य असा राक्षस कृष्णाकडे युद्धासाठी आला. हा राक्षस शस्त्र किंवा अस्त्राने मरणार नसल्याने भगवान श्रीकृष्णाने युक्तीने त्या दैत्यास ज्या गुहेत मुचकुंद राजा निद्राधीन झाला होता, त्या गुहेत नेले झोपलेल्या मुचकुंदावर आपल्या अंगावरचा शेला टाकला व स्वतः श्रीकृष्ण अंधारात लपले. भगवान श्रीकृष्णाचा शेला पाहून काळयौवनास वाटले की, कृष्णच झोपला आहे, म्हणून त्याने निद्रिस्त राजावर लत्ताप्रहार केले.मुचकुंद राजाची निद्राभंग झाली.क्रोधीत नजरेने कालयौवनाकडे पाहताच तो दैत्य कापराप्रमाणे जळून भस्म झाला. नंतर श्रीकृष्णाने राजाला दर्शन दिले. भगवान श्रीकृष्णांनी सर्व प्रसंग राजाला सांगितला. तेव्हा मुचकुंद राजाने आता दृष्टीपुढे ऐसाचि तू राहे अशी प्रार्थना केली. भगवान श्रीकृष्णाने पुढील जन्मी तुझी इच्छा पूर्ण करीन, असे अभिवचन दिले. हा मुचकुंद राजा कलियुगात भक्त पुंडलिकाच्या रूपाने जन्माला आला. दिंडीर वनात (पंढरपूर क्षेत्राजवळ) चंद्रभागेतिरी लोहदंड तीर्थाजवळ वास्तव्य करून राहिला. श्रीकृष्णास असलेल्या मुख्य ८ भार्यांपैकी राधिकादेवीस जवळ बसवून घेतल्याचे श्रीरूक्मिणी देवीने पाहिले असता सवतीमत्सरापोटी श्रीरूक्मिणी रागाने निघून येऊन दिंडिर वनात तपश्चर्या करीत बसली. त्यावेळी रूक्मिणीचे शोधार्थ भगवान श्रीक्षेत्र पंढरपूरात आले असता रूक्मिणीचा शोध घेतला असता दिंडीर वनात तपश्चर्या करीत असल्याचे दिसले म्हणून तपश्चर्या भंग करू नये व मुचकुंद राजास पूर्वजन्मी दिलेल्या वरानुसार रूक्मिणीच्या शोधाचे निमित्त साधून तीर्थक्षेत्री पुंडलिकासाठी आले. पुंडलिक पूर्वाश्रमी माता-पित्याचा द्रोह करीत असे. पत्नीच्या हट्टासाठी तो तिच्याबरोबर काशीयात्रेस निघाला. जाताना कुक्कुट मुनीच्या आश्रमात राहिला. कुक्कुटमुनी परम मातृ-पितृ भक्त होते. माता-पित्याची निस्सीम सेवा केल्यामुळे त्यांना अलौकिक सामर्थ्य प्राप्त झाले होते. पापी, दुराचारी अधमांनी स्नान केल्याने दूषित मलीन झालेल्या गंगा, यमुना, सरस्वती या नद्या मालिन्यनाशासाठी व शुद्धतेसाठी आश्रमात रोज सेवा करीत. त्यामुळे त्यांना पावित्र्य व शुद्धता प्राप्त होई. हा प्रसंग पुंडलिकाने अनुभवला. नद्यांनी देवीरूपात त्यास उपदेश केला. त्याला ज्ञान प्राप्त झाले.त्याने माता-पित्याची अखंड सेवेची दीक्षा घेतली.तो पुन्हा पंढरीस आला. भक्तिभावाने माता-पित्याची सेवा करू लागला. पुंडलिकाची मातृ-पितृ भक्ती व सेवाव्रत पाहून भगवंत संतुष्ट झाले. ते पुंडलिकाचे भेटीसाठी लोहदंड तीर्थाजवळ आले. पुंडलिक माता-पित्याच्या सेवेत मग्न होते. भगवंताने त्यास दर्शन दिले, वर दिला. पुंडलिकाने त्याचे माता-पित्याची सेवा पूर्ण होईपर्यंत देवाला विटेवर उभे राहून प्रतिक्षा करण्याची विनंती केली. भगवंतानी त्याची प्रार्थना मान्य केली. पुंडलिकांनी देवाला उभा राहण्यासाठी वीट फेकली, ती वीट म्हणजे वृत्रासुराच्या शापाने दग्ध झालेला इंद्रच होय. भीमातीर म्हणजे दुसरी द्वारका, भगवान श्रीकृष्ण विठ्ठल रूपात कटीवर हात ठेवून भक्तासाठी युगे अठ्ठावीस अजूनही उभा आहे. संत शिरोमणी नामदेवराय आरतीत म्हणतात '''|| पुंडलिकाभेटी परब्रह्म आले गा ||''' ==पंढरपूरच्या विठ्ठलाचा दैनिक पूजाविधी== महाराष्ट्राचे आराध्यदैवत प्रभु विठ्ठल पांडुरंगाची आषाढी एकादशी निमित्त शासकीय महापूजा ही महाराष्ट्राचे विद्यमान मुख्यमंत्री करतात. ती सर्वोच्च शासकीय महापूजा असते.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://maharashtratimes.com/maharashtra/solapur/chief-minister-eknath-shinde-and-his-family-performed-maha-puja-at-the-vitthal-temple-in-pandharpur/articleshow/92776812.cms|title=मुख्यमंत्री शिंदे यांच्या हस्ते सपत्नीक विठ्ठलाची महापूजा; विठ्ठलनामाच्या गजराने अवघे पंढरपूर दुमदुमले|website=Maharashtra Times|language=mr|access-date=2022-07-12}}</ref> दररोज पहाटे चार वाजता पंढरपूरातील विठ्ठलाचे मंदिर उघडल्यानंतर देवाला उठवण्यासाठी [[प्रार्थना]] म्हटली जाते.<ref name=":3" /> प्रार्थनेचे मंत्र काकड्याच्या वैदिक आणि पौराणिक मंत्रांप्रमाणे असतात. सव्वाचार वाजता काकड्याला सुरुवात होते. कान्ह्या हरिदास रचित ‘अनुपम्य नगर पंढरपूर’ ही आरती म्हटली जाते. आरतीनंतर देवाला खडीसाखर आणि लोण्याचा प्रसाद दाखवला जातो. नंतर नित्यपूजा सुरू होते. त्यामध्ये प्रथम संकल्प, गणेशपूजा, भूमिपूजा, वरुणपूजा, शंखपूजा, घंटापूजा होते. त्यानंतर पुरुषसूक्ताचे पठण करत पूजा केली जाते. सकाळी ११ वाजता विविध पक्वान्नांचा महानैवेद्य दाखवला जातो.<ref name=":1">{{संकेतस्थळ स्रोत|दुवा=http://www.vitthalrukminimandir.org/home.html|title=vitthalrukminimandir|last=|पहिले नाव=|दिनांक=|संकेतस्थळ=|archive-url=https://web.archive.org/web/20190715010908/http://www.vitthalrukminimandir.org/home.html|archive-date=2019-07-15|dead-url=|ॲक्सेसदिनांक=|url-status=dead}}</ref> ===धूपारती<ref name=":4">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.maharashtratourism.gov.in/-/pandharpur-solapur|title=पंढरपूर (सोलापूर) - DOT-Maharashtra Tourism - Maharashtra Tourism|website=DOT-Maharashtra Tourism|language=mr-IN|access-date=2022-07-23}}</ref>=== दुपारी चार वाजता विठ्ठलमूर्तीचा चेहेरा पुसून देवाला नवीन पोषाख आणि अलंकार घातले जातात. सायंकाळी सात वाजता धुपारती होते. या वेळी प्रथम पाद्यपूजा नंतर गंध लावून हार घालतात. धूप, दीप ओवाळून दहीभाताचा नैवेद्य दाखवतात. त्या वेळी उपस्थित हरिदास आणि भक्त मंडळी <br /> ‘जेवी बा सगुणा सख्या हरी, जेवी बा सगुणा,<br /> कालविला दहीभात आले मिरे लवणा, <br /> साय दुधावरी साखर रायपुरी कानवले चिमणा, <br /> उद्धवचिद्‌घन शेष ही इच्छितो गोपाळा रमणा’’<br /> हे पद म्हणतात. शेवटी ‘युगे अठ्ठावीस’ ही आरती म्हटली जाते आणि धुपारती होऊन उपचार संपतो. ===शेजारती<ref name=":4" />=== नित्योपचारातील शेवटचा उपचार म्हणजे शेजारती. रात्री साडेअकरा ते पावणेबाराच्या सुमारास शेजारती केली जाते. प्रथम विठ्ठलमूर्तीची पाद्यपूजा होते. त्यानंतर देवाला दुपारी घातलेला पोषाख बदलला जातो. धोतर नेसवून अंगावर उपरणे घातले जाते. डोक्‍याला पागोटे बांधले जाते. पोषाख बदलत असताना देवाच्या आसनापासून शेजघरापर्यंत पायघड्या घातल्या जातात. देवाला गंध लावून नंतर हार घालतात. त्या वेळी ‘हरि चला मंदिरा ऐशा म्हणती गोपिका’ इत्यादी आरत्या म्हटल्या जातात. शेवटी मंत्रपुष्पांजली म्हणून देवाला फुले अर्पण केली जातात आणि शेजारती संपते. ==पंढरपूरच्या विठ्ठलमंदिरातील वर्षभराचे नित्योपचार== * पहाटे ४ - मंदिर भाविकांसाठी खुले<br /> * पहाटे ४.१५ ते ६ - काकडआरती आणि नित्यपूजा <br /> * सकाळी ११ ते ११.१५ - महानैवेद्य <br /> * दुपारी ४.३० ते ५ - पोषाख नेसवणे<br /> * सायंकाळी ७ ते ७.३० - धुपारती <br /> * रात्री ११.४५ ते १२.४५ - शेजारती.<ref name=":1" /> [[चित्र:Dashaavathaaram ദശാവതാരം.jpg|इवलेसे|दशावतार origional photo]] ==बाबा पाध्ये== विठ्ठल भक्तीतून मंदिरातील सर्व उपासना, पूजाअर्चा करण्याची साग्रसंगीत व्यवस्था लावण्याचे श्रेय बाबा पाध्ये यांच्याकडे जाते.<ref name=":2">{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=jUeeAgAAQBAJ&pg=PA112&dq=baba+padhye&hl=mr&sa=X&ved=0ahUKEwiwyYLDnZPjAhXI8XMBHZ1PAQ8Q6AEIJzAA#v=onepage&q=baba%20padhye&f=false|title=Rise of a Folk God: Vitthal of Pandharpur|last=Dhere|first=Ramchandra Chintaman|date=2011-06-15|publisher=Oxford University Press|isbn=9780199777648|language=en}}</ref> बडवे यांनी विठ्ठलाचे आणि उत्पात यांनी रखुमाईचे पालकत्व घ्यायचे असा दंडक त्यांनी घालून दिला. बडवे आणि पुजारी या दोघांनी विठ्ठलाची नित्य सेवा, काकडारती, महापूजा, दुपारचा नैवेद्य, सायंकाळची आरती आणि शेजारती हे सर्व पहायचे. सात सेवाधाऱ्यांनी त्यांना मदत करायची आणि त्यांची कामेदेखील ठरलेली, अशी चोख व्यवस्था बाबा पाध्ये यांनी लावून दिली होती.<ref name=":2" /> संस्कृत पंडित असलेल्या बाबा पाध्ये यांनी रचलेल्या, विठ्ठलाची महती कथन करणाऱ्या १८व्या शतकातील ‘श्रीविठ्ठल स्तवराज’ या संस्कृत काव्याचे हस्तलिखित पंढरपूर येथील मंजूळ घराण्याकडे आहे. या काव्यामध्ये ३५ श्लोक आहेत. हस्तालिखिताची सुरुवातच ‘नमो भगवते विठ्ठलाय’ अशी आहे. ‘छंद देवता कीलक न्यास’ या शास्त्रीय पद्धतीने हे काव्य रचले आहे. मात्र, हा काव्यग्रंथ अपूर्णावस्थेतच आहे. 'विठ्ठलध्यानमानसपूजा " या ग्रंथात बाबा पाध्ये यांनी विठ्ठल देवतेच्या रूपाचे वर्णन केलेले आहे.<ref name=":2" /> ==आळंदी-पंढरपूरची वारी== देहू व आळंदीहून दरवषी लाखो वारकरी पायी [[वारी]]ने पंढरपूरला जातात<ref name=":3" />. [[आळंदी]]हून संत ज्ञानेश्वर, सोपानदेवांची [[सासवड]]हून, मुक्ताईची [[मुक्ताईनगर]]हून आणि निवृत्तीनाथांची [[त्र्यंबकेश्वर]] तर संत तुकाराम महाराज यांची [[देहू]] येथून अश्या पालख्या पंढरपूरला येतात.<ref name=":3" /> काही शतके ही परंपरा चालत आली आहे.<ref>{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=Qg_oxYC4PEMC&pg=PA112&dq=bhajan+about+vitthal&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwihhorVj53jAhWKHqYKHfIrDQUQ6AEIPDAD#v=onepage&q=bhajan%20about%20vitthal&f=false|title=Palkhi: An Indian Pilgrimage|last=Mokashi|first=D. B.|date=1987-07-01|publisher=SUNY Press|isbn=9780887064623|language=en}}</ref> == विठोबाशी निगडित कथा == विठोबा हा देव भक्त भक्तांच्या भेटीला आलेला आहे व वारकरी संतांचा कैवारी समजला जातो. श्रीहरी विठ्ठल नामे अवतार घेऊन परमभक्तांना भेटून स्वरूप दाखविले होते आणि भक्तांची सेवा केल्याचे फळ म्हणून मोक्षास पात्र केले होते. ==पांडुरंग माहात्म्य== आजवर जी पांडुरंग माहात्म्ये उपलब्ध आहेत, त्यांत संस्कृतमधील स्कंदपुराण, पद्मपुराण आणि विष्णू पुराण यांतील तीन माहात्म्ये आहेत. मराठी भाषेत श्रीधर नाझरेकर, प्रल्हाद महाराज बडवे आणि गोपाळबोधो यांनी लिहिलेली माहात्म्ये प्रसिद्ध आहेत. शिवाय आणखीही काही माहात्म्ये आहेत.<ref>{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=zrk0AwAAQBAJ&pg=PT1152&dq=pandurang+mahatmya&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwitw6zunpPjAhWBsI8KHV68CwcQ6AEIKDAA#v=onepage&q=pandurang%20mahatmya&f=false|title=Hinduism: An Alphabetical Guide|last=Dalal|first=Roshen|date=2014-04-18|publisher=Penguin UK|isbn=9788184752779|language=en}}</ref> मराठी कवी श्रीधरस्वामी नाझरेकर यांनी मराठी भाषेत पांडुरंग माहात्म्य रचले तो काळ इ. स. १६९० ते १७२० दरम्यानचा आहे. मात्र तेनाली राम यांनी रचलेले तेलुगू पांडुरंग माहात्म्य त्यापूर्वी म्हणजे इ.स. १५६५ चे आहे. संस्कृत भाषेतील पंचमहाकाव्यांप्रमाणेच तेलुगू भाषेतही पाच महाकाव्ये प्रसिद्ध आहेत. त्यापैकी एक महाकाव्य म्हणून तेनाली राम यांच्या ‘पांडुरंग माहात्म्य्यनु’या रचनेचा उल्लेख केला जातो. तेनाली राम यांचे माहात्म्य स्कंद पुराणावर आधारित आहे. या काव्याचे पाच आश्वास (अध्याय) आहेत. शिव-पार्वती संवादातून या तेलुगू पांडुरंग माहात्म्याचे कथानक उलगडते. या माहत्म्यात दक्षिणतीरी पौंडरिक क्षेत्र असल्याचा उल्लेख आहे. हे महाकाव्य दक्षिणी भारतात भाविकांच्या पठणाचा भाग आहे. अकबर-बिरबल, कालिदास – भोज राजा यांच्या चातुर्यकथा जशा प्रसिद्ध आहेत, तशाच तेनाली राम (काळ इ.स. १५०५ ते १५८०) यांच्याही कथा विख्यात आहेत. ==साहित्यात व कलाक्षेत्रात== पंढरपूरच्या विठ्ठलाशी संबंधित नवी माहिती, नवे विचार देणारे ‘कथा पांडुरंगाच्या’ हे पुस्तक वा.ल. मंजूळ यांनी लिहिले आहे. हस्तलिखितांतून सापडलेले विठ्ठलसहस्रनाम आणि इतर माहिती, अविंध संतांची विठ्ठलभक्ती, विठ्ठल मंदिरातली धार्मिक स्थळे आणि त्यांचा दुर्लक्षित इतिहास, पंढरपूरचा वास्तुवारसा, विठ्ठलावर संशोधन करणारे परकी संशोधक, विठ्ठलाव्यतिरिक्तचे पंढरपूर अशा वेगवेगळ्या विषयांवर मंजूळ यांनी लिहिले आहे. हस्तलिखितांतून आढळणारी संतचरित्रे, वेगवेगळ्या राज्यांतला विठ्ठल, कृष्णाचा विठ्ठल कसा झाला, विठ्ठल- [[पांडुरंग]] याविषयी माहिती देणाऱ्या हस्तलिखितांची सूची अशी माहितीही या पुस्तकांत आहे, याच बरोबर ही माहिती मंदिरांच्या भिंतींवरही कोरलेली आहे.<ref>{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=35DP1Z-2dnYC&pg=PA46&dq=inscription+in+pandharpur&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjWvJOSj53jAhWDIqYKHbDKBFIQ6AEILjAB#v=onepage&q=inscription%20in%20pandharpur&f=false|title=Studies in Indian Archaeology: Professor H.D. Sankalia Felicitation Volume|last=Sankalia|first=Hasmukhlal Dhirajlal|date=1985|publisher=Popular Prakashan|isbn=9780861320882|language=en}}</ref><ref>{{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.co.in/books?id=P4huAAAAMAAJ&q=inscription+in+pandharpur&dq=inscription+in+pandharpur&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjWvJOSj53jAhWDIqYKHbDKBFIQ6AEIPzAE|title=Structural approaches to South India studies|last=Buck|first=Harry Merwyn|last2=Studies|first2=Society for South India|date=1974|publisher=Wilson Books|isbn=9780890120002|language=en}}</ref> पत्रकार कवी [[दशरथ यादव]] यांनी [[वारी]]च्या वाटेवर महाकादंबरी लिहिली असून त्यावर ’दिंडी निघाली पंढरीला’ हा चित्रपट तयार झाला आहे. यादव यांनी ‘दैनिक सकाळ’साठी वारीचे वार्तांकन केले होते. त्यावर अभ्यास करून त्यानी पुस्तक लिहिले आहे. [[वारी]]चे खंडकाव्य व अभंग रचनाही त्यांनी केली आहे.{{संदर्भ हवा}} याच [[वारी]] विषयावर चित्रपट दिग्दर्शक [[गजेंद्र अहिरे]] यांनी ‘विठ्ठल विठ्ठल’ नावाचा मराठी चित्रपट काढला. २००३ साली निघालेल्या या चित्रपटाला उत्तम चित्रपटाचा, गाण्यासाठीचा, संगीत दिग्‍दर्शनाचा आणि चित्रपट दिग्‍दर्शनासाठीचा असे चार पुरस्कार मिळाले.{{संदर्भ हवा}} २०१८ सालच्या डिसेंबर महिन्यात राजीव रुईया यांनी दिग्दर्शित केलेला 'विठ्ठल' नावाचा मराठी चित्रपट प्रकाशित झाला.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|दुवा=https://www.cinestaan.com/movies/vitthal-39008|title=Vitthal (2019) - Review, Star Cast, News, Photos|संकेतस्थळ=Cinestaan|ॲक्सेसदिनांक=2019-07-01|archive-date=2019-07-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20190701075706/https://www.cinestaan.com/movies/vitthal-39008|url-status=dead}}</ref> ==विठ्ठलासंबंधित अन्य पुस्तके== * एक विठ्ठल नाम (डाॅ. [[विद्यासागर पाटंगणकर]]) * दादाभाऊ गावडे यांनी ’शोधिता विठ्ठल’ या नावाचे पुस्तक लिहिले आहे. * पी. विठ्ठल यांनी लिहिलेल्या 'शून्य एक मी' या संग्रहात 'विठ्ठल : एक संवाद' या नावाची एक कविता आहे. * शोध पांडुरंगाचा (डाॅ. अनिल सहस्रबुद्धे) ==मराठी विठ्ठलगाणी आणि कविता == विठ्ठल हे महाराष्ट्राचे आराध्य दैवत असल्याने विठ्ठलावर मराठी कवींनी अनेक गीते, भक्तिगीते, चित्रपटगीते, कविता आणि नाट्यगीते लिहिली आहेत. त्यांतली काही ही - * अगा करुणाकरा (कवी - संत [[तुकाराम]], संगीत - [[श्रीनिवास खळे]], गायिका - [[लता मंगेशकर]], राग - तोडी) * अगा वैकुंठीचा राया (गायक - [[राम मराठे]], नाटक - संत [[कान्होपात्रा]]) * अजि मी ब्रह्म पाहिले (कवी - संत अमृतराय महाराज, संगीत - [[श्रीनिवास खळे]], गायिका - [[आशा भोसले]], राग - [[जयजयवंती]]) * अणुरेणिया थोकडा (कवी - संत [[तुकाराम]], गायक - [[भीमसेन जोशी]], संगीत - [[राम फाटक]], राग - [[मालकंस]]) * अधिक देखणें तरी (कवी - संत [[ज्ञानेश्वर]], संगीत - [[राम फाटक]], गायक - पं. [[भीमसेन जोशी]], राग - [[यमन राग|यमन]]) * अबीर गुलाल उधळीत रंग नाथा घरी नाचे माझा सखा पांडुरंग (गायक - [[जितेंद्र अभिषेकी]], संगीत [[राम फाटक]], चित्रपट - संत [[चोखा मेळा]]) * अभंगाची गोडी करी ज्यास वेडी (कवयित्री - [[शांताबाई जोशी]], संगीत - [[दशरथ पुजारी]], गायिका - [[सुमन कल्याणपूर]] * अवघा रंग एक झाला (गायिका - [[किशोरी आमोणकर]]) * अवघे गरजे पंढरपूर, चालला नामाचा गजर (कवी- [[अशोकजी परांजपे]], गायक - प्रकाश घांग्रेकर, नाटक - [[गोरा कुंभार]]) * आधी रचली पंढरी (कवी - संत [[नामदेव]], गायक - [[मन्‍ना डे]]) * आता कोठे धावे मन (गायक - [[भीमसेन जोशी]], संगीत - [[राम फाटक]]) * आनंदाचे डोही आनंद तरंग (गायिका - [[लता मंगेशकर]]) * आरंभी वंदीन अयोध्येचा राजा (गायक - [[भीमसेन जोशी]]) * आली कुठूनशी कानी, टाळ-मृदुंगाचि धून, नाद विठ्ठल विठ्ठल (कवी - [[सोपानदेव चौधरी]]; संगीतकार/गायक - [[वसंत आजगावकर]]) * इंद्रायणी काठी, देवाची आळंदी, लागली समाधी ज्ञानेशाची (कवी - [[ग.दि. माडगूळकर]], ,संगीत दिग्दर्शक - [[पु.ल. देशपांडे]], गायक - [[भीमसेन जोशी]], चित्रपट- गुळाचा गणपती, राग - [[भीमपलास]]) * एकतारी संगे एकरूप झालो (गायक - [[सुधीर फडके]]) * कानडा हो विठ्ठ्लू करनाटकू तेणे मज लावियला वेधू - (पहा - पांडुरंग कांती) * कानडा राजा पंढरिचा, वेदांनाही नाही कळला अंतपार याचा (गायक [[वसंतराव देशपांडे]] व [[सुधीर फडके]], चित्रपट - झाला महार पंढरीनाथ) * काया ही पंढरी, आत्मा पांडुरंग (गायक - [[भीमसेन जोशी]], संगीत - [[राम फाटक]]) * कैवल्याच्या चांदण्याला भुकेला चकोर (गायक - पं. [[जितेंद्र अभिषेकी]], नाटक - [[गोरा कुंभार]]) * खॆळ मांडियेला वाळवंटी ठायी (गायिका - [[लता मंगेशकर]]) * चंद्रभागेच्या तीरी, उभा मंदिरी (कवी - दत्ता पाटील, गायक - [[विठ्ठल शिंदे]]) * चल गं सखे चल गं सखे पंढरिला (गायक - [[विठ्ठल शिंदे]]) * चला पंढरीसी जाऊ (गायक - [[मन्‍ना डे]]) * जन विजन झाले आम्हां (गायक - [[रामदास कामत]] * जाता पंढरीस सुख वाटे (गायक - [[भीमसेन जोशी]], संगीत - [[राम फाटक]]) * झाला महार पंढरीनाथ (गायक [[वसंतराव देशपांडे]], चित्रपट - झाला महार पंढरीनाथ) * टाळ बोले चिपळीला नाच माझ्या संगं (गायक [[भीमसेन जोशी]] व [[वसंतराव देशपांडे]], चित्रपट - भोळी भाबडी) * टाळी वाजवावी, गुडी उभारावी, वाट ती चालावी पंढरीची (कवी - [[चोखा मेळा]]) * तीर्थ विठ्ठल क्षेत्र विठ्ठल (गायक - [[भीमसेन जोशी]], संगीत - [[राम फाटक]]) * तुझे रूप चित्ती राहो (गायक - [[सुधीर फडके]], चित्रपट - संत [[गोरा कुंभार]]) * देऊळातल्या देवा या हो (कवयित्री - [[शांताबाई जोशी]], संगीत - [[दशरथ पुजारी]], गायिका - [[सुमन कल्याणपूर]]) * देव माझा विठू सावळा (गायिका - [[सुमन कल्याणपूर]]) * दिंडी चालली चालली विठ्ठलाच्या दर्शनाला (गायक - [[देवदत्त साबळे]]) * देह जावो अथवा राहो (गायिका - [[सुमन कल्याणपूर]]) * नको देवराया अंत आता पाहू, प्राण तो सर्वथा जाऊ पाहे * नामाचा गजर गर्जे भीमा तीर (गायक - [[भीमसेन जोशी]], संगीत - [[राम फाटक]]) * निजरूप दाखवा हो (चित्रपट - झाला महार पंढरीनाथ) * निर्गुणाचा संग धरिला जो आवडी (गायिका [[फय्याज]], नाटक - [[गोरा कुंभार]]) * पंढरीनाथा झडकरी आता ((कवी - [[पी. सावळाराम]], संगीत - [[वसंत प्रभू]], गायिका - [[आशा भोसले]]) * पंढरिचा वास चंद्रभागे (गायक - [[भीमसेन जोशी]]) * पंढरीचे सुख नाहीं (संगीत - [[राम फाटक]]) * पंढरी निवासा सख्या (संगीत - [[राम फाटक]]) * पाउले चालती पंढरीची वाट (कवी - [[दत्ता पाटील]], संगीत - [[मधुकर पाठक]] गायक - [[प्रल्हाद शिंदे]]) * पांडुरंग कांती दिव्य तेज झळकती ... कानडा हो विठ्ठलू करनाटकू (कवी - संत [[ज्ञानेश्वर]], गायिका - [[आशा भोसले]], संगीत - [[हृदयनाथ मंगेशकर]]) * पांडुरंग त्राता पांडुरंग दाता (संगीत - [[राम फाटक]]) * पावलों पंढरी वैकुंठभुवन (संगीत - [[राम फाटक]]) * फिरत्या चाकावरती देसी मातीला आकार, विठ्ठला तू वेडा कुंभार (कवी -ग.दि. माडगूळकर, गायक - [[सुधीर फडके]], चित्रपट - प्रपंच) * बोलावा विठ्ठल पहावा विठ्ठल (गायक - पं. [[जितेंद्र अभिषेकी]], [[किशोरी आमोणकर]]) * भक्त पुंडलिकासाठी उभा राहिला विटेवरी . (गायक- कवी- संगीतकार ???) * भेटीलागी जीवा लागलीसे आस (कवी - संत [[तुकाराम]], संगीत - श्रीनिवास खळे, गायिका - [[लता मंगेशकर]]) * माउली माउली रूप तुझे (चित्रपट - लई भारी, संगीत - अजय अतुल, गायक - अजय गोगावले ) * माझे माहेर पंढरी (कवी संत [[एकनाथ]], गायक - [[भीमसेन जोशी]], संगीत [[राम फाटक]]/[[किशोरी आमोणकर]]; राग - भूप नट) * या विठूचा गज हरिनामाचा (गायक - [[शाहीर साबळे]]) * येई हो विठ्ठले माझे माउली * ये गं ये गं विठामाई (कवयित्री - संत [[जनाबाई]], गायिका - [[आशा भोसले]], संगीत - [[वसंत प्रभू]]) * राजस सुकुमार मदनाचा पुतळा (कवी - संत [[तुकाराम]], गायक - [[भीमसेन जोशी]], संगीत - [[श्रीनिवास खळे]], राग - शिवरंजनी) * रूप पाहता लोचनी, रूप पाहता लोचनी. सुख झाले वो साजणी (कवी - संत [[ज्ञानेश्वर]], गायक - [[भीमसेन जोशी]]/[[आशा भोसले]]; चित्रपट - संत निवृत्ती ज्ञानदेव; संगीत - [[सी. रामचंद्र]]) * लाखात लाभले भाग्य तुला गं बाई, विटेवरच्या विठ्ठलाची झालिस रखुमाई (कवयित्री - [[शांताबाई जोशी]], संगीत - [[दशरथ पुजारी]], गायिका - [[सुमन कल्याणपूर]]) * विटेवरच्या विठ्ठलाची (कवयित्री [[शांताबाई जोशी, संगीत - [[दशरथ पुजारी]], गायिका - [[सुमन कल्याणपूर]]) * विठू माउली तू माउली जगाची माउलीत मूर्ती विठ्ठलाची (गायक - [[सुधीर फडके]], [[जयवंत कुलकर्णी]], [[सुरेश वाडकर]] व [[चंद्रशेखर गाडगीळ]]; संगीत - अनिल अरुण, चित्रपट - अरे संसार संसार) * विठू माझा लेकुरवाळा (कवयित्री - संत [[जनाबाई]], गायिका - [[आशा भोसले]]) * विठूरायाची पंढरी तिथे नांदतो श्रीहरी * विठ्ठल आवडी प्रेमभावो (कवी - संत [[नामदेव]], गायक - [[सुरेश वाडकर]], राग - [[मालकंस]]) * विठ्ठल गीती गावा (संगीत - [[राम फाटक]]) * विठ्ठल तो आला आला मला भेटण्याला (गायिका - [[लता मंगेशकर]]) * विठ्ठल विठ्ठल गजरी अवघी दुमदुमली पंढरी * विठ्ठलाच्या पायी वीट झाली भाग्यवंत (कवी - [[दत्ता पाटील]], गायक - [[प्रल्हाद शिंदे]]) * विठ्ठलाच्या पायी थरारली वीट (गायक - [[भीमसेन जोशी]], चित्रपट - देवकीनंदन गोपाला) * विठ्ठला समचरण तुझे धरिते (कवी - [[पी. सावळाराम]], संगीत - [[वसंत प्रभू]], गायिका - [[लता मंगेशकर]], राग - नट, भूप) * संतभार पंढरीत (संगीत - [[राम फाटक]]) * सावळे सुंदर रूप मनोहर (कवी - संत [[तुकाराम]], गायक - [[भीमसेन जोशी]], संगीत - [[श्रीनिवास खळे]], राग - [[मालकंस]]) * सावळ्या विठ्ठला तुझ्या दारी आले (गायिका - [[सुमन कल्याणपूर]]) * सुंदर ते ध्यान उभे विटेवरी (गायिका - [[लता मंगेशकर]]) * ज्ञानियांचा राजा (संगीत - [[राम फाटक]]) (अपूर्ण यादी) ==विठ्ठल आरती == १) युगे अठ्ठावीस युगे अठ्ठावीस विटेवरी ऊभा । <br> वामांगी रखुमाई दिसे दिव्य शोभा । <br> पुंडलिकाचे भेटी परब्रह्म आलें गा । <br> चरणी वाहे भीमा उद्धारी जगा ।। 1।। <br> जय देव जय देव जय पांडुरंगा । <br> रखुमाईवल्लभा राईच्या वल्लभा पावे जिवलगा ।।धृ. ।। तुळसी माळा गळा कर ठेवुनी कटी । <br> कांसे पीतांबर कस्तुरी लल्लाटी । <br> देव सुरवर नित्य येती भेटी । <br> गरूड हनुमंत पुढे उभे राहती ।। <br> जय देव ।। 2।। धन्य वेणुनाद अनुक्षेत्रपाळा । <br> सुवर्णाची कमळे वनमाळा गळा । <br> राई रखुमाबाई राणीया सकळा । <br> ओवळिती राजा विठोबा सावळा।। <br> जय देव ।।3।। ओवाळू आरत्या कुर्वड्या येती । <br> चंद्रभागेमाजी सोडुनिया देती । <br> दिंड्या पताका वैष्णव नाचती । <br> पंढरीचा महिमा वर्णावा किती ।। <br> जय देव ।।4।। आषाढी कार्तिकी भक्तजन येती । <br> चंद्रभागेमध्यें स्नाने जे करिती।। <br> दर्शनहेळामात्रें तया होय मुक्ती। <br> केशवासी नामदेव भावे ओंवळिती।। <br> जय देव जय देव ||5||<br> २) येई हो विठ्ठले येई हो विठ्ठले माझे माऊली ये ॥<br> निढळावरी कर ठेवूनी वाट मी पाहे ॥ धृ. ॥<br> आलिया गेलीया हातीं धाडी निरोप ॥<br> पंढरपूरी आहे माझा मायबाप ॥ येई. ॥ १ ॥<br> पिंवळा पीतांबर कैसा गगनी झळकला ॥<br> गरुडावरी बैसून माझा कैवारी आला ॥ येई. ॥ २ ॥<br> विठोबाचे राज आम्हां नित्य दिपवाळी ॥<br> विष्णूदास नामा जीवेंभावे ओंवाळी ॥ येई हो. ॥ ३ ॥ {{महाराष्ट्रीय लोकदेवता}} == चित्रदालन == <gallery> चित्र:Hampi, Vittala Temple, chariot (6337304059).jpg|हंपी (कर्नाटक) येथील विट्ठल मंदिर रथ चित्र:Hampi, Vittala Temple.jpg|हंपी (कर्नाटक) येथील विट्ठल मंदिर चित्र:Pandharpur Vithoba temple.jpg|पंढरपूर विट्ठल मंदिर File:विठ्ठल मंदिर सजावट त्रिपुरी पौर्णिमा.jpg|विठ्ठल मंदिर सजावट त्रिपुरी पौर्णिमा </gallery> == हे सुद्धा पहा == * [[पांडुरंगाष्टकम्]] * [[पंढरपूर]] * [[रखुमाई]] * [[आषाढी वारी (पंढरपूर)]] == संदर्भ यादी == *[http://www.thehindu.com/news/national/other-states/pandharpur-temple-allows-women-men-of-all-castes-as-priests/article6038635.ece दि हिंदू दैनिक - २३ मे २०१४] [[वर्ग:हिंदू दैवते]] [[वर्ग:विष्णू]] [[वर्ग:वारकरी संप्रदाय]] [[वर्ग:विष्णूची रूपे]] [[वर्ग:कृष्णाची रूपे]] j2zp12od3iqapdk4r4v9cub6ovgjyax 0 56011 2731019 2725603 2026-11-06T02:36:05Z संतोष गोरे 135680 /* */ 2731019 wikitext text/x-wiki {{विकिडेटा माहितीचौकट}} भगवान '''धन्वंतरी''' हे हिंदू धर्मात देवांचे [[वैद्य]] आहेत. भारतात दिवाळीचा दुसरा दिवस म्हणजे [[आश्विन कृष्ण त्रयोदशी|आश्विन कृष्ण त्रयोदशीला]] म्हणजेच [[धनत्रयोदशी]]ला धन्वंतरी जयंती साजरी करतात. धन्वंतरी [[सागरमंथन]] वेळी अमृत घेऊन आले होते अशी आख्यायिका आहे. त्यांना [[विष्णु|विष्णूचा]] अवतार मानले जाते. व आयुर्वेदाचे आराध्य दैवत मानले जाते.पुराणांमध्ये त्यांचा उल्लेख आयुर्वेदाचे देव म्हणून केला आहे.<ref>{{जर्नल स्रोत|date=2026-08-09|title=Dhanvantari|url=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dhanvantari&oldid=1368448569|journal=Wikipedia|language=en}}</ref> == जन्म/निर्माण == [[इंद्र]] जेव्हा असुरांना घेऊन [[समुद्रमंथन|सागरमंथन]] करत होते तेव्हा चौदा रत्न निघाले. त्यांपैकी एक म्हणजे [[विष्णू]] अवतार देव धन्व॔तरी होय. धन्वंतरी अमृत घेऊन आले होते. धन्वंतरी हे वैद्यराज असून त्यांच्या हातातील कमंडलू हा अमृताने भरलेला असतो अशी कल्पना आहे. भागवत [[पुराण]] या ग्रंथात [[विष्णू]] अवतारांपैकी हा एक [[अवतार]] मानला गेला आहे. यांच्या कृपेमुळे वेगवेगळ्या औषधी देवांना मिळाल्या त्यामुळे त्यांना देवांचा वैद्य म्हणून ओळखले जाते. धनु किंवा धन्व म्हणजे शल्य (surgery) आणि अन्त म्हणजे शेवट म्हणजेच ज्याला शल्यतन्त्रामधील सर्व काही ज्ञात आहे असे धन्वंतरी. == वर्णन == ही देवता चतुर्भुज असून यांच्या हातात, क्रमशः शंख, चक्र, अमृताचा कलश आणि जळू असतो.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत |दुवा=https://www.ayurvediccongress.com/lord-dhanwantari/#:~:text=It_is_referenced_that_he,and_sorrow_of_the_mankind |title=Lord Dhanwantari |लेखक= |दिनांक= |संकेतस्थळ= |प्रकाशक= |भाषा=इंग्लिश |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२९ ऑक्टोबर २०२४ |विदा संकेतस्थळ दुवा=https://web.archive.org/web/20240625043926/https://www.ayurvediccongress.com/lord-dhanwantari/#:~:text=It_is_referenced_that_he,and_sorrow_of_the_mankind |विदा दिनांक=2024-06-25 |url-status=dead }}</ref><ref>{{Cite book |last=Lad |first=Vasant |url=https://books.google.com/books?id=hJIeAQAAIAAJ&q=dhanvantari+leech |title=Textbook of Ayurveda |date=2002 |publisher=Ayurvedic Press |isbn=978-1-883725-07-5 |pages=119 |language=en}}</ref> == संदर्भ == {{संदर्भ यादी}} [[वर्ग:हिंदू दैवते]] [[वर्ग:आयुर्वेद]] [[वर्ग:विष्णूचे अवतार]] [[वर्ग:समुद्रमंथन]] bqcyovs5sbhbhlapssqjybv0pg91w73 2731020 2731019 2026-11-06T02:37:41Z संतोष गोरे 135680 /* जन्म/निर्माण */ 2731020 wikitext text/x-wiki {{विकिडेटा माहितीचौकट}} भगवान '''धन्वंतरी''' हे हिंदू धर्मात देवांचे [[वैद्य]] आहेत. भारतात दिवाळीचा दुसरा दिवस म्हणजे [[आश्विन कृष्ण त्रयोदशी|आश्विन कृष्ण त्रयोदशीला]] म्हणजेच [[धनत्रयोदशी]]ला धन्वंतरी जयंती साजरी करतात. धन्वंतरी [[सागरमंथन]] वेळी अमृत घेऊन आले होते अशी आख्यायिका आहे. त्यांना [[विष्णु|विष्णूचा]] अवतार मानले जाते. व आयुर्वेदाचे आराध्य दैवत मानले जाते.पुराणांमध्ये त्यांचा उल्लेख आयुर्वेदाचे देव म्हणून केला आहे.<ref>{{जर्नल स्रोत|date=2026-08-09|title=Dhanvantari|url=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dhanvantari&oldid=1368448569|journal=Wikipedia|language=en}}</ref> == जन्म/निर्माण == [[इंद्र]] जेव्हा असुरांना घेऊन [[समुद्रमंथन|सागरमंथन]] करत होते तेव्हा चौदा रत्न निघाले. त्यांपैकी एक म्हणजे [[विष्णू]] अवतार देव धन्व॔तरी होय. धन्वंतरी अमृत घेऊन आले होते. धन्वंतरी हे वैद्यराज असून त्यांच्या हातातील कमंडलू हा अमृताने भरलेला असतो अशी कल्पना आहे. [[भागवत पुराण]] या ग्रंथात [[विष्णू]] अवतारांपैकी हा एक [[अवतार]] मानला गेला आहे. यांच्या कृपेमुळे वेगवेगळ्या औषधी देवांना मिळाल्या त्यामुळे त्यांना देवांचा वैद्य म्हणून ओळखले जाते. धनु किंवा धन्व म्हणजे शल्य (surgery) आणि अन्त म्हणजे शेवट म्हणजेच ज्याला शल्यतन्त्रामधील सर्व काही ज्ञात आहे असे धन्वंतरी. == वर्णन == ही देवता चतुर्भुज असून यांच्या हातात, क्रमशः शंख, चक्र, अमृताचा कलश आणि जळू असतो.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत |दुवा=https://www.ayurvediccongress.com/lord-dhanwantari/#:~:text=It_is_referenced_that_he,and_sorrow_of_the_mankind |title=Lord Dhanwantari |लेखक= |दिनांक= |संकेतस्थळ= |प्रकाशक= |भाषा=इंग्लिश |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२९ ऑक्टोबर २०२४ |विदा संकेतस्थळ दुवा=https://web.archive.org/web/20240625043926/https://www.ayurvediccongress.com/lord-dhanwantari/#:~:text=It_is_referenced_that_he,and_sorrow_of_the_mankind |विदा दिनांक=2024-06-25 |url-status=dead }}</ref><ref>{{Cite book |last=Lad |first=Vasant |url=https://books.google.com/books?id=hJIeAQAAIAAJ&q=dhanvantari+leech |title=Textbook of Ayurveda |date=2002 |publisher=Ayurvedic Press |isbn=978-1-883725-07-5 |pages=119 |language=en}}</ref> == संदर्भ == {{संदर्भ यादी}} [[वर्ग:हिंदू दैवते]] [[वर्ग:आयुर्वेद]] [[वर्ग:विष्णूचे अवतार]] [[वर्ग:समुद्रमंथन]] 3sllbkv4sse60zkejlt3nskj37q67s7 2731021 2731020 2026-11-06T02:38:39Z संतोष गोरे 135680 /* */ 2731021 wikitext text/x-wiki {{विकिडेटा माहितीचौकट}} भगवान '''धन्वंतरी''' हे हिंदू धर्मात देवांचे [[वैद्य]] आहेत. भारतात दिवाळीचा दुसरा दिवस म्हणजे [[आश्विन कृष्ण त्रयोदशी|आश्विन कृष्ण त्रयोदशीला]] म्हणजेच [[धनत्रयोदशी]]ला धन्वंतरी जयंती साजरी करतात. धन्वंतरी [[सागरमंथन]] वेळी अमृत घेऊन आले होते अशी आख्यायिका आहे. त्यांना [[विष्णु|विष्णूचा]] अवतार मानले जाते. व [[आयुर्वेद|आयुर्वेदाचे]] आराध्य दैवत मानले जाते.पुराणांमध्ये त्यांचा उल्लेख आयुर्वेदाचे देव म्हणून केला आहे.<ref>{{जर्नल स्रोत|date=2026-08-09|title=Dhanvantari|url=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dhanvantari&oldid=1368448569|journal=Wikipedia|language=en}}</ref> == जन्म/निर्माण == [[इंद्र]] जेव्हा असुरांना घेऊन [[समुद्रमंथन|सागरमंथन]] करत होते तेव्हा चौदा रत्न निघाले. त्यांपैकी एक म्हणजे [[विष्णू]] अवतार देव धन्व॔तरी होय. धन्वंतरी अमृत घेऊन आले होते. धन्वंतरी हे वैद्यराज असून त्यांच्या हातातील कमंडलू हा अमृताने भरलेला असतो अशी कल्पना आहे. [[भागवत पुराण]] या ग्रंथात [[विष्णू]] अवतारांपैकी हा एक [[अवतार]] मानला गेला आहे. यांच्या कृपेमुळे वेगवेगळ्या औषधी देवांना मिळाल्या त्यामुळे त्यांना देवांचा वैद्य म्हणून ओळखले जाते. धनु किंवा धन्व म्हणजे शल्य (surgery) आणि अन्त म्हणजे शेवट म्हणजेच ज्याला शल्यतन्त्रामधील सर्व काही ज्ञात आहे असे धन्वंतरी. == वर्णन == ही देवता चतुर्भुज असून यांच्या हातात, क्रमशः शंख, चक्र, अमृताचा कलश आणि जळू असतो.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत |दुवा=https://www.ayurvediccongress.com/lord-dhanwantari/#:~:text=It_is_referenced_that_he,and_sorrow_of_the_mankind |title=Lord Dhanwantari |लेखक= |दिनांक= |संकेतस्थळ= |प्रकाशक= |भाषा=इंग्लिश |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२९ ऑक्टोबर २०२४ |विदा संकेतस्थळ दुवा=https://web.archive.org/web/20240625043926/https://www.ayurvediccongress.com/lord-dhanwantari/#:~:text=It_is_referenced_that_he,and_sorrow_of_the_mankind |विदा दिनांक=2024-06-25 |url-status=dead }}</ref><ref>{{Cite book |last=Lad |first=Vasant |url=https://books.google.com/books?id=hJIeAQAAIAAJ&q=dhanvantari+leech |title=Textbook of Ayurveda |date=2002 |publisher=Ayurvedic Press |isbn=978-1-883725-07-5 |pages=119 |language=en}}</ref> == संदर्भ == {{संदर्भ यादी}} [[वर्ग:हिंदू दैवते]] [[वर्ग:आयुर्वेद]] [[वर्ग:विष्णूचे अवतार]] [[वर्ग:समुद्रमंथन]] awyysz3echt929zjv10e82wkuh1al2u 2731022 2731021 2026-11-06T02:52:52Z संतोष गोरे 135680 /* वर्णन */ 2731022 wikitext text/x-wiki {{विकिडेटा माहितीचौकट}} भगवान '''धन्वंतरी''' हे हिंदू धर्मात देवांचे [[वैद्य]] आहेत. भारतात दिवाळीचा दुसरा दिवस म्हणजे [[आश्विन कृष्ण त्रयोदशी|आश्विन कृष्ण त्रयोदशीला]] म्हणजेच [[धनत्रयोदशी]]ला धन्वंतरी जयंती साजरी करतात. धन्वंतरी [[सागरमंथन]] वेळी अमृत घेऊन आले होते अशी आख्यायिका आहे. त्यांना [[विष्णु|विष्णूचा]] अवतार मानले जाते. व [[आयुर्वेद|आयुर्वेदाचे]] आराध्य दैवत मानले जाते.पुराणांमध्ये त्यांचा उल्लेख आयुर्वेदाचे देव म्हणून केला आहे.<ref>{{जर्नल स्रोत|date=2026-08-09|title=Dhanvantari|url=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dhanvantari&oldid=1368448569|journal=Wikipedia|language=en}}</ref> == जन्म/निर्माण == [[इंद्र]] जेव्हा असुरांना घेऊन [[समुद्रमंथन|सागरमंथन]] करत होते तेव्हा चौदा रत्न निघाले. त्यांपैकी एक म्हणजे [[विष्णू]] अवतार देव धन्व॔तरी होय. धन्वंतरी अमृत घेऊन आले होते. धन्वंतरी हे वैद्यराज असून त्यांच्या हातातील कमंडलू हा अमृताने भरलेला असतो अशी कल्पना आहे. [[भागवत पुराण]] या ग्रंथात [[विष्णू]] अवतारांपैकी हा एक [[अवतार]] मानला गेला आहे. यांच्या कृपेमुळे वेगवेगळ्या औषधी देवांना मिळाल्या त्यामुळे त्यांना देवांचा वैद्य म्हणून ओळखले जाते. धनु किंवा धन्व म्हणजे शल्य (surgery) आणि अन्त म्हणजे शेवट म्हणजेच ज्याला शल्यतन्त्रामधील सर्व काही ज्ञात आहे असे धन्वंतरी. == वर्णन == ही देवता चतुर्भुज असून यांच्या हातात, क्रमशः शंख, चक्र, अमृताचा कलश आणि जळू असतो.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत |दुवा=https://www.ayurvediccongress.com/lord-dhanwantari/#:~:text=It_is_referenced_that_he,and_sorrow_of_the_mankind |title=Lord Dhanwantari |लेखक= |दिनांक= |संकेतस्थळ= |प्रकाशक= |भाषा=इंग्लिश |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२९ ऑक्टोबर २०२४ |विदा संकेतस्थळ दुवा=https://web.archive.org/web/20240625043926/https://www.ayurvediccongress.com/lord-dhanwantari/#:~:text=It_is_referenced_that_he,and_sorrow_of_the_mankind |विदा दिनांक=2024-06-25 |url-status=dead }}</ref><ref>{{Cite book |last=Lad |first=Vasant |url=https://books.google.com/books?id=hJIeAQAAIAAJ&q=dhanvantari+leech |title=Textbook of Ayurveda |date=2002 |publisher=Ayurvedic Press |isbn=978-1-883725-07-5 |pages=119 |language=en}}</ref> == मंत्र == <poem> ॐ नमो भगवते वासुदेवाय धन्वंतरये अमृतकलशहस्ताय। सर्वामयविनाशाय त्रैलोक्यनाथाय श्रीमहाविष्णवे नमः ॥ </poem> == संदर्भ == {{संदर्भ यादी}} [[वर्ग:हिंदू दैवते]] [[वर्ग:आयुर्वेद]] [[वर्ग:विष्णूचे अवतार]] [[वर्ग:समुद्रमंथन]] 5am0o6az0k1oe24d17iuynol470i0sv 0 63588 2731006 2697606 2026-11-05T21:23:09Z अभय नातू 206 /* इतर कार्य आणि घटना */ 2731006 wikitext text/x-wiki {{विस्तार}} {{माहितीचौकट अभिनेता | पार्श्वभूमी_रंग = | नाव = श्रिया सरन | चित्र = Shriya Saran at Jackky Bhagnani’s Diwali bash, 2019 (28).jpg | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = श्रिया सरन | पूर्ण_नाव = श्रिया सरन | जन्म_दिनांक =[[सप्टेंबर ११]] १९८२ | जन्म_स्थान = [[हरिद्वार]], [[उत्तराखंड]], [[भारत]]. | मृत्यू_दिनांक = | मृत्यू_स्थान = | इतर_नावे = श्रया, स्रिया, स्रिया सरन, श्रेया चरन, श्रेया सरन, बानू (आं. प्र.), तमिळसेल्वी (त. ना.) | कार्यक्षेत्र = [[चित्रपट]], [[मॉडेलींग]] | राष्ट्रीयत्व = [[भारतीय लोक|भारतीय]] [[चित्र:Flag of India.svg|18px]] | भाषा = [[तमिळ भाषा|तमिळ]] | कारकीर्द_काळ = २००१-पासून | प्रमुख_नाटके = | प्रमुख_चित्रपट = [[शिवाजी द बॉस]] | प्रमुख_दूरचित्रवाणी_कार्यक्रम = | पुरस्कार = [[स्टारडस्ट]], साऊथस्कोप, अमृता मातृभूमी | वडील_नाव = पुष्पेंद्र सरन | आई_नाव = नीरजा सरन | पती_नाव = आंद्रेड कोस्चीव्ह (वि. २०१८) | पत्नी_नाव = | अपत्ये = | संकेतस्थळ = | तळटिपा = }} '''श्रिया सरन''' (तमिळ: சிரேயா சரன்) ( ११ सप्टेंबर १९८२) ही एक भारतीय अभिनेत्री आहे. शालेय शिक्षण पूर्ण झाल्यानंतर व्हीडिओ अल्बम्स तसेच जाहिरातीतून तिने आपल्या चित्रपट कारकिर्दीचा आरंभ केला. दक्षिण भारतातील एक आघाडीची अभिनेत्री म्हणून श्रिया सरन प्रसिद्ध आहे. [[तेलुगू]] चित्रपटांपासून सुरुवात करणारी श्रिया सरन [[तमिळ]] चित्रपटातील एक मोठी अभिनेत्री म्हणून प्रसिद्ध आहेच त्याशिवाय ती [[हिंदी भाषा]] चित्रपटांत देखिल काम करत आहे. ''[[शिवाजी द बॉस]]'' हा तिचा एक गाजलेला यशस्वी (तमिळ) चित्रपट आहे. == पार्श्वभूमी == श्रिया सरन ही पुष्पेंद्र सरन आणि नीरजा सरन ह्यांची मुलगी असून तिचा जन्म [[देहरादून]] मध्ये झाला. त्यानंतर तिचे बालपण [[हरिद्वार]] पासून काही मैलांवर असणाऱ्या [[राणीपूर]] येथे गेले. तीचे वडील भारत हेवी इलेक्ट्रिकल्स लिमीटेड ([[भेल]]) मध्ये कामाला असून आई शाळेत रसायनशास्त्राची शिक्षिका आहे, तसेच तिला एक मोठा भाऊ ज्याचे नाव अभिरूप हे आहे. श्रियाचे शिक्षण [[दिल्ली पब्लीक स्कूल]], हरिद्वार येथून पूर्ण झाले. तीचे महाविद्यालयीन शिक्षण लेडी श्रीराम कॉलेज,[[दिल्ली]] मधून झाले व ती बी.ए. पर्यंत शिकलेली आहे. == कारकीर्द == === आधीची कारकीर्द === ===चित्रपटांतील कारकीर्द=== === तेलुगू === ===तमिळ=== === मल्याळम === ===हिंदी=== == इतर कार्य == == वैयक्तिक जीवन == सरन तिच्या वैयक्तिक आयुष्याबद्दल बोलण्यास नेहमीच अनुत्सुक राहिली आहे आणि माध्यमांमध्ये आलेल्या प्रेमसंबंधांच्या चर्चांचे तिने नेहमी खंडन केले आहे.<ref>{{cite news |url=http://timesofindia.indiatimes.com/entertainment/bollywood/news-interviews/Im-not-seeing-Rana-Shriya/articleshow/6124507.cms?referral=PM |title=I'm not seeing Rana: Shriya |work=[[द टाइम्स ऑफ इंडिया|The Times of India]] |date=4 July 2010 |access-date=21 March 2014 |archive-date=6 February 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230206233939/https://timesofindia.indiatimes.com/entertainment/bollywood/news-interviews/Im-not-seeing-Rana-Shriya/articleshow/6124507.cms?referral=PM |url-status=live }}</ref> सरन तिच्या सेवाभावी व परोपकारी कार्यासाठी प्रसिद्ध आहे. ती स्वतःचे वर्णन करताना सांगते की तिला "लहानपणापासूनच वंचित लोकांसोबत वेळ आणि संसाधने वाटून घेण्याची सवय आहे." तिच्या मते, "प्रसिद्ध व्यक्ती लोकांना सामाजिक समस्यांविषयी संवेदनशील करून, सामाजिक मोहिमा राबवून किंवा निधी संकलनाचा भाग बनून समाजाला दिशा दाखवू शकतात." तिच्या कुटुंबीयांनी तिला नेहमीच गरजूंचा विचार करण्यास प्रोत्साहित केले आहे.<ref>{{cite news |last=Reddy |first=T. Krithika |title=The art of giving |url=https://www.thehindu.com/features/metroplus/society/The-art-of-giving/article16260702.ece |work=[[द हिंदू|The Hindu]] |access-date=26 July 2011 |date=20 June 2010 |location=Chennai, India |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20111008015431/http://www.thehindu.com/life-and-style/society/article474249.ece |archive-date=8 October 2011}}</ref> सरन ही 'नांदी फाउंडेशन'ची ब्रँड ॲम्बेसेडर आहे,<ref>{{cite news |url=http://www.business-standard.com/india/news/naandi-ropes-in-shriya-nagarjuna/183271/ |title=Naandi ropes in Shriya, Nagarjuna |work=[[बिझनेस स्टँडर्ड|Business Standard]] |date=21 November 2003 |access-date=18 September 2010 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20121015121551/http://www.business-standard.com/india/news/naandi-ropes-in-shriya-nagarjuna/183271/ |archive-date=15 October 2012}}</ref> तसेच ती 'सेव्ह अ चाइल्ड्स हार्ट फाउंडेशन' (SACH) शी देखील जोडलेली आहे; ही संस्था गरीब मुलांसाठी आणि नैसर्गिक आपत्तीग्रस्तांच्या मदतीसाठी कार्य करते. ती एड्स प्रतिबंधक संस्थेला आर्थिक मदत पुरवते. २००९ मध्ये, सर्व स्तरांतील लोकांना दानधर्माच्या कार्यात सहभागी होण्यास प्रवृत्त करण्यासाठी तिने इतर मान्यवरांसह '[[जॉय ऑफ गिव्हिंग वीक]]' (दानाचार सप्ताह) या उपक्रमाचा प्रचार केला.<ref>{{cite web |url=http://sify.com/movies/Suriya-Shriya-discover-the-joy-of-giving-imagegallery-kollywood-jhbmTyibgai.html |title=Suriya, Shriya discover the 'joy of giving' |website=[[सिफी|Sify]] |access-date=24 August 2010 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20101119112454/http://sify.com/movies/suriya-shriya-discover-the-joy-of-giving-imagegallery-kollywood-jhbmTyibgai.html |archive-date=19 November 2010}}</ref> लहान मुलांच्या कल्याणासाठी आयोजित केल्या जाणाऱ्या मेळाव्यांमध्ये आणि मोहिमांमध्ये ती नियमितपणे भाग घेते. ती प्राणी कल्याणाशी आणि '[[ब्ल्यू क्रॉस ऑफ इंडिया]]'शी जोडलेली आहे.<ref>{{cite web |url=http://sify.com/movies/tamil/fullstory.php?id=14928419 |title=Shriya saves a kitten in B'lore! |website=Sify |date=22 January 2010 |access-date=7 September 2010 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100125130842/http://sify.com/movies/tamil/fullstory.php?id=14928419 |archive-date=25 January 2010}}</ref> तसेच ती वंचित मुलांना दत्तक पालक मिळवून देणाऱ्या 'वर्ल्ड व्हिजन' नावाच्या स्वयंसेवी संस्थेशी आणि अपोलोच्या 'आरडीएफ' (RDF) शी गरजू मुलांसाठी निधी गोळा करण्याकरिता जोडलेली आहे.<ref name=Hindu2/> २०११ मध्ये तिने केवळ [[दृष्टिदोष|दृष्टिहीनांना]] रोजगार देणारे एक [[स्पा]] (आरोग्य-केंद्री मसाज केंद्र) सुरू केले. 'श्री स्पा' (Shree Spa) नावाचे हे केंद्र [[मुंबई]] येथे स्थित आहे.<ref name=spa>{{cite news |last=Udasi |first=Harshikaa |title=A spa that's special |url=https://www.thehindu.com/features/metroplus/society/A-spa-thats-special/article15154805.ece |work=The Hindu |access-date=15 February 2011 |location=Chennai, India |date=9 February 2011 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20110214112924/http://www.thehindu.com/life-and-style/society/article1171372.ece |archive-date=14 February 2011}}</ref> याविषयी सरन म्हणाली: "मी जेव्हा दिल्लीतील डीपीएस मथुरा रोड येथे शिकत होते, तेव्हा आमच्या शाळेसमोरच अंध मुलांची एक शाळा होती. मी दर आठवड्याला तिथे जायचे आणि हे विद्यार्थी कसे क्रिकेट खेळतात व इतर गोष्टी सामान्यपणे करतात हे पाहायचे. या अनुभवाने मला या लोकांसाठी काहीतरी करण्याची प्रेरणा दिली."<ref>{{cite news |url=https://timesofindia.indiatimes.com/entertainment/regional/news-interviews/Shriya-opens-noble-spa/articleshow/6981656.cms |archive-url=https://web.archive.org/web/20121106070449/http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2010-11-24/news-interviews/28225214_1_shriya-saran-spa-favour |url-status=live |archive-date=6 November 2012 |title=Shriya opens 'noble' spa |date=24 November 2010 |work=The Times of India |access-date=12 December 2010}}</ref> 'टाइम्स ऑफ इंडिया'ला दिलेल्या एका मुलाखतीत तिने सांगितले: "आपल्याला त्यांच्याबद्दल सहानुभूती वाटते, पण आपण त्यांना कामावर ठेवत नाही. आपण त्यांच्यासोबत लहानाचे मोठे झालेलो नसल्यामुळे आपल्याला भीती वाटते. हे लोक दृष्टिहीन असले, तरी त्यांच्या इतर ज्ञानेंद्रियांची क्षमता खूप प्रबळ असते. त्यामुळे ते पाय आणि पाठीचा मसाज तसेच रिफ्लेक्सॉलॉजीसारखे उपचार अत्यंत प्रभावीपणे करू शकतात. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की आपण त्यांच्यावर उपकार करत नसून, उलट ते आपल्यावर उपकार करत आहेत."<ref>{{cite news |url=http://timesofindia.indiatimes.com/entertainment/tamil/movies/photo-features/Shriya-Saran-Lesser-known-facts/Shriya-Saran-Lesser-known-facts/photostory/48911230.cms |title=Shriya Saran: Lesser known facts |work=The Times of India |date=9 November 2015 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20160614091143/http://timesofindia.indiatimes.com/entertainment/tamil/movies/photo-features/Shriya-Saran-Lesser-known-facts/Shriya-Saran-Lesser-known-facts/photostory/48911230.cms |archive-date=14 June 2016}}</ref> १९ मार्च २०१८ रोजी तिने तिच्या मुंबईतील [[लोखंडवाला संकुल|लोखंडवाला]] येथील निवासस्थानी तिचा रशियन प्रियकर आंद्रेई कोश्चीव्ह (Andrei Koscheev) याच्याशी विवाह केला.<ref>{{Cite news |date=20 March 2018 |title=Pics leaked! Shriya Saran and husband Andrei Koscheev look ROYAL in their wedding pictures |work=[[बॉलीवूड हंगामा|Bollywood Hungama]] |url=https://www.bollywoodhungama.com/news/features/pics-leaked-shriya-saran-husband-andrei-koscheev-look-royal-wedding-pictures/ |access-date=20 March 2018 |archive-date=30 September 2024 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240930010123/https://www.bollywoodhungama.com/news/features/pics-leaked-shriya-saran-husband-andrei-koscheev-look-royal-wedding-pictures/ |url-status=live }}</ref> १० जानेवारी २०२१ रोजी या दांपत्याला मुलगी झाली, जिचे नाव त्यांनी 'राधा सरन कोश्चीव्ह' ठेवले.<ref>{{Cite web | title=Shriya Saran wishes daughter Radha on 2nd birthday, says 'you changed my life' {{!}} Bollywood - Hindustan Times | date=10 January 2023 | url=https://www.hindustantimes.com/entertainment/bollywood/shriya-saran-wishes-her-daughter-on-2nd-birthday-as-radha-plays-with-her-hair-you-changed-my-life-forever-watch-101673358234385.html | archive-url=https://web.archive.org/web/20230110140130/https://www.hindustantimes.com/entertainment/bollywood/shriya-saran-wishes-her-daughter-on-2nd-birthday-as-radha-plays-with-her-hair-you-changed-my-life-forever-watch-101673358234385.html | access-date=2025-08-11 | archive-date=2023-01-10}}</ref><ref>{{cite web | url=https://timesofindia.indiatimes.com/entertainment/telugu/movies/news/shriya-saran-reveals-the-actual-meaning-of-her-daughters-name-radha-in-russian/articleshow/87132119.cms | title=Shriya Saran reveals the actual meaning of her daughter's name 'Radha' in Russian! | work=The Times of India | date=19 October 2021 }}</ref> सरन ही हिंदी आणि इंग्रजी अस्खलितपणे बोलते, तसेच तिला [[तेलुगू भाषा|तेलुगू]] आणि [[तमिळ भाषा|तमिळ]] चांगल्या प्रकारे समजते.<ref name=ggmch2/> सरनच्या मते, बाळाला नऊ महिने पोटात वाढवून जन्म दिल्याबद्दल तिच्या योगदानाचा सन्मान म्हणून कोश्चीव्हने मुलीच्या नावात 'सरन' हे आडनावही जोडण्याची सूचना केली होती; त्यानुसार दोघांनी मिळून कन्येचे नाव 'सरन' आणि 'कोश्चीव्ह' अशा दोन्ही आडनावांसह ठेवण्याचा निर्णय घेतला.<ref>{{Cite web |title=Shriya Saran reveals why she named her daughter Radha |url=https://www.bollywoodbubble.com/south/shriya-saran-reveals-why-she-named-her-daughter-radha/ |website=Bollywood Bubble |access-date=16 July 2026 }}</ref> ==वादविवाद== == पुरस्कार == * नामांकित - [[फिल्मफेर सर्वोत्तम अभिनेत्री पुरस्कार – तेलगू|फिल्मफेर सर्वोत्कृष्ट तेलगू अभिनेत्री पुरस्कार]] - ''[[छत्रपती (चित्रपट)|छत्रपती]]'' (२००५) * नामांकित - [[फिल्मफेर महिला पदार्पण पुरस्कार|फिल्मफेर सर्वोत्कृष्ट हिंदी महिला पदार्पण पुरस्कार]] - ''[[आवारापन]]'' (२००७) * नामांकित - [[विजय पुरस्कार - आवडती नायिका|विजय पुरस्कार (आवडती नायिका)]] - ''[[शिवाजी: द बॉस]]'' (२००७) * नामांकित - [[विजय पुरस्कार - आवडती नायिका|विजय पुरस्कार (आवडती नायिका)]] - ''[[कंठास्वामी]]'' (२००९)<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.behindwoods.com/tamil-movie-news-1/may-10-02/vijay-awards14-05-10.html|title=Vijay Awards - Tamil Movie News - Countdown for the Vijay awards - Vijay Awards {{!}} A.R.Murugadoss {{!}} Ravi.K.Chandran - Behindwoods.com|website=www.behindwoods.com|access-date=2018-03-22}}</ref> * '''विजेती''' - [[स्टारडस्ट एक्सायटिंग न्यू फेस पुरस्कार]] - ''[[मिशन इस्तंबूल]]'' (२००८)<ref>http://sify.com/movies/fullstory.php?id=14857437</ref> * '''विजेती''' - साऊथ स्कोप स्टाइल अवॉर्ड - सर्वोत्कृष्ट तमिळ अभिनेत्री - ''[[शिवाजी: द बॉस]]'' (२००९)<ref>http://karomasti.com/telugu-cinema/2009/10/south-scope-stylish-awards-winners/{{मृत दुवा|date=November 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> == चित्रपट कारकीर्द == {| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" |- bgcolor="#CCCCCC" align="center" ! वर्ष !! चित्रपट !! भूमिका !! भाषा !! नोंदी |- |२००१ || ''[[इष्टम]]'' || नेहा || [[तेलुगू]] || |- |rowspan="3"|२००२ || ''[[संतोषम]]'' || भानु || [[तेलुगू]] || |- | ''[[चेन्नाकेशव रेड्डी]]'' || प्रीती || [[तेलुगू]] || |- | ''[[नुव्वे नुव्वे]]'' || अंजली || [[तेलुगू]] || |- |rowspan="5"|२००३ || ''[[तुझे मेरी कसम]]'' || गिरीजा || [[हिंदी]] || |- | ''[[नीकु नेनू नाकु नुव्वू]]'' || सीतालक्ष्मि || [[तेलुगू]] || |- | ''[[टागोर (film)|टागोर]]'' || देवकी || [[तेलुगू]] || |- | ''[[एला चेप्पनु]]'' || प्रिया || [[तेलुगू]] || |- | ''[[ऍनक्कु २० उनक्कु १८‎|एनक्क २० उनक्क १८]]'' || रेश्मा || [[तमिळ]] || |- |rowspan="4"|२००४ || ''[[नेनुनानु]]'' || अनु || [[तेलुगू]] || |- | ''[[थोडा तुम बदलो थोडा हम]]'' || राणी || [[हिंदी भाषा]] || |- | ''[[अर्जुन (चित्रपट)]]'' || रूपा || [[तेलुगू]] || |- | ''[[शुक्रिया: टिल डेथ डू अस अपार्ट]]'' || सनम || [[हिंदी भाषा]] || |- |rowspan="10"|२००५ || ''[[बालू एबीसीडीईएफजी]]'' || अनु ||[[तेलुगू]] || |- | ''[[ना अल्लुडु]]'' || मेघना || [[तेलुगू]] || |- | ''[[सदा मी सेवलो]]'' || कांती || [[तेलुगू]] || |- | ''[[सोग्गाडू]]'' || श्रीया || [[तेलुगू]] || पाहुणी कलाकार |- | ''[[सुभाष चंद्र बोस (चित्रपट)]]'' || स्वराज्यम || [[तेलुगू]] || |- | ''[[मोगुडू ओ पेल्लम डोंगुडु]]'' || सत्यबामा || [[तेलुगू]] || |- | ''[[मळै]]'' || शैलजा || [[तमिळ]] || |- | ''[[छत्रपती (चित्रपट)]]'' || नीलु || [[तेलुगू]] ||फिल्मफेर सर्वोत्तम अभिनेत्री पुरस्कारासाठी नामांकन |- | ''[[भागीरथ (film)|Bhageeratha]]'' || श्वेता || [[तेलुगू]] || |- | ''[[बोम्मालता]]'' || स्वाती || [[तेलुगू]] || पाहुणी कलाकार |- |rowspan="4"|२००६ || ''[[देवदासु]]'' || श्रीया स्वतः ||[[तेलुगू]] || पाहुणी कलाकार |- | ''[[गेम (2006 film)|Game]]'' || || [[तेलुगू]] || पाहुणी कलाकार |- | ''[[बॉस (film)|Boss]]'' || संजना || [[तेलुगू]] || पाहुणी कलाकार |- | ''[[तिरूविलयाडळ् आरंबम्]]'' || प्रिया || [[तमिळ]]|| |- |rowspan="6"|२००७ || ''[[मुन्ना]]'' || बार मधील डांसर || [[तेलुगू]] || [[आयटम नंबर]] |- | ''[[अरसु]]'' || अंकिता || [[कन्नड भाषा|कन्नड]] || पाहुणी कलाकार |- | ''[[सिवाजी: द बॉस.]]'' || तमिळसेल्वी ||[[तमिळ]] || |- | ''[[आवारापन]]'' || आलिया || हिंदी ||फिल्मफेर सर्वोत्तम अभिनेत्री पुरस्कारासाठी नामांकन |- | ''[[तुलसी (चित्रपट)|तुलसी]]'' || || [[तेलुगू]] || पाहुणी कलाकार |- | ''[[अळगिय [[तमिळ]] मगन्]]'' || अबिनया || [[तमिळ]] || |- |rowspan="3"|२००८ || ''[[इंद्रलोहत्तीलना अळह्प्पान]]'' || पिदारिअता || [[तमिळ]] || Special appearance |- |''[[मिशन इस्तानबूल]]'' || अंजली सागर || [[हिंदी भाषा]] || |- | ''[[द अदर एंड ऑफ द लाइन]] || प्रिया सेठी || [[इंग्लिश भाषा|इंग्रजी]]|| |- |rowspan="7"|२००९ || ''[[एक - द पॉवर ऑफ वन]]'' || प्रित|| [[हिंदी भाषा]] || |- | ''[[तोरणै]]'' || इंदु ||[[तमिळ]] || |- | ''[[कंदस्वामी (तमिळ चित्रपट)|कंदस्वामी]]'' || सुब्बलक्ष्मी ||[[तमिळ]] || |- | ''[[कुकिंग विथ स्टेला]] || तन्नू || [[इंग्लिश भाषा|इंग्रजी]] || |- | ''[[कुट्टी(२००९ चित्रपट)|कुट्टी]]'' || गीता ||[[तमिळ]]|| चित्रीकरण |- | ''[[जग्गुबाय]]'' || निक्की || [[तमिळ]] || चित्रीकरण |- | ''[[चिक्कु बुक्कु]]'' || || [[तमिळ]] || चित्रीकरण |} == हे सुद्धा पहा == ==संदर्भ== <references/> == बाह्य दुवे == {{Commons category}} * {{Official website|http://www.shriyasaran.com}} * {{आय.एम.डी.बी. नाव|id=1328152|name=श्रिया सरन}} * {{Twitter|shriyasmiling|Shriya Saran}} [[वर्ग:तमिळ चित्रपट अभिनेत्री]] [[वर्ग:तेलुगू चित्रपट अभिनेत्री]] [[वर्ग:भारतातील महिला मॉडेल]] [[वर्ग:इ.स. १९८२ मधील जन्म]] 5ivom57icmktm2mmsyqoadvhs3jvx39 0 73406 2731043 2689792 2026-11-06T10:33:43Z नरेश सावे 88037 /* गिरगावातील रस्ते */ 2731043 wikitext text/x-wiki [[चित्र:Girgaum Back Road.jpeg|इवलेसे|१९०५ सालातील गिरगाव परिसर]] '''गिरगाव''' दक्षिण [[मुंबई]]तील एक भाग आहे. पश्चिम रेल्वे वरील [[चर्नी रोड]] हे रेल्वे स्थानक गिरगावाचा भाग आहे. येथील [[चाळसंस्कृती]] किंवा [[चाळ|चाळीतील]] जीवनावर [[बटाट्याची चाळ]] हे पुस्तक लिहिले आहे. येथील [[गिरगाव चौपाटी]] प्रसिद्ध आहे. गिरगावात [[खाडिलकर मार्ग]] आहे. पत्रकार, नाटककार आणि सुधारणावादी असलेले आणि प्रसिद्ध कवी प्रभाकर खाडिलकर ह्यांचे सुपुत्र असलेले [[कृष्णाजी प्रभाकर खाडिलकर]] ह्यांचे नाव ह्या रस्त्याला देण्यात आले आहे.गिरगावात असलेल्या [[गावदेवी]] परिसरात एका रस्त्याला [[डॉ.काशीबाई नवरंगे मार्ग]] असे नाव दिलेले आहे.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स,वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,दिनांक २६ नोव्हेंबर २०२४</ref> गिरगावात [[अवंतिकाबाई गोखले मार्ग]],[[जगन्नाथ शंकरशेट मार्ग]], [[विठ्ठलभाई पटेल मार्ग]] आहेत.अवंतिकाबाई गोखले ह्यांचे घर अवंतिकाबाई गोखले मार्गावर होते.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, मुंबई टाईम्स,वसई विरार पुरवणी,मंगळवार, दिनांक २४ सप्टेंबर २०२४</ref> [[चर्नी रोड रेल्वे स्थानक]] ते [[कुपरेज फुटबॉल मैदान]] हा रस्ता सन १८५० मध्ये झाला तेव्हा त्याचे नाव [[क्वीन्स रोड]] असे ठेवले होते.[[भारतरत्न महर्षी धोंडो कर्वे]] ह्यांनी स्थापन केलेले [[नाथीबाई दामोदर ठाकरसी]] हे [[पहिले महिला विद्यापीठ]] (स्थापना १९१६) क्वीन्स रोडवर असल्याने [[महर्षी]] [[धोंडो केशव कर्वे]] ह्यांच्या जन्मशताब्दीनिमित्त त्यांच्या स्मृती निमित्ताने सन १९५८ मध्ये क्वीन्स रोडचे नाव [[महर्षी कर्वे मार्ग]] असे केले.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स,वसई विरार पुरवणी, गुरुवार,१७ एप्रिल २०२५</ref> ==गिरगावातल्या वाड्या== गिरगावात अनेक वाड्या होत्या. त्यापैकी काही वाड्या खालीलप्रमाणे:- #[[मुगभाट]] मुगा कोळी #[[मांगल वाडी]] मांगेला कोळी #[[कोळभाट]] #[[बोरभाट]] #[[फणसवाडी]] #[[ठाकूरद्वार]] गिरगावात कोळी लोकांची वस्ती होती आणि मुंबई आणि रायगड येथील [[राजाराम राऊत]] ऊर्फ [[भाऊसाहेब राऊत]] हे कोळी समाजाचे प्रमुख नेते होते. ==गिरगावातील रस्ते== #[[काशिनाथ नवरंगे मार्ग]] #[[खाडिलकर मार्ग]] #[[दादीशेठ अग्यारी लेन]]<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, मंगळवार,९ जून २०२६</ref> #[[समतानंद अनंत गद्रे चौक]]<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,३ नोव्हेंबर २०२६</ref> ==गिरगावातील महाविद्यालये== गिरगावातल्या चौपाटीवर [[विल्सन महाविद्यालय]] आहे. याच महाविद्यालयापासून [[नाना चौक]] कडे जाणाऱ्या रस्त्याला बृहन्मुंबई महानगरपालिकेने [[पंडिता रमाबाई मार्ग]] असे नाव दिले आहे.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, मुंबई टाईम्स, मंगळवार,८ ऑक्टोबर २०२६</ref> ==ऐतिहासिक पार्श्वभूमी== दोनशे वर्षापूर्वी गिरगाव चौपाटी लकडी बंदर म्हणून ओळखले जात होते. तिथे बोटीसाठी धक्का बांधलेला होता. चुना, सरपण, कौले, ताजे मासे, चिऱ्याचे दगड वगैरे मालाची देवाणघेवाण व्हायची.कालांतराने कोळी बांधव [[साष्टी]] आणि [[ठाणे]] येथे स्थलांतरित झाले.१८६० च्या काळात कोळ्यांची होळी पेटल्याशिवाय कुणाचीही होळी पेटायची नाही असा [[दंडक]] होता.१९व्या शतकात [[राजाराम राऊत]] यांनी आपल्या कोळीवाड्यात तेरा कौलारू [[चाळी]] बांधल्या.मोठी विहीर बांधून पिण्याच्या पाण्याची सोय केली होती.चाळीसमोर पाण्याची कारंजी बांधली होती. तेथील मोठ्या मैदानात हुतूतूचे सामने भरवले जात असत. कोळीवाड्यात [[सरहद्द गांधी]],[[सुभाषचंद्र बोस]] असे राष्ट्रीय नेते येत असत. तिथे ऐतिहासिक [[बाबदेव दिर]] आहे. त्याची गेली दोनशे वर्षे पालखी निघते. [[ऑपेरा हाऊस]] पासून [[मरीन लाईन्स]] पर्यंत समुद्र किनाऱ्याला लागून असलेली जमीन [[शंकरशेट]] यांच्या मालकीची होती. [[शंकरशेठ]] यांनी स्वतःची जमीन मुस्लिम कब्रस्तानासाठी दिली.[[चिराबाजार]] येथे राहणाऱ्या [[कथालिक]] व [[पारसी]] समाजाने हिंदू स्मशानभूमीवर आक्षेप घेतला होता. त्यांनी थेट इंग्लंडच्या राणीला हिंदू स्मशानभूमी बंद करण्यासाठी पत्र लिहिले होते. वाईसरॉय सोबत स्वतः राणी भारतात तक्रारीची शहानिशा करण्यासाठी आली होती. तेव्हा मुस्लिम समाजातील लोकांनी [[नाना शंकरसेट]] ह्यांच्या उपकारांची जाणीव ठेवली आणि [[रोग्ये]] ह्यांच्या नेतृत्वाखाली स्मशानभूमी परिसरात दुर्गंधी कमी होण्यासाठी विदेशी अत्तराचा फवारा केला होता.[[भाऊसाहेब राऊत]] यांच्या शब्दाखातर [[नाना शंकरशेठ]] यांना पाठिंबा देण्यासाठी मुंबई आणि रायगड येथील तमाम कोळी बांधव आपल्या होड्या, पडाव घेऊन गिरगाव चौपाटीवर आले होते. ही एकजूट पाहिली आणि राणी कोणतीही कार्यवाही न करता परत गेली होती.स्वातंत्र्य लढ्यासाठी महाराष्ट्रातून येणाऱ्या कार्यकर्त्यांची जेवणाखाण्याची सोय [[भाऊसाहेब राऊत]] यांच्या मार्गदर्शनाखाली [[माधवबाग]],[[महाजनवाडी]],[[कोळीवाडी]] करीत.गोदीत १९४४ मध्ये महाभयंकर स्फोट झाला तेव्हा विस्थापित [[मांडवी]] कोळीवाड्यातील बांधवांची सोय गिरगावात कोळीवाड्यात केली होती. महिनाभर कोळीवाड्यातील स्त्रियांनी त्यांच्या जेवणखाण्याची सोय केली होती. सन १९५६-५७ मध्ये मुंबई येथे सुरू झालेल्या संयुक्त महाराष्ट्राच्या लढ्यातील पहिला हुतात्मा कोळीवाड्यातील तरुण होता.कोळीवाड्यातील गौर आणि दहीकाला उत्सवाला शतक पुरे झाले आहे तरीही आजही तो भव्य प्रमाणात साजरा केला जातो.महाराष्ट्राच्या [[लावणी सम्राज्ञी]] [[सुलोचनाताई चव्हाण]] येथे ८५ वर्षे राहत होत्या. <ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, गुरुवार दिनांक ६ फेब्रुवारी २०२५</ref> ==संदर्भ व नोंदी== {{विस्तार}} {{संदर्भ यादी}} {{मुंबई महानगर क्षेत्र}} [[वर्ग:मुंबईची उपनगरे]] sms83ejohgtcmcpzhsmxcour2utouly 2731051 2731043 2026-11-06T11:03:33Z नरेश सावे 88037 /* गिरगावातील रस्ते */ 2731051 wikitext text/x-wiki [[चित्र:Girgaum Back Road.jpeg|इवलेसे|१९०५ सालातील गिरगाव परिसर]] '''गिरगाव''' दक्षिण [[मुंबई]]तील एक भाग आहे. पश्चिम रेल्वे वरील [[चर्नी रोड]] हे रेल्वे स्थानक गिरगावाचा भाग आहे. येथील [[चाळसंस्कृती]] किंवा [[चाळ|चाळीतील]] जीवनावर [[बटाट्याची चाळ]] हे पुस्तक लिहिले आहे. येथील [[गिरगाव चौपाटी]] प्रसिद्ध आहे. गिरगावात [[खाडिलकर मार्ग]] आहे. पत्रकार, नाटककार आणि सुधारणावादी असलेले आणि प्रसिद्ध कवी प्रभाकर खाडिलकर ह्यांचे सुपुत्र असलेले [[कृष्णाजी प्रभाकर खाडिलकर]] ह्यांचे नाव ह्या रस्त्याला देण्यात आले आहे.गिरगावात असलेल्या [[गावदेवी]] परिसरात एका रस्त्याला [[डॉ.काशीबाई नवरंगे मार्ग]] असे नाव दिलेले आहे.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स,वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,दिनांक २६ नोव्हेंबर २०२४</ref> गिरगावात [[अवंतिकाबाई गोखले मार्ग]],[[जगन्नाथ शंकरशेट मार्ग]], [[विठ्ठलभाई पटेल मार्ग]] आहेत.अवंतिकाबाई गोखले ह्यांचे घर अवंतिकाबाई गोखले मार्गावर होते.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, मुंबई टाईम्स,वसई विरार पुरवणी,मंगळवार, दिनांक २४ सप्टेंबर २०२४</ref> [[चर्नी रोड रेल्वे स्थानक]] ते [[कुपरेज फुटबॉल मैदान]] हा रस्ता सन १८५० मध्ये झाला तेव्हा त्याचे नाव [[क्वीन्स रोड]] असे ठेवले होते.[[भारतरत्न महर्षी धोंडो कर्वे]] ह्यांनी स्थापन केलेले [[नाथीबाई दामोदर ठाकरसी]] हे [[पहिले महिला विद्यापीठ]] (स्थापना १९१६) क्वीन्स रोडवर असल्याने [[महर्षी]] [[धोंडो केशव कर्वे]] ह्यांच्या जन्मशताब्दीनिमित्त त्यांच्या स्मृती निमित्ताने सन १९५८ मध्ये क्वीन्स रोडचे नाव [[महर्षी कर्वे मार्ग]] असे केले.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स,वसई विरार पुरवणी, गुरुवार,१७ एप्रिल २०२५</ref> ==गिरगावातल्या वाड्या== गिरगावात अनेक वाड्या होत्या. त्यापैकी काही वाड्या खालीलप्रमाणे:- #[[मुगभाट]] मुगा कोळी #[[मांगल वाडी]] मांगेला कोळी #[[कोळभाट]] #[[बोरभाट]] #[[फणसवाडी]] #[[ठाकूरद्वार]] गिरगावात कोळी लोकांची वस्ती होती आणि मुंबई आणि रायगड येथील [[राजाराम राऊत]] ऊर्फ [[भाऊसाहेब राऊत]] हे कोळी समाजाचे प्रमुख नेते होते. ==गिरगावातील रस्ते== #[[काशिनाथ नवरंगे मार्ग]] #[[खाडिलकर मार्ग]] #[[दादीशेठ अग्यारी लेन]]<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, मंगळवार,९ जून २०२६</ref> #[[समतानंद अनंत हरि गद्रे चौक]]<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,३ नोव्हेंबर २०२६</ref> ==गिरगावातील महाविद्यालये== गिरगावातल्या चौपाटीवर [[विल्सन महाविद्यालय]] आहे. याच महाविद्यालयापासून [[नाना चौक]] कडे जाणाऱ्या रस्त्याला बृहन्मुंबई महानगरपालिकेने [[पंडिता रमाबाई मार्ग]] असे नाव दिले आहे.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, मुंबई टाईम्स, मंगळवार,८ ऑक्टोबर २०२६</ref> ==ऐतिहासिक पार्श्वभूमी== दोनशे वर्षापूर्वी गिरगाव चौपाटी लकडी बंदर म्हणून ओळखले जात होते. तिथे बोटीसाठी धक्का बांधलेला होता. चुना, सरपण, कौले, ताजे मासे, चिऱ्याचे दगड वगैरे मालाची देवाणघेवाण व्हायची.कालांतराने कोळी बांधव [[साष्टी]] आणि [[ठाणे]] येथे स्थलांतरित झाले.१८६० च्या काळात कोळ्यांची होळी पेटल्याशिवाय कुणाचीही होळी पेटायची नाही असा [[दंडक]] होता.१९व्या शतकात [[राजाराम राऊत]] यांनी आपल्या कोळीवाड्यात तेरा कौलारू [[चाळी]] बांधल्या.मोठी विहीर बांधून पिण्याच्या पाण्याची सोय केली होती.चाळीसमोर पाण्याची कारंजी बांधली होती. तेथील मोठ्या मैदानात हुतूतूचे सामने भरवले जात असत. कोळीवाड्यात [[सरहद्द गांधी]],[[सुभाषचंद्र बोस]] असे राष्ट्रीय नेते येत असत. तिथे ऐतिहासिक [[बाबदेव दिर]] आहे. त्याची गेली दोनशे वर्षे पालखी निघते. [[ऑपेरा हाऊस]] पासून [[मरीन लाईन्स]] पर्यंत समुद्र किनाऱ्याला लागून असलेली जमीन [[शंकरशेट]] यांच्या मालकीची होती. [[शंकरशेठ]] यांनी स्वतःची जमीन मुस्लिम कब्रस्तानासाठी दिली.[[चिराबाजार]] येथे राहणाऱ्या [[कथालिक]] व [[पारसी]] समाजाने हिंदू स्मशानभूमीवर आक्षेप घेतला होता. त्यांनी थेट इंग्लंडच्या राणीला हिंदू स्मशानभूमी बंद करण्यासाठी पत्र लिहिले होते. वाईसरॉय सोबत स्वतः राणी भारतात तक्रारीची शहानिशा करण्यासाठी आली होती. तेव्हा मुस्लिम समाजातील लोकांनी [[नाना शंकरसेट]] ह्यांच्या उपकारांची जाणीव ठेवली आणि [[रोग्ये]] ह्यांच्या नेतृत्वाखाली स्मशानभूमी परिसरात दुर्गंधी कमी होण्यासाठी विदेशी अत्तराचा फवारा केला होता.[[भाऊसाहेब राऊत]] यांच्या शब्दाखातर [[नाना शंकरशेठ]] यांना पाठिंबा देण्यासाठी मुंबई आणि रायगड येथील तमाम कोळी बांधव आपल्या होड्या, पडाव घेऊन गिरगाव चौपाटीवर आले होते. ही एकजूट पाहिली आणि राणी कोणतीही कार्यवाही न करता परत गेली होती.स्वातंत्र्य लढ्यासाठी महाराष्ट्रातून येणाऱ्या कार्यकर्त्यांची जेवणाखाण्याची सोय [[भाऊसाहेब राऊत]] यांच्या मार्गदर्शनाखाली [[माधवबाग]],[[महाजनवाडी]],[[कोळीवाडी]] करीत.गोदीत १९४४ मध्ये महाभयंकर स्फोट झाला तेव्हा विस्थापित [[मांडवी]] कोळीवाड्यातील बांधवांची सोय गिरगावात कोळीवाड्यात केली होती. महिनाभर कोळीवाड्यातील स्त्रियांनी त्यांच्या जेवणखाण्याची सोय केली होती. सन १९५६-५७ मध्ये मुंबई येथे सुरू झालेल्या संयुक्त महाराष्ट्राच्या लढ्यातील पहिला हुतात्मा कोळीवाड्यातील तरुण होता.कोळीवाड्यातील गौर आणि दहीकाला उत्सवाला शतक पुरे झाले आहे तरीही आजही तो भव्य प्रमाणात साजरा केला जातो.महाराष्ट्राच्या [[लावणी सम्राज्ञी]] [[सुलोचनाताई चव्हाण]] येथे ८५ वर्षे राहत होत्या. <ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, गुरुवार दिनांक ६ फेब्रुवारी २०२५</ref> ==संदर्भ व नोंदी== {{विस्तार}} {{संदर्भ यादी}} {{मुंबई महानगर क्षेत्र}} [[वर्ग:मुंबईची उपनगरे]] h8g9bncgnpi1jdgq6qhcatsvdm5jjy2 2731052 2731051 2026-11-06T11:04:01Z नरेश सावे 88037 /* गिरगावातील रस्ते */ 2731052 wikitext text/x-wiki [[चित्र:Girgaum Back Road.jpeg|इवलेसे|१९०५ सालातील गिरगाव परिसर]] '''गिरगाव''' दक्षिण [[मुंबई]]तील एक भाग आहे. पश्चिम रेल्वे वरील [[चर्नी रोड]] हे रेल्वे स्थानक गिरगावाचा भाग आहे. येथील [[चाळसंस्कृती]] किंवा [[चाळ|चाळीतील]] जीवनावर [[बटाट्याची चाळ]] हे पुस्तक लिहिले आहे. येथील [[गिरगाव चौपाटी]] प्रसिद्ध आहे. गिरगावात [[खाडिलकर मार्ग]] आहे. पत्रकार, नाटककार आणि सुधारणावादी असलेले आणि प्रसिद्ध कवी प्रभाकर खाडिलकर ह्यांचे सुपुत्र असलेले [[कृष्णाजी प्रभाकर खाडिलकर]] ह्यांचे नाव ह्या रस्त्याला देण्यात आले आहे.गिरगावात असलेल्या [[गावदेवी]] परिसरात एका रस्त्याला [[डॉ.काशीबाई नवरंगे मार्ग]] असे नाव दिलेले आहे.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स,वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,दिनांक २६ नोव्हेंबर २०२४</ref> गिरगावात [[अवंतिकाबाई गोखले मार्ग]],[[जगन्नाथ शंकरशेट मार्ग]], [[विठ्ठलभाई पटेल मार्ग]] आहेत.अवंतिकाबाई गोखले ह्यांचे घर अवंतिकाबाई गोखले मार्गावर होते.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, मुंबई टाईम्स,वसई विरार पुरवणी,मंगळवार, दिनांक २४ सप्टेंबर २०२४</ref> [[चर्नी रोड रेल्वे स्थानक]] ते [[कुपरेज फुटबॉल मैदान]] हा रस्ता सन १८५० मध्ये झाला तेव्हा त्याचे नाव [[क्वीन्स रोड]] असे ठेवले होते.[[भारतरत्न महर्षी धोंडो कर्वे]] ह्यांनी स्थापन केलेले [[नाथीबाई दामोदर ठाकरसी]] हे [[पहिले महिला विद्यापीठ]] (स्थापना १९१६) क्वीन्स रोडवर असल्याने [[महर्षी]] [[धोंडो केशव कर्वे]] ह्यांच्या जन्मशताब्दीनिमित्त त्यांच्या स्मृती निमित्ताने सन १९५८ मध्ये क्वीन्स रोडचे नाव [[महर्षी कर्वे मार्ग]] असे केले.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स,वसई विरार पुरवणी, गुरुवार,१७ एप्रिल २०२५</ref> ==गिरगावातल्या वाड्या== गिरगावात अनेक वाड्या होत्या. त्यापैकी काही वाड्या खालीलप्रमाणे:- #[[मुगभाट]] मुगा कोळी #[[मांगल वाडी]] मांगेला कोळी #[[कोळभाट]] #[[बोरभाट]] #[[फणसवाडी]] #[[ठाकूरद्वार]] गिरगावात कोळी लोकांची वस्ती होती आणि मुंबई आणि रायगड येथील [[राजाराम राऊत]] ऊर्फ [[भाऊसाहेब राऊत]] हे कोळी समाजाचे प्रमुख नेते होते. ==गिरगावातील रस्ते== #[[काशिनाथ नवरंगे मार्ग]] #[[खाडिलकर मार्ग]] #[[दादीशेठ अग्यारी लेन]]<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, मंगळवार,९ जून २०२६</ref> #[[समतानंद अनंत गद्रे चौक]]<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,३ नोव्हेंबर २०२६</ref> ==गिरगावातील महाविद्यालये== गिरगावातल्या चौपाटीवर [[विल्सन महाविद्यालय]] आहे. याच महाविद्यालयापासून [[नाना चौक]] कडे जाणाऱ्या रस्त्याला बृहन्मुंबई महानगरपालिकेने [[पंडिता रमाबाई मार्ग]] असे नाव दिले आहे.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, मुंबई टाईम्स, मंगळवार,८ ऑक्टोबर २०२६</ref> ==ऐतिहासिक पार्श्वभूमी== दोनशे वर्षापूर्वी गिरगाव चौपाटी लकडी बंदर म्हणून ओळखले जात होते. तिथे बोटीसाठी धक्का बांधलेला होता. चुना, सरपण, कौले, ताजे मासे, चिऱ्याचे दगड वगैरे मालाची देवाणघेवाण व्हायची.कालांतराने कोळी बांधव [[साष्टी]] आणि [[ठाणे]] येथे स्थलांतरित झाले.१८६० च्या काळात कोळ्यांची होळी पेटल्याशिवाय कुणाचीही होळी पेटायची नाही असा [[दंडक]] होता.१९व्या शतकात [[राजाराम राऊत]] यांनी आपल्या कोळीवाड्यात तेरा कौलारू [[चाळी]] बांधल्या.मोठी विहीर बांधून पिण्याच्या पाण्याची सोय केली होती.चाळीसमोर पाण्याची कारंजी बांधली होती. तेथील मोठ्या मैदानात हुतूतूचे सामने भरवले जात असत. कोळीवाड्यात [[सरहद्द गांधी]],[[सुभाषचंद्र बोस]] असे राष्ट्रीय नेते येत असत. तिथे ऐतिहासिक [[बाबदेव दिर]] आहे. त्याची गेली दोनशे वर्षे पालखी निघते. [[ऑपेरा हाऊस]] पासून [[मरीन लाईन्स]] पर्यंत समुद्र किनाऱ्याला लागून असलेली जमीन [[शंकरशेट]] यांच्या मालकीची होती. [[शंकरशेठ]] यांनी स्वतःची जमीन मुस्लिम कब्रस्तानासाठी दिली.[[चिराबाजार]] येथे राहणाऱ्या [[कथालिक]] व [[पारसी]] समाजाने हिंदू स्मशानभूमीवर आक्षेप घेतला होता. त्यांनी थेट इंग्लंडच्या राणीला हिंदू स्मशानभूमी बंद करण्यासाठी पत्र लिहिले होते. वाईसरॉय सोबत स्वतः राणी भारतात तक्रारीची शहानिशा करण्यासाठी आली होती. तेव्हा मुस्लिम समाजातील लोकांनी [[नाना शंकरसेट]] ह्यांच्या उपकारांची जाणीव ठेवली आणि [[रोग्ये]] ह्यांच्या नेतृत्वाखाली स्मशानभूमी परिसरात दुर्गंधी कमी होण्यासाठी विदेशी अत्तराचा फवारा केला होता.[[भाऊसाहेब राऊत]] यांच्या शब्दाखातर [[नाना शंकरशेठ]] यांना पाठिंबा देण्यासाठी मुंबई आणि रायगड येथील तमाम कोळी बांधव आपल्या होड्या, पडाव घेऊन गिरगाव चौपाटीवर आले होते. ही एकजूट पाहिली आणि राणी कोणतीही कार्यवाही न करता परत गेली होती.स्वातंत्र्य लढ्यासाठी महाराष्ट्रातून येणाऱ्या कार्यकर्त्यांची जेवणाखाण्याची सोय [[भाऊसाहेब राऊत]] यांच्या मार्गदर्शनाखाली [[माधवबाग]],[[महाजनवाडी]],[[कोळीवाडी]] करीत.गोदीत १९४४ मध्ये महाभयंकर स्फोट झाला तेव्हा विस्थापित [[मांडवी]] कोळीवाड्यातील बांधवांची सोय गिरगावात कोळीवाड्यात केली होती. महिनाभर कोळीवाड्यातील स्त्रियांनी त्यांच्या जेवणखाण्याची सोय केली होती. सन १९५६-५७ मध्ये मुंबई येथे सुरू झालेल्या संयुक्त महाराष्ट्राच्या लढ्यातील पहिला हुतात्मा कोळीवाड्यातील तरुण होता.कोळीवाड्यातील गौर आणि दहीकाला उत्सवाला शतक पुरे झाले आहे तरीही आजही तो भव्य प्रमाणात साजरा केला जातो.महाराष्ट्राच्या [[लावणी सम्राज्ञी]] [[सुलोचनाताई चव्हाण]] येथे ८५ वर्षे राहत होत्या. <ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, गुरुवार दिनांक ६ फेब्रुवारी २०२५</ref> ==संदर्भ व नोंदी== {{विस्तार}} {{संदर्भ यादी}} {{मुंबई महानगर क्षेत्र}} [[वर्ग:मुंबईची उपनगरे]] sms83ejohgtcmcpzhsmxcour2utouly 0 81227 2731044 2395653 2026-11-06T10:38:06Z Vishnu888 82059 इंग्रजी भाषेत भाषांतर 2731044 wikitext text/x-wiki {{विस्तार}}'''अग्नी''' (संस्कृत: अग्नि [ˈɐgni], अर्थ 'अग्नी') ही अग्नीची हिंदू देवता आहे. [[आग्नेय दिशा|आग्नेय दिशेची]] संरक्षक देवता असल्याने, ती सामान्यतः हिंदू मंदिरांच्या आग्नेय कोपऱ्यात आढळते.हिंदू धर्माच्या अभिजात विश्वोत्पत्तिशास्त्रानुसार, अग्नी हा [[आकाश]], [[जल]], [[वायू]] आणि [[पृथ्वी]] यांच्यासह पाच जड, अनित्य तत्त्वांपैकी ([[पंचतत्त्व|पंचभूत]]) एक आहे, आणि या पाच तत्त्वांच्या संयोगाने प्रत्यक्ष अनुभवाने जाणवणारे भौतिक अस्तित्व (प्रकृती) निर्माण होते.<ref>{{जर्नल स्रोत|date=2026-11-03|title=Agni|url=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Agni&oldid=1383491600|journal=Wikipedia|language=en}}</ref>{{माहितीचौकट हिंदू दैवत | नाव = अग्नी | चित्र = Agni 18th century miniature.jpg | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = अग्नीदेव | आधिपत्य = अग्नी (आग) | नाव_मराठी_देवनागरी_लेखन = अग्नीदेव | नाव_संस्कृत_देवनागरी_लेखन = अग्नी | निवासस्थान = अग्नीलोक | वाहन = मेष(मेंढा) | शस्त्र = भाला | वडील_नाव = [[कश्यप]] | आई_नाव = [[आदिती]] | पत्नी_नाव = स्वाहा,स्वधा / सुदर्शना | अपत्ये = आग्नेय (मुलगी) | अन्य_नावे = | या_देवतेचे_अन्य_अवतार = | या_अवताराची_मुख्य_देवता = | मंत्र = ॐ नमो अग्नीदेवाय ॐ महाज्वालाय विद्महे अग्निदेवाय धीमहि तन्नो अग्नीः प्रचोदयात | नामोल्लेख_धार्मिक_साहित्य = ऋग्वेद | मुख्य_तीर्थक्षेत्रे = | विशेष = | तळटिपा = }} '''अग्नी''' हे एक [[ऋग्वेद|ऋग्वेदिक कालापासूनचे]] हिंदू दैवत आहे.ते 'अग्नी'चे दैवत आहे<ref>[[Richard Cavendish (occult writer)|Cavendish, Richard]] (1998). ''Mythology, An Illustrated Encyclopedia of the Principal Myths and Religions of the World''. ISBN 1-84056-070-3</ref>ही देवता आहूतीचा स्वीकार करते.त्यास दिलेल्या आहूती ह्या थेट देवांपर्यंत पोचतात कारण अग्नी हा दूत आहे.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|author=January 19, 2013 |दुवा=http://rigvedaanalysis.wordpress.com/2013/01/19/agni-the-messenger-god/ |title=Agni - The Messenger God |प्रकाशक=Rigvedaanalysis.wordpress.com |date=2013-01-19 |accessdate=2013-08-09}}</ref> तो तरुण आहे व सदैव तरुणच राहतो कारण अग्नी हा दर दिवशी नवीन प्रज्वलीत केल्या जातो.तो अमरही आहे. या वैदिक देवतेस दोन मुखे आहेत.त्यापैकी एक अमरत्वाचे प्रतिनिधित्व करते तर दुसरे जीवनाचे.[[वरुण]] व [[इंद्र|इंद्राप्रमाणे]] ते [[ऋग्वेद|ऋग्वेदातील]] एक परमोच्च दैवत आहे.तो [[पृथ्वी]] व [[स्वर्ग]] यामधील तसेच [[देव]] व मानवामधील एक दुवा आहे. जातो यदग्रे भूतानां अग्रणी अध्वरे च यत् | नाम्ना संनयते वाङ्गं स्तुतो अग्निः इति सूरिभिः || बृहद्देवता २.२.४ सर्व भूतांच्या आधी जन्मलेला , यज्ञामध्ये अग्रणी आणि नावाने अंगाचे संनयन करणारा, म्हणून अग्नी अशी त्याची विद्वानांनी स्तुती केली आहे. द्यु, अंतरिक्ष, पृथ्वी ही तीन अग्नीची जन्मस्थाने आहेत.विस्तव हे अग्नीचे पार्थिव रूप होय. संदर्भ- संस्क्रुति कोष ==संदर्भ यादी== संस्क्रुति कोष {{संदर्भयादी}} [[वर्ग:हिंदू दैवते]] [[वर्ग:वैदिक साहित्य]] [[वर्ग:हिंदू देव]] [[वर्ग:ऋग्वेदिक देवता]] mjnl58050yncee8m90k1m4pdb0sd403 0 93882 2730915 2590368 2026-11-05T14:26:36Z Koolkrazy 1591 /* अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ */ 2730915 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट फॉर्म्युला वन शर्यत | देश = मेक्सिको | शर्यत_नाव = मेक्सिकन ग्रांप्री | सर्किट = [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]], [[मेक्सिको सिटी]] | सर्किट_चित्र = Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg | Image_size = | फेऱ्या = ७१ | सर्किट_ची_लांबी_कि.मी. = ४.३०४ | सर्किट_ची_लांबी_मैल = २.६७४ | शर्यत_लांबी_कि.मी. = ३०५.३५४ | शर्यत_लांबी_मैल = १८९.७३८ | आजपर्यंत_झालेल्या_शर्यती = २४ | पहिली_शर्यत = १९६२ | शेवटची_शर्यत = | सर्वाधिक_विजय_चालक = {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] (५) | सर्वाधिक_विजय_संघ = {{flagicon|AUT}} [[रेड बुल रेसिंग]] (५) | मागिल_शर्यत = २०२३ | पोल_चालक = {{flagicon|MON}} [[शार्ल लक्लेर]] | पोल_संघ = [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | पोल_वेळ = १:१७.१६६ | पहिला_चालक = {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | पहिला_संघ = [[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] | पहिला_चालक_वेळ = २:०२:३०.८१४ | दुसरा_चालक = {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज-बेंझ]] | दुसरा_चालक_वेळ = +१३.८७५ | तिसरा_चालक = {{flagicon|MON}} [[शार्ल लक्लेर]] | तिसरा_संघ = [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | तिसरा_चालक_वेळ = +२३.१२४ | सर्वात_जलद_फेरी_चालक = {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | सर्वात_जलद_फेरी_संघ = [[मर्सिडीज-बेंझ]] | सर्वात_जलद_फेरी = १:२१.३३४ }} '''मेक्सिकन ग्रांप्री''' ({{lang-es|Gran Premio de Mexico}}) ही एक [[फॉर्म्युला वन]] शर्यत होती. ही शर्यत १९६३-१९७० व १९८६-१९९२ दरम्यान [[मेक्सिको]] देशाच्या [[मेक्सिको सिटी]]मध्ये खेळवली जात होती. २०१५ सालच्या हंगामापासून ही शर्यत फॉर्म्युला वनच्या वेळापत्रकामध्ये सामील केली जाईल असा अंदाज आहे. ==सर्किट== ===ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ=== ऑटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिग्ज हा मेक्सिको सिटी, मेक्सिकोमधील ४.३०४ किमी (२.६७४ मैल) मोटरस्पोर्ट रेस ट्रॅक आहे, ज्याचे नाव रेसिंग ड्रायव्हर्स '''रिकार्डो रॉड्रिग्ज''' (१९४२-१९६२) आणि '''पेड्रो रॉड्रिग्ज''' (१९४०-१९७१) यांच्या नावावर आहे. रिकार्डो रॉड्रिग्ज १९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री साठी सराव करताना या सर्किटव अपघातात मरण पावले. नऊ वर्षांनंतर रिकार्डोचा भाऊ पेड्रोचाही येथे सराव करताना मृत्यू झाला. २०१५ पासून, ट्रॅकने पुन्हा एकदा फॉर्म्युला वन मेक्सिकन ग्रँड ग्रांप्रीचे आयोजन सुरू करण्यात आले, हा कार्यक्रम त्यापूर्वी दोन वेगवेगळ्या कालावधीत वेगळ्या मांडणीवर आयोजित करण्यात आला होता, ज्याचा प्रसंग १९९२ मध्ये शेवटची शर्यत येथे आयोजित करण्यात आली होती. ===मॅग्डालेना मिक्सहुका=== ===इंटरलागोस सर्किट=== == विजेते == [[File:Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg|thumb|right|नव्याने नूतनीकरण केलेले अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ सर्किट, जे [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन हंगामापासुन]] वापरण्यात येत आहे.]] [[File:Autódromo Hermanos Rodríguez.svg|thumb|right|[[१९८६ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९८६]]-[[१९९२ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९९२]] मध्ये वापरण्यात आलेले, अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ सर्किट.]] [[File:Autodromo Hermanos Rodriguez 1963.svg|thumb|right|[[१९६२ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९६२]]-[[१९७० फॉर्म्युला वन हंगाम|१९७०]] मध्ये वापरण्यात आलेले [[मॅग्डालेना मिक्सहुका]] सर्किट.]] ===वारंवार विजेते चालक=== {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! चालक ! शर्यत |- ! ५ | '''{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]]''' | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]], [[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२२]], [[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२३]] |- ! ३ | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | <span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]*</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]] |- ! rowspan="3" | २ | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | '''{{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]]''' | [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX>{{स्रोत बातमी|title=मेक्सिकन Grand Prix|दुवा=https://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=मेक्सिकन%20GP&type=O&nc=1|प्रकाशक=Chicaneएफ.१|4=}}{{मृत दुवा|date=July 2025 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> |} ===वारंवार विजेते कारनिर्माता=== '''''ठळक दर्शवलेले''' इंजिन निर्माता फॉर्म्युला वनच्या चालु हंगामात भाग घेत आहेत.''<br /> ''गुलाबी दर्शवलेली शर्यत, फॉर्म्युला वनची शर्यत नाही आहे.'' {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! विजेता कारनिर्माता ! शर्यत |- ! ५ | {{flagicon|AUT}} '''[[रेड बुल रेसिंग]]''' | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]], [[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२२]], [[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२३]] |- ! ४ | {{flagicon|GBR}} [[टीम लोटस]] | <span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]], [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६८]] |- ! rowspan="3" | ३ | {{flagicon|GBR}} '''[[मॅकलारेन]]''' | [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६९]], [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८९]] |- | {{flagicon|GBR}} '''[[विलियम्स एफ१]]''' | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९१]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | {{flagicon|GER}} '''[[मर्सिडीज-बेंझ]]''' | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१५]], [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- !२ | {{flagicon|ITA}} '''[[स्कुदेरिआ फेरारी]]''' | [[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९७०]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/> |} ===वारंवार विजेते इंजिन निर्माता=== '''''ठळक दर्शवलेले''' इंजिन निर्माता फॉर्म्युला वनच्या चालु हंगामात भाग घेत आहेत.''<br /> ''गुलाबी दर्शवलेली शर्यत, फॉर्म्युला वनची शर्यत नाही आहे.'' {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! विजेता इंजिन निर्माता ! शर्यत |- ! ५ | {{flagicon|JPN|१९४७}} '''[[होंडा रेसिंग एफ१]]''' |[[१९६५ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६५]], [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८९]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]] |- ! rowspan="3" | ३ | {{flagicon|GBR}} [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] |<span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६४ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६४]] |- |{{flagicon|USA}} [[फोर्ड मोटर कंपनी]] * |[[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]], [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६८]], [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६९]] |- | {{flagicon|GER}} '''[[मर्सिडीज-बेंझ]]''' | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१५]], [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- ! rowspan="3" | २ |{{flagicon|ITA}} '''[[स्कुदेरिआ फेरारी]]''' |[[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९७०]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[रेनोल्ट एफ१]] |[[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९१]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | {{flagicon|SUI}} [[टॅग हुयर]] ** | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/> |} <nowiki>*</nowiki> Built by [[कॉसवर्थ]], funded by Ford <nowiki>**</nowiki> Built by [[रेनोल्ट एफ१]] ===हंगामानुसार विजेते=== {| class="wikitable" |- ! हंगाम ! रेस चालक ! विजेता कारनिर्माता ! सर्किट ! माहिती |- |- style="background:#fcc;" ! {{एफ.१|१९६२}} | {{flagicon|GBR}} [[ट्रेवर टेलर (racing driver)|ट्रेवर टेलर]]<br/>{{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] | [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ|मॅग्डालेना मिक्सहुका]] | [[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६३}} | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] |rowspan="८"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ|मॅग्डालेना मिक्सहुका]] | [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६४}} | {{flagicon|USA}} [[डॅन गुर्नी]] | [[ब्राभॅम]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] | [[१९६४ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६५}} | {{flagicon|USA}} [[रिची गिन्थर]] | [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९६५ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६६}} | {{flagicon|GBR}} [[जॉन सर्टीस]] | [[कुपर कार कंपनी|कुपर कार कंपनी]] - [[मसेराती]] | [[१९६६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६७}} | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६८}} | {{flagicon|GBR}} [[ग्रहम हिल]] | [[टीम लोटस]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६९}} | {{flagicon|NZL}} [[डेनी हुल्म]] | [[मॅकलारेन]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९७०}} | {{flagicon|BEL}} [[जॅकी आयकॅक्स]] | [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | [[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" ! १९७१<br/>-<br/>१९८५ |align=center colspan=4| ''शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली.'' |- ! {{एफ.१|१९८६}} | {{flagicon|AUT}} [[गेर्हार्ड बर्गर]] | [[बेनेटन फॉर्म्युला]] - [[बी.एम.डब्ल्यू.]] |rowspan="7"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] | [[१९८६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८७}} | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८८}} | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[मॅकलारेन]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८९}} | {{flagicon|BRA|१९६८}} [[आयर्टोन सेन्ना]] | [[मॅकलारेन]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९०}} | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९१}} | {{flagicon|ITA}} [[रिक्कार्डो पॅट्रेसे]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[रेनोल्ट एफ१]] | [[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९२}} | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[रेनोल्ट एफ१]] | [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" ! १९९३<br/>-<br/>२०१४ |align=center colspan=4| ''शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली.'' |- ! {{एफ.१|२०१५}} | {{flagicon|GER}} [[निको रॉसबर्ग]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] |rowspan="5"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१६}} | {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] | [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१७}} | {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[रेड बुल रेसिंग]] - [[टॅग हुयर]] | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१८}} | {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[रेड बुल रेसिंग]] - [[टॅग हुयर]] | [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१९}} | {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] | [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" !२०२० |align=center colspan="4"| ''[[कोविड-१९]] महामारी मुळे शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली''<ref>{{स्रोत बातमी|title=फॉर्म्युला वन confirms it's not possible to race in ब्राझिल, USA, मेक्सिको and कॅनडा in २०२०|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-confirms-its-not-possible-to-race-in-brazil-usa-mexico-and-canada.66ZjLAp4qDgqhs3T8BbIQS.html|दिनांक=२४ जुलै २०२० |प्रकाशक=एफ.१ |}}</ref> |- !{{एफ.१|२०२१}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] |rowspan="4"|[[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] |[[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२२}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] |[[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२३}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] |[[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२४}} |{{flagicon|ESP}} [[कार्लोस सेनज जुनियर]] |[[स्कुदेरिआ फेरारी]] |[[२०२४ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !colspan=5|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/><ref>{{स्रोत बातमी|title=I ग्रान प्रीमिओ di मेक्सिको १९६२|दुवा=http://www.formula2.net/एफ.162_22.htm|प्रकाशक=Formula२.net|4=}}{{मृत दुवा|date=May 2025 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> |} == हे सुद्धा पहा == # [[फॉर्म्युला वन]] # [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] # [[फॉर्म्युला वन चालक यादी]] # [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] # [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] # [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==बाह्य दुवे== {{फॉर्म्युला वन सद्य हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:फॉर्म्युला वन ग्रांप्री]] [[वर्ग:मेक्सिकोमधील खेळ]] [[वर्ग:मेक्सिकन ग्रांप्री]] [[वर्ग:मेक्सिको सिटी]] f5yjbe06bopdrx5dt3oziptyayd7nmu 2730950 2730915 2026-11-05T16:35:27Z अभय नातू 206 /* मॅग्डालेना मिक्सहुका */ 2730950 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट फॉर्म्युला वन शर्यत | देश = मेक्सिको | शर्यत_नाव = मेक्सिकन ग्रांप्री | सर्किट = [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]], [[मेक्सिको सिटी]] | सर्किट_चित्र = Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg | Image_size = | फेऱ्या = ७१ | सर्किट_ची_लांबी_कि.मी. = ४.३०४ | सर्किट_ची_लांबी_मैल = २.६७४ | शर्यत_लांबी_कि.मी. = ३०५.३५४ | शर्यत_लांबी_मैल = १८९.७३८ | आजपर्यंत_झालेल्या_शर्यती = २४ | पहिली_शर्यत = १९६२ | शेवटची_शर्यत = | सर्वाधिक_विजय_चालक = {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] (५) | सर्वाधिक_विजय_संघ = {{flagicon|AUT}} [[रेड बुल रेसिंग]] (५) | मागिल_शर्यत = २०२३ | पोल_चालक = {{flagicon|MON}} [[शार्ल लक्लेर]] | पोल_संघ = [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | पोल_वेळ = १:१७.१६६ | पहिला_चालक = {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | पहिला_संघ = [[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] | पहिला_चालक_वेळ = २:०२:३०.८१४ | दुसरा_चालक = {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज-बेंझ]] | दुसरा_चालक_वेळ = +१३.८७५ | तिसरा_चालक = {{flagicon|MON}} [[शार्ल लक्लेर]] | तिसरा_संघ = [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | तिसरा_चालक_वेळ = +२३.१२४ | सर्वात_जलद_फेरी_चालक = {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | सर्वात_जलद_फेरी_संघ = [[मर्सिडीज-बेंझ]] | सर्वात_जलद_फेरी = १:२१.३३४ }} '''मेक्सिकन ग्रांप्री''' ({{lang-es|Gran Premio de Mexico}}) ही एक [[फॉर्म्युला वन]] शर्यत होती. ही शर्यत १९६३-१९७० व १९८६-१९९२ दरम्यान [[मेक्सिको]] देशाच्या [[मेक्सिको सिटी]]मध्ये खेळवली जात होती. २०१५ सालच्या हंगामापासून ही शर्यत फॉर्म्युला वनच्या वेळापत्रकामध्ये सामील केली जाईल असा अंदाज आहे. ==सर्किट== ===ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ=== ऑटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिग्ज हा मेक्सिको सिटी, मेक्सिकोमधील ४.३०४ किमी (२.६७४ मैल) मोटरस्पोर्ट रेस ट्रॅक आहे, ज्याचे नाव रेसिंग ड्रायव्हर्स '''रिकार्डो रॉड्रिग्ज''' (१९४२-१९६२) आणि '''पेड्रो रॉड्रिग्ज''' (१९४०-१९७१) यांच्या नावावर आहे. रिकार्डो रॉड्रिग्ज १९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री साठी सराव करताना या सर्किटव अपघातात मरण पावले. नऊ वर्षांनंतर रिकार्डोचा भाऊ पेड्रोचाही येथे सराव करताना मृत्यू झाला. २०१५ पासून, ट्रॅकने पुन्हा एकदा फॉर्म्युला वन मेक्सिकन ग्रँड ग्रांप्रीचे आयोजन सुरू करण्यात आले, हा कार्यक्रम त्यापूर्वी दोन वेगवेगळ्या कालावधीत वेगळ्या मांडणीवर आयोजित करण्यात आला होता, ज्याचा प्रसंग १९९२ मध्ये शेवटची शर्यत येथे आयोजित करण्यात आली होती. === माग्दालेना मिक्सहुका === ===इंटरलागोस सर्किट=== == विजेते == [[File:Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg|thumb|right|नव्याने नूतनीकरण केलेले अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ सर्किट, जे [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन हंगामापासुन]] वापरण्यात येत आहे.]] [[File:Autódromo Hermanos Rodríguez.svg|thumb|right|[[१९८६ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९८६]]-[[१९९२ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९९२]] मध्ये वापरण्यात आलेले, अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ सर्किट.]] [[File:Autodromo Hermanos Rodriguez 1963.svg|thumb|right|[[१९६२ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९६२]]-[[१९७० फॉर्म्युला वन हंगाम|१९७०]] मध्ये वापरण्यात आलेले [[मॅग्डालेना मिक्सहुका]] सर्किट.]] ===वारंवार विजेते चालक=== {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! चालक ! शर्यत |- ! ५ | '''{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]]''' | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]], [[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२२]], [[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२३]] |- ! ३ | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | <span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]*</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]] |- ! rowspan="3" | २ | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | '''{{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]]''' | [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX>{{स्रोत बातमी|title=मेक्सिकन Grand Prix|दुवा=https://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=मेक्सिकन%20GP&type=O&nc=1|प्रकाशक=Chicaneएफ.१|4=}}{{मृत दुवा|date=July 2025 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> |} ===वारंवार विजेते कारनिर्माता=== '''''ठळक दर्शवलेले''' इंजिन निर्माता फॉर्म्युला वनच्या चालु हंगामात भाग घेत आहेत.''<br /> ''गुलाबी दर्शवलेली शर्यत, फॉर्म्युला वनची शर्यत नाही आहे.'' {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! विजेता कारनिर्माता ! शर्यत |- ! ५ | {{flagicon|AUT}} '''[[रेड बुल रेसिंग]]''' | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]], [[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२२]], [[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२३]] |- ! ४ | {{flagicon|GBR}} [[टीम लोटस]] | <span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]], [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६८]] |- ! rowspan="3" | ३ | {{flagicon|GBR}} '''[[मॅकलारेन]]''' | [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६९]], [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८९]] |- | {{flagicon|GBR}} '''[[विलियम्स एफ१]]''' | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९१]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | {{flagicon|GER}} '''[[मर्सिडीज-बेंझ]]''' | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१५]], [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- !२ | {{flagicon|ITA}} '''[[स्कुदेरिआ फेरारी]]''' | [[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९७०]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/> |} ===वारंवार विजेते इंजिन निर्माता=== '''''ठळक दर्शवलेले''' इंजिन निर्माता फॉर्म्युला वनच्या चालु हंगामात भाग घेत आहेत.''<br /> ''गुलाबी दर्शवलेली शर्यत, फॉर्म्युला वनची शर्यत नाही आहे.'' {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! विजेता इंजिन निर्माता ! शर्यत |- ! ५ | {{flagicon|JPN|१९४७}} '''[[होंडा रेसिंग एफ१]]''' |[[१९६५ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६५]], [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८९]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]] |- ! rowspan="3" | ३ | {{flagicon|GBR}} [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] |<span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६४ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६४]] |- |{{flagicon|USA}} [[फोर्ड मोटर कंपनी]] * |[[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]], [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६८]], [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६९]] |- | {{flagicon|GER}} '''[[मर्सिडीज-बेंझ]]''' | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१५]], [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- ! rowspan="3" | २ |{{flagicon|ITA}} '''[[स्कुदेरिआ फेरारी]]''' |[[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९७०]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[रेनोल्ट एफ१]] |[[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९१]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | {{flagicon|SUI}} [[टॅग हुयर]] ** | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/> |} <nowiki>*</nowiki> Built by [[कॉसवर्थ]], funded by Ford <nowiki>**</nowiki> Built by [[रेनोल्ट एफ१]] ===हंगामानुसार विजेते=== {| class="wikitable" |- ! हंगाम ! रेस चालक ! विजेता कारनिर्माता ! सर्किट ! माहिती |- |- style="background:#fcc;" ! {{एफ.१|१९६२}} | {{flagicon|GBR}} [[ट्रेवर टेलर (racing driver)|ट्रेवर टेलर]]<br/>{{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] | [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ|मॅग्डालेना मिक्सहुका]] | [[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६३}} | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] |rowspan="८"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ|मॅग्डालेना मिक्सहुका]] | [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६४}} | {{flagicon|USA}} [[डॅन गुर्नी]] | [[ब्राभॅम]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] | [[१९६४ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६५}} | {{flagicon|USA}} [[रिची गिन्थर]] | [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९६५ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६६}} | {{flagicon|GBR}} [[जॉन सर्टीस]] | [[कुपर कार कंपनी|कुपर कार कंपनी]] - [[मसेराती]] | [[१९६६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६७}} | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६८}} | {{flagicon|GBR}} [[ग्रहम हिल]] | [[टीम लोटस]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६९}} | {{flagicon|NZL}} [[डेनी हुल्म]] | [[मॅकलारेन]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९७०}} | {{flagicon|BEL}} [[जॅकी आयकॅक्स]] | [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | [[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" ! १९७१<br/>-<br/>१९८५ |align=center colspan=4| ''शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली.'' |- ! {{एफ.१|१९८६}} | {{flagicon|AUT}} [[गेर्हार्ड बर्गर]] | [[बेनेटन फॉर्म्युला]] - [[बी.एम.डब्ल्यू.]] |rowspan="7"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] | [[१९८६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८७}} | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८८}} | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[मॅकलारेन]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८९}} | {{flagicon|BRA|१९६८}} [[आयर्टोन सेन्ना]] | [[मॅकलारेन]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९०}} | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९१}} | {{flagicon|ITA}} [[रिक्कार्डो पॅट्रेसे]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[रेनोल्ट एफ१]] | [[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९२}} | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[रेनोल्ट एफ१]] | [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" ! १९९३<br/>-<br/>२०१४ |align=center colspan=4| ''शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली.'' |- ! {{एफ.१|२०१५}} | {{flagicon|GER}} [[निको रॉसबर्ग]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] |rowspan="5"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१६}} | {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] | [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१७}} | {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[रेड बुल रेसिंग]] - [[टॅग हुयर]] | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१८}} | {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[रेड बुल रेसिंग]] - [[टॅग हुयर]] | [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१९}} | {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] | [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" !२०२० |align=center colspan="4"| ''[[कोविड-१९]] महामारी मुळे शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली''<ref>{{स्रोत बातमी|title=फॉर्म्युला वन confirms it's not possible to race in ब्राझिल, USA, मेक्सिको and कॅनडा in २०२०|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-confirms-its-not-possible-to-race-in-brazil-usa-mexico-and-canada.66ZjLAp4qDgqhs3T8BbIQS.html|दिनांक=२४ जुलै २०२० |प्रकाशक=एफ.१ |}}</ref> |- !{{एफ.१|२०२१}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] |rowspan="4"|[[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] |[[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२२}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] |[[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२३}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] |[[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२४}} |{{flagicon|ESP}} [[कार्लोस सेनज जुनियर]] |[[स्कुदेरिआ फेरारी]] |[[२०२४ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !colspan=5|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/><ref>{{स्रोत बातमी|title=I ग्रान प्रीमिओ di मेक्सिको १९६२|दुवा=http://www.formula2.net/एफ.162_22.htm|प्रकाशक=Formula२.net|4=}}{{मृत दुवा|date=May 2025 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> |} == हे सुद्धा पहा == # [[फॉर्म्युला वन]] # [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] # [[फॉर्म्युला वन चालक यादी]] # [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] # [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] # [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==बाह्य दुवे== {{फॉर्म्युला वन सद्य हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:फॉर्म्युला वन ग्रांप्री]] [[वर्ग:मेक्सिकोमधील खेळ]] [[वर्ग:मेक्सिकन ग्रांप्री]] [[वर्ग:मेक्सिको सिटी]] ka9ziyzzsg20iltcb4afm3t5nk0x0ja 2730951 2730950 2026-11-05T16:35:48Z अभय नातू 206 /* ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ */ 2730951 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट फॉर्म्युला वन शर्यत | देश = मेक्सिको | शर्यत_नाव = मेक्सिकन ग्रांप्री | सर्किट = [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]], [[मेक्सिको सिटी]] | सर्किट_चित्र = Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg | Image_size = | फेऱ्या = ७१ | सर्किट_ची_लांबी_कि.मी. = ४.३०४ | सर्किट_ची_लांबी_मैल = २.६७४ | शर्यत_लांबी_कि.मी. = ३०५.३५४ | शर्यत_लांबी_मैल = १८९.७३८ | आजपर्यंत_झालेल्या_शर्यती = २४ | पहिली_शर्यत = १९६२ | शेवटची_शर्यत = | सर्वाधिक_विजय_चालक = {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] (५) | सर्वाधिक_विजय_संघ = {{flagicon|AUT}} [[रेड बुल रेसिंग]] (५) | मागिल_शर्यत = २०२३ | पोल_चालक = {{flagicon|MON}} [[शार्ल लक्लेर]] | पोल_संघ = [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | पोल_वेळ = १:१७.१६६ | पहिला_चालक = {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | पहिला_संघ = [[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] | पहिला_चालक_वेळ = २:०२:३०.८१४ | दुसरा_चालक = {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज-बेंझ]] | दुसरा_चालक_वेळ = +१३.८७५ | तिसरा_चालक = {{flagicon|MON}} [[शार्ल लक्लेर]] | तिसरा_संघ = [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | तिसरा_चालक_वेळ = +२३.१२४ | सर्वात_जलद_फेरी_चालक = {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | सर्वात_जलद_फेरी_संघ = [[मर्सिडीज-बेंझ]] | सर्वात_जलद_फेरी = १:२१.३३४ }} '''मेक्सिकन ग्रांप्री''' ({{lang-es|Gran Premio de Mexico}}) ही एक [[फॉर्म्युला वन]] शर्यत होती. ही शर्यत १९६३-१९७० व १९८६-१९९२ दरम्यान [[मेक्सिको]] देशाच्या [[मेक्सिको सिटी]]मध्ये खेळवली जात होती. २०१५ सालच्या हंगामापासून ही शर्यत फॉर्म्युला वनच्या वेळापत्रकामध्ये सामील केली जाईल असा अंदाज आहे. ==सर्किट== ===आउतोद्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ=== आउतोद्रोमो हर्मानोस रॉड्रिग्ज हा मेक्सिको सिटी, मेक्सिकोमधील ४.३०४ किमी (२.६७४ मैल) मोटरस्पोर्ट रेस ट्रॅक आहे, ज्याचे नाव रेसिंग ड्रायव्हर्स '''रिकार्डो रॉड्रिग्ज''' (१९४२-१९६२) आणि '''पेड्रो रॉड्रिग्ज''' (१९४०-१९७१) यांच्या नावावर आहे. रिकार्डो रॉड्रिग्ज १९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री साठी सराव करताना या सर्किटव अपघातात मरण पावले. नऊ वर्षांनंतर रिकार्डोचा भाऊ पेड्रोचाही येथे सराव करताना मृत्यू झाला. २०१५ पासून, ट्रॅकने पुन्हा एकदा फॉर्म्युला वन मेक्सिकन ग्रँड ग्रांप्रीचे आयोजन सुरू करण्यात आले, हा कार्यक्रम त्यापूर्वी दोन वेगवेगळ्या कालावधीत वेगळ्या मांडणीवर आयोजित करण्यात आला होता, ज्याचा प्रसंग १९९२ मध्ये शेवटची शर्यत येथे आयोजित करण्यात आली होती. === माग्दालेना मिक्सहुका === ===इंटरलागोस सर्किट=== == विजेते == [[File:Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg|thumb|right|नव्याने नूतनीकरण केलेले अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ सर्किट, जे [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन हंगामापासुन]] वापरण्यात येत आहे.]] [[File:Autódromo Hermanos Rodríguez.svg|thumb|right|[[१९८६ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९८६]]-[[१९९२ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९९२]] मध्ये वापरण्यात आलेले, अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ सर्किट.]] [[File:Autodromo Hermanos Rodriguez 1963.svg|thumb|right|[[१९६२ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९६२]]-[[१९७० फॉर्म्युला वन हंगाम|१९७०]] मध्ये वापरण्यात आलेले [[मॅग्डालेना मिक्सहुका]] सर्किट.]] ===वारंवार विजेते चालक=== {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! चालक ! शर्यत |- ! ५ | '''{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]]''' | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]], [[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२२]], [[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२३]] |- ! ३ | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | <span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]*</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]] |- ! rowspan="3" | २ | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | '''{{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]]''' | [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX>{{स्रोत बातमी|title=मेक्सिकन Grand Prix|दुवा=https://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=मेक्सिकन%20GP&type=O&nc=1|प्रकाशक=Chicaneएफ.१|4=}}{{मृत दुवा|date=July 2025 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> |} ===वारंवार विजेते कारनिर्माता=== '''''ठळक दर्शवलेले''' इंजिन निर्माता फॉर्म्युला वनच्या चालु हंगामात भाग घेत आहेत.''<br /> ''गुलाबी दर्शवलेली शर्यत, फॉर्म्युला वनची शर्यत नाही आहे.'' {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! विजेता कारनिर्माता ! शर्यत |- ! ५ | {{flagicon|AUT}} '''[[रेड बुल रेसिंग]]''' | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]], [[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२२]], [[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२३]] |- ! ४ | {{flagicon|GBR}} [[टीम लोटस]] | <span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]], [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६८]] |- ! rowspan="3" | ३ | {{flagicon|GBR}} '''[[मॅकलारेन]]''' | [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६९]], [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८९]] |- | {{flagicon|GBR}} '''[[विलियम्स एफ१]]''' | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९१]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | {{flagicon|GER}} '''[[मर्सिडीज-बेंझ]]''' | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१५]], [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- !२ | {{flagicon|ITA}} '''[[स्कुदेरिआ फेरारी]]''' | [[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९७०]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/> |} ===वारंवार विजेते इंजिन निर्माता=== '''''ठळक दर्शवलेले''' इंजिन निर्माता फॉर्म्युला वनच्या चालु हंगामात भाग घेत आहेत.''<br /> ''गुलाबी दर्शवलेली शर्यत, फॉर्म्युला वनची शर्यत नाही आहे.'' {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! विजेता इंजिन निर्माता ! शर्यत |- ! ५ | {{flagicon|JPN|१९४७}} '''[[होंडा रेसिंग एफ१]]''' |[[१९६५ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६५]], [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८९]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]] |- ! rowspan="3" | ३ | {{flagicon|GBR}} [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] |<span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६४ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६४]] |- |{{flagicon|USA}} [[फोर्ड मोटर कंपनी]] * |[[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]], [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६८]], [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६९]] |- | {{flagicon|GER}} '''[[मर्सिडीज-बेंझ]]''' | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१५]], [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- ! rowspan="3" | २ |{{flagicon|ITA}} '''[[स्कुदेरिआ फेरारी]]''' |[[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९७०]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[रेनोल्ट एफ१]] |[[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९१]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | {{flagicon|SUI}} [[टॅग हुयर]] ** | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/> |} <nowiki>*</nowiki> Built by [[कॉसवर्थ]], funded by Ford <nowiki>**</nowiki> Built by [[रेनोल्ट एफ१]] ===हंगामानुसार विजेते=== {| class="wikitable" |- ! हंगाम ! रेस चालक ! विजेता कारनिर्माता ! सर्किट ! माहिती |- |- style="background:#fcc;" ! {{एफ.१|१९६२}} | {{flagicon|GBR}} [[ट्रेवर टेलर (racing driver)|ट्रेवर टेलर]]<br/>{{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] | [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ|मॅग्डालेना मिक्सहुका]] | [[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६३}} | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] |rowspan="८"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ|मॅग्डालेना मिक्सहुका]] | [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६४}} | {{flagicon|USA}} [[डॅन गुर्नी]] | [[ब्राभॅम]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] | [[१९६४ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६५}} | {{flagicon|USA}} [[रिची गिन्थर]] | [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९६५ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६६}} | {{flagicon|GBR}} [[जॉन सर्टीस]] | [[कुपर कार कंपनी|कुपर कार कंपनी]] - [[मसेराती]] | [[१९६६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६७}} | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६८}} | {{flagicon|GBR}} [[ग्रहम हिल]] | [[टीम लोटस]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६९}} | {{flagicon|NZL}} [[डेनी हुल्म]] | [[मॅकलारेन]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९७०}} | {{flagicon|BEL}} [[जॅकी आयकॅक्स]] | [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | [[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" ! १९७१<br/>-<br/>१९८५ |align=center colspan=4| ''शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली.'' |- ! {{एफ.१|१९८६}} | {{flagicon|AUT}} [[गेर्हार्ड बर्गर]] | [[बेनेटन फॉर्म्युला]] - [[बी.एम.डब्ल्यू.]] |rowspan="7"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] | [[१९८६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८७}} | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८८}} | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[मॅकलारेन]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८९}} | {{flagicon|BRA|१९६८}} [[आयर्टोन सेन्ना]] | [[मॅकलारेन]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९०}} | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९१}} | {{flagicon|ITA}} [[रिक्कार्डो पॅट्रेसे]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[रेनोल्ट एफ१]] | [[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९२}} | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[रेनोल्ट एफ१]] | [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" ! १९९३<br/>-<br/>२०१४ |align=center colspan=4| ''शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली.'' |- ! {{एफ.१|२०१५}} | {{flagicon|GER}} [[निको रॉसबर्ग]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] |rowspan="5"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१६}} | {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] | [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१७}} | {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[रेड बुल रेसिंग]] - [[टॅग हुयर]] | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१८}} | {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[रेड बुल रेसिंग]] - [[टॅग हुयर]] | [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१९}} | {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] | [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" !२०२० |align=center colspan="4"| ''[[कोविड-१९]] महामारी मुळे शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली''<ref>{{स्रोत बातमी|title=फॉर्म्युला वन confirms it's not possible to race in ब्राझिल, USA, मेक्सिको and कॅनडा in २०२०|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-confirms-its-not-possible-to-race-in-brazil-usa-mexico-and-canada.66ZjLAp4qDgqhs3T8BbIQS.html|दिनांक=२४ जुलै २०२० |प्रकाशक=एफ.१ |}}</ref> |- !{{एफ.१|२०२१}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] |rowspan="4"|[[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] |[[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२२}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] |[[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२३}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] |[[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२४}} |{{flagicon|ESP}} [[कार्लोस सेनज जुनियर]] |[[स्कुदेरिआ फेरारी]] |[[२०२४ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !colspan=5|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/><ref>{{स्रोत बातमी|title=I ग्रान प्रीमिओ di मेक्सिको १९६२|दुवा=http://www.formula2.net/एफ.162_22.htm|प्रकाशक=Formula२.net|4=}}{{मृत दुवा|date=May 2025 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> |} == हे सुद्धा पहा == # [[फॉर्म्युला वन]] # [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] # [[फॉर्म्युला वन चालक यादी]] # [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] # [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] # [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==बाह्य दुवे== {{फॉर्म्युला वन सद्य हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:फॉर्म्युला वन ग्रांप्री]] [[वर्ग:मेक्सिकोमधील खेळ]] [[वर्ग:मेक्सिकन ग्रांप्री]] [[वर्ग:मेक्सिको सिटी]] 2334izlp81rx5eai3fkfasrfiupvss8 2730952 2730951 2026-11-05T16:36:06Z अभय नातू 206 /* आउतोद्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ */ 2730952 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट फॉर्म्युला वन शर्यत | देश = मेक्सिको | शर्यत_नाव = मेक्सिकन ग्रांप्री | सर्किट = [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]], [[मेक्सिको सिटी]] | सर्किट_चित्र = Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg | Image_size = | फेऱ्या = ७१ | सर्किट_ची_लांबी_कि.मी. = ४.३०४ | सर्किट_ची_लांबी_मैल = २.६७४ | शर्यत_लांबी_कि.मी. = ३०५.३५४ | शर्यत_लांबी_मैल = १८९.७३८ | आजपर्यंत_झालेल्या_शर्यती = २४ | पहिली_शर्यत = १९६२ | शेवटची_शर्यत = | सर्वाधिक_विजय_चालक = {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] (५) | सर्वाधिक_विजय_संघ = {{flagicon|AUT}} [[रेड बुल रेसिंग]] (५) | मागिल_शर्यत = २०२३ | पोल_चालक = {{flagicon|MON}} [[शार्ल लक्लेर]] | पोल_संघ = [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | पोल_वेळ = १:१७.१६६ | पहिला_चालक = {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | पहिला_संघ = [[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] | पहिला_चालक_वेळ = २:०२:३०.८१४ | दुसरा_चालक = {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज-बेंझ]] | दुसरा_चालक_वेळ = +१३.८७५ | तिसरा_चालक = {{flagicon|MON}} [[शार्ल लक्लेर]] | तिसरा_संघ = [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | तिसरा_चालक_वेळ = +२३.१२४ | सर्वात_जलद_फेरी_चालक = {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | सर्वात_जलद_फेरी_संघ = [[मर्सिडीज-बेंझ]] | सर्वात_जलद_फेरी = १:२१.३३४ }} '''मेक्सिकन ग्रांप्री''' ({{lang-es|Gran Premio de Mexico}}) ही एक [[फॉर्म्युला वन]] शर्यत होती. ही शर्यत १९६३-१९७० व १९८६-१९९२ दरम्यान [[मेक्सिको]] देशाच्या [[मेक्सिको सिटी]]मध्ये खेळवली जात होती. २०१५ सालच्या हंगामापासून ही शर्यत फॉर्म्युला वनच्या वेळापत्रकामध्ये सामील केली जाईल असा अंदाज आहे. ==सर्किट== ===आउतोद्रोमो एर्मानोस रॉद्रिगेझ=== आउतोद्रोमो हर्मानोस रॉड्रिग्ज हा मेक्सिको सिटी, मेक्सिकोमधील ४.३०४ किमी (२.६७४ मैल) मोटरस्पोर्ट रेस ट्रॅक आहे, ज्याचे नाव रेसिंग ड्रायव्हर्स '''रिकार्डो रॉड्रिग्ज''' (१९४२-१९६२) आणि '''पेड्रो रॉड्रिग्ज''' (१९४०-१९७१) यांच्या नावावर आहे. रिकार्डो रॉड्रिग्ज १९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री साठी सराव करताना या सर्किटव अपघातात मरण पावले. नऊ वर्षांनंतर रिकार्डोचा भाऊ पेड्रोचाही येथे सराव करताना मृत्यू झाला. २०१५ पासून, ट्रॅकने पुन्हा एकदा फॉर्म्युला वन मेक्सिकन ग्रँड ग्रांप्रीचे आयोजन सुरू करण्यात आले, हा कार्यक्रम त्यापूर्वी दोन वेगवेगळ्या कालावधीत वेगळ्या मांडणीवर आयोजित करण्यात आला होता, ज्याचा प्रसंग १९९२ मध्ये शेवटची शर्यत येथे आयोजित करण्यात आली होती. === माग्दालेना मिक्सहुका === ===इंटरलागोस सर्किट=== == विजेते == [[File:Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg|thumb|right|नव्याने नूतनीकरण केलेले अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ सर्किट, जे [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन हंगामापासुन]] वापरण्यात येत आहे.]] [[File:Autódromo Hermanos Rodríguez.svg|thumb|right|[[१९८६ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९८६]]-[[१९९२ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९९२]] मध्ये वापरण्यात आलेले, अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ सर्किट.]] [[File:Autodromo Hermanos Rodriguez 1963.svg|thumb|right|[[१९६२ फॉर्म्युला वन हंगाम|१९६२]]-[[१९७० फॉर्म्युला वन हंगाम|१९७०]] मध्ये वापरण्यात आलेले [[मॅग्डालेना मिक्सहुका]] सर्किट.]] ===वारंवार विजेते चालक=== {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! चालक ! शर्यत |- ! ५ | '''{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]]''' | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]], [[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२२]], [[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२३]] |- ! ३ | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | <span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]*</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]] |- ! rowspan="3" | २ | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | '''{{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]]''' | [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX>{{स्रोत बातमी|title=मेक्सिकन Grand Prix|दुवा=https://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=मेक्सिकन%20GP&type=O&nc=1|प्रकाशक=Chicaneएफ.१|4=}}{{मृत दुवा|date=July 2025 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> |} ===वारंवार विजेते कारनिर्माता=== '''''ठळक दर्शवलेले''' इंजिन निर्माता फॉर्म्युला वनच्या चालु हंगामात भाग घेत आहेत.''<br /> ''गुलाबी दर्शवलेली शर्यत, फॉर्म्युला वनची शर्यत नाही आहे.'' {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! विजेता कारनिर्माता ! शर्यत |- ! ५ | {{flagicon|AUT}} '''[[रेड बुल रेसिंग]]''' | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]], [[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२२]], [[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२३]] |- ! ४ | {{flagicon|GBR}} [[टीम लोटस]] | <span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]], [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६८]] |- ! rowspan="3" | ३ | {{flagicon|GBR}} '''[[मॅकलारेन]]''' | [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६९]], [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८९]] |- | {{flagicon|GBR}} '''[[विलियम्स एफ१]]''' | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९१]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | {{flagicon|GER}} '''[[मर्सिडीज-बेंझ]]''' | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१५]], [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- !२ | {{flagicon|ITA}} '''[[स्कुदेरिआ फेरारी]]''' | [[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९७०]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/> |} ===वारंवार विजेते इंजिन निर्माता=== '''''ठळक दर्शवलेले''' इंजिन निर्माता फॉर्म्युला वनच्या चालु हंगामात भाग घेत आहेत.''<br /> ''गुलाबी दर्शवलेली शर्यत, फॉर्म्युला वनची शर्यत नाही आहे.'' {| class="wikitable" |- ! एकूण विजय ! विजेता इंजिन निर्माता ! शर्यत |- ! ५ | {{flagicon|JPN|१९४७}} '''[[होंडा रेसिंग एफ१]]''' |[[१९६५ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६५]], [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८७]], [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८८]], [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९८९]], [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|२०२१]] |- ! rowspan="3" | ३ | {{flagicon|GBR}} [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] |<span style="background:#fcc;">[[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६२]]</span>, [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६३]], [[१९६४ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६४]] |- |{{flagicon|USA}} [[फोर्ड मोटर कंपनी]] * |[[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६७]], [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६८]], [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९६९]] |- | {{flagicon|GER}} '''[[मर्सिडीज-बेंझ]]''' | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१५]], [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१६]], [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१९]] |- ! rowspan="3" | २ |{{flagicon|ITA}} '''[[स्कुदेरिआ फेरारी]]''' |[[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९७०]], [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९०]] |- | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[रेनोल्ट एफ१]] |[[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९१]], [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|१९९२]] |- | {{flagicon|SUI}} [[टॅग हुयर]] ** | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१७]], [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|२०१८]] |- !colspan=3|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/> |} <nowiki>*</nowiki> Built by [[कॉसवर्थ]], funded by Ford <nowiki>**</nowiki> Built by [[रेनोल्ट एफ१]] ===हंगामानुसार विजेते=== {| class="wikitable" |- ! हंगाम ! रेस चालक ! विजेता कारनिर्माता ! सर्किट ! माहिती |- |- style="background:#fcc;" ! {{एफ.१|१९६२}} | {{flagicon|GBR}} [[ट्रेवर टेलर (racing driver)|ट्रेवर टेलर]]<br/>{{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] | [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ|मॅग्डालेना मिक्सहुका]] | [[१९६२ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६३}} | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] |rowspan="८"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ|मॅग्डालेना मिक्सहुका]] | [[१९६३ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६४}} | {{flagicon|USA}} [[डॅन गुर्नी]] | [[ब्राभॅम]] - [[कॉव्हेन्ट्री क्लाइमॅक्स]] | [[१९६४ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६५}} | {{flagicon|USA}} [[रिची गिन्थर]] | [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९६५ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६६}} | {{flagicon|GBR}} [[जॉन सर्टीस]] | [[कुपर कार कंपनी|कुपर कार कंपनी]] - [[मसेराती]] | [[१९६६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६७}} | {{flagicon|GBR}} [[जिम क्लार्क]] | [[टीम लोटस]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६८}} | {{flagicon|GBR}} [[ग्रहम हिल]] | [[टीम लोटस]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९६९}} | {{flagicon|NZL}} [[डेनी हुल्म]] | [[मॅकलारेन]] - [[फोर्ड मोटर कंपनी]] | [[१९६९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९७०}} | {{flagicon|BEL}} [[जॅकी आयकॅक्स]] | [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | [[१९७० मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" ! १९७१<br/>-<br/>१९८५ |align=center colspan=4| ''शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली.'' |- ! {{एफ.१|१९८६}} | {{flagicon|AUT}} [[गेर्हार्ड बर्गर]] | [[बेनेटन फॉर्म्युला]] - [[बी.एम.डब्ल्यू.]] |rowspan="7"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] | [[१९८६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८७}} | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८८}} | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[मॅकलारेन]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९८९}} | {{flagicon|BRA|१९६८}} [[आयर्टोन सेन्ना]] | [[मॅकलारेन]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] | [[१९८९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९०}} | '''{{flagicon|FRA|variant=१९७४}}''' [[एलेन प्रोस्ट]] | [[स्कुदेरिआ फेरारी]] | [[१९९० मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९१}} | {{flagicon|ITA}} [[रिक्कार्डो पॅट्रेसे]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[रेनोल्ट एफ१]] | [[१९९१ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|१९९२}} | {{flagicon|GBR}} [[नायजेल मॅनसेल]] | [[विलियम्स एफ१]] - [[रेनोल्ट एफ१]] | [[१९९२ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" ! १९९३<br/>-<br/>२०१४ |align=center colspan=4| ''शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली.'' |- ! {{एफ.१|२०१५}} | {{flagicon|GER}} [[निको रॉसबर्ग]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] |rowspan="5"| [[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] | [[२०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१६}} | {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] | [[२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१७}} | {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[रेड बुल रेसिंग]] - [[टॅग हुयर]] | [[२०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१८}} | {{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[रेड बुल रेसिंग]] - [[टॅग हुयर]] | [[२०१८ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- ! {{एफ.१|२०१९}} | {{flagicon|GBR}} [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज-बेंझ]] | [[२०१९ मेक्सिकन ग्रांप्री|माहिती]] |- style="background:#ddd;" !२०२० |align=center colspan="4"| ''[[कोविड-१९]] महामारी मुळे शर्यत आयोजीत नाही करण्यात आली''<ref>{{स्रोत बातमी|title=फॉर्म्युला वन confirms it's not possible to race in ब्राझिल, USA, मेक्सिको and कॅनडा in २०२०|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article.formula-1-confirms-its-not-possible-to-race-in-brazil-usa-mexico-and-canada.66ZjLAp4qDgqhs3T8BbIQS.html|दिनांक=२४ जुलै २०२० |प्रकाशक=एफ.१ |}}</ref> |- !{{एफ.१|२०२१}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा रेसिंग एफ१]] |rowspan="4"|[[अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] |[[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२२}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] |[[२०२२ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२३}} |{{flagicon|NED}} [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] |[[रेड बुल रेसिंग]] - [[होंडा आर.बी.पी.टी.]] |[[२०२३ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !{{एफ.१|२०२४}} |{{flagicon|ESP}} [[कार्लोस सेनज जुनियर]] |[[स्कुदेरिआ फेरारी]] |[[२०२४ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री|माहिती]] |- !colspan=5|संदर्भ:<ref name=Cएफ.१MEX/><ref>{{स्रोत बातमी|title=I ग्रान प्रीमिओ di मेक्सिको १९६२|दुवा=http://www.formula2.net/एफ.162_22.htm|प्रकाशक=Formula२.net|4=}}{{मृत दुवा|date=May 2025 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> |} == हे सुद्धा पहा == # [[फॉर्म्युला वन]] # [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] # [[फॉर्म्युला वन चालक यादी]] # [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] # [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] # [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==बाह्य दुवे== {{फॉर्म्युला वन सद्य हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:फॉर्म्युला वन ग्रांप्री]] [[वर्ग:मेक्सिकोमधील खेळ]] [[वर्ग:मेक्सिकन ग्रांप्री]] [[वर्ग:मेक्सिको सिटी]] lx7uqubpectuqpqvt1dh5qqcy78f9jh 0 96525 2731048 2168852 2026-11-06T10:58:05Z नरेश सावे 88037 /* सन्मान */ 2731048 wikitext text/x-wiki '''झुणकाभाकरफेम समतानंद अनंत हरी गद्रे''' (जन्म देवरूख, : [[१६ ऑक्टोबर]], [[इ.स. १८९०]];<ref>{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://maharashtratimes.indiatimes.com/articleshowarchive.cms?msid=2464506 | title = ''दिनविशेष'': अनंत हरी गद्रे जन्मदिन | प्रकाशक = महाराष्ट्रटाइम्स.कॉम | दिनांक = १६ ऑक्टोबर, इ.स. २००७ | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ११ जुलै इ.स. २०११ }}{{मृत दुवा}}</ref> - [[३ सप्टेंबर]], [[इ.स. १९६७]]<ref>{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://maharashtratimes.indiatimes.com/articleshowarchive.cms?msid=2335373 | title = ''दिनविशेष'': अनंत हरी गद्रे स्मृतिदिन | प्रकाशक = महाराष्ट्रटाइम्स.कॉम | दिनांक = ३ सप्टेंबर, इ.स. २००७ | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ११ जुलै इ.स. २०११ }}{{मृत दुवा}}</ref>) हे वार्ताहर, लेखक, नाटककार व थोर समाजसुधारक होते. त्यांना नाटिका संप्रदायाचे प्रवर्तक मानले जाते. ==पूर्वायुष्य== देवरूख या कोकणातल्या गावातून अनंत हरि गद्रे शिक्षणासाठी पुण्यात आले. येथे त्यांचे शिक्षण न्यू इंग्लिश स्कूल व फर्ग्युसन महाविद्यालय अशा नामवंत ठिकाणी झाले. [[राम गणेश गडकरी]] व [[श्री.म. माटे]] हे त्यांचे सहाध्यायी. पुढे अध्यात्माच्या ओढीने त्यांनी हिमालयाची भटकंतीही केली. विवेकानंदांसारखे सिद्ध पुरुष त्यांना तेव्हा आदर्शस्थानी होते. कीर्तनकलेच्याच माध्यमातून अशा पुरुषांची आख्याने लावून त्यांच्या विचारांचा प्रसार करण्याचा प्रयोगही त्यांनी करून पाहिला. ==आद्य नाटिका लेखक== अनंत हरी गद्रे नाट्यसृष्टीत येण्यापूर्वी मराठी रंगभूमी ही मोठ्या नाटकांची होती. तेव्हाचे नाटक पाच सात अंकांचे आणि रात्रभर चालणारे असे. लोकांना त्याची सवय झाली होती आणि त्यांच्याकडे तेवढा वेळही असे. दरम्यानच्या काळात तीन तासात भरपूर मनोरंजन करणारे बोलपट आले आणि लोक नाटके पहायच्या ऐवजी सिनेमे पाहू लागले. तशातच संगीत नाटकांत गाण्यांना दिलेल्या ’वन्समोअर’मुळे रेंगाळत चाललेल्या गाण्यांचाही लोकांना कंटाळा येऊ लागला. परिणामी मराठी रंगभूमी संकटात सापडली. अशा रंगभूमीच्या पडत्या काळात रंगभूमीला सावरण्याचा ज्यांनी प्रयत्‍न केला त्यांपैकी अनंत हरी गद्रे हे एक होते. रात्रभर चालणाऱ्या नाटकांपेक्षा गद्ऱ्यांनी एकदीड ते तीन तासात संपणाऱ्या नाटिका लिहायला सुरुवात केली. त्यांच्या प्रेमदेवता या पहिल्या नाटिकेचा १ ऑगस्ट १९३० रोजी बालमोहन संगीत मंडळीने केलेला पहिला प्रयोग हा, या नाटिकेच्या वेगळेपणामुळे आणि त्यास लागणाऱ्या कमी वेळामुळे प्रेक्षकांना पसंत पडला. त्यांच्या नाटिकांचे प्रयोग ’नूतन संगीत मंडळी’ आणि गद्रे यांनी स्थापित केलेली ’मुंबई नाटिका संगीत मंडळी’ या अन्य नाट्यसंस्थाही करीत असत. अनंत हरी गद्रे यांच्याकडे विविध मराठी वाक्प्रचारांचे विलक्षण भांडार होते. ते त्यांनी आपल्या जाहिरात कौशल्यासाठी वापरले. गद्ऱ्यांच्या ’कुमारी’ या नाटिकेचे एकामागून एक असे १०१ प्रयोग झाले होते. ==जहिरातकौशल्य== समतानंद गद्ऱ्यांकडे जाहिरात करण्याचे अनोखे कौशल्य होते. मराठी नाट्यसृष्टी संकटात असताना याच कौशल्याचा वापर करून त्यांनी नाटिका लिहिल्या. नाटकाच्या जाहिरातींत वेगळेपणा आणला. त्यांना ‘जाहिरात जनार्दन’ म्हणत. त्यांची जाहिरातक्षेत्रासाठी लागणारी ग्राहकमानसशास्त्रावरील पकड, शब्दांवरची हुकमत, संवादपटुत्व अशी व्यावसायिक कौशल्ये त्याकाळा अभूतपूर्व होती. त्यांच्या या गुणांचा उपयोग मराठी आणि हिंदी नाटक-चित्रपट निर्मात्यांनी पुरेपूर करून घेतला; पण स्वतः गद्रे त्यापासून म्हणजे त्यातून येणाऱ्या लाभापासून अलिप्तच राहिले. ==पत्रकारिता== गद्रे यांच्या कार्याला दिशा मिळाली, ती लोकमान्य टिळक मंडालेचा कारावास संपून १९१४ मध्ये पुण्यात परतले तेव्हापासून. टिळकांच्या राजकारणात त्यांना आपण मदत करावी असे त्यांना वाटू लागले. दरम्यान, चरितार्थासाठी त्यांनी सुगंधी द्रव्याचे एक दुकानही काढले होते. पत्रकारिता हे टिळकांचे राजकारण चालवण्याचे साधन होऊ शकते याचा साक्षात्कार त्यांना [[अच्युतराव बळवंतराव कोल्हटकर]] यांच्यामुळं झाला. अच्युतराव खंदे टिळकभक्त व हाडाचे पत्रकार. त्यांचे ‘संदेश’ हे पत्र तेव्हा चांगलेच गाजत असे. गद्रे यांनी अच्युतरावांना गुरुस्थानी मानलं व ‘संदेश’मधूनच पत्रकारितेचे धडे गिरवले. होमरूलच्या प्रचारासाठी म्हणजेच स्वराज्याच्या मोहिमेसाठी टिळकांनी देशव्यापी दौरा केला. त्यात ‘संदेश’चा विशेष बातमीदार म्हणून गद्रे यांनी टिळकांची ‘कलकत्ता ते कोलंबो’ अशी साथ करून त्यांच्या भाषणांची खास वार्तापत्रं ‘संदेश’मधून प्रसिद्ध केली. वार्तांकन करण्याची स्वतःची शैली त्यांनी विकसित केली, ती त्या काळात चांगलीच लोकप्रिय झाली. भाषणाची बातमी म्हणजे भाषण जसेच्या तसे छापणे अशी मर्यादित कल्पना त्यांची कधीच नव्हती. भाषण करताना टिळक कसे दिसत, त्यांच्या चेहऱ्यावरचे भाव कसे बदलत जात, आवाजात कसा चढउतार होई आदी गोष्टींचे हुबेहूब वर्णन करून ते वाचकांना जणू सभेच्या ठिकाणी नेत असत. हे त्यांचे वार्तांकन लोकांना खूप आवडे..<ref>''द हिस्टरी अँड कल्चर ऑफ द इंडियन पीपल, व्हॉल्यूम ११'' (''भारतीय लोकांचा सांस्कृतिक इतिहास, खंड ११'') | लेखक = आर.सी. मजुमदार | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. इ.स. १९२२ साली सुरू झालेल्या मौज ह्या साप्ताहिकातील त्यांची संपादकीयेही लोकप्रिय झाली. इ.स. १९३४ साली सुरू केलेल्या 'निर्भीड' ह्या आपल्या दुसऱ्या साप्ताहिकातून गद्‌ऱ्यांनी सामाजिक समतेचा पुरस्कार करीत स्पृश्यास्पृश्यता आणि केशवपनासारख्या वाईट चालींवर कडाडून टीका केली.<ref name="ReferenceA">{{स्रोत पुस्तक | title = ''प्लेराइट अ‍ॅट द सेंटर: मराठी ड्रामा फ्रॉम १८४३ टू द प्रेझेंट'' (''नाटककार केंद्रस्थानी : इ.स. १८४३पासून आजपर्यंत मराठी नाटकाची वाटचाल'') | लेखक = गोखले,शांता | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. अनंत हरि गद्रे यांच्या ‘मौज’ आणि ‘निर्भीड’ ही दोन नियतकालिकांमध्ये राजकारणापेक्षा साहित्य, कला आणि संस्कृती यावर भर देण्यात येई.. विशेषतः ‘निर्भीड’च्या बाबतीत तर हिंदुत्ववादी गद्रे आणि काँग्रेस विचारसरणीचे नाना अभ्यंकर या पत्रात राजकीय मजकूर छापायचा नाही या अटीवर एकत्र आले होते. शेवटी ही भागीदारी फुटली हा भाग वेगळा. आपल्या पत्रांतून नाटक, चित्रपटांच्या जाहिराती, परीक्षणे प्रसिद्ध करताना त्यांनी ‘अफाट,’ ‘बेफाट,’ ‘दणदणीत,’ ‘घणघणीत,’ ‘तडाखेबंद,’ ‘हाऊसफुल्ल’ हे शब्द दाखल करून पत्रकारिता समृद्ध केली. ==प्रचारासाठी नाट्यलेखन== टिळकांच्या स्वराज्य मोहिमेचा प्रचार करण्यासाठी गद्ऱ्यांनी ‘स्वराज्यसुंदरी’ नावाचे नाटक लिहिले. स्वराज्याची मागणी करण्यासाठी टिळक इंग्लंडला गेले होते. तेव्हा स्वराज्य ही कोणी सुंदरी असून तिच्या स्वयंवरासाठी टिळक इंग्लंडला जातात अशी कल्पना करून गद्रे यांनी हे नाटक लिहिले. हिंदवीर हा नाटकाचा नायक. त्यांनी या नाटकाला रेव्हरंड [[ना.बा. टिळक]] यांची प्रस्तावना घेतली होती. सर्वांत महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे या नाटकात [[दादाभाई नौरोजी]] यांच्या भुताचे पात्र आणून गद्रे यांनी धमाल केली होती. दादाभाई हिंदवीर याला तलवार देतात असा एक प्रसंग नाटकात आहे. मात्र या तलवारीचे नाव सनदशीर तलवार असे असून, तिची मूठ नीती आणि तिची धार सत्यपालन असल्याचे सांगत गद्रे यांनी येऊ घातलेल्या गांधीयुगाची झलकच दाखवली होती. ==झुणकाभाकर चळवळ== दलित आणि सवर्णांमधील सामाजिक दरी मिटवण्यासाठी 'झुणका-भाकर चळवळी'सारखे प्रयोग गद्‌ऱ्यांनी केले. 'झुणका-भाकर' चळवळीमध्ये समाज्याच्या सर्व थरांतील, सर्व जातींचे लोक एकत्र येऊन भोजन करीत असत <ref name="ReferenceA"/>. ==समतेसाठी सत्यनारायण== अस्पृश्‍यतेची रूढी स्पृश्‍य सवर्णांनीच पाडली. त्यामुळं प्रायश्‍चित्त घेऊन ती दूर करायची जबाबदारीही त्यांचीच आहे असं समजून गद्रे यांनी स्वतःला या कामासाठी जणू वाहूनच घेतले. झुणका-भाकर सहभोजन आणि स्पृश्‍यास्पृश्‍य सत्यनारायण ही दोन तंत्रे त्यांनी त्यासाठी वापरली. हे दोन्ही उपक्रम एकत्रच आले. १९४१ मध्ये सुरू झालेल्या या उपक्रमात पंडित पानसेशास्त्री यांनी पोथी सांगितली. विशेष म्हणजे प्रसिद्ध समाजसुधारक [[र.धों. कर्वे]] त्यावेळी उपस्थित होते. या कामात त्यांना [[आचार्य अत्रे]], स्वातंत्रवीर [[सावरकर]], [[सेनापती बापट]], शंकराचार्य डॉ. कुर्तकोटी अशा मान्यवरांचा पाठिंबा व सहकार्य होते. सामाजिक क्षेत्रांत सहासन, सहभोजन, सहपूजन, सहवसन आणि सहबंधन (आंतरजातीय विवाह) या पंचशीलांचा पुरस्कार समतानंदांनी केला. ते जिथे नोकरी करीत, त्या मोदी बंधूंच्या चित्रपट कंपनीच्या मालकांनी त्यांना आर्थिक सहाय्य केले हे खरे, पण तेवढे पुरेसे नसे. तेव्हा गद्रे यांना पदरमोड करावी लागे. पदरात काही नसल्यामुळे त्यांना त्यासाठी कर्ज काढावे लागे, एरवी सत्यनारायणाच्या पूजेसाठी सिद्ध करण्यात येणाऱ्या तूपसाखरेच्या शिऱ्याचा प्रसाद (सव्वाच्या प्रमाणात) गोरगरिबांना परवडणार नाही याची कल्पना असलेल्या गद्रे यांनी झुणका-भाकरीचा प्रसाद हरिजनांच्या हातून वाटायची प्रथा पाडली. सत्यनारायणाच्या पूजेसाठी यजमान म्हणून जोडपे बसविले जाते. गद्ऱ्यांच्या सत्यनारायणात अस्पृश्‍य समाजातल्या पती-पत्‍नींना यजमानपदी प्रतिष्ठित केले जाई. सर्वांत महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे या जोडप्याला लक्ष्मीनारायण मानून त्यांच्या पायांचे तीर्थ गद्रे प्राशन करीत. हे करताना ते <br /> ‘समाजमृत्युहरणं जातिद्वेषनिवारणं।<br /> हरिजनपादोदकर्तीर्थम्‌ जठरे धारयाम्यहम्‌’<br /> असा संकल्प करीत..<br /> ‘ब्राह्मणादिकांची सामाजिक, धार्मिक व सांस्कृतिक अशी सर्वांगीण प्रतिष्ठा भंग्याला प्राप्त करून देणे’ अशी अस्पृश्‍यतानिवारणाची व्याख्या समतानंद करीत. ‘‘ही समस्या माझ्यासारख्या अनेक सद्‌भावनाशील समाजसेवकांचा बळी घेईल,’’ असा ‘जाहीर अंदाज’ ही त्यांनी व्यक्त केला होता. ब्राह्मण सर्वांत श्रेष्ठ, पवित्र व शुद्ध मानून त्याच्या पायाचे तीर्थ घेण्याचा धार्मिक विधी तेव्हा प्रचलित होता. त्याविरुद्ध आवाज उठवण्याचं काम बुद्धिवादी दृष्टीच्या ब्राह्मणेतर चळवळीने केले होते. पण या रूढीचा व्यत्यास करून उच्चवर्णीयाने अस्पृश्‍याचे पादोदकतीर्थ प्राशन केले तरच ती खरी समता ठरेल असे सांगून ते प्रत्यक्ष कृतीत उतरवणारे एकच व्यक्तिमत्त्व म्हणजे ‘समतानंद अनंत हरी गद्रे.’ ==अनंत हरि गद्रे यांनी लिहिलेली पुस्तके== * अच्युतराव कोल्हटकर (चरित्र) * आई (नाटिका) * कर्दनकाळ (नाटक) * कुमारी (नाटिका) * घटस्फोट (नाटिका) * तरुण पिढी (नाटिक) * नाटिकानवरत्‍नहार (संपादित) * मूर्तिमंत सैतान (नाटक, १९२९) * पाहुणा (नाटक) * पुणेरी जोडा (नाटिका) * पूर्ण स्वातंत्र्य (नाटिका) * प्रीतिविवाह (नाटिका) * प्रेमदेवता (नाटिका) * मुलींचे कॉलेज (नाटिका) * स्वराज्यसुंदरी (नाटक, १९१९) ==अनंत हरि गद्रे यांच्यावरील पुस्तके== * समतानंद- अनंत हरी गद्रे (भानू काळे) ==सन्मान== * झुणकाभाकरफेम अनंत हरी गद्रे यांनी केलेल्या नाट्यसेवेसाठी त्यांना [[मुंबई]] येथे इ.स. १९३० साली भरलेल्या २५व्या [[अखिल भारतीय मराठी नाट्य संमेलन|मराठी नाट्यसंमेलनाचा]] अध्यक्ष होण्याचा सन्मान मिळाला. * अनंत हरी गद्रे यांना [[शंकराचार्य|शंकराचार्यांनी]] [[समतानंद]] ही उपाधी बहाल केली. याच उपाधीमुळे ते आजही ओळखले जातात.. ==पुरस्कार== गद्रे यांच्या नावाने मुंबई मराठी पत्रकार संघातर्फे 'समतानंद अनंत हरी गद्रे' नावाचा पुरस्कार दिला जातो. २०१३ सालचा पुरस्कार लोकसत्ता'चे सहसंपादक संदीप आचार्य यांना मिळाला होत, तर २०१६ साली ‘प्रहार’च्या संजीव भागवत यांना. यापूर्वी हा पुरस्कार मिळालेले पत्रकार : * माधव गडकरी (१९९१) * रंगा वैद्य (१९९२) * यदुनाथ थत्ते (१९९३) * नारायण आठवले (१९९४) * मधु नाशिककर (१९९५) * कृ.पां. सामक (१९९६) * माया चिटणीस (१९९७) * रामभाऊ जोशी (१९९८) * भा.म. निंबकर (१९९९) * भालचंद्र आकलेकर (२०००) * दिनू रणदिवे (२००१) * पंढरीनाथ सावंत (२००२) * स पां. जोशी (२००३) * संभा चव्हाण(२००४) * दत्ताराम बारस्कर (२००५) * वसंत लक्ष्मण गडकर (२००६) * मधू रावकर (२००७) * लक्ष्मण केळकर (२००८) * सुभाष हरड (२००९) * सतीश कामत (२०१०) * [[आत्माराम नाटेकर]] (२०११) * मोहन केळुस्कर (२०१२) ==संदर्भ व नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:गद्रे,अनंत हरी}} [[वर्ग:मराठी समाजसुधारक]] [[वर्ग:मराठी समाजसेवक]] [[वर्ग:इ.स. १८९० मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. १९६७ मधील मृत्यू]] [[वर्ग:मराठी नाटककार]] [[वर्ग:अखिल भारतीय मराठी नाट्य संमेलने]] 20p54xrehesxw745umjiamw9z2sb2wa 2731050 2731048 2026-11-06T11:02:59Z नरेश सावे 88037 /* सन्मान */ 2731050 wikitext text/x-wiki '''झुणकाभाकरफेम समतानंद अनंत हरी गद्रे''' (जन्म देवरूख, : [[१६ ऑक्टोबर]], [[इ.स. १८९०]];<ref>{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://maharashtratimes.indiatimes.com/articleshowarchive.cms?msid=2464506 | title = ''दिनविशेष'': अनंत हरी गद्रे जन्मदिन | प्रकाशक = महाराष्ट्रटाइम्स.कॉम | दिनांक = १६ ऑक्टोबर, इ.स. २००७ | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ११ जुलै इ.स. २०११ }}{{मृत दुवा}}</ref> - [[३ सप्टेंबर]], [[इ.स. १९६७]]<ref>{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://maharashtratimes.indiatimes.com/articleshowarchive.cms?msid=2335373 | title = ''दिनविशेष'': अनंत हरी गद्रे स्मृतिदिन | प्रकाशक = महाराष्ट्रटाइम्स.कॉम | दिनांक = ३ सप्टेंबर, इ.स. २००७ | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ११ जुलै इ.स. २०११ }}{{मृत दुवा}}</ref>) हे वार्ताहर, लेखक, नाटककार व थोर समाजसुधारक होते. त्यांना नाटिका संप्रदायाचे प्रवर्तक मानले जाते. ==पूर्वायुष्य== देवरूख या कोकणातल्या गावातून अनंत हरि गद्रे शिक्षणासाठी पुण्यात आले. येथे त्यांचे शिक्षण न्यू इंग्लिश स्कूल व फर्ग्युसन महाविद्यालय अशा नामवंत ठिकाणी झाले. [[राम गणेश गडकरी]] व [[श्री.म. माटे]] हे त्यांचे सहाध्यायी. पुढे अध्यात्माच्या ओढीने त्यांनी हिमालयाची भटकंतीही केली. विवेकानंदांसारखे सिद्ध पुरुष त्यांना तेव्हा आदर्शस्थानी होते. कीर्तनकलेच्याच माध्यमातून अशा पुरुषांची आख्याने लावून त्यांच्या विचारांचा प्रसार करण्याचा प्रयोगही त्यांनी करून पाहिला. ==आद्य नाटिका लेखक== अनंत हरी गद्रे नाट्यसृष्टीत येण्यापूर्वी मराठी रंगभूमी ही मोठ्या नाटकांची होती. तेव्हाचे नाटक पाच सात अंकांचे आणि रात्रभर चालणारे असे. लोकांना त्याची सवय झाली होती आणि त्यांच्याकडे तेवढा वेळही असे. दरम्यानच्या काळात तीन तासात भरपूर मनोरंजन करणारे बोलपट आले आणि लोक नाटके पहायच्या ऐवजी सिनेमे पाहू लागले. तशातच संगीत नाटकांत गाण्यांना दिलेल्या ’वन्समोअर’मुळे रेंगाळत चाललेल्या गाण्यांचाही लोकांना कंटाळा येऊ लागला. परिणामी मराठी रंगभूमी संकटात सापडली. अशा रंगभूमीच्या पडत्या काळात रंगभूमीला सावरण्याचा ज्यांनी प्रयत्‍न केला त्यांपैकी अनंत हरी गद्रे हे एक होते. रात्रभर चालणाऱ्या नाटकांपेक्षा गद्ऱ्यांनी एकदीड ते तीन तासात संपणाऱ्या नाटिका लिहायला सुरुवात केली. त्यांच्या प्रेमदेवता या पहिल्या नाटिकेचा १ ऑगस्ट १९३० रोजी बालमोहन संगीत मंडळीने केलेला पहिला प्रयोग हा, या नाटिकेच्या वेगळेपणामुळे आणि त्यास लागणाऱ्या कमी वेळामुळे प्रेक्षकांना पसंत पडला. त्यांच्या नाटिकांचे प्रयोग ’नूतन संगीत मंडळी’ आणि गद्रे यांनी स्थापित केलेली ’मुंबई नाटिका संगीत मंडळी’ या अन्य नाट्यसंस्थाही करीत असत. अनंत हरी गद्रे यांच्याकडे विविध मराठी वाक्प्रचारांचे विलक्षण भांडार होते. ते त्यांनी आपल्या जाहिरात कौशल्यासाठी वापरले. गद्ऱ्यांच्या ’कुमारी’ या नाटिकेचे एकामागून एक असे १०१ प्रयोग झाले होते. ==जहिरातकौशल्य== समतानंद गद्ऱ्यांकडे जाहिरात करण्याचे अनोखे कौशल्य होते. मराठी नाट्यसृष्टी संकटात असताना याच कौशल्याचा वापर करून त्यांनी नाटिका लिहिल्या. नाटकाच्या जाहिरातींत वेगळेपणा आणला. त्यांना ‘जाहिरात जनार्दन’ म्हणत. त्यांची जाहिरातक्षेत्रासाठी लागणारी ग्राहकमानसशास्त्रावरील पकड, शब्दांवरची हुकमत, संवादपटुत्व अशी व्यावसायिक कौशल्ये त्याकाळा अभूतपूर्व होती. त्यांच्या या गुणांचा उपयोग मराठी आणि हिंदी नाटक-चित्रपट निर्मात्यांनी पुरेपूर करून घेतला; पण स्वतः गद्रे त्यापासून म्हणजे त्यातून येणाऱ्या लाभापासून अलिप्तच राहिले. ==पत्रकारिता== गद्रे यांच्या कार्याला दिशा मिळाली, ती लोकमान्य टिळक मंडालेचा कारावास संपून १९१४ मध्ये पुण्यात परतले तेव्हापासून. टिळकांच्या राजकारणात त्यांना आपण मदत करावी असे त्यांना वाटू लागले. दरम्यान, चरितार्थासाठी त्यांनी सुगंधी द्रव्याचे एक दुकानही काढले होते. पत्रकारिता हे टिळकांचे राजकारण चालवण्याचे साधन होऊ शकते याचा साक्षात्कार त्यांना [[अच्युतराव बळवंतराव कोल्हटकर]] यांच्यामुळं झाला. अच्युतराव खंदे टिळकभक्त व हाडाचे पत्रकार. त्यांचे ‘संदेश’ हे पत्र तेव्हा चांगलेच गाजत असे. गद्रे यांनी अच्युतरावांना गुरुस्थानी मानलं व ‘संदेश’मधूनच पत्रकारितेचे धडे गिरवले. होमरूलच्या प्रचारासाठी म्हणजेच स्वराज्याच्या मोहिमेसाठी टिळकांनी देशव्यापी दौरा केला. त्यात ‘संदेश’चा विशेष बातमीदार म्हणून गद्रे यांनी टिळकांची ‘कलकत्ता ते कोलंबो’ अशी साथ करून त्यांच्या भाषणांची खास वार्तापत्रं ‘संदेश’मधून प्रसिद्ध केली. वार्तांकन करण्याची स्वतःची शैली त्यांनी विकसित केली, ती त्या काळात चांगलीच लोकप्रिय झाली. भाषणाची बातमी म्हणजे भाषण जसेच्या तसे छापणे अशी मर्यादित कल्पना त्यांची कधीच नव्हती. भाषण करताना टिळक कसे दिसत, त्यांच्या चेहऱ्यावरचे भाव कसे बदलत जात, आवाजात कसा चढउतार होई आदी गोष्टींचे हुबेहूब वर्णन करून ते वाचकांना जणू सभेच्या ठिकाणी नेत असत. हे त्यांचे वार्तांकन लोकांना खूप आवडे..<ref>''द हिस्टरी अँड कल्चर ऑफ द इंडियन पीपल, व्हॉल्यूम ११'' (''भारतीय लोकांचा सांस्कृतिक इतिहास, खंड ११'') | लेखक = आर.सी. मजुमदार | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. इ.स. १९२२ साली सुरू झालेल्या मौज ह्या साप्ताहिकातील त्यांची संपादकीयेही लोकप्रिय झाली. इ.स. १९३४ साली सुरू केलेल्या 'निर्भीड' ह्या आपल्या दुसऱ्या साप्ताहिकातून गद्‌ऱ्यांनी सामाजिक समतेचा पुरस्कार करीत स्पृश्यास्पृश्यता आणि केशवपनासारख्या वाईट चालींवर कडाडून टीका केली.<ref name="ReferenceA">{{स्रोत पुस्तक | title = ''प्लेराइट अ‍ॅट द सेंटर: मराठी ड्रामा फ्रॉम १८४३ टू द प्रेझेंट'' (''नाटककार केंद्रस्थानी : इ.स. १८४३पासून आजपर्यंत मराठी नाटकाची वाटचाल'') | लेखक = गोखले,शांता | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. अनंत हरि गद्रे यांच्या ‘मौज’ आणि ‘निर्भीड’ ही दोन नियतकालिकांमध्ये राजकारणापेक्षा साहित्य, कला आणि संस्कृती यावर भर देण्यात येई.. विशेषतः ‘निर्भीड’च्या बाबतीत तर हिंदुत्ववादी गद्रे आणि काँग्रेस विचारसरणीचे नाना अभ्यंकर या पत्रात राजकीय मजकूर छापायचा नाही या अटीवर एकत्र आले होते. शेवटी ही भागीदारी फुटली हा भाग वेगळा. आपल्या पत्रांतून नाटक, चित्रपटांच्या जाहिराती, परीक्षणे प्रसिद्ध करताना त्यांनी ‘अफाट,’ ‘बेफाट,’ ‘दणदणीत,’ ‘घणघणीत,’ ‘तडाखेबंद,’ ‘हाऊसफुल्ल’ हे शब्द दाखल करून पत्रकारिता समृद्ध केली. ==प्रचारासाठी नाट्यलेखन== टिळकांच्या स्वराज्य मोहिमेचा प्रचार करण्यासाठी गद्ऱ्यांनी ‘स्वराज्यसुंदरी’ नावाचे नाटक लिहिले. स्वराज्याची मागणी करण्यासाठी टिळक इंग्लंडला गेले होते. तेव्हा स्वराज्य ही कोणी सुंदरी असून तिच्या स्वयंवरासाठी टिळक इंग्लंडला जातात अशी कल्पना करून गद्रे यांनी हे नाटक लिहिले. हिंदवीर हा नाटकाचा नायक. त्यांनी या नाटकाला रेव्हरंड [[ना.बा. टिळक]] यांची प्रस्तावना घेतली होती. सर्वांत महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे या नाटकात [[दादाभाई नौरोजी]] यांच्या भुताचे पात्र आणून गद्रे यांनी धमाल केली होती. दादाभाई हिंदवीर याला तलवार देतात असा एक प्रसंग नाटकात आहे. मात्र या तलवारीचे नाव सनदशीर तलवार असे असून, तिची मूठ नीती आणि तिची धार सत्यपालन असल्याचे सांगत गद्रे यांनी येऊ घातलेल्या गांधीयुगाची झलकच दाखवली होती. ==झुणकाभाकर चळवळ== दलित आणि सवर्णांमधील सामाजिक दरी मिटवण्यासाठी 'झुणका-भाकर चळवळी'सारखे प्रयोग गद्‌ऱ्यांनी केले. 'झुणका-भाकर' चळवळीमध्ये समाज्याच्या सर्व थरांतील, सर्व जातींचे लोक एकत्र येऊन भोजन करीत असत <ref name="ReferenceA"/>. ==समतेसाठी सत्यनारायण== अस्पृश्‍यतेची रूढी स्पृश्‍य सवर्णांनीच पाडली. त्यामुळं प्रायश्‍चित्त घेऊन ती दूर करायची जबाबदारीही त्यांचीच आहे असं समजून गद्रे यांनी स्वतःला या कामासाठी जणू वाहूनच घेतले. झुणका-भाकर सहभोजन आणि स्पृश्‍यास्पृश्‍य सत्यनारायण ही दोन तंत्रे त्यांनी त्यासाठी वापरली. हे दोन्ही उपक्रम एकत्रच आले. १९४१ मध्ये सुरू झालेल्या या उपक्रमात पंडित पानसेशास्त्री यांनी पोथी सांगितली. विशेष म्हणजे प्रसिद्ध समाजसुधारक [[र.धों. कर्वे]] त्यावेळी उपस्थित होते. या कामात त्यांना [[आचार्य अत्रे]], स्वातंत्रवीर [[सावरकर]], [[सेनापती बापट]], शंकराचार्य डॉ. कुर्तकोटी अशा मान्यवरांचा पाठिंबा व सहकार्य होते. सामाजिक क्षेत्रांत सहासन, सहभोजन, सहपूजन, सहवसन आणि सहबंधन (आंतरजातीय विवाह) या पंचशीलांचा पुरस्कार समतानंदांनी केला. ते जिथे नोकरी करीत, त्या मोदी बंधूंच्या चित्रपट कंपनीच्या मालकांनी त्यांना आर्थिक सहाय्य केले हे खरे, पण तेवढे पुरेसे नसे. तेव्हा गद्रे यांना पदरमोड करावी लागे. पदरात काही नसल्यामुळे त्यांना त्यासाठी कर्ज काढावे लागे, एरवी सत्यनारायणाच्या पूजेसाठी सिद्ध करण्यात येणाऱ्या तूपसाखरेच्या शिऱ्याचा प्रसाद (सव्वाच्या प्रमाणात) गोरगरिबांना परवडणार नाही याची कल्पना असलेल्या गद्रे यांनी झुणका-भाकरीचा प्रसाद हरिजनांच्या हातून वाटायची प्रथा पाडली. सत्यनारायणाच्या पूजेसाठी यजमान म्हणून जोडपे बसविले जाते. गद्ऱ्यांच्या सत्यनारायणात अस्पृश्‍य समाजातल्या पती-पत्‍नींना यजमानपदी प्रतिष्ठित केले जाई. सर्वांत महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे या जोडप्याला लक्ष्मीनारायण मानून त्यांच्या पायांचे तीर्थ गद्रे प्राशन करीत. हे करताना ते <br /> ‘समाजमृत्युहरणं जातिद्वेषनिवारणं।<br /> हरिजनपादोदकर्तीर्थम्‌ जठरे धारयाम्यहम्‌’<br /> असा संकल्प करीत..<br /> ‘ब्राह्मणादिकांची सामाजिक, धार्मिक व सांस्कृतिक अशी सर्वांगीण प्रतिष्ठा भंग्याला प्राप्त करून देणे’ अशी अस्पृश्‍यतानिवारणाची व्याख्या समतानंद करीत. ‘‘ही समस्या माझ्यासारख्या अनेक सद्‌भावनाशील समाजसेवकांचा बळी घेईल,’’ असा ‘जाहीर अंदाज’ ही त्यांनी व्यक्त केला होता. ब्राह्मण सर्वांत श्रेष्ठ, पवित्र व शुद्ध मानून त्याच्या पायाचे तीर्थ घेण्याचा धार्मिक विधी तेव्हा प्रचलित होता. त्याविरुद्ध आवाज उठवण्याचं काम बुद्धिवादी दृष्टीच्या ब्राह्मणेतर चळवळीने केले होते. पण या रूढीचा व्यत्यास करून उच्चवर्णीयाने अस्पृश्‍याचे पादोदकतीर्थ प्राशन केले तरच ती खरी समता ठरेल असे सांगून ते प्रत्यक्ष कृतीत उतरवणारे एकच व्यक्तिमत्त्व म्हणजे ‘समतानंद अनंत हरी गद्रे.’ ==अनंत हरि गद्रे यांनी लिहिलेली पुस्तके== * अच्युतराव कोल्हटकर (चरित्र) * आई (नाटिका) * कर्दनकाळ (नाटक) * कुमारी (नाटिका) * घटस्फोट (नाटिका) * तरुण पिढी (नाटिक) * नाटिकानवरत्‍नहार (संपादित) * मूर्तिमंत सैतान (नाटक, १९२९) * पाहुणा (नाटक) * पुणेरी जोडा (नाटिका) * पूर्ण स्वातंत्र्य (नाटिका) * प्रीतिविवाह (नाटिका) * प्रेमदेवता (नाटिका) * मुलींचे कॉलेज (नाटिका) * स्वराज्यसुंदरी (नाटक, १९१९) ==अनंत हरि गद्रे यांच्यावरील पुस्तके== * समतानंद- अनंत हरी गद्रे (भानू काळे) ==सन्मान== * झुणकाभाकरफेम अनंत हरी गद्रे यांनी केलेल्या नाट्यसेवेसाठी त्यांना [[मुंबई]] येथे इ.स. १९३० साली भरलेल्या २५व्या [[अखिल भारतीय मराठी नाट्य संमेलन|मराठी नाट्यसंमेलनाचा]] अध्यक्ष होण्याचा सन्मान मिळाला. * अनंत हरी गद्रे यांना [[शंकराचार्य|शंकराचार्यांनी]] [[समतानंद]] ही उपाधी बहाल केली. याच उपाधीमुळे ते आजही ओळखले जातात. * मुंबई महानगरपालिकेने त्यांच्या समाजकार्याची दखल घेऊन [[गिरगाव]] येथील पोर्तुगीज चर्च जवळ असलेल्या चौकाला [[समतानंद अनंत हरि गद्रे चौक]] असे नामकरण केले आहे.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,३ नोव्हेंबर २०२६</ref> ==पुरस्कार== गद्रे यांच्या नावाने मुंबई मराठी पत्रकार संघातर्फे 'समतानंद अनंत हरी गद्रे' नावाचा पुरस्कार दिला जातो. २०१३ सालचा पुरस्कार लोकसत्ता'चे सहसंपादक संदीप आचार्य यांना मिळाला होत, तर २०१६ साली ‘प्रहार’च्या संजीव भागवत यांना. यापूर्वी हा पुरस्कार मिळालेले पत्रकार : * माधव गडकरी (१९९१) * रंगा वैद्य (१९९२) * यदुनाथ थत्ते (१९९३) * नारायण आठवले (१९९४) * मधु नाशिककर (१९९५) * कृ.पां. सामक (१९९६) * माया चिटणीस (१९९७) * रामभाऊ जोशी (१९९८) * भा.म. निंबकर (१९९९) * भालचंद्र आकलेकर (२०००) * दिनू रणदिवे (२००१) * पंढरीनाथ सावंत (२००२) * स पां. जोशी (२००३) * संभा चव्हाण(२००४) * दत्ताराम बारस्कर (२००५) * वसंत लक्ष्मण गडकर (२००६) * मधू रावकर (२००७) * लक्ष्मण केळकर (२००८) * सुभाष हरड (२००९) * सतीश कामत (२०१०) * [[आत्माराम नाटेकर]] (२०११) * मोहन केळुस्कर (२०१२) ==संदर्भ व नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:गद्रे,अनंत हरी}} [[वर्ग:मराठी समाजसुधारक]] [[वर्ग:मराठी समाजसेवक]] [[वर्ग:इ.स. १८९० मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. १९६७ मधील मृत्यू]] [[वर्ग:मराठी नाटककार]] [[वर्ग:अखिल भारतीय मराठी नाट्य संमेलने]] gthf4pg4vsexqgxrsb09steuy6901pk 2731053 2731050 2026-11-06T11:05:39Z नरेश सावे 88037 /* सन्मान */ 2731053 wikitext text/x-wiki '''झुणकाभाकरफेम समतानंद अनंत हरी गद्रे''' (जन्म देवरूख, : [[१६ ऑक्टोबर]], [[इ.स. १८९०]];<ref>{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://maharashtratimes.indiatimes.com/articleshowarchive.cms?msid=2464506 | title = ''दिनविशेष'': अनंत हरी गद्रे जन्मदिन | प्रकाशक = महाराष्ट्रटाइम्स.कॉम | दिनांक = १६ ऑक्टोबर, इ.स. २००७ | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ११ जुलै इ.स. २०११ }}{{मृत दुवा}}</ref> - [[३ सप्टेंबर]], [[इ.स. १९६७]]<ref>{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://maharashtratimes.indiatimes.com/articleshowarchive.cms?msid=2335373 | title = ''दिनविशेष'': अनंत हरी गद्रे स्मृतिदिन | प्रकाशक = महाराष्ट्रटाइम्स.कॉम | दिनांक = ३ सप्टेंबर, इ.स. २००७ | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ११ जुलै इ.स. २०११ }}{{मृत दुवा}}</ref>) हे वार्ताहर, लेखक, नाटककार व थोर समाजसुधारक होते. त्यांना नाटिका संप्रदायाचे प्रवर्तक मानले जाते. ==पूर्वायुष्य== देवरूख या कोकणातल्या गावातून अनंत हरि गद्रे शिक्षणासाठी पुण्यात आले. येथे त्यांचे शिक्षण न्यू इंग्लिश स्कूल व फर्ग्युसन महाविद्यालय अशा नामवंत ठिकाणी झाले. [[राम गणेश गडकरी]] व [[श्री.म. माटे]] हे त्यांचे सहाध्यायी. पुढे अध्यात्माच्या ओढीने त्यांनी हिमालयाची भटकंतीही केली. विवेकानंदांसारखे सिद्ध पुरुष त्यांना तेव्हा आदर्शस्थानी होते. कीर्तनकलेच्याच माध्यमातून अशा पुरुषांची आख्याने लावून त्यांच्या विचारांचा प्रसार करण्याचा प्रयोगही त्यांनी करून पाहिला. ==आद्य नाटिका लेखक== अनंत हरी गद्रे नाट्यसृष्टीत येण्यापूर्वी मराठी रंगभूमी ही मोठ्या नाटकांची होती. तेव्हाचे नाटक पाच सात अंकांचे आणि रात्रभर चालणारे असे. लोकांना त्याची सवय झाली होती आणि त्यांच्याकडे तेवढा वेळही असे. दरम्यानच्या काळात तीन तासात भरपूर मनोरंजन करणारे बोलपट आले आणि लोक नाटके पहायच्या ऐवजी सिनेमे पाहू लागले. तशातच संगीत नाटकांत गाण्यांना दिलेल्या ’वन्समोअर’मुळे रेंगाळत चाललेल्या गाण्यांचाही लोकांना कंटाळा येऊ लागला. परिणामी मराठी रंगभूमी संकटात सापडली. अशा रंगभूमीच्या पडत्या काळात रंगभूमीला सावरण्याचा ज्यांनी प्रयत्‍न केला त्यांपैकी अनंत हरी गद्रे हे एक होते. रात्रभर चालणाऱ्या नाटकांपेक्षा गद्ऱ्यांनी एकदीड ते तीन तासात संपणाऱ्या नाटिका लिहायला सुरुवात केली. त्यांच्या प्रेमदेवता या पहिल्या नाटिकेचा १ ऑगस्ट १९३० रोजी बालमोहन संगीत मंडळीने केलेला पहिला प्रयोग हा, या नाटिकेच्या वेगळेपणामुळे आणि त्यास लागणाऱ्या कमी वेळामुळे प्रेक्षकांना पसंत पडला. त्यांच्या नाटिकांचे प्रयोग ’नूतन संगीत मंडळी’ आणि गद्रे यांनी स्थापित केलेली ’मुंबई नाटिका संगीत मंडळी’ या अन्य नाट्यसंस्थाही करीत असत. अनंत हरी गद्रे यांच्याकडे विविध मराठी वाक्प्रचारांचे विलक्षण भांडार होते. ते त्यांनी आपल्या जाहिरात कौशल्यासाठी वापरले. गद्ऱ्यांच्या ’कुमारी’ या नाटिकेचे एकामागून एक असे १०१ प्रयोग झाले होते. ==जहिरातकौशल्य== समतानंद गद्ऱ्यांकडे जाहिरात करण्याचे अनोखे कौशल्य होते. मराठी नाट्यसृष्टी संकटात असताना याच कौशल्याचा वापर करून त्यांनी नाटिका लिहिल्या. नाटकाच्या जाहिरातींत वेगळेपणा आणला. त्यांना ‘जाहिरात जनार्दन’ म्हणत. त्यांची जाहिरातक्षेत्रासाठी लागणारी ग्राहकमानसशास्त्रावरील पकड, शब्दांवरची हुकमत, संवादपटुत्व अशी व्यावसायिक कौशल्ये त्याकाळा अभूतपूर्व होती. त्यांच्या या गुणांचा उपयोग मराठी आणि हिंदी नाटक-चित्रपट निर्मात्यांनी पुरेपूर करून घेतला; पण स्वतः गद्रे त्यापासून म्हणजे त्यातून येणाऱ्या लाभापासून अलिप्तच राहिले. ==पत्रकारिता== गद्रे यांच्या कार्याला दिशा मिळाली, ती लोकमान्य टिळक मंडालेचा कारावास संपून १९१४ मध्ये पुण्यात परतले तेव्हापासून. टिळकांच्या राजकारणात त्यांना आपण मदत करावी असे त्यांना वाटू लागले. दरम्यान, चरितार्थासाठी त्यांनी सुगंधी द्रव्याचे एक दुकानही काढले होते. पत्रकारिता हे टिळकांचे राजकारण चालवण्याचे साधन होऊ शकते याचा साक्षात्कार त्यांना [[अच्युतराव बळवंतराव कोल्हटकर]] यांच्यामुळं झाला. अच्युतराव खंदे टिळकभक्त व हाडाचे पत्रकार. त्यांचे ‘संदेश’ हे पत्र तेव्हा चांगलेच गाजत असे. गद्रे यांनी अच्युतरावांना गुरुस्थानी मानलं व ‘संदेश’मधूनच पत्रकारितेचे धडे गिरवले. होमरूलच्या प्रचारासाठी म्हणजेच स्वराज्याच्या मोहिमेसाठी टिळकांनी देशव्यापी दौरा केला. त्यात ‘संदेश’चा विशेष बातमीदार म्हणून गद्रे यांनी टिळकांची ‘कलकत्ता ते कोलंबो’ अशी साथ करून त्यांच्या भाषणांची खास वार्तापत्रं ‘संदेश’मधून प्रसिद्ध केली. वार्तांकन करण्याची स्वतःची शैली त्यांनी विकसित केली, ती त्या काळात चांगलीच लोकप्रिय झाली. भाषणाची बातमी म्हणजे भाषण जसेच्या तसे छापणे अशी मर्यादित कल्पना त्यांची कधीच नव्हती. भाषण करताना टिळक कसे दिसत, त्यांच्या चेहऱ्यावरचे भाव कसे बदलत जात, आवाजात कसा चढउतार होई आदी गोष्टींचे हुबेहूब वर्णन करून ते वाचकांना जणू सभेच्या ठिकाणी नेत असत. हे त्यांचे वार्तांकन लोकांना खूप आवडे..<ref>''द हिस्टरी अँड कल्चर ऑफ द इंडियन पीपल, व्हॉल्यूम ११'' (''भारतीय लोकांचा सांस्कृतिक इतिहास, खंड ११'') | लेखक = आर.सी. मजुमदार | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. इ.स. १९२२ साली सुरू झालेल्या मौज ह्या साप्ताहिकातील त्यांची संपादकीयेही लोकप्रिय झाली. इ.स. १९३४ साली सुरू केलेल्या 'निर्भीड' ह्या आपल्या दुसऱ्या साप्ताहिकातून गद्‌ऱ्यांनी सामाजिक समतेचा पुरस्कार करीत स्पृश्यास्पृश्यता आणि केशवपनासारख्या वाईट चालींवर कडाडून टीका केली.<ref name="ReferenceA">{{स्रोत पुस्तक | title = ''प्लेराइट अ‍ॅट द सेंटर: मराठी ड्रामा फ्रॉम १८४३ टू द प्रेझेंट'' (''नाटककार केंद्रस्थानी : इ.स. १८४३पासून आजपर्यंत मराठी नाटकाची वाटचाल'') | लेखक = गोखले,शांता | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. अनंत हरि गद्रे यांच्या ‘मौज’ आणि ‘निर्भीड’ ही दोन नियतकालिकांमध्ये राजकारणापेक्षा साहित्य, कला आणि संस्कृती यावर भर देण्यात येई.. विशेषतः ‘निर्भीड’च्या बाबतीत तर हिंदुत्ववादी गद्रे आणि काँग्रेस विचारसरणीचे नाना अभ्यंकर या पत्रात राजकीय मजकूर छापायचा नाही या अटीवर एकत्र आले होते. शेवटी ही भागीदारी फुटली हा भाग वेगळा. आपल्या पत्रांतून नाटक, चित्रपटांच्या जाहिराती, परीक्षणे प्रसिद्ध करताना त्यांनी ‘अफाट,’ ‘बेफाट,’ ‘दणदणीत,’ ‘घणघणीत,’ ‘तडाखेबंद,’ ‘हाऊसफुल्ल’ हे शब्द दाखल करून पत्रकारिता समृद्ध केली. ==प्रचारासाठी नाट्यलेखन== टिळकांच्या स्वराज्य मोहिमेचा प्रचार करण्यासाठी गद्ऱ्यांनी ‘स्वराज्यसुंदरी’ नावाचे नाटक लिहिले. स्वराज्याची मागणी करण्यासाठी टिळक इंग्लंडला गेले होते. तेव्हा स्वराज्य ही कोणी सुंदरी असून तिच्या स्वयंवरासाठी टिळक इंग्लंडला जातात अशी कल्पना करून गद्रे यांनी हे नाटक लिहिले. हिंदवीर हा नाटकाचा नायक. त्यांनी या नाटकाला रेव्हरंड [[ना.बा. टिळक]] यांची प्रस्तावना घेतली होती. सर्वांत महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे या नाटकात [[दादाभाई नौरोजी]] यांच्या भुताचे पात्र आणून गद्रे यांनी धमाल केली होती. दादाभाई हिंदवीर याला तलवार देतात असा एक प्रसंग नाटकात आहे. मात्र या तलवारीचे नाव सनदशीर तलवार असे असून, तिची मूठ नीती आणि तिची धार सत्यपालन असल्याचे सांगत गद्रे यांनी येऊ घातलेल्या गांधीयुगाची झलकच दाखवली होती. ==झुणकाभाकर चळवळ== दलित आणि सवर्णांमधील सामाजिक दरी मिटवण्यासाठी 'झुणका-भाकर चळवळी'सारखे प्रयोग गद्‌ऱ्यांनी केले. 'झुणका-भाकर' चळवळीमध्ये समाज्याच्या सर्व थरांतील, सर्व जातींचे लोक एकत्र येऊन भोजन करीत असत <ref name="ReferenceA"/>. ==समतेसाठी सत्यनारायण== अस्पृश्‍यतेची रूढी स्पृश्‍य सवर्णांनीच पाडली. त्यामुळं प्रायश्‍चित्त घेऊन ती दूर करायची जबाबदारीही त्यांचीच आहे असं समजून गद्रे यांनी स्वतःला या कामासाठी जणू वाहूनच घेतले. झुणका-भाकर सहभोजन आणि स्पृश्‍यास्पृश्‍य सत्यनारायण ही दोन तंत्रे त्यांनी त्यासाठी वापरली. हे दोन्ही उपक्रम एकत्रच आले. १९४१ मध्ये सुरू झालेल्या या उपक्रमात पंडित पानसेशास्त्री यांनी पोथी सांगितली. विशेष म्हणजे प्रसिद्ध समाजसुधारक [[र.धों. कर्वे]] त्यावेळी उपस्थित होते. या कामात त्यांना [[आचार्य अत्रे]], स्वातंत्रवीर [[सावरकर]], [[सेनापती बापट]], शंकराचार्य डॉ. कुर्तकोटी अशा मान्यवरांचा पाठिंबा व सहकार्य होते. सामाजिक क्षेत्रांत सहासन, सहभोजन, सहपूजन, सहवसन आणि सहबंधन (आंतरजातीय विवाह) या पंचशीलांचा पुरस्कार समतानंदांनी केला. ते जिथे नोकरी करीत, त्या मोदी बंधूंच्या चित्रपट कंपनीच्या मालकांनी त्यांना आर्थिक सहाय्य केले हे खरे, पण तेवढे पुरेसे नसे. तेव्हा गद्रे यांना पदरमोड करावी लागे. पदरात काही नसल्यामुळे त्यांना त्यासाठी कर्ज काढावे लागे, एरवी सत्यनारायणाच्या पूजेसाठी सिद्ध करण्यात येणाऱ्या तूपसाखरेच्या शिऱ्याचा प्रसाद (सव्वाच्या प्रमाणात) गोरगरिबांना परवडणार नाही याची कल्पना असलेल्या गद्रे यांनी झुणका-भाकरीचा प्रसाद हरिजनांच्या हातून वाटायची प्रथा पाडली. सत्यनारायणाच्या पूजेसाठी यजमान म्हणून जोडपे बसविले जाते. गद्ऱ्यांच्या सत्यनारायणात अस्पृश्‍य समाजातल्या पती-पत्‍नींना यजमानपदी प्रतिष्ठित केले जाई. सर्वांत महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे या जोडप्याला लक्ष्मीनारायण मानून त्यांच्या पायांचे तीर्थ गद्रे प्राशन करीत. हे करताना ते <br /> ‘समाजमृत्युहरणं जातिद्वेषनिवारणं।<br /> हरिजनपादोदकर्तीर्थम्‌ जठरे धारयाम्यहम्‌’<br /> असा संकल्प करीत..<br /> ‘ब्राह्मणादिकांची सामाजिक, धार्मिक व सांस्कृतिक अशी सर्वांगीण प्रतिष्ठा भंग्याला प्राप्त करून देणे’ अशी अस्पृश्‍यतानिवारणाची व्याख्या समतानंद करीत. ‘‘ही समस्या माझ्यासारख्या अनेक सद्‌भावनाशील समाजसेवकांचा बळी घेईल,’’ असा ‘जाहीर अंदाज’ ही त्यांनी व्यक्त केला होता. ब्राह्मण सर्वांत श्रेष्ठ, पवित्र व शुद्ध मानून त्याच्या पायाचे तीर्थ घेण्याचा धार्मिक विधी तेव्हा प्रचलित होता. त्याविरुद्ध आवाज उठवण्याचं काम बुद्धिवादी दृष्टीच्या ब्राह्मणेतर चळवळीने केले होते. पण या रूढीचा व्यत्यास करून उच्चवर्णीयाने अस्पृश्‍याचे पादोदकतीर्थ प्राशन केले तरच ती खरी समता ठरेल असे सांगून ते प्रत्यक्ष कृतीत उतरवणारे एकच व्यक्तिमत्त्व म्हणजे ‘समतानंद अनंत हरी गद्रे.’ ==अनंत हरि गद्रे यांनी लिहिलेली पुस्तके== * अच्युतराव कोल्हटकर (चरित्र) * आई (नाटिका) * कर्दनकाळ (नाटक) * कुमारी (नाटिका) * घटस्फोट (नाटिका) * तरुण पिढी (नाटिक) * नाटिकानवरत्‍नहार (संपादित) * मूर्तिमंत सैतान (नाटक, १९२९) * पाहुणा (नाटक) * पुणेरी जोडा (नाटिका) * पूर्ण स्वातंत्र्य (नाटिका) * प्रीतिविवाह (नाटिका) * प्रेमदेवता (नाटिका) * मुलींचे कॉलेज (नाटिका) * स्वराज्यसुंदरी (नाटक, १९१९) ==अनंत हरि गद्रे यांच्यावरील पुस्तके== * समतानंद- अनंत हरी गद्रे (भानू काळे) ==सन्मान== * झुणकाभाकरफेम अनंत हरी गद्रे यांनी केलेल्या नाट्यसेवेसाठी त्यांना [[मुंबई]] येथे इ.स. १९३० साली भरलेल्या २५व्या [[अखिल भारतीय मराठी नाट्य संमेलन|मराठी नाट्यसंमेलनाचा]] अध्यक्ष होण्याचा सन्मान मिळाला. * अनंत हरी गद्रे यांना [[शंकराचार्य|शंकराचार्यांनी]] [[समतानंद]] ही उपाधी बहाल केली. याच उपाधीमुळे ते आजही ओळखले जातात. * मुंबई महानगरपालिकेने त्यांच्या समाजकार्याची दखल घेऊन [[गिरगाव]] येथील पोर्तुगीज चर्च जवळ असलेल्या चौकाला [[समतानंद अनंत गद्रे चौक]] असे नामकरण केले आहे.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,३ नोव्हेंबर २०२६</ref> ==पुरस्कार== गद्रे यांच्या नावाने मुंबई मराठी पत्रकार संघातर्फे 'समतानंद अनंत हरी गद्रे' नावाचा पुरस्कार दिला जातो. २०१३ सालचा पुरस्कार लोकसत्ता'चे सहसंपादक संदीप आचार्य यांना मिळाला होत, तर २०१६ साली ‘प्रहार’च्या संजीव भागवत यांना. यापूर्वी हा पुरस्कार मिळालेले पत्रकार : * माधव गडकरी (१९९१) * रंगा वैद्य (१९९२) * यदुनाथ थत्ते (१९९३) * नारायण आठवले (१९९४) * मधु नाशिककर (१९९५) * कृ.पां. सामक (१९९६) * माया चिटणीस (१९९७) * रामभाऊ जोशी (१९९८) * भा.म. निंबकर (१९९९) * भालचंद्र आकलेकर (२०००) * दिनू रणदिवे (२००१) * पंढरीनाथ सावंत (२००२) * स पां. जोशी (२००३) * संभा चव्हाण(२००४) * दत्ताराम बारस्कर (२००५) * वसंत लक्ष्मण गडकर (२००६) * मधू रावकर (२००७) * लक्ष्मण केळकर (२००८) * सुभाष हरड (२००९) * सतीश कामत (२०१०) * [[आत्माराम नाटेकर]] (२०११) * मोहन केळुस्कर (२०१२) ==संदर्भ व नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:गद्रे,अनंत हरी}} [[वर्ग:मराठी समाजसुधारक]] [[वर्ग:मराठी समाजसेवक]] [[वर्ग:इ.स. १८९० मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. १९६७ मधील मृत्यू]] [[वर्ग:मराठी नाटककार]] [[वर्ग:अखिल भारतीय मराठी नाट्य संमेलने]] idx2jt47zbza0t1zswebjts458wih0m 2731054 2731053 2026-11-06T11:08:38Z नरेश सावे 88037 /* पुरस्कार */ 2731054 wikitext text/x-wiki '''झुणकाभाकरफेम समतानंद अनंत हरी गद्रे''' (जन्म देवरूख, : [[१६ ऑक्टोबर]], [[इ.स. १८९०]];<ref>{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://maharashtratimes.indiatimes.com/articleshowarchive.cms?msid=2464506 | title = ''दिनविशेष'': अनंत हरी गद्रे जन्मदिन | प्रकाशक = महाराष्ट्रटाइम्स.कॉम | दिनांक = १६ ऑक्टोबर, इ.स. २००७ | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ११ जुलै इ.स. २०११ }}{{मृत दुवा}}</ref> - [[३ सप्टेंबर]], [[इ.स. १९६७]]<ref>{{स्रोत संकेतस्थळ | दुवा = http://maharashtratimes.indiatimes.com/articleshowarchive.cms?msid=2335373 | title = ''दिनविशेष'': अनंत हरी गद्रे स्मृतिदिन | प्रकाशक = महाराष्ट्रटाइम्स.कॉम | दिनांक = ३ सप्टेंबर, इ.स. २००७ | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ११ जुलै इ.स. २०११ }}{{मृत दुवा}}</ref>) हे वार्ताहर, लेखक, नाटककार व थोर समाजसुधारक होते. त्यांना नाटिका संप्रदायाचे प्रवर्तक मानले जाते. ==पूर्वायुष्य== देवरूख या कोकणातल्या गावातून अनंत हरि गद्रे शिक्षणासाठी पुण्यात आले. येथे त्यांचे शिक्षण न्यू इंग्लिश स्कूल व फर्ग्युसन महाविद्यालय अशा नामवंत ठिकाणी झाले. [[राम गणेश गडकरी]] व [[श्री.म. माटे]] हे त्यांचे सहाध्यायी. पुढे अध्यात्माच्या ओढीने त्यांनी हिमालयाची भटकंतीही केली. विवेकानंदांसारखे सिद्ध पुरुष त्यांना तेव्हा आदर्शस्थानी होते. कीर्तनकलेच्याच माध्यमातून अशा पुरुषांची आख्याने लावून त्यांच्या विचारांचा प्रसार करण्याचा प्रयोगही त्यांनी करून पाहिला. ==आद्य नाटिका लेखक== अनंत हरी गद्रे नाट्यसृष्टीत येण्यापूर्वी मराठी रंगभूमी ही मोठ्या नाटकांची होती. तेव्हाचे नाटक पाच सात अंकांचे आणि रात्रभर चालणारे असे. लोकांना त्याची सवय झाली होती आणि त्यांच्याकडे तेवढा वेळही असे. दरम्यानच्या काळात तीन तासात भरपूर मनोरंजन करणारे बोलपट आले आणि लोक नाटके पहायच्या ऐवजी सिनेमे पाहू लागले. तशातच संगीत नाटकांत गाण्यांना दिलेल्या ’वन्समोअर’मुळे रेंगाळत चाललेल्या गाण्यांचाही लोकांना कंटाळा येऊ लागला. परिणामी मराठी रंगभूमी संकटात सापडली. अशा रंगभूमीच्या पडत्या काळात रंगभूमीला सावरण्याचा ज्यांनी प्रयत्‍न केला त्यांपैकी अनंत हरी गद्रे हे एक होते. रात्रभर चालणाऱ्या नाटकांपेक्षा गद्ऱ्यांनी एकदीड ते तीन तासात संपणाऱ्या नाटिका लिहायला सुरुवात केली. त्यांच्या प्रेमदेवता या पहिल्या नाटिकेचा १ ऑगस्ट १९३० रोजी बालमोहन संगीत मंडळीने केलेला पहिला प्रयोग हा, या नाटिकेच्या वेगळेपणामुळे आणि त्यास लागणाऱ्या कमी वेळामुळे प्रेक्षकांना पसंत पडला. त्यांच्या नाटिकांचे प्रयोग ’नूतन संगीत मंडळी’ आणि गद्रे यांनी स्थापित केलेली ’मुंबई नाटिका संगीत मंडळी’ या अन्य नाट्यसंस्थाही करीत असत. अनंत हरी गद्रे यांच्याकडे विविध मराठी वाक्प्रचारांचे विलक्षण भांडार होते. ते त्यांनी आपल्या जाहिरात कौशल्यासाठी वापरले. गद्ऱ्यांच्या ’कुमारी’ या नाटिकेचे एकामागून एक असे १०१ प्रयोग झाले होते. ==जहिरातकौशल्य== समतानंद गद्ऱ्यांकडे जाहिरात करण्याचे अनोखे कौशल्य होते. मराठी नाट्यसृष्टी संकटात असताना याच कौशल्याचा वापर करून त्यांनी नाटिका लिहिल्या. नाटकाच्या जाहिरातींत वेगळेपणा आणला. त्यांना ‘जाहिरात जनार्दन’ म्हणत. त्यांची जाहिरातक्षेत्रासाठी लागणारी ग्राहकमानसशास्त्रावरील पकड, शब्दांवरची हुकमत, संवादपटुत्व अशी व्यावसायिक कौशल्ये त्याकाळा अभूतपूर्व होती. त्यांच्या या गुणांचा उपयोग मराठी आणि हिंदी नाटक-चित्रपट निर्मात्यांनी पुरेपूर करून घेतला; पण स्वतः गद्रे त्यापासून म्हणजे त्यातून येणाऱ्या लाभापासून अलिप्तच राहिले. ==पत्रकारिता== गद्रे यांच्या कार्याला दिशा मिळाली, ती लोकमान्य टिळक मंडालेचा कारावास संपून १९१४ मध्ये पुण्यात परतले तेव्हापासून. टिळकांच्या राजकारणात त्यांना आपण मदत करावी असे त्यांना वाटू लागले. दरम्यान, चरितार्थासाठी त्यांनी सुगंधी द्रव्याचे एक दुकानही काढले होते. पत्रकारिता हे टिळकांचे राजकारण चालवण्याचे साधन होऊ शकते याचा साक्षात्कार त्यांना [[अच्युतराव बळवंतराव कोल्हटकर]] यांच्यामुळं झाला. अच्युतराव खंदे टिळकभक्त व हाडाचे पत्रकार. त्यांचे ‘संदेश’ हे पत्र तेव्हा चांगलेच गाजत असे. गद्रे यांनी अच्युतरावांना गुरुस्थानी मानलं व ‘संदेश’मधूनच पत्रकारितेचे धडे गिरवले. होमरूलच्या प्रचारासाठी म्हणजेच स्वराज्याच्या मोहिमेसाठी टिळकांनी देशव्यापी दौरा केला. त्यात ‘संदेश’चा विशेष बातमीदार म्हणून गद्रे यांनी टिळकांची ‘कलकत्ता ते कोलंबो’ अशी साथ करून त्यांच्या भाषणांची खास वार्तापत्रं ‘संदेश’मधून प्रसिद्ध केली. वार्तांकन करण्याची स्वतःची शैली त्यांनी विकसित केली, ती त्या काळात चांगलीच लोकप्रिय झाली. भाषणाची बातमी म्हणजे भाषण जसेच्या तसे छापणे अशी मर्यादित कल्पना त्यांची कधीच नव्हती. भाषण करताना टिळक कसे दिसत, त्यांच्या चेहऱ्यावरचे भाव कसे बदलत जात, आवाजात कसा चढउतार होई आदी गोष्टींचे हुबेहूब वर्णन करून ते वाचकांना जणू सभेच्या ठिकाणी नेत असत. हे त्यांचे वार्तांकन लोकांना खूप आवडे..<ref>''द हिस्टरी अँड कल्चर ऑफ द इंडियन पीपल, व्हॉल्यूम ११'' (''भारतीय लोकांचा सांस्कृतिक इतिहास, खंड ११'') | लेखक = आर.सी. मजुमदार | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. इ.स. १९२२ साली सुरू झालेल्या मौज ह्या साप्ताहिकातील त्यांची संपादकीयेही लोकप्रिय झाली. इ.स. १९३४ साली सुरू केलेल्या 'निर्भीड' ह्या आपल्या दुसऱ्या साप्ताहिकातून गद्‌ऱ्यांनी सामाजिक समतेचा पुरस्कार करीत स्पृश्यास्पृश्यता आणि केशवपनासारख्या वाईट चालींवर कडाडून टीका केली.<ref name="ReferenceA">{{स्रोत पुस्तक | title = ''प्लेराइट अ‍ॅट द सेंटर: मराठी ड्रामा फ्रॉम १८४३ टू द प्रेझेंट'' (''नाटककार केंद्रस्थानी : इ.स. १८४३पासून आजपर्यंत मराठी नाटकाची वाटचाल'') | लेखक = गोखले,शांता | भाषा = इंग्लिश }}</ref>. अनंत हरि गद्रे यांच्या ‘मौज’ आणि ‘निर्भीड’ ही दोन नियतकालिकांमध्ये राजकारणापेक्षा साहित्य, कला आणि संस्कृती यावर भर देण्यात येई.. विशेषतः ‘निर्भीड’च्या बाबतीत तर हिंदुत्ववादी गद्रे आणि काँग्रेस विचारसरणीचे नाना अभ्यंकर या पत्रात राजकीय मजकूर छापायचा नाही या अटीवर एकत्र आले होते. शेवटी ही भागीदारी फुटली हा भाग वेगळा. आपल्या पत्रांतून नाटक, चित्रपटांच्या जाहिराती, परीक्षणे प्रसिद्ध करताना त्यांनी ‘अफाट,’ ‘बेफाट,’ ‘दणदणीत,’ ‘घणघणीत,’ ‘तडाखेबंद,’ ‘हाऊसफुल्ल’ हे शब्द दाखल करून पत्रकारिता समृद्ध केली. ==प्रचारासाठी नाट्यलेखन== टिळकांच्या स्वराज्य मोहिमेचा प्रचार करण्यासाठी गद्ऱ्यांनी ‘स्वराज्यसुंदरी’ नावाचे नाटक लिहिले. स्वराज्याची मागणी करण्यासाठी टिळक इंग्लंडला गेले होते. तेव्हा स्वराज्य ही कोणी सुंदरी असून तिच्या स्वयंवरासाठी टिळक इंग्लंडला जातात अशी कल्पना करून गद्रे यांनी हे नाटक लिहिले. हिंदवीर हा नाटकाचा नायक. त्यांनी या नाटकाला रेव्हरंड [[ना.बा. टिळक]] यांची प्रस्तावना घेतली होती. सर्वांत महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे या नाटकात [[दादाभाई नौरोजी]] यांच्या भुताचे पात्र आणून गद्रे यांनी धमाल केली होती. दादाभाई हिंदवीर याला तलवार देतात असा एक प्रसंग नाटकात आहे. मात्र या तलवारीचे नाव सनदशीर तलवार असे असून, तिची मूठ नीती आणि तिची धार सत्यपालन असल्याचे सांगत गद्रे यांनी येऊ घातलेल्या गांधीयुगाची झलकच दाखवली होती. ==झुणकाभाकर चळवळ== दलित आणि सवर्णांमधील सामाजिक दरी मिटवण्यासाठी 'झुणका-भाकर चळवळी'सारखे प्रयोग गद्‌ऱ्यांनी केले. 'झुणका-भाकर' चळवळीमध्ये समाज्याच्या सर्व थरांतील, सर्व जातींचे लोक एकत्र येऊन भोजन करीत असत <ref name="ReferenceA"/>. ==समतेसाठी सत्यनारायण== अस्पृश्‍यतेची रूढी स्पृश्‍य सवर्णांनीच पाडली. त्यामुळं प्रायश्‍चित्त घेऊन ती दूर करायची जबाबदारीही त्यांचीच आहे असं समजून गद्रे यांनी स्वतःला या कामासाठी जणू वाहूनच घेतले. झुणका-भाकर सहभोजन आणि स्पृश्‍यास्पृश्‍य सत्यनारायण ही दोन तंत्रे त्यांनी त्यासाठी वापरली. हे दोन्ही उपक्रम एकत्रच आले. १९४१ मध्ये सुरू झालेल्या या उपक्रमात पंडित पानसेशास्त्री यांनी पोथी सांगितली. विशेष म्हणजे प्रसिद्ध समाजसुधारक [[र.धों. कर्वे]] त्यावेळी उपस्थित होते. या कामात त्यांना [[आचार्य अत्रे]], स्वातंत्रवीर [[सावरकर]], [[सेनापती बापट]], शंकराचार्य डॉ. कुर्तकोटी अशा मान्यवरांचा पाठिंबा व सहकार्य होते. सामाजिक क्षेत्रांत सहासन, सहभोजन, सहपूजन, सहवसन आणि सहबंधन (आंतरजातीय विवाह) या पंचशीलांचा पुरस्कार समतानंदांनी केला. ते जिथे नोकरी करीत, त्या मोदी बंधूंच्या चित्रपट कंपनीच्या मालकांनी त्यांना आर्थिक सहाय्य केले हे खरे, पण तेवढे पुरेसे नसे. तेव्हा गद्रे यांना पदरमोड करावी लागे. पदरात काही नसल्यामुळे त्यांना त्यासाठी कर्ज काढावे लागे, एरवी सत्यनारायणाच्या पूजेसाठी सिद्ध करण्यात येणाऱ्या तूपसाखरेच्या शिऱ्याचा प्रसाद (सव्वाच्या प्रमाणात) गोरगरिबांना परवडणार नाही याची कल्पना असलेल्या गद्रे यांनी झुणका-भाकरीचा प्रसाद हरिजनांच्या हातून वाटायची प्रथा पाडली. सत्यनारायणाच्या पूजेसाठी यजमान म्हणून जोडपे बसविले जाते. गद्ऱ्यांच्या सत्यनारायणात अस्पृश्‍य समाजातल्या पती-पत्‍नींना यजमानपदी प्रतिष्ठित केले जाई. सर्वांत महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे या जोडप्याला लक्ष्मीनारायण मानून त्यांच्या पायांचे तीर्थ गद्रे प्राशन करीत. हे करताना ते <br /> ‘समाजमृत्युहरणं जातिद्वेषनिवारणं।<br /> हरिजनपादोदकर्तीर्थम्‌ जठरे धारयाम्यहम्‌’<br /> असा संकल्प करीत..<br /> ‘ब्राह्मणादिकांची सामाजिक, धार्मिक व सांस्कृतिक अशी सर्वांगीण प्रतिष्ठा भंग्याला प्राप्त करून देणे’ अशी अस्पृश्‍यतानिवारणाची व्याख्या समतानंद करीत. ‘‘ही समस्या माझ्यासारख्या अनेक सद्‌भावनाशील समाजसेवकांचा बळी घेईल,’’ असा ‘जाहीर अंदाज’ ही त्यांनी व्यक्त केला होता. ब्राह्मण सर्वांत श्रेष्ठ, पवित्र व शुद्ध मानून त्याच्या पायाचे तीर्थ घेण्याचा धार्मिक विधी तेव्हा प्रचलित होता. त्याविरुद्ध आवाज उठवण्याचं काम बुद्धिवादी दृष्टीच्या ब्राह्मणेतर चळवळीने केले होते. पण या रूढीचा व्यत्यास करून उच्चवर्णीयाने अस्पृश्‍याचे पादोदकतीर्थ प्राशन केले तरच ती खरी समता ठरेल असे सांगून ते प्रत्यक्ष कृतीत उतरवणारे एकच व्यक्तिमत्त्व म्हणजे ‘समतानंद अनंत हरी गद्रे.’ ==अनंत हरि गद्रे यांनी लिहिलेली पुस्तके== * अच्युतराव कोल्हटकर (चरित्र) * आई (नाटिका) * कर्दनकाळ (नाटक) * कुमारी (नाटिका) * घटस्फोट (नाटिका) * तरुण पिढी (नाटिक) * नाटिकानवरत्‍नहार (संपादित) * मूर्तिमंत सैतान (नाटक, १९२९) * पाहुणा (नाटक) * पुणेरी जोडा (नाटिका) * पूर्ण स्वातंत्र्य (नाटिका) * प्रीतिविवाह (नाटिका) * प्रेमदेवता (नाटिका) * मुलींचे कॉलेज (नाटिका) * स्वराज्यसुंदरी (नाटक, १९१९) ==अनंत हरि गद्रे यांच्यावरील पुस्तके== * समतानंद- अनंत हरी गद्रे (भानू काळे) ==सन्मान== * झुणकाभाकरफेम अनंत हरी गद्रे यांनी केलेल्या नाट्यसेवेसाठी त्यांना [[मुंबई]] येथे इ.स. १९३० साली भरलेल्या २५व्या [[अखिल भारतीय मराठी नाट्य संमेलन|मराठी नाट्यसंमेलनाचा]] अध्यक्ष होण्याचा सन्मान मिळाला. * अनंत हरी गद्रे यांना [[शंकराचार्य|शंकराचार्यांनी]] [[समतानंद]] ही उपाधी बहाल केली. याच उपाधीमुळे ते आजही ओळखले जातात. * मुंबई महानगरपालिकेने त्यांच्या समाजकार्याची दखल घेऊन [[गिरगाव]] येथील पोर्तुगीज चर्च जवळ असलेल्या चौकाला [[समतानंद अनंत गद्रे चौक]] असे नामकरण केले आहे.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,३ नोव्हेंबर २०२६</ref> ==पुरस्कार== गद्रे यांच्या नावाने [[मुंबई मराठी पत्रकार संघ|मुंबई मराठी पत्रकार संघातर्फे]] 'समतानंद अनंत हरी गद्रे' नावाचा पुरस्कार दिला जातो. २०१३ सालचा पुरस्कार लोकसत्ता'चे सहसंपादक संदीप आचार्य यांना मिळाला होत, तर २०१६ साली ‘प्रहार’च्या संजीव भागवत यांना. यापूर्वी हा पुरस्कार मिळालेले पत्रकार : * माधव गडकरी (१९९१) * रंगा वैद्य (१९९२) * यदुनाथ थत्ते (१९९३) * नारायण आठवले (१९९४) * मधु नाशिककर (१९९५) * कृ.पां. सामक (१९९६) * माया चिटणीस (१९९७) * रामभाऊ जोशी (१९९८) * भा.म. निंबकर (१९९९) * भालचंद्र आकलेकर (२०००) * दिनू रणदिवे (२००१) * पंढरीनाथ सावंत (२००२) * स पां. जोशी (२००३) * संभा चव्हाण(२००४) * दत्ताराम बारस्कर (२००५) * वसंत लक्ष्मण गडकर (२००६) * मधू रावकर (२००७) * लक्ष्मण केळकर (२००८) * सुभाष हरड (२००९) * सतीश कामत (२०१०) * [[आत्माराम नाटेकर]] (२०११) * मोहन केळुस्कर (२०१२) ==संदर्भ व नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:गद्रे,अनंत हरी}} [[वर्ग:मराठी समाजसुधारक]] [[वर्ग:मराठी समाजसेवक]] [[वर्ग:इ.स. १८९० मधील जन्म]] [[वर्ग:इ.स. १९६७ मधील मृत्यू]] [[वर्ग:मराठी नाटककार]] [[वर्ग:अखिल भारतीय मराठी नाट्य संमेलने]] ihduo5o7u3wxrv2vn1ie912b93ug1d6 0 103792 2731031 2268668 2026-11-06T07:20:34Z Aryan Bagkar 152513 /* */ 2731031 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ऐतिहासिक साम्राज्ये | नाव = चंदेल्ल घराणे<br /> | ध्वज = Chandelas of Jejakabhukti. Sallakshana Varman. Circa 1120-1135 CE.jpg | ध्वजरुंदी = | नकाशा = Map of the Candellas.png | नकाशारुंदी = 250| सुरुवात = इ.स. ८३१ | शेवट = इ.स. १३१५ | राजधानी = [[खजुराहो]]<br>[[कलंजरा]]<br>[[महोबा]] | राजे = इ.स. ८४५ ते इ.स. ८६५: [[पहिला वाकपती]]<br />इ.स. १०६० ते इ.स. ११००: [[कीर्तीवर्मन]<br />इ.स. १३११ ते इ.स. १३१५: [[दुसरा वीरवर्मन]] | भाषा = [[संस्कृत भाषा|संस्कृत]] |क्षेत्रफळ = |लोकसंख्या = |चलने = }} '''{{लेखनाव}}''' हे [[मध्यप्रदेश|मध्यप्रदेशातील]] एक क्षत्रिय घराणे होते. या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे बांधलेल्या मंदिरांमुळे हे घराणे अजरामर झालेले आहे.[[इ.स.चे ९ वे शतक|इ.स.च्या ९ व्या शतकापासून]] ते [[इ.स.चे १३ वे शतक|इ.स.च्या १३ व्या शतकापर्यंत]] यांनी [[मध्य भारत|मध्य भारतावर]] राज्य केले.<ref> {{स्रोत पुस्तक | पहिलेनाव = विंसेंट | आडनाव = स्मिथ | title = द अर्ली हिस्ट्री ऑफ इंडिया | भाषा = इंग्रजी | प्रकाशक = | वर्ष = | आयएसबीएन = | दुवा = http://books.google.com/books/about/The_early_history_of_India.html?id=8XXGhAL1WKcC | संदर्भ = गुगल बुक | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ८ डिसेंबर २०११ }} </ref> ==इतिहास== यांची राजधानी महोत्सवपूर ([[महोबा]]) येथे होती. या घराण्याचा मूळ पुरुष नन्नूक हा होता. त्याचा नातू जयशक्ती वा जेज्जाक याच्या नावावरून चंदेल्लांच्या राज्याला जेजाकभुक्ती किंवा जझौती असे म्हणत. चंदेल हे सुरुवातीला [[कनौज]]च्या प्रतिहारांचे मांडलिक होते. ==कामगिरी== हर्षाचा पुत्र यशोवर्मा याने कालंजर किल्ला जिंकून आपली सत्ता [[यमुना नदी|यमुनेपर्यंत]] पसरविली होती. त्याचा पुत्र धंग याने प्रतिहारांचा पराभव करून आपले स्वातंत्र्य जाहीर केले. याचे राज्य वायव्येस [[ग्वाल्हेर]], उत्तरेस [[यमुना]], पूर्वेस [[वाराणसी|काशी]] आणि दक्षिणेस [[विदिशा]] येथपर्यंत पसरलेले होते. धंगानंतर गादीवर आलेला त्याचा पुत्र गंड यानेही आपल्या राज्याचा विस्तार केला. गंडाचा पुत्र विद्याधर याच्या काळात मात्र [[गझनीचा महमूद|गझनीच्या मुहम्मदाने]] भारतावर अनेक स्वाऱ्या केल्या. यांच्यानंतर आलेला देवमर्मा याला [[कलचुरी]] राजा कर्ण याने ठार करून चंदेल्लांचे राज्य आपल्या राज्याला जोडले होते पण नंतर किर्तीवर्म्याने चंदेल्लांचे राज्य परत मिळविले. किर्तीवर्माचा पुत्र मदनवर्मा याला [[चालुक्य]] राजा सिद्धराज जयसिंह आणि कलचुरी राजा गयाकर्ण यांच्याशी युद्धे करावी लागली. त्याच्यानंतर परमर्दीदेव, अजयदेव, त्रैलोक्यवर्मा, भोजवर्मा हे राजेही चंदेल्ल घराण्यात होऊन गेले. वीरवर्मा हा या घराण्यात होऊन गेलेला शेवटचा राजा होता. ==संकिर्ण== *चंदेल्लांनी आपल्या राज्यात विद्वानांना आश्रय दिला होता. *चंदेल्ल राजांनी आपली स्वतःची [[सोने|सोन्याची]], [[चांदी|चांदीची]] व [[तांबे|तांब्याची]] नाणी पाडली होती. *या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे सुंदर देवालये निर्माण केली. ==संदर्भ== <references/> == बाह्यदुवे == *{{cite encyclopedia | accessdate=३० ऑगस्ट, इ.स. २०१३ | url=http://www.marathivishwakosh.in/index.php?option=com_content&view=article&id=7767&Itemid=2 | language=मराठी | |author=वा.वि. मिराशी | encyclopedia=[[मराठी विश्वकोश]] | edition=वेब | publisher=[[महाराष्ट्र राज्य मराठी विश्वकोश निर्मिती मंडळ]] | title=चंदेल्ल घराणे | volume=खंड ५}} {{साचा:भारतीय राजवंश}} [[वर्ग:भारतीय राजवंश]] 5dpcz52ulvu74bb1bbijzwofc6p0obr 2731032 2731031 2026-11-06T07:38:36Z Aryan Bagkar 152513 /* */ 2731032 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ऐतिहासिक साम्राज्ये | नाव = चंदेल्ल राजवंश | ध्वज = Chandelas of Jejakabhukti. Sallakshana Varman. Circa 1120-1135 CE.jpg | वंश = | ध्वजरुंदी = 258 | नकाशा = Map of the Candellas.png | नकाशारुंदी = 400 | सुरुवात = इ.स. ८३१ | शेवट = इ.स. १३१५ | राजधानी = [[खजुराहो]]<br>[[कलंजरा]]<br>[[महोबा]] | राजे = इ.स. ८४५ ते इ.स. ८६५: [[पहिला वाकपती]]<br>इ.स. १३११ ते इ.स. १३१५: [[दुसरा वीरवर्मन]] | भाषा = [[संस्कृत]] |क्षेत्रफळ = |लोकसंख्या = |चलने = }} '''{{लेखनाव}}''' हे [[मध्यप्रदेश|मध्यप्रदेशातील]] एक क्षत्रिय घराणे होते. या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे बांधलेल्या मंदिरांमुळे हे घराणे अजरामर झालेले आहे.[[इ.स.चे ९ वे शतक|इ.स.च्या ९ व्या शतकापासून]] ते [[इ.स.चे १३ वे शतक|इ.स.च्या १३ व्या शतकापर्यंत]] यांनी [[मध्य भारत|मध्य भारतावर]] राज्य केले.<ref> {{स्रोत पुस्तक | पहिलेनाव = विंसेंट | आडनाव = स्मिथ | title = द अर्ली हिस्ट्री ऑफ इंडिया | भाषा = इंग्रजी | प्रकाशक = | वर्ष = | आयएसबीएन = | दुवा = http://books.google.com/books/about/The_early_history_of_India.html?id=8XXGhAL1WKcC | संदर्भ = गुगल बुक | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ८ डिसेंबर २०११ }} </ref> ==इतिहास== यांची राजधानी महोत्सवपूर ([[महोबा]]) येथे होती. या घराण्याचा मूळ पुरुष नन्नूक हा होता. त्याचा नातू जयशक्ती वा जेज्जाक याच्या नावावरून चंदेल्लांच्या राज्याला जेजाकभुक्ती किंवा जझौती असे म्हणत. चंदेल हे सुरुवातीला [[कनौज]]च्या प्रतिहारांचे मांडलिक होते. ==कामगिरी== हर्षाचा पुत्र यशोवर्मा याने कालंजर किल्ला जिंकून आपली सत्ता [[यमुना नदी|यमुनेपर्यंत]] पसरविली होती. त्याचा पुत्र धंग याने प्रतिहारांचा पराभव करून आपले स्वातंत्र्य जाहीर केले. याचे राज्य वायव्येस [[ग्वाल्हेर]], उत्तरेस [[यमुना]], पूर्वेस [[वाराणसी|काशी]] आणि दक्षिणेस [[विदिशा]] येथपर्यंत पसरलेले होते. धंगानंतर गादीवर आलेला त्याचा पुत्र गंड यानेही आपल्या राज्याचा विस्तार केला. गंडाचा पुत्र विद्याधर याच्या काळात मात्र [[गझनीचा महमूद|गझनीच्या मुहम्मदाने]] भारतावर अनेक स्वाऱ्या केल्या. यांच्यानंतर आलेला देवमर्मा याला [[कलचुरी]] राजा कर्ण याने ठार करून चंदेल्लांचे राज्य आपल्या राज्याला जोडले होते पण नंतर किर्तीवर्म्याने चंदेल्लांचे राज्य परत मिळविले. किर्तीवर्माचा पुत्र मदनवर्मा याला [[चालुक्य]] राजा सिद्धराज जयसिंह आणि कलचुरी राजा गयाकर्ण यांच्याशी युद्धे करावी लागली. त्याच्यानंतर परमर्दीदेव, अजयदेव, त्रैलोक्यवर्मा, भोजवर्मा हे राजेही चंदेल्ल घराण्यात होऊन गेले. वीरवर्मा हा या घराण्यात होऊन गेलेला शेवटचा राजा होता. ==संकिर्ण== *चंदेल्लांनी आपल्या राज्यात विद्वानांना आश्रय दिला होता. *चंदेल्ल राजांनी आपली स्वतःची [[सोने|सोन्याची]], [[चांदी|चांदीची]] व [[तांबे|तांब्याची]] नाणी पाडली होती. *या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे सुंदर देवालये निर्माण केली. ==संदर्भ== <references/> == बाह्यदुवे == *{{cite encyclopedia | accessdate=३० ऑगस्ट, इ.स. २०१३ | url=http://www.marathivishwakosh.in/index.php?option=com_content&view=article&id=7767&Itemid=2 | language=मराठी | |author=वा.वि. मिराशी | encyclopedia=[[मराठी विश्वकोश]] | edition=वेब | publisher=[[महाराष्ट्र राज्य मराठी विश्वकोश निर्मिती मंडळ]] | title=चंदेल्ल घराणे | volume=खंड ५}} {{साचा:भारतीय राजवंश}} [[वर्ग:भारतीय राजवंश]] 03kb2624672prrjtmg1muu6rmdg1c6y 2731033 2731032 2026-11-06T07:39:08Z Aryan Bagkar 152513 2731033 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ऐतिहासिक साम्राज्ये | नाव = चंदेल्ल राजवंश | ध्वज = Chandelas of Jejakabhukti. Sallakshana Varman. Circa 1120-1135 CE.jpg | वंश = | ध्वजरुंदी = 258 | नकाशा = Map of the Candellas.png | नकाशारुंदी = 400 | सुरुवात = इ.स. ८३१ | शेवट = इ.स. १३१५ | राजधानी = [[खजुराहो]]<br>[[कलंजरा]]<br>[[महोबा]] | राजे = इ.स. ८४५ ते इ.स. ८६५: [[पहिला वाकपती]]<br>इ.स. १३११ ते इ.स. १३१५: [[दुसरा वीरवर्मन]] | भाषा = [[संस्कृत]] |क्षेत्रफळ = |लोकसंख्या = |चलने = }} '''{{लेखनाव}}''' हे [[मध्यप्रदेश|मध्यप्रदेशातील]] एक क्षत्रिय घराणे होते. या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे बांधलेल्या मंदिरांमुळे हे घराणे अजरामर झालेले आहे.[[इ.स.चे ९ वे शतक|इ.स.च्या ९ व्या शतकापासून]] ते [[इ.स.चे १३ वे शतक|इ.स.च्या १३ व्या शतकापर्यंत]] यांनी [[मध्य भारत|मध्य भारतावर]] राज्य केले.<ref> {{स्रोत पुस्तक | पहिलेनाव = विंसेंट | आडनाव = स्मिथ | title = द अर्ली हिस्ट्री ऑफ इंडिया | भाषा = इंग्रजी | प्रकाशक = | वर्ष = | आयएसबीएन = | दुवा = http://books.google.com/books/about/The_early_history_of_India.html?id=8XXGhAL1WKcC | संदर्भ = गुगल बुक | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ८ डिसेंबर २०११ }} </ref> ==इतिहास== यांची राजधानी महोत्सवपूर ([[महोबा]]) येथे होती. या घराण्याचा मूळ पुरुष नन्नूक हा होता. त्याचा नातू जयशक्ती वा जेज्जाक याच्या नावावरून चंदेल्लांच्या राज्याला जेजाकभुक्ती किंवा जझौती असे म्हणत. चंदेल हे सुरुवातीला [[कनौज]]च्या प्रतिहारांचे मांडलिक होते. ==कामगिरी== हर्षाचा पुत्र यशोवर्मा याने कालंजर किल्ला जिंकून आपली सत्ता [[यमुना नदी|यमुनेपर्यंत]] पसरविली होती. त्याचा पुत्र धंग याने प्रतिहारांचा पराभव करून आपले स्वातंत्र्य जाहीर केले. याचे राज्य वायव्येस [[ग्वाल्हेर]], उत्तरेस [[यमुना]], पूर्वेस [[वाराणसी|काशी]] आणि दक्षिणेस [[विदिशा]] येथपर्यंत पसरलेले होते. धंगानंतर गादीवर आलेला त्याचा पुत्र गंड यानेही आपल्या राज्याचा विस्तार केला. गंडाचा पुत्र विद्याधर याच्या काळात मात्र [[गझनीचा महमूद|गझनीच्या मुहम्मदाने]] भारतावर अनेक स्वाऱ्या केल्या. यांच्यानंतर आलेला देवमर्मा याला [[कलचुरी]] राजा कर्ण याने ठार करून चंदेल्लांचे राज्य आपल्या राज्याला जोडले होते पण नंतर किर्तीवर्म्याने चंदेल्लांचे राज्य परत मिळविले. किर्तीवर्माचा पुत्र मदनवर्मा याला [[चालुक्य]] राजा [[जयसिंह सिद्धराज]] आणि कलचुरी राजा गयाकर्ण यांच्याशी युद्धे करावी लागली. त्याच्यानंतर परमर्दीदेव, अजयदेव, त्रैलोक्यवर्मा, भोजवर्मा हे राजेही चंदेल्ल घराण्यात होऊन गेले. वीरवर्मा हा या घराण्यात होऊन गेलेला शेवटचा राजा होता. ==संकिर्ण== *चंदेल्लांनी आपल्या राज्यात विद्वानांना आश्रय दिला होता. *चंदेल्ल राजांनी आपली स्वतःची [[सोने|सोन्याची]], [[चांदी|चांदीची]] व [[तांबे|तांब्याची]] नाणी पाडली होती. *या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे सुंदर देवालये निर्माण केली. ==संदर्भ== <references/> == बाह्यदुवे == *{{cite encyclopedia | accessdate=३० ऑगस्ट, इ.स. २०१३ | url=http://www.marathivishwakosh.in/index.php?option=com_content&view=article&id=7767&Itemid=2 | language=मराठी | |author=वा.वि. मिराशी | encyclopedia=[[मराठी विश्वकोश]] | edition=वेब | publisher=[[महाराष्ट्र राज्य मराठी विश्वकोश निर्मिती मंडळ]] | title=चंदेल्ल घराणे | volume=खंड ५}} {{साचा:भारतीय राजवंश}} [[वर्ग:भारतीय राजवंश]] o6ojdaakvdxp2bg2ws737cfs7tzl2k6 2731034 2731033 2026-11-06T08:00:19Z Aryan Bagkar 152513 2731034 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ऐतिहासिक साम्राज्ये | नाव = चंदेल्ल राजवंश | ध्वज = Chandelas of Jejakabhukti. Sallakshana Varman. Circa 1120-1135 CE.jpg | वंश = | ध्वजरुंदी = 258 | नकाशा = Map of the Candellas.png | नकाशारुंदी = 400 | सुरुवात = इ.स. ८३१ | शेवट = इ.स. १३१५ | राजधानी = [[खजुराहो]]<br>[[कलंजरा]]<br>[[महोबा]] | राजे = इ.स. ८४५ ते इ.स. ८६५: [[पहिला वाकपती]]<br>इ.स. १३११ ते इ.स. १३१५: [[दुसरा वीरवर्मन]] | भाषा = [[संस्कृत]] |क्षेत्रफळ = |लोकसंख्या = |चलने = }} '''{{लेखनाव}}''' हे [[मध्यप्रदेश|मध्यप्रदेशातील]] एक क्षत्रिय घराणे होते. या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे बांधलेल्या मंदिरांमुळे हे घराणे अजरामर झालेले आहे.[[इ.स.चे ९ वे शतक|इ.स.च्या ९ व्या शतकापासून]] ते [[इ.स.चे १३ वे शतक|इ.स.च्या १३ व्या शतकापर्यंत]] यांनी [[मध्य भारत|मध्य भारतावर]] राज्य केले.<ref> {{स्रोत पुस्तक | पहिलेनाव = विंसेंट | आडनाव = स्मिथ | title = द अर्ली हिस्ट्री ऑफ इंडिया | भाषा = इंग्रजी | प्रकाशक = | वर्ष = | आयएसबीएन = | दुवा = http://books.google.com/books/about/The_early_history_of_India.html?id=8XXGhAL1WKcC | संदर्भ = गुगल बुक | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ८ डिसेंबर २०११ }} </ref> ==इतिहास== यांची राजधानी महोत्सवपूर ([[महोबा]]) येथे होती. या घराण्याचा मूळ पुरुष नन्नूक हा होता. त्याचा नातू जयशक्ती वा जेज्जाक याच्या नावावरून चंदेल्लांच्या राज्याला जेजाकभुक्ती किंवा जझौती असे म्हणत. चंदेल हे सुरुवातीला [[कनौज]]च्या प्रतिहारांचे मांडलिक होते. ==कामगिरी== हर्षाचा पुत्र यशोवर्मा याने कालंजर किल्ला जिंकून आपली सत्ता [[यमुना नदी|यमुनेपर्यंत]] पसरविली होती. त्याचा पुत्र धंग याने प्रतिहारांचा पराभव करून आपले स्वातंत्र्य जाहीर केले. याचे राज्य वायव्येस [[ग्वाल्हेर]], उत्तरेस [[यमुना]], पूर्वेस [[वाराणसी|काशी]] आणि दक्षिणेस [[विदिशा]] येथपर्यंत पसरलेले होते. धंगानंतर गादीवर आलेला त्याचा पुत्र गंड यानेही आपल्या राज्याचा विस्तार केला. गंडाचा पुत्र विद्याधर याच्या काळात मात्र [[गझनीचा महमूद|गझनीच्या मुहम्मदाने]] भारतावर अनेक स्वाऱ्या केल्या. यांच्यानंतर आलेला देवमर्मा याला [[कलचुरी]] राजा कर्ण याने ठार करून चंदेल्लांचे राज्य आपल्या राज्याला जोडले होते पण नंतर किर्तीवर्म्याने चंदेल्लांचे राज्य परत मिळविले. किर्तीवर्माचा पुत्र मदनवर्मा याला [[चालुक्य]] राजा [[जयसिंह सिद्धराज]] आणि कलचुरी राजा गयाकर्ण यांच्याशी युद्धे करावी लागली. त्याच्यानंतर परमर्दीदेव, अजयदेव, त्रैलोक्यवर्मा, भोजवर्मा हे राजेही चंदेल्ल घराण्यात होऊन गेले. वीरवर्मा हा या घराण्यात होऊन गेलेला शेवटचा राजा होता. ==राज्यकर्ते== *[[नन्नुका]] (८३१–८४५) *[[पहिला वाकपती]] (८४५–८६५) *[[जयशक्ती]] आणि [[विजयशक्ती]] (८६५–८८५) *[[राहिला]] (८८५–९०५) *[[श्री हर्ष]] (९०५–९२५) *[[पहिला यशोवर्मन]] (९२५–९५०) *[[धंगा देव]] (९५०–९९९) *[[गंडा देव]] (९९९–१००२) *[[विद्याधर]] (१००३–१०३५) *[[विजयपाल]] (१०३५–१०५०) *[[देववर्मन]] (१०५०–१०६०) *[[कीर्तीवर्मन]] (१०६०-११००) *[[सल्लक्षणवर्मन]] (११००–१११०) *[[जयवर्मन]] (१११०–११२०) *[[पृथ्वीवर्मन]] (११२०–११२८) *[[मदनवर्मन]] (११२८–११६४) *[[दुसरा यशोवर्मन]] (११६४–११६५) *[[परमर्दी देव]] (११६५–१२०३) *[[त्रैलोक्यवर्मन]] (१२०३–१२४५) *[[पहिला वीरवर्मन]] (१२४५–१२८५) *[[भोजवर्मन]] (१२८५–१२८८) *[[हम्मीरवर्मन]] (१२८८–१३११) *[[दुसरा वीरवर्मन]] (१३११–१३१५) ==संकिर्ण== *चंदेल्लांनी आपल्या राज्यात विद्वानांना आश्रय दिला होता. *चंदेल्ल राजांनी आपली स्वतःची [[सोने|सोन्याची]], [[चांदी|चांदीची]] व [[तांबे|तांब्याची]] नाणी पाडली होती. *या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे सुंदर देवालये निर्माण केली. ==संदर्भ== <references/> == बाह्यदुवे == *{{cite encyclopedia | accessdate=३० ऑगस्ट, इ.स. २०१३ | url=http://www.marathivishwakosh.in/index.php?option=com_content&view=article&id=7767&Itemid=2 | language=मराठी | |author=वा.वि. मिराशी | encyclopedia=[[मराठी विश्वकोश]] | edition=वेब | publisher=[[महाराष्ट्र राज्य मराठी विश्वकोश निर्मिती मंडळ]] | title=चंदेल्ल घराणे | volume=खंड ५}} {{साचा:भारतीय राजवंश}} [[वर्ग:भारतीय राजवंश]] p4svjqnmfbeu3udhpcnz3ve5ejipzdj 2731035 2731034 2026-11-06T08:04:24Z Aryan Bagkar 152513 /* राज्यकर्ते */ 2731035 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ऐतिहासिक साम्राज्ये | नाव = चंदेल्ल राजवंश | ध्वज = Chandelas of Jejakabhukti. Sallakshana Varman. Circa 1120-1135 CE.jpg | वंश = | ध्वजरुंदी = 258 | नकाशा = Map of the Candellas.png | नकाशारुंदी = 400 | सुरुवात = इ.स. ८३१ | शेवट = इ.स. १३१५ | राजधानी = [[खजुराहो]]<br>[[कलंजरा]]<br>[[महोबा]] | राजे = इ.स. ८४५ ते इ.स. ८६५: [[पहिला वाकपती]]<br>इ.स. १३११ ते इ.स. १३१५: [[दुसरा वीरवर्मन]] | भाषा = [[संस्कृत]] |क्षेत्रफळ = |लोकसंख्या = |चलने = }} '''{{लेखनाव}}''' हे [[मध्यप्रदेश|मध्यप्रदेशातील]] एक क्षत्रिय घराणे होते. या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे बांधलेल्या मंदिरांमुळे हे घराणे अजरामर झालेले आहे.[[इ.स.चे ९ वे शतक|इ.स.च्या ९ व्या शतकापासून]] ते [[इ.स.चे १३ वे शतक|इ.स.च्या १३ व्या शतकापर्यंत]] यांनी [[मध्य भारत|मध्य भारतावर]] राज्य केले.<ref> {{स्रोत पुस्तक | पहिलेनाव = विंसेंट | आडनाव = स्मिथ | title = द अर्ली हिस्ट्री ऑफ इंडिया | भाषा = इंग्रजी | प्रकाशक = | वर्ष = | आयएसबीएन = | दुवा = http://books.google.com/books/about/The_early_history_of_India.html?id=8XXGhAL1WKcC | संदर्भ = गुगल बुक | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ८ डिसेंबर २०११ }} </ref> ==इतिहास== यांची राजधानी महोत्सवपूर ([[महोबा]]) येथे होती. या घराण्याचा मूळ पुरुष नन्नूक हा होता. त्याचा नातू जयशक्ती वा जेज्जाक याच्या नावावरून चंदेल्लांच्या राज्याला जेजाकभुक्ती किंवा जझौती असे म्हणत. चंदेल हे सुरुवातीला [[कनौज]]च्या प्रतिहारांचे मांडलिक होते. ==कामगिरी== हर्षाचा पुत्र यशोवर्मा याने कालंजर किल्ला जिंकून आपली सत्ता [[यमुना नदी|यमुनेपर्यंत]] पसरविली होती. त्याचा पुत्र धंग याने प्रतिहारांचा पराभव करून आपले स्वातंत्र्य जाहीर केले. याचे राज्य वायव्येस [[ग्वाल्हेर]], उत्तरेस [[यमुना]], पूर्वेस [[वाराणसी|काशी]] आणि दक्षिणेस [[विदिशा]] येथपर्यंत पसरलेले होते. धंगानंतर गादीवर आलेला त्याचा पुत्र गंड यानेही आपल्या राज्याचा विस्तार केला. गंडाचा पुत्र विद्याधर याच्या काळात मात्र [[गझनीचा महमूद|गझनीच्या मुहम्मदाने]] भारतावर अनेक स्वाऱ्या केल्या. यांच्यानंतर आलेला देवमर्मा याला [[कलचुरी]] राजा कर्ण याने ठार करून चंदेल्लांचे राज्य आपल्या राज्याला जोडले होते पण नंतर किर्तीवर्म्याने चंदेल्लांचे राज्य परत मिळविले. किर्तीवर्माचा पुत्र मदनवर्मा याला [[चालुक्य]] राजा [[जयसिंह सिद्धराज]] आणि कलचुरी राजा गयाकर्ण यांच्याशी युद्धे करावी लागली. त्याच्यानंतर परमर्दीदेव, अजयदेव, त्रैलोक्यवर्मा, भोजवर्मा हे राजेही चंदेल्ल घराण्यात होऊन गेले. वीरवर्मा हा या घराण्यात होऊन गेलेला शेवटचा राजा होता. ==राज्यकर्ते== *[[नन्नुका]] (८३१–८४५) *[[पहिला वाकपती]] (८४५–८६५) *[[जयशक्ती]] आणि [[विजयशक्ती]] (८६५–८८५) *[[राहिला]] (८८५–९०५) *[[श्री हर्ष]] (९०५–९२५) *[[पहिला यशोवर्मन (चंदेल्ल सम्राट)]] (९२५–९५०) *[[धंगा देव]] (९५०–९९९) *[[गंडा देव]] (९९९–१००२) *[[विद्याधर (चंदेल्ल सम्राट)]] (१००३–१०३५) *[[विजयपाल (चंदेल्ल सम्राट)]] (१०३५–१०५०) *[[देववर्मन (चंदेल्ल सम्राट)]] (१०५०–१०६०) *[[कीर्तीवर्मन]] (१०६०-११००) *[[सल्लक्षणवर्मन]] (११००–१११०) *[[जयवर्मन]] (१११०–११२०) *[[पृथ्वीवर्मन]] (११२०–११२८) *[[मदनवर्मन]] (११२८–११६४) *[[दुसरा यशोवर्मन]] (११६४–११६५) *[[परमर्दी देव]] (११६५–१२०३) *[[त्रैलोक्यवर्मन]] (१२०३–१२४५) *[[पहिला वीरवर्मन]] (१२४५–१२८५) *[[भोजवर्मन]] (१२८५–१२८८) *[[हम्मीरवर्मन]] (१२८८–१३११) *[[दुसरा वीरवर्मन]] (१३११–१३१५) ==संकिर्ण== *चंदेल्लांनी आपल्या राज्यात विद्वानांना आश्रय दिला होता. *चंदेल्ल राजांनी आपली स्वतःची [[सोने|सोन्याची]], [[चांदी|चांदीची]] व [[तांबे|तांब्याची]] नाणी पाडली होती. *या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे सुंदर देवालये निर्माण केली. ==संदर्भ== <references/> == बाह्यदुवे == *{{cite encyclopedia | accessdate=३० ऑगस्ट, इ.स. २०१३ | url=http://www.marathivishwakosh.in/index.php?option=com_content&view=article&id=7767&Itemid=2 | language=मराठी | |author=वा.वि. मिराशी | encyclopedia=[[मराठी विश्वकोश]] | edition=वेब | publisher=[[महाराष्ट्र राज्य मराठी विश्वकोश निर्मिती मंडळ]] | title=चंदेल्ल घराणे | volume=खंड ५}} {{साचा:भारतीय राजवंश}} [[वर्ग:भारतीय राजवंश]] n7zohziwsnbsmqqnrjoca7qai3tsisc 2731036 2731035 2026-11-06T08:07:11Z Aryan Bagkar 152513 /* */ 2731036 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ऐतिहासिक साम्राज्ये | नाव = चंदेल्ल राजवंश | ध्वज = Chandelas of Jejakabhukti. Sallakshana Varman. Circa 1120-1135 CE.jpg | वंश = | ध्वजरुंदी = 258 | नकाशा = Map of the Candellas.png | नकाशारुंदी = 400 | सुरुवात = इ.स. ८३१ | शेवट = इ.स. १३१५ | राजधानी = [[खजुराहो]]<br>[[कालिंजर किल्ला|कालिंजर]]<br>[[महोबा]] | राजे = इ.स. ८४५ ते इ.स. ८६५: [[पहिला वाकपती]]<br>इ.स. १३११ ते इ.स. १३१५: [[दुसरा वीरवर्मन]] | भाषा = [[संस्कृत]] |क्षेत्रफळ = |लोकसंख्या = |चलने = }} '''{{लेखनाव}}''' हे [[मध्यप्रदेश|मध्यप्रदेशातील]] एक क्षत्रिय घराणे होते. या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे बांधलेल्या मंदिरांमुळे हे घराणे अजरामर झालेले आहे.[[इ.स.चे ९ वे शतक|इ.स.च्या ९ व्या शतकापासून]] ते [[इ.स.चे १३ वे शतक|इ.स.च्या १३ व्या शतकापर्यंत]] यांनी [[मध्य भारत|मध्य भारतावर]] राज्य केले.<ref> {{स्रोत पुस्तक | पहिलेनाव = विंसेंट | आडनाव = स्मिथ | title = द अर्ली हिस्ट्री ऑफ इंडिया | भाषा = इंग्रजी | प्रकाशक = | वर्ष = | आयएसबीएन = | दुवा = http://books.google.com/books/about/The_early_history_of_India.html?id=8XXGhAL1WKcC | संदर्भ = गुगल बुक | अ‍ॅक्सेसदिनांक = ८ डिसेंबर २०११ }} </ref> ==इतिहास== यांची राजधानी महोत्सवपूर ([[महोबा]]) येथे होती. या घराण्याचा मूळ पुरुष नन्नूक हा होता. त्याचा नातू जयशक्ती वा जेज्जाक याच्या नावावरून चंदेल्लांच्या राज्याला जेजाकभुक्ती किंवा जझौती असे म्हणत. चंदेल हे सुरुवातीला [[कनौज]]च्या प्रतिहारांचे मांडलिक होते. ==कामगिरी== हर्षाचा पुत्र यशोवर्मा याने कालंजर किल्ला जिंकून आपली सत्ता [[यमुना नदी|यमुनेपर्यंत]] पसरविली होती. त्याचा पुत्र धंग याने प्रतिहारांचा पराभव करून आपले स्वातंत्र्य जाहीर केले. याचे राज्य वायव्येस [[ग्वाल्हेर]], उत्तरेस [[यमुना]], पूर्वेस [[वाराणसी|काशी]] आणि दक्षिणेस [[विदिशा]] येथपर्यंत पसरलेले होते. धंगानंतर गादीवर आलेला त्याचा पुत्र गंड यानेही आपल्या राज्याचा विस्तार केला. गंडाचा पुत्र विद्याधर याच्या काळात मात्र [[गझनीचा महमूद|गझनीच्या मुहम्मदाने]] भारतावर अनेक स्वाऱ्या केल्या. यांच्यानंतर आलेला देवमर्मा याला [[कलचुरी]] राजा कर्ण याने ठार करून चंदेल्लांचे राज्य आपल्या राज्याला जोडले होते पण नंतर किर्तीवर्म्याने चंदेल्लांचे राज्य परत मिळविले. किर्तीवर्माचा पुत्र मदनवर्मा याला [[चालुक्य]] राजा [[जयसिंह सिद्धराज]] आणि कलचुरी राजा गयाकर्ण यांच्याशी युद्धे करावी लागली. त्याच्यानंतर परमर्दीदेव, अजयदेव, त्रैलोक्यवर्मा, भोजवर्मा हे राजेही चंदेल्ल घराण्यात होऊन गेले. वीरवर्मा हा या घराण्यात होऊन गेलेला शेवटचा राजा होता. ==राज्यकर्ते== *[[नन्नुका]] (८३१–८४५) *[[पहिला वाकपती]] (८४५–८६५) *[[जयशक्ती]] आणि [[विजयशक्ती]] (८६५–८८५) *[[राहिला]] (८८५–९०५) *[[श्री हर्ष]] (९०५–९२५) *[[पहिला यशोवर्मन (चंदेल्ल सम्राट)]] (९२५–९५०) *[[धंगा देव]] (९५०–९९९) *[[गंडा देव]] (९९९–१००२) *[[विद्याधर (चंदेल्ल सम्राट)]] (१००३–१०३५) *[[विजयपाल (चंदेल्ल सम्राट)]] (१०३५–१०५०) *[[देववर्मन (चंदेल्ल सम्राट)]] (१०५०–१०६०) *[[कीर्तीवर्मन]] (१०६०-११००) *[[सल्लक्षणवर्मन]] (११००–१११०) *[[जयवर्मन]] (१११०–११२०) *[[पृथ्वीवर्मन]] (११२०–११२८) *[[मदनवर्मन]] (११२८–११६४) *[[दुसरा यशोवर्मन]] (११६४–११६५) *[[परमर्दी देव]] (११६५–१२०३) *[[त्रैलोक्यवर्मन]] (१२०३–१२४५) *[[पहिला वीरवर्मन]] (१२४५–१२८५) *[[भोजवर्मन]] (१२८५–१२८८) *[[हम्मीरवर्मन]] (१२८८–१३११) *[[दुसरा वीरवर्मन]] (१३११–१३१५) ==संकिर्ण== *चंदेल्लांनी आपल्या राज्यात विद्वानांना आश्रय दिला होता. *चंदेल्ल राजांनी आपली स्वतःची [[सोने|सोन्याची]], [[चांदी|चांदीची]] व [[तांबे|तांब्याची]] नाणी पाडली होती. *या घराण्यातील राजांनी [[खजुराहो]] येथे सुंदर देवालये निर्माण केली. ==संदर्भ== <references/> == बाह्यदुवे == *{{cite encyclopedia | accessdate=३० ऑगस्ट, इ.स. २०१३ | url=http://www.marathivishwakosh.in/index.php?option=com_content&view=article&id=7767&Itemid=2 | language=मराठी | |author=वा.वि. मिराशी | encyclopedia=[[मराठी विश्वकोश]] | edition=वेब | publisher=[[महाराष्ट्र राज्य मराठी विश्वकोश निर्मिती मंडळ]] | title=चंदेल्ल घराणे | volume=खंड ५}} {{साचा:भारतीय राजवंश}} [[वर्ग:भारतीय राजवंश]] qqm9lopsi59qqpol2madsyavnen8uuy 10 207355 2731013 2730706 2026-11-06T00:01:01Z TivenBot 80923 Bot: आजचे चलचित्र अद्ययावत: [[:commons:File:Chicken Hypnosis.webm]] 2731013 wikitext text/x-wiki <div align="center" style="margin-top:.6em; font-size:90%; text-align:center"> {| cellpadding="0" cellspacing="0" align="center" style="padding:0; border:1px solid #C6E4F2" <noinclude> <div style="background: #aaa; color: #000;">'''{{LOCALMONTHNAME}} {{LOCALYEAR}}'''</div> <div style="width:100%">{{LOCALDAYNAME}}</div> <div style="font-size: x-large; width: 100%;">{{LOCALDAY}}</div> <div style="background: #aaa; color: #000;">'''{{LOCALTIME}}''' IST</div> </noinclude> [[File:Chicken Hypnosis.webm|245x245px]] </div><noinclude> [[:c:|विकिमीडिया कॉमन्स]] वरील आजचे चलचित्र वापरण्यासाठी हा साचा तयार करण्यात आला आहे. == साचा माहिती == हा साचा [[:c:|विकिमीडिया कॉमन्सवरील]] आजचे चलचित्र दर्शवितो. <br/> चलचित्र सूची जी [[:c:Commons:Media of the day|येथून]] घेण्यात आली आहे. <br/> चलचित्र माहिती सूची जी घेण्यात आली आहे. ही सूची प्रत्येक वेळेस पूर्ण असेलच असे नाही, ती पानावर जाऊन संपादावी. [[वर्ग:मुखपृष्ठ मार्गक्रमण साचे|चलचित्र]][[वर्ग:आजचे चित्र साचे]]</noinclude> h3c1yi1rxtnd924yoj24hlk6xech2dx 0 208713 2731012 2438325 2026-11-05T23:35:57Z Kent Wang 188258 /* जगातील विविध कमानींची चित्रदिर्घा */ Nave of Igreja abacial, Mosteiro de Alcobaça 74.jpg 2731012 wikitext text/x-wiki '''कमान''' हे एक एखाद्या जागेच्या विस्तारासाठी करण्यात आलेले वक्राकार बांधकाम असते. त्याचे काम, त्यावरच्या वजनाचा भार सहन करणे अथवा न-करणे या दोन्ही प्रकारे राहू शकते.त्याला एक प्रकारचा [[dhyuw7iwuiaunwhhaट]] म्हणता येउ शकते किंवा घुमटाचा तो समानार्थी शब्द आहे,पण घुमट ही एक प्रकारची 'अखंड कमान' असा त्यात फरक करण्यात येतो.याचे बांधकाम [[मेसोपोटेमिया]] मध्ये [[इ.स.पू.चे २ रे शतक|ख्रिस्तपूर्व दुसऱ्या शतकात]] आढळले. ते [[वीट|विटांनी]] केलेले होते. त्याचा पद्धतशीर वापर [[रोम|रोमन]] लोकांनी सुरू केला. त्यांनी या पद्धतीचा बांधकामात मुक्तपणे वापर केला. कमान हा एक शुद्ध दाबाचा प्रकार<ref group="भा">{{lang-en|Pure Compression Form}}</ref> आहे. त्यायोगे, त्यावरील असलेला [[भार]] हा जमिनीकडे बदली करण्यात यश मिळते.तसेच या बांधकामाद्वारे त्यामधील जागा मोकळी मिळते. तसेच या वास्तूचे सौंदर्यही वाढते. याचे कार्य [[बल|बलाचे]] रूपांतर दाबात्मक-ताण<ref group="भा">{{lang-en|Compressive Stresses}}</ref> व खेच-ताण<ref group="भा">{{lang-en|Tensile stresses}}</ref> यात करून त्या बांधकामास स्थिर करणे असे असते. याची प्रवृत्ती ही नेहमीच, त्याचे दोन्ही आधार-बिंदूच्या बाहेर फाकण्याची राहते. कमानीची उंची कमी केली तर ही फाकण्याची प्रवृत्ती वाढते. त्याचे बांधकाम कोसळू नये म्हणून, त्यास आतील बाजूस आवश्यक असे अंतर्गत बंधक<ref group="भा">{{lang-en|Internal Ties}}</ref> देऊन अथवा, बाह्य बाजूस भरीव बांधकाम करून ते टाळता येते. ==स्थिर कमान विरुद्ध कब्जा(हिंज्ड) असलेली कमान== ==कमानीचे प्रकार== <gallery mode=packed> File:Triangular arch.svg|[[त्रिकोनी कमान]] File:Rundbåge.png|गोल कमान अथवा अर्ध-वर्तुळाकृती कमान File:Segmentbåge.png|पूर्णपणे अर्ध-वर्तुळाकृती नसलेली कमान File:Stigande båge.png|दोन्ही भाग सम-नसलेली कमान किंवा रॅंपन्ट गोल कमान File:Lansettbåge.png|[[लॅंसेट पद्धतीची कमान]] File:Spetsbåge.png|[[Gothic architecture#Equilateral arch|Equilateral pointed arch]] File:Skulderbåge.png|सपाट-खंद कमान / जॅक आर्च File:Trepassbåge.png|त्रि-स्तरीय कमान अथवा चंद्रकोर कमान File:Hästskobåge.png|घोड्याच्या नालेच्या आकाराची कमान File:Korgbåge.png|त्रि-केंद्रित कमान File:Ellipsbåge.png|इलिप्टिकल{{मराठी शब्द सुचवा}} कमान File:Draperibåge.png|ताठर अथवा न-वाकणारी कमान File:Ogee-shaped arch.svg|ऑगी पद्धतीची कमान File:Karnisbåge.png|विरुद्ध-ऑगी पद्धतीची कमान File:Tudorbåge.png|चार केंद्रे असलेली कमान अथवा ट्यूडर कमान File:Parabelbåge.png|पॅराबोला{{मराठी शब्द सुचवा}} आकाराची कमान </gallery> ==इतिहास== ==बांधकाम== ==जगातील विविध कमानींची चित्रदिर्घा== {{भाषांतर}} <gallery mode="packed"> File:Ishtar gate in Pergamon museum in Berlin..jpg|Reconstructed [[Ishtar Gate]] of [[Babylon]] in [[Pergamon Museum]], [[Berlin]], Germany (2014) File:Arch of Augustus at Ariminum, dedicated to the Emperor Augustus by the Roman Senate in 27 BC, the oldest Roman arch which survives, Rimini, Italy (19760798740).jpg|[[Arch of Augustus (Rimini)|Arch of Augustus]], [[Rimini]], [[Emilia-Romagna]], Italy (2015) File:Arco di Gallieno o Porta Esquilina - lato interno - Panairjdde.jpg|[[Arch of Gallienus]], [[Rome]], Italy (2006) File:Attica 06-13 Athens 24 Arch of Hadrian.jpg|[[Arch of Hadrian (Athens)|Arch of Hadrian]], [[Athens]], Greece (2013) File:Arch.of.constantine.threequarter.view.arp.jpg|[[Arch of Constantine]], [[Rome]], Italy, commemorating a victory by [[Constantine I]] in 312 AD (2007) File:Arc de triomphe frontsimple.jpg|The [[Arc de Triomphe]], [[Paris]], France; a 19th-century triumphal arch modelled on the classical [[Ancient Rome|Roman]] design (1998) File:The Soldiers and Sailors Memorial Arch at Grand Army Plaza.jpg|[[Soldiers' and Sailors' Arch]] in the [[Grand Army Plaza]], [[Brooklyn]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]] (2007) File:Washington Square by Matthew Bisanz.JPG|[[Washington Square Arch]], [[Greenwich Village]], [[Manhattan]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]] (2010) File:St Louis night expblend cropped.jpg|[[Gateway Arch]] in [[St. Louis, Missouri]]; a sculpture based on a [[catenary]] arch (2011) File:Velia.jpg|The [[dry stone]] bridge, so called ''Porta Rosa'' (4th century BC), in [[Velia (town)|Elea]], [[Province of Salerno]], [[Campania]], Italy (2005) File:Pont Flavien Saint Chamas.jpg|[[Pont Flavien]] across the [[Touloubre|River Touloubre]] in [[Saint-Chamas]], [[Bouches-du-Rhône]], France (2008) File:Pont du Gard Oct 2007.jpg|Pont du Garde, a Roman aqueduct in [[Vers-Pont-du-Gard]], [[Gard]], France (2014) File:Krumlov13(js).jpg|Bridge in [[Český Krumlov]], Czech Republic (2004) File:Rialto bridge 2011.jpg|[[Rialto Bridge]] over the [[Grand Canal (Venice)|Grand Canal]] in [[Venice]], Italy (2011) File:Pont de Bercy Paris FRA 001.JPG|[[Pont de Bercy]] over the River [[Seine]], [[Paris]], France, carrying the [[Paris Métro]] on its upper deck and a [[boulevard]] extension on its lower deck (2006) File:Grosvenor Bridge Chester3.JPG|[[Grosvenor Bridge (Chester)|Grosvenor Bridge]] over the [[River Dee, Wales|River Dee]] in [[Chester]], [[Cheshire]], [[England]], UK (2007) File:Union Arch Bridge MD 2008.jpg|[[Union Arch Bridge]] carrying the [[Washington Aqueduct]] and [[MacArthur Boulevard (Washington, D.C.)|MacArthur Boulevard]] (formerly named Conduit Road) in [[Cabin John, Maryland|Cabin John]], [[Montgomery County, Maryland|Montgomery County]], [[Maryland]] (2008) File:Memorial Bridge sunrise.jpg|[[Arlington Memorial Bridge]] over the [[Potomac River]] in [[Washington, D.C.]] (2007) File:Key Bridge, Washington D.C.jpg|[[Key Bridge (Washington, D.C.)|Francis Scott Key Bridge]] over the [[Potomac River]] in [[Washington, D.C.]] (2006) File:2007 04 25 - WWB 44.JPG|[[Woodrow Wilson Bridge]] carrying [[Interstate 95]] (I-95) and the [[Interstate 495 (Capital Beltway)|Capital Beltway]] over the [[Potomac River]] between [[Alexandria, Virginia]] and [[Oxon Hill, Maryland]] (2007) File:The Margaret Hunt Hill Bridge.jpg|[[Margaret Hunt Hill Bridge]] over the [[Trinity River (Texas)|Trinity River]] in [[Dallas]], [[Texas]] (2012) |Bridges over the [[Autostrada A1 (Italy)|Autostrade A1]] [[motorway]] and connecting roads in [[Reggio Emilia]], [[Emilia-Romagna]], Italy (2012) | Bridge over the [[Autostrada A1 (Italy)|Autostrade A1]] [[motorway]] in [[Reggio Emilia]], Italy (2015) Image:Millenium.jpg|[[Gateshead Millennium Bridge]] over the [[River Tyne]], [[Newcastle upon Tyne]], [[England]], UK (2005) File:Tyne Bridge - Newcastle Upon Tyne - England - 2004-08-14.jpg|[[Tyne Bridge]] over the [[River Tyne]], [[Newcastle upon Tyne]], [[England]], UK (2004) File:Hell Gate Bridge by Dave Frieder.jpg|[[Hell Gate Bridge]] over the [[East River]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]], File:Sydney Harbour Bridge from Circular Quay.jpg|[[Sydney Harbour Bridge]], [[Sydney]], [[New South Wales]], Australia (2010) File:Beschädigte Brücke.jpg|[[Ludendorff Bridge]] over the [[Rhine River]], [[Remagen]], Germany, showing damage before collapse during the [[Battle of Remagen]] in [[World War II]] (1945) File:Tour Eiffel Wikimedia Commons (cropped).jpg|[[Eiffel Tower]], [[Paris]], France (2009) Tour Eiffel Nov 2015 inferieur.jpg|Arch supporting the [[Eiffel Tower]], [[Paris]], France (2015) File:Wembley Stadium closeup.jpg|The Second [[Wembley Stadium]] in [[London]], built in 2007 (2007) File:San Mames Stadium.JPG|The First [[San Mamés Stadium (1913)|San Mamés Stadium]], in [[Bilbao]], arch built in 1953, demolished 2013 (2013) File:20110602 London 05.JPG|[[St Pancras railway station]], [[London]], [[England]] (2011) File:St Pancras railway station, 6 March 2010.jpg|[[Train shed]] in [[St Pancras railway station]], [[London]], [[England]] (2010) File:Victoria Station - geograph.org.uk - 268162.jpg|[[Train shed]] in [[London Victoria station|Victoria Station]], [[London]], [[England]] (2006) File:LucerneStation.jpg|[[Lucerne]] railway station, Switzerland (2010) File:FS ETR 610 012 Luzern 101216 EC310 1.jpg|[[Train shed]] in [[Lucerne]] railway station, Switzerland (2016) File:Hauptbahnhof-ffm010.jpg|[[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Central railway station]], [[Frankfurt]], Germany (2008) File:Frankfurt am Main - Hauptbahnhof - Neues Dach.jpg|[[Train shed]] in [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Central railway station]], [[Frankfurt]], Germany (2005) File:Image-Grand central Station Outside Night 2.jpg|[[Grand Central Terminal]], [[Manhattan]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]] (2008) File:NYC Grand Central 2.JPG|Arches in Main Concourse, [[Grand Central Terminal]], [[Manhattan]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]] (2014) File:Berlin Kongresshalle BW 1.jpg|[[Haus der Kulturen der Welt]], [[Berlin]], Germany (2011) File:Roma06(js).jpg|The [[Colosseum]] in [[Rome]], Italy (2013) File:Rome (29096723).jpg|Arches inside the [[Colosseum]] in [[Rome]], Italy (2005) File:Bl-burg-innenhof-oben.jpg|Stonework arches seen in a ruined stonework building – Burg [[Bad Lippspringe|Lippspringe]], Germany File:DirkvdM havana casa bolivar.jpg|Several arches at the Casa Simón Bolívar in [[Havana]], Cuba <!--two segmental arches and a round arch seen through a rampant arch, I think--> File:Kings College Cambridge Great Court Panorama.jpg|Kings College, [[University of Cambridge]] in [[Cambridge]], [[England]] (2007) File:Kings dining hall.JPG|Arches in dining hall at Kings College, [[University of Cambridge]], [[Cambridge]], [[England]] (2007) File:Detroit Photographic Company (0379).jpg|[[Memorial Hall (Harvard University)|Memorial Hall]], [[Harvard University]], [[Cambridge, Massachusetts]] (circa 1897-1924 [[photochrom]] post card) File:Memorial Transept, Memorial Hall, Harvard.jpg|Arches inside transept, [[Memorial Hall (Harvard University)|Memorial Hall]], [[Harvard University]], [[Cambridge, Massachusetts]] (2016) File:Annenberg Hall, Memorial Hall, Harvard.jpg|Arches inside Annenberg Hall, [[Memorial Hall (Harvard University)|Memorial Hall]], [[Harvard University]], [[Cambridge, Massachusetts]] (2016) File:Healy Hall 08 2009 Georgetown U 6990.JPG|[[Healy Hall]], [[Georgetown University]], [[Washington, D.C.]] (2009) File:Georgetown University -39.JPG|Arches inside [[Healy Hall]], [[Georgetown University]], [[Washington, D.C.]] (2010) File:Erasmus Hall High School central tower.jpg|Central Tower, [[Erasmus Hall High School]], [[Brooklyn]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]] (2013) File:Neuschwanstein001.jpg|[[Neuschwanstein Castle]], [[Bavaria]], Germany File:Neuschwanstein throne room 00180u.jpg|Arches in throne room of [[Neuschwanstein Castle]], [[Bavaria]], Germany (1886 [[photochrom]] print) File:Nave of Igreja abacial, Mosteiro de Alcobaça 74.jpg|Arches in the nave of the church in [[monastery of Alcobaça]], [[Portugal]] File:Loire Eure Chartres2 tango7174.jpg|North facade of [[Chartres Cathedral]], [[Chartres]], France (2008) File:Chartres - Cathédrale 16.JPG|Arches in choir of [[Chartres Cathedral]], [[Chartres]], France (2013) File:Westminster-Abbey.JPG|Western facade, [[Westminster Abbey]], [[City of Westminster]], [[London]], [[England]] (2013) File:Westminster Abbey Interior.jpg|Arches in nave of [[Westminster Abbey]], [[City of Westminster]], [[London]], [[England]] (2006) File:WashingtonNationalCathedralHighsmith15393v.jpg|[[Washington National Cathedral]] in [[Washington, D.C.]] File:Arches.jpg|Arches inside the [[Washington National Cathedral]], [[Washington, D.C.]] (2005) File:Basilica di San Pietro in Vaticano September 2015-1a.jpg|Main facade of [[St. Peter's Basilica]], [[Vatican City]], [[Rome]], Italy (2015) File:Basílica de San Pedro, Ciudad del Vaticano low light.jpg|Interior arches in [[St. Peter's Basilica]], [[Vatican City]], [[Rome]], Italy (2009) File:Hagia Sophia Mars 2013.jpg|[[Hagia Sophia]] in [[Istanbul]], Turkey (2013) File:Ayasofya-Innenansicht.jpg|Arches inside the [[Hagia Sophia]] in [[Istanbul]], Turkey (1983) File:Istanbul.Hagia Sophia055.jpg|Arches inside the western upper gallery, [[Hagia Sophia]], [[Istanbul]], Turkey (2007) File:Insideofmasjedolharam3.JPG|Interior arches in [[Masjid al-Haram]], [[Mecca]], Saudi Arabia (2008) File:Roof of Masjid al-Haram 02.jpg|Roof of [[Masjid al-Haram]], [[Mecca]], Saudi Arabia (2008) File:Dome of the Rock - 5274885553.jpg|[[Dome of the Rock]], [[Old City (Jerusalem)|Old City of Jerusalem]] (2010) File:Jérusalem - Dôme du Rocher - mosaïque intérieure.jpg|Arches inside [[Dome of the Rock]], [[Old City (Jerusalem)|Old City of Jerusalem]] (2014) File:Taj Mahal N-UP-A28-a.jpg|[[Taj Mahal]] in [[Agra]], [[Uttar Pradesh]], India (2009) Image:B6a agra700.jpg|Entrance to grounds of [[Taj Mahal]], [[Agra]], [[Uttar Pradesh]], India (2004) File:Capitol Building 3.jpg|East side of [[United States Capitol]] in [[Washington, D.C.]] (2005) File:W corr1 us capitol.jpg|Arches in corridor of [[United States Capitol]], [[Washington, D.C.]] (2006) File:Library of Congress (1).jpg|[[Thomas Jefferson Building]], [[Library of Congress]], [[Washington, D.C.]] (2008) File:LOC Main Reading Room Highsmith.jpg|Arches in Main Reading Room, [[Thomas Jefferson Building]], [[Library of Congress]], [[Washington, D.C.]] (2009) File:Great Hall, Library of Congress Thomas Jefferson Building, Washington, D.C. View of first and second floors, with Minerva mosaic in background. (LOC).jpg|Arches in Great Hall, [[Thomas Jefferson Building]], [[Library of Congress]], [[Washington, D.C.]] (2007) File:Chrysler building- top.jpg|[[Art Deco]] arches on [[Chrysler Building]], [[Manhattan]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]] (2005) File:Loz-ny-library-3.png|[[New York Public Library Main Branch]], [[Manhattan]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]] (2016) File:New York Public Library - 02.jpg|Arches inside entrance of [[New York Public Library Main Branch]], [[Manhattan]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]] (2012) File:Metropolitan Museum of Art.jpg|[[Metropolitan Museum of Art]], [[Manhattan]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]] (2012) File:The Metropolitan Museum of Art.jpg|Arches in [[Great Hall]], [[Metropolitan Museum of Art]], [[Manhattan]], [[New York City]], [[New York (state)|New York]] (2012) File:Winter Palace Panorama 4.jpg|[[Winter Palace]], [[Hermitage Museum]], [[St. Petersburg]], Russia (2016) File:Jordan Staircase 8.JPG|Arches near [[Jordan Staircase of the Winter Palace|Jordan Staircase]], [[Winter Palace]], [[Hermitage Museum]], [[St. Petersburg]], Russia (2015) File:Ermitage Pavilion Hall 11.jpg|Arches in Pavilion Hall, Small Hermitage, [[Hermitage Museum]], [[St. Petersburg]], Russia (2015) File:Louvre Cour Carrée June 2010.jpg|Cour Carrée, [[Louvre Palace]], [[Paris]], France (2010) File:Palais du Louvre - Salle du Manège -0a.jpg|Arches in Salle du Manège, [[Louvre Palace]], [[Paris]], France (2007) File:Château de Versailles (vue du parc, Versailles).JPG|[[Palace of Versailles]], [[Versailles, Yvelines]], [[France]] (2012) File:Château de Versailles - Galerie des Batailles.jpg|Arches in [[Galerie des Batailles]], [[Palace of Versailles]], [[Versailles, Yvelines]], [[France]] (2013) File:Chateau Versailles Galerie des Glaces.jpg|Arches in [[Hall of Mirrors]], [[Palace of Versailles]], [[Versailles, Yvelines]], [[France]] (2011) File:London Big Ben - panoramio (2).jpg|[[Palace of Westminster]], [[City of Westminster]], [[London]], [[England]] (2010) File:Westminster Hall 25 May 2011.png|Arches in [[Westminster Hall]], [[Palace of Westminster]], [[City of Westminster]], [[London]], [[England]] (2011) File:Houses of Parliament St. Stephens Hall (Interior) London England.jpg|Arches in St. Stevens Hall, [[Palace of Westminster]], [[City of Westminster]], [[London]], [[England]] (2007) File:Aljafería2.JPG|[[Aljafería|Aljafería Palace]] in [[Zaragoza]], Spain (2005) Image:La Aljafería - Oratorio 01.JPG|Horseshoe arch inside [[Aljafería|Aljafería Palace]], [[Zaragoza]], Spain (2004) Image:La Aljafería - Palacio taifa 02.JPG|Multifoil arches inside [[Aljafería|Aljafería Palace]], [[Zaragoza]], Spain (2004) File:Casa Mila interior arches.jpg|Catenary arches inside [[Casa Milà]] in [[Barcelona]], Spain by [[Antoni Gaudí]] File:Badi Mahal.jpg|[[Rajasthani architecture|Rajasthani style]] arches inside the 16th century [[City Palace, Udaipur]], [[India]] File:Itamaraty.jpg|Main façade of the [[Itamaraty Palace]] in [[Brasília]], [[Brazil]], decorated with many arches. File:Smithsonian Building NR.jpg|[[Smithsonian Institution Building|Smithsonian Institution Building ("The Castle")]], [[Washington, D.C.]] (2007) File:Ahmetsnn 2.JPG|Arches inside the [[Smithsonian Institution Building|Smithsonian Institution Building ("The Castle")]], [[Washington, D.C.]] (2012) File:National law enforcement officers memorial.jpg|[[National Building Museum]] (formerly Pension Building), [[Washington, D.C.]] (2005) File:National Building Museum - 6.jpg|Arches inside [[National Building Museum]] (formerly Pension Building), [[Washington, D.C.]] (2007) File:Old Post Office Building, Washington, D.C.jpg|Main facade of the [[Old Post Office Pavilion]] (now the [[Donald Trump|Trump]] International Hotel) in [[Washington, D.C.]] (2012) File:Front entrance of Old Post Office, decorated for Christmas.JPG|Front entrance of [[Old Post Office Pavilion]] in [[Washington, D.C.]] (2006) File:Old Post Office (3436194497).jpg|Arches inside [[Old Post Office Pavilion]] in [[Washington, D.C.]] (2009) File:Overview of Arches.jpg|Arches in [[Merzouga]], [[Morroco]] (2011) File:Rom, Calixtus-Katakomben, Krypta der Päpste.jpg|Crypt of the Popes in the [[Catacomb of Callixtus]], [[Rome]], Italy (2007) File:Eastern Han tomb, Luoyang 3.jpg|Chinese [[Eastern Han Dynasty]] (25–220 AD) tomb chamber (2008) File:Tomb of George Washington - Mount Vernon.jpg|Entrance to [[George Washington|Washington]] family tomb at [[Mount Vernon]], [[Fairfax County, Virginia]] (2014) File:Natural Bridge, Rockbridge County, VA.jpg|[[Natural Bridge (Virginia)|Natural Bridge]] in [[Rockbridge County, Virginia|Rockbridge County]], [[Virginia]] (2014) File:LandscapeArchPano.jpg|[[Landscape Arch]], [[Arches National Park]], [[Utah]] (2009) File:Double-O-Arch Arches National Park 2.jpg|Double O Arch, [[Arches National Park]], [[Utah]] (2007) </gallery> {{विस्तार}} ==भाषांतरीत शब्दांचे मूळ इंग्रजी शब्द== {{संदर्भयादी|group="भा"}} [[वर्ग:कमानी व घुमट]] [[वर्ग:लाल दुवे असणारे लेख]] kdz4t84hr1wbj1zdj6arkwdkn95r2jq 0 217814 2730924 2465990 2026-11-05T15:31:11Z Koolkrazy 1591 2730924 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = ऑस्ट्रेलिया | ग्रांप्री = ऑस्ट्रेलियन | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Melbourne Grand Prix Circuit (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मध्ये वापरलेल्या आल्बर्ट पार्क सर्किटचा आराखडा | दिनांक = १५ मार्च | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन रोलेक्स ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[आल्बर्ट पार्क सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = अर्ध-स्थायी रस्त्यावरील सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.३०३ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.२९५ | एकूण_फेऱ्या = ५८ | एकूण_अंतर_किमी = ३०७.५७४ | एकूण_अंतर_मैल = १९१.११८ | हवामान = अंशतः ढगाळ; तुलनेने थंड व कोरडे | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:२६.३२७ | जलद_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:३०.९४५ | जलद_फेरी = ५० | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१४ अबु धाबी ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ मलेशियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री }} '''२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव '''फॉर्म्युला वन रोलेक्स ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री २०१५''') ही १५ मार्च २०१५ रोजी ऑस्ट्रेलियातील मेलबर्न येथील [[आल्बर्ट पार्क सर्किट]] येथे झालेली [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन जागतिक अजिंक्यपद]] स्पर्धेतील पहिली, एकूण १९ पैकी, शर्यत होती. ही ५८ फेऱ्यांची स्पर्धा ५.३०३ किमीच्या तत्कालीन सर्किटवर झाली. पहिल्या स्थानावरून सुरुवात करणाऱ्या [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]]साठी विजय मिळवला; त्याचा सहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा आणि नव्या [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] संघातून पहिल्यांदा स्पर्धा करणारा [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसरा आला. हॅमिल्टननेच ५०व्या फेरीत १:३०.९४५ ही शर्यतीतील सर्वात वेगवान फेरी नोंदवली.<ref name="F1_EVENT">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : अधिकृत शर्यत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/917/australia/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या सर्वात वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/917/australia/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> हंगामाची सुरुवात सर्वसामान्य सलामीच्या शर्यतीपेक्षा वेगळी ठरली. २० नामनिर्देशित चालकांपैकी मनोर मरुशियाच्या दोन्ही गाड्यांनी कोणत्याही सरावात फेरी पूर्ण केली नाही; पात्रतेत सहावे स्थान मिळवणारा [[वालट्टेरी बोट्टास]] वैद्यकीय कारणामुळे माघारला; आणि रविवारी ग्रिडवर येण्यापूर्वीच [[डॅनिल क्व्याट]] व [[केव्हिन मॅग्नुसन]] यांच्या गाड्या बंद पडल्या. त्यामुळे प्रत्यक्ष प्रारंभाला केवळ १५ गाड्या होत्या. पहिल्या फेरीतील अपघातानंतर आणखी दोन गाड्या बाहेर पडल्या आणि शेवटी ११ चालकांनी अंतिम झेंडा पाहिला. पदार्पणातील [[फेलिप नासर]] पाचवा, तर [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] नववा आला.<ref name="F1_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=हॅमिल्टनने ऑस्ट्रेलियातील कमी गाड्यांच्या शर्यतीत विजय मिळवला|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-wins-australian-race-of-attrition.7ioVNZpU90TFexezwPKl1I.7ioVNZpU90TFexezwPKl1I|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ऑस्ट्रेलियातील ही २०१५ ची पहिली गुणांसाठीची शर्यत असल्यामुळे प्रारंभापूर्वी कोणत्याही चालकाला किंवा कारनिर्मात्याला चालू हंगामाचे गुण नव्हते. २०१४ चा विश्वविजेता हॅमिल्टन मर्सिडीजकडेच राहिला, तर मागील वर्षाचा त्याचा प्रमुख प्रतिस्पर्धी रोसबर्गही त्याच संघात होता. फेरारीत [[फर्नांडो अलोन्सो]]च्या जागी माजी विश्वविजेता व्हेटेल आला. त्यामुळे फेरारी-मर्सिडीज-विल्यम्स यांतील संभाव्य स्पर्धा आणि नवीन पॉवर-युनिटचा परिणाम हा सप्ताहाचा प्रमुख प्रश्न होता.<ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : सविस्तर शर्यत वृत्तान्त|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-australian-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref> पदार्पण करणारे नासर, सायेन्स आणि अवघ्या १७ वर्षांचा [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] यांच्याकडे विशेष लक्ष होते. रेड बुलने व्हेटेलच्या जागी क्व्याटला घेतले होते; तो [[डॅनियल रिकियार्डो]]चा सहकारी झाला. मॅक्लारेनने होंडाशी नव्याने तांत्रिक भागीदारी सुरू केली होती, परंतु चाचण्यांदरम्यानच्या अपघातानंतर अलोन्सोला डॉक्टरांनी ऑस्ट्रेलियात शर्यत करू नये असे सांगितल्याने राखीव चालक मॅग्नुसनने त्याची जागा घेतली.<ref name="F1_QUOTES">{{स्रोत बातमी|title=मेलबर्न शनिवार : पात्रता फेरीनंतर चालक व संघांच्या प्रतिक्रिया|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/in-quotes-saturday-in-melbourne.3Y2BM3LQ6yOFfndN88KhRS|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === मेलबर्नच्या आल्बर्ट पार्क परिसरातील तत्कालीन अर्ध-स्थायी रस्त्यावरील सर्किटची लांबी ५.३०३ किमी होती. ५८ फेऱ्यांत ३०७.५७४ किमी अंतर पूर्ण करायचे होते. वळणे, वेगवान सरळ भाग आणि कमी पकड असलेली तुलनेने गुळगुळीत पृष्ठभागरचना यामुळे ब्रेकिंग, मागील टायरचे तापमान आणि मोटारची पकड महत्त्वाची होती. हा २०२२ नंतर बदललेला आराखडा नसून २०१५ मध्ये वापरलेला जुना मार्ग होता.<ref name="RACEINFO">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्रीचे ऐतिहासिक आयोजन, अंतर व हवामान|दुवा=https://en.wikipedia.org/wiki/2015_Australian_Grand_Prix|प्रकाशक=इंग्रजी विकिपीडिया}}</ref> १३ मार्च, शुक्रवार, दोन मुक्त सराव सत्रे; १४ मार्च, शनिवार, तिसरा मुक्त सराव व तीन टप्प्यांची मुख्य पात्रता फेरी; तर १५ मार्च, रविवार, स्थानिक वेळेनुसार दुपारी ४ वाजता मुख्य शर्यत अशा कार्यक्रमाचे आयोजन झाले. या हंगामात स्प्रिंट प्रकार अस्तित्वात नव्हता आणि सर्वात वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त अजिंक्यपद गुणही मिळत नव्हता.<ref name="FIA_CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम : शर्यतींचे आयोजन|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === नामनिर्देशनातील २० चालक दहा संघांचे होते. खालील यादी ही शर्यत सप्ताहासाठी नोंदणीकृत गाड्यांची आहे; ती कोणत्याही विशिष्ट सरावात प्रत्यक्ष धावलेल्या किंवा रविवारची शर्यत सुरू केलेल्या चालकांची यादी नाही. विशेषतः मनोर मरुशियाचे विल स्टीव्हन्स आणि रोबर्टो मेर्ही हे उपस्थित असूनही गाड्या सुरू करण्याच्या प्रणालीविषयक अडचणीमुळे ट्रॅकवर धावले नाहीत.<ref name="MANOR">{{स्रोत बातमी|title=शुक्रवारी मनोर-मरुशियाला ट्रॅकवर उतरता न आल्याची माहिती|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/marussia-disappointed-not-to-run-on-friday.2ykAAuZJnz3RzQWLwiRfSw|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> सॉबरच्या २०१५ च्या चालक-जागांवरून [[गिडो व्हान डर गार्डे]] याने न्यायालयीन दावा केला होता. न्यायालयीन आदेशानंतर पहिल्या मुक्त सरावात सॉबरची एकही गाडी बाहेर पडली नाही; मात्र शुक्रवारच्या दुसऱ्या सत्रात नासर आणि एरिक्सन दोघेही धावले. शनिवारपर्यंत व्हान डर गार्डेने मेलबर्नपुरता चालक-जागेचा दावा न पुढे नेण्याची भूमिका जाहीर केली. हे बदल प्रत्यक्ष सराव निकालांत दिसतात, परंतु शुक्रवारच्या सकाळी न धावणे म्हणजे स्पर्धेतील सहभाग कायमचा रद्द झालेला नव्हता.<ref name="ABC">{{स्रोत बातमी|title=सॉबर व गिडो व्हान डर गार्डे यांच्यात मेलबर्नमध्ये तात्पुरती तडजोड|दुवा=https://www.abc.net.au/news/2015-03-14/sauber-reaches-agreement-with-f1-driver-van-der-garde/6318834|प्रकाशक=ऑस्ट्रेलियन ब्रॉडकास्टिंग कॉर्पोरेशन}}</ref><ref name="FIA_FP1">{{स्रोत बातमी|title=पहिल्या सरावात मर्सिडीज अव्वल; सॉबर व मनोर अनुपस्थित|दुवा=https://www.fia.com/news/mercedes-fastest-first-practice-melbourne|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[केव्हिन मॅग्नुसन]] | २० |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1_EVENT"/><ref name="MANOR"/><ref name="F1_QUOTES"/> |} === टायर === २०१५ मध्ये पिरेलीने या शर्यतीसाठी दोन प्रकारचे कोरड्या रस्त्यावरील टायर मंजूर केले: पिवळ्या पट्टीचे ''सॉफ्ट'' आणि पांढऱ्या पट्टीचे ''मीडियम''. त्या वर्षीचे नियम २०१६ पासून सुरू झालेल्या तीन-कंपाऊंड, चालकनिहाय स्वतंत्र निवडीच्या पद्धतीपेक्षा वेगळे होते. २०१५ च्या सामान्य १३-संच वाटपात प्रत्येक चालकासाठी सात ''प्राइम'' म्हणजे मीडियम आणि सहा ''ऑप्शन'' म्हणजे सॉफ्ट संच निश्चित होते. पावसाचे इंटरमीडिएट किंवा पूर्ण ओल्या स्थितीचे टायर कोरड्या निवडीचा भाग नव्हते.<ref name="F1_ALLO">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ च्या पहिल्या चार शर्यतींसाठी पिरेलीचे टायर पर्याय|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-first-four-races.21VUC22MTvjWtehAI9nRz9|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_PRE">{{स्रोत बातमी|title=ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्रीच्या आधी पिरेलीचे टायरविषयक परीक्षण|दुवा=https://press.pirelli.com/australian-grand-prix-preview-melbourne-march-12-15-2015/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> पिरेलीच्या आगाऊ परीक्षणानुसार आल्बर्ट पार्कवरील कमी पकड, वळणांमधील वेगबदल आणि मागील टायरवरील ताण यामुळे रणनीतीतील अनिश्चितता अपेक्षित होती. मात्र प्रत्यक्ष रविवारी थंड हवामान, सुरुवातीच्या सेफ्टी कारच्या फेऱ्या आणि कमी टायर-झीज यामुळे बहुतांश चालकांना एका थांब्यावर शर्यत पूर्ण करता आली. टायरची ''वाटणी'' आणि प्रत्यक्ष शर्यतीत ''वापरलेले संच'' यांमध्ये फरक आहे.<ref name="PIRE_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : पिरेलीचे शर्यतीनंतरचे विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-australian-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | सॉफ्ट (ऑप्शन) | २०१५ सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मीडियम (प्राइम) | २०१५ मीडियम | पांढरा | ७ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1_ALLO"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी १३ मार्चच्या पहिल्या मुक्त सरावात रोसबर्गने १:२९.५५७ ही सर्वात वेगवान वेळ नोंदवली. हॅमिल्टन केवळ ०.०२९ सेकंद मागे होता; त्यानंतर विल्यम्सचा बोट्टास तिसरा आला. टोरो रोसोचे नवखे सायेन्स आणि व्हर्सटॅपन अनुक्रमे चौथ्या व सहाव्या स्थानी येणे लक्षवेधी ठरले. सायेन्सने ३२ आणि व्हर्सटॅपनने ३१ फेऱ्या पूर्ण करून कारच्या सुरुवातीच्या सेटअपची मोठी चाचणी केली. फेरारीचा व्हेटेल पाचवा आणि रायकोनेन आठवा होता.<ref name="F1_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/917/australia/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मर्सिडीजच्या तुलनेत इतर गाड्यांचा वेग कमी असतानाच उपलब्ध गाड्यांचे एकूण प्रमाण असामान्य होते. सॉबरच्या कायदेशीर वादामुळे नासर व एरिक्सन ट्रॅकवर गेले नाहीत; मनोरच्या दोन्ही गाड्यांची तयारीच अपूर्ण राहिली. त्यामुळे अधिकृत वेळापत्रकात २० चालक नोंदणीकृत असले तरी निकालात प्रत्यक्ष फेऱ्या पूर्ण केलेले १६ चालकच आहेत. मॅक्लारेन-होंडाचा बटन आणि मॅग्नुसन यांना केवळ सहा-सात फेऱ्या करता आल्या; ग्रोसजाँची नोंदलेली वेळ असामान्यपणे मंद होती.<ref name="FIA_FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२९.५५७ | १९ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२९.५८६ | १९ |- | ३ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३०.७४८ | २० |- | ४ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३१.०१४ | ३२ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३१.०२९ | १३ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३१.०६७ | ३१ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३१.१८८ | १९ |- | ८ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३१.३१० | १४ |- | ९ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३१.४५१ | २२ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३१.५७० | ९ |- | ११ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३२.०७३ | १८ |- | १२ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३२.२४७ | २२ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३२.२६१ | १९ |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३४.५४२ | ६ |- | १५ | २० | [[केव्हिन मॅग्नुसन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३४.७८५ | ७ |- | १६ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २:१७.७८२ | ५ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारी दुपारच्या सत्रात रोसबर्गने वेळ १:२७.६९७ पर्यंत सुधारला आणि हॅमिल्टन फक्त ०.१०० सेकंद मागे राहिला. व्हेटेल व रायकोनेन हे फेरारीचे चालक तिसऱ्या व चौथ्या स्थानांवर आले; बोट्टास पाचवा होता. पदार्पणाच्या सत्रात सॉबरचा नासर ३३ फेऱ्यांमध्ये अकरावा आला, तर एरिक्सनने १४ फेऱ्या पूर्ण केल्या. सायेन्सने ४१ फेऱ्यांचा सर्वाधिक सराव केला.<ref name="F1_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/917/australia/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> या सत्रातील दोन अनुपस्थितींचे कारण मागील सत्रापेक्षा वेगळे होते. विल्यम्सच्या मासाच्या गाडीत आढळलेल्या पाण्याच्या गळतीमुळे आणि रेड बुलच्या रिकियार्डोच्या गाडीत कराव्या लागलेल्या रेनॉल्ट इंजिनबदलामुळे दोघे FP2 मध्ये धावले नाहीत. ही ''वेळ मिळाली नाही'' अशी नोंद नसून सत्रात सहभागच झाला नाही. उलट सॉबरच्या दोन्ही गाड्यांनी या सत्रात प्रथमच अधिकृत फेऱ्या नोंदवल्या. मर्सिडीजच्या डीआरएस-संबंधित अडचणी आणि फेरारीच्या तुलनेने सुधारलेल्या स्थिरतेबद्दलही शुक्रवारच्या विश्लेषणात नोंद झाली.<ref name="F1_FRIDAY">{{स्रोत बातमी|title=मेलबर्न शुक्रवार : पहिल्या दोन सरावांनंतरचे विश्लेषण|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/friday-analysis-fast-starters-or-slow-burners-.1k7kGdbzAZePJQQ9BOBwRn|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२७.६९७ | २९ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२७.७९७ | २५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२८.४१२ | ३३ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२८.८४२ | ३३ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२९.२६५ | ३२ |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३०.०१६ | २७ |- | ७ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३०.०७१ | ४१ |- | ८ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३०.१०४ | ११ |- | ९ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३०.२०५ | ३७ |- | १० | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३०.४७३ | ३० |- | ११ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३०.७५५ | ३३ |- | १२ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३०.९८० | ३२ |- | १३ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३१.३८७ | २१ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३१.३९५ | ६ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३२.३०३ | १४ |- | १६ | २० | [[केव्हिन मॅग्नुसन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३३.२८९ | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी १४ मार्च रोजी हॅमिल्टनने १:२७.८६७ अशी वेळ नोंदवून सराव सत्रात प्रथम क्रमांक मिळवला. व्हेटेल ०.६९६ सेकंद मागे दुसरा, रोसबर्ग तिसरा, तर बोट्टास व मासा चौथ्या-पाचव्या स्थानी राहिले. फेरारीच्या रायकोनेनची वेळ मर्सिडीज व विल्यम्सच्या काही गाड्यांशी जवळची होती. परिणामी मर्सिडीजनंतर तिसऱ्या स्थानाची लढत फेरारी-विल्यम्समध्ये चुरशीची होण्याचे संकेत मिळाले.<ref name="F1_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/917/australia/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> सॉबरच्या दोन्ही गाड्या आता पूर्ण सरावात उतरल्या; नासर दहावा व एरिक्सन बारावा आला. टोरो रोसोचा सायेन्स नववा, व्हर्सटॅपन अकरावा होता. रेड बुलच्या रिकियार्डो व क्व्याटला अनुक्रमे १५वे व १८वे स्थान मिळाले; क्व्याटने फक्त सहा फेऱ्या केल्या. मॅक्लारेनचे दोन्ही चालक शेवटच्या गटात राहिले. मनोरचे स्टीव्हन्स व मेर्ही यांच्या नावासमोर या अधिकृत सत्रातही फेरी किंवा वेळ नव्हती; त्यामुळे खाली त्यांच्या नावावर काल्पनिक वेळ जोडलेली नाही.<ref name="SKY_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : तिसऱ्या सरावातील पूर्ण वेळा|दुवा=https://www.skysports.com/f1/grandprix/australia/results/2015/practice-3|प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२७.८६७ | ११ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२८.५६३ | १३ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२८.८२१ | १४ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२८.९१२ | १४ |- | ५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२८.९८८ | १८ |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२९.०१७ | १३ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.४८१ | १२ |- | ८ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.८६४ | १५ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२९.८६९ | १९ |- | १० | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२९.९३४ | २४ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२९.९५२ | १६ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३०.६१३ | २१ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३०.७४१ | १४ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३०.९९३ | १७ |- | १५ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३१.१८५ | १० |- | १६ | २० | [[केव्हिन मॅग्नुसन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३१.३९१ | १४ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३१.६६६ | १३ |- | १८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३२.८३० | ६ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == तीन टप्प्यांतील पात्रता फेरी १४ मार्च रोजी झाली. सत्रादरम्यान वाऱ्याचा वेग आणि सर्किटचे घटते तापमान यामुळे अनेक चालकांना शेवटच्या जलद फेरीत काही वळणांवर नियंत्रण राखणे कठीण गेले. मर्सिडीजला स्पष्ट आघाडी असूनही विल्यम्स-फेरारीतील छोट्या अंतरामुळे तिसऱ्या क्रमांकासाठी तीव्र चुरस होती.<ref name="MOTOR"/> === फेरी १ === पहिल्या फेरीत हॅमिल्टनने १:२८.५८६ वेळ नोंदवली. रोसबर्ग १:२८.९०६ ने दुसरा तर मासा तिसरा होता. व्हर्सटॅपनने १:२९.२४८ अशी वेळ देऊन चौथे स्थान मिळवणे हा नवख्या चालकाचा विशेष उल्लेखनीय प्रयत्न ठरला. एरिक्सन, बटन आणि मॅग्नुसन मात्र पुढील टप्प्यात पोहोचले नाहीत. मनोरच्या दोन्ही चालकांनी आवश्यक अधिकृत वेळ न नोंदवल्याने ते पात्रतेत सहभागी होऊ शकले नाहीत; त्यांना शर्यतीचा प्रत्यक्ष ग्रिड क्रमांक देण्यात आला नाही.<ref name="F1_QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : पात्रता फेरीचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/917/australia/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === फेरी २ === दुसऱ्या फेरीत हॅमिल्टन १:२६.८९४ व रोसबर्ग १:२७.०९७ अशी मोठी आघाडी घेत होते. व्हेटेल तिसरा, बोट्टास चौथा, रायकोनेन पाचवा व मासा सहावा आला. मात्र पुढे जाणाऱ्या दहा गाड्यांमध्ये रेड बुलचा रिकियार्डो, टोरो रोसोचा सायेन्स आणि लोटसचे दोन्ही चालकही होते. नासर ११वा, व्हर्सटॅपन १२वा, क्व्याट १३वा, ह्युल्केनबर्ग १४वा आणि पेरेझ १५वा राहिला. फोर्स इंडियाच्या दोन चालकांमध्ये या फेरीत केवळ ०.००१ सेकंदाचे अंतर होते.<ref name="F1_QUAL"/> === फेरी ३ === शेवटच्या फेरीत हॅमिल्टनने १:२६.३२७ या वेळेसह पोल स्थान निश्चित केले. रोसबर्गची वेळ १:२६.९२१ होती—दोघांमध्ये ०.५९४ सेकंद. मासा १:२७.७१८ ने तिसरा, व्हेटेल १:२७.७५७ ने चौथा आणि रायकोनेन १:२७.७९० ने पाचवा राहिला. बोट्टास सहावा आला; रिकियार्डो, सायेन्स, ग्रोसजाँ व माल्डोनाडो यांनी अव्वल दहाची क्रमवारी पूर्ण केली. बोट्टासला पात्रता फेरीच्या प्रयत्नादरम्यान पाठदुखी झाली; त्याच्या रविवारच्या सहभागाबद्दल अंतिम वैद्यकीय निर्णय नंतर झाला.<ref name="F1_QUOTES"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२८.५८६ | १:२६.८९४ | १:२६.३२७ | १६ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२८.९०६ | १:२७.०९७ | १:२६.९२१ | १४ |- | ३ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२९.२४६ | १:२७.८९५ | १:२७.७१८ | २१ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२९.३०७ | १:२७.७४२ | १:२७.७५७ | १२ |- | ५ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२९.७५४ | १:२७.८०७ | १:२७.७९० | १७ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२९.६४१ | १:२७.७९६ | १:२८.०८७ | १६ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२९.७८८ | १:२८.६७९ | १:२८.३२९ | २२ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२९.५९७ | १:२८.६०१ | १:२८.५१० | २२ |- | ९ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.५३७ | १:२८.५८९ | १:२८.५६० | २० |- | १० | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.८४७ | १:२८.७२६ | १:२९.४८० | २० |- | ११ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३०.४३० | १:२८.८०० | — | १७ |- | १२ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२९.२४८ | १:२८.८६८ | — | १५ |- | १३ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३०.४०२ | १:२९.०७० | — | ९ |- | १४ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२९.६५१ | १:२९.२०८ | — | १४ |- | १५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२९.९९० | १:२९.२०९ | — | १३ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३१.३७६ | — | — | १० |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३१.४२२ | — | — | ७ |- | १८ | २० | [[केव्हिन मॅग्नुसन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३२.०३७ | — | — | ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1_QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रता फेरीनंतर बोट्टासला पाठदुखीमुळे वैद्यकीय परवानगी मिळाली नाही. त्यामुळे त्याची मूळ सहावी पात्रता जागा अंतिम शर्यत-ग्रिडमध्ये रिकामी न ठेवता पुढील पात्र चालक वर आले. खालील प्रकाशित १७ स्थानांची क्रमवारी ही प्रत्यक्ष सुरुवातीपूर्वीची अधिकृत यादी आहे; ही १८ चालकांची पात्रता वर्गवारी नाही. त्यानंतर ग्रिडवर जाणाऱ्या फेरीत क्व्याटच्या रेड बुलला गिअरबॉक्सची आणि मॅग्नुसनच्या मॅक्लारेनला इंजिनची समस्या आली; दोघांनीही शर्यतीची सुरुवात केली नाही. या दोन DNS घटनांमुळे प्रत्यक्ष दिवे विझण्याच्या वेळी १५ गाड्याच शिल्लक होत्या.<ref name="F1_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/917/australia/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_REPORT"/> मनोरच्या दोन्ही गाड्यांनी पात्रता फेरीत मोजलेली वेळ दिली नव्हती आणि त्या रविवारच्या १७ क्रमांकांच्या ग्रिडचा भाग नव्हत्या. ''पात्रता क्रम'', ''प्रकाशित अधिकृत ग्रिड'' आणि ''प्रत्यक्ष प्रारंभ करणाऱ्या गाड्या'' ही स्वतंत्र मोजमापे आहेत.{{refn|group=टीप|शनिवारी बोट्टासचा पात्रतेतील क्रम ६ होता, पण वैद्यकीय माघारीनंतर प्रकाशित सुरुवातीच्या क्रमवारीत त्याचे नाव नव्हते. ग्रिड प्रकाशित झाल्यानंतर क्व्याट व मॅग्नुसन गाडीतील बिघाडांमुळे निघाले नाहीत.}} {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.३२७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.९२१ |- | ३ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२७.७१८ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.७५७ |- | ५ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.७९० |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२८.३२९ |- | ७ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२८.५१० |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२८.५६० |- | ९ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.४८० |- | १० | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.८०० |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२८.८६८ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२९.०७० (शर्यत सुरू नाही) |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२९.२०८ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२९.२०९ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३१.३७६ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३१.४२२ |- | १७ | २० | [[केव्हिन मॅग्नुसन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३२.०३७ (शर्यत सुरू नाही) |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === सुरुवातीच्या गाड्यांची संख्या व पहिल्या वळणातील अपघात === १५ मार्च रोजी दुपारी ४ वाजता शर्यतीसाठी दिवे विझले तेव्हा १५ गाड्यांनीच प्रत्यक्ष प्रारंभ केला. मनोरच्या दोन्ही गाड्या सर्व सत्रांत निष्क्रिय राहिल्या होत्या; बोट्टास उपचारांमुळे माघारला; तर क्व्याट व मॅग्नुसन प्रारंभाच्या आधीच थांबले. हॅमिल्टनने पोलवरून आघाडी घेतली आणि रोसबर्ग त्याच्या मागे दुसरा राहिला. तिसऱ्या जागेसाठी मासा आणि फेरारीच्या गाड्या झुंजत होत्या.<ref name="F1_REPORT"/> पहिल्याच वळणात व्हेटेलने आतला कर्ब घेतल्याने रायकोनेनला बाहेर सरकावे लागले. त्याचा वेग कमी होताच नासर व माल्डोनाडो यांच्या गाड्या जवळ आल्या आणि झालेल्या संपर्कामुळे माल्डोनाडोचा लोटस अडथळ्यावर आदळला. तातडीने सेफ्टी कार बाहेर आली. ग्रोसजाँची लोटस गाडी शक्ती गमावल्याने पहिल्याच फेरीनंतर थांबली. अशा रीतीने लोटसच्या दोन्ही गाड्या सुरुवातीलाच बाद झाल्या.<ref name="MOTOR"/> === सेफ्टी कारनंतरची क्रमवारी व मधल्या गटाची झुंज === सुरुवातीच्या सेफ्टी कार कालावधीत एरिक्सनने मीडियम टायरऐवजी सॉफ्ट टायर लावले. सुमारे चौथ्या फेरीपासून पुन्हा हिरवा झेंडा दाखविल्यानंतर हॅमिल्टनने रोसबर्गपासून अंतर निर्माण केले; मासा तिसऱ्या, व्हेटेल चौथ्या स्थानासाठी मागोमाग होता. सेफ्टी कारच्या काळात एरिक्सनला ओलांडल्यानंतर पेरेझला स्थान परत द्यावे लागले. सुरुवातीचा गोंधळ निवळल्यावर सायेन्सच्या गाडीचे नियंत्रण-सॉफ्टवेअर थोडावेळ सेफ्टी कार मोडमधून बाहेर आले नाही आणि नासर व रिकियार्डोने त्याला मागे टाकले.<ref name="MOTOR"/> नासरच्या पुढे जाण्याने त्याने रेड बुलच्या रिकियार्डोवर स्थान टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न सुरू केला. नासरच्या मागे रिकियार्डो, रायकोनेन आणि सायेन्स यांच्यातील अंतर बदलत होते. रायकोनेनने सायेन्सला मागे टाकल्यावर रिकियार्डोच्या मागे अडकलेला त्याचा वेग कमी होत असल्याने फेरारीने त्याच्यासाठी वेगळी दोन-थांब्यांची टायर योजना आखली. कमी गतीवर झुंजणाऱ्या मॅक्लारेनच्या बटन आणि पेरेझ यांच्यातही झुंज झाली; एका वळणावरील संपर्कानंतर पेरेझ फिरला पण पुढे शर्यत सुरू ठेवू शकला.<ref name="MOTOR"/> === पहिल्या पिट-स्टॉप फेऱ्यांत तिसऱ्या स्थानाचा बदल === रायकोनेनला १६व्या फेरीला सॉफ्ट टायरसाठी पिटमध्ये बोलावण्यात आले. त्याचा थांबा अपेक्षेपेक्षा लांबला; चाक बसवण्याच्या प्रक्रियेतील अडचण पुढील थांब्याच्या वेळी अधिक गंभीर ठरली. त्याच दरम्यान मासा व व्हेटेल यांच्यातील तिसऱ्या स्थानाची लढत केंद्रस्थानी आली. मासाने २१व्या फेरीला मीडियम टायर लावले, तर व्हेटेलने २४व्या फेरीला त्याच्या जुन्या सॉफ्ट टायरवर काही अधिक वेगवान फेऱ्या मारल्यानंतर पिटमध्ये प्रवेश केला. मधल्या काळात मासाला रिकियार्डोच्या धीम्या गाडीमागे वेळ गमवावा लागला. या जोड परिणामामुळे व्हेटेल मासाच्या पुढे परतला.<ref name="F1_PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : पिट-स्टॉपची अधिकृत नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/917/australia/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनने २५व्या आणि रोसबर्गने २६व्या फेरीला एकमेव नियोजित पिट-स्टॉप घेतला. दोघांनी सॉफ्टवरून मीडियमकडे बदल केला. मर्सिडीजच्या पहिल्या-दुसऱ्या जागा कायम राहिल्या. नासरही २५व्या फेरीत थांबला आणि रिकियार्डोसमोरचा महत्त्वाचा फरक टिकवू शकला. सायेन्सच्या २४व्या फेरीच्या थांब्याला अधिक वेळ लागल्याने त्याच्या उत्तम पहिल्या भागानंतरची स्थानस्थिती घसरली.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="F1_PITS"/> === उत्तरार्धातील बिघाड, वेग आणि अंतिम स्थानबदल === दुसऱ्या अर्ध्यात रोसबर्गने मीडियम टायरवर काही काळ हॅमिल्टनमधील अंतर कमी केले, परंतु हॅमिल्टनने वेग वाढवून आघाडी पुन्हा सुरक्षित केली. नवख्या व्हर्सटॅपनने कमी पकड असलेल्या टायरवर चांगल्या फेऱ्या दिल्या; मात्र ३२ पूर्ण फेऱ्यांनंतर रेनॉल्ट पॉवर-युनिटच्या बिघाडामुळे तो बाद झाला. त्यामुळे टोरो रोसोची दोन्ही गाड्या गुण मिळवतील ही शक्यता कमी झाली.<ref name="MOTOR"/> रायकोनेनने दुसऱ्यांदा ४०व्या फेरीला पिटमध्ये प्रवेश केला. डाव्या मागच्या चाकाच्या जोडणीतील आधीची समस्या पूर्णपणे सुटली नसल्याने त्याला गाडी थांबवण्याची सूचना मिळाली आणि त्याच्या नावावर ४० पूर्ण फेऱ्यांनंतर निवृत्ती नोंदली गेली. टायर बसवण्याच्या मुद्द्याची नंतर चौकशी झाली; फेरारीने धोका ओळखून गाडी थांबवली म्हणून अतिरिक्त शर्यत-स्थान दंड देण्यात आला नव्हता. एरिक्सनने उशिरा तिसरा पिट-स्टॉप करून ताज्या टायरचा फायदा घेत सायेन्सला मागे टाकले आणि आठवे स्थान मिळवले.<ref name="MOTOR"/> ५८ फेऱ्यांनंतर हॅमिल्टनने १:३१:५४.०६७ मध्ये विजय मिळवला. रोसबर्ग १.३६० सेकंदांनी दुसरा आणि व्हेटेल ३४.५२३ सेकंदांनी तिसरा; मासा चौथा राहिला. नासर पाचवा राहून सॉबरला २०१३ नंतरचे पहिले गुण मिळवून दिले. रिकियार्डो सहावा, ह्युल्केनबर्ग सातवा, एरिक्सन आठवा, सायेन्स नववा आणि पेरेझ दहावा आला. बटन एकमेव शर्यत पूर्ण करणारा, परंतु गुण न मिळवणारा चालक ठरला. हॅमिल्टनची ५०व्या फेरीतील १:३०.९४५ वेळ सर्वात जलद ठरली; २०१५ मध्ये त्याबद्दल अतिरिक्त गुण मिळत नव्हते.<ref name="F1_EVENT"/><ref name="F1_FAST"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === प्रारंभिक नोंदणीतील आणि शर्यतीच्या अधिकृत वर्गीकरणातील फरक लक्षात घ्यावा: बोट्टास व मनोरचे दोन चालक अंतिम शर्यत वर्गीकरणात स्थान मिळवणाऱ्या १७ नावांमध्ये नाहीत. क्व्याट व मॅग्नुसनसाठी ''शर्यत सुरू नाही'' (DNS) नोंद असली तरी त्यांच्या नावापुढे अधिकृतरीत्या शून्य पूर्ण फेऱ्या आहेत.<ref name="FIA_CLASS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री : वर्गीकरण व जलद फेऱ्या|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५८ | १:३१:५४.०६७ | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५८ | +१.३६० सेकंद | १८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५८ | +३४.५२३ सेकंद | १५ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५८ | +३८.१९६ सेकंद | १२ |- | ५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५८ | +९५.१४९ सेकंद | १० |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५७ | १ फेरी मागे | ८ |- | ७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५७ | १ फेरी मागे | ६ |- | ८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५७ | १ फेरी मागे | ४ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५७ | १ फेरी मागे | २ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५७ | १ फेरी मागे | १ |- | ११ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५६ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | अवर्गीकृत | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४० | निवृत्त | ० |- | अवर्गीकृत | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३२ | निवृत्त | ० |- | अवर्गीकृत | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० | निवृत्त | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० | अपघात; निवृत्त | ० |- | अवर्गीकृत | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ० | सुरुवात केली नाही | ० |- | अवर्गीकृत | २० | [[केव्हिन मॅग्नुसन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० | सुरुवात केली नाही | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1_EVENT"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === या शर्यतीत अधिकृतरीत्या वैध जलद फेरी नोंदवलेल्या फक्त १३ चालकांच्या वेळा उपलब्ध आहेत. ग्रोसजाँ आणि माल्डोनाडो यांना पूर्ण फेरी नोंदवता आली नाही; क्व्याट व मॅग्नुसन प्रत्यक्ष प्रारंभच करू शकले नाहीत. सर्वात वेगवान चालक हॅमिल्टन असला तरी त्या हंगामाच्या नियमांप्रमाणे वेगळा गुण देण्यात आला नाही. फेरी क्रमांक आणि सरासरी वेग हे एफ.आय.ए.ने प्रकाशित केलेल्या नोंदींशी ताडलेले आहेत.<ref name="FIA_CLASS"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५० | १:३०.९४५ | २०९.९१५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४७ | १:३१.०९२ | २०९.५७७ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३६ | १:३१.४२६ | २०८.८११ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ | १:३१.४५७ | २०८.७४० |- | ५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५१ | १:३१.५६० | २०८.५०५ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५० | १:३१.७१९ | २०८.१४४ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४६ | १:३१.९५९ | २०७.६०१ |- | ८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४८ | १:३१.९७० | २०७.५७६ |- | ९ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४६ | १:३२.६१२ | २०६.१३७ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ४६ | १:३२.७९७ | २०५.७२६ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४९ | १:३२.८७२ | २०५.५६० |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५६ | १:३३.३३८ | २०४.५३४ |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३० | १:३४.२९५ | २०२.४५८ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === प्रारंभापूर्वीचे अपयश : २० प्रवेशांपासून १५ गाड्यांपर्यंत === हंगामातील पहिली शर्यत घडण्यापूर्वीच सहभाग आणि प्रत्यक्ष स्पर्धा यांच्यात मोठी तफावत निर्माण झाली. मनोर मरुशियाने आर्थिक अडचणीतून संघ पुन्हा उभा करून मेलबर्नला गाड्या आणल्या, तरी कारच्या नियंत्रण प्रणाली आणि पूर्वतयारीच्या अभावामुळे दोन्ही चालकांना सरावात एकही फेरी करता आली नाही. ते पात्रता फेरीत वेळ नोंदवू शकले नाहीत; हा प्रश्न चालकांनी अपेक्षित वेग साधला नाही म्हणून निर्माण झालेला नव्हता. प्रात्यक्षिकरीत्या ट्रॅकवर न उतरलेल्या गाड्यांची नावे प्रवेश यादीत दिसत असली तरी त्यांना रविवारच्या अंतिम ग्रिडमध्ये क्रमांक देणे अयोग्य ठरते.<ref name="MANOR"/> सॉबरचा परिस्थितीविषयक प्रश्न वेगळा होता. गिडो व्हान डर गार्डेच्या कराराविषयी न्यायालयीन आदेश झाल्यामुळे सॉबरने शुक्रवार सकाळी नासर आणि एरिक्सनला बाहेर पाठवले नाही; तात्पुरत्या वाटाघाटींनंतर दुपारी दोन्ही चालक ट्रॅकवर आले. अशा अनिश्चित तयारीनंतर नासरच्या पदार्पणातील पाचव्या स्थानाला विशेष महत्त्व मिळाले. त्याच वेळी मॅक्लारेनमधील अलोन्सोच्या जागी आलेल्या मॅग्नुसनचा पॉवर-युनिटचा बिघाड व क्व्याटच्या रेड बुलच्या गिअरबॉक्सची समस्या यामुळे आणखी दोन घोषित ग्रिड गाड्या प्रारंभाच्या आधीच कमी झाल्या. बोट्टासने शनिवारच्या पात्रतेत सहावी वेळ नोंदवूनही वैद्यकीय निर्णयामुळे माघार घेतली होती. या स्वतंत्र कारणांचा एकत्र परिणाम म्हणजे प्रत्यक्ष १५ गाड्यांचा प्रारंभ; कोणत्याही एकाच प्रकारचा तांत्रिक दोष सर्व गैरहजेरींचे स्पष्टीकरण देत नाही.<ref name="ABC"/><ref name="MOTOR"/> === पहिल्या वळणातील साखळी-अपघात व सेफ्टी कारचा परिणाम === दिवे विझताच मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्यांनी आघाडी सांभाळली; त्यांच्या मागे फेरारींच्या परस्पर जवळ जाण्याने शर्यतीचा उर्वरित क्रम बदलला. व्हेटेलच्या कारचा कर्बवरील धक्का, बाहेरच्या बाजूने येणाऱ्या रायकोनेनचा वेग कमी होणे आणि नासर-माल्डोनाडो यांच्यात निर्माण झालेली अरुंद जागा यांची साखळी पहिल्याच फेरीतील माल्डोनाडोच्या अपघातामागे होती. रायकोनेनच्या गाडीचे एरोडायनॅमिक भागही बाधित झाले. त्यामुळे फक्त एका चालकाचा 'चूक झाली' असा सोपा निष्कर्ष काढण्यापेक्षा अनेक गाड्यांच्या हालचालींचा परस्पर परिणाम लक्षात घेणे आवश्यक आहे.<ref name="MOTOR"/> सेफ्टी कारमुळे शर्यतीच्या सर्वात जड इंधनभाराच्या अवस्थेत काही फेऱ्या कमी वेगात गेल्या. पिरेलीच्या नंतरच्या माहितीनुसार त्यामुळे टायरवरील ऊर्जा व झीज कमी राहिली; परिणामी पुढील रणनीतीचा केंद्रबिंदू एकाच थांब्यावर चालणारी मीडियम-सॉफ्ट रूपरेखा ठरली. सुरुवातीला सर्वांना समान फायदा झाला असेही नव्हते: एरिक्सनने मीडियमऐवजी सॉफ्टवर जाण्यासाठी लवकर थांबा घेतला; पेरेझला सेफ्टी कारच्या कालावधीत केलेला ओव्हरटेक परत करावा लागला. ग्रोसजाँला पहिली पूर्ण फेरी न करताच शक्ती कमी झाल्यामुळे निवृत्ती घ्यावी लागली; अशा प्रकारे लोटसला आरंभीच्या स्पर्धेतूनच दोन्ही गाड्यांचे संभाव्य गुण गमवावे लागले.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="MOTOR"/> === पुनःप्रारंभानंतर नासर-रिकियार्डो व सायेन्स यांच्यातील बदल === सेफ्टी कार बाजूला होताच हॅमिल्टनने आघाडी मोठी करण्यावर भर दिला. त्याचवेळी सायेन्सच्या नियंत्रण प्रणालीमध्ये सेफ्टी-कार मोडमधून सामान्य रेस मोडमध्ये जाण्याचा विलंब झाल्यामुळे नासर व रिकियार्डोला पुढे जाण्याची संधी मिळाली. परिणामी एका तांत्रिक त्रुटीचे परिणाम थेट गुणांच्या संभाव्य जागांमध्ये दिसू लागले. पुढे सायेन्सने गाडीची स्थिती स्थिर केली, पण नासरची आघाडी परत मिळवणे अधिक कठीण झाले.<ref name="MOTOR"/> नासर हा पात्रतेतील अव्वल दहा चालकांमध्ये नव्हता, तरी शर्यतीत त्याने अधिक वेगवान मानल्या गेलेल्या रेड बुलवर दबाव ठेवला. रायकोनेनने सायेन्सला पार केल्यानंतरही रिकियार्डोच्या मागे वेळ घालवला. समकालीन तांत्रिक परीक्षणांमध्ये फेरारीच्या २०१५ पॉवर-युनिटची सुधारणा आणि रेनॉल्ट पॉवर-युनिटच्या वापर-सुलभतेतील अडचणींचा विशेष उल्लेख झाला. त्यामुळे नासरच्या पाचव्या स्थानाचा अर्थ केवळ इतर गाड्या बाद झाल्या म्हणून मिळालेले गुण एवढाच नव्हता; त्याने थेट रेस-पेसमध्येही एका अग्रगण्य संघाच्या गाडीविरुद्ध स्थान टिकवले. याउलट रिकियार्डोने सहावे स्थान मिळवले असले तरी त्या निकालातून रेड बुल-रेनॉल्टची कामगिरी पूर्वीपेक्षा कमी असल्याचे संकेत मिळाले.<ref name="MOTOR"/><ref name="F1_NASR">{{स्रोत बातमी|title=फेलिप नासर : मेलबर्ननंतरचे चालक मुलाखत वृत्त|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/exclusive-felipe-nasr-q-a-sauber-must-capitalise-in-early-races.2m9GyeUjC00VyJCJOcCDkm.2m9GyeUjC00VyJCJOcCDkm|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === सोळावी ते चोविसावी फेरी : दोन वेगवेगळ्या पिट योजना === फेरारीने रायकोनेनसाठी नेहमीच्या एका थांब्याऐवजी दोन थांबे निवडले. १६व्या फेरीतील पिट-स्टॉपदरम्यान कार वेळेपूर्वी खाली आणण्याची व मागील चाक बसवण्याची गुंतागुंत निर्माण झाल्याने वेळ खर्च झाला. तरी ताज्या सॉफ्ट टायरवर रायकोनेनने वेग वाढवला आणि दुसऱ्या थांब्यापूर्वीच्या काळात पुढील गाड्यांचे अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. त्याच्या कारच्या सुरुवातीच्या संपर्कामुळे झालेल्या नुकसानासह हा प्रयत्न चालू होता. अपूर्ण चाक-जोडणीचा प्रश्न पुढे निवृत्तीचे तात्काळ कारण ठरल्याने संभाव्य रणनीती-फायदा वास्तवात किती साधला असता हे निश्चित सांगता येत नाही.<ref name="MOTOR"/> मासा-व्हेटेल लढतीत मात्र पहिला पिट-स्टॉप हा अधिक निर्णायक ठरला. मासा २१व्या फेरीला मीडियम टायरसाठी आला, कारण विल्यम्सने फेरारीला आधी थांबून मिळणाऱ्या ''अंडरकट''चा धोका रोखण्याचा प्रयत्न केला. व्हेटेलने त्यानंतर जुन्या सॉफ्टवर दोन-तीन वेगवान फेऱ्या काढल्या. पिरेलीच्या विश्लेषणातील कमी टायर-झीज आणि व्हेटेलला मिळालेला तुलनेने मोकळा ट्रॅक याचा अर्थ त्याचे जुने टायरही स्पर्धात्मक राहिले. मासाला रिकियार्डोच्या गाडीमागे पडलेल्या विलंबामुळे ही रणनीती अधिक प्रभावी ठरली आणि व्हेटेलचा पिटनंतरचा क्रम मासापेक्षा पुढे आला. हे केवळ पिट-कर्मचाऱ्यांच्या एका थांब्याच्या वेगातील अंतर नव्हते; पुढील गाडीमागील वाहतूक आणि थांब्यापूर्वीच्या मोकळ्या फेऱ्या यांची बेरीज होती.<ref name="F1_PITS"/><ref name="MOTOR"/> === पंचविसावी-सव्विसावी फेरी : मर्सिडीजची आघाडी आणि इंधनव्यवस्थापन === अग्रभागी हॅमिल्टन व रोसबर्ग या दोघांनी अनुक्रमे २५व्या आणि २६व्या फेरीला सॉफ्टवरून मीडियमवर बदल केला. त्यांच्या थांब्यांत लहानसहान कार्यवाहीतील फरक होते; तथापि टायर बदलानंतरही नेतृत्व क्रम बदलला नाही. वेगळ्या ट्रॅक-स्थितीत रोसबर्गला मधल्या टप्प्यात अंतर घटवता आले. हा भाग निर्णायक का ठरला हे समकालीन विश्लेषणातून स्पष्ट होते: हॅमिल्टनने सुरुवातीला राखून ठेवलेल्या इंधनाचा वापर नंतर वेग वाढवण्यासाठी केला आणि रोसबर्गला तसे सातत्याने उत्तर देता आले नाही. त्यामुळे केवळ अंतिम १.३६० सेकंद अंतर पाहून संपूर्ण शर्यत सहज झाली किंवा ती अखेरपर्यंत समसमान होती, असे दोन्ही निष्कर्ष अति-सुलभीकरण ठरतील.<ref name="MOTOR"/> पिरेलीने थंड वातावरण, सुरुवातीची सेफ्टी कार आणि मर्यादित घसरण यामुळे एक-थांब्याची योजना बहुतांश चालकांसाठी अनुकूल ठरल्याचे सांगितले. रोसबर्गने मागोवा घेण्याचा प्रयत्न केला असला तरी मर्सिडीजच्या गाड्या उर्वरित गाड्यांपेक्षा फार पुढे होत्या. हॅमिल्टनने बहुतांश फेऱ्या आघाडीवर घालवल्या; मधल्या काही फेऱ्यांत रोसबर्ग नेतृत्वात दिसणे हे हॅमिल्टनच्या पिट-स्टॉपदरम्यान झालेले तात्पुरते क्रमवारीतील बदल होते, कायमस्वरूपी ओव्हरटेक नव्हता.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="F1_PITS"/> === मधल्या आणि अंतिम फेऱ्या : युवा चालकांची हानी व पिटमधील विलंब === व्हर्सटॅपनने पदार्पणात अनेक काळ गुण मिळवण्याच्या स्थितीत गाडी ठेवली. त्याने मीडियम टायरवर पहिला भाग दीर्घ चालवून ३२व्या पूर्ण फेरीनंतर सॉफ्ट टायर लावले, परंतु पुढील फेऱ्यांसाठी बाहेर जाताच रेनॉल्ट पॉवर-युनिट बिघडले. परिणामी प्रत्यक्ष संभाव्य गुणाऐवजी त्याच्या नावावर निवृत्तीची नोंद झाली. सायेन्सही त्यापूर्वीच्या २४व्या फेरीच्या लांब पिट-स्टॉपने खाली सरकला; त्याच्या टायरबदलावेळी गाडीचा रेस मोड पुन्हा सुरू होण्यात अडचण आल्याचे सविस्तर वृत्तांतात वर्णन आहे. ही दोन वेगवेगळी कार्यकारी अपयशे टोरो रोसोच्या दोन्ही चालकांना वेगवेगळ्या प्रकारे बाधित करणारी ठरली.<ref name="MOTOR"/> रायकोनेनचा ४०व्या फेरीचा दुसरा थांबा हा दुसरा मोठा टर्निंग पॉइंट होता. पहिल्या पिटमध्ये बाधित झालेल्या डाव्या मागील चाकाच्या जोडणीमुळे नंतर चाक पूर्ण सुरक्षित बसले नसल्याचे फेरारीला समजले आणि धोका वाढू नये म्हणून कार थांबवण्याची सूचना करण्यात आली. चौकशीनंतर संघाने परिस्थिती हाताळली होती म्हणून आणखी वर्गीकरण बदलणारा दंड दिला गेला नाही. या निर्णयामुळे रायकोनेनची वेगवान दुसरी रणनीती अपूर्ण राहिली, तर मासाला चौथ्या स्थानावर येण्यासाठी उरलेली स्पर्धा सोपी झाली. एका तांत्रिक समस्येचा परिणाम संभाव्य तिसऱ्या-चौथ्या स्थानाच्या लढतीवरही पडला.<ref name="MOTOR"/> === शेवटचा टप्पा : ताज्या टायरवर आठवा क्रमांक आणि गुणांचे विभाजन === एरिक्सनने लवकर पहिला पिट-स्टॉप घेतल्यानंतर दोन आणखी थांबे केले. सायेन्सच्या ताज्या टायर-योजनेत आलेल्या विलंबामुळे त्यांच्या स्थानांची फेरबदल झाली, परंतु शेवटच्या काही फेऱ्यांत एरिक्सनने स्वतःच्या ताज्या टायरचा फायदा घेत सायेन्सला मागे टाकले आणि आठवे स्थान मिळवले. नासर पाचवा राहिल्याने सॉबरने दोन्ही गाड्यांतून १४ गुण मिळवले. लोटस आणि मॅक्लारेन यांच्यासारख्या इतर संघांचा सुरुवातीचा किंवा संपूर्ण शर्यतीचा अपयशाचा संदर्भ न घेता सॉबरच्या गुणांचा अर्थ लावणे अपूर्ण ठरेल; तरी उपलब्ध वेग आणि प्रत्यक्ष मागील गाड्यांना रोखण्याची क्षमता यांतून हा निकाल साधला गेला.<ref name="MOTOR"/> अखेरच्या गुणक्रमात फोर्स इंडियाचा ह्युल्केनबर्ग सातवा व पेरेझ दहावा आल्याने ७ गुण मिळाले. बटनने मॅक्लारेन-होंडाला ५६ फेऱ्या पूर्ण करून महत्त्वाचा चालू-रेस अनुभव दिला, पण तो ११वा आल्याने गुणाबाहेर राहिला. त्याच्या मागील डीएनएस मॅग्नुसनच्या उदाहरणाशी तुलना केल्यास नव्या इंजिनसह शर्यत पूर्ण करण्याच्या विश्वसनीयतेतही दोन्ही गाड्यांमध्ये मोठा फरक दिसून येतो. पहिल्या ११ पोहोचलेल्या गाड्यांपैकी फक्त बटनला गुण मिळाले नाहीत, त्यामुळे मूळ २० नोंदणीकृत चालकांची संख्या लक्षात घेता यापेक्षा लहान बिंदू-गटाची शर्यत बनली.<ref name="F1_EVENT"/><ref name="MOTOR"/> === पहिल्या अजिंक्यपद गुणांची परिणती === या शर्यतीनंतर हॅमिल्टन २५ गुणांवर, रोसबर्ग १८ आणि व्हेटेल १५ वर होता. कारनिर्मात्यांत मर्सिडीज ४३ गुणांनी पहिला; फेरारी १५, सॉबर १४ आणि विल्यम्स १२ गुणांवर होते. रेड बुल ८, फोर्स इंडिया ७ आणि टोरो रोसो २ गुणांवर होते. यामधून मर्सिडीजची एकाच शर्यतीतील दुहेरी आघाडी स्पष्ट झाली, तर फेरारीच्या व्हेटेलच्या आगमनाने तिसऱ्या स्थानावरील स्पर्धा पूर्वीपेक्षा वेगळी दिसली. मात्र ही पहिलीच फेरी होती; त्या एकाच निकालावरून संपूर्ण हंगामाचे अंतिम स्थान निश्चित मानता येत नाही.<ref name="FIA_CONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्रीनंतरची कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/constructorschampionship_0.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> सॉबरने २०१४ हंगामभर गुण न मिळवल्यानंतर २०१५ ची सुरुवात १४ गुणांसह केली. नासरचे पदार्पण, एरिक्सनची शेवटची आक्रमक चाल, रेड बुल-रेनॉल्टच्या प्रतिस्पर्धी दर्जातील घट आणि अलोन्सोविना सुरू झालेल्या मॅक्लारेन-होंडा भागीदारीची अडचण या सर्व घटना एकाच आठवडाअखेरचा परस्परसंबंधित इतिहास बनवतात. पुढील [[२०१५ मलेशियन ग्रांप्री]]मध्ये वेगळे वातावरण व टायर पर्याय असल्याने ऑस्ट्रेलियातील थंड, कमी झीज असलेल्या परिस्थितीचा निकाल तसाच लागू होईल असे गृहीत धरता येत नाही.<ref name="PIRE_RACE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == ही गुणतालिका १५ मार्च २०१५ रोजी ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री पूर्ण झाल्यानंतरची आहे; ती २०१५ च्या अखेरीची गुणतालिका नाही. गुणांचे वितरण त्या वेळी पहिल्या दहा स्थानांसाठी अनुक्रमे २५–१८–१५–१२–१०–८–६–४–२–१ असे होते; सर्वात जलद फेरीसाठी २०१५ मध्ये अतिरिक्त गुण नव्हता.<ref name="F1_EVENT"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === पहिल्या शर्यतीनंतर गुण मिळवलेल्या दहा चालकांबरोबर अधिकृत शर्यत वर्गीकरणात क्रमांक मिळालेले आणि शून्य गुण असलेले तीन चालकही येथे नोंदले आहेत. समान शून्य गुण असताना ११वे ते १३वे स्थान पहिल्या शर्यतीतील अधिकृत स्थानांवरून निश्चित होते. पहिल्याच फेरीत पूर्ण फेरी नोंदवू न शकलेल्या किंवा शर्यत न सुरू केलेल्या चालकांना अप्रमाणित अजिंक्यपद क्रमांक दिलेले नाहीत.{{refn|group=टीप|शून्य गुणांवरील स्थानक्रमासाठी येथे १५ मार्च २०१५ चे अधिकृत शर्यत-वर्गीकरण आणि एका शर्यतीनंतर लागू होणारी सर्वोत्तम शर्यत-स्थिती विचारात घेतली आहे; स्वतंत्र त्याच दिवशीचा चालक गुणतालिका पीडीएफ या पुनर्रचनेत पडताळता आला नाही.}}<ref name="FIA_CLASS"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २५ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १८ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १५ |- | ४ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १२ |- | ५ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १० |- | ६ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ८ |- | ७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ |- | ८ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४ |- | ९ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २ |- | १० | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १ |- | ११ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १२ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ० |- | १३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1_EVENT"/><ref name="FIA_CLASS"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === १५ मार्चनंतरच्या तत्कालीन एफ.आय.ए. दस्तऐवजात गुण मिळवलेल्या सात संघांबरोबर ११व्या स्थानावर आलेल्या बटनचा मॅक्लारेन-होंडा संघ शून्य गुणांसह सूचीबद्ध आहे. लोटस व मनोर यांना या आरंभीच्या अधिकृत गुणतालिकेत स्थाननिर्देश नव्हता; त्यांना बनावट क्रमांक देऊन सूची मोठी केलेली नाही.<ref name="FIA_CONS"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १५ |- | ३ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १४ |- | ४ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १२ |- | ५ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ८ |- | ६ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७ |- | ७ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २ |- | ८ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_CONS"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री]] * [[आल्बर्ट पार्क सर्किट]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-wins-australian-race-of-attrition.7ioVNZpU90TFexezwPKl1I फॉर्म्युला वनचा अधिकृत ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री अहवाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/917/australia/race-result फॉर्म्युला वनचे २०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification एफ.आय.ए.चे अधिकृत शर्यत वर्गीकरण] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१४ अबु धाबी ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ मलेशियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 5mm3wwzyckmb24pe6xd49ytievdy4kp 0 217929 2730908 1521605 2026-11-05T14:25:35Z Koolkrazy 1591 [[मेक्सिकन ग्रांप्री#अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] ला असणारे पुनर्निर्देशन हटविले 2730908 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[मेक्सिकन ग्रांप्री#अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ] [[वर्ग:फॉर्म्युला वन सर्किट]] a3jz3lh8gtjp7aimr7ww1sda4a9248p 2730909 2730908 2026-11-05T14:25:46Z Koolkrazy 1591 [[मेक्सिकन ग्रांप्री#अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] कडे पुनर्निर्देशित 2730909 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[मेक्सिकन ग्रांप्री#अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] [[वर्ग:फॉर्म्युला वन सर्किट]] jwh0f0xumvxxfibi094t66md2tlgt0k 2730916 2730909 2026-11-05T14:27:22Z Koolkrazy 1591 पुनर्निर्देशन लक्ष्य [[मेक्सिकन ग्रांप्री#अटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिगेझ]] पासून [[मेक्सिकन ग्रांप्री#ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] ला बदलविले 2730916 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[मेक्सिकन ग्रांप्री#ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] [[वर्ग:फॉर्म्युला वन सर्किट]] jwba6umesced4pegm5n2vq7qgtlzc62 0 218155 2730990 2730660 2026-11-05T19:50:59Z Koolkrazy 1591 2730990 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = हंगेरी | ग्रांप्री = हंगेरियन | चित्र = Hungaroring.svg | चित्र_शीर्षक = हंगरोरिंग सर्किटचा २०१६ हंगामात वापरला गेलेला मार्ग | दिनांक = २४ जुलै | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन हंगेरियन ग्रांप्री २०१६ | शर्यत_क्रमांक = ११ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[हंगरोरिंग]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत मार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३८१ | सर्किट_अंतर_मैल = २.७२२ | एकूण_फेऱ्या = ७० | एकूण_अंतर_किमी = ३०६.६३० | एकूण_अंतर_मैल = १९०.५३१ | हवामान = कोरडे, उष्ण व सूर्यप्रकाशयुक्त; सर्किटच्या पृष्ठभागाचे तापमान सुमारे ५४° से. | पोल_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पोल_देश = जर्मनी | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:१९.९६५ | जलद_चालक = [[किमी रायक्कोनेन]] | जलद_देश = फिनलंड | जलद_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:२३.०८६ | जलद_फेरी = ५२ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | तिसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | तिसरा_संघ = [[रेड बुल रेसींग]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ जर्मन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ हंगेरियन ग्रांप्री }} '''२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव : '''फॉर्म्युला वन हंगेरियन ग्रांप्री २०१६''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील अकरावी शर्यत होती. २४ जुलै २०१६ रोजी हंगेरीतील [[हंगरोरिंग]] येथे ७० फेऱ्यांमध्ये ३०६.६३० किमी अंतराची शर्यत झाली. [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]च्या [[लुइस हॅमिल्टन]]ने दुसऱ्या स्थानावरून प्रारंभ करून विजय मिळविला; सहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा आणि [[रेड बुल रेसींग]]चा [[डॅनियल रिकार्डो]] तिसरा ठरला. पहिल्या वळणात बदललेली आघाडी, तीव्र उन्हात दोन पिटथांब्यांचे धोरण, फेरी मागे असलेल्या गाड्यांमुळे आघाडीच्या द्वंद्वावर पडलेला परिणाम आणि शेवटपर्यंत सुरू असलेले तिसऱ्या व पाचव्या स्थानाचे बचाव हे महत्त्वाचे प्रसंग होते.<ref name="HUN16_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत शर्यत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/947/hungary/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_FIA">{{स्रोत बातमी|title=हॅमिल्टनने हंगेरीत विजय मिळवून गुणतालिकेत आघाडी घेतली|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-hamilton-takes-hungary-win-ahead-rosberg-seize-championship-lead|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : पिरेलीचा शर्यतीनंतर टायरवापर आढावा|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-hungarian-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शनिवारच्या अतिवृष्टीमुळे चारदा लाल ध्वज दाखविलेल्या पात्रता फेरीत रोसबर्गने १:१९.९६५ या वेळेसह पोल स्थान मिळविले; पंचांच्या चौकशीनंतर ती फेरी वैध ठरली. शर्यतीत ५२व्या फेरीची १:२३.०८६ ही सर्वांत वेगवान फेरी [[किमी रायक्कोनेन]]च्या नावावर राहिली, तरी त्याने सहावे स्थान मिळविले. हॅमिल्टनचा हा हंगामातील पाचवा विजय होता आणि त्याने या निकालानंतर रोसबर्गला गुणतालिकेत प्रथमच मागे टाकले. २०१६ च्या नियमांमध्ये सर्वांत वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र गुण नव्हते.<ref name="HUN16_QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत पात्रता फेरी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/947/hungary/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२३ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_QPROBE">{{स्रोत बातमी|title=रोसबर्गचा ध्रुवस्थानावरील अधिकृत पंचनिर्णय|दुवा=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/36876625|प्रकाशक=बीबीसी स्पोर्ट|दिनांक=२३ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या सर्वांत वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/947/hungary/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_CHAMP">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्रीनंतरची गुणतालिका|दुवा=https://www.racefans.net/2016/07/24/2016-hungarian-grand-prix-championship-points/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्रिटिश ग्रांप्रीमध्ये हॅमिल्टनच्या विजयामुळे आणि रोसबर्गला देण्यात आलेल्या वेळशिक्षेमुळे दोघांमधील गुणफरक केवळ एक उरला होता. रोसबर्ग १६८ गुणांसह आघाडीवर आणि हॅमिल्टन १६७ गुणांसह दुसऱ्या स्थानी होता. हंगामाच्या सुरुवातीला रोसबर्गला मोठा फायदा मिळाला होता; मात्र मोनॅको, कॅनडा, ऑस्ट्रिया आणि ब्रिटनमधील निकालांनी ती आघाडी झपाट्याने कमी केली. हंगेरीतील निकाल हा त्यामुळे हंगामाच्या मध्यावर चालक अजिंक्यपदाचे नेतृत्व कोणाकडे जाईल हे ठरविणारा होता.<ref name="HUN16_CHAMP"/><ref name="HUN16_F1REPORT">{{स्रोत बातमी|title=हॅमिल्टनच्या हंगेरीतील विजयाने चालक गुणतालिकेत बदल|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-takes-championship-lead-with-hungary-win.7sV7TGlXLPayAaKg8Jn8Fz|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीजच्या आघाडीमागे फेरारी आणि रेड बुलमध्ये दुसऱ्या स्थानासाठी स्पर्धा सुरू होती. हंगरोरिंगवरील कमी ओव्हरटेक संधीमुळे पात्रतेतील स्थान, पिटथांब्याच्या वेळी स्वच्छ मार्ग मिळविणे आणि मागच्या चालकांना फेरी देताना वेळ न गमावणे यांमुळे गुणांची वाटणी बदलू शकत होती. पुढील फेरीच्या आधी रेड बुलला फेरारीचे अंतर आणखी कमी करण्याची संधी होती.<ref name="HUN16_CHAMP"/><ref name="HUN16_ANALYSIS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्रीचे घटनाक्रमावर आधारित सविस्तर वृत्त|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2016-hungarian-grand-prix-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === मोग्योरोडजवळील हंगरोरिंगच्या ४.३८१ किमी मार्गावर ७० फेऱ्यांचे एकूण ३०६.६३० किमी अंतर निश्चित होते. सर्किटमध्ये मुख्य सरळ रेषेनंतरचे तीव्र ब्रेकिंग, दुसरे वळण आणि त्यानंतरचा सलग वळणांचा विभाग असल्याने आधीच्या गाडीमागे राहिल्यास हवा व टायरच्या स्थितीचा परिणाम वाढतो. २०१६ मधील सुधारणांमध्ये काही भागांचे नवीन पृष्ठभाग आणि ट्रॅक मर्यादांची निगराणी महत्त्वाची ठरली. गुरुवारच्या प्रशासकीय तयारीनंतर शुक्रवारी २२ जुलैला FP1–FP2, शनिवारी २३ जुलैला FP3 व पात्रता आणि रविवारी २४ जुलैला मुख्य शर्यत झाली. हा स्प्रिंट नसलेला सप्ताहांत होता.<ref name="HUN16_FIAQUAL">{{स्रोत बातमी|title=पावसाळी पात्रता फेरीत रोसबर्गने ध्रुवस्थान मिळविले|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-claims-dramatic-pole-position-rain-hit-qualifying-hungary|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|दिनांक=२३ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_PIRELLIQ">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : पावसाळी पात्रता व टायर पर्याय|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-hungarian-grand-prix-qualifying/|प्रकाशक=पिरेली|दिनांक=२३ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शुक्रवारी आणि शनिवारच्या सरावातील उष्ण व कोरडी परिस्थिती पात्रतेपूर्वी पडलेल्या जोरदार पावसाने अचानक बदलली. पावसामुळे शनिवारी पात्रतेला विलंब झाला व पहिल्या टप्प्यात वारंवार सत्र थांबावे लागले. रविवारच्या शर्यतीत मात्र कोरड्या मार्गावर पृष्ठभागाचे तापमान सुमारे ५४ अंश सेल्सिअसपर्यंत गेले; त्यामुळे शनिवारच्या ओल्या टायरवरील कामगिरी आणि रविवारचे कोरडे टायर धोरण स्वतंत्रपणे समजून घेणे आवश्यक होते.<ref name="HUN16_PIRELLIQ"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांनी प्रत्येकी दोन अशा २२ गाड्यांची शर्यतीसाठी नोंदणी केली. शुक्रवारी पहिल्या मुक्त सरावात हासच्या एस्टेबान गुटिएरेझऐवजी शार्ल लक्लेर आणि रेनॉल्टच्या केव्हिन मॅग्नुसनऐवजी एस्टेबान ओकॉन यांनी सरावात भाग घेतला; दुसऱ्या सरावापासून नियमित चालक परत आले. या पर्यायी सहभागाला वेगळा ग्रांप्री प्रवेश किंवा रविवारची सुरुवातीची जागा समजू नये.<ref name="HUN16_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/947/hungary/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२२ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/947/hungary/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२२ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/947/hungary/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ !! चालक !! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[रिओ हरियांतो]] || ८८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_GRID"/> |} === टायर === पिरेलीने या सप्ताहांतासाठी सर्वात कठीण पर्याय म्हणून पांढऱ्या बाजूपट्टीचा मीडियम, त्यापेक्षा मऊ पिवळा सॉफ्ट आणि सर्वात मऊ लाल सुपरसॉफ्ट असे तीन कोरडे कंपाऊंड निवडले. सर्वांना एकूण १३ संचांपैकी काही संच स्वतः निवडता येत होते. प्रत्येक चालकासाठी शर्यतीला एक मीडियम आणि एक सॉफ्ट संच उपलब्ध ठेवण्याचा नियम होता; त्यांपैकी किमान एक निर्दिष्ट संच नियमानुसार वापरणे बंधनकारक होते. पात्रतेच्या अंतिम टप्प्यासाठी एक सुपरसॉफ्ट संच राखीव ठेवण्याची अटही होती.<ref name="HUN16_TYREOFF">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीने उपलब्ध केलेले टायर कंपाऊंड|दुवा=https://press.pirelli.com/pirelli-announces-compound-choices-and-mandatory-sets--for-the-2016-grand-prix-of-hungary/|प्रकाशक=पिरेली|दिनांक=१९ मे २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_TYRE">{{स्रोत बातमी|title=हंगेरियन ग्रांप्रीसाठी प्रत्येक चालकाच्या टायर संचांच्या निवडी|दुवा=https://www.gptoday.net/en/news/f1/214308/selected-tyre-sets-per-driver-for-hungary-2016|प्रकाशक=जीपीटुडे डॉट नेट|दिनांक=१२ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मर्सिडीजने प्रत्येकी १ मीडियम, ४ सॉफ्ट आणि ८ सुपरसॉफ्ट; फेरारीने १/३/९; रेड बुलने १/५/७; फोर्स इंडियाने २/४/७ असे संच निवडले. एकूण वाटपात मीडियम १–२, सॉफ्ट ३–५ आणि सुपरसॉफ्ट ७–९ अशी चालकांनुसार मर्यादा होती. रविवारच्या उष्णतेत बहुतांश आघाडीच्या चालकांनी सुरुवातीला सुपरसॉफ्ट आणि नंतर सॉफ्टचे दोन दीर्घ कार्यकाळ वापरले; रायक्कोनेनने मात्र सॉफ्टपासून सुरुवात करून उशिरा सुपरसॉफ्टवरील दोन वेगवान कार्यकाळ निवडले.<ref name="HUN16_TYRE"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/><ref name="HUN16_RACEFANS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : टायर धोरणे आणि पिटथांबे|दुवा=https://www.racefans.net/2016/07/24/2016-hungarian-grand-prix-tyre-strategies-and-pit-stops/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार !! मिश्रण !! बाजूच्या पट्टीचा रंग !! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || मीडियम || पांढरा || १–२ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सॉफ्ट || पिवळा || ३–५ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || सुपरसॉफ्ट || लाल || ७–९ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_TYRE"/><ref name="HUN16_TYREOFF"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === पहिल्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:२१.३४७ ही सर्वोत्तम वेळ नोंदवून रोसबर्गला ०.२३७ सेकंदांनी मागे टाकले. व्हेटेल व रायक्कोनेन अनुक्रमे तिसरे व चौथे, रिकार्डो पाचवा आणि व्हर्सटॅपन सहावा होता. सर्किटच्या नवीन पृष्ठभागावर कारचा तोल, ब्रेकिंगची स्थिरता आणि शर्यतीत वापरल्या जाणाऱ्या कंपाऊंडचे तापमान यांचे मूल्यमापन सुरू झाले.<ref name="HUN16_FP1"/> हाससाठी शार्ल लक्लेरने २२ फेऱ्या पूर्ण केल्या आणि १६वी वेळ नोंदविली. रेनॉल्टसाठी एस्टेबान ओकॉनने २८ फेऱ्या पूर्ण करीत १८वे स्थान मिळविले. या दोन्ही सरावचालकांचे आकडे नियमित २२ ग्रांप्री स्पर्धकांच्या पुढील सत्रातील आकड्यांमध्ये मिसळणे अयोग्य आहे. पामरला सहा फेऱ्यांवरच सत्र मर्यादित राहिले, तर हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग प्रत्येकी ३४ फेऱ्या चालले.<ref name="HUN16_FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! वेळ / अंतर !! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२१.३४७ || ३४ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.२३७ सेकंद || ३४ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.६४४ सेकंद || २२ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.७३५ सेकंद || १९ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.८२७ सेकंद || २८ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +२.११० सेकंद || २७ |- | ७ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +२.५८८ सेकंद || २८ |- | ८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +२.६१४ सेकंद || १८ |- | ९ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.६६६ सेकंद || २२ |- | १० || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.७२६ सेकंद || २९ |- | ११ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.७७३ सेकंद || २९ |- | १२ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.८०७ सेकंद || २७ |- | १३ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +३.०२३ सेकंद || ३३ |- | १४ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +३.२३२ सेकंद || २७ |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.६३४ सेकंद || १९ |- | १६ || ५० || [[शार्ल लक्लेर]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +३.८३४ सेकंद || २२ |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +३.९०९ सेकंद || १८ |- | १८ || ४५ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.९१३ सेकंद || २८ |- | १९ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +३.९७७ सेकंद || १६ |- | २० || ८८ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || +५.६६५ सेकंद || २३ |- | २१ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +५.९०२ सेकंद || ९ |- | २२ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +७.२१३ सेकंद || ६ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात रोसबर्गने १:२०.४३५ वेळेसह सर्वांत जलद फेरी दिली. रिकार्डो ०.५९५ सेकंद, व्हेटेल ०.९१३ सेकंद आणि व्हर्सटॅपन १.३३५ सेकंद मागे होते. पहिल्या सरावातील सर्वांत वेगवान हॅमिल्टनने केवळ चार फेऱ्या केल्या; सत्राच्या सुरुवातीला कारचे नियंत्रण सुटून त्याची अडथळ्याशी धडक झाल्यामुळे त्याची पुढील धाव थांबली. त्यामुळे त्याच्या दीर्घकार्यकाळाविषयीची प्रत्यक्ष माहिती मर्यादित राहिली.<ref name="HUN16_FP2"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> रोसबर्गने ४५ आणि रायक्कोनेनने ४६ फेऱ्या पूर्ण केल्या; रिकार्डो व व्हर्सटॅपन यांनी आघाडीच्या वेळांमधून रेड बुलची एक-फेरी क्षमता दाखविली. ओकॉन व लक्लेर यांच्या जागी नियमित चालक मॅग्नुसन व गुटिएरेझ परत आले. अलोन्सो-बटनने मधल्या गटात सातवे-आठवे स्थान मिळवल्यामुळे मॅकलारेनची पात्रता क्षमता मागील काही शर्यतींपेक्षा अधिक चांगली दिसत होती.<ref name="HUN16_FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! वेळ / अंतर !! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२०.४३५ || ४५ |- | २ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५९५ सेकंद || ३६ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.९१३ सेकंद || ३१ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.३३५ सेकंद || ३५ |- | ५ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +१.५२५ सेकंद || ४ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.६२३ सेकंद || ४६ |- | ७ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.८९३ सेकंद || २१ |- | ८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.९५२ सेकंद || ३४ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.०१४ सेकंद || ४१ |- | १० || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.२१८ सेकंद || ३८ |- | ११ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.२३८ सेकंद || ३८ |- | १२ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.२४६ सेकंद || ३९ |- | १३ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.२५४ सेकंद || २४ |- | १४ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.३३८ सेकंद || ३८ |- | १५ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.४२९ सेकंद || २८ |- | १६ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +२.५१३ सेकंद || ४३ |- | १७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.९१२ सेकंद || ४१ |- | १८ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.००२ सेकंद || ३६ |- | १९ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.०९३ सेकंद || १२ |- | २० || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +३.५५१ सेकंद || ३१ |- | २१ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.५५७ सेकंद || २२ |- | २२ || ८८ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.८३० सेकंद || ३६ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी तिसऱ्या सरावात पुन्हा रोसबर्ग १:२०.२६१ वेळेसह प्रथम राहिला, मात्र व्हर्सटॅपनचा फरक केवळ ०.००२ सेकंद होता. रिकार्डो तिसरा आणि हॅमिल्टन चौथा होता. अत्यंत गरम डांबरी पृष्ठभाग, विशेषतः मध्य आणि अंतिम विभागांतील पकड, वाळवंटासारखा कोरडा मार्ग आणि टायरच्या तापमानाचे नियंत्रण यांचा सरावात अभ्यास करण्यात आला.<ref name="HUN16_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/947/hungary/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२३ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_PIRELLIQ"/> फेरारीची रायक्कोनेन-व्हेटेल जोडी पाचव्या-सहाव्या क्रमांकावर, अलोन्सो सातव्या आणि बोट्टास आठव्या स्थानावर होती. रेनॉल्टचा पामर दहावा राहिल्यामुळे मधल्या गटातील संभाव्य गुणसंधी वाढल्याचे संकेत होते; मात्र त्यानंतरच्या पात्रतेत पावसामुळे वेळांची थेट तुलना शक्य राहिली नाही.<ref name="HUN16_FP3"/><ref name="HUN16_FIAQUAL"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! वेळ / अंतर !! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२०.२६१ || २५ |- | २ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.००२ सेकंद || १० |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.४६५ सेकंद || २२ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.५०८ सेकंद || २३ |- | ५ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.५९८ सेकंद || १८ |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.९२४ सेकंद || २२ |- | ७ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.३२३ सेकंद || ११ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.३८८ सेकंद || २१ |- | ९ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.४११ सेकंद || २२ |- | १० || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.६७४ सेकंद || १९ |- | ११ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.७१४ सेकंद || २८ |- | १२ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.७२८ सेकंद || १३ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.७४८ सेकंद || ११ |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.८८१ सेकंद || १५ |- | १५ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.०२३ सेकंद || १३ |- | १६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.१४१ सेकंद || २१ |- | १७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.१६६ सेकंद || २२ |- | १८ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +२.२८० सेकंद || १८ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.५५५ सेकंद || २३ |- | २० || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.९५८ सेकंद || २३ |- | २१ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.०५० सेकंद || २४ |- | २२ || ८८ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.२५२ सेकंद || २३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारी पात्रता सुरू होण्यापूर्वी मुसळधार पावसामुळे सत्र नियोजित वेळेपेक्षा सुमारे वीस मिनिटे उशिरा सुरू झाले. सुरुवातीला पूर्ण ओल्या टायरवर बाहेर पडलेल्या चालकांना पाण्यामुळे दृश्यमानता आणि ब्रेकिंगच्या अडचणींचा सामना करावा लागला. पहिल्या टप्प्यात वारंवार लाल ध्वज दाखवावा लागला; एरिक्सन, मास्सा आणि हरियांतो यांच्या अपघातांसह बदलत्या हवामानामुळे नेहमीच्या एका सलग पात्रता प्रयत्नांऐवजी थांबे व पुनःसुरुवातींची मालिका तयार झाली.<ref name="HUN16_FIAQUAL"/><ref name="HUN16_RACEQ">{{स्रोत बातमी|title=बुडापेस्टमध्ये पावसामुळे विलंबलेल्या पात्रतेत रोसबर्ग प्रथम|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-rosberg-snatches-pole-after-budapest-marathon.79zx6I8GJcdVuw1SGz6Epx.79zx6I8GJcdVuw1SGz6Epx|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२३ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_PIRELLIQ"/> मार्ग कोरडा होऊ लागताच इंटरमीडिएट टायर जलद ठरले. रोसबर्गने १:३३.३०२ ही सर्वांत चांगली Q1 वेळ नोंदवली; हॅमिल्टन त्यानंतर होता. पावसाळी सत्रात चालकांना फेरीमधील पाण्याचे प्रमाण अचानक कमी-जास्त होत असल्याने शेवटची फेरी हेच काहींचे एकमेव स्पर्धात्मक मोजमाप होते. पामर, मास्सा, मॅग्नुसन, एरिक्सन, वेहरलाइन आणि हरियांतो हे सहा चालक Q2 मध्ये पोहोचले नाहीत.<ref name="HUN16_QUAL"/><ref name="HUN16_FIAQUAL"/> === फेरी २ === Q2 मध्ये मार्ग इतका कोरडा झाला की प्रथम इंटरमीडिएटवर धावलेल्या चालकांनी नंतर कोरडे सुपरसॉफ्ट टायर वापरले. शेवटच्या प्रयत्नात वेळा वेगाने सुधारत असल्याने एका क्षणी सुरक्षित वाटणारे स्थान काही क्षणांनी धोक्यात येत होते. व्हर्सटॅपनने १:२२.६६० नोंदवून या टप्प्यात प्रथम स्थान मिळविले. रोसबर्ग, रिकार्डो, अलोन्सो आणि इतरांनी टायर योग्य वेळी बदलल्याचा फायदा मिळविला.<ref name="HUN16_QUAL"/><ref name="HUN16_PIRELLIQ"/><ref name="HUN16_RACEQ"/> दुसऱ्या टप्प्यात रायक्कोनेन १४वा राहिला आणि अंतिम दहापर्यंत पोहोचू शकला नाही. ग्रोस्जाँ, क्व्यात, पेरेझ, गुटिएरेझ व नास्र हेही बाद झाले. एकाच टप्प्यातील सुरुवातीच्या आणि शेवटच्या फेऱ्यांतील मोठ्या वेळफरकामुळे संघांचे टायर बदलण्याचे वेळापत्रक आणि स्वच्छ मार्ग मिळविणे यांचा अंतिम सुरुवातीच्या क्रमावर थेट परिणाम झाला.<ref name="HUN16_QUAL"/><ref name="HUN16_FIAQUAL"/> === फेरी ३ === अंतिम Q3 मध्ये हॅमिल्टनने सुरुवातीच्या प्रयत्नात १:२०.१०८ अशी वेळ मिळवून तात्पुरते पोल स्थान घेतले. अखेरच्या जलद प्रयत्नांत अलोन्सोचा मार्गावर फिरकी घेतलेला मॅकलारेन थांबल्याने पिवळे ध्वज लागले आणि हॅमिल्टन व रिकार्डोला आपल्या फेऱ्या सोडाव्या लागल्या. रोसबर्गने त्या भागात गती कमी केल्याचे नंतर टेलिमेट्रीत दिसले; तरी उरलेल्या भागात त्याने वेळ सुधारून १:१९.९६५ अशी सर्वोत्तम वेळ मिळविली.<ref name="HUN16_FIAQUAL"/><ref name="HUN16_QPROBE"/><ref name="HUN16_RACEQ"/> पंचांनी पिवळ्या ध्वजाच्या अटींचे पालन झाले का याची चौकशी करून रोसबर्गची फेरी वैध ठरविली. तो हॅमिल्टनपेक्षा ०.१४३ सेकंद पुढे राहिला. रिकार्डो तिसरा आणि व्हर्सटॅपन चौथा, त्यानंतर व्हेटेल, सायेन्स, अलोन्सो, बटन, हल्केनबर्ग व बोट्टास असे अंतिम दहाचे क्रम झाले. Q1 मध्ये अनेक चालक १०७ टक्के निकषांच्या बाहेर होते; अत्यंत अपवादात्मक पावसाळी परिस्थिती लक्षात घेऊन पंचांनी त्यांना योग्यतेनुसार भाग घेण्याची विशेष परवानगी दिली.<ref name="HUN16_QEXEMPT">{{स्रोत बातमी|title=पावसाळी पात्रतेतील १०७ टक्के नियमासाठी पंचांची विशेष परवानगी|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/red-bull-escape-grid-drop-hungary.3VBwzmqJzunXq7O3tYvVKL|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२३ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_QUAL"/><ref name="HUN16_QPROBE"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! फेरी १ !! फेरी २ !! फेरी ३ !! एकूण फेऱ्या |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३३.३०२ || १:२२.८०६ || १:१९.९६५ || २९ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३४.२१० || १:२४.८३६ || १:२०.१०८ || २८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३९.९६८ || १:२३.२३४ || १:२०.२८० || २७ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४०.४२४ || १:२२.६६० || १:२०.५५७ || २७ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३५.७१८ || १:२४.०८२ || १:२०.८७४ || २५ |- | ६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:३६.११५ || १:२४.७३४ || १:२१.१३१ || २८ |- | ७ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:३५.१६५ || १:२३.८१६ || १:२१.२११ || २८ |- | ८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:३७.९८३ || १:२४.४५६ || १:२१.५९७ || २५ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४१.४७१ || १:२३.९०१ || १:२१.८२३ || २४ |- | १० || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४२.७५८ || १:२४.५०६ || १:२२.१८२ || २६ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३५.९०६ || १:२४.९४१ || — || १८ |- | १२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:३६.७१४ || १:२५.३०१ || — || २१ |- | १३ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४१.४११ || १:२५.४१६ || — || १६ |- | १४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३६.८५३ || १:२५.४३५ || — || २० |- | १५ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.९५९ || १:२६.१८९ || — || १८ |- | १६ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:३७.७७२ || १:२७.०६३ || — || २१ |- | Q1; पंचांची परवानगी || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४३.९६५ || — || — || ९ |- | Q1; पंचांची परवानगी || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४३.९९९ || — || — || ७ |- | Q1; पंचांची परवानगी || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४४.५४३ || — || — || ९ |- | Q1; पंचांची परवानगी || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:४६.९८४ || — || — || ५ |- | Q1; पंचांची परवानगी || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४७.३४३ || — || — || ९ |- | Q1; पंचांची परवानगी || ८८ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || १:५०.१८९ || — || — || ९ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_QUAL"/><ref name="HUN16_QEXEMPT"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रता फेरीतील अतिवृष्टीमुळे १०७ टक्के नियमापेक्षा कमी वेग नोंदविलेल्या अनेक चालकांना पंचांनी विशेष परवानगी दिली. हरियांतोला अनियोजित गिअरबॉक्स बदलासाठी पाच स्थानांची शिक्षा होती; प्रत्यक्ष ग्रिडमध्ये तो एकविसाव्या क्रमांकावर राहिला. एरिक्सनच्या सौबरचे चेसिस बदलल्यामुळे त्याला पिट लेनमधून सुरुवात करावी लागली. रोसबर्गच्या पिवळ्या ध्वजाखालील फेरीची चौकशी पूर्ण होऊन ध्रुवस्थान कायम राहिले.<ref name="HUN16_GRID"/><ref name="HUN16_QUAL"/><ref name="HUN16_QEXEMPT"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१९.९६५ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२०.१०८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:२०.२८० |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:२०.५५७ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:२०.८७४ |- | ६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:२१.१३१ |- | ७ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:२१.२११ |- | ८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:२१.५९७ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२१.८२३ |- | १० || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२२.१८२ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२४.९४१ |- | १२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:२५.३०१ |- | १३ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२५.४१६ |- | १४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:२५.४३५ |- | १५ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२६.१८९ |- | १६ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:२७.०६३ |- | १७ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४३.९६५; पंचांची परवानगी |- | १८ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४३.९९९; पंचांची परवानगी |- | १९ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४४.५४३; पंचांची परवानगी |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४७.३४३; पंचांची परवानगी |- | २१ || ८८ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || १:५०.१८९; गिअरबॉक्स बदलाची शिक्षा |- | पिट लेन || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || पिट लेनमधून सुरुवात; चेसिस बदल |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_GRID"/><ref name="HUN16_QEXEMPT"/> |} == मुख्य शर्यत == === पहिल्या वळणातील स्थानबदल आणि आघाडीची रचना === उष्ण आणि कोरड्या वातावरणात शर्यतीला सुरुवात झाली. रोसबर्ग पहिल्या आणि हॅमिल्टन दुसऱ्या ग्रिड स्थानावर होते; मात्र दिवे विझताच हॅमिल्टनने जोरदार सुरुवात करून पहिल्या वळणाच्या आतल्या बाजूने आघाडी घेतली. बाहेरून आक्रमण करणाऱ्या रिकार्डोने रोसबर्गला क्षणभर मागे टाकले, परंतु दुसऱ्या वळणातील प्रतिस्पर्ध्याच्या बाहेरील मार्गाचा फायदा घेत रोसबर्गने पुन्हा दुसरे स्थान मिळविले. त्यामुळे पहिल्या फेरीनंतर हॅमिल्टन, रोसबर्ग, रिकार्डो, व्हर्सटॅपन व व्हेटेल असा प्रमुख क्रम होता.<ref name="HUN16_FIA"/><ref name="HUN16_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=हंगेरीतील ग्रांप्री : शर्यतीच्या प्रमुख घटना व निकाल|दुवा=https://www.grandprix.com/races/hungarian-gp-2016-race-notes-hamilton-takes-fifth-win.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पुढील गटात अलोन्सोने सायेन्सला मागे टाकून सहावे स्थान मिळविले, तर बटन आठव्या क्रमांकावर आला. रायक्कोनेनने चौदाव्या ग्रिड स्थानावरून स्वतंत्र सॉफ्ट टायर योजनेने सुरुवात केली होती; तो पहिल्या फेऱ्यांत स्पर्धकांच्या तुलनेत कमी थांब्यांचा किंवा लांब पहिल्या कार्यकाळाचा फायदा घेण्यासाठी मार्ग शोधत होता. एरिक्सन पिट लेनमधून उतरल्याने त्याच्या सुरुवातीच्या फेऱ्या मुख्य मैदानाच्या मागून सुरू झाल्या.<ref name="HUN16_REPORT"/><ref name="HUN16_RACEFANS"/> === पहिल्या कार्यकाळातील वेग आणि बटनची तांत्रिक अडचण === पहिल्या टप्प्यात हॅमिल्टनने रोसबर्गवर काही सेकंदांचा फायदा मिळविला, परंतु अतिउष्ण मार्गावर सुपरसॉफ्ट टायर जास्त गरम न करता फेरीवेळ राखण्याची गरज होती. रिकार्डो व व्हर्सटॅपन जवळजवळ एकमेकांच्या मागे होते. व्हर्सटॅपनला समोरच्या कारमुळे स्वतःची अपेक्षित गती वापरता येत नसल्याने रेडिओवर नाराजी व्यक्त करावी लागली; यामुळे दोघांच्या पहिल्या पिटथांब्यांचा क्रम निर्णायक ठरणार होता.<ref name="HUN16_REPORT"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> मॅकलारेनचा बटन ब्रेक पेडलच्या असामान्य प्रतिसादाबद्दल संघाला माहिती देत होता. संघाकडून गिअर बदलण्याविषयी तांत्रिक सूचना दिल्या गेल्या; त्या काळच्या कडक संघ-रेडिओ नियमांनुसार ही सूचना अधिकृतरीत्या अनुचित मानल्याने त्याला ड्राइव्ह-थ्रू शिक्षा झाली. बटनला ब्रेकसंबंधी स्थिती सुरक्षेशी निगडित असल्याचे वाटत होते, त्यामुळे या निर्णयावर त्याने तीव्र प्रतिक्रिया दिली. समस्या शर्यतीच्या सुरुवातीला निर्माण झाली असली तरी बटन पुढे अनेक फेऱ्या पूर्ण करून शेवटच्या टप्प्यात वेगळ्या तेलगळतीच्या कारणाने निवृत्त झाला.<ref name="HUN16_F1REPORT"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/><ref name="HUN16_REPORT"/> === पहिल्या पिटथांब्यांत निर्माण झालेली रेसिंगची नवीन क्रमवारी === फेरीच्या पहिल्या पंधरा-सतरा टप्प्यात आघाडीच्या चालकांनी वापरलेल्या सुपरसॉफ्टवरून सॉफ्टमध्ये बदल करण्यास सुरुवात केली. व्हेटेलचा पहिला थांबा झाल्यानंतर रिकार्डो आत गेला आणि पुढे हॅमिल्टन, व्हर्सटॅपन व रोसबर्ग यांनी थांबे घेतले. पिटथांब्यांची अचूक वेळ साधत रिकार्डोने व्हेटेलसमोरचे तिसरे स्थान राखले. हॅमिल्टनच्या थांब्यानंतर रोसबर्गचा थांबा पुढील फेरीत झाला; मर्सिडीजचा पहिल्या-दुसऱ्या स्थानाचा क्रम कायम राहिला.<ref name="HUN16_PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत पिटथांबे व वेळा|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/947/hungary/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_FIA"/><ref name="HUN16_RACEFANS"/> व्हर्सटॅपनने थांब्यानंतर मार्गावर परतताना सॉफ्ट टायरवर अजून न थांबलेल्या रायक्कोनेनच्या मागे स्थान मिळविले. या स्थितीत मऊ टायरांवर असलेला व्हर्सटॅपन तुलनेने अधिक वेगाने धावू शकला असता, परंतु रायक्कोनेनचे मार्गावरील स्थान आणि हंगरोरिंगचे सलग वळणे यामुळे प्रत्यक्ष ओव्हरटेक करणे कठीण ठरले. दुसऱ्या वळणातील पहिल्या संघर्षातून दोघांचे नंतरचे द्वंद्व कसे तयार झाले, याचा हा महत्त्वाचा धागा होता.<ref name="HUN16_F1REPORT"/><ref name="HUN16_REPORT"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> === लांब पहिला कार्यकाळ, वाहतूक आणि मध्यगटातील स्थानांसाठी संघर्ष === पहिल्या नियमित पिटथांब्यांची लाट संपल्यानंतर रायक्कोनेनने चौदाव्या ग्रिड स्थानावरून सॉफ्टवर लांब धाव घेतली. त्याने सुमारे एकोणतीस फेऱ्या पूर्ण केल्यानंतर सुपरसॉफ्टचा पहिला संच घेतला; त्याने सुरुवातीचा प्रतिस्पर्ध्यांच्या थांब्याचा वेळ बचतीसाठी वापरला होता. पेरेझनेही सॉफ्ट टायरवर लांब पहिला कार्यकाळ निवडला. त्यामुळे मधल्या गटातील गाड्यांमधील वेळेचे फरक केवळ एका फेरीतील वेगावरून समजावून घेणे चुकीचे होते.<ref name="HUN16_RACEFANS"/><ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/> रेनॉल्टच्या पामरला गुणांच्या जवळ जाण्याची संधी तयार होत होती. त्याच्या तुलनेत पात्रतेत मागे पडलेल्या मॅग्नुसनला वेगळ्या कार्यकाळांतून स्थानांची भरपाई करावी लागत होती. हल्केनबर्ग, पेरेझ, बोट्टास, सायेन्स आणि अलोन्सो यांच्यातील आघाडीवरील गाड्यांपासून मोठ्या अंतरात असलेली लढत स्वतंत्रपणे सुरू होती; पिटमधून बाहेर पडताना समोर नवीन किंवा जुने टायर असलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांना गाठणे हेच त्या टप्प्यातील वास्तविक आव्हान होते.<ref name="HUN16_F1REPORT"/><ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_RACEFANS"/> === दुसऱ्या थांब्यांच्या वेळेने बदललेला पाठलाग === शर्यतीच्या मध्यभागी रिकार्डोने आघाडीच्या गाड्यांपेक्षा आधी दुसरा थांबा घेतला. सॉफ्ट टायरवर त्याने दीर्घ अंतिम कार्यकाळ निवडला; परिणामी व्हेटेलच्या तुलनेत शेवटी त्याच्या टायरांवर अधिक फेऱ्या होणार होत्या. व्हर्सटॅपननेही स्वतःची पुढील सॉफ्ट योजना स्वीकारली. रिकार्डोने तिसऱ्या स्थानावरील आघाडी टिकवली, पण हंगरोरिंगमध्ये नव्या टायरांचा फायदा अनेकदा ओव्हरटेकमध्ये रूपांतरित करणे अवघड असल्यामुळे अंतिम टप्प्यात व्हेटेलकडून दबाव येणार होता.<ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/><ref name="HUN16_RACEFANS"/> हॅमिल्टन व व्हेटेल यांनी दुसरे थांबे जवळच्या काळात घेतले, त्यानंतर रोसबर्ग आला. आघाडीचे दोन मर्सिडीज चालक सॉफ्ट टायरवर अंतिम कार्यकाळासाठी बाहेर पडले. फेरारीच्या व्हेटेलनेही सॉफ्ट वापरला; पण रिकार्डोपेक्षा तुलनेने नवीन टायर मिळाल्याने शेवटी तिसऱ्या स्थानासाठी त्याची संधी वाढली. त्याच वेळी पिटथांब्यांनंतर वेगवान गाड्यांनी इतरांना फेरी मागे टाकण्याचा काळ सुरू झाल्याने पिवळ्या ध्वजांपेक्षा निळ्या ध्वजांचा शर्यतीच्या निकालावर अधिक परिणाम होऊ लागला.<ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_FIA"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/> === पेरेझच्या पिटथांब्यातील संवादचूक आणि गुणांची लढत === पेरेझ सॉफ्टवर लांब पहिला कार्यकाळ पूर्ण करून मीडियमवर गेला होता. त्याची पुढील योजना बदलण्याचा निर्णय झाल्यावर चाळिसाव्या फेरीच्या सुमारास तो दुसऱ्या थांब्यासाठी पिट लेनमध्ये आला, परंतु त्याच्या गाडीला लागणारे टायर मेकॅनिकांकडे आधीपासून तयार नव्हते. पिट-वॉलवरील बोलावण्याचा संदेश प्रत्यक्ष मेकॅनिकांपर्यंत पोहोचला नसल्याचे संघव्यवस्थापनाने नंतर मान्य केले. या अनपेक्षित विलंबाने पेरेझचा महत्त्वाचा ट्रॅक-स्थानाचा फायदा कमी झाला.<ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_PEREZ">{{स्रोत बातमी|title=पेरेझच्या दुसऱ्या पिटथांब्यातील संवादचुकीची कबुली|दुवा=https://www.autosport.com/f1/news/force-india-takes-blame-for-perezs-bungled-hungarian-gp-pitstop-5039911/5039911/|प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट|दिनांक=२५ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> याच काळात हल्केनबर्गच्या दुसऱ्या थांब्याच्या वेळी क्लच वापराशी संबंधित अडचण आल्याने त्याच्या पिट प्रक्रियेला अतिरिक्त वेळ लागला. रेनॉल्टच्या पामरचा थांबा तुलनेने स्वच्छ झाल्याने तो गुण मिळविणाऱ्या दहाव्या स्थानाच्या शर्यतीत पुढे आला. त्यामुळे दोन परस्पर भिन्न पिट चुका आणि एका चांगल्या थांब्याने केवळ आघाडीच्या स्पर्धेपलीकडेही हंगरोरिंगवरील स्थानक्रम किती संवेदनशील होता हे सिद्ध झाले.<ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> === पामरची गुणसंधी आणि त्यानंतरची फिरकी === पामर शर्यतीच्या उत्तरार्धात दहाव्या क्रमांकावर असताना पहिल्या फॉर्म्युला वन गुणाच्या उंबरठ्यावर होता. टायर कार्यकाळ योग्य रीतीने पूर्ण होत असल्याने ही गुणसंधी केवळ इतर गाड्यांच्या निवृत्तीवर अवलंबून नव्हती. मात्र चौथ्या वळणातून बाहेर पडताना त्याच्या रेनॉल्टचा मागील भाग अचानक निसटला आणि गाडी फिरली. पामरने गाडी वाचवून शर्यत सुरू ठेवली, तरी त्याच्याकडून महत्त्वाच्या दोन जागा गेल्या आणि तो गुणांच्या बाहेर गेला.<ref name="HUN16_PALMER">{{स्रोत बातमी|title=पहिले गुण गमावल्याबद्दल पामरची प्रतिक्रिया|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/palmer-gutted-to-miss-out-on-first-points.22NN3LbWZlcg9oyGtSSLxZ/|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="HUN16_F1REPORT"/> पामरच्या फिरकीचा लाभ हल्केनबर्ग व पेरेझ यांना मिळाला. त्यामुळे शेवटी हल्केनबर्गला दहाव्या स्थानाचा एक गुण मिळाला, तर पेरेझ अकरावा आणि पामर बारावा ठरला. विशेष म्हणजे पामरची घटना कोणत्याही तांत्रिक निवृत्तीची नव्हती किंवा पंचशिक्षेची नव्हती: शर्यत चालू राहूनही एका क्षणातील कारवरील नियंत्रण गमावल्याने पहिल्या गुणांची संधी गेली.<ref name="HUN16_PALMER"/><ref name="HUN16_RACE"/> === लॅप दिल्या जाणाऱ्या गाड्यांमुळे आघाडीवर दबाव === अंतिम तिसऱ्या भागात हॅमिल्टन व रोसबर्गला मागील गाड्यांना फेरी द्यावी लागत होती. हंगरोरिंगमध्ये सलग वळणे असल्याने निळा ध्वज मिळाल्यानंतरही मागच्या चालकाला सुरक्षित जागा शोधून मार्ग देणे कठीण होते. काही गाड्यांमागे अडकताना हॅमिल्टनचा फायदा एका सेकंदाच्या आसपास किंवा त्याहून कमी झाला; त्यामुळे रोसबर्ग डी.आर.एस.च्या अंतरात येऊ शकतो अशी परिस्थिती तयार झाली. मर्सिडीजच्या दोघांमध्ये प्रत्यक्ष ओव्हरटेक झाला नाही, पण वाहतुकीमुळे आघाडीची सुरक्षितता वारंवार कमी झाली.<ref name="HUN16_ANALYSIS"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/> गुटिएरेझने निळ्या ध्वजांनंतर आवश्यक वेळी मार्ग न दिल्याबद्दल पंचांनी पाच सेकंदांची वेळशिक्षा दिली. या निर्णयाचा थेट परिणाम त्याच्या स्वतःच्या अंतिम वेळेत झाला; तो तरीही तेराव्या स्थानी वर्गीकृत राहिला. हॅमिल्टनला त्याच्या मागे घालविलेल्या वेळेमुळे रोसबर्गने तात्पुरता कमी केलेला फरक पुन्हा वाढविण्यासाठी आपले सॉफ्ट टायर अधिक जोराने वापरावे लागले. त्यामुळे निळ्या ध्वजांचा प्रसंग हा फक्त मागील गटातील नियमभंग नव्हता, तर विजयसाठीच्या लढतीतील तात्कालिक दबावही होता.<ref name="HUN16_RACE"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/><ref name="HUN16_REPORT"/> === रायक्कोनेनच्या नवीन टायरांवरील झेप आणि व्हर्सटॅपनशी संपर्क === रायक्कोनेनने त्याच्या दुसऱ्या थांब्याला पुन्हा सुपरसॉफ्ट टायर घेतले. १४व्या ग्रिड स्थानावरून आलेल्या चालकाला शेवटच्या काळात व्हर्सटॅपनच्या पाचव्या स्थानावर हल्ला करता येईल असा वेग मिळाला. त्याने ५२व्या फेरीत १:२३.०८६ ही संपूर्ण शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली. तथापि ही उत्कृष्ट फेरी थेट वर्गीकरण सुधारेलच असे नव्हते, कारण व्हर्सटॅपनच्या कारच्या मागे येताच वेगवान टायरांची हवी तशी पकड आणि ब्रेकिंग अंतर वापरता येत नव्हते.<ref name="HUN16_FAST"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/><ref name="HUN16_WING">{{स्रोत बातमी|title=रायक्कोनेन आणि व्हर्सटॅपनमधील संपर्क व पंचनिर्णय|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/raikkonen-on-verstappen-ive-seen-people-penalised-for-less.1uJPYhysZK6Zh2zM6RaF7O.1uJPYhysZK6Zh2zM6RaF7O|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|दिनांक=२४ जुलै २०१६|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> दुसऱ्या वळणाच्या लढतीत रायक्कोनेनने व्हर्सटॅपनला ओलांडण्याचा प्रयत्न करताना त्याच्या कारच्या मागील भागाशी संपर्क केला आणि फेरारीच्या पुढील विंगचा काही भाग तुटला. रायक्कोनेनने प्रतिस्पर्ध्यावर ब्रेकिंगच्या वेळी मार्ग बदलल्याचा आरोप केला; व्हर्सटॅपनने आपण एकच बचावात्मक हालचाल केली असे सांगून तो आरोप नाकारला. पंचांनी या संपर्कासाठी व्हर्सटॅपनला शिक्षा दिली नाही. नुकसान होऊनही रायक्कोनेन पुढे जवळ राहिला, परंतु पाचवे स्थान मिळवू शकला नाही.<ref name="HUN16_WING"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/><ref name="HUN16_REPORT"/> === अंतिम दबाव, वेगातील चढउतार आणि तिसऱ्या स्थानाचे संरक्षण === शेवटच्या काही फेऱ्यांत रोसबर्गने हॅमिल्टनवर पुन्हा दबाव आणला. हॅमिल्टन एका वळणात किंचित मार्गाबाहेर गेला, त्यामुळे फरक काही काळ कमी झाला; मात्र पुढील स्वच्छ फेऱ्यांत त्याने पुन्हा कारवरील नियंत्रण व गती स्थिर करून दुसऱ्या मर्सिडीजला ओव्हरटेकची स्पष्ट संधी दिली नाही. आघाडी टिकवणे हे त्या क्षणी केवळ टायरची शिल्लक क्षमता नव्हे तर तात्काळ चूक सुधारल्यानंतर स्वच्छ विभागात वेग मिळविण्याचे काम बनले होते.<ref name="HUN16_F1REPORT"/><ref name="HUN16_REPORT"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> त्याच वेळी अधिक नवीन सॉफ्ट टायरांवर व्हेटेल रिकार्डोच्या मागे झपाट्याने आला. रिकार्डोने आधी घेतलेल्या अंतिम थांब्यामुळे त्याच्या सॉफ्ट टायरांवर अधिक अंतर झाले होते; याउलट व्हेटेलजवळ टायरचे वय कमी असूनही या सर्किटवर सरळ ओव्हरटेक करणे कठीण होते. शेवटच्या क्षणापर्यंत दोघांमध्ये तिसऱ्या स्थानासाठी लढत राहिली. रिकार्डोने बचाव करून तिसरा क्रमांक कायम ठेवला आणि व्हेटेल चौथा राहिला; अंतिम फरक केवळ ०.६७४ सेकंद होता.<ref name="HUN16_FIA"/><ref name="HUN16_RACE"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/> अलोन्सोने सातवे स्थान टिकविले, सायेन्स आठवा, बोट्टास नववा आणि हल्केनबर्ग दहावा राहिला. बटनची कार ६० फेऱ्यांनंतर तेलगळतीमुळे थांबली; तीच या शर्यतीतील एकमेव नोंदविलेली निवृत्ती होती. उर्वरित २१ गाड्या वर्गीकृत झाल्या. अखेरीस हॅमिल्टनने १:४०:३०.११५ मध्ये ७० फेऱ्या पूर्ण करून रोसबर्गला १.९७७ सेकंदांनी मागे ठेवले.<ref name="HUN16_RACE"/><ref name="HUN16_FIA"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! पूर्ण फेऱ्या !! वेळ / अंतर / स्थिती !! गुण |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७० || १:४०:३०.११५ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७० || +१.९७७ सेकंद || १८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ७० || +२७.५३९ सेकंद || १५ |- | ४ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ७० || +२८.२१३ सेकंद || १२ |- | ५ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ७० || +४८.६५९ सेकंद || १० |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ७० || +४९.०४४ सेकंद || ८ |- | ७ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ६९ || १ फेरी मागे || ६ |- | ८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ६९ || १ फेरी मागे || ४ |- | ९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६९ || १ फेरी मागे || २ |- | १० || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६९ || १ फेरी मागे || १ |- | ११ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६९ || १ फेरी मागे || ० |- | १२ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६९ || १ फेरी मागे || ० |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ६९ || १ फेरी मागे; ५ सेकंद शिक्षा || ० |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ६९ || १ फेरी मागे || ० |- | १५ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६९ || १ फेरी मागे || ० |- | १६ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ६९ || १ फेरी मागे || ० |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ६९ || १ फेरी मागे || ० |- | १८ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६८ || २ फेऱ्या मागे || ० |- | १९ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ६८ || २ फेऱ्या मागे || ० |- | २० || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ६८ || २ फेऱ्या मागे || ० |- | २१ || ८८ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ६८ || २ फेऱ्या मागे || ० |- | वर्गीकृत नाही || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ६० || निवृत्त; तेलगळती || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === किमी रायक्कोनेनने ५२व्या फेरीत १:२३.०८६ या वेळेसह सर्वोत्तम फेरी नोंदवली. २०१६ मध्ये वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त जागतिक अजिंक्यपद गुण देण्याची व्यवस्था नव्हती. खाली शर्यतीत भाग घेतलेल्या सर्व २२ चालकांची अधिकृत सर्वांत वेगवान फेरी, तिचा फेरी क्रमांक आणि त्या फेरीचा सरासरी वेग दिला आहे.<ref name="HUN16_FAST"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! फेरी (एफआयए) !! फेरीचा वेळ !! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५२ || १:२३.०८६ || १८९.८२२ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ६० || १:२३.६७० || १८८.४९७ |- | ३ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ६९ || १:२३.८४९ || १८८.०९५ |- | ४ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५९ || १:२४.३८३ || १८६.९०४ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ६० || १:२४.६०८ || १८६.४०७ |- | ६ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ४८ || १:२४.६६९ || १८६.२७३ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ४० || १:२४.६८७ || १८६.२३४ |- | ८ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ६२ || १:२४.९५८ || १८५.६३९ |- | ९ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६५ || १:२५.०२१ || १८५.५०२ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ६७ || १:२५.१०३ || १८५.३२३ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५९ || १:२५.२७३ || १८४.९५४ |- | १२ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६८ || १:२५.२९६ || १८४.९०४ |- | १३ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६९ || १:२५.३९२ || १८४.६९६ |- | १४ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ४७ || १:२५.४७५ || १८४.५१७ |- | १५ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ६६ || १:२५.६७६ || १८४.०८४ |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४१ || १:२५.७४३ || १८३.९४० |- | १७ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ३९ || १:२५.९५५ || १८३.४८६ |- | १८ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५६ || १:२५.९५८ || १८३.४८० |- | १९ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ३९ || १:२६.२३० || १८२.९०१ |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४७ || १:२६.५२४ || १८२.२८० |- | २१ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ९ || १:२६.७४४ || १८१.८१७ |- | २२ || ८८ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ६४ || १:२७.७९१ || १७९.६४९ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === मुसळधार पात्रतेनंतर कोरड्या शर्यतीत बदललेले धोरणात्मक समीकरण === हंगेरियन ग्रांप्रीच्या रविवारी झालेल्या घटनांचा अर्थ लावताना शनिवारचे अतिशय वेगळे हवामान दुर्लक्षित करता येत नाही. पात्रता फेरीला मुसळधार पावसामुळे उशीर झाला, पहिल्या टप्प्यात चार वेगवेगळ्या वेळी लाल ध्वज लागले आणि सत्र पूर्ण होण्याआधी मार्गावर पूर्ण ओल्या टायरांपासून इंटरमीडिएट व शेवटी सुपरसॉफ्टपर्यंत संक्रमण झाले. अंतिम दहामध्ये कोण येईल हे प्रत्यक्ष वेगाबरोबर योग्य वेळी टायर बदलण्यावर अवलंबून होते. रोसबर्गने अखेरच्या प्रयत्नात ध्रुवस्थान मिळविले, पण पिवळ्या ध्वजांच्या विभागातून जाताना त्याने पुरेशी गती कमी केली होती का हा प्रश्न पंचांपर्यंत पोहोचला. दूरदृष्टीने पाहता रोसबर्गचे स्थान कायम राहणे म्हणजे रविवारच्या विजयसंधीची पहिली अट त्याच्या बाजूने असणे होय; त्याने ते स्थान मिळविले नाही अशी काल्पनिक कथा खरी घटनांची जागा घेऊ शकत नाही.<ref name="HUN16_FIAQUAL"/><ref name="HUN16_QEXEMPT"/><ref name="HUN16_QPROBE"/> या असामान्य शनिवारनंतर रविवारच्या कोरड्या मार्गावर सुमारे ५४ अंश सेल्सिअस पृष्ठभाग तापमान नोंदवले गेले. वेगाने तापणाऱ्या सुपरसॉफ्टवर पहिला कार्यकाळ किती काळ नेता येईल, दोन वेळा पिटमधून जाण्याचा खर्च मागच्या वाहतुकीशी कसा बदलतो आणि शेवटी सॉफ्टवर किती गती शिल्लक राहते याविषयी थेट शनिवारच्या पात्रतेमधून पुरेशी माहिती मिळत नव्हती. पिरेलीच्या अंदाजात दोन-थांबा ही संभाव्य वेगवान योजना होती; बहुतांश आघाडीच्या गाड्यांनी त्याच मार्गाने जाणे पसंत केले. परिस्थितीचा हा संदर्भ पुढील प्रत्येक महत्त्वाच्या घटनेशी जोडला जातो, पण पावसाळी पात्रतेतील लाल ध्वजांना रविवारच्या शर्यतीत झालेल्या सुरक्षितता-कारच्या हस्तक्षेपाप्रमाणे दाखवणे अयोग्य ठरेल.<ref name="HUN16_PIRELLIQ"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/><ref name="HUN16_RACEFANS"/> === सुरुवातीच्या वळणांत ध्रुवस्थानाचा फायदा उलटला === रोसबर्गकडे पोल स्थान, हॅमिल्टनकडे दुसरी जागा आणि त्यांच्यामागे दोन रेड बुल होते. पहिल्या वळणापर्यंतचा प्रवास संक्षिप्त असला तरी दुसऱ्या ग्रिडस्थानावरून हॅमिल्टनने उत्तम सुरुवात केली. आतील बाजूने पहिल्या वळणात शिरत त्याने रोसबर्गला मागे टाकले. त्या वेळी रिकार्डो बाहेरील बाजूने इतक्या प्रभावीपणे आला की रोसबर्ग क्षणभर दुसऱ्यावरून तिसरा झाला; पण दुसऱ्या वळणातील स्थानमांडणी बदलून रोसबर्गने दुसरे स्थान परत मिळविले. या क्षणात एकाच वेळी तीन चालकांतील परस्पर स्थान बदलले: विजेता मिळविणाऱ्या चालकासाठी मार्गावरील आघाडी निर्माण झाली, पोल विजेता पाठलाग करणाऱ्या भूमिकेत गेला आणि रिकार्डोला सुरुवातीचा तात्कालिक फायदा दीर्घकालीन दुसऱ्या स्थानात बदलता आला नाही.<ref name="HUN16_FIA"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/> या घटनांचे महत्त्व हंगरोरिंगच्या रचनेमुळे वाढले. इथे पहिल्या सरळ रेषेवर योग्य सुरुवात मिळाली नाही, तर पुढील गुंतागुंतीच्या वळणांमधून मागच्या चालकाला सहजपणे समोरच्या गाडीला पार करता येत नाही. हॅमिल्टनने मिळविलेली आघाडी नंतरच्या पिटथांब्यांपर्यंत टिकली आणि प्रत्यक्ष अंतिम फेरीपर्यंत त्याने रोसबर्गला मार्गावरून पार होऊ दिले नाही. हॅमिल्टनने “संपूर्ण शर्यत सहज जिंकली” असा निष्कर्ष मात्र काढता येत नाही. त्याच्या मागे असलेल्या रोसबर्गने वेळोवेळी फरक कमी केला; त्या पुढील घटनांचा संबंध सर्वप्रथम सुरुवातीला झालेल्या स्थानबदलाशी होता.<ref name="HUN16_REPORT"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> === पहिल्या काही फेऱ्यांतील टायर जपण्याच्या वेगाने तयार झालेला वेगळा ताण === सुरुवातीच्या वेगवान हालचाली संपल्यानंतर आघाडीच्या गाड्यांनी पूर्ण पात्रता-वेगाऐवजी टायर सांभाळणारा तुलनेने नियंत्रित वेग स्वीकारला. हॅमिल्टनच्या मागे रोसबर्ग होता, तर रिकार्डो आणि व्हर्सटॅपन यांनी तिसऱ्या-चौथ्या जागांवरील जवळीक कायम ठेवली. वरकरणी क्रम फारसा बदलत नव्हता; पण रेड बुलमधील मागे असलेल्या व्हर्सटॅपनला समोरच्या कारइतकाच वेग गाठता येत असल्याचा भास होत होता. त्याने रेडिओवर “आजीसारखा वेग” या अर्थाची तक्रार केली. एका स्थिर दिसणाऱ्या गटात टायरांचे तापमान आणि स्वच्छ हवा मिळण्याची संधी किती वेगळी असू शकते हे त्या तक्रारीने स्पष्ट झाले.<ref name="HUN16_ANALYSIS"/><ref name="HUN16_REPORT"/> समोरच्या वाहनामागे राहणाऱ्या चालकांना येणाऱ्या अडचणी अर्ध्या सेकंदाच्या फरकानेही लक्षणीय बदलतात. आघाडीवर कोणी मुद्दाम वेग रोखत होता, अशी निर्विवाद अधिकृत घोषणा नव्हती; परंतु टायर अतिउष्ण होऊ नयेत म्हणून वेग सांभाळण्याची गरज होती. या काळातील निर्णयांमुळे पहिल्या थांब्यांची खिडकी सर्वांसाठी सारखी पडली नाही. आघाडीला स्थिर दिसणाऱ्या समूहात पुढील थांब्यानंतर कोण कोणामागे परत येईल याविषयी दडलेला धोका वाढत होता. त्यामुळे या काळाचा इतिहास फक्त प्रत्येक फेरीतील अंतरांची गणना म्हणून नव्हे, तर मोठ्या धावणाऱ्या टायर-धोरणाची तयारी म्हणून पाहावा लागतो.<ref name="HUN16_PIRELLI"/><ref name="HUN16_RACEFANS"/> === बटनच्या ब्रेक-पेडल समस्येने उभा केलेला नियम आणि सुरक्षिततेचा प्रश्न === सुरुवातीच्या टप्प्यात बटनच्या कारमध्ये हायड्रॉलिक दाबाशी संबंधित अडचण निर्माण झाली. त्याला ब्रेक पेडल अपेक्षेप्रमाणे प्रतिसाद देत नसल्याची भावना होत होती; चालकाने संघाला समस्या सांगितल्यावर संघाने तांत्रिक नियंत्रणाबाबत सूचना दिल्या. त्या काळात चालकाच्या कारवरील काही सेटिंग्जबाबत रेडिओवर तांत्रिक मार्गदर्शन करण्यावर निर्बंध होते. कोणती माहिती सुरक्षिततेसाठी आवश्यक आणि कोणती प्रतिस्पर्धात्मक मदत ठरते याची रेषा नेमकी कुठे आहे, यावर त्या दिवशी प्रत्यक्ष पंचनिर्णय झाला. नियमभंग ठरल्याने बटनला ड्राइव्ह-थ्रू शिक्षा देण्यात आली.<ref name="HUN16_ANALYSIS"/><ref name="HUN16_REPORT"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/> या शिक्षेने त्याच्या शर्यतीत दोन स्वतंत्र प्रकारचे नुकसान केले. पहिल्यांदा त्याला कारची मूलभूत विश्वासार्हता कमी झाल्यामुळे नेहमीप्रमाणे स्पर्धा करता आली नाही; दुसऱ्यांदा समस्येविषयीच्या संघ-संदेशामुळे नियमांनुसार तो आणखी मागे गेला. बटनने स्वतः ब्रेक पेडलची स्थिती सुरक्षा-विषयक मानावी असे स्पष्ट केले होते. मात्र चालकाची प्रतिक्रिया आणि अधिकृत पंचनिर्णय वेगळे राहिले; वास्तविक निर्णय बदलून दाखवणे विश्वकोशीय नोंदीला योग्य नाही. पुढे शर्यतीच्या शेवटी तेलगळतीमुळे बटनची कार निवृत्त झाली. तेलगळतीला सुरुवातीच्या हायड्रॉलिक समस्येचाच अपरिहार्य परिणाम म्हणून स्रोतात नसताना मांडणे चुकीचे ठरेल.<ref name="HUN16_ANALYSIS"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/><ref name="HUN16_RACE"/> === सुरुवातीच्या पिटथांब्यांनी प्रस्थापित केलेला मार्गावरील क्रम आणि त्याची किंमत === पहिल्या टायरबदलाच्या महत्त्वाच्या खिडकीत व्हेटेलने आधी थांबा घेतला आणि रिकार्डोने प्रतिसाद दिला. रिकार्डोला तिसरे स्थान टिकविण्यात यश आले; त्याचा अर्थ त्याच्या कारने फेरारीला मुळातच सर्व क्षेत्रांत मागे टाकले होता असा नव्हता. वेळेवर केलेला पिटथांबा, थांब्यापूर्वीचा फरक आणि बाहेर पडताना मिळालेल्या स्वच्छ रेषेने त्याला संरक्षण मिळाले. पुढे मर्सिडीजचे दोन्ही चालक स्वतंत्र फेऱ्यांत आत गेले; हॅमिल्टन आधी आणि रोसबर्ग नंतर आल्याने पहिल्या स्थानाचा बदल झाला नाही. या निर्णायक खिडकीत उघड झालेली वेगवेगळी वेळा पुढील सर्व लढतींचा पाया बनल्या.<ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_FIA"/><ref name="HUN16_REPORT"/> व्हर्सटॅपनला थांब्यानंतर रायक्कोनेनच्या मागे जागा मिळाली. रायक्कोनेन सॉफ्टवर दीर्घ कार्यकाळ चालवत असल्याने त्याला त्या क्षणी व्हर्सटॅपनपेक्षा जुने टायर असले, तरी पुढे राहण्यासाठी फक्त एकच महत्त्वाची गोष्ट करावी लागत होती—गाडी योग्य ठिकाणी ठेवून ओव्हरटेकची स्पष्ट संधी न देणे. पहिल्या थांब्याच्या आधी व्हर्सटॅपन रिकार्डोमागे अडकला होता; आता त्याने रायक्कोनेनच्या मागे फेऱ्या घालवल्या. त्यामुळे वेगवान कार असूनही स्वच्छ रस्त्याचा अभाव स्थानांवर परिणाम करत होता. नंतरच्या दुसऱ्या थांब्यावर झालेल्या स्थित्यंतरामुळे या दोघांमध्ये भूमिकांची अदलाबदल झाली, म्हणून पहिल्या टप्प्यातील ही घटना स्वतंत्रपणे महत्त्वाची आहे.<ref name="HUN16_ANALYSIS"/><ref name="HUN16_RACEFANS"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/> === लांब सॉफ्ट कार्यकाळावरून पुढे जाण्याची पर्यायी संधी === रायक्कोनेन चौदाव्या स्थानावरून आला असल्याने सुरुवातीपासून सर्व आघाडीच्या गाड्यांप्रमाणे सुपरसॉफ्टवर जाणे त्याला बंधनकारक नव्हते. त्याने सॉफ्टवर जवळपास एकोणतीस फेऱ्यांचा पहिला कार्यकाळ घेतला. बहुतांश प्रतिस्पर्ध्यांनी आधी थांबे घेतल्यामुळे त्याच्या एकूण रेसिंग स्थितीत प्रगती दिसू लागली. पहिल्यांदा सुपरसॉफ्ट घेतल्यावर त्याला कमी टायर-वय आणि अधिक पकडीचा फायदा मिळाला; परंतु हंगरोरिंगवरील रहदारी व सर्वांना एकाच रेषेतून जावे लागणारे वळण हे वेगाचा प्रत्यक्ष स्थानबदल होण्यातील अडथळे होते.<ref name="HUN16_RACEFANS"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> याच काळात पामरची शर्यत गुणांच्या प्रदेशाच्या जवळ पोहोचली, पेरेझ सॉफ्टवरील दीर्घ पहिला कार्यकाळ चालवत होता आणि मॅग्नुसननेही काही आघाडीच्या चालकांपेक्षा पहिला थांबा लांबवला. या तिन्ही योजनांचे उद्दिष्ट समान नव्हते: एखाद्या चालकाला उशिरा जलद टायर मिळवायचा होता; दुसऱ्याला कमी पिट-खर्चाचे गणित साधायचे होते, तर तिसऱ्याला स्वतःच्या उपलब्ध टायर निवडीतील सर्वोत्तम मार्ग शोधायचा होता. शेवटचा क्रमांक ही धोरणे यशस्वी झाली का हे दाखवतो, पण प्रत्यक्ष शर्यतीत तात्पुरती मिळालेली स्थाने का निर्माण झाली हे कळण्यासाठी प्रत्येक निर्णयाच्या वेळी असलेली परिस्थिती समजणे आवश्यक आहे.<ref name="HUN16_RACEFANS"/><ref name="HUN16_PITS"/> === मध्य-उत्तरार्धातील दुसऱ्या थांब्यांनी तिसऱ्या स्थानाची शर्यत पुन्हा उघडली === रिकार्डोने दुसरा पिटथांबा आघाडीच्या बाकीच्या चालकांपेक्षा लवकर घेतला आणि सॉफ्टच्या शेवटच्या कार्यकाळात बराच लांब प्रवास करण्याची योजना स्वीकारली. त्याच्या रणनीतीचा पहिला स्पष्ट फायदा म्हणजे जागा टिकविणे; पण तितक्याच लवकर थांब्याचा पुढील धोका म्हणजे अंतिम दहा-बारा फेऱ्यांत सॉफ्ट टायर इतरांच्या तुलनेत जुने होणे. व्हेटेलने नंतरच्या फेऱ्यांत सॉफ्ट घेतल्यामुळे त्याला अंतिम टप्प्यात रिकार्डोपर्यंत पोहोचण्याइतका फरक कमी करण्याची संधी मिळाली. या ठिकाणी फेरारीच्या एका फेरीतील सुधारणा आणि पिटथांब्यातील क्रम या दोन्हींचा परस्पर संबंध होता.<ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/><ref name="HUN16_FIA"/> हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांच्या दुसऱ्या थांब्यांतही एक फेरीचा फरक होता. हॅमिल्टन आधी आला आणि रोसबर्गने पुढील फेरीत तसाच सॉफ्ट संच घेतला. पहिल्या दोन स्थानांचा क्रम टिकून राहिला. पिटथांब्याच्या या तांत्रिक यशामुळे शर्यतीची लढत संपली नव्हती; पुढे दोघांची गती, टायर जपण्याची क्षमता आणि मार्गात आलेल्या फेरी मागे असलेल्या गाड्या यांमुळे सामना पुनः उघडू शकत होता. हा भाग “प्रत्येक फेरीला किती सेकंद” यापुरता मर्यादित नसून, समोरच्या कारवर दबाव आणण्यासाठीची संधी कोणत्या धोरणाने जपली गेली याचे विश्लेषण आहे.<ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> === गुणांच्या काठावर आलेला पिट-संदेशाचा मानवी दोष === सुमारे चाळिसाव्या फेरीत पेरेझसाठी झालेल्या पिटथांब्याच्या गोंधळाने मध्यगटातील लढतीचा प्रवाह बदलला. चालकाला आत बोलावण्याचा निर्णय झाला, पण पिट-वॉलमधील संदेश मेकॅनिकांपर्यंत नियोजित पद्धतीने पोहोचला नाही. पेरेझ गॅरेजसमोर उभा राहिल्यावर आवश्यक टायर तत्काळ उपलब्ध नव्हते. या अतिरिक्त वेळेचा परिणाम तक्त्यातील “अकरावे स्थान” यापेक्षा मोठा होता: त्याला किमान एका गुणाच्या लढतीत मागे पडावे लागले आणि अंतिम सॉफ्ट कार्यकाळासाठी स्वच्छ मार्ग मिळवण्याची शक्यता कमी झाली. संघाच्या उपप्रमुखांनी चूक पिट-वॉलच्या प्रक्रियेत झाली होती, चालकाची नव्हती, असे स्पष्ट केले.<ref name="HUN16_PEREZ"/><ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_RACE"/> त्याच आसपास हल्केनबर्गचा दुसरा थांबा आदर्श झाला नाही; क्लच/गाडीच्या तयारीशी संबंधित विलंबामुळे त्याला पिटमध्ये थोडा अधिक वेळ गमवावा लागला. पामरचा तुलनेने कार्यक्षम थांबा झाल्यामुळे तो दोघांच्या गुणलढतीत पुढे गेला. असे तीन स्वतंत्र पिट प्रसंग एकमेकांपासून दूर असलेल्या गाड्यांच्या निकालात प्रत्यक्ष परस्पर संबंध तयार करतात. त्यामुळे त्यांचे वर्णन पिट-व्यवस्थापनाच्या एकाच कालखंडात करणे अधिक अचूक आहे; केवळ अंतिम संघवार गुण विभागून त्यांचा संदर्भ सांगणे या घटनांचा क्रम लपवते.<ref name="HUN16_ANALYSIS"/><ref name="HUN16_PITS"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/> === पहिल्या गुणांच्या उंबरठ्यावर झालेल्या फिरकीने निकाल उलटला === पामरने दहावे स्थान मिळविण्याची परिस्थिती निर्माण केली होती. त्याची शर्यत आतापर्यंत तुलनेने स्थिर होती आणि टायर बदलांच्या मालिकेनंतर तो गुणांच्या क्षेत्रात पोहोचला होता. मात्र चौथ्या वळणातून बाहेर पडताना रेनॉल्टच्या मागील टायरांवरील पकड अचानक कमी झाल्याने कार फिरली. मोठे नुकसान न होता त्याने रेसिंग पुन्हा सुरू केले, त्यामुळे हा घटनाक्रम निवृत्तीच्या वर्गीकरणात दिसत नाही. पण त्या एका नियंत्रणचुकीमुळे त्याच्या मागील दोन प्रतिस्पर्ध्यांना पुढे जाण्याची संधी मिळाली आणि पामर दहाव्यावरून बाराव्यावर घसरला.<ref name="HUN16_PALMER"/><ref name="HUN16_RACE"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/> पामरने शर्यतीनंतर पहिल्या गुणांची संधी गमावल्याची निराशा व्यक्त केली. त्याने स्वतःच्या म्हणण्यानुसार कार योग्य वेगात होती आणि नियमितपणे वळण घेताना मागील भाग निसटल्याचे सांगितले. ही प्रतिक्रिया चालकाच्या अनुभवाचा भाग आहे; तिला स्वतंत्र यांत्रिक दोषाचा सिद्ध पुरावा समजता येत नाही. पुढे हल्केनबर्गला अखेरचा एक गुण मिळाला, पेरेझ अकरावा आणि पामर बारावा आला. एकदा थांबा नीट झाला म्हणून गुण निश्चित मिळतात किंवा मार्गावर कार फिरली म्हणजे निवृत्ती आलीच, या दोन्ही सरधोपट कल्पना या घटनेत मोडतात.<ref name="HUN16_PALMER"/><ref name="HUN16_RACE"/> === निळ्या ध्वजांकडे दुर्लक्ष : मागील गटातील नियमभंगाचा विजयाच्या संघर्षावर परिणाम === शर्यतीच्या अंतिम टप्प्यात आघाडीच्या दोन मर्सिडीज गाड्या मागे असलेल्या चालकांना फेरी देत होत्या. अशा वेळी निळ्या ध्वजाचे पालन करून पुढच्या गाडीला सुरक्षित जागा देणे आवश्यक असते, परंतु हंगरोरिंगवरील सलग वळणांमध्ये चुकीच्या ठिकाणी वेग कमी करणाऱ्या गाडीमुळे दोघांचाही धोका वाढू शकतो. हॅमिल्टन गुटिएरेझमागे जास्त वेळ अडकल्याने रोसबर्गचा फरक धोकादायकरीत्या कमी झाला. थेट टक्कर झाली नाही किंवा दोघांची जागा बदलली नाही, परंतु काही क्षणांसाठी पहिल्या स्थानाचे संरक्षण अधिक कठीण झाले.<ref name="HUN16_ANALYSIS"/><ref name="HUN16_REPORT"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/> गुटिएरेझला निळ्या ध्वजाकडे दुर्लक्ष केल्याबद्दल पाच सेकंदांची वेळशिक्षा देण्यात आली. तिचा परिणाम अधिकृत निकालात त्याच्या तेराव्या स्थानाच्या वेळेत जोडण्यात आला; चुकीने ती आघाडीच्या दोन चालकांपैकी कोणाला दिलेली शिक्षा दाखवू नये. हॅमिल्टनने वाहतुकीमधून बाहेर पडल्यावर आपले वेगवान सेक्टर वापरून रोसबर्गपासून अंतर पुन्हा वाढवले. त्यामुळे निळ्या ध्वजाचा निर्णय दोन स्तरांवर महत्त्वाचा ठरला: नियमांनुसार गुटिएरेझला शिक्षा आणि प्रत्यक्ष अग्रस्थान टिकविण्यासाठी हॅमिल्टनवर पडलेला अतिरिक्त दबाव.<ref name="HUN16_RACE"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> === ताज्या सुपरसॉफ्टवरील आक्रमणाला सर्किटच्या रचनेने घातलेली मर्यादा === रायक्कोनेनने दुसऱ्या थांब्यानंतर पुन्हा सुपरसॉफ्ट वापरल्यामुळे तो शर्यतीच्या अखेरीस वेगाने धावू लागला. ५२व्या फेरीत त्याने अधिकृत सर्वांत वेगवान फेरी दिली आणि पाचव्या स्थानावरील व्हर्सटॅपनला गाठले. मात्र त्यांच्या गाड्या एकमेकांच्या जवळ आल्यावर परिस्थिती वेगळी झाली. ओव्हरटेकसाठी योग्य ब्रेकिंग-रेषा तयार करावी लागत होती; पुढचा चालक आतील बाजू जपत असताना मागच्या चालकाला जुन्या टायरांवरील वेगाचा फायदा मिळतच असे नाही. रायक्कोनेनच्या फेरीविक्रमातून फेरारीकडे शर्यतीत अधिक वेग होता हे दिसते, परंतु त्या वेगाने सहाव्यापेक्षा पुढील स्थान निश्चित होत नाही.<ref name="HUN16_FAST"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> दुसऱ्या वळणातील ओव्हरटेकच्या प्रयत्नात रायक्कोनेनच्या पुढील विंगचा काही भाग व्हर्सटॅपनच्या कारच्या मागील भागाशी संपर्कानंतर तुटला. रायक्कोनेनने व्हर्सटॅपनवर बचाव करताना दिशा वारंवार बदलल्याचा आरोप केला; व्हर्सटॅपनने एकच बचावात्मक हालचाल केल्याचे सांगितले. पंचांनी या घटनेत व्हर्सटॅपनवर शिक्षा न लावल्याने अखेरीस पाचवे स्थान त्याच्याजवळ राहिले. विंगचे नुकसान होऊनही रायक्कोनेनने पाठलाग सुरू ठेवला आणि शेवटच्या फेऱ्यांत पुन्हा प्रयत्न केला; परंतु हंगरोरिंगवरील मर्यादित ओव्हरटेक जागा आणि आघाडीच्या चालकाचा मार्गावर नियंत्रण ठेवण्याचा प्रयत्न यांमुळे फेरारी सहावाच राहिला.<ref name="HUN16_WING"/><ref name="HUN16_RACE"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/> === अंतिम फेऱ्यांतील दोन निर्णायक बचाव : आघाडी आणि पोडियम === शेवटच्या फेऱ्यांत हॅमिल्टनच्या एका वळणातील चुकामुळे रोसबर्ग पुन्हा थोडक्यात अंतरावर आला. हा फरक कमी होणे म्हणजे ऑस्ट्रियातील शेवटच्या फेरीसारखा संपर्क घडणारच होता असे नाही; या वेळी दोघांच्या कारांमध्ये थेट संघर्ष झाला नाही. हॅमिल्टनने पुढील विभागांत वेग पुन्हा स्थिर ठेवला आणि फिनिशपर्यंत रोसबर्गला जवळ येण्यासाठी पुरेशी स्वच्छ संधी मिळू दिली नाही. एकाच कारनिर्मात्याच्या दोन चालकांमध्ये वरकरणी जवळचा अंतरफरक आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेक यांत असलेली दरी या शर्यतीच्या शेवटी स्पष्ट झाली.<ref name="HUN16_FIA"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/><ref name="HUN16_REPORT"/> तिसऱ्या क्रमांकासाठी रिकार्डो आणि व्हेटेलमध्ये वेगळी परिस्थिती होती. रिकार्डोने दुसरा थांबा आधी घेतल्यामुळे त्याच्या सॉफ्ट टायरांनी व्हेटेलच्या तुलनेत अधिक लांब कार्यकाळ पूर्ण केला होता. अंतिम टप्प्यात व्हेटेलने जवळ येण्यासाठी वेळ कमी केला; एका क्षणी तो थेट ओव्हरटेकचा प्रयत्न करेल असे दिसत होते. रिकार्डोने वळणांची बचावात्मक मांडणी कायम ठेवली आणि तिसरे स्थान गमावले नाही. शेवटचा फरक अवघा ०.६७४ सेकंद होता. हा फरक टायर धोरणाच्या वेळेत आणि जवळ येणाऱ्या कारला सुरक्षित ओव्हरटेक न करण्यास भाग पाडणाऱ्या सर्किटच्या रचनेतून स्पष्ट होतो; या संघर्षाला स्वतंत्र टीम-प्रोफाइलची गरज नव्हती.<ref name="HUN16_RACE"/><ref name="HUN16_PIRELLI"/><ref name="HUN16_FIA"/> === वर्गीकरणावर परिणाम करणाऱ्या शिक्षांचे वेगळेपण आणि पूर्ण झालेली शर्यत === हंगेरीत सर्व चालकांनी सुरुवात केली आणि बटन वगळता २१ जण अधिकृत निकालात वर्गीकृत झाले. बटनच्या रेडिओ-नियमभंगासाठीच्या ड्राइव्ह-थ्रू शिक्षेचा प्रकार आणि गुटिएरेझच्या निळ्या ध्वजाच्या उल्लंघनावरील पाच सेकंदांच्या वेळशिक्षेचा प्रकार वेगळा होता. एक चालक नंतर तेलगळतीमुळे निवृत्त झाला; दुसऱ्याला शर्यत पूर्ण केल्यावर त्याच्या वेळेत शिक्षा जोडली गेली. त्यामुळे अंतिम तक्त्यातील “निवृत्त” आणि “वेळशिक्षा असून वर्गीकृत” या स्थितींची गल्लत होणार नाही याची खबरदारी आवश्यक आहे.<ref name="HUN16_RACE"/><ref name="HUN16_F1REPORT"/><ref name="HUN16_ANALYSIS"/> आघाडीच्या गाड्या परस्पर जवळ असूनही या मुख्य शर्यतीत पूर्ण सुरक्षितता कार किंवा लाल ध्वजाद्वारे मोठा खंड पडल्याची नोंद नाही. शनिवारच्या पात्रतेतील पुनःपुन्हा लागलेले लाल ध्वज ही वेगळी घटना होती. अशा स्थितीत विजयाच्या धोरणांचा अर्थ सलग हिरव्या ध्वजाखाली केलेल्या पिटथांब्यांतून, रहदारीमधून आणि टायरांचे तापमान नियंत्रणातून शोधावा लागतो. जिथे अधिकृत नोंदीत सुरक्षा कार नाही, तिथे नाट्यमयता वाढविण्यासाठी कल्पित सुरक्षितता कार, आभासी सुरक्षा कार किंवा दंड जोडणे चुकीचे ठरेल.<ref name="HUN16_FIA"/><ref name="HUN16_RACE"/><ref name="HUN16_PITS"/> === निकालानंतर अजिंक्यपदाचे नेतृत्व आणि जवळ आलेली कारनिर्माते स्पर्धा === हॅमिल्टनने ७० फेऱ्या पूर्ण करून रोसबर्गला १.९७७ सेकंदांनी मागे ठेवले. हॅमिल्टनला २५ आणि रोसबर्गला १८ गुण मिळाल्यामुळे हॅमिल्टन १९२ गुणांवर आणि रोसबर्ग १८६ गुणांवर आला. या शर्यतीपूर्वीचा एक गुणांचा फरक उलटून आता हॅमिल्टनकडे सहा गुणांची आघाडी झाली. ही उलटफेर फक्त शर्यतीत कोणत्या कारचा जास्त वेग होता याचे प्रतिबिंब नव्हते: पहिल्या वळणात मिळविलेली जागा, पिटथांब्यांनंतर क्रम टिकविणे, मागे असलेल्या गाड्यांच्या वाहतुकीत वेग सांभाळणे आणि अखेरीस किरकोळ चूक भरून काढणे यांचा तो एकत्रित परिणाम होता.<ref name="HUN16_RACE"/><ref name="HUN16_CHAMP"/><ref name="HUN16_FIA"/> तिसऱ्या स्थानाचे १५ गुण मिळविणाऱ्या रिकार्डोचे एकूण गुण ११५ झाले; रायक्कोनेन ११४ व व्हेटेल ११० गुणांवर आले. कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीज ३७८, फेरारी २२४ आणि रेड बुल २२३ अशा स्थितीत होते. त्यामुळे फेरारी व रेड बुलमधील फरक एकाच गुणावर आला. रिकार्डोने व्हेटेलसमोर पोडियम राखणे आणि व्हर्सटॅपनने रायक्कोनेनला मागे ठेवणे या घटनांचे परिणाम केवळ पोडियम किंवा पाचव्या स्थानाच्या गौरवापुरते मर्यादित नव्हते: त्यांनी कारनिर्माते क्रमातील प्रत्यक्ष गुणफरक बदलला. पुढील शर्यत जर्मन ग्रांप्री होती, आणि हंगेरियन निकालाने हंगामाच्या मध्यावर दोन्ही अजिंक्यपदांच्या लढतीचा संदर्भ बदलला होता.<ref name="HUN16_CHAMP"/><ref name="HUN16_FIA"/><ref name="HUN16_RACE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! चालक !! संघ !! गुण |- | १ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १९२ |- | २ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १८६ |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ११५ |- | ४ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ११४ |- | ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ११० |- | ६ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || १०० |- | ७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५६ |- | ८ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ४७ |- | ९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३८ |- | १० || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३० |- | ११ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २८ |- | १२ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || २७ |- | १३ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || २४ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २३ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १३ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६ |- | १७ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | १८ || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | १९ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ० |- | २१ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_CHAMP"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कारनिर्माता !! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३७८ |- | २ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || २२४ |- | ३ || [[रेड बुल रेसींग]] || २२३ |- | ४ || [[विलियम्स रेसींग]] || ९४ |- | ५ || [[फोर्स इंडिया]] || ७४ |- | ६ || [[टोरो रोसो]] || ४५ |- | ७ || [[मॅकलारेन]] || ३८ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २८ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६ |- | १० || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | ११ || [[सौबर]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="HUN16_CHAMP"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[हंगेरियन ग्रांप्री]] * [[हंगरोरिंग]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/947/hungary/qualifying २०१६ हंगेरियन ग्रांप्रीचे अधिकृत पात्रता निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/947/hungary/race-result २०१६ हंगेरियन ग्रांप्रीचे अधिकृत निकाल] * [https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2016/grand-prix-hungary एफ.आय.ए.ची २०१६ हंगेरियन ग्रांप्रीची अधिकृत स्पर्धा माहिती] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = हंगेरियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ जर्मन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ हंगेरियन ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:हंगेरियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 6dv00rozikh5uk1ppexdga2fmmuwn0z 0 218158 2730996 2730674 2026-11-05T20:15:23Z Koolkrazy 1591 2730996 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = बेल्जियम | ग्रांप्री = बेल्जियम | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Circuit de Spa-Francorchamps (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१६ मध्ये वापरल्या गेलेल्या स्पा-फ्रांकोरशाँ सर्किटचा नकाशा | दिनांक = २८ ऑगस्ट | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = २०१६ फॉर्म्युला वन बेल्जियम ग्रांप्री | शर्यत_क्रमांक = १३ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट डी स्पा-फ्रांसोरचॅम्पस]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत मार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ७.००४ | सर्किट_अंतर_मैल = ४.३५२ | एकूण_फेऱ्या = ४४ | एकूण_अंतर_किमी = ३०८.०५२ | एकूण_अंतर_मैल = १९१.४१५ | हवामान = अंशतः ढगाळ, कोरडे आणि उबदार | पोल_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पोल_देश = जर्मनी | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:४६.७४४ | जलद_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:५१.५८३ | जलद_फेरी = ४० | पहिला_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | दुसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | दुसरा_संघ = [[रेड बुल रेसींग]] | तिसरा_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | तिसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | तिसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ जर्मन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ बेल्जियम ग्रांप्री }} '''२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव : '''२०१६ फॉर्म्युला वन बेल्जियम ग्रांप्री''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील तेरावी फेरी होती. ही स्पर्धा २८ ऑगस्ट २०१६ रोजी बेल्जियममधील [[सर्किट डी स्पा-फ्रांसोरचॅम्पस]] येथे ४४ फेऱ्यांच्या नियोजित अंतरावर पार पडली. [[निको रोसबर्ग]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी विजय मिळविला; [[डॅनियल रिकार्डो]] दुसरा, तर २१व्या सुरुवातीच्या स्थानावरून पुढे आलेला [[लुइस हॅमिल्टन]] तिसरा ठरला. पहिल्या वळणातील अनेक गाड्यांचा संपर्क, केव्हिन मॅग्नुसनच्या अपघातानंतरचा सुरक्षितता कारचा टप्पा व अडथळ्यांच्या दुरुस्तीसाठी दाखविलेला लाल ध्वज आणि नंतर बदललेल्या टायर रणनीती हे या शर्यतीतील प्रमुख निर्णायक प्रसंग होते.<ref name="BEL16_RACE">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री : अंतिम शर्यत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/949/belgian/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BEL16_FIAREPORT">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्गचा विजय आणि हॅमिल्टनची मोठी प्रगती : अधिकृत शर्यतवृत्त |दुवा=https://api.fia.com/news/f1-rosberg-wins-dramatic-belgian-gp-hamilton-goes-back-field-third |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BEL16_CRASH">{{स्रोत बातमी |title=मॅग्नुसनच्या अपघातानंतर शर्यत लाल ध्वजाने स्थगित |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/belgian-race-red-flagged-after-huge-magnussen-crash.6OtJODW1fxLnoaAdyiL4n9 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रोसबर्गने १:४६.७४४ या वेळेसह ध्रुवस्थान मिळवले. हॅमिल्टनने ४०व्या फेरीत १:५१.५८३ अशी शर्यतीतील सर्वोत्तम वैध वेळ नोंदविली. त्या वेळी सर्वांत वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण नव्हता. हंगामातील या फेरीत पदार्पण करणाऱ्या एस्टेबान ओकॉनने मनोर संघासाठी भाग घेतला; त्याने रिओ हरियांतोची जागा घेतली.<ref name="BEL16_Q">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री : अधिकृत पात्रता क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/949/belgian/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BEL16_FAST">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री : शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/949/belgian/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BEL16_POINTS">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्रीनंतरची चालक व कारनिर्माते गुणतालिका |दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2016-world-championship/2016-belgian-grand-prix/ |प्रकाशक=जीपी रेसिंग स्टॅट्स |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === जर्मनीतील मागील फेरीनंतर हॅमिल्टन २१७ गुणांसह पहिला आणि रोसबर्ग १९८ गुणांसह दुसरा होता. [[डॅनियल रिकार्डो]]चे १३३, [[किमी रायक्कोनेन]]चे १२२, [[सेबास्टियन व्हेटेल]]चे १२० आणि [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]]चे ११५ गुण होते. मर्सिडीज ४१५ गुणांवर, रेड बुल २५६ आणि फेरारी २४२ गुणांवर होती. उन्हाळ्यातील विश्रांतीनंतर पहिल्याच शर्यतीत रोसबर्गला आघाडीतील अंतर कमी करण्याची संधी होती; हॅमिल्टनच्या पॉवर युनिट बदलामुळे लागलेल्या ग्रिड शिक्षांमुळे तो पुढून सुरू करू शकणार नव्हता.<ref name="BEL16_POINTS"/><ref name="BEL16_GRID">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/949/belgian/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> स्पाच्या विस्तृत ७.००४ किलोमीटरच्या फेरीवर अतिवेगवान केमेल सरळ रस्ता, तीव्र चढावातील ओ रूज–रेडियॉं विभाग, ले कॉम्बचा ब्रेकिंग झोन आणि शेवटचे बस स्टॉप वळण यांमुळे इंजिनशक्ती, वायुगतिकीय प्रतिकार, टायर टिकाव आणि ड्रायव्हरचे अचूक नियंत्रण यांची संयुक्त कसोटी लागते. २०१५ मध्ये येथे घडलेल्या टायरविषयक अडचणींच्या पार्श्वभूमीवर पिरेलीने २०१६ मध्ये किमान दाबाच्या अटी कठोर ठेवल्या; उष्ण हवामानात मऊ मिश्रणाच्या टायरांना झीज व ब्लिस्टरिंगचा धोका होता.<ref name="BEL16_MOTOR">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री : ऐतिहासिक आणि तांत्रिक शर्यतविश्लेषण |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2016-belgian-grand-prix/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BEL16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री : शर्यतीतील टायर धोरणाचा आढावा |दुवा=https://press.pirelli.com/2016-belgian-grand-prix---race/ |प्रकाशक=पिरेली |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === बेल्जियमच्या स्टॅव्हेलो व स्पा परिसरातील कायमस्वरूपी सर्किटची अधिकृत लांबी ७.००४ किमी आणि ४४ फेऱ्यांचे पूर्ण शर्यत अंतर ३०८.०५२ किमी होते. शुक्रवार २६ ऑगस्ट रोजी दोन मुक्त सराव, शनिवार २७ ऑगस्टला तिसरा सराव व तीन टप्प्यांची मुख्य पात्रता फेरी, तर रविवार २८ ऑगस्टला मुख्य शर्यत निश्चित होती. २०१६ मध्ये स्प्रिंट स्वरूप नव्हते. शुक्रवार व शनिवारच्या काही सत्रांमध्ये उष्ण परिस्थिती आणि टायरच्या उच्च कार्यकारी तापमानाचा परिणाम जाणवला; रविवारची शर्यत कोरड्या मार्गावर झाली.<ref name="BEL16_FIA">{{स्रोत बातमी |title=बेल्जियम ग्रांप्री : शर्यत, वर्गीकरण आणि वेगवान फेऱ्या |दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2016/race-classification-11 |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BEL16_FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री : तिसरा मुक्त सराव — निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/949/belgian/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BEL16_PIRELLI"/> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा २२ गाड्यांनी स्पर्धेत प्रवेश केला. हंगामाच्या या टप्प्यावर मनोर संघाने आर्थिक कारणांमुळे नियमित चालक रिओ हरियांतोऐवजी फ्रेंच चालक [[एस्टेबान ओकॉन]]ला शर्यतीची संधी दिली आणि हरियांतो राखीव भूमिकेत राहिला. ओकॉनसाठी ही पहिली फॉर्म्युला वन ग्रांप्री होती. इतर संघांमध्ये मागील फेरीच्या तुलनेत नियमित चालक बदल झाले नाहीत. तिन्ही सरावांतही हेच २२ चालक नोंदविले गेले.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री : पहिला मुक्त सराव — निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/949/belgian/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BEL16_FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री : दुसरा मुक्त सराव — निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/949/belgian/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BEL16_FP3"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_Q"/> |} === टायर === या फेरीसाठी पिरेलीने **मीडियम (पांढरा), सॉफ्ट (पिवळा) आणि सुपरसॉफ्ट (लाल)** अशी तीन कोरड्या हवामानातील मिश्रणे निवडली. नियमांनुसार प्रत्येक चालकासाठी एकूण १३ संच उपलब्ध होते; त्यांपैकी एका विशिष्ट सॉफ्ट किंवा मीडियम संचाचा शर्यतीत वापर करणे आवश्यक होते. अंतिम पात्रता टप्प्यासाठी एक सुपरसॉफ्ट संच राखणेही आवश्यक होते. हे नियम सर्व चालकांना तीनही मिश्रणाचे सारखे संच वाटप झाले असा अर्थ दर्शवत नाहीत.<ref name="BEL16_TIRE">{{स्रोत बातमी |title=बेल्जियम ग्रांप्रीसाठी टायर मिश्रण आणि सक्तीचे संच |दुवा=https://www.fia.com/news/pirelli-announces-compound-choices-and-mandatory-sets-grands-prix-belgium-and-japan |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मर्सिडीजने प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत सावध निवड केली होती: हॅमिल्टनकडे ३ मीडियम/६ सॉफ्ट/४ सुपरसॉफ्ट आणि रोसबर्गकडे ४/५/४ संच होते. फेरारीने १/५/७, रेड बुलने ४/३/६, फोर्स इंडियाने ३/४/६ आणि विलियम्सने ३/३/७ संच निवडले. नवीन मनोर चालक ओकॉनची निवड वेहरलाइनप्रमाणेच ४/४/५ होती. पावसाऐवजी उष्णता, टायरांचा वाढता दाब व लांब फेरी यांमुळे पहिल्या टायर कार्यकाळाचे नियोजन निर्णायक ठरू लागले.<ref name="BEL16_MOTOR"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || मीडियम || पांढरा || १–४ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सॉफ्ट || पिवळा || ३–६ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || सुपरसॉफ्ट || लाल || ४–७ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_TIRE"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी सकाळी रोसबर्गने १:४८.३४८ अशी सर्वाधिक वेगवान वेळ देऊन हॅमिल्टनला ०.७३० सेकंदांनी मागे टाकले. रायक्कोनेन तिसरा, पेरेझ चौथा व व्हेटेल पाचवा राहिला. कमी इंधनाच्या फेऱ्यांपेक्षा टायर तापमान, लांब अंतराची स्थिरता आणि सर्किटवरील बदलत्या पकडीची माहिती अधिक महत्त्वाची ठरत होती. नवागत ओकॉनने २६ फेऱ्या पूर्ण करून नवीन संघातील पहिल्या अधिकृत शर्यत-सप्ताहांताची सुरुवात केली.<ref name="BEL16_FP1"/> अलोन्सोच्या मॅकलारेनमध्ये पॉवर युनिटशी संबंधित अडचणींमुळे त्याच्या तीन फेऱ्या नोंदल्या गेल्या, परंतु वैध तुलनात्मक सर्वोत्तम वेळ मिळाली नाही. यामुळे पुढील सत्रांमध्ये साठवलेली माहिती कमी पडली; त्याच्या सप्ताहांतातील गिअरबॉक्स व पॉवर युनिट बदलांमुळे ग्रिडवरील दंड पुढे वाढणार होता. इतर चालकांच्या मोठ्या फेरीसंख्यांशी अलोन्सोची नोंद सरळ तुलना करता येत नाही.<ref name="BEL16_FP1"/><ref name="BEL16_GRID"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४८.३४८ || २७ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.७३० सेकंद || २५ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.७९९ सेकंद || २४ |- | ४ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +०.९२६ सेकंद || २३ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.४२० सेकंद || १९ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.४३४ सेकंद || २४ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.५१७ सेकंद || २४ |- | ८ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.७४० सेकंद || २१ |- | ९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.०४६ सेकंद || ३१ |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.२३५ सेकंद || २१ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.५५१ सेकंद || १८ |- | १२ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.७७४ सेकंद || २८ |- | १३ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.७७७ सेकंद || १६ |- | १४ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +३.०७६ सेकंद || १७ |- | १५ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +३.४२० सेकंद || १९ |- | १६ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.४३९ सेकंद || २६ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +३.९६० सेकंद || १९ |- | १८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +४.०५९ सेकंद || १८ |- | १९ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +४.४८९ सेकंद || २३ |- | २० || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +४.७०५ सेकंद || २० |- | २१ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +४.७४१ सेकंद || २० |- | २२ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || — || ३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुपारच्या सत्रात दोन्ही रेड बुल चालक आघाडीवर आले. व्हर्सटॅपनने १:४८.०८५ ही सर्वोत्तम वेळ दिली, तर रिकार्डो ०.२५६ सेकंद मागे होता. हल्केनबर्ग तिसरा, व्हेटेल चौथा आणि पेरेझ पाचवा होता. मर्सिडीजचे चालक तुलनेने मागे राहिले, परंतु फक्त वेळेच्या क्रमावरून त्यांच्या शर्यतीतील वेगाचे त्वरित अनुमान काढता येत नव्हते; वेगवेगळे टायर व इंधनभार वापरून चाचण्या सुरू होत्या.<ref name="BEL16_FP2"/><ref name="BEL16_MOTOR"/> व्हर्सटॅपनचा स्थानिक प्रेक्षकवर्ग मोठा होता आणि त्याचा वेग पात्रतेच्या पहिल्या रांगेसाठी महत्त्वाचा सूचक ठरला. रिकार्डो, हल्केनबर्ग आणि पेरेझ यांनाही स्पाच्या जलद वळणांमध्ये फक्त इंजिनशक्तीच्या आधारेच परिणाम ठरणार नाही, याचा अनुभव आला. अलोन्सोने यावेळी ३० फेऱ्या पूर्ण केल्या; मॅकलारेनच्या शुक्रवार-सकाळच्या मर्यादित धावण्याच्या तुलनेत हा मोठा बदल होता.<ref name="BEL16_FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४८.०८५ || २७ |- | २ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.२५६ सेकंद || २७ |- | ३ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +०.५७२ सेकंद || ३० |- | ४ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.९३८ सेकंद || २७ |- | ५ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.०१५ सेकंद || २७ |- | ६ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +१.०७६ सेकंद || ३३ |- | ७ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.१५९ सेकंद || ३० |- | ८ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.३३४ सेकंद || २० |- | ९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.३३४ सेकंद || २३ |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.५६३ सेकंद || २३ |- | ११ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +१.६३१ सेकंद || ३१ |- | १२ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.६८७ सेकंद || ३० |- | १३ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +१.६९७ सेकंद || ३३ |- | १४ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.८३१ सेकंद || २५ |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +१.९९८ सेकंद || २७ |- | १६ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.०६६ सेकंद || १९ |- | १७ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.०७२ सेकंद || २९ |- | १८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.१०९ सेकंद || २५ |- | १९ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.२९० सेकंद || ३४ |- | २० || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.४७७ सेकंद || ३२ |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.५७४ सेकंद || २५ |- | २२ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.६३४ सेकंद || २४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या शेवटच्या सरावात रायक्कोनेन १:४७.९७४ वेळेसह प्रथम आला. रिकार्डो ०.२१५ आणि व्हेटेल ०.३२३ सेकंद मागे राहिले; बोट्टास चौथा आणि हॅमिल्टन पाचवा होता. रोसबर्ग सातवा असूनही त्याने पुढील पात्रतेत वेग वाढवून पोल मिळविले. अनेक चालकांसाठी टायर अतिउष्ण होऊ न देता एकाच फेरीत सर्वाधिक पकड मिळविणे हीच पात्रतेपूर्वीची मुख्य समस्या होती.<ref name="BEL16_FP3"/><ref name="BEL16_Q"/> या सरावातील निर्णायक शिस्तभंगप्रकरणात गुटिएरेझने वेहरलाइनचा मार्ग अडवल्याचे पंचांनी ठरविले; त्याला पाच ग्रिड स्थानांची शिक्षा झाली. व्हर्सटॅपनने दोन फेऱ्या कापल्या, पण अधिकृत वेळ नोंदवली नाही. पात्रतेपूर्वीच्या या अपूर्ण सरावाचा अर्थ त्याचा शनिवारचा अंतिम वेग कमी होता असा होत नाही; पुढील पात्रतेत त्याने दुसरे स्थान मिळविले.<ref name="BEL16_FP3"/><ref name="BEL16_GRID"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४७.९७४ || ११ |- | २ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.२१५ सेकंद || १८ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.३२३ सेकंद || १२ |- | ४ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.५३० सेकंद || १७ |- | ५ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.६६१ सेकंद || २० |- | ६ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +०.७६५ सेकंद || १२ |- | ७ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.७६८ सेकंद || १९ |- | ८ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.८०९ सेकंद || २१ |- | ९ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +०.९४१ सेकंद || १२ |- | १० || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.२९८ सेकंद || १६ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.४७९ सेकंद || ९ |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.६५७ सेकंद || १६ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.६९१ सेकंद || १० |- | १४ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.७४२ सेकंद || ११ |- | १५ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +१.७८७ सेकंद || १५ |- | १६ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +२.०४९ सेकंद || ९ |- | १७ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.१०४ सेकंद || ९ |- | १८ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.२६७ सेकंद || ११ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.४४६ सेकंद || १३ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.७१९ सेकंद || १८ |- | २१ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.३४५ सेकंद || ५ |- | २२ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || — || २ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यात मास्साने १:४७.७३८ ही सर्वाधिक वेगवान वेळ नोंदवली; फेरारीच्या व्हेटेल आणि रायक्कोनेननेही चांगल्या वेळा दिल्या. नास्र, ओकॉन, क्व्यात, एरिक्सन आणि हॅमिल्टन बाहेर पडले. अलोन्सोला पात्रता वेळ नोंदविण्यात अपयश आले व त्याला पंचपरवानगीने शर्यत सुरू करावी लागली. हॅमिल्टनकडे आधीपासून मोठ्या पॉवर युनिट शिक्षांची नोंद असल्याने त्याचा मर्यादित पात्रता प्रयत्न आघाडीवरील स्थानासाठी नव्हता.<ref name="BEL16_Q"/><ref name="BEL16_GRID"/> === फेरी २ === दुसऱ्या पात्रता टप्प्यात रोसबर्गने १:४६.९९९ अशी वेळ नोंदवून पुढील फेरी निश्चित केली. रिकार्डो, व्हर्सटॅपन, फेरारी चालक, फोर्स इंडिया आणि विलियम्स चालक यांच्यात पहिल्या दहा स्थानांसाठी चुरस होती. ग्रोस्जाँ, मॅग्नुसन, गुटिएरेझ, पामर, सायेन्स व वेहरलाइन यांना अंतिम फेरी गाठता आली नाही. काही आघाडीच्या गाड्यांनी सुपरसॉफ्टऐवजी सॉफ्टवर अंतिम फेरी गाठून शर्यतीच्या सुरुवातीला अधिक टिकाऊ टायर वापरण्याचा पर्याय ठेवला.<ref name="BEL16_Q"/><ref name="BEL16_MOTOR"/> === फेरी ३ === रोसबर्गने १:४६.७४४ अशी सर्वोत्तम वेळ देऊन ध्रुवस्थान मिळविले. व्हर्सटॅपन फक्त ०.१४९ सेकंद मागे दुसरा, रायक्कोनेन तिसरा आणि व्हेटेल चौथा राहिला. रिकार्डो पाचवा, पेरेझ सहावा, हल्केनबर्ग सातवा व बोट्टास आठवा. व्हर्सटॅपनचा पहिल्या रांगेत प्रवेश हा त्याच्या कारकिर्दीतील पहिलाच प्रसंग होता; मात्र तो सुपरसॉफ्टवर, तर पोल मिळविलेला रोसबर्ग सॉफ्टवर शर्यत सुरू करणार होता. या भिन्न टायर निवडींनी पहिल्या थांब्यांचे वेळापत्रक बदलू शकले असते.<ref name="BEL16_Q"/><ref name="BEL16_MOTOR"/><ref name="BEL16_START">{{स्रोत बातमी |title=बेल्जियम ग्रांप्री : शर्यत सुरू होण्यापूर्वीची नोंद आणि घटना |दुवा=https://www.grandprix.com/races/belgian-gp-2016-race-notes-rosberg-cruises-to-belgian-gp-win.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४८.०१९ || १:४६.९९९ || १:४६.७४४ || १२ |- | २ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४८.४०७ || १:४७.१६३ || १:४६.८९३ || १२ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४७.९१२ || १:४७.६६४ || १:४६.९१० || १३ |- | ४ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४७.८०२ || १:४७.९४४ || १:४७.१०८ || १४ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४८.४०७ || १:४८.०२७ || १:४७.२१६ || १२ |- | ६ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४८.१०६ || १:४७.४८५ || १:४७.४०७ || १२ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४८.०८० || १:४७.३१७ || १:४७.५४३ || १२ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४८.६५५ || १:४७.९१८ || १:४७.६१२ || १२ |- | ९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:४८.७०० || १:४८.०५१ || १:४८.११४ || १५ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४७.७३८ || १:४७.६६७ || १:४८.२६३ || १२ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४८.७५१ || १:४८.३१६ || — || १२ |- | १२ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४८.८०० || १:४८.४८५ || — || १२ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४८.७४८ || १:४८.५९८ || — || १२ |- | १४ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४८.९०१ || १:४८.८८८ || — || १२ |- | १५ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:४८.८७६ || १:४९.०३८ || — || ९ |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४८.५५४ || १:४९.३२० || — || ११ |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:४८.९४९ || — || — || ६ |- | १८ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४९.०५० || — || — || ७ |- | १९ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:४९.०५८ || — || — || ६ |- | २० || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:४९.०७१ || — || — || ६ |- | २१ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:५०.०३३ || — || — || ४ |- | वेळ नाही || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || — || — || — || १ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रता आणि प्रत्यक्ष सुरुवात वेगवेगळ्या प्रकारे प्रभावित झाली. हॅमिल्टनवर पॉवर युनिटसंबंधी एकूण ५५ आणि अतिरिक्त गिअरबॉक्सबदलासाठी पाच, म्हणजे एकत्रित ६० ग्रिड स्थानांच्या शिक्षांची नोंद होती; अलोन्सोवर पॉवर युनिट बदलांसाठी ६० स्थानांची शिक्षा होती. गुटिएरेझला तिसऱ्या सरावातील अडथळाप्रकरणी पाच स्थानांची, तर एरिक्सनला पॉवर युनिट बदलामुळे दहा स्थानांची शिक्षा देण्यात आली. अधिकृत यादीत एरिक्सनसाठी विसाव्या क्रमांकाचा संदर्भ असला तरी प्रत्यक्षात त्याने पिट लेनमधून सुरुवात केली; ही दोन्ही तथ्ये वेगळी आहेत.<ref name="BEL16_GRID"/><ref name="BEL16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४६.७४४ |- | २ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४६.८९३ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४६.९१० |- | ४ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४७.१०८ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४७.२१६ |- | ६ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४७.४०७ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४७.५४३ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४७.६१२ |- | ९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:४८.११४ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४८.२६३ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४८.३१६ |- | १२ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४८.४८५ |- | १३ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४८.८८८ |- | १४ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:४९.०३८ |- | १५ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४९.३२० |- | १६ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:४८.९४९ |- | १७ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४९.०५० |- | १८ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४८.५९८; अडथळ्याबद्दल पाच स्थानांची शिक्षा |- | १९ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:४९.०५८ |- | पिट लेन || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || पिट लेनमधून सुरुवात; दहा स्थानांची शिक्षा |- | २१ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:५०.०३३; पॉवर युनिट आणि गिअरबॉक्स दंड |- | २२ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || पंचांची परवानगी; पात्रतेत वैध वेळ नाही |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === पहिल्या वळणातील संपर्क आणि विस्कळीत झालेली आघाडी === रोसबर्गने सुरुवातीपासून आघाडी घेतली; दुसऱ्या स्थानावरून सुरू केलेला व्हर्सटॅपन तुलनेने मंद सुटल्याने रायक्कोनेन आणि व्हेटेल त्याला पहिल्या वळणापूर्वी मागे टाकू पाहत होते. ला सोर्स वळणात तीनही गाड्या एकत्र आल्या. व्हेटेलची फेरारी फिरली, रायक्कोनेनच्या गाडीचे पुढील भागाचे नुकसान झाले आणि व्हर्सटॅपनच्या रेड बुलचे पुढील पंख तुटले. तिघांनाही पुढील फेऱ्यांमध्ये दुरुस्तीसाठी पिट लेन गाठावी लागली. स्पर्धेतील या पहिल्याच संघर्षामुळे त्यांची पोडियमसाठीची अपेक्षा मोठ्या प्रमाणात कमी झाली.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_NOTES">{{स्रोत बातमी |title=बेल्जियम ग्रांप्री २०१६ : शर्यतीचा तपशीलवार वृत्तांत |दुवा=https://www.grandprix.com/races/belgian-gp-2016-race-report-spa-mash.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> त्याच पहिल्या टप्प्यात वेहरलाइनच्या गाडीचा बटनशी संपर्क होऊन दोघेही बाद झाले. सायेन्सच्या टोरो रोसोचे टायर बिघडून गाडीचे नुकसान झाले; मार्गावरील अवशेषांमुळे काही काळ आभासी सुरक्षितता कार लागू करावी लागली. एरिक्सनच्या सौबरची शर्यतही लवकरच संपली. अशा अनेक स्वतंत्र घटनांमुळे सुरुवातीच्या क्रमवारीतील फरक लक्षणीयरीत्या बदलला; रोसबर्गचा मात्र पुढे स्वच्छ मार्ग राहिला.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_RACE"/> === रेडियॉंमधील अपघात, सुरक्षितता कार आणि लाल ध्वज === शर्यतीच्या सुरुवातीच्या भागात मॅग्नुसनची रेनॉल्ट रेडियॉंच्या चढावावर नियंत्रण सुटून अडथळ्याकडे गेली. गाडीचे मोठे नुकसान झाले आणि मॅग्नुसनला तपासणीसाठी वैद्यकीय केंद्रात नेण्यात आले. चालक स्वतः गाडीतून बाहेर आला, परंतु टायर अडथळा आणि संरक्षक भिंतीचे नुकसान गंभीर होते. प्रथम सुरक्षितता कार लागू झाली; अडथळा दुरुस्त करण्यासाठी नंतर नवव्या फेरीच्या आसपास लाल ध्वज दाखवून शर्यत थांबवली गेली. साधारण १७ मिनिटांच्या स्थगितीनंतर स्पर्धा पुन्हा सुरू झाली.<ref name="BEL16_CRASH"/><ref name="BEL16_FIAREPORT"/> या विश्रांतीपर्यंत हॅमिल्टन आणि अलोन्सो यांनी मागून मोठी प्रगती केली होती. पिट लेनमधील बदलांमुळे अलोन्सो चौथ्या, हॅमिल्टन पाचव्या स्थानी पोहोचले; पहिल्या स्थानावर रोसबर्ग व दुसऱ्या स्थानावर रिकार्डो होता. पूर्ण सुरक्षितता कारचा काळ आणि लाल ध्वज यांना एकच घटना समजता येत नाही: पहिल्याने गाड्यांचा वेग नियंत्रित केला, तर दुसऱ्याने शर्यत थांबवून अडथळ्यांची आवश्यक दुरुस्ती शक्य केली.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_NOTES"/> === स्थगितीतील टायर बदल आणि विजयाच्या धोरणाला नवे वळण === लाल ध्वजाच्या काळात नियमांनुसार गाड्यांवर टायर बदलणे शक्य होते. रोसबर्ग सॉफ्टवरून मीडियमवर गेला, तर रिकार्डोने सॉफ्ट स्वीकारले; रिकार्डोच्या पुढच्या पंखातील नुकसानही दुरुस्त केले गेले. आधीच पिटमध्ये गेलेल्या काही गाड्यांना या बदलाचा थेट लाभ झाला नाही; उलट न थांबणाऱ्या आघाडीच्या गाड्यांना पिटमध्ये वेळ न घालवता टायर बदलण्याची संधी मिळाली. त्यामुळे सुरुवातीच्या ग्रिडवर आखलेला दोन-तीन थांब्यांचा आराखडा सरळ लागू राहिला नाही.<ref name="BEL16_PIRELLI"/><ref name="BEL16_MOTOR"/> === पुनःसुरुवात, आघाडीचे संरक्षण आणि मधल्या गटातून प्रगती === सुरक्षितता कारच्या मागे मैदान पुन्हा फिरल्यानंतर हिरवे संकेत मिळाले. रोसबर्ग पुढेच राहिला; रिकार्डोने त्याच्या मागे दुसरे स्थान जपले. हॅमिल्टनने अलोन्सोला पार करून पुढे हल्केनबर्गला ओलांडले आणि तिसऱ्या स्थानावर पोहोचला. अलोन्सोने शेवटच्या रांगेतून चौथ्या स्थानापर्यंत केलेली सुरुवातीची झेप विशेष होती, पण तिसऱ्या स्थानासाठी त्याला मर्सिडीजच्या कारचा वेग रोखणे शक्य झाले नाही. मधल्या भागात हल्केनबर्ग, पेरेझ, बोट्टास आणि मास्सा यांच्यातील स्थानलढती जोरात सुरू राहिल्या.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_MOTOR"/> === ले कॉम्बच्या बचावात रायक्कोनेन–व्हर्सटॅपन संघर्ष === पहिल्या वळणातील संपर्कातून सावरणाऱ्या रायक्कोनेनचा व्हर्सटॅपनशी पुन्हा संघर्ष झाला. केमेल सरळ रस्त्यावर आणि ले कॉम्बच्या प्रवेशाजवळ व्हर्सटॅपनने घेतलेल्या बचावात्मक मार्गाबद्दल रायक्कोनेनने तक्रार केली; दोघांमध्ये जवळून धावणे, मार्ग बंद करणे आणि पुढे जाण्याचे प्रयत्न होत राहिले. फेरारी चालकाच्या मते वेगवान सरळ रेषेवरील उशिराचे दिशाबदल धोकादायक होते; रेड बुलच्या बाजूने आक्रमक स्थानसंरक्षणाची भूमिका मांडली गेली. उपलब्ध अधिकृत निकालात या संघर्षामुळे शर्यतीच्या वर्गीकरणात स्वतंत्र वेळशिक्षा लागू झालेली दिसत नाही.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_MOTOR"/><ref name="BEL16_NOTES"/> या संघर्षाचा परिणाम फक्त दोन चालकांपुरता मर्यादित नव्हता. दोन्ही गाड्यांना प्रत्यक्ष वेग वापरण्याऐवजी परस्पर झुंजीत वेळ घालवावा लागला, जादा टायर वापर झाला आणि पिट धोरणातील लवचिकता कमी झाली. शर्यतीच्या पुढील काळात रायक्कोनेनला नववे स्थान मिळाले, पण दुसऱ्या स्थानावरून सुरू केलेला व्हर्सटॅपन गुणांच्या अगदी बाहेर अकरावा राहिला. सुरुवातीच्या संपर्कात झालेल्या नुकसानासह हा पुढील परिणाम समजावून घ्यावा लागतो.<ref name="BEL16_RACE"/><ref name="BEL16_MOTOR"/> === लांब पल्ल्याच्या टायर व्यवस्थापनात वेगळ्या पर्यायांचा फायदा === उच्च तापमानात टायरवर फोड येणे व कार्यक्षम पकड कमी होणे या दोन्हींच्या धोक्यामुळे प्रत्येक संघाला लांब कार्यकाळ आणि ताजे टायर यांतील तडजोड करावी लागत होती. रोसबर्गने मीडियमवरील स्थिर वेगाचा लाभ घेऊन रिकार्डोवर अंतर कायम ठेवले. रिकार्डोला वेग वाढविल्यावर टायरच्या तापमानाची काळजी घ्यावी लागत होती; हॅमिल्टनही काही काळ त्याच्या जवळ येत असताना सतत पूर्ण वेगाने धावणे टायर टिकावाच्या विरोधात जाणार होते. त्यामुळे समोरच्या गाडीच्या जवळ जाणे म्हणजे हमखास ओव्हरटेक शक्य होणे असे नव्हते.<ref name="BEL16_MOTOR"/><ref name="BEL16_PIRELLI"/> रोसबर्गने शर्यतीच्या उत्तरार्धात मीडियमचा आणखी एक संच निवडला आणि २६व्या फेरीच्या सुमारास नियमित थांबा घेतला. पिरेलीच्या विश्लेषणानुसार त्याच्या विजयी धावण्यामध्ये सुरुवातीचा सॉफ्ट, लाल ध्वजातील मीडियम आणि अखेरीचा मीडियम हे टप्पे महत्त्वाचे होते. रिकार्डोनेही दोन टायर बदलांच्या चौकटीत दुसरे स्थान जपले; मात्र काही प्रतिस्पर्ध्यांना प्रत्यक्ष पिटमध्ये अधिक वेळ घालवावा लागला होता, ही बाब केवळ अंतिम स्टॉप-गणनेतून दिसत नाही.<ref name="BEL16_PIRELLI"/> === तिसऱ्या स्थानाच्या प्रयत्नात हॅमिल्टनचे अतिरिक्त थांबे === हॅमिल्टनने अनेक ग्रिड शिक्षांनंतर मीडियम टायरांवर सुरुवात केली होती. पहिल्या टप्प्यातील अराजकता आणि लाल ध्वजातील टायर बदलामुळे त्याला अपेक्षेपेक्षा पटकन पुढे येता आले. मात्र तिसऱ्या स्थानी पोहोचल्यावर तो रिकार्डोच्या पाठीमागे सातत्याने दबाव ठेवू शकला नाही. वेगवान गाडी असूनही ताजी पकड मिळविण्यासाठी त्याने अतिरिक्त थांबे घेतले; त्यामुळे दुसऱ्या स्थानासाठीचा थेट पाठलाग खंडित झाला.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_STRATEGY">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री : टायर धोरणाचे विश्लेषण |दुवा=https://www.grandprix247.com/formula-1-news/belgian-grand-prix-strategy-report |प्रकाशक=ग्रांप्री २४७ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> अखेरीच्या सुमारास हॅमिल्टनने मीडियमचा ताजा संच घेतला आणि ४०व्या फेरीत १:५१.५८३ अशी शर्यतीतील सर्वोत्तम फेरी दिली. ही नोंद कारच्या वेगाचे निदर्शक होती; परंतु रिकार्डोचा आधी तयार झालेला फरक भरून काढण्यासाठी उरलेल्या फेऱ्या अपुऱ्या ठरल्या. २०१६ मध्ये वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त गुण नव्हते, त्यामुळे तिसऱ्या स्थानाचे १५ गुण हॅमिल्टनच्या अजिंक्यपदाच्या स्थितीसाठी निर्णायक राहिले.<ref name="BEL16_FAST"/><ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_POINTS"/> === पुढील स्थानांसाठी सातत्याने घडलेले बदल === पोडियमच्या मागे हल्केनबर्गने महत्त्वपूर्ण चौथे स्थान जपले, तर पेरेझ पाचव्या स्थानापर्यंत पोहोचला. दोघांनी एकत्र २२ गुण मिळविले. पहिल्या वळणातून सावरलेल्या व्हेटेलने नंतरच्या भागात बोट्टास, मास्सा आणि इतर गाड्यांना मागे टाकत सहावे स्थान मिळविले. याच वेळी अलोन्सो सातव्या स्थानी टिकला; तो शेवटच्या रांगेतून सुरू झालेल्या शर्यतीचा महत्त्वाचा लाभार्थी ठरला. बोट्टास आठवा, रायक्कोनेन नववा आणि मास्सा दहावा राहिला.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_RACE"/> शर्यतीत मागील गटातील संघर्ष देखील संपलेले नव्हते. ओकॉनने पदार्पणाच्या शर्यतीत ४३ फेऱ्या पूर्ण करून सोळावे स्थान मिळविले. नास्र सतरा क्रमांकावर वर्गीकृत झाला. गुटिएरेझ व ग्रोस्जाँ गुणांच्या अगदी बाहेर अनुक्रमे बारावा व तेरावा आले; क्व्यात चौदावा आणि पामर पंधरावा होता. उर्वरित गाड्यांचे स्थान ठरविताना पिटथांब्यांची निवड, टायरांची टिकाऊ क्षमता आणि सुरुवातीच्या दुर्घटनांनंतर निर्माण झालेली रहदारी महत्त्वाची ठरली; त्यांना न घडलेल्या सुरक्षा-कार कालखंड किंवा चुकीच्या शिक्षांचा परिणाम म्हणता येत नाही.<ref name="BEL16_RACE"/><ref name="BEL16_FIA"/> === अंतिम निकाल व गुणांतील बदल === रोसबर्गने ४४ फेऱ्या १:४४:५१.०५८ या वेळेत पूर्ण करून आपला विसावा कारकीर्दीतील विजय मिळविला. रिकार्डो १४.११३ सेकंदांनी दुसरा तर हॅमिल्टन २७.६३४ सेकंदांनी तिसरा ठरला. पाच गाड्या गैरवर्गीकृत निवृत्त झाल्या; १७ गाड्यांनी अधिकृत वर्गीकृत निकाल मिळविला. आघाडीवरील तीन चालकांच्या स्थानांमध्ये शर्यतीनंतर कोणतीही वेळशिक्षा किंवा अपीलमुळे बदल झाला नाही.<ref name="BEL16_RACE"/><ref name="BEL16_FIAREPORT"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४४ || १:४४:५१.०५८ || २५ |- | २ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ४४ || +१४.११३s || १८ |- | ३ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४४ || +२७.६३४s || १५ |- | ४ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ४४ || +३५.९०७s || १२ |- | ५ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ४४ || +४०.६६०s || १० |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ४४ || +४५.३९४s || ८ |- | ७ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ४४ || +५९.४४५s || ६ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४४ || +६०.१५१s || ४ |- | ९ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ४४ || +६१.१०९s || २ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४४ || +६५.८७३s || १ |- | ११ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ४४ || +७१.१३८s || ० |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४४ || +७३.८७७s || ० |- | १३ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४४ || +७६.४७४s || ० |- | १४ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ४४ || +८७.०९७s || ० |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४४ || +९३.१६५s || ० |- | १६ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४३ || १ फेरी मागे || ० |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ४३ || १ फेरी मागे || ० |- | वर्गीकृत नाही || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५ || निवृत्त || ० |- | वर्गीकृत नाही || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ३ || निवृत्त || ० |- | वर्गीकृत नाही || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १ || निवृत्त || ० |- | वर्गीकृत नाही || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १ || निवृत्त || ० |- | वर्गीकृत नाही || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० || निवृत्त || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_RACE"/><ref name="BEL16_FIA"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीतील सर्वांत वेगवान वैध फेरी हॅमिल्टनने ४०व्या फेरीत १:५१.५८३ या वेळेत दिली. एफ.आय.ए.च्या अधिकृत नोंदींमध्ये **१९ चालकांच्या** वैध सर्वोत्तम फेऱ्या उपलब्ध आहेत. वेहरलाइन (० फेऱ्या), बटन आणि सायेन्स (प्रत्येकी फक्त १ फेरी पूर्ण) यांच्यासाठी अधिकृत सर्वांत वेगवान फेरीचे स्थान वा वेळ दिलेली नाही; म्हणून त्या तीन नोंदी बनविलेल्या नाहीत. २०१६ मध्ये यासाठी अतिरिक्त गुण देण्याची तरतूद नव्हती.<ref name="BEL16_FIA"/><ref name="BEL16_FAST"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४० || १:५१.५८३ || २२५.९६९ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ११ || १:५१.७४६ || २२५.६४० |- | ३ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ३७ || १:५२.०८१ || २२४.९६५ |- | ४ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ११ || १:५२.४६१ || २२४.२०५ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३५ || १:५२.७२८ || २२३.६७४ |- | ६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४१ || १:५३.२५१ || २२२.६४१ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ३२ || १:५३.२८१ || २२२.५८२ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३४ || १:५३.४१४ || २२२.३२१ |- | ९ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || २७ || १:५३.४९८ || २२२.१५७ |- | १० || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ४१ || १:५३.५३० || २२२.०९४ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २५ || १:५३.८०३ || २२१.५६१ |- | १२ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३१ || १:५४.१२० || २२०.९४६ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २६ || १:५४.३३५ || २२०.५३० |- | १४ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || २५ || १:५४.३४२ || २२०.५१७ |- | १५ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ४३ || १:५४.४८४ || २२०.२४३ |- | १६ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || २६ || १:५५.७३४ || २१७.८६५ |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ३१ || १:५६.१५२ || २१७.०८१ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४ || १:५६.५८८ || २१६.२६९ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || २ || २:१५.२५५ || १८६.४२१ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_FIA"/><ref name="BEL16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === पहिल्या वळणात काही क्षणांत बदललेले अपेक्षित पोडियम === ध्रुवस्थानावरून सुरुवात करणाऱ्या रोसबर्गला पुढे स्वच्छ मार्ग मिळाला; पण त्याच्या लगेच मागे झालेला तीन गाड्यांचा संघर्ष आघाडीच्या संपूर्ण शक्यता बदलून गेला. दुसऱ्या ग्रिडस्थानावरील व्हर्सटॅपनची सुरुवात मंद झाल्यावर दोन्ही फेरारी पुढे गेल्या. ला सोर्समध्ये व्हेटेल बाहेरील बाजूने वळू पाहत होता; रायक्कोनेन मधोमध आणि व्हर्सटॅपन आतल्या बाजूने होता. उपलब्ध जागा अपुरी पडली आणि एकमेकांना स्पर्श झाल्यामुळे व्हेटेल फिरला, रायक्कोनेनची कार बिघडली, तर व्हर्सटॅपनचा पुढचा पंख निकामी झाला. हा संपर्क कोणत्याही एकाच चालकाच्या अंतिम स्थानावरून समजावता येत नाही: तीन पोडियम-दावेदार गाड्या एका क्षणात पिछाडीवर गेल्या. पहिल्या वळणामुळे तयार झालेली रिकामी जागा रिकार्डो, हल्केनबर्ग आणि इतरांनी तत्काळ वापरली. आधीपासून मोठ्या ग्रिड शिक्षांमुळे मागे असलेल्या हॅमिल्टन आणि अलोन्सोची पुढची चढाईही या अराजकतेने वेगवान झाली. मात्र ही प्रगती केवळ स्वतःच्या ओव्हरटेकची नव्हती: समोरच्या गाड्यांचे नुकसान, काहींचे पिटमध्ये जाणे आणि सुरुवातीलाच काही निवृत्ती यांचाही वाटा होता. म्हणून शर्यतीच्या सुरुवातीच्या क्रमात झालेला बदल आणि प्रत्यक्ष ट्रॅकवर केलेले प्रत्येक ओव्हरटेक वेगळे ओळखावे लागतात.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_NOTES"/> === पहिल्या संपर्कानंतर पिट लेनमधील तातडीची दुरुस्ती आणि तिची किंमत === पहिल्या वळणातून बाहेर पडल्यानंतर पुढचे पंख, टायर आणि गाडीच्या तळाशी झालेल्या नुकसानीचा प्रश्न उभा राहिला. व्हर्सटॅपन पहिल्याच फेरीअखेर पिटमध्ये जाऊन पुढचा पंख बदलून मीडियम टायरवर परत आला. रायक्कोनेनलाही पुढच्या भागाच्या दुरुस्तीसाठी थांबावे लागले. त्या वेळी त्याच्या फेरारीच्या तळाजवळ धूर व ज्वाळा दिसल्याचे समकालीन शर्यतवृत्तात नोंदले गेले; त्यामुळे थांबा केवळ नेहमीच्या टायरबदलासारखा नव्हता. व्हेटेलची गाडी सुरुवातीच्या फिरकीमुळे प्रचंड मागे गेली, आणि तो पुढील भागात स्थानभरपाईसाठी निघाला.<ref name="BEL16_START"/> या तिन्ही गाड्यांच्या परिस्थितीतील मूलभूत फरक महत्त्वाचा होता. एखादा चालक फक्त स्थान गमावून स्वच्छ गाडीने पुढे जाऊ शकतो, परंतु नुकसान झालेल्या गाडीचा पुढच्या फेऱ्यांतील वायुगतिकीय वेग, टायरची झीज व सरळ रेषेतील स्थिरता वेगळी असते. रायक्कोनेन व व्हर्सटॅपनला वेळेच्या नुकसानीसोबत दुरुस्तीची अतिरिक्त किंमतही मोजावी लागली. म्हणून त्यांच्या शेवटच्या क्रमांकाचे विश्लेषण करताना पहिल्या वळणानंतरचा पिटथांबा आणि नंतर एकमेकांच्या मागे अडकण्यात गेलेला काळ दोन्ही नोंदणे आवश्यक ठरते. या बदलामुळे पहिल्या काही फेऱ्यांतील आघाडीच्या दहातील क्रमवारी पात्रतेतील क्रमापेक्षा पूर्णपणे वेगळी झाली. === सुरुवातीच्या स्वतंत्र निवृत्त्या आणि आभासी सुरक्षितता कारचा परिणाम === पहिल्या भागातील धक्काबुक्कीचे परिणाम केवळ फेरारी आणि रेड बुलपुरते मर्यादित राहिले नाहीत. वेहरलाइन व बटन यांचा संपर्क झाल्याने दोघेही पहिल्या फेरीनंतर शर्यतीत टिकले नाहीत. सायेन्सचे टायर खराब होऊन त्याच्या गाडीला नुकसान झाले आणि त्याला थांबावे लागले. अवशेष सुरक्षितपणे काढण्यासाठी आभासी सुरक्षितता कार लागू झाली. या निर्बंधामुळे चालकांनी निर्धारित वेगमर्यादेचे पालन करणे आवश्यक होते; तो नेहमीच्या सुरक्षितता कारच्या मागे मैदान एकत्र येण्यापेक्षा भिन्न प्रकारचा हस्तक्षेप होता. एरिक्सनने पिट लेनमधून सुरुवात केल्यानंतर त्याची सौबर काही फेऱ्यांतच बाद झाली. प्रारंभी एकूण पाच गाड्यांनी वेगवेगळ्या कारणांनी शर्यत सोडली, पण सर्व निवृत्ती एकाच धडकेमुळे झाल्या असा निष्कर्ष काढणे चुकीचे ठरेल. वेहरलाइन–बटन संपर्क, सायेन्सचा टायर प्रश्न आणि एरिक्सनची अडचण या स्वतंत्र घटना होत्या. त्यांचा संयुक्त परिणाम म्हणजे पुढील सुरक्षितता कारचा प्रसंग येण्यापूर्वीच मैदानाची मूळ रचना बदलली होती.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_RACE"/> === मॅग्नुसनचा अपघात : नियंत्रणबदलापासून सुरक्षा व्यवस्थेपर्यंत === सुरुवातीच्या गोंधळानंतर शर्यत पुन्हा वेगात येत असतानाच मॅग्नुसनची रेनॉल्ट रेडियॉंच्या उंचावलेल्या विभागात अस्थिर झाली आणि अडथळ्यांवर आदळली. गाडीचे नुकसान मोठे झाले. चालक बाहेर पडू शकला, तरी त्याची वैद्यकीय तपासणी झाली. शर्यत नियंत्रणाने सुरुवातीला सुरक्षितता कार पाठवली, कारण घटनास्थळावर गाडीचे अवशेष आणि अडथळ्यांचे नुकसान होते. मग आवश्यक दुरुस्तीसाठी लाल ध्वज दाखवून शर्यत प्रत्यक्ष थांबवली. या दोन स्तरांतील सुरक्षा निर्णयामुळे परिस्थितीतील फरक स्पष्ट होतो. सुरुवातीची आभासी सुरक्षितता कार सायेन्सच्या गाडीमुळे लागू झाली होती; मॅग्नुसनच्या अपघातानंतर प्रत्यक्ष सुरक्षितता कार आणि मग लाल ध्वज लागू झाला. अडथळे दुरुस्त झाल्याशिवाय शर्यत पूर्ववत सुरू करणे योग्य नव्हते. म्हणून हा विराम केवळ टायर-धोरणातील संधी म्हणून न पाहता शर्यत पुन्हा सुरक्षितपणे चालविण्याची आवश्यकता म्हणून समजावा लागतो. अधिकृत वृत्तांमध्ये हा विराम सुमारे १७ मिनिटांचा असल्याचे नोंदविले आहे. त्यावेळी आघाडीच्या मागील गाड्यांनी घेतलेल्या पिटथांब्यांमुळे मैदानातील स्थानसमीकरण पुन्हा बदलले. त्यामुळे पुढील पुनःसुरुवात ही आधीच्या लढतीची फक्त सातत्यपूर्ण प्रतिकृती राहिली नाही; नवी टायर स्थिती आणि पिटमध्ये झालेली गाडीची दुरुस्ती यांच्यामुळे ती वेगळी कसोटी बनली.<ref name="BEL16_CRASH"/><ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_MOTOR"/> === सुरक्षितता कारदरम्यान थांबण्याच्या वेळी तयार झालेली अनपेक्षित क्रमवारी === मॅग्नुसनच्या अपघातानंतरची सुरक्षितता कार बाहेर आली तेव्हा काहींनी लगेच पिटमार्ग स्वीकारला. हल्केनबर्ग, पेरेझ, ग्रोस्जाँ, पामर आणि अन्य चालकांनी टायर बदलले; काही गाड्यांनी पुढील फेरीत तोच निर्णय घेतला. त्या क्षणी पहिल्या स्थानावर रोसबर्ग आणि दुसऱ्यावर रिकार्डो राहिले, पण हल्केनबर्ग तिसऱ्यावर परतला. त्यानंतर अलोन्सो आणि हॅमिल्टन अनुक्रमे चौथ्या आणि पाचव्या स्थानी होते. या दोघांनी शेवटच्या रांगेतील सुरुवातीच्या स्थानांवरून इतकी झेप घेण्यामागे अनेक गाड्यांचे सुरुवातीचे नुकसान, निवृत्त्या आणि प्रतिस्पर्ध्यांचे पिटथांबे हे कारणीभूत होते. <ref name="BEL16_NOTES"/> पहिल्या टप्प्यात मधल्या गटात असलेल्या पामर आणि मॅग्नुसनच्या गाड्यांनीही अल्पावधीत बरीच स्थानभरपाई केली होती; परंतु मॅग्नुसनच्या निवृत्तीने त्यांच्या दोन गाड्यांच्या वेगाच्या तुलनेची शक्यता तिथेच संपली. ही क्रमवारी शर्यत रद्द केली गेली म्हणून आलेली अंतिम यादी नव्हती. लाल ध्वजाखाली थांबविलेले मैदान दुरुस्तीनंतर पुन्हा स्पर्धेत उतरले आणि उरलेल्या मोठ्या अंतरावर गाड्यांच्या प्रत्यक्ष वेगाने व रणनीतीने पुन्हा क्रम बदलला. त्यामुळे सुरक्षितता कार आणि लाल ध्वजादरम्यान ज्या चालकांना तात्पुरते उंच स्थान मिळाले ते सर्व शेवटी तिथेच राहतील, असा निष्कर्ष निघत नव्हता. === लाल ध्वजातील विनामूल्य टायर बदलांचा रणनीतीवर धक्का === स्पा येथील या स्पर्धेचा सर्वांत महत्त्वाचा नियमाधारित परिणाम म्हणजे लाल ध्वजाच्या काळात टायर बदलण्याची मुभा. सामान्य परिस्थितीत टायर बदलण्यासाठी चालकाला पिट लेनमध्ये शर्यतीच्या वेगाच्या तुलनेत वेळ गमवावा लागतो; लाल ध्वजाखाली थांबलेल्या स्पर्धेत हा त्याच पद्धतीचा नुकसानकारक वेळ घालवावा लागत नाही. रोसबर्गच्या गाडीवर मीडियम बसवले गेले, रिकार्डो सॉफ्टवर गेला, आणि त्याच्या खराब झालेल्या पुढच्या पंखाचीही दुरुस्ती झाली. यामुळे सुरक्षितता कारच्या वेळी थांबलेल्या काही चालकांचे गणित बिघडले. हल्केनबर्गचे पुढे रोसबर्ग किंवा रिकार्डोने पुढील थांबा घेतल्यास आघाडी मिळविण्याचे संभाव्य समीकरण लाल ध्वजामुळे बदलले. याउलट अलोन्सो आणि हॅमिल्टन दोघांनाही सुरुवातीला घेतलेल्या मीडियमवरून नवे टायर बसविण्याची संधी मिळाली. पिरेलीच्या शर्यत-आढाव्यातही ही घटना अनेक रणनीती नव्याने आकार देणारी असल्याचे स्पष्ट होते. हे सर्व प्रसंग रिकार्डोच्या दुसऱ्या स्थानाचे केवळ त्याच्या इंजिनशक्तीवरून स्पष्टीकरण होऊ शकत नाहीत, हे दाखवतात. पहिल्या वळणातील नुकसान टाळणे, तातडीने बदललेल्या मैदानाचा लाभ घेणे, पुढच्या पंखाची दुरुस्ती आणि शर्यतीच्या उरलेल्या भागासाठी योग्य कंपाऊंड घेणे यांचा परस्पर संबंध होता. तसेच विजेत्या रोसबर्गला ध्रुवस्थान असूनही टायर निवड वेळोवेळी बदलावी लागली.<ref name="BEL16_PIRELLI"/><ref name="BEL16_MOTOR"/> === पुनःशर्यतीतील पिटखिडकी आणि हल्केनबर्गच्या संभाव्य आघाडीचे नुकसान === सुरक्षितता कारने मैदानाला नियंत्रित ठेवताना हल्केनबर्गने थांबा घेतला होता. लाल ध्वज नसता आणि आघाडीवरील रोसबर्ग व रिकार्डोने आपल्या जुन्या टायरांसाठी नंतर नियोजित नियमित थांबे घेतले असते, तर फोर्स इंडियाच्या चालकाला काही काळ पुढे येण्याची शक्यता होती. समकालीन तांत्रिक विश्लेषणात हा बदल खास नोंदला आहे. मात्र पुढे प्रत्यक्ष घडले ते वेगळे: रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांना लाल ध्वजाखाली गाडी नंतर पिटमध्ये स्पर्धात्मक वेळ न गमावता बदलण्याचा लाभ मिळाला. त्यानंतर हल्केनबर्गला आघाडीवर राहण्याच्या शर्यतीत नव्या टायरांचा वेग वापरता आला तरी रणनीतीतून आपोआप मिळू शकणारा पहिला क्रमांक उपलब्ध झाला नाही.<ref name="BEL16_MOTOR"/> याच परिस्थितीत काही वेळा स्थानावरून समोर असणे आणि प्रत्यक्ष सरळ रेषेवर जास्त वेगवान असणे यात फरक होता. हल्केनबर्गने चौथे स्थान मिळविले, तर त्याच्या पाठोपाठ पेरेझ पाचवा ठरला; या दोन्ही निकालांत रेड फ्लॅगने केलेल्या क्रमबदलांचा लक्षणीय वाटा होता. स्पाच्या लांब फेरीवर पिटमध्ये एकदा गेलेला वेळ भरून काढणे कठीण असते, त्यामुळे लाल ध्वजाने जणू काही संपूर्ण शर्यतीची नियोजित वेळरेषाच बदलून टाकली. हा निर्णय शर्यत नियंत्रणाने सुरक्षिततेसाठी घेतला होता; कोणत्या संघाला लाभ झाला यावरून त्याची कारणमीमांसा करणे योग्य नाही. === पुनःसुरुवातीनंतर पहिल्या पाचातील प्रत्यक्ष ओव्हरटेक === दुरुस्ती पूर्ण झाल्यावर मैदान सुरक्षितता कारच्या मागे बाहेर पडले. पुन्हा हिरव्या ध्वजाखाली स्पर्धा सुरू होताच रोसबर्ग पुढे टिकला आणि रिकार्डोने दुसरे स्थान जपले. हॅमिल्टन त्या वेळी अलोन्सोच्या मागे होता; त्याने आधी मॅकलारेनला आणि नंतर हल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियाला मागे टाकत तिसरे स्थान मिळविले. त्यामुळे लाल ध्वजापूर्वी मिळविलेल्या स्थानांना शुद्ध वेगाची जोड मिळाली. अलोन्सोनेही सुरुवातीची अनपेक्षित प्रगती पूर्णपणे गमावली नाही. अनेक प्रतिस्पर्धी कार त्याला पुढे गेल्या असल्या तरी त्याने सातवे स्थान सुरक्षित ठेवले. त्याच्या मागून सुरुवात झालेल्या शर्यतीत इतके उंच स्थान मिळणे हा केवळ समोरील गाड्यांच्या दुर्घटनांचा परिणाम नव्हता; उर्वरित दीर्घ अंतर पूर्ण करताना टायर व ट्रॅक स्थितीशी जुळवून घ्यावे लागले. याच काळात रिकार्डोचा पुढचा पंख योग्य स्थितीत असणे त्याच्या नियमित वेगासाठी उपयुक्त ठरले.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_NOTES"/> === रायक्कोनेन–व्हर्सटॅपन पुन्हा आमनेसामने : बचावाच्या मर्यादांवर वाद === ला सोर्समधील अपघातानंतर पुन्हा मैदानातून वर येताना रायक्कोनेन आणि व्हर्सटॅपन यांच्यात एकापेक्षा अधिकदा तणावपूर्ण सामना झाला. केमेल सरळ मार्गावरील उच्च वेग आणि ले कॉम्बमध्ये ओव्हरटेक करण्याची शक्यता पाहता गाडीचे बचावात्मक स्थान नेमक्या वेळी घेणे महत्त्वाचे असते. रायक्कोनेनच्या मते व्हर्सटॅपनने उशिरा दिशा बदलल्याने त्याच्यासमोर असुरक्षित परिस्थिती निर्माण झाली; व्हर्सटॅपनने दुसऱ्या बाजूने आक्रमक स्थानसंरक्षण केले. घटना केवळ चालकांच्या परस्पर आरोपांची नव्हती. पुढे जाण्याचा मार्ग मर्यादित झाल्याने रायक्कोनेनला पुनःपुन्हा जवळ येऊनही वेळ खर्च करावा लागला. व्हर्सटॅपनच्या खराब झालेल्या गाडीला जास्त टायरझीज जाणवत असल्याची त्या वेळी नोंद झाली. त्यामुळे प्रत्यक्ष रेस-पेसचा आढावा घेताना पहिल्या वळणातील नुकसान आणि पुढील संरक्षणाची किंमत दोन्ही विचारात घ्यावी लागते. अखेरीस फेरारी चालक नववा आणि रेड बुल चालक अकरावा ठरला. कोणत्याही अधिकृत वर्गीकरणात या विशिष्ट वादामुळे पोडियम बदललेला नाही.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_MOTOR"/> === उष्णतेमुळे टायरांच्या कार्यकाळांवर लादलेली मर्यादा === उन्हाळ्यातील स्पाच्या उच्च तापमानामुळे मऊ मिश्रणांवर अपेक्षेपेक्षा जास्त ताण पडत होता. पिरेलीच्या नोंदीनुसार शर्यतीच्या सुरुवातीच्या वेळी सभोवतालचे तापमान सुमारे २९ आणि सर्किटचे ३९ अंश सेल्सिअस होते. स्पा सहसा हवामानाच्या अनिश्चिततेसाठी ओळखले जाते; पण या दिवशी पावसाऐवजी टायरांच्या अतितापमानाचे व्यवस्थापन निर्णायक ठरले. रोसबर्गने अधिक टिकाऊ मीडियमचा वापर करून स्थिर गती राखली. रिकार्डो काही काळ विजेत्याच्या जवळ गेला होता. परंतु पाठलागात वारंवार वेग वाढवल्यास टायरांच्या रचनेचे तापमान वाढत असल्याचे संघाने त्याला सांगितले. हॅमिल्टनलाही दुसऱ्या स्थानाच्या लढाईत समान समस्येला सामोरे जावे लागले. त्यामुळे लहान अंतर ही नेहमीच कायमस्वरूपी आक्रमणाची परवानगी नव्हती: थोड्या फेऱ्यांत वेग वाढविण्याची किंमत नंतर टायर गमावण्यात द्यावी लागू शकत होती. या समस्येची तुलनेने कमी तीव्रता असलेला मीडियम मिश्रण रोसबर्गच्या विजयी योजनेतील महत्त्वाचा आधार ठरला.<ref name="BEL16_PIRELLI"/><ref name="BEL16_MOTOR"/> === नियमित थांब्यानंतर विजयासाठीचे अंतर निश्चित होणे === लाल ध्वजाने मोडीत निघालेली मूळ रणनीती असूनही रोसबर्गला अखेरीस नियमित पिटथांबा घेणे आवश्यक होते. २६व्या फेरीनंतर तो मीडियमचा ताजा संच घेऊन बाहेर आला. याआधी सॉफ्टवर सुरुवात, लाल ध्वजातील मीडियम आणि त्यानंतरचे मीडियम असे त्याचे तीन भाग झाले होते. या पद्धतीने त्याने टायर उष्णतेचे नियंत्रण राखले आणि प्रतिस्पर्ध्यांना जवळ येऊ दिले नाही. रिकार्डोच्या तुलनेत रोसबर्गचा कच्चा फेरीवेग अनेक भागांत चांगला होता, परंतु अंतिम १४.११३ सेकंदांचा फरक संपूर्ण शर्यतीतील सर्व फेऱ्यांवर समान होता असे मानणे चुकीचे आहे. सुरक्षितता कारचा कालावधी, लाल ध्वज, नवीन टायरमधील फरक आणि वेगाने किंवा संथपणे धावलेल्या पुढील भागांनी त्यावर परिणाम केला. रोसबर्गचा विजय म्हणून केवळ एका जलद पात्रता वेळेचा विस्तार नव्हता; पहिल्या वळणातील दुर्घटनांपासून दूर राहणे आणि टायर नियोजन टिकवणेही त्यासाठी आवश्यक होते.<ref name="BEL16_PIRELLI"/><ref name="BEL16_RACE"/> === दुसऱ्या स्थानासाठीचा वेगवान पाठलाग आणि बदललेले गणित === हॅमिल्टनने हल्केनबर्गला मागे टाकल्यावर रिकार्डोच्या दिशेने वेग वाढविला. काही काळातील अंतर पाहता दुसऱ्या स्थानासाठी थेट झुंज होऊ शकली असती; पण लांब फेरी, उच्च टायर दाब आणि उष्णतेमुळे सातत्याने मर्सिडीजच्या पूर्ण वेगाचा उपयोग होणे कठीण ठरले. मागील ग्रिड शिक्षांमुळे आधीच पुष्कळ गाड्या मागे टाकलेल्या हॅमिल्टनला आणखी थांबे घेऊन नवीन टायरचा फायदा मिळवावा लागला. अखेरीच्या मीडियम संचावर ४०व्या फेरीतील सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवून त्याने तांत्रिक क्षमता सिद्ध केली, पण रिकार्डोपर्यंत पोहोचण्यासाठी वेळ शिल्लक नव्हता. हे २०१६ च्या गुणनियमांशी जोडणे महत्त्वाचे आहे: सर्वांत वेगवान फेरीचे स्वतंत्र गुण नव्हते, त्यामुळे आक्रमणाचे लक्ष्य दुसऱ्या स्थानाचे चार अतिरिक्त गुण असू शकत होते; ते न मिळाल्याने तिसऱ्या स्थानाचे १५ गुणच त्याच्या हाती राहिले. या टप्प्यात टायर वाचविणे आणि गुणांतील नुकसान मर्यादित ठेवणे हे समान वेळी महत्त्वाचे ठरले.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_FAST"/><ref name="BEL16_POINTS"/> === पुढच्या स्थानांची लढत : थांबे, दुरुस्ती आणि प्रत्यक्ष स्थानबदल === मागील गाड्या पुन्हा पुढे जात असताना हल्केनबर्गने चौथे स्थान मिळविले; पेरेझ पाचवा राहिला. या यशात शर्यतीच्या सुरुवातीला पडलेली पोकळी, पुढील वेग आणि पिट रणनीती यांचा एकत्रित लाभ होता. दरम्यान व्हेटेलने पहिल्या वळणातील फिरकीनंतर मागून पुनरागमन सुरू ठेवले आणि बोट्टास, मास्सा व इतर प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकत सहावा आला. फेरारीच्या खराब झालेल्या गाडीला सुरुवातीच्या दुरुस्तीचे व नंतरच्या टायर-कार्यकाळांचे परिणाम सहन करावे लागले. अलोन्सोने सातवे स्थान टिकवले, बोट्टास आठवा, रायक्कोनेन नववा आणि मास्सा दहावा ठरला. या निकालातील बोट्टास व मास्साचे मिळून फक्त पाच गुण झाले, तर हल्केनबर्ग आणि पेरेझने मिळून २२ गुण जोडले. एका फेरीतील वेगापेक्षा पूर्ण शर्यतीत योग्य वेळी कामगिरी देणे आणि दुरुस्तीमुळे गमावलेल्या वेळेची भरपाई करणे या दोन कसोट्या गुणांच्या व्याप्तीत निर्णायक ठरल्या. विशेषतः पहिल्या वळणातील संपर्क नसता तर याच स्थानांना हमखास तेच चालक मिळाले असते, असा दावा करता येत नाही.<ref name="BEL16_FIAREPORT"/><ref name="BEL16_RACE"/><ref name="BEL16_POINTS"/> === शर्यतीत ट्रॅकबाहेरील ओव्हरटेकबद्दल नास्रवरील वेळशिक्षा === उत्तरार्धात मागील गटातील एक स्पष्ट पंचनिर्णय नोंदविला गेला. नास्रने ओकॉनच्या मनोरला पाचव्या व सहाव्या वळणांच्या परिसरात बाहेरच्या मार्गाने ओलांडण्याचा प्रयत्न केला; ब्रेकिंगच्या वेळी तो सर्किटच्या निश्चित मर्यादेबाहेर जाऊनच ओव्हरटेक पूर्ण करू शकला. पंचांनी त्या कृतीस नियमबाह्य फायदा मानून नास्रला पाच सेकंदांची वेळशिक्षा दिली. हा दंड केवळ पात्रतेत मिळालेल्या वेळशिक्षेशी संबंधित नव्हता; तो मुख्य शर्यतीत प्रत्यक्ष घडलेल्या स्थानप्रयत्नावर आधारित होता.<ref name="BEL16_PENALTY">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम : बेल्जियम ग्रांप्रीसह पंचनिर्णय आणि शिक्षांची नोंद |दुवा=https://www.racefans.net/2016-f1-season/statistics/penalties-index/ |प्रकाशक=रेसफॅन्स |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शर्यत संपेपर्यंत ओकॉन ४३ फेऱ्यांसह सोळावा आणि नास्रही ४३ फेऱ्यांसह सतरावा वर्गीकृत झाला. अशा लहान स्थानलढतींच्या बाबतीतही योग्य ट्रॅक मर्यादा आणि दंड हे अंतिम वर्गीकरणाचे भाग असतात. पोडियमवरील कोणत्याही चालकाच्या स्थानावर या निर्णयाचा परिणाम झाला नाही, पण दोघांमधील शेवटचा क्रम समजण्यासाठी तो महत्त्वाचा आहे. त्यामुळे 'शर्यतीत कोणतीही शिक्षा झाली नाही' असा व्यापक दावा चुकीचा ठरेल. अधिकृत वर्गीकरण आणि पंचनिर्णय स्वतंत्र स्रोतांतून तपासणे यासाठी आवश्यक ठरते.<ref name="BEL16_FIA"/> === गुणक्षेत्राच्या सीमारेषेवरील संघर्ष आणि नव्या चालकाचे पदार्पण === आघाडीच्या दहाच्या बाहेर व्हर्सटॅपन अकरावा, गुटिएरेझ बारावा आणि ग्रोस्जाँ तेरावा राहिला. व्हर्सटॅपनसारखा पहिल्या रांगेतून सुरू केलेला चालकही गुणांबाहेर जाऊ शकतो, हे सर्किटवरील संपर्क व टायर व्यवस्थापनाच्या संयुक्त परिणामाने स्पष्ट झाले. क्व्यात चौदावा व पामर पंधरावा होता. पामरच्या कारने अडथळा दुरुस्तीपर्यंत पुढच्या गटात काही काळ चांगली प्रगती केली होती; तरी नंतरच्या वेग आणि टायरबदलांच्या परिस्थितीत ती कायम राहिली नाही. मनोरचा नवखा ओकॉन सोळावा ठरला आणि त्याने ४३ फेऱ्या पूर्ण केल्या. तो पहिल्या फॉर्म्युला वन स्पर्धेत तात्काळ गुण मिळवू शकला नसला तरी सुरुवातीच्या दुर्घटनांचा सामना करून पूर्ण वर्गीकृत शर्यत केली. नास्र सतरा क्रमांकावर होता. अधिकृत एफ.आय.ए. निकालात मागच्या गटासाठी स्वतंत्र कल्पित दंड, अतिरिक्त अपघात किंवा नोंद नसलेले स्थानबदल जोडण्याऐवजी त्यांची वास्तविक शर्यत पूर्णता, झालेला फरक आणि मर्यादित वेग या चौकटीतच नोंद करावी लागते.<ref name="BEL16_FIA"/><ref name="BEL16_RACE"/> === अंतिम फेरी, गुणदरी आणि पुढील स्पर्धेतील परिणाम === रोसबर्गने कोणतीही उशिराची मोठी चूक न करता रिकार्डोपुढे १४.११३ सेकंदांची आघाडी ठेवून फिनिश रेषा पार केली. हॅमिल्टनला २७.६३४ सेकंद मागे तिसरे स्थान मिळाले. विजयानंतर रोसबर्ग २२३ गुणांवर, तर हॅमिल्टन तिसऱ्या स्थानामुळे २३२ गुणांवर गेला. त्यामुळे शर्यतीपूर्वी १९ असलेले अंतर नऊ गुणांवर आले. विसाव्या कारकीर्द विजयाचा आनंद असूनही रोसबर्गने पूर्णपणे गुणदरी मिटविली नव्हती; प्रतिस्पर्ध्याचा मागून आलेला पोडियम त्याची मुख्य मर्यादा ठरला. कारनिर्मात्यांच्या गुणांमध्ये मर्सिडीज ४५५, रेड बुल २७४ आणि फेरारी २५२ अशा स्थानांवर होते. पेरेझ आणि हल्केनबर्गच्या एकूण २२ गुणांमुळे फोर्स इंडिया १०३ गुणांवर जाऊन विलियम्सच्या १०१ पुढे चौथ्या स्थानी पोहोचली. ही स्पर्धा उन्हाळ्यातील विश्रांतीनंतर गुणतालिकेत फक्त वरच्या दोन चालकांच्या झुंजीपेक्षा व्यापक बदल घडविणारी ठरली. पुढची फेरी मॉन्झा येथील २०१६ इटालियन ग्रांप्री होती; त्या टप्प्यावर पॉवर युनिट बदलासाठी बेल्जियममध्ये घेतलेल्या शिक्षांमधून बाहेर पडून हॅमिल्टन पुढील फेऱ्यांसाठी उपलब्ध घटकांचा लाभ घेऊ शकणार होता.<ref name="BEL16_POINTS"/><ref name="BEL16_FIAREPORT"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === ही गुणतालिका बेल्जियम फेरीनंतरची आहे. शून्य गुणांवरील चालकांचा शेवटचा क्रम अधिकृत निकालांमध्ये तुलनात्मक निकषांनुसार बदलू शकतो; मुख्य चॅम्पियनशिप स्थानांवरील गुण अधिकृत हंगामाच्या स्थितीशी जुळविलेले आहेत.<ref name="BEL16_POINTS"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || २३२ |- | २ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || २२३ |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १५१ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १२८ |- | ५ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १२४ |- | ६ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || ११५ |- | ७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६२ |- | ८ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५८ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ४५ |- | १० || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३९ |- | ११ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ३० |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३० |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २८ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २३ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १७ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६ |- | १७ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | १८ || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | १९ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ० |- | २१ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_POINTS"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४५५ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || २७४ |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || २५२ |- | ४ || [[फोर्स इंडिया]] || १०३ |- | ५ || [[विलियम्स रेसींग]] || १०१ |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ४८ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ४५ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २८ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६ |- | १० || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | ११ || [[सौबर]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BEL16_POINTS"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[बेल्जियम ग्रांप्री]] * [[सर्किट डी स्पा-फ्रांसोरचॅम्पस]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/949/belgian/race-result फॉर्म्युला वनचे अधिकृत शर्यत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/949/belgian/qualifying फॉर्म्युला वनची अधिकृत पात्रता क्रमवारी] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2016/race-classification-11 एफ.आय.ए.चे अधिकृत अंतिम वर्गीकरण आणि सर्वांत वेगवान फेऱ्या] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ जर्मन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ बेल्जियम ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:बेल्जियम ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 00d4gnv9swyovadqhyohe0lscyjlx0o 0 218159 2731001 2730675 2026-11-05T20:32:15Z Koolkrazy 1591 2731001 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = इटली | ग्रांप्री = इटालियन | चित्र = Monza track map.svg | चित्र_शीर्षक = अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा येथील ग्रांप्री शर्यतमार्गाचा नकाशा | दिनांक = ४ सप्टेंबर | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन ग्रान प्रेमियो हायनेकेन द'इटालिया २०१६ | शर्यत_क्रमांक = १४ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी मोटार शर्यत मार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ५.७९३ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.६०० | एकूण_फेऱ्या = ५३ | एकूण_अंतर_किमी = ३०६.७२० | एकूण_अंतर_मैल = १९०.५८७ | हवामान = ऊन, उबदार आणि कोरडा मार्ग | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:२१.१३५ | जलद_चालक = [[फर्नांडो अलोन्सो]] | जलद_देश = स्पेन | जलद_संघ = [[मॅकलारेन]] | जलद_वेळ = १:२५.३४० | जलद_फेरी = ५१ | पहिला_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ इटालियन ग्रांप्री }} '''२०१६ इटालियन ग्रांप्री''' (अधिकृत मराठी नाव : '''फॉर्म्युला वन ग्रान प्रेमियो हायनेकेन द'इटालिया २०१६''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील चौदावी फेरी होती. इटलीतील ऐतिहासिक [[अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा]] येथे ४ सप्टेंबर २०१६ रोजी ५३ फेऱ्यांची शर्यत झाली. [[निको रोसबर्ग]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी विजय मिळविला; ध्रुवस्थानावरून सुरू केलेला सहकारी [[लुइस हॅमिल्टन]] दुसरा आणि घरच्या शर्यतीत [[स्कुडेरिया फेरारी]]चा [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसरा ठरला. हॅमिल्टनच्या चाकांच्या घसरणीमुळे सुरुवातीलाच पाच स्थाने गेली; रोसबर्गची एक-थांबा टायर रणनीती आणि फेरारीचा दोन-थांबा पर्याय यांतील फरकाने विजेतेपदाची दिशा निश्चित झाली.<ref name="ITA16_RACE">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ इटालियन ग्रांप्री : अंतिम शर्यत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/950/italy/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_FIAR">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्गचा इटालियन विजय आणि हॅमिल्टनची सुरुवातीची अडचण |दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-takes-italian-gp-win-hamilton-loses-out-start |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१६ : शर्यतीतील टायर धोरण |दुवा=https://press.pirelli.com/2016-italian-grand-prix---race/ |प्रकाशक=पिरेली |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने १:२१.१३५ या वेळेत ध्रुवस्थान मिळविले, तर चौदाव्या स्थानी आलेल्या [[फर्नांडो अलोन्सो]]ने ५१व्या फेरीत १:२५.३४० अशी शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली. त्या काळात सर्वांत वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण नव्हते. रोसबर्गचा हा कारकिर्दीतील २१वा विजय, हंगामातील सातवा विजय आणि पहिला इटालियन ग्रांप्री विजय होता. या निकालानंतर हॅमिल्टनच्या गुणांतील आघाडी नऊवरून दोन गुणांवर आली.<ref name="ITA16_Q">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ इटालियन ग्रांप्री : पात्रता निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/950/italy/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_FAST">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ इटालियन ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या सर्वांत वेगवान फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/950/italy/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_AFTER">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१६ : अधिकृत पोडियमवरील मुलाखती |दुवा=https://api.fia.com/news/f1-new-start-championship-fight |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_POINTS">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ इटालियन ग्रांप्रीनंतरची चालक व कारनिर्माते गुणतालिका |दुवा=https://www.racefans.net/2016/09/04/2016-italian-grand-prix-championship-points/ |प्रकाशक=रेसफॅन्स |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === मागील [[२०१६ बेल्जियम ग्रांप्री]]मध्ये रोसबर्गने विजय मिळविला होता, तर हॅमिल्टनने मोठ्या ग्रिड शिक्षांनंतर तिसरे स्थान मिळविले होते. त्यामुळे इटलीला येताना हॅमिल्टन २३२ आणि रोसबर्ग २२३ गुणांवर होते. त्यांच्यामधील फरक नऊ गुणांचा होता. रेड बुलचा रिकार्डो १५१, फेरारीचा व्हेटेल १२८, रायक्कोनेन १२४ आणि रेड बुलचा व्हर्सटॅपन ११५ गुणांवर होते. कारनिर्माते गुणांमध्ये मर्सिडीज ४५५, रेड बुल २७४ आणि फेरारी २५२ गुणांसह पहिल्या तीन स्थानांवर होत्या. मॉन्झा येथे फेरारीचे दोन चालक समोरील दोन रांगांमध्ये राहण्याची शक्यता आणि हॅमिल्टन–रोसबर्ग यांच्यातील आघाडीचा फरक हे विशेष चर्चेचे विषय होते.<ref name="ITA16_POINTS"/><ref name="ITA16_FIAR"/> बेल्जियममधील अनियमित, अपघातांनी भरलेल्या शर्यतीनंतर मॉन्झाचे वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे प्रचंड सरळ रेषांवर इंजिनशक्ती आणि कमी वायुगतिकीय प्रतिकार यांना मिळणारे महत्त्व. दीर्घ सरळ भागांनंतर अतिशय तीव्र ब्रेकिंगमुळे टायरांचे तापमान, पुढच्या टायरवरील भार आणि पहिल्या शीकॅनमध्ये धडक टाळण्याची क्षमता निर्णायक ठरणार होती. त्याच वेळी प्रत्येक चालकाच्या एकूण तेरा टायर संचांची निवड सारखी नव्हती; त्यामुळे पात्रतेतील वेग शर्यतीतील एकमेव निर्णायक मोजमाप ठरू शकत नव्हता.<ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_ALLOC2">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीची चालकनिहाय टायर निवड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-selections-for-italy.4BPsUJ8nhKgEv9eSnUpudM.4BPsUJ8nhKgEv9eSnUpudM |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === मॉन्झाच्या राजउद्यानात असलेल्या या कायमस्वरूपी सर्किटची नाममात्र लांबी ५.७९३ किमी होती. आरंभ आणि समापन रेषांच्या स्थानांतील फरक लक्षात घेता अधिकृत ५३ फेऱ्यांचे एकूण अंतर ३०६.७२० किमी नोंदलेले आहे; केवळ ५३ × ५.७९३ अशी गुणाकाराधारित गोलाकार संख्या अधिकृत अंतर म्हणून वापरू नये. सर्किटवरील प्रिमा व्हारियांते व रोज्जिया शीकॅन, लेस्मो वळणे, आस्कारि विभाग आणि पॅराबोलिका हे ठळक टप्पे आहेत. २ सप्टेंबर रोजी दोन्ही शुक्रवारीचे मुक्त सराव, ३ सप्टेंबरला तिसरा सराव आणि पात्रता, तर ४ सप्टेंबरला अंतिम शर्यत झाली; स्प्रिंट स्वरूप येथे नव्हते.<ref name="ITA16_RACE"/><ref name="ITA16_COMMONS">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झा शर्यतमार्गाचा कॉमन्स नकाशा |दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Monza_track_map.svg |प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_FIAQ">{{स्रोत बातमी |title=हॅमिल्टनने मॉन्झा येथे पात्रतेत ध्रुवस्थान मिळविले |दुवा=https://www.fia.com/news/f1-hamilton-powers-monza-pole-ahead-rosberg-and-vettel |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> कमाल वेगाला मोठा वाव देणाऱ्या या सर्किटवर पुढच्या गाडीच्या मागे मिळणाऱ्या वायुप्रवाहाचा फायदा महत्त्वाचा असतो. मात्र त्याच वेळी पहिल्या शीकॅनकडे जवळ येणाऱ्या अनेक गाड्यांचा ब्रेकिंग अंतराचा अंदाज चुकल्यास अपघात संभवतो. शर्यतीच्या वेळी मार्ग कोरडा आणि हवामान उबदार होते; पावसामुळे अनिवार्य ओल्या टायरांचा प्रश्न निर्माण झाला नाही. या फेरीसाठी शर्यत नियंत्रणाने नियमित सुरुवात आणि पूर्ण अंतर निश्चित केले होते.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/> === सहभागी चालक आणि संघ === मुख्य शर्यतीत अकरा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा २२ गाड्यांचा सहभाग होता. बेल्जियममध्ये फॉर्म्युला वनमध्ये पदार्पण करणारा [[एस्टेबान ओकॉन]] मनोरमध्ये कायम होता; रिओ हरियांतो या फेरीत मुख्य शर्यतीत नव्हता. शुक्रवारच्या पहिल्या मुक्त सरावात फोर्स इंडियाचा राखीव चालक [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]]ने निको हल्केनबर्गऐवजी ३४ क्रमांकाची गाडी चालविली; दुसऱ्या सरावापासून हल्केनबर्ग पुन्हा स्वतःच्या २७ क्रमांकाच्या गाडीत आला. त्यामुळे मुक्त सराव १ च्या निकालातील २२ चालकांची नावे मुख्य शर्यतीतील २२ चालकांच्या नावांशी पूर्णतः सारखी नाहीत.<ref name="ITA16_FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ इटालियन ग्रांप्री : पहिला मुक्त सराव |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/950/italy/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ इटालियन ग्रांप्री : दुसरा मुक्त सराव |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/950/italy/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_Q"/> |} === टायर === पिरेलीने या फेरीसाठी पांढऱ्या बाजूपट्टीचा '''मीडियम''', पिवळ्या पट्टीचा '''सॉफ्ट''' आणि लाल पट्टीचा '''सुपरसॉफ्ट''' असा तीन कोरड्या टायरांचा संच निवडला. २०१६ च्या नियमांनुसार प्रत्येक चालकाकडे आठवड्याअखेर एकूण १३ संच असत; त्यांमध्ये पात्रतेतील अंतिम टप्प्यासाठी एक सर्वाधिक मऊ संच राखून ठेवावा लागत असे. शर्यतीसाठी मीडियम व सॉफ्ट या दोन्ही प्रकारचे राखीव संच उपलब्ध ठेवणे आवश्यक होते, मात्र प्रत्यक्षात त्यापैकी कमीत कमी एक प्रकार वापरण्याचा नियम होता. सर्व चालकांना प्रत्येकी समान मिश्रण वाटले गेले नव्हते.<ref name="ITA16_TIRES">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्रीसाठी टायर कंपाऊंड आणि संच |दुवा=https://www.fia.com/news/f1-pirelli-announces-compound-choice-and-mandatory-sets-2016-italian-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_ALLOC">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्रीसाठी चालकनिहाय टायर संच |दुवा=https://sidepodcast.com/post/race-information-italy-2016 |प्रकाशक=साइडपॉडकास्ट |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने १ मीडियम, ५ सॉफ्ट व ७ सुपरसॉफ्ट; रोसबर्गने २/४/७; व्हेटेलने १/५/७ आणि रायक्कोनेनने २/४/७ संच निवडले. रेड बुलच्या दोन्ही चालकांकडे २/५/६ संच, तर हासच्या दोघांकडे ९ सुपरसॉफ्ट संच होते. हे सप्ताहांतासाठी उपलब्ध संच होते, प्रत्येक चालकाने शर्यतीत किती वेळा टायर बदलला याचा हिशेब नव्हे. मर्सिडीजने पात्रतेच्या दुसऱ्या टप्प्यात सॉफ्टवर वेळ नोंदवून रविवारचा पहिला कार्यकाळ वाढविण्याची शक्यता राखली; फेरारीने जलद सुपरसॉफ्ट निवडून दुसऱ्या थांब्याचा धोका स्वीकारला.<ref name="ITA16_ALLOC"/><ref name="ITA16_ALLOC2"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || मीडियम || पांढरा || १–३ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सॉफ्ट || पिवळा || २–५ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || सुपरसॉफ्ट || लाल || ६–९ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_ALLOC"/><ref name="ITA16_TIRES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी पहिल्या सरावात रोसबर्गने १:२२.९५९ अशी वेळ देऊन अग्रस्थान मिळविले, हॅमिल्टन त्याच्यापेक्षा ०.२०३ सेकंद मागे होता. किमी रायक्कोनेन व सेबास्टियन व्हेटेल अनुक्रमे तिसऱ्या-चौथ्या स्थानावर राहिले; दोन्ही मर्सिडीज आणि पुढील गाड्यांमधील फरक एका सेकंदापेक्षा अधिक होता. रोसबर्गने ३७ तर हॅमिल्टनने ३६ फेऱ्या पूर्ण करून दीर्घ कार्यकाळ आणि एका फेरीच्या वेगाची माहिती घेतली. सुपरसॉफ्टवरील प्रारंभिक वेळेच्या तुलनेत सॉफ्ट टायरवर मर्सिडीजला चांगले नियंत्रण मिळत असल्याचे सराववृत्तात नमूद होते.<ref name="ITA16_FP1"/><ref name="ITA16_FP1FIA">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्ग मॉन्झा येथील पहिल्या सरावात अव्वल |दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-edges-hamilton-opening-practice-monza |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सत्रात फोर्स इंडियाचा सेलिस १२व्या स्थानी आला आणि ३० फेऱ्या पूर्ण केल्या. हा पेरेझचा प्रतिनिधी असलेला एकसत्रीय सराव होता; पात्रतेतील अथवा मुख्य शर्यतीतील चालक बदल नव्हता. फेलिपे मास्सा, मार्कस एरिक्सन, एस्टेबान ओकॉन, फेलिपे नास्र आणि रेनॉल्टच्या चालकांनीही पूर्ण सत्राची माहिती गोळा केली. अंतिम २२ स्थानांची यादी खाली अधिकृत वेळांसह दिली आहे.<ref name="ITA16_FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२२.९५९ || ३७ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.२०३ सेकंद || ३६ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.०८८ सेकंद || १६ |- | ४ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.३४८ सेकंद || १७ |- | ५ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.६९१ सेकंद || ३२ |- | ६ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.८०४ सेकंद || १७ |- | ७ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.८२६ सेकंद || ३७ |- | ८ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +२.०२३ सेकंद || २५ |- | ९ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.१५४ सेकंद || १९ |- | १० || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +२.१६१ सेकंद || १७ |- | ११ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +२.३९२ सेकंद || २३ |- | १२ || ३४ || [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.४०८ सेकंद || ३० |- | १३ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +२.५४८ सेकंद || १४ |- | १४ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.८८१ सेकंद || १८ |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.८९४ सेकंद || २० |- | १६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +३.०१४ सेकंद || २० |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +३.११५ सेकंद || २० |- | १८ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.४३२ सेकंद || ३० |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +३.४८० सेकंद || २१ |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.८०३ सेकंद || २८ |- | २१ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.८५२ सेकंद || ३५ |- | २२ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.९९७ सेकंद || ३२ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात हॅमिल्टनने १:२२.८०१ वेळ नोंदवून रोसबर्गला ०.१९३ सेकंदांनी मागे टाकले. व्हेटेल ०.४५३ सेकंद आणि रायक्कोनेन ०.६२६ सेकंद मागे राहिल्याने फेरारीने सकाळच्या तुलनेत मर्सिडीजशी अंतर कमी केले. व्हर्सटॅपन व रिकार्डो पाचव्या-सहाव्या स्थानावर राहिले. वेगवान पात्रता-प्रयत्न आणि लांब टायर कार्यकाळ दोन्ही तपासण्याची ही संधी होती; फेरारी व रेड बुलमधील अंतर कमी असूनही अग्रस्थानावरील मर्सिडीजचा फायदा कायम होता.<ref name="ITA16_FP2"/><ref name="ITA16_FP2FIA">{{स्रोत बातमी |title=हॅमिल्टनने मॉन्झा येथे दुसऱ्या सरावात आघाडी घेतली |दुवा=https://www.fia.com/news/f1-hamilton-takes-over-top-monza |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> प्रथम सराव चाचणी पूर्ण झाल्यानंतर पेरेझने स्वतःच्या कारमध्ये ४२ फेऱ्या पूर्ण करून १३वा क्रमांक मिळविला. त्याच सत्रात रोसबर्गने ४२, हॅमिल्टनने ४०, बोट्टासने ४१ आणि पामरने ४५ फेऱ्या नोंदविल्या. या आकड्यांतून चालकांनी रविवारीच्या संभाव्य टायर कार्यकाळाचा अभ्यास केला, मात्र मुक्त सरावातील वेळ म्हणजे इंधनभार आणि टायरस्थिती एकसारखी असल्याची हमी नसते.<ref name="ITA16_FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२२.८०१ || ४० |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.१९३ सेकंद || ४२ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.४५३ सेकंद || ३३ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.६२६ सेकंद || २८ |- | ५ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.९३१ सेकंद || २५ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.२०२ सेकंद || ३३ |- | ७ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.४५८ सेकंद || २४ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.४९८ सेकंद || ४१ |- | ९ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.७१५ सेकंद || ३५ |- | १० || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.७४८ सेकंद || २८ |- | ११ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.७५५ सेकंद || २० |- | १२ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.७८६ सेकंद || ४० |- | १३ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.८५२ सेकंद || ४२ |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.८७३ सेकंद || ३३ |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.१८० सेकंद || २५ |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.२८२ सेकंद || ३८ |- | १७ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.४३९ सेकंद || ३१ |- | १८ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.४७४ सेकंद || १३ |- | १९ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.७५४ सेकंद || ३९ |- | २० || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +२.८१३ सेकंद || ३३ |- | २१ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.८४२ सेकंद || ३१ |- | २२ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.०३२ सेकंद || ४५ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी अंतिम मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:२२.००८ वेळेत अग्रस्थान मिळविले आणि रोसबर्गपेक्षा ०.३९३ सेकंद वेगवान राहिला. व्हेटेल तिसरा, रायक्कोनेन चौथा व बोट्टास पाचवा होता. फेरारीसाठी घरच्या ग्रांप्रीतील पोडियमची संधी शिल्लक होती, परंतु पोलसाठी मर्सिडीजचा वेग अधिक होता. रेड बुल चालक रिकार्डो व व्हर्सटॅपन अनुक्रमे सातव्या व आठव्या स्थानावर राहिल्याने कमी डाउनफोर्स असलेल्या मॉन्झा मार्गावर त्यांना अडचणी असल्याचे दिसत होते.<ref name="ITA16_FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ इटालियन ग्रांप्री : तिसरा मुक्त सराव |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/950/italy/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_FP3FIA">{{स्रोत बातमी |title=हॅमिल्टन तिसऱ्या सरावातही पहिला |दुवा=https://api.fia.com/news/f1-hamilton-continues-set-pace-monza |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> ग्रोस्जाँने या सत्रात केवळ चार फेऱ्या पूर्ण केल्या; त्याच्या कारमधील गिअरबॉक्स समस्येमुळे पुढे अनियोजित बदल करावा लागला आणि पाच ग्रिड स्थानांची शिक्षा लागू झाली. तिसऱ्या सरावातील यांत्रिक बिघाड आणि रविवारची वास्तविक सुरुवातीची जागा यांचा संबंध स्पष्ट ठेवणे आवश्यक आहे; त्याने Q2 मध्ये बारावी पात्रता मिळवली असली तरी अंतिम ग्रिडमध्ये सतरावे स्थान मिळाले.<ref name="ITA16_FP3"/><ref name="ITA16_GRID">{{स्रोत बातमी |title=२०१६ इटालियन ग्रांप्री : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/950/italy/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२२.००८ || १४ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३९३ सेकंद || १७ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.९३८ सेकंद || १३ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.१४१ सेकंद || १२ |- | ५ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.४९२ सेकंद || २० |- | ६ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.६३९ सेकंद || १९ |- | ७ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.७०१ सेकंद || २३ |- | ८ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.७३२ सेकंद || २१ |- | ९ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.९०९ सेकंद || २० |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.०२६ सेकंद || १५ |- | ११ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.०३३ सेकंद || २१ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +२.०९६ सेकंद || ११ |- | १३ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.२३२ सेकंद || १७ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.४५५ सेकंद || ४ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.५२५ सेकंद || १३ |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.५३४ सेकंद || २० |- | १७ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +२.६५० सेकंद || १२ |- | १८ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.७०७ सेकंद || १९ |- | १९ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.७८५ सेकंद || १२ |- | २० || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +२.८३७ सेकंद || १७ |- | २१ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.८८५ सेकंद || १९ |- | २२ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.९३० सेकंद || १५ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यात हॅमिल्टनने १:२१.८५४ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदविली आणि रोसबर्गपेक्षा मोठा फरक राखला. मनोरचा ओकॉन तांत्रिक अडचणीमुळे पहिल्या शीकॅनजवळ गाडी थांबवून बाहेर पडला; त्याला वैध पात्रता फेरी पूर्ण करता आली नाही. डानिल क्व्यात, फेलिपे नास्र, मार्कस एरिक्सन, जोलियन पामर व केव्हिन मॅग्नुसन हेदेखील पहिल्याच टप्प्यातून बाहेर पडले. ओकॉनला १०७ टक्क्यांच्या निकषासाठी पुरेशी वैध वेळ नसल्याने पंचांच्या परवानगीने शर्यतीत उतरता आले.<ref name="ITA16_FIAQ"/><ref name="ITA16_Q"/><ref name="ITA16_GRID"/> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात हॅमिल्टनने १:२१.४९८ आणि रोसबर्गने १:२१.८०९ अशी वेळ दिली. दोन्ही मर्सिडीज चालकांनी सॉफ्ट कंपाऊंडवर वेळ नोंदविल्याने अंतिम दहातील इतर सुपरसॉफ्ट वापरणाऱ्या चालकांच्या तुलनेत त्यांचा रविवारचा प्रारंभिक टायर कार्यकाळ वेगळा असणार होता. मस्सा, ग्रोस्जाँ, अलोन्सो, वेहरलाइन, बटन आणि सायेन्स यांना Q3 मध्ये प्रवेश मिळाला नाही. ग्रोस्जाँ बारावा तर मस्सा अकरावा राहिला.<ref name="ITA16_Q"/><ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/> === फेरी ३ === अंतिम पात्रतेत हॅमिल्टनने १:२१.१३५ अशी वेळ देऊन रोसबर्गच्या १:२१.६१३ पेक्षा ०.४७८ सेकंदांची आघाडी मिळविली. हॅमिल्टनचे हे त्या हंगामातील सातवे ध्रुवस्थान होते. व्हेटेल १:२१.९७२ वेळेसह तिसरा आणि रायक्कोनेन १:२२.०६५ वेळेसह चौथा ठरला. बोट्टासने रिकार्डोच्या १:२२.३८९ पेक्षा अवघ्या ०.००१ सेकंद जलद वेळ दिल्यामुळे पाचवे स्थान मिळविले; व्हर्सटॅपन सातवा होता. पेरेझ, हल्केनबर्ग आणि गुटिएरेझ यांनी उरलेली पहिल्या दहातील स्थाने मिळविली. एका फेरीतील पोलवरील वेग आणि शर्यतीच्या सुरुवातीचा प्रत्यक्ष परिणाम वेगळा कसा असू शकतो हे दुसऱ्या दिवशी स्पष्ट झाले.<ref name="ITA16_FIAQ"/><ref name="ITA16_Q"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२१.८५४ || १:२१.४९८ || १:२१.१३५ || १६ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२२.४९७ || १:२१.८०९ || १:२१.६१३ || १५ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:२३.०७७ || १:२२.२७५ || १:२१.९७२ || १३ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:२३.२१७ || १:२२.५६८ || १:२२.०६५ || १५ |- | ५ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२३.२६४ || १:२२.४९९ || १:२२.३८८ || १२ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:२३.१५८ || १:२२.६३८ || १:२२.३८९ || १७ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:२३.२२९ || १:२२.८५७ || १:२२.४११ || १५ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२३.४३९ || १:२२.९२२ || १:२२.८१४ || १५ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२३.२५९ || १:२२.९५१ || १:२२.८३६ || १८ |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२३.३८६ || १:२२.८५६ || १:२३.१८४ || २१ |- | ११ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२३.४८९ || १:२२.९६७ || — || १० |- | १२ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२३.४२१ || १:२३.०९२ || — || १४ |- | १३ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:२३.७८३ || १:२३.२७३ || — || १३ |- | १४ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:२३.७६० || १:२३.३१५ || — || १४ |- | १५ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:२३.६६६ || १:२३.३९९ || — || १३ |- | १६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:२३.६६१ || १:२३.४९६ || — || १२ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:२३.८२५ || — || — || ९ |- | १८ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:२३.९५६ || — || — || ८ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:२४.०८७ || — || — || ७ |- | २० || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:२४.२३० || — || — || ९ |- | २१ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:२४.४३६ || — || — || ९ |- | वेळ नाही || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || — || — || — || २ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_Q"/><ref name="ITA16_FIAQ"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === अधिकृत शर्यत ग्रिडमध्ये पात्रतेतील पहिली अकरा स्थाने मोठ्या प्रमाणात कायम राहिली; मात्र ग्रोस्जाँने गिअरबॉक्स बदलल्यामुळे मिळालेल्या पाच स्थानांच्या शिक्षेनंतर बाराव्याऐवजी सतराव्या क्रमांकावरून सुरुवात केली. ओकॉनला पात्रतेत वैध वेळ नोंदवता आली नव्हती व त्याच्या गाडीच्या गिअरबॉक्सवरील अनियोजित बदलासाठीही पाच स्थानांची शिक्षा होती; पंचांच्या परवानगीने तो शेवटच्या, २२व्या स्थानी उतरला. ग्रोस्जाँच्या घसरणीमुळे अलोन्सो, वेहरलाइन, बटन, सायेन्स व क्व्यात एक स्थान पुढे सरकले. ही अंतिम ग्रिड रचना, केवळ सरळ Q1–Q3 निकाल नव्हे, अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी आहे.<ref name="ITA16_GRID"/><ref name="ITA16_FIAQ"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२१.१३५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२१.६१३ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:२१.९७२ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:२२.०६५ |- | ५ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२२.३८८ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:२२.३८९ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:२२.४११ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२२.८१४ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२२.८३६ |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२३.१८४ |- | ११ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२२.९६७ |- | १२ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:२३.२७३ |- | १३ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:२३.३१५ |- | १४ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:२३.३९९ |- | १५ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:२३.४९६ |- | १६ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:२३.८२५ |- | १७ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२३.०९२; गिअरबॉक्स बदलामुळे ५ जागांची शिक्षा |- | १८ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:२३.९५६ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:२४.०८७ |- | २० || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:२४.२३० |- | २१ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:२४.४३६ |- | २२ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || पंचांची परवानगी; वैध वेळ नाही; गिअरबॉक्स शिक्षा |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === सुरुवात : ध्रुवस्थानाचा फायदा नष्ट झाला === मुख्य शर्यत कोरड्या मार्गावर सुरू झाली. पहिल्या दहा पात्र चालकांपैकी फक्त मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्या सॉफ्ट टायरवर, तर उरलेले आठ चालक सुपरसॉफ्टवर होते. शेवटून सुरू केलेला ओकॉन मीडियमवर होता. लाल दिवे विझताच ध्रुवस्थानावर असलेल्या हॅमिल्टनच्या मागील चाकांनी जादा फिरकी घेतली आणि गाडीची गती कमी झाली. रोसबर्ग प्रथम, व्हेटेल दुसरा आणि रायक्कोनेन तिसरा झाला; बोट्टास चौथ्या आणि रिकार्डो पाचव्या स्थानावर आला. हॅमिल्टन सहाव्या क्रमांकावर गेला. व्हर्सटॅपन व गुटिएरेझ यांची सुरुवातही खराब झाली.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_F1REPORT">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झा येथे रोसबर्गचा विजय आणि हॅमिल्टनची सहाव्यावरून दुसऱ्यापर्यंत मजल |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/rosberg-beats-slow-starting-hamilton-to-monza-win.5vvSqUgJqXgpCNS0bYGpMV |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पहिल्या फेरीनंतर रोसबर्गने आघाडी स्थिर केली. हॅमिल्टनने सुरुवातीच्या गोंधळात नुकसान टाळले आणि रिकार्डोला मागे टाकून पाचवे स्थान मिळविले; त्यामुळे त्याच्यासाठी पुढचे लक्ष्य बोट्टास आणि दोन फेरारी होते. शेवटच्या गटात नास्र व पामर यांची दुसऱ्या फेरीत धडक झाली. दोघांच्या गाड्यांना नुकसान झाले आणि नंतर दोघेही निवृत्त झाले; पंचांनी नास्रला दहा सेकंदांची शिक्षा दिली.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PENALTY">{{स्रोत बातमी |title=नास्र आणि पामरच्या धडकेवरील पंचनिर्णय |दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/10565110/jolyon-palmer-criticises-felipe-nasr-after-italian-gp-collision |प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_RACE"/> === पहिल्या कार्यकाळातील आघाडी आणि स्थानांची भरपाई === रोसबर्गने समोरील स्वच्छ मार्गाचा उपयोग करून फेरारीपासून अंतर वाढविले. हॅमिल्टन बोट्टासच्या मागे अडकला होता; बोट्टासच्या विलियम्सची मॉन्झाच्या सरळ रस्त्यावर चांगली गती असल्याने ओलांडण्याची संधी त्वरित मिळाली नाही. हॅमिल्टनने दहाव्या फेरीकडे पहिल्या शीकॅनमध्ये बोट्टासला ओलांडून चौथे स्थान मिळवले. तोपर्यंत रोसबर्गची आघाडी वाढली असल्यामुळे हॅमिल्टनला केवळ कारचा वेग नव्हे तर कमी पिटथांब्याच्या पर्यायाचीही गरज होती.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_F1REPORT"/><ref name="ITA16_NOTES">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१६ : प्रत्यक्ष शर्यतीचे कालानुक्रमिक वृत्त |दुवा=https://www.grandprix.com/races/italian-gp-2016-race-notes-rosberg-wins-in-italy.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> व्हर्सटॅपन सुरुवातीला सातव्यावरून अकरावा-बारावा झाला; त्याने मागील गटातील गाड्या ओलांडून पुन्हा गुणक्षेत्रात जाण्याचा प्रयत्न सुरू केला. गुटिएरेझने दहाव्या ग्रिड स्थानाचा फायदा पहिल्या वळणातच गमावला होता. मोठ्या आघाडीच्या अपघाताऐवजी खराब सुरुवातीमुळे अनेक चालकांना संपूर्ण ५३ फेऱ्यांत वाहतुकीशी झगडावे लागले. त्याचा पिटथांब्यांच्या वेळापत्रकावर, पुढील चढाओढीवर आणि टायराच्या जतनावर परिणाम झाला.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_F1REPORT"/> === लवकर थांबणाऱ्या गाड्या आणि पहिली रणनीतिक फूट === बोट्टास, व्हर्सटॅपन आणि अलोन्सो यांनी पहिल्या टायर कार्यकाळानंतर तुलनेने लवकर पिटथांबे घेतले. फेरारीने रायक्कोनेनला जवळपास पंधराव्या फेरीत नव्या सुपरसॉफ्टसाठी बोलाविले आणि त्यानंतर व्हेटेलला त्याच मिश्रणावर आणले. फेरारीची योजना सुरुवातीच्या दोन्ही जलद कार्यकाळांनंतर शेवटच्या भागात सॉफ्ट वापरण्याची होती. ही मर्सिडीजच्या अपेक्षित एक-थांबा योजनेपेक्षा वेगळी पद्धत होती. अतिरिक्त थांब्याचा वेळ भरून काढण्यासाठी फेरारीला प्रत्येक वेगवान कार्यकाळाचा फायदा प्रत्यक्ष फेरीवेळेत मिळवावा लागणार होता.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_NOTES"/> व्हेटेलच्या पहिल्या टायर बदलावेळी पुढच्या डाव्या चाकाच्या साधनात थोडा अडथळा आला, त्यामुळे थांबा अपेक्षेपेक्षा संथ झाला. रोसबर्ग व हॅमिल्टन मात्र त्यावेळी अजून सुरुवातीच्याच सॉफ्टवर होते. सुपरसॉफ्ट वापरणाऱ्या गाड्या वेगवान होत्या तरी दुसऱ्या थांब्याची गरज त्यांच्यावर होती. यामुळे मार्गावर दिसणारी तत्काळ क्रमवारी आणि शर्यत संपेपर्यंत होणाऱ्या एकूण वेळेची तुलना थेट करता येत नव्हती.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/> === मर्सिडीजचा एकमेव थांबा आणि दोन वेगळे टायर गणित === शर्यतीच्या साधारण मध्यावर रोसबर्गने सॉफ्टवरून मीडियमवर पहिला आणि एकमेव पिटथांबा घेतला; पुढच्या फेरीत हॅमिल्टननेही त्याच मिश्रणावर बदल केला. रोसबर्गच्या उजव्या पुढच्या चाकावरील कामामुळे थोडा विलंब झाला तरी त्याची एकूण आघाडी धोक्यात आली नाही. हॅमिल्टन बाहेर येताना दोन फेरारींच्या मागे दिसत होता; पण त्यांना पुन्हा पिटमध्ये जावे लागणार असल्याने त्याला प्रत्यक्ष ओव्हरटेक न करताही स्थान परत मिळविण्याची शक्यता होती. संघाने त्याला फेरारींच्या वेळेशी स्पर्धा ठेवण्यावर भर देण्यास सांगितले.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_NOTES"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/> या काळात वेहरलाइनच्या मनोरला तांत्रिक बिघाडामुळे शर्यत सोडावी लागली; त्याला गाडी बाजूला थांबविण्यास सांगितले गेले. त्याच्या निवृत्तीने रोसबर्ग-हॅमिल्टन-फेरारी यांच्यातील टायर गणित बदलले नाही आणि नियमित सुरक्षितता कारने गाड्यांमधील अंतर पुसले गेले नाही. रोसबर्गने एक-थांबा योजना पूर्ण करण्यासाठी मीडियमवर सातत्य ठेवले; हॅमिल्टनने त्याच वेळी मागे राहिलेल्या अंतराचे व्यवस्थापन केले.<ref name="ITA16_NOTES"/><ref name="ITA16_RACE"/><ref name="ITA16_F1REPORT"/> === दुसरे थांबे पूर्ण होताच पोडियमची क्रमवारी स्पष्ट झाली === व्हेटेलने दुसऱ्या थांब्यात सॉफ्ट निवडले; त्याच्या मागोमाग रायक्कोनेनही सॉफ्टवर आला. दोघांनी पुन्हा पिट लेनमधील वेळ खर्च केल्यामुळे हॅमिल्टन दुसऱ्या स्थानी स्थिरावला. फेरारींचे सॉफ्ट टायर त्या क्षणी ताजे होते, परंतु समोरच्या दोन मर्सिडीज गाड्यांना दुसऱ्या थांब्याची गरज नव्हती. या फरकामुळे हॅमिल्टनची सुरुवातीची सहावी जागा अखेरीस दुसऱ्या स्थानी बदलली. व्हेटेलचा वेग चांगला असूनही केवळ त्या वेगाने पिटथांब्यांत गमावलेले पूर्ण अंतर भरून निघाले नाही.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_F1REPORT"/> आघाडीचा सामना चालू असताना मागील गटात बटन, अलोन्सो, सायेन्स, एरिक्सन व मॅग्नुसन यांची वेगवेगळी टायर निवड आणि थांबे सुरू होते. आघाडीवर रेड बुलची भूमिका आणि बोट्टासच्या जवळून चाललेली लढत अधिकाधिक महत्त्वाची झाली. शर्यतीतील या टप्प्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे कोणतीही मोठी सुरक्षा-कारची पुनःसुरुवात झाली नाही; म्हणून आधी मिळवलेला सेकंदांचा फायदा टायर आणि गाडीच्या वेगावरूनच कमी-जास्त होत राहिला.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_F1TEAM">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्रीनंतर चालकांच्या शर्यत प्रतिक्रिया |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/sunday-in-italy-team-by-team.3M09XAssYimfgSh7DCsn7H.3M09XAssYimfgSh7DCsn7H |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === नवीन सुपरसॉफ्टवर पाचव्या स्थानाची झुंज === रिकार्डोने शेवटच्या टप्प्यासाठी आणखी एक थांबा घेऊन सुपरसॉफ्ट टायर बसविले. बोट्टास सॉफ्टवर एकूण अंतर काढत होता; त्यामुळे रिकार्डोकडे कमी फेऱ्यांचा पण जलद टायर कार्यकाळ होता. पाचव्या स्थानाच्या लढतीत तो प्रत्येक फेरीला अंतर कमी करू लागला. शेवटच्या भागात पहिल्या शीकॅनच्या ब्रेकिंगमध्ये त्याने बोट्टासला ओलांडले. त्यामुळे रिकार्डो पाचवा आणि बोट्टास सहावा झाला. हा स्थानबदल मुख्य विजेत्याच्या लढतीपासून स्वतंत्र असला तरी अजिंक्यपदातील दोन संघांमधील गुणफरकावर परिणाम करणारा प्रत्यक्ष निर्णायक ओव्हरटेक होता.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_NOTES"/> व्हर्सटॅपननेही पहिल्या फेरीतील नुकसान भरून काढण्याच्या प्रयत्नात शेवटच्या टप्प्यात पेरेझला दुसऱ्या शीकॅनमध्ये मागे टाकले. ओव्हरटेकची सुरुवात आक्रमक होती; पेरेझला संपर्क टाळण्यासाठी शीकॅनचा मार्ग वेगळा घ्यावा लागला. व्हर्सटॅपन सातवा आणि पेरेझ आठवा राहिला. मस्सा व हल्केनबर्ग यांनी अनुक्रमे नववे आणि दहावे स्थान मिळविले. यामुळे मॉन्झाच्या वेगवान मार्गावर फक्त पहिल्या शर्यत-क्रमाऐवजी उशिराच्या टायर क्षमतेनेही अंतिम गुणांचे वाटप बदलल्याचे स्पष्ट झाले.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_F1REPORT"/><ref name="ITA16_RACE"/> === अंतिम फेऱ्या, वेगवान फेरी आणि अधिकृत निकाल === शेवटच्या फेऱ्यांत अलोन्सोने ताज्या सुपरसॉफ्टसाठी आणखी एक थांबा घेतला आणि ५१व्या फेरीत १:२५.३४० अशी शर्यतीतील सर्वांत जलद वैध वेळ नोंदविली. तो अंतिम निकालात चौदावा राहिला; जलद फेरी म्हणजे पोडियमवरील स्थान किंवा २०१६ च्या गुणपद्धतीतील अतिरिक्त गुण नव्हते. रायक्कोनेनने याआधी वेगवान फेऱ्या दिल्या होत्या, मात्र अलोन्सोची शेवटची वेळ अधिक वेगवान ठरली. बटनने अखेरीस स्वतःच्या सहकारी अलोन्सोच्या पुढे बारावे स्थान मिळविले; ग्रोस्जाँ अकरावा राहून गुणांच्या अगदी बाहेर होता.<ref name="ITA16_FAST"/><ref name="ITA16_F1REPORT"/><ref name="ITA16_RACE"/> रोसबर्गने १:१७:२८.०८९ या वेळेत ५३ फेऱ्या पूर्ण करून हॅमिल्टनपेक्षा १५.०७० सेकंद आधी विजय मिळविला. व्हेटेल २०.९९० सेकंद मागे तिसरा, रायक्कोनेन चौथा ठरला. चार चालकांना वर्गीकृत निकाल मिळाला नाही: पामर, नास्र, वेहरलाइन आणि क्व्यात. शर्यतीतील या निवृत्त्या आणि शिक्षांचा आघाडीच्या तीन स्थानांवरील अधिकृत क्रम बदलला नाही. अजिंक्यपदाच्या स्पर्धेत मात्र हॅमिल्टनची आघाडी दोन गुणांवर आली आणि पुढील सिंगापूर फेरी अधिक महत्त्वाची झाली.<ref name="ITA16_RACE"/><ref name="ITA16_POINTS"/><ref name="ITA16_FIAR"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५३ || १:१७:२८.०८९ || २५ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५३ || +१५.०७० सेकंद || १८ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५३ || +२०.९९० सेकंद || १५ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५३ || +२७.५६१ सेकंद || १२ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५३ || +४५.२९५ सेकंद || १० |- | ६ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५३ || +५१.०१५ सेकंद || ८ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५३ || +५४.२३६ सेकंद || ६ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५३ || +६४.९५४ सेकंद || ४ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५३ || +६५.६१७ सेकंद || २ |- | १० || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५३ || +७८.६५६ सेकंद || १ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५२ || १ फेरी मागे || ० |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ५२ || १ फेरी मागे || ० |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५२ || १ फेरी मागे || ० |- | १४ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५२ || १ फेरी मागे || ० |- | १५ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ५२ || १ फेरी मागे || ० |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ५२ || १ फेरी मागे || ० |- | १७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५२ || १ फेरी मागे || ० |- | १८ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५१ || २ फेऱ्या मागे || ० |- | निवृत्त || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ३६ || निवृत्ती || ० |- | निवृत्त || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || २६ || निवृत्ती || ० |- | निवृत्त || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७ || निवृत्ती || ० |- | निवृत्त || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ६ || निवृत्ती || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === अलोन्सोने ५१व्या फेरीत १:२५.३४० ही अधिकृत सर्वांत वेगवान शर्यतफेरी नोंदविली. त्यासाठी २०१६ च्या अजिंक्यपदात स्वतंत्र गुण दिले जात नसत. खाली अधिकृत निकालात वैध वेळ नोंद असलेल्या सर्व २१ चालकांच्या वैयक्तिक सर्वांत वेगवान फेऱ्या वेळेच्या चढत्या क्रमाने दिल्या आहेत. फेलिपे नास्रच्या नावाने अधिकृत सर्वांत वेगवान फेऱ्यांच्या यादीत वैध वेळ उपलब्ध नसल्याने त्याच्यासाठी काल्पनिक वेळ किंवा सरासरी वेग जोडलेला नाही.<ref name="ITA16_FAST"/><ref name="ITA16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५१ || १:२५.३४० || २४४.३७३ |- | २ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५२ || १:२५.९१९ || २४२.७२६ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५० || १:२६.०१६ || २४२.४५२ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || २७ || १:२६.३०३ || २४१.६४६ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ४८ || १:२६.३१० || २४१.६२६ |- | ६ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ४० || १:२६.३५४ || २४१.५०३ |- | ७ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५० || १:२६.४०० || २४१.३७५ |- | ८ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५० || १:२६.४०५ || २४१.३६१ |- | ९ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || २६ || १:२६.५९९ || २४०.८२० |- | १० || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४६ || १:२६.७०८ || २४०.५१७ |- | ११ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ४१ || १:२६.७५१ || २४०.३९८ |- | १२ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ४० || १:२६.९२० || २३९.९३० |- | १३ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ४० || १:२६.९५४ || २३९.८३७ |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४२ || १:२७.१०६ || २३९.४१८ |- | १५ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५० || १:२७.२२७ || २३९.०८६ |- | १६ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५२ || १:२७.६१८ || २३८.०१९ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ३५ || १:२८.०३७ || २३६.८८६ |- | १८ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५१ || १:२८.५३४ || २३५.५५६ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ३७ || १:२८.५५२ || २३५.५०९ |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १८ || १:२८.७२३ || २३५.०५५ |- | २१ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४ || १:३१.३६१ || २२८.२६८ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === सुरुवातीपूर्वी टायरच्या निवडीने तयार झालेल्या दोन शर्यती === मॉन्झाच्या शर्यतीची सुरुवात होण्यापूर्वीच विजयासाठी दोन वेगवेगळे गणित तयार झाले होते. पहिल्या दहात पात्र झालेल्या चालकांमध्ये केवळ हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांनी सॉफ्टवर सुरुवात केली; व्हेटेल, रायक्कोनेन, बोट्टास, रिकार्डो, व्हर्सटॅपन, पेरेझ, हल्केनबर्ग आणि गुटिएरेझ हे सुपरसॉफ्टवर होते. सॉफ्ट टायर सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत सुपरसॉफ्टइतके तात्काळ वेगवान नसले, तरी त्यांच्यावर पहिला कार्यकाळ वाढवून पुढे मीडियमवर एकच पिटथांबा घेणे शक्य होते. याउलट दोन वेगवान सुपरसॉफ्ट कार्यकाळ घेतल्यास वेगाच्या फायद्यातून आणखी एका थांब्याचा वेळ भरून काढावा लागणार होता. या फरकामुळे एकाच वेळी मार्गावर पुढे असलेली कार प्रत्यक्ष एकूण शर्यतवेळेच्या दृष्टीने सर्वोत्तम ठरेलच असे नव्हते. रोसबर्गच्या गाडीसमोर ध्रुवस्थानावरील हॅमिल्टन होता आणि दोन्ही गाड्यांचे टायर मिश्रण सारखे होते. त्यामुळे पहिल्या काही वळणांत दोघांमधील स्थान हे त्यांच्या पूर्ण एक-थांबा योजनेचे मूलभूत अंतर बनणार होते. फेरारीच्या दोन्ही कार दुसऱ्या रांगेत असून त्यांनी वेगवान सुपरसॉफ्ट घेतले होते. पिरेलीच्या शर्यतीनंतरच्या नोंदी स्पष्ट करतात की मर्सिडीजचा एक-थांबा आणि फेरारीचा दोन-थांबा या दोन्ही व्यवहार्य पद्धती होत्या; त्यांपैकी कोणता यशस्वी ठरेल यासाठी ट्रॅफिक, सुरुवातीचा गोंधळ आणि थांब्यांची वास्तविक किंमत यांचाही विचार आवश्यक होता. शेवटच्या क्रमांकावरून येणाऱ्या ओकॉनने मीडियमवर सुरू केले होते, हे मागील गटासाठी अधिक लांब पहिला कार्यकाळ निवडता येण्याचे वेगळे उदाहरण होते.<ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_TIRES"/><ref name="ITA16_ALLOC2"/> === लाल दिवे विझताच ध्रुवस्थान गमावण्याचा निर्णायक क्षण === हॅमिल्टनने पात्रतेत सहकाऱ्यापेक्षा जवळपास अर्ध्या सेकंदाने जलद वेळ देऊन मोठा फायदा मिळविला होता. प्रत्यक्ष शर्यतीच्या दिवशी दिवे विझल्यानंतर मागील टायर जास्त फिरल्याने त्याच्या गाडीची सुरुवातीची गती कमी झाली. त्याच क्षणी रोसबर्गने स्पष्ट मार्ग मिळवून पहिले स्थान घेतले आणि व्हेटेल, रायक्कोनेन, बोट्टास व रिकार्डोही हॅमिल्टनच्या पुढे गेले. पहिल्या वळणात सहाव्या स्थानी आलेला हॅमिल्टन आता फक्त रोसबर्गच्या मागे नव्हता; त्याला अनेक गाड्या प्रत्यक्ष ओलांडायच्या होत्या. २०१६ च्या स्पॅनिश ग्रांप्रीतील दोन्ही मर्सिडीज गाड्यांमधील अपघातानंतर ही घटना वेगळी होती: या वेळी दोन्ही चालक शर्यतीत राहिले, परंतु त्यांना मिळालेल्या स्वच्छ मार्गातील फरक मोठा ठरला. रोसबर्गसाठी या प्रारंभाचा फायदा फक्त एक स्थानाचा नव्हता. समोर कोणतीही गाडी नसल्याने तो ब्रेकिंग बिंदू आणि टायरचे तापमान स्वतःच्या गरजेनुसार नियंत्रित करू शकत होता; हॅमिल्टनला मात्र अधिक जलद असलेली कार असूनही दुसऱ्या गाड्यांच्या वेगाप्रमाणे चालावे लागत होते. पात्रतेतील १:२१.१३५ आणि रोसबर्गच्या १:२१.६१३ या वेळांचा फरक शर्यतीतील वेगाचा पूर्ण अंदाज देत नव्हता, कारण त्याच्यापुढे प्रत्यक्ष स्थान आणि टायर व्यवस्थापन हे स्वतंत्र घटक निर्माण झाले होते. सुरुवातीचा हा एक प्रसंग शेवटी हॅमिल्टनचा विजय का हुकला, याचे सर्वांत थेट स्पष्टीकरण ठरला.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_F1REPORT"/><ref name="ITA16_Q"/> === उघड्या मैदानात आघाडी वाढत असताना इतरांची स्थानघसरण === पहिल्या फेरीत हॅमिल्टनइतकीच महागडी सुरुवात आणखी दोन चालकांनी अनुभवली. सातव्या ग्रिड जागेवरील व्हर्सटॅपन अकराव्या-बाराव्या क्रमांकापर्यंत खाली गेला; दहाव्या स्थानी पात्र झालेला गुटिएरेझ तर विसाव्या स्थानापर्यंत मागे पडला. त्यामुळे त्यांच्या पुढील शर्यतीतील टायर आणि स्थानांबद्दलचे निर्णय मूळ पात्रता क्रमाच्या आधारावर घेता येणार नव्हते. मोठा अपघात न घडताही पहिल्या शंभर-दोनशे मीटरमध्ये गुणांच्या संधीतील फरक नाट्यमयरीत्या बदलला. व्हर्सटॅपनला नंतर वेगवान गाड्या ओलांडत परत येता आले, पण यामुळे अधिक टायर वापरावे लागले आणि स्वच्छ मार्ग मिळण्याच्या संधी कमी झाल्या. समोर रोसबर्गने व्हेटेलपासून अंतर निर्माण करण्यास सुरुवात केली. तिसऱ्या स्थानी रायक्कोनेन होता; बोट्टास चौथा आणि रिकार्डो पाचवा. त्यामुळे दुसऱ्या रांगेतून आलेल्या फेरारी गाड्या तात्पुरत्या पोडियम स्थानांवर होत्या, तर मधल्या गटात नवीन गाड्या एकमेकांच्या जवळ अडकत होत्या. अशा परिस्थितीत चांगली सुरुवात करणाऱ्या चालकांना पहिला थांबा उशिरा घेण्याची मुभा असू शकत होती, परंतु मागे पडलेल्या चालकांना वाहतुकीतून वाट काढण्यासाठी अधिक आक्रमक प्रतिसाद द्यावा लागत होता. या घटना पुढील तीन-चार वेगवेगळ्या टायर धोरणांची पार्श्वभूमी बनल्या.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_NOTES"/><ref name="ITA16_RACE"/> === नास्र आणि पामरची धडक : पहिला मोठा पंचनिर्णय === दुसऱ्या फेरीत पहिल्या शीकॅनमधून बाहेर पडताना फेलिपे नास्र आणि जोलियन पामर यांच्यात संपर्क झाला. गाड्यांची चाके भिडली; नास्रची सौबर फिरली आणि पामरच्या रेनॉल्टचे पुढील पंखासह भाग खराब झाले. दोघेही पिटकडे परत जाऊ शकले, परंतु नुकसानामुळे कोणालाही दीर्घकाळ शर्यत सुरू ठेवता आली नाही. पामरने प्रतिस्पर्ध्याने जागा न दिल्याची तक्रार केली, तर नास्रने परिस्थितीचे वेगळे वर्णन केले. पंचांनी त्यांच्या परस्पर मतांपेक्षा प्रत्यक्ष संपर्क आणि शर्यत नियमांच्या आधारे नास्रला धडकेस जबाबदार धरले. नास्रला दहा सेकंदांची वेळशिक्षा आणि परवान्यावरील दंडगुण मिळाले. गाडीचे नुकसान झालेल्या स्थितीत तो नंतर पिटमधून बाहेर पडून शिक्षा पूर्ण करण्यासाठी परत आला; परंतु अखेरीस तोही निवृत्त झाला. त्यामुळे शिक्षा लागू झाली म्हणून त्याला अंतिम वर्गीकरणात एखाद्या पूर्ण शर्यत करणाऱ्या चालकापेक्षा मागे हलविले गेले, असा अर्थ नाही. पामरला या शिक्षेचा शर्यत पुढे चालू ठेवण्याच्या दृष्टीने प्रत्यक्ष फायदा झाला नाही. या घटनेत कोणतीही मोठी सुरक्षा-कार पुनःसुरुवात झाल्याची नोंद नाही; आघाडीवरील पिट गणित सतत चालू राहिले. पहिल्या दोन फेऱ्यांतील ही निवृत्ती अग्रभागी न चाललेल्या चालकांचा ऐतिहासिक वृत्तांतात समावेश का आवश्यक आहे, याचे ठळक उदाहरण आहे.<ref name="ITA16_PENALTY"/><ref name="ITA16_F1TEAM"/><ref name="ITA16_RACE"/> === रिकार्डोला आणि त्यानंतर बोट्टासला मागे टाकण्यासाठी झालेला पाठलाग === हॅमिल्टनने सुरुवातीच्या घसरणीनंतर रिकार्डोला लवकर मागे टाकून पाचवे स्थान मिळविले. मात्र बोट्टासची विलियम्स सरळ रेषेवर चांगली गती राखत होती. हॅमिल्टनची पात्रतेतील गाडी अधिक जलद असली तरी तिच्यापुढे असलेल्या बोट्टासला ओलांडण्यासाठी मोठ्या ब्रेकिंग विभागापर्यंत पोहोचणे आवश्यक होते. अखेरीस पहिल्या शीकॅनकडे झालेल्या ओव्हरटेकने तो चौथ्या स्थानी आला. तेव्हा रोसबर्गची आघाडी वाढली होती आणि समोरील फेरारींपर्यंत अंतर बरेच होते. या स्थानबदलानंतरच हॅमिल्टनची एक-थांबा पद्धत प्रत्यक्षात विजय किंवा दुसरे स्थान मिळविण्यास किती उपयोगी ठरेल याची गणना शक्य झाली. त्याच दरम्यान व्हर्सटॅपनने अलोन्सोसह काही गाड्यांना पार करून गुण मिळण्याच्या दिशेने प्रगती केली. खराब सुरुवातीमुळे त्याला पेरेझ, मस्सा आणि इतर चालकांच्या वेगवेगळ्या टायर कार्यकाळांमध्ये मार्ग शोधावा लागत होता. एकत्रित विचार करता मॉन्झा येथे ओव्हरटेकसाठी सरळ रेषा उपलब्ध असल्या तरी गाडीच्या बाहेरील स्थितीची अचूक माहिती, वळणापूर्वीचा वेग आणि टायर पकड यांचा मेळ न साधल्यास एखादी जागा मिळविण्यास अनेक फेऱ्या लागू शकत होत्या. हॅमिल्टन-बोट्टास संघर्ष आणि व्हर्सटॅपनचा सुरुवातीचा पाठलाग ही दोन स्वतंत्र पण एकाच प्रारंभीच्या टप्प्यातील घटना होत्या.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_F1REPORT"/><ref name="ITA16_NOTES"/> === सुपरसॉफ्टचा पहिला कार्यकाळ संपताना रणनीतीत पडलेली फूट === आघाडीतील सुपरसॉफ्ट वापरणाऱ्या गाड्यांना त्यांचे टायर सॉफ्टवर सुरू केलेल्या मर्सिडीजपेक्षा लवकर बदलणे अपेक्षित होते. बोट्टास, व्हर्सटॅपन आणि अलोन्सो यांनी सुरुवातीच्या पंधरा फेऱ्यांच्या सुमारास पिटथांबा घेतला. रायक्कोनेनने लगेच दुसरा सुपरसॉफ्ट संच स्वीकारला आणि त्याच्या काही काळानंतर व्हेटेलही त्याच मिश्रणावर आला. फेरारीने दुसऱ्या कार्यकाळातही जलद टायर वापरून मर्सिडीजच्या लांब कार्यकाळावर आक्रमण करण्याचे ठरविले होते. ही योजना एका फेरीत अधिक वेग देऊ शकत होती, मात्र शेवटी आणखी एक टायर बदल अपरिहार्य होता. व्हेटेलच्या पहिल्या थांब्यात पुढील डाव्या चाकाच्या साधनासंबंधी क्षणिक अडथळा आला. काही सेकंदांचा विलंब झाला म्हणून संपूर्ण धोरण आपोआप अयशस्वी झाले, असे म्हणणे अतिसुलभीकरण ठरेल; पण दोन थांब्यांची योजना असताना प्रत्येक थांब्याचा कालावधी अधिक महत्त्वाचा होतो. टायरचा वेग जास्त असतानाच वाहन पुन्हा वाहतुकीत सोडावे लागल्यास त्या फायद्याचा काही भाग अडविल्या गेलेल्या फेऱ्यांत नष्ट होतो. या टप्प्यावर रोसबर्ग आणि हॅमिल्टन दोघेही जुने सॉफ्ट वापरत असल्याने त्यांचा नंतरचा थांबा निवडणे अधिक सोपे होते; फेरारीने लवकर केलेल्या बदलांनी दोन्ही कारांच्या रणनीतिक गरजा स्पष्ट झाल्या.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_NOTES"/> === पहिल्या थांब्यानंतर निर्माण झालेली तात्पुरती पण दिशाभूल करणारी क्रमवारी === सुपरसॉफ्टवरील गाड्या पहिला थांबा घेऊन परत येत असताना बोट्टास व रिकार्डो यांच्यात पाचव्या-सहाव्या स्थानासाठी पुन्हा अंतर कमी होऊ लागले. काही चालकांना त्या क्षणी नवीन टायरांचा वेग मिळत होता; इतरांना त्यांच्या नियोजित दुसऱ्या थांब्यासाठी अंतर राखायचे होते. पिटमध्ये गेलेल्या गाड्यांच्या पुढे काही काळ थांबा न घेतलेल्या गाड्या दिसत होत्या. त्यामुळे एका वेळच्या क्रमवारीवरून अखेरची पदके ठरली आहेत, असा निष्कर्ष चुकीचा ठरला असता. ग्रोस्जाँने जास्त लांब पहिला सॉफ्ट कार्यकाळ निवडल्यामुळे तो काही काळ इतरांपेक्षा पुढे दिसला; याचा अर्थ त्याची गाडी कायमस्वरूपी त्या सर्वांपेक्षा वेगवान होती असा नाही. बोट्टासने थांब्यानंतर त्याला ओलांडले आणि रिकार्डोनेही पुढे जाऊन स्वतःचे स्थान मजबूत केले. पेरेझ व हल्केनबर्ग यांना गुण मिळविण्यासाठी वळणांमधील स्वच्छ हालचाल आणि पुढील टायर बदल योग्य वेळी घेणे आवश्यक होते. शर्यतीच्या या भागात मधल्या गटातील प्रत्यक्ष संघर्ष आणि उशिराच्या थांब्यांमुळे निर्माण होणारे बनावट स्थानांतर दोन्ही एकत्र दिसत होते.<ref name="ITA16_NOTES"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_F1TEAM"/> === मर्सिडीजचे एकमेव थांबे आणि फेरारीला शिल्लक असलेली देणी === शर्यतीच्या मध्यावर रोसबर्गने आघाडीवरून येऊन सॉफ्टऐवजी मीडियम घेतले. उजव्या पुढच्या चाकावरील कामात थोडा विलंब झाल्याची अधिकृत नोंद असली तरी तो मार्गावर स्थिर स्थानासह परतला. पुढच्या फेरीत हॅमिल्टननेही तोच बदल केला. त्यानंतर हॅमिल्टन दोन फेरारींपेक्षा मागे दिसत होता, पण फेरारींना अजून एक पिटथांबा घ्यायचा होता. या टप्प्यावर मर्सिडीजचे दोन्ही चालक उर्वरित फेऱ्या मीडियमवर पार करू शकतील, असा अंदाज संघाच्या धोरणाचा पाया होता. हॅमिल्टनने थांब्यानंतर १:२६.३०३ अशी वैयक्तिक जलद वेळही दिली; त्याला ताज्या टायरांनी तात्काळ वेग मिळाला होता. मर्सिडीजच्या रेडिओ संदेशाचा मूलभूत अर्थ असा होता की फेरारींच्या फेऱ्या जुळवत राहिल्यास त्यांचा अतिरिक्त थांबा शेवटी स्थान परत देईल. ही निष्क्रिय योजना नव्हती; मीडियमवर स्थिर वेग मिळविणे, टायरचा कार्यकाळ पूर्ण करणे आणि अनावश्यक चुका टाळणे आवश्यक होते. रोसबर्गला आधीपासून मिळालेली आघाडी मोठी असल्याने तो तुलनेने कमी धोक्यात होता; हॅमिल्टन मात्र सुरुवातीला गेलेली पाच स्थाने परत मिळवून दुसऱ्या क्रमांकासाठी संघर्ष करत होता. या दोन परिस्थितींना एकच 'मर्सिडीज वेगवान होती' अशा सर्वसाधारण वाक्यात मिसळता येणार नाही. पहिला थांबा, आधीचे ओव्हरटेक आणि फेरारीवर राहिलेली दुसऱ्या थांब्याची गरज यांमुळे दोन वेगळे परिणाम तयार झाले.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_NOTES"/> === वेहरलाइनची तांत्रिक निवृत्ती आणि चालू राहिलेला वेगाचा सामना === मधल्या भागात वेहरलाइनच्या मनोरमध्ये तांत्रिक समस्या उद्भवली आणि त्याला गाडी थांबविण्यास सांगण्यात आले. त्याची निवृत्ती २६ फेऱ्यांनंतर वर्गीकृत झाली. ही घटना नास्र-पामरच्या सुरुवातीच्या संपर्कासारखी नव्हती: येथे वेगळ्या कारला स्वतंत्र यांत्रिक बिघाड झाला होता. त्यातून कोणताही मोठा लाल ध्वज किंवा संपूर्ण मैदान एकत्र आणणारी सुरक्षितता कार लागू झाली नाही. त्यामुळे रोसबर्गने निर्माण केलेली आघाडी आणि फेरारी-मर्सिडीजच्या टायर योजनांचे गणित तसाच पुढे चालू राहिले. या काळात मागील गटातील नवखा ओकॉन हा पहिल्यापासून मीडियम टायर वापरणारा एकमेव चालक होता. त्याचा लांब पहिला कार्यकाळ पंचांच्या परवानगीने शेवटच्या ग्रिड स्थानावरून सुरू झालेल्या शर्यतीत वेगळा प्रयोग ठरला. पिरेलीने त्याच्या मीडियम कार्यकाळाची सर्वाधिक ३२ फेऱ्यांची नोंद केली आहे. याचा अर्थ त्याला तत्काळ गुण मिळाले असा नाही; पण एकाच रेसमध्ये सुरुवातीपासून सॉफ्टवर धावणाऱ्या मर्सिडीज, सुपरसॉफ्टवर धावणाऱ्या फेरारी आणि मीडियमवर धावणाऱ्या नव्या चालकांची तीन भिन्न व्यवहार्य पद्धती प्रत्यक्ष दिसल्या. वेहरलाइनची निवृत्ती आणि ओकॉनची अखेरची अठरावी जागा यांना एकच संघ-आढावा म्हणून नव्हे, तर या दोन वेगळ्या घटनांच्या संदर्भात नोंदविणे आवश्यक आहे.<ref name="ITA16_NOTES"/><ref name="ITA16_RACE"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/> === फेरारींचा शेवटचा थांबा : हॅमिल्टनचे दुसरे स्थान निश्चित झाले === व्हेटेल आणि रायक्कोनेन यांनी त्यांच्या दुसऱ्या सुपरसॉफ्ट कार्यकाळानंतर सॉफ्ट घेण्यासाठी पुन्हा पिटमध्ये प्रवेश केला. व्हेटेलच्या त्या थांब्यानंतर त्याला हॅमिल्टनच्या मागे बाहेर पडावे लागले. रायक्कोनेनही थांबा घेऊन परतल्यावर चौथ्या स्थानाच्या आसपास स्थिरावला. ताज्या सॉफ्टवर वेग वाढविता येत होता, परंतु त्या वेळी हॅमिल्टनच्या मीडियम टायरांना आणखी बदलण्याची गरज नव्हती. त्यामुळे सुरुवातीच्या शीकॅनपूर्वी सहाव्या स्थानी घसरलेला पोलधारक अखेरीस दुसऱ्या स्थानी परत येऊ शकला. ही प्रगती एका आश्चर्यकारक अंतिम-फेरीतील ओव्हरटेकची नव्हती; सुरुवातीचे काही प्रत्यक्ष ओव्हरटेक आणि त्यानंतर मोठ्या पिटगणिताचा परिणाम एकत्र येऊन ती घडली. फेरारीचा दोन-थांबा पर्याय पूर्णतः अविचारी होता असा निष्कर्षही चुकीचा ठरेल. पिरेलीने त्या दिवशी दोन थांब्यांना तात्त्विकदृष्ट्या सर्वांत वेगवान पर्याय मानला होता. परंतु प्रत्यक्ष मॉन्झा शर्यतीत मर्सिडीजने सॉफ्ट-मीडियम एक-थांबा योजनेतून चांगली कामगिरी दिली. व्हेटेलने शेवटी हॅमिल्टनपासून अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न केला, मात्र पहिल्या अर्ध्यातील गमावलेला वेळ, थांब्यांची वास्तविक किंमत आणि हॅमिल्टनच्या सातत्यपूर्ण वेगामुळे त्याला दुसऱ्यापर्यंत येता आले नाही. तिसरे स्थान घरच्या फेरारी चाहत्यांसाठी महत्त्वाचे ठरले, पण पहिल्या दोन मर्सिडीजच्या रणनीतीवर निर्णायक मात झाली नाही.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_F1REPORT"/> === उशिराच्या पिटथांब्यांमुळे बदललेला मधल्या गटाचा हिशेब === आघाडीच्या दोन टायर योजना स्पष्ट झाल्यानंतर इतर चालकांचे नवे थांबे सुरू राहिले. पेरेझ, ग्रोस्जाँ, मस्सा आणि दोन्ही रेड बुल चालकांचे अंतिम कार्यकाळ वेगवेगळ्या वेळी सुरू झाले. ग्रोस्जाँने सॉफ्टचा तुलनेने लांब पहिला कार्यकाळ पूर्ण करून नंतर सुपरसॉफ्ट वापरले; या एक-थांबा पद्धतीने तो अकरावा ठरला. गुटिएरेझ पहिल्या फेरीतील मोठ्या स्थानघसरणीनंतर तेरावा आला. त्याच्या मूळ दहाव्या ग्रिड स्थानाचा फायदा प्रत्यक्ष स्पर्धेत टिकला नव्हता; हेच त्याच्या गुणांबाहेर राहण्याचे महत्त्वाचे कारण होते. अलोन्सोचा मार्ग वेगळा होता. त्याने लवकर थांबून काही स्थानांची भरपाई केली, परंतु नंतरच्या टायर बदलांमुळे आणि शेवटच्या वेगवान-फेरी प्रयत्नामुळे अंतिम चौदावे स्थान स्वीकारले. बटनने पुढच्या भागात अलोन्सोच्या जवळ पोहोचून त्याला मागे टाकले आणि बारावे स्थान राखले; ग्रोस्जाँपासून तो अंतिम फेरीत फार दूर नव्हता. सायेन्सने मागच्या गटात एरिक्सनला मागे टाकले; दोघांनी अनुक्रमे पंधरावे व सोळावे स्थान मिळविले. अशा घटनांची नोंद करताना एका चालकाचे अंतिम स्थान दुसऱ्या चालकाच्या यांत्रिक निवृत्तीमुळे, प्रत्यक्ष ओव्हरटेकमुळे किंवा टायरबदलामुळे बदलले का, हा फरक स्पष्ट ठेवावा लागतो.<ref name="ITA16_F1REPORT"/><ref name="ITA16_NOTES"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/> === पिट लेनमधील नियमभंग आणि आणखी एक निवृत्ती === टोरो रोसोचा क्व्यात मधल्या भागात पिटमध्ये वेगमर्यादेपेक्षा जास्त वेगाने गेल्याबद्दल पंचांकडून पाच सेकंदांच्या वेळशिक्षेला पात्र ठरला. हा गुन्हा शर्यतीच्या पहिल्या दोन फेऱ्यांतील नास्र-पामर धडकेपासून पूर्णपणे वेगळा होता. क्व्यात पुढे बॅटरीसंबंधी बिघाडामुळे ३६ फेऱ्यांवर निवृत्त झाला. त्यामुळे त्याला गुण मिळाले नाहीत. दंड आणि निवृत्ती एकाच कारणाने घडल्या असे म्हणण्यास पुरावा नाही; आधी नियमभंग आणि नंतर कारची समस्या अशी स्वतंत्र नोंद महत्त्वाची आहे. या निवृत्तीनंतरही शर्यतीचे संपूर्ण मैदान सुरक्षितता कारच्या मागे पुन्हा जमले नाही. उरलेल्या चालकांमध्ये भिन्न टायर कार्यकाळांमुळे होणारे वेगातील बदल हेच निर्णायक राहिले. सर्व चार गैरवर्गीकृत चालकांची कारणे एकत्र लिहिताना पामर-नास्रची परस्पर धडक, वेहरलाइनची कार थांबवावी लागलेली तांत्रिक समस्या आणि क्व्यातची बॅटरी समस्या ही स्वतंत्र घटनाक्रम आहेत. चार निवृत्त्यांची एक संख्या या तपशीलांची जागा घेऊ शकत नाही.<ref name="ITA16_RACE"/><ref name="ITA16_F1TEAM"/><ref name="ITA16_NOTES"/> === शेवटच्या टायरवर रिकार्डोने साधलेला बोट्टासविरुद्ध निर्णायक ओव्हरटेक === शर्यतीच्या शेवटच्या भागासाठी रिकार्डोने अतिरिक्त थांबा घेऊन सुपरसॉफ्ट निवडला. या वेळी त्याच्या पुढे सॉफ्टवर असलेला बोट्टास होता. रिकार्डोचे टायर अधिक नवीन आणि मऊ असल्याने त्याच्या फेरीवेळांमध्ये लक्षणीय सुधारणा दिसली; तो बोट्टासपासूनचे अंतर सातत्याने कमी करू लागला. मॉन्झाच्या पहिल्या शीकॅनकडे येताना त्याने ब्रेकिंगमध्ये आतल्या बाजूने जागा घेतली आणि पाचव्या स्थानी पोहोचला. त्या प्रयत्नात वाहनावरील पकड, डी.आर.एस.चा फायदा आणि ब्रेकिंग अंतर यांचा योग्य मेळ साधला गेला होता. हे स्थान मिळाल्यामुळे त्याला दहा गुण तर बोट्टासला सहाव्या स्थानाचे आठ गुण मिळाले. ही घटना महत्त्वाची यासाठी की पिरेलीच्या एका-थांबा योजनेने आघाडीला विजय मिळवून दिलेला असतानाच मागील गटात दोन-थांबा योजनेतील नवीन सुपरसॉफ्टने प्रत्यक्ष ओव्हरटेक घडविला. त्यामुळे 'एक थांबा नेहमीच श्रेष्ठ' किंवा 'सुपरसॉफ्ट नेहमीच जिंकतो' असा कोणताही सर्वसाधारण नियम या निकालातून निघत नाही. संबंधित चालकाचे स्थान, त्याच्या पुढच्या कारचे मिश्रण, उपलब्ध फेऱ्या आणि पिटथांब्याची किंमत यांवर कोणती रणनीती स्पर्धात्मक ठरेल हे बदलत होते. रिकार्डोच्या या ओव्हरटेकने गुण मिळविणाऱ्या पहिल्या दहातील अंतिम क्रम लक्षणीय बदलला.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_NOTES"/> === व्हर्सटॅपनचा शेवटच्या टप्प्यातील सातव्या स्थानासाठी हल्ला === सुरुवातीला खराब प्रस्थान झालेल्या व्हर्सटॅपनसाठी शर्यतीच्या अखेरीपर्यंत अजून एक महत्त्वाची जागा मिळवण्याची संधी होती. पेरेझ त्याच्या पुढे असताना त्याने दुसऱ्या शीकॅनकडे आतील मार्ग पकडून पुढे जाण्याचा प्रयत्न केला आणि सातवे स्थान मिळविले. अचानक निर्माण झालेल्या अंतरात संपर्क टाळण्यासाठी पेरेझला शीकॅनचा मार्ग कापून बाहेर जावे लागले. दोघांमध्ये घडलेली ही हालचाल प्रत्यक्ष स्थानबदलाचे कारण होती; केवळ पेरेझला पिटमध्ये थांबावे लागल्याने सातवे स्थान रिकामे झाले असे नव्हते. शेवटच्या चार-पाच फेऱ्यांतच हा निर्णायक बदल झाला. व्हर्सटॅपनच्या कारमध्ये वेग असला तरी पहिल्या फेरीत गमावलेली स्थाने पूर्ण भरून काढता आली नाहीत. पात्रतेत सातवा, खराब सुरुवातीनंतर खूप मागे आणि शेवटी सातवाच हा परिणाम एकाच क्रमांकात दिसतो; परंतु मधल्या ओव्हरटेक आणि टायरबदलांचा विचार केल्यावर त्या क्रमांकामागे प्रत्यक्ष लढत होती हे कळते. पेरेझ आठवा राहिला आणि हल्केनबर्गने दहावे स्थान जपल्यामुळे फोर्स इंडियाच्या दोन्ही कार गुणांत होत्या. दरम्यान मस्सा नववा ठरला; त्याच्या दोन गुणांसह बोट्टासचे आठ गुण विलियम्सला कारनिर्माते क्रमवारीत प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा तीन गुणांची आघाडी देण्यासाठी पुरेसे ठरले.<ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_RACE"/><ref name="ITA16_POINTS"/> === सर्वांत वेगवान फेरीसाठी केलेला वेगळा शेवटचा प्रयत्न === अलोन्सोने अंतिम टप्प्यात ताजे सुपरसॉफ्ट घेतले आणि शर्यतीतील सर्वांत वेगवान वैध फेरी मिळविण्याच्या उद्देशाने प्रयत्न केला. त्याने ५१व्या फेरीत १:२५.३४० वेळ मिळवून रिकार्डोच्या १:२५.९१९ आणि रायक्कोनेनच्या १:२६.०१६ पेक्षा जलद नोंद केली. वेगवान एका फेरीचा हा निकाल नंतरच्या वर्षांत आलेल्या गुणनियमांशी गल्लत होऊ नये: २०१६ मध्ये त्यासाठी कुठलाही अतिरिक्त गुण नव्हता. शिवाय अलोन्सो अंतिम क्रमवारीत चौदावा राहिला, त्यामुळे मॅकलारेनला त्या सर्वोत्तम वेळेमुळे अजिंक्यपद गुण मिळाले नाहीत. या प्रयत्नामुळे वेगवान फेरीच्या तक्त्याकडे वाचकाने स्वतंत्र दृष्टिकोनातून पाहणे आवश्यक आहे. दीर्घ शर्यतीचा विजेता रोसबर्ग असताना सर्वांत वेगवान फेरी अलोन्सोची होती; त्यामुळे दीर्घकालीन टायर टिकाव, योग्य थांबे, रहदारीत न अडकणे आणि एका ताज्या संचावर केलेली कमाल जलद फेरी यांची कामगिरी सारखी नसते. रायक्कोनेन, रिकार्डो आणि हॅमिल्टन यांच्या वेळा वेगवान असल्या तरी कोणत्याही एकाच फेरीच्या क्रमांकावरून अंतिम स्थानाचा अचूक अंदाज काढता येत नाही. अधिकृत आकडेवारीत नास्रच्या नावाने सर्वांत वेगवान वैध फेरी उपलब्ध नसल्याने तक्त्यात त्याच्यासाठी नोंद बनविणे चुकीचे ठरले असते.<ref name="ITA16_FAST"/><ref name="ITA16_PIRELLI"/><ref name="ITA16_RACE"/> === अंतिम क्रमवारी : गमावलेली सुरुवात आणि जिंकलेली आघाडी === रोसबर्गने शेवटपर्यंत आघाडी जपली आणि ५३ फेऱ्यांनंतर हॅमिल्टनपेक्षा १५.०७० सेकंद आधी विजय मिळविला. हा फरक फक्त एका क्षणाच्या खराब सुरुवातीचा नव्हता: रोसबर्गने पहिल्या टायर कार्यकाळात स्वच्छ मार्गाचा फायदा घेतला आणि नंतर मीडियमवर स्थिर वेग राखला, तर हॅमिल्टनने सुरुवातीला इतर गाड्यांच्या मागे वेळ घालवून पुन्हा क्रमांक मिळवावे लागले. पहिला-मधला-शेवटचा अशा तीनही टप्प्यांत त्याच्या कामगिरीचा परिणाम दिसला. व्हेटेलने फेरारीच्या चाहत्यांसमोर तिसरे स्थान मिळविले आणि रायक्कोनेन चौथा राहिला. दोन्ही कारांनी पोडियमसाठी आवश्यक वेग दाखविला, पण अतिरिक्त थांब्याचा खर्च भरून काढता आला नाही. पाचव्या ते दहाव्या स्थानी रिकार्डो, बोट्टास, व्हर्सटॅपन, पेरेझ, मस्सा आणि हल्केनबर्ग आले. त्यांच्या स्थानांचे महत्त्व फक्त गुणतालिकेत नाही; बोट्टासवरील रिकार्डोचा उशिराचा ओव्हरटेक, पेरेझवरील व्हर्सटॅपनचा हल्ला आणि सुरुवातीच्या स्थितीपेक्षा अधिक खाली गेलेल्या चालकांची भरपाई हे सर्व स्वतंत्र घटनांशी जोडलेले आहे. एक फेरी मागे असलेल्या सात चालकांमध्ये ग्रोस्जाँ, बटन, गुटिएरेझ, अलोन्सो, सायेन्स, एरिक्सन आणि मॅग्नुसन होते; ओकॉन दोन फेऱ्या मागे अठरावा वर्गीकृत झाला. हॅमिल्टन, रोसबर्ग आणि व्हेटेल यांच्यावर नंतर कोणतीही नवीन वेळशिक्षा लावून पहिल्या तीन स्थानांचा अधिकृत निकाल बदलण्यात आला नाही.<ref name="ITA16_RACE"/><ref name="ITA16_FIAR"/><ref name="ITA16_F1REPORT"/> === विजयाच्या प्रतिक्रियांनंतर अजिंक्यपदातील नव्याने निर्माण झालेला दबाव === रोसबर्गने इटालियन ग्रांप्रीचा पहिला विजय मिळवताना कारकिर्दीतील एकविसावा विजय आणि पन्नासावे पोडियम नोंदविले. त्याने मागील बेल्जियम विजयाची पुनरावृत्ती केली, तर हॅमिल्टनने दुसऱ्या स्थानी येऊन नुकसान मर्यादित ठेवले. शर्यतीनंतरच्या पोडियमवरील मुलाखतींत रोसबर्गने मॉन्झा येथे प्रथमच जिंकण्याबद्दल समाधान व्यक्त केले. हॅमिल्टनने पोलवरील प्रचंड फायदा अंतिम विजयात रूपांतरित करता न आल्याने सुरुवातीच्या चुकीचे महत्त्व स्वीकारले. या प्रतिक्रियांना शर्यत संपल्यानंतरचे स्वतंत्र ऐतिहासिक पुरावे म्हणून पाहिले पाहिजे, पण त्यांच्याआधारे न घडलेल्या अपघात किंवा पंचनिर्णयांची भर घालू नये. आता हॅमिल्टनचे २५० आणि रोसबर्गचे २४८ गुण झाले; दोघांतील अंतर फक्त दोन गुणांचे राहिले. कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज ४९८, रेड बुल २९० आणि फेरारी २७९ गुणांवर होती. फेरारीने या फेरीत २७ गुण घेऊन रेड बुलचा फरक ११ पर्यंत कमी केला; त्याच वेळी विलियम्सने १११ गुणांसह फोर्स इंडियाच्या १०८ गुणांवर तीन गुणांची आघाडी घेत चौथे स्थान परत मिळविले. ही नवी स्थिती पुढील सिंगापूर ग्रांप्रीच्या तयारीसाठी महत्त्वाची झाली. या शर्यतीचा ऐतिहासिक अर्थ म्हणून कारचा एका फेरीतील सर्वाधिक वेग, प्रारंभातील नियंत्रण, परस्परविरोधी टायर निवडी, अचूक पिटथांबे आणि उशिराचे प्रत्यक्ष ओव्हरटेक यांमधून संपूर्ण निकाल कसा घडला, हेच केंद्रस्थानी ठेवले पाहिजे.<ref name="ITA16_AFTER"/><ref name="ITA16_POINTS"/><ref name="ITA16_POINTS2">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्रीनंतर अजिंक्यपदाची गुणस्थिती |दुवा=https://pitwall.app/races/2016-italian-grand-prix |प्रकाशक=पिटवॉल |अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ITA16_FIAR"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === खालील गुणतालिका ४ सप्टेंबर २०१६ रोजी इटालियन ग्रांप्रीचे अधिकृत निकाल लागू झाल्यानंतरची स्थिती दर्शविते. सर्व २४ हंगाम-सहभागी चालकांचा समावेश केला आहे; शून्य गुण असलेल्या चालकांची परस्पर क्रमवारी गुणसमतेवरील सर्वोत्तम निकालासारख्या नियमांवर ठरते आणि गुणांची बेरीज त्यांमुळे बदलत नाही.<ref name="ITA16_POINTS"/><ref name="ITA16_POINTS2"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || २५० |- | २ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || २४८ |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १६१ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १४३ |- | ५ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १३६ |- | ६ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || १२१ |- | ७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ७० |- | ८ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६२ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ४६ |- | १० || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४१ |- | ११ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ३० |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३० |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २८ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २३ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १७ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६ |- | १७ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | १८ || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | १९ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ० |- | २१ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_POINTS"/><ref name="ITA16_POINTS2"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४९८ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || २९० |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || २७९ |- | ४ || [[विलियम्स रेसींग]] || १११ |- | ५ || [[फोर्स इंडिया]] || १०८ |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ४८ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ४५ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २८ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६ |- | १० || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | ११ || [[सौबर]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ITA16_POINTS"/><ref name="ITA16_POINTS2"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[इटालियन ग्रांप्री]] * [[अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/950/italy/race-result फॉर्म्युला वनचा अधिकृत इटालियन ग्रांप्री निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/950/italy/qualifying फॉर्म्युला वनची अधिकृत पात्रता फेरी] * [https://www.fia.com/news/f1-rosberg-takes-italian-gp-win-hamilton-loses-out-start एफ.आय.ए.चे इटालियन ग्रांप्री शर्यतवृत्त] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = इटालियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ इटालियन ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:इटालियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] qolm4fivv1d2liolkyhqcw44npcfb6p 0 218330 2730903 2502269 2026-11-05T14:21:48Z Koolkrazy 1591 2730903 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = युनायटेड स्टेट्स | ग्रांप्री = युनायटेड स्टेट्स | चित्र = Austin circuit.svg | चित्र_शीर्षक = ऑस्टिन येथील सर्किट ऑफ द अमेरिकास शर्यतमार्गाचा नकाशा | दिनांक = २३ ऑक्टोबर | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री २०१६ | शर्यत_क्रमांक = १८ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट ऑफ द अमेरिकास]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ५.५१३ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.४२६ | एकूण_फेऱ्या = ५६ | एकूण_अंतर_किमी = ३०८.४०५ | एकूण_अंतर_मैल = १९१.६३४ | हवामान = उष्ण व कोरडे; शर्यतमार्गाचे तापमान सुमारे ३४ अंश सेल्सिअस | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३४.९९९ | जलद_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:३९.८७७ | जलद_फेरी = ५५ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | तिसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | तिसरा_संघ = [[रेड बुल रेसींग]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ जपानी ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री }} '''२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री''' (अधिकृत मराठी नाव : '''फॉर्म्युला वन युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री २०१६''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील अठरावी शर्यत होती. ती २३ ऑक्टोबर २०१६ रोजी अमेरिकेतील टेक्सास राज्यातील ऑस्टिन येथील [[सर्किट ऑफ द अमेरिकास]] येथे ५६ फेऱ्यांमध्ये पार पडली. [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी ध्रुवस्थानावरून विजय मिळविला; सहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा व [[डॅनियल रिकार्डो]] तिसरा राहिला. सुरुवातीला रिकार्डोने रोसबर्गला मागे टाकणे, नंतर रेड बुलच्या व्हर्सटॅपनच्या निवृत्तीनंतरची आभासी सुरक्षितता कार, फेरारीच्या रायक्कोनेनची अपूर्ण पिटसेवा आणि शेवटच्या फेऱ्यांत अलोन्सोचे दोन निर्णायक ओव्हरटेक या घटनांमुळे अंतिम क्रमवारी आकाराला आली.<ref name="USA16_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – अंतिम वर्गीकृत निकाल व वेळशिक्षा|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_FIA">{{स्रोत बातमी|title=हॅमिल्टनचा ऑस्टिनमधील विजय, सुरक्षा-कार तटस्थीकरण आणि शेवटच्या लढतींचा अधिकृत आढावा|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-hamilton-takes-record-equalling-fifth-us-grand-prix-win-ahead-rosberg|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – पिरेलीचे अधिकृत शर्यत व टायर-धोरण विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-united-states-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने १:३४.९९९ या वेळेत शनिवारचे ध्रुवस्थान पटकाविले आणि रविवारी कारकिर्दीतील पन्नासावा विजय नोंदविला. सर्वांत वेगवान अधिकृत फेरी हॅमिल्टनची नसून चौथ्या स्थानावरील व्हेटेलची होती: ५५व्या फेरीत १:३९.८७७. २०१६ मधील गुणपद्धतीत वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र बोनस गुण नव्हता. विजयामुळे रोसबर्गविरुद्धचा हॅमिल्टनचा गुणफरक ३३ वरून २६ पर्यंत कमी झाला; तीन शर्यती उरल्या होत्या.<ref name="USA16_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – पात्रता फेरीची अधिकृत वेळपत्रिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – सर्व अधिकृत सर्वात वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_POINTS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीनंतरची चालक अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.racefans.net/2016/10/23/2016-united-states-grand-prix-championship-points/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_FIA"/> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === मागील [[२०१६ जपानी ग्रांप्री]]नंतर रोसबर्ग ३१३ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात आघाडीवर होता; हॅमिल्टन २८० गुणांवर असल्याने ३३ गुणांची तफावत होती. रिकार्डो २१२, रायक्कोनेन १७०, तर व्हेटेल आणि व्हर्सटॅपन प्रत्येकी १६५ गुणांवर होते. ऑस्टिनसह केवळ चार फेऱ्या शिल्लक असल्यामुळे हॅमिल्टनला अजिंक्यपदाची संधी जिवंत ठेवण्यासाठी विजय अत्यंत महत्त्वाचा होता; रोसबर्गसाठी सातत्याने मोठे गुण मिळवणे पुरेसे ठरू शकत होते.<ref name="USA16_POINTSCHECK">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ जपानी ग्रांप्रीनंतरची हंगाम गुणतालिका आणि अमेरिकन फेरीतील गुणांची तुलना|दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2016-world-championship/2016-japanese-grand-prix/|प्रकाशक=जीपी रेसींग स्टॅट्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_POINTS"/> कारनिर्माते गुणतालिकेत मर्सिडीजने जपानमध्येच सलग तिसरे विजेतेपद निश्चित केले होते; तेथे संघ ५९३ गुणांवर, रेड बुल ३८५ आणि फेरारी ३३५ वर होते. चौथ्या स्थानासाठी फोर्स इंडिया (१३४) आणि विलियम्स (१२४) यांच्यात दहा गुणांचे अंतर होते. त्यामुळे ऑस्टिनमध्ये विजेतेपद जिंकण्यापलीकडे वैयक्तिक अजिंक्यपदाची लढत, रेड बुल–फेरारी स्पर्धा आणि मध्य गटाच्या कारनिर्माता क्रमवारीची रस्सीखेच ही तीन स्वतंत्र उद्दिष्टे होती.<ref name="USA16_POINTSCHECK"/><ref name="USA16_RACE"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === सर्किट ऑफ द अमेरिकास हे ऑस्टिनमधील कायमस्वरूपी शर्यतस्थळ असून त्याची २०१६ मधील एक फेरी ५.५१३ किमी होती. पहिल्या वळणाकडे चढणारा तीव्र ब्रेकिंग भाग, वेगवान एस-वळणे, लांब सरळ भाग आणि शेवटची तांत्रिक वळणे यांमुळे कारचा उच्च-वेगातील प्रतिसाद, टायरचे तापमान, ब्रेकवरील ताण आणि ओव्हरटेकसाठी योग्य रेषा यांचा समन्वय तपासला जात होता. शर्यतीचे अधिकृत अंतर ३०८.४०५ किमी व नियोजित फेऱ्या ५६ होत्या.<ref name="USA16_CIRCUIT">{{स्रोत बातमी|title=सर्किट ऑफ द अमेरिका – ऑस्टिनच्या ग्रांप्रीतील सर्किट व अंतर|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_TYRE_FIA">{{स्रोत बातमी|title=ऑस्टिनच्या २०१६ ग्रांप्रीसाठी मीडियम, सॉफ्ट व सुपरसॉफ्ट कंपाऊंडची अधिकृत निवड|दुवा=https://api.fia.com/news/f1-pirelli-announces-compound-choices-and-mandatory-sets-2016-grand-prix-united-states|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शुक्रवारी २१ ऑक्टोबरला पहिला व दुसरा मुक्त सराव झाला; शनिवारी २२ ऑक्टोबरला तिसरा सराव व तीन-टप्प्यांची पात्रता फेरी झाली; रविवारी २३ ऑक्टोबरला मुख्य शर्यत झाली. २०१६ हंगामात स्प्रिंट प्रकार अस्तित्वात नसल्याने येथे स्प्रिंट पात्रता अथवा स्प्रिंट शर्यतीचे स्वतंत्र निकाल नाहीत. मुख्य शर्यत कोरड्या आणि तुलनेने उबदार मार्गावर झाली; पिरेलीने प्रारंभी मार्गाचे तापमान सुमारे ३४ अंश सेल्सिअस असल्याची नोंद केली.<ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – पहिल्या मुक्त सरावाची अधिकृत क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – तिसऱ्या मुक्त सरावाची अधिकृत क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांनी दोन-दोन नियमित चालकांसह एकूण २२ शर्यत गाड्या नोंदविल्या. जपानी ग्रांप्रीनंतर कोणताही नियमित शर्यत चालक बदललेला नव्हता. मात्र पहिल्या शुक्रवारीच्या मुक्त सरावात फोर्स इंडियाने सर्जिओ पेरेझऐवजी [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]] आणि मनोरने पास्कल वेहरलाइनऐवजी [[जॉर्डन किंग]] यांना गाडी चालविण्याची संधी दिली; त्यामुळे पहिल्या सरावाचा २२ चालकांचा तक्ता आणि शर्यतीच्या नियमित प्रवेशयादीतील नावे तंतोतंत सारखी नाहीत. उरलेल्या सरावात व पात्रतेमध्ये नियमित चालक परतले.<ref name="USA16_FP1"/><ref name="USA16_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – दुसऱ्या मुक्त सरावाची अधिकृत क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_Q"/> |} === टायर === पिरेलीने या शर्यतीसाठी तीन कोरडे कंपाऊंड निश्चित केले: पांढऱ्या पट्टीचा मीडियम, पिवळ्या पट्टीचा सॉफ्ट आणि लाल पट्टीचा सुपरसॉफ्ट. प्रत्येक चालकाला सप्ताहांतासाठी १३ कोरड्या टायर संचांच्या वैयक्तिक निवडीची मुभा होती. पात्रतेच्या अखेरच्या टप्प्यासाठी एक सुपरसॉफ्ट संच राखीव होता; मुख्य शर्यतीत उपलब्ध नामनिर्देशित कंपाऊंडसंबंधी किमान वापरनियम लागू होते. २०१६ मध्ये ऑस्टिनसाठी अल्ट्रासॉफ्ट नामनिर्देशित नव्हता.<ref name="USA16_TYRE_FIA"/><ref name="USA16_TYRE_F1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ऑस्टिन ग्रांप्रीतील फेरारी, रेड बुल व मर्सिडीजची भिन्न टायर निवड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/ferrari-go-aggressive-on-austin-tyre-choices.3jBPjvZZQGDeOTqwas0X83.3jBPjvZZQGDeOTqwas0X83|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> वाटपातील फरक उल्लेखनीय होता. हॅमिल्टनने मीडियम/सॉफ्ट/सुपरसॉफ्ट ३/४/६ संच, रोसबर्गने २/५/६, फेरारीच्या दोन्ही चालकांनी १/५/७ आणि रेड बुलच्या दोन्ही चालकांनी ४/३/६ संच घेतले. पेरेझकडे ३/२/८ तर पामरकडे ५/२/६ संच होते. खालील तक्ता सर्व चालकांच्या संख्यांचा किमान–कमाल पट्टा दाखवितो; ते प्रत्येकासाठी सारखे वाटप असल्याचा अर्थ नाही. प्रत्यक्ष शर्यतीत हॅमिल्टनने सॉफ्ट–सॉफ्ट–मीडियम ही दोन थांब्यांची योजना वापरली, तर इतर चालकांनी टायरधोरणात मोठी विविधता दाखवली.<ref name="USA16_TYRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अमेरिकन ग्रांप्रीसाठी २२ चालकांचे टायर संच – वैयक्तिक निवडी|दुवा=https://news.verstappen.com/en/article/2687|प्रकाशक=न्यूज व्हर्सटॅपन डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_PIRELLI"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || मीडियम (Medium) || पांढरा || १–५ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सॉफ्ट (Soft) || पिवळा || २–५ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || सुपरसॉफ्ट (Supersoft) || लाल || ५–८ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_TYRE"/><ref name="USA16_TYRE_FIA"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रात हॅमिल्टनने १:३७.४२८ ही सर्वोत्तम वेळ नोंदविली. रोसबर्ग ०.३१५ सेकंद मागे दुसरा, व्हर्सटॅपन १.९५१ सेकंद मागे तिसरा आणि रायक्कोनेन चौथा होता. मर्सिडीजने पहिल्या तासात वेगाचा चांगला आधार मिळविला; पुढील गाड्यांनी वेगवान वळणांमधील तोल आणि विविध कंपाऊंडवरील पकड यांची तुलना केली. पाचव्या स्थानावर हल्केनबर्ग, सहाव्या स्थानावर बोट्टास आणि सातव्या स्थानावर रिकार्डो होता.<ref name="USA16_FP1"/> या सत्राचे विशेष वैशिष्ट्य दोन पर्यायी चालक होते. पेरेझची फोर्स इंडिया चालविणाऱ्या अल्फोन्सो सेलिस जुनियरने २७ फेऱ्यांत १७वी वेळ मिळविली; वेहरलाइनच्या मनोरमध्ये आलेल्या जॉर्डन किंगने २९ फेऱ्या पूर्ण करून २०वा क्रमांक नोंदविला. पुढच्या मुक्त सरावात दोघांच्या जागी नियमित शर्यत चालक परतले. त्यामुळे पहिल्या सरावाच्या तक्त्यात सेलिस (कार ३४) आणि किंग (कार ४२) दिसतात, पण त्यांच्या कार क्रमांकांचा मुख्य शर्यतीच्या प्रवेशयादीत समावेश नाही.<ref name="USA16_FP1"/><ref name="USA16_FP2"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३७.४२८ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३१५ सेकंद || २७ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.९५१ सेकंद || २८ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.९७९ सेकंद || २१ |- | ५ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.२८४ सेकंद || २७ |- | ६ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.३४८ सेकंद || ३० |- | ७ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +२.५३५ सेकंद || २६ |- | ८ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +२.५६० सेकंद || १५ |- | ९ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +२.७०३ सेकंद || १६ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.७१२ सेकंद || २६ |- | ११ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.७६३ सेकंद || २७ |- | १२ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.८५९ सेकंद || १६ |- | १३ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +२.९३४ सेकंद || २६ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +३.३९८ सेकंद || १५ |- | १५ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +३.५४२ सेकंद || १५ |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.७४२ सेकंद || १७ |- | १७ || ३४ || [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]] || [[फोर्स इंडिया]] || +३.९९४ सेकंद || २७ |- | १८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +४.२३५ सेकंद || २१ |- | १९ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +४.५१४ सेकंद || २२ |- | २० || ४२ || [[जॉर्डन किंग]] || [[मनोर रेसींग]] || +४.५८४ सेकंद || २९ |- | २१ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +४.९०४ सेकंद || ३१ |- | २२ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +६.४४६ सेकंद || २७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात रोसबर्गने १:३७.३५८ वेळेसह पहिला क्रमांक पटकाविला; रिकार्डो केवळ ०.१९४ सेकंदांनी मागे राहिला आणि हॅमिल्टन ०.२९१ सेकंदांनी तिसरा आला. फेरारीचा व्हेटेल चौथा, व्हर्सटॅपन पाचवा आणि हल्केनबर्ग सहावा होता. पहिल्या सहा स्थानांवरील फरकाने मर्सिडीजचे प्राबल्य असले तरी रिकार्डो आणि रेड बुलच्या सुधारलेल्या वेगामुळे शर्यतीत टायरांमधील योजना व पहिल्या वळणातील जागा अत्यंत महत्त्वाची ठरणार असल्याचे सूचित केले.<ref name="USA16_FP2"/> या सत्रात नियमित पेरेझ सातवा, बटन आठवा आणि अलोन्सो नववा राहिला; रायक्कोनेनने दहावी वेळ नोंदविली. दीर्घ कार्यकाळांत टायरांचे वर्तन पाहताना प्रत्येक संघासाठी एकाच वेगवान फेरीवरील क्रमवारीपेक्षा टायर गरम होण्याचा वेग, झीज आणि मागील गाडीच्या हवेत धावण्याचा परिणाम अधिक उपयुक्त ठरत होता. दोन्ही मनोर चालकांनी सत्र पूर्ण केले; किंगच्या जागी परतलेल्या वेहरलाइनने ३१ फेऱ्या पूर्ण केल्या.<ref name="USA16_FP2"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३७.३५८ || ३३ |- | २ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.१९४ सेकंद || ३३ |- | ३ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.२९१ सेकंद || ३२ |- | ४ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.८२० सेकंद || ३५ |- | ५ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.९०० सेकंद || २७ |- | ६ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.१५० सेकंद || ३२ |- | ७ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.२१० सेकंद || ३१ |- | ८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.३५५ सेकंद || २९ |- | ९ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.४४३ सेकंद || ३० |- | १० || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.५०७ सेकंद || ३१ |- | ११ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.६१३ सेकंद || ३१ |- | १२ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.८०१ सेकंद || २३ |- | १३ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +१.८३१ सेकंद || २८ |- | १४ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.८३९ सेकंद || ३४ |- | १५ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.८४४ सेकंद || ३६ |- | १६ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.९२३ सेकंद || ३० |- | १७ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.०९७ सेकंद || ३४ |- | १८ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.१९६ सेकंद || २४ |- | १९ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.७२८ सेकंद || २७ |- | २० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.७५६ सेकंद || २६ |- | २१ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.८६१ सेकंद || २८ |- | २२ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.७७३ सेकंद || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या अंतिम सरावात व्हर्सटॅपन १:३६.७६६ या सर्वोत्तम वेळेसह आघाडीवर आला; रिकार्डो दुसरा, रायक्कोनेन तिसरा, हॅमिल्टन चौथा आणि रोसबर्ग पाचवा राहिला. यावरून रेड बुलच्या एका फेरीतील वेगात झालेली सुधारणा स्पष्ट झाली. मात्र या सत्रातील कारभार व पुढील पात्रतेच्या टप्प्यांत इंधनभार, वापरलेले टायर आणि सर्किटची स्थिती वेगवेगळी असल्यामुळे सरावातील वेगावरून अंतिम ग्रिड निश्चित होत नाही.<ref name="USA16_FP3"/><ref name="USA16_Q"/> सायेन्सला केवळ सहा फेऱ्यांमध्ये १५वी वेळ मिळाली; वेहरलाइन सात फेऱ्यांवर थांबला. शनिवारी पात्रतेपूर्वी वेगवान लॅप आणि सॉफ्ट-सुपरसॉफ्ट कंपाऊंडमधील अंतर यांची चाचपणी सुरू होती. अखेरचे सराव निकाल २२ नियमित शर्यत चालकांवर आधारित होते; शुक्रवारी एक सत्र चालविणाऱ्या सेलिस व किंगचा या तक्त्यात सहभाग नव्हता.<ref name="USA16_FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३६.७६६ || १६ |- | २ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.२६६ सेकंद || १९ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.५१८ सेकंद || १५ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.७१७ सेकंद || १२ |- | ५ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +१.०१८ सेकंद || १० |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.१२८ सेकंद || ८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.१८२ सेकंद || १७ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.४२२ सेकंद || १६ |- | ९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.४४६ सेकंद || १४ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.६८६ सेकंद || १३ |- | ११ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.७४६ सेकंद || १६ |- | १२ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.७६२ सेकंद || १४ |- | १३ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.८४१ सेकंद || १५ |- | १४ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.९२५ सेकंद || १६ |- | १५ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.९४४ सेकंद || ६ |- | १६ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.१७३ सेकंद || १३ |- | १७ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.३३१ सेकंद || १३ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.३३९ सेकंद || १४ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.४७३ सेकंद || १४ |- | २० || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.७४३ सेकंद || १४ |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.००५ सेकंद || १९ |- | २२ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +४.६६१ सेकंद || ७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारी पहिल्या पात्रता टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३६.२९६ वेळेने आघाडी घेतली; रोसबर्ग ०.१०१ सेकंदाने दुसरा होता. वेगाने बदलणाऱ्या मार्गाच्या पकडीमुळे आघाडीच्या चालकांनी प्रथम सुरक्षित वेळ मिळवून नंतर पुढील प्रयत्न केले. व्हर्सटॅपन व रिकार्डो यांनी मर्सिडीजला प्रतिसाद दिला; हल्केनबर्ग सातव्या ग्रिडची शक्यता दाखवत पुढे गेला. पहिल्या टप्प्यात ग्रोस्जाँ, मॅग्नुसन, बटन, वेहरलाइन, नास्र आणि ओकॉन हे सहा चालक बाहेर पडले.<ref name="USA16_Q"/><ref name="USA16_QFIA">{{स्रोत बातमी|title=युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीची अधिकृत एफ.आय.ए. पात्रता क्रमवारी|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2016/qualifying-classification-16|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_QF1">{{स्रोत बातमी|title=अमेरिकन ग्रांप्रीतील २०१६ पात्रता रिपोर्ट – हॅमिल्टनचे ध्रुवस्थान|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-storms-to-us-pole.76YSQKHzg9wBfk0p9Uqths|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === दुसऱ्या पात्रता टप्प्यात रिकार्डोने १:३६.२५५ नोंदवून मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांपेक्षा वेगवान वेळ दिली. रोसबर्ग १:३६.३५१ व हॅमिल्टन १:३६.४५० या वेळांसह पुढे गेले, तर व्हेटेलने १:३६.४६२ नोंदविली. या टप्प्यात मर्सिडीजने आणि व्हर्सटॅपनने सॉफ्ट टायरवर सर्वोत्तम वैध वेळ साधल्यामुळे त्यांना रविवारच्या शर्यतीसाठी सॉफ्टवर सुरुवात करण्याचा धोरणात्मक अधिकार मिळाला. त्याउलट रिकार्डो, रायक्कोनेन व फेरारीमधील इतर प्रमुख स्पर्धकांनी सुपरसॉफ्टवर सुरुवात करण्याची स्थिती निर्माण केली.<ref name="USA16_Q"/><ref name="USA16_QFIA"/><ref name="USA16_PIRELLI_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – पात्रतेतील सॉफ्ट टायर आणि रविवारच्या सुरुवातीच्या निवडी|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-united-states-grand-prix-qualifying/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पेरेझ १:३७.३५३ वेळेसह अकरावा, अलोन्सो बारावा, क्व्यात तेरावा, गुटिएरेझ चौदावा, पामर पंधरावा आणि एरिक्सन सोळावा राहिला. दहावा क्रमांक सायेन्सने १:३७.१७५ वेळेसह मिळविला; त्यामुळे तो अंतिम पात्रतेत प्रवेश करणारा दहावा चालक ठरला. पहिल्या दहात प्रवेश ही केवळ शनिवारीची कामगिरी नव्हती, कारण पुढील दिवशी उपलब्ध टायर व सुरुवातीची रणनीती यांवरही तिचा परिणाम होत होता.<ref name="USA16_Q"/><ref name="USA16_QFIA"/> === फेरी ३ === अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३४.९९९ अशी कारकिर्दीतील त्या वेळेपर्यंतची ऑस्टिनमधील जलद पात्रता वेळ नोंदविली. रोसबर्ग १:३५.२१५ या वेळेने दुसरा, रिकार्डो १:३५.५०९ तिसरा आणि व्हर्सटॅपन १:३५.७४७ चौथा राहिला. हॅमिल्टनची रोसबर्गवरची आघाडी ०.२१६ सेकंदांची होती. पाचवा रायक्कोनेन, सहावा व्हेटेल आणि सातवा हल्केनबर्ग होता; बोट्टास, मास्सा आणि सायेन्सने आठवे ते दहावे स्थान मिळविले.<ref name="USA16_Q"/><ref name="USA16_QFIA"/><ref name="USA16_QF1"/> पहिली रांग मर्सिडीजची आणि दुसरी रांग रेड बुलची असली, तरी शर्यतीसाठीचे मूलभूत गणित सारखे नव्हते: पहिल्या रांगेतील दोन्ही चालक आणि व्हर्सटॅपन सॉफ्टवर सुरुवात करू शकत होते, तर रिकार्डो तिसऱ्या स्थानावरून मऊ सुपरसॉफ्टवर वेगवान आरंभ करण्याचा प्रयत्न करू शकत होता. म्हणून शनिवारचा ०.२१६ सेकंदांचा फरक हे संपूर्ण रविवारच्या टायरधोरणाचे उत्तर नव्हते.<ref name="USA16_PIRELLI_Q"/><ref name="USA16_Q"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३६.२९६ || १:३६.४५० || १:३४.९९९ || १३ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३६.३९७ || १:३६.३५१ || १:३५.२१५ || १३ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३६.७५९ || १:३६.२५५ || १:३५.५०९ || १२ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३६.६१३ || १:३६.८५७ || १:३५.७४७ || १२ |- | ५ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३६.९८५ || १:३६.५८४ || १:३६.१३१ || १२ |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३७.१५१ || १:३६.४६२ || १:३६.३५८ || १३ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:३६.९५० || १:३६.६२६ || १:३६.६२८ || १२ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:३७.४५६ || १:३७.२०२ || १:३७.११६ || १२ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:३७.४०२ || १:३७.२१४ || १:३७.२६९ || १२ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:३७.७४४ || १:३७.१७५ || १:३७.३२६ || १४ |- | ११ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:३७.३४५ || १:३७.३५३ || — || १० |- | १२ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:३७.९१३ || १:३७.४१७ || — || ११ |- | १३ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:३७.८४४ || १:३७.४८० || — || १२ |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.०५३ || १:३७.७७३ || — || १० |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:३८.०८४ || १:३७.९३५ || — || ९ |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:३८.०४० || १:३९.३५६ || — || ११ |- | १७ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.३०८ || — || — || ८ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:३८.३१७ || — || — || ६ |- | १९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:३८.३२७ || — || — || ६ |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:३८.५४८ || — || — || ९ |- | २१ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:३८.५८३ || — || — || ८ |- | २२ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:३८.८०६ || — || — || ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_Q"/><ref name="USA16_QFIA"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === या ग्रांप्रीसाठी अंतिम सुरुवातीची क्रमवारी अधिकृत पात्रता क्रमांशी जुळत होती. हॅमिल्टन पहिल्या, रोसबर्ग दुसऱ्या, रिकार्डो तिसऱ्या आणि व्हर्सटॅपन चौथ्या ग्रिड स्थानावर होते. पहिल्या पाच रांगा मर्सिडीज, रेड बुल, फेरारी, फोर्स इंडिया, विलियम्स आणि टोरो रोसो यांच्या क्रमाने पसरलेल्या होत्या. शुक्रवारच्या पहिल्या सरावातील सेलिस व किंग हे पर्यायी चालक रविवारी ग्रिडवर नव्हते; पेरेझ व वेहरलाइन त्यांच्या नियमित गाड्यांवर परतले होते.<ref name="USA16_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_FP1"/><ref name="USA16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३४.९९९ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३५.२१५ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३५.५०९ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३५.७४७ |- | ५ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३६.१३१ |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३६.३५८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:३६.६२८ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:३७.११६ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:३७.२६९ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:३७.३२६ |- | ११ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:३७.३५३ |- | १२ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:३७.४१७ |- | १३ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:३७.४८० |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३७.७७३ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:३७.९३५ |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:३९.३५६ |- | १७ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.३०८ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:३८.३१७ |- | १९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:३८.३२७ |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:३८.५४८ |- | २१ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:३८.५८३ |- | २२ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:३८.८०६ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === पहिल्या वळणातील स्थानबदल आणि लगेच झालेल्या धडक === रविवारी सर्व २२ गाड्यांनी ५६ फेऱ्यांची शर्यत सुरू केली. पहिल्या दहा स्थानांपैकी हॅमिल्टन, रोसबर्ग आणि व्हर्सटॅपन यांनी सॉफ्ट टायर निवडले; रिकार्डो, रायक्कोनेन, व्हेटेल आणि इतर आघाडीच्या चालकांनी सुपरसॉफ्टवर सुरुवात केली. हॅमिल्टनने पहिल्या वळणात ध्रुवस्थान राखले, पण रिकार्डोने आतल्या बाजूने रोसबर्गला ओलांडून दुसरे स्थान मिळविले. रोसबर्ग तिसरा, रायक्कोनेन चौथा, व्हर्सटॅपन पाचवा आणि व्हेटेल सहावा झाला.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_NOTES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अमेरिकन ग्रांप्री – घटनांचा कालानुक्रमिक प्रत्यक्ष शर्यतवृत्तांत|दुवा=https://www.grandprix.com/races/united-states-gp-2016-race-notes-hamilton-takes-50-in-texas.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> त्याचवेळी मागच्या रांगेत बोट्टास आणि हल्केनबर्ग यांच्यात पहिल्या वळणावर संपर्क झाला. हल्केनबर्गची गाडी वळून मागे गेली व नुकसानामुळे तो केवळ एक फेरी पूर्ण केल्यानंतर निवृत्त झाला. बोट्टासच्या टायरला पंक्चर झाल्यामुळे त्याला पहिल्या फेरीच्या शेवटी पिटमध्ये जावे लागले. सुरुवातीपासूनच त्याच्या आठव्या ग्रिड स्थानाचा फायदा गेला. क्व्यातनेही पेरेझला फिरविल्याने पंचांनी त्याची तपासणी करून दहा सेकंदांची वेळशिक्षा दिली; पेरेझला मागच्या गटातून पुन्हा प्रगती करावी लागली.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_RACE"/> === पहिल्या टायर-बदलांनी आघाडीची लढत बदलली === हॅमिल्टनने स्वच्छ मार्गाचा फायदा घेत रिकार्डोवर अंतर वाढविले. मऊ सुपरसॉफ्टवर निघालेल्या रिकार्डो व रायक्कोनेन यांनी लवकर थांबून सॉफ्ट घेतले, तर व्हर्सटॅपननेही पुढील टायर बदलासह वेग वाढविला. रोसबर्गने पहिल्या बदलात मीडियम निवडला, ज्यामुळे त्याचा मधला कार्यकाळ जास्त लांब जाऊ शकत होता. हॅमिल्टनने ११व्या फेरीच्या आसपास सॉफ्टचा आणखी एक संच घेतला. आधी थांबलेल्या गाड्यांच्या तुलनेत त्याची स्वच्छ मार्गावरील गती आणि थांब्याचे स्थान महत्त्वाचे राहिले.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – पिटथांब्यांची अधिकृत नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_PIRELLI"/> बटनने एकोणिसाव्या ग्रिडस्थानावरून सुरुवात करून सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत अनेक चालकांना मागे टाकले. ग्रोस्जाँने सातव्या फेरीच्या आसपास गुटिएरेझला ओलांडून त्याच्या स्थानावर प्रगती केली; पेरेझनेही पहिल्या वळणातील घसरण भरून काढताना या गाड्यांवर मात केली. इतर अग्रगण्य चालक पिटमध्ये असताना काही काळ व्हेटेलने आघाडी घेतली, मात्र त्याच्या पुढील थांब्यानंतर हॅमिल्टन पुन्हा प्रथम आला. त्यामुळे तात्पुरत्या लीडरबोर्डवरील बदल आणि प्रत्यक्ष रणनीतिक आघाडी यांची गल्लत होऊ नये.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PITS"/><ref name="USA16_FIA"/> === पहिल्या निवृत्त्यांनंतर वाढलेली रणनीतीतील अनिश्चितता === मधल्या गटात गुटिएरेझची कार सुमारे १६ फेऱ्यांनंतर ब्रेकशी संबंधित बिघाडामुळे थांबली. त्याच्या आधी हल्केनबर्ग पहिल्याच फेरीतील संपर्कामुळे बाद झाला होता; त्यामुळे शर्यतीत दोन वेगळ्या कारणांनी निवृत्ती झाली होती. क्व्यातची दहा सेकंदांची वेळशिक्षा त्याच्या नंतरच्या टायर बदलांमध्ये भोगण्यात आली. उर्वरित गाड्यांना सुरक्षा कारखाली मोफत स्थान मिळाले नाही, म्हणून पुढे जाण्यासाठी वेग आणि टायर कार्यकाळच महत्त्वाचे ठरले.<ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_NOTES"/> पोडियमची लढत चालू असताना सायेन्स, मास्सा आणि अलोन्सो यांनी मधल्या गुणस्थानांवर पकड निर्माण केली. बोट्टास पहिल्या फेरीच्या पंक्चरमुळे या गटातून मागे गेला, तर पेरेझने सुरुवातीला फिरकी गेल्यानंतरही गुणांच्या शक्यतेमध्ये प्रवेश मिळविला. रेनॉल्टच्या मॅग्नुसन व पामर आणि सौबरच्या एरिक्सन व नास्र यांनी वेगवेगळ्या कार्यकाळांमध्ये टायर टिकवून वर्गीकरणासाठी शर्यत चालू ठेवली. या टप्प्यातील लढत फक्त अंतिम गुणधारकांच्या नावांनी समजावून सांगता येत नाही.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PITS"/><ref name="USA16_RACE"/> === व्हर्सटॅपनचा न बोलावता घेतलेला थांबा आणि त्यानंतरची आभासी सुरक्षितता कार === तिसऱ्या स्थानाच्या जवळ जात असताना व्हर्सटॅपनने संघाने आत बोलावल्याचा गैरसमज करून २७व्या फेरीच्या आसपास पिट लेनमध्ये प्रवेश केला. रेड बुलचे कर्मचारी टायर बदलासाठी आधी सज्ज नसल्याने थांब्याला विलंब झाला आणि तो नवव्या स्थानापर्यंत घसरला. हा पिटथांबा नियोजित संघ-आदेश नव्हता. लवकरच त्याच्या कारमध्ये शक्तिप्रेषणाशी संबंधित बिघाड निर्माण झाला; गाडी बाजूला उभी करून निवृत्त व्हावे लागले. त्यामुळे संभाव्य उच्च स्थानाची लढत अकाली संपली.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/> गाडी सुरक्षितपणे हटविण्यासाठी आभासी सुरक्षितता कार लागू झाली. या तटस्थीकरणाचा लाभ मर्सिडीजला मिळाला: हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांनी मीडियम टायर घेतले व पुढील भागासाठी पुरेसा कार्यकाळ उभारला. रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानावर परतला, तर याआधी दुसऱ्या स्थानासाठी वेगाने धावणाऱ्या रिकार्डोला तिसऱ्यावर समाधान मानावे लागले. रोसबर्गचा लाभ केवळ त्याच्या स्वतःच्या वेगातून नव्हे तर तटस्थीकरणाच्या वेळी होणाऱ्या कमी वेळहानीतून आला. शर्यतीला पूर्ण सुरक्षितता कार मागे फिरावे लागले नाही आणि लाल ध्वजही दाखविला गेला नाही.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_ANALYSIS">{{स्रोत बातमी|title=ऑस्टिनमधील शर्यतीतील तांत्रिक घडामोडी, आघाडीचे पिटथांबे आणि चालक प्रतिक्रिया|दुवा=https://www.theguardian.com/sport/live/2016/oct/23/f1-us-grand-prix-live|प्रकाशक=द गार्डियन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === रायक्कोनेनच्या अपूर्ण चाकबदलीमुळे चौथ्या स्थानाची लढत संपली === तटस्थीकरणानंतर रायक्कोनेन चौथ्या स्थानाजवळ धावत होता आणि त्याच्या नव्या टायरांचा वेग चांगला होता. मात्र पुढील टायर बदलाच्या वेळी डाव्या मागच्या चाकाची बसवण पूर्ण झाली नव्हती. पिटमधून बाहेर पडताच संघाने धोक्याची सूचना दिली; रायक्कोनेनने कार थांबविली आणि पिट-लेन उतारावरून मागे घेतल्यावर त्याला निवृत्ती पत्करावी लागली. हा बिघाड टायर कंपाऊंडच्या निवडीमुळे झाला नव्हता, तर चाक योग्यरीत्या जोडले न गेल्याने होता.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> फेरारीच्या दुसऱ्या कारचा या घटनेने लगेच लाभ झाला: व्हेटेलने चौथे स्थान मिळविले. रायक्कोनेनने याआधी शर्यतीतील दुसरी सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली होती; वेग असूनही अर्धवट पिटसेवेच्या कारणाने अधिकृत वर्गीकरणात तो निवृत्त राहिला. त्यामुळे एका फेरीचा कमाल वेग हा अंतिम गुणांना समतुल्य नाही, हे या शर्यतीत स्पष्ट झाले.<ref name="USA16_FAST"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/> === अंतिम टप्प्यातील गुणलढत आणि संपर्काची चौकशी === पुढच्या फेऱ्यांमध्ये पाचव्या स्थानासाठी सायेन्स आघाडीवर होता; मास्सा त्याच्या मागे आणि अलोन्सो त्यांच्या दोघांवर दबाव ठेवत होता. अलोन्सोने मास्साला ओलांडण्याचा प्रयत्न करताना दोघांच्या गाड्यांचा संपर्क झाला. अलोन्सो पुढे गेला, पण मास्साच्या पुढच्या टायरमध्ये पंक्चर निर्माण झाले. पंचांनी घटनेची चौकशी केली आणि कोणताही चालक प्रामुख्याने दोषी नाही असे ठरवून पुढील शिक्षा केली नाही. ही चौकशी म्हणजे अलोन्सोला दंड दिला गेला असा अर्थ होत नाही.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_ALONSO_STEWARD">{{स्रोत बातमी|title=अलोन्सो–मास्सा संपर्काबद्दल कोणतीही शिक्षा नाही; मॅग्नुसनला वेळशिक्षा आणि फेरारीला दंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/no-further-action-over-alonso-massa-incident.5JtdeGL1usrRf6wPxAHibo|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_NOTES"/> त्यानंतर अलोन्सोने शेवटच्या फेऱ्यांत सायेन्सला प्रत्यक्ष ओलांडून पाचवे स्थान मिळविले. सायेन्स सहावा, तर पंक्चर असूनही मास्सा सातवा वर्गीकृत झाला. पेरेझने पहिल्या वळणातील फिरकीनंतर आठव्या स्थानाचे चार गुण मिळविले; बटन नववा राहिला आणि ग्रोस्जाँने अमेरिकेत घरच्या संघासाठी दहाव्या स्थानाचा एक गुण मिळविला. ही स्थानांची मांडणी कोणत्याही काल्पनिक नंतरच्या पदोन्नतीवर नव्हे तर अधिकृत समाप्ती क्रमावर आधारित होती.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_NOTES"/> === विजयानंतरचे स्थान व पंचनिर्णय === हॅमिल्टनने १:३८:१२.६१८ वेळेत सर्व ५६ फेऱ्या पूर्ण करून रोसबर्गपेक्षा ४.५२० सेकंदांनी विजय मिळविला. रिकार्डो १९.६९२ सेकंदाने तिसरा, व्हेटेल ४३.१३४ सेकंदाने चौथा आला. व्हेटेलने शर्यतीच्या अखेरीस आणखी एक मऊ टायर संच घेऊन ५५व्या फेरीत १:३९.८७७ हा सर्वांत वेगवान फेरीवेळ नोंदविला; तो बोनस गुणांचा विषय नव्हता. रेनॉल्टच्या मॅग्नुसनला मार्ग सोडून टिकाऊ फायदा मिळवल्याबद्दल पाच सेकंदांची वेळशिक्षा झाली; त्यामुळे त्याची अधिकृत जागा बारावी आणि क्व्यातची अकरावी झाली.<ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_FAST"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> ऑस्टिनमधील हा हॅमिल्टनचा चौथा आणि कारकिर्दीतील पन्नासावा ग्रांप्री विजय होता; एकूण अमेरिकन ग्रांप्री विजयांची संख्या पाच झाली. रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण मिळविले, त्यामुळे त्याच्या गुणांतील आघाडी ३३ वरून २६ झाली. कारनिर्माते विजेतेपद आधीच निश्चित असताना चालक अजिंक्यपदाची स्पर्धा मेक्सिको, ब्राझील व अबु धाबी येथील अंतिम तीन फेऱ्यांसाठी खुली राहिली.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_POINTS"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५६ || १:३८:१२.६१८ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५६ || +४.५२० सेकंद || १८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५६ || +१९.६९२ सेकंद || १५ |- | ४ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५६ || +४३.१३४ सेकंद || १२ |- | ५ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५६ || +९३.९५३ सेकंद || १० |- | ६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ५६ || +९६.१२४ सेकंद || ८ |- | ७ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५५ || १ फेरी मागे || ६ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५५ || १ फेरी मागे || ४ |- | ९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ५५ || १ फेरी मागे || २ |- | १० || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५५ || १ फेरी मागे || १ |- | ११ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १२ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १३ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १४ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १५ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १६ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १८ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५४ || २ फेऱ्या मागे || ० |- | वर्गीकृत नाही || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३८ || निवृत्त || ० |- | वर्गीकृत नाही || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २८ || निवृत्त || ० |- | वर्गीकृत नाही || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १६ || निवृत्त || ० |- | वर्गीकृत नाही || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १ || निवृत्त || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_FIA"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === व्हेटेलने ५५व्या फेरीत १:३९.८७७ अशी अधिकृत सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली. ही कामगिरी अखेरच्या सुपरसॉफ्ट कार्यकाळात झाली, मात्र २०१६ च्या नियमांमध्ये तिच्यासाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण दिला जात नव्हता. अधिकृत यादीत २१ चालकांच्या वैध सर्वोत्तम फेऱ्या नोंदलेल्या आहेत. पहिल्याच फेरीत निवृत्त झालेल्या हल्केनबर्गची वैध सर्वांत वेगवान फेरी या अधिकृत नोंदीत नसल्याने त्याच्यासाठी काल्पनिक वेळ किंवा सरासरी वेग भरलेला नाही.<ref name="USA16_FAST"/><ref name="USA16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५५ || १:३९.८७७ || १९८.७१२ |- | २ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || २६ || १:४१.८४१ || १९४.८८० |- | ३ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३४ || १:४१.८९७ || १९४.७७३ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४२.३८६ || १९३.८४२ |- | ५ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २८ || १:४२.४२४ || १९३.७७० |- | ६ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४२.४७५ || १९३.६७४ |- | ७ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५१ || १:४२.५५५ || १९३.५२३ |- | ८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३३ || १:४२.८३२ || १९३.००२ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३३ || १:४३.४१४ || १९१.९१५ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ३६ || १:४३.५०२ || १९१.७५२ |- | ११ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४६ || १:४३.५८५ || १९१.५९९ |- | १२ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३३ || १:४३.९२५ || १९०.९७२ |- | १३ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ५५ || १:४४.११७ || १९०.६२० |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ३५ || १:४४.३३५ || १९०.२२१ |- | १५ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ३७ || १:४४.४६८ || १८९.९७९ |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १८ || १:४४.७२४ || १८९.५१५ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ४८ || १:४४.७३० || १८९.५०४ |- | १८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३४ || १:४४.९७७ || १८९.०५८ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १९ || १:४५.१४० || १८८.७६५ |- | २० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १५ || १:४५.३६४ || १८८.३६४ |- | २१ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ३६ || १:४५.४५१ || १८८.२०८ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === सुरुवातीची टायर-जोडणी आणि पहिल्या वळणात बदललेला पोडियमचा क्रम === ऑस्टिनमधील २०१६ शर्यतीचा सर्वांत पहिला निर्णायक बदल सुरुवातीच्या टायरांच्या असमान निवडीमधून आणि पहिल्याच वळणातील रेषांमधून घडला. पात्रतेमध्ये हॅमिल्टन व रोसबर्ग पहिल्या रांगेत असूनही दोघांनी सॉफ्टवर सुरुवात केली होती; रिकार्डोच्या रेड बुलवर अधिक मऊ सुपरसॉफ्ट होते. त्यामुळे रिकार्डोला सुरुवातीच्या काही मीटरमध्ये पकडीचा फायदा मिळू शकत होता, पण उष्ण मार्गावर त्या टायरांचे आयुष्य लहान असण्याची शक्यता होती. हॅमिल्टनने उंच चढणाऱ्या पहिल्या वळणात आतली दिशा सांभाळून ध्रुवस्थान टिकविले. त्याच्या शेजारी रोसबर्ग बाहेरच्या मार्गावर गेला आणि रिकार्डोने आतील जागेत झेप घेतली. पुढील एस-वळणांत रिकार्डोची कार पुढे निघाली; रोसबर्ग तिसरा झाला. पात्रतेतील ०.२१६ सेकंदांच्या अंतरावरून दिसत नसलेली शर्यतीची पहिली मांडणी त्या काही सेकंदांत ठरली.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_QF1"/> त्या बदलामुळे रिकार्डोला हॅमिल्टनच्या मागे स्वच्छ मार्गावर धावण्याची संधी मिळाली, तर रोसबर्गला सुरुवातीलाच एक गाडी ओलांडण्याचे काम निर्माण झाले. रायक्कोनेनने व्हर्सटॅपनला मागे टाकून चौथे स्थान मिळविले; व्हेटेल सहावा होता. रोसबर्गच्या दृष्टीने हे पहिल्याच वळणात काही गुणांचे थेट नुकसान नव्हते, कारण शर्यतीत अजून ५६ फेऱ्यांपैकी बहुतांश अंतर बाकी होते; परंतु त्याची पुढील रणनीती हॅमिल्टनचा पाठलाग करण्याइतकीच रिकार्डोच्या थांब्यावर लक्ष ठेवणारी बनली. प्रारंभीचा सूर यामुळे स्पष्ट झाला: आघाडीवर हॅमिल्टनचे नियंत्रण आणि दुसऱ्या-तिसऱ्या स्थानांतील वेगळ्या टायरांवर चालणारा रणनीतिक संघर्ष.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PIRELLI_Q"/> === पहिल्या वळणातील संपर्कांनी दोन अपेक्षित गुणदावेदारांचे ध्येय बदलले === मुख्य शर्यतीत पहिल्या काही वळणांतच हल्केनबर्ग आणि बोट्टास यांचा संपर्क झाला. हल्केनबर्ग सातव्या स्थानावरून उतरला होता; मधल्या गटात त्याच्यासाठी सातत्याने गुण मिळविण्याची संधी होती. मात्र पहिल्या वळणातील गोंधळात त्याच्या गाडीला नुकसान झाले आणि त्या दिवसाची स्पर्धा पहिल्या पूर्ण फेरीपर्यंतच मर्यादित राहिली. बोट्टासच्या विलियम्सच्या टायरला पंक्चर झाले; त्याने त्वरित पहिला थांबा घेतला आणि आठव्या ग्रिड स्थानावरून खूप मागे पडला. दोघांचे नुकसान दिसणाऱ्या स्वरूपात वेगळे होते: हल्केनबर्ग पूर्णपणे बाद झाला, तर बोट्टास पुढील सर्व फेऱ्या धावू शकला, पण सुरुवातीची स्थानहानी आणि अपेक्षेपेक्षा लवकर बदललेला टायर कार्यकाळ परतफेड करणे कठीण झाले.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_PITS"/> त्या घटनेने फोर्स इंडिया आणि विलियम्स यांच्यातील चौथ्या कारनिर्माता स्थानाच्या लढतीला लगेच परिणाम झाला. जपाननंतर फोर्स इंडियाकडे दहा गुणांची आघाडी होती; हल्केनबर्गच्या निवृत्तीमुळे त्या आघाडीचे रक्षण करण्याचा भार पेरेझच्या एका कारवर आला. बोट्टास पुढे सोळावा ठरला, त्यामुळे विलियम्सलाही दोन्ही कारांतून गुण मिळविणे शक्य झाले नाही. पहिल्या वळणातील संपर्क म्हणजे पुढे कधीही स्पर्धात्मक वेग परत सापडू शकत नाही असा नियम नाही, पण त्या दिवशी कोणालाही चमत्कारिक संपूर्ण मैदान पुन्हा एकत्र करणारी सुरक्षा कार मिळाली नाही. म्हणून पहिल्या मिनिटातील चुकांचा भार पुढील दीर्घ कार्यकाळात तसाच जाणवत राहिला.<ref name="USA16_POINTSCHECK"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_FIA"/> === पेरेझची फिरकी, क्व्यातची शिक्षा आणि सुरुवातीलाच उभा राहिलेला पुनरागमनाचा प्रयत्न === पहिल्या फेरीतील दुसरा महत्त्वाचा संघर्ष अकराव्या वळणात झाला. क्व्यातने ब्रेकिंग व प्रवेश रेषेचे अंतर चुकीचे मोजल्याने त्याची टोरो रोसो पेरेझच्या फोर्स इंडियाला लागली आणि पेरेझची गाडी फिरली. दोघेही शर्यतीत टिकले, पण पेरेझची सुरुवातीची स्थिती तात्काळ बिघडली; त्याला अपेक्षित मधल्या गुणस्थानांऐवजी मागील गटातून पुढे यावे लागले. क्व्यातच्या पुढील भागाचे नुकसान झाले आणि पंचांनी संपर्काची जबाबदारी त्याच्यावर ठेवून दहा सेकंदांची वेळशिक्षा दिली. त्यामुळे क्व्यातने शर्यत संपविली म्हणून त्याचा दिवस निर्विघ्न होता असे म्हणता येत नाही.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/><ref name="USA16_RACE"/> या घटनेनंतर पेरेझने तात्काळ प्रतिसाद दिला. काही फेऱ्यांत तो क्व्यातच्या मागे आला आणि लांब सरळ भागानंतरच्या ब्रेकिंगमध्ये त्याला पुन्हा मागे टाकले. हा केवळ अपघातग्रस्त गाडीचा एखादा सांत्वनात्मक प्रयत्न नव्हता: हल्केनबर्ग आधीच बाद झाल्याने पेरेझच्या प्रत्येक मिळविलेल्या जागेचा फोर्स इंडियाच्या गुणांवर थेट परिणाम होत होता. दुसरीकडे क्व्यातला वेळशिक्षेसाठी पुढील थांब्यात अतिरिक्त वेळ द्यावा लागणार होता, ज्यामुळे त्याचे स्वतःचे पुढील टायरधोरण इतरांच्या तुलनेत कमी लवचिक झाले. ही घटना पुढे येणाऱ्या अधिकृत निकालात पेरेझ आठवा आणि क्व्यात अकरावा का ठरला याची महत्त्वाची सुरुवात होती.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> === सुरुवातीचे ओव्हरटेक आणि मागील ग्रिडवरून झालेली आक्रमक प्रगती === मुख्य गोंधळानंतरच्या हिरव्या ध्वजाखाली अनेक लहान, पण गुणांच्या दृष्टीने महत्त्वाच्या लढती घडल्या. बटनने एकोणिसाव्या स्थानावरून सुरुवात केली असली तरी पहिल्या फेरीतील संधींचा उपयोग करून तो लवकर पहिल्या दहाजवळ आला. गुटिएरेझ त्याच्या समोर होता; बटनने एका प्रसंगी पुढे जाण्याचा प्रयत्न केला, गुटिएरेझने स्थान परत मिळविले, पण त्यानंतरच्या भागात बटन पुन्हा पुढे गेला. अशा प्रत्यक्ष दोन-तीन वळणांतल्या संघर्षाला फक्त पात्रता आणि अंतिम क्रमातील फरक म्हणून मांडल्यास चालकांनी संधी निर्माण करण्यासाठी केलेली जागा निवड व ब्रेकिंगचे काम हरवते.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> मागे ग्रोस्जाँने सहकारी गुटिएरेझला मागे टाकले. घरच्या शर्यतीत हासच्या दोन्ही कारांना गती व दीर्घ कार्यकाळाचे व्यवस्थापन महत्त्वाचे होते; ग्रोस्जाँची सुरुवातीची स्थानप्रगती त्यासाठी उपयुक्त ठरली. त्याच टप्प्यात पेरेझने संपर्कानंतर मागे गेलेले अंतर भरून काढताना पुढील गाड्यांवर दबाव वाढविला. या घटनांनी अजून अंतिम गुण निश्चित केले नव्हते, कारण टायर बदलांच्या पहिल्या टप्प्यात स्थानांची मोठी अदलाबदल होणार होती. तरी या पहिल्या प्रत्यक्ष ओव्हरटेकने बटन व ग्रोस्जाँच्या दहाव्या-नवव्या गुणस्थानांच्या पुढील दाव्याला पाया दिला.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PITS"/><ref name="USA16_RACE"/> === मऊ सुरुवातीच्या टायरांचा बदल आणि रिकार्डोच्या अग्रस्थानावरची पहिली चाचणी === आघाडीवर हॅमिल्टनने रिकार्डोपेक्षा अंतर वाढविले, पण त्यांची वास्तविक रणनीती वेगळी होती. रिकार्डो व रायक्कोनेन यांनी सुपरसॉफ्ट टायरांची झीज वाढत असल्याने सुरुवातीच्या टप्प्यातच सॉफ्ट घेतले. त्यामुळे ते आधी स्वच्छ मार्गातून आलेल्या कारांच्या मागे परत जाऊ शकत होते; त्यांना नवीन टायरांवर तात्काळ गती मिळवणे आवश्यक होते. व्हर्सटॅपननेही पहिला बदल केला. हॅमिल्टन सॉफ्टवर अधिक काळ राहू शकत असल्याने त्याला प्रतिस्पर्ध्यांच्या थांब्याचे परिणाम पाहून निर्णय घेण्याची मुभा होती. प्रथम स्थानावर आघाडी असल्यामुळे त्या कार्यकाळात त्याच्यावर रिकार्डोसारखा अंडरकट करण्याचा दबाव नव्हता.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_PITS"/> रोसबर्गने पहिल्या थांब्यात मीडियम टायर निवडले. या निर्णयाचा अर्थ तात्काळ एका फेरीतील सर्वोत्तम पकड मिळविण्याऐवजी दीर्घ कार्यकाळात गती राखण्याचा प्रयत्न असा होता. हॅमिल्टनने पुढील कार्यकाळात पुन्हा सॉफ्ट घेतल्याने त्याची योजना सॉफ्ट–सॉफ्ट–मीडियम अशी आकाराला आली. पिरेलीच्या नोंदीनुसार पहिल्या दहातील वेगवेगळ्या चालकांनी सहा विविध धोरणे वापरली; म्हणजे आघाडीवरील दोन मर्सिडीज कारांची योजना अगदी एकसारखी नव्हती. या निवडींमुळे पुढील आभासी सुरक्षितता कार आली नसती तरी कोणाला दुसऱ्या बदलाची गरज कधी पडणार हा प्रश्न खुला होता.<ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PITS"/> === पहिले थांबे संपल्यानंतर प्रत्यक्ष ओव्हरटेक आणि तात्पुरत्या आघाड्यांचा अर्थ === हॅमिल्टन व रोसबर्ग पिटमध्ये गेल्यानंतर प्रथम थांबा अजून न घेतलेल्या व्हेटेलचे नाव तात्पुरते अग्रस्थानी दिसले. ही बदललेली प्रत्यक्ष क्रमवारी होती; परंतु ती सर्व चालकांचे पिटथांबे एकाच टप्प्यात पूर्ण झाल्यावर मिळणाऱ्या प्रतिस्पर्धी स्थानांशी समान नव्हती. व्हेटेलने शेवटी सॉफ्ट घेतल्यावर तो पुन्हा पुढच्या गटाच्या मागे आला. दरम्यान व्हर्सटॅपनने रायक्कोनेनला मागे टाकून रोसबर्गच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न केला. नवीन सॉफ्टवर चांगला वेग असल्यामुळे त्याने सलग काही वेगवान फेऱ्यांनी मर्सिडीजवर दबाव वाढविला; शर्यतीतील दोन्ही रेड बुल चालक एकाच वेळी वेगवान असले तरी त्यांचे प्रत्यक्ष स्थान आणि टायरांचे वय वेगळे होते.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PITS"/> रोसबर्गने सुरुवातीला दुसरे स्थान गमावले होते, पण नव्या मीडियमवरील कार्यकाळ वाढवून त्याला पुढील संधी मिळू शकत होती. रिकार्डोने आधी थांबले असल्यामुळे त्याला पुन्हा लवकर बदलाचा विचार करावा लागला. याच दरम्यान मास्सा, सायेन्स, अलोन्सो आणि बटन यांनी आपापल्या पहिल्या थांब्यांच्या आधी-नंतरच्या स्वच्छ मार्गाचा फायदा मिळविण्याचा प्रयत्न केला. त्यामुळे त्या टप्प्यातील एखाद्या फेरीच्या क्रमवारीवरून रिकार्डोचे दुसरे स्थान आधीच सुरक्षित किंवा रोसबर्गचे तिसरे स्थान अंतिम झाले असे निष्कर्ष काढणे घाईचे ठरले असते.<ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_FIA"/> === गुटिएरेझच्या ब्रेकसमस्येने मध्य गटातील गुणांचे समीकरण बदलले === सुरुवातीच्या निकट लढतीनंतर गुटिएरेझच्या गाडीला पुढील ब्रेकशी संबंधित गंभीर अडचण जाणवली. पहिल्या वळणाकडे जाताना गाडी अपेक्षेप्रमाणे कमी वेगात न आल्याने त्याने सुरक्षित मार्गावर गाडी नियंत्रित केली आणि नंतर पिटकडे परतला; संघाला त्याची शर्यत थांबवावी लागली. अधिकृत नोंदीनुसार त्याने १६ फेऱ्या पूर्ण केल्या. हा प्रसंग हल्केनबर्गच्या पहिल्या फेरीतील धडकेपासून तांत्रिकदृष्ट्या वेगळा होता: गुटिएरेझचा परिणाम शर्यतीच्या पुढील टप्प्यात कारच्या ब्रेक कार्यक्षमतेशी संबंधित होता, तर हल्केनबर्गचे नुकसान सुरुवातीच्या गाड्यांच्या संपर्कातून झाले.<ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_HAAS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अमेरिकन ग्रांप्री – हास संघाचा अधिकृत शर्यत अहवाल|दुवा=https://www.haasf1team.com/news/united-states-grand-prix-race-recap|प्रकाशक=हास एफ.१ संघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_ANALYSIS"/> गुटिएरेझ बाद होताच हासच्या स्थानिक प्रेक्षकांसमोर गुण मिळविण्याची एकमेव आशा ग्रोस्जाँवर राहिली. त्याने पहिल्या पिटबदलानंतर क्रमशः पुढच्या गाड्यांचा पाठलाग केला. त्या वेळी एखाद्या साथीदाराची निवृत्ती झाली म्हणून उरलेल्या गाडीला गुण आपोआप मिळत नाहीत: ग्रोस्जाँला अजूनही योग्य टायर कार्यकाळ, पिटथांबा आणि अंतिम वर्गीकरणात पहिल्या दहात जागा मिळवावी लागणार होती. तसेच रेनॉल्ट, सौबर व मनोरच्या चालकांवर त्याच्या स्वतःच्या टायर-जोडणीच्या फरकांचा परिणाम होत होता; गुण मिळाले नाहीत तरी या गाड्या नंतरच्या वर्गीकरणातील वाहतुकीत महत्त्वाच्या राहिल्या.<ref name="USA16_HAAS"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_RACE"/> === मधल्या टप्प्यात पेरेझचे पुनरागमन आणि क्व्यातची वेळशिक्षा === पुनरागमनाच्या प्रयत्नात पेरेझने पुढे येत असलेल्या गाड्यांच्या गर्दीत योग्य ब्रेकिंग आणि वेगवान सरळ भाग वापरला. त्याच्या पहिल्या फेरीतील फिरकीने अपेक्षित एक-थांबा किंवा दीर्घ पहिला कार्यकाळ यांसारख्या योजनांवर मर्यादा घातल्या होत्या; त्यामुळे उरलेल्या स्पर्धेत गुणांच्या ठिकाणी पोहोचणे हे वास्तववादी ध्येय झाले. क्व्यातला मिळालेल्या दहा सेकंदांच्या वेळशिक्षेमुळे दोघांचे एकमेकांच्या जवळ दिसणारे स्थान केवळ शुद्ध फेरीगतीवरून मोजता येत नव्हते. वेळशिक्षा भोगल्यावर क्व्यात पुढे बारावे–अकरावे स्थान मिळविण्यासाठी लढत राहिला, पण पेरेझच्या आक्रमक भरपाईमुळे तो पहिल्या दहात परत पोहोचला.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/><ref name="USA16_RACE"/> याच वेळी बटनने क्व्यातला मागे टाकून गुणांच्या जवळ आपली स्थिती मजबूत केली आणि ग्रोस्जाँने त्याच मार्गावरील पुढील संधी तपासल्या. युरोपीय मध्य गटातील या लढतीची अमेरिकन ग्रांप्रीमध्ये किंमत वेगळी होती: फोर्स इंडियाची चौथ्या कारनिर्माता स्थानासाठी विलियम्सविरुद्ध लढत सुरू होती, तर मॅकलारेन आणि टोरो रोसोही क्रमवारीत जवळ होते. त्यामुळे शर्यत जिंकण्याच्या मुख्य लढतीपासून दूर असलेल्या काही स्थानबदलांनी अखेरच्या चॅम्पियनशिप गुणांवर थेट परिणाम केला.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_RACE"/> === आधी झालेला रिकार्डोचा दुसरा थांबा आणि पिटखिडकीतील वाढलेली जोखीम === रिकार्डोने त्याच्या आधी वापरलेल्या सुपरसॉफ्ट–सॉफ्ट योजनांनंतर पुन्हा मीडियमसाठी दुसरा थांबा घेतला. त्याचा अर्थ हॅमिल्टन व रोसबर्गपेक्षा वेगळ्या वेळी अंतिम कार्यकाळ सुरू करण्याचा झाला. या वेळी ट्रॅकवरील वेग आणि समोरची रहदारी महत्त्वाची होती, कारण रिकार्डोच्या थांब्यानंतर प्रतिस्पर्ध्यांनी अखेरचे टायर बदलल्यास त्याला ओव्हरकट अथवा अंडरकटचा लाभ किती मिळेल हे परिस्थितीवर ठरणार होते. रोसबर्गचा मीडियमवरील मधला कार्यकाळ लांब चालला आणि मर्सिडीजकडे त्याला उशिरा थांबविण्याची लवचिकता उरली.<ref name="USA16_PITS"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_FIA"/> ही रणनीती नंतर रेड बुलसाठी दुर्दैवी ठरली याचे कारण केवळ रिकार्डोचा थांबा मंद झाला असे नव्हते. तो ठरलेल्या वेळेस झाला, पण त्यानंतर घडलेल्या स्वतंत्र निवृत्तीमुळे त्याच्यापेक्षा न थांबलेल्या गाड्यांना तुलनेने कमी वेळ गमावून पिटमध्ये प्रवेश करण्याची संधी मिळाली. अशा गोष्टींचा नंतरचा परिणाम पाहून आधीचा निर्णय पूर्णपणे निरर्थक ठरविणे अयोग्य आहे; तरी शर्यतीच्या परिणामी स्थानांवर त्यांचा स्पष्ट प्रभाव पडला. हा रणनीती व अचानक घडलेल्या घटनेचा वेगळाच संगम होता.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> === न बोलावता घेतलेला पिटथांबा आणि व्हर्सटॅपनची निवृत्ती : दोन स्वतंत्र घडामोडी === रिकार्डोच्या थांब्यानंतर थोड्याच काळात व्हर्सटॅपनने स्वतः पिटमध्ये येण्याचा निर्णय घेतला. त्याला संघाकडून तसा आदेश मिळाल्याचा गैरसमज झाला होता; प्रत्यक्षात रेड बुलचे मेकॅनिक त्याच्यासाठी आधीच सज्ज नव्हते. गाडी पिटच्या ठिकाणी आल्यावर कर्मचारी घाईने आले आणि थांब्याचा कालावधी सामान्यपेक्षा मोठा झाला. त्यानंतर व्हर्सटॅपन मागे पडला. या घटनेत दोष कोणत्या टायरच्या कंपाऊंडचा होता असा प्रश्न नव्हता—हा संवादातील गैरसमज आणि पिटसेवेच्या तत्परतेचा मुद्दा होता. नवव्या स्थानापर्यंत घसरल्याने त्याच्या पोडियमच्या आशा कमी झाल्या, पण त्या क्षणी त्याची गाडी धावत होती.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> पुढे गाडीच्या शक्तिप्रेषणात समस्या निर्माण झाली आणि व्हर्सटॅपनने शक्ती कमी झाल्याची माहिती दिली. कारला परत पिटमध्ये आणता न आल्याने तो सुरक्षित जागी थांबला आणि निवृत्त झाला. या निवृत्तीला आधीच्या चुकीच्या पिटखिडकीचा थेट यांत्रिक परिणाम ठरविणारा पुरावा उपलब्ध नाही; संवादातील चूक आणि नंतरचा बिघाड या इतिहासातील दोन स्वतंत्र घटना म्हणून नोंदवल्या पाहिजेत. त्या दिवसाच्या अधिकृत वर्गीकरणात व्हर्सटॅपनने २८ फेऱ्या पूर्ण केल्या होत्या; तरी याआधी त्याने शर्यतीतील पाचवी सर्वांत वेगवान फेरी दिली होती. वेग, योग्य वेळेवर घेतलेला थांबा आणि कारची अखेरपर्यंत टिकण्याची क्षमता यांतील फरक यातून स्पष्ट झाला.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_FAST"/> === आभासी सुरक्षितता कारने रोसबर्गला मिळालेला फायदा आणि रिकार्डोच्या तक्रारीचे कारण === व्हर्सटॅपनची कार हटविण्यासाठी शर्यत नियंत्रणाने आभासी सुरक्षितता कार लागू केली. ही सर्व गाड्या प्रत्यक्ष सुरक्षा कारच्या मागे एकत्र करणारी परिस्थिती नव्हती; प्रत्येक चालकाला ठरवलेल्या गतीमर्यादेच्या तुलनेत मंद राहण्याचे निर्देश होते. अशा तटस्थ काळात पिटमध्ये थांबणे सामान्य हिरव्या ध्वजाच्या तुलनेत कमी वेळखर्चिक ठरू शकते. मर्सिडीजने हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग या दोघांनाही मीडियम टायरसाठी बोलाविले. त्यांना दोन्ही अग्रस्थाने राखता आली, तर त्याआधीच मीडियमसाठी थांबलेल्या रिकार्डोचे स्थान तिसऱ्यावर आले. म्हणून रोसबर्गची दुसऱ्या स्थानावरची पुनरागमनाची संधी ही फक्त अधिक वेगवान कारचा परिणाम नव्हती; योग्य क्षणी घडलेल्या तटस्थीकरणाचे आर्थिक आणि रणनीतिक मूल्य त्यात होते.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_PITS"/> रिकार्डोने रेडिओवर प्रतिस्पर्ध्यांना कमी खर्चात थांबा मिळाल्याबद्दल नाराजी व्यक्त केली होती. ती प्रतिक्रिया त्याच्या त्या क्षणाच्या परिस्थितीला अनुरूप होती, कारण रेड बुलने ज्या वेळी थांबा घेतला तेव्हा शर्यत सामान्य वेगात सुरू होती; मर्सिडीजच्या थांब्याची वेळ अचानक बदललेल्या तटस्थीकरणाशी जुळली. हा प्रसंग फक्त एक स्थान बदलल्याचा नव्हता: पुढील टप्प्यात हॅमिल्टनला आघाडी टिकविता आली, रोसबर्गला रिकार्डोच्या मागे वेळ न घालवता दुसरे स्थान राखता आले, आणि रिकार्डोला पोडियमच्या तिसऱ्या जागेसाठी नव्याने लढा द्यावा लागला. शर्यत पुन्हा सुरू झाल्यावर त्या आघाड्या वास्तविक टायर झीज आणि प्रत्येक चालकाच्या फेरीवेगावर अवलंबून होत्या.<ref name="USA16_ANALYSIS"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> === तटस्थीकरणानंतर मध्य गटातील गाड्यांची नव्याने मांडणी === आभासी सुरक्षितता कार संपल्यानंतर आघाडीवरील गाड्या आपल्या नव्या कार्यकाळावर स्थिर झाल्या; त्यांच्या मागे सायेन्स, मास्सा, अलोन्सो, पेरेझ आणि बटन यांच्यातील अंतर ही पुढील महत्त्वाची बाब बनली. सायेन्सच्या टायरांचे आयुष्य आणि मागे असलेले दोन वेगवान अनुभवी चालक हे त्याच्या अंतिम स्थानासाठी आव्हान होते. मास्सा वेगवान सरळ रेषांचा फायदा घेऊन त्याच्या जवळ आला, तर अलोन्सोने मॅकलारेनच्या मर्यादित सरळ-रेषेवरील वेगाच्या बदल्यात ब्रेकिंग आणि वळणातील कारची मांडणी वापरून पुढे येण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्या सरावात दिसलेल्या गाड्यांच्या जागा यावेळी फार दूर गेल्या होत्या; निर्णय घेण्यासाठी सद्य टायर आणि पूर्ण केलेले थांबे महत्त्वाचे ठरत होते.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> मागे रेनॉल्टचे मॅग्नुसन व पामर एकमेकांच्या जवळ आले आणि स्थानासाठी लढले. सौबरच्या एरिक्सन व नास्र यांनी दीर्घ पहिल्या कार्यकाळानंतर मर्यादित थांबे वापरून अंतिम वर्गीकरण मिळविले. मनोरच्या ओकॉन आणि वेहरलाइनच्या गाड्या पुढील प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत मागे असल्या, तरी दोघांनीही अधिकृत वर्गीकरणासाठी आवश्यक फेऱ्या पूर्ण केल्या. त्यांना काल्पनिक अपघात किंवा दंड जोडून नाट्यमयता निर्माण करण्याऐवजी शर्यतीत अनेक प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये प्रत्यक्ष वेळेची मर्यादा व टायर वापर यांमुळे तयार झालेल्या स्पर्धात्मक अंतरांची नोंद उपयुक्त ठरते.<ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_NOTES"/> === फेरारीच्या अपूर्ण चाकबदलीमुळे पडलेला निर्णायक फटका === पुढील महत्त्वाचा परिणाम एका टायर बदलात घडला. रायक्कोनेनने मागील थांब्यांमधून चांगली गती दाखविली होती आणि शर्यतीतील दुसरी सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविलेली होती. मात्र तिसऱ्या थांब्याच्या वेळी त्याचे डावे मागचे चाक योग्यरीत्या घट्ट बसविले गेले नाही. कार पिटमधून बाहेर पडत असताना ही चूक लक्षात आली आणि संघाने त्याला थांबण्याचा इशारा दिला. पिटच्या बाहेरच्या उतारावर कार थांबविल्यानंतर रायक्कोनेनने ती मागे आणण्याचा प्रयत्न केला, पण सुरक्षितपणे पुढे जाणे शक्य नसल्याने निवृत्ती अनिवार्य झाली. हा प्रसंग टायर झीज किंवा केवळ फेरारीच्या धोरणातील वेगळेपणामुळे नव्हता; प्रत्यक्ष चाक बसविण्यातील कार्यपद्धतीच्या अपयशामुळे होता.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_RACE"/> रायक्कोनेनचे चौथ्या स्थानासाठीचे प्रयत्न याच वेळी संपले आणि व्हेटेलचे स्थान पुढे गेले. औपचारिक अधिकृत चौकशीत फेरारीला असुरक्षित पिट-रिलीजबद्दल ५,००० युरोचा दंड देण्यात आला. निवृत्त चालकाला वेळशिक्षा देऊन अंतिम स्थान खाली ढकलल्यासारखे या घटनेचे वर्णन चुकीचे ठरेल: रायक्कोनेन आधीच शर्यत सोडून गेला होता आणि स्वतंत्र प्रशासकीय दंड संघावर ठोठावला गेला. या दोन्ही स्वरूपातील परिणाम, म्हणजे संभाव्य गुणांचे नुकसान आणि पिटसुरक्षेचा दंड, वेगवेगळे नोंदविणे आवश्यक आहे.<ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/> === आघाडी स्थिर असताना शेवटच्या गुणस्थानांसाठी वाढलेली झुंज === रायक्कोनेनची निवृत्ती झाल्यानंतर हॅमिल्टन, रोसबर्ग, रिकार्डो आणि व्हेटेल अशी पहिली चार स्थाने तुलनेने स्थिर दिसू लागली. मात्र त्यांचा फरक अजूनही टायरांचे तापमान, इंधन व्यवस्थापन आणि मागील गाड्यांकडून मिळणारा स्वच्छ मार्ग यांवर अवलंबून होता. व्हेटेलने एका वेळी वेगवान वळणांत कार घसरताना ताबा राखला आणि संभाव्य अधिक नुकसान टाळले. रोसबर्गला हॅमिल्टनची आघाडी कमी करणे अवघड असले तरी दुसरे स्थान सुरक्षित ठेवण्यासाठी स्थिर गती आवश्यक होती; रिकार्डो काही फेऱ्यांत जवळ येऊ पाहत होता. आघाडीवरील फरक जास्त असल्यामुळे मागच्या गुणस्थानांत घडणाऱ्या घटनांना प्रत्यक्ष अधिक महत्त्व मिळू लागले.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> दहाव्या स्थानावर येण्यासाठी ग्रोस्जाँची सुरुवातीपासूनची प्रगती आणि योग्य वेळेचे दोन थांबे महत्त्वाचे ठरले. गुटिएरेझच्या निवृत्तीमुळे हासची दुसरी कार प्रतिस्पर्ध्यांच्या यादीत उरली नव्हती; व्हर्सटॅपन व रायक्कोनेन बाद झाल्यानंतर ग्रोस्जाँच्या संभाव्य गुणस्थानाला संधी मिळाली. हा लाभ फक्त दोन प्रतिस्पर्धी बाद झाल्याचा परिणाम नव्हता; ग्रोस्जाँने त्याआधीच स्थानांची भरपाई करून, गाडीसाठी योग्य मधला कार्यकाळ मिळवून आणि उरलेल्या फेऱ्यांत चूक न करता दहावे स्थान सुरक्षित केले. या गटात बटन नववा, पेरेझ आठवा आणि ग्रोस्जाँ दहावा या क्रमाने राहिले.<ref name="USA16_HAAS"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_PITS"/> === पाचव्या स्थानाची लढत संपर्कापर्यंत पोहोचली आणि पंचांनी दोषारोप नाकारला === अंतिम टप्प्यात अलोन्सोने मास्साच्या मागे येऊन तीव्र दबाव वाढविला. सायेन्स पाचव्या स्थानावर असल्यामुळे मास्साला त्याच्यापुढे जायचे होते, तर अलोन्सोला या दोघांना ओलांडून जास्त गुण मिळवायचे होते. पंधराव्या वळणाजवळ अलोन्सोने मास्साच्या आतल्या बाजूने आक्रमण केले; गाड्यांचा संपर्क झाला आणि दोघांनाही मार्गाबाहेरील भाग वापरावा लागला. अलोन्सो पुढे राहिला, पण मास्साच्या डाव्या पुढच्या टायरला नुकसान झाले. त्यामुळे मास्साचे संभाव्य सहावे स्थान टिकविणे कठीण झाले आणि त्याला पुढे अतिरिक्त थांब्याचा परिणाम सहन करावा लागला. या घटनेतील लाभ आणि नुकसान दोन्ही स्पष्ट होते, म्हणून ती केवळ उत्साही ओव्हरटेक म्हणून नोंदणे अपूर्ण आहे.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_NOTES"/> पंचांनी संपर्काची तपासणी केली, परंतु एका चालकाला पूर्णतः किंवा प्रामुख्याने जबाबदार ठरविणे शक्य नसल्याने कोणतीही पुढील कारवाई केली नाही. हा तपशील महत्त्वाचा आहे: चौकशी झाली म्हणजे अलोन्सोची सहावी जागा अधिकृत दंडाने बदलली असे नाही. मास्साच्या मते धडक टाळता आली असती, तर अलोन्सोने स्वतः आधीच योग्य बाजूला कार असल्याचे मांडले; ही परस्परविरोधी मतेही अधिकृत निष्कर्षापेक्षा वेगळी आहेत. परिणामी अलोन्सोचे पुढे गेलेले स्थान कायम राहिले आणि मास्सा सातवा ठरला.<ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/> === अंतिम पाठलागातील आणखी एक ओव्हरटेक आणि बदललेले दोन गुणस्थान === मास्साला ओलांडल्यानंतर अलोन्सोची लढत संपली नव्हती. आता सायेन्स पाचव्या स्थानासाठी त्याच्या पुढे होता; त्यामुळे मधल्या गटातील दोन स्पॅनिश चालकांमध्ये थेट संघर्ष निर्माण झाला. अलोन्सोने शेवटच्या फेऱ्यांत अंतर कमी करून सायेन्सच्या बचावात्मक रेषांना प्रतिसाद दिला आणि अखेरच्या फेरीत पुढे निघाला. त्यामुळे अलोन्सोला पाचव्या स्थानाचे दहा गुण मिळाले, तर सायेन्सला सहाव्या स्थानाचे आठ. दोघांच्या गुणांत फक्त दोनचा फरक असला तरी त्यांच्या हंगामातील कारनिर्माता स्पर्धेसाठी हा फरक महत्त्वाचा होता; त्याचवेळी अनुभवी चालकाने शेवटपर्यंत वेग राखल्याचेही ते उदाहरण ठरले.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_RACE"/> मास्साने पंक्चर असूनही शर्यत पूर्ण केली आणि सातव्या स्थानाचे सहा गुण सुरक्षित केले. पेरेझने सुरुवातीच्या फिरकीची भरपाई करून आठवे स्थान मिळविले; बटनने दूरच्या ग्रिडवरून नववे स्थान आणि ग्रोस्जाँने दहावे स्थान सुरक्षित केले. त्यामुळे पहिल्या दहातील अंतिम चार जागांचा संबंध प्रामुख्याने शर्यतीतील वेळेवर केलेली प्रत्यक्ष ओव्हरटेक, सुरुवातीच्या गोंधळातून पुनरागमन, आणि एका स्थानिक संघाच्या उरलेल्या कारची सातत्यपूर्ण कामगिरी यांच्याशी होता. चालकांच्या नावांनुसार संक्षिप्त संघवार आढावा देण्यापेक्षा ही वेगवेगळी कारणे एकत्र समजल्यावर अंतिम निकाल अधिक योग्य प्रकारे स्पष्ट होतो.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_HAAS"/> === अखेरच्या गतीप्रयत्नांमागील हेतू आणि सर्वांत वेगवान फेरीचा संदर्भ === विजयाची मुख्य लढत हॅमिल्टनच्या नियंत्रणात असताना व्हेटेलने अखेरच्या टप्प्यात अतिरिक्त सुपरसॉफ्ट संच घेतला. चौथे स्थान गमावण्याची शक्यता कमी असल्यामुळे काही वेळेची मर्यादा राखून वेगवान एकेरी फेरीवर आक्रमण करणे शक्य झाले. त्याने ५५व्या फेरीत १:३९.८७७ वेळ मिळवून सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली. यामुळे फेरारीच्या गाडीची नव्या मऊ टायरवरील गती दिसली; पण २०१६ च्या गुणपद्धतीत त्या फेरीसाठी बोनस गुण नव्हता. म्हणून व्हेटेलच्या चौथ्या स्थानाचे १२ गुणच अजिंक्यपदात जोडले गेले. सर्वांत वेगवान फेरी आणि विजय यांची नावे भिन्न असणे ऐतिहासिकदृष्ट्या पूर्णतः सुसंगत आहे.<ref name="USA16_FAST"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_RACE"/> रायक्कोनेनही आधीच्या कार्यकाळात वेगाने धावला होता, पण त्याची दुसरी सर्वोत्तम फेरी त्याला गुण मिळवून देऊ शकली नाही. रोसबर्गच्या १:४१.८९७ सर्वोत्तम फेरीपेक्षा हॅमिल्टनची १:४२.३८६ फेरी काहीशी संथ होती; तरी हॅमिल्टन शर्यत जिंकला. अधिकृत तक्त्यात वेगवेगळ्या टायरांच्या वयात आणि कधीकधी वापरलेल्या भिन्न कंपाऊंडवर नोंदलेल्या सर्वोत्तम फेऱ्या आहेत. त्यांची सरळ तुलना करून प्रत्येक चालक पूर्ण शर्यतीभर तितकाच वेगवान होता असा निष्कर्ष काढता येत नाही. म्हणून सर्व २१ वैध चालक-नोंदींचा तक्ता स्वतंत्रपणे आवश्यक आहे.<ref name="USA16_FAST"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> === अंतिम पंचनिर्णय : मॅग्नुसनच्या स्थानात बदल, फेरारीला दंड आणि अलोन्सोला दंड नाही === अंतिम टप्प्यात मॅग्नुसनने क्व्यातला ओलांडताना मार्गाबाहेरील भाग वापरून कायमस्वरूपी फायदा मिळविल्याचे पंचांनी ठरविले. त्याला पाच सेकंदांची वेळशिक्षा आणि परवान्यावर दोन दंडगुण देण्यात आले. या वेळशिक्षेमुळे प्रत्यक्ष शर्यतीच्या समाप्तीवेळी त्याच्यापुढे असलेली किंवा त्याने ओलांडलेली अकराव्या स्थानाची शक्यता नष्ट झाली; अधिकृत वर्गीकरणात क्व्यात अकरावा आणि मॅग्नुसन बारावा नोंदला गेला. त्यामुळे निकालतक्त्यात नियोजित स्थानाचा अंदाज न लावता अंतिम अधिकृत क्रम वापरणे अनिवार्य होते.<ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_RACE"/> ही शिक्षा अलोन्सो–मास्सा संपर्काच्या चौकशीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होती. अलोन्सोविरुद्ध पुढील कारवाई झाली नाही, तर मॅग्नुसनचा अधिकृत निकाल वेळशिक्षेने बदलला. तिसरा स्वतंत्र निर्णय म्हणजे रायक्कोनेनच्या चाकाच्या असुरक्षित जोडणीबद्दल फेरारीवर ठोठावलेला ५,००० युरोचा दंड. एका शर्यतीतील या तीन निर्णयांमध्ये कोणाला शिक्षा, कोणाला दंड नाही आणि कोणावर प्रशासकीय दंड अशा वेगळ्या निष्कर्षांचा समावेश होता. सर्वांना अस्पष्टपणे ‘पंचांनी कारवाई केली’ म्हणून मांडल्यास ऐतिहासिक नोंद चुकीची ठरेल.<ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_FIA"/> === शेवटचा झेंडा, हॅमिल्टनचा पन्नासावा विजय आणि अजिंक्यपदातील परिणाम === हॅमिल्टनने सर्व ५६ फेऱ्या पूर्ण करून रोसबर्गपेक्षा ४.५२० सेकंदांची आघाडी राखली; रिकार्डो १९.६९२ सेकंद मागे तिसरा आला. विजय मिळविताना हॅमिल्टनने ५६ फेऱ्यांतील प्रत्येक महत्त्वाच्या धोरणात्मक टप्प्यावर निर्णय योग्य वेळेस घेतला: सुरुवातीला ध्रुवस्थान टिकविणे, पहिल्या टायरांचा कार्यकाळ परिणामकारक ठेवणे, आणि आभासी सुरक्षितता कारच्या वेळी मीडियमवर जाणे. हा त्याचा कारकिर्दीतील पन्नासावा विजय होता; युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीतील एकूण विजयांमध्ये तो त्या वेळेस मायकल शूमाकरच्या पाच विजयांच्या विक्रमाशी बरोबरीला पोहोचला. एका देशातील जुन्या वेगवेगळ्या स्थळांवरील विजय आणि केवळ ऑस्टिनमधील विजय यांना वेगळे मोजणे आवश्यक आहे.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> पोडियमवर रिकार्डो असला तरी दुसऱ्या स्थानासाठी झालेला निर्णायक हस्तक्षेप व्हर्सटॅपनच्या निवृत्तीमुळे आलेली आभासी सुरक्षितता कार होती. रायक्कोनेनचे टायर बदलातील अपयश आणि व्हेटेलची चौथ्या स्थानावर टिकलेली कामगिरी यांमुळे फेरारीला त्या दिवशी अपेक्षित संयुक्त गुण मिळाले नाहीत. मध्य गटात अलोन्सोने शेवटच्या क्षणी दोन गाड्यांना मागे टाकल्यामुळे त्याचे दहा गुण झाले; पेरेझने अपघातानंतर चार गुण वाचविले आणि ग्रोस्जाँने एक गुण मिळविला. त्यामुळे शर्यतीचा एकाच विजयी-संघाच्या कथेमध्ये समारोप करण्याऐवजी या स्वतंत्र निर्णायक घटनांनी पूर्ण निकाल कसा घडविला हे लक्षात ठेवणे अधिक महत्त्वाचे ठरते.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_RACE"/> गुणतालिकेत रोसबर्ग ३३१ व हॅमिल्टन ३०५ गुणांवर पोहोचले; त्यांच्यातील फरक २६ झाला. रिकार्डो २२७, व्हेटेल १७७, रायक्कोनेन १७० आणि व्हर्सटॅपन १६५ गुणांवर राहिले. कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज ६३६, रेड बुल ४०० व फेरारी ३४७ गुणांवर होते. फोर्स इंडियाने पेरेझच्या चार गुणांमुळे १३८ वर, तर विलियम्सने मास्साच्या सहा गुणांमुळे १३० वर मजल मारली. त्यामुळे चौथ्या स्थानावरील त्यांच्यातील फरक दहावरून आठ गुणांवर आला. तीन शर्यती उरलेल्या असताना २६ गुणांची आघाडी रोसबर्गकडे होती, पण अंतिम निकाल ठरला नव्हता; पुढील फेरी मेक्सिकन ग्रांप्री होती.<ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_POINTSCHECK"/><ref name="USA16_RACE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === या यादीत २३ ऑक्टोबर २०१६ रोजी अमेरिकन ग्रांप्रीचा अधिकृत निकाल जाहीर झाल्यानंतरची संपूर्ण चालक गुणतालिका आहे; पुढील मेक्सिको, ब्राझील व अबु धाबी शर्यतीतील गुण यात जोडलेले नाहीत. यापूर्वी हंगामात सहभागी झालेले स्टॉफेल वँडूर्न व रिओ हरियांतो यांचा, तसेच शून्य गुण असलेल्या सर्व चालकांचाही समावेश केला आहे. एका हंगामात दोन संघांसाठी धावलेल्या व्हर्सटॅपन व क्व्यात यांची संघनावे दोन्ही दाखविली आहेत.<ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_POINTSCHECK"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३३१ |- | २ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३०५ |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २२७ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १७७ |- | ५ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १७० |- | ६ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || १६५ |- | ७ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ८४ |- | ८ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ८१ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५४ |- | १० || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५२ |- | ११ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४९ |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३८ |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २५ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || २१ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७ |- | १७ || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १ |- | १८ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | १९ || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | २० || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २१ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_RACE"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === अमेरिकन ग्रांप्रीनंतर मर्सिडीज ६३६ गुणांसह निश्चित कारनिर्माते विजेते होते. रेड बुलचे ४०० आणि फेरारीचे ३४७ गुण असल्याने दुसऱ्या स्थानासाठीची स्पर्धा पुढील तीन फेऱ्यांत उघडी होती. फोर्स इंडिया व विलियम्स यांच्यातील १३८–१३० हा आठ गुणांचा फरक, तसेच मॅकलारेनची टोरो रोसोवरील आघाडीही त्या वेळच्या निकालातून मोजली आहे. या तक्त्यात हंगामाच्या अखेरीचे नंतर वाढलेले गुण वापरलेले नाहीत.<ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_POINTSCHECK"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ६३६ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || ४०० |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३४७ |- | ४ || [[फोर्स इंडिया]] || १३८ |- | ५ || [[विलियम्स रेसींग]] || १३० |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ७४ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ५५ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ८ |- | १० || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | ११ || [[सौबर]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_RACE"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] * [[सर्किट ऑफ द अमेरिकास]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/race-result २०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीचे अधिकृत अंतिम निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/qualifying २०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीची अधिकृत पात्रता क्रमवारी] * [https://www.fia.com/news/f1-hamilton-takes-record-equalling-fifth-us-grand-prix-win-ahead-rosberg आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघाचा ऑस्टिन शर्यतवृत्तांत] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ जपानी ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 1gqh8qer3yubaspa8l7wqwo8tzv4mus 2730904 2730903 2026-11-05T14:23:22Z Koolkrazy 1591 2730904 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = युनायटेड स्टेट्स | ग्रांप्री = युनायटेड स्टेट्स | चित्र = Austin circuit.svg | चित्र_शीर्षक = ऑस्टिन येथील सर्किट ऑफ द अमेरीकाज शर्यतमार्गाचा नकाशा | दिनांक = २३ ऑक्टोबर | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री २०१६ | शर्यत_क्रमांक = १८ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट ऑफ द अमेरीकाज]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ५.५१३ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.४२६ | एकूण_फेऱ्या = ५६ | एकूण_अंतर_किमी = ३०८.४०५ | एकूण_अंतर_मैल = १९१.६३४ | हवामान = उष्ण व कोरडे; शर्यतमार्गाचे तापमान सुमारे ३४ अंश सेल्सिअस | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३४.९९९ | जलद_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:३९.८७७ | जलद_फेरी = ५५ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | तिसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | तिसरा_संघ = [[रेड बुल रेसींग]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ जपानी ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री }} '''२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री''' (अधिकृत मराठी नाव : '''फॉर्म्युला वन युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री २०१६''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील अठरावी शर्यत होती. ती २३ ऑक्टोबर २०१६ रोजी अमेरिकेतील टेक्सास राज्यातील ऑस्टिन येथील [[सर्किट ऑफ द अमेरीकाज]] येथे ५६ फेऱ्यांमध्ये पार पडली. [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी ध्रुवस्थानावरून विजय मिळविला; सहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा व [[डॅनियल रिकार्डो]] तिसरा राहिला. सुरुवातीला रिकार्डोने रोसबर्गला मागे टाकणे, नंतर रेड बुलच्या व्हर्सटॅपनच्या निवृत्तीनंतरची आभासी सुरक्षितता कार, फेरारीच्या रायक्कोनेनची अपूर्ण पिटसेवा आणि शेवटच्या फेऱ्यांत अलोन्सोचे दोन निर्णायक ओव्हरटेक या घटनांमुळे अंतिम क्रमवारी आकाराला आली.<ref name="USA16_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – अंतिम वर्गीकृत निकाल व वेळशिक्षा|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_FIA">{{स्रोत बातमी|title=हॅमिल्टनचा ऑस्टिनमधील विजय, सुरक्षा-कार तटस्थीकरण आणि शेवटच्या लढतींचा अधिकृत आढावा|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-hamilton-takes-record-equalling-fifth-us-grand-prix-win-ahead-rosberg|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – पिरेलीचे अधिकृत शर्यत व टायर-धोरण विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-united-states-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने १:३४.९९९ या वेळेत शनिवारचे ध्रुवस्थान पटकाविले आणि रविवारी कारकिर्दीतील पन्नासावा विजय नोंदविला. सर्वांत वेगवान अधिकृत फेरी हॅमिल्टनची नसून चौथ्या स्थानावरील व्हेटेलची होती: ५५व्या फेरीत १:३९.८७७. २०१६ मधील गुणपद्धतीत वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र बोनस गुण नव्हता. विजयामुळे रोसबर्गविरुद्धचा हॅमिल्टनचा गुणफरक ३३ वरून २६ पर्यंत कमी झाला; तीन शर्यती उरल्या होत्या.<ref name="USA16_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – पात्रता फेरीची अधिकृत वेळपत्रिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – सर्व अधिकृत सर्वात वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_POINTS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीनंतरची चालक अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.racefans.net/2016/10/23/2016-united-states-grand-prix-championship-points/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_FIA"/> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === मागील [[२०१६ जपानी ग्रांप्री]]नंतर रोसबर्ग ३१३ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात आघाडीवर होता; हॅमिल्टन २८० गुणांवर असल्याने ३३ गुणांची तफावत होती. रिकार्डो २१२, रायक्कोनेन १७०, तर व्हेटेल आणि व्हर्सटॅपन प्रत्येकी १६५ गुणांवर होते. ऑस्टिनसह केवळ चार फेऱ्या शिल्लक असल्यामुळे हॅमिल्टनला अजिंक्यपदाची संधी जिवंत ठेवण्यासाठी विजय अत्यंत महत्त्वाचा होता; रोसबर्गसाठी सातत्याने मोठे गुण मिळवणे पुरेसे ठरू शकत होते.<ref name="USA16_POINTSCHECK">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ जपानी ग्रांप्रीनंतरची हंगाम गुणतालिका आणि अमेरिकन फेरीतील गुणांची तुलना|दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2016-world-championship/2016-japanese-grand-prix/|प्रकाशक=जीपी रेसींग स्टॅट्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_POINTS"/> कारनिर्माते गुणतालिकेत मर्सिडीजने जपानमध्येच सलग तिसरे विजेतेपद निश्चित केले होते; तेथे संघ ५९३ गुणांवर, रेड बुल ३८५ आणि फेरारी ३३५ वर होते. चौथ्या स्थानासाठी फोर्स इंडिया (१३४) आणि विलियम्स (१२४) यांच्यात दहा गुणांचे अंतर होते. त्यामुळे ऑस्टिनमध्ये विजेतेपद जिंकण्यापलीकडे वैयक्तिक अजिंक्यपदाची लढत, रेड बुल–फेरारी स्पर्धा आणि मध्य गटाच्या कारनिर्माता क्रमवारीची रस्सीखेच ही तीन स्वतंत्र उद्दिष्टे होती.<ref name="USA16_POINTSCHECK"/><ref name="USA16_RACE"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === सर्किट ऑफ द अमेरीकाज हे ऑस्टिनमधील कायमस्वरूपी शर्यतस्थळ असून त्याची २०१६ मधील एक फेरी ५.५१३ किमी होती. पहिल्या वळणाकडे चढणारा तीव्र ब्रेकिंग भाग, वेगवान एस-वळणे, लांब सरळ भाग आणि शेवटची तांत्रिक वळणे यांमुळे कारचा उच्च-वेगातील प्रतिसाद, टायरचे तापमान, ब्रेकवरील ताण आणि ओव्हरटेकसाठी योग्य रेषा यांचा समन्वय तपासला जात होता. शर्यतीचे अधिकृत अंतर ३०८.४०५ किमी व नियोजित फेऱ्या ५६ होत्या.<ref name="USA16_CIRCUIT">{{स्रोत बातमी|title=सर्किट ऑफ द अमेरिका – ऑस्टिनच्या ग्रांप्रीतील सर्किट व अंतर|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_TYRE_FIA">{{स्रोत बातमी|title=ऑस्टिनच्या २०१६ ग्रांप्रीसाठी मीडियम, सॉफ्ट व सुपरसॉफ्ट कंपाऊंडची अधिकृत निवड|दुवा=https://api.fia.com/news/f1-pirelli-announces-compound-choices-and-mandatory-sets-2016-grand-prix-united-states|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शुक्रवारी २१ ऑक्टोबरला पहिला व दुसरा मुक्त सराव झाला; शनिवारी २२ ऑक्टोबरला तिसरा सराव व तीन-टप्प्यांची पात्रता फेरी झाली; रविवारी २३ ऑक्टोबरला मुख्य शर्यत झाली. २०१६ हंगामात स्प्रिंट प्रकार अस्तित्वात नसल्याने येथे स्प्रिंट पात्रता अथवा स्प्रिंट शर्यतीचे स्वतंत्र निकाल नाहीत. मुख्य शर्यत कोरड्या आणि तुलनेने उबदार मार्गावर झाली; पिरेलीने प्रारंभी मार्गाचे तापमान सुमारे ३४ अंश सेल्सिअस असल्याची नोंद केली.<ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – पहिल्या मुक्त सरावाची अधिकृत क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – तिसऱ्या मुक्त सरावाची अधिकृत क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांनी दोन-दोन नियमित चालकांसह एकूण २२ शर्यत गाड्या नोंदविल्या. जपानी ग्रांप्रीनंतर कोणताही नियमित शर्यत चालक बदललेला नव्हता. मात्र पहिल्या शुक्रवारीच्या मुक्त सरावात फोर्स इंडियाने सर्जिओ पेरेझऐवजी [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]] आणि मनोरने पास्कल वेहरलाइनऐवजी [[जॉर्डन किंग]] यांना गाडी चालविण्याची संधी दिली; त्यामुळे पहिल्या सरावाचा २२ चालकांचा तक्ता आणि शर्यतीच्या नियमित प्रवेशयादीतील नावे तंतोतंत सारखी नाहीत. उरलेल्या सरावात व पात्रतेमध्ये नियमित चालक परतले.<ref name="USA16_FP1"/><ref name="USA16_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – दुसऱ्या मुक्त सरावाची अधिकृत क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_Q"/> |} === टायर === पिरेलीने या शर्यतीसाठी तीन कोरडे कंपाऊंड निश्चित केले: पांढऱ्या पट्टीचा मीडियम, पिवळ्या पट्टीचा सॉफ्ट आणि लाल पट्टीचा सुपरसॉफ्ट. प्रत्येक चालकाला सप्ताहांतासाठी १३ कोरड्या टायर संचांच्या वैयक्तिक निवडीची मुभा होती. पात्रतेच्या अखेरच्या टप्प्यासाठी एक सुपरसॉफ्ट संच राखीव होता; मुख्य शर्यतीत उपलब्ध नामनिर्देशित कंपाऊंडसंबंधी किमान वापरनियम लागू होते. २०१६ मध्ये ऑस्टिनसाठी अल्ट्रासॉफ्ट नामनिर्देशित नव्हता.<ref name="USA16_TYRE_FIA"/><ref name="USA16_TYRE_F1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ऑस्टिन ग्रांप्रीतील फेरारी, रेड बुल व मर्सिडीजची भिन्न टायर निवड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/ferrari-go-aggressive-on-austin-tyre-choices.3jBPjvZZQGDeOTqwas0X83.3jBPjvZZQGDeOTqwas0X83|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> वाटपातील फरक उल्लेखनीय होता. हॅमिल्टनने मीडियम/सॉफ्ट/सुपरसॉफ्ट ३/४/६ संच, रोसबर्गने २/५/६, फेरारीच्या दोन्ही चालकांनी १/५/७ आणि रेड बुलच्या दोन्ही चालकांनी ४/३/६ संच घेतले. पेरेझकडे ३/२/८ तर पामरकडे ५/२/६ संच होते. खालील तक्ता सर्व चालकांच्या संख्यांचा किमान–कमाल पट्टा दाखवितो; ते प्रत्येकासाठी सारखे वाटप असल्याचा अर्थ नाही. प्रत्यक्ष शर्यतीत हॅमिल्टनने सॉफ्ट–सॉफ्ट–मीडियम ही दोन थांब्यांची योजना वापरली, तर इतर चालकांनी टायरधोरणात मोठी विविधता दाखवली.<ref name="USA16_TYRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अमेरिकन ग्रांप्रीसाठी २२ चालकांचे टायर संच – वैयक्तिक निवडी|दुवा=https://news.verstappen.com/en/article/2687|प्रकाशक=न्यूज व्हर्सटॅपन डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_PIRELLI"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || मीडियम (Medium) || पांढरा || १–५ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सॉफ्ट (Soft) || पिवळा || २–५ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || सुपरसॉफ्ट (Supersoft) || लाल || ५–८ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_TYRE"/><ref name="USA16_TYRE_FIA"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रात हॅमिल्टनने १:३७.४२८ ही सर्वोत्तम वेळ नोंदविली. रोसबर्ग ०.३१५ सेकंद मागे दुसरा, व्हर्सटॅपन १.९५१ सेकंद मागे तिसरा आणि रायक्कोनेन चौथा होता. मर्सिडीजने पहिल्या तासात वेगाचा चांगला आधार मिळविला; पुढील गाड्यांनी वेगवान वळणांमधील तोल आणि विविध कंपाऊंडवरील पकड यांची तुलना केली. पाचव्या स्थानावर हल्केनबर्ग, सहाव्या स्थानावर बोट्टास आणि सातव्या स्थानावर रिकार्डो होता.<ref name="USA16_FP1"/> या सत्राचे विशेष वैशिष्ट्य दोन पर्यायी चालक होते. पेरेझची फोर्स इंडिया चालविणाऱ्या अल्फोन्सो सेलिस जुनियरने २७ फेऱ्यांत १७वी वेळ मिळविली; वेहरलाइनच्या मनोरमध्ये आलेल्या जॉर्डन किंगने २९ फेऱ्या पूर्ण करून २०वा क्रमांक नोंदविला. पुढच्या मुक्त सरावात दोघांच्या जागी नियमित शर्यत चालक परतले. त्यामुळे पहिल्या सरावाच्या तक्त्यात सेलिस (कार ३४) आणि किंग (कार ४२) दिसतात, पण त्यांच्या कार क्रमांकांचा मुख्य शर्यतीच्या प्रवेशयादीत समावेश नाही.<ref name="USA16_FP1"/><ref name="USA16_FP2"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३७.४२८ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३१५ सेकंद || २७ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.९५१ सेकंद || २८ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.९७९ सेकंद || २१ |- | ५ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.२८४ सेकंद || २७ |- | ६ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.३४८ सेकंद || ३० |- | ७ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +२.५३५ सेकंद || २६ |- | ८ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +२.५६० सेकंद || १५ |- | ९ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +२.७०३ सेकंद || १६ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.७१२ सेकंद || २६ |- | ११ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.७६३ सेकंद || २७ |- | १२ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.८५९ सेकंद || १६ |- | १३ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +२.९३४ सेकंद || २६ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +३.३९८ सेकंद || १५ |- | १५ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +३.५४२ सेकंद || १५ |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.७४२ सेकंद || १७ |- | १७ || ३४ || [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]] || [[फोर्स इंडिया]] || +३.९९४ सेकंद || २७ |- | १८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +४.२३५ सेकंद || २१ |- | १९ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +४.५१४ सेकंद || २२ |- | २० || ४२ || [[जॉर्डन किंग]] || [[मनोर रेसींग]] || +४.५८४ सेकंद || २९ |- | २१ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +४.९०४ सेकंद || ३१ |- | २२ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +६.४४६ सेकंद || २७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात रोसबर्गने १:३७.३५८ वेळेसह पहिला क्रमांक पटकाविला; रिकार्डो केवळ ०.१९४ सेकंदांनी मागे राहिला आणि हॅमिल्टन ०.२९१ सेकंदांनी तिसरा आला. फेरारीचा व्हेटेल चौथा, व्हर्सटॅपन पाचवा आणि हल्केनबर्ग सहावा होता. पहिल्या सहा स्थानांवरील फरकाने मर्सिडीजचे प्राबल्य असले तरी रिकार्डो आणि रेड बुलच्या सुधारलेल्या वेगामुळे शर्यतीत टायरांमधील योजना व पहिल्या वळणातील जागा अत्यंत महत्त्वाची ठरणार असल्याचे सूचित केले.<ref name="USA16_FP2"/> या सत्रात नियमित पेरेझ सातवा, बटन आठवा आणि अलोन्सो नववा राहिला; रायक्कोनेनने दहावी वेळ नोंदविली. दीर्घ कार्यकाळांत टायरांचे वर्तन पाहताना प्रत्येक संघासाठी एकाच वेगवान फेरीवरील क्रमवारीपेक्षा टायर गरम होण्याचा वेग, झीज आणि मागील गाडीच्या हवेत धावण्याचा परिणाम अधिक उपयुक्त ठरत होता. दोन्ही मनोर चालकांनी सत्र पूर्ण केले; किंगच्या जागी परतलेल्या वेहरलाइनने ३१ फेऱ्या पूर्ण केल्या.<ref name="USA16_FP2"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३७.३५८ || ३३ |- | २ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.१९४ सेकंद || ३३ |- | ३ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.२९१ सेकंद || ३२ |- | ४ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.८२० सेकंद || ३५ |- | ५ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.९०० सेकंद || २७ |- | ६ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.१५० सेकंद || ३२ |- | ७ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.२१० सेकंद || ३१ |- | ८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.३५५ सेकंद || २९ |- | ९ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.४४३ सेकंद || ३० |- | १० || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.५०७ सेकंद || ३१ |- | ११ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.६१३ सेकंद || ३१ |- | १२ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.८०१ सेकंद || २३ |- | १३ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +१.८३१ सेकंद || २८ |- | १४ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.८३९ सेकंद || ३४ |- | १५ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.८४४ सेकंद || ३६ |- | १६ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.९२३ सेकंद || ३० |- | १७ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.०९७ सेकंद || ३४ |- | १८ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.१९६ सेकंद || २४ |- | १९ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.७२८ सेकंद || २७ |- | २० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.७५६ सेकंद || २६ |- | २१ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.८६१ सेकंद || २८ |- | २२ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.७७३ सेकंद || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या अंतिम सरावात व्हर्सटॅपन १:३६.७६६ या सर्वोत्तम वेळेसह आघाडीवर आला; रिकार्डो दुसरा, रायक्कोनेन तिसरा, हॅमिल्टन चौथा आणि रोसबर्ग पाचवा राहिला. यावरून रेड बुलच्या एका फेरीतील वेगात झालेली सुधारणा स्पष्ट झाली. मात्र या सत्रातील कारभार व पुढील पात्रतेच्या टप्प्यांत इंधनभार, वापरलेले टायर आणि सर्किटची स्थिती वेगवेगळी असल्यामुळे सरावातील वेगावरून अंतिम ग्रिड निश्चित होत नाही.<ref name="USA16_FP3"/><ref name="USA16_Q"/> सायेन्सला केवळ सहा फेऱ्यांमध्ये १५वी वेळ मिळाली; वेहरलाइन सात फेऱ्यांवर थांबला. शनिवारी पात्रतेपूर्वी वेगवान लॅप आणि सॉफ्ट-सुपरसॉफ्ट कंपाऊंडमधील अंतर यांची चाचपणी सुरू होती. अखेरचे सराव निकाल २२ नियमित शर्यत चालकांवर आधारित होते; शुक्रवारी एक सत्र चालविणाऱ्या सेलिस व किंगचा या तक्त्यात सहभाग नव्हता.<ref name="USA16_FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३६.७६६ || १६ |- | २ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.२६६ सेकंद || १९ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.५१८ सेकंद || १५ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.७१७ सेकंद || १२ |- | ५ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +१.०१८ सेकंद || १० |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.१२८ सेकंद || ८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.१८२ सेकंद || १७ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.४२२ सेकंद || १६ |- | ९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.४४६ सेकंद || १४ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.६८६ सेकंद || १३ |- | ११ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.७४६ सेकंद || १६ |- | १२ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.७६२ सेकंद || १४ |- | १३ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.८४१ सेकंद || १५ |- | १४ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.९२५ सेकंद || १६ |- | १५ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.९४४ सेकंद || ६ |- | १६ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.१७३ सेकंद || १३ |- | १७ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.३३१ सेकंद || १३ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.३३९ सेकंद || १४ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.४७३ सेकंद || १४ |- | २० || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.७४३ सेकंद || १४ |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.००५ सेकंद || १९ |- | २२ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +४.६६१ सेकंद || ७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारी पहिल्या पात्रता टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३६.२९६ वेळेने आघाडी घेतली; रोसबर्ग ०.१०१ सेकंदाने दुसरा होता. वेगाने बदलणाऱ्या मार्गाच्या पकडीमुळे आघाडीच्या चालकांनी प्रथम सुरक्षित वेळ मिळवून नंतर पुढील प्रयत्न केले. व्हर्सटॅपन व रिकार्डो यांनी मर्सिडीजला प्रतिसाद दिला; हल्केनबर्ग सातव्या ग्रिडची शक्यता दाखवत पुढे गेला. पहिल्या टप्प्यात ग्रोस्जाँ, मॅग्नुसन, बटन, वेहरलाइन, नास्र आणि ओकॉन हे सहा चालक बाहेर पडले.<ref name="USA16_Q"/><ref name="USA16_QFIA">{{स्रोत बातमी|title=युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीची अधिकृत एफ.आय.ए. पात्रता क्रमवारी|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2016/qualifying-classification-16|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_QF1">{{स्रोत बातमी|title=अमेरिकन ग्रांप्रीतील २०१६ पात्रता रिपोर्ट – हॅमिल्टनचे ध्रुवस्थान|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-storms-to-us-pole.76YSQKHzg9wBfk0p9Uqths|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === दुसऱ्या पात्रता टप्प्यात रिकार्डोने १:३६.२५५ नोंदवून मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांपेक्षा वेगवान वेळ दिली. रोसबर्ग १:३६.३५१ व हॅमिल्टन १:३६.४५० या वेळांसह पुढे गेले, तर व्हेटेलने १:३६.४६२ नोंदविली. या टप्प्यात मर्सिडीजने आणि व्हर्सटॅपनने सॉफ्ट टायरवर सर्वोत्तम वैध वेळ साधल्यामुळे त्यांना रविवारच्या शर्यतीसाठी सॉफ्टवर सुरुवात करण्याचा धोरणात्मक अधिकार मिळाला. त्याउलट रिकार्डो, रायक्कोनेन व फेरारीमधील इतर प्रमुख स्पर्धकांनी सुपरसॉफ्टवर सुरुवात करण्याची स्थिती निर्माण केली.<ref name="USA16_Q"/><ref name="USA16_QFIA"/><ref name="USA16_PIRELLI_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – पात्रतेतील सॉफ्ट टायर आणि रविवारच्या सुरुवातीच्या निवडी|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-united-states-grand-prix-qualifying/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पेरेझ १:३७.३५३ वेळेसह अकरावा, अलोन्सो बारावा, क्व्यात तेरावा, गुटिएरेझ चौदावा, पामर पंधरावा आणि एरिक्सन सोळावा राहिला. दहावा क्रमांक सायेन्सने १:३७.१७५ वेळेसह मिळविला; त्यामुळे तो अंतिम पात्रतेत प्रवेश करणारा दहावा चालक ठरला. पहिल्या दहात प्रवेश ही केवळ शनिवारीची कामगिरी नव्हती, कारण पुढील दिवशी उपलब्ध टायर व सुरुवातीची रणनीती यांवरही तिचा परिणाम होत होता.<ref name="USA16_Q"/><ref name="USA16_QFIA"/> === फेरी ३ === अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३४.९९९ अशी कारकिर्दीतील त्या वेळेपर्यंतची ऑस्टिनमधील जलद पात्रता वेळ नोंदविली. रोसबर्ग १:३५.२१५ या वेळेने दुसरा, रिकार्डो १:३५.५०९ तिसरा आणि व्हर्सटॅपन १:३५.७४७ चौथा राहिला. हॅमिल्टनची रोसबर्गवरची आघाडी ०.२१६ सेकंदांची होती. पाचवा रायक्कोनेन, सहावा व्हेटेल आणि सातवा हल्केनबर्ग होता; बोट्टास, मास्सा आणि सायेन्सने आठवे ते दहावे स्थान मिळविले.<ref name="USA16_Q"/><ref name="USA16_QFIA"/><ref name="USA16_QF1"/> पहिली रांग मर्सिडीजची आणि दुसरी रांग रेड बुलची असली, तरी शर्यतीसाठीचे मूलभूत गणित सारखे नव्हते: पहिल्या रांगेतील दोन्ही चालक आणि व्हर्सटॅपन सॉफ्टवर सुरुवात करू शकत होते, तर रिकार्डो तिसऱ्या स्थानावरून मऊ सुपरसॉफ्टवर वेगवान आरंभ करण्याचा प्रयत्न करू शकत होता. म्हणून शनिवारचा ०.२१६ सेकंदांचा फरक हे संपूर्ण रविवारच्या टायरधोरणाचे उत्तर नव्हते.<ref name="USA16_PIRELLI_Q"/><ref name="USA16_Q"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३६.२९६ || १:३६.४५० || १:३४.९९९ || १३ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३६.३९७ || १:३६.३५१ || १:३५.२१५ || १३ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३६.७५९ || १:३६.२५५ || १:३५.५०९ || १२ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३६.६१३ || १:३६.८५७ || १:३५.७४७ || १२ |- | ५ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३६.९८५ || १:३६.५८४ || १:३६.१३१ || १२ |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३७.१५१ || १:३६.४६२ || १:३६.३५८ || १३ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:३६.९५० || १:३६.६२६ || १:३६.६२८ || १२ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:३७.४५६ || १:३७.२०२ || १:३७.११६ || १२ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:३७.४०२ || १:३७.२१४ || १:३७.२६९ || १२ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:३७.७४४ || १:३७.१७५ || १:३७.३२६ || १४ |- | ११ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:३७.३४५ || १:३७.३५३ || — || १० |- | १२ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:३७.९१३ || १:३७.४१७ || — || ११ |- | १३ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:३७.८४४ || १:३७.४८० || — || १२ |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.०५३ || १:३७.७७३ || — || १० |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:३८.०८४ || १:३७.९३५ || — || ९ |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:३८.०४० || १:३९.३५६ || — || ११ |- | १७ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.३०८ || — || — || ८ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:३८.३१७ || — || — || ६ |- | १९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:३८.३२७ || — || — || ६ |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:३८.५४८ || — || — || ९ |- | २१ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:३८.५८३ || — || — || ८ |- | २२ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:३८.८०६ || — || — || ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_Q"/><ref name="USA16_QFIA"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === या ग्रांप्रीसाठी अंतिम सुरुवातीची क्रमवारी अधिकृत पात्रता क्रमांशी जुळत होती. हॅमिल्टन पहिल्या, रोसबर्ग दुसऱ्या, रिकार्डो तिसऱ्या आणि व्हर्सटॅपन चौथ्या ग्रिड स्थानावर होते. पहिल्या पाच रांगा मर्सिडीज, रेड बुल, फेरारी, फोर्स इंडिया, विलियम्स आणि टोरो रोसो यांच्या क्रमाने पसरलेल्या होत्या. शुक्रवारच्या पहिल्या सरावातील सेलिस व किंग हे पर्यायी चालक रविवारी ग्रिडवर नव्हते; पेरेझ व वेहरलाइन त्यांच्या नियमित गाड्यांवर परतले होते.<ref name="USA16_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_FP1"/><ref name="USA16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३४.९९९ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३५.२१५ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३५.५०९ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३५.७४७ |- | ५ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३६.१३१ |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३६.३५८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:३६.६२८ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:३७.११६ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:३७.२६९ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:३७.३२६ |- | ११ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:३७.३५३ |- | १२ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:३७.४१७ |- | १३ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:३७.४८० |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३७.७७३ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:३७.९३५ |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:३९.३५६ |- | १७ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.३०८ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:३८.३१७ |- | १९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:३८.३२७ |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:३८.५४८ |- | २१ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:३८.५८३ |- | २२ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:३८.८०६ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === पहिल्या वळणातील स्थानबदल आणि लगेच झालेल्या धडक === रविवारी सर्व २२ गाड्यांनी ५६ फेऱ्यांची शर्यत सुरू केली. पहिल्या दहा स्थानांपैकी हॅमिल्टन, रोसबर्ग आणि व्हर्सटॅपन यांनी सॉफ्ट टायर निवडले; रिकार्डो, रायक्कोनेन, व्हेटेल आणि इतर आघाडीच्या चालकांनी सुपरसॉफ्टवर सुरुवात केली. हॅमिल्टनने पहिल्या वळणात ध्रुवस्थान राखले, पण रिकार्डोने आतल्या बाजूने रोसबर्गला ओलांडून दुसरे स्थान मिळविले. रोसबर्ग तिसरा, रायक्कोनेन चौथा, व्हर्सटॅपन पाचवा आणि व्हेटेल सहावा झाला.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_NOTES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अमेरिकन ग्रांप्री – घटनांचा कालानुक्रमिक प्रत्यक्ष शर्यतवृत्तांत|दुवा=https://www.grandprix.com/races/united-states-gp-2016-race-notes-hamilton-takes-50-in-texas.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> त्याचवेळी मागच्या रांगेत बोट्टास आणि हल्केनबर्ग यांच्यात पहिल्या वळणावर संपर्क झाला. हल्केनबर्गची गाडी वळून मागे गेली व नुकसानामुळे तो केवळ एक फेरी पूर्ण केल्यानंतर निवृत्त झाला. बोट्टासच्या टायरला पंक्चर झाल्यामुळे त्याला पहिल्या फेरीच्या शेवटी पिटमध्ये जावे लागले. सुरुवातीपासूनच त्याच्या आठव्या ग्रिड स्थानाचा फायदा गेला. क्व्यातनेही पेरेझला फिरविल्याने पंचांनी त्याची तपासणी करून दहा सेकंदांची वेळशिक्षा दिली; पेरेझला मागच्या गटातून पुन्हा प्रगती करावी लागली.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_RACE"/> === पहिल्या टायर-बदलांनी आघाडीची लढत बदलली === हॅमिल्टनने स्वच्छ मार्गाचा फायदा घेत रिकार्डोवर अंतर वाढविले. मऊ सुपरसॉफ्टवर निघालेल्या रिकार्डो व रायक्कोनेन यांनी लवकर थांबून सॉफ्ट घेतले, तर व्हर्सटॅपननेही पुढील टायर बदलासह वेग वाढविला. रोसबर्गने पहिल्या बदलात मीडियम निवडला, ज्यामुळे त्याचा मधला कार्यकाळ जास्त लांब जाऊ शकत होता. हॅमिल्टनने ११व्या फेरीच्या आसपास सॉफ्टचा आणखी एक संच घेतला. आधी थांबलेल्या गाड्यांच्या तुलनेत त्याची स्वच्छ मार्गावरील गती आणि थांब्याचे स्थान महत्त्वाचे राहिले.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री – पिटथांब्यांची अधिकृत नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_PIRELLI"/> बटनने एकोणिसाव्या ग्रिडस्थानावरून सुरुवात करून सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत अनेक चालकांना मागे टाकले. ग्रोस्जाँने सातव्या फेरीच्या आसपास गुटिएरेझला ओलांडून त्याच्या स्थानावर प्रगती केली; पेरेझनेही पहिल्या वळणातील घसरण भरून काढताना या गाड्यांवर मात केली. इतर अग्रगण्य चालक पिटमध्ये असताना काही काळ व्हेटेलने आघाडी घेतली, मात्र त्याच्या पुढील थांब्यानंतर हॅमिल्टन पुन्हा प्रथम आला. त्यामुळे तात्पुरत्या लीडरबोर्डवरील बदल आणि प्रत्यक्ष रणनीतिक आघाडी यांची गल्लत होऊ नये.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PITS"/><ref name="USA16_FIA"/> === पहिल्या निवृत्त्यांनंतर वाढलेली रणनीतीतील अनिश्चितता === मधल्या गटात गुटिएरेझची कार सुमारे १६ फेऱ्यांनंतर ब्रेकशी संबंधित बिघाडामुळे थांबली. त्याच्या आधी हल्केनबर्ग पहिल्याच फेरीतील संपर्कामुळे बाद झाला होता; त्यामुळे शर्यतीत दोन वेगळ्या कारणांनी निवृत्ती झाली होती. क्व्यातची दहा सेकंदांची वेळशिक्षा त्याच्या नंतरच्या टायर बदलांमध्ये भोगण्यात आली. उर्वरित गाड्यांना सुरक्षा कारखाली मोफत स्थान मिळाले नाही, म्हणून पुढे जाण्यासाठी वेग आणि टायर कार्यकाळच महत्त्वाचे ठरले.<ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_NOTES"/> पोडियमची लढत चालू असताना सायेन्स, मास्सा आणि अलोन्सो यांनी मधल्या गुणस्थानांवर पकड निर्माण केली. बोट्टास पहिल्या फेरीच्या पंक्चरमुळे या गटातून मागे गेला, तर पेरेझने सुरुवातीला फिरकी गेल्यानंतरही गुणांच्या शक्यतेमध्ये प्रवेश मिळविला. रेनॉल्टच्या मॅग्नुसन व पामर आणि सौबरच्या एरिक्सन व नास्र यांनी वेगवेगळ्या कार्यकाळांमध्ये टायर टिकवून वर्गीकरणासाठी शर्यत चालू ठेवली. या टप्प्यातील लढत फक्त अंतिम गुणधारकांच्या नावांनी समजावून सांगता येत नाही.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PITS"/><ref name="USA16_RACE"/> === व्हर्सटॅपनचा न बोलावता घेतलेला थांबा आणि त्यानंतरची आभासी सुरक्षितता कार === तिसऱ्या स्थानाच्या जवळ जात असताना व्हर्सटॅपनने संघाने आत बोलावल्याचा गैरसमज करून २७व्या फेरीच्या आसपास पिट लेनमध्ये प्रवेश केला. रेड बुलचे कर्मचारी टायर बदलासाठी आधी सज्ज नसल्याने थांब्याला विलंब झाला आणि तो नवव्या स्थानापर्यंत घसरला. हा पिटथांबा नियोजित संघ-आदेश नव्हता. लवकरच त्याच्या कारमध्ये शक्तिप्रेषणाशी संबंधित बिघाड निर्माण झाला; गाडी बाजूला उभी करून निवृत्त व्हावे लागले. त्यामुळे संभाव्य उच्च स्थानाची लढत अकाली संपली.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/> गाडी सुरक्षितपणे हटविण्यासाठी आभासी सुरक्षितता कार लागू झाली. या तटस्थीकरणाचा लाभ मर्सिडीजला मिळाला: हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांनी मीडियम टायर घेतले व पुढील भागासाठी पुरेसा कार्यकाळ उभारला. रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानावर परतला, तर याआधी दुसऱ्या स्थानासाठी वेगाने धावणाऱ्या रिकार्डोला तिसऱ्यावर समाधान मानावे लागले. रोसबर्गचा लाभ केवळ त्याच्या स्वतःच्या वेगातून नव्हे तर तटस्थीकरणाच्या वेळी होणाऱ्या कमी वेळहानीतून आला. शर्यतीला पूर्ण सुरक्षितता कार मागे फिरावे लागले नाही आणि लाल ध्वजही दाखविला गेला नाही.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_ANALYSIS">{{स्रोत बातमी|title=ऑस्टिनमधील शर्यतीतील तांत्रिक घडामोडी, आघाडीचे पिटथांबे आणि चालक प्रतिक्रिया|दुवा=https://www.theguardian.com/sport/live/2016/oct/23/f1-us-grand-prix-live|प्रकाशक=द गार्डियन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === रायक्कोनेनच्या अपूर्ण चाकबदलीमुळे चौथ्या स्थानाची लढत संपली === तटस्थीकरणानंतर रायक्कोनेन चौथ्या स्थानाजवळ धावत होता आणि त्याच्या नव्या टायरांचा वेग चांगला होता. मात्र पुढील टायर बदलाच्या वेळी डाव्या मागच्या चाकाची बसवण पूर्ण झाली नव्हती. पिटमधून बाहेर पडताच संघाने धोक्याची सूचना दिली; रायक्कोनेनने कार थांबविली आणि पिट-लेन उतारावरून मागे घेतल्यावर त्याला निवृत्ती पत्करावी लागली. हा बिघाड टायर कंपाऊंडच्या निवडीमुळे झाला नव्हता, तर चाक योग्यरीत्या जोडले न गेल्याने होता.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> फेरारीच्या दुसऱ्या कारचा या घटनेने लगेच लाभ झाला: व्हेटेलने चौथे स्थान मिळविले. रायक्कोनेनने याआधी शर्यतीतील दुसरी सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली होती; वेग असूनही अर्धवट पिटसेवेच्या कारणाने अधिकृत वर्गीकरणात तो निवृत्त राहिला. त्यामुळे एका फेरीचा कमाल वेग हा अंतिम गुणांना समतुल्य नाही, हे या शर्यतीत स्पष्ट झाले.<ref name="USA16_FAST"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/> === अंतिम टप्प्यातील गुणलढत आणि संपर्काची चौकशी === पुढच्या फेऱ्यांमध्ये पाचव्या स्थानासाठी सायेन्स आघाडीवर होता; मास्सा त्याच्या मागे आणि अलोन्सो त्यांच्या दोघांवर दबाव ठेवत होता. अलोन्सोने मास्साला ओलांडण्याचा प्रयत्न करताना दोघांच्या गाड्यांचा संपर्क झाला. अलोन्सो पुढे गेला, पण मास्साच्या पुढच्या टायरमध्ये पंक्चर निर्माण झाले. पंचांनी घटनेची चौकशी केली आणि कोणताही चालक प्रामुख्याने दोषी नाही असे ठरवून पुढील शिक्षा केली नाही. ही चौकशी म्हणजे अलोन्सोला दंड दिला गेला असा अर्थ होत नाही.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_ALONSO_STEWARD">{{स्रोत बातमी|title=अलोन्सो–मास्सा संपर्काबद्दल कोणतीही शिक्षा नाही; मॅग्नुसनला वेळशिक्षा आणि फेरारीला दंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/no-further-action-over-alonso-massa-incident.5JtdeGL1usrRf6wPxAHibo|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_NOTES"/> त्यानंतर अलोन्सोने शेवटच्या फेऱ्यांत सायेन्सला प्रत्यक्ष ओलांडून पाचवे स्थान मिळविले. सायेन्स सहावा, तर पंक्चर असूनही मास्सा सातवा वर्गीकृत झाला. पेरेझने पहिल्या वळणातील फिरकीनंतर आठव्या स्थानाचे चार गुण मिळविले; बटन नववा राहिला आणि ग्रोस्जाँने अमेरिकेत घरच्या संघासाठी दहाव्या स्थानाचा एक गुण मिळविला. ही स्थानांची मांडणी कोणत्याही काल्पनिक नंतरच्या पदोन्नतीवर नव्हे तर अधिकृत समाप्ती क्रमावर आधारित होती.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_NOTES"/> === विजयानंतरचे स्थान व पंचनिर्णय === हॅमिल्टनने १:३८:१२.६१८ वेळेत सर्व ५६ फेऱ्या पूर्ण करून रोसबर्गपेक्षा ४.५२० सेकंदांनी विजय मिळविला. रिकार्डो १९.६९२ सेकंदाने तिसरा, व्हेटेल ४३.१३४ सेकंदाने चौथा आला. व्हेटेलने शर्यतीच्या अखेरीस आणखी एक मऊ टायर संच घेऊन ५५व्या फेरीत १:३९.८७७ हा सर्वांत वेगवान फेरीवेळ नोंदविला; तो बोनस गुणांचा विषय नव्हता. रेनॉल्टच्या मॅग्नुसनला मार्ग सोडून टिकाऊ फायदा मिळवल्याबद्दल पाच सेकंदांची वेळशिक्षा झाली; त्यामुळे त्याची अधिकृत जागा बारावी आणि क्व्यातची अकरावी झाली.<ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_FAST"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> ऑस्टिनमधील हा हॅमिल्टनचा चौथा आणि कारकिर्दीतील पन्नासावा ग्रांप्री विजय होता; एकूण अमेरिकन ग्रांप्री विजयांची संख्या पाच झाली. रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण मिळविले, त्यामुळे त्याच्या गुणांतील आघाडी ३३ वरून २६ झाली. कारनिर्माते विजेतेपद आधीच निश्चित असताना चालक अजिंक्यपदाची स्पर्धा मेक्सिको, ब्राझील व अबु धाबी येथील अंतिम तीन फेऱ्यांसाठी खुली राहिली.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_POINTS"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५६ || १:३८:१२.६१८ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५६ || +४.५२० सेकंद || १८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५६ || +१९.६९२ सेकंद || १५ |- | ४ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५६ || +४३.१३४ सेकंद || १२ |- | ५ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५६ || +९३.९५३ सेकंद || १० |- | ६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ५६ || +९६.१२४ सेकंद || ८ |- | ७ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५५ || १ फेरी मागे || ६ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५५ || १ फेरी मागे || ४ |- | ९ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ५५ || १ फेरी मागे || २ |- | १० || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५५ || १ फेरी मागे || १ |- | ११ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १२ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १३ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १४ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १५ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १६ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५५ || १ फेरी मागे || ० |- | १८ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५४ || २ फेऱ्या मागे || ० |- | वर्गीकृत नाही || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३८ || निवृत्त || ० |- | वर्गीकृत नाही || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २८ || निवृत्त || ० |- | वर्गीकृत नाही || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १६ || निवृत्त || ० |- | वर्गीकृत नाही || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १ || निवृत्त || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_FIA"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === व्हेटेलने ५५व्या फेरीत १:३९.८७७ अशी अधिकृत सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली. ही कामगिरी अखेरच्या सुपरसॉफ्ट कार्यकाळात झाली, मात्र २०१६ च्या नियमांमध्ये तिच्यासाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण दिला जात नव्हता. अधिकृत यादीत २१ चालकांच्या वैध सर्वोत्तम फेऱ्या नोंदलेल्या आहेत. पहिल्याच फेरीत निवृत्त झालेल्या हल्केनबर्गची वैध सर्वांत वेगवान फेरी या अधिकृत नोंदीत नसल्याने त्याच्यासाठी काल्पनिक वेळ किंवा सरासरी वेग भरलेला नाही.<ref name="USA16_FAST"/><ref name="USA16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५५ || १:३९.८७७ || १९८.७१२ |- | २ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || २६ || १:४१.८४१ || १९४.८८० |- | ३ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३४ || १:४१.८९७ || १९४.७७३ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४२.३८६ || १९३.८४२ |- | ५ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २८ || १:४२.४२४ || १९३.७७० |- | ६ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४२.४७५ || १९३.६७४ |- | ७ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५१ || १:४२.५५५ || १९३.५२३ |- | ८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३३ || १:४२.८३२ || १९३.००२ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३३ || १:४३.४१४ || १९१.९१५ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ३६ || १:४३.५०२ || १९१.७५२ |- | ११ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४६ || १:४३.५८५ || १९१.५९९ |- | १२ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३३ || १:४३.९२५ || १९०.९७२ |- | १३ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ५५ || १:४४.११७ || १९०.६२० |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ३५ || १:४४.३३५ || १९०.२२१ |- | १५ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ३७ || १:४४.४६८ || १८९.९७९ |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १८ || १:४४.७२४ || १८९.५१५ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ४८ || १:४४.७३० || १८९.५०४ |- | १८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३४ || १:४४.९७७ || १८९.०५८ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १९ || १:४५.१४० || १८८.७६५ |- | २० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १५ || १:४५.३६४ || १८८.३६४ |- | २१ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ३६ || १:४५.४५१ || १८८.२०८ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === सुरुवातीची टायर-जोडणी आणि पहिल्या वळणात बदललेला पोडियमचा क्रम === ऑस्टिनमधील २०१६ शर्यतीचा सर्वांत पहिला निर्णायक बदल सुरुवातीच्या टायरांच्या असमान निवडीमधून आणि पहिल्याच वळणातील रेषांमधून घडला. पात्रतेमध्ये हॅमिल्टन व रोसबर्ग पहिल्या रांगेत असूनही दोघांनी सॉफ्टवर सुरुवात केली होती; रिकार्डोच्या रेड बुलवर अधिक मऊ सुपरसॉफ्ट होते. त्यामुळे रिकार्डोला सुरुवातीच्या काही मीटरमध्ये पकडीचा फायदा मिळू शकत होता, पण उष्ण मार्गावर त्या टायरांचे आयुष्य लहान असण्याची शक्यता होती. हॅमिल्टनने उंच चढणाऱ्या पहिल्या वळणात आतली दिशा सांभाळून ध्रुवस्थान टिकविले. त्याच्या शेजारी रोसबर्ग बाहेरच्या मार्गावर गेला आणि रिकार्डोने आतील जागेत झेप घेतली. पुढील एस-वळणांत रिकार्डोची कार पुढे निघाली; रोसबर्ग तिसरा झाला. पात्रतेतील ०.२१६ सेकंदांच्या अंतरावरून दिसत नसलेली शर्यतीची पहिली मांडणी त्या काही सेकंदांत ठरली.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_QF1"/> त्या बदलामुळे रिकार्डोला हॅमिल्टनच्या मागे स्वच्छ मार्गावर धावण्याची संधी मिळाली, तर रोसबर्गला सुरुवातीलाच एक गाडी ओलांडण्याचे काम निर्माण झाले. रायक्कोनेनने व्हर्सटॅपनला मागे टाकून चौथे स्थान मिळविले; व्हेटेल सहावा होता. रोसबर्गच्या दृष्टीने हे पहिल्याच वळणात काही गुणांचे थेट नुकसान नव्हते, कारण शर्यतीत अजून ५६ फेऱ्यांपैकी बहुतांश अंतर बाकी होते; परंतु त्याची पुढील रणनीती हॅमिल्टनचा पाठलाग करण्याइतकीच रिकार्डोच्या थांब्यावर लक्ष ठेवणारी बनली. प्रारंभीचा सूर यामुळे स्पष्ट झाला: आघाडीवर हॅमिल्टनचे नियंत्रण आणि दुसऱ्या-तिसऱ्या स्थानांतील वेगळ्या टायरांवर चालणारा रणनीतिक संघर्ष.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PIRELLI_Q"/> === पहिल्या वळणातील संपर्कांनी दोन अपेक्षित गुणदावेदारांचे ध्येय बदलले === मुख्य शर्यतीत पहिल्या काही वळणांतच हल्केनबर्ग आणि बोट्टास यांचा संपर्क झाला. हल्केनबर्ग सातव्या स्थानावरून उतरला होता; मधल्या गटात त्याच्यासाठी सातत्याने गुण मिळविण्याची संधी होती. मात्र पहिल्या वळणातील गोंधळात त्याच्या गाडीला नुकसान झाले आणि त्या दिवसाची स्पर्धा पहिल्या पूर्ण फेरीपर्यंतच मर्यादित राहिली. बोट्टासच्या विलियम्सच्या टायरला पंक्चर झाले; त्याने त्वरित पहिला थांबा घेतला आणि आठव्या ग्रिड स्थानावरून खूप मागे पडला. दोघांचे नुकसान दिसणाऱ्या स्वरूपात वेगळे होते: हल्केनबर्ग पूर्णपणे बाद झाला, तर बोट्टास पुढील सर्व फेऱ्या धावू शकला, पण सुरुवातीची स्थानहानी आणि अपेक्षेपेक्षा लवकर बदललेला टायर कार्यकाळ परतफेड करणे कठीण झाले.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_PITS"/> त्या घटनेने फोर्स इंडिया आणि विलियम्स यांच्यातील चौथ्या कारनिर्माता स्थानाच्या लढतीला लगेच परिणाम झाला. जपाननंतर फोर्स इंडियाकडे दहा गुणांची आघाडी होती; हल्केनबर्गच्या निवृत्तीमुळे त्या आघाडीचे रक्षण करण्याचा भार पेरेझच्या एका कारवर आला. बोट्टास पुढे सोळावा ठरला, त्यामुळे विलियम्सलाही दोन्ही कारांतून गुण मिळविणे शक्य झाले नाही. पहिल्या वळणातील संपर्क म्हणजे पुढे कधीही स्पर्धात्मक वेग परत सापडू शकत नाही असा नियम नाही, पण त्या दिवशी कोणालाही चमत्कारिक संपूर्ण मैदान पुन्हा एकत्र करणारी सुरक्षा कार मिळाली नाही. म्हणून पहिल्या मिनिटातील चुकांचा भार पुढील दीर्घ कार्यकाळात तसाच जाणवत राहिला.<ref name="USA16_POINTSCHECK"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_FIA"/> === पेरेझची फिरकी, क्व्यातची शिक्षा आणि सुरुवातीलाच उभा राहिलेला पुनरागमनाचा प्रयत्न === पहिल्या फेरीतील दुसरा महत्त्वाचा संघर्ष अकराव्या वळणात झाला. क्व्यातने ब्रेकिंग व प्रवेश रेषेचे अंतर चुकीचे मोजल्याने त्याची टोरो रोसो पेरेझच्या फोर्स इंडियाला लागली आणि पेरेझची गाडी फिरली. दोघेही शर्यतीत टिकले, पण पेरेझची सुरुवातीची स्थिती तात्काळ बिघडली; त्याला अपेक्षित मधल्या गुणस्थानांऐवजी मागील गटातून पुढे यावे लागले. क्व्यातच्या पुढील भागाचे नुकसान झाले आणि पंचांनी संपर्काची जबाबदारी त्याच्यावर ठेवून दहा सेकंदांची वेळशिक्षा दिली. त्यामुळे क्व्यातने शर्यत संपविली म्हणून त्याचा दिवस निर्विघ्न होता असे म्हणता येत नाही.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/><ref name="USA16_RACE"/> या घटनेनंतर पेरेझने तात्काळ प्रतिसाद दिला. काही फेऱ्यांत तो क्व्यातच्या मागे आला आणि लांब सरळ भागानंतरच्या ब्रेकिंगमध्ये त्याला पुन्हा मागे टाकले. हा केवळ अपघातग्रस्त गाडीचा एखादा सांत्वनात्मक प्रयत्न नव्हता: हल्केनबर्ग आधीच बाद झाल्याने पेरेझच्या प्रत्येक मिळविलेल्या जागेचा फोर्स इंडियाच्या गुणांवर थेट परिणाम होत होता. दुसरीकडे क्व्यातला वेळशिक्षेसाठी पुढील थांब्यात अतिरिक्त वेळ द्यावा लागणार होता, ज्यामुळे त्याचे स्वतःचे पुढील टायरधोरण इतरांच्या तुलनेत कमी लवचिक झाले. ही घटना पुढे येणाऱ्या अधिकृत निकालात पेरेझ आठवा आणि क्व्यात अकरावा का ठरला याची महत्त्वाची सुरुवात होती.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> === सुरुवातीचे ओव्हरटेक आणि मागील ग्रिडवरून झालेली आक्रमक प्रगती === मुख्य गोंधळानंतरच्या हिरव्या ध्वजाखाली अनेक लहान, पण गुणांच्या दृष्टीने महत्त्वाच्या लढती घडल्या. बटनने एकोणिसाव्या स्थानावरून सुरुवात केली असली तरी पहिल्या फेरीतील संधींचा उपयोग करून तो लवकर पहिल्या दहाजवळ आला. गुटिएरेझ त्याच्या समोर होता; बटनने एका प्रसंगी पुढे जाण्याचा प्रयत्न केला, गुटिएरेझने स्थान परत मिळविले, पण त्यानंतरच्या भागात बटन पुन्हा पुढे गेला. अशा प्रत्यक्ष दोन-तीन वळणांतल्या संघर्षाला फक्त पात्रता आणि अंतिम क्रमातील फरक म्हणून मांडल्यास चालकांनी संधी निर्माण करण्यासाठी केलेली जागा निवड व ब्रेकिंगचे काम हरवते.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> मागे ग्रोस्जाँने सहकारी गुटिएरेझला मागे टाकले. घरच्या शर्यतीत हासच्या दोन्ही कारांना गती व दीर्घ कार्यकाळाचे व्यवस्थापन महत्त्वाचे होते; ग्रोस्जाँची सुरुवातीची स्थानप्रगती त्यासाठी उपयुक्त ठरली. त्याच टप्प्यात पेरेझने संपर्कानंतर मागे गेलेले अंतर भरून काढताना पुढील गाड्यांवर दबाव वाढविला. या घटनांनी अजून अंतिम गुण निश्चित केले नव्हते, कारण टायर बदलांच्या पहिल्या टप्प्यात स्थानांची मोठी अदलाबदल होणार होती. तरी या पहिल्या प्रत्यक्ष ओव्हरटेकने बटन व ग्रोस्जाँच्या दहाव्या-नवव्या गुणस्थानांच्या पुढील दाव्याला पाया दिला.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PITS"/><ref name="USA16_RACE"/> === मऊ सुरुवातीच्या टायरांचा बदल आणि रिकार्डोच्या अग्रस्थानावरची पहिली चाचणी === आघाडीवर हॅमिल्टनने रिकार्डोपेक्षा अंतर वाढविले, पण त्यांची वास्तविक रणनीती वेगळी होती. रिकार्डो व रायक्कोनेन यांनी सुपरसॉफ्ट टायरांची झीज वाढत असल्याने सुरुवातीच्या टप्प्यातच सॉफ्ट घेतले. त्यामुळे ते आधी स्वच्छ मार्गातून आलेल्या कारांच्या मागे परत जाऊ शकत होते; त्यांना नवीन टायरांवर तात्काळ गती मिळवणे आवश्यक होते. व्हर्सटॅपननेही पहिला बदल केला. हॅमिल्टन सॉफ्टवर अधिक काळ राहू शकत असल्याने त्याला प्रतिस्पर्ध्यांच्या थांब्याचे परिणाम पाहून निर्णय घेण्याची मुभा होती. प्रथम स्थानावर आघाडी असल्यामुळे त्या कार्यकाळात त्याच्यावर रिकार्डोसारखा अंडरकट करण्याचा दबाव नव्हता.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_PITS"/> रोसबर्गने पहिल्या थांब्यात मीडियम टायर निवडले. या निर्णयाचा अर्थ तात्काळ एका फेरीतील सर्वोत्तम पकड मिळविण्याऐवजी दीर्घ कार्यकाळात गती राखण्याचा प्रयत्न असा होता. हॅमिल्टनने पुढील कार्यकाळात पुन्हा सॉफ्ट घेतल्याने त्याची योजना सॉफ्ट–सॉफ्ट–मीडियम अशी आकाराला आली. पिरेलीच्या नोंदीनुसार पहिल्या दहातील वेगवेगळ्या चालकांनी सहा विविध धोरणे वापरली; म्हणजे आघाडीवरील दोन मर्सिडीज कारांची योजना अगदी एकसारखी नव्हती. या निवडींमुळे पुढील आभासी सुरक्षितता कार आली नसती तरी कोणाला दुसऱ्या बदलाची गरज कधी पडणार हा प्रश्न खुला होता.<ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PITS"/> === पहिले थांबे संपल्यानंतर प्रत्यक्ष ओव्हरटेक आणि तात्पुरत्या आघाड्यांचा अर्थ === हॅमिल्टन व रोसबर्ग पिटमध्ये गेल्यानंतर प्रथम थांबा अजून न घेतलेल्या व्हेटेलचे नाव तात्पुरते अग्रस्थानी दिसले. ही बदललेली प्रत्यक्ष क्रमवारी होती; परंतु ती सर्व चालकांचे पिटथांबे एकाच टप्प्यात पूर्ण झाल्यावर मिळणाऱ्या प्रतिस्पर्धी स्थानांशी समान नव्हती. व्हेटेलने शेवटी सॉफ्ट घेतल्यावर तो पुन्हा पुढच्या गटाच्या मागे आला. दरम्यान व्हर्सटॅपनने रायक्कोनेनला मागे टाकून रोसबर्गच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न केला. नवीन सॉफ्टवर चांगला वेग असल्यामुळे त्याने सलग काही वेगवान फेऱ्यांनी मर्सिडीजवर दबाव वाढविला; शर्यतीतील दोन्ही रेड बुल चालक एकाच वेळी वेगवान असले तरी त्यांचे प्रत्यक्ष स्थान आणि टायरांचे वय वेगळे होते.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_PITS"/> रोसबर्गने सुरुवातीला दुसरे स्थान गमावले होते, पण नव्या मीडियमवरील कार्यकाळ वाढवून त्याला पुढील संधी मिळू शकत होती. रिकार्डोने आधी थांबले असल्यामुळे त्याला पुन्हा लवकर बदलाचा विचार करावा लागला. याच दरम्यान मास्सा, सायेन्स, अलोन्सो आणि बटन यांनी आपापल्या पहिल्या थांब्यांच्या आधी-नंतरच्या स्वच्छ मार्गाचा फायदा मिळविण्याचा प्रयत्न केला. त्यामुळे त्या टप्प्यातील एखाद्या फेरीच्या क्रमवारीवरून रिकार्डोचे दुसरे स्थान आधीच सुरक्षित किंवा रोसबर्गचे तिसरे स्थान अंतिम झाले असे निष्कर्ष काढणे घाईचे ठरले असते.<ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_FIA"/> === गुटिएरेझच्या ब्रेकसमस्येने मध्य गटातील गुणांचे समीकरण बदलले === सुरुवातीच्या निकट लढतीनंतर गुटिएरेझच्या गाडीला पुढील ब्रेकशी संबंधित गंभीर अडचण जाणवली. पहिल्या वळणाकडे जाताना गाडी अपेक्षेप्रमाणे कमी वेगात न आल्याने त्याने सुरक्षित मार्गावर गाडी नियंत्रित केली आणि नंतर पिटकडे परतला; संघाला त्याची शर्यत थांबवावी लागली. अधिकृत नोंदीनुसार त्याने १६ फेऱ्या पूर्ण केल्या. हा प्रसंग हल्केनबर्गच्या पहिल्या फेरीतील धडकेपासून तांत्रिकदृष्ट्या वेगळा होता: गुटिएरेझचा परिणाम शर्यतीच्या पुढील टप्प्यात कारच्या ब्रेक कार्यक्षमतेशी संबंधित होता, तर हल्केनबर्गचे नुकसान सुरुवातीच्या गाड्यांच्या संपर्कातून झाले.<ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_HAAS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अमेरिकन ग्रांप्री – हास संघाचा अधिकृत शर्यत अहवाल|दुवा=https://www.haasf1team.com/news/united-states-grand-prix-race-recap|प्रकाशक=हास एफ.१ संघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="USA16_ANALYSIS"/> गुटिएरेझ बाद होताच हासच्या स्थानिक प्रेक्षकांसमोर गुण मिळविण्याची एकमेव आशा ग्रोस्जाँवर राहिली. त्याने पहिल्या पिटबदलानंतर क्रमशः पुढच्या गाड्यांचा पाठलाग केला. त्या वेळी एखाद्या साथीदाराची निवृत्ती झाली म्हणून उरलेल्या गाडीला गुण आपोआप मिळत नाहीत: ग्रोस्जाँला अजूनही योग्य टायर कार्यकाळ, पिटथांबा आणि अंतिम वर्गीकरणात पहिल्या दहात जागा मिळवावी लागणार होती. तसेच रेनॉल्ट, सौबर व मनोरच्या चालकांवर त्याच्या स्वतःच्या टायर-जोडणीच्या फरकांचा परिणाम होत होता; गुण मिळाले नाहीत तरी या गाड्या नंतरच्या वर्गीकरणातील वाहतुकीत महत्त्वाच्या राहिल्या.<ref name="USA16_HAAS"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_RACE"/> === मधल्या टप्प्यात पेरेझचे पुनरागमन आणि क्व्यातची वेळशिक्षा === पुनरागमनाच्या प्रयत्नात पेरेझने पुढे येत असलेल्या गाड्यांच्या गर्दीत योग्य ब्रेकिंग आणि वेगवान सरळ भाग वापरला. त्याच्या पहिल्या फेरीतील फिरकीने अपेक्षित एक-थांबा किंवा दीर्घ पहिला कार्यकाळ यांसारख्या योजनांवर मर्यादा घातल्या होत्या; त्यामुळे उरलेल्या स्पर्धेत गुणांच्या ठिकाणी पोहोचणे हे वास्तववादी ध्येय झाले. क्व्यातला मिळालेल्या दहा सेकंदांच्या वेळशिक्षेमुळे दोघांचे एकमेकांच्या जवळ दिसणारे स्थान केवळ शुद्ध फेरीगतीवरून मोजता येत नव्हते. वेळशिक्षा भोगल्यावर क्व्यात पुढे बारावे–अकरावे स्थान मिळविण्यासाठी लढत राहिला, पण पेरेझच्या आक्रमक भरपाईमुळे तो पहिल्या दहात परत पोहोचला.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/><ref name="USA16_RACE"/> याच वेळी बटनने क्व्यातला मागे टाकून गुणांच्या जवळ आपली स्थिती मजबूत केली आणि ग्रोस्जाँने त्याच मार्गावरील पुढील संधी तपासल्या. युरोपीय मध्य गटातील या लढतीची अमेरिकन ग्रांप्रीमध्ये किंमत वेगळी होती: फोर्स इंडियाची चौथ्या कारनिर्माता स्थानासाठी विलियम्सविरुद्ध लढत सुरू होती, तर मॅकलारेन आणि टोरो रोसोही क्रमवारीत जवळ होते. त्यामुळे शर्यत जिंकण्याच्या मुख्य लढतीपासून दूर असलेल्या काही स्थानबदलांनी अखेरच्या चॅम्पियनशिप गुणांवर थेट परिणाम केला.<ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_RACE"/> === आधी झालेला रिकार्डोचा दुसरा थांबा आणि पिटखिडकीतील वाढलेली जोखीम === रिकार्डोने त्याच्या आधी वापरलेल्या सुपरसॉफ्ट–सॉफ्ट योजनांनंतर पुन्हा मीडियमसाठी दुसरा थांबा घेतला. त्याचा अर्थ हॅमिल्टन व रोसबर्गपेक्षा वेगळ्या वेळी अंतिम कार्यकाळ सुरू करण्याचा झाला. या वेळी ट्रॅकवरील वेग आणि समोरची रहदारी महत्त्वाची होती, कारण रिकार्डोच्या थांब्यानंतर प्रतिस्पर्ध्यांनी अखेरचे टायर बदलल्यास त्याला ओव्हरकट अथवा अंडरकटचा लाभ किती मिळेल हे परिस्थितीवर ठरणार होते. रोसबर्गचा मीडियमवरील मधला कार्यकाळ लांब चालला आणि मर्सिडीजकडे त्याला उशिरा थांबविण्याची लवचिकता उरली.<ref name="USA16_PITS"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_FIA"/> ही रणनीती नंतर रेड बुलसाठी दुर्दैवी ठरली याचे कारण केवळ रिकार्डोचा थांबा मंद झाला असे नव्हते. तो ठरलेल्या वेळेस झाला, पण त्यानंतर घडलेल्या स्वतंत्र निवृत्तीमुळे त्याच्यापेक्षा न थांबलेल्या गाड्यांना तुलनेने कमी वेळ गमावून पिटमध्ये प्रवेश करण्याची संधी मिळाली. अशा गोष्टींचा नंतरचा परिणाम पाहून आधीचा निर्णय पूर्णपणे निरर्थक ठरविणे अयोग्य आहे; तरी शर्यतीच्या परिणामी स्थानांवर त्यांचा स्पष्ट प्रभाव पडला. हा रणनीती व अचानक घडलेल्या घटनेचा वेगळाच संगम होता.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> === न बोलावता घेतलेला पिटथांबा आणि व्हर्सटॅपनची निवृत्ती : दोन स्वतंत्र घडामोडी === रिकार्डोच्या थांब्यानंतर थोड्याच काळात व्हर्सटॅपनने स्वतः पिटमध्ये येण्याचा निर्णय घेतला. त्याला संघाकडून तसा आदेश मिळाल्याचा गैरसमज झाला होता; प्रत्यक्षात रेड बुलचे मेकॅनिक त्याच्यासाठी आधीच सज्ज नव्हते. गाडी पिटच्या ठिकाणी आल्यावर कर्मचारी घाईने आले आणि थांब्याचा कालावधी सामान्यपेक्षा मोठा झाला. त्यानंतर व्हर्सटॅपन मागे पडला. या घटनेत दोष कोणत्या टायरच्या कंपाऊंडचा होता असा प्रश्न नव्हता—हा संवादातील गैरसमज आणि पिटसेवेच्या तत्परतेचा मुद्दा होता. नवव्या स्थानापर्यंत घसरल्याने त्याच्या पोडियमच्या आशा कमी झाल्या, पण त्या क्षणी त्याची गाडी धावत होती.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> पुढे गाडीच्या शक्तिप्रेषणात समस्या निर्माण झाली आणि व्हर्सटॅपनने शक्ती कमी झाल्याची माहिती दिली. कारला परत पिटमध्ये आणता न आल्याने तो सुरक्षित जागी थांबला आणि निवृत्त झाला. या निवृत्तीला आधीच्या चुकीच्या पिटखिडकीचा थेट यांत्रिक परिणाम ठरविणारा पुरावा उपलब्ध नाही; संवादातील चूक आणि नंतरचा बिघाड या इतिहासातील दोन स्वतंत्र घटना म्हणून नोंदवल्या पाहिजेत. त्या दिवसाच्या अधिकृत वर्गीकरणात व्हर्सटॅपनने २८ फेऱ्या पूर्ण केल्या होत्या; तरी याआधी त्याने शर्यतीतील पाचवी सर्वांत वेगवान फेरी दिली होती. वेग, योग्य वेळेवर घेतलेला थांबा आणि कारची अखेरपर्यंत टिकण्याची क्षमता यांतील फरक यातून स्पष्ट झाला.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_FAST"/> === आभासी सुरक्षितता कारने रोसबर्गला मिळालेला फायदा आणि रिकार्डोच्या तक्रारीचे कारण === व्हर्सटॅपनची कार हटविण्यासाठी शर्यत नियंत्रणाने आभासी सुरक्षितता कार लागू केली. ही सर्व गाड्या प्रत्यक्ष सुरक्षा कारच्या मागे एकत्र करणारी परिस्थिती नव्हती; प्रत्येक चालकाला ठरवलेल्या गतीमर्यादेच्या तुलनेत मंद राहण्याचे निर्देश होते. अशा तटस्थ काळात पिटमध्ये थांबणे सामान्य हिरव्या ध्वजाच्या तुलनेत कमी वेळखर्चिक ठरू शकते. मर्सिडीजने हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग या दोघांनाही मीडियम टायरसाठी बोलाविले. त्यांना दोन्ही अग्रस्थाने राखता आली, तर त्याआधीच मीडियमसाठी थांबलेल्या रिकार्डोचे स्थान तिसऱ्यावर आले. म्हणून रोसबर्गची दुसऱ्या स्थानावरची पुनरागमनाची संधी ही फक्त अधिक वेगवान कारचा परिणाम नव्हती; योग्य क्षणी घडलेल्या तटस्थीकरणाचे आर्थिक आणि रणनीतिक मूल्य त्यात होते.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_PITS"/> रिकार्डोने रेडिओवर प्रतिस्पर्ध्यांना कमी खर्चात थांबा मिळाल्याबद्दल नाराजी व्यक्त केली होती. ती प्रतिक्रिया त्याच्या त्या क्षणाच्या परिस्थितीला अनुरूप होती, कारण रेड बुलने ज्या वेळी थांबा घेतला तेव्हा शर्यत सामान्य वेगात सुरू होती; मर्सिडीजच्या थांब्याची वेळ अचानक बदललेल्या तटस्थीकरणाशी जुळली. हा प्रसंग फक्त एक स्थान बदलल्याचा नव्हता: पुढील टप्प्यात हॅमिल्टनला आघाडी टिकविता आली, रोसबर्गला रिकार्डोच्या मागे वेळ न घालवता दुसरे स्थान राखता आले, आणि रिकार्डोला पोडियमच्या तिसऱ्या जागेसाठी नव्याने लढा द्यावा लागला. शर्यत पुन्हा सुरू झाल्यावर त्या आघाड्या वास्तविक टायर झीज आणि प्रत्येक चालकाच्या फेरीवेगावर अवलंबून होत्या.<ref name="USA16_ANALYSIS"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> === तटस्थीकरणानंतर मध्य गटातील गाड्यांची नव्याने मांडणी === आभासी सुरक्षितता कार संपल्यानंतर आघाडीवरील गाड्या आपल्या नव्या कार्यकाळावर स्थिर झाल्या; त्यांच्या मागे सायेन्स, मास्सा, अलोन्सो, पेरेझ आणि बटन यांच्यातील अंतर ही पुढील महत्त्वाची बाब बनली. सायेन्सच्या टायरांचे आयुष्य आणि मागे असलेले दोन वेगवान अनुभवी चालक हे त्याच्या अंतिम स्थानासाठी आव्हान होते. मास्सा वेगवान सरळ रेषांचा फायदा घेऊन त्याच्या जवळ आला, तर अलोन्सोने मॅकलारेनच्या मर्यादित सरळ-रेषेवरील वेगाच्या बदल्यात ब्रेकिंग आणि वळणातील कारची मांडणी वापरून पुढे येण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्या सरावात दिसलेल्या गाड्यांच्या जागा यावेळी फार दूर गेल्या होत्या; निर्णय घेण्यासाठी सद्य टायर आणि पूर्ण केलेले थांबे महत्त्वाचे ठरत होते.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> मागे रेनॉल्टचे मॅग्नुसन व पामर एकमेकांच्या जवळ आले आणि स्थानासाठी लढले. सौबरच्या एरिक्सन व नास्र यांनी दीर्घ पहिल्या कार्यकाळानंतर मर्यादित थांबे वापरून अंतिम वर्गीकरण मिळविले. मनोरच्या ओकॉन आणि वेहरलाइनच्या गाड्या पुढील प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत मागे असल्या, तरी दोघांनीही अधिकृत वर्गीकरणासाठी आवश्यक फेऱ्या पूर्ण केल्या. त्यांना काल्पनिक अपघात किंवा दंड जोडून नाट्यमयता निर्माण करण्याऐवजी शर्यतीत अनेक प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये प्रत्यक्ष वेळेची मर्यादा व टायर वापर यांमुळे तयार झालेल्या स्पर्धात्मक अंतरांची नोंद उपयुक्त ठरते.<ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_NOTES"/> === फेरारीच्या अपूर्ण चाकबदलीमुळे पडलेला निर्णायक फटका === पुढील महत्त्वाचा परिणाम एका टायर बदलात घडला. रायक्कोनेनने मागील थांब्यांमधून चांगली गती दाखविली होती आणि शर्यतीतील दुसरी सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविलेली होती. मात्र तिसऱ्या थांब्याच्या वेळी त्याचे डावे मागचे चाक योग्यरीत्या घट्ट बसविले गेले नाही. कार पिटमधून बाहेर पडत असताना ही चूक लक्षात आली आणि संघाने त्याला थांबण्याचा इशारा दिला. पिटच्या बाहेरच्या उतारावर कार थांबविल्यानंतर रायक्कोनेनने ती मागे आणण्याचा प्रयत्न केला, पण सुरक्षितपणे पुढे जाणे शक्य नसल्याने निवृत्ती अनिवार्य झाली. हा प्रसंग टायर झीज किंवा केवळ फेरारीच्या धोरणातील वेगळेपणामुळे नव्हता; प्रत्यक्ष चाक बसविण्यातील कार्यपद्धतीच्या अपयशामुळे होता.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_RACE"/> रायक्कोनेनचे चौथ्या स्थानासाठीचे प्रयत्न याच वेळी संपले आणि व्हेटेलचे स्थान पुढे गेले. औपचारिक अधिकृत चौकशीत फेरारीला असुरक्षित पिट-रिलीजबद्दल ५,००० युरोचा दंड देण्यात आला. निवृत्त चालकाला वेळशिक्षा देऊन अंतिम स्थान खाली ढकलल्यासारखे या घटनेचे वर्णन चुकीचे ठरेल: रायक्कोनेन आधीच शर्यत सोडून गेला होता आणि स्वतंत्र प्रशासकीय दंड संघावर ठोठावला गेला. या दोन्ही स्वरूपातील परिणाम, म्हणजे संभाव्य गुणांचे नुकसान आणि पिटसुरक्षेचा दंड, वेगवेगळे नोंदविणे आवश्यक आहे.<ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/> === आघाडी स्थिर असताना शेवटच्या गुणस्थानांसाठी वाढलेली झुंज === रायक्कोनेनची निवृत्ती झाल्यानंतर हॅमिल्टन, रोसबर्ग, रिकार्डो आणि व्हेटेल अशी पहिली चार स्थाने तुलनेने स्थिर दिसू लागली. मात्र त्यांचा फरक अजूनही टायरांचे तापमान, इंधन व्यवस्थापन आणि मागील गाड्यांकडून मिळणारा स्वच्छ मार्ग यांवर अवलंबून होता. व्हेटेलने एका वेळी वेगवान वळणांत कार घसरताना ताबा राखला आणि संभाव्य अधिक नुकसान टाळले. रोसबर्गला हॅमिल्टनची आघाडी कमी करणे अवघड असले तरी दुसरे स्थान सुरक्षित ठेवण्यासाठी स्थिर गती आवश्यक होती; रिकार्डो काही फेऱ्यांत जवळ येऊ पाहत होता. आघाडीवरील फरक जास्त असल्यामुळे मागच्या गुणस्थानांत घडणाऱ्या घटनांना प्रत्यक्ष अधिक महत्त्व मिळू लागले.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_ANALYSIS"/> दहाव्या स्थानावर येण्यासाठी ग्रोस्जाँची सुरुवातीपासूनची प्रगती आणि योग्य वेळेचे दोन थांबे महत्त्वाचे ठरले. गुटिएरेझच्या निवृत्तीमुळे हासची दुसरी कार प्रतिस्पर्ध्यांच्या यादीत उरली नव्हती; व्हर्सटॅपन व रायक्कोनेन बाद झाल्यानंतर ग्रोस्जाँच्या संभाव्य गुणस्थानाला संधी मिळाली. हा लाभ फक्त दोन प्रतिस्पर्धी बाद झाल्याचा परिणाम नव्हता; ग्रोस्जाँने त्याआधीच स्थानांची भरपाई करून, गाडीसाठी योग्य मधला कार्यकाळ मिळवून आणि उरलेल्या फेऱ्यांत चूक न करता दहावे स्थान सुरक्षित केले. या गटात बटन नववा, पेरेझ आठवा आणि ग्रोस्जाँ दहावा या क्रमाने राहिले.<ref name="USA16_HAAS"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_PITS"/> === पाचव्या स्थानाची लढत संपर्कापर्यंत पोहोचली आणि पंचांनी दोषारोप नाकारला === अंतिम टप्प्यात अलोन्सोने मास्साच्या मागे येऊन तीव्र दबाव वाढविला. सायेन्स पाचव्या स्थानावर असल्यामुळे मास्साला त्याच्यापुढे जायचे होते, तर अलोन्सोला या दोघांना ओलांडून जास्त गुण मिळवायचे होते. पंधराव्या वळणाजवळ अलोन्सोने मास्साच्या आतल्या बाजूने आक्रमण केले; गाड्यांचा संपर्क झाला आणि दोघांनाही मार्गाबाहेरील भाग वापरावा लागला. अलोन्सो पुढे राहिला, पण मास्साच्या डाव्या पुढच्या टायरला नुकसान झाले. त्यामुळे मास्साचे संभाव्य सहावे स्थान टिकविणे कठीण झाले आणि त्याला पुढे अतिरिक्त थांब्याचा परिणाम सहन करावा लागला. या घटनेतील लाभ आणि नुकसान दोन्ही स्पष्ट होते, म्हणून ती केवळ उत्साही ओव्हरटेक म्हणून नोंदणे अपूर्ण आहे.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_NOTES"/> पंचांनी संपर्काची तपासणी केली, परंतु एका चालकाला पूर्णतः किंवा प्रामुख्याने जबाबदार ठरविणे शक्य नसल्याने कोणतीही पुढील कारवाई केली नाही. हा तपशील महत्त्वाचा आहे: चौकशी झाली म्हणजे अलोन्सोची सहावी जागा अधिकृत दंडाने बदलली असे नाही. मास्साच्या मते धडक टाळता आली असती, तर अलोन्सोने स्वतः आधीच योग्य बाजूला कार असल्याचे मांडले; ही परस्परविरोधी मतेही अधिकृत निष्कर्षापेक्षा वेगळी आहेत. परिणामी अलोन्सोचे पुढे गेलेले स्थान कायम राहिले आणि मास्सा सातवा ठरला.<ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/> === अंतिम पाठलागातील आणखी एक ओव्हरटेक आणि बदललेले दोन गुणस्थान === मास्साला ओलांडल्यानंतर अलोन्सोची लढत संपली नव्हती. आता सायेन्स पाचव्या स्थानासाठी त्याच्या पुढे होता; त्यामुळे मधल्या गटातील दोन स्पॅनिश चालकांमध्ये थेट संघर्ष निर्माण झाला. अलोन्सोने शेवटच्या फेऱ्यांत अंतर कमी करून सायेन्सच्या बचावात्मक रेषांना प्रतिसाद दिला आणि अखेरच्या फेरीत पुढे निघाला. त्यामुळे अलोन्सोला पाचव्या स्थानाचे दहा गुण मिळाले, तर सायेन्सला सहाव्या स्थानाचे आठ. दोघांच्या गुणांत फक्त दोनचा फरक असला तरी त्यांच्या हंगामातील कारनिर्माता स्पर्धेसाठी हा फरक महत्त्वाचा होता; त्याचवेळी अनुभवी चालकाने शेवटपर्यंत वेग राखल्याचेही ते उदाहरण ठरले.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_RACE"/> मास्साने पंक्चर असूनही शर्यत पूर्ण केली आणि सातव्या स्थानाचे सहा गुण सुरक्षित केले. पेरेझने सुरुवातीच्या फिरकीची भरपाई करून आठवे स्थान मिळविले; बटनने दूरच्या ग्रिडवरून नववे स्थान आणि ग्रोस्जाँने दहावे स्थान सुरक्षित केले. त्यामुळे पहिल्या दहातील अंतिम चार जागांचा संबंध प्रामुख्याने शर्यतीतील वेळेवर केलेली प्रत्यक्ष ओव्हरटेक, सुरुवातीच्या गोंधळातून पुनरागमन, आणि एका स्थानिक संघाच्या उरलेल्या कारची सातत्यपूर्ण कामगिरी यांच्याशी होता. चालकांच्या नावांनुसार संक्षिप्त संघवार आढावा देण्यापेक्षा ही वेगवेगळी कारणे एकत्र समजल्यावर अंतिम निकाल अधिक योग्य प्रकारे स्पष्ट होतो.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_HAAS"/> === अखेरच्या गतीप्रयत्नांमागील हेतू आणि सर्वांत वेगवान फेरीचा संदर्भ === विजयाची मुख्य लढत हॅमिल्टनच्या नियंत्रणात असताना व्हेटेलने अखेरच्या टप्प्यात अतिरिक्त सुपरसॉफ्ट संच घेतला. चौथे स्थान गमावण्याची शक्यता कमी असल्यामुळे काही वेळेची मर्यादा राखून वेगवान एकेरी फेरीवर आक्रमण करणे शक्य झाले. त्याने ५५व्या फेरीत १:३९.८७७ वेळ मिळवून सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली. यामुळे फेरारीच्या गाडीची नव्या मऊ टायरवरील गती दिसली; पण २०१६ च्या गुणपद्धतीत त्या फेरीसाठी बोनस गुण नव्हता. म्हणून व्हेटेलच्या चौथ्या स्थानाचे १२ गुणच अजिंक्यपदात जोडले गेले. सर्वांत वेगवान फेरी आणि विजय यांची नावे भिन्न असणे ऐतिहासिकदृष्ट्या पूर्णतः सुसंगत आहे.<ref name="USA16_FAST"/><ref name="USA16_PIRELLI"/><ref name="USA16_RACE"/> रायक्कोनेनही आधीच्या कार्यकाळात वेगाने धावला होता, पण त्याची दुसरी सर्वोत्तम फेरी त्याला गुण मिळवून देऊ शकली नाही. रोसबर्गच्या १:४१.८९७ सर्वोत्तम फेरीपेक्षा हॅमिल्टनची १:४२.३८६ फेरी काहीशी संथ होती; तरी हॅमिल्टन शर्यत जिंकला. अधिकृत तक्त्यात वेगवेगळ्या टायरांच्या वयात आणि कधीकधी वापरलेल्या भिन्न कंपाऊंडवर नोंदलेल्या सर्वोत्तम फेऱ्या आहेत. त्यांची सरळ तुलना करून प्रत्येक चालक पूर्ण शर्यतीभर तितकाच वेगवान होता असा निष्कर्ष काढता येत नाही. म्हणून सर्व २१ वैध चालक-नोंदींचा तक्ता स्वतंत्रपणे आवश्यक आहे.<ref name="USA16_FAST"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> === अंतिम पंचनिर्णय : मॅग्नुसनच्या स्थानात बदल, फेरारीला दंड आणि अलोन्सोला दंड नाही === अंतिम टप्प्यात मॅग्नुसनने क्व्यातला ओलांडताना मार्गाबाहेरील भाग वापरून कायमस्वरूपी फायदा मिळविल्याचे पंचांनी ठरविले. त्याला पाच सेकंदांची वेळशिक्षा आणि परवान्यावर दोन दंडगुण देण्यात आले. या वेळशिक्षेमुळे प्रत्यक्ष शर्यतीच्या समाप्तीवेळी त्याच्यापुढे असलेली किंवा त्याने ओलांडलेली अकराव्या स्थानाची शक्यता नष्ट झाली; अधिकृत वर्गीकरणात क्व्यात अकरावा आणि मॅग्नुसन बारावा नोंदला गेला. त्यामुळे निकालतक्त्यात नियोजित स्थानाचा अंदाज न लावता अंतिम अधिकृत क्रम वापरणे अनिवार्य होते.<ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_RACE"/> ही शिक्षा अलोन्सो–मास्सा संपर्काच्या चौकशीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होती. अलोन्सोविरुद्ध पुढील कारवाई झाली नाही, तर मॅग्नुसनचा अधिकृत निकाल वेळशिक्षेने बदलला. तिसरा स्वतंत्र निर्णय म्हणजे रायक्कोनेनच्या चाकाच्या असुरक्षित जोडणीबद्दल फेरारीवर ठोठावलेला ५,००० युरोचा दंड. एका शर्यतीतील या तीन निर्णयांमध्ये कोणाला शिक्षा, कोणाला दंड नाही आणि कोणावर प्रशासकीय दंड अशा वेगळ्या निष्कर्षांचा समावेश होता. सर्वांना अस्पष्टपणे ‘पंचांनी कारवाई केली’ म्हणून मांडल्यास ऐतिहासिक नोंद चुकीची ठरेल.<ref name="USA16_ALONSO_STEWARD"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_FIA"/> === शेवटचा झेंडा, हॅमिल्टनचा पन्नासावा विजय आणि अजिंक्यपदातील परिणाम === हॅमिल्टनने सर्व ५६ फेऱ्या पूर्ण करून रोसबर्गपेक्षा ४.५२० सेकंदांची आघाडी राखली; रिकार्डो १९.६९२ सेकंद मागे तिसरा आला. विजय मिळविताना हॅमिल्टनने ५६ फेऱ्यांतील प्रत्येक महत्त्वाच्या धोरणात्मक टप्प्यावर निर्णय योग्य वेळेस घेतला: सुरुवातीला ध्रुवस्थान टिकविणे, पहिल्या टायरांचा कार्यकाळ परिणामकारक ठेवणे, आणि आभासी सुरक्षितता कारच्या वेळी मीडियमवर जाणे. हा त्याचा कारकिर्दीतील पन्नासावा विजय होता; युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीतील एकूण विजयांमध्ये तो त्या वेळेस मायकल शूमाकरच्या पाच विजयांच्या विक्रमाशी बरोबरीला पोहोचला. एका देशातील जुन्या वेगवेगळ्या स्थळांवरील विजय आणि केवळ ऑस्टिनमधील विजय यांना वेगळे मोजणे आवश्यक आहे.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_RACE"/><ref name="USA16_PIRELLI"/> पोडियमवर रिकार्डो असला तरी दुसऱ्या स्थानासाठी झालेला निर्णायक हस्तक्षेप व्हर्सटॅपनच्या निवृत्तीमुळे आलेली आभासी सुरक्षितता कार होती. रायक्कोनेनचे टायर बदलातील अपयश आणि व्हेटेलची चौथ्या स्थानावर टिकलेली कामगिरी यांमुळे फेरारीला त्या दिवशी अपेक्षित संयुक्त गुण मिळाले नाहीत. मध्य गटात अलोन्सोने शेवटच्या क्षणी दोन गाड्यांना मागे टाकल्यामुळे त्याचे दहा गुण झाले; पेरेझने अपघातानंतर चार गुण वाचविले आणि ग्रोस्जाँने एक गुण मिळविला. त्यामुळे शर्यतीचा एकाच विजयी-संघाच्या कथेमध्ये समारोप करण्याऐवजी या स्वतंत्र निर्णायक घटनांनी पूर्ण निकाल कसा घडविला हे लक्षात ठेवणे अधिक महत्त्वाचे ठरते.<ref name="USA16_FIA"/><ref name="USA16_NOTES"/><ref name="USA16_RACE"/> गुणतालिकेत रोसबर्ग ३३१ व हॅमिल्टन ३०५ गुणांवर पोहोचले; त्यांच्यातील फरक २६ झाला. रिकार्डो २२७, व्हेटेल १७७, रायक्कोनेन १७० आणि व्हर्सटॅपन १६५ गुणांवर राहिले. कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज ६३६, रेड बुल ४०० व फेरारी ३४७ गुणांवर होते. फोर्स इंडियाने पेरेझच्या चार गुणांमुळे १३८ वर, तर विलियम्सने मास्साच्या सहा गुणांमुळे १३० वर मजल मारली. त्यामुळे चौथ्या स्थानावरील त्यांच्यातील फरक दहावरून आठ गुणांवर आला. तीन शर्यती उरलेल्या असताना २६ गुणांची आघाडी रोसबर्गकडे होती, पण अंतिम निकाल ठरला नव्हता; पुढील फेरी मेक्सिकन ग्रांप्री होती.<ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_POINTSCHECK"/><ref name="USA16_RACE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === या यादीत २३ ऑक्टोबर २०१६ रोजी अमेरिकन ग्रांप्रीचा अधिकृत निकाल जाहीर झाल्यानंतरची संपूर्ण चालक गुणतालिका आहे; पुढील मेक्सिको, ब्राझील व अबु धाबी शर्यतीतील गुण यात जोडलेले नाहीत. यापूर्वी हंगामात सहभागी झालेले स्टॉफेल वँडूर्न व रिओ हरियांतो यांचा, तसेच शून्य गुण असलेल्या सर्व चालकांचाही समावेश केला आहे. एका हंगामात दोन संघांसाठी धावलेल्या व्हर्सटॅपन व क्व्यात यांची संघनावे दोन्ही दाखविली आहेत.<ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_POINTSCHECK"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३३१ |- | २ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३०५ |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २२७ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १७७ |- | ५ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १७० |- | ६ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || १६५ |- | ७ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ८४ |- | ८ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ८१ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५४ |- | १० || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५२ |- | ११ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४९ |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३८ |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २५ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || २१ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७ |- | १७ || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १ |- | १८ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | १९ || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | २० || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २१ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_RACE"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === अमेरिकन ग्रांप्रीनंतर मर्सिडीज ६३६ गुणांसह निश्चित कारनिर्माते विजेते होते. रेड बुलचे ४०० आणि फेरारीचे ३४७ गुण असल्याने दुसऱ्या स्थानासाठीची स्पर्धा पुढील तीन फेऱ्यांत उघडी होती. फोर्स इंडिया व विलियम्स यांच्यातील १३८–१३० हा आठ गुणांचा फरक, तसेच मॅकलारेनची टोरो रोसोवरील आघाडीही त्या वेळच्या निकालातून मोजली आहे. या तक्त्यात हंगामाच्या अखेरीचे नंतर वाढलेले गुण वापरलेले नाहीत.<ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_POINTSCHECK"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ६३६ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || ४०० |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३४७ |- | ४ || [[फोर्स इंडिया]] || १३८ |- | ५ || [[विलियम्स रेसींग]] || १३० |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ७४ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ५५ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ८ |- | १० || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | ११ || [[सौबर]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="USA16_POINTS"/><ref name="USA16_RACE"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] * [[सर्किट ऑफ द अमेरीकाज]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/race-result २०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीचे अधिकृत अंतिम निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/954/united-states/qualifying २०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीची अधिकृत पात्रता क्रमवारी] * [https://www.fia.com/news/f1-hamilton-takes-record-equalling-fifth-us-grand-prix-win-ahead-rosberg आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघाचा ऑस्टिन शर्यतवृत्तांत] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ जपानी ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] fmlml9mhj500zwomo4b4lxitd55fxuo 0 218331 2730905 2465896 2026-11-05T14:23:53Z Koolkrazy 1591 2730905 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = मेक्सिको | ग्रांप्री = मेक्सिकन | चित्र = Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg | चित्र_शीर्षक = मेक्सिको सिटीतील ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझचा २०१५ पासून वापरला जाणारा फॉर्म्युला वन मार्ग | दिनांक = ३० ऑक्टोबर | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन मेक्सिकन ग्रांप्री २०१६ | शर्यत_क्रमांक = १९ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३०४ | सर्किट_अंतर_मैल = २.६७४ | एकूण_फेऱ्या = ७१ | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.३५४ | एकूण_अंतर_मैल = १८९.७३८ | हवामान = सुरुवातीला कोरडे; रविवारी स्वच्छ व तुलनेने उबदार, मार्गाचे तापमान सुमारे ४० अंश सेल्सिअसच्या खाली | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:१८.७०४ | जलद_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसींग]] | जलद_वेळ = १:२१.१३४ | जलद_फेरी = ५३ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | तिसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | तिसरा_संघ = [[रेड बुल रेसींग]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री }} '''२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री''' (अधिकृत मराठी नाव : '''फॉर्म्युला वन मेक्सिकन ग्रांप्री २०१६''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील एकोणिसावी शर्यत होती. ३० ऑक्टोबर २०१६ रोजी मेक्सिको सिटीच्या [[ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] येथे ७१ फेऱ्या व ३०५.३५४ किमी अंतरावर ही स्पर्धा झाली. ध्रुवस्थानावरून सुरू केलेल्या [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी विजय मिळविला आणि सहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा राहिला. तिसऱ्या स्थानावरील लढतीमध्ये अंतिम ध्वजानंतर दोन वेगळ्या पंचनिर्णयांमुळे क्रमवारी पुन्हा बदलली: अधिकृत अंतिम निकालात [[डॅनियल रिकार्डो]] तिसरा, [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] चौथा आणि [[सेबास्टियन व्हेटेल]] पाचवा ठरला.<ref name="MEX16_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – अधिकृत शर्यत निकाल आणि अंतिम वेळशिक्षा|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FIAFINAL">{{स्रोत बातमी|title=व्हेटेलवर दहा सेकंदांचा दंड; रिकार्डोला अंतिम तिसरे स्थान – एफ.आय.ए. निर्णय|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-ricciardo-takes-third-mexico-after-vettel-handed-post-race-penalty|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FIA_RACE">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. – २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री अधिकृत अंतिम वर्गीकरण|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2016/race-classification-17|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रविवारचा हा हॅमिल्टनचा कारकिर्दीतील ५१वा विजय होता; त्याने त्या वेळी [[अ‍ॅलेन प्रॉस्ट]]च्या एकूण विजयसंख्येशी बरोबरी केली. पात्रता फेरीतील त्याची सर्वोत्तम वेळ १:१८.७०४ होती. शर्यतीतील सर्वांत वेगवान अधिकृत फेरी रिकार्डोने ५३व्या फेरीत १:२१.१३४ नोंदविली. २०१६ च्या नियमांनुसार या फेरीसाठी स्वतंत्र गुण देण्यात आले नाहीत. पहिल्या वळणातील गोंधळ, वेहरलाइनची तात्काळ निवृत्ती, सुरुवातीची सुरक्षितता कार, टायरांचे वेगवेगळे कार्यकाळ आणि अखेरच्या काही वळणांत झालेल्या निर्णयांची साखळी या शर्यतीच्या इतिहासात निर्णायक ठरली.<ref name="MEX16_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता फेरी वर्गीकरण|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वात वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FIA">{{स्रोत बातमी|title=हॅमिल्टनचा विजय आणि व्हर्सटॅपनवरील प्राथमिक वेळशिक्षा – अधिकृत एफ.आय.ए. वृत्तांत|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-hamilton-leads-mercedes-one-two-penalised-verstappen-loses-third-vettel|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_NOTES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – शर्यतीतील घटनांची कालानुक्रमिक नोंद|दुवा=https://www.grandprix.com/races/mexican-gp-2016-race-notes-hamilton-wins-in-mexico.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> ऑस्टिनमधील मागील फेरीत हॅमिल्टनने आघाडीचा गुणफरक कमी केल्याने जागतिक चालक अजिंक्यपदाची लढत मेक्सिकोला महत्त्वाची होती. मेक्सिकन शर्यतीच्या अखेरीस त्याने रोसबर्गवरील अंतर आणखी कमी केले, परंतु रोसबर्गकडे दोन शर्यती बाकी असताना गुणांमध्ये आघाडी कायम होती. अंतिम पोडियम आणि त्यावरून बदललेली गुणतालिका समजण्यासाठी केवळ ध्वजापाशीची नावे नव्हे, तर फेरी संपल्यानंतर अधिकृतरीत्या लागू झालेल्या शिक्षाही विचारात घ्याव्या लागतात.<ref name="MEX16_POINTS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्रीनंतरचे संपूर्ण अधिकृत निकालाधारित गुणतक्ते|दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2016-world-championship/2016-mexican-grand-prix/|प्रकाशक=जीपी रेसींग स्टॅट्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ऑक्टोबरमधील युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीनंतर [[निको रोसबर्ग]] ३३१ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात पुढे होता, तर [[लुइस हॅमिल्टन]] ३०५ गुणांवर होता. त्यांच्यात २६ गुणांचे अंतर उरले होते. त्यानंतर [[डॅनियल रिकार्डो]] २२७, [[सेबास्टियन व्हेटेल]] १७७, [[किमी रायक्कोनेन]] १७० आणि [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] १६५ गुणांवर होते. गणिती दृष्ट्या आघाडीवर असलेल्या रोसबर्गला प्रत्येक उरलेल्या फेरीत मोठी जोखीम न घेता गुण मिळविणे महत्त्वाचे होते; हॅमिल्टनला मात्र नियमित विजयांच्या मालिकेची गरज होती. मागील ऑस्टिन शर्यतीत हॅमिल्टन विजयी, रोसबर्ग दुसरा आणि रिकार्डो तिसरा आल्याने ही लढत अधिक लक्षवेधी बनली होती.<ref name="MEX16_POINTS"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजने यापूर्वीच विजेतेपद निश्चित केले होते आणि ६३६ गुण मिळविले होते; रेड बुल ४०० व फेरारी ३४७ गुणांवर होते. चौथ्या स्थानासाठी फोर्स इंडिया १३८ आणि विलियम्स १३० गुणांसह निकटच्या स्पर्धेत होते. देशांतर्गत प्रेक्षकांसमोर [[सर्जिओ पेरेझ]] आणि [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] यांच्या कामगिरीलाही स्थानिक महत्त्व होते. दोघांचे शनिवारचे स्थान वेगवेगळे असले तरी रविवारच्या लांब सरळ रेषांवर टायर आणि ब्रेक यांची कामगिरी गुणांच्या लढतीत निर्णायक ठरणार होती.<ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – शर्यतीतील संघर्ष व रणनीतींचे सविस्तर समकालीन विश्लेषण|दुवा=https://www.grandprix.com/races/mexican-gp-2016-race-report-it-aint-over-till-its-over.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मेक्सिकन ग्रांप्रीचा फेर्‍यांमधील वेग आणि हवामान अन्य सर्किटांप्रमाणे थेट तुलना करता येण्यासारखा नव्हता. समुद्रसपाटीपासून अतिशय उंच असलेल्या मेक्सिको सिटीमध्ये हवा विरळ असल्याने इंजिनचे शीतलीकरण, टर्बोचार्जर, ब्रेकचे तापमान व वायुगतिकीवर वेगळ्या प्रकारचा ताण येतो. सरावांमध्ये तापमान आणि सर्किटच्या पकडीमध्ये बदल होत राहिल्याने शुक्रवारी सापडलेला सर्वोत्तम सेटअप रविवारी तसाच उपयोगी पडेल याची खात्री नव्हती.<ref name="MEX16_FIAFP1">{{स्रोत बातमी|title=मेक्सिकोच्या पहिल्या सरावातील ब्रेक समस्या आणि वेगवान फेऱ्यांचा एफ.आय.ए. आढावा|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-first-blood-hamilton-practice-mexican-grand-prix-gets-underway|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – अधिकृत पिरेली शर्यत व टायरधोरण विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-mexican-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] हा मेक्सिको सिटीमधील कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग आहे. २०१६ मधील फॉर्म्युला वन रचनेची लांबी ४.३०४ किमी किंवा २.६७४ मैल होती. नियोजित ७१ फेऱ्यांचे शर्यतअंतर ३०५.३५४ किमी होते. मुख्य सरळ रेषेच्या अखेरीचे पहिले वळण, वेगवान मधला भाग आणि जुन्या बेसबॉल मैदानावर विकसित केलेला फोरो सोल परिसर हे तीन विशिष्ट भाग होते. अतिशय लांब सरळ रेषेवर दुसऱ्या गाडीच्या मागे मिळणाऱ्या वायुवेगाच्या फायद्यामुळे ओव्हरटेकची शक्यता होती, तर कठोर ब्रेकिंगमध्ये चाक अडकल्यास सुरक्षित बाह्य मार्गावर जाण्याचा धोका होता.<ref name="MEX16_CIRCUIT">{{स्रोत बातमी|title=ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ – फॉर्म्युला वनचे अधिकृत सर्किट माहितीपृष्ठ|दुवा=https://www.formula1.com/en/information/mexico-autodromo-hermanos-rodriguez-mexico-city.1K2WPfBcI8kTXjcTHcbsBM|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ नंतरच्या ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ मार्गाचा प्रमाणित नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Aut%C3%B3dromo_Hermanos_Rodr%C3%ADguez_circuit_maps|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> २८ ऑक्टोबर शुक्रवारी पहिला व दुसरा मुक्त सराव, २९ ऑक्टोबर शनिवारी तिसरा सराव व तीन-टप्प्यांची पात्रता फेरी, तर ३० ऑक्टोबर रविवारी मुख्य शर्यत झाली. २०१६ मध्ये स्प्रिंट स्पर्धा नसल्याने अतिरिक्त स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट निकाल नव्हते. शुक्रवारच्या थंड हवामानात कोरड्या टायरांना योग्य तापमान मिळवून देणे जिकिरीचे होते; रविवारच्या शर्यतीत ट्रॅकचे तापमान सुमारे ४० अंश सेल्सिअसच्या खाली पोहोचले आणि त्याचा टायरांच्या झिजेवरील अंदाजांवर परिणाम झाला.<ref name="MEX16_FIAFP2">{{स्रोत बातमी|title=मेक्सिकोच्या दुसऱ्या सरावातील व्हेटेलचे पहिले स्थान व कारसमस्या|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-vettel-hits-front-second-practice-mexico-city|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_PIRELLI"/> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांनी प्रत्येकी दोन अशा एकूण २२ नियमित शर्यतचालकांची नोंद केली. मेक्सिकोच्या तीनही सरावांसाठी वेगळ्या चाचणी किंवा पर्यायी चालकाची नोंद नव्हती; म्हणून तीनही मुक्त सराव आणि शर्यतीची चालकयादी समान आहे. रेड बुलमध्ये मॅक्स व्हर्सटॅपन व डॅनियल रिकार्डो आणि टोरो रोसोमध्ये कार्लोस सायेन्स जुनियर व डानिल क्व्यात या हंगामाच्या मध्यानंतर निश्चित झालेल्या नियुक्त्या कायम होत्या. खालील सहभागीतक्ता पात्रता व मुख्य शर्यतीतील अधिकृत क्रमांकांशी जुळतो.<ref name="MEX16_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – पहिल्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – दुसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – तिसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_Q"/> |} === टायर === पिरेलीने मेक्सिकन आठवडाअखेरसाठी तीन कोरडे कंपाऊंड निवडले: पांढऱ्या पट्टीचा ''मीडियम'', पिवळ्या पट्टीचा ''सॉफ्ट'' आणि लाल पट्टीचा ''सुपरसॉफ्ट''. २०१६ च्या निवडपद्धतीत प्रत्येक चालकाला एकूण १३ संच उपलब्ध होते. किमान एक मीडियम व एक सॉफ्ट संच मुख्य शर्यतीसाठी उपलब्ध ठेवणे आवश्यक होते; पात्रता फेरीच्या अंतिम टप्प्यासाठी एक सुपरसॉफ्ट संच वेगळा राखला जात होता. प्रत्यक्ष शर्यतीत नेमका कोणता संच वापरायचा, किती काळ चालवायचा आणि पिटथांबा किती लवकर घ्यायचा हे हवामान, ट्रॅकवरील पकड आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या मार्गावरील स्थानावर अवलंबून होते.<ref name="MEX16_TYRES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीची टायर-कंपाऊंड निवड व अनिवार्य संच|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-pirelli-announces-compound-choices-and-mandatory-sets-2016-mexican-grand-prix|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_TYRESETS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – प्रत्येक चालकाने निवडलेले तेरा टायरसंच|दुवा=https://www.gptoday.net/en/news/f1/218257/tire-selections-for-mexico-2016|प्रकाशक=जीपीटुडे डॉट नेट|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> निवडींमध्ये हॅमिल्टनने ३ मीडियम, ५ सॉफ्ट आणि ५ सुपरसॉफ्ट; रोसबर्गने ४/४/५; व्हेटेल व दोन्ही रेड बुल चालकांनी ३/४/६ संच ठेवले. रायक्कोनेनने २/५/६, मॅग्नुसनने ५/२/६ आणि गुटिएरेझने केवळ १ मीडियम, ५ सॉफ्ट व ७ सुपरसॉफ्ट घेतले. तीन कंपाऊंडचा किमान–कमाल पसारा खालील तक्त्यात दर्शविला आहे; ती संख्या प्रत्येक चालकासाठी एकसारखी असल्याचा अर्थ नाही. रविवारी सुरुवातीच्या पहिल्या रांगेतील दोन्ही मर्सिडीज गाड्या सॉफ्टवर आणि लगेच मागील रेड बुल गाड्या सुपरसॉफ्टवर होत्या, म्हणून त्यांच्या पहिल्या पिटखिडक्या वेगळ्या उघडल्या.<ref name="MEX16_TYRESETS"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || मीडियम || पांढरा || १–५ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सॉफ्ट || पिवळा || २–५ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || सुपरसॉफ्ट || लाल || ५–८ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_TYRESETS"/><ref name="MEX16_TYRES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी पहिल्या मुक्त सरावात लुइस हॅमिल्टनने १:२०.९१४ ही सर्वोत्तम फेरी नोंदवून पहिला क्रमांक मिळविला. व्हेटेल त्याच्यापेक्षा फक्त ०.०७९ सेकंद आणि रायक्कोनेन ०.१५८ सेकंद मागे होते. स्थानिक चालक पेरेझ चौथा, हल्केनबर्ग पाचवा आणि बोट्टास सहावा राहिला. थंड मार्गावर पकड तयार होण्यास वेळ लागत असताना पहिल्या काही प्रयत्नांतून टायर किती लवकर कार्यक्षम होतात हे पाहण्यात चालक गुंतले होते. रिकार्डो आठवा, रोसबर्ग सातवा आणि व्हर्सटॅपन चौदावा राहिल्याने या एकाच सत्रावरून शनिवारची पात्रता स्पष्ट भाकीत करणे शक्य नव्हते.<ref name="MEX16_FIAFP1"/> सत्रात सौबरच्या नास्रच्या पुढच्या पंखाचे तुकडे मार्गावर आल्याने लाल ध्वज दाखवावा लागला. थोड्या वेळाने व्हर्सटॅपनच्या रेड बुलच्या मागच्या ब्रेकमधून धूर दिसू लागला आणि तो गॅरेजमध्ये परत आला. उंच ठिकाणी ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती व ब्रेक प्रणालीच्या चाचणीवेळी वाढलेल्या तापमानामुळे संबंधित भागांच्या वायरिंगवर परिणाम झाला; त्यामुळे व्हर्सटॅपनने केवळ दहा फेऱ्या पूर्ण केल्या. ही सत्रातील अडचण रविवारच्या शर्यतीतील स्वतंत्र निवृत्ती नव्हती, हे महत्त्वाचे आहे. अनेक गाड्यांवर हॅलो सुरक्षा प्रणालीच्या चाचणीचे प्रयोगही झाले.<ref name="MEX16_FIAFP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२०.९१४ || ३४ |- | २ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.०७९ सेकंद || २३ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.१५८ सेकंद || १९ |- | ४ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +०.२८६ सेकंद || २३ |- | ५ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +०.४९५ सेकंद || २३ |- | ६ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.५३३ सेकंद || ३४ |- | ७ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.७५९ सेकंद || ३२ |- | ८ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.८१३ सेकंद || २७ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.९२२ सेकंद || ३१ |- | १० || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.३०१ सेकंद || २९ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.५८६ सेकंद || २१ |- | १२ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.६४९ सेकंद || ३२ |- | १३ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +१.८०९ सेकंद || १७ |- | १४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.९६३ सेकंद || १० |- | १५ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.९९६ सेकंद || २३ |- | १६ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +२.१७५ सेकंद || २५ |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.१७५ सेकंद || १२ |- | १८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +२.४२८ सेकंद || २४ |- | १९ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.६४२ सेकंद || ३२ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.१६९ सेकंद || ३० |- | २१ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.१८३ सेकंद || ३५ |- | २२ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.४३६ सेकंद || २८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात व्हेटेलने १:१९.७९० अशी सर्वोत्तम फेरी पूर्ण केली; हॅमिल्टनची १:१९.७९४ ही वेळ फक्त ०.००४ सेकंदाने मागे राहिली. रोसबर्ग तिसरा, रायक्कोनेन चौथा आणि रिकार्डो पाचवा होता. हल्केनबर्गने सुपरसॉफ्टचा वापर न करता चांगला सहावा क्रमांक मिळविला; त्यानंतर व्हर्सटॅपन आणि बोट्टास होते. अव्वल चालकांमधील अतिशय सूक्ष्म फरकाने शनिवारी ध्रुवस्थानासाठी अनेक शक्यता उघड्या ठेवल्या.<ref name="MEX16_FIAFP2"/> सत्राच्या मध्यावर आणि अखेरीस वेगवेगळ्या कंपाऊंडवर दीर्घ फेऱ्यांची मालिका चालविण्यात आली. तापमान कमी असल्याने टायरची सुरुवातीची पकड आणि पुढील फेऱ्यांतील दीर्घकालीन झीज या दोन्हींचा अंदाज आवश्यक होता. ग्रोस्जाँच्या गाडीतील कामांमुळे त्याचा ट्रॅकवरील वेळ मर्यादित झाला आणि तो विसावा राहिला; सत्राच्या अखेरीस क्व्यातच्या कारची शक्ती कमी झाल्याची तक्रार आली. पेरेझ पहिल्या सरावातील चौथ्या स्थानानंतर पंधरावा राहिला. त्यामुळे एका फेरीच्या वेळेबरोबर कारचा स्थिर वेग व विश्वासार्हता हेदेखील महत्त्वाचे प्रश्न राहिले.<ref name="MEX16_FIAFP2"/><ref name="MEX16_FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१९.७९० || ४७ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.००४ सेकंद || ३७ |- | ३ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.४३५ सेकंद || ४६ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.४६९ सेकंद || ३७ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.६५८ सेकंद || ४३ |- | ६ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +०.७८४ सेकंद || ४३ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.८२९ सेकंद || ४२ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.८३९ सेकंद || ४१ |- | ९ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.१८४ सेकंद || ४६ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.२१३ सेकंद || २५ |- | ११ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.४०३ सेकंद || ३९ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.४०८ सेकंद || ३९ |- | १३ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.५३६ सेकंद || ४५ |- | १४ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.६५२ सेकंद || ३९ |- | १५ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.७८९ सेकंद || ४१ |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.९९५ सेकंद || ४४ |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.१९० सेकंद || ४२ |- | १८ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.२०७ सेकंद || ४२ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.२४७ सेकंद || ४३ |- | २० || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.३१५ सेकंद || १४ |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.५०८ सेकंद || ४४ |- | २२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.६१८ सेकंद || ३३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी अंतिम सरावात व्हर्सटॅपनने १:१९.१३७ नोंदवून सर्वोच्च स्थान मिळविले. त्याच्यापेक्षा हॅमिल्टन ०.०९४ सेकंद आणि रिकार्डो ०.२३३ सेकंद मागे होते. रोसबर्ग चौथा, बोट्टास पाचवा, व्हेटेल सहावा व रायक्कोनेन सातवा राहिला. रेड बुलच्या दोन्ही गाड्यांचा वेग पात्रतेसाठी प्रतिस्पर्धी असल्याचे दिसले; तथापि हॅमिल्टन अंतिम टप्प्यात जवळच होता.<ref name="MEX16_FP3"/> गाडीच्या सेटअपमधील सूक्ष्म बदल, अतिशय लांब सरळ रेषेवरील वायुवेग आणि नवीन टायरसंचाच्या पहिल्या झटपट फेरीचे वर्तन तपासण्याची ही शेवटची संधी होती. पेरेझ अकरावा, गुटिएरेझ सतरावा आणि नास्र बाविसावा राहिला. मागील गटात ओकॉन व वेहरलाइन यांच्या गाड्यांनाही प्रमुख चालकांपेक्षा अधिक वेळ लागत होता. शेवटच्या सरावातील क्रमवारी आणि पात्रता यांची तुलना करताना इंधनभार व वापरलेला टायरसंच भिन्न असण्याची मर्यादा लक्षात घेणे आवश्यक आहे.<ref name="MEX16_FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१९.१३७ || १६ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.०९४ सेकंद || २३ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.२३३ सेकंद || १७ |- | ४ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.४८१ सेकंद || २७ |- | ५ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.६७४ सेकंद || १९ |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.८०० सेकंद || १६ |- | ७ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.८५७ सेकंद || १६ |- | ८ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.८६० सेकंद || २२ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.११८ सेकंद || २१ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.१८८ सेकंद || २२ |- | ११ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.३३५ सेकंद || २० |- | १२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.४४९ सेकंद || २० |- | १३ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.४६३ सेकंद || १८ |- | १४ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.८२२ सेकंद || १८ |- | १५ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +२.०१५ सेकंद || १९ |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.१०८ सेकंद || २१ |- | १७ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.२०१ सेकंद || १६ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.२०८ सेकंद || १७ |- | १९ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.४६४ सेकंद || १५ |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.६२१ सेकंद || २३ |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.७८४ सेकंद || २२ |- | २२ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +३.२१७ सेकंद || १८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यातील सुरुवातीच्या वेगवान प्रयत्नांनी मर्सिडीज आणि रेड बुलचा वेग स्पष्ट झाला. हॅमिल्टनने १:१९.४४७, तर रोसबर्गने १:१९.९९६ अशी सर्वोत्तम पहिल्या टप्प्यातील वेळ नोंदविली. व्हेटेल १:१९.८६५ आणि व्हर्सटॅपन १:१९.८७४ या वेळांत होते. पहिल्या सोळात प्रवेश न मिळाल्याने गुटिएरेझ, क्व्यात, नास्र, ओकॉन आणि ग्रोस्जाँ बाहेर पडले. पामरच्या रेनॉल्टमध्ये तांत्रिक अडचण निर्माण झाल्याने त्याने कोणतीही वैध वेळ नोंदविली नाही. १०७ टक्के वेळेच्या निकषानंतरही पंचांनी त्याला मुख्य शर्यतीसाठी परवानगी दिली.<ref name="MEX16_Q"/><ref name="MEX16_FIAQ">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. – २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री पात्रता फेरीची वर्गीकृत वेळपत्रिका|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2016/qualifying-classification-17|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FIAQNEWS">{{स्रोत बातमी|title=मेक्सिकन पात्रता फेरीतील हॅमिल्टनचे ध्रुवस्थान आणि रोसबर्गचा उशिराचा प्रयत्न|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-hamilton-pole-mexico-rosberg-recovers-second-ahead-verstappen|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात व्हर्सटॅपनने १:१८.९७२ अशी सर्वाधिक वेगवान वेळ नोंदविली; त्याने हॅमिल्टनच्या १:१९.१३७ वेळेला मागे टाकले. व्हेटेलने १:१९.३८५ तर रिकार्डोने १:१९.५५३ नोंदविले. आघाडीवरील संघर्षासोबत पुढील अंतिम दहा जागांसाठी मोठी चुरस झाली. सायेन्स १:२०.१६९ या वेळेत दहाव्या स्थानावर राहिला; अलोन्सोची १:२०.२८२ आणि स्थानिक चालक पेरेझची १:२०.२८७ यांना प्रवेश मिळाला नाही. बटन, मॅग्नुसन, एरिक्सन आणि वेहरलाइन हेही येथे थांबले.<ref name="MEX16_Q"/><ref name="MEX16_FIAQNEWS"/> अलोन्सो आणि पेरेझ यांच्यातील फक्त ०.००५ सेकंदांचा फरक हा अंतिम दहा पात्रतेतील अंतर किती कमी होते याचे उदाहरण होते. सायेन्सपेक्षा मागे राहिलेल्या पेरेझला मुख्य शर्यतीच्या सुरुवातीला बाराव्या स्थानावरून पहिल्या दहात प्रगती करावी लागणार होती. पात्रता परिणामांवरून अंतिम रविवारच्या क्रमवारीची हमी नव्हती, कारण दहा प्रमुख चालकांचे टायरसंच, पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक आणि योग्य वेळी पिटथांबा हे वेगळे घटक होते.<ref name="MEX16_Q"/> === फेरी ३ === अंतिम पात्रतेत हॅमिल्टनने १:१८.७०४ अशा सर्वोत्तम फेरीने ध्रुवस्थान जिंकले. रोसबर्गला पहिल्या प्रयत्नांत अपेक्षित वेग न मिळाल्यानंतर अखेरच्या फेरीत १:१८.९५८ अशी वेळ मिळाली; तो व्हर्सटॅपनच्या १:१९.०५४ आणि रिकार्डोच्या १:१९.१३३ यांच्यापुढे दुसरा आला. हल्केनबर्गने पाचवा, रायक्कोनेनने सहावा, व्हेटेलने सातवा, बोट्टासने आठवा, मास्साने नववा आणि सायेन्सने दहावा क्रमांक मिळविला. पहिल्या दोन रांगा मर्सिडीज आणि रेड बुल यांनी मिळविल्या; फेरारी चालकांची सुरुवात अपेक्षेपेक्षा मागे होती.<ref name="MEX16_FIAQNEWS"/><ref name="MEX16_Q"/> मेक्सिकोच्या विरळ हवेतील सेटअप आणि सुपरसॉफ्टवर जलद फेरी मिळविणे यामुळे अंतिम शर्यत-धोरण निवड अधिक महत्त्वाची झाली. हॅमिल्टनचे हे हंगामातील दहावे ध्रुवस्थान होते. पात्रता वेळी मर्सिडीजच्या पहिल्या दोन स्थानांमध्ये ०.२५४ सेकंदांचे अंतर होते. मात्र त्यांच्यामागे वेगळ्या कंपाऊंडवर शर्यत सुरू करणाऱ्या रेड बुल चालकांच्या पहिल्या वळणातील प्रतिसादामुळे प्रारंभीची क्रमवारी पटकन बदलू शकत होती.<ref name="MEX16_FIAQNEWS"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१९.४४७ || १:१९.१३७ || १:१८.७०४ || १८ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१९.९९६ || १:१९.७६१ || १:१८.९५८ || २२ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१९.८७४ || १:१८.९७२ || १:१९.०५४ || १४ |- | ४ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१९.७१३ || १:१९.५५३ || १:१९.१३३ || १५ |- | ५ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२०.५९९ || १:१९.७६९ || १:१९.३३० || २२ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१९.५५४ || १:१९.९३६ || १:१९.३७६ || २१ |- | ७ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१९.८६५ || १:१९.३८५ || १:१९.३८१ || १७ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२०.३३८ || १:१९.९५८ || १:१९.५५१ || २० |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२०.४२३ || १:२०.१५१ || १:२०.०३२ || १९ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:२०.४५७ || १:२०.१६९ || १:२०.३७८ || २४ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:२०.५५२ || १:२०.२८२ || — || १२ |- | १२ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२०.३०८ || १:२०.२८७ || — || १४ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:२१.३३३ || १:२०.६७३ || — || १७ |- | १४ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:२१.२५४ || १:२१.१३१ || — || १८ |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:२१.०६२ || १:२१.५३६ || — || १५ |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:२१.३६३ || १:२१.७८५ || — || १७ |- | १७ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२१.४०१ || — || — || ९ |- | १८ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:२१.४५४ || — || — || ४ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:२१.६९२ || — || — || ९ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:२१.८८१ || — || — || १० |- | २१ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२१.९१६ || — || — || १० |- | वैध वेळ नाही || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || — || — || — || ० |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_Q"/><ref name="MEX16_FIAQ"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === सुरुवातीच्या ग्रिडवर हॅमिल्टन, रोसबर्ग, व्हर्सटॅपन व रिकार्डो या पहिल्या चार जागा पात्रतेप्रमाणेच राहिल्या. पामरला शनिवारी वैध वेळ नोंदवता आली नव्हती, तरी पंचांच्या परवानगीने तो एकविसाव्या स्थानावरून उतरला. ग्रोस्जाँची हास पात्रतेत एकविसावी होती; मात्र शनिवारनंतर पार्क फर्मेच्या अटींमध्ये कारच्या मजल्यावर बदल झाल्याने त्याला पिट लेनमधून सुरुवात करावी लागली. त्यामुळे क्रमांकित ग्रिड स्थान आणि प्रत्यक्ष सुरुवातीचे स्थान यांना वेगळे दाखविणे आवश्यक आहे.<ref name="MEX16_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_Q"/> मेक्सिकोमध्ये काही चालकांनी शर्यत प्रत्यक्षात वेगळ्या टायरसंचावर सुरू करण्याची निवड केली होती. मर्सिडीज व फेरारीच्या मुख्य चालकांनी सॉफ्ट स्वीकारले; तर दुसऱ्या रांगेतील रेड बुल आणि बहुतेक इतर दहा प्रमुख गाड्या सुपरसॉफ्टवर होत्या. हा फरक पहिल्या काही फेऱ्यांनंतर पिटथांब्यांच्या वेळेवर परिणाम करणार होता. खालील तक्ता पात्रता स्थाने नव्हे तर प्रत्यक्ष अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी दर्शवितो.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_GRID"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१८.७०४ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१८.९५८ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१९.०५४ |- | ४ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१९.१३३ |- | ५ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:१९.३३० |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१९.३७६ |- | ७ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१९.३८१ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:१९.५५१ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२०.०३२ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:२०.३७८ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:२०.२८२ |- | १२ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२०.२८७ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:२०.६७३ |- | १४ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:२१.१३१ |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:२१.५३६ |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:२१.७८५ |- | १७ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२१.४०१ |- | १८ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:२१.४५४ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:२१.६९२ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:२१.८८१ |- | २१ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || पंचांची परवानगी; पात्रतेत वेळ नाही |- | पिट लेन || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || पिट लेनमधून सुरुवात; पार्क फर्मेअंतर्गत कारमध्ये बदल |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === पहिल्या वळणातील संघर्ष, निवृत्ती आणि सुरुवातीचे तटस्थीकरण === रविवारी ७१ फेऱ्यांसाठी सुरुवात झाली तेव्हा हॅमिल्टन व रोसबर्ग सॉफ्टवर आणि मागील रांगेतील व्हर्सटॅपन–रिकार्डो सुपरसॉफ्टवर होते. हॅमिल्टनने आघाडी घेतली, मात्र पहिल्या वळणासाठी ब्रेक लावताना त्याचे पुढचे चाक अडकले आणि त्याला वळणाबाहेरील गवताचा भाग ओलांडावा लागला. रोसबर्गच्या आतून व्हर्सटॅपनने जागा घेण्याचा प्रयत्न केला; दोघांच्या गाड्यांना संपर्क झाला आणि रोसबर्गही वळणाबाहेर गेला. तरी या गोंधळानंतर पहिली दोन मर्सिडीज गाड्या पुढे राहिल्या. हॅमिल्टनच्या टायरला पहिल्याच ब्रेकिंगमध्ये चपटेपणा आल्याने कंपनांचा त्रास झाला, पण त्याने गाडी चालू ठेवली.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_NOTES"/> त्याच पहिल्या वळणांमध्ये गुटिएरेझ, वेहरलाइन आणि एरिक्सन यांच्या गाड्यांमध्ये संपर्क झाला. वेहरलाइनच्या मनोरचे निलंबन निकामी होऊन तो एकही अधिकृत पूर्ण फेरी नोंदवू शकला नाही; एरिक्सनच्या सौबरचे पुढील पंख आणि तळभाग खराब झाले. मार्गावरील अवशेष दूर करण्यासाठी आधी आभासी सुरक्षितता कार आणि नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षितता कार लागू करण्यात आली. त्या संधीवर रिकार्डोने पहिल्याच फेरीत सुपरसॉफ्ट सोडून मीडियम टायर घेतला; पामर व एरिक्सन यांनीही थांबे घेतले. तिसऱ्या फेरीच्या अखेरीस सुरक्षितता कार बाजूला गेल्यावर पुन्हा सामान्य वेगाची स्पर्धा सुरू झाली.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_PIT">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – पिटथांब्यांची अधिकृत फेरीवार नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === पुनःसुरुवात, सुरुवातीच्या ओव्हरटेक आणि वेळशिक्षा === पुनःसुरुवातीनंतर हॅमिल्टनने रोसबर्गवर आणि रोसबर्गने तिसऱ्या स्थानावरील व्हर्सटॅपनवर अंतर ठेवण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्या दहामध्ये हल्केनबर्ग, रायक्कोनेन, मास्सा, बोट्टास व व्हेटेल यांच्या स्थानांसाठी ओव्हरटेक आणि लढती सुरू झाल्या. व्हेटेलने बोट्टासला पहिल्या वळणात ओलांडले. सायेन्सने सुरुवातीला अलोन्सोला मार्गाबाहेर जाण्यास भाग पाडल्याप्रकरणी पंचांकडून पाच सेकंदांची वेळशिक्षा मिळवली; या शिक्षेचा अंतिम स्थानावर परिणाम झाला.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_FIA"/> पहिल्या फेरीच्या थांब्यानंतर रिकार्डो मागे गेला होता. त्याने गुटिएरेझ, बटन आणि मॅग्नुसन यांच्याशी झालेल्या लढतींमध्ये एकामागोमाग स्थानांची भरपाई केली. मॅग्नुसननेही बटनला ओलांडून मधल्या गटात प्रगती केली. गुटिएरेझच्या गाडीला सुरुवातीच्या संपर्कानंतरही धावता आले, पण घरच्या शर्यतीत त्याला पुढच्या गुणस्थानांपर्यंत पोहोचण्यासाठी मोठ्या अंतराची भरपाई करावी लागत होती.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === प्रारंभीच्या पिटथांब्यांनी बदललेले अग्रस्थान === सुपरसॉफ्टवर सुरू केलेल्या व्हर्सटॅपनने सुमारे बाराव्या फेरीनंतर मीडियम घेतला. सायेन्स, मॅग्नुसन आणि गुटिएरेझ यांच्या पहिल्या थांब्याही त्याच वेळेच्या आसपास झाल्या. हल्केनबर्ग आणि मास्सा चौदाव्या फेरीनंतर मीडियमवर आले, बोट्टास पुढे थांबला. हॅमिल्टनने सतराव्या फेरीअखेर मीडियम घेतल्यामुळे रोसबर्ग थोड्या वेळासाठी आघाडीवर आला. रोसबर्गने एकोणिसाव्या फेरीनंतर आपला एकमेव टायर बदल केला. दोन्ही मर्सिडीज गाड्यांनी सॉफ्ट–मीडियम अशी एक-थांबा योजना निवडली होती.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_NOTES"/> फेरारीने मात्र व्हेटेलला सुरुवातीच्या सॉफ्टवर अधिक काळ ठेवले. इतर आघाडीच्या गाड्या थांबल्यावर व्हेटेल तात्पुरता प्रथम आला. तो अजून टायर बदललेला नसल्याने मार्गावरील ही आघाडी आणि सर्व गाड्यांचे पिटथांबे झाल्यानंतरची शुद्ध क्रमवारी एकच नव्हती. रेड बुलच्या दोन्ही गाड्यांच्या वेगवेगळ्या थांब्यांमुळे रिकार्डो व व्हर्सटॅपन यांच्यातील स्थानही तात्पुरते बदलत राहिले; व्हर्सटॅपनला पुढे सोडण्याची घटना या टप्प्यात घडली.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === वाढवलेला पहिला कार्यकाळ आणि मधल्या गटातील अडथळे === व्हेटेलने बत्तिसाव्या फेरीच्या अखेरीस सॉफ्टवरून मीडियममध्ये बदल केला. त्यानंतर हॅमिल्टनकडे आघाडी परत आली आणि रोसबर्ग दुसरा होता. व्हर्सटॅपनने त्याला वेगाने गाठण्याचा प्रयत्न सुरू ठेवला; रिकार्डो आणि रायक्कोनेन मागून चौथ्या-पाचव्या स्थानांसाठी लढत होते. विलियम्सच्या मास्साच्या मागे अडकल्याने स्थानिक चालक पेरेझला अपेक्षित वेग असूनही नवव्या स्थानासाठी ओव्हरटेक करणे जमले नाही. त्याने पहिल्या वळणात अनेकदा प्रयत्न केला, परंतु मास्साने स्थान कायम ठेवले.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_PIT"/> उशिरापर्यंत पहिला थांबा टाळणाऱ्या नास्रच्या मीडियम कार्यकाळाला वेगळे महत्त्व होते. त्याने एकाच संचावर जवळपास एकोणपन्नास फेऱ्या पूर्ण केल्यानंतर सुपरसॉफ्टवर बदल केला. पहिल्याच फेरीत थांबलेल्या एरिक्सनने नंतरच्या लांब मीडियम कार्यकाळावर शर्यत चालू ठेवली आणि अखेरीस अकरावे स्थान मिळविले. पहिल्या फेरीतील धडकेने नुकसान होऊनही पूर्ण शर्यत पार पडणे आणि गुण न मिळणे या दोन गोष्टी वेगळ्या ठरल्या.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === दुसऱ्या टायरबदलांचा परिणाम आणि मधल्या लढती === रायक्कोनेनने पंचेचाळीसाव्या फेरीच्या सुमारास दुसऱ्यांदा थांबून आणखी मीडियम घेतला. या थांब्यानंतर तो हल्केनबर्गच्या मागे राहिला आणि सहाव्या स्थानासाठी दोघांत प्रत्यक्ष लढत झाली. रिकार्डोने सुमारे पन्नासाव्या फेरीत दुसरा थांबा घेऊन सॉफ्ट टायर घेतले; पुढील काही फेऱ्यांत त्याचा वेग वाढला. त्याने ५३व्या फेरीत १:२१.१३४ ही संपूर्ण शर्यतीतील सर्वोत्तम फेरी नोंदवून व्हेटेलकडे असलेले अंतर कमी केले.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_FAST"/><ref name="MEX16_NOTES"/> मधल्या गटात क्व्यातने गुटिएरेझला मागे टाकताना मार्गाबाहेर जाऊन कायमचा फायदा घेतल्याबद्दल पाच सेकंदांची शिक्षा भोगली. अलोन्सोने आणखी एक टायरबदल करून पुन्हा जागा मिळविण्याचा प्रयत्न केला; बटन आणि पामर यांच्या दरम्यानही स्थानबदल झाले. अनेक चालकांची अंतिम जागा त्यांच्या वेगवान एकाच फेरीवर अवलंबून नव्हती; कोणता चालक एकाच मीडियम संचावर अधिक काळ टिकला आणि दुसरा थांबा कोणाला आवश्यक पडला, हे निर्णायक ठरले.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_PIT"/> === शेवटची पोडियमलढत आणि तिन्ही स्वतंत्र पंचनिर्णय === शेवटच्या टप्प्यात व्हर्सटॅपनने रोसबर्गला ओलांडण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ब्रेकिंगमध्ये रुंद बाह्य मार्गावर जावे लागल्याने रोसबर्ग दुसरा राहिला. त्यानंतर व्हेटेल वेगाने व्हर्सटॅपनजवळ पोहोचला. पहिल्या वळणातील बचाव करताना व्हर्सटॅपनने मार्ग सोडून पुढे जाण्याचा प्रयत्न केला आणि पुन्हा तिसऱ्या स्थानावर आला; व्हेटेलने जागा परत देण्याची मागणी केली. पंचांनी व्हर्सटॅपनला मार्गाबाहेर जाऊन कायमचा फायदा घेतल्याबद्दल पाच सेकंदांची शिक्षा दिली.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_NOTES"/> व्हेटेलच्या मागे नवीन सॉफ्टवर वेगाने येणाऱ्या रिकार्डोने त्याला चौथ्या स्थानासाठी आव्हान दिले. चौथ्या वळणाच्या ब्रेकिंगकडे जाताना व्हेटेलने दिशा बदलल्याचा आणि रिकार्डोला धडक टाळण्यासाठी प्रतिक्रिया द्यावी लागल्याचा पंचांनी निष्कर्ष काढला. ध्वजापाशी व्हर्सटॅपन तिसरा आणि व्हेटेल चौथा गेला, नंतर व्हर्सटॅपनच्या शिक्षेमुळे व्हेटेलला तिसऱ्या स्थानाचा पोडियम सन्मान मिळाला; मात्र व्हेटेलला दहा सेकंदांची शिक्षा जाहीर झाल्यावर अधिकृत अंतिम पोडियम रिकार्डोचे झाले. अधिकृत वर्गीकरणात व्हर्सटॅपन चौथा आणि व्हेटेल पाचवा राहिला.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_FIA_RACE"/> हॅमिल्टनने १:४०:३१.४०२ वेळेत विजय पूर्ण केला. रोसबर्ग ८.३५४ सेकंद मागे दुसरा राहिला. रायक्कोनेन सहावा, हल्केनबर्ग सातवा, बोट्टास आठवा, मास्सा नववा आणि पेरेझ दहावा आला. एकूण २२ चालकांनी सुरुवात केली होती; वेहरलाइन वगळता उर्वरित २१ जण अंतिम वर्गीकरणात होते. २०१६ च्या गुणपद्धतीत सर्वांत वेगवान फेरीला वेगळा गुण दिला जात नसल्याने रिकार्डोच्या फेरीविक्रमाने गुणतालिकेत अतिरिक्त बदल घडविला नाही.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_FAST"/><ref name="MEX16_POINTS"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === हा तक्ता अंतिम अधिकृत शर्यत वर्गीकरण दर्शवितो, केवळ ध्वजापाशीची कच्ची क्रमवारी नाही. व्हर्सटॅपनच्या पाच सेकंदांच्या आणि व्हेटेलच्या दहा सेकंदांच्या शिक्षांनंतर रिकार्डो तिसरा ठरला. सायेन्स व क्व्यात यांच्या स्वतंत्र पाच-पाच सेकंदांच्या शिक्षाही लागू आहेत. वेहरलाइनने सुरुवातीच्या अपघातामुळे वैध पूर्ण फेरी नोंदविलेली नाही.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_FIAFINAL"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७१ || १:४०:३१.४०२ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७१ || +८.३५४ सेकंद || १८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ७१ || +२०.८५८ सेकंद || १५ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ७१ || +२१.३२३ सेकंद || १२ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ७१ || +२७.३१३ सेकंद || १० |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ७१ || +४९.३७६ सेकंद || ८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ७१ || +५८.८९१ सेकंद || ६ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ७१ || +६५.६१२ सेकंद || ४ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ७१ || +७६.२०६ सेकंद || २ |- | १० || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ७१ || +७६.७९८ सेकंद || १ |- | ११ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १३ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १४ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १५ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ७० || १ फेरी मागे (५ सेकंद शिक्षा) || ० |- | १७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १८ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ७० || १ फेरी मागे (५ सेकंद शिक्षा) || ० |- | १९ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | २० || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ६९ || २ फेऱ्या मागे || ० |- | वर्गीकृत नाही || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० || निवृत्त; प्रारंभीच्या धडकेनंतर || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_FIA_RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === रिकार्डोने ५३व्या फेरीत १:२१.१३४ अशी सर्वांत वेगवान वैध फेरी दिली; त्या वेळी त्याने दुसऱ्या थांब्यानंतर सॉफ्ट टायर लावले होते. खाली सर्व २१ चालकांच्या अधिकृतरीत्या नोंदलेल्या सर्वांत वेगवान वैध फेऱ्या क्रमवारीने दिल्या आहेत. वेहरलाइनच्या गाडीने पहिल्या फेरीतील संपर्कानंतर शर्यत पूर्ण करता आली नाही आणि त्याचा कोणताही वैध पूर्ण-फेरी वेळ या अधिकृत यादीत नाही; म्हणून त्याच्यासाठी काल्पनिक वेळ जोडलेली नाही. २०१६ मध्ये सर्वांत वेगवान फेरीला बोनस गुण नव्हते.<ref name="MEX16_FAST"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५३ || १:२१.१३४ || १९०.९७२ |- | २ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ६१ || १:२२.४९७ || १८७.८१७ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ४७ || १:२२.५१२ || १८७.७८३ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ६६ || १:२२.५९६ || १८७.५९२ |- | ५ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४३ || १:२२.७९२ || १८७.१४८ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ६६ || १:२२.८८७ || १८६.९३४ |- | ७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५३ || १:२३.१४६ || १८६.३५१ |- | ८ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५३ || १:२३.२७८ || १८६.०५६ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५० || १:२३.२८८ || १८६.०३४ |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ६३ || १:२३.४५६ || १८५.६५९ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६५ || १:२३.५४० || १८५.४७२ |- | १२ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६४ || १:२३.५७६ || १८५.३९२ |- | १३ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६२ || १:२३.६०७ || १८५.३२४ |- | १४ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ५९ || १:२३.६१८ || १८५.२९९ |- | १५ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ५८ || १:२३.६५७ || १८५.२१३ |- | १६ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ६९ || १:२३.६६८ || १८५.१८९ |- | १७ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ७० || १:२३.७७७ || १८४.९४८ |- | १८ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ६५ || १:२४.३४० || १८३.७१३ |- | १९ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ५२ || १:२४.४६७ || १८३.४३७ |- | २० || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६४ || १:२४.५७४ || १८३.२०५ |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४३ || १:२४.९६४ || १८२.३६४ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === सुरुवातीच्या टायर-निवडीमुळे तयार झालेली दोन वेगळी विजययोजना === शर्यतीच्या पहिल्या क्षणापूर्वीच आघाडीच्या चार गाड्यांचे धोरण पूर्णतः समान नव्हते. पहिल्या दोन स्थानांवरील हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांनी सॉफ्टवर सुरुवात केली, तर त्यांच्या मागील व्हर्सटॅपन व रिकार्डो यांच्या रेड बुल सुपरसॉफ्टवर होत्या. सुपरसॉफ्टचा सुरुवातीचा पकडीचा फायदा पहिल्या वळणापर्यंतच्या लांब अंतरात महत्त्वाचा ठरू शकत होता, पण त्या टायरचा कार्यकाळ तुलनेने लहान असल्याने लवकर थांबण्याची किंमत मोजावी लागू शकत होती. मर्सिडीजच्या योजनेत सॉफ्टवर पुरेसे अंतर कापून नंतर मीडियमवर अखेरपर्यंत जाणे शक्य होते. फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांनीही सॉफ्ट निवडल्याने सर्वांत लवकर थांबणे त्यांच्यासाठी बंधनकारक नव्हते. प्रत्यक्ष परिणामाचा निकष एकच होता: पहिल्या फेरीत स्वच्छ मार्ग कोणाला मिळाला आणि नंतर पिटलेनमध्ये जाण्याची कोणाला किती किंमत मोजावी लागली.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_REPORT"/> मेक्सिको सिटीची विरळ हवा हा आणखी एक घटक होता. शर्यतीतील उच्च सरळ-रेषीय वेगामुळे ओव्हरटेकच्या संधी दिसत असल्या तरी ब्रेक थंड ठेवणे आणि प्रभावी पकड राखणे अवघड होते. शुक्रवारच्या पहिल्या सरावातच व्हर्सटॅपनची मागील ब्रेक व्यवस्था जास्त तापल्याने गाडी तपासावी लागली होती. या तांत्रिक इतिहासाचा रविवारच्या कोणत्याही वेगळ्या अपघाताशी थेट कारणसंबंध दाखवता येत नाही; मात्र एकाच ट्रॅकवरील ब्रेक तापमान आणि ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती हे चालकांना इतक्या सुरुवातीपासून महत्त्वाचे का वाटत होते हे त्यातून स्पष्ट होते. सर्किटच्या गुणधर्मांचा उल्लेख इथे अनिश्चित हवामानाचा दावा करण्यासाठी नसून प्रत्यक्ष पहिल्या वळणातील ब्रेकिंग समस्येचा संदर्भ देण्यासाठी आहे.<ref name="MEX16_FIAFP1"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === पहिल्या वळणातील चाक-अडकणे आणि अजिंक्यपदाच्या आघाडीसाठी तात्काळ धोका === हॅमिल्टनला वेगवान सुरुवात करूनही पहिल्या ब्रेकिंगमध्ये पुढचे चाक अडकल्याने गवताळ भाग ओलांडावा लागला. त्याने सरळ मार्ग कापून परत आल्यावर आघाडी टिकली, परंतु त्या क्षणी सर्वांत मोठा परिणाम त्याच्या सॉफ्ट टायरच्या पृष्ठभागावर झाला. चपट्या झालेल्या टायरमुळे निर्माण होणाऱ्या कंपनांनी पुढचा दीर्घ कार्यकाळ कठीण केला; चालकाच्या नंतरच्या प्रतिक्रियेनुसार तो कारच्या विश्वासार्हतेविषयीही चिंतित होता. शर्यतीच्या शेवटपर्यंत त्याला या एका घटनेतून बाहेर पडून कार चालवावी लागली. त्यामुळे फक्त अंतिम आठ सेकंदांच्या विजयफरकावरून पहिल्या वळणात त्याला फारशी अडचण आली नाही असा निष्कर्ष योग्य नाही.<ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_NOTES"/> त्याच वेळी रोसबर्गला व्हर्सटॅपनने आतून आव्हान दिले. दोघांच्या गाड्यांना संपर्क झाल्यावर रोसबर्ग रस्त्याच्या बाहेरील भागात गेला आणि त्याला पुन्हा ट्रॅकवर यावे लागले; परंतु त्याने दुसरे स्थान गमावले नाही. मागील स्पॅनिश ग्रांप्रीतील मर्सिडीज सहकाऱ्यांच्या धडकेनंतर अजिंक्यपदातील गुण टिकविणे त्याच्यासाठी विशेष महत्त्वाचे होते. ही धडक हॅमिल्टन–रोसबर्गमधील आणखी एक परस्पर धडक नव्हती; आघाडीच्या मर्सिडीजची स्पर्धा आणि मागून आलेल्या रेड बुलचा आक्रमक प्रवेश यांचा ती संगम होता. स्थान बदलले नसले तरी रोसबर्गच्या पुढे व्हर्सटॅपनला लगेच जाऊ न देणे हे त्याच्या पुढील रणनीतीचे संरक्षण ठरले. पंचांनी या प्रारंभीच्या झटापटीबाबत त्याच्या अंतिम वेळेत स्वतंत्र शिक्षा जोडलेली नाही.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_RACE"/> === मागील गटातील तीन गाड्यांचा संपर्क आणि एकूण शर्यत तटस्थ करण्याची गरज === अग्रभागी दोन्ही मर्सिडीज गाड्या टिकल्या, पण त्याच क्षणात गुटिएरेझ, वेहरलाइन व एरिक्सन यांच्यातील संपर्काचे परिणाम अधिक गंभीर झाले. वेहरलाइनने सुरुवातीला काही जागा मिळवल्या होत्या; त्यानंतर मागून झालेल्या संपर्काने त्याची गाडी एरिक्सनकडे ढकलली आणि निलंबन निकामी झाले. या घटनेचे महत्त्व केवळ एक निवृत्ती इतके नव्हते. तुटलेले भाग हटविणे आणि ट्रॅक सुरक्षित करणे आवश्यक झाल्याने शर्यत नियंत्रणाला आधी आभासी आणि नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षितता कार वापरावी लागली. त्यामुळे सर्व गाड्यांचा वेग तात्पुरता कमी झाला आणि पिटथांब्यांची संधी असमान पद्धतीने निर्माण झाली.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_REPORT"/> एरिक्सनचा पुढील पंख आणि गाडीचा तळभाग खराब झाला, पण त्याने दुरुस्ती करून शर्यत चालू ठेवली. वेहरलाइनचा दिवस त्याच्या सुरू झालेल्या पहिल्याच फेरीत संपला, तर एरिक्सन पुढे अकरावा वर्गीकृत झाला. गुटिएरेझही धडक झाल्यानंतर धावत राहिला, मात्र गुण मिळवू शकला नाही. त्यामुळे एकाच संपर्कातून तीन गाड्यांचे परिणाम वेगवेगळे झाले—पूर्ण निवृत्ती, दुरुस्ती करून दीर्घ पुनरागमन आणि नुकसान असताना गुणांबाहेर टिकून राहणे. घटना पुनरावलोकनात या सर्व परिणामांची नोंद एकाच सुरुवातीच्या दुर्घटनेशी जोडली पाहिजे; शर्यतीच्या अखेरीस प्रत्येक संघासाठी वेगळा अहवाल तयार करणे ही योग्य मांडणी नाही.<ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_RACE"/> === सुरक्षितता कारमधील अनपेक्षित थांबे आणि रिकार्डोच्या पुढील पाठलागाचा पाया === पहिल्या फेरीतील तटस्थीकरणाचा ताबडतोब लाभ घेणाऱ्या रिकार्डोने सुपरसॉफ्ट सोडून मीडियम घेतला. सामान्य शर्यतीत एक फेरी पूर्ण होण्याआधी इतक्या लवकर थांबणे स्पर्धात्मक स्थानाला मोठा धक्का देऊ शकते, परंतु सुरक्षितता कारमुळे मुख्य मैदान धीम्या वेगात असल्याने वेळेचा तुलनात्मक तोटा कमी झाला. त्यानंतर तो सतराव्या स्थानाच्या आसपास परत आला, तरी त्याने दीर्घ मीडियम कार्यकाळाची शक्यता उघडली. पामरनेही पहिल्याच फेरीत थांबून मीडियम घेतला आणि त्या संचावर उरलेला जवळजवळ संपूर्ण पल्ला पार केला. एरिक्सनचा थांबा मात्र टायरधोरणाइतकाच नुकसानग्रस्त पंख बदलण्यासाठी होता; या दोन्ही भिन्न कारणांचा इतिहासात स्वतंत्र विचार आवश्यक आहे.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_REPORT"/> सुरक्षितता कार नंतर तिसऱ्या फेरीच्या अखेरीस बाजूला गेली. रिकार्डोसारख्या मागे पडलेल्या गाडीला पुन्हा पुढे यायचे असल्यास केवळ ताज्या टायरांचा फायदा पुरेसा नव्हता: तिला मधल्या गटातील गाड्या प्रत्यक्ष ओलांडाव्या लागणार होत्या. सुरुवातीला गुटिएरेझ, त्यानंतर बटन व मॅग्नुसन यांना मागे टाकणे ही त्याच्या पुनरागमनाची ठोस पावले होती. दुसरीकडे पुढील व्हर्सटॅपनला सुरुवातीच्या सुपरसॉफ्ट टायरांच्या कार्यकाळामुळे वेगळ्या वेळापत्रकानुसार थांबणे आवश्यक होते. शेवटी रिकार्डोच्या तिसऱ्या स्थानाच्या दाव्याला मिळालेला वेग हा अचानक शेवटच्या टप्प्यात निर्माण झालेला नव्हता; पहिल्या फेरीच्या धोकादायक निर्णयातून त्याची भक्कम पायाभरणी झाली होती.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_PIT"/> === पुनःसुरुवातीनंतरचा बचाव, पहिली ओव्हरटेक आणि सुरुवातीची पाच सेकंदांची शिक्षा === तटस्थीकरण संपताच हॅमिल्टनने रोसबर्गपासून अंतर वाढवण्यास सुरुवात केली, तर व्हर्सटॅपन रोसबर्गच्या पाठोपाठ राहिला. हल्केनबर्ग आणि रायक्कोनेन यांनी मागील काही गाड्यांसमोर स्थान राखले. सातव्या स्थानावरून सुरू केलेल्या व्हेटेलने बोट्टासला मुख्य सरळ रेषेनंतरच्या ब्रेकिंगमध्ये मागे टाकले; तरी त्याला मास्सासारख्या गाड्यांच्या मागे राहावे लागले. या टप्प्यात अग्रभागी समोरच्या मर्सिडीजला दुसऱ्या गाडीमुळे वेग कमी करावा लागत नव्हता, पण त्याच्या मागील गाड्यांना ओव्हरटेक करताना टायरांचे तापमान आणि वेळ दोन्ही खर्च करावे लागत होते. त्यामुळे टायरांमध्ये जवळपास समान क्षमतेचे चालक असूनही प्रत्यक्ष शर्यतीची एकूण वेळ झपाट्याने वेगळी बनली.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_NOTES"/> सायेन्सने अलोन्सोला प्रारंभीच्या संघर्षात ट्रॅकच्या बाहेर ढकलल्याची चौकशी झाली. पंचांनी त्यासाठी सायेन्सच्या शर्यतवेळेत पाच सेकंद जोडले. हा निर्णय पहिल्या वळणातील हॅमिल्टनच्या स्वतःच्या ब्रेकिंग चुकीपेक्षा वेगळा होता: एका चालकाने दुसऱ्याला रेसिंगसाठी उपलब्ध जागा न देण्याचा दोष येथे नोंदविला गेला. त्यामुळे शर्यतीत घडलेल्या प्रत्येक मार्गाबाहेरील प्रसंगाला आपोआप समान शिक्षा लागते असे मानणे चुकीचे आहे. पुढे क्व्यात आणि व्हर्सटॅपनवर झालेल्या शिक्षांनाही वेगळी कारणे आणि वेगळी वेळ होती.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_RACE"/> === सुपरसॉफ्ट कार्यकाळ संपताना उघडलेल्या पिटखिडक्या === दहा ते वीस फेऱ्यांच्या दरम्यान वेगवान सुपरसॉफ्ट वापरणाऱ्या अनेक चालकांना पहिला थांबा घ्यावा लागला. व्हर्सटॅपन, सायेन्स, मॅग्नुसन व गुटिएरेझ यांच्या पिटथांब्यांनी मधल्या गटाची मांडणी बदलली. हल्केनबर्ग आणि मास्सा मीडियमवर आले; यामुळे पूर्वी चौथ्या-पाचव्या क्रमांकांभोवती चाललेली लढत पिटलेनमधील वेळ आणि पुन्हा मार्गावर कुठे उतरणार यावर अवलंबून झाली. नव्या मीडियमवर मोठा पल्ला गाठण्यासाठी चालकांना सुरुवातीला अतिआक्रमक फेऱ्या टाळून टायर स्थिर ठेवण्याचा विचार करावा लागला. कोणतेही ध्रुवस्थान किंवा पात्रतेतील उच्च वेग हे या दुसऱ्या टप्प्याचे तात्काळ उत्तर देत नव्हते.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/> हॅमिल्टनने सतराव्या फेरीच्या अखेरीस पहिला आणि एकमेव थांबा घेतला. रोसबर्गने त्यानंतर काही फेऱ्या पुढे जात सॉफ्ट संच चालू ठेवला आणि विसाव्या फेरीच्या सुमारास मीडियम घेतला. पिरेलीच्या अधिकृत नोंदींमध्ये हॅमिल्टनचे १७ आणि रोसबर्गचे २० फेऱ्यांवरील कार्यकाळ स्पष्ट आहेत. या निर्णयांमुळे दोघांनाही शर्यतीच्या उरलेल्या अंतरासाठी आणखी थांबण्याची गरज पडली नाही. उलट दोन्ही फेरारी आणि रेड बुल चालकांनी कधी थांबायचे यामध्ये अधिक लवचीकता आणि अधिक जोखीम घेतली होती. मर्सिडीजच्या नियमित एक-थांबा योजनेची परिणामकारकता ही पिटथांब्यांची संख्या कमी असण्याइतकीच मार्गावरील स्थान राखण्याने सिद्ध झाली.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_PIT"/> === तत्पुरती आघाडी आणि प्रत्यक्ष रणनीतिक आघाडी यांतील फरक === पहिल्या टायरबदलांच्या फेऱ्यांत व्हेटेलचा सॉफ्ट संच लांब चालू शकत होता. त्यामुळे इतर गाड्यांनी थांबे घेतल्यानंतर फेरारीचा चालक तात्पुरता प्रथम आला. तथापि त्याने स्वतःचा अनिवार्य टायरबदल केलेला नसल्याने ही आघाडी विजयानंतरच्या शुद्ध क्रमवारीचे प्रत्यक्ष चित्र नव्हते. आघाडीवर राहून फेऱ्यांचे वेगवान वेळापत्रक पूर्ण करणे, उरलेल्या टायरांमध्ये झीज किती आहे हे पाहणे आणि पिटमधून बाहेर आल्यावर कोणाच्या मागे पडणार हे तपासणे आवश्यक होते. नवीन मीडियम संचावर बाहेर येताना हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांची गाडी किती दूर असेल यावरच या दीर्घ पहिल्या कार्यकाळाचे यश अवलंबून होते.<ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_PIT"/> त्याच काळात मीडियमवर आधीच आलेल्या रिकार्डोला नवीन टायरांवरील व्हर्सटॅपन मागून येत होता. त्या क्षणी दोन्ही रेड बुल गाड्यांची फेरीगती वेगळी होती; रिकार्डोने सहकाऱ्याला पुढे जाऊ दिल्याने व्हर्सटॅपनला रोसबर्गच्या दुसऱ्या स्थानाला आव्हान देण्याची संधी मिळाली. येथे मिळालेले तात्पुरते स्थानबदल हा अंतिम पोडियमचा पुरावा नव्हता. जास्त वेळ चालवलेला रिकार्डोचा मीडियम नंतर दुसऱ्या पिटथांब्याची गरज वाढवणार होता, तर व्हर्सटॅपन तुलनेने नवीन मीडियमवर लांब शेवटचा कार्यकाळ करण्याच्या शक्यतेकडे पाहत होता. प्रत्यक्ष गाडीचा वेग, टायरचे उरलेले आयुष्य आणि कोण पुढे आहे यांचा समन्वय ही या मध्यवर्ती लढतीची वैशिष्ट्ये होती.<ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/> === दीर्घ पहिला कार्यकाळ संपल्यानंतर निर्णायक आघाडी बदल === व्हेटेल बत्तिसाव्या फेरीच्या अखेरीस मीडियमसाठी आत आला तेव्हा त्याची आघाडी संपली. पुन्हा बाहेर पडल्यावर त्याला अव्वल मर्सिडीज आणि इतर गाड्यांच्या मागे प्रगती करावी लागली. त्यामुळे पहिल्या कार्यकाळात तो वेगवान होता, हा दावा आणि त्या वेगाने त्याला विजयासाठी पुरेसा पिट-अंतर फायदा मिळाला, हा दावा वेगळे आहेत. पिरेलीच्या नोंदीनुसार व्हेटेलने सॉफ्टवर अग्रभागातील सर्वांत लांब पहिला कार्यकाळ केला, पण त्या क्षणी आघाडीचा मुख्य फायदा हॅमिल्टनकडे राहिला. ज्या ट्रॅकवर पिटलेन लांब होती, तेथे एका अतिरिक्त थांब्याची किंमत जास्त असल्यामुळे दीर्घ कार्यकाळाचे धोरण निवडणे तर्कसंगत होते; मात्र त्या निवडीने स्वतःहून सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले नाही.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_REPORT"/> रोसबर्गला आता दुसऱ्या स्थानासाठी व्हर्सटॅपनशी थेट तुलना करावी लागत होती. त्याच्या पुढे हॅमिल्टन स्वच्छ मार्गावर होता; मागे व्हर्सटॅपन सतत अंतर कमी करू शकत होता. आधीच्या पहिल्या वळणातील संपर्कातून दुसरे स्थान राखल्याने रोसबर्गला या टप्प्यात ओव्हरटेक करून जागा परत मिळवावी लागत नव्हती. हा त्याच्या अजिंक्यपदाच्या दृष्टिकोनातून महत्त्वाचा फायदा होता. पुढच्या शर्यतींमध्ये किती गुणांची आवश्यकता आहे हे ध्यानात घेतल्यास दुसऱ्या स्थानावरील १८ गुण टिकवणे आणि अनावश्यक संपर्क टाळणे यात त्याचे हित होते. तरी हा धोरणात्मक अर्थ पुढील निकालावरून काढला आहे; त्या क्षणी त्याने जोखीम का घेतली याचा काल्पनिक रेडिओ संवाद इथे जोडलेला नाही.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === स्थानिक गुणलढत, वारंवार अयशस्वी ओव्हरटेक आणि टायरचे कार्यकाळ === मधल्या गटातील सर्वाधिक ठळक लढतींपैकी एक पेरेझ आणि मास्सा यांच्या दरम्यान झाली. मेक्सिकोतील प्रेक्षकांसमोर पेरेझने मास्साला विशेषतः पहिल्या वळणात ओलांडण्याचे अनेक प्रयत्न केले, पण विलियम्स चालकाने बचावात्मक रेषा राखून नववे स्थान सोडले नाही. पेरेझने एक-थांबा योजना स्वीकारली होती; ती पूर्ण झाल्यावर समोरची कार पुरेशी मंद होईल असा फायदा त्याला मिळाला नाही. चांगला वेग असूनही ताज्या टायरवर समोरच्या कारला ओलांडता न येणे ही मॉन्ट्रियल किंवा मोनॅकोपासून वेगळी, तरी मेक्सिकोच्या मुख्य सरळ रेषेतील वारंवार दिसलेली अडचण होती. त्यामुळे पेरेझला अखेरीस फक्त दहाव्या स्थानाचा एक गुण मिळाला.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_RACE"/> त्याच कालखंडात एरिक्सनचा दुरुस्तीनंतरचा दीर्घ मीडियम कार्यकाळ, पामरचा पहिल्या फेरीपासून चाललेला मीडियमचा वापर आणि नास्रचा सुरुवातीचा मीडियम संच हे भिन्न मार्ग होते. नास्रने जवळजवळ एकोणपन्नास फेऱ्या टायर न बदलता पूर्ण केल्या आणि शेवटी सुपरसॉफ्ट घेतला. एरिक्सनने सुरक्षितता कारच्या काळात बदललेल्या मीडियमवर बहुतांश उर्वरित शर्यत पूर्ण केली. अशा टायर-निर्णयांनी काही गाड्यांना अजून एक थांबा घेण्याची आवश्यकता टाळता आली, पण सर्वांना गुणांच्या क्षेत्रात नेले नाही. एरिक्सन अकरावा, पामर चौदावा आणि नास्र पंधरावा होता; या जागा त्या घटनेनंतर त्यांच्या प्रत्यक्ष वेग आणि अन्य गाड्यांच्या स्थानांवर ठरल्या.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === दुसऱ्या थांब्याने उघडलेली वेगाची संधी आणि नव्या टायरांचा पाठलाग === रायक्कोनेनने पंचेचाळीसाव्या फेरीत दुसरा मीडियम संच घेतला. नवीन टायरांमुळे त्याला पुढील लढतीसाठी फेरीचा वेग मिळाला, परंतु पिटथांब्यातील वेळ गमावल्याने हल्केनबर्गला ओलांडल्याशिवाय त्याला जागा परत मिळू शकत नव्हती. त्यांचे अंतर कमी होत गेल्यानंतर दोघांच्या गाड्या जवळ आल्या; अखेरीस रायक्कोनेनने बाजूने जागा घेताना हल्केनबर्गची गाडी फिरली. ही घटना कोणता चालक कोणत्या संघासाठी धावत होता यापेक्षा प्रत्यक्ष सहाव्या स्थानावरून घडलेल्या बदलामुळे महत्त्वाची होती. अंतिम तक्त्यात रायक्कोनेन सहावा आणि हल्केनबर्ग सातवा राहिला.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_RACE"/> यानंतर रिकार्डोने सुमारे पन्नासाव्या फेरीच्या अखेरीस मीडियम सोडून सॉफ्ट घेतला. या निवडीने त्याला प्रतिस्पर्ध्यांच्या जुन्या मीडियमच्या तुलनेत झटपट पकड मिळवून दिली; पण थांब्यामुळे तयार झालेले अंतर भरून काढावे लागले. त्याने ५३व्या फेरीत १:२१.१३४ ही संपूर्ण शर्यतीतील सर्वांत वेगवान वैध फेरी दिली. ही एक फेरी हॅमिल्टनच्या विजयाला टक्कर देण्यासाठी नसून पुढे असलेल्या व्हेटेलकडे अंतर वेगाने कमी करण्याच्या प्रयत्नाचा भाग होती. रिकार्डोच्या आक्रमक सॉफ्ट कार्यकाळामुळे नंतर त्याला व्हेटेलजवळ पोहोचता आले आणि शेवटच्या पंचनिर्णयामध्ये त्याच्या पोडियम दाव्याला प्रत्यक्ष आधार मिळाला.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_FAST"/><ref name="MEX16_NOTES"/> === रोसबर्गवरचा अयशस्वी हल्ला आणि त्यानंतर पोडियमकडे वळलेले लक्ष === दुसऱ्या स्थानावरील रोसबर्गचे अंतर कमी करून व्हर्सटॅपन त्याच्या मागे पोहोचला. चौथ्या वळणाकडे ब्रेकिंग करताना तो आतल्या बाजूने जाण्याचा प्रयत्न करत होता, पण त्याची गाडी बाहेरच्या बाजूस घसरली आणि रोसबर्गने आपले स्थान कायम राखले. हा प्रत्यक्ष ओव्हरटेक न झालेला प्रसंग होता; त्याला व्हर्सटॅपनने रोसबर्गला मागे टाकले असे लिहिणे चुकीचे ठरेल. रोसबर्गला वेगवान मर्सिडीज असूनही विशिष्ट ब्रेकिंगभागात अचूक बचाव करावा लागला, तर व्हर्सटॅपनला अशा जवळच्या स्पर्धेची पिटथांबा न घेता पूर्ण करायची होती. रोसबर्ग दुसरा राहिल्याने हॅमिल्टनचे आणि त्याचे गुणांचे प्रमाण २५–१८ असे निश्चित झाले.<ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_RACE"/> रोसबर्गवरचा प्रयत्न अपयशी झाल्यानंतर व्हर्सटॅपनच्या मागे व्हेटेलचे अंतर कमी होत गेले. त्याच वेळी रिकार्डोने हल्केनबर्गच्या पुढे येऊन व्हेटेलकडे पाठलाग सुरू केला होता. परिणामी एकाच वेळी दोन वेगळ्या लढती होऊ लागल्या: रोसबर्ग आपले दुसरे स्थान टिकवून होता आणि त्याच्या मागे दोन रेड बुल व एक फेरारी तिसऱ्या स्थानासाठी रणनीतिक व प्रत्यक्ष स्पर्धेत होते. यातून शेवटच्या काही वळणांतील घटना अधिक गुंतागुंतीच्या बनल्या, कारण तीनही चालकांच्या टायरांचे आयुष्य, ब्रेकिंगबिंदू आणि नियमांविषयीच्या अपेक्षा वेगळ्या होत्या.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === उशिराची मार्गमर्यादा मोडून स्थान राखणे आणि पहिली अधिकृत शिक्षा === शर्यतीच्या शेवटच्या टप्प्यात व्हेटेल व्हर्सटॅपनच्या तिसऱ्या स्थानावर थेट दबाव आणत होता. पहिल्या वळणात व्हर्सटॅपनचे चाक अडकले आणि त्याने ठरलेला शर्यतमार्ग सोडून पुढे जाण्याचा मार्ग घेतला. ट्रॅकवर परतल्यावर त्याने व्हेटेलसमोर तिसरी जागा राखली. व्हेटेलने प्रतिस्पर्ध्याला स्थान परत देण्याचा आग्रह धरला, पण तत्काळ स्थानबदल झाला नाही. हा प्रसंग पहिल्या फेरीतील हॅमिल्टनच्या चाक-अडकण्याशी वरवर जुळणारा दिसत असला तरी इथे समोर असलेल्या थेट प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा बाहेरच्या मार्गाचा फायदा मिळाला, असे पंचांना वाटले. नियमभंगाचा निर्णय स्वतः घडलेल्या घटनेच्या परिणामावर आधारित होता.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_FIAFINAL"/> शर्यत संपल्यानंतर पंचांनी व्हर्सटॅपनच्या वेळेत पाच सेकंद जोडले. त्याच्या बाबतीत गुन्हा ट्रॅक सोडून कायमचा स्पर्धात्मक फायदा मिळविण्याचा होता. ध्वज ओलांडताना तो तिसरा दिसत होता; पण वेळशिक्षा लागू होताच त्या क्षणापुरते तिसरे स्थान व्हेटेलला मिळाले. त्यामुळे व्हर्सटॅपनला अधिकृत पोडियमवरून परत बोलावण्यात आले. ही वेळशिक्षा पूर्वी रोसबर्गला ओलांडण्याच्या अयशस्वी प्रयत्नासाठी नव्हती; त्या दोन्ही भिन्न घटनांमध्ये गफलत केल्यास निर्णायक नियमभंग चुकीच्या ठिकाणी दाखविला जाईल.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_FIA"/> === नव्या सॉफ्टवर आलेला प्रतिहल्ला आणि ब्रेकिंगदरम्यान दिशा बदलण्यावरील दुसरा निर्णय === व्हर्सटॅपनच्या पुढे होऊ न शकलेल्या स्पर्धेमुळे व्हेटेलला मागून झपाट्याने जवळ येणाऱ्या रिकार्डोकडेही लक्ष द्यावे लागले. नवीन सॉफ्टवर रिकार्डोची पकड अधिक होती. चौथ्या वळणाच्या ब्रेकिंगभागात तो जागा मिळवण्याचा प्रयत्न करत असताना व्हेटेलने बचावासाठी दिशा बदलली आणि दोघांच्या गाड्या जवळ आल्या. रिकार्डोला संपर्क टाळण्यासाठी दिशेत बदल करावा लागला, असे पंचांच्या टेलिमेट्री व व्हिडिओ पुराव्यांवरून नोंदले गेले. हे केवळ भांडणाचे किंवा रेडिओवरील संतापाचे प्रकरण नव्हते; कारची दिशा ब्रेकिंगदरम्यान बदलणे या नव्याने स्पष्ट झालेल्या नियमाच्या अंमलबजावणीशी ते थेट संबंधित होते.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_REPORT"/> युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीदरम्यान शर्यत संचालकांनी ब्रेकिंगदरम्यान बचावात्मक दिशा बदलण्याविषयी केलेल्या स्पष्टीकरणाचा विचार करून मेक्सिकोच्या पंचांनी व्हेटेलला दहा सेकंदांची शिक्षा दिली. त्यामुळे त्याचे स्थान तिसऱ्याहून पाचवे झाले, तर रिकार्डोचे चौथ्याहून तिसरे आणि व्हर्सटॅपनचे पाचव्याहून चौथे असे अधिकृत वर्गीकरण ठरले. या दोन दंडांमध्ये महत्त्वाचा नियमभेद आहे: व्हर्सटॅपनकडे मार्गाबाहेरील फायदा, व्हेटेलकडे ब्रेकिंगदरम्यान संभाव्य धोकादायक बचाव. त्यामुळे त्यांना एकत्र करून फक्त 'रेड बुल आणि फेरारीचे भांडण' असे सामान्यीकृत वर्णन करणे इतिहासदृष्ट्या अपुरे ठरेल.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_RACE"/> === पोडियम समारंभानंतर पुन्हा बदललेला अधिकृत निकाल === मेक्सिकन शर्यतीची सर्वाधिक असामान्य घटना म्हणजे एकाच तिसऱ्या स्थानाचा तीन टप्प्यांत बदल झालेला अधिकृत अर्थ. ध्वजापाशी व्हर्सटॅपन तिसरा होता; त्याला पाच सेकंदांचा दंड झाल्यावर व्हेटेल तिसऱ्या स्थानासाठी पोडियमवर गेला; आणि व्हेटेलवरील दहा सेकंदांच्या शिक्षेनंतर अंतिम यादीत रिकार्डो तिसरा ठरला. या प्रक्रियेत व्हेटेलने औपचारिक पोडियम समारंभात हजेरी लावलेली असली तरी त्याचा कायमचा अधिकृत निकाल पाचवा होता. एखाद्या छायाचित्रात व्हेटेलला पदक स्वीकारताना दिसल्याने इतिहासातील तिसरे स्थान त्याला देणे चुकीचे ठरेल. FIA चे अंतिम वर्गीकरण आणि नंतरचा निर्णय हा अधिकृत निकालाचा सर्वोच्च आधार आहे.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_FIA_RACE"/><ref name="MEX16_RACE"/> सुरुवातीच्या अहवालांमध्ये रेड बुल–फेरारीचे स्थान दोनदा बदलत असल्याने काही समकालीन वृत्तांतांत तिसरा, चौथा व पाचवा क्रमांक वेगवेगळा दिलेला आढळतो. त्यांना परस्परविरोधी माहिती म्हणण्याऐवजी त्या वृत्तांचा प्रकाशित झालेला टप्पा आणि पंचनिर्णयाची वेळ ओळखणे अधिक अचूक ठरते. मुख्य शर्यतीच्या निकालातील तक्त्याला नंतर प्रकाशित अंतिम FIA क्रमवारीनुसारच तयार करणे आणि नंतरच्या दंडाची माहिती स्वतंत्र स्पष्टीकरणात देणे हे विकिपीडियातील ऐतिहासिक लेखनासाठी आवश्यक आहे. पंचनिर्णयामुळे मर्सिडीजच्या पहिल्या दोन स्थानांमध्ये कोणताही बदल झाला नाही.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_RACE"/> === इतर वेळशिक्षांचे परिणाम आणि गुणस्थानांच्या सीमेवरील लढत === अग्रभागी तीन वेगवेगळ्या पोडियम दावेदारांमध्ये बदल चालू असतानाच सायेन्स आणि क्व्यात यांच्यावरही स्वतंत्र वेळशिक्षा लागू होत्या. सायेन्सने सुरुवातीला अलोन्सोला मार्गाबाहेर ढकलल्याने पाच सेकंद जोडले गेले. क्व्यातने पुढे गुटिएरेझला मागे टाकण्याच्या प्रयत्नात ट्रॅक सोडून कायमचा फायदा घेतल्याबद्दल पाच सेकंदांची शिक्षा मिळवली. त्यामुळे सायेन्सचा अधिकृत निकाल सोळावा आणि क्व्यातचा अठरावा ठरला. या दोन्ही घटना आघाडीच्या पाच स्थानांतील शिक्षा नव्हत्या; पण वर्गीकरणाच्या मागील गटात नियम एकसारखे लागू होतात हे त्या दाखवतात. एका चालकाला चौकशी झाल्याबद्दलच दंड झाला असे न मानता प्रत्यक्ष दोष आणि अधिकृत निर्णय वेगळे नोंदविणे महत्त्वाचे आहे.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_NOTES"/> गुणांच्या शेवटच्या दोन स्थानांसाठी मास्सा आणि पेरेझ यांची लढत संपूर्ण शर्यतीच्या मधल्या भागात सुरू होती. स्थानिक पेरेझकडे वेग असला तरी वारंवार प्रयत्न करूनही त्याला मास्साच्या नवव्या स्थानावर जाऊ देता आले नाही. हल्केनबर्गचे रायक्कोनेनशी झालेले स्थानबदल आणि फिरकी झाल्यानंतरही सातव्या स्थानाचे सहा गुण मिळणे हे त्याच्या आठवडाअखेरच्या प्रयत्नाचे ठळक यश होते. बोट्टास आठवा राहिल्याने विलियम्सचे एकूण सहा गुण झाले, तर हल्केनबर्ग व पेरेझ यांचे फोर्स इंडियाला एकूण सात मिळाले. त्यांच्या कारनिर्माता गुणलढतीत त्यामुळे मागील आठ गुणांचे अंतर एका गुणाने आणखी वाढले.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_NOTES"/> === शेवटपर्यंत टिकलेल्या दुरुस्ती व दीर्घ-टायर योजनांचे वास्तवातील परिणाम === एरिक्सनने पहिल्या फेरीच्या नुकसानानंतर जवळपास संपूर्ण शर्यत मीडियमवर चालवून अकरावा क्रमांक मिळविला; नव्या पंखाने गाडी चालू ठेवता आली, तरी दहाव्या स्थानाचे एक गुण मिळविण्यास तो थोडाच मागे राहिला. बटन बारावा आणि अलोन्सो तेरावा राहिले; अलोन्सोचा सायेन्सबरोबरचा प्रारंभीचा संपर्क आणि नंतरचा आणखी एक टायरबदल हा त्याच्या एकूण निकालाचा संदर्भ होता. पामरने पिटथांब्यांच्या अगदी सुरुवातीपासून घेतलेला मीडियम दीर्घकाळ टिकवून चौदावा क्रमांक मिळविला; नास्रने एकच लांब पहिला कार्यकाळ करून पंधरावे स्थान मिळविले. मागील गटात प्रत्यक्ष मोठा अपघात न घडला तरी टायरांचा कालावधी, लॅप होताना वेळ गमावणे आणि अन्य गाड्यांना ओलांडणे यामुळे अंतिम क्रम तयार झाला.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_REPORT"/> मॅग्नुसनच्या वेगवान अंतिम फेरीच्या संभाव्यतेपेक्षा त्याचा सतरावा निकाल, गुटिएरेझचे एकोणिसावे आणि ग्रोस्जाँचे विसावे स्थान हे त्यांच्या प्रत्यक्ष शर्यतस्थितीचे पुरावे होते. ग्रोस्जाँला पार्क फर्मेअंतर्गत बदलामुळे पिट लेनमधून सुरुवात करावी लागली होती; त्याच्या आणि गुटिएरेझच्या अंतिम स्थानांमधील तफावत एखाद्या काल्पनिक नंतरच्या मोठ्या नियमभंगामुळे झाली असे स्रोत सांगत नाहीत. ओकॉनने ६९ फेऱ्या पूर्ण करून एकविसावे स्थान मिळविले, तर वेहरलाइनने पहिल्याच संपर्कानंतर निवृत्ती घेतली होती. अशा तपशिलांमुळे विजयी कारपासून शेवटच्या चालकापर्यंतची प्रत्येक प्रत्यक्ष घटना एका सलग इतिहासात समाविष्ट होते; संघनिहाय स्वतंत्र निष्कर्षांची मालिका करण्याची गरज राहत नाही.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_GRID"/><ref name="MEX16_PIT"/> === विजयाचा ठोस अर्थ आणि उरलेल्या दोन शर्यतींचे गणित === अखेर हॅमिल्टनने ७१ फेऱ्यांत १:४०:३१.४०२ या वेळेसह विजय मिळवून कारकिर्दीतील ५१व्या ग्रांप्री विजयाने अ‍ॅलेन प्रॉस्टशी बरोबरी केली. त्याची पहिल्या वळणातील ब्रेकिंग चूक आणि टायरवरील कंपन यांचा परिणाम शर्यतीतून बाद होण्याइतका झाला नाही; वेळीच एकमेव टायरबदल, स्वच्छ मार्ग आणि सातत्यपूर्ण फेरीवेळ यामुळे त्याला निकालावर नियंत्रण राखता आले. रोसबर्ग दुसरा राहिल्याने दोघांमधील शुद्ध गुणफरक हॅमिल्टनच्या विजयाच्या २५ व रोसबर्गच्या १८ गुणांनी साताने कमी झाला. पोडियमचा वेगळा विवाद झाला असला तरी पहिल्या दोन स्थानांतील स्पर्धेला त्याने अधिकृतरीत्या हात लावला नाही.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_POINTS"/> मेक्सिकन शर्यतीनंतर रोसबर्ग ३४९ आणि हॅमिल्टन ३३० गुणांवर होते: फरक १९ गुणांचा, आणि ब्राझील व अबु धाबी या दोनच फेऱ्या शिल्लक. रिकार्डो २४२ गुणांवर तिसरा, व्हेटेल १८७ वर चौथा, रायक्कोनेन १७८ वर पाचवा व व्हर्सटॅपन १७७ वर सहावा होता. कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज ६७९, रेड बुल ४२७, फेरारी ३६५, फोर्स इंडिया १४५ आणि विलियम्स १३६ अशा स्थितीत होते. पोडियमचे अंतिम तीन क्रमांक बदलल्याने रेड बुलच्या दोन्ही चालकांना मिळालेले एकूण गुण आणि फेरारीचा निकाल लक्षात घेऊनच या आकड्यांची मांडणी करण्यात आली आहे. सर्वांत वेगवान फेरीच्या अतिरिक्त गुणाचा नियम त्या वेळी नसल्याने रिकार्डोला त्या विक्रमासाठी एक गुण अधिक दिलेला नाही.<ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_FAST"/><ref name="MEX16_RACE"/> शर्यतीनंतरच्या प्रतिक्रियांमध्ये व्हर्सटॅपनच्या मार्गमर्यादाविषयक निर्णयासोबत व्हेटेलच्या ब्रेकिंगदरम्यानच्या बचावाविषयी चर्चा झाली. हा वाद मेक्सिकन निकालाचा भाग म्हणून इतिहासात नोंदवणे आवश्यक आहे; पण त्यात शिक्षा झाल्यानंतरची निश्चित माहिती आणि त्याआधी चालकांनी व्यक्त केलेली नाराजी यांची सरमिसळ करणे टाळले पाहिजे. पुढील ब्राझिलियन ग्रांप्रीच्या आधीच्या गुणतालिकेत १९ गुणांची रोसबर्गची आघाडी, रिकार्डोचा निश्चित तिसऱ्या स्थानाचा लाभ आणि फोर्स इंडिया-विलियम्समधील नऊ गुणांचा फरक ही शर्यतीची ठोस स्पर्धात्मक वारसा ठरली.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_POINTS"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === खालील गुणतालिका ३० ऑक्टोबर २०१६ रोजी मेक्सिकन ग्रांप्रीच्या सर्व अधिकृत वेळशिक्षा लागू झाल्यानंतरची आहे. ती हंगामाच्या शेवटच्या ब्राझिलियन किंवा अबु धाबी शर्यतींतील गुण समाविष्ट करत नाही. २०१६ मध्ये आतापर्यंत सहभाग घेतलेले सर्व २४ चालक, शून्य गुणांवरील चालक आणि हंगामादरम्यान संघबदल झालेले व्हर्सटॅपन व क्व्यात यांचे दोन्ही संघ यामध्ये दाखविले आहेत. शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरीला वेगळा गुण देण्यात आलेला नाही.<ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३४९ |- | २ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३३० |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २४२ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १८७ |- | ५ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १७८ |- | ६ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || १७७ |- | ७ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ८५ |- | ८ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ८५ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६० |- | १० || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५२ |- | ११ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५१ |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३८ |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २५ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || २१ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७ |- | १७ || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १ |- | १८ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | १९ || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | २० || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २१ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_POINTS"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीजचे कारनिर्माते विजेतेपद निश्चित झाले असले तरी मेक्सिकन शर्यतीतील ४३ गुणांनी त्यांचा एकूण आकडा ६७९ झाला. रेड बुलच्या दोन्ही चालकांचे अंतिम १५ आणि १२ गुण मिळून ४२७ आणि फेरारीच्या १० व ८ गुणांमुळे ३६५ झाले. फोर्स इंडियाने हल्केनबर्ग व पेरेझ यांच्या सात गुणांनी आपली विलियम्सवरील आघाडी नऊ गुणांची केली. हा तक्ता मेक्सिकन शर्यतीनंतरचा असून २०१६ हंगामाच्या अखेरचे आकडे येथे वापरलेले नाहीत.<ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ६७९ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || ४२७ |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३६५ |- | ४ || [[फोर्स इंडिया]] || १४५ |- | ५ || [[विलियम्स रेसींग]] || १३६ |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ७४ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ५५ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ८ |- | १० || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | ११ || [[सौबर]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_RACE"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[मेक्सिकन ग्रांप्री]] * [[ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/race-result २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्रीचे अंतिम अधिकृत फॉर्म्युला वन निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/qualifying २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्रीची अधिकृत पात्रता फेरी] * [https://www.fia.com/news/f1-ricciardo-takes-third-mexico-after-vettel-handed-post-race-penalty एफ.आय.ए.चा अधिकृत अंतिम पोडियम व शिक्षानिर्णयाचा आढावा] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = मेक्सिकन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:मेक्सिकन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] snspa9dbbgrbq5zvjao8st111i00x72 2730906 2730905 2026-11-05T14:23:56Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य रकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य रकार|अधिक माहिती]]) 2730906 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = मेक्सिको | ग्रांप्री = मेक्सिकन | चित्र = Autódromo Hermanos Rodríguez 2015.svg | चित्र_शीर्षक = मेक्सिको सिटीतील ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझचा २०१५ पासून वापरला जाणारा फॉर्म्युला वन मार्ग | दिनांक = ३० ऑक्टोबर | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन मेक्सिकन ग्रांप्री २०१६ | शर्यत_क्रमांक = १९ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३०४ | सर्किट_अंतर_मैल = २.६७४ | एकूण_फेऱ्या = ७१ | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.३५४ | एकूण_अंतर_मैल = १८९.७३८ | हवामान = सुरुवातीला कोरडे; रविवारी स्वच्छ व तुलनेने उबदार, मार्गाचे तापमान सुमारे ४० अंश सेल्सिअसच्या खाली | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:१८.७०४ | जलद_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसींग]] | जलद_वेळ = १:२१.१३४ | जलद_फेरी = ५३ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | तिसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | तिसरा_संघ = [[रेड बुल रेसींग]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री }} '''२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री''' (अधिकृत मराठी नाव : '''फॉर्म्युला वन मेक्सिकन ग्रांप्री २०१६''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील एकोणिसावी शर्यत होती. ३० ऑक्टोबर २०१६ रोजी मेक्सिको सिटीच्या [[ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] येथे ७१ फेऱ्या व ३०५.३५४ किमी अंतरावर ही स्पर्धा झाली. ध्रुवस्थानावरून सुरू केलेल्या [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी विजय मिळविला आणि सहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा राहिला. तिसऱ्या स्थानावरील लढतीमध्ये अंतिम ध्वजानंतर दोन वेगळ्या पंचनिर्णयांमुळे क्रमवारी पुन्हा बदलली: अधिकृत अंतिम निकालात [[डॅनियल रिकार्डो]] तिसरा, [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] चौथा आणि [[सेबास्टियन व्हेटेल]] पाचवा ठरला.<ref name="MEX16_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – अधिकृत शर्यत निकाल आणि अंतिम वेळशिक्षा|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FIAFINAL">{{स्रोत बातमी|title=व्हेटेलवर दहा सेकंदांचा दंड; रिकार्डोला अंतिम तिसरे स्थान – एफ.आय.ए. निर्णय|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-ricciardo-takes-third-mexico-after-vettel-handed-post-race-penalty|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FIA_RACE">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. – २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री अधिकृत अंतिम वर्गीकरण|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2016/race-classification-17|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रविवारचा हा हॅमिल्टनचा कारकिर्दीतील ५१वा विजय होता; त्याने त्या वेळी [[अ‍ॅलेन प्रॉस्ट]]च्या एकूण विजयसंख्येशी बरोबरी केली. पात्रता फेरीतील त्याची सर्वोत्तम वेळ १:१८.७०४ होती. शर्यतीतील सर्वांत वेगवान अधिकृत फेरी रिकार्डोने ५३व्या फेरीत १:२१.१३४ नोंदविली. २०१६ च्या नियमांनुसार या फेरीसाठी स्वतंत्र गुण देण्यात आले नाहीत. पहिल्या वळणातील गोंधळ, वेहरलाइनची तात्काळ निवृत्ती, सुरुवातीची सुरक्षितता कार, टायरांचे वेगवेगळे कार्यकाळ आणि अखेरच्या काही वळणांत झालेल्या निर्णयांची साखळी या शर्यतीच्या इतिहासात निर्णायक ठरली.<ref name="MEX16_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता फेरी वर्गीकरण|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वात वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FIA">{{स्रोत बातमी|title=हॅमिल्टनचा विजय आणि व्हर्सटॅपनवरील प्राथमिक वेळशिक्षा – अधिकृत एफ.आय.ए. वृत्तांत|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-hamilton-leads-mercedes-one-two-penalised-verstappen-loses-third-vettel|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_NOTES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – शर्यतीतील घटनांची कालानुक्रमिक नोंद|दुवा=https://www.grandprix.com/races/mexican-gp-2016-race-notes-hamilton-wins-in-mexico.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> ऑस्टिनमधील मागील फेरीत हॅमिल्टनने आघाडीचा गुणफरक कमी केल्याने जागतिक चालक अजिंक्यपदाची लढत मेक्सिकोला महत्त्वाची होती. मेक्सिकन शर्यतीच्या अखेरीस त्याने रोसबर्गवरील अंतर आणखी कमी केले, परंतु रोसबर्गकडे दोन शर्यती बाकी असताना गुणांमध्ये आघाडी कायम होती. अंतिम पोडियम आणि त्यावरून बदललेली गुणतालिका समजण्यासाठी केवळ ध्वजापाशीची नावे नव्हे, तर फेरी संपल्यानंतर अधिकृतरीत्या लागू झालेल्या शिक्षाही विचारात घ्याव्या लागतात.<ref name="MEX16_POINTS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्रीनंतरचे संपूर्ण अधिकृत निकालाधारित गुणतक्ते|दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2016-world-championship/2016-mexican-grand-prix/|प्रकाशक=जीपी रेसींग स्टॅट्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ऑक्टोबरमधील युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीनंतर [[निको रोसबर्ग]] ३३१ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात पुढे होता, तर [[लुइस हॅमिल्टन]] ३०५ गुणांवर होता. त्यांच्यात २६ गुणांचे अंतर उरले होते. त्यानंतर [[डॅनियल रिकार्डो]] २२७, [[सेबास्टियन व्हेटेल]] १७७, [[किमी रायक्कोनेन]] १७० आणि [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] १६५ गुणांवर होते. गणिती दृष्ट्या आघाडीवर असलेल्या रोसबर्गला प्रत्येक उरलेल्या फेरीत मोठी जोखीम न घेता गुण मिळविणे महत्त्वाचे होते; हॅमिल्टनला मात्र नियमित विजयांच्या मालिकेची गरज होती. मागील ऑस्टिन शर्यतीत हॅमिल्टन विजयी, रोसबर्ग दुसरा आणि रिकार्डो तिसरा आल्याने ही लढत अधिक लक्षवेधी बनली होती.<ref name="MEX16_POINTS"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजने यापूर्वीच विजेतेपद निश्चित केले होते आणि ६३६ गुण मिळविले होते; रेड बुल ४०० व फेरारी ३४७ गुणांवर होते. चौथ्या स्थानासाठी फोर्स इंडिया १३८ आणि विलियम्स १३० गुणांसह निकटच्या स्पर्धेत होते. देशांतर्गत प्रेक्षकांसमोर [[सर्जिओ पेरेझ]] आणि [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] यांच्या कामगिरीलाही स्थानिक महत्त्व होते. दोघांचे शनिवारचे स्थान वेगवेगळे असले तरी रविवारच्या लांब सरळ रेषांवर टायर आणि ब्रेक यांची कामगिरी गुणांच्या लढतीत निर्णायक ठरणार होती.<ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – शर्यतीतील संघर्ष व रणनीतींचे सविस्तर समकालीन विश्लेषण|दुवा=https://www.grandprix.com/races/mexican-gp-2016-race-report-it-aint-over-till-its-over.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मेक्सिकन ग्रांप्रीचा फेऱ्यांमधील वेग आणि हवामान अन्य सर्किटांप्रमाणे थेट तुलना करता येण्यासारखा नव्हता. समुद्रसपाटीपासून अतिशय उंच असलेल्या मेक्सिको सिटीमध्ये हवा विरळ असल्याने इंजिनचे शीतलीकरण, टर्बोचार्जर, ब्रेकचे तापमान व वायुगतिकीवर वेगळ्या प्रकारचा ताण येतो. सरावांमध्ये तापमान आणि सर्किटच्या पकडीमध्ये बदल होत राहिल्याने शुक्रवारी सापडलेला सर्वोत्तम सेटअप रविवारी तसाच उपयोगी पडेल याची खात्री नव्हती.<ref name="MEX16_FIAFP1">{{स्रोत बातमी|title=मेक्सिकोच्या पहिल्या सरावातील ब्रेक समस्या आणि वेगवान फेऱ्यांचा एफ.आय.ए. आढावा|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-first-blood-hamilton-practice-mexican-grand-prix-gets-underway|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – अधिकृत पिरेली शर्यत व टायरधोरण विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-mexican-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] हा मेक्सिको सिटीमधील कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग आहे. २०१६ मधील फॉर्म्युला वन रचनेची लांबी ४.३०४ किमी किंवा २.६७४ मैल होती. नियोजित ७१ फेऱ्यांचे शर्यतअंतर ३०५.३५४ किमी होते. मुख्य सरळ रेषेच्या अखेरीचे पहिले वळण, वेगवान मधला भाग आणि जुन्या बेसबॉल मैदानावर विकसित केलेला फोरो सोल परिसर हे तीन विशिष्ट भाग होते. अतिशय लांब सरळ रेषेवर दुसऱ्या गाडीच्या मागे मिळणाऱ्या वायुवेगाच्या फायद्यामुळे ओव्हरटेकची शक्यता होती, तर कठोर ब्रेकिंगमध्ये चाक अडकल्यास सुरक्षित बाह्य मार्गावर जाण्याचा धोका होता.<ref name="MEX16_CIRCUIT">{{स्रोत बातमी|title=ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ – फॉर्म्युला वनचे अधिकृत सर्किट माहितीपृष्ठ|दुवा=https://www.formula1.com/en/information/mexico-autodromo-hermanos-rodriguez-mexico-city.1K2WPfBcI8kTXjcTHcbsBM|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ नंतरच्या ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ मार्गाचा प्रमाणित नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Aut%C3%B3dromo_Hermanos_Rodr%C3%ADguez_circuit_maps|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> २८ ऑक्टोबर शुक्रवारी पहिला व दुसरा मुक्त सराव, २९ ऑक्टोबर शनिवारी तिसरा सराव व तीन-टप्प्यांची पात्रता फेरी, तर ३० ऑक्टोबर रविवारी मुख्य शर्यत झाली. २०१६ मध्ये स्प्रिंट स्पर्धा नसल्याने अतिरिक्त स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट निकाल नव्हते. शुक्रवारच्या थंड हवामानात कोरड्या टायरांना योग्य तापमान मिळवून देणे जिकिरीचे होते; रविवारच्या शर्यतीत ट्रॅकचे तापमान सुमारे ४० अंश सेल्सिअसच्या खाली पोहोचले आणि त्याचा टायरांच्या झिजेवरील अंदाजांवर परिणाम झाला.<ref name="MEX16_FIAFP2">{{स्रोत बातमी|title=मेक्सिकोच्या दुसऱ्या सरावातील व्हेटेलचे पहिले स्थान व कारसमस्या|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-vettel-hits-front-second-practice-mexico-city|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_PIRELLI"/> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांनी प्रत्येकी दोन अशा एकूण २२ नियमित शर्यतचालकांची नोंद केली. मेक्सिकोच्या तीनही सरावांसाठी वेगळ्या चाचणी किंवा पर्यायी चालकाची नोंद नव्हती; म्हणून तीनही मुक्त सराव आणि शर्यतीची चालकयादी समान आहे. रेड बुलमध्ये मॅक्स व्हर्सटॅपन व डॅनियल रिकार्डो आणि टोरो रोसोमध्ये कार्लोस सायेन्स जुनियर व डानिल क्व्यात या हंगामाच्या मध्यानंतर निश्चित झालेल्या नियुक्त्या कायम होत्या. खालील सहभागीतक्ता पात्रता व मुख्य शर्यतीतील अधिकृत क्रमांकांशी जुळतो.<ref name="MEX16_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – पहिल्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – दुसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – तिसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_Q"/> |} === टायर === पिरेलीने मेक्सिकन आठवडाअखेरसाठी तीन कोरडे कंपाऊंड निवडले: पांढऱ्या पट्टीचा ''मीडियम'', पिवळ्या पट्टीचा ''सॉफ्ट'' आणि लाल पट्टीचा ''सुपरसॉफ्ट''. २०१६ च्या निवडपद्धतीत प्रत्येक चालकाला एकूण १३ संच उपलब्ध होते. किमान एक मीडियम व एक सॉफ्ट संच मुख्य शर्यतीसाठी उपलब्ध ठेवणे आवश्यक होते; पात्रता फेरीच्या अंतिम टप्प्यासाठी एक सुपरसॉफ्ट संच वेगळा राखला जात होता. प्रत्यक्ष शर्यतीत नेमका कोणता संच वापरायचा, किती काळ चालवायचा आणि पिटथांबा किती लवकर घ्यायचा हे हवामान, ट्रॅकवरील पकड आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या मार्गावरील स्थानावर अवलंबून होते.<ref name="MEX16_TYRES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीची टायर-कंपाऊंड निवड व अनिवार्य संच|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-pirelli-announces-compound-choices-and-mandatory-sets-2016-mexican-grand-prix|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_TYRESETS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – प्रत्येक चालकाने निवडलेले तेरा टायरसंच|दुवा=https://www.gptoday.net/en/news/f1/218257/tire-selections-for-mexico-2016|प्रकाशक=जीपीटुडे डॉट नेट|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> निवडींमध्ये हॅमिल्टनने ३ मीडियम, ५ सॉफ्ट आणि ५ सुपरसॉफ्ट; रोसबर्गने ४/४/५; व्हेटेल व दोन्ही रेड बुल चालकांनी ३/४/६ संच ठेवले. रायक्कोनेनने २/५/६, मॅग्नुसनने ५/२/६ आणि गुटिएरेझने केवळ १ मीडियम, ५ सॉफ्ट व ७ सुपरसॉफ्ट घेतले. तीन कंपाऊंडचा किमान–कमाल पसारा खालील तक्त्यात दर्शविला आहे; ती संख्या प्रत्येक चालकासाठी एकसारखी असल्याचा अर्थ नाही. रविवारी सुरुवातीच्या पहिल्या रांगेतील दोन्ही मर्सिडीज गाड्या सॉफ्टवर आणि लगेच मागील रेड बुल गाड्या सुपरसॉफ्टवर होत्या, म्हणून त्यांच्या पहिल्या पिटखिडक्या वेगळ्या उघडल्या.<ref name="MEX16_TYRESETS"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || मीडियम || पांढरा || १–५ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सॉफ्ट || पिवळा || २–५ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || सुपरसॉफ्ट || लाल || ५–८ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_TYRESETS"/><ref name="MEX16_TYRES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी पहिल्या मुक्त सरावात लुइस हॅमिल्टनने १:२०.९१४ ही सर्वोत्तम फेरी नोंदवून पहिला क्रमांक मिळविला. व्हेटेल त्याच्यापेक्षा फक्त ०.०७९ सेकंद आणि रायक्कोनेन ०.१५८ सेकंद मागे होते. स्थानिक चालक पेरेझ चौथा, हल्केनबर्ग पाचवा आणि बोट्टास सहावा राहिला. थंड मार्गावर पकड तयार होण्यास वेळ लागत असताना पहिल्या काही प्रयत्नांतून टायर किती लवकर कार्यक्षम होतात हे पाहण्यात चालक गुंतले होते. रिकार्डो आठवा, रोसबर्ग सातवा आणि व्हर्सटॅपन चौदावा राहिल्याने या एकाच सत्रावरून शनिवारची पात्रता स्पष्ट भाकीत करणे शक्य नव्हते.<ref name="MEX16_FIAFP1"/> सत्रात सौबरच्या नास्रच्या पुढच्या पंखाचे तुकडे मार्गावर आल्याने लाल ध्वज दाखवावा लागला. थोड्या वेळाने व्हर्सटॅपनच्या रेड बुलच्या मागच्या ब्रेकमधून धूर दिसू लागला आणि तो गॅरेजमध्ये परत आला. उंच ठिकाणी ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती व ब्रेक प्रणालीच्या चाचणीवेळी वाढलेल्या तापमानामुळे संबंधित भागांच्या वायरिंगवर परिणाम झाला; त्यामुळे व्हर्सटॅपनने केवळ दहा फेऱ्या पूर्ण केल्या. ही सत्रातील अडचण रविवारच्या शर्यतीतील स्वतंत्र निवृत्ती नव्हती, हे महत्त्वाचे आहे. अनेक गाड्यांवर हॅलो सुरक्षा प्रणालीच्या चाचणीचे प्रयोगही झाले.<ref name="MEX16_FIAFP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:२०.९१४ || ३४ |- | २ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.०७९ सेकंद || २३ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.१५८ सेकंद || १९ |- | ४ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +०.२८६ सेकंद || २३ |- | ५ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +०.४९५ सेकंद || २३ |- | ६ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.५३३ सेकंद || ३४ |- | ७ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.७५९ सेकंद || ३२ |- | ८ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.८१३ सेकंद || २७ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.९२२ सेकंद || ३१ |- | १० || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.३०१ सेकंद || २९ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.५८६ सेकंद || २१ |- | १२ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.६४९ सेकंद || ३२ |- | १३ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +१.८०९ सेकंद || १७ |- | १४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.९६३ सेकंद || १० |- | १५ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.९९६ सेकंद || २३ |- | १६ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +२.१७५ सेकंद || २५ |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.१७५ सेकंद || १२ |- | १८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +२.४२८ सेकंद || २४ |- | १९ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.६४२ सेकंद || ३२ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.१६९ सेकंद || ३० |- | २१ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.१८३ सेकंद || ३५ |- | २२ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.४३६ सेकंद || २८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात व्हेटेलने १:१९.७९० अशी सर्वोत्तम फेरी पूर्ण केली; हॅमिल्टनची १:१९.७९४ ही वेळ फक्त ०.००४ सेकंदाने मागे राहिली. रोसबर्ग तिसरा, रायक्कोनेन चौथा आणि रिकार्डो पाचवा होता. हल्केनबर्गने सुपरसॉफ्टचा वापर न करता चांगला सहावा क्रमांक मिळविला; त्यानंतर व्हर्सटॅपन आणि बोट्टास होते. अव्वल चालकांमधील अतिशय सूक्ष्म फरकाने शनिवारी ध्रुवस्थानासाठी अनेक शक्यता उघड्या ठेवल्या.<ref name="MEX16_FIAFP2"/> सत्राच्या मध्यावर आणि अखेरीस वेगवेगळ्या कंपाऊंडवर दीर्घ फेऱ्यांची मालिका चालविण्यात आली. तापमान कमी असल्याने टायरची सुरुवातीची पकड आणि पुढील फेऱ्यांतील दीर्घकालीन झीज या दोन्हींचा अंदाज आवश्यक होता. ग्रोस्जाँच्या गाडीतील कामांमुळे त्याचा ट्रॅकवरील वेळ मर्यादित झाला आणि तो विसावा राहिला; सत्राच्या अखेरीस क्व्यातच्या कारची शक्ती कमी झाल्याची तक्रार आली. पेरेझ पहिल्या सरावातील चौथ्या स्थानानंतर पंधरावा राहिला. त्यामुळे एका फेरीच्या वेळेबरोबर कारचा स्थिर वेग व विश्वासार्हता हेदेखील महत्त्वाचे प्रश्न राहिले.<ref name="MEX16_FIAFP2"/><ref name="MEX16_FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१९.७९० || ४७ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.००४ सेकंद || ३७ |- | ३ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.४३५ सेकंद || ४६ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.४६९ सेकंद || ३७ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.६५८ सेकंद || ४३ |- | ६ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +०.७८४ सेकंद || ४३ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.८२९ सेकंद || ४२ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.८३९ सेकंद || ४१ |- | ९ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.१८४ सेकंद || ४६ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.२१३ सेकंद || २५ |- | ११ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.४०३ सेकंद || ३९ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.४०८ सेकंद || ३९ |- | १३ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.५३६ सेकंद || ४५ |- | १४ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.६५२ सेकंद || ३९ |- | १५ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.७८९ सेकंद || ४१ |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.९९५ सेकंद || ४४ |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.१९० सेकंद || ४२ |- | १८ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.२०७ सेकंद || ४२ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.२४७ सेकंद || ४३ |- | २० || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.३१५ सेकंद || १४ |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.५०८ सेकंद || ४४ |- | २२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.६१८ सेकंद || ३३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी अंतिम सरावात व्हर्सटॅपनने १:१९.१३७ नोंदवून सर्वोच्च स्थान मिळविले. त्याच्यापेक्षा हॅमिल्टन ०.०९४ सेकंद आणि रिकार्डो ०.२३३ सेकंद मागे होते. रोसबर्ग चौथा, बोट्टास पाचवा, व्हेटेल सहावा व रायक्कोनेन सातवा राहिला. रेड बुलच्या दोन्ही गाड्यांचा वेग पात्रतेसाठी प्रतिस्पर्धी असल्याचे दिसले; तथापि हॅमिल्टन अंतिम टप्प्यात जवळच होता.<ref name="MEX16_FP3"/> गाडीच्या सेटअपमधील सूक्ष्म बदल, अतिशय लांब सरळ रेषेवरील वायुवेग आणि नवीन टायरसंचाच्या पहिल्या झटपट फेरीचे वर्तन तपासण्याची ही शेवटची संधी होती. पेरेझ अकरावा, गुटिएरेझ सतरावा आणि नास्र बाविसावा राहिला. मागील गटात ओकॉन व वेहरलाइन यांच्या गाड्यांनाही प्रमुख चालकांपेक्षा अधिक वेळ लागत होता. शेवटच्या सरावातील क्रमवारी आणि पात्रता यांची तुलना करताना इंधनभार व वापरलेला टायरसंच भिन्न असण्याची मर्यादा लक्षात घेणे आवश्यक आहे.<ref name="MEX16_FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१९.१३७ || १६ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.०९४ सेकंद || २३ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.२३३ सेकंद || १७ |- | ४ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.४८१ सेकंद || २७ |- | ५ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.६७४ सेकंद || १९ |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.८०० सेकंद || १६ |- | ७ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.८५७ सेकंद || १६ |- | ८ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.८६० सेकंद || २२ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.११८ सेकंद || २१ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.१८८ सेकंद || २२ |- | ११ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.३३५ सेकंद || २० |- | १२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.४४९ सेकंद || २० |- | १३ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.४६३ सेकंद || १८ |- | १४ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.८२२ सेकंद || १८ |- | १५ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +२.०१५ सेकंद || १९ |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.१०८ सेकंद || २१ |- | १७ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.२०१ सेकंद || १६ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.२०८ सेकंद || १७ |- | १९ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.४६४ सेकंद || १५ |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.६२१ सेकंद || २३ |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.७८४ सेकंद || २२ |- | २२ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +३.२१७ सेकंद || १८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यातील सुरुवातीच्या वेगवान प्रयत्नांनी मर्सिडीज आणि रेड बुलचा वेग स्पष्ट झाला. हॅमिल्टनने १:१९.४४७, तर रोसबर्गने १:१९.९९६ अशी सर्वोत्तम पहिल्या टप्प्यातील वेळ नोंदविली. व्हेटेल १:१९.८६५ आणि व्हर्सटॅपन १:१९.८७४ या वेळांत होते. पहिल्या सोळात प्रवेश न मिळाल्याने गुटिएरेझ, क्व्यात, नास्र, ओकॉन आणि ग्रोस्जाँ बाहेर पडले. पामरच्या रेनॉल्टमध्ये तांत्रिक अडचण निर्माण झाल्याने त्याने कोणतीही वैध वेळ नोंदविली नाही. १०७ टक्के वेळेच्या निकषानंतरही पंचांनी त्याला मुख्य शर्यतीसाठी परवानगी दिली.<ref name="MEX16_Q"/><ref name="MEX16_FIAQ">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. – २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री पात्रता फेरीची वर्गीकृत वेळपत्रिका|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2016/qualifying-classification-17|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_FIAQNEWS">{{स्रोत बातमी|title=मेक्सिकन पात्रता फेरीतील हॅमिल्टनचे ध्रुवस्थान आणि रोसबर्गचा उशिराचा प्रयत्न|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-hamilton-pole-mexico-rosberg-recovers-second-ahead-verstappen|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात व्हर्सटॅपनने १:१८.९७२ अशी सर्वाधिक वेगवान वेळ नोंदविली; त्याने हॅमिल्टनच्या १:१९.१३७ वेळेला मागे टाकले. व्हेटेलने १:१९.३८५ तर रिकार्डोने १:१९.५५३ नोंदविले. आघाडीवरील संघर्षासोबत पुढील अंतिम दहा जागांसाठी मोठी चुरस झाली. सायेन्स १:२०.१६९ या वेळेत दहाव्या स्थानावर राहिला; अलोन्सोची १:२०.२८२ आणि स्थानिक चालक पेरेझची १:२०.२८७ यांना प्रवेश मिळाला नाही. बटन, मॅग्नुसन, एरिक्सन आणि वेहरलाइन हेही येथे थांबले.<ref name="MEX16_Q"/><ref name="MEX16_FIAQNEWS"/> अलोन्सो आणि पेरेझ यांच्यातील फक्त ०.००५ सेकंदांचा फरक हा अंतिम दहा पात्रतेतील अंतर किती कमी होते याचे उदाहरण होते. सायेन्सपेक्षा मागे राहिलेल्या पेरेझला मुख्य शर्यतीच्या सुरुवातीला बाराव्या स्थानावरून पहिल्या दहात प्रगती करावी लागणार होती. पात्रता परिणामांवरून अंतिम रविवारच्या क्रमवारीची हमी नव्हती, कारण दहा प्रमुख चालकांचे टायरसंच, पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक आणि योग्य वेळी पिटथांबा हे वेगळे घटक होते.<ref name="MEX16_Q"/> === फेरी ३ === अंतिम पात्रतेत हॅमिल्टनने १:१८.७०४ अशा सर्वोत्तम फेरीने ध्रुवस्थान जिंकले. रोसबर्गला पहिल्या प्रयत्नांत अपेक्षित वेग न मिळाल्यानंतर अखेरच्या फेरीत १:१८.९५८ अशी वेळ मिळाली; तो व्हर्सटॅपनच्या १:१९.०५४ आणि रिकार्डोच्या १:१९.१३३ यांच्यापुढे दुसरा आला. हल्केनबर्गने पाचवा, रायक्कोनेनने सहावा, व्हेटेलने सातवा, बोट्टासने आठवा, मास्साने नववा आणि सायेन्सने दहावा क्रमांक मिळविला. पहिल्या दोन रांगा मर्सिडीज आणि रेड बुल यांनी मिळविल्या; फेरारी चालकांची सुरुवात अपेक्षेपेक्षा मागे होती.<ref name="MEX16_FIAQNEWS"/><ref name="MEX16_Q"/> मेक्सिकोच्या विरळ हवेतील सेटअप आणि सुपरसॉफ्टवर जलद फेरी मिळविणे यामुळे अंतिम शर्यत-धोरण निवड अधिक महत्त्वाची झाली. हॅमिल्टनचे हे हंगामातील दहावे ध्रुवस्थान होते. पात्रता वेळी मर्सिडीजच्या पहिल्या दोन स्थानांमध्ये ०.२५४ सेकंदांचे अंतर होते. मात्र त्यांच्यामागे वेगळ्या कंपाऊंडवर शर्यत सुरू करणाऱ्या रेड बुल चालकांच्या पहिल्या वळणातील प्रतिसादामुळे प्रारंभीची क्रमवारी पटकन बदलू शकत होती.<ref name="MEX16_FIAQNEWS"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१९.४४७ || १:१९.१३७ || १:१८.७०४ || १८ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१९.९९६ || १:१९.७६१ || १:१८.९५८ || २२ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१९.८७४ || १:१८.९७२ || १:१९.०५४ || १४ |- | ४ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१९.७१३ || १:१९.५५३ || १:१९.१३३ || १५ |- | ५ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२०.५९९ || १:१९.७६९ || १:१९.३३० || २२ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१९.५५४ || १:१९.९३६ || १:१९.३७६ || २१ |- | ७ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१९.८६५ || १:१९.३८५ || १:१९.३८१ || १७ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२०.३३८ || १:१९.९५८ || १:१९.५५१ || २० |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२०.४२३ || १:२०.१५१ || १:२०.०३२ || १९ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:२०.४५७ || १:२०.१६९ || १:२०.३७८ || २४ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:२०.५५२ || १:२०.२८२ || — || १२ |- | १२ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२०.३०८ || १:२०.२८७ || — || १४ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:२१.३३३ || १:२०.६७३ || — || १७ |- | १४ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:२१.२५४ || १:२१.१३१ || — || १८ |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:२१.०६२ || १:२१.५३६ || — || १५ |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:२१.३६३ || १:२१.७८५ || — || १७ |- | १७ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२१.४०१ || — || — || ९ |- | १८ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:२१.४५४ || — || — || ४ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:२१.६९२ || — || — || ९ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:२१.८८१ || — || — || १० |- | २१ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२१.९१६ || — || — || १० |- | वैध वेळ नाही || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || — || — || — || ० |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_Q"/><ref name="MEX16_FIAQ"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === सुरुवातीच्या ग्रिडवर हॅमिल्टन, रोसबर्ग, व्हर्सटॅपन व रिकार्डो या पहिल्या चार जागा पात्रतेप्रमाणेच राहिल्या. पामरला शनिवारी वैध वेळ नोंदवता आली नव्हती, तरी पंचांच्या परवानगीने तो एकविसाव्या स्थानावरून उतरला. ग्रोस्जाँची हास पात्रतेत एकविसावी होती; मात्र शनिवारनंतर पार्क फर्मेच्या अटींमध्ये कारच्या मजल्यावर बदल झाल्याने त्याला पिट लेनमधून सुरुवात करावी लागली. त्यामुळे क्रमांकित ग्रिड स्थान आणि प्रत्यक्ष सुरुवातीचे स्थान यांना वेगळे दाखविणे आवश्यक आहे.<ref name="MEX16_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MEX16_Q"/> मेक्सिकोमध्ये काही चालकांनी शर्यत प्रत्यक्षात वेगळ्या टायरसंचावर सुरू करण्याची निवड केली होती. मर्सिडीज व फेरारीच्या मुख्य चालकांनी सॉफ्ट स्वीकारले; तर दुसऱ्या रांगेतील रेड बुल आणि बहुतेक इतर दहा प्रमुख गाड्या सुपरसॉफ्टवर होत्या. हा फरक पहिल्या काही फेऱ्यांनंतर पिटथांब्यांच्या वेळेवर परिणाम करणार होता. खालील तक्ता पात्रता स्थाने नव्हे तर प्रत्यक्ष अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी दर्शवितो.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_GRID"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१८.७०४ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१८.९५८ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१९.०५४ |- | ४ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१९.१३३ |- | ५ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:१९.३३० |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१९.३७६ |- | ७ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१९.३८१ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:१९.५५१ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:२०.०३२ |- | १० || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:२०.३७८ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:२०.२८२ |- | १२ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:२०.२८७ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:२०.६७३ |- | १४ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:२१.१३१ |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:२१.५३६ |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:२१.७८५ |- | १७ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:२१.४०१ |- | १८ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:२१.४५४ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:२१.६९२ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:२१.८८१ |- | २१ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || पंचांची परवानगी; पात्रतेत वेळ नाही |- | पिट लेन || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || पिट लेनमधून सुरुवात; पार्क फर्मेअंतर्गत कारमध्ये बदल |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === पहिल्या वळणातील संघर्ष, निवृत्ती आणि सुरुवातीचे तटस्थीकरण === रविवारी ७१ फेऱ्यांसाठी सुरुवात झाली तेव्हा हॅमिल्टन व रोसबर्ग सॉफ्टवर आणि मागील रांगेतील व्हर्सटॅपन–रिकार्डो सुपरसॉफ्टवर होते. हॅमिल्टनने आघाडी घेतली, मात्र पहिल्या वळणासाठी ब्रेक लावताना त्याचे पुढचे चाक अडकले आणि त्याला वळणाबाहेरील गवताचा भाग ओलांडावा लागला. रोसबर्गच्या आतून व्हर्सटॅपनने जागा घेण्याचा प्रयत्न केला; दोघांच्या गाड्यांना संपर्क झाला आणि रोसबर्गही वळणाबाहेर गेला. तरी या गोंधळानंतर पहिली दोन मर्सिडीज गाड्या पुढे राहिल्या. हॅमिल्टनच्या टायरला पहिल्याच ब्रेकिंगमध्ये चपटेपणा आल्याने कंपनांचा त्रास झाला, पण त्याने गाडी चालू ठेवली.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_NOTES"/> त्याच पहिल्या वळणांमध्ये गुटिएरेझ, वेहरलाइन आणि एरिक्सन यांच्या गाड्यांमध्ये संपर्क झाला. वेहरलाइनच्या मनोरचे निलंबन निकामी होऊन तो एकही अधिकृत पूर्ण फेरी नोंदवू शकला नाही; एरिक्सनच्या सौबरचे पुढील पंख आणि तळभाग खराब झाले. मार्गावरील अवशेष दूर करण्यासाठी आधी आभासी सुरक्षितता कार आणि नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षितता कार लागू करण्यात आली. त्या संधीवर रिकार्डोने पहिल्याच फेरीत सुपरसॉफ्ट सोडून मीडियम टायर घेतला; पामर व एरिक्सन यांनीही थांबे घेतले. तिसऱ्या फेरीच्या अखेरीस सुरक्षितता कार बाजूला गेल्यावर पुन्हा सामान्य वेगाची स्पर्धा सुरू झाली.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_PIT">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री – पिटथांब्यांची अधिकृत फेरीवार नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === पुनःसुरुवात, सुरुवातीच्या ओव्हरटेक आणि वेळशिक्षा === पुनःसुरुवातीनंतर हॅमिल्टनने रोसबर्गवर आणि रोसबर्गने तिसऱ्या स्थानावरील व्हर्सटॅपनवर अंतर ठेवण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्या दहामध्ये हल्केनबर्ग, रायक्कोनेन, मास्सा, बोट्टास व व्हेटेल यांच्या स्थानांसाठी ओव्हरटेक आणि लढती सुरू झाल्या. व्हेटेलने बोट्टासला पहिल्या वळणात ओलांडले. सायेन्सने सुरुवातीला अलोन्सोला मार्गाबाहेर जाण्यास भाग पाडल्याप्रकरणी पंचांकडून पाच सेकंदांची वेळशिक्षा मिळवली; या शिक्षेचा अंतिम स्थानावर परिणाम झाला.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_FIA"/> पहिल्या फेरीच्या थांब्यानंतर रिकार्डो मागे गेला होता. त्याने गुटिएरेझ, बटन आणि मॅग्नुसन यांच्याशी झालेल्या लढतींमध्ये एकामागोमाग स्थानांची भरपाई केली. मॅग्नुसननेही बटनला ओलांडून मधल्या गटात प्रगती केली. गुटिएरेझच्या गाडीला सुरुवातीच्या संपर्कानंतरही धावता आले, पण घरच्या शर्यतीत त्याला पुढच्या गुणस्थानांपर्यंत पोहोचण्यासाठी मोठ्या अंतराची भरपाई करावी लागत होती.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === प्रारंभीच्या पिटथांब्यांनी बदललेले अग्रस्थान === सुपरसॉफ्टवर सुरू केलेल्या व्हर्सटॅपनने सुमारे बाराव्या फेरीनंतर मीडियम घेतला. सायेन्स, मॅग्नुसन आणि गुटिएरेझ यांच्या पहिल्या थांब्याही त्याच वेळेच्या आसपास झाल्या. हल्केनबर्ग आणि मास्सा चौदाव्या फेरीनंतर मीडियमवर आले, बोट्टास पुढे थांबला. हॅमिल्टनने सतराव्या फेरीअखेर मीडियम घेतल्यामुळे रोसबर्ग थोड्या वेळासाठी आघाडीवर आला. रोसबर्गने एकोणिसाव्या फेरीनंतर आपला एकमेव टायर बदल केला. दोन्ही मर्सिडीज गाड्यांनी सॉफ्ट–मीडियम अशी एक-थांबा योजना निवडली होती.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_NOTES"/> फेरारीने मात्र व्हेटेलला सुरुवातीच्या सॉफ्टवर अधिक काळ ठेवले. इतर आघाडीच्या गाड्या थांबल्यावर व्हेटेल तात्पुरता प्रथम आला. तो अजून टायर बदललेला नसल्याने मार्गावरील ही आघाडी आणि सर्व गाड्यांचे पिटथांबे झाल्यानंतरची शुद्ध क्रमवारी एकच नव्हती. रेड बुलच्या दोन्ही गाड्यांच्या वेगवेगळ्या थांब्यांमुळे रिकार्डो व व्हर्सटॅपन यांच्यातील स्थानही तात्पुरते बदलत राहिले; व्हर्सटॅपनला पुढे सोडण्याची घटना या टप्प्यात घडली.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === वाढवलेला पहिला कार्यकाळ आणि मधल्या गटातील अडथळे === व्हेटेलने बत्तिसाव्या फेरीच्या अखेरीस सॉफ्टवरून मीडियममध्ये बदल केला. त्यानंतर हॅमिल्टनकडे आघाडी परत आली आणि रोसबर्ग दुसरा होता. व्हर्सटॅपनने त्याला वेगाने गाठण्याचा प्रयत्न सुरू ठेवला; रिकार्डो आणि रायक्कोनेन मागून चौथ्या-पाचव्या स्थानांसाठी लढत होते. विलियम्सच्या मास्साच्या मागे अडकल्याने स्थानिक चालक पेरेझला अपेक्षित वेग असूनही नवव्या स्थानासाठी ओव्हरटेक करणे जमले नाही. त्याने पहिल्या वळणात अनेकदा प्रयत्न केला, परंतु मास्साने स्थान कायम ठेवले.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_PIT"/> उशिरापर्यंत पहिला थांबा टाळणाऱ्या नास्रच्या मीडियम कार्यकाळाला वेगळे महत्त्व होते. त्याने एकाच संचावर जवळपास एकोणपन्नास फेऱ्या पूर्ण केल्यानंतर सुपरसॉफ्टवर बदल केला. पहिल्याच फेरीत थांबलेल्या एरिक्सनने नंतरच्या लांब मीडियम कार्यकाळावर शर्यत चालू ठेवली आणि अखेरीस अकरावे स्थान मिळविले. पहिल्या फेरीतील धडकेने नुकसान होऊनही पूर्ण शर्यत पार पडणे आणि गुण न मिळणे या दोन गोष्टी वेगळ्या ठरल्या.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === दुसऱ्या टायरबदलांचा परिणाम आणि मधल्या लढती === रायक्कोनेनने पंचेचाळीसाव्या फेरीच्या सुमारास दुसऱ्यांदा थांबून आणखी मीडियम घेतला. या थांब्यानंतर तो हल्केनबर्गच्या मागे राहिला आणि सहाव्या स्थानासाठी दोघांत प्रत्यक्ष लढत झाली. रिकार्डोने सुमारे पन्नासाव्या फेरीत दुसरा थांबा घेऊन सॉफ्ट टायर घेतले; पुढील काही फेऱ्यांत त्याचा वेग वाढला. त्याने ५३व्या फेरीत १:२१.१३४ ही संपूर्ण शर्यतीतील सर्वोत्तम फेरी नोंदवून व्हेटेलकडे असलेले अंतर कमी केले.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_FAST"/><ref name="MEX16_NOTES"/> मधल्या गटात क्व्यातने गुटिएरेझला मागे टाकताना मार्गाबाहेर जाऊन कायमचा फायदा घेतल्याबद्दल पाच सेकंदांची शिक्षा भोगली. अलोन्सोने आणखी एक टायरबदल करून पुन्हा जागा मिळविण्याचा प्रयत्न केला; बटन आणि पामर यांच्या दरम्यानही स्थानबदल झाले. अनेक चालकांची अंतिम जागा त्यांच्या वेगवान एकाच फेरीवर अवलंबून नव्हती; कोणता चालक एकाच मीडियम संचावर अधिक काळ टिकला आणि दुसरा थांबा कोणाला आवश्यक पडला, हे निर्णायक ठरले.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_PIT"/> === शेवटची पोडियमलढत आणि तिन्ही स्वतंत्र पंचनिर्णय === शेवटच्या टप्प्यात व्हर्सटॅपनने रोसबर्गला ओलांडण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ब्रेकिंगमध्ये रुंद बाह्य मार्गावर जावे लागल्याने रोसबर्ग दुसरा राहिला. त्यानंतर व्हेटेल वेगाने व्हर्सटॅपनजवळ पोहोचला. पहिल्या वळणातील बचाव करताना व्हर्सटॅपनने मार्ग सोडून पुढे जाण्याचा प्रयत्न केला आणि पुन्हा तिसऱ्या स्थानावर आला; व्हेटेलने जागा परत देण्याची मागणी केली. पंचांनी व्हर्सटॅपनला मार्गाबाहेर जाऊन कायमचा फायदा घेतल्याबद्दल पाच सेकंदांची शिक्षा दिली.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_NOTES"/> व्हेटेलच्या मागे नवीन सॉफ्टवर वेगाने येणाऱ्या रिकार्डोने त्याला चौथ्या स्थानासाठी आव्हान दिले. चौथ्या वळणाच्या ब्रेकिंगकडे जाताना व्हेटेलने दिशा बदलल्याचा आणि रिकार्डोला धडक टाळण्यासाठी प्रतिक्रिया द्यावी लागल्याचा पंचांनी निष्कर्ष काढला. ध्वजापाशी व्हर्सटॅपन तिसरा आणि व्हेटेल चौथा गेला, नंतर व्हर्सटॅपनच्या शिक्षेमुळे व्हेटेलला तिसऱ्या स्थानाचा पोडियम सन्मान मिळाला; मात्र व्हेटेलला दहा सेकंदांची शिक्षा जाहीर झाल्यावर अधिकृत अंतिम पोडियम रिकार्डोचे झाले. अधिकृत वर्गीकरणात व्हर्सटॅपन चौथा आणि व्हेटेल पाचवा राहिला.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_FIA_RACE"/> हॅमिल्टनने १:४०:३१.४०२ वेळेत विजय पूर्ण केला. रोसबर्ग ८.३५४ सेकंद मागे दुसरा राहिला. रायक्कोनेन सहावा, हल्केनबर्ग सातवा, बोट्टास आठवा, मास्सा नववा आणि पेरेझ दहावा आला. एकूण २२ चालकांनी सुरुवात केली होती; वेहरलाइन वगळता उर्वरित २१ जण अंतिम वर्गीकरणात होते. २०१६ च्या गुणपद्धतीत सर्वांत वेगवान फेरीला वेगळा गुण दिला जात नसल्याने रिकार्डोच्या फेरीविक्रमाने गुणतालिकेत अतिरिक्त बदल घडविला नाही.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_FAST"/><ref name="MEX16_POINTS"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === हा तक्ता अंतिम अधिकृत शर्यत वर्गीकरण दर्शवितो, केवळ ध्वजापाशीची कच्ची क्रमवारी नाही. व्हर्सटॅपनच्या पाच सेकंदांच्या आणि व्हेटेलच्या दहा सेकंदांच्या शिक्षांनंतर रिकार्डो तिसरा ठरला. सायेन्स व क्व्यात यांच्या स्वतंत्र पाच-पाच सेकंदांच्या शिक्षाही लागू आहेत. वेहरलाइनने सुरुवातीच्या अपघातामुळे वैध पूर्ण फेरी नोंदविलेली नाही.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_FIAFINAL"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७१ || १:४०:३१.४०२ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७१ || +८.३५४ सेकंद || १८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ७१ || +२०.८५८ सेकंद || १५ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ७१ || +२१.३२३ सेकंद || १२ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ७१ || +२७.३१३ सेकंद || १० |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ७१ || +४९.३७६ सेकंद || ८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ७१ || +५८.८९१ सेकंद || ६ |- | ८ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ७१ || +६५.६१२ सेकंद || ४ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ७१ || +७६.२०६ सेकंद || २ |- | १० || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ७१ || +७६.७९८ सेकंद || १ |- | ११ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १३ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १४ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १५ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ७० || १ फेरी मागे (५ सेकंद शिक्षा) || ० |- | १७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | १८ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ७० || १ फेरी मागे (५ सेकंद शिक्षा) || ० |- | १९ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | २० || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ७० || १ फेरी मागे || ० |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ६९ || २ फेऱ्या मागे || ० |- | वर्गीकृत नाही || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० || निवृत्त; प्रारंभीच्या धडकेनंतर || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_FIA_RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === रिकार्डोने ५३व्या फेरीत १:२१.१३४ अशी सर्वांत वेगवान वैध फेरी दिली; त्या वेळी त्याने दुसऱ्या थांब्यानंतर सॉफ्ट टायर लावले होते. खाली सर्व २१ चालकांच्या अधिकृतरीत्या नोंदलेल्या सर्वांत वेगवान वैध फेऱ्या क्रमवारीने दिल्या आहेत. वेहरलाइनच्या गाडीने पहिल्या फेरीतील संपर्कानंतर शर्यत पूर्ण करता आली नाही आणि त्याचा कोणताही वैध पूर्ण-फेरी वेळ या अधिकृत यादीत नाही; म्हणून त्याच्यासाठी काल्पनिक वेळ जोडलेली नाही. २०१६ मध्ये सर्वांत वेगवान फेरीला बोनस गुण नव्हते.<ref name="MEX16_FAST"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५३ || १:२१.१३४ || १९०.९७२ |- | २ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ६१ || १:२२.४९७ || १८७.८१७ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ४७ || १:२२.५१२ || १८७.७८३ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ६६ || १:२२.५९६ || १८७.५९२ |- | ५ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४३ || १:२२.७९२ || १८७.१४८ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ६६ || १:२२.८८७ || १८६.९३४ |- | ७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५३ || १:२३.१४६ || १८६.३५१ |- | ८ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५३ || १:२३.२७८ || १८६.०५६ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५० || १:२३.२८८ || १८६.०३४ |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ६३ || १:२३.४५६ || १८५.६५९ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६५ || १:२३.५४० || १८५.४७२ |- | १२ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६४ || १:२३.५७६ || १८५.३९२ |- | १३ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६२ || १:२३.६०७ || १८५.३२४ |- | १४ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ५९ || १:२३.६१८ || १८५.२९९ |- | १५ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ५८ || १:२३.६५७ || १८५.२१३ |- | १६ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ६९ || १:२३.६६८ || १८५.१८९ |- | १७ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ७० || १:२३.७७७ || १८४.९४८ |- | १८ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ६५ || १:२४.३४० || १८३.७१३ |- | १९ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ५२ || १:२४.४६७ || १८३.४३७ |- | २० || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६४ || १:२४.५७४ || १८३.२०५ |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४३ || १:२४.९६४ || १८२.३६४ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === सुरुवातीच्या टायर-निवडीमुळे तयार झालेली दोन वेगळी विजययोजना === शर्यतीच्या पहिल्या क्षणापूर्वीच आघाडीच्या चार गाड्यांचे धोरण पूर्णतः समान नव्हते. पहिल्या दोन स्थानांवरील हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांनी सॉफ्टवर सुरुवात केली, तर त्यांच्या मागील व्हर्सटॅपन व रिकार्डो यांच्या रेड बुल सुपरसॉफ्टवर होत्या. सुपरसॉफ्टचा सुरुवातीचा पकडीचा फायदा पहिल्या वळणापर्यंतच्या लांब अंतरात महत्त्वाचा ठरू शकत होता, पण त्या टायरचा कार्यकाळ तुलनेने लहान असल्याने लवकर थांबण्याची किंमत मोजावी लागू शकत होती. मर्सिडीजच्या योजनेत सॉफ्टवर पुरेसे अंतर कापून नंतर मीडियमवर अखेरपर्यंत जाणे शक्य होते. फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांनीही सॉफ्ट निवडल्याने सर्वांत लवकर थांबणे त्यांच्यासाठी बंधनकारक नव्हते. प्रत्यक्ष परिणामाचा निकष एकच होता: पहिल्या फेरीत स्वच्छ मार्ग कोणाला मिळाला आणि नंतर पिटलेनमध्ये जाण्याची कोणाला किती किंमत मोजावी लागली.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_REPORT"/> मेक्सिको सिटीची विरळ हवा हा आणखी एक घटक होता. शर्यतीतील उच्च सरळ-रेषीय वेगामुळे ओव्हरटेकच्या संधी दिसत असल्या तरी ब्रेक थंड ठेवणे आणि प्रभावी पकड राखणे अवघड होते. शुक्रवारच्या पहिल्या सरावातच व्हर्सटॅपनची मागील ब्रेक व्यवस्था जास्त तापल्याने गाडी तपासावी लागली होती. या तांत्रिक इतिहासाचा रविवारच्या कोणत्याही वेगळ्या अपघाताशी थेट कारणसंबंध दाखवता येत नाही; मात्र एकाच ट्रॅकवरील ब्रेक तापमान आणि ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती हे चालकांना इतक्या सुरुवातीपासून महत्त्वाचे का वाटत होते हे त्यातून स्पष्ट होते. सर्किटच्या गुणधर्मांचा उल्लेख इथे अनिश्चित हवामानाचा दावा करण्यासाठी नसून प्रत्यक्ष पहिल्या वळणातील ब्रेकिंग समस्येचा संदर्भ देण्यासाठी आहे.<ref name="MEX16_FIAFP1"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === पहिल्या वळणातील चाक-अडकणे आणि अजिंक्यपदाच्या आघाडीसाठी तात्काळ धोका === हॅमिल्टनला वेगवान सुरुवात करूनही पहिल्या ब्रेकिंगमध्ये पुढचे चाक अडकल्याने गवताळ भाग ओलांडावा लागला. त्याने सरळ मार्ग कापून परत आल्यावर आघाडी टिकली, परंतु त्या क्षणी सर्वांत मोठा परिणाम त्याच्या सॉफ्ट टायरच्या पृष्ठभागावर झाला. चपट्या झालेल्या टायरमुळे निर्माण होणाऱ्या कंपनांनी पुढचा दीर्घ कार्यकाळ कठीण केला; चालकाच्या नंतरच्या प्रतिक्रियेनुसार तो कारच्या विश्वासार्हतेविषयीही चिंतित होता. शर्यतीच्या शेवटपर्यंत त्याला या एका घटनेतून बाहेर पडून कार चालवावी लागली. त्यामुळे फक्त अंतिम आठ सेकंदांच्या विजयफरकावरून पहिल्या वळणात त्याला फारशी अडचण आली नाही असा निष्कर्ष योग्य नाही.<ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_NOTES"/> त्याच वेळी रोसबर्गला व्हर्सटॅपनने आतून आव्हान दिले. दोघांच्या गाड्यांना संपर्क झाल्यावर रोसबर्ग रस्त्याच्या बाहेरील भागात गेला आणि त्याला पुन्हा ट्रॅकवर यावे लागले; परंतु त्याने दुसरे स्थान गमावले नाही. मागील स्पॅनिश ग्रांप्रीतील मर्सिडीज सहकाऱ्यांच्या धडकेनंतर अजिंक्यपदातील गुण टिकविणे त्याच्यासाठी विशेष महत्त्वाचे होते. ही धडक हॅमिल्टन–रोसबर्गमधील आणखी एक परस्पर धडक नव्हती; आघाडीच्या मर्सिडीजची स्पर्धा आणि मागून आलेल्या रेड बुलचा आक्रमक प्रवेश यांचा ती संगम होता. स्थान बदलले नसले तरी रोसबर्गच्या पुढे व्हर्सटॅपनला लगेच जाऊ न देणे हे त्याच्या पुढील रणनीतीचे संरक्षण ठरले. पंचांनी या प्रारंभीच्या झटापटीबाबत त्याच्या अंतिम वेळेत स्वतंत्र शिक्षा जोडलेली नाही.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_RACE"/> === मागील गटातील तीन गाड्यांचा संपर्क आणि एकूण शर्यत तटस्थ करण्याची गरज === अग्रभागी दोन्ही मर्सिडीज गाड्या टिकल्या, पण त्याच क्षणात गुटिएरेझ, वेहरलाइन व एरिक्सन यांच्यातील संपर्काचे परिणाम अधिक गंभीर झाले. वेहरलाइनने सुरुवातीला काही जागा मिळवल्या होत्या; त्यानंतर मागून झालेल्या संपर्काने त्याची गाडी एरिक्सनकडे ढकलली आणि निलंबन निकामी झाले. या घटनेचे महत्त्व केवळ एक निवृत्ती इतके नव्हते. तुटलेले भाग हटविणे आणि ट्रॅक सुरक्षित करणे आवश्यक झाल्याने शर्यत नियंत्रणाला आधी आभासी आणि नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षितता कार वापरावी लागली. त्यामुळे सर्व गाड्यांचा वेग तात्पुरता कमी झाला आणि पिटथांब्यांची संधी असमान पद्धतीने निर्माण झाली.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_REPORT"/> एरिक्सनचा पुढील पंख आणि गाडीचा तळभाग खराब झाला, पण त्याने दुरुस्ती करून शर्यत चालू ठेवली. वेहरलाइनचा दिवस त्याच्या सुरू झालेल्या पहिल्याच फेरीत संपला, तर एरिक्सन पुढे अकरावा वर्गीकृत झाला. गुटिएरेझही धडक झाल्यानंतर धावत राहिला, मात्र गुण मिळवू शकला नाही. त्यामुळे एकाच संपर्कातून तीन गाड्यांचे परिणाम वेगवेगळे झाले—पूर्ण निवृत्ती, दुरुस्ती करून दीर्घ पुनरागमन आणि नुकसान असताना गुणांबाहेर टिकून राहणे. घटना पुनरावलोकनात या सर्व परिणामांची नोंद एकाच सुरुवातीच्या दुर्घटनेशी जोडली पाहिजे; शर्यतीच्या अखेरीस प्रत्येक संघासाठी वेगळा अहवाल तयार करणे ही योग्य मांडणी नाही.<ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_RACE"/> === सुरक्षितता कारमधील अनपेक्षित थांबे आणि रिकार्डोच्या पुढील पाठलागाचा पाया === पहिल्या फेरीतील तटस्थीकरणाचा ताबडतोब लाभ घेणाऱ्या रिकार्डोने सुपरसॉफ्ट सोडून मीडियम घेतला. सामान्य शर्यतीत एक फेरी पूर्ण होण्याआधी इतक्या लवकर थांबणे स्पर्धात्मक स्थानाला मोठा धक्का देऊ शकते, परंतु सुरक्षितता कारमुळे मुख्य मैदान धीम्या वेगात असल्याने वेळेचा तुलनात्मक तोटा कमी झाला. त्यानंतर तो सतराव्या स्थानाच्या आसपास परत आला, तरी त्याने दीर्घ मीडियम कार्यकाळाची शक्यता उघडली. पामरनेही पहिल्याच फेरीत थांबून मीडियम घेतला आणि त्या संचावर उरलेला जवळजवळ संपूर्ण पल्ला पार केला. एरिक्सनचा थांबा मात्र टायरधोरणाइतकाच नुकसानग्रस्त पंख बदलण्यासाठी होता; या दोन्ही भिन्न कारणांचा इतिहासात स्वतंत्र विचार आवश्यक आहे.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_REPORT"/> सुरक्षितता कार नंतर तिसऱ्या फेरीच्या अखेरीस बाजूला गेली. रिकार्डोसारख्या मागे पडलेल्या गाडीला पुन्हा पुढे यायचे असल्यास केवळ ताज्या टायरांचा फायदा पुरेसा नव्हता: तिला मधल्या गटातील गाड्या प्रत्यक्ष ओलांडाव्या लागणार होत्या. सुरुवातीला गुटिएरेझ, त्यानंतर बटन व मॅग्नुसन यांना मागे टाकणे ही त्याच्या पुनरागमनाची ठोस पावले होती. दुसरीकडे पुढील व्हर्सटॅपनला सुरुवातीच्या सुपरसॉफ्ट टायरांच्या कार्यकाळामुळे वेगळ्या वेळापत्रकानुसार थांबणे आवश्यक होते. शेवटी रिकार्डोच्या तिसऱ्या स्थानाच्या दाव्याला मिळालेला वेग हा अचानक शेवटच्या टप्प्यात निर्माण झालेला नव्हता; पहिल्या फेरीच्या धोकादायक निर्णयातून त्याची भक्कम पायाभरणी झाली होती.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_PIT"/> === पुनःसुरुवातीनंतरचा बचाव, पहिली ओव्हरटेक आणि सुरुवातीची पाच सेकंदांची शिक्षा === तटस्थीकरण संपताच हॅमिल्टनने रोसबर्गपासून अंतर वाढवण्यास सुरुवात केली, तर व्हर्सटॅपन रोसबर्गच्या पाठोपाठ राहिला. हल्केनबर्ग आणि रायक्कोनेन यांनी मागील काही गाड्यांसमोर स्थान राखले. सातव्या स्थानावरून सुरू केलेल्या व्हेटेलने बोट्टासला मुख्य सरळ रेषेनंतरच्या ब्रेकिंगमध्ये मागे टाकले; तरी त्याला मास्सासारख्या गाड्यांच्या मागे राहावे लागले. या टप्प्यात अग्रभागी समोरच्या मर्सिडीजला दुसऱ्या गाडीमुळे वेग कमी करावा लागत नव्हता, पण त्याच्या मागील गाड्यांना ओव्हरटेक करताना टायरांचे तापमान आणि वेळ दोन्ही खर्च करावे लागत होते. त्यामुळे टायरांमध्ये जवळपास समान क्षमतेचे चालक असूनही प्रत्यक्ष शर्यतीची एकूण वेळ झपाट्याने वेगळी बनली.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_NOTES"/> सायेन्सने अलोन्सोला प्रारंभीच्या संघर्षात ट्रॅकच्या बाहेर ढकलल्याची चौकशी झाली. पंचांनी त्यासाठी सायेन्सच्या शर्यतवेळेत पाच सेकंद जोडले. हा निर्णय पहिल्या वळणातील हॅमिल्टनच्या स्वतःच्या ब्रेकिंग चुकीपेक्षा वेगळा होता: एका चालकाने दुसऱ्याला रेसिंगसाठी उपलब्ध जागा न देण्याचा दोष येथे नोंदविला गेला. त्यामुळे शर्यतीत घडलेल्या प्रत्येक मार्गाबाहेरील प्रसंगाला आपोआप समान शिक्षा लागते असे मानणे चुकीचे आहे. पुढे क्व्यात आणि व्हर्सटॅपनवर झालेल्या शिक्षांनाही वेगळी कारणे आणि वेगळी वेळ होती.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_RACE"/> === सुपरसॉफ्ट कार्यकाळ संपताना उघडलेल्या पिटखिडक्या === दहा ते वीस फेऱ्यांच्या दरम्यान वेगवान सुपरसॉफ्ट वापरणाऱ्या अनेक चालकांना पहिला थांबा घ्यावा लागला. व्हर्सटॅपन, सायेन्स, मॅग्नुसन व गुटिएरेझ यांच्या पिटथांब्यांनी मधल्या गटाची मांडणी बदलली. हल्केनबर्ग आणि मास्सा मीडियमवर आले; यामुळे पूर्वी चौथ्या-पाचव्या क्रमांकांभोवती चाललेली लढत पिटलेनमधील वेळ आणि पुन्हा मार्गावर कुठे उतरणार यावर अवलंबून झाली. नव्या मीडियमवर मोठा पल्ला गाठण्यासाठी चालकांना सुरुवातीला अतिआक्रमक फेऱ्या टाळून टायर स्थिर ठेवण्याचा विचार करावा लागला. कोणतेही ध्रुवस्थान किंवा पात्रतेतील उच्च वेग हे या दुसऱ्या टप्प्याचे तात्काळ उत्तर देत नव्हते.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/> हॅमिल्टनने सतराव्या फेरीच्या अखेरीस पहिला आणि एकमेव थांबा घेतला. रोसबर्गने त्यानंतर काही फेऱ्या पुढे जात सॉफ्ट संच चालू ठेवला आणि विसाव्या फेरीच्या सुमारास मीडियम घेतला. पिरेलीच्या अधिकृत नोंदींमध्ये हॅमिल्टनचे १७ आणि रोसबर्गचे २० फेऱ्यांवरील कार्यकाळ स्पष्ट आहेत. या निर्णयांमुळे दोघांनाही शर्यतीच्या उरलेल्या अंतरासाठी आणखी थांबण्याची गरज पडली नाही. उलट दोन्ही फेरारी आणि रेड बुल चालकांनी कधी थांबायचे यामध्ये अधिक लवचीकता आणि अधिक जोखीम घेतली होती. मर्सिडीजच्या नियमित एक-थांबा योजनेची परिणामकारकता ही पिटथांब्यांची संख्या कमी असण्याइतकीच मार्गावरील स्थान राखण्याने सिद्ध झाली.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_PIT"/> === तत्पुरती आघाडी आणि प्रत्यक्ष रणनीतिक आघाडी यांतील फरक === पहिल्या टायरबदलांच्या फेऱ्यांत व्हेटेलचा सॉफ्ट संच लांब चालू शकत होता. त्यामुळे इतर गाड्यांनी थांबे घेतल्यानंतर फेरारीचा चालक तात्पुरता प्रथम आला. तथापि त्याने स्वतःचा अनिवार्य टायरबदल केलेला नसल्याने ही आघाडी विजयानंतरच्या शुद्ध क्रमवारीचे प्रत्यक्ष चित्र नव्हते. आघाडीवर राहून फेऱ्यांचे वेगवान वेळापत्रक पूर्ण करणे, उरलेल्या टायरांमध्ये झीज किती आहे हे पाहणे आणि पिटमधून बाहेर आल्यावर कोणाच्या मागे पडणार हे तपासणे आवश्यक होते. नवीन मीडियम संचावर बाहेर येताना हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांची गाडी किती दूर असेल यावरच या दीर्घ पहिल्या कार्यकाळाचे यश अवलंबून होते.<ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_PIT"/> त्याच काळात मीडियमवर आधीच आलेल्या रिकार्डोला नवीन टायरांवरील व्हर्सटॅपन मागून येत होता. त्या क्षणी दोन्ही रेड बुल गाड्यांची फेरीगती वेगळी होती; रिकार्डोने सहकाऱ्याला पुढे जाऊ दिल्याने व्हर्सटॅपनला रोसबर्गच्या दुसऱ्या स्थानाला आव्हान देण्याची संधी मिळाली. येथे मिळालेले तात्पुरते स्थानबदल हा अंतिम पोडियमचा पुरावा नव्हता. जास्त वेळ चालवलेला रिकार्डोचा मीडियम नंतर दुसऱ्या पिटथांब्याची गरज वाढवणार होता, तर व्हर्सटॅपन तुलनेने नवीन मीडियमवर लांब शेवटचा कार्यकाळ करण्याच्या शक्यतेकडे पाहत होता. प्रत्यक्ष गाडीचा वेग, टायरचे उरलेले आयुष्य आणि कोण पुढे आहे यांचा समन्वय ही या मध्यवर्ती लढतीची वैशिष्ट्ये होती.<ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/> === दीर्घ पहिला कार्यकाळ संपल्यानंतर निर्णायक आघाडी बदल === व्हेटेल बत्तिसाव्या फेरीच्या अखेरीस मीडियमसाठी आत आला तेव्हा त्याची आघाडी संपली. पुन्हा बाहेर पडल्यावर त्याला अव्वल मर्सिडीज आणि इतर गाड्यांच्या मागे प्रगती करावी लागली. त्यामुळे पहिल्या कार्यकाळात तो वेगवान होता, हा दावा आणि त्या वेगाने त्याला विजयासाठी पुरेसा पिट-अंतर फायदा मिळाला, हा दावा वेगळे आहेत. पिरेलीच्या नोंदीनुसार व्हेटेलने सॉफ्टवर अग्रभागातील सर्वांत लांब पहिला कार्यकाळ केला, पण त्या क्षणी आघाडीचा मुख्य फायदा हॅमिल्टनकडे राहिला. ज्या ट्रॅकवर पिटलेन लांब होती, तेथे एका अतिरिक्त थांब्याची किंमत जास्त असल्यामुळे दीर्घ कार्यकाळाचे धोरण निवडणे तर्कसंगत होते; मात्र त्या निवडीने स्वतःहून सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले नाही.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_REPORT"/> रोसबर्गला आता दुसऱ्या स्थानासाठी व्हर्सटॅपनशी थेट तुलना करावी लागत होती. त्याच्या पुढे हॅमिल्टन स्वच्छ मार्गावर होता; मागे व्हर्सटॅपन सतत अंतर कमी करू शकत होता. आधीच्या पहिल्या वळणातील संपर्कातून दुसरे स्थान राखल्याने रोसबर्गला या टप्प्यात ओव्हरटेक करून जागा परत मिळवावी लागत नव्हती. हा त्याच्या अजिंक्यपदाच्या दृष्टिकोनातून महत्त्वाचा फायदा होता. पुढच्या शर्यतींमध्ये किती गुणांची आवश्यकता आहे हे ध्यानात घेतल्यास दुसऱ्या स्थानावरील १८ गुण टिकवणे आणि अनावश्यक संपर्क टाळणे यात त्याचे हित होते. तरी हा धोरणात्मक अर्थ पुढील निकालावरून काढला आहे; त्या क्षणी त्याने जोखीम का घेतली याचा काल्पनिक रेडिओ संवाद इथे जोडलेला नाही.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === स्थानिक गुणलढत, वारंवार अयशस्वी ओव्हरटेक आणि टायरचे कार्यकाळ === मधल्या गटातील सर्वाधिक ठळक लढतींपैकी एक पेरेझ आणि मास्सा यांच्या दरम्यान झाली. मेक्सिकोतील प्रेक्षकांसमोर पेरेझने मास्साला विशेषतः पहिल्या वळणात ओलांडण्याचे अनेक प्रयत्न केले, पण विलियम्स चालकाने बचावात्मक रेषा राखून नववे स्थान सोडले नाही. पेरेझने एक-थांबा योजना स्वीकारली होती; ती पूर्ण झाल्यावर समोरची कार पुरेशी मंद होईल असा फायदा त्याला मिळाला नाही. चांगला वेग असूनही ताज्या टायरवर समोरच्या कारला ओलांडता न येणे ही मॉन्ट्रियल किंवा मोनॅकोपासून वेगळी, तरी मेक्सिकोच्या मुख्य सरळ रेषेतील वारंवार दिसलेली अडचण होती. त्यामुळे पेरेझला अखेरीस फक्त दहाव्या स्थानाचा एक गुण मिळाला.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_RACE"/> त्याच कालखंडात एरिक्सनचा दुरुस्तीनंतरचा दीर्घ मीडियम कार्यकाळ, पामरचा पहिल्या फेरीपासून चाललेला मीडियमचा वापर आणि नास्रचा सुरुवातीचा मीडियम संच हे भिन्न मार्ग होते. नास्रने जवळजवळ एकोणपन्नास फेऱ्या टायर न बदलता पूर्ण केल्या आणि शेवटी सुपरसॉफ्ट घेतला. एरिक्सनने सुरक्षितता कारच्या काळात बदललेल्या मीडियमवर बहुतांश उर्वरित शर्यत पूर्ण केली. अशा टायर-निर्णयांनी काही गाड्यांना अजून एक थांबा घेण्याची आवश्यकता टाळता आली, पण सर्वांना गुणांच्या क्षेत्रात नेले नाही. एरिक्सन अकरावा, पामर चौदावा आणि नास्र पंधरावा होता; या जागा त्या घटनेनंतर त्यांच्या प्रत्यक्ष वेग आणि अन्य गाड्यांच्या स्थानांवर ठरल्या.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === दुसऱ्या थांब्याने उघडलेली वेगाची संधी आणि नव्या टायरांचा पाठलाग === रायक्कोनेनने पंचेचाळीसाव्या फेरीत दुसरा मीडियम संच घेतला. नवीन टायरांमुळे त्याला पुढील लढतीसाठी फेरीचा वेग मिळाला, परंतु पिटथांब्यातील वेळ गमावल्याने हल्केनबर्गला ओलांडल्याशिवाय त्याला जागा परत मिळू शकत नव्हती. त्यांचे अंतर कमी होत गेल्यानंतर दोघांच्या गाड्या जवळ आल्या; अखेरीस रायक्कोनेनने बाजूने जागा घेताना हल्केनबर्गची गाडी फिरली. ही घटना कोणता चालक कोणत्या संघासाठी धावत होता यापेक्षा प्रत्यक्ष सहाव्या स्थानावरून घडलेल्या बदलामुळे महत्त्वाची होती. अंतिम तक्त्यात रायक्कोनेन सहावा आणि हल्केनबर्ग सातवा राहिला.<ref name="MEX16_PIT"/><ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_RACE"/> यानंतर रिकार्डोने सुमारे पन्नासाव्या फेरीच्या अखेरीस मीडियम सोडून सॉफ्ट घेतला. या निवडीने त्याला प्रतिस्पर्ध्यांच्या जुन्या मीडियमच्या तुलनेत झटपट पकड मिळवून दिली; पण थांब्यामुळे तयार झालेले अंतर भरून काढावे लागले. त्याने ५३व्या फेरीत १:२१.१३४ ही संपूर्ण शर्यतीतील सर्वांत वेगवान वैध फेरी दिली. ही एक फेरी हॅमिल्टनच्या विजयाला टक्कर देण्यासाठी नसून पुढे असलेल्या व्हेटेलकडे अंतर वेगाने कमी करण्याच्या प्रयत्नाचा भाग होती. रिकार्डोच्या आक्रमक सॉफ्ट कार्यकाळामुळे नंतर त्याला व्हेटेलजवळ पोहोचता आले आणि शेवटच्या पंचनिर्णयामध्ये त्याच्या पोडियम दाव्याला प्रत्यक्ष आधार मिळाला.<ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_FAST"/><ref name="MEX16_NOTES"/> === रोसबर्गवरचा अयशस्वी हल्ला आणि त्यानंतर पोडियमकडे वळलेले लक्ष === दुसऱ्या स्थानावरील रोसबर्गचे अंतर कमी करून व्हर्सटॅपन त्याच्या मागे पोहोचला. चौथ्या वळणाकडे ब्रेकिंग करताना तो आतल्या बाजूने जाण्याचा प्रयत्न करत होता, पण त्याची गाडी बाहेरच्या बाजूस घसरली आणि रोसबर्गने आपले स्थान कायम राखले. हा प्रत्यक्ष ओव्हरटेक न झालेला प्रसंग होता; त्याला व्हर्सटॅपनने रोसबर्गला मागे टाकले असे लिहिणे चुकीचे ठरेल. रोसबर्गला वेगवान मर्सिडीज असूनही विशिष्ट ब्रेकिंगभागात अचूक बचाव करावा लागला, तर व्हर्सटॅपनला अशा जवळच्या स्पर्धेची पिटथांबा न घेता पूर्ण करायची होती. रोसबर्ग दुसरा राहिल्याने हॅमिल्टनचे आणि त्याचे गुणांचे प्रमाण २५–१८ असे निश्चित झाले.<ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_RACE"/> रोसबर्गवरचा प्रयत्न अपयशी झाल्यानंतर व्हर्सटॅपनच्या मागे व्हेटेलचे अंतर कमी होत गेले. त्याच वेळी रिकार्डोने हल्केनबर्गच्या पुढे येऊन व्हेटेलकडे पाठलाग सुरू केला होता. परिणामी एकाच वेळी दोन वेगळ्या लढती होऊ लागल्या: रोसबर्ग आपले दुसरे स्थान टिकवून होता आणि त्याच्या मागे दोन रेड बुल व एक फेरारी तिसऱ्या स्थानासाठी रणनीतिक व प्रत्यक्ष स्पर्धेत होते. यातून शेवटच्या काही वळणांतील घटना अधिक गुंतागुंतीच्या बनल्या, कारण तीनही चालकांच्या टायरांचे आयुष्य, ब्रेकिंगबिंदू आणि नियमांविषयीच्या अपेक्षा वेगळ्या होत्या.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_REPORT"/> === उशिराची मार्गमर्यादा मोडून स्थान राखणे आणि पहिली अधिकृत शिक्षा === शर्यतीच्या शेवटच्या टप्प्यात व्हेटेल व्हर्सटॅपनच्या तिसऱ्या स्थानावर थेट दबाव आणत होता. पहिल्या वळणात व्हर्सटॅपनचे चाक अडकले आणि त्याने ठरलेला शर्यतमार्ग सोडून पुढे जाण्याचा मार्ग घेतला. ट्रॅकवर परतल्यावर त्याने व्हेटेलसमोर तिसरी जागा राखली. व्हेटेलने प्रतिस्पर्ध्याला स्थान परत देण्याचा आग्रह धरला, पण तत्काळ स्थानबदल झाला नाही. हा प्रसंग पहिल्या फेरीतील हॅमिल्टनच्या चाक-अडकण्याशी वरवर जुळणारा दिसत असला तरी इथे समोर असलेल्या थेट प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा बाहेरच्या मार्गाचा फायदा मिळाला, असे पंचांना वाटले. नियमभंगाचा निर्णय स्वतः घडलेल्या घटनेच्या परिणामावर आधारित होता.<ref name="MEX16_NOTES"/><ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_FIAFINAL"/> शर्यत संपल्यानंतर पंचांनी व्हर्सटॅपनच्या वेळेत पाच सेकंद जोडले. त्याच्या बाबतीत गुन्हा ट्रॅक सोडून कायमचा स्पर्धात्मक फायदा मिळविण्याचा होता. ध्वज ओलांडताना तो तिसरा दिसत होता; पण वेळशिक्षा लागू होताच त्या क्षणापुरते तिसरे स्थान व्हेटेलला मिळाले. त्यामुळे व्हर्सटॅपनला अधिकृत पोडियमवरून परत बोलावण्यात आले. ही वेळशिक्षा पूर्वी रोसबर्गला ओलांडण्याच्या अयशस्वी प्रयत्नासाठी नव्हती; त्या दोन्ही भिन्न घटनांमध्ये गफलत केल्यास निर्णायक नियमभंग चुकीच्या ठिकाणी दाखविला जाईल.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_FIA"/> === नव्या सॉफ्टवर आलेला प्रतिहल्ला आणि ब्रेकिंगदरम्यान दिशा बदलण्यावरील दुसरा निर्णय === व्हर्सटॅपनच्या पुढे होऊ न शकलेल्या स्पर्धेमुळे व्हेटेलला मागून झपाट्याने जवळ येणाऱ्या रिकार्डोकडेही लक्ष द्यावे लागले. नवीन सॉफ्टवर रिकार्डोची पकड अधिक होती. चौथ्या वळणाच्या ब्रेकिंगभागात तो जागा मिळवण्याचा प्रयत्न करत असताना व्हेटेलने बचावासाठी दिशा बदलली आणि दोघांच्या गाड्या जवळ आल्या. रिकार्डोला संपर्क टाळण्यासाठी दिशेत बदल करावा लागला, असे पंचांच्या टेलिमेट्री व व्हिडिओ पुराव्यांवरून नोंदले गेले. हे केवळ भांडणाचे किंवा रेडिओवरील संतापाचे प्रकरण नव्हते; कारची दिशा ब्रेकिंगदरम्यान बदलणे या नव्याने स्पष्ट झालेल्या नियमाच्या अंमलबजावणीशी ते थेट संबंधित होते.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_REPORT"/> युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीदरम्यान शर्यत संचालकांनी ब्रेकिंगदरम्यान बचावात्मक दिशा बदलण्याविषयी केलेल्या स्पष्टीकरणाचा विचार करून मेक्सिकोच्या पंचांनी व्हेटेलला दहा सेकंदांची शिक्षा दिली. त्यामुळे त्याचे स्थान तिसऱ्याहून पाचवे झाले, तर रिकार्डोचे चौथ्याहून तिसरे आणि व्हर्सटॅपनचे पाचव्याहून चौथे असे अधिकृत वर्गीकरण ठरले. या दोन दंडांमध्ये महत्त्वाचा नियमभेद आहे: व्हर्सटॅपनकडे मार्गाबाहेरील फायदा, व्हेटेलकडे ब्रेकिंगदरम्यान संभाव्य धोकादायक बचाव. त्यामुळे त्यांना एकत्र करून फक्त 'रेड बुल आणि फेरारीचे भांडण' असे सामान्यीकृत वर्णन करणे इतिहासदृष्ट्या अपुरे ठरेल.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_RACE"/> === पोडियम समारंभानंतर पुन्हा बदललेला अधिकृत निकाल === मेक्सिकन शर्यतीची सर्वाधिक असामान्य घटना म्हणजे एकाच तिसऱ्या स्थानाचा तीन टप्प्यांत बदल झालेला अधिकृत अर्थ. ध्वजापाशी व्हर्सटॅपन तिसरा होता; त्याला पाच सेकंदांचा दंड झाल्यावर व्हेटेल तिसऱ्या स्थानासाठी पोडियमवर गेला; आणि व्हेटेलवरील दहा सेकंदांच्या शिक्षेनंतर अंतिम यादीत रिकार्डो तिसरा ठरला. या प्रक्रियेत व्हेटेलने औपचारिक पोडियम समारंभात हजेरी लावलेली असली तरी त्याचा कायमचा अधिकृत निकाल पाचवा होता. एखाद्या छायाचित्रात व्हेटेलला पदक स्वीकारताना दिसल्याने इतिहासातील तिसरे स्थान त्याला देणे चुकीचे ठरेल. FIA चे अंतिम वर्गीकरण आणि नंतरचा निर्णय हा अधिकृत निकालाचा सर्वोच्च आधार आहे.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_FIA_RACE"/><ref name="MEX16_RACE"/> सुरुवातीच्या अहवालांमध्ये रेड बुल–फेरारीचे स्थान दोनदा बदलत असल्याने काही समकालीन वृत्तांतांत तिसरा, चौथा व पाचवा क्रमांक वेगवेगळा दिलेला आढळतो. त्यांना परस्परविरोधी माहिती म्हणण्याऐवजी त्या वृत्तांचा प्रकाशित झालेला टप्पा आणि पंचनिर्णयाची वेळ ओळखणे अधिक अचूक ठरते. मुख्य शर्यतीच्या निकालातील तक्त्याला नंतर प्रकाशित अंतिम FIA क्रमवारीनुसारच तयार करणे आणि नंतरच्या दंडाची माहिती स्वतंत्र स्पष्टीकरणात देणे हे विकिपीडियातील ऐतिहासिक लेखनासाठी आवश्यक आहे. पंचनिर्णयामुळे मर्सिडीजच्या पहिल्या दोन स्थानांमध्ये कोणताही बदल झाला नाही.<ref name="MEX16_FIA"/><ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_RACE"/> === इतर वेळशिक्षांचे परिणाम आणि गुणस्थानांच्या सीमेवरील लढत === अग्रभागी तीन वेगवेगळ्या पोडियम दावेदारांमध्ये बदल चालू असतानाच सायेन्स आणि क्व्यात यांच्यावरही स्वतंत्र वेळशिक्षा लागू होत्या. सायेन्सने सुरुवातीला अलोन्सोला मार्गाबाहेर ढकलल्याने पाच सेकंद जोडले गेले. क्व्यातने पुढे गुटिएरेझला मागे टाकण्याच्या प्रयत्नात ट्रॅक सोडून कायमचा फायदा घेतल्याबद्दल पाच सेकंदांची शिक्षा मिळवली. त्यामुळे सायेन्सचा अधिकृत निकाल सोळावा आणि क्व्यातचा अठरावा ठरला. या दोन्ही घटना आघाडीच्या पाच स्थानांतील शिक्षा नव्हत्या; पण वर्गीकरणाच्या मागील गटात नियम एकसारखे लागू होतात हे त्या दाखवतात. एका चालकाला चौकशी झाल्याबद्दलच दंड झाला असे न मानता प्रत्यक्ष दोष आणि अधिकृत निर्णय वेगळे नोंदविणे महत्त्वाचे आहे.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_NOTES"/> गुणांच्या शेवटच्या दोन स्थानांसाठी मास्सा आणि पेरेझ यांची लढत संपूर्ण शर्यतीच्या मधल्या भागात सुरू होती. स्थानिक पेरेझकडे वेग असला तरी वारंवार प्रयत्न करूनही त्याला मास्साच्या नवव्या स्थानावर जाऊ देता आले नाही. हल्केनबर्गचे रायक्कोनेनशी झालेले स्थानबदल आणि फिरकी झाल्यानंतरही सातव्या स्थानाचे सहा गुण मिळणे हे त्याच्या आठवडाअखेरच्या प्रयत्नाचे ठळक यश होते. बोट्टास आठवा राहिल्याने विलियम्सचे एकूण सहा गुण झाले, तर हल्केनबर्ग व पेरेझ यांचे फोर्स इंडियाला एकूण सात मिळाले. त्यांच्या कारनिर्माता गुणलढतीत त्यामुळे मागील आठ गुणांचे अंतर एका गुणाने आणखी वाढले.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_NOTES"/> === शेवटपर्यंत टिकलेल्या दुरुस्ती व दीर्घ-टायर योजनांचे वास्तवातील परिणाम === एरिक्सनने पहिल्या फेरीच्या नुकसानानंतर जवळपास संपूर्ण शर्यत मीडियमवर चालवून अकरावा क्रमांक मिळविला; नव्या पंखाने गाडी चालू ठेवता आली, तरी दहाव्या स्थानाचे एक गुण मिळविण्यास तो थोडाच मागे राहिला. बटन बारावा आणि अलोन्सो तेरावा राहिले; अलोन्सोचा सायेन्सबरोबरचा प्रारंभीचा संपर्क आणि नंतरचा आणखी एक टायरबदल हा त्याच्या एकूण निकालाचा संदर्भ होता. पामरने पिटथांब्यांच्या अगदी सुरुवातीपासून घेतलेला मीडियम दीर्घकाळ टिकवून चौदावा क्रमांक मिळविला; नास्रने एकच लांब पहिला कार्यकाळ करून पंधरावे स्थान मिळविले. मागील गटात प्रत्यक्ष मोठा अपघात न घडला तरी टायरांचा कालावधी, लॅप होताना वेळ गमावणे आणि अन्य गाड्यांना ओलांडणे यामुळे अंतिम क्रम तयार झाला.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_PIRELLI"/><ref name="MEX16_REPORT"/> मॅग्नुसनच्या वेगवान अंतिम फेरीच्या संभाव्यतेपेक्षा त्याचा सतरावा निकाल, गुटिएरेझचे एकोणिसावे आणि ग्रोस्जाँचे विसावे स्थान हे त्यांच्या प्रत्यक्ष शर्यतस्थितीचे पुरावे होते. ग्रोस्जाँला पार्क फर्मेअंतर्गत बदलामुळे पिट लेनमधून सुरुवात करावी लागली होती; त्याच्या आणि गुटिएरेझच्या अंतिम स्थानांमधील तफावत एखाद्या काल्पनिक नंतरच्या मोठ्या नियमभंगामुळे झाली असे स्रोत सांगत नाहीत. ओकॉनने ६९ फेऱ्या पूर्ण करून एकविसावे स्थान मिळविले, तर वेहरलाइनने पहिल्याच संपर्कानंतर निवृत्ती घेतली होती. अशा तपशिलांमुळे विजयी कारपासून शेवटच्या चालकापर्यंतची प्रत्येक प्रत्यक्ष घटना एका सलग इतिहासात समाविष्ट होते; संघनिहाय स्वतंत्र निष्कर्षांची मालिका करण्याची गरज राहत नाही.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_GRID"/><ref name="MEX16_PIT"/> === विजयाचा ठोस अर्थ आणि उरलेल्या दोन शर्यतींचे गणित === अखेर हॅमिल्टनने ७१ फेऱ्यांत १:४०:३१.४०२ या वेळेसह विजय मिळवून कारकिर्दीतील ५१व्या ग्रांप्री विजयाने अ‍ॅलेन प्रॉस्टशी बरोबरी केली. त्याची पहिल्या वळणातील ब्रेकिंग चूक आणि टायरवरील कंपन यांचा परिणाम शर्यतीतून बाद होण्याइतका झाला नाही; वेळीच एकमेव टायरबदल, स्वच्छ मार्ग आणि सातत्यपूर्ण फेरीवेळ यामुळे त्याला निकालावर नियंत्रण राखता आले. रोसबर्ग दुसरा राहिल्याने दोघांमधील शुद्ध गुणफरक हॅमिल्टनच्या विजयाच्या २५ व रोसबर्गच्या १८ गुणांनी साताने कमी झाला. पोडियमचा वेगळा विवाद झाला असला तरी पहिल्या दोन स्थानांतील स्पर्धेला त्याने अधिकृतरीत्या हात लावला नाही.<ref name="MEX16_RACE"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_POINTS"/> मेक्सिकन शर्यतीनंतर रोसबर्ग ३४९ आणि हॅमिल्टन ३३० गुणांवर होते: फरक १९ गुणांचा, आणि ब्राझील व अबु धाबी या दोनच फेऱ्या शिल्लक. रिकार्डो २४२ गुणांवर तिसरा, व्हेटेल १८७ वर चौथा, रायक्कोनेन १७८ वर पाचवा व व्हर्सटॅपन १७७ वर सहावा होता. कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज ६७९, रेड बुल ४२७, फेरारी ३६५, फोर्स इंडिया १४५ आणि विलियम्स १३६ अशा स्थितीत होते. पोडियमचे अंतिम तीन क्रमांक बदलल्याने रेड बुलच्या दोन्ही चालकांना मिळालेले एकूण गुण आणि फेरारीचा निकाल लक्षात घेऊनच या आकड्यांची मांडणी करण्यात आली आहे. सर्वांत वेगवान फेरीच्या अतिरिक्त गुणाचा नियम त्या वेळी नसल्याने रिकार्डोला त्या विक्रमासाठी एक गुण अधिक दिलेला नाही.<ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_FAST"/><ref name="MEX16_RACE"/> शर्यतीनंतरच्या प्रतिक्रियांमध्ये व्हर्सटॅपनच्या मार्गमर्यादाविषयक निर्णयासोबत व्हेटेलच्या ब्रेकिंगदरम्यानच्या बचावाविषयी चर्चा झाली. हा वाद मेक्सिकन निकालाचा भाग म्हणून इतिहासात नोंदवणे आवश्यक आहे; पण त्यात शिक्षा झाल्यानंतरची निश्चित माहिती आणि त्याआधी चालकांनी व्यक्त केलेली नाराजी यांची सरमिसळ करणे टाळले पाहिजे. पुढील ब्राझिलियन ग्रांप्रीच्या आधीच्या गुणतालिकेत १९ गुणांची रोसबर्गची आघाडी, रिकार्डोचा निश्चित तिसऱ्या स्थानाचा लाभ आणि फोर्स इंडिया-विलियम्समधील नऊ गुणांचा फरक ही शर्यतीची ठोस स्पर्धात्मक वारसा ठरली.<ref name="MEX16_FIAFINAL"/><ref name="MEX16_REPORT"/><ref name="MEX16_POINTS"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === खालील गुणतालिका ३० ऑक्टोबर २०१६ रोजी मेक्सिकन ग्रांप्रीच्या सर्व अधिकृत वेळशिक्षा लागू झाल्यानंतरची आहे. ती हंगामाच्या शेवटच्या ब्राझिलियन किंवा अबु धाबी शर्यतींतील गुण समाविष्ट करत नाही. २०१६ मध्ये आतापर्यंत सहभाग घेतलेले सर्व २४ चालक, शून्य गुणांवरील चालक आणि हंगामादरम्यान संघबदल झालेले व्हर्सटॅपन व क्व्यात यांचे दोन्ही संघ यामध्ये दाखविले आहेत. शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरीला वेगळा गुण देण्यात आलेला नाही.<ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३४९ |- | २ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३३० |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २४२ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १८७ |- | ५ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १७८ |- | ६ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || १७७ |- | ७ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ८५ |- | ८ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ८५ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६० |- | १० || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५२ |- | ११ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५१ |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३८ |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २५ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || २१ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७ |- | १७ || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १ |- | १८ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | १९ || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | २० || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २१ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_POINTS"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीजचे कारनिर्माते विजेतेपद निश्चित झाले असले तरी मेक्सिकन शर्यतीतील ४३ गुणांनी त्यांचा एकूण आकडा ६७९ झाला. रेड बुलच्या दोन्ही चालकांचे अंतिम १५ आणि १२ गुण मिळून ४२७ आणि फेरारीच्या १० व ८ गुणांमुळे ३६५ झाले. फोर्स इंडियाने हल्केनबर्ग व पेरेझ यांच्या सात गुणांनी आपली विलियम्सवरील आघाडी नऊ गुणांची केली. हा तक्ता मेक्सिकन शर्यतीनंतरचा असून २०१६ हंगामाच्या अखेरचे आकडे येथे वापरलेले नाहीत.<ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ६७९ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || ४२७ |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३६५ |- | ४ || [[फोर्स इंडिया]] || १४५ |- | ५ || [[विलियम्स रेसींग]] || १३६ |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ७४ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ५५ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ८ |- | १० || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | ११ || [[सौबर]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="MEX16_POINTS"/><ref name="MEX16_RACE"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[मेक्सिकन ग्रांप्री]] * [[ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/race-result २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्रीचे अंतिम अधिकृत फॉर्म्युला वन निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/955/mexico/qualifying २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्रीची अधिकृत पात्रता फेरी] * [https://www.fia.com/news/f1-ricciardo-takes-third-mexico-after-vettel-handed-post-race-penalty एफ.आय.ए.चा अधिकृत अंतिम पोडियम व शिक्षानिर्णयाचा आढावा] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = मेक्सिकन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ मेक्सिकन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ मेक्सिकन ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:मेक्सिकन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] ryh21i7h3aqcr0dsik39hzh1owjries 0 218332 2730917 2465904 2026-11-05T14:28:13Z Koolkrazy 1591 2730917 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = ब्राझील | ग्रांप्री = ब्राझिलियन | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Autódromo José Carlos Pace (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१६ च्या ब्राझिलियन ग्रांप्रीतील अटोड्रोम जोस कार्लोस पेसचा शर्यतमार्ग | दिनांक = १३ नोव्हेंबर | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन ग्रांडे प्रीमियो दो ब्राझिल २०१६ | शर्यत_क्रमांक = २० | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[अटोड्रोम जोस कार्लोस पेस]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३०९ | सर्किट_अंतर_मैल = २.६७७ | एकूण_फेऱ्या = ७१ | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.९०९ | एकूण_अंतर_मैल = १९०.०८३ | हवामान = सतत आणि बदलत्या तीव्रतेचा पाऊस, पाणी साचलेला मार्ग, मर्यादित दृश्यता; दोन लाल ध्वज | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:१०.७३६ | जलद_चालक = [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | जलद_देश = नेदरलँड्स | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसींग]] | जलद_वेळ = १:२५.३०५ | जलद_फेरी = ६७ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | तिसरा_देश = नेदरलँड्स | तिसरा_संघ = [[रेड बुल रेसींग]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ ब्राझिलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ ब्राझिलियन ग्रांप्री }} '''२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री''' (अधिकृत मराठी नाव : '''फॉर्म्युला वन ग्रांडे प्रीमियो दो ब्राझिल २०१६''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील विसावी आणि शेवटून दुसरी शर्यत होती. ती १३ नोव्हेंबर २०१६ रोजी [[साओ पाउलो]]च्या [[अटोड्रोम जोस कार्लोस पेस]] येथे ७१ फेऱ्यांत पार पडली. तीन तासांपेक्षा जास्त काळ चाललेल्या अतिवृष्टीग्रस्त स्पर्धेत [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी विजय मिळविला, [[निको रोसबर्ग]] दुसरा आणि [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] तिसरा आला. वारंवार झालेली सुरक्षितता कारची हस्तक्षेपस्थिती, दोन लाल ध्वज, पूर्ण ओल्या व इंटरमीडिएट टायरांमधील बदल आणि अपघातांची साखळी यामुळे या शर्यतीला विशेष ऐतिहासिक स्थान मिळाले.<ref name="BRA16_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – अधिकृत अंतिम शर्यत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/956/brazil/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_FIA">{{स्रोत बातमी|title=ब्राझिलियन ग्रांप्रीतील पावसाळी नाट्यमय शर्यत व अधिकृत कालक्रम – एफ.आय.ए.|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-hamilton-wins-incident-packed-brazil-gp-ahead-rosberg-verstappen-thrills-interlagos|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – पिरेलीचे शर्यत, पाऊस व टायरविश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-brazilian-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने १:१०.७३६ या वेळेसह ध्रुवस्थान मिळविले होते. स्पर्धेतील सर्वात वेगवान अधिकृत फेरी व्हर्सटॅपनने ६७व्या फेरीत १:२५.३०५ अशी नोंदविली; २०१६ मध्ये त्यासाठी स्वतंत्र अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण नव्हता. व्हर्सटॅपनने शर्यतीच्या शेवटच्या टप्प्यात चौदाव्या स्थानावरून तिसरे स्थान मिळविले. या विजयामुळे शेवटच्या अबु धाबी फेरीपूर्वी चालक अजिंक्यपदातील रोसबर्गची आघाडी फक्त १२ गुणांची राहिली. स्थानिक चालक [[फेलिपे नास्र]]ने नववे स्थान मिळवून सौबरला हंगामातील पहिले दोन गुण दिले.<ref name="BRA16_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – पात्रता फेरीचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/956/brazil/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – सर्व वैध वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/956/brazil/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_POINTS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतरचे चालक व कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतक्ते|दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2016-world-championship/2016-brazilian-grand-prix/|प्रकाशक=जीपी रेसींग स्टॅट्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === मागील मेक्सिकन ग्रांप्रीनंतर निको रोसबर्ग ३४९ गुणांवर आघाडीवर होता; लुइस हॅमिल्टनकडे ३३० गुण होते आणि दोघांमध्ये १९ गुणांचे अंतर होते. त्यापुढील स्थानांवर डॅनियल रिकार्डो २४२, सेबास्टियन व्हेटेल १८७, किमी रायक्कोनेन १७८ व मॅक्स व्हर्सटॅपन १७७ गुणांवर होते. रोसबर्गला ब्राझीलमध्ये विजय मिळाल्यास तो अबु धाबीपूर्वीच विजेता होऊ शकत होता, तर हॅमिल्टनला शर्यत जिंकून शेवटच्या फेरीपर्यंत संघर्ष चालू ठेवणे आवश्यक होते. कॅलेंडरच्या शेवटच्या दोन फेऱ्यांमध्ये जागतिक विजेतेपदाचे दडपण असूनही प्रत्येक चालकाला पावसाळी मार्गावर प्रत्यक्ष कार नियंत्रित करणे हीच पहिली अट होती.<ref name="BRA16_POINTS"/><ref name="BRA16_FIA"/> मर्सिडीजने कारनिर्माता अजिंक्यपद यापूर्वीच निश्चित केले होते. मेक्सिकोनंतर मर्सिडीज ६७९, रेड बुल ४२७, फेरारी ३६५, फोर्स इंडिया १४५ आणि विलियम्स १३६ गुणांवर होते. चौथ्या स्थानासाठी फोर्स इंडिया व विलियम्समधील फरक केवळ नऊ गुणांचा होता. ब्राझीलमध्ये सौबर आणि मनोर हे दोन्ही संघ गुणांच्या शेवटच्या स्थानांपासून दूर असले तरी त्या एका-दोन गुणांचे कारनिर्माता अजिंक्यपदातील दहाव्या स्थानासाठी असलेले आर्थिक व स्पर्धात्मक महत्त्व मोठे होते. पावसामुळे सर्वसाधारण कारवेगातील फरक कमी होऊ शकतो, परंतु त्याबरोबर अनपेक्षित निवृत्तीचा धोका वाढतो.<ref name="BRA16_POINTS"/><ref name="BRA16_NOTES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – समकालीन सविस्तर शर्यतवृत्तांत|दुवा=https://www.grandprix.com/races/brazilian-gp-2016-race-report-serene-chaos.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[अटोड्रोम जोस कार्लोस पेस]] (इंटरलागोस) हा साओ पाउलोतील स्थायी शर्यतमार्ग आहे. २०१६ मधील सर्किटची अधिकृत लांबी ४.३०९ किमी (सुमारे २.६७७ मैल) आणि ७१ फेऱ्यांचे नियोजित अंतर ३०५.९०९ किमी होते. प्रसिद्ध ''सेना एस'' या पहिल्या तांत्रिक वळणमालिकेनंतर वेगवान विभाग, वळण क्रमांक ३ व शेवटचे चढावरचे वक्र असे विभाग आहेत. पावसात शेवटच्या वळणातून सरळ रेषेकडे येताना पाण्यामुळे गाडी तरंगण्याचा (अ‍ॅक्वाप्लेनिंग) विशेष धोका असतो; या ठिकाणी अनेक अपघात झाले.<ref name="BRA16_FIA_MEDIA">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – एफ.आय.ए.चे शर्यतपूर्व माहितीपत्रक|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/previewbrazil2016.pdf|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=इंटरलागोस – अटोड्रोम जोस कार्लोस पेसच्या सर्किट नकाशांची विकिमीडिया नोंद|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Aut%C3%B3dromo_Jos%C3%A9_Carlos_Pace_circuit_maps|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_FIA"/> ११ नोव्हेंबर शुक्रवारी पहिला व दुसरा मुक्त सराव, १२ नोव्हेंबर शनिवारी तिसरा मुक्त सराव आणि पात्रता, तर १३ नोव्हेंबर रविवारी मुख्य शर्यत नियोजित होती. दोन दिवसांच्या तुलनेने कोरड्या चाचण्यांनंतर रविवारचा पाऊस पूर्णतः वेगळे टायरधोरण घडवून आणणारा होता. रविवारी रेस कंट्रोलने पाण्याच्या तीव्रतेमुळे स्पर्धेची सुरुवात उशिरा केली आणि अखेरीस सुरक्षितता कारच्या मागेच आरंभ करण्याचा निर्णय घेतला. ही स्प्रिंट नसलेली २०१६ ची पारंपरिक स्पर्धा होती; त्यामुळे वेगळी स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट निकाल नव्हते.<ref name="BRA16_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – पहिल्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/956/brazil/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – तिसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/956/brazil/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांनी प्रत्येकी दोन अशा एकूण २२ नियमित स्पर्धकांची नोंद केली. पहिल्या मुक्त सरावात दोन नियमानुसार अनुमत बदल झाले: [[शार्ल लक्लेर]]ने हासच्या एस्टेबान गुटिएरेझची कार क्रमांक ५० घेऊन आणि सर्गेई सिरोत्किनने रेनॉल्टच्या केव्हिन मॅग्नुसनची कार क्रमांक ४६ घेऊन सराव केला. दुसऱ्या सरावापासून नियमित चालक परत आले. सरावातील हे दोन पर्यायी चालक शर्यतीत उतरणाऱ्या २२ चालकांच्या यादीत नसल्याने खालील नियमित सहभागी व पहिल्या सरावातील वर्गीकरण यांमध्ये योग्य तो फरक ठेवला आहे.<ref name="BRA16_FP1"/><ref name="BRA16_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – दुसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/956/brazil/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_Q"/> |} === टायर === पिरेलीने कोरड्या हवामानासाठी हार्ड (नारिंगी बाजूपट्टी), मीडियम (पांढरी बाजूपट्टी) आणि सॉफ्ट (पिवळी बाजूपट्टी) हे कंपाऊंड दिले. प्रत्येक शर्यतचालकाला १३ कोरडे टायरसंच निवडण्याचा अधिकार होता. हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांनी १ हार्ड, ४ मीडियम व ८ सॉफ्ट; दोन्ही रेड बुल चालक व व्हेटेल यांनी १/५/७; रायक्कोनेनने २/४/७; तर मास्सा व बोट्टास यांनी १/३/९ असे वितरण घेतले. फोर्स इंडियाच्या दोन्ही चालकांनी २ हार्ड, ३ मीडियम व ८ सॉफ्ट घेतले. हा तक्ता सराव आणि संभाव्य कोरड्या शर्यतीसाठी नियोजित ''कोरड्या'' टायरसंचांचा आढावा आहे; रविवारी वापरलेल्या पूर्ण ओल्या व इंटरमीडिएट टायरांचा पर्याय यात मिसळलेला नाही.<ref name="BRA16_TYRES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – चालकनिहाय कोरड्या टायरांचे निवडलेले संच|दुवा=https://www.gptoday.net/en/news/f1/218944/tire-selection-for-brazil-2016|प्रकाशक=जीपीटुडे डॉट नेट|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_TYREINFO">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – सॉफ्ट, मीडियम व हार्ड कंपाऊंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-announce-final-compound-choices-for-2016.bS9cQLIFerM7lqI7gpvzV.bS9cQLIFerM7lqI7gpvzV.bS9cQLIFerM7lqI7gpvzV.bS9cQLIFerM7lqI7gpvzV.bS9cQLIFerM7lqI7gpvzV|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रविवारी सतत पावसामुळे सर्व सुरू करणाऱ्या गाड्यांना सुरुवातीला निळ्या बाजूपट्टीचे फुल-वेट टायर वापरावे लागले. काही चालकांनी नंतर हिरव्या बाजूपट्टीचे इंटरमीडिएट वापरले, पण पाऊस पुन्हा वाढल्याने कोरड्या टायरांचा वापर कोणालाही झाला नाही. नियमानुसार अशी पूर्ण पावसाळी शर्यत असल्याने अनिवार्य कोरड्या कंपाऊंडची किमान निवड शर्यतीत वापरण्याची अट लागू नव्हती. दोन लाल ध्वजांच्या थांब्यांमध्ये टायर बदलण्याची अनुमती मिळाल्याने प्रत्यक्ष पिटथांबा न घेता हॅमिल्टन दोनदा नवीन फुल-वेटवर जाऊ शकला. वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये कधी इंटरमीडिएट योग्य ठरतो आणि कधी तो असुरक्षित ठरतो याचा हा महत्त्वाचा संदर्भ आहे.<ref name="BRA16_PIRELLI"/><ref name="BRA16_FIA"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || हार्ड || नारिंगी || १–२ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || मीडियम || पांढरा || ३–५ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || सॉफ्ट || पिवळा || ७–९ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_TYRES"/><ref name="BRA16_TYREINFO"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या पहिल्या सरावात हॅमिल्टनने १:११.८९५ या वेळेसह पहिला क्रमांक मिळविला; व्हर्सटॅपन केवळ ०.०९६ आणि रोसबर्ग ०.२३० सेकंद मागे होते. रिकार्डो चौथा व बोट्टास पाचवा राहिला. या सत्रात मर्सिडीजचा एका फेरीतील वेग आणि रेड बुलची वळणांतील स्थिरता जवळपास असल्याचे आकडे दर्शवीत होते. पेरेझ आणि हल्केनबर्ग सहावे-सातवे होते; मास्सा आठवा, व्हेटेल नववा आणि रायक्कोनेन दहावा राहिला. पहिल्या सरावातील कोरड्या मार्गाची माहिती रविवारी मोठ्या पावसात तशीच वापरता येणे शक्य नव्हते; म्हणून पिटमधील निरीक्षण, टायर तापमान आणि वेगवेगळ्या सेटअपच्या चाचण्यांना विशेष महत्त्व होते.<ref name="BRA16_FP1"/> हाससाठी नियमित गुटिएरेझऐवजी शार्ल लक्लेरने २७ फेऱ्यांत २१वे स्थान मिळविले. रेनॉल्टसाठी मॅग्नुसनऐवजी सिरोत्किनने फक्त दहा फेऱ्या पूर्ण केल्या आणि त्याची २२वी वेळ होती. उर्वरित वीस नियमित चालकांनी सत्रात सहभाग घेतला. या दोन पर्यायी चालकांच्या कार क्रमांकांना मुख्य शर्यतीच्या परिणामांतील क्रमांक समजणे चुकीचे ठरेल. शुक्रवारी दृश्यता चांगली असल्यामुळे चालकांनी अचूक ब्रेकिंगबिंदू आणि पुढील चीकॅनपर्यंतच्या गतीचे मूल्यमापन केले; पावसाचा संभाव्य अंदाज घेत काही कामे शनिवारवर ठेवण्यात आली.<ref name="BRA16_FP1"/><ref name="BRA16_FP2"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:११.८९५ || ३२ |- | २ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.०९६ सेकंद || २९ |- | ३ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.२३० सेकंद || २६ |- | ४ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.४७६ सेकंद || २७ |- | ५ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.२३४ सेकंद || ३६ |- | ६ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.३९४ सेकंद || ३१ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.३९८ सेकंद || ३३ |- | ८ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.४२३ सेकंद || ३३ |- | ९ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.६७२ सेकंद || २४ |- | १० || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.६७४ सेकंद || २६ |- | ११ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.८१६ सेकंद || २२ |- | १२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +२.१९५ सेकंद || १५ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +२.३५७ सेकंद || २७ |- | १४ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +२.४०१ सेकंद || २६ |- | १५ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.६१२ सेकंद || २५ |- | १६ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.७३६ सेकंद || २१ |- | १७ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.७५९ सेकंद || २३ |- | १८ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.९३२ सेकंद || ३० |- | १९ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.०१३ सेकंद || ३२ |- | २० || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.०५३ सेकंद || ३२ |- | २१ || ५० || [[शार्ल लक्लेर]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +३.४९६ सेकंद || २७ |- | २२ || ४६ || [[सर्गेई सिरोत्किन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.९०५ सेकंद || १० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात हॅमिल्टनने १:१२.२७१ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदविली आणि रोसबर्गला फक्त ०.०३० सेकंदाने मागे टाकले. विलियम्सच्या बोट्टास व मास्सा यांनी अनुक्रमे तिसरी व चौथी वेळ मिळविली; त्यानंतर रिकार्डो, व्हर्सटॅपन आणि व्हेटेल होते. पहिल्या सरावापेक्षा या वेळेस अधिक फेऱ्या पूर्ण झाल्याने दीर्घ टायरकार्यकाळ, सतत इंधनाचे वजन कमी होणे आणि ब्रेकची स्थिरता यांचे निरीक्षण करता आले. बोट्टासने ४७ व मास्साने ४३ फेऱ्या पूर्ण केल्या; मोठ्या पावसाची शक्यता लक्षात घेऊन वेगळ्या प्रकारच्या सेटअपच्या अंदाजालाही मर्यादा होत्या.<ref name="BRA16_FP2"/> शुक्रवारच्या दुपारी पूर्ण नियमित २२ चालक उपस्थित होते. मॅग्नुसनने ४७ फेऱ्या पूर्ण करून १६वी वेळ नोंदविली आणि गुटिएरेझ ४२ फेऱ्यांसह २०वा होता. मॅकलारेनचे बटन व अलोन्सो अनुक्रमे दहावे-अकरावे होते; सायेन्स व क्व्यात यांनी मधल्या गटात दीर्घ रन केले. या वेळांची थेट रविवारच्या वेगाशी तुलना करणे दिशाभूल करणारे ठरले असते, कारण कोरड्या टायरांवरील १:१२ च्या आसपासची फेरी आणि पाण्याने भरलेल्या मार्गावर पूर्ण ओल्या टायरांवरील फेरी यांची वेगमर्यादा पूर्णपणे वेगळी होती.<ref name="BRA16_FP2"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१२.२७१ || ४१ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.०३० सेकंद || ४० |- | ३ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.४९० सेकंद || ४७ |- | ४ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.५१८ सेकंद || ४३ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५५७ सेकंद || ४३ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.६५७ सेकंद || ४५ |- | ७ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.७३१ सेकंद || ४५ |- | ८ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.७७६ सेकंद || २४ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.०२८ सेकंद || ४२ |- | १० || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.१६९ सेकंद || १९ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.३०१ सेकंद || १८ |- | १२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.४१८ सेकंद || ४६ |- | १३ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.५३० सेकंद || ४७ |- | १४ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.६४७ सेकंद || ३८ |- | १५ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.८०३ सेकंद || ३५ |- | १६ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.८३८ सेकंद || ४७ |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.०३८ सेकंद || ४० |- | १८ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.०४६ सेकंद || ४६ |- | १९ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.१६५ सेकंद || ४३ |- | २० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.२८७ सेकंद || ४२ |- | २१ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.४२४ सेकंद || २१ |- | २२ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.६८७ सेकंद || २२ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या तिसऱ्या सरावात रोसबर्गने १:११.७४० अशी सर्वांत वेगवान फेरी दिली. हॅमिल्टन केवळ ०.०९३ सेकंद मागे होता; व्हेटेल तिसरा, रायक्कोनेन चौथा व व्हर्सटॅपन पाचवा राहिला. पात्रतेच्या आधीच्या या वेगाने मर्सिडीजचे पोल पोझिशनसाठीचे प्रमुख आव्हान टिकून असल्याचे स्पष्ट झाले, परंतु चार वेगवेगळ्या संघांमधील कार फार दूर नव्हत्या. बोट्टासने २७ व मास्साने २६ फेऱ्या पूर्ण केल्या; टायरांच्या उष्णतेचा, कमी इंधनाच्या जलद फेऱ्यांचा आणि सेटअपमधील बदलांचा अभ्यास सुरू होता.<ref name="BRA16_FP3"/> एरिक्सनची सौबर फक्त एक फेरी पूर्ण करू शकली व त्याला कोणतीही वैध वेळ मिळाली नाही; बाकीच्या २१ चालकांनी वेळ नोंदविली. पामर आठव्या स्थानी राहिला, तर अलोन्सो दहावा. या सरावात दिसलेला क्रम रविवारच्या अंतिम वर्गीकरणाचा सुरक्षित अंदाज नव्हता: पात्रतेत सातव्या स्थानी असलेला ग्रोस्जाँ स्पर्धेच्या आधीच बाहेर पडणार होता, आणि सर्वात मागील गटात असलेला नास्र पुढे गुण मिळवणार होता. अशा विरोधाभासाची माहिती सराववृत्तात नंतरचे निकाल मोजल्याशिवाय समजत नाही.<ref name="BRA16_FP3"/><ref name="BRA16_FIA"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:११.७४० || १९ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.०९३ सेकंद || २१ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.२१९ सेकंद || १४ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.२८७ सेकंद || १६ |- | ५ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.३३७ सेकंद || १९ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५४७ सेकंद || २१ |- | ७ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +०.८७४ सेकंद || २७ |- | ८ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.२२८ सेकंद || १९ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.२५० सेकंद || २६ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.२६२ सेकंद || १२ |- | ११ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.४६३ सेकंद || १४ |- | १२ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.४९१ सेकंद || १९ |- | १३ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.५१५ सेकंद || १५ |- | १४ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.५५३ सेकंद || २० |- | १५ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.६०४ सेकंद || १५ |- | १६ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.८५६ सेकंद || १६ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१.८६९ सेकंद || १३ |- | १८ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +२.०१० सेकंद || ९ |- | १९ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.२३२ सेकंद || २० |- | २० || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.२५२ सेकंद || १४ |- | २१ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.४८२ सेकंद || २१ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || वेळ नोंद नाही || १ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारच्या पात्रतेतील पहिल्या टप्प्यात हॅमिल्टन १:११.५११ वेळेसह वेगवान होता, तर रोसबर्गने १:११.८१५ नोंदविले. तिसऱ्या सरावात पहिला आलेला रोसबर्ग अंतिम पात्रता सत्रात प्रत्यक्ष ध्रुवस्थानासाठी किती निकट राहील याचा हा पहिला संकेत होता. मधल्या गटात प्रत्येकाला स्वच्छ मार्ग मिळवून वेळ नोंदविणे आवश्यक होते. जेन्सन बटन, केव्हिन मॅग्नुसन, पास्कल वेहरलाइन, एस्टेबान ओकॉन, मार्कस एरिक्सन आणि फेलिपे नास्र हे सहा चालक पहिल्याच टप्प्यात बाद झाले. ओकॉनच्या पात्रतेत तांत्रिक अडचण नव्हती, परंतु पामरच्या मार्गात अडथळा आणल्याच्या चौकशीनंतर त्याला तीन ग्रिडस्थाने मागे जावे लागले.<ref name="BRA16_Q"/><ref name="BRA16_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/956/brazil/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पहिल्या टप्प्यातील १०७ टक्के मर्यादा १:१६.५१६ होती; सर्व २२ चालकांनी पात्रता वेळ नोंदवून ही मर्यादा पूर्ण केली. नास्रचा १:१३.६८१ हा सर्वांत मंद वेळ आणि हॅमिल्टनचा सर्वोत्तम वेळ यात दोन सेकंदांपेक्षा अधिक अंतर होते. पहिल्या दिवशी पर्यायी चालक वापरलेल्या हास व रेनॉल्टच्या नियमित चालकांनी या टप्प्यात भाग घेतला; पात्रतेत बदल्या चालकांसाठी कोणतेही स्वतंत्र स्थान नव्हते.<ref name="BRA16_Q"/><ref name="BRA16_FP1"/> === फेरी २ === दुसऱ्या पात्रता टप्प्यात हॅमिल्टनने १:११.२३८ तर रोसबर्गने १:११.३७३ अशी वेळ नोंदवून पहिल्या दोन स्थानांवरील वर्चस्व टिकविले. रेड बुलच्या व्हर्सटॅपनने १:११.८३४, रायक्कोनेनने १:१२.३०१ आणि व्हेटेलने १:१२.०१० अशी वेळ नोंदविली. दहावे स्थान मिळवणारा अलोन्सो १:१२.३१२ वेळेसह अंतिम टप्प्यात पोहोचला. बोट्टास १:१२.४२० वेळेसह अकरावा ठरला, त्यापुढे गुटिएरेझ, मास्सा, क्व्यात, सायेन्स आणि पामर बाद झाले.<ref name="BRA16_Q"/> मधल्या गटातील अत्यल्प फरकामुळे अतिरिक्त एका फेरीचा वेग कोणाला निर्णायक ठरू शकत होता. बोट्टासची अकरावी वेळ आणि गुटिएरेझची बारावी वेळ अवघ्या ०.०११ सेकंदाने वेगळी होती. या टप्प्यापर्यंत आठवडाअखेरचे कोरडे हवामान स्थिर होते आणि चाचणीतील सर्वांत वेगवान सराव फेऱ्यांप्रमाणेच पात्रतेतही वेगवान सॉफ्ट कंपाऊंड निवडीचा फायदा दिसत होता. रविवारच्या अतिवृष्टीमुळे मात्र या फरकांचे शर्यतीतील प्रत्यक्ष स्थानातील फायदे उलटसुलट होणार होते.<ref name="BRA16_Q"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === फेरी ३ === अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने १:१०.७३६ अशी फेरी पूर्ण करून पोल मिळविला. रोसबर्ग १:१०.८३८ वेळेमुळे फक्त ०.१०२ सेकंद मागे होता. रायक्कोनेनने १:११.४०४ अशी सर्वोत्तम फेरी मिळवून तिसरे स्थान, व्हर्सटॅपनने १:११.४८५ सह चौथे आणि व्हेटेलने १:११.४९५ सह पाचवे स्थान घेतले. रिकार्डो सहावा, ग्रोस्जाँ सातवा, हल्केनबर्ग आठवा, पेरेझ नववा आणि अलोन्सो दहावा ठरला. ग्रोस्जाँचे सातवे स्थान हाससाठी प्रभावी होते, पण शर्यतीच्या ग्रिडकडे जाताना झालेल्या अपघातामुळे त्याचा प्रत्यक्ष उपयोग झाला नाही.<ref name="BRA16_Q"/><ref name="BRA16_FIA"/> ध्रुवस्थान मिळाल्याने हॅमिल्टनला सुरुवातीला स्वच्छ दृश्यता आणि ट्रॅकवरील पहिली निवड मिळण्याचा फायदा होता. तरीही रविवारी सुरक्षितता कारच्या मागे सुरुवात झाल्यामुळे नेहमीच्या उभ्या सुरुवातीतील प्रतिक्रिया आणि पहिल्या वळणातील स्थानयुद्ध घडले नाही. रोसबर्गसाठी दुसरे स्थान पुरेसे असले तरी पावसात संपूर्ण शर्यत पूर्ण करणे आणि शेवटच्या अबु धाबी फेरीत किती आघाडी नेणे याचे गणित त्याच्या निर्णयांवर प्रभाव टाकणार होते.<ref name="BRA16_Q"/><ref name="BRA16_FIA"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:११.५११ || १:११.२३८ || १:१०.७३६ || १२ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:११.८१५ || १:११.३७३ || १:१०.८३८ || १२ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१२.१०० || १:१२.३०१ || १:११.४०४ || १५ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:११.९५७ || १:११.८३४ || १:११.४८५ || १२ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:१२.१५९ || १:१२.०१० || १:११.४९५ || १३ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:१२.४०९ || १:१२.०४७ || १:११.५४० || १२ |- | ७ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:१२.८९३ || १:१२.३४३ || १:११.९३७ || १८ |- | ८ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:१२.४२८ || १:१२.३६० || १:१२.१०४ || २० |- | ९ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:१२.६८४ || १:१२.३३१ || १:१२.१६५ || २१ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:१२.७०० || १:१२.३१२ || १:१२.२६६ || १७ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:१२.६८० || १:१२.४२० || — || १० |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:१३.०५२ || १:१२.४३१ || — || १४ |- | १३ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:१२.४३२ || १:१२.५२१ || — || ११ |- | १४ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:१३.०७१ || १:१२.७२६ || — || १५ |- | १५ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:१२.९५० || १:१२.९२० || — || १५ |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:१३.२५९ || १:१३.२५८ || — || ११ |- | १७ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:१३.२७६ || — || — || १० |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:१३.४१० || — || — || ६ |- | १९ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:१३.४२७ || — || — || ८ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:१३.४३२ || — || — || ८ |- | २१ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:१३.६२३ || — || — || ८ |- | २२ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:१३.६८१ || — || — || ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === अधिकृत क्रमवारीत हॅमिल्टन पहिल्या आणि रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानावर होते. ओकॉनच्या पात्रतेत पामरला अडथळा आणण्याच्या प्रकरणात तीन ग्रिडस्थानांचा दंड लागू झाला; तो विसाव्या पात्रता क्रमांकावरून बाविसाव्या ग्रिड क्रमांकावर गेला. ग्रोस्जाँने सातव्या स्थानासाठी पात्रता मिळविली होती, पण रविवारच्या ग्रिडकडे जाणाऱ्या फेरीत पाण्यावर नियंत्रण सुटून भिंतीला धडक दिली. त्याची कार सुरुवातीसाठी तयार होऊ शकली नाही आणि सातव्या क्रमांकाचे स्थान प्रत्यक्ष रिकामे राहिले. अशा प्रकारे २२ पात्र ठरलेल्या चालकांपैकी २१ जणांनी स्पर्धेला सुरुवात केली.<ref name="BRA16_GRID"/><ref name="BRA16_FIA"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१०.७३६ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:१०.८३८ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:११.४०४ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:११.४८५ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:११.४९५ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:११.५४० |- | ७ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:११.९३७; रविवारच्या ग्रिडप्रवासात अपघात, प्रत्यक्ष सुरुवात नाही |- | ८ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:१२.१०४ |- | ९ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:१२.१६५ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:१२.२६६ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:१२.४२० |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:१२.४३१ |- | १३ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:१२.५२१ |- | १४ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:१२.७२६ |- | १५ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:१२.९२० |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:१३.२५८ |- | १७ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:१३.२७६ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:१३.४१० |- | १९ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:१३.४२७ |- | २० || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:१३.६२३ |- | २१ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:१३.६८१ |- | २२ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:१३.४३२; अडथळा आणल्याबद्दल तीन ग्रिडस्थानांची शिक्षा |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_GRID"/><ref name="BRA16_Q"/> |} == मुख्य शर्यत == === अतिवृष्टी, उशिरा झालेली सुरक्षितता-कार सुरुवात आणि सुरुवातीच्या स्थानांची लढत === रविवारी दाट पावसामुळे सर्किटवर पाणी साचले आणि दृश्यता फारच मर्यादित झाली. ग्रोस्जाँने ग्रिडकडे जाताना शेवटच्या वळणाजवळ कारवरील नियंत्रण गमावून अडथळ्याला धडक दिली; त्याला सुरुवातच करता आली नाही. आयोजकांनी नियोजित सुरुवात पुढे ढकलली आणि सर्व २१ स्पर्धकांना निळ्या फुल-वेट टायरवर सुरक्षितता कारच्या मागे पाठवले. सात फेऱ्यांनंतर सुरक्षितता कार परत आल्यावर हॅमिल्टन पुढे, रोसबर्ग दुसरा आणि रायक्कोनेन तिसरा होता. व्हर्सटॅपनने रायक्कोनेनला पहिल्या वळणमालिकेत ओलांडून तिसरे स्थान घेतले.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === पाण्यावर घसरगुंडी, एरिक्सनचा अपघात आणि पिटमार्ग बंद होणे === काही चालकांनी पूर्ण ओल्या टायरऐवजी इंटरमीडिएट वापरण्यास सुरुवात केली. पण पावसाच्या तीव्रतेत स्थिरता नव्हती; व्हेटेल पूर्ण ओल्या टायरवर असतानाही फिरला. एरिक्सनने इंटरमीडिएटवर शेवटच्या वळणाजवळ नियंत्रण गमावून भिंतीला धडक दिली आणि त्याची कार पिटप्रवेशाजवळ उभी राहिली. व्हर्सटॅपनने कार चुकवून पिटमध्ये प्रवेश केला, मात्र रिकार्डोचा प्रवेशमार्ग बंद झाल्यानंतर झाल्याने त्याच्यावर पाच सेकंदांची शिक्षा झाली. एरिक्सनच्या अपघातामुळे सुरक्षितता कार पुन्हा बाहेर आली.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_RACE"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === रायक्कोनेनचा गंभीर अपघात आणि पहिला लाल ध्वज === सुरक्षितता कार पुन्हा मार्गावरून गेल्यानंतर लगेच रायक्कोनेनची फेरारी मुख्य सरळ रेषेवर पाण्यावर घसरली. त्याची कार दोन्ही बाजूंच्या अडथळ्यांवर आदळून उलट दिशेला उभी राहिली आणि पाठोपाठ येणाऱ्या चालकांना अत्यंत कमी दृश्यतेत तिला चुकवावे लागले. तातडीने सुरक्षितता कार आली आणि नंतर लाल ध्वजामुळे सर्व स्पर्धक पिट लेनमध्ये थांबले. पहिला खंड वीसव्या फेरीनंतर लागू झाला. अपघाताचा थेट परिणाम रायक्कोनेनच्या निवृत्तीत झाला, परंतु उरलेल्या मैदानासाठी पूर्ण ओले टायर कधी सुरक्षित मानायचे याविषयी मोठा प्रश्न निर्माण झाला.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_RACE"/> === पहिली पुन्हा सुरुवात, हल्केनबर्गचे नुकसान आणि दुसरी स्थगिती === पाऊस थोडा ओसरल्यावर सुरक्षितता कारच्या मागे स्पर्धा पुन्हा सुरू झाली. काहीच फेऱ्या पूर्ण झाल्यानंतर पाणी व दृश्यतेची समस्या पुन्हा गंभीर झाली. या अल्प टप्प्यात हल्केनबर्गच्या टायरला मार्गावरील अवशेषांमुळे पंक्चर झाले आणि त्याला अतिरिक्त टायरबदल करावा लागला; चौथ्या क्रमांकावरून तो पंधराव्या स्थानापर्यंत घसरला. दुसऱ्यांदा लाल ध्वजाने स्पर्धा थांबली. काही चालकांना हा निर्णय अतिसावध वाटला; तथापि शर्यत नियंत्रणाला पाण्यामुळे घडलेल्या सलग गंभीर अपघातांचा विचार करावा लागत होता.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_NOTES"/> === दुसऱ्या पुन्हा सुरुवातीनंतरची आघाडी आणि पावसातील नेत्रदीपक ओव्हरटेक === दुसऱ्या लाल ध्वजाच्या खंडानंतर स्पर्धा पुन्हा सुरू झाली. सुरक्षितता कार परतल्यावर व्हर्सटॅपनने तिसऱ्या वळणाच्या बाहेरील बाजूने रोसबर्गला ओलांडत दुसरे स्थान मिळविले. रिकार्डोनेही सायेन्सच्या पुढे जाण्यासाठी ''सेना एस'' मधील संधी वापरली. हॅमिल्टन आघाडीवर राहिला. पुढे व्हर्सटॅपनने मुख्य सरळ रेषेवर कारवरील पकड गमावून मोठी फिरकी घेतली; कार वाचवून त्याने रोसबर्गसमोर पुन्हा नियंत्रण मिळवले. या घटनांनी समोरील तीन गाड्यांमधील वेगाइतकेच चालकांची पाण्यातील हाताळणी महत्त्वाची ठरवली.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_NOTES"/> === इंटरमीडिएटचा धोका, मास्साची निवृत्ती आणि अखेरची सुरक्षितता कार === काही वेळी इंटरमीडिएट वेगवान वाटत असल्याने दोन्ही रेड बुल चालकांनी तो पर्याय तपासला. मात्र पावसाचे स्वरूप पुन्हा बदलल्याने पूर्ण ओल्या टायरकडे परतावे लागले; व्हर्सटॅपनची क्रमवारी त्यामुळे तात्पुरती खूप खाली गेली. दरम्यान स्थानिक चालक मास्साची गाडी शेवटच्या वळणाच्या भिंतीवर आदळली आणि त्याची शर्यत संपली. पिटप्रवेशाजवळ गाडी थांबल्याने पुन्हा सुरक्षितता कार आली. मास्सा परत पिटकडे जात असताना स्थानिक प्रेक्षकांनी आणि प्रतिस्पर्धी संघांच्या कर्मचाऱ्यांनी त्याला आदरांजली दिली.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === शेवटचा पुनःआरंभ, चौदाव्या स्थानावरून झपाट्याचा पाठलाग आणि विजय === अंतिम सुरक्षितता कार मागे गेल्यावर व्हर्सटॅपन चौदाव्या स्थानावर होता. अधिक योग्य फुल-वेट टायरांवर त्याने क्रमाक्रमाने इतर चालकांना ओलांडले. व्हेटेलला ओलांडून, पुढे सायेन्सच्या पुढे जाऊन आणि शेवटच्या काही फेऱ्यांत पेरेझला बाहेरून मागे टाकून तो पुन्हा तिसरा आला. रिकार्डो आठवा, नास्र नववा आणि अलोन्सो दहावा राहिला. हॅमिल्टनने ७१ फेऱ्या पूर्ण करून रोसबर्गवर ११.४५५ सेकंदांची आघाडी मिळवली. रोसबर्गची गुणांतील आघाडी १९ वरून १२ झाली आणि अंतिम अबु धाबी ग्रांप्रीमध्येच विजेतेपदाचा निर्णय होणार असल्याचे निश्चित झाले.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_RACE"/><ref name="BRA16_POINTS"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खाली १३ नोव्हेंबर २०१६ रोजीच्या अधिकृत अंतिम निकालातील सर्व २२ नोंदणीकृत चालक दिले आहेत. ग्रोस्जाँने पात्रता पूर्ण केली होती पण रविवारची शर्यत सुरू केली नाही; तो डी.एन.एस. आहे, डी.एन.एफ. नाही. रिकार्डोला बंद पिटमार्गात प्रवेश केल्याबद्दल पाच सेकंदांची शिक्षा, तर मास्साला सुरक्षितता-कार रेषेपूर्वी ओव्हरटेक केल्याबद्दल स्वतंत्र पाच सेकंदांची शिक्षा मिळाली. ती अंतिम गुणतक्त्यात वेगळे गुण देत नाही.<ref name="BRA16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७१ || ३:०१:०१.३३५ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७१ || +११.४५५ सेकंद || १८ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ७१ || +२१.४८१ सेकंद || १५ |- | ४ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ७१ || +२५.३४६ सेकंद || १२ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ७१ || +२६.३३४ सेकंद || १० |- | ६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ७१ || +२९.१६० सेकंद || ८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ७१ || +२९.८२७ सेकंद || ६ |- | ८ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ७१ || +३०.४८६ सेकंद || ४ |- | ९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ७१ || +४२.६२० सेकंद || २ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ७१ || +४४.४३२ सेकंद || १ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ७१ || +४५.२९२ सेकंद || ० |- | १२ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ७१ || +४५.८०९ सेकंद || ० |- | १३ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ७१ || +५१.१९२ सेकंद || ० |- | १४ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७१ || +५१.५५५ सेकंद || ० |- | १५ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ७१ || +६०.४९८ सेकंद || ० |- | १६ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ७१ || +८१.९९४ सेकंद || ० |- | निवृत्त || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ६० || निवृत्त; तांत्रिक बिघाड || ० |- | निवृत्त || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४६ || निवृत्त; अपघात || ० |- | निवृत्त || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || २० || निवृत्त; टक्कर || ० |- | निवृत्त || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १९ || निवृत्त; अपघात || ० |- | निवृत्त || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ११ || निवृत्त; अपघात || ० |- | सुरुवात नाही || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० || सुरुवात केली नाही; ग्रिडकडे जाताना अपघात || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीतील सर्वांत वेगवान अधिकृत फेरी व्हर्सटॅपनने ६७व्या फेरीत १:२५.३०५ वेळेत पूर्ण केली; सरासरी वेग १८१.८४६ किमी/ता. होता. खालील तक्त्यात शर्यत सुरू करणाऱ्या सर्व २१ चालकांच्या नोंदविलेल्या वेगवान फेऱ्या क्रमवार दिल्या आहेत. ग्रोस्जाँने शर्यत सुरू केली नाही, म्हणून त्याच्या नावावर अधिकृत वेगवान शर्यतफेरी नाही. २०१६ मध्ये सर्वांत जलद फेरीला स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण नव्हता.<ref name="BRA16_FAST"/><ref name="BRA16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ६७ || १:२५.३०५ || १८१.८४६ |- | २ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ४२ || १:२५.५३२ || १८१.३६३ |- | ३ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४४ || १:२५.६३९ || १८१.१३७ |- | ४ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ७० || १:२६.०६२ || १८०.२४६ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ७० || १:२६.१९५ || १७९.९६८ |- | ६ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ४७ || १:२६.२२२ || १७९.९१२ |- | ७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ६९ || १:२६.५२४ || १७९.२८४ |- | ८ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६९ || १:२६.७२८ || १७८.८६२ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३९ || १:२६.७६७ || १७८.७८२ |- | १० || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ३८ || १:२६.९८३ || १७८.३३८ |- | ११ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ४१ || १:२७.०९३ || १७८.११३ |- | १२ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ७० || १:२७.१०४ || १७८.०९० |- | १३ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३८ || १:२७.१५३ || १७७.९९० |- | १४ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || ४२ || १:२७.४७६ || १७७.३३३ |- | १५ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ७० || १:२७.५४७ || १७७.१८९ |- | १६ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४७ || १:२७.७९६ || १७६.६८६ |- | १७ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४३ || १:२७.८०५ || १७६.६६८ |- | १८ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ६९ || १:२७.९१९ || १७६.४३९ |- | १९ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १२ || १:२८.८४७ || १७४.५९६ |- | २० || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ११ || १:३१.२६५ || १६९.९७० |- | २१ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ११ || १:३४.३३४ || १६४.४४१ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === सुरुवातीच्या पावसाने बदललेले स्पर्धेचे स्वरूप आणि ग्रिडपूर्व अपघात === ब्राझिलियन ग्रांप्रीचे ऐतिहासिक महत्त्व एखाद्या एकाच पिटथांब्यामुळे किंवा विजयाच्या अंतिम अंतरामुळे ठरले नाही. दोन कोरड्या दिवसांनंतर रविवारी झालेल्या मुसळधार पावसाने आधीचे वेगाचे अंदाजच बदलले. शुक्रवारी सर्वाधिक वेगवान गाड्यांपैकी एक असलेली हासची गाडी रविवारी सुरुवातीलाही उभी राहू शकली नाही. ग्रोस्जाँने पात्रतेत सातवे स्थान मिळविले होते; मात्र ग्रिडकडे जाणाऱ्या फेरीत शेवटच्या चढावरच्या वळणातून बाहेर पडताना पाण्यावर गाडी तरंगली आणि तो अडथळ्यावर आदळला. प्रत्यक्ष शर्यतीचे पहिले मोठे नुकसान सुरुवात होण्यापूर्वीच घडले. त्यामुळे शर्यतीत अपघात झालेले चालक व शर्यतच सुरू न करू शकलेला चालक यांची नोंद स्वतंत्र ठेवणे आवश्यक आहे. ग्रोस्जाँचा सातवा ग्रिड क्रमांक अधिकृत यादीत राहिला; पण त्या जागेतून कार रविवारी रवाना झाली नाही.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_GRID"/><ref name="BRA16_RACE"/> सर्किटच्या उंच-सखल भूप्रदेशामुळे काही वळणांत पाणी इतरांपेक्षा जास्त साचत होते. प्रचंड पावसामुळे टायरच्या खाचांद्वारे बाहेर टाकता येणाऱ्या पाण्याच्या प्रमाणापेक्षा अधिक पाणी राहिल्यास कारची पकड अचानक संपते. अशा परिस्थितीत एकाच फेरीमध्ये वेगवान आणि धोकादायक दोन्ही विभाग असू शकतात. सराव आणि पात्रतेत दिसणारे सुके रेसिंग-लाइनचे ब्रेकिंगबिंदू रविवारी उपयुक्त राहिले नाहीत. म्हणून पहिल्या क्षणापासून सुरक्षितता कार आवश्यक वाटली; तिच्यामागे सर्वांवर फुल-वेट टायर असण्याची अट होती. या निर्णयामुळे पहिल्या रांगेत हॅमिल्टन–रोसबर्ग असले तरी त्यांनी नेहमीसारखा उभ्या सुरुवातीचा पहिला वळणातील संघर्ष केला नाही. प्रारंभापासून पहिल्या सात फेऱ्या वेगाची खरी स्पर्धा नव्हे, तर सुरक्षित परिस्थितीची प्रतीक्षा ठरल्या.<ref name="BRA16_PIRELLI"/><ref name="BRA16_FIA"/> === सुरक्षितता कार गेल्यावर पहिली आघाडीची चढाओढ आणि तिसऱ्या स्थानाची उलटापालट === पहिल्या सात फेऱ्यांनंतर खुली शर्यत सुरू होताच हॅमिल्टनने अग्रस्थानावरील आपली जागा टिकवली. रोसबर्ग त्याच्या मागे राहिला; पण तिसऱ्या क्रमांकावरचा रायक्कोनेन लगेच दबावाखाली आला. व्हर्सटॅपनने पहिल्या वळणमालिकेत बाहेरील भागाचा उपयोग करून त्याला ओलांडले. त्या क्षणी हे केवळ तिसऱ्या स्थानासाठीचे ओव्हरटेक होते; पण पुढील पिटधोरणातील उतावळेपणामुळे तिसरा असलेला चालक चौदाव्या क्रमांकापर्यंत खाली जाणार आणि पुन्हा याच स्थानासाठी लढणार होता. अशा प्रकारे पहिली लढत आणि शेवटच्या टप्प्यातील लढत परस्पर जोडल्या गेल्या.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_NOTES"/> मागे पेरेझ, हल्केनबर्ग, सायेन्स व इतर मधल्या गटातील चालकांसाठी मोठ्या प्रमाणात पाणी उडवणाऱ्या पुढच्या कारांमागेच दिशा ओळखणे हे आव्हान होते. पाऊस असतानाही रेड बुल आणि फेरारीच्या गाड्या वेगळ्या ओळींवर ओव्हरटेकच्या संधी शोधत होत्या; मात्र प्रत्येक अतिरिक्त प्रयत्नाचा पाण्यात घसरण्याचा धोका होता. हॅमिल्टनला स्वच्छ दृश्यता असलेल्या पहिल्या स्थानाचा फायदा मिळत होता, तर रोसबर्ग पुढे जाण्याचा अतिरेक न करता सध्याची स्थानसुरक्षा जपण्याचा प्रयत्न करीत होता. हे त्यांच्या कारच्या क्षमतेचे सरळ मोजमाप नव्हते: त्यांच्या विजेतेपदाच्या गणितात शर्यत संपविणेही तितकेच महत्त्वाचे होते.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_POINTS"/> === पहिल्या इंटरमीडिएटच्या आशेने निर्माण झालेले निर्णय आणि व्हेटेलची फिरकी === पूर्ण ओल्या टायरांची गरज अजून पूर्णतः संपलेली नसतानाच काही संघांनी हिरव्या इंटरमीडिएट कंपाऊंडवर जाण्याचा विचार केला. विशिष्ट जागी सर्किट वाळताना दिसले तर ओल्या टायरांच्या जाड खाचांपेक्षा इंटरमीडिएटने गाडीचा अधिक वेग साधता येतो; पण पाऊस पुन्हा जोरात झाला तर तोच संच धोकादायक ठरतो. या स्पर्धेत हा बदल करण्याची अचूक वेळ न ठरणे ही सर्वाधिक परिणामकारक रणनीतिक समस्या होती. व्हेटेलने पूर्ण ओल्या टायरवर असतानाही स्पिन घेतला. त्याला भिंतीवर न आदळता पुन्हा शर्यतीत येता आले, परंतु मैदानातील स्थान आणि स्वच्छ मार्ग दोन्ही गमवावे लागले. त्याचा शेवटचा पाचवा क्रमांक फक्त सुरुवातीच्या पाचव्या ग्रिडस्थानाचे सातत्य नव्हता; मध्यंतरातील भरपाईही त्यात सामावली होती.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> व्हेटेलची ही फिरकी इंटरमीडिएट वापरणाऱ्यांनाच धोका होता असा सोपा निष्कर्ष काढू देत नाही. कारण पाण्याची मात्रा फुल-वेटच्या नियंत्रणक्षमतेपलीकडेही क्षणभर जाऊ शकते, विशेषतः वेगवान वळण किंवा उतार असलेल्या ठिकाणी. दुसरीकडे काही चालकांना छोट्या भागात इंटरमीडिएट अधिक वेगवान वाटला, म्हणून बदलाचा मोह समजू शकतो. म्हणून त्यावेळच्या पिटनिर्णयांना आजच्या अंतिम निकालावरून केवळ 'चूक' किंवा 'योग्य' असे वर्गीकृत न करता त्या क्षणाचे निरीक्षण, अपेक्षित पाऊस आणि त्यानंतर उघड झालेला परिणाम वेगळे करणे आवश्यक ठरते.<ref name="BRA16_PIRELLI"/><ref name="BRA16_NOTES"/> === पिटप्रवेशाच्या तोंडाशी झालेला पहिला मोठा अपघात आणि वाहतुकीवरचा तात्काळ परिणाम === एरिक्सनची सौबर इंटरमीडिएटवर असताना शेवटच्या वळणाजवळ घसरली आणि कार अडथळ्याला धडकून पिट लेनच्या प्रवेशाजवळ थांबली. त्यामुळे फक्त त्याची शर्यत संपली असे नव्हे; पिटमार्गाकडे वळणाऱ्या इतर चालकांनाही अचानक बंद किंवा धोकादायक जागेचे आव्हान उभे राहिले. व्हर्सटॅपनने पुढे उभी असलेली सौबर ओळखून दिशेत सुधारणा केली आणि त्याने नियोजित इंटरमीडिएट बदल पूर्ण केला. पण त्याच्यामागून येणाऱ्या रिकार्डोने प्रवेश केला तेव्हा रेस कंट्रोलने पिटप्रवेश बंद केलेला होता. घटनाक्रमामुळे त्याला पाच सेकंदांची वेळशिक्षा मिळाली. एरिक्सनचा अपघात, बंद केलेला पिटमार्ग आणि रिकार्डोवरील शिक्षा ही तीन वेगळी पण एकाच क्षणातील कारणसाखळी आहेत.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_RACE"/> शर्यत नियंत्रणाने त्यावेळी सुरक्षितता कार पाठवली. रस्त्यालगत अडकलेल्या गाडीपर्यंत कर्मचारी सुरक्षितरीत्या पोहोचावेत आणि बाकीच्या कार कमी वेगात राहाव्यात ही त्यामागील थेट गरज होती. ही परिस्थिती संपूर्ण शर्यत रोखणारा लाल ध्वज नव्हती; सर्व चालक कमी वेगात पुढे जात होते. इंटरमीडिएट घेणाऱ्यांना तात्पुरता फायदा किंवा तोटा दोन्ही झाले, परंतु रिकार्डोच्या प्रकरणात कोणता टायर निवडला यासाठी नव्हे तर बंद केलेल्या प्रवेशमार्गात गेल्याबद्दल दंड झाला. दंडाचे अचूक कारण स्पष्ट न करता फक्त 'पिटथांब्याचा दंड' म्हणणे चुकीचे ठरले असते.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_RACE"/> === धोकादायक मुख्य सरळ रेषा, रायक्कोनेनचा अपघात आणि पहिली पूर्ण स्थगिती === एरिक्सनची कार दूर झाल्यावर शर्यत पुन्हा सुरू होताच मुख्य सरळ रेषेवर रायक्कोनेनच्या फेरारीचा तोल गेला. मोठ्या वेगात गाडी आधी एका बाजूच्या अडथळ्याकडे आणि मग दुसऱ्या बाजूला गेली, अखेरीस येणाऱ्या वाहतुकीच्या उलट दिशेने उभी राहिली. पावसाच्या फवाऱ्यांमधून मागचे चालक पुढच्या कारचा आकारही नीट ओळखू शकत नव्हते; म्हणून दिशेला तोंड करून उभी असलेली गाडी विशेष धोकादायक ठरली. पुढच्या चालकांनी तिला चुकवत मार्गक्रमण केले. सुरक्षितता कार आणि लगेच लाल ध्वज यामुळे संपूर्ण मैदान थांबवले गेले. प्रथम स्थगिती वीसव्या फेरीनंतर आली.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_NOTES"/> या स्थगितीने दोन निर्णायक परिणाम घडवले. पहिला म्हणजे रायक्कोनेनची शर्यत संपली आणि त्याच्या तिसऱ्या ग्रिडस्थानाचा संभाव्य लाभ नष्ट झाला. दुसरा म्हणजे हवामान सर्व २१ सुरू झालेल्या गाड्यांसाठी किती कठीण होते याचे स्पष्ट उदाहरण मिळाले; वेगवान कार व अनुभवी चालक यांनाही अचानक पाण्यावर पकड सुटण्यापासून संरक्षण नव्हते. लाल ध्वजावेळी पिटमध्ये उभ्या गाड्यांचे टायर नियमानुसार बदलता येत होते. त्यामुळे हॅमिल्टनने शर्यतीदरम्यान सामान्य पिटथांबा न करता नवीन फुल-वेट घेण्याचा मार्ग निवडला. हा नियमपरवानगीचा टायरबदल आणि रेसिंग-लॅपवरील पिटथांबा वेगळे मोजणे योग्य आहे.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === थांबलेली शर्यत पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय आणि पावसावरील चालकांची वेगवेगळी मते === पहिल्या लाल ध्वजानंतर शर्यत किती लवकर सुरू करता येईल याविषयी अनिश्चितता होती. सर्किटवरून पाणी वाहून गेल्याशिवाय जलद गाड्यांची सुरक्षित लढत सुरू करणे अशक्य होते; दुसरीकडे खूप उशीर केल्यास नियोजित अंतर पूर्ण होणार नाही अशी शक्यता वाढत होती. रेस कंट्रोलने परिस्थितीचे निरीक्षण करून सुरक्षितता कारच्या मागे पुन्हा सुरुवात करण्याचे वेळापत्रक दिले. संपूर्ण मैदानाने पुन्हा एकत्र येऊन कमी वेगात काही फेऱ्या पूर्ण केल्या. शर्यतसत्रातील घड्याळ आणि प्रत्यक्ष रेसिंग फेऱ्यांमधला फरक त्यामुळे अधिक वाढला.<ref name="BRA16_FIA"/> या टप्प्यात सर्व चालकांची जोखीमस्वीकारण्याची क्षमता समान नव्हती. काहींनी सुरक्षितता कारमागे पुरेशी दृश्यता असल्याचे मानले, तर काहींनी मैदानात जास्त वेगाने गेल्यावर उडणारा पाण्याचा फवारा आणि पाणी साचलेले भाग अजून धोकादायक असल्याचे म्हटले. चालकांची नंतरची निराशा हा त्यांच्या अनुभवांचा भाग आहे, पण त्यामुळे रेस कंट्रोलचा निर्णय काल्पनिक नियमबाह्य ठरत नाही. अधिकृत अहवालात नोंदलेली दोन स्वतंत्र लाल ध्वजस्थिती व त्यांमधील सुरक्षा-कार फेऱ्या या निर्णायक परिस्थितीची तपासता येण्याजोगी नोंद आहेत.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_NOTES"/> === पंक्चरमुळे चौथ्या स्थानाची संधी गमावणे आणि दुसरा लाल ध्वज === पहिल्या स्थगितीनंतर शर्यत थोडा वेळ सुरक्षितता कारमागेच चालत असताना हल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियाला मार्गावरील अवशेषामुळे टायर पंक्चर झाल्याची अडचण आली. तो त्या वेळी चौथ्या क्रमांकाच्या आसपास होता, परंतु नवीन फुल-वेट घेण्यासाठी पिटमध्ये आल्याने पंधराव्या क्रमांकापर्यंत मागे गेला. हे नुकसान त्याच्या वेगातील सातत्याच्या अभावामुळे नव्हते; खडबडीत रस्त्यावर राहिलेल्या अवशेषांमुळे अचानक टायर निकामी होण्याचा प्रसंग होता. नंतर सातव्या क्रमांकापर्यंत केलेली भरपाई त्यामुळे गुणांच्या दृष्टीने महत्त्वाची ठरली.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_RACE"/> पुढील काही सुरक्षा-कार फेऱ्यांनंतर पावसाचा जोर व दृश्यतेचा प्रश्न पुन्हा वाढल्याने शर्यत नियंत्रणाने दुसरा लाल ध्वज दाखवला. पहिल्या स्थगितीचा प्रारंभ अपघातानंतर झाला होता, तर दुसरी स्थगिती पुन्हा खुली शर्यत सुरू करण्यापूर्वीच परिस्थिती असुरक्षित मानल्यामुळे लागू झाली. दोन्हींचे कारण एकसारखे म्हणून नोंदवल्यास नियमपालनाचा व सुरक्षितता व्यवस्थापनाचा महत्त्वाचा फरक सुटून जाईल. या दुसऱ्या थांब्यामुळेही काही चालकांना पुन्हा फुल-वेट बदलण्याची संधी मिळाली. हॅमिल्टनचा दोन वेळा टायर बदलूनही शर्यतीत सामान्य पिटस्टॉप शून्य राहण्याचा आकडा यामुळे समजतो.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === दुसऱ्या स्थगितीनंतर बाहेरून केलेला ओव्हरटेक आणि आघाडीचे नव्याने गणित === दुसऱ्या स्थगितीनंतर शर्यत सुरक्षा-कारमागे पुन्हा सुरू झाली आणि अखेर सामान्य वेगात स्पर्धा सुरू झाली. त्याच वेळी व्हर्सटॅपनने तिसऱ्या वळणाच्या बाहेरील बाजूने रोसबर्गला ओलांडून दुसरा क्रमांक घेतला. अशा पावसात सामान्य रेसिंग लाइनवर जास्त पाणी साचलेले असू शकते, तर बाहेरील एका पट्ट्यात तुलनेने वेगळी पकड मिळू शकते; व्हर्सटॅपनने वेगळ्या प्रवेशरेषेचा वापर केला. हे धाडसी ओव्हरटेक जितके लक्षवेधी होते तितकीच त्याची स्पर्धात्मक पार्श्वभूमी महत्त्वाची होती: रोसबर्गच्या हातात अजिंक्यपदातील आघाडी असल्याने दुसऱ्या स्थानाची जोखीम स्वीकारण्याची मर्यादा वेगळी होती.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_NOTES"/><ref name="BRA16_POINTS"/> त्याच्या मागे रिकार्डोने सायेन्सला पहिल्या वळणमालिकेत ओलांडून वरचे स्थान मिळवले. पेरेझ व सायेन्ससारखे चालक बाहेरील परिस्थिती बदलत असतानाही पूर्ण ओल्या टायरांवर दीर्घ कार्यकाळ घेत होते. विजेत्याच्या थेट लढतीत नसलेले हे प्रतिस्पर्धी पुढे तिसऱ्या स्थानाच्या शर्यतीत निर्णायक झाले: फुल-वेट टिकवून ठेवणाऱ्या पेरेझकडे शेवटी पोडियमची संधी आली, तर टायर बदलून मागे गेलेल्या व्हर्सटॅपनला त्याच्यावर पुन्हा झडप घालावी लागली.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === मुख्य सरळ रेषेवरील आणखी एक मोठी फिरकी आणि गाडी वाचविण्याचे कौशल्य === हॅमिल्टनचा पाठलाग करत असताना व्हर्सटॅपनच्या रेड बुलचा मुख्य सरळ रेषेवर तोल गेला. कार जोरदार फिरू लागली, पण त्याने नियंत्रण परत मिळवून अडथळ्याशी धडक टाळली. त्या वेळी रोसबर्ग जवळ येत होता; परंतु व्हर्सटॅपनने पुन्हा योग्य दिशेत कार उभी करून आपले स्थान टिकविले. हा प्रसंग केवळ आकर्षक बचावात्मक ड्रायव्हिंग म्हणून मोजणे अपुरे आहे. कारण रायक्कोनेन व एरिक्सनच्या अपघातांचे कारण असलेली पाण्यावर पकड सुटण्याची शक्यता त्याच ठिकाणी अजून अस्तित्वात होती. एका चालकाने कार वाचविली म्हणून परिस्थिती सर्वांसाठी सुरक्षित होती असा निष्कर्ष निघत नाही.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_NOTES"/> या फिरकीनंतर व्हर्सटॅपनला हॅमिल्टनच्या जवळ जाण्याऐवजी मागे असलेल्या रोसबर्गच्या दबावाविषयी अधिक जागरूक राहावे लागले. मात्र शर्यत नियंत्रणाने त्या क्षणाला स्वतंत्र वेळशिक्षा किंवा ओव्हरटेकची मागणी केलेली नव्हती. अधिकृत स्थानक्रम कायम राहिला. स्पर्धेतील प्रत्यक्ष चूक, त्यावर यशस्वी नियंत्रण आणि पंचांनी शिक्षा दिलेली चूक यांचा परस्पर संबंध असला तरी त्या एकाच घटना नाहीत; इतिहासात त्यांना वेगळ्या प्रकारे मांडणे आवश्यक आहे.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_RACE"/> === वेगवान इंटरमीडिएटचा मोह, बदलते हवामान आणि निर्णयाचे उलट परिणाम === पावसाच्या तीव्रतेत क्षणभर घट झाल्यावर इंटरमीडिएट टायरांवर काही क्षेत्रांत वेग वाढू लागला. रिकार्डोने इंटरमीडिएटवर वेगवान क्षेत्रवेळा नोंदवल्या; त्यामुळे हा पर्याय इतरांना स्पर्धात्मक वाटण्यास कारण मिळाले. व्हर्सटॅपन व रिकार्डो यांच्या शर्यतीत मधल्या टप्प्यात इंटरमीडिएट वापरण्याचा निर्णय झाला. परंतु हळूहळू नव्हे तर झटक्याने बदलणाऱ्या पावसामुळे इंटरमीडिएट कायम फायदेशीर राहिला नाही. फुल-वेटची गरज परत निर्माण झाल्यावर पुन्हा पिटमध्ये जाण्याचा वेळ व स्थानांची घसरण दोन्ही स्वीकारावी लागली.<ref name="BRA16_PIRELLI"/><ref name="BRA16_FIA"/> या निर्णयामुळे व्हर्सटॅपनचे आधीचे दुसरे स्थान सुरक्षित राहिले नाही आणि तो काही काळ पाचव्या स्थानावर आला. पुढच्या सुरक्षा-कार टप्प्यात सर्वांना पुन्हा गोळा केल्यामुळे आघाडीतील अंतर नव्याने बदलले. टायर निवड चुकीची ठरली असे म्हणताना त्या वेळी मिळालेल्या वेगवान सेक्टरची दखल घेणे आवश्यक आहे; कारण तो निर्णय अंदाजाशिवाय झालेला नव्हता. त्याच वेळी हॅमिल्टन, रोसबर्ग, पेरेझ, सायेन्स व नास्र अशा चालकांनी दीर्घ पूर्ण ओल्या टायरकार्यकाळावर विश्वास ठेवला. त्यामुळे त्यांना वारंवार पिटमध्ये न जाता एकाच प्रकारच्या कंपाऊंडवर लढण्याचा तुलनात्मक फायदा मिळाला.<ref name="BRA16_PIRELLI"/><ref name="BRA16_FIA"/> === पिटमध्ये आलेली शिक्षा आणि इतर मधल्या गटांच्या पिटखिडक्यांवरील परिणाम === एरिक्सनच्या अपघातावेळी बंद पिटमार्गातून गेलेल्या रिकार्डोला आधीच पाच सेकंदांची शिक्षा ठरली होती. सततच्या सुरक्षा-कार टप्प्यांमध्ये आणि टायर बदलांमध्ये ती कधी लागू झाली हे बघणे गरजेचे होते, कारण वेळशिक्षा प्राप्त झाल्यावर अचूक स्थिती बदलू शकते. अंतिम निकालात रिकार्डो आठवा आला; त्याची शिक्षा कोणत्याही नव्या पोडियम क्रमबदलाप्रमाणे शेवटच्या ध्वजाला अचानक लागू झालेली स्वतंत्र घटना नव्हती. बंद मार्गात प्रवेश करणे हा विशिष्ट नियमभंग होता, वेगवान टायर निवडणे हे नव्हते.<ref name="BRA16_RACE"/><ref name="BRA16_FIA"/> मागच्या गटात बोट्टासने इंटरमीडिएटवर दीर्घ कार्यकाळ राखला आणि त्याच्या सर्वांत वेगवान फेरीचा आकडा पूर्ण ओल्या टायरांवर असलेल्या अनेक चालकांपेक्षा कमी होता. पण त्याने अंतिम निकालात अकरावे स्थान मिळविले, तर पिटधोरण व शर्यत नियंत्रण यांचा अचूक समतोल साधणाऱ्या काही कमी वेगवान चालकांनी गुण घेतले. केवळ सर्वांत वेगवान फेरीची यादी आणि अंतिम क्रमवारी यांच्यातील फरक हा पाण्यात सुरक्षित राहणे, अतिरिक्त थांबा घेणे आणि निर्णायक वेळी आघाडी राखणे या घटकांमुळे निर्माण होतो.<ref name="BRA16_FAST"/><ref name="BRA16_RACE"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === घरच्या शर्यतीत झालेला शेवटचा अपघात, सुरक्षितता कार आणि निरोपाचा क्षण === संध्याकाळच्या दिशेने जाताना अंतिम मोठी सुरक्षा-कार स्थिती निर्माण करणारा अपघात स्थानिक चालक मास्साचा होता. तो शेवटच्या वळणातून येताना घसरून भिंतीला आदळला आणि त्याची विलियम्स पिटप्रवेशाजवळ थांबली. त्याच्या शर्यतीतील ४६ पूर्ण फेऱ्यांनंतर निवृत्ती झाली. २०१६ च्या त्या काळात मास्साने हंगामानंतर निवृत्त होण्याची घोषणा केलेली असल्याने अनेकांनी हा त्याचा शेवटचा घरचा ग्रांप्री मानला. गॅरेजकडे परत जाताना ब्राझिलियन प्रेक्षकांनी त्याला प्रोत्साहन दिले; इतर संघांच्या कर्मचाऱ्यांनीही त्याला आदर दिला. या भावनिक क्षणाचा उल्लेख आवश्यक असला तरी अपघाताचा स्पर्धात्मक परिणाम अधिक मोठा होता: पुन्हा सुरक्षा-कार आल्याने मागील चालकांचे अंतर कमी झाले.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_NOTES"/> मास्साच्या गाडीची सुरक्षेसाठी हलविण्याची गरज असताना रिकार्डोने फुल-वेट घेण्याचा निर्णय घेतला. व्हर्सटॅपनने पहिल्या क्षणी वेगळे टायर ठेवले; परंतु इंटरमीडिएटवरील परिस्थिती समाधानकारक नसल्याने त्यालाही पुन्हा फुल-वेटवर यावे लागले. यासाठी घेतलेल्या टायरबदलामुळे तो चौदाव्या स्थानापर्यंत खाली गेला. हा त्याच्या अंतिम पोडियमचा सर्वांत महत्त्वाचा संदर्भ आहे. फक्त चौदाव्या स्थानावरून तिसरा आला असे म्हटल्यास तो आधी दुसऱ्या स्थानावर होता आणि स्वतःच्या पिटनिर्णयामुळे मागे गेला होता ही निर्णायक कारणसाखळी हरवेल.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === शर्यत पुन्हा सुरू होताच अलोन्सोचा स्पिन आणि गुणांच्या सीमेवरील गोंधळ === शेवटची सुरक्षितता कार मागे गेल्यावर खुल्या वेगात परतताना अलोन्सोने आपल्या मॅकलारेनवरील पकड गमावून स्पिन घेतला. तो शर्यतीतून बाहेर पडला नाही, मात्र चांगल्या स्थानातून मागे जाऊन पुन्हा भरपाई करावी लागली. पावसात पुनःसुरुवातीच्या क्षणी पुढच्या कारांमधील अंतर कमी असते आणि मागे येणाऱ्यांना वेगवेगळे मार्ग शोधावे लागतात; त्यामुळे इतक्या उशिराच्या फिरकीचा काही स्थानांवर तात्काळ परिणाम होऊ शकतो. शेवटी अलोन्सो दहाव्या क्रमांकाचे एक गुण मिळविण्यात यशस्वी झाला. त्याच्या या एक गुणासाठीच्या पाठलागात केवळ पहिल्या दहा चालकांचाच नव्हे, तर गुणांच्या अगदी बाहेर असलेल्या ओकॉन, बोट्टास आणि इतरांचा स्थानक्रमही बदलत होता.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_RACE"/> या पुनःसुरुवातीच्या आसपास नास्र सहाव्या स्थानावर आणि त्याच्या मागे हल्केनबर्ग, ओकॉन, क्व्यात व रिकार्डो हे चालक होते, अशी अधिकृत वृत्तांतातील नोंद आहे. त्यामुळे नास्रला दोन गुण मिळण्याची खात्री सुरुवातीलाच होती असे म्हणता येत नाही. अनेक तुलनेने वेगवान कार मागून वर येत होत्या. नास्रने पावसातील स्वच्छ कार नियंत्रण व दीर्घ टायरकार्यकाळाच्या मदतीने किमान नववे स्थान जपले; त्या दोन गुणांमुळे सौबरने मनोरला कारनिर्मात्यांच्या स्पर्धेत मागे टाकले. गुण कमी असले तरी या वेळी त्यांचे परिणाम हंगामातील दहाव्या स्थानासाठी निर्णायक ठरले.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_POINTS"/> === पुन्हा चौदाव्या स्थानावरून सुरू झालेला पाठलाग आणि पहिल्या ओव्हरटेकची मालिकाच === शेवटच्या पुनःसुरुवातीनंतर व्हर्सटॅपनने दीर्घ काळ अडकून राहण्याऐवजी पाण्यातील चांगली पकड मिळणाऱ्या रेषा शोधल्या. काही वळणांत पारंपरिक कोरडी रेसिंग-लाइन टाळून तो दुसऱ्या बाजूने पुढे जात होता. मागील गाड्यांकडून उडणाऱ्या पाण्यामुळे समोरची दिशा कमी दिसत असतानाही त्याने एकामागून एक स्थान मिळवले. या प्रवासात केवळ सरळ रेषेत अधिक वेगाने गाडी चालवणे पुरेसे नव्हते; वळणात समोरची कार कोणता मार्ग राखेल याचा अंदाज घेऊन लवकर दिशा ठरवावी लागत होती. वेगवान गाडी एका चुकीच्या रेषेवर गेली तर लगेच भिंतीला धडकण्याचा धोका होता.<ref name="BRA16_NOTES"/><ref name="BRA16_FIA"/> त्याच्या वाढत्या वेगाचा पुरावा अंतिम अधिकृत वेगवान फेरीतही दिसतो: ६७व्या फेरीतील १:२५.३०५ ही त्या दिवशीची सर्वांत जलद वेळ होती. पावसामुळे फेरीवेळांमध्ये मोठा फरक होता, आणि त्याची एक सर्वांत वेगवान फेरी विजय मिळविण्यासाठी पुरेशी नव्हती. पण त्या वेगाने त्याला पुढील कारांच्या जवळ जाण्यास मदत केली. आधीच्या इंटरमीडिएट योजनेच्या अपयशानंतर पुन्हा फुल-वेटवर मिळालेली सुधारलेली पकड हा पुढील ओव्हरटेकांचा व्यावहारिक आधार होता. सर्वांत वेगवान फेरीबद्दल स्वतंत्र गुण मिळत नसल्याने त्याच्या मिळकतीचे १५ गुण पूर्णपणे अंतिम तिसऱ्या स्थानामुळेच मिळाले.<ref name="BRA16_FAST"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/><ref name="BRA16_RACE"/> === व्हेटेल व सायेन्स यांना मागे टाकताना बदललेले पोडियमचे दावेदार === व्हर्सटॅपनने गुणांच्या पहिल्या सहात प्रवेश केल्यानंतर व्हेटेलच्या फेरारीजवळ येऊन आक्रमण केले. तिसऱ्या-चौथ्या वळणाच्या दिशेने प्रयत्न करताना दोघांनी आपापला मार्ग राखला; प्रत्यक्ष यशस्वी स्थानबदल पुढील वळणात झाला. व्हेटेलने शर्यतीच्या सुरुवातीच्या फिरकीनंतर चांगली भरपाई केली होती, पण त्या वेळी त्याला व्हर्सटॅपनच्या फुल-वेटवरील वेगाला थोपवणे जमले नाही. हे ओव्हरटेक कोणत्याही दंडामुळे न झालेले प्रत्यक्ष ट्रॅकवरील स्थानबदल होते. त्यामुळे व्हेटेलच्या अंतिम पाचव्या स्थानाचा संदर्भ त्या दोन वेगळ्या टप्प्यांत दिसतो—आरंभी गमावलेली जागा भरून काढणे आणि शेवटी जलद प्रतिस्पर्ध्याला मार्ग देणे.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_NOTES"/> त्यापुढे सायेन्सने अतिशय कठीण हवेत चांगले स्थान टिकविले होते. विसाव्या फेरीनंतरचे अनेक अडथळे पार करून तो चौथ्या स्थानासाठीच्या लढतीत दिसत होता; पण व्हर्सटॅपनने त्यालाही मागे टाकले. सायेन्स सहावा राहिला, हा त्याच्या पंधराव्या ग्रिडस्थानाच्या तुलनेत मोठा लाभ होता. या दोन ओव्हरटेकांमुळे व्हर्सटॅपनने चौथ्या क्रमांकाचे स्थान मिळवले आणि त्याच्या पुढे पेरेझचा तिसरा क्रमांक राहिला. मागून येणाऱ्या एकाच चालकाच्या प्रगतीचा परिणाम फेरारी, टोरो रोसो आणि फोर्स इंडिया यांच्या वर्गीकरणावर एकाच घटनाक्रमात झाला.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_RACE"/> === पेरेझचे अखेरपर्यंत टिकलेले तिसरे स्थान आणि निर्णायक बाहेरून केलेला ओव्हरटेक === सुरुवातीला नवव्या ग्रिडस्थानावर असलेला पेरेझ अनेक अपघात व टायरधोरण बदलांनंतर तिसऱ्या स्थानी आला होता. पावसात स्वच्छ शर्यत पूर्ण करून पोडियम मिळविण्याची मोठी संधी त्याच्यासमोर होती. मात्र शेवटच्या काही फेऱ्यांत व्हर्सटॅपनचा वेग त्यापेक्षा जास्त होता. दोघे एकत्र आल्यावर व्हर्सटॅपनने दहाव्या वळणाच्या बाहेरील बाजूने ओव्हरटेक करून तिसरे स्थान मिळवले. पेरेझने प्रतिस्पर्ध्याला अडवण्यासाठी प्रयत्न केला, परंतु बाहेरून आलेल्या जलद गाडीला सुरक्षितरीत्या थांबवता आले नाही. अधिकृत निकालात त्यामुळे पेरेझ चौथा आणि व्हर्सटॅपन तिसरा ठरला.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_NOTES"/><ref name="BRA16_RACE"/> हा अंतिम स्थानबदल एका थेट ओव्हरटेकमुळे झालेला होता; त्यासाठी शर्यतीनंतरची वेळशिक्षा, अपील किंवा तांत्रिक अपात्रता कारणीभूत नव्हती. पेरेझच्या एका पोडियम संधीचे नुकसान झाले, पण त्याने चौथ्या स्थानाचे १२ गुण मिळवले. त्याचा सहकारी हल्केनबर्ग पंक्चरमुळे मागे गेल्यानंतर सातवा येऊन सहा गुण मिळवू शकला. त्यामुळे फोर्स इंडियाने एकूण १८ गुण मिळवून विलियम्सपेक्षा कारनिर्माता अजिंक्यपदात आपली आघाडी वाढविली. पेरेझचा निराशाजनक शेवट आणि संघाला प्रत्यक्ष मिळालेला मोठा गुणलाभ ही परस्परविरोधी नसलेली दोन सत्ये होती.<ref name="BRA16_POINTS"/><ref name="BRA16_RACE"/><ref name="BRA16_FIA"/> === गुणांच्या दहाव्या जागेची शेवटची लढत आणि स्थानिक नास्रचे दोन निर्णायक गुण === समोर पोडियमच्या नाट्यात अनेक गाड्या लढत असताना नवव्या-दहाव्या स्थानांवरील संघर्षही महत्त्वाचा होता. नास्र २१व्या ग्रिडस्थानावरून निघाला आणि पावसातील चढाओढ व सुरक्षितता-कार हस्तक्षेप टिकवून ठेवत नवव्या स्थानावर राहिला. त्या दोन गुणांनी सौबरचा हंगामातील शून्य गुणांचा क्रम संपला. मनोरचा वेहरलाइन यापूर्वी ऑस्ट्रियात एक गुण मिळवून संघाला दहाव्या स्थानाच्या लढतीत पुढे घेऊन गेला होता; ब्राझीलनंतर सौबर दोन आणि मनोर एक अशा गुणांवर राहिले. त्यामुळे नास्रच्या दोन गुणांचे स्पर्धात्मक व संभाव्य आर्थिक परिणाम होते, ते फक्त निकालाच्या शेवटच्या दोन अंकांपुरते मर्यादित नव्हते.<ref name="BRA16_RACE"/><ref name="BRA16_POINTS"/> अलोन्सोने अंतिम पुनःसुरुवातीनंतर फिरकी घेतली असली तरी दहावे स्थान मिळविले. बोट्टास अकरावा आणि ओकॉन बारावा राहिले. ओकॉनने बाविसाव्या ग्रिडस्थानावरून पूर्ण ७१ फेऱ्या पार केल्या आणि गुणापासून अत्यल्प अंतरावर राहिला. वेहरलाइन पंधरावा, मॅग्नुसन चौदावा, क्व्यात तेरावा आणि बटन सोळावा राहिला. या चालकांच्या पूर्ण झालेल्या शर्यतीला काल्पनिक दंड किंवा अपघात जोडणे चुकीचे ठरेल; त्यांच्या स्थानांचे परिणाम इतरांच्या निवृत्त्या, पुनःसुरुवातीनंतरचा वेग आणि बदलत्या टायरकार्यकाळांमधून निर्माण झाले. अनेक संघांच्या शर्यतीचे तपशील स्वतंत्र टीम-वार निष्कर्ष म्हणून न लिहिता गुणस्थानाच्या प्रत्यक्ष संघर्षाशी जोडणे अधिक अचूक ठरते.<ref name="BRA16_RACE"/><ref name="BRA16_FIA"/> === मध्यवर्ती निवृत्त्यांचा अखेरच्या अधिकृत वर्गीकरणावर झालेला परिणाम === शर्यतीच्या पूर्ण इतिहासात पाच सुरू झालेल्या चालकांना ध्वजापर्यंत पोहोचता आले नाही. एरिक्सन व रायक्कोनेन यांना पावसात मोठ्या अपघातांमुळे सुरुवातीच्या टप्प्यात माघार घ्यावी लागली. पामरची रेनॉल्ट व क्व्यात यांचा एकमेकांशी संपर्क झाल्यानंतर पामरचा पुढील प्रवास संपला. मास्सा भिंतीला धडकल्याने त्याला निवृत्ती स्वीकारावी लागली, तर गुटिएरेझच्या हासची शर्यत नंतर तांत्रिक अडचणीमुळे संपली. या निवृत्त्या सर्व एकाच बिघाडाचा परिणाम नव्हत्या. पाण्यावरील पकड सुटणे, प्रत्यक्ष कारांमधील संपर्क आणि तांत्रिक दोष यांची कारणे स्वतंत्र ठेवावी लागतात.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_RENAULT">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – रेनॉल्टचे रविवारचे अधिकृत सत्रवृत्त|दुवा=https://media.alpinecars.com/2016-formula-1-brazilian-grand-prix-sunday/?lang=eng|प्रकाशक=रेनॉल्ट स्पोर्ट|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="BRA16_RACE"/> ग्रोस्जाँ प्रत्यक्ष सुरुवातीपूर्वीच बाहेर पडला होता; म्हणून अंतिम अधिकृत तक्त्यात १६ चालकांनी ७१ फेऱ्या पूर्ण केल्या, पाच जणांची शर्यत सुरू होऊन संपली आणि एकाचा प्रारंभच झाला नाही. शर्यतीतील सुरक्षितता कार व दोन लाल ध्वज यांचा बहुतांश मैदानावर परिणाम झाला, पण फुल-वेट वापरून पूर्ण अंतर जिंकणाऱ्या हॅमिल्टनने सामान्य स्पर्धेच्या वेळी पिटस्टॉप केला नाही. या दोन आकड्यांचा एकत्रित विचार केला तर एखाद्या लांब तीन तासांच्या शर्यतीत खूप व्यत्यय होते म्हणून सर्व चालकांनी अनेक सामान्य पिटस्टॉप घेतलेच पाहिजेत अशी चुकीची कल्पना दूर होते.<ref name="BRA16_RACE"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === रेस कंट्रोल आणि पंचांच्या निर्णयांचे स्वतंत्र परिणाम === या ब्राझिलियन शर्यतीत काही मोठे निर्णय थेट सुरक्षिततेसाठी होते, तर काही विशिष्ट नियमभंगांच्या शिक्षांशी संबंधित होते. एरिक्सनच्या कारमुळे बंद केलेल्या पिटप्रवेशात रिकार्डोने प्रवेश केला म्हणून त्याला पाच सेकंदांची वेळशिक्षा मिळाली. मास्साने सुरक्षितता कारची ठरलेली रेषा ओलांडण्यापूर्वी पुढच्या कारला मागे टाकल्याने त्याच्यावरही वेगळा पाच सेकंदांचा दंड नोंदला गेला. त्याने पुढे अपघातामुळे शर्यत पूर्ण केली नाही; म्हणून त्याची शिक्षा गुणस्थानात बदल घडवून आणल्याचे म्हणता येणार नाही. दोन्ही वेळशिक्षांची नोंद अंतिम अधिकृत निकालाच्या तळटीपेत स्पष्ट आहे.<ref name="BRA16_RACE"/> लाल ध्वजामुळे सर्व गाड्या थांबविणे, सुरक्षितता कारमागे पुन्हा सुरुवात करणे आणि ठरावीक पावसाच्या परिस्थितीत गाडी बाहेर न पाठवणे हे शर्यत नियंत्रणाचे सुरक्षा निर्णय होते. त्यांना चालकाला दिलेली शिक्षा समजू नये. शर्यतीचा मोठा भाग सामान्य रेसिंग वेगाने न चालल्याने दीर्घ वेळेसाठी गाड्यांची क्रमवारी गोठत होती; पण पुनःसुरुवातीनंतर लगेच ओव्हरटेक, फिरकी आणि संपर्क घडत होते. या बदलत्या कार्यपद्धतींमुळे शर्यतीच्या सुरुवातीपासून अखेरपर्यंतची घटना जोडणारा इतिहास साध्या अंतिम गुणतक्त्याने पूर्ण समजू शकत नाही.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/> === हॅमिल्टनची सलग आघाडी आणि पूर्ण ओल्या टायरवर टिकलेला विजय === खडतर हवामान, स्पर्धेचा तीन तासांपेक्षा जास्त कालावधी आणि वारंवार झालेले पुनःआरंभ या सर्वांनंतरही हॅमिल्टन आघाडीवर राहिला. त्याला पोलमुळे सुरुवातीपासून स्वच्छ मार्ग मिळाला, परंतु पावसात आघाडीवर असणे म्हणजे सुरक्षित विजयाची हमी नव्हती. त्याच सरळ रेषेवर इतर अनुभवी चालक कारवरील नियंत्रण गमावत होते. अशा परिस्थितीत अतिरिक्त धोका न घेताही पुरेसा वेग ठेवणे, समोर पाणी किती आहे हे सतत ओळखणे आणि बदलत्या टायरतापमानाची काळजी घेणे हे विजयाचे आधार होते. हॅमिल्टनने सामान्य पिटस्टॉप न करता दोन लाल ध्वजांदरम्यान नवीन पूर्ण ओले टायर घेतले आणि शर्यतीच्या अखेरीस रोसबर्गला ११.४५५ सेकंदांनी मागे टाकले.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_PIRELLI"/><ref name="BRA16_RACE"/> हा त्याचा ब्राझिलियन ग्रांप्रीमधील पहिला विजय होता. त्याने विजयानंतर येथे लहानपणापासून विजय मिळविण्याचे स्वप्न असल्याचा संदर्भ दिला. मात्र या मानवी संदर्भापेक्षा स्पर्धात्मक परिणाम अधिक मोठा होता. रोसबर्ग दुसरा आल्याने दोन चालकांचे या एका फेरीतील गुण अनुक्रमे २५ व १८ झाले. त्यामुळे हॅमिल्टनने प्रतिस्पर्ध्याची आघाडी सात गुणांनी कमी केली. या पावसाळी शर्यतीत सुरक्षितता कारमुळे उपलब्ध संधींना टायरचुका, अवशेष आणि बिघाडांची जोड होती; त्यातूनही कार सुरक्षित ठेवून विजयापर्यंत पोहोचणे यामुळे त्याच्या त्या दिवसाच्या कामगिरीचे महत्त्व वाढते.<ref name="BRA16_FIA"/><ref name="BRA16_POINTS"/> === अंतिम पदकक्रम आणि अबु धाबीतील निर्णायक अजिंक्यपद लढतीचे गणित === हॅमिल्टन, रोसबर्ग आणि व्हर्सटॅपन या तिघांनी अधिकृत पोडियम भरले. पेरेझ चौथा, व्हेटेल पाचवा, सायेन्स सहावा, हल्केनबर्ग सातवा, रिकार्डो आठवा, नास्र नववा आणि अलोन्सो दहावा ठरले. कोणत्याही नंतरच्या पोडियम दंडामुळे या क्रमात बदल झाला नाही. रिकार्डोवरील पाच सेकंदांच्या दंडाची स्वतंत्र नोंद असली तरी तो आठव्या स्थानावर राहिला. पहिल्या दहामध्ये तीन वेगवेगळ्या टायरधोरणांनी आणि अनेक अपघातांनी बदल झाले होते; म्हणून सुरुवातीच्या ग्रिडस्थाने व अंतिम वर्गीकरण यांतील मोठा फरक या शर्यतीचा मुख्य ऐतिहासिक गुणधर्म आहे.<ref name="BRA16_RACE"/><ref name="BRA16_FIA"/> ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतर रोसबर्ग ३६७ व हॅमिल्टन ३५५ गुणांवर होते; फरक १२ गुणांचा उरला. अबु धाबीमध्ये रोसबर्गला तिसरे किंवा त्याहून चांगले स्थान मिळाले तर हॅमिल्टन जिंकला तरी रोसबर्ग विजेता ठरणार होता. रिकार्डो २४६, व्हेटेल १९७, व्हर्सटॅपन १९२ आणि रायक्कोनेन १७८ गुणांवर होते. कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज ७२२, रेड बुल ४४६, फेरारी ३७५, फोर्स इंडिया १६३, विलियम्स १३६ अशी पहिले पाच स्थान होती. सौबर २ गुणांसह मनोरच्या १ गुणापुढे गेली. या आकडेवारीत २०१६ च्या सर्वांत वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त गुण न दिल्याने व्हर्सटॅपनला केवळ तिसऱ्या स्थानाचे पंधरा गुण मिळाले. अशा प्रकारे पावसाळी शर्यतीने चालक अजिंक्यपदाचा निर्णय शेवटच्या फेरीवर नेला, पण कारनिर्माता विजेतेपद मात्र यापूर्वीच निश्चित झाले होते.<ref name="BRA16_POINTS"/><ref name="BRA16_FAST"/><ref name="BRA16_RACE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === खालील गुणतालिका १३ नोव्हेंबर २०१६ रोजीच्या ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतरची आहे; पुढील अबु धाबी ग्रांप्रीचे गुण यात नाहीत. सर्व २४ हंगामातील चालक दाखविले असून हंगामात संघ बदललेले व्हर्सटॅपन आणि क्व्यात यांचे दोन्ही संघ दर्शवले आहेत. शून्य गुण असलेले आणि या ब्राझिलियन फेरीत भाग न घेतलेले आधीचे चालकही पूर्ण हंगामाच्या वर्गीकरणात समाविष्ट आहेत.<ref name="BRA16_POINTS"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३६७ |- | २ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३५५ |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २४६ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १९७ |- | ५ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || १९२ |- | ६ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १७८ |- | ७ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ९७ |- | ८ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ८५ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ६६ |- | १० || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५३ |- | ११ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५१ |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ४६ |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २५ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || २१ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७ |- | १७ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || २ |- | १८ || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १ |- | १९ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | २० || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २२ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_POINTS"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === या कारनिर्माता गुणतालिकेत सर्व ११ संघांचा ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतरचा निश्चित गुणहिशेब आहे. नास्रच्या नवव्या स्थानामुळे सौबर दोन गुणांवर पोहोचून मनोरपेक्षा पुढे गेला. फोर्स इंडियाच्या पेरेझ व हल्केनबर्ग यांनी मिळविलेल्या १८ गुणांनी विलियम्सशी असलेला फरक वाढला. सौबरला यापूर्वी हंगामात एकही गुण मिळाला नव्हता; ब्राझीलमधील हा बदल केवळ स्थानक्रमाचे सूक्ष्म फेरबदल नसून त्या संघाच्या हंगामासाठी महत्त्वाचा निकाल होता.<ref name="BRA16_POINTS"/><ref name="BRA16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७२२ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || ४४६ |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३७५ |- | ४ || [[फोर्स इंडिया]] || १६३ |- | ५ || [[विलियम्स रेसींग]] || १३६ |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ७५ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ६३ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ८ |- | १० || [[सौबर]] || २ |- | ११ || [[मनोर रेसींग]] || १ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="BRA16_POINTS"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[ब्राझिलियन ग्रांप्री]] * [[अटोड्रोम जोस कार्लोस पेस]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/956/brazil/race-result २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – अधिकृत शर्यत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/956/brazil/qualifying २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता निकाल] * [https://www.fia.com/news/f1-hamilton-wins-incident-packed-brazil-gp-ahead-rosberg-verstappen-thrills-interlagos २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री – एफ.आय.ए.चे अधिकृत शर्यतवृत्त] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = ब्राझिलियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ मेक्सिकन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ ब्राझिलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ ब्राझिलियन ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:ब्राझिलियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 3aaxxteylrh1b97maao097wbr5fhcb5 0 218333 2730918 2729934 2026-11-05T14:28:54Z Koolkrazy 1591 2730918 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = संयुक्त अरब अमिराती | ग्रांप्री = अबु धाबी | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Yas Marina Circuit (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१६ अबु धाबी ग्रांप्रीच्या काळातील यास मरीना सर्किटचा मार्ग | दिनांक = २७ नोव्हेंबर | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = २०१६ फॉर्म्युला वन एतिहाद एअरवेज अबु धाबी ग्रांप्री | शर्यत_क्रमांक = २१ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[यास मरीना सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ५.५५४ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.४५१ | एकूण_फेऱ्या = ५५ | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.३५५ | एकूण_अंतर_मैल = १८९.७३९ | हवामान = कोरडे आणि स्वच्छ; सूर्यास्तानंतर प्रकाशझोतात शर्यत | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३८.७५५ | जलद_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:४३.७२९ | जलद_फेरी = ४३ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = नाही | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ अबु धाबी ग्रांप्री }} '''२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री''' (अधिकृत मराठी नाव : '''२०१६ फॉर्म्युला वन एतिहाद एअरवेज अबु धाबी ग्रांप्री''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील एकविसावी आणि अंतिम शर्यत होती. २७ नोव्हेंबर २०१६ रोजी संयुक्त अरब अमिरातीतील [[यास मरीना सर्किट]]वर ५५ फेऱ्यांची ही शर्यत झाली. [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी प्रथम क्रमांक मिळविला, संघसहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा आणि [[स्कुडेरिया फेरारी]]चा [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसरा आला. रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण मिळवून ३८५ विरुद्ध ३८० अशा अवघ्या पाच गुणांच्या फरकाने प्रथमच चालकांचे जागतिक अजिंक्यपद निश्चित केले. हॅमिल्टनचा वेग नियंत्रित ठेवण्याचा प्रयत्न, पुढील गाड्यांनी रोसबर्गवर आणलेला दबाव आणि व्हर्सटॅपन-व्हेटेल यांचे वेगवेगळे टायरधोरण हे या निर्णायक फेरीचे मुख्य घटक ठरले.<ref name="ABD16_FIA">{{स्रोत बातमी|title=अबु धाबी ग्रांप्री – रोसबर्गचे पहिले विश्वविजेतेपद आणि हॅमिल्टनचा विजय|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत अंतिम निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_CHAMP_D">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम – अंतिम चालक गुणतालिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/drivers|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शनिवारच्या पात्रतेत हॅमिल्टनने १:३८.७५५ वेळेसह ध्रुवस्थान निश्चित केले; रोसबर्ग ०.३०३ सेकंद मागे राहिला. शर्यतीतील ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ हा सर्वांत वेगवान अधिकृत वेळ व्हेटेलने नोंदविला; २०१६ च्या नियमांमध्ये त्यासाठी अतिरिक्त गुण नव्हता. हॅमिल्टनचा हा हंगामातील दहावा विजय असला तरी रोसबर्गचे नऊ विजय व संपूर्ण हंगामभरचे गुण त्याचे पहिले अजिंक्यपद निश्चित करण्यासाठी पुरेसे ठरले. व्हेटेलचे उशिराचे तीन ओव्हरटेक आणि समोरच्या दोन मर्सिडीजमधील नाजूक गुणसमिकरण यामुळे अंतिम फेर्‍यांपर्यंत शर्यतीचा निकाल खुला राहिला.<ref name="ABD16_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वांत वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतर रोसबर्ग ३६७ आणि हॅमिल्टन ३५५ गुणांसह अबु धाबीमध्ये आले. रोसबर्गची १२ गुणांची आघाडी असल्याने हॅमिल्टनला विजेतेपदासाठी शर्यत जिंकण्यासोबत रोसबर्गला चौथ्या किंवा त्याहून खालच्या क्रमांकावर घसरणे आवश्यक होते. हॅमिल्टनने शर्यत जिंकल्यास त्याचे गुण ३८० झाले असते; रोसबर्ग तिसरा आला असता त्याचे गुण ३८२, तर चौथा आला असता ३७९ झाले असते. त्यामुळे रोसबर्ग दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या स्थानावर राहिला असता तरी त्यालाच विजेतेपद मिळाले असते. हॅमिल्टनसाठी रोसबर्गला चौथ्या किंवा त्याहून खालच्या स्थानावर आणणे हा स्पष्ट आणि आवश्यक निकाल होता.<ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_FIA"/> या गणितामुळे आघाडीवर सुरुवात करणे आणि शर्यत जिंकणे हे हॅमिल्टनसाठी आवश्यक असले तरी पुरेसे नव्हते. रोसबर्गला सुरक्षितपणे पहिल्या तीन स्थानांत राहिल्यास विजेतेपद निश्चित होते. मागील ब्राझिलियन फेरीत झालेल्या पावसाळी घटनांनंतर येथे कोरड्या मार्गावर वेग आणि इतर गाड्यांचा रणनीतिक हस्तक्षेप या गोष्टी मुख्य ठरणार होत्या. कारनिर्माते अजिंक्यपद मर्सिडीजने अगोदरच मिळविले होते; पण चौथ्या स्थानासाठी फोर्स इंडिया आणि विलियम्स यांच्यातील संघर्ष अद्याप महत्त्वाचा होता. फोर्स इंडिया १६३, विलियम्स १३६ अशा गुणस्थितीत येथे आले; रेड बुल ४४६ आणि फेरारी ३७५ अशा पुढील स्थानांवर होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_C">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम – अंतिम कारनिर्माते गुणतालिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/team|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === अबु धाबीतील यास बेटावर असलेले [[यास मरीना सर्किट]] २०१६ मध्ये ५.५५४ किमी (३.४५१ मैल) लांब होते. अधिकृत शर्यत अंतर ५५ फेऱ्यांत ३०५.३५५ किमी (१८९.७३९ मैल) असे नोंदले गेले होते. पहिल्या फेरीतील सुरुवातीच्या बिंदू आणि वेळमोजणीरेषांमुळे साधा ५.५५४ × ५५ हिशेब शर्यत-अंतराच्या अधिकृत आकड्याशी जुळेलच असे नाही; म्हणून येथे एफ.आय.ए.चे नोंदलेले अंतर वापरले आहे. धावपट्टीवर जलद सरळ रेषा, जोरदार ब्रेकिंगची ठिकाणे, कमी वेगाच्या वळणांची मालिका आणि पिटमधून वेगळ्या मार्गाने बाहेर पडण्याची व्यवस्था होती. आक्रमणाचे प्रमुख भाग आठव्या आणि अकराव्या वळणांजवळ होते.<ref name="ABD16_FIA_CIRCUIT">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्किट व शर्यतीचे अधिकृत पूर्वावलोकन|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/preview_ad_2016.pdf|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ यास मरीना शर्यतमार्गाचा विकिमीडिया कॉमन्सवरील प्रमाणित नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Yas_Marina_Circuit_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> २५ नोव्हेंबर शुक्रवारी पहिला व दुसरा मुक्त सराव, २६ नोव्हेंबर शनिवारी तिसरा सराव आणि पात्रतेचे तीन टप्पे, तर २७ नोव्हेंबर रविवारी सूर्यास्तासमवेत मुख्य शर्यत घेण्यात आली. १७:०० स्थानिक वेळेची सुरुवात प्रकाशापासून कृत्रिम दिव्यांकडे होणाऱ्या संक्रमणासाठी नियोजित होती. शर्यतीदरम्यान पाऊस नव्हता, त्यामुळे कोरड्या टायरांच्या एकाहून अधिक कंपाऊंडची निवड आणि त्यांचा योग्य कार्यकाळ हा मुख्य विषय ठरला. २०१६ मध्ये स्प्रिंट स्पर्धेचा उपक्रम नव्हता; म्हणून स्वतंत्र स्प्रिंट पात्रता/शर्यत येथे नाही.<ref name="ABD16_FIA_CIRCUIT"/><ref name="ABD16_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – पहिला मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – पिरेलीचा अधिकृत शर्यत व टायर धोरण अहवाल|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-abu-dhabi-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांनी दोन-दोन अशा एकूण २२ शर्यतचालकांची अधिकृत नोंद केली होती. महत्त्वाचा सरावबदल म्हणजे पहिल्या मुक्त सरावात [[निको हल्केनबर्ग]]च्या फोर्स इंडियामध्ये [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]]ने क्रमांक ३४ कार चालविली, तर [[एस्टेबान ओकॉन]]च्या मनोर क्रमांक ३१ जागी [[जॉर्डन किंग]]ने क्रमांक ४२ कार चालविली. दोघेही फक्त त्या एकाच सरावात होते; हल्केनबर्ग व ओकॉन दुसऱ्या सरावापासून परत आले आणि रविवारच्या शर्यतीतील नियमित स्पर्धक राहिले. या फरकामुळे पहिल्या सरावात २२ नावे दिसत असली तरी ती मुख्य शर्यतीच्या २२ प्रवेशांशी पूर्णपणे समान नाहीत.<ref name="ABD16_FP1"/><ref name="ABD16_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – दुसरा मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_Q"/> |} === टायर === पिरेलीने या फेरीसाठी सॉफ्ट (पिवळी बाजूपट्टी), सुपरसॉफ्ट (लाल) आणि अल्ट्रासॉफ्ट (जांभळा) हे तीन कोरड्या मार्गावरील कंपाऊंड उपलब्ध केले. प्रत्येक चालकाला १३ संचांचे वैयक्तिक वितरण होते. हॅमिल्टन व रोसबर्गने प्रत्येकी चार सॉफ्ट, दोन सुपरसॉफ्ट व सात अल्ट्रासॉफ्ट संच घेतले; व्हेटेलकडे ५/१/७, रायक्कोनेनकडे ४/२/७, रेड बुलच्या दोन्ही चालकांकडे ५/२/६ आणि हल्केनबर्गकडे ३/२/८ असे होते. सर्व चालकांसाठी एकच निवड मानणे अयोग्य ठरेल; टायर निवडीतील हा फरक अंतिम रणनीतीचे निर्णय समजण्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा होता.<ref name="ABD16_TYRES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – चालकनिहाय पिरेली टायर वाटप|दुवा=https://news.verstappen.com/en/article/2729|प्रकाशक=व्हर्सटॅपन डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> अधिकृत शर्यतीत मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांनी अल्ट्रासॉफ्टवर सुरुवात करून प्रत्येकी दोनदा सॉफ्ट संच वापरले. व्हेटेलने अल्ट्रासॉफ्ट–सॉफ्ट–सुपरसॉफ्ट असा भिन्न शेवटचा कार्यकाळ निवडला, तर रेड बुलच्या दोघांनी वरच्या दहांमध्ये विरळ असलेल्या सुपरसॉफ्टवर प्रारंभ केला. व्हर्सटॅपनने तर त्यानंतर केवळ एकाच थांब्यात सॉफ्टवर शर्यत पूर्ण केली. या वेगळ्या थांब्यांमुळे सुरुवातीच्या पात्रतेक्रमापेक्षा मध्यभागातील आणि अखेरच्या फेऱ्यांतील स्थानांमध्ये मोठे बदल झाले.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_STINTS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – चालकनिहाय टायर कार्यकाळ आणि थांबे|दुवा=https://www.racefans.net/2016/11/27/2016-abu-dhabi-grand-prix-tyre-strategies-and-pit-stops/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || सॉफ्ट || पिवळा || ३–५ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सुपरसॉफ्ट || लाल || १–४ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || अल्ट्रासॉफ्ट || जांभळा || ६–८ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_TYRES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या पहिल्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:४२.८६९ वेळेसह अव्वल स्थान मिळविले. रोसबर्ग ०.३७४ सेकंद, व्हर्सटॅपन ०.४२८ आणि रिकार्डो ०.४९३ सेकंद मागे राहिले. व्हेटेल पाचवा तर हल्केनबर्गऐवजी उतरलेला सेलिस जुनियर अकरावा ठरला. मर्सिडीज आणि रेड बुल यांच्यातील प्रारंभीचा वेग, सर्किटच्या खडबडीत वळणांवरील पकड आणि सूर्यप्रकाशातील टायर तपासणी हा दिवसाचा उद्देश होता. तिसऱ्या सरावात वेग बदलू शकत असल्याने या सत्रावरून अंतिम पात्रता किंवा विजेतेपद ठरणार नव्हते.<ref name="ABD16_FP1"/> सेलिसने २६ फेऱ्या पूर्ण केल्या. नियमित ओकॉनऐवजी मनोरच्या कारमध्ये किंगने २७ फेऱ्यांत २१वा क्रमांक नोंदविला. क्व्यातने फक्त चार फेऱ्यांत २२वा क्रमांक घेतला आणि आघाडीपासून मोठ्या अंतरावर राहिला. दोन्ही एक-सत्रीय पर्यायी चालक पुढील सरावात नसल्याने त्यांच्या वेळांना रविवारी नियमित ग्रिडचा दर्जा लागू होत नाही. मॅकलारेनच्या बटनने दहा फेऱ्या तर ग्रोस्जाँने तेरा फेऱ्यांत या पहिल्या सत्राचे काम मर्यादित ठेवले.<ref name="ABD16_FP1"/><ref name="ABD16_FP2"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४२.८६९ || २८ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३७४ सेकंद || ३१ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.४२८ सेकंद || २६ |- | ४ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.४९३ सेकंद || २७ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.१३६ सेकंद || २७ |- | ६ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.२८६ सेकंद || २३ |- | ७ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.६८७ सेकंद || २७ |- | ८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.८१६ सेकंद || २१ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.१७० सेकंद || २७ |- | १० || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.२९९ सेकंद || २० |- | ११ || ३४ || [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.६०७ सेकंद || २६ |- | १२ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.७३१ सेकंद || १३ |- | १३ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.९०९ सेकंद || १७ |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +३.०५६ सेकंद || २० |- | १५ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +३.०७१ सेकंद || ३१ |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.३५० सेकंद || ३३ |- | १७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.५०३ सेकंद || २१ |- | १८ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +३.५१० सेकंद || २१ |- | १९ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.५८९ सेकंद || २९ |- | २० || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +४.२५८ सेकंद || १० |- | २१ || ४२ || [[जॉर्डन किंग]] || [[मनोर रेसींग]] || +४.६८९ सेकंद || २७ |- | २२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१९.१२० सेकंद || ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात हॅमिल्टनने १:४०.८६१ वेळेसह आपली आघाडी टिकविली; रोसबर्ग फक्त ०.०७९ सेकंदाने मागे राहिला. व्हेटेल तिसरा (+०.२६९), व्हर्सटॅपन चौथा (+०.५२८) आणि रिकार्डो पाचवा (+०.५२९) होते. संध्याकाळच्या प्रकाशात झालेल्या या सरावात रविवारच्या समान वेळेतील टायर कार्यक्षमतेबद्दल अधिक उपयुक्त दीर्घ कार्यकाळाचे निरीक्षण मिळाले. व्हेटेलच्या वेगामुळे फेरारी हा केवळ इतरांच्या चुकांवर अवलंबून असलेला पर्याय नसून मध्यभागातील खरा रणनीतिक प्रतिस्पर्धी असू शकतो, असे दिसत होते.<ref name="ABD16_FP2"/> नियमित पेरेझ आठवा, हल्केनबर्ग नववा आणि मास्सा दहावा राहिला. बोट्टास सातव्या स्थानी येऊन विलियम्ससाठी चांगले संकेत देत होता. ओकॉन सोळावा आणि वेहरलाइन सतरावा होते. सायेन्सने अवघ्या पाच व क्व्यातने चार फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे टोरो रोसोच्या शर्यतीसाठी आवश्यक दीर्घ धावांची माहिती मर्यादित होती; रविवारी दोन्ही कारांच्या निवृत्तीशी या मर्यादेचा थेट कारणात्मक संबंध असल्याचा दावा करता येत नाही.<ref name="ABD16_FP2"/><ref name="ABD16_RACE"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४०.८६१ || ३६ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.०७९ सेकंद || ३८ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.२६९ सेकंद || ३१ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५२८ सेकंद || २४ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५२९ सेकंद || ३३ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.६०३ सेकंद || ३४ |- | ७ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.०९८ सेकंद || ३५ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.१८० सेकंद || ३५ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.४०३ सेकंद || ३६ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.४०७ सेकंद || ३६ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.५०५ सेकंद || ३३ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.९६२ सेकंद || २४ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.१५१ सेकंद || ३५ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.२४७ सेकंद || १७ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.४११ सेकंद || ३३ |- | १६ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.७३९ सेकंद || ३५ |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.८९३ सेकंद || ३३ |- | १८ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +३.०४२ सेकंद || ३६ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.१८४ सेकंद || ३४ |- | २० || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.२५६ सेकंद || २५ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +३.६१७ सेकंद || ५ |- | २२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +५.०८७ सेकंद || ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या तिसऱ्या सरावात व्हेटेलने १:४०.७७५ वेळेसह पहिला क्रमांक मिळविला. व्हर्सटॅपन ०.१३७ आणि रायक्कोनेन ०.२२४ सेकंद मागे होते; हॅमिल्टन चौथा (+०.२९०) आणि रोसबर्ग पाचवा (+०.३९३) राहिला. दोन्ही फेरारी आणि रेड बुल कार समोर आल्या तरी अंतिम पात्रतेतील मर्सिडीजची वेगवान फेरी अजूनही निर्णायक ठरणार होती. सरावातील सर्वोच्च वेळ आणि पात्रतेतील अंतिम स्थान हे भिन्न स्पर्धात्मक निकष आहेत.<ref name="ABD16_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – तिसरा मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_Q"/> पेरेझ सातवा, हल्केनबर्ग आठवा, बोट्टास नववा आणि गुटिएरेझ दहावा राहिला. अलोन्सो, पामर आणि बटन त्यापुढील स्थानी होते. सायेन्सने दहा फेऱ्यांत अठरावे तर क्व्यातने तेरा फेऱ्यांत एकविसावे स्थान मिळविले. एरिक्सनने वीस फेऱ्या करूनही सर्वात खालची सत्रवेळ नोंदविली. गाड्यांची अंतिम सत्रानंतरची पात्रता-सेटअप आणि टायर वापर यामुळे कमी वेगाचा सराव निकाल थेट ग्रिड शिक्षा मानणे चूक ठरेल.<ref name="ABD16_FP3"/><ref name="ABD16_Q"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.७७५ || १६ |- | २ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.१३७ सेकंद || २१ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.२२४ सेकंद || १४ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.२९० सेकंद || १५ |- | ५ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३९३ सेकंद || १९ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.०५६ सेकंद || २० |- | ७ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.११० सेकंद || १९ |- | ८ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.२९२ सेकंद || १३ |- | ९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.३०१ सेकंद || १९ |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.५७९ सेकंद || १६ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.८१० सेकंद || १४ |- | १२ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.८४१ सेकंद || १८ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.८८९ सेकंद || १५ |- | १४ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.९०८ सेकंद || २० |- | १५ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.०३० सेकंद || १७ |- | १६ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.२८२ सेकंद || १७ |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.३७० सेकंद || १७ |- | १८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.५२६ सेकंद || १० |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.६४२ सेकंद || २२ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.९५८ सेकंद || १५ |- | २१ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +३.३३० सेकंद || १३ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.४६३ सेकंद || २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३९.४८७ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदविली. मर्सिडीज, फेरारी, रेड बुल आणि फोर्स इंडिया यांनी पुढील टप्पा मिळविला; एरिक्सन, सायेन्स, ओकॉन, नास्र, मॅग्नुसन व क्व्यात या सहा चालकांचा प्रवास येथेच थांबला. क्व्यातची १:४२.००३ ही १७वी वेळ आणि एरिक्सनची १:४२.६३७ ही २२वी वेळ होती. येथे कोणताही चालक १०७ टक्के निकषामुळे वेगळा अपात्र ठरल्याची अधिकृत नोंद नाही.<ref name="ABD16_Q"/> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३९.३८२ तर रोसबर्गने १:३९.४९० वेळ नोंदविली. रेड बुलने आपल्या चालकांसाठी सुपरसॉफ्टवर पात्रतेचा हा टप्पा पूर्ण करून रविवारच्या सुरुवातीला वेगळा कंपाऊंड वापरण्याचा पर्याय जपला. बोट्टास अकरावा, बटन बारावा, गुटिएरेझ तेरावा, ग्रोस्जाँ चौदावा, पामर पंधरावा व वेहरलाइन सोळावा राहिले. त्यांच्यासाठी अंतिम दहातील प्रवेश न मिळणे हे अधिकृत पात्रता स्थान होते; रविवारी त्यांच्या शर्यतीत झालेले स्थानबदल त्यापेक्षा स्वतंत्र आहेत.<ref name="ABD16_Q"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === फेरी ३ === अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३८.७५५ वेळेसह ध्रुवस्थान निश्चित केले. रोसबर्गचा १:३९.०५८ वेळ ०.३०३ सेकंदाने मागे होता. रिकार्डो तिसरा, रायक्कोनेन चौथा, व्हेटेल पाचवा आणि व्हर्सटॅपन सहावा ठरला. त्यापुढे हल्केनबर्ग, पेरेझ, अलोन्सो व मास्सा यांनी पहिल्या दहा जागा पूर्ण केल्या. ग्रिडवरील पहिल्या दोन जागा मर्सिडीजकडे असूनही रेड बुलच्या वेगळ्या टायर निवडीमुळे गुणांसाठी चालणाऱ्या प्रत्यक्ष लढतीचे चित्र बदलू शकत होते.<ref name="ABD16_Q"/><ref name="ABD16_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत शर्यत सुरुवात क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३९.४८७ || १:३९.३८२ || १:३८.७५५ || १२ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४०.५११ || १:३९.४९० || १:३९.०५८ || १२ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४१.००२ || १:४०.४२९ || १:३९.५८९ || १७ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.३३८ || १:३९.६२९ || १:३९.६०४ || १४ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.३४१ || १:४०.०३४ || १:३९.६६१ || १४ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४०.४२४ || १:३९.९०३ || १:३९.८१८ || १३ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४१.००० || १:४०.७०९ || १:४०.५०१ || १२ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.८६४ || १:४०.७४३ || १:४०.५१९ || १२ |- | ९ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.६१६ || १:४१.०४४ || १:४१.१०६ || १७ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.१५७ || १:४०.८५८ || १:४१.२१३ || १५ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.१९२ || १:४१.०८४ || — || ९ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.१५८ || १:४१.२७२ || — || १४ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.६३९ || १:४१.४८० || — || १६ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.४६७ || १:४१.५६४ || — || १५ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४१.७७५ || १:४१.८२० || — || १४ |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४१.८८६ || १:४१.९९५ || — || १४ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.००३ || — || — || ९ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४२.१४२ || — || — || ६ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:४२.२४७ || — || — || ८ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४२.२८६ || — || — || ८ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.३९३ || — || — || ९ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:४२.६३७ || — || — || ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === यास मरीना येथील अंतिम ग्रिड हा पात्रतेतील क्रमाशी जुळत होता. कोणत्याही चालकाने येथे पिट लेनमधून सुरुवात केल्याची किंवा रविवारच्या अधिकृत सुरुवातीच्या क्रमावरील क्रम बदलणाऱ्या ग्रिड शिक्षेची नोंद नाही. त्यामुळे २२ क्रमांकित जागांवर २२ नियमित चालक होते. ध्रुवस्थानावर हॅमिल्टन व बाजूच्या दुसऱ्या जागी रोसबर्ग असल्याने सुरुवातीच्या पहिल्याच वळणापासून विजेतेपदाचा संदर्भ उपस्थित होता.<ref name="ABD16_GRID"/><ref name="ABD16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३८.७५५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३९.०५८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३९.५८९ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३९.६०४ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३९.६६१ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३९.८१८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.५०१ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.५१९ |- | ९ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.१०६ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.२१३ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.०८४ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.२७२ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.४८० |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.५६४ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४१.८२० |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४१.९९५ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.००३ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४२.१४२ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:४२.२४७ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४२.२८६ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.३९३ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:४२.६३७ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === सुरुवातीचा वेग, पहिल्या वळणातील फिरकी आणि आघाडीचा नवा क्रम === रविवारी पहिल्या दोन रांगांमध्ये मर्सिडीज आणि रेड बुल-फेरारी गाड्या उभ्या होत्या. हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांनी सुरुवातीचे प्रथम व दुसरे स्थान कायम ठेवले, तर रिकार्डोची सुरुवात मंद झाल्याने रायक्कोनेन तिसऱ्या स्थानावर आला. व्हर्सटॅपनच्या गाडीचा हल्केनबर्गशी पहिल्या वळणाजवळ संपर्क झाला आणि त्याची कार फिरली; तो शेवटच्या स्थानापर्यंत घसरला, परंतु शर्यतीत राहिला. त्यानंतर पुढील काही फेऱ्यांत त्याने अनेक गाड्यांना ओलांडून पुन्हा स्पर्धेच्या मध्यभागात प्रवेश केला. हा प्रसंग पुढील एक-थांबा रणनीतीचा मूळ बिंदू बनला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – संपूर्ण फेरी प्रगती व रणनीती विश्लेषण|दुवा=https://www.racefans.net/2016/11/27/2016-abu-dhabi-grand-prix-lap-charts/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === पहिल्या निवृत्त्या आणि आघाडीच्या गाड्यांचे लवकर टायर बदल === मॅग्नुसनची रेनॉल्ट सहाव्या फेरीपूर्वीच सस्पेन्शनसंबंधी नुकसानीमुळे बाहेर पडली; बोट्टासलाही सहा फेऱ्यांनंतर सस्पेन्शन बिघाडामुळे थांबावे लागले. या दोन निवृत्त्यांमुळे विलियम्स आणि रेनॉल्टच्या शर्यतीतील एक-एक कार लवकर कमी झाली. पहिल्या टप्प्यातील अल्ट्रासॉफ्ट संपवून हॅमिल्टन सातव्या, रोसबर्ग आठव्या, रायक्कोनेन सातव्या आणि व्हेटेल आठव्या फेरीत सॉफ्ट घेण्यासाठी थांबले. सुपरसॉफ्टवर सुरू झालेला व्हर्सटॅपन मात्र थांबला नव्हता; पहिल्या गटातील थांब्यांनंतर तो पुन्हा पुढील स्थानांवर गेला.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्व पिटथांब्यांचा अधिकृत सारांश|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === न बदललेल्या टायरवर व्हर्सटॅपनची दुसरी जागा आणि रोसबर्गचा धोका === पहिल्या पिटथांब्यांनंतर हॅमिल्टन आघाडीवर असताना व्हर्सटॅपन दुसऱ्या क्रमांकावर आला आणि रोसबर्ग त्याच्या मागे अडकला. येथे व्हर्सटॅपनचे प्रत्यक्ष पुढचे स्थान हे केवळ गाडीचा वेग नव्हता; त्याने पहिला थांबा लांबवल्यामुळे निर्माण झालेले स्थान होते. त्याच्या सुपरसॉफ्ट संचावर वेग टिकत असल्याने रोसबर्गला धोकादायक ओव्हरटेक करावा की विजेतेपदासाठी तिसरा क्रमांक सुरक्षित ठेवावा असा निर्णय घ्यावा लागला. या विलंबात हॅमिल्टनचे आघाडीतील अंतर वाढले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/> === बटनच्या सस्पेन्शनची खराबी आणि क्व्यातची निवृत्ती === बटनच्या मॅकलारेनच्या समोरील सस्पेन्शनमध्ये दोष झाल्यामुळे त्याची शर्यत १२ फेऱ्यांवर संपली. त्याने हा आपला शेवटचा नियोजित फॉर्म्युला वन ग्रांप्री असल्याच्या संदर्भात आठवडाअखेरचा अनुभव भावनिक असल्याचे सांगितले होते. बटनच्या निवृत्तीची मॅग्नुसन किंवा बोट्टासच्या आधीच्या सस्पेन्शन बिघाडांशी कारणात्मक सांगड घालता येत नाही; सर्व घटनांचे कारण व वेळ स्वतंत्र होते. त्यानंतर क्व्यातची टोरो रोसो गिअरबॉक्स समस्येमुळे चौदाव्या फेरीनंतर बाहेर पडली; अशा प्रकारे पहिल्या टप्प्यातच चार गाड्या निवृत्त झाल्या.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – जेन्सन बटनची निवृत्ती व शर्यतसंदर्भ|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === दबावाखाली केलेला निर्णायक ओव्हरटेक === रोसबर्गला व्हर्सटॅपनच्या मागे अधिक वेळ राहणे स्पर्धेच्या शेवटच्या रणनीतीला अवघड करू शकत होते. मर्सिडीजकडून मार्गावरील स्थान परत मिळविण्याची सूचना आल्यावर रोसबर्गने आठव्या वळणाच्या ब्रेकिंगजवळ आक्रमण केले आणि प्रतिकार करणाऱ्या व्हर्सटॅपनला पुढील भागात ओलांडून दुसरे स्थान मिळविले. हे आक्रमण २०व्या फेरीच्या सुमारास झाले. थोड्याच वेळात व्हर्सटॅपनने २१व्या फेरीत आपला एकमेव पिटथांबा घेऊन सॉफ्ट टायर स्वीकारले; उर्वरित ३४ फेऱ्या त्याच संचावर पूर्ण करण्याचे आव्हान त्याच्यापुढे होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_PITS"/> === मध्यभागातील दुसऱ्या थांब्यांच्या लढतीमुळे बदलणारी क्रमवारी === रिकार्डोने सुपरसॉफ्टवर प्रारंभ करून लवकर सॉफ्ट घेतला होता; त्याचा दुसरा थांबा २४व्या फेरीत झाला. रायक्कोनेन २५व्या, हल्केनबर्ग २६व्या आणि पेरेझ २७व्या फेरीत पुन्हा आले. हॅमिल्टनने २८व्या तर रोसबर्गने २९व्या फेरीत दुसऱ्या सॉफ्ट संचासाठी थांबले. या योजनांमुळे व्हेटेलचा दुसरा थांबा बाकी असताना तो तात्पुरता पुढे राहिला. व्हर्सटॅपनने आधीच स्वीकारलेली एक-थांबा रणनीती आणि फेरारीचा पुढे राखून ठेवलेला पर्याय यांमुळे दुसरे स्थान निश्चित झाले असे या टप्प्यावर म्हणता येत नव्हते.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === दीर्घ सॉफ्ट कार्यकाळाची जोखीम आणि व्हेटेलचा वेगळा शेवट === व्हेटेलने पहिल्या थांब्यानंतर घेतलेला सॉफ्ट संच इतर आघाडीच्या चालकांपेक्षा अधिक काळ वापरला. त्याने ३७व्या फेरीत दुसऱ्या थांब्यावर सुपरसॉफ्ट घेतले. त्यावेळी तो सहाव्या स्थानावर परतला, पण समोरच्या गाड्यांपेक्षा वेगवान फेऱ्या देऊ शकत होता. या निर्णयामुळे अंतिम भागातील आक्रमक ओव्हरटेक शक्य झाले; मात्र यासाठी त्याला रायक्कोनेन, रिकार्डो आणि व्हर्सटॅपन यांच्याशी प्रत्यक्ष स्पर्धा करावी लागणार होती. ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ हा सर्वोत्तम वेळ नोंदवून त्याने नवीन टायरांवरील वेग सिद्ध केला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/> === आघाडीच्या वेगात जाणीवपूर्वक घट आणि प्रतिस्पर्ध्यांचा वाढणारा धोकादायक जवळीक === दुसऱ्या थांब्यानंतर हॅमिल्टन पुन्हा प्रथम आला आणि रोसबर्ग दुसरा राहिला. काही फेऱ्यांनंतर आघाडीवरील हॅमिल्टनने फेरीवेळ तुलनेने मंद ठेवू लागल्याने रोसबर्गला त्याच्या मागे राहावे लागले. हॅमिल्टनसाठी फक्त स्वतःची कार प्रथम आणणे पुरेसे नव्हते; रोसबर्ग चौथा किंवा त्यापेक्षा खाली गेल्यासच त्याला अजिंक्यपद मिळणार होते. त्यामुळे समोरच्या गाड्यांना जवळ आणण्यासाठी आघाडी नियंत्रित ठेवणे ही त्याची निवड होती. यामुळे रोसबर्गकडे मागून येणाऱ्या व्हर्सटॅपन आणि अतिशय वेगवान व्हेटेलचा दबाव वाढत गेला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO">{{स्रोत बातमी|title=अबु धाबी ग्रांप्रीतील हॅमिल्टन-रोसबर्ग संवाद व रणनीती|दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/10674418/abu-dhabi-gp-team-radio-lewis-hamilton-nico-rosberg-and-the-tactics-that-worried-mercedes|प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_HAM">{{स्रोत बातमी|title=अंतिम शर्यतीतील वेग कमी करण्याच्या निर्णयावर हॅमिल्टनची प्रतिक्रिया|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-insists-race-was-clean-and-fair.3oL4831038jPsv9N67vyAv.3oL4831038jPsv9N67vyAv|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मध्यभागातील संपर्क, सायेन्सची निवृत्ती आणि पंचांचा निर्णय === याच उत्तरार्धात शर्यतीतील पुढील गाड्या मागील गटाला फेरीने ओलांडत असताना पामर आणि सायेन्स यांच्यात संपर्क झाला. पामरच्या रेनॉल्टने टोरो रोसोला मागून धडक दिल्यानंतर सायेन्सची कार नुकसानीमुळे ४१ फेऱ्यांनंतर थांबली. शर्यत पूर्ण करणाऱ्या पामरला या धडकेसाठी पाच सेकंदांची स्वतंत्र वेळशिक्षा दिली गेली. तो १७व्या क्रमांकावरच वर्गीकृत राहिला; ही शिक्षा विजयी लढतीत किंवा पोडियमवर बदल घडविणारी नव्हती. शर्यतीतील इतर आधीच्या निवृत्त्यांना या संपर्काचा परिणाम म्हणून नोंदविणे अयोग्य आहे.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – शर्यत समाप्तीतील पंचशिक्षा|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_NOTES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – कालानुक्रमिक शर्यत वृत्तांत आणि अजिंक्यपद संघर्ष|दुवा=https://www.grandprix.com/races/abu-dhabi-gp-2016-race-report-championship-backup.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सुपरसॉफ्टच्या वेगाचा फायदा घेऊन व्हेटेलची तीन स्थानांची भरपाई === पिटथांब्यानंतर व्हेटेलने प्रथम संघसहकारी रायक्कोनेनला पार केले, मग रिकार्डो आणि त्यानंतर व्हर्सटॅपनला ओलांडले. या प्रत्यक्ष ओव्हरटेकमुळे सहाव्या स्थानातून तिसऱ्यापर्यंत त्याची प्रगती झाली. त्याच्या टायरांवरील जास्त पकड आणि समोरच्या कारांचे अधिक जुने संच यांमुळे फेरीवेळांमध्ये मोठा फरक दिसत होता; मात्र यास मरीनामधील ब्रेकिंगची मांडणी लक्षात घेता ओव्हरटेक आपोआप होत नव्हते. या प्रगतीमुळे हॅमिल्टनची योजना सैद्धांतिकदृष्ट्या यशस्वी होऊ शकणाऱ्या परिस्थितीजवळ पोहोचली, कारण रोसबर्गला दोन गाड्यांनी मागे टाकल्यास तो चौथा झाला असता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === दुसऱ्या स्थानाचा ताण आणि रेडिओवरील परस्परविरोधी सूचना === व्हेटेल रोसबर्गच्या मागे येत असताना मर्सिडीजच्या पिटवॉलवर हॅमिल्टनच्या नियंत्रित वेगाविषयी चिंता वाढली. हॅमिल्टनला ठरावीक लक्ष्य फेरीवेळ गाठण्याची सूचना देण्यात आली; तो मात्र आफू पहिल्या स्थानावर असून गाडी नियंत्रणात असल्याचे सांगत होता. तांत्रिक प्रमुख पॅडी लो यांनीही वेग वाढविण्याची सूचना केली. रोसबर्गनेही या मंद वेगाविषयी विचारणा केली. या संवादातील वाद हा एफ.आय.ए.ने शर्यतीत दिलेला वेळदंड नव्हता; तो दोन चालकांच्या अजिंक्यपद स्वार्थांमध्ये व संघाच्या सुरक्षित एक-दोन स्थानांच्या अपेक्षांमध्ये निर्माण झालेला मतभेद होता.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_HAM"/> === अखेरच्या ओव्हरटेकची शक्यता आणि दोन प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये अडकलेला रोसबर्ग === अखेरच्या टप्प्यात व्हेटेलने तिसरे स्थान मिळविल्यावर रोसबर्गच्या अगदी मागे येऊन डी.आर.एस.च्या अंतरात प्रवेश केला. मागे व्हर्सटॅपनही जवळ आल्याने रोसबर्गने जरा जरी चूक केली असती तर त्याला पदक क्रमातील दोन जागा गमावण्याचा धोका होता. परंतु त्याने अकराव्या वळणाच्या ब्रेकिंगच्या ठिकाणी व्हेटेलचे आक्रमण रोखले. अखेरच्या फेरीत हॅमिल्टनने विजयाचे प्रथम स्थान टिकविले, रोसबर्ग दुसऱ्या आणि व्हेटेल तिसऱ्या स्थानावर राहिला. पहिल्या चार चालकांमध्ये केवळ १.६८५ सेकंदांचे अंतर असल्याने या अखेरच्या संघर्षाचा खरा ताण स्पष्ट होतो.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५५ || १:३८:०४.०१३ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५५ || +०.४३९ सेकंद || १८ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५५ || +०.८४३ सेकंद || १५ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५५ || +१.६८५ सेकंद || १२ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५५ || +५.३१५ सेकंद || १० |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५५ || +१८.८१६ सेकंद || ८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५५ || +५०.११४ सेकंद || ६ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५५ || +५८.७७६ सेकंद || ४ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५५ || +५९.४३६ सेकंद || २ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५५ || +५९.८९६ सेकंद || १ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५५ || +७६.७७७ सेकंद || ० |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५५ || +९५.११३ सेकंद || ० |- | १३ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १४ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १६ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १७ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५४ || १ फेरी मागे; ५ सेकंदांची वेळशिक्षा || ० |- | निवृत्त || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ४१ || निवृत्त; धडकेतील नुकसान || ० |- | निवृत्त || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १४ || निवृत्त; गिअरबॉक्स बिघाड || ० |- | निवृत्त || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १२ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- | निवृत्त || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- | निवृत्त || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === व्हेटेलची ४३व्या फेरीतील १:४३.७२९ ही अधिकृत सर्वाधिक वेगवान फेरी होती. शर्यतीत उतरलेल्या सर्व २२ चालकांनी किमान काही वैध स्पर्धात्मक फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे प्रत्येकाची स्वतंत्र सर्वांत वेगवान फेरी येथे दिली आहे. कमी फेऱ्यांत निवृत्त झालेल्या मॅग्नुसन, बोट्टास व बटन यांचीही वैध वेळ वगळलेली नाही. २०१६ मध्ये अशा फेरीसाठी अतिरिक्त गुण देण्यात येत नव्हते.<ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ४३ || १:४३.७२९ || १९२.७५६ |- | २ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५० || १:४४.४९५ || १९१.३४३ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २९ || १:४४.८८९ || १९०.६२४ |- | ४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४४.९७० || १९०.४७७ |- | ५ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३७ || १:४५.१३७ || १९०.१७४ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३५ || १:४५.१६३ || १९०.१२७ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ३६ || १:४५.१८७ || १९०.०८४ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३० || १:४५.२४९ || १८९.९७२ |- | ९ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३३ || १:४५.२६१ || १८९.९५० |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३३ || १:४५.६७५ || १८९.२०६ |- | ११ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४६ || १:४५.७१५ || १८९.१३४ |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४५.९२८ || १८८.७५४ |- | १३ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३१ || १:४५.९४९ || १८८.७१७ |- | १४ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || २६ || १:४६.१४५ || १८८.३६८ |- | १५ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४६ || १:४६.१८९ || १८८.२९० |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ४० || १:४६.२१६ || १८८.२४२ |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ४४ || १:४६.२८७ || १८८.११७ |- | १८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३० || १:४६.५९१ || १८७.५८० |- | १९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४ || १:४७.८३७ || १८५.४१३ |- | २० || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४ || १:४८.६०१ || १८४.१०८ |- | २१ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १३ || १:४८.७५२ || १८३.८५३ |- | २२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ४ || १:४८.७५३ || १८३.८५१ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === निर्णायक विजेतेपदाच्या समीकरणामुळे साध्या विजयालाही पडलेली मर्यादा === ब्राझीलनंतर १२ गुणांनी मागे असलेल्या हॅमिल्टनला अबु धाबीमध्ये प्रथम स्थान मिळविल्यानेच विजेतेपद मिळणार नव्हते. रोसबर्गला तिसऱ्या क्रमांकासाठी १५ गुण मिळाले असते तर तो ३८२ पर्यंत गेला असता; हॅमिल्टनच्या संभाव्य ३८० गुणांपेक्षा ते अधिक होते. म्हणून रोसबर्ग चौथ्या किंवा त्याहून खाली गेला पाहिजे, अशीच निव्वळ गणिती गरज होती. हॅमिल्टनने पोल मिळवूनही त्याला आवश्यक अंतिम परिणाम दुसऱ्या चालकांच्या शर्यतीवर अवलंबून होता. शर्यतीच्या अखेरीस त्याने वेग नियंत्रित करण्यामागचा विचार या पार्श्वभूमीशिवाय समजणे अशक्य आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> मर्सिडीजने कारनिर्माते विजेतेपद यापूर्वी निश्चित केल्यामुळे संघाचा स्वार्थ प्रथम दोन कार सुरक्षितपणे प्रथम-द्वितीय ठेवण्याचा होता. पण ड्रायव्हर्स अजिंक्यपदासाठी हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांचे हेतू परस्परविरोधी होते. दुसऱ्या मर्सिडीजला वेगाने पुढे जाऊ न देता व्हर्सटॅपन, व्हेटेल वा रिकार्डो यांना जवळ आणण्याचा प्रश्न पुढे शर्यतीत येणार होता. म्हणून टायरांचे स्वतंत्र प्रारंभीचे कंपाऊंड, दीर्घ पहिला कार्यकाळ आणि उपयुक्त पिट-खिडकी या सर्व घटना केवळ सामान्य संघधोरण न समजता या स्पर्धेच्या संदर्भात पाहणे आवश्यक आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> अंतिम फेरीतील शीर्षकाची लढत गुणांच्या साध्या नियमांवर उभी होती, पण तिचा प्रत्यक्ष निर्णय समोरच्या चालकांनी एकमेकांना ओलांडण्याच्या क्षमतेवर अवलंबून होता. हॅमिल्टन विजयाच्या २५ गुणांसाठी झुंजत असताना रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण जपले तर त्याला इतर कोणत्याही चालकाच्या निकालाची गरज उरणार नव्हती. तिसऱ्या स्थानामुळेही त्याचा हिशेब ३८२ गुणांचा झाला असता. म्हणून नंतरच्या टप्प्यात समोरच्या गाडीने वेग कमी करणे आणि मागच्या कारांनी दबाव टाकणे हा सामान्य विजयसंग्रामाचा नव्हे तर एका विशिष्ट गुणमर्यादेचा परिणाम होता. विजेतेपदाचे नाट्य त्यामुळे शेवटच्या दोन स्थानबदलांच्या शक्यतेभोवती केंद्रित झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === सुरुवातीच्या वळणातील संपर्काने शेवटच्या क्रमांकावरून उभे राहिलेले आव्हान === लाल दिवे विझताच हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांची पहिल्या दोन स्थानांवरील रचना कायम राहिली. मात्र तिसऱ्या स्थानावरून सुरू झालेल्या रिकार्डोला वेगवान सुटका मिळाली नाही आणि रायक्कोनेनने त्याला मागे टाकून स्थान मिळविले. या बदलामुळे पुढील फेऱ्यांतील फेरारी-रेड बुल प्रतिस्पर्ध्यांचे प्रत्यक्ष अंतर बदलले. पहिल्याच वळणावर व्हर्सटॅपनची कार हल्केनबर्गशी संपर्कानंतर फिरली. रेड बुलच्या सहाव्या ग्रिड स्थानावरून सुरू केलेल्या चालकाला तीव्र पीछेहाट सहन करावी लागली. शर्यत नियंत्रणाने ही घटना घडली म्हणून सर्व गाड्या थांबविल्या नाहीत; प्रत्यक्ष वाहनांच्या पुढील स्पर्धेत स्थानबदल होत राहिले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हर्सटॅपनने वेळ न घालवता मागच्या अनेक गाड्यांना ओलांडण्यास सुरुवात केली आणि काही फेऱ्यांत पुन्हा मधल्या गटापर्यंत आला. त्याच्या या प्रगतीचा परिणाम केवळ स्थानांची संख्या नव्हता. त्याच्या कारवर सुरुवातीपासून टिकणारा सुपरसॉफ्ट संच होता, तर आघाडीच्या बहुतेक कार लवकर घासणाऱ्या अल्ट्रासॉफ्टवर होत्या. मग टायर बदलाचे पहिले चक्र आल्यावर व्हर्सटॅपनला पिटमध्ये न जाता मिळणारे स्थान आणि पुढे राहणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांची दिरंगाई हे निर्णायक घटक बनले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हर्सटॅपनच्या सुरुवातीच्या फिरकीमुळे पहिल्या सहा स्थानांतील चालकांची नैसर्गिक क्रमवारी बदलली. तो मागे पडला असला तरी कार शर्यतीस सक्षम राहिल्याने या प्रसंगाचा परिणाम निवृत्तीत नव्हे तर नंतरच्या टायर व्यवस्थापनात दिसून आला. आघाडीच्या चालकांनी लवकर पिटमध्ये जाण्याचे ठरविल्यावर त्याच्या जुन्या पण टिकाऊ सुपरसॉफ्ट टायरांवर गाडी मैदानाच्या पुढे आली. या तात्पुरत्या क्रमबदलामुळे रोसबर्गच्या मार्गात एक प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी उभा राहिला. सुरुवातीची चूक अशी पुढील संघर्षाच्या निर्मितीला कारणीभूत ठरली, ही शर्यतीची वेगळी घटना-साखळी होती; पहिल्या वळणाची फिरकी म्हणजे त्या चालकाची विजयासाठीची उरलेली सगळी शक्यता संपली असे नव्हते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === पहिल्या निवृत्त्यांनी बदललेले मधल्या गटाचे स्थानचित्र === शर्यतीच्या सुरुवातीलाच मॅग्नुसनच्या रेनॉल्टला सस्पेन्शनसंबंधी समस्या निर्माण झाली आणि त्याची पाच फेऱ्यांवर निवृत्ती झाली. बोट्टासने अकराव्या ग्रिड स्थानावरून स्पर्धा सुरू केली असली तरी सहा फेऱ्यांनंतर त्याची विलियम्सही सस्पेन्शन बिघाडामुळे बाद झाली. एका शर्यतीत समान यांत्रिक भागाच्या नावाचा उल्लेख झाला म्हणून दोन वेगळ्या गाड्यांमध्ये एकाच कारणाचा दोष होता असे गृहीत धरता येत नाही. मात्र यामुळे विलियम्सचे दोन कारांमधून गुण मिळविण्याचे पर्याय लगेच घटले आणि मास्साच्या एकाच कारला पुढील क्रमवारी टिकवावी लागली.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> ही दोन सुरुवातीची माघारी प्रथम दोन मर्सिडीजच्या संघर्षापेक्षा वेगळी होती, पण त्या निकालाच्या संपूर्ण मैदानावर प्रभाव टाकत होत्या. मध्यभागात येणाऱ्या आणि गुणांच्या पलीकडे धावणाऱ्या गाड्यांसाठी एखादी निवृत्ती पुढील स्वच्छ मार्ग मिळवून देऊ शकते. मॅग्नुसनच्या निवृत्तीनंतर रेनॉल्टसाठी पामरची एकच कार उरली. या टप्प्यावर अजून बटन आणि क्व्यातचीही माघार व्हायची असल्याने अंतिम शर्यत पूर्ण करणाऱ्यांची संख्या तत्काळ स्पष्ट झालेली नव्हती.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> मॅग्नुसन आणि बोट्टास यांचे स्वतंत्र यांत्रिक बिघाड शर्यतीच्या अगदी सुरुवातीला झाले. या काळात चालक अजून पहिल्या टायर संचांवर होते आणि आघाडीच्या संघांनी पिट-धोरणाचा अंतिम फायदा काढायला सुरुवातही केलेली नव्हती. त्यामुळे दोन्ही निवृत्त्या हॅमिल्टन-रोसबर्गच्या अजिंक्यपद गणितामुळे झाल्या नव्हत्या. त्यांच्या बाहेर पडण्याने मात्र संबंधित स्थानांच्या मागील चालकांना चढण्याची संधी मिळाली. विलियम्सकडून गुणांची अपेक्षा असलेल्या बोट्टासची कार सहा फेऱ्यांत थांबल्यामुळे मास्साच्या हंगामातील शेवटच्या शर्यतीला संघाच्या अंतिम गुणांची अधिक जबाबदारी मिळाली. अशा तांत्रिक अपयशांची नोंद मुख्य लढतीच्या बरोबरीने करणे आवश्यक आहे.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> === पहिल्या टायर बदलाने निर्माण केलेला अनपेक्षित दुसऱ्या स्थानाचा अडथळा === हॅमिल्टन, रोसबर्ग, रायक्कोनेन आणि व्हेटेल यांनी सातवी-आठवी फेरी येताच अल्ट्रासॉफ्टवरून सॉफ्टवर बदल केला. रिकार्डो आणि पेरेझदेखील पहिल्या काही फेऱ्यांत थांबले. या बहुतेक थांब्यांच्या विरुद्ध व्हर्सटॅपनने सुपरसॉफ्टवर पुढेच राहण्याचा निर्णय जपला. त्यामुळे पहिल्याच वळणातील फिरकीनंतर शेवटपर्यंत गेलेला चालक थांब्यांच्या चक्रात मोठी भरपाई करून अगदी दुसऱ्या क्रमांकावर परतला. पहिल्या काही फेऱ्यांत मिळविलेली गती आणि पिटमध्ये न गमावलेला वेळ या दोन्ही घटकांचा हा परिणाम होता.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> रोसबर्ग व्हर्सटॅपनमागे आल्यावर त्याच्याकडे लक्षणीय एक-फेरी वेग असूनही पुढे जाणे सहज नव्हते. यास मरीनामध्ये कारच्या मागे रहदारीत अडकलेल्या चालकाला सरळ रेषेवरील वेग, वळणातून बाहेर पडतानाची पकड आणि योग्य ब्रेकिंग बिंदू यांचा पूर्ण संगम घडवावा लागतो. रोसबर्ग आक्रमणात चूक करून चौथ्या स्थानाकडे खाली गेल्यास विजेतेपद हातातून जाऊ शकले असते. म्हणून संघाने काही काळ धीर ठेवण्याचा संदेश दिला आणि परिस्थिती बदलताच प्रत्यक्ष ओव्हरटेकला प्राधान्य दिले.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> पहिल्या पिटथांब्यात शर्यतीच्या आघाडीचा क्रम ठरविणारे दोन परस्परविरोधी पर्याय स्पष्ट झाले. हॅमिल्टन, रोसबर्ग आणि वेटेल यांनी अल्ट्रासॉफ्टची प्रारंभीची गती वापरून लवकर सॉफ्टमध्ये बदल केला; दुसरीकडे व्हर्सटॅपनला सुरुवातीच्या टायर संचावरच वेळ काढता येत होता. त्याने पिटमध्ये न येता मिळवलेले दुसरे स्थान हा कायमचा क्रम नव्हता; तरीही त्याच्या मागील रोसबर्गच्या पर्यायांवर त्याचा प्रत्यक्ष परिणाम होता. रोसबर्गला प्रतिस्पर्ध्याच्या मागे कायम राहिल्यास जवळ येणाऱ्या इतर कारांकडून पुढील दबाव सहन करावा लागला असता. म्हणून एक साधा टायर बदलही या निर्णायक हंगामअखेरीत भिन्न प्रकारचा धोका निर्माण करीत होता.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> === निवृत्तीच्या पुढील मालिकेत शेवटच्या नियोजित शर्यतीचा अकाली शेवट === या सुरुवातीच्या रणनीतीदरम्यान बटनच्या मॅकलारेनच्या समोरील सस्पेन्शनमध्ये समस्या निर्माण झाली. त्याने १२ फेऱ्यांनंतर गाडी बाजूला घ्यावी लागली. हंगामाच्या शेवटी त्याचा हा शेवटचा नियोजित फॉर्म्युला वन स्पर्धात्मक सप्ताहांत असल्याने त्याची निवृत्ती भावनिकदृष्ट्याही महत्त्वाची ठरली. परंतु शर्यत इतिहास लिहिताना केवळ भावनिक संदर्भ पुरेसा नाही: त्याची कार स्वतःच्या तांत्रिक कारणाने थांबली आणि त्यामुळे अलोन्सोवर मॅकलारेनचे उर्वरित गुणस्थान टिकविण्याची जबाबदारी आली.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> या घटनानंतर टोरो रोसोच्या क्व्यातची कार गिअरबॉक्स बिघाडामुळे चौदाव्या फेरीनंतर थांबली. दोन संघांच्या या माघारींमध्ये परस्पर कार-संपर्क नव्हता; त्यामुळे एकाच अपघाताची मालिका असा चुकीचा संदर्भ देता येणार नाही. सुरुवातीच्या चार निवृत्त्यांमुळे शर्यतीच्या उरलेल्या भागात कमी गाड्या असल्या तरी अजिंक्यपदासाठी आघाडीतील मुख्य चार कार अखंड धावत होत्या. माघार घेतलेल्या या चालकांना अंतिम तक्त्यात अंक न मिळण्याचे कारण त्यांच्या स्वतंत्र निवृत्ती नोंदी होत्या.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> बटनची निवृत्ती त्याच्या कारकिर्दीच्या त्या वेळच्या नियोजित शेवटच्या फॉर्म्युला वन शर्यतीत झाल्यामुळे विशेष लक्षवेधी ठरली. तरी तिची कारणमीमांसा त्या दिवसाच्या तांत्रिक नोंदींवरच आधारित ठेवावी लागते: सस्पेन्शनचे नुकसान हा प्रत्यक्ष बाहेर पडण्याचा कारणघटक होता. लगेचच क्व्यातच्या गिअरबॉक्सने साथ सोडल्याने स्पर्धेच्या मैदानातील आणखी एक गाडी कमी झाली. या घटनांच्या वेळी विजेतेपदासाठीचे महत्त्वाचे दोन्ही चालक शर्यतीत होते आणि त्यांच्या स्थानांत कोणताही तात्काळ पंचदंडाने बदल झालेला नव्हता. पहिल्या टप्प्यातील निवृत्ती, पिट थांब्यांचे बदल आणि पुढे सुरू होणाऱ्या ओव्हरटेकच्या संधी या स्वतंत्र घटना म्हणून समजून घेणे अधिक अचूक आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> === अत्यंत महत्त्वाच्या ब्रेकिंगच्या ठिकाणी रोसबर्गने घेतलेली नियंत्रित जोखीम === व्हर्सटॅपनच्या दीर्घ पहिल्या कार्यकाळामुळे रोसबर्ग त्याच्या मागे अनेक फेऱ्या अडकला. मर्सिडीजकडून पुढे जाण्याचा संदेश मिळाल्यावर रोसबर्गने आठव्या वळणाकडे आतून प्रवेश करत आक्रमण केले आणि पुढील वळणांच्या बदलात दुसरे स्थान आपल्या ताब्यात घेतले. हे शर्यतीतील सर्वाधिक महत्त्वाच्या प्रत्यक्ष ओव्हरटेकपैकी एक होते. कारण हा केवळ मर्सिडीजच्या वेगाचा पुरावा नव्हता: रोसबर्गच्या अजिंक्यपदाचे तिसऱ्या किंवा चौथ्या स्थानातील संभाव्य संकट कमी झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> रोसबर्ग पुढे गेल्यावर व्हर्सटॅपनने आपला पहिला आणि एकमेव थांबा घेतला. त्याने सुपरसॉफ्टवर २१ फेऱ्या टिकवून नंतर सॉफ्ट स्वीकारला आणि उर्वरित अंतर त्याच संचावर काढण्याची योजना आखली. या निर्णयामुळे पुन्हा पुढे जाणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांना अधिक पिटथांब्यांचे नुकसान सोसावे लागणार होते. म्हणून रोसबर्गने व्हर्सटॅपनला मागे टाकले म्हणून तो कायम सुरक्षित झाला असे म्हणता येत नव्हते; दुसऱ्या थांब्याच्या खिडकीत आवश्यक अंतर निर्माण करणे अजून बाकी होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> व्हर्सटॅपनला मागे टाकताना रोसबर्गने घेतलेली जोखीम केवळ दुसरा क्रमांक मिळविण्यासाठी नव्हती. अजिंक्यपदाची आघाडी असलेल्या चालकासाठी एखादी अनावश्यक धडक संपूर्ण वर्षाचे प्रयत्न निष्फळ करू शकली असती. त्याने सुरक्षित जागा मिळविण्याची वाट पाहिली आणि नंतर ब्रेकिंगच्या योग्य टप्प्यावर गाडी पुढे नेली. या स्थानबदलामुळे हॅमिल्टनच्या पुढील रणनीतीतील सर्वांत मोठा नैसर्गिक अडथळा तात्पुरता दूर झाला. मात्र त्यानंतरही व्हर्सटॅपन दीर्घ सॉफ्ट कार्यकाळासह मागे राहणार होता. रोसबर्गचे आक्रमण यशस्वी झाल्यामुळे शर्यत लगेच निर्धोक झाली असे नव्हते; शेवटच्या टायरचक्रात अजून इतर चालक पुढे येणार होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> === पिटथांब्यांच्या दुसऱ्या चक्रामुळे विजेतेपदाच्या जवळ आलेला नवा प्रतिस्पर्धी === रिकार्डो २४व्या, रायक्कोनेन २५व्या, हल्केनबर्ग २६व्या आणि पेरेझ २७व्या फेरीत दुसऱ्या थांब्यासाठी आले. हॅमिल्टन २८व्या, रोसबर्ग २९व्या फेरीत पुन्हा सॉफ्टवर गेले. या पिटखिडक्यांमुळे व्हेटेलने आपल्या लांब मध्यकार्यकाळात तात्पुरती आघाडी घेतली. त्याने पिटमध्ये उशिरा जावे असे ठरविल्याने रोसबर्गला अजून एका कारच्या रणनीतीची दखल घेणे भाग पडले. व्हर्सटॅपनने त्याच्या एक-थांबा योजनेमुळे मागून पुन्हा जवळ येण्याची शक्यता निर्माण केली होतीच.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> तथापि हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांनी मर्सिडीजसाठी जवळपास समान टायर क्रम स्वीकारला होता. त्यांची जागा पिटसाहाय्याच्या वेळेपुरती बदलली, परंतु दोघांनी दुसरा सॉफ्ट संच घेतल्यानंतर विजयाची लढत पुन्हा एकाच ट्रॅकस्थितीत गेली. टायर बदलात कोणाच्या आधी दुसऱ्याने प्रवेश केला हा तपशील महत्त्वाचा आहे, पण त्या एका सेकंदाचा विक्रम शर्यत जिंकण्याचे स्वतंत्र कारण नव्हता. खरे आव्हान शिल्लक फेऱ्यांमध्ये फेरारीचा अधिक मऊ टायरावरील संभाव्य वेग कसा हाताळायचा हे होते.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> दुसऱ्या पिटचक्रात चालकांनी घेतलेल्या टायरांच्या वयातील अंतर अधिक महत्त्वाचे बनले. आघाडीच्या दोन्ही मर्सिडीज नव्या सॉफ्टवर परतल्या, तर व्हर्सटॅपन तुलनेने आधीपासून चालविलेल्या सॉफ्ट संचावर दूर अंतराचा प्रयत्न करीत होता. त्याच वेळी वेटेलचा सॉफ्ट कार्यकाळ सुरूच असल्याने तात्पुरत्या स्थानक्रमावरून त्याने विजयासाठी जागा कायम मिळविली असे मानता येत नव्हते. पिटथांब्यांच्या संख्येत झालेला फरक हा त्या क्षणापर्यंतच्या वेळेची बचत आणि शेवटच्या फेऱ्यांतील चाकांची पकड यांमधील तडजोड होता. समोर चालणाऱ्या चालकांइतकाच मधल्या गटातील अनेकांच्या अंतिम स्थानांना या निवडींनी आकार दिला.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> === लांब सॉफ्ट कार्यकाळातून झालेल्या सुपरसॉफ्टच्या आक्रमक निर्णयाचे परिणाम === व्हेटेल इतरांपेक्षा जास्त फेऱ्या सॉफ्टवर राहिल्याने त्याच्या पिटथांब्याचा नेहमीचा नियम मोडल्यासारखा परिणाम झाला: तो मधल्या काळात पुढे दिसत होता, पण शेवटचा टायर बदल बाकी होता. ३७व्या फेरीत त्याने सुपरसॉफ्ट स्वीकारला. त्यामुळे तो तात्पुरता सहाव्या स्थानावर परतला, परंतु नवीन टायरवरील वेगवान फेऱ्यांची साखळी त्याच्या पुढील ओव्हरटेकची पूर्वअट होती. हॅमिल्टन-व्हेटेल आणि रोसबर्ग-व्हेटेल संघर्षात शर्यतीच्या उरलेल्या फेऱ्यांची संख्या त्याला जास्त मऊ टायर सुरक्षितपणे वापरण्यास पुरेशी होती.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> या टायरांवर व्हेटेलने ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ वेळ मिळवून शर्यतीतील अधिकृत सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली. त्याच्या मागील तक्त्यातील स्थान पाहून हा वेग कमी मानणे अयोग्य ठरेल. परिणामकारक वेग दोन बाबींवर अवलंबून होता: समोरच्या जुन्या टायरांच्या गाड्यांशी अंतर भरून काढणे आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेकसाठी स्वतःला योग्य जागी आणणे. पुरेसा वेग असूनही यास मरीनाच्या वळणांमध्ये प्रत्येक प्रत्यक्ष स्थानबदलासाठी अचूक ब्रेकिंगची गरज होती.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> वेटेलच्या दीर्घ पहिल्या सॉफ्ट कार्यकाळामुळे त्याला शेवटी सुपरसॉफ्ट घेण्याचा पर्याय ठेवता आला. उरलेल्या कमी फेऱ्यांसाठी अधिक मऊ टायरची पकड उपयुक्त ठरू शकत होती, पण सहाव्या स्थानावरून समोरच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना ओलांडण्याची गरज कायम होती. नवीन संच असणे आणि प्रत्यक्ष शर्यतस्थानी सुधारणा करणे यात म्हणून फरक होता. सर्वोत्तम फेरी नोंदल्यामुळे त्या टायरची एक-फेरी क्षमता सिद्ध झाली; पण २०१६ मध्ये वेगवान फेरीला गुण न मिळाल्याने त्या वेळेचा अजिंक्यपदाच्या गुणहिशेबावर थेट परिणाम नव्हता. प्रत्यक्ष फरक त्या फेरीमुळे शक्य झालेल्या पुढील ओव्हरटेकमध्ये दिसून आला.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> === शेवटच्या गुणस्थानांच्या पलीकडे घडलेला संपर्क आणि स्वतंत्र वेळशिक्षा === दुसऱ्या प्रमुख पिटथांब्यांच्या चक्रानंतर पुढच्या कार मागच्या गाड्यांना फेरीने ओलांडू लागल्या. अशा परिस्थितीत पामरच्या रेनॉल्टचा सायेन्सच्या टोरो रोसोशी मागून संपर्क झाला. या धडकेने सायेन्सच्या कारला नुकसान झाले आणि त्याची स्पर्धा ४१ फेऱ्यांवर थांबली. पामरला कारणीभूत ठरल्याबद्दल पंचांनी पाच सेकंदांची वेळशिक्षा दिली. मात्र पामर शेवटी १७वा वर्गीकृत राहिला; या शिक्षेने पोडियम किंवा पहिल्या दहाच्या गुणक्रमावर काही परिणाम झाला नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> सायेन्सची निवृत्ती आणि पामरचा शेवटपर्यंत वर्गीकृत प्रवास यांतील फरक महत्त्वाचा आहे. एकाच्या कारचे नुकसान शर्यत संपवणारे ठरले, तर दुसऱ्यावर वेळशिक्षा असूनही त्याने अंतिम वर्गीकरणासाठी पुरेसे अंतर पूर्ण केले. अधिकृत निकालातील 'पाच सेकंद' आणि वेळेसोबत दिलेला 'एक फेरी मागे' उल्लेख हा स्वतंत्र नियमभंग व स्थानमापनाचा आकडा आहे. या घटनेपासून अन्य कोणत्या चालकाला अज्ञात दंड मिळाला असे अनुमान काढण्याची गरज नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> पामर आणि सायेन्स यांच्यातील संपर्काचा अभ्यास करताना त्या घटनेची वेळ आणि तिचे दोन वेगवेगळे परिणाम लक्षात घ्यावे लागतात. धडकेनंतर सायेन्सची टोरो रोसो पूर्ण अंतरापर्यंत पोहोचू शकली नाही; पामरने मात्र कार चालवत शर्यत पूर्ण केली. पंचांनी पामरला पाच सेकंदांची वेळशिक्षा दिली, परंतु त्याचा अधिकृत सतरावा क्रमांक बदलला नाही. म्हणून या निर्णयाला पोडियमवरील जागाबदल किंवा सुरक्षा कारमुळे झालेला तटस्थीकरण परिणाम म्हणता येत नाही. शेवटच्या टप्प्यात अजिंक्यपदासाठी चाललेली वेगाची खेळी आणि गुणांबाहेर झालेली ही धडक एकाच वेळपटातील स्वतंत्र पण वस्तुनिष्ठ महत्त्वाच्या घटना होत्या.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> === प्रत्यक्ष ओव्हरटेकने वेगवान प्रतिस्पर्ध्याला पोडियमच्या लढतीत आणणे === व्हेटेलने नवीन सुपरसॉफ्टवर आल्यावर सर्वप्रथम रायक्कोनेनचा प्रतिकार मागे टाकला. त्यानंतर रिकार्डोला आणि मग व्हर्सटॅपनला ओलांडून तो तिसऱ्या स्थानावर आला. सगळ्या या स्थानबदलांच्या मागे एकच तांत्रिक पार्श्वभूमी होती: व्हेटेलचे टायर तुलनेने नवीन आणि अधिक मऊ, तर समोरच्या गाड्यांचे टायर अधिक वापरलेले होते. पण या घटना एकच सलग संघनिष्कर्ष म्हणून दाखवण्याऐवजी प्रत्येक ओव्हरटेकमुळे प्रथम रायक्कोनेन, नंतर रिकार्डो आणि अखेरीस व्हर्सटॅपनची जागा बदलत गेली हे स्पष्ट करणे महत्त्वाचे आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हेटेल तिसऱ्या क्रमांकावर आल्यावर त्याच्या आणि रोसबर्गच्या मध्ये दुसरी कार उरली नव्हती. हॅमिल्टनच्या रणनीतीला हा अनपेक्षित फायदा होता. रोसबर्ग तिसरा नसून चौथा झाला तर हॅमिल्टन जागतिक विजेता होईल अशी अजूनही अट होती; त्यामुळे व्हेटेलला केवळ रोसबर्गच्या अगोदर जाणे पुरेसे नव्हते, आणखी एका चालकाला त्याच्या पुढे जाणे आवश्यक होते. व्हर्सटॅपन रोसबर्गच्या मागे राहिल्याने अशी संधी कागदोपत्री अस्तित्वात असली तरी प्रत्यक्षात व्हेटेल-रोसबर्ग ओव्हरटेक झाला नाही.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> सुपरसॉफ्टवरील वेटेलच्या अंतिम आक्रमणात तीन ओव्हरटेकचा क्रम महत्त्वाचा होता. रायक्कोनेनच्या पुढे गेल्यावर तो पाचवा, रिकार्डोच्या पुढे गेल्यावर चौथा आणि व्हर्सटॅपनला ओलांडल्यावर तिसरा झाला. प्रत्येक वेळी समोरच्या चालकाची जागा कमी झाली, आणि रोसबर्गच्या मागे वेगवान फेरारी पोहोचण्याची शक्यता वाढली. हॅमिल्टनला विजेतेपदासाठी रोसबर्ग चौथा हवा असल्यामुळे वेटेलचा केवळ तिसरा होणे पुरेसे नव्हते; तो रोसबर्गला ओलांडून दुसरा झाला असता तरी आणखी एका कारला रोसबर्गच्या पुढे जाणे आवश्यक होते. वेटेलची प्रगती म्हणून अतिशय महत्त्वाची होती, पण विजेतेपद फिरल्याचा तो स्वतःमध्ये निर्णायक क्षण नव्हता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === आघाडीवरील नियंत्रित वेगामुळे प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळ जाणाऱ्या कार आणि संघाची चिंता === हॅमिल्टनने पुढच्या फेऱ्यांत स्वतःचा वेग कमी ठेवून रोसबर्ग आणि त्याच्या मागच्या गाड्यांतील अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. त्याचे प्रत्यक्ष उद्दिष्ट दुसऱ्या क्रमांकावरील कारला पाठीमागच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांशी लढायला भाग पाडणे असे होते. आघाडीवर असलेल्या कारने स्वतःसाठी योग्य फेरीवेग निवडणे ही सामान्य शर्यत बाब असली तरी येथे गुणसमिकरणामुळे ती जाणूनबुजून वापरलेली अंतिम संधी ठरली. रोसबर्गला आता पुढच्या कारला ओलांडून आघाडी घ्यायची का, की दुसरे स्थान जपून मागच्या गाड्यांना अडवायचे, हे ठरविणे गरजेचे होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> आघाडीतील वेग मर्यादित झाल्यामुळे जुन्या सॉफ्टवर धावणाऱ्या व्हर्सटॅपनलाही पुढच्या गाड्यांच्या जवळ राहता आले, तर व्हेटेलच्या मऊ टायरांवरील फेरीवेगामुळे अतिरिक्त दबाव निर्माण झाला. ही परिस्थिती एखाद्या सुरक्षितता कारमुळे झाली नव्हती; प्रत्यक्ष आघाडीवरील गाडीच्या फेरीवेगाच्या निवडीमुळे पुढची सर्व गाडींची रचना एकत्र आली. त्यामुळे 'हॅमिल्टन जिंकला म्हणून त्याने सर्वांत जलद वेळ नोंदवला' किंवा 'रोसबर्ग दुसरा होता म्हणून त्याला दबाव नव्हता' असे निष्कर्ष योग्य ठरणार नाहीत.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> आघाडीतील मंदावणारा वेग हा कारमधील बिघाड किंवा इंधनाची अपरिहार्य कमतरता म्हणून नोंदविणे चुकीचे ठरेल. शर्यत जिंकूनही गुणांनी मागे राहण्याची शक्यता स्पष्ट असल्यामुळे हॅमिल्टनने मागच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांना रोसबर्गच्या जवळ आणण्याचा युक्तीपूर्ण पर्याय स्वीकारला. त्यामुळे दुसऱ्या क्रमांकावरील रोसबर्गला पुढे असलेल्या सहकाऱ्याशी स्पर्धा करण्यापेक्षा मागच्या वेटेलचा हल्ला रोखणे महत्त्वाचे झाले. एखाद्या आघाडीच्या चालकाने स्वतःचा वेळ ठरविताना पूर्ण शर्यतीच्या पुढील चार स्थानांत बदलाची परिस्थिती निर्माण केली, हाच या प्रसंगाचा इतिहासात राहणारा विशेष अर्थ होता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> === चालकांच्या वेगळ्या उद्दिष्टांमुळे वाढलेला रेडिओवरील संघर्ष === मर्सिडीजच्या पिटवॉलकडून हॅमिल्टनला वेग वाढविण्याच्या सूचना देण्यात आल्या. समोरच्या नेतृत्वाने वाढलेला व्हेटेलचा वेग पाहून गाडींचे पहिले दोन स्थान धोक्यात असल्याचे सांगितले. हॅमिल्टनने मात्र पहिल्या स्थानावर तो स्वतः नियंत्रणात आहे आणि जगज्जेतेपदासाठी त्याला आणखी काही आवश्यक आहे, अशी भूमिका घेतली. पॅडी लो यांनीही रेडिओवरून वेग वाढविण्याची थेट सूचना केली. या परस्परसंवादाची घटना संघाच्या कार्यपद्धतीबाबत प्रश्न निर्माण करणारी होती; पण शर्यतीत त्यासाठी हॅमिल्टनला पाच/दहा सेकंदांचा एफ.आय.ए. दंड दिला गेला नव्हता.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> रोसबर्गने हॅमिल्टनचा वेग अपुरा असल्याचे वारंवार व्यक्त केले आणि पुढे जाऊ द्यावे किंवा सुरक्षित अंतर ठेवावे याबाबत सूचना मागितल्या. इंजिनियरांना दोन्ही मर्सिडीज गाड्या वरच्या दोन स्थानांत ठेवायच्या होत्या, तर हॅमिल्टनला त्या दुसऱ्या गाडीच्या स्थानात बदल होण्याचीच गरज होती. या विरोधाभासात रेडिओ संदेशांवरून उमटलेली निराशा आणि प्रत्यक्ष कारांमधील नियंत्रण यांची स्वतंत्र नोंद आवश्यक आहे. नंतरच्या मुलाखतींमध्ये याच कृतीवर भिन्न मते व्यक्त झाली, परंतु शर्यतीची अधिकृत क्रमवारी या चर्चेमुळे बदलली नाही.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> रेडिओवरील चर्चेत मर्सिडीजला संघ म्हणून एक-दोन निकाल सुरक्षित ठेवायचा होता, तर हॅमिल्टनला रोसबर्गचा अंतिम क्रमांक बदलण्याचा प्रयत्न करण्याशिवाय विजेतेपदाचा मार्ग उरला नव्हता. ही दोन उद्दिष्टे परस्पर भिडल्यामुळे पिटवॉलवरील सूचना अधिक स्पष्ट आणि तातडीच्या झाल्या. त्यांना प्रतिसाद न मिळाल्याने तत्कालीन संघ व्यवस्थापनाविषयी वाद निर्माण झाला; परंतु अधिकृत शर्यत क्रमवारीवर त्या संवादामुळे वेळशिक्षा बसली नाही. त्यामुळे संघातील मतभेद, शर्यतीची कार-नियंत्रणाची परिस्थिती आणि पंचांच्या औपचारिक निर्णयाची मर्यादा वेगवेगळी ठेवली पाहिजे. हॅमिल्टनची भूमिका आणि संघाची चिंता दोन्हीचा घटनांच्या क्रमात विचार करणेच उपयुक्त ठरते.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> === अखेरच्या वळणांवरील बचावाने विजेतेपद निश्चित करणारा अंतिम क्षण === व्हेटेल रोसबर्गच्या मागे अगदी जवळ आल्यावर अकराव्या वळणाजवळ ओव्हरटेकचा प्रत्यक्ष प्रयत्न झाला. रोसबर्गने कार योग्य बाजूस ठेवून आघाडीवरची जागा गमावली नाही. त्याच्या मागे व्हर्सटॅपनही इतक्या अंतरावर आला होता की रोसबर्ग व व्हेटेल यांच्या संघर्षाचा उपयोग करून स्थान मिळविण्याची शक्यता होती. पण कोणत्याही अशा पाठलागाने अखेरीस दुसऱ्या स्थानात बदल घडविला नाही. रोसबर्गने येथे निव्वळ फेरीवेगापेक्षा निर्णायक बचावात्मक निर्णय आणि चूक न करण्याचे महत्त्व सिद्ध केले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> समाप्तीरेषेवर हॅमिल्टन व रोसबर्गमधील अंतर ०.४३९ सेकंद, रोसबर्ग आणि व्हेटेलमधील अंतर ०.४०४ सेकंद, तर हॅमिल्टन-व्हर्सटॅपन अंतर १.६८५ सेकंद होते. इतकी दाट अंतिम क्रमवारी असूनही रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानावर राहिला. हॅमिल्टनने विजयाचे २५ गुण मिळवले, रोसबर्गने १८; परिणामी रोसबर्गचा अंतिम गुणफरक ३८५–३८० असा पाच राहिला. अखेरच्या काही वळणांतील सुरक्षित व योग्य मांडणीने त्याच्या कारकिर्दीतील पहिले विश्वविजेतेपद निश्चित झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> शेवटच्या टप्प्यात तीन कार एकमेकांच्या जवळ आल्यामुळे रोसबर्गवर असलेला दबाव मोजता येतो. पुढील हॅमिल्टनने कार सुरक्षित ठेवून विजय पूर्ण केला; लगेच मागे रोसबर्गने वेटेलचा प्रतिकार सांभाळत आपले दुसरे स्थान टिकविले. त्यामागे व्हर्सटॅपन चौथ्या क्रमांकावर राहिला. या क्षणी वेटेलने रोसबर्गला ओलांडले असते तरी गुणहिशेब पुन्हा तपासावा लागला असता, पण वास्तविक शर्यतीत दुसऱ्या स्थानाचा बदल झाला नाही. त्यामुळे हॅमिल्टन-रोसबर्ग यांच्यातील केवळ ०.४३९ सेकंदांचे अंतर निर्णायक दिसले, तरी ५५ फेऱ्यांतील टायर, ओव्हरटेक आणि संयम या सर्व घटकांचा एकत्रित परिणाम विजेतेपदाच्या निकालात उतरला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> === पूर्ण शर्यतीतील गुणस्थानांच्या स्थितीमुळे बदललेला कारनिर्मात्यांचा अंतिम क्रम === आघाडीच्या नाट्यापासून वेगळ्या पण त्याच वेळी चाललेल्या मध्यगटातील स्पर्धेत हल्केनबर्ग सातवा व पेरेझ आठवा राहिले. या दोन गुणप्राप्तींमुळे फोर्स इंडियाला एका फेरीत दहा गुण मिळाले आणि हंगामाच्या अखेरीस १७३ गुणांसह कारनिर्मात्यांमध्ये चौथे स्थान निश्चित झाले. मास्साने नवव्या जागेसाठी दोन गुण मिळवून विलियम्सचा शेवटचा गुणहिशेब १३८ केला. अलोन्सो दहावा राहून एक गुण मिळविला; बटनच्या निवृत्तीनंतर मॅकलारेनच्या त्या दिवसाची ही एकमेव गुणप्राप्ती होती. शर्यतीच्या मोठ्या गटासाठी शेवटच्या क्षणापर्यंत सुरू असलेली ही गुणांची लढत अग्रभागी चाललेल्या विजेतेपदाच्या संघर्षाशी समांतर होती.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> ग्रोस्जाँ व गुटिएरेझ या दोघांनी ५५ फेऱ्या पूर्ण करून अनुक्रमे ११वे व १२वे स्थान मिळविले, म्हणजे त्यांना या फेरीत गुण मिळाले नाहीत. ओकॉन १३वा, वेहरलाइन १४वा, एरिक्सन १५वा, नास्र १६वा आणि पामर १७वा वर्गीकृत झाले. पामरचा पंचदंड असूनही अंतिम स्थान बदलले नाही; इतर चालकांना चुकीची काल्पनिक शिक्षा जोडता येणार नाही. सौबरला ब्राझीलमधील दोन गुणांमुळे अखेरीस दहावे, तर मनोरला ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीतील एक गुणामुळे अकरावे स्थान मिळाले. हा अंतिम क्रम अबु धाबीच्या शेवटच्या फेरीतील परिणाम आणि आधीच्या फेऱ्यांतील गुण या दोन्हींचा संयुक्त परिणाम होता.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> आघाडीवरील चार कार एका संकुचित अंतरात असताना गुण मिळवणाऱ्या पुढील गटातही स्वतंत्र महत्त्वाचे स्थाननिश्चितीचे प्रयत्न सुरू होते. हल्केनबर्ग आणि पेरेझ यांनी सातवे-आठवे स्थान मिळविल्यामुळे फोर्स इंडियाला या अंतिम फेरीत दहा गुण मिळाले; मास्सा नववा आणि अलोन्सो दहावा राहिले. या क्रमाने चौथ्या कारनिर्मात्याच्या अजिंक्यपद स्थानावर फोर्स इंडियाची आघाडी अंतिम झाली. त्याच मैदानात ग्रोस्जाँ, गुटिएरेझ, ओकॉन आणि इतरांनी अंतर पूर्ण करून अधिकृत वर्गीकरण मिळविले असले तरी ते गुणांच्या बाहेर राहिले. मधल्या गटाची कहाणी म्हणून अंतिम निकालात दाखवलेल्या वेगवेगळ्या स्थानांशी जोडलेली आहे, स्वतंत्र संघवार सारांशाशी नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> === जागतिक विजेतेपद, शर्यतीतील निर्णय आणि शिल्लक राहिलेला ऐतिहासिक वाद === या विजयानंतर हॅमिल्टनचा हंगामात दहा विजयांचा आकडा झाला, तरी अंतिम विजेता रोसबर्ग ठरला. रोसबर्गच्या नऊ विजयांसोबत सातत्याने मिळालेले उच्च स्थानांचे गुण ३८५ इतके झाले. मर्सिडीजने कारनिर्माते ७६५ गुणांवर हंगाम संपविला; रेड बुल ४६८ व फेरारी ३९८ गुणांवर राहिले. हे आकडे २०१६ च्या लागू गुणपद्धतीतील आहेत. व्हेटेलच्या सर्वांत वेगवान फेरीला येथे अतिरिक्त गुण जोडलेले नाहीत, म्हणून गुणतालिकेची गणना ऐतिहासिकरीत्या सुसंगत राहते.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> हॅमिल्टनने स्वतःच्या वेगावर नियंत्रण ठेवून इतर गाड्यांना रोसबर्गच्या जवळ आणणे योग्य होते का यावर शर्यतीनंतर चर्चा झाली. त्याने स्वतः ही कृती सुरक्षित आणि नियमांमध्ये असल्याचे सांगितले; संघाच्या काही अधिकाऱ्यांना दोन गाड्यांचा निकाल धोक्यात येऊ शकतो असे वाटत होते. ही चर्चा विजेतेपदाच्या हिशेबातील निराशा आणि संघाच्या विजयी अपेक्षा यांचा संघर्ष दर्शवते, परंतु प्रत्यक्ष पंचनिर्णय म्हणून हॅमिल्टनच्या विजयावर वेळशिक्षा देण्यात आली नव्हती. प्रत्यक्ष अधिकृत वर्गीकरणावर कायम राहिलेली बाब म्हणजे हॅमिल्टन पहिला, रोसबर्ग दुसरा आणि व्हेटेल तिसरा — आणि पहिल्या दोन मर्सिडीज गाड्यांमधील पाच गुणांचा अंतिम हंगामफरक.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> या शर्यतीत झालेल्या तांत्रिक निवृत्त्या, शेवटच्या टप्प्यातील पामर-सायेन्स संपर्क, वेटेलचे तीन आक्रमक ओव्हरटेक आणि हॅमिल्टनची वेगमर्यादित लढत हे सर्व एकाच इतिहासात स्वतंत्र कारणांसह नोंदले पाहिजेत. अंतिम वर्गीकरण बदलणारा पामरवरील दंड नव्हता, तर प्रत्यक्ष पहिल्या तीन चालकांनी राखलेली स्थाने आणि वर्षभर संचित झालेले गुण होते. रोसबर्गच्या ३८५ गुणांपुढे हॅमिल्टनचे ३८० गुण ठरले; २०१६ च्या नियमांतील फक्त शर्यतस्थानांच्या गुणांवर हा फरक मोजला जातो. कोणत्याही वेगवान फेरीला नंतरच्या हंगामांचा बोनस जोडून हा फरक बदलता येत नाही. त्यामुळे निकाल, निर्णय आणि पुढील ऐतिहासिक चर्चा यांना योग्य वेगळेपणा राखूनच महत्त्व दिले पाहिजे.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === खालील तक्ता २७ नोव्हेंबर २०१६ रोजीच्या अंतिम अबु धाबी ग्रांप्रीनंतरचे संपूर्ण जागतिक चालक अजिंक्यपद वर्गीकरण देतो. यामध्ये हंगामभर सहभागी झालेल्या २४ चालकांचा समावेश आहे, फक्त या अंतिम फेरीतील २२ चालकांचा नाही. व्हर्सटॅपन आणि क्व्यात यांनी हंगामात संघ बदलल्याने दोन्ही संघ स्पष्ट दिले आहेत. शून्य गुण असलेले चालकही हंगामातील अधिकृत वर्गीकरणात दिसतात.<ref name="ABD16_CHAMP_D"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३८५ |- | २ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३८० |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २५६ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || २१२ |- | ५ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || २०४ |- | ६ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १८६ |- | ७ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १०१ |- | ८ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ८५ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ७२ |- | १० || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५४ |- | ११ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५३ |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ४६ |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २५ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || २१ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७ |- | १७ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || २ |- | १८ || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १ |- | १९ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | २० || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २२ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_CHAMP_D"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === २०१६ हंगामाच्या समाप्तीची ही संपूर्ण ११ कारनिर्मात्यांची अधिकृत गुणतालिका आहे. मर्सिडीजने ७६५ गुणांनी विजेतेपद मिळविले होते; फोर्स इंडियाने विलियम्सपेक्षा पुढे राहून चौथे स्थान निश्चित केले. पाचव्या क्रमांकाच्या विलियम्सपासून शेवटच्या मनोरपर्यंतच्या गुणांत सर्व २१ फेऱ्यांचे संचयी योगदान समाविष्ट आहे; केवळ अबु धाबीतील गुणांचा तक्ता असा अर्थ नाही.<ref name="ABD16_CHAMP_C"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७६५ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || ४६८ |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३९८ |- | ४ || [[फोर्स इंडिया]] || १७३ |- | ५ || [[विलियम्स रेसींग]] || १३८ |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ७६ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ६३ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ८ |- | १० || [[सौबर]] || २ |- | ११ || [[मनोर रेसींग]] || १ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_CHAMP_C"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[अबु धाबी ग्रांप्री]] * [[यास मरीना सर्किट]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/qualifying २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता निकाल] * [https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – एफ.आय.ए.चे शर्यतवृत्त] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = अबु धाबी ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = नाही | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ अबु धाबी ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:अबु धाबी ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] rkpg9j0fmw0ndg43r7fw28bk09kq5ql 2730919 2730918 2026-11-05T14:28:59Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य दीर्घ वेलांटी ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य दीर्घ वेलांटी|अधिक माहिती]]); शुद्धलेखन — योग्य रकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य रकार|अधिक माहिती]]) 2730919 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = संयुक्त अरब अमिराती | ग्रांप्री = अबु धाबी | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Yas Marina Circuit (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१६ अबु धाबी ग्रांप्रीच्या काळातील यास मरीना सर्किटचा मार्ग | दिनांक = २७ नोव्हेंबर | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = २०१६ फॉर्म्युला वन एतिहाद एअरवेज अबु धाबी ग्रांप्री | शर्यत_क्रमांक = २१ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[यास मरीना सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ५.५५४ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.४५१ | एकूण_फेऱ्या = ५५ | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.३५५ | एकूण_अंतर_मैल = १८९.७३९ | हवामान = कोरडे आणि स्वच्छ; सूर्यास्तानंतर प्रकाशझोतात शर्यत | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३८.७५५ | जलद_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:४३.७२९ | जलद_फेरी = ४३ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = नाही | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ अबु धाबी ग्रांप्री }} '''२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री''' (अधिकृत मराठी नाव : '''२०१६ फॉर्म्युला वन एतिहाद एअरवेज अबु धाबी ग्रांप्री''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील एकविसावी आणि अंतिम शर्यत होती. २७ नोव्हेंबर २०१६ रोजी संयुक्त अरब अमिरातीतील [[यास मरीना सर्किट]]वर ५५ फेऱ्यांची ही शर्यत झाली. [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी प्रथम क्रमांक मिळविला, संघसहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा आणि [[स्कुडेरिया फेरारी]]चा [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसरा आला. रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण मिळवून ३८५ विरुद्ध ३८० अशा अवघ्या पाच गुणांच्या फरकाने प्रथमच चालकांचे जागतिक अजिंक्यपद निश्चित केले. हॅमिल्टनचा वेग नियंत्रित ठेवण्याचा प्रयत्न, पुढील गाड्यांनी रोसबर्गवर आणलेला दबाव आणि व्हर्सटॅपन-व्हेटेल यांचे वेगवेगळे टायरधोरण हे या निर्णायक फेरीचे मुख्य घटक ठरले.<ref name="ABD16_FIA">{{स्रोत बातमी|title=अबु धाबी ग्रांप्री – रोसबर्गचे पहिले विश्वविजेतेपद आणि हॅमिल्टनचा विजय|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत अंतिम निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_CHAMP_D">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम – अंतिम चालक गुणतालिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/drivers|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शनिवारच्या पात्रतेत हॅमिल्टनने १:३८.७५५ वेळेसह ध्रुवस्थान निश्चित केले; रोसबर्ग ०.३०३ सेकंद मागे राहिला. शर्यतीतील ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ हा सर्वांत वेगवान अधिकृत वेळ व्हेटेलने नोंदविला; २०१६ च्या नियमांमध्ये त्यासाठी अतिरिक्त गुण नव्हता. हॅमिल्टनचा हा हंगामातील दहावा विजय असला तरी रोसबर्गचे नऊ विजय व संपूर्ण हंगामभरचे गुण त्याचे पहिले अजिंक्यपद निश्चित करण्यासाठी पुरेसे ठरले. व्हेटेलचे उशिराचे तीन ओव्हरटेक आणि समोरच्या दोन मर्सिडीजमधील नाजूक गुणसमीकरण यामुळे अंतिम फेऱ्यांपर्यंत शर्यतीचा निकाल खुला राहिला.<ref name="ABD16_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वांत वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतर रोसबर्ग ३६७ आणि हॅमिल्टन ३५५ गुणांसह अबु धाबीमध्ये आले. रोसबर्गची १२ गुणांची आघाडी असल्याने हॅमिल्टनला विजेतेपदासाठी शर्यत जिंकण्यासोबत रोसबर्गला चौथ्या किंवा त्याहून खालच्या क्रमांकावर घसरणे आवश्यक होते. हॅमिल्टनने शर्यत जिंकल्यास त्याचे गुण ३८० झाले असते; रोसबर्ग तिसरा आला असता त्याचे गुण ३८२, तर चौथा आला असता ३७९ झाले असते. त्यामुळे रोसबर्ग दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या स्थानावर राहिला असता तरी त्यालाच विजेतेपद मिळाले असते. हॅमिल्टनसाठी रोसबर्गला चौथ्या किंवा त्याहून खालच्या स्थानावर आणणे हा स्पष्ट आणि आवश्यक निकाल होता.<ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_FIA"/> या गणितामुळे आघाडीवर सुरुवात करणे आणि शर्यत जिंकणे हे हॅमिल्टनसाठी आवश्यक असले तरी पुरेसे नव्हते. रोसबर्गला सुरक्षितपणे पहिल्या तीन स्थानांत राहिल्यास विजेतेपद निश्चित होते. मागील ब्राझिलियन फेरीत झालेल्या पावसाळी घटनांनंतर येथे कोरड्या मार्गावर वेग आणि इतर गाड्यांचा रणनीतिक हस्तक्षेप या गोष्टी मुख्य ठरणार होत्या. कारनिर्माते अजिंक्यपद मर्सिडीजने अगोदरच मिळविले होते; पण चौथ्या स्थानासाठी फोर्स इंडिया आणि विलियम्स यांच्यातील संघर्ष अद्याप महत्त्वाचा होता. फोर्स इंडिया १६३, विलियम्स १३६ अशा गुणस्थितीत येथे आले; रेड बुल ४४६ आणि फेरारी ३७५ अशा पुढील स्थानांवर होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_C">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम – अंतिम कारनिर्माते गुणतालिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/team|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === अबु धाबीतील यास बेटावर असलेले [[यास मरीना सर्किट]] २०१६ मध्ये ५.५५४ किमी (३.४५१ मैल) लांब होते. अधिकृत शर्यत अंतर ५५ फेऱ्यांत ३०५.३५५ किमी (१८९.७३९ मैल) असे नोंदले गेले होते. पहिल्या फेरीतील सुरुवातीच्या बिंदू आणि वेळमोजणीरेषांमुळे साधा ५.५५४ × ५५ हिशेब शर्यत-अंतराच्या अधिकृत आकड्याशी जुळेलच असे नाही; म्हणून येथे एफ.आय.ए.चे नोंदलेले अंतर वापरले आहे. धावपट्टीवर जलद सरळ रेषा, जोरदार ब्रेकिंगची ठिकाणे, कमी वेगाच्या वळणांची मालिका आणि पिटमधून वेगळ्या मार्गाने बाहेर पडण्याची व्यवस्था होती. आक्रमणाचे प्रमुख भाग आठव्या आणि अकराव्या वळणांजवळ होते.<ref name="ABD16_FIA_CIRCUIT">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्किट व शर्यतीचे अधिकृत पूर्वावलोकन|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/preview_ad_2016.pdf|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ यास मरीना शर्यतमार्गाचा विकिमीडिया कॉमन्सवरील प्रमाणित नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Yas_Marina_Circuit_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> २५ नोव्हेंबर शुक्रवारी पहिला व दुसरा मुक्त सराव, २६ नोव्हेंबर शनिवारी तिसरा सराव आणि पात्रतेचे तीन टप्पे, तर २७ नोव्हेंबर रविवारी सूर्यास्तासमवेत मुख्य शर्यत घेण्यात आली. १७:०० स्थानिक वेळेची सुरुवात प्रकाशापासून कृत्रिम दिव्यांकडे होणाऱ्या संक्रमणासाठी नियोजित होती. शर्यतीदरम्यान पाऊस नव्हता, त्यामुळे कोरड्या टायरांच्या एकाहून अधिक कंपाऊंडची निवड आणि त्यांचा योग्य कार्यकाळ हा मुख्य विषय ठरला. २०१६ मध्ये स्प्रिंट स्पर्धेचा उपक्रम नव्हता; म्हणून स्वतंत्र स्प्रिंट पात्रता/शर्यत येथे नाही.<ref name="ABD16_FIA_CIRCUIT"/><ref name="ABD16_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – पहिला मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – पिरेलीचा अधिकृत शर्यत व टायर धोरण अहवाल|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-abu-dhabi-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांनी दोन-दोन अशा एकूण २२ शर्यतचालकांची अधिकृत नोंद केली होती. महत्त्वाचा सरावबदल म्हणजे पहिल्या मुक्त सरावात [[निको हल्केनबर्ग]]च्या फोर्स इंडियामध्ये [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]]ने क्रमांक ३४ कार चालविली, तर [[एस्टेबान ओकॉन]]च्या मनोर क्रमांक ३१ जागी [[जॉर्डन किंग]]ने क्रमांक ४२ कार चालविली. दोघेही फक्त त्या एकाच सरावात होते; हल्केनबर्ग व ओकॉन दुसऱ्या सरावापासून परत आले आणि रविवारच्या शर्यतीतील नियमित स्पर्धक राहिले. या फरकामुळे पहिल्या सरावात २२ नावे दिसत असली तरी ती मुख्य शर्यतीच्या २२ प्रवेशांशी पूर्णपणे समान नाहीत.<ref name="ABD16_FP1"/><ref name="ABD16_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – दुसरा मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_Q"/> |} === टायर === पिरेलीने या फेरीसाठी सॉफ्ट (पिवळी बाजूपट्टी), सुपरसॉफ्ट (लाल) आणि अल्ट्रासॉफ्ट (जांभळा) हे तीन कोरड्या मार्गावरील कंपाऊंड उपलब्ध केले. प्रत्येक चालकाला १३ संचांचे वैयक्तिक वितरण होते. हॅमिल्टन व रोसबर्गने प्रत्येकी चार सॉफ्ट, दोन सुपरसॉफ्ट व सात अल्ट्रासॉफ्ट संच घेतले; व्हेटेलकडे ५/१/७, रायक्कोनेनकडे ४/२/७, रेड बुलच्या दोन्ही चालकांकडे ५/२/६ आणि हल्केनबर्गकडे ३/२/८ असे होते. सर्व चालकांसाठी एकच निवड मानणे अयोग्य ठरेल; टायर निवडीतील हा फरक अंतिम रणनीतीचे निर्णय समजण्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा होता.<ref name="ABD16_TYRES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – चालकनिहाय पिरेली टायर वाटप|दुवा=https://news.verstappen.com/en/article/2729|प्रकाशक=व्हर्सटॅपन डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> अधिकृत शर्यतीत मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांनी अल्ट्रासॉफ्टवर सुरुवात करून प्रत्येकी दोनदा सॉफ्ट संच वापरले. व्हेटेलने अल्ट्रासॉफ्ट–सॉफ्ट–सुपरसॉफ्ट असा भिन्न शेवटचा कार्यकाळ निवडला, तर रेड बुलच्या दोघांनी वरच्या दहांमध्ये विरळ असलेल्या सुपरसॉफ्टवर प्रारंभ केला. व्हर्सटॅपनने तर त्यानंतर केवळ एकाच थांब्यात सॉफ्टवर शर्यत पूर्ण केली. या वेगळ्या थांब्यांमुळे सुरुवातीच्या पात्रतेक्रमापेक्षा मध्यभागातील आणि अखेरच्या फेऱ्यांतील स्थानांमध्ये मोठे बदल झाले.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_STINTS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – चालकनिहाय टायर कार्यकाळ आणि थांबे|दुवा=https://www.racefans.net/2016/11/27/2016-abu-dhabi-grand-prix-tyre-strategies-and-pit-stops/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || सॉफ्ट || पिवळा || ३–५ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सुपरसॉफ्ट || लाल || १–४ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || अल्ट्रासॉफ्ट || जांभळा || ६–८ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_TYRES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या पहिल्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:४२.८६९ वेळेसह अव्वल स्थान मिळविले. रोसबर्ग ०.३७४ सेकंद, व्हर्सटॅपन ०.४२८ आणि रिकार्डो ०.४९३ सेकंद मागे राहिले. व्हेटेल पाचवा तर हल्केनबर्गऐवजी उतरलेला सेलिस जुनियर अकरावा ठरला. मर्सिडीज आणि रेड बुल यांच्यातील प्रारंभीचा वेग, सर्किटच्या खडबडीत वळणांवरील पकड आणि सूर्यप्रकाशातील टायर तपासणी हा दिवसाचा उद्देश होता. तिसऱ्या सरावात वेग बदलू शकत असल्याने या सत्रावरून अंतिम पात्रता किंवा विजेतेपद ठरणार नव्हते.<ref name="ABD16_FP1"/> सेलिसने २६ फेऱ्या पूर्ण केल्या. नियमित ओकॉनऐवजी मनोरच्या कारमध्ये किंगने २७ फेऱ्यांत २१वा क्रमांक नोंदविला. क्व्यातने फक्त चार फेऱ्यांत २२वा क्रमांक घेतला आणि आघाडीपासून मोठ्या अंतरावर राहिला. दोन्ही एक-सत्रीय पर्यायी चालक पुढील सरावात नसल्याने त्यांच्या वेळांना रविवारी नियमित ग्रिडचा दर्जा लागू होत नाही. मॅकलारेनच्या बटनने दहा फेऱ्या तर ग्रोस्जाँने तेरा फेऱ्यांत या पहिल्या सत्राचे काम मर्यादित ठेवले.<ref name="ABD16_FP1"/><ref name="ABD16_FP2"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४२.८६९ || २८ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३७४ सेकंद || ३१ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.४२८ सेकंद || २६ |- | ४ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.४९३ सेकंद || २७ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.१३६ सेकंद || २७ |- | ६ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.२८६ सेकंद || २३ |- | ७ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.६८७ सेकंद || २७ |- | ८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.८१६ सेकंद || २१ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.१७० सेकंद || २७ |- | १० || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.२९९ सेकंद || २० |- | ११ || ३४ || [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.६०७ सेकंद || २६ |- | १२ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.७३१ सेकंद || १३ |- | १३ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.९०९ सेकंद || १७ |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +३.०५६ सेकंद || २० |- | १५ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +३.०७१ सेकंद || ३१ |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.३५० सेकंद || ३३ |- | १७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.५०३ सेकंद || २१ |- | १८ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +३.५१० सेकंद || २१ |- | १९ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.५८९ सेकंद || २९ |- | २० || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +४.२५८ सेकंद || १० |- | २१ || ४२ || [[जॉर्डन किंग]] || [[मनोर रेसींग]] || +४.६८९ सेकंद || २७ |- | २२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१९.१२० सेकंद || ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात हॅमिल्टनने १:४०.८६१ वेळेसह आपली आघाडी टिकविली; रोसबर्ग फक्त ०.०७९ सेकंदाने मागे राहिला. व्हेटेल तिसरा (+०.२६९), व्हर्सटॅपन चौथा (+०.५२८) आणि रिकार्डो पाचवा (+०.५२९) होते. संध्याकाळच्या प्रकाशात झालेल्या या सरावात रविवारच्या समान वेळेतील टायर कार्यक्षमतेबद्दल अधिक उपयुक्त दीर्घ कार्यकाळाचे निरीक्षण मिळाले. व्हेटेलच्या वेगामुळे फेरारी हा केवळ इतरांच्या चुकांवर अवलंबून असलेला पर्याय नसून मध्यभागातील खरा रणनीतिक प्रतिस्पर्धी असू शकतो, असे दिसत होते.<ref name="ABD16_FP2"/> नियमित पेरेझ आठवा, हल्केनबर्ग नववा आणि मास्सा दहावा राहिला. बोट्टास सातव्या स्थानी येऊन विलियम्ससाठी चांगले संकेत देत होता. ओकॉन सोळावा आणि वेहरलाइन सतरावा होते. सायेन्सने अवघ्या पाच व क्व्यातने चार फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे टोरो रोसोच्या शर्यतीसाठी आवश्यक दीर्घ धावांची माहिती मर्यादित होती; रविवारी दोन्ही कारांच्या निवृत्तीशी या मर्यादेचा थेट कारणात्मक संबंध असल्याचा दावा करता येत नाही.<ref name="ABD16_FP2"/><ref name="ABD16_RACE"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४०.८६१ || ३६ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.०७९ सेकंद || ३८ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.२६९ सेकंद || ३१ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५२८ सेकंद || २४ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५२९ सेकंद || ३३ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.६०३ सेकंद || ३४ |- | ७ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.०९८ सेकंद || ३५ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.१८० सेकंद || ३५ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.४०३ सेकंद || ३६ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.४०७ सेकंद || ३६ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.५०५ सेकंद || ३३ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.९६२ सेकंद || २४ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.१५१ सेकंद || ३५ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.२४७ सेकंद || १७ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.४११ सेकंद || ३३ |- | १६ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.७३९ सेकंद || ३५ |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.८९३ सेकंद || ३३ |- | १८ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +३.०४२ सेकंद || ३६ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.१८४ सेकंद || ३४ |- | २० || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.२५६ सेकंद || २५ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +३.६१७ सेकंद || ५ |- | २२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +५.०८७ सेकंद || ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या तिसऱ्या सरावात व्हेटेलने १:४०.७७५ वेळेसह पहिला क्रमांक मिळविला. व्हर्सटॅपन ०.१३७ आणि रायक्कोनेन ०.२२४ सेकंद मागे होते; हॅमिल्टन चौथा (+०.२९०) आणि रोसबर्ग पाचवा (+०.३९३) राहिला. दोन्ही फेरारी आणि रेड बुल कार समोर आल्या तरी अंतिम पात्रतेतील मर्सिडीजची वेगवान फेरी अजूनही निर्णायक ठरणार होती. सरावातील सर्वोच्च वेळ आणि पात्रतेतील अंतिम स्थान हे भिन्न स्पर्धात्मक निकष आहेत.<ref name="ABD16_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – तिसरा मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_Q"/> पेरेझ सातवा, हल्केनबर्ग आठवा, बोट्टास नववा आणि गुटिएरेझ दहावा राहिला. अलोन्सो, पामर आणि बटन त्यापुढील स्थानी होते. सायेन्सने दहा फेऱ्यांत अठरावे तर क्व्यातने तेरा फेऱ्यांत एकविसावे स्थान मिळविले. एरिक्सनने वीस फेऱ्या करूनही सर्वात खालची सत्रवेळ नोंदविली. गाड्यांची अंतिम सत्रानंतरची पात्रता-सेटअप आणि टायर वापर यामुळे कमी वेगाचा सराव निकाल थेट ग्रिड शिक्षा मानणे चूक ठरेल.<ref name="ABD16_FP3"/><ref name="ABD16_Q"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.७७५ || १६ |- | २ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.१३७ सेकंद || २१ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.२२४ सेकंद || १४ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.२९० सेकंद || १५ |- | ५ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३९३ सेकंद || १९ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.०५६ सेकंद || २० |- | ७ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.११० सेकंद || १९ |- | ८ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.२९२ सेकंद || १३ |- | ९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.३०१ सेकंद || १९ |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.५७९ सेकंद || १६ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.८१० सेकंद || १४ |- | १२ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.८४१ सेकंद || १८ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.८८९ सेकंद || १५ |- | १४ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.९०८ सेकंद || २० |- | १५ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.०३० सेकंद || १७ |- | १६ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.२८२ सेकंद || १७ |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.३७० सेकंद || १७ |- | १८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.५२६ सेकंद || १० |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.६४२ सेकंद || २२ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.९५८ सेकंद || १५ |- | २१ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +३.३३० सेकंद || १३ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.४६३ सेकंद || २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३९.४८७ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदविली. मर्सिडीज, फेरारी, रेड बुल आणि फोर्स इंडिया यांनी पुढील टप्पा मिळविला; एरिक्सन, सायेन्स, ओकॉन, नास्र, मॅग्नुसन व क्व्यात या सहा चालकांचा प्रवास येथेच थांबला. क्व्यातची १:४२.००३ ही १७वी वेळ आणि एरिक्सनची १:४२.६३७ ही २२वी वेळ होती. येथे कोणताही चालक १०७ टक्के निकषामुळे वेगळा अपात्र ठरल्याची अधिकृत नोंद नाही.<ref name="ABD16_Q"/> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३९.३८२ तर रोसबर्गने १:३९.४९० वेळ नोंदविली. रेड बुलने आपल्या चालकांसाठी सुपरसॉफ्टवर पात्रतेचा हा टप्पा पूर्ण करून रविवारच्या सुरुवातीला वेगळा कंपाऊंड वापरण्याचा पर्याय जपला. बोट्टास अकरावा, बटन बारावा, गुटिएरेझ तेरावा, ग्रोस्जाँ चौदावा, पामर पंधरावा व वेहरलाइन सोळावा राहिले. त्यांच्यासाठी अंतिम दहातील प्रवेश न मिळणे हे अधिकृत पात्रता स्थान होते; रविवारी त्यांच्या शर्यतीत झालेले स्थानबदल त्यापेक्षा स्वतंत्र आहेत.<ref name="ABD16_Q"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === फेरी ३ === अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३८.७५५ वेळेसह ध्रुवस्थान निश्चित केले. रोसबर्गचा १:३९.०५८ वेळ ०.३०३ सेकंदाने मागे होता. रिकार्डो तिसरा, रायक्कोनेन चौथा, व्हेटेल पाचवा आणि व्हर्सटॅपन सहावा ठरला. त्यापुढे हल्केनबर्ग, पेरेझ, अलोन्सो व मास्सा यांनी पहिल्या दहा जागा पूर्ण केल्या. ग्रिडवरील पहिल्या दोन जागा मर्सिडीजकडे असूनही रेड बुलच्या वेगळ्या टायर निवडीमुळे गुणांसाठी चालणाऱ्या प्रत्यक्ष लढतीचे चित्र बदलू शकत होते.<ref name="ABD16_Q"/><ref name="ABD16_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत शर्यत सुरुवात क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३९.४८७ || १:३९.३८२ || १:३८.७५५ || १२ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४०.५११ || १:३९.४९० || १:३९.०५८ || १२ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४१.००२ || १:४०.४२९ || १:३९.५८९ || १७ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.३३८ || १:३९.६२९ || १:३९.६०४ || १४ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.३४१ || १:४०.०३४ || १:३९.६६१ || १४ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४०.४२४ || १:३९.९०३ || १:३९.८१८ || १३ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४१.००० || १:४०.७०९ || १:४०.५०१ || १२ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.८६४ || १:४०.७४३ || १:४०.५१९ || १२ |- | ९ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.६१६ || १:४१.०४४ || १:४१.१०६ || १७ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.१५७ || १:४०.८५८ || १:४१.२१३ || १५ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.१९२ || १:४१.०८४ || — || ९ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.१५८ || १:४१.२७२ || — || १४ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.६३९ || १:४१.४८० || — || १६ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.४६७ || १:४१.५६४ || — || १५ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४१.७७५ || १:४१.८२० || — || १४ |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४१.८८६ || १:४१.९९५ || — || १४ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.००३ || — || — || ९ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४२.१४२ || — || — || ६ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:४२.२४७ || — || — || ८ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४२.२८६ || — || — || ८ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.३९३ || — || — || ९ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:४२.६३७ || — || — || ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === यास मरीना येथील अंतिम ग्रिड हा पात्रतेतील क्रमाशी जुळत होता. कोणत्याही चालकाने येथे पिट लेनमधून सुरुवात केल्याची किंवा रविवारच्या अधिकृत सुरुवातीच्या क्रमावरील क्रम बदलणाऱ्या ग्रिड शिक्षेची नोंद नाही. त्यामुळे २२ क्रमांकित जागांवर २२ नियमित चालक होते. ध्रुवस्थानावर हॅमिल्टन व बाजूच्या दुसऱ्या जागी रोसबर्ग असल्याने सुरुवातीच्या पहिल्याच वळणापासून विजेतेपदाचा संदर्भ उपस्थित होता.<ref name="ABD16_GRID"/><ref name="ABD16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३८.७५५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३९.०५८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३९.५८९ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३९.६०४ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३९.६६१ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३९.८१८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.५०१ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.५१९ |- | ९ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.१०६ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.२१३ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.०८४ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.२७२ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.४८० |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.५६४ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४१.८२० |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४१.९९५ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.००३ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४२.१४२ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:४२.२४७ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४२.२८६ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.३९३ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:४२.६३७ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === सुरुवातीचा वेग, पहिल्या वळणातील फिरकी आणि आघाडीचा नवा क्रम === रविवारी पहिल्या दोन रांगांमध्ये मर्सिडीज आणि रेड बुल-फेरारी गाड्या उभ्या होत्या. हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांनी सुरुवातीचे प्रथम व दुसरे स्थान कायम ठेवले, तर रिकार्डोची सुरुवात मंद झाल्याने रायक्कोनेन तिसऱ्या स्थानावर आला. व्हर्सटॅपनच्या गाडीचा हल्केनबर्गशी पहिल्या वळणाजवळ संपर्क झाला आणि त्याची कार फिरली; तो शेवटच्या स्थानापर्यंत घसरला, परंतु शर्यतीत राहिला. त्यानंतर पुढील काही फेऱ्यांत त्याने अनेक गाड्यांना ओलांडून पुन्हा स्पर्धेच्या मध्यभागात प्रवेश केला. हा प्रसंग पुढील एक-थांबा रणनीतीचा मूळ बिंदू बनला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – संपूर्ण फेरी प्रगती व रणनीती विश्लेषण|दुवा=https://www.racefans.net/2016/11/27/2016-abu-dhabi-grand-prix-lap-charts/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === पहिल्या निवृत्त्या आणि आघाडीच्या गाड्यांचे लवकर टायर बदल === मॅग्नुसनची रेनॉल्ट सहाव्या फेरीपूर्वीच सस्पेन्शनसंबंधी नुकसानीमुळे बाहेर पडली; बोट्टासलाही सहा फेऱ्यांनंतर सस्पेन्शन बिघाडामुळे थांबावे लागले. या दोन निवृत्त्यांमुळे विलियम्स आणि रेनॉल्टच्या शर्यतीतील एक-एक कार लवकर कमी झाली. पहिल्या टप्प्यातील अल्ट्रासॉफ्ट संपवून हॅमिल्टन सातव्या, रोसबर्ग आठव्या, रायक्कोनेन सातव्या आणि व्हेटेल आठव्या फेरीत सॉफ्ट घेण्यासाठी थांबले. सुपरसॉफ्टवर सुरू झालेला व्हर्सटॅपन मात्र थांबला नव्हता; पहिल्या गटातील थांब्यांनंतर तो पुन्हा पुढील स्थानांवर गेला.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्व पिटथांब्यांचा अधिकृत सारांश|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === न बदललेल्या टायरवर व्हर्सटॅपनची दुसरी जागा आणि रोसबर्गचा धोका === पहिल्या पिटथांब्यांनंतर हॅमिल्टन आघाडीवर असताना व्हर्सटॅपन दुसऱ्या क्रमांकावर आला आणि रोसबर्ग त्याच्या मागे अडकला. येथे व्हर्सटॅपनचे प्रत्यक्ष पुढचे स्थान हे केवळ गाडीचा वेग नव्हता; त्याने पहिला थांबा लांबवल्यामुळे निर्माण झालेले स्थान होते. त्याच्या सुपरसॉफ्ट संचावर वेग टिकत असल्याने रोसबर्गला धोकादायक ओव्हरटेक करावा की विजेतेपदासाठी तिसरा क्रमांक सुरक्षित ठेवावा असा निर्णय घ्यावा लागला. या विलंबात हॅमिल्टनचे आघाडीतील अंतर वाढले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/> === बटनच्या सस्पेन्शनची खराबी आणि क्व्यातची निवृत्ती === बटनच्या मॅकलारेनच्या समोरील सस्पेन्शनमध्ये दोष झाल्यामुळे त्याची शर्यत १२ फेऱ्यांवर संपली. त्याने हा आपला शेवटचा नियोजित फॉर्म्युला वन ग्रांप्री असल्याच्या संदर्भात आठवडाअखेरचा अनुभव भावनिक असल्याचे सांगितले होते. बटनच्या निवृत्तीची मॅग्नुसन किंवा बोट्टासच्या आधीच्या सस्पेन्शन बिघाडांशी कारणात्मक सांगड घालता येत नाही; सर्व घटनांचे कारण व वेळ स्वतंत्र होते. त्यानंतर क्व्यातची टोरो रोसो गिअरबॉक्स समस्येमुळे चौदाव्या फेरीनंतर बाहेर पडली; अशा प्रकारे पहिल्या टप्प्यातच चार गाड्या निवृत्त झाल्या.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – जेन्सन बटनची निवृत्ती व शर्यतसंदर्भ|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === दबावाखाली केलेला निर्णायक ओव्हरटेक === रोसबर्गला व्हर्सटॅपनच्या मागे अधिक वेळ राहणे स्पर्धेच्या शेवटच्या रणनीतीला अवघड करू शकत होते. मर्सिडीजकडून मार्गावरील स्थान परत मिळविण्याची सूचना आल्यावर रोसबर्गने आठव्या वळणाच्या ब्रेकिंगजवळ आक्रमण केले आणि प्रतिकार करणाऱ्या व्हर्सटॅपनला पुढील भागात ओलांडून दुसरे स्थान मिळविले. हे आक्रमण २०व्या फेरीच्या सुमारास झाले. थोड्याच वेळात व्हर्सटॅपनने २१व्या फेरीत आपला एकमेव पिटथांबा घेऊन सॉफ्ट टायर स्वीकारले; उर्वरित ३४ फेऱ्या त्याच संचावर पूर्ण करण्याचे आव्हान त्याच्यापुढे होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_PITS"/> === मध्यभागातील दुसऱ्या थांब्यांच्या लढतीमुळे बदलणारी क्रमवारी === रिकार्डोने सुपरसॉफ्टवर प्रारंभ करून लवकर सॉफ्ट घेतला होता; त्याचा दुसरा थांबा २४व्या फेरीत झाला. रायक्कोनेन २५व्या, हल्केनबर्ग २६व्या आणि पेरेझ २७व्या फेरीत पुन्हा आले. हॅमिल्टनने २८व्या तर रोसबर्गने २९व्या फेरीत दुसऱ्या सॉफ्ट संचासाठी थांबले. या योजनांमुळे व्हेटेलचा दुसरा थांबा बाकी असताना तो तात्पुरता पुढे राहिला. व्हर्सटॅपनने आधीच स्वीकारलेली एक-थांबा रणनीती आणि फेरारीचा पुढे राखून ठेवलेला पर्याय यांमुळे दुसरे स्थान निश्चित झाले असे या टप्प्यावर म्हणता येत नव्हते.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === दीर्घ सॉफ्ट कार्यकाळाची जोखीम आणि व्हेटेलचा वेगळा शेवट === व्हेटेलने पहिल्या थांब्यानंतर घेतलेला सॉफ्ट संच इतर आघाडीच्या चालकांपेक्षा अधिक काळ वापरला. त्याने ३७व्या फेरीत दुसऱ्या थांब्यावर सुपरसॉफ्ट घेतले. त्यावेळी तो सहाव्या स्थानावर परतला, पण समोरच्या गाड्यांपेक्षा वेगवान फेऱ्या देऊ शकत होता. या निर्णयामुळे अंतिम भागातील आक्रमक ओव्हरटेक शक्य झाले; मात्र यासाठी त्याला रायक्कोनेन, रिकार्डो आणि व्हर्सटॅपन यांच्याशी प्रत्यक्ष स्पर्धा करावी लागणार होती. ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ हा सर्वोत्तम वेळ नोंदवून त्याने नवीन टायरांवरील वेग सिद्ध केला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/> === आघाडीच्या वेगात जाणीवपूर्वक घट आणि प्रतिस्पर्ध्यांचा वाढणारा धोकादायक जवळीक === दुसऱ्या थांब्यानंतर हॅमिल्टन पुन्हा प्रथम आला आणि रोसबर्ग दुसरा राहिला. काही फेऱ्यांनंतर आघाडीवरील हॅमिल्टनने फेरीवेळ तुलनेने मंद ठेवू लागल्याने रोसबर्गला त्याच्या मागे राहावे लागले. हॅमिल्टनसाठी फक्त स्वतःची कार प्रथम आणणे पुरेसे नव्हते; रोसबर्ग चौथा किंवा त्यापेक्षा खाली गेल्यासच त्याला अजिंक्यपद मिळणार होते. त्यामुळे समोरच्या गाड्यांना जवळ आणण्यासाठी आघाडी नियंत्रित ठेवणे ही त्याची निवड होती. यामुळे रोसबर्गकडे मागून येणाऱ्या व्हर्सटॅपन आणि अतिशय वेगवान व्हेटेलचा दबाव वाढत गेला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO">{{स्रोत बातमी|title=अबु धाबी ग्रांप्रीतील हॅमिल्टन-रोसबर्ग संवाद व रणनीती|दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/10674418/abu-dhabi-gp-team-radio-lewis-hamilton-nico-rosberg-and-the-tactics-that-worried-mercedes|प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_HAM">{{स्रोत बातमी|title=अंतिम शर्यतीतील वेग कमी करण्याच्या निर्णयावर हॅमिल्टनची प्रतिक्रिया|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-insists-race-was-clean-and-fair.3oL4831038jPsv9N67vyAv.3oL4831038jPsv9N67vyAv|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मध्यभागातील संपर्क, सायेन्सची निवृत्ती आणि पंचांचा निर्णय === याच उत्तरार्धात शर्यतीतील पुढील गाड्या मागील गटाला फेरीने ओलांडत असताना पामर आणि सायेन्स यांच्यात संपर्क झाला. पामरच्या रेनॉल्टने टोरो रोसोला मागून धडक दिल्यानंतर सायेन्सची कार नुकसानीमुळे ४१ फेऱ्यांनंतर थांबली. शर्यत पूर्ण करणाऱ्या पामरला या धडकेसाठी पाच सेकंदांची स्वतंत्र वेळशिक्षा दिली गेली. तो १७व्या क्रमांकावरच वर्गीकृत राहिला; ही शिक्षा विजयी लढतीत किंवा पोडियमवर बदल घडविणारी नव्हती. शर्यतीतील इतर आधीच्या निवृत्त्यांना या संपर्काचा परिणाम म्हणून नोंदविणे अयोग्य आहे.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – शर्यत समाप्तीतील पंचशिक्षा|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_NOTES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – कालानुक्रमिक शर्यत वृत्तांत आणि अजिंक्यपद संघर्ष|दुवा=https://www.grandprix.com/races/abu-dhabi-gp-2016-race-report-championship-backup.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सुपरसॉफ्टच्या वेगाचा फायदा घेऊन व्हेटेलची तीन स्थानांची भरपाई === पिटथांब्यानंतर व्हेटेलने प्रथम संघसहकारी रायक्कोनेनला पार केले, मग रिकार्डो आणि त्यानंतर व्हर्सटॅपनला ओलांडले. या प्रत्यक्ष ओव्हरटेकमुळे सहाव्या स्थानातून तिसऱ्यापर्यंत त्याची प्रगती झाली. त्याच्या टायरांवरील जास्त पकड आणि समोरच्या कारांचे अधिक जुने संच यांमुळे फेरीवेळांमध्ये मोठा फरक दिसत होता; मात्र यास मरीनामधील ब्रेकिंगची मांडणी लक्षात घेता ओव्हरटेक आपोआप होत नव्हते. या प्रगतीमुळे हॅमिल्टनची योजना सैद्धांतिकदृष्ट्या यशस्वी होऊ शकणाऱ्या परिस्थितीजवळ पोहोचली, कारण रोसबर्गला दोन गाड्यांनी मागे टाकल्यास तो चौथा झाला असता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === दुसऱ्या स्थानाचा ताण आणि रेडिओवरील परस्परविरोधी सूचना === व्हेटेल रोसबर्गच्या मागे येत असताना मर्सिडीजच्या पिटवॉलवर हॅमिल्टनच्या नियंत्रित वेगाविषयी चिंता वाढली. हॅमिल्टनला ठरावीक लक्ष्य फेरीवेळ गाठण्याची सूचना देण्यात आली; तो मात्र आफू पहिल्या स्थानावर असून गाडी नियंत्रणात असल्याचे सांगत होता. तांत्रिक प्रमुख पॅडी लो यांनीही वेग वाढविण्याची सूचना केली. रोसबर्गनेही या मंद वेगाविषयी विचारणा केली. या संवादातील वाद हा एफ.आय.ए.ने शर्यतीत दिलेला वेळदंड नव्हता; तो दोन चालकांच्या अजिंक्यपद स्वार्थांमध्ये व संघाच्या सुरक्षित एक-दोन स्थानांच्या अपेक्षांमध्ये निर्माण झालेला मतभेद होता.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_HAM"/> === अखेरच्या ओव्हरटेकची शक्यता आणि दोन प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये अडकलेला रोसबर्ग === अखेरच्या टप्प्यात व्हेटेलने तिसरे स्थान मिळविल्यावर रोसबर्गच्या अगदी मागे येऊन डी.आर.एस.च्या अंतरात प्रवेश केला. मागे व्हर्सटॅपनही जवळ आल्याने रोसबर्गने जरा जरी चूक केली असती तर त्याला पदक क्रमातील दोन जागा गमावण्याचा धोका होता. परंतु त्याने अकराव्या वळणाच्या ब्रेकिंगच्या ठिकाणी व्हेटेलचे आक्रमण रोखले. अखेरच्या फेरीत हॅमिल्टनने विजयाचे प्रथम स्थान टिकविले, रोसबर्ग दुसऱ्या आणि व्हेटेल तिसऱ्या स्थानावर राहिला. पहिल्या चार चालकांमध्ये केवळ १.६८५ सेकंदांचे अंतर असल्याने या अखेरच्या संघर्षाचा खरा ताण स्पष्ट होतो.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५५ || १:३८:०४.०१३ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५५ || +०.४३९ सेकंद || १८ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५५ || +०.८४३ सेकंद || १५ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५५ || +१.६८५ सेकंद || १२ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५५ || +५.३१५ सेकंद || १० |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५५ || +१८.८१६ सेकंद || ८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५५ || +५०.११४ सेकंद || ६ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५५ || +५८.७७६ सेकंद || ४ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५५ || +५९.४३६ सेकंद || २ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५५ || +५९.८९६ सेकंद || १ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५५ || +७६.७७७ सेकंद || ० |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५५ || +९५.११३ सेकंद || ० |- | १३ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १४ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १६ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १७ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५४ || १ फेरी मागे; ५ सेकंदांची वेळशिक्षा || ० |- | निवृत्त || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ४१ || निवृत्त; धडकेतील नुकसान || ० |- | निवृत्त || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १४ || निवृत्त; गिअरबॉक्स बिघाड || ० |- | निवृत्त || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १२ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- | निवृत्त || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- | निवृत्त || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === व्हेटेलची ४३व्या फेरीतील १:४३.७२९ ही अधिकृत सर्वाधिक वेगवान फेरी होती. शर्यतीत उतरलेल्या सर्व २२ चालकांनी किमान काही वैध स्पर्धात्मक फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे प्रत्येकाची स्वतंत्र सर्वांत वेगवान फेरी येथे दिली आहे. कमी फेऱ्यांत निवृत्त झालेल्या मॅग्नुसन, बोट्टास व बटन यांचीही वैध वेळ वगळलेली नाही. २०१६ मध्ये अशा फेरीसाठी अतिरिक्त गुण देण्यात येत नव्हते.<ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ४३ || १:४३.७२९ || १९२.७५६ |- | २ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५० || १:४४.४९५ || १९१.३४३ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २९ || १:४४.८८९ || १९०.६२४ |- | ४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४४.९७० || १९०.४७७ |- | ५ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३७ || १:४५.१३७ || १९०.१७४ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३५ || १:४५.१६३ || १९०.१२७ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ३६ || १:४५.१८७ || १९०.०८४ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३० || १:४५.२४९ || १८९.९७२ |- | ९ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३३ || १:४५.२६१ || १८९.९५० |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३३ || १:४५.६७५ || १८९.२०६ |- | ११ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४६ || १:४५.७१५ || १८९.१३४ |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४५.९२८ || १८८.७५४ |- | १३ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३१ || १:४५.९४९ || १८८.७१७ |- | १४ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || २६ || १:४६.१४५ || १८८.३६८ |- | १५ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४६ || १:४६.१८९ || १८८.२९० |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ४० || १:४६.२१६ || १८८.२४२ |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ४४ || १:४६.२८७ || १८८.११७ |- | १८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३० || १:४६.५९१ || १८७.५८० |- | १९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४ || १:४७.८३७ || १८५.४१३ |- | २० || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४ || १:४८.६०१ || १८४.१०८ |- | २१ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १३ || १:४८.७५२ || १८३.८५३ |- | २२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ४ || १:४८.७५३ || १८३.८५१ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === निर्णायक विजेतेपदाच्या समीकरणामुळे साध्या विजयालाही पडलेली मर्यादा === ब्राझीलनंतर १२ गुणांनी मागे असलेल्या हॅमिल्टनला अबु धाबीमध्ये प्रथम स्थान मिळविल्यानेच विजेतेपद मिळणार नव्हते. रोसबर्गला तिसऱ्या क्रमांकासाठी १५ गुण मिळाले असते तर तो ३८२ पर्यंत गेला असता; हॅमिल्टनच्या संभाव्य ३८० गुणांपेक्षा ते अधिक होते. म्हणून रोसबर्ग चौथ्या किंवा त्याहून खाली गेला पाहिजे, अशीच निव्वळ गणिती गरज होती. हॅमिल्टनने पोल मिळवूनही त्याला आवश्यक अंतिम परिणाम दुसऱ्या चालकांच्या शर्यतीवर अवलंबून होता. शर्यतीच्या अखेरीस त्याने वेग नियंत्रित करण्यामागचा विचार या पार्श्वभूमीशिवाय समजणे अशक्य आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> मर्सिडीजने कारनिर्माते विजेतेपद यापूर्वी निश्चित केल्यामुळे संघाचा स्वार्थ प्रथम दोन कार सुरक्षितपणे प्रथम-द्वितीय ठेवण्याचा होता. पण ड्रायव्हर्स अजिंक्यपदासाठी हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांचे हेतू परस्परविरोधी होते. दुसऱ्या मर्सिडीजला वेगाने पुढे जाऊ न देता व्हर्सटॅपन, व्हेटेल वा रिकार्डो यांना जवळ आणण्याचा प्रश्न पुढे शर्यतीत येणार होता. म्हणून टायरांचे स्वतंत्र प्रारंभीचे कंपाऊंड, दीर्घ पहिला कार्यकाळ आणि उपयुक्त पिट-खिडकी या सर्व घटना केवळ सामान्य संघधोरण न समजता या स्पर्धेच्या संदर्भात पाहणे आवश्यक आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> अंतिम फेरीतील शीर्षकाची लढत गुणांच्या साध्या नियमांवर उभी होती, पण तिचा प्रत्यक्ष निर्णय समोरच्या चालकांनी एकमेकांना ओलांडण्याच्या क्षमतेवर अवलंबून होता. हॅमिल्टन विजयाच्या २५ गुणांसाठी झुंजत असताना रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण जपले तर त्याला इतर कोणत्याही चालकाच्या निकालाची गरज उरणार नव्हती. तिसऱ्या स्थानामुळेही त्याचा हिशेब ३८२ गुणांचा झाला असता. म्हणून नंतरच्या टप्प्यात समोरच्या गाडीने वेग कमी करणे आणि मागच्या कारांनी दबाव टाकणे हा सामान्य विजयसंग्रामाचा नव्हे तर एका विशिष्ट गुणमर्यादेचा परिणाम होता. विजेतेपदाचे नाट्य त्यामुळे शेवटच्या दोन स्थानबदलांच्या शक्यतेभोवती केंद्रित झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === सुरुवातीच्या वळणातील संपर्काने शेवटच्या क्रमांकावरून उभे राहिलेले आव्हान === लाल दिवे विझताच हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांची पहिल्या दोन स्थानांवरील रचना कायम राहिली. मात्र तिसऱ्या स्थानावरून सुरू झालेल्या रिकार्डोला वेगवान सुटका मिळाली नाही आणि रायक्कोनेनने त्याला मागे टाकून स्थान मिळविले. या बदलामुळे पुढील फेऱ्यांतील फेरारी-रेड बुल प्रतिस्पर्ध्यांचे प्रत्यक्ष अंतर बदलले. पहिल्याच वळणावर व्हर्सटॅपनची कार हल्केनबर्गशी संपर्कानंतर फिरली. रेड बुलच्या सहाव्या ग्रिड स्थानावरून सुरू केलेल्या चालकाला तीव्र पीछेहाट सहन करावी लागली. शर्यत नियंत्रणाने ही घटना घडली म्हणून सर्व गाड्या थांबविल्या नाहीत; प्रत्यक्ष वाहनांच्या पुढील स्पर्धेत स्थानबदल होत राहिले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हर्सटॅपनने वेळ न घालवता मागच्या अनेक गाड्यांना ओलांडण्यास सुरुवात केली आणि काही फेऱ्यांत पुन्हा मधल्या गटापर्यंत आला. त्याच्या या प्रगतीचा परिणाम केवळ स्थानांची संख्या नव्हता. त्याच्या कारवर सुरुवातीपासून टिकणारा सुपरसॉफ्ट संच होता, तर आघाडीच्या बहुतेक कार लवकर घासणाऱ्या अल्ट्रासॉफ्टवर होत्या. मग टायर बदलाचे पहिले चक्र आल्यावर व्हर्सटॅपनला पिटमध्ये न जाता मिळणारे स्थान आणि पुढे राहणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांची दिरंगाई हे निर्णायक घटक बनले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हर्सटॅपनच्या सुरुवातीच्या फिरकीमुळे पहिल्या सहा स्थानांतील चालकांची नैसर्गिक क्रमवारी बदलली. तो मागे पडला असला तरी कार शर्यतीस सक्षम राहिल्याने या प्रसंगाचा परिणाम निवृत्तीत नव्हे तर नंतरच्या टायर व्यवस्थापनात दिसून आला. आघाडीच्या चालकांनी लवकर पिटमध्ये जाण्याचे ठरविल्यावर त्याच्या जुन्या पण टिकाऊ सुपरसॉफ्ट टायरांवर गाडी मैदानाच्या पुढे आली. या तात्पुरत्या क्रमबदलामुळे रोसबर्गच्या मार्गात एक प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी उभा राहिला. सुरुवातीची चूक अशी पुढील संघर्षाच्या निर्मितीला कारणीभूत ठरली, ही शर्यतीची वेगळी घटना-साखळी होती; पहिल्या वळणाची फिरकी म्हणजे त्या चालकाची विजयासाठीची उरलेली सगळी शक्यता संपली असे नव्हते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === पहिल्या निवृत्त्यांनी बदललेले मधल्या गटाचे स्थानचित्र === शर्यतीच्या सुरुवातीलाच मॅग्नुसनच्या रेनॉल्टला सस्पेन्शनसंबंधी समस्या निर्माण झाली आणि त्याची पाच फेऱ्यांवर निवृत्ती झाली. बोट्टासने अकराव्या ग्रिड स्थानावरून स्पर्धा सुरू केली असली तरी सहा फेऱ्यांनंतर त्याची विलियम्सही सस्पेन्शन बिघाडामुळे बाद झाली. एका शर्यतीत समान यांत्रिक भागाच्या नावाचा उल्लेख झाला म्हणून दोन वेगळ्या गाड्यांमध्ये एकाच कारणाचा दोष होता असे गृहीत धरता येत नाही. मात्र यामुळे विलियम्सचे दोन कारांमधून गुण मिळविण्याचे पर्याय लगेच घटले आणि मास्साच्या एकाच कारला पुढील क्रमवारी टिकवावी लागली.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> ही दोन सुरुवातीची माघारी प्रथम दोन मर्सिडीजच्या संघर्षापेक्षा वेगळी होती, पण त्या निकालाच्या संपूर्ण मैदानावर प्रभाव टाकत होत्या. मध्यभागात येणाऱ्या आणि गुणांच्या पलीकडे धावणाऱ्या गाड्यांसाठी एखादी निवृत्ती पुढील स्वच्छ मार्ग मिळवून देऊ शकते. मॅग्नुसनच्या निवृत्तीनंतर रेनॉल्टसाठी पामरची एकच कार उरली. या टप्प्यावर अजून बटन आणि क्व्यातचीही माघार व्हायची असल्याने अंतिम शर्यत पूर्ण करणाऱ्यांची संख्या तत्काळ स्पष्ट झालेली नव्हती.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> मॅग्नुसन आणि बोट्टास यांचे स्वतंत्र यांत्रिक बिघाड शर्यतीच्या अगदी सुरुवातीला झाले. या काळात चालक अजून पहिल्या टायर संचांवर होते आणि आघाडीच्या संघांनी पिट-धोरणाचा अंतिम फायदा काढायला सुरुवातही केलेली नव्हती. त्यामुळे दोन्ही निवृत्त्या हॅमिल्टन-रोसबर्गच्या अजिंक्यपद गणितामुळे झाल्या नव्हत्या. त्यांच्या बाहेर पडण्याने मात्र संबंधित स्थानांच्या मागील चालकांना चढण्याची संधी मिळाली. विलियम्सकडून गुणांची अपेक्षा असलेल्या बोट्टासची कार सहा फेऱ्यांत थांबल्यामुळे मास्साच्या हंगामातील शेवटच्या शर्यतीला संघाच्या अंतिम गुणांची अधिक जबाबदारी मिळाली. अशा तांत्रिक अपयशांची नोंद मुख्य लढतीच्या बरोबरीने करणे आवश्यक आहे.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> === पहिल्या टायर बदलाने निर्माण केलेला अनपेक्षित दुसऱ्या स्थानाचा अडथळा === हॅमिल्टन, रोसबर्ग, रायक्कोनेन आणि व्हेटेल यांनी सातवी-आठवी फेरी येताच अल्ट्रासॉफ्टवरून सॉफ्टवर बदल केला. रिकार्डो आणि पेरेझदेखील पहिल्या काही फेऱ्यांत थांबले. या बहुतेक थांब्यांच्या विरुद्ध व्हर्सटॅपनने सुपरसॉफ्टवर पुढेच राहण्याचा निर्णय जपला. त्यामुळे पहिल्याच वळणातील फिरकीनंतर शेवटपर्यंत गेलेला चालक थांब्यांच्या चक्रात मोठी भरपाई करून अगदी दुसऱ्या क्रमांकावर परतला. पहिल्या काही फेऱ्यांत मिळविलेली गती आणि पिटमध्ये न गमावलेला वेळ या दोन्ही घटकांचा हा परिणाम होता.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> रोसबर्ग व्हर्सटॅपनमागे आल्यावर त्याच्याकडे लक्षणीय एक-फेरी वेग असूनही पुढे जाणे सहज नव्हते. यास मरीनामध्ये कारच्या मागे रहदारीत अडकलेल्या चालकाला सरळ रेषेवरील वेग, वळणातून बाहेर पडतानाची पकड आणि योग्य ब्रेकिंग बिंदू यांचा पूर्ण संगम घडवावा लागतो. रोसबर्ग आक्रमणात चूक करून चौथ्या स्थानाकडे खाली गेल्यास विजेतेपद हातातून जाऊ शकले असते. म्हणून संघाने काही काळ धीर ठेवण्याचा संदेश दिला आणि परिस्थिती बदलताच प्रत्यक्ष ओव्हरटेकला प्राधान्य दिले.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> पहिल्या पिटथांब्यात शर्यतीच्या आघाडीचा क्रम ठरविणारे दोन परस्परविरोधी पर्याय स्पष्ट झाले. हॅमिल्टन, रोसबर्ग आणि वेटेल यांनी अल्ट्रासॉफ्टची प्रारंभीची गती वापरून लवकर सॉफ्टमध्ये बदल केला; दुसरीकडे व्हर्सटॅपनला सुरुवातीच्या टायर संचावरच वेळ काढता येत होता. त्याने पिटमध्ये न येता मिळवलेले दुसरे स्थान हा कायमचा क्रम नव्हता; तरीही त्याच्या मागील रोसबर्गच्या पर्यायांवर त्याचा प्रत्यक्ष परिणाम होता. रोसबर्गला प्रतिस्पर्ध्याच्या मागे कायम राहिल्यास जवळ येणाऱ्या इतर कारांकडून पुढील दबाव सहन करावा लागला असता. म्हणून एक साधा टायर बदलही या निर्णायक हंगामअखेरीत भिन्न प्रकारचा धोका निर्माण करीत होता.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> === निवृत्तीच्या पुढील मालिकेत शेवटच्या नियोजित शर्यतीचा अकाली शेवट === या सुरुवातीच्या रणनीतीदरम्यान बटनच्या मॅकलारेनच्या समोरील सस्पेन्शनमध्ये समस्या निर्माण झाली. त्याने १२ फेऱ्यांनंतर गाडी बाजूला घ्यावी लागली. हंगामाच्या शेवटी त्याचा हा शेवटचा नियोजित फॉर्म्युला वन स्पर्धात्मक सप्ताहांत असल्याने त्याची निवृत्ती भावनिकदृष्ट्याही महत्त्वाची ठरली. परंतु शर्यत इतिहास लिहिताना केवळ भावनिक संदर्भ पुरेसा नाही: त्याची कार स्वतःच्या तांत्रिक कारणाने थांबली आणि त्यामुळे अलोन्सोवर मॅकलारेनचे उर्वरित गुणस्थान टिकविण्याची जबाबदारी आली.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> या घटनानंतर टोरो रोसोच्या क्व्यातची कार गिअरबॉक्स बिघाडामुळे चौदाव्या फेरीनंतर थांबली. दोन संघांच्या या माघारींमध्ये परस्पर कार-संपर्क नव्हता; त्यामुळे एकाच अपघाताची मालिका असा चुकीचा संदर्भ देता येणार नाही. सुरुवातीच्या चार निवृत्त्यांमुळे शर्यतीच्या उरलेल्या भागात कमी गाड्या असल्या तरी अजिंक्यपदासाठी आघाडीतील मुख्य चार कार अखंड धावत होत्या. माघार घेतलेल्या या चालकांना अंतिम तक्त्यात अंक न मिळण्याचे कारण त्यांच्या स्वतंत्र निवृत्ती नोंदी होत्या.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> बटनची निवृत्ती त्याच्या कारकिर्दीच्या त्या वेळच्या नियोजित शेवटच्या फॉर्म्युला वन शर्यतीत झाल्यामुळे विशेष लक्षवेधी ठरली. तरी तिची कारणमीमांसा त्या दिवसाच्या तांत्रिक नोंदींवरच आधारित ठेवावी लागते: सस्पेन्शनचे नुकसान हा प्रत्यक्ष बाहेर पडण्याचा कारणघटक होता. लगेचच क्व्यातच्या गिअरबॉक्सने साथ सोडल्याने स्पर्धेच्या मैदानातील आणखी एक गाडी कमी झाली. या घटनांच्या वेळी विजेतेपदासाठीचे महत्त्वाचे दोन्ही चालक शर्यतीत होते आणि त्यांच्या स्थानांत कोणताही तात्काळ पंचदंडाने बदल झालेला नव्हता. पहिल्या टप्प्यातील निवृत्ती, पिट थांब्यांचे बदल आणि पुढे सुरू होणाऱ्या ओव्हरटेकच्या संधी या स्वतंत्र घटना म्हणून समजून घेणे अधिक अचूक आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> === अत्यंत महत्त्वाच्या ब्रेकिंगच्या ठिकाणी रोसबर्गने घेतलेली नियंत्रित जोखीम === व्हर्सटॅपनच्या दीर्घ पहिल्या कार्यकाळामुळे रोसबर्ग त्याच्या मागे अनेक फेऱ्या अडकला. मर्सिडीजकडून पुढे जाण्याचा संदेश मिळाल्यावर रोसबर्गने आठव्या वळणाकडे आतून प्रवेश करत आक्रमण केले आणि पुढील वळणांच्या बदलात दुसरे स्थान आपल्या ताब्यात घेतले. हे शर्यतीतील सर्वाधिक महत्त्वाच्या प्रत्यक्ष ओव्हरटेकपैकी एक होते. कारण हा केवळ मर्सिडीजच्या वेगाचा पुरावा नव्हता: रोसबर्गच्या अजिंक्यपदाचे तिसऱ्या किंवा चौथ्या स्थानातील संभाव्य संकट कमी झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> रोसबर्ग पुढे गेल्यावर व्हर्सटॅपनने आपला पहिला आणि एकमेव थांबा घेतला. त्याने सुपरसॉफ्टवर २१ फेऱ्या टिकवून नंतर सॉफ्ट स्वीकारला आणि उर्वरित अंतर त्याच संचावर काढण्याची योजना आखली. या निर्णयामुळे पुन्हा पुढे जाणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांना अधिक पिटथांब्यांचे नुकसान सोसावे लागणार होते. म्हणून रोसबर्गने व्हर्सटॅपनला मागे टाकले म्हणून तो कायम सुरक्षित झाला असे म्हणता येत नव्हते; दुसऱ्या थांब्याच्या खिडकीत आवश्यक अंतर निर्माण करणे अजून बाकी होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> व्हर्सटॅपनला मागे टाकताना रोसबर्गने घेतलेली जोखीम केवळ दुसरा क्रमांक मिळविण्यासाठी नव्हती. अजिंक्यपदाची आघाडी असलेल्या चालकासाठी एखादी अनावश्यक धडक संपूर्ण वर्षाचे प्रयत्न निष्फळ करू शकली असती. त्याने सुरक्षित जागा मिळविण्याची वाट पाहिली आणि नंतर ब्रेकिंगच्या योग्य टप्प्यावर गाडी पुढे नेली. या स्थानबदलामुळे हॅमिल्टनच्या पुढील रणनीतीतील सर्वांत मोठा नैसर्गिक अडथळा तात्पुरता दूर झाला. मात्र त्यानंतरही व्हर्सटॅपन दीर्घ सॉफ्ट कार्यकाळासह मागे राहणार होता. रोसबर्गचे आक्रमण यशस्वी झाल्यामुळे शर्यत लगेच निर्धोक झाली असे नव्हते; शेवटच्या टायरचक्रात अजून इतर चालक पुढे येणार होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> === पिटथांब्यांच्या दुसऱ्या चक्रामुळे विजेतेपदाच्या जवळ आलेला नवा प्रतिस्पर्धी === रिकार्डो २४व्या, रायक्कोनेन २५व्या, हल्केनबर्ग २६व्या आणि पेरेझ २७व्या फेरीत दुसऱ्या थांब्यासाठी आले. हॅमिल्टन २८व्या, रोसबर्ग २९व्या फेरीत पुन्हा सॉफ्टवर गेले. या पिटखिडक्यांमुळे व्हेटेलने आपल्या लांब मध्यकार्यकाळात तात्पुरती आघाडी घेतली. त्याने पिटमध्ये उशिरा जावे असे ठरविल्याने रोसबर्गला अजून एका कारच्या रणनीतीची दखल घेणे भाग पडले. व्हर्सटॅपनने त्याच्या एक-थांबा योजनेमुळे मागून पुन्हा जवळ येण्याची शक्यता निर्माण केली होतीच.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> तथापि हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांनी मर्सिडीजसाठी जवळपास समान टायर क्रम स्वीकारला होता. त्यांची जागा पिटसाहाय्याच्या वेळेपुरती बदलली, परंतु दोघांनी दुसरा सॉफ्ट संच घेतल्यानंतर विजयाची लढत पुन्हा एकाच ट्रॅकस्थितीत गेली. टायर बदलात कोणाच्या आधी दुसऱ्याने प्रवेश केला हा तपशील महत्त्वाचा आहे, पण त्या एका सेकंदाचा विक्रम शर्यत जिंकण्याचे स्वतंत्र कारण नव्हता. खरे आव्हान शिल्लक फेऱ्यांमध्ये फेरारीचा अधिक मऊ टायरावरील संभाव्य वेग कसा हाताळायचा हे होते.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> दुसऱ्या पिटचक्रात चालकांनी घेतलेल्या टायरांच्या वयातील अंतर अधिक महत्त्वाचे बनले. आघाडीच्या दोन्ही मर्सिडीज नव्या सॉफ्टवर परतल्या, तर व्हर्सटॅपन तुलनेने आधीपासून चालविलेल्या सॉफ्ट संचावर दूर अंतराचा प्रयत्न करीत होता. त्याच वेळी वेटेलचा सॉफ्ट कार्यकाळ सुरूच असल्याने तात्पुरत्या स्थानक्रमावरून त्याने विजयासाठी जागा कायम मिळविली असे मानता येत नव्हते. पिटथांब्यांच्या संख्येत झालेला फरक हा त्या क्षणापर्यंतच्या वेळेची बचत आणि शेवटच्या फेऱ्यांतील चाकांची पकड यांमधील तडजोड होता. समोर चालणाऱ्या चालकांइतकाच मधल्या गटातील अनेकांच्या अंतिम स्थानांना या निवडींनी आकार दिला.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> === लांब सॉफ्ट कार्यकाळातून झालेल्या सुपरसॉफ्टच्या आक्रमक निर्णयाचे परिणाम === व्हेटेल इतरांपेक्षा जास्त फेऱ्या सॉफ्टवर राहिल्याने त्याच्या पिटथांब्याचा नेहमीचा नियम मोडल्यासारखा परिणाम झाला: तो मधल्या काळात पुढे दिसत होता, पण शेवटचा टायर बदल बाकी होता. ३७व्या फेरीत त्याने सुपरसॉफ्ट स्वीकारला. त्यामुळे तो तात्पुरता सहाव्या स्थानावर परतला, परंतु नवीन टायरवरील वेगवान फेऱ्यांची साखळी त्याच्या पुढील ओव्हरटेकची पूर्वअट होती. हॅमिल्टन-व्हेटेल आणि रोसबर्ग-व्हेटेल संघर्षात शर्यतीच्या उरलेल्या फेऱ्यांची संख्या त्याला जास्त मऊ टायर सुरक्षितपणे वापरण्यास पुरेशी होती.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> या टायरांवर व्हेटेलने ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ वेळ मिळवून शर्यतीतील अधिकृत सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली. त्याच्या मागील तक्त्यातील स्थान पाहून हा वेग कमी मानणे अयोग्य ठरेल. परिणामकारक वेग दोन बाबींवर अवलंबून होता: समोरच्या जुन्या टायरांच्या गाड्यांशी अंतर भरून काढणे आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेकसाठी स्वतःला योग्य जागी आणणे. पुरेसा वेग असूनही यास मरीनाच्या वळणांमध्ये प्रत्येक प्रत्यक्ष स्थानबदलासाठी अचूक ब्रेकिंगची गरज होती.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> वेटेलच्या दीर्घ पहिल्या सॉफ्ट कार्यकाळामुळे त्याला शेवटी सुपरसॉफ्ट घेण्याचा पर्याय ठेवता आला. उरलेल्या कमी फेऱ्यांसाठी अधिक मऊ टायरची पकड उपयुक्त ठरू शकत होती, पण सहाव्या स्थानावरून समोरच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना ओलांडण्याची गरज कायम होती. नवीन संच असणे आणि प्रत्यक्ष शर्यतस्थानी सुधारणा करणे यात म्हणून फरक होता. सर्वोत्तम फेरी नोंदल्यामुळे त्या टायरची एक-फेरी क्षमता सिद्ध झाली; पण २०१६ मध्ये वेगवान फेरीला गुण न मिळाल्याने त्या वेळेचा अजिंक्यपदाच्या गुणहिशेबावर थेट परिणाम नव्हता. प्रत्यक्ष फरक त्या फेरीमुळे शक्य झालेल्या पुढील ओव्हरटेकमध्ये दिसून आला.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> === शेवटच्या गुणस्थानांच्या पलीकडे घडलेला संपर्क आणि स्वतंत्र वेळशिक्षा === दुसऱ्या प्रमुख पिटथांब्यांच्या चक्रानंतर पुढच्या कार मागच्या गाड्यांना फेरीने ओलांडू लागल्या. अशा परिस्थितीत पामरच्या रेनॉल्टचा सायेन्सच्या टोरो रोसोशी मागून संपर्क झाला. या धडकेने सायेन्सच्या कारला नुकसान झाले आणि त्याची स्पर्धा ४१ फेऱ्यांवर थांबली. पामरला कारणीभूत ठरल्याबद्दल पंचांनी पाच सेकंदांची वेळशिक्षा दिली. मात्र पामर शेवटी १७वा वर्गीकृत राहिला; या शिक्षेने पोडियम किंवा पहिल्या दहाच्या गुणक्रमावर काही परिणाम झाला नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> सायेन्सची निवृत्ती आणि पामरचा शेवटपर्यंत वर्गीकृत प्रवास यांतील फरक महत्त्वाचा आहे. एकाच्या कारचे नुकसान शर्यत संपवणारे ठरले, तर दुसऱ्यावर वेळशिक्षा असूनही त्याने अंतिम वर्गीकरणासाठी पुरेसे अंतर पूर्ण केले. अधिकृत निकालातील 'पाच सेकंद' आणि वेळेसोबत दिलेला 'एक फेरी मागे' उल्लेख हा स्वतंत्र नियमभंग व स्थानमापनाचा आकडा आहे. या घटनेपासून अन्य कोणत्या चालकाला अज्ञात दंड मिळाला असे अनुमान काढण्याची गरज नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> पामर आणि सायेन्स यांच्यातील संपर्काचा अभ्यास करताना त्या घटनेची वेळ आणि तिचे दोन वेगवेगळे परिणाम लक्षात घ्यावे लागतात. धडकेनंतर सायेन्सची टोरो रोसो पूर्ण अंतरापर्यंत पोहोचू शकली नाही; पामरने मात्र कार चालवत शर्यत पूर्ण केली. पंचांनी पामरला पाच सेकंदांची वेळशिक्षा दिली, परंतु त्याचा अधिकृत सतरावा क्रमांक बदलला नाही. म्हणून या निर्णयाला पोडियमवरील जागाबदल किंवा सुरक्षा कारमुळे झालेला तटस्थीकरण परिणाम म्हणता येत नाही. शेवटच्या टप्प्यात अजिंक्यपदासाठी चाललेली वेगाची खेळी आणि गुणांबाहेर झालेली ही धडक एकाच वेळपटातील स्वतंत्र पण वस्तुनिष्ठ महत्त्वाच्या घटना होत्या.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> === प्रत्यक्ष ओव्हरटेकने वेगवान प्रतिस्पर्ध्याला पोडियमच्या लढतीत आणणे === व्हेटेलने नवीन सुपरसॉफ्टवर आल्यावर सर्वप्रथम रायक्कोनेनचा प्रतिकार मागे टाकला. त्यानंतर रिकार्डोला आणि मग व्हर्सटॅपनला ओलांडून तो तिसऱ्या स्थानावर आला. सगळ्या या स्थानबदलांच्या मागे एकच तांत्रिक पार्श्वभूमी होती: व्हेटेलचे टायर तुलनेने नवीन आणि अधिक मऊ, तर समोरच्या गाड्यांचे टायर अधिक वापरलेले होते. पण या घटना एकच सलग संघनिष्कर्ष म्हणून दाखवण्याऐवजी प्रत्येक ओव्हरटेकमुळे प्रथम रायक्कोनेन, नंतर रिकार्डो आणि अखेरीस व्हर्सटॅपनची जागा बदलत गेली हे स्पष्ट करणे महत्त्वाचे आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हेटेल तिसऱ्या क्रमांकावर आल्यावर त्याच्या आणि रोसबर्गच्या मध्ये दुसरी कार उरली नव्हती. हॅमिल्टनच्या रणनीतीला हा अनपेक्षित फायदा होता. रोसबर्ग तिसरा नसून चौथा झाला तर हॅमिल्टन जागतिक विजेता होईल अशी अजूनही अट होती; त्यामुळे व्हेटेलला केवळ रोसबर्गच्या अगोदर जाणे पुरेसे नव्हते, आणखी एका चालकाला त्याच्या पुढे जाणे आवश्यक होते. व्हर्सटॅपन रोसबर्गच्या मागे राहिल्याने अशी संधी कागदोपत्री अस्तित्वात असली तरी प्रत्यक्षात व्हेटेल-रोसबर्ग ओव्हरटेक झाला नाही.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> सुपरसॉफ्टवरील वेटेलच्या अंतिम आक्रमणात तीन ओव्हरटेकचा क्रम महत्त्वाचा होता. रायक्कोनेनच्या पुढे गेल्यावर तो पाचवा, रिकार्डोच्या पुढे गेल्यावर चौथा आणि व्हर्सटॅपनला ओलांडल्यावर तिसरा झाला. प्रत्येक वेळी समोरच्या चालकाची जागा कमी झाली, आणि रोसबर्गच्या मागे वेगवान फेरारी पोहोचण्याची शक्यता वाढली. हॅमिल्टनला विजेतेपदासाठी रोसबर्ग चौथा हवा असल्यामुळे वेटेलचा केवळ तिसरा होणे पुरेसे नव्हते; तो रोसबर्गला ओलांडून दुसरा झाला असता तरी आणखी एका कारला रोसबर्गच्या पुढे जाणे आवश्यक होते. वेटेलची प्रगती म्हणून अतिशय महत्त्वाची होती, पण विजेतेपद फिरल्याचा तो स्वतःमध्ये निर्णायक क्षण नव्हता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === आघाडीवरील नियंत्रित वेगामुळे प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळ जाणाऱ्या कार आणि संघाची चिंता === हॅमिल्टनने पुढच्या फेऱ्यांत स्वतःचा वेग कमी ठेवून रोसबर्ग आणि त्याच्या मागच्या गाड्यांतील अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. त्याचे प्रत्यक्ष उद्दिष्ट दुसऱ्या क्रमांकावरील कारला पाठीमागच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांशी लढायला भाग पाडणे असे होते. आघाडीवर असलेल्या कारने स्वतःसाठी योग्य फेरीवेग निवडणे ही सामान्य शर्यत बाब असली तरी येथे गुणसमीकरणामुळे ती जाणूनबुजून वापरलेली अंतिम संधी ठरली. रोसबर्गला आता पुढच्या कारला ओलांडून आघाडी घ्यायची का, की दुसरे स्थान जपून मागच्या गाड्यांना अडवायचे, हे ठरविणे गरजेचे होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> आघाडीतील वेग मर्यादित झाल्यामुळे जुन्या सॉफ्टवर धावणाऱ्या व्हर्सटॅपनलाही पुढच्या गाड्यांच्या जवळ राहता आले, तर व्हेटेलच्या मऊ टायरांवरील फेरीवेगामुळे अतिरिक्त दबाव निर्माण झाला. ही परिस्थिती एखाद्या सुरक्षितता कारमुळे झाली नव्हती; प्रत्यक्ष आघाडीवरील गाडीच्या फेरीवेगाच्या निवडीमुळे पुढची सर्व गाडींची रचना एकत्र आली. त्यामुळे 'हॅमिल्टन जिंकला म्हणून त्याने सर्वांत जलद वेळ नोंदवला' किंवा 'रोसबर्ग दुसरा होता म्हणून त्याला दबाव नव्हता' असे निष्कर्ष योग्य ठरणार नाहीत.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> आघाडीतील मंदावणारा वेग हा कारमधील बिघाड किंवा इंधनाची अपरिहार्य कमतरता म्हणून नोंदविणे चुकीचे ठरेल. शर्यत जिंकूनही गुणांनी मागे राहण्याची शक्यता स्पष्ट असल्यामुळे हॅमिल्टनने मागच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांना रोसबर्गच्या जवळ आणण्याचा युक्तीपूर्ण पर्याय स्वीकारला. त्यामुळे दुसऱ्या क्रमांकावरील रोसबर्गला पुढे असलेल्या सहकाऱ्याशी स्पर्धा करण्यापेक्षा मागच्या वेटेलचा हल्ला रोखणे महत्त्वाचे झाले. एखाद्या आघाडीच्या चालकाने स्वतःचा वेळ ठरविताना पूर्ण शर्यतीच्या पुढील चार स्थानांत बदलाची परिस्थिती निर्माण केली, हाच या प्रसंगाचा इतिहासात राहणारा विशेष अर्थ होता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> === चालकांच्या वेगळ्या उद्दिष्टांमुळे वाढलेला रेडिओवरील संघर्ष === मर्सिडीजच्या पिटवॉलकडून हॅमिल्टनला वेग वाढविण्याच्या सूचना देण्यात आल्या. समोरच्या नेतृत्वाने वाढलेला व्हेटेलचा वेग पाहून गाडींचे पहिले दोन स्थान धोक्यात असल्याचे सांगितले. हॅमिल्टनने मात्र पहिल्या स्थानावर तो स्वतः नियंत्रणात आहे आणि जगज्जेतेपदासाठी त्याला आणखी काही आवश्यक आहे, अशी भूमिका घेतली. पॅडी लो यांनीही रेडिओवरून वेग वाढविण्याची थेट सूचना केली. या परस्परसंवादाची घटना संघाच्या कार्यपद्धतीबाबत प्रश्न निर्माण करणारी होती; पण शर्यतीत त्यासाठी हॅमिल्टनला पाच/दहा सेकंदांचा एफ.आय.ए. दंड दिला गेला नव्हता.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> रोसबर्गने हॅमिल्टनचा वेग अपुरा असल्याचे वारंवार व्यक्त केले आणि पुढे जाऊ द्यावे किंवा सुरक्षित अंतर ठेवावे याबाबत सूचना मागितल्या. इंजिनियरांना दोन्ही मर्सिडीज गाड्या वरच्या दोन स्थानांत ठेवायच्या होत्या, तर हॅमिल्टनला त्या दुसऱ्या गाडीच्या स्थानात बदल होण्याचीच गरज होती. या विरोधाभासात रेडिओ संदेशांवरून उमटलेली निराशा आणि प्रत्यक्ष कारांमधील नियंत्रण यांची स्वतंत्र नोंद आवश्यक आहे. नंतरच्या मुलाखतींमध्ये याच कृतीवर भिन्न मते व्यक्त झाली, परंतु शर्यतीची अधिकृत क्रमवारी या चर्चेमुळे बदलली नाही.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> रेडिओवरील चर्चेत मर्सिडीजला संघ म्हणून एक-दोन निकाल सुरक्षित ठेवायचा होता, तर हॅमिल्टनला रोसबर्गचा अंतिम क्रमांक बदलण्याचा प्रयत्न करण्याशिवाय विजेतेपदाचा मार्ग उरला नव्हता. ही दोन उद्दिष्टे परस्पर भिडल्यामुळे पिटवॉलवरील सूचना अधिक स्पष्ट आणि तातडीच्या झाल्या. त्यांना प्रतिसाद न मिळाल्याने तत्कालीन संघ व्यवस्थापनाविषयी वाद निर्माण झाला; परंतु अधिकृत शर्यत क्रमवारीवर त्या संवादामुळे वेळशिक्षा बसली नाही. त्यामुळे संघातील मतभेद, शर्यतीची कार-नियंत्रणाची परिस्थिती आणि पंचांच्या औपचारिक निर्णयाची मर्यादा वेगवेगळी ठेवली पाहिजे. हॅमिल्टनची भूमिका आणि संघाची चिंता दोन्हीचा घटनांच्या क्रमात विचार करणेच उपयुक्त ठरते.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> === अखेरच्या वळणांवरील बचावाने विजेतेपद निश्चित करणारा अंतिम क्षण === व्हेटेल रोसबर्गच्या मागे अगदी जवळ आल्यावर अकराव्या वळणाजवळ ओव्हरटेकचा प्रत्यक्ष प्रयत्न झाला. रोसबर्गने कार योग्य बाजूस ठेवून आघाडीवरची जागा गमावली नाही. त्याच्या मागे व्हर्सटॅपनही इतक्या अंतरावर आला होता की रोसबर्ग व व्हेटेल यांच्या संघर्षाचा उपयोग करून स्थान मिळविण्याची शक्यता होती. पण कोणत्याही अशा पाठलागाने अखेरीस दुसऱ्या स्थानात बदल घडविला नाही. रोसबर्गने येथे निव्वळ फेरीवेगापेक्षा निर्णायक बचावात्मक निर्णय आणि चूक न करण्याचे महत्त्व सिद्ध केले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> समाप्तीरेषेवर हॅमिल्टन व रोसबर्गमधील अंतर ०.४३९ सेकंद, रोसबर्ग आणि व्हेटेलमधील अंतर ०.४०४ सेकंद, तर हॅमिल्टन-व्हर्सटॅपन अंतर १.६८५ सेकंद होते. इतकी दाट अंतिम क्रमवारी असूनही रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानावर राहिला. हॅमिल्टनने विजयाचे २५ गुण मिळवले, रोसबर्गने १८; परिणामी रोसबर्गचा अंतिम गुणफरक ३८५–३८० असा पाच राहिला. अखेरच्या काही वळणांतील सुरक्षित व योग्य मांडणीने त्याच्या कारकिर्दीतील पहिले विश्वविजेतेपद निश्चित झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> शेवटच्या टप्प्यात तीन कार एकमेकांच्या जवळ आल्यामुळे रोसबर्गवर असलेला दबाव मोजता येतो. पुढील हॅमिल्टनने कार सुरक्षित ठेवून विजय पूर्ण केला; लगेच मागे रोसबर्गने वेटेलचा प्रतिकार सांभाळत आपले दुसरे स्थान टिकविले. त्यामागे व्हर्सटॅपन चौथ्या क्रमांकावर राहिला. या क्षणी वेटेलने रोसबर्गला ओलांडले असते तरी गुणहिशेब पुन्हा तपासावा लागला असता, पण वास्तविक शर्यतीत दुसऱ्या स्थानाचा बदल झाला नाही. त्यामुळे हॅमिल्टन-रोसबर्ग यांच्यातील केवळ ०.४३९ सेकंदांचे अंतर निर्णायक दिसले, तरी ५५ फेऱ्यांतील टायर, ओव्हरटेक आणि संयम या सर्व घटकांचा एकत्रित परिणाम विजेतेपदाच्या निकालात उतरला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> === पूर्ण शर्यतीतील गुणस्थानांच्या स्थितीमुळे बदललेला कारनिर्मात्यांचा अंतिम क्रम === आघाडीच्या नाट्यापासून वेगळ्या पण त्याच वेळी चाललेल्या मध्यगटातील स्पर्धेत हल्केनबर्ग सातवा व पेरेझ आठवा राहिले. या दोन गुणप्राप्तींमुळे फोर्स इंडियाला एका फेरीत दहा गुण मिळाले आणि हंगामाच्या अखेरीस १७३ गुणांसह कारनिर्मात्यांमध्ये चौथे स्थान निश्चित झाले. मास्साने नवव्या जागेसाठी दोन गुण मिळवून विलियम्सचा शेवटचा गुणहिशेब १३८ केला. अलोन्सो दहावा राहून एक गुण मिळविला; बटनच्या निवृत्तीनंतर मॅकलारेनच्या त्या दिवसाची ही एकमेव गुणप्राप्ती होती. शर्यतीच्या मोठ्या गटासाठी शेवटच्या क्षणापर्यंत सुरू असलेली ही गुणांची लढत अग्रभागी चाललेल्या विजेतेपदाच्या संघर्षाशी समांतर होती.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> ग्रोस्जाँ व गुटिएरेझ या दोघांनी ५५ फेऱ्या पूर्ण करून अनुक्रमे ११वे व १२वे स्थान मिळविले, म्हणजे त्यांना या फेरीत गुण मिळाले नाहीत. ओकॉन १३वा, वेहरलाइन १४वा, एरिक्सन १५वा, नास्र १६वा आणि पामर १७वा वर्गीकृत झाले. पामरचा पंचदंड असूनही अंतिम स्थान बदलले नाही; इतर चालकांना चुकीची काल्पनिक शिक्षा जोडता येणार नाही. सौबरला ब्राझीलमधील दोन गुणांमुळे अखेरीस दहावे, तर मनोरला ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीतील एक गुणामुळे अकरावे स्थान मिळाले. हा अंतिम क्रम अबु धाबीच्या शेवटच्या फेरीतील परिणाम आणि आधीच्या फेऱ्यांतील गुण या दोन्हींचा संयुक्त परिणाम होता.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> आघाडीवरील चार कार एका संकुचित अंतरात असताना गुण मिळवणाऱ्या पुढील गटातही स्वतंत्र महत्त्वाचे स्थाननिश्चितीचे प्रयत्न सुरू होते. हल्केनबर्ग आणि पेरेझ यांनी सातवे-आठवे स्थान मिळविल्यामुळे फोर्स इंडियाला या अंतिम फेरीत दहा गुण मिळाले; मास्सा नववा आणि अलोन्सो दहावा राहिले. या क्रमाने चौथ्या कारनिर्मात्याच्या अजिंक्यपद स्थानावर फोर्स इंडियाची आघाडी अंतिम झाली. त्याच मैदानात ग्रोस्जाँ, गुटिएरेझ, ओकॉन आणि इतरांनी अंतर पूर्ण करून अधिकृत वर्गीकरण मिळविले असले तरी ते गुणांच्या बाहेर राहिले. मधल्या गटाची कहाणी म्हणून अंतिम निकालात दाखवलेल्या वेगवेगळ्या स्थानांशी जोडलेली आहे, स्वतंत्र संघवार सारांशाशी नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> === जागतिक विजेतेपद, शर्यतीतील निर्णय आणि शिल्लक राहिलेला ऐतिहासिक वाद === या विजयानंतर हॅमिल्टनचा हंगामात दहा विजयांचा आकडा झाला, तरी अंतिम विजेता रोसबर्ग ठरला. रोसबर्गच्या नऊ विजयांसोबत सातत्याने मिळालेले उच्च स्थानांचे गुण ३८५ इतके झाले. मर्सिडीजने कारनिर्माते ७६५ गुणांवर हंगाम संपविला; रेड बुल ४६८ व फेरारी ३९८ गुणांवर राहिले. हे आकडे २०१६ च्या लागू गुणपद्धतीतील आहेत. व्हेटेलच्या सर्वांत वेगवान फेरीला येथे अतिरिक्त गुण जोडलेले नाहीत, म्हणून गुणतालिकेची गणना ऐतिहासिकरीत्या सुसंगत राहते.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> हॅमिल्टनने स्वतःच्या वेगावर नियंत्रण ठेवून इतर गाड्यांना रोसबर्गच्या जवळ आणणे योग्य होते का यावर शर्यतीनंतर चर्चा झाली. त्याने स्वतः ही कृती सुरक्षित आणि नियमांमध्ये असल्याचे सांगितले; संघाच्या काही अधिकाऱ्यांना दोन गाड्यांचा निकाल धोक्यात येऊ शकतो असे वाटत होते. ही चर्चा विजेतेपदाच्या हिशेबातील निराशा आणि संघाच्या विजयी अपेक्षा यांचा संघर्ष दर्शवते, परंतु प्रत्यक्ष पंचनिर्णय म्हणून हॅमिल्टनच्या विजयावर वेळशिक्षा देण्यात आली नव्हती. प्रत्यक्ष अधिकृत वर्गीकरणावर कायम राहिलेली बाब म्हणजे हॅमिल्टन पहिला, रोसबर्ग दुसरा आणि व्हेटेल तिसरा — आणि पहिल्या दोन मर्सिडीज गाड्यांमधील पाच गुणांचा अंतिम हंगामफरक.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> या शर्यतीत झालेल्या तांत्रिक निवृत्त्या, शेवटच्या टप्प्यातील पामर-सायेन्स संपर्क, वेटेलचे तीन आक्रमक ओव्हरटेक आणि हॅमिल्टनची वेगमर्यादित लढत हे सर्व एकाच इतिहासात स्वतंत्र कारणांसह नोंदले पाहिजेत. अंतिम वर्गीकरण बदलणारा पामरवरील दंड नव्हता, तर प्रत्यक्ष पहिल्या तीन चालकांनी राखलेली स्थाने आणि वर्षभर संचित झालेले गुण होते. रोसबर्गच्या ३८५ गुणांपुढे हॅमिल्टनचे ३८० गुण ठरले; २०१६ च्या नियमांतील फक्त शर्यतस्थानांच्या गुणांवर हा फरक मोजला जातो. कोणत्याही वेगवान फेरीला नंतरच्या हंगामांचा बोनस जोडून हा फरक बदलता येत नाही. त्यामुळे निकाल, निर्णय आणि पुढील ऐतिहासिक चर्चा यांना योग्य वेगळेपणा राखूनच महत्त्व दिले पाहिजे.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === खालील तक्ता २७ नोव्हेंबर २०१६ रोजीच्या अंतिम अबु धाबी ग्रांप्रीनंतरचे संपूर्ण जागतिक चालक अजिंक्यपद वर्गीकरण देतो. यामध्ये हंगामभर सहभागी झालेल्या २४ चालकांचा समावेश आहे, फक्त या अंतिम फेरीतील २२ चालकांचा नाही. व्हर्सटॅपन आणि क्व्यात यांनी हंगामात संघ बदलल्याने दोन्ही संघ स्पष्ट दिले आहेत. शून्य गुण असलेले चालकही हंगामातील अधिकृत वर्गीकरणात दिसतात.<ref name="ABD16_CHAMP_D"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३८५ |- | २ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३८० |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २५६ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || २१२ |- | ५ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || २०४ |- | ६ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १८६ |- | ७ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १०१ |- | ८ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ८५ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ७२ |- | १० || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५४ |- | ११ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५३ |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ४६ |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २५ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || २१ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७ |- | १७ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || २ |- | १८ || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १ |- | १९ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | २० || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २२ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_CHAMP_D"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === २०१६ हंगामाच्या समाप्तीची ही संपूर्ण ११ कारनिर्मात्यांची अधिकृत गुणतालिका आहे. मर्सिडीजने ७६५ गुणांनी विजेतेपद मिळविले होते; फोर्स इंडियाने विलियम्सपेक्षा पुढे राहून चौथे स्थान निश्चित केले. पाचव्या क्रमांकाच्या विलियम्सपासून शेवटच्या मनोरपर्यंतच्या गुणांत सर्व २१ फेऱ्यांचे संचयी योगदान समाविष्ट आहे; केवळ अबु धाबीतील गुणांचा तक्ता असा अर्थ नाही.<ref name="ABD16_CHAMP_C"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७६५ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || ४६८ |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३९८ |- | ४ || [[फोर्स इंडिया]] || १७३ |- | ५ || [[विलियम्स रेसींग]] || १३८ |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ७६ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ६३ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ८ |- | १० || [[सौबर]] || २ |- | ११ || [[मनोर रेसींग]] || १ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_CHAMP_C"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[अबु धाबी ग्रांप्री]] * [[यास मरीना सर्किट]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/qualifying २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता निकाल] * [https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – एफ.आय.ए.चे शर्यतवृत्त] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = अबु धाबी ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = नाही | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ अबु धाबी ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:अबु धाबी ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 7z16807fb2zt8ok797lzia6iv2xm7nw 2730920 2730919 2026-11-05T14:32:14Z Koolkrazy 1591 2730920 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = संयुक्त अरब अमिराती | ग्रांप्री = अबु धाबी | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Yas Marina Circuit (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१६ अबु धाबी ग्रांप्रीच्या काळातील यास मरिना सर्किटचा मार्ग | दिनांक = २७ नोव्हेंबर | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = २०१६ फॉर्म्युला वन एतिहाद एअरवेज अबु धाबी ग्रांप्री | शर्यत_क्रमांक = २१ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[यास मरिना सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ५.५५४ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.४५१ | एकूण_फेऱ्या = ५५ | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.३५५ | एकूण_अंतर_मैल = १८९.७३९ | हवामान = कोरडे आणि स्वच्छ; सूर्यास्तानंतर प्रकाशझोतात शर्यत | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३८.७५५ | जलद_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:४३.७२९ | जलद_फेरी = ४३ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१७ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ अबु धाबी ग्रांप्री }} '''२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री''' (अधिकृत मराठी नाव : '''२०१६ फॉर्म्युला वन एतिहाद एअरवेज अबु धाबी ग्रांप्री''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील एकविसावी आणि अंतिम शर्यत होती. २७ नोव्हेंबर २०१६ रोजी संयुक्त अरब अमिरातीतील [[यास मरिना सर्किट]]वर ५५ फेऱ्यांची ही शर्यत झाली. [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी प्रथम क्रमांक मिळविला, संघसहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा आणि [[स्कुडेरिया फेरारी]]चा [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसरा आला. रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण मिळवून ३८५ विरुद्ध ३८० अशा अवघ्या पाच गुणांच्या फरकाने प्रथमच चालकांचे जागतिक अजिंक्यपद निश्चित केले. हॅमिल्टनचा वेग नियंत्रित ठेवण्याचा प्रयत्न, पुढील गाड्यांनी रोसबर्गवर आणलेला दबाव आणि व्हर्सटॅपन-व्हेटेल यांचे वेगवेगळे टायरधोरण हे या निर्णायक फेरीचे मुख्य घटक ठरले.<ref name="ABD16_FIA">{{स्रोत बातमी|title=अबु धाबी ग्रांप्री – रोसबर्गचे पहिले विश्वविजेतेपद आणि हॅमिल्टनचा विजय|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत अंतिम निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_CHAMP_D">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम – अंतिम चालक गुणतालिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/drivers|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शनिवारच्या पात्रतेत हॅमिल्टनने १:३८.७५५ वेळेसह ध्रुवस्थान निश्चित केले; रोसबर्ग ०.३०३ सेकंद मागे राहिला. शर्यतीतील ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ हा सर्वांत वेगवान अधिकृत वेळ व्हेटेलने नोंदविला; २०१६ च्या नियमांमध्ये त्यासाठी अतिरिक्त गुण नव्हता. हॅमिल्टनचा हा हंगामातील दहावा विजय असला तरी रोसबर्गचे नऊ विजय व संपूर्ण हंगामभरचे गुण त्याचे पहिले अजिंक्यपद निश्चित करण्यासाठी पुरेसे ठरले. व्हेटेलचे उशिराचे तीन ओव्हरटेक आणि समोरच्या दोन मर्सिडीजमधील नाजूक गुणसमिकरण यामुळे अंतिम फेर्‍यांपर्यंत शर्यतीचा निकाल खुला राहिला.<ref name="ABD16_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वांत वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतर रोसबर्ग ३६७ आणि हॅमिल्टन ३५५ गुणांसह अबु धाबीमध्ये आले. रोसबर्गची १२ गुणांची आघाडी असल्याने हॅमिल्टनला विजेतेपदासाठी शर्यत जिंकण्यासोबत रोसबर्गला चौथ्या किंवा त्याहून खालच्या क्रमांकावर घसरणे आवश्यक होते. हॅमिल्टनने शर्यत जिंकल्यास त्याचे गुण ३८० झाले असते; रोसबर्ग तिसरा आला असता त्याचे गुण ३८२, तर चौथा आला असता ३७९ झाले असते. त्यामुळे रोसबर्ग दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या स्थानावर राहिला असता तरी त्यालाच विजेतेपद मिळाले असते. हॅमिल्टनसाठी रोसबर्गला चौथ्या किंवा त्याहून खालच्या स्थानावर आणणे हा स्पष्ट आणि आवश्यक निकाल होता.<ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_FIA"/> या गणितामुळे आघाडीवर सुरुवात करणे आणि शर्यत जिंकणे हे हॅमिल्टनसाठी आवश्यक असले तरी पुरेसे नव्हते. रोसबर्गला सुरक्षितपणे पहिल्या तीन स्थानांत राहिल्यास विजेतेपद निश्चित होते. मागील ब्राझिलियन फेरीत झालेल्या पावसाळी घटनांनंतर येथे कोरड्या मार्गावर वेग आणि इतर गाड्यांचा रणनीतिक हस्तक्षेप या गोष्टी मुख्य ठरणार होत्या. कारनिर्माते अजिंक्यपद मर्सिडीजने अगोदरच मिळविले होते; पण चौथ्या स्थानासाठी फोर्स इंडिया आणि विलियम्स यांच्यातील संघर्ष अद्याप महत्त्वाचा होता. फोर्स इंडिया १६३, विलियम्स १३६ अशा गुणस्थितीत येथे आले; रेड बुल ४४६ आणि फेरारी ३७५ अशा पुढील स्थानांवर होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_C">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम – अंतिम कारनिर्माते गुणतालिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/team|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === अबु धाबीतील यास बेटावर असलेले [[यास मरिना सर्किट]] २०१६ मध्ये ५.५५४ किमी (३.४५१ मैल) लांब होते. अधिकृत शर्यत अंतर ५५ फेऱ्यांत ३०५.३५५ किमी (१८९.७३९ मैल) असे नोंदले गेले होते. पहिल्या फेरीतील सुरुवातीच्या बिंदू आणि वेळमोजणीरेषांमुळे साधा ५.५५४ × ५५ हिशेब शर्यत-अंतराच्या अधिकृत आकड्याशी जुळेलच असे नाही; म्हणून येथे एफ.आय.ए.चे नोंदलेले अंतर वापरले आहे. धावपट्टीवर जलद सरळ रेषा, जोरदार ब्रेकिंगची ठिकाणे, कमी वेगाच्या वळणांची मालिका आणि पिटमधून वेगळ्या मार्गाने बाहेर पडण्याची व्यवस्था होती. आक्रमणाचे प्रमुख भाग आठव्या आणि अकराव्या वळणांजवळ होते.<ref name="ABD16_FIA_CIRCUIT">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्किट व शर्यतीचे अधिकृत पूर्वावलोकन|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/preview_ad_2016.pdf|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ यास मरीना शर्यतमार्गाचा विकिमीडिया कॉमन्सवरील प्रमाणित नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Yas_Marina_Circuit_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> २५ नोव्हेंबर शुक्रवारी पहिला व दुसरा मुक्त सराव, २६ नोव्हेंबर शनिवारी तिसरा सराव आणि पात्रतेचे तीन टप्पे, तर २७ नोव्हेंबर रविवारी सूर्यास्तासमवेत मुख्य शर्यत घेण्यात आली. १७:०० स्थानिक वेळेची सुरुवात प्रकाशापासून कृत्रिम दिव्यांकडे होणाऱ्या संक्रमणासाठी नियोजित होती. शर्यतीदरम्यान पाऊस नव्हता, त्यामुळे कोरड्या टायरांच्या एकाहून अधिक कंपाऊंडची निवड आणि त्यांचा योग्य कार्यकाळ हा मुख्य विषय ठरला. २०१६ मध्ये स्प्रिंट स्पर्धेचा उपक्रम नव्हता; म्हणून स्वतंत्र स्प्रिंट पात्रता/शर्यत येथे नाही.<ref name="ABD16_FIA_CIRCUIT"/><ref name="ABD16_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – पहिला मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – पिरेलीचा अधिकृत शर्यत व टायर धोरण अहवाल|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-abu-dhabi-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांनी दोन-दोन अशा एकूण २२ शर्यतचालकांची अधिकृत नोंद केली होती. महत्त्वाचा सरावबदल म्हणजे पहिल्या मुक्त सरावात [[निको हल्केनबर्ग]]च्या फोर्स इंडियामध्ये [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]]ने क्रमांक ३४ कार चालविली, तर [[एस्टेबान ओकॉन]]च्या मनोर क्रमांक ३१ जागी [[जॉर्डन किंग]]ने क्रमांक ४२ कार चालविली. दोघेही फक्त त्या एकाच सरावात होते; हल्केनबर्ग व ओकॉन दुसऱ्या सरावापासून परत आले आणि रविवारच्या शर्यतीतील नियमित स्पर्धक राहिले. या फरकामुळे पहिल्या सरावात २२ नावे दिसत असली तरी ती मुख्य शर्यतीच्या २२ प्रवेशांशी पूर्णपणे समान नाहीत.<ref name="ABD16_FP1"/><ref name="ABD16_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – दुसरा मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_Q"/> |} === टायर === पिरेलीने या फेरीसाठी सॉफ्ट (पिवळी बाजूपट्टी), सुपरसॉफ्ट (लाल) आणि अल्ट्रासॉफ्ट (जांभळा) हे तीन कोरड्या मार्गावरील कंपाऊंड उपलब्ध केले. प्रत्येक चालकाला १३ संचांचे वैयक्तिक वितरण होते. हॅमिल्टन व रोसबर्गने प्रत्येकी चार सॉफ्ट, दोन सुपरसॉफ्ट व सात अल्ट्रासॉफ्ट संच घेतले; व्हेटेलकडे ५/१/७, रायक्कोनेनकडे ४/२/७, रेड बुलच्या दोन्ही चालकांकडे ५/२/६ आणि हल्केनबर्गकडे ३/२/८ असे होते. सर्व चालकांसाठी एकच निवड मानणे अयोग्य ठरेल; टायर निवडीतील हा फरक अंतिम रणनीतीचे निर्णय समजण्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा होता.<ref name="ABD16_TYRES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – चालकनिहाय पिरेली टायर वाटप|दुवा=https://news.verstappen.com/en/article/2729|प्रकाशक=व्हर्सटॅपन डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> अधिकृत शर्यतीत मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांनी अल्ट्रासॉफ्टवर सुरुवात करून प्रत्येकी दोनदा सॉफ्ट संच वापरले. व्हेटेलने अल्ट्रासॉफ्ट–सॉफ्ट–सुपरसॉफ्ट असा भिन्न शेवटचा कार्यकाळ निवडला, तर रेड बुलच्या दोघांनी वरच्या दहांमध्ये विरळ असलेल्या सुपरसॉफ्टवर प्रारंभ केला. व्हर्सटॅपनने तर त्यानंतर केवळ एकाच थांब्यात सॉफ्टवर शर्यत पूर्ण केली. या वेगळ्या थांब्यांमुळे सुरुवातीच्या पात्रतेक्रमापेक्षा मध्यभागातील आणि अखेरच्या फेऱ्यांतील स्थानांमध्ये मोठे बदल झाले.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_STINTS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – चालकनिहाय टायर कार्यकाळ आणि थांबे|दुवा=https://www.racefans.net/2016/11/27/2016-abu-dhabi-grand-prix-tyre-strategies-and-pit-stops/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || सॉफ्ट || पिवळा || ३–५ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सुपरसॉफ्ट || लाल || १–४ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || अल्ट्रासॉफ्ट || जांभळा || ६–८ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_TYRES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या पहिल्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:४२.८६९ वेळेसह अव्वल स्थान मिळविले. रोसबर्ग ०.३७४ सेकंद, व्हर्सटॅपन ०.४२८ आणि रिकार्डो ०.४९३ सेकंद मागे राहिले. व्हेटेल पाचवा तर हल्केनबर्गऐवजी उतरलेला सेलिस जुनियर अकरावा ठरला. मर्सिडीज आणि रेड बुल यांच्यातील प्रारंभीचा वेग, सर्किटच्या खडबडीत वळणांवरील पकड आणि सूर्यप्रकाशातील टायर तपासणी हा दिवसाचा उद्देश होता. तिसऱ्या सरावात वेग बदलू शकत असल्याने या सत्रावरून अंतिम पात्रता किंवा विजेतेपद ठरणार नव्हते.<ref name="ABD16_FP1"/> सेलिसने २६ फेऱ्या पूर्ण केल्या. नियमित ओकॉनऐवजी मनोरच्या कारमध्ये किंगने २७ फेऱ्यांत २१वा क्रमांक नोंदविला. क्व्यातने फक्त चार फेऱ्यांत २२वा क्रमांक घेतला आणि आघाडीपासून मोठ्या अंतरावर राहिला. दोन्ही एक-सत्रीय पर्यायी चालक पुढील सरावात नसल्याने त्यांच्या वेळांना रविवारी नियमित ग्रिडचा दर्जा लागू होत नाही. मॅकलारेनच्या बटनने दहा फेऱ्या तर ग्रोस्जाँने तेरा फेऱ्यांत या पहिल्या सत्राचे काम मर्यादित ठेवले.<ref name="ABD16_FP1"/><ref name="ABD16_FP2"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४२.८६९ || २८ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३७४ सेकंद || ३१ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.४२८ सेकंद || २६ |- | ४ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.४९३ सेकंद || २७ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.१३६ सेकंद || २७ |- | ६ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.२८६ सेकंद || २३ |- | ७ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.६८७ सेकंद || २७ |- | ८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.८१६ सेकंद || २१ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.१७० सेकंद || २७ |- | १० || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.२९९ सेकंद || २० |- | ११ || ३४ || [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.६०७ सेकंद || २६ |- | १२ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.७३१ सेकंद || १३ |- | १३ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.९०९ सेकंद || १७ |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +३.०५६ सेकंद || २० |- | १५ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +३.०७१ सेकंद || ३१ |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.३५० सेकंद || ३३ |- | १७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.५०३ सेकंद || २१ |- | १८ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +३.५१० सेकंद || २१ |- | १९ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.५८९ सेकंद || २९ |- | २० || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +४.२५८ सेकंद || १० |- | २१ || ४२ || [[जॉर्डन किंग]] || [[मनोर रेसींग]] || +४.६८९ सेकंद || २७ |- | २२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१९.१२० सेकंद || ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात हॅमिल्टनने १:४०.८६१ वेळेसह आपली आघाडी टिकविली; रोसबर्ग फक्त ०.०७९ सेकंदाने मागे राहिला. व्हेटेल तिसरा (+०.२६९), व्हर्सटॅपन चौथा (+०.५२८) आणि रिकार्डो पाचवा (+०.५२९) होते. संध्याकाळच्या प्रकाशात झालेल्या या सरावात रविवारच्या समान वेळेतील टायर कार्यक्षमतेबद्दल अधिक उपयुक्त दीर्घ कार्यकाळाचे निरीक्षण मिळाले. व्हेटेलच्या वेगामुळे फेरारी हा केवळ इतरांच्या चुकांवर अवलंबून असलेला पर्याय नसून मध्यभागातील खरा रणनीतिक प्रतिस्पर्धी असू शकतो, असे दिसत होते.<ref name="ABD16_FP2"/> नियमित पेरेझ आठवा, हल्केनबर्ग नववा आणि मास्सा दहावा राहिला. बोट्टास सातव्या स्थानी येऊन विलियम्ससाठी चांगले संकेत देत होता. ओकॉन सोळावा आणि वेहरलाइन सतरावा होते. सायेन्सने अवघ्या पाच व क्व्यातने चार फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे टोरो रोसोच्या शर्यतीसाठी आवश्यक दीर्घ धावांची माहिती मर्यादित होती; रविवारी दोन्ही कारांच्या निवृत्तीशी या मर्यादेचा थेट कारणात्मक संबंध असल्याचा दावा करता येत नाही.<ref name="ABD16_FP2"/><ref name="ABD16_RACE"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४०.८६१ || ३६ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.०७९ सेकंद || ३८ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.२६९ सेकंद || ३१ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५२८ सेकंद || २४ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५२९ सेकंद || ३३ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.६०३ सेकंद || ३४ |- | ७ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.०९८ सेकंद || ३५ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.१८० सेकंद || ३५ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.४०३ सेकंद || ३६ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.४०७ सेकंद || ३६ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.५०५ सेकंद || ३३ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.९६२ सेकंद || २४ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.१५१ सेकंद || ३५ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.२४७ सेकंद || १७ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.४११ सेकंद || ३३ |- | १६ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.७३९ सेकंद || ३५ |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.८९३ सेकंद || ३३ |- | १८ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +३.०४२ सेकंद || ३६ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.१८४ सेकंद || ३४ |- | २० || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.२५६ सेकंद || २५ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +३.६१७ सेकंद || ५ |- | २२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +५.०८७ सेकंद || ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या तिसऱ्या सरावात व्हेटेलने १:४०.७७५ वेळेसह पहिला क्रमांक मिळविला. व्हर्सटॅपन ०.१३७ आणि रायक्कोनेन ०.२२४ सेकंद मागे होते; हॅमिल्टन चौथा (+०.२९०) आणि रोसबर्ग पाचवा (+०.३९३) राहिला. दोन्ही फेरारी आणि रेड बुल कार समोर आल्या तरी अंतिम पात्रतेतील मर्सिडीजची वेगवान फेरी अजूनही निर्णायक ठरणार होती. सरावातील सर्वोच्च वेळ आणि पात्रतेतील अंतिम स्थान हे भिन्न स्पर्धात्मक निकष आहेत.<ref name="ABD16_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – तिसरा मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_Q"/> पेरेझ सातवा, हल्केनबर्ग आठवा, बोट्टास नववा आणि गुटिएरेझ दहावा राहिला. अलोन्सो, पामर आणि बटन त्यापुढील स्थानी होते. सायेन्सने दहा फेऱ्यांत अठरावे तर क्व्यातने तेरा फेऱ्यांत एकविसावे स्थान मिळविले. एरिक्सनने वीस फेऱ्या करूनही सर्वात खालची सत्रवेळ नोंदविली. गाड्यांची अंतिम सत्रानंतरची पात्रता-सेटअप आणि टायर वापर यामुळे कमी वेगाचा सराव निकाल थेट ग्रिड शिक्षा मानणे चूक ठरेल.<ref name="ABD16_FP3"/><ref name="ABD16_Q"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.७७५ || १६ |- | २ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.१३७ सेकंद || २१ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.२२४ सेकंद || १४ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.२९० सेकंद || १५ |- | ५ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३९३ सेकंद || १९ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.०५६ सेकंद || २० |- | ७ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.११० सेकंद || १९ |- | ८ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.२९२ सेकंद || १३ |- | ९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.३०१ सेकंद || १९ |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.५७९ सेकंद || १६ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.८१० सेकंद || १४ |- | १२ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.८४१ सेकंद || १८ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.८८९ सेकंद || १५ |- | १४ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.९०८ सेकंद || २० |- | १५ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.०३० सेकंद || १७ |- | १६ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.२८२ सेकंद || १७ |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.३७० सेकंद || १७ |- | १८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.५२६ सेकंद || १० |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.६४२ सेकंद || २२ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.९५८ सेकंद || १५ |- | २१ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +३.३३० सेकंद || १३ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.४६३ सेकंद || २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३९.४८७ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदविली. मर्सिडीज, फेरारी, रेड बुल आणि फोर्स इंडिया यांनी पुढील टप्पा मिळविला; एरिक्सन, सायेन्स, ओकॉन, नास्र, मॅग्नुसन व क्व्यात या सहा चालकांचा प्रवास येथेच थांबला. क्व्यातची १:४२.००३ ही १७वी वेळ आणि एरिक्सनची १:४२.६३७ ही २२वी वेळ होती. येथे कोणताही चालक १०७ टक्के निकषामुळे वेगळा अपात्र ठरल्याची अधिकृत नोंद नाही.<ref name="ABD16_Q"/> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३९.३८२ तर रोसबर्गने १:३९.४९० वेळ नोंदविली. रेड बुलने आपल्या चालकांसाठी सुपरसॉफ्टवर पात्रतेचा हा टप्पा पूर्ण करून रविवारच्या सुरुवातीला वेगळा कंपाऊंड वापरण्याचा पर्याय जपला. बोट्टास अकरावा, बटन बारावा, गुटिएरेझ तेरावा, ग्रोस्जाँ चौदावा, पामर पंधरावा व वेहरलाइन सोळावा राहिले. त्यांच्यासाठी अंतिम दहातील प्रवेश न मिळणे हे अधिकृत पात्रता स्थान होते; रविवारी त्यांच्या शर्यतीत झालेले स्थानबदल त्यापेक्षा स्वतंत्र आहेत.<ref name="ABD16_Q"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === फेरी ३ === अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३८.७५५ वेळेसह ध्रुवस्थान निश्चित केले. रोसबर्गचा १:३९.०५८ वेळ ०.३०३ सेकंदाने मागे होता. रिकार्डो तिसरा, रायक्कोनेन चौथा, व्हेटेल पाचवा आणि व्हर्सटॅपन सहावा ठरला. त्यापुढे हल्केनबर्ग, पेरेझ, अलोन्सो व मास्सा यांनी पहिल्या दहा जागा पूर्ण केल्या. ग्रिडवरील पहिल्या दोन जागा मर्सिडीजकडे असूनही रेड बुलच्या वेगळ्या टायर निवडीमुळे गुणांसाठी चालणाऱ्या प्रत्यक्ष लढतीचे चित्र बदलू शकत होते.<ref name="ABD16_Q"/><ref name="ABD16_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत शर्यत सुरुवात क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३९.४८७ || १:३९.३८२ || १:३८.७५५ || १२ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४०.५११ || १:३९.४९० || १:३९.०५८ || १२ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४१.००२ || १:४०.४२९ || १:३९.५८९ || १७ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.३३८ || १:३९.६२९ || १:३९.६०४ || १४ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.३४१ || १:४०.०३४ || १:३९.६६१ || १४ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४०.४२४ || १:३९.९०३ || १:३९.८१८ || १३ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४१.००० || १:४०.७०९ || १:४०.५०१ || १२ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.८६४ || १:४०.७४३ || १:४०.५१९ || १२ |- | ९ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.६१६ || १:४१.०४४ || १:४१.१०६ || १७ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.१५७ || १:४०.८५८ || १:४१.२१३ || १५ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.१९२ || १:४१.०८४ || — || ९ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.१५८ || १:४१.२७२ || — || १४ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.६३९ || १:४१.४८० || — || १६ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.४६७ || १:४१.५६४ || — || १५ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४१.७७५ || १:४१.८२० || — || १४ |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४१.८८६ || १:४१.९९५ || — || १४ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.००३ || — || — || ९ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४२.१४२ || — || — || ६ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:४२.२४७ || — || — || ८ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४२.२८६ || — || — || ८ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.३९३ || — || — || ९ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:४२.६३७ || — || — || ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === यास मरीना येथील अंतिम ग्रिड हा पात्रतेतील क्रमाशी जुळत होता. कोणत्याही चालकाने येथे पिट लेनमधून सुरुवात केल्याची किंवा रविवारच्या अधिकृत सुरुवातीच्या क्रमावरील क्रम बदलणाऱ्या ग्रिड शिक्षेची नोंद नाही. त्यामुळे २२ क्रमांकित जागांवर २२ नियमित चालक होते. ध्रुवस्थानावर हॅमिल्टन व बाजूच्या दुसऱ्या जागी रोसबर्ग असल्याने सुरुवातीच्या पहिल्याच वळणापासून विजेतेपदाचा संदर्भ उपस्थित होता.<ref name="ABD16_GRID"/><ref name="ABD16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३८.७५५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३९.०५८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३९.५८९ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३९.६०४ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३९.६६१ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३९.८१८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.५०१ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.५१९ |- | ९ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.१०६ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.२१३ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.०८४ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.२७२ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.४८० |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.५६४ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४१.८२० |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४१.९९५ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.००३ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४२.१४२ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:४२.२४७ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४२.२८६ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.३९३ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:४२.६३७ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === सुरुवातीचा वेग, पहिल्या वळणातील फिरकी आणि आघाडीचा नवा क्रम === रविवारी पहिल्या दोन रांगांमध्ये मर्सिडीज आणि रेड बुल-फेरारी गाड्या उभ्या होत्या. हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांनी सुरुवातीचे प्रथम व दुसरे स्थान कायम ठेवले, तर रिकार्डोची सुरुवात मंद झाल्याने रायक्कोनेन तिसऱ्या स्थानावर आला. व्हर्सटॅपनच्या गाडीचा हल्केनबर्गशी पहिल्या वळणाजवळ संपर्क झाला आणि त्याची कार फिरली; तो शेवटच्या स्थानापर्यंत घसरला, परंतु शर्यतीत राहिला. त्यानंतर पुढील काही फेऱ्यांत त्याने अनेक गाड्यांना ओलांडून पुन्हा स्पर्धेच्या मध्यभागात प्रवेश केला. हा प्रसंग पुढील एक-थांबा रणनीतीचा मूळ बिंदू बनला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – संपूर्ण फेरी प्रगती व रणनीती विश्लेषण|दुवा=https://www.racefans.net/2016/11/27/2016-abu-dhabi-grand-prix-lap-charts/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === पहिल्या निवृत्त्या आणि आघाडीच्या गाड्यांचे लवकर टायर बदल === मॅग्नुसनची रेनॉल्ट सहाव्या फेरीपूर्वीच सस्पेन्शनसंबंधी नुकसानीमुळे बाहेर पडली; बोट्टासलाही सहा फेऱ्यांनंतर सस्पेन्शन बिघाडामुळे थांबावे लागले. या दोन निवृत्त्यांमुळे विलियम्स आणि रेनॉल्टच्या शर्यतीतील एक-एक कार लवकर कमी झाली. पहिल्या टप्प्यातील अल्ट्रासॉफ्ट संपवून हॅमिल्टन सातव्या, रोसबर्ग आठव्या, रायक्कोनेन सातव्या आणि व्हेटेल आठव्या फेरीत सॉफ्ट घेण्यासाठी थांबले. सुपरसॉफ्टवर सुरू झालेला व्हर्सटॅपन मात्र थांबला नव्हता; पहिल्या गटातील थांब्यांनंतर तो पुन्हा पुढील स्थानांवर गेला.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्व पिटथांब्यांचा अधिकृत सारांश|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === न बदललेल्या टायरवर व्हर्सटॅपनची दुसरी जागा आणि रोसबर्गचा धोका === पहिल्या पिटथांब्यांनंतर हॅमिल्टन आघाडीवर असताना व्हर्सटॅपन दुसऱ्या क्रमांकावर आला आणि रोसबर्ग त्याच्या मागे अडकला. येथे व्हर्सटॅपनचे प्रत्यक्ष पुढचे स्थान हे केवळ गाडीचा वेग नव्हता; त्याने पहिला थांबा लांबवल्यामुळे निर्माण झालेले स्थान होते. त्याच्या सुपरसॉफ्ट संचावर वेग टिकत असल्याने रोसबर्गला धोकादायक ओव्हरटेक करावा की विजेतेपदासाठी तिसरा क्रमांक सुरक्षित ठेवावा असा निर्णय घ्यावा लागला. या विलंबात हॅमिल्टनचे आघाडीतील अंतर वाढले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/> === बटनच्या सस्पेन्शनची खराबी आणि क्व्यातची निवृत्ती === बटनच्या मॅकलारेनच्या समोरील सस्पेन्शनमध्ये दोष झाल्यामुळे त्याची शर्यत १२ फेऱ्यांवर संपली. त्याने हा आपला शेवटचा नियोजित फॉर्म्युला वन ग्रांप्री असल्याच्या संदर्भात आठवडाअखेरचा अनुभव भावनिक असल्याचे सांगितले होते. बटनच्या निवृत्तीची मॅग्नुसन किंवा बोट्टासच्या आधीच्या सस्पेन्शन बिघाडांशी कारणात्मक सांगड घालता येत नाही; सर्व घटनांचे कारण व वेळ स्वतंत्र होते. त्यानंतर क्व्यातची टोरो रोसो गिअरबॉक्स समस्येमुळे चौदाव्या फेरीनंतर बाहेर पडली; अशा प्रकारे पहिल्या टप्प्यातच चार गाड्या निवृत्त झाल्या.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – जेन्सन बटनची निवृत्ती व शर्यतसंदर्भ|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === दबावाखाली केलेला निर्णायक ओव्हरटेक === रोसबर्गला व्हर्सटॅपनच्या मागे अधिक वेळ राहणे स्पर्धेच्या शेवटच्या रणनीतीला अवघड करू शकत होते. मर्सिडीजकडून मार्गावरील स्थान परत मिळविण्याची सूचना आल्यावर रोसबर्गने आठव्या वळणाच्या ब्रेकिंगजवळ आक्रमण केले आणि प्रतिकार करणाऱ्या व्हर्सटॅपनला पुढील भागात ओलांडून दुसरे स्थान मिळविले. हे आक्रमण २०व्या फेरीच्या सुमारास झाले. थोड्याच वेळात व्हर्सटॅपनने २१व्या फेरीत आपला एकमेव पिटथांबा घेऊन सॉफ्ट टायर स्वीकारले; उर्वरित ३४ फेऱ्या त्याच संचावर पूर्ण करण्याचे आव्हान त्याच्यापुढे होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_PITS"/> === मध्यभागातील दुसऱ्या थांब्यांच्या लढतीमुळे बदलणारी क्रमवारी === रिकार्डोने सुपरसॉफ्टवर प्रारंभ करून लवकर सॉफ्ट घेतला होता; त्याचा दुसरा थांबा २४व्या फेरीत झाला. रायक्कोनेन २५व्या, हल्केनबर्ग २६व्या आणि पेरेझ २७व्या फेरीत पुन्हा आले. हॅमिल्टनने २८व्या तर रोसबर्गने २९व्या फेरीत दुसऱ्या सॉफ्ट संचासाठी थांबले. या योजनांमुळे व्हेटेलचा दुसरा थांबा बाकी असताना तो तात्पुरता पुढे राहिला. व्हर्सटॅपनने आधीच स्वीकारलेली एक-थांबा रणनीती आणि फेरारीचा पुढे राखून ठेवलेला पर्याय यांमुळे दुसरे स्थान निश्चित झाले असे या टप्प्यावर म्हणता येत नव्हते.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === दीर्घ सॉफ्ट कार्यकाळाची जोखीम आणि व्हेटेलचा वेगळा शेवट === व्हेटेलने पहिल्या थांब्यानंतर घेतलेला सॉफ्ट संच इतर आघाडीच्या चालकांपेक्षा अधिक काळ वापरला. त्याने ३७व्या फेरीत दुसऱ्या थांब्यावर सुपरसॉफ्ट घेतले. त्यावेळी तो सहाव्या स्थानावर परतला, पण समोरच्या गाड्यांपेक्षा वेगवान फेऱ्या देऊ शकत होता. या निर्णयामुळे अंतिम भागातील आक्रमक ओव्हरटेक शक्य झाले; मात्र यासाठी त्याला रायक्कोनेन, रिकार्डो आणि व्हर्सटॅपन यांच्याशी प्रत्यक्ष स्पर्धा करावी लागणार होती. ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ हा सर्वोत्तम वेळ नोंदवून त्याने नवीन टायरांवरील वेग सिद्ध केला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/> === आघाडीच्या वेगात जाणीवपूर्वक घट आणि प्रतिस्पर्ध्यांचा वाढणारा धोकादायक जवळीक === दुसऱ्या थांब्यानंतर हॅमिल्टन पुन्हा प्रथम आला आणि रोसबर्ग दुसरा राहिला. काही फेऱ्यांनंतर आघाडीवरील हॅमिल्टनने फेरीवेळ तुलनेने मंद ठेवू लागल्याने रोसबर्गला त्याच्या मागे राहावे लागले. हॅमिल्टनसाठी फक्त स्वतःची कार प्रथम आणणे पुरेसे नव्हते; रोसबर्ग चौथा किंवा त्यापेक्षा खाली गेल्यासच त्याला अजिंक्यपद मिळणार होते. त्यामुळे समोरच्या गाड्यांना जवळ आणण्यासाठी आघाडी नियंत्रित ठेवणे ही त्याची निवड होती. यामुळे रोसबर्गकडे मागून येणाऱ्या व्हर्सटॅपन आणि अतिशय वेगवान व्हेटेलचा दबाव वाढत गेला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO">{{स्रोत बातमी|title=अबु धाबी ग्रांप्रीतील हॅमिल्टन-रोसबर्ग संवाद व रणनीती|दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/10674418/abu-dhabi-gp-team-radio-lewis-hamilton-nico-rosberg-and-the-tactics-that-worried-mercedes|प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_HAM">{{स्रोत बातमी|title=अंतिम शर्यतीतील वेग कमी करण्याच्या निर्णयावर हॅमिल्टनची प्रतिक्रिया|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-insists-race-was-clean-and-fair.3oL4831038jPsv9N67vyAv.3oL4831038jPsv9N67vyAv|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मध्यभागातील संपर्क, सायेन्सची निवृत्ती आणि पंचांचा निर्णय === याच उत्तरार्धात शर्यतीतील पुढील गाड्या मागील गटाला फेरीने ओलांडत असताना पामर आणि सायेन्स यांच्यात संपर्क झाला. पामरच्या रेनॉल्टने टोरो रोसोला मागून धडक दिल्यानंतर सायेन्सची कार नुकसानीमुळे ४१ फेऱ्यांनंतर थांबली. शर्यत पूर्ण करणाऱ्या पामरला या धडकेसाठी पाच सेकंदांची स्वतंत्र वेळशिक्षा दिली गेली. तो १७व्या क्रमांकावरच वर्गीकृत राहिला; ही शिक्षा विजयी लढतीत किंवा पोडियमवर बदल घडविणारी नव्हती. शर्यतीतील इतर आधीच्या निवृत्त्यांना या संपर्काचा परिणाम म्हणून नोंदविणे अयोग्य आहे.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – शर्यत समाप्तीतील पंचशिक्षा|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_NOTES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – कालानुक्रमिक शर्यत वृत्तांत आणि अजिंक्यपद संघर्ष|दुवा=https://www.grandprix.com/races/abu-dhabi-gp-2016-race-report-championship-backup.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सुपरसॉफ्टच्या वेगाचा फायदा घेऊन व्हेटेलची तीन स्थानांची भरपाई === पिटथांब्यानंतर व्हेटेलने प्रथम संघसहकारी रायक्कोनेनला पार केले, मग रिकार्डो आणि त्यानंतर व्हर्सटॅपनला ओलांडले. या प्रत्यक्ष ओव्हरटेकमुळे सहाव्या स्थानातून तिसऱ्यापर्यंत त्याची प्रगती झाली. त्याच्या टायरांवरील जास्त पकड आणि समोरच्या कारांचे अधिक जुने संच यांमुळे फेरीवेळांमध्ये मोठा फरक दिसत होता; मात्र यास मरीनामधील ब्रेकिंगची मांडणी लक्षात घेता ओव्हरटेक आपोआप होत नव्हते. या प्रगतीमुळे हॅमिल्टनची योजना सैद्धांतिकदृष्ट्या यशस्वी होऊ शकणाऱ्या परिस्थितीजवळ पोहोचली, कारण रोसबर्गला दोन गाड्यांनी मागे टाकल्यास तो चौथा झाला असता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === दुसऱ्या स्थानाचा ताण आणि रेडिओवरील परस्परविरोधी सूचना === व्हेटेल रोसबर्गच्या मागे येत असताना मर्सिडीजच्या पिटवॉलवर हॅमिल्टनच्या नियंत्रित वेगाविषयी चिंता वाढली. हॅमिल्टनला ठरावीक लक्ष्य फेरीवेळ गाठण्याची सूचना देण्यात आली; तो मात्र आफू पहिल्या स्थानावर असून गाडी नियंत्रणात असल्याचे सांगत होता. तांत्रिक प्रमुख पॅडी लो यांनीही वेग वाढविण्याची सूचना केली. रोसबर्गनेही या मंद वेगाविषयी विचारणा केली. या संवादातील वाद हा एफ.आय.ए.ने शर्यतीत दिलेला वेळदंड नव्हता; तो दोन चालकांच्या अजिंक्यपद स्वार्थांमध्ये व संघाच्या सुरक्षित एक-दोन स्थानांच्या अपेक्षांमध्ये निर्माण झालेला मतभेद होता.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_HAM"/> === अखेरच्या ओव्हरटेकची शक्यता आणि दोन प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये अडकलेला रोसबर्ग === अखेरच्या टप्प्यात व्हेटेलने तिसरे स्थान मिळविल्यावर रोसबर्गच्या अगदी मागे येऊन डी.आर.एस.च्या अंतरात प्रवेश केला. मागे व्हर्सटॅपनही जवळ आल्याने रोसबर्गने जरा जरी चूक केली असती तर त्याला पदक क्रमातील दोन जागा गमावण्याचा धोका होता. परंतु त्याने अकराव्या वळणाच्या ब्रेकिंगच्या ठिकाणी व्हेटेलचे आक्रमण रोखले. अखेरच्या फेरीत हॅमिल्टनने विजयाचे प्रथम स्थान टिकविले, रोसबर्ग दुसऱ्या आणि व्हेटेल तिसऱ्या स्थानावर राहिला. पहिल्या चार चालकांमध्ये केवळ १.६८५ सेकंदांचे अंतर असल्याने या अखेरच्या संघर्षाचा खरा ताण स्पष्ट होतो.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५५ || १:३८:०४.०१३ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५५ || +०.४३९ सेकंद || १८ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५५ || +०.८४३ सेकंद || १५ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५५ || +१.६८५ सेकंद || १२ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५५ || +५.३१५ सेकंद || १० |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५५ || +१८.८१६ सेकंद || ८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५५ || +५०.११४ सेकंद || ६ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५५ || +५८.७७६ सेकंद || ४ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५५ || +५९.४३६ सेकंद || २ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५५ || +५९.८९६ सेकंद || १ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५५ || +७६.७७७ सेकंद || ० |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५५ || +९५.११३ सेकंद || ० |- | १३ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १४ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १६ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १७ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५४ || १ फेरी मागे; ५ सेकंदांची वेळशिक्षा || ० |- | निवृत्त || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ४१ || निवृत्त; धडकेतील नुकसान || ० |- | निवृत्त || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १४ || निवृत्त; गिअरबॉक्स बिघाड || ० |- | निवृत्त || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १२ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- | निवृत्त || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- | निवृत्त || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === व्हेटेलची ४३व्या फेरीतील १:४३.७२९ ही अधिकृत सर्वाधिक वेगवान फेरी होती. शर्यतीत उतरलेल्या सर्व २२ चालकांनी किमान काही वैध स्पर्धात्मक फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे प्रत्येकाची स्वतंत्र सर्वांत वेगवान फेरी येथे दिली आहे. कमी फेऱ्यांत निवृत्त झालेल्या मॅग्नुसन, बोट्टास व बटन यांचीही वैध वेळ वगळलेली नाही. २०१६ मध्ये अशा फेरीसाठी अतिरिक्त गुण देण्यात येत नव्हते.<ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ४३ || १:४३.७२९ || १९२.७५६ |- | २ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५० || १:४४.४९५ || १९१.३४३ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २९ || १:४४.८८९ || १९०.६२४ |- | ४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४४.९७० || १९०.४७७ |- | ५ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३७ || १:४५.१३७ || १९०.१७४ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३५ || १:४५.१६३ || १९०.१२७ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ३६ || १:४५.१८७ || १९०.०८४ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३० || १:४५.२४९ || १८९.९७२ |- | ९ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३३ || १:४५.२६१ || १८९.९५० |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३३ || १:४५.६७५ || १८९.२०६ |- | ११ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४६ || १:४५.७१५ || १८९.१३४ |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४५.९२८ || १८८.७५४ |- | १३ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३१ || १:४५.९४९ || १८८.७१७ |- | १४ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || २६ || १:४६.१४५ || १८८.३६८ |- | १५ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४६ || १:४६.१८९ || १८८.२९० |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ४० || १:४६.२१६ || १८८.२४२ |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ४४ || १:४६.२८७ || १८८.११७ |- | १८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३० || १:४६.५९१ || १८७.५८० |- | १९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४ || १:४७.८३७ || १८५.४१३ |- | २० || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४ || १:४८.६०१ || १८४.१०८ |- | २१ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १३ || १:४८.७५२ || १८३.८५३ |- | २२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ४ || १:४८.७५३ || १८३.८५१ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === निर्णायक विजेतेपदाच्या समीकरणामुळे साध्या विजयालाही पडलेली मर्यादा === ब्राझीलनंतर १२ गुणांनी मागे असलेल्या हॅमिल्टनला अबु धाबीमध्ये प्रथम स्थान मिळविल्यानेच विजेतेपद मिळणार नव्हते. रोसबर्गला तिसऱ्या क्रमांकासाठी १५ गुण मिळाले असते तर तो ३८२ पर्यंत गेला असता; हॅमिल्टनच्या संभाव्य ३८० गुणांपेक्षा ते अधिक होते. म्हणून रोसबर्ग चौथ्या किंवा त्याहून खाली गेला पाहिजे, अशीच निव्वळ गणिती गरज होती. हॅमिल्टनने पोल मिळवूनही त्याला आवश्यक अंतिम परिणाम दुसऱ्या चालकांच्या शर्यतीवर अवलंबून होता. शर्यतीच्या अखेरीस त्याने वेग नियंत्रित करण्यामागचा विचार या पार्श्वभूमीशिवाय समजणे अशक्य आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> मर्सिडीजने कारनिर्माते विजेतेपद यापूर्वी निश्चित केल्यामुळे संघाचा स्वार्थ प्रथम दोन कार सुरक्षितपणे प्रथम-द्वितीय ठेवण्याचा होता. पण ड्रायव्हर्स अजिंक्यपदासाठी हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांचे हेतू परस्परविरोधी होते. दुसऱ्या मर्सिडीजला वेगाने पुढे जाऊ न देता व्हर्सटॅपन, व्हेटेल वा रिकार्डो यांना जवळ आणण्याचा प्रश्न पुढे शर्यतीत येणार होता. म्हणून टायरांचे स्वतंत्र प्रारंभीचे कंपाऊंड, दीर्घ पहिला कार्यकाळ आणि उपयुक्त पिट-खिडकी या सर्व घटना केवळ सामान्य संघधोरण न समजता या स्पर्धेच्या संदर्भात पाहणे आवश्यक आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> अंतिम फेरीतील शीर्षकाची लढत गुणांच्या साध्या नियमांवर उभी होती, पण तिचा प्रत्यक्ष निर्णय समोरच्या चालकांनी एकमेकांना ओलांडण्याच्या क्षमतेवर अवलंबून होता. हॅमिल्टन विजयाच्या २५ गुणांसाठी झुंजत असताना रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण जपले तर त्याला इतर कोणत्याही चालकाच्या निकालाची गरज उरणार नव्हती. तिसऱ्या स्थानामुळेही त्याचा हिशेब ३८२ गुणांचा झाला असता. म्हणून नंतरच्या टप्प्यात समोरच्या गाडीने वेग कमी करणे आणि मागच्या कारांनी दबाव टाकणे हा सामान्य विजयसंग्रामाचा नव्हे तर एका विशिष्ट गुणमर्यादेचा परिणाम होता. विजेतेपदाचे नाट्य त्यामुळे शेवटच्या दोन स्थानबदलांच्या शक्यतेभोवती केंद्रित झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === सुरुवातीच्या वळणातील संपर्काने शेवटच्या क्रमांकावरून उभे राहिलेले आव्हान === लाल दिवे विझताच हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांची पहिल्या दोन स्थानांवरील रचना कायम राहिली. मात्र तिसऱ्या स्थानावरून सुरू झालेल्या रिकार्डोला वेगवान सुटका मिळाली नाही आणि रायक्कोनेनने त्याला मागे टाकून स्थान मिळविले. या बदलामुळे पुढील फेऱ्यांतील फेरारी-रेड बुल प्रतिस्पर्ध्यांचे प्रत्यक्ष अंतर बदलले. पहिल्याच वळणावर व्हर्सटॅपनची कार हल्केनबर्गशी संपर्कानंतर फिरली. रेड बुलच्या सहाव्या ग्रिड स्थानावरून सुरू केलेल्या चालकाला तीव्र पीछेहाट सहन करावी लागली. शर्यत नियंत्रणाने ही घटना घडली म्हणून सर्व गाड्या थांबविल्या नाहीत; प्रत्यक्ष वाहनांच्या पुढील स्पर्धेत स्थानबदल होत राहिले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हर्सटॅपनने वेळ न घालवता मागच्या अनेक गाड्यांना ओलांडण्यास सुरुवात केली आणि काही फेऱ्यांत पुन्हा मधल्या गटापर्यंत आला. त्याच्या या प्रगतीचा परिणाम केवळ स्थानांची संख्या नव्हता. त्याच्या कारवर सुरुवातीपासून टिकणारा सुपरसॉफ्ट संच होता, तर आघाडीच्या बहुतेक कार लवकर घासणाऱ्या अल्ट्रासॉफ्टवर होत्या. मग टायर बदलाचे पहिले चक्र आल्यावर व्हर्सटॅपनला पिटमध्ये न जाता मिळणारे स्थान आणि पुढे राहणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांची दिरंगाई हे निर्णायक घटक बनले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हर्सटॅपनच्या सुरुवातीच्या फिरकीमुळे पहिल्या सहा स्थानांतील चालकांची नैसर्गिक क्रमवारी बदलली. तो मागे पडला असला तरी कार शर्यतीस सक्षम राहिल्याने या प्रसंगाचा परिणाम निवृत्तीत नव्हे तर नंतरच्या टायर व्यवस्थापनात दिसून आला. आघाडीच्या चालकांनी लवकर पिटमध्ये जाण्याचे ठरविल्यावर त्याच्या जुन्या पण टिकाऊ सुपरसॉफ्ट टायरांवर गाडी मैदानाच्या पुढे आली. या तात्पुरत्या क्रमबदलामुळे रोसबर्गच्या मार्गात एक प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी उभा राहिला. सुरुवातीची चूक अशी पुढील संघर्षाच्या निर्मितीला कारणीभूत ठरली, ही शर्यतीची वेगळी घटना-साखळी होती; पहिल्या वळणाची फिरकी म्हणजे त्या चालकाची विजयासाठीची उरलेली सगळी शक्यता संपली असे नव्हते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === पहिल्या निवृत्त्यांनी बदललेले मधल्या गटाचे स्थानचित्र === शर्यतीच्या सुरुवातीलाच मॅग्नुसनच्या रेनॉल्टला सस्पेन्शनसंबंधी समस्या निर्माण झाली आणि त्याची पाच फेऱ्यांवर निवृत्ती झाली. बोट्टासने अकराव्या ग्रिड स्थानावरून स्पर्धा सुरू केली असली तरी सहा फेऱ्यांनंतर त्याची विलियम्सही सस्पेन्शन बिघाडामुळे बाद झाली. एका शर्यतीत समान यांत्रिक भागाच्या नावाचा उल्लेख झाला म्हणून दोन वेगळ्या गाड्यांमध्ये एकाच कारणाचा दोष होता असे गृहीत धरता येत नाही. मात्र यामुळे विलियम्सचे दोन कारांमधून गुण मिळविण्याचे पर्याय लगेच घटले आणि मास्साच्या एकाच कारला पुढील क्रमवारी टिकवावी लागली.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> ही दोन सुरुवातीची माघारी प्रथम दोन मर्सिडीजच्या संघर्षापेक्षा वेगळी होती, पण त्या निकालाच्या संपूर्ण मैदानावर प्रभाव टाकत होत्या. मध्यभागात येणाऱ्या आणि गुणांच्या पलीकडे धावणाऱ्या गाड्यांसाठी एखादी निवृत्ती पुढील स्वच्छ मार्ग मिळवून देऊ शकते. मॅग्नुसनच्या निवृत्तीनंतर रेनॉल्टसाठी पामरची एकच कार उरली. या टप्प्यावर अजून बटन आणि क्व्यातचीही माघार व्हायची असल्याने अंतिम शर्यत पूर्ण करणाऱ्यांची संख्या तत्काळ स्पष्ट झालेली नव्हती.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> मॅग्नुसन आणि बोट्टास यांचे स्वतंत्र यांत्रिक बिघाड शर्यतीच्या अगदी सुरुवातीला झाले. या काळात चालक अजून पहिल्या टायर संचांवर होते आणि आघाडीच्या संघांनी पिट-धोरणाचा अंतिम फायदा काढायला सुरुवातही केलेली नव्हती. त्यामुळे दोन्ही निवृत्त्या हॅमिल्टन-रोसबर्गच्या अजिंक्यपद गणितामुळे झाल्या नव्हत्या. त्यांच्या बाहेर पडण्याने मात्र संबंधित स्थानांच्या मागील चालकांना चढण्याची संधी मिळाली. विलियम्सकडून गुणांची अपेक्षा असलेल्या बोट्टासची कार सहा फेऱ्यांत थांबल्यामुळे मास्साच्या हंगामातील शेवटच्या शर्यतीला संघाच्या अंतिम गुणांची अधिक जबाबदारी मिळाली. अशा तांत्रिक अपयशांची नोंद मुख्य लढतीच्या बरोबरीने करणे आवश्यक आहे.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> === पहिल्या टायर बदलाने निर्माण केलेला अनपेक्षित दुसऱ्या स्थानाचा अडथळा === हॅमिल्टन, रोसबर्ग, रायक्कोनेन आणि व्हेटेल यांनी सातवी-आठवी फेरी येताच अल्ट्रासॉफ्टवरून सॉफ्टवर बदल केला. रिकार्डो आणि पेरेझदेखील पहिल्या काही फेऱ्यांत थांबले. या बहुतेक थांब्यांच्या विरुद्ध व्हर्सटॅपनने सुपरसॉफ्टवर पुढेच राहण्याचा निर्णय जपला. त्यामुळे पहिल्याच वळणातील फिरकीनंतर शेवटपर्यंत गेलेला चालक थांब्यांच्या चक्रात मोठी भरपाई करून अगदी दुसऱ्या क्रमांकावर परतला. पहिल्या काही फेऱ्यांत मिळविलेली गती आणि पिटमध्ये न गमावलेला वेळ या दोन्ही घटकांचा हा परिणाम होता.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> रोसबर्ग व्हर्सटॅपनमागे आल्यावर त्याच्याकडे लक्षणीय एक-फेरी वेग असूनही पुढे जाणे सहज नव्हते. यास मरीनामध्ये कारच्या मागे रहदारीत अडकलेल्या चालकाला सरळ रेषेवरील वेग, वळणातून बाहेर पडतानाची पकड आणि योग्य ब्रेकिंग बिंदू यांचा पूर्ण संगम घडवावा लागतो. रोसबर्ग आक्रमणात चूक करून चौथ्या स्थानाकडे खाली गेल्यास विजेतेपद हातातून जाऊ शकले असते. म्हणून संघाने काही काळ धीर ठेवण्याचा संदेश दिला आणि परिस्थिती बदलताच प्रत्यक्ष ओव्हरटेकला प्राधान्य दिले.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> पहिल्या पिटथांब्यात शर्यतीच्या आघाडीचा क्रम ठरविणारे दोन परस्परविरोधी पर्याय स्पष्ट झाले. हॅमिल्टन, रोसबर्ग आणि वेटेल यांनी अल्ट्रासॉफ्टची प्रारंभीची गती वापरून लवकर सॉफ्टमध्ये बदल केला; दुसरीकडे व्हर्सटॅपनला सुरुवातीच्या टायर संचावरच वेळ काढता येत होता. त्याने पिटमध्ये न येता मिळवलेले दुसरे स्थान हा कायमचा क्रम नव्हता; तरीही त्याच्या मागील रोसबर्गच्या पर्यायांवर त्याचा प्रत्यक्ष परिणाम होता. रोसबर्गला प्रतिस्पर्ध्याच्या मागे कायम राहिल्यास जवळ येणाऱ्या इतर कारांकडून पुढील दबाव सहन करावा लागला असता. म्हणून एक साधा टायर बदलही या निर्णायक हंगामअखेरीत भिन्न प्रकारचा धोका निर्माण करीत होता.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> === निवृत्तीच्या पुढील मालिकेत शेवटच्या नियोजित शर्यतीचा अकाली शेवट === या सुरुवातीच्या रणनीतीदरम्यान बटनच्या मॅकलारेनच्या समोरील सस्पेन्शनमध्ये समस्या निर्माण झाली. त्याने १२ फेऱ्यांनंतर गाडी बाजूला घ्यावी लागली. हंगामाच्या शेवटी त्याचा हा शेवटचा नियोजित फॉर्म्युला वन स्पर्धात्मक सप्ताहांत असल्याने त्याची निवृत्ती भावनिकदृष्ट्याही महत्त्वाची ठरली. परंतु शर्यत इतिहास लिहिताना केवळ भावनिक संदर्भ पुरेसा नाही: त्याची कार स्वतःच्या तांत्रिक कारणाने थांबली आणि त्यामुळे अलोन्सोवर मॅकलारेनचे उर्वरित गुणस्थान टिकविण्याची जबाबदारी आली.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> या घटनानंतर टोरो रोसोच्या क्व्यातची कार गिअरबॉक्स बिघाडामुळे चौदाव्या फेरीनंतर थांबली. दोन संघांच्या या माघारींमध्ये परस्पर कार-संपर्क नव्हता; त्यामुळे एकाच अपघाताची मालिका असा चुकीचा संदर्भ देता येणार नाही. सुरुवातीच्या चार निवृत्त्यांमुळे शर्यतीच्या उरलेल्या भागात कमी गाड्या असल्या तरी अजिंक्यपदासाठी आघाडीतील मुख्य चार कार अखंड धावत होत्या. माघार घेतलेल्या या चालकांना अंतिम तक्त्यात अंक न मिळण्याचे कारण त्यांच्या स्वतंत्र निवृत्ती नोंदी होत्या.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> बटनची निवृत्ती त्याच्या कारकिर्दीच्या त्या वेळच्या नियोजित शेवटच्या फॉर्म्युला वन शर्यतीत झाल्यामुळे विशेष लक्षवेधी ठरली. तरी तिची कारणमीमांसा त्या दिवसाच्या तांत्रिक नोंदींवरच आधारित ठेवावी लागते: सस्पेन्शनचे नुकसान हा प्रत्यक्ष बाहेर पडण्याचा कारणघटक होता. लगेचच क्व्यातच्या गिअरबॉक्सने साथ सोडल्याने स्पर्धेच्या मैदानातील आणखी एक गाडी कमी झाली. या घटनांच्या वेळी विजेतेपदासाठीचे महत्त्वाचे दोन्ही चालक शर्यतीत होते आणि त्यांच्या स्थानांत कोणताही तात्काळ पंचदंडाने बदल झालेला नव्हता. पहिल्या टप्प्यातील निवृत्ती, पिट थांब्यांचे बदल आणि पुढे सुरू होणाऱ्या ओव्हरटेकच्या संधी या स्वतंत्र घटना म्हणून समजून घेणे अधिक अचूक आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> === अत्यंत महत्त्वाच्या ब्रेकिंगच्या ठिकाणी रोसबर्गने घेतलेली नियंत्रित जोखीम === व्हर्सटॅपनच्या दीर्घ पहिल्या कार्यकाळामुळे रोसबर्ग त्याच्या मागे अनेक फेऱ्या अडकला. मर्सिडीजकडून पुढे जाण्याचा संदेश मिळाल्यावर रोसबर्गने आठव्या वळणाकडे आतून प्रवेश करत आक्रमण केले आणि पुढील वळणांच्या बदलात दुसरे स्थान आपल्या ताब्यात घेतले. हे शर्यतीतील सर्वाधिक महत्त्वाच्या प्रत्यक्ष ओव्हरटेकपैकी एक होते. कारण हा केवळ मर्सिडीजच्या वेगाचा पुरावा नव्हता: रोसबर्गच्या अजिंक्यपदाचे तिसऱ्या किंवा चौथ्या स्थानातील संभाव्य संकट कमी झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> रोसबर्ग पुढे गेल्यावर व्हर्सटॅपनने आपला पहिला आणि एकमेव थांबा घेतला. त्याने सुपरसॉफ्टवर २१ फेऱ्या टिकवून नंतर सॉफ्ट स्वीकारला आणि उर्वरित अंतर त्याच संचावर काढण्याची योजना आखली. या निर्णयामुळे पुन्हा पुढे जाणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांना अधिक पिटथांब्यांचे नुकसान सोसावे लागणार होते. म्हणून रोसबर्गने व्हर्सटॅपनला मागे टाकले म्हणून तो कायम सुरक्षित झाला असे म्हणता येत नव्हते; दुसऱ्या थांब्याच्या खिडकीत आवश्यक अंतर निर्माण करणे अजून बाकी होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> व्हर्सटॅपनला मागे टाकताना रोसबर्गने घेतलेली जोखीम केवळ दुसरा क्रमांक मिळविण्यासाठी नव्हती. अजिंक्यपदाची आघाडी असलेल्या चालकासाठी एखादी अनावश्यक धडक संपूर्ण वर्षाचे प्रयत्न निष्फळ करू शकली असती. त्याने सुरक्षित जागा मिळविण्याची वाट पाहिली आणि नंतर ब्रेकिंगच्या योग्य टप्प्यावर गाडी पुढे नेली. या स्थानबदलामुळे हॅमिल्टनच्या पुढील रणनीतीतील सर्वांत मोठा नैसर्गिक अडथळा तात्पुरता दूर झाला. मात्र त्यानंतरही व्हर्सटॅपन दीर्घ सॉफ्ट कार्यकाळासह मागे राहणार होता. रोसबर्गचे आक्रमण यशस्वी झाल्यामुळे शर्यत लगेच निर्धोक झाली असे नव्हते; शेवटच्या टायरचक्रात अजून इतर चालक पुढे येणार होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> === पिटथांब्यांच्या दुसऱ्या चक्रामुळे विजेतेपदाच्या जवळ आलेला नवा प्रतिस्पर्धी === रिकार्डो २४व्या, रायक्कोनेन २५व्या, हल्केनबर्ग २६व्या आणि पेरेझ २७व्या फेरीत दुसऱ्या थांब्यासाठी आले. हॅमिल्टन २८व्या, रोसबर्ग २९व्या फेरीत पुन्हा सॉफ्टवर गेले. या पिटखिडक्यांमुळे व्हेटेलने आपल्या लांब मध्यकार्यकाळात तात्पुरती आघाडी घेतली. त्याने पिटमध्ये उशिरा जावे असे ठरविल्याने रोसबर्गला अजून एका कारच्या रणनीतीची दखल घेणे भाग पडले. व्हर्सटॅपनने त्याच्या एक-थांबा योजनेमुळे मागून पुन्हा जवळ येण्याची शक्यता निर्माण केली होतीच.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> तथापि हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांनी मर्सिडीजसाठी जवळपास समान टायर क्रम स्वीकारला होता. त्यांची जागा पिटसाहाय्याच्या वेळेपुरती बदलली, परंतु दोघांनी दुसरा सॉफ्ट संच घेतल्यानंतर विजयाची लढत पुन्हा एकाच ट्रॅकस्थितीत गेली. टायर बदलात कोणाच्या आधी दुसऱ्याने प्रवेश केला हा तपशील महत्त्वाचा आहे, पण त्या एका सेकंदाचा विक्रम शर्यत जिंकण्याचे स्वतंत्र कारण नव्हता. खरे आव्हान शिल्लक फेऱ्यांमध्ये फेरारीचा अधिक मऊ टायरावरील संभाव्य वेग कसा हाताळायचा हे होते.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> दुसऱ्या पिटचक्रात चालकांनी घेतलेल्या टायरांच्या वयातील अंतर अधिक महत्त्वाचे बनले. आघाडीच्या दोन्ही मर्सिडीज नव्या सॉफ्टवर परतल्या, तर व्हर्सटॅपन तुलनेने आधीपासून चालविलेल्या सॉफ्ट संचावर दूर अंतराचा प्रयत्न करीत होता. त्याच वेळी वेटेलचा सॉफ्ट कार्यकाळ सुरूच असल्याने तात्पुरत्या स्थानक्रमावरून त्याने विजयासाठी जागा कायम मिळविली असे मानता येत नव्हते. पिटथांब्यांच्या संख्येत झालेला फरक हा त्या क्षणापर्यंतच्या वेळेची बचत आणि शेवटच्या फेऱ्यांतील चाकांची पकड यांमधील तडजोड होता. समोर चालणाऱ्या चालकांइतकाच मधल्या गटातील अनेकांच्या अंतिम स्थानांना या निवडींनी आकार दिला.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> === लांब सॉफ्ट कार्यकाळातून झालेल्या सुपरसॉफ्टच्या आक्रमक निर्णयाचे परिणाम === व्हेटेल इतरांपेक्षा जास्त फेऱ्या सॉफ्टवर राहिल्याने त्याच्या पिटथांब्याचा नेहमीचा नियम मोडल्यासारखा परिणाम झाला: तो मधल्या काळात पुढे दिसत होता, पण शेवटचा टायर बदल बाकी होता. ३७व्या फेरीत त्याने सुपरसॉफ्ट स्वीकारला. त्यामुळे तो तात्पुरता सहाव्या स्थानावर परतला, परंतु नवीन टायरवरील वेगवान फेऱ्यांची साखळी त्याच्या पुढील ओव्हरटेकची पूर्वअट होती. हॅमिल्टन-व्हेटेल आणि रोसबर्ग-व्हेटेल संघर्षात शर्यतीच्या उरलेल्या फेऱ्यांची संख्या त्याला जास्त मऊ टायर सुरक्षितपणे वापरण्यास पुरेशी होती.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> या टायरांवर व्हेटेलने ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ वेळ मिळवून शर्यतीतील अधिकृत सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली. त्याच्या मागील तक्त्यातील स्थान पाहून हा वेग कमी मानणे अयोग्य ठरेल. परिणामकारक वेग दोन बाबींवर अवलंबून होता: समोरच्या जुन्या टायरांच्या गाड्यांशी अंतर भरून काढणे आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेकसाठी स्वतःला योग्य जागी आणणे. पुरेसा वेग असूनही यास मरीनाच्या वळणांमध्ये प्रत्येक प्रत्यक्ष स्थानबदलासाठी अचूक ब्रेकिंगची गरज होती.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> वेटेलच्या दीर्घ पहिल्या सॉफ्ट कार्यकाळामुळे त्याला शेवटी सुपरसॉफ्ट घेण्याचा पर्याय ठेवता आला. उरलेल्या कमी फेऱ्यांसाठी अधिक मऊ टायरची पकड उपयुक्त ठरू शकत होती, पण सहाव्या स्थानावरून समोरच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना ओलांडण्याची गरज कायम होती. नवीन संच असणे आणि प्रत्यक्ष शर्यतस्थानी सुधारणा करणे यात म्हणून फरक होता. सर्वोत्तम फेरी नोंदल्यामुळे त्या टायरची एक-फेरी क्षमता सिद्ध झाली; पण २०१६ मध्ये वेगवान फेरीला गुण न मिळाल्याने त्या वेळेचा अजिंक्यपदाच्या गुणहिशेबावर थेट परिणाम नव्हता. प्रत्यक्ष फरक त्या फेरीमुळे शक्य झालेल्या पुढील ओव्हरटेकमध्ये दिसून आला.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> === शेवटच्या गुणस्थानांच्या पलीकडे घडलेला संपर्क आणि स्वतंत्र वेळशिक्षा === दुसऱ्या प्रमुख पिटथांब्यांच्या चक्रानंतर पुढच्या कार मागच्या गाड्यांना फेरीने ओलांडू लागल्या. अशा परिस्थितीत पामरच्या रेनॉल्टचा सायेन्सच्या टोरो रोसोशी मागून संपर्क झाला. या धडकेने सायेन्सच्या कारला नुकसान झाले आणि त्याची स्पर्धा ४१ फेऱ्यांवर थांबली. पामरला कारणीभूत ठरल्याबद्दल पंचांनी पाच सेकंदांची वेळशिक्षा दिली. मात्र पामर शेवटी १७वा वर्गीकृत राहिला; या शिक्षेने पोडियम किंवा पहिल्या दहाच्या गुणक्रमावर काही परिणाम झाला नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> सायेन्सची निवृत्ती आणि पामरचा शेवटपर्यंत वर्गीकृत प्रवास यांतील फरक महत्त्वाचा आहे. एकाच्या कारचे नुकसान शर्यत संपवणारे ठरले, तर दुसऱ्यावर वेळशिक्षा असूनही त्याने अंतिम वर्गीकरणासाठी पुरेसे अंतर पूर्ण केले. अधिकृत निकालातील 'पाच सेकंद' आणि वेळेसोबत दिलेला 'एक फेरी मागे' उल्लेख हा स्वतंत्र नियमभंग व स्थानमापनाचा आकडा आहे. या घटनेपासून अन्य कोणत्या चालकाला अज्ञात दंड मिळाला असे अनुमान काढण्याची गरज नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> पामर आणि सायेन्स यांच्यातील संपर्काचा अभ्यास करताना त्या घटनेची वेळ आणि तिचे दोन वेगवेगळे परिणाम लक्षात घ्यावे लागतात. धडकेनंतर सायेन्सची टोरो रोसो पूर्ण अंतरापर्यंत पोहोचू शकली नाही; पामरने मात्र कार चालवत शर्यत पूर्ण केली. पंचांनी पामरला पाच सेकंदांची वेळशिक्षा दिली, परंतु त्याचा अधिकृत सतरावा क्रमांक बदलला नाही. म्हणून या निर्णयाला पोडियमवरील जागाबदल किंवा सुरक्षा कारमुळे झालेला तटस्थीकरण परिणाम म्हणता येत नाही. शेवटच्या टप्प्यात अजिंक्यपदासाठी चाललेली वेगाची खेळी आणि गुणांबाहेर झालेली ही धडक एकाच वेळपटातील स्वतंत्र पण वस्तुनिष्ठ महत्त्वाच्या घटना होत्या.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> === प्रत्यक्ष ओव्हरटेकने वेगवान प्रतिस्पर्ध्याला पोडियमच्या लढतीत आणणे === व्हेटेलने नवीन सुपरसॉफ्टवर आल्यावर सर्वप्रथम रायक्कोनेनचा प्रतिकार मागे टाकला. त्यानंतर रिकार्डोला आणि मग व्हर्सटॅपनला ओलांडून तो तिसऱ्या स्थानावर आला. सगळ्या या स्थानबदलांच्या मागे एकच तांत्रिक पार्श्वभूमी होती: व्हेटेलचे टायर तुलनेने नवीन आणि अधिक मऊ, तर समोरच्या गाड्यांचे टायर अधिक वापरलेले होते. पण या घटना एकच सलग संघनिष्कर्ष म्हणून दाखवण्याऐवजी प्रत्येक ओव्हरटेकमुळे प्रथम रायक्कोनेन, नंतर रिकार्डो आणि अखेरीस व्हर्सटॅपनची जागा बदलत गेली हे स्पष्ट करणे महत्त्वाचे आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हेटेल तिसऱ्या क्रमांकावर आल्यावर त्याच्या आणि रोसबर्गच्या मध्ये दुसरी कार उरली नव्हती. हॅमिल्टनच्या रणनीतीला हा अनपेक्षित फायदा होता. रोसबर्ग तिसरा नसून चौथा झाला तर हॅमिल्टन जागतिक विजेता होईल अशी अजूनही अट होती; त्यामुळे व्हेटेलला केवळ रोसबर्गच्या अगोदर जाणे पुरेसे नव्हते, आणखी एका चालकाला त्याच्या पुढे जाणे आवश्यक होते. व्हर्सटॅपन रोसबर्गच्या मागे राहिल्याने अशी संधी कागदोपत्री अस्तित्वात असली तरी प्रत्यक्षात व्हेटेल-रोसबर्ग ओव्हरटेक झाला नाही.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> सुपरसॉफ्टवरील वेटेलच्या अंतिम आक्रमणात तीन ओव्हरटेकचा क्रम महत्त्वाचा होता. रायक्कोनेनच्या पुढे गेल्यावर तो पाचवा, रिकार्डोच्या पुढे गेल्यावर चौथा आणि व्हर्सटॅपनला ओलांडल्यावर तिसरा झाला. प्रत्येक वेळी समोरच्या चालकाची जागा कमी झाली, आणि रोसबर्गच्या मागे वेगवान फेरारी पोहोचण्याची शक्यता वाढली. हॅमिल्टनला विजेतेपदासाठी रोसबर्ग चौथा हवा असल्यामुळे वेटेलचा केवळ तिसरा होणे पुरेसे नव्हते; तो रोसबर्गला ओलांडून दुसरा झाला असता तरी आणखी एका कारला रोसबर्गच्या पुढे जाणे आवश्यक होते. वेटेलची प्रगती म्हणून अतिशय महत्त्वाची होती, पण विजेतेपद फिरल्याचा तो स्वतःमध्ये निर्णायक क्षण नव्हता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === आघाडीवरील नियंत्रित वेगामुळे प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळ जाणाऱ्या कार आणि संघाची चिंता === हॅमिल्टनने पुढच्या फेऱ्यांत स्वतःचा वेग कमी ठेवून रोसबर्ग आणि त्याच्या मागच्या गाड्यांतील अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. त्याचे प्रत्यक्ष उद्दिष्ट दुसऱ्या क्रमांकावरील कारला पाठीमागच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांशी लढायला भाग पाडणे असे होते. आघाडीवर असलेल्या कारने स्वतःसाठी योग्य फेरीवेग निवडणे ही सामान्य शर्यत बाब असली तरी येथे गुणसमिकरणामुळे ती जाणूनबुजून वापरलेली अंतिम संधी ठरली. रोसबर्गला आता पुढच्या कारला ओलांडून आघाडी घ्यायची का, की दुसरे स्थान जपून मागच्या गाड्यांना अडवायचे, हे ठरविणे गरजेचे होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> आघाडीतील वेग मर्यादित झाल्यामुळे जुन्या सॉफ्टवर धावणाऱ्या व्हर्सटॅपनलाही पुढच्या गाड्यांच्या जवळ राहता आले, तर व्हेटेलच्या मऊ टायरांवरील फेरीवेगामुळे अतिरिक्त दबाव निर्माण झाला. ही परिस्थिती एखाद्या सुरक्षितता कारमुळे झाली नव्हती; प्रत्यक्ष आघाडीवरील गाडीच्या फेरीवेगाच्या निवडीमुळे पुढची सर्व गाडींची रचना एकत्र आली. त्यामुळे 'हॅमिल्टन जिंकला म्हणून त्याने सर्वांत जलद वेळ नोंदवला' किंवा 'रोसबर्ग दुसरा होता म्हणून त्याला दबाव नव्हता' असे निष्कर्ष योग्य ठरणार नाहीत.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> आघाडीतील मंदावणारा वेग हा कारमधील बिघाड किंवा इंधनाची अपरिहार्य कमतरता म्हणून नोंदविणे चुकीचे ठरेल. शर्यत जिंकूनही गुणांनी मागे राहण्याची शक्यता स्पष्ट असल्यामुळे हॅमिल्टनने मागच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांना रोसबर्गच्या जवळ आणण्याचा युक्तीपूर्ण पर्याय स्वीकारला. त्यामुळे दुसऱ्या क्रमांकावरील रोसबर्गला पुढे असलेल्या सहकाऱ्याशी स्पर्धा करण्यापेक्षा मागच्या वेटेलचा हल्ला रोखणे महत्त्वाचे झाले. एखाद्या आघाडीच्या चालकाने स्वतःचा वेळ ठरविताना पूर्ण शर्यतीच्या पुढील चार स्थानांत बदलाची परिस्थिती निर्माण केली, हाच या प्रसंगाचा इतिहासात राहणारा विशेष अर्थ होता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> === चालकांच्या वेगळ्या उद्दिष्टांमुळे वाढलेला रेडिओवरील संघर्ष === मर्सिडीजच्या पिटवॉलकडून हॅमिल्टनला वेग वाढविण्याच्या सूचना देण्यात आल्या. समोरच्या नेतृत्वाने वाढलेला व्हेटेलचा वेग पाहून गाडींचे पहिले दोन स्थान धोक्यात असल्याचे सांगितले. हॅमिल्टनने मात्र पहिल्या स्थानावर तो स्वतः नियंत्रणात आहे आणि जगज्जेतेपदासाठी त्याला आणखी काही आवश्यक आहे, अशी भूमिका घेतली. पॅडी लो यांनीही रेडिओवरून वेग वाढविण्याची थेट सूचना केली. या परस्परसंवादाची घटना संघाच्या कार्यपद्धतीबाबत प्रश्न निर्माण करणारी होती; पण शर्यतीत त्यासाठी हॅमिल्टनला पाच/दहा सेकंदांचा एफ.आय.ए. दंड दिला गेला नव्हता.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> रोसबर्गने हॅमिल्टनचा वेग अपुरा असल्याचे वारंवार व्यक्त केले आणि पुढे जाऊ द्यावे किंवा सुरक्षित अंतर ठेवावे याबाबत सूचना मागितल्या. इंजिनियरांना दोन्ही मर्सिडीज गाड्या वरच्या दोन स्थानांत ठेवायच्या होत्या, तर हॅमिल्टनला त्या दुसऱ्या गाडीच्या स्थानात बदल होण्याचीच गरज होती. या विरोधाभासात रेडिओ संदेशांवरून उमटलेली निराशा आणि प्रत्यक्ष कारांमधील नियंत्रण यांची स्वतंत्र नोंद आवश्यक आहे. नंतरच्या मुलाखतींमध्ये याच कृतीवर भिन्न मते व्यक्त झाली, परंतु शर्यतीची अधिकृत क्रमवारी या चर्चेमुळे बदलली नाही.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> रेडिओवरील चर्चेत मर्सिडीजला संघ म्हणून एक-दोन निकाल सुरक्षित ठेवायचा होता, तर हॅमिल्टनला रोसबर्गचा अंतिम क्रमांक बदलण्याचा प्रयत्न करण्याशिवाय विजेतेपदाचा मार्ग उरला नव्हता. ही दोन उद्दिष्टे परस्पर भिडल्यामुळे पिटवॉलवरील सूचना अधिक स्पष्ट आणि तातडीच्या झाल्या. त्यांना प्रतिसाद न मिळाल्याने तत्कालीन संघ व्यवस्थापनाविषयी वाद निर्माण झाला; परंतु अधिकृत शर्यत क्रमवारीवर त्या संवादामुळे वेळशिक्षा बसली नाही. त्यामुळे संघातील मतभेद, शर्यतीची कार-नियंत्रणाची परिस्थिती आणि पंचांच्या औपचारिक निर्णयाची मर्यादा वेगवेगळी ठेवली पाहिजे. हॅमिल्टनची भूमिका आणि संघाची चिंता दोन्हीचा घटनांच्या क्रमात विचार करणेच उपयुक्त ठरते.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> === अखेरच्या वळणांवरील बचावाने विजेतेपद निश्चित करणारा अंतिम क्षण === व्हेटेल रोसबर्गच्या मागे अगदी जवळ आल्यावर अकराव्या वळणाजवळ ओव्हरटेकचा प्रत्यक्ष प्रयत्न झाला. रोसबर्गने कार योग्य बाजूस ठेवून आघाडीवरची जागा गमावली नाही. त्याच्या मागे व्हर्सटॅपनही इतक्या अंतरावर आला होता की रोसबर्ग व व्हेटेल यांच्या संघर्षाचा उपयोग करून स्थान मिळविण्याची शक्यता होती. पण कोणत्याही अशा पाठलागाने अखेरीस दुसऱ्या स्थानात बदल घडविला नाही. रोसबर्गने येथे निव्वळ फेरीवेगापेक्षा निर्णायक बचावात्मक निर्णय आणि चूक न करण्याचे महत्त्व सिद्ध केले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> समाप्तीरेषेवर हॅमिल्टन व रोसबर्गमधील अंतर ०.४३९ सेकंद, रोसबर्ग आणि व्हेटेलमधील अंतर ०.४०४ सेकंद, तर हॅमिल्टन-व्हर्सटॅपन अंतर १.६८५ सेकंद होते. इतकी दाट अंतिम क्रमवारी असूनही रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानावर राहिला. हॅमिल्टनने विजयाचे २५ गुण मिळवले, रोसबर्गने १८; परिणामी रोसबर्गचा अंतिम गुणफरक ३८५–३८० असा पाच राहिला. अखेरच्या काही वळणांतील सुरक्षित व योग्य मांडणीने त्याच्या कारकिर्दीतील पहिले विश्वविजेतेपद निश्चित झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> शेवटच्या टप्प्यात तीन कार एकमेकांच्या जवळ आल्यामुळे रोसबर्गवर असलेला दबाव मोजता येतो. पुढील हॅमिल्टनने कार सुरक्षित ठेवून विजय पूर्ण केला; लगेच मागे रोसबर्गने वेटेलचा प्रतिकार सांभाळत आपले दुसरे स्थान टिकविले. त्यामागे व्हर्सटॅपन चौथ्या क्रमांकावर राहिला. या क्षणी वेटेलने रोसबर्गला ओलांडले असते तरी गुणहिशेब पुन्हा तपासावा लागला असता, पण वास्तविक शर्यतीत दुसऱ्या स्थानाचा बदल झाला नाही. त्यामुळे हॅमिल्टन-रोसबर्ग यांच्यातील केवळ ०.४३९ सेकंदांचे अंतर निर्णायक दिसले, तरी ५५ फेऱ्यांतील टायर, ओव्हरटेक आणि संयम या सर्व घटकांचा एकत्रित परिणाम विजेतेपदाच्या निकालात उतरला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> === पूर्ण शर्यतीतील गुणस्थानांच्या स्थितीमुळे बदललेला कारनिर्मात्यांचा अंतिम क्रम === आघाडीच्या नाट्यापासून वेगळ्या पण त्याच वेळी चाललेल्या मध्यगटातील स्पर्धेत हल्केनबर्ग सातवा व पेरेझ आठवा राहिले. या दोन गुणप्राप्तींमुळे फोर्स इंडियाला एका फेरीत दहा गुण मिळाले आणि हंगामाच्या अखेरीस १७३ गुणांसह कारनिर्मात्यांमध्ये चौथे स्थान निश्चित झाले. मास्साने नवव्या जागेसाठी दोन गुण मिळवून विलियम्सचा शेवटचा गुणहिशेब १३८ केला. अलोन्सो दहावा राहून एक गुण मिळविला; बटनच्या निवृत्तीनंतर मॅकलारेनच्या त्या दिवसाची ही एकमेव गुणप्राप्ती होती. शर्यतीच्या मोठ्या गटासाठी शेवटच्या क्षणापर्यंत सुरू असलेली ही गुणांची लढत अग्रभागी चाललेल्या विजेतेपदाच्या संघर्षाशी समांतर होती.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> ग्रोस्जाँ व गुटिएरेझ या दोघांनी ५५ फेऱ्या पूर्ण करून अनुक्रमे ११वे व १२वे स्थान मिळविले, म्हणजे त्यांना या फेरीत गुण मिळाले नाहीत. ओकॉन १३वा, वेहरलाइन १४वा, एरिक्सन १५वा, नास्र १६वा आणि पामर १७वा वर्गीकृत झाले. पामरचा पंचदंड असूनही अंतिम स्थान बदलले नाही; इतर चालकांना चुकीची काल्पनिक शिक्षा जोडता येणार नाही. सौबरला ब्राझीलमधील दोन गुणांमुळे अखेरीस दहावे, तर मनोरला ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीतील एक गुणामुळे अकरावे स्थान मिळाले. हा अंतिम क्रम अबु धाबीच्या शेवटच्या फेरीतील परिणाम आणि आधीच्या फेऱ्यांतील गुण या दोन्हींचा संयुक्त परिणाम होता.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> आघाडीवरील चार कार एका संकुचित अंतरात असताना गुण मिळवणाऱ्या पुढील गटातही स्वतंत्र महत्त्वाचे स्थाननिश्चितीचे प्रयत्न सुरू होते. हल्केनबर्ग आणि पेरेझ यांनी सातवे-आठवे स्थान मिळविल्यामुळे फोर्स इंडियाला या अंतिम फेरीत दहा गुण मिळाले; मास्सा नववा आणि अलोन्सो दहावा राहिले. या क्रमाने चौथ्या कारनिर्मात्याच्या अजिंक्यपद स्थानावर फोर्स इंडियाची आघाडी अंतिम झाली. त्याच मैदानात ग्रोस्जाँ, गुटिएरेझ, ओकॉन आणि इतरांनी अंतर पूर्ण करून अधिकृत वर्गीकरण मिळविले असले तरी ते गुणांच्या बाहेर राहिले. मधल्या गटाची कहाणी म्हणून अंतिम निकालात दाखवलेल्या वेगवेगळ्या स्थानांशी जोडलेली आहे, स्वतंत्र संघवार सारांशाशी नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> === जागतिक विजेतेपद, शर्यतीतील निर्णय आणि शिल्लक राहिलेला ऐतिहासिक वाद === या विजयानंतर हॅमिल्टनचा हंगामात दहा विजयांचा आकडा झाला, तरी अंतिम विजेता रोसबर्ग ठरला. रोसबर्गच्या नऊ विजयांसोबत सातत्याने मिळालेले उच्च स्थानांचे गुण ३८५ इतके झाले. मर्सिडीजने कारनिर्माते ७६५ गुणांवर हंगाम संपविला; रेड बुल ४६८ व फेरारी ३९८ गुणांवर राहिले. हे आकडे २०१६ च्या लागू गुणपद्धतीतील आहेत. व्हेटेलच्या सर्वांत वेगवान फेरीला येथे अतिरिक्त गुण जोडलेले नाहीत, म्हणून गुणतालिकेची गणना ऐतिहासिकरीत्या सुसंगत राहते.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> हॅमिल्टनने स्वतःच्या वेगावर नियंत्रण ठेवून इतर गाड्यांना रोसबर्गच्या जवळ आणणे योग्य होते का यावर शर्यतीनंतर चर्चा झाली. त्याने स्वतः ही कृती सुरक्षित आणि नियमांमध्ये असल्याचे सांगितले; संघाच्या काही अधिकाऱ्यांना दोन गाड्यांचा निकाल धोक्यात येऊ शकतो असे वाटत होते. ही चर्चा विजेतेपदाच्या हिशेबातील निराशा आणि संघाच्या विजयी अपेक्षा यांचा संघर्ष दर्शवते, परंतु प्रत्यक्ष पंचनिर्णय म्हणून हॅमिल्टनच्या विजयावर वेळशिक्षा देण्यात आली नव्हती. प्रत्यक्ष अधिकृत वर्गीकरणावर कायम राहिलेली बाब म्हणजे हॅमिल्टन पहिला, रोसबर्ग दुसरा आणि व्हेटेल तिसरा — आणि पहिल्या दोन मर्सिडीज गाड्यांमधील पाच गुणांचा अंतिम हंगामफरक.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> या शर्यतीत झालेल्या तांत्रिक निवृत्त्या, शेवटच्या टप्प्यातील पामर-सायेन्स संपर्क, वेटेलचे तीन आक्रमक ओव्हरटेक आणि हॅमिल्टनची वेगमर्यादित लढत हे सर्व एकाच इतिहासात स्वतंत्र कारणांसह नोंदले पाहिजेत. अंतिम वर्गीकरण बदलणारा पामरवरील दंड नव्हता, तर प्रत्यक्ष पहिल्या तीन चालकांनी राखलेली स्थाने आणि वर्षभर संचित झालेले गुण होते. रोसबर्गच्या ३८५ गुणांपुढे हॅमिल्टनचे ३८० गुण ठरले; २०१६ च्या नियमांतील फक्त शर्यतस्थानांच्या गुणांवर हा फरक मोजला जातो. कोणत्याही वेगवान फेरीला नंतरच्या हंगामांचा बोनस जोडून हा फरक बदलता येत नाही. त्यामुळे निकाल, निर्णय आणि पुढील ऐतिहासिक चर्चा यांना योग्य वेगळेपणा राखूनच महत्त्व दिले पाहिजे.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === खालील तक्ता २७ नोव्हेंबर २०१६ रोजीच्या अंतिम अबु धाबी ग्रांप्रीनंतरचे संपूर्ण जागतिक चालक अजिंक्यपद वर्गीकरण देतो. यामध्ये हंगामभर सहभागी झालेल्या २४ चालकांचा समावेश आहे, फक्त या अंतिम फेरीतील २२ चालकांचा नाही. व्हर्सटॅपन आणि क्व्यात यांनी हंगामात संघ बदलल्याने दोन्ही संघ स्पष्ट दिले आहेत. शून्य गुण असलेले चालकही हंगामातील अधिकृत वर्गीकरणात दिसतात.<ref name="ABD16_CHAMP_D"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३८५ |- | २ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३८० |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २५६ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || २१२ |- | ५ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || २०४ |- | ६ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १८६ |- | ७ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १०१ |- | ८ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ८५ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ७२ |- | १० || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५४ |- | ११ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५३ |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ४६ |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २५ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || २१ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७ |- | १७ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || २ |- | १८ || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १ |- | १९ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | २० || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २२ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_CHAMP_D"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === २०१६ हंगामाच्या समाप्तीची ही संपूर्ण ११ कारनिर्मात्यांची अधिकृत गुणतालिका आहे. मर्सिडीजने ७६५ गुणांनी विजेतेपद मिळविले होते; फोर्स इंडियाने विलियम्सपेक्षा पुढे राहून चौथे स्थान निश्चित केले. पाचव्या क्रमांकाच्या विलियम्सपासून शेवटच्या मनोरपर्यंतच्या गुणांत सर्व २१ फेऱ्यांचे संचयी योगदान समाविष्ट आहे; केवळ अबु धाबीतील गुणांचा तक्ता असा अर्थ नाही.<ref name="ABD16_CHAMP_C"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७६५ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || ४६८ |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३९८ |- | ४ || [[फोर्स इंडिया]] || १७३ |- | ५ || [[विलियम्स रेसींग]] || १३८ |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ७६ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ६३ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ८ |- | १० || [[सौबर]] || २ |- | ११ || [[मनोर रेसींग]] || १ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_CHAMP_C"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[अबु धाबी ग्रांप्री]] * [[यास मरिना सर्किट]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/qualifying २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता निकाल] * [https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – एफ.आय.ए.चे शर्यतवृत्त] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = अबु धाबी ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१७ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ अबु धाबी ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:अबु धाबी ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] c9i9nmdt656gldnpvsnj5x9i0qflias 2730921 2730920 2026-11-05T14:32:18Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य दीर्घ वेलांटी ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य दीर्घ वेलांटी|अधिक माहिती]]); शुद्धलेखन — योग्य रकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य रकार|अधिक माहिती]]) 2730921 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = संयुक्त अरब अमिराती | ग्रांप्री = अबु धाबी | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Yas Marina Circuit (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१६ अबु धाबी ग्रांप्रीच्या काळातील यास मरिना सर्किटचा मार्ग | दिनांक = २७ नोव्हेंबर | वर्ष = २०१६ | अधिकृत_नाव = २०१६ फॉर्म्युला वन एतिहाद एअरवेज अबु धाबी ग्रांप्री | शर्यत_क्रमांक = २१ | हंगामात_एकूण_शर्यती = २१ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[यास मरिना सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतमार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ५.५५४ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.४५१ | एकूण_फेऱ्या = ५५ | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.३५५ | एकूण_अंतर_मैल = १८९.७३९ | हवामान = कोरडे आणि स्वच्छ; सूर्यास्तानंतर प्रकाशझोतात शर्यत | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३८.७५५ | जलद_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:४३.७२९ | जलद_फेरी = ४३ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१७ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ अबु धाबी ग्रांप्री }} '''२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री''' (अधिकृत मराठी नाव : '''२०१६ फॉर्म्युला वन एतिहाद एअरवेज अबु धाबी ग्रांप्री''') ही [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]]मधील एकविसावी आणि अंतिम शर्यत होती. २७ नोव्हेंबर २०१६ रोजी संयुक्त अरब अमिरातीतील [[यास मरिना सर्किट]]वर ५५ फेऱ्यांची ही शर्यत झाली. [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]साठी प्रथम क्रमांक मिळविला, संघसहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा आणि [[स्कुडेरिया फेरारी]]चा [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसरा आला. रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण मिळवून ३८५ विरुद्ध ३८० अशा अवघ्या पाच गुणांच्या फरकाने प्रथमच चालकांचे जागतिक अजिंक्यपद निश्चित केले. हॅमिल्टनचा वेग नियंत्रित ठेवण्याचा प्रयत्न, पुढील गाड्यांनी रोसबर्गवर आणलेला दबाव आणि व्हर्सटॅपन-व्हेटेल यांचे वेगवेगळे टायरधोरण हे या निर्णायक फेरीचे मुख्य घटक ठरले.<ref name="ABD16_FIA">{{स्रोत बातमी|title=अबु धाबी ग्रांप्री – रोसबर्गचे पहिले विश्वविजेतेपद आणि हॅमिल्टनचा विजय|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत अंतिम निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_CHAMP_D">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम – अंतिम चालक गुणतालिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/drivers|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शनिवारच्या पात्रतेत हॅमिल्टनने १:३८.७५५ वेळेसह ध्रुवस्थान निश्चित केले; रोसबर्ग ०.३०३ सेकंद मागे राहिला. शर्यतीतील ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ हा सर्वांत वेगवान अधिकृत वेळ व्हेटेलने नोंदविला; २०१६ च्या नियमांमध्ये त्यासाठी अतिरिक्त गुण नव्हता. हॅमिल्टनचा हा हंगामातील दहावा विजय असला तरी रोसबर्गचे नऊ विजय व संपूर्ण हंगामभरचे गुण त्याचे पहिले अजिंक्यपद निश्चित करण्यासाठी पुरेसे ठरले. व्हेटेलचे उशिराचे तीन ओव्हरटेक आणि समोरच्या दोन मर्सिडीजमधील नाजूक गुणसमीकरण यामुळे अंतिम फेऱ्यांपर्यंत शर्यतीचा निकाल खुला राहिला.<ref name="ABD16_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वांत वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतर रोसबर्ग ३६७ आणि हॅमिल्टन ३५५ गुणांसह अबु धाबीमध्ये आले. रोसबर्गची १२ गुणांची आघाडी असल्याने हॅमिल्टनला विजेतेपदासाठी शर्यत जिंकण्यासोबत रोसबर्गला चौथ्या किंवा त्याहून खालच्या क्रमांकावर घसरणे आवश्यक होते. हॅमिल्टनने शर्यत जिंकल्यास त्याचे गुण ३८० झाले असते; रोसबर्ग तिसरा आला असता त्याचे गुण ३८२, तर चौथा आला असता ३७९ झाले असते. त्यामुळे रोसबर्ग दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या स्थानावर राहिला असता तरी त्यालाच विजेतेपद मिळाले असते. हॅमिल्टनसाठी रोसबर्गला चौथ्या किंवा त्याहून खालच्या स्थानावर आणणे हा स्पष्ट आणि आवश्यक निकाल होता.<ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_FIA"/> या गणितामुळे आघाडीवर सुरुवात करणे आणि शर्यत जिंकणे हे हॅमिल्टनसाठी आवश्यक असले तरी पुरेसे नव्हते. रोसबर्गला सुरक्षितपणे पहिल्या तीन स्थानांत राहिल्यास विजेतेपद निश्चित होते. मागील ब्राझिलियन फेरीत झालेल्या पावसाळी घटनांनंतर येथे कोरड्या मार्गावर वेग आणि इतर गाड्यांचा रणनीतिक हस्तक्षेप या गोष्टी मुख्य ठरणार होत्या. कारनिर्माते अजिंक्यपद मर्सिडीजने अगोदरच मिळविले होते; पण चौथ्या स्थानासाठी फोर्स इंडिया आणि विलियम्स यांच्यातील संघर्ष अद्याप महत्त्वाचा होता. फोर्स इंडिया १६३, विलियम्स १३६ अशा गुणस्थितीत येथे आले; रेड बुल ४४६ आणि फेरारी ३७५ अशा पुढील स्थानांवर होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_C">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम – अंतिम कारनिर्माते गुणतालिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/team|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === अबु धाबीतील यास बेटावर असलेले [[यास मरिना सर्किट]] २०१६ मध्ये ५.५५४ किमी (३.४५१ मैल) लांब होते. अधिकृत शर्यत अंतर ५५ फेऱ्यांत ३०५.३५५ किमी (१८९.७३९ मैल) असे नोंदले गेले होते. पहिल्या फेरीतील सुरुवातीच्या बिंदू आणि वेळमोजणीरेषांमुळे साधा ५.५५४ × ५५ हिशेब शर्यत-अंतराच्या अधिकृत आकड्याशी जुळेलच असे नाही; म्हणून येथे एफ.आय.ए.चे नोंदलेले अंतर वापरले आहे. धावपट्टीवर जलद सरळ रेषा, जोरदार ब्रेकिंगची ठिकाणे, कमी वेगाच्या वळणांची मालिका आणि पिटमधून वेगळ्या मार्गाने बाहेर पडण्याची व्यवस्था होती. आक्रमणाचे प्रमुख भाग आठव्या आणि अकराव्या वळणांजवळ होते.<ref name="ABD16_FIA_CIRCUIT">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्किट व शर्यतीचे अधिकृत पूर्वावलोकन|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/preview_ad_2016.pdf|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ यास मरीना शर्यतमार्गाचा विकिमीडिया कॉमन्सवरील प्रमाणित नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Yas_Marina_Circuit_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> २५ नोव्हेंबर शुक्रवारी पहिला व दुसरा मुक्त सराव, २६ नोव्हेंबर शनिवारी तिसरा सराव आणि पात्रतेचे तीन टप्पे, तर २७ नोव्हेंबर रविवारी सूर्यास्तासमवेत मुख्य शर्यत घेण्यात आली. १७:०० स्थानिक वेळेची सुरुवात प्रकाशापासून कृत्रिम दिव्यांकडे होणाऱ्या संक्रमणासाठी नियोजित होती. शर्यतीदरम्यान पाऊस नव्हता, त्यामुळे कोरड्या टायरांच्या एकाहून अधिक कंपाऊंडची निवड आणि त्यांचा योग्य कार्यकाळ हा मुख्य विषय ठरला. २०१६ मध्ये स्प्रिंट स्पर्धेचा उपक्रम नव्हता; म्हणून स्वतंत्र स्प्रिंट पात्रता/शर्यत येथे नाही.<ref name="ABD16_FIA_CIRCUIT"/><ref name="ABD16_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – पहिला मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_PIRELLI">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – पिरेलीचा अधिकृत शर्यत व टायर धोरण अहवाल|दुवा=https://press.pirelli.com/2016-abu-dhabi-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === अकरा संघांनी दोन-दोन अशा एकूण २२ शर्यतचालकांची अधिकृत नोंद केली होती. महत्त्वाचा सरावबदल म्हणजे पहिल्या मुक्त सरावात [[निको हल्केनबर्ग]]च्या फोर्स इंडियामध्ये [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]]ने क्रमांक ३४ कार चालविली, तर [[एस्टेबान ओकॉन]]च्या मनोर क्रमांक ३१ जागी [[जॉर्डन किंग]]ने क्रमांक ४२ कार चालविली. दोघेही फक्त त्या एकाच सरावात होते; हल्केनबर्ग व ओकॉन दुसऱ्या सरावापासून परत आले आणि रविवारच्या शर्यतीतील नियमित स्पर्धक राहिले. या फरकामुळे पहिल्या सरावात २२ नावे दिसत असली तरी ती मुख्य शर्यतीच्या २२ प्रवेशांशी पूर्णपणे समान नाहीत.<ref name="ABD16_FP1"/><ref name="ABD16_FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – दुसरा मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || [[निको रोसबर्ग]] || ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी]] || [[किमी रायक्कोनेन]] || ७ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेड बुल रेसींग]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[निको हल्केनबर्ग]] || २७ |- | [[फोर्स इंडिया]] || [[सर्जिओ पेरेझ]] || ११ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[विलियम्स रेसींग]] || [[फेलिपे मास्सा]] || १९ |- | [[मॅकलारेन]] || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || १४ |- | [[मॅकलारेन]] || [[जेन्सन बटन]] || २२ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || ८ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || २१ |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[जोलियन पामर]] || ३० |- | [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[टोरो रोसो]] || [[डानिल क्व्यात]] || २६ |- | [[टोरो रोसो]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[सौबर]] || [[मार्कस एरिक्सन]] || ९ |- | [[सौबर]] || [[फेलिपे नास्र]] || १२ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[पास्कल वेहरलाइन]] || ९४ |- | [[मनोर रेसींग]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_Q"/> |} === टायर === पिरेलीने या फेरीसाठी सॉफ्ट (पिवळी बाजूपट्टी), सुपरसॉफ्ट (लाल) आणि अल्ट्रासॉफ्ट (जांभळा) हे तीन कोरड्या मार्गावरील कंपाऊंड उपलब्ध केले. प्रत्येक चालकाला १३ संचांचे वैयक्तिक वितरण होते. हॅमिल्टन व रोसबर्गने प्रत्येकी चार सॉफ्ट, दोन सुपरसॉफ्ट व सात अल्ट्रासॉफ्ट संच घेतले; व्हेटेलकडे ५/१/७, रायक्कोनेनकडे ४/२/७, रेड बुलच्या दोन्ही चालकांकडे ५/२/६ आणि हल्केनबर्गकडे ३/२/८ असे होते. सर्व चालकांसाठी एकच निवड मानणे अयोग्य ठरेल; टायर निवडीतील हा फरक अंतिम रणनीतीचे निर्णय समजण्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा होता.<ref name="ABD16_TYRES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – चालकनिहाय पिरेली टायर वाटप|दुवा=https://news.verstappen.com/en/article/2729|प्रकाशक=व्हर्सटॅपन डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> अधिकृत शर्यतीत मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांनी अल्ट्रासॉफ्टवर सुरुवात करून प्रत्येकी दोनदा सॉफ्ट संच वापरले. व्हेटेलने अल्ट्रासॉफ्ट–सॉफ्ट–सुपरसॉफ्ट असा भिन्न शेवटचा कार्यकाळ निवडला, तर रेड बुलच्या दोघांनी वरच्या दहांमध्ये विरळ असलेल्या सुपरसॉफ्टवर प्रारंभ केला. व्हर्सटॅपनने तर त्यानंतर केवळ एकाच थांब्यात सॉफ्टवर शर्यत पूर्ण केली. या वेगळ्या थांब्यांमुळे सुरुवातीच्या पात्रतेक्रमापेक्षा मध्यभागातील आणि अखेरच्या फेऱ्यांतील स्थानांमध्ये मोठे बदल झाले.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_STINTS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – चालकनिहाय टायर कार्यकाळ आणि थांबे|दुवा=https://www.racefans.net/2016/11/27/2016-abu-dhabi-grand-prix-tyre-strategies-and-pit-stops/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कठीण पर्याय || सॉफ्ट || पिवळा || ३–५ (चालकानुसार) |- | मध्यम पर्याय || सुपरसॉफ्ट || लाल || १–४ (चालकानुसार) |- | मऊ पर्याय || अल्ट्रासॉफ्ट || जांभळा || ६–८ (चालकानुसार) |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_TYRES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या पहिल्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:४२.८६९ वेळेसह अव्वल स्थान मिळविले. रोसबर्ग ०.३७४ सेकंद, व्हर्सटॅपन ०.४२८ आणि रिकार्डो ०.४९३ सेकंद मागे राहिले. व्हेटेल पाचवा तर हल्केनबर्गऐवजी उतरलेला सेलिस जुनियर अकरावा ठरला. मर्सिडीज आणि रेड बुल यांच्यातील प्रारंभीचा वेग, सर्किटच्या खडबडीत वळणांवरील पकड आणि सूर्यप्रकाशातील टायर तपासणी हा दिवसाचा उद्देश होता. तिसऱ्या सरावात वेग बदलू शकत असल्याने या सत्रावरून अंतिम पात्रता किंवा विजेतेपद ठरणार नव्हते.<ref name="ABD16_FP1"/> सेलिसने २६ फेऱ्या पूर्ण केल्या. नियमित ओकॉनऐवजी मनोरच्या कारमध्ये किंगने २७ फेऱ्यांत २१वा क्रमांक नोंदविला. क्व्यातने फक्त चार फेऱ्यांत २२वा क्रमांक घेतला आणि आघाडीपासून मोठ्या अंतरावर राहिला. दोन्ही एक-सत्रीय पर्यायी चालक पुढील सरावात नसल्याने त्यांच्या वेळांना रविवारी नियमित ग्रिडचा दर्जा लागू होत नाही. मॅकलारेनच्या बटनने दहा फेऱ्या तर ग्रोस्जाँने तेरा फेऱ्यांत या पहिल्या सत्राचे काम मर्यादित ठेवले.<ref name="ABD16_FP1"/><ref name="ABD16_FP2"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४२.८६९ || २८ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३७४ सेकंद || ३१ |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.४२८ सेकंद || २६ |- | ४ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.४९३ सेकंद || २७ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.१३६ सेकंद || २७ |- | ६ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.२८६ सेकंद || २३ |- | ७ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +१.६८७ सेकंद || २७ |- | ८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +१.८१६ सेकंद || २१ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +२.१७० सेकंद || २७ |- | १० || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +२.२९९ सेकंद || २० |- | ११ || ३४ || [[अल्फोन्सो सेलिस जुनियर]] || [[फोर्स इंडिया]] || +२.६०७ सेकंद || २६ |- | १२ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.७३१ सेकंद || १३ |- | १३ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.९०९ सेकंद || १७ |- | १४ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +३.०५६ सेकंद || २० |- | १५ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +३.०७१ सेकंद || ३१ |- | १६ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.३५० सेकंद || ३३ |- | १७ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.५०३ सेकंद || २१ |- | १८ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +३.५१० सेकंद || २१ |- | १९ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +३.५८९ सेकंद || २९ |- | २० || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +४.२५८ सेकंद || १० |- | २१ || ४२ || [[जॉर्डन किंग]] || [[मनोर रेसींग]] || +४.६८९ सेकंद || २७ |- | २२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +१९.१२० सेकंद || ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या सरावात हॅमिल्टनने १:४०.८६१ वेळेसह आपली आघाडी टिकविली; रोसबर्ग फक्त ०.०७९ सेकंदाने मागे राहिला. व्हेटेल तिसरा (+०.२६९), व्हर्सटॅपन चौथा (+०.५२८) आणि रिकार्डो पाचवा (+०.५२९) होते. संध्याकाळच्या प्रकाशात झालेल्या या सरावात रविवारच्या समान वेळेतील टायर कार्यक्षमतेबद्दल अधिक उपयुक्त दीर्घ कार्यकाळाचे निरीक्षण मिळाले. व्हेटेलच्या वेगामुळे फेरारी हा केवळ इतरांच्या चुकांवर अवलंबून असलेला पर्याय नसून मध्यभागातील खरा रणनीतिक प्रतिस्पर्धी असू शकतो, असे दिसत होते.<ref name="ABD16_FP2"/> नियमित पेरेझ आठवा, हल्केनबर्ग नववा आणि मास्सा दहावा राहिला. बोट्टास सातव्या स्थानी येऊन विलियम्ससाठी चांगले संकेत देत होता. ओकॉन सोळावा आणि वेहरलाइन सतरावा होते. सायेन्सने अवघ्या पाच व क्व्यातने चार फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे टोरो रोसोच्या शर्यतीसाठी आवश्यक दीर्घ धावांची माहिती मर्यादित होती; रविवारी दोन्ही कारांच्या निवृत्तीशी या मर्यादेचा थेट कारणात्मक संबंध असल्याचा दावा करता येत नाही.<ref name="ABD16_FP2"/><ref name="ABD16_RACE"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४०.८६१ || ३६ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.०७९ सेकंद || ३८ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.२६९ सेकंद || ३१ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५२८ सेकंद || २४ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.५२९ सेकंद || ३३ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.६०३ सेकंद || ३४ |- | ७ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.०९८ सेकंद || ३५ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.१८० सेकंद || ३५ |- | ९ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.४०३ सेकंद || ३६ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.४०७ सेकंद || ३६ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.५०५ सेकंद || ३३ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.९६२ सेकंद || २४ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.१५१ सेकंद || ३५ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.२४७ सेकंद || १७ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.४११ सेकंद || ३३ |- | १६ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.७३९ सेकंद || ३५ |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.८९३ सेकंद || ३३ |- | १८ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +३.०४२ सेकंद || ३६ |- | १९ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.१८४ सेकंद || ३४ |- | २० || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +३.२५६ सेकंद || २५ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +३.६१७ सेकंद || ५ |- | २२ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +५.०८७ सेकंद || ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या तिसऱ्या सरावात व्हेटेलने १:४०.७७५ वेळेसह पहिला क्रमांक मिळविला. व्हर्सटॅपन ०.१३७ आणि रायक्कोनेन ०.२२४ सेकंद मागे होते; हॅमिल्टन चौथा (+०.२९०) आणि रोसबर्ग पाचवा (+०.३९३) राहिला. दोन्ही फेरारी आणि रेड बुल कार समोर आल्या तरी अंतिम पात्रतेतील मर्सिडीजची वेगवान फेरी अजूनही निर्णायक ठरणार होती. सरावातील सर्वोच्च वेळ आणि पात्रतेतील अंतिम स्थान हे भिन्न स्पर्धात्मक निकष आहेत.<ref name="ABD16_FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – तिसरा मुक्त सराव निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_Q"/> पेरेझ सातवा, हल्केनबर्ग आठवा, बोट्टास नववा आणि गुटिएरेझ दहावा राहिला. अलोन्सो, पामर आणि बटन त्यापुढील स्थानी होते. सायेन्सने दहा फेऱ्यांत अठरावे तर क्व्यातने तेरा फेऱ्यांत एकविसावे स्थान मिळविले. एरिक्सनने वीस फेऱ्या करूनही सर्वात खालची सत्रवेळ नोंदविली. गाड्यांची अंतिम सत्रानंतरची पात्रता-सेटअप आणि टायर वापर यामुळे कमी वेगाचा सराव निकाल थेट ग्रिड शिक्षा मानणे चूक ठरेल.<ref name="ABD16_FP3"/><ref name="ABD16_Q"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.७७५ || १६ |- | २ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +०.१३७ सेकंद || २१ |- | ३ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || +०.२२४ सेकंद || १४ |- | ४ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.२९० सेकंद || १५ |- | ५ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || +०.३९३ सेकंद || १९ |- | ६ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || +१.०५६ सेकंद || २० |- | ७ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.११० सेकंद || १९ |- | ८ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || +१.२९२ सेकंद || १३ |- | ९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.३०१ सेकंद || १९ |- | १० || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +१.५७९ सेकंद || १६ |- | ११ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || +१.८१० सेकंद || १४ |- | १२ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +१.८४१ सेकंद || १८ |- | १३ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || +१.८८९ सेकंद || १५ |- | १४ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || +१.९०८ सेकंद || २० |- | १५ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || +२.०३० सेकंद || १७ |- | १६ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || +२.२८२ सेकंद || १७ |- | १७ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.३७० सेकंद || १७ |- | १८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || +२.५२६ सेकंद || १० |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || +२.६४२ सेकंद || २२ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || +२.९५८ सेकंद || १५ |- | २१ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || +३.३३० सेकंद || १३ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || +३.४६३ सेकंद || २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३९.४८७ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदविली. मर्सिडीज, फेरारी, रेड बुल आणि फोर्स इंडिया यांनी पुढील टप्पा मिळविला; एरिक्सन, सायेन्स, ओकॉन, नास्र, मॅग्नुसन व क्व्यात या सहा चालकांचा प्रवास येथेच थांबला. क्व्यातची १:४२.००३ ही १७वी वेळ आणि एरिक्सनची १:४२.६३७ ही २२वी वेळ होती. येथे कोणताही चालक १०७ टक्के निकषामुळे वेगळा अपात्र ठरल्याची अधिकृत नोंद नाही.<ref name="ABD16_Q"/> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३९.३८२ तर रोसबर्गने १:३९.४९० वेळ नोंदविली. रेड बुलने आपल्या चालकांसाठी सुपरसॉफ्टवर पात्रतेचा हा टप्पा पूर्ण करून रविवारच्या सुरुवातीला वेगळा कंपाऊंड वापरण्याचा पर्याय जपला. बोट्टास अकरावा, बटन बारावा, गुटिएरेझ तेरावा, ग्रोस्जाँ चौदावा, पामर पंधरावा व वेहरलाइन सोळावा राहिले. त्यांच्यासाठी अंतिम दहातील प्रवेश न मिळणे हे अधिकृत पात्रता स्थान होते; रविवारी त्यांच्या शर्यतीत झालेले स्थानबदल त्यापेक्षा स्वतंत्र आहेत.<ref name="ABD16_Q"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === फेरी ३ === अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३८.७५५ वेळेसह ध्रुवस्थान निश्चित केले. रोसबर्गचा १:३९.०५८ वेळ ०.३०३ सेकंदाने मागे होता. रिकार्डो तिसरा, रायक्कोनेन चौथा, व्हेटेल पाचवा आणि व्हर्सटॅपन सहावा ठरला. त्यापुढे हल्केनबर्ग, पेरेझ, अलोन्सो व मास्सा यांनी पहिल्या दहा जागा पूर्ण केल्या. ग्रिडवरील पहिल्या दोन जागा मर्सिडीजकडे असूनही रेड बुलच्या वेगळ्या टायर निवडीमुळे गुणांसाठी चालणाऱ्या प्रत्यक्ष लढतीचे चित्र बदलू शकत होते.<ref name="ABD16_Q"/><ref name="ABD16_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत शर्यत सुरुवात क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३९.४८७ || १:३९.३८२ || १:३८.७५५ || १२ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:४०.५११ || १:३९.४९० || १:३९.०५८ || १२ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४१.००२ || १:४०.४२९ || १:३९.५८९ || १७ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.३३८ || १:३९.६२९ || १:३९.६०४ || १४ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:४०.३४१ || १:४०.०३४ || १:३९.६६१ || १४ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:४०.४२४ || १:३९.९०३ || १:३९.८१८ || १३ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४१.००० || १:४०.७०९ || १:४०.५०१ || १२ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.८६४ || १:४०.७४३ || १:४०.५१९ || १२ |- | ९ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.६१६ || १:४१.०४४ || १:४१.१०६ || १७ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.१५७ || १:४०.८५८ || १:४१.२१३ || १५ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.१९२ || १:४१.०८४ || — || ९ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.१५८ || १:४१.२७२ || — || १४ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.६३९ || १:४१.४८० || — || १६ |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.४६७ || १:४१.५६४ || — || १५ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४१.७७५ || १:४१.८२० || — || १४ |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४१.८८६ || १:४१.९९५ || — || १४ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.००३ || — || — || ९ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४२.१४२ || — || — || ६ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:४२.२४७ || — || — || ८ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४२.२८६ || — || — || ८ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.३९३ || — || — || ९ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:४२.६३७ || — || — || ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === यास मरीना येथील अंतिम ग्रिड हा पात्रतेतील क्रमाशी जुळत होता. कोणत्याही चालकाने येथे पिट लेनमधून सुरुवात केल्याची किंवा रविवारच्या अधिकृत सुरुवातीच्या क्रमावरील क्रम बदलणाऱ्या ग्रिड शिक्षेची नोंद नाही. त्यामुळे २२ क्रमांकित जागांवर २२ नियमित चालक होते. ध्रुवस्थानावर हॅमिल्टन व बाजूच्या दुसऱ्या जागी रोसबर्ग असल्याने सुरुवातीच्या पहिल्याच वळणापासून विजेतेपदाचा संदर्भ उपस्थित होता.<ref name="ABD16_GRID"/><ref name="ABD16_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३८.७५५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || १:३९.०५८ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३९.५८९ |- | ४ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३९.६०४ |- | ५ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १:३९.६६१ |- | ६ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || १:३९.८१८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.५०१ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १:४०.५१९ |- | ९ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.१०६ |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.२१३ |- | ११ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || १:४१.०८४ |- | १२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १:४१.२७२ |- | १३ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.४८० |- | १४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.५६४ |- | १५ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४१.८२० |- | १६ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४१.९९५ |- | १७ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.००३ |- | १८ || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १:४२.१४२ |- | १९ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || १:४२.२४७ |- | २० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || १:४२.२८६ |- | २१ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || १:४२.३९३ |- | २२ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || १:४२.६३७ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === सुरुवातीचा वेग, पहिल्या वळणातील फिरकी आणि आघाडीचा नवा क्रम === रविवारी पहिल्या दोन रांगांमध्ये मर्सिडीज आणि रेड बुल-फेरारी गाड्या उभ्या होत्या. हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांनी सुरुवातीचे प्रथम व दुसरे स्थान कायम ठेवले, तर रिकार्डोची सुरुवात मंद झाल्याने रायक्कोनेन तिसऱ्या स्थानावर आला. व्हर्सटॅपनच्या गाडीचा हल्केनबर्गशी पहिल्या वळणाजवळ संपर्क झाला आणि त्याची कार फिरली; तो शेवटच्या स्थानापर्यंत घसरला, परंतु शर्यतीत राहिला. त्यानंतर पुढील काही फेऱ्यांत त्याने अनेक गाड्यांना ओलांडून पुन्हा स्पर्धेच्या मध्यभागात प्रवेश केला. हा प्रसंग पुढील एक-थांबा रणनीतीचा मूळ बिंदू बनला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – संपूर्ण फेरी प्रगती व रणनीती विश्लेषण|दुवा=https://www.racefans.net/2016/11/27/2016-abu-dhabi-grand-prix-lap-charts/|प्रकाशक=रेसफॅन्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === पहिल्या निवृत्त्या आणि आघाडीच्या गाड्यांचे लवकर टायर बदल === मॅग्नुसनची रेनॉल्ट सहाव्या फेरीपूर्वीच सस्पेन्शनसंबंधी नुकसानीमुळे बाहेर पडली; बोट्टासलाही सहा फेऱ्यांनंतर सस्पेन्शन बिघाडामुळे थांबावे लागले. या दोन निवृत्त्यांमुळे विलियम्स आणि रेनॉल्टच्या शर्यतीतील एक-एक कार लवकर कमी झाली. पहिल्या टप्प्यातील अल्ट्रासॉफ्ट संपवून हॅमिल्टन सातव्या, रोसबर्ग आठव्या, रायक्कोनेन सातव्या आणि व्हेटेल आठव्या फेरीत सॉफ्ट घेण्यासाठी थांबले. सुपरसॉफ्टवर सुरू झालेला व्हर्सटॅपन मात्र थांबला नव्हता; पहिल्या गटातील थांब्यांनंतर तो पुन्हा पुढील स्थानांवर गेला.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – सर्व पिटथांब्यांचा अधिकृत सारांश|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === न बदललेल्या टायरवर व्हर्सटॅपनची दुसरी जागा आणि रोसबर्गचा धोका === पहिल्या पिटथांब्यांनंतर हॅमिल्टन आघाडीवर असताना व्हर्सटॅपन दुसऱ्या क्रमांकावर आला आणि रोसबर्ग त्याच्या मागे अडकला. येथे व्हर्सटॅपनचे प्रत्यक्ष पुढचे स्थान हे केवळ गाडीचा वेग नव्हता; त्याने पहिला थांबा लांबवल्यामुळे निर्माण झालेले स्थान होते. त्याच्या सुपरसॉफ्ट संचावर वेग टिकत असल्याने रोसबर्गला धोकादायक ओव्हरटेक करावा की विजेतेपदासाठी तिसरा क्रमांक सुरक्षित ठेवावा असा निर्णय घ्यावा लागला. या विलंबात हॅमिल्टनचे आघाडीतील अंतर वाढले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/> === बटनच्या सस्पेन्शनची खराबी आणि क्व्यातची निवृत्ती === बटनच्या मॅकलारेनच्या समोरील सस्पेन्शनमध्ये दोष झाल्यामुळे त्याची शर्यत १२ फेऱ्यांवर संपली. त्याने हा आपला शेवटचा नियोजित फॉर्म्युला वन ग्रांप्री असल्याच्या संदर्भात आठवडाअखेरचा अनुभव भावनिक असल्याचे सांगितले होते. बटनच्या निवृत्तीची मॅग्नुसन किंवा बोट्टासच्या आधीच्या सस्पेन्शन बिघाडांशी कारणात्मक सांगड घालता येत नाही; सर्व घटनांचे कारण व वेळ स्वतंत्र होते. त्यानंतर क्व्यातची टोरो रोसो गिअरबॉक्स समस्येमुळे चौदाव्या फेरीनंतर बाहेर पडली; अशा प्रकारे पहिल्या टप्प्यातच चार गाड्या निवृत्त झाल्या.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – जेन्सन बटनची निवृत्ती व शर्यतसंदर्भ|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi|प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === दबावाखाली केलेला निर्णायक ओव्हरटेक === रोसबर्गला व्हर्सटॅपनच्या मागे अधिक वेळ राहणे स्पर्धेच्या शेवटच्या रणनीतीला अवघड करू शकत होते. मर्सिडीजकडून मार्गावरील स्थान परत मिळविण्याची सूचना आल्यावर रोसबर्गने आठव्या वळणाच्या ब्रेकिंगजवळ आक्रमण केले आणि प्रतिकार करणाऱ्या व्हर्सटॅपनला पुढील भागात ओलांडून दुसरे स्थान मिळविले. हे आक्रमण २०व्या फेरीच्या सुमारास झाले. थोड्याच वेळात व्हर्सटॅपनने २१व्या फेरीत आपला एकमेव पिटथांबा घेऊन सॉफ्ट टायर स्वीकारले; उर्वरित ३४ फेऱ्या त्याच संचावर पूर्ण करण्याचे आव्हान त्याच्यापुढे होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_PITS"/> === मध्यभागातील दुसऱ्या थांब्यांच्या लढतीमुळे बदलणारी क्रमवारी === रिकार्डोने सुपरसॉफ्टवर प्रारंभ करून लवकर सॉफ्ट घेतला होता; त्याचा दुसरा थांबा २४व्या फेरीत झाला. रायक्कोनेन २५व्या, हल्केनबर्ग २६व्या आणि पेरेझ २७व्या फेरीत पुन्हा आले. हॅमिल्टनने २८व्या तर रोसबर्गने २९व्या फेरीत दुसऱ्या सॉफ्ट संचासाठी थांबले. या योजनांमुळे व्हेटेलचा दुसरा थांबा बाकी असताना तो तात्पुरता पुढे राहिला. व्हर्सटॅपनने आधीच स्वीकारलेली एक-थांबा रणनीती आणि फेरारीचा पुढे राखून ठेवलेला पर्याय यांमुळे दुसरे स्थान निश्चित झाले असे या टप्प्यावर म्हणता येत नव्हते.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === दीर्घ सॉफ्ट कार्यकाळाची जोखीम आणि व्हेटेलचा वेगळा शेवट === व्हेटेलने पहिल्या थांब्यानंतर घेतलेला सॉफ्ट संच इतर आघाडीच्या चालकांपेक्षा अधिक काळ वापरला. त्याने ३७व्या फेरीत दुसऱ्या थांब्यावर सुपरसॉफ्ट घेतले. त्यावेळी तो सहाव्या स्थानावर परतला, पण समोरच्या गाड्यांपेक्षा वेगवान फेऱ्या देऊ शकत होता. या निर्णयामुळे अंतिम भागातील आक्रमक ओव्हरटेक शक्य झाले; मात्र यासाठी त्याला रायक्कोनेन, रिकार्डो आणि व्हर्सटॅपन यांच्याशी प्रत्यक्ष स्पर्धा करावी लागणार होती. ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ हा सर्वोत्तम वेळ नोंदवून त्याने नवीन टायरांवरील वेग सिद्ध केला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/> === आघाडीच्या वेगात जाणीवपूर्वक घट आणि प्रतिस्पर्ध्यांचा वाढणारा धोकादायक जवळीक === दुसऱ्या थांब्यानंतर हॅमिल्टन पुन्हा प्रथम आला आणि रोसबर्ग दुसरा राहिला. काही फेऱ्यांनंतर आघाडीवरील हॅमिल्टनने फेरीवेळ तुलनेने मंद ठेवू लागल्याने रोसबर्गला त्याच्या मागे राहावे लागले. हॅमिल्टनसाठी फक्त स्वतःची कार प्रथम आणणे पुरेसे नव्हते; रोसबर्ग चौथा किंवा त्यापेक्षा खाली गेल्यासच त्याला अजिंक्यपद मिळणार होते. त्यामुळे समोरच्या गाड्यांना जवळ आणण्यासाठी आघाडी नियंत्रित ठेवणे ही त्याची निवड होती. यामुळे रोसबर्गकडे मागून येणाऱ्या व्हर्सटॅपन आणि अतिशय वेगवान व्हेटेलचा दबाव वाढत गेला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO">{{स्रोत बातमी|title=अबु धाबी ग्रांप्रीतील हॅमिल्टन-रोसबर्ग संवाद व रणनीती|दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/10674418/abu-dhabi-gp-team-radio-lewis-hamilton-nico-rosberg-and-the-tactics-that-worried-mercedes|प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_HAM">{{स्रोत बातमी|title=अंतिम शर्यतीतील वेग कमी करण्याच्या निर्णयावर हॅमिल्टनची प्रतिक्रिया|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-insists-race-was-clean-and-fair.3oL4831038jPsv9N67vyAv.3oL4831038jPsv9N67vyAv|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मध्यभागातील संपर्क, सायेन्सची निवृत्ती आणि पंचांचा निर्णय === याच उत्तरार्धात शर्यतीतील पुढील गाड्या मागील गटाला फेरीने ओलांडत असताना पामर आणि सायेन्स यांच्यात संपर्क झाला. पामरच्या रेनॉल्टने टोरो रोसोला मागून धडक दिल्यानंतर सायेन्सची कार नुकसानीमुळे ४१ फेऱ्यांनंतर थांबली. शर्यत पूर्ण करणाऱ्या पामरला या धडकेसाठी पाच सेकंदांची स्वतंत्र वेळशिक्षा दिली गेली. तो १७व्या क्रमांकावरच वर्गीकृत राहिला; ही शिक्षा विजयी लढतीत किंवा पोडियमवर बदल घडविणारी नव्हती. शर्यतीतील इतर आधीच्या निवृत्त्यांना या संपर्काचा परिणाम म्हणून नोंदविणे अयोग्य आहे.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – शर्यत समाप्तीतील पंचशिक्षा|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="ABD16_NOTES">{{स्रोत बातमी|title=२०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – कालानुक्रमिक शर्यत वृत्तांत आणि अजिंक्यपद संघर्ष|दुवा=https://www.grandprix.com/races/abu-dhabi-gp-2016-race-report-championship-backup.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम|अ‍ॅक्सेसदिनांक=४ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सुपरसॉफ्टच्या वेगाचा फायदा घेऊन व्हेटेलची तीन स्थानांची भरपाई === पिटथांब्यानंतर व्हेटेलने प्रथम संघसहकारी रायक्कोनेनला पार केले, मग रिकार्डो आणि त्यानंतर व्हर्सटॅपनला ओलांडले. या प्रत्यक्ष ओव्हरटेकमुळे सहाव्या स्थानातून तिसऱ्यापर्यंत त्याची प्रगती झाली. त्याच्या टायरांवरील जास्त पकड आणि समोरच्या कारांचे अधिक जुने संच यांमुळे फेरीवेळांमध्ये मोठा फरक दिसत होता; मात्र यास मरीनामधील ब्रेकिंगची मांडणी लक्षात घेता ओव्हरटेक आपोआप होत नव्हते. या प्रगतीमुळे हॅमिल्टनची योजना सैद्धांतिकदृष्ट्या यशस्वी होऊ शकणाऱ्या परिस्थितीजवळ पोहोचली, कारण रोसबर्गला दोन गाड्यांनी मागे टाकल्यास तो चौथा झाला असता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === दुसऱ्या स्थानाचा ताण आणि रेडिओवरील परस्परविरोधी सूचना === व्हेटेल रोसबर्गच्या मागे येत असताना मर्सिडीजच्या पिटवॉलवर हॅमिल्टनच्या नियंत्रित वेगाविषयी चिंता वाढली. हॅमिल्टनला ठरावीक लक्ष्य फेरीवेळ गाठण्याची सूचना देण्यात आली; तो मात्र आफू पहिल्या स्थानावर असून गाडी नियंत्रणात असल्याचे सांगत होता. तांत्रिक प्रमुख पॅडी लो यांनीही वेग वाढविण्याची सूचना केली. रोसबर्गनेही या मंद वेगाविषयी विचारणा केली. या संवादातील वाद हा एफ.आय.ए.ने शर्यतीत दिलेला वेळदंड नव्हता; तो दोन चालकांच्या अजिंक्यपद स्वार्थांमध्ये व संघाच्या सुरक्षित एक-दोन स्थानांच्या अपेक्षांमध्ये निर्माण झालेला मतभेद होता.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_HAM"/> === अखेरच्या ओव्हरटेकची शक्यता आणि दोन प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये अडकलेला रोसबर्ग === अखेरच्या टप्प्यात व्हेटेलने तिसरे स्थान मिळविल्यावर रोसबर्गच्या अगदी मागे येऊन डी.आर.एस.च्या अंतरात प्रवेश केला. मागे व्हर्सटॅपनही जवळ आल्याने रोसबर्गने जरा जरी चूक केली असती तर त्याला पदक क्रमातील दोन जागा गमावण्याचा धोका होता. परंतु त्याने अकराव्या वळणाच्या ब्रेकिंगच्या ठिकाणी व्हेटेलचे आक्रमण रोखले. अखेरच्या फेरीत हॅमिल्टनने विजयाचे प्रथम स्थान टिकविले, रोसबर्ग दुसऱ्या आणि व्हेटेल तिसऱ्या स्थानावर राहिला. पहिल्या चार चालकांमध्ये केवळ १.६८५ सेकंदांचे अंतर असल्याने या अखेरच्या संघर्षाचा खरा ताण स्पष्ट होतो.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५५ || १:३८:०४.०१३ || २५ |- | २ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ५५ || +०.४३९ सेकंद || १८ |- | ३ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५५ || +०.८४३ सेकंद || १५ |- | ४ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५५ || +१.६८५ सेकंद || १२ |- | ५ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ५५ || +५.३१५ सेकंद || १० |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ५५ || +१८.८१६ सेकंद || ८ |- | ७ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५५ || +५०.११४ सेकंद || ६ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ५५ || +५८.७७६ सेकंद || ४ |- | ९ || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५५ || +५९.४३६ सेकंद || २ |- | १० || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५५ || +५९.८९६ सेकंद || १ |- | ११ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५५ || +७६.७७७ सेकंद || ० |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५५ || +९५.११३ सेकंद || ० |- | १३ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १४ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १५ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १६ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ५४ || १ फेरी मागे || ० |- | १७ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५४ || १ फेरी मागे; ५ सेकंदांची वेळशिक्षा || ० |- | निवृत्त || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ४१ || निवृत्त; धडकेतील नुकसान || ० |- | निवृत्त || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १४ || निवृत्त; गिअरबॉक्स बिघाड || ० |- | निवृत्त || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || १२ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- | निवृत्त || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ६ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- | निवृत्त || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ५ || निवृत्त; सस्पेन्शन बिघाड || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === व्हेटेलची ४३व्या फेरीतील १:४३.७२९ ही अधिकृत सर्वाधिक वेगवान फेरी होती. शर्यतीत उतरलेल्या सर्व २२ चालकांनी किमान काही वैध स्पर्धात्मक फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे प्रत्येकाची स्वतंत्र सर्वांत वेगवान फेरी येथे दिली आहे. कमी फेऱ्यांत निवृत्त झालेल्या मॅग्नुसन, बोट्टास व बटन यांचीही वैध वेळ वगळलेली नाही. २०१६ मध्ये अशा फेरीसाठी अतिरिक्त गुण देण्यात येत नव्हते.<ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ५ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ४३ || १:४३.७२९ || १९२.७५६ |- | २ || १४ || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५० || १:४४.४९५ || १९१.३४३ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २९ || १:४४.८८९ || १९०.६२४ |- | ४ || ८ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४४.९७० || १९०.४७७ |- | ५ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३७ || १:४५.१३७ || १९०.१७४ |- | ६ || ७ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३५ || १:४५.१६३ || १९०.१२७ |- | ७ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसींग]] || ३६ || १:४५.१८७ || १९०.०८४ |- | ८ || ११ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३० || १:४५.२४९ || १८९.९७२ |- | ९ || ६ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३३ || १:४५.२६१ || १८९.९५० |- | १० || १९ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ३३ || १:४५.६७५ || १८९.२०६ |- | ११ || ३० || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४६ || १:४५.७१५ || १८९.१३४ |- | १२ || २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ४५ || १:४५.९२८ || १८८.७५४ |- | १३ || २७ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ३१ || १:४५.९४९ || १८८.७१७ |- | १४ || ९४ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || २६ || १:४६.१४५ || १८८.३६८ |- | १५ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ४६ || १:४६.१८९ || १८८.२९० |- | १६ || ९ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ४० || १:४६.२१६ || १८८.२४२ |- | १७ || १२ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || ४४ || १:४६.२८७ || १८८.११७ |- | १८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ३० || १:४६.५९१ || १८७.५८० |- | १९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ४ || १:४७.८३७ || १८५.४१३ |- | २० || २० || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ४ || १:४८.६०१ || १८४.१०८ |- | २१ || २६ || [[डानिल क्व्यात]] || [[टोरो रोसो]] || १३ || १:४८.७५२ || १८३.८५३ |- | २२ || २२ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || ४ || १:४८.७५३ || १८३.८५१ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === निर्णायक विजेतेपदाच्या समीकरणामुळे साध्या विजयालाही पडलेली मर्यादा === ब्राझीलनंतर १२ गुणांनी मागे असलेल्या हॅमिल्टनला अबु धाबीमध्ये प्रथम स्थान मिळविल्यानेच विजेतेपद मिळणार नव्हते. रोसबर्गला तिसऱ्या क्रमांकासाठी १५ गुण मिळाले असते तर तो ३८२ पर्यंत गेला असता; हॅमिल्टनच्या संभाव्य ३८० गुणांपेक्षा ते अधिक होते. म्हणून रोसबर्ग चौथ्या किंवा त्याहून खाली गेला पाहिजे, अशीच निव्वळ गणिती गरज होती. हॅमिल्टनने पोल मिळवूनही त्याला आवश्यक अंतिम परिणाम दुसऱ्या चालकांच्या शर्यतीवर अवलंबून होता. शर्यतीच्या अखेरीस त्याने वेग नियंत्रित करण्यामागचा विचार या पार्श्वभूमीशिवाय समजणे अशक्य आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> मर्सिडीजने कारनिर्माते विजेतेपद यापूर्वी निश्चित केल्यामुळे संघाचा स्वार्थ प्रथम दोन कार सुरक्षितपणे प्रथम-द्वितीय ठेवण्याचा होता. पण ड्रायव्हर्स अजिंक्यपदासाठी हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांचे हेतू परस्परविरोधी होते. दुसऱ्या मर्सिडीजला वेगाने पुढे जाऊ न देता व्हर्सटॅपन, व्हेटेल वा रिकार्डो यांना जवळ आणण्याचा प्रश्न पुढे शर्यतीत येणार होता. म्हणून टायरांचे स्वतंत्र प्रारंभीचे कंपाऊंड, दीर्घ पहिला कार्यकाळ आणि उपयुक्त पिट-खिडकी या सर्व घटना केवळ सामान्य संघधोरण न समजता या स्पर्धेच्या संदर्भात पाहणे आवश्यक आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> अंतिम फेरीतील शीर्षकाची लढत गुणांच्या साध्या नियमांवर उभी होती, पण तिचा प्रत्यक्ष निर्णय समोरच्या चालकांनी एकमेकांना ओलांडण्याच्या क्षमतेवर अवलंबून होता. हॅमिल्टन विजयाच्या २५ गुणांसाठी झुंजत असताना रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण जपले तर त्याला इतर कोणत्याही चालकाच्या निकालाची गरज उरणार नव्हती. तिसऱ्या स्थानामुळेही त्याचा हिशेब ३८२ गुणांचा झाला असता. म्हणून नंतरच्या टप्प्यात समोरच्या गाडीने वेग कमी करणे आणि मागच्या कारांनी दबाव टाकणे हा सामान्य विजयसंग्रामाचा नव्हे तर एका विशिष्ट गुणमर्यादेचा परिणाम होता. विजेतेपदाचे नाट्य त्यामुळे शेवटच्या दोन स्थानबदलांच्या शक्यतेभोवती केंद्रित झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === सुरुवातीच्या वळणातील संपर्काने शेवटच्या क्रमांकावरून उभे राहिलेले आव्हान === लाल दिवे विझताच हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांची पहिल्या दोन स्थानांवरील रचना कायम राहिली. मात्र तिसऱ्या स्थानावरून सुरू झालेल्या रिकार्डोला वेगवान सुटका मिळाली नाही आणि रायक्कोनेनने त्याला मागे टाकून स्थान मिळविले. या बदलामुळे पुढील फेऱ्यांतील फेरारी-रेड बुल प्रतिस्पर्ध्यांचे प्रत्यक्ष अंतर बदलले. पहिल्याच वळणावर व्हर्सटॅपनची कार हल्केनबर्गशी संपर्कानंतर फिरली. रेड बुलच्या सहाव्या ग्रिड स्थानावरून सुरू केलेल्या चालकाला तीव्र पीछेहाट सहन करावी लागली. शर्यत नियंत्रणाने ही घटना घडली म्हणून सर्व गाड्या थांबविल्या नाहीत; प्रत्यक्ष वाहनांच्या पुढील स्पर्धेत स्थानबदल होत राहिले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हर्सटॅपनने वेळ न घालवता मागच्या अनेक गाड्यांना ओलांडण्यास सुरुवात केली आणि काही फेऱ्यांत पुन्हा मधल्या गटापर्यंत आला. त्याच्या या प्रगतीचा परिणाम केवळ स्थानांची संख्या नव्हता. त्याच्या कारवर सुरुवातीपासून टिकणारा सुपरसॉफ्ट संच होता, तर आघाडीच्या बहुतेक कार लवकर घासणाऱ्या अल्ट्रासॉफ्टवर होत्या. मग टायर बदलाचे पहिले चक्र आल्यावर व्हर्सटॅपनला पिटमध्ये न जाता मिळणारे स्थान आणि पुढे राहणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांची दिरंगाई हे निर्णायक घटक बनले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हर्सटॅपनच्या सुरुवातीच्या फिरकीमुळे पहिल्या सहा स्थानांतील चालकांची नैसर्गिक क्रमवारी बदलली. तो मागे पडला असला तरी कार शर्यतीस सक्षम राहिल्याने या प्रसंगाचा परिणाम निवृत्तीत नव्हे तर नंतरच्या टायर व्यवस्थापनात दिसून आला. आघाडीच्या चालकांनी लवकर पिटमध्ये जाण्याचे ठरविल्यावर त्याच्या जुन्या पण टिकाऊ सुपरसॉफ्ट टायरांवर गाडी मैदानाच्या पुढे आली. या तात्पुरत्या क्रमबदलामुळे रोसबर्गच्या मार्गात एक प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी उभा राहिला. सुरुवातीची चूक अशी पुढील संघर्षाच्या निर्मितीला कारणीभूत ठरली, ही शर्यतीची वेगळी घटना-साखळी होती; पहिल्या वळणाची फिरकी म्हणजे त्या चालकाची विजयासाठीची उरलेली सगळी शक्यता संपली असे नव्हते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === पहिल्या निवृत्त्यांनी बदललेले मधल्या गटाचे स्थानचित्र === शर्यतीच्या सुरुवातीलाच मॅग्नुसनच्या रेनॉल्टला सस्पेन्शनसंबंधी समस्या निर्माण झाली आणि त्याची पाच फेऱ्यांवर निवृत्ती झाली. बोट्टासने अकराव्या ग्रिड स्थानावरून स्पर्धा सुरू केली असली तरी सहा फेऱ्यांनंतर त्याची विलियम्सही सस्पेन्शन बिघाडामुळे बाद झाली. एका शर्यतीत समान यांत्रिक भागाच्या नावाचा उल्लेख झाला म्हणून दोन वेगळ्या गाड्यांमध्ये एकाच कारणाचा दोष होता असे गृहीत धरता येत नाही. मात्र यामुळे विलियम्सचे दोन कारांमधून गुण मिळविण्याचे पर्याय लगेच घटले आणि मास्साच्या एकाच कारला पुढील क्रमवारी टिकवावी लागली.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> ही दोन सुरुवातीची माघारी प्रथम दोन मर्सिडीजच्या संघर्षापेक्षा वेगळी होती, पण त्या निकालाच्या संपूर्ण मैदानावर प्रभाव टाकत होत्या. मध्यभागात येणाऱ्या आणि गुणांच्या पलीकडे धावणाऱ्या गाड्यांसाठी एखादी निवृत्ती पुढील स्वच्छ मार्ग मिळवून देऊ शकते. मॅग्नुसनच्या निवृत्तीनंतर रेनॉल्टसाठी पामरची एकच कार उरली. या टप्प्यावर अजून बटन आणि क्व्यातचीही माघार व्हायची असल्याने अंतिम शर्यत पूर्ण करणाऱ्यांची संख्या तत्काळ स्पष्ट झालेली नव्हती.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> मॅग्नुसन आणि बोट्टास यांचे स्वतंत्र यांत्रिक बिघाड शर्यतीच्या अगदी सुरुवातीला झाले. या काळात चालक अजून पहिल्या टायर संचांवर होते आणि आघाडीच्या संघांनी पिट-धोरणाचा अंतिम फायदा काढायला सुरुवातही केलेली नव्हती. त्यामुळे दोन्ही निवृत्त्या हॅमिल्टन-रोसबर्गच्या अजिंक्यपद गणितामुळे झाल्या नव्हत्या. त्यांच्या बाहेर पडण्याने मात्र संबंधित स्थानांच्या मागील चालकांना चढण्याची संधी मिळाली. विलियम्सकडून गुणांची अपेक्षा असलेल्या बोट्टासची कार सहा फेऱ्यांत थांबल्यामुळे मास्साच्या हंगामातील शेवटच्या शर्यतीला संघाच्या अंतिम गुणांची अधिक जबाबदारी मिळाली. अशा तांत्रिक अपयशांची नोंद मुख्य लढतीच्या बरोबरीने करणे आवश्यक आहे.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_NOTES"/> === पहिल्या टायर बदलाने निर्माण केलेला अनपेक्षित दुसऱ्या स्थानाचा अडथळा === हॅमिल्टन, रोसबर्ग, रायक्कोनेन आणि व्हेटेल यांनी सातवी-आठवी फेरी येताच अल्ट्रासॉफ्टवरून सॉफ्टवर बदल केला. रिकार्डो आणि पेरेझदेखील पहिल्या काही फेऱ्यांत थांबले. या बहुतेक थांब्यांच्या विरुद्ध व्हर्सटॅपनने सुपरसॉफ्टवर पुढेच राहण्याचा निर्णय जपला. त्यामुळे पहिल्याच वळणातील फिरकीनंतर शेवटपर्यंत गेलेला चालक थांब्यांच्या चक्रात मोठी भरपाई करून अगदी दुसऱ्या क्रमांकावर परतला. पहिल्या काही फेऱ्यांत मिळविलेली गती आणि पिटमध्ये न गमावलेला वेळ या दोन्ही घटकांचा हा परिणाम होता.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> रोसबर्ग व्हर्सटॅपनमागे आल्यावर त्याच्याकडे लक्षणीय एक-फेरी वेग असूनही पुढे जाणे सहज नव्हते. यास मरीनामध्ये कारच्या मागे रहदारीत अडकलेल्या चालकाला सरळ रेषेवरील वेग, वळणातून बाहेर पडतानाची पकड आणि योग्य ब्रेकिंग बिंदू यांचा पूर्ण संगम घडवावा लागतो. रोसबर्ग आक्रमणात चूक करून चौथ्या स्थानाकडे खाली गेल्यास विजेतेपद हातातून जाऊ शकले असते. म्हणून संघाने काही काळ धीर ठेवण्याचा संदेश दिला आणि परिस्थिती बदलताच प्रत्यक्ष ओव्हरटेकला प्राधान्य दिले.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> पहिल्या पिटथांब्यात शर्यतीच्या आघाडीचा क्रम ठरविणारे दोन परस्परविरोधी पर्याय स्पष्ट झाले. हॅमिल्टन, रोसबर्ग आणि वेटेल यांनी अल्ट्रासॉफ्टची प्रारंभीची गती वापरून लवकर सॉफ्टमध्ये बदल केला; दुसरीकडे व्हर्सटॅपनला सुरुवातीच्या टायर संचावरच वेळ काढता येत होता. त्याने पिटमध्ये न येता मिळवलेले दुसरे स्थान हा कायमचा क्रम नव्हता; तरीही त्याच्या मागील रोसबर्गच्या पर्यायांवर त्याचा प्रत्यक्ष परिणाम होता. रोसबर्गला प्रतिस्पर्ध्याच्या मागे कायम राहिल्यास जवळ येणाऱ्या इतर कारांकडून पुढील दबाव सहन करावा लागला असता. म्हणून एक साधा टायर बदलही या निर्णायक हंगामअखेरीत भिन्न प्रकारचा धोका निर्माण करीत होता.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> === निवृत्तीच्या पुढील मालिकेत शेवटच्या नियोजित शर्यतीचा अकाली शेवट === या सुरुवातीच्या रणनीतीदरम्यान बटनच्या मॅकलारेनच्या समोरील सस्पेन्शनमध्ये समस्या निर्माण झाली. त्याने १२ फेऱ्यांनंतर गाडी बाजूला घ्यावी लागली. हंगामाच्या शेवटी त्याचा हा शेवटचा नियोजित फॉर्म्युला वन स्पर्धात्मक सप्ताहांत असल्याने त्याची निवृत्ती भावनिकदृष्ट्याही महत्त्वाची ठरली. परंतु शर्यत इतिहास लिहिताना केवळ भावनिक संदर्भ पुरेसा नाही: त्याची कार स्वतःच्या तांत्रिक कारणाने थांबली आणि त्यामुळे अलोन्सोवर मॅकलारेनचे उर्वरित गुणस्थान टिकविण्याची जबाबदारी आली.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> या घटनानंतर टोरो रोसोच्या क्व्यातची कार गिअरबॉक्स बिघाडामुळे चौदाव्या फेरीनंतर थांबली. दोन संघांच्या या माघारींमध्ये परस्पर कार-संपर्क नव्हता; त्यामुळे एकाच अपघाताची मालिका असा चुकीचा संदर्भ देता येणार नाही. सुरुवातीच्या चार निवृत्त्यांमुळे शर्यतीच्या उरलेल्या भागात कमी गाड्या असल्या तरी अजिंक्यपदासाठी आघाडीतील मुख्य चार कार अखंड धावत होत्या. माघार घेतलेल्या या चालकांना अंतिम तक्त्यात अंक न मिळण्याचे कारण त्यांच्या स्वतंत्र निवृत्ती नोंदी होत्या.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> बटनची निवृत्ती त्याच्या कारकिर्दीच्या त्या वेळच्या नियोजित शेवटच्या फॉर्म्युला वन शर्यतीत झाल्यामुळे विशेष लक्षवेधी ठरली. तरी तिची कारणमीमांसा त्या दिवसाच्या तांत्रिक नोंदींवरच आधारित ठेवावी लागते: सस्पेन्शनचे नुकसान हा प्रत्यक्ष बाहेर पडण्याचा कारणघटक होता. लगेचच क्व्यातच्या गिअरबॉक्सने साथ सोडल्याने स्पर्धेच्या मैदानातील आणखी एक गाडी कमी झाली. या घटनांच्या वेळी विजेतेपदासाठीचे महत्त्वाचे दोन्ही चालक शर्यतीत होते आणि त्यांच्या स्थानांत कोणताही तात्काळ पंचदंडाने बदल झालेला नव्हता. पहिल्या टप्प्यातील निवृत्ती, पिट थांब्यांचे बदल आणि पुढे सुरू होणाऱ्या ओव्हरटेकच्या संधी या स्वतंत्र घटना म्हणून समजून घेणे अधिक अचूक आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_BUTTON"/> === अत्यंत महत्त्वाच्या ब्रेकिंगच्या ठिकाणी रोसबर्गने घेतलेली नियंत्रित जोखीम === व्हर्सटॅपनच्या दीर्घ पहिल्या कार्यकाळामुळे रोसबर्ग त्याच्या मागे अनेक फेऱ्या अडकला. मर्सिडीजकडून पुढे जाण्याचा संदेश मिळाल्यावर रोसबर्गने आठव्या वळणाकडे आतून प्रवेश करत आक्रमण केले आणि पुढील वळणांच्या बदलात दुसरे स्थान आपल्या ताब्यात घेतले. हे शर्यतीतील सर्वाधिक महत्त्वाच्या प्रत्यक्ष ओव्हरटेकपैकी एक होते. कारण हा केवळ मर्सिडीजच्या वेगाचा पुरावा नव्हता: रोसबर्गच्या अजिंक्यपदाचे तिसऱ्या किंवा चौथ्या स्थानातील संभाव्य संकट कमी झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> रोसबर्ग पुढे गेल्यावर व्हर्सटॅपनने आपला पहिला आणि एकमेव थांबा घेतला. त्याने सुपरसॉफ्टवर २१ फेऱ्या टिकवून नंतर सॉफ्ट स्वीकारला आणि उर्वरित अंतर त्याच संचावर काढण्याची योजना आखली. या निर्णयामुळे पुन्हा पुढे जाणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांना अधिक पिटथांब्यांचे नुकसान सोसावे लागणार होते. म्हणून रोसबर्गने व्हर्सटॅपनला मागे टाकले म्हणून तो कायम सुरक्षित झाला असे म्हणता येत नव्हते; दुसऱ्या थांब्याच्या खिडकीत आवश्यक अंतर निर्माण करणे अजून बाकी होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> व्हर्सटॅपनला मागे टाकताना रोसबर्गने घेतलेली जोखीम केवळ दुसरा क्रमांक मिळविण्यासाठी नव्हती. अजिंक्यपदाची आघाडी असलेल्या चालकासाठी एखादी अनावश्यक धडक संपूर्ण वर्षाचे प्रयत्न निष्फळ करू शकली असती. त्याने सुरक्षित जागा मिळविण्याची वाट पाहिली आणि नंतर ब्रेकिंगच्या योग्य टप्प्यावर गाडी पुढे नेली. या स्थानबदलामुळे हॅमिल्टनच्या पुढील रणनीतीतील सर्वांत मोठा नैसर्गिक अडथळा तात्पुरता दूर झाला. मात्र त्यानंतरही व्हर्सटॅपन दीर्घ सॉफ्ट कार्यकाळासह मागे राहणार होता. रोसबर्गचे आक्रमण यशस्वी झाल्यामुळे शर्यत लगेच निर्धोक झाली असे नव्हते; शेवटच्या टायरचक्रात अजून इतर चालक पुढे येणार होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_STINTS"/><ref name="ABD16_PITS"/> === पिटथांब्यांच्या दुसऱ्या चक्रामुळे विजेतेपदाच्या जवळ आलेला नवा प्रतिस्पर्धी === रिकार्डो २४व्या, रायक्कोनेन २५व्या, हल्केनबर्ग २६व्या आणि पेरेझ २७व्या फेरीत दुसऱ्या थांब्यासाठी आले. हॅमिल्टन २८व्या, रोसबर्ग २९व्या फेरीत पुन्हा सॉफ्टवर गेले. या पिटखिडक्यांमुळे व्हेटेलने आपल्या लांब मध्यकार्यकाळात तात्पुरती आघाडी घेतली. त्याने पिटमध्ये उशिरा जावे असे ठरविल्याने रोसबर्गला अजून एका कारच्या रणनीतीची दखल घेणे भाग पडले. व्हर्सटॅपनने त्याच्या एक-थांबा योजनेमुळे मागून पुन्हा जवळ येण्याची शक्यता निर्माण केली होतीच.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> तथापि हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांनी मर्सिडीजसाठी जवळपास समान टायर क्रम स्वीकारला होता. त्यांची जागा पिटसाहाय्याच्या वेळेपुरती बदलली, परंतु दोघांनी दुसरा सॉफ्ट संच घेतल्यानंतर विजयाची लढत पुन्हा एकाच ट्रॅकस्थितीत गेली. टायर बदलात कोणाच्या आधी दुसऱ्याने प्रवेश केला हा तपशील महत्त्वाचा आहे, पण त्या एका सेकंदाचा विक्रम शर्यत जिंकण्याचे स्वतंत्र कारण नव्हता. खरे आव्हान शिल्लक फेऱ्यांमध्ये फेरारीचा अधिक मऊ टायरावरील संभाव्य वेग कसा हाताळायचा हे होते.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> दुसऱ्या पिटचक्रात चालकांनी घेतलेल्या टायरांच्या वयातील अंतर अधिक महत्त्वाचे बनले. आघाडीच्या दोन्ही मर्सिडीज नव्या सॉफ्टवर परतल्या, तर व्हर्सटॅपन तुलनेने आधीपासून चालविलेल्या सॉफ्ट संचावर दूर अंतराचा प्रयत्न करीत होता. त्याच वेळी वेटेलचा सॉफ्ट कार्यकाळ सुरूच असल्याने तात्पुरत्या स्थानक्रमावरून त्याने विजयासाठी जागा कायम मिळविली असे मानता येत नव्हते. पिटथांब्यांच्या संख्येत झालेला फरक हा त्या क्षणापर्यंतच्या वेळेची बचत आणि शेवटच्या फेऱ्यांतील चाकांची पकड यांमधील तडजोड होता. समोर चालणाऱ्या चालकांइतकाच मधल्या गटातील अनेकांच्या अंतिम स्थानांना या निवडींनी आकार दिला.<ref name="ABD16_PITS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FIA"/> === लांब सॉफ्ट कार्यकाळातून झालेल्या सुपरसॉफ्टच्या आक्रमक निर्णयाचे परिणाम === व्हेटेल इतरांपेक्षा जास्त फेऱ्या सॉफ्टवर राहिल्याने त्याच्या पिटथांब्याचा नेहमीचा नियम मोडल्यासारखा परिणाम झाला: तो मधल्या काळात पुढे दिसत होता, पण शेवटचा टायर बदल बाकी होता. ३७व्या फेरीत त्याने सुपरसॉफ्ट स्वीकारला. त्यामुळे तो तात्पुरता सहाव्या स्थानावर परतला, परंतु नवीन टायरवरील वेगवान फेऱ्यांची साखळी त्याच्या पुढील ओव्हरटेकची पूर्वअट होती. हॅमिल्टन-व्हेटेल आणि रोसबर्ग-व्हेटेल संघर्षात शर्यतीच्या उरलेल्या फेऱ्यांची संख्या त्याला जास्त मऊ टायर सुरक्षितपणे वापरण्यास पुरेशी होती.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> या टायरांवर व्हेटेलने ४३व्या फेरीत १:४३.७२९ वेळ मिळवून शर्यतीतील अधिकृत सर्वांत वेगवान फेरी नोंदविली. त्याच्या मागील तक्त्यातील स्थान पाहून हा वेग कमी मानणे अयोग्य ठरेल. परिणामकारक वेग दोन बाबींवर अवलंबून होता: समोरच्या जुन्या टायरांच्या गाड्यांशी अंतर भरून काढणे आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेकसाठी स्वतःला योग्य जागी आणणे. पुरेसा वेग असूनही यास मरीनाच्या वळणांमध्ये प्रत्येक प्रत्यक्ष स्थानबदलासाठी अचूक ब्रेकिंगची गरज होती.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> वेटेलच्या दीर्घ पहिल्या सॉफ्ट कार्यकाळामुळे त्याला शेवटी सुपरसॉफ्ट घेण्याचा पर्याय ठेवता आला. उरलेल्या कमी फेऱ्यांसाठी अधिक मऊ टायरची पकड उपयुक्त ठरू शकत होती, पण सहाव्या स्थानावरून समोरच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना ओलांडण्याची गरज कायम होती. नवीन संच असणे आणि प्रत्यक्ष शर्यतस्थानी सुधारणा करणे यात म्हणून फरक होता. सर्वोत्तम फेरी नोंदल्यामुळे त्या टायरची एक-फेरी क्षमता सिद्ध झाली; पण २०१६ मध्ये वेगवान फेरीला गुण न मिळाल्याने त्या वेळेचा अजिंक्यपदाच्या गुणहिशेबावर थेट परिणाम नव्हता. प्रत्यक्ष फरक त्या फेरीमुळे शक्य झालेल्या पुढील ओव्हरटेकमध्ये दिसून आला.<ref name="ABD16_PIRELLI"/><ref name="ABD16_FAST"/><ref name="ABD16_FIA"/> === शेवटच्या गुणस्थानांच्या पलीकडे घडलेला संपर्क आणि स्वतंत्र वेळशिक्षा === दुसऱ्या प्रमुख पिटथांब्यांच्या चक्रानंतर पुढच्या कार मागच्या गाड्यांना फेरीने ओलांडू लागल्या. अशा परिस्थितीत पामरच्या रेनॉल्टचा सायेन्सच्या टोरो रोसोशी मागून संपर्क झाला. या धडकेने सायेन्सच्या कारला नुकसान झाले आणि त्याची स्पर्धा ४१ फेऱ्यांवर थांबली. पामरला कारणीभूत ठरल्याबद्दल पंचांनी पाच सेकंदांची वेळशिक्षा दिली. मात्र पामर शेवटी १७वा वर्गीकृत राहिला; या शिक्षेने पोडियम किंवा पहिल्या दहाच्या गुणक्रमावर काही परिणाम झाला नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> सायेन्सची निवृत्ती आणि पामरचा शेवटपर्यंत वर्गीकृत प्रवास यांतील फरक महत्त्वाचा आहे. एकाच्या कारचे नुकसान शर्यत संपवणारे ठरले, तर दुसऱ्यावर वेळशिक्षा असूनही त्याने अंतिम वर्गीकरणासाठी पुरेसे अंतर पूर्ण केले. अधिकृत निकालातील 'पाच सेकंद' आणि वेळेसोबत दिलेला 'एक फेरी मागे' उल्लेख हा स्वतंत्र नियमभंग व स्थानमापनाचा आकडा आहे. या घटनेपासून अन्य कोणत्या चालकाला अज्ञात दंड मिळाला असे अनुमान काढण्याची गरज नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> पामर आणि सायेन्स यांच्यातील संपर्काचा अभ्यास करताना त्या घटनेची वेळ आणि तिचे दोन वेगवेगळे परिणाम लक्षात घ्यावे लागतात. धडकेनंतर सायेन्सची टोरो रोसो पूर्ण अंतरापर्यंत पोहोचू शकली नाही; पामरने मात्र कार चालवत शर्यत पूर्ण केली. पंचांनी पामरला पाच सेकंदांची वेळशिक्षा दिली, परंतु त्याचा अधिकृत सतरावा क्रमांक बदलला नाही. म्हणून या निर्णयाला पोडियमवरील जागाबदल किंवा सुरक्षा कारमुळे झालेला तटस्थीकरण परिणाम म्हणता येत नाही. शेवटच्या टप्प्यात अजिंक्यपदासाठी चाललेली वेगाची खेळी आणि गुणांबाहेर झालेली ही धडक एकाच वेळपटातील स्वतंत्र पण वस्तुनिष्ठ महत्त्वाच्या घटना होत्या.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_STEWARDS"/><ref name="ABD16_NOTES"/> === प्रत्यक्ष ओव्हरटेकने वेगवान प्रतिस्पर्ध्याला पोडियमच्या लढतीत आणणे === व्हेटेलने नवीन सुपरसॉफ्टवर आल्यावर सर्वप्रथम रायक्कोनेनचा प्रतिकार मागे टाकला. त्यानंतर रिकार्डोला आणि मग व्हर्सटॅपनला ओलांडून तो तिसऱ्या स्थानावर आला. सगळ्या या स्थानबदलांच्या मागे एकच तांत्रिक पार्श्वभूमी होती: व्हेटेलचे टायर तुलनेने नवीन आणि अधिक मऊ, तर समोरच्या गाड्यांचे टायर अधिक वापरलेले होते. पण या घटना एकच सलग संघनिष्कर्ष म्हणून दाखवण्याऐवजी प्रत्येक ओव्हरटेकमुळे प्रथम रायक्कोनेन, नंतर रिकार्डो आणि अखेरीस व्हर्सटॅपनची जागा बदलत गेली हे स्पष्ट करणे महत्त्वाचे आहे.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> व्हेटेल तिसऱ्या क्रमांकावर आल्यावर त्याच्या आणि रोसबर्गच्या मध्ये दुसरी कार उरली नव्हती. हॅमिल्टनच्या रणनीतीला हा अनपेक्षित फायदा होता. रोसबर्ग तिसरा नसून चौथा झाला तर हॅमिल्टन जागतिक विजेता होईल अशी अजूनही अट होती; त्यामुळे व्हेटेलला केवळ रोसबर्गच्या अगोदर जाणे पुरेसे नव्हते, आणखी एका चालकाला त्याच्या पुढे जाणे आवश्यक होते. व्हर्सटॅपन रोसबर्गच्या मागे राहिल्याने अशी संधी कागदोपत्री अस्तित्वात असली तरी प्रत्यक्षात व्हेटेल-रोसबर्ग ओव्हरटेक झाला नाही.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> सुपरसॉफ्टवरील वेटेलच्या अंतिम आक्रमणात तीन ओव्हरटेकचा क्रम महत्त्वाचा होता. रायक्कोनेनच्या पुढे गेल्यावर तो पाचवा, रिकार्डोच्या पुढे गेल्यावर चौथा आणि व्हर्सटॅपनला ओलांडल्यावर तिसरा झाला. प्रत्येक वेळी समोरच्या चालकाची जागा कमी झाली, आणि रोसबर्गच्या मागे वेगवान फेरारी पोहोचण्याची शक्यता वाढली. हॅमिल्टनला विजेतेपदासाठी रोसबर्ग चौथा हवा असल्यामुळे वेटेलचा केवळ तिसरा होणे पुरेसे नव्हते; तो रोसबर्गला ओलांडून दुसरा झाला असता तरी आणखी एका कारला रोसबर्गच्या पुढे जाणे आवश्यक होते. वेटेलची प्रगती म्हणून अतिशय महत्त्वाची होती, पण विजेतेपद फिरल्याचा तो स्वतःमध्ये निर्णायक क्षण नव्हता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/><ref name="ABD16_PIRELLI"/> === आघाडीवरील नियंत्रित वेगामुळे प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळ जाणाऱ्या कार आणि संघाची चिंता === हॅमिल्टनने पुढच्या फेऱ्यांत स्वतःचा वेग कमी ठेवून रोसबर्ग आणि त्याच्या मागच्या गाड्यांतील अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. त्याचे प्रत्यक्ष उद्दिष्ट दुसऱ्या क्रमांकावरील कारला पाठीमागच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांशी लढायला भाग पाडणे असे होते. आघाडीवर असलेल्या कारने स्वतःसाठी योग्य फेरीवेग निवडणे ही सामान्य शर्यत बाब असली तरी येथे गुणसमीकरणामुळे ती जाणूनबुजून वापरलेली अंतिम संधी ठरली. रोसबर्गला आता पुढच्या कारला ओलांडून आघाडी घ्यायची का, की दुसरे स्थान जपून मागच्या गाड्यांना अडवायचे, हे ठरविणे गरजेचे होते.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> आघाडीतील वेग मर्यादित झाल्यामुळे जुन्या सॉफ्टवर धावणाऱ्या व्हर्सटॅपनलाही पुढच्या गाड्यांच्या जवळ राहता आले, तर व्हेटेलच्या मऊ टायरांवरील फेरीवेगामुळे अतिरिक्त दबाव निर्माण झाला. ही परिस्थिती एखाद्या सुरक्षितता कारमुळे झाली नव्हती; प्रत्यक्ष आघाडीवरील गाडीच्या फेरीवेगाच्या निवडीमुळे पुढची सर्व गाडींची रचना एकत्र आली. त्यामुळे 'हॅमिल्टन जिंकला म्हणून त्याने सर्वांत जलद वेळ नोंदवला' किंवा 'रोसबर्ग दुसरा होता म्हणून त्याला दबाव नव्हता' असे निष्कर्ष योग्य ठरणार नाहीत.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> आघाडीतील मंदावणारा वेग हा कारमधील बिघाड किंवा इंधनाची अपरिहार्य कमतरता म्हणून नोंदविणे चुकीचे ठरेल. शर्यत जिंकूनही गुणांनी मागे राहण्याची शक्यता स्पष्ट असल्यामुळे हॅमिल्टनने मागच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांना रोसबर्गच्या जवळ आणण्याचा युक्तीपूर्ण पर्याय स्वीकारला. त्यामुळे दुसऱ्या क्रमांकावरील रोसबर्गला पुढे असलेल्या सहकाऱ्याशी स्पर्धा करण्यापेक्षा मागच्या वेटेलचा हल्ला रोखणे महत्त्वाचे झाले. एखाद्या आघाडीच्या चालकाने स्वतःचा वेळ ठरविताना पूर्ण शर्यतीच्या पुढील चार स्थानांत बदलाची परिस्थिती निर्माण केली, हाच या प्रसंगाचा इतिहासात राहणारा विशेष अर्थ होता.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_RACEFANS"/> === चालकांच्या वेगळ्या उद्दिष्टांमुळे वाढलेला रेडिओवरील संघर्ष === मर्सिडीजच्या पिटवॉलकडून हॅमिल्टनला वेग वाढविण्याच्या सूचना देण्यात आल्या. समोरच्या नेतृत्वाने वाढलेला व्हेटेलचा वेग पाहून गाडींचे पहिले दोन स्थान धोक्यात असल्याचे सांगितले. हॅमिल्टनने मात्र पहिल्या स्थानावर तो स्वतः नियंत्रणात आहे आणि जगज्जेतेपदासाठी त्याला आणखी काही आवश्यक आहे, अशी भूमिका घेतली. पॅडी लो यांनीही रेडिओवरून वेग वाढविण्याची थेट सूचना केली. या परस्परसंवादाची घटना संघाच्या कार्यपद्धतीबाबत प्रश्न निर्माण करणारी होती; पण शर्यतीत त्यासाठी हॅमिल्टनला पाच/दहा सेकंदांचा एफ.आय.ए. दंड दिला गेला नव्हता.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> रोसबर्गने हॅमिल्टनचा वेग अपुरा असल्याचे वारंवार व्यक्त केले आणि पुढे जाऊ द्यावे किंवा सुरक्षित अंतर ठेवावे याबाबत सूचना मागितल्या. इंजिनियरांना दोन्ही मर्सिडीज गाड्या वरच्या दोन स्थानांत ठेवायच्या होत्या, तर हॅमिल्टनला त्या दुसऱ्या गाडीच्या स्थानात बदल होण्याचीच गरज होती. या विरोधाभासात रेडिओ संदेशांवरून उमटलेली निराशा आणि प्रत्यक्ष कारांमधील नियंत्रण यांची स्वतंत्र नोंद आवश्यक आहे. नंतरच्या मुलाखतींमध्ये याच कृतीवर भिन्न मते व्यक्त झाली, परंतु शर्यतीची अधिकृत क्रमवारी या चर्चेमुळे बदलली नाही.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> रेडिओवरील चर्चेत मर्सिडीजला संघ म्हणून एक-दोन निकाल सुरक्षित ठेवायचा होता, तर हॅमिल्टनला रोसबर्गचा अंतिम क्रमांक बदलण्याचा प्रयत्न करण्याशिवाय विजेतेपदाचा मार्ग उरला नव्हता. ही दोन उद्दिष्टे परस्पर भिडल्यामुळे पिटवॉलवरील सूचना अधिक स्पष्ट आणि तातडीच्या झाल्या. त्यांना प्रतिसाद न मिळाल्याने तत्कालीन संघ व्यवस्थापनाविषयी वाद निर्माण झाला; परंतु अधिकृत शर्यत क्रमवारीवर त्या संवादामुळे वेळशिक्षा बसली नाही. त्यामुळे संघातील मतभेद, शर्यतीची कार-नियंत्रणाची परिस्थिती आणि पंचांच्या औपचारिक निर्णयाची मर्यादा वेगवेगळी ठेवली पाहिजे. हॅमिल्टनची भूमिका आणि संघाची चिंता दोन्हीचा घटनांच्या क्रमात विचार करणेच उपयुक्त ठरते.<ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_FIA"/> === अखेरच्या वळणांवरील बचावाने विजेतेपद निश्चित करणारा अंतिम क्षण === व्हेटेल रोसबर्गच्या मागे अगदी जवळ आल्यावर अकराव्या वळणाजवळ ओव्हरटेकचा प्रत्यक्ष प्रयत्न झाला. रोसबर्गने कार योग्य बाजूस ठेवून आघाडीवरची जागा गमावली नाही. त्याच्या मागे व्हर्सटॅपनही इतक्या अंतरावर आला होता की रोसबर्ग व व्हेटेल यांच्या संघर्षाचा उपयोग करून स्थान मिळविण्याची शक्यता होती. पण कोणत्याही अशा पाठलागाने अखेरीस दुसऱ्या स्थानात बदल घडविला नाही. रोसबर्गने येथे निव्वळ फेरीवेगापेक्षा निर्णायक बचावात्मक निर्णय आणि चूक न करण्याचे महत्त्व सिद्ध केले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> समाप्तीरेषेवर हॅमिल्टन व रोसबर्गमधील अंतर ०.४३९ सेकंद, रोसबर्ग आणि व्हेटेलमधील अंतर ०.४०४ सेकंद, तर हॅमिल्टन-व्हर्सटॅपन अंतर १.६८५ सेकंद होते. इतकी दाट अंतिम क्रमवारी असूनही रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानावर राहिला. हॅमिल्टनने विजयाचे २५ गुण मिळवले, रोसबर्गने १८; परिणामी रोसबर्गचा अंतिम गुणफरक ३८५–३८० असा पाच राहिला. अखेरच्या काही वळणांतील सुरक्षित व योग्य मांडणीने त्याच्या कारकिर्दीतील पहिले विश्वविजेतेपद निश्चित झाले.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> शेवटच्या टप्प्यात तीन कार एकमेकांच्या जवळ आल्यामुळे रोसबर्गवर असलेला दबाव मोजता येतो. पुढील हॅमिल्टनने कार सुरक्षित ठेवून विजय पूर्ण केला; लगेच मागे रोसबर्गने वेटेलचा प्रतिकार सांभाळत आपले दुसरे स्थान टिकविले. त्यामागे व्हर्सटॅपन चौथ्या क्रमांकावर राहिला. या क्षणी वेटेलने रोसबर्गला ओलांडले असते तरी गुणहिशेब पुन्हा तपासावा लागला असता, पण वास्तविक शर्यतीत दुसऱ्या स्थानाचा बदल झाला नाही. त्यामुळे हॅमिल्टन-रोसबर्ग यांच्यातील केवळ ०.४३९ सेकंदांचे अंतर निर्णायक दिसले, तरी ५५ फेऱ्यांतील टायर, ओव्हरटेक आणि संयम या सर्व घटकांचा एकत्रित परिणाम विजेतेपदाच्या निकालात उतरला.<ref name="ABD16_FIA"/><ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> === पूर्ण शर्यतीतील गुणस्थानांच्या स्थितीमुळे बदललेला कारनिर्मात्यांचा अंतिम क्रम === आघाडीच्या नाट्यापासून वेगळ्या पण त्याच वेळी चाललेल्या मध्यगटातील स्पर्धेत हल्केनबर्ग सातवा व पेरेझ आठवा राहिले. या दोन गुणप्राप्तींमुळे फोर्स इंडियाला एका फेरीत दहा गुण मिळाले आणि हंगामाच्या अखेरीस १७३ गुणांसह कारनिर्मात्यांमध्ये चौथे स्थान निश्चित झाले. मास्साने नवव्या जागेसाठी दोन गुण मिळवून विलियम्सचा शेवटचा गुणहिशेब १३८ केला. अलोन्सो दहावा राहून एक गुण मिळविला; बटनच्या निवृत्तीनंतर मॅकलारेनच्या त्या दिवसाची ही एकमेव गुणप्राप्ती होती. शर्यतीच्या मोठ्या गटासाठी शेवटच्या क्षणापर्यंत सुरू असलेली ही गुणांची लढत अग्रभागी चाललेल्या विजेतेपदाच्या संघर्षाशी समांतर होती.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> ग्रोस्जाँ व गुटिएरेझ या दोघांनी ५५ फेऱ्या पूर्ण करून अनुक्रमे ११वे व १२वे स्थान मिळविले, म्हणजे त्यांना या फेरीत गुण मिळाले नाहीत. ओकॉन १३वा, वेहरलाइन १४वा, एरिक्सन १५वा, नास्र १६वा आणि पामर १७वा वर्गीकृत झाले. पामरचा पंचदंड असूनही अंतिम स्थान बदलले नाही; इतर चालकांना चुकीची काल्पनिक शिक्षा जोडता येणार नाही. सौबरला ब्राझीलमधील दोन गुणांमुळे अखेरीस दहावे, तर मनोरला ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीतील एक गुणामुळे अकरावे स्थान मिळाले. हा अंतिम क्रम अबु धाबीच्या शेवटच्या फेरीतील परिणाम आणि आधीच्या फेऱ्यांतील गुण या दोन्हींचा संयुक्त परिणाम होता.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> आघाडीवरील चार कार एका संकुचित अंतरात असताना गुण मिळवणाऱ्या पुढील गटातही स्वतंत्र महत्त्वाचे स्थाननिश्चितीचे प्रयत्न सुरू होते. हल्केनबर्ग आणि पेरेझ यांनी सातवे-आठवे स्थान मिळविल्यामुळे फोर्स इंडियाला या अंतिम फेरीत दहा गुण मिळाले; मास्सा नववा आणि अलोन्सो दहावा राहिले. या क्रमाने चौथ्या कारनिर्मात्याच्या अजिंक्यपद स्थानावर फोर्स इंडियाची आघाडी अंतिम झाली. त्याच मैदानात ग्रोस्जाँ, गुटिएरेझ, ओकॉन आणि इतरांनी अंतर पूर्ण करून अधिकृत वर्गीकरण मिळविले असले तरी ते गुणांच्या बाहेर राहिले. मधल्या गटाची कहाणी म्हणून अंतिम निकालात दाखवलेल्या वेगवेगळ्या स्थानांशी जोडलेली आहे, स्वतंत्र संघवार सारांशाशी नाही.<ref name="ABD16_RACE"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/> === जागतिक विजेतेपद, शर्यतीतील निर्णय आणि शिल्लक राहिलेला ऐतिहासिक वाद === या विजयानंतर हॅमिल्टनचा हंगामात दहा विजयांचा आकडा झाला, तरी अंतिम विजेता रोसबर्ग ठरला. रोसबर्गच्या नऊ विजयांसोबत सातत्याने मिळालेले उच्च स्थानांचे गुण ३८५ इतके झाले. मर्सिडीजने कारनिर्माते ७६५ गुणांवर हंगाम संपविला; रेड बुल ४६८ व फेरारी ३९८ गुणांवर राहिले. हे आकडे २०१६ च्या लागू गुणपद्धतीतील आहेत. व्हेटेलच्या सर्वांत वेगवान फेरीला येथे अतिरिक्त गुण जोडलेले नाहीत, म्हणून गुणतालिकेची गणना ऐतिहासिकरीत्या सुसंगत राहते.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> हॅमिल्टनने स्वतःच्या वेगावर नियंत्रण ठेवून इतर गाड्यांना रोसबर्गच्या जवळ आणणे योग्य होते का यावर शर्यतीनंतर चर्चा झाली. त्याने स्वतः ही कृती सुरक्षित आणि नियमांमध्ये असल्याचे सांगितले; संघाच्या काही अधिकाऱ्यांना दोन गाड्यांचा निकाल धोक्यात येऊ शकतो असे वाटत होते. ही चर्चा विजेतेपदाच्या हिशेबातील निराशा आणि संघाच्या विजयी अपेक्षा यांचा संघर्ष दर्शवते, परंतु प्रत्यक्ष पंचनिर्णय म्हणून हॅमिल्टनच्या विजयावर वेळशिक्षा देण्यात आली नव्हती. प्रत्यक्ष अधिकृत वर्गीकरणावर कायम राहिलेली बाब म्हणजे हॅमिल्टन पहिला, रोसबर्ग दुसरा आणि व्हेटेल तिसरा — आणि पहिल्या दोन मर्सिडीज गाड्यांमधील पाच गुणांचा अंतिम हंगामफरक.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> या शर्यतीत झालेल्या तांत्रिक निवृत्त्या, शेवटच्या टप्प्यातील पामर-सायेन्स संपर्क, वेटेलचे तीन आक्रमक ओव्हरटेक आणि हॅमिल्टनची वेगमर्यादित लढत हे सर्व एकाच इतिहासात स्वतंत्र कारणांसह नोंदले पाहिजेत. अंतिम वर्गीकरण बदलणारा पामरवरील दंड नव्हता, तर प्रत्यक्ष पहिल्या तीन चालकांनी राखलेली स्थाने आणि वर्षभर संचित झालेले गुण होते. रोसबर्गच्या ३८५ गुणांपुढे हॅमिल्टनचे ३८० गुण ठरले; २०१६ च्या नियमांतील फक्त शर्यतस्थानांच्या गुणांवर हा फरक मोजला जातो. कोणत्याही वेगवान फेरीला नंतरच्या हंगामांचा बोनस जोडून हा फरक बदलता येत नाही. त्यामुळे निकाल, निर्णय आणि पुढील ऐतिहासिक चर्चा यांना योग्य वेगळेपणा राखूनच महत्त्व दिले पाहिजे.<ref name="ABD16_HAM"/><ref name="ABD16_RADIO"/><ref name="ABD16_CHAMP_D"/><ref name="ABD16_CHAMP_C"/> == निकालानंतर गुणतालिका == === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === खालील तक्ता २७ नोव्हेंबर २०१६ रोजीच्या अंतिम अबु धाबी ग्रांप्रीनंतरचे संपूर्ण जागतिक चालक अजिंक्यपद वर्गीकरण देतो. यामध्ये हंगामभर सहभागी झालेल्या २४ चालकांचा समावेश आहे, फक्त या अंतिम फेरीतील २२ चालकांचा नाही. व्हर्सटॅपन आणि क्व्यात यांनी हंगामात संघ बदलल्याने दोन्ही संघ स्पष्ट दिले आहेत. शून्य गुण असलेले चालकही हंगामातील अधिकृत वर्गीकरणात दिसतात.<ref name="ABD16_CHAMP_D"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ || [[निको रोसबर्ग]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३८५ |- | २ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ३८० |- | ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेड बुल रेसींग]] || २५६ |- | ४ || [[सेबास्टियन व्हेटेल]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || २१२ |- | ५ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[टोरो रोसो]] / [[रेड बुल रेसींग]] || २०४ |- | ६ || [[किमी रायक्कोनेन]] || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || १८६ |- | ७ || [[सर्जिओ पेरेझ]] || [[फोर्स इंडिया]] || १०१ |- | ८ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ८५ |- | ९ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[फोर्स इंडिया]] || ७२ |- | १० || [[फर्नांडो अलोन्सो]] || [[मॅकलारेन]] || ५४ |- | ११ || [[फेलिपे मास्सा]] || [[विलियम्स रेसींग]] || ५३ |- | १२ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[टोरो रोसो]] || ४६ |- | १३ || [[रोमेन ग्रोस्जाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | १४ || [[डानिल क्व्यात]] || [[रेड बुल रेसींग]] / [[टोरो रोसो]] || २५ |- | १५ || [[जेन्सन बटन]] || [[मॅकलारेन]] || २१ |- | १६ || [[केव्हिन मॅग्नुसन]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ७ |- | १७ || [[फेलिपे नास्र]] || [[सौबर]] || २ |- | १८ || [[जोलियन पामर]] || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || १ |- | १९ || [[पास्कल वेहरलाइन]] || [[मनोर रेसींग]] || १ |- | २० || [[स्टॉफेल वँडूर्न]] || [[मॅकलारेन]] || १ |- | २१ || [[एस्टेबान गुटिएरेझ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- | २२ || [[मार्कस एरिक्सन]] || [[सौबर]] || ० |- | २३ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- | २४ || [[रिओ हरियांतो]] || [[मनोर रेसींग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_CHAMP_D"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === २०१६ हंगामाच्या समाप्तीची ही संपूर्ण ११ कारनिर्मात्यांची अधिकृत गुणतालिका आहे. मर्सिडीजने ७६५ गुणांनी विजेतेपद मिळविले होते; फोर्स इंडियाने विलियम्सपेक्षा पुढे राहून चौथे स्थान निश्चित केले. पाचव्या क्रमांकाच्या विलियम्सपासून शेवटच्या मनोरपर्यंतच्या गुणांत सर्व २१ फेऱ्यांचे संचयी योगदान समाविष्ट आहे; केवळ अबु धाबीतील गुणांचा तक्ता असा अर्थ नाही.<ref name="ABD16_CHAMP_C"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] || ७६५ |- | २ || [[रेड बुल रेसींग]] || ४६८ |- | ३ || [[स्कुडेरिया फेरारी]] || ३९८ |- | ४ || [[फोर्स इंडिया]] || १७३ |- | ५ || [[विलियम्स रेसींग]] || १३८ |- | ६ || [[मॅकलारेन]] || ७६ |- | ७ || [[टोरो रोसो]] || ६३ |- | ८ || [[हास एफ.१ संघ]] || २९ |- | ९ || [[रेनॉल्ट एफ.१ संघ]] || ८ |- | १० || [[सौबर]] || २ |- | ११ || [[मनोर रेसींग]] || १ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABD16_CHAMP_C"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[अबु धाबी ग्रांप्री]] * [[यास मरिना सर्किट]] * [[२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/race-result २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2016/races/957/united-arab-emirates/qualifying २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – अधिकृत पात्रता निकाल] * [https://www.fia.com/news/f1-rosberg-seals-f1-drivers-title-second-place-hamilton-wins-abu-dhabi २०१६ अबु धाबी ग्रांप्री – एफ.आय.ए.चे शर्यतवृत्त] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१६ | ग्रांप्री = अबु धाबी ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१६ ब्राझिलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१७ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१५ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१७ अबु धाबी ग्रांप्री }} {{२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:अबु धाबी ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१६ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 3lzwr6hz9trmbyazdn8m822r5l3vzvd 0 237247 2730864 2708663 2026-11-05T12:54:13Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730864 wikitext text/x-wiki '''मोरोपंत बळवंतराव तांबे''' हे [[झाशी]]ची [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील होते.<ref>Edwardes (1975), p. 115</ref> हे मूळचे [[रत्‍नागिरी|रत्‍नागिरीचे]] होते. श्रीमंत मोरोपंत यांचा जन्म १८११ साली उमराहट येथे झाला. ते‌ मुळचे रत्‍नागिरीचे भट्ट होय. व्यावसायासाठी ते [[सातारा]] येथील [[धावडशी]] आणि [[पुणे]] येथे आपल्या वडीलांसोबत आले. त्यांचे वडील [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] (१७४८-१८२३) द्वितीय बाजीरावांचे बंधू श्रीमंत [【चिमाजी अप्पा]] पेशव्यांसह पुण्याहून १८१५ साली काशीला आले. मोरोपंताचे धाकटे बंधू [[सदाशिव तांबे]] ( १८२२-१८७५) हे ही मोरोपंतासह [[बिठूर]]ला राहत असे‌.मोरोपंतांचा विवाह दाक्षिणात्य कुटुंब [[साप्रे]] यांची कन्या [[भागिरथी]]बाईंशी झाला. १८३५ साली [[मनिकर्णिका]]चा जन्म झाल्यावर अवघ्या ४ वर्षांनंतर भागिरथीबाईंचे निधन झाले. आणि १८३८ साली मोरोपंत आपल्या सह कुटुंबासह बिठूरला आले. त्यांची कन्या मणिकर्णिकेचा विवाह [[झाशी संस्थान]] अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] १८५७ च्या युद्धात व झांशी युद्धात मोरोपंतांनी सहभाग घेतला. परंतु [[दतिया]] राजाने त्यांना पकडून ब्रिटिशांना दिले. आणि १९ एप्रिल १८५८ साली झांशीच्या झोकनबागेत मोरोपंताना [[फाशी]] दिली. त्यांच्यामागे त्यांचा कुटुंबात राणी लक्ष्मीबाई, पत्नी [[यमुनाबाई तांबे]] उर्फ [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] आणि पुत्र [[चिंतामणी तांबे]] व कन्या [[गोपिकाबाई खेर]] होत्या. ==संदर्भ आणि नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:तांबे, मोरोपंत}} [[वर्ग:मराठा साम्राज्य]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] 8lmmcbdjpmu9v3xmfi8p58rchuyxwjm 2730865 2730864 2026-11-05T12:54:32Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730865 wikitext text/x-wiki '''मोरोपंत बळवंतराव तांबे''' हे [[झाशी]]ची [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील होते.<ref>Edwardes (1975), p. 115</ref> हे मूळचे [[रत्‍नागिरी|रत्‍नागिरीचे]] होते. श्रीमंत मोरोपंत यांचा जन्म १८११ साली उमराहट येथे झाला. ते‌ मुळचे रत्‍नागिरीचे भट्ट होय. व्यावसायासाठी ते [[सातारा]] येथील [[धावडशी]] आणि [[पुणे]] येथे आपल्या वडीलांसोबत आले. त्यांचे वडील [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] (१७४८-१८२३) द्वितीय बाजीरावांचे बंधू श्रीमंत [[चिमाजी अप्पा]] पेशव्यांसह पुण्याहून १८१५ साली काशीला आले. मोरोपंताचे धाकटे बंधू [[सदाशिव तांबे]] ( १८२२-१८७५) हे ही मोरोपंतासह [[बिठूर]]ला राहत असे‌.मोरोपंतांचा विवाह दाक्षिणात्य कुटुंब [[साप्रे]] यांची कन्या [[भागिरथी]]बाईंशी झाला. १८३५ साली [[मनिकर्णिका]]चा जन्म झाल्यावर अवघ्या ४ वर्षांनंतर भागिरथीबाईंचे निधन झाले. आणि १८३८ साली मोरोपंत आपल्या सह कुटुंबासह बिठूरला आले. त्यांची कन्या मणिकर्णिकेचा विवाह [[झाशी संस्थान]] अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] १८५७ च्या युद्धात व झांशी युद्धात मोरोपंतांनी सहभाग घेतला. परंतु [[दतिया]] राजाने त्यांना पकडून ब्रिटिशांना दिले. आणि १९ एप्रिल १८५८ साली झांशीच्या झोकनबागेत मोरोपंताना [[फाशी]] दिली. त्यांच्यामागे त्यांचा कुटुंबात राणी लक्ष्मीबाई, पत्नी [[यमुनाबाई तांबे]] उर्फ [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] आणि पुत्र [[चिंतामणी तांबे]] व कन्या [[गोपिकाबाई खेर]] होत्या. ==संदर्भ आणि नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:तांबे, मोरोपंत}} [[वर्ग:मराठा साम्राज्य]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] b5x2p0inlsfb36qufophotuknrxxtzf 2730866 2730865 2026-11-05T12:55:39Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730866 wikitext text/x-wiki '''मोरोपंत बळवंतराव तांबे''' हे [[झाशी]]ची [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील होते.<ref>Edwardes (1975), p. 115</ref> हे मूळचे [[रत्‍नागिरी|रत्‍नागिरीचे]] होते. श्रीमंत मोरोपंत यांचा जन्म १८११ साली उमराहट येथे झाला. ते‌ मुळचे रत्‍नागिरीचे भट्ट होय. व्यावसायासाठी ते [[सातारा]] येथील [[धावडशी]] आणि [[पुणे]] येथे आपल्या वडीलांसोबत आले. त्यांचे वडील [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] (१७४८-१८२३) द्वितीय बाजीरावांचे बंधू श्रीमंत [[चिमाजी अप्पा]] पेशव्यांसह पुण्याहून १८१५ साली काशीला आले. मोरोपंताचे धाकटे बंधू [[सदाशिव तांबे]] ( १८२२-१८७५) हे ही मोरोपंतासह [[बिठूर]]ला राहत असे‌. मोरोपंतांचा विवाह दाक्षिणात्य कुटुंब [[साप्रे]] यांची कन्या [[भागिरथी]]बाईंशी झाला. १८३५ साली [[मनिकर्णिका]]चा जन्म झाल्यावर अवघ्या ४ वर्षांनंतर भागिरथीबाईंचे निधन झाले. आणि १८३८ साली मोरोपंत आपल्या कुटुंबासह बिठूरला आले. त्यांची कन्या मणिकर्णिकेचा विवाह [[झाशी संस्थान]] अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]]सोबत झाला. १८५७ च्या युद्धात व झांशी युद्धात मोरोपंतांनी सहभाग घेतला. परंतु [[दतिया]] राजाने त्यांना पकडून ब्रिटिशांना दिले. आणि १९ एप्रिल १८५८ साली झांशीच्या झोकनबागेत मोरोपंताना [[फाशी]] दिली. त्यांच्यामागे त्यांचा कुटुंबात राणी लक्ष्मीबाई, पत्नी [[यमुनाबाई तांबे]] उर्फ [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] आणि पुत्र [[चिंतामणी तांबे]] व कन्या [[गोपिकाबाई खेर]] होत्या. ==संदर्भ आणि नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:तांबे, मोरोपंत}} [[वर्ग:मराठा साम्राज्य]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] jm3tewxfffgbhfg6xhmm1z39gehdlob 2730867 2730866 2026-11-05T12:56:33Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730867 wikitext text/x-wiki '''मोरोपंत बळवंतराव तांबे''' हे [[झाशी]]ची [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील होते.<ref>Edwardes (1975), p. 115</ref> हे मूळचे [[रत्‍नागिरी|रत्‍नागिरीचे]] होते. श्रीमंत मोरोपंत यांचा जन्म १८११ साली उमराहट येथे झाला. ते‌ मुळचे रत्‍नागिरीचे भट्ट होय. व्यावसायासाठी ते [[सातारा]] येथील [[धावडशी]] आणि [[पुणे]] येथे आपल्या वडीलांसोबत आले. त्यांचे वडील [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] (१७४८-१८२३) द्वितीय बाजीरावांचे बंधू श्रीमंत [[चिमाजी अप्पा]] पेशव्यांसह पुण्याहून १८१५ साली काशीला आले. मोरोपंताचे धाकटे बंधू [[सदाशिव तांबे]] ( १८२२-१८७५) हे ही मोरोपंतासह [[बिठूर]]ला राहत असे‌. मोरोपंतांचा विवाह दाक्षिणात्य कुटुंब [[साप्रे]] यांची कन्या [[भागिरथी]]बाईंशी झाला. १८३५ साली [[मनिकर्णिका]]चा जन्म झाल्यावर अवघ्या ४ वर्षांनंतर भागिरथीबाईंचे निधन झाले. आणि १८३८ साली मोरोपंत आपल्या कुटुंबासह बिठूरला आले. त्यांची कन्या मणिकर्णिकेचा विवाह [[झाशी संस्थान]] अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]]सोबत झाला. १८५७ च्या युद्धात व झांशी युद्धात मोरोपंतांनी सहभाग घेतला. परंतु [[दतिया]] राजाने त्यांना पकडून ब्रिटिशांना दिले. आणि १९ एप्रिल १८५८ साली झांशीच्या झोकनबागेत मोरोपंताना [[फाशी]] दिली. * त्यांच्यामागे त्यांचा कुटुंबात राणी लक्ष्मीबाई, पत्नी [[यमुनाबाई तांबे]] उर्फ [[चिमणाबाई खानवलकर]] ([[चिमनाबाई तांबे]]) आणि पुत्र [[चिंतामणी तांबे]] व कन्या [[गोपिकाबाई खेर]] होत्या. ==संदर्भ आणि नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:तांबे, मोरोपंत}} [[वर्ग:मराठा साम्राज्य]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] 6f3g2q21105c3pb9dzqswtgxzh9ftuv 2730868 2730867 2026-11-05T12:57:14Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730868 wikitext text/x-wiki '''मोरोपंत बळवंतराव तांबे''' हे [[झाशी]]ची [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील होते.<ref>Edwardes (1975), p. 115</ref> हे मूळचे [[रत्‍नागिरी|रत्‍नागिरीचे]] होते. श्रीमंत मोरोपंत यांचा जन्म १८११ साली उमराहट येथे झाला. ते‌ मुळचे रत्‍नागिरीचे भट्ट होय. व्यावसायासाठी ते [[सातारा]] येथील [[धावडशी]] आणि [[पुणे]] येथे आपल्या वडीलांसोबत आले. त्यांचे वडील [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] (१७४८-१८२३) द्वितीय बाजीरावांचे बंधू श्रीमंत [[चिमाजी अप्पा]] पेशव्यांसह पुण्याहून १८१५ साली काशीला आले. मोरोपंताचे धाकटे बंधू [[सदाशिव तांबे]] ( १८२२-१८७५) हे ही मोरोपंतासह [[बिठूर]]ला राहत असे‌. मोरोपंतांचा विवाह दाक्षिणात्य कुटुंब [[साप्रे]] यांची कन्या [[भागिरथी]]बाईंशी झाला. १८३५ साली [[मनिकर्णिका]]चा जन्म झाल्यावर अवघ्या ४ वर्षांनंतर भागिरथीबाईंचे निधन झाले. आणि १८३८ साली मोरोपंत आपल्या कुटुंबासह बिठूरला आले. त्यांची कन्या मणिकर्णिकेचा विवाह [[झाशी संस्थान]] अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]]सोबत झाला. १८५७ च्या युद्धात व झांशी युद्धात मोरोपंतांनी सहभाग घेतला. परंतु [[दतिया]] राजाने त्यांना पकडून ब्रिटिशांना दिले. आणि १९ एप्रिल १८५८ साली झांशीच्या झोकनबागेत मोरोपंताना [[फाशी]] दिली. * त्यांच्यामागे त्यांचा कुटुंबात राणी लक्ष्मीबाई, पत्नी [[यमुनाबाई तांबे]] उर्फ [[चिमणाबाई खानवलकर]] ([[चिमनाबाई तांबे]]) व पुत्र [[चिंतामणी तांबे]] आणि कन्या [[गोपिकाबाई खेर]] होत्या. ==संदर्भ आणि नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:तांबे, मोरोपंत}} [[वर्ग:मराठा साम्राज्य]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] mx0ez6u7k3fvzrwmf3tde4tkzis2vxq 2730869 2730868 2026-11-05T12:58:56Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730869 wikitext text/x-wiki '''मोरोपंत बळवंतराव तांबे''' हे [[झाशी]]ची [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील होते.<ref>Edwardes (1975), p. 115</ref> हे मूळचे [[रत्‍नागिरी|रत्‍नागिरीचे]] होते. श्रीमंत मोरोपंत यांचा जन्म १८११ साली उमराहट येथे झाला. ते‌ मुळचे रत्‍नागिरीचे भट्ट होय. व्यावसायासाठी ते [[सातारा]] येथील [[धावडशी]] आणि [[पुणे]] येथे आपल्या वडीलांसोबत आले. त्यांचे वडील [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] (१७४८-१८२३) द्वितीय बाजीरावांचे बंधू श्रीमंत [[चिमाजी अप्पा]] पेशव्यांसह पुण्याहून १८१५ साली काशीला आले. मोरोपंताचे धाकटे बंधू [[सदाशिव तांबे]] ( १८२२-१८७५) हे ही मोरोपंतासह [[बिठूर]]ला राहत असे‌. मोरोपंतांचा विवाह दाक्षिणात्य कुटुंब [[साप्रे]] यांची कन्या [[भागिरथी]]बाईंशी झाला. १८३५ साली [[मनिकर्णिका]]चा जन्म झाल्यावर अवघ्या ४ वर्षांनंतर भागिरथीबाईंचे निधन झाले. आणि १८३८ साली मोरोपंत आपल्या कुटुंबासह बिठूरला आले. त्यांची कन्या मणिकर्णिकेचा विवाह [[झाशी संस्थान]] अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]]सोबत झाला. १८५७ च्या युद्धात व झांशी युद्धात मोरोपंतांनी सहभाग घेतला. परंतु [[दतिया]] राजाने त्यांना पकडून ब्रिटिशांना दिले. आणि १९ एप्रिल १८५८ साली झांशीच्या झोकनबागेत मोरोपंताना [[फाशी]] दिली. * त्यांच्यामागे त्यांचा कुटुंबात पत्नी [[यमुनाबाई तांबे]] उर्फ [[चिमणाबाई खानवलकर]] ([[चिमनाबाई तांबे]]), पुत्र [[चिंतामणी तांबे]], कन्या [[गोपिकाबाई खेर]] तसेच ज्येष्ठ कन्या राणी लक्ष्मीबाई होत्या. ==संदर्भ आणि नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:तांबे, मोरोपंत}} [[वर्ग:मराठा साम्राज्य]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] cgfhmh7coevweku69q91ilrks6rhwfd 2730870 2730869 2026-11-05T12:59:58Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730870 wikitext text/x-wiki '''मोरोपंत बळवंतराव तांबे''' हे [[झाशी]]ची [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील होते.<ref>Edwardes (1975), p. 115</ref> हे मूळचे [[रत्‍नागिरी|रत्‍नागिरीचे]] होते. श्रीमंत मोरोपंत यांचा जन्म १८११ साली उमराहट येथे झाला. ते‌ मुळचे रत्‍नागिरीचे भट्ट होय. व्यावसायासाठी ते [[सातारा]] येथील [[धावडशी]] आणि [[पुणे]] येथे आपल्या वडीलांसोबत आले. त्यांचे वडील [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] (१७४८-१८२३) द्वितीय बाजीरावांचे बंधू श्रीमंत [[चिमाजी अप्पा]] पेशव्यांसह पुण्याहून १८१५ साली काशीला आले. मोरोपंताचे धाकटे बंधू [[सदाशिव तांबे]] ( १८२२-१८७५) हे ही मोरोपंतासह [[बिठूर]]ला राहत असे‌. मोरोपंतांचा विवाह दाक्षिणात्य कुटुंब [[साप्रे]] यांची कन्या [[भागिरथी]]बाईंशी झाला. १८३५ साली [[मनिकर्णिका]]चा जन्म झाल्यावर अवघ्या ४ वर्षांनंतर भागिरथीबाईंचे निधन झाले, तेव्हा १८३८ साली मोरोपंत आपल्या कुटुंबासह बिठूरला आले. त्यांची कन्या मणिकर्णिकेचा विवाह [[झाशी संस्थान]] अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]]सोबत झाला. १८५७ च्या युद्धात व झांशी युद्धात मोरोपंतांनी सहभाग घेतला. परंतु [[दतिया]] राजाने त्यांना पकडून ब्रिटिशांना दिले. आणि १९ एप्रिल १८५८ साली झांशीच्या झोकनबागेत मोरोपंताना [[फाशी]] दिली. * त्यांच्यामागे त्यांचा कुटुंबात पत्नी [[यमुनाबाई तांबे]] उर्फ [[चिमणाबाई खानवलकर]] ([[चिमनाबाई तांबे]]), पुत्र [[चिंतामणी तांबे]], कन्या [[गोपिकाबाई खेर]] तसेच ज्येष्ठ कन्या राणी लक्ष्मीबाई होत्या. ==संदर्भ आणि नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:तांबे, मोरोपंत}} [[वर्ग:मराठा साम्राज्य]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] ggjx8biyyo1kfx7hmnzssxofdjsp8oi 2730871 2730870 2026-11-05T13:00:18Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730871 wikitext text/x-wiki '''मोरोपंत बळवंतराव तांबे''' हे [[झाशी]]ची [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील होते.<ref>Edwardes (1975), p. 115</ref> हे मूळचे [[रत्‍नागिरी|रत्‍नागिरीचे]] भट्ट घराण्यातील होते. श्रीमंत मोरोपंत यांचा जन्म १८११ साली उमराहट येथे झाला. ते‌ मुळचे रत्‍नागिरीचे भट्ट होय. व्यावसायासाठी ते [[सातारा]] येथील [[धावडशी]] आणि [[पुणे]] येथे आपल्या वडीलांसोबत आले. त्यांचे वडील [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] (१७४८-१८२३) द्वितीय बाजीरावांचे बंधू श्रीमंत [[चिमाजी अप्पा]] पेशव्यांसह पुण्याहून १८१५ साली काशीला आले. मोरोपंताचे धाकटे बंधू [[सदाशिव तांबे]] ( १८२२-१८७५) हे ही मोरोपंतासह [[बिठूर]]ला राहत असे‌. मोरोपंतांचा विवाह दाक्षिणात्य कुटुंब [[साप्रे]] यांची कन्या [[भागिरथी]]बाईंशी झाला. १८३५ साली [[मनिकर्णिका]]चा जन्म झाल्यावर अवघ्या ४ वर्षांनंतर भागिरथीबाईंचे निधन झाले, तेव्हा १८३८ साली मोरोपंत आपल्या कुटुंबासह बिठूरला आले. त्यांची कन्या मणिकर्णिकेचा विवाह [[झाशी संस्थान]] अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]]सोबत झाला. १८५७ च्या युद्धात व झांशी युद्धात मोरोपंतांनी सहभाग घेतला. परंतु [[दतिया]] राजाने त्यांना पकडून ब्रिटिशांना दिले. आणि १९ एप्रिल १८५८ साली झांशीच्या झोकनबागेत मोरोपंताना [[फाशी]] दिली. * त्यांच्यामागे त्यांचा कुटुंबात पत्नी [[यमुनाबाई तांबे]] उर्फ [[चिमणाबाई खानवलकर]] ([[चिमनाबाई तांबे]]), पुत्र [[चिंतामणी तांबे]], कन्या [[गोपिकाबाई खेर]] तसेच ज्येष्ठ कन्या राणी लक्ष्मीबाई होत्या. ==संदर्भ आणि नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:तांबे, मोरोपंत}} [[वर्ग:मराठा साम्राज्य]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] i232bours5oz9d9x24uq1z47j28nwhx 2730878 2730871 2026-11-05T13:22:55Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730878 wikitext text/x-wiki '''मोरोपंत बळवंतराव तांबे''' हे [[झाशी]]ची [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील होते.<ref>Edwardes (1975), p. 115</ref> हे मूळचे [[रत्‍नागिरी|रत्‍नागिरीचे]] भट्ट घराण्यातील होते. [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] हे आजोबा होते. श्रीमंत मोरोपंत यांचा जन्म १८११ साली उमराहट येथे झाला. ते‌ मुळचे रत्‍नागिरीचे भट्ट होय. व्यावसायासाठी ते [[सातारा]] येथील [[धावडशी]] आणि [[पुणे]] येथे आपल्या वडीलांसोबत आले. त्यांचे वडील [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] (१७४८-१८२३) द्वितीय बाजीरावांचे बंधू श्रीमंत [[चिमाजी अप्पा]] पेशव्यांसह पुण्याहून १८१५ साली काशीला आले. मोरोपंताचे धाकटे बंधू [[सदाशिव तांबे]] ( १८२२-१८७५) हे ही मोरोपंतासह [[बिठूर]]ला राहत असे‌. मोरोपंतांचा विवाह दाक्षिणात्य कुटुंब [[साप्रे]] यांची कन्या [[भागिरथी]]बाईंशी झाला. १८३५ साली [[मनिकर्णिका]]चा जन्म झाल्यावर अवघ्या ४ वर्षांनंतर भागिरथीबाईंचे निधन झाले, तेव्हा १८३८ साली मोरोपंत आपल्या कुटुंबासह बिठूरला आले. त्यांची कन्या मणिकर्णिकेचा विवाह [[झाशी संस्थान]] अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]]सोबत झाला. १८५७ च्या युद्धात व झांशी युद्धात मोरोपंतांनी सहभाग घेतला. परंतु [[दतिया]] राजाने त्यांना पकडून ब्रिटिशांना दिले. आणि १९ एप्रिल १८५८ साली झांशीच्या झोकनबागेत मोरोपंताना [[फाशी]] दिली. * त्यांच्यामागे त्यांचा कुटुंबात पत्नी [[यमुनाबाई तांबे]] उर्फ [[चिमणाबाई खानवलकर]] ([[चिमनाबाई तांबे]]), पुत्र [[चिंतामणी तांबे]], कन्या [[गोपिकाबाई खेर]] तसेच ज्येष्ठ कन्या राणी लक्ष्मीबाई होत्या. ==संदर्भ आणि नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:तांबे, मोरोपंत}} [[वर्ग:मराठा साम्राज्य]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] 2xoklr16n00yq1ck0x47jmw7ozd3w4n 2730879 2730878 2026-11-05T13:24:30Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730879 wikitext text/x-wiki '''मोरोपंत बळवंतराव तांबे''' हे [[झाशी]]ची [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे वडील होते.<ref>Edwardes (1975), p. 115</ref> हे मूळचे [[रत्‍नागिरी|रत्‍नागिरीचे]] भट्ट घराण्यातील होते. [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] हे त्यांचे वडील होते. श्रीमंत मोरोपंत यांचा जन्म १८११ साली उमराहट येथे झाला. ते‌ मुळचे रत्‍नागिरीचे भट्ट होय. व्यावसायासाठी ते [[सातारा]] येथील [[धावडशी]] आणि [[पुणे]] येथे आपल्या वडीलांसोबत आले. त्यांचे वडील [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] (१७४८-१८२३) द्वितीय बाजीरावांचे बंधू श्रीमंत [[चिमाजी अप्पा]] पेशव्यांसह पुण्याहून १८१५ साली काशीला आले. मोरोपंताचे धाकटे बंधू [[सदाशिव तांबे]] ( १८२२-१८७५) हे ही मोरोपंतासह [[बिठूर]]ला राहत असे‌. मोरोपंतांचा विवाह दाक्षिणात्य कुटुंब [[साप्रे]] यांची कन्या [[भागिरथी]]बाईंशी झाला. १८३५ साली [[मनिकर्णिका]]चा जन्म झाल्यावर अवघ्या ४ वर्षांनंतर भागिरथीबाईंचे निधन झाले, तेव्हा १८३८ साली मोरोपंत आपल्या कुटुंबासह बिठूरला आले. त्यांची कन्या मणिकर्णिकेचा विवाह [[झाशी संस्थान]] अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]]सोबत झाला. १८५७ च्या युद्धात व झांशी युद्धात मोरोपंतांनी सहभाग घेतला. परंतु [[दतिया]] राजाने त्यांना पकडून ब्रिटिशांना दिले. आणि १९ एप्रिल १८५८ साली झांशीच्या झोकनबागेत मोरोपंताना [[फाशी]] दिली. * त्यांच्यामागे त्यांचा कुटुंबात पत्नी [[यमुनाबाई तांबे]] उर्फ [[चिमणाबाई खानवलकर]] ([[चिमनाबाई तांबे]]), पुत्र [[चिंतामणी तांबे]], कन्या [[गोपिकाबाई खेर]] तसेच ज्येष्ठ कन्या राणी लक्ष्मीबाई होत्या. ==संदर्भ आणि नोंदी== {{संदर्भयादी}} {{DEFAULTSORT:तांबे, मोरोपंत}} [[वर्ग:मराठा साम्राज्य]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] 41n1aznne15us4n2rdmn8vgs8h8ujn6 0 276634 2730883 2686369 2026-11-05T13:28:46Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730883 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार=गाव |इतर_नाव= | स्थानिक_नाव = धावडशी '''(झांशी राणी लक्ष्मीबाई यांचे माहेर)''' | आकाशदेखावा = | आकाशदेखावा_शीर्षक = | शोधक_स्थान= right | अक्षांश = | रेखांश = | उंची = | राज्य_नाव = महाराष्ट्र |जवळचे_शहर= सातारा | जिल्हा = [[सातारा जिल्हा]] |अधिकृत_भाषा=मराठी | नेता_पद =[[सरपंच]] | नेता_नाव = |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ=|लोकसंख्या_क्रमांक=| लोकसंख्या_वर्ष = २०११ | लोकसंख्या_एकूण = | लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर=|लोकसंख्या_मेट्रो=|लोकसंख्या_शहरी=| क्षेत्रफळ_आकारमान = | क्षेत्रफळ_एकूण = |पिन_कोड=| एसटीडी_कोड = | पिन कोड = | आरटीओ_कोड = एमएच/११ |संकेतस्थळ= |कोरे_शीर्षक_१ =[[बोलीभाषा]] |कोरे_उत्तर_१ = | तळटिपा = [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] }} '''धावडशी''' हे भारतातील [[महाराष्ट्र राज्य |महाराष्ट्र राज्यातील]] [[सातारा जिल्हा|सातारा जिल्ह्यातील]] [[सातारा तालुका|सातारा तालुक्यातील]] एक गाव आहे. कोकणस्थ [[तांबे]] कुटुंब साताऱ्याला आले. विष्णूराव तांबे ब्रह्मेंद्र स्वामी यांच्या भक्त होते. त्यांच्या सहवासात तांबे कुटुंब कोकणातून धावडशी गाव येथे आले आणि तांबे वाडा बांधून राहीले. विष्णूराव यांचे पुत्र कृष्णराव तांबे. यांचा जन्म 1719 साली झाला. कृष्णाजी तांबे हे मोठे विद्वान आणि योद्धे होते. त्यांचे पराक्रमी ऐकून थोरले बाजीराव पेशवे यांना त्यांस पुण्यास बोलावून घेतले. कृष्णाजी यांनी थोरले बाजीरावांसह बुंदेलखंड लढाईत सहभागी झाले. नंतर त्यांस हमीरपूर आणि बांदा ही सुभेदारी मिळाली. कालांतराने पुन्हा त्यांस पुण्याला बोलावले. आणि बाजीरावांनी त्यांस पुण्यात तांबे वाडा बांधून दिला.‌ 1759-60 दरम्यान पेशव्यांच्या सैन्यात ते उच्चपदावर होते. 1761 च्या तिसऱ्या पानीपत युद्धात त्यांना उत्तर दरवाजाचा सेनापती बनवले होते. नंतर ते महाराष्ट्रातील उमरखेड येथे स्थायी झाले. तेथेच 1738 मध्ये बळवंतराव पुत्र झाले. बळवंतराव हे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या सानिध्यात होते. मराठा इंग्रज युद्धानंतर 1815 साली चिमाजी अप्पांसह ते काशीला गेले आणि अस्सी घाट शेजारी तांबे वाडा बांधून राहीले. बळवंतराव रावांस उमरखेड येथे 1803 मोरोपंत यांचा जन्म झाला. आणि ते आपल्या वडीलांसह काशीला गेले. काशी येथे 1826 ला त्यांचा विवाह दाक्षिणात्य सप्रे कुटुंबाची कन्या भागिरथीबाई यांच्याशी विवाह झाला. आणि 19 नोव्हेंबर 1835 रोजी त्यांस मनिकर्णिका नावाची कन्या झाली. हीच कन्या पुढे झाशीची राणी लक्ष्मीबाई नावाजली. तांबे कुटुंबाची इतर शाखा आज ही धावडशी येथे राहतात. तांबे कुटुंब कोकणातून धावडशी ह्या गावात आले. म्हणून या गावाला [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे [[माहेर]] म्हणले जाते. ==भौगोलिक स्थान== ==हवामान== हे गाव समुद्रसपाटीपासून साधारणपणे ७०० मीटर उंचीवर वसलेले आहे. येथे उष्णकटिबंधीय वातावरण आहे. येथे पावसाळ्यात भरपूर पाऊस पडतो.वार्षिक पर्जन्यमान १०४२ मिलीमीटर आहे.हिवाळ्यात इथे सुखद गारवा असतो.सरासरी वार्षिक तापमान २४.४ अंश सेल्सियस आहे.येथील वाऱ्याचा सरासरी वेग २.८ मीटर प्रति सेकंद आहे.वाऱ्याचा कमाल वेग सुमारे १० मीटर प्रति सेकंद (३६ किमी/तास) आहे.हिवाळ्यात तापमान १०.९ अंश सेल्सियसपर्यंत खाली जाते तर उन्हाळ्यात ते ३७.६ अंश सेल्सियसपर्यंत वर चढते. ==लोकजीवन== ==प्रेक्षणीय स्थळे== ==नागरी सुविधा== ==जवळपासची गावे== ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ #https://www.weather.gov/dvn/climategraphics?n=climategraphics #https://www.weather-atlas.com/en/india-climate {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210123203511/https://www.weather-atlas.com/en/india-climate |date=2021-01-23 }} [[वर्ग:सातारा तालुक्यातील गावे]] [[वर्ग:सातारा जिल्ह्यातील गावे]] na94sxz5pvwhrfc4h7z5e7xjjekq6bz 2730884 2730883 2026-11-05T13:29:31Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730884 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट भारतीय न्यायक्षेत्र |प्रकार=गाव |इतर_नाव= | स्थानिक_नाव = धावडशी '''(झांशी राणी लक्ष्मीबाई यांचे माहेर)''' | आकाशदेखावा = | आकाशदेखावा_शीर्षक = | शोधक_स्थान= right | अक्षांश = | रेखांश = | उंची = | राज्य_नाव = महाराष्ट्र |जवळचे_शहर= सातारा | जिल्हा = [[सातारा जिल्हा]] |अधिकृत_भाषा=मराठी | नेता_पद =[[सरपंच]] | नेता_नाव = |लोकसंख्या_एकूण_संदर्भ=|लोकसंख्या_क्रमांक=| लोकसंख्या_वर्ष = २०११ | लोकसंख्या_एकूण = | लोकसंख्या_घनता = |लिंग_गुणोत्तर=|लोकसंख्या_मेट्रो=|लोकसंख्या_शहरी=| क्षेत्रफळ_आकारमान = | क्षेत्रफळ_एकूण = |पिन_कोड=| एसटीडी_कोड = | पिन कोड = | आरटीओ_कोड = एमएच/११ |संकेतस्थळ= |कोरे_शीर्षक_१ =[[बोलीभाषा]] |कोरे_उत्तर_१ = | तळटिपा = [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे]] }} '''धावडशी''' हे भारतातील [[महाराष्ट्र राज्य |महाराष्ट्र राज्यातील]] [[सातारा जिल्हा|सातारा जिल्ह्यातील]] [[सातारा तालुका|सातारा तालुक्यातील]] एक गाव आहे. कोकणस्थ [[तांबे]] कुटुंब साताऱ्याला आले. विष्णूराव तांबे ब्रह्मेंद्र स्वामी यांच्या भक्त होते. त्यांच्या सहवासात तांबे कुटुंब कोकणातून धावडशी गाव येथे आले आणि तांबे वाडा बांधून राहीले. विष्णूराव यांचे पुत्र [[कृष्णराव तांबे]]. यांचा जन्म 1719 साली झाला. कृष्णाजी तांबे हे मोठे विद्वान आणि योद्धे होते. त्यांचे पराक्रमी ऐकून थोरले बाजीराव पेशवे यांना त्यांस पुण्यास बोलावून घेतले. कृष्णाजी यांनी थोरले बाजीरावांसह बुंदेलखंड लढाईत सहभागी झाले. नंतर त्यांस हमीरपूर आणि बांदा ही सुभेदारी मिळाली. कालांतराने पुन्हा त्यांस पुण्याला बोलावले. आणि बाजीरावांनी त्यांस पुण्यात तांबे वाडा बांधून दिला.‌ 1759-60 दरम्यान पेशव्यांच्या सैन्यात ते उच्चपदावर होते. 1761 च्या तिसऱ्या पानीपत युद्धात त्यांना उत्तर दरवाजाचा सेनापती बनवले होते. नंतर ते महाराष्ट्रातील उमरखेड येथे स्थायी झाले. तेथेच 1738 मध्ये बळवंतराव पुत्र झाले. बळवंतराव हे चिमाजी अप्पा पेशवे यांच्या सानिध्यात होते. मराठा इंग्रज युद्धानंतर 1815 साली चिमाजी अप्पांसह ते काशीला गेले आणि अस्सी घाट शेजारी तांबे वाडा बांधून राहीले. बळवंतराव रावांस उमरखेड येथे 1803 मोरोपंत यांचा जन्म झाला. आणि ते आपल्या वडीलांसह काशीला गेले. काशी येथे 1826 ला त्यांचा विवाह दाक्षिणात्य सप्रे कुटुंबाची कन्या भागिरथीबाई यांच्याशी विवाह झाला. आणि 19 नोव्हेंबर 1835 रोजी त्यांस मनिकर्णिका नावाची कन्या झाली. हीच कन्या पुढे झाशीची राणी लक्ष्मीबाई नावाजली. तांबे कुटुंबाची इतर शाखा आज ही धावडशी येथे राहतात. तांबे कुटुंब कोकणातून धावडशी ह्या गावात आले. म्हणून या गावाला [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे [[माहेर]] म्हणले जाते. ==भौगोलिक स्थान== ==हवामान== हे गाव समुद्रसपाटीपासून साधारणपणे ७०० मीटर उंचीवर वसलेले आहे. येथे उष्णकटिबंधीय वातावरण आहे. येथे पावसाळ्यात भरपूर पाऊस पडतो.वार्षिक पर्जन्यमान १०४२ मिलीमीटर आहे.हिवाळ्यात इथे सुखद गारवा असतो.सरासरी वार्षिक तापमान २४.४ अंश सेल्सियस आहे.येथील वाऱ्याचा सरासरी वेग २.८ मीटर प्रति सेकंद आहे.वाऱ्याचा कमाल वेग सुमारे १० मीटर प्रति सेकंद (३६ किमी/तास) आहे.हिवाळ्यात तापमान १०.९ अंश सेल्सियसपर्यंत खाली जाते तर उन्हाळ्यात ते ३७.६ अंश सेल्सियसपर्यंत वर चढते. ==लोकजीवन== ==प्रेक्षणीय स्थळे== ==नागरी सुविधा== ==जवळपासची गावे== ==संदर्भ== #https://villageinfo.in/ #https://www.census2011.co.in/ #http://tourism.gov.in/ #https://www.incredibleindia.org/ #https://www.india.gov.in/topics/travel-tourism #https://www.mapsofindia.com/ #https://www.weather.gov/dvn/climategraphics?n=climategraphics #https://www.weather-atlas.com/en/india-climate {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210123203511/https://www.weather-atlas.com/en/india-climate |date=2021-01-23 }} [[वर्ग:सातारा तालुक्यातील गावे]] [[वर्ग:सातारा जिल्ह्यातील गावे]] gt2sgzvkzyprc5fh8rswz9vzkb5mvvj 0 309595 2730956 2498895 2026-11-05T16:50:06Z अभय नातू 206 /* तळटीप */ 2730956 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट लष्करी युनिट|unit_name=Rani Jhansi Regiment|image=Jhansi Trooper.JPG<!-- FAIR USE of Jhansi_Trooper.JPG: see image description page at http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Jhansi_Trooper.JPG for rationale -->|caption=A female paratrooper of the Rani of Jhansi Regiment in training in the 1940s.|dates=12 October 1943 &ndash; May 1945|country={{flag|Azad Hind}}|allegiance=[[Indian National Army]] ([[Azad Hind Fauj]])|branch=Infantry|role=[[Guerrilla]] [[Infantry]]|size=1,000 (approx)|ceremonial_chief=[[Subhas Chandra Bose]]|motto=|march=|patron=|colors=|identification_symbol=|battles=|notable_commanders=[[Lakshmi Swaminathan]]<br>[[Janaki Davar|Janaki Devar]]|decorations=}} [[Category:Articles with short description]] [[Category:Short description is different from Wikidata]] '''झाँसी की रानी रेजिमेंट''' (लेखन भेद:झांसी की राणी रेजिमेंट) ही [[आझाद हिंद फौज|भारतीय नॅशनल आर्मीची]] एक सशस्त्र महिला पलटण (रेजिमेंट) होती. या पलटणची स्थापना १९४२ मध्ये दक्षिणपूर्व आशियामध्ये [[भारताचा स्वातंत्र्यलढा|भारतीय राष्ट्रवाद्यांनी]] [[जपानी साम्राज्य|जपानच्या]] सहाय्याने वसाहतवादी [[ब्रिटिश भारत|भारतातील]] [[ब्रिटिश भारत|ब्रिटिश राजाचा]] पाडाव करण्याच्या उद्देशाने केल्या गेल. कॅप्टन लक्ष्मी स्वामीनाथन ([[कॅप्टन लक्ष्मी|लक्ष्मी सहगल]]) यांच्या नेतृत्वाखाली,<ref name="hindu-revol">{{स्रोत बातमी|last=Pradeep|first=K.|url=http://www.thehindu.com/features/metroplus/a-revolutionary-and-a-singer/article3682419.ece?ref=relatedNews|title=A revolutionary and a singer|date=25 July 2012|work=[[द हिंदू]]|access-date=18 February 2015}}</ref> जुलै १९४३ मध्ये [[आग्नेय आशिया|आग्नेय आशियातील]] प्रवासी भारतीय युनिटची स्थापना करण्यात आली.<ref>Joyce Lebra, ''Women Against the Raj: The Rani Jhansi Regiment'' (2008) ch. 1–2</ref> [[राणी लक्ष्मीबाई|झाशीची राणी लक्ष्मीबाई ]], <ref>Edwardes, Michael (1975) ''Red Year: the Indian Rebellion of 1857''. London: Sphere; p. 126</ref> या प्रसिद्ध भारतीय राणीच्या नावावरून या युनिटला " झांसी की राणी रेजिमेंट" असे नाव देण्यात आले. == स्थापना == [[सुभाषचंद्र बोस]] यांनी १२ जुलै १९४३ रोजी या रेजिमेंटच्या स्थापनेची घोषणा केली. <ref name="nas-ina-break">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/breaking.htm|title=Indian National Army: Women's Regiment: How It All Began|date=2003|website=www.nas.gov.sg|publisher=National Archives of Singapore|access-date=18 February 2015|archive-date=2014-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20141102032815/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/breaking.htm|url-status=dead}}</ref> यातील बहुतेक महिला मलायन रबर इस्टेटमधील भारतीय वंशाच्या किशोरवयीन स्वयंसेवक होत्या. <ref>Lebra, ch 2</ref> [[सिंगापूर]] <ref name="nas-ina-camp">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/life.htm|title=Indian National Army: Women's Regiment: Life in camp|date=2003|website=www.nas.gov.sg|publisher=National Archives of Singapore|access-date=18 February 2015|archive-date=2014-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20141102032533/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/life.htm|url-status=dead}}</ref> मध्ये अंदाजे एकशे सत्तर कॅडेट्स असलेल्या प्रशिक्षण शिबिरात या दलाच्या प्रारंभिक केंद्रीय मंडळाची स्थापना करण्यात आली होती. विविध कॅडेट्सना त्यांच्या शिक्षणानुसार नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर किंवा [[शिपाई]] पदे देण्यात आली. नंतर, [[यांगून|रंगून]] आणि [[बँकॉक]] येथे शिबिरे स्थापन करण्यात आली आणि नोव्हेंबर १९४३ पर्यंत, या युनिटमध्ये तीनशेहून अधिक कॅडेट्सची भरती करण्यात आली होती. <ref name="nas-ina-camp" /> == प्रशिक्षण == सिंगापूरमध्ये २३ ऑक्टोबर १९४३ <ref name="ndtv">{{स्रोत बातमी|last=Sahgal|first=Lakshmi|url=http://www.ndtv.com/india-news/my-days-in-the-indian-national-army-by-lakshmi-sahgal-493887|title=My days in the Indian National Army by Lakshmi Sahgal|date=23 July 2012|publisher=NDTV-New Delhi Television|access-date=18 February 2015}}</ref> रोजी यांच्या प्रशिक्षणाला सुरुवात झाली. भरती झालेल्यांना विभाग आणि पलटणांमध्ये विभागले गेले आणि त्यांना त्यांच्या शैक्षणिक पात्रतेनुसार नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर आणि शिपाई पदे देण्यात आली. या कॅडेट्सनी कवायती, मार्ग मार्च तसेच रायफल, हँड ग्रेनेड आणि संगीन शस्त्रास्त्रांचे प्रशिक्षण घेऊन लष्करी आणि लढाऊ प्रशिक्षण घेतले. नंतर, [[म्यानमार|बर्मामधील]] जंगल युद्धाच्या अधिक प्रगत प्रशिक्षणासाठी अनेक कॅडेट्सची निवड करण्यात आली. <ref name="nas-ina-camp" /> रेजिमेंटची पहिली पासिंग आऊट परेड ३० मार्च १९४४ रोजी सिंगापूरच्या पाचशे सैनिकांच्या प्रशिक्षण शिबिरात झाली. <ref name="nas-ina-camp"/> चांद बीबी नर्सिंग कॉर्प्सची स्थापना करून सुमारे 200 कॅडेट्स नर्सिंग प्रशिक्षणासाठी निवडले गेले. <ref>Meeta Deka, ''Women's agency and social change: Assam and beyond'' (2013) ch. 4</ref> == सेवा == INA च्या [[इंंफाळची लढाई|इम्फाळ मोहिमेदरम्यान]], झाशीच्या राणीच्या सुमारे शंभर सैनिकांची प्रारंभिक तुकडी मायम्यो येथे गेली, ज्याचा एक [[इंंफाळची लढाई|भाग इम्फाळच्या अपेक्षित पतनानंतर]] बंगालच्या गंगेच्या मैदानी प्रदेशात प्रवेश करण्यासाठी एक व्हॅन्गार्ड युनिट तयार करण्याचा हेतू होता. युनिटच्या एका भागाने मायम्यो येथील INA हॉस्पिटलमध्ये नर्सिंग कॉर्प्स देखील तयार केले. इम्फाळचा वेढा आणि INA ची विनाशकारी माघार अयशस्वी झाल्यानंतर, राणीच्या सैन्याला मोनिवा आणि मायम्यो येथे पोहोचलेल्या आणि लढाईत न वापरलेल्या INA सैन्याच्या मदत आणि काळजीचे समन्वय साधण्याचे काम सोपवण्यात आले. == रेजिमेंटचा शेवट == रंगूनच्या पतनानंतर आणि आझाद हिंद सरकार आणि [[सुभाषचंद्र बोस]] यांनी रंगून शहरातून आणि बर्मातून माघार घेतल्यावर, मूळ ब्रह्मदेशातील सैन्याला विसर्जन करण्याची परवानगी देण्यात आली, तर उर्वरित रेजिमेंटने माघार घेणाऱ्या जपानी सैन्यासह पायीच माघार घेतली आणि, जेव्हा उपलब्ध असेल तेव्हा, यांत्रिकी वाहतुकीवर. माघार घेताना, मित्र राष्ट्रांच्या हवाई हल्ल्यांपासून तसेच बर्मीच्या प्रतिकार शक्तींकडून काही हल्ले झाले. एकूण मृतांची संख्या कळू शकलेली नाही. युनिट नंतर विसर्जित केले. == हे सुद्धा पहा == * [[कॅप्टन लक्ष्मी|लक्ष्मी सहगल]] * [[आझाद हिंद फौज|भारतीय राष्ट्रीय सेना]] * [[जानकी आती नाहप्पन|जानकी अथी नहप्पन]] * सैन्यात महिला == संदर्भ आणि नोंदी == {{संदर्भयादी}} == स्रोत == * {{जर्नल स्रोत|last=Hills, Carol and|last2=Daniel C. Silverman|date=October 1993|title=Nationalism and Feminism in Late Colonial India: The Rani of Jhansi Regiment|url=http://web.calstatela.edu/faculty/swells2/hills-carol.pdf|journal=[[Modern Asian Studies]]|publisher=Cambridge University Press|volume=27|pages=741–760|doi=10.1017/S0026749X00001281|issn=0026-749X|via=Cal State LA|accessdate=2022-08-07|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303223012/http://web.calstatela.edu/faculty/swells2/hills-carol.pdf|url-status=dead}} * {{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.com/books?id=fuw1Wt1-O7EC|title=Women Against the Raj: The Rani of Jhansi Regiment|last=Lebra, Joyce Chapman|publisher=Institute of Southeast Asian Studies|year=2008|isbn=978-981-230-809-2|via=Googlebooks}} * {{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.com/books?id=pxdBDwAAQBAJ|title=Women's agency and social change : Assam and beyond|last=Deka, Meeta|publisher=SAGE Publishing India|year=2013|isbn=978-935-150-784-0|via=Googlebooks}} == बाह्य दुवे == * [http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm महिला रेजिमेंट.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180817073757/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm |date=2018-08-17 }} [http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm सिंगापूरचे राष्ट्रीय अभिलेखागार] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180817073757/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm |date=2018-08-17 }} . * [https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/jpnews/movie.cgi?das_id=D0001300332_00000&seg_number=005 "आमच्यासाठी स्वातंत्र्य: भारतीय राष्ट्रीय सैन्याच्या महिला सैनिकांचे गहन प्रशिक्षण"], ''निप्पॉन न्यूझ'', क्रमांक 204. NHK च्या अधिकृत वेबसाइटवर. [[वर्ग:भारतीय स्वातंत्र्यलढा]] [[वर्ग:सुभाषचंद्र बोस]] [[वर्ग:भारताचा इतिहास]] lagsk6fdpatqwdf1rky6bivrwn8r7ho 2730958 2730956 2026-11-05T16:55:11Z अभय नातू 206 /* रेजिमेंटचा शेवट */ 2730958 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट लष्करी युनिट|unit_name=Rani Jhansi Regiment|image=Jhansi Trooper.JPG<!-- FAIR USE of Jhansi_Trooper.JPG: see image description page at http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Jhansi_Trooper.JPG for rationale -->|caption=A female paratrooper of the Rani of Jhansi Regiment in training in the 1940s.|dates=12 October 1943 &ndash; May 1945|country={{flag|Azad Hind}}|allegiance=[[Indian National Army]] ([[Azad Hind Fauj]])|branch=Infantry|role=[[Guerrilla]] [[Infantry]]|size=1,000 (approx)|ceremonial_chief=[[Subhas Chandra Bose]]|motto=|march=|patron=|colors=|identification_symbol=|battles=|notable_commanders=[[Lakshmi Swaminathan]]<br>[[Janaki Davar|Janaki Devar]]|decorations=}} [[Category:Articles with short description]] [[Category:Short description is different from Wikidata]] '''झाँसी की रानी रेजिमेंट''' (लेखन भेद:झांसी की राणी रेजिमेंट) ही [[आझाद हिंद फौज|भारतीय नॅशनल आर्मीची]] एक सशस्त्र महिला पलटण (रेजिमेंट) होती. या पलटणची स्थापना १९४२ मध्ये दक्षिणपूर्व आशियामध्ये [[भारताचा स्वातंत्र्यलढा|भारतीय राष्ट्रवाद्यांनी]] [[जपानी साम्राज्य|जपानच्या]] सहाय्याने वसाहतवादी [[ब्रिटिश भारत|भारतातील]] [[ब्रिटिश भारत|ब्रिटिश राजाचा]] पाडाव करण्याच्या उद्देशाने केल्या गेल. कॅप्टन लक्ष्मी स्वामीनाथन ([[कॅप्टन लक्ष्मी|लक्ष्मी सहगल]]) यांच्या नेतृत्वाखाली,<ref name="hindu-revol">{{स्रोत बातमी|last=Pradeep|first=K.|url=http://www.thehindu.com/features/metroplus/a-revolutionary-and-a-singer/article3682419.ece?ref=relatedNews|title=A revolutionary and a singer|date=25 July 2012|work=[[द हिंदू]]|access-date=18 February 2015}}</ref> जुलै १९४३ मध्ये [[आग्नेय आशिया|आग्नेय आशियातील]] प्रवासी भारतीय युनिटची स्थापना करण्यात आली.<ref>Joyce Lebra, ''Women Against the Raj: The Rani Jhansi Regiment'' (2008) ch. 1–2</ref> [[राणी लक्ष्मीबाई|झाशीची राणी लक्ष्मीबाई ]], <ref>Edwardes, Michael (1975) ''Red Year: the Indian Rebellion of 1857''. London: Sphere; p. 126</ref> या प्रसिद्ध भारतीय राणीच्या नावावरून या युनिटला " झांसी की राणी रेजिमेंट" असे नाव देण्यात आले. == स्थापना == [[सुभाषचंद्र बोस]] यांनी १२ जुलै १९४३ रोजी या रेजिमेंटच्या स्थापनेची घोषणा केली. <ref name="nas-ina-break">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/breaking.htm|title=Indian National Army: Women's Regiment: How It All Began|date=2003|website=www.nas.gov.sg|publisher=National Archives of Singapore|access-date=18 February 2015|archive-date=2014-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20141102032815/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/breaking.htm|url-status=dead}}</ref> यातील बहुतेक महिला मलायन रबर इस्टेटमधील भारतीय वंशाच्या किशोरवयीन स्वयंसेवक होत्या. <ref>Lebra, ch 2</ref> [[सिंगापूर]] <ref name="nas-ina-camp">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/life.htm|title=Indian National Army: Women's Regiment: Life in camp|date=2003|website=www.nas.gov.sg|publisher=National Archives of Singapore|access-date=18 February 2015|archive-date=2014-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20141102032533/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/life.htm|url-status=dead}}</ref> मध्ये अंदाजे एकशे सत्तर कॅडेट्स असलेल्या प्रशिक्षण शिबिरात या दलाच्या प्रारंभिक केंद्रीय मंडळाची स्थापना करण्यात आली होती. विविध कॅडेट्सना त्यांच्या शिक्षणानुसार नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर किंवा [[शिपाई]] पदे देण्यात आली. नंतर, [[यांगून|रंगून]] आणि [[बँकॉक]] येथे शिबिरे स्थापन करण्यात आली आणि नोव्हेंबर १९४३ पर्यंत, या युनिटमध्ये तीनशेहून अधिक कॅडेट्सची भरती करण्यात आली होती. <ref name="nas-ina-camp" /> == प्रशिक्षण == सिंगापूरमध्ये २३ ऑक्टोबर १९४३ <ref name="ndtv">{{स्रोत बातमी|last=Sahgal|first=Lakshmi|url=http://www.ndtv.com/india-news/my-days-in-the-indian-national-army-by-lakshmi-sahgal-493887|title=My days in the Indian National Army by Lakshmi Sahgal|date=23 July 2012|publisher=NDTV-New Delhi Television|access-date=18 February 2015}}</ref> रोजी यांच्या प्रशिक्षणाला सुरुवात झाली. भरती झालेल्यांना विभाग आणि पलटणांमध्ये विभागले गेले आणि त्यांना त्यांच्या शैक्षणिक पात्रतेनुसार नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर आणि शिपाई पदे देण्यात आली. या कॅडेट्सनी कवायती, मार्ग मार्च तसेच रायफल, हँड ग्रेनेड आणि संगीन शस्त्रास्त्रांचे प्रशिक्षण घेऊन लष्करी आणि लढाऊ प्रशिक्षण घेतले. नंतर, [[म्यानमार|बर्मामधील]] जंगल युद्धाच्या अधिक प्रगत प्रशिक्षणासाठी अनेक कॅडेट्सची निवड करण्यात आली. <ref name="nas-ina-camp" /> रेजिमेंटची पहिली पासिंग आऊट परेड ३० मार्च १९४४ रोजी सिंगापूरच्या पाचशे सैनिकांच्या प्रशिक्षण शिबिरात झाली. <ref name="nas-ina-camp"/> चांद बीबी नर्सिंग कॉर्प्सची स्थापना करून सुमारे 200 कॅडेट्स नर्सिंग प्रशिक्षणासाठी निवडले गेले. <ref>Meeta Deka, ''Women's agency and social change: Assam and beyond'' (2013) ch. 4</ref> == सेवा == INA च्या [[इंंफाळची लढाई|इम्फाळ मोहिमेदरम्यान]], झाशीच्या राणीच्या सुमारे शंभर सैनिकांची प्रारंभिक तुकडी मायम्यो येथे गेली, ज्याचा एक [[इंंफाळची लढाई|भाग इम्फाळच्या अपेक्षित पतनानंतर]] बंगालच्या गंगेच्या मैदानी प्रदेशात प्रवेश करण्यासाठी एक व्हॅन्गार्ड युनिट तयार करण्याचा हेतू होता. युनिटच्या एका भागाने मायम्यो येथील INA हॉस्पिटलमध्ये नर्सिंग कॉर्प्स देखील तयार केले. इम्फाळचा वेढा आणि INA ची विनाशकारी माघार अयशस्वी झाल्यानंतर, राणीच्या सैन्याला मोनिवा आणि मायम्यो येथे पोहोचलेल्या आणि लढाईत न वापरलेल्या INA सैन्याच्या मदत आणि काळजीचे समन्वय साधण्याचे काम सोपवण्यात आले. == रेजिमेंटचा शेवट == रंगूनच्या पतनानंतर आणि आझाद हिंद सरकार आणि [[सुभाषचंद्र बोस]] यांनी रंगून शहरातून आणि बर्मातून माघार घेतल्यावर, मूळ ब्रह्मदेशातील सैन्याला विसर्जन करण्याची परवानगी देण्यात आली, तर उर्वरित रेजिमेंटने माघार घेणाऱ्या जपानी सैन्यासह पायीच आणि मिळेल त्या वाहनावरुन माघार घेतली. या दरम्यान दोस्त राष्ट्रांनी त्यांच्यावर हवाई हल्ले केले तसेच बर्माच्या गनिमांनीही त्यांच्यावर हल्ले केले. माघार घेताना किती सैनिक मृत्यू पावल्या याची संख्या अज्ञात आहे. ही रेजिमेंट नंतर विसर्जित केली गेली. == हे सुद्धा पहा == * [[कॅप्टन लक्ष्मी|लक्ष्मी सहगल]] * [[आझाद हिंद फौज|भारतीय राष्ट्रीय सेना]] * [[जानकी आती नाहप्पन|जानकी अथी नहप्पन]] * सैन्यात महिला == संदर्भ आणि नोंदी == {{संदर्भयादी}} == स्रोत == * {{जर्नल स्रोत|last=Hills, Carol and|last2=Daniel C. Silverman|date=October 1993|title=Nationalism and Feminism in Late Colonial India: The Rani of Jhansi Regiment|url=http://web.calstatela.edu/faculty/swells2/hills-carol.pdf|journal=[[Modern Asian Studies]]|publisher=Cambridge University Press|volume=27|pages=741–760|doi=10.1017/S0026749X00001281|issn=0026-749X|via=Cal State LA|accessdate=2022-08-07|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303223012/http://web.calstatela.edu/faculty/swells2/hills-carol.pdf|url-status=dead}} * {{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.com/books?id=fuw1Wt1-O7EC|title=Women Against the Raj: The Rani of Jhansi Regiment|last=Lebra, Joyce Chapman|publisher=Institute of Southeast Asian Studies|year=2008|isbn=978-981-230-809-2|via=Googlebooks}} * {{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.com/books?id=pxdBDwAAQBAJ|title=Women's agency and social change : Assam and beyond|last=Deka, Meeta|publisher=SAGE Publishing India|year=2013|isbn=978-935-150-784-0|via=Googlebooks}} == बाह्य दुवे == * [http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm महिला रेजिमेंट.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180817073757/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm |date=2018-08-17 }} [http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm सिंगापूरचे राष्ट्रीय अभिलेखागार] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180817073757/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm |date=2018-08-17 }} . * [https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/jpnews/movie.cgi?das_id=D0001300332_00000&seg_number=005 "आमच्यासाठी स्वातंत्र्य: भारतीय राष्ट्रीय सैन्याच्या महिला सैनिकांचे गहन प्रशिक्षण"], ''निप्पॉन न्यूझ'', क्रमांक 204. NHK च्या अधिकृत वेबसाइटवर. [[वर्ग:भारतीय स्वातंत्र्यलढा]] [[वर्ग:सुभाषचंद्र बोस]] [[वर्ग:भारताचा इतिहास]] aegv9ugbxrl5zgy23c1kmovskmw0bwa 2730959 2730958 2026-11-05T16:55:13Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य उकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य उकार|अधिक माहिती]]) 2730959 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट लष्करी युनिट|unit_name=Rani Jhansi Regiment|image=Jhansi Trooper.JPG<!-- FAIR USE of Jhansi_Trooper.JPG: see image description page at http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Jhansi_Trooper.JPG for rationale -->|caption=A female paratrooper of the Rani of Jhansi Regiment in training in the 1940s.|dates=12 October 1943 &ndash; May 1945|country={{flag|Azad Hind}}|allegiance=[[Indian National Army]] ([[Azad Hind Fauj]])|branch=Infantry|role=[[Guerrilla]] [[Infantry]]|size=1,000 (approx)|ceremonial_chief=[[Subhas Chandra Bose]]|motto=|march=|patron=|colors=|identification_symbol=|battles=|notable_commanders=[[Lakshmi Swaminathan]]<br>[[Janaki Davar|Janaki Devar]]|decorations=}} [[Category:Articles with short description]] [[Category:Short description is different from Wikidata]] '''झाँसी की रानी रेजिमेंट''' (लेखन भेद:झांसी की राणी रेजिमेंट) ही [[आझाद हिंद फौज|भारतीय नॅशनल आर्मीची]] एक सशस्त्र महिला पलटण (रेजिमेंट) होती. या पलटणची स्थापना १९४२ मध्ये दक्षिणपूर्व आशियामध्ये [[भारताचा स्वातंत्र्यलढा|भारतीय राष्ट्रवाद्यांनी]] [[जपानी साम्राज्य|जपानच्या]] सहाय्याने वसाहतवादी [[ब्रिटिश भारत|भारतातील]] [[ब्रिटिश भारत|ब्रिटिश राजाचा]] पाडाव करण्याच्या उद्देशाने केल्या गेल. कॅप्टन लक्ष्मी स्वामीनाथन ([[कॅप्टन लक्ष्मी|लक्ष्मी सहगल]]) यांच्या नेतृत्वाखाली,<ref name="hindu-revol">{{स्रोत बातमी|last=Pradeep|first=K.|url=http://www.thehindu.com/features/metroplus/a-revolutionary-and-a-singer/article3682419.ece?ref=relatedNews|title=A revolutionary and a singer|date=25 July 2012|work=[[द हिंदू]]|access-date=18 February 2015}}</ref> जुलै १९४३ मध्ये [[आग्नेय आशिया|आग्नेय आशियातील]] प्रवासी भारतीय युनिटची स्थापना करण्यात आली.<ref>Joyce Lebra, ''Women Against the Raj: The Rani Jhansi Regiment'' (2008) ch. 1–2</ref> [[राणी लक्ष्मीबाई|झाशीची राणी लक्ष्मीबाई ]], <ref>Edwardes, Michael (1975) ''Red Year: the Indian Rebellion of 1857''. London: Sphere; p. 126</ref> या प्रसिद्ध भारतीय राणीच्या नावावरून या युनिटला " झांसी की राणी रेजिमेंट" असे नाव देण्यात आले. == स्थापना == [[सुभाषचंद्र बोस]] यांनी १२ जुलै १९४३ रोजी या रेजिमेंटच्या स्थापनेची घोषणा केली. <ref name="nas-ina-break">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/breaking.htm|title=Indian National Army: Women's Regiment: How It All Began|date=2003|website=www.nas.gov.sg|publisher=National Archives of Singapore|access-date=18 February 2015|archive-date=2014-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20141102032815/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/breaking.htm|url-status=dead}}</ref> यातील बहुतेक महिला मलायन रबर इस्टेटमधील भारतीय वंशाच्या किशोरवयीन स्वयंसेवक होत्या. <ref>Lebra, ch 2</ref> [[सिंगापूर]] <ref name="nas-ina-camp">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/life.htm|title=Indian National Army: Women's Regiment: Life in camp|date=2003|website=www.nas.gov.sg|publisher=National Archives of Singapore|access-date=18 February 2015|archive-date=2014-11-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20141102032533/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/life.htm|url-status=dead}}</ref> मध्ये अंदाजे एकशे सत्तर कॅडेट्स असलेल्या प्रशिक्षण शिबिरात या दलाच्या प्रारंभिक केंद्रीय मंडळाची स्थापना करण्यात आली होती. विविध कॅडेट्सना त्यांच्या शिक्षणानुसार नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर किंवा [[शिपाई]] पदे देण्यात आली. नंतर, [[यांगून|रंगून]] आणि [[बँकॉक]] येथे शिबिरे स्थापन करण्यात आली आणि नोव्हेंबर १९४३ पर्यंत, या युनिटमध्ये तीनशेहून अधिक कॅडेट्सची भरती करण्यात आली होती. <ref name="nas-ina-camp" /> == प्रशिक्षण == सिंगापूरमध्ये २३ ऑक्टोबर १९४३ <ref name="ndtv">{{स्रोत बातमी|last=Sahgal|first=Lakshmi|url=http://www.ndtv.com/india-news/my-days-in-the-indian-national-army-by-lakshmi-sahgal-493887|title=My days in the Indian National Army by Lakshmi Sahgal|date=23 July 2012|publisher=NDTV-New Delhi Television|access-date=18 February 2015}}</ref> रोजी यांच्या प्रशिक्षणाला सुरुवात झाली. भरती झालेल्यांना विभाग आणि पलटणांमध्ये विभागले गेले आणि त्यांना त्यांच्या शैक्षणिक पात्रतेनुसार नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर आणि शिपाई पदे देण्यात आली. या कॅडेट्सनी कवायती, मार्ग मार्च तसेच रायफल, हँड ग्रेनेड आणि संगीन शस्त्रास्त्रांचे प्रशिक्षण घेऊन लष्करी आणि लढाऊ प्रशिक्षण घेतले. नंतर, [[म्यानमार|बर्मामधील]] जंगल युद्धाच्या अधिक प्रगत प्रशिक्षणासाठी अनेक कॅडेट्सची निवड करण्यात आली. <ref name="nas-ina-camp" /> रेजिमेंटची पहिली पासिंग आऊट परेड ३० मार्च १९४४ रोजी सिंगापूरच्या पाचशे सैनिकांच्या प्रशिक्षण शिबिरात झाली. <ref name="nas-ina-camp"/> चांद बीबी नर्सिंग कॉर्प्सची स्थापना करून सुमारे 200 कॅडेट्स नर्सिंग प्रशिक्षणासाठी निवडले गेले. <ref>Meeta Deka, ''Women's agency and social change: Assam and beyond'' (2013) ch. 4</ref> == सेवा == INA च्या [[इंंफाळची लढाई|इम्फाळ मोहिमेदरम्यान]], झाशीच्या राणीच्या सुमारे शंभर सैनिकांची प्रारंभिक तुकडी मायम्यो येथे गेली, ज्याचा एक [[इंंफाळची लढाई|भाग इम्फाळच्या अपेक्षित पतनानंतर]] बंगालच्या गंगेच्या मैदानी प्रदेशात प्रवेश करण्यासाठी एक व्हॅन्गार्ड युनिट तयार करण्याचा हेतू होता. युनिटच्या एका भागाने मायम्यो येथील INA हॉस्पिटलमध्ये नर्सिंग कॉर्प्स देखील तयार केले. इम्फाळचा वेढा आणि INA ची विनाशकारी माघार अयशस्वी झाल्यानंतर, राणीच्या सैन्याला मोनिवा आणि मायम्यो येथे पोहोचलेल्या आणि लढाईत न वापरलेल्या INA सैन्याच्या मदत आणि काळजीचे समन्वय साधण्याचे काम सोपवण्यात आले. == रेजिमेंटचा शेवट == रंगूनच्या पतनानंतर आणि आझाद हिंद सरकार आणि [[सुभाषचंद्र बोस]] यांनी रंगून शहरातून आणि बर्मातून माघार घेतल्यावर, मूळ ब्रह्मदेशातील सैन्याला विसर्जन करण्याची परवानगी देण्यात आली, तर उर्वरित रेजिमेंटने माघार घेणाऱ्या जपानी सैन्यासह पायीच आणि मिळेल त्या वाहनावरून माघार घेतली. या दरम्यान दोस्त राष्ट्रांनी त्यांच्यावर हवाई हल्ले केले तसेच बर्माच्या गनिमांनीही त्यांच्यावर हल्ले केले. माघार घेताना किती सैनिक मृत्यू पावल्या याची संख्या अज्ञात आहे. ही रेजिमेंट नंतर विसर्जित केली गेली. == हे सुद्धा पहा == * [[कॅप्टन लक्ष्मी|लक्ष्मी सहगल]] * [[आझाद हिंद फौज|भारतीय राष्ट्रीय सेना]] * [[जानकी आती नाहप्पन|जानकी अथी नहप्पन]] * सैन्यात महिला == संदर्भ आणि नोंदी == {{संदर्भयादी}} == स्रोत == * {{जर्नल स्रोत|last=Hills, Carol and|last2=Daniel C. Silverman|date=October 1993|title=Nationalism and Feminism in Late Colonial India: The Rani of Jhansi Regiment|url=http://web.calstatela.edu/faculty/swells2/hills-carol.pdf|journal=[[Modern Asian Studies]]|publisher=Cambridge University Press|volume=27|pages=741–760|doi=10.1017/S0026749X00001281|issn=0026-749X|via=Cal State LA|accessdate=2022-08-07|archive-date=2016-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303223012/http://web.calstatela.edu/faculty/swells2/hills-carol.pdf|url-status=dead}} * {{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.com/books?id=fuw1Wt1-O7EC|title=Women Against the Raj: The Rani of Jhansi Regiment|last=Lebra, Joyce Chapman|publisher=Institute of Southeast Asian Studies|year=2008|isbn=978-981-230-809-2|via=Googlebooks}} * {{स्रोत पुस्तक|url=https://books.google.com/books?id=pxdBDwAAQBAJ|title=Women's agency and social change : Assam and beyond|last=Deka, Meeta|publisher=SAGE Publishing India|year=2013|isbn=978-935-150-784-0|via=Googlebooks}} == बाह्य दुवे == * [http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm महिला रेजिमेंट.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180817073757/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm |date=2018-08-17 }} [http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm सिंगापूरचे राष्ट्रीय अभिलेखागार] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180817073757/http://www.nas.gov.sg/archivesonline/online_exhibit/indian_national_army/women.htm |date=2018-08-17 }} . * [https://www2.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/jpnews/movie.cgi?das_id=D0001300332_00000&seg_number=005 "आमच्यासाठी स्वातंत्र्य: भारतीय राष्ट्रीय सैन्याच्या महिला सैनिकांचे गहन प्रशिक्षण"], ''निप्पॉन न्यूझ'', क्रमांक 204. NHK च्या अधिकृत वेबसाइटवर. [[वर्ग:भारतीय स्वातंत्र्यलढा]] [[वर्ग:सुभाषचंद्र बोस]] [[वर्ग:भारताचा इतिहास]] 2owrpocc9hey4l6sx4qidh09emdrxda 0 310775 2731056 2225398 2026-11-06T11:16:17Z नरेश सावे 88037 /* */ 2731056 wikitext text/x-wiki मुंबई मराठी पत्रकार संघ, ही मुंबईतील मराठी भाषिक माध्यम समूहांमध्ये काम करणाऱ्या पत्रकारांची संघटना आहे. मुंबई मराठी पत्रकार संघ, ही मुंबईतील मराठी भाषिक माध्यम समूहांमध्ये काम करणाऱ्या पत्रकारांची संघटना आहे. १९४१ साली संघटनेची स्थापना झाली. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://patrakarsangh.in/History.aspx|title=मुंबई मराठी पत्रकार संघ इतिहास|website=patrakarsangh.in|access-date=2022-08-22}}{{मृत दुवा|date=January 2023 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> ==संघातर्फे दिलेले पुरस्कार== ==पुरस्कार== गद्रे यांच्या नावाने [[मुंबई मराठी पत्रकार संघ|मुंबई मराठी पत्रकार संघातर्फे]] 'समतानंद अनंत हरी गद्रे' नावाचा पुरस्कार दिला जातो. २०१३ सालचा पुरस्कार लोकसत्ता'चे सहसंपादक [[संदीप आचार्य]] यांना मिळाला होत, तर २०१६ साली ‘प्रहार’च्या [[संजीव भागवत]] यांना. यापूर्वी हा पुरस्कार मिळालेले पत्रकार : * [[माधव गडकरी]] (१९९१) * [[रंगा वैद्य]] (१९९२) * [[यदुनाथ थत्ते]] (१९९३) * [[नारायण आठवले]] (१९९४) * [[मधु नाशिककर]] (१९९५) * [[कृ.पां. सामक]] (१९९६) * [[माया चिटणीस]] (१९९७) * [[रामभाऊ जोशी]] (१९९८) * [[भा.म. निंबकर]] (१९९९) * [[भालचंद्र आकलेकर]] (२०००) * [[दिनू रणदिवे]] (२००१) * [[पंढरीनाथ सावंत]] (२००२) * [[स पां. जोशी]] (२००३) * [[संभा चव्हाण]](२००४) * [[दत्ताराम बारस्कर]] (२००५) * [[वसंत लक्ष्मण गडकर]] (२००६) * [[मधू रावकर]] (२००७) * [[लक्ष्मण केळकर]] (२००८) * [[सुभाष हरड]] (२००९) * [[सतीश कामत]] (२०१०) * [[आत्माराम नाटेकर]] (२०११) * [[मोहन केळुस्कर]] (२०१२) == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} [[वर्ग:विस्तार विनंती]] 7w83v5iiw7ey85pzxslyaxn82ihyou4 2731057 2731056 2026-11-06T11:17:36Z नरेश सावे 88037 2731057 wikitext text/x-wiki मुंबई मराठी पत्रकार संघ, ही मुंबईतील मराठी भाषिक माध्यम समूहांमध्ये काम करणाऱ्या पत्रकारांची संघटना आहे. मुंबई मराठी पत्रकार संघ, ही मुंबईतील मराठी भाषिक माध्यम समूहांमध्ये काम करणाऱ्या पत्रकारांची संघटना आहे. १९४१ साली संघटनेची स्थापना झाली. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://patrakarsangh.in/History.aspx|title=मुंबई मराठी पत्रकार संघ इतिहास|website=patrakarsangh.in|access-date=2022-08-22}}{{मृत दुवा|date=January 2023 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> ==संघातर्फे दिलेले पुरस्कार== गद्रे यांच्या नावाने [[मुंबई मराठी पत्रकार संघ|मुंबई मराठी पत्रकार संघातर्फे]] 'समतानंद अनंत हरी गद्रे' नावाचा पुरस्कार दिला जातो. २०१३ सालचा पुरस्कार लोकसत्ता'चे सहसंपादक [[संदीप आचार्य]] यांना मिळाला होत, तर २०१६ साली ‘प्रहार’च्या [[संजीव भागवत]] यांना. यापूर्वी हा पुरस्कार मिळालेले पत्रकार : * [[माधव गडकरी]] (१९९१) * [[रंगा वैद्य]] (१९९२) * [[यदुनाथ थत्ते]] (१९९३) * [[नारायण आठवले]] (१९९४) * [[मधु नाशिककर]] (१९९५) * [[कृ.पां. सामक]] (१९९६) * [[माया चिटणीस]] (१९९७) * [[रामभाऊ जोशी]] (१९९८) * [[भा.म. निंबकर]] (१९९९) * [[भालचंद्र आकलेकर]] (२०००) * [[दिनू रणदिवे]] (२००१) * [[पंढरीनाथ सावंत]] (२००२) * [[स पां. जोशी]] (२००३) * [[संभा चव्हाण]](२००४) * [[दत्ताराम बारस्कर]] (२००५) * [[वसंत लक्ष्मण गडकर]] (२००६) * [[मधू रावकर]] (२००७) * [[लक्ष्मण केळकर]] (२००८) * [[सुभाष हरड]] (२००९) * [[सतीश कामत]] (२०१०) * [[आत्माराम नाटेकर]] (२०११) * [[मोहन केळुस्कर]] (२०१२) == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} [[वर्ग:विस्तार विनंती]] g61c1oj3ok8han5jja52mhnyr7p16il 2731058 2731057 2026-11-06T11:18:10Z नरेश सावे 88037 /* संघातर्फे दिलेले पुरस्कार */ 2731058 wikitext text/x-wiki मुंबई मराठी पत्रकार संघ, ही मुंबईतील मराठी भाषिक माध्यम समूहांमध्ये काम करणाऱ्या पत्रकारांची संघटना आहे. मुंबई मराठी पत्रकार संघ, ही मुंबईतील मराठी भाषिक माध्यम समूहांमध्ये काम करणाऱ्या पत्रकारांची संघटना आहे. १९४१ साली संघटनेची स्थापना झाली. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://patrakarsangh.in/History.aspx|title=मुंबई मराठी पत्रकार संघ इतिहास|website=patrakarsangh.in|access-date=2022-08-22}}{{मृत दुवा|date=January 2023 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> ==संघातर्फे दिलेले पुरस्कार== गद्रे यांच्या नावाने [[मुंबई मराठी पत्रकार संघ|मुंबई मराठी पत्रकार संघातर्फे]] 'समतानंद अनंत हरी गद्रे' नावाचा पुरस्कार दिला जातो. २०१३ सालचा पुरस्कार लोकसत्ता'चे सहसंपादक [[संदीप आचार्य]] यांना मिळाला होत, तर २०१६ साली ‘प्रहार’च्या [[संजीव भागवत]] यांना. यापूर्वी हा पुरस्कार मिळालेले पत्रकार : * [[माधव गडकरी]] (१९९१) * [[रंगा वैद्य]] (१९९२) * [[यदुनाथ थत्ते]] (१९९३) * [[नारायण आठवले]] (१९९४) * [[मधु नाशिककर]] (१९९५) * [[कृ.पां. सामक]] (१९९६) * [[माया चिटणीस]] (१९९७) * [[रामभाऊ जोशी]] (१९९८) * [[भा.म. निंबकर]] (१९९९) * [[भालचंद्र आकलेकर]] (२०००) * [[दिनू रणदिवे]] (२००१) * [[पंढरीनाथ सावंत]] (२००२) * [[स पां. जोशी]] (२००३) * [[संभा चव्हाण]](२००४) * [[दत्ताराम बारस्कर]] (२००५) * [[वसंत लक्ष्मण गडकर]] (२००६) * [[मधू रावकर]] (२००७) * [[लक्ष्मण केळकर]] (२००८) * [[सुभाष हरड]] (२००९) * [[सतीश कामत]] (२०१०) * [[आत्माराम नाटेकर]] (२०११) * [[मोहन केळुस्कर]] (२०१२) == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} [[वर्ग:विस्तार विनंती]] pux4ya3injf90wpz7dc9gywi4lg4qfv 0 312540 2730856 2675861 2026-11-05T12:23:39Z InternetArchiveBot 130355 Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead. #IABot (v2.0.9.6) 2730856 wikitext text/x-wiki {{Infobox cricket tournament | name = २०२२ आशिया चषक | image = | fromdate = २७ ऑगस्ट | todate = ११ सप्टेंबर २०२२ | administrator = [[आशिया क्रिकेट समिती]] | cricket format = [[आंतरराष्ट्रीय टी२०]] | tournament format = [[साखळी सामने]] आणि [[बाद-फेरी स्पर्धा|बाद-फेरी]] | host = {{flag|UAE}}{{efn|[[श्रीलंका क्रिकेट]] युनायटेड अरब अमिरातीमध्ये होणाऱ्या सामन्यांसह स्पर्धेचे यजमान हक्क राखून ठेवले.}} | champions = {{cr|SL}} | count = ६ | runner up = {{cr|PAK}} | player of the series = {{cricon|SL}} [[वनिंदु हसरंगा]] | most runs = {{cricon|PAK}} [[मोहम्मद रिझवान (क्रिकेट खेळाडू, जन्म १९९२)|मोहम्मद रिझवान ]] (२८१) | most wickets = {{cricon|IND}} [[भुवनेश्वर कुमार]] (११) | participants = ६ | matches = 13 | previous_year = २०१८ | previous_tournament = २०१८ आशिया चषक | next_year = २०२३ | next_tournament = २०२३ आशिया चषक }} '''२०२२ आशिया चषक''' (प्रायोजकत्वाच्या कारणास्तव '''डीपी वर्ल्ड आशिया कप''' म्हणूनही ओळखला जातो) <ref>{{स्रोत बातमी|url=https://www.sportspromedia.com/news/asia-cup-dp-world-title-sponsorship-yupp-tv-streaming-rights/|title=Asia Cup strikes DP World title sponsorship deal as YuppTV lands rights to cricket tournament|date=27 August 2022|work=Sports Pro Media|language=en|access-date=27 August 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20230408121905/https://www.sportspromedia.com/news/asia-cup-dp-world-title-sponsorship-yupp-tv-streaming-rights/|archive-date=2023-04-08|url-status=dead}}</ref> [[आशिया चषक]] [[क्रिकेट]] स्पर्धेची १५ वी आवृत्ती होती, ज्याचे सामने ऑगस्ट आणि सप्टेंबर २०२२ दरम्यान [[संयुक्त अरब अमिराती|संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये]], [[आंतरराष्ट्रीय टी२०|आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२०]] (T20I) म्हणून खेळले गेले.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://asiancricket.org/sri-lanka-cricket-to-host-asia-cup-2022-in-uae/|title=Sri Lanka Cricket to host ASIA CUP 2022 in UAE|website=Asian Cricket Council|access-date=27 July 2022}}</ref> <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.pcb.com.pk/press-release-detail/sri-lanka-cricket-to-host-asia-cup-2022-in-uae.html|title=Sri Lanka Cricket to host ASIA CUP 2022 in UAE|website=Pakistan Cricket Board|access-date=27 July 2022}}</ref> सदर स्पर्धा मूलतः सप्टेंबर २०२० मध्ये होणार होती, [[२०१९-२०२० वुहान कोरोना व्हायरसचा उद्रेक|कोविड-१९ साथीच्या आजारामुळे]] ही स्पर्धा पुढे ढकलण्याचा निर्णय जुलै २०२० मध्ये घेण्यात आला.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.espncricinfo.com/story/_/id/29433708/asia-cup-2020-postponed-wake-covid-19-acc-looks-window-2021|title=Asia Cup 2020 postponed in wake of Covid-19; ACC looks for window in 2021|website=ESPN Cricinfo|access-date=9 July 2020}}</ref> त्यावेळी स्पर्धा २०२१ मध्ये [[श्रीलंका|श्रीलंकेत]] आयोजित करण्याचे ठरले, <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.thenews.com.pk/latest/818593-acc-asia-cup-postponed-to-2022|title=Asia Cup postponed to 2022|website=The News|access-date=12 April 2021}}</ref> परंतु त्यानंतर ती पुन्हा एकदा पुढे ढकलण्यात आली. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.cricbuzz.com/cricket-news/117514/cricket-asia-cup-2021-officially-pushed-back-2023-india-pakistan-sri-lanka-bangladesh-afghanistan-cricbuzzcom|title=Asia Cup postponed once again|website=CricBuzz|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20210523131740/https://www.cricbuzz.com/cricket-news/117514/cricket-asia-cup-2021-officially-pushed-back-2023-india-pakistan-sri-lanka-bangladesh-afghanistan-cricbuzzcom|archive-date=23 May 2021}}</ref> २०२२ च्या आवृत्तीचे यजमानपद राखून ठेवल्यानंतर [[पाकिस्तान|पाकिस्तानने]] या स्पर्धेचे यजमानपद भूषवले होते. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.espncricinfo.com/story/asia-cup-2021-to-be-postponed-amid-hectic-cricket-calendar-1263594|title=Asia Cup 2021 to be postponed amid hectic cricket calendar|website=ESPN Cricinfo|access-date=24 May 2021}}</ref> तथापि, ऑक्टोबर २०२१ मध्ये, [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषद]] ने घोषणा केली की २०२२ मध्ये श्रीलंका स्पर्धेचे आयोजन करेल, <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.cricbuzz.com/cricket-news/119430/asia-cup-2023-will-be-played-in-pakistan-says-ramiz-raja|title=Pakistan set to host Asia Cup 2023|website=CricBuzz|access-date=15 October 2021}}</ref> पाकिस्तान २०२३ आवृत्तीचे आयोजन करेल. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.pcb.com.pk/press-release-detail/ramiz-raja-provides-updates-on-acc-and-bcci-meetings.html|title=Ramiz Raja provides updates on ACC and BCCI meetings|website=Pakistan Cricket Board|access-date=18 October 2021}}</ref> २१ जुलै २०२२ रोजी, श्रीलंका क्रिकेट ने [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषद]] ला कळवले की ते देशातील आर्थिक आणि राजकीय संकटामुळे स्पर्धेचे आयोजन करण्याच्या स्थितीत नसतील. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://sportstar.thehindu.com/cricket/who-will-host-asia-cup-2022-sri-lanka-uae-asian-cricket-council/article65663759.ece|title=Sri Lanka not in position to host Asia Cup T20: SLC tells Asian Cricket Council|website=द हिंदू|access-date=21 July 2022}}</ref> <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://nation.com.pk/2022/07/21/sri-lanka-withdraws-from-hosting-asia-cup-2022/|title=Sri Lanka withdraws from hosting Asia Cup 2022|website=The Nation|access-date=21 July 2022}}</ref> २७ जुलै २०२२ रोजी, [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषद]] ने पुष्टी केली की ही स्पर्धा संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये खेळली जाईल, <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.cricbuzz.com/cricket-news/123239/asia-cup-2022-officially-moved-to-uae|title=Asia Cup 2022 officially moved to UAE|website=CricBuzz|access-date=27 July 2022}}</ref> श्रीलंका क्रिकेट स्पर्धेचे यजमान म्हणून काम करेल. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.espncricinfo.com/story/asia-cup-2022-shifted-from-sri-lanka-to-the-uae-1326433|title=Asia Cup 2022 shifted from Sri Lanka to the UAE|website=ESPN Cricinfo|access-date=27 July 2022}}</ref> स्पर्धेचे सामने २ ऑगस्ट २०२२ रोजी जाहीर करण्यात आले. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.icc-cricket.com/news/2709745/|title=Asia Cup 2022 schedule announced|website=International Cricket Council|access-date=2 August 2022}}</ref> गतविजेता [[भारतीय क्रिकेट संघ|भारत]]<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.icc-cricket.com/news/864025|title=India creep home in final-over thriller to defend Asia Cup title|website=International Cricket Council|access-date=28 September 2018}}</ref> ह्या आवृत्तीच्या [[२०२२ आशिया चषक#सुपर फोर|सुपर फोर टप्प्यामधून]] स्पर्धेबाहेर पडला.<ref>{{cite web|url=https://www.espncricinfo.com/series/asia-cup-2022-1327237/afghanistan-vs-pakistan-10th-match-super-four-1327278/match-report|title=कमी धावसंख्येच्या थरारक सामन्याच्या शेवटच्या शतकामध्ये दहाव्या क्रमांकावर नसीम शाहच्या षटकारांमुळे पाकिस्तान अंतिम फेरीमध्ये.|work=ईएसपीएन क्रिकइन्फो|language=en|url-status=live|access-date=११ सप्टेंबर २०२२}}</ref> अंतिम सामन्यात श्रीलंकेने पाकिस्तानचा २३ धावांनी पराभव करून, त्यांचे आशिया चषक स्पर्धेतील सहावे आणि [[आंतरराष्ट्रीय टी२०|आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२०]] प्रकारातील पहिले विजेतेपद मिळविले.<ref>{{cite web|url=https://www.icc-cricket.com/news/2788151|title=शानदार श्रीलंकेने आशिया कप २०२२ चे विजेतेपद पटकावले|work=आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट परिषद|language=en|url-status=live|access-date=१२ सप्टेंबर २०२२}}</ref> == पार्श्वभूमी == डिसेंबर २०१८ मध्ये, पाकिस्तान क्रिकेट बोर्ड ला [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषदेने]] स्पर्धेचे आयोजन करण्याचे अधिकार दिले होते. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.icc-cricket.com/news/941954|title=PCB granted rights for 2020|website=International Cricket Council|access-date=13 December 2018}}</ref> मात्र, हे सामने पाकिस्तानात खेळवले जातील की संयुक्त अरब अमिरातीत हे स्पष्ट झाले नाही. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.geo.tv/latest/221797-pakistan-gets-right-to-host-asia-cup-in-2020|title=Pakistan gets right to host Asia Cup in 2020|website=Geo TV|access-date=13 December 2018}}</ref> ही घोषणा झाल्यानंतर, [[भारतीय क्रिकेट नियामक मंडळ|भारतीय क्रिकेट]] नियामक मंडळाने चालू असलेल्या सुरक्षा चिंतेमुळे पीसीबीने कार्यक्रमाचे ठिकाण बदलण्याची विनंती केली. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://timesofindia.indiatimes.com/sports/cricket/news/bcci-asks-pcb-to-change-asia-cup-venue/articleshow/67079519.cms|title=BCCI asks PCB to change Asia Cup venue|website=द टाइम्स ऑफ इंडिया|access-date=13 December 2018}}</ref> पाकिस्तानने शेवटची बहु-सांघिक आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा २००८ मध्ये आयोजित केली होती, [[२००८ आशिया चषक|2008 आशिया चषक]] . <ref name="PT">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.pakistantoday.com.pk/2018/12/13/pakistan-to-host-2020-asia-cup/|title=Pakistan to host 2020 Asia Cup|website=Pakistan Today|access-date=13 December 2018}}</ref> तेव्हापासून, [[श्रीलंका क्रिकेट संघावरील दहशतवादी हल्ला, २००९|2009 मध्ये श्रीलंका राष्ट्रीय क्रिकेट संघावर झालेल्या हल्ल्यानंतर]] पाकिस्तानमध्ये मोजकेच आंतरराष्ट्रीय सामने झाले आहेत. <ref name="PT" /> मे २०१९ मध्ये, [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषद]] ने पुष्टी केली की पाकिस्तान या स्पर्धेचे आयोजन करेल. <ref name="geonews">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.geosuper.tv/latest/510-pakistan-to-host-asia-cup-t20i-next-year|title=Pakistan to host Asia Cup T20I next year|website=Geo News|access-date=28 May 2019}}</ref> <ref name="newindianexpress">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.newindianexpress.com/sport/cricket/2019/may/28/pakistan-to-host-2020-asia-cup-1982974.html|title=Pakistan to host 2020 Asia Cup|website=New Indian Express|access-date=28 May 2019}}</ref> पाकिस्तानमध्ये या स्पर्धेचे आयोजन करण्याच्या निर्णयामुळे दोन्ही देशांदरम्यान सुरू असलेल्या राजकीय तणावाबरोबरच भारताच्या सहभागावर शंका निर्माण झाली होती. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.crictracker.com/doubts-over-indias-participation-as-pakistan-set-to-host-asia-cup-2020/|title=Doubts over India's participation as Pakistan set to host Asia Cup 2020|website=CricTracker|access-date=29 May 2019}}</ref> ऑक्टोबर २०१९ मध्ये, भारताच्या सहभागावर शंका उपस्थित झाल्यामुळे, पाकिस्तानमध्ये स्पर्धेचे आयोजन करण्याचा निर्णय अद्याप एसीसीने मान्य केला होता. जानेवारी २०२० मध्ये, भारतासोबत सुरू असलेल्या राजकीय तणावामुळे पाकिस्तान या स्पर्धेचे यजमानपद भूषवणार नसल्याचा अहवाल विविध वृत्तपत्रांनी दिला. <ref>{{स्रोत बातमी|url=https://news.abplive.com/sports/pakistan-to-not-host-2020-asia-cup-after-indias-refusal-to-tour-nation-1143529|title=Pakistan To Not Host 2020 Asia Cup After India's Refusal To Tour Nation|date=16 January 2020|work=ABP News|access-date=16 January 2020}}</ref> २८ फेब्रुवारी २०२० रोजी, बीसीसीआयचे अध्यक्ष [[सौरव गांगुली]] यांनी सांगितले की "आशिया कप दुबईमध्ये आयोजित केला जाईल आणि भारत आणि पाकिस्तान दोन्ही खेळतील." <ref>{{स्रोत बातमी|url=https://www.indiatoday.in/sports/cricket/story/asia-cup-2020-sourav-ganguly-bcci-dubai-uae-india-pakistan-1650977-2020-02-28|title=Asia Cup to be held in Dubai, both India and Pakistan will play: BCCI presidentसौरव गांगुली|date=28 February 2020|work=India Today|access-date=29 February 2020|agency=PTI}}</ref> <ref>{{स्रोत बातमी|url=https://gulfnews.com/sport/cricket/asia-cup-2020-in-dubai-india-and-pakistan-will-participate-1.1582912039016|title=Asia Cup 2020 in Dubai, India and Pakistan will participate|work=Gulf News|access-date=29 February 2020}}</ref> दुसऱ्या दिवशी, पीसीबीचे अध्यक्ष एहसान मणी यांनी गांगुलीच्या विधानाचे खंडन केले आणि ते म्हणाले की स्थळ निश्चित झालेले नाही. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.hindustantimes.com/cricket/pcb-chief-contradicts-sourav-ganguly-says-asia-cup-venue-not-finalised-yet-report/story-rfBmasBHTZj9ToMLVy5mfP.html|title=PCB chief contradictsसौरव गांगुली, says Asia Cup venue not finalised yet: Report|website=Hindustan Times|access-date=29 February 2020}}</ref> <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.crictracker.com/asia-cup-2020-venue-yet-to-be-finalized-pcb-chief-ehsan-mani/|title=Asia Cup 2020 venue yet to be finalized: PCB Chief Ehsan Mani|website=CricTracker|access-date=29 February 2020}}</ref> सुरुवातीला, स्पर्धेच्या स्थानावर चर्चा करण्यासाठी [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषद]] ची ३ मार्च २०२० रोजी बैठक होणार होती, <ref>{{स्रोत बातमी|url=https://timesofindia.indiatimes.com/sports/cricket/news/asian-cricket-council-will-decide-asia-cup-venue-on-march-3-pcb/articleshow/74418267.cms|title=Asian Cricket Council will decide Asia Cup venue on March 3: PCB|work=Times of India|access-date=1 March 2020}}</ref> <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://nation.com.pk/28-Feb-2020/discussions-expected-on-asia-t20-cup-in-dubai-next-week|title=Discussions expected on Asia T20 Cup in Dubai next week|website=The Nation|access-date=29 February 2020}}</ref> परंतु [[२०१९-२०२० वुहान कोरोना व्हायरसचा उद्रेक|कोविड-19 साथीच्या आजारामुळे]] मार्च अखेरपर्यंत बैठक परत हलवण्यात आली. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://ahmedabadmirror.indiatimes.com/sports/cricket/gangulys-acc-trip-put-off-due-to-coronavirus/articleshow/74430234.cms|title=Sourav Ganguly's Asian Cricket Council trip put off due to Coronavirus|website=Ahmedabad Mirror|access-date=3 March 2020}}</ref> ७ मार्च रोजी, मणी म्हणाले की ही स्पर्धा तटस्थ ठिकाणी खेळवली जाईल. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.geosuper.tv/latest/4194-asia-cup-to-be-hosted-on-neutral-venue-ehsan-mani|title=Asia Cup 2020 to be hosted on neutral venue: Ehsan Mani|website=Geo TV|access-date=15 March 2020}}</ref> पुढच्या महिन्यात, त्याने कबूल केले की साथीच्या रोगामुळे स्पर्धा अजिबात होणार नाही. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.thenational.ae/sport/cricket/coronavirus-asia-cup-will-not-make-way-for-ipl-and-must-be-held-if-cricket-resumes-in-time-1.1006249|title=Coronavirus: Asia Cup will not make way for IPL and 'must be held' if cricket resumes in time|website=The National|access-date=15 April 2020}}</ref> जून २०२० मध्ये, [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषद]] सोबत झालेल्या बैठकीनंतर, PCB ने सांगितले की ते श्रीलंकेला स्पर्धेचे यजमानपद देण्यास इच्छुक आहेत, <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.espncricinfo.com/story/_/id/29300676/asia-cup-likely-sri-lanka-pcb-offers-slc-swap-hosting-rights|title=Asia Cup likely in Sri Lanka; PCB offers SLC to swap hosting rights|website=ESPN Cricinfo|access-date=12 June 2020}}</ref> भारत पाकिस्तानला जाण्यास तयार नाही. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://cricketaddictor.com/cricket/sri-lanka-host-asia-cup-2020/|title=Sri Lanka Cricket Offers To Host Asia Cup 2020 Edition|website=Cricket Addictor|access-date=10 June 2020}}</ref> "COVID-१९ साथीच्या रोगाचा प्रभाव आणि परिणाम लक्षात घेऊन, आशिया चषक २०२० च्या संभाव्य ठिकाणाच्या पर्यायांवर चर्चा करण्यात आली आणि योग्य वेळी अंतिम निर्णय घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला" असे या बैठकीनंतर [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषद]] ने एक प्रेस रिलीज जारी केले. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://gulfnews.com/sport/cricket/pakistan-gave-us-green-light-to-host-2020-asia-cup-slc-chief-shammi-silva-1.1591715801263|title=Pakistan gave us green light to host 2020 Asia Cup: SLC chief Shammi Silva|website=Gulf News|access-date=10 June 2020}}</ref> जुलै २०२० मध्ये, [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषद]] द्वारे पुढे ढकलण्याची अधिकृत घोषणा करण्यात आली. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.thedailystar.net/sports/cricket/news/asia-cup-2020-postponed-1927585|title=Asia Cup 2020 postponed|website=The Daily Star|access-date=9 July 2020}}</ref> मार्च २०२१ मध्ये, जूनमध्ये प्रस्तावित तारखांशी संघर्ष झालेल्या [[२०१९-२१ विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा|जागतिक कसोटी चॅम्पियनशिपच्या]] अंतिम फेरीसाठी [[भारतीय क्रिकेट संघ|भारत]] पात्र ठरल्यानंतर ही स्पर्धा आणखी पुढे ढकलण्याचा धोका होता. जुलै २०२० मध्ये [[२०२२ आशिया चषक पात्रता|पात्रता स्पर्धा]] पुढे ढकलण्यात आली होती. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.thenational.ae/sport/cricket/no-home-asia-cup-for-uae-after-tournament-is-cancelled-due-to-coronavirus-pandemic-1.1046740|title=No home Asia Cup for UAE after tournament is cancelled due to coronavirus pandemic|website=The National|access-date=9 July 2020}}</ref> मे २०२१ मध्ये, [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषद]] ने पुष्टी केली की २०२१ मध्ये आशिया चषक होणार नाही, टूर्नामेंटची ती आवृत्ती २०२३ पर्यंत पुढे ढकलण्यात आली. <ref name="PR-May21">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.asiancricket.org/index.php/news/2021/3496|title=2021 Edition of the Asia Cup to be postponed|website=Asian Cricket Council|access-date=23 May 2021}}</ref> ऑक्टोबर २०२१ मध्ये, [[आशिया क्रिकेट संघटन|आशियाई क्रिकेट परिषद]] सोबत झालेल्या बैठकीनंतर, [[रमीझ राजा|रमिझ राजा]] यांनी पुष्टी केली की २०२३ मध्ये पुढील स्पर्धेचे आयोजन पाकिस्तान करेल, २०२२ च्या आवृत्तीचे यजमानपद श्रीलंकेकडे असेल. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.wionews.com/sports/asia-cup-2023-to-be-played-in-pakistan-confirms-pcb-chief-ramiz-raja-421053|title=Asia Cup 2023 to be played in Pakistan, confirms PCB chief Ramiz Raja|website=Wion News|access-date=15 October 2021}}</ref> ऑगस्ट २०२२ मध्ये पात्रता स्पर्धा खेळली गेली. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://czarsportzauto.com/2022-asia-cup-qualifier/|title=2022 Men's Asia Cup qualifiers to take place in August|website=Czarsportz|access-date=2 February 2022}}</ref> १७ जुलै २०२२ रोजी, श्रीलंकेतील आर्थिक संकट आणि देशभरात मोठ्या प्रमाणात निदर्शने झाल्यामुळे, SLC चे सचिव मोहन डी सिल्वा यांनी सांगितले की ही स्पर्धा संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये आयोजित केली जाईल. <ref>{{स्रोत बातमी|url=https://sports.ndtv.com/cricket/asia-cup-likely-to-be-shifted-to-uae-slc-secretary-mohan-de-silva-3165606|title=Asia Cup "Likely" To Be Shifted To UAE: SLC Secretary Mohan de Silva|work=NDTVSports.com|access-date=17 July 2022}}{{मृत दुवा|date=March 2026 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> <ref>{{स्रोत बातमी|url=https://www.espncricinfo.com/story/asia-cup-2022-likely-to-be-moved-from-sri-lanka-to-uae-1325150|title=Asia Cup 2022 likely to be moved from Sri Lanka to UAE|work=ESPNcricinfo|access-date=17 July 2022}}</ref> == संघ आणि पात्रता == {| class="wikitable" |+ !पात्रतेचे साधन !दिनांक !यजमान !स्थाने !पात्र संघ |- |आयसीसी पूर्ण सदस्य |{{n/a}} |{{n/a}} | style="text-align:center;" |५ |{{cr|AFG|२०१३}} {{cr|BAN}} {{cr|IND}} {{cr|PAK}} {{cr|SL}} |- |[[२०२२ आशिया चषक पात्रता|पात्रता]] |ऑगस्ट २०२२ |{{flagicon|OMA}} ओमान | style="text-align:center;" |१ |{{cr|HK}} |- !एकूण ! ! !६ ! |} पात्रता स्पर्धा ऑगस्ट २०२२ मध्ये, <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.icc-cricket.com/news/2692313|title=New hosts confirmed for Asia Cup 2022|website=International Cricket Council|access-date=27 July 2022}}</ref> [[संयुक्त अरब अमिराती क्रिकेट संघ|संयुक्त अरब अमिराती]] आणि [[कुवैत क्रिकेट|कुवेत]] यांनी लढवली होती, ज्यांनी [[२०२२ आशिया चषक पात्रता|२०२० ACC वेस्टर्न रीजन T20]] मधून प्रगती केली होती, <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.asiancricket.org/index.php/tournaments/acc-mens-western-region-2020/3480|title=Finals: Dominant UAE decimates Kuwait in final, wins ACC T20 title undefeated|website=Asian Cricket Council|access-date=27 February 2020}}</ref> तसेच सिंगापूर आणि [[हाँग काँग राष्ट्रीय क्रिकेट संघ|हाँग काँग]], जे [[२०२२ आशिया चषक पात्रता|2020 ACC पूर्व प्रादेशिक T20]] मधून आले होते. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.asiancricket.org/index.php/tournaments/acc-mens-eastern-region-2020/3488|title=Day 5: Singapore confirmed as champions and Hong Kong beat Malaysia to finish second|website=Asian Cricket Council|access-date=4 March 2020}}</ref> पात्रता फेरीत प्रथम स्थान मिळवल्यानंतर हाँगकाँग मुख्य स्पर्धेसाठी पात्र ठरला. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://cricketeurope.com/DATABASE/ARTICLES2022/articles/000012/001246.shtml|title=Hong Kong qualify for Asia Cup|website=Cricket Europe|access-date=27 August 2022|archive-date=2022-08-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20220824213947/https://www.cricketeurope.com/DATABASE/ARTICLES2022/articles/000012/001246.shtml|url-status=dead}}</ref> == संघ == {| class="wikitable" style="text-align:left; margin:auto" |- ! {{cr|AFG|२०१३}}<ref name="afg">{{Cite web |title=समिउल्लाह शिनवारी अफगाणिस्तानच्या आशिया कप मोहिमेसाठी परतला|url=https://www.espncricinfo.com/story/samiullah-shinwari-included-in-afghanistans-17-man-squad-for-asia-cup-1329363 |access-date=१५ सप्टेंबर २०२२|language=en |website=ईएसपीएन क्रिकइन्फो}}</ref> ! {{cr|BAN}}<ref name="bd">{{cite web|url=https://www.espncricinfo.com/story/shakib-al-hasan-bangladesh-captain-asia-cup-t20-world-cup-1329035 |title=शकिब अल हसनची आशिया कप आणि टी२० विश्वचषकासाठी बांगलादेशच्या कर्णधारपदी निवड|work=ईएसपीएन क्रिकइन्फो|access-date=१५ सप्टेंबर २०२२|language=en }}</ref> ! {{cr|HK}}<ref>{{cite web |url=https://www.hkcricket.org/news/hong-kong-qualify-for-the-asia-cup-2022 |title=आशिया कप २०२२ साठी हाँगकाँग पात्र |work=क्रिकेट हाँगकाँग |access-date=१५ सप्टेंबर २०२२ |language=en |archive-date=2022-08-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220827191741/https://www.hkcricket.org/news/hong-kong-qualify-for-the-asia-cup-2022 |url-status=dead }}</ref> ! {{cr|IND}}<ref>{{cite web|url=https://www.hindustantimes.com/cricket/virat-kohli-returns-in-india-s-star-studded-asia-cup-2022-squad-jasprit-bumrah-and-harshal-patel-ruled-out-101659959873004.html |title=विराट कोहली आशिया चषक 2022 च्या भारताच्या स्टार स्टार संघात पुनरागमन, जसप्रीत बुमराह आणि हर्षल पटेल बाहेर | work=हिंदुस्थान टाइम्स |access-date=१५ सप्टेंबर २०२२|language=en }}</ref> ! {{cr|PAK}}<ref>{{cite web|url=https://www.pcb.com.pk/press-release-detail/pakistan-name-squads-for-netherlands-odis-and-t20-asia-cup.html |title=नेदरलँड्स एकदिवसीय आणि टी२० आशिया कपसाठी पाकिस्तानचा संघ घोषित| work=पाकिस्तान क्रिकेट बोर्ड |access-date=१५ सप्टेंबर २०२२|language=en }}</ref> ! {{cr|SL}}<ref name="sl">{{cite web|url=https://srilankacricket.lk/2022/08/sri-lanka-squad-for-asia-cup-2022/ |title =आशिया कप २०२२साठी श्रीलंका संघ |work=श्रीलंका क्रिकेट |access-date=१५ सप्टेंबर २०२२|language=en }}</ref> |- style="vertical-align:top" | * [[मोहम्मद नबी]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|क]]) * [[नजीबुल्लाह झदरान]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|उक]]) * [[अझमतुल्लाह ओमरझाई]] * [[अफसर झझई]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[इब्राहिम झद्रान]] * [[उस्मान घनी]] * [[करीम जनत]] * [[नवीन उल हक]] * [[नूर अहमद]] * [[फझलहक फारूखी]] * [[फरीद अहमद]] * [[मुजीब उर रहमान]] * [[रहमानुल्लाह गुरबाझ]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[राशिद खान (क्रिकेट खेळाडू)|राशिद खान]] * [[समिउल्लाह शिनवारी]] * [[हजरतुल्ला झाझई]] * [[हशमतुल्लाह शाहिदी]] | * [[शकीब अल हसन]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|क]]) * [[अफीफ हुसैन]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|उक]]) * [[अनामूल हक]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[एबादोत होसेन]] * [[तस्किन अहमद]] * [[नसुम अहमद]] * <s>[[नुरुल हसन]] ([[यष्टीरक्षक|य]])</s> * [[परवेझ हुसेन इमॉन]] * [[महमुदुल्ला]] * [[महेदी हसन]] * [[मुशफिकुर रहीम]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[मुस्तफिजुर रहमान]] * [[मेहदी हसन]] * [[मोसद्देक हुसैन]] * [[मोहम्मद नयीम]] * [[मोहम्मद सैफूद्दीन]] * [[सब्बीर रहमान]] * [[हसन महमूद|<s>हसन महमूद</s>]] | * [[निजाकत खान]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|क]]) * [[किंचित शाह]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|उक]]) * [[अतीक इक्बाल]] * [[अहान त्रिवेदी]] * [[आफताब हुसेन]] * [[आयुष शुक्ला]] * [[एजाज खान]] * [[एहसान खान]] * [[झीशान अली]] * [[धनंजय राव]] * [[बाबर हयात]] * [[मोहम्मद गझनफर]] * [[मोहम्मद वाहिद]] * [[यासिम मुर्तझा]] * [[वाजिद शाह]] * [[स्कॉट मॅकेचनी]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[हरून अर्शद]] | * [[रोहित शर्मा]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|क]]) * [[लोकेश राहुल]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|उक]], [[यष्टीरक्षक|य]]) * [[अक्षर पटेल]] * [[अर्शदीप सिंग]] * [[अवेश खान]] * [[ऋषभ पंत]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[दिनेश कार्तिक]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[दीपक चहर]] * [[दीपक हुडा]] * [[भुवनेश्वर कुमार]] * [[युझवेंद्र चहल]] * [[रविचंद्रन अश्विन]] * [[रवी बिश्नोई]] * [[रवींद्र जडेजा|<s>रवींद्र जडेजा</s>]] * [[विराट कोहली]] * [[सूर्यकुमार यादव]] * [[हार्दिक पांड्या]] | * [[बाबर आझम]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|क]]) * [[शादाब खान|शदाब खान]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|उक]]) * [[आसिफ अली]] * [[इफ्तिकार अहमद]] * [[उस्मान कादिर]] * [[खुशदिल शाह]] * [[नसीम शाह]] * [[फखर झमान]] * [[मोहम्मद नवाज]] * [[मोहम्मद रिझवान (क्रिकेट खेळाडू, जन्म १९९२)|मोहम्मद रिझवान]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * <s>[[मोहम्मद वसिम (क्रिकेट खेळाडू, जन्म २००१)|मोहम्मद वसीम]]</s> * [[मोहम्मद हसनैन]] * [[शाहनवाझ दहानी]] * [[शाहीन आफ्रिदी|<s>शाहीन आफ्रिदी</s>]] * [[हॅरीस रौफ]] * [[हसन अली]] * [[हैदर अली (क्रिकेट खेळाडू)|हैदर अली]] | * [[दासुन शनाका]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|क]]) * [[चरिथ असलंका]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|उक]]) * [[अशेन बंदरा]] * [[असिथा फर्नांडो]] * <s>[[कसुन रजिता]]</s> * [[कुशल मेंडिस]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[चमिका करुणारत्ने]] * [[जेफ्री वँडरसे]] * [[दनुष्का गुणतिलक]] * [[दिनेश चंदिमल]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[दिलशान मदुशंका]] * [[दुश्मंत चमीरा]] * [[धनंजय डी सिल्वा]] * [[नुवान थुशारा]] * [[नुवानिदु फर्नांडो]] * [[पथुम निसंका]] * [[प्रमोद मदुशन]] * [[प्रवीण जयविक्रमा]] * <s>[[बिनुरा फर्नांडो]]</s> * [[भानुका राजपक्ष]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * महीश थीकशाना * [[मतिशा पतिराना]] * [[वनिंदु हसरंगा]] |} भारताने [[दीपक चाहर|दीपक चहर]], [[श्रेयस अय्यर]] आणि [[अक्षर पटेल]] यांना स्टँडबाय खेळाडू म्हणून निवडले. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.espncricinfo.com/story/asia-cup-2022-virat-kohli-returns-to-india-s-t20i-squad-for-the-asia-cup-jasprit-bumrah-injured-1328127|title=Virat Kohli returns to India's T20I squad for the Asia Cup; Jasprit Bumrah injured|website=ESPN Cricinfo|access-date=8 August 2022}}</ref> बांगलादेश क्रिकेट बोर्डाच्या विनंतीनंतर ACC ने संघ जाहीर करण्याची अंतिम मुदत ८ ऑगस्ट ते ११ ऑगस्ट २०२२ पर्यंत वाढवली. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.bdcrictime.com/acc-extends-team-announcement-deadline-on-bcbs-request|title=ACC extends team announcement deadlineon BCB's request|website=bdcrictime|access-date=7 August 2022}}</ref> बांगलादेशने मृत्युंजय चौधरी, रिपन मंडोल आणि [[सौम्य सरकार|सौम्या सरकार]] यांना स्टँडबाय खेळाडू म्हणून नियुक्त केले.<ref name="bd"/> अफगाणिस्तानने [[कैस अहमद]], [[शराफुद्दीन अशरफ|शराफुद्दीन अश्रफ]] आणि [[निजात मसूद]] यांची राखीव खेळाडू म्हणून निवड केली.<ref name="afg"/> [[बिनुरा फर्नांडो]] आणि [[कसुन रजिता|कसून रजिथा]] यांना संघात स्थान दिल्यानंतर लगेचच दुखापतीमुळे वगळण्यात आले आणि त्यांच्या जागी अनुक्रमे [[असिथा फर्नांडो]] आणि [[प्रमोद मदुशन|प्रमोद]] मदुशन यांचा समावेश करण्यात आला. <ref name="sl"/> २० ऑगस्ट २०२२ रोजी, पाकिस्तानचा गोलंदाज शाहीन आफ्रिदीला गुडघ्याच्या दुखापतीमुळे स्पर्धेतून बाहेर पडावे आले, <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.espncricinfo.com/story/pakistan-asia-cup-2022-shaheen-afridi-ruled-out-with-knee-injury-1329956|title=Shaheen Afridi ruled out of Asia Cup with knee injury|website=ESPN Cricinfo|access-date=20 August 2022}}</ref> आणि त्याच्या जागी [[मोहम्मद हसनैन]]<nowiki/>ची निवड करण्यात आली.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.espncricinfo.com/ci/content/story/1330193.html|title=Hasnain replaces Shaheen in Pakistan's T20 squad for Asia Cup|website=ESPN Cricinfo|access-date=22 August 2022}}</ref> २२ ऑगस्ट २०२२ रोजी, [[नुरुल हसन]] आणि [[हसन महमूद]] दुखापतींमुळे बाहेर पडले आणि [[मोहम्मद नयीम|मोहम्मद नईमचा]] बांगलादेश संघात समावेश करण्यात आला. <ref>{{स्रोत बातमी|url=https://www.cricbuzz.com/cricket-news/123558/bangladesh-include-mohammad-naim-in-asia-cup-squad|title=Bangladesh include Mohammad Naim in Asia Cup squad|work=Cricbuzz|language=en|access-date=22 August 2022}}</ref> २६ ऑगस्ट २०२२ रोजी, [[मोहम्मद वसिम (क्रिकेट खेळाडू, जन्म २००१)|मोहम्मद वसीम]] साइड स्ट्रेनमुळे बाहेर पडला आणि त्याच्या जागी [[हसन अली|हसन अलीची]] निवड करण्यात आली. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.pcb.com.pk/press-release-detail/wasim-ruled-out-of-asia-cup-hasan-named-as-replacement.html|title=Wasim ruled out of Asia Cup, Hasan named as replacement|website=Pakistan Cricket Board|access-date=26 August 2022}}</ref> २ सप्टेंबर २०२२ रोजी, [[रवींद्र जाडेजा|रवींद्र जडेजा]] उजव्या गुडघ्याच्या दुखापतीमुळे स्पर्धेतून बाहेर पडला, <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.espncricinfo.com/story/asia-cup-2022-india-ravindra-jadeja-ruled-out-with-knee-injury-axar-patel-named-as-replacement-1332107|title=Jadeja out of Asia Cup with knee injury, Axar named as replacement|website=ESPN Cricinfo|access-date=2 September 2022}}</ref> [[अक्षर पटेल]] त्याच्या जागी भारतीय संघात सामील झाला. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.bcci.tv/articles/2022/news/55555920/axar-patel-replaces-ravindra-jadeja-in-asia-cup-squad|title=Axar Patel replaces Ravindra Jadeja in Asia Cup squad|website=The Board of Control for Cricket in India|access-date=2 September 2022}}</ref> ==ठिकाणे== {{Location map+|संयुक्त अरब अमिराती|float=right|width=300|caption=संयुक्त अरब अमिरातीमधील ठिकाणे|places={{Location map~|संयुक्त अरब अमिराती|lat_deg=25|lat_min=2|lon_deg=55|lon_min=13|position=left|background=|label=[[दुबई]]}}{{Location map~|संयुक्त अरब अमिराती|lat_deg=25|lat_min=19|lon_deg=55|lon_min=25|position=left|background=|label=[[शारजा]]}} }} {| class="wikitable" style="text-align:center" ! colspan="3"|United Arab Emirates |- ! [[दुबई]] ! [[शारजा]] |- | [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]] | [[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]] |- | निर्देशक: {{coord|25|2|48|N|55|13|8|E|}} | निर्देशक: {{coord|25|19|50.96|N|55|25|15.44|E|}} |- | क्षमता: २५,००० | क्षमता: १६,००० |- |सामने: ९ |सामने: ४ |- | [[File:Dubai Sports City Pak vs Aussies.jpg|200px]] | [[File:SharjahCricket.JPG|200px]] |- |} ==गट फेरी== {{hatnote|सर्व [[गल्फ प्रमाणवेळ]]ा आहेत ([[यूटीसी+०४:००]])}} ===गट अ=== {{२०२२ आशिया चषक गट अ}} {{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने | तारीख = २८ ऑगस्ट २०२२ | time = १८:०० | daynight = Yes | संघ१ = {{cr-rt|PAK}} | संघ२ = {{cr|IND}} | धावसंख्या१ = १४७ (१९.५ षटके) | धावा१ = [[मोहम्मद रिझवान (क्रिकेट खेळाडू, जन्म १९९२)|मोहम्मद रिझवान]] ४३ (४२) | बळी१ = [[भुवनेश्वर कुमार]] ४/२६ (४ षटके) | धावसंख्या२ = १४८/५ (१९.४ षटके) | धावा२ = [[रवींद्र जडेजा]] ३५ (२९) | बळी२ = [[मोहम्मद नवाज]] ३/३३ (३.४ षटके) | निकाल = भारत ५ गडी राखून विजयी | report = [http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327270.html धावफलक] | स्थळ = [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] | पंच = [[रुचिरा पल्लियागुरूगे]] (श्री) आणि [[मसुदुर रहमान]] (बां) | motm = [[हार्दिक पंड्या]] (भा) | toss = भारत, क्षेत्ररक्षण. | पाऊस = | टीपा = [[नसीम शाह]]चे (पा) आंतरराष्ट्रीय टी२० पदार्पण. *''[[विराट कोहली]]चा (भा) १००वा आंतरराष्ट्रीय टी२० सामना, आंतरराष्ट्रीय क्रिकेटच्या तिन्ही फॉरमॅटमध्ये १०० सामने खेळणारा तो पहिला भारतीय आणि एकूण दुसरा क्रिकेट खेळाडू ठरला.<ref>{{cite web|url=https://www.espncricinfo.com/story/virat-kohli-plays-his-100th-t20i-a-century-in-all-formats-1331200|title=विराट कोहलीचे सर्व फॉरमॅटमध्ये शतक |work=ईएसपीएन क्रिकइन्फो |access-date=२८ ऑगस्ट २०२२}}</ref> }} ---- {{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने | तारीख = ३१ ऑगस्ट २०२२ | time = १८:०० | daynight = Yes | संघ१ = {{cr-rt|IND}} | संघ२ = {{cr|HK}} | धावसंख्या१ = १९२/२ (२० षटके) | धावा१ = [[सूर्यकुमार यादव]] ६८[[नाबाद|*]] (२६) | बळी१ = [[मोहम्मद गझनफर]] १/१९ (२ षटके) | धावसंख्या२ = १५२/५ (२० षटके) | धावा२ = [[बाबर हयात]] ४१ (३५) | बळी२ = [[भुवनेश्वर कुमार]] १/१५ (३ षटके) | निकाल = भारत ४० धावांनी विजयी | report = [http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327272.html धावफलक] | स्थळ = [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] | पंच = [[एहसान रझा]] (पा) आणि [[गाझी सोहेल]] (बां) | motm = [[सूर्यकुमार यादव]] (भा) | toss = हाँग काँग, क्षेत्ररक्षण. | पाऊस = | टीपा = }} ---- {{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने | तारीख = २ सप्टेंबर २०२२ | time = १८:०० | daynight = Yes | संघ१ = {{cr-rt|PAK}} | संघ२ = {{cr|HK}} | धावसंख्या१ = १९३/२ (२० षटके) | धावा१ = [[मोहम्मद रिझवान (क्रिकेट खेळाडू, जन्म १९९२)|मोहम्मद रिझवान]] ७८[[नाबाद|*]] (५७) | बळी१ = एहसान खान २/२८ (४ षटके) | धावसंख्या२ = ३८ (१०.४ षटके) | धावा२ = [[निजाकत खान]] ८ (१३) | बळी२ = [[शदाब खान]] ४/८ (२.४ षटके) | निकाल = पाकिस्तान १५५ धावांनी विजयी | report = [http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327274.html धावफलक] | स्थळ = [[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजा]] | पंच = [[रुचिरा पल्लियागुरूगे]] (श्री) आणि [[रवींद्र विमलसिरी]] (श्री) | motm = [[मोहम्मद रिझवान (क्रिकेट खेळाडू, जन्म १९९२)|मोहम्मद रिझवान]] (पा) | toss = हाँग काँग, क्षेत्ररक्षण. | पाऊस = | टीपा = धावांच्या बाबतीत, टी२० मध्ये पाकिस्तानचा सर्वात मोठा विजय.<ref>{{cite web |title=पाकिस्तान क्रिकेट संघ रेकॉर्ड आणि आकडेवारी {{!}} ESPNcricinfo.com |url=https://stats.espncricinfo.com/ci/engine/records/team/largest_margins.html?class=3&id=7&type=team |access-date=२ सप्टेंबर २०२२ |work=ईएसपीएन क्रिकइन्फो}}</ref> *''हाँगकाँगची आंतरराष्ट्रीय टी२० मधील ही सर्वात कमी धावसंख्या होती.<ref>{{Cite web |title=शादाब खान आणि मोहम्मद नवाजमुळे हॉंगकॉंगचा आंतरराष्ट्रीय टी२० मधील नवीन नीचांक |url=https://www.espncricinfo.com/series/asia-cup-2022-1327237/hong-kong-vs-pakistan-6th-match-group-a-1327274/match-report |access-date=२ सप्टेंबर २०२२ |work=ईएसपीएन क्रिकइन्फो}}</ref> }} ===गट ब=== {{२०२२ आशिया चषक गट ब}} {{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने|तारीख=२७ ऑगस्ट २०२२|time=१८:००|daynight=y|संघ१={{cr-rt|SL}}|संघ२={{cr|AFG}}|धावसंख्या१=  १०५ (१९.४ षटके)|धावा१=  [[भानुका राजपक्ष]] ३८ (२९)|बळी१=[[फझलहक फारूखी]] ३/११ (३.४ षटके)|धावसंख्या२=  १०६/२ (१०.१ षटके)|धावा२=  [[रहमानुल्लाह गुरबाझ]] ४० (१८)|बळी२=[[वनिंदु हसरंगा]] १/१९ (३ षटके)|निकाल=अफगाणिस्तान ८ गडी राखून विजयी|report=[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327269.html धावफलक]|स्थळ=[[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]]|पंच=[[अनिल चौधरी]] (भा) आणि [[एहसान रझा]]  (पा)|motm=[[फझलहक फारूखी]] (अ)|toss=अफगाणिस्तान, क्षेत्ररक्षण.|पाऊस=|टीपा=[[दिलशान मदुशंका]] आणि [[मतिशा पतिराना]] (श्री) यांचे आंतरराष्ट्रीय टी२० पदार्पण.}} ----{{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने|तारीख=३० ऑगस्ट २०२२|time=१८:००|daynight=y|संघ१={{cr-rt|BAN}}|संघ२={{cr|AFG}}|धावसंख्या१=  १२७/७ (२० षटके)|धावा१=  [[मोसद्देक हुसैन]] ४८[[नाबाद|*]] (३१)|बळी१=[[मुजीब उर रहमान]] ३/१६ (४ षटके)|धावसंख्या२=  १३१/३ (१८.३ षटके)|धावा२=  [[नजीबुल्लाह झदरान]] ४३[[नाबाद|*]] (१७)|बळी२=[[मोसद्देक हुसैन]] १/१२ (२.३ षटके)|निकाल=अफगाणिस्तान ७ गडी राखून विजयी|report=[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327271.html धावफलक]|स्थळ=[[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजा]]|पंच=[[जयरामन मदनगोपाल]] (भा) आणि [[असिफ याकूब]]  (पा)|motm=[[मुजीब उर रहमान]] (अ)|toss=बांगलादेश, फलंदाजी.|पाऊस=|टीपा=[[शकीब अल हसन]]चा (बां) १००वा आंतरराष्ट्रीय टी२० सामना.<ref>{{cite web|url=https://sportstar.thehindu.com/cricket/shakib-al-hasan-100-t20-ban-vs-afg-asia-cup-2022-bangladesh-afghanistan/article65829718.ece|title=शकीब अल हसन आज १००वा आंतरराष्ट्रीय टी२० सामना खेळणार; अव्वल अष्टपैलू खेळाडू|work=स्पोर्टस्टार|access-date=१६ सप्टेंबर २०२२}}</ref>}} ----{{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने|तारीख=१ सप्टेंबर २०२२|time=१८:००|daynight=y|संघ१={{cr-rt|BAN}}|संघ२={{cr|SL}}|धावसंख्या१=  १८३/७ (२० षटके)|धावा१=  [[अफीफ हुसैन]] ३९ (२२)|बळी१=[[चमिका करुणारत्ने]] २/३२ (४ षटके)|धावसंख्या२=  १८४/८ (१९.२ षटके)|धावा२=  [[कुशल मेंडिस]] ६० (३७)|बळी२=[[एबादोत होसेन]] ३/५१ (४ षटके)|निकाल=श्रीलंका २ गडी राखून विजयी|report=[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327273.html धावफलक]|स्थळ=[[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]]|पंच=[[अनिल चौधरी]] (भा) आणि [[अहमद शाह पक्तीन]] (अ)|motm=[[कुशल मेंडिस]] (श्री)|toss=श्रीलंका, क्षेत्ररक्षण.|पाऊस=|टीपा=[[एबादोत होसेन]] (बां) आणि [[असिथा फर्नांडो]] (श्री) यांचे आंतरराष्ट्रीय टी२० पदार्पण.}} ==सुपर फोर== {{२०२२ आशिया चषक सुपर फोर}}{{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने|तारीख=३ सप्टेंबर २०२२|time=१८:००|daynight=y|संघ१={{cr-rt|AFG}}|संघ२={{cr|SL}}|धावसंख्या१=  १७५/६ (२० षटके)|धावा१=  [[रहमानुल्लाह गुरबाझ]] ८४ (४५)|बळी१=[[दिलशान मदुशंका]] २/३७ (४ षटके)|धावसंख्या२=  १७९/६ (१९.१ षटके)|धावा२=  [[कुशल मेंडिस]] ३६ (१९)|बळी२=[[मुजीब उर रहमान]] २/३० (४ षटके)|निकाल=श्रीलंका ४ गडी राखून विजयी|report=[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327275.html धावफलक]|स्थळ=[[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजा]]|पंच=[[एहसान रझा]]  (पा) आणि [[गाझी सोहेल]] (बां)|motm=[[रहमानुल्लाह गुरबाझ]] (अ)|toss=श्रीलंका, क्षेत्ररक्षण.|पाऊस=|टीपा=}} ----{{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने|तारीख=४ सप्टेंबर २०२२|time=१८:००|daynight=y|संघ१={{cr-rt|IND}}|संघ२={{cr|PAK}}|धावसंख्या१=  १८१/७ (२० षटके)|धावा१=  [[विराट कोहली]] ६० (४४)|बळी१=[[शदाब खान]] २/३१ (४ षटके)|धावसंख्या२=  १८२/५ (१९.५ षटके)|धावा२=  [[मोहम्मद रिझवान (क्रिकेट खेळाडू, जन्म १९९२)|मोहम्मद रिझवान]] ७१ (५१)|बळी२=[[रवी बिश्नोई]] १/२६ (४ षटके)|निकाल=पाकिस्तान ५ गडी राखून विजयी|report=[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327276.html धावफलक]|स्थळ=[[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]]|पंच=[[मसुदुर रहमान]] (बां) आणि [[रवींद्र विमलसिरी]] (श्री)|motm=[[मोहम्मद नवाज]]  (पा)|toss=पाकिस्तान, क्षेत्ररक्षण.|पाऊस=|टीपा=}} ----{{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने|तारीख=६ सप्टेंबर २०२२|time=१८:००|daynight=y|संघ१={{cr-rt|IND}}|संघ२={{cr|SL}}|धावसंख्या१=  १७३/८ (२० षटके)|धावा१=  [[रोहित शर्मा]] ७२ (४१)|बळी१=[[दिलशान मदुशंका]] ३/२४ (४ षटके)|धावसंख्या२=  १७४/४ (१९.५ षटके)|धावा२=  [[कुशल मेंडिस]] ५७ (३७)|बळी२=[[युझवेंद्र चहल]] ३/३४ (४ षटके)|निकाल=श्रीलंका ६ गडी राखून विजयी|report=[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327277.html धावफलक]|स्थळ=[[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]]|पंच=[[एहसान रझा]]  (पा) आणि [[बिस्मिल्लाह जन शिनवारी]] (अ)|motm=[[दासुन शनाका]] (श्री)|toss=श्रीलंका, क्षेत्ररक्षण.|पाऊस=|टीपा=}} ----{{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने|तारीख=७ सप्टेंबर २०२२|time=१८:००|daynight=y|संघ१={{cr-rt|AFG}}|संघ२={{cr|PAK}}|धावसंख्या१=  १२९/६ (२० षटके)|धावा१=  [[इब्राहिम झद्रान]] ३५ (३७)|बळी१=[[हॅरीस रौफ]] २/२६ (४ षटके)|धावसंख्या२=  १३१/९ (१९.२ षटके)|धावा२=  [[शदाब खान]] ३६ (२६)|बळी२=[[फझलहक फारूखी]] ३/३१ (३.२ षटके)|निकाल=पाकिस्तान १ गडी राखून विजयी|report=[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327278.html धावफलक]|स्थळ=[[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजा]]|पंच=[[अनिल चौधरी]] (भा) आणि [[जयरामन मदनगोपाल]] (भा)|motm=[[शदाब खान]]  (पा)|toss=पाकिस्तान, क्षेत्ररक्षण.|पाऊस=|टीपा=[[मोहम्मद नबी]]चा (अ) १००वा आंतरराष्ट्रीय टी२० सामना.<ref>{{cite web |access-date=७ सप्टेंबर २०२२ |title=मोहम्मद नबीने आशिया चषक २०२२ मध्ये अफगाणिस्तान विरुद्ध पाकिस्तान यांच्यातील १०० आंतरराष्ट्रीय टी२० सामने पूर्ण केले. |url=https://www.nbsnews.in/mohammad-nabi-completes-100-t20i-matches-for-afghanistan-vs-pakistan-in-asia-cup-2022/ |website=nbsnews.in |archive-date=2022-09-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220920172350/https://www.nbsnews.in/mohammad-nabi-completes-100-t20i-matches-for-afghanistan-vs-pakistan-in-asia-cup-2022/ |url-status=dead }}</ref>}} ----{{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने|तारीख=८ सप्टेंबर २०२२|time=१८:००|daynight=y|संघ१={{cr-rt|IND}}|संघ२={{cr|AFG}}|धावसंख्या१=  २१२/२ (२० षटके)|धावा१=  [[विराट कोहली]] १२२[[नाबाद|*]] (६१)|बळी१=[[फरीद अहमद]] २/५७ (४ षटके)|धावसंख्या२=  १११/८ (२० षटके)|धावा२=  [[इब्राहिम झद्रान]] ६४[[नाबाद|*]] (५९)|बळी२=[[भुवनेश्वर कुमार]] ५/४ (४ षटके)|निकाल=भारत १०१ धावांनी विजयी|report=[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327279.html धावफलक]|स्थळ=[[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]]|पंच=[[रुचिरा पल्लियागुरूगे]] (श्री) आणि [[असिफ याकूब]]  (पा)|motm=[[विराट कोहली]] (भा)|toss=अफगाणिस्तान, क्षेत्ररक्षण.|पाऊस=|टीपा=[[विराट कोहली]]चे (भारत) आंतरराष्ट्रीय टी२० मध्ये पहिले शतक आणि भारतासाठी आंतरराष्ट्रीय टी२० मध्ये सर्वोच्च धावसंख्येचा नवीन विक्रम.<ref>{{cite web |access-date=८ सप्टेंबर २०२२ |title=विराट कोहलीचे तीन वर्षांत पहिले आंतरराष्ट्रीय शतक|url=https://www.icc-cricket.com/news/2786336 |work=आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट परिषद}}</ref> त्याने आंतरराष्ट्रीय क्रिकेटमध्‍ये ७१वे शतक झळकावले,<ref>{{cite web |access-date=८ सप्टेंबर २०२२ |title=विराट कोहलीने रिकी पाँटिंगच्या कारकिर्दीतील ७१ शतकांची बरोबरी; सर्वकालीन यादीत फक्त सचिन तेंडुलकरच्या मागे|url=https://www.news18.com/cricketnext/news/virat-kohli-equals-ricky-pontings-71-career-centuries-only-behind-sachin-tendulkar-in-all-time-list-5918407.html |work=न्यूज१८}}</ref> आणि आंतरराष्‍ट्रीय क्रिकेटमध्‍ये [[रिकी पाँटिंग]]च्‍या सर्व प्रकारांमध्ये दुसऱ्या सर्वाधिक शतकांच्या विक्रमाची बरोबरी केली.<ref>{{cite web |access-date=८ सप्टेंबर २०२२ |title=विराट कोहलीचे ७१वे आंतरराष्ट्रीय शतक: मोडलेल्या सर्व विक्रमांची यादी|url=https://sportstar.thehindu.com/cricket/virat-kohli-71st-hundred-records-broken-t20i-century-india-vs-afghanistan-asia-cup-2022/article65867404.ece |work=स्पोर्टस्टार}}</ref>}} ----{{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने|तारीख=९ सप्टेंबर २०२२|time=१८:००|daynight=y|संघ१={{cr-rt|PAK}}|संघ२={{cr|SL}}|धावसंख्या१=  १२१ (१९.१ षटके)|धावा१=  [[बाबर आझम]] ३० (२९)|बळी१=[[वनिंदु हसरंगा]] ३/२१ (४ षटके)|धावसंख्या२=  १२४/५ (१७ षटके)|धावा२=  [[पथुम निसंका]] ५५[[नाबाद|*]] (४८)|बळी२=[[हॅरीस रौफ]] २/१९ (३ षटके)|निकाल=Sri Lanka ५ गडी राखून विजयी|report=[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/13272८०.html धावफलक]|स्थळ=[[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]]|पंच=[[अनिल चौधरी]] (भा) आणि [[अहमद शाह पक्तीन]] (अ)|motm=[[वनिंदु हसरंगा]] (श्री)|toss=श्रीलंका, क्षेत्ररक्षण.|पाऊस=|टीपा=[[पथुम निसंका]]चे (श्री) आंतरराष्ट्रीय टी२० पदार्पण.}} ==अंतिम सामना== {{माहितीचौकट मर्यादित षटकांचे सामने |तारीख=११ सप्टेंबर २०२२ |time=१८:०० |daynight=y |संघ१={{cr-rt|SL}} |संघ२={{cr|PAK}} |धावसंख्या१=  १७०/६ (२० षटके) |धावा१=  [[भानुका राजपक्ष]] ७१[[नाबाद|*]] (४५) |बळी१=[[हॅरीस रौफ]] ३/२९ (४ षटके) |धावसंख्या२=  १४७ (२० षटके) |धावा२=  [[मोहम्मद रिझवान (क्रिकेट खेळाडू, जन्म १९९२)|मोहम्मद रिझवान]] ५५ (४९) |बळी२=[[प्रमोद मदुशन]] ४/३४ (४ षटके) |निकाल=श्रीलंका २३ धावांनी विजयी |report=[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1327281.html धावफलक] |स्थळ=[[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] |पंच=[[अनिल चौधरी]] (भा) आणि [[मसुदुर रहमान]] (बां) |motm=[[भानुका राजपक्ष]] (श्री) |toss=पाकिस्तान, क्षेत्ररक्षण. |पाऊस= |टीपा= }} ==आकडेवारी== ===सर्वाधिक धावा=== {| class="wikitable sortable" style="text-align:centre;" !फलंदाज ![[डाव]] !नाबाद ![[धाव (क्रिकेट)|धावा]] !सरासरी !स्ट्रा.रे. !सर्वाधिक !१०० !५० !चौकार !षटकार |- style="background:gold;" | style="text-align:left" |{{flagicon|PAK}} [[मोहम्मद रिझवान (क्रिकेट खेळाडू, जन्म १९९२)|मोहम्मद रिझवान]] | style="text-align:center;" |६ | style="text-align:center;" |१ | style="text-align:center;" |'''२८१''' |५६.२० |११७.५७ |७८[[नाबाद|*]] | style="text-align:center;" |० | style="text-align:center;" |३ | style="text-align:center;" |२१ | style="text-align:center;" |६ |- | style="text-align:left" |{{flagicon|IND}} [[विराट कोहली]] | style="text-align:center;" |५ | style="text-align:center;" |२ | style="text-align:center;" |'''२७६''' |९२.०० |१४७.५९ |१२२[[नाबाद|*]] | style="text-align:center;" |१ | style="text-align:center;" |२ | style="text-align:center;" |२० | style="text-align:center;" |११ |- | style="text-align:left" |{{flagicon|AFG}} [[इब्राहिम झद्रान]] | style="text-align:center;" |५ | style="text-align:center;" |२ | style="text-align:center;" |'''१९६''' |६५.३३ |१०४.२५ |६४[[नाबाद|*]] | style="text-align:center;" |० | style="text-align:center;" |१ | style="text-align:center;" |१४ | style="text-align:center;" |४ |- | style="text-align:left" |{{flagicon|SL}} [[भानुका राजपक्ष]] | style="text-align:center;" |६ | style="text-align:center;" |२ | style="text-align:center;" |'''१९१''' |४७.७५ |१४९.२१ |७१[[नाबाद|*]] | style="text-align:center;" |० | style="text-align:center;" |१ | style="text-align:center;" |१५ | style="text-align:center;" |९ |- | style="text-align:left" |{{flagicon|SL}} [[पथुम निसंका]] | style="text-align:center;" |५ | style="text-align:center;" |१ | style="text-align:center;" |'''१७३''' |३४.६० |११५.३३ |५५[[नाबाद|*]] | style="text-align:center;" |० | style="text-align:center;" |२ | style="text-align:center;" |१५ | style="text-align:center;" |५ |- |- class="sortbottom" | colspan="11" scope="row" |<small>अद्यतन: ११ सप्टेंबर २०२२</small><ref>{{cite web|url=http://stats.espncricinfo.com/ci/engine/records/batting/most_runs_career.html?id=14846;type=tournament|title=आशिया चषक २०२२ — सर्वाधिक धावा — नोंदी |work=ईएसपीएन क्रिकइन्फो|publisher=ईएसपीएन|access-date=२९ ऑगस्ट २०२२}}</ref> |} ===सर्वाधिक बळी=== {| class="wikitable sortable" style="text-align:centre;" !गोलंदाज !डाव ![[बळी (क्रिकेट)|बळी]] ![[धाव (क्रिकेट)|धावा]] !षटके !सामन्यात सर्वोत्तम !इकॉनॉमी !सरासरी !५बळी |- style="background:gold;" | style="text-align:left" |{{flagicon|IND}} [[भुवनेश्वर कुमार]] | style="text-align:center;" |५ | style="text-align:center;" |'''११''' | style="text-align:center;" |११५ | style="text-align:center;" |१९.० |५/४ |६.०५ | style="text-align:center;" |१०.४५ | style="text-align:center;" |१ |- | style="text-align:left" |{{flagicon|SL}} [[वनिंदु हसरंगा]] | style="text-align:center;" |६ | style="text-align:center;" |'''९''' | style="text-align:center;" |१७० | style="text-align:center;" |२३.० |३/२१ |७.३९ | style="text-align:center;" |१८.८८ | style="text-align:center;" |० |- | style="text-align:left" |{{flagicon|PAK}} [[मोहम्मद नवाज]] | style="text-align:center;" |६ | style="text-align:center;" |'''८''' | style="text-align:center;" |११० | style="text-align:center;" |१८.४ |३/५ |५.८९ | style="text-align:center;" |१३.७५ | style="text-align:center;" |० |- | style="text-align:left" |{{flagicon|PAK}} [[शदाब खान]] | style="text-align:center;" |५ | style="text-align:center;" |'''८''' | style="text-align:center;" |११३ | style="text-align:center;" |१८.४ |४/८ |६.०५ | style="text-align:center;" |१४.१२ | style="text-align:center;" |० |- | style="text-align:left" |{{flagicon|PAK}} [[हॅरीस रौफ]] | style="text-align:center;" |६ | style="text-align:center;" |'''८''' | style="text-align:center;" |१५३ | style="text-align:center;" |२०.० |३/२९ |७.६५ | style="text-align:center;" |१९.१२ | style="text-align:center;" |० |- |- class="sortbottom" | colspan="9" scope="row" |<small>अद्यतन: ११ सप्टेंबर २०२२</small><ref>{{cite web|url=http://stats.espncricinfo.com/ci/engine/records/bowling/most_wickets_career.html?id=14846;type=tournament|title=आशिया कप २०२२ — सर्वाधिक बळी — नोंदी|work=ईएसपीएन क्रिकइन्फो|publisher=ईएसपीएन|access-date=२९ ऑगस्ट २०२२}}</ref> |} ==नोंदी== {{notelist}} ==संदर्भ== {{संदर्भयादी|3}} ==बाह्य दुवे== * [https://www.espncricinfo.com/series/men-s-twenty20-asia-cup-2022-1327237 मालिका मुख्यपान एसपीएन क्रिकइन्फोवर] {{आशिया चषक}} [[वर्ग:आशिया चषक]] [[वर्ग:भारतीय क्रिकेट संघाचे परदेशी दौरे|आशिया]] [[वर्ग:२०२२ आशिया चषक]] [[वर्ग:इ.स. २०२२ मधील क्रिकेट]] 5p5acthflqb0f26yi5i0dqgugoqdz3q 0 327113 2730852 2708714 2026-11-05T12:03:28Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730852 wikitext text/x-wiki {{बदल}} तांबे हे मुळचे रत्‍नागिरीच्या गुढे गावातील. [[कृष्णराव तांबे]] यांचा जन्म १७१९ साली झाला. त्यांचे वडील [[विष्णूराव तांबे|विष्णूराव‌ तांबे]] होते. ते [[धावडशी]] येथील ब्रम्हेंद्र स्वामींचे भक्त असल्याने स्वामींनी तांबेना सेवेत रुजू करून घेतले होते. मुळ पुरुषाची समाधी मंदिराच्या परिसरात आहे. प्रथम बाजीराव‌ पेशव्यांच्या इच्छेप्रमाणे कृष्णाजी शस्रविद्या शिकले. १७३८ मध्ये बुंदेलखंड युद्धात त्यांनी सहभाग घेतला. बाजीरावांनी हमीरपूर आणि बांदाची सुभेदारी त्यांना दिली. काही काळाने ते पुन्हा पुणे येथील तांबे वाड्यात वास्तव्यास आले. १७६१ सालच्या पानिपत युद्धात मराठा सैन्याच्या बाजूने कृष्णाजी लढले. कृष्णाजी यांना १७३८ साली उमराहट येथे '<nowiki/>'''बळवंतराव'''' नावाचा‌ पुत्र झाला. बळवंतराव युद्धकलेत पारंगत होते. १८१५ साली ते द्वितीय बाजीराव पेशवे बंधू चिमाजी अप्पा पेशव्यांसह पुण्याहून काशीला गेले. अस्सी घाट‌ जवळच तांबे वाडा बांधला व तेथेच राहीले. बळवंतरावास [[मोरोपंत तांबे]] व [[सदाशिव‌ तांबे|सदाशिव तांबे]] अशी दोन मुले झाली. १८३८ च्या सुमारास मोरोपंत आपली कन्या मनिकर्णिका, आणि नातेवाईक ''''केशव भास्कर तांबे'<nowiki/>''' सह बिठूरला गेले. आणि तिथेच वास्तव्यास राहीले. पुढे मनिकर्णिकेचा विवाह झांशी संस्थान अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला व झांशी दरबारात मोरोपंतांना मानाचे स्थान मिळाले. ते झांशीच्या मुरलीधर मंदिर आणि दुर्गाबाई वाड्यात राहत होते. १८४८ साली चिरगावच्या ''''शिवराम खानवलकर'<nowiki/>''' यांच्या कन्येशी विवाह झाला. ''''चिमणाबाईचे'''' [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] नाव‌ ''''यमुनाबाई'''' असे ठेवले. [[यमुनाबाई तांबे]] ह्या झांशी‌ प्रजेच्या आईसाहेब होत्या. ह्या दोघांना [[चिंतामणी तांबे]] व [[गोपिकाबाई खेर]] नावाचे अपत्ये झाले. १८५७-५८ झांशी‌ युद्धात आपल्या कन्येसह मोरोपंत ही इंग्रजांविरुद्ध लढले. १९ एप्रिल १८५८ रोजी झोखनबागेत त्यांना इंग्रजांनी फाशी दिली. यमुनाबाई आपल्या मुलांसह इंदूर येथे वास्तव्यास आल्या. * आज ह्यांचे वंशज नागपूर आणि सातारा येथे आहे. तर मुळ भावकी रत्‍नागिरीत आहे. hk924qni4xxckd0l06v0mm5o8p4d7pf 2730853 2730852 2026-11-05T12:04:45Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730853 wikitext text/x-wiki {{बदल}} तांबे हे मुळचे रत्‍नागिरीच्या गुढे गावातील. [[कृष्णराव तांबे]] यांचा जन्म १७१९ साली झाला. त्यांचे वडील [[विष्णूराव तांबे|विष्णूराव‌ तांबे]] होते. ते [[धावडशी]] येथील ब्रम्हेंद्र स्वामींचे भक्त असल्याने स्वामींनी तांबेना सेवेत रुजू करून घेतले होते. मुळ पुरुषाची समाधी मंदिराच्या परिसरात आहे. प्रथम बाजीराव‌ पेशव्यांच्या इच्छेप्रमाणे कृष्णाजी शस्रविद्या शिकले. १७३८ मध्ये बुंदेलखंड युद्धात त्यांनी सहभाग घेतला. बाजीरावांनी हमीरपूर आणि बांदाची सुभेदारी त्यांना दिली. काही काळाने ते पुन्हा पुणे येथील तांबे वाड्यात वास्तव्यास आले. १७६१ सालच्या पानिपत युद्धात मराठा सैन्याच्या बाजूने कृष्णाजी लढले. कृष्णाजी यांना १७३८ साली उमराहट येथे '<nowiki/>'''बळवंतराव'''' नावाचा‌ पुत्र झाला. बळवंतराव युद्धकलेत पारंगत होते. १८१५ साली ते द्वितीय बाजीराव पेशवे बंधू चिमाजी अप्पा पेशव्यांसह पुण्याहून काशीला गेले. अस्सी घाट‌ जवळच तांबे वाडा बांधला व तेथेच राहीले. बळवंतरावास [[मोरोपंत तांबे]] व [[सदाशिव‌ तांबे|सदाशिव तांबे]] अशी दोन मुले झाली. १८३८ च्या सुमारास मोरोपंत आपली कन्या मनिकर्णिका, आणि नातेवाईक ''''केशव भास्कर तांबे'<nowiki/>''' सह बिठूरला गेले. आणि तिथेच वास्तव्यास राहीले. * पुढे मनिकर्णिकेचा विवाह झांशी संस्थान अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला व झांशी दरबारात मोरोपंतांना मानाचे स्थान मिळाले. ते झांशीच्या मुरलीधर मंदिर आणि दुर्गाबाई वाड्यात राहत होते. * १८४८ साली चिरगावच्या ''''शिवराम खानवलकर'<nowiki/>''' यांच्या कन्येशी विवाह झाला. ''''चिमणाबाईचे'''' [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] नाव‌ ''''यमुनाबाई'''' असे ठेवले. [[यमुनाबाई तांबे]] ह्या झांशी‌ प्रजेच्या आईसाहेब होत्या. ह्या दोघांना [[चिंतामणी तांबे]] व [[गोपिकाबाई खेर]] नावाचे अपत्ये झाले. १८५७-५८ झांशी‌ युद्धात आपल्या कन्येसह मोरोपंत ही इंग्रजांविरुद्ध लढले. १९ एप्रिल १८५८ रोजी झोखनबागेत त्यांना इंग्रजांनी फाशी दिली. यमुनाबाई आपल्या मुलांसह इंदूर येथे वास्तव्यास आल्या. * आज ह्यांचे वंशज नागपूर आणि सातारा येथे आहे. तर मुळ भावकी रत्‍नागिरीत आहे. q9ak1v9n585jxnpq1z7qbvodiud3g4e 2730854 2730853 2026-11-05T12:07:41Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730854 wikitext text/x-wiki {{बदल}} तांबे हे मुळचे रत्‍नागिरीच्या गुढे गावातील. [[कृष्णराव तांबे]] यांचा जन्म १७१९ साली झाला. त्यांचे वडील [[विष्णूराव तांबे|विष्णूराव‌ तांबे]] होते. ते [[धावडशी]] येथील ब्रम्हेंद्र स्वामींचे भक्त असल्याने स्वामींनी तांबेना सेवेत रुजू करून घेतले होते. मुळ पुरुषाची समाधी मंदिराच्या परिसरात आहे. प्रथम बाजीराव‌ पेशव्यांच्या इच्छेप्रमाणे कृष्णाजी शस्रविद्या शिकले. १७३८ मध्ये बुंदेलखंड युद्धात त्यांनी सहभाग घेतला. बाजीरावांनी हमीरपूर आणि बांदाची सुभेदारी त्यांना दिली. काही काळाने ते पुन्हा पुणे येथील तांबे वाड्यात वास्तव्यास आले. १७६१ सालच्या पानिपत युद्धात मराठा सैन्याच्या बाजूने कृष्णाजी लढले. कृष्णाजी यांना १७३८ साली उमराहट येथे '<nowiki/>'''बळवंतराव'''' नावाचा‌ पुत्र झाला. बळवंतराव युद्धकलेत पारंगत होते. १८१५ साली ते द्वितीय बाजीराव पेशवे बंधू चिमाजी अप्पा पेशव्यांसह पुण्याहून काशीला गेले. अस्सी घाट‌ जवळच तांबे वाडा बांधला व तेथेच राहीले. बळवंतरावास [[मोरोपंत तांबे]] व [[सदाशिव‌ तांबे|सदाशिव तांबे]] अशी दोन मुले झाली. १८३८ च्या सुमारास मोरोपंत आपली कन्या मनिकर्णिका, व एक नातेवाईक ''''केशव भास्कर तांबे'<nowiki/>''' सह बिठूरला गेले अन् तिथेच वास्तव्यास राहीले. * पुढे मनिकर्णिकेचा विवाह झांशी संस्थान अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला व झांशी दरबारात मोरोपंतांना मानाचे स्थान मिळाले. ते झांशीच्या मुरलीधर मंदिर आणि दुर्गाबाई वाड्यात राहत होते. * १८४८ साली चिरगावच्या ''''शिवराम खानवलकर'<nowiki/>''' यांच्या कन्येशी विवाह झाला. ''''चिमणाबाईचे'''' [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] नाव‌ ''''यमुनाबाई'''' असे ठेवले. [[यमुनाबाई तांबे]] ह्या झांशी‌ प्रजेच्या आईसाहेब होत्या. ह्या दोघांना [[चिंतामणी तांबे]] व [[गोपिकाबाई खेर]] नावाचे अपत्ये झाले. १८५७-५८ झांशी‌ युद्धात आपल्या कन्येसह मोरोपंत ही इंग्रजांविरुद्ध लढले. १९ एप्रिल १८५८ रोजी झोखनबागेत त्यांना इंग्रजांनी फाशी दिली. यमुनाबाई आपल्या मुलांसह इंदूर येथे वास्तव्यास आल्या. * आज ह्यांचे वंशज नागपूर आणि सातारा येथे आहे. तर मुळ भावकी रत्‍नागिरीत आहे. k9srswbczp2k9at142pd6p6u157ckt0 2730862 2730854 2026-11-05T12:51:52Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730862 wikitext text/x-wiki {{बदल}} तांबे हे मुळचे रत्‍नागिरीच्या गुढे गावातील. [[कृष्णराव तांबे]] यांचा जन्म १७१९ साली झाला. त्यांचे वडील [[विष्णूराव तांबे|विष्णूराव‌ तांबे]] होते. ते [[धावडशी]] येथील ब्रम्हेंद्र स्वामींचे भक्त असल्याने स्वामींनी तांबेना सेवेत रुजू करून घेतले होते. मुळ पुरुषाची समाधी मंदिराच्या परिसरात आहे. प्रथम बाजीराव‌ पेशव्यांच्या इच्छेप्रमाणे कृष्णाजी शस्रविद्या शिकले. १७३८ मध्ये बुंदेलखंड युद्धात त्यांनी सहभाग घेतला. बाजीरावांनी हमीरपूर आणि बांदाची सुभेदारी त्यांना दिली. काही काळाने ते पुन्हा पुणे येथील तांबे वाड्यात वास्तव्यास आले. १७६१ सालच्या पानिपत युद्धात मराठा सैन्याच्या बाजूने कृष्णाजी लढले. * कृष्णाजी यांना १७३८ साली उमराहट येथे '<nowiki/>'''बळवंतराव'''' नावाचा‌ पुत्र झाला. बळवंतराव युद्धकलेत पारंगत होते. १८१५ साली ते द्वितीय बाजीराव पेशवे बंधू चिमाजी अप्पा पेशव्यांसह पुण्याहून काशीला गेले. अस्सी घाट‌ जवळच तांबे वाडा बांधला व तेथेच राहीले. बळवंतरावास [[मोरोपंत तांबे]] व [[सदाशिव‌ तांबे|सदाशिव तांबे]] अशी दोन मुले झाली. १८३८ च्या सुमारास मोरोपंत आपली कन्या मनिकर्णिका, व एक नातेवाईक ''''केशव भास्कर तांबे'<nowiki/>''' सह बिठूरला गेले अन् तिथेच वास्तव्यास राहीले. * पुढे मनिकर्णिकेचा विवाह झांशी संस्थान अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला व झांशी दरबारात मोरोपंतांना मानाचे स्थान मिळाले. ते झांशीच्या मुरलीधर मंदिर आणि दुर्गाबाई वाड्यात राहत होते. * १८४८ साली चिरगावच्या ''''शिवराम खानवलकर'<nowiki/>''' यांच्या कन्येशी विवाह झाला. ''''चिमणाबाईचे'''' [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] नाव‌ ''''यमुनाबाई'''' असे ठेवले. [[यमुनाबाई तांबे]] ह्या झांशी‌ प्रजेच्या आईसाहेब होत्या. ह्या दोघांना [[चिंतामणी तांबे]] व [[गोपिकाबाई खेर]] नावाचे अपत्ये झाले. १८५७-५८ झांशी‌ युद्धात आपल्या कन्येसह मोरोपंत ही इंग्रजांविरुद्ध लढले. १९ एप्रिल १८५८ रोजी झोखनबागेत त्यांना इंग्रजांनी फाशी दिली. यमुनाबाई आपल्या मुलांसह इंदूर येथे वास्तव्यास आल्या. * आज ह्यांचे वंशज नागपूर आणि सातारा येथे आहे. तर मुळ भावकी रत्‍नागिरीत आहे. nk64y4z2bpif21uvjmnj4l56kr5ropq 2730880 2730862 2026-11-05T13:25:36Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730880 wikitext text/x-wiki {{बदल}} तांबे हे मुळचे रत्‍नागिरीच्या गुढे गावातील. [[कृष्णराव तांबे]] यांचा जन्म १७१९ साली झाला. * त्यांचे वडील [[विष्णूराव तांबे|विष्णूराव‌ तांबे]] होते. ते [[धावडशी]] येथील ब्रम्हेंद्र स्वामींचे भक्त असल्याने स्वामींनी तांबेना सेवेत रुजू करून घेतले होते. मुळ पुरुषाची समाधी मंदिराच्या परिसरात आहे. प्रथम बाजीराव‌ पेशव्यांच्या इच्छेप्रमाणे कृष्णाजी शस्रविद्या शिकले. १७३८ मध्ये बुंदेलखंड युद्धात त्यांनी सहभाग घेतला. बाजीरावांनी हमीरपूर आणि बांदाची सुभेदारी त्यांना दिली. काही काळाने ते पुन्हा पुणे येथील तांबे वाड्यात वास्तव्यास आले. १७६१ सालच्या पानिपत युद्धात मराठा सैन्याच्या बाजूने कृष्णाजी लढले. * कृष्णाजी यांना १७३८ साली उमराहट येथे '<nowiki/>'''बळवंतराव'''' नावाचा‌ पुत्र झाला. बळवंतराव युद्धकलेत पारंगत होते. १८१५ साली ते द्वितीय बाजीराव पेशवे बंधू चिमाजी अप्पा पेशव्यांसह पुण्याहून काशीला गेले. अस्सी घाट‌ जवळच तांबे वाडा बांधला व तेथेच राहीले. बळवंतरावास [[मोरोपंत तांबे]] व [[सदाशिव‌ तांबे|सदाशिव तांबे]] अशी दोन मुले झाली. १८३८ च्या सुमारास मोरोपंत आपली कन्या मनिकर्णिका, व एक नातेवाईक ''''केशव भास्कर तांबे'<nowiki/>''' सह बिठूरला गेले अन् तिथेच वास्तव्यास राहीले. * पुढे मनिकर्णिकेचा विवाह झांशी संस्थान अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला व झांशी दरबारात मोरोपंतांना मानाचे स्थान मिळाले. ते झांशीच्या मुरलीधर मंदिर आणि दुर्गाबाई वाड्यात राहत होते. * १८४८ साली चिरगावच्या ''''शिवराम खानवलकर'<nowiki/>''' यांच्या कन्येशी विवाह झाला. ''''चिमणाबाईचे'''' [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] नाव‌ ''''यमुनाबाई'''' असे ठेवले. [[यमुनाबाई तांबे]] ह्या झांशी‌ प्रजेच्या आईसाहेब होत्या. ह्या दोघांना [[चिंतामणी तांबे]] व [[गोपिकाबाई खेर]] नावाचे अपत्ये झाले. १८५७-५८ झांशी‌ युद्धात आपल्या कन्येसह मोरोपंत ही इंग्रजांविरुद्ध लढले. १९ एप्रिल १८५८ रोजी झोखनबागेत त्यांना इंग्रजांनी फाशी दिली. यमुनाबाई आपल्या मुलांसह इंदूर येथे वास्तव्यास आल्या. * आज ह्यांचे वंशज नागपूर आणि सातारा येथे आहे. तर मुळ भावकी रत्‍नागिरीत आहे. 0b7t85alqm9277jv36hy6rph2knfrqx 2730898 2730880 2026-11-05T13:44:25Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730898 wikitext text/x-wiki {{बदल}} तांबे हे मुळचे रत्‍नागिरीच्या गुढे गावातील. [[कृष्णराव तांबे|कृष्णाजी विष्णु तांबे]] यांचा जन्म १७१९ साली झाला. * त्यांचे वडील [[विष्णूराव तांबे|विष्णूराव‌ तांबे]] होते. ते [[धावडशी]] येथील ब्रम्हेंद्र स्वामींचे भक्त असल्याने स्वामींनी तांबेना सेवेत रुजू करून घेतले होते. मुळ पुरुषाची समाधी मंदिराच्या परिसरात आहे. प्रथम बाजीराव‌ पेशव्यांच्या इच्छेप्रमाणे कृष्णाजी शस्रविद्या शिकले. १७३८ मध्ये बुंदेलखंड युद्धात त्यांनी सहभाग घेतला. बाजीरावांनी हमीरपूर आणि बांदाची सुभेदारी त्यांना दिली. काही काळाने ते पुन्हा पुणे येथील तांबे वाड्यात वास्तव्यास आले. १७६१ सालच्या पानिपत युद्धात मराठा सैन्याच्या बाजूने कृष्णाजी लढले. * कृष्णाजी यांना १७३८ साली उमराहट येथे '<nowiki/>'''बळवंतराव'''' नावाचा‌ पुत्र झाला. बळवंतराव युद्धकलेत पारंगत होते. १८१५ साली ते द्वितीय बाजीराव पेशवे बंधू चिमाजी अप्पा पेशव्यांसह पुण्याहून काशीला गेले. अस्सी घाट‌ जवळच तांबे वाडा बांधला व तेथेच राहीले. बळवंतरावास [[मोरोपंत तांबे]] व [[सदाशिव‌ तांबे|सदाशिव तांबे]] अशी दोन मुले झाली. १८३८ च्या सुमारास मोरोपंत आपली कन्या मनिकर्णिका, व एक नातेवाईक ''''केशव भास्कर तांबे'<nowiki/>''' सह बिठूरला गेले अन् तिथेच वास्तव्यास राहीले. * पुढे मनिकर्णिकेचा विवाह झांशी संस्थान अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला व झांशी दरबारात मोरोपंतांना मानाचे स्थान मिळाले. ते झांशीच्या मुरलीधर मंदिर आणि दुर्गाबाई वाड्यात राहत होते. * १८४८ साली चिरगावच्या ''''शिवराम खानवलकर'<nowiki/>''' यांच्या कन्येशी विवाह झाला. ''''चिमणाबाईचे'''' [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] नाव‌ ''''यमुनाबाई'''' असे ठेवले. [[यमुनाबाई तांबे]] ह्या झांशी‌ प्रजेच्या आईसाहेब होत्या. ह्या दोघांना [[चिंतामणी तांबे]] व [[गोपिकाबाई खेर]] नावाचे अपत्ये झाले. १८५७-५८ झांशी‌ युद्धात आपल्या कन्येसह मोरोपंत ही इंग्रजांविरुद्ध लढले. १९ एप्रिल १८५८ रोजी झोखनबागेत त्यांना इंग्रजांनी फाशी दिली. यमुनाबाई आपल्या मुलांसह इंदूर येथे वास्तव्यास आल्या. * आज ह्यांचे वंशज नागपूर आणि सातारा येथे आहे. तर मुळ भावकी रत्‍नागिरीत आहे. qbks8sqo5l3l4rdihuio5ajpazq55me 2730899 2730898 2026-11-05T13:44:27Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#गट २|अधिक माहिती]]) 2730899 wikitext text/x-wiki {{बदल}} तांबे हे मुळचे रत्‍नागिरीच्या गुढे गावातील. [[कृष्णराव तांबे|कृष्णाजी विष्णू तांबे]] यांचा जन्म १७१९ साली झाला. * त्यांचे वडील [[विष्णूराव तांबे|विष्णूराव‌ तांबे]] होते. ते [[धावडशी]] येथील ब्रम्हेंद्र स्वामींचे भक्त असल्याने स्वामींनी तांबेना सेवेत रुजू करून घेतले होते. मुळ पुरुषाची समाधी मंदिराच्या परिसरात आहे. प्रथम बाजीराव‌ पेशव्यांच्या इच्छेप्रमाणे कृष्णाजी शस्रविद्या शिकले. १७३८ मध्ये बुंदेलखंड युद्धात त्यांनी सहभाग घेतला. बाजीरावांनी हमीरपूर आणि बांदाची सुभेदारी त्यांना दिली. काही काळाने ते पुन्हा पुणे येथील तांबे वाड्यात वास्तव्यास आले. १७६१ सालच्या पानिपत युद्धात मराठा सैन्याच्या बाजूने कृष्णाजी लढले. * कृष्णाजी यांना १७३८ साली उमराहट येथे '<nowiki/>'''बळवंतराव'''' नावाचा‌ पुत्र झाला. बळवंतराव युद्धकलेत पारंगत होते. १८१५ साली ते द्वितीय बाजीराव पेशवे बंधू चिमाजी अप्पा पेशव्यांसह पुण्याहून काशीला गेले. अस्सी घाट‌ जवळच तांबे वाडा बांधला व तेथेच राहीले. बळवंतरावास [[मोरोपंत तांबे]] व [[सदाशिव‌ तांबे|सदाशिव तांबे]] अशी दोन मुले झाली. १८३८ च्या सुमारास मोरोपंत आपली कन्या मनिकर्णिका, व एक नातेवाईक ''''केशव भास्कर तांबे'<nowiki/>''' सह बिठूरला गेले अन् तिथेच वास्तव्यास राहीले. * पुढे मनिकर्णिकेचा विवाह झांशी संस्थान अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला व झांशी दरबारात मोरोपंतांना मानाचे स्थान मिळाले. ते झांशीच्या मुरलीधर मंदिर आणि दुर्गाबाई वाड्यात राहत होते. * १८४८ साली चिरगावच्या ''''शिवराम खानवलकर'<nowiki/>''' यांच्या कन्येशी विवाह झाला. ''''चिमणाबाईचे'''' [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] नाव‌ ''''यमुनाबाई'''' असे ठेवले. [[यमुनाबाई तांबे]] ह्या झांशी‌ प्रजेच्या आईसाहेब होत्या. ह्या दोघांना [[चिंतामणी तांबे]] व [[गोपिकाबाई खेर]] नावाचे अपत्ये झाले. १८५७-५८ झांशी‌ युद्धात आपल्या कन्येसह मोरोपंत ही इंग्रजांविरुद्ध लढले. १९ एप्रिल १८५८ रोजी झोखनबागेत त्यांना इंग्रजांनी फाशी दिली. यमुनाबाई आपल्या मुलांसह इंदूर येथे वास्तव्यास आल्या. * आज ह्यांचे वंशज नागपूर आणि सातारा येथे आहे. तर मुळ भावकी रत्‍नागिरीत आहे. nyl1nvufafajd4pnmya2v47irli7tgm 2730900 2730899 2026-11-05T13:45:01Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730900 wikitext text/x-wiki {{बदल}} तांबे हे मुळचे रत्‍नागिरीच्या गुढे गावातील. *[[कृष्णराव तांबे|कृष्णाजी विष्णू तांबे]] यांचा जन्म १७१९ साली झाला. त्यांचे वडील [[विष्णूराव तांबे|विष्णूराव‌ तांबे]] होते. ते [[धावडशी]] येथील ब्रम्हेंद्र स्वामींचे भक्त असल्याने स्वामींनी तांबेना सेवेत रुजू करून घेतले होते. मुळ पुरुषाची समाधी मंदिराच्या परिसरात आहे. प्रथम बाजीराव‌ पेशव्यांच्या इच्छेप्रमाणे कृष्णाजी शस्रविद्या शिकले. १७३८ मध्ये बुंदेलखंड युद्धात त्यांनी सहभाग घेतला. बाजीरावांनी हमीरपूर आणि बांदाची सुभेदारी त्यांना दिली. काही काळाने ते पुन्हा पुणे येथील तांबे वाड्यात वास्तव्यास आले. १७६१ सालच्या पानिपत युद्धात मराठा सैन्याच्या बाजूने कृष्णाजी लढले. * कृष्णाजी यांना १७३८ साली उमराहट येथे '<nowiki/>'''बळवंतराव'''' नावाचा‌ पुत्र झाला. बळवंतराव युद्धकलेत पारंगत होते. १८१५ साली ते द्वितीय बाजीराव पेशवे बंधू चिमाजी अप्पा पेशव्यांसह पुण्याहून काशीला गेले. अस्सी घाट‌ जवळच तांबे वाडा बांधला व तेथेच राहीले. बळवंतरावास [[मोरोपंत तांबे]] व [[सदाशिव‌ तांबे|सदाशिव तांबे]] अशी दोन मुले झाली. १८३८ च्या सुमारास मोरोपंत आपली कन्या मनिकर्णिका, व एक नातेवाईक ''''केशव भास्कर तांबे'<nowiki/>''' सह बिठूरला गेले अन् तिथेच वास्तव्यास राहीले. * पुढे मनिकर्णिकेचा विवाह झांशी संस्थान अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला व झांशी दरबारात मोरोपंतांना मानाचे स्थान मिळाले. ते झांशीच्या मुरलीधर मंदिर आणि दुर्गाबाई वाड्यात राहत होते. * १८४८ साली चिरगावच्या ''''शिवराम खानवलकर'<nowiki/>''' यांच्या कन्येशी विवाह झाला. ''''चिमणाबाईचे'''' [[चिमणाबाई खानवलकर]] [[चिमनाबाई तांबे]] नाव‌ ''''यमुनाबाई'''' असे ठेवले. [[यमुनाबाई तांबे]] ह्या झांशी‌ प्रजेच्या आईसाहेब होत्या. ह्या दोघांना [[चिंतामणी तांबे]] व [[गोपिकाबाई खेर]] नावाचे अपत्ये झाले. १८५७-५८ झांशी‌ युद्धात आपल्या कन्येसह मोरोपंत ही इंग्रजांविरुद्ध लढले. १९ एप्रिल १८५८ रोजी झोखनबागेत त्यांना इंग्रजांनी फाशी दिली. यमुनाबाई आपल्या मुलांसह इंदूर येथे वास्तव्यास आल्या. * आज ह्यांचे वंशज नागपूर आणि सातारा येथे आहे. तर मुळ भावकी रत्‍नागिरीत आहे. 54zvd9mx6uc0zojjop31illrhngi0ig 2730901 2730900 2026-11-05T13:49:52Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730901 wikitext text/x-wiki {{बदल}} तांबे हे मुळचे रत्‍नागिरीच्या गुढे गावातील. *[[कृष्णराव तांबे|कृष्णाजी विष्णू तांबे]] यांचा जन्म १७१९ साली झाला. त्यांचे वडील [[विष्णूराव तांबे|विष्णूराव‌ तांबे]] होते. ते [[धावडशी]] येथील ब्रम्हेंद्र स्वामींचे भक्त असल्याने स्वामींनी तांबेना सेवेत रुजू करून घेतले होते. मुळ पुरुषाची समाधी मंदिराच्या परिसरात आहे. प्रथम बाजीराव‌ पेशव्यांच्या इच्छेप्रमाणे कृष्णाजी शस्रविद्या शिकले. १७३८ मध्ये बुंदेलखंड युद्धात त्यांनी सहभाग घेतला. बाजीरावांनी हमीरपूर आणि बांदाची सुभेदारी त्यांना दिली. काही काळाने ते पुन्हा पुणे येथील तांबे वाड्यात वास्तव्यास आले. १७६१ सालच्या पानिपत युद्धात मराठा सैन्याच्या बाजूने कृष्णाजी लढले. * कृष्णाजी यांना १७३८ साली उमराहट येथे '<nowiki/>'''बळवंतराव'''' नावाचा‌ पुत्र झाला. बळवंतराव युद्धकलेत पारंगत होते. १८१५ साली ते द्वितीय बाजीराव पेशवे बंधू चिमाजी अप्पा पेशव्यांसह पुण्याहून काशीला गेले. अस्सी घाट‌ जवळच तांबे वाडा बांधला व तेथेच राहीले. बळवंतरावास [[मोरोपंत तांबे]] व [[सदाशिव‌ तांबे|सदाशिव तांबे]] अशी दोन मुले झाली. १८३८ च्या सुमारास मोरोपंत आपली कन्या मनिकर्णिका, व एक नातेवाईक ''''केशव भास्कर तांबे'<nowiki/>''' सह बिठूरला गेले अन् तिथेच वास्तव्यास राहीले. * पुढे मनिकर्णिकेचा विवाह झांशी संस्थान अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला व झांशी दरबारात मोरोपंतांना मानाचे स्थान मिळाले. ते झांशीच्या मुरलीधर मंदिर आणि दुर्गाबाई वाड्यात राहत होते. * १८४८ साली चिरगावच्या ''''शिवराम खानवलकर'<nowiki/>''' यांच्या कन्येशी विवाह झाला. '''चिमणाबाईचे''' हिचे नाव‌ ''''यमुनाबाई'''' असे ठेवले. [[यमुनाबाई तांबे]] ह्या झांशी‌ प्रजेच्या आईसाहेब होत्या. ह्या दोघांना [[चिंतामणी तांबे]] व [[गोपिकाबाई खेर]] नावाचे अपत्ये झाले. १८५७-५८ झांशी‌ युद्धात आपल्या कन्येसह मोरोपंत ही इंग्रजांविरुद्ध लढले. १९ एप्रिल १८५८ रोजी झोखनबागेत त्यांना इंग्रजांनी फाशी दिली. यमुनाबाई आपल्या मुलांसह इंदूर येथे वास्तव्यास आल्या. * आज ह्यांचे वंशज नागपूर आणि सातारा येथे आहे. तर मुळ भावकी रत्‍नागिरीत आहे. inqytv94fugihmonvzv5pqa7cptapm7 2730902 2730901 2026-11-05T13:54:38Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730902 wikitext text/x-wiki {{बदल}} तांबे हे मुळचे रत्‍नागिरीच्या गुढे गावातील. *[[कृष्णराव तांबे|कृष्णाजी विष्णू तांबे]] यांचा जन्म १७१९ साली झाला. त्यांचे वडील [[विष्णूराव तांबे|विष्णूराव‌ तांबे]] होते. ते [[धावडशी]] येथील ब्रम्हेंद्र स्वामींचे भक्त असल्याने स्वामींनी तांबेना सेवेत रुजू करून घेतले होते. मुळ पुरुषाची समाधी मंदिराच्या परिसरात आहे. प्रथम बाजीराव‌ पेशव्यांच्या इच्छेप्रमाणे कृष्णाजी शस्रविद्या शिकले. १७३८ मध्ये बुंदेलखंड युद्धात त्यांनी सहभाग घेतला. बाजीरावांनी हमीरपूर आणि बांदाची सुभेदारी त्यांना दिली. काही काळाने ते पुन्हा पुणे येथील तांबे वाड्यात वास्तव्यास आले. १७६१ सालच्या पानिपत युद्धात मराठा सैन्याच्या बाजूने कृष्णाजी लढले. * कृष्णाजी यांना १७३८ साली उमराहट येथे '<nowiki/>'''बळवंतराव'''' नावाचा‌ पुत्र झाला. बळवंतराव युद्धकलेत पारंगत होते. १८१५ साली ते द्वितीय बाजीराव पेशवे बंधू चिमाजी अप्पा पेशव्यांसह पुण्याहून काशीला गेले. अस्सी घाट‌ जवळच तांबे वाडा बांधला व तेथेच राहीले. बळवंतरावास [[मोरोपंत तांबे]] व [[सदाशिव‌ तांबे|सदाशिव तांबे]] अशी दोन मुले झाली. १८३८ च्या सुमारास मोरोपंत आपली कन्या मनिकर्णिका, व एक नातेवाईक ''''केशव भास्कर तांबे'<nowiki/>''' सह बिठूरला गेले अन् तिथेच वास्तव्यास राहीले. * पुढे मनिकर्णिकेचा विवाह झांशी संस्थान अधिपती [[श्रीमंत गंगाधरराव नेवाळकर]] यांच्याशी झाला व झांशी दरबारात मोरोपंतांना मानाचे स्थान मिळाले. ते झांशीच्या मुरलीधर मंदिर आणि दुर्गाबाई वाड्यात राहत होते. * १८४८ साली चिरगावच्या ''''शिवराम खानवलकर'<nowiki/>''' यांच्या चिमणाबाई कन्येशी विवाह झाला. चिमणाबाईचे हिचे नाव‌ ''''यमुनाबाई'''' असे ठेवले. [[यमुनाबाई तांबे]] ह्या झांशी‌ प्रजेच्या आईसाहेब होत्या. ** ह्या दोघांना [[चिंतामणी तांबे]] व [[गोपिकाबाई खेर]] नावाचे अपत्ये झाले. १८५७-५८ झांशी‌ युद्धात आपल्या कन्येसह मोरोपंत ही इंग्रजांविरुद्ध लढले. १९ एप्रिल १८५८ रोजी झोखनबागेत त्यांना इंग्रजांनी फाशी दिली. यमुनाबाई आपल्या मुलांसह इंदूर येथे वास्तव्यास आल्या. * आज ह्यांचे वंशज नागपूर आणि सातारा येथे आहे. तर मुळ भावकी रत्‍नागिरीत आहे. k6xjabagfqmidd3nnhzc01i61qxyhe6 0 340870 2730887 2693518 2026-11-05T13:34:54Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730887 wikitext text/x-wiki {{बदल}} {{इतिहासलेखन}} * दुसऱ्या पत्नी चिमणाबाईंचा जन्म १८३५ मध्ये झाशी तालुक्यातील चिरगावच्या [[गुरसराय]] येथील [[शिवराम खानवलकर]] यांच्या घरी झाला. त्यांच्या लहानपणीच त्यांच्या आईचे निधन झाले. चिमणाबाईंना प्रेमाने चिमाबाई म्हणत. त्या राणी लक्ष्मीबाईंपेक्षा दोन-तीन महिन्यांनी मोठ्या होत्या. [[चिमणाबाई]] अतिशय विनम्र आणि शांत गृहिणी होत्या. राणी लक्ष्मीबाई आणि [[राजा गंगाधरराव]] यांच्या लग्नाच्या वेळी ती तिचे वडील शिवराम खानवलकर यांच्यासोबत झाशीला आल्या होत्या. १८४२ मध्ये जेव्हा [[झाशीची राणी|मणिकर्णिका]] यांचे झाशीचे राजा महाराज [[गंगाधर राव]] यांच्याशी लग्न झाले तेव्हा मोरोपंत एकटे पडले. महाराजांनी मोरोपंतांना झाशीच्या मुरली मनोहर मंदिरात पुजारी म्हणून नेमले आणि ते मंदिराजवळच्या घरात राहू लागले. यावेळी मोरोपंत तांबे हे ३२ वर्षांचे होते. मोरोपंतांच्या एकाकीपणामुळे राजा आणि राणीने मोरोपंतजींचे दुसरे लग्न करण्याचा निर्णय घेतला. १८४२ मध्येच मोरोपंत तांबे यांचा विवाह झाशी तहसीलच्या गुरसराय गावातील शिवराम खानवलकर यांच्या कन्या [[चिमणाबाई खानवलकर]] यांच्याशी झाला. लग्नानंतर चिमणाबाईचे नाव [[यमुनाबाई]] ठेवण्यात आले. पण मोरोपंत तिला प्रेमाने चिमाबाई म्हणत. राणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांच्यात आई-मुली आणि मैत्रिणीसारखे गोड नाते होते. यमुनाबाई राणी लक्ष्मीबाईंना इतर मंत्र्यांप्रमाणे बाईसाहेब म्हणत असत. यमुनाबाई झाशीच्या राणीच्या आई होत्या. त्यामुळे झाशीत [[‘आईसाहेब श्रीमंत यमुनाबाईसाहेब’]] या नावाने प्रसिद्ध होते. लोक त्यांना आईसाहेब म्हणायचे. झाशीच्या मुरली मनोहर मंदिरात यमुनाबाई मोरोपंतांसोबत मंदिरात राहत असत. हे मंदिर किंवा जवळचा भाग एकेकाळी [[महाराणी सखुबाई]] यांचे महाल होते. त्या कृष्णभक्त होत्या. १८५१ मध्ये महाराणी लक्ष्मीबाई गरोदर राहिल्या तेव्हा यमुनाबाईंनी त्यांची विशेष काळजी घेतली. पण राणींचा मुलगा [[दामोदर राव]] वयाच्या सहा महिन्यांत मरण पावला. (दरम्यान, हे समोर आले की... यमुनाबाईंच्या म्हणण्यानुसार, १८५० मध्ये, आग्राहून आलेल्या एका राजपूत चित्रकाराने महाराज गंगाधर राव यांच्या परवानगीने हस्तिदंतीच्या पटलावर राणी लक्ष्मीबाईचे वधूच्या पोशाखात राजपूत शैलीचे चित्र बनवले होते.) महाराज गंगाधररावांच्या मृत्यूनंतर यमुनाबाई पती मोरोपंत यांच्यासोबत झाशीच्या राजवाड्यात राहू लागल्या. राणी लक्ष्मीबाईंनी त्यांचे वडील मोरोपंत तांबे यांना झाशी दरबाराचे मंत्रीपद दिले. राणी राजदरबारात जात असताना यमुनाबाई त्यांच्या दत्तक मुलगा दामोदर राव यांची काळजी घेत असे. काही काळानंतर १८५७ चा स्वातंत्र्यलढा सुरू झाला. त्यावेळी राणी अनेकदा युद्धात व्यस्त असायच्या. त्यावेळी यमुनाबाई कधी दामोदररावांची काळजी घेत असे तर कधी जखमी सैनिकांवर उपचार करीत असत. राणीच्या गैरहजेरीत त्या स्वतः पती मोरोपंत यांच्यासह प्रजेचा कारभार पाहत असे. यमुनाबाईंनी राणी लक्ष्मीबाईंना राजेशाही कर्तव्ये पार पाडताना आणि रणांगणात लढतानाही पाहिले आहे. यमुनाबाईंना एक मुलगी होती. तिच्या जन्मानंतर काही महिन्यांनी तिचा मृत्यू झाला. १८५२ मध्ये यमुनाबाईंना दुसरी मुलगी झाली. तिचे नाव [[गोपिकाबाई]] होते. १८५७ मध्ये, गोपिकाबाईंचा विवाह झाशी [[जालौन]]जवळील [[चुरखी]] गावातील रहिवासी [[नारायण राव खेर]] यांच्याशी झाला. राणीने तिची सावत्र बहीण गोपिकाबाई हिला दागिने भेट दिले होते. आणि मेहुणे म्हणजेच [[नारायण राव]] यांना एक [[राजेशाही वस्र]] आणि [[कटट्यार]] भेट दिली. गोपिकाबाईंना दोन मुलगे आणि एक मुलगी होती. [[रघुनाथराव]], [[शिवराव]] आणि [[सखुबाई]]. (( १८५७ च्या नोव्हेंबर महिन्यात आग्राहून आलेल्या एका चित्रकाराने राणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांची पाच चित्रे काढली होती. ज्यामध्ये राणी लक्ष्मीबाई दामोदरसह घोड्यावर, दामोदर आणि यमुनाबाई गीता वाचतानाचे चित्र, आई-वडील, भाऊ-बहीण आणि नर्तकीचे चित्र बनवले होते.)) झाशी येथे यमुनाबाईंना १२ मार्च १८५६ रोजी एक मुलगा झाला. ज्याला स्वतः राणी लक्ष्मीबाईंनी [[चिंतामणी]] असे नाव ठेवले होते. महाराणी लक्ष्मीबाईंनी संपूर्ण झाशीत मिठाई वाटली. तसेच चिंतामणीसाठी राज्य परिचारिका आणि अंगरक्षकाची व्यवस्था केली. राणीचे चिंतामणीवर खूप प्रेम होते. पण युद्ध वेगाने चालू होते. झाशी आता हाताबाहेर जात होती. राणी लक्ष्मीबाईंनी जबाबदारी सर्वांवर सोपवली होती. महाराणी लक्ष्मीबाईंचे वडील श्री [[मोरोपंत तांबे]] हे ही आपल्या मुलीसोबत युद्धात लढले. यमुनाबाई मोरोपंतांना म्हणाल्या... "माझी जबाबदारी काय?" यावर मोरोपंत म्हणाले... "तुझा आणि माझा मार्ग वेगळा आहे. मी माझ्या मुलीसोबत देशाच्या स्वातंत्र्यासाठी लढणार आहे. तू तुझ्या माहेरच्या घरी जा." ३ एप्रिल १८५८ रोजी इंग्रजांनी झाशीला चारही बाजूंनी वेढा घातला. राणीने झाशीच्या लोकांना आणि तिच्या आईला गुप्त मार्गाने किल्ल्यावरून सुखरूप बाहेर काढले. निघण्यापूर्वी यमुनाबाईंनी आपली मुलगी राणी लक्ष्मीबाईंची शेवटची भेट घेतली. राणी लक्ष्मीबाईंनी मोठ्या भावनेने आपली आई आणि भाऊ चिंतामणी यांचा निरोप घेतला. ४ एप्रिलच्या रात्री राणी लक्ष्मीबाई आपल्या दत्तक मुलासह सारंगी घोडीवरून गडावरून उडी मारून काल्पीला गेल्या. लढताना मोरोपंतांच्या पायाला गोळी लागली. त्यांचा पाय कापला गेला. पाय कापल्यानंतरही ते गप्प बसले नाही. आपल्या मुलीने पेटवलेली क्रांतीची ज्योत पेटवत राहिले. यमुनाबाई आपल्या पतीच्या लांबच्या भावाची पत्नी काकूबाई हिच्यासह गुप्त मार्गाने गडाबाहेर गेल्या. जखमी लोकं वाटेत दयनीयपणे रडत होते. सुंदर घोडे मेलेले पडले होते. आजूबाजूला घरे जळत होती. झाशीत विध्वंस झाला होता. दरम्यान, यमुनाबाई प्रथम मुरली मनोहर मंदिराजवळील त्यांच्या घरी गेल्या. घर पूर्णपणे उद्ध्वस्त झाले. सर्व पितळी भांडी, सोने-चांदी चोरीला गेली. यमुनाबाई काकूबाईंसोबत झाशीच्या सीमेवर पोहोचल्या. मात्र सीमा गेट बंद होते. ह्यू रोज शहराचे सर्व दरवाजे बंद करून दहशत निर्माण करत होता. त्यानंतर यमुनाबाईंनी त्यांची मुलगी राणी लक्ष्मीबाईंचे रूप धारण केले. चिंतामणीला पाठीवर बांधून त्यांनी शहराच्या तटबंदीवरून पलीकडे उडी मारली. त्याने काकूबाईंनाही तटबंदीवरून खाली आणले. आणि त्या गुरसराँय येथील त्यांच्या घरी गेल्या. यमुनाबाई रात्री घरोघरी जाऊन आपल्या मुलासाठी खाण्यापिण्याची मागणी करत असत. [[गावकरी]] गुपचूप यमुनाबाईंना मातीच्या मडक्यात खाण्यापिण्याचे पदार्थ देत असत. किती विडंबनात्मक आहे की... एक काळ असा होता की यमुनाबाई झाशी संस्थानच्या राजवाड्यात आईसाहेब नावाने राहत होत्या. आज त्यांना धान्यासाठी घरोघरी जावे लागत आहे. असे करत ४० मैलांचे अंतर कापून यमुनाबाई आपल्या माहेरच्या घरी गुरसराँय पोहोचल्या. त्या काही दिवस त्यांच्या माहेरच्या घरी राहिल्या. त्यांचे वडील [[शिवराम भाऊ]] यांना यमुनाबाई अर्थात चिमनाबाईंची काळजी वाटत होती. काही काळानंतर यमुनाबाईंना पती मोरोपंत यांना [[फाशी]] झाल्याची बातमी मिळाली. यमुनाबाईंचा या बातमीवर विश्वास बसला नाही. या बातमीची सत्यता जाणून घेण्यासाठी यमुनाबाईंनी काकूबाईंना झाशीला पाठवले. [[झाशीचा किल्ला]] सोडताना यमुनाबाईंकडे १५ हजार रुपयांचे दागिने होते. मात्र दागिने सोबत आणल्याने जीव अडचणीत येण्याची शक्यता होती. त्यामुळे त्यांनी हे दागिने झाशीच्या गरीब [[भाटे]] कुटुंबाकडे वारसा म्हणून ठेवले. यमुनाबाईंनी काकूबाईंना दागिने आणण्याची विनंती केली. काकूबाई झाशीला गेल्यावर त्यांना कळले की १९ एप्रिल १८५८ रोजी [[दतिया|दतियाच्या]] राजाने मोरोपंत तांबे यांना कपटाने कैद करून इंग्रजांच्या स्वाधीन केले होते. हॅमिल्टन आणि ह्यू रोज यांनी मोरोपंत तांबे यांना दुपारी दोन वाजता झाशीच्या राजवाड्यासमोरील [[झोकनबाग|झोकनबागेत]] फाशी दिली. यानंतर काकूबाई भाटे कुटुंबाकडे गेल्या आणि दागिने मागू लागल्या. मात्र कुटुंबीयांनी दागिने देण्यास नकार दिला. तेव्हा काकूबाईने इंग्रज सरकारची भीती दाखवून दागिने हिसकावले आणि इंदूरला पळून गेल्या. मोरोपंतांच्या फाशीची बातमी यमुनाबाईंना इतर लोकांमार्फत मिळाली. यमुनाबाई अत्यंत दुःखी होत्या. वयाच्या २३ व्या वर्षी यमुनाबाई विधवा झाल्या. यमुनाबाईंनी त्यांच्या माहेरी पतीच्या विधीप्रमाणे कार्य केले. त्याचवेळी जून १८५८ मध्ये ग्वाल्हेरमध्ये राणी लक्ष्मीबाईंच्या हौतात्म्याची बातमी यमुनाबाईंना मिळाली. यमुनाबाई अत्यंत दुःखी झाल्या महाराणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांच्यात आई-मुलगी आणि मित्र-मैत्रिणीचे नाते होते. १८६४ मध्ये, जेव्हा मुलगा चिंतामणी आठ वर्षांचा झाला. तेव्हा त्याच्या उपनयन सोहळ्यासाठी पैशांची गरज होती. म्हणून त्या झाशीला गेल्या. यमुनाबाई झाशीला आल्याबरोबर झोकनबागेत गेल्या. आणि आपल्या मुलाला सांगितले की तुमचे बाबासाहेब, शूर क्रांतिकारक मोरोपंत तांबे यांना याच बागेत फाशी देण्यात आली होती. ती भाटे कुटुंबाकडे पोहोचताच यमुनाबाईंना कळले की काकूबाई त्यांचे सर्व दागिने घेऊन पळून गेली आहे. यमुनाबाईंना त्यांचे लांबचे नातेवाईक [[कृष्णाजी तांबे]] यांनी झाशीत आश्रय दिला होता. तांबे म्हणाले की, माझ्या घरी महालक्ष्मी, महासरस्वती व महाकाली या त्रिरूपातील व महाविष्णूच्या मूर्ती आहेत. मी निपुत्रिक आहे. या देवांच्या पूजेची जबाबदारी तुम्ही घ्या. एके दिवशी यमुनाबाई आपल्या मुलाला घेऊन मुरली मनोहर मंदिराजवळच्या घरी गेल्या. तेवढ्यात मंदिराचा पुजारी बाहेर आला. त्या झाशीच्या आईसाहेब असल्याचे त्याला समजले. आता हे घर त्यांना ब्रिटिश सरकारने दिले होते. त्या सज्जन ब्राह्मण मोरोपंत तांबे आणि बाईसाहेबांवर निष्ठा ठेवून त्यावेळच्या किंमती नुसार घराचे आठ हजार रुपये यमुनाबाईंना दिले. [[मुरली मनोहर मंदिर]] आजही पुजारी पद त्याच पुजाऱ्याच्या वंशजांच्या ताब्यात आहे. जन्माष्टमीचा सण मोठ्या थाटामाटात साजरा केला जातो. हेच मंदिर अथवा काही भाग कृष्णभक्त [[महाराणी सखुबाई]] यांचे महाल होते. १८६४ मध्ये झाशी येथे चिंतामणीचा उपनयन सोहळा झाला. त्याच वेळी राणी लक्ष्मीबाईचा दत्तक मुलगा दामोदर राव याच्या लग्नासाठी यमुनाबाईंना इंदूरहून आमंत्रण आले. आणि यमुनाबाई झाशीहून ललितपूर, सागर, रायगड, सिहोर, भोपाळ मार्गे इंदूरला पोहोचल्या. लग्नानंतर यमुनाबाईंना धराळे कुटुंबाच्या मदतीने इंदूरच्या खजुरी बाजारात आश्रय मिळाला. दरम्यान, १८५८ मध्ये यमुनाबाईचे दागिने चोरून काकूबाई इंदूरला आल्या. इंदूरच्या [[होळकर]] राजघराण्याला त्या झाशीच्या राणीची आई असल्याचे सांगून इंदूरमध्ये आश्रय घेतला. झांशी राणीची आई ह्या नात्याने होळकर घराणे काकूबाईंना रोज शीधा पाठवायचे. यमुनाबाईंचे दागिने वगैरे विकून काकूबाईंनी कपड्यांचा व्यवसाय सुरू केला. हळूहळू ती श्रीमंत होत गेली. काकूबाई व्यापारी आणि ग्राहकांशी अनादराने वागायची. ती झाशीच्या राणीची आई होती, त्यामुळे तिची वागणूक सगळ्यांनी सहन केली. कारण लोक अजूनही झाशीच्या राणीचा खूप आदर करतात. त्यानंतर यमुनाबाई काकूबाईंना भेटल्या. काकूबाई लाजेने खजील झाल्या. यमुनाबाईंनी स्वतःची आणि काकूबाईची हकीकत सगळ्यांना सांगितली. राजघराण्यात काकूबाईंविरोधात याचिका दाखल करण्यात आली होती. पण तोपर्यंत काकूबाईंनी आपला धंदा आटोपून पळ काढला होता. बऱ्याच दिवसांनी आरुईच्या तहसीलदारांनी यमुनाबाईंना कळवले की काकूबाईचा मृत्यू झाला आहे. काही दिवस यमुनाबाई आपला मुलगा चिंतामणीसह [[डॉ.रमण गोपाळ काणे]] यांच्या घरी भाड्याने राहायला गेल्या. या काणेंच्या मदतीने चिंतामणीने मॅट्रिकपर्यंतचे शिक्षण घेतले. इंदूरचे रहिवासी सर हेन्री डेली यांची सागरचे तहसीलदार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. या दिवसांत मुळे कुटुंब इंदूरमध्ये राहत होते. ते श्रीमंत आणि सुशिक्षित होते. चिंतामणीचा विवाह त्याच मुळे कुटुंबातील कन्या सरस्वतीबाईंशी झाला. चिंतामणी आणि सरस्वतीबाईंना एक मुलगा गोविंदराव आणि मुलगी दुर्गाबाई होती. [[गोविंदराव तांबे]] यांचा जन्म १८८१ मध्ये झाला. यमुनाबाई अनेकदा गोविंदराव आणि दुर्गाबाईंना बाईसाहेबांची गोष्ट सांगत असत. यमुनाबाई अनेकदा दुर्गाबाईला म्हणायच्या की... "चल, मी तुझ्या कपाळावर अर्धचंद्राचा टिळक लावते. आमच्या बाईसाहेब लावायच्या तसे." झाशीवाली राणीची गोष्ट आजीकडून ऐकून गोविंदराव खूप भावूक व्हायचे. त्यांचे मन राणीबद्दल आदराने भरून गेले. त्यांनी राणीशी संबंधित सर्व वस्तू आणि कागदपत्रे गोळा केली होती. १८९७ मध्ये झाशीची राणी लक्ष्मीबाई यांच्या मातुश्री आईसाहेब श्रीमंत चिमणाबाईसाहेब तांबे यांचे वयाच्या ६२ व्या वर्षी निधन झाले. - प्रसिद्ध लेखिका महाश्वेतादेवी यांच्या "झांसी की रानी" या पुस्तकावर आधारित. m2n6m3y5i61xi4gu6z42x8yo6q97k7o 2730888 2730887 2026-11-05T13:35:57Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730888 wikitext text/x-wiki {{बदल}} {{इतिहासलेखन}} * [[मोरोपंत तांबे]] यांच्या दुसऱ्या पत्नी. चिमणाबाईंचा जन्म १८३५ मध्ये झाशी तालुक्यातील चिरगावच्या [[गुरसराय]] येथील [[शिवराम खानवलकर]] यांच्या घरी झाला. त्यांच्या लहानपणीच त्यांच्या आईचे निधन झाले. चिमणाबाईंना प्रेमाने चिमाबाई म्हणत. त्या राणी लक्ष्मीबाईंपेक्षा दोन-तीन महिन्यांनी मोठ्या होत्या. [[चिमणाबाई]] अतिशय विनम्र आणि शांत गृहिणी होत्या. राणी लक्ष्मीबाई आणि [[राजा गंगाधरराव]] यांच्या लग्नाच्या वेळी ती तिचे वडील शिवराम खानवलकर यांच्यासोबत झाशीला आल्या होत्या. १८४२ मध्ये जेव्हा [[झाशीची राणी|मणिकर्णिका]] यांचे झाशीचे राजा महाराज [[गंगाधर राव]] यांच्याशी लग्न झाले तेव्हा मोरोपंत एकटे पडले. महाराजांनी मोरोपंतांना झाशीच्या मुरली मनोहर मंदिरात पुजारी म्हणून नेमले आणि ते मंदिराजवळच्या घरात राहू लागले. यावेळी मोरोपंत तांबे हे ३२ वर्षांचे होते. मोरोपंतांच्या एकाकीपणामुळे राजा आणि राणीने मोरोपंतजींचे दुसरे लग्न करण्याचा निर्णय घेतला. १८४२ मध्येच मोरोपंत तांबे यांचा विवाह झाशी तहसीलच्या गुरसराय गावातील शिवराम खानवलकर यांच्या कन्या [[चिमणाबाई खानवलकर]] यांच्याशी झाला. लग्नानंतर चिमणाबाईचे नाव [[यमुनाबाई]] ठेवण्यात आले. पण मोरोपंत तिला प्रेमाने चिमाबाई म्हणत. राणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांच्यात आई-मुली आणि मैत्रिणीसारखे गोड नाते होते. यमुनाबाई राणी लक्ष्मीबाईंना इतर मंत्र्यांप्रमाणे बाईसाहेब म्हणत असत. यमुनाबाई झाशीच्या राणीच्या आई होत्या. त्यामुळे झाशीत [[‘आईसाहेब श्रीमंत यमुनाबाईसाहेब’]] या नावाने प्रसिद्ध होते. लोक त्यांना आईसाहेब म्हणायचे. झाशीच्या मुरली मनोहर मंदिरात यमुनाबाई मोरोपंतांसोबत मंदिरात राहत असत. हे मंदिर किंवा जवळचा भाग एकेकाळी [[महाराणी सखुबाई]] यांचे महाल होते. त्या कृष्णभक्त होत्या. १८५१ मध्ये महाराणी लक्ष्मीबाई गरोदर राहिल्या तेव्हा यमुनाबाईंनी त्यांची विशेष काळजी घेतली. पण राणींचा मुलगा [[दामोदर राव]] वयाच्या सहा महिन्यांत मरण पावला. (दरम्यान, हे समोर आले की... यमुनाबाईंच्या म्हणण्यानुसार, १८५० मध्ये, आग्राहून आलेल्या एका राजपूत चित्रकाराने महाराज गंगाधर राव यांच्या परवानगीने हस्तिदंतीच्या पटलावर राणी लक्ष्मीबाईचे वधूच्या पोशाखात राजपूत शैलीचे चित्र बनवले होते.) महाराज गंगाधररावांच्या मृत्यूनंतर यमुनाबाई पती मोरोपंत यांच्यासोबत झाशीच्या राजवाड्यात राहू लागल्या. राणी लक्ष्मीबाईंनी त्यांचे वडील मोरोपंत तांबे यांना झाशी दरबाराचे मंत्रीपद दिले. राणी राजदरबारात जात असताना यमुनाबाई त्यांच्या दत्तक मुलगा दामोदर राव यांची काळजी घेत असे. काही काळानंतर १८५७ चा स्वातंत्र्यलढा सुरू झाला. त्यावेळी राणी अनेकदा युद्धात व्यस्त असायच्या. त्यावेळी यमुनाबाई कधी दामोदररावांची काळजी घेत असे तर कधी जखमी सैनिकांवर उपचार करीत असत. राणीच्या गैरहजेरीत त्या स्वतः पती मोरोपंत यांच्यासह प्रजेचा कारभार पाहत असे. यमुनाबाईंनी राणी लक्ष्मीबाईंना राजेशाही कर्तव्ये पार पाडताना आणि रणांगणात लढतानाही पाहिले आहे. यमुनाबाईंना एक मुलगी होती. तिच्या जन्मानंतर काही महिन्यांनी तिचा मृत्यू झाला. १८५२ मध्ये यमुनाबाईंना दुसरी मुलगी झाली. तिचे नाव [[गोपिकाबाई]] होते. १८५७ मध्ये, गोपिकाबाईंचा विवाह झाशी [[जालौन]]जवळील [[चुरखी]] गावातील रहिवासी [[नारायण राव खेर]] यांच्याशी झाला. राणीने तिची सावत्र बहीण गोपिकाबाई हिला दागिने भेट दिले होते. आणि मेहुणे म्हणजेच [[नारायण राव]] यांना एक [[राजेशाही वस्र]] आणि [[कटट्यार]] भेट दिली. गोपिकाबाईंना दोन मुलगे आणि एक मुलगी होती. [[रघुनाथराव]], [[शिवराव]] आणि [[सखुबाई]]. (( १८५७ च्या नोव्हेंबर महिन्यात आग्राहून आलेल्या एका चित्रकाराने राणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांची पाच चित्रे काढली होती. ज्यामध्ये राणी लक्ष्मीबाई दामोदरसह घोड्यावर, दामोदर आणि यमुनाबाई गीता वाचतानाचे चित्र, आई-वडील, भाऊ-बहीण आणि नर्तकीचे चित्र बनवले होते.)) झाशी येथे यमुनाबाईंना १२ मार्च १८५६ रोजी एक मुलगा झाला. ज्याला स्वतः राणी लक्ष्मीबाईंनी [[चिंतामणी]] असे नाव ठेवले होते. महाराणी लक्ष्मीबाईंनी संपूर्ण झाशीत मिठाई वाटली. तसेच चिंतामणीसाठी राज्य परिचारिका आणि अंगरक्षकाची व्यवस्था केली. राणीचे चिंतामणीवर खूप प्रेम होते. पण युद्ध वेगाने चालू होते. झाशी आता हाताबाहेर जात होती. राणी लक्ष्मीबाईंनी जबाबदारी सर्वांवर सोपवली होती. महाराणी लक्ष्मीबाईंचे वडील श्री [[मोरोपंत तांबे]] हे ही आपल्या मुलीसोबत युद्धात लढले. यमुनाबाई मोरोपंतांना म्हणाल्या... "माझी जबाबदारी काय?" यावर मोरोपंत म्हणाले... "तुझा आणि माझा मार्ग वेगळा आहे. मी माझ्या मुलीसोबत देशाच्या स्वातंत्र्यासाठी लढणार आहे. तू तुझ्या माहेरच्या घरी जा." ३ एप्रिल १८५८ रोजी इंग्रजांनी झाशीला चारही बाजूंनी वेढा घातला. राणीने झाशीच्या लोकांना आणि तिच्या आईला गुप्त मार्गाने किल्ल्यावरून सुखरूप बाहेर काढले. निघण्यापूर्वी यमुनाबाईंनी आपली मुलगी राणी लक्ष्मीबाईंची शेवटची भेट घेतली. राणी लक्ष्मीबाईंनी मोठ्या भावनेने आपली आई आणि भाऊ चिंतामणी यांचा निरोप घेतला. ४ एप्रिलच्या रात्री राणी लक्ष्मीबाई आपल्या दत्तक मुलासह सारंगी घोडीवरून गडावरून उडी मारून काल्पीला गेल्या. लढताना मोरोपंतांच्या पायाला गोळी लागली. त्यांचा पाय कापला गेला. पाय कापल्यानंतरही ते गप्प बसले नाही. आपल्या मुलीने पेटवलेली क्रांतीची ज्योत पेटवत राहिले. यमुनाबाई आपल्या पतीच्या लांबच्या भावाची पत्नी काकूबाई हिच्यासह गुप्त मार्गाने गडाबाहेर गेल्या. जखमी लोकं वाटेत दयनीयपणे रडत होते. सुंदर घोडे मेलेले पडले होते. आजूबाजूला घरे जळत होती. झाशीत विध्वंस झाला होता. दरम्यान, यमुनाबाई प्रथम मुरली मनोहर मंदिराजवळील त्यांच्या घरी गेल्या. घर पूर्णपणे उद्ध्वस्त झाले. सर्व पितळी भांडी, सोने-चांदी चोरीला गेली. यमुनाबाई काकूबाईंसोबत झाशीच्या सीमेवर पोहोचल्या. मात्र सीमा गेट बंद होते. ह्यू रोज शहराचे सर्व दरवाजे बंद करून दहशत निर्माण करत होता. त्यानंतर यमुनाबाईंनी त्यांची मुलगी राणी लक्ष्मीबाईंचे रूप धारण केले. चिंतामणीला पाठीवर बांधून त्यांनी शहराच्या तटबंदीवरून पलीकडे उडी मारली. त्याने काकूबाईंनाही तटबंदीवरून खाली आणले. आणि त्या गुरसराँय येथील त्यांच्या घरी गेल्या. यमुनाबाई रात्री घरोघरी जाऊन आपल्या मुलासाठी खाण्यापिण्याची मागणी करत असत. [[गावकरी]] गुपचूप यमुनाबाईंना मातीच्या मडक्यात खाण्यापिण्याचे पदार्थ देत असत. किती विडंबनात्मक आहे की... एक काळ असा होता की यमुनाबाई झाशी संस्थानच्या राजवाड्यात आईसाहेब नावाने राहत होत्या. आज त्यांना धान्यासाठी घरोघरी जावे लागत आहे. असे करत ४० मैलांचे अंतर कापून यमुनाबाई आपल्या माहेरच्या घरी गुरसराँय पोहोचल्या. त्या काही दिवस त्यांच्या माहेरच्या घरी राहिल्या. त्यांचे वडील [[शिवराम भाऊ]] यांना यमुनाबाई अर्थात चिमनाबाईंची काळजी वाटत होती. काही काळानंतर यमुनाबाईंना पती मोरोपंत यांना [[फाशी]] झाल्याची बातमी मिळाली. यमुनाबाईंचा या बातमीवर विश्वास बसला नाही. या बातमीची सत्यता जाणून घेण्यासाठी यमुनाबाईंनी काकूबाईंना झाशीला पाठवले. [[झाशीचा किल्ला]] सोडताना यमुनाबाईंकडे १५ हजार रुपयांचे दागिने होते. मात्र दागिने सोबत आणल्याने जीव अडचणीत येण्याची शक्यता होती. त्यामुळे त्यांनी हे दागिने झाशीच्या गरीब [[भाटे]] कुटुंबाकडे वारसा म्हणून ठेवले. यमुनाबाईंनी काकूबाईंना दागिने आणण्याची विनंती केली. काकूबाई झाशीला गेल्यावर त्यांना कळले की १९ एप्रिल १८५८ रोजी [[दतिया|दतियाच्या]] राजाने मोरोपंत तांबे यांना कपटाने कैद करून इंग्रजांच्या स्वाधीन केले होते. हॅमिल्टन आणि ह्यू रोज यांनी मोरोपंत तांबे यांना दुपारी दोन वाजता झाशीच्या राजवाड्यासमोरील [[झोकनबाग|झोकनबागेत]] फाशी दिली. यानंतर काकूबाई भाटे कुटुंबाकडे गेल्या आणि दागिने मागू लागल्या. मात्र कुटुंबीयांनी दागिने देण्यास नकार दिला. तेव्हा काकूबाईने इंग्रज सरकारची भीती दाखवून दागिने हिसकावले आणि इंदूरला पळून गेल्या. मोरोपंतांच्या फाशीची बातमी यमुनाबाईंना इतर लोकांमार्फत मिळाली. यमुनाबाई अत्यंत दुःखी होत्या. वयाच्या २३ व्या वर्षी यमुनाबाई विधवा झाल्या. यमुनाबाईंनी त्यांच्या माहेरी पतीच्या विधीप्रमाणे कार्य केले. त्याचवेळी जून १८५८ मध्ये ग्वाल्हेरमध्ये राणी लक्ष्मीबाईंच्या हौतात्म्याची बातमी यमुनाबाईंना मिळाली. यमुनाबाई अत्यंत दुःखी झाल्या महाराणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांच्यात आई-मुलगी आणि मित्र-मैत्रिणीचे नाते होते. १८६४ मध्ये, जेव्हा मुलगा चिंतामणी आठ वर्षांचा झाला. तेव्हा त्याच्या उपनयन सोहळ्यासाठी पैशांची गरज होती. म्हणून त्या झाशीला गेल्या. यमुनाबाई झाशीला आल्याबरोबर झोकनबागेत गेल्या. आणि आपल्या मुलाला सांगितले की तुमचे बाबासाहेब, शूर क्रांतिकारक मोरोपंत तांबे यांना याच बागेत फाशी देण्यात आली होती. ती भाटे कुटुंबाकडे पोहोचताच यमुनाबाईंना कळले की काकूबाई त्यांचे सर्व दागिने घेऊन पळून गेली आहे. यमुनाबाईंना त्यांचे लांबचे नातेवाईक [[कृष्णाजी तांबे]] यांनी झाशीत आश्रय दिला होता. तांबे म्हणाले की, माझ्या घरी महालक्ष्मी, महासरस्वती व महाकाली या त्रिरूपातील व महाविष्णूच्या मूर्ती आहेत. मी निपुत्रिक आहे. या देवांच्या पूजेची जबाबदारी तुम्ही घ्या. एके दिवशी यमुनाबाई आपल्या मुलाला घेऊन मुरली मनोहर मंदिराजवळच्या घरी गेल्या. तेवढ्यात मंदिराचा पुजारी बाहेर आला. त्या झाशीच्या आईसाहेब असल्याचे त्याला समजले. आता हे घर त्यांना ब्रिटिश सरकारने दिले होते. त्या सज्जन ब्राह्मण मोरोपंत तांबे आणि बाईसाहेबांवर निष्ठा ठेवून त्यावेळच्या किंमती नुसार घराचे आठ हजार रुपये यमुनाबाईंना दिले. [[मुरली मनोहर मंदिर]] आजही पुजारी पद त्याच पुजाऱ्याच्या वंशजांच्या ताब्यात आहे. जन्माष्टमीचा सण मोठ्या थाटामाटात साजरा केला जातो. हेच मंदिर अथवा काही भाग कृष्णभक्त [[महाराणी सखुबाई]] यांचे महाल होते. १८६४ मध्ये झाशी येथे चिंतामणीचा उपनयन सोहळा झाला. त्याच वेळी राणी लक्ष्मीबाईचा दत्तक मुलगा दामोदर राव याच्या लग्नासाठी यमुनाबाईंना इंदूरहून आमंत्रण आले. आणि यमुनाबाई झाशीहून ललितपूर, सागर, रायगड, सिहोर, भोपाळ मार्गे इंदूरला पोहोचल्या. लग्नानंतर यमुनाबाईंना धराळे कुटुंबाच्या मदतीने इंदूरच्या खजुरी बाजारात आश्रय मिळाला. दरम्यान, १८५८ मध्ये यमुनाबाईचे दागिने चोरून काकूबाई इंदूरला आल्या. इंदूरच्या [[होळकर]] राजघराण्याला त्या झाशीच्या राणीची आई असल्याचे सांगून इंदूरमध्ये आश्रय घेतला. झांशी राणीची आई ह्या नात्याने होळकर घराणे काकूबाईंना रोज शीधा पाठवायचे. यमुनाबाईंचे दागिने वगैरे विकून काकूबाईंनी कपड्यांचा व्यवसाय सुरू केला. हळूहळू ती श्रीमंत होत गेली. काकूबाई व्यापारी आणि ग्राहकांशी अनादराने वागायची. ती झाशीच्या राणीची आई होती, त्यामुळे तिची वागणूक सगळ्यांनी सहन केली. कारण लोक अजूनही झाशीच्या राणीचा खूप आदर करतात. त्यानंतर यमुनाबाई काकूबाईंना भेटल्या. काकूबाई लाजेने खजील झाल्या. यमुनाबाईंनी स्वतःची आणि काकूबाईची हकीकत सगळ्यांना सांगितली. राजघराण्यात काकूबाईंविरोधात याचिका दाखल करण्यात आली होती. पण तोपर्यंत काकूबाईंनी आपला धंदा आटोपून पळ काढला होता. बऱ्याच दिवसांनी आरुईच्या तहसीलदारांनी यमुनाबाईंना कळवले की काकूबाईचा मृत्यू झाला आहे. काही दिवस यमुनाबाई आपला मुलगा चिंतामणीसह [[डॉ.रमण गोपाळ काणे]] यांच्या घरी भाड्याने राहायला गेल्या. या काणेंच्या मदतीने चिंतामणीने मॅट्रिकपर्यंतचे शिक्षण घेतले. इंदूरचे रहिवासी सर हेन्री डेली यांची सागरचे तहसीलदार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. या दिवसांत मुळे कुटुंब इंदूरमध्ये राहत होते. ते श्रीमंत आणि सुशिक्षित होते. चिंतामणीचा विवाह त्याच मुळे कुटुंबातील कन्या सरस्वतीबाईंशी झाला. चिंतामणी आणि सरस्वतीबाईंना एक मुलगा गोविंदराव आणि मुलगी दुर्गाबाई होती. [[गोविंदराव तांबे]] यांचा जन्म १८८१ मध्ये झाला. यमुनाबाई अनेकदा गोविंदराव आणि दुर्गाबाईंना बाईसाहेबांची गोष्ट सांगत असत. यमुनाबाई अनेकदा दुर्गाबाईला म्हणायच्या की... "चल, मी तुझ्या कपाळावर अर्धचंद्राचा टिळक लावते. आमच्या बाईसाहेब लावायच्या तसे." झाशीवाली राणीची गोष्ट आजीकडून ऐकून गोविंदराव खूप भावूक व्हायचे. त्यांचे मन राणीबद्दल आदराने भरून गेले. त्यांनी राणीशी संबंधित सर्व वस्तू आणि कागदपत्रे गोळा केली होती. १८९७ मध्ये झाशीची राणी लक्ष्मीबाई यांच्या मातुश्री आईसाहेब श्रीमंत चिमणाबाईसाहेब तांबे यांचे वयाच्या ६२ व्या वर्षी निधन झाले. - प्रसिद्ध लेखिका महाश्वेतादेवी यांच्या "झांसी की रानी" या पुस्तकावर आधारित. 3fp9ptdcvk48et9mco66d757hqt7ei0 2730889 2730888 2026-11-05T13:37:33Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730889 wikitext text/x-wiki {{बदल}} {{इतिहासलेखन}} * [[मोरोपंत तांबे]] यांच्या दुसऱ्या पत्नी, तर झाशीची राणी लक्ष्मीबाई यांच्या सावत्र आई. चिमणाबाईंचा जन्म १८३५ मध्ये झाशी तालुक्यातील चिरगावच्या [[गुरसराय]] येथील [[शिवराम खानवलकर]] यांच्या घरी झाला. त्यांच्या लहानपणीच त्यांच्या आईचे निधन झाले. चिमणाबाईंना प्रेमाने चिमाबाई म्हणत. त्या राणी लक्ष्मीबाईंपेक्षा दोन-तीन महिन्यांनी मोठ्या होत्या. [[चिमणाबाई]] अतिशय विनम्र आणि शांत गृहिणी होत्या. राणी लक्ष्मीबाई आणि [[राजा गंगाधरराव]] यांच्या लग्नाच्या वेळी ती तिचे वडील शिवराम खानवलकर यांच्यासोबत झाशीला आल्या होत्या. १८४२ मध्ये जेव्हा [[झाशीची राणी|मणिकर्णिका]] यांचे झाशीचे राजा महाराज [[गंगाधर राव]] यांच्याशी लग्न झाले तेव्हा मोरोपंत एकटे पडले. महाराजांनी मोरोपंतांना झाशीच्या मुरली मनोहर मंदिरात पुजारी म्हणून नेमले आणि ते मंदिराजवळच्या घरात राहू लागले. यावेळी मोरोपंत तांबे हे ३२ वर्षांचे होते. मोरोपंतांच्या एकाकीपणामुळे राजा आणि राणीने मोरोपंतजींचे दुसरे लग्न करण्याचा निर्णय घेतला. १८४२ मध्येच मोरोपंत तांबे यांचा विवाह झाशी तहसीलच्या गुरसराय गावातील शिवराम खानवलकर यांच्या कन्या [[चिमणाबाई खानवलकर]] यांच्याशी झाला. लग्नानंतर चिमणाबाईचे नाव [[यमुनाबाई]] ठेवण्यात आले. पण मोरोपंत तिला प्रेमाने चिमाबाई म्हणत. राणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांच्यात आई-मुली आणि मैत्रिणीसारखे गोड नाते होते. यमुनाबाई राणी लक्ष्मीबाईंना इतर मंत्र्यांप्रमाणे बाईसाहेब म्हणत असत. यमुनाबाई झाशीच्या राणीच्या आई होत्या. त्यामुळे झाशीत [[‘आईसाहेब श्रीमंत यमुनाबाईसाहेब’]] या नावाने प्रसिद्ध होते. लोक त्यांना आईसाहेब म्हणायचे. झाशीच्या मुरली मनोहर मंदिरात यमुनाबाई मोरोपंतांसोबत मंदिरात राहत असत. हे मंदिर किंवा जवळचा भाग एकेकाळी [[महाराणी सखुबाई]] यांचे महाल होते. त्या कृष्णभक्त होत्या. १८५१ मध्ये महाराणी लक्ष्मीबाई गरोदर राहिल्या तेव्हा यमुनाबाईंनी त्यांची विशेष काळजी घेतली. पण राणींचा मुलगा [[दामोदर राव]] वयाच्या सहा महिन्यांत मरण पावला. (दरम्यान, हे समोर आले की... यमुनाबाईंच्या म्हणण्यानुसार, १८५० मध्ये, आग्राहून आलेल्या एका राजपूत चित्रकाराने महाराज गंगाधर राव यांच्या परवानगीने हस्तिदंतीच्या पटलावर राणी लक्ष्मीबाईचे वधूच्या पोशाखात राजपूत शैलीचे चित्र बनवले होते.) महाराज गंगाधररावांच्या मृत्यूनंतर यमुनाबाई पती मोरोपंत यांच्यासोबत झाशीच्या राजवाड्यात राहू लागल्या. राणी लक्ष्मीबाईंनी त्यांचे वडील मोरोपंत तांबे यांना झाशी दरबाराचे मंत्रीपद दिले. राणी राजदरबारात जात असताना यमुनाबाई त्यांच्या दत्तक मुलगा दामोदर राव यांची काळजी घेत असे. काही काळानंतर १८५७ चा स्वातंत्र्यलढा सुरू झाला. त्यावेळी राणी अनेकदा युद्धात व्यस्त असायच्या. त्यावेळी यमुनाबाई कधी दामोदररावांची काळजी घेत असे तर कधी जखमी सैनिकांवर उपचार करीत असत. राणीच्या गैरहजेरीत त्या स्वतः पती मोरोपंत यांच्यासह प्रजेचा कारभार पाहत असे. यमुनाबाईंनी राणी लक्ष्मीबाईंना राजेशाही कर्तव्ये पार पाडताना आणि रणांगणात लढतानाही पाहिले आहे. यमुनाबाईंना एक मुलगी होती. तिच्या जन्मानंतर काही महिन्यांनी तिचा मृत्यू झाला. १८५२ मध्ये यमुनाबाईंना दुसरी मुलगी झाली. तिचे नाव [[गोपिकाबाई]] होते. १८५७ मध्ये, गोपिकाबाईंचा विवाह झाशी [[जालौन]]जवळील [[चुरखी]] गावातील रहिवासी [[नारायण राव खेर]] यांच्याशी झाला. राणीने तिची सावत्र बहीण गोपिकाबाई हिला दागिने भेट दिले होते. आणि मेहुणे म्हणजेच [[नारायण राव]] यांना एक [[राजेशाही वस्र]] आणि [[कटट्यार]] भेट दिली. गोपिकाबाईंना दोन मुलगे आणि एक मुलगी होती. [[रघुनाथराव]], [[शिवराव]] आणि [[सखुबाई]]. (( १८५७ च्या नोव्हेंबर महिन्यात आग्राहून आलेल्या एका चित्रकाराने राणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांची पाच चित्रे काढली होती. ज्यामध्ये राणी लक्ष्मीबाई दामोदरसह घोड्यावर, दामोदर आणि यमुनाबाई गीता वाचतानाचे चित्र, आई-वडील, भाऊ-बहीण आणि नर्तकीचे चित्र बनवले होते.)) झाशी येथे यमुनाबाईंना १२ मार्च १८५६ रोजी एक मुलगा झाला. ज्याला स्वतः राणी लक्ष्मीबाईंनी [[चिंतामणी]] असे नाव ठेवले होते. महाराणी लक्ष्मीबाईंनी संपूर्ण झाशीत मिठाई वाटली. तसेच चिंतामणीसाठी राज्य परिचारिका आणि अंगरक्षकाची व्यवस्था केली. राणीचे चिंतामणीवर खूप प्रेम होते. पण युद्ध वेगाने चालू होते. झाशी आता हाताबाहेर जात होती. राणी लक्ष्मीबाईंनी जबाबदारी सर्वांवर सोपवली होती. महाराणी लक्ष्मीबाईंचे वडील श्री [[मोरोपंत तांबे]] हे ही आपल्या मुलीसोबत युद्धात लढले. यमुनाबाई मोरोपंतांना म्हणाल्या... "माझी जबाबदारी काय?" यावर मोरोपंत म्हणाले... "तुझा आणि माझा मार्ग वेगळा आहे. मी माझ्या मुलीसोबत देशाच्या स्वातंत्र्यासाठी लढणार आहे. तू तुझ्या माहेरच्या घरी जा." ३ एप्रिल १८५८ रोजी इंग्रजांनी झाशीला चारही बाजूंनी वेढा घातला. राणीने झाशीच्या लोकांना आणि तिच्या आईला गुप्त मार्गाने किल्ल्यावरून सुखरूप बाहेर काढले. निघण्यापूर्वी यमुनाबाईंनी आपली मुलगी राणी लक्ष्मीबाईंची शेवटची भेट घेतली. राणी लक्ष्मीबाईंनी मोठ्या भावनेने आपली आई आणि भाऊ चिंतामणी यांचा निरोप घेतला. ४ एप्रिलच्या रात्री राणी लक्ष्मीबाई आपल्या दत्तक मुलासह सारंगी घोडीवरून गडावरून उडी मारून काल्पीला गेल्या. लढताना मोरोपंतांच्या पायाला गोळी लागली. त्यांचा पाय कापला गेला. पाय कापल्यानंतरही ते गप्प बसले नाही. आपल्या मुलीने पेटवलेली क्रांतीची ज्योत पेटवत राहिले. यमुनाबाई आपल्या पतीच्या लांबच्या भावाची पत्नी काकूबाई हिच्यासह गुप्त मार्गाने गडाबाहेर गेल्या. जखमी लोकं वाटेत दयनीयपणे रडत होते. सुंदर घोडे मेलेले पडले होते. आजूबाजूला घरे जळत होती. झाशीत विध्वंस झाला होता. दरम्यान, यमुनाबाई प्रथम मुरली मनोहर मंदिराजवळील त्यांच्या घरी गेल्या. घर पूर्णपणे उद्ध्वस्त झाले. सर्व पितळी भांडी, सोने-चांदी चोरीला गेली. यमुनाबाई काकूबाईंसोबत झाशीच्या सीमेवर पोहोचल्या. मात्र सीमा गेट बंद होते. ह्यू रोज शहराचे सर्व दरवाजे बंद करून दहशत निर्माण करत होता. त्यानंतर यमुनाबाईंनी त्यांची मुलगी राणी लक्ष्मीबाईंचे रूप धारण केले. चिंतामणीला पाठीवर बांधून त्यांनी शहराच्या तटबंदीवरून पलीकडे उडी मारली. त्याने काकूबाईंनाही तटबंदीवरून खाली आणले. आणि त्या गुरसराँय येथील त्यांच्या घरी गेल्या. यमुनाबाई रात्री घरोघरी जाऊन आपल्या मुलासाठी खाण्यापिण्याची मागणी करत असत. [[गावकरी]] गुपचूप यमुनाबाईंना मातीच्या मडक्यात खाण्यापिण्याचे पदार्थ देत असत. किती विडंबनात्मक आहे की... एक काळ असा होता की यमुनाबाई झाशी संस्थानच्या राजवाड्यात आईसाहेब नावाने राहत होत्या. आज त्यांना धान्यासाठी घरोघरी जावे लागत आहे. असे करत ४० मैलांचे अंतर कापून यमुनाबाई आपल्या माहेरच्या घरी गुरसराँय पोहोचल्या. त्या काही दिवस त्यांच्या माहेरच्या घरी राहिल्या. त्यांचे वडील [[शिवराम भाऊ]] यांना यमुनाबाई अर्थात चिमनाबाईंची काळजी वाटत होती. काही काळानंतर यमुनाबाईंना पती मोरोपंत यांना [[फाशी]] झाल्याची बातमी मिळाली. यमुनाबाईंचा या बातमीवर विश्वास बसला नाही. या बातमीची सत्यता जाणून घेण्यासाठी यमुनाबाईंनी काकूबाईंना झाशीला पाठवले. [[झाशीचा किल्ला]] सोडताना यमुनाबाईंकडे १५ हजार रुपयांचे दागिने होते. मात्र दागिने सोबत आणल्याने जीव अडचणीत येण्याची शक्यता होती. त्यामुळे त्यांनी हे दागिने झाशीच्या गरीब [[भाटे]] कुटुंबाकडे वारसा म्हणून ठेवले. यमुनाबाईंनी काकूबाईंना दागिने आणण्याची विनंती केली. काकूबाई झाशीला गेल्यावर त्यांना कळले की १९ एप्रिल १८५८ रोजी [[दतिया|दतियाच्या]] राजाने मोरोपंत तांबे यांना कपटाने कैद करून इंग्रजांच्या स्वाधीन केले होते. हॅमिल्टन आणि ह्यू रोज यांनी मोरोपंत तांबे यांना दुपारी दोन वाजता झाशीच्या राजवाड्यासमोरील [[झोकनबाग|झोकनबागेत]] फाशी दिली. यानंतर काकूबाई भाटे कुटुंबाकडे गेल्या आणि दागिने मागू लागल्या. मात्र कुटुंबीयांनी दागिने देण्यास नकार दिला. तेव्हा काकूबाईने इंग्रज सरकारची भीती दाखवून दागिने हिसकावले आणि इंदूरला पळून गेल्या. मोरोपंतांच्या फाशीची बातमी यमुनाबाईंना इतर लोकांमार्फत मिळाली. यमुनाबाई अत्यंत दुःखी होत्या. वयाच्या २३ व्या वर्षी यमुनाबाई विधवा झाल्या. यमुनाबाईंनी त्यांच्या माहेरी पतीच्या विधीप्रमाणे कार्य केले. त्याचवेळी जून १८५८ मध्ये ग्वाल्हेरमध्ये राणी लक्ष्मीबाईंच्या हौतात्म्याची बातमी यमुनाबाईंना मिळाली. यमुनाबाई अत्यंत दुःखी झाल्या महाराणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांच्यात आई-मुलगी आणि मित्र-मैत्रिणीचे नाते होते. १८६४ मध्ये, जेव्हा मुलगा चिंतामणी आठ वर्षांचा झाला. तेव्हा त्याच्या उपनयन सोहळ्यासाठी पैशांची गरज होती. म्हणून त्या झाशीला गेल्या. यमुनाबाई झाशीला आल्याबरोबर झोकनबागेत गेल्या. आणि आपल्या मुलाला सांगितले की तुमचे बाबासाहेब, शूर क्रांतिकारक मोरोपंत तांबे यांना याच बागेत फाशी देण्यात आली होती. ती भाटे कुटुंबाकडे पोहोचताच यमुनाबाईंना कळले की काकूबाई त्यांचे सर्व दागिने घेऊन पळून गेली आहे. यमुनाबाईंना त्यांचे लांबचे नातेवाईक [[कृष्णाजी तांबे]] यांनी झाशीत आश्रय दिला होता. तांबे म्हणाले की, माझ्या घरी महालक्ष्मी, महासरस्वती व महाकाली या त्रिरूपातील व महाविष्णूच्या मूर्ती आहेत. मी निपुत्रिक आहे. या देवांच्या पूजेची जबाबदारी तुम्ही घ्या. एके दिवशी यमुनाबाई आपल्या मुलाला घेऊन मुरली मनोहर मंदिराजवळच्या घरी गेल्या. तेवढ्यात मंदिराचा पुजारी बाहेर आला. त्या झाशीच्या आईसाहेब असल्याचे त्याला समजले. आता हे घर त्यांना ब्रिटिश सरकारने दिले होते. त्या सज्जन ब्राह्मण मोरोपंत तांबे आणि बाईसाहेबांवर निष्ठा ठेवून त्यावेळच्या किंमती नुसार घराचे आठ हजार रुपये यमुनाबाईंना दिले. [[मुरली मनोहर मंदिर]] आजही पुजारी पद त्याच पुजाऱ्याच्या वंशजांच्या ताब्यात आहे. जन्माष्टमीचा सण मोठ्या थाटामाटात साजरा केला जातो. हेच मंदिर अथवा काही भाग कृष्णभक्त [[महाराणी सखुबाई]] यांचे महाल होते. १८६४ मध्ये झाशी येथे चिंतामणीचा उपनयन सोहळा झाला. त्याच वेळी राणी लक्ष्मीबाईचा दत्तक मुलगा दामोदर राव याच्या लग्नासाठी यमुनाबाईंना इंदूरहून आमंत्रण आले. आणि यमुनाबाई झाशीहून ललितपूर, सागर, रायगड, सिहोर, भोपाळ मार्गे इंदूरला पोहोचल्या. लग्नानंतर यमुनाबाईंना धराळे कुटुंबाच्या मदतीने इंदूरच्या खजुरी बाजारात आश्रय मिळाला. दरम्यान, १८५८ मध्ये यमुनाबाईचे दागिने चोरून काकूबाई इंदूरला आल्या. इंदूरच्या [[होळकर]] राजघराण्याला त्या झाशीच्या राणीची आई असल्याचे सांगून इंदूरमध्ये आश्रय घेतला. झांशी राणीची आई ह्या नात्याने होळकर घराणे काकूबाईंना रोज शीधा पाठवायचे. यमुनाबाईंचे दागिने वगैरे विकून काकूबाईंनी कपड्यांचा व्यवसाय सुरू केला. हळूहळू ती श्रीमंत होत गेली. काकूबाई व्यापारी आणि ग्राहकांशी अनादराने वागायची. ती झाशीच्या राणीची आई होती, त्यामुळे तिची वागणूक सगळ्यांनी सहन केली. कारण लोक अजूनही झाशीच्या राणीचा खूप आदर करतात. त्यानंतर यमुनाबाई काकूबाईंना भेटल्या. काकूबाई लाजेने खजील झाल्या. यमुनाबाईंनी स्वतःची आणि काकूबाईची हकीकत सगळ्यांना सांगितली. राजघराण्यात काकूबाईंविरोधात याचिका दाखल करण्यात आली होती. पण तोपर्यंत काकूबाईंनी आपला धंदा आटोपून पळ काढला होता. बऱ्याच दिवसांनी आरुईच्या तहसीलदारांनी यमुनाबाईंना कळवले की काकूबाईचा मृत्यू झाला आहे. काही दिवस यमुनाबाई आपला मुलगा चिंतामणीसह [[डॉ.रमण गोपाळ काणे]] यांच्या घरी भाड्याने राहायला गेल्या. या काणेंच्या मदतीने चिंतामणीने मॅट्रिकपर्यंतचे शिक्षण घेतले. इंदूरचे रहिवासी सर हेन्री डेली यांची सागरचे तहसीलदार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. या दिवसांत मुळे कुटुंब इंदूरमध्ये राहत होते. ते श्रीमंत आणि सुशिक्षित होते. चिंतामणीचा विवाह त्याच मुळे कुटुंबातील कन्या सरस्वतीबाईंशी झाला. चिंतामणी आणि सरस्वतीबाईंना एक मुलगा गोविंदराव आणि मुलगी दुर्गाबाई होती. [[गोविंदराव तांबे]] यांचा जन्म १८८१ मध्ये झाला. यमुनाबाई अनेकदा गोविंदराव आणि दुर्गाबाईंना बाईसाहेबांची गोष्ट सांगत असत. यमुनाबाई अनेकदा दुर्गाबाईला म्हणायच्या की... "चल, मी तुझ्या कपाळावर अर्धचंद्राचा टिळक लावते. आमच्या बाईसाहेब लावायच्या तसे." झाशीवाली राणीची गोष्ट आजीकडून ऐकून गोविंदराव खूप भावूक व्हायचे. त्यांचे मन राणीबद्दल आदराने भरून गेले. त्यांनी राणीशी संबंधित सर्व वस्तू आणि कागदपत्रे गोळा केली होती. १८९७ मध्ये झाशीची राणी लक्ष्मीबाई यांच्या मातुश्री आईसाहेब श्रीमंत चिमणाबाईसाहेब तांबे यांचे वयाच्या ६२ व्या वर्षी निधन झाले. - प्रसिद्ध लेखिका महाश्वेतादेवी यांच्या "झांसी की रानी" या पुस्तकावर आधारित. nktj4f20ae6nl7ci2qqkdziu0kwjizx 2730890 2730889 2026-11-05T13:39:27Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730890 wikitext text/x-wiki {{बदल}} {{इतिहासलेखन}} * [[मोरोपंत तांबे]] यांच्या दुसऱ्या पत्नी, तर झाशीची राणी लक्ष्मीबाई यांच्या सावत्र आई. चिमणाबाईंचा जन्म १८३५ मध्ये झाशी तालुक्यातील चिरगावच्या [[गुरसराय]] येथील [[शिवराम खानवलकर]] यांच्या घरी झाला. त्यांच्या लहानपणीच त्यांच्या आईचे निधन झाले. चिमणाबाईंना प्रेमाने चिमाबाई म्हणत. त्या राणी लक्ष्मीबाईंपेक्षा दोन-तीन महिन्यांनी मोठ्या होत्या. [[चिमणाबाई]] अतिशय विनम्र आणि शांत गृहिणी होत्या. राणी लक्ष्मीबाई आणि [[राजा गंगाधरराव]] यांच्या लग्नाच्या वेळी ती तिचे वडील शिवराम खानवलकर यांच्यासोबत झाशीला आल्या होत्या. १८४२ मध्ये जेव्हा [[झाशीची राणी|मणिकर्णिका]] यांचे झाशीचे राजा महाराज [[गंगाधर राव]] यांच्याशी लग्न झाले तेव्हा मोरोपंत एकटे पडले. महाराजांनी मोरोपंतांना झाशीच्या मुरली मनोहर मंदिरात पुजारी म्हणून नेमले आणि ते मंदिराजवळच्या घरात राहू लागले. यावेळी मोरोपंत तांबे हे ३२ वर्षांचे होते. मोरोपंतांच्या एकाकीपणामुळे राजा आणि राणीने मोरोपंतजींचे दुसरे लग्न करण्याचा निर्णय घेतला. १८४२ मध्येच मोरोपंत तांबे यांचा विवाह झाशी तहसीलच्या गुरसराय गावातील शिवराम खानवलकर यांच्या कन्या [[चिमणाबाई खानवलकर]] यांच्याशी झाला. लग्नानंतर चिमणाबाईचे नाव [[यमुनाबाई]] ठेवण्यात आले. पण मोरोपंत तिला प्रेमाने चिमाबाई म्हणत. राणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांच्यात आई-मुली आणि मैत्रिणीसारखे गोड नाते होते. यमुनाबाई राणी लक्ष्मीबाईंना इतर मंत्र्यांप्रमाणे बाईसाहेब म्हणत असत. यमुनाबाई झाशीच्या राणीच्या आई होत्या. त्यामुळे झाशीत [[‘आईसाहेब श्रीमंत यमुनाबाईसाहेब’]] या नावाने प्रसिद्ध होते. लोक त्यांना आईसाहेब म्हणायचे. झाशीच्या मुरली मनोहर मंदिरात यमुनाबाई मोरोपंतांसोबत मंदिरात राहत असत. हे मंदिर किंवा जवळचा भाग एकेकाळी [[महाराणी सखुबाई]] यांचे महाल होते. त्या कृष्णभक्त होत्या. १८५१ मध्ये महाराणी लक्ष्मीबाई गरोदर राहिल्या तेव्हा यमुनाबाईंनी त्यांची विशेष काळजी घेतली. पण राणींचा मुलगा [[दामोदर राव]] वयाच्या सहा महिन्यांत मरण पावला. (दरम्यान, हे समोर आले की... यमुनाबाईंच्या म्हणण्यानुसार, १८५० मध्ये, आग्राहून आलेल्या एका राजपूत चित्रकाराने महाराज गंगाधर राव यांच्या परवानगीने हस्तिदंतीच्या पटलावर राणी लक्ष्मीबाईचे वधूच्या पोशाखात राजपूत शैलीचे चित्र बनवले होते.) महाराज गंगाधररावांच्या मृत्यूनंतर यमुनाबाई पती मोरोपंत यांच्यासोबत झाशीच्या राजवाड्यात राहू लागल्या. राणी लक्ष्मीबाईंनी त्यांचे वडील मोरोपंत तांबे यांना झाशी दरबाराचे मंत्रीपद दिले. राणी राजदरबारात जात असताना यमुनाबाई त्यांच्या दत्तक मुलगा दामोदर राव यांची काळजी घेत असे. काही काळानंतर १८५७ चा स्वातंत्र्यलढा सुरू झाला. त्यावेळी राणी अनेकदा युद्धात व्यस्त असायच्या. त्यावेळी यमुनाबाई कधी दामोदररावांची काळजी घेत असे तर कधी जखमी सैनिकांवर उपचार करीत असत. राणीच्या गैरहजेरीत त्या स्वतः पती मोरोपंत यांच्यासह प्रजेचा कारभार पाहत असे. यमुनाबाईंनी राणी लक्ष्मीबाईंना राजेशाही कर्तव्ये पार पाडताना आणि रणांगणात लढतानाही पाहिले आहे. यमुनाबाईंना एक मुलगी होती. तिच्या जन्मानंतर काही महिन्यांनी तिचा मृत्यू झाला. १८५२ मध्ये यमुनाबाईंना दुसरी मुलगी झाली. तिचे नाव [[गोपिकाबाई]] होते. १८५७ मध्ये, गोपिकाबाईंचा विवाह झाशी [[जालौन]]जवळील [[चुरखी]] गावातील रहिवासी [[नारायण राव खेर]] यांच्याशी झाला. राणीने तिची सावत्र बहीण गोपिकाबाई हिला दागिने भेट दिले होते. आणि मेहुणे म्हणजेच [[नारायण राव]] यांना एक [[राजेशाही वस्र]] आणि [[कटट्यार]] भेट दिली. गोपिकाबाईंना दोन मुलगे आणि एक मुलगी होती. [[रघुनाथराव]], [[शिवराव]] आणि [[सखुबाई]]. (( १८५७ च्या नोव्हेंबर महिन्यात आग्राहून आलेल्या एका चित्रकाराने राणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांची पाच चित्रे काढली होती. ज्यामध्ये राणी लक्ष्मीबाई दामोदरसह घोड्यावर, दामोदर आणि यमुनाबाई गीता वाचतानाचे चित्र, आई-वडील, भाऊ-बहीण आणि नर्तकीचे चित्र बनवले होते.)) झाशी येथे यमुनाबाईंना १२ मार्च १८५६ रोजी एक मुलगा झाला. ज्याला स्वतः राणी लक्ष्मीबाईंनी [[चिंतामणी]] असे नाव ठेवले होते. महाराणी लक्ष्मीबाईंनी संपूर्ण झाशीत मिठाई वाटली. तसेच चिंतामणीसाठी राज्य परिचारिका आणि अंगरक्षकाची व्यवस्था केली. राणीचे चिंतामणीवर खूप प्रेम होते. पण युद्ध वेगाने चालू होते. झाशी आता हाताबाहेर जात होती. राणी लक्ष्मीबाईंनी जबाबदारी सर्वांवर सोपवली होती. महाराणी लक्ष्मीबाईंचे वडील श्री [[मोरोपंत तांबे]] हे ही आपल्या मुलीसोबत युद्धात लढले. यमुनाबाई मोरोपंतांना म्हणाल्या... "माझी जबाबदारी काय?" यावर मोरोपंत म्हणाले... "तुझा आणि माझा मार्ग वेगळा आहे. मी माझ्या मुलीसोबत देशाच्या स्वातंत्र्यासाठी लढणार आहे. तू तुझ्या माहेरच्या घरी जा." ३ एप्रिल १८५८ रोजी इंग्रजांनी झाशीला चारही बाजूंनी वेढा घातला. राणीने झाशीच्या लोकांना आणि तिच्या आईला गुप्त मार्गाने किल्ल्यावरून सुखरूप बाहेर काढले. निघण्यापूर्वी यमुनाबाईंनी आपली मुलगी राणी लक्ष्मीबाईंची शेवटची भेट घेतली. राणी लक्ष्मीबाईंनी मोठ्या भावनेने आपली आई आणि भाऊ चिंतामणी यांचा निरोप घेतला. ४ एप्रिलच्या रात्री राणी लक्ष्मीबाई आपल्या दत्तक मुलासह सारंगी घोडीवरून गडावरून उडी मारून काल्पीला गेल्या. लढताना मोरोपंतांच्या पायाला गोळी लागली. त्यांचा पाय कापला गेला. पाय कापल्यानंतरही ते गप्प बसले नाही. आपल्या मुलीने पेटवलेली क्रांतीची ज्योत पेटवत राहिले. यमुनाबाई आपल्या पतीच्या लांबच्या भावाची पत्नी काकूबाई हिच्यासह गुप्त मार्गाने गडाबाहेर गेल्या. जखमी लोकं वाटेत दयनीयपणे रडत होते. सुंदर घोडे मेलेले पडले होते. आजूबाजूला घरे जळत होती. झाशीत विध्वंस झाला होता. दरम्यान, यमुनाबाई प्रथम मुरली मनोहर मंदिराजवळील त्यांच्या घरी गेल्या. घर पूर्णपणे उद्ध्वस्त झाले. सर्व पितळी भांडी, सोने-चांदी चोरीला गेली. यमुनाबाई काकूबाईंसोबत झाशीच्या सीमेवर पोहोचल्या. मात्र सीमा गेट बंद होते. ह्यू रोज शहराचे सर्व दरवाजे बंद करून दहशत निर्माण करत होता. त्यानंतर यमुनाबाईंनी त्यांची मुलगी राणी लक्ष्मीबाईंचे रूप धारण केले. चिंतामणीला पाठीवर बांधून त्यांनी शहराच्या तटबंदीवरून पलीकडे उडी मारली. त्याने काकूबाईंनाही तटबंदीवरून खाली आणले. आणि त्या गुरसराँय येथील त्यांच्या घरी गेल्या. यमुनाबाई रात्री घरोघरी जाऊन आपल्या मुलासाठी खाण्यापिण्याची मागणी करत असत. [[गावकरी]] गुपचूप यमुनाबाईंना मातीच्या मडक्यात खाण्यापिण्याचे पदार्थ देत असत. किती विडंबनात्मक आहे की... एक काळ असा होता की यमुनाबाई झाशी संस्थानच्या राजवाड्यात आईसाहेब नावाने राहत होत्या. आज त्यांना धान्यासाठी घरोघरी जावे लागत आहे. असे करत ४० मैलांचे अंतर कापून यमुनाबाई आपल्या माहेरच्या घरी गुरसराँय पोहोचल्या. त्या काही दिवस त्यांच्या माहेरच्या घरी राहिल्या. त्यांचे वडील [[शिवराम भाऊ]] यांना यमुनाबाई अर्थात चिमनाबाईंची काळजी वाटत होती. काही काळानंतर यमुनाबाईंना पती मोरोपंत यांना [[फाशी]] झाल्याची बातमी मिळाली. यमुनाबाईंचा या बातमीवर विश्वास बसला नाही. या बातमीची सत्यता जाणून घेण्यासाठी यमुनाबाईंनी काकूबाईंना झाशीला पाठवले. [[झाशीचा किल्ला]] सोडताना यमुनाबाईंकडे १५ हजार रुपयांचे दागिने होते. मात्र दागिने सोबत आणल्याने जीव अडचणीत येण्याची शक्यता होती. त्यामुळे त्यांनी हे दागिने झाशीच्या गरीब [[भाटे]] कुटुंबाकडे वारसा म्हणून ठेवले. यमुनाबाईंनी काकूबाईंना दागिने आणण्याची विनंती केली. काकूबाई झाशीला गेल्यावर त्यांना कळले की १९ एप्रिल १८५८ रोजी [[दतिया|दतियाच्या]] राजाने मोरोपंत तांबे यांना कपटाने कैद करून इंग्रजांच्या स्वाधीन केले होते. हॅमिल्टन आणि ह्यू रोज यांनी मोरोपंत तांबे यांना दुपारी दोन वाजता झाशीच्या राजवाड्यासमोरील [[झोकनबाग|झोकनबागेत]] फाशी दिली. यानंतर काकूबाई भाटे कुटुंबाकडे गेल्या आणि दागिने मागू लागल्या. मात्र कुटुंबीयांनी दागिने देण्यास नकार दिला. तेव्हा काकूबाईने इंग्रज सरकारची भीती दाखवून दागिने हिसकावले आणि इंदूरला पळून गेल्या. मोरोपंतांच्या फाशीची बातमी यमुनाबाईंना इतर लोकांमार्फत मिळाली. यमुनाबाई अत्यंत दुःखी होत्या. वयाच्या २३ व्या वर्षी यमुनाबाई विधवा झाल्या. यमुनाबाईंनी त्यांच्या माहेरी पतीच्या विधीप्रमाणे कार्य केले. त्याचवेळी जून १८५८ मध्ये ग्वाल्हेरमध्ये राणी लक्ष्मीबाईंच्या हौतात्म्याची बातमी यमुनाबाईंना मिळाली. यमुनाबाई अत्यंत दुःखी झाल्या महाराणी लक्ष्मीबाई आणि यमुनाबाई यांच्यात आई-मुलगी आणि मित्र-मैत्रिणीचे नाते होते. १८६४ मध्ये, जेव्हा मुलगा चिंतामणी आठ वर्षांचा झाला. तेव्हा त्याच्या उपनयन सोहळ्यासाठी पैशांची गरज होती. म्हणून त्या झाशीला गेल्या. यमुनाबाई झाशीला आल्याबरोबर झोकनबागेत गेल्या. आणि आपल्या मुलाला सांगितले की तुमचे बाबासाहेब, शूर क्रांतिकारक मोरोपंत तांबे यांना याच बागेत फाशी देण्यात आली होती. ती भाटे कुटुंबाकडे पोहोचताच यमुनाबाईंना कळले की काकूबाई त्यांचे सर्व दागिने घेऊन पळून गेली आहे. यमुनाबाईंना त्यांचे लांबचे नातेवाईक [[कृष्णाजी तांबे]] यांनी झाशीत आश्रय दिला होता. तांबे म्हणाले की, माझ्या घरी महालक्ष्मी, महासरस्वती व महाकाली या त्रिरूपातील व महाविष्णूच्या मूर्ती आहेत. मी निपुत्रिक आहे. या देवांच्या पूजेची जबाबदारी तुम्ही घ्या. एके दिवशी यमुनाबाई आपल्या मुलाला घेऊन मुरली मनोहर मंदिराजवळच्या घरी गेल्या. तेवढ्यात मंदिराचा पुजारी बाहेर आला. त्या झाशीच्या आईसाहेब असल्याचे त्याला समजले. आता हे घर त्यांना ब्रिटिश सरकारने दिले होते. त्या सज्जन ब्राह्मण मोरोपंत तांबे आणि बाईसाहेबांवर निष्ठा ठेवून त्यावेळच्या किंमती नुसार घराचे आठ हजार रुपये यमुनाबाईंना दिले. [[मुरली मनोहर मंदिर]] आजही पुजारी पद त्याच पुजाऱ्याच्या वंशजांच्या ताब्यात आहे. जन्माष्टमीचा सण मोठ्या थाटामाटात साजरा केला जातो. हेच मंदिर अथवा काही भाग कृष्णभक्त [[महाराणी सखुबाई]] यांचे महाल होते. १८६४ मध्ये झाशी येथे चिंतामणीचा उपनयन सोहळा झाला. त्याच वेळी राणी लक्ष्मीबाईचा दत्तक मुलगा दामोदर राव याच्या लग्नासाठी यमुनाबाईंना इंदूरहून आमंत्रण आले. आणि यमुनाबाई झाशीहून ललितपूर, सागर, रायगड, सिहोर, भोपाळ मार्गे इंदूरला पोहोचल्या. लग्नानंतर यमुनाबाईंना धराळे कुटुंबाच्या मदतीने इंदूरच्या खजुरी बाजारात आश्रय मिळाला. दरम्यान, १८५८ मध्ये यमुनाबाईचे दागिने चोरून काकूबाई इंदूरला आल्या. इंदूरच्या [[होळकर]] राजघराण्याला त्या झाशीच्या राणीची आई असल्याचे सांगून इंदूरमध्ये आश्रय घेतला. झांशी राणीची आई ह्या नात्याने होळकर घराणे काकूबाईंना रोज शीधा पाठवायचे. यमुनाबाईंचे दागिने वगैरे विकून काकूबाईंनी कपड्यांचा व्यवसाय सुरू केला. हळूहळू ती श्रीमंत होत गेली. काकूबाई व्यापारी आणि ग्राहकांशी अनादराने वागायची. ती झाशीच्या राणीची आई होती, त्यामुळे तिची वागणूक सगळ्यांनी सहन केली. कारण लोक अजूनही झाशीच्या राणीचा खूप आदर करतात. त्यानंतर यमुनाबाई काकूबाईंना भेटल्या. काकूबाई लाजेने खजील झाल्या. यमुनाबाईंनी स्वतःची आणि काकूबाईची हकीकत सगळ्यांना सांगितली. राजघराण्यात काकूबाईंविरोधात याचिका दाखल करण्यात आली होती. पण तोपर्यंत काकूबाईंनी आपला धंदा आटोपून पळ काढला होता. बऱ्याच दिवसांनी आरुईच्या तहसीलदारांनी यमुनाबाईंना कळवले की काकूबाईचा मृत्यू झाला आहे. काही दिवस यमुनाबाई आपला मुलगा चिंतामणीसह [[डॉ.रमण गोपाळ काणे]] यांच्या घरी भाड्याने राहायला गेल्या. या काणेंच्या मदतीने चिंतामणीने मॅट्रिकपर्यंतचे शिक्षण घेतले. इंदूरचे रहिवासी सर हेन्री डेली यांची सागरचे तहसीलदार म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. * या दिवसांत मुळे कुटुंब इंदूरमध्ये राहत होते. ते श्रीमंत आणि सुशिक्षित होते. चिंतामणीचा विवाह त्याच मुळे कुटुंबातील कन्या सरस्वतीबाईंशी झाला. चिंतामणी आणि सरस्वतीबाईंना एक मुलगा गोविंदराव आणि मुलगी दुर्गाबाई होती. [[गोविंदराव तांबे]] यांचा जन्म १८८१ मध्ये झाला. यमुनाबाई अनेकदा गोविंदराव आणि दुर्गाबाईंना बाईसाहेबांची गोष्ट सांगत असत. यमुनाबाई अनेकदा दुर्गाबाईला म्हणायच्या की... "चल, मी तुझ्या कपाळावर अर्धचंद्राचा टिळक लावते. आमच्या बाईसाहेब लावायच्या तसे." झाशीवाली राणीची गोष्ट आजीकडून ऐकून गोविंदराव खूप भावूक व्हायचे. त्यांचे मन राणीबद्दल आदराने भरून गेले. त्यांनी राणीशी संबंधित सर्व वस्तू आणि कागदपत्रे गोळा केली होती. १८९७ मध्ये झाशीची राणी लक्ष्मीबाई यांच्या मातोश्री आईसाहेब श्रीमंत चिमणाबाईसाहेब तांबे यांचे वयाच्या ६२ व्या वर्षी निधन झाले. - प्रसिद्ध लेखिका महाश्वेतादेवी यांच्या "झांसी की रानी" या पुस्तकावर आधारित. 63dia907fgbwrhx1gprvt19h9uty9tq 0 345668 2730992 2715436 2026-11-05T20:00:01Z अभय नातू 206 /* वैयक्तिक जीवन */ 2730992 wikitext text/x-wiki {{विकिडेटा माहितीचौकट}} '''एलेन बर्स्टिन''' (जन्म '''एडना राय गिलूली'''; ७ डिसेंबर १९३२) एक अमेरिकन अभिनेत्री आहे. ही नाटकांमधील गुंतागुंतीच्या महिलांच्या चित्रणासाठी ओळखली जाते. तिला [[ऑस्कर पुरस्कार|अकादमी पुरस्कार]], एक [[टोनी पुरस्कार]] आणि दोन प्राइमटाइम एमी पुरस्कारांसह अनेक पुरस्कार मिळाले आहेत. ह्यामुळे ती [[अभिनयाचा तिहेरी मुकुट (अमेरिका)|अभिनयाचा तिहेरी मुकुट]] प्राप्त करणाऱ्या काही कलाकारांपैकी एक झाली आहे. तिला [[ब्रिटिश अकादमी चित्रपट पुरस्कार|बाफ्टा पुरस्कार]] आणि [[गोल्डन ग्लोब पुरस्कार]] देखील मिळाले आहे. बर्स्टिनने १९५७ मध्ये [[ब्रॉडवे (न्यू यॉर्क)|ब्रॉडवेवर]] ''फेअर गेम'' मधून अभिनयात पदार्पण केले. ''सेम टाइम, नेक्सट यीअर'' या नाटकातील कामासाठी तिने सर्वोत्कृष्ट अभिनेत्रीचा टोनी पुरस्कार जिंकला. [[मार्टिन स्कॉर्सेसी|मार्टिन स्कॉर्सेसच्या]] ''ॲलिस डजंट लिव्ह हिअर एनमोर'' (१९७४) मधील विधवा ॲलिस हयातच्या भूमिकेसाठी तिला सर्वोत्कृष्ट अभिनेत्रीचा [[अकादमी पुरस्कार]] मिळाला. ''द लास्ट पिक्चर शो'' (१९७१), ''द एक्सॉर्सिस्ट'' (१९७३), ''सेम टाईम, नेक्स्ट यीअर'' (१९७८), ''रीसरेक्शन'' (१९८०), आणि ''रिक्वेम फॉर अ ड्रीम'' (२०००) मध्ये तिच्या इतर ऑस्कर-नामांकित भूमिका होत्या. ''हॅरी अँड टोंटो'' (१९७४), ''हाऊ टू मेक एन अमेरिकन क्विल्ट'' (१९९५), ''[[डब्ल्यु. (चित्रपट)|डब्ल्यू.]]'' (२००८), ''[[इंटरस्टेलर]]'' (२०१४), ''द एज ऑफ ॲडलाइन'' (१९९५) आणि ''पिसेस ऑफ अ वुमन'' (२०२०) या तिच्या इतर उल्लेखनीय चित्रपट भूमिकांचा समावेश आहे. तिने [[एनबीसी]]वरील कायदेशीर नाटक ''लॉ अँड ऑर्डर: स्पेशल व्हिक्टिम्स युनिट'' (२००९) मध्ये पाहुणी भूमिके केली ज्यासाठी तिने सहाय्यक भूमिकेसाठी प्राइमटाइम एम्मी पुरस्कार जिंकला. २०१३ मध्ये हा पुरस्कार तिने परत जिंकला मिनिसिरीज ''पॉलिटिकल ॲनिमल्स'' मधील तिच्या कामासाठी. तिच्या इतर एमी-नामांकित भूमिकांमध्ये ''पॅक ऑफ लाइज'' (१९८८), ''मिसेस हॅरिस'' (२००५), ''बिग लव्ह'' (२००८), ''फ्लॉवर्स इन द ॲटिक'' (२०१४), आणि ''हाउस ऑफ कार्ड्स'' (२०१६) यांचा समावेश आहे. २००० पासून, ती ॲक्टर्स स्टुडिओ, [[न्यू यॉर्क सिटी|न्यू यॉर्क शहरातील]] ड्रामा स्कूलची सह-अध्यक्ष आहे. २०१३ मध्ये, तिला तिच्या नाटलातील कामासाठी अमेरिकन थिएटर हॉल ऑफ फेममध्ये समाविष्ट करण्यात आले. == वैयक्तिक जीवन == बर्स्टिनचा जन्म ७ डिसेंबर १९३२ रोजी [[डीट्रॉईट]] येथे ''एडना रे गिलूली'' म्हणून झाला. ती कोरेन मेरी (माहेरच्या हेमेल) आणि जॉन ऑस्टिन गिलूली यांची मुलगी होय.<ref name=lessons>{{cite book| last=Burstyn| first=Ellen |title=Lessons in Becoming Myself| year=2007| publisher=Penguin| isbn=978-1-594-48268-7| page=4}}</ref> तिच्या मते तिची वंशावळ "[[आयरिश अमेरिकन|आयरिश]], [[फ्रेंच-कॅनेडियन अमेरिकन|फ्रेंच]], [[पेनसिल्व्हेनिया डच]], आणि थोडी कॅनेडियन इंडियन" अशी संमिश्र आहे.<ref>{{cite news|last=Clark|first=John|title=Independent Minded|work=[[लॉस एंजेलस टाइम्स|Los Angeles Times]]|date=October 19, 2000|url=https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2000-oct-19-ca-38643-story.html|access-date=October 3, 2021}}</ref><ref>{{cite magazine|date=February 17, 1975|title=Show Business: Gillooly Doesn't Live Here Anymore|url=https://content.time.com/time/subscriber/article/0,33009,912880,00.html|access-date=October 3, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20081205080527/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,912880,00.html|archive-date=December 5, 2008|url-status=live|magazine=[[टाइम (मासिक)|Time]]}}</ref> बर्स्टिनला जॅक नावाचा मोठा भाऊ आणि स्टीव्ह नावाचा लहान भाऊ आहे.<ref name=lessons /><ref>Burstyn 2007, p. 14</ref> ती लहान असतानाच तिच्या पालकांचा घटस्फोट झाला, आणि ती व तिचे भाऊ त्यांच्या आईसोबत आणि एका जाच करणाऱ्या सावत्र वडिलांसोबत राहिले.<ref name=lessons /> बर्स्टिनने [[कॅस टेक्निकल हायस्कूल]]मध्ये शिक्षण घेतले. ही एक विद्यापीठ-पूर्व शाळा होती जेथे विद्यार्थ्यांना अभ्यासाचे विशिष्ट क्षेत्र निवडण्याची मुभा होती. बर्स्टिनने फॅशन इलस्ट्रेशन हा विषय निवडला होता.<ref>Burstyn 2007, p. 36</ref> हायस्कूलमध्ये असताना ती चीअरलीडर, विद्यार्थी परिषदेची सदस्य आणि तिच्या नाट्य मंडळाची (ड्रामा क्लब) अध्यक्ष होती. शेवटच्या वर्षात वर्गांमध्ये अनुत्तीर्ण झाल्यामुळे तिने हायस्कूलचे शिक्षण अर्धवट सोडले.<ref>{{cite book |author=Encyclopædia Britannica, Inc. |title=Britannica Book of the Year |url=https://archive.org/details/britannicabookof1976ency/page/29 |publisher=Encyclopædia Britannica |year=1976 |page=[https://archive.org/details/britannicabookof1976ency/page/29 29] |isbn=0-852-29311-9}}</ref><ref name=sweeney>{{cite news |last=Sweeney |first=Louise |title=Burstyn: Women must find own roles in movies |work=[[द बाल्टिमोर सन|The Baltimore Sun]] |date=November 23, 1980 |page=N2}}</ref> त्यानंतर लगेचच बर्स्टिनने ''केरी फ्लिन'' या नावाने नर्तकी म्हणून काम केले आणि वयाच्या २३ व्या वर्षापर्यंत मॉडेल म्हणून कार्य केले.<ref name=":0">{{cite news|author=Sandra Hebron|url=https://www.theguardian.com/film/2000/nov/05/guardianinterviewsatbfisouthbank|title=Ellen Burstyn|date=November 5, 2000|work=The Guardian|access-date=March 6, 2020|language=en-GB|issn=0261-3077|archive-url=https://web.archive.org/web/20190430200830/https://www.theguardian.com/film/2000/nov/05/guardianinterviewsatbfisouthbank|archive-date=April 30, 2019|url-status=live}}</ref> नंतर ती [[डॅलस]] येथे गेली, जिथे तिने मॉडेलिंग सुरू ठेवले आणि न्यू यॉर्क शहरात स्थलांतरित होण्यापूर्वी फॅशन जगतात इतर कामे केली.<ref>{{cite web|url=https://www.vulture.com/2019/12/interview-ellen-burstyn-on-inside-the-actors-studio.html|title=Ellen Burstyn Talks Her Dogs, Cosmology, and Co-hosting Inside the Actors Studio|last=Seitz|first=Matt Zoller|date=December 19, 2019|website=Vulture|language=en-us|access-date=March 6, 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200302215605/https://www.vulture.com/2019/12/interview-ellen-burstyn-on-inside-the-actors-studio.html|archive-date=March 2, 2020|url-status=live}}</ref> १९५५ ते १९५६ या काळात बर्स्टिनने 'एरिका डीन' या नावाने ''[[द जॅकी ग्लीसन शो]]''मध्ये नर्तकी म्हणून काम केले.<ref>{{cite web|title=Ellen Burstyn - Movies, Spouse & Exorcist|website=[[Biography.com]]|date=November 26, 2019 |url=https://www.biography.com/actor/ellen-burstyn|access-date=October 3, 2021}}</ref> त्यानंतर बर्स्टिनने अभिनेत्री बनण्याचा निर्णय घेतला आणि तिचे व्यावसायिक नाव म्हणून 'एलेन मॅकरे' हे नाव निवडले; पुढे १९६४ मध्ये [[नील बर्स्टिन]] यांच्याशी विवाह झाल्यानंतर तिने आपले आडनाव बदलले.<ref name=glover>{{cite news |url=https://news.google.com/newspapers?id=UTAqAAAAIBAJ&pg=6972,407534 |title=Ellen Burstyn wants to be director |last=Glover |first=William |date=May 1, 1975 |work=[[द पार्क सिटी डेली न्यूज|Park City Daily News]] |page=28 |access-date=January 15, 2013}}</ref> बर्स्टीनने १९५० मध्ये बिल अलेक्झांडरशी लग्न केले आणि १९५७ मध्ये घटस्फोट घेतला. पुढच्या वर्षी, तिने पॉल रॉबर्ट्सशी लग्न केले, ज्यांच्यासोबत तिने १९६१ मध्ये जेफरसन नावाचा मुलगा दत्तक घेतला. त्याच वर्षी या जोडप्याचा घटस्फोट झाला.<ref name="timeline">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.ellenburstyn.net/timeline.htm|title=Timeline—A Chronology of Key Events from Lessons in Becoming Myself|archive-url=https://web.archive.org/web/20110307073245/http://www.ellenburstyn.net/timeline.htm|archive-date=March 7, 2011|access-date=December 4, 2013}}</ref> १९६४ मध्ये, तिने अभिनेता नील नेफ्यूशी लग्न केले, ज्याने नंतर त्याचे नाव बदलून नील बर्स्टिन केले. तिने नील बर्स्टिनचे वर्णन "मोहक आणि मजेदार आणि तेजस्वी आणि प्रतिभावान आणि विक्षिप्त" असे केले, परंतु [[छिन्‍नमनस्कता|स्किझोफ्रेनियाने]] त्याला हिंसक बनवले आणि शेवटी त्याने तिला सोडले.<ref>{{स्रोत बातमी|url=https://www.oprah.com/spirit/ellen-burstyn-and-sheryl-crows-live-lessons/all|title=Becoming Yourself|work=Oprah.com|language=en-us|access-date=2020-03-07}}</ref> १९७२ मध्ये त्यांचा घटस्फोट झाला. तिच्या आत्मचरित्रात, "''लेसन्स इन बिकमिंग मायसेल्फ"'', बर्स्टिनने उघड केले की घटस्फोटानंतर नीलने सहा वर्षे तिचा पाठलाग केला होता आणि एकदा विवाहित असताना तिच्यावर बलात्कार केला होता. कोणतेही आरोप दाखल करण्यात आले नाहीत, कारण पती-पत्नीवरील बलात्कार हा अद्याप गुन्हा नव्हता. १९७८ मध्ये त्याने मॅनहॅटनच्या नवव्या मजल्यावरून खिडकीतून उडी मारून आत्महत्या केली.<ref>(December 1, 2006).[http://www.contactmusic.com/news.nsf/article/burstyn%20feared%20death%20as%20abusive%20husband%20stalked%20her_1015128 Ellen Burstyn—Burstyn Feared Death as Abusive Husband Stalked Her"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20081010185418/http://www.contactmusic.com/news.nsf/article/burstyn%20feared%20death%20as%20abusive%20husband%20stalked%20her_1015128}}. ''[[contactmusic.com]]''. Retrieved December 20, 2009.</ref> बर्स्टिनचे पालनपोषण [[कॅथलिक चर्च|कॅथोलिक]] परंपरेत झाले होते, परंतु आता ती स्वतःला सर्व धार्मिक म्हणवते.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.businessinsider.com/these-9-famous-americans-are-all-muslim-2014-10|title=9 Famous Americans You Probably Didn't Know Were Muslim|last=Winsor|first=Ben|website=Business Insider|access-date=2020-04-11}}</ref> ती [[सूफी पंथ|सुफीवादाचे]] अनुसरण करते आणि [[येशू ख्रिस्त|येशू]], [[गणपती]], गुआन यिन यांची प्रार्थना करते.<ref name="reiss">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.beliefnet.com/Entertainment/Celebrities/Ellen-Burstyns-True-Face.aspx?p=1#|title=Ellen Burstyn's True Face|year=2006|publisher=[[Beliefnet]]|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20140105035541/http://www.beliefnet.com/Entertainment/Celebrities/Ellen-Burstyns-True-Face.aspx?p=1|archive-date=January 5, 2014|access-date=December 4, 2013}}</ref> ती [[डेमोक्रॅटिक पक्ष (अमेरिका)|डेमोक्रॅटिक पक्षाची]] समर्थक आहे.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://deadline.com/2016/05/ellen-burstyn-interview-house-of-cards-netflix-1201751198/|title=Ellen Burstyn On 'House Of Cards' And The Presidential Race: "I'm Just Stunned"|last=Utichi|first=Joe|date=2016-05-19|website=Deadline|language=en|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20171108125013/https://deadline.com/2016/05/ellen-burstyn-interview-house-of-cards-netflix-1201751198/|archive-date=November 8, 2017|access-date=2020-03-07}}</ref> तिने १९८२ ते १९८५ पर्यंत ॲक्टर्स इक्विटी असोसिएशनच्या अध्यक्षा म्हणून काम केले.<ref name="equity">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://www.actorsequity.org/aboutequity/howigotmyequitycard/Ecard_burstyn.asp|title=How I Got My Equity Card|publisher=[[Actors' Equity Association]]|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20131021042600/http://www.actorsequity.org/AboutEquity/HowIGotMyEquityCard/Ecard_Burstyn.asp|archive-date=October 21, 2013|access-date=December 4, 2013}}</ref> १९९७ मध्ये, तिला मिशिगन महिला हॉल ऑफ फेममध्ये समाविष्ट करण्यात आले. <ref name="MIwomens">{{संकेतस्थळ स्रोत|url=http://hall.michiganwomen.org/honoree.php?C=0&A=129~88~248~143|title=Ellen Burstyn: Michigan's Women's Hall of Fame|publisher=michiganwomen.org|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20150914070705/http://hall.michiganwomen.org/honoree.php?C=0&A=129~88~248~143|archive-date=September 14, 2015|access-date=December 4, 2013}}</ref> २००० पासून, ती [[ॲल पचिनो|अल पचिनो]] आणि ॲलेक बाल्डविन यांच्यासोबत ॲक्टर्स स्टुडिओची सह-अध्यक्ष आहे.<ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://theactorsstudio.org/who-we-are/leadership/|title=Leadership|website=The Official Site of The Actors Studio|language=en-US|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20191231183212/https://theactorsstudio.org/who-we-are/leadership/|archive-date=December 31, 2019|access-date=2020-03-07}}</ref> २०१३ मध्ये, तिला स्टेजवरील कामासाठी अमेरिकन थिएटर हॉल ऑफ फेममध्ये समाविष्ट करण्यात आले. <ref>{{संकेतस्थळ स्रोत|url=https://www.theatermania.com/new-york-city-theater/news/whoopi-goldberg-to-host-the-30th-annual-musical-ce_67132.html|title=Whoopi Goldberg to Host the 30th Annual Musical Celebration of Broadway Honoring Neil Patrick Harris {{!}} TheaterMania|last=Rickwald|first=Bethany|date=2014-01-10|website=www.theatermania.com|language=en-US|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20200217162252/https://www.theatermania.com/new-york-city-theater/news/whoopi-goldberg-to-host-the-30th-annual-musical-ce_67132.html|archive-date=February 17, 2020|access-date=2020-03-07}}</ref> == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} [[वर्ग:टोनी पुरस्कारविजेते]] [[वर्ग:ऑस्कर पुरस्कार विजेत्या अभिनेत्री]] [[वर्ग:इ.स. १९३२ मधील जन्म]] [[वर्ग:एमी पुरस्कारविजेते]] [[वर्ग:बाफ्टा पुरस्कारविजेते]] [[वर्ग:गोल्डन ग्लोब पुरस्कारविजेते]] 2bp59md70hmfrgzy2ja1i5v3mbezn14 0 351869 2730857 2727784 2026-11-05T12:24:10Z ~2026-58807-16 189312 /* */ Bhopal Shatabdi Express 2730857 wikitext text/x-wiki '''१२००१/०२ राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) - नवी दिल्ली शताब्दी एक्सप्रेस''' ही भारतीय रेल्वेतर्फे चालविण्यात येणारी एक जलदगती संपूर्ण वातुनुकुलित रेल्वे आहे. ही रेल्वे राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) आणि नवी दिल्ली या स्थानकांदरम्यान धावते. भारताचे माजी रेल्वे मंत्री [[माधवराव सिंदिया]] यांच्या संकल्पनेतून शताब्दी एक्सप्रेस या प्रकारातील सेवा देणारी ही पहिली एक्सप्रेस ठरली. 12002 Bhopal Shatabdi Express Lucknow to New Delhi Lucknow junction subah 6 10 per chalegi ==प्राथमिक माहिती== * मार्ग क्र. : १२००१ - राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) ते नवी दिल्ली, १२००२ - नवी दिल्ली ते राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) * एकूण प्रवास : ७०८ किलोमीटर * वारंवारता : दररोज * डबे : १८ (१६ वातूनूकुलित खुर्ची यान, २ वातुनुकुलित इकॉनॉमी खुर्ची यान व २ जनरेटर यान) == मार्ग == * १२००१ - राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) ते नवी दिल्ली {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | स्टेशन क्र. ! scope="col" style="width:50px" | स्टेशन कोड ! scope="col" style="width:350px" | स्टेशन नाव ! scope="col" style="width:75px" | आगमन ! scope="col" style="width:75px" | दिवस ! scope="col" style="width:90px" | निर्गमन ! scope="col" style="width:75px" | दिवस ! scope="col" style="width:50px" | किलोमीटर ! scope="col" style="width:100px" | विभाग ! scope="col" style="width:170px" | राज्य/केंद्रशासित प्रदेश |- ! scope="row" |१ | RKMP | [[राणी कमलापती रेल्वे स्थानक|राणी कमलापती (हबीबगंज)]] | उगम स्थानक |rowspan=11 | पहिला | १५:१० |rowspan=11 | पहिला | ० (सुरुवात) |rowspan=3 | [[पश्चिम मध्य रेल्वे क्षेत्र|पश्चिम मध्य रेल्वे]] |rowspan=3 | [[मध्य प्रदेश]] |- ! scope="row" |२ | BPL | [[भोपाळ जंक्शन रेल्वे स्थानक|भोपाळ जंक्शन]] | १५:२२ | १५:२५ | ६.२ |- ! scope="row" |३ | BINA | [[बिना जंक्शन रेल्वे स्थानक|बिना जंक्शन]] | १७:०० | १७:०२ | १४४.९ |- ! scope="row" |४ | LAR | [[ललितपूर जंक्शन रेल्वे स्थानक|ललितपूर जंक्शन]] | १७:३५ | १७:३६ | २०७.७ |rowspan=7 | [[उत्तर मध्य रेल्वे क्षेत्र|उत्तर मध्य रेल्वे]] |rowspan=2 | [[उत्तर प्रदेश]] |- ! scope="row" |५ | VGLJ | [[वीरांगना लक्ष्मीबाई झाशी रेल्वे स्थानक|वीरांगना लक्ष्मीबाई झाशी जंक्शन]] | १८:४० | १८:४५ | २९८.१ |- ! scope="row" |६ | GWL | [[ग्वाल्हेर जंक्शन रेल्वे स्थानक|ग्वाल्हेर जंक्शन]] | १९:४० | १९:४५ | ३९५.६ |rowspan=2 | [[मध्य प्रदेश]] |- ! scope="row" |७ | MRA | [[मोरेना रेल्वे स्थानक|मोरेना]] | २०:१० | २०:११ | ४३४.२ |- ! scope="row" |८ | DHO | [[धौलपूर जंक्शन रेल्वे स्थानक|धौलपूर जंक्शन]] | २०:४५ | २०:४६ | ४६१.२ |[[राजस्थान]] |- ! scope="row" |९ | AGC | [[आग्रा छावणी रेल्वे स्थानक|आग्रा छावणी]] | २१:२० | २१:२५ | ५१३.८ |rowspan=2 | [[उत्तर प्रदेश]] |- ! scope="row" |१० | MTJ | [[मथुरा जंक्शन रेल्वे स्थानक|मथुरा जंक्शन]] | २२:०० | २२:०१ | ५६७.५ |- ! scope="row" |११ | NDLS | [[नवी दिल्ली रेल्वे स्थानक|नवी दिल्ली]] | २३:५० | अंतिम स्थानक | ७०८.८ |[[उत्तर रेल्वे क्षेत्र|उत्तर रेल्वे]] |[[दिल्ली|राष्ट्रीय राजधानी प्रदेश दिल्ली]] |} * १२००२ - राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) ते नवी दिल्ली {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | स्टेशन क्र. ! scope="col" style="width:50px" | स्टेशन कोड ! scope="col" style="width:350px" | स्टेशन नाव ! scope="col" style="width:75px" | आगमन ! scope="col" style="width:75px" | दिवस ! scope="col" style="width:90px" | निर्गमन ! scope="col" style="width:75px" | दिवस ! scope="col" style="width:50px" | किलोमीटर ! scope="col" style="width:100px" | विभाग ! scope="col" style="width:170px" | राज्य/केंद्रशासित प्रदेश |- ! scope="row" |१ | NDLS | [[नवी दिल्ली रेल्वे स्थानक|नवी दिल्ली]] | उगम स्थानक |rowspan=11 | पहिला | ०६:०० |rowspan=11 | पहिला | ० (सुरुवात) |[[उत्तर रेल्वे क्षेत्र|उत्तर रेल्वे]] |[[दिल्ली|राष्ट्रीय राजधानी प्रदेश दिल्ली]] |- ! scope="row" |२ | MTJ | [[मथुरा जंक्शन रेल्वे स्थानक|मथुरा जंक्शन]] | ०७:१९ | ०७:२० | १४१.२ |rowspan=7 | [[उत्तर मध्य रेल्वे क्षेत्र|उत्तर मध्य रेल्वे]] |rowspan=2 | [[उत्तर प्रदेश]] |- ! scope="row" |३ | AGC | [[आग्रा छावणी रेल्वे स्थानक|आग्रा छावणी]] | ०७:५० | ०७:५५ | १९५ |- ! scope="row" |४ | DHO | [[धौलपूर जंक्शन रेल्वे स्थानक|धौलपूर जंक्शन]] | ०८:३९ | ०८:४० | २४७.६ |[[राजस्थान]] |- ! scope="row" |५ | MRA | [[मोरेना रेल्वे स्थानक|मोरेना]] | ०८:५७ | ०८:५८ | २७४.५ |rowspan=2 | [[मध्य प्रदेश]] |- ! scope="row" |६ | GWL | [[ग्वाल्हेर जंक्शन रेल्वे स्थानक|ग्वाल्हेर जंक्शन]] | ०९:२३ | ०९:२८ | ३१३.२ |- ! scope="row" |७ | VGLJ | [[वीरांगना लक्ष्मीबाई झाशी रेल्वे स्थानक|वीरांगना लक्ष्मीबाई झाशी जंक्शन]] | १०:४५ | १०:५० | ४१०.७ |rowspan=2 | [[उत्तर प्रदेश]] |- ! scope="row" |८ | LAR | [[ललितपूर जंक्शन रेल्वे स्थानक|ललितपूर जंक्शन]] | ११:४२ | ११:४३ | ५०१.१ |- ! scope="row" |९ | BINA | [[बिना जंक्शन रेल्वे स्थानक|बिना जंक्शन]] | १२:४० | १२:४२ | ५६३.९ |rowspan=3 | [[पश्चिम मध्य रेल्वे क्षेत्र|पश्चिम मध्य रेल्वे]] |rowspan=3 | [[मध्य प्रदेश]] |- ! scope="row" |१० | BPL | [[भोपाळ जंक्शन रेल्वे स्थानक|भोपाळ जंक्शन]] | १४:१२ | १४:१५ | ७०२.५ |- ! scope="row" |११ | RKMP | [[राणी कमलापती रेल्वे स्थानक|राणी कमलापती (हबीबगंज)]] | १४:४० | अंतिम स्थानक | ७०८.८ |} [[वर्ग:शताब्दी एक्सप्रेस]] [[वर्ग:दिल्लीमधील रेल्वे वाहतूक]] [[वर्ग:उत्तर प्रदेशमधील रेल्वे वाहतूक]] [[वर्ग:मध्य प्रदेशमधील रेल्वे वाहतूक]] [[वर्ग:पश्चिम मध्य रेल्वे]] [[वर्ग:उत्तर मध्य रेल्वे]] [[वर्ग:उत्तर रेल्वे]] 57v4za37lwwo6o528d8ezuuvgrs3mln 2730858 2730857 2026-11-05T12:26:52Z Morkoz 184777 [[Special:Contributions/~2026-58807-16|~2026-58807-16]] ([[User talk:~2026-58807-16|चर्चा]]) यांनी केलेले बदल [[User:JavaHurricane|JavaHurricane]] यांच्या आवृत्तीकडे पूर्वपदास नेले. 2451515 wikitext text/x-wiki '''१२००१/०२ राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) - नवी दिल्ली शताब्दी एक्सप्रेस''' ही भारतीय रेल्वेतर्फे चालविण्यात येणारी एक जलदगती संपूर्ण वातुनुकुलित रेल्वे आहे. ही रेल्वे राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) आणि नवी दिल्ली या स्थानकांदरम्यान धावते. भारताचे माजी रेल्वे मंत्री [[माधवराव सिंदिया]] यांच्या संकल्पनेतून शताब्दी एक्सप्रेस या प्रकारातील सेवा देणारी ही पहिली एक्सप्रेस ठरली. ==प्राथमिक माहिती== * मार्ग क्र. : १२००१ - राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) ते नवी दिल्ली, १२००२ - नवी दिल्ली ते राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) * एकूण प्रवास : ७०८ किलोमीटर * वारंवारता : दररोज * डबे : १८ (१६ वातूनूकुलित खुर्ची यान, २ वातुनुकुलित इकॉनॉमी खुर्ची यान व २ जनरेटर यान) == मार्ग == * १२००१ - राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) ते नवी दिल्ली {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | स्टेशन क्र. ! scope="col" style="width:50px" | स्टेशन कोड ! scope="col" style="width:350px" | स्टेशन नाव ! scope="col" style="width:75px" | आगमन ! scope="col" style="width:75px" | दिवस ! scope="col" style="width:90px" | निर्गमन ! scope="col" style="width:75px" | दिवस ! scope="col" style="width:50px" | किलोमीटर ! scope="col" style="width:100px" | विभाग ! scope="col" style="width:170px" | राज्य/केंद्रशासित प्रदेश |- ! scope="row" |१ | RKMP | [[राणी कमलापती रेल्वे स्थानक|राणी कमलापती (हबीबगंज)]] | उगम स्थानक |rowspan=11 | पहिला | १५:१० |rowspan=11 | पहिला | ० (सुरुवात) |rowspan=3 | [[पश्चिम मध्य रेल्वे क्षेत्र|पश्चिम मध्य रेल्वे]] |rowspan=3 | [[मध्य प्रदेश]] |- ! scope="row" |२ | BPL | [[भोपाळ जंक्शन रेल्वे स्थानक|भोपाळ जंक्शन]] | १५:२२ | १५:२५ | ६.२ |- ! scope="row" |३ | BINA | [[बिना जंक्शन रेल्वे स्थानक|बिना जंक्शन]] | १७:०० | १७:०२ | १४४.९ |- ! scope="row" |४ | LAR | [[ललितपूर जंक्शन रेल्वे स्थानक|ललितपूर जंक्शन]] | १७:३५ | १७:३६ | २०७.७ |rowspan=7 | [[उत्तर मध्य रेल्वे क्षेत्र|उत्तर मध्य रेल्वे]] |rowspan=2 | [[उत्तर प्रदेश]] |- ! scope="row" |५ | VGLJ | [[वीरांगना लक्ष्मीबाई झाशी रेल्वे स्थानक|वीरांगना लक्ष्मीबाई झाशी जंक्शन]] | १८:४० | १८:४५ | २९८.१ |- ! scope="row" |६ | GWL | [[ग्वाल्हेर जंक्शन रेल्वे स्थानक|ग्वाल्हेर जंक्शन]] | १९:४० | १९:४५ | ३९५.६ |rowspan=2 | [[मध्य प्रदेश]] |- ! scope="row" |७ | MRA | [[मोरेना रेल्वे स्थानक|मोरेना]] | २०:१० | २०:११ | ४३४.२ |- ! scope="row" |८ | DHO | [[धौलपूर जंक्शन रेल्वे स्थानक|धौलपूर जंक्शन]] | २०:४५ | २०:४६ | ४६१.२ |[[राजस्थान]] |- ! scope="row" |९ | AGC | [[आग्रा छावणी रेल्वे स्थानक|आग्रा छावणी]] | २१:२० | २१:२५ | ५१३.८ |rowspan=2 | [[उत्तर प्रदेश]] |- ! scope="row" |१० | MTJ | [[मथुरा जंक्शन रेल्वे स्थानक|मथुरा जंक्शन]] | २२:०० | २२:०१ | ५६७.५ |- ! scope="row" |११ | NDLS | [[नवी दिल्ली रेल्वे स्थानक|नवी दिल्ली]] | २३:५० | अंतिम स्थानक | ७०८.८ |[[उत्तर रेल्वे क्षेत्र|उत्तर रेल्वे]] |[[दिल्ली|राष्ट्रीय राजधानी प्रदेश दिल्ली]] |} * १२००२ - राणी कमलापती (पूर्वीचे हबीबगंज) ते नवी दिल्ली {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | स्टेशन क्र. ! scope="col" style="width:50px" | स्टेशन कोड ! scope="col" style="width:350px" | स्टेशन नाव ! scope="col" style="width:75px" | आगमन ! scope="col" style="width:75px" | दिवस ! scope="col" style="width:90px" | निर्गमन ! scope="col" style="width:75px" | दिवस ! scope="col" style="width:50px" | किलोमीटर ! scope="col" style="width:100px" | विभाग ! scope="col" style="width:170px" | राज्य/केंद्रशासित प्रदेश |- ! scope="row" |१ | NDLS | [[नवी दिल्ली रेल्वे स्थानक|नवी दिल्ली]] | उगम स्थानक |rowspan=11 | पहिला | ०६:०० |rowspan=11 | पहिला | ० (सुरुवात) |[[उत्तर रेल्वे क्षेत्र|उत्तर रेल्वे]] |[[दिल्ली|राष्ट्रीय राजधानी प्रदेश दिल्ली]] |- ! scope="row" |२ | MTJ | [[मथुरा जंक्शन रेल्वे स्थानक|मथुरा जंक्शन]] | ०७:१९ | ०७:२० | १४१.२ |rowspan=7 | [[उत्तर मध्य रेल्वे क्षेत्र|उत्तर मध्य रेल्वे]] |rowspan=2 | [[उत्तर प्रदेश]] |- ! scope="row" |३ | AGC | [[आग्रा छावणी रेल्वे स्थानक|आग्रा छावणी]] | ०७:५० | ०७:५५ | १९५ |- ! scope="row" |४ | DHO | [[धौलपूर जंक्शन रेल्वे स्थानक|धौलपूर जंक्शन]] | ०८:३९ | ०८:४० | २४७.६ |[[राजस्थान]] |- ! scope="row" |५ | MRA | [[मोरेना रेल्वे स्थानक|मोरेना]] | ०८:५७ | ०८:५८ | २७४.५ |rowspan=2 | [[मध्य प्रदेश]] |- ! scope="row" |६ | GWL | [[ग्वाल्हेर जंक्शन रेल्वे स्थानक|ग्वाल्हेर जंक्शन]] | ०९:२३ | ०९:२८ | ३१३.२ |- ! scope="row" |७ | VGLJ | [[वीरांगना लक्ष्मीबाई झाशी रेल्वे स्थानक|वीरांगना लक्ष्मीबाई झाशी जंक्शन]] | १०:४५ | १०:५० | ४१०.७ |rowspan=2 | [[उत्तर प्रदेश]] |- ! scope="row" |८ | LAR | [[ललितपूर जंक्शन रेल्वे स्थानक|ललितपूर जंक्शन]] | ११:४२ | ११:४३ | ५०१.१ |- ! scope="row" |९ | BINA | [[बिना जंक्शन रेल्वे स्थानक|बिना जंक्शन]] | १२:४० | १२:४२ | ५६३.९ |rowspan=3 | [[पश्चिम मध्य रेल्वे क्षेत्र|पश्चिम मध्य रेल्वे]] |rowspan=3 | [[मध्य प्रदेश]] |- ! scope="row" |१० | BPL | [[भोपाळ जंक्शन रेल्वे स्थानक|भोपाळ जंक्शन]] | १४:१२ | १४:१५ | ७०२.५ |- ! scope="row" |११ | RKMP | [[राणी कमलापती रेल्वे स्थानक|राणी कमलापती (हबीबगंज)]] | १४:४० | अंतिम स्थानक | ७०८.८ |} [[वर्ग:शताब्दी एक्सप्रेस]] [[वर्ग:दिल्लीमधील रेल्वे वाहतूक]] [[वर्ग:उत्तर प्रदेशमधील रेल्वे वाहतूक]] [[वर्ग:मध्य प्रदेशमधील रेल्वे वाहतूक]] [[वर्ग:पश्चिम मध्य रेल्वे]] [[वर्ग:उत्तर मध्य रेल्वे]] [[वर्ग:उत्तर रेल्वे]] i23uszd7c9cfc5z55zvssi6k4cu0cw8 0 375723 2730929 2716473 2026-11-05T15:44:49Z Aditya tamhankar 80177 /* यादी */ 2730929 wikitext text/x-wiki खालील यादी म्यानमार क्रिकेट संघाने आतापर्यंत खेळलेल्या सर्व अधिकृत आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्यांची आहे. म्यानमारने २६ जुलै २०२३ रोजी भूतान विरुद्ध पहिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामना खेळला. == सुची == {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | चिन्ह ! scope="col" style="width:350px" | अर्थ |- ! scope="row" |सामना क्र. | म्यानमारने खेळलेल्या आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्याचा क्र. |- ! scope="row" |आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. | आयसीसी सदस्यांचे आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. |- ! scope="row" | तारीख | सामन्याची तारीख |- ! scope="row" |विरुद्ध संघ | ज्या संघाविरुद्ध ट्वेंटी२० एकदिवसीय सामना खेळला त्या देशाचे ध्वजासहित नाव |- ! scope="row" | स्थळ | कोणत्या मैदानावर सामना झाला |- ! scope="row" | विजेता | सामन्याचा विजेता/अनिर्णित |- | bgcolor=#cfc| || सामना विविध स्पर्धेत खेळवला गेला त्या स्पर्धेच्या दुव्यासहित |} ==यादी== {| class="wikitable ubsortable" style="text-align:left; white-space:nowrap" |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1383102.html २१७१] || २६ जुलै २०२३ || {{cr|BHU}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{cr|BHU}} || rowspan=4 | [[२०२३ आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक आशिया पात्रता#पात्रता ब|२०२४ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया ब गट पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | २ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1383105.html २१७६] || २८ जुलै २०२३ || {{cr|THA}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{cr|THA}} |- style="background:#cfc;" | ३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1383107.html २१८४] || ३० जुलै २०२३ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{cr|MAS}} |- style="background:#cfc;" | ४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1383109.html २१८६] || ३१ जुलै २०२३ || {{cr|CHN}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{cr|CHN}} |- style="background:#cfc;" | ५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1418176.html २४३९] || २७ जानेवारी २०२४ || {{cr|CAM}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{cr|CAM}} || rowspan=3 | [[२०२४ एसीसी पुरुष चॅलेंजर चषक]] |- style="background:#cfc;" | ६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1418178.html २४४१] || २९ जानेवारी २०२४ || {{cr|CHN}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{cr|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1418179.html २४४२] || ३० जानेवारी २०२४ || {{cr|CHN}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{cr|CHN}} |- style="background:#cfc;" | ८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1447478.html २८२७] || ३० ऑगस्ट २०२४ || {{cr|HKG}} || {{flagicon|MAS}} [[यूकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी, सेलंगोर|बांगी]] || {{cr|HKG}} || rowspan=6 | [[२०२४ आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक आशिया उप-प्रादेशिक पात्रता अ|२०२६ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया अ गट पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1447481.html २८३०] || ३१ ऑगस्ट २०२४ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[यूकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी, सेलंगोर|बांगी]] || {{cr|MAS}} |- style="background:#cfc;" | १० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1447485.html २८३४] || २ सप्टेंबर २०२४ || {{cr|MGL}} || {{flagicon|MAS}} [[यूकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी, सेलंगोर|बांगी]] || {{cr|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1447487.html २८३६] || ३ सप्टेंबर २०२४ || {{cr|KUW}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{cr|KUW}} |- style="background:#cfc;" | १२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1447491.html २८४१] || ५ सप्टेंबर २०२४ || {{cr|MDV}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{cr|MDV}} |- style="background:#cfc;" | १३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1447495.html २८४७] || ९ सप्टेंबर २०२४ || {{cr|SIN}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{cr|SIN}} |- | १४ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456867.html २९४४] || १२ नोव्हेंबर २०२४ || {{cr|IDN}}|| {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|IDN}} || rowspan=6 | |- | १५ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456868.html २९४५] || १३ नोव्हेंबर २०२४ || {{cr|IDN}}|| {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|IDN}} |- | १६ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456869.html २९५१] || १५ नोव्हेंबर २०२४ || {{cr|IDN}}|| {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|IDN}} |- | १७ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456870.html २९५३] || १६ नोव्हेंबर २०२४ || {{cr|IDN}}|| {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|IDN}} |- | १८ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456871.html २९५७] || १७ नोव्हेंबर २०२४ || {{cr|IDN}}|| {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|IDN}} |- | १९ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456872.html २९६०] || १९ नोव्हेंबर २०२४ || {{cr|IDN}}|| {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|IDN}} |- style="background:#cfc;" | २० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1508269.html ३५५८] || ६ नोव्हेंबर २०२५ || {{cr|IDN}} || {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|IDN}} || rowspan=8 | [[२०२५ रायझिंग ईस्ट आशिया तिरंगी मालिका|२०२५ इंडोनेशिया तिरंगी मालिका (नोव्हेंबर)]] |- style="background:#cfc;" | २१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1508271.html ३५६२] || ७ नोव्हेंबर २०२५ || {{cr|TLS}} || {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|MYA}} |- style="background:#cfc;" | २२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1508273.html ३५६४] || ८ नोव्हेंबर २०२५ || {{cr|IDN}} || {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|IDN}} |- style="background:#cfc;" | २३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1508274.html ३५६७] || ९ नोव्हेंबर २०२५ || {{cr|TLS}} || {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|MYA}} |- style="background:#cfc;" | २४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1508275.html ३५६९] || ११ नोव्हेंबर २०२५ || {{cr|IDN}} || {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|IDN}} |- style="background:#cfc;" | २५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1508277.html ३५७२] || १२ नोव्हेंबर २०२५ || {{cr|TLS}} || {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|MYA}} |- style="background:#cfc;" | २६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1508279.html ३५७६] || १३ नोव्हेंबर २०२५ || {{cr|IDN}} || {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|IDN}} |- style="background:#cfc;" | २७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1508280.html ३५७८] || १४ नोव्हेंबर २०२५ || {{cr|TLS}} || {{flagicon|IDN}} [[जिंबरण|उदायाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{cr|MYA}} |- | २८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515010.html ३६४७] || २३ डिसेंबर २०२५ || {{cr|BHU}} || {{flagicon|BHU}} [[गेलेफू|गेलेफू आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[गेलेफू]] || {{cr|BHU}} || rowspan=5 | |- | २९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515011.html ३६५०] || २४ डिसेंबर २०२५ || {{cr|BHU}} || {{flagicon|BHU}} [[गेलेफू|गेलेफू आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[गेलेफू]] || {{cr|BHU}} |- | ३० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515012.html ३६५३] || २६ डिसेंबर २०२५ || {{cr|BHU}} || {{flagicon|BHU}} [[गेलेफू|गेलेफू आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[गेलेफू]] || {{cr|BHU}} |- | ३१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515013.html ३६५६] || २७ डिसेंबर २०२५ || {{cr|BHU}} || {{flagicon|BHU}} [[गेलेफू|गेलेफू आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[गेलेफू]] || {{cr|BHU}} |- | ३२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515014.html ३६५९] || २९ डिसेंबर २०२५ || {{cr|BHU}} || {{flagicon|BHU}} [[गेलेफू|गेलेफू आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[गेलेफू]] || {{cr|BHU}} |- style="background:#cfc;" | ३३ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1554533.html ४१५९] || ५ ऑक्टोबर २०२६ || {{cr|BHU}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{cr|BHU}} || rowspan=6 | [[२०२६ पुरुष टी२० विश्वचषक आशिया उप-प्रादेशिक पात्रता स्पर्धा अ|२०२८ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया अ गट पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ३४ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1554541.html ४१६९] || ८ ऑक्टोबर २०२६ || {{cr|BHR}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[क्वालालंपूर]] || {{cr|BHR}} |- style="background:#cfc;" | ३५ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1554544.html ४१७५] || ९ ऑक्टोबर २०२६ || {{cr|QAT}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[क्वालालंपूर]] || {{cr|QAT}} |- style="background:#cfc;" | ३६ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1554545.html ४१८४] || ११ ऑक्टोबर २०२६ || {{cr|KUW}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{cr|KUW}} |- style="background:#cfc;" | ३७ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1554549.html ४१९३] || १२ ऑक्टोबर २०२६ || {{cr|THA}} || {{flagicon|MAS}} [[यूकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{cr|THA}} |- style="background:#cfc;" | ३८ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1554551.html ४१९६] || १४ ऑक्टोबर २०२६ || {{cr|MGL}} || {{flagicon|MAS}} [[यूकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{cr|MYA}} |} {{देशानुसार ट्वेंटी२० सामन्यांची यादी}} [[वर्ग:म्यानमार क्रिकेट|आंतरराष्ट्रीय टी२०]] m0za5h95dkj0gob9dwcbtghecz3ek4d 0 375726 2730930 2693629 2026-11-05T15:53:39Z Aditya tamhankar 80177 /* यादी */ 2730930 wikitext text/x-wiki खालील यादी म्यानमार महिला क्रिकेट संघाने आतापर्यंत खेळलेल्या सर्व अधिकृत आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्यांची आहे. म्यानमारने १२ जानेवारी २०१९ रोजी थायलंड विरुद्ध पहिला महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामना खेळला. == सुची == {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | चिन्ह ! scope="col" style="width:350px" | अर्थ |- ! scope="row" |सामना क्र. | म्यानमारने खेळलेल्या महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्याचा क्र. |- ! scope="row" |महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. | आयसीसी सदस्यांचे महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. |- ! scope="row" | तारीख | सामन्याची तारीख |- ! scope="row" |विरुद्ध संघ | ज्या संघाविरुद्ध ट्वेंटी२० सामना खेळला त्या देशाचे ध्वजासहित नाव |- ! scope="row" | स्थळ | कोणत्या मैदानावर सामना झाला |- ! scope="row" | विजेता | सामन्याचा विजेता/अनिर्णित |- | bgcolor=#cfc| || सामना विविध स्पर्धेत खेळवला गेला त्या स्पर्धेच्या दुव्यासहित |} ==यादी== {| class="wikitable ubsortable" style="text-align:left; white-space:nowrap" |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171348.html ५४४] || १२ जानेवारी २०१९ || {{crw|THA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|THA}} || rowspan=6 | [[२०१८-१९ थायलंड महिला ट्वेंटी२० स्मॅश]] |- style="background:#cfc;" | २ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171351.html ५४५] || १३ जानेवारी २०१९ || {{crw|INA}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|INA}} |- style="background:#cfc;" | ३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171358.html ५५२] || १५ जानेवारी २०१९ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171364.html ५५६] || १६ जानेवारी २०१९ || {{crw|HK}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|HK}} |- style="background:#cfc;" | ५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171367.html ५५९] || १८ जानेवारी २०१९ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171371.html ५६१] || १९ जानेवारी २०१९ || {{crw|HK}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|HK}} |- | ७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1181222.html ६१६] || १८ एप्रिल २०१९ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन ग्राउंड|इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} || rowspan=5 | |- | ८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1181223.html ६१७] || १९ एप्रिल २०१९ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन ग्राउंड|इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} |- | ९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1181224.html ६१८] || २० एप्रिल २०१९ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन ग्राउंड|इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || अनिर्णित |- | १० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179896.html ६१९] || २३ एप्रिल २०१९ || {{crw|INA}} || {{flagicon|INA}} [[जिंबरण|उदयाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{crw|INA}} |- | ११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1181221.html ६२०] || २५ एप्रिल २०१९ || {{crw|INA}} || {{flagicon|INA}} [[जिंबरण|उदयाना क्रिकेट मैदान]], [[जिंबरण]] || {{crw|INA}} |- style="background:#cfc;" | १२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370823.html १४३८] || ९ मे २०२३ || {{crw|THA}} || {{flagicon|CAM}} [[पनॉम पेन|ए.झेड समुह क्रिकेट मैदान]], [[पनॉम पेन]] || {{crw|THA}} || rowspan=3 | [[२०२३ दक्षिण पूर्व आशियाई खेळांमध्ये क्रिकेट – महिला स्पर्धा#टी-२०|२०२३ दक्षिण-पूर्व आशियाई खेळ]] |- style="background:#cfc;" | १३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370818.html १४४०] || ११ मे २०२३ || {{crw|PHI}} || {{flagicon|CAM}} [[पनॉम पेन|ए.झेड समुह क्रिकेट मैदान]], [[पनॉम पेन]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | १४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370825.html १४४२] || १४ मे २०२३ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|CAM}} [[पनॉम पेन|ए.झेड समुह क्रिकेट मैदान]], [[पनॉम पेन]] || {{crw|MAS}} |- | १५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1181222.html १५४०] || २४ ऑगस्ट २०२३ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन ग्राउंड|इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} || rowspan=3 | |- | १६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1391651.html १५५१] || २६ ऑगस्ट २०२३ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन ग्राउंड|इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} |- | १७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1391652.html १५५३] || २७ ऑगस्ट २०२३ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[सिंगापूर|टर्फ सिटी ब क्रिकेट मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | १८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1394755.html १५६५] || ३१ ऑगस्ट २०२३ || {{crw|HK}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[मलेशिया|बंगी]] || {{crw|HK}} || rowspan=4 | [[२०२३ आयसीसी महिला टी-२० विश्वचषक आशिया पात्रता|२०२४ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1394756.html १५६८] || १ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|THA}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | २० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1394769.html १६००] || ४ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|CHN}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[मलेशिया|बंगी]] || {{crw|CHN}} |- style="background:#cfc;" | २१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1394774.html १६१७] || ६ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|KUW}} |- style="background:#cfc;" | २२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1419906.html १७५४] || १० फेब्रुवारी २०२४ || {{crw|THA}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|THA}} || rowspan=3 | [[२०२४ एसीसी महिला प्रीमियर कप|२०२४ ए.सी.सी. महिला प्रीमियर चषक]] |- style="background:#cfc;" | २३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1419918.html १७६६] || ११ फेब्रुवारी २०२४ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[मलेशिया|बंगी]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | २४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1419922.html १७७०] || १३ फेब्रुवारी २०२४ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|MAS}} [[रॉयल सेलंगोर क्लब]], [[क्वालालंपूर]] || {{crw|KUW}} |- style="background:#cfc;" | २५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456121.html २०९९] || २१ ऑक्टोबर २०२४ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[नॅशनल स्टेडियम, सिंगापूर|नॅशनल स्टेडियम]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} || rowspan=7 | [[२०२४ महिला मर्लियन ट्रॉफी|२०२४ सिंगापूर महिला तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | २६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456122.html २१००] || २२ ऑक्टोबर २०२४ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|SIN}} [[नॅशनल स्टेडियम, सिंगापूर|नॅशनल स्टेडियम]], [[सिंगापूर]] || {{crw|KUW}} |- style="background:#cfc;" | २७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456124.html २१०२] || २४ ऑक्टोबर २०२४ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[नॅशनल स्टेडियम, सिंगापूर|नॅशनल स्टेडियम]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | २८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456125.html २१०३] || २५ ऑक्टोबर २०२४ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|SIN}} [[नॅशनल स्टेडियम, सिंगापूर|नॅशनल स्टेडियम]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | २९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456127.html २१०९] || २७ ऑक्टोबर २०२४ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[नॅशनल स्टेडियम, सिंगापूर|नॅशनल स्टेडियम]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ३० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456128.html २११४] || २८ ऑक्टोबर २०२४ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|SIN}} [[नॅशनल स्टेडियम, सिंगापूर|नॅशनल स्टेडियम]], [[सिंगापूर]] || {{crw|KUW}} |- style="background:#cfc;" | ३१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456130.html २११७] || ३० ऑक्टोबर २०२४ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|SIN}} [[नॅशनल स्टेडियम, सिंगापूर|नॅशनल स्टेडियम]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ३२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456861.html २१२२] || ७ नोव्हेंबर २०२४ || {{crw|HK}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड|झेजियांग तंत्रज्ञान विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[क्वांगचौ]] || {{crw|MYA}} || rowspan=4 | [[२०२४ महिला बेल्ट आणि रोड ट्रॉफी|२०२४ चीन महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ३३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456859.html २१२४] || ८ नोव्हेंबर २०२४ || {{crw|MGL}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड|झेजियांग तंत्रज्ञान विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[क्वांगचौ]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ३४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456862.html २१२६] || ९ नोव्हेंबर २०२४ || {{crw|CHN}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड|झेजियांग तंत्रज्ञान विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[क्वांगचौ]] || {{crw|CHN}} |- style="background:#cfc;" | ३५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1456864.html २१२८] || १० नोव्हेंबर २०२४ || {{crw|MGL}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड|झेजियांग तंत्रज्ञान विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[क्वांगचौ]] || {{crw|MYA}} |- | ३६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1464724.html २१६०] || २१ डिसेंबर २०२४ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|BHU}} [[गेलेफू|गेलेफू आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[गेलेफू]] || {{crw|MYA}} || rowspan=5 | |- | ३७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1464725.html २१६१] || २२ डिसेंबर २०२४ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|BHU}} [[गेलेफू|गेलेफू आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[गेलेफू]] || {{crw|MYA}} |- | ३८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1464726.html २१६४] || २४ डिसेंबर २०२४ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|BHU}} [[गेलेफू|गेलेफू आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[गेलेफू]] || {{crw|MYA}} |- | ३९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1464727.html २१६६] || २६ डिसेंबर २०२४ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|BHU}} [[गेलेफू|गेलेफू आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[गेलेफू]] || {{crw|MYA}} |- | ४० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1464728.html २१६८] || २७ डिसेंबर २०२४ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|BHU}} [[गेलेफू|गेलेफू आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[गेलेफू]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ४१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503432.html २५१७] || २० सप्टेंबर २०२५ || {{crw|HK}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड|झेजियांग तंत्रज्ञान विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[क्वांगचौ]] || {{crw|HK}} || rowspan=4 | [[२०२५ महिला बेल्ट आणि रोड चषक|२०२५ चीन महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ४२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503434.html २५१९] || २२ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|CHN}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड|झेजियांग तंत्रज्ञान विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[क्वांगचौ]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ४३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503435.html २५२०] || २३ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|MGL}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड|झेजियांग तंत्रज्ञान विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[क्वांगचौ]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ४४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503438.html २५२३] || २५ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|HK}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड|झेजियांग तंत्रज्ञान विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[क्वांगचौ]] || {{crw|HK}} |- | ४५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510313.html २५७६] || २७ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[नॅशनल स्टेडियम, सिंगापूर|नॅशनल स्टेडियम]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} || rowspan=3 | |- | ४६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510314.html २५८१] || २९ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[नॅशनल स्टेडियम, सिंगापूर|नॅशनल स्टेडियम]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} |- | ४७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510315.html २५८४] || ३० नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[नॅशनल स्टेडियम, सिंगापूर|नॅशनल स्टेडियम]], [[सिंगापूर]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ४८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1513755.html २५९९] || १५ डिसेंबर २०२५ || {{crw|THA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|THA}} || rowspan=4 | [[२०२५ आग्नेय आशियाई खेळांमधील क्रिकेट - महिला स्पर्धा|२०२५ दक्षिण-पूर्व आशियाई खेळ]] |- style="background:#cfc;" | ४९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1513760.html २६१०] || १७ डिसेंबर २०२५ || {{crw|SIN}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ५० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1513762.html २६१३] || १८ डिसेंबर २०२५ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|MAS}} |- style="background:#cfc;" | ५१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1513763.html २६१६] || १९ डिसेंबर २०२५ || {{crw|IDN}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|IDN}} |- | ५२ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1538634.html २७८९] || ३० मे २०२६ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|KUW}} || rowspan=2 | |- | ५३ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1538635.html २७९४] || ३१ मे २०२६ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|MYA}} |- style="background:#cfc;" | ५४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536616.html २८०५] || ३ जून २०२६ || {{crw|BHR}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|MYA}} || rowspan=4 | [[२०२६ एसीसी महिला प्रीमियर चषक|२०२६ ए.सी.सी. महिला प्रीमियर चषक]] |- style="background:#cfc;" | ५५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536630.html २८२२] || ६ जून २०२६ || {{crw|JPN}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[सेलंगोर]] || {{crw|JPN}} |- style="background:#cfc;" | ५६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536636.html २८२८] || ७ जून २०२६ || {{crw|THA}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | ५७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536641.html २८३३] || ९ जून २०२६ || {{crw|MGL}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|MYA}} |} {{देशानुसार ट्वेंटी२० सामन्यांची यादी}} [[वर्ग:महिला क्रिकेट]] [[वर्ग:म्यानमारमधील क्रिकेट]] 159tnnaw565fvbooh7l9lu8gddixi29 0 375775 2730931 2696302 2026-11-05T16:02:33Z Aditya tamhankar 80177 /* यादी */ 2730931 wikitext text/x-wiki खालील यादी नामिबिया क्रिकेट संघाने आतापर्यंत खेळलेल्या सर्व अधिकृत आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्यांची आहे. नामिबियाने २० मे २०१९ रोजी घाना विरुद्ध पहिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामना खेळला. == सुची == {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | चिन्ह ! scope="col" style="width:350px" | अर्थ |- ! scope="row" |सामना क्र. | नामिबियाने खेळलेल्या आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्याचा क्र. |- ! scope="row" |आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. | आयसीसी सदस्यांचे आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. |- ! scope="row" | तारीख | सामन्याची तारीख |- ! scope="row" |विरुद्ध संघ | ज्या संघाविरुद्ध ट्वेंटी२० एकदिवसीय सामना खेळला त्या देशाचे ध्वजासहित नाव |- ! scope="row" | स्थळ | कोणत्या मैदानावर सामना झाला |- ! scope="row" | विजेता | सामन्याचा विजेता/अनिर्णित |- | bgcolor=#cfc| || सामना विविध स्पर्धेत खेळवला गेला त्या स्पर्धेच्या दुव्यासहित |} ==यादी== {| class="wikitable ubsortable" style="text-align:left; white-space:nowrap" |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1184258.html ७७७] || २० मे २०१९ || {{cr|GHA}} || {{flagicon|UGA}} [[क्यामबोगो क्रिकेट ओव्हल]], [[कंपाला]] || {{cr|NAM}} || rowspan=3 | [[२०१८-१९ आयसीसी ट्वेंटी२० विश्वचषक आफ्रिका प्रादेशिक अंतिम फेरी|२०२१ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका पात्रता प्रादेशिक अंतिम फेरी]] |- style="background:#cfc;" | २ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1184262.html ७७९] || २१ मे २०१९ || {{cr|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[क्यामबोगो क्रिकेट ओव्हल]], [[कंपाला]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1184901.html ७८३] || २२ मे २०१९ || {{cr|BOT}} || {{flagicon|UGA}} [[क्यामबोगो क्रिकेट ओव्हल]], [[कंपाला]] || {{cr|NAM}} |- | ४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197507.html ८५३] || १९ ऑगस्ट २०१९ || {{cr|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} || rowspan=4 | |- | ५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197508.html ८५६] || २० ऑगस्ट २०१९ || {{cr|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} |- | ६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197509.html ८५९] || २२ ऑगस्ट २०१९ || {{cr|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} |- | ७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197510.html ८६२] || २३ ऑगस्ट २०१९ || {{cr|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1199505.html ९४२] || १९ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|NED}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|NED}} || rowspan=9 | [[२०१९ आयसीसी पुरुष टी२० विश्वचषक पात्रता|२०२१ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1199508.html ९४६] || २० ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी|आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी मैदान क्र.२]], [[दुबई]] || {{cr|PNG}} |- style="background:#cfc;" | १० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1199517.html ९५५] || २२ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1199520.html ९५८] || २३ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|BER}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी|आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी मैदान क्र.२]], [[दुबई]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1199531.html ९६९] || २५ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1199535.html ९७७] || २६ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|SIN}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1199542.html ९८७] || २९ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1199547.html ९९५] || १ नोव्हेंबर २०१९ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{cr|PNG}} |- style="background:#cfc;" | १६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1199548.html ९९६] || २ नोव्हेंबर २०१९ || {{cr|IRE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{cr|IRE}} |- | १७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257404.html ११४२] || ३ एप्रिल २०२१ || {{cr|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} || rowspan=6 | |- | १८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257405.html ११४३] || ५ एप्रिल २०२१ || {{cr|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- | १९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257406.html ११४४] || ५ एप्रिल २०२१ || {{cr|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- | २० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1280057.html १२८१] || ५ ऑक्टोबर २०२१ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|NAM}} |- | २१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1280058.html १२९३] || ९ ऑक्टोबर २०२१ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|NAM}} |- | २२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1280059.html १२९५] || १० ऑक्टोबर २०२१ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | २३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1273715.html १३१३] || १८ ऑक्टोबर २०२१ || {{cr|SL}} || {{flagicon|UAE}} [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबुधाबी]] || {{cr|SL}} || rowspan=8 | [[२०२१ ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक|२०२१ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक]] |- style="background:#cfc;" | २४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1273718.html १३२७] || २० ऑक्टोबर २०२१ || {{cr|NED}} || {{flagicon|UAE}} [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबुधाबी]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | २५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1273722.html १३४२] || २२ ऑक्टोबर २०२१ || {{cr|IRE}} || {{flagicon|UAE}} [[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजाह]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | २६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1273732.html १३७१] || २७ ऑक्टोबर २०२१ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|UAE}} [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबुधाबी]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | २७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1273738.html १३८०] || ३१ ऑक्टोबर २०२१ || {{cr|AFG|२०१३}} || {{flagicon|UAE}} [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबुधाबी]] || {{cr|AFG|२०१३}} |- style="background:#cfc;" | २८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1273742.html १३८६] || २ नोव्हेंबर २०२१ || {{cr|PAK}} || {{flagicon|UAE}} [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबुधाबी]] || {{cr|PAK}} |- style="background:#cfc;" | २९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1273747.html १३९४] || ५ नोव्हेंबर २०२१ || {{cr|NZL}} || {{flagicon|UAE}} [[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजाह]] || {{cr|NZL}} |- style="background:#cfc;" | ३० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1273753.html १४१०] || ८ नोव्हेंबर २०२१ || {{cr|IND}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{cr|IND}} |- | ३१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1309701.html १५०५] || ८ एप्रिल २०२२ || {{cr|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} || rowspan=8 | |- | ३२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1309702.html १५०६] || ९ एप्रिल २०२२ || {{cr|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विन्डहोक]] || {{cr|UGA}} |- | ३३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1309703.html १५०७] || १० एप्रिल २०२२ || {{cr|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} |- | ३४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310938.html १५४०] || १७ मे २०२२ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[क्वीन्स स्पोर्ट्स क्लब]], [[बुलावायो]] || {{cr|ZIM}} |- | ३५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310939.html १५४१] || १९ मे २०२२ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[क्वीन्स स्पोर्ट्स क्लब]], [[बुलावायो]] || {{cr|NAM}} |- | ३६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310940.html १५४४] || २१ मे २०२२ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[क्वीन्स स्पोर्ट्स क्लब]], [[बुलावायो]] || {{cr|ZIM}} |- | ३७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310941.html १५४६] || २२ मे २०२२ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[क्वीन्स स्पोर्ट्स क्लब]], [[बुलावायो]] || {{cr|NAM}} |- | ३८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310942.html १५४७] || २४ मे २०२२ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[क्वीन्स स्पोर्ट्स क्लब]], [[बुलावायो]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1298135.html १८२३] || १६ ऑक्टोबर २०२२ || {{cr|SL}} || {{flagicon|AUS}} [[कार्डिनिया पार्क (स्टेडियम)|कार्डिनिया पार्क]], [[ऑस्ट्रेलिया|गिलॉन्ग]] || {{cr|NAM}} || rowspan=3 | [[२०२२ ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक|२०२२ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक]] |- style="background:#cfc;" | ४० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1298139.html १८३०] || १८ ऑक्टोबर २०२२ || {{cr|NED}} || {{flagicon|AUS}} [[कार्डिनिया पार्क (स्टेडियम)|कार्डिनिया पार्क]], [[ऑस्ट्रेलिया|गिलॉन्ग]] || {{cr|NED}} |- style="background:#cfc;" | ४१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1298144.html १८३६] || २० ऑक्टोबर २०२२ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|AUS}} [[कार्डिनिया पार्क (स्टेडियम)|कार्डिनिया पार्क]], [[ऑस्ट्रेलिया|गिलॉन्ग]] || {{cr|UAE}} |- | ४२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1404390.html २३२७] || २४ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} || rowspan=5 | |- | ४३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1404391.html २३२९] || २५ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|ZIM}} |- | ४४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1404392.html २३३१] || २७ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|ZIM}} |- | ४५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1404393.html २३३२] || २९ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- | ४६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1404394.html २३३७] || ३० ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ४७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1407091.html २३५६] || २२ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} || rowspan=6 | [[२०२२-२३ आयसीसी पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका पात्रता#प्रादेशिक अंतिम फेरी|२०२४ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका प्रादेशिक अंतिम फेरी पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ४८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1407095.html २३६२] || २४ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ४९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1407097.html २३६४] || २५ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|RWA}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1407102.html २३६८] || २७ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1407103.html २३७१] || २८ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|TAN}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1407109.html २३७८] || ३० नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|NGA}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422037.html २४८५] || २७ फेब्रुवारी २०२४ || {{cr|NEP}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[कीर्तिपूर]] || {{cr|NAM}} || rowspan=4 | [[२०२४ नेपाळ टी२०आ तिरंगी मालिका|२०२४ नेपाळ तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ५४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422039.html २४८८] || २९ फेब्रुवारी २०२४ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[कीर्तिपूर]] || {{cr|NED}} |- style="background:#cfc;" | ५५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422040.html २४९०] || १ मार्च २०२४ || {{cr|NEP}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[कीर्तिपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422042.html २४९३] || ३ मार्च २०२४ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[कीर्तिपूर]] || अनिर्णित |- style="background:#cfc;" | ५७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1424757.html २५२७] || १८ मार्च २०२४ || {{cr|NGA}} || {{flagicon|GHA}} [[अचिमोटा ओव्हल|अचिमोटा ब ओव्हल]], [[आक्रा]] || {{cr|NGA}} || rowspan=3 | [[२०२३ आफ्रिकी खेळांमध्ये क्रिकेट – पुरुषांची स्पर्धा|२०२३ आफ्रिकन खेळ]] |- style="background:#cfc;" | ५८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1424763.html २५३१] || २० मार्च २०२४ || {{cr|TAN}} || {{flagicon|GHA}} [[अचिमोटा ओव्हल|अचिमोटा ब ओव्हल]], [[आक्रा]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1424764.html २५३२] || २१ मार्च २०२४ || {{cr|UGA}} || {{flagicon|GHA}} [[अचिमोटा ओव्हल|अचिमोटा अ ओव्हल]], [[आक्रा]] || {{cr|NAM}} |- | ६० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426450.html २५३९] || १ एप्रिल २०२४ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[ओमान क्रिकेट अकादमी ग्राउंड|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NAM}} || rowspan=5 | |- | ६१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426451.html २५४०] || २ एप्रिल २०२४ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[ओमान क्रिकेट अकादमी ग्राउंड|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|OMA}} |- | ६२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426452.html २५४१] || ४ एप्रिल २०२४ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[ओमान क्रिकेट अकादमी ग्राउंड|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|OMA}} |- | ६३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426453.html २५४२] || ५ एप्रिल २०२४ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[ओमान क्रिकेट अकादमी ग्राउंड|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NAM}} |- | ६४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426454.html २५४३] || ७ एप्रिल २०२४ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[ओमान क्रिकेट अकादमी ग्राउंड|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ६५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1415703.html २६३४] || २ जून २०२४ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|Barbados}} [[केन्सिंग्टन ओव्हल]], [[ब्रिजटाउन]] || टाय || rowspan=4 | [[२०२४ आयसीसी पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक|२०२४ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक]] |- style="background:#cfc;" | ६६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1415712.html २६४३] || ६ जून २०२४ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|Barbados}} [[केन्सिंग्टन ओव्हल]], [[ब्रिजटाउन]] || {{cr|SCO}} |- style="background:#cfc;" | ६७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1415724.html २६६६] || ११ जून २०२४ || {{cr|AUS}} || {{flagicon|Antigua and Barbuda}} [[सर व्हिव्हियन रिचर्ड्स स्टेडियम]], [[नॉर्थ साउंड]] || {{cr|AUS}} |- style="background:#cfc;" | ६८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1415734.html २६८८] || १५ जून २०२४ || {{cr|ENG}} || {{flagicon|Antigua and Barbuda}} [[सर व्हिव्हियन रिचर्ड्स स्टेडियम]], [[नॉर्थ साउंड]] || {{cr|ENG}} |- style="background:#cfc;" | ६९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450817.html २८७५] || २९ सप्टेंबर २०२४ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|UAE}} || rowspan=4 | [[२०२४ नामिबिया तिरंगी मालिका (पाचवी फेरी)#टी२०आ मालिका|२०२४ नामिबिया तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ७० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450819.html २८८४] || १ ऑक्टोबर २०२४ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] |- style="background:#cfc;" | ७१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450820.html २८८८] || २ ऑक्टोबर २०२४ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ७२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450822.html २८९६] || ५ ऑक्टोबर २०२४ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] |- | ७३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476795.html ३१२३] || १९ मार्च २०२५ || {{cr|CAN}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} || rowspan=6 | |- | ७४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476797.html ३१२५] || २२ मार्च २०२५ || {{cr|CAN}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} |- | ७५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476798.html ३१२७] || २३ मार्च २०२५ || {{cr|CAN}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विन्डहोक]] || {{cr|NAM}} |- | ७६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1502164.html ३४५६] || १५ सप्टेंबर २०२५ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[क्वीन्स स्पोर्ट्स क्लब]], [[बुलावायो]] || {{cr|ZIM}} |- | ७७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1502165.html ३४५९] || १६ सप्टेंबर २०२५ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[क्वीन्स स्पोर्ट्स क्लब]], [[बुलावायो]] || {{cr|ZIM}} |- | ७८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1502166.html ३४६३] || १८ सप्टेंबर २०२५ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[क्वीन्स स्पोर्ट्स क्लब]], [[बुलावायो]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ७९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1502743.html ३४७२] || २६ सप्टेंबर २०२५ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|ZIM}} [[हरारे स्पोर्ट्स क्लब]], [[हरारे]] || {{cr|NAM}} || rowspan=5 | [[२०२५ आयसीसी पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका प्रादेशिक अंतिम फेरी|२०२६ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका प्रादेशिक अंतिम फेरी पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ८० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1502747.html ३४७८] || २८ सप्टेंबर २०२५ || {{cr|NGA}} || {{flagicon|ZIM}} [[हरारे स्पोर्ट्स क्लब]], [[हरारे]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ८१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1502753.html ३४८८] || ३० सप्टेंबर २०२५ || {{cr|MWI}} || {{flagicon|ZIM}} [[हरारे स्पोर्ट्स क्लब]], [[हरारे]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ८२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1502755.html ३४९३] || २ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|TAN}} || {{flagicon|ZIM}} [[हरारे स्पोर्ट्स क्लब]], [[हरारे]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ८३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1502762.html ३५०३] || ४ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[हरारे स्पोर्ट्स क्लब]], [[हरारे]] || {{cr|ZIM}} |- | ८४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1487824.html ३५१४] || ११ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|SA}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} || |- style="background:#cfc;" | ८५ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512728.html ३६९३] || १० फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|NED}} || {{flagicon|IND}} [[अरुण जेटली स्टेडियम]], [[नवी दिल्ली]] || {{cr|NED}} || rowspan=4 | [[२०२६ आयसीसी पुरुष टी२० विश्वचषक|२०२६ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक]] |- style="background:#cfc;" | ८६ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512736.html ३७०३] || १२ फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|IND}} || {{flagicon|IND}} [[अरुण जेटली स्टेडियम]], [[नवी दिल्ली]] || {{cr|IND}} |- style="background:#cfc;" | ८७ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512744.html ३७१३] || १५ फेब्रुवारी २०२६ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|IND}} [[एम.ए. चिदंबरम स्टेडियम (चेन्नई)|एम.ए. चिदंबरम स्टेडियम]], [[चेन्नई]] || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] |- style="background:#cfc;" | ८८ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512753.html ३७२२] || १८ फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|PAK}} || {{flagicon|SL}} [[सिंहलीज क्रिकेट ग्राउंड|सिंहलीज क्रिडा क्लब क्रिकेट मैदान]], [[कोलंबो]] || {{cr|PAK}} |- | ८९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1529145.html ३८१७] || १५ एप्रिल २०२६ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|SCO}} || rowspan=3 | |- | ९० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1529146.html ३८१८] || १७ एप्रिल २०२६ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|SCO}} |- | ९१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1529147.html ३८१९] || १८ एप्रिल २०२६ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉंडरर्स क्रिकेट ग्राउंड|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ९२ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1539740.html ३९६३] || १९ जून २०२६ || {{cr|HK}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} || rowspan=4 | [[२०२६ नामिबिया टी२० तिरंगी मालिका|२०२६ नामिबिया तिरंगी मालिका (जून २०२६)]] |- style="background:#cfc;" | ९३ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1539741.html ३९६९] || २० जून २०२६ || {{cr|NGA}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ९४ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1539743.html ३९७८] || २२ जून २०२६ || {{cr|HK}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ९५ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1539744.html ३९८३] || २३ जून २०२६ || {{cr|NGA}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ९६ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1549524.html ४०९७] || २८ ऑगस्ट २०२६ || {{cr|SA}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|NAM}} || rowspan=4 | [[२०२६ नामिबिया आं.टी२० तिरंगी मालिका|२०२६ नामिबिया तिरंगी मालिका (ऑगस्ट-सप्टेंबर २०२६)]] |- style="background:#cfc;" | ९७ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1549526.html ४०९९] || ३१ ऑगस्ट २०२६ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | ९८ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1549528.html ४१०१] || ३ सप्टेंबर २०२६ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | ९९ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1549529.html ४१०२] || ४ सप्टेंबर २०२६ || {{cr|SA}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|नामिबिया क्रिकेट स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{cr|SA}} |} {{देशानुसार ट्वेंटी२० सामन्यांची यादी}} [[वर्ग:नामिबिया क्रिकेट]] pxajyzp5o59tjo6g15jtzwcppz33n4p 0 375790 2730937 2696413 2026-11-05T16:09:32Z Aditya tamhankar 80177 /* यादी */ 2730937 wikitext text/x-wiki खालील यादी नामिबिया महिला क्रिकेट संघाने आतापर्यंत खेळलेल्या सर्व अधिकृत आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्यांची आहे. नामिबियाने २० ऑगस्ट २०१८ रोजी मलावी विरुद्ध पहिला महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामना खेळला. == सुची == {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | चिन्ह ! scope="col" style="width:350px" | अर्थ |- ! scope="row" |सामना क्र. | नामिबियाने खेळलेल्या महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्याचा क्र. |- ! scope="row" |महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. | आयसीसी सदस्यांचे महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. |- ! scope="row" | तारीख | सामन्याची तारीख |- ! scope="row" |विरुद्ध संघ | ज्या संघाविरुद्ध ट्वेंटी२० सामना खेळला त्या देशाचे ध्वजासहित नाव |- ! scope="row" | स्थळ | कोणत्या मैदानावर सामना झाला |- ! scope="row" | विजेता | सामन्याचा विजेता/अनिर्णित |- | bgcolor=#cfc| || सामना विविध स्पर्धेत खेळवला गेला त्या स्पर्धेच्या दुव्यासहित |} ==यादी== {| class="wikitable ubsortable" style="text-align:left; white-space:nowrap" |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158345.html ४७०] || २० ऑगस्ट २०१८ || {{crw|MWI}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} || rowspan=6 | [[२०१८ बोत्सवाना क्रिकेट असोसिएशन महिला टी२०आ मालिका|२०१८ बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन महिला ट्वेंटी२० चषक]] |- style="background:#cfc;" | २ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158348.html ४७३] || २१ ऑगस्ट २०१८ || {{crw|SLE}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158353.html ४७८] || २३ ऑगस्ट २०१८ || {{crw|MOZ}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158354.html ४७९] || २३ ऑगस्ट २०१८ || {{crw|LES}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158358.html ४८५] || २४ ऑगस्ट २०१८ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158361.html ४९०] || २५ ऑगस्ट २०१८ || {{crw|SLE}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- | ७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171099.html ५३७] || ५ जानेवारी २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया|स्पार्टा रिक्रिएशन मैदान]], [[नामिबिया|वाल्वीस बे]] || {{crw|ZIM}} || rowspan=10 | |- | ८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171100.html ५३८] || ६ जानेवारी २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया|स्पार्टा रिक्रिएशन मैदान]], [[नामिबिया|वाल्वीस बे]] || {{crw|ZIM}} |- | ९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171101.html ५३९] || ७ जानेवारी २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया|स्पार्टा रिक्रिएशन मैदान]], [[नामिबिया|वाल्वीस बे]] || {{crw|ZIM}} |- | १० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171102.html ५४०] || ९ जानेवारी २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया|स्पार्टा रिक्रिएशन मैदान]], [[नामिबिया|वाल्वीस बे]] || {{crw|ZIM}} |- | ११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171103.html ५४१] || १० जानेवारी २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया|स्पार्टा रिक्रिएशन मैदान]], [[नामिबिया|वाल्वीस बे]] || {{crw|ZIM}} |- | १२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179016.html ६०५] || १ एप्रिल २०१९ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | १३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179610.html ६०६] || २ एप्रिल २०१९ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | १४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179611.html ६०७] || २ एप्रिल २०१९ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | १५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179017.html ६०८] || ३ एप्रिल २०१९ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | १६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179018.html ६०९] || ३ एप्रिल २०१९ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1182643.html ६२३] || ५ मे २०१९ || {{crw|KEN}} || {{flagicon|ZIM}} [[ताकाशिंगा क्रिकेट क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|NAM}} || rowspan=4 | [[२०१९ आयसीसी आफ्रिका महिला पात्रता|२०२० आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1182648.html ६३३] || ६ मे २०१९ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|ZIM}} [[ओल्ड हरारियन स्पोर्ट्स क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1182653.html ६४२] || ८ मे २०१९ || {{crw|SLE}} || {{flagicon|ZIM}} [[ताकाशिंगा क्रिकेट क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | २० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1182658.html ६५४] || १२ मे २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[हरारे स्पोर्ट्स क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | २१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197050.html ७३५] || ३१ ऑगस्ट २०१९ || {{crw|IRE}} || {{flagicon|SCO}} [[स्कॉटलंड|लोचलॅंड्स]], [[स्कॉटलंड|आर्बोथ]] || {{crw|IRE}} || rowspan=5 | [[२०१९ महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक पात्रता|२०२० आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | २२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197051.html ७३६] || १ सप्टेंबर २०१९ || {{crw|THA}} || {{flagicon|SCO}} [[फोर्टहिल मैदान]], [[डंडी]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | २३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197056.html ७४२] || ३ सप्टेंबर २०१९ || {{crw|NED}} || {{flagicon|SCO}} [[स्कॉटलंड|लोचलॅंड्स]], [[स्कॉटलंड|आर्बोथ]] || {{crw|NED}} |- style="background:#cfc;" | २४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197062.html ७५०] || ५ सप्टेंबर २०१९ || {{crw|SCO}} || {{flagicon|SCO}} [[स्कॉटलंड|लोचलॅंड्स]], [[स्कॉटलंड|आर्बोथ]] || {{crw|SCO}} |- style="background:#cfc;" | २५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197063.html ७५४] || ७ सप्टेंबर २०१९ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|SCO}} [[स्कॉटलंड|लोचलॅंड्स]], [[स्कॉटलंड|आर्बोथ]] || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] |- style="background:#cfc;" | २६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265214.html ८९७] || ६ जून २०२१ || {{crw|NGR}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NAM}} || rowspan=6 | [[२०२१ क्विबुका महिला ट्वेंटी२० स्पर्धा]] |- style="background:#cfc;" | २७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265216.html ८९९] || ७ जून २०२१ || {{crw|RWA}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | २८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265218.html ९०१] || ८ जून २०२१ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | २९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265219.html ९०२] || ९ जून २०२१ || {{crw|KEN}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265223.html ९०६] || ११ जून २०२१ || {{crw|NGR}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265226.html ९०९] || १२ जून २०२१ || {{crw|KEN}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|KEN}} |- style="background:#cfc;" | ३२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275105.html ९४९] || ९ सप्टेंबर २०२१ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} || rowspan=6 | [[२०२१ महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका पात्रता|२०२३ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ३३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275111.html ९५५] || १० सप्टेंबर २०२१ || {{crw|NGA}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275121.html ९६३] || १३ सप्टेंबर २०२१ || {{crw|SLE}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275123.html ९६९] || १४ सप्टेंबर २०२१ || {{crw|CMR}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275130.html ९७५] || १७ सप्टेंबर २०२१ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275132.html ९७७] || १९ सप्टेंबर २०२१ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | ३८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310888.html १०५४] || २० एप्रिल २०२२ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} || rowspan=7 | [[२०२१-२२ नामिबिया महिला तिरंगी मालिका|२०२२ नामिबिया महिला तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ३९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310889.html १०५५] || २१ एप्रिल २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ४० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310891.html १०५८] || २३ एप्रिल २०२२ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | ४१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310892.html १०५९] || २३ एप्रिल २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ४२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310894.html १०६१] || २४ एप्रिल २०२२ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | ४३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310895.html १०६२] || २५ एप्रिल २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ४४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310896.html १०६३] || २६ एप्रिल २०२२ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|ZIM}} |- | ४५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321334.html ११५३] || २८ जून २०२२ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NED}} [[स्पोर्टपार्क हरगा]], [[झाउड-हॉलंड|स्कीडाम]] || {{crw|NAM}} || rowspan=8 | |- | ४६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321335.html ११५४] || २८ जून २०२२ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NED}} [[स्पोर्टपार्क हरगा]], [[झाउड-हॉलंड|स्कीडाम]] || {{crw|NED}} |- | ४७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1322176.html ११५५] || ३० जून २०२२ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NED}} [[स्पोर्टपार्क वेस्टव्लीट]], [[झाउड-हॉलंड|वूरबर्ग]] || {{crw|NAM}} |- | ४८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321336.html ११५६] || ३० जून २०२२ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NED}} [[स्पोर्टपार्क वेस्टव्लीट]], [[झाउड-हॉलंड|वूरबर्ग]] || {{crw|NED}} |- | ४९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321337.html ११५७] || १ जुलै २०२२ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NED}} [[स्पोर्टपार्क वेस्टव्लीट]], [[झाउड-हॉलंड|वूरबर्ग]] || {{crw|NED}} |- | ५० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1320999.html ११५८] || २ जुलै २०२२ || {{crw|GER}} || {{flagicon|GER}} [[बायर स्पोर्टस्टेडियन]], [[क्रेफेल्ड]] || {{crw|NAM}} |- | ५१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321000.html ११५९] || ३ जुलै २०२२ || {{crw|GER}} || {{flagicon|GER}} [[बायर स्पोर्टस्टेडियन]], [[क्रेफेल्ड]] || {{crw|NAM}} |- | ५२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321001.html ११६०] || ३ जुलै २०२२ || {{crw|GER}} || {{flagicon|GER}} [[बायर स्पोर्टस्टेडियन]], [[क्रेफेल्ड]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370903.html १४१२] || २५ एप्रिल २०२३ || {{crw|HK}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} || rowspan=7 | [[२०२३ कॅप्रिकॉर्न महिला चौरंगी मालिका|२०२३ नामिबिया महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ५४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370906.html १४१६] || २७ एप्रिल २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1371643.html १४१८] || २८ एप्रिल २०२३ || {{crw|HK}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370908.html १४२०] || २९ एप्रिल २०२३ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370910.html १४२३] || ३० एप्रिल २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370912.html १४२७] || १ मे २०२३ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ५९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370914.html १४२८] || २ मे २०२३ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|UGA}} |- | ६० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400036.html १६७२] || २६ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{crw|UAE}} || rowspan=6 | |- | ६१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400037.html १६७३] || २७ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{crw|NAM}} |- | ६२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400038.html १६७४] || २९ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{crw|NAM}} |- | ६३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400039.html १६७५] || ३० सप्टेंबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{crw|NAM}} |- | ६४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400040.html १६७७] || २ ऑक्टोबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{crw|NAM}} |- | ६५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400041.html १६७९] || ३ ऑक्टोबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]] || {{crw|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ६६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1411263.html १७१०] || १० सप्टेंबर २०२३ || {{crw|NGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} || rowspan=5 | [[२०२३ आयसीसी महिला टी-२० विश्वचषक आफ्रिका पात्रता#विभाग एक|२०२४ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका विभाग एक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ६७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1411268.html १७१६] || १२ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ६८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1411271.html १७१९] || १४ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|RWA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ६९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1411273.html १७२१] || १६ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | ७० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1411275.html १७२३] || १७ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || अनिर्णित |- style="background:#cfc;" | ७१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423464.html १८००] || ८ मार्च २०२४ || {{crw|NGA}} || {{flagicon|GHA}} [[अचिमोटा ओव्हल|अचिमोटा ब ओव्हल]], [[आक्रा]] || {{crw|NGA}} || rowspan=2 | [[२०२३ आफ्रिकन खेळांमध्ये क्रिकेट – महिला स्पर्धा|२०२३ आफ्रिकन खेळ]] |- style="background:#cfc;" | ७२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423467.html १८०३] || १० मार्च २०२४ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|GHA}} [[अचिमोटा ओव्हल|अचिमोटा अ ओव्हल]], [[आक्रा]] || {{crw|TAN}} |- style="background:#cfc;" | ७३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449019.html २००२] || ६ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|UAE}} || rowspan=6 | [[२०२४ कॅप्रिकॉर्न महिला तिरंगी मालिका|२०२४ नामिबिया महिला तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ७४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449021.html २००४] || ८ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ७५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449022.html २००५] || ९ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ७६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449024.html २०१०] || ११ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ७७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449025.html २०११] || १२ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ७८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449027.html २०१८] || १४ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ७९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462850.html २१३७] || ४ डिसेंबर २०२४ || {{crw|THA}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{crw|THA}} || rowspan=4 | [[२०२४ हाँग काँग महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ८० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462852.html २१४०] || ५ डिसेंबर २०२४ || {{crw|CHN}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ८१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462855.html २१४५] || ७ डिसेंबर २०२४ || {{crw|HK}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ८२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462857.html २१४९] || ८ डिसेंबर २०२४ || {{crw|THA}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{crw|THA}} |- | ८३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462858.html २१५२] || १० डिसेंबर २०२४ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[क्वालालंपूर]] || {{crw|NAM}} || rowspan=3 | |- | ८४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462859.html २१५३] || ११ डिसेंबर २०२४ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[क्वालालंपूर]] || {{crw|NAM}} |- | ८५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462860.html २१५४] || १२ डिसेंबर २०२४ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[क्वालालंपूर]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ८६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476153.html २१८५] || ८ मार्च २०२५ || {{crw|NEP}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} || rowspan=7 | [[२०२५ महिला दिन कप|२०२५ युगांडा महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ८७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476155.html २१८७] || ९ मार्च २०२५ || {{crw|HK}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|HK}} |- style="background:#cfc;" | ८८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476156.html २१८९] || १० मार्च २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ८९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476158.html २१९९] || १२ मार्च २०२५ || {{crw|NEP}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ९० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476160.html २२०२] || १३ मार्च २०२५ || {{crw|HK}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ९१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476163.html २२१०] || १४ मार्च २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ९२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476165.html २२१४] || १६ मार्च २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|UGA}} |- | ९३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479929.html २२२५] || ८ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|UGA}} || rowspan=6 | |- | ९४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479930.html २२२८] || ९ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|UGA}} |- | ९५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479931.html २२३१] || ११ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | ९६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479932.html २२३३] || १२ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | ९७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479933.html २२३४] || १४ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | ९८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479934.html २२३५] || १५ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ९९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1498709.html २४६१] || ३१ ऑगस्ट २०२५ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|ZIM}} || rowspan=2 | [[२०२५ महिला टी२० विश्वचषक आफ्रिका पात्रता स्पर्धा#विभाग एक|२०२६ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका डिव्हिजन एक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १०० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1498713.html २४६९] || १ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|NGA}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १०१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1498716.html २४७३] || ३ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|SLE}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} || rowspan=3 | [[२०२५ महिला टी२० विश्वचषक आफ्रिका पात्रता स्पर्धा#विभाग एक|२०२६ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका डिव्हिजन एक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १०२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1498721.html २४८०] || ४ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १०३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1498726.html २४८८] || ६ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | १०४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510280.html २५५१] || १४ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|THA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|THA}} || rowspan=3 | [[२०२५ महिला उदयोन्मुख राष्ट्रे चषक#चौरंगी मालिका|२०२५ थायलंड महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | १०५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510281.html २५५२] || १५ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|PNG}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|PNG}} |- style="background:#cfc;" | १०६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510283.html २५५४] || १७ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|SCO}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|SCO}} |- style="background:#cfc;" | १०७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510287.html २५५८] || २० नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|TAN}} || rowspan=7 | [[२०२५ महिला उदयोन्मुख राष्ट्रे चषक|२०२५ आय.सी.सी. महिला उदयोन्मुख राष्ट्र चषक]] |- style="background:#cfc;" | १०८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510291.html २५६२] || २१ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १०९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510296.html २५६७] || २३ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|THA}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | ११० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510299.html २५७०] || २५ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|SCO}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|SCO}} |- style="background:#cfc;" | १११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510303.html २५७४] || २६ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|NED}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NED}} |- style="background:#cfc;" | ११२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510307.html २५७९] || २८ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|PNG}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|PNG}} |- style="background:#cfc;" | ११३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510310.html २५८३] || ३० नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ११४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515215.html २६३२] || २० जानेवारी २०२६ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || rowspan=4 | [[२०२६ महिला टी२० विश्वचषक पात्रता|२०२६ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ११५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515218.html २६३७] || २२ जानेवारी २०२६ || {{crw|BAN}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|BAN}} |- style="background:#cfc;" | ११६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515221.html २६४०] || २४ जानेवारी २०२६ || {{crw|PNG}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{crw|PNG}} |- style="background:#cfc;" | ११७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515226.html २६४८] || २६ जानेवारी २०२६ || {{crw|IRE}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|IRE}} |} {{देशानुसार ट्वेंटी२० सामन्यांची यादी}} [[वर्ग:नामिबियामधील क्रिकेट]] [[वर्ग:महिला क्रिकेट]] knjwglhtk2td0wphm1z20tevqccu7ok 2730940 2730937 2026-11-05T16:13:32Z Aditya tamhankar 80177 /* यादी */ 2730940 wikitext text/x-wiki खालील यादी नामिबिया महिला क्रिकेट संघाने आतापर्यंत खेळलेल्या सर्व अधिकृत आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्यांची आहे. नामिबियाने २० ऑगस्ट २०१८ रोजी मलावी विरुद्ध पहिला महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामना खेळला. == सुची == {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | चिन्ह ! scope="col" style="width:350px" | अर्थ |- ! scope="row" |सामना क्र. | नामिबियाने खेळलेल्या महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्याचा क्र. |- ! scope="row" |महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. | आयसीसी सदस्यांचे महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. |- ! scope="row" | तारीख | सामन्याची तारीख |- ! scope="row" |विरुद्ध संघ | ज्या संघाविरुद्ध ट्वेंटी२० सामना खेळला त्या देशाचे ध्वजासहित नाव |- ! scope="row" | स्थळ | कोणत्या मैदानावर सामना झाला |- ! scope="row" | विजेता | सामन्याचा विजेता/अनिर्णित |- | bgcolor=#cfc| || सामना विविध स्पर्धेत खेळवला गेला त्या स्पर्धेच्या दुव्यासहित |} ==यादी== {| class="wikitable ubsortable" style="text-align:left; white-space:nowrap" |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158345.html ४७०] || २० ऑगस्ट २०१८ || {{crw|MWI}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} || rowspan=6 | [[२०१८ बोत्सवाना क्रिकेट असोसिएशन महिला टी२०आ मालिका|२०१८ बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन महिला ट्वेंटी२० चषक]] |- style="background:#cfc;" | २ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158348.html ४७३] || २१ ऑगस्ट २०१८ || {{crw|SLE}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158353.html ४७८] || २३ ऑगस्ट २०१८ || {{crw|MOZ}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158354.html ४७९] || २३ ऑगस्ट २०१८ || {{crw|LES}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158358.html ४८५] || २४ ऑगस्ट २०१८ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1158361.html ४९०] || २५ ऑगस्ट २०१८ || {{crw|SLE}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- | ७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171099.html ५३७] || ५ जानेवारी २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया|स्पार्टा रिक्रिएशन मैदान]], [[नामिबिया|वाल्वीस बे]] || {{crw|ZIM}} || rowspan=10 | |- | ८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171100.html ५३८] || ६ जानेवारी २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया|स्पार्टा रिक्रिएशन मैदान]], [[नामिबिया|वाल्वीस बे]] || {{crw|ZIM}} |- | ९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171101.html ५३९] || ७ जानेवारी २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया|स्पार्टा रिक्रिएशन मैदान]], [[नामिबिया|वाल्वीस बे]] || {{crw|ZIM}} |- | १० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171102.html ५४०] || ९ जानेवारी २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया|स्पार्टा रिक्रिएशन मैदान]], [[नामिबिया|वाल्वीस बे]] || {{crw|ZIM}} |- | ११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171103.html ५४१] || १० जानेवारी २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया|स्पार्टा रिक्रिएशन मैदान]], [[नामिबिया|वाल्वीस बे]] || {{crw|ZIM}} |- | १२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179016.html ६०५] || १ एप्रिल २०१९ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | १३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179610.html ६०६] || २ एप्रिल २०१९ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | १४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179611.html ६०७] || २ एप्रिल २०१९ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | १५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179017.html ६०८] || ३ एप्रिल २०१९ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | १६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1179018.html ६०९] || ३ एप्रिल २०१९ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1182643.html ६२३] || ५ मे २०१९ || {{crw|KEN}} || {{flagicon|ZIM}} [[ताकाशिंगा क्रिकेट क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|NAM}} || rowspan=4 | [[२०१९ आयसीसी आफ्रिका महिला पात्रता|२०२० आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1182648.html ६३३] || ६ मे २०१९ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|ZIM}} [[ओल्ड हरारियन स्पोर्ट्स क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1182653.html ६४२] || ८ मे २०१९ || {{crw|SLE}} || {{flagicon|ZIM}} [[ताकाशिंगा क्रिकेट क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | २० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1182658.html ६५४] || १२ मे २०१९ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|ZIM}} [[हरारे स्पोर्ट्स क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | २१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197050.html ७३५] || ३१ ऑगस्ट २०१९ || {{crw|IRE}} || {{flagicon|SCO}} [[स्कॉटलंड|लोचलॅंड्स]], [[स्कॉटलंड|आर्बोथ]] || {{crw|IRE}} || rowspan=5 | [[२०१९ महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक पात्रता|२०२० आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | २२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197051.html ७३६] || १ सप्टेंबर २०१९ || {{crw|THA}} || {{flagicon|SCO}} [[फोर्टहिल मैदान]], [[डंडी]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | २३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197056.html ७४२] || ३ सप्टेंबर २०१९ || {{crw|NED}} || {{flagicon|SCO}} [[स्कॉटलंड|लोचलॅंड्स]], [[स्कॉटलंड|आर्बोथ]] || {{crw|NED}} |- style="background:#cfc;" | २४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197062.html ७५०] || ५ सप्टेंबर २०१९ || {{crw|SCO}} || {{flagicon|SCO}} [[स्कॉटलंड|लोचलॅंड्स]], [[स्कॉटलंड|आर्बोथ]] || {{crw|SCO}} |- style="background:#cfc;" | २५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197063.html ७५४] || ७ सप्टेंबर २०१९ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|SCO}} [[स्कॉटलंड|लोचलॅंड्स]], [[स्कॉटलंड|आर्बोथ]] || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] |- style="background:#cfc;" | २६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265214.html ८९७] || ६ जून २०२१ || {{crw|NGR}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NAM}} || rowspan=6 | [[२०२१ क्विबुका महिला ट्वेंटी२० स्पर्धा]] |- style="background:#cfc;" | २७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265216.html ८९९] || ७ जून २०२१ || {{crw|RWA}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | २८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265218.html ९०१] || ८ जून २०२१ || {{crw|BOT}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | २९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265219.html ९०२] || ९ जून २०२१ || {{crw|KEN}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265223.html ९०६] || ११ जून २०२१ || {{crw|NGR}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1265226.html ९०९] || १२ जून २०२१ || {{crw|KEN}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|KEN}} |- style="background:#cfc;" | ३२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275105.html ९४९] || ९ सप्टेंबर २०२१ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} || rowspan=6 | [[२०२१ महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका पात्रता|२०२३ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ३३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275111.html ९५५] || १० सप्टेंबर २०२१ || {{crw|NGA}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275121.html ९६३] || १३ सप्टेंबर २०२१ || {{crw|SLE}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275123.html ९६९] || १४ सप्टेंबर २०२१ || {{crw|CMR}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.२]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275130.html ९७५] || १७ सप्टेंबर २०२१ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ३७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1275132.html ९७७] || १९ सप्टेंबर २०२१ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|BOT}} [[बोत्स्वाना क्रिकेट असोसिएशन ओव्हल|बोत्स्वाना ओव्हल क्र.१]], [[गॅबारोनी]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | ३८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310888.html १०५४] || २० एप्रिल २०२२ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} || rowspan=7 | [[२०२१-२२ नामिबिया महिला तिरंगी मालिका|२०२२ नामिबिया महिला तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ३९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310889.html १०५५] || २१ एप्रिल २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ४० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310891.html १०५८] || २३ एप्रिल २०२२ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | ४१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310892.html १०५९] || २३ एप्रिल २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ४२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310894.html १०६१] || २४ एप्रिल २०२२ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | ४३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310895.html १०६२] || २५ एप्रिल २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ४४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1310896.html १०६३] || २६ एप्रिल २०२२ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[ट्रान्स नामिब मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|ZIM}} |- | ४५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321334.html ११५३] || २८ जून २०२२ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NED}} [[स्पोर्टपार्क हरगा]], [[झाउड-हॉलंड|स्कीडाम]] || {{crw|NAM}} || rowspan=8 | |- | ४६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321335.html ११५४] || २८ जून २०२२ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NED}} [[स्पोर्टपार्क हरगा]], [[झाउड-हॉलंड|स्कीडाम]] || {{crw|NED}} |- | ४७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1322176.html ११५५] || ३० जून २०२२ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NED}} [[स्पोर्टपार्क वेस्टव्लीट]], [[झाउड-हॉलंड|वूरबर्ग]] || {{crw|NAM}} |- | ४८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321336.html ११५६] || ३० जून २०२२ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NED}} [[स्पोर्टपार्क वेस्टव्लीट]], [[झाउड-हॉलंड|वूरबर्ग]] || {{crw|NED}} |- | ४९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321337.html ११५७] || १ जुलै २०२२ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NED}} [[स्पोर्टपार्क वेस्टव्लीट]], [[झाउड-हॉलंड|वूरबर्ग]] || {{crw|NED}} |- | ५० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1320999.html ११५८] || २ जुलै २०२२ || {{crw|GER}} || {{flagicon|GER}} [[बायर स्पोर्टस्टेडियन]], [[क्रेफेल्ड]] || {{crw|NAM}} |- | ५१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321000.html ११५९] || ३ जुलै २०२२ || {{crw|GER}} || {{flagicon|GER}} [[बायर स्पोर्टस्टेडियन]], [[क्रेफेल्ड]] || {{crw|NAM}} |- | ५२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1321001.html ११६०] || ३ जुलै २०२२ || {{crw|GER}} || {{flagicon|GER}} [[बायर स्पोर्टस्टेडियन]], [[क्रेफेल्ड]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370903.html १४१२] || २५ एप्रिल २०२३ || {{crw|HK}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} || rowspan=7 | [[२०२३ कॅप्रिकॉर्न महिला चौरंगी मालिका|२०२३ नामिबिया महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ५४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370906.html १४१६] || २७ एप्रिल २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1371643.html १४१८] || २८ एप्रिल २०२३ || {{crw|HK}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370908.html १४२०] || २९ एप्रिल २०२३ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370910.html १४२३] || ३० एप्रिल २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ५८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370912.html १४२७] || १ मे २०२३ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ५९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1370914.html १४२८] || २ मे २०२३ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[युनायटेड क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|UGA}} |- | ६० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400036.html १६७२] || २६ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{crw|UAE}} || rowspan=6 | |- | ६१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400037.html १६७३] || २७ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{crw|NAM}} |- | ६२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400038.html १६७४] || २९ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{crw|NAM}} |- | ६३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400039.html १६७५] || ३० सप्टेंबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{crw|NAM}} |- | ६४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400040.html १६७७] || २ ऑक्टोबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[दुबई आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दुबई]] || {{crw|NAM}} |- | ६५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1400041.html १६७९] || ३ ऑक्टोबर २०२३ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]] || {{crw|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ६६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1411263.html १७१०] || १० सप्टेंबर २०२३ || {{crw|NGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} || rowspan=5 | [[२०२३ आयसीसी महिला टी-२० विश्वचषक आफ्रिका पात्रता#विभाग एक|२०२४ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका विभाग एक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ६७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1411268.html १७१६] || १२ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ६८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1411271.html १७१९] || १४ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|RWA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ६९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1411273.html १७२१] || १६ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | ७० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1411275.html १७२३] || १७ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || अनिर्णित |- style="background:#cfc;" | ७१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423464.html १८००] || ८ मार्च २०२४ || {{crw|NGA}} || {{flagicon|GHA}} [[अचिमोटा ओव्हल|अचिमोटा ब ओव्हल]], [[आक्रा]] || {{crw|NGA}} || rowspan=2 | [[२०२३ आफ्रिकन खेळांमध्ये क्रिकेट – महिला स्पर्धा|२०२३ आफ्रिकन खेळ]] |- style="background:#cfc;" | ७२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423467.html १८०३] || १० मार्च २०२४ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|GHA}} [[अचिमोटा ओव्हल|अचिमोटा अ ओव्हल]], [[आक्रा]] || {{crw|TAN}} |- style="background:#cfc;" | ७३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449019.html २००२] || ६ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|UAE}} || rowspan=6 | [[२०२४ कॅप्रिकॉर्न महिला तिरंगी मालिका|२०२४ नामिबिया महिला तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ७४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449021.html २००४] || ८ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ७५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449022.html २००५] || ९ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ७६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449024.html २०१०] || ११ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ७७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449025.html २०११] || १२ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ७८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1449027.html २०१८] || १४ सप्टेंबर २०२४ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[वॉन्डरर्स क्रिकेट मैदान|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ७९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462850.html २१३७] || ४ डिसेंबर २०२४ || {{crw|THA}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{crw|THA}} || rowspan=4 | [[२०२४ हाँग काँग महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ८० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462852.html २१४०] || ५ डिसेंबर २०२४ || {{crw|CHN}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ८१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462855.html २१४५] || ७ डिसेंबर २०२४ || {{crw|HK}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ८२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462857.html २१४९] || ८ डिसेंबर २०२४ || {{crw|THA}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{crw|THA}} |- | ८३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462858.html २१५२] || १० डिसेंबर २०२४ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[क्वालालंपूर]] || {{crw|NAM}} || rowspan=3 | |- | ८४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462859.html २१५३] || ११ डिसेंबर २०२४ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[क्वालालंपूर]] || {{crw|NAM}} |- | ८५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1462860.html २१५४] || १२ डिसेंबर २०२४ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[क्वालालंपूर]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ८६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476153.html २१८५] || ८ मार्च २०२५ || {{crw|NEP}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} || rowspan=7 | [[२०२५ महिला दिन कप|२०२५ युगांडा महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ८७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476155.html २१८७] || ९ मार्च २०२५ || {{crw|HK}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|HK}} |- style="background:#cfc;" | ८८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476156.html २१८९] || १० मार्च २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ८९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476158.html २१९९] || १२ मार्च २०२५ || {{crw|NEP}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ९० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476160.html २२०२] || १३ मार्च २०२५ || {{crw|HK}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ९१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476163.html २२१०] || १४ मार्च २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ९२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476165.html २२१४] || १६ मार्च २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|UGA}} |- | ९३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479929.html २२२५] || ८ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|UGA}} || rowspan=6 | |- | ९४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479930.html २२२८] || ९ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|UGA}} |- | ९५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479931.html २२३१] || ११ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | ९६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479932.html २२३३] || १२ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | ९७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479933.html २२३४] || १४ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- | ९८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479934.html २२३५] || १५ एप्रिल २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ९९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1498709.html २४६१] || ३१ ऑगस्ट २०२५ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|ZIM}} || rowspan=2 | [[२०२५ महिला टी२० विश्वचषक आफ्रिका पात्रता स्पर्धा#विभाग एक|२०२६ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका डिव्हिजन एक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १०० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1498713.html २४६९] || १ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|NGA}} || {{flagicon|NAM}} [[नामिबिया क्रिकेट मैदान]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १०१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1498716.html २४७३] || ३ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|SLE}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} || rowspan=3 | [[२०२५ महिला टी२० विश्वचषक आफ्रिका पात्रता स्पर्धा#विभाग एक|२०२६ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आफ्रिका डिव्हिजन एक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १०२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1498721.html २४८०] || ४ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १०३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1498726.html २४८८] || ६ सप्टेंबर २०२५ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NAM}} [[विंडहोक|हाय फर्मॉमन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]] || {{crw|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | १०४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510280.html २५५१] || १४ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|THA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|THA}} || rowspan=3 | [[२०२५ महिला उदयोन्मुख राष्ट्रे चषक#चौरंगी मालिका|२०२५ थायलंड महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | १०५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510281.html २५५२] || १५ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|PNG}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|PNG}} |- style="background:#cfc;" | १०६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510283.html २५५४] || १७ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|SCO}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|SCO}} |- style="background:#cfc;" | १०७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510287.html २५५८] || २० नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|TAN}} || rowspan=7 | [[२०२५ महिला उदयोन्मुख राष्ट्रे चषक|२०२५ आय.सी.सी. महिला उदयोन्मुख राष्ट्र चषक]] |- style="background:#cfc;" | १०८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510291.html २५६२] || २१ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १०९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510296.html २५६७] || २३ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|THA}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | ११० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510299.html २५७०] || २५ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|SCO}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|SCO}} |- style="background:#cfc;" | १११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510303.html २५७४] || २६ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|NED}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NED}} |- style="background:#cfc;" | ११२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510307.html २५७९] || २८ नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|PNG}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|PNG}} |- style="background:#cfc;" | ११३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1510310.html २५८३] || ३० नोव्हेंबर २०२५ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ११४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515215.html २६३२] || २० जानेवारी २०२६ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || rowspan=4 | [[२०२६ महिला टी२० विश्वचषक पात्रता|२०२६ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ११५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515218.html २६३७] || २२ जानेवारी २०२६ || {{crw|BAN}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|BAN}} |- style="background:#cfc;" | ११६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515221.html २६४०] || २४ जानेवारी २०२६ || {{crw|PNG}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{crw|PNG}} |- style="background:#cfc;" | ११७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515226.html २६४८] || २६ जानेवारी २०२६ || {{crw|IRE}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|IRE}} |- style="background:#cfc;" | ११८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1544600.html २९१७] || २१ जुलै २०२६ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|NAM}} [[विन्डहोक|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विन्डहोक]] || {{crw|NAM}} || rowspan=7 | [[२०२६ कॅप्रिकॉर्न महिला चौरंगी मालिका|२०२६ नामिबिया महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ११९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1544601.html २९१८] || २२ जुलै २०२६ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विन्डहोक|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विन्डहोक]] || टाय |- style="background:#cfc;" | १२० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1544604.html २९२१] || २४ जुलै २०२६ || {{crw|HKG}} || {{flagicon|NAM}} [[विन्डहोक|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विन्डहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १२१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1544605.html २९२२] || २५ जुलै २०२६ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|NAM}} [[विन्डहोक|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विन्डहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १२२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1544608.html २९२८] || २७ जुलै २०२६ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विन्डहोक|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विन्डहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १२३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1544609.html २९३०] || २८ जुलै २०२६ || {{crw|HKG}} || {{flagicon|NAM}} [[विन्डहोक|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विन्डहोक]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | १२४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1544612.html २९४१] || ३० जुलै २०२६ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NAM}} [[विन्डहोक|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विन्डहोक]] || {{crw|UGA}} |} {{देशानुसार ट्वेंटी२० सामन्यांची यादी}} [[वर्ग:नामिबियामधील क्रिकेट]] [[वर्ग:महिला क्रिकेट]] 8c9x0jgpim7i1vksnw555xf9qd2hzxi 0 375913 2730942 2680975 2026-11-05T16:18:43Z Aditya tamhankar 80177 /* यादी */ 2730942 wikitext text/x-wiki खालील यादी नेपाळ क्रिकेट संघाने आतापर्यंत खेळलेल्या सर्व अधिकृत आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्यांची आहे. नेपाळने १६ मार्च २०१४ रोजी हाँग काँग विरुद्ध पहिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामना खेळला. == सुची == {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | चिन्ह ! scope="col" style="width:350px" | अर्थ |- ! scope="row" |सामना क्र. | नेपाळने खेळलेल्या आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्याचा क्र. |- ! scope="row" |आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. | आयसीसी सदस्यांचे आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. |- ! scope="row" | तारीख | सामन्याची तारीख |- ! scope="row" |विरुद्ध संघ | ज्या संघाविरुद्ध ट्वेंटी२० सामना खेळला त्या देशाचे ध्वजासहित नाव |- ! scope="row" | स्थळ | कोणत्या मैदानावर सामना झाला |- ! scope="row" | विजेता | सामन्याचा विजेता/अनिर्णित |- | bgcolor=#cfc| || सामना विविध स्पर्धेत खेळवला गेला त्या स्पर्धेच्या दुव्यासहित |} ==यादी== {| class="wikitable ubsortable" style="text-align:left; white-space:nowrap" |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/682899.html ३६७] || १६ मार्च २०१४ || {{cr|HKG}} || {{flagicon|BAN}} [[झहूर अहमद चौधरी मैदान]], [[चितगाव]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | [[२०१४ आय.सी.सी. विश्व ट्वेंटी२०]] |- style="background:#cfc;" | २ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/682907.html ३७१] || १८ मार्च २०१४ || {{cr|BAN}} || {{flagicon|BAN}} [[झहूर अहमद चौधरी मैदान]], [[चितगाव]] || {{cr|BAN}} |- style="background:#cfc;" | ३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/682913.html ३७४] || २० मार्च २०१४ || {{cr|AFG|२०१३}} || {{flagicon|BAN}} [[झहूर अहमद चौधरी मैदान]], [[चितगाव]] || {{cr|NEP}} |- | ४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/802327.html ४१०] || २४ नोव्हेंबर २०१४ || {{cr|HKG}} || {{flagicon|SL}} [[पी. सारा ओव्हल]], [[कोलंबो]] || {{cr|HKG}} || rowspan=5 | |- | ५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/883341.html ४२४] || ३० जून २०१५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NED}} [[व्हीआरए क्रिकेट मैदान]], [[ॲमस्टेलवीन]] || {{cr|NED}} |- | ६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/883343.html ४२५] || १ जुलै २०१५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NED}} [[व्हीआरए क्रिकेट मैदान]], [[ॲमस्टेलवीन]] || {{cr|NED}} |- | ७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/883345.html ४२६] || २ जुलै २०१५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NED}} [[व्हीआरए क्रिकेट मैदान]], [[ॲमस्टेलवीन]] || {{cr|NED}} |- | ८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/883347.html ४२७] || ३ जुलै २०१५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NED}} [[व्हीआरए क्रिकेट मैदान]], [[ॲमस्टेलवीन]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/875491.html ४३६] || १३ जुलै २०१५ || {{cr|IRE}} || {{flagicon|Northern Ireland}} [[स्टोरमोंट]], [[बेलफास्ट]] || {{cr|IRE}} || rowspan=3 | [[२०१५ आयसीसी विश्व ट्वेंटी२० पात्रता|२०१६ आय.सी.सी. विश्व ट्वेंटी२० पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/875507.html ४३८] || १५ जुलै २०१५ || {{cr|HK}} || {{flagicon|Northern Ireland}} [[स्टोरमोंट]], [[बेलफास्ट]] || {{cr|HK}} |- style="background:#cfc;" | ११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/875513.html ४३९] || १७ जुलै २०१५ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|IRE}} [[मालाहाईड क्रिकेट क्लब मैदान]], [[डब्लिन]] || {{cr|PNG}} |- style="background:#cfc;" | १२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1141835.html ६९१] || २९ जुलै २०१८ || {{cr|NED}} || {{flagicon|ENG}} [[लॉर्ड्स]], [[लंडन]] || अनिर्णित || [[२०१८ एम.सी.सी त्रिकोणी मालिका|२०१८ एम.सी.सी तिरंगी मालिका]] |- | १३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1170457.html ७३०] || ३१ जानेवारी २०१९ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|UAE}} || rowspan=5 | |- | १४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1170458.html ७३१] || १ फेब्रुवारी २०१९ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|NEP}} |- | १५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1170459.html ७३३] || ३ फेब्रुवारी २०१९ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|NEP}} |- | १६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1192223.html ८२७] || १३ जुलै २०१९ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[किन्रर अकॅडेमी ओव्हल]], [[क्वालालंपूर]] || {{cr|NEP}} |- | १७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1192224.html ८३०] || १४ जुलै २०१९ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[किन्रर अकॅडेमी ओव्हल]], [[क्वालालंपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1190769.html ८३४] || २३ जुलै २०१९ || {{cr|QAT}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|QAT}} || rowspan=4 | [[२०१८-१९ आयसीसी विश्व टी२० आशिया पात्रता - प्रादेशिक अंतिम फेरी|२०२१ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया प्रादेशिक अंतिम फेरी पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1190771.html ८३५] || २४ जुलै २०१९ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1190774.html ८३८] || २७ जुलै २०१९ || {{cr|KUW}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1190776.html ८४०] || २८ जुलै २०१९ || {{cr|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|SIN}} |- style="background:#cfc;" | २२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1201680.html ८९४] || २७ सप्टेंबर २०१९ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|ZIM}} || rowspan=3 | [[२०१९-२० सिंगापूर तिरंगी मालिका|२०१९ सिंगापूर तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | २३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1201681.html ८९५] || २८ सप्टेंबर २०१९ || {{cr|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1201683.html ८९९] || १ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | २५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197523.html ९१८] || ६ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|HKG}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} || rowspan=4 | [[२०१९-२० ओमान पंचरंगी मालिका|२०१९ ओमान पंचरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | २६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197524.html ९२०] || ७ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|NED}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197526.html ९२३] || ९ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|IRE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|IRE}} |- style="background:#cfc;" | २८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197529.html ९२८] || १० ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|OMA}} |- style="background:#cfc;" | २९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1208606.html १०१८] || ५ डिसेंबर २०१९ || {{cr|BHU}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | [[२०१९ दक्षिण आशियाई खेळांमध्ये क्रिकेट – पुरुषांची स्पर्धा|२०१९ दक्षिण आशियाई खेळ]] |- style="background:#cfc;" | ३० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1208609.html १०१९] || ६ डिसेंबर २०१९ || {{cr|MDV}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1208613.html १०२३] || ९ डिसेंबर २०१९ || {{cr|MDV}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1217739.html १०६८] || ५ डिसेंबर २०१९ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{cr|MAS}} || rowspan=3 | [[२०२० आशिया कप पात्रता#२०२० एसीसी पूर्वी क्षेत्र टी२०|२०२० ए.सी.सी. पूर्वी क्षेत्र ट्वेंटी२० स्पर्धा]] |- style="background:#cfc;" | ३३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1217740.html १०६९] || १ मार्च २०१९ || {{cr|HK}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{cr|HK}} |- style="background:#cfc;" | ३४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1217744.html १०७३] || ४ मार्च २०१९ || {{cr|THA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257945.html ११४९] || १७ एप्रिल २०२१ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२०-२१ नेपाळ तिरंगी मालिका|२०२१ नेपाळ तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ३६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257947.html ११५१] || १९ एप्रिल २०२१ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257948.html ११५२] || २० एप्रिल २०२१ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NED}} |- style="background:#cfc;" | ३८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257950.html ११५५] || २२ एप्रिल २०२१ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257951.html ११५७] || २४ एप्रिल २०२१ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299593.html १४५९] || ११ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | [[२०२१-२२ ओमान चौरंगी मालिका|२०२२ ओमान चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ४१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299638.html १४६०] || १२ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ४२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299596.html १४६५] || १४ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|IRE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|IRE}} |- style="background:#cfc;" | ४३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299566.html १४६९] || १८ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२२ ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक पात्रता गट अ|२०२२ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक जागतिक अ गट पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ४४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299571.html १४७४] || १९ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|PHI}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.२]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299576.html १४८२] || २१ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|CAN}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299580.html १४८६] || २२ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ४७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299584.html १४९१] || २४ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.२]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1305498.html १४९७] || २८ मार्च २०२२ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२१-२२ नेपाळ तिरंगी मालिका|२०२२ नेपाळ तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ४९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1305500.html १४९९] || ३० मार्च २०२२ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1305501.html १५००] || ३१ मार्च २०२२ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1305503.html १५०२] || २ एप्रिल २०२२ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1305504.html १५०३] || ४ एप्रिल २०२२ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- | ५३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1328474.html १७४६] || २५ ऑगस्ट २०२२ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|KEN}} [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | |- | ५४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1328475.html १७४७] || २६ ऑगस्ट २०२२ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|KEN}} [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]] || {{cr|KEN}} |- | ५५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1328476.html १७४९] || २८ ऑगस्ट २०२२ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|KEN}} [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]] || {{cr|NEP}} |- | ५६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1328477.html १७५१] || २९ ऑगस्ट २०२२ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|KEN}} [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]] || {{cr|KEN}} |- | ५७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1328478.html १७५२] || ३० ऑगस्ट २०२२ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|KEN}} [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1399104.html २२५५] || २७ सप्टेंबर २०२३ || {{cr|MGL}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड]], [[हांगचौ]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | [[२०२२ आशियाई खेळांमध्ये क्रिकेट – पुरुषांची स्पर्धा|२०२२ आशियाई खेळ]] |- style="background:#cfc;" | ५९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1399110.html २२६९] || १ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|MDV}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड]], [[हांगचौ]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1399113.html २२७८] || ३ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|IND}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड]], [[हांगचौ]] || {{cr|IND}} |- style="background:#cfc;" | ६१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1403288.html २३१९] || १८ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२३ नेपाळ टी२०आ तिरंगी मालिका|२०२३ नेपाळ तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ६२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1403289.html २३२१] || १९ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|HK}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1403290.html २३२४] || २१ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|HK}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1403292.html २३२६] || २३ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1403294.html २३३०] || २७ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ६६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1405314.html २३३४] || ३० ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|SIN}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२३ आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक आशिया पात्रता#प्रादेशिक अंतिम फेरी|२०२४ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया प्रादेशिक अंतिम फेरी पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ६७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1405319.html २३४०] || ३१ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1405321.html २३४२] || २ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|OMA}} |- style="background:#cfc;" | ६९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1405326.html २३४७] || ३ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1405327.html २३४८] || ५ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || टाय |- style="background:#cfc;" | ७१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422037.html २४८५] || २७ फेब्रुवारी २०२४ || {{cr|NAM}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NAM}} || rowspan=5 | [[२०२४ नेपाळ टी२०आ तिरंगी मालिका|२०२४ नेपाळ तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ७२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422038.html २४८७] || २८ फेब्रुवारी २०२४ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NED}} |- style="background:#cfc;" | ७३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422040.html २४९०] || १ मार्च २०२४ || {{cr|NAM}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422041.html २४९२] || २ मार्च २०२४ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422043.html २४९७] || ५ मार्च २०२४ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NED}} |- | ७६ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423439.html २५०७] || ९ मार्च २०२४ || {{cr|HK}} || {{flagicon|HK}} [[मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|HK}} || |- style="background:#cfc;" | ७७ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423440.html २५११] || १० मार्च २०२४ || {{cr|HK}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || अनिर्णित || rowspan=3 | [[२०२४ हाँग काँग तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ७८ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423441.html २५१६] || १२ मार्च २०२४ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७९ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423444.html २५१८] || १३ मार्च २०२४ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|PNG}} |- style="background:#cfc;" | ८० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426457.html २५४९] || १२ एप्रिल २०२४ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} || rowspan=6 | [[२०२४ एसीसी पुरुष प्रीमियर कप|२०२४ ए.सी.सी. पुरुष प्रीमियर चषक]] |- style="background:#cfc;" | ८१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426461.html २५५६] || १३ एप्रिल २०२४ || {{cr|QAT}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ८२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426465.html २५६५] || १५ एप्रिल २०२४ || {{cr|HK}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ८३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426472.html २५७२] || १७ एप्रिल २०२४ || {{cr|SAU}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.२]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ८४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426475.html २५७६] || १९ एप्रिल २०२४ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ८५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426477.html २५७८] || २० एप्रिल २०२४ || {{cr|HK}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|HK}} |- style="background:#cfc;" | ८६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1415707.html २६३८] || ४ जून २०२४ || {{cr|NED}} || {{flagicon|USA}} [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[डॅलस]] || {{cr|NED}} || rowspan=3 | [[२०२४ आयसीसी पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक|२०२४ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक]] |- style="background:#cfc;" | ८७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1415731.html २६८१] || १४ जून २०२४ || {{cr|SA}} || {{flagicon|SVG}} [[अर्नोस वेल मैदान]], [[किंग्सटाउन]] || {{cr|SA}} |- style="background:#cfc;" | ८८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1415737.html २६९८] || १६ जून २०२४ || {{cr|BAN}} || {{flagicon|SVG}} [[अर्नोस वेल मैदान]], [[किंग्सटाउन]] || {{cr|BAN}} |- style="background:#cfc;" | ८९ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450823.html २८७२] || २८ सप्टेंबर २०२४ || {{cr|CAN}} || {{flagicon|CAN}} [[मेपल लीफ क्रिकेट क्लब]], [[किंग सिटी, ओंटारियो|किंग सिटी]] || {{cr|CAN}} || rowspan=4 | [[२०२४ कॅनडा तिरंगी मालिका (सहावी फेरी)#टी२०आ मालिका|२०२४ कॅनडा तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ९० ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450824.html २८७७] || २९ सप्टेंबर २०२४ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|CAN}} [[मेपल लीफ क्रिकेट क्लब]], [[किंग सिटी, ओंटारियो|किंग सिटी]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९१ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450826.html २८८५] || १ ऑक्टोबर २०२४ || {{cr|CAN}} || {{flagicon|CAN}} [[मेपल लीफ क्रिकेट क्लब]], [[किंग सिटी, ओंटारियो|किंग सिटी]] || {{cr|CAN}} |- style="background:#cfc;" | ९२ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450827.html २८८९] || २ ऑक्टोबर २०२४ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|CAN}} [[मेपल लीफ क्रिकेट क्लब]], [[किंग सिटी, ओंटारियो|किंग सिटी]] || {{cr|NEP}} |- | ९३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1453518.html २९१०] || १७ ऑक्टोबर २०२४ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|USA}} [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[डॅलस]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | |- | ९४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1453519.html २९१६] || १९ ऑक्टोबर २०२४ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|USA}} [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[डॅलस]] || टाय |- | ९५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1453520.html २९२१] || २० ऑक्टोबर २०२४ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|USA}} [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[डॅलस]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479320.html ३१३१] || ९ एप्रिल २०२५ || {{cr|QAT}} || {{flagicon|HK}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड क्रिकेट मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|NEP}} || rowspan=4 | [[२०२५ हाँगकाँग चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ९७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479322.html ३१३४] || १० एप्रिल २०२५ || {{cr|KUW}} || {{flagicon|HK}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड क्रिकेट मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479325.html ३१३७] || १२ एप्रिल २०२५ || {{cr|HK}} || {{flagicon|HK}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड क्रिकेट मैदान]], [[मोंग कोक]] || अनिर्णित |- style="background:#cfc;" | ९९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479327.html ३१३९] || १३ एप्रिल २०२५ || {{cr|KUW}} || {{flagicon|HK}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड क्रिकेट मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|KUW}} |- style="background:#cfc;" | १०० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1485939.html ३२४३] || १६ जून २०२५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|SCO}} [[टिटवूड]], [[ग्लासगो]] || टाय || [[२०२५ स्कॉटलंड तिरंगी मालिका#आंतरराष्ट्रीय टी२० मालिका|२०२५ स्कॉटलंड तिरंगी मालिका]] |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १०१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1485940.html ३२४६] || १७ जून २०२५ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|SCO}} [[टिटवूड]], [[ग्लासगो]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | [[२०२५ स्कॉटलंड तिरंगी मालिका#आंतरराष्ट्रीय टी२० मालिका|२०२५ स्कॉटलंड तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | १०२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1485941.html ३२५०] || १९ जून २०२५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|SCO}} [[टिटवूड]], [[ग्लासगो]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १०३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1485943.html ३२५३] || २० जून २०२५ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|SCO}} [[टिटवूड]], [[ग्लासगो]] || {{cr|SCO}} |- | १०४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1489968.html ३४७७] || २७ सप्टेंबर २०२५ || {{cr|WIN}} || {{flagicon|UAE}} [[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजा]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | |- | १०५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1489969.html ३४८३] || २९ सप्टेंबर २०२५ || {{cr|WIN}} || {{flagicon|UAE}} [[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजा]] || {{cr|NEP}} |- | १०६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1489970.html ३४९०] || ३० सप्टेंबर २०२५ || {{cr|WIN}} || {{flagicon|UAE}} [[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजा]] || {{cr|WIN}} |- style="background:#cfc;" | १०७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503452.html ३५०७] || ८ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|KUW}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} || rowspan=6 | [[२०२५ आयसीसी पुरुष टी२० विश्वचषक आशिया-पूर्व आशिया-प्रशांत प्रादेशिक अंतिम फेरी|२०२६ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया-पूर्व आशिया-प्रशांत प्रादेशिक अंतिम फेरी पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १०८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503457.html ३५१२] || १० ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|JPN}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १०९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503460.html ३५१६] || १२ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ११० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503463.html ३५१९] || १३ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|QAT}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503466.html ३५२२] || १५ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ११२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503470.html ३५२६] || १७ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|SAM}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ११३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512723.html ३६८८] || ८ फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|ENG}} || {{flagicon|IND}} [[वानखेडे स्टेडियम]], [[मुंबई]] || {{cr|ENG}} || rowspan=4 | [[२०२६ पुरुष टी२० विश्वचषक|२०२६ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक]] |- style="background:#cfc;" | ११४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512735.html ३७०२] || १२ फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|ITA}} || {{flagicon|IND}} [[वानखेडे स्टेडियम]], [[मुंबई]] || {{cr|ITA}} |- style="background:#cfc;" | ११५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512743.html ३७१२] || १५ फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|WIN}} || {{flagicon|IND}} [[वानखेडे स्टेडियम]], [[मुंबई]] || {{cr|WIN}} |- style="background:#cfc;" | ११६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512751.html ३७२०] || १७ फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|IND}} [[वानखेडे स्टेडियम]], [[मुंबई]] || {{cr|NEP}} |- | ११७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531694.html ३८२०] || २० एप्रिल २०२६ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|UAE}} || rowspan=2 | |- | ११८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531695.html ३८२१] || २१ एप्रिल २०२६ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ११९ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1538440.html ३९२२] || ३१ मे २०२६ || {{cr|CHN}} || {{flagicon|SIN}} [[सिंगापूर|सिंगापूर राष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} || rowspan=4 | [[२०२६ आशियाई क्रीडा स्पर्धा पुरुष पात्रता|२०२६ आशियाई खेळ पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १२० ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1538449.html ३९३२] || ४ जून २०२६ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|SIN}} [[सिंगापूर|सिंगापूर राष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १२१ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1538452.html ३९३९] || ७ जून २०२६ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|SIN}} [[सिंगापूर|सिंगापूर राष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १२२ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1538455.html ३९४४] || ८ जून २०२६ || {{cr|HK}} || {{flagicon|SIN}} [[सिंगापूर|सिंगापूर राष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १२३ ||[https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1552769.html ४१४५] || २५ सप्टेंबर २०२६ || {{cr|AFG|२०१३}} || {{flagicon|JPN}} [[ऐची प्रांत|कोरोगी स्पोर्ट्स पार्क]], [[ऐची प्रांत|निश्शीन]] || {{cr|NEP}} || rowspan=2 | [[२०२६ आशियाई खेळांमध्ये क्रिकेट – पुरुष स्पर्धा|२०२६ आशियाई खेळ]] |- style="background:#cfc;" | १२४ ||[https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1552770.html ४१४७] || २६ सप्टेंबर २०२६ || {{cr|JPN}} || {{flagicon|JPN}} [[ऐची प्रांत|कोरोगी स्पोर्ट्स पार्क]], [[ऐची प्रांत|निश्शीन]] || अनिर्णित |} {{देशानुसार ट्वेंटी२० सामन्यांची यादी}} [[वर्ग:नेपाळ क्रिकेट]] [[वर्ग:२०-२० क्रिकेट]] 9ow032497w6559w4qwvzmmd2r2w4or8 2730943 2730942 2026-11-05T16:19:24Z Aditya tamhankar 80177 /* यादी */ 2730943 wikitext text/x-wiki खालील यादी नेपाळ क्रिकेट संघाने आतापर्यंत खेळलेल्या सर्व अधिकृत आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्यांची आहे. नेपाळने १६ मार्च २०१४ रोजी हाँग काँग विरुद्ध पहिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामना खेळला. == सुची == {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | चिन्ह ! scope="col" style="width:350px" | अर्थ |- ! scope="row" |सामना क्र. | नेपाळने खेळलेल्या आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्याचा क्र. |- ! scope="row" |आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. | आयसीसी सदस्यांचे आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. |- ! scope="row" | तारीख | सामन्याची तारीख |- ! scope="row" |विरुद्ध संघ | ज्या संघाविरुद्ध ट्वेंटी२० सामना खेळला त्या देशाचे ध्वजासहित नाव |- ! scope="row" | स्थळ | कोणत्या मैदानावर सामना झाला |- ! scope="row" | विजेता | सामन्याचा विजेता/अनिर्णित |- | bgcolor=#cfc| || सामना विविध स्पर्धेत खेळवला गेला त्या स्पर्धेच्या दुव्यासहित |} ==यादी== {| class="wikitable ubsortable" style="text-align:left; white-space:nowrap" |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/682899.html ३६७] || १६ मार्च २०१४ || {{cr|HKG}} || {{flagicon|BAN}} [[झहूर अहमद चौधरी मैदान]], [[चितगाव]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | [[२०१४ आय.सी.सी. विश्व ट्वेंटी२०]] |- style="background:#cfc;" | २ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/682907.html ३७१] || १८ मार्च २०१४ || {{cr|BAN}} || {{flagicon|BAN}} [[झहूर अहमद चौधरी मैदान]], [[चितगाव]] || {{cr|BAN}} |- style="background:#cfc;" | ३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/682913.html ३७४] || २० मार्च २०१४ || {{cr|AFG|२०१३}} || {{flagicon|BAN}} [[झहूर अहमद चौधरी मैदान]], [[चितगाव]] || {{cr|NEP}} |- | ४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/802327.html ४१०] || २४ नोव्हेंबर २०१४ || {{cr|HKG}} || {{flagicon|SL}} [[पी. सारा ओव्हल]], [[कोलंबो]] || {{cr|HKG}} || rowspan=5 | |- | ५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/883341.html ४२४] || ३० जून २०१५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NED}} [[व्हीआरए क्रिकेट मैदान]], [[ॲमस्टेलवीन]] || {{cr|NED}} |- | ६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/883343.html ४२५] || १ जुलै २०१५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NED}} [[व्हीआरए क्रिकेट मैदान]], [[ॲमस्टेलवीन]] || {{cr|NED}} |- | ७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/883345.html ४२६] || २ जुलै २०१५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NED}} [[व्हीआरए क्रिकेट मैदान]], [[ॲमस्टेलवीन]] || {{cr|NED}} |- | ८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/883347.html ४२७] || ३ जुलै २०१५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NED}} [[व्हीआरए क्रिकेट मैदान]], [[ॲमस्टेलवीन]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/875491.html ४३६] || १३ जुलै २०१५ || {{cr|IRE}} || {{flagicon|Northern Ireland}} [[स्टोरमोंट]], [[बेलफास्ट]] || {{cr|IRE}} || rowspan=3 | [[२०१५ आयसीसी विश्व ट्वेंटी२० पात्रता|२०१६ आय.सी.सी. विश्व ट्वेंटी२० पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/875507.html ४३८] || १५ जुलै २०१५ || {{cr|HK}} || {{flagicon|Northern Ireland}} [[स्टोरमोंट]], [[बेलफास्ट]] || {{cr|HK}} |- style="background:#cfc;" | ११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/875513.html ४३९] || १७ जुलै २०१५ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|IRE}} [[मालाहाईड क्रिकेट क्लब मैदान]], [[डब्लिन]] || {{cr|PNG}} |- style="background:#cfc;" | १२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1141835.html ६९१] || २९ जुलै २०१८ || {{cr|NED}} || {{flagicon|ENG}} [[लॉर्ड्स]], [[लंडन]] || अनिर्णित || [[२०१८ एम.सी.सी त्रिकोणी मालिका|२०१८ एम.सी.सी तिरंगी मालिका]] |- | १३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1170457.html ७३०] || ३१ जानेवारी २०१९ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|UAE}} || rowspan=5 | |- | १४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1170458.html ७३१] || १ फेब्रुवारी २०१९ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|NEP}} |- | १५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1170459.html ७३३] || ३ फेब्रुवारी २०१९ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी ग्लोबल क्रिकेट अकादमी]], [[दुबई]] || {{cr|NEP}} |- | १६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1192223.html ८२७] || १३ जुलै २०१९ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[किन्रर अकॅडेमी ओव्हल]], [[क्वालालंपूर]] || {{cr|NEP}} |- | १७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1192224.html ८३०] || १४ जुलै २०१९ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[किन्रर अकॅडेमी ओव्हल]], [[क्वालालंपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1190769.html ८३४] || २३ जुलै २०१९ || {{cr|QAT}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|QAT}} || rowspan=4 | [[२०१८-१९ आयसीसी विश्व टी२० आशिया पात्रता - प्रादेशिक अंतिम फेरी|२०२१ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया प्रादेशिक अंतिम फेरी पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1190771.html ८३५] || २४ जुलै २०१९ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1190774.html ८३८] || २७ जुलै २०१९ || {{cr|KUW}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1190776.html ८४०] || २८ जुलै २०१९ || {{cr|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|SIN}} |- style="background:#cfc;" | २२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1201680.html ८९४] || २७ सप्टेंबर २०१९ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|ZIM}} || rowspan=3 | [[२०१९-२० सिंगापूर तिरंगी मालिका|२०१९ सिंगापूर तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | २३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1201681.html ८९५] || २८ सप्टेंबर २०१९ || {{cr|SIN}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1201683.html ८९९] || १ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|ZIM}} || {{flagicon|SIN}} [[इंडियन असोसिएशन मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|ZIM}} |- style="background:#cfc;" | २५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197523.html ९१८] || ६ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|HKG}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} || rowspan=4 | [[२०१९-२० ओमान पंचरंगी मालिका|२०१९ ओमान पंचरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | २६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197524.html ९२०] || ७ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|NED}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197526.html ९२३] || ९ ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|IRE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|IRE}} |- style="background:#cfc;" | २८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1197529.html ९२८] || १० ऑक्टोबर २०१९ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|OMA}} |- style="background:#cfc;" | २९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1208606.html १०१८] || ५ डिसेंबर २०१९ || {{cr|BHU}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | [[२०१९ दक्षिण आशियाई खेळांमध्ये क्रिकेट – पुरुषांची स्पर्धा|२०१९ दक्षिण आशियाई खेळ]] |- style="background:#cfc;" | ३० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1208609.html १०१९] || ६ डिसेंबर २०१९ || {{cr|MDV}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1208613.html १०२३] || ९ डिसेंबर २०१९ || {{cr|MDV}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1217739.html १०६८] || ५ डिसेंबर २०१९ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{cr|MAS}} || rowspan=3 | [[२०२० आशिया कप पात्रता#२०२० एसीसी पूर्वी क्षेत्र टी२०|२०२० ए.सी.सी. पूर्वी क्षेत्र ट्वेंटी२० स्पर्धा]] |- style="background:#cfc;" | ३३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1217740.html १०६९] || १ मार्च २०१९ || {{cr|HK}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{cr|HK}} |- style="background:#cfc;" | ३४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1217744.html १०७३] || ४ मार्च २०१९ || {{cr|THA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257945.html ११४९] || १७ एप्रिल २०२१ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२०-२१ नेपाळ तिरंगी मालिका|२०२१ नेपाळ तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ३६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257947.html ११५१] || १९ एप्रिल २०२१ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257948.html ११५२] || २० एप्रिल २०२१ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NED}} |- style="background:#cfc;" | ३८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257950.html ११५५] || २२ एप्रिल २०२१ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1257951.html ११५७] || २४ एप्रिल २०२१ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299593.html १४५९] || ११ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | [[२०२१-२२ ओमान चौरंगी मालिका|२०२२ ओमान चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ४१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299638.html १४६०] || १२ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ४२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299596.html १४६५] || १४ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|IRE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|IRE}} |- style="background:#cfc;" | ४३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299566.html १४६९] || १८ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२२ ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक पात्रता गट अ|२०२२ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक जागतिक अ गट पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ४४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299571.html १४७४] || १९ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|PHI}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.२]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299576.html १४८२] || २१ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|CAN}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299580.html १४८६] || २२ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ४७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1299584.html १४९१] || २४ फेब्रुवारी २०२२ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.२]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1305498.html १४९७] || २८ मार्च २०२२ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२१-२२ नेपाळ तिरंगी मालिका|२०२२ नेपाळ तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ४९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1305500.html १४९९] || ३० मार्च २०२२ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1305501.html १५००] || ३१ मार्च २०२२ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1305503.html १५०२] || २ एप्रिल २०२२ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1305504.html १५०३] || ४ एप्रिल २०२२ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- | ५३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1328474.html १७४६] || २५ ऑगस्ट २०२२ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|KEN}} [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | |- | ५४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1328475.html १७४७] || २६ ऑगस्ट २०२२ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|KEN}} [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]] || {{cr|KEN}} |- | ५५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1328476.html १७४९] || २८ ऑगस्ट २०२२ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|KEN}} [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]] || {{cr|NEP}} |- | ५६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1328477.html १७५१] || २९ ऑगस्ट २०२२ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|KEN}} [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]] || {{cr|KEN}} |- | ५७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1328478.html १७५२] || ३० ऑगस्ट २०२२ || {{cr|KEN}} || {{flagicon|KEN}} [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1399104.html २२५५] || २७ सप्टेंबर २०२३ || {{cr|MGL}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड]], [[हांगचौ]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | [[२०२२ आशियाई खेळांमध्ये क्रिकेट – पुरुषांची स्पर्धा|२०२२ आशियाई खेळ]] |- style="background:#cfc;" | ५९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1399110.html २२६९] || १ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|MDV}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड]], [[हांगचौ]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1399113.html २२७८] || ३ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|IND}} || {{flagicon|CHN}} [[झेजियांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी क्रिकेट फील्ड]], [[हांगचौ]] || {{cr|IND}} |- style="background:#cfc;" | ६१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1403288.html २३१९] || १८ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२३ नेपाळ टी२०आ तिरंगी मालिका|२०२३ नेपाळ तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ६२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1403289.html २३२१] || १९ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|HK}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1403290.html २३२४] || २१ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|HK}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1403292.html २३२६] || २३ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1403294.html २३३०] || २७ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ६६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1405314.html २३३४] || ३० ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|SIN}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२३ आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक आशिया पात्रता#प्रादेशिक अंतिम फेरी|२०२४ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया प्रादेशिक अंतिम फेरी पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ६७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1405319.html २३४०] || ३१ ऑक्टोबर २०२३ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1405321.html २३४२] || २ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|OMA}} |- style="background:#cfc;" | ६९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1405326.html २३४७] || ३ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[मुलपाणी क्रिकेट स्टेडियम]], [[कागेश्वरी-मनोहरा]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1405327.html २३४८] || ५ नोव्हेंबर २०२३ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || टाय |- style="background:#cfc;" | ७१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422037.html २४८५] || २७ फेब्रुवारी २०२४ || {{cr|NAM}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NAM}} || rowspan=5 | [[२०२४ नेपाळ टी२०आ तिरंगी मालिका|२०२४ नेपाळ तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ७२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422038.html २४८७] || २८ फेब्रुवारी २०२४ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NED}} |- style="background:#cfc;" | ७३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422040.html २४९०] || १ मार्च २०२४ || {{cr|NAM}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422041.html २४९२] || २ मार्च २०२४ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1422043.html २४९७] || ५ मार्च २०२४ || {{cr|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NED}} |- | ७६ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423439.html २५०७] || ९ मार्च २०२४ || {{cr|HK}} || {{flagicon|HK}} [[मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|HK}} || |- style="background:#cfc;" | ७७ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423440.html २५११] || १० मार्च २०२४ || {{cr|HK}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || अनिर्णित || rowspan=3 | [[२०२४ हाँग काँग तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ७८ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423441.html २५१६] || १२ मार्च २०२४ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७९ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1423444.html २५१८] || १३ मार्च २०२४ || {{cr|PNG}} || {{flagicon|HKG}} [[मिशन रोड मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|PNG}} |- style="background:#cfc;" | ८० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426457.html २५४९] || १२ एप्रिल २०२४ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} || rowspan=6 | [[२०२४ एसीसी पुरुष प्रीमियर कप|२०२४ ए.सी.सी. पुरुष प्रीमियर चषक]] |- style="background:#cfc;" | ८१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426461.html २५५६] || १३ एप्रिल २०२४ || {{cr|QAT}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ८२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426465.html २५६५] || १५ एप्रिल २०२४ || {{cr|HK}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ८३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426472.html २५७२] || १७ एप्रिल २०२४ || {{cr|SAU}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.२]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ८४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426475.html २५७६] || १९ एप्रिल २०२४ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|UAE}} |- style="background:#cfc;" | ८५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426477.html २५७८] || २० एप्रिल २०२४ || {{cr|HK}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|HK}} |- style="background:#cfc;" | ८६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1415707.html २६३८] || ४ जून २०२४ || {{cr|NED}} || {{flagicon|USA}} [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[डॅलस]] || {{cr|NED}} || rowspan=3 | [[२०२४ आयसीसी पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक|२०२४ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक]] |- style="background:#cfc;" | ८७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1415731.html २६८१] || १४ जून २०२४ || {{cr|SA}} || {{flagicon|SVG}} [[अर्नोस वेल मैदान]], [[किंग्सटाउन]] || {{cr|SA}} |- style="background:#cfc;" | ८८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1415737.html २६९८] || १६ जून २०२४ || {{cr|BAN}} || {{flagicon|SVG}} [[अर्नोस वेल मैदान]], [[किंग्सटाउन]] || {{cr|BAN}} |- style="background:#cfc;" | ८९ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450823.html २८७२] || २८ सप्टेंबर २०२४ || {{cr|CAN}} || {{flagicon|CAN}} [[मेपल लीफ क्रिकेट क्लब]], [[किंग सिटी, ओंटारियो|किंग सिटी]] || {{cr|CAN}} || rowspan=4 | [[२०२४ कॅनडा तिरंगी मालिका (सहावी फेरी)#टी२०आ मालिका|२०२४ कॅनडा तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ९० ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450824.html २८७७] || २९ सप्टेंबर २०२४ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|CAN}} [[मेपल लीफ क्रिकेट क्लब]], [[किंग सिटी, ओंटारियो|किंग सिटी]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९१ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450826.html २८८५] || १ ऑक्टोबर २०२४ || {{cr|CAN}} || {{flagicon|CAN}} [[मेपल लीफ क्रिकेट क्लब]], [[किंग सिटी, ओंटारियो|किंग सिटी]] || {{cr|CAN}} |- style="background:#cfc;" | ९२ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1450827.html २८८९] || २ ऑक्टोबर २०२४ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|CAN}} [[मेपल लीफ क्रिकेट क्लब]], [[किंग सिटी, ओंटारियो|किंग सिटी]] || {{cr|NEP}} |- | ९३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1453518.html २९१०] || १७ ऑक्टोबर २०२४ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|USA}} [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[डॅलस]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | |- | ९४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1453519.html २९१६] || १९ ऑक्टोबर २०२४ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|USA}} [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[डॅलस]] || टाय |- | ९५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1453520.html २९२१] || २० ऑक्टोबर २०२४ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|USA}} [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[डॅलस]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479320.html ३१३१] || ९ एप्रिल २०२५ || {{cr|QAT}} || {{flagicon|HK}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड क्रिकेट मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|NEP}} || rowspan=4 | [[२०२५ हाँग काँग चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ९७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479322.html ३१३४] || १० एप्रिल २०२५ || {{cr|KUW}} || {{flagicon|HK}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड क्रिकेट मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479325.html ३१३७] || १२ एप्रिल २०२५ || {{cr|HK}} || {{flagicon|HK}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड क्रिकेट मैदान]], [[मोंग कोक]] || अनिर्णित |- style="background:#cfc;" | ९९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1479327.html ३१३९] || १३ एप्रिल २०२५ || {{cr|KUW}} || {{flagicon|HK}} [[मिशन रोड ग्राउंड|मिशन रोड क्रिकेट मैदान]], [[मोंग कोक]] || {{cr|KUW}} |- style="background:#cfc;" | १०० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1485939.html ३२४३] || १६ जून २०२५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|SCO}} [[टिटवूड]], [[ग्लासगो]] || टाय || [[२०२५ स्कॉटलंड तिरंगी मालिका#आंतरराष्ट्रीय टी२० मालिका|२०२५ स्कॉटलंड तिरंगी मालिका]] |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १०१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1485940.html ३२४६] || १७ जून २०२५ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|SCO}} [[टिटवूड]], [[ग्लासगो]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | [[२०२५ स्कॉटलंड तिरंगी मालिका#आंतरराष्ट्रीय टी२० मालिका|२०२५ स्कॉटलंड तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | १०२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1485941.html ३२५०] || १९ जून २०२५ || {{cr|NED}} || {{flagicon|SCO}} [[टिटवूड]], [[ग्लासगो]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १०३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1485943.html ३२५३] || २० जून २०२५ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|SCO}} [[टिटवूड]], [[ग्लासगो]] || {{cr|SCO}} |- | १०४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1489968.html ३४७७] || २७ सप्टेंबर २०२५ || {{cr|WIN}} || {{flagicon|UAE}} [[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजा]] || {{cr|NEP}} || rowspan=3 | |- | १०५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1489969.html ३४८३] || २९ सप्टेंबर २०२५ || {{cr|WIN}} || {{flagicon|UAE}} [[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजा]] || {{cr|NEP}} |- | १०६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1489970.html ३४९०] || ३० सप्टेंबर २०२५ || {{cr|WIN}} || {{flagicon|UAE}} [[शारजा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[शारजा]] || {{cr|WIN}} |- style="background:#cfc;" | १०७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503452.html ३५०७] || ८ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|KUW}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} || rowspan=6 | [[२०२५ आयसीसी पुरुष टी२० विश्वचषक आशिया-पूर्व आशिया-प्रशांत प्रादेशिक अंतिम फेरी|२०२६ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया-पूर्व आशिया-प्रशांत प्रादेशिक अंतिम फेरी पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १०८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503457.html ३५१२] || १० ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|JPN}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १०९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503460.html ३५१६] || १२ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ११० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503463.html ३५१९] || १३ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|QAT}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503466.html ३५२२] || १५ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ११२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1503470.html ३५२६] || १७ ऑक्टोबर २०२५ || {{cr|SAM}} || {{flagicon|OMA}} [[अल् अमारत क्रिकेट मैदान|अल् अमारत क्रिकेट मैदान क्र.१]], [[अल अमरात|अल् अमारत]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ११३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512723.html ३६८८] || ८ फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|ENG}} || {{flagicon|IND}} [[वानखेडे स्टेडियम]], [[मुंबई]] || {{cr|ENG}} || rowspan=4 | [[२०२६ पुरुष टी२० विश्वचषक|२०२६ आय.सी.सी. पुरुष ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक]] |- style="background:#cfc;" | ११४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512735.html ३७०२] || १२ फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|ITA}} || {{flagicon|IND}} [[वानखेडे स्टेडियम]], [[मुंबई]] || {{cr|ITA}} |- style="background:#cfc;" | ११५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512743.html ३७१२] || १५ फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|WIN}} || {{flagicon|IND}} [[वानखेडे स्टेडियम]], [[मुंबई]] || {{cr|WIN}} |- style="background:#cfc;" | ११६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1512751.html ३७२०] || १७ फेब्रुवारी २०२६ || {{cr|SCO}} || {{flagicon|IND}} [[वानखेडे स्टेडियम]], [[मुंबई]] || {{cr|NEP}} |- | ११७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531694.html ३८२०] || २० एप्रिल २०२६ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|UAE}} || rowspan=2 | |- | ११८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531695.html ३८२१] || २१ एप्रिल २०२६ || {{cr|UAE}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ११९ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1538440.html ३९२२] || ३१ मे २०२६ || {{cr|CHN}} || {{flagicon|SIN}} [[सिंगापूर|सिंगापूर राष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} || rowspan=4 | [[२०२६ आशियाई क्रीडा स्पर्धा पुरुष पात्रता|२०२६ आशियाई खेळ पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १२० ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1538449.html ३९३२] || ४ जून २०२६ || {{cr|MAS}} || {{flagicon|SIN}} [[सिंगापूर|सिंगापूर राष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १२१ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1538452.html ३९३९] || ७ जून २०२६ || {{cr|OMA}} || {{flagicon|SIN}} [[सिंगापूर|सिंगापूर राष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १२२ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1538455.html ३९४४] || ८ जून २०२६ || {{cr|HK}} || {{flagicon|SIN}} [[सिंगापूर|सिंगापूर राष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[सिंगापूर]] || {{cr|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १२३ ||[https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1552769.html ४१४५] || २५ सप्टेंबर २०२६ || {{cr|AFG|२०१३}} || {{flagicon|JPN}} [[ऐची प्रांत|कोरोगी स्पोर्ट्स पार्क]], [[ऐची प्रांत|निश्शीन]] || {{cr|NEP}} || rowspan=2 | [[२०२६ आशियाई खेळांमध्ये क्रिकेट – पुरुष स्पर्धा|२०२६ आशियाई खेळ]] |- style="background:#cfc;" | १२४ ||[https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1552770.html ४१४७] || २६ सप्टेंबर २०२६ || {{cr|JPN}} || {{flagicon|JPN}} [[ऐची प्रांत|कोरोगी स्पोर्ट्स पार्क]], [[ऐची प्रांत|निश्शीन]] || अनिर्णित |} {{देशानुसार ट्वेंटी२० सामन्यांची यादी}} [[वर्ग:नेपाळ क्रिकेट]] [[वर्ग:२०-२० क्रिकेट]] 7wup2e1mnglqge5jcm9jaddkmypmsly 0 376152 2730955 2705958 2026-11-05T16:41:04Z Aditya tamhankar 80177 /* यादी */ 2730955 wikitext text/x-wiki खालील यादी नेपाळ महिला क्रिकेट संघाने आतापर्यंत खेळलेल्या सर्व अधिकृत आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्यांची आहे. नेपाळने १२ जानेवारी २०१९ रोजी चीन विरुद्ध पहिला महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामना खेळला. == सुची == {| class="wikitable plainrowheaders" |- ! scope="col" style="width:75px" | चिन्ह ! scope="col" style="width:350px" | अर्थ |- ! scope="row" |सामना क्र. | नेपाळने खेळलेल्या महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० सामन्याचा क्र. |- ! scope="row" |महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. | आयसीसी सदस्यांचे महिला आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. |- ! scope="row" | तारीख | सामन्याची तारीख |- ! scope="row" |विरुद्ध संघ | ज्या संघाविरुद्ध ट्वेंटी२० सामना खेळला त्या देशाचे ध्वजासहित नाव |- ! scope="row" | स्थळ | कोणत्या मैदानावर सामना झाला |- ! scope="row" | विजेता | सामन्याचा विजेता/अनिर्णित |- | bgcolor=#cfc| || सामना विविध स्पर्धेत खेळवला गेला त्या स्पर्धेच्या दुव्यासहित |} ==यादी== {| class="wikitable ubsortable" style="text-align:left; white-space:nowrap" |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171347.html ५४२] || १२ जानेवारी २०१९ || {{crw|CHN}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} || rowspan=5 | [[२०१८-१९ थायलंड महिला ट्वेंटी२० स्मॅश|२०१९ थायलंड महिला ट्वेंटी२० स्मॅश]] |- style="background:#cfc;" | २ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171350.html ५४६] || १३ जानेवारी २०१९ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171357.html ५५१] || १४ जानेवारी २०१९ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171366.html ५५८] || १८ जानेवारी २०१९ || {{crw|INA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1171373.html ५६३] || १९ जानेवारी २०१९ || {{crw|THA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | ६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1172913.html ५८१] || १९ फेब्रुवारी २०१९ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} || rowspan=6 | [[२०१९ आयसीसी आशिया महिला पात्रता|२०२० आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1172917.html ५८५] || २१ फेब्रुवारी २०१९ || {{crw|THA}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | ८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1172919.html ५८७] || २२ फेब्रुवारी २०१९ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1172924.html ५९२] || २४ फेब्रुवारी २०१९ || {{crw|HKG}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1172926.html ५९४] || २५ फेब्रुवारी २०१९ || {{crw|CHN}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ११ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1172929.html ५९७] || २७ फेब्रुवारी २०१९ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1208804.html ८०२] || २ डिसेंबर २०१९ || {{crw|MDV}} || {{flagicon|NEP}} [[नेपाळ|पोखारा स्टेडियम]], [[नेपाळ|पोखारा]] || {{crw|NEP}} || rowspan=3 | [[२०१९ दक्षिण आशियाई खेळांमध्ये क्रिकेट – महिला स्पर्धा|२०१९ दक्षिण आशियाई खेळ]] |- style="background:#cfc;" | १३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1208806.html ८०६] || ४ डिसेंबर २०१९ || {{crw|BAN}} || {{flagicon|NEP}} [[नेपाळ|पोखारा स्टेडियम]], [[नेपाळ|पोखारा]] || {{crw|BAN}} |- style="background:#cfc;" | १४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1208810.html ८१०] || ७ डिसेंबर २०१९ || {{crw|MDV}} || {{flagicon|NEP}} [[नेपाळ|पोखारा स्टेडियम]], [[नेपाळ|पोखारा]] || {{crw|NEP}} |- | १५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1289284.html ९९६] || १६ नोव्हेंबर २०२१ || {{crw|QAT}} || {{flagicon|QAT}} [[वेस्ट एंड पार्क आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दोहा]] || {{crw|NEP}} || rowspan=3 | |- | १६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1289285.html ९९७] || १७ नोव्हेंबर २०२१ || {{crw|QAT}} || {{flagicon|QAT}} [[वेस्ट एंड पार्क आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दोहा]] || {{crw|NEP}} |- | १७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1289286.html ९९८] || १८ नोव्हेंबर २०२१ || {{crw|QAT}} || {{flagicon|QAT}} [[वेस्ट एंड पार्क आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[दोहा]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | १८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1286969.html १०००] || २२ नोव्हेंबर २०२१ || {{crw|HKG}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी अकादमी|आयसीसी अकादमी मैदान क्र.२]], [[दुबई]] || {{crw|HKG}} || rowspan=5 | [[२०२१ महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया पात्रता|२०२३ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | १९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1286973.html १००४] || २३ नोव्हेंबर २०२१ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी अकादमी|आयसीसी अकादमी मैदान क्र.२]], [[दुबई]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1286975.html १००६] || २५ नोव्हेंबर २०२१ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी अकादमी|आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1286977.html १००८] || २६ नोव्हेंबर २०२१ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी अकादमी|आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1286980.html १०११] || २८ नोव्हेंबर २०२१ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|UAE}} [[आयसीसी अकादमी|आयसीसी अकादमी मैदान क्र.२]], [[दुबई]] || {{crw|UAE}} |- | २३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1314897.html १०७६] || १६ मे २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|UGA}} || rowspan=5 | |- | २४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1314898.html १०७७] || १७ मे २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|UGA}} |- | २५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1314899.html १०७८] || १९ मे २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|UGA}} |- | २६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1314900.html १०७९] || २० मे २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|NEP}} |- | २७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1314901.html १०८०] || २१ मे २०२२ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | २८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1320191.html ११२१] || १७ जून २०२२ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[सलांगोर|बंगी]] || {{crw|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२२ एसीसी महिला ट्वेंटी२० अजिंक्यपद स्पर्धा]] |- style="background:#cfc;" | २९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1320197.html ११२९] || १८ जून २०२२ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|MAS}} [[किन्रर अकॅडेमी ओव्हल]], [[क्वालालंपूर]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1320201.html ११३५] || २० जून २०२२ || {{crw|BHR}} || {{flagicon|MAS}} [[किन्रर अकॅडेमी ओव्हल]], [[क्वालालंपूर]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1320205.html ११४०] || २१ जून २०२२ || {{crw|HK}} || {{flagicon|MAS}} [[किन्रर अकॅडेमी ओव्हल]], [[क्वालालंपूर]] || {{crw|HK}} |- style="background:#cfc;" | ३२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1320210.html ११४६] || २४ जून २०२२ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|MAS}} [[किन्रर अकॅडेमी ओव्हल]], [[क्वालालंपूर]] || अनिर्णित |- | ३३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1376121.html १४५२] || २९ मे २०२३ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|MAS}} || rowspan=5 | |- | ३४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1376122.html १४५७] || ३० मे २०२३ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|NEP}} |- | ३५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1376123.html १४६२] || १ जून २०२३ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|NEP}} |- | ३६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1376124.html १४७०] || ३ जून २०२३ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|MAS}} |- | ३७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1376125.html १४७१] || ४ जून २०२३ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ३८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1393591.html १५३६] || २२ ऑगस्ट २०२३ || {{crw|HK}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[मलेशिया|पंडारमन]] || {{crw|NEP}} || rowspan=4 | [[२०२३ मलेशिया महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ३९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1393593.html १५३८] || २३ ऑगस्ट २०२३ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[मलेशिया|पंडारमन]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1393595.html १५४३] || २५ ऑगस्ट २०२३ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[मलेशिया|पंडारमन]] || {{crw|MAS}} |- style="background:#cfc;" | ४१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1393597.html १५४८] || २६ ऑगस्ट २०२३ || {{crw|HK}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[मलेशिया|पंडारमन]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1394751.html १५६१] || ३१ ऑगस्ट २०२३ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२३ आयसीसी महिला टी-२० विश्वचषक आशिया पात्रता|२०२४ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ४३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1394760.html १५७४] || १ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|BHR}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[सेरी केंबंगन]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1394762.html १५८४] || ३ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1394767.html १५९६] || ४ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|QAT}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ४६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1394777.html १६३९] || ८ सप्टेंबर २०२३ || {{crw|THA}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | ४७ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1407868.html १६९२] || १५ नोव्हेंबर २०२३ || {{crw|TAN}} || {{flagicon|HK}} [[हाँगकाँग क्रिकेट क्लब|हाँगकाँग क्रिकेट क्लब मैदान]], [[वोंग नाय चुंग गॅप]] || {{crw|TAN}} || rowspan=4 | [[२०२३ हाँगकाँग महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ४८ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1407867.html १६९५] || १६ नोव्हेंबर २०२३ || {{crw|HK}} || {{flagicon|HK}} [[हाँगकाँग क्रिकेट क्लब|हाँगकाँग क्रिकेट क्लब मैदान]], [[वोंग नाय चुंग गॅप]] || {{crw|HK}} |- style="background:#cfc;" | ४९ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1407864.html १६९६] || १८ नोव्हेंबर २०२३ || {{crw|JPN}} || {{flagicon|HK}} [[हाँगकाँग क्रिकेट क्लब|हाँगकाँग क्रिकेट क्लब मैदान]], [[वोंग नाय चुंग गॅप]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५० ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1407870.html १६९८] || १९ नोव्हेंबर २०२३ || {{crw|JPN}} || {{flagicon|HK}} [[हाँगकाँग क्रिकेट क्लब|हाँगकाँग क्रिकेट क्लब मैदान]], [[वोंग नाय चुंग गॅप]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1419909.html १७५७] || १० फेब्रुवारी २०२४ || {{crw|HK}} || {{flagicon|MAS}} [[सेलंगोर टर्फ क्लब]], [[सेलंगोर]] || {{crw|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२४ एसीसी महिला प्रीमियर कप|२०२४ एसीसी महिला प्रिमीयर चषक]] |- style="background:#cfc;" | ५२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1419917.html १७६५] || ११ फेब्रुवारी २०२४ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1419929.html १७७७] || १३ फेब्रुवारी २०२४ || {{crw|MDV}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1419933.html १७८१] || १४ फेब्रुवारी २०२४ || {{crw|KUW}} || {{flagicon|MAS}} [[युकेएम-वायएसडी क्रिकेट ओव्हल]], [[बांगी (सलांगोर)|बांगी]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ५५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1419935.html १७८३] || १६ फेब्रुवारी २०२४ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|MAS}} |- style="background:#cfc;" | ५६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426756.html १९५८] || १९ जुलै २०२४ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|SL}} [[रंगीरी डंबुला आंतरराष्ट्रीय स्टेडियम]], [[दांबुला]] || {{crw|NEP}} || rowspan=3 | [[२०२४ महिला ट्वेंटी-२० आशिया कप|२०२४ महिला आशिया चषक]] |- style="background:#cfc;" | ५७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426761.html १९६३] || २१ जुलै २०२४ || {{crw|PAK}} || {{flagicon|SL}} [[रंगीरी डंबुला आंतरराष्ट्रीय स्टेडियम]], [[दांबुला]] || {{crw|PAK}} |- style="background:#cfc;" | ५८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1426765.html १९६७] || २३ जुलै २०२४ || {{crw|IND}} || {{flagicon|SL}} [[रंगीरी डंबुला आंतरराष्ट्रीय स्टेडियम]], [[दांबुला]] || {{crw|IND}} |- style="background:#cfc;" | ५९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1468724.html २१७४] || ३० जानेवारी २०२५ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|NED}} || rowspan=6 | [[२०२५ नेपाळ महिला तिरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ६० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1468725.html २१७७] || १ फेब्रुवारी २०२५ || {{crw|THA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | ६१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1468727.html २१७८] || २ फेब्रुवारी २०२५ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|NED}} |- style="background:#cfc;" | ६२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1468728.html २१८०] || ४ फेब्रुवारी २०२५ || {{crw|THA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | ६३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1468730.html २१८१] || ५ फेब्रुवारी २०२५ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|NED}} |- style="background:#cfc;" | ६४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1468731.html २१८३] || ७ फेब्रुवारी २०२५ || {{crw|THA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विश्वविद्यालय आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|THA}} |- style="background:#cfc;" | ६५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476153.html २१८५] || ८ मार्च २०२५ || {{crw|NAM}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} || rowspan=6 | [[२०२५ महिला दिन कप|२०२५ युगांडा महिला चौरंगी मालिका]] |- style="background:#cfc;" | ६६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476154.html २१८६] || ९ मार्च २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ६७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476157.html २१९०] || १० मार्च २०२५ || {{crw|HK}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|HK}} |- style="background:#cfc;" | ६८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476158.html २१९९] || १२ मार्च २०२५ || {{crw|NAM}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NAM}} |- style="background:#cfc;" | ६९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476161.html २२०३] || १३ मार्च २०२५ || {{crw|UGA}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|UGA}} |- style="background:#cfc;" | ७० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1476162.html २२०९] || १४ मार्च २०२५ || {{crw|HK}} || {{flagicon|UGA}} [[एंटेबी क्रिकेट ओव्हल]], [[एंटेबी]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1483763.html २२८३] || १० मे २०२५ || {{crw|BHR}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} || rowspan=5 | [[२०२५ महिला टी२० विश्वचषक आशिया पात्रता स्पर्धा|२०२६ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक आशिया पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ७२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1483770.html २२९१] || १३ मे २०२५ || {{crw|HK}} || {{flagicon|THA}} [[आशियाई तंत्रज्ञान संस्था मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|HK}} |- style="background:#cfc;" | ७३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1483773.html २२९४] || १५ मे २०२५ || {{crw|BHR}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1483779.html २३००] || १९ मे २०२५ || {{crw|UAE}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ७५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1485778.html २३०१] || २० मे २०२५ || {{crw|THA}} || {{flagicon|THA}} [[तेर्डथाई क्रिकेट मैदान]], [[बँकॉक]] || {{crw|THA}} |- | ७६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1505114.html २५२४] || २ ऑक्टोबर २०२५ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|MAS}} || rowspan=5 | |- | ७७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1505115.html २५२५] || ४ ऑक्टोबर २०२५ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|NEP}} |- | ७८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1505116.html २५२६] || ५ ऑक्टोबर २०२५ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|MAS}} |- | ७९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1505117.html २५२९] || ७ ऑक्टोबर २०२५ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|NEP}} |- | ८० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1505118.html २५३०] || ८ ऑक्टोबर २०२५ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ८१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515211.html २६२४] || १८ जानेवारी २०२६ || {{crw|THA}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|THA}} || rowspan=4 | [[२०२६ महिला टी२० विश्वचषक पात्रता|२०२६ आय.सी.सी. महिला ट्वेंटी२० क्रिकेट विश्वचषक पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ८२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515217.html २६३४] || २२ जानेवारी २०२६ || {{crw|NED}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|NED}} |- style="background:#cfc;" | ८३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515222.html २६४२] || २४ जानेवारी २०२६ || {{crw|ZIM}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ८४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1515224.html २६४५] || २६ जानेवारी २०२६ || {{crw|SCO}} || {{flagicon|NEP}} [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[काठमांडू|किर्तीपूर]] || {{crw|SCO}} |- style="background:#cfc;" | ८५ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531151.html २७२६] || १८ एप्रिल २०२६ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || rowspan=8 | [[२०२६ महिला चॅलेंज ट्रॉफी|२०२६ आय.सी.सी. महिला चॅलेंज चषक]] |- style="background:#cfc;" | ८६ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531153.html २७२८] || १९ एप्रिल २०२६ || {{crw|ITA}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान|गहांगा 'ब' आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ८७ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531156.html २७३२] || २२ एप्रिल २०२६ || {{crw|RWA}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान|गहांगा 'ब' आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ८८ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531158.html २७३५] || २४ एप्रिल २०२६ || {{crw|VAN}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|VAN}} |- style="background:#cfc;" | ८९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531161.html २७४१] || २६ एप्रिल २०२६ || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान|गहांगा 'ब' आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{flagicon|USA}} [[अमेरिका राष्ट्रीय महिला क्रिकेट संघ|अमेरिकेची संयुक्त संस्थाने]] |- style="background:#cfc;" | ९० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531164.html २७४६] || २८ एप्रिल २०२६ || {{crw|RWA}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान|गहांगा 'ब' आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531167.html २७५१] || ३० एप्रिल २०२६ || {{crw|VAN}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1531169.html २७५३] || १ मे २०२६ || {{crw|ITA}} || {{flagicon|RWA}} [[गहांगा आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान|गहांगा 'ब' आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान]], [[किगाली]] || {{crw|NEP}} |- | ९३ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536409.html २७७१] || २० मे २०२६ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|NEP}} || rowspan=2 | |- | ९४ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536410.html २७७३] || २२ मे २०२६ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९५ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536402.html २७७९] || २७ मे २०२६ || {{crw|CHN}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|NEP}} || rowspan=4 | [[२०२६ आशियाई क्रीडा स्पर्धा महिला पात्रता|२०२६ आशियाई खेळ पात्रता]] |- style="background:#cfc;" | ९६ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536404.html २७८१] || २८ मे २०२६ || {{crw|IDN}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|NEP}} |- style="background:#cfc;" | ९७ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536406.html २७९०] || ३० मे २०२६ || {{crw|MAS}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|MAS}} |- style="background:#cfc;" | ९८ ||[https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536407.html २७९३] || ३१ मे २०२६ || {{crw|CHN}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|CHN}} |- style="background:#cfc;" | ९९ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536615.html २८०४] || ३ जून २०२६ || {{crw|QAT}} || {{flagicon|MAS}} [[नगरी संबिलान|कोलेज तुआनकू जाफर क्रिकेट ओव्हल]], [[नगरी संबिलान|मान्तिन]] || {{crw|NEP}} || rowspan=2 | [[२०२६ एसीसी महिला प्रीमियर चषक|२०२६ ए.सी.सी. महिला प्रीमियर चषक]] |- style="background:#cfc;" | १०० ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536623.html २८१४] || ४ जून २०२६ || {{crw|BHU}} || {{flagicon|MAS}} [[नगरी संबिलान|कोलेज तुआनकू जाफर क्रिकेट ओव्हल]], [[नगरी संबिलान|मान्तिन]] || {{crw|NEP}} |- ! सामना क्र. ! आंतरराष्ट्रीय ट्वेंटी२० क्र. ! तारीख ! विरुद्ध संघ ! स्थळ ! विजेता ! स्पर्धेतील भाग |- style="background:#cfc;" | १०१ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536635.html २८२७] || ६ जून २०२६ || {{crw|HK}} || {{flagicon|MAS}} [[नगरी संबिलान|कोलेज तुआनकू जाफर क्रिकेट ओव्हल]], [[नगरी संबिलान|मान्तिन]] || {{crw|HK}} || rowspan=2 | [[२०२६ एसीसी महिला प्रीमियर चषक|२०२६ ए.सी.सी. महिला प्रीमियर चषक]] |- style="background:#cfc;" | १०२ ||[http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1536644.html २८३६] || १० जून २०२६ || {{crw|THA}} || {{flagicon|MAS}} [[बायुएमास ओव्हल]], [[पांडामारन]] || {{crw|THA}} |} {{देशानुसार ट्वेंटी२० सामन्यांची यादी}} [[वर्ग:नेपाळ क्रिकेट]] [[वर्ग:महिला टी२० क्रिकेट]] 7021cxwkduovu6q6v7if921x985ohkb 118 380070 2730847 2708711 2026-11-05T11:59:06Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730847 wikitext text/x-wiki कृष्णराव‌ तांबे यांचा जन्म 1719 साली कोकणात झाला. ते महान योद्धे होते. ते ब्रम्हेंद्र स्वामी यांचे परमभक्त होते. त्यांच्या सहवासात ते कोकणातून धावडशी येथे स्थायी झाले. धाडशी येथे त्यांनी तांबे वाडा बांधला. त्यांचा पराक्रम ऐकून थोरल्या बाजीराव पेशवे यांनी त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले. आणि सैन्यात भरती केले. 1738 च्या बुंदेलखंड स्वारी वेळी कृष्णराव पेशव्यांसोबत होते. त्यावेळी पेशव्यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा यांची सुभेदारी दिली. कालांतराने त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले आणि सैन्यात उच्चपदावर रूजू केले. पुण्यात तांबे वाडा बांधून ते तेथेच राहीले. कृष्णराव यांनी 1761 च्या पानीपत युद्धात सहभागी घेतला. त्यांना शिवीरातील उत्तर दरवाजाचे सेनापती केले. नंतर कृष्णराव हमीरपूर येथील उमराहट येथे स्थायी झाले. * कृष्णराव यांना बळवंतराव‌ नावाचे पुत्र होते. कृष्णराव हे राणी लक्ष्मीबाई यांचे पणजोबा होते. 14f5grxh4sxtfnlypcdtc7kb0asslwe 2730860 2730847 2026-11-05T12:50:48Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730860 wikitext text/x-wiki कृष्णराव‌ तांबे यांचा जन्म 1719 साली कोकणात झाला. ते महान योद्धे होते. ते ब्रम्हेंद्र स्वामी यांचे परमभक्त होते. त्यांच्या सहवासात ते कोकणातून धावडशी येथे स्थायी झाले. धाडशी येथे त्यांनी तांबे वाडा बांधला. त्यांचा पराक्रम ऐकून थोरल्या बाजीराव पेशवे यांनी त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले. आणि सैन्यात भरती केले. 1738 च्या बुंदेलखंड स्वारी वेळी कृष्णराव पेशव्यांसोबत होते. त्यावेळी पेशव्यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा यांची सुभेदारी दिली. कालांतराने त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले आणि सैन्यात उच्चपदावर रूजू केले. पुण्यात तांबे वाडा बांधून ते तेथेच राहीले. कृष्णराव यांनी 1761 च्या पानीपत युद्धात सहभागी घेतला. त्यांना शिवीरातील उत्तर दरवाजाचे सेनापती केले. नंतर कृष्णराव हमीरपूर येथील उमराहट येथे स्थायी झाले. * कृष्णराव यांना [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे|बळवंतराव‌]] नावाचे पुत्र होते. कृष्णराव हे राणी लक्ष्मीबाई यांचे पणजोबा होते. 2jkmtrnrjylgd9mad1h921uiw2xfa02 2730861 2730860 2026-11-05T12:51:02Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730861 wikitext text/x-wiki '''कृष्णराव‌ तांबे''' यांचा जन्म 1719 साली कोकणात झाला. ते महान योद्धे होते. ते ब्रम्हेंद्र स्वामी यांचे परमभक्त होते. त्यांच्या सहवासात ते कोकणातून धावडशी येथे स्थायी झाले. धाडशी येथे त्यांनी तांबे वाडा बांधला. त्यांचा पराक्रम ऐकून थोरल्या बाजीराव पेशवे यांनी त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले. आणि सैन्यात भरती केले. 1738 च्या बुंदेलखंड स्वारी वेळी कृष्णराव पेशव्यांसोबत होते. त्यावेळी पेशव्यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा यांची सुभेदारी दिली. कालांतराने त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले आणि सैन्यात उच्चपदावर रूजू केले. पुण्यात तांबे वाडा बांधून ते तेथेच राहीले. कृष्णराव यांनी 1761 च्या पानीपत युद्धात सहभागी घेतला. त्यांना शिवीरातील उत्तर दरवाजाचे सेनापती केले. नंतर कृष्णराव हमीरपूर येथील उमराहट येथे स्थायी झाले. * कृष्णराव यांना [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे|बळवंतराव‌]] नावाचे पुत्र होते. कृष्णराव हे राणी लक्ष्मीबाई यांचे पणजोबा होते. ljucdmo0u0lm9b9sbyymwsv7hgvn53s 2730893 2730861 2026-11-05T13:41:06Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730893 wikitext text/x-wiki '''कृष्णराव‌ विष्णु तांबे''' यांचा जन्म 1719 साली कोकणात झाला. ते महान योद्धे होते. ते ब्रम्हेंद्र स्वामी यांचे परमभक्त होते. त्यांच्या सहवासात ते कोकणातून धावडशी येथे स्थायी झाले. धाडशी येथे त्यांनी तांबे वाडा बांधला. त्यांचा पराक्रम ऐकून थोरल्या बाजीराव पेशवे यांनी त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले. आणि सैन्यात भरती केले. 1738 च्या बुंदेलखंड स्वारी वेळी कृष्णराव पेशव्यांसोबत होते. त्यावेळी पेशव्यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा यांची सुभेदारी दिली. कालांतराने त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले आणि सैन्यात उच्चपदावर रूजू केले. पुण्यात तांबे वाडा बांधून ते तेथेच राहीले. कृष्णराव यांनी 1761 च्या पानीपत युद्धात सहभागी घेतला. त्यांना शिवीरातील उत्तर दरवाजाचे सेनापती केले. नंतर कृष्णराव हमीरपूर येथील उमराहट येथे स्थायी झाले. * कृष्णराव यांना [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे|बळवंतराव‌]] नावाचे पुत्र होते. कृष्णराव हे राणी लक्ष्मीबाई यांचे पणजोबा होते. puvukr6i1hh2xotcm1t0di9z5673nf6 2730894 2730893 2026-11-05T13:41:27Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730894 wikitext text/x-wiki '''कृष्णराव‌ विष्णु तांबे''' यांचा जन्म 1719 साली कोकणात झाला. ते महान योद्धे होते. ते ब्रम्हेंद्र स्वामी यांचे परमभक्त होते. त्यांच्या सहवासात ते कोकणातून धावडशी येथे स्थायी झाले. [[धावडशी]] येथे त्यांनी तांबे वाडा बांधला. त्यांचा पराक्रम ऐकून थोरल्या बाजीराव पेशवे यांनी त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले. आणि सैन्यात भरती केले. 1738 च्या बुंदेलखंड स्वारी वेळी कृष्णराव पेशव्यांसोबत होते. त्यावेळी पेशव्यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा यांची सुभेदारी दिली. कालांतराने त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले आणि सैन्यात उच्चपदावर रूजू केले. पुण्यात तांबे वाडा बांधून ते तेथेच राहीले. कृष्णराव यांनी 1761 च्या पानीपत युद्धात सहभागी घेतला. त्यांना शिवीरातील उत्तर दरवाजाचे सेनापती केले. नंतर कृष्णराव हमीरपूर येथील उमराहट येथे स्थायी झाले. * कृष्णराव यांना [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे|बळवंतराव‌]] नावाचे पुत्र होते. कृष्णराव हे राणी लक्ष्मीबाई यांचे पणजोबा होते. t1z1sga6ojqdoqva82pajdqydgwotqb 2730895 2730894 2026-11-05T13:42:47Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730895 wikitext text/x-wiki '''कृष्णाजी उर्फ कृष्णराव‌ विष्णु तांबे''' यांचा जन्म 1719 साली कोकणात झाला. ते महान योद्धे होते. ते ब्रम्हेंद्र स्वामी यांचे परमभक्त होते. त्यांच्या सहवासात ते कोकणातून धावडशी येथे स्थायी झाले. [[धावडशी]] येथे त्यांनी तांबे वाडा बांधला. त्यांचा पराक्रम ऐकून थोरल्या बाजीराव पेशवे यांनी त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले. आणि सैन्यात भरती केले. 1738 च्या बुंदेलखंड स्वारी वेळी कृष्णराव पेशव्यांसोबत होते. त्यावेळी पेशव्यांनी त्यांस हमीरपूर आणि बांदा यांची सुभेदारी दिली. कालांतराने त्यांना पुण्यास बोलावून घेतले आणि सैन्यात उच्चपदावर रूजू केले. पुण्यात तांबे वाडा बांधून ते तेथेच राहीले. कृष्णराव यांनी 1761 च्या पानीपत युद्धात सहभागी घेतला. त्यांना शिवीरातील उत्तर दरवाजाचे सेनापती केले. नंतर कृष्णराव हमीरपूर येथील उमराहट येथे स्थायी झाले. * कृष्णराव यांना [[बळवंतराव‌ कृष्णाजी तांबे|बळवंतराव‌]] नावाचे पुत्र होते. कृष्णराव हे राणी लक्ष्मीबाई यांचे पणजोबा होते. bp8bfzwa6223m09dua3cvn8ghftyd1h 118 380071 2730851 2730845 2026-11-05T12:02:30Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730851 wikitext text/x-wiki '''विष्णूराव‌ तांबे''' हे तांबे कुटुंबाचे प्रमुख व्यक्ती मानले जातात. कोकणस्थ ब्राह्मण भट्ट असणारे हे तांब्याच्या व्यवसायामुळे तांबे म्हणून नावाजले. * यांचे पुत्र कृष्णराव तांबे होते. विष्णूराव तांबे हे [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे खापर पणजोबा होते. bl6900jmmzb4u1g0zc65nurywtnwyz2 2730891 2730851 2026-11-05T13:40:19Z ~2026-58083-32 189170 /* */ 2730891 wikitext text/x-wiki '''विष्णूराव‌ तांबे''' हे तांबे कुटुंबाचे प्रमुख व्यक्ती मानले जातात. कोकणस्थ ब्राह्मण भट्ट असणारे हे तांब्याच्या व्यवसायामुळे तांबे म्हणून नावाजले. * यांचे पुत्र [[कृष्णराव तांबे]] होते. विष्णूराव तांबे हे [[राणी लक्ष्मीबाई]] यांचे खापर पणजोबा होते. bilcp7p3wst1tw7jtncb1ak5ajy85jz 0 384660 2731023 2730579 2026-11-06T05:07:55Z Nitin.kunjir 4684 /* पुरुषांचे कार्यक्रम */ 2731023 wikitext text/x-wiki {{आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट वर्षे|२०२६|२०२७}} '''२०२६-२७ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट हंगाम''' सप्टेंबर २०२६ च्या उत्तरार्धापासून ते मार्च २०२७ पर्यंत चालणार आहे.<ref>{{Cite web |trans-title= पुरुषांचा २०२३ ते २०२७ भविष्यातील दौऱ्यांचा कार्यक्रम|title=Men's Future Tours Programme 2023 to 2027 |url=https://resources.pulse.icc-cricket.com/ICC/document/2022/08/17/9ecd5af8-4657-475f-ae1e-733b04f69750/Men-s-FTP-upto-2027.pdf |archive-url=https://web.archive.org/web/20221110152130/https://resources.pulse.icc-cricket.com/ICC/document/2022/08/17/9ecd5af8-4657-475f-ae1e-733b04f69750/Men-s-FTP-upto-2027.pdf |archive-date=१० नोव्हेंबर २०२२ |access-date=३० सप्टेंबर २०२६|website=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]]}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.icc-cricket.com/media-releases/2747093 |trans-title=|title= २०२३-२०२७ पुरुषांचा भविष्यातील दौऱ्यांचा कार्यक्रम जाहीर | access-date=३० सप्टेंबर २०२६|work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]]}}</ref> या वेळापत्रकात [[कसोटी सामना|पुरुषांचे कसोटी]], [[आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय|पुरुषांचे आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय]] आणि [[आंतरराष्ट्रीय टी२०|पुरुषांचे आंतरराष्ट्रीय टी२०]] सामने, तसेच [[महिला कसोटी क्रिकेट|महिलांचे कसोटी]], [[महिला आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय|महिलांचे आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय]] आणि [[महिला आंतरराष्ट्रीय टी२० |महिलांचे आंतरराष्ट्रीय टी२०]] सामने आणि इतर काही महत्त्वपूर्ण मालिकांचा समावेश असेल.<ref>{{cite web|url=https://www.cricinfo.com/ci/engine/series/index.html |trans-title= हंगाम संग्रह |title=Season archive | access-date=३० सप्टेंबर २०२६|work=[[क्रिकइन्फो]]}}</ref> येथे नमूद केलेल्या सामन्यांव्यतिरिक्त, या कालावधीत 'असोसिएट' (सहयोगी) देशांचा समावेश असलेल्या इतर अनेक आंतरराष्ट्रीय टी२० मालिकाही खेळल्या जाणार आहेत. पहिली वहिली [[२०२७ आयसीसी महिला चॅम्पियन्स चषक]] स्पर्धा भारतात फेब्रुवारी २०२७ मध्ये आयोजित करण्याचे नियोजित आहे.<ref>{{cite web|url=https://www.icc-cricket.com/news/venues-dates-confirmed-for-inaugural-icc-women-s-champions-trophy |trans-title= पहिल्या महिला चॅम्पियन्स ट्रॉफीसाठी ठिकाणे निश्चित |title=Venues confirmed for first Women's Champions Trophy |work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]] |date=२ सप्टेंबर २०२६ |access-date=३० सप्टेंबर २०२६}}</ref> कसोटी क्रिकेटची १५० वर्षे साजरी करण्यासाठी, मार्च २०२७ मध्ये इंग्लंडविरुद्ध एक [[दिवस-रात्र क्रिकेट|दिवस-रात्र]] कसोटी सामना आयोजित करण्याचे यजमानपद ऑस्ट्रेलियाकडे आहे.<ref>{{cite web|url=https://www.icc-cricket.com/news/australia-to-host-england-in-one-off-match-in-2027-to-celebrate-150-years-of-test-cricket |trans-title=कसोटी क्रिकेटच्या १५० वर्षांच्या पूर्ततेनिमित्त २०२७ मध्ये ऑस्ट्रेलिया इंग्लंडविरुद्ध एका विशेष सामन्याचे यजमानपद भूषवणार. |title=Australia to host England in one-off match in 2027 to celebrate 150 years of Test cricket |work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]] |date=18 August 2024 |access-date=३० सप्टेंबर २०२६}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.cricbuzz.com/cricket-news/131339/australia-england-to-play-one-off-match-at-mcg-for-150th-test-anniversary-in-2027 |trans-title=२०२७ मध्ये कसोटी क्रिकेटच्या १५० व्या वर्धापनदिनानिमित्त ऑस्ट्रेलिया आणि इंग्लंड यांच्यात एमसीजीवर एक विशेष कसोटी सामना खेळला जाणार.|title=Australia, England to play one-off match at MCG for 150th Test anniversary in 2027 |work=[[क्रिकबझ्झ]] |access-date=३० सप्टेंबर २०२६}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.cricinfo.com/story/australia-england-150th-anniversary-test-in-2027-to-be-a-pink-ball-day-night-match-at-mcg-1476705 |trans-title= २०२७ मधील ऑस्ट्रेलिया-इंग्लंड यांच्यातील १५० व्या वर्धापन दिनाची कसोटी सामना 'पिंक-बॉल' दिवस-रात्र सामना असेल. |title=Australia-England 150th anniversary Test in 2027 will be a pink-ball day-night match |work=[[क्रिकइन्फो]] |access-date=३० सप्टेंबर २०२६}}</ref> ==मोसम आढावा== === पुरुषांचे कार्यक्रम=== {| class="wikitable ubsortable" style="text-align:center; white-space:nowrap" ! colspan=6 | आंतरराष्ट्रीय दौरे |- ! rowspan=2 | आरंभ दिनांक ! rowspan=2 | यजमान संघ ! rowspan=2 | पाहुणा संघ ! colspan=3 | निकाल [सामने] |- ! width=100 | [[कसोटी क्रिकेट|कसोटी]] ! width=100 | [[आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय| आं.ए.दि.]] ! width=100 | [[आंतरराष्ट्रीय टी२०|आं.टी२०]] |- | style="text-align:left" | [[#ऑस्ट्रेलियाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा |२४ सप्टेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|SA}} | style="text-align:left" | {{cr|AUS}} | २–१ [३] || २–१ [३] || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#वेस्ट इंडीजचा भारत दौरा |२७ सप्टेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|IND}} | style="text-align:left" | {{cr|WIN}} | {{n/a}} || २–१ [३] || २–२ [५] |- | style="text-align:left" | [[#बांगलादेश वि अफगाणिस्तान युएईमध्ये|९ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{flagicon|UAE}} {{cr|AFG|२०१३}} | style="text-align:left" | {{cr|BAN}} | ०–० [१] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#श्रीलंकेचा पाकिस्तान दौरा |९ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|PAK}} | style="text-align:left" | {{cr|SRI}} | [२] || {{n/a}} || २–१ [३] |- | style="text-align:left" | [[#भारताचा न्यू झीलंड दौरा|२२ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|NZ}} | style="text-align:left" | {{cr|IND}} | [२] || [५] || २–३ [५] |- | style="text-align:left" | [[#आयर्लंडचा नामिबिया दौरा |२२ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|NAM}} | style="text-align:left" | {{cr|IRE}} | {{n/a}} || ३–२ [५] || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#झिम्बाब्वे वि अफगाणिस्तान युएईमध्ये |२७ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{flagicon|UAE}} {{cr|AFG|२०१३}} | style="text-align:left" | {{cr|ZIM}} | [२] || {{n/a}} || ३–० [३] |- | style="text-align:left" | [[#वेस्ट इंडीजचा बांगलादेश दौरा |२८ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|BAN}} | style="text-align:left" | {{cr|WIN}} | [२] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#इंग्लंडचा ऑस्ट्रेलिया दौरा|१३ नोव्हेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|AUS}} | style="text-align:left" | {{cr|ENG}} | [१] || [३] || [५] |- | style="text-align:left" | [[#बांगलादेशचा दक्षिण आफ्रिका दौरा|१५ नोव्हेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|SA}} | style="text-align:left" | {{cr|BAN}} | [२] || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#न्यू झीलंडचा ऑस्ट्रेलिया दौरा|९ डिसेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|AUS}} | style="text-align:left" | {{cr|NZ}} | [४] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#श्रीलंकेचा भारत दौरा|१३ डिसेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|IND}} | style="text-align:left" | {{cr|SL}} | {{n/a}}|| [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#इंग्लंडचा दक्षिण आफ्रिका दौरा |१७ डिसेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|SA}} | style="text-align:left" | {{cr|ENG}} | [३] || [३] || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#झिम्बाब्वेचा भारत दौरा|३ जानेवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|IND}} | style="text-align:left" | {{cr|ZIM}} | {{n/a}} || [३] || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#श्रीलंकेचा न्यू झीलंड दौरा|१६ जानेवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|NZ}} | style="text-align:left" | {{cr|SL}} | [२] || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#ऑस्ट्रेलियाचा भारत दौरा|२१ जानेवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|IND}} | style="text-align:left" | {{cr|AUS}} | [५] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#अफगाणिस्तानचा वेस्ट इंडीज दौरा|फेब्रुवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|WIN}} | style="text-align:left" | {{cr|AFG|२०१३}} | [१] || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#इंग्लंडचा बांगलादेश दौरा|फेब्रुवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|BAN}} | style="text-align:left" | {{cr|ENG}} | [२] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#दक्षिण आफ्रिकेचा श्रीलंका दौरा| फेब्रुवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|SL}} | style="text-align:left" | {{cr|SA}} | [२] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#आयर्लंड वि अफगाणिस्तान युएई मध्ये|मार्च २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|AFG|२०१३}} | style="text-align:left" | {{cr|IRE}} | [१] || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#न्यू झीलंडचा पाकिस्तान दौरा| मार्च २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|PAK}} | style="text-align:left" | {{cr|NZ}} | [२] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#बांगलादेशचा नेपाळ दौरा |२६ मार्च २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|NEP}} | style="text-align:left" | {{cr|BAN}} | {{n/a}} || {{n/a}} || [३] |- ! colspan=6 | आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा |- ! आरंभ दिनांक ! colspan=4 | स्पर्धा ! विजेते |- style="text-align:left" | style="text-align:left" | [[#२०२६ अमेरिका तिरंगी मालिका (२२वी फेरी)|५ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|USA}} [[२०२६ अमेरिका तिरंगी मालिका|२०२६ अमेरिका तिरंगी मालिका (२२वी फेरी)]] | {{n/a}} |- style="text-align:left" | style="text-align:left" | [[#२०२६ ओमान तिरंगी मालिका (२३वी फेरी)|९ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|OMN}} [[२०२६ ओमान तिरंगी मालिका |२०२६ ओमान तिरंगी मालिका (२३वी फेरी)]] | {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#२०२६ अफगाणिस्तान तिरंगी मालिका|१७ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 |{{flagicon|UAE}} {{cricon|AFG|२०१३}} [[२०२६ अफगाणिस्तान तिरंगी मालिका]] | style="text-align:left" | {{Cr|AFG|२०१३}} |- | style="text-align:left" | [[#२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका |१८ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|PAK}} [[२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका]] | style="text-align:left" | {{Cr|PAK}} |- | style="text-align:left" | [[#२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केन्या) |२१ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|KEN}} [[२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केन्या)|२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ]] | {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका (२४वी फेरी)|२५ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|UAE}} [[२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका (२४वी फेरी)|२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका]] | {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#२०२७ क्रिकेट विश्वचषक पात्रता|२२ फेब्रुवारी २०२७]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|RSA}} {{flagicon|NAM}} [[२०२७ क्रिकेट विश्वचषक पात्रता]] | style="text-align:left" | |} === महिलांचे कार्यक्रम === {|class="wikitable" style="text-align:center; white-space:nowrap" ! colspan="6" |महिला आंतरराष्ट्रीय दौरे |- ! rowspan="2" |आरंभ दिनांक ! rowspan="2" |यजमान संघ ! rowspan="2" |पाहुणा संघ ! colspan="3" |निकाल [सामने] |- ! width=80 | [[महिला कसोटी क्रिकेट| म. कसोटी]] ! width=80 | [[महिला आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय|म.आं.ए.दि.]] ! width=80 | [[महिला आंतरराष्ट्रीय टी२०|म.आं.टी२०]] |- | style="text-align:left" | [[#वेस्ट इंडीज महिलांचा झिम्बाब्वे दौरा |२४ सप्टेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|ZIM}} | style="text-align:left" | {{crw|WIN}} | {{n/a}} || १–२ [३] || ०–३ [३] |- | style="text-align:left" | [[#बांगलादेश महिलांचा ऑस्ट्रेलिया दौरा|९ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|AUS}} | style="text-align:left" | {{crw|BAN}} | {{n/a}} || ३–० [३] || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#झिम्बाब्वे महिलांचा भारत दौरा |१६ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|IND}} | style="text-align:left" | {{crw|ZIM}} | {{n/a}} || ३–० [३] || ३–० [३] |- | style="text-align:left" | [[#न्यू झीलंड महिलांचा ऑस्ट्रेलिया दौरा |१८ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|AUS}} | style="text-align:left" | {{crw|NZL}} | {{n/a}} || [३] || २–० [३] |- | style="text-align:left" | [[#भारतीय महिलांचा दक्षिण आफ्रिका दौरा |९ डिसेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|RSA}} | style="text-align:left" | {{crw|IND}} | [१] || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#बांगलादेश महिलांचा न्यू झीलंड दौरा |१० डिसेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|NZ}} | style="text-align:left" | {{crw|BAN}} | {{n/a}} || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#ऑस्ट्रेलिया महिलांचा दक्षिण आफ्रिका दौरा |१८ मार्च २०२७]] | style="text-align:left" | {{crw|RSA}} | style="text-align:left" | {{crw|AUS}} | [१] || [३] || [३] |- ! scope=colgroup colspan=6 | आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा |- ! scope=col | आरंभ दिनांक ! scope=colgroup colspan=4 | स्पर्धा ! scope=col | विजेते |- | style="text-align:left" | [[#२०२७ महिला चॅम्पियन्स चषक|१४ फेब्रुवारी २०२७]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{nobr|{{flagicon|IND}} [[२०२७ आयसीसी महिला चॅम्पियन्स चषक |२०२७ महिला चॅम्पियन्स चषक]]}} | style="text-align:left" | |} ==सप्टेंबर== ===वेस्ट इंडीज महिलांचा झिम्बाब्वे दौरा=== {{main| वेस्ट इंडीज महिला क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६-२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4" | {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554975.html म.आं.ए.दि. १५६५] || २४ सप्टेंबर || [[हरारे स्पोर्ट्‌स क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|WIN}} ९९ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554976.html म.आं.ए.दि. १५६६] || २७ सप्टेंबर || [[हरारे स्पोर्ट्‌स क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|ZIM}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554977.html म.आं.ए.दि. १५६७] || ३० सप्टेंबर|| [[हरारे स्पोर्ट्‌स क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|WIN}} ९१ धावांनी |- ! colspan="4"| म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554978.html म.आं.टी२० ३०२९] || ३ ऑक्टोबर|| [[ताकशिंगा क्रिकेट क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|WIN}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554979.html म.आं.टी२० ३०३०] || ५ ऑक्टोबर || [[ताकशिंगा क्रिकेट क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|WIN}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554980.html म.आं.टी२० ३०३१] || ७ ऑक्टोबर || [[ताकशिंगा क्रिकेट क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|WIN}} ८ गडी राखून |} ===ऑस्ट्रेलियाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा=== {{main|ऑस्ट्रेलिया क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६-२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525655.html आं.ए.दि. ५०१७] || २४ सप्टेंबर || [[किंग्जमेड क्रिकेट मैदान]], [[डर्बन]] || {{cr|SA}} ६७ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525656.html आं.ए.दि. ५०१९] || २७ सप्टेंबर || [[वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[जोहान्सबर्ग]] || {{cr|SA}} ३२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525657.html आं.ए.दि. ५०२३] || ३० सप्टेंबर|| [[जे बी मार्क्स ओव्हल]], [[पॉचेफस्ट्रूम]] || {{cr|AUS}} ४५ धावांनी ([[डकवर्थ-लुईस-स्टर्न पद्धत|डीएलएस]]) |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525659.html कसोटी २६३७] || ९–१३ ऑक्टोबर|| [[किंग्जमेड क्रिकेट मैदान]], [[डर्बन]] || {{cr|AUS}} २१४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525660.html कसोटी २६३८] || १८–२२ ऑक्टोबर|| [[सेंट जॉर्ज पार्क क्रिकेट मैदान]], [[गेबेर्हा]] || {{cr|SA}} १ डाव आणि ३१ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525661.html कसोटी २६३९] || २७–३१ऑक्टोबर|| [[न्यूलँड्स क्रिकेट मैदान]], [[केप टाउन]] || |} ===वेस्ट इंडीजचा भारत दौरा=== {{main| वेस्ट इंडीज क्रिकेट संघाचा भारत दौरा, २०२६-२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529227.html आं.ए.दि. ५०२०] || २७ सप्टेंबर || [[ग्रीनफील्ड आंतरराष्ट्रीय स्टेडियम]], [[तिरुवनंतपुरम]] || {{cr|IND}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529228.html आं.ए.दि. ५०२२] || ३० सप्टेंबर|| [[आसाम क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[गुवाहाटी]] || {{cr|IND}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529229.html आं.ए.दि. ५०२४] || ३ ऑक्टोबर|| [[महाराजा यादवेंद्र सिंग आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[मुल्लनपूर गरीबदास|मुल्लनपूर]] ||{{cr|WIN}} ५ गडी राखून |- ! colspan="4"| आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529230.html आं.टी२० ४१६६] || ६ ऑक्टोबर|| [[इकाना क्रिकेट स्टेडियम]], [[लखनौ]] ||{{cr|IND}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529231.html आं.टी२० ४१७९] || ९ ऑक्टोबर|| [[जेएससीए आंतरराष्ट्रीय स्टेडियम संकुल]], [[रांची]] ||{{cr|WIN}} ६ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529232.html आं.टी२० ४१८७] || ११ ऑक्टोबर|| [[होळकर स्टेडियम]], [[इंदूर]] ||{{cr|IND}} १४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529233.html आं.टी२० ४२०२] || १४ ऑक्टोबर|| [[राजीव गांधी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम (हैदराबाद)|राजीव गांधी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[हैदराबाद]] ||{{cr|WIN}} २४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529234.html आं.टी२० ४२०३] || १७ ऑक्टोबर|| [[एम. चिन्नास्वामी स्टेडियम]], [[बंगळूर]] ||अनिर्णित |} ==ऑक्टोबर== ===२०२६ अमेरिका तिरंगी मालिका (२२वी फेरी)=== {{main|२०२६ अमेरिका तिरंगी मालिका}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="6" | [[२०२४-२०२६ आयसीसी क्रिकेट विश्वचषक लीग २]] – तिरंगी मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! संघ १ ! संघ २ ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554409.html आं.ए.दि. ५०२५] || ३ ऑक्टोबर|| {{cr|NAM}} || {{cr|UAE}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||अनिर्णित |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554410.html आं.ए.दि. ५०२६] || ५ ऑक्टोबर|| {{cr|USA}} || {{cr|UAE}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||{{cr|USA}} ६ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554411.html आं.ए.दि. ५०२७] || ७ ऑक्टोबर|| {{cr|USA}} || {{cr|NAM}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||{{cr|USA}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554412.html आं.ए.दि. ५०२९] || ९ ऑक्टोबर|| {{cr|NAM}} || {{cr|UAE}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||{{cr|NAM}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554413.html आं.ए.दि. ५०३१] || ११ ऑक्टोबर|| {{cr|USA}} || {{cr|UAE}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||{{cr|USA}} ५ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554414.html आं.ए.दि. ५०३३] || १३ ऑक्टोबर|| {{cr|USA}} || {{cr|NAM}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||{{cr|NAM}} ६ धावांनी |} ===बांगलादेश महिलांचा ऑस्ट्रेलिया दौरा=== {{main| बांगलादेश महिला क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528716.html म.आं.ए.दि. १५६८] || ९ ऑक्टोबर|| [[ॲलन बॉर्डर फिल्ड]], [[ब्रिस्बेन]] || {{crw|AUS}} ७ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528717.html म.आं.ए.दि. १५६९] || ११ ऑक्टोबर|| [[ॲलन बॉर्डर फिल्ड]], [[ब्रिस्बेन]] || {{crw|AUS}} ९ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528718.html म.आं.ए.दि. १५७०] || १४ ऑक्टोबर|| [[ॲलन बॉर्डर फिल्ड]], [[ब्रिस्बेन]] || {{crw|AUS}} ८ गडी राखून |} ===बांगलादेश वि अफगाणिस्तान युएईमध्ये=== {{main| अफगाणिस्तान वि बांगलादेश क्रिकेट संघ युएईमध्ये, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | एकमेव कसोटी |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555116.html कसोटी २९३६] || ९–१३ ऑक्टोबर|| [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबु धाबी]]||सामना अनिर्णित |} ===२०२६ ओमान तिरंगी मालिका (२३वी फेरी)=== {{main|२०२६ ओमान तिरंगी मालिका}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="6" | [[२०२४-२०२६ आयसीसी क्रिकेट विश्वचषक लीग २]] – तिरंगी मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! संघ १ ! संघ २ ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554415.html आं.ए.दि. ५०२८] || ९ ऑक्टोबर|| {{cr|OMN}} || {{cr|CAN}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|OMN}} ४१ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554416.html आं.ए.दि. ५०३०] || ११ ऑक्टोबर|| {{cr|CAN}} || {{cr|NEP}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|NEP}} २४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554417.html आं.ए.दि. ५०३२] || १३ ऑक्टोबर|| {{cr|OMN}} || {{cr|NEP}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|NEP}} ११३ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554418.html आं.ए.दि. ५०३४] || १५ ऑक्टोबर|| {{cr|OMN}} || {{cr|CAN}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|CAN}} ५८ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554419.html आं.ए.दि. ५०३५] || १७ ऑक्टोबर|| {{cr|CAN}} || {{cr|NEP}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|CAN}} २४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554420.html आं.ए.दि. ५०३८] || १९ ऑक्टोबर|| {{cr|OMN}} || {{cr|NEP}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|NEP}} १० धावांनी |} ===श्रीलंकेचा पाकिस्तान दौरा=== {{main| श्रीलंका क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550708.html आं.टी२० ४१८०] || ९ ऑक्टोबर|| [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{cr|PAK}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550709.html आं.टी२० ४१८८] || ११ ऑक्टोबर|| [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{cr|PAK}} ८२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550710.html आं.टी२० ४१९५] || १३ ऑक्टोबर|| [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{cr|SL}} ८ गडी राखून |- ! colspan="4"| [[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] — कसोटी मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550711.html १ली कसोटी] || ९–१३ नोव्हेंबर || [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550712.html २री कसोटी] || १७–२१ नोव्हेंबर || [[गद्दाफी स्टेडियम]], [[लाहोर]] || |} ===झिम्बाब्वे महिलांचा भारत दौरा=== {{main| झिम्बाब्वे महिला क्रिकेट संघाचा भारत दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535652.html म.आं.टी२० ३०३६] || १६ ऑक्टोबर|| [[शहीद वीर नारायण सिंह आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[रायपूर]] || {{Crw|IND}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535653.html म.आं.टी२० ३०४२] || १८ ऑक्टोबर|| [[शहीद वीर नारायण सिंह आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[रायपूर]] || {{Crw|IND}} ९ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535654.html म.आं.टी२० ३०४४] || २० ऑक्टोबर|| [[शहीद वीर नारायण सिंह आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[रायपूर]] || {{Crw|IND}} ९२ धावांनी |- ! colspan="4" | {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535655.html म.आं.ए.दि. १५९१] || २३ ऑक्टोबर|| [[बडोदा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[वडोदरा]] || {{Crw|IND}} ९ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535656.html म.आं.ए.दि. १५९२] || २५ ऑक्टोबर|| [[बडोदा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[वडोदरा]] || {{Crw|IND}} १२१ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535657.html म.आं.ए.दि. १५९३] || २८ ऑक्टोबर|| [[बडोदा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[वडोदरा]] || {{Crw|IND}} ८ गडी राखून |} ===२०२६ अफगाणिस्तान तिरंगी मालिका=== {{main|२०२६ अफगाणिस्तान तिरंगी मालिका}} {{#section: २०२६ अफगाणिस्तान तिरंगी मालिका |PTS}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="6" |साखळी सामने |- ! क्र. ! दिनांक ! संघ १ ! संघ २ ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555117.html आं.ए.दि. ५०३६] || १७ ऑक्टोबर|| {{cr|BAN}} || {{cr|ZIM}} || [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबु धाबी]]||{{cr|ZIM}} ९९ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555118.html आं.ए.दि. ५०३९] || १९ ऑक्टोबर|| {{cr|AFG|२०१३|२०१३}} || {{cr|ZIM}} || [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबु धाबी]]||{{cr|AFG|२०१३}} १५८ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555119.html आं.ए.दि. ५०४१] || २१ ऑक्टोबर|| {{cr|AFG|२०१३|२०१३}} || {{cr|BAN}} || [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]||{{cr|AFG|२०१३}} ७ गडी राखून |- ! colspan="6" |अंतिम सामना |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1556871.html आं.ए.दि. ५०४३]|| २३ ऑक्टोबर|| {{cr|AFG|२०१३|२०१३}}|| {{cr|ZIM}}|| [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]||{{cr|AFG|२०१३}} ७ गडी राखून |} ===२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका=== {{main|२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका}} {{#section: २०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका|PTS}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="6" | साखळी सामने |- ! क्र. ! दिनांक ! संघ १ ! संघ २ ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550713.html आं.ए.दि. ५०३७] || १८ ऑक्टोबर|| {{cr|PAK}} || {{cr|SL}} || [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{cr|PAK}} ३७ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550714.html आं.ए.दि. ५०४०] || २० ऑक्टोबर|| {{cr|PAK}} || {{cr|ENG}} || [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{cr|PAK}} ८७ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550715.html आं.ए.दि. ५०४२] || २२ ऑक्टोबर|| {{cr|ENG}} || {{cr|SL}} || [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{Cr|SRI}} २ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550716.html आं.ए.दि. ५०४४] || २५ ऑक्टोबर|| {{cr|PAK}} || {{cr|ENG}} || [[गद्दाफी स्टेडियम]], [[लाहोर]] ||{{cr|PAK}} १ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550717.html आं.ए.दि. ५०४५] || २७ ऑक्टोबर|| {{cr|PAK}} || {{cr|SL}} || [[गद्दाफी स्टेडियम]], [[लाहोर]] || {{Cr|SRI}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550718.html आं.ए.दि. ५०४६] || २९ ऑक्टोबर|| {{cr|ENG}} || {{cr|SL}} || [[गद्दाफी स्टेडियम]], [[लाहोर]] || {{cr|ENG}} ५५ धावांनी |- ! colspan="6" |अंतिम सामना |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550719.html आं.ए.दि. ५०४७] || ३१ ऑक्टोबर|| {{cr|PAK}} || {{cr|SL}} || [[गद्दाफी स्टेडियम]], [[लाहोर]] || {{cr|PAK}} ३ गडी राखून |} ===न्यू झीलंड महिलांचा ऑस्ट्रेलिया दौरा=== {{main| न्यू झीलंड महिला क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4" | म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528722.html म.आं.टी२० ३०४०] || १८ ऑक्टोबर|| [[नॉर्थ सिडनी ओव्हल]], [[सिडनी]] || {{Crw|AUS}} २ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528723.html म.आं.टी२० ३०४३] || २० ऑक्टोबर|| [[नॉर्थ सिडनी ओव्हल]], [[सिडनी]] || {{Crw|AUS}} ४० धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528724.html म.आं.टी२० ३०४५] || २२ ऑक्टोबर|| [[नॉर्थ सिडनी ओव्हल]], [[सिडनी]] ||अनिर्णित |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528725.html १ला म.आं.ए.दि.] || ६ मार्च || [[मानुका ओव्हल]], [[कॅनबेरा]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528726.html २रा म.आं.ए.दि.] || ८ मार्च || [[जंक्शन ओव्हल|सिटीपॉवर सेंटर]], [[मेलबर्न]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528727.html ३रा म.आं.ए.दि.] || १० मार्च || [[जंक्शन ओव्हल|सिटीपॉवर सेंटर]], [[मेलबर्न]] || |} ===२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केनिया)=== {{main|२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केनिया)}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="7" |[[२०२४-२०२६ आयसीसी क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग]] – लिस्ट अ मालिका |- !क्र. !दिनांक !संघ १ !संघ २ !ठिकाण !निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559440.html १ला सामना]|| २१ ऑक्टोबर || {{cr|KEN}} || {{cr|DEN}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]|| {{cr|KEN}} १०३ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559441.html २रा सामना]|| २२ ऑक्टोबर || {{cr|JER}} || {{cr|PNG}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|JER}} १७२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559442.html ३रा सामना]|| २२ ऑक्टोबर || {{cr|KUW}} || {{cr|QAT}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|QAT}} ५ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559443.html ४था सामना]|| २४ ऑक्टोबर || {{cr|DEN}} || {{cr|KUW}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|DEN}} १०२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559444.html ५वा सामना]|| २४ ऑक्टोबर || {{cr|KEN}} || {{cr|QAT}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|QAT}} ४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559445.html ६वा सामना]|| २५ ऑक्टोबर || {{cr|KEN}} || {{cr|JER}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|JER}} १२३ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559446.html ७वा सामना]|| २५ ऑक्टोबर || {{cr|DEN}} || {{cr|PNG}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|PNG}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559447.html ८वा सामना]|| २७ ऑक्टोबर || {{cr|PNG}} || {{cr|QAT}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]|| {{cr|QAT}} ९ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559448.html ९वा सामना]|| २७ ऑक्टोबर || {{cr|KUW}} || {{cr|JER}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]|| {{cr|KUW}} ७ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559449.html १०वा सामना]|| २८ ऑक्टोबर || {{cr|DEN}} || {{cr|QAT}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|DEN}} ५२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559450.html ११वा सामना]|| २८ ऑक्टोबर || {{cr|KEN}} || {{cr|KUW}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|KUW}} १५० धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/15594451.html १२वा सामना]|| ३० ऑक्टोबर || {{cr|KUW}} || {{cr|PNG}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|KUW}} १० गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559452.html १३वा सामना]|| ३० ऑक्टोबर || {{cr|DEN}} || {{cr|JER}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|JER}} ७२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559453.html १४वा सामना]|| ३१ ऑक्टोबर || {{cr|KEN}} || {{cr|PNG}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]|| {{cr|KEN}} ८८ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559454.html १५वा सामना]|| ३१ ऑक्टोबर || {{cr|JER}} || {{cr|QAT}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]|| {{cr|JER}} ३४ धावांनी |} ===भारताचा न्यू झीलंड दौरा === {{main|भारतीय क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539432.html आं.टी२० ४२१०] || २२ ऑक्टोबर|| [[हॅगले ओव्हल]], [[क्राइस्टचर्च]] ||{{Cr|IND}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539433.html आं.टी२० ४२१४] || २४ ऑक्टोबर|| [[हॅगले ओव्हल]], [[क्राइस्टचर्च]] ||{{Cr|IND}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539434.html आं.टी२० ४२२१] || २७ ऑक्टोबर|| [[वेलिंग्टन स्थानिक स्टेडियम]], [[वेलिंग्टन]] || {{Cr|IND}} ६ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539435.html आं.टी२० ४२२४] || ३० ऑक्टोबर|| [[इडन पार्क]], [[ऑकलंड]] || {{Cr|NZ}} ८७ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539436.html आं.टी२० ४२२५] || १ नोव्हेंबर || [[सेडन पार्क]], [[हॅमिल्टन]] || {{Cr|NZ}} ७ गडी राखून |- ! colspan="4" | आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539437.html आं.ए.दि. ५०५८] || ४ नोव्हेंबर || [[इडन पार्क]], [[ऑकलंड]] || {{Cr|IND}} ५ गडी राखून ([[डकवर्थ-लुईस-स्टर्न पद्धत|डीएलएस]]) |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539438.html आं.ए.दि. ५०६०] || ७ नोव्हेंबर || [[वेलिंग्टन स्थानिक स्टेडियम]], [[वेलिंग्टन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539439.html आं.ए.दि. ५०६१] || १० नोव्हेंबर || [[सेडन पार्क]], [[हॅमिल्टन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539440.html आं.ए.दि. ५०६२] || १३ नोव्हेंबर || [[बे ओव्हल]], [[तौरंगा]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539441.html आं.ए.दि. ५०६४] || १५ नोव्हेंबर || [[बे ओव्हल]], [[तौरंगा]] || |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539442.html १ली कसोटी] || १९–२३ नोव्हेंबर || [[बेसिन रिझर्व]], [[वेलिंग्टन]]|| |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539443.html २री कसोटी] || २७ नोव्हेंबर–१ डिसेंबर || [[हॅगले ओव्हल]], [[क्राइस्टचर्च]] || |} ===आयर्लंडचा नामिबिया दौरा=== {{main|आयर्लंड क्रिकेट संघाचा नामिबिया दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1558231.html आं.ए.दि. ५०४३] || २२ ऑक्टोबर|| [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]]||{{Cr|IRE}} ५५ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1558232.html आं.ए.दि. ५०४५] || २४ ऑक्टोबर|| [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]]|| {{Cr|NAM}} ३१ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1558233.html आं.ए.दि. ५०४९] || २७ ऑक्टोबर || [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]]||{{Cr|NAM}} ६३ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1558234.html आं.ए.दि. ५०५३] || ३० ऑक्टोबर || [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]]|| {{Cr|IRE}} १३० धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1558235.html आं.ए.दि. ५०५६] || १ नोव्हेंबर || [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]]||{{Cr|NAM}} ५ गडी राखून |} ===२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका (२४वी फेरी)=== {{main|२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="7" |[[२०२४-२०२६ आयसीसी क्रिकेट विश्वचषक लीग २]] – तिरंगी मालिका |- !क्र. !दिनांक !संघ १ !संघ २ !ठिकाण !निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559563.html आं.ए.दि. ५०४६]|| २५ ऑक्टोबर || {{cr|UAE}} || {{cr|NED}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]|| {{Cr|NED}} ३ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559564.html आं.ए.दि. ५०४८]|| २७ ऑक्टोबर || {{cr|NED}} || {{cr|OMA}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]|| {{Cr|NED}} १०६ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559565.html आं.ए.दि. ५०५१]|| २९ ऑक्टोबर || {{cr|UAE}} || {{cr|OMA}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]|| {{cr|UAE}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559566.html आं.ए.दि. ५०५४]|| ३१ ऑक्टोबर || {{cr|UAE}} || {{cr|NED}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]||{{cr|UAE}} ५ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559567.html आं.ए.दि. ५०५७]|| २ नोव्हेंबर || {{cr|NED}} || {{cr|OMA}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]||{{Cr|NED}} ७ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559568.html आं.ए.दि. ५०५९]|| ४ नोव्हेंबर || {{cr|UAE}} || {{cr|OMA}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]|| {{Cr|UAE}} ४२ धावांनी |} ===झिम्बाब्वे वि अफगाणिस्तान युएईमध्ये=== {{main|अफगाणिस्तान वि झिम्बाब्वे क्रिकेट संघ युएईमध्ये, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555120.html आं.टी२० ४२२२] || २७ ऑक्टोबर|| [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]|| {{Cr|AFG|२०१३}} ३७ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555121.html आं.टी२० ४२२३] || २९ ऑक्टोबर|| [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]|| {{Cr|AFG|२०१३}} १९ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555122.html आं.टी२० ४२२६] || १ नोव्हेंबर || [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]|| {{Cr|AFG|२०१३}} ७ गडी राखून |- ! colspan="4"| कसोटी मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555123.html कसोटी २६४२] || ५–९ नोव्हेंबर || [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]|| |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555124.html कसोटी २६४३] || १३–१७ नोव्हेंबर || [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]|| |} ===वेस्ट इंडीजचा बांगलादेश दौरा=== {{main|वेस्ट इंडीज क्रिकेट संघाचा बांगलादेश दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1553295.html कसोटी २६४०] || २८ ऑक्टोबर–१ नोव्हेंबर || [[शेर-इ-बांग्ला राष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[ढाका]] || {{Cr|WIN}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1553296.html कसोटी २६४१] || ५–९ नोव्हेंबर || [[सिलहट आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[सिलहट]] || |} ==नोव्हेंबर== === इंग्लंडचा ऑस्ट्रेलिया दौरा=== {{Main|इंग्लंड क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528703.html १ला आं.ए.दि.] || १३ नोव्हेंबर || [[पर्थ स्टेडियम]], [[पर्थ]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528704.html २रा आं.ए.दि.] || १५ नोव्हेंबर || [[ॲडलेड ओव्हल]], [[ॲडलेड]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528705.html ३रा आं.ए.दि.] || १८ नोव्हेंबर || [[बेलेराइव्ह ओव्हल]], [[होबार्ट]] || |- ! colspan="4"| आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528706.html १ला आं.टी२०] || २१ नोव्हेंबर || [[मेलबर्न क्रिकेट मैदान]], [[मेलबर्न]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528707.html २रा आं.टी२०] || २४ नोव्हेंबर || [[कॅरारा स्टेडियम]], [[गोल्ड कोस्ट]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528708.html ३रा आं.टी२०] || २७ नोव्हेंबर || [[द गब्बा]], [[ब्रिस्बेन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528709.html ४था आं.टी२०] || २९ नोव्हेंबर || [[सिडनी क्रिकेट मैदान]], [[सिडनी]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528710.html ५वा आं.टी२०] || २ डिसेंबर || [[मानुका ओव्हल]], [[कॅनबेरा]] || |- ! colspan="4"| एकमेव कसोटी |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528715.html एकमेव कसोटी] || ११–१५ मार्च|| [[मेलबर्न क्रिकेट मैदान]], [[मेलबर्न]] || |} === बांगलादेशचा दक्षिण आफ्रिका दौरा=== {{Main| बांगलादेश क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525662.html १ली कसोटी] || १५–१९ नोव्हेंबर || [[वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[जोहान्सबर्ग]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525663.html २री कसोटी] || २३–२७ नोव्हेंबर || [[सेंच्युरियन पार्क]], [[सेंच्युरियन]] || |- ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525664.html १ला आं.ए.दि.] || १ डिसेंबर || [[बफेलो पार्क]], [[ईस्ट लंडन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525665.html २रा आं.ए.दि.] || ४ डिसेंबर || [[सेंट जॉर्ज पार्क क्रिकेट मैदान]], [[गेबेर्हा]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525666.html ३रा आं.ए.दि.] || ७ डिसेंबर || [[न्यूलँड्स क्रिकेट मैदान]], [[केप टाउन]] || |- ! colspan="4"| आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525667.html १ला आं.टी२०] || १० डिसेंबर || [[डि बीयर्स डायमंड ओव्हल]], [[किंबर्ले (नॉदर्न केप)|किंबर्ले]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525668.html २रा आं.टी२०] || १२ डिसेंबर || [[विलोमूर पार्क]], [[बेनोनी]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525669.html ३रा आं.टी२०] || १३ डिसेंबर || [[सेंच्युरियन पार्क]], [[सेंच्युरियन]] || |} ==डिसेंबर== ===न्यू झीलंडचा ऑस्ट्रेलिया दौरा=== {{main| न्यू झीलंड क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528711.html १ली कसोटी] || ९–१३ डिसेंबर || [[पर्थ स्टेडियम]], [[पर्थ]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528712.html २री कसोटी] || १७–२१ डिसेंबर || [[ॲडलेड ओव्हल]], [[ॲडलेड]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528713.html ३री कसोटी] || २६–३० डिसेंबर || [[मेलबर्न क्रिकेट मैदान]], [[मेलबर्न]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528714.html ४थी कसोटी] || ४–८ जानेवारी|| [[सिडनी क्रिकेट मैदान]], [[सिडनी]] || |} ===भारतीय महिलांचा दक्षिण आफ्रिका दौरा=== {{main| भारतीय महिला क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| महिला कसोटी सामना |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | एकमेव महिला कसोटी|| ९–१२ डिसेंबर || [[सेंट जॉर्ज पार्क क्रिकेट मैदान]], [[गेबेर्हा]] || |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- |१ला म.आं.ए.दि. || १६ डिसेंबर || [[बोलँड पार्क]], [[पार्ल]] || |- |२रा म.आं.ए.दि. || १९ डिसेंबर || [[न्यूलँड्स क्रिकेट मैदान]], [[केप टाउन]] || |- |३रा म.आं.ए.दि. || २२ डिसेंबर || [[मँगाँग ओव्हल]], [[ब्लूमफाँटेन]] || |- ! colspan="4"| म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.टी२० || २६ डिसेंबर || [[विलोमूर पार्क]], [[बेनोनी]] || |- |२रा म.आं.टी२०|| २९ डिसेंबर || [[जे बी मार्क्स ओव्हल]], [[पॉचेफस्ट्रूम]] || |- |३रा म.आं.टी२०|| ३० डिसेंबर || [[जे बी मार्क्स ओव्हल]], [[पॉचेफस्ट्रूम]] || |- |} ===बांगलादेश महिलांचा न्यू झीलंड दौरा=== {{main| बांगलादेश महिला क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.टी२० || १० डिसेंबर || [[सॅक्स्टन ओव्हल]], [[नेल्सन (न्यू झीलंड) | नेल्सन]] || |- | २रा म.आं.टी२० || १२ डिसेंबर || [[सॅक्स्टन ओव्हल]], [[नेल्सन (न्यू झीलंड) | नेल्सन]] || |- | ३रा म.आं.टी२० || १५ डिसेंबर || [[बेसिन रिझर्व]], [[वेलिंग्टन]] || |- ! colspan="4" | म.आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.ए.दि. || १८ डिसेंबर || [[बेसिन रिझर्व]], [[वेलिंग्टन]] || |- | २रा म.आं.ए.दि. || २१ डिसेंबर || [[बे ओव्हल]], [[तौरंगा]] || |- | ३रा म.आं.ए.दि. || २३ डिसेंबर || [[बे ओव्हल]], [[तौरंगा]] || |} ===श्रीलंकेचा भारत दौरा=== {{main| श्रीलंका क्रिकेट संघाचा भारत दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529235.html १ला आं.ए.दि.] || १३ डिसेंबर || [[अरुण जेटली स्टेडियम]], [[नवी दिल्ली]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529236.html २रा आं.ए.दि.] || १६ डिसेंबर || [[एम. चिन्नास्वामी स्टेडियम]], [[बंगळूर]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529237.html ३रा आं.ए.दि.] || १९ डिसेंबर || [[नरेंद्र मोदी स्टेडियम]], [[अहमदाबाद]] || |- ! colspan="4"| आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529238.html १ला आं.टी२०] || २२ डिसेंबर || [[निरंजन शाह स्टेडियम]], [[राजकोट]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529239.html २रा आं.टी२०] || २४ डिसेंबर || [[बाराबती स्टेडियम]], [[कटक]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529240.html ३रा आं.टी२०] || २७ डिसेंबर || [[महाराष्ट्र क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[पुणे]] || |} ===इंग्लंडचा दक्षिण आफ्रिका दौरा=== {{main| इंग्लंड क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525671.html १ली कसोटी] || १७–२१ डिसेंबर || [[वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[जोहान्सबर्ग]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525672.html २री कसोटी] || २६–३० डिसेंबर || [[सेंच्युरियन पार्क]], [[सेंच्युरियन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525673.html ३री कसोटी] || ३–७ जानेवारी || [[न्यूलँड्स क्रिकेट मैदान]], [[केप टाउन]] || |- ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525674.html १ला आं.ए.दि.] || १० जानेवारी || [[बोलँड पार्क]], [[पार्ल]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525675.html २रा आं.ए.दि.] || १३ जानेवारी || [[मँगाँग ओव्हल]], [[ब्लूमफाँटेन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525676.html ३रा आं.ए.दि.] || १५ जानेवारी || [[मँगाँग ओव्हल]], [[ब्लूमफाँटेन]] || |} ==जानेवारी== ===झिम्बाब्वेचा भारत दौरा === {{main|झिम्बाब्वे क्रिकेट संघाचा भारत दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529241.html १ला आं.ए.दि.] || ३ जानेवारी || [[इडन गार्डन्स]], [[कोलकाता]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529242.html २रा आं.ए.दि.] || ६ जानेवारी || [[राजीव गांधी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[हैदराबाद]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529243.html ३रा आं.ए.दि.] || ९ जानेवारी || [[वानखेडे स्टेडियम]], [[मुंबई]] || |} ===श्रीलंकेचा न्यू झीलंड दौरा=== {{main| श्रीलंका क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539444.html १ला आं.ए.दि.] || १६ जानेवारी || [[मॅकलीन पार्क]], [[नेपियर]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539445.html २रा आं.ए.दि.] || १९ जानेवारी || [[बेसिन रिझर्व]], [[वेलिंग्टन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539446.html ३रा आं.ए.दि.] || २२ जानेवारी || [[ओटागो विद्यापीठ ओव्हल]], [[ड्युनेडिन]] || |- ! colspan="4" | आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539447.html १ला आं.टी२०] || २६ जानेवारी || [[हॅगले ओव्हल]], [[क्राइस्टचर्च]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539448.html २रा आं.टी२०] || २९ जानेवारी || [[सॅक्स्टन ओव्हल]], [[नेल्सन (न्यू झीलंड) | नेल्सन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539449.html ३रा आं.टी२०] || ३१ जानेवारी || [[सॅक्स्टन ओव्हल]], [[नेल्सन (न्यू झीलंड) | नेल्सन]] || |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539450.html १ली कसोटी] || 4–8 फेब्रुवारी || [[बे ओव्हल]], [[तौरंगा]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539451.html २री कसोटी] || 12–16 फेब्रुवारी || [[सेडन पार्क]], [[हॅमिल्टन]] || |} ===ऑस्ट्रेलियाचा भारत दौरा=== {{main| ऑस्ट्रेलिया क्रिकेट संघाचा भारत दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529244.html १ली कसोटी] || २१–२५ जानेवारी || [[विदर्भ क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[नागपूर]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529245.html २री कसोटी] || २९ जानेवारी–२ फेब्रुवारी || [[एम.ए. चिदंबरम स्टेडियम]], [[चेन्नई]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529246.html ३री कसोटी] || ११–१५ फेब्रुवारी || [[आसाम क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[गुवाहाटी]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529247.html ४थी कसोटी] || १९–२३ फेब्रुवारी || [[जेएससीए आंतरराष्ट्रीय स्टेडियम संकुल]], [[रांची]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529248.html ५वी कसोटी] || २७ फेब्रुवारी–३ मार्च|| [[नरेंद्र मोदी स्टेडियम]], [[अहमदाबाद]] || |} ==फेब्रुवारी== ===इंग्लंडचा बांगलादेश दौरा=== {{main| इंग्लंड क्रिकेट संघाचा बांगलादेश दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ली कसोटी || || || |- | २री कसोटी || || || |} ===दक्षिण आफ्रिकेचा श्रीलंका दौरा=== {{main| दक्षिण आफ्रिका क्रिकेट संघाचा श्रीलंका दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ली कसोटी || || || |- | २री कसोटी || || || |} ===२०२७ महिला चॅम्पियन्स चषक === {{main|२०२७ महिला चॅम्पियन्स चषक }} ===२०२७ क्रिकेट विश्वचषक पात्रता=== {{main|२०२७ क्रिकेट विश्वचषक पात्रता}} ==मार्च== ===ऑस्ट्रेलिया महिलांचा दक्षिण आफ्रिका दौरा=== {{main| ऑस्ट्रेलिया महिला क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.टी२० || १८ मार्च|| [[डि बीयर्स डायमंड ओव्हल]], [[किंबर्ले (नॉदर्न केप)|किंबर्ले]]|| |- | २रा म.आं.टी२० || २१ मार्च || [[विलोमूर पार्क]], [[बेनोनी]]|| |- |३रा म.आं.टी२० || २३ मार्च || [[बफेलो पार्क]], [[ईस्ट लंडन]] | |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.ए.दि. || २७ मार्च || [[सेंट जॉर्ज पार्क क्रिकेट मैदान]], [[गेबेर्हा]]|| |- | २रा म.आं.ए.दि. || ३१ मार्च || [[बोलँड पार्क]], [[पार्ल]]|| |- | ३रा म.आं.ए.दि. || ३ मार्च || [[किंग्जमेड क्रिकेट मैदान]], [[डर्बन]]|| |- ! colspan="4"| महिला कसोटी सामना |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | एकमेव महिला कसोटी || ८–११ एप्रिल|| [[जे बी मार्क्स ओव्हल]], [[पॉचेफस्ट्रूम]] || |} ===बांगलादेशचा नेपाळ दौरा === {{Main| बांगलादेश क्रिकेट संघाचा नेपाळ दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.टी२० || २६ मार्च|| [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[किर्तीपूर]] || |- | २रा म.आं.टी२० || २८ मार्च || [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[किर्तीपूर]] || |- | ३रा म.आं.टी२० || ३० मार्च || [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[किर्तीपूर]] || |} ==संदर्भयादी== {{संदर्भयादी}} {{आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट, २०२६–२७}} nmk2fcskhr2df5goev5f9ufz04pfa4n 2731024 2731023 2026-11-06T05:08:32Z Nitin.kunjir 4684 /* ऑस्ट्रेलियाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा */ 2731024 wikitext text/x-wiki {{आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट वर्षे|२०२६|२०२७}} '''२०२६-२७ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट हंगाम''' सप्टेंबर २०२६ च्या उत्तरार्धापासून ते मार्च २०२७ पर्यंत चालणार आहे.<ref>{{Cite web |trans-title= पुरुषांचा २०२३ ते २०२७ भविष्यातील दौऱ्यांचा कार्यक्रम|title=Men's Future Tours Programme 2023 to 2027 |url=https://resources.pulse.icc-cricket.com/ICC/document/2022/08/17/9ecd5af8-4657-475f-ae1e-733b04f69750/Men-s-FTP-upto-2027.pdf |archive-url=https://web.archive.org/web/20221110152130/https://resources.pulse.icc-cricket.com/ICC/document/2022/08/17/9ecd5af8-4657-475f-ae1e-733b04f69750/Men-s-FTP-upto-2027.pdf |archive-date=१० नोव्हेंबर २०२२ |access-date=३० सप्टेंबर २०२६|website=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]]}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.icc-cricket.com/media-releases/2747093 |trans-title=|title= २०२३-२०२७ पुरुषांचा भविष्यातील दौऱ्यांचा कार्यक्रम जाहीर | access-date=३० सप्टेंबर २०२६|work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]]}}</ref> या वेळापत्रकात [[कसोटी सामना|पुरुषांचे कसोटी]], [[आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय|पुरुषांचे आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय]] आणि [[आंतरराष्ट्रीय टी२०|पुरुषांचे आंतरराष्ट्रीय टी२०]] सामने, तसेच [[महिला कसोटी क्रिकेट|महिलांचे कसोटी]], [[महिला आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय|महिलांचे आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय]] आणि [[महिला आंतरराष्ट्रीय टी२० |महिलांचे आंतरराष्ट्रीय टी२०]] सामने आणि इतर काही महत्त्वपूर्ण मालिकांचा समावेश असेल.<ref>{{cite web|url=https://www.cricinfo.com/ci/engine/series/index.html |trans-title= हंगाम संग्रह |title=Season archive | access-date=३० सप्टेंबर २०२६|work=[[क्रिकइन्फो]]}}</ref> येथे नमूद केलेल्या सामन्यांव्यतिरिक्त, या कालावधीत 'असोसिएट' (सहयोगी) देशांचा समावेश असलेल्या इतर अनेक आंतरराष्ट्रीय टी२० मालिकाही खेळल्या जाणार आहेत. पहिली वहिली [[२०२७ आयसीसी महिला चॅम्पियन्स चषक]] स्पर्धा भारतात फेब्रुवारी २०२७ मध्ये आयोजित करण्याचे नियोजित आहे.<ref>{{cite web|url=https://www.icc-cricket.com/news/venues-dates-confirmed-for-inaugural-icc-women-s-champions-trophy |trans-title= पहिल्या महिला चॅम्पियन्स ट्रॉफीसाठी ठिकाणे निश्चित |title=Venues confirmed for first Women's Champions Trophy |work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]] |date=२ सप्टेंबर २०२६ |access-date=३० सप्टेंबर २०२६}}</ref> कसोटी क्रिकेटची १५० वर्षे साजरी करण्यासाठी, मार्च २०२७ मध्ये इंग्लंडविरुद्ध एक [[दिवस-रात्र क्रिकेट|दिवस-रात्र]] कसोटी सामना आयोजित करण्याचे यजमानपद ऑस्ट्रेलियाकडे आहे.<ref>{{cite web|url=https://www.icc-cricket.com/news/australia-to-host-england-in-one-off-match-in-2027-to-celebrate-150-years-of-test-cricket |trans-title=कसोटी क्रिकेटच्या १५० वर्षांच्या पूर्ततेनिमित्त २०२७ मध्ये ऑस्ट्रेलिया इंग्लंडविरुद्ध एका विशेष सामन्याचे यजमानपद भूषवणार. |title=Australia to host England in one-off match in 2027 to celebrate 150 years of Test cricket |work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]] |date=18 August 2024 |access-date=३० सप्टेंबर २०२६}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.cricbuzz.com/cricket-news/131339/australia-england-to-play-one-off-match-at-mcg-for-150th-test-anniversary-in-2027 |trans-title=२०२७ मध्ये कसोटी क्रिकेटच्या १५० व्या वर्धापनदिनानिमित्त ऑस्ट्रेलिया आणि इंग्लंड यांच्यात एमसीजीवर एक विशेष कसोटी सामना खेळला जाणार.|title=Australia, England to play one-off match at MCG for 150th Test anniversary in 2027 |work=[[क्रिकबझ्झ]] |access-date=३० सप्टेंबर २०२६}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.cricinfo.com/story/australia-england-150th-anniversary-test-in-2027-to-be-a-pink-ball-day-night-match-at-mcg-1476705 |trans-title= २०२७ मधील ऑस्ट्रेलिया-इंग्लंड यांच्यातील १५० व्या वर्धापन दिनाची कसोटी सामना 'पिंक-बॉल' दिवस-रात्र सामना असेल. |title=Australia-England 150th anniversary Test in 2027 will be a pink-ball day-night match |work=[[क्रिकइन्फो]] |access-date=३० सप्टेंबर २०२६}}</ref> ==मोसम आढावा== === पुरुषांचे कार्यक्रम=== {| class="wikitable ubsortable" style="text-align:center; white-space:nowrap" ! colspan=6 | आंतरराष्ट्रीय दौरे |- ! rowspan=2 | आरंभ दिनांक ! rowspan=2 | यजमान संघ ! rowspan=2 | पाहुणा संघ ! colspan=3 | निकाल [सामने] |- ! width=100 | [[कसोटी क्रिकेट|कसोटी]] ! width=100 | [[आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय| आं.ए.दि.]] ! width=100 | [[आंतरराष्ट्रीय टी२०|आं.टी२०]] |- | style="text-align:left" | [[#ऑस्ट्रेलियाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा |२४ सप्टेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|SA}} | style="text-align:left" | {{cr|AUS}} | २–१ [३] || २–१ [३] || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#वेस्ट इंडीजचा भारत दौरा |२७ सप्टेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|IND}} | style="text-align:left" | {{cr|WIN}} | {{n/a}} || २–१ [३] || २–२ [५] |- | style="text-align:left" | [[#बांगलादेश वि अफगाणिस्तान युएईमध्ये|९ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{flagicon|UAE}} {{cr|AFG|२०१३}} | style="text-align:left" | {{cr|BAN}} | ०–० [१] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#श्रीलंकेचा पाकिस्तान दौरा |९ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|PAK}} | style="text-align:left" | {{cr|SRI}} | [२] || {{n/a}} || २–१ [३] |- | style="text-align:left" | [[#भारताचा न्यू झीलंड दौरा|२२ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|NZ}} | style="text-align:left" | {{cr|IND}} | [२] || [५] || २–३ [५] |- | style="text-align:left" | [[#आयर्लंडचा नामिबिया दौरा |२२ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|NAM}} | style="text-align:left" | {{cr|IRE}} | {{n/a}} || ३–२ [५] || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#झिम्बाब्वे वि अफगाणिस्तान युएईमध्ये |२७ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{flagicon|UAE}} {{cr|AFG|२०१३}} | style="text-align:left" | {{cr|ZIM}} | [२] || {{n/a}} || ३–० [३] |- | style="text-align:left" | [[#वेस्ट इंडीजचा बांगलादेश दौरा |२८ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|BAN}} | style="text-align:left" | {{cr|WIN}} | [२] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#इंग्लंडचा ऑस्ट्रेलिया दौरा|१३ नोव्हेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|AUS}} | style="text-align:left" | {{cr|ENG}} | [१] || [३] || [५] |- | style="text-align:left" | [[#बांगलादेशचा दक्षिण आफ्रिका दौरा|१५ नोव्हेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|SA}} | style="text-align:left" | {{cr|BAN}} | [२] || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#न्यू झीलंडचा ऑस्ट्रेलिया दौरा|९ डिसेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|AUS}} | style="text-align:left" | {{cr|NZ}} | [४] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#श्रीलंकेचा भारत दौरा|१३ डिसेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|IND}} | style="text-align:left" | {{cr|SL}} | {{n/a}}|| [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#इंग्लंडचा दक्षिण आफ्रिका दौरा |१७ डिसेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{cr|SA}} | style="text-align:left" | {{cr|ENG}} | [३] || [३] || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#झिम्बाब्वेचा भारत दौरा|३ जानेवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|IND}} | style="text-align:left" | {{cr|ZIM}} | {{n/a}} || [३] || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#श्रीलंकेचा न्यू झीलंड दौरा|१६ जानेवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|NZ}} | style="text-align:left" | {{cr|SL}} | [२] || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#ऑस्ट्रेलियाचा भारत दौरा|२१ जानेवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|IND}} | style="text-align:left" | {{cr|AUS}} | [५] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#अफगाणिस्तानचा वेस्ट इंडीज दौरा|फेब्रुवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|WIN}} | style="text-align:left" | {{cr|AFG|२०१३}} | [१] || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#इंग्लंडचा बांगलादेश दौरा|फेब्रुवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|BAN}} | style="text-align:left" | {{cr|ENG}} | [२] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#दक्षिण आफ्रिकेचा श्रीलंका दौरा| फेब्रुवारी २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|SL}} | style="text-align:left" | {{cr|SA}} | [२] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#आयर्लंड वि अफगाणिस्तान युएई मध्ये|मार्च २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|AFG|२०१३}} | style="text-align:left" | {{cr|IRE}} | [१] || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#न्यू झीलंडचा पाकिस्तान दौरा| मार्च २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|PAK}} | style="text-align:left" | {{cr|NZ}} | [२] || {{n/a}} || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#बांगलादेशचा नेपाळ दौरा |२६ मार्च २०२७]] | style="text-align:left" | {{cr|NEP}} | style="text-align:left" | {{cr|BAN}} | {{n/a}} || {{n/a}} || [३] |- ! colspan=6 | आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा |- ! आरंभ दिनांक ! colspan=4 | स्पर्धा ! विजेते |- style="text-align:left" | style="text-align:left" | [[#२०२६ अमेरिका तिरंगी मालिका (२२वी फेरी)|५ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|USA}} [[२०२६ अमेरिका तिरंगी मालिका|२०२६ अमेरिका तिरंगी मालिका (२२वी फेरी)]] | {{n/a}} |- style="text-align:left" | style="text-align:left" | [[#२०२६ ओमान तिरंगी मालिका (२३वी फेरी)|९ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|OMN}} [[२०२६ ओमान तिरंगी मालिका |२०२६ ओमान तिरंगी मालिका (२३वी फेरी)]] | {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#२०२६ अफगाणिस्तान तिरंगी मालिका|१७ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 |{{flagicon|UAE}} {{cricon|AFG|२०१३}} [[२०२६ अफगाणिस्तान तिरंगी मालिका]] | style="text-align:left" | {{Cr|AFG|२०१३}} |- | style="text-align:left" | [[#२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका |१८ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|PAK}} [[२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका]] | style="text-align:left" | {{Cr|PAK}} |- | style="text-align:left" | [[#२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केन्या) |२१ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|KEN}} [[२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केन्या)|२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ]] | {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका (२४वी फेरी)|२५ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|UAE}} [[२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका (२४वी फेरी)|२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका]] | {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#२०२७ क्रिकेट विश्वचषक पात्रता|२२ फेब्रुवारी २०२७]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{flagicon|RSA}} {{flagicon|NAM}} [[२०२७ क्रिकेट विश्वचषक पात्रता]] | style="text-align:left" | |} === महिलांचे कार्यक्रम === {|class="wikitable" style="text-align:center; white-space:nowrap" ! colspan="6" |महिला आंतरराष्ट्रीय दौरे |- ! rowspan="2" |आरंभ दिनांक ! rowspan="2" |यजमान संघ ! rowspan="2" |पाहुणा संघ ! colspan="3" |निकाल [सामने] |- ! width=80 | [[महिला कसोटी क्रिकेट| म. कसोटी]] ! width=80 | [[महिला आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय|म.आं.ए.दि.]] ! width=80 | [[महिला आंतरराष्ट्रीय टी२०|म.आं.टी२०]] |- | style="text-align:left" | [[#वेस्ट इंडीज महिलांचा झिम्बाब्वे दौरा |२४ सप्टेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|ZIM}} | style="text-align:left" | {{crw|WIN}} | {{n/a}} || १–२ [३] || ०–३ [३] |- | style="text-align:left" | [[#बांगलादेश महिलांचा ऑस्ट्रेलिया दौरा|९ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|AUS}} | style="text-align:left" | {{crw|BAN}} | {{n/a}} || ३–० [३] || {{n/a}} |- | style="text-align:left" | [[#झिम्बाब्वे महिलांचा भारत दौरा |१६ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|IND}} | style="text-align:left" | {{crw|ZIM}} | {{n/a}} || ३–० [३] || ३–० [३] |- | style="text-align:left" | [[#न्यू झीलंड महिलांचा ऑस्ट्रेलिया दौरा |१८ ऑक्टोबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|AUS}} | style="text-align:left" | {{crw|NZL}} | {{n/a}} || [३] || २–० [३] |- | style="text-align:left" | [[#भारतीय महिलांचा दक्षिण आफ्रिका दौरा |९ डिसेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|RSA}} | style="text-align:left" | {{crw|IND}} | [१] || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#बांगलादेश महिलांचा न्यू झीलंड दौरा |१० डिसेंबर २०२६]] | style="text-align:left" | {{crw|NZ}} | style="text-align:left" | {{crw|BAN}} | {{n/a}} || [३] || [३] |- | style="text-align:left" | [[#ऑस्ट्रेलिया महिलांचा दक्षिण आफ्रिका दौरा |१८ मार्च २०२७]] | style="text-align:left" | {{crw|RSA}} | style="text-align:left" | {{crw|AUS}} | [१] || [३] || [३] |- ! scope=colgroup colspan=6 | आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा |- ! scope=col | आरंभ दिनांक ! scope=colgroup colspan=4 | स्पर्धा ! scope=col | विजेते |- | style="text-align:left" | [[#२०२७ महिला चॅम्पियन्स चषक|१४ फेब्रुवारी २०२७]] | style="text-align:left" colspan=4 | {{nobr|{{flagicon|IND}} [[२०२७ आयसीसी महिला चॅम्पियन्स चषक |२०२७ महिला चॅम्पियन्स चषक]]}} | style="text-align:left" | |} ==सप्टेंबर== ===वेस्ट इंडीज महिलांचा झिम्बाब्वे दौरा=== {{main| वेस्ट इंडीज महिला क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६-२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4" | {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554975.html म.आं.ए.दि. १५६५] || २४ सप्टेंबर || [[हरारे स्पोर्ट्‌स क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|WIN}} ९९ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554976.html म.आं.ए.दि. १५६६] || २७ सप्टेंबर || [[हरारे स्पोर्ट्‌स क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|ZIM}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554977.html म.आं.ए.दि. १५६७] || ३० सप्टेंबर|| [[हरारे स्पोर्ट्‌स क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|WIN}} ९१ धावांनी |- ! colspan="4"| म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554978.html म.आं.टी२० ३०२९] || ३ ऑक्टोबर|| [[ताकशिंगा क्रिकेट क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|WIN}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554979.html म.आं.टी२० ३०३०] || ५ ऑक्टोबर || [[ताकशिंगा क्रिकेट क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|WIN}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554980.html म.आं.टी२० ३०३१] || ७ ऑक्टोबर || [[ताकशिंगा क्रिकेट क्लब]], [[हरारे]] || {{crw|WIN}} ८ गडी राखून |} ===ऑस्ट्रेलियाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा=== {{main|ऑस्ट्रेलिया क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६-२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525655.html आं.ए.दि. ५०१७] || २४ सप्टेंबर || [[किंग्जमेड क्रिकेट मैदान]], [[डर्बन]] || {{cr|SA}} ६७ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525656.html आं.ए.दि. ५०१९] || २७ सप्टेंबर || [[वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[जोहान्सबर्ग]] || {{cr|SA}} ३२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525657.html आं.ए.दि. ५०२३] || ३० सप्टेंबर|| [[जे बी मार्क्स ओव्हल]], [[पॉचेफस्ट्रूम]] || {{cr|AUS}} ४५ धावांनी ([[डकवर्थ-लुईस-स्टर्न पद्धत|डीएलएस]]) |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525659.html कसोटी २६३७] || ९–१३ ऑक्टोबर|| [[किंग्जमेड क्रिकेट मैदान]], [[डर्बन]] || {{cr|AUS}} २१४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525660.html कसोटी २६३८] || १८–२२ ऑक्टोबर|| [[सेंट जॉर्ज पार्क क्रिकेट मैदान]], [[गेबेर्हा]] || {{cr|SA}} १ डाव आणि ३१ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525661.html कसोटी २६३९] || २७–३१ऑक्टोबर|| [[न्यूलँड्स क्रिकेट मैदान]], [[केप टाउन]] || {{cr|SA}} १७६ धावांनी |} ===वेस्ट इंडीजचा भारत दौरा=== {{main| वेस्ट इंडीज क्रिकेट संघाचा भारत दौरा, २०२६-२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529227.html आं.ए.दि. ५०२०] || २७ सप्टेंबर || [[ग्रीनफील्ड आंतरराष्ट्रीय स्टेडियम]], [[तिरुवनंतपुरम]] || {{cr|IND}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529228.html आं.ए.दि. ५०२२] || ३० सप्टेंबर|| [[आसाम क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[गुवाहाटी]] || {{cr|IND}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529229.html आं.ए.दि. ५०२४] || ३ ऑक्टोबर|| [[महाराजा यादवेंद्र सिंग आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[मुल्लनपूर गरीबदास|मुल्लनपूर]] ||{{cr|WIN}} ५ गडी राखून |- ! colspan="4"| आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529230.html आं.टी२० ४१६६] || ६ ऑक्टोबर|| [[इकाना क्रिकेट स्टेडियम]], [[लखनौ]] ||{{cr|IND}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529231.html आं.टी२० ४१७९] || ९ ऑक्टोबर|| [[जेएससीए आंतरराष्ट्रीय स्टेडियम संकुल]], [[रांची]] ||{{cr|WIN}} ६ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529232.html आं.टी२० ४१८७] || ११ ऑक्टोबर|| [[होळकर स्टेडियम]], [[इंदूर]] ||{{cr|IND}} १४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529233.html आं.टी२० ४२०२] || १४ ऑक्टोबर|| [[राजीव गांधी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम (हैदराबाद)|राजीव गांधी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[हैदराबाद]] ||{{cr|WIN}} २४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529234.html आं.टी२० ४२०३] || १७ ऑक्टोबर|| [[एम. चिन्नास्वामी स्टेडियम]], [[बंगळूर]] ||अनिर्णित |} ==ऑक्टोबर== ===२०२६ अमेरिका तिरंगी मालिका (२२वी फेरी)=== {{main|२०२६ अमेरिका तिरंगी मालिका}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="6" | [[२०२४-२०२६ आयसीसी क्रिकेट विश्वचषक लीग २]] – तिरंगी मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! संघ १ ! संघ २ ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554409.html आं.ए.दि. ५०२५] || ३ ऑक्टोबर|| {{cr|NAM}} || {{cr|UAE}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||अनिर्णित |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554410.html आं.ए.दि. ५०२६] || ५ ऑक्टोबर|| {{cr|USA}} || {{cr|UAE}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||{{cr|USA}} ६ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554411.html आं.ए.दि. ५०२७] || ७ ऑक्टोबर|| {{cr|USA}} || {{cr|NAM}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||{{cr|USA}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554412.html आं.ए.दि. ५०२९] || ९ ऑक्टोबर|| {{cr|NAM}} || {{cr|UAE}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||{{cr|NAM}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554413.html आं.ए.दि. ५०३१] || ११ ऑक्टोबर|| {{cr|USA}} || {{cr|UAE}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||{{cr|USA}} ५ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554414.html आं.ए.दि. ५०३३] || १३ ऑक्टोबर|| {{cr|USA}} || {{cr|NAM}} || [[ग्रँड प्रेरी स्टेडियम]], [[ग्रँड प्रेरी]] ||{{cr|NAM}} ६ धावांनी |} ===बांगलादेश महिलांचा ऑस्ट्रेलिया दौरा=== {{main| बांगलादेश महिला क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528716.html म.आं.ए.दि. १५६८] || ९ ऑक्टोबर|| [[ॲलन बॉर्डर फिल्ड]], [[ब्रिस्बेन]] || {{crw|AUS}} ७ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528717.html म.आं.ए.दि. १५६९] || ११ ऑक्टोबर|| [[ॲलन बॉर्डर फिल्ड]], [[ब्रिस्बेन]] || {{crw|AUS}} ९ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528718.html म.आं.ए.दि. १५७०] || १४ ऑक्टोबर|| [[ॲलन बॉर्डर फिल्ड]], [[ब्रिस्बेन]] || {{crw|AUS}} ८ गडी राखून |} ===बांगलादेश वि अफगाणिस्तान युएईमध्ये=== {{main| अफगाणिस्तान वि बांगलादेश क्रिकेट संघ युएईमध्ये, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | एकमेव कसोटी |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555116.html कसोटी २९३६] || ९–१३ ऑक्टोबर|| [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबु धाबी]]||सामना अनिर्णित |} ===२०२६ ओमान तिरंगी मालिका (२३वी फेरी)=== {{main|२०२६ ओमान तिरंगी मालिका}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="6" | [[२०२४-२०२६ आयसीसी क्रिकेट विश्वचषक लीग २]] – तिरंगी मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! संघ १ ! संघ २ ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554415.html आं.ए.दि. ५०२८] || ९ ऑक्टोबर|| {{cr|OMN}} || {{cr|CAN}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|OMN}} ४१ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554416.html आं.ए.दि. ५०३०] || ११ ऑक्टोबर|| {{cr|CAN}} || {{cr|NEP}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|NEP}} २४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554417.html आं.ए.दि. ५०३२] || १३ ऑक्टोबर|| {{cr|OMN}} || {{cr|NEP}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|NEP}} ११३ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554418.html आं.ए.दि. ५०३४] || १५ ऑक्टोबर|| {{cr|OMN}} || {{cr|CAN}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|CAN}} ५८ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554419.html आं.ए.दि. ५०३५] || १७ ऑक्टोबर|| {{cr|CAN}} || {{cr|NEP}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|CAN}} २४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1554420.html आं.ए.दि. ५०३८] || १९ ऑक्टोबर|| {{cr|OMN}} || {{cr|NEP}} || [[अल अमारत क्रिकेट स्टेडियम|ओमान क्रिकेट अकादमी मैदान टर्फ १]], [[अल अमरात]] ||{{cr|NEP}} १० धावांनी |} ===श्रीलंकेचा पाकिस्तान दौरा=== {{main| श्रीलंका क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550708.html आं.टी२० ४१८०] || ९ ऑक्टोबर|| [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{cr|PAK}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550709.html आं.टी२० ४१८८] || ११ ऑक्टोबर|| [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{cr|PAK}} ८२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550710.html आं.टी२० ४१९५] || १३ ऑक्टोबर|| [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{cr|SL}} ८ गडी राखून |- ! colspan="4"| [[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] — कसोटी मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550711.html १ली कसोटी] || ९–१३ नोव्हेंबर || [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550712.html २री कसोटी] || १७–२१ नोव्हेंबर || [[गद्दाफी स्टेडियम]], [[लाहोर]] || |} ===झिम्बाब्वे महिलांचा भारत दौरा=== {{main| झिम्बाब्वे महिला क्रिकेट संघाचा भारत दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535652.html म.आं.टी२० ३०३६] || १६ ऑक्टोबर|| [[शहीद वीर नारायण सिंह आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[रायपूर]] || {{Crw|IND}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535653.html म.आं.टी२० ३०४२] || १८ ऑक्टोबर|| [[शहीद वीर नारायण सिंह आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[रायपूर]] || {{Crw|IND}} ९ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535654.html म.आं.टी२० ३०४४] || २० ऑक्टोबर|| [[शहीद वीर नारायण सिंह आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[रायपूर]] || {{Crw|IND}} ९२ धावांनी |- ! colspan="4" | {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535655.html म.आं.ए.दि. १५९१] || २३ ऑक्टोबर|| [[बडोदा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[वडोदरा]] || {{Crw|IND}} ९ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535656.html म.आं.ए.दि. १५९२] || २५ ऑक्टोबर|| [[बडोदा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[वडोदरा]] || {{Crw|IND}} १२१ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1535657.html म.आं.ए.दि. १५९३] || २८ ऑक्टोबर|| [[बडोदा क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[वडोदरा]] || {{Crw|IND}} ८ गडी राखून |} ===२०२६ अफगाणिस्तान तिरंगी मालिका=== {{main|२०२६ अफगाणिस्तान तिरंगी मालिका}} {{#section: २०२६ अफगाणिस्तान तिरंगी मालिका |PTS}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="6" |साखळी सामने |- ! क्र. ! दिनांक ! संघ १ ! संघ २ ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555117.html आं.ए.दि. ५०३६] || १७ ऑक्टोबर|| {{cr|BAN}} || {{cr|ZIM}} || [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबु धाबी]]||{{cr|ZIM}} ९९ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555118.html आं.ए.दि. ५०३९] || १९ ऑक्टोबर|| {{cr|AFG|२०१३|२०१३}} || {{cr|ZIM}} || [[शेख झायेद क्रिकेट स्टेडियम]], [[अबु धाबी]]||{{cr|AFG|२०१३}} १५८ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555119.html आं.ए.दि. ५०४१] || २१ ऑक्टोबर|| {{cr|AFG|२०१३|२०१३}} || {{cr|BAN}} || [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]||{{cr|AFG|२०१३}} ७ गडी राखून |- ! colspan="6" |अंतिम सामना |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1556871.html आं.ए.दि. ५०४३]|| २३ ऑक्टोबर|| {{cr|AFG|२०१३|२०१३}}|| {{cr|ZIM}}|| [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]||{{cr|AFG|२०१३}} ७ गडी राखून |} ===२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका=== {{main|२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका}} {{#section: २०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका|PTS}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="6" | साखळी सामने |- ! क्र. ! दिनांक ! संघ १ ! संघ २ ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550713.html आं.ए.दि. ५०३७] || १८ ऑक्टोबर|| {{cr|PAK}} || {{cr|SL}} || [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{cr|PAK}} ३७ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550714.html आं.ए.दि. ५०४०] || २० ऑक्टोबर|| {{cr|PAK}} || {{cr|ENG}} || [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{cr|PAK}} ८७ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550715.html आं.ए.दि. ५०४२] || २२ ऑक्टोबर|| {{cr|ENG}} || {{cr|SL}} || [[रावळपिंडी क्रिकेट स्टेडियम]], [[रावळपिंडी]] ||{{Cr|SRI}} २ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550716.html आं.ए.दि. ५०४४] || २५ ऑक्टोबर|| {{cr|PAK}} || {{cr|ENG}} || [[गद्दाफी स्टेडियम]], [[लाहोर]] ||{{cr|PAK}} १ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550717.html आं.ए.दि. ५०४५] || २७ ऑक्टोबर|| {{cr|PAK}} || {{cr|SL}} || [[गद्दाफी स्टेडियम]], [[लाहोर]] || {{Cr|SRI}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550718.html आं.ए.दि. ५०४६] || २९ ऑक्टोबर|| {{cr|ENG}} || {{cr|SL}} || [[गद्दाफी स्टेडियम]], [[लाहोर]] || {{cr|ENG}} ५५ धावांनी |- ! colspan="6" |अंतिम सामना |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1550719.html आं.ए.दि. ५०४७] || ३१ ऑक्टोबर|| {{cr|PAK}} || {{cr|SL}} || [[गद्दाफी स्टेडियम]], [[लाहोर]] || {{cr|PAK}} ३ गडी राखून |} ===न्यू झीलंड महिलांचा ऑस्ट्रेलिया दौरा=== {{main| न्यू झीलंड महिला क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4" | म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528722.html म.आं.टी२० ३०४०] || १८ ऑक्टोबर|| [[नॉर्थ सिडनी ओव्हल]], [[सिडनी]] || {{Crw|AUS}} २ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528723.html म.आं.टी२० ३०४३] || २० ऑक्टोबर|| [[नॉर्थ सिडनी ओव्हल]], [[सिडनी]] || {{Crw|AUS}} ४० धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528724.html म.आं.टी२० ३०४५] || २२ ऑक्टोबर|| [[नॉर्थ सिडनी ओव्हल]], [[सिडनी]] ||अनिर्णित |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528725.html १ला म.आं.ए.दि.] || ६ मार्च || [[मानुका ओव्हल]], [[कॅनबेरा]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528726.html २रा म.आं.ए.दि.] || ८ मार्च || [[जंक्शन ओव्हल|सिटीपॉवर सेंटर]], [[मेलबर्न]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528727.html ३रा म.आं.ए.दि.] || १० मार्च || [[जंक्शन ओव्हल|सिटीपॉवर सेंटर]], [[मेलबर्न]] || |} ===२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केनिया)=== {{main|२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केनिया)}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="7" |[[२०२४-२०२६ आयसीसी क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग]] – लिस्ट अ मालिका |- !क्र. !दिनांक !संघ १ !संघ २ !ठिकाण !निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559440.html १ला सामना]|| २१ ऑक्टोबर || {{cr|KEN}} || {{cr|DEN}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]|| {{cr|KEN}} १०३ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559441.html २रा सामना]|| २२ ऑक्टोबर || {{cr|JER}} || {{cr|PNG}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|JER}} १७२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559442.html ३रा सामना]|| २२ ऑक्टोबर || {{cr|KUW}} || {{cr|QAT}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|QAT}} ५ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559443.html ४था सामना]|| २४ ऑक्टोबर || {{cr|DEN}} || {{cr|KUW}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|DEN}} १०२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559444.html ५वा सामना]|| २४ ऑक्टोबर || {{cr|KEN}} || {{cr|QAT}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|QAT}} ४ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559445.html ६वा सामना]|| २५ ऑक्टोबर || {{cr|KEN}} || {{cr|JER}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|JER}} १२३ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559446.html ७वा सामना]|| २५ ऑक्टोबर || {{cr|DEN}} || {{cr|PNG}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|PNG}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559447.html ८वा सामना]|| २७ ऑक्टोबर || {{cr|PNG}} || {{cr|QAT}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]|| {{cr|QAT}} ९ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559448.html ९वा सामना]|| २७ ऑक्टोबर || {{cr|KUW}} || {{cr|JER}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]|| {{cr|KUW}} ७ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559449.html १०वा सामना]|| २८ ऑक्टोबर || {{cr|DEN}} || {{cr|QAT}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|DEN}} ५२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559450.html ११वा सामना]|| २८ ऑक्टोबर || {{cr|KEN}} || {{cr|KUW}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|KUW}} १५० धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/15594451.html १२वा सामना]|| ३० ऑक्टोबर || {{cr|KUW}} || {{cr|PNG}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|KUW}} १० गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559452.html १३वा सामना]|| ३० ऑक्टोबर || {{cr|DEN}} || {{cr|JER}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]||{{cr|JER}} ७२ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559453.html १४वा सामना]|| ३१ ऑक्टोबर || {{cr|KEN}} || {{cr|PNG}} || [[जिमखाना क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]|| {{cr|KEN}} ८८ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559454.html १५वा सामना]|| ३१ ऑक्टोबर || {{cr|JER}} || {{cr|QAT}} || [[रुआरका क्रीडा क्लब मैदान]], [[नैरोबी]]|| {{cr|JER}} ३४ धावांनी |} ===भारताचा न्यू झीलंड दौरा === {{main|भारतीय क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539432.html आं.टी२० ४२१०] || २२ ऑक्टोबर|| [[हॅगले ओव्हल]], [[क्राइस्टचर्च]] ||{{Cr|IND}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539433.html आं.टी२० ४२१४] || २४ ऑक्टोबर|| [[हॅगले ओव्हल]], [[क्राइस्टचर्च]] ||{{Cr|IND}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539434.html आं.टी२० ४२२१] || २७ ऑक्टोबर|| [[वेलिंग्टन स्थानिक स्टेडियम]], [[वेलिंग्टन]] || {{Cr|IND}} ६ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539435.html आं.टी२० ४२२४] || ३० ऑक्टोबर|| [[इडन पार्क]], [[ऑकलंड]] || {{Cr|NZ}} ८७ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539436.html आं.टी२० ४२२५] || १ नोव्हेंबर || [[सेडन पार्क]], [[हॅमिल्टन]] || {{Cr|NZ}} ७ गडी राखून |- ! colspan="4" | आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539437.html आं.ए.दि. ५०५८] || ४ नोव्हेंबर || [[इडन पार्क]], [[ऑकलंड]] || {{Cr|IND}} ५ गडी राखून ([[डकवर्थ-लुईस-स्टर्न पद्धत|डीएलएस]]) |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539438.html आं.ए.दि. ५०६०] || ७ नोव्हेंबर || [[वेलिंग्टन स्थानिक स्टेडियम]], [[वेलिंग्टन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539439.html आं.ए.दि. ५०६१] || १० नोव्हेंबर || [[सेडन पार्क]], [[हॅमिल्टन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539440.html आं.ए.दि. ५०६२] || १३ नोव्हेंबर || [[बे ओव्हल]], [[तौरंगा]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539441.html आं.ए.दि. ५०६४] || १५ नोव्हेंबर || [[बे ओव्हल]], [[तौरंगा]] || |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539442.html १ली कसोटी] || १९–२३ नोव्हेंबर || [[बेसिन रिझर्व]], [[वेलिंग्टन]]|| |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539443.html २री कसोटी] || २७ नोव्हेंबर–१ डिसेंबर || [[हॅगले ओव्हल]], [[क्राइस्टचर्च]] || |} ===आयर्लंडचा नामिबिया दौरा=== {{main|आयर्लंड क्रिकेट संघाचा नामिबिया दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1558231.html आं.ए.दि. ५०४३] || २२ ऑक्टोबर|| [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]]||{{Cr|IRE}} ५५ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1558232.html आं.ए.दि. ५०४५] || २४ ऑक्टोबर|| [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]]|| {{Cr|NAM}} ३१ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1558233.html आं.ए.दि. ५०४९] || २७ ऑक्टोबर || [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]]||{{Cr|NAM}} ६३ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1558234.html आं.ए.दि. ५०५३] || ३० ऑक्टोबर || [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]]|| {{Cr|IRE}} १३० धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1558235.html आं.ए.दि. ५०५६] || १ नोव्हेंबर || [[नामिबिया क्रिकेट मैदान|हाय परफॉर्मन्स ओव्हल]], [[विंडहोक]]||{{Cr|NAM}} ५ गडी राखून |} ===२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका (२४वी फेरी)=== {{main|२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="7" |[[२०२४-२०२६ आयसीसी क्रिकेट विश्वचषक लीग २]] – तिरंगी मालिका |- !क्र. !दिनांक !संघ १ !संघ २ !ठिकाण !निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559563.html आं.ए.दि. ५०४६]|| २५ ऑक्टोबर || {{cr|UAE}} || {{cr|NED}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]|| {{Cr|NED}} ३ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559564.html आं.ए.दि. ५०४८]|| २७ ऑक्टोबर || {{cr|NED}} || {{cr|OMA}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]|| {{Cr|NED}} १०६ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559565.html आं.ए.दि. ५०५१]|| २९ ऑक्टोबर || {{cr|UAE}} || {{cr|OMA}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]|| {{cr|UAE}} ४ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559566.html आं.ए.दि. ५०५४]|| ३१ ऑक्टोबर || {{cr|UAE}} || {{cr|NED}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]||{{cr|UAE}} ५ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559567.html आं.ए.दि. ५०५७]|| २ नोव्हेंबर || {{cr|NED}} || {{cr|OMA}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]||{{Cr|NED}} ७ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1559568.html आं.ए.दि. ५०५९]|| ४ नोव्हेंबर || {{cr|UAE}} || {{cr|OMA}} || [[आयसीसी अकादमी मैदान]], [[दुबई]]|| {{Cr|UAE}} ४२ धावांनी |} ===झिम्बाब्वे वि अफगाणिस्तान युएईमध्ये=== {{main|अफगाणिस्तान वि झिम्बाब्वे क्रिकेट संघ युएईमध्ये, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555120.html आं.टी२० ४२२२] || २७ ऑक्टोबर|| [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]|| {{Cr|AFG|२०१३}} ३७ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555121.html आं.टी२० ४२२३] || २९ ऑक्टोबर|| [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]|| {{Cr|AFG|२०१३}} १९ धावांनी |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555122.html आं.टी२० ४२२६] || १ नोव्हेंबर || [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]|| {{Cr|AFG|२०१३}} ७ गडी राखून |- ! colspan="4"| कसोटी मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555123.html कसोटी २६४२] || ५–९ नोव्हेंबर || [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]|| |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1555124.html कसोटी २६४३] || १३–१७ नोव्हेंबर || [[शारजा क्रिकेट स्टेडियम]], [[शारजा]]|| |} ===वेस्ट इंडीजचा बांगलादेश दौरा=== {{main|वेस्ट इंडीज क्रिकेट संघाचा बांगलादेश दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1553295.html कसोटी २६४०] || २८ ऑक्टोबर–१ नोव्हेंबर || [[शेर-इ-बांग्ला राष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[ढाका]] || {{Cr|WIN}} ८ गडी राखून |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1553296.html कसोटी २६४१] || ५–९ नोव्हेंबर || [[सिलहट आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[सिलहट]] || |} ==नोव्हेंबर== === इंग्लंडचा ऑस्ट्रेलिया दौरा=== {{Main|इंग्लंड क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528703.html १ला आं.ए.दि.] || १३ नोव्हेंबर || [[पर्थ स्टेडियम]], [[पर्थ]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528704.html २रा आं.ए.दि.] || १५ नोव्हेंबर || [[ॲडलेड ओव्हल]], [[ॲडलेड]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528705.html ३रा आं.ए.दि.] || १८ नोव्हेंबर || [[बेलेराइव्ह ओव्हल]], [[होबार्ट]] || |- ! colspan="4"| आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528706.html १ला आं.टी२०] || २१ नोव्हेंबर || [[मेलबर्न क्रिकेट मैदान]], [[मेलबर्न]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528707.html २रा आं.टी२०] || २४ नोव्हेंबर || [[कॅरारा स्टेडियम]], [[गोल्ड कोस्ट]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528708.html ३रा आं.टी२०] || २७ नोव्हेंबर || [[द गब्बा]], [[ब्रिस्बेन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528709.html ४था आं.टी२०] || २९ नोव्हेंबर || [[सिडनी क्रिकेट मैदान]], [[सिडनी]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528710.html ५वा आं.टी२०] || २ डिसेंबर || [[मानुका ओव्हल]], [[कॅनबेरा]] || |- ! colspan="4"| एकमेव कसोटी |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528715.html एकमेव कसोटी] || ११–१५ मार्च|| [[मेलबर्न क्रिकेट मैदान]], [[मेलबर्न]] || |} === बांगलादेशचा दक्षिण आफ्रिका दौरा=== {{Main| बांगलादेश क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525662.html १ली कसोटी] || १५–१९ नोव्हेंबर || [[वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[जोहान्सबर्ग]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525663.html २री कसोटी] || २३–२७ नोव्हेंबर || [[सेंच्युरियन पार्क]], [[सेंच्युरियन]] || |- ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525664.html १ला आं.ए.दि.] || १ डिसेंबर || [[बफेलो पार्क]], [[ईस्ट लंडन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525665.html २रा आं.ए.दि.] || ४ डिसेंबर || [[सेंट जॉर्ज पार्क क्रिकेट मैदान]], [[गेबेर्हा]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525666.html ३रा आं.ए.दि.] || ७ डिसेंबर || [[न्यूलँड्स क्रिकेट मैदान]], [[केप टाउन]] || |- ! colspan="4"| आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525667.html १ला आं.टी२०] || १० डिसेंबर || [[डि बीयर्स डायमंड ओव्हल]], [[किंबर्ले (नॉदर्न केप)|किंबर्ले]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525668.html २रा आं.टी२०] || १२ डिसेंबर || [[विलोमूर पार्क]], [[बेनोनी]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525669.html ३रा आं.टी२०] || १३ डिसेंबर || [[सेंच्युरियन पार्क]], [[सेंच्युरियन]] || |} ==डिसेंबर== ===न्यू झीलंडचा ऑस्ट्रेलिया दौरा=== {{main| न्यू झीलंड क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528711.html १ली कसोटी] || ९–१३ डिसेंबर || [[पर्थ स्टेडियम]], [[पर्थ]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528712.html २री कसोटी] || १७–२१ डिसेंबर || [[ॲडलेड ओव्हल]], [[ॲडलेड]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528713.html ३री कसोटी] || २६–३० डिसेंबर || [[मेलबर्न क्रिकेट मैदान]], [[मेलबर्न]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1528714.html ४थी कसोटी] || ४–८ जानेवारी|| [[सिडनी क्रिकेट मैदान]], [[सिडनी]] || |} ===भारतीय महिलांचा दक्षिण आफ्रिका दौरा=== {{main| भारतीय महिला क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| महिला कसोटी सामना |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | एकमेव महिला कसोटी|| ९–१२ डिसेंबर || [[सेंट जॉर्ज पार्क क्रिकेट मैदान]], [[गेबेर्हा]] || |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- |१ला म.आं.ए.दि. || १६ डिसेंबर || [[बोलँड पार्क]], [[पार्ल]] || |- |२रा म.आं.ए.दि. || १९ डिसेंबर || [[न्यूलँड्स क्रिकेट मैदान]], [[केप टाउन]] || |- |३रा म.आं.ए.दि. || २२ डिसेंबर || [[मँगाँग ओव्हल]], [[ब्लूमफाँटेन]] || |- ! colspan="4"| म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.टी२० || २६ डिसेंबर || [[विलोमूर पार्क]], [[बेनोनी]] || |- |२रा म.आं.टी२०|| २९ डिसेंबर || [[जे बी मार्क्स ओव्हल]], [[पॉचेफस्ट्रूम]] || |- |३रा म.आं.टी२०|| ३० डिसेंबर || [[जे बी मार्क्स ओव्हल]], [[पॉचेफस्ट्रूम]] || |- |} ===बांगलादेश महिलांचा न्यू झीलंड दौरा=== {{main| बांगलादेश महिला क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.टी२० || १० डिसेंबर || [[सॅक्स्टन ओव्हल]], [[नेल्सन (न्यू झीलंड) | नेल्सन]] || |- | २रा म.आं.टी२० || १२ डिसेंबर || [[सॅक्स्टन ओव्हल]], [[नेल्सन (न्यू झीलंड) | नेल्सन]] || |- | ३रा म.आं.टी२० || १५ डिसेंबर || [[बेसिन रिझर्व]], [[वेलिंग्टन]] || |- ! colspan="4" | म.आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.ए.दि. || १८ डिसेंबर || [[बेसिन रिझर्व]], [[वेलिंग्टन]] || |- | २रा म.आं.ए.दि. || २१ डिसेंबर || [[बे ओव्हल]], [[तौरंगा]] || |- | ३रा म.आं.ए.दि. || २३ डिसेंबर || [[बे ओव्हल]], [[तौरंगा]] || |} ===श्रीलंकेचा भारत दौरा=== {{main| श्रीलंका क्रिकेट संघाचा भारत दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529235.html १ला आं.ए.दि.] || १३ डिसेंबर || [[अरुण जेटली स्टेडियम]], [[नवी दिल्ली]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529236.html २रा आं.ए.दि.] || १६ डिसेंबर || [[एम. चिन्नास्वामी स्टेडियम]], [[बंगळूर]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529237.html ३रा आं.ए.दि.] || १९ डिसेंबर || [[नरेंद्र मोदी स्टेडियम]], [[अहमदाबाद]] || |- ! colspan="4"| आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529238.html १ला आं.टी२०] || २२ डिसेंबर || [[निरंजन शाह स्टेडियम]], [[राजकोट]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529239.html २रा आं.टी२०] || २४ डिसेंबर || [[बाराबती स्टेडियम]], [[कटक]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529240.html ३रा आं.टी२०] || २७ डिसेंबर || [[महाराष्ट्र क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[पुणे]] || |} ===इंग्लंडचा दक्षिण आफ्रिका दौरा=== {{main| इंग्लंड क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525671.html १ली कसोटी] || १७–२१ डिसेंबर || [[वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[जोहान्सबर्ग]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525672.html २री कसोटी] || २६–३० डिसेंबर || [[सेंच्युरियन पार्क]], [[सेंच्युरियन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525673.html ३री कसोटी] || ३–७ जानेवारी || [[न्यूलँड्स क्रिकेट मैदान]], [[केप टाउन]] || |- ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525674.html १ला आं.ए.दि.] || १० जानेवारी || [[बोलँड पार्क]], [[पार्ल]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525675.html २रा आं.ए.दि.] || १३ जानेवारी || [[मँगाँग ओव्हल]], [[ब्लूमफाँटेन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525676.html ३रा आं.ए.दि.] || १५ जानेवारी || [[मँगाँग ओव्हल]], [[ब्लूमफाँटेन]] || |} ==जानेवारी== ===झिम्बाब्वेचा भारत दौरा === {{main|झिम्बाब्वे क्रिकेट संघाचा भारत दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529241.html १ला आं.ए.दि.] || ३ जानेवारी || [[इडन गार्डन्स]], [[कोलकाता]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529242.html २रा आं.ए.दि.] || ६ जानेवारी || [[राजीव गांधी आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[हैदराबाद]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529243.html ३रा आं.ए.दि.] || ९ जानेवारी || [[वानखेडे स्टेडियम]], [[मुंबई]] || |} ===श्रीलंकेचा न्यू झीलंड दौरा=== {{main| श्रीलंका क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | आं.ए.दि. मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539444.html १ला आं.ए.दि.] || १६ जानेवारी || [[मॅकलीन पार्क]], [[नेपियर]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539445.html २रा आं.ए.दि.] || १९ जानेवारी || [[बेसिन रिझर्व]], [[वेलिंग्टन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539446.html ३रा आं.ए.दि.] || २२ जानेवारी || [[ओटागो विद्यापीठ ओव्हल]], [[ड्युनेडिन]] || |- ! colspan="4" | आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539447.html १ला आं.टी२०] || २६ जानेवारी || [[हॅगले ओव्हल]], [[क्राइस्टचर्च]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539448.html २रा आं.टी२०] || २९ जानेवारी || [[सॅक्स्टन ओव्हल]], [[नेल्सन (न्यू झीलंड) | नेल्सन]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539449.html ३रा आं.टी२०] || ३१ जानेवारी || [[सॅक्स्टन ओव्हल]], [[नेल्सन (न्यू झीलंड) | नेल्सन]] || |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539450.html १ली कसोटी] || 4–8 फेब्रुवारी || [[बे ओव्हल]], [[तौरंगा]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1539451.html २री कसोटी] || 12–16 फेब्रुवारी || [[सेडन पार्क]], [[हॅमिल्टन]] || |} ===ऑस्ट्रेलियाचा भारत दौरा=== {{main| ऑस्ट्रेलिया क्रिकेट संघाचा भारत दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529244.html १ली कसोटी] || २१–२५ जानेवारी || [[विदर्भ क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[नागपूर]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529245.html २री कसोटी] || २९ जानेवारी–२ फेब्रुवारी || [[एम.ए. चिदंबरम स्टेडियम]], [[चेन्नई]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529246.html ३री कसोटी] || ११–१५ फेब्रुवारी || [[आसाम क्रिकेट असोसिएशन स्टेडियम]], [[गुवाहाटी]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529247.html ४थी कसोटी] || १९–२३ फेब्रुवारी || [[जेएससीए आंतरराष्ट्रीय स्टेडियम संकुल]], [[रांची]] || |- | [https://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1529248.html ५वी कसोटी] || २७ फेब्रुवारी–३ मार्च|| [[नरेंद्र मोदी स्टेडियम]], [[अहमदाबाद]] || |} ==फेब्रुवारी== ===इंग्लंडचा बांगलादेश दौरा=== {{main| इंग्लंड क्रिकेट संघाचा बांगलादेश दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ली कसोटी || || || |- | २री कसोटी || || || |} ===दक्षिण आफ्रिकेचा श्रीलंका दौरा=== {{main| दक्षिण आफ्रिका क्रिकेट संघाचा श्रीलंका दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] – कसोटी मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ली कसोटी || || || |- | २री कसोटी || || || |} ===२०२७ महिला चॅम्पियन्स चषक === {{main|२०२७ महिला चॅम्पियन्स चषक }} ===२०२७ क्रिकेट विश्वचषक पात्रता=== {{main|२०२७ क्रिकेट विश्वचषक पात्रता}} ==मार्च== ===ऑस्ट्रेलिया महिलांचा दक्षिण आफ्रिका दौरा=== {{main| ऑस्ट्रेलिया महिला क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |- ! colspan="4"| म.आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.टी२० || १८ मार्च|| [[डि बीयर्स डायमंड ओव्हल]], [[किंबर्ले (नॉदर्न केप)|किंबर्ले]]|| |- | २रा म.आं.टी२० || २१ मार्च || [[विलोमूर पार्क]], [[बेनोनी]]|| |- |३रा म.आं.टी२० || २३ मार्च || [[बफेलो पार्क]], [[ईस्ट लंडन]] | |- ! colspan="4"| {{nowrap|[[२०२५–२०२९ आयसीसी महिला अजिंक्यपद]] — म.आं.ए.दि. मालिका}} |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.ए.दि. || २७ मार्च || [[सेंट जॉर्ज पार्क क्रिकेट मैदान]], [[गेबेर्हा]]|| |- | २रा म.आं.ए.दि. || ३१ मार्च || [[बोलँड पार्क]], [[पार्ल]]|| |- | ३रा म.आं.ए.दि. || ३ मार्च || [[किंग्जमेड क्रिकेट मैदान]], [[डर्बन]]|| |- ! colspan="4"| महिला कसोटी सामना |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | एकमेव महिला कसोटी || ८–११ एप्रिल|| [[जे बी मार्क्स ओव्हल]], [[पॉचेफस्ट्रूम]] || |} ===बांगलादेशचा नेपाळ दौरा === {{Main| बांगलादेश क्रिकेट संघाचा नेपाळ दौरा, २०२६–२७}} {| class="wikitable" |+ ! colspan="4" | आं.टी२० मालिका |- ! क्र. ! दिनांक ! ठिकाण ! निकाल |- | १ला म.आं.टी२० || २६ मार्च|| [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[किर्तीपूर]] || |- | २रा म.आं.टी२० || २८ मार्च || [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[किर्तीपूर]] || |- | ३रा म.आं.टी२० || ३० मार्च || [[त्रिभुवन विद्यापीठ आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट स्टेडियम]], [[किर्तीपूर]] || |} ==संदर्भयादी== {{संदर्भयादी}} {{आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट, २०२६–२७}} k4mr56x1s79unxoozrhnx7eiwkd9q9a 0 384730 2731025 2721649 2026-11-06T05:29:06Z Nitin.kunjir 4684 2731025 wikitext text/x-wiki {{Infobox cricket tour | series_name = ऑस्ट्रेलिया क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०२६-२७ | team1_image = Flag of South Africa.svg | team1_name = दक्षिण आफ्रिका | team2_image = Flag of Australia.svg | team2_name = ऑस्ट्रेलिया | from_date = २४ सप्टेंबर | to_date = ३१ ऑक्टोबर २०२६ | team1_captain = [[टेंबा बावुमा]]{{Efn|तिसऱ्या एकदिवसीय सामन्यात [[एडन मार्करम]]ने कर्णधारपद भूषवले.}} | team2_captain = [[पॅट कमिन्स]] <small>(कसोटी)</small><br/>[[मिचेल मार्श]] <small>(ए.दि.)</small>{{Efn|पॅट कमिन्सची यापूर्वी कर्णधार म्हणून घोषणा करण्यात आली होती; मात्र त्याने कोणत्याही एकदिवसीय सामन्यात कर्णधारपद भूषवले नाही.}} | no_of_tests = 3 | team1_tests_won = 2 | team2_tests_won = 1 | team1_tests_most_runs = [[टेंबा बावुमा]] (२१८) | team2_tests_most_runs = [[मॅट रेनशॉ]] (३६९) | team1_tests_most_wickets = [[सायमन हार्मर]] (१४) | team2_tests_most_wickets = [[मिचेल स्टार्क]] (१५) | player_of_test_series = [[मार्को यान्सिन]] (दआ) | no_of_ODIs = 3 | team1_ODIs_won = 2 | team2_ODIs_won = 1 | team1_ODIs_most_runs = [[मॅथ्यू ब्रीट्झके]] (१७१) | team2_ODIs_most_runs = [[मिचेल मार्श]] (२००) | team1_ODIs_most_wickets = [[केशव महाराज]] (६)<br>[[कॉर्बिन बॉश]] (६) | team2_ODIs_most_wickets = [[जॅक एडवर्ड्स]] (५) | player_of_ODI_series = [[केशव महाराज]] (दक्षिण आफ्रिका) }} [[ऑस्ट्रेलिया राष्ट्रीय क्रिकेट संघ]]ाने सप्टेंबर आणि ऑक्टोबर २०२६ मध्ये तीन [[आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय]] आणि तीन [[कसोटी सामना|कसोटी]] सामने खेळण्यासाठी दक्षिण आफ्रिकेचा दौरा केला.<ref>{{cite web|url=https://www.icc-cricket.com/news/south-africa-unveil-schedule-for-key-wtc-series |trans-title=दक्षिण आफ्रिकेकडून मायदेशातील महत्त्वाच्या विश्व कसोटी अजिंक्यपद मालिकेचे वेळापत्रक जाहीर|title=South Africa unveil schedule for key WTC series home season |work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]] |access-date=२९ मार्च २०२६}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.espncricinfo.com/story/early-season-cape-town-test-headlines-south-africa-s-2026-27-home-season-1525568 |trans-title=दक्षिण आफ्रिकेच्या २०२६-२७ च्या मायदेशातील हंगामात केप टाउनमधील सुरुवातीच्या टप्प्यातील कसोटी सामन्याचा समावेश.|title=Early-season Cape Town Test headlines SA's 2026-27 home season |work=[[क्रिकइन्फो]] |access-date=२९ मार्च २०२६}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.cricbuzz.com/cricket-news/137848/south-africa-announce-schedule-for-bumper-mens-home-summer-australia-bangladesh-england-sa-home-summer-sa-vs-aus-sa-vs-eng-sa-vs-ban-2026-cricbuzzcom |trans-title=दक्षिण आफ्रिकेकडून पुरुषांच्या भरगच्च मायदेशतील उन्हाळी हंगामाचे वेळापत्रक जाहीर|title=South Africa announce schedule for bumper men's home summer |work=[[क्रिकबझ]] |access-date=२९ मार्च २०२६}}</ref> कसोटी मालिका [[२०२५-२०२७ आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धा]] चक्राचा भाग होती.<ref>{{cite web |trans-title=पुरुषांचे भविष्यकालीन दौरे कार्यक्रम|title=Men's Future Tours Program |url=https://resources.pulse.icc-cricket.com/ICC/document/2022/08/17/9ecd5af8-4657-475f-ae1e-733b04f69750/Men-s-FTP-upto-2027.pdf |access-date=२ एप्रिल २०२५ |work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20221226133751/https://resources.pulse.icc-cricket.com/ICC/document/2022/08/17/9ecd5af8-4657-475f-ae1e-733b04f69750/Men-s-FTP-upto-2027.pdf |archive-date=2022-12-26 |url-status=dead}}</ref> फेब्रुवारी २०२६ मध्ये [[क्रिकेट दक्षिण आफ्रिका]]ने २०२६-२७ च्या घरच्या आंतरराष्ट्रीय हंगामाचा भाग म्हणून या दौऱ्याचे सामने निश्चित केले.<ref>{{cite web|url=https://cricket.co.za/csa-announces-unmissable-2026-27-home-season-for-the-proteas-men/ |trans-title=सीएसएतर्फे प्रोटियाज पुरुष संघासाठी २०२६-२७ मधील अत्यंत रोमांचक मायदेशातील हंगामाची घोषणा.|title=CSA announces unmissable 2026/27 home season for the Proteas Men |work=[[क्रिकेट दक्षिण आफ्रिका]] |access-date=२९ मार्च २०२६}}</ref> २०२६ ची कसोटी मालिका ही, ऑस्ट्रेलियाच्या वादग्रस्त ठरलेल्या [[ऑस्ट्रेलिया क्रिकेट संघाचा दक्षिण आफ्रिका दौरा, २०१७-१८|२०१७-१८ दौऱ्यानंतर]] ऑस्ट्रेलियाने दक्षिण आफ्रिकेत दक्षिण आफ्रिकेविरुद्ध कसोटी क्रिकेट खेळण्याची पहिलीच वेळ होती.<ref>{{cite news|url=https://www.foxsports.com.au/cricket/dates-for-australias-first-test-tour-of-south-africa-since-cape-town-scandal-revealed/news-story/b64888b88699669eb80be9a872f2679b|title=Dates for Australia’s first Test tour of South Africa since Cape Town scandal revealed|date=२४ फेब्रुवारी २०२६|work=फॉक्स स्पोर्ट्स (ऑस्ट्रेलिया)|publisher=न्यूज कॉर्प ऑस्ट्रेलिया|trans-title=केप टाउन प्रकरणानंतर ऑस्ट्रेलियाच्या दक्षिण आफ्रिका दौऱ्यावरील पहिल्या कसोटी मालिकेचे वेळापत्रक जाहीर}}</ref><ref>{{cite news|last=पोलॉक|first=शॉन|url=https://www.skysports.com/cricket/news/13595454/south-africa-vs-australia-test-series-sandpapergate-adds-to-intrigue-in-rematch-of-infamous-2018-ball-fixing-scandal|title=South Africa vs Australia Test series: 'Sandpapergate' adds to intrigue in rematch of infamous 2018 ball-fixing scandal|date=८ ऑक्टोबर २०२६|work=स्काय स्पोर्ट्स|trans-title=दक्षिण आफ्रिका विरुद्ध ऑस्ट्रेलिया कसोटी मालिका: २०१८ मधील कुख्यात 'बॉल-टॅम्परिंग' (चेंडूशी छेडछाड) प्रकरणामुळे या सामन्यात अधिकच उत्सुकता.}}</ref> दक्षिण आफ्रिकेने एकदिवसीय मालिका आणि कसोटी मालिका या दोन्ही मालिका २–१ अशा फरकाने जिंकल्या.<ref>{{cite web |date=२७ सप्टेंबर २०२६ |trans-title=ऑस्ट्रेलियाच्या मधल्या फळीतील फलंदाजांच्या पुन्हा एकदा झालेल्या संघर्षामुळे दक्षिण आफ्रिकेचा एकदिवसीय मालिकेत विजय. |title=South Africa power to ODI series win as Australia's middle order struggles again |url=https://www.theguardian.com/sport/2026/sep/27/south-africa-australia-second-mens-cricket-odi-report |work=[[द गार्डियन]]}}</ref><ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६ |trans-title= रबाडा आणि हार्मर यांच्या गोलंदाजीच्या जोरावर दक्षिण आफ्रिकेचा मालिका विजय; संघ जागतिक क्रमवारीत पहिल्या क्रमांकावर |title=Rabada, Harmer bowl South Africa to series win and No. 1 ranking |url=https://www.cricbuzz.com/cricket-news/140733/rabada-harmer-bowl-south-africa-to-series-win-and-no-1-ranking |work=[[क्रिकबझ्झ]]}}</ref> कसोटी मालिका जिंकल्यामुळे, दक्षिण आफ्रिका जवळपास १० वर्षांनंतर कसोटी क्रमवारीत पहिल्या क्रमांकाचा संघ बनला.<ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६ |trans-title= ऑस्ट्रेलियाला मागे टाकत दक्षिण आफ्रिकेने कसोटी संघ क्रमवारीत पटकावले अव्वल स्थान |title=South Africa topple Australia to climb Test Team Rankings summit |url=https://www.icc-cricket.com/news/south-africa-topple-australia-to-climb-test-team-rankings-summit |work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]]}}</ref> ==संघ== {| class="wikitable" style="text-align:left;white-space:nowrap ;margin:auto" |- !colspan=2|{{cr|SA}} !colspan=2|{{cr|AUS}} |- !कसोटी<ref>{{cite web |date=२८ सप्टेंबर २०२६|trans-title=ऑस्ट्रेलियाविरुद्धच्या पहिल्या 'डाफाबेट' कसोटीसाठी प्राथमिक संघ जाहीर|title=Preliminary squad announced for 1st Dafabet Test against Australia |url=https://www.cricket.co.za/preliminary-squad-announced-for-1st-dafabet-test-against-australia/ |work=[[क्रिकेट दक्षिण आफ्रिका]] |access-date=६ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> !आं.ए.दि.<ref>{{cite web |first=Firdose |last=Moonda |date=७ सप्टेंबर २०२६|trans-title=ऑस्ट्रेलियाविरुद्धच्या एकदिवसीय सामन्यांसाठी दक्षिण आफ्रिकेच्या संघात मिलर आणि डी कॉक यांचा समावेश.|title=Miller, de Kock in South Africa squad for Australia ODIs |url=https://www.cricinfo.com/story/sa-vs-aus-david-miller-quinton-de-kock-temba-bavuma-in-sa-squad-for-australia-odis-1553166 |work=[[क्रिकइन्फो]] |access-date=६ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> !कसोटी<ref>{{cite web |last=शोनाफिंगर |first=जोश|date=७ सप्टेंबर २०२६|trans-title=दक्षिण आफ्रिकेविरुद्धच्या लढतीसाठी मार्नसचे कसोटी संघात स्थान कायम|title=Marnus maintained in Test squad for South Africa showdown |url=https://www.cricket.com.au/news/4573063/ |work=[[क्रिकेट ऑस्ट्रेलिया]] |access-date=६ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> !आं.ए.दि.<ref>{{cite web |last=Cameron |first=Louis |date=१ सप्टेंबर २०२६|trans-title=आफ्रिकेतील एकदिवसीय मालिकेसाठी लबुशेनला वगळले; पीक आणि डेव्हिस यांचा समावेश.|title=Labuschagne omitted, Peake, Davies included for African ODI tour |url=https://www.cricket.com.au/news/4569440/australia-odi-squad-zimbabwe-south-africa-tour-2026-labuschagne-marsh-cummins-starc-inglis-peake-stanlake-connolly-davies |work=[[क्रिकेट ऑस्ट्रेलिया]] |access-date=६ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> |- style="vertical-align:top" | * [[टेंबा बावुमा]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|क]]) * [[ॲनरिक नॉर्त्ये]] * [[एडन मार्कराम]] * [[काइल व्हेरेइन]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[कागिसो रबाडा]] * [[केशव महाराज]] * [[कॉर्बिन बॉश]] * [[जेराल्ड कोएत्झी]] * [[टोनी डी झॉर्झी]] * [[ट्रिस्टन स्टब्स]] * [[डेन पॅटरसन]] * [[डेव्हिड बेडिंगहॅम]] * [[मार्कस अकरमन]] * [[मार्को यान्सिन]] * [[मॅथ्यू ब्रेट्झके]] * [[रायन रिकेल्टन]] * [[वियान मुल्डर]] * [[सायमन हार्मर]] * [[सेनुरन मुथुसामी]] | * [[टेंबा बावुमा]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|क]]) * [[एडन मार्कराम]] * <s>[[ओटनील बार्टमन]]</s> * [[केशव महाराज]] * [[कॉर्बिन बॉश]] * [[क्विंटन डी कॉक]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * <s>[[क्वेना मफाका]]</s> * [[जेराल्ड कोएत्झी]] * [[टोनी डी झॉर्झी]] * [[ट्रिस्टन स्टब्स]] * [[दुआन यान्सिन]] * [[डेव्हिड मिलर]] * [[न्कोबानी मोकोएना]] * [[ब्यॉर्न फॉर्टुइन]] * [[मार्को यान्सिन]] * [[मॅथ्यू ब्रेट्झके]] * [[रायन रिकेल्टन]] * [[लिझाद विल्यम्स]] * <s>[[लुंगी न्गिदी]]</s> | * [[पॅट कमिन्स]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|क]]) * [[स्टीव्ह स्मिथ]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)# उपकर्णधार|क]]) * [[ॲलेक्स कॅरे]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[कूपर कॉनोली]] * [[कॅमेरॉन ग्रीन]] * <s>[[जोश इंग्लिस]] ([[यष्टिरक्षक|य]])</s> * [[जोश हेझलवूड]] * [[ट्रॅव्हिस हेड]] * [[निक मॅडिन्सन]] * [[नेथन ल्यॉन]] * [[बो वेबस्टर]] * [[मायकेल नेसर]] * [[मार्नस लॅबशॅन]] * [[मिचेल स्टार्क]] * [[मॅट रेनशॉ]] * [[मॅथ्यू कुन्हेमन]] * [[सॅम हार्पर]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[स्कॉट बोलँड]] | * [[पॅट कमिन्स]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)|क]]) * [[मिचेल मार्श]] ([[कर्णधार (क्रिकेट)# उपकर्णधार|क]]) * [[ॲडम झाम्पा]] * [[ॲलेक्स कॅरे]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[ऑलिव्हर पीक]] * [[कूपर कॉनोली]] * [[कॅमेरॉन ग्रीन]] * [[जॅक एडवर्ड्स]] * [[जोएल डेव्हिस]] * [[जोश इंग्लिस]] ([[यष्टीरक्षक|य]]) * [[जोश हेझलवूड]] * [[झेवियर बार्टलेट]] * [[ट्रॅव्हिस हेड]] * [[नेथन एलिस]] * <s>[[बिली स्टॅनलेक]]</s> * [[मिचेल स्टार्क]] * [[मॅट रेनशॉ]] * <s>[[स्पेन्सर जॉन्सन]]</s> |} १२ सप्टेंबर रोजी, हॅमस्ट्रिंगच्या दुखापतीमुळे [[ओटनील बार्टमन]] एकदिवसीय मालिकेतून बाहेर पडला आणि त्याच्या जागी [[दुआन यान्सिन]]ची निवड करण्यात आली.<ref>{{cite web |first=फिरदोस|last=मुंडा |date=१३ सप्टेंबर २०२६|url=https://www.cricinfo.com/story/south-africa-news-ottneil-baartman-out-of-australia-odis-duan-jansen-named-replacement-1553992 |trans-title=दुखापतग्रस्त बार्टमन ऑस्ट्रेलियाविरुद्धच्या एकदिवसीय मालिकेतून बाहेर; दुआन यान्सिनची बदली खेळाडू म्हणून निवड. |title=Injured Baartman out of Australia ODIs, Duan Jansen named replacement |work=[[क्रिकइन्फो]] |access-date=६ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> १८ सप्टेंबर रोजी, हॅमस्ट्रिंगच्या दुखापतीमुळे [[लुंगी न्गिदी]] एकदिवसीय मालिकेतून बाहेर पडला आणि त्याच्या जागी [[न्कोबानी मोकोएना]]ची निवड करण्यात आली. <ref>{{cite web |url=https://www.icc-cricket.com/news/injury-rules-out-star-south-african-pacer-for-australia-series |trans-title=दुखापतीमुळे दक्षिण आफ्रिकेचा स्टार वेगवान गोलंदाज ऑस्ट्रेलियाविरुद्धच्या मालिकेतून बाहेर |title=Injury rules out star South African pacer for Australia series |work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]] |date=१८ सप्टेंबर २०२६|access-date=६ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> २३ सप्टेंबर रोजी, उजव्या पायाच्या हॅमस्ट्रिंगमधील ताणामुळे [[क्वेना मफाका]] एकदिवसीय मालिकेतून बाहेर पडला आणि त्याच्या जागी [[लिझाद विल्यम्स]]ची निवड करण्यात आली. <ref>{{cite web |url=https://www.cricinfo.com/story/sa-vs-aus-odis-lizaad-williams-replaces-kwena-maphaka-as-south-africa-s-hamstring-crisis-intensifies-1555463 |trans-title=दक्षिण आफ्रिकेची हॅमस्ट्रिंगची समस्या अधिक गंभीर; माफाकाच्या जागी विल्यम्सची निवड |title=Williams replaces Maphaka as SA's hamstring crisis intensifies |work=[[क्रिकइन्फो]] |date=२३ सप्टेंबर २०२६|access-date=६ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> २१ सप्टेंबर रोजी, 'साइड स्ट्रेन'मुळे (कंबरेच्या बाजूच्या स्नायूंचा ताण) [[बिली स्टॅनलेक]] आणि [[स्पेन्सर जॉन्सन]] एकदिवसीय मालिकेतून बाहेर पडले; त्यांच्या जागी [[जॅक एडवर्ड्स]]ची निवड करण्यात आली. <ref>{{cite web |last= कॅमेरॉन |first=लुईस|date=२१ सप्टेंबर २०२६|trans-title=ऑस्ट्रेलियन संघात एडवर्ड्सचा समावेश; वेगवान गोलंदाजांची जोडी मायदेशी परतली |title=Edwards added to Aussie squad, pace duo head home |url=https://www.cricket.com.au/news/4579271/australia-odi-squad-selection-changes-jack-edwards-spencer-johnson-billy-stanlake-south-africa-tour? |work=[[क्रिकेट ऑस्ट्रेलिया]] |location=[[हरारे]] |access-date=६ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> २९ सप्टेंबर रोजी, अनुक्रमे 'साइड स्ट्रेन' आणि हॅमस्ट्रिंगमधील ताणामुळे [[नेथन एलिस]] आणि [[जोएल डेव्हिस]] हे दोघेही शेवटच्या एकदिवसीय सामन्यातून बाहेर पडले; त्यांच्या जागी कोणाचीही निवड करण्यात आली नाही. <ref>{{cite web |last=माल्कम|first=ॲलेक्स |date=२९ सप्टेंबर २०२६|trans-title= दुखापतीमुळे एलिस आणि डेव्हिस दक्षिण आफ्रिका दौऱ्यातून बाहेर |title=Ellis and Davies out of the South Africa tour with injury |url=https://www.cricinfo.com/story/nathan-ellis-and-joel-davies-out-of-the-south-africa-tour-with-injury-1556070 |work=[[क्रिकइन्फो]] |access-date=६ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> १ ऑक्टोबर रोजी, बोटाला फ्रॅक्चर झाल्यामुळे [[जोश इंग्लिस]] कसोटी मालिकेतून बाहेर पडला आणि त्याच्या जागी [[सॅम हार्पर]]ची निवड करण्यात आली. पोटाच्या खालच्या भागात स्नायूंचा ताण आल्यामुळे [[कॅमेरॉन ग्रीन]]ची उपलब्धता अनिश्चित होती; त्याच्या पर्यायी खेळाडू म्हणून [[निक मॅडिन्सन]]चा संघात समावेश करण्यात आला. <ref>{{cite web |access-date=६ ऑक्टोबर २०२६|trans-title= 'प्रोटियाज'विरुद्धच्या पहिल्या कसोटीपूर्वी ऑस्ट्रेलियाच्या संघात बदल. |title=Australia make squad changes ahead of first Proteas Test |url=https://www.icc-cricket.com/news/australia-make-squad-changes-ahead-of-first-proteas-test |website=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती]]}}</ref>नंतर, उर्वरित सामन्यांसाठी इंग्लिस पुन्हा संघात सामील झाला.<ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६ |trans-title= बोटाच्या दुखापतीतून सावरल्यानंतर इंग्लिस पुन्हा ऑस्ट्रेलियाच्या कसोटी संघात सामील होणार |title=Inglis to rejoin Australia Test squad after finger injury |url=https://www.cricinfo.com/story/josh-inglis-to-rejoin-australia-test-squad-after-finger-injury-1557845?platform=amp |website=क्रिकइन्फो}}</ref> १५ ऑक्टोबर रोजी, [[मॅथ्यू ब्रेट्झके]]ला दक्षिण आफ्रिकेच्या संघात समाविष्ट करण्यात आले; त्याला [[ट्रिस्टन स्टब्स]]च्या जागी घेण्यात आले, ज्याला संघातून वगळण्यात आले होते. <ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६ |trans-title= गकेबेर्हा कसोटीत स्टब्सला वगळले, रिकल्टन यष्टिरक्षणाची जबाबदारी सांभाळणार |title=Stubbs dropped, Rickelton to keep wickets in Gqeberha Test |url=https://www.cricinfo.com/story/sa-vs-aus-2nd-test-tristan-stubbs-dropped-ryan-rickelton-to-keep-wickets-1558532 |work=[[क्रिकइन्फो]]}}</ref> ==सराव सामना== ऑस्ट्रेलियाने दक्षिण आफ्रिका इलेव्हन संघाविरुद्ध दोन दिवसांचा सामना खेळला. {{Two-innings cricket match | date = ३–४ ऑक्टोबर २०२६ | team1 = [[क्रिकेट दक्षिण आफ्रिका|दक्षिण आफ्रिका आमंत्रित XI]] {{flagdeco|SA}} | team2 = {{cr|AUS}} | score-team1-inns1 = ३१८/७[[घोषणा आणि जप्ती|घो]] (९० षटके) | runs-team1-inns1 = [[नील ब्रँड]] १५२ (१७४) | wickets-team1-inns1 = [[जोश हेजलवूड]] १/१७ (९ षटके) | score-team2-inns1 = ३६८/६ (७४ षटके) | runs-team2-inns1 = [[मार्नस लॅबशॅन]] १११ (८९) | wickets-team2-inns1 = [[नील ब्रँड]] १/३२ (६ षटके) | result = सामना अनिर्णित | report = [http://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525658.html धावफलक] | venue = [[सेन्वेस पार्क]], [[पॉचेफस्ट्रूम]] | umpires = [[लुबाबालो ग्कुमा]] (द) आणि [[आर्नो जॅकब्स]] (द) | toss = ऑस्ट्रेलियाने नाणेफेक जिंकून क्षेत्ररक्षणाचा निर्णय घेतला. }} ==आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय मालिका== ===१ला आं.ए.दि. सामना=== {{Single-innings cricket match | date = २४ सप्टेंबर २०२६ | time = १०:०० | night = | team1 = {{cr-rt|SA}} | team2 = {{cr|AUS}} | score1 = २९७/८ (५० षटके) | runs1 = [[मॅथ्यू ब्रीट्झके]] ११२ (१०६) | wickets1 = [[नेथन एलिस]] ३/५७ (१० षटके) | score2 = २३० (४१.२ षटके) | runs2 = [[मिचेल मार्श]] ६० (३६) | wickets2 = [[केशव महाराज]] ४/२० (९.२ षटके) | result = दक्षिण आफ्रिका ६७ धावांनी विजयी | report = [https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1525655.html धावफलक] | venue = [[किंग्जमेड क्रिकेट मैदान]], [[डर्बन]] | umpires = [[लुबाबालो ग्कुमा]] (दआ) आणि [[आसिफ याकूब]] (पा) | motm = [[मॅथ्यू ब्रीट्झके]] (दआ) | toss = ऑस्ट्रेलियाने नाणेफेक जिंकून क्षेत्ररक्षणाचा निर्णय घेतला. | rain = | notes = [[जॅक एडवर्ड्स]] (ऑ) याने आंतरराष्ट्रीय एकदिवसीय पदार्पण केले. }} ===२रा आं.ए.दि. सामना=== {{Single-innings cricket match | date = २७ सप्टेंबर २०२६ | time = १०:०० | night = | team1 = {{cr-rt|SA}} | team2 = {{cr|AUS}} | score1 = ३६५/९ (५० षटके) | runs1 = [[डेव्हिड मिलर]] १४२ (९३) | wickets1 = [[जॅक एडवर्ड्स]] ५/६७ (१० षटके) | score2 = ३३३ (४९.५ षटके) | runs2 = [[मिचेल मार्श]] ८४ (५३) | wickets2 = [[लिझाद विल्यम्स]] ३/५४ (७.५ षटके) | result = दक्षिण आफ्रिका ३२ धावांनी विजयी | report = [https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1525656.html धावफलक] | venue = [[वॉन्डरर्स स्टेडियम (जोहान्सबर्ग)|वॉन्डरर्स स्टेडियम]], [[जोहान्सबर्ग]] | umpires = [[रिचर्ड इलिंगवर्थ]] (इं) आणि [[आर्नो जॅकब्स]] (दआ) | motm = [[डेव्हिड मिलर]] (दआ) | toss = ऑस्ट्रेलियाने नाणेफेक जिंकून क्षेत्ररक्षणाचा निर्णय घेतला. | rain = | notes = [[डेव्हिड मिलर]] (दआ) याने एकदिवसीय क्रिकेटमधील आपला १५०वा षटकार मारला. अशी कामगिरी करणारा [[ए.बी. डी व्हिलियर्स]]नंतरचा तो दुसरा दक्षिण आफ्रिकेचा खेळाडू ठरला.<ref>{{cite web |access-date=२७ सप्टेंबर २०२६ |trans-title=डेव्हिड मिलरने १४२ धावांची शानदार खेळी करत एकदिवसीय क्रिकेटमधील मधल्या फळीतील शतकाच्या विक्रमाची बरोबरी केली; एम.एस. धोनीला टाकले मागे.|title=David Miller equals ODI middle-order century record with stunning 142; surpasses MS Dhoni |url=https://thesportstak.com/cricket/story/david-miller-equals-odi-middle-order-century-record-with-stunning-142-surpasses-ms-dhoni-3288183-2026-09-27 |website=स्पोर्ट्स तक}}</ref> * [[जॅक एडवर्ड्स]] (ऑस्ट्रेलिया) याने एकदिवसीय क्रिकेटमधील आपला पहिला [[पंचबळी]] घेतला.<ref>{{cite web |access-date=२८ सप्टेंबर २०२६ |trans-title=प्रोटीजच्या हाय-स्कोअरिंग एकदिवसीय सामन्यातील आपल्या जवळपास दुर्लक्षित राहिलेल्या पहिल्या पाच बळींच्या कामगिरीबद्दल जॅक एडवर्ड्सचे मत.|title=Jack Edwards on his almost unnoticed maiden five-wicket haul in high-scoring Proteas ODI clash |url=https://thestar.co.za/sport/cricket/2026-09-28-jack-edwards-on-his-almost-unnoticed-maiden-five-wicket-haul-in-high-scoring-proteas-odi-clash/ |website=द स्टार}}</ref> }} ===३रा आं.ए.दि. सामना=== {{Single-innings cricket match | date = ३० सप्टेंबर २०२६ | time = १३:३० | daynight = y | team1 = {{cr-rt|AUS}} | team2 = {{cr|SA}} | score1 = ३२२/९ (५० षटके) | runs1 = [[ॲलेक्स कॅरे]] ७४ (८८) | wickets1 = [[कॉर्बिन बॉश]] ४/६० (९ षटके) | score2 = १४५/४ (२८ षटके) | runs2 = [[रायन रिकलटन]] ७१[[नाबाद|*]] (८१) | wickets2 = [[झेवियर बार्टलेट]] २/२५ (५ षटके) | result = ऑस्ट्रेलिया ४५ धावांनी विजयी ([[डकवर्थ-लुईस-स्टर्न पद्धत|डीएलएस पद्धत]]) | report = [https://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1525657.html धावफलक] | venue = [[सेन्वेस पार्क]], [[पॉचेफस्ट्रूम]] | umpires = [[लुबाबालो ग्कुमा]] (दआ) आणि [[आसिफ याकूब]] (पा) | motm = [[ॲलेक्स कॅरे]] (ऑ) | toss = दक्षिण आफ्रिकेने नाणेफेक जिंकून क्षेत्ररक्षणचा निर्णय घेतला | rain = पावसामुळे दक्षिण आफ्रिकेचा डाव २८ षटकांवर थांबवण्यात आला; डीएलएस समपातळी धावसंख्या १९१ होती.<ref>{{cite web |access-date=३० सप्टेंबर २०२६ |trans-title=पावसाचा व्यत्यय आलेल्या अंतिम सामन्यात ऑस्ट्रेलियाचा विजय; कॅरी, मार्श आणि झाम्पा यांची चमकदार कामगिरी.|title=Carey, Marsh, Zampa star as Australia win rain-affected finale |url=https://www.cricinfo.com/series/australia-in-south-africa-2026-27-1525634/south-africa-vs-australia-3rd-odi-1525657/match-report |website=[[क्रिकइन्फो]]}}</ref> | notes = [[ॲलेक्स कॅरे]] (ऑ) याने एकदिवसीय क्रिकेटमधील २,५०० धावा पूर्ण केल्या. }} ==कसोटी मालिका== ===१ला कसोटी सामना=== {{Two-innings cricket match | date = ९-१३ ऑक्टोबर २०२६ | team1 = {{cr-rt|AUS}} | team2 = {{cr|SA}} | score-team1-inns1 = ३९० (१३७.२ षटके) | runs-team1-inns1 = [[मॅट रेनशॉ]] १९० (३९७) | wickets-team1-inns1 = [[वियान मुल्डर]] ४/६८ (२७ षटके) | score-team2-inns1 = २८४ (७८ षटके) | runs-team2-inns1 = [[डेव्हिड बेडिंगहॅम]] ४९ (७३) | wickets-team2-inns1 = [[पॅट कमिन्स]] ३/५४ (१५ षटके) | score-team1-inns2 = ३१४/६[[घोषणा आणि जप्ती|घो]] (५८ षटके) | runs-team1-inns2 = [[मॅट रेनशॉ]] ८२ (९९) | wickets-team1-inns2 = [[केशव महाराज]] २/५६ (९ षटके) | score-team2-inns2 = २०६ (८६.५ षटके) | runs-team2-inns2 = [[एडन मार्करम]] ७५ (२३७) | wickets-team2-inns2 = [[जोश हेजलवूड]] ६/४९ (१६.५ षटके) | result = ऑस्ट्रेलिया २१४ धावांनी विजयी | report = [http://www.espncricinfo.com/ci/engine/match/1525659.html धावफलक] | venue = [[किंग्जमेड क्रिकेट मैदान]], [[डर्बन]] | umpires = [[क्रिस गॅफने]] (न्यूझीलंड) आणि [[रिचर्ड केटलबोरो]] (इंग्लंड) | motm =[[मॅट रेनशॉ]] (ऑ) | toss = ऑस्ट्रेलियाने नाणेफेक जिंकून फलंदाजीचा निर्णय घेतला. | rain = | notes = अपुऱ्या प्रकाशामुळे पहिल्या दिवशी केवळ ६५.२ षटकांचा खेळ होऊ शकला.<ref>{{cite web |access-date=१२ ऑक्टोबर २०२६|trans-title=दक्षिण आफ्रिकेत 'खराब प्रकाश' हे वेळेचे संकेत असू शकतात.|title=Bad light could be sign of the time in South Africa |url=https://www.cricket.com.au/news/4589629/bad-light-issues-to-affect-durban-test-south-africa-australia-weather-conditions-october-start-time-session-extended |website=क्रिकेट ऑस्ट्रेलिया}}</ref> * ऑस्ट्रेलियाच्या १४९ वर्षांच्या कसोटी इतिहासातील हा सर्वात वयस्कर खेळणारा संघहोता, ज्यातील सर्व ११ खेळाडूंचे वय ३० वर्षे किंवा त्याहून अधिक होते.<ref>{{cite web |last=विष्णु|first=पीएन|date=१० ऑक्टोबर २०२६|trans-title=ऑस्ट्रेलियाने इतिहासात पहिल्यांदाच ३० किंवा त्याहून अधिक वयोगटातील ११ खेळाडूंचा समावेश असलेला, आतापर्यंतचा सर्वात वयस्कर कसोटी संघ मैदानात उतरवला.|title=Australia field oldest-ever Test XI, with all 11 players aged 30 or above for the first time in history |url=https://www.livemint.com/sports/cricket-news/sa-vs-aus-australia-field-oldest-ever-test-xi-with-all-11-players-aged-30-or-above-for-the-first-time-in-history/11791600031181.html |work=मिंट (दैनिक) |access-date=१४ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> * [[स्टीव्ह स्मिथ]] (ऑ) याने [[जो रूट]]ला मागे टाकून कसोटी क्रिकेटच्या इतिहासात सर्वाधिक झेल घेणारा क्षेत्ररक्षक होण्याचा मान मिळवला.<ref>{{cite web |access-date=१२ ऑक्टोबर २०२६ |trans-title=स्टीव्ह स्मिथने कसोटी क्रिकेटच्या विक्रमांच्या पुस्तकात रचला नवा इतिहास; क्षेत्ररक्षक म्हणून सर्वाधिक झेल घेण्याच्या बाबतीत जो रूटला टाकले मागे.|title=Steve Smith rewrites Test record books, surpasses Joe Root for most catches as fielder |url=https://www.indiatoday.in/amp/sports/cricket/story/steve-smith-test-catches-record-australia-star-joe-root-durban-3014772-2026-10-11 |website=इंडिया टुडे}}</ref> *ऑस्ट्रेलियाने एका कसोटी सामन्यात एकही झेल न सोडता सर्वाधिक (१८) झेल घेण्याचा विक्रम प्रस्थापित केला.<ref>{{cite news |last1=मिलर |first1=टीम|trans-title= ऑस्ट्रेलियाच्या सुवर्णयुगाच्या अंताचे सत्य... आणि एक उत्कृष्ट कामगिरी ज्याने कसोटी क्रिकेटमधील निराशाजनक चित्र पूर्णपणे बदलून टाकले |title=Truth about the end of an Aussie golden gen... and masterpiece that flipped ugly Test script |url=https://www.foxsports.com.au/cricket/australia/australia-vs-south-africa-2026-australia-praised-for-traditional-approach-to-test-cricket-in-durban-win-controversial-selection-and-batting-order-calls-vindicated-latest-news-analysis/news-story/fe9d38f3a91c7b076dad02b491542a72? |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६|work=फॉक्स स्पोर्ट्स (ऑस्ट्रेलिया) |date=१४ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> | WTC Points = ऑस्ट्रेलिया १२, दक्षिण आफ्रिका ० }} ===२रा कसोटी सामना=== {{Two-innings cricket match | date = १८–२२ ऑक्टोबर २०२६ | team1 = {{cr-rt|SA}} | team2 = {{cr|AUS}} | score-team1-inns1 = ४२५/९[[घोषणा आणि जप्ती|घो]] (१२७.१ षटके) | runs-team1-inns1 = [[टेंबा बावुमा]] १७९ (३३४) | wickets-team1-inns1 = [[स्कॉट बोलँड]] ५/८१ (२९ षटके) | score-team2-inns1 = ९९ (४२.३ षटके) | runs-team2-inns1 = [[स्टीव्ह स्मिथ]] २८ (८८) | wickets-team2-inns1 = [[मार्को यान्सिन]] ५/३३ (११ षटके) | score-team1-inns2 = | runs-team1-inns2 = | wickets-team1-inns2 = | score-team2-inns2 = २९५ (१०७.१ षटके) ([[फॉलो-ऑन|फॉ/ऑ]]) | runs-team2-inns2 = [[ट्रॅव्हिस हेड]] १२१ (१९०) | wickets-team2-inns2 = [[कागिसो रबाडा]] ४/७७ (२३ षटके) | result = दक्षिण आफ्रिका १ डाव आणि ३१ धावांनी विजयी | report = [http://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525660.html धावफलक] | venue = [[सेंट जॉर्ज पार्क क्रिकेट मैदान]], [[पोर्ट एलिझाबेथ|गकेबेर्हा]] | umpires = [[रिचर्ड इलिंगवर्थ]] (इं) आणि [[आर्नो जेकब्स]] (दआ){{efn| [[क्रिस गॅफने]] (न्यूझीलंड) आजारपणामुळे बाहेर पडल्याने, खेळाच्या बहुतांश कालावधीसाठी त्यांच्या जागी जेकब्स यांनी जबाबदारी सांभाळली. <ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६|trans-title= सध्या सुरू असलेल्या दक्षिण आफ्रिका-ऑस्ट्रेलिया कसोटी सामन्यात दक्षिण आफ्रिकेचा व्यक्ती पंच म्हणून काम का करत आहे? |title=Why a South African is umpiring the ongoing South Africa-Australia Test |url=https://www.wisden.com/series/south-africa-vs-australia-m-2026/cricket-news/why-a-south-african-is-umpiring-the-ongoing-south-africa-australia-test |work=विस्डेन}}</ref>}} | motm = [[टेंबा बावुमा]] (दआ) | toss = ऑस्ट्रेलियाने नाणेफेक जिंकून क्षेत्ररक्षणाचा निर्णय घेतला. | rain = पावसामुळे पहिल्या दिवशी केवळ १२.२ षटकांचा खेळ होऊ शकला. * पाऊस आणि ओल्या मैदानामुळे दुसऱ्या दिवशी केवळ ३०.४ षटके खेळली गेली. * पावसामुळे पाचव्या दिवशी दुपारी १२:०० वाजेपर्यंत खेळ होऊ शकला नाही. | notes = [[मार्कस अकरमन]] (दआ) याने कसोटी क्रिकेटमध्ये पदार्पण केले.. * [[टेंबा बावुमा]] आणि [[सायमन हार्मर]] यांच्यातील १८३ धावांची भागीदारी ही दक्षिण आफ्रिकेसाठी कसोटी क्रिकेटमधील आठव्या विकेटसाठीची सर्वोच्च भागीदारी ठरली<ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६|trans-title=|title=टेंबा बावुमा & Simon Harmer Set New 8th-Wicket Partnership Record For South Africa In Tests |url=https://www.news18.com/amp/cricket/temba-bavuma-simon-harmer-set-new-8th-wicket-partnership-record-for-south-africa-in-tests-10390401.html |work=News18}}</ref> तसेच ती 'वर्ल्ड टेस्ट चॅम्पियनशिप'च्या इतिहासातील आठव्या विकेटसाठीची सर्वोच्च भागीदारीही ठरली.<ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६|trans-title= आयसीसी विश्व कसोटी अजिंक्यपद स्पर्धेतील सर्वोच्च भागीदारी |title=Highest partnerships for ICC World Test Championship |url=https://www.cricinfo.com/records/trophy/fow-highest-partnerships-by-wicket/icc-world-test-championship-804 |work=क्रिकइन्फो}}</ref> * [[स्टीव्ह स्मिथ]] (ऑ) याने कसोटी कारकिर्दीतील ११,००० धावा पूर्ण केल्या.<ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६|trans-title= पॉन्टिंग आणि बॉर्डर यांच्यासह स्मिथ एका विशेष ऑस्ट्रेलियाई कसोटी क्लबमध्ये सामील |title=Smith joins Ponting, Border in exclusive Aussie Test club |url=https://www.icc-cricket.com/news/smith-joins-ponting-border-in-exclusive-aussie-test-club |work=आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती}}</ref> | WTC Points = दक्षिण आफ्रिका १२, ऑस्ट्रेलिया ० }} ===३रा कसोटी सामना=== {{Two-innings cricket match | date = २७–३१ ऑक्टोबर २०२६ | team1 = {{cr-rt|SA}} | team2 = {{cr|AUS}} | score-team1-inns1 = ३२९ (८२.३ षटके) | runs-team1-inns1 = [[मार्कस अकरमन]] ९५ (९४) | wickets-team1-inns1 = [[मिचेल स्टार्क]] ६/७२ (१६.३ षटके) | score-team2-inns1 = ४२९ (१२५.१ षटके) | runs-team2-inns1 = [[जोश इंग्लिस]] १०२ (१३५) | wickets-team2-inns1 = [[सायमन हार्मर]] ४/१०४ (३७ षटके) | score-team1-inns2 = ३८७ (१३४.४ षटके) | runs-team1-inns2 = [[वियान मुल्डर]] ११५ (२२१) | wickets-team1-inns2 = [[मिचेल स्टार्क]] ३/६५ (२४ षटके) | score-team2-inns2 = १११ (५७.१ षटके) | runs-team2-inns2 = [[नेथन ल्यॉन]] ३३[[नाबाद|*]] (५७) | wickets-team2-inns2 = [[सायमन हार्मर]] ६/१६ (२१.१ षटके) | result = दक्षिण आफ्रिका १७६ धावांनी विजयी | report = [http://www.cricinfo.com/ci/engine/match/1525661.html धावफलक] | venue = [[न्यूलँड्स क्रिकेट मैदान]], [[केप टाउन]] | umpires = [[रिचर्ड इलिंगवर्थ]] (इं) आणि [[रिचर्ड केटलबोरो]] (इं) | motm = [[सायमन हार्मर]] (दआ) | toss = ऑस्ट्रेलियाने नाणेफेक जिंकून क्षेत्ररक्षणाचा निर्णय घेतला. | rain = | notes = [[रिचर्ड केटलबोरो]] (इंग्लंड) यांचा मैदानी पंच म्हणून हा १००वा कसोटी सामना होता. <ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६|trans-title= केटलबोरो यांनी १०० कसोटी सामन्यांत पंचगिरी करण्याचा टप्पा गाठला |title=Kettleborough reaches 100-Test umpiring milestone |url=https://www.icc-cricket.com/news/kettleborough-reaches-100-test-umpiring-milestone |work=आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट समिती}}</ref> * [[मार्को यान्सिन]]ने (दआ) कसोटी कारकिर्दीतील १००वा बळी घेतला.<ref>{{cite web |date=२८ ऑक्टोबर २०२६|trans-title= मार्को यान्सेनने कसोटी क्रिकेटमध्ये १०० बळी पूर्ण केले; हा टप्पा गाठणारा तो १८ वा दक्षिण आफ्रिकी खेळाडू ठरला. |title=Marco Jansen completes 100 Test wickets, becomes 18th South African to achieve the milestone |url=https://www.aninews.in/news/sports/cricket/marco-jansen-completes-100-test-wickets-becomes-18th-south-african-to-achieve-the-milestone20261028192756/ |work=एएनआय न्यूज}}</ref> * [[टेंबा बावुमा]]च्या (दआ) कसोटी कारकिर्दीतील ४,००० धावा पूर्ण.<ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६ |trans-title= बावुमा 'प्रोटियाज'च्या ४,००० धावा करणाऱ्या खेळाडूंच्या गटात सामील |title=Bavuma joins Proteas' 4,000-run club |url=https://www.sacricketmag.com/bavuma-joins-proteas-4000-run-club |work=एसए क्रिकेट मॅग }}</ref> * [[रायन रिकलटन]]च्या (दआ) कसोटी कारकिर्दीतील १,००० धावा पूर्ण.<<ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६ |trans-title= दक्षिण आफ्रिकेने दाखवला जिद्दी पवित्रा; तिसरी कसोटी जिंकण्यासाठी ऑस्ट्रेलियासमोर २८८ धावांचे लक्ष्य |title=South Africa show defiance to set Australia 288 to win third Test |url = https://www.bbc.com/sport/cricket/live/cqn49083vvpyt?page=6 |work=BBC}}</ref> * [[कागिसो रबाडा]] ने (दआ) कसोटी कारकिर्दीतील ३५०वा बळी घेतला, हा टप्पा गाठणारा तो चौथा दक्षिण आफ्रिकी गोलंदाज ठरला.<ref>{{cite web |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६ |trans-title= कागिसो रबाडा दुसऱ्या क्रमांकाचा सर्वात जलद ३५० कसोटी बळी घेणारा दक्षिण आफ्रिकेचा खेळाडू ठरला आहे. |title= Kagiso Rabada Becomes 2nd Fastest South African To Take 350 Test Wickets |url=https://www.news18.com/amp/cricket/kagiso-rabada-becomes-2nd-fastest-south-african-to-take-350-test-wickets-10406496.html |work=न्यूज१८}}</ref> * [[कॅमेरॉन ग्रीन]]च्या (दआ) कसोटी कारकिर्दीतील २,००० धावा पूर्ण. * [[सायमन हार्मर]]ने (दक्षिण आफ्रिका) कसोटी क्रिकेटमध्ये पहिल्यांदा एका सामन्यात दहा बळी मिळवले.<ref>{{cite web |first= ट्रिस्टन |last= लाव्हालेट |access-date=६ नोव्हेंबर २०२६ |trans-title= सामन्यात दहा बळी मिळवत हार्मरने दक्षिण आफ्रिकेला ऑस्ट्रेलियाविरुद्धची निर्णायक मालिका जिंकून दिली |title=Harmer takes ten in the match as SA clinch series decider against Australia |url=https://www.cricinfo.com/series/australia-in-south-africa-2026-27-1525634/south-africa-vs-australia-3rd-test-1525661/match-report-5 |work=[[क्रिकइन्फो]]}}</ref> | WTC Points = दक्षिण आफ्रिका १२, ऑस्ट्रेलिया ० }} ==नोंदी== {{notelist}} ==संदर्भ== {{संदर्भयादी}} ==बाह्य दुवे== * [https://www.espncricinfo.com/series/australia-in-south-africa-2026-27-1525634 क्रिकइन्फोवरील मालिकेचे पान] {{दक्षिण आफ्रिकेचे आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट दौरे}} {{आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट, २०२६–२७}} [[वर्ग:आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट, २०२६-२७]] [[वर्ग:इ.स. २०२६ मधील क्रिकेट]] [[वर्ग:ऑस्ट्रेलिया क्रिकेट संघाचे दक्षिण आफ्रिका दौरे|२०२६-२७]] [[वर्ग:ऑस्ट्रेलिया क्रिकेट संघाचे परदेशी दौरे|दक्षिण आफ्रिका]] [[वर्ग:आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट संघांचे दक्षिण आफ्रिका दौरे]] 54m95p6ld79ddkrjhucoc6x967t7dm4 4 385504 2730907 2730785 2026-11-05T14:25:18Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सांख्यिकी अद्ययावत (१,०४,०१४ लेख) 2730907 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ५ नोव्हेंबर २०२६, १९:५५ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] __NOTOC__ == सद्यस्थिती == * एकूण लेख: '''१,०४,०१४''' * प्रकल्प सुरू झाल्यापासून (११ ऑक्टोबर २०२६) नवीन लेख: '''६५९''' (२६ दिवसांत) * सरासरी वेग: '''२५.३''' लेख/दिवस * १,११,१११ साठी बाकी: '''७,०९७''' लेख * सध्याच्या वेगाने लक्ष्य पूर्ण होण्याची अंदाजित तारीख: '''१३ ऑगस्ट २०२७''' <div style="border:1px solid #a2a9b1;background:#f8f9fa;height:22px;max-width:600px"><div style="background:#36c;height:22px;width:8.5%"></div></div> '''८.५%''' (१,०३,३५५ → १,११,१११) == टप्पे == {| class="wikitable" ! टप्पा !! स्थिती !! बाकी लेख !! अंदाजित तारीख |- | १,०५,००० || चालू || ९८६ || १४ डिसेंबर २०२६ |- | १,०७,५०० || चालू || ३,४८६ || २३ मार्च २०२७ |- | १,१०,००० || चालू || ५,९८६ || ३० जून २०२७ |- | १,११,१११ || चालू || ७,०९७ || १३ ऑगस्ट २०२७ |} == दैनिक नोंद == {| class="wikitable sortable" ! दिनांक !! एकूण लेख !! बदल |- | data-sort-value="2026-11-05" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,०१४ || data-sort-value="11" | +११ |- | data-sort-value="2026-11-04" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,००३ || data-sort-value="20" | +२० |- | data-sort-value="2026-11-03" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९८३ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-11-02" | २ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९३० || data-sort-value="8" | +८ |- | data-sort-value="2026-11-01" | १ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९२२ || data-sort-value="86" | +८६ |- | data-sort-value="2026-10-31" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८३६ || data-sort-value="31" | +३१ |- | data-sort-value="2026-10-30" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८०५ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-29" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७८८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-28" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७७१ || data-sort-value="19" | +१९ |- | data-sort-value="2026-10-27" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७५२ || data-sort-value="37" | +३७ |- | data-sort-value="2026-10-26" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७१५ || data-sort-value="104" | +१०४ |- | data-sort-value="2026-10-25" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,६११ || data-sort-value="49" | +४९ |- | data-sort-value="2026-10-24" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५६२ || data-sort-value="26" | +२६ |- | data-sort-value="2026-10-23" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५३६ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-10-22" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४८३ || data-sort-value="42" | +४२ (२ दिवसांत) |- | data-sort-value="2026-10-20" | २० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४४१ || data-sort-value="13" | +१३ |- | data-sort-value="2026-10-19" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४२८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-18" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४११ || data-sort-value="7" | +७ |- | data-sort-value="2026-10-17" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४०४ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-16" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="5" | +५ |- | data-sort-value="2026-10-15" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८२ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="4" | +४ |- | data-sort-value="2026-10-14" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३७८ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="9" | +९ |- | data-sort-value="2026-10-13" | १३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="0" | +० |- | data-sort-value="2026-10-12" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="12" | +१२ |- | data-sort-value="2026-10-11" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३५७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="2" | +२ |} <small>(अंदाजित) = प्रकल्प सुरू झाल्यानंतरच्या दिवसांची आकडेवारी निर्मिती नोंदींवरून पुन्हा तयार केलेली आहे; प्रत्यक्ष नोंद नाही.</small> [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] hjo4sugssrnrd4rtwk3azfhwl7ddif8 2730974 2730907 2026-11-05T18:25:19Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सांख्यिकी अद्ययावत (१,०४,०१९ लेख) 2730974 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ५ नोव्हेंबर २०२६, २३:५५ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] __NOTOC__ == सद्यस्थिती == * एकूण लेख: '''१,०४,०१९''' * प्रकल्प सुरू झाल्यापासून (११ ऑक्टोबर २०२६) नवीन लेख: '''६६४''' (२६ दिवसांत) * सरासरी वेग: '''२५.५''' लेख/दिवस * १,११,१११ साठी बाकी: '''७,०९२''' लेख * सध्याच्या वेगाने लक्ष्य पूर्ण होण्याची अंदाजित तारीख: '''१० ऑगस्ट २०२७''' <div style="border:1px solid #a2a9b1;background:#f8f9fa;height:22px;max-width:600px"><div style="background:#36c;height:22px;width:8.6%"></div></div> '''८.६%''' (१,०३,३५५ → १,११,१११) == टप्पे == {| class="wikitable" ! टप्पा !! स्थिती !! बाकी लेख !! अंदाजित तारीख |- | १,०५,००० || चालू || ९८१ || १४ डिसेंबर २०२६ |- | १,०७,५०० || चालू || ३,४८१ || २२ मार्च २०२७ |- | १,१०,००० || चालू || ५,९८१ || २८ जून २०२७ |- | १,११,१११ || चालू || ७,०९२ || १० ऑगस्ट २०२७ |} == दैनिक नोंद == {| class="wikitable sortable" ! दिनांक !! एकूण लेख !! बदल |- | data-sort-value="2026-11-05" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,०१९ || data-sort-value="16" | +१६ |- | data-sort-value="2026-11-04" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,००३ || data-sort-value="20" | +२० |- | data-sort-value="2026-11-03" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९८३ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-11-02" | २ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९३० || data-sort-value="8" | +८ |- | data-sort-value="2026-11-01" | १ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९२२ || data-sort-value="86" | +८६ |- | data-sort-value="2026-10-31" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८३६ || data-sort-value="31" | +३१ |- | data-sort-value="2026-10-30" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८०५ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-29" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७८८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-28" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७७१ || data-sort-value="19" | +१९ |- | data-sort-value="2026-10-27" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७५२ || data-sort-value="37" | +३७ |- | data-sort-value="2026-10-26" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७१५ || data-sort-value="104" | +१०४ |- | data-sort-value="2026-10-25" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,६११ || data-sort-value="49" | +४९ |- | data-sort-value="2026-10-24" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५६२ || data-sort-value="26" | +२६ |- | data-sort-value="2026-10-23" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५३६ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-10-22" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४८३ || data-sort-value="42" | +४२ (२ दिवसांत) |- | data-sort-value="2026-10-20" | २० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४४१ || data-sort-value="13" | +१३ |- | data-sort-value="2026-10-19" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४२८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-18" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४११ || data-sort-value="7" | +७ |- | data-sort-value="2026-10-17" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४०४ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-16" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="5" | +५ |- | data-sort-value="2026-10-15" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८२ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="4" | +४ |- | data-sort-value="2026-10-14" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३७८ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="9" | +९ |- | data-sort-value="2026-10-13" | १३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="0" | +० |- | data-sort-value="2026-10-12" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="12" | +१२ |- | data-sort-value="2026-10-11" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३५७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="2" | +२ |} <small>(अंदाजित) = प्रकल्प सुरू झाल्यानंतरच्या दिवसांची आकडेवारी निर्मिती नोंदींवरून पुन्हा तयार केलेली आहे; प्रत्यक्ष नोंद नाही.</small> [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] j79tyg82euy3uxc2dstfz1w3g5f4mu5 2731007 2730974 2026-11-05T22:25:11Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सांख्यिकी अद्ययावत (१,०४,०२६ लेख) 2731007 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ०३:५५ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] __NOTOC__ == सद्यस्थिती == * एकूण लेख: '''१,०४,०२६''' * प्रकल्प सुरू झाल्यापासून (११ ऑक्टोबर २०२६) नवीन लेख: '''६७१''' (२७ दिवसांत) * सरासरी वेग: '''२४.९''' लेख/दिवस * १,११,१११ साठी बाकी: '''७,०८५''' लेख * सध्याच्या वेगाने लक्ष्य पूर्ण होण्याची अंदाजित तारीख: '''१९ ऑगस्ट २०२७''' <div style="border:1px solid #a2a9b1;background:#f8f9fa;height:22px;max-width:600px"><div style="background:#36c;height:22px;width:8.7%"></div></div> '''८.७%''' (१,०३,३५५ → १,११,१११) == टप्पे == {| class="wikitable" ! टप्पा !! स्थिती !! बाकी लेख !! अंदाजित तारीख |- | १,०५,००० || चालू || ९७४ || १६ डिसेंबर २०२६ |- | १,०७,५०० || चालू || ३,४७४ || २६ मार्च २०२७ |- | १,१०,००० || चालू || ५,९७४ || ५ जुलै २०२७ |- | १,११,१११ || चालू || ७,०८५ || १९ ऑगस्ट २०२७ |} == दैनिक नोंद == {| class="wikitable sortable" ! दिनांक !! एकूण लेख !! बदल |- | data-sort-value="2026-11-06" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,०२६ || data-sort-value="7" | +७ |- | data-sort-value="2026-11-05" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,०१९ || data-sort-value="16" | +१६ |- | data-sort-value="2026-11-04" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,००३ || data-sort-value="20" | +२० |- | data-sort-value="2026-11-03" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९८३ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-11-02" | २ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९३० || data-sort-value="8" | +८ |- | data-sort-value="2026-11-01" | १ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९२२ || data-sort-value="86" | +८६ |- | data-sort-value="2026-10-31" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८३६ || data-sort-value="31" | +३१ |- | data-sort-value="2026-10-30" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८०५ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-29" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७८८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-28" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७७१ || data-sort-value="19" | +१९ |- | data-sort-value="2026-10-27" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७५२ || data-sort-value="37" | +३७ |- | data-sort-value="2026-10-26" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७१५ || data-sort-value="104" | +१०४ |- | data-sort-value="2026-10-25" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,६११ || data-sort-value="49" | +४९ |- | data-sort-value="2026-10-24" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५६२ || data-sort-value="26" | +२६ |- | data-sort-value="2026-10-23" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५३६ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-10-22" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४८३ || data-sort-value="42" | +४२ (२ दिवसांत) |- | data-sort-value="2026-10-20" | २० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४४१ || data-sort-value="13" | +१३ |- | data-sort-value="2026-10-19" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४२८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-18" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४११ || data-sort-value="7" | +७ |- | data-sort-value="2026-10-17" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४०४ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-16" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="5" | +५ |- | data-sort-value="2026-10-15" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८२ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="4" | +४ |- | data-sort-value="2026-10-14" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३७८ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="9" | +९ |- | data-sort-value="2026-10-13" | १३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="0" | +० |- | data-sort-value="2026-10-12" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="12" | +१२ |- | data-sort-value="2026-10-11" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३५७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="2" | +२ |} <small>(अंदाजित) = प्रकल्प सुरू झाल्यानंतरच्या दिवसांची आकडेवारी निर्मिती नोंदींवरून पुन्हा तयार केलेली आहे; प्रत्यक्ष नोंद नाही.</small> [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] s7efw4co79l2s14g3ljsdzzdt6qzxjt 2731014 2731007 2026-11-06T02:25:15Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सांख्यिकी अद्ययावत (१,०४,०२६ लेख) 2731014 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ०७:५५ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] __NOTOC__ == सद्यस्थिती == * एकूण लेख: '''१,०४,०२६''' * प्रकल्प सुरू झाल्यापासून (११ ऑक्टोबर २०२६) नवीन लेख: '''६७१''' (२७ दिवसांत) * सरासरी वेग: '''२४.९''' लेख/दिवस * १,११,१११ साठी बाकी: '''७,०८५''' लेख * सध्याच्या वेगाने लक्ष्य पूर्ण होण्याची अंदाजित तारीख: '''१९ ऑगस्ट २०२७''' <div style="border:1px solid #a2a9b1;background:#f8f9fa;height:22px;max-width:600px"><div style="background:#36c;height:22px;width:8.7%"></div></div> '''८.७%''' (१,०३,३५५ → १,११,१११) == टप्पे == {| class="wikitable" ! टप्पा !! स्थिती !! बाकी लेख !! अंदाजित तारीख |- | १,०५,००० || चालू || ९७४ || १६ डिसेंबर २०२६ |- | १,०७,५०० || चालू || ३,४७४ || २६ मार्च २०२७ |- | १,१०,००० || चालू || ५,९७४ || ५ जुलै २०२७ |- | १,११,१११ || चालू || ७,०८५ || १९ ऑगस्ट २०२७ |} == दैनिक नोंद == {| class="wikitable sortable" ! दिनांक !! एकूण लेख !! बदल |- | data-sort-value="2026-11-06" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,०२६ || data-sort-value="7" | +७ |- | data-sort-value="2026-11-05" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,०१९ || data-sort-value="16" | +१६ |- | data-sort-value="2026-11-04" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,००३ || data-sort-value="20" | +२० |- | data-sort-value="2026-11-03" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९८३ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-11-02" | २ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९३० || data-sort-value="8" | +८ |- | data-sort-value="2026-11-01" | १ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९२२ || data-sort-value="86" | +८६ |- | data-sort-value="2026-10-31" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८३६ || data-sort-value="31" | +३१ |- | data-sort-value="2026-10-30" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८०५ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-29" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७८८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-28" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७७१ || data-sort-value="19" | +१९ |- | data-sort-value="2026-10-27" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७५२ || data-sort-value="37" | +३७ |- | data-sort-value="2026-10-26" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७१५ || data-sort-value="104" | +१०४ |- | data-sort-value="2026-10-25" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,६११ || data-sort-value="49" | +४९ |- | data-sort-value="2026-10-24" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५६२ || data-sort-value="26" | +२६ |- | data-sort-value="2026-10-23" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५३६ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-10-22" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४८३ || data-sort-value="42" | +४२ (२ दिवसांत) |- | data-sort-value="2026-10-20" | २० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४४१ || data-sort-value="13" | +१३ |- | data-sort-value="2026-10-19" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४२८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-18" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४११ || data-sort-value="7" | +७ |- | data-sort-value="2026-10-17" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४०४ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-16" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="5" | +५ |- | data-sort-value="2026-10-15" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८२ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="4" | +४ |- | data-sort-value="2026-10-14" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३७८ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="9" | +९ |- | data-sort-value="2026-10-13" | १३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="0" | +० |- | data-sort-value="2026-10-12" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="12" | +१२ |- | data-sort-value="2026-10-11" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३५७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="2" | +२ |} <small>(अंदाजित) = प्रकल्प सुरू झाल्यानंतरच्या दिवसांची आकडेवारी निर्मिती नोंदींवरून पुन्हा तयार केलेली आहे; प्रत्यक्ष नोंद नाही.</small> [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] gripw8pv17u6juq8c700x9f1n14yhmw 2731026 2731014 2026-11-06T06:25:18Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सांख्यिकी अद्ययावत (१,०४,०२६ लेख) 2731026 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ११:५५ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] __NOTOC__ == सद्यस्थिती == * एकूण लेख: '''१,०४,०२६''' * प्रकल्प सुरू झाल्यापासून (११ ऑक्टोबर २०२६) नवीन लेख: '''६७१''' (२७ दिवसांत) * सरासरी वेग: '''२४.९''' लेख/दिवस * १,११,१११ साठी बाकी: '''७,०८५''' लेख * सध्याच्या वेगाने लक्ष्य पूर्ण होण्याची अंदाजित तारीख: '''१९ ऑगस्ट २०२७''' <div style="border:1px solid #a2a9b1;background:#f8f9fa;height:22px;max-width:600px"><div style="background:#36c;height:22px;width:8.7%"></div></div> '''८.७%''' (१,०३,३५५ → १,११,१११) == टप्पे == {| class="wikitable" ! टप्पा !! स्थिती !! बाकी लेख !! अंदाजित तारीख |- | १,०५,००० || चालू || ९७४ || १६ डिसेंबर २०२६ |- | १,०७,५०० || चालू || ३,४७४ || २६ मार्च २०२७ |- | १,१०,००० || चालू || ५,९७४ || ५ जुलै २०२७ |- | १,११,१११ || चालू || ७,०८५ || १९ ऑगस्ट २०२७ |} == दैनिक नोंद == {| class="wikitable sortable" ! दिनांक !! एकूण लेख !! बदल |- | data-sort-value="2026-11-06" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,०२६ || data-sort-value="7" | +७ |- | data-sort-value="2026-11-05" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,०१९ || data-sort-value="16" | +१६ |- | data-sort-value="2026-11-04" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,००३ || data-sort-value="20" | +२० |- | data-sort-value="2026-11-03" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९८३ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-11-02" | २ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९३० || data-sort-value="8" | +८ |- | data-sort-value="2026-11-01" | १ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९२२ || data-sort-value="86" | +८६ |- | data-sort-value="2026-10-31" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८३६ || data-sort-value="31" | +३१ |- | data-sort-value="2026-10-30" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८०५ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-29" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७८८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-28" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७७१ || data-sort-value="19" | +१९ |- | data-sort-value="2026-10-27" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७५२ || data-sort-value="37" | +३७ |- | data-sort-value="2026-10-26" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७१५ || data-sort-value="104" | +१०४ |- | data-sort-value="2026-10-25" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,६११ || data-sort-value="49" | +४९ |- | data-sort-value="2026-10-24" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५६२ || data-sort-value="26" | +२६ |- | data-sort-value="2026-10-23" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५३६ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-10-22" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४८३ || data-sort-value="42" | +४२ (२ दिवसांत) |- | data-sort-value="2026-10-20" | २० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४४१ || data-sort-value="13" | +१३ |- | data-sort-value="2026-10-19" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४२८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-18" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४११ || data-sort-value="7" | +७ |- | data-sort-value="2026-10-17" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४०४ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-16" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="5" | +५ |- | data-sort-value="2026-10-15" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८२ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="4" | +४ |- | data-sort-value="2026-10-14" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३७८ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="9" | +९ |- | data-sort-value="2026-10-13" | १३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="0" | +० |- | data-sort-value="2026-10-12" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="12" | +१२ |- | data-sort-value="2026-10-11" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३५७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="2" | +२ |} <small>(अंदाजित) = प्रकल्प सुरू झाल्यानंतरच्या दिवसांची आकडेवारी निर्मिती नोंदींवरून पुन्हा तयार केलेली आहे; प्रत्यक्ष नोंद नाही.</small> [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] mdf6bf3jcfbbnzc33wsphbboxr75092 2731038 2731026 2026-11-06T10:25:16Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सांख्यिकी अद्ययावत (१,०४,०२६ लेख) 2731038 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, १५:५५ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] __NOTOC__ == सद्यस्थिती == * एकूण लेख: '''१,०४,०२६''' * प्रकल्प सुरू झाल्यापासून (११ ऑक्टोबर २०२६) नवीन लेख: '''६७१''' (२७ दिवसांत) * सरासरी वेग: '''२४.९''' लेख/दिवस * १,११,१११ साठी बाकी: '''७,०८५''' लेख * सध्याच्या वेगाने लक्ष्य पूर्ण होण्याची अंदाजित तारीख: '''१९ ऑगस्ट २०२७''' <div style="border:1px solid #a2a9b1;background:#f8f9fa;height:22px;max-width:600px"><div style="background:#36c;height:22px;width:8.7%"></div></div> '''८.७%''' (१,०३,३५५ → १,११,१११) == टप्पे == {| class="wikitable" ! टप्पा !! स्थिती !! बाकी लेख !! अंदाजित तारीख |- | १,०५,००० || चालू || ९७४ || १६ डिसेंबर २०२६ |- | १,०७,५०० || चालू || ३,४७४ || २६ मार्च २०२७ |- | १,१०,००० || चालू || ५,९७४ || ५ जुलै २०२७ |- | १,११,१११ || चालू || ७,०८५ || १९ ऑगस्ट २०२७ |} == दैनिक नोंद == {| class="wikitable sortable" ! दिनांक !! एकूण लेख !! बदल |- | data-sort-value="2026-11-06" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,०२६ || data-sort-value="7" | +७ |- | data-sort-value="2026-11-05" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,०१९ || data-sort-value="16" | +१६ |- | data-sort-value="2026-11-04" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || १,०४,००३ || data-sort-value="20" | +२० |- | data-sort-value="2026-11-03" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९८३ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-11-02" | २ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९३० || data-sort-value="8" | +८ |- | data-sort-value="2026-11-01" | १ नोव्हेंबर २०२६ || १,०३,९२२ || data-sort-value="86" | +८६ |- | data-sort-value="2026-10-31" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८३६ || data-sort-value="31" | +३१ |- | data-sort-value="2026-10-30" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,८०५ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-29" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७८८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-28" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७७१ || data-sort-value="19" | +१९ |- | data-sort-value="2026-10-27" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७५२ || data-sort-value="37" | +३७ |- | data-sort-value="2026-10-26" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,७१५ || data-sort-value="104" | +१०४ |- | data-sort-value="2026-10-25" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,६११ || data-sort-value="49" | +४९ |- | data-sort-value="2026-10-24" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५६२ || data-sort-value="26" | +२६ |- | data-sort-value="2026-10-23" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,५३६ || data-sort-value="53" | +५३ |- | data-sort-value="2026-10-22" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४८३ || data-sort-value="42" | +४२ (२ दिवसांत) |- | data-sort-value="2026-10-20" | २० ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४४१ || data-sort-value="13" | +१३ |- | data-sort-value="2026-10-19" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४२८ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-18" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४११ || data-sort-value="7" | +७ |- | data-sort-value="2026-10-17" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,४०४ || data-sort-value="17" | +१७ |- | data-sort-value="2026-10-16" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="5" | +५ |- | data-sort-value="2026-10-15" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३८२ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="4" | +४ |- | data-sort-value="2026-10-14" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३७८ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="9" | +९ |- | data-sort-value="2026-10-13" | १३ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="0" | +० |- | data-sort-value="2026-10-12" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३६९ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="12" | +१२ |- | data-sort-value="2026-10-11" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || १,०३,३५७ <small>(अंदाजित)</small> || data-sort-value="2" | +२ |} <small>(अंदाजित) = प्रकल्प सुरू झाल्यानंतरच्या दिवसांची आकडेवारी निर्मिती नोंदींवरून पुन्हा तयार केलेली आहे; प्रत्यक्ष नोंद नाही.</small> [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] ilode5d8s8qkkycxw66krtidkl44sy2 4 385505 2730910 2730786 2026-11-05T14:26:18Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नवीन लेख व सहभागी अद्ययावत (६२३ लेख) 2730910 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ५ नोव्हेंबर २०२६, १९:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] == सारांश == * प्रकल्पांतर्गत सापडलेले नवीन लेख: '''६२३''' * सहभागी सदस्य: '''२४''' * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२३''' — [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/सुधारणा आवश्यक|यादी पहा]] <small>टीप: वगळलेले लेख व पुनर्निर्देशनांमुळे ही संख्या एकूण लेखसंख्येतील वाढीपेक्षा थोडी वेगळी असू शकते.</small> == सर्वाधिक योगदान (पहिले २५) == {| class="wikitable sortable" ! क्रमांक !! सदस्य !! नवीन लेख |- | १ || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="384" | ३८४ |- | २ || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="73" | ७३ |- | ३ || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="64" | ६४ |- | ४ || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="19" | १९ |- | ५ || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="15" | १५ |- | ६ || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="14" | १४ |- | ७ || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="10" | १० |- | ८ || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="7" | ७ |- | ९ || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="6" | ६ |- | १० || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="6" | ६ |- | ११ || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="5" | ५ |- | १२ || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="3" | ३ |- | १३ || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2" | २ |- | १४ || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2" | २ |- | १५ || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2" | २ |- | १६ || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2" | २ |- | १७ || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2" | २ |- | १८ || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="1" | १ |- | १९ || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="1" | १ |- | २० || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="1" | १ |- | २१ || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="1" | १ |- | २२ || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="1" | १ |- | २३ || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="1" | १ |- | २४ || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="1" | १ |} == महिन्यानुसार यादी == * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/नोव्हेंबर २०२६|नोव्हेंबर २०२६]] — १७८ लेख * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/ऑक्टोबर २०२६|ऑक्टोबर २०२६]] — ४४५ लेख [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] pr8cqk19ztvwxl0ifta7wlyx7jktn7r 2730975 2730910 2026-11-05T18:26:17Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नवीन लेख व सहभागी अद्ययावत (६२८ लेख) 2730975 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ५ नोव्हेंबर २०२६, २३:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] == सारांश == * प्रकल्पांतर्गत सापडलेले नवीन लेख: '''६२८''' * सहभागी सदस्य: '''२४''' * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२३''' — [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/सुधारणा आवश्यक|यादी पहा]] <small>टीप: वगळलेले लेख व पुनर्निर्देशनांमुळे ही संख्या एकूण लेखसंख्येतील वाढीपेक्षा थोडी वेगळी असू शकते.</small> == सर्वाधिक योगदान (पहिले २५) == {| class="wikitable sortable" ! क्रमांक !! सदस्य !! नवीन लेख |- | १ || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="384" | ३८४ |- | २ || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="73" | ७३ |- | ३ || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="70" | ७० |- | ४ || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="19" | १९ |- | ५ || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="15" | १५ |- | ६ || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="14" | १४ |- | ७ || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="10" | १० |- | ८ || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="7" | ७ |- | ९ || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="6" | ६ |- | १० || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="6" | ६ |- | ११ || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4" | ४ |- | १२ || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="3" | ३ |- | १३ || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2" | २ |- | १४ || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2" | २ |- | १५ || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2" | २ |- | १६ || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2" | २ |- | १७ || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2" | २ |- | १८ || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="1" | १ |- | १९ || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="1" | १ |- | २० || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="1" | १ |- | २१ || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="1" | १ |- | २२ || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="1" | १ |- | २३ || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="1" | १ |- | २४ || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="1" | १ |} == महिन्यानुसार यादी == * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/नोव्हेंबर २०२६|नोव्हेंबर २०२६]] — १८३ लेख * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/ऑक्टोबर २०२६|ऑक्टोबर २०२६]] — ४४५ लेख [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] tu0pbmdgp9j6a6eh6w6phnfa7oi3bgo 2731008 2730975 2026-11-05T22:26:12Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नवीन लेख व सहभागी अद्ययावत (६३५ लेख) 2731008 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ०३:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] == सारांश == * प्रकल्पांतर्गत सापडलेले नवीन लेख: '''६३५''' * सहभागी सदस्य: '''२४''' * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२२''' — [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/सुधारणा आवश्यक|यादी पहा]] <small>टीप: वगळलेले लेख व पुनर्निर्देशनांमुळे ही संख्या एकूण लेखसंख्येतील वाढीपेक्षा थोडी वेगळी असू शकते.</small> == सर्वाधिक योगदान (पहिले २५) == {| class="wikitable sortable" ! क्रमांक !! सदस्य !! नवीन लेख |- | १ || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="384" | ३८४ |- | २ || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="77" | ७७ |- | ३ || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="73" | ७३ |- | ४ || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="19" | १९ |- | ५ || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="15" | १५ |- | ६ || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="14" | १४ |- | ७ || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="10" | १० |- | ८ || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="7" | ७ |- | ९ || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="6" | ६ |- | १० || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="6" | ६ |- | ११ || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4" | ४ |- | १२ || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="3" | ३ |- | १३ || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2" | २ |- | १४ || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2" | २ |- | १५ || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2" | २ |- | १६ || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2" | २ |- | १७ || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2" | २ |- | १८ || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="1" | १ |- | १९ || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="1" | १ |- | २० || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="1" | १ |- | २१ || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="1" | १ |- | २२ || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="1" | १ |- | २३ || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="1" | १ |- | २४ || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="1" | १ |} == महिन्यानुसार यादी == * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/नोव्हेंबर २०२६|नोव्हेंबर २०२६]] — १९० लेख * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/ऑक्टोबर २०२६|ऑक्टोबर २०२६]] — ४४५ लेख [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 62a1leiwxnnls4d63fi7hgy7aan0ke5 2731015 2731008 2026-11-06T02:26:13Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नवीन लेख व सहभागी अद्ययावत (६३५ लेख) 2731015 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ०७:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] == सारांश == * प्रकल्पांतर्गत सापडलेले नवीन लेख: '''६३५''' * सहभागी सदस्य: '''२४''' * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२२''' — [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/सुधारणा आवश्यक|यादी पहा]] <small>टीप: वगळलेले लेख व पुनर्निर्देशनांमुळे ही संख्या एकूण लेखसंख्येतील वाढीपेक्षा थोडी वेगळी असू शकते.</small> == सर्वाधिक योगदान (पहिले २५) == {| class="wikitable sortable" ! क्रमांक !! सदस्य !! नवीन लेख |- | १ || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="384" | ३८४ |- | २ || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="77" | ७७ |- | ३ || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="73" | ७३ |- | ४ || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="19" | १९ |- | ५ || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="15" | १५ |- | ६ || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="14" | १४ |- | ७ || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="10" | १० |- | ८ || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="7" | ७ |- | ९ || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="6" | ६ |- | १० || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="6" | ६ |- | ११ || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4" | ४ |- | १२ || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="3" | ३ |- | १३ || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2" | २ |- | १४ || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2" | २ |- | १५ || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2" | २ |- | १६ || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2" | २ |- | १७ || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2" | २ |- | १८ || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="1" | १ |- | १९ || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="1" | १ |- | २० || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="1" | १ |- | २१ || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="1" | १ |- | २२ || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="1" | १ |- | २३ || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="1" | १ |- | २४ || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="1" | १ |} == महिन्यानुसार यादी == * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/नोव्हेंबर २०२६|नोव्हेंबर २०२६]] — १९० लेख * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/ऑक्टोबर २०२६|ऑक्टोबर २०२६]] — ४४५ लेख [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 41rlmijsh8lzamga159z1xly5gs7rxx 2731027 2731015 2026-11-06T06:26:17Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नवीन लेख व सहभागी अद्ययावत (६३५ लेख) 2731027 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ११:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] == सारांश == * प्रकल्पांतर्गत सापडलेले नवीन लेख: '''६३५''' * सहभागी सदस्य: '''२४''' * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२२''' — [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/सुधारणा आवश्यक|यादी पहा]] <small>टीप: वगळलेले लेख व पुनर्निर्देशनांमुळे ही संख्या एकूण लेखसंख्येतील वाढीपेक्षा थोडी वेगळी असू शकते.</small> == सर्वाधिक योगदान (पहिले २५) == {| class="wikitable sortable" ! क्रमांक !! सदस्य !! नवीन लेख |- | १ || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="384" | ३८४ |- | २ || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="77" | ७७ |- | ३ || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="73" | ७३ |- | ४ || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="19" | १९ |- | ५ || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="15" | १५ |- | ६ || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="14" | १४ |- | ७ || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="10" | १० |- | ८ || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="7" | ७ |- | ९ || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="6" | ६ |- | १० || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="6" | ६ |- | ११ || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4" | ४ |- | १२ || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="3" | ३ |- | १३ || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2" | २ |- | १४ || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2" | २ |- | १५ || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2" | २ |- | १६ || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2" | २ |- | १७ || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2" | २ |- | १८ || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="1" | १ |- | १९ || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="1" | १ |- | २० || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="1" | १ |- | २१ || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="1" | १ |- | २२ || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="1" | १ |- | २३ || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="1" | १ |- | २४ || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="1" | १ |} == महिन्यानुसार यादी == * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/नोव्हेंबर २०२६|नोव्हेंबर २०२६]] — १९० लेख * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/ऑक्टोबर २०२६|ऑक्टोबर २०२६]] — ४४५ लेख [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 1x56vfdy0vg48ie8r0rt61ha4q5gunw 2731039 2731027 2026-11-06T10:26:16Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नवीन लेख व सहभागी अद्ययावत (६३५ लेख) 2731039 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, १५:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] == सारांश == * प्रकल्पांतर्गत सापडलेले नवीन लेख: '''६३५''' * सहभागी सदस्य: '''२४''' * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२२''' — [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/सुधारणा आवश्यक|यादी पहा]] <small>टीप: वगळलेले लेख व पुनर्निर्देशनांमुळे ही संख्या एकूण लेखसंख्येतील वाढीपेक्षा थोडी वेगळी असू शकते.</small> == सर्वाधिक योगदान (पहिले २५) == {| class="wikitable sortable" ! क्रमांक !! सदस्य !! नवीन लेख |- | १ || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="384" | ३८४ |- | २ || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="77" | ७७ |- | ३ || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="73" | ७३ |- | ४ || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="19" | १९ |- | ५ || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="15" | १५ |- | ६ || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="14" | १४ |- | ७ || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="10" | १० |- | ८ || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="7" | ७ |- | ९ || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="6" | ६ |- | १० || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="6" | ६ |- | ११ || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4" | ४ |- | १२ || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="3" | ३ |- | १३ || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2" | २ |- | १४ || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2" | २ |- | १५ || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2" | २ |- | १६ || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2" | २ |- | १७ || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2" | २ |- | १८ || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="1" | १ |- | १९ || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="1" | १ |- | २० || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="1" | १ |- | २१ || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="1" | १ |- | २२ || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="1" | १ |- | २३ || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="1" | १ |- | २४ || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="1" | १ |} == महिन्यानुसार यादी == * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/नोव्हेंबर २०२६|नोव्हेंबर २०२६]] — १९० लेख * [[विकिपीडिया:मिशन १,११,१११/तयार केलेले लेख/ऑक्टोबर २०२६|ऑक्टोबर २०२६]] — ४४५ लेख [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] qhyxbqim8d67s9jkre3lif4pxbhhdt0 4 385506 2730912 2730787 2026-11-05T14:26:23Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: ऑक्टोबर २०२६ यादी अद्ययावत 2730912 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ५ नोव्हेंबर २०२६, १९:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[असंका गुरुसिन्हा]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T09:06:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4545" | ४,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २ || [[द कव्हेनंट (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T23:42:42Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10752" | १०,७५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[२०२६ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:44:01Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="93169" | ९३,१६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[२०२६ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:53Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169903" | १,६९,९०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[२०२६ जपानी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:59Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169854" | १,६९,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[२०२६ मायामी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169559" | १,६९,५५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[२०२६ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:09Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="188699" | १,८८,६९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[२०२६ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:14Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118424" | १,१८,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९ || [[२०२६ बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:20Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="134966" | १,३४,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[२०२६ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:25Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112748" | १,१२,७४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[२०२६ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:30Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148070" | १,४८,०७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[२०२६ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:35Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="128209" | १,२८,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[२०२६ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:40Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129579" | १,२९,५७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[२०२६ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:45Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="142915" | १,४२,९१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[२०२६ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="130829" | १,३०,८२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[२०२६ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119135" | १,१९,१३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[२०२६ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:00Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119339" | १,१९,३३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[२०२६ बहरैन ग्रांप्री (मलेशियामध्ये)]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129245" | १,२९,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[२०२६ सिंगापूर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:10Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169006" | १,६९,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[२०२६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="106552" | १,०६,५५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[चेझापीक (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:34:24Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9720" | ९,७२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[पोलंड (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:51:59Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10318" | १०,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[कॅरिबियन (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T03:39:40Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9194" | ९,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४ || [[श्रेष्ठ कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T10:44:38Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5625" | ५,६२५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[कबीर सागर]] || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="2026-10-12T11:11:02Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14000" | १४,००० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६ || [[रुस्लान मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:30:18Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6148" | ६,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अंजना मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:37:16Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23608" | २३,६०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[अमित बेहल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:50:27Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4306" | ४,३०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[कोकणातील पारंपरिक ओव्या आणि स्त्रियांचे लोकसाहित्य]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-12T16:44:13Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97424" | ९७,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[नील भट्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T17:12:42Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6207" | ६,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[अभिषेक रावत]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T18:07:37Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5646" | ५,६४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[रस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T20:01:23Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="396" | ३९६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ३३ || [[हसन खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T00:45:08Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10063" | १०,०६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४ || [[हबीबा इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:06:42Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8237" | ८,२३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५ || [[खलील गुरबाझ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:58:36Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9601" | ९,६०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६ || [[ईशान पांडे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:26:58Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9537" | ९,५३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[समय श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:33:29Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4882" | ४,८८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[हसनैन उल वहाब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:38:12Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4385" | ४,३८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९ || [[आदित्य वरदराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:41:35Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5213" | ५,२१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[हसनैन शाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:44:59Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6062" | ६,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[अजयवीर हुंदल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:48:00Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5681" | ५,६८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-14T22:13:15Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="981" | ९८१ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३ || [[२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-15T11:04:41Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30402" | ३०,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[रॉबर्ट हॉल]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:33:49Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2723" | २,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[मायकेल वुडफर्ड]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:52:50Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2896" | २,८९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[कोकणातील जांभ्या खडकाचे सडे]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-15T22:11:24Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="64413" | ६४,४१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[मधुमेहावरील औषधे]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-16T00:59:02Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8556" | ८,५५६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४८ || [[शील पटेल]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T10:57:23Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1946" | १,९४६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४९ || [[१५.एआय]] || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="2026-10-16T11:57:53Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6539" | ६,५३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५० || [[चेरुवयल रामन]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-16T14:06:41Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5142" | ५,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[करण सोनावळे]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T16:01:51Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3348" | ३,३४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५२ || [[ऋतुजा पिसाळ]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-16T18:28:11Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1723" | १,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[राजेश भाऊराव भाकणे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:45:31Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4963" | ४,९६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५४ || [[महेश बळीराम सावंत]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:53:48Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5005" | ५,००५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[हरून रशीद खान]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:31:50Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13189" | १३,१८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[हरून रशीद खान (राजकारणी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:33:41Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5279" | ५,२७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[मासाहिरो हारा]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-17T20:01:01Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2200" | २,२०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[तेजा देवकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-17T21:27:34Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10788" | १०,७८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[कोकणातून मुंबईकडे झालेले स्थलांतर]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-18T16:25:27Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="339313" | ३,३९,३१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[मानवत मर्डर्स]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:00:42Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8545" | ८,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[मानवत हत्याकांड]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:48:03Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27830" | २७,८३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६२ || [[पॅटर्सन, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-18T23:46:40Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4148" | ४,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[श्रीविद्या]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T00:07:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19054" | १९,०५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[रिसेशनल (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:17:59Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8767" | ८,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मेहली मेहता]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:37:33Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6376" | ६,३७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[वॉल्टर सिसुलू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:35:45Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5842" | ५,८४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सर्वपल्ली गोपाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:43:38Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5551" | ५,५५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६८ || [[ब्रजकुमार नेहरू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T13:39:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14568" | १४,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[धर्मवीर (नागरी सेवक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:07:02Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10781" | १०,७८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[ओटाकुथार]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:21Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12613" | १२,६१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[लल्लन प्रसाद सिंह]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:25Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4543" | ४,५४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[कृष्ण बिहारी लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:48:35Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5349" | ५,३४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[मनोहर सिंह गिल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:45:58Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5179" | ५,१७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[जगदीश भगवती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:54:22Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7234" | ७,२३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[पी. नारायणन (पत्रकार)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:10:49Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4101" | ४,१०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[स्कर्वी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:35:57Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6708" | ६,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:47:44Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1804" | १,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[अमर मोहिले]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-19T22:03:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6437" | ६,४३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[के.टी. थॉमस (न्यायाधीश)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:49:03Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6595" | ६,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८० || [[ओसामू सुझुकी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:56:56Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9165" | ९,१६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[एल. सुब्रमण्यम]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T23:04:40Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7007" | ७,००७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८२ || [[गंगाधराव फडणवीस]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-20T22:23:00Z" | २० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="632" | ६३२ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८३ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-21T02:19:29Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2398" | २,३९८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[२०२६ ईसीए महिला युरोपियन चषक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T04:19:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21862" | २१,८६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८५ || [[२०२६ पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका उप-प्रादेशिक पात्रता स्पर्धा क]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:00:35Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19787" | १९,७८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[झाहिद शिरजाद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:41:17Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3756" | ३,७५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[दिलराज देओल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:47:57Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2690" | २,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[समित गोहिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:53:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7394" | ७,३९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[सुखजिंदर सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:00:34Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4402" | ४,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९० || [[अर्जुन कुमल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:10:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2934" | २,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[बसीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:15:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8119" | ८,११९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९२ || [[शहाब आलम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:19:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4326" | ४,३२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[शेर मल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:24:14Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8834" | ८,८३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९४ || [[झिकरिया इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:36:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4065" | ४,०६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९५ || [[शाह फैसल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:40:04Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4271" | ४,२७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९६ || [[संजू सजीव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:43:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2823" | २,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[डी. नागेश्वर रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:26:12Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5761" | ५,७६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[सुदर्शन साहू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:35:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5482" | ५,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[न्यू झीलंड महिला क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-21T15:55:25Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16058" | १६,०५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[बी.एम. हेगडे]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T18:48:28Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11146" | ११,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[अमीना प्रकरण]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T19:56:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6485" | ६,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[महसूल गुप्तचर संचालनालय]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T20:19:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17948" | १७,९४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[नवी पिल्लई]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T23:35:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="40999" | ४०,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०४ || [[केन वातानाबे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-21T23:43:41Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7730" | ७,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[कांतिलाल हस्तीमल संचेती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:10:16Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4668" | ४,६६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[गुलाम मुस्तफा खान (गायक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:37:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20080" | २०,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[बी.बी. लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T14:53:21Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18758" | १८,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[विश्वेश तीर्थ]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:32:58Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4619" | ४,६१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[वहिदुद्दीन खान]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:41:29Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11532" | ११,५३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११० || [[२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केन्या)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-22T16:41:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="39999" | ३९,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[विकास अभ्यास]] || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2026-10-22T19:43:13Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2214" | २,२१४ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ११२ || [[२०२५ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-22T20:41:33Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148694" | १,४८,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[२०२० ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:01Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="94156" | ९४,१५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११४ || [[२०२० स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:06Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101847" | १,०१,८४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[२०२० हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97923" | ९७,९२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[२०२० ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102902" | १,०२,९०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[२०२० ७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102991" | १,०२,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[२०२० स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100010" | १,००,०१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[२०२० बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97790" | ९७,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[२०२० इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="111702" | १,११,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[२०२० टस्कन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:47Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="131293" | १,३१,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[२०२० रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:51Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="120657" | १,२०,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[२०२० आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:55Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102607" | १,०२,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[२०२० पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89235" | ८९,२३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[२०२० एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101303" | १,०१,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[२०२० तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="98659" | ९८,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[२०२० बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:14Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83730" | ८३,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२८ || [[२०२० साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83749" | ८३,७४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[२०२० अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102564" | १,०२,५६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[२०२१ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="124991" | १,२४,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[२०२१ एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="135851" | १,३५,८५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[२०२१ पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115320" | १,१५,३२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३३ || [[२०२१ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:07Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115422" | १,१५,४२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[२०२१ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:12Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129889" | १,२९,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[२०२१ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:16Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="122661" | १,२२,६६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३६ || [[२०२१ फ्रेंच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:21Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126768" | १,२६,७६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[२०२१ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:29Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="107745" | १,०७,७४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[२०२१ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="158357" | १,५८,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[२०२१ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="123952" | १,२३,९५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[२०२१ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="95889" | ९५,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४१ || [[२०२१ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:44Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="99207" | ९९,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[२०२१ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113227" | १,१३,२२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[२०२१ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:53Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89288" | ८९,२८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[२०२१ तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100103" | १,००,१०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[२०२१ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:00Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97316" | ९७,३१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="103840" | १,०३,८४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[२०२१ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:11Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112009" | १,१२,००९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२१ कतार ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102790" | १,०२,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२१ सौदी अरेबियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89987" | ८९,९८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[२०२१ अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:24Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126826" | १,२६,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नरिंदर सिंह कपानी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T08:42:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19172" | १९,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५२ || [[राधेश्याम खेमका]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T09:46:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11264" | ११,२६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[इम्रान रंधावा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T11:59:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7514" | ७,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[ख्वाजा नाफय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:04:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6056" | ६,०५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[रझाउल्लाह मशवानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:11:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4618" | ४,६१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[सलमान मिर्झा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:14:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4872" | ४,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[अंजला बंदारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:18:42Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3642" | ३,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[केशर नुवंता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:24:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7393" | ७,३९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[सिनेथ जयवर्धने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:28:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3027" | ३,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[जेम्स कोल्स]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:53:35Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4677" | ४,६७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[साद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:56:58Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3397" | ३,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[सचिंदु कोलंबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:00:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11067" | ११,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:29:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3681" | ३,६८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:32:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०१३]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:35:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13285" | १३,२८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[लक्ष्मी चंद जैन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T13:48:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7556" | ७,५५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:22:23Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2282" | २,२८२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६८ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९४९-५०]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:26:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12873" | १२,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६९ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:30:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13846" | १३,८४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७० || [[श्रीलंका क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:35:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8569" | ८,५६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९५५-५६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:39:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9410" | ९,४१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७२ || [[मॅरिलिबोन क्रिकेट क्लब २५ वर्षांखालील क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:43:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22676" | २२,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७३ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:55:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3394" | ३,३९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:58:46Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4184" | ४,१८४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६३-६४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:01:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13012" | १३,०१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७६ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६७-६८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:05:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20771" | २०,७७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७७ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:09:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4957" | ४,९५७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:11:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3748" | ३,७४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:14:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2709" | २,७०९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८० || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:20:31Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८१ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:22:48Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8053" | ८,०५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८२ || [[ब्रजेश मिश्रा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T17:37:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13940" | १३,९४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[कोकणातील देवस्थान इनाम जमिनींचा इतिहास]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-23T21:31:19Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="265864" | २,६५,८६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-24T00:35:24Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42568" | ४२,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८५ || [[नेमाजी शिंदे]] || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="2026-10-24T04:05:49Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5660" | ५,६६० || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८६ || [[अनुष्का शर्मा (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:08:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5554" | ५,५५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८७ || [[अब्दुल्ला महमूद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:25:54Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4180" | ४,१८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८८ || [[एशान करीमी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:29:45Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4873" | ४,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८९ || [[निकोलस सोन्ने-रुड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:34:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4172" | ४,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९० || [[मुसा शाहीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:37:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5841" | ५,८४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९१ || [[मुस्तकीम अस्लम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:45:48Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4329" | ४,३२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९२ || [[सायमन सोरेनसेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:48:05Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3955" | ३,९५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९३ || [[सूर्य आनंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:51:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4887" | ४,८८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९४ || [[सेबास्टियन हीथ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:23:43Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3785" | ३,७८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९५ || [[सौद मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:26:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5566" | ५,५६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९६ || [[विल्यम पारचर्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:31:51Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९७ || [[धिरेन गोंदारीया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:34:50Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10852" | १०,८५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९८ || [[पीटर लँगट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:38:16Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4968" | ४,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९९ || [[फ्रान्सिस मुटुआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:50:33Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4452" | ४,४५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०० || [[ब्रायन लिकावू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:52:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3875" | ३,८७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०१ || [[विशील पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:00:03Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०२ || [[शुभम पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:03:06Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4824" | ४,८२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०३ || [[सचिन गिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T16:05:31Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4984" | ४,९८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०४ || [[अनुदीप चेंतामारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:18:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5517" | ५,५१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०५ || [[अली झहीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:22:14Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3918" | ३,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०६ || [[उस्मान पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:24:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4751" | ४,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०७ || [[क्लिंटो अँटो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:26:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3751" | ३,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०८ || [[ज्यूड सल्डान्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:51:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3750" | ३,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०९ || [[निमिष लतीफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:03:18Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१० || [[मुहम्मद आकिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:05:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4438" | ४,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २११ || [[यासिन पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:08:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3943" | ३,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१२ || [[विश्व नेत्तम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:10:16Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2511" | २,५११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१३ || [[ऑए ओरु]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:14:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4067" | ४,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१४ || [[गाबा फ्रँक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:17:24Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4354" | ४,३५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१५ || [[डान्सी टॉम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:19:37Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2253" | २,२५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१६ || [[डोको रूपा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:21:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2887" | २,८८७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २१७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:23:41Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3647" | ३,६४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१८ || [[बोइओ रे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:25:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4689" | ४,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१९ || [[मिर्झा मोहम्मद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:29:29Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4141" | ४,१४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२० || [[अक्षय शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:38:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2911" | २,९११ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२१ || [[ओबैद उर रहमान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:12:58Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5431" | ५,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२२ || [[झीशान हैदर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:14:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7530" | ७,५३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२३ || [[झुबेर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:18:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7758" | ७,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२४ || [[डॅनियल लुईस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:23:25Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6523" | ६,५२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२५ || [[मुजीब-उर-रहमान (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:27:35Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२६ || [[मुहम्मद आसिम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:30:36Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5969" | ५,९६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२७ || [[शाहझेब आफ्रिदी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:33:17Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8019" | ८,०१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२८ || [[शाहजैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:35:26Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6830" | ६,८३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२९ || [[टक्स क्रिकेट ओव्हल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:41:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7029" | ७,०२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३० || [[रविंद्र कोट्टाहच्ची]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:46:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6084" | ६,०८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३१ || [[नितीन बाठी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:48:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5950" | ५,९५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३२ || [[चामरा डी सोयसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:54:08Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8185" | ८,१८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २३३ || [[बालागे दिलरुक्षा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:12:30Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8132" | ८,१३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३४ || [[जुन ह्यूनवू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:14:48Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7901" | ७,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३५ || [[आलम नकाश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:16:55Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7599" | ७,५९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३६ || [[कुलदीप गुर्जर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:18:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7429" | ७,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३७ || [[आमिर लाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:20:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6363" | ६,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३८ || [[समीरा पिताबेद्दरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:22:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5252" | ५,२५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३९ || [[समीरा मदुरंगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:24:42Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४० || [[फाझिल मुहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:26:31Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4318" | ४,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४१ || [[सौरभ कुमार (दक्षिण कोरियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:28:11Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5429" | ५,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४२ || [[कोकणातील वेठबिगार पद्धत]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-25T09:37:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="243782" | २,४३,७८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४३ || [[२०२१ स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:06:45Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113765" | १,१३,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४४ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:33:20Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="917" | ९१७ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | २४५ || [[हिमाचल प्रदेश विधानसभेच्या मतदारसंघांची यादी]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-25T19:00:15Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15931" | १५,९३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४६ || [[दहाम मदमपागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:18:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7854" | ७,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४७ || [[चमिथ रणसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:20:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4967" | ४,९६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४८ || [[मुहम्मद नदीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:23:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4765" | ४,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४९ || [[सागीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:25:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5801" | ५,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५० || [[अरीब खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:28:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6528" | ६,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५१ || [[गेडे अर्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:31:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५२ || [[धर्मा केसुमा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:34:27Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2892" | २,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५३ || [[अहमद रमदोनी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:46:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3676" | ३,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५४ || [[कडेक गमंतिका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:51:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५५ || [[अंजार तादारुस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3848" | ३,८४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५६ || [[गेडे प्रियंदना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:56:31Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3844" | ३,८४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५७ || [[डॅनिल्सन हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:58:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3855" | ३,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५८ || [[केतुत अर्तावान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:01:12Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५९ || [[देवा विस्वी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:03:29Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4106" | ४,१०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६० || [[अँड्रियास हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:05:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3670" | ३,६७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६१ || [[आय गेडे विगुना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:07:03Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६२ || [[धनेश शेट्टी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:08:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3524" | ३,५२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६३ || [[इडा बागुस नारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:10:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६४ || [[दिवित नंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:13:25Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3696" | ३,६९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६५ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:15:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3735" | ३,७३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६६ || [[काविन चड्ढा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:17:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3894" | ३,८९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६७ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:19:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3818" | ३,८१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६८ || [[जुआन अल्वेरोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:20:58Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3961" | ३,९६१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६९ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:31:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७० || [[फियाझ अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:33:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७१ || [[सोहेल अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:35:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4057" | ४,०५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७२ || [[इम्रान अनवर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:37:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4698" | ४,६९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७३ || [[जुनैद अझीज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:39:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७४ || [[अहमेर बिन नासिर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:41:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3966" | ३,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७५ || [[अली दाऊद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:43:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7293" | ७,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७६ || [[अमैश राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:31:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3505" | ३,५०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७७ || [[शुजात रसूल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:33:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4198" | ४,१९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७८ || [[मुहम्मद रिझवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:38:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5553" | ५,५५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २७९ || [[आसिफ शेख (बहरैन क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:45:57Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4783" | ४,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८० || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:48:24Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5290" | ५,२९० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २८१ || [[रणजुंग मिक्यो दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:52:40Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6389" | ६,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८२ || [[गाकुल घाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:55:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6210" | ६,२१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८३ || [[नामगांग चेजे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:00:34Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4492" | ४,४९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८४ || [[सोनम चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:09:39Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3763" | ३,७६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८५ || [[ताशी चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:12:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3694" | ३,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८६ || [[कर्मा दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:16:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3162" | ३,१६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८७ || [[ताशी दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:20:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4657" | ४,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८८ || [[थिनले जामत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:22:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5089" | ५,०८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८९ || [[आनंद मोंगर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:25:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4384" | ४,३८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९० || [[ताशी फुंत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:27:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4317" | ४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९१ || [[तेनजिन राबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:29:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९२ || [[त्सेरिंग ताशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:51:14Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3164" | ३,१६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९३ || [[नामगे थिनले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:53:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4574" | ४,५७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९४ || [[सोनम येशे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:56:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4823" | ४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९५ || [[उम्मेर अब्बास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:37:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4202" | ४,२०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९६ || [[अनुदीप चेंथमारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:47:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3636" | ३,६३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २९७ || [[संदारुवान चिंथका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:49:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3363" | ३,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९८ || [[मोहम्मद शफीक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:52:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4040" | ४,०४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९९ || [[मुहम्मद उमर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3675" | ३,६७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०० || [[लुवसानझुंदुई एर्देनेबुलगान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:58:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4490" | ४,४९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०१ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:00:50Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3364" | ३,३६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०२ || [[बयारजार्गल बातबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:03:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०३ || [[उगान-एर्देने बातजार्गल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:06:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5014" | ५,०१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०४ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:10:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3688" | ३,६८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०५ || [[मुंखसुल्द एर्देनेबत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:13:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4488" | ४,४८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०६ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:15:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3611" | ३,६११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०७ || [[सोदबिलेग गानतुलगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:17:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4850" | ४,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०८ || [[बायनबू जार्गलतुया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:56:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4334" | ४,३३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०९ || [[ओद लुतबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:58:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3304" | ३,३०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१० || [[के. पराशरन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:11:43Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9078" | ९,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३११ || [[अय्यप्पन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:53:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9209" | ९,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१२ || [[माही विज]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-26T12:49:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17079" | १७,०७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१३ || [[बिलेंगदेंबेरेल मुंखदेलगेर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:02:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4729" | ४,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१४ || [[झोलजावखलान शुरेंत्सेत्सेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:05:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4893" | ४,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१५ || [[बात्तुलगा तमजिदसुरेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:08:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4663" | ४,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१६ || [[तुमुरसुख तुरमुंख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:09:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4411" | ४,४११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१७ || [[को को लिन थू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:14:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5570" | ५,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१८ || [[ह्तेत लिन आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:19:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4839" | ४,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१९ || [[म्यात थू आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:22:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2965" | २,९६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२० || [[थुया आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:31:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२१ || [[खिन आये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:36:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3375" | ३,३७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२२ || [[पाइंग दानू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:42:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3474" | ३,४७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:45:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2893" | २,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२४ || [[ने लिन ह्ताइके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:48:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3092" | ३,०९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२५ || [[ने लिन ह्तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:50:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2943" | २,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२६ || [[आंग को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:52:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2215" | २,२१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२७ || [[स्वान ह्तेत को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:57:20Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3558" | ३,५५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२८ || [[पल्ले रामा राव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:35:01Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8389" | ८,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२९ || [[प्रताप चंद्र रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:48:05Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6078" | ६,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३० || [[उमायलपुरम के. शिवरामन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T16:34:49Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7651" | ७,६५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३१ || [[अशोक शेखर गांगुली]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T17:31:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7750" | ७,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३२ || [[भारतीय क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-26T19:14:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="50201" | ५०,२०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३३ || [[गोविंद नारायण]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:25:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5767" | ५,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३४ || [[जसबीर सिंह बजाज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:38:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8438" | ८,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३५ || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:37:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3087" | ३,०८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३६ || [[क्याव झिन लिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:41:22Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3510" | ३,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३७ || [[ह्तेत लिन ऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:44:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2765" | २,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३८ || [[न्येइन चान सो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:47:10Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3419" | ३,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३९ || [[ये नाइंग तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:50:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3482" | ३,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४० || [[प्ये फ्यो वाई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:52:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४१ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="2026-10-26T23:11:18Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४२ || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T04:49:38Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5423" | ५,४२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४३ || [[आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:13:57Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४४ || [[साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:14:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४५ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:18:26Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="355" | ३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४६ || [[झुबैर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:12:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2409" | २,४०९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४७ || [[मुहम्मद इक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:15:31Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2387" | २,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४८ || [[शाहझैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:25:12Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3109" | ३,१०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४९ || [[इमाल लियानागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:27:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3940" | ३,९४० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५० || [[शारिक मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:35:22Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4218" | ४,२१८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५१ || [[ऑस्टिन लाझारस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:43:30Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3595" | ३,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५२ || [[थानादोन बुरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:46:02Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4249" | ४,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:48:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५४ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:50:17Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3496" | ३,४९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:55:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3826" | ३,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५६ || [[मुकेश ठाकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T07:00:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2801" | २,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५७ || [[डी.पी. चट्टोपाध्याय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T13:35:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4960" | ४,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५८ || [[मिर्झापूर (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:25:28Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9591" | ९,५९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५९ || [[दिव्येन्दु शर्मा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:35:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8033" | ८,०३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६० || [[मोहित मलिक]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:43:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7075" | ७,०७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६१ || [[भूत बंगला (२०२६ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T22:16:00Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11547" | ११,५४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६२ || [[सरावुत मालीवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:15:58Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६३ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:19:14Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3423" | ३,४२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:23:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3819" | ३,८१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६५ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:25:41Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3937" | ३,९३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६६ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:27:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3508" | ३,५०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६७ || [[फानुफोंग थोंगसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:29:45Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4299" | ४,२९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६८ || [[अरुएसानान विचाकाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:31:44Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3811" | ३,८११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६९ || [[अक्षयकुमार यादव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:33:38Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4142" | ४,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७० || [[भूत बंगला (१९६५ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T09:46:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७१ || [[आयर्लंड क्रिकेट संघाचा नामिबिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T10:57:22Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17833" | १७,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७२ || [[नाझीर हुसेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T12:31:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9924" | ९,९२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७३ || [[अपर्णा बसू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-28T12:49:19Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16357" | १६,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७४ || [[जोगेन चौधरी]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-28T13:04:35Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4263" | ४,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७५ || [[संस्कृत चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T13:48:42Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10183" | १०,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७६ || [[भोजपुरी चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:32:17Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9080" | ९,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७७ || [[आदि शंकराचार्य (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:59:36Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5021" | ५,०२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७८ || [[जी.व्ही. अय्यर]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T18:05:00Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11604" | ११,६०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७९ || [[धमाल ४]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T20:22:46Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८० || [[२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T23:55:21Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17239" | १७,२३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८१ || [[नारायणन सिवन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:39:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4699" | ४,६९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८२ || [[रामासामी वेंकटेश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:42:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2019" | २,०१९ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८३ || [[आसिफ जावेद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:24:01Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4528" | ४,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:51:35Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18476" | १८,४७६ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८५ || [[पुरुष टी२० विश्वचषक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T03:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="140431" | १,४०,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८६ || [[धमाल (२००७ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T08:21:51Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4486" | ४,४८६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८७ || [[गुजराती चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T13:54:15Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16303" | १६,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:02:21Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८९ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:11:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4554" | ४,५५४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९० || [[मॅग्नेटिक महाराष्ट्र]] || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="2026-10-29T16:44:17Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23910" | २३,९१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९१ || [[अदनान सामी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T17:56:31Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30719" | ३०,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९२ || [[भविष्य मालिका]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-29T20:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="47570" | ४७,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९३ || [[ऑस्कर पुरस्कार विजेते आणि नामांकित भारतीय व्यक्तींची यादी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T21:31:12Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27943" | २७,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९४ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T21:59:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2355" | २,३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९५ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T22:02:06Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="659" | ६५९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३९६ || [[इस्माईल मर्चंट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T22:16:56Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11642" | ११,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९७ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T07:26:43Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९८ || [[अश्विन कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T09:36:13Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6795" | ६,७९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T12:35:51Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०० || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:40:20Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकातील पाच बळींची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:53:08Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42205" | ४२,२०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक हॅटट्रिकची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:17:09Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22489" | २२,४८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०३ || [[रेसुल पूकुट्टी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T15:36:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10656" | १०,६५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०४ || [[तियान सेन कुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:50:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4934" | ४,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०५ || [[दू जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:14:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3514" | ३,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०६ || [[मेंग जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:18:25Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1701" | १,७०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०७ || [[दू जियानयाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:20:52Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4027" | ४,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०८ || [[देंग जिन्छी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:24:21Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4816" | ४,८१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०९ || [[याओ जुनटिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:28:48Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१० || [[मा छियानचेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:33:19Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5263" | ५,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४११ || [[लिऊ छिंगझे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:38:38Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3791" | ३,७९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१२ || [[ची शुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:41:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3134" | ३,१३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१३ || [[शौनक सेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T16:52:31Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10731" | १०,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१४ || [[कार्तिकी गोन्सालवीस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T18:58:03Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9436" | ९,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१५ || [[कोकणातील व्यंगचित्रकार]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-30T22:58:01Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="163194" | १,६३,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१६ || [[यांग वांगजिए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:32:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4793" | ४,७९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१७ || [[चेन झुओ ये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:42:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3833" | ३,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१८ || [[झोंग युएचाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:45:04Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4230" | ४,२३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४१९ || [[शेनजियान झेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:47:43Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3615" | ३,६१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२० || [[झाओ झिलिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:53:16Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3666" | ३,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२१ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:59:03Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3685" | ३,६८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२२ || [[अतीक इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:02:12Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3982" | ३,९८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२३ || [[रेयांश शर्मा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:05:05Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4855" | ४,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:12:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3769" | ३,७६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२५ || [[अझरी अझहर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:14:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3985" | ३,९८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२६ || [[मुहम्मद अक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:16:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4160" | ४,१६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२७ || [[अस्लम खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:19:38Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3888" | ३,८८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२८ || [[प्रशांत मधुकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:21:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4062" | ४,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२९ || [[नझमुस साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:25:25Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3804" | ३,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३० || [[विजय उन्नी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:27:55Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4583" | ४,५८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३१ || [[हसन रशीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:46:01Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3060" | ३,०६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३२ || [[अझ्यान फरहात]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:49:17Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4671" | ४,६७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३३ || [[मबसार अब्दुल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:51:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3729" | ३,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३४ || [[उमर ॲडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:55:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4267" | ४,२६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३५ || [[इस्माइल अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:57:37Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3971" | ३,९७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३६ || [[हर्षा अमरसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T07:06:27Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3372" | ३,३७२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३७ || [[ईठा]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T14:12:22Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8805" | ८,८०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३८ || [[पहिला मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-10-31T14:38:09Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21667" | २१,६६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३९ || [[लक्ष्मण उतेकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T18:07:31Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18436" | १८,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४० || [[पिवळी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:22:00Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118742" | १,१८,७४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४१ || [[ॲक्वा मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:33:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22960" | २२,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४२ || [[लाल मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:44:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14446" | १४,४४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४३ || [[नारिंगी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:05:02Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15090" | १५,०९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४४ || [[गुलाबी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:19:23Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11697" | ११,६९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४५ || [[सुवर्ण मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:59:52Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11687" | ११,६८७ || ✔ || ✔ || ✔ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 5mh74owdcc9s3qr279vu4c1hho9r0e7 2730976 2730912 2026-11-05T18:26:22Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: ऑक्टोबर २०२६ यादी अद्ययावत 2730976 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ५ नोव्हेंबर २०२६, २३:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[असंका गुरुसिन्हा]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T09:06:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4545" | ४,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २ || [[द कव्हेनंट (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T23:42:42Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10752" | १०,७५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[२०२६ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:44:01Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="93169" | ९३,१६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[२०२६ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:53Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169903" | १,६९,९०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[२०२६ जपानी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:59Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169854" | १,६९,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[२०२६ मायामी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169559" | १,६९,५५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[२०२६ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:09Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="188699" | १,८८,६९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[२०२६ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:14Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118424" | १,१८,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९ || [[२०२६ बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:20Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="134966" | १,३४,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[२०२६ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:25Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112748" | १,१२,७४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[२०२६ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:30Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148070" | १,४८,०७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[२०२६ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:35Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="128209" | १,२८,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[२०२६ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:40Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129579" | १,२९,५७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[२०२६ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:45Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="142915" | १,४२,९१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[२०२६ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="130829" | १,३०,८२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[२०२६ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119135" | १,१९,१३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[२०२६ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:00Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119339" | १,१९,३३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[२०२६ बहरैन ग्रांप्री (मलेशियामध्ये)]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129245" | १,२९,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[२०२६ सिंगापूर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:10Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169006" | १,६९,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[२०२६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="106552" | १,०६,५५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[चेझापीक (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:34:24Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9720" | ९,७२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[पोलंड (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:51:59Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10318" | १०,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[कॅरिबियन (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T03:39:40Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9194" | ९,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४ || [[श्रेष्ठ कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T10:44:38Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5625" | ५,६२५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[कबीर सागर]] || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="2026-10-12T11:11:02Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14000" | १४,००० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६ || [[रुस्लान मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:30:18Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6148" | ६,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अंजना मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:37:16Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23608" | २३,६०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[अमित बेहल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:50:27Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4306" | ४,३०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[कोकणातील पारंपरिक ओव्या आणि स्त्रियांचे लोकसाहित्य]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-12T16:44:13Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97424" | ९७,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[नील भट्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T17:12:42Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6207" | ६,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[अभिषेक रावत]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T18:07:37Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5646" | ५,६४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[रस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T20:01:23Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="396" | ३९६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ३३ || [[हसन खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T00:45:08Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10063" | १०,०६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४ || [[हबीबा इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:06:42Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8237" | ८,२३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५ || [[खलील गुरबाझ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:58:36Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9601" | ९,६०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६ || [[ईशान पांडे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:26:58Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9537" | ९,५३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[समय श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:33:29Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4882" | ४,८८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[हसनैन उल वहाब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:38:12Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4385" | ४,३८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९ || [[आदित्य वरदराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:41:35Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5213" | ५,२१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[हसनैन शाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:44:59Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6062" | ६,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[अजयवीर हुंदल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:48:00Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5681" | ५,६८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-14T22:13:15Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="981" | ९८१ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३ || [[२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-15T11:04:41Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30402" | ३०,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[रॉबर्ट हॉल]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:33:49Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2723" | २,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[मायकेल वुडफर्ड]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:52:50Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2896" | २,८९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[कोकणातील जांभ्या खडकाचे सडे]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-15T22:11:24Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="64413" | ६४,४१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[मधुमेहावरील औषधे]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-16T00:59:02Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8556" | ८,५५६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४८ || [[शील पटेल]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T10:57:23Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1946" | १,९४६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४९ || [[१५.एआय]] || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="2026-10-16T11:57:53Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6539" | ६,५३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५० || [[चेरुवयल रामन]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-16T14:06:41Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5142" | ५,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[करण सोनावळे]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T16:01:51Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3348" | ३,३४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५२ || [[ऋतुजा पिसाळ]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-16T18:28:11Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1723" | १,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[राजेश भाऊराव भाकणे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:45:31Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4963" | ४,९६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५४ || [[महेश बळीराम सावंत]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:53:48Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5005" | ५,००५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[हरून रशीद खान]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:31:50Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13189" | १३,१८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[हरून रशीद खान (राजकारणी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:33:41Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5279" | ५,२७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[मासाहिरो हारा]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-17T20:01:01Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2200" | २,२०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[तेजा देवकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-17T21:27:34Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10788" | १०,७८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[कोकणातून मुंबईकडे झालेले स्थलांतर]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-18T16:25:27Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="339313" | ३,३९,३१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[मानवत मर्डर्स]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:00:42Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8545" | ८,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[मानवत हत्याकांड]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:48:03Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27830" | २७,८३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६२ || [[पॅटर्सन, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-18T23:46:40Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4148" | ४,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[श्रीविद्या]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T00:07:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19054" | १९,०५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[रिसेशनल (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:17:59Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8767" | ८,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मेहली मेहता]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:37:33Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6376" | ६,३७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[वॉल्टर सिसुलू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:35:45Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5842" | ५,८४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सर्वपल्ली गोपाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:43:38Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5551" | ५,५५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६८ || [[ब्रजकुमार नेहरू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T13:39:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14568" | १४,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[धर्मवीर (नागरी सेवक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:07:02Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10781" | १०,७८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[ओटाकुथार]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:21Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12613" | १२,६१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[लल्लन प्रसाद सिंह]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:25Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4543" | ४,५४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[कृष्ण बिहारी लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:48:35Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5349" | ५,३४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[मनोहर सिंह गिल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:45:58Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5179" | ५,१७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[जगदीश भगवती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:54:22Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7234" | ७,२३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[पी. नारायणन (पत्रकार)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:10:49Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4101" | ४,१०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[स्कर्वी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:35:57Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6708" | ६,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:47:44Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1804" | १,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[अमर मोहिले]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-19T22:03:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6437" | ६,४३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[के.टी. थॉमस (न्यायाधीश)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:49:03Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6595" | ६,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८० || [[ओसामू सुझुकी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:56:56Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9165" | ९,१६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[एल. सुब्रमण्यम]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T23:04:40Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7007" | ७,००७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८२ || [[गंगाधराव फडणवीस]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-20T22:23:00Z" | २० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="632" | ६३२ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८३ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-21T02:19:29Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2398" | २,३९८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[२०२६ ईसीए महिला युरोपियन चषक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T04:19:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21862" | २१,८६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८५ || [[२०२६ पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका उप-प्रादेशिक पात्रता स्पर्धा क]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:00:35Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19787" | १९,७८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[झाहिद शिरजाद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:41:17Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3756" | ३,७५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[दिलराज देओल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:47:57Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2690" | २,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[समित गोहिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:53:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7394" | ७,३९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[सुखजिंदर सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:00:34Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4402" | ४,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९० || [[अर्जुन कुमल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:10:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2934" | २,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[बसीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:15:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8119" | ८,११९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९२ || [[शहाब आलम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:19:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4326" | ४,३२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[शेर मल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:24:14Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8834" | ८,८३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९४ || [[झिकरिया इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:36:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4065" | ४,०६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९५ || [[शाह फैसल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:40:04Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4271" | ४,२७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९६ || [[संजू सजीव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:43:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2823" | २,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[डी. नागेश्वर रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:26:12Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5761" | ५,७६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[सुदर्शन साहू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:35:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5482" | ५,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[न्यू झीलंड महिला क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-21T15:55:25Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16058" | १६,०५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[बी.एम. हेगडे]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T18:48:28Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11146" | ११,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[अमीना प्रकरण]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T19:56:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6485" | ६,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[महसूल गुप्तचर संचालनालय]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T20:19:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17948" | १७,९४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[नवी पिल्लई]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T23:35:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="40999" | ४०,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०४ || [[केन वातानाबे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-21T23:43:41Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7730" | ७,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[कांतिलाल हस्तीमल संचेती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:10:16Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4668" | ४,६६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[गुलाम मुस्तफा खान (गायक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:37:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20080" | २०,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[बी.बी. लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T14:53:21Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18758" | १८,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[विश्वेश तीर्थ]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:32:58Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4619" | ४,६१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[वहिदुद्दीन खान]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:41:29Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11532" | ११,५३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११० || [[२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केन्या)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-22T16:41:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="39999" | ३९,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[विकास अभ्यास]] || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2026-10-22T19:43:13Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2214" | २,२१४ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ११२ || [[२०२५ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-22T20:41:33Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148694" | १,४८,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[२०२० ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:01Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="94156" | ९४,१५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११४ || [[२०२० स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:06Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101847" | १,०१,८४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[२०२० हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97923" | ९७,९२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[२०२० ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102902" | १,०२,९०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[२०२० ७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102991" | १,०२,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[२०२० स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100010" | १,००,०१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[२०२० बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97790" | ९७,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[२०२० इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="111702" | १,११,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[२०२० टस्कन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:47Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="131293" | १,३१,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[२०२० रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:51Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="120657" | १,२०,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[२०२० आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:55Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102607" | १,०२,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[२०२० पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89235" | ८९,२३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[२०२० एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101303" | १,०१,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[२०२० तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="98659" | ९८,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[२०२० बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:14Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83730" | ८३,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२८ || [[२०२० साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83749" | ८३,७४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[२०२० अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102564" | १,०२,५६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[२०२१ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="124991" | १,२४,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[२०२१ एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="135851" | १,३५,८५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[२०२१ पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115320" | १,१५,३२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३३ || [[२०२१ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:07Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115422" | १,१५,४२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[२०२१ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:12Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129889" | १,२९,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[२०२१ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:16Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="122661" | १,२२,६६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३६ || [[२०२१ फ्रेंच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:21Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126768" | १,२६,७६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[२०२१ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:29Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="107745" | १,०७,७४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[२०२१ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="158357" | १,५८,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[२०२१ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="123952" | १,२३,९५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[२०२१ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="95889" | ९५,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४१ || [[२०२१ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:44Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="99207" | ९९,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[२०२१ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113227" | १,१३,२२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[२०२१ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:53Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89288" | ८९,२८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[२०२१ तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100103" | १,००,१०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[२०२१ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:00Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97316" | ९७,३१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="103840" | १,०३,८४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[२०२१ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:11Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112009" | १,१२,००९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२१ कतार ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102790" | १,०२,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२१ सौदी अरेबियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89987" | ८९,९८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[२०२१ अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:24Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126826" | १,२६,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नरिंदर सिंह कपानी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T08:42:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19172" | १९,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५२ || [[राधेश्याम खेमका]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T09:46:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11264" | ११,२६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[इम्रान रंधावा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T11:59:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7514" | ७,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[ख्वाजा नाफय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:04:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6056" | ६,०५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[रझाउल्लाह मशवानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:11:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4618" | ४,६१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[सलमान मिर्झा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:14:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4872" | ४,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[अंजला बंदारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:18:42Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3642" | ३,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[केशर नुवंता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:24:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7393" | ७,३९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[सिनेथ जयवर्धने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:28:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3027" | ३,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[जेम्स कोल्स]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:53:35Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4677" | ४,६७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[साद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:56:58Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3397" | ३,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[सचिंदु कोलंबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:00:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11067" | ११,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:29:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3681" | ३,६८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:32:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०१३]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:35:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13285" | १३,२८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[लक्ष्मी चंद जैन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T13:48:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7556" | ७,५५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:22:23Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2282" | २,२८२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६८ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९४९-५०]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:26:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12873" | १२,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६९ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:30:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13846" | १३,८४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७० || [[श्रीलंका क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:35:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8569" | ८,५६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९५५-५६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:39:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9410" | ९,४१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७२ || [[मॅरिलिबोन क्रिकेट क्लब २५ वर्षांखालील क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:43:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22676" | २२,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७३ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:55:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3394" | ३,३९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:58:46Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4184" | ४,१८४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६३-६४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:01:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13012" | १३,०१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७६ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६७-६८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:05:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20771" | २०,७७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७७ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:09:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4957" | ४,९५७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:11:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3748" | ३,७४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:14:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2709" | २,७०९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८० || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:20:31Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८१ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:22:48Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8053" | ८,०५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८२ || [[ब्रजेश मिश्रा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T17:37:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13940" | १३,९४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[कोकणातील देवस्थान इनाम जमिनींचा इतिहास]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-23T21:31:19Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="265864" | २,६५,८६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-24T00:35:24Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42568" | ४२,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८५ || [[नेमाजी शिंदे]] || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="2026-10-24T04:05:49Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5660" | ५,६६० || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८६ || [[अनुष्का शर्मा (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:08:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5554" | ५,५५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८७ || [[अब्दुल्ला महमूद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:25:54Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4180" | ४,१८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८८ || [[एशान करीमी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:29:45Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4873" | ४,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८९ || [[निकोलस सोन्ने-रुड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:34:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4172" | ४,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९० || [[मुसा शाहीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:37:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5841" | ५,८४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९१ || [[मुस्तकीम अस्लम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:45:48Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4329" | ४,३२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९२ || [[सायमन सोरेनसेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:48:05Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3955" | ३,९५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९३ || [[सूर्य आनंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:51:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4887" | ४,८८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९४ || [[सेबास्टियन हीथ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:23:43Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3785" | ३,७८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९५ || [[सौद मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:26:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5566" | ५,५६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९६ || [[विल्यम पारचर्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:31:51Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९७ || [[धिरेन गोंदारीया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:34:50Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10852" | १०,८५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९८ || [[पीटर लँगट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:38:16Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4968" | ४,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९९ || [[फ्रान्सिस मुटुआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:50:33Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4452" | ४,४५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०० || [[ब्रायन लिकावू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:52:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3875" | ३,८७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०१ || [[विशील पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:00:03Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०२ || [[शुभम पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:03:06Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4824" | ४,८२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०३ || [[सचिन गिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T16:05:31Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4984" | ४,९८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०४ || [[अनुदीप चेंतामारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:18:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5517" | ५,५१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०५ || [[अली झहीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:22:14Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3918" | ३,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०६ || [[उस्मान पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:24:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4751" | ४,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०७ || [[क्लिंटो अँटो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:26:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3751" | ३,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०८ || [[ज्यूड सल्डान्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:51:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3750" | ३,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०९ || [[निमिष लतीफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:03:18Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१० || [[मुहम्मद आकिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:05:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4438" | ४,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २११ || [[यासिन पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:08:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3943" | ३,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१२ || [[विश्व नेत्तम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:10:16Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2511" | २,५११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१३ || [[ऑए ओरु]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:14:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4067" | ४,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१४ || [[गाबा फ्रँक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:17:24Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4354" | ४,३५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१५ || [[डान्सी टॉम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:19:37Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2253" | २,२५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१६ || [[डोको रूपा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:21:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2887" | २,८८७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २१७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:23:41Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3647" | ३,६४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१८ || [[बोइओ रे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:25:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4689" | ४,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१९ || [[मिर्झा मोहम्मद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:29:29Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4141" | ४,१४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२० || [[अक्षय शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:38:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2911" | २,९११ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२१ || [[ओबैद उर रहमान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:12:58Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5431" | ५,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२२ || [[झीशान हैदर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:14:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7530" | ७,५३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२३ || [[झुबेर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:18:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7758" | ७,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२४ || [[डॅनियल लुईस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:23:25Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6523" | ६,५२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२५ || [[मुजीब-उर-रहमान (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:27:35Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२६ || [[मुहम्मद आसिम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:30:36Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5969" | ५,९६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२७ || [[शाहझेब आफ्रिदी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:33:17Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8019" | ८,०१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२८ || [[शाहजैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:35:26Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6830" | ६,८३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२९ || [[टक्स क्रिकेट ओव्हल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:41:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7029" | ७,०२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३० || [[रविंद्र कोट्टाहच्ची]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:46:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6084" | ६,०८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३१ || [[नितीन बाठी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:48:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5950" | ५,९५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३२ || [[चामरा डी सोयसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:54:08Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8185" | ८,१८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २३३ || [[बालागे दिलरुक्षा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:12:30Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8132" | ८,१३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३४ || [[जुन ह्यूनवू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:14:48Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7901" | ७,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३५ || [[आलम नकाश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:16:55Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7599" | ७,५९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३६ || [[कुलदीप गुर्जर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:18:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7429" | ७,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३७ || [[आमिर लाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:20:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6363" | ६,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३८ || [[समीरा पिताबेद्दरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:22:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5252" | ५,२५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३९ || [[समीरा मदुरंगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:24:42Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४० || [[फाझिल मुहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:26:31Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4318" | ४,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४१ || [[सौरभ कुमार (दक्षिण कोरियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:28:11Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5429" | ५,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४२ || [[कोकणातील वेठबिगार पद्धत]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-25T09:37:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="243782" | २,४३,७८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४३ || [[२०२१ स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:06:45Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113765" | १,१३,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४४ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:33:20Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="917" | ९१७ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | २४५ || [[हिमाचल प्रदेश विधानसभेच्या मतदारसंघांची यादी]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-25T19:00:15Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15931" | १५,९३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४६ || [[दहाम मदमपागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:18:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7854" | ७,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४७ || [[चमिथ रणसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:20:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4967" | ४,९६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४८ || [[मुहम्मद नदीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:23:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4765" | ४,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४९ || [[सागीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:25:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5801" | ५,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५० || [[अरीब खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:28:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6528" | ६,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५१ || [[गेडे अर्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:31:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५२ || [[धर्मा केसुमा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:34:27Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2892" | २,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५३ || [[अहमद रमदोनी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:46:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3676" | ३,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५४ || [[कडेक गमंतिका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:51:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५५ || [[अंजार तादारुस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3848" | ३,८४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५६ || [[गेडे प्रियंदना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:56:31Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3844" | ३,८४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५७ || [[डॅनिल्सन हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:58:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3855" | ३,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५८ || [[केतुत अर्तावान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:01:12Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५९ || [[देवा विस्वी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:03:29Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4106" | ४,१०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६० || [[अँड्रियास हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:05:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3670" | ३,६७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६१ || [[आय गेडे विगुना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:07:03Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६२ || [[धनेश शेट्टी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:08:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3524" | ३,५२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६३ || [[इडा बागुस नारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:10:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६४ || [[दिवित नंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:13:25Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3696" | ३,६९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६५ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:15:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3735" | ३,७३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६६ || [[काविन चड्ढा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:17:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3894" | ३,८९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६७ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:19:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3818" | ३,८१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६८ || [[जुआन अल्वेरोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:20:58Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3961" | ३,९६१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६९ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:31:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७० || [[फियाझ अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:33:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७१ || [[सोहेल अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:35:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4057" | ४,०५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७२ || [[इम्रान अनवर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:37:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4698" | ४,६९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७३ || [[जुनैद अझीज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:39:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७४ || [[अहमेर बिन नासिर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:41:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3966" | ३,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७५ || [[अली दाऊद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:43:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7293" | ७,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७६ || [[अमैश राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:31:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3505" | ३,५०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७७ || [[शुजात रसूल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:33:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4198" | ४,१९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७८ || [[मुहम्मद रिझवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:38:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5553" | ५,५५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २७९ || [[आसिफ शेख (बहरैन क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:45:57Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4783" | ४,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८० || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:48:24Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5290" | ५,२९० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २८१ || [[रणजुंग मिक्यो दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:52:40Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6389" | ६,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८२ || [[गाकुल घाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:55:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6210" | ६,२१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८३ || [[नामगांग चेजे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:00:34Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4492" | ४,४९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८४ || [[सोनम चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:09:39Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3763" | ३,७६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८५ || [[ताशी चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:12:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3694" | ३,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८६ || [[कर्मा दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:16:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3162" | ३,१६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८७ || [[ताशी दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:20:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4657" | ४,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८८ || [[थिनले जामत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:22:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5089" | ५,०८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८९ || [[आनंद मोंगर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:25:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4384" | ४,३८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९० || [[ताशी फुंत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:27:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4317" | ४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९१ || [[तेनजिन राबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:29:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९२ || [[त्सेरिंग ताशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:51:14Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3164" | ३,१६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९३ || [[नामगे थिनले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:53:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4574" | ४,५७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९४ || [[सोनम येशे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:56:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4823" | ४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९५ || [[उम्मेर अब्बास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:37:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4202" | ४,२०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९६ || [[अनुदीप चेंथमारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:47:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3636" | ३,६३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २९७ || [[संदारुवान चिंथका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:49:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3363" | ३,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९८ || [[मोहम्मद शफीक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:52:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4040" | ४,०४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९९ || [[मुहम्मद उमर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3675" | ३,६७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०० || [[लुवसानझुंदुई एर्देनेबुलगान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:58:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4490" | ४,४९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०१ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:00:50Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3364" | ३,३६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०२ || [[बयारजार्गल बातबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:03:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०३ || [[उगान-एर्देने बातजार्गल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:06:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5014" | ५,०१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०४ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:10:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3688" | ३,६८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०५ || [[मुंखसुल्द एर्देनेबत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:13:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4488" | ४,४८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०६ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:15:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3611" | ३,६११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०७ || [[सोदबिलेग गानतुलगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:17:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4850" | ४,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०८ || [[बायनबू जार्गलतुया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:56:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4334" | ४,३३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०९ || [[ओद लुतबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:58:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3304" | ३,३०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१० || [[के. पराशरन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:11:43Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9078" | ९,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३११ || [[अय्यप्पन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:53:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9209" | ९,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१२ || [[माही विज]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-26T12:49:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17079" | १७,०७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१३ || [[बिलेंगदेंबेरेल मुंखदेलगेर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:02:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4729" | ४,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१४ || [[झोलजावखलान शुरेंत्सेत्सेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:05:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4893" | ४,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१५ || [[बात्तुलगा तमजिदसुरेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:08:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4663" | ४,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१६ || [[तुमुरसुख तुरमुंख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:09:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4411" | ४,४११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१७ || [[को को लिन थू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:14:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5570" | ५,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१८ || [[ह्तेत लिन आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:19:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4839" | ४,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१९ || [[म्यात थू आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:22:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2965" | २,९६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२० || [[थुया आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:31:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२१ || [[खिन आये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:36:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3375" | ३,३७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२२ || [[पाइंग दानू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:42:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3474" | ३,४७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:45:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2893" | २,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२४ || [[ने लिन ह्ताइके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:48:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3092" | ३,०९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२५ || [[ने लिन ह्तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:50:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2943" | २,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२६ || [[आंग को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:52:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2215" | २,२१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२७ || [[स्वान ह्तेत को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:57:20Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3558" | ३,५५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२८ || [[पल्ले रामा राव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:35:01Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8389" | ८,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२९ || [[प्रताप चंद्र रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:48:05Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6078" | ६,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३० || [[उमायलपुरम के. शिवरामन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T16:34:49Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7651" | ७,६५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३१ || [[अशोक शेखर गांगुली]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T17:31:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7750" | ७,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३२ || [[भारतीय क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-26T19:14:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="50201" | ५०,२०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३३ || [[गोविंद नारायण]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:25:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5767" | ५,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३४ || [[जसबीर सिंह बजाज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:38:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8438" | ८,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३५ || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:37:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3087" | ३,०८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३६ || [[क्याव झिन लिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:41:22Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3510" | ३,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३७ || [[ह्तेत लिन ऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:44:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2765" | २,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३८ || [[न्येइन चान सो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:47:10Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3419" | ३,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३९ || [[ये नाइंग तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:50:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3482" | ३,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४० || [[प्ये फ्यो वाई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:52:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४१ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="2026-10-26T23:11:18Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४२ || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T04:49:38Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5423" | ५,४२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४३ || [[आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:13:57Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४४ || [[साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:14:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४५ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:18:26Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="355" | ३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४६ || [[झुबैर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:12:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2409" | २,४०९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४७ || [[मुहम्मद इक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:15:31Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2387" | २,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४८ || [[शाहझैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:25:12Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3109" | ३,१०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४९ || [[इमाल लियानागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:27:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3940" | ३,९४० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५० || [[शारिक मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:35:22Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4218" | ४,२१८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५१ || [[ऑस्टिन लाझारस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:43:30Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3595" | ३,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५२ || [[थानादोन बुरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:46:02Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4249" | ४,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:48:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५४ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:50:17Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3496" | ३,४९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:55:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3826" | ३,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५६ || [[मुकेश ठाकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T07:00:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2801" | २,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५७ || [[डी.पी. चट्टोपाध्याय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T13:35:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4960" | ४,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५८ || [[मिर्झापूर (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:25:28Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9591" | ९,५९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५९ || [[दिव्येन्दु शर्मा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:35:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8033" | ८,०३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६० || [[मोहित मलिक]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:43:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7075" | ७,०७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६१ || [[भूत बंगला (२०२६ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T22:16:00Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11547" | ११,५४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६२ || [[सरावुत मालीवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:15:58Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६३ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:19:14Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3423" | ३,४२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:23:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3819" | ३,८१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६५ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:25:41Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3937" | ३,९३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६६ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:27:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3508" | ३,५०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६७ || [[फानुफोंग थोंगसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:29:45Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4299" | ४,२९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६८ || [[अरुएसानान विचाकाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:31:44Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3811" | ३,८११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६९ || [[अक्षयकुमार यादव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:33:38Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4142" | ४,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७० || [[भूत बंगला (१९६५ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T09:46:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७१ || [[आयर्लंड क्रिकेट संघाचा नामिबिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T10:57:22Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17833" | १७,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७२ || [[नाझीर हुसेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T12:31:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9924" | ९,९२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७३ || [[अपर्णा बसू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-28T12:49:19Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16357" | १६,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७४ || [[जोगेन चौधरी]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-28T13:04:35Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4263" | ४,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७५ || [[संस्कृत चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T13:48:42Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10183" | १०,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७६ || [[भोजपुरी चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:32:17Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9080" | ९,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७७ || [[आदि शंकराचार्य (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:59:36Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5021" | ५,०२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७८ || [[जी.व्ही. अय्यर]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T18:05:00Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11604" | ११,६०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७९ || [[धमाल ४]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T20:22:46Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८० || [[२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T23:55:21Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17239" | १७,२३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८१ || [[नारायणन सिवन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:39:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4699" | ४,६९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८२ || [[रामासामी वेंकटेश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:42:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2019" | २,०१९ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८३ || [[आसिफ जावेद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:24:01Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4528" | ४,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:51:35Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18476" | १८,४७६ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८५ || [[पुरुष टी२० विश्वचषक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T03:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="140431" | १,४०,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८६ || [[धमाल (२००७ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T08:21:51Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4486" | ४,४८६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८७ || [[गुजराती चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T13:54:15Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16303" | १६,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:02:21Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८९ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:11:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4554" | ४,५५४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९० || [[मॅग्नेटिक महाराष्ट्र]] || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="2026-10-29T16:44:17Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23910" | २३,९१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९१ || [[अदनान सामी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T17:56:31Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30719" | ३०,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९२ || [[भविष्य मालिका]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-29T20:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="47570" | ४७,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९३ || [[ऑस्कर पुरस्कार विजेते आणि नामांकित भारतीय व्यक्तींची यादी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T21:31:12Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27943" | २७,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९४ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T21:59:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2355" | २,३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९५ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T22:02:06Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="659" | ६५९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३९६ || [[इस्माईल मर्चंट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T22:16:56Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11642" | ११,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९७ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T07:26:43Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९८ || [[अश्विन कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T09:36:13Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6795" | ६,७९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T12:35:51Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०० || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:40:20Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकातील पाच बळींची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:53:08Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42205" | ४२,२०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक हॅटट्रिकची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:17:09Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22489" | २२,४८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०३ || [[रेसुल पूकुट्टी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T15:36:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10656" | १०,६५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०४ || [[तियान सेन कुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:50:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4934" | ४,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०५ || [[दू जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:14:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3514" | ३,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०६ || [[मेंग जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:18:25Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1701" | १,७०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०७ || [[दू जियानयाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:20:52Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4027" | ४,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०८ || [[देंग जिन्छी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:24:21Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4816" | ४,८१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०९ || [[याओ जुनटिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:28:48Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१० || [[मा छियानचेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:33:19Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5263" | ५,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४११ || [[लिऊ छिंगझे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:38:38Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3791" | ३,७९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१२ || [[ची शुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:41:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3134" | ३,१३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१३ || [[शौनक सेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T16:52:31Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10731" | १०,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१४ || [[कार्तिकी गोन्सालवीस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T18:58:03Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9436" | ९,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१५ || [[कोकणातील व्यंगचित्रकार]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-30T22:58:01Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="163194" | १,६३,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१६ || [[यांग वांगजिए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:32:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4793" | ४,७९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१७ || [[चेन झुओ ये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:42:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3833" | ३,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१८ || [[झोंग युएचाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:45:04Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4230" | ४,२३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४१९ || [[शेनजियान झेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:47:43Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3615" | ३,६१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२० || [[झाओ झिलिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:53:16Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3666" | ३,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२१ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:59:03Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3685" | ३,६८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२२ || [[अतीक इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:02:12Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3982" | ३,९८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२३ || [[रेयांश शर्मा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:05:05Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4855" | ४,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:12:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3769" | ३,७६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२५ || [[अझरी अझहर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:14:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3985" | ३,९८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२६ || [[मुहम्मद अक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:16:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4160" | ४,१६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२७ || [[अस्लम खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:19:38Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3888" | ३,८८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२८ || [[प्रशांत मधुकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:21:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4062" | ४,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२९ || [[नझमुस साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:25:25Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3804" | ३,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३० || [[विजय उन्नी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:27:55Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4583" | ४,५८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३१ || [[हसन रशीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:46:01Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3060" | ३,०६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३२ || [[अझ्यान फरहात]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:49:17Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4671" | ४,६७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३३ || [[मबसार अब्दुल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:51:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3729" | ३,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३४ || [[उमर ॲडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:55:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4267" | ४,२६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३५ || [[इस्माइल अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:57:37Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3971" | ३,९७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३६ || [[हर्षा अमरसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T07:06:27Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3372" | ३,३७२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३७ || [[ईठा]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T14:12:22Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8805" | ८,८०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३८ || [[पहिला मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-10-31T14:38:09Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21667" | २१,६६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३९ || [[लक्ष्मण उतेकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T18:07:31Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18436" | १८,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४० || [[पिवळी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:22:00Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118742" | १,१८,७४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४१ || [[ॲक्वा मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:33:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22960" | २२,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४२ || [[लाल मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:44:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14446" | १४,४४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४३ || [[नारिंगी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:05:02Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15090" | १५,०९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४४ || [[गुलाबी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:19:23Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11697" | ११,६९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४५ || [[सुवर्ण मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:59:52Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11687" | ११,६८७ || ✔ || ✔ || ✔ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 9as80u53gr38wwkwe4hs0he63vctzzk 2731009 2730976 2026-11-05T22:26:18Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: ऑक्टोबर २०२६ यादी अद्ययावत 2731009 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ०३:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[असंका गुरुसिन्हा]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T09:06:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4545" | ४,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २ || [[द कव्हेनंट (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T23:42:42Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10752" | १०,७५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[२०२६ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:44:01Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="93169" | ९३,१६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[२०२६ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:53Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169903" | १,६९,९०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[२०२६ जपानी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:59Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169854" | १,६९,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[२०२६ मायामी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169559" | १,६९,५५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[२०२६ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:09Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="188699" | १,८८,६९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[२०२६ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:14Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118424" | १,१८,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९ || [[२०२६ बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:20Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="134966" | १,३४,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[२०२६ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:25Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112748" | १,१२,७४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[२०२६ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:30Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148070" | १,४८,०७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[२०२६ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:35Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="128209" | १,२८,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[२०२६ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:40Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129579" | १,२९,५७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[२०२६ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:45Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="142915" | १,४२,९१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[२०२६ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="130829" | १,३०,८२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[२०२६ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119135" | १,१९,१३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[२०२६ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:00Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119339" | १,१९,३३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[२०२६ बहरैन ग्रांप्री (मलेशियामध्ये)]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129245" | १,२९,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[२०२६ सिंगापूर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:10Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169006" | १,६९,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[२०२६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="106552" | १,०६,५५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[चेझापीक (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:34:24Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9720" | ९,७२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[पोलंड (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:51:59Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10318" | १०,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[कॅरिबियन (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T03:39:40Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9194" | ९,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४ || [[श्रेष्ठ कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T10:44:38Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5625" | ५,६२५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[कबीर सागर]] || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="2026-10-12T11:11:02Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14000" | १४,००० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६ || [[रुस्लान मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:30:18Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6148" | ६,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अंजना मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:37:16Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23608" | २३,६०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[अमित बेहल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:50:27Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4306" | ४,३०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[कोकणातील पारंपरिक ओव्या आणि स्त्रियांचे लोकसाहित्य]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-12T16:44:13Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97424" | ९७,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[नील भट्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T17:12:42Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6207" | ६,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[अभिषेक रावत]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T18:07:37Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5646" | ५,६४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[रस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T20:01:23Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="396" | ३९६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ३३ || [[हसन खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T00:45:08Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10063" | १०,०६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४ || [[हबीबा इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:06:42Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8237" | ८,२३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५ || [[खलील गुरबाझ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:58:36Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9601" | ९,६०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६ || [[ईशान पांडे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:26:58Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9537" | ९,५३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[समय श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:33:29Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4882" | ४,८८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[हसनैन उल वहाब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:38:12Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4385" | ४,३८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९ || [[आदित्य वरदराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:41:35Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5213" | ५,२१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[हसनैन शाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:44:59Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6062" | ६,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[अजयवीर हुंदल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:48:00Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5681" | ५,६८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-14T22:13:15Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="981" | ९८१ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३ || [[२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-15T11:04:41Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30402" | ३०,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[रॉबर्ट हॉल]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:33:49Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2723" | २,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[मायकेल वुडफर्ड]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:52:50Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2896" | २,८९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[कोकणातील जांभ्या खडकाचे सडे]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-15T22:11:24Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="64413" | ६४,४१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[मधुमेहावरील औषधे]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-16T00:59:02Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8556" | ८,५५६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४८ || [[शील पटेल]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T10:57:23Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1946" | १,९४६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४९ || [[१५.एआय]] || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="2026-10-16T11:57:53Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6539" | ६,५३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५० || [[चेरुवयल रामन]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-16T14:06:41Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5142" | ५,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[करण सोनावळे]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T16:01:51Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3348" | ३,३४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५२ || [[ऋतुजा पिसाळ]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-16T18:28:11Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1723" | १,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[राजेश भाऊराव भाकणे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:45:31Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4963" | ४,९६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५४ || [[महेश बळीराम सावंत]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:53:48Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5005" | ५,००५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[हरून रशीद खान]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:31:50Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13189" | १३,१८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[हरून रशीद खान (राजकारणी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:33:41Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5279" | ५,२७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[मासाहिरो हारा]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-17T20:01:01Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2200" | २,२०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[तेजा देवकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-17T21:27:34Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10788" | १०,७८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[कोकणातून मुंबईकडे झालेले स्थलांतर]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-18T16:25:27Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="339313" | ३,३९,३१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[मानवत मर्डर्स]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:00:42Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8545" | ८,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[मानवत हत्याकांड]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:48:03Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27830" | २७,८३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६२ || [[पॅटर्सन, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-18T23:46:40Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4148" | ४,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[श्रीविद्या]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T00:07:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19054" | १९,०५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[रिसेशनल (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:17:59Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8767" | ८,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मेहली मेहता]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:37:33Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6376" | ६,३७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[वॉल्टर सिसुलू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:35:45Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5842" | ५,८४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सर्वपल्ली गोपाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:43:38Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5551" | ५,५५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६८ || [[ब्रजकुमार नेहरू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T13:39:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14568" | १४,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[धर्मवीर (नागरी सेवक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:07:02Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10781" | १०,७८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[ओटाकुथार]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:21Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12613" | १२,६१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[लल्लन प्रसाद सिंह]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:25Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4543" | ४,५४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[कृष्ण बिहारी लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:48:35Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5349" | ५,३४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[मनोहर सिंह गिल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:45:58Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5179" | ५,१७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[जगदीश भगवती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:54:22Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7234" | ७,२३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[पी. नारायणन (पत्रकार)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:10:49Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4101" | ४,१०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[स्कर्वी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:35:57Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6708" | ६,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:47:44Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1804" | १,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[अमर मोहिले]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-19T22:03:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6437" | ६,४३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[के.टी. थॉमस (न्यायाधीश)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:49:03Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6595" | ६,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८० || [[ओसामू सुझुकी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:56:56Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9165" | ९,१६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[एल. सुब्रमण्यम]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T23:04:40Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7007" | ७,००७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८२ || [[गंगाधराव फडणवीस]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-20T22:23:00Z" | २० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="632" | ६३२ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८३ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-21T02:19:29Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2398" | २,३९८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[२०२६ ईसीए महिला युरोपियन चषक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T04:19:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21862" | २१,८६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८५ || [[२०२६ पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका उप-प्रादेशिक पात्रता स्पर्धा क]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:00:35Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19787" | १९,७८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[झाहिद शिरजाद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:41:17Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3756" | ३,७५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[दिलराज देओल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:47:57Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2690" | २,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[समित गोहिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:53:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7394" | ७,३९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[सुखजिंदर सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:00:34Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4402" | ४,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९० || [[अर्जुन कुमल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:10:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2934" | २,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[बसीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:15:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8119" | ८,११९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९२ || [[शहाब आलम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:19:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4326" | ४,३२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[शेर मल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:24:14Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8834" | ८,८३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९४ || [[झिकरिया इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:36:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4065" | ४,०६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९५ || [[शाह फैसल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:40:04Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4271" | ४,२७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९६ || [[संजू सजीव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:43:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2823" | २,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[डी. नागेश्वर रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:26:12Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5761" | ५,७६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[सुदर्शन साहू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:35:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5482" | ५,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[न्यू झीलंड महिला क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-21T15:55:25Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16058" | १६,०५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[बी.एम. हेगडे]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T18:48:28Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11146" | ११,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[अमीना प्रकरण]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T19:56:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6485" | ६,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[महसूल गुप्तचर संचालनालय]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T20:19:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17948" | १७,९४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[नवी पिल्लई]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T23:35:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="40999" | ४०,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०४ || [[केन वातानाबे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-21T23:43:41Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7730" | ७,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[कांतिलाल हस्तीमल संचेती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:10:16Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4668" | ४,६६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[गुलाम मुस्तफा खान (गायक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:37:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20080" | २०,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[बी.बी. लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T14:53:21Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18758" | १८,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[विश्वेश तीर्थ]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:32:58Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4619" | ४,६१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[वहिदुद्दीन खान]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:41:29Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11532" | ११,५३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११० || [[२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केन्या)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-22T16:41:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="39999" | ३९,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[विकास अभ्यास]] || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2026-10-22T19:43:13Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2214" | २,२१४ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ११२ || [[२०२५ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-22T20:41:33Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148694" | १,४८,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[२०२० ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:01Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="94156" | ९४,१५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११४ || [[२०२० स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:06Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101847" | १,०१,८४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[२०२० हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97923" | ९७,९२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[२०२० ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102902" | १,०२,९०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[२०२० ७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102991" | १,०२,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[२०२० स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100010" | १,००,०१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[२०२० बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97790" | ९७,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[२०२० इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="111702" | १,११,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[२०२० टस्कन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:47Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="131293" | १,३१,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[२०२० रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:51Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="120657" | १,२०,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[२०२० आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:55Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102607" | १,०२,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[२०२० पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89235" | ८९,२३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[२०२० एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101303" | १,०१,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[२०२० तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="98659" | ९८,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[२०२० बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:14Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83730" | ८३,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२८ || [[२०२० साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83749" | ८३,७४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[२०२० अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102564" | १,०२,५६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[२०२१ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="124991" | १,२४,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[२०२१ एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="135851" | १,३५,८५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[२०२१ पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115320" | १,१५,३२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३३ || [[२०२१ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:07Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115422" | १,१५,४२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[२०२१ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:12Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129889" | १,२९,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[२०२१ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:16Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="122661" | १,२२,६६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३६ || [[२०२१ फ्रेंच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:21Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126768" | १,२६,७६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[२०२१ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:29Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="107745" | १,०७,७४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[२०२१ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="158357" | १,५८,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[२०२१ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="123952" | १,२३,९५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[२०२१ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="95889" | ९५,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४१ || [[२०२१ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:44Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="99207" | ९९,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[२०२१ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113227" | १,१३,२२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[२०२१ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:53Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89288" | ८९,२८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[२०२१ तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100103" | १,००,१०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[२०२१ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:00Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97316" | ९७,३१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="103840" | १,०३,८४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[२०२१ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:11Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112009" | १,१२,००९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२१ कतार ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102790" | १,०२,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२१ सौदी अरेबियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89987" | ८९,९८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[२०२१ अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:24Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126826" | १,२६,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नरिंदर सिंह कपानी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T08:42:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19172" | १९,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५२ || [[राधेश्याम खेमका]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T09:46:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11264" | ११,२६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[इम्रान रंधावा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T11:59:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7514" | ७,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[ख्वाजा नाफय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:04:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6056" | ६,०५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[रझाउल्लाह मशवानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:11:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4618" | ४,६१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[सलमान मिर्झा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:14:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4872" | ४,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[अंजला बंदारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:18:42Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3642" | ३,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[केशर नुवंता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:24:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7393" | ७,३९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[सिनेथ जयवर्धने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:28:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3027" | ३,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[जेम्स कोल्स]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:53:35Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4677" | ४,६७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[साद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:56:58Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3397" | ३,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[सचिंदु कोलंबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:00:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11067" | ११,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:29:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3681" | ३,६८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:32:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०१३]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:35:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13285" | १३,२८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[लक्ष्मी चंद जैन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T13:48:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7556" | ७,५५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:22:23Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2282" | २,२८२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६८ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९४९-५०]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:26:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12873" | १२,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६९ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:30:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13846" | १३,८४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७० || [[श्रीलंका क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:35:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8569" | ८,५६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९५५-५६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:39:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9410" | ९,४१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७२ || [[मॅरिलिबोन क्रिकेट क्लब २५ वर्षांखालील क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:43:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22676" | २२,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७३ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:55:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3394" | ३,३९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:58:46Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4184" | ४,१८४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६३-६४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:01:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13012" | १३,०१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७६ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६७-६८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:05:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20771" | २०,७७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७७ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:09:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4957" | ४,९५७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:11:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3748" | ३,७४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:14:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2709" | २,७०९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८० || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:20:31Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८१ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:22:48Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8053" | ८,०५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८२ || [[ब्रजेश मिश्रा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T17:37:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13940" | १३,९४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[कोकणातील देवस्थान इनाम जमिनींचा इतिहास]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-23T21:31:19Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="265864" | २,६५,८६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-24T00:35:24Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42568" | ४२,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८५ || [[नेमाजी शिंदे]] || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="2026-10-24T04:05:49Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5660" | ५,६६० || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८६ || [[अनुष्का शर्मा (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:08:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5554" | ५,५५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८७ || [[अब्दुल्ला महमूद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:25:54Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4180" | ४,१८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८८ || [[एशान करीमी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:29:45Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4873" | ४,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८९ || [[निकोलस सोन्ने-रुड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:34:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4172" | ४,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९० || [[मुसा शाहीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:37:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5841" | ५,८४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९१ || [[मुस्तकीम अस्लम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:45:48Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4329" | ४,३२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९२ || [[सायमन सोरेनसेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:48:05Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3955" | ३,९५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९३ || [[सूर्य आनंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:51:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4887" | ४,८८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९४ || [[सेबास्टियन हीथ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:23:43Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3785" | ३,७८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९५ || [[सौद मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:26:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5566" | ५,५६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९६ || [[विल्यम पारचर्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:31:51Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९७ || [[धिरेन गोंदारीया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:34:50Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10852" | १०,८५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९८ || [[पीटर लँगट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:38:16Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4968" | ४,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९९ || [[फ्रान्सिस मुटुआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:50:33Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4452" | ४,४५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०० || [[ब्रायन लिकावू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:52:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3875" | ३,८७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०१ || [[विशील पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:00:03Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०२ || [[शुभम पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:03:06Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4824" | ४,८२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०३ || [[सचिन गिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T16:05:31Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4984" | ४,९८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०४ || [[अनुदीप चेंतामारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:18:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5517" | ५,५१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०५ || [[अली झहीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:22:14Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3918" | ३,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०६ || [[उस्मान पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:24:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4751" | ४,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०७ || [[क्लिंटो अँटो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:26:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3751" | ३,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०८ || [[ज्यूड सल्डान्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:51:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3750" | ३,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०९ || [[निमिष लतीफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:03:18Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१० || [[मुहम्मद आकिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:05:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4438" | ४,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २११ || [[यासिन पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:08:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3943" | ३,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१२ || [[विश्व नेत्तम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:10:16Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2511" | २,५११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१३ || [[ऑए ओरु]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:14:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4067" | ४,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१४ || [[गाबा फ्रँक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:17:24Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4354" | ४,३५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१५ || [[डान्सी टॉम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:19:37Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2253" | २,२५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१६ || [[डोको रूपा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:21:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2887" | २,८८७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २१७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:23:41Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3647" | ३,६४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१८ || [[बोइओ रे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:25:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4689" | ४,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१९ || [[मिर्झा मोहम्मद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:29:29Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4141" | ४,१४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२० || [[अक्षय शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:38:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2911" | २,९११ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२१ || [[ओबैद उर रहमान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:12:58Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5431" | ५,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२२ || [[झीशान हैदर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:14:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7530" | ७,५३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२३ || [[झुबेर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:18:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7758" | ७,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२४ || [[डॅनियल लुईस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:23:25Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6523" | ६,५२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२५ || [[मुजीब-उर-रहमान (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:27:35Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२६ || [[मुहम्मद आसिम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:30:36Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5969" | ५,९६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२७ || [[शाहझेब आफ्रिदी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:33:17Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8019" | ८,०१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२८ || [[शाहजैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:35:26Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6830" | ६,८३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२९ || [[टक्स क्रिकेट ओव्हल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:41:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7029" | ७,०२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३० || [[रविंद्र कोट्टाहच्ची]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:46:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6084" | ६,०८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३१ || [[नितीन बाठी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:48:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5950" | ५,९५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३२ || [[चामरा डी सोयसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:54:08Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8185" | ८,१८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २३३ || [[बालागे दिलरुक्षा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:12:30Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8132" | ८,१३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३४ || [[जुन ह्यूनवू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:14:48Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7901" | ७,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३५ || [[आलम नकाश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:16:55Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7599" | ७,५९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३६ || [[कुलदीप गुर्जर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:18:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7429" | ७,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३७ || [[आमिर लाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:20:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6363" | ६,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३८ || [[समीरा पिताबेद्दरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:22:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5252" | ५,२५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३९ || [[समीरा मदुरंगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:24:42Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४० || [[फाझिल मुहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:26:31Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4318" | ४,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४१ || [[सौरभ कुमार (दक्षिण कोरियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:28:11Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5429" | ५,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४२ || [[कोकणातील वेठबिगार पद्धत]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-25T09:37:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="243782" | २,४३,७८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४३ || [[२०२१ स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:06:45Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113765" | १,१३,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४४ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:33:20Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="917" | ९१७ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | २४५ || [[हिमाचल प्रदेश विधानसभेच्या मतदारसंघांची यादी]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-25T19:00:15Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15931" | १५,९३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४६ || [[दहाम मदमपागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:18:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7854" | ७,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४७ || [[चमिथ रणसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:20:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4967" | ४,९६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४८ || [[मुहम्मद नदीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:23:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4765" | ४,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४९ || [[सागीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:25:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5801" | ५,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५० || [[अरीब खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:28:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6528" | ६,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५१ || [[गेडे अर्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:31:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५२ || [[धर्मा केसुमा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:34:27Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2892" | २,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५३ || [[अहमद रमदोनी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:46:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3676" | ३,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५४ || [[कडेक गमंतिका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:51:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५५ || [[अंजार तादारुस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3848" | ३,८४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५६ || [[गेडे प्रियंदना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:56:31Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3844" | ३,८४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५७ || [[डॅनिल्सन हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:58:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3855" | ३,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५८ || [[केतुत अर्तावान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:01:12Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५९ || [[देवा विस्वी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:03:29Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4106" | ४,१०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६० || [[अँड्रियास हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:05:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3670" | ३,६७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६१ || [[आय गेडे विगुना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:07:03Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६२ || [[धनेश शेट्टी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:08:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3524" | ३,५२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६३ || [[इडा बागुस नारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:10:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६४ || [[दिवित नंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:13:25Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3696" | ३,६९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६५ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:15:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3735" | ३,७३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६६ || [[काविन चड्ढा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:17:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3894" | ३,८९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६७ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:19:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3818" | ३,८१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६८ || [[जुआन अल्वेरोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:20:58Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3961" | ३,९६१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६९ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:31:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७० || [[फियाझ अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:33:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७१ || [[सोहेल अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:35:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4057" | ४,०५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७२ || [[इम्रान अनवर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:37:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4698" | ४,६९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७३ || [[जुनैद अझीज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:39:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७४ || [[अहमेर बिन नासिर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:41:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3966" | ३,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७५ || [[अली दाऊद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:43:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7293" | ७,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७६ || [[अमैश राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:31:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3505" | ३,५०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७७ || [[शुजात रसूल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:33:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4198" | ४,१९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७८ || [[मुहम्मद रिझवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:38:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5553" | ५,५५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २७९ || [[आसिफ शेख (बहरैन क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:45:57Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4783" | ४,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८० || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:48:24Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5290" | ५,२९० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २८१ || [[रणजुंग मिक्यो दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:52:40Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6389" | ६,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८२ || [[गाकुल घाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:55:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6210" | ६,२१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८३ || [[नामगांग चेजे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:00:34Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4492" | ४,४९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८४ || [[सोनम चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:09:39Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3763" | ३,७६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८५ || [[ताशी चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:12:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3694" | ३,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८६ || [[कर्मा दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:16:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3162" | ३,१६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८७ || [[ताशी दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:20:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4657" | ४,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८८ || [[थिनले जामत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:22:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5089" | ५,०८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८९ || [[आनंद मोंगर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:25:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4384" | ४,३८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९० || [[ताशी फुंत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:27:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4317" | ४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९१ || [[तेनजिन राबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:29:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९२ || [[त्सेरिंग ताशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:51:14Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3164" | ३,१६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९३ || [[नामगे थिनले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:53:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4574" | ४,५७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९४ || [[सोनम येशे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:56:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4823" | ४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९५ || [[उम्मेर अब्बास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:37:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4202" | ४,२०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९६ || [[अनुदीप चेंथमारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:47:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3636" | ३,६३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २९७ || [[संदारुवान चिंथका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:49:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3363" | ३,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९८ || [[मोहम्मद शफीक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:52:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4040" | ४,०४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९९ || [[मुहम्मद उमर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3675" | ३,६७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०० || [[लुवसानझुंदुई एर्देनेबुलगान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:58:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4490" | ४,४९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०१ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:00:50Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3364" | ३,३६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०२ || [[बयारजार्गल बातबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:03:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०३ || [[उगान-एर्देने बातजार्गल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:06:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5014" | ५,०१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०४ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:10:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3688" | ३,६८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०५ || [[मुंखसुल्द एर्देनेबत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:13:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4488" | ४,४८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०६ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:15:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3611" | ३,६११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०७ || [[सोदबिलेग गानतुलगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:17:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4850" | ४,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०८ || [[बायनबू जार्गलतुया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:56:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4334" | ४,३३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०९ || [[ओद लुतबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:58:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3304" | ३,३०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१० || [[के. पराशरन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:11:43Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9078" | ९,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३११ || [[अय्यप्पन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:53:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9209" | ९,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१२ || [[माही विज]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-26T12:49:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17079" | १७,०७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१३ || [[बिलेंगदेंबेरेल मुंखदेलगेर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:02:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4729" | ४,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१४ || [[झोलजावखलान शुरेंत्सेत्सेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:05:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4893" | ४,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१५ || [[बात्तुलगा तमजिदसुरेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:08:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4663" | ४,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१६ || [[तुमुरसुख तुरमुंख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:09:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4411" | ४,४११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१७ || [[को को लिन थू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:14:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5570" | ५,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१८ || [[ह्तेत लिन आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:19:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4839" | ४,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१९ || [[म्यात थू आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:22:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2965" | २,९६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२० || [[थुया आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:31:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२१ || [[खिन आये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:36:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3375" | ३,३७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२२ || [[पाइंग दानू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:42:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3474" | ३,४७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:45:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2893" | २,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२४ || [[ने लिन ह्ताइके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:48:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3092" | ३,०९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२५ || [[ने लिन ह्तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:50:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2943" | २,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२६ || [[आंग को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:52:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2215" | २,२१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२७ || [[स्वान ह्तेत को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:57:20Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3558" | ३,५५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२८ || [[पल्ले रामा राव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:35:01Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8389" | ८,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२९ || [[प्रताप चंद्र रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:48:05Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6078" | ६,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३० || [[उमायलपुरम के. शिवरामन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T16:34:49Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7651" | ७,६५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३१ || [[अशोक शेखर गांगुली]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T17:31:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7750" | ७,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३२ || [[भारतीय क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-26T19:14:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="50201" | ५०,२०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३३ || [[गोविंद नारायण]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:25:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5767" | ५,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३४ || [[जसबीर सिंह बजाज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:38:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8438" | ८,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३५ || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:37:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3087" | ३,०८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३६ || [[क्याव झिन लिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:41:22Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3510" | ३,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३७ || [[ह्तेत लिन ऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:44:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2765" | २,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३८ || [[न्येइन चान सो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:47:10Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3419" | ३,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३९ || [[ये नाइंग तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:50:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3482" | ३,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४० || [[प्ये फ्यो वाई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:52:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४१ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="2026-10-26T23:11:18Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४२ || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T04:49:38Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5423" | ५,४२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४३ || [[आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:13:57Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४४ || [[साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:14:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४५ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:18:26Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="355" | ३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४६ || [[झुबैर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:12:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2409" | २,४०९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४७ || [[मुहम्मद इक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:15:31Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2387" | २,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४८ || [[शाहझैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:25:12Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3109" | ३,१०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४९ || [[इमाल लियानागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:27:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3940" | ३,९४० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५० || [[शारिक मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:35:22Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4218" | ४,२१८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५१ || [[ऑस्टिन लाझारस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:43:30Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3595" | ३,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५२ || [[थानादोन बुरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:46:02Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4249" | ४,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:48:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५४ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:50:17Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3496" | ३,४९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:55:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3826" | ३,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५६ || [[मुकेश ठाकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T07:00:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2801" | २,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५७ || [[डी.पी. चट्टोपाध्याय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T13:35:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4960" | ४,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५८ || [[मिर्झापूर (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:25:28Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9591" | ९,५९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५९ || [[दिव्येन्दु शर्मा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:35:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8033" | ८,०३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६० || [[मोहित मलिक]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:43:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7075" | ७,०७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६१ || [[भूत बंगला (२०२६ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T22:16:00Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11547" | ११,५४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६२ || [[सरावुत मालीवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:15:58Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६३ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:19:14Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3423" | ३,४२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:23:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3819" | ३,८१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६५ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:25:41Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3937" | ३,९३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६६ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:27:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3508" | ३,५०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६७ || [[फानुफोंग थोंगसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:29:45Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4299" | ४,२९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६८ || [[अरुएसानान विचाकाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:31:44Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3811" | ३,८११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६९ || [[अक्षयकुमार यादव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:33:38Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4142" | ४,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७० || [[भूत बंगला (१९६५ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T09:46:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७१ || [[आयर्लंड क्रिकेट संघाचा नामिबिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T10:57:22Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17833" | १७,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७२ || [[नाझीर हुसेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T12:31:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9924" | ९,९२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७३ || [[अपर्णा बसू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-28T12:49:19Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16357" | १६,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७४ || [[जोगेन चौधरी]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-28T13:04:35Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4263" | ४,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७५ || [[संस्कृत चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T13:48:42Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10183" | १०,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७६ || [[भोजपुरी चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:32:17Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9080" | ९,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७७ || [[आदि शंकराचार्य (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:59:36Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5021" | ५,०२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७८ || [[जी.व्ही. अय्यर]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T18:05:00Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11604" | ११,६०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७९ || [[धमाल ४]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T20:22:46Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८० || [[२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T23:55:21Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17239" | १७,२३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८१ || [[नारायणन सिवन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:39:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4699" | ४,६९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८२ || [[रामासामी वेंकटेश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:42:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2019" | २,०१९ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८३ || [[आसिफ जावेद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:24:01Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4528" | ४,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:51:35Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18476" | १८,४७६ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८५ || [[पुरुष टी२० विश्वचषक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T03:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="140431" | १,४०,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८६ || [[धमाल (२००७ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T08:21:51Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4486" | ४,४८६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८७ || [[गुजराती चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T13:54:15Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16303" | १६,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:02:21Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८९ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:11:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4554" | ४,५५४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९० || [[मॅग्नेटिक महाराष्ट्र]] || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="2026-10-29T16:44:17Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23910" | २३,९१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९१ || [[अदनान सामी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T17:56:31Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30719" | ३०,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९२ || [[भविष्य मालिका]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-29T20:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="47570" | ४७,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९३ || [[ऑस्कर पुरस्कार विजेते आणि नामांकित भारतीय व्यक्तींची यादी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T21:31:12Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27943" | २७,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९४ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T21:59:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2355" | २,३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९५ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T22:02:06Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="659" | ६५९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३९६ || [[इस्माईल मर्चंट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T22:16:56Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11642" | ११,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९७ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T07:26:43Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९८ || [[अश्विन कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T09:36:13Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6795" | ६,७९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T12:35:51Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०० || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:40:20Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकातील पाच बळींची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:53:08Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42205" | ४२,२०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक हॅटट्रिकची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:17:09Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22489" | २२,४८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०३ || [[रेसुल पूकुट्टी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T15:36:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10656" | १०,६५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०४ || [[तियान सेन कुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:50:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4934" | ४,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०५ || [[दू जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:14:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3514" | ३,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०६ || [[मेंग जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:18:25Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1701" | १,७०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०७ || [[दू जियानयाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:20:52Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4027" | ४,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०८ || [[देंग जिन्छी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:24:21Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4816" | ४,८१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०९ || [[याओ जुनटिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:28:48Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१० || [[मा छियानचेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:33:19Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5263" | ५,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४११ || [[लिऊ छिंगझे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:38:38Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3791" | ३,७९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१२ || [[ची शुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:41:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3134" | ३,१३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१३ || [[शौनक सेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T16:52:31Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10731" | १०,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१४ || [[कार्तिकी गोन्सालवीस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T18:58:03Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9436" | ९,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१५ || [[कोकणातील व्यंगचित्रकार]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-30T22:58:01Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="163194" | १,६३,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१६ || [[यांग वांगजिए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:32:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4793" | ४,७९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१७ || [[चेन झुओ ये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:42:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3833" | ३,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१८ || [[झोंग युएचाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:45:04Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4230" | ४,२३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४१९ || [[शेनजियान झेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:47:43Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3615" | ३,६१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२० || [[झाओ झिलिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:53:16Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3666" | ३,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२१ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:59:03Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3685" | ३,६८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२२ || [[अतीक इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:02:12Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3982" | ३,९८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२३ || [[रेयांश शर्मा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:05:05Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4855" | ४,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:12:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3769" | ३,७६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२५ || [[अझरी अझहर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:14:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3985" | ३,९८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२६ || [[मुहम्मद अक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:16:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4160" | ४,१६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२७ || [[अस्लम खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:19:38Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3888" | ३,८८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२८ || [[प्रशांत मधुकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:21:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4062" | ४,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२९ || [[नझमुस साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:25:25Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3804" | ३,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३० || [[विजय उन्नी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:27:55Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4583" | ४,५८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३१ || [[हसन रशीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:46:01Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3060" | ३,०६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३२ || [[अझ्यान फरहात]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:49:17Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4671" | ४,६७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३३ || [[मबसार अब्दुल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:51:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3729" | ३,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३४ || [[उमर ॲडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:55:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4267" | ४,२६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३५ || [[इस्माइल अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:57:37Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3971" | ३,९७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३६ || [[हर्षा अमरसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T07:06:27Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3372" | ३,३७२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३७ || [[ईठा]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T14:12:22Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8805" | ८,८०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३८ || [[पहिला मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-10-31T14:38:09Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21667" | २१,६६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३९ || [[लक्ष्मण उतेकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T18:07:31Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18436" | १८,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४० || [[पिवळी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:22:00Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118742" | १,१८,७४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४१ || [[ॲक्वा मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:33:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22960" | २२,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४२ || [[लाल मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:44:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14446" | १४,४४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४३ || [[नारिंगी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:05:02Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15090" | १५,०९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४४ || [[गुलाबी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:19:23Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11697" | ११,६९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४५ || [[सुवर्ण मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:59:52Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11687" | ११,६८७ || ✔ || ✔ || ✔ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 21btjaupt3dy8j8e85gvbsypysl67nm 2731016 2731009 2026-11-06T02:26:18Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: ऑक्टोबर २०२६ यादी अद्ययावत 2731016 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ०७:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[असंका गुरुसिन्हा]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T09:06:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4545" | ४,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २ || [[द कव्हेनंट (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T23:42:42Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10752" | १०,७५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[२०२६ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:44:01Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="93169" | ९३,१६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[२०२६ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:53Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169903" | १,६९,९०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[२०२६ जपानी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:59Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169854" | १,६९,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[२०२६ मायामी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169559" | १,६९,५५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[२०२६ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:09Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="188699" | १,८८,६९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[२०२६ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:14Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118424" | १,१८,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९ || [[२०२६ बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:20Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="134966" | १,३४,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[२०२६ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:25Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112748" | १,१२,७४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[२०२६ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:30Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148070" | १,४८,०७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[२०२६ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:35Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="128209" | १,२८,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[२०२६ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:40Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129579" | १,२९,५७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[२०२६ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:45Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="142915" | १,४२,९१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[२०२६ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="130829" | १,३०,८२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[२०२६ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119135" | १,१९,१३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[२०२६ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:00Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119339" | १,१९,३३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[२०२६ बहरैन ग्रांप्री (मलेशियामध्ये)]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129245" | १,२९,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[२०२६ सिंगापूर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:10Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169006" | १,६९,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[२०२६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="106552" | १,०६,५५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[चेझापीक (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:34:24Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9720" | ९,७२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[पोलंड (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:51:59Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10318" | १०,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[कॅरिबियन (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T03:39:40Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9194" | ९,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४ || [[श्रेष्ठ कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T10:44:38Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5625" | ५,६२५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[कबीर सागर]] || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="2026-10-12T11:11:02Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14000" | १४,००० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६ || [[रुस्लान मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:30:18Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6148" | ६,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अंजना मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:37:16Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23608" | २३,६०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[अमित बेहल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:50:27Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4306" | ४,३०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[कोकणातील पारंपरिक ओव्या आणि स्त्रियांचे लोकसाहित्य]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-12T16:44:13Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97424" | ९७,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[नील भट्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T17:12:42Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6207" | ६,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[अभिषेक रावत]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T18:07:37Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5646" | ५,६४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[रस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T20:01:23Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="396" | ३९६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ३३ || [[हसन खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T00:45:08Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10063" | १०,०६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४ || [[हबीबा इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:06:42Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8237" | ८,२३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५ || [[खलील गुरबाझ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:58:36Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9601" | ९,६०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६ || [[ईशान पांडे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:26:58Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9537" | ९,५३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[समय श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:33:29Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4882" | ४,८८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[हसनैन उल वहाब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:38:12Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4385" | ४,३८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९ || [[आदित्य वरदराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:41:35Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5213" | ५,२१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[हसनैन शाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:44:59Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6062" | ६,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[अजयवीर हुंदल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:48:00Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5681" | ५,६८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-14T22:13:15Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="981" | ९८१ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३ || [[२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-15T11:04:41Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30402" | ३०,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[रॉबर्ट हॉल]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:33:49Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2723" | २,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[मायकेल वुडफर्ड]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:52:50Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2896" | २,८९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[कोकणातील जांभ्या खडकाचे सडे]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-15T22:11:24Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="64413" | ६४,४१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[मधुमेहावरील औषधे]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-16T00:59:02Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8556" | ८,५५६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४८ || [[शील पटेल]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T10:57:23Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1946" | १,९४६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४९ || [[१५.एआय]] || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="2026-10-16T11:57:53Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6539" | ६,५३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५० || [[चेरुवयल रामन]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-16T14:06:41Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5142" | ५,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[करण सोनावळे]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T16:01:51Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3348" | ३,३४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५२ || [[ऋतुजा पिसाळ]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-16T18:28:11Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1723" | १,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[राजेश भाऊराव भाकणे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:45:31Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4963" | ४,९६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५४ || [[महेश बळीराम सावंत]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:53:48Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5005" | ५,००५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[हरून रशीद खान]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:31:50Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13189" | १३,१८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[हरून रशीद खान (राजकारणी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:33:41Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5279" | ५,२७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[मासाहिरो हारा]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-17T20:01:01Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2200" | २,२०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[तेजा देवकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-17T21:27:34Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10788" | १०,७८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[कोकणातून मुंबईकडे झालेले स्थलांतर]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-18T16:25:27Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="339313" | ३,३९,३१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[मानवत मर्डर्स]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:00:42Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8545" | ८,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[मानवत हत्याकांड]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:48:03Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27830" | २७,८३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६२ || [[पॅटर्सन, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-18T23:46:40Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4148" | ४,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[श्रीविद्या]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T00:07:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19054" | १९,०५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[रिसेशनल (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:17:59Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8767" | ८,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मेहली मेहता]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:37:33Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6376" | ६,३७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[वॉल्टर सिसुलू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:35:45Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5842" | ५,८४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सर्वपल्ली गोपाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:43:38Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5551" | ५,५५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६८ || [[ब्रजकुमार नेहरू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T13:39:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14568" | १४,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[धर्मवीर (नागरी सेवक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:07:02Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10781" | १०,७८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[ओटाकुथार]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:21Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12613" | १२,६१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[लल्लन प्रसाद सिंह]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:25Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4543" | ४,५४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[कृष्ण बिहारी लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:48:35Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5349" | ५,३४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[मनोहर सिंह गिल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:45:58Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5179" | ५,१७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[जगदीश भगवती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:54:22Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7234" | ७,२३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[पी. नारायणन (पत्रकार)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:10:49Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4101" | ४,१०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[स्कर्वी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:35:57Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6708" | ६,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:47:44Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1804" | १,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[अमर मोहिले]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-19T22:03:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6437" | ६,४३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[के.टी. थॉमस (न्यायाधीश)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:49:03Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6595" | ६,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८० || [[ओसामू सुझुकी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:56:56Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9165" | ९,१६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[एल. सुब्रमण्यम]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T23:04:40Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7007" | ७,००७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८२ || [[गंगाधराव फडणवीस]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-20T22:23:00Z" | २० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="632" | ६३२ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८३ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-21T02:19:29Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2398" | २,३९८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[२०२६ ईसीए महिला युरोपियन चषक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T04:19:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21862" | २१,८६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८५ || [[२०२६ पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका उप-प्रादेशिक पात्रता स्पर्धा क]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:00:35Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19787" | १९,७८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[झाहिद शिरजाद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:41:17Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3756" | ३,७५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[दिलराज देओल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:47:57Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2690" | २,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[समित गोहिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:53:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7394" | ७,३९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[सुखजिंदर सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:00:34Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4402" | ४,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९० || [[अर्जुन कुमल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:10:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2934" | २,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[बसीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:15:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8119" | ८,११९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९२ || [[शहाब आलम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:19:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4326" | ४,३२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[शेर मल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:24:14Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8834" | ८,८३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९४ || [[झिकरिया इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:36:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4065" | ४,०६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९५ || [[शाह फैसल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:40:04Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4271" | ४,२७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९६ || [[संजू सजीव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:43:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2823" | २,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[डी. नागेश्वर रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:26:12Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5761" | ५,७६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[सुदर्शन साहू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:35:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5482" | ५,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[न्यू झीलंड महिला क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-21T15:55:25Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16058" | १६,०५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[बी.एम. हेगडे]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T18:48:28Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11146" | ११,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[अमीना प्रकरण]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T19:56:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6485" | ६,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[महसूल गुप्तचर संचालनालय]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T20:19:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17948" | १७,९४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[नवी पिल्लई]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T23:35:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="40999" | ४०,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०४ || [[केन वातानाबे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-21T23:43:41Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7730" | ७,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[कांतिलाल हस्तीमल संचेती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:10:16Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4668" | ४,६६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[गुलाम मुस्तफा खान (गायक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:37:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20080" | २०,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[बी.बी. लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T14:53:21Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18758" | १८,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[विश्वेश तीर्थ]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:32:58Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4619" | ४,६१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[वहिदुद्दीन खान]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:41:29Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11532" | ११,५३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११० || [[२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केन्या)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-22T16:41:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="39999" | ३९,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[विकास अभ्यास]] || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2026-10-22T19:43:13Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2214" | २,२१४ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ११२ || [[२०२५ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-22T20:41:33Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148694" | १,४८,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[२०२० ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:01Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="94156" | ९४,१५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११४ || [[२०२० स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:06Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101847" | १,०१,८४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[२०२० हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97923" | ९७,९२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[२०२० ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102902" | १,०२,९०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[२०२० ७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102991" | १,०२,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[२०२० स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100010" | १,००,०१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[२०२० बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97790" | ९७,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[२०२० इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="111702" | १,११,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[२०२० टस्कन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:47Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="131293" | १,३१,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[२०२० रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:51Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="120657" | १,२०,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[२०२० आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:55Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102607" | १,०२,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[२०२० पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89235" | ८९,२३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[२०२० एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101303" | १,०१,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[२०२० तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="98659" | ९८,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[२०२० बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:14Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83730" | ८३,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२८ || [[२०२० साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83749" | ८३,७४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[२०२० अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102564" | १,०२,५६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[२०२१ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="124991" | १,२४,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[२०२१ एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="135851" | १,३५,८५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[२०२१ पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115320" | १,१५,३२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३३ || [[२०२१ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:07Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115422" | १,१५,४२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[२०२१ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:12Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129889" | १,२९,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[२०२१ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:16Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="122661" | १,२२,६६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३६ || [[२०२१ फ्रेंच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:21Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126768" | १,२६,७६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[२०२१ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:29Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="107745" | १,०७,७४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[२०२१ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="158357" | १,५८,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[२०२१ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="123952" | १,२३,९५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[२०२१ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="95889" | ९५,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४१ || [[२०२१ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:44Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="99207" | ९९,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[२०२१ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113227" | १,१३,२२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[२०२१ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:53Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89288" | ८९,२८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[२०२१ तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100103" | १,००,१०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[२०२१ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:00Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97316" | ९७,३१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="103840" | १,०३,८४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[२०२१ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:11Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112009" | १,१२,००९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२१ कतार ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102790" | १,०२,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२१ सौदी अरेबियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89987" | ८९,९८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[२०२१ अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:24Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126826" | १,२६,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नरिंदर सिंह कपानी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T08:42:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19172" | १९,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५२ || [[राधेश्याम खेमका]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T09:46:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11264" | ११,२६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[इम्रान रंधावा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T11:59:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7514" | ७,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[ख्वाजा नाफय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:04:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6056" | ६,०५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[रझाउल्लाह मशवानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:11:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4618" | ४,६१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[सलमान मिर्झा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:14:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4872" | ४,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[अंजला बंदारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:18:42Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3642" | ३,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[केशर नुवंता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:24:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7393" | ७,३९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[सिनेथ जयवर्धने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:28:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3027" | ३,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[जेम्स कोल्स]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:53:35Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4677" | ४,६७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[साद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:56:58Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3397" | ३,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[सचिंदु कोलंबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:00:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11067" | ११,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:29:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3681" | ३,६८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:32:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०१३]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:35:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13285" | १३,२८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[लक्ष्मी चंद जैन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T13:48:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7556" | ७,५५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:22:23Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2282" | २,२८२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६८ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९४९-५०]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:26:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12873" | १२,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६९ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:30:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13846" | १३,८४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७० || [[श्रीलंका क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:35:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8569" | ८,५६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९५५-५६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:39:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9410" | ९,४१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७२ || [[मॅरिलिबोन क्रिकेट क्लब २५ वर्षांखालील क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:43:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22676" | २२,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७३ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:55:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3394" | ३,३९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:58:46Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4184" | ४,१८४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६३-६४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:01:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13012" | १३,०१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७६ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६७-६८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:05:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20771" | २०,७७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७७ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:09:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4957" | ४,९५७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:11:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3748" | ३,७४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:14:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2709" | २,७०९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८० || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:20:31Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८१ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:22:48Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8053" | ८,०५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८२ || [[ब्रजेश मिश्रा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T17:37:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13940" | १३,९४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[कोकणातील देवस्थान इनाम जमिनींचा इतिहास]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-23T21:31:19Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="265864" | २,६५,८६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-24T00:35:24Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42568" | ४२,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८५ || [[नेमाजी शिंदे]] || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="2026-10-24T04:05:49Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5660" | ५,६६० || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८६ || [[अनुष्का शर्मा (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:08:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5554" | ५,५५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८७ || [[अब्दुल्ला महमूद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:25:54Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4180" | ४,१८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८८ || [[एशान करीमी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:29:45Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4873" | ४,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८९ || [[निकोलस सोन्ने-रुड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:34:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4172" | ४,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९० || [[मुसा शाहीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:37:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5841" | ५,८४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९१ || [[मुस्तकीम अस्लम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:45:48Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4329" | ४,३२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९२ || [[सायमन सोरेनसेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:48:05Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3955" | ३,९५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९३ || [[सूर्य आनंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:51:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4887" | ४,८८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९४ || [[सेबास्टियन हीथ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:23:43Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3785" | ३,७८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९५ || [[सौद मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:26:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5566" | ५,५६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९६ || [[विल्यम पारचर्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:31:51Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९७ || [[धिरेन गोंदारीया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:34:50Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10852" | १०,८५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९८ || [[पीटर लँगट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:38:16Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4968" | ४,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९९ || [[फ्रान्सिस मुटुआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:50:33Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4452" | ४,४५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०० || [[ब्रायन लिकावू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:52:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3875" | ३,८७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०१ || [[विशील पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:00:03Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०२ || [[शुभम पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:03:06Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4824" | ४,८२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०३ || [[सचिन गिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T16:05:31Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4984" | ४,९८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०४ || [[अनुदीप चेंतामारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:18:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5517" | ५,५१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०५ || [[अली झहीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:22:14Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3918" | ३,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०६ || [[उस्मान पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:24:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4751" | ४,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०७ || [[क्लिंटो अँटो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:26:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3751" | ३,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०८ || [[ज्यूड सल्डान्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:51:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3750" | ३,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०९ || [[निमिष लतीफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:03:18Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१० || [[मुहम्मद आकिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:05:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4438" | ४,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २११ || [[यासिन पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:08:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3943" | ३,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१२ || [[विश्व नेत्तम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:10:16Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2511" | २,५११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१३ || [[ऑए ओरु]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:14:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4067" | ४,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१४ || [[गाबा फ्रँक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:17:24Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4354" | ४,३५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१५ || [[डान्सी टॉम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:19:37Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2253" | २,२५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१६ || [[डोको रूपा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:21:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2887" | २,८८७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २१७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:23:41Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3647" | ३,६४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१८ || [[बोइओ रे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:25:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4689" | ४,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१९ || [[मिर्झा मोहम्मद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:29:29Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4141" | ४,१४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२० || [[अक्षय शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:38:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2911" | २,९११ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२१ || [[ओबैद उर रहमान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:12:58Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5431" | ५,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२२ || [[झीशान हैदर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:14:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7530" | ७,५३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२३ || [[झुबेर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:18:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7758" | ७,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२४ || [[डॅनियल लुईस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:23:25Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6523" | ६,५२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२५ || [[मुजीब-उर-रहमान (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:27:35Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२६ || [[मुहम्मद आसिम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:30:36Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5969" | ५,९६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२७ || [[शाहझेब आफ्रिदी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:33:17Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8019" | ८,०१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२८ || [[शाहजैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:35:26Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6830" | ६,८३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२९ || [[टक्स क्रिकेट ओव्हल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:41:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7029" | ७,०२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३० || [[रविंद्र कोट्टाहच्ची]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:46:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6084" | ६,०८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३१ || [[नितीन बाठी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:48:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5950" | ५,९५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३२ || [[चामरा डी सोयसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:54:08Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8185" | ८,१८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २३३ || [[बालागे दिलरुक्षा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:12:30Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8132" | ८,१३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३४ || [[जुन ह्यूनवू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:14:48Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7901" | ७,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३५ || [[आलम नकाश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:16:55Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7599" | ७,५९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३६ || [[कुलदीप गुर्जर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:18:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7429" | ७,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३७ || [[आमिर लाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:20:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6363" | ६,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३८ || [[समीरा पिताबेद्दरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:22:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5252" | ५,२५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३९ || [[समीरा मदुरंगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:24:42Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४० || [[फाझिल मुहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:26:31Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4318" | ४,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४१ || [[सौरभ कुमार (दक्षिण कोरियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:28:11Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5429" | ५,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४२ || [[कोकणातील वेठबिगार पद्धत]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-25T09:37:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="243782" | २,४३,७८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४३ || [[२०२१ स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:06:45Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113765" | १,१३,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४४ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:33:20Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="917" | ९१७ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | २४५ || [[हिमाचल प्रदेश विधानसभेच्या मतदारसंघांची यादी]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-25T19:00:15Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15931" | १५,९३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४६ || [[दहाम मदमपागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:18:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7854" | ७,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४७ || [[चमिथ रणसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:20:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4967" | ४,९६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४८ || [[मुहम्मद नदीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:23:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4765" | ४,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४९ || [[सागीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:25:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5801" | ५,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५० || [[अरीब खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:28:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6528" | ६,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५१ || [[गेडे अर्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:31:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५२ || [[धर्मा केसुमा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:34:27Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2892" | २,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५३ || [[अहमद रमदोनी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:46:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3676" | ३,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५४ || [[कडेक गमंतिका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:51:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५५ || [[अंजार तादारुस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3848" | ३,८४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५६ || [[गेडे प्रियंदना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:56:31Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3844" | ३,८४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५७ || [[डॅनिल्सन हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:58:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3855" | ३,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५८ || [[केतुत अर्तावान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:01:12Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५९ || [[देवा विस्वी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:03:29Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4106" | ४,१०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६० || [[अँड्रियास हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:05:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3670" | ३,६७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६१ || [[आय गेडे विगुना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:07:03Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६२ || [[धनेश शेट्टी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:08:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3524" | ३,५२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६३ || [[इडा बागुस नारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:10:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६४ || [[दिवित नंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:13:25Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3696" | ३,६९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६५ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:15:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3735" | ३,७३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६६ || [[काविन चड्ढा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:17:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3894" | ३,८९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६७ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:19:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3818" | ३,८१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६८ || [[जुआन अल्वेरोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:20:58Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3961" | ३,९६१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६९ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:31:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७० || [[फियाझ अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:33:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७१ || [[सोहेल अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:35:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4057" | ४,०५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७२ || [[इम्रान अनवर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:37:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4698" | ४,६९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७३ || [[जुनैद अझीज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:39:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७४ || [[अहमेर बिन नासिर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:41:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3966" | ३,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७५ || [[अली दाऊद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:43:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7293" | ७,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७६ || [[अमैश राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:31:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3505" | ३,५०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७७ || [[शुजात रसूल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:33:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4198" | ४,१९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७८ || [[मुहम्मद रिझवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:38:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5553" | ५,५५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २७९ || [[आसिफ शेख (बहरैन क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:45:57Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4783" | ४,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८० || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:48:24Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5290" | ५,२९० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २८१ || [[रणजुंग मिक्यो दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:52:40Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6389" | ६,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८२ || [[गाकुल घाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:55:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6210" | ६,२१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८३ || [[नामगांग चेजे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:00:34Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4492" | ४,४९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८४ || [[सोनम चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:09:39Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3763" | ३,७६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८५ || [[ताशी चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:12:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3694" | ३,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८६ || [[कर्मा दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:16:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3162" | ३,१६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८७ || [[ताशी दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:20:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4657" | ४,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८८ || [[थिनले जामत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:22:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5089" | ५,०८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८९ || [[आनंद मोंगर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:25:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4384" | ४,३८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९० || [[ताशी फुंत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:27:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4317" | ४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९१ || [[तेनजिन राबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:29:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९२ || [[त्सेरिंग ताशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:51:14Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3164" | ३,१६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९३ || [[नामगे थिनले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:53:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4574" | ४,५७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९४ || [[सोनम येशे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:56:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4823" | ४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९५ || [[उम्मेर अब्बास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:37:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4202" | ४,२०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९६ || [[अनुदीप चेंथमारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:47:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3636" | ३,६३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २९७ || [[संदारुवान चिंथका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:49:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3363" | ३,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९८ || [[मोहम्मद शफीक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:52:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4040" | ४,०४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९९ || [[मुहम्मद उमर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3675" | ३,६७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०० || [[लुवसानझुंदुई एर्देनेबुलगान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:58:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4490" | ४,४९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०१ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:00:50Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3364" | ३,३६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०२ || [[बयारजार्गल बातबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:03:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०३ || [[उगान-एर्देने बातजार्गल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:06:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5014" | ५,०१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०४ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:10:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3688" | ३,६८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०५ || [[मुंखसुल्द एर्देनेबत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:13:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4488" | ४,४८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०६ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:15:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3611" | ३,६११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०७ || [[सोदबिलेग गानतुलगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:17:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4850" | ४,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०८ || [[बायनबू जार्गलतुया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:56:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4334" | ४,३३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०९ || [[ओद लुतबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:58:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3304" | ३,३०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१० || [[के. पराशरन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:11:43Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9078" | ९,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३११ || [[अय्यप्पन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:53:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9209" | ९,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१२ || [[माही विज]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-26T12:49:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17079" | १७,०७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१३ || [[बिलेंगदेंबेरेल मुंखदेलगेर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:02:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4729" | ४,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१४ || [[झोलजावखलान शुरेंत्सेत्सेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:05:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4893" | ४,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१५ || [[बात्तुलगा तमजिदसुरेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:08:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4663" | ४,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१६ || [[तुमुरसुख तुरमुंख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:09:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4411" | ४,४११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१७ || [[को को लिन थू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:14:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5570" | ५,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१८ || [[ह्तेत लिन आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:19:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4839" | ४,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१९ || [[म्यात थू आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:22:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2965" | २,९६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२० || [[थुया आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:31:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२१ || [[खिन आये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:36:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3375" | ३,३७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२२ || [[पाइंग दानू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:42:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3474" | ३,४७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:45:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2893" | २,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२४ || [[ने लिन ह्ताइके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:48:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3092" | ३,०९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२५ || [[ने लिन ह्तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:50:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2943" | २,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२६ || [[आंग को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:52:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2215" | २,२१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२७ || [[स्वान ह्तेत को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:57:20Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3558" | ३,५५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२८ || [[पल्ले रामा राव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:35:01Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8389" | ८,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२९ || [[प्रताप चंद्र रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:48:05Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6078" | ६,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३० || [[उमायलपुरम के. शिवरामन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T16:34:49Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7651" | ७,६५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३१ || [[अशोक शेखर गांगुली]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T17:31:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7750" | ७,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३२ || [[भारतीय क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-26T19:14:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="50201" | ५०,२०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३३ || [[गोविंद नारायण]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:25:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5767" | ५,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३४ || [[जसबीर सिंह बजाज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:38:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8438" | ८,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३५ || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:37:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3087" | ३,०८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३६ || [[क्याव झिन लिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:41:22Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3510" | ३,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३७ || [[ह्तेत लिन ऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:44:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2765" | २,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३८ || [[न्येइन चान सो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:47:10Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3419" | ३,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३९ || [[ये नाइंग तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:50:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3482" | ३,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४० || [[प्ये फ्यो वाई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:52:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४१ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="2026-10-26T23:11:18Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४२ || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T04:49:38Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5423" | ५,४२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४३ || [[आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:13:57Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४४ || [[साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:14:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४५ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:18:26Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="355" | ३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४६ || [[झुबैर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:12:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2409" | २,४०९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४७ || [[मुहम्मद इक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:15:31Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2387" | २,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४८ || [[शाहझैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:25:12Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3109" | ३,१०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४९ || [[इमाल लियानागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:27:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3940" | ३,९४० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५० || [[शारिक मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:35:22Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4218" | ४,२१८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५१ || [[ऑस्टिन लाझारस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:43:30Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3595" | ३,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५२ || [[थानादोन बुरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:46:02Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4249" | ४,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:48:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५४ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:50:17Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3496" | ३,४९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:55:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3826" | ३,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५६ || [[मुकेश ठाकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T07:00:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2801" | २,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५७ || [[डी.पी. चट्टोपाध्याय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T13:35:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4960" | ४,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५८ || [[मिर्झापूर (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:25:28Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9591" | ९,५९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५९ || [[दिव्येन्दु शर्मा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:35:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8033" | ८,०३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६० || [[मोहित मलिक]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:43:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7075" | ७,०७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६१ || [[भूत बंगला (२०२६ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T22:16:00Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11547" | ११,५४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६२ || [[सरावुत मालीवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:15:58Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६३ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:19:14Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3423" | ३,४२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:23:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3819" | ३,८१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६५ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:25:41Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3937" | ३,९३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६६ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:27:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3508" | ३,५०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६७ || [[फानुफोंग थोंगसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:29:45Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4299" | ४,२९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६८ || [[अरुएसानान विचाकाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:31:44Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3811" | ३,८११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६९ || [[अक्षयकुमार यादव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:33:38Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4142" | ४,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७० || [[भूत बंगला (१९६५ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T09:46:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७१ || [[आयर्लंड क्रिकेट संघाचा नामिबिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T10:57:22Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17833" | १७,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७२ || [[नाझीर हुसेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T12:31:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9924" | ९,९२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७३ || [[अपर्णा बसू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-28T12:49:19Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16357" | १६,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७४ || [[जोगेन चौधरी]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-28T13:04:35Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4263" | ४,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७५ || [[संस्कृत चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T13:48:42Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10183" | १०,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७६ || [[भोजपुरी चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:32:17Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9080" | ९,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७७ || [[आदि शंकराचार्य (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:59:36Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5021" | ५,०२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७८ || [[जी.व्ही. अय्यर]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T18:05:00Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11604" | ११,६०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७९ || [[धमाल ४]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T20:22:46Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८० || [[२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T23:55:21Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17239" | १७,२३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८१ || [[नारायणन सिवन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:39:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4699" | ४,६९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८२ || [[रामासामी वेंकटेश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:42:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2019" | २,०१९ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८३ || [[आसिफ जावेद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:24:01Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4528" | ४,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:51:35Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18476" | १८,४७६ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८५ || [[पुरुष टी२० विश्वचषक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T03:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="140431" | १,४०,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८६ || [[धमाल (२००७ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T08:21:51Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4486" | ४,४८६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८७ || [[गुजराती चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T13:54:15Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16303" | १६,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:02:21Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८९ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:11:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4554" | ४,५५४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९० || [[मॅग्नेटिक महाराष्ट्र]] || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="2026-10-29T16:44:17Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23910" | २३,९१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९१ || [[अदनान सामी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T17:56:31Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30719" | ३०,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९२ || [[भविष्य मालिका]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-29T20:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="47570" | ४७,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९३ || [[ऑस्कर पुरस्कार विजेते आणि नामांकित भारतीय व्यक्तींची यादी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T21:31:12Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27943" | २७,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९४ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T21:59:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2355" | २,३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९५ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T22:02:06Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="659" | ६५९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३९६ || [[इस्माईल मर्चंट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T22:16:56Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11642" | ११,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९७ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T07:26:43Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९८ || [[अश्विन कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T09:36:13Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6795" | ६,७९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T12:35:51Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०० || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:40:20Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकातील पाच बळींची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:53:08Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42205" | ४२,२०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक हॅटट्रिकची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:17:09Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22489" | २२,४८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०३ || [[रेसुल पूकुट्टी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T15:36:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10656" | १०,६५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०४ || [[तियान सेन कुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:50:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4934" | ४,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०५ || [[दू जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:14:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3514" | ३,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०६ || [[मेंग जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:18:25Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1701" | १,७०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०७ || [[दू जियानयाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:20:52Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4027" | ४,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०८ || [[देंग जिन्छी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:24:21Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4816" | ४,८१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०९ || [[याओ जुनटिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:28:48Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१० || [[मा छियानचेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:33:19Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5263" | ५,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४११ || [[लिऊ छिंगझे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:38:38Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3791" | ३,७९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१२ || [[ची शुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:41:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3134" | ३,१३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१३ || [[शौनक सेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T16:52:31Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10731" | १०,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१४ || [[कार्तिकी गोन्सालवीस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T18:58:03Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9436" | ९,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१५ || [[कोकणातील व्यंगचित्रकार]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-30T22:58:01Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="163194" | १,६३,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१६ || [[यांग वांगजिए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:32:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4793" | ४,७९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१७ || [[चेन झुओ ये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:42:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3833" | ३,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१८ || [[झोंग युएचाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:45:04Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4230" | ४,२३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४१९ || [[शेनजियान झेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:47:43Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3615" | ३,६१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२० || [[झाओ झिलिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:53:16Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3666" | ३,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२१ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:59:03Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3685" | ३,६८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२२ || [[अतीक इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:02:12Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3982" | ३,९८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२३ || [[रेयांश शर्मा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:05:05Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4855" | ४,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:12:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3769" | ३,७६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२५ || [[अझरी अझहर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:14:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3985" | ३,९८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२६ || [[मुहम्मद अक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:16:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4160" | ४,१६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२७ || [[अस्लम खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:19:38Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3888" | ३,८८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२८ || [[प्रशांत मधुकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:21:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4062" | ४,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२९ || [[नझमुस साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:25:25Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3804" | ३,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३० || [[विजय उन्नी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:27:55Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4583" | ४,५८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३१ || [[हसन रशीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:46:01Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3060" | ३,०६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३२ || [[अझ्यान फरहात]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:49:17Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4671" | ४,६७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३३ || [[मबसार अब्दुल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:51:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3729" | ३,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३४ || [[उमर ॲडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:55:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4267" | ४,२६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३५ || [[इस्माइल अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:57:37Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3971" | ३,९७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३६ || [[हर्षा अमरसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T07:06:27Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3372" | ३,३७२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३७ || [[ईठा]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T14:12:22Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8805" | ८,८०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३८ || [[पहिला मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-10-31T14:38:09Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21667" | २१,६६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३९ || [[लक्ष्मण उतेकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T18:07:31Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18436" | १८,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४० || [[पिवळी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:22:00Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118742" | १,१८,७४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४१ || [[ॲक्वा मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:33:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22960" | २२,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४२ || [[लाल मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:44:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14446" | १४,४४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४३ || [[नारिंगी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:05:02Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15090" | १५,०९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४४ || [[गुलाबी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:19:23Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11697" | ११,६९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४५ || [[सुवर्ण मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:59:52Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11687" | ११,६८७ || ✔ || ✔ || ✔ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 43mgownvnzdh4zpeyivnapod818sf4v 2731028 2731016 2026-11-06T06:26:22Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: ऑक्टोबर २०२६ यादी अद्ययावत 2731028 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ११:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[असंका गुरुसिन्हा]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T09:06:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4545" | ४,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २ || [[द कव्हेनंट (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T23:42:42Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10752" | १०,७५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[२०२६ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:44:01Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="93169" | ९३,१६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[२०२६ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:53Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169903" | १,६९,९०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[२०२६ जपानी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:59Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169854" | १,६९,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[२०२६ मायामी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169559" | १,६९,५५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[२०२६ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:09Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="188699" | १,८८,६९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[२०२६ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:14Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118424" | १,१८,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९ || [[२०२६ बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:20Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="134966" | १,३४,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[२०२६ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:25Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112748" | १,१२,७४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[२०२६ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:30Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148070" | १,४८,०७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[२०२६ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:35Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="128209" | १,२८,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[२०२६ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:40Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129579" | १,२९,५७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[२०२६ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:45Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="142915" | १,४२,९१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[२०२६ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="130829" | १,३०,८२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[२०२६ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119135" | १,१९,१३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[२०२६ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:00Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119339" | १,१९,३३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[२०२६ बहरैन ग्रांप्री (मलेशियामध्ये)]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129245" | १,२९,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[२०२६ सिंगापूर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:10Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169006" | १,६९,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[२०२६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="106552" | १,०६,५५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[चेझापीक (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:34:24Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9720" | ९,७२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[पोलंड (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:51:59Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10318" | १०,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[कॅरिबियन (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T03:39:40Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9194" | ९,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४ || [[श्रेष्ठ कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T10:44:38Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5625" | ५,६२५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[कबीर सागर]] || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="2026-10-12T11:11:02Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14000" | १४,००० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६ || [[रुस्लान मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:30:18Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6148" | ६,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अंजना मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:37:16Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23608" | २३,६०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[अमित बेहल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:50:27Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4306" | ४,३०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[कोकणातील पारंपरिक ओव्या आणि स्त्रियांचे लोकसाहित्य]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-12T16:44:13Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97424" | ९७,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[नील भट्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T17:12:42Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6207" | ६,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[अभिषेक रावत]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T18:07:37Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5646" | ५,६४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[रस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T20:01:23Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="396" | ३९६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ३३ || [[हसन खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T00:45:08Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10063" | १०,०६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४ || [[हबीबा इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:06:42Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8237" | ८,२३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५ || [[खलील गुरबाझ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:58:36Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9601" | ९,६०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६ || [[ईशान पांडे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:26:58Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9537" | ९,५३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[समय श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:33:29Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4882" | ४,८८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[हसनैन उल वहाब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:38:12Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4385" | ४,३८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९ || [[आदित्य वरदराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:41:35Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5213" | ५,२१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[हसनैन शाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:44:59Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6062" | ६,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[अजयवीर हुंदल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:48:00Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5681" | ५,६८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-14T22:13:15Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="981" | ९८१ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३ || [[२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-15T11:04:41Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30402" | ३०,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[रॉबर्ट हॉल]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:33:49Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2723" | २,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[मायकेल वुडफर्ड]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:52:50Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2896" | २,८९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[कोकणातील जांभ्या खडकाचे सडे]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-15T22:11:24Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="64413" | ६४,४१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[मधुमेहावरील औषधे]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-16T00:59:02Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8556" | ८,५५६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४८ || [[शील पटेल]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T10:57:23Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1946" | १,९४६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४९ || [[१५.एआय]] || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="2026-10-16T11:57:53Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6539" | ६,५३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५० || [[चेरुवयल रामन]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-16T14:06:41Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5142" | ५,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[करण सोनावळे]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T16:01:51Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3348" | ३,३४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५२ || [[ऋतुजा पिसाळ]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-16T18:28:11Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1723" | १,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[राजेश भाऊराव भाकणे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:45:31Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4963" | ४,९६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५४ || [[महेश बळीराम सावंत]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:53:48Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5005" | ५,००५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[हरून रशीद खान]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:31:50Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13189" | १३,१८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[हरून रशीद खान (राजकारणी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:33:41Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5279" | ५,२७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[मासाहिरो हारा]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-17T20:01:01Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2200" | २,२०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[तेजा देवकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-17T21:27:34Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10788" | १०,७८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[कोकणातून मुंबईकडे झालेले स्थलांतर]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-18T16:25:27Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="339313" | ३,३९,३१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[मानवत मर्डर्स]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:00:42Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8545" | ८,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[मानवत हत्याकांड]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:48:03Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27830" | २७,८३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६२ || [[पॅटर्सन, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-18T23:46:40Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4148" | ४,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[श्रीविद्या]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T00:07:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19054" | १९,०५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[रिसेशनल (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:17:59Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8767" | ८,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मेहली मेहता]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:37:33Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6376" | ६,३७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[वॉल्टर सिसुलू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:35:45Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5842" | ५,८४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सर्वपल्ली गोपाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:43:38Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5551" | ५,५५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६८ || [[ब्रजकुमार नेहरू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T13:39:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14568" | १४,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[धर्मवीर (नागरी सेवक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:07:02Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10781" | १०,७८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[ओटाकुथार]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:21Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12613" | १२,६१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[लल्लन प्रसाद सिंह]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:25Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4543" | ४,५४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[कृष्ण बिहारी लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:48:35Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5349" | ५,३४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[मनोहर सिंह गिल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:45:58Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5179" | ५,१७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[जगदीश भगवती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:54:22Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7234" | ७,२३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[पी. नारायणन (पत्रकार)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:10:49Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4101" | ४,१०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[स्कर्वी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:35:57Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6708" | ६,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:47:44Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1804" | १,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[अमर मोहिले]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-19T22:03:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6437" | ६,४३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[के.टी. थॉमस (न्यायाधीश)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:49:03Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6595" | ६,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८० || [[ओसामू सुझुकी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:56:56Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9165" | ९,१६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[एल. सुब्रमण्यम]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T23:04:40Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7007" | ७,००७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८२ || [[गंगाधराव फडणवीस]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-20T22:23:00Z" | २० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="632" | ६३२ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८३ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-21T02:19:29Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2398" | २,३९८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[२०२६ ईसीए महिला युरोपियन चषक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T04:19:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21862" | २१,८६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८५ || [[२०२६ पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका उप-प्रादेशिक पात्रता स्पर्धा क]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:00:35Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19787" | १९,७८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[झाहिद शिरजाद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:41:17Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3756" | ३,७५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[दिलराज देओल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:47:57Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2690" | २,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[समित गोहिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:53:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7394" | ७,३९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[सुखजिंदर सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:00:34Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4402" | ४,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९० || [[अर्जुन कुमल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:10:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2934" | २,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[बसीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:15:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8119" | ८,११९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९२ || [[शहाब आलम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:19:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4326" | ४,३२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[शेर मल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:24:14Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8834" | ८,८३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९४ || [[झिकरिया इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:36:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4065" | ४,०६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९५ || [[शाह फैसल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:40:04Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4271" | ४,२७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९६ || [[संजू सजीव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:43:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2823" | २,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[डी. नागेश्वर रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:26:12Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5761" | ५,७६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[सुदर्शन साहू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:35:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5482" | ५,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[न्यू झीलंड महिला क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-21T15:55:25Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16058" | १६,०५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[बी.एम. हेगडे]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T18:48:28Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11146" | ११,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[अमीना प्रकरण]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T19:56:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6485" | ६,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[महसूल गुप्तचर संचालनालय]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T20:19:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17948" | १७,९४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[नवी पिल्लई]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T23:35:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="40999" | ४०,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०४ || [[केन वातानाबे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-21T23:43:41Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7730" | ७,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[कांतिलाल हस्तीमल संचेती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:10:16Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4668" | ४,६६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[गुलाम मुस्तफा खान (गायक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:37:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20080" | २०,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[बी.बी. लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T14:53:21Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18758" | १८,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[विश्वेश तीर्थ]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:32:58Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4619" | ४,६१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[वहिदुद्दीन खान]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:41:29Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11532" | ११,५३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११० || [[२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केन्या)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-22T16:41:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="39999" | ३९,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[विकास अभ्यास]] || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2026-10-22T19:43:13Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2214" | २,२१४ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ११२ || [[२०२५ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-22T20:41:33Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148694" | १,४८,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[२०२० ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:01Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="94156" | ९४,१५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११४ || [[२०२० स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:06Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101847" | १,०१,८४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[२०२० हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97923" | ९७,९२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[२०२० ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102902" | १,०२,९०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[२०२० ७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102991" | १,०२,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[२०२० स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100010" | १,००,०१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[२०२० बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97790" | ९७,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[२०२० इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="111702" | १,११,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[२०२० टस्कन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:47Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="131293" | १,३१,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[२०२० रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:51Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="120657" | १,२०,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[२०२० आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:55Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102607" | १,०२,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[२०२० पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89235" | ८९,२३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[२०२० एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101303" | १,०१,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[२०२० तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="98659" | ९८,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[२०२० बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:14Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83730" | ८३,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२८ || [[२०२० साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83749" | ८३,७४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[२०२० अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102564" | १,०२,५६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[२०२१ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="124991" | १,२४,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[२०२१ एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="135851" | १,३५,८५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[२०२१ पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115320" | १,१५,३२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३३ || [[२०२१ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:07Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115422" | १,१५,४२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[२०२१ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:12Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129889" | १,२९,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[२०२१ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:16Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="122661" | १,२२,६६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३६ || [[२०२१ फ्रेंच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:21Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126768" | १,२६,७६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[२०२१ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:29Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="107745" | १,०७,७४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[२०२१ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="158357" | १,५८,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[२०२१ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="123952" | १,२३,९५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[२०२१ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="95889" | ९५,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४१ || [[२०२१ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:44Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="99207" | ९९,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[२०२१ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113227" | १,१३,२२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[२०२१ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:53Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89288" | ८९,२८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[२०२१ तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100103" | १,००,१०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[२०२१ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:00Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97316" | ९७,३१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="103840" | १,०३,८४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[२०२१ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:11Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112009" | १,१२,००९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२१ कतार ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102790" | १,०२,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२१ सौदी अरेबियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89987" | ८९,९८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[२०२१ अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:24Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126826" | १,२६,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नरिंदर सिंह कपानी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T08:42:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19172" | १९,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५२ || [[राधेश्याम खेमका]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T09:46:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11264" | ११,२६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[इम्रान रंधावा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T11:59:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7514" | ७,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[ख्वाजा नाफय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:04:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6056" | ६,०५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[रझाउल्लाह मशवानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:11:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4618" | ४,६१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[सलमान मिर्झा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:14:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4872" | ४,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[अंजला बंदारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:18:42Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3642" | ३,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[केशर नुवंता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:24:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7393" | ७,३९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[सिनेथ जयवर्धने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:28:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3027" | ३,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[जेम्स कोल्स]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:53:35Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4677" | ४,६७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[साद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:56:58Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3397" | ३,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[सचिंदु कोलंबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:00:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11067" | ११,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:29:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3681" | ३,६८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:32:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०१३]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:35:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13285" | १३,२८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[लक्ष्मी चंद जैन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T13:48:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7556" | ७,५५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:22:23Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2282" | २,२८२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६८ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९४९-५०]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:26:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12873" | १२,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६९ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:30:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13846" | १३,८४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७० || [[श्रीलंका क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:35:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8569" | ८,५६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९५५-५६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:39:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9410" | ९,४१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७२ || [[मॅरिलिबोन क्रिकेट क्लब २५ वर्षांखालील क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:43:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22676" | २२,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७३ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:55:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3394" | ३,३९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:58:46Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4184" | ४,१८४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६३-६४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:01:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13012" | १३,०१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७६ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६७-६८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:05:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20771" | २०,७७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७७ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:09:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4957" | ४,९५७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:11:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3748" | ३,७४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:14:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2709" | २,७०९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८० || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:20:31Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८१ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:22:48Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8053" | ८,०५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८२ || [[ब्रजेश मिश्रा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T17:37:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13940" | १३,९४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[कोकणातील देवस्थान इनाम जमिनींचा इतिहास]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-23T21:31:19Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="265864" | २,६५,८६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-24T00:35:24Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42568" | ४२,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८५ || [[नेमाजी शिंदे]] || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="2026-10-24T04:05:49Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5660" | ५,६६० || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८६ || [[अनुष्का शर्मा (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:08:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5554" | ५,५५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८७ || [[अब्दुल्ला महमूद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:25:54Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4180" | ४,१८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८८ || [[एशान करीमी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:29:45Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4873" | ४,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८९ || [[निकोलस सोन्ने-रुड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:34:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4172" | ४,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९० || [[मुसा शाहीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:37:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5841" | ५,८४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९१ || [[मुस्तकीम अस्लम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:45:48Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4329" | ४,३२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९२ || [[सायमन सोरेनसेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:48:05Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3955" | ३,९५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९३ || [[सूर्य आनंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:51:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4887" | ४,८८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९४ || [[सेबास्टियन हीथ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:23:43Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3785" | ३,७८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९५ || [[सौद मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:26:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5566" | ५,५६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९६ || [[विल्यम पारचर्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:31:51Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९७ || [[धिरेन गोंदारीया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:34:50Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10852" | १०,८५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९८ || [[पीटर लँगट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:38:16Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4968" | ४,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९९ || [[फ्रान्सिस मुटुआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:50:33Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4452" | ४,४५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०० || [[ब्रायन लिकावू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:52:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3875" | ३,८७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०१ || [[विशील पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:00:03Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०२ || [[शुभम पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:03:06Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4824" | ४,८२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०३ || [[सचिन गिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T16:05:31Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4984" | ४,९८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०४ || [[अनुदीप चेंतामारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:18:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5517" | ५,५१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०५ || [[अली झहीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:22:14Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3918" | ३,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०६ || [[उस्मान पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:24:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4751" | ४,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०७ || [[क्लिंटो अँटो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:26:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3751" | ३,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०८ || [[ज्यूड सल्डान्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:51:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3750" | ३,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०९ || [[निमिष लतीफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:03:18Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१० || [[मुहम्मद आकिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:05:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4438" | ४,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २११ || [[यासिन पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:08:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3943" | ३,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१२ || [[विश्व नेत्तम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:10:16Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2511" | २,५११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१३ || [[ऑए ओरु]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:14:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4067" | ४,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१४ || [[गाबा फ्रँक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:17:24Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4354" | ४,३५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१५ || [[डान्सी टॉम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:19:37Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2253" | २,२५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१६ || [[डोको रूपा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:21:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2887" | २,८८७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २१७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:23:41Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3647" | ३,६४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१८ || [[बोइओ रे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:25:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4689" | ४,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१९ || [[मिर्झा मोहम्मद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:29:29Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4141" | ४,१४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२० || [[अक्षय शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:38:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2911" | २,९११ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२१ || [[ओबैद उर रहमान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:12:58Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5431" | ५,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२२ || [[झीशान हैदर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:14:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7530" | ७,५३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२३ || [[झुबेर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:18:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7758" | ७,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२४ || [[डॅनियल लुईस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:23:25Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6523" | ६,५२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२५ || [[मुजीब-उर-रहमान (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:27:35Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२६ || [[मुहम्मद आसिम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:30:36Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5969" | ५,९६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२७ || [[शाहझेब आफ्रिदी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:33:17Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8019" | ८,०१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२८ || [[शाहजैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:35:26Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6830" | ६,८३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२९ || [[टक्स क्रिकेट ओव्हल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:41:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7029" | ७,०२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३० || [[रविंद्र कोट्टाहच्ची]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:46:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6084" | ६,०८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३१ || [[नितीन बाठी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:48:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5950" | ५,९५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३२ || [[चामरा डी सोयसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:54:08Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8185" | ८,१८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २३३ || [[बालागे दिलरुक्षा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:12:30Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8132" | ८,१३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३४ || [[जुन ह्यूनवू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:14:48Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7901" | ७,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३५ || [[आलम नकाश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:16:55Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7599" | ७,५९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३६ || [[कुलदीप गुर्जर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:18:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7429" | ७,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३७ || [[आमिर लाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:20:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6363" | ६,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३८ || [[समीरा पिताबेद्दरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:22:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5252" | ५,२५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३९ || [[समीरा मदुरंगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:24:42Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४० || [[फाझिल मुहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:26:31Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4318" | ४,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४१ || [[सौरभ कुमार (दक्षिण कोरियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:28:11Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5429" | ५,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४२ || [[कोकणातील वेठबिगार पद्धत]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-25T09:37:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="243782" | २,४३,७८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४३ || [[२०२१ स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:06:45Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113765" | १,१३,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४४ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:33:20Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="917" | ९१७ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | २४५ || [[हिमाचल प्रदेश विधानसभेच्या मतदारसंघांची यादी]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-25T19:00:15Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15931" | १५,९३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४६ || [[दहाम मदमपागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:18:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7854" | ७,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४७ || [[चमिथ रणसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:20:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4967" | ४,९६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४८ || [[मुहम्मद नदीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:23:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4765" | ४,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४९ || [[सागीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:25:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5801" | ५,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५० || [[अरीब खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:28:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6528" | ६,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५१ || [[गेडे अर्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:31:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५२ || [[धर्मा केसुमा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:34:27Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2892" | २,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५३ || [[अहमद रमदोनी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:46:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3676" | ३,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५४ || [[कडेक गमंतिका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:51:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५५ || [[अंजार तादारुस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3848" | ३,८४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५६ || [[गेडे प्रियंदना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:56:31Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3844" | ३,८४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५७ || [[डॅनिल्सन हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:58:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3855" | ३,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५८ || [[केतुत अर्तावान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:01:12Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५९ || [[देवा विस्वी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:03:29Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4106" | ४,१०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६० || [[अँड्रियास हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:05:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3670" | ३,६७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६१ || [[आय गेडे विगुना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:07:03Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६२ || [[धनेश शेट्टी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:08:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3524" | ३,५२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६३ || [[इडा बागुस नारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:10:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६४ || [[दिवित नंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:13:25Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3696" | ३,६९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६५ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:15:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3735" | ३,७३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६६ || [[काविन चड्ढा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:17:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3894" | ३,८९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६७ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:19:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3818" | ३,८१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६८ || [[जुआन अल्वेरोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:20:58Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3961" | ३,९६१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६९ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:31:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७० || [[फियाझ अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:33:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७१ || [[सोहेल अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:35:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4057" | ४,०५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७२ || [[इम्रान अनवर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:37:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4698" | ४,६९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७३ || [[जुनैद अझीज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:39:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७४ || [[अहमेर बिन नासिर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:41:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3966" | ३,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७५ || [[अली दाऊद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:43:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7293" | ७,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७६ || [[अमैश राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:31:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3505" | ३,५०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७७ || [[शुजात रसूल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:33:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4198" | ४,१९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७८ || [[मुहम्मद रिझवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:38:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5553" | ५,५५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २७९ || [[आसिफ शेख (बहरैन क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:45:57Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4783" | ४,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८० || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:48:24Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5290" | ५,२९० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २८१ || [[रणजुंग मिक्यो दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:52:40Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6389" | ६,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८२ || [[गाकुल घाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:55:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6210" | ६,२१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८३ || [[नामगांग चेजे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:00:34Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4492" | ४,४९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८४ || [[सोनम चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:09:39Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3763" | ३,७६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८५ || [[ताशी चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:12:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3694" | ३,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८६ || [[कर्मा दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:16:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3162" | ३,१६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८७ || [[ताशी दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:20:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4657" | ४,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८८ || [[थिनले जामत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:22:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5089" | ५,०८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८९ || [[आनंद मोंगर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:25:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4384" | ४,३८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९० || [[ताशी फुंत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:27:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4317" | ४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९१ || [[तेनजिन राबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:29:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९२ || [[त्सेरिंग ताशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:51:14Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3164" | ३,१६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९३ || [[नामगे थिनले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:53:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4574" | ४,५७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९४ || [[सोनम येशे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:56:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4823" | ४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९५ || [[उम्मेर अब्बास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:37:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4202" | ४,२०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९६ || [[अनुदीप चेंथमारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:47:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3636" | ३,६३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २९७ || [[संदारुवान चिंथका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:49:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3363" | ३,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९८ || [[मोहम्मद शफीक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:52:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4040" | ४,०४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९९ || [[मुहम्मद उमर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3675" | ३,६७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०० || [[लुवसानझुंदुई एर्देनेबुलगान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:58:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4490" | ४,४९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०१ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:00:50Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3364" | ३,३६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०२ || [[बयारजार्गल बातबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:03:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०३ || [[उगान-एर्देने बातजार्गल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:06:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5014" | ५,०१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०४ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:10:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3688" | ३,६८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०५ || [[मुंखसुल्द एर्देनेबत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:13:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4488" | ४,४८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०६ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:15:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3611" | ३,६११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०७ || [[सोदबिलेग गानतुलगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:17:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4850" | ४,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०८ || [[बायनबू जार्गलतुया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:56:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4334" | ४,३३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०९ || [[ओद लुतबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:58:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3304" | ३,३०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१० || [[के. पराशरन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:11:43Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9078" | ९,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३११ || [[अय्यप्पन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:53:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9209" | ९,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१२ || [[माही विज]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-26T12:49:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17079" | १७,०७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१३ || [[बिलेंगदेंबेरेल मुंखदेलगेर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:02:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4729" | ४,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१४ || [[झोलजावखलान शुरेंत्सेत्सेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:05:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4893" | ४,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१५ || [[बात्तुलगा तमजिदसुरेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:08:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4663" | ४,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१६ || [[तुमुरसुख तुरमुंख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:09:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4411" | ४,४११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१७ || [[को को लिन थू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:14:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5570" | ५,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१८ || [[ह्तेत लिन आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:19:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4839" | ४,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१९ || [[म्यात थू आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:22:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2965" | २,९६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२० || [[थुया आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:31:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२१ || [[खिन आये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:36:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3375" | ३,३७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२२ || [[पाइंग दानू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:42:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3474" | ३,४७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:45:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2893" | २,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२४ || [[ने लिन ह्ताइके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:48:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3092" | ३,०९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२५ || [[ने लिन ह्तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:50:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2943" | २,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२६ || [[आंग को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:52:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2215" | २,२१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२७ || [[स्वान ह्तेत को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:57:20Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3558" | ३,५५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२८ || [[पल्ले रामा राव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:35:01Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8389" | ८,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२९ || [[प्रताप चंद्र रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:48:05Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6078" | ६,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३० || [[उमायलपुरम के. शिवरामन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T16:34:49Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7651" | ७,६५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३१ || [[अशोक शेखर गांगुली]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T17:31:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7750" | ७,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३२ || [[भारतीय क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-26T19:14:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="50201" | ५०,२०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३३ || [[गोविंद नारायण]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:25:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5767" | ५,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३४ || [[जसबीर सिंह बजाज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:38:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8438" | ८,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३५ || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:37:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3087" | ३,०८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३६ || [[क्याव झिन लिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:41:22Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3510" | ३,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३७ || [[ह्तेत लिन ऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:44:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2765" | २,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३८ || [[न्येइन चान सो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:47:10Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3419" | ३,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३९ || [[ये नाइंग तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:50:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3482" | ३,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४० || [[प्ये फ्यो वाई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:52:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४१ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="2026-10-26T23:11:18Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४२ || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T04:49:38Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5423" | ५,४२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४३ || [[आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:13:57Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४४ || [[साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:14:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४५ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:18:26Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="355" | ३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४६ || [[झुबैर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:12:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2409" | २,४०९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४७ || [[मुहम्मद इक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:15:31Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2387" | २,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४८ || [[शाहझैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:25:12Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3109" | ३,१०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४९ || [[इमाल लियानागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:27:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3940" | ३,९४० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५० || [[शारिक मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:35:22Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4218" | ४,२१८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५१ || [[ऑस्टिन लाझारस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:43:30Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3595" | ३,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५२ || [[थानादोन बुरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:46:02Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4249" | ४,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:48:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५४ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:50:17Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3496" | ३,४९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:55:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3826" | ३,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५६ || [[मुकेश ठाकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T07:00:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2801" | २,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५७ || [[डी.पी. चट्टोपाध्याय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T13:35:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4960" | ४,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५८ || [[मिर्झापूर (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:25:28Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9591" | ९,५९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५९ || [[दिव्येन्दु शर्मा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:35:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8033" | ८,०३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६० || [[मोहित मलिक]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:43:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7075" | ७,०७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६१ || [[भूत बंगला (२०२६ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T22:16:00Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11547" | ११,५४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६२ || [[सरावुत मालीवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:15:58Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६३ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:19:14Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3423" | ३,४२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:23:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3819" | ३,८१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६५ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:25:41Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3937" | ३,९३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६६ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:27:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3508" | ३,५०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६७ || [[फानुफोंग थोंगसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:29:45Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4299" | ४,२९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६८ || [[अरुएसानान विचाकाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:31:44Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3811" | ३,८११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६९ || [[अक्षयकुमार यादव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:33:38Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4142" | ४,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७० || [[भूत बंगला (१९६५ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T09:46:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७१ || [[आयर्लंड क्रिकेट संघाचा नामिबिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T10:57:22Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17833" | १७,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७२ || [[नाझीर हुसेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T12:31:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9924" | ९,९२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७३ || [[अपर्णा बसू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-28T12:49:19Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16357" | १६,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७४ || [[जोगेन चौधरी]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-28T13:04:35Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4263" | ४,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७५ || [[संस्कृत चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T13:48:42Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10183" | १०,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७६ || [[भोजपुरी चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:32:17Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9080" | ९,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७७ || [[आदि शंकराचार्य (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:59:36Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5021" | ५,०२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७८ || [[जी.व्ही. अय्यर]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T18:05:00Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11604" | ११,६०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७९ || [[धमाल ४]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T20:22:46Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८० || [[२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T23:55:21Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17239" | १७,२३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८१ || [[नारायणन सिवन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:39:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4699" | ४,६९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८२ || [[रामासामी वेंकटेश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:42:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2019" | २,०१९ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८३ || [[आसिफ जावेद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:24:01Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4528" | ४,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:51:35Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18476" | १८,४७६ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८५ || [[पुरुष टी२० विश्वचषक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T03:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="140431" | १,४०,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८६ || [[धमाल (२००७ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T08:21:51Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4486" | ४,४८६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८७ || [[गुजराती चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T13:54:15Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16303" | १६,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:02:21Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८९ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:11:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4554" | ४,५५४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९० || [[मॅग्नेटिक महाराष्ट्र]] || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="2026-10-29T16:44:17Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23910" | २३,९१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९१ || [[अदनान सामी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T17:56:31Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30719" | ३०,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९२ || [[भविष्य मालिका]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-29T20:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="47570" | ४७,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९३ || [[ऑस्कर पुरस्कार विजेते आणि नामांकित भारतीय व्यक्तींची यादी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T21:31:12Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27943" | २७,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९४ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T21:59:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2355" | २,३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९५ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T22:02:06Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="659" | ६५९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३९६ || [[इस्माईल मर्चंट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T22:16:56Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11642" | ११,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९७ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T07:26:43Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९८ || [[अश्विन कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T09:36:13Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6795" | ६,७९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T12:35:51Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०० || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:40:20Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकातील पाच बळींची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:53:08Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42205" | ४२,२०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक हॅटट्रिकची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:17:09Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22489" | २२,४८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०३ || [[रेसुल पूकुट्टी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T15:36:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10656" | १०,६५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०४ || [[तियान सेन कुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:50:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4934" | ४,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०५ || [[दू जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:14:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3514" | ३,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०६ || [[मेंग जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:18:25Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1701" | १,७०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०७ || [[दू जियानयाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:20:52Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4027" | ४,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०८ || [[देंग जिन्छी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:24:21Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4816" | ४,८१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०९ || [[याओ जुनटिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:28:48Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१० || [[मा छियानचेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:33:19Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5263" | ५,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४११ || [[लिऊ छिंगझे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:38:38Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3791" | ३,७९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१२ || [[ची शुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:41:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3134" | ३,१३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१३ || [[शौनक सेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T16:52:31Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10731" | १०,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१४ || [[कार्तिकी गोन्सालवीस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T18:58:03Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9436" | ९,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१५ || [[कोकणातील व्यंगचित्रकार]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-30T22:58:01Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="163194" | १,६३,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१६ || [[यांग वांगजिए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:32:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4793" | ४,७९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१७ || [[चेन झुओ ये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:42:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3833" | ३,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१८ || [[झोंग युएचाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:45:04Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4230" | ४,२३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४१९ || [[शेनजियान झेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:47:43Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3615" | ३,६१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२० || [[झाओ झिलिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:53:16Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3666" | ३,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२१ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:59:03Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3685" | ३,६८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२२ || [[अतीक इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:02:12Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3982" | ३,९८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२३ || [[रेयांश शर्मा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:05:05Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4855" | ४,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:12:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3769" | ३,७६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२५ || [[अझरी अझहर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:14:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3985" | ३,९८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२६ || [[मुहम्मद अक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:16:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4160" | ४,१६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२७ || [[अस्लम खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:19:38Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3888" | ३,८८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२८ || [[प्रशांत मधुकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:21:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4062" | ४,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२९ || [[नझमुस साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:25:25Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3804" | ३,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३० || [[विजय उन्नी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:27:55Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4583" | ४,५८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३१ || [[हसन रशीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:46:01Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3060" | ३,०६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३२ || [[अझ्यान फरहात]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:49:17Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4671" | ४,६७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३३ || [[मबसार अब्दुल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:51:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3729" | ३,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३४ || [[उमर ॲडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:55:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4267" | ४,२६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३५ || [[इस्माइल अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:57:37Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3971" | ३,९७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३६ || [[हर्षा अमरसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T07:06:27Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3372" | ३,३७२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३७ || [[ईठा]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T14:12:22Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8805" | ८,८०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३८ || [[पहिला मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-10-31T14:38:09Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21667" | २१,६६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३९ || [[लक्ष्मण उतेकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T18:07:31Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18436" | १८,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४० || [[पिवळी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:22:00Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118742" | १,१८,७४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४१ || [[ॲक्वा मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:33:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22960" | २२,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४२ || [[लाल मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:44:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14446" | १४,४४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४३ || [[नारिंगी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:05:02Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15090" | १५,०९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४४ || [[गुलाबी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:19:23Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11697" | ११,६९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४५ || [[सुवर्ण मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:59:52Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11687" | ११,६८७ || ✔ || ✔ || ✔ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] trcw9iiou3diyl4g89o0qoael03p5rf 2731040 2731028 2026-11-06T10:26:22Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: ऑक्टोबर २०२६ यादी अद्ययावत 2731040 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, १५:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[असंका गुरुसिन्हा]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T09:06:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4545" | ४,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २ || [[द कव्हेनंट (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-11T23:42:42Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10752" | १०,७५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[२०२६ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:44:01Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="93169" | ९३,१६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[२०२६ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:53Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169903" | १,६९,९०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[२०२६ जपानी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:45:59Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169854" | १,६९,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[२०२६ मायामी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169559" | १,६९,५५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[२०२६ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:09Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="188699" | १,८८,६९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[२०२६ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:14Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118424" | १,१८,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९ || [[२०२६ बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:20Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="134966" | १,३४,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[२०२६ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:25Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112748" | १,१२,७४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[२०२६ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:30Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148070" | १,४८,०७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[२०२६ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:35Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="128209" | १,२८,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[२०२६ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:40Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129579" | १,२९,५७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[२०२६ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:45Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="142915" | १,४२,९१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[२०२६ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="130829" | १,३०,८२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[२०२६ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:46:54Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119135" | १,१९,१३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[२०२६ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:00Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="119339" | १,१९,३३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[२०२६ बहरैन ग्रांप्री (मलेशियामध्ये)]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:04Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129245" | १,२९,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[२०२६ सिंगापूर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:10Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="169006" | १,६९,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[२०२६ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-11T23:47:49Z" | ११ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="106552" | १,०६,५५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[चेझापीक (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:34:24Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9720" | ९,७२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[पोलंड (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T02:51:59Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10318" | १०,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[कॅरिबियन (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-12T03:39:40Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9194" | ९,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४ || [[श्रेष्ठ कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T10:44:38Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5625" | ५,६२५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[कबीर सागर]] || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="2026-10-12T11:11:02Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14000" | १४,००० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६ || [[रुस्लान मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:30:18Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6148" | ६,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अंजना मुमताज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:37:16Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23608" | २३,६०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[अमित बेहल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T15:50:27Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4306" | ४,३०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[कोकणातील पारंपरिक ओव्या आणि स्त्रियांचे लोकसाहित्य]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-12T16:44:13Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97424" | ९७,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[नील भट्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T17:12:42Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6207" | ६,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[अभिषेक रावत]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T18:07:37Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5646" | ५,६४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[रस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-12T20:01:23Z" | १२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="396" | ३९६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ३३ || [[हसन खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T00:45:08Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10063" | १०,०६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४ || [[हबीबा इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:06:42Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8237" | ८,२३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५ || [[खलील गुरबाझ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T01:58:36Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9601" | ९,६०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६ || [[ईशान पांडे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:26:58Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9537" | ९,५३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[समय श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:33:29Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4882" | ४,८८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[हसनैन उल वहाब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:38:12Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4385" | ४,३८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९ || [[आदित्य वरदराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:41:35Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5213" | ५,२१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[हसनैन शाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:44:59Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6062" | ६,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[अजयवीर हुंदल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-14T02:48:00Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5681" | ५,६८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-14T22:13:15Z" | १४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="981" | ९८१ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३ || [[२०२६ पाकिस्तान तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-15T11:04:41Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30402" | ३०,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[रॉबर्ट हॉल]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:33:49Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2723" | २,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[मायकेल वुडफर्ड]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-15T13:52:50Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2896" | २,८९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[कोकणातील जांभ्या खडकाचे सडे]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-15T22:11:24Z" | १५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="64413" | ६४,४१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[मधुमेहावरील औषधे]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-16T00:59:02Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8556" | ८,५५६ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४८ || [[शील पटेल]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T10:57:23Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1946" | १,९४६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४९ || [[१५.एआय]] || [[सदस्य:~2026-55636-17|~2026-55636-17]] || data-sort-value="2026-10-16T11:57:53Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6539" | ६,५३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५० || [[चेरुवयल रामन]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-16T14:06:41Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5142" | ५,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[करण सोनावळे]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-16T16:01:51Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3348" | ३,३४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५२ || [[ऋतुजा पिसाळ]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-16T18:28:11Z" | १६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1723" | १,७२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[राजेश भाऊराव भाकणे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:45:31Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4963" | ४,९६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५४ || [[महेश बळीराम सावंत]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T09:53:48Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5005" | ५,००५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[हरून रशीद खान]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:31:50Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13189" | १३,१८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[हरून रशीद खान (राजकारणी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-17T11:33:41Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5279" | ५,२७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[मासाहिरो हारा]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-17T20:01:01Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2200" | २,२०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[तेजा देवकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-17T21:27:34Z" | १७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10788" | १०,७८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[कोकणातून मुंबईकडे झालेले स्थलांतर]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-18T16:25:27Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="339313" | ३,३९,३१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[मानवत मर्डर्स]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:00:42Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8545" | ८,५४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[मानवत हत्याकांड]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-18T19:48:03Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27830" | २७,८३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६२ || [[पॅटर्सन, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-18T23:46:40Z" | १८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4148" | ४,१४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[श्रीविद्या]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T00:07:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19054" | १९,०५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[रिसेशनल (कादंबरी)]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:17:59Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8767" | ८,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मेहली मेहता]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-19T01:37:33Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6376" | ६,३७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[वॉल्टर सिसुलू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:35:45Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5842" | ५,८४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सर्वपल्ली गोपाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T12:43:38Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5551" | ५,५५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६८ || [[ब्रजकुमार नेहरू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T13:39:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14568" | १४,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[धर्मवीर (नागरी सेवक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:07:02Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10781" | १०,७८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[ओटाकुथार]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:21Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12613" | १२,६१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[लल्लन प्रसाद सिंह]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:19:25Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4543" | ४,५४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[कृष्ण बिहारी लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T16:48:35Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5349" | ५,३४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[मनोहर सिंह गिल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:45:58Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5179" | ५,१७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[जगदीश भगवती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T17:54:22Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7234" | ७,२३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[पी. नारायणन (पत्रकार)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:10:49Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4101" | ४,१०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[स्कर्वी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:35:57Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6708" | ६,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T20:47:44Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1804" | १,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[अमर मोहिले]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-19T22:03:53Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6437" | ६,४३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[के.टी. थॉमस (न्यायाधीश)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:49:03Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6595" | ६,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८० || [[ओसामू सुझुकी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T22:56:56Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9165" | ९,१६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[एल. सुब्रमण्यम]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-19T23:04:40Z" | १९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7007" | ७,००७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८२ || [[गंगाधराव फडणवीस]] || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="2026-10-20T22:23:00Z" | २० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="632" | ६३२ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८३ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2026-10-21T02:19:29Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2398" | २,३९८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[२०२६ ईसीए महिला युरोपियन चषक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T04:19:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21862" | २१,८६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८५ || [[२०२६ पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका उप-प्रादेशिक पात्रता स्पर्धा क]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:00:35Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19787" | १९,७८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[झाहिद शिरजाद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:41:17Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3756" | ३,७५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[दिलराज देओल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:47:57Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2690" | २,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[समित गोहिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T08:53:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7394" | ७,३९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[सुखजिंदर सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:00:34Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4402" | ४,४०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९० || [[अर्जुन कुमल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:10:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2934" | २,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[बसीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:15:07Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8119" | ८,११९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९२ || [[शहाब आलम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:19:08Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4326" | ४,३२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[शेर मल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:24:14Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8834" | ८,८३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९४ || [[झिकरिया इस्लाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:36:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4065" | ४,०६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९५ || [[शाह फैसल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:40:04Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4271" | ४,२७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९६ || [[संजू सजीव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-21T09:43:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2823" | २,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[डी. नागेश्वर रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:26:12Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5761" | ५,७६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[सुदर्शन साहू]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T10:35:26Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5482" | ५,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[न्यू झीलंड महिला क्रिकेट संघाचा ऑस्ट्रेलिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-21T15:55:25Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16058" | १६,०५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[बी.एम. हेगडे]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-21T18:48:28Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11146" | ११,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[अमीना प्रकरण]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T19:56:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6485" | ६,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[महसूल गुप्तचर संचालनालय]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T20:19:16Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17948" | १७,९४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[नवी पिल्लई]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-21T23:35:43Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="40999" | ४०,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०४ || [[केन वातानाबे]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-10-21T23:43:41Z" | २१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7730" | ७,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[कांतिलाल हस्तीमल संचेती]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:10:16Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4668" | ४,६६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[गुलाम मुस्तफा खान (गायक)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T10:37:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20080" | २०,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[बी.बी. लाल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T14:53:21Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18758" | १८,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[विश्वेश तीर्थ]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:32:58Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4619" | ४,६१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[वहिदुद्दीन खान]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-22T15:41:29Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11532" | ११,५३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११० || [[२०२६ क्रिकेट विश्वचषक चॅलेंज लीग अ (केन्या)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-22T16:41:05Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="39999" | ३९,९९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[विकास अभ्यास]] || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2026-10-22T19:43:13Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2214" | २,२१४ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ११२ || [[२०२५ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-22T20:41:33Z" | २२ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="148694" | १,४८,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[२०२० ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:01Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="94156" | ९४,१५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११४ || [[२०२० स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:06Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101847" | १,०१,८४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[२०२० हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97923" | ९७,९२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[२०२० ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102902" | १,०२,९०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[२०२० ७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102991" | १,०२,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[२०२० स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100010" | १,००,०१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[२०२० बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97790" | ९७,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[२०२० इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="111702" | १,११,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[२०२० टस्कन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:47Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="131293" | १,३१,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[२०२० रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:51Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="120657" | १,२०,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[२०२० आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:55Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102607" | १,०२,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[२०२० पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:57:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89235" | ८९,२३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[२०२० एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="101303" | १,०१,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[२०२० तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="98659" | ९८,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[२०२० बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:14Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83730" | ८३,७३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२८ || [[२०२० साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="83749" | ८३,७४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[२०२० अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T02:58:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102564" | १,०२,५६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[२०२१ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="124991" | १,२४,९९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[२०२१ एमिलिया रोमान्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:02:59Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="135851" | १,३५,८५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[२०२१ पोर्तुगीज ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115320" | १,१५,३२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३३ || [[२०२१ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:07Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="115422" | १,१५,४२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[२०२१ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:12Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="129889" | १,२९,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[२०२१ अझरबैजान ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:16Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="122661" | १,२२,६६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३६ || [[२०२१ फ्रेंच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:21Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126768" | १,२६,७६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[२०२१ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:29Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="107745" | १,०७,७४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[२०२१ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="158357" | १,५८,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[२०२१ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:37Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="123952" | १,२३,९५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[२०२१ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:41Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="95889" | ९५,८८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४१ || [[२०२१ डच ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:44Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="99207" | ९९,२०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[२०२१ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113227" | १,१३,२२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[२०२१ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:53Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89288" | ८९,२८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[२०२१ तुर्की ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:03:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="100103" | १,००,१०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[२०२१ युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:00Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="97316" | ९७,३१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[२०२१ मेक्सिको सिटी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="103840" | १,०३,८४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[२०२१ साओ पाउलो ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:11Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="112009" | १,१२,००९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२१ कतार ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="102790" | १,०२,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२१ सौदी अरेबियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="89987" | ८९,९८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[२०२१ अबु धाबी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-23T03:04:24Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="126826" | १,२६,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नरिंदर सिंह कपानी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T08:42:04Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="19172" | १९,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५२ || [[राधेश्याम खेमका]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T09:46:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11264" | ११,२६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[इम्रान रंधावा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T11:59:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7514" | ७,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[ख्वाजा नाफय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:04:56Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6056" | ६,०५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[रझाउल्लाह मशवानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:11:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4618" | ४,६१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[सलमान मिर्झा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:14:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4872" | ४,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[अंजला बंदारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:18:42Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3642" | ३,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[केशर नुवंता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:24:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7393" | ७,३९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[सिनेथ जयवर्धने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:28:20Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3027" | ३,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[जेम्स कोल्स]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:53:35Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4677" | ४,६७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[साद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T12:56:58Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3397" | ३,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[सचिंदु कोलंबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:00:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11067" | ११,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:29:08Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3681" | ३,६८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:32:13Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०१३]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T13:35:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13285" | १३,२८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[लक्ष्मी चंद जैन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T13:48:33Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7556" | ७,५५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:22:23Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2282" | २,२८२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६८ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९४९-५०]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:26:54Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="12873" | १२,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६९ || [[सिलोन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:30:05Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13846" | १३,८४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७० || [[श्रीलंका क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:35:27Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8569" | ८,५६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९५५-५६]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:39:25Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9410" | ९,४१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७२ || [[मॅरिलिबोन क्रिकेट क्लब २५ वर्षांखालील क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६६-६७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:43:22Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22676" | २२,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७३ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:55:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3394" | ३,३९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T16:58:46Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4184" | ४,१८४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६३-६४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:01:32Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13012" | १३,०१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७६ || [[कॉमनवेल्थ इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९६७-६८]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:05:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="20771" | २०,७७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७७ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:09:03Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4957" | ४,९५७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:11:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3748" | ३,७४८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:14:15Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2709" | २,७०९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८० || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:20:31Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८१ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-23T17:22:48Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8053" | ८,०५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८२ || [[ब्रजेश मिश्रा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-23T17:37:49Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="13940" | १३,९४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[कोकणातील देवस्थान इनाम जमिनींचा इतिहास]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-23T21:31:19Z" | २३ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="265864" | २,६५,८६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-24T00:35:24Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42568" | ४२,५६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८५ || [[नेमाजी शिंदे]] || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="2026-10-24T04:05:49Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5660" | ५,६६० || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १८६ || [[अनुष्का शर्मा (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:08:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5554" | ५,५५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८७ || [[अब्दुल्ला महमूद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:25:54Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4180" | ४,१८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८८ || [[एशान करीमी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:29:45Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4873" | ४,८७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८९ || [[निकोलस सोन्ने-रुड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:34:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4172" | ४,१७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९० || [[मुसा शाहीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:37:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5841" | ५,८४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९१ || [[मुस्तकीम अस्लम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:45:48Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4329" | ४,३२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९२ || [[सायमन सोरेनसेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:48:05Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3955" | ३,९५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९३ || [[सूर्य आनंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T09:51:07Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4887" | ४,८८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९४ || [[सेबास्टियन हीथ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:23:43Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3785" | ३,७८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९५ || [[सौद मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:26:19Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5566" | ५,५६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९६ || [[विल्यम पारचर्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:31:51Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९७ || [[धिरेन गोंदारीया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:34:50Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10852" | १०,८५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९८ || [[पीटर लँगट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:38:16Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4968" | ४,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९९ || [[फ्रान्सिस मुटुआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:50:33Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4452" | ४,४५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०० || [[ब्रायन लिकावू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T14:52:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3875" | ३,८७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०१ || [[विशील पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:00:03Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4880" | ४,८८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०२ || [[शुभम पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T15:03:06Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4824" | ४,८२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०३ || [[सचिन गिल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T16:05:31Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4984" | ४,९८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०४ || [[अनुदीप चेंतामारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:18:35Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5517" | ५,५१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०५ || [[अली झहीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:22:14Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3918" | ३,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०६ || [[उस्मान पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:24:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4751" | ४,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०७ || [[क्लिंटो अँटो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:26:41Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3751" | ३,७५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०८ || [[ज्यूड सल्डान्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-24T18:51:36Z" | २४ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3750" | ३,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २०९ || [[निमिष लतीफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:03:18Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१० || [[मुहम्मद आकिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:05:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4438" | ४,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २११ || [[यासिन पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:08:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3943" | ३,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१२ || [[विश्व नेत्तम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:10:16Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2511" | २,५११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१३ || [[ऑए ओरु]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:14:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4067" | ४,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१४ || [[गाबा फ्रँक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:17:24Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4354" | ४,३५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१५ || [[डान्सी टॉम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:19:37Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2253" | २,२५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१६ || [[डोको रूपा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:21:47Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2887" | २,८८७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २१७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:23:41Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3647" | ३,६४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१८ || [[बोइओ रे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:25:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4689" | ४,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१९ || [[मिर्झा मोहम्मद बेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:29:29Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4141" | ४,१४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२० || [[अक्षय शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T07:38:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2911" | २,९११ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२१ || [[ओबैद उर रहमान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:12:58Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5431" | ५,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२२ || [[झीशान हैदर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:14:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7530" | ७,५३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२३ || [[झुबेर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:18:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7758" | ७,७५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२४ || [[डॅनियल लुईस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:23:25Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6523" | ६,५२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२५ || [[मुजीब-उर-रहमान (क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:27:35Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२६ || [[मुहम्मद आसिम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:30:36Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5969" | ५,९६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२७ || [[शाहझेब आफ्रिदी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:33:17Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8019" | ८,०१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२८ || [[शाहजैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:35:26Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6830" | ६,८३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २२९ || [[टक्स क्रिकेट ओव्हल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:41:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7029" | ७,०२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३० || [[रविंद्र कोट्टाहच्ची]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:46:02Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6084" | ६,०८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३१ || [[नितीन बाठी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:48:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5950" | ५,९५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३२ || [[चामरा डी सोयसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T08:54:08Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8185" | ८,१८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २३३ || [[बालागे दिलरुक्षा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:12:30Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8132" | ८,१३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३४ || [[जुन ह्यूनवू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:14:48Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7901" | ७,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३५ || [[आलम नकाश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:16:55Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7599" | ७,५९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३६ || [[कुलदीप गुर्जर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:18:46Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7429" | ७,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३७ || [[आमिर लाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:20:39Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6363" | ६,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३८ || [[समीरा पिताबेद्दरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:22:50Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5252" | ५,२५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३९ || [[समीरा मदुरंगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:24:42Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४० || [[फाझिल मुहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:26:31Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4318" | ४,३१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४१ || [[सौरभ कुमार (दक्षिण कोरियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-25T09:28:11Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5429" | ५,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४२ || [[कोकणातील वेठबिगार पद्धत]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-25T09:37:52Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="243782" | २,४३,७८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४३ || [[२०२१ स्टायरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:06:45Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="113765" | १,१३,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४४ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-25T18:33:20Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="917" | ९१७ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | २४५ || [[हिमाचल प्रदेश विधानसभेच्या मतदारसंघांची यादी]] || [[सदस्य:Vikrantkorde|Vikrantkorde]] || data-sort-value="2026-10-25T19:00:15Z" | २५ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15931" | १५,९३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४६ || [[दहाम मदमपागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:18:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7854" | ७,८५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४७ || [[चमिथ रणसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:20:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4967" | ४,९६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४८ || [[मुहम्मद नदीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:23:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4765" | ४,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २४९ || [[सागीर अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:25:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5801" | ५,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५० || [[अरीब खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:28:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6528" | ६,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५१ || [[गेडे अर्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:31:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5309" | ५,३०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५२ || [[धर्मा केसुमा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:34:27Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2892" | २,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५३ || [[अहमद रमदोनी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:46:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3676" | ३,६७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५४ || [[कडेक गमंतिका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:51:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५५ || [[अंजार तादारुस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3848" | ३,८४८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५६ || [[गेडे प्रियंदना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:56:31Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3844" | ३,८४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५७ || [[डॅनिल्सन हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T03:58:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3855" | ३,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५८ || [[केतुत अर्तावान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:01:12Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५९ || [[देवा विस्वी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:03:29Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4106" | ४,१०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६० || [[अँड्रियास हावोए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:05:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3670" | ३,६७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६१ || [[आय गेडे विगुना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:07:03Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६२ || [[धनेश शेट्टी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:08:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3524" | ३,५२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६३ || [[इडा बागुस नारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:10:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4104" | ४,१०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६४ || [[दिवित नंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:13:25Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3696" | ३,६९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६५ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:15:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3735" | ३,७३५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६६ || [[काविन चड्ढा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:17:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3894" | ३,८९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६७ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:19:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3818" | ३,८१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६८ || [[जुआन अल्वेरोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:20:58Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3961" | ३,९६१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २६९ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:31:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७० || [[फियाझ अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:33:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७१ || [[सोहेल अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:35:41Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4057" | ४,०५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७२ || [[इम्रान अनवर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:37:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4698" | ४,६९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७३ || [[जुनैद अझीज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:39:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७४ || [[अहमेर बिन नासिर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:41:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3966" | ३,९६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७५ || [[अली दाऊद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T04:43:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7293" | ७,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७६ || [[अमैश राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:31:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3505" | ३,५०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७७ || [[शुजात रसूल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:33:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4198" | ४,१९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७८ || [[मुहम्मद रिझवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:38:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5553" | ५,५५३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २७९ || [[आसिफ शेख (बहरैन क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:45:57Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4783" | ४,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८० || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:48:24Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5290" | ५,२९० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २८१ || [[रणजुंग मिक्यो दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:52:40Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6389" | ६,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८२ || [[गाकुल घाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T06:55:54Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6210" | ६,२१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८३ || [[नामगांग चेजे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:00:34Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4492" | ४,४९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८४ || [[सोनम चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:09:39Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3763" | ३,७६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८५ || [[ताशी चोफेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:12:13Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3694" | ३,६९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८६ || [[कर्मा दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:16:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3162" | ३,१६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८७ || [[ताशी दोरजी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:20:26Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4657" | ४,६५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८८ || [[थिनले जामत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:22:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5089" | ५,०८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८९ || [[आनंद मोंगर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:25:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4384" | ४,३८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९० || [[ताशी फुंत्शो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:27:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4317" | ४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९१ || [[तेनजिन राबगे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:29:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4553" | ४,५५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९२ || [[त्सेरिंग ताशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:51:14Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3164" | ३,१६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९३ || [[नामगे थिनले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:53:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4574" | ४,५७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९४ || [[सोनम येशे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T07:56:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4823" | ४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९५ || [[उम्मेर अब्बास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:37:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4202" | ४,२०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९६ || [[अनुदीप चेंथमारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:47:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3636" | ३,६३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २९७ || [[संदारुवान चिंथका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:49:38Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3363" | ३,३६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९८ || [[मोहम्मद शफीक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:52:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4040" | ४,०४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९९ || [[मुहम्मद उमर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:54:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3675" | ३,६७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०० || [[लुवसानझुंदुई एर्देनेबुलगान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T08:58:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4490" | ४,४९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०१ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:00:50Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3364" | ३,३६४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०२ || [[बयारजार्गल बातबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:03:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3136" | ३,१३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०३ || [[उगान-एर्देने बातजार्गल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:06:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5014" | ५,०१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०४ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:10:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3688" | ३,६८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०५ || [[मुंखसुल्द एर्देनेबत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:13:44Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4488" | ४,४८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०६ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:15:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3611" | ३,६११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०७ || [[सोदबिलेग गानतुलगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:17:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4850" | ४,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०८ || [[बायनबू जार्गलतुया]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:56:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4334" | ४,३३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३०९ || [[ओद लुतबायर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T09:58:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3304" | ३,३०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१० || [[के. पराशरन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:11:43Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9078" | ९,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३११ || [[अय्यप्पन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T10:53:07Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9209" | ९,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१२ || [[माही विज]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-26T12:49:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17079" | १७,०७९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१३ || [[बिलेंगदेंबेरेल मुंखदेलगेर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:02:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4729" | ४,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१४ || [[झोलजावखलान शुरेंत्सेत्सेग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:05:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4893" | ४,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१५ || [[बात्तुलगा तमजिदसुरेन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:08:02Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4663" | ४,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१६ || [[तुमुरसुख तुरमुंख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:09:56Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4411" | ४,४११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१७ || [[को को लिन थू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:14:33Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5570" | ५,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१८ || [[ह्तेत लिन आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:19:53Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4839" | ४,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१९ || [[म्यात थू आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:22:55Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2965" | २,९६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२० || [[थुया आंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:31:47Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3607" | ३,६०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२१ || [[खिन आये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:36:32Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3375" | ३,३७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२२ || [[पाइंग दानू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:42:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3474" | ३,४७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:45:15Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2893" | २,८९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२४ || [[ने लिन ह्ताइके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:48:17Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3092" | ३,०९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२५ || [[ने लिन ह्तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:50:48Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2943" | २,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२६ || [[आंग को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:52:51Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2215" | २,२१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२७ || [[स्वान ह्तेत को को]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T13:57:20Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3558" | ३,५५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२८ || [[पल्ले रामा राव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:35:01Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8389" | ८,३८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२९ || [[प्रताप चंद्र रेड्डी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T14:48:05Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6078" | ६,०७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३० || [[उमायलपुरम के. शिवरामन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T16:34:49Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7651" | ७,६५१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३१ || [[अशोक शेखर गांगुली]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T17:31:37Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7750" | ७,७५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३२ || [[भारतीय क्रिकेट संघाचा न्यू झीलंड दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-26T19:14:11Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="50201" | ५०,२०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३३ || [[गोविंद नारायण]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:25:59Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5767" | ५,७६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३४ || [[जसबीर सिंह बजाज]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-26T20:38:42Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8438" | ८,४३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३५ || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:37:46Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3087" | ३,०८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३६ || [[क्याव झिन लिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:41:22Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3510" | ३,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३७ || [[ह्तेत लिन ऊ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:44:00Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2765" | २,७६५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३८ || [[न्येइन चान सो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:47:10Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3419" | ३,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३९ || [[ये नाइंग तुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:50:21Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3482" | ३,४८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४० || [[प्ये फ्यो वाई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-26T22:52:52Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3674" | ३,६७४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४१ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="2026-10-26T23:11:18Z" | २६ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४२ || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T04:49:38Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5423" | ५,४२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४३ || [[आयफेल ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:13:57Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४४ || [[साखिर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:14:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="312" | ३१२ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४५ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-10-27T05:18:26Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="355" | ३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३४६ || [[झुबैर अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:12:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2409" | २,४०९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४७ || [[मुहम्मद इक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:15:31Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2387" | २,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४८ || [[शाहझैब जमील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:25:12Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3109" | ३,१०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३४९ || [[इमाल लियानागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:27:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3940" | ३,९४० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५० || [[शारिक मुनीर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:35:22Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4218" | ४,२१८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५१ || [[ऑस्टिन लाझारस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:43:30Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3595" | ३,५९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५२ || [[थानादोन बुरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:46:02Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4249" | ४,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:48:21Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3113" | ३,११३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५४ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:50:17Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3496" | ३,४९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T06:55:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3826" | ३,८२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५६ || [[मुकेश ठाकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-27T07:00:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2801" | २,८०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५७ || [[डी.पी. चट्टोपाध्याय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T13:35:24Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4960" | ४,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५८ || [[मिर्झापूर (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:25:28Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9591" | ९,५९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३५९ || [[दिव्येन्दु शर्मा]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:35:16Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8033" | ८,०३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६० || [[मोहित मलिक]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T19:43:23Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7075" | ७,०७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६१ || [[भूत बंगला (२०२६ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-27T22:16:00Z" | २७ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11547" | ११,५४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६२ || [[सरावुत मालीवान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:15:58Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3790" | ३,७९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६३ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:19:14Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3423" | ३,४२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:23:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3819" | ३,८१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६५ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:25:41Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3937" | ३,९३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६६ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:27:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3508" | ३,५०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६७ || [[फानुफोंग थोंगसा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:29:45Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4299" | ४,२९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६८ || [[अरुएसानान विचाकाम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:31:44Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3811" | ३,८११ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३६९ || [[अक्षयकुमार यादव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-28T06:33:38Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4142" | ४,१४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७० || [[भूत बंगला (१९६५ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T09:46:13Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७१ || [[आयर्लंड क्रिकेट संघाचा नामिबिया दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T10:57:22Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17833" | १७,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७२ || [[नाझीर हुसेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T12:31:31Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9924" | ९,९२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७३ || [[अपर्णा बसू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-28T12:49:19Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16357" | १६,३५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७४ || [[जोगेन चौधरी]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-10-28T13:04:35Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4263" | ४,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७५ || [[संस्कृत चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T13:48:42Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10183" | १०,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७६ || [[भोजपुरी चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:32:17Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9080" | ९,०८० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७७ || [[आदि शंकराचार्य (चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T15:59:36Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5021" | ५,०२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७८ || [[जी.व्ही. अय्यर]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T18:05:00Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11604" | ११,६०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७९ || [[धमाल ४]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-28T20:22:46Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८० || [[२०२६ संयुक्त अरब अमिराती तिरंगी मालिका]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-10-28T23:55:21Z" | २८ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="17239" | १७,२३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८१ || [[नारायणन सिवन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:39:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4699" | ४,६९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८२ || [[रामासामी वेंकटेश]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T01:42:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2019" | २,०१९ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३८३ || [[आसिफ जावेद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:24:01Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4528" | ४,५२८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T02:51:35Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18476" | १८,४७६ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८५ || [[पुरुष टी२० विश्वचषक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-29T03:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="140431" | १,४०,४३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८६ || [[धमाल (२००७ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T08:21:51Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4486" | ४,४८६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८७ || [[गुजराती चित्रपट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T13:54:15Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="16303" | १६,३०३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:02:21Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3284" | ३,२८४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३८९ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-10-29T14:11:04Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4554" | ४,५५४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९० || [[मॅग्नेटिक महाराष्ट्र]] || [[सदस्य:Ankush Bobade|Ankush Bobade]] || data-sort-value="2026-10-29T16:44:17Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="23910" | २३,९१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९१ || [[अदनान सामी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T17:56:31Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="30719" | ३०,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९२ || [[भविष्य मालिका]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-29T20:35:29Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="47570" | ४७,५७० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९३ || [[ऑस्कर पुरस्कार विजेते आणि नामांकित भारतीय व्यक्तींची यादी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T21:31:12Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="27943" | २७,९४३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९४ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T21:59:14Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="2355" | २,३५५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९५ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2026-10-29T22:02:06Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="659" | ६५९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ३९६ || [[इस्माईल मर्चंट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-29T22:16:56Z" | २९ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11642" | ११,६४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९७ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T07:26:43Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९८ || [[अश्विन कुमार]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T09:36:13Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="6795" | ६,७९५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३९९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T12:35:51Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०० || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:40:20Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ४०१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकातील पाच बळींची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T14:53:08Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="42205" | ४२,२०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक हॅटट्रिकची यादी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:17:09Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22489" | २२,४८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०३ || [[रेसुल पूकुट्टी]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T15:36:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10656" | १०,६५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०४ || [[तियान सेन कुन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T15:50:23Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4934" | ४,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०५ || [[दू जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:14:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3514" | ३,५१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०६ || [[मेंग जियानहाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:18:25Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="1701" | १,७०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०७ || [[दू जियानयाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:20:52Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4027" | ४,०२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०८ || [[देंग जिन्छी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:24:21Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4816" | ४,८१६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४०९ || [[याओ जुनटिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:28:48Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१० || [[मा छियानचेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:33:19Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="5263" | ५,२६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४११ || [[लिऊ छिंगझे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:38:38Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3791" | ३,७९१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१२ || [[ची शुआई]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-30T16:41:42Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3134" | ३,१३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१३ || [[शौनक सेन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T16:52:31Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="10731" | १०,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१४ || [[कार्तिकी गोन्सालवीस]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-10-30T18:58:03Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="9436" | ९,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१५ || [[कोकणातील व्यंगचित्रकार]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-10-30T22:58:01Z" | ३० ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="163194" | १,६३,१९४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१६ || [[यांग वांगजिए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:32:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4793" | ४,७९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१७ || [[चेन झुओ ये]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:42:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3833" | ३,८३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१८ || [[झोंग युएचाओ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:45:04Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4230" | ४,२३० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४१९ || [[शेनजियान झेंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:47:43Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3615" | ३,६१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२० || [[झाओ झिलिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:53:16Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3666" | ३,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२१ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T04:59:03Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3685" | ३,६८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२२ || [[अतीक इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:02:12Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3982" | ३,९८२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२३ || [[रेयांश शर्मा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:05:05Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4855" | ४,८५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:12:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3769" | ३,७६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२५ || [[अझरी अझहर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:14:34Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3985" | ३,९८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२६ || [[मुहम्मद अक्रम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:16:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4160" | ४,१६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२७ || [[अस्लम खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:19:38Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3888" | ३,८८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२८ || [[प्रशांत मधुकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:21:58Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4062" | ४,०६२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२९ || [[नझमुस साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:25:25Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3804" | ३,८०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३० || [[विजय उन्नी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T05:27:55Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4583" | ४,५८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३१ || [[हसन रशीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:46:01Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3060" | ३,०६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३२ || [[अझ्यान फरहात]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:49:17Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4671" | ४,६७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३३ || [[मबसार अब्दुल्ला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:51:48Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3729" | ३,७२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३४ || [[उमर ॲडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:55:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="4267" | ४,२६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३५ || [[इस्माइल अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T06:57:37Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3971" | ३,९७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३६ || [[हर्षा अमरसिंघे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-10-31T07:06:27Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="3372" | ३,३७२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ४३७ || [[ईठा]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T14:12:22Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="8805" | ८,८०५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३८ || [[पहिला मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-10-31T14:38:09Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="21667" | २१,६६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३९ || [[लक्ष्मण उतेकर]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-10-31T18:07:31Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="18436" | १८,४३६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४० || [[पिवळी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:22:00Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="118742" | १,१८,७४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४१ || [[ॲक्वा मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:33:20Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="22960" | २२,९६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४२ || [[लाल मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T21:44:19Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="14446" | १४,४४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४३ || [[नारिंगी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:05:02Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="15090" | १५,०९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४४ || [[गुलाबी मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:19:23Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11697" | ११,६९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४५ || [[सुवर्ण मार्गिका (मुंबई मेट्रो)]] || [[सदस्य:Tiven2240|Tiven2240]] || data-sort-value="2026-10-31T23:59:52Z" | ३१ ऑक्टोबर २०२६ || data-sort-value="11687" | ११,६८७ || ✔ || ✔ || ✔ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 53c0ne6t86k0c6o68ayq2hqum48kmqu 4 385507 2730914 2730789 2026-11-05T14:26:33Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सुधारणा आवश्यक यादी (२२३) 2730914 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ५ नोव्हेंबर २०२६, १९:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] प्रकल्पांतर्गत तयार झालेल्या लेखांपैकी ज्यांच्यात किमान एक त्रुटी आहे तेच लेख येथे दिसतात. प्रत्येक अद्ययावतीत ही संपूर्ण यादी पुन्हा तयार होते; त्रुटी दूर केलेला लेख आपोआप यादीतून निघतो. == सारांश == * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२३''' * मागील अद्ययावतीपासून पूर्ण सुधारलेले लेख: '''०''' * लहान लेख (४,००० बाइट्सपेक्षा कमी): '''१६६''' * संदर्भ नसलेले: '''३४''' * वर्ग नसलेले: '''१४''' * विकिडेटा जोडणी नसलेले: '''७१''' == यादी == ✔ = ठीक, <span style="color:#d33">✘</span> = सुधारणा आवश्यक. कोणत्याही स्तंभाच्या शीर्षकावर क्लिक करून क्रमवारी लावा (उदा. फक्त संदर्भ नसलेले एकत्र पाहण्यासाठी ''संदर्भ'' स्तंभ). सर्वाधिक त्रुटी असलेले लेख आधी दिसतात. <small>वर्ग तपासणी फक्त लेखात थेट लिहिलेले वर्ग ओळखते, साच्यांमधून येणारे नाही.</small> {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा !! त्रुटी |- | १ || [[गंगाधराव फडणवीस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%AB%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="632" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | २ || [[रामासामी वेंकटेश]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2019" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | ३ || [[रस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="396" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ४ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%A8%E0%A4%97%E0%A4%B0_%E0%A4%AA%E0%A4%A6%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%A7%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B7%E0%A4%A6_%E0%A4%AE%E0%A4%A4%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="981" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ५ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B3%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A4%82%E0%A4%B6%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2148" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ६ || [[विकास अभ्यास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2214" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%AB-%E0%A5%AE%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2282" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ८ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%A8%2C_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8%2C_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%B6%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%A8_%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A5%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A9-%E0%A5%AD%E0%A5%AA&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2709" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | १० || [[त्रिभुवनपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AD%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="7521" | ७,५२१ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ११ || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A5%82%E0%A4%B3%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%80/%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%80-%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%A0%E0%A4%B5%E0%A4%A3%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%3A_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%A6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="7661" | ७,६६१ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | १२ || [[दुसरा भीम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="35159" | ३५,१५९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | १३ || [[आयफेल ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १४ || [[साखिर ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १५ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE-%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १६ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%95%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%AF%2C_%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="659" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १७ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="917" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १८ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1094" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,०९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १९ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1565" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,५६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २० || [[शील पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="1946" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २१ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%89%E0%A4%A8%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%A5_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%80%2C_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2398" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३९८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २२ || [[झुबैर अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%AC%E0%A5%88%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2409" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २३ || [[विली निकोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2536" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २४ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2582" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २५ || [[डोको रूपा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%B0%E0%A5%82%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2887" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २६ || [[अक्षय शंकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%AF_%E0%A4%B6%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2911" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २७ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A7%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २८ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%AC-%E0%A5%AD%E0%A5%AD&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २९ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2_%E0%A4%B8%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="3279" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२७९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३० || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३१ || [[करण सोनावळे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A4%A3_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B3%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="3348" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३२ || [[हर्षा अमरसिंघे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3372" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३३ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AD-%E0%A5%AF%E0%A5%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3394" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३४ || [[आहान वुथंडम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A5%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3481" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३५ || [[अनुदीप चेंथमारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%A6%E0%A5%80%E0%A4%AA_%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3636" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३६ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A6%E0%A5%A6-%E0%A5%A6%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3681" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३७ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3748" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३८ || [[इमाल लियानागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3940" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३९ || [[जुआन अल्वेरोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3961" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४० || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%9C%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%98%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4554" | ४,५५४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४१ || [[नारायणन सिवन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4699" | ४,६९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४२ || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%AD%E0%A5%A6%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="5423" | ५,४२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४३ || [[नेमाजी शिंदे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="5660" | ५,६६० ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४४ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="6649" | ६,६४९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४५ || [[मधुमेहावरील औषधे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%94%E0%A4%B7%E0%A4%A7%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="8556" | ८,५५६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४६ || [[सद्गुरू अलिबागकर महाराज फड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%82_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%95%E0%A4%B0_%E0%A4%AE%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%E0%A4%AB%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="10224" | १०,२२४ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४७ || [[जयसिंह सिद्धराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%B9_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13628" | १३,६२८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४८ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A0%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४९ || [[पर्ल छाब्रा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2_%E0%A4%9B%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1429" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,४२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५० || [[मेंग जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1701" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५१ || [[ऋतुजा पिसाळ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8B%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%9C%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="1723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५२ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%80._%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%28%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%A3%E0%A5%80%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="1804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५३ || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५४ || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8F%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1832" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५५ || [[दानाया इलियेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1914" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५६ || [[देया स्तेफानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1959" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५७ || [[अलिना लुपास्कू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1978" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९७८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५८ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2006" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,००६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५९ || [[तनाया दिसानायके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2047" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६० || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2067" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०६७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६१ || [[कलिना पास्कोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2072" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६२ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2126" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६३ || [[मादालिना मारिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2138" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१३८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६४ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2140" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६५ || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2146" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६६ || [[मासाहिरो हारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2200" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६७ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2209" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६८ || [[आंग को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2215" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६९ || [[डान्सी टॉम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9F%E0%A5%89%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2253" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२५३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७० || [[निरोशी कुरुप्पू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2307" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७१ || [[रमोना मिर्चेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2317" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७२ || [[सुचित्रा रायकवार]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2324" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७३ || [[इउलियाना मुंटेआन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%89%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%86%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2371" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७४ || [[मुहम्मद इक्रम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2387" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७५ || [[ईशा जोशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%88%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2430" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४३० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७६ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2499" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४९९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७७ || [[विश्व नेत्तम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5_%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2511" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७८ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%93%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2573" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७९ || [[दिलराज देओल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%93%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2690" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,६९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८० || [[हर्षिता गोयल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2702" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८१ || [[रॉबर्ट हॉल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%89%E0%A4%AC%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%B9%E0%A5%89%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८२ || [[ह्तेत लिन ऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2765" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८३ || [[मुकेश ठाकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%A0%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2801" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८४ || [[संजू सजीव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A5%82_%E0%A4%B8%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८५ || [[धर्मा केसुमा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2892" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८६ || [[न्यान लिन ह्तेत]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2893" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८७ || [[मायकेल वुडफर्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A1%E0%A4%AB%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2896" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८८ || [[अर्जुन कुमल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८९ || [[ने लिन ह्तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९० || [[म्यात थू आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A4_%E0%A4%A5%E0%A5%82_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2965" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९१ || [[सिनेथ जयवर्धने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A5_%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3027" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०२७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९२ || [[हसन रशीद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3060" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०६० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९३ || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8A%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3087" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९४ || [[ने लिन ह्ताइके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3092" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९५ || [[शाहझैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9D%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3109" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९६ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%8F%E0%A4%AE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9A%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A4%AA%E0%A5%88%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९७ || [[दारिया तनासे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3129" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९८ || [[ची शुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3134" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९९ || [[बयारजार्गल बातबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%B2_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०० || [[कर्मा दोरजी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3162" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०१ || [[त्सेरिंग ताशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3164" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०२ || [[रियान नाईक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%88%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3222" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२२२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०३ || [[फियाझ अहमद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०४ || [[ओद लुतबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%93%E0%A4%A6_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3304" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०५ || [[अनिशा नूकाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%A8%E0%A5%82%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3342" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०६ || [[संदारुवान चिंथका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3363" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०७ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3364" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०८ || [[खिन आये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3375" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०९ || [[साद बेग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A6_%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3397" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११० || [[न्येइन चान सो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3419" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १११ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AA%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3423" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११२ || [[पाइंग दानू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3474" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११३ || [[ये नाइंग तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3482" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११४ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8F%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3496" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११५ || [[अमैश राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%88%E0%A4%B6_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3505" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११६ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3508" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११७ || [[क्याव झिन लिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3510" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११८ || [[दू जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3514" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११९ || [[धनेश शेट्टी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3524" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२० || [[स्वान ह्तेत को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3558" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२१ || [[कंचन राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3585" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२२ || [[हेराथ बंडारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A5_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3587" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२३ || [[ऑस्टिन लाझारस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%91%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3595" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५९५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२४ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AB_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A4%B0%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२५ || [[थुया आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A5%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२६ || [[एशाल शकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B6%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3610" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२७ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3611" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२८ || [[शेनजियान झेंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3615" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२९ || [[अंजला बंदारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3642" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३० || [[पॅट्रिक नोऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3647" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३१ || [[झाओ झिलिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%93_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3666" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३२ || [[अँड्रियास हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3670" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३३ || [[आय गेडे विगुना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF_%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३४ || [[प्ये फ्यो वाई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%8B_%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३५ || [[मुहम्मद उमर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%89%E0%A4%AE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3675" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३६ || [[अहमद रमदोनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3676" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३७ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3685" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३८ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4-%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%9F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3688" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३९ || [[ताशी चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3694" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४० || [[दिवित नंदा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%A8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3696" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४१ || [[मबसार अब्दुल्ला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%AC%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3729" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४२ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%B0_%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%97%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3735" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७३५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४३ || [[ज्यूड सल्डान्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82%E0%A4%A1_%E0%A4%B8%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3750" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४४ || [[क्लिंटो अँटो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%8B_%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%9F%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3751" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४५ || [[झाहिद शिरजाद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A6_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3756" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४६ || [[सोनम चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%AE_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3763" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४७ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%86%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%28%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3769" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४८ || [[केतुत अर्तावान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४९ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५० || [[सेबास्टियन हीथ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%A5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3785" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५१ || [[कडेक गमंतिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95_%E0%A4%97%E0%A4%AE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५२ || [[सरावुत मालीवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%80%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५३ || [[लिऊ छिंगझे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%8A_%E0%A4%9B%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%9D%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3791" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५४ || [[नझमुस साकिब]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%9D%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B8_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५५ || [[अरुएसानान विचाकाम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3811" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५६ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%B6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%28%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3818" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५७ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3819" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५८ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3826" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५९ || [[चेन झुओ ये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%93_%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3833" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८३३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६० || [[गेडे प्रियंदना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3844" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६१ || [[अंजार तादारुस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3848" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६२ || [[डॅनिल्सन हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3855" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६३ || [[मनीषा भानवाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="3858" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६४ || [[ब्रायन लिकावू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3875" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६५ || [[अस्लम खान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AE_%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3888" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६६ || [[काविन चड्ढा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%A2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3894" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६७ || [[प्रिया साबू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3908" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६८ || [[अली झहीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3918" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६९ || [[गिरिन गुने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७० || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3937" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७१ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8C%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3941" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७२ || [[यासिन पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७३ || [[जेनिफर हिरा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AB%E0%A4%B0_%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3944" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७४ || [[सायमन सोरेनसेन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3955" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७५ || [[अहमेर बिन नासिर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0_%E0%A4%AC%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3966" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७६ || [[इस्माइल अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%B2_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3971" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७७ || [[अतीक इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%95_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3982" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७८ || [[अझरी अझहर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B0%E0%A5%80_%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3985" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७९ || [[वेंकट गोरेला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4149" | ४,१४९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८० || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AE-%E0%A5%AF%E0%A5%AF&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4184" | ४,१८४ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८१ || [[शारिक मुनीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4218" | ४,२१८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८२ || [[झोंग युएचाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4230" | ४,२३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८३ || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%A5%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4278" | ४,२७८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८४ || [[मुहम्मद झाका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4289" | ४,२८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८५ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A5%82%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="4333" | ४,३३३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८६ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4957" | ४,९५७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८७ || [[कबीर झंदानी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%9D%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5027" | ५,०२७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८८ || [[नली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="5262" | ५,२६२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८९ || [[हरमन सिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5286" | ५,२८६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९० || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5290" | ५,२९० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९१ || [[शेराझ इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5531" | ५,५३१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९२ || [[मुहम्मद रिझवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%9D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5553" | ५,५५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९३ || [[अशान यापा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5639" | ५,६३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९४ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A4_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%28%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6270" | ६,२७० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९५ || [[शाहजैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9C%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6830" | ६,८३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९६ || [[मलांग तुरे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6989" | ६,९८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९७ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7305" | ७,३०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९८ || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7506" | ७,५०६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९९ || [[सासी जाम्पा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7589" | ७,५८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०० || [[मालेई खौता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%88_%E0%A4%96%E0%A5%8C%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7922" | ७,९२२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०१ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%A7-%E0%A5%AE%E0%A5%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8053" | ८,०५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०२ || [[चामरा डी सोयसा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%A1%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8185" | ८,१८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०३ || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8563" | ८,५६३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०४ || [[नायकी देवी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="8999" | ८,९९९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०५ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%98%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="10385" | १०,३८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०६ || [[दुर्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12288" | १२,२८८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०७ || [[वल्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12335" | १२,३३५ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०८ || [[चामुंडराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12518" | १२,५१८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०९ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13444" | १३,४४४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१० || [[चार्ल्स म्बेबे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8_%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13739" | १३,७३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २११ || [[होजे होआव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%9C%E0%A5%87_%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%86%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13905" | १३,९०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१२ || [[कबीर सागर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="14000" | १४,००० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१३ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%89%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="14897" | १४,८९७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC%E2%80%93%E0%A5%A8%E0%A5%AD_%28%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A4%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="16815" | १६,८१५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१५ || [[फारुक न्हादुआते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="17051" | १७,०५१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१६ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18476" | १८,४७६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१७ || [[कामाते रोपोसू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87_%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18520" | १८,५२० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१८ || [[लोरेन्को सालोमोने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="19113" | १९,११३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१९ || [[अजयपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="23623" | २३,६२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२० || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B6%E0%A4%A4%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२१ || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२३ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 56ax3kvxlbgilskh8jgup49nu89cegc 2730978 2730914 2026-11-05T18:26:32Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सुधारणा आवश्यक यादी (२२३) 2730978 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ५ नोव्हेंबर २०२६, २३:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] प्रकल्पांतर्गत तयार झालेल्या लेखांपैकी ज्यांच्यात किमान एक त्रुटी आहे तेच लेख येथे दिसतात. प्रत्येक अद्ययावतीत ही संपूर्ण यादी पुन्हा तयार होते; त्रुटी दूर केलेला लेख आपोआप यादीतून निघतो. == सारांश == * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२३''' * मागील अद्ययावतीपासून पूर्ण सुधारलेले लेख: '''२''' * लहान लेख (४,००० बाइट्सपेक्षा कमी): '''१६६''' * संदर्भ नसलेले: '''३२''' * वर्ग नसलेले: '''११''' * विकिडेटा जोडणी नसलेले: '''७१''' == यादी == ✔ = ठीक, <span style="color:#d33">✘</span> = सुधारणा आवश्यक. कोणत्याही स्तंभाच्या शीर्षकावर क्लिक करून क्रमवारी लावा (उदा. फक्त संदर्भ नसलेले एकत्र पाहण्यासाठी ''संदर्भ'' स्तंभ). सर्वाधिक त्रुटी असलेले लेख आधी दिसतात. <small>वर्ग तपासणी फक्त लेखात थेट लिहिलेले वर्ग ओळखते, साच्यांमधून येणारे नाही.</small> {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा !! त्रुटी |- | १ || [[गंगाधराव फडणवीस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%AB%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="632" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | २ || [[रामासामी वेंकटेश]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2019" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | ३ || [[रस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="396" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ४ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%A8%E0%A4%97%E0%A4%B0_%E0%A4%AA%E0%A4%A6%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%A7%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B7%E0%A4%A6_%E0%A4%AE%E0%A4%A4%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="981" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ५ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B3%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A4%82%E0%A4%B6%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2148" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ६ || [[विकास अभ्यास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2214" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%AB-%E0%A5%AE%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2282" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ८ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%A8%2C_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8%2C_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%B6%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%A8_%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A5%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A9-%E0%A5%AD%E0%A5%AA&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2709" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | १० || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A5%82%E0%A4%B3%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%80/%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%80-%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%A0%E0%A4%B5%E0%A4%A3%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%3A_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%A6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="7661" | ७,६६१ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ११ || [[आयफेल ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १२ || [[साखिर ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १३ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE-%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १४ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%95%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%AF%2C_%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="659" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १५ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="917" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १६ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1094" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,०९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १७ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1565" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,५६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १८ || [[शील पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="1946" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १९ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%89%E0%A4%A8%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%A5_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%80%2C_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2398" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३९८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २० || [[झुबैर अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%AC%E0%A5%88%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2409" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २१ || [[विली निकोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2536" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २२ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2582" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २३ || [[डोको रूपा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%B0%E0%A5%82%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2887" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २४ || [[अक्षय शंकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%AF_%E0%A4%B6%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2911" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A7%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २६ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%AC-%E0%A5%AD%E0%A5%AD&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २७ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2_%E0%A4%B8%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="3279" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२७९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २९ || [[करण सोनावळे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A4%A3_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B3%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="3348" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३० || [[हर्षा अमरसिंघे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3372" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AD-%E0%A5%AF%E0%A5%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3394" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३२ || [[आहान वुथंडम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A5%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3481" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३३ || [[अनुदीप चेंथमारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%A6%E0%A5%80%E0%A4%AA_%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3636" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A6%E0%A5%A6-%E0%A5%A6%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3681" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३५ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3748" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३६ || [[इमाल लियानागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3940" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३७ || [[जुआन अल्वेरोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3961" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३८ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%9C%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%98%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4554" | ४,५५४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३९ || [[नारायणन सिवन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4699" | ४,६९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४० || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%AD%E0%A5%A6%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="5423" | ५,४२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४१ || [[नेमाजी शिंदे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="5660" | ५,६६० ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४२ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="6649" | ६,६४९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४३ || [[मधुमेहावरील औषधे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%94%E0%A4%B7%E0%A4%A7%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="8556" | ८,५५६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%B9_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13628" | १३,६२८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४५ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A0%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४६ || [[पर्ल छाब्रा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2_%E0%A4%9B%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1429" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,४२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४७ || [[मेंग जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1701" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४८ || [[ऋतुजा पिसाळ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8B%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%9C%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="1723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४९ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%80._%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%28%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%A3%E0%A5%80%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="1804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५० || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५१ || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8F%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1832" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५२ || [[दानाया इलियेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1914" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५३ || [[देया स्तेफानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1959" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५४ || [[अलिना लुपास्कू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1978" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९७८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५५ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2006" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,००६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५६ || [[तनाया दिसानायके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2047" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५७ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2067" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०६७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५८ || [[कलिना पास्कोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2072" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५९ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2126" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६० || [[मादालिना मारिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2138" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१३८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६१ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2140" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६२ || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2146" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६३ || [[मासाहिरो हारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2200" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६४ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2209" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६५ || [[आंग को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2215" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६६ || [[डान्सी टॉम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9F%E0%A5%89%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2253" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२५३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६७ || [[निरोशी कुरुप्पू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2307" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६८ || [[रमोना मिर्चेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2317" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६९ || [[सुचित्रा रायकवार]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2324" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७० || [[इउलियाना मुंटेआन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%89%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%86%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2371" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७१ || [[मुहम्मद इक्रम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2387" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७२ || [[ईशा जोशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%88%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2430" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४३० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७३ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2499" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४९९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७४ || [[विश्व नेत्तम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5_%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2511" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७५ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%93%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2573" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७६ || [[दिलराज देओल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%93%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2690" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,६९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७७ || [[हर्षिता गोयल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2702" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७८ || [[रॉबर्ट हॉल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%89%E0%A4%AC%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%B9%E0%A5%89%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७९ || [[ह्तेत लिन ऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2765" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८० || [[मुकेश ठाकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%A0%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2801" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८१ || [[संजू सजीव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A5%82_%E0%A4%B8%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८२ || [[धर्मा केसुमा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2892" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2893" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८४ || [[मायकेल वुडफर्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A1%E0%A4%AB%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2896" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८५ || [[अर्जुन कुमल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८६ || [[ने लिन ह्तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८७ || [[म्यात थू आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A4_%E0%A4%A5%E0%A5%82_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2965" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८८ || [[सिनेथ जयवर्धने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A5_%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3027" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०२७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८९ || [[हसन रशीद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3060" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०६० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९० || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8A%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3087" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९१ || [[ने लिन ह्ताइके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3092" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९२ || [[शाहझैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9D%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3109" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%8F%E0%A4%AE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9A%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A4%AA%E0%A5%88%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९४ || [[दारिया तनासे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3129" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९५ || [[ची शुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3134" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९६ || [[बयारजार्गल बातबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%B2_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९७ || [[कर्मा दोरजी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3162" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९८ || [[त्सेरिंग ताशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3164" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९९ || [[रियान नाईक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%88%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3222" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२२२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०० || [[फियाझ अहमद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०१ || [[ओद लुतबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%93%E0%A4%A6_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3304" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०२ || [[अनिशा नूकाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%A8%E0%A5%82%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3342" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०३ || [[संदारुवान चिंथका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3363" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०४ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3364" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०५ || [[खिन आये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3375" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०६ || [[साद बेग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A6_%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3397" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०७ || [[न्येइन चान सो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3419" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०८ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AA%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3423" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०९ || [[पाइंग दानू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3474" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११० || [[ये नाइंग तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3482" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १११ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8F%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3496" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११२ || [[अमैश राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%88%E0%A4%B6_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3505" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११३ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3508" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११४ || [[क्याव झिन लिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3510" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११५ || [[दू जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3514" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११६ || [[धनेश शेट्टी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3524" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११७ || [[स्वान ह्तेत को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3558" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११८ || [[कंचन राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3585" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११९ || [[हेराथ बंडारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A5_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3587" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२० || [[ऑस्टिन लाझारस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%91%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3595" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५९५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२१ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AB_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A4%B0%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२२ || [[थुया आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A5%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२३ || [[एशाल शकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B6%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3610" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२४ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3611" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२५ || [[शेनजियान झेंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3615" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२६ || [[अंजला बंदारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3642" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3647" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२८ || [[झाओ झिलिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%93_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3666" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२९ || [[अँड्रियास हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3670" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३० || [[आय गेडे विगुना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF_%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३१ || [[प्ये फ्यो वाई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%8B_%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३२ || [[मुहम्मद उमर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%89%E0%A4%AE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3675" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३३ || [[अहमद रमदोनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3676" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३४ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3685" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३५ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4-%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%9F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3688" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३६ || [[ताशी चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3694" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३७ || [[दिवित नंदा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%A8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3696" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३८ || [[मबसार अब्दुल्ला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%AC%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3729" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३९ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%B0_%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%97%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3735" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७३५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४० || [[ज्यूड सल्डान्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82%E0%A4%A1_%E0%A4%B8%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3750" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४१ || [[क्लिंटो अँटो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%8B_%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%9F%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3751" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४२ || [[झाहिद शिरजाद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A6_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3756" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४३ || [[सोनम चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%AE_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3763" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%86%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%28%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3769" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४५ || [[केतुत अर्तावान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४७ || [[सेबास्टियन हीथ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%A5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3785" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४८ || [[कडेक गमंतिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95_%E0%A4%97%E0%A4%AE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४९ || [[सरावुत मालीवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%80%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५० || [[लिऊ छिंगझे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%8A_%E0%A4%9B%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%9D%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3791" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५१ || [[नझमुस साकिब]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%9D%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B8_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५२ || [[अरुएसानान विचाकाम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3811" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५३ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%B6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%28%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3818" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3819" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3826" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५६ || [[चेन झुओ ये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%93_%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3833" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८३३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५७ || [[गेडे प्रियंदना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3844" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५८ || [[अंजार तादारुस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3848" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५९ || [[डॅनिल्सन हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3855" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६० || [[मनीषा भानवाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="3858" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६१ || [[ब्रायन लिकावू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3875" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६२ || [[अस्लम खान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AE_%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3888" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६३ || [[काविन चड्ढा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%A2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3894" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६४ || [[प्रिया साबू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3908" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६५ || [[अली झहीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3918" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६६ || [[गिरिन गुने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६७ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3937" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६८ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8C%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3941" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६९ || [[यासिन पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७० || [[जेनिफर हिरा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AB%E0%A4%B0_%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3944" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७१ || [[सायमन सोरेनसेन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3955" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७२ || [[अहमेर बिन नासिर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0_%E0%A4%AC%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3966" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७३ || [[इस्माइल अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%B2_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3971" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७४ || [[अतीक इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%95_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3982" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७५ || [[अझरी अझहर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B0%E0%A5%80_%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3985" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७६ || [[वेंकट गोरेला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4149" | ४,१४९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७७ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AE-%E0%A5%AF%E0%A5%AF&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4184" | ४,१८४ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७८ || [[शारिक मुनीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4218" | ४,२१८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७९ || [[झोंग युएचाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4230" | ४,२३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८० || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%A5%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4278" | ४,२७८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८१ || [[मुहम्मद झाका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4289" | ४,२८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८२ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A5%82%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="4333" | ४,३३३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८३ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4957" | ४,९५७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८४ || [[कबीर झंदानी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%9D%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5027" | ५,०२७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८५ || [[नली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="5262" | ५,२६२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८६ || [[हरमन सिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5286" | ५,२८६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८७ || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5290" | ५,२९० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८८ || [[शेराझ इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5531" | ५,५३१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८९ || [[मुहम्मद रिझवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%9D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5553" | ५,५५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९० || [[अशान यापा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5639" | ५,६३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९१ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A4_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%28%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6270" | ६,२७० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९२ || [[शाहजैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9C%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6830" | ६,८३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९३ || [[मलांग तुरे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6989" | ६,९८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९४ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7305" | ७,३०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९५ || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7506" | ७,५०६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९६ || [[सासी जाम्पा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7589" | ७,५८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९७ || [[मालेई खौता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%88_%E0%A4%96%E0%A5%8C%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7922" | ७,९२२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९८ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%A7-%E0%A5%AE%E0%A5%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8053" | ८,०५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९९ || [[चामरा डी सोयसा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%A1%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8185" | ८,१८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०० || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8563" | ८,५६३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०१ || [[नायकी देवी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="8999" | ८,९९९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०२ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%98%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="10385" | १०,३८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०३ || [[त्रिभुवनपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AD%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="11668" | ११,६६८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०४ || [[दुर्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12288" | १२,२८८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०५ || [[वल्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12335" | १२,३३५ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०६ || [[चामुंडराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12518" | १२,५१८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०७ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13444" | १३,४४४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०८ || [[चार्ल्स म्बेबे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8_%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13739" | १३,७३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०९ || [[होजे होआव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%9C%E0%A5%87_%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%86%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13905" | १३,९०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१० || [[कबीर सागर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="14000" | १४,००० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २११ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%89%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="14897" | १४,८९७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१२ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC%E2%80%93%E0%A5%A8%E0%A5%AD_%28%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A4%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="16815" | १६,८१५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१३ || [[फारुक न्हादुआते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="17051" | १७,०५१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18476" | १८,४७६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१५ || [[कामाते रोपोसू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87_%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18520" | १८,५२० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१६ || [[लोरेन्सो सालोमोने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%8B_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="19169" | १९,१६९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१७ || [[अजयपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="23623" | २३,६२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१८ || [[दुसरा भीम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="25283" | २५,२८३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B6%E0%A4%A4%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२० || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२२ || [[२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A7%E0%A5%AB_%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="169396" | १,६९,३९६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२३ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] motokpzggf6k2norsdmmz6a1y66elaw 2731011 2730978 2026-11-05T22:26:28Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सुधारणा आवश्यक यादी (२२२) 2731011 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ०३:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] प्रकल्पांतर्गत तयार झालेल्या लेखांपैकी ज्यांच्यात किमान एक त्रुटी आहे तेच लेख येथे दिसतात. प्रत्येक अद्ययावतीत ही संपूर्ण यादी पुन्हा तयार होते; त्रुटी दूर केलेला लेख आपोआप यादीतून निघतो. == सारांश == * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२२''' * मागील अद्ययावतीपासून पूर्ण सुधारलेले लेख: '''१''' * लहान लेख (४,००० बाइट्सपेक्षा कमी): '''१६६''' * संदर्भ नसलेले: '''३२''' * वर्ग नसलेले: '''११''' * विकिडेटा जोडणी नसलेले: '''७०''' == यादी == ✔ = ठीक, <span style="color:#d33">✘</span> = सुधारणा आवश्यक. कोणत्याही स्तंभाच्या शीर्षकावर क्लिक करून क्रमवारी लावा (उदा. फक्त संदर्भ नसलेले एकत्र पाहण्यासाठी ''संदर्भ'' स्तंभ). सर्वाधिक त्रुटी असलेले लेख आधी दिसतात. <small>वर्ग तपासणी फक्त लेखात थेट लिहिलेले वर्ग ओळखते, साच्यांमधून येणारे नाही.</small> {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा !! त्रुटी |- | १ || [[गंगाधराव फडणवीस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%AB%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="632" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | २ || [[रामासामी वेंकटेश]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2019" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | ३ || [[रस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="396" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ४ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%A8%E0%A4%97%E0%A4%B0_%E0%A4%AA%E0%A4%A6%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%A7%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B7%E0%A4%A6_%E0%A4%AE%E0%A4%A4%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="981" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ५ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B3%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A4%82%E0%A4%B6%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2148" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ६ || [[विकास अभ्यास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2214" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%AB-%E0%A5%AE%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2282" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ८ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%A8%2C_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8%2C_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%B6%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%A8_%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A5%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A9-%E0%A5%AD%E0%A5%AA&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2709" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | १० || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A5%82%E0%A4%B3%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%80/%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%80-%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%A0%E0%A4%B5%E0%A4%A3%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%3A_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%A6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="7661" | ७,६६१ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ११ || [[आयफेल ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १२ || [[साखिर ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १३ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE-%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १४ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%95%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%AF%2C_%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="659" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १५ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="917" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १६ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1094" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,०९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १७ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1565" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,५६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १८ || [[शील पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="1946" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १९ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%89%E0%A4%A8%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%A5_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%80%2C_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2398" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३९८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २० || [[झुबैर अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%AC%E0%A5%88%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2409" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २१ || [[विली निकोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2536" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २२ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2582" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २३ || [[डोको रूपा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%B0%E0%A5%82%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2887" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २४ || [[अक्षय शंकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%AF_%E0%A4%B6%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2911" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A7%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २६ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%AC-%E0%A5%AD%E0%A5%AD&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २७ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2_%E0%A4%B8%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="3279" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२७९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २९ || [[करण सोनावळे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A4%A3_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B3%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="3348" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३० || [[हर्षा अमरसिंघे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3372" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AD-%E0%A5%AF%E0%A5%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3394" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३२ || [[आहान वुथंडम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A5%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3481" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३३ || [[अनुदीप चेंथमारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%A6%E0%A5%80%E0%A4%AA_%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3636" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A6%E0%A5%A6-%E0%A5%A6%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3681" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३५ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3748" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३६ || [[इमाल लियानागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3940" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३७ || [[जुआन अल्वेरोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3961" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३८ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%9C%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%98%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4554" | ४,५५४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३९ || [[नारायणन सिवन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4699" | ४,६९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४० || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%AD%E0%A5%A6%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="5423" | ५,४२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४१ || [[नेमाजी शिंदे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="5660" | ५,६६० ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४२ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="6649" | ६,६४९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४३ || [[मधुमेहावरील औषधे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%94%E0%A4%B7%E0%A4%A7%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="8556" | ८,५५६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%B9_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13628" | १३,६२८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४५ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A0%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४६ || [[पर्ल छाब्रा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2_%E0%A4%9B%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1429" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,४२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४७ || [[मेंग जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1701" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४८ || [[ऋतुजा पिसाळ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8B%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%9C%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="1723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४९ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%80._%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%28%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%A3%E0%A5%80%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="1804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५० || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५१ || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8F%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1832" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५२ || [[दानाया इलियेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1914" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५३ || [[देया स्तेफानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1959" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५४ || [[अलिना लुपास्कू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1978" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९७८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५५ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2006" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,००६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५६ || [[तनाया दिसानायके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2047" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५७ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2067" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०६७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५८ || [[कलिना पास्कोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2072" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५९ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2126" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६० || [[मादालिना मारिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2138" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१३८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६१ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2140" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६२ || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2146" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६३ || [[मासाहिरो हारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2200" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६४ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2209" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६५ || [[आंग को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2215" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६६ || [[डान्सी टॉम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9F%E0%A5%89%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2253" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२५३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६७ || [[निरोशी कुरुप्पू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2307" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६८ || [[रमोना मिर्चेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2317" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६९ || [[सुचित्रा रायकवार]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2324" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७० || [[इउलियाना मुंटेआन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%89%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%86%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2371" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७१ || [[मुहम्मद इक्रम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2387" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७२ || [[ईशा जोशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%88%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2430" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४३० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७३ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2499" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४९९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७४ || [[विश्व नेत्तम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5_%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2511" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७५ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%93%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2573" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७६ || [[दिलराज देओल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%93%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2690" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,६९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७७ || [[हर्षिता गोयल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2702" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७८ || [[रॉबर्ट हॉल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%89%E0%A4%AC%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%B9%E0%A5%89%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७९ || [[ह्तेत लिन ऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2765" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८० || [[मुकेश ठाकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%A0%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2801" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८१ || [[संजू सजीव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A5%82_%E0%A4%B8%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८२ || [[धर्मा केसुमा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2892" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2893" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८४ || [[मायकेल वुडफर्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A1%E0%A4%AB%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2896" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८५ || [[अर्जुन कुमल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८६ || [[ने लिन ह्तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८७ || [[म्यात थू आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A4_%E0%A4%A5%E0%A5%82_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2965" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८८ || [[सिनेथ जयवर्धने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A5_%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3027" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०२७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८९ || [[हसन रशीद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3060" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०६० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९० || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8A%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3087" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९१ || [[ने लिन ह्ताइके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3092" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९२ || [[शाहझैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9D%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3109" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%8F%E0%A4%AE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9A%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A4%AA%E0%A5%88%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९४ || [[दारिया तनासे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3129" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९५ || [[ची शुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3134" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९६ || [[बयारजार्गल बातबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%B2_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९७ || [[कर्मा दोरजी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3162" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९८ || [[त्सेरिंग ताशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3164" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९९ || [[रियान नाईक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%88%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3222" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२२२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०० || [[फियाझ अहमद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०१ || [[ओद लुतबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%93%E0%A4%A6_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3304" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०२ || [[अनिशा नूकाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%A8%E0%A5%82%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3342" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०३ || [[संदारुवान चिंथका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3363" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०४ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3364" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०५ || [[खिन आये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3375" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०६ || [[साद बेग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A6_%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3397" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०७ || [[न्येइन चान सो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3419" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०८ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AA%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3423" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०९ || [[पाइंग दानू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3474" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११० || [[ये नाइंग तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3482" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १११ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8F%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3496" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११२ || [[अमैश राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%88%E0%A4%B6_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3505" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११३ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3508" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११४ || [[क्याव झिन लिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3510" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११५ || [[दू जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3514" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११६ || [[धनेश शेट्टी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3524" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११७ || [[स्वान ह्तेत को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3558" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११८ || [[कंचन राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3585" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११९ || [[हेराथ बंडारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A5_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3587" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२० || [[ऑस्टिन लाझारस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%91%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3595" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५९५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२१ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AB_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A4%B0%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२२ || [[थुया आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A5%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२३ || [[एशाल शकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B6%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3610" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२४ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3611" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२५ || [[शेनजियान झेंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3615" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२६ || [[अंजला बंदारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3642" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3647" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२८ || [[झाओ झिलिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%93_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3666" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२९ || [[अँड्रियास हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3670" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३० || [[आय गेडे विगुना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF_%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३१ || [[प्ये फ्यो वाई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%8B_%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३२ || [[मुहम्मद उमर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%89%E0%A4%AE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3675" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३३ || [[अहमद रमदोनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3676" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३४ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3685" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३५ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4-%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%9F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3688" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३६ || [[ताशी चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3694" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३७ || [[दिवित नंदा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%A8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3696" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३८ || [[मबसार अब्दुल्ला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%AC%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3729" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३९ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%B0_%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%97%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3735" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७३५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४० || [[ज्यूड सल्डान्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82%E0%A4%A1_%E0%A4%B8%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3750" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४१ || [[क्लिंटो अँटो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%8B_%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%9F%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3751" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४२ || [[झाहिद शिरजाद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A6_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3756" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४३ || [[सोनम चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%AE_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3763" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%86%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%28%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3769" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४५ || [[केतुत अर्तावान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४७ || [[सेबास्टियन हीथ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%A5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3785" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४८ || [[कडेक गमंतिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95_%E0%A4%97%E0%A4%AE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४९ || [[सरावुत मालीवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%80%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५० || [[लिऊ छिंगझे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%8A_%E0%A4%9B%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%9D%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3791" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५१ || [[नझमुस साकिब]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%9D%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B8_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५२ || [[अरुएसानान विचाकाम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3811" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५३ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%B6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%28%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3818" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3819" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3826" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५६ || [[चेन झुओ ये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%93_%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3833" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८३३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५७ || [[गेडे प्रियंदना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3844" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५८ || [[अंजार तादारुस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3848" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५९ || [[डॅनिल्सन हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3855" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६० || [[मनीषा भानवाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="3858" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६१ || [[ब्रायन लिकावू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3875" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६२ || [[अस्लम खान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AE_%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3888" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६३ || [[काविन चड्ढा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%A2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3894" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६४ || [[प्रिया साबू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3908" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६५ || [[अली झहीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3918" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६६ || [[गिरिन गुने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६७ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3937" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६८ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8C%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3941" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६९ || [[यासिन पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७० || [[जेनिफर हिरा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AB%E0%A4%B0_%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3944" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७१ || [[सायमन सोरेनसेन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3955" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७२ || [[अहमेर बिन नासिर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0_%E0%A4%AC%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3966" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७३ || [[इस्माइल अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%B2_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3971" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७४ || [[अतीक इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%95_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3982" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७५ || [[अझरी अझहर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B0%E0%A5%80_%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3985" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७६ || [[वेंकट गोरेला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4149" | ४,१४९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७७ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AE-%E0%A5%AF%E0%A5%AF&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4184" | ४,१८४ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७८ || [[शारिक मुनीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4218" | ४,२१८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७९ || [[झोंग युएचाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4230" | ४,२३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८० || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%A5%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4278" | ४,२७८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८१ || [[मुहम्मद झाका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4289" | ४,२८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८२ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A5%82%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="4333" | ४,३३३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८३ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4957" | ४,९५७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८४ || [[कबीर झंदानी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%9D%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5027" | ५,०२७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८५ || [[नली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="5262" | ५,२६२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८६ || [[हरमन सिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5286" | ५,२८६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८७ || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5290" | ५,२९० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८८ || [[शेराझ इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5531" | ५,५३१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८९ || [[मुहम्मद रिझवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%9D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5553" | ५,५५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९० || [[अशान यापा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5639" | ५,६३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९१ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A4_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%28%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6270" | ६,२७० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९२ || [[शाहजैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9C%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6830" | ६,८३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९३ || [[मलांग तुरे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6989" | ६,९८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९४ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7305" | ७,३०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९५ || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7506" | ७,५०६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९६ || [[सासी जाम्पा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7589" | ७,५८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९७ || [[मालेई खौता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%88_%E0%A4%96%E0%A5%8C%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7922" | ७,९२२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९८ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%A7-%E0%A5%AE%E0%A5%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8053" | ८,०५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९९ || [[चामरा डी सोयसा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%A1%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8185" | ८,१८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०० || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8563" | ८,५६३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०१ || [[नायकी देवी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="8999" | ८,९९९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०२ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%98%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="10385" | १०,३८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०३ || [[त्रिभुवनपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AD%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="11668" | ११,६६८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०४ || [[दुर्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12288" | १२,२८८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०५ || [[वल्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12335" | १२,३३५ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०६ || [[चामुंडराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12518" | १२,५१८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०७ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13444" | १३,४४४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०८ || [[चार्ल्स म्बेबे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8_%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13739" | १३,७३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०९ || [[होजे होआव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%9C%E0%A5%87_%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%86%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13905" | १३,९०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१० || [[कबीर सागर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="14000" | १४,००० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २११ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%89%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="14897" | १४,८९७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१२ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC%E2%80%93%E0%A5%A8%E0%A5%AD_%28%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A4%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="16815" | १६,८१५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१३ || [[फारुक न्हादुआते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="17051" | १७,०५१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18476" | १८,४७६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१५ || [[कामाते रोपोसू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87_%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18520" | १८,५२० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१६ || [[लोरेन्सो सालोमोने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%8B_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="19169" | १९,१६९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१७ || [[अजयपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="23623" | २३,६२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१८ || [[दुसरा भीम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="25283" | २५,२८३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B6%E0%A4%A4%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२० || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] hrb035r9sili3ie2pkocd809tnxtc67 2731018 2731011 2026-11-06T02:26:28Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सुधारणा आवश्यक यादी (२२२) 2731018 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ०७:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] प्रकल्पांतर्गत तयार झालेल्या लेखांपैकी ज्यांच्यात किमान एक त्रुटी आहे तेच लेख येथे दिसतात. प्रत्येक अद्ययावतीत ही संपूर्ण यादी पुन्हा तयार होते; त्रुटी दूर केलेला लेख आपोआप यादीतून निघतो. == सारांश == * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२२''' * मागील अद्ययावतीपासून पूर्ण सुधारलेले लेख: '''०''' * लहान लेख (४,००० बाइट्सपेक्षा कमी): '''१६६''' * संदर्भ नसलेले: '''३२''' * वर्ग नसलेले: '''११''' * विकिडेटा जोडणी नसलेले: '''७०''' == यादी == ✔ = ठीक, <span style="color:#d33">✘</span> = सुधारणा आवश्यक. कोणत्याही स्तंभाच्या शीर्षकावर क्लिक करून क्रमवारी लावा (उदा. फक्त संदर्भ नसलेले एकत्र पाहण्यासाठी ''संदर्भ'' स्तंभ). सर्वाधिक त्रुटी असलेले लेख आधी दिसतात. <small>वर्ग तपासणी फक्त लेखात थेट लिहिलेले वर्ग ओळखते, साच्यांमधून येणारे नाही.</small> {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा !! त्रुटी |- | १ || [[गंगाधराव फडणवीस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%AB%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="632" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | २ || [[रामासामी वेंकटेश]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2019" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | ३ || [[रस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="396" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ४ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%A8%E0%A4%97%E0%A4%B0_%E0%A4%AA%E0%A4%A6%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%A7%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B7%E0%A4%A6_%E0%A4%AE%E0%A4%A4%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="981" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ५ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B3%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A4%82%E0%A4%B6%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2148" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ६ || [[विकास अभ्यास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2214" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%AB-%E0%A5%AE%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2282" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ८ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%A8%2C_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8%2C_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%B6%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%A8_%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A5%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A9-%E0%A5%AD%E0%A5%AA&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2709" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | १० || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A5%82%E0%A4%B3%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%80/%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%80-%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%A0%E0%A4%B5%E0%A4%A3%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%3A_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%A6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="7661" | ७,६६१ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ११ || [[आयफेल ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १२ || [[साखिर ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १३ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE-%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १४ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%95%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%AF%2C_%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="659" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १५ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="917" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १६ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1094" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,०९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १७ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1565" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,५६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १८ || [[शील पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="1946" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १९ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%89%E0%A4%A8%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%A5_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%80%2C_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2398" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३९८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २० || [[झुबैर अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%AC%E0%A5%88%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2409" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २१ || [[विली निकोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2536" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २२ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2582" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २३ || [[डोको रूपा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%B0%E0%A5%82%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2887" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २४ || [[अक्षय शंकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%AF_%E0%A4%B6%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2911" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A7%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २६ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%AC-%E0%A5%AD%E0%A5%AD&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २७ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2_%E0%A4%B8%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="3279" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२७९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २९ || [[करण सोनावळे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A4%A3_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B3%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="3348" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३० || [[हर्षा अमरसिंघे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3372" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AD-%E0%A5%AF%E0%A5%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3394" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३२ || [[आहान वुथंडम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A5%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3481" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३३ || [[अनुदीप चेंथमारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%A6%E0%A5%80%E0%A4%AA_%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3636" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A6%E0%A5%A6-%E0%A5%A6%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3681" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३५ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3748" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३६ || [[इमाल लियानागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3940" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३७ || [[जुआन अल्वेरोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3961" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३८ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%9C%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%98%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4554" | ४,५५४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३९ || [[नारायणन सिवन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4699" | ४,६९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४० || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%AD%E0%A5%A6%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="5423" | ५,४२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४१ || [[नेमाजी शिंदे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="5660" | ५,६६० ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४२ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="6649" | ६,६४९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४३ || [[मधुमेहावरील औषधे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%94%E0%A4%B7%E0%A4%A7%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="8556" | ८,५५६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%B9_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13628" | १३,६२८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४५ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A0%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४६ || [[पर्ल छाब्रा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2_%E0%A4%9B%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1429" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,४२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४७ || [[मेंग जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1701" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४८ || [[ऋतुजा पिसाळ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8B%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%9C%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="1723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४९ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%80._%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%28%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%A3%E0%A5%80%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="1804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५० || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५१ || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8F%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1832" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५२ || [[दानाया इलियेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1914" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५३ || [[देया स्तेफानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1959" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५४ || [[अलिना लुपास्कू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1978" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९७८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५५ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2006" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,००६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५६ || [[तनाया दिसानायके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2047" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५७ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2067" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०६७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५८ || [[कलिना पास्कोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2072" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५९ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2126" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६० || [[मादालिना मारिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2138" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१३८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६१ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2140" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६२ || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2146" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६३ || [[मासाहिरो हारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2200" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६४ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2209" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६५ || [[आंग को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2215" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६६ || [[डान्सी टॉम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9F%E0%A5%89%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2253" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२५३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६७ || [[निरोशी कुरुप्पू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2307" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६८ || [[रमोना मिर्चेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2317" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६९ || [[सुचित्रा रायकवार]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2324" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७० || [[इउलियाना मुंटेआन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%89%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%86%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2371" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७१ || [[मुहम्मद इक्रम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2387" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७२ || [[ईशा जोशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%88%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2430" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४३० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७३ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2499" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४९९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७४ || [[विश्व नेत्तम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5_%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2511" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७५ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%93%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2573" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७६ || [[दिलराज देओल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%93%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2690" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,६९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७७ || [[हर्षिता गोयल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2702" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७८ || [[रॉबर्ट हॉल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%89%E0%A4%AC%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%B9%E0%A5%89%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७९ || [[ह्तेत लिन ऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2765" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८० || [[मुकेश ठाकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%A0%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2801" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८१ || [[संजू सजीव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A5%82_%E0%A4%B8%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८२ || [[धर्मा केसुमा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2892" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2893" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८४ || [[मायकेल वुडफर्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A1%E0%A4%AB%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2896" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८५ || [[अर्जुन कुमल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८६ || [[ने लिन ह्तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८७ || [[म्यात थू आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A4_%E0%A4%A5%E0%A5%82_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2965" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८८ || [[सिनेथ जयवर्धने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A5_%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3027" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०२७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८९ || [[हसन रशीद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3060" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०६० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९० || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8A%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3087" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९१ || [[ने लिन ह्ताइके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3092" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९२ || [[शाहझैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9D%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3109" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%8F%E0%A4%AE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9A%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A4%AA%E0%A5%88%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९४ || [[दारिया तनासे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3129" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९५ || [[ची शुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3134" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९६ || [[बयारजार्गल बातबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%B2_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९७ || [[कर्मा दोरजी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3162" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९८ || [[त्सेरिंग ताशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3164" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९९ || [[रियान नाईक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%88%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3222" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२२२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०० || [[फियाझ अहमद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०१ || [[ओद लुतबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%93%E0%A4%A6_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3304" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०२ || [[अनिशा नूकाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%A8%E0%A5%82%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3342" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०३ || [[संदारुवान चिंथका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3363" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०४ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3364" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०५ || [[खिन आये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3375" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०६ || [[साद बेग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A6_%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3397" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०७ || [[न्येइन चान सो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3419" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०८ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AA%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3423" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०९ || [[पाइंग दानू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3474" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११० || [[ये नाइंग तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3482" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १११ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8F%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3496" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११२ || [[अमैश राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%88%E0%A4%B6_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3505" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११३ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3508" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११४ || [[क्याव झिन लिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3510" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११५ || [[दू जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3514" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११६ || [[धनेश शेट्टी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3524" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११७ || [[स्वान ह्तेत को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3558" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११८ || [[कंचन राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3585" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११९ || [[हेराथ बंडारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A5_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3587" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२० || [[ऑस्टिन लाझारस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%91%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3595" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५९५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२१ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AB_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A4%B0%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२२ || [[थुया आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A5%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२३ || [[एशाल शकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B6%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3610" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२४ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3611" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२५ || [[शेनजियान झेंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3615" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२६ || [[अंजला बंदारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3642" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3647" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२८ || [[झाओ झिलिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%93_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3666" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२९ || [[अँड्रियास हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3670" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३० || [[आय गेडे विगुना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF_%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३१ || [[प्ये फ्यो वाई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%8B_%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३२ || [[मुहम्मद उमर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%89%E0%A4%AE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3675" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३३ || [[अहमद रमदोनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3676" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३४ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3685" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३५ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4-%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%9F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3688" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३६ || [[ताशी चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3694" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३७ || [[दिवित नंदा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%A8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3696" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३८ || [[मबसार अब्दुल्ला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%AC%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3729" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३९ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%B0_%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%97%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3735" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७३५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४० || [[ज्यूड सल्डान्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82%E0%A4%A1_%E0%A4%B8%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3750" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४१ || [[क्लिंटो अँटो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%8B_%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%9F%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3751" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४२ || [[झाहिद शिरजाद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A6_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3756" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४३ || [[सोनम चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%AE_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3763" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%86%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%28%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3769" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४५ || [[केतुत अर्तावान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४७ || [[सेबास्टियन हीथ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%A5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3785" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४८ || [[कडेक गमंतिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95_%E0%A4%97%E0%A4%AE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४९ || [[सरावुत मालीवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%80%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५० || [[लिऊ छिंगझे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%8A_%E0%A4%9B%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%9D%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3791" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५१ || [[नझमुस साकिब]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%9D%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B8_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५२ || [[अरुएसानान विचाकाम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3811" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५३ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%B6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%28%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3818" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3819" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3826" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५६ || [[चेन झुओ ये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%93_%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3833" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८३३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५७ || [[गेडे प्रियंदना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3844" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५८ || [[अंजार तादारुस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3848" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५९ || [[डॅनिल्सन हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3855" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६० || [[मनीषा भानवाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="3858" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६१ || [[ब्रायन लिकावू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3875" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६२ || [[अस्लम खान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AE_%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3888" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६३ || [[काविन चड्ढा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%A2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3894" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६४ || [[प्रिया साबू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3908" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६५ || [[अली झहीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3918" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६६ || [[गिरिन गुने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६७ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3937" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६८ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8C%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3941" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६९ || [[यासिन पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७० || [[जेनिफर हिरा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AB%E0%A4%B0_%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3944" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७१ || [[सायमन सोरेनसेन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3955" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७२ || [[अहमेर बिन नासिर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0_%E0%A4%AC%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3966" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७३ || [[इस्माइल अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%B2_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3971" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७४ || [[अतीक इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%95_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3982" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७५ || [[अझरी अझहर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B0%E0%A5%80_%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3985" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७६ || [[वेंकट गोरेला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4149" | ४,१४९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७७ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AE-%E0%A5%AF%E0%A5%AF&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4184" | ४,१८४ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७८ || [[शारिक मुनीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4218" | ४,२१८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७९ || [[झोंग युएचाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4230" | ४,२३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८० || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%A5%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4278" | ४,२७८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८१ || [[मुहम्मद झाका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4289" | ४,२८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८२ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A5%82%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="4333" | ४,३३३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८३ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4957" | ४,९५७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८४ || [[कबीर झंदानी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%9D%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5027" | ५,०२७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८५ || [[नली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="5262" | ५,२६२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८६ || [[हरमन सिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5286" | ५,२८६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८७ || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5290" | ५,२९० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८८ || [[शेराझ इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5531" | ५,५३१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८९ || [[मुहम्मद रिझवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%9D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5553" | ५,५५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९० || [[अशान यापा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5639" | ५,६३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९१ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A4_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%28%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6270" | ६,२७० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९२ || [[शाहजैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9C%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6830" | ६,८३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९३ || [[मलांग तुरे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6989" | ६,९८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९४ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7305" | ७,३०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९५ || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7506" | ७,५०६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९६ || [[सासी जाम्पा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7589" | ७,५८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९७ || [[मालेई खौता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%88_%E0%A4%96%E0%A5%8C%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7922" | ७,९२२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९८ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%A7-%E0%A5%AE%E0%A5%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8053" | ८,०५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९९ || [[चामरा डी सोयसा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%A1%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8185" | ८,१८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०० || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8563" | ८,५६३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०१ || [[नायकी देवी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="8999" | ८,९९९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०२ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%98%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="10385" | १०,३८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०३ || [[त्रिभुवनपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AD%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="11668" | ११,६६८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०४ || [[दुर्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12288" | १२,२८८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०५ || [[वल्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12335" | १२,३३५ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०६ || [[चामुंडराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12518" | १२,५१८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०७ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13444" | १३,४४४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०८ || [[चार्ल्स म्बेबे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8_%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13739" | १३,७३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०९ || [[होजे होआव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%9C%E0%A5%87_%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%86%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13905" | १३,९०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१० || [[कबीर सागर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="14000" | १४,००० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २११ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%89%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="14897" | १४,८९७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१२ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC%E2%80%93%E0%A5%A8%E0%A5%AD_%28%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A4%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="16815" | १६,८१५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१३ || [[फारुक न्हादुआते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="17051" | १७,०५१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18476" | १८,४७६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१५ || [[कामाते रोपोसू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87_%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18520" | १८,५२० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१६ || [[लोरेन्सो सालोमोने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%8B_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="19169" | १९,१६९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१७ || [[अजयपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="23623" | २३,६२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१८ || [[दुसरा भीम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="25283" | २५,२८३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B6%E0%A4%A4%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२० || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 6jmotfqiunhg0tdohu6pf8iz6wp4dsf 2731030 2731018 2026-11-06T06:26:32Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सुधारणा आवश्यक यादी (२२२) 2731030 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ११:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] प्रकल्पांतर्गत तयार झालेल्या लेखांपैकी ज्यांच्यात किमान एक त्रुटी आहे तेच लेख येथे दिसतात. प्रत्येक अद्ययावतीत ही संपूर्ण यादी पुन्हा तयार होते; त्रुटी दूर केलेला लेख आपोआप यादीतून निघतो. == सारांश == * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२२''' * मागील अद्ययावतीपासून पूर्ण सुधारलेले लेख: '''०''' * लहान लेख (४,००० बाइट्सपेक्षा कमी): '''१६६''' * संदर्भ नसलेले: '''३२''' * वर्ग नसलेले: '''११''' * विकिडेटा जोडणी नसलेले: '''७०''' == यादी == ✔ = ठीक, <span style="color:#d33">✘</span> = सुधारणा आवश्यक. कोणत्याही स्तंभाच्या शीर्षकावर क्लिक करून क्रमवारी लावा (उदा. फक्त संदर्भ नसलेले एकत्र पाहण्यासाठी ''संदर्भ'' स्तंभ). सर्वाधिक त्रुटी असलेले लेख आधी दिसतात. <small>वर्ग तपासणी फक्त लेखात थेट लिहिलेले वर्ग ओळखते, साच्यांमधून येणारे नाही.</small> {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा !! त्रुटी |- | १ || [[गंगाधराव फडणवीस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%AB%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="632" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | २ || [[रामासामी वेंकटेश]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2019" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | ३ || [[रस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="396" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ४ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%A8%E0%A4%97%E0%A4%B0_%E0%A4%AA%E0%A4%A6%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%A7%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B7%E0%A4%A6_%E0%A4%AE%E0%A4%A4%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="981" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ५ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B3%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A4%82%E0%A4%B6%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2148" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ६ || [[विकास अभ्यास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2214" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%AB-%E0%A5%AE%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2282" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ८ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%A8%2C_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8%2C_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%B6%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%A8_%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A5%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A9-%E0%A5%AD%E0%A5%AA&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2709" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | १० || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A5%82%E0%A4%B3%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%80/%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%80-%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%A0%E0%A4%B5%E0%A4%A3%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%3A_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%A6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="7661" | ७,६६१ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ११ || [[आयफेल ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १२ || [[साखिर ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १३ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE-%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १४ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%95%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%AF%2C_%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="659" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १५ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="917" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १६ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1094" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,०९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १७ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1565" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,५६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १८ || [[शील पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="1946" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १९ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%89%E0%A4%A8%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%A5_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%80%2C_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2398" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३९८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २० || [[झुबैर अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%AC%E0%A5%88%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2409" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २१ || [[विली निकोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2536" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २२ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2582" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २३ || [[डोको रूपा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%B0%E0%A5%82%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2887" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २४ || [[अक्षय शंकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%AF_%E0%A4%B6%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2911" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A7%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २६ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%AC-%E0%A5%AD%E0%A5%AD&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २७ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2_%E0%A4%B8%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="3279" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२७९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २९ || [[करण सोनावळे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A4%A3_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B3%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="3348" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३० || [[हर्षा अमरसिंघे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3372" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AD-%E0%A5%AF%E0%A5%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3394" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३२ || [[आहान वुथंडम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A5%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3481" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३३ || [[अनुदीप चेंथमारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%A6%E0%A5%80%E0%A4%AA_%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3636" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A6%E0%A5%A6-%E0%A5%A6%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3681" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३५ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3748" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३६ || [[इमाल लियानागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3940" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३७ || [[जुआन अल्वेरोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3961" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३८ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%9C%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%98%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4554" | ४,५५४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३९ || [[नारायणन सिवन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4699" | ४,६९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४० || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%AD%E0%A5%A6%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="5423" | ५,४२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४१ || [[नेमाजी शिंदे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="5660" | ५,६६० ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४२ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="6649" | ६,६४९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४३ || [[मधुमेहावरील औषधे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%94%E0%A4%B7%E0%A4%A7%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="8556" | ८,५५६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%B9_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13628" | १३,६२८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४५ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A0%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४६ || [[पर्ल छाब्रा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2_%E0%A4%9B%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1429" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,४२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४७ || [[मेंग जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1701" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४८ || [[ऋतुजा पिसाळ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8B%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%9C%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="1723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४९ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%80._%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%28%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%A3%E0%A5%80%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="1804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५० || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५१ || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8F%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1832" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५२ || [[दानाया इलियेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1914" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५३ || [[देया स्तेफानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1959" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५४ || [[अलिना लुपास्कू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1978" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९७८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५५ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2006" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,००६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५६ || [[तनाया दिसानायके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2047" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५७ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2067" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०६७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५८ || [[कलिना पास्कोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2072" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५९ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2126" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६० || [[मादालिना मारिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2138" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१३८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६१ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2140" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६२ || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2146" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६३ || [[मासाहिरो हारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2200" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६४ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2209" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६५ || [[आंग को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2215" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६६ || [[डान्सी टॉम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9F%E0%A5%89%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2253" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२५३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६७ || [[निरोशी कुरुप्पू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2307" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६८ || [[रमोना मिर्चेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2317" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६९ || [[सुचित्रा रायकवार]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2324" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७० || [[इउलियाना मुंटेआन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%89%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%86%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2371" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७१ || [[मुहम्मद इक्रम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2387" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७२ || [[ईशा जोशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%88%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2430" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४३० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७३ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2499" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४९९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७४ || [[विश्व नेत्तम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5_%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2511" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७५ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%93%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2573" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७६ || [[दिलराज देओल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%93%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2690" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,६९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७७ || [[हर्षिता गोयल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2702" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७८ || [[रॉबर्ट हॉल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%89%E0%A4%AC%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%B9%E0%A5%89%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७९ || [[ह्तेत लिन ऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2765" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८० || [[मुकेश ठाकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%A0%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2801" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८१ || [[संजू सजीव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A5%82_%E0%A4%B8%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८२ || [[धर्मा केसुमा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2892" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2893" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८४ || [[मायकेल वुडफर्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A1%E0%A4%AB%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2896" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८५ || [[अर्जुन कुमल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८६ || [[ने लिन ह्तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८७ || [[म्यात थू आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A4_%E0%A4%A5%E0%A5%82_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2965" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८८ || [[सिनेथ जयवर्धने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A5_%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3027" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०२७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८९ || [[हसन रशीद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3060" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०६० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९० || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8A%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3087" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९१ || [[ने लिन ह्ताइके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3092" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९२ || [[शाहझैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9D%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3109" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%8F%E0%A4%AE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9A%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A4%AA%E0%A5%88%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९४ || [[दारिया तनासे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3129" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९५ || [[ची शुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3134" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९६ || [[बयारजार्गल बातबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%B2_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९७ || [[कर्मा दोरजी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3162" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९८ || [[त्सेरिंग ताशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3164" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९९ || [[रियान नाईक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%88%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3222" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२२२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०० || [[फियाझ अहमद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०१ || [[ओद लुतबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%93%E0%A4%A6_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3304" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०२ || [[अनिशा नूकाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%A8%E0%A5%82%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3342" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०३ || [[संदारुवान चिंथका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3363" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०४ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3364" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०५ || [[खिन आये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3375" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०६ || [[साद बेग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A6_%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3397" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०७ || [[न्येइन चान सो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3419" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०८ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AA%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3423" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०९ || [[पाइंग दानू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3474" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११० || [[ये नाइंग तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3482" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १११ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8F%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3496" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११२ || [[अमैश राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%88%E0%A4%B6_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3505" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११३ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3508" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११४ || [[क्याव झिन लिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3510" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११५ || [[दू जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3514" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११६ || [[धनेश शेट्टी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3524" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११७ || [[स्वान ह्तेत को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3558" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११८ || [[कंचन राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3585" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११९ || [[हेराथ बंडारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A5_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3587" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२० || [[ऑस्टिन लाझारस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%91%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3595" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५९५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२१ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AB_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A4%B0%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२२ || [[थुया आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A5%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२३ || [[एशाल शकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B6%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3610" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२४ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3611" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२५ || [[शेनजियान झेंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3615" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२६ || [[अंजला बंदारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3642" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3647" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२८ || [[झाओ झिलिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%93_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3666" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२९ || [[अँड्रियास हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3670" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३० || [[आय गेडे विगुना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF_%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३१ || [[प्ये फ्यो वाई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%8B_%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३२ || [[मुहम्मद उमर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%89%E0%A4%AE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3675" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३३ || [[अहमद रमदोनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3676" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३४ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3685" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३५ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4-%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%9F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3688" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३६ || [[ताशी चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3694" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३७ || [[दिवित नंदा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%A8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3696" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३८ || [[मबसार अब्दुल्ला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%AC%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3729" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३९ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%B0_%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%97%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3735" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७३५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४० || [[ज्यूड सल्डान्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82%E0%A4%A1_%E0%A4%B8%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3750" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४१ || [[क्लिंटो अँटो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%8B_%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%9F%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3751" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४२ || [[झाहिद शिरजाद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A6_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3756" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४३ || [[सोनम चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%AE_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3763" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%86%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%28%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3769" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४५ || [[केतुत अर्तावान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४७ || [[सेबास्टियन हीथ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%A5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3785" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४८ || [[कडेक गमंतिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95_%E0%A4%97%E0%A4%AE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४९ || [[सरावुत मालीवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%80%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५० || [[लिऊ छिंगझे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%8A_%E0%A4%9B%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%9D%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3791" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५१ || [[नझमुस साकिब]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%9D%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B8_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५२ || [[अरुएसानान विचाकाम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3811" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५३ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%B6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%28%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3818" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3819" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3826" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५६ || [[चेन झुओ ये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%93_%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3833" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८३३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५७ || [[गेडे प्रियंदना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3844" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५८ || [[अंजार तादारुस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3848" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५९ || [[डॅनिल्सन हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3855" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६० || [[मनीषा भानवाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="3858" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६१ || [[ब्रायन लिकावू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3875" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६२ || [[अस्लम खान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AE_%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3888" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६३ || [[काविन चड्ढा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%A2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3894" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६४ || [[प्रिया साबू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3908" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६५ || [[अली झहीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3918" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६६ || [[गिरिन गुने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६७ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3937" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६८ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8C%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3941" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६९ || [[यासिन पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७० || [[जेनिफर हिरा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AB%E0%A4%B0_%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3944" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७१ || [[सायमन सोरेनसेन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3955" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७२ || [[अहमेर बिन नासिर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0_%E0%A4%AC%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3966" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७३ || [[इस्माइल अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%B2_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3971" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७४ || [[अतीक इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%95_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3982" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७५ || [[अझरी अझहर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B0%E0%A5%80_%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3985" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७६ || [[वेंकट गोरेला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4149" | ४,१४९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७७ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AE-%E0%A5%AF%E0%A5%AF&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4184" | ४,१८४ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७८ || [[शारिक मुनीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4218" | ४,२१८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७९ || [[झोंग युएचाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4230" | ४,२३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८० || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%A5%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4278" | ४,२७८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८१ || [[मुहम्मद झाका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4289" | ४,२८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८२ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A5%82%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="4333" | ४,३३३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८३ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4957" | ४,९५७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८४ || [[कबीर झंदानी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%9D%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5027" | ५,०२७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८५ || [[नली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="5262" | ५,२६२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८६ || [[हरमन सिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5286" | ५,२८६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८७ || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5290" | ५,२९० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८८ || [[शेराझ इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5531" | ५,५३१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८९ || [[मुहम्मद रिझवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%9D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5553" | ५,५५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९० || [[अशान यापा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5639" | ५,६३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९१ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A4_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%28%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6270" | ६,२७० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९२ || [[शाहजैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9C%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6830" | ६,८३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९३ || [[मलांग तुरे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6989" | ६,९८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९४ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7305" | ७,३०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९५ || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7506" | ७,५०६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९६ || [[सासी जाम्पा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7589" | ७,५८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९७ || [[मालेई खौता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%88_%E0%A4%96%E0%A5%8C%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7922" | ७,९२२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९८ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%A7-%E0%A5%AE%E0%A5%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8053" | ८,०५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९९ || [[चामरा डी सोयसा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%A1%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8185" | ८,१८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०० || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8563" | ८,५६३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०१ || [[नायकी देवी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="8999" | ८,९९९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०२ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%98%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="10385" | १०,३८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०३ || [[त्रिभुवनपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AD%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="11668" | ११,६६८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०४ || [[दुर्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12288" | १२,२८८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०५ || [[वल्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12335" | १२,३३५ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०६ || [[चामुंडराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12518" | १२,५१८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०७ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13444" | १३,४४४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०८ || [[चार्ल्स म्बेबे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8_%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13739" | १३,७३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०९ || [[होजे होआव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%9C%E0%A5%87_%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%86%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13905" | १३,९०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१० || [[कबीर सागर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="14000" | १४,००० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २११ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%89%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="14897" | १४,८९७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१२ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC%E2%80%93%E0%A5%A8%E0%A5%AD_%28%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A4%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="16815" | १६,८१५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१३ || [[फारुक न्हादुआते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="17051" | १७,०५१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18476" | १८,४७६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१५ || [[कामाते रोपोसू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87_%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18520" | १८,५२० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१६ || [[लोरेन्सो सालोमोने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%8B_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="19169" | १९,१६९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१७ || [[अजयपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="23623" | २३,६२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१८ || [[दुसरा भीम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="25283" | २५,२८३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B6%E0%A4%A4%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२० || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] a47cydtue3jnb0k7d2npoz6r2dhu5xa 2731042 2731030 2026-11-06T10:26:32Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: सुधारणा आवश्यक यादी (२२२) 2731042 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, १५:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] प्रकल्पांतर्गत तयार झालेल्या लेखांपैकी ज्यांच्यात किमान एक त्रुटी आहे तेच लेख येथे दिसतात. प्रत्येक अद्ययावतीत ही संपूर्ण यादी पुन्हा तयार होते; त्रुटी दूर केलेला लेख आपोआप यादीतून निघतो. == सारांश == * सुधारणा आवश्यक लेख: '''२२२''' * मागील अद्ययावतीपासून पूर्ण सुधारलेले लेख: '''०''' * लहान लेख (४,००० बाइट्सपेक्षा कमी): '''१६६''' * संदर्भ नसलेले: '''३२''' * वर्ग नसलेले: '''११''' * विकिडेटा जोडणी नसलेले: '''७०''' == यादी == ✔ = ठीक, <span style="color:#d33">✘</span> = सुधारणा आवश्यक. कोणत्याही स्तंभाच्या शीर्षकावर क्लिक करून क्रमवारी लावा (उदा. फक्त संदर्भ नसलेले एकत्र पाहण्यासाठी ''संदर्भ'' स्तंभ). सर्वाधिक त्रुटी असलेले लेख आधी दिसतात. <small>वर्ग तपासणी फक्त लेखात थेट लिहिलेले वर्ग ओळखते, साच्यांमधून येणारे नाही.</small> {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा !! त्रुटी |- | १ || [[गंगाधराव फडणवीस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%AB%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="632" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | २ || [[रामासामी वेंकटेश]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2019" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="4" style="text-align:center" | ४ |- | ३ || [[रस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="396" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ४ || [[संभाजीनगर पदवीधर विधानपरिषद मतदारसंघ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%A8%E0%A4%97%E0%A4%B0_%E0%A4%AA%E0%A4%A6%E0%A4%B5%E0%A5%80%E0%A4%A7%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B7%E0%A4%A6_%E0%A4%AE%E0%A4%A4%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-52310-38|~2026-52310-38]] || data-sort-value="981" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ५ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B3%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B5%E0%A4%82%E0%A4%B6%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2148" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ६ || [[विकास अभ्यास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:DILIPG|DILIPG]] || data-sort-value="2214" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ७ || [[बांगलादेश क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८५-८६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%AB-%E0%A5%AE%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2282" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ८ || [[चंद्रपूर वन प्रशासन, विकास, संशोधन व व्यवस्थापन प्रबोधिनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%B5%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%A8%2C_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B8%2C_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%B6%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%A8_%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A5%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%A7%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="2355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ९ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७३-७४]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A9-%E0%A5%AD%E0%A5%AA&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2709" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | १० || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A5%82%E0%A4%B3%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%80/%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%80-%E0%A4%86%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%A0%E0%A4%B5%E0%A4%A3%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%3A_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%A6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="7661" | ७,६६१ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="3" style="text-align:center" | ३ |- | ११ || [[आयफेल ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १२ || [[साखिर ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="312" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३१२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १३ || [[बार्सिलोना-काटलुन्या ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE-%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="355" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १४ || [[शासकीय अभियांत्रिकी महाविद्यालय, चंद्रपूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%95%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%85%E0%A4%AD%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%AF%2C_%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57645-76|~2026-57645-76]] || data-sort-value="659" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ६५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १५ || [[२०२२ रशियन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="917" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ९१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १६ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1094" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,०९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १७ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1565" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,५६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १८ || [[शील पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="1946" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | १९ || [[मॉनमाउथ काउंटी, न्यू जर्सी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%89%E0%A4%A8%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%A5_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%89%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%80%2C_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="2398" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३९८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २० || [[झुबैर अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%AC%E0%A5%88%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2409" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २१ || [[विली निकोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2536" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २२ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2582" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २३ || [[डोको रूपा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%B0%E0%A5%82%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2887" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २४ || [[अक्षय शंकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%AF_%E0%A4%B6%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2911" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २५ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०११]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A7%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २६ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७६-७७]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%AC-%E0%A5%AD%E0%A5%AD&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २७ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2_%E0%A4%B8%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="3279" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२७९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २८ || [[तुकाराम रामकृष्ण काते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | २९ || [[करण सोनावळे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A4%A3_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B3%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="3348" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३० || [[हर्षा अमरसिंघे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3372" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३१ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९७-९८]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AD-%E0%A5%AF%E0%A5%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3394" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३२ || [[आहान वुथंडम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A5%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3481" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३३ || [[अनुदीप चेंथमारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%A6%E0%A5%80%E0%A4%AA_%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3636" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३४ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, २०००-०१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A6%E0%A5%A6-%E0%A5%A6%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3681" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३५ || [[रेस्ट ऑफ द वर्ल्ड इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%91%E0%A4%AB_%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3748" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३६ || [[इमाल लियानागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3940" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३७ || [[जुआन अल्वेरोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3961" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३८ || [[तेजस्विनी घोसाळकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%9C%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%98%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="4554" | ४,५५४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ३९ || [[नारायणन सिवन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4699" | ४,६९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४० || [[७०वा वर्धापनदिन ग्रांप्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%AD%E0%A5%A6%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A8%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="5423" | ५,४२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४१ || [[नेमाजी शिंदे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Misslinius|Misslinius]] || data-sort-value="5660" | ५,६६० ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४२ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%95%E0%A5%83%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%A3%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A5%80_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="6649" | ६,६४९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४३ || [[मधुमेहावरील औषधे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%B2_%E0%A4%94%E0%A4%B7%E0%A4%A7%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Jonathansammy|Jonathansammy]] || data-sort-value="8556" | ८,५५६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%B9_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13628" | १३,६२८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४५ || [[झी मराठी पुरस्कार २०२६]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A0%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:~2026-57012-46|~2026-57012-46]] || data-sort-value="36443" | ३६,४४३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="2" style="text-align:center" | २ |- | ४६ || [[पर्ल छाब्रा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2_%E0%A4%9B%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1429" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,४२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४७ || [[मेंग जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1701" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४८ || [[ऋतुजा पिसाळ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8B%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%9C%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B3&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="1723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ४९ || [[पी. नारायणन (राजकारणी)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%80._%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A3%E0%A4%A8_%28%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%A3%E0%A5%80%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="1804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५० || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५१ || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8F%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1832" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,८३२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५२ || [[दानाया इलियेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1914" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५३ || [[देया स्तेफानोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1959" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९५९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५४ || [[अलिना लुपास्कू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="1978" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | १,९७८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५५ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2006" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,००६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५६ || [[तनाया दिसानायके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2047" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५७ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2067" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०६७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५८ || [[कलिना पास्कोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%95%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2072" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,०७२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ५९ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2126" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६० || [[मादालिना मारिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2138" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१३८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६१ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2140" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६२ || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2146" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,१४६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६३ || [[मासाहिरो हारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2200" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६४ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2209" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६५ || [[आंग को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2215" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६६ || [[डान्सी टॉम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9F%E0%A5%89%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2253" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,२५३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६७ || [[निरोशी कुरुप्पू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2307" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६८ || [[रमोना मिर्चेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2317" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३१७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ६९ || [[सुचित्रा रायकवार]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2324" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७० || [[इउलियाना मुंटेआन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%89%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%86%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2371" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७१ || [[मुहम्मद इक्रम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2387" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,३८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७२ || [[ईशा जोशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%88%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%9C%E0%A5%8B%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2430" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४३० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७३ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8B%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2499" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,४९९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७४ || [[विश्व नेत्तम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5_%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2511" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७५ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%93%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2573" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,५७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७६ || [[दिलराज देओल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%93%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2690" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,६९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७७ || [[हर्षिता गोयल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B7%E0%A4%BF%E0%A4%A4%E0%A4%BE_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2702" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७०२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७८ || [[रॉबर्ट हॉल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%89%E0%A4%AC%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9F_%E0%A4%B9%E0%A5%89%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2723" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ७९ || [[ह्तेत लिन ऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2765" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,७६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८० || [[मुकेश ठाकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%A0%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2801" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८०१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८१ || [[संजू सजीव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A5%82_%E0%A4%B8%E0%A4%9C%E0%A5%80%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2823" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८२ || [[धर्मा केसुमा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2892" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८३ || [[न्यान लिन ह्तेत]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2893" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८४ || [[मायकेल वुडफर्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A1%E0%A4%AB%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2896" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,८९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८५ || [[अर्जुन कुमल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%81%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८६ || [[ने लिन ह्तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८७ || [[म्यात थू आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A4_%E0%A4%A5%E0%A5%82_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2965" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | २,९६५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८८ || [[सिनेथ जयवर्धने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%A5_%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%B5%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3027" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०२७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ८९ || [[हसन रशीद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%B6%E0%A5%80%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3060" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०६० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९० || [[काऊंग ह्तेत क्याव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8A%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3087" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९१ || [[ने लिन ह्ताइके]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%87_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3092" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,०९२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९२ || [[शाहझैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9D%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3109" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१०९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९३ || [[चालोएमवोंग चॅटपैसान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%8F%E0%A4%AE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%9A%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A4%AA%E0%A5%88%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3113" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,११३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९४ || [[दारिया तनासे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%A4%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3129" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९५ || [[ची शुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3134" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९६ || [[बयारजार्गल बातबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%97%E0%A4%B2_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3136" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१३६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९७ || [[कर्मा दोरजी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3162" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९८ || [[त्सेरिंग ताशी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3164" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,१६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ९९ || [[रियान नाईक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%88%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3222" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२२२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०० || [[फियाझ अहमद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3284" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,२८४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०१ || [[ओद लुतबायर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%93%E0%A4%A6_%E0%A4%B2%E0%A5%81%E0%A4%A4%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3304" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०२ || [[अनिशा नूकाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A4%BE_%E0%A4%A8%E0%A5%82%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3342" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०३ || [[संदारुवान चिंथका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%A5%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3363" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०४ || [[तेमुलेन अमरमेंद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3364" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३६४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०५ || [[खिन आये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%96%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3375" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०६ || [[साद बेग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A6_%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3397" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,३९७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०७ || [[न्येइन चान सो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%E0%A4%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3419" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०८ || [[चांचाई पेंगकुम्ता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AA%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3423" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४२३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १०९ || [[पाइंग दानू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3474" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११० || [[ये नाइंग तुन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3482" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १११ || [[फाटुम्माकान डोनकाएव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%9F%E0%A5%81%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%8F%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3496" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,४९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११२ || [[अमैश राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%88%E0%A4%B6_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3505" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११३ || [[फिरियाफोंग सुआनचुआई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3508" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११४ || [[क्याव झिन लिन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3510" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११५ || [[दू जियानहाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%82_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3514" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५१४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११६ || [[धनेश शेट्टी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A7%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3524" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५२४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११७ || [[स्वान ह्तेत को को]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A5%87%E0%A4%A4_%E0%A4%95%E0%A5%8B_%E0%A4%95%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3558" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११८ || [[कंचन राणा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A4%A8_%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3585" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | ११९ || [[हेराथ बंडारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A5_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3587" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५८७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२० || [[ऑस्टिन लाझारस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%91%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3595" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,५९५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२१ || [[आसिफ अली (बहरैन क्रिकेटर)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%AB_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F%E0%A4%B0%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२२ || [[थुया आंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A5%E0%A5%81%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3607" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६०७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२३ || [[एशाल शकूर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B2_%E0%A4%B6%E0%A4%95%E0%A5%82%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3610" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२४ || [[गांदेंबेरेल गानबोल्ड]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2_%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%AC%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3611" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२५ || [[शेनजियान झेंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3615" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६१५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२६ || [[अंजला बंदारा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3642" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२७ || [[पॅट्रिक नोऊ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%85%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%8A&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3647" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६४७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२८ || [[झाओ झिलिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%93_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3666" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १२९ || [[अँड्रियास हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3670" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३० || [[आय गेडे विगुना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF_%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३१ || [[प्ये फ्यो वाई]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87_%E0%A4%AB%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%8B_%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%88&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3674" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३२ || [[मुहम्मद उमर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%89%E0%A4%AE%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3675" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३३ || [[अहमद रमदोनी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A6%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3676" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६७६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३४ || [[झीशान अली (हाँग काँगचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%80%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%28%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97_%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%81%E0%A4%97%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3685" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३५ || [[नाम्सराई बात-यालाल्ट]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%88_%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%A4-%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%9F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3688" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३६ || [[ताशी चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B6%E0%A5%80_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3694" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३७ || [[दिवित नंदा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%A8%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3696" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,६९६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३८ || [[मबसार अब्दुल्ला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%AC%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%85%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3729" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७२९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १३९ || [[सुधाकर जेगन्नाथन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%81%E0%A4%A7%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%B0_%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%97%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3735" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७३५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४० || [[ज्यूड सल्डान्हा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%82%E0%A4%A1_%E0%A4%B8%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%A1%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3750" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४१ || [[क्लिंटो अँटो]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9F%E0%A5%8B_%E0%A4%85%E0%A4%81%E0%A4%9F%E0%A5%8B&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3751" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४२ || [[झाहिद शिरजाद]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A6_%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A6&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3756" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७५६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४३ || [[सोनम चोफेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A4%AE_%E0%A4%9A%E0%A5%8B%E0%A4%AB%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3763" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४४ || [[मुहम्मद आमिर (मलेशिया क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%86%E0%A4%AE%E0%A4%BF%E0%A4%B0_%28%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3769" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७६९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४५ || [[केतुत अर्तावान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%86&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3773" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७७३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४७ || [[सेबास्टियन हीथ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%A5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3785" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४८ || [[कडेक गमंतिका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95_%E0%A4%97%E0%A4%AE%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १४९ || [[सरावुत मालीवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%81%E0%A4%A4_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%80%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3790" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९० <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५० || [[लिऊ छिंगझे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%8A_%E0%A4%9B%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%9D%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3791" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,७९१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५१ || [[नझमुस साकिब]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%9D%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B8_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%AC&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3804" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८०४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५२ || [[अरुएसानान विचाकाम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3811" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८११ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५३ || [[रोहित शर्मा (इंडोनेशियाचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%A4_%E0%A4%B6%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE_%28%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B6%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3818" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५४ || [[काम्रोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3819" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८१९ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५५ || [[पत्तारापोल जिरापत्तानानुकुल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B2_%E0%A4%9C%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%81%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3826" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८२६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५६ || [[चेन झुओ ये]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A5%87%E0%A4%A8_%E0%A4%9D%E0%A5%81%E0%A4%93_%E0%A4%AF%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3833" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८३३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५७ || [[गेडे प्रियंदना]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87_%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%A8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3844" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५८ || [[अंजार तादारुस]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%82%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%B0_%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3848" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८४८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १५९ || [[डॅनिल्सन हावोए]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A1%E0%A5%85%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%8B%E0%A4%8F&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3855" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६० || [[मनीषा भानवाला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B7%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="3858" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८५८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६१ || [[ब्रायन लिकावू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3875" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८७५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६२ || [[अस्लम खान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AE_%E0%A4%96%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3888" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८८८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६३ || [[काविन चड्ढा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%9A%E0%A4%A1%E0%A5%8D%E0%A4%A2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3894" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,८९४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६४ || [[प्रिया साबू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%BE_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3908" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९०८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६५ || [[अली झहीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3918" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९१८ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६६ || [[गिरिन गुने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%97%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%97%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3934" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६७ || [[नोप्फोन सेनामोंत्री]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%AB%E0%A5%8B%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3937" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९३७ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६८ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A5%8C%E0%A4%B2%E0%A5%80_%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3941" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १६९ || [[यासिन पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3943" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४३ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७० || [[जेनिफर हिरा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%AB%E0%A4%B0_%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3944" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९४४ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७१ || [[सायमन सोरेनसेन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3955" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९५५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७२ || [[अहमेर बिन नासिर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0_%E0%A4%AC%E0%A4%BF%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3966" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९६६ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७३ || [[इस्माइल अली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%87%E0%A4%B2_%E0%A4%85%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3971" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९७१ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७४ || [[अतीक इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%95_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3982" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८२ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७५ || [[अझरी अझहर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B0%E0%A5%80_%E0%A4%85%E0%A4%9D%E0%A4%B9%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="3985" style="background:rgba(221,51,51,0.15)" | ३,९८५ <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७६ || [[वेंकट गोरेला]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A4%9F_%E0%A4%97%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4149" | ४,१४९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७७ || [[इंग्लंड क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९९८-९९]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%A1_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AF%E0%A5%AE-%E0%A5%AF%E0%A5%AF&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4184" | ४,१८४ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७८ || [[शारिक मुनीर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A5%80%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4218" | ४,२१८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १७९ || [[झोंग युएचाओ]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9D%E0%A5%8B%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%8F%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%93&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4230" | ४,२३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८० || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%A5%E0%A4%BF%E0%A4%B0%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%B9%E0%A5%87%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4278" | ४,२७८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८१ || [[मुहम्मद झाका]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%9D%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4289" | ४,२८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८२ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%A8%E0%A4%BF%E0%A4%B5%E0%A4%A1%E0%A4%A3%E0%A5%82%E0%A4%95&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="4333" | ४,३३३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८३ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९७०-७१]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AD%E0%A5%A6-%E0%A5%AD%E0%A5%A7&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="4957" | ४,९५७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८४ || [[कबीर झंदानी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%9D%E0%A4%82%E0%A4%A6%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5027" | ५,०२७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८५ || [[नली]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%B2%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="5262" | ५,२६२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८६ || [[हरमन सिंग]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%A8_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5286" | ५,२८६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८७ || [[मुहम्मद वसीम (बहरैनचा क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%AC%E0%A4%B9%E0%A4%B0%E0%A5%88%E0%A4%A8%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5290" | ५,२९० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८८ || [[शेराझ इक्बाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A5%87%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9D_%E0%A4%87%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5531" | ५,५३१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १८९ || [[मुहम्मद रिझवान]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%9D%E0%A4%B5%E0%A4%BE%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5553" | ५,५५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९० || [[अशान यापा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="5639" | ५,६३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९१ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%A4_%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97_%28%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%82%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%AA%E0%A5%82%E0%A4%B0_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%B3%E0%A4%BE%E0%A4%A1%E0%A5%82%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6270" | ६,२७० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९२ || [[शाहजैब जमील]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B6%E0%A4%BE%E0%A4%B9%E0%A4%9C%E0%A5%88%E0%A4%AC_%E0%A4%9C%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6830" | ६,८३० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९३ || [[मलांग तुरे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%97_%E0%A4%A4%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="6989" | ६,९८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९४ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%81%E0%A4%B2%E0%A4%BE%E0%A4%A8%E0%A5%80_%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%9C%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7305" | ७,३०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९५ || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%B9%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AE%E0%A4%A6_%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A5%87%E0%A4%B6_%E0%A4%AA%E0%A4%9F%E0%A5%87%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7506" | ७,५०६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९६ || [[सासी जाम्पा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AA%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7589" | ७,५८९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९७ || [[मालेई खौता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%88_%E0%A4%96%E0%A5%8C%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="7922" | ७,९२२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९८ || [[आंतरराष्ट्रीय इलेव्हन क्रिकेट संघाचा पाकिस्तान दौरा, १९८१-८२]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%82%E0%A4%A4%E0%A4%B0%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B7%E0%A5%8D%E0%A4%9F%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%AF_%E0%A4%87%E0%A4%B2%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%95%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A7%E0%A5%AF%E0%A5%AE%E0%A5%A7-%E0%A5%AE%E0%A5%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8053" | ८,०५३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | १९९ || [[चामरा डी सोयसा]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%A1%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8185" | ८,१८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०० || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A4%BF%E0%A4%AF%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%85%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A4%BF%E0%A4%8F%E0%A4%B6%E0%A4%A8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="8563" | ८,५६३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०१ || [[नायकी देवी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%A6%E0%A5%87%E0%A4%B5%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="8999" | ८,९९९ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०२ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B0%E0%A4%98%E0%A5%81%E0%A4%A8%E0%A4%BE%E0%A4%A5%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%A0%E0%A5%8D%E0%A4%A0%E0%A4%B2%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%B5_%E0%A4%96%E0%A5%87%E0%A4%A1%E0%A5%87%E0%A4%95%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="10385" | १०,३८५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०३ || [[त्रिभुवनपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%AD%E0%A5%81%E0%A4%B5%E0%A4%A8%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="11668" | ११,६६८ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०४ || [[दुर्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12288" | १२,२८८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०५ || [[वल्लभराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B5%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A4%AD%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12335" | १२,३३५ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०६ || [[चामुंडराज]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A5%81%E0%A4%82%E0%A4%A1%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9C&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="12518" | १२,५१८ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०७ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AA%E0%A4%B9%E0%A4%BF%E0%A4%B2%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="13444" | १३,४४४ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०८ || [[चार्ल्स म्बेबे]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%9A%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B2%E0%A5%8D%E0%A4%B8_%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A5%87%E0%A4%AC%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13739" | १३,७३९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २०९ || [[होजे होआव]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%9C%E0%A5%87_%E0%A4%B9%E0%A5%8B%E0%A4%86%E0%A4%B5&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="13905" | १३,९०५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१० || [[कबीर सागर]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%AC%E0%A5%80%E0%A4%B0_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%B0&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:OptimisticProvider|OptimisticProvider]] || data-sort-value="14000" | १४,००० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २११ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%87%E0%A4%AE%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A4%A8_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%A6%E0%A5%8D%E0%A4%9D%E0%A5%87%E0%A4%89%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="14897" | १४,८९७ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१२ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%AB%E0%A4%97%E0%A4%BE%E0%A4%A3%E0%A4%BF%E0%A4%B8%E0%A5%8D%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%A8_%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%87%E0%A4%9F_%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%98%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%9D%E0%A4%BF%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%AC%E0%A4%BE%E0%A4%AC%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A5%87_%E0%A4%A6%E0%A5%8C%E0%A4%B0%E0%A4%BE%2C_%E0%A5%A8%E0%A5%A6%E0%A5%A8%E0%A5%AC%E2%80%93%E0%A5%A8%E0%A5%AD_%28%E0%A4%B8%E0%A4%82%E0%A4%AF%E0%A5%81%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%A4_%E0%A4%85%E0%A4%B0%E0%A4%AC_%E0%A4%85%E0%A4%AE%E0%A5%80%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%80%E0%A4%AE%E0%A4%A7%E0%A5%8D%E0%A4%AF%E0%A5%87%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="16815" | १६,८१५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१३ || [[फारुक न्हादुआते]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%AB%E0%A4%BE%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%95_%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%86%E0%A4%A4%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="17051" | १७,०५१ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१४ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषकाचा इतिहास]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%9A%E0%A4%BE_%E0%A4%87%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%B9%E0%A4%BE%E0%A4%B8&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18476" | १८,४७६ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१५ || [[कामाते रोपोसू]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%87_%E0%A4%B0%E0%A5%8B%E0%A4%AA%E0%A5%8B%E0%A4%B8%E0%A5%82&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="18520" | १८,५२० ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१६ || [[लोरेन्सो सालोमोने]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%B0%E0%A5%87%E0%A4%A8%E0%A5%8D%E0%A4%B8%E0%A5%8B_%E0%A4%B8%E0%A4%BE%E0%A4%B2%E0%A5%8B%E0%A4%AE%E0%A5%8B%E0%A4%A8%E0%A5%87&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="19169" | १९,१६९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१७ || [[अजयपाल]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%85%E0%A4%9C%E0%A4%AF%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%B2&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="23623" | २३,६२३ ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१८ || [[दुसरा भीम]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%A6%E0%A5%81%E0%A4%B8%E0%A4%B0%E0%A4%BE_%E0%A4%AD%E0%A5%80%E0%A4%AE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="25283" | २५,२८३ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २१९ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक शतकांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B6%E0%A4%A4%E0%A4%95%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="43246" | ४३,२४६ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२० || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%B0%E0%A5%8D%E0%A4%A3_%28%E0%A4%B8%E0%A5%8B%E0%A4%B2%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%AE%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%BE%E0%A4%9F%29&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२१ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक जागतिक पात्रता]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%9C%E0%A4%BE%E0%A4%97%E0%A4%A4%E0%A4%BF%E0%A4%95_%E0%A4%AA%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%A4%E0%A4%BE&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="147115" | १,४७,११५ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |- | २२२ || [[आयसीसी पुरुष टी-२० विश्वचषक विक्रमांची यादी]] <small>[https://mr.wikipedia.org/w/index.php?title=%E0%A4%86%E0%A4%AF%E0%A4%B8%E0%A5%80%E0%A4%B8%E0%A5%80_%E0%A4%AA%E0%A5%81%E0%A4%B0%E0%A5%81%E0%A4%B7_%E0%A4%9F%E0%A5%80-%E0%A5%A8%E0%A5%A6_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%B6%E0%A5%8D%E0%A4%B5%E0%A4%9A%E0%A4%B7%E0%A4%95_%E0%A4%B5%E0%A4%BF%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A4%AE%E0%A4%BE%E0%A4%82%E0%A4%9A%E0%A5%80_%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A6%E0%A5%80&action=edit संपादन]</small> || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="186499" | १,८६,४९९ ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="0" style="text-align:center;background:rgba(221,51,51,0.15)" | <span style="color:#d33">✘</span> || data-sort-value="1" style="text-align:center" | ✔ || data-sort-value="1" style="text-align:center" | १ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] ef901zu36pnvgtgb60me7e6l6b9it7h 0 385799 2730855 2730638 2026-11-05T12:19:51Z InternetArchiveBot 130355 Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead. #IABot (v2.0.9.6) 2730855 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = संयुक्त अरब अमिराती | ग्रांप्री = अबु धाबी | चित्र = Circuit Yas-Island.svg | चित्र_शीर्षक = २०२० मधील शर्यतीत वापरलेला यास मरिना सर्किटचा २००९–२०२० कालखंडातील आराखडा | दिनांक = १३ डिसेंबर | वर्ष = २०२० | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन एतिहाद एअरवेज अबु धाबी ग्रांप्री २०२० | शर्यत_क्रमांक = १७ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १७ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[यास मरिना सर्किट]], यास बेट, अबु धाबी | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी मोटार शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.५५४ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.४५१ | एकूण_फेऱ्या = ५५ | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.३५५ | एकूण_अंतर_मैल = १८९.७३८ | हवामान = स्वच्छ; दिवस मावळताना हवेचे तापमान सुमारे २३ ते २२ °से. | पोल_चालक = मॅक्स व्हर्सटॅपन | पोल_देश = नेदरलँड्स | पोल_संघ = रेड बुल रेसिंग-होंडा | पोल_वेळ = १:३५.२४६ | जलद_चालक = डॅनियल रिकार्डो | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = रेनॉल्ट | जलद_वेळ = १:४०.९२६ | जलद_फेरी = ५५ | पहिला_चालक = मॅक्स व्हर्सटॅपन | पहिला_देश = नेदरलँड्स | पहिला_संघ = रेड बुल रेसिंग-होंडा | दुसरा_चालक = वालट्टेरी बोट्टास | दुसरा_देश = फिनलंड | दुसरा_संघ = मर्सिडीज | तिसरा_चालक = लुइस हॅमिल्टन | तिसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | तिसरा_संघ = मर्सिडीज | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०२० साखिर ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०२१ बहरैन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१९ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०२१ अबु धाबी ग्रांप्री }} '''२०२० अबु धाबी ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव : '''फॉर्म्युला वन एतिहाद एअरवेज अबु धाबी ग्रांप्री २०२०''') ही १३ डिसेंबर २०२० रोजी संयुक्त अरब अमिरातीतील [[यास मरिना सर्किट]] येथे झालेली [[२०२० फॉर्म्युला वन हंगाम|२०२० फॉर्म्युला वन हंगामातील]] १७वी आणि अंतिम शर्यत होती. पारंपरिक तीन मुक्त सराव सत्रे, तीन भागांची पात्रता फेरी आणि रविवारी ५५ फेऱ्यांची मुख्य शर्यत अशा पद्धतीने स्पर्धा पार पडली. २०२० च्या शर्यतीसाठी सर्किटचा जुनाच ५.५५४ किमी लांबीचा, २१ वळणांचा आराखडा वापरण्यात आला होता. <ref name="ABU20_RACE">{{स्रोत बातमी |title=एफ.आय.ए. अंतिम मुख्य शर्यत वर्गीकरण |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2020%20Abu%20Dhabi%20Grand%20Prix%20-%20Final%20Race%20Classification.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref><ref name="ABU20_PREVIEW">{{स्रोत बातमी |title=फॉर्म्युला वन : अबु धाबी ग्रांप्री २०२० कार्यक्रम |दुवा=https://www.formula1.com/en/racing/2020/united-arab-emirates |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref><ref name="ABU20_COMMONS">{{स्रोत बातमी |title=यास मरिना सर्किटचे ऐतिहासिक रेखाटन |दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Circuit_Yas-Island.svg |प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> रेड बुलच्या [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]]ने पोल स्थान मिळवून सुरुवातीपासून आघाडी राखत हंगामातील आपला दुसरा आणि कारकिर्दीतील दहावा ग्रांप्री विजय मिळवला. [[वालट्टेरी बोट्टास]] दुसरे आणि सात वेळा विश्वविजेता [[लुइस हॅमिल्टन]] तिसरे राहिले. [[डॅनियल रिकार्डो]]ने अंतिम ५५व्या फेरीत १:४०.९२६ ही सर्वात वेगवान फेरी नोंदवून अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण घेतला. मॅकलारेनने पाचवे व सहावे स्थान मिळवून कारनिर्मात्यांच्या गुणतालिकेत तिसरे स्थान निश्चित केले.<ref name="ABU20_REPORT">{{स्रोत बातमी |title=अबु धाबी ग्रांप्री २०२० : व्हर्सटॅपनचा विजय |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/dominant-verstappen-comfortably-holds-off-mercedes-to-seal-victory-in-abu.iUJfe6XZHW1QrnLpFI8JJ |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref><ref name="ABU20_POINTS">{{स्रोत बातमी |title=एफ.आय.ए. शर्यतीनंतरचे अजिंक्यपद गुण |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2020%20Abu%20Dhabi%20Grand%20Prix%20-%20Championship%20Points.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> ही शर्यत कोविड-१९ साथीमुळे बदललेल्या १७-फेरींच्या हंगामाची सांगता ठरली. साखिर ग्रांप्रीनंतर हॅमिल्टन मर्सिडीजमध्ये परतले, जॉर्ज रसल विलियम्समध्ये परतले, तर पिएत्रो फिटिपाल्डीने रोमेन ग्रॉझाँच्या जागी हास संघासाठी दुसरी सलग शर्यत चालवली. शुक्रवारी रॉबर्ट कुबित्सा व मिक शूमाकर यांनी स्वतंत्र पहिल्या सरावात सहभाग घेतला; ते मुख्य शर्यतीचे चालक नव्हते.<ref name="ABU20_FP1">{{स्रोत बातमी |title=एफ.आय.ए. पहिल्या सरावाचे अधिकृत वर्गीकरण |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2020%20Abu%20Dhabi%20Grand%20Prix%20-%20P1%20Classification.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=११ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === साखिर शर्यतीनंतर हॅमिल्टन (३३२), बोट्टास (२०५) आणि व्हर्सटॅपन (१८९) हे पहिल्या तीन स्थानांवर होते; चालक अजिंक्यपद हॅमिल्टनने आधीच निश्चित केले होते. मात्र दुसऱ्या व तिसऱ्या क्रमांकांतील फरक आणि कारनिर्मात्यांच्या मधल्या गटातील स्पर्धा शिल्लक होती. मर्सिडीजने ५४०, रेड बुलने २८२, रेसिंग पॉइंटने १९४, मॅकलारेनने १८४ आणि रेनॉल्टने १७२ गुणांसह अंतिम शर्यत गाठली होती. रेसिंग पॉइंटच्या १९४ गुणांत पूर्वीची १५-गुणांची वजावट आधीच समाविष्ट होती.<ref name="ABU20_POINTS"/><ref name="ABU20_RACEF1">{{स्रोत बातमी |title=अबु धाबी ग्रांप्री २०२० : शर्यतीचे निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2020/races/1061/United_Arab_Emirates/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> मॅकलारेनला तिसरे कारनिर्माता स्थान मिळवण्यासाठी रेसिंग पॉइंट आणि रेनॉल्टपेक्षा अधिक गुण मिळवणे आवश्यक होते. साखिरमध्ये विजयी झालेला सर्जियो पेरेझ अंतिम फेरीत पॉवर-युनिट बदलामुळे मागून सुरुवात करणार होता. फेरारीने आधीच कठीण ठरलेला हंगाम सहाव्या स्थानावरून संपवण्याची शक्यता होती. या स्थितीमुळे केवळ अग्रगण्य संघ नव्हे, तर मॅकलारेन–रेसिंग पॉइंट–रेनॉल्ट यांच्याही रणनीती महत्त्वाच्या ठरल्या.<ref name="ABU20_REPORT"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === यास बेटावरील कायमस्वरूपी यास मरिना सर्किटच्या २०२० आवृत्तीची लांबी ५.५५४ किमी (३.४५१ मैल) होती. ५५ फेऱ्यांत अधिकृत शर्यत अंतर ३०५.३५५ किमी (१८९.७३८ मैल) होते. त्या काळच्या २१-वळणांच्या आराखड्यातील संथ विभागांमुळे पुढे जाण्यास अडचण निर्माण होत असे; २०२१ मधील सुधारित सर्किटचा आराखडा या शर्यतीला लागू नव्हता.<ref name="ABU20_RACE"/><ref name="ABU20_COMMONS"/> ११ डिसेंबरला पहिली व दुसरी मुक्त सराव सत्रे, १२ डिसेंबरला तिसरा सराव व मुख्य पात्रता फेरी आणि १३ डिसेंबरला दिवस मावळताना अंतिम शर्यत झाली. अपेक्षेप्रमाणे पावसाविना वातावरण होते; शर्यतीदरम्यान आकाश निरभ्र आणि हवेचे तापमान सुमारे २३.४ ते २१.७ °से. होते. कोविड-१९ निर्बंधांमुळे प्रेक्षकांची नियमित उपस्थिती नव्हती.<ref name="ABU20_ALFA">{{स्रोत बातमी |title=अल्फा रोमियो : अबु धाबी शर्यतीचा अहवाल |दुवा=https://www.media.stellantis.com/be-fr/alfa-romeo/press/2020-fia-formula-one-abu-dhabi-grand-prix-race-sunday-1607880044-1607879280 |प्रकाशक=अल्फा रोमियो रेसिंग |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === मुख्य शर्यतीसाठी दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा वीस गाड्या नोंदल्या होत्या. हॅमिल्टन कोविड-१९ संसर्गातून सावरून परतल्यामुळे साखिरमध्ये मर्सिडीज चालवणारा रसल विलियम्समध्ये परतला; विलियम्सच्या मागील आठवड्यातील बदली चालक जॅक एटकेनने या शर्यतीत सहभाग घेतला नाही. ग्रॉझाँ शर्यतीसाठी अनुपस्थित राहिल्याने फिटिपाल्डीला हासच्या कार क्र. ५१ ने कायम ठेवण्यात आले. शुक्रवारी पहिल्या सरावापुरता कुबित्सा कार क्र. ८८ ने जोव्हिनात्झीच्या जागी आणि शूमाकर कार क्र. ५० ने मॅग्नुसनच्या जागी उतरले.<ref name="ABU20_FP1"/><ref name="ABU20_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ !! चालक !! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज]] || [[लुइस हॅमिल्टन]] || ४४ |- | [[मर्सिडीज]] || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || ३३ |- | [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || [[अलेक्झांडर अल्बोन]] || २३ |- | [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || [[लॅन्डो नॉरिस]] || ४ |- | [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || ५५ |- | [[रेनॉल्ट]] || [[डॅनियल रिकार्डो]] || ३ |- | [[रेनॉल्ट]] || [[एस्टेबान ओकॉन]] || ३१ |- | [[रेसिंग पॉइंट]] || [[सर्जियो पेरेझ]] || ११ |- | [[रेसिंग पॉइंट]] || [[लान्स स्ट्रोल]] || १८ |- | [[अल्फाटौरी-होंडा]] || [[डॅनिल क्व्यात]] || २६ |- | [[अल्फाटौरी-होंडा]] || [[पियर गॅस्ली]] || १० |- | [[फेरारी]] || [[शार्ल लक्लेर]] || १६ |- | [[फेरारी]] || [[सेबास्टियन फेटेल]] || ५ |- | [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || [[किमी रायकोनेन]] || ७ |- | [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || [[अँटोनियो जोव्हिनात्झी]] || ९९ |- | [[विलियम्स रेसिंग]] || [[जॉर्ज रसल]] || ६३ |- | [[विलियम्स रेसिंग]] || [[निकोलस लतीफी]] || ६ |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[केविन मॅग्नुसन]] || २० |- | [[हास एफ.१ संघ]] || [[पिएत्रो फिटिपाल्डी]] || ५१ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_RACE"/> |} === टायर === पिरेलीने २०२० च्या या ग्रांप्रीसाठी उपलब्ध सर्वांत मऊ तीन ड्राय कंपाऊंड — सी३ हार्ड, सी४ मीडियम आणि सी५ सॉफ्ट — दिले. प्रत्येक मुख्य शर्यत चालकाला नियमित वाटपात दोन हार्ड, तीन मीडियम व आठ सॉफ्ट संच मिळाले. याखेरीज २०२१ साठी विकसित केलेल्या सी४ प्रायोगिक टायरचा स्वतंत्र एक संच शुक्रवारी दुसऱ्या सरावात तपासला गेला; तो नेहमीच्या १३ संचांमध्ये धरलेला नव्हता.<ref name="ABU20_TIRE">{{स्रोत बातमी |title=अबु धाबी ग्रांप्री २०२० : टायर पूर्वावलोकन |दुवा=https://press.pirelli.com/2020-abu-dhabi-grand-prix---preview/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=७ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref><ref name="ABU20_TIREPOST">{{स्रोत बातमी |title=अबु धाबी ग्रांप्री २०२० : पिरेली शर्यत विश्लेषण |दुवा=https://press.pirelli.com/2020-abu-dhabi-grand-prix----race/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार !! मिश्रण !! बाजूच्या पट्टीचा रंग !! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | हार्ड || C3 || पांढरा || २ |- | मीडियम || C4 || पिवळा || ३ |- | सॉफ्ट || C5 || लाल || ८ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_TIRE"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवार, ११ डिसेंबर रोजी पहिल्या सरावात व्हर्सटॅपनने १:३७.३७८ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदवली; बोट्टास अवघ्या ०.०३४ सेकंदांनी मागे होता, तर ओकॉन तिसरा होता. हॅमिल्टन पुनरागमनानंतर पाचव्या क्रमांकावर होता. रेनॉल्टच्या रिकार्डोच्या वाहनातील बिघाडामुळे त्याने केवळ तीन फेऱ्या चालवल्या आणि एकही वैध वेळ नोंदवली नाही.<ref name="ABU20_FP1"/> अल्फा रोमियोत कुबित्सा आणि हासमध्ये मिक शूमाकर हे FP1 साठीचे स्वतंत्र बदली चालक होते. कुबित्साने पंधरावे, शूमाकरने अठरावे स्थान नोंदवले; नियमित चालक जोव्हिनात्झी आणि मॅग्नुसन पुढील सरावात परतले. फिटिपाल्डी मात्र ग्रॉझाँच्या अनुपस्थितीत पूर्ण सप्ताहासाठी स्पर्धक होता. त्यामुळे FP1 च्या यादीत दिसणाऱ्या चालकांची नावे पुढील सराव व शर्यतीच्या नोंदीशी जुळतीलच असे नाही.<ref name="ABU20_FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! वेळ / अंतर !! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १:३७.३७८ || २६ |- | २ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[मर्सिडीज]] || १:३७.४१२ || ३२ |- | ३ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[रेनॉल्ट]] || १:३८.५१५ || ३४ |- | ४ || २३ || [[अलेक्झांडर अल्बोन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १:३८.५४७ || २५ |- | ५ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज]] || १:३८.७४४ || २४ |- | ६ || १८ || [[लान्स स्ट्रोल]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १:३८.८३१ || २५ |- | ७ || ११ || [[सर्जियो पेरेझ]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १:३८.९५६ || २५ |- | ८ || २६ || [[डॅनिल क्व्यात]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १:३९.१५० || २७ |- | ९ || १० || [[पियर गॅस्ली]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १:३९.१६० || ३० |- | १० || ७ || [[किमी रायकोनेन]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || १:३९.१९९ || २२ |- | ११ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १:३९.३३० || २७ |- | १२ || १६ || [[शार्ल लक्लेर]] || [[फेरारी]] || १:३९.३४४ || २५ |- | १३ || ४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १:३९.३५२ || २८ |- | १४ || ५ || [[सेबास्टियन फेटेल]] || [[फेरारी]] || १:३९.६७० || १९ |- | १५ || ८८ || [[रॉबर्ट कुबित्सा]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || १:३९.९०५ || १९ |- | १६ || ६३ || [[जॉर्ज रसल]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || १:४०.४४६ || २४ |- | १७ || ६ || [[निकोलस लतीफी]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || १:४१.०६३ || २७ |- | १८ || ५० || [[मिक शूमाकर]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४१.२३५ || २३ |- | १९ || ५१ || [[पिएत्रो फिटिपाल्डी]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:४४.०६९ || २४ |- | २० || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेनॉल्ट]] || वेळ नोंदली नाही || ३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारी संध्याकाळच्या दुसऱ्या सरावात बोट्टासने १:३६.२७६ अशी अव्वल वेळ नोंदवली; हॅमिल्टन ०.२०३ सेकंदांनी मागे होता. व्हर्सटॅपन तिसरा, अल्बोन चौथा आणि नॉरिस पाचवा राहिला. पहिल्या सरावानंतर रेनॉल्टचा रिकार्डो नवव्या क्रमांकावर परतला. संघांनी पुढील वर्षासाठीच्या विशेष प्रायोगिक टायर संचावर चालवण्याचेही काम केले; या चाचणीचे टायर नियमित शर्यतीच्या वाटपात मिसळू नयेत.<ref name="ABU20_FP2">{{स्रोत बातमी |title=एफ.आय.ए. दुसऱ्या सरावाचे अधिकृत वर्गीकरण |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2020%20Abu%20Dhabi%20Grand%20Prix%20-%20P2%20Classification.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=११ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref><ref name="ABU20_TIRE"/> रायकोनेनचा अल्फा रोमियो FP2 दरम्यान तांत्रिक बिघाडामुळे थांबला आणि आग लागल्याने लाल झेंडा दाखवण्यात आला; संघाने नंतर नुकसानाची तपासणी केली. २० नियमित मुख्य शर्यत चालकांनी सत्रात सहभाग घेतला आणि वेळ नोंदवली. पहिल्या सरावातील कुबित्सा व शूमाकर यांच्या जागी जोव्हिनात्झी व मॅग्नुसन परतले.<ref name="ABU20_FP2"/><ref name="ABU20_TEAM">{{स्रोत बातमी |title=अबु धाबी ग्रांप्री २०२० : संघांच्या प्रतिक्रिया |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/what-the-teams-said-race-day-in-abu-dhabi-2020.5tzj2zjiAk8S65dGRJjnkZ.5tzj2zjiAk8S65dGRJjnkZ |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! वेळ / अंतर !! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[मर्सिडीज]] || १:३६.२७६ || २८ |- | २ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज]] || १:३६.४७९ || ३० |- | ३ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १:३७.०४६ || ३० |- | ४ || २३ || [[अलेक्झांडर अल्बोन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १:३७.२६३ || ३३ |- | ५ || ४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १:३७.४३८ || २९ |- | ६ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[रेनॉल्ट]] || १:३७.५०५ || ३० |- | ७ || ११ || [[सर्जियो पेरेझ]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १:३७.५०६ || ३५ |- | ८ || १६ || [[शार्ल लक्लेर]] || [[फेरारी]] || १:३७.५०८ || ३१ |- | ९ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेनॉल्ट]] || १:३७.५०८ || २९ |- | १० || १८ || [[लान्स स्ट्रोल]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १:३७.५६० || २९ |- | ११ || २६ || [[डॅनिल क्व्यात]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १:३७.५९६ || ३२ |- | १२ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १:३७.६१६ || ३१ |- | १३ || १० || [[पियर गॅस्ली]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १:३७.९०० || ३२ |- | १४ || ७ || [[किमी रायकोनेन]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || १:३८.०६८ || २८ |- | १५ || ५ || [[सेबास्टियन फेटेल]] || [[फेरारी]] || १:३८.१९८ || ३२ |- | १६ || २० || [[केविन मॅग्नुसन]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.५०४ || ३५ |- | १७ || ९९ || [[अँटोनियो जोव्हिनात्झी]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || १:३८.५६४ || ३१ |- | १८ || ६३ || [[जॉर्ज रसल]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || १:३८.८१७ || २४ |- | १९ || ५१ || [[पिएत्रो फिटिपाल्डी]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३९.०२७ || २५ |- | २० || ६ || [[निकोलस लतीफी]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || १:३९.१३२ || ३१ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी अंतिम सरावात रेड बुलच्या दोन्ही चालकांनी सर्वाधिक वेग दाखवला. व्हर्सटॅपनची १:३६.२५१ वेळ सर्वोत्तम ठरली, अल्बोन दुसरा (०.५०१ सेकंद अंतर), रिकार्डो तिसरा आणि ओकॉन चौथा राहिला. नॉरिसने पाचवे स्थान घेतले, तर हॅमिल्टन व बोट्टास अनुक्रमे सहाव्या आणि नवव्या क्रमांकांवर होते. त्यामुळे पात्रता फेरीत रेड बुल आणि मर्सिडीजमधील अंतर अपेक्षेपेक्षा कमी असू शकते, असे चित्र निर्माण झाले.<ref name="ABU20_FP3">{{स्रोत बातमी |title=एफ.आय.ए. तिसऱ्या सरावाचे अधिकृत वर्गीकरण |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2020%20Abu%20Dhabi%20Grand%20Prix%20-%20P3%20Classification.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१२ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> संघांनी पात्रता फेरीपूर्वी अंतिम गाडी-संतुलन, टायर तापमान व लहान वेगवान फेऱ्यांचा सराव केला. नियमित वीसही चालकांनी वैध वेळ नोंदवली; फिटिपाल्डी सर्वांत मागे होता, पण त्याच्या सप्ताहातील प्रत्येक सत्राला वैध उपस्थिती होती.<ref name="ABU20_FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! वेळ / अंतर !! पूर्ण फेऱ्या |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १:३६.२५१ || १६ |- | २ || २३ || [[अलेक्झांडर अल्बोन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १:३६.७५२ || १५ |- | ३ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेनॉल्ट]] || १:३६.८७७ || १२ |- | ४ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[रेनॉल्ट]] || १:३६.८९९ || १५ |- | ५ || ४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १:३६.९९४ || १३ |- | ६ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज]] || १:३७.०१२ || १६ |- | ७ || १८ || [[लान्स स्ट्रोल]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १:३७.०३० || १६ |- | ८ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १:३७.०६८ || १२ |- | ९ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[मर्सिडीज]] || १:३७.०८५ || १६ |- | १० || ११ || [[सर्जियो पेरेझ]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १:३७.२२७ || १३ |- | ११ || २६ || [[डॅनिल क्व्यात]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १:३७.२६६ || १७ |- | १२ || १६ || [[शार्ल लक्लेर]] || [[फेरारी]] || १:३७.२७० || १४ |- | १३ || १० || [[पियर गॅस्ली]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १:३७.३७१ || १८ |- | १४ || ५ || [[सेबास्टियन फेटेल]] || [[फेरारी]] || १:३७.७२८ || १६ |- | १५ || ६३ || [[जॉर्ज रसल]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || १:३७.८८६ || १६ |- | १६ || ९९ || [[अँटोनियो जोव्हिनात्झी]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || १:३७.९०० || १६ |- | १७ || ७ || [[किमी रायकोनेन]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || १:३८.२६९ || १६ |- | १८ || २० || [[केविन मॅग्नुसन]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.४५७ || १४ |- | १९ || ६ || [[निकोलस लतीफी]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || १:३८.७६५ || १७ |- | २० || ५१ || [[पिएत्रो फिटिपाल्डी]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३९.१५९ || १५ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === १२ डिसेंबरच्या पहिल्या भागात मर्सिडीजच्या हॅमिल्टनने १:३५.५२८ अशी वेगवान वेळ नोंदवली. सुरुवातीच्या वीसपैकी शेवटच्या पाच चालकांना पुढच्या फेरीत स्थान मिळाले नाही: रायकोनेन, मॅग्नुसन, रसल, फिटिपाल्डी आणि लतीफी. फेरारीच्या दोन्ही कार तसेच पेरेझ पुढे गेले; रसल याच कार्यक्रमात पुन्हा विलियम्स चालवत होता.<ref name="ABU20_QUAL">{{स्रोत बातमी |title=एफ.आय.ए. अंतिम पात्रता फेरी वर्गीकरण |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2020%20Abu%20Dhabi%20Grand%20Prix%20-%20Final%20Qualifying%20Classification.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१२ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === दुसऱ्या भागात हॅमिल्टन पुन्हा आघाडीवर होता. ओकॉन, रिकार्डो, फेटेल, जोव्हिनात्झी आणि पेरेझ अंतिम दहामध्ये पोहोचू शकले नाहीत. पेरेझचे Q2 सत्रात एक फेरी नोंदली गेली असली, तरी अधिकृत फेरी-वेळ मिळाली नाही; त्याने Q1 मध्ये मात्र १:३६.०३४ वेळ केली होती. पात्रता फेरीतील क्रम आणि अंतिम ग्रिड हे वेगळे तपासण्याची गरज त्याच्या पॉवर-युनिट दंडामुळे विशेष महत्त्वाची ठरली.<ref name="ABU20_QUAL"/><ref name="ABU20_GRID"/> === फेरी ३ === शेवटच्या भागात व्हर्सटॅपनने १:३५.२४६ इतक्या वेळेसह पोल स्थान निश्चित केले. बोट्टास फक्त ०.०२५ सेकंद आणि हॅमिल्टन ०.०८६ सेकंद मागे राहिले. नॉरिसने चौथे स्थान मिळवून मॅकलारेनला मोलाची संधी दिली; अल्बोन पाचवा, सायेन्स सहावा, क्व्यात सातवा, स्ट्रोल आठवा, लक्लेर नववा आणि गॅस्ली दहावा ठरला. रेड बुलसाठी हे महत्त्वाचे पोल स्थान होते, कारण २०२० मध्ये मर्सिडीजचा बहुतेक पात्रता फेऱ्यांमध्ये वरचष्मा होता.<ref name="ABU20_QUAL"/><ref name="ABU20_REPORT"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! फेरी १ !! फेरी २ !! फेरी ३ !! एकूण फेऱ्या |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १:३५.९९३ || १:३५.६४१ || १:३५.२४६ || १९ |- | २ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[मर्सिडीज]] || १:३५.६९९ || १:३५.५२७ || १:३५.२७१ || १८ |- | ३ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज]] || १:३५.५२८ || १:३५.४६६ || १:३५.३३२ || २० |- | ४ || ४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १:३६.०१६ || १:३५.८४९ || १:३५.४९७ || १७ |- | ५ || २३ || [[अलेक्झांडर अल्बोन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १:३६.१०६ || १:३५.६५४ || १:३५.५७१ || १५ |- | ६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १:३६.५१७ || १:३६.१९२ || १:३५.८१५ || १४ |- | ७ || २६ || [[डॅनिल क्व्यात]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १:३६.४५९ || १:३६.२१४ || १:३५.९६३ || २० |- | ८ || १८ || [[लान्स स्ट्रोल]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १:३६.५०२ || १:३६.१४३ || १:३६.०४६ || १५ |- | ९ || १६ || [[शार्ल लक्लेर]] || [[फेरारी]] || १:३५.८८१ || १:३५.९३२ || १:३६.०६५ || २० |- | १० || १० || [[पियर गॅस्ली]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १:३६.५४५ || १:३६.२८२ || १:३६.२४२ || २० |- | ११ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[रेनॉल्ट]] || १:३६.७८३ || १:३६.३५९ || — || १२ |- | १२ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेनॉल्ट]] || १:३६.७०४ || १:३६.४०६ || — || ९ |- | १३ || ५ || [[सेबास्टियन फेटेल]] || [[फेरारी]] || १:३६.६५५ || १:३६.६३१ || — || १२ |- | १४ || ९९ || [[अँटोनियो जोव्हिनात्झी]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || १:३७.०७५ || १:३८.२४८ || — || १२ |- | १५ || ११ || [[सर्जियो पेरेझ]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १:३६.०३४ || वेळ नाही (फेरी २ मध्ये प्रवेश) || — || ४ |- | १६ || ७ || [[किमी रायकोनेन]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || १:३७.५५५ || — || — || ६ |- | १७ || २० || [[केविन मॅग्नुसन]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३७.८६३ || — || — || ९ |- | १८ || ६३ || [[जॉर्ज रसल]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || १:३८.०४५ || — || — || ८ |- | १९ || ५१ || [[पिएत्रो फिटिपाल्डी]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.१७३ || — || — || ९ |- | २० || ६ || [[निकोलस लतीफी]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || १:३८.४४३ || — || — || ७ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === अधिकृत अंतिम ग्रिडमध्ये पात्रतेतील नवव्या क्रमांकावरील लक्लेर तीन स्थानांनी मागे जाऊन बारावा ठरला; त्याचा दंड मागील साखिर ग्रांप्रीमध्ये झालेल्या धडकेशी संबंधित होता. त्यामुळे गॅस्ली, ओकॉन आणि रिकार्डो यांना क्रमशः एक स्थानाची बढती मिळाली. अतिरिक्त पॉवर-युनिट घटक वापरल्यामुळे पेरेझ व मॅग्नुसन यांना ग्रिडच्या शेवटून सुरुवात करण्याचे आदेश मिळाले; दस्तऐवजात पेरेझ १९वा आणि मॅग्नुसन २०वा आहेत. हे चालक पिट लेनमधून सुरू झाले असे दर्शवणारा पुरावा नाही; FIA ने त्यांना शेवटच्या प्रत्यक्ष ग्रिड स्थानांत दाखवले.<ref name="ABU20_GRID">{{स्रोत बातमी |title=एफ.आय.ए. अधिकृत अंतिम सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2020%20Abu%20Dhabi%20Grand%20Prix%20-%20Final%20Starting%20Grid.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १:३५.२४६ |- | २ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[मर्सिडीज]] || १:३५.२७१ |- | ३ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज]] || १:३५.३३२ |- | ४ || ४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १:३५.४९७ |- | ५ || २३ || [[अलेक्झांडर अल्बोन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १:३५.५७१ |- | ६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १:३५.८१५ |- | ७ || २६ || [[डॅनिल क्व्यात]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १:३५.९६३ |- | ८ || १८ || [[लान्स स्ट्रोल]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १:३६.०४६ |- | ९ || १० || [[पियर गॅस्ली]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १:३६.२४२ |- | १० || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[रेनॉल्ट]] || १:३६.३५९ |- | ११ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेनॉल्ट]] || १:३६.४०६ |- | १२ || १६ || [[शार्ल लक्लेर]] || [[फेरारी]] || पात्रता वेळ १:३६.०६५; तीन स्थानांचा दंड |- | १३ || ५ || [[सेबास्टियन फेटेल]] || [[फेरारी]] || १:३६.६३१ |- | १४ || ९९ || [[अँटोनियो जोव्हिनात्झी]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || १:३८.२४८ |- | १५ || ७ || [[किमी रायकोनेन]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || १:३७.५५५ |- | १६ || ६३ || [[जॉर्ज रसल]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || १:३८.०४५ |- | १७ || ५१ || [[पिएत्रो फिटिपाल्डी]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १:३८.१७३ |- | १८ || ६ || [[निकोलस लतीफी]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || १:३८.४४३ |- | १९ || ११ || [[सर्जियो पेरेझ]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || पात्रता वेळ १:३६.०३४; पॉवर-युनिट दंडामुळे शेवटून |- | २० || २० || [[केविन मॅग्नुसन]] || [[हास एफ.१ संघ]] || पात्रता वेळ १:३७.८६३; पॉवर-युनिट दंडामुळे शेवटून |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवारी स्वच्छ वातावरणात ५५ फेऱ्यांच्या अंतिम शर्यतीला सुरुवात झाली. पोलवरून व्हर्सटॅपनने आघाडी सांभाळली; मागे बोट्टास व हॅमिल्टन यांनी क्रम राखला. मॅकलारेनच्या नॉरिसने सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत चौथे स्थान टिकवले; मात्र सहाव्या फेरीत अल्बोनने त्याला मागे टाकले. यास मरिनाच्या संथ वळणांमुळे प्रतिस्पर्ध्याजवळ राहून प्रत्यक्ष ओव्हरटेक करणे कठीण ठरत होते.<ref name="ABU20_REPORT"/> === पेरेझची निवृत्ती आणि सुरक्षा कार === ग्रिडच्या १९व्या स्थानावरून आलेला पेरेझ सुरुवातीच्या फेऱ्यांत मधल्या गटात पुढे सरकत होता; पण सुमारे दहाव्या फेरीत त्याची रेसिंग पॉइंट यांत्रिक बिघाडामुळे थांबली. प्रथम आभासी सुरक्षा कार (व्हर्च्युअल सेफ्टी कार) लागू झाली; वाहन सुरक्षित ठिकाणी हलवण्यासाठी ११व्या फेरीपासून पूर्ण सुरक्षा कार आवश्यक ठरली. या घटनेमुळे अनेक संघांना कमी वेळेत पिट थांबा घेऊन हार्ड टायर घालण्याची संधी मिळाली.<ref name="ABU20_REPORT"/><ref name="ABU20_TIREPOST"/> व्हर्सटॅपन, बोट्टास, हॅमिल्टन आणि अल्बोन यांनी आघाडीच्या क्रमात फारसा बदल न होता नव्या हार्ड टायरवर फेरप्रवेश केला. नॉरिस व सायेन्स यांनीही टायर बदलले; मॅकलारेनने दोन्ही कारचे सलग पिट थांबे व्यवस्थित हाताळले. रिकार्डो मात्र सुरुवातीपासून हार्ड टायरवर असल्यामुळे त्या वेळी थांबला नाही आणि काही काळ ट्रॅकवर वरच्या क्रमांकावर आला. फेरारीच्या दोन्ही कार, तसेच काही मागील चालकांनी वेगळा पिट-वेळ पर्याय निवडला.<ref name="ABU20_MCLAREN">{{स्रोत बातमी |title=मॅकलारेनचे अबु धाबी शर्यतीतील रणनीतीचे विश्लेषण |दुवा=https://www.mclaren.com/racing/formula-1/2020/abu-dhabi-grand-prix/strategy-debrief/ |प्रकाशक=मॅकलारेन |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref><ref name="ABU20_FERRARI">{{स्रोत बातमी |title=फेरारी : अबु धाबी रणनीती आणि तांत्रिक विश्लेषण |दुवा=https://www.ferrari.com/en-US/formula1/articles/f1-abu-dhabi-gp-2020-tech-talk |प्रकाशक=फेरारी |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६ |archive-url=https://web.archive.org/web/20250615064739/https://www.ferrari.com/en-US/formula1/articles/f1-abu-dhabi-gp-2020-tech-talk |archive-date=2025-06-15 |url-status=dead}}</ref><ref name="ABU20_TIREPOST"/> === पुन्हा सुरुवात आणि मधल्या गटातील लढाई === १४व्या फेरीच्या सुमारास पुन्हा वेगवान शर्यत सुरू झाली. व्हर्सटॅपनने बोट्टासवर अंतर राखले, तर हॅमिल्टन तिसऱ्या स्थानावर होता. अल्बोन चौथ्या क्रमांकावरून हळूहळू हॅमिल्टनजवळ येत असला तरी पोडियम मिळवण्याइतक्या फेऱ्या उरल्या नाहीत. रिकार्डो पुढे दीर्घ हार्ड-टायर कार्यकाळ चालवत राहिला. नॉरिस पाचव्या स्थानासाठी त्याच्या मागे होता; सायेन्सने फेरारीच्या कारना मागे टाकत सहाव्या स्थानासाठी पुनरागमन केले.<ref name="ABU20_REPORT"/><ref name="ABU20_MCLAREN"/> वेटेलने हार्ड आणि लक्लेरने मीडियम टायर वापरून सुरक्षा कारच्या टप्प्यात पिट थांबा लांबवला होता; त्यामुळे त्या दोघांना तात्पुरत्या स्थानलाभाचा फायदा झाला, मात्र जुने टायर आणि नंतरच्या पिट थांब्यामुळे कायमस्वरूपी गुण मिळाले नाहीत. रायकोनेननेही फेरारीपेक्षा पुढे राहण्यासाठी काळजीपूर्वक रणनीती वापरली. रिकार्डोने ३९व्या फेरीपर्यंत आपला पहिला हार्ड-टायर कार्यकाळ चालवून नंतर मीडियम टायर घेतले आणि अंतिम सातवे स्थान मिळवले.<ref name="ABU20_FERRARI"/><ref name="ABU20_ALFA"/><ref name="ABU20_TIREPOST"/> === अंतिम फेऱ्या आणि निकाल === व्हर्सटॅपनने १ तास ३६ मिनिटे २८.६४५ सेकंदांत शर्यत जिंकली. बोट्टास १५.९७६ सेकंदांनी मागे दुसरा, हॅमिल्टन १८.४१५ सेकंदांनी मागे तिसरा आणि अल्बोन चौथा राहिला. नॉरिस पाचवा व सायेन्स सहावा ठरल्यामुळे मॅकलारेनला एकाच शर्यतीत १८ गुण मिळाले. रिकार्डो सातवा, गॅस्ली आठवा, ओकॉन नववा आणि स्ट्रोल दहावा होता. ओकॉनने शेवटच्या फेरीत स्ट्रोलला मागे टाकले. रिकार्डोने अखेरच्या ५५व्या फेरीत सर्वांत वेगवान वेळ करून सातव्या स्थानाच्या गुणांव्यतिरिक्त एक गुण मिळवला.<ref name="ABU20_RACE"/><ref name="ABU20_REPORT"/> पेरेझ हा पूर्ण शर्यत पूर्ण न करणारा एकमेव चालक ठरला. उरलेल्या सर्व १९ गाड्या अधिकृतपणे वर्गीकृत झाल्या; त्यांपैकी फिटिपाल्डीने ५३ फेऱ्या, तर अन्य काही चालकांनी ५४ फेऱ्या पूर्ण केल्या. निकालानंतर सायेन्सच्या पिट लेनमधील वेगाबाबतची चौकशी कोणताही पुढील दंड न देता बंद करण्यात आली आणि त्याचे सहावे स्थान कायम राहिले.<ref name="ABU20_RACE"/><ref name="ABU20_SAINZ">{{स्रोत बातमी |title=एफ.आय.ए. सुधारित निर्णय क्रमांक ४६ : कार ५५ |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2020%20Abu%20Dhabi%20Grand%20Prix%20-%20Corrected%20Decision%20-%20Car%2055%20-%20Alleged%20driving%20unnecessarily%20slowly%20in%20the%20pit%20lane..pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! पूर्ण फेऱ्या !! वेळ / अंतर / स्थिती !! गुण |- | १ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || ५५ || १:३६:२८.६४५ || २५ |- | २ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[मर्सिडीज]] || ५५ || +१५.९७६ || १८ |- | ३ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज]] || ५५ || +१८.४१५ || १५ |- | ४ || २३ || [[अलेक्झांडर अल्बोन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || ५५ || +१९.९८७ || १२ |- | ५ || ४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || ५५ || +६०.७२९ || १० |- | ६ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || ५५ || +६५.६६२ || ८ |- | ७ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेनॉल्ट]] || ५५ || +७३.७४८ || ७ |- | ८ || १० || [[पियर गॅस्ली]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || ५५ || +८९.७१८ || ४ |- | ९ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[रेनॉल्ट]] || ५५ || +१०१.०६९ || २ |- | १० || १८ || [[लान्स स्ट्रोल]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || ५५ || +१०२.७३८ || १ |- | ११ || २६ || [[डॅनिल क्व्यात]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || ५४ || +१ फेरी || ० |- | १२ || ७ || [[किमी रायकोनेन]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || ५४ || +१ फेरी || ० |- | १३ || १६ || [[शार्ल लक्लेर]] || [[फेरारी]] || ५४ || +१ फेरी || ० |- | १४ || ५ || [[सेबास्टियन फेटेल]] || [[फेरारी]] || ५४ || +१ फेरी || ० |- | १५ || ६३ || [[जॉर्ज रसल]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || ५४ || +१ फेरी || ० |- | १६ || ९९ || [[अँटोनियो जोव्हिनात्झी]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || ५४ || +१ फेरी || ० |- | १७ || ६ || [[निकोलस लतीफी]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || ५४ || +१ फेरी || ० |- | १८ || २० || [[केविन मॅग्नुसन]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५४ || +१ फेरी || ० |- | १९ || ५१ || [[पिएत्रो फिटिपाल्डी]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५३ || +२ फेऱ्या || ० |- | निवृत्त || ११ || [[सर्जियो पेरेझ]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || ८ || निवृत्त — यांत्रिक बिघाड || ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === अधिकृत नोंदींनुसार २०ही शर्यत चालकांनी किमान एक वैध वेगवान फेरी नोंदवली. रिकार्डोने ५५व्या फेरीत १:४०.९२६ वेळ आणि १९८.१०९ किमी/ता. सरासरी वेग नोंदवला. तो अंतिम वर्गीकरणात सातव्या स्थानावर असल्याने त्या काळच्या पहिल्या दहात स्थान मिळवण्याच्या नियमानुसार त्याला अतिरिक्त एक गुण मिळाला. पुढील यादी FIA च्या शर्यतीतील फेरी-क्रमांकांवर आधारित आहे.<ref name="ABU20_LAPS">{{स्रोत बातमी |title=अबु धाबी ग्रांप्री २०२० : सर्वात वेगवान फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2020/races/1061/abu-dhabi/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref><ref name="ABU20_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम !! कार क्र. !! चालक !! संघ !! फेरी (एफआयए) !! फेरीचा वेळ !! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ || ३ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेनॉल्ट]] || ५५ || १:४०.९२६ || १९८.१०९ |- | २ || ३३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १४ || १:४०.९५८ || १९८.०४६ |- | ३ || ७७ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[मर्सिडीज]] || ४० || १:४१.१३१ || १९७.७०७ |- | ४ || २३ || [[अलेक्झांडर अल्बोन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || ४२ || १:४१.२२७ || १९७.५२० |- | ५ || ४४ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज]] || ३७ || १:४१.४२० || १९७.१४४ |- | ६ || ५ || [[सेबास्टियन फेटेल]] || [[फेरारी]] || ३७ || १:४१.४७५ || १९७.०३७ |- | ७ || ९९ || [[अँटोनियो जोव्हिनात्झी]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || २९ || १:४१.६७५ || १९६.६५० |- | ८ || ५१ || [[पिएत्रो फिटिपाल्डी]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५० || १:४१.७०७ || १९६.५८८ |- | ९ || १८ || [[लान्स स्ट्रोल]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || ४१ || १:४१.८६६ || १९६.२८१ |- | १० || १६ || [[शार्ल लक्लेर]] || [[फेरारी]] || २४ || १:४१.९०८ || १९६.२०० |- | ११ || ५५ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || ४८ || १:४१.९४७ || १९६.१२५ |- | १२ || ४ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || ५३ || १:४१.९६४ || १९६.०९२ |- | १३ || २० || [[केविन मॅग्नुसन]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ५० || १:४१.९९९ || १९६.०२५ |- | १४ || ७ || [[किमी रायकोनेन]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || ५३ || १:४२.१४८ || १९५.७३९ |- | १५ || १० || [[पियर गॅस्ली]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || ५३ || १:४२.४७४ || १९५.११६ |- | १६ || ६ || [[निकोलस लतीफी]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || ४९ || १:४२.४९७ || १९५.०७३ |- | १७ || २६ || [[डॅनिल क्व्यात]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || ४७ || १:४२.७०४ || १९४.६७९ |- | १८ || ३१ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[रेनॉल्ट]] || ४७ || १:४२.८९४ || १९४.३२० |- | १९ || ११ || [[सर्जियो पेरेझ]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || ६ || १:४३.२६३ || १९३.६२५ |- | २० || ६३ || [[जॉर्ज रसल]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || ५४ || १:४३.३२८ || १९३.५०४ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_LAPS"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === शर्यतीतील घटना — टप्पा 1 === रविवारी स्वच्छ वातावरणात ५५ फेऱ्यांच्या अंतिम शर्यतीला सुरुवात झाली. पोलवरून व्हर्सटॅपनने आघाडी सांभाळली; मागे बोट्टास व हॅमिल्टन यांनी क्रम राखला. मॅकलारेनच्या नॉरिसने सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत चौथे स्थान टिकवले; मात्र सहाव्या फेरीत अल्बोनने त्याला मागे टाकले. यास मरिनाच्या संथ वळणांमुळे प्रतिस्पर्ध्याजवळ राहून प्रत्यक्ष ओव्हरटेक करणे कठीण ठरत होते.<ref name="ABU20_REPORT"/> === पेरेझची निवृत्ती आणि सुरक्षा कार === ग्रिडच्या १९व्या स्थानावरून आलेला पेरेझ सुरुवातीच्या फेऱ्यांत मधल्या गटात पुढे सरकत होता; पण सुमारे दहाव्या फेरीत त्याची रेसिंग पॉइंट यांत्रिक बिघाडामुळे थांबली. प्रथम आभासी सुरक्षा कार (व्हर्च्युअल सेफ्टी कार) लागू झाली; वाहन सुरक्षित ठिकाणी हलवण्यासाठी ११व्या फेरीपासून पूर्ण सुरक्षा कार आवश्यक ठरली. या घटनेमुळे अनेक संघांना कमी वेळेत पिट थांबा घेऊन हार्ड टायर घालण्याची संधी मिळाली.<ref name="ABU20_REPORT"/><ref name="ABU20_TIREPOST"/> व्हर्सटॅपन, बोट्टास, हॅमिल्टन आणि अल्बोन यांनी आघाडीच्या क्रमात फारसा बदल न होता नव्या हार्ड टायरवर फेरप्रवेश केला. नॉरिस व सायेन्स यांनीही टायर बदलले; मॅकलारेनने दोन्ही कारचे सलग पिट थांबे व्यवस्थित हाताळले. रिकार्डो मात्र सुरुवातीपासून हार्ड टायरवर असल्यामुळे त्या वेळी थांबला नाही आणि काही काळ ट्रॅकवर वरच्या क्रमांकावर आला. फेरारीच्या दोन्ही कार, तसेच काही मागील चालकांनी वेगळा पिट-वेळ पर्याय निवडला.<ref name="ABU20_MCLAREN"/><ref name="ABU20_FERRARI"/><ref name="ABU20_TIREPOST"/> व्हर्सटॅपनचा विजय केवळ पोल स्थानाचे रूपांतर नव्हता; सुरुवातीच्या फेऱ्यांत निर्माण केलेले अंतर, सुरक्षा कारच्या वेळी योग्य पिट निर्णय आणि उरलेल्या फेऱ्यांत हार्ड टायरची स्थिर कामगिरी या तिन्हींचा त्याला फायदा झाला. प्रारंभापासून स्वच्छ ट्रॅक मिळाल्यामुळे दुसऱ्या चालकाच्या मागे धावल्याने होणारे टायर तापमान व वायुगतिकीय नुकसान कमी ठेवणे शक्य झाले. पिरेलीच्या विश्लेषणानुसार अनेक चालकांनी सुरक्षा कारनंतर सुमारे ४५ फेऱ्या हार्ड टायरवर काढल्या. त्यामुळे मध्यांतरात लावलेले पर्यायी टायर धोरण वापरून पहिल्या क्रमांकावर दबाव आणता आला नाही.<ref name="ABU20_TIREPOST"/><ref name="ABU20_TEAM"/> मॅकलारेनच्या रणनीती अहवालानुसार आभासी सुरक्षा कारची घोषणा होताच दोन्ही गाड्यांना अनुक्रमे थांबवण्याचे नियोजन यशस्वी झाले. नॉरिसने रिकार्डोच्या पिट थांब्यापर्यंत संयम राखून पाचवे स्थान परत मिळवले. सायेन्सने मधल्या टप्प्यात जुन्या टायरवर असलेल्या फेरारींचा वेग ओलांडला आणि सहावे स्थान मिळवले. संघाने अनावश्यक अतिरिक्त पिट थांब्याचा धोका न घेता तिसऱ्या स्थानासाठी आवश्यक गुण सुरक्षित ठेवले. सायेन्सच्या पिट लेनमधील वेगाबाबतच्या चौकशीची सुधारित निर्णयपत्रिका “पुढील कारवाई नाही” असे म्हणते; चौकशीमुळे त्याचे स्थान बदललेले नव्हते.<ref name="ABU20_MCLAREN"/><ref name="ABU20_SAINZ"/> फेरारीने सुरक्षा कारच्या टप्प्यात पिट थांबा पुढे ढकलून पारंपरिक एक-थांबा रणनीतीपेक्षा वेगळा पर्याय वापरला. फेटेल हार्डवर तर लक्लेर मीडियमवर सुरू झाला होता. या निर्णयामुळे काही फेऱ्या पुढील स्थानांवर राहणे शक्य झाले, पण नंतर आवश्यक टायर बदल झाल्यावर दोघेही गुणांच्या बाहेर राहिले. फेरारीच्या स्वतःच्या तांत्रिक विश्लेषणात गाड्यांचा मूलभूत वेग आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत उपलब्ध रणनीती-मर्यादा हे निकालासाठी महत्त्वाचे घटक असल्याचे सांगितले आहे. फेटेलचा हा फेरारीसोबतचा शेवटचा ग्रांप्री होता आणि संघाने १३१ गुणांसह कारनिर्मात्यांत सहावे स्थान मिळवले.<ref name="ABU20_FERRARI"/><ref name="ABU20_FERRARI_RESULT">{{स्रोत बातमी |title=फेरारी : अबु धाबी अंतिम शर्यतीचा अहवाल |दुवा=https://www.ferrari.com/en-BE/formula1/articles/f1-abu-dhabi-gp-2020-race-report |प्रकाशक=फेरारी |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६ |archive-url=https://web.archive.org/web/20250612225712/https://www.ferrari.com/en-BE/formula1/articles/f1-abu-dhabi-gp-2020-race-report |archive-date=2025-06-12 |url-status=dead}}</ref><ref name="ABU20_POINTS"/> === पुन्हा सुरुवात आणि मधल्या गटातील लढाई === १४व्या फेरीच्या सुमारास पुन्हा वेगवान शर्यत सुरू झाली. व्हर्सटॅपनने बोट्टासवर अंतर राखले, तर हॅमिल्टन तिसऱ्या स्थानावर होता. अल्बोन चौथ्या क्रमांकावरून हळूहळू हॅमिल्टनजवळ येत असला तरी पोडियम मिळवण्याइतक्या फेऱ्या उरल्या नाहीत. रिकार्डो पुढे दीर्घ हार्ड-टायर कार्यकाळ चालवत राहिला. नॉरिस पाचव्या स्थानासाठी त्याच्या मागे होता; सायेन्सने फेरारीच्या कारना मागे टाकत सहाव्या स्थानासाठी पुनरागमन केले.<ref name="ABU20_REPORT"/><ref name="ABU20_MCLAREN"/> वेटेलने हार्ड आणि लक्लेरने मीडियम टायर वापरून सुरक्षा कारच्या टप्प्यात पिट थांबा लांबवला होता; त्यामुळे त्या दोघांना तात्पुरत्या स्थानलाभाचा फायदा झाला, मात्र जुने टायर आणि नंतरच्या पिट थांब्यामुळे कायमस्वरूपी गुण मिळाले नाहीत. रायकोनेननेही फेरारीपेक्षा पुढे राहण्यासाठी काळजीपूर्वक रणनीती वापरली. रिकार्डोने ३९व्या फेरीपर्यंत आपला पहिला हार्ड-टायर कार्यकाळ चालवून नंतर मीडियम टायर घेतले आणि अंतिम सातवे स्थान मिळवले.<ref name="ABU20_FERRARI"/><ref name="ABU20_ALFA"/><ref name="ABU20_TIREPOST"/> === अंतिम फेऱ्या आणि निकाल === व्हर्सटॅपनने १ तास ३६ मिनिटे २८.६४५ सेकंदांत शर्यत जिंकली. बोट्टास १५.९७६ सेकंदांनी मागे दुसरा, हॅमिल्टन १८.४१५ सेकंदांनी मागे तिसरा आणि अल्बोन चौथा राहिला. नॉरिस पाचवा व सायेन्स सहावा ठरल्यामुळे मॅकलारेनला एकाच शर्यतीत १८ गुण मिळाले. रिकार्डो सातवा, गॅस्ली आठवा, ओकॉन नववा आणि स्ट्रोल दहावा होता. ओकॉनने शेवटच्या फेरीत स्ट्रोलला मागे टाकले. रिकार्डोने अखेरच्या ५५व्या फेरीत सर्वांत वेगवान वेळ करून सातव्या स्थानाच्या गुणांव्यतिरिक्त एक गुण मिळवला.<ref name="ABU20_RACE"/><ref name="ABU20_REPORT"/> पेरेझ हा पूर्ण शर्यत पूर्ण न करणारा एकमेव चालक ठरला. उरलेल्या सर्व १९ गाड्या अधिकृतपणे वर्गीकृत झाल्या; त्यांपैकी फिटिपाल्डीने ५३ फेऱ्या, तर अन्य काही चालकांनी ५४ फेऱ्या पूर्ण केल्या. निकालानंतर सायेन्सच्या पिट लेनमधील वेगाबाबतची चौकशी कोणताही पुढील दंड न देता बंद करण्यात आली आणि त्याचे सहावे स्थान कायम राहिले.<ref name="ABU20_RACE"/><ref name="ABU20_SAINZ"/> रेनॉल्टच्या रिकार्डोने सुरुवातीपासून हार्ड टायर निवडून मधला कार्यकाळ लांबवला आणि ३९व्या फेरीला पिट थांबा घेतला. यात शर्यतीतील मोठा स्थानलाभ झाला नाही; परंतु शेवटच्या मीडियम टायरच्या साहाय्याने त्याला सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवता आली. ओकॉनने अंतिम फेरीत स्ट्रोलला मागे टाकून नववे स्थान घेतले. तरीही रेनॉल्टच्या दोन्ही चालकांना मिळालेले एकूण गुण मॅकलारेनला पकडण्यासाठी पुरेसे ठरले नाहीत.<ref name="ABU20_TIREPOST"/><ref name="ABU20_REPORT"/> अल्फाटौरीसाठी गॅस्ली आठवा राहून चार गुण मिळवण्यात यशस्वी झाला; क्व्यात अकरावा राहिल्यामुळे आणखी गुण मिळाले नाहीत. अल्फाटौरीने हंगाम १०७ गुणांसह सातव्या स्थानावर संपवला. अल्फा रोमियोच्या रायकोनेनने काही काळ फेरारींच्या पुढे राहण्याचा प्रयत्न करून बारावा क्रमांक मिळवला; जोव्हिनात्झी सोळावा राहिला. दोघांनाही या शर्यतीत गुण मिळाले नाहीत आणि अल्फा रोमियोचा अंतिम एकूण आठ गुण राहिला.<ref name="ABU20_TEAM"/><ref name="ABU20_ALFA"/><ref name="ABU20_POINTS"/> विलियम्समध्ये रसलचे पुनरागमन झाले तरी तो पंधराव्या आणि लतीफी सतराव्या क्रमांकावर राहिला. रसलने साखिरमध्ये मर्सिडीजसाठी मिळवलेले तीन चालक-अजिंक्यपद गुण त्याच्या वैयक्तिक एकूणात राहिले; मात्र ते विलियम्सच्या कारनिर्माता गुणांत जोडले गेले नाहीत. या फरकाची दखल न घेतल्यास गुणतालिका चुकीची ठरू शकते. विलियम्सने अंतिम हंगाम शून्य कारनिर्माता गुणांसह संपवला.<ref name="ABU20_POINTS"/><ref name="ABU20_RACE"/> शर्यतीच्या अंतिम ग्रिडमध्ये मागील साखिर शर्यतीमधील अपघातासाठी लक्लेरला तीन स्थानांचा दंड आणि अतिरिक्त पॉवर-युनिट वापरण्यासाठी पेरेझ व मॅग्नुसन यांना सर्वांत मागून सुरुवात करण्याची अट लागू होती. हे शनिवारच्या पात्रता वेळांत बदल नव्हते. याउलट शनिवारी पात्रतेदरम्यान लतीफीच्या कथित असुरक्षित पिट-निर्गमनाबाबतच्या तपासात अधिकारी मंडळाने कारवाई आवश्यक नसल्याचे ठरवले. या दोन वेगळ्या प्रकारच्या घटनांना एकाच स्वरूपाचा दंड समजू नये.<ref name="ABU20_GRID"/><ref name="ABU20_LATIFI">{{स्रोत बातमी |title=एफ.आय.ए. सुधारित निर्णय क्रमांक ३१ : कार ६ |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/decision-document/2020%20Abu%20Dhabi%20Grand%20Prix%20-%20Corrected%20Decision%20-%20Car%206%20alleged%20unsafe%20release.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१२ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref> रविवारी सायेन्सने पिट लेनमध्ये आवश्यकता नसताना वेग कमी केला होता काय यावरील तपासात व्हिडिओ, रेडिओ व टेलिमेट्री तपासून अधिकाऱ्यांनी कोणताही पुढील दंड ठोठावला नाही. त्यामुळे मॅकलारेनच्या सहाव्या स्थानात, १८ शर्यतगुणांत किंवा अंतिम कारनिर्माता क्रमात बदल झाला नाही. रेसिंग पॉइंटच्या अंतिम १९५ गुणांत आधीच्या १५-गुणांच्या कारनिर्माता दंडाची वजावट समाविष्ट आहे; ती या ग्रांप्रीतील नवा दंड नव्हता.<ref name="ABU20_SAINZ"/><ref name="ABU20_POINTS"/> === शर्यतीनंतरचे निर्णय, अंतिम वर्गीकरण आणि अजिंक्यपदावरील परिणाम === मर्सिडीजची २०२० मधील सातत्यपूर्ण अजिंक्यपद-विजेती कामगिरी पाहता अबु धाबीमध्ये रेड बुलला स्वच्छपणे विजय मिळवता आला हे महत्त्वाचे होते. बोट्टास दुसऱ्या स्थानामुळे हंगामात चालक अजिंक्यपदाचा उपविजेता राहिला, तर आजारातून नुकताच परतलेला हॅमिल्टन तिसऱ्या स्थानावर राहिला. अल्बोनने नॉरिसला सुरुवातीलाच मागे टाकून रेड बुलला चौथे स्थान मिळवून दिले आणि शेवटच्या फेऱ्यांत हॅमिल्टनचे अंतर कमी केले. तथापि त्या वेळी ट्रॅकवर ओव्हरटेक करणे कठीण होते आणि त्याला पोडियम मिळाले नाही.<ref name="ABU20_TEAM"/><ref name="ABU20_POINTS"/> मॅकलारेनच्या पाचव्या व सहाव्या स्थानावरून मिळालेल्या १८ गुणांमुळे त्यांचा अंतिम एकूण गुणसंख्या २०२ झाली; रेसिंग पॉइंट १९५ आणि रेनॉल्ट १८१ गुणांवर थांबले. शर्यतीपूर्वीच्या गुणतालिकेत मॅकलारेन रेसिंग पॉइंटच्या मागे होते. पेरेझचा यांत्रिक बिघाड झाल्यानंतर स्ट्रोलला फक्त एक गुण मिळाल्यामुळे रेसिंग पॉइंटची तिसरे स्थान राखण्याची संधी मावळली. हा निर्णयात्मक बदल अंतिम अजिंक्यपद गुणतालिकेत स्पष्ट दिसतो.<ref name="ABU20_POINTS"/><ref name="ABU20_RACE"/> हासमध्ये फिटिपाल्डी ग्रॉझाँच्या जागी सलग दुसऱ्या ग्रांप्रीमध्ये उतरला आणि कार क्र. ५१ ने ५३ फेऱ्या पूर्ण करून एकोणिसावा राहिला. मॅग्नुसन अठरावा होता. याच सप्ताहातील पहिल्या सरावात २०२१ चा नियमित हास चालक होणारा मिक शूमाकर कार क्र. ५० ने उतरला होता, पण त्याने या मुख्य शर्यतीत सहभाग घेतला नाही. हासचे हंगामातील अंतिम कारनिर्माता गुण तीन होते. विविध बदली चालकांच्या उपस्थितीमुळे चालक-अजिंक्यपदाच्या अंतिम यादीत २३ वेगवेगळे चालक होते.<ref name="ABU20_HAAS">{{स्रोत बातमी |title=हास : अबु धाबी शर्यतीचा आढावा |दुवा=https://www.haasf1team.com/news/abu-dhabi-grand-prix-race-recap-1 |प्रकाशक=हास एफ.१ संघ |दिनांक=१३ डिसेंबर २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=२७ ऑक्टोबर २०२६}}</ref><ref name="ABU20_FP1"/><ref name="ABU20_POINTS"/> अंतिम चालक गुणतालिकेत हॅमिल्टन ३४७, बोट्टास २२३ व व्हर्सटॅपन २१४ गुणांवर राहिले. पेरेझ चौथा (१२५), रिकार्डो पाचवा (११९), सायेन्स व अल्बोन प्रत्येकी १०५ गुणांसह अनुक्रमे सहावा-सातवा ठरले. कारनिर्मात्यांत मर्सिडीजचे ५७३, रेड बुलचे ३१९ व मॅकलारेनचे २०२ गुण होते. अशा रीतीने कोविड-१९मुळे उशिरा सुरू झालेला २०२० हंगाम १७ स्पर्धांनंतर संपला आणि मॅकलारेनने तिसऱ्या स्थानाची स्पर्धा जिंकली.<ref name="ABU20_POINTS"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील याद्या १३ डिसेंबर २०२० रोजी प्रकाशित अंतिम एफ.आय.ए. अजिंक्यपद नोंदीवर आधारित आहेत. स्पर्धेत या ग्रांप्रीला अनुपस्थित असलेले पण हंगामात उतरलेले चालकही समाविष्ट आहेत. रसलचे मर्सिडीजसाठी मिळवलेले गुण त्याच्या चालक-एकूणात दिसतात, पण ते विलियम्सच्या गुणांत मोजलेले नाहीत.<ref name="ABU20_POINTS"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! चालक !! संघ !! गुण |- | १ || [[लुइस हॅमिल्टन]] || [[मर्सिडीज]] || ३४७ |- | २ || [[वालट्टेरी बोट्टास]] || [[मर्सिडीज]] || २२३ |- | ३ || [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || २१४ |- | ४ || [[सर्जियो पेरेझ]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १२५ |- | ५ || [[डॅनियल रिकार्डो]] || [[रेनॉल्ट]] || ११९ |- | ६ || [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || १०५ |- | ७ || [[अलेक्झांडर अल्बोन]] || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || १०५ |- | ८ || [[शार्ल लक्लेर]] || [[फेरारी]] || ९८ |- | ९ || [[लॅन्डो नॉरिस]] || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || ९७ |- | १० || [[पियर गॅस्ली]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || ७५ |- | ११ || [[लान्स स्ट्रोल]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || ७५ |- | १२ || [[एस्टेबान ओकॉन]] || [[रेनॉल्ट]] || ६२ |- | १३ || [[सेबास्टियन फेटेल]] || [[फेरारी]] || ३३ |- | १४ || [[डॅनिल क्व्यात]] || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || ३२ |- | १५ || [[निको हल्केनबर्ग]] || [[रेसिंग पॉइंट]] || १० |- | १६ || [[किमी रायकोनेन]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || ४ |- | १७ || [[अँटोनियो जोव्हिनात्झी]] || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || ४ |- | १८ || [[जॉर्ज रसल]] || [[विलियम्स रेसिंग]] / [[मर्सिडीज]]{{refn|group=टीप|रसलने साखिर ग्रांप्रीमध्ये मर्सिडीज चालवून मिळवलेले ३ गुण चालक-अजिंक्यपदात त्याच्या नावावर आहेत; ते विलियम्सच्या कारनिर्माता गुणांत मोजले जात नाहीत.}} || ३ |- | १९ || [[रोमेन ग्रॉझाँ]] || [[हास एफ.१ संघ]] || २ |- | २० || [[केविन मॅग्नुसन]] || [[हास एफ.१ संघ]] || १ |- | २१ || [[निकोलस लतीफी]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || ० |- | २२ || [[जॅक एटकेन]] || [[विलियम्स रेसिंग]] || ० |- | २३ || [[पिएत्रो फिटिपाल्डी]] || [[हास एफ.१ संघ]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_POINTS"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान !! कारनिर्माता !! गुण |- | १ || [[मर्सिडीज]] || ५७३ |- | २ || [[रेड बुल रेसिंग-होंडा]] || ३१९ |- | ३ || [[मॅकलारेन-रेनॉल्ट]] || २०२ |- | ४ || [[रेसिंग पॉइंट]]{{refn|group=टीप|रेसिंग पॉइंटच्या अंतिम गुणांत २०२० मधील ब्रेक-डक्ट प्रकरणातील १५ कारनिर्माता गुणांची आधीची वजावट आधीच समाविष्ट आहे.}} || १९५ |- | ५ || [[रेनॉल्ट]] || १८१ |- | ६ || [[फेरारी]] || १३१ |- | ७ || [[अल्फाटौरी-होंडा]] || १०७ |- | ८ || [[अल्फा रोमियो रेसिंग]] || ८ |- | ९ || [[हास एफ.१ संघ]] || ३ |- | १० || [[विलियम्स रेसिंग]] || ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="ABU20_POINTS"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[अबु धाबी ग्रांप्री]] * [[यास मरिना सर्किट]] * [[२०२० फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/racing/2020/united-arab-emirates २०२० अबु धाबी ग्रांप्री — अधिकृत शर्यत माहिती] * [https://www.formula1.com/en/results/2020/races/1061/United_Arab_Emirates/race-result २०२० अबु धाबी ग्रांप्री — अधिकृत निकाल] * [https://www.fia.com/documents/season/season-2020-1059 एफ.आय.ए. २०२० निर्णयपत्र संग्रह (अबु धाबी ग्रांप्री विभाग)] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०२० | ग्रांप्री = अबु धाबी ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०२० साखिर ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०२१ बहरैन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१९ अबु धाबी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०२१ अबु धाबी ग्रांप्री }} {{२०२० फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:अबु धाबी ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०२० फॉर्म्युला वन हंगाम]] igol70cdfyz3avzbcc6bc9sieqosaby 4 386567 2730913 2730788 2026-11-05T14:26:28Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नोव्हेंबर २०२६ यादी अद्ययावत 2730913 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ५ नोव्हेंबर २०२६, १९:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[शेराझ इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:51:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २ || [[नझवान इस्माइल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:59:04Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4815" | ४,८१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[शफराज जलील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:01:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4093" | ४,०९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[थरुषा कविंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:04:55Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5621" | ५,६२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[अमील मऊरूफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5700" | ५,७०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[मोहम्मद रिश्वान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:13:23Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5360" | ५,३६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[इब्राहिम रिझान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:16:07Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5076" | ५,०७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[अशान यापा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:18:33Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5639" | ५,६३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९ || [[वाजी उल हसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:23:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5475" | ५,४७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[झैन उल आबिदीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5461" | ५,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[इश्तियाक अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:28:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6629" | ६,६२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[मनान अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:30:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5301" | ५,३०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[मुहम्मद आतिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:32:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4900" | ४,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[उस्मान खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:34:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5373" | ५,३७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[फैसल खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:36:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5538" | ५,५३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[उस्मान नजीब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:38:21Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5957" | ५,९५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[सिद्धार्थ शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:40:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5839" | ५,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[मुहम्मद साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:43:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6175" | ६,१७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[हिशाम शेख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:45:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7268" | ७,२६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[अब्दुल वहीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:51:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7044" | ७,०४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[अब्दुल वाहिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:53:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6655" | ६,६५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[इम्रान युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:55:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7032" | ७,०३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:00:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6270" | ६,२७० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २४ || [[जीवन संथानम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:05:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6901" | ६,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[सूर्यांश गुलेचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:32:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4163" | ४,१६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६ || [[गिरिन गुने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:36:27Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3934" | ३,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अमर्त्य कौल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:39:41Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6417" | ६,४१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[रियान नाईक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:42:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3222" | ३,२२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:43:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3941" | ३,९४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[प्रणव सुदर्शन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:45:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4659" | ४,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[दक्ष त्यागी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:49:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5218" | ५,२१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[हर्ष वेंकटराम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:52:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5292" | ५,२९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३ || [[आहान वुथंडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:56:30Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3481" | ३,४८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४ || [[कबीर झंदानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:59:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5027" | ५,०२७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५ || [[हरमन सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:16:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5286" | ५,२८६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३६ || [[प्रिया साबू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:56:14Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3908" | ३,९०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[अनिशा नूकाला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:01:25Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3342" | ३,३४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:04:11Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4278" | ४,२७८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९ || [[कोमाटी रेड्डी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:07:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[शीतल भारद्वाज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:11:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5731" | ५,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[वेरा पोग्लिट्श]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:13:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4522" | ४,५२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[पृथा गणेशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:41:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4077" | ४,०७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३ || [[आशी चोपला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:47:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4377" | ४,३७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[फ्लॉरेन्स हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:54:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5272" | ५,२७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[जेनिफर हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:57:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3944" | ३,९४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[हर्षिता गोयल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:02:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2702" | २,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[ईशा जोशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:04:59Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2430" | २,४३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४८ || [[पर्ल छाब्रा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1429" | १,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४९ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:09:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2582" | २,५८२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५० || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:12:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2146" | २,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:14:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2126" | २,१२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५२ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:16:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2209" | २,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[विली निकोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:18:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2536" | २,५३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५४ || [[कलिना पास्कोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:19:44Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2072" | २,०७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:21:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2140" | २,१४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:22:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1823" | १,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[तनाया दिसानायके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:24:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2047" | २,०४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2006" | २,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[देया स्तेफानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:27:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1959" | १,९५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:30:38Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1832" | १,८३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:32:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1565" | १,५६५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६२ || [[दानाया इलियेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:34:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1914" | १,९१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[इउलियाना मुंटेआन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:36:28Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2371" | २,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[कोकणातील जात्यावरील दळण]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-11-01T11:09:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="186690" | १,८६,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मादालिना मारिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:30:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2138" | २,१३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:33:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2067" | २,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:37:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1094" | १,०९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६८ || [[अलिना लुपास्कू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:38:45Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1978" | १,९७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[निरोशी कुरुप्पू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:46:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2307" | २,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[दारिया तनासे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:51:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3129" | ३,१२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:53:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2573" | २,५७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:55:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2499" | २,४९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[एशाल शकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:59:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3610" | ३,६१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[कंचन राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:03:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3585" | ३,५८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[हेराथ बंडारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:41:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3587" | ३,५८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:44:46Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[सुचित्रा रायकवार]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:47:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2324" | २,३२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[रमोना मिर्चेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:53:54Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2317" | २,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[चामुंडराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T15:59:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12518" | १२,५१८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८० || [[वल्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:15:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12335" | १२,३३५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:25:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2148" | २,१४८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८२ || [[दुर्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T18:31:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12288" | १२,२८८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८३ || [[मनीषा भानवाला]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-11-01T20:48:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3858" | ३,८५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:19:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3279" | ३,२७९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ८५ || [[पाचगावची लढाई]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:43:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6456" | ६,४५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[एम. नाइट श्यामलन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T08:59:19Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12273" | १२,२७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[इशू पटेल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:07:15Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[चंद्रिका प्रसाद श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:21:55Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7261" | ७,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T15:00:12Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13444" | १३,४४४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ९० || [[शेफ दामू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T15:55:07Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11892" | ११,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T16:40:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९२ || [[वाणिज्य शाखेतील पदवी]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T18:10:49Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5918" | ५,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-02T20:18:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16815" | १६,८१५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T21:55:33Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13628" | १३,६२८ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ९५ || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="2026-11-03T00:27:44Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7661" | ७,६६१ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९६ || [[रश्मी सोमशेखर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T04:43:07Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4387" | ४,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[अन्या वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:22:22Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4652" | ४,६५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[इमान असीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:24:39Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5120" | ५,१२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[हरीर चाम्टो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:27:08Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5459" | ५,४५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[फातिमा झहरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:29:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5900" | ५,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[झारा मोहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:34:00Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5469" | ५,४६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[श्रेया हरिहरन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:35:45Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5737" | ५,७३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[सासी जाम्पा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:40:35Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7589" | ७,५८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १०४ || [[माल्युन युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:42:30Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7226" | ७,२२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[अनुष्का वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:45:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6424" | ६,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[अंजली नटराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:47:28Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5645" | ५,६४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[दीपिका छेत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:52:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[अदान गुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:54:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8154" | ८,१५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:02:38Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8563" | ८,५६३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११० || [[इवायलो कात्झार्स्की]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:08:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6872" | ६,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[मुहम्मद झाका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:10:14Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4289" | ४,२८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११२ || [[रमेश सतीसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:12:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7708" | ७,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[वेंकट गोरेला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:14:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११४ || [[अबुबकर कुयातेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:38:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6988" | ६,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[उस्मान बाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:12:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5626" | ५,६२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[मोदू बोजांग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:14:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6261" | ६,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[फ्रँक कॅम्पबेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:17:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6913" | ६,९१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[अनिरू कॉन्टेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:48:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6249" | ६,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[डेव्हिड डेम्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:49:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6433" | ६,४३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[पा असान फाय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:51:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5419" | ५,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[अलियू गिब्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:52:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5669" | ५,६६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[आंद्रेह जार्जू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:55:01Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10315" | १०,३१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[मुसा जोबार्तेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:56:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7509" | ७,५०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[मुहम्मद मांगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:57:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6722" | ६,७२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[मुस्तफा सुवारेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:59:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8183" | ८,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[फालू थॉर्प]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:00:57Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5666" | ५,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[मलांग तुरे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:02:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6989" | ६,९८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १२८ || [[त्सेपिसो चाओआना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:05:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7734" | ७,७३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[इनशाफ फारूक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:07:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7420" | ७,४२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[लेरोथोली गॅब्रिएल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:09:16Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7144" | ७,१४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[माआझ खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:10:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8471" | ८,४७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[मालेई खौता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:12:21Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7922" | ७,९२२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३३ || [[टांकी खेत्सी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:14:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6461" | ६,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[लेबोना लेओकाओके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:23:04Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7689" | ७,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:25:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३६ || [[बहलाकोआना मेजारो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:27:25Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7624" | ७,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[पॅट्रिक स्ट्युअर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T09:28:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="9883" | ९,८८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[लेफुलेरे मोनांथाने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:34:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8663" | ८,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[अजाझ पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:36:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7510" | ७,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:38:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7506" | ७,५०६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १४१ || [[ग्लॅडविन थामाए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:39:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8245" | ८,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[चाचोले तलाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:42:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6609" | ६,६०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[अगोस्तिन्हो नाविचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:46:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8256" | ८,२५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[मानवी अवयव आणि ऊती प्रत्यारोपण कायदा, १९९४]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-03T12:59:50Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6584" | ६,५८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[कुमारपाल (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-03T16:15:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="33307" | ३३,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[लपंडाव (१९९३ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T18:07:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5988" | ५,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[१९४६ बिहार दंगल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T19:24:49Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14823" | १४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T07:32:20Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4333" | ४,३३३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२६ अमेरिकन प्रतिनिधीगृह निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T08:05:16Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20327" | २०,३२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[परिवर्तन जळगाव]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:14:01Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="26912" | २६,९१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नली]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:52:58Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5262" | ५,२६२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १५२ || [[१३ रीझन्स व्हाय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T09:54:31Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18061" | १८,०६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[वेस्ट इंडीज क्रिकेट संघाचा बांगलादेश दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-04T10:55:00Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14317" | १४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[मेट्रोपॉलिटन म्युझियम ऑफ आर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T12:36:29Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8485" | ८,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[माणूस (१९३९ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:00:30Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17715" | १७,७१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[अजयपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:17:42Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="23623" | २३,६२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[मानुसूर अल्गी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:32:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8371" | ८,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[बी.पी. सिंग]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T13:35:46Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16024" | १६,०२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[जोसे बुलेले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:36:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11989" | ११,९८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[गोमेस गोमेस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:41:39Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11397" | ११,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[होआओ हौ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:46:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14181" | १४,१८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[डिलन मिनेट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:50:37Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10353" | १०,३५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[नायकी देवी]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:56:51Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8999" | ८,९९९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १६४ || [[दुसरा मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T15:27:41Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11792" | ११,७९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६५ || [[ओंकार राऊत]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T15:54:15Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="15293" | १५,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[कॅथरीन लँगफोर्ड]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T18:00:24Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16968" | १६,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[संजय गुप्ता]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T19:20:48Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20998" | २०,९९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६८ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T21:39:27Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6649" | ६,६४९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६९ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T23:45:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10385" | १०,३८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७० || [[होजे होआव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:44:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13905" | १३,९०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७१ || [[चार्ल्स म्बेबे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:51:14Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13739" | १३,७३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७२ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:55:40Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14897" | १४,८९७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७३ || [[फारुक न्हादुआते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:01:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17051" | १७,०५१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[कामाते रोपोसू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:06:04Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18520" | १८,५२० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[लोरेन्को सालोमोने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:35:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="19113" | १९,११३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७६ || [[सद्गुरू अलिबागकर महाराज फड]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-05T11:32:58Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10224" | १०,२२४ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७७ || [[दुसरा भीम]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:38:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="35159" | ३५,१५९ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[त्रिभुवनपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:57:45Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7521" | ७,५२१ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] cgwkk2zpftpu9b5aarmb7q542z7yvmf 2730977 2730913 2026-11-05T18:26:27Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नोव्हेंबर २०२६ यादी अद्ययावत 2730977 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ५ नोव्हेंबर २०२६, २३:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[शेराझ इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:51:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २ || [[नझवान इस्माइल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:59:04Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4815" | ४,८१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[शफराज जलील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:01:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4093" | ४,०९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[थरुषा कविंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:04:55Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5621" | ५,६२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[अमील मऊरूफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5700" | ५,७०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[मोहम्मद रिश्वान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:13:23Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5360" | ५,३६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[इब्राहिम रिझान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:16:07Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5076" | ५,०७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[अशान यापा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:18:33Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5639" | ५,६३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९ || [[वाजी उल हसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:23:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5475" | ५,४७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[झैन उल आबिदीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5461" | ५,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[इश्तियाक अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:28:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6629" | ६,६२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[मनान अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:30:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5301" | ५,३०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[मुहम्मद आतिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:32:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4900" | ४,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[उस्मान खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:34:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5373" | ५,३७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[फैसल खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:36:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5538" | ५,५३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[उस्मान नजीब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:38:21Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5957" | ५,९५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[सिद्धार्थ शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:40:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5839" | ५,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[मुहम्मद साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:43:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6175" | ६,१७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[हिशाम शेख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:45:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7268" | ७,२६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[अब्दुल वहीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:51:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7044" | ७,०४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[अब्दुल वाहिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:53:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6655" | ६,६५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[इम्रान युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:55:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7032" | ७,०३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:00:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6270" | ६,२७० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २४ || [[जीवन संथानम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:05:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6901" | ६,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[सूर्यांश गुलेचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:32:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4163" | ४,१६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६ || [[गिरिन गुने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:36:27Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3934" | ३,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अमर्त्य कौल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:39:41Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6417" | ६,४१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[रियान नाईक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:42:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3222" | ३,२२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:43:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3941" | ३,९४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[प्रणव सुदर्शन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:45:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4659" | ४,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[दक्ष त्यागी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:49:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5218" | ५,२१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[हर्ष वेंकटराम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:52:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5292" | ५,२९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३ || [[आहान वुथंडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:56:30Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3481" | ३,४८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४ || [[कबीर झंदानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:59:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5027" | ५,०२७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५ || [[हरमन सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:16:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5286" | ५,२८६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३६ || [[प्रिया साबू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:56:14Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3908" | ३,९०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[अनिशा नूकाला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:01:25Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3342" | ३,३४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:04:11Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4278" | ४,२७८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९ || [[कोमाटी रेड्डी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:07:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[शीतल भारद्वाज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:11:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5731" | ५,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[वेरा पोग्लिट्श]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:13:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4522" | ४,५२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[पृथा गणेशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:41:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4077" | ४,०७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३ || [[आशी चोपला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:47:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4377" | ४,३७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[फ्लॉरेन्स हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:54:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5272" | ५,२७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[जेनिफर हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:57:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3944" | ३,९४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[हर्षिता गोयल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:02:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2702" | २,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[ईशा जोशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:04:59Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2430" | २,४३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४८ || [[पर्ल छाब्रा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1429" | १,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४९ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:09:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2582" | २,५८२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५० || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:12:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2146" | २,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:14:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2126" | २,१२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५२ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:16:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2209" | २,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[विली निकोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:18:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2536" | २,५३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५४ || [[कलिना पास्कोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:19:44Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2072" | २,०७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:21:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2140" | २,१४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:22:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1823" | १,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[तनाया दिसानायके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:24:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2047" | २,०४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2006" | २,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[देया स्तेफानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:27:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1959" | १,९५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:30:38Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1832" | १,८३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:32:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1565" | १,५६५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६२ || [[दानाया इलियेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:34:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1914" | १,९१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[इउलियाना मुंटेआन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:36:28Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2371" | २,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[कोकणातील जात्यावरील दळण]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-11-01T11:09:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="186690" | १,८६,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मादालिना मारिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:30:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2138" | २,१३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:33:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2067" | २,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:37:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1094" | १,०९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६८ || [[अलिना लुपास्कू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:38:45Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1978" | १,९७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[निरोशी कुरुप्पू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:46:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2307" | २,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[दारिया तनासे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:51:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3129" | ३,१२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:53:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2573" | २,५७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:55:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2499" | २,४९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[एशाल शकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:59:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3610" | ३,६१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[कंचन राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:03:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3585" | ३,५८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[हेराथ बंडारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:41:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3587" | ३,५८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:44:46Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[सुचित्रा रायकवार]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:47:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2324" | २,३२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[रमोना मिर्चेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:53:54Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2317" | २,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[चामुंडराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T15:59:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12518" | १२,५१८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८० || [[वल्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:15:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12335" | १२,३३५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:25:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2148" | २,१४८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८२ || [[दुर्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T18:31:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12288" | १२,२८८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८३ || [[मनीषा भानवाला]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-11-01T20:48:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3858" | ३,८५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:19:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3279" | ३,२७९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ८५ || [[पाचगावची लढाई]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:43:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6456" | ६,४५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[एम. नाइट श्यामलन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T08:59:19Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12273" | १२,२७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[इशू पटेल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:07:15Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[चंद्रिका प्रसाद श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:21:55Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7261" | ७,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T15:00:12Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13444" | १३,४४४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ९० || [[शेफ दामू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T15:55:07Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11892" | ११,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T16:40:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९२ || [[वाणिज्य शाखेतील पदवी]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T18:10:49Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5918" | ५,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-02T20:18:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16815" | १६,८१५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T21:55:33Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13628" | १३,६२८ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ९५ || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="2026-11-03T00:27:44Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7661" | ७,६६१ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९६ || [[रश्मी सोमशेखर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T04:43:07Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4387" | ४,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[अन्या वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:22:22Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4652" | ४,६५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[इमान असीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:24:39Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5120" | ५,१२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[हरीर चाम्टो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:27:08Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5459" | ५,४५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[फातिमा झहरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:29:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5900" | ५,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[झारा मोहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:34:00Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5469" | ५,४६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[श्रेया हरिहरन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:35:45Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5737" | ५,७३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[सासी जाम्पा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:40:35Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7589" | ७,५८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १०४ || [[माल्युन युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:42:30Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7226" | ७,२२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[अनुष्का वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:45:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6424" | ६,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[अंजली नटराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:47:28Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5645" | ५,६४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[दीपिका छेत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:52:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[अदान गुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:54:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8154" | ८,१५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:02:38Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8563" | ८,५६३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११० || [[इवायलो कात्झार्स्की]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:08:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6872" | ६,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[मुहम्मद झाका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:10:14Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4289" | ४,२८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११२ || [[रमेश सतीसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:12:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7708" | ७,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[वेंकट गोरेला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:14:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११४ || [[अबुबकर कुयातेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:38:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6988" | ६,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[उस्मान बाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:12:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5626" | ५,६२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[मोदू बोजांग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:14:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6261" | ६,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[फ्रँक कॅम्पबेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:17:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6913" | ६,९१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[अनिरू कॉन्टेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:48:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6249" | ६,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[डेव्हिड डेम्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:49:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6433" | ६,४३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[पा असान फाय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:51:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5419" | ५,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[अलियू गिब्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:52:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5669" | ५,६६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[आंद्रेह जार्जू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:55:01Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10315" | १०,३१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[मुसा जोबार्तेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:56:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7509" | ७,५०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[मुहम्मद मांगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:57:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6722" | ६,७२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[मुस्तफा सुवारेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:59:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8183" | ८,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[फालू थॉर्प]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:00:57Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5666" | ५,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[मलांग तुरे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:02:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6989" | ६,९८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १२८ || [[त्सेपिसो चाओआना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:05:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7734" | ७,७३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[इनशाफ फारूक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:07:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7420" | ७,४२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[लेरोथोली गॅब्रिएल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:09:16Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7144" | ७,१४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[माआझ खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:10:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8471" | ८,४७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[मालेई खौता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:12:21Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7922" | ७,९२२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३३ || [[टांकी खेत्सी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:14:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6461" | ६,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[लेबोना लेओकाओके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:23:04Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7689" | ७,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:25:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३६ || [[बहलाकोआना मेजारो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:27:25Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7624" | ७,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[पॅट्रिक स्ट्युअर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T09:28:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="9883" | ९,८८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[लेफुलेरे मोनांथाने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:34:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8663" | ८,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[अजाझ पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:36:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7510" | ७,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:38:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7506" | ७,५०६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १४१ || [[ग्लॅडविन थामाए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:39:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8245" | ८,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[चाचोले तलाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:42:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6609" | ६,६०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[अगोस्तिन्हो नाविचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:46:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8256" | ८,२५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[मानवी अवयव आणि ऊती प्रत्यारोपण कायदा, १९९४]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-03T12:59:50Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6584" | ६,५८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[कुमारपाल (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-03T16:15:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="33307" | ३३,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[लपंडाव (१९९३ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T18:07:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5988" | ५,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[१९४६ बिहार दंगल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T19:24:49Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14823" | १४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T07:32:20Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4333" | ४,३३३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२६ अमेरिकन प्रतिनिधीगृह निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T08:05:16Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20327" | २०,३२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[परिवर्तन जळगाव]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:14:01Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="26912" | २६,९१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नली]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:52:58Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5262" | ५,२६२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १५२ || [[१३ रीझन्स व्हाय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T09:54:31Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18061" | १८,०६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[वेस्ट इंडीज क्रिकेट संघाचा बांगलादेश दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-04T10:55:00Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14317" | १४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[मेट्रोपॉलिटन म्युझियम ऑफ आर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T12:36:29Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8485" | ८,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[माणूस (१९३९ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:00:30Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17715" | १७,७१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[अजयपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:17:42Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="23623" | २३,६२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[मानुसूर अल्गी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:32:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8371" | ८,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[बी.पी. सिंग]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T13:35:46Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16024" | १६,०२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[जोसे बुलेले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:36:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11989" | ११,९८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[गोमेस गोमेस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:41:39Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11397" | ११,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[होआओ हौ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:46:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14181" | १४,१८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[डिलन मिनेट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:50:37Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10353" | १०,३५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[नायकी देवी]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:56:51Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8999" | ८,९९९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १६४ || [[दुसरा मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T15:27:41Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11783" | ११,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६५ || [[ओंकार राऊत]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T15:54:15Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="15293" | १५,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[कॅथरीन लँगफोर्ड]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T18:00:24Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16968" | १६,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[संजय गुप्ता]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T19:20:48Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20998" | २०,९९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६८ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T21:39:27Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6649" | ६,६४९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६९ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T23:45:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10385" | १०,३८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७० || [[होजे होआव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:44:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13905" | १३,९०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७१ || [[चार्ल्स म्बेबे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:51:14Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13739" | १३,७३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७२ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:55:40Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14897" | १४,८९७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७३ || [[फारुक न्हादुआते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:01:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17051" | १७,०५१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[कामाते रोपोसू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:06:04Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18520" | १८,५२० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[लोरेन्सो सालोमोने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:35:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="19169" | १९,१६९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७६ || [[दुसरा भीम]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:38:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="25283" | २५,२८३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७७ || [[त्रिभुवनपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:57:45Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11668" | ११,६६८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[२०१५ मलेशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T21:08:28Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="148850" | १,४८,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७९ || [[२०१५ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T21:35:38Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="170624" | १,७०,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८० || [[२०१५ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:06:31Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="188740" | १,८८,७४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८१ || [[२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:34:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="164454" | १,६४,४५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८२ || [[२०१५ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:59:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="175719" | १,७५,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T23:39:10Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="169396" | १,६९,३९६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] hkbpu6dilxn69su68c95dhakwltbvkb 2731010 2730977 2026-11-05T22:26:23Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नोव्हेंबर २०२६ यादी अद्ययावत 2731010 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ०३:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[शेराझ इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:51:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २ || [[नझवान इस्माइल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:59:04Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4815" | ४,८१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[शफराज जलील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:01:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4093" | ४,०९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[थरुषा कविंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:04:55Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5621" | ५,६२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[अमील मऊरूफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5700" | ५,७०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[मोहम्मद रिश्वान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:13:23Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5360" | ५,३६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[इब्राहिम रिझान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:16:07Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5076" | ५,०७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[अशान यापा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:18:33Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5639" | ५,६३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९ || [[वाजी उल हसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:23:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5475" | ५,४७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[झैन उल आबिदीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5461" | ५,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[इश्तियाक अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:28:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6629" | ६,६२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[मनान अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:30:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5301" | ५,३०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[मुहम्मद आतिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:32:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4900" | ४,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[उस्मान खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:34:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5373" | ५,३७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[फैसल खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:36:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5538" | ५,५३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[उस्मान नजीब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:38:21Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5957" | ५,९५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[सिद्धार्थ शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:40:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5839" | ५,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[मुहम्मद साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:43:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6175" | ६,१७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[हिशाम शेख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:45:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7268" | ७,२६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[अब्दुल वहीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:51:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7044" | ७,०४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[अब्दुल वाहिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:53:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6655" | ६,६५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[इम्रान युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:55:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7032" | ७,०३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:00:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6270" | ६,२७० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २४ || [[जीवन संथानम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:05:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6901" | ६,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[सूर्यांश गुलेचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:32:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4163" | ४,१६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६ || [[गिरिन गुने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:36:27Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3934" | ३,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अमर्त्य कौल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:39:41Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6417" | ६,४१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[रियान नाईक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:42:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3222" | ३,२२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:43:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3941" | ३,९४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[प्रणव सुदर्शन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:45:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4659" | ४,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[दक्ष त्यागी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:49:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5218" | ५,२१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[हर्ष वेंकटराम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:52:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5292" | ५,२९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३ || [[आहान वुथंडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:56:30Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3481" | ३,४८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४ || [[कबीर झंदानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:59:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5027" | ५,०२७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५ || [[हरमन सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:16:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5286" | ५,२८६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३६ || [[प्रिया साबू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:56:14Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3908" | ३,९०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[अनिशा नूकाला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:01:25Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3342" | ३,३४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:04:11Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4278" | ४,२७८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९ || [[कोमाटी रेड्डी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:07:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[शीतल भारद्वाज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:11:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5731" | ५,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[वेरा पोग्लिट्श]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:13:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4522" | ४,५२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[पृथा गणेशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:41:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4077" | ४,०७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३ || [[आशी चोपला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:47:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4377" | ४,३७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[फ्लॉरेन्स हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:54:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5272" | ५,२७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[जेनिफर हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:57:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3944" | ३,९४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[हर्षिता गोयल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:02:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2702" | २,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[ईशा जोशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:04:59Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2430" | २,४३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४८ || [[पर्ल छाब्रा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1429" | १,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४९ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:09:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2582" | २,५८२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५० || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:12:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2146" | २,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:14:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2126" | २,१२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५२ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:16:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2209" | २,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[विली निकोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:18:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2536" | २,५३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५४ || [[कलिना पास्कोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:19:44Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2072" | २,०७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:21:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2140" | २,१४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:22:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1823" | १,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[तनाया दिसानायके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:24:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2047" | २,०४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2006" | २,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[देया स्तेफानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:27:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1959" | १,९५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:30:38Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1832" | १,८३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:32:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1565" | १,५६५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६२ || [[दानाया इलियेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:34:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1914" | १,९१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[इउलियाना मुंटेआन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:36:28Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2371" | २,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[कोकणातील जात्यावरील दळण]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-11-01T11:09:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="186690" | १,८६,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मादालिना मारिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:30:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2138" | २,१३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:33:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2067" | २,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:37:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1094" | १,०९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६८ || [[अलिना लुपास्कू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:38:45Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1978" | १,९७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[निरोशी कुरुप्पू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:46:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2307" | २,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[दारिया तनासे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:51:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3129" | ३,१२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:53:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2573" | २,५७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:55:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2499" | २,४९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[एशाल शकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:59:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3610" | ३,६१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[कंचन राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:03:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3585" | ३,५८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[हेराथ बंडारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:41:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3587" | ३,५८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:44:46Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[सुचित्रा रायकवार]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:47:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2324" | २,३२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[रमोना मिर्चेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:53:54Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2317" | २,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[चामुंडराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T15:59:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12518" | १२,५१८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८० || [[वल्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:15:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12335" | १२,३३५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:25:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2148" | २,१४८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८२ || [[दुर्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T18:31:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12288" | १२,२८८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८३ || [[मनीषा भानवाला]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-11-01T20:48:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3858" | ३,८५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:19:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3279" | ३,२७९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ८५ || [[पाचगावची लढाई]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:43:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6456" | ६,४५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[एम. नाइट श्यामलन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T08:59:19Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12273" | १२,२७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[इशू पटेल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:07:15Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[चंद्रिका प्रसाद श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:21:55Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7261" | ७,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T15:00:12Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13444" | १३,४४४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ९० || [[शेफ दामू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T15:55:07Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11892" | ११,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T16:40:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९२ || [[वाणिज्य शाखेतील पदवी]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T18:10:49Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5918" | ५,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-02T20:18:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16815" | १६,८१५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T21:55:33Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13628" | १३,६२८ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ९५ || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="2026-11-03T00:27:44Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7661" | ७,६६१ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९६ || [[रश्मी सोमशेखर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T04:43:07Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4387" | ४,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[अन्या वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:22:22Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4652" | ४,६५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[इमान असीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:24:39Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5120" | ५,१२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[हरीर चाम्टो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:27:08Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5459" | ५,४५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[फातिमा झहरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:29:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5900" | ५,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[झारा मोहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:34:00Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5469" | ५,४६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[श्रेया हरिहरन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:35:45Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5737" | ५,७३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[सासी जाम्पा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:40:35Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7589" | ७,५८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १०४ || [[माल्युन युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:42:30Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7226" | ७,२२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[अनुष्का वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:45:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6424" | ६,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[अंजली नटराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:47:28Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5645" | ५,६४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[दीपिका छेत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:52:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[अदान गुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:54:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8154" | ८,१५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:02:38Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8563" | ८,५६३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११० || [[इवायलो कात्झार्स्की]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:08:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6872" | ६,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[मुहम्मद झाका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:10:14Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4289" | ४,२८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११२ || [[रमेश सतीसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:12:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7708" | ७,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[वेंकट गोरेला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:14:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११४ || [[अबुबकर कुयातेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:38:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6988" | ६,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[उस्मान बाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:12:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5626" | ५,६२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[मोदू बोजांग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:14:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6261" | ६,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[फ्रँक कॅम्पबेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:17:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6913" | ६,९१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[अनिरू कॉन्टेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:48:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6249" | ६,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[डेव्हिड डेम्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:49:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6433" | ६,४३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[पा असान फाय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:51:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5419" | ५,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[अलियू गिब्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:52:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5669" | ५,६६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[आंद्रेह जार्जू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:55:01Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10315" | १०,३१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[मुसा जोबार्तेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:56:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7509" | ७,५०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[मुहम्मद मांगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:57:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6722" | ६,७२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[मुस्तफा सुवारेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:59:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8183" | ८,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[फालू थॉर्प]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:00:57Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5666" | ५,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[मलांग तुरे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:02:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6989" | ६,९८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १२८ || [[त्सेपिसो चाओआना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:05:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7734" | ७,७३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[इनशाफ फारूक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:07:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7420" | ७,४२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[लेरोथोली गॅब्रिएल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:09:16Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7144" | ७,१४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[माआझ खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:10:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8471" | ८,४७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[मालेई खौता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:12:21Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7922" | ७,९२२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३३ || [[टांकी खेत्सी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:14:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6461" | ६,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[लेबोना लेओकाओके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:23:04Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7689" | ७,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:25:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३६ || [[बहलाकोआना मेजारो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:27:25Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7624" | ७,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[पॅट्रिक स्ट्युअर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T09:28:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="9883" | ९,८८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[लेफुलेरे मोनांथाने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:34:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8663" | ८,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[अजाझ पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:36:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7510" | ७,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:38:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7506" | ७,५०६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १४१ || [[ग्लॅडविन थामाए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:39:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8245" | ८,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[चाचोले तलाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:42:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6609" | ६,६०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[अगोस्तिन्हो नाविचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:46:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8256" | ८,२५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[मानवी अवयव आणि ऊती प्रत्यारोपण कायदा, १९९४]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-03T12:59:50Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6584" | ६,५८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[कुमारपाल (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-03T16:15:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="33307" | ३३,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[लपंडाव (१९९३ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T18:07:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5988" | ५,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[१९४६ बिहार दंगल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T19:24:49Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14823" | १४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T07:32:20Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4333" | ४,३३३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२६ अमेरिकन प्रतिनिधीगृह निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T08:05:16Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20327" | २०,३२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[परिवर्तन जळगाव]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:14:01Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="26912" | २६,९१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नली]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:52:58Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5262" | ५,२६२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १५२ || [[१३ रीझन्स व्हाय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T09:54:31Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18061" | १८,०६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[वेस्ट इंडीज क्रिकेट संघाचा बांगलादेश दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-04T10:55:00Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14317" | १४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[मेट्रोपॉलिटन म्युझियम ऑफ आर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T12:36:29Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8485" | ८,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[माणूस (१९३९ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:00:30Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17715" | १७,७१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[अजयपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:17:42Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="23623" | २३,६२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[मानुसूर अल्गी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:32:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8371" | ८,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[बी.पी. सिंग]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T13:35:46Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16024" | १६,०२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[जोसे बुलेले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:36:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11989" | ११,९८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[गोमेस गोमेस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:41:39Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11397" | ११,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[होआओ हौ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:46:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14181" | १४,१८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[डिलन मिनेट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:50:37Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10353" | १०,३५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[नायकी देवी]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:56:51Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8999" | ८,९९९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १६४ || [[दुसरा मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T15:27:41Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11783" | ११,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६५ || [[ओंकार राऊत]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T15:54:15Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="15293" | १५,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[कॅथरीन लँगफोर्ड]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T18:00:24Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16968" | १६,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[संजय गुप्ता]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T19:20:48Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20998" | २०,९९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६८ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T21:39:27Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6649" | ६,६४९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६९ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T23:45:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10385" | १०,३८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७० || [[होजे होआव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:44:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13905" | १३,९०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७१ || [[चार्ल्स म्बेबे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:51:14Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13739" | १३,७३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७२ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:55:40Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14897" | १४,८९७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७३ || [[फारुक न्हादुआते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:01:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17051" | १७,०५१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[कामाते रोपोसू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:06:04Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18520" | १८,५२० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[लोरेन्सो सालोमोने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:35:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="19169" | १९,१६९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७६ || [[दुसरा भीम]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:38:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="25283" | २५,२८३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७७ || [[त्रिभुवनपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:57:45Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11668" | ११,६६८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[२०१५ मलेशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T21:08:28Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="148850" | १,४८,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७९ || [[२०१५ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T21:35:38Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="170624" | १,७०,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८० || [[२०१५ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:06:31Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="188740" | १,८८,७४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८१ || [[२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:34:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="164454" | १,६४,४५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८२ || [[२०१५ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:59:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="175719" | १,७५,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T23:39:10Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="169396" | १,६९,३९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८४ || [[२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T00:35:49Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="184300" | १,८४,३०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८५ || [[२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:02:25Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="146342" | १,४६,३४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८६ || [[२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:17:31Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="127507" | १,२७,५०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८७ || [[२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:43:27Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="149654" | १,४९,६५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८८ || [[२०१५ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:00:07Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="196483" | १,९६,४८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८९ || [[२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:15:11Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="182878" | १,८२,८७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९० || [[२०१५ जपानी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:43:12Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="149864" | १,४९,८६४ || ✔ || ✔ || ✔ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] awbv86xhpn64v9j9gfsorqwn6b9y8pm 2731017 2731010 2026-11-06T02:26:23Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नोव्हेंबर २०२६ यादी अद्ययावत 2731017 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ०७:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[शेराझ इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:51:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २ || [[नझवान इस्माइल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:59:04Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4815" | ४,८१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[शफराज जलील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:01:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4093" | ४,०९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[थरुषा कविंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:04:55Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5621" | ५,६२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[अमील मऊरूफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5700" | ५,७०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[मोहम्मद रिश्वान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:13:23Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5360" | ५,३६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[इब्राहिम रिझान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:16:07Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5076" | ५,०७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[अशान यापा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:18:33Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5639" | ५,६३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९ || [[वाजी उल हसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:23:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5475" | ५,४७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[झैन उल आबिदीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5461" | ५,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[इश्तियाक अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:28:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6629" | ६,६२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[मनान अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:30:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5301" | ५,३०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[मुहम्मद आतिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:32:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4900" | ४,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[उस्मान खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:34:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5373" | ५,३७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[फैसल खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:36:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5538" | ५,५३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[उस्मान नजीब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:38:21Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5957" | ५,९५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[सिद्धार्थ शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:40:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5839" | ५,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[मुहम्मद साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:43:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6175" | ६,१७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[हिशाम शेख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:45:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7268" | ७,२६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[अब्दुल वहीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:51:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7044" | ७,०४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[अब्दुल वाहिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:53:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6655" | ६,६५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[इम्रान युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:55:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7032" | ७,०३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:00:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6270" | ६,२७० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २४ || [[जीवन संथानम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:05:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6901" | ६,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[सूर्यांश गुलेचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:32:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4163" | ४,१६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६ || [[गिरिन गुने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:36:27Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3934" | ३,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अमर्त्य कौल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:39:41Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6417" | ६,४१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[रियान नाईक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:42:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3222" | ३,२२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:43:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3941" | ३,९४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[प्रणव सुदर्शन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:45:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4659" | ४,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[दक्ष त्यागी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:49:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5218" | ५,२१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[हर्ष वेंकटराम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:52:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5292" | ५,२९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३ || [[आहान वुथंडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:56:30Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3481" | ३,४८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४ || [[कबीर झंदानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:59:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5027" | ५,०२७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५ || [[हरमन सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:16:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5286" | ५,२८६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३६ || [[प्रिया साबू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:56:14Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3908" | ३,९०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[अनिशा नूकाला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:01:25Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3342" | ३,३४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:04:11Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4278" | ४,२७८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९ || [[कोमाटी रेड्डी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:07:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[शीतल भारद्वाज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:11:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5731" | ५,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[वेरा पोग्लिट्श]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:13:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4522" | ४,५२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[पृथा गणेशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:41:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4077" | ४,०७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३ || [[आशी चोपला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:47:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4377" | ४,३७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[फ्लॉरेन्स हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:54:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5272" | ५,२७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[जेनिफर हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:57:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3944" | ३,९४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[हर्षिता गोयल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:02:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2702" | २,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[ईशा जोशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:04:59Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2430" | २,४३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४८ || [[पर्ल छाब्रा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1429" | १,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४९ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:09:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2582" | २,५८२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५० || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:12:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2146" | २,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:14:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2126" | २,१२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५२ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:16:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2209" | २,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[विली निकोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:18:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2536" | २,५३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५४ || [[कलिना पास्कोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:19:44Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2072" | २,०७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:21:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2140" | २,१४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:22:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1823" | १,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[तनाया दिसानायके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:24:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2047" | २,०४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2006" | २,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[देया स्तेफानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:27:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1959" | १,९५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:30:38Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1832" | १,८३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:32:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1565" | १,५६५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६२ || [[दानाया इलियेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:34:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1914" | १,९१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[इउलियाना मुंटेआन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:36:28Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2371" | २,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[कोकणातील जात्यावरील दळण]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-11-01T11:09:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="186690" | १,८६,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मादालिना मारिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:30:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2138" | २,१३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:33:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2067" | २,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:37:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1094" | १,०९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६८ || [[अलिना लुपास्कू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:38:45Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1978" | १,९७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[निरोशी कुरुप्पू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:46:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2307" | २,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[दारिया तनासे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:51:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3129" | ३,१२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:53:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2573" | २,५७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:55:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2499" | २,४९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[एशाल शकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:59:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3610" | ३,६१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[कंचन राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:03:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3585" | ३,५८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[हेराथ बंडारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:41:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3587" | ३,५८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:44:46Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[सुचित्रा रायकवार]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:47:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2324" | २,३२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[रमोना मिर्चेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:53:54Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2317" | २,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[चामुंडराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T15:59:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12518" | १२,५१८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८० || [[वल्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:15:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12335" | १२,३३५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:25:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2148" | २,१४८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८२ || [[दुर्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T18:31:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12288" | १२,२८८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८३ || [[मनीषा भानवाला]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-11-01T20:48:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3858" | ३,८५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:19:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3279" | ३,२७९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ८५ || [[पाचगावची लढाई]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:43:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6456" | ६,४५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[एम. नाइट श्यामलन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T08:59:19Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12273" | १२,२७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[इशू पटेल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:07:15Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[चंद्रिका प्रसाद श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:21:55Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7261" | ७,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T15:00:12Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13444" | १३,४४४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ९० || [[शेफ दामू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T15:55:07Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11892" | ११,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T16:40:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९२ || [[वाणिज्य शाखेतील पदवी]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T18:10:49Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5918" | ५,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-02T20:18:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16815" | १६,८१५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T21:55:33Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13628" | १३,६२८ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ९५ || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="2026-11-03T00:27:44Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7661" | ७,६६१ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९६ || [[रश्मी सोमशेखर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T04:43:07Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4387" | ४,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[अन्या वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:22:22Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4652" | ४,६५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[इमान असीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:24:39Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5120" | ५,१२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[हरीर चाम्टो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:27:08Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5459" | ५,४५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[फातिमा झहरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:29:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5900" | ५,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[झारा मोहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:34:00Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5469" | ५,४६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[श्रेया हरिहरन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:35:45Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5737" | ५,७३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[सासी जाम्पा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:40:35Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7589" | ७,५८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १०४ || [[माल्युन युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:42:30Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7226" | ७,२२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[अनुष्का वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:45:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6424" | ६,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[अंजली नटराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:47:28Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5645" | ५,६४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[दीपिका छेत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:52:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[अदान गुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:54:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8154" | ८,१५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:02:38Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8563" | ८,५६३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११० || [[इवायलो कात्झार्स्की]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:08:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6872" | ६,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[मुहम्मद झाका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:10:14Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4289" | ४,२८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११२ || [[रमेश सतीसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:12:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7708" | ७,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[वेंकट गोरेला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:14:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११४ || [[अबुबकर कुयातेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:38:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6988" | ६,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[उस्मान बाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:12:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5626" | ५,६२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[मोदू बोजांग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:14:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6261" | ६,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[फ्रँक कॅम्पबेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:17:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6913" | ६,९१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[अनिरू कॉन्टेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:48:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6249" | ६,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[डेव्हिड डेम्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:49:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6433" | ६,४३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[पा असान फाय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:51:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5419" | ५,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[अलियू गिब्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:52:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5669" | ५,६६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[आंद्रेह जार्जू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:55:01Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10315" | १०,३१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[मुसा जोबार्तेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:56:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7509" | ७,५०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[मुहम्मद मांगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:57:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6722" | ६,७२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[मुस्तफा सुवारेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:59:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8183" | ८,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[फालू थॉर्प]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:00:57Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5666" | ५,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[मलांग तुरे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:02:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6989" | ६,९८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १२८ || [[त्सेपिसो चाओआना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:05:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7734" | ७,७३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[इनशाफ फारूक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:07:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7420" | ७,४२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[लेरोथोली गॅब्रिएल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:09:16Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7144" | ७,१४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[माआझ खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:10:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8471" | ८,४७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[मालेई खौता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:12:21Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7922" | ७,९२२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३३ || [[टांकी खेत्सी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:14:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6461" | ६,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[लेबोना लेओकाओके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:23:04Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7689" | ७,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:25:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३६ || [[बहलाकोआना मेजारो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:27:25Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7624" | ७,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[पॅट्रिक स्ट्युअर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T09:28:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="9883" | ९,८८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[लेफुलेरे मोनांथाने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:34:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8663" | ८,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[अजाझ पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:36:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7510" | ७,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:38:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7506" | ७,५०६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १४१ || [[ग्लॅडविन थामाए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:39:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8245" | ८,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[चाचोले तलाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:42:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6609" | ६,६०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[अगोस्तिन्हो नाविचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:46:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8256" | ८,२५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[मानवी अवयव आणि ऊती प्रत्यारोपण कायदा, १९९४]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-03T12:59:50Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6584" | ६,५८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[कुमारपाल (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-03T16:15:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="33307" | ३३,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[लपंडाव (१९९३ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T18:07:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5988" | ५,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[१९४६ बिहार दंगल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T19:24:49Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14823" | १४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T07:32:20Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4333" | ४,३३३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२६ अमेरिकन प्रतिनिधीगृह निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T08:05:16Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20327" | २०,३२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[परिवर्तन जळगाव]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:14:01Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="26912" | २६,९१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नली]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:52:58Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5262" | ५,२६२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १५२ || [[१३ रीझन्स व्हाय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T09:54:31Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18061" | १८,०६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[वेस्ट इंडीज क्रिकेट संघाचा बांगलादेश दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-04T10:55:00Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14317" | १४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[मेट्रोपॉलिटन म्युझियम ऑफ आर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T12:36:29Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8485" | ८,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[माणूस (१९३९ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:00:30Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17715" | १७,७१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[अजयपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:17:42Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="23623" | २३,६२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[मानुसूर अल्गी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:32:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8371" | ८,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[बी.पी. सिंग]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T13:35:46Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16024" | १६,०२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[जोसे बुलेले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:36:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11989" | ११,९८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[गोमेस गोमेस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:41:39Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11397" | ११,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[होआओ हौ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:46:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14181" | १४,१८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[डिलन मिनेट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:50:37Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10353" | १०,३५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[नायकी देवी]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:56:51Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8999" | ८,९९९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १६४ || [[दुसरा मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T15:27:41Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11783" | ११,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६५ || [[ओंकार राऊत]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T15:54:15Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="15293" | १५,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[कॅथरीन लँगफोर्ड]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T18:00:24Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16968" | १६,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[संजय गुप्ता]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T19:20:48Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20998" | २०,९९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६८ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T21:39:27Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6649" | ६,६४९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६९ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T23:45:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10385" | १०,३८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७० || [[होजे होआव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:44:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13905" | १३,९०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७१ || [[चार्ल्स म्बेबे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:51:14Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13739" | १३,७३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७२ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:55:40Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14897" | १४,८९७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७३ || [[फारुक न्हादुआते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:01:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17051" | १७,०५१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[कामाते रोपोसू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:06:04Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18520" | १८,५२० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[लोरेन्सो सालोमोने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:35:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="19169" | १९,१६९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७६ || [[दुसरा भीम]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:38:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="25283" | २५,२८३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७७ || [[त्रिभुवनपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:57:45Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11668" | ११,६६८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[२०१५ मलेशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T21:08:28Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="148850" | १,४८,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७९ || [[२०१५ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T21:35:38Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="170624" | १,७०,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८० || [[२०१५ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:06:31Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="188740" | १,८८,७४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८१ || [[२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:34:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="164454" | १,६४,४५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८२ || [[२०१५ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:59:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="175719" | १,७५,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T23:39:10Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="169396" | १,६९,३९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८४ || [[२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T00:35:49Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="184300" | १,८४,३०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८५ || [[२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:02:25Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="146342" | १,४६,३४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८६ || [[२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:17:31Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="127507" | १,२७,५०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८७ || [[२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:43:27Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="149654" | १,४९,६५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८८ || [[२०१५ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:00:07Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="196483" | १,९६,४८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८९ || [[२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:15:11Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="182878" | १,८२,८७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९० || [[२०१५ जपानी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:43:12Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="149864" | १,४९,८६४ || ✔ || ✔ || ✔ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] h08cf35ak9axnkov9nfkikjz8x90n94 2731029 2731017 2026-11-06T06:26:27Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नोव्हेंबर २०२६ यादी अद्ययावत 2731029 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, ११:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[शेराझ इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:51:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २ || [[नझवान इस्माइल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:59:04Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4815" | ४,८१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[शफराज जलील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:01:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4093" | ४,०९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[थरुषा कविंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:04:55Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5621" | ५,६२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[अमील मऊरूफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5700" | ५,७०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[मोहम्मद रिश्वान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:13:23Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5360" | ५,३६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[इब्राहिम रिझान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:16:07Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5076" | ५,०७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[अशान यापा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:18:33Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5639" | ५,६३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९ || [[वाजी उल हसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:23:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5475" | ५,४७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[झैन उल आबिदीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5461" | ५,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[इश्तियाक अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:28:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6629" | ६,६२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[मनान अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:30:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5301" | ५,३०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[मुहम्मद आतिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:32:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4900" | ४,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[उस्मान खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:34:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5373" | ५,३७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[फैसल खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:36:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5538" | ५,५३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[उस्मान नजीब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:38:21Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5957" | ५,९५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[सिद्धार्थ शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:40:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5839" | ५,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[मुहम्मद साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:43:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6175" | ६,१७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[हिशाम शेख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:45:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7268" | ७,२६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[अब्दुल वहीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:51:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7044" | ७,०४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[अब्दुल वाहिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:53:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6655" | ६,६५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[इम्रान युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:55:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7032" | ७,०३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:00:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6270" | ६,२७० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २४ || [[जीवन संथानम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:05:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6901" | ६,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[सूर्यांश गुलेचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:32:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4163" | ४,१६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६ || [[गिरिन गुने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:36:27Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3934" | ३,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अमर्त्य कौल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:39:41Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6417" | ६,४१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[रियान नाईक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:42:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3222" | ३,२२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:43:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3941" | ३,९४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[प्रणव सुदर्शन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:45:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4659" | ४,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[दक्ष त्यागी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:49:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5218" | ५,२१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[हर्ष वेंकटराम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:52:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5292" | ५,२९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३ || [[आहान वुथंडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:56:30Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3481" | ३,४८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४ || [[कबीर झंदानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:59:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5027" | ५,०२७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५ || [[हरमन सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:16:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5286" | ५,२८६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३६ || [[प्रिया साबू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:56:14Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3908" | ३,९०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[अनिशा नूकाला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:01:25Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3342" | ३,३४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:04:11Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4278" | ४,२७८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९ || [[कोमाटी रेड्डी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:07:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[शीतल भारद्वाज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:11:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5731" | ५,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[वेरा पोग्लिट्श]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:13:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4522" | ४,५२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[पृथा गणेशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:41:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4077" | ४,०७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३ || [[आशी चोपला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:47:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4377" | ४,३७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[फ्लॉरेन्स हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:54:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5272" | ५,२७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[जेनिफर हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:57:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3944" | ३,९४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[हर्षिता गोयल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:02:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2702" | २,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[ईशा जोशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:04:59Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2430" | २,४३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४८ || [[पर्ल छाब्रा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1429" | १,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४९ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:09:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2582" | २,५८२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५० || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:12:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2146" | २,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:14:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2126" | २,१२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५२ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:16:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2209" | २,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[विली निकोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:18:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2536" | २,५३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५४ || [[कलिना पास्कोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:19:44Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2072" | २,०७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:21:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2140" | २,१४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:22:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1823" | १,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[तनाया दिसानायके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:24:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2047" | २,०४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2006" | २,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[देया स्तेफानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:27:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1959" | १,९५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:30:38Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1832" | १,८३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:32:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1565" | १,५६५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६२ || [[दानाया इलियेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:34:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1914" | १,९१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[इउलियाना मुंटेआन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:36:28Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2371" | २,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[कोकणातील जात्यावरील दळण]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-11-01T11:09:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="186690" | १,८६,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मादालिना मारिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:30:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2138" | २,१३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:33:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2067" | २,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:37:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1094" | १,०९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६८ || [[अलिना लुपास्कू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:38:45Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1978" | १,९७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[निरोशी कुरुप्पू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:46:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2307" | २,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[दारिया तनासे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:51:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3129" | ३,१२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:53:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2573" | २,५७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:55:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2499" | २,४९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[एशाल शकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:59:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3610" | ३,६१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[कंचन राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:03:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3585" | ३,५८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[हेराथ बंडारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:41:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3587" | ३,५८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:44:46Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[सुचित्रा रायकवार]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:47:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2324" | २,३२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[रमोना मिर्चेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:53:54Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2317" | २,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[चामुंडराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T15:59:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12518" | १२,५१८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८० || [[वल्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:15:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12335" | १२,३३५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:25:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2148" | २,१४८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८२ || [[दुर्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T18:31:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12288" | १२,२८८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८३ || [[मनीषा भानवाला]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-11-01T20:48:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3858" | ३,८५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:19:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3279" | ३,२७९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ८५ || [[पाचगावची लढाई]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:43:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6456" | ६,४५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[एम. नाइट श्यामलन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T08:59:19Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12273" | १२,२७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[इशू पटेल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:07:15Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[चंद्रिका प्रसाद श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:21:55Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7261" | ७,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T15:00:12Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13444" | १३,४४४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ९० || [[शेफ दामू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T15:55:07Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11892" | ११,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T16:40:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९२ || [[वाणिज्य शाखेतील पदवी]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T18:10:49Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5918" | ५,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-02T20:18:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16815" | १६,८१५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T21:55:33Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13628" | १३,६२८ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ९५ || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="2026-11-03T00:27:44Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7661" | ७,६६१ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९६ || [[रश्मी सोमशेखर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T04:43:07Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4387" | ४,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[अन्या वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:22:22Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4652" | ४,६५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[इमान असीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:24:39Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5120" | ५,१२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[हरीर चाम्टो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:27:08Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5459" | ५,४५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[फातिमा झहरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:29:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5900" | ५,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[झारा मोहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:34:00Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5469" | ५,४६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[श्रेया हरिहरन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:35:45Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5737" | ५,७३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[सासी जाम्पा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:40:35Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7589" | ७,५८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १०४ || [[माल्युन युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:42:30Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7226" | ७,२२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[अनुष्का वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:45:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6424" | ६,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[अंजली नटराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:47:28Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5645" | ५,६४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[दीपिका छेत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:52:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[अदान गुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:54:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8154" | ८,१५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:02:38Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8563" | ८,५६३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११० || [[इवायलो कात्झार्स्की]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:08:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6872" | ६,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[मुहम्मद झाका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:10:14Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4289" | ४,२८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११२ || [[रमेश सतीसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:12:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7708" | ७,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[वेंकट गोरेला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:14:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११४ || [[अबुबकर कुयातेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:38:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6988" | ६,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[उस्मान बाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:12:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5626" | ५,६२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[मोदू बोजांग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:14:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6261" | ६,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[फ्रँक कॅम्पबेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:17:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6913" | ६,९१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[अनिरू कॉन्टेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:48:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6249" | ६,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[डेव्हिड डेम्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:49:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6433" | ६,४३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[पा असान फाय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:51:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5419" | ५,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[अलियू गिब्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:52:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5669" | ५,६६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[आंद्रेह जार्जू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:55:01Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10315" | १०,३१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[मुसा जोबार्तेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:56:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7509" | ७,५०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[मुहम्मद मांगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:57:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6722" | ६,७२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[मुस्तफा सुवारेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:59:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8183" | ८,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[फालू थॉर्प]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:00:57Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5666" | ५,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[मलांग तुरे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:02:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6989" | ६,९८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १२८ || [[त्सेपिसो चाओआना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:05:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7734" | ७,७३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[इनशाफ फारूक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:07:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7420" | ७,४२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[लेरोथोली गॅब्रिएल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:09:16Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7144" | ७,१४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[माआझ खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:10:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8471" | ८,४७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[मालेई खौता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:12:21Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7922" | ७,९२२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३३ || [[टांकी खेत्सी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:14:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6461" | ६,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[लेबोना लेओकाओके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:23:04Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7689" | ७,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:25:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३६ || [[बहलाकोआना मेजारो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:27:25Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7624" | ७,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[पॅट्रिक स्ट्युअर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T09:28:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="9883" | ९,८८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[लेफुलेरे मोनांथाने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:34:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8663" | ८,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[अजाझ पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:36:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7510" | ७,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:38:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7506" | ७,५०६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १४१ || [[ग्लॅडविन थामाए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:39:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8245" | ८,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[चाचोले तलाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:42:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6609" | ६,६०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[अगोस्तिन्हो नाविचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:46:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8256" | ८,२५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[मानवी अवयव आणि ऊती प्रत्यारोपण कायदा, १९९४]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-03T12:59:50Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6584" | ६,५८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[कुमारपाल (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-03T16:15:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="33307" | ३३,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[लपंडाव (१९९३ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T18:07:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5988" | ५,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[१९४६ बिहार दंगल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T19:24:49Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14823" | १४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T07:32:20Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4333" | ४,३३३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२६ अमेरिकन प्रतिनिधीगृह निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T08:05:16Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20327" | २०,३२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[परिवर्तन जळगाव]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:14:01Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="26912" | २६,९१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नली]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:52:58Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5262" | ५,२६२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १५२ || [[१३ रीझन्स व्हाय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T09:54:31Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18061" | १८,०६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[वेस्ट इंडीज क्रिकेट संघाचा बांगलादेश दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-04T10:55:00Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14317" | १४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[मेट्रोपॉलिटन म्युझियम ऑफ आर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T12:36:29Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8485" | ८,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[माणूस (१९३९ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:00:30Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17715" | १७,७१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[अजयपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:17:42Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="23623" | २३,६२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[मानुसूर अल्गी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:32:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8371" | ८,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[बी.पी. सिंग]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T13:35:46Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16024" | १६,०२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[जोसे बुलेले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:36:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11989" | ११,९८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[गोमेस गोमेस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:41:39Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11397" | ११,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[होआओ हौ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:46:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14181" | १४,१८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[डिलन मिनेट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:50:37Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10353" | १०,३५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[नायकी देवी]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:56:51Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8999" | ८,९९९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १६४ || [[दुसरा मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T15:27:41Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11783" | ११,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६५ || [[ओंकार राऊत]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T15:54:15Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="15293" | १५,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[कॅथरीन लँगफोर्ड]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T18:00:24Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16968" | १६,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[संजय गुप्ता]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T19:20:48Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20998" | २०,९९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६८ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T21:39:27Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6649" | ६,६४९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६९ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T23:45:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10385" | १०,३८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७० || [[होजे होआव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:44:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13905" | १३,९०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७१ || [[चार्ल्स म्बेबे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:51:14Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13739" | १३,७३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७२ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:55:40Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14897" | १४,८९७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७३ || [[फारुक न्हादुआते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:01:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17051" | १७,०५१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[कामाते रोपोसू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:06:04Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18520" | १८,५२० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[लोरेन्सो सालोमोने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:35:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="19169" | १९,१६९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७६ || [[दुसरा भीम]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:38:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="25283" | २५,२८३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७७ || [[त्रिभुवनपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:57:45Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11668" | ११,६६८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[२०१५ मलेशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T21:08:28Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="148850" | १,४८,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७९ || [[२०१५ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T21:35:38Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="170624" | १,७०,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८० || [[२०१५ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:06:31Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="188740" | १,८८,७४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८१ || [[२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:34:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="164454" | १,६४,४५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८२ || [[२०१५ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:59:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="175719" | १,७५,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T23:39:10Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="169396" | १,६९,३९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८४ || [[२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T00:35:49Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="184300" | १,८४,३०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८५ || [[२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:02:25Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="146342" | १,४६,३४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८६ || [[२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:17:31Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="127507" | १,२७,५०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८७ || [[२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:43:27Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="149654" | १,४९,६५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८८ || [[२०१५ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:00:07Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="196483" | १,९६,४८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८९ || [[२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:15:11Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="182878" | १,८२,८७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९० || [[२०१५ जपानी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:43:12Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="149864" | १,४९,८६४ || ✔ || ✔ || ✔ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] eotxgjqkka6z0ahjg9lzju166q0xpog 2731041 2731029 2026-11-06T10:26:26Z TivenBot 80923 मिशन १,११,१११: नोव्हेंबर २०२६ यादी अद्ययावत 2731041 wikitext text/x-wiki ''हे पान [[सदस्य:TivenBot|TivenBot]] यांच्या स्क्रिप्टद्वारे आपोआप अद्ययावत केले जाते; येथे हाताने केलेले बदल पुढील अद्ययावतीत पुसले जातील. शेवटचे अद्ययावत: ६ नोव्हेंबर २०२६, १५:५६ (भा.प्र.वे.)''<br>[{{fullurl:{{FULLPAGENAME}}|action=purge}} हे पान ताजे करा (purge)] • [{{fullurl:विकिपीडिया:मिशन १,११,१११|action=purge}} मिशन १,११,१११ मुख्य पान ताजे करा (purge)] {| class="wikitable sortable" ! क्र. !! लेख !! निर्माता !! दिनांक !! आकार (बाइट्स) !! संदर्भ !! वर्ग !! विकिडेटा |- | १ || [[शेराझ इक्बाल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:51:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २ || [[नझवान इस्माइल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T04:59:04Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4815" | ४,८१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३ || [[शफराज जलील]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:01:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4093" | ४,०९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४ || [[थरुषा कविंदा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:04:55Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5621" | ५,६२१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५ || [[अमील मऊरूफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5700" | ५,७०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६ || [[मोहम्मद रिश्वान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:13:23Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5360" | ५,३६० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७ || [[इब्राहिम रिझान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:16:07Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5076" | ५,०७६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८ || [[अशान यापा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:18:33Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5639" | ५,६३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९ || [[वाजी उल हसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:23:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5475" | ५,४७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १० || [[झैन उल आबिदीन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5461" | ५,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११ || [[इश्तियाक अहमद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:28:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6629" | ६,६२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२ || [[मनान अली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:30:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5301" | ५,३०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३ || [[मुहम्मद आतिफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:32:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4900" | ४,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४ || [[उस्मान खालिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:34:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5373" | ५,३७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५ || [[फैसल खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:36:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5538" | ५,५३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६ || [[उस्मान नजीब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:38:21Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5957" | ५,९५७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७ || [[सिद्धार्थ शंकर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:40:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5839" | ५,८३९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८ || [[मुहम्मद साकिब]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:43:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6175" | ६,१७५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९ || [[हिशाम शेख]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:45:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7268" | ७,२६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २० || [[अब्दुल वहीद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:51:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7044" | ७,०४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २१ || [[अब्दुल वाहिद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:53:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6655" | ६,६५५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २२ || [[इम्रान युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T05:55:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7032" | ७,०३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २३ || [[मनप्रीत सिंग (सिंगापूर क्रिकेट खेळाडू)]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:00:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6270" | ६,२७० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | २४ || [[जीवन संथानम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:05:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6901" | ६,९०१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २५ || [[सूर्यांश गुलेचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:32:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4163" | ४,१६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २६ || [[गिरिन गुने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:36:27Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3934" | ३,९३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २७ || [[अमर्त्य कौल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:39:41Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6417" | ६,४१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २८ || [[रियान नाईक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:42:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3222" | ३,२२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | २९ || [[चंद्रमौली श्रीदेव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:43:49Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3941" | ३,९४१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३० || [[प्रणव सुदर्शन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:45:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4659" | ४,६५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३१ || [[दक्ष त्यागी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:49:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5218" | ५,२१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३२ || [[हर्ष वेंकटराम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:52:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5292" | ५,२९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३३ || [[आहान वुथंडम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:56:30Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3481" | ३,४८१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३४ || [[कबीर झंदानी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T06:59:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5027" | ५,०२७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३५ || [[हरमन सिंग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:16:51Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5286" | ५,२८६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३६ || [[प्रिया साबू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T07:56:14Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3908" | ३,९०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३७ || [[अनिशा नूकाला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:01:25Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3342" | ३,३४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ३८ || [[मल्लिका पथिरन्नेहेलागे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:04:11Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4278" | ४,२७८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ३९ || [[कोमाटी रेड्डी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:07:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4504" | ४,५०४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४० || [[शीतल भारद्वाज]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:11:15Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5731" | ५,७३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४१ || [[वेरा पोग्लिट्श]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:13:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4522" | ४,५२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४२ || [[पृथा गणेशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:41:06Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4077" | ४,०७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४३ || [[आशी चोपला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:47:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4377" | ४,३७७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४४ || [[फ्लॉरेन्स हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:54:08Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5272" | ५,२७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४५ || [[जेनिफर हिरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T08:57:05Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3944" | ३,९४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४६ || [[हर्षिता गोयल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:02:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2702" | २,७०२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४७ || [[ईशा जोशी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:04:59Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2430" | २,४३० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४८ || [[पर्ल छाब्रा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:07:43Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1429" | १,४२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ४९ || [[डेटेलिना रुयनेकोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:09:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2582" | २,५८२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५० || [[गॅब्रिएला इलारियोनोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:12:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2146" | २,१४६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५१ || [[कॅट्रिन स्रांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:14:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2126" | २,१२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५२ || [[स्तानिस्लावा सारांदेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:16:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2209" | २,२०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५३ || [[विली निकोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:18:16Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2536" | २,५३६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ५४ || [[कलिना पास्कोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:19:44Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2072" | २,०७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५५ || [[मार्टिना अबाद्जिएव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:21:17Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2140" | २,१४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५६ || [[सिमोना योर्दानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:22:48Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1823" | १,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५७ || [[तनाया दिसानायके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:24:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2047" | २,०४७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५८ || [[नेवेना ट्रोपोलोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:26:01Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2006" | २,००६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ५९ || [[देया स्तेफानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:27:53Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1959" | १,९५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६० || [[कॅट्रिन एफ्टिमोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:30:38Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1832" | १,८३२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६१ || [[क्रास्तिना इवानोव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:32:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1565" | १,५६५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६२ || [[दानाया इलियेव्हा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:34:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1914" | १,९१४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६३ || [[इउलियाना मुंटेआन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T09:36:28Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2371" | २,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६४ || [[कोकणातील जात्यावरील दळण]] || [[सदस्य:AdvAnantGholam|AdvAnantGholam]] || data-sort-value="2026-11-01T11:09:35Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="186690" | १,८६,६९० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६५ || [[मादालिना मारिन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:30:58Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2138" | २,१३८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६६ || [[क्रिस्तिना सिर्लिग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:33:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2067" | २,०६७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६७ || [[सिल्व्हिया बातोरी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:37:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1094" | १,०९४ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ६८ || [[अलिना लुपास्कू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:38:45Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="1978" | १,९७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ६९ || [[निरोशी कुरुप्पू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:46:26Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2307" | २,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७० || [[दारिया तनासे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:51:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3129" | ३,१२९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७१ || [[गॅब्रिएला इओनिता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:53:57Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2573" | २,५७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७२ || [[स्तेफानिया स्लावास्टोन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:55:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2499" | २,४९९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७३ || [[एशाल शकूर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T14:59:02Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3610" | ३,६१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७४ || [[कंचन राणा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:03:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3585" | ३,५८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७५ || [[हेराथ बंडारा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:41:56Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3587" | ३,५८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७६ || [[दारिया ब्रिंझेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:44:46Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3773" | ३,७७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७७ || [[सुचित्रा रायकवार]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:47:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2324" | २,३२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७८ || [[रमोना मिर्चेआ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-01T15:53:54Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2317" | २,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ७९ || [[चामुंडराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T15:59:09Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12518" | १२,५१८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८० || [[वल्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:15:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12335" | १२,३३५ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८१ || [[नागराज (सोळंकी वंश)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T17:25:47Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="2148" | २,१४८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ८२ || [[दुर्लभराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-01T18:31:34Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12288" | १२,२८८ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ८३ || [[मनीषा भानवाला]] || [[सदस्य:नरेश सावे|नरेश सावे]] || data-sort-value="2026-11-01T20:48:20Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3858" | ३,८५८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८४ || [[विठ्ठल सखाराम पागे]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:19:12Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="3279" | ३,२७९ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ८५ || [[पाचगावची लढाई]] || [[सदस्य:~2026-58083-32|~2026-58083-32]] || data-sort-value="2026-11-01T21:43:36Z" | १ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6456" | ६,४५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८६ || [[एम. नाइट श्यामलन]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T08:59:19Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="12273" | १२,२७३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८७ || [[इशू पटेल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:07:15Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8806" | ८,८०६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८८ || [[चंद्रिका प्रसाद श्रीवास्तव]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-02T09:21:55Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7261" | ७,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ८९ || [[पहिला भीम (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T15:00:12Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13444" | १३,४४४ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | ९० || [[शेफ दामू]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T15:55:07Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11892" | ११,८९२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९१ || [[कर्ण (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T16:40:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="43652" | ४३,६५२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९२ || [[वाणिज्य शाखेतील पदवी]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-02T18:10:49Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5918" | ५,९१८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९३ || [[अफगाणिस्तान क्रिकेट संघाचा झिम्बाब्वे दौरा, २०२६–२७ (संयुक्त अरब अमीरातीमध्ये)]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-02T20:18:30Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16815" | १६,८१५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९४ || [[जयसिंह सिद्धराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-02T21:55:33Z" | २ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13628" | १३,६२८ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ |- | ९५ || [[धूळपाटी/आजी-आजोबांच्या आठवणी कशा जपाव्या: सोपी मार्गदर्शिका]] || [[सदस्य:Nikitaimos|Nikitaimos]] || data-sort-value="2026-11-03T00:27:44Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7661" | ७,६६१ || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ९६ || [[रश्मी सोमशेखर]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T04:43:07Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4387" | ४,३८७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९७ || [[अन्या वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:22:22Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4652" | ४,६५२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९८ || [[इमान असीम]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:24:39Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5120" | ५,१२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | ९९ || [[हरीर चाम्टो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:27:08Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5459" | ५,४५९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०० || [[फातिमा झहरा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:29:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5900" | ५,९०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०१ || [[झारा मोहम्मद]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:34:00Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5469" | ५,४६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०२ || [[श्रेया हरिहरन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:35:45Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5737" | ५,७३७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०३ || [[सासी जाम्पा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:40:35Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7589" | ७,५८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १०४ || [[माल्युन युसुफ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:42:30Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7226" | ७,२२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०५ || [[अनुष्का वैद्य]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:45:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6424" | ६,४२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०६ || [[अंजली नटराजन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:47:28Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5645" | ५,६४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०७ || [[दीपिका छेत्री]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:52:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5531" | ५,५३१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०८ || [[अदान गुल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T05:54:03Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8154" | ८,१५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १०९ || [[युरोपियन क्रिकेट असोसिएशन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:02:38Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8563" | ८,५६३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११० || [[इवायलो कात्झार्स्की]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:08:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6872" | ६,८७२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १११ || [[मुहम्मद झाका]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:10:14Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4289" | ४,२८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११२ || [[रमेश सतीसन]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:12:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7708" | ७,७०८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११३ || [[वेंकट गोरेला]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:14:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4149" | ४,१४९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | ११४ || [[अबुबकर कुयातेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T06:38:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6988" | ६,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११५ || [[उस्मान बाह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:12:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5626" | ५,६२६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११६ || [[मोदू बोजांग]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:14:46Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6261" | ६,२६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११७ || [[फ्रँक कॅम्पबेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T07:17:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6913" | ६,९१३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११८ || [[अनिरू कॉन्टेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:48:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6249" | ६,२४९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | ११९ || [[डेव्हिड डेम्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:49:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6433" | ६,४३३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२० || [[पा असान फाय]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:51:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5419" | ५,४१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२१ || [[अलियू गिब्बा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:52:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5669" | ५,६६९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२२ || [[आंद्रेह जार्जू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:55:01Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10315" | १०,३१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२३ || [[मुसा जोबार्तेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:56:15Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7509" | ७,५०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२४ || [[मुहम्मद मांगा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:57:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6722" | ६,७२२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२५ || [[मुस्तफा सुवारेह]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T08:59:17Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8183" | ८,१८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२६ || [[फालू थॉर्प]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:00:57Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5666" | ५,६६६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२७ || [[मलांग तुरे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:02:12Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6989" | ६,९८९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १२८ || [[त्सेपिसो चाओआना]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:05:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7734" | ७,७३४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १२९ || [[इनशाफ फारूक]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:07:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7420" | ७,४२० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३० || [[लेरोथोली गॅब्रिएल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:09:16Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7144" | ७,१४४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३१ || [[माआझ खान]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:10:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8471" | ८,४७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३२ || [[मालेई खौता]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:12:21Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7922" | ७,९२२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३३ || [[टांकी खेत्सी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:14:37Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6461" | ६,४६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३४ || [[लेबोना लेओकाओके]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:23:04Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7689" | ७,६८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३५ || [[जाबुलानी मात्जात्जे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:25:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7305" | ७,३०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १३६ || [[बहलाकोआना मेजारो]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:27:25Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7624" | ७,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३७ || [[पॅट्रिक स्ट्युअर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T09:28:11Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="9883" | ९,८८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३८ || [[लेफुलेरे मोनांथाने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:34:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8663" | ८,६६३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १३९ || [[अजाझ पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:36:47Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7510" | ७,५१० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४० || [[मोहम्मद दुवेश पटेल]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:38:29Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="7506" | ७,५०६ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १४१ || [[ग्लॅडविन थामाए]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:39:56Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8245" | ८,२४५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४२ || [[चाचोले तलाली]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:42:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6609" | ६,६०९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४३ || [[अगोस्तिन्हो नाविचा]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-03T09:46:02Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8256" | ८,२५६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४४ || [[मानवी अवयव आणि ऊती प्रत्यारोपण कायदा, १९९४]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-03T12:59:50Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6584" | ६,५८४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४५ || [[कुमारपाल (सोलंकी सम्राट)]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-03T16:15:13Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="33307" | ३३,३०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४६ || [[लपंडाव (१९९३ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T18:07:34Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5988" | ५,९८८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४७ || [[१९४६ बिहार दंगल]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-03T19:24:49Z" | ३ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14823" | १४,८२३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १४८ || [[२०२६ अमेरिकन सेनेट निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T07:32:20Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="4333" | ४,३३३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १४९ || [[२०२६ अमेरिकन प्रतिनिधीगृह निवडणूक]] || [[सदस्य:अभय नातू|अभय नातू]] || data-sort-value="2026-11-04T08:05:16Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20327" | २०,३२७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५० || [[परिवर्तन जळगाव]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:14:01Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="26912" | २६,९१२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५१ || [[नली]] || [[सदस्य:Mansvi Manoj|Mansvi Manoj]] || data-sort-value="2026-11-04T09:52:58Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="5262" | ५,२६२ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १५२ || [[१३ रीझन्स व्हाय]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T09:54:31Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18061" | १८,०६१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५३ || [[वेस्ट इंडीज क्रिकेट संघाचा बांगलादेश दौरा, २०२६–२७]] || [[सदस्य:Nitin.kunjir|Nitin.kunjir]] || data-sort-value="2026-11-04T10:55:00Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14317" | १४,३१७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५४ || [[मेट्रोपॉलिटन म्युझियम ऑफ आर्ट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T12:36:29Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8485" | ८,४८५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५५ || [[माणूस (१९३९ चित्रपट)]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:00:30Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17715" | १७,७१५ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५६ || [[अजयपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:17:42Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="23623" | २३,६२३ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १५७ || [[मानुसूर अल्गी]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:32:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8371" | ८,३७१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५८ || [[बी.पी. सिंग]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T13:35:46Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16024" | १६,०२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १५९ || [[जोसे बुलेले]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:36:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11989" | ११,९८९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६० || [[गोमेस गोमेस]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:41:39Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11397" | ११,३९७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६१ || [[होआओ हौ]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-04T13:46:21Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14181" | १४,१८१ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६२ || [[डिलन मिनेट]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T13:50:37Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10353" | १०,३५३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६३ || [[नायकी देवी]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T13:56:51Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="8999" | ८,९९९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || ✔ |- | १६४ || [[दुसरा मूळराज]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-04T15:27:41Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11783" | ११,७८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६५ || [[ओंकार राऊत]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T15:54:15Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="15293" | १५,२९३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६६ || [[कॅथरीन लँगफोर्ड]] || [[सदस्य:Dharmadhyaksha|Dharmadhyaksha]] || data-sort-value="2026-11-04T18:00:24Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="16968" | १६,९६८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६७ || [[संजय गुप्ता]] || [[सदस्य:संतोष गोरे|संतोष गोरे]] || data-sort-value="2026-11-04T19:20:48Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="20998" | २०,९९८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १६८ || [[विठ्ठलराव कृष्णाजी खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T21:39:27Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="6649" | ६,६४९ || <span style="color:#d33">✘</span> || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १६९ || [[रघुनाथराव विठ्ठलराव खेडेकर]] || [[सदस्य:शरभ|शरभ]] || data-sort-value="2026-11-04T23:45:50Z" | ४ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="10385" | १०,३८५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७० || [[होजे होआव]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:44:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13905" | १३,९०५ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७१ || [[चार्ल्स म्बेबे]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:51:14Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="13739" | १३,७३९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७२ || [[इमर्सन न्द्झेउते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T08:55:40Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="14897" | १४,८९७ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७३ || [[फारुक न्हादुआते]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:01:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="17051" | १७,०५१ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७४ || [[कामाते रोपोसू]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:06:04Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="18520" | १८,५२० || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७५ || [[लोरेन्सो सालोमोने]] || [[सदस्य:Ganesh591|Ganesh591]] || data-sort-value="2026-11-05T09:35:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="19169" | १९,१६९ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७६ || [[दुसरा भीम]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:38:50Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="25283" | २५,२८३ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७७ || [[त्रिभुवनपाल]] || [[सदस्य:Aryan Bagkar|Aryan Bagkar]] || data-sort-value="2026-11-05T18:57:45Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="11668" | ११,६६८ || ✔ || ✔ || <span style="color:#d33">✘</span> |- | १७८ || [[२०१५ मलेशियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T21:08:28Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="148850" | १,४८,८५० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १७९ || [[२०१५ चिनी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T21:35:38Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="170624" | १,७०,६२४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८० || [[२०१५ बहरैन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:06:31Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="188740" | १,८८,७४० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८१ || [[२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:34:02Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="164454" | १,६४,४५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८२ || [[२०१५ मोनॅको ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T22:59:36Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="175719" | १,७५,७१९ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८३ || [[२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-05T23:39:10Z" | ५ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="169396" | १,६९,३९६ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८४ || [[२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T00:35:49Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="184300" | १,८४,३०० || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८५ || [[२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:02:25Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="146342" | १,४६,३४२ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८६ || [[२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:17:31Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="127507" | १,२७,५०७ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८७ || [[२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T01:43:27Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="149654" | १,४९,६५४ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८८ || [[२०१५ इटालियन ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:00:07Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="196483" | १,९६,४८३ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १८९ || [[२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:15:11Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="182878" | १,८२,८७८ || ✔ || ✔ || ✔ |- | १९० || [[२०१५ जपानी ग्रांप्री]] || [[सदस्य:Koolkrazy|Koolkrazy]] || data-sort-value="2026-11-06T02:43:12Z" | ६ नोव्हेंबर २०२६ || data-sort-value="149864" | १,४९,८६४ || ✔ || ✔ || ✔ |} [[वर्ग:मिशन १,११,१११]] 96mcxh4rwcz575dshmslwl9gtd2yfj2 0 386792 2730859 2730688 2026-11-05T12:50:25Z Aryan Bagkar 152513 /* */ 2730859 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट मूळराज दुसरा | पदवी = [[महाराजाधिराज]] | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७५]] – [[इ.स. ११७८]]<ref name="majumdar-chaulukyas">{{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=131–138}}</ref> | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७५]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = मूळराज दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, बाळ-मूळराज | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = [[इ.स. ११७८]] | मृत्यू_स्थान = [[पाटण]] | पूर्वाधिकारी = [[अजयपाल]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[दुसरा भीम]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = [[नायकी देवी]] | पत्नी = | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोलंकी राजवंश|चालुक्य (सोलंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''मूळराज दुसरा''' (राज्यकाळ: ११७५–११७८), ज्यांना 'बाळ मूळराज' म्हणूनही ओळखले जाते, हे गुजरातच्या चालुक्य ([[सोलंकी राजवंश|सोलंकी]]) घराण्यातील एक भारतीय सम्राट होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्यांनी सध्याच्या [[गुजरात]] आणि आसपासच्या प्रदेशांवर आपली राजधानी अनाहिलपटक (आधुनिक [[पाटण]]) येथून राज्य केले. ते लहान वयातच सिंहासनावर बसले आणि त्यांच्या अल्प कारकिर्दीत त्यांची आई [[नायकी देवी]] यांनी राजप्रतिनिधी (रीजंट) म्हणून राज्यकारभार सांभाळला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> ते अल्पवयीन असताना चालुक्य सैन्याने [[घुरिद साम्राज्य|घुरिदांचे]] आक्रमण यशस्वीपणे परतवून लावले.<ref name="kasahrada">{{cite book |last=Sharma |first=Dasharatha |title=Early Chauhān Dynasties |publisher=Motilal Banarsidass |year=1959 |pages=138–140}}</ref> त्यांच्या कारकिर्दीत [[माळवा|माळव्याचा]] [[परमार राजवंश|परमार]] राजा [[विंध्यवर्मन]] याने चालुक्यांना माळव्यातून हाकलून देण्याचा प्रयत्न केला आणि माळव्यावर पुन्हा नियंत्रण मिळवण्याचा प्रयत्न केला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == बालपण आणि राज्यारोहण == मूळराज आपले वडील [[अजयपाल]] यांच्यानंतर चौलुक्यांच्या गादीवर बसले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्यांची आई [[नायकी देवी]] या परमर्दिनाची मुलगी होती. एका सिद्धांतानुसार, हा परमर्दिन म्हणजेच [[गोवा|गोव्याचा]] [[कदंब राजवंश|कदंब]] राजा [[शिवचित्त परमर्दीदेव]] (इ.स. ११४८–११७९) होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> दुसरा सिद्धांत त्याला [[जेजाकभुक्तीचे चन्देल|चंदेल]] राजा [[परमर्दीदेव]] म्हणून ओळखतो. १४ व्या शतकातील इतिहासकार [[मेरुतुंग]] यांच्या मते, नायकीदेवीने गाडारघट्ट येथे गझनीच्या सैन्याशी मुकाबला केला. हे [[कासहरदाची लढाई|कासहरदा]] (आधुनिक [[सिरोही जिल्हा|सिरोही]]जवळील कयादरा) सारखेच ठिकाण असल्याचे मानले जाते, जिथे चालुक्य सैन्याने [[इ.स. ११७८|११७८]] मध्ये [[मुहम्मद घोरी|घुरिदांचा]] निर्णायक पराभव केला होता.<ref name="kasahrada"/> वडिलांच्या आकस्मिक मृत्यूनंतर मूळराज अत्यंत लहान वयात सिंहासनावर आरूढ झाले. त्यांच्या बालपणामुळे त्यांच्या आई [[नायकी देवी]] यांनी राजमाता व प्रशासक म्हणून कार्यभार सांभाळला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == माळव्यातील संघर्ष == मूळराजाचे पूर्वज [[सम्राट कुमारपाल]] आणि सिद्धराजांच्या कारकिर्दीत माळव्याचे [[परमार राजवंश|परमार राज्य]] चालुक्यांच्या अधिपत्याखाली आले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> मूळराजाच्या कारकिर्दीत गुजरातमध्ये दुष्काळ पडला. या परिस्थितीचा फायदा घेऊन, परमार राजा [[विंध्यवर्मन]] याने माळव्यावर पुन्हा नियंत्रण मिळवण्याचा प्रयत्न सुरू केला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> चालुक्यांचा सेनापती कुमार हा विंध्यवर्मनाविरुद्धच्या मोहिमेचा प्रमुख होता. कुमारचा मुलगा [[सोमेश्वर (कवी)|सोमेश्वर]] याने लिहिलेल्या '[[सुरथोत्सव]]' महाकाव्यानुसार, कुमारने विंध्यवर्मनाचा पराभव केला. या विजयानंतर कुमारने परमारांचे गोगस्थान शहर उद्ध्वस्त केले, एकेकाळी परमार राजवाडा असलेल्या ठिकाणी एक विहीर खोदली आणि संपत्ती मिळवली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> विंध्यवर्मन अखेरीस माळव्यावर पुन्हा नियंत्रण मिळवण्यात यशस्वी झाला. इतिहासकार [[आर. सी. मुजुमदार]] यांच्या मते, त्याने हे मूळराजाच्या कारकिर्दीत साध्य केले; तथापि इतिहासकार [[अशोक कुमार मजुमदार]] यांच्या मते मूळराजाच्या हयातीत माळवा चालुक्यांच्याच नियंत्रणाखाली राहिला होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == दुष्काळ आणि लोककल्याण == [[सोमेश्वर (कवी)|कवी सोमेश्वराच्या]] '[[सुरथोत्सव]]' महाकाव्यानुसार, मूळराज द्वितीयच्या कारकिर्दीत राज्यात भीषण दुष्काळ पडला होता. सोमेश्वराचे वडील — राजपुरोहित तथा सेनापती कुमार — यांनी बालराजाला या काळात दुष्काळग्रस्त प्रजेला करमाफी देण्यास राजी केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> सोमेश्वर नमूद करतात की कुमारने लष्करी सेनापती म्हणूनही काम केले आणि परमार राजा विंध्यवर्मनाचे आक्रमण रोखले. तसेच, त्याने माळव्यातून प्राप्त केलेली संपत्ती [[गया]] येथे एका श्राद्ध समारंभात दान केली. त्याने रजनीसार (किंवा राणीसार) जवळ म्लेंच्छ (आक्रमक) सैन्याचाही पराभव केला होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == मृत्यू == सम्राट मूळराजाचा [[इ.स. ११७८|११७८]] मध्ये अल्पवयातच मृत्यू झाला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्यांच्या निधनानंतर त्यांचे धाकटे बंधू [[दुसरा भीम (सोलंकी वंश)|दुसरा भीम]] हे चालुक्य साम्राज्याच्या गादीवर बसले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} == अधिक वाचन == * {{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=131–138}} {{DEFAULTSORT:मूळराज ०२}} [[वर्ग:सोलंकी सम्राट]] [[वर्ग:गुजरातमधील राजे]] [[वर्ग:इ.स. ११७८ मधील मृत्यू]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] 0uq3wgp9oqojnufu88bs6mfmdgtji7s 2730968 2730859 2026-11-05T17:14:25Z Aryan Bagkar 152513 /* */ 2730968 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट मूळराज दुसरा | पदवी = [[महाराजाधिराज]] | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७५]] – [[इ.स. ११७८]]<ref name="majumdar-chaulukyas">{{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=131–138}}</ref> | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७५]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = मूळराज दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, बाळ-मूळराज | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = [[इ.स. ११७८]] | मृत्यू_स्थान = [[पाटण]] | पूर्वाधिकारी = [[अजयपाल]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[दुसरा भीम]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = [[नायकी देवी]] | पत्नी = | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोळंकी वंश|चालुक्य (सोलंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''मूळराज दुसरा''' (राज्यकाळ: ११७५–११७८), ज्यांना 'बाळ मूळराज' म्हणूनही ओळखले जाते, हे गुजरातच्या चालुक्य ([[सोलंकी राजवंश|सोलंकी]]) घराण्यातील एक भारतीय सम्राट होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्यांनी सध्याच्या [[गुजरात]] आणि आसपासच्या प्रदेशांवर आपली राजधानी अनाहिलपटक (आधुनिक [[पाटण]]) येथून राज्य केले. ते लहान वयातच सिंहासनावर बसले आणि त्यांच्या अल्प कारकिर्दीत त्यांची आई [[नायकी देवी]] यांनी राजप्रतिनिधी (रीजंट) म्हणून राज्यकारभार सांभाळला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> ते अल्पवयीन असताना चालुक्य सैन्याने [[घुरिद साम्राज्य|घुरिदांचे]] आक्रमण यशस्वीपणे परतवून लावले.<ref name="kasahrada">{{cite book |last=Sharma |first=Dasharatha |title=Early Chauhān Dynasties |publisher=Motilal Banarsidass |year=1959 |pages=138–140}}</ref> त्यांच्या कारकिर्दीत [[माळवा|माळव्याचा]] [[परमार राजवंश|परमार]] राजा [[विंध्यवर्मन]] याने चालुक्यांना माळव्यातून हाकलून देण्याचा प्रयत्न केला आणि माळव्यावर पुन्हा नियंत्रण मिळवण्याचा प्रयत्न केला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == बालपण आणि राज्यारोहण == मूळराज आपले वडील [[अजयपाल]] यांच्यानंतर चौलुक्यांच्या गादीवर बसले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्यांची आई [[नायकी देवी]] या परमर्दिनाची मुलगी होती. एका सिद्धांतानुसार, हा परमर्दिन म्हणजेच [[गोवा|गोव्याचा]] [[कदंब राजवंश|कदंब]] राजा [[शिवचित्त परमर्दीदेव]] (इ.स. ११४८–११७९) होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> दुसरा सिद्धांत त्याला [[जेजाकभुक्तीचे चन्देल|चंदेल]] राजा [[परमर्दीदेव]] म्हणून ओळखतो. १४ व्या शतकातील इतिहासकार [[मेरुतुंग]] यांच्या मते, नायकीदेवीने गाडारघट्ट येथे गझनीच्या सैन्याशी मुकाबला केला. हे [[कासहरदाची लढाई|कासहरदा]] (आधुनिक [[सिरोही जिल्हा|सिरोही]]जवळील कयादरा) सारखेच ठिकाण असल्याचे मानले जाते, जिथे चालुक्य सैन्याने [[इ.स. ११७८|११७८]] मध्ये [[मुहम्मद घोरी|घुरिदांचा]] निर्णायक पराभव केला होता.<ref name="kasahrada"/> वडिलांच्या आकस्मिक मृत्यूनंतर मूळराज अत्यंत लहान वयात सिंहासनावर आरूढ झाले. त्यांच्या बालपणामुळे त्यांच्या आई [[नायकी देवी]] यांनी राजमाता व प्रशासक म्हणून कार्यभार सांभाळला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == माळव्यातील संघर्ष == मूळराजाचे पूर्वज [[सम्राट कुमारपाल]] आणि सिद्धराजांच्या कारकिर्दीत माळव्याचे [[परमार राजवंश|परमार राज्य]] चालुक्यांच्या अधिपत्याखाली आले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> मूळराजाच्या कारकिर्दीत गुजरातमध्ये दुष्काळ पडला. या परिस्थितीचा फायदा घेऊन, परमार राजा [[विंध्यवर्मन]] याने माळव्यावर पुन्हा नियंत्रण मिळवण्याचा प्रयत्न सुरू केला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> चालुक्यांचा सेनापती कुमार हा विंध्यवर्मनाविरुद्धच्या मोहिमेचा प्रमुख होता. कुमारचा मुलगा [[सोमेश्वर (कवी)|सोमेश्वर]] याने लिहिलेल्या '[[सुरथोत्सव]]' महाकाव्यानुसार, कुमारने विंध्यवर्मनाचा पराभव केला. या विजयानंतर कुमारने परमारांचे गोगस्थान शहर उद्ध्वस्त केले, एकेकाळी परमार राजवाडा असलेल्या ठिकाणी एक विहीर खोदली आणि संपत्ती मिळवली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> विंध्यवर्मन अखेरीस माळव्यावर पुन्हा नियंत्रण मिळवण्यात यशस्वी झाला. इतिहासकार [[आर. सी. मुजुमदार]] यांच्या मते, त्याने हे मूळराजाच्या कारकिर्दीत साध्य केले; तथापि इतिहासकार [[अशोक कुमार मजुमदार]] यांच्या मते मूळराजाच्या हयातीत माळवा चालुक्यांच्याच नियंत्रणाखाली राहिला होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == दुष्काळ आणि लोककल्याण == [[सोमेश्वर (कवी)|कवी सोमेश्वराच्या]] '[[सुरथोत्सव]]' महाकाव्यानुसार, मूळराज द्वितीयच्या कारकिर्दीत राज्यात भीषण दुष्काळ पडला होता. सोमेश्वराचे वडील — राजपुरोहित तथा सेनापती कुमार — यांनी बालराजाला या काळात दुष्काळग्रस्त प्रजेला करमाफी देण्यास राजी केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> सोमेश्वर नमूद करतात की कुमारने लष्करी सेनापती म्हणूनही काम केले आणि परमार राजा विंध्यवर्मनाचे आक्रमण रोखले. तसेच, त्याने माळव्यातून प्राप्त केलेली संपत्ती [[गया]] येथे एका श्राद्ध समारंभात दान केली. त्याने रजनीसार (किंवा राणीसार) जवळ म्लेंच्छ (आक्रमक) सैन्याचाही पराभव केला होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == मृत्यू == सम्राट मूळराजाचा [[इ.स. ११७८|११७८]] मध्ये अल्पवयातच मृत्यू झाला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्यांच्या निधनानंतर त्यांचे धाकटे बंधू [[दुसरा भीम (सोलंकी वंश)|दुसरा भीम]] हे चालुक्य साम्राज्याच्या गादीवर बसले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} == अधिक वाचन == * {{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=131–138}} {{DEFAULTSORT:मूळराज ०२}} [[वर्ग:सोलंकी सम्राट]] [[वर्ग:गुजरातमधील राजे]] [[वर्ग:इ.स. ११७८ मधील मृत्यू]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] 6owxsf8za21kdomenokdxfedlw5s0x8 0 386840 2730933 2730746 2026-11-05T16:07:22Z अभय नातू 206 अभय नातू ने लेख [[लोरेन्को सालोमोने]] वरुन [[लोरेन्सो सालोमोने]] ला हलविला: शुद्धलेखन 2730746 wikitext text/x-wiki {{Infobox cricketer | name = लोरेन्को सालोमोने | country = मोझांबिक | international = true | full_name = लोरेन्को इसायास सालोमोने | birth_date = {{birth date and age|2002|7|2|df=yes}} | batting = उजव्या हाताने | bowling = उजव्या हाताने लेगब्रेक | role = फलंदाज | internationalspan = २०२२-वर्तमान | T20Idebutdate = ३१ जुलै | T20Idebutyear = २०२२ | T20Idebutagainst = इस्वाटिनी | T20Icap = २० | lastT20Idate = २५ ऑक्टोबर | lastT20Iyear = २०२६ | lastT20Iagainst = झांबिया | columns = 1 | column1 = [[ट्वेंटी-२० आंतरराष्ट्रीय|टी२०आ]] | matches1 = ३१ | runs1 = २९२ | bat avg1 = ११.६८ | 100s/50s1 = ०/१ | top score1 = ७९ | deliveries1 = १५३ | wickets1 = १० | bowl avg1 = २३.५० | fivefor1 = ० | tenfor1 = ० | best bowling1 = २/१५ | catches/stumpings1 = ६/– | date = २५ ऑक्टोबर २०२६ | source = [https://www.espncricinfo.com/ci/content/player/1286495.html क्रिकइन्फो] }} '''लोरेन्को इसायास सालोमोने''' (जन्म २ जुलै २००२) हा मोझांबिकचा [[क्रिकेट]]पटू आहे. तो मोझांबिककडून आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट खेळतो. तो उजव्या हाताने फलंदाजी करणारा फलंदाज असून उजव्या हाताने लेगब्रेक गोलंदाजीही करतो.<ref name="profile">{{cite web |url=https://sports.ndtv.com/cricket/players/114642-lourenco-salomone-playerprofile |title=Lourenco Salomone Profile |trans-title=लोरेन्को सालोमोने प्रोफाइल |work=एनडीटीव्ही स्पोर्ट्स |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> == कारकीर्द == सालोमोनेने ३१ जुलै २०२२ रोजी माल्कर्न्स येथे इस्वाटिनीविरुद्ध मोझांबिककडून [[ट्वेंटी-२० आंतरराष्ट्रीय]] क्रिकेटमध्ये पदार्पण केले. त्याचा टी२०आ कॅप क्रमांक २० आहे. या सहाव्या टी२०आ सामन्यात मोझांबिकने २० षटकांत ६ बाद १६४ धावा केल्या. त्यानंतर इस्वाटिनीचा संघ १९.१ षटकांत १२१ धावांत बाद झाला आणि मोझांबिकने ४३ धावांनी विजय मिळवला.<ref>{{cite web |url=https://en.wikipedia.org/wiki/Mozambican_cricket_team_in_Eswatini_in_2022 |title=Mozambican cricket team in Eswatini in 2022 |trans-title=मोझांबिक क्रिकेट संघाचा इस्वाटिनी दौरा, २०२२ |work=विकिपीडिया |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> डिसेंबर २०२३ मध्ये दक्षिण आफ्रिकेतील बेनोनी येथे झालेल्या आफ्रिका क्रिकेट असोसिएशन चषक स्पर्धेत त्याने मोझांबिककडून भाग घेतला. १४ डिसेंबर रोजी मलावीविरुद्ध त्याने ४० चेंडूंत २५ धावा केल्या, तर १७ डिसेंबर रोजी रवांडाविरुद्ध २६ चेंडूंत नाबाद १७ धावा केल्या.<ref>{{cite web |url=https://cricket.rkjat.in/players/lourenco-salomone/ |title=Lourenco Salomone T20I Career Records |trans-title=लोरेन्को सालोमोनेची टी२०आ कारकीर्द आकडेवारी |work=क्रिकरिडा |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> ऑक्टोबर २०२४ मध्ये केन्यामध्ये झालेल्या आयसीसी पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका उप-प्रादेशिक पात्रता ब स्पर्धेत सालोमोनेने मोझांबिककडून भाग घेतला. १९ ऑक्टोबर रोजी केन्याविरुद्ध त्याने २३ चेंडूंत दोन चौकारांसह १५ धावा केल्या. २४ ऑक्टोबर रोजी गॅम्बियाविरुद्ध त्याने पाच चेंडूंत एक धाव केली.<ref name="matches">{{cite web |url=https://cricket.rkjat.in/players/lourenco-salomone/ |title=Lourenco Salomone T20I Career Records |trans-title=लोरेन्को सालोमोनेची टी२०आ कारकीर्द आकडेवारी |work=क्रिकरिडा |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> सप्टेंबर २०२५ मध्ये सालोमोनेने मोझांबिकच्या इस्वाटिनी दौऱ्यात भाग घेतला. १२ सप्टेंबर रोजी पहिल्या टी२०आ सामन्यात तो दोन चेंडूंत शून्यावर बाद झाला. मात्र, गोलंदाजीत त्याने चार षटकांत २९ धावा देऊन दोन बळी घेतले.<ref>{{cite web |url=https://www.cricbuzz.com/profiles/31853/lourenco-salomone |title=Lourenco Salomone Profile |trans-title=लोरेन्को सालोमोने प्रोफाइल |work=क्रिकबझ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> त्याच दिवशी इस्वाटिनीविरुद्ध झालेल्या दुसऱ्या टी२०आ सामन्यात सालोमोनेने ४९ चेंडूंत १२ चौकार आणि दोन षटकारांसह ७९ धावा केल्या. हे त्याचे टी२० आंतरराष्ट्रीय क्रिकेटमधील पहिले अर्धशतक आणि सर्वोच्च धावसंख्या ठरली. त्याला उमैर कासिम आणि हुजैफा जंगारियाने धावबाद केले. मोझांबिकने १६६ धावांच्या लक्ष्याचा पाठलाग करताना २० षटकांत ७ बाद १६० धावा केल्यामुळे इस्वाटिनीने हा सामना पाच धावांनी जिंकला.<ref>{{cite web |url=https://www.cricbuzz.com/live-cricket-scorecard/134672/swt-vs-moz-2nd-t20i-mozambique-tour-of-eswatini-2025 |title=Eswatini vs Mozambique, 2nd T20I |trans-title=इस्वाटिनी विरुद्ध मोझांबिक, दुसरा टी२०आ |work=क्रिकबझ |date=१२ सप्टेंबर २०२५ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> १३ सप्टेंबर रोजी झालेल्या तिसऱ्या टी२०आ सामन्यात त्याने आठ चेंडूंत सहा धावा केल्या आणि चार षटकांत २६ धावा देऊन एक बळी घेतला. त्याच दिवशी चौथ्या टी२०आ सामन्यात त्याने १४ चेंडूंत एका चौकार आणि एका षटकारासह १७ धावा केल्या. गोलंदाजीत त्याने चार षटकांत ३३ धावा देऊन दोन बळी घेतले. हा सामना बरोबरीत सुटल्यानंतर इस्वाटिनीने सुपर ओव्हरमध्ये विजय मिळवला.<ref name="matches"/> जून २०२६ मध्ये इस्वाटिनी येथे झालेल्या टी२०आ तिरंगी मालिकेत सालोमोनेने मोझांबिककडून सहा सामने खेळले. २ जून रोजी इस्वाटिनीविरुद्ध त्याने १४ चेंडूंत तीन चौकार आणि एका षटकारासह २८ धावा केल्या. गोलंदाजीत त्याने तीन षटकांत ४७ धावा देऊन एक बळी घेतला. ३ जून रोजी इस्वाटिनीविरुद्ध त्याने २० चेंडूंत चार चौकार आणि एका षटकारासह २६ धावा केल्या.<ref name="matches"/> ६ जून रोजी लेसोथोविरुद्ध सालोमोनेने गोलंदाजीत एका षटकात १५ धावा देऊन दोन बळी घेतले. त्याने लेफुलेरे मोनांथाने आणि टांकी खेत्सी यांना झेलबाद केले. ही त्याची टी२० आंतरराष्ट्रीय क्रिकेटमधील सर्वोत्तम गोलंदाजी ठरली. या सामन्यात मोझांबिकने २० षटकांत २ बाद २०९ धावा केल्या. लेसोथोने २० षटकांत ८ बाद १६० धावा केल्यामुळे मोझांबिकने ४९ धावांनी विजय मिळवला.<ref>{{cite web |url=https://www.icc-cricket.com/matches/271316/lesotho-vs-mozambique |title=Lesotho vs. Mozambique |trans-title=लेसोथो विरुद्ध मोझांबिक |work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट परिषद]] |date=६ जून २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> ऑक्टोबर २०२६ मध्ये सालोमोनेची नायजेरियातील अबुजा येथे झालेल्या आयसीसी पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका उप-प्रादेशिक पात्रता क स्पर्धेसाठी मोझांबिकच्या संघात निवड झाली. या स्पर्धेत त्याने पाचही सामने खेळून १८ धावा आणि एक बळी घेतला. २० ऑक्टोबर रोजी लेसोथोविरुद्ध त्याने १३ चेंडूंत एका चौकारासह नऊ धावा केल्या. त्सेपिसो चाओआनाने त्याचा त्रिफळा उडवला. लेसोथोने हा सामना ७४ धावांनी जिंकला.<ref>{{cite web |url=https://www.cricbuzz.com/player-match-performance/match/173950/player/31853/batting |title=Lesotho vs Mozambique, 2nd Match |trans-title=लेसोथो विरुद्ध मोझांबिक, दुसरा सामना |work=क्रिकबझ |date=२० ऑक्टोबर २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> २१ ऑक्टोबर रोजी गॅम्बियाविरुद्ध सालोमोने एका चेंडूवर शून्यावर बाद झाला. मुसा जोबार्तेहने त्याला स्वतःच्या गोलंदाजीवर झेलबाद केले. गोलंदाजीत सालोमोनेने एका षटकात १५ धावा दिल्या, मात्र त्याला बळी मिळाला नाही. मोझांबिकने हा सामना २८ धावांनी जिंकला.<ref>{{cite web |url=https://www.cricbuzz.com/player-match-performance/match/173967/player/31853/batting |title=Mozambique vs Gambia, 4th Match |trans-title=मोझांबिक विरुद्ध गॅम्बिया, चौथा सामना |work=क्रिकबझ |date=२१ ऑक्टोबर २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> २३ ऑक्टोबर रोजी नायजेरियाविरुद्ध त्याने १५ चेंडूंत एका चौकारासह पाच धावा केल्या. रिदवान अब्दुलकरीमने त्याला सिल्व्हेस्टर ओक्पेकरवी झेलबाद केले. गोलंदाजीत त्याने दोन षटकांत २१ धावा देऊन सेलिम सालाऊचा बळी घेतला. क्षेत्ररक्षणात त्याने अली रहमानचा झेल घेतला. नायजेरियाने हा सामना सात गडी राखून जिंकला.<ref>{{cite web |url=https://crickrida.com/matches/mozambique-nigeria-2026-10-23-1557526/ |title=Mozambique v Nigeria 2026-10-23 Men T20I Scorecard |trans-title=मोझांबिक विरुद्ध नायजेरिया, २३ ऑक्टोबर २०२६ टी२०आ धावफलक |work=क्रिकरिडा |date=२३ ऑक्टोबर २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> २४ ऑक्टोबर रोजी युगांडाविरुद्ध सालोमोनेने चार चेंडूंत एका चौकारासह चार धावा केल्या. एनॉक कसैजाने त्याला रियाझत अली शाहकरवी झेलबाद केले. या सामन्यात मोझांबिकचा संपूर्ण संघ १९ धावांत बाद झाला आणि युगांडाने दहा गडी राखून विजय मिळवला.<ref>{{cite web |url=https://www.cricbuzz.com/player-match-performance/match/174000/player/31853/batting |title=Uganda vs Mozambique, 10th Match |trans-title=युगांडा विरुद्ध मोझांबिक, दहावा सामना |work=क्रिकबझ |date=२४ ऑक्टोबर २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> २५ ऑक्टोबर रोजी झांबियाविरुद्ध मोझांबिकच्या स्पर्धेतील अखेरच्या सामन्यात सालोमोने अंतिम अकरामध्ये होता. या सामन्यात त्याला फलंदाजी किंवा गोलंदाजी करण्याची संधी मिळाली नाही. मात्र, त्याने रॉबर्ट लुंगूला धावबाद करण्यात योगदान दिले. मोझांबिकने हा सामना तीन गडी राखून जिंकला.<ref>{{cite web |url=https://www.moneycontrol.com/sports/cricket/cricket-live-score/mozambique-vs-zambia/15813/mzbzam10252026274942.html |title=Mozambique vs Zambia Full Scorecard |trans-title=मोझांबिक विरुद्ध झांबिया संपूर्ण धावफलक |work=मनीकंट्रोल |date=२५ ऑक्टोबर २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> २५ ऑक्टोबर २०२६ पर्यंत सालोमोनेने ३१ टी२० आंतरराष्ट्रीय सामन्यांत २९२ धावा केल्या आहेत. त्याची फलंदाजी सरासरी ११.६८ असून सर्वोच्च धावसंख्या ७९ आहे आणि त्याने एक अर्धशतक केले आहे. गोलंदाजीत त्याने १५३ चेंडू टाकून १० बळी घेतले असून त्याची गोलंदाजी सरासरी २३.५० आणि सर्वोत्तम गोलंदाजी २/१५ आहे. क्षेत्ररक्षणात त्याने सहा झेल घेतले आहेत.<ref>{{cite web |url=https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mozambique_Twenty20_International_cricketers |title=List of Mozambique Twenty20 International cricketers |trans-title=मोझांबिकच्या ट्वेंटी-२० आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट खेळाडूंची यादी |work=विकिपीडिया |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> == संदर्भ == {{reflist}} == बाह्य दुवे == * {{Cricinfo|id=1286495}} * [https://www.cricbuzz.com/profiles/31853/lourenco-salomone क्रिकबझवरील लोरेन्को सालोमोनेचे प्रोफाइल] * [https://sports.ndtv.com/cricket/players/114642-lourenco-salomone-playerprofile एनडीटीव्ही स्पोर्ट्सवरील लोरेन्को सालोमोनेचे प्रोफाइल] {{DEFAULTSORT:Salomone, Lourenco}} [[वर्ग:इ.स. २००२ मधील जन्म]] [[वर्ग:हयात व्यक्ती]] 9u85igspfycexko8ut8ne35n1glukb7 2730936 2730933 2026-11-05T16:08:00Z अभय नातू 206 removed [[Category:इ.स. २००२ मधील जन्म]]; नवीन वर्ग घातला - [[WP:HC|हॉटकॅट]] वापरले 2730936 wikitext text/x-wiki {{Infobox cricketer | name = लोरेन्को सालोमोने | country = मोझांबिक | international = true | full_name = लोरेन्को इसायास सालोमोने | birth_date = {{birth date and age|2002|7|2|df=yes}} | batting = उजव्या हाताने | bowling = उजव्या हाताने लेगब्रेक | role = फलंदाज | internationalspan = २०२२-वर्तमान | T20Idebutdate = ३१ जुलै | T20Idebutyear = २०२२ | T20Idebutagainst = इस्वाटिनी | T20Icap = २० | lastT20Idate = २५ ऑक्टोबर | lastT20Iyear = २०२६ | lastT20Iagainst = झांबिया | columns = 1 | column1 = [[ट्वेंटी-२० आंतरराष्ट्रीय|टी२०आ]] | matches1 = ३१ | runs1 = २९२ | bat avg1 = ११.६८ | 100s/50s1 = ०/१ | top score1 = ७९ | deliveries1 = १५३ | wickets1 = १० | bowl avg1 = २३.५० | fivefor1 = ० | tenfor1 = ० | best bowling1 = २/१५ | catches/stumpings1 = ६/– | date = २५ ऑक्टोबर २०२६ | source = [https://www.espncricinfo.com/ci/content/player/1286495.html क्रिकइन्फो] }} '''लोरेन्को इसायास सालोमोने''' (जन्म २ जुलै २००२) हा मोझांबिकचा [[क्रिकेट]]पटू आहे. तो मोझांबिककडून आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट खेळतो. तो उजव्या हाताने फलंदाजी करणारा फलंदाज असून उजव्या हाताने लेगब्रेक गोलंदाजीही करतो.<ref name="profile">{{cite web |url=https://sports.ndtv.com/cricket/players/114642-lourenco-salomone-playerprofile |title=Lourenco Salomone Profile |trans-title=लोरेन्को सालोमोने प्रोफाइल |work=एनडीटीव्ही स्पोर्ट्स |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> == कारकीर्द == सालोमोनेने ३१ जुलै २०२२ रोजी माल्कर्न्स येथे इस्वाटिनीविरुद्ध मोझांबिककडून [[ट्वेंटी-२० आंतरराष्ट्रीय]] क्रिकेटमध्ये पदार्पण केले. त्याचा टी२०आ कॅप क्रमांक २० आहे. या सहाव्या टी२०आ सामन्यात मोझांबिकने २० षटकांत ६ बाद १६४ धावा केल्या. त्यानंतर इस्वाटिनीचा संघ १९.१ षटकांत १२१ धावांत बाद झाला आणि मोझांबिकने ४३ धावांनी विजय मिळवला.<ref>{{cite web |url=https://en.wikipedia.org/wiki/Mozambican_cricket_team_in_Eswatini_in_2022 |title=Mozambican cricket team in Eswatini in 2022 |trans-title=मोझांबिक क्रिकेट संघाचा इस्वाटिनी दौरा, २०२२ |work=विकिपीडिया |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> डिसेंबर २०२३ मध्ये दक्षिण आफ्रिकेतील बेनोनी येथे झालेल्या आफ्रिका क्रिकेट असोसिएशन चषक स्पर्धेत त्याने मोझांबिककडून भाग घेतला. १४ डिसेंबर रोजी मलावीविरुद्ध त्याने ४० चेंडूंत २५ धावा केल्या, तर १७ डिसेंबर रोजी रवांडाविरुद्ध २६ चेंडूंत नाबाद १७ धावा केल्या.<ref>{{cite web |url=https://cricket.rkjat.in/players/lourenco-salomone/ |title=Lourenco Salomone T20I Career Records |trans-title=लोरेन्को सालोमोनेची टी२०आ कारकीर्द आकडेवारी |work=क्रिकरिडा |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> ऑक्टोबर २०२४ मध्ये केन्यामध्ये झालेल्या आयसीसी पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका उप-प्रादेशिक पात्रता ब स्पर्धेत सालोमोनेने मोझांबिककडून भाग घेतला. १९ ऑक्टोबर रोजी केन्याविरुद्ध त्याने २३ चेंडूंत दोन चौकारांसह १५ धावा केल्या. २४ ऑक्टोबर रोजी गॅम्बियाविरुद्ध त्याने पाच चेंडूंत एक धाव केली.<ref name="matches">{{cite web |url=https://cricket.rkjat.in/players/lourenco-salomone/ |title=Lourenco Salomone T20I Career Records |trans-title=लोरेन्को सालोमोनेची टी२०आ कारकीर्द आकडेवारी |work=क्रिकरिडा |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> सप्टेंबर २०२५ मध्ये सालोमोनेने मोझांबिकच्या इस्वाटिनी दौऱ्यात भाग घेतला. १२ सप्टेंबर रोजी पहिल्या टी२०आ सामन्यात तो दोन चेंडूंत शून्यावर बाद झाला. मात्र, गोलंदाजीत त्याने चार षटकांत २९ धावा देऊन दोन बळी घेतले.<ref>{{cite web |url=https://www.cricbuzz.com/profiles/31853/lourenco-salomone |title=Lourenco Salomone Profile |trans-title=लोरेन्को सालोमोने प्रोफाइल |work=क्रिकबझ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> त्याच दिवशी इस्वाटिनीविरुद्ध झालेल्या दुसऱ्या टी२०आ सामन्यात सालोमोनेने ४९ चेंडूंत १२ चौकार आणि दोन षटकारांसह ७९ धावा केल्या. हे त्याचे टी२० आंतरराष्ट्रीय क्रिकेटमधील पहिले अर्धशतक आणि सर्वोच्च धावसंख्या ठरली. त्याला उमैर कासिम आणि हुजैफा जंगारियाने धावबाद केले. मोझांबिकने १६६ धावांच्या लक्ष्याचा पाठलाग करताना २० षटकांत ७ बाद १६० धावा केल्यामुळे इस्वाटिनीने हा सामना पाच धावांनी जिंकला.<ref>{{cite web |url=https://www.cricbuzz.com/live-cricket-scorecard/134672/swt-vs-moz-2nd-t20i-mozambique-tour-of-eswatini-2025 |title=Eswatini vs Mozambique, 2nd T20I |trans-title=इस्वाटिनी विरुद्ध मोझांबिक, दुसरा टी२०आ |work=क्रिकबझ |date=१२ सप्टेंबर २०२५ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> १३ सप्टेंबर रोजी झालेल्या तिसऱ्या टी२०आ सामन्यात त्याने आठ चेंडूंत सहा धावा केल्या आणि चार षटकांत २६ धावा देऊन एक बळी घेतला. त्याच दिवशी चौथ्या टी२०आ सामन्यात त्याने १४ चेंडूंत एका चौकार आणि एका षटकारासह १७ धावा केल्या. गोलंदाजीत त्याने चार षटकांत ३३ धावा देऊन दोन बळी घेतले. हा सामना बरोबरीत सुटल्यानंतर इस्वाटिनीने सुपर ओव्हरमध्ये विजय मिळवला.<ref name="matches"/> जून २०२६ मध्ये इस्वाटिनी येथे झालेल्या टी२०आ तिरंगी मालिकेत सालोमोनेने मोझांबिककडून सहा सामने खेळले. २ जून रोजी इस्वाटिनीविरुद्ध त्याने १४ चेंडूंत तीन चौकार आणि एका षटकारासह २८ धावा केल्या. गोलंदाजीत त्याने तीन षटकांत ४७ धावा देऊन एक बळी घेतला. ३ जून रोजी इस्वाटिनीविरुद्ध त्याने २० चेंडूंत चार चौकार आणि एका षटकारासह २६ धावा केल्या.<ref name="matches"/> ६ जून रोजी लेसोथोविरुद्ध सालोमोनेने गोलंदाजीत एका षटकात १५ धावा देऊन दोन बळी घेतले. त्याने लेफुलेरे मोनांथाने आणि टांकी खेत्सी यांना झेलबाद केले. ही त्याची टी२० आंतरराष्ट्रीय क्रिकेटमधील सर्वोत्तम गोलंदाजी ठरली. या सामन्यात मोझांबिकने २० षटकांत २ बाद २०९ धावा केल्या. लेसोथोने २० षटकांत ८ बाद १६० धावा केल्यामुळे मोझांबिकने ४९ धावांनी विजय मिळवला.<ref>{{cite web |url=https://www.icc-cricket.com/matches/271316/lesotho-vs-mozambique |title=Lesotho vs. Mozambique |trans-title=लेसोथो विरुद्ध मोझांबिक |work=[[आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट परिषद]] |date=६ जून २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> ऑक्टोबर २०२६ मध्ये सालोमोनेची नायजेरियातील अबुजा येथे झालेल्या आयसीसी पुरुष टी२० विश्वचषक आफ्रिका उप-प्रादेशिक पात्रता क स्पर्धेसाठी मोझांबिकच्या संघात निवड झाली. या स्पर्धेत त्याने पाचही सामने खेळून १८ धावा आणि एक बळी घेतला. २० ऑक्टोबर रोजी लेसोथोविरुद्ध त्याने १३ चेंडूंत एका चौकारासह नऊ धावा केल्या. त्सेपिसो चाओआनाने त्याचा त्रिफळा उडवला. लेसोथोने हा सामना ७४ धावांनी जिंकला.<ref>{{cite web |url=https://www.cricbuzz.com/player-match-performance/match/173950/player/31853/batting |title=Lesotho vs Mozambique, 2nd Match |trans-title=लेसोथो विरुद्ध मोझांबिक, दुसरा सामना |work=क्रिकबझ |date=२० ऑक्टोबर २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> २१ ऑक्टोबर रोजी गॅम्बियाविरुद्ध सालोमोने एका चेंडूवर शून्यावर बाद झाला. मुसा जोबार्तेहने त्याला स्वतःच्या गोलंदाजीवर झेलबाद केले. गोलंदाजीत सालोमोनेने एका षटकात १५ धावा दिल्या, मात्र त्याला बळी मिळाला नाही. मोझांबिकने हा सामना २८ धावांनी जिंकला.<ref>{{cite web |url=https://www.cricbuzz.com/player-match-performance/match/173967/player/31853/batting |title=Mozambique vs Gambia, 4th Match |trans-title=मोझांबिक विरुद्ध गॅम्बिया, चौथा सामना |work=क्रिकबझ |date=२१ ऑक्टोबर २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> २३ ऑक्टोबर रोजी नायजेरियाविरुद्ध त्याने १५ चेंडूंत एका चौकारासह पाच धावा केल्या. रिदवान अब्दुलकरीमने त्याला सिल्व्हेस्टर ओक्पेकरवी झेलबाद केले. गोलंदाजीत त्याने दोन षटकांत २१ धावा देऊन सेलिम सालाऊचा बळी घेतला. क्षेत्ररक्षणात त्याने अली रहमानचा झेल घेतला. नायजेरियाने हा सामना सात गडी राखून जिंकला.<ref>{{cite web |url=https://crickrida.com/matches/mozambique-nigeria-2026-10-23-1557526/ |title=Mozambique v Nigeria 2026-10-23 Men T20I Scorecard |trans-title=मोझांबिक विरुद्ध नायजेरिया, २३ ऑक्टोबर २०२६ टी२०आ धावफलक |work=क्रिकरिडा |date=२३ ऑक्टोबर २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> २४ ऑक्टोबर रोजी युगांडाविरुद्ध सालोमोनेने चार चेंडूंत एका चौकारासह चार धावा केल्या. एनॉक कसैजाने त्याला रियाझत अली शाहकरवी झेलबाद केले. या सामन्यात मोझांबिकचा संपूर्ण संघ १९ धावांत बाद झाला आणि युगांडाने दहा गडी राखून विजय मिळवला.<ref>{{cite web |url=https://www.cricbuzz.com/player-match-performance/match/174000/player/31853/batting |title=Uganda vs Mozambique, 10th Match |trans-title=युगांडा विरुद्ध मोझांबिक, दहावा सामना |work=क्रिकबझ |date=२४ ऑक्टोबर २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> २५ ऑक्टोबर रोजी झांबियाविरुद्ध मोझांबिकच्या स्पर्धेतील अखेरच्या सामन्यात सालोमोने अंतिम अकरामध्ये होता. या सामन्यात त्याला फलंदाजी किंवा गोलंदाजी करण्याची संधी मिळाली नाही. मात्र, त्याने रॉबर्ट लुंगूला धावबाद करण्यात योगदान दिले. मोझांबिकने हा सामना तीन गडी राखून जिंकला.<ref>{{cite web |url=https://www.moneycontrol.com/sports/cricket/cricket-live-score/mozambique-vs-zambia/15813/mzbzam10252026274942.html |title=Mozambique vs Zambia Full Scorecard |trans-title=मोझांबिक विरुद्ध झांबिया संपूर्ण धावफलक |work=मनीकंट्रोल |date=२५ ऑक्टोबर २०२६ |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> २५ ऑक्टोबर २०२६ पर्यंत सालोमोनेने ३१ टी२० आंतरराष्ट्रीय सामन्यांत २९२ धावा केल्या आहेत. त्याची फलंदाजी सरासरी ११.६८ असून सर्वोच्च धावसंख्या ७९ आहे आणि त्याने एक अर्धशतक केले आहे. गोलंदाजीत त्याने १५३ चेंडू टाकून १० बळी घेतले असून त्याची गोलंदाजी सरासरी २३.५० आणि सर्वोत्तम गोलंदाजी २/१५ आहे. क्षेत्ररक्षणात त्याने सहा झेल घेतले आहेत.<ref>{{cite web |url=https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Mozambique_Twenty20_International_cricketers |title=List of Mozambique Twenty20 International cricketers |trans-title=मोझांबिकच्या ट्वेंटी-२० आंतरराष्ट्रीय क्रिकेट खेळाडूंची यादी |work=विकिपीडिया |access-date=५ नोव्हेंबर २०२६ }}</ref> == संदर्भ == {{reflist}} == बाह्य दुवे == * {{Cricinfo|id=1286495}} * [https://www.cricbuzz.com/profiles/31853/lourenco-salomone क्रिकबझवरील लोरेन्को सालोमोनेचे प्रोफाइल] * [https://sports.ndtv.com/cricket/players/114642-lourenco-salomone-playerprofile एनडीटीव्ही स्पोर्ट्सवरील लोरेन्को सालोमोनेचे प्रोफाइल] {{DEFAULTSORT:Salomone, Lourenco}} [[वर्ग:इ.स. २००२ मध्ये जन्मलेले क्रिकेट खेळाडू]] [[वर्ग:हयात व्यक्ती]] kd4vjbnzu9tzo6l6843vex9c2w9bhlh 118 386842 2730938 2730762 2026-11-05T16:11:18Z अभय नातू 206 अभय नातू ने लेख [[सद्गुरू अलिबागकर महाराज फड]] वरुन [[मसुदा:सद्गुरू अलिबागकर महाराज फड]] ला हलविला 2730762 wikitext text/x-wiki '''श्री सद्गुरू गणपतबाबा अलिबागकर महाराज प्रेमवर्धक समाज फड''' हा महाराष्ट्रातील [[वारकरी संप्रदाय|वारकरी संप्रदायाशी]] संबंधित धार्मिक व आध्यात्मिक फड आहे. या फडाची परंपरा गणपतबाबा अलिबागकर महाराज यांच्याशी संबंधित असून, कोकण आणि रायगड परिसरात वारकरी संप्रदायाचा प्रसार करण्यामध्ये या फडाने योगदान दिले आहे. [[पंढरपूर]] येथे या फडाशी संबंधित मठ असून, वारीच्या काळात वारकऱ्यांसाठी धार्मिक कार्यक्रम आणि सेवा आयोजित केल्या जातात.<ref name="Lokhit">[https://lokhitnews.in/page/27 लोकहित न्यूज], अलिबागकर महाराजांच्या वारकरी परंपरेविषयीचा वृत्तांत.</ref> == इतिहास आणि गुरुपरंपरा == '''गुरुवर्य गणपतबाबा अलिबागकर महाराज''' या फडाची स्थापना श्री सद्गुरू गणपतबाबा अलिबागकर महाराज यांनी केली. मुंबई आणि रायगड परिसरातील भाविकांना विठ्ठलभक्ती, भजन, कीर्तन आणि वारकरी संप्रदायाच्या परंपरेशी जोडणे हा त्यांच्या कार्याचा उद्देश होता. त्यांच्या कार्यामुळे या परिसरात वारकरी संप्रदायाच्या प्रसाराला चालना मिळाली. गणपतबाबा अलिबागकर महाराज यांचे निधन १९६८ मध्ये झाले. त्यानंतर त्यांच्या शिष्यपरंपरेतून फडाचे धार्मिक कार्य पुढे सुरू राहिले.<ref name="Lokhit"/> '''गुरुवर्य गोपाळबाबा वाजे महाराज''' गणपतबाबा अलिबागकर महाराज यांच्यानंतर गोपाळबाबा वाजे अलिबागकर महाराज यांनी फडाची जबाबदारी सांभाळली. त्यांनी पंढरपूर, आळंदी आणि महाराष्ट्रातील इतर भागांत वारकरी संप्रदायाच्या प्रसारासाठी कार्य केले. त्यांच्या स्मरणार्थ पंढरपूर येथील अलिबागकर महाराज मठात पुण्यस्मरण सोहळ्याचे आयोजन करण्यात आले होते.<ref name="AajTak">[https://www.newsaajtakmarathi.com/2021/11/blog-post_1.html News Aaj Tak Marathi], श्रीगुरु गोपाळबाबा वाजे अलिबागकर महाराज यांचा २९वा पुण्यस्मरण सोहळा, १० नोव्हेंबर २०२१.</ref> === विद्यमान नेतृत्व === '''ह.भ.प. नारायण महाराज वाजे (अलिबागकर)''' ह.भ.प. नारायण महाराज वाजे (अलिबागकर) हे सध्या या फडाच्या गुरुपरंपरेतील प्रमुख असून पंढरपूर येथील मठाच्या धार्मिक, सामाजिक कार्यात मार्गदर्शन करतात. == पंढरपूर येथील मठ == [[पंढरपूर]] येथे कासार घाट परिसरात अलिबागकर महाराज मठ आहे. हा मठ फडाच्या धार्मिक आणि वारकरी परंपरेशी संबंधित केंद्र म्हणून ओळखला जातो. मुंबई, कोकण आणि रायगड परिसरातून पंढरपूर येथे येणाऱ्या वारकऱ्यांच्या धार्मिक कार्यक्रमांशी या मठाचा संबंध आहे.<ref name="AajTak"/> मठात भजन, कीर्तन, प्रवचन, गाथा वाचन आणि पुण्यस्मरण यांसारखे धार्मिक कार्यक्रम आयोजित केले जातात. २०२१ मध्ये गुरुवर्य गणपतबाबा आणि गोपाळबाबा वाजे महाराज यांच्या पुण्यस्मरण सोहळ्यानिमित्त मठात विविध धार्मिक कार्यक्रमांचे आयोजन करण्यात येते.<ref name="AajTak"/> == धार्मिक कार्य आणि परंपरा == या फडाच्या धार्मिक कार्यामध्ये वारकरी संप्रदायातील भजन, कीर्तन, हरिपाठ, प्रवचन आणि विठ्ठलनामस्मरण यांचा समावेश होतो. वारकरी परंपरेतील सामूहिक भक्ती, नामस्मरण आणि संतवाङ्मयाचा अभ्यास यांना या कार्यात महत्त्व दिले जाते. फडाच्या परंपरेत धार्मिक कार्यक्रमांचे आयोजन आणि वारकऱ्यांना एकत्र आणण्याचे कार्य केले जाते. भजन आणि कीर्तनाच्या माध्यमातून वारकरी संप्रदायातील शिकवण आणि संतविचारांचा प्रसार केला जातो. == वारी सोहळा == वारकरी संप्रदायाच्या आषाढी, कार्तिकी, माघी आणि चैत्री वारीच्या काळात पंढरपूर येथे भाविकांची मोठी गर्दी होते. अलिबागकर महाराज मठातही या काळात धार्मिक कार्यक्रमांचे आयोजन केले जाते. वारीच्या निमित्ताने विठ्ठलनामस्मरण, भजन, कीर्तन आणि वारकऱ्यांच्या सेवेशी संबंधित उपक्रम राबवले जातात. मठात वारकऱ्यांसाठी निवास व भोजनाची व्यवस्था केली जात असल्याची माहिती उपलब्ध आहे; या व्यवस्थेचे स्वरूप आणि सातत्य यांसाठी स्वतंत्र संदर्भ आवश्यक आहेत. पंढरपूर येथील '''गोपाळकाला उत्सव''' वारी पूर्ण करून जेव्हा सर्व वारकरी पंढरपुरातील अलिबागकर मठात पोहोचतात, तेव्हा चंद्रभागेच्या वाळवंटात आणि मठाच्या प्रांगणात अलिबागकर महाराजांच्या परंपरेनुसार भव्य कीर्तन सेवा आणि 'गोपाळकाला उत्सव' अत्यंत उत्साहात साजरा केला जातो. फडाचे विद्यमान प्रमुख ह.भ.प. नारायण महाराज वाजे (अलिबागकर) यांच्या मार्गदर्शनाखाली हा संपूर्ण सोहळा पार पडतो. == कीर्तन आणि भजन परंपरा == वारकरी संप्रदायात भजन आणि कीर्तन यांना महत्त्वाचे स्थान आहे. या फडाच्या परंपरेतही भजन, हरिपाठ, संतवाङ्मयाचे वाचन आणि कीर्तन यांसारख्या धार्मिक उपक्रमांचा समावेश आहे. या माध्यमातून विठ्ठलभक्ती, संतांचे विचार, नैतिक आचरण आणि सामाजिक प्रबोधन यांचा प्रसार केला जातो. == संदर्भ == <references/> == बाह्य दुवे == * [https://mr.wikipedia.org/wiki/वारकरी_संप्रदाय वारकरी संप्रदाय] * [https://mr.wikipedia.org/wiki/पंढरपूर पंढरपूर] 22s232um13jeebbetn7jr4ldhnv4082 0 386845 2730872 2026-11-05T13:08:50Z Aryan Bagkar 152513 नवीन पान: {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट भीम दुसरा | पदवी = अभिनव-सिद्धराज सप्तमा-चक्रवर्ती बाल-नारायण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | र... 2730872 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट भीम दुसरा | पदवी = अभिनव-सिद्धराज सप्तमा-चक्रवर्ती बाल-नारायण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७८]] – [[इ.स. १२४०]] | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७८]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = भीम दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = | मृत्यू_स्थान = | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा मूळराज]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[त्रिभुवनपाल]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = | पत्नी = लीलादेवी आणि सुमलादेवी | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोलंकी राजवंश|चालुक्य (सोलंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''भीम दुसरा''' (राज्यकाळ ११७८-१२४०), ज्याला भोला भीम म्हणूनही ओळखले जाते , हा चालुक्य (सोळंकी) घराण्यातील एक भारतीय राजा होता, ज्याने सध्याच्या [[गुजरात]] आणि इतर प्रदेशांवर राज्य केले. त्याच्या कारकिर्दीत, सरदारांच्या बंडांमुळे तसेच घुरिद, [[परमार]] आणि देवगिरीच्या यादवांच्या बाह्य आक्रमणांमुळे घराण्याच्या सत्तेचा मोठ्या प्रमाणात ऱ्हास झाला. तथापि, त्याचे सेनापती अर्णोराजा, लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी राज्याचे रक्षण केले, ज्यांच्या घराण्याने वाघेल घराण्याची स्थापना केली. ==बालपण== भीम द्वितीय, ज्याला भीम-देव म्हणूनही ओळखले जाते, हा चालुक्य राजा [[अजयपाल]]चा मुलगा होता. त्याने लहान वयातच आपला भाऊ [[दुसरा मूळराज]] याच्यानंतर गादी स्वीकारली. त्याच्या लहान वयाचा फायदा घेऊन, त्याच्या काही मंडळिकांनी (प्रांतीय राज्यपालांनी) स्वतंत्र राज्ये स्थापन करण्यासाठी त्याच्याविरुद्ध बंड केले. त्याचा निष्ठावान मांडलिक अर्णोराज त्याच्या मदतीला धावून आला आणि बंडखोरांशी लढताना मरण पावला. अर्णोराजाचे वंशज लवनाप्रसाद आणि वीरधवल भीमाच्या कारकिर्दीत शक्तिशाली झाले आणि अखेरीस त्यांनी सार्वभौम वाघेल राजवंशाची स्थापना केली. ==संघर्ष== ===होयसळ=== होयसळ शिलालेखांमध्ये असा दावा केला आहे की [[दुसरा वीर बल्लाळ]]ने गुर्जर राजा (म्हणजे भीम) याचा पराभव केला, ज्याने इतर राजांसोबत युती करून त्याच्यावर अयशस्वी हल्ला केला होता. तथापि, या दाव्याची ऐतिहासिक अचूकता संशयास्पद आहे. अशी शक्यता आहे की होयसळांनी चालुक्य प्रदेशातील लता प्रदेशावर छापा टाकला असेल. ===देवगिरीचे यादव: भिल्लम=== भीमाच्या कारकिर्दीत देवगिरीच्या यादवांनी गुजरातवर आक्रमण केले. यादव राजा [[पाचवा भिल्लम यादव]] यांच्या ११८९ च्या मुटगी शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्यांनी गुर्जरांचा (म्हणजेच गुजरातचे चालुक्य) पराभव केला. सुंधा टेकडी शिलालेखात असे म्हटले आहे की भिल्लमचा पराभव नड्डुला चहामान शासक केल्हन याने केला, जो भीमाचा उत्तरेकडील मांडलिक होता. अशी शक्यता आहे की भीमाचा पराभव केल्यानंतर भिल्लम नड्डुला राज्यापर्यंत पुढे सरकला. दुसरी शक्यता अशी आहे की केल्हन भीमाच्या समर्थनासाठी दक्षिणेकडे चाल करून गेला. ===शाकंभरीचे चहामान=== भीमाच्या कारकिर्दीत, चालुक्यांना शाकंभरी चहामन राजा [[पृथ्वीराज चौहान]] यांच्याशी देखील लढावे लागले. पौराणिक ग्रंथ पृथ्वीराज रासोमध्ये असे म्हटले आहे की या राजांनी दोन लढाया लढल्या, एक नागौरजवळ आणि दुसरी माऊंट अबूजवळ. १४ व्या शतकातील इतिहासकार मेरुतुंगाच्या मते, पृथ्वीराज विरुद्धच्या लढाईत भीमाचा सेनापती जगद्देव प्रतिहार पराभूत झाला. पृथ्वीराज रासोच्या नंतरच्या एका आवृत्तीत एक चुकीची आख्यायिका आहे, त्यानुसार भीमाने पृथ्वीराजाचे वडील सोमेश्वर यांना मारले आणि नंतर पृथ्वीराजाने भीमाला मारले. हे बरोबर असू शकत नाही, कारण पृथ्वीराजाच्या मृत्यूनंतर भीमा जवळजवळ अर्धे शतक जगला. चहामन आणि चालुक्य यांनी ११८७ पूर्वी कधीतरी शांतता करार केला असावा असे दिसते. खरातर-गच्छ पट्टावलीनुसार, त्या वर्षी, भीमाचा सेनापती जगद्देव याने अभयदेव नावाच्या सरदाराला सपादलक्ष (चाहमन प्रदेश) येथील यात्रेकरूंना त्रास न देण्याचा इशारा दिला. त्याने त्या सरदाराला सांगितले की त्याने नुकताच पृथ्वीराजासोबत मोठ्या मुश्किलीने शांतता करार केला आहे. ===घुरिद=== मुख्य लेख: काशाहराडाची लढाई (११९७) इ.स. ११७८ मध्ये, घोरचा घुरिद राजा [[मुहम्मद घोरी]] याने चालुक्य राज्यावर आक्रमण केले, परंतु त्याचा पराभव झाला. ही लढाई भीमाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा मूळराज]] याच्या कारकिर्दीत झाली, जरी काही मुस्लिम इतिवृत्तांमध्ये चुकीने ही लढाई भीमाच्या कारकिर्दीत झाल्याचे म्हटले आहे. इ.स. ११९० च्या दशकाच्या मध्यास, घुरिदांनी चहामान आणि उत्तर भारतातील इतर हिंदू राजांचा पराभव केला. मध्ययुगीन मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, इ.स. ११९७ मध्ये, घुरिद सेनापती कुतुब अल-दिन ऐबक नाहरवाला (म्हणजेच चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]]) येथे चाल करून गेला. त्याने ४ फेब्रुवारी ११९७ रोजी चालुक्य सैन्याचा पराभव केला. १३ व्या शतकातील मुस्लिम इतिहासकार हसन निझामी अभिमानाने सांगतात की या लढाईत चालुक्यांचे ५०,००० सैनिक मारले गेले. १६ व्या शतकातील इतिहासकार फिरिश्ता यांनी १५,००० ठार आणि २०,००० पकडले गेल्याची संख्या दिली आहे. मुस्लिम इतिवृत्तानुसार, या लढाईत चालुक्य सैन्याचे नेतृत्व राय करण, वल्लन आणि दरबारस यांनी केले होते. दरबारस म्हणजे अबूचा परमार प्रमुख धरवर्ष, जो भीमाचा मांडलिक होता. वल्लन हे कदाचित पहलनचे अपभ्रंश आहे, जे स्वतः प्रल्हादन (धरवर्षचा भाऊ) याचे अपभ्रंश आहे. राय करणची ओळख निश्चित नाही. काही विद्वानांनी त्याची ओळख जावलीपुरा चहामान शाखेचा शासक कीर्तिपाल म्हणून केली आहे. तथापि, ही ओळख कालक्रमानुसार टिकण्यासारखी नाही. डी.आर. भांडारकर यांनी राय करणची ओळख नड्डुला चहामान शासक केल्हन म्हणून केली, परंतु हे देखील कालक्रमानुसार चुकीचे आहे, कारण केल्हनचा मृत्यू सुमारे ११९३ मध्ये झाला होता. आर. बी. सिंग यांनी त्याची ओळख केल्हनचा उत्तराधिकारी जयतसिंह म्हणून केली. मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, राय करण लढाईनंतर पळून जाण्यात यशस्वी झाला. त्यानंतर घुरिदांनी अनाहिलपटकात प्रवेश केला आणि शहराची लूट केली. अनाहिलपटकाची ही नासधूस इ.स. ११९७ मध्ये जैन विद्वान जिनपती सुरी यांनी पाहिली होती. फिरिश्ताच्या मते, कुतुब अल-दिनने अजमेरला जाण्यापूर्वी चालुक्य राजधानीत एका राज्यपालाची नियुक्ती केली होती. त्यानंतर, चालुक्यांनी गुजरातमध्ये आपली सत्ता पुन्हा प्रस्थापित केली, परंतु हे कसे घडले याबद्दल फारच कमी माहिती उपलब्ध आहे. भीमाचे सेनापती लवनप्रसाद आणि श्रीधर यांनी घुरिदांविरुद्ध (ज्यांना "तुरुष्क" आणि "हम्मिरा" म्हटले जाते) लष्करी यश मिळवल्याचे काही संदर्भ आहेत. हे ज्ञात आहे की इ.स. १२०१ पर्यंत भीमाचे अनाहिलपटकावर नियंत्रण होते. ===परमार=== माळव्याच्या परमारांनी, ज्यांनी एकेकाळी चालुक्यांकडून आपले राज्य गमावले होते, त्यांनी १२ व्या शतकाच्या अखेरीस आपली सत्ता पुन्हा मिळवली होती. दरम्यान, घुरिदांच्या हल्ल्यांमुळे चालुक्य दुर्बळ झाले होते. या परिस्थितीचा फायदा घेऊन, परमार राजा [[सुभटवर्मन]]ने सुमारे १२०४ मध्ये लता प्रदेशावर यशस्वीपणे आक्रमण केले. त्याने बहुधा चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]] देखील लुटली असावी. १४ व्या शतकातील लेखक मेरुतुंगा असा दावा करतात की, भीमाच्या मंत्र्याने प्रतिशोधाचा इशारा देणारी एक कविता म्हटल्यानंतर परमार राजा गुजरातच्या सीमेवरून मागे हटला. परंतु याला ऐतिहासिक पुराव्यांचा आधार नाही. गुजरातच्या इतिवृत्तानुसार, सुभतवर्मनने काही काळासाठी दरभवती (सध्याचे डभोई) ताब्यात घेतले होते. मुहम्मद औफी, त्यांच्या जवामी-उल-हिकायतमध्ये नमूद करतात की परमार राजाने गुजरातची शहरे लुटली; हिंदू मंदिरे तसेच इतर धार्मिक समुदायांच्या प्रार्थनास्थळांवरही परिणाम झाला. असे मानले जाते की सुभतवर्मनने खंभात येथील अरब व्यापाऱ्यांसाठी बांधलेली एक मशीद नष्ट केली होती. कवी अरिसिंहाच्या मते, त्याने दरभवतीच्या वैद्यनाथ मंदिरातून सोन्याचे कलशही काढून नेले होते. चालुक्य सेनापती श्रीधराने सुभटवर्मनचा हल्ला परतवून लावला. त्याच्या देवपट्टण प्रशस्ती शिलालेखावरून असे सूचित होते की त्याने परमारांच्या वेढ्याविरुद्ध आपल्या किल्ल्याचे (सोमनाथजवळ) यशस्वीपणे रक्षण केले. चालुक्य सेनापती लवणप्रसादाने बहुधा सुभटवर्मनला आपली मोहीम सोडून देण्यास भाग पाडले. कवी सोमेश्वराने रचलेल्या त्याच्या डभोई प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की, तो रोगासारख्या आक्रमकांविरुद्ध औषधांच्या भांडारासारखा होता, ज्यात [[धार]]च्या (परमारांची राजधानी) शासकाचा समावेश होता. आणखी एक कवी बालचंद्र लवणप्रसादाचा शत्रू म्हणून माळव्याच्या श्रीभटाचे नाव घेतो, ज्याची ओळख [[सुभटवर्मन]] म्हणून पटली आहे. ===जयंतसिंहाचे बळकावणे=== इ.स. १२०५-१२१० च्या दरम्यान, जयंत-सिंह (जयसिंह) नावाच्या एका बंडखोराने भीमाची राजधानी अनाहिलपटक ताब्यात घेतली. भीमाला त्याला इ.स. १२२३-१२२६ मध्येच हाकलून लावण्यात यश आले. जयंतसिंह हा चालुक्य घराण्याचा भाग होता आणि तो आपला वंश त्या राजवंशाचे संस्थापक मूलराज यांच्यापर्यंत पोहोचवत असे. ===परमार: अर्जुनवर्मन=== बंडखोर जयंत-सिंहाचा पराभव सुभटवर्मनचा मुलगा आणि उत्तराधिकारी [[अर्जुनवर्मन]]ने केला. आपल्या वडिलांप्रमाणेच, अर्जुनवर्मनने देखील १२११ पूर्वी कधीतरी गुजरातवर आक्रमण केले. मेरुतुंगा त्याला "गुजरातचा संहारक" म्हणतो. भोपाळच्या एका शिलालेखावरून असे सूचित होते की तो १२१३ पर्यंत भरूचला पोहोचला होता. धर प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने जयंत-सिंहाचा पराभव पर्व पर्वताच्या खोऱ्यात (शक्यतो पावागढ) केला. त्यात असेही म्हटले आहे की अर्जुनाने जयंताची मुलगी जयश्री हिला पकडले आणि तो तिच्या प्रेमात पडला. इतिहासकार ए. के. मजुमदार यांच्या मते, यावरून असे सूचित होते की जयंताने विवाहसंबंधाद्वारे परमारांशी शांतता प्रस्थापित केली. ===देवगिरीचे यादव: सिंहन=== भीमाच्या कारकिर्दीत लता (दक्षिण गुजरात) प्रदेशावर परमार आणि देवगिरीच्या यादवांनी वारंवार हल्ले केले. हा प्रदेश सिंह नावाच्या सरदाराच्या ताब्यात आला, जो सुरुवातीला परमारांचा मित्र होता. यादव राजा जैतुगीच्या इ.स. १२०० च्या एका शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने गुर्जरांचा पराभव केला, जो कदाचित त्याच्या लतावरील स्वारीचा संदर्भ देतो. यादवांच्या स्वारीदरम्यान परमारांनी सिंहाला सोडून दिले, म्हणून त्याने मदतीसाठी चालुक्यांकडे धाव घेतली. त्याच्या इ.स. १२१३ च्या स्वारीदरम्यान, परमार राजा अर्जुनवर्मनने सिंहाच्या जागी त्याचा भाचा शंख (उर्फ संग्राम-सिंह) याला नेमले असावे. शंखाने त्या प्रदेशावरील यादवांचे आक्रमण परतवून लावले. जैतुगीचा मुलगा [[दुसरा सिंहणदेव यादव]] याने गुजरातवर अनेक वेळा आक्रमण केले. एका शिलालेखात, त्याचा सेनापती खोलेश्वर याने गुर्जरांचा गर्व उतरवल्याचा दावा केला आहे. सिंहणाचे पहिले आक्रमण बहुधा इ.स. १२२९ च्या सुमारास झाले असावे. चालुक्य वृत्तांतानुसार, लवणप्रसादाने सिंहणासोबत शांतता करार केला, कारण त्याला बंड शमवण्यासाठी मारवाडला भेट देण्याची गरज होती. असे दिसते की लवणप्रसादाने आपला मुलगा वीरधवल याच्या नेतृत्वाखाली यादव प्रदेशावर हल्ला करण्यासाठी सैन्य पाठवले, ज्यामुळे सिंहणाला शांतता करारास सहमत होण्यास भाग पडले. लवनाप्रसाद मारवाडला निघून गेल्यानंतर, शंखाने खंभातवर हल्ला केला, परंतु चालुक्य सेनापती वास्तुपालाकडून त्याचा पराभव झाला. त्यानंतर शंखाने सिंहनाला गुजरातवर नवीन हल्ला करण्यासाठी प्रवृत्त करण्याचा प्रयत्न केला. चालुक्य वृत्तांतानुसार, चालुक्य गुप्तहेरांनी शंख आणि सिंहनामध्ये फूट पाडली. अखेरीस शंखाने चालुक्य सेनापती वीरधवल याचे शरणागती पत्करली. इ.स. १२३१-१२३२ पर्यंत चालुक्यांचे लता प्रदेशावर नियंत्रण होते, तेव्हा त्यावर लवणप्रसादाचा नातू विशालदेव राज्य करत होता. इ.स. १२३७ च्या सुमारास, सिंहनाने कोलेश्वराचा मुलगा राम याच्या नेतृत्वाखाली दुसरे सैन्य गुजरातवर हल्ला करण्यासाठी पाठवले. विशालदेवाने हा हल्ला परतवून लावला आणि [[नर्मदा नदी]]च्या काठावर झालेल्या युद्धात राम मारले गेले. ===उत्तरेकडील बंड=== भीमाच्या कारकिर्दीत मारवाडच्या उत्तर भागातील चालुक्य मांडलिक दोनदा बंड करून उठले आणि दोन्ही वेळा भीमाचे सैन्य दक्षिणेकडून होणाऱ्या यादवांच्या आक्रमणांना तोंड देत होते. पहिल्या बंडात चार मांडलिक सामील होते, ज्यांना लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी दडपले. दुसऱ्या बंडात तीन मांडलिक सामील होते: उदयसिंह (बहुधा जावलीपुराचा चहामान प्रमुख उदयसिंह), सोमसिंह आणि धरवर्ष (अबूचा परमार प्रमुख). मेडापट्ट्याच्या गुहिलांनी ( मेवाडचे गुहिलोत ) देखील १२०७ ते १२२७ दरम्यान भीमाविरुद्ध बंड केले आणि त्यांचे स्वातंत्र्य घोषित केले. ===पिठादेवाचे कच्छवरील आक्रमण=== मध्ययुगीन ग्रंथ जगडू-चरितानुसार, भीमाच्या कारकिर्दीत पराच्या पीठदेवाने कच्छ प्रदेशावर आक्रमण केले. जगडू नावाच्या एका व्यापाऱ्याने लवनाप्रसादाकडे मदत मागितली, ज्याने सैन्य पाठवून पीठदेवाचा पराभव केला. पीठदेवाची ओळख निश्चित नाही, परंतु तो बहुधा नागरपारकरचा सूमर शासक असावा, ज्याला मुस्लिम इतिहासकारांनी पिठू, पहतू किंवा फाटू अशा विविध नावांनी संबोधले आहे. ==वैयक्तिक जीवन== भीमाच्या दोन राण्या ज्ञात आहेत: लीलादेवी आणि सुमलादेवी. १२०५ च्या काडी शिलालेखात नमूद केल्याप्रमाणे, लीलादेवी ही जावलीपुराचा चहामन शासक समर-सिंहाची मुलगी होती. मध्ययुगीन इतिवृत्तानुसार, भीम एक दानशूर व्यक्ती होता. त्याने अभिनव-सिद्धराज, सप्तम-चक्रवर्ती आणि बाला-नारायण या पदव्या धारण केल्या. mva5i932ker6c0s7k7txygflbxb3s6z 2730873 2730872 2026-11-05T13:10:12Z Aryan Bagkar 152513 /* परमार: अर्जुनवर्मन */ 2730873 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट भीम दुसरा | पदवी = अभिनव-सिद्धराज सप्तमा-चक्रवर्ती बाल-नारायण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७८]] – [[इ.स. १२४०]] | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७८]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = भीम दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = | मृत्यू_स्थान = | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा मूळराज]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[त्रिभुवनपाल]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = | पत्नी = लीलादेवी आणि सुमलादेवी | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोलंकी राजवंश|चालुक्य (सोलंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''भीम दुसरा''' (राज्यकाळ ११७८-१२४०), ज्याला भोला भीम म्हणूनही ओळखले जाते , हा चालुक्य (सोळंकी) घराण्यातील एक भारतीय राजा होता, ज्याने सध्याच्या [[गुजरात]] आणि इतर प्रदेशांवर राज्य केले. त्याच्या कारकिर्दीत, सरदारांच्या बंडांमुळे तसेच घुरिद, [[परमार]] आणि देवगिरीच्या यादवांच्या बाह्य आक्रमणांमुळे घराण्याच्या सत्तेचा मोठ्या प्रमाणात ऱ्हास झाला. तथापि, त्याचे सेनापती अर्णोराजा, लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी राज्याचे रक्षण केले, ज्यांच्या घराण्याने वाघेल घराण्याची स्थापना केली. ==बालपण== भीम द्वितीय, ज्याला भीम-देव म्हणूनही ओळखले जाते, हा चालुक्य राजा [[अजयपाल]]चा मुलगा होता. त्याने लहान वयातच आपला भाऊ [[दुसरा मूळराज]] याच्यानंतर गादी स्वीकारली. त्याच्या लहान वयाचा फायदा घेऊन, त्याच्या काही मंडळिकांनी (प्रांतीय राज्यपालांनी) स्वतंत्र राज्ये स्थापन करण्यासाठी त्याच्याविरुद्ध बंड केले. त्याचा निष्ठावान मांडलिक अर्णोराज त्याच्या मदतीला धावून आला आणि बंडखोरांशी लढताना मरण पावला. अर्णोराजाचे वंशज लवनाप्रसाद आणि वीरधवल भीमाच्या कारकिर्दीत शक्तिशाली झाले आणि अखेरीस त्यांनी सार्वभौम वाघेल राजवंशाची स्थापना केली. ==संघर्ष== ===होयसळ=== होयसळ शिलालेखांमध्ये असा दावा केला आहे की [[दुसरा वीर बल्लाळ]]ने गुर्जर राजा (म्हणजे भीम) याचा पराभव केला, ज्याने इतर राजांसोबत युती करून त्याच्यावर अयशस्वी हल्ला केला होता. तथापि, या दाव्याची ऐतिहासिक अचूकता संशयास्पद आहे. अशी शक्यता आहे की होयसळांनी चालुक्य प्रदेशातील लता प्रदेशावर छापा टाकला असेल. ===देवगिरीचे यादव: भिल्लम=== भीमाच्या कारकिर्दीत देवगिरीच्या यादवांनी गुजरातवर आक्रमण केले. यादव राजा [[पाचवा भिल्लम यादव]] यांच्या ११८९ च्या मुटगी शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्यांनी गुर्जरांचा (म्हणजेच गुजरातचे चालुक्य) पराभव केला. सुंधा टेकडी शिलालेखात असे म्हटले आहे की भिल्लमचा पराभव नड्डुला चहामान शासक केल्हन याने केला, जो भीमाचा उत्तरेकडील मांडलिक होता. अशी शक्यता आहे की भीमाचा पराभव केल्यानंतर भिल्लम नड्डुला राज्यापर्यंत पुढे सरकला. दुसरी शक्यता अशी आहे की केल्हन भीमाच्या समर्थनासाठी दक्षिणेकडे चाल करून गेला. ===शाकंभरीचे चहामान=== भीमाच्या कारकिर्दीत, चालुक्यांना शाकंभरी चहामन राजा [[पृथ्वीराज चौहान]] यांच्याशी देखील लढावे लागले. पौराणिक ग्रंथ पृथ्वीराज रासोमध्ये असे म्हटले आहे की या राजांनी दोन लढाया लढल्या, एक नागौरजवळ आणि दुसरी माऊंट अबूजवळ. १४ व्या शतकातील इतिहासकार मेरुतुंगाच्या मते, पृथ्वीराज विरुद्धच्या लढाईत भीमाचा सेनापती जगद्देव प्रतिहार पराभूत झाला. पृथ्वीराज रासोच्या नंतरच्या एका आवृत्तीत एक चुकीची आख्यायिका आहे, त्यानुसार भीमाने पृथ्वीराजाचे वडील सोमेश्वर यांना मारले आणि नंतर पृथ्वीराजाने भीमाला मारले. हे बरोबर असू शकत नाही, कारण पृथ्वीराजाच्या मृत्यूनंतर भीमा जवळजवळ अर्धे शतक जगला. चहामन आणि चालुक्य यांनी ११८७ पूर्वी कधीतरी शांतता करार केला असावा असे दिसते. खरातर-गच्छ पट्टावलीनुसार, त्या वर्षी, भीमाचा सेनापती जगद्देव याने अभयदेव नावाच्या सरदाराला सपादलक्ष (चाहमन प्रदेश) येथील यात्रेकरूंना त्रास न देण्याचा इशारा दिला. त्याने त्या सरदाराला सांगितले की त्याने नुकताच पृथ्वीराजासोबत मोठ्या मुश्किलीने शांतता करार केला आहे. ===घुरिद=== मुख्य लेख: काशाहराडाची लढाई (११९७) इ.स. ११७८ मध्ये, घोरचा घुरिद राजा [[मुहम्मद घोरी]] याने चालुक्य राज्यावर आक्रमण केले, परंतु त्याचा पराभव झाला. ही लढाई भीमाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा मूळराज]] याच्या कारकिर्दीत झाली, जरी काही मुस्लिम इतिवृत्तांमध्ये चुकीने ही लढाई भीमाच्या कारकिर्दीत झाल्याचे म्हटले आहे. इ.स. ११९० च्या दशकाच्या मध्यास, घुरिदांनी चहामान आणि उत्तर भारतातील इतर हिंदू राजांचा पराभव केला. मध्ययुगीन मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, इ.स. ११९७ मध्ये, घुरिद सेनापती कुतुब अल-दिन ऐबक नाहरवाला (म्हणजेच चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]]) येथे चाल करून गेला. त्याने ४ फेब्रुवारी ११९७ रोजी चालुक्य सैन्याचा पराभव केला. १३ व्या शतकातील मुस्लिम इतिहासकार हसन निझामी अभिमानाने सांगतात की या लढाईत चालुक्यांचे ५०,००० सैनिक मारले गेले. १६ व्या शतकातील इतिहासकार फिरिश्ता यांनी १५,००० ठार आणि २०,००० पकडले गेल्याची संख्या दिली आहे. मुस्लिम इतिवृत्तानुसार, या लढाईत चालुक्य सैन्याचे नेतृत्व राय करण, वल्लन आणि दरबारस यांनी केले होते. दरबारस म्हणजे अबूचा परमार प्रमुख धरवर्ष, जो भीमाचा मांडलिक होता. वल्लन हे कदाचित पहलनचे अपभ्रंश आहे, जे स्वतः प्रल्हादन (धरवर्षचा भाऊ) याचे अपभ्रंश आहे. राय करणची ओळख निश्चित नाही. काही विद्वानांनी त्याची ओळख जावलीपुरा चहामान शाखेचा शासक कीर्तिपाल म्हणून केली आहे. तथापि, ही ओळख कालक्रमानुसार टिकण्यासारखी नाही. डी.आर. भांडारकर यांनी राय करणची ओळख नड्डुला चहामान शासक केल्हन म्हणून केली, परंतु हे देखील कालक्रमानुसार चुकीचे आहे, कारण केल्हनचा मृत्यू सुमारे ११९३ मध्ये झाला होता. आर. बी. सिंग यांनी त्याची ओळख केल्हनचा उत्तराधिकारी जयतसिंह म्हणून केली. मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, राय करण लढाईनंतर पळून जाण्यात यशस्वी झाला. त्यानंतर घुरिदांनी अनाहिलपटकात प्रवेश केला आणि शहराची लूट केली. अनाहिलपटकाची ही नासधूस इ.स. ११९७ मध्ये जैन विद्वान जिनपती सुरी यांनी पाहिली होती. फिरिश्ताच्या मते, कुतुब अल-दिनने अजमेरला जाण्यापूर्वी चालुक्य राजधानीत एका राज्यपालाची नियुक्ती केली होती. त्यानंतर, चालुक्यांनी गुजरातमध्ये आपली सत्ता पुन्हा प्रस्थापित केली, परंतु हे कसे घडले याबद्दल फारच कमी माहिती उपलब्ध आहे. भीमाचे सेनापती लवनप्रसाद आणि श्रीधर यांनी घुरिदांविरुद्ध (ज्यांना "तुरुष्क" आणि "हम्मिरा" म्हटले जाते) लष्करी यश मिळवल्याचे काही संदर्भ आहेत. हे ज्ञात आहे की इ.स. १२०१ पर्यंत भीमाचे अनाहिलपटकावर नियंत्रण होते. ===परमार=== माळव्याच्या परमारांनी, ज्यांनी एकेकाळी चालुक्यांकडून आपले राज्य गमावले होते, त्यांनी १२ व्या शतकाच्या अखेरीस आपली सत्ता पुन्हा मिळवली होती. दरम्यान, घुरिदांच्या हल्ल्यांमुळे चालुक्य दुर्बळ झाले होते. या परिस्थितीचा फायदा घेऊन, परमार राजा [[सुभटवर्मन]]ने सुमारे १२०४ मध्ये लता प्रदेशावर यशस्वीपणे आक्रमण केले. त्याने बहुधा चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]] देखील लुटली असावी. १४ व्या शतकातील लेखक मेरुतुंगा असा दावा करतात की, भीमाच्या मंत्र्याने प्रतिशोधाचा इशारा देणारी एक कविता म्हटल्यानंतर परमार राजा गुजरातच्या सीमेवरून मागे हटला. परंतु याला ऐतिहासिक पुराव्यांचा आधार नाही. गुजरातच्या इतिवृत्तानुसार, सुभतवर्मनने काही काळासाठी दरभवती (सध्याचे डभोई) ताब्यात घेतले होते. मुहम्मद औफी, त्यांच्या जवामी-उल-हिकायतमध्ये नमूद करतात की परमार राजाने गुजरातची शहरे लुटली; हिंदू मंदिरे तसेच इतर धार्मिक समुदायांच्या प्रार्थनास्थळांवरही परिणाम झाला. असे मानले जाते की सुभतवर्मनने खंभात येथील अरब व्यापाऱ्यांसाठी बांधलेली एक मशीद नष्ट केली होती. कवी अरिसिंहाच्या मते, त्याने दरभवतीच्या वैद्यनाथ मंदिरातून सोन्याचे कलशही काढून नेले होते. चालुक्य सेनापती श्रीधराने सुभटवर्मनचा हल्ला परतवून लावला. त्याच्या देवपट्टण प्रशस्ती शिलालेखावरून असे सूचित होते की त्याने परमारांच्या वेढ्याविरुद्ध आपल्या किल्ल्याचे (सोमनाथजवळ) यशस्वीपणे रक्षण केले. चालुक्य सेनापती लवणप्रसादाने बहुधा सुभटवर्मनला आपली मोहीम सोडून देण्यास भाग पाडले. कवी सोमेश्वराने रचलेल्या त्याच्या डभोई प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की, तो रोगासारख्या आक्रमकांविरुद्ध औषधांच्या भांडारासारखा होता, ज्यात [[धार]]च्या (परमारांची राजधानी) शासकाचा समावेश होता. आणखी एक कवी बालचंद्र लवणप्रसादाचा शत्रू म्हणून माळव्याच्या श्रीभटाचे नाव घेतो, ज्याची ओळख [[सुभटवर्मन]] म्हणून पटली आहे. ===जयंतसिंहाचे बळकावणे=== इ.स. १२०५-१२१० च्या दरम्यान, जयंत-सिंह (जयसिंह) नावाच्या एका बंडखोराने भीमाची राजधानी अनाहिलपटक ताब्यात घेतली. भीमाला त्याला इ.स. १२२३-१२२६ मध्येच हाकलून लावण्यात यश आले. जयंतसिंह हा चालुक्य घराण्याचा भाग होता आणि तो आपला वंश त्या राजवंशाचे संस्थापक मूलराज यांच्यापर्यंत पोहोचवत असे. ===परमार: अर्जुनवर्मन=== बंडखोर जयंत-सिंहाचा पराभव सुभटवर्मनचा मुलगा आणि उत्तराधिकारी [[पहिला अर्जुनवर्मन]]ने केला. आपल्या वडिलांप्रमाणेच, अर्जुनवर्मनने देखील १२११ पूर्वी कधीतरी गुजरातवर आक्रमण केले. मेरुतुंगा त्याला "गुजरातचा संहारक" म्हणतो. भोपाळच्या एका शिलालेखावरून असे सूचित होते की तो १२१३ पर्यंत भरूचला पोहोचला होता. धर प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने जयंत-सिंहाचा पराभव पर्व पर्वताच्या खोऱ्यात (शक्यतो पावागढ) केला. त्यात असेही म्हटले आहे की अर्जुनाने जयंताची मुलगी जयश्री हिला पकडले आणि तो तिच्या प्रेमात पडला. इतिहासकार ए. के. मजुमदार यांच्या मते, यावरून असे सूचित होते की जयंताने विवाहसंबंधाद्वारे परमारांशी शांतता प्रस्थापित केली. ===देवगिरीचे यादव: सिंहन=== भीमाच्या कारकिर्दीत लता (दक्षिण गुजरात) प्रदेशावर परमार आणि देवगिरीच्या यादवांनी वारंवार हल्ले केले. हा प्रदेश सिंह नावाच्या सरदाराच्या ताब्यात आला, जो सुरुवातीला परमारांचा मित्र होता. यादव राजा जैतुगीच्या इ.स. १२०० च्या एका शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने गुर्जरांचा पराभव केला, जो कदाचित त्याच्या लतावरील स्वारीचा संदर्भ देतो. यादवांच्या स्वारीदरम्यान परमारांनी सिंहाला सोडून दिले, म्हणून त्याने मदतीसाठी चालुक्यांकडे धाव घेतली. त्याच्या इ.स. १२१३ च्या स्वारीदरम्यान, परमार राजा अर्जुनवर्मनने सिंहाच्या जागी त्याचा भाचा शंख (उर्फ संग्राम-सिंह) याला नेमले असावे. शंखाने त्या प्रदेशावरील यादवांचे आक्रमण परतवून लावले. जैतुगीचा मुलगा [[दुसरा सिंहणदेव यादव]] याने गुजरातवर अनेक वेळा आक्रमण केले. एका शिलालेखात, त्याचा सेनापती खोलेश्वर याने गुर्जरांचा गर्व उतरवल्याचा दावा केला आहे. सिंहणाचे पहिले आक्रमण बहुधा इ.स. १२२९ च्या सुमारास झाले असावे. चालुक्य वृत्तांतानुसार, लवणप्रसादाने सिंहणासोबत शांतता करार केला, कारण त्याला बंड शमवण्यासाठी मारवाडला भेट देण्याची गरज होती. असे दिसते की लवणप्रसादाने आपला मुलगा वीरधवल याच्या नेतृत्वाखाली यादव प्रदेशावर हल्ला करण्यासाठी सैन्य पाठवले, ज्यामुळे सिंहणाला शांतता करारास सहमत होण्यास भाग पडले. लवनाप्रसाद मारवाडला निघून गेल्यानंतर, शंखाने खंभातवर हल्ला केला, परंतु चालुक्य सेनापती वास्तुपालाकडून त्याचा पराभव झाला. त्यानंतर शंखाने सिंहनाला गुजरातवर नवीन हल्ला करण्यासाठी प्रवृत्त करण्याचा प्रयत्न केला. चालुक्य वृत्तांतानुसार, चालुक्य गुप्तहेरांनी शंख आणि सिंहनामध्ये फूट पाडली. अखेरीस शंखाने चालुक्य सेनापती वीरधवल याचे शरणागती पत्करली. इ.स. १२३१-१२३२ पर्यंत चालुक्यांचे लता प्रदेशावर नियंत्रण होते, तेव्हा त्यावर लवणप्रसादाचा नातू विशालदेव राज्य करत होता. इ.स. १२३७ च्या सुमारास, सिंहनाने कोलेश्वराचा मुलगा राम याच्या नेतृत्वाखाली दुसरे सैन्य गुजरातवर हल्ला करण्यासाठी पाठवले. विशालदेवाने हा हल्ला परतवून लावला आणि [[नर्मदा नदी]]च्या काठावर झालेल्या युद्धात राम मारले गेले. ===उत्तरेकडील बंड=== भीमाच्या कारकिर्दीत मारवाडच्या उत्तर भागातील चालुक्य मांडलिक दोनदा बंड करून उठले आणि दोन्ही वेळा भीमाचे सैन्य दक्षिणेकडून होणाऱ्या यादवांच्या आक्रमणांना तोंड देत होते. पहिल्या बंडात चार मांडलिक सामील होते, ज्यांना लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी दडपले. दुसऱ्या बंडात तीन मांडलिक सामील होते: उदयसिंह (बहुधा जावलीपुराचा चहामान प्रमुख उदयसिंह), सोमसिंह आणि धरवर्ष (अबूचा परमार प्रमुख). मेडापट्ट्याच्या गुहिलांनी ( मेवाडचे गुहिलोत ) देखील १२०७ ते १२२७ दरम्यान भीमाविरुद्ध बंड केले आणि त्यांचे स्वातंत्र्य घोषित केले. ===पिठादेवाचे कच्छवरील आक्रमण=== मध्ययुगीन ग्रंथ जगडू-चरितानुसार, भीमाच्या कारकिर्दीत पराच्या पीठदेवाने कच्छ प्रदेशावर आक्रमण केले. जगडू नावाच्या एका व्यापाऱ्याने लवनाप्रसादाकडे मदत मागितली, ज्याने सैन्य पाठवून पीठदेवाचा पराभव केला. पीठदेवाची ओळख निश्चित नाही, परंतु तो बहुधा नागरपारकरचा सूमर शासक असावा, ज्याला मुस्लिम इतिहासकारांनी पिठू, पहतू किंवा फाटू अशा विविध नावांनी संबोधले आहे. ==वैयक्तिक जीवन== भीमाच्या दोन राण्या ज्ञात आहेत: लीलादेवी आणि सुमलादेवी. १२०५ च्या काडी शिलालेखात नमूद केल्याप्रमाणे, लीलादेवी ही जावलीपुराचा चहामन शासक समर-सिंहाची मुलगी होती. मध्ययुगीन इतिवृत्तानुसार, भीम एक दानशूर व्यक्ती होता. त्याने अभिनव-सिद्धराज, सप्तम-चक्रवर्ती आणि बाला-नारायण या पदव्या धारण केल्या. mj0vc4buy6c09stzv8t0zsx8zvko8v2 2730874 2730873 2026-11-05T13:11:27Z Aryan Bagkar 152513 /* देवगिरीचे यादव: सिंघणदेव */ 2730874 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट भीम दुसरा | पदवी = अभिनव-सिद्धराज सप्तमा-चक्रवर्ती बाल-नारायण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७८]] – [[इ.स. १२४०]] | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७८]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = भीम दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = | मृत्यू_स्थान = | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा मूळराज]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[त्रिभुवनपाल]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = | पत्नी = लीलादेवी आणि सुमलादेवी | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोलंकी राजवंश|चालुक्य (सोलंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''भीम दुसरा''' (राज्यकाळ ११७८-१२४०), ज्याला भोला भीम म्हणूनही ओळखले जाते , हा चालुक्य (सोळंकी) घराण्यातील एक भारतीय राजा होता, ज्याने सध्याच्या [[गुजरात]] आणि इतर प्रदेशांवर राज्य केले. त्याच्या कारकिर्दीत, सरदारांच्या बंडांमुळे तसेच घुरिद, [[परमार]] आणि देवगिरीच्या यादवांच्या बाह्य आक्रमणांमुळे घराण्याच्या सत्तेचा मोठ्या प्रमाणात ऱ्हास झाला. तथापि, त्याचे सेनापती अर्णोराजा, लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी राज्याचे रक्षण केले, ज्यांच्या घराण्याने वाघेल घराण्याची स्थापना केली. ==बालपण== भीम द्वितीय, ज्याला भीम-देव म्हणूनही ओळखले जाते, हा चालुक्य राजा [[अजयपाल]]चा मुलगा होता. त्याने लहान वयातच आपला भाऊ [[दुसरा मूळराज]] याच्यानंतर गादी स्वीकारली. त्याच्या लहान वयाचा फायदा घेऊन, त्याच्या काही मंडळिकांनी (प्रांतीय राज्यपालांनी) स्वतंत्र राज्ये स्थापन करण्यासाठी त्याच्याविरुद्ध बंड केले. त्याचा निष्ठावान मांडलिक अर्णोराज त्याच्या मदतीला धावून आला आणि बंडखोरांशी लढताना मरण पावला. अर्णोराजाचे वंशज लवनाप्रसाद आणि वीरधवल भीमाच्या कारकिर्दीत शक्तिशाली झाले आणि अखेरीस त्यांनी सार्वभौम वाघेल राजवंशाची स्थापना केली. ==संघर्ष== ===होयसळ=== होयसळ शिलालेखांमध्ये असा दावा केला आहे की [[दुसरा वीर बल्लाळ]]ने गुर्जर राजा (म्हणजे भीम) याचा पराभव केला, ज्याने इतर राजांसोबत युती करून त्याच्यावर अयशस्वी हल्ला केला होता. तथापि, या दाव्याची ऐतिहासिक अचूकता संशयास्पद आहे. अशी शक्यता आहे की होयसळांनी चालुक्य प्रदेशातील लता प्रदेशावर छापा टाकला असेल. ===देवगिरीचे यादव: भिल्लम=== भीमाच्या कारकिर्दीत देवगिरीच्या यादवांनी गुजरातवर आक्रमण केले. यादव राजा [[पाचवा भिल्लम यादव]] यांच्या ११८९ च्या मुटगी शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्यांनी गुर्जरांचा (म्हणजेच गुजरातचे चालुक्य) पराभव केला. सुंधा टेकडी शिलालेखात असे म्हटले आहे की भिल्लमचा पराभव नड्डुला चहामान शासक केल्हन याने केला, जो भीमाचा उत्तरेकडील मांडलिक होता. अशी शक्यता आहे की भीमाचा पराभव केल्यानंतर भिल्लम नड्डुला राज्यापर्यंत पुढे सरकला. दुसरी शक्यता अशी आहे की केल्हन भीमाच्या समर्थनासाठी दक्षिणेकडे चाल करून गेला. ===शाकंभरीचे चहामान=== भीमाच्या कारकिर्दीत, चालुक्यांना शाकंभरी चहामन राजा [[पृथ्वीराज चौहान]] यांच्याशी देखील लढावे लागले. पौराणिक ग्रंथ पृथ्वीराज रासोमध्ये असे म्हटले आहे की या राजांनी दोन लढाया लढल्या, एक नागौरजवळ आणि दुसरी माऊंट अबूजवळ. १४ व्या शतकातील इतिहासकार मेरुतुंगाच्या मते, पृथ्वीराज विरुद्धच्या लढाईत भीमाचा सेनापती जगद्देव प्रतिहार पराभूत झाला. पृथ्वीराज रासोच्या नंतरच्या एका आवृत्तीत एक चुकीची आख्यायिका आहे, त्यानुसार भीमाने पृथ्वीराजाचे वडील सोमेश्वर यांना मारले आणि नंतर पृथ्वीराजाने भीमाला मारले. हे बरोबर असू शकत नाही, कारण पृथ्वीराजाच्या मृत्यूनंतर भीमा जवळजवळ अर्धे शतक जगला. चहामन आणि चालुक्य यांनी ११८७ पूर्वी कधीतरी शांतता करार केला असावा असे दिसते. खरातर-गच्छ पट्टावलीनुसार, त्या वर्षी, भीमाचा सेनापती जगद्देव याने अभयदेव नावाच्या सरदाराला सपादलक्ष (चाहमन प्रदेश) येथील यात्रेकरूंना त्रास न देण्याचा इशारा दिला. त्याने त्या सरदाराला सांगितले की त्याने नुकताच पृथ्वीराजासोबत मोठ्या मुश्किलीने शांतता करार केला आहे. ===घुरिद=== मुख्य लेख: काशाहराडाची लढाई (११९७) इ.स. ११७८ मध्ये, घोरचा घुरिद राजा [[मुहम्मद घोरी]] याने चालुक्य राज्यावर आक्रमण केले, परंतु त्याचा पराभव झाला. ही लढाई भीमाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा मूळराज]] याच्या कारकिर्दीत झाली, जरी काही मुस्लिम इतिवृत्तांमध्ये चुकीने ही लढाई भीमाच्या कारकिर्दीत झाल्याचे म्हटले आहे. इ.स. ११९० च्या दशकाच्या मध्यास, घुरिदांनी चहामान आणि उत्तर भारतातील इतर हिंदू राजांचा पराभव केला. मध्ययुगीन मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, इ.स. ११९७ मध्ये, घुरिद सेनापती कुतुब अल-दिन ऐबक नाहरवाला (म्हणजेच चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]]) येथे चाल करून गेला. त्याने ४ फेब्रुवारी ११९७ रोजी चालुक्य सैन्याचा पराभव केला. १३ व्या शतकातील मुस्लिम इतिहासकार हसन निझामी अभिमानाने सांगतात की या लढाईत चालुक्यांचे ५०,००० सैनिक मारले गेले. १६ व्या शतकातील इतिहासकार फिरिश्ता यांनी १५,००० ठार आणि २०,००० पकडले गेल्याची संख्या दिली आहे. मुस्लिम इतिवृत्तानुसार, या लढाईत चालुक्य सैन्याचे नेतृत्व राय करण, वल्लन आणि दरबारस यांनी केले होते. दरबारस म्हणजे अबूचा परमार प्रमुख धरवर्ष, जो भीमाचा मांडलिक होता. वल्लन हे कदाचित पहलनचे अपभ्रंश आहे, जे स्वतः प्रल्हादन (धरवर्षचा भाऊ) याचे अपभ्रंश आहे. राय करणची ओळख निश्चित नाही. काही विद्वानांनी त्याची ओळख जावलीपुरा चहामान शाखेचा शासक कीर्तिपाल म्हणून केली आहे. तथापि, ही ओळख कालक्रमानुसार टिकण्यासारखी नाही. डी.आर. भांडारकर यांनी राय करणची ओळख नड्डुला चहामान शासक केल्हन म्हणून केली, परंतु हे देखील कालक्रमानुसार चुकीचे आहे, कारण केल्हनचा मृत्यू सुमारे ११९३ मध्ये झाला होता. आर. बी. सिंग यांनी त्याची ओळख केल्हनचा उत्तराधिकारी जयतसिंह म्हणून केली. मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, राय करण लढाईनंतर पळून जाण्यात यशस्वी झाला. त्यानंतर घुरिदांनी अनाहिलपटकात प्रवेश केला आणि शहराची लूट केली. अनाहिलपटकाची ही नासधूस इ.स. ११९७ मध्ये जैन विद्वान जिनपती सुरी यांनी पाहिली होती. फिरिश्ताच्या मते, कुतुब अल-दिनने अजमेरला जाण्यापूर्वी चालुक्य राजधानीत एका राज्यपालाची नियुक्ती केली होती. त्यानंतर, चालुक्यांनी गुजरातमध्ये आपली सत्ता पुन्हा प्रस्थापित केली, परंतु हे कसे घडले याबद्दल फारच कमी माहिती उपलब्ध आहे. भीमाचे सेनापती लवनप्रसाद आणि श्रीधर यांनी घुरिदांविरुद्ध (ज्यांना "तुरुष्क" आणि "हम्मिरा" म्हटले जाते) लष्करी यश मिळवल्याचे काही संदर्भ आहेत. हे ज्ञात आहे की इ.स. १२०१ पर्यंत भीमाचे अनाहिलपटकावर नियंत्रण होते. ===परमार=== माळव्याच्या परमारांनी, ज्यांनी एकेकाळी चालुक्यांकडून आपले राज्य गमावले होते, त्यांनी १२ व्या शतकाच्या अखेरीस आपली सत्ता पुन्हा मिळवली होती. दरम्यान, घुरिदांच्या हल्ल्यांमुळे चालुक्य दुर्बळ झाले होते. या परिस्थितीचा फायदा घेऊन, परमार राजा [[सुभटवर्मन]]ने सुमारे १२०४ मध्ये लता प्रदेशावर यशस्वीपणे आक्रमण केले. त्याने बहुधा चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]] देखील लुटली असावी. १४ व्या शतकातील लेखक मेरुतुंगा असा दावा करतात की, भीमाच्या मंत्र्याने प्रतिशोधाचा इशारा देणारी एक कविता म्हटल्यानंतर परमार राजा गुजरातच्या सीमेवरून मागे हटला. परंतु याला ऐतिहासिक पुराव्यांचा आधार नाही. गुजरातच्या इतिवृत्तानुसार, सुभतवर्मनने काही काळासाठी दरभवती (सध्याचे डभोई) ताब्यात घेतले होते. मुहम्मद औफी, त्यांच्या जवामी-उल-हिकायतमध्ये नमूद करतात की परमार राजाने गुजरातची शहरे लुटली; हिंदू मंदिरे तसेच इतर धार्मिक समुदायांच्या प्रार्थनास्थळांवरही परिणाम झाला. असे मानले जाते की सुभतवर्मनने खंभात येथील अरब व्यापाऱ्यांसाठी बांधलेली एक मशीद नष्ट केली होती. कवी अरिसिंहाच्या मते, त्याने दरभवतीच्या वैद्यनाथ मंदिरातून सोन्याचे कलशही काढून नेले होते. चालुक्य सेनापती श्रीधराने सुभटवर्मनचा हल्ला परतवून लावला. त्याच्या देवपट्टण प्रशस्ती शिलालेखावरून असे सूचित होते की त्याने परमारांच्या वेढ्याविरुद्ध आपल्या किल्ल्याचे (सोमनाथजवळ) यशस्वीपणे रक्षण केले. चालुक्य सेनापती लवणप्रसादाने बहुधा सुभटवर्मनला आपली मोहीम सोडून देण्यास भाग पाडले. कवी सोमेश्वराने रचलेल्या त्याच्या डभोई प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की, तो रोगासारख्या आक्रमकांविरुद्ध औषधांच्या भांडारासारखा होता, ज्यात [[धार]]च्या (परमारांची राजधानी) शासकाचा समावेश होता. आणखी एक कवी बालचंद्र लवणप्रसादाचा शत्रू म्हणून माळव्याच्या श्रीभटाचे नाव घेतो, ज्याची ओळख [[सुभटवर्मन]] म्हणून पटली आहे. ===जयंतसिंहाचे बळकावणे=== इ.स. १२०५-१२१० च्या दरम्यान, जयंत-सिंह (जयसिंह) नावाच्या एका बंडखोराने भीमाची राजधानी अनाहिलपटक ताब्यात घेतली. भीमाला त्याला इ.स. १२२३-१२२६ मध्येच हाकलून लावण्यात यश आले. जयंतसिंह हा चालुक्य घराण्याचा भाग होता आणि तो आपला वंश त्या राजवंशाचे संस्थापक मूलराज यांच्यापर्यंत पोहोचवत असे. ===परमार: अर्जुनवर्मन=== बंडखोर जयंत-सिंहाचा पराभव सुभटवर्मनचा मुलगा आणि उत्तराधिकारी [[पहिला अर्जुनवर्मन]]ने केला. आपल्या वडिलांप्रमाणेच, अर्जुनवर्मनने देखील १२११ पूर्वी कधीतरी गुजरातवर आक्रमण केले. मेरुतुंगा त्याला "गुजरातचा संहारक" म्हणतो. भोपाळच्या एका शिलालेखावरून असे सूचित होते की तो १२१३ पर्यंत भरूचला पोहोचला होता. धर प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने जयंत-सिंहाचा पराभव पर्व पर्वताच्या खोऱ्यात (शक्यतो पावागढ) केला. त्यात असेही म्हटले आहे की अर्जुनाने जयंताची मुलगी जयश्री हिला पकडले आणि तो तिच्या प्रेमात पडला. इतिहासकार ए. के. मजुमदार यांच्या मते, यावरून असे सूचित होते की जयंताने विवाहसंबंधाद्वारे परमारांशी शांतता प्रस्थापित केली. ===देवगिरीचे यादव: सिंघणदेव=== भीमाच्या कारकिर्दीत लता (दक्षिण गुजरात) प्रदेशावर परमार आणि देवगिरीच्या यादवांनी वारंवार हल्ले केले. हा प्रदेश सिंह नावाच्या सरदाराच्या ताब्यात आला, जो सुरुवातीला परमारांचा मित्र होता. यादव राजा [[पहिला जैतुगी यादव]] चा इ.स. १२०० च्या एका शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने गुर्जरांचा पराभव केला, जो कदाचित त्याच्या लतावरील स्वारीचा संदर्भ देतो. यादवांच्या स्वारीदरम्यान परमारांनी सिंहाला सोडून दिले, म्हणून त्याने मदतीसाठी चालुक्यांकडे धाव घेतली. त्याच्या इ.स. १२१३ च्या स्वारीदरम्यान, परमार राजा अर्जुनवर्मनने सिंहाच्या जागी त्याचा भाचा शंख (उर्फ संग्राम-सिंह) याला नेमले असावे. शंखाने त्या प्रदेशावरील यादवांचे आक्रमण परतवून लावले. जैतुगीचा मुलगा [[दुसरा सिंघणदेव यादव]] याने गुजरातवर अनेक वेळा आक्रमण केले. एका शिलालेखात, त्याचा सेनापती खोलेश्वर याने गुर्जरांचा गर्व उतरवल्याचा दावा केला आहे. सिंहणाचे पहिले आक्रमण बहुधा इ.स. १२२९ च्या सुमारास झाले असावे. चालुक्य वृत्तांतानुसार, लवणप्रसादाने सिंहणासोबत शांतता करार केला, कारण त्याला बंड शमवण्यासाठी मारवाडला भेट देण्याची गरज होती. असे दिसते की लवणप्रसादाने आपला मुलगा वीरधवल याच्या नेतृत्वाखाली यादव प्रदेशावर हल्ला करण्यासाठी सैन्य पाठवले, ज्यामुळे सिंहणाला शांतता करारास सहमत होण्यास भाग पडले. लवनाप्रसाद मारवाडला निघून गेल्यानंतर, शंखाने खंभातवर हल्ला केला, परंतु चालुक्य सेनापती वास्तुपालाकडून त्याचा पराभव झाला. त्यानंतर शंखाने सिंहनाला गुजरातवर नवीन हल्ला करण्यासाठी प्रवृत्त करण्याचा प्रयत्न केला. चालुक्य वृत्तांतानुसार, चालुक्य गुप्तहेरांनी शंख आणि सिंहनामध्ये फूट पाडली. अखेरीस शंखाने चालुक्य सेनापती वीरधवल याचे शरणागती पत्करली. इ.स. १२३१-१२३२ पर्यंत चालुक्यांचे लता प्रदेशावर नियंत्रण होते, तेव्हा त्यावर लवणप्रसादाचा नातू विशालदेव राज्य करत होता. इ.स. १२३७ च्या सुमारास, सिंहनाने कोलेश्वराचा मुलगा राम याच्या नेतृत्वाखाली दुसरे सैन्य गुजरातवर हल्ला करण्यासाठी पाठवले. विशालदेवाने हा हल्ला परतवून लावला आणि [[नर्मदा नदी]]च्या काठावर झालेल्या युद्धात राम मारले गेले. ===उत्तरेकडील बंड=== भीमाच्या कारकिर्दीत मारवाडच्या उत्तर भागातील चालुक्य मांडलिक दोनदा बंड करून उठले आणि दोन्ही वेळा भीमाचे सैन्य दक्षिणेकडून होणाऱ्या यादवांच्या आक्रमणांना तोंड देत होते. पहिल्या बंडात चार मांडलिक सामील होते, ज्यांना लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी दडपले. दुसऱ्या बंडात तीन मांडलिक सामील होते: उदयसिंह (बहुधा जावलीपुराचा चहामान प्रमुख उदयसिंह), सोमसिंह आणि धरवर्ष (अबूचा परमार प्रमुख). मेडापट्ट्याच्या गुहिलांनी ( मेवाडचे गुहिलोत ) देखील १२०७ ते १२२७ दरम्यान भीमाविरुद्ध बंड केले आणि त्यांचे स्वातंत्र्य घोषित केले. ===पिठादेवाचे कच्छवरील आक्रमण=== मध्ययुगीन ग्रंथ जगडू-चरितानुसार, भीमाच्या कारकिर्दीत पराच्या पीठदेवाने कच्छ प्रदेशावर आक्रमण केले. जगडू नावाच्या एका व्यापाऱ्याने लवनाप्रसादाकडे मदत मागितली, ज्याने सैन्य पाठवून पीठदेवाचा पराभव केला. पीठदेवाची ओळख निश्चित नाही, परंतु तो बहुधा नागरपारकरचा सूमर शासक असावा, ज्याला मुस्लिम इतिहासकारांनी पिठू, पहतू किंवा फाटू अशा विविध नावांनी संबोधले आहे. ==वैयक्तिक जीवन== भीमाच्या दोन राण्या ज्ञात आहेत: लीलादेवी आणि सुमलादेवी. १२०५ च्या काडी शिलालेखात नमूद केल्याप्रमाणे, लीलादेवी ही जावलीपुराचा चहामन शासक समर-सिंहाची मुलगी होती. मध्ययुगीन इतिवृत्तानुसार, भीम एक दानशूर व्यक्ती होता. त्याने अभिनव-सिद्धराज, सप्तम-चक्रवर्ती आणि बाला-नारायण या पदव्या धारण केल्या. sghs6ai85ix7n24f82ppbo45zifdj9q 2730875 2730874 2026-11-05T13:12:38Z Aryan Bagkar 152513 /* परमार: सुभटवर्मन */ 2730875 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट भीम दुसरा | पदवी = अभिनव-सिद्धराज सप्तमा-चक्रवर्ती बाल-नारायण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७८]] – [[इ.स. १२४०]] | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७८]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = भीम दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = | मृत्यू_स्थान = | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा मूळराज]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[त्रिभुवनपाल]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = | पत्नी = लीलादेवी आणि सुमलादेवी | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोलंकी राजवंश|चालुक्य (सोलंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''भीम दुसरा''' (राज्यकाळ ११७८-१२४०), ज्याला भोला भीम म्हणूनही ओळखले जाते , हा चालुक्य (सोळंकी) घराण्यातील एक भारतीय राजा होता, ज्याने सध्याच्या [[गुजरात]] आणि इतर प्रदेशांवर राज्य केले. त्याच्या कारकिर्दीत, सरदारांच्या बंडांमुळे तसेच घुरिद, [[परमार]] आणि देवगिरीच्या यादवांच्या बाह्य आक्रमणांमुळे घराण्याच्या सत्तेचा मोठ्या प्रमाणात ऱ्हास झाला. तथापि, त्याचे सेनापती अर्णोराजा, लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी राज्याचे रक्षण केले, ज्यांच्या घराण्याने वाघेल घराण्याची स्थापना केली. ==बालपण== भीम द्वितीय, ज्याला भीम-देव म्हणूनही ओळखले जाते, हा चालुक्य राजा [[अजयपाल]]चा मुलगा होता. त्याने लहान वयातच आपला भाऊ [[दुसरा मूळराज]] याच्यानंतर गादी स्वीकारली. त्याच्या लहान वयाचा फायदा घेऊन, त्याच्या काही मंडळिकांनी (प्रांतीय राज्यपालांनी) स्वतंत्र राज्ये स्थापन करण्यासाठी त्याच्याविरुद्ध बंड केले. त्याचा निष्ठावान मांडलिक अर्णोराज त्याच्या मदतीला धावून आला आणि बंडखोरांशी लढताना मरण पावला. अर्णोराजाचे वंशज लवनाप्रसाद आणि वीरधवल भीमाच्या कारकिर्दीत शक्तिशाली झाले आणि अखेरीस त्यांनी सार्वभौम वाघेल राजवंशाची स्थापना केली. ==संघर्ष== ===होयसळ=== होयसळ शिलालेखांमध्ये असा दावा केला आहे की [[दुसरा वीर बल्लाळ]]ने गुर्जर राजा (म्हणजे भीम) याचा पराभव केला, ज्याने इतर राजांसोबत युती करून त्याच्यावर अयशस्वी हल्ला केला होता. तथापि, या दाव्याची ऐतिहासिक अचूकता संशयास्पद आहे. अशी शक्यता आहे की होयसळांनी चालुक्य प्रदेशातील लता प्रदेशावर छापा टाकला असेल. ===देवगिरीचे यादव: भिल्लम=== भीमाच्या कारकिर्दीत देवगिरीच्या यादवांनी गुजरातवर आक्रमण केले. यादव राजा [[पाचवा भिल्लम यादव]] यांच्या ११८९ च्या मुटगी शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्यांनी गुर्जरांचा (म्हणजेच गुजरातचे चालुक्य) पराभव केला. सुंधा टेकडी शिलालेखात असे म्हटले आहे की भिल्लमचा पराभव नड्डुला चहामान शासक केल्हन याने केला, जो भीमाचा उत्तरेकडील मांडलिक होता. अशी शक्यता आहे की भीमाचा पराभव केल्यानंतर भिल्लम नड्डुला राज्यापर्यंत पुढे सरकला. दुसरी शक्यता अशी आहे की केल्हन भीमाच्या समर्थनासाठी दक्षिणेकडे चाल करून गेला. ===शाकंभरीचे चहामान=== भीमाच्या कारकिर्दीत, चालुक्यांना शाकंभरी चहामन राजा [[पृथ्वीराज चौहान]] यांच्याशी देखील लढावे लागले. पौराणिक ग्रंथ पृथ्वीराज रासोमध्ये असे म्हटले आहे की या राजांनी दोन लढाया लढल्या, एक नागौरजवळ आणि दुसरी माऊंट अबूजवळ. १४ व्या शतकातील इतिहासकार मेरुतुंगाच्या मते, पृथ्वीराज विरुद्धच्या लढाईत भीमाचा सेनापती जगद्देव प्रतिहार पराभूत झाला. पृथ्वीराज रासोच्या नंतरच्या एका आवृत्तीत एक चुकीची आख्यायिका आहे, त्यानुसार भीमाने पृथ्वीराजाचे वडील सोमेश्वर यांना मारले आणि नंतर पृथ्वीराजाने भीमाला मारले. हे बरोबर असू शकत नाही, कारण पृथ्वीराजाच्या मृत्यूनंतर भीमा जवळजवळ अर्धे शतक जगला. चहामन आणि चालुक्य यांनी ११८७ पूर्वी कधीतरी शांतता करार केला असावा असे दिसते. खरातर-गच्छ पट्टावलीनुसार, त्या वर्षी, भीमाचा सेनापती जगद्देव याने अभयदेव नावाच्या सरदाराला सपादलक्ष (चाहमन प्रदेश) येथील यात्रेकरूंना त्रास न देण्याचा इशारा दिला. त्याने त्या सरदाराला सांगितले की त्याने नुकताच पृथ्वीराजासोबत मोठ्या मुश्किलीने शांतता करार केला आहे. ===घुरिद=== मुख्य लेख: काशाहराडाची लढाई (११९७) इ.स. ११७८ मध्ये, घोरचा घुरिद राजा [[मुहम्मद घोरी]] याने चालुक्य राज्यावर आक्रमण केले, परंतु त्याचा पराभव झाला. ही लढाई भीमाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा मूळराज]] याच्या कारकिर्दीत झाली, जरी काही मुस्लिम इतिवृत्तांमध्ये चुकीने ही लढाई भीमाच्या कारकिर्दीत झाल्याचे म्हटले आहे. इ.स. ११९० च्या दशकाच्या मध्यास, घुरिदांनी चहामान आणि उत्तर भारतातील इतर हिंदू राजांचा पराभव केला. मध्ययुगीन मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, इ.स. ११९७ मध्ये, घुरिद सेनापती कुतुब अल-दिन ऐबक नाहरवाला (म्हणजेच चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]]) येथे चाल करून गेला. त्याने ४ फेब्रुवारी ११९७ रोजी चालुक्य सैन्याचा पराभव केला. १३ व्या शतकातील मुस्लिम इतिहासकार हसन निझामी अभिमानाने सांगतात की या लढाईत चालुक्यांचे ५०,००० सैनिक मारले गेले. १६ व्या शतकातील इतिहासकार फिरिश्ता यांनी १५,००० ठार आणि २०,००० पकडले गेल्याची संख्या दिली आहे. मुस्लिम इतिवृत्तानुसार, या लढाईत चालुक्य सैन्याचे नेतृत्व राय करण, वल्लन आणि दरबारस यांनी केले होते. दरबारस म्हणजे अबूचा परमार प्रमुख धरवर्ष, जो भीमाचा मांडलिक होता. वल्लन हे कदाचित पहलनचे अपभ्रंश आहे, जे स्वतः प्रल्हादन (धरवर्षचा भाऊ) याचे अपभ्रंश आहे. राय करणची ओळख निश्चित नाही. काही विद्वानांनी त्याची ओळख जावलीपुरा चहामान शाखेचा शासक कीर्तिपाल म्हणून केली आहे. तथापि, ही ओळख कालक्रमानुसार टिकण्यासारखी नाही. डी.आर. भांडारकर यांनी राय करणची ओळख नड्डुला चहामान शासक केल्हन म्हणून केली, परंतु हे देखील कालक्रमानुसार चुकीचे आहे, कारण केल्हनचा मृत्यू सुमारे ११९३ मध्ये झाला होता. आर. बी. सिंग यांनी त्याची ओळख केल्हनचा उत्तराधिकारी जयतसिंह म्हणून केली. मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, राय करण लढाईनंतर पळून जाण्यात यशस्वी झाला. त्यानंतर घुरिदांनी अनाहिलपटकात प्रवेश केला आणि शहराची लूट केली. अनाहिलपटकाची ही नासधूस इ.स. ११९७ मध्ये जैन विद्वान जिनपती सुरी यांनी पाहिली होती. फिरिश्ताच्या मते, कुतुब अल-दिनने अजमेरला जाण्यापूर्वी चालुक्य राजधानीत एका राज्यपालाची नियुक्ती केली होती. त्यानंतर, चालुक्यांनी गुजरातमध्ये आपली सत्ता पुन्हा प्रस्थापित केली, परंतु हे कसे घडले याबद्दल फारच कमी माहिती उपलब्ध आहे. भीमाचे सेनापती लवनप्रसाद आणि श्रीधर यांनी घुरिदांविरुद्ध (ज्यांना "तुरुष्क" आणि "हम्मिरा" म्हटले जाते) लष्करी यश मिळवल्याचे काही संदर्भ आहेत. हे ज्ञात आहे की इ.स. १२०१ पर्यंत भीमाचे अनाहिलपटकावर नियंत्रण होते. ===परमार: सुभटवर्मन=== माळव्याच्या परमारांनी, ज्यांनी एकेकाळी चालुक्यांकडून आपले राज्य गमावले होते, त्यांनी १२ व्या शतकाच्या अखेरीस आपली सत्ता पुन्हा मिळवली होती. दरम्यान, घुरिदांच्या हल्ल्यांमुळे चालुक्य दुर्बळ झाले होते. या परिस्थितीचा फायदा घेऊन, परमार राजा [[सुभटवर्मन]]ने सुमारे १२०४ मध्ये लता प्रदेशावर यशस्वीपणे आक्रमण केले. त्याने बहुधा चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]] देखील लुटली असावी. १४ व्या शतकातील लेखक मेरुतुंगा असा दावा करतात की, भीमाच्या मंत्र्याने प्रतिशोधाचा इशारा देणारी एक कविता म्हटल्यानंतर परमार राजा गुजरातच्या सीमेवरून मागे हटला. परंतु याला ऐतिहासिक पुराव्यांचा आधार नाही. गुजरातच्या इतिवृत्तानुसार, सुभतवर्मनने काही काळासाठी दरभवती (सध्याचे डभोई) ताब्यात घेतले होते. मुहम्मद औफी, त्यांच्या जवामी-उल-हिकायतमध्ये नमूद करतात की परमार राजाने गुजरातची शहरे लुटली; हिंदू मंदिरे तसेच इतर धार्मिक समुदायांच्या प्रार्थनास्थळांवरही परिणाम झाला. असे मानले जाते की सुभतवर्मनने खंभात येथील अरब व्यापाऱ्यांसाठी बांधलेली एक मशीद नष्ट केली होती. कवी अरिसिंहाच्या मते, त्याने दरभवतीच्या वैद्यनाथ मंदिरातून सोन्याचे कलशही काढून नेले होते. चालुक्य सेनापती श्रीधराने सुभटवर्मनचा हल्ला परतवून लावला. त्याच्या देवपट्टण प्रशस्ती शिलालेखावरून असे सूचित होते की त्याने परमारांच्या वेढ्याविरुद्ध आपल्या किल्ल्याचे (सोमनाथजवळ) यशस्वीपणे रक्षण केले. चालुक्य सेनापती लवणप्रसादाने बहुधा सुभटवर्मनला आपली मोहीम सोडून देण्यास भाग पाडले. कवी सोमेश्वराने रचलेल्या त्याच्या डभोई प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की, तो रोगासारख्या आक्रमकांविरुद्ध औषधांच्या भांडारासारखा होता, ज्यात [[धार]]च्या (परमारांची राजधानी) शासकाचा समावेश होता. आणखी एक कवी बालचंद्र लवणप्रसादाचा शत्रू म्हणून माळव्याच्या श्रीभटाचे नाव घेतो, ज्याची ओळख [[सुभटवर्मन]] म्हणून पटली आहे. ===जयंतसिंहाचे बळकावणे=== इ.स. १२०५-१२१० च्या दरम्यान, जयंत-सिंह (जयसिंह) नावाच्या एका बंडखोराने भीमाची राजधानी अनाहिलपटक ताब्यात घेतली. भीमाला त्याला इ.स. १२२३-१२२६ मध्येच हाकलून लावण्यात यश आले. जयंतसिंह हा चालुक्य घराण्याचा भाग होता आणि तो आपला वंश त्या राजवंशाचे संस्थापक मूलराज यांच्यापर्यंत पोहोचवत असे. ===परमार: अर्जुनवर्मन=== बंडखोर जयंत-सिंहाचा पराभव सुभटवर्मनचा मुलगा आणि उत्तराधिकारी [[पहिला अर्जुनवर्मन]]ने केला. आपल्या वडिलांप्रमाणेच, अर्जुनवर्मनने देखील १२११ पूर्वी कधीतरी गुजरातवर आक्रमण केले. मेरुतुंगा त्याला "गुजरातचा संहारक" म्हणतो. भोपाळच्या एका शिलालेखावरून असे सूचित होते की तो १२१३ पर्यंत भरूचला पोहोचला होता. धर प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने जयंत-सिंहाचा पराभव पर्व पर्वताच्या खोऱ्यात (शक्यतो पावागढ) केला. त्यात असेही म्हटले आहे की अर्जुनाने जयंताची मुलगी जयश्री हिला पकडले आणि तो तिच्या प्रेमात पडला. इतिहासकार ए. के. मजुमदार यांच्या मते, यावरून असे सूचित होते की जयंताने विवाहसंबंधाद्वारे परमारांशी शांतता प्रस्थापित केली. ===देवगिरीचे यादव: सिंघणदेव=== भीमाच्या कारकिर्दीत लता (दक्षिण गुजरात) प्रदेशावर परमार आणि देवगिरीच्या यादवांनी वारंवार हल्ले केले. हा प्रदेश सिंह नावाच्या सरदाराच्या ताब्यात आला, जो सुरुवातीला परमारांचा मित्र होता. यादव राजा [[पहिला जैतुगी यादव]] चा इ.स. १२०० च्या एका शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने गुर्जरांचा पराभव केला, जो कदाचित त्याच्या लतावरील स्वारीचा संदर्भ देतो. यादवांच्या स्वारीदरम्यान परमारांनी सिंहाला सोडून दिले, म्हणून त्याने मदतीसाठी चालुक्यांकडे धाव घेतली. त्याच्या इ.स. १२१३ च्या स्वारीदरम्यान, परमार राजा अर्जुनवर्मनने सिंहाच्या जागी त्याचा भाचा शंख (उर्फ संग्राम-सिंह) याला नेमले असावे. शंखाने त्या प्रदेशावरील यादवांचे आक्रमण परतवून लावले. जैतुगीचा मुलगा [[दुसरा सिंघणदेव यादव]] याने गुजरातवर अनेक वेळा आक्रमण केले. एका शिलालेखात, त्याचा सेनापती खोलेश्वर याने गुर्जरांचा गर्व उतरवल्याचा दावा केला आहे. सिंहणाचे पहिले आक्रमण बहुधा इ.स. १२२९ च्या सुमारास झाले असावे. चालुक्य वृत्तांतानुसार, लवणप्रसादाने सिंहणासोबत शांतता करार केला, कारण त्याला बंड शमवण्यासाठी मारवाडला भेट देण्याची गरज होती. असे दिसते की लवणप्रसादाने आपला मुलगा वीरधवल याच्या नेतृत्वाखाली यादव प्रदेशावर हल्ला करण्यासाठी सैन्य पाठवले, ज्यामुळे सिंहणाला शांतता करारास सहमत होण्यास भाग पडले. लवनाप्रसाद मारवाडला निघून गेल्यानंतर, शंखाने खंभातवर हल्ला केला, परंतु चालुक्य सेनापती वास्तुपालाकडून त्याचा पराभव झाला. त्यानंतर शंखाने सिंहनाला गुजरातवर नवीन हल्ला करण्यासाठी प्रवृत्त करण्याचा प्रयत्न केला. चालुक्य वृत्तांतानुसार, चालुक्य गुप्तहेरांनी शंख आणि सिंहनामध्ये फूट पाडली. अखेरीस शंखाने चालुक्य सेनापती वीरधवल याचे शरणागती पत्करली. इ.स. १२३१-१२३२ पर्यंत चालुक्यांचे लता प्रदेशावर नियंत्रण होते, तेव्हा त्यावर लवणप्रसादाचा नातू विशालदेव राज्य करत होता. इ.स. १२३७ च्या सुमारास, सिंहनाने कोलेश्वराचा मुलगा राम याच्या नेतृत्वाखाली दुसरे सैन्य गुजरातवर हल्ला करण्यासाठी पाठवले. विशालदेवाने हा हल्ला परतवून लावला आणि [[नर्मदा नदी]]च्या काठावर झालेल्या युद्धात राम मारले गेले. ===उत्तरेकडील बंड=== भीमाच्या कारकिर्दीत मारवाडच्या उत्तर भागातील चालुक्य मांडलिक दोनदा बंड करून उठले आणि दोन्ही वेळा भीमाचे सैन्य दक्षिणेकडून होणाऱ्या यादवांच्या आक्रमणांना तोंड देत होते. पहिल्या बंडात चार मांडलिक सामील होते, ज्यांना लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी दडपले. दुसऱ्या बंडात तीन मांडलिक सामील होते: उदयसिंह (बहुधा जावलीपुराचा चहामान प्रमुख उदयसिंह), सोमसिंह आणि धरवर्ष (अबूचा परमार प्रमुख). मेडापट्ट्याच्या गुहिलांनी ( मेवाडचे गुहिलोत ) देखील १२०७ ते १२२७ दरम्यान भीमाविरुद्ध बंड केले आणि त्यांचे स्वातंत्र्य घोषित केले. ===पिठादेवाचे कच्छवरील आक्रमण=== मध्ययुगीन ग्रंथ जगडू-चरितानुसार, भीमाच्या कारकिर्दीत पराच्या पीठदेवाने कच्छ प्रदेशावर आक्रमण केले. जगडू नावाच्या एका व्यापाऱ्याने लवनाप्रसादाकडे मदत मागितली, ज्याने सैन्य पाठवून पीठदेवाचा पराभव केला. पीठदेवाची ओळख निश्चित नाही, परंतु तो बहुधा नागरपारकरचा सूमर शासक असावा, ज्याला मुस्लिम इतिहासकारांनी पिठू, पहतू किंवा फाटू अशा विविध नावांनी संबोधले आहे. ==वैयक्तिक जीवन== भीमाच्या दोन राण्या ज्ञात आहेत: लीलादेवी आणि सुमलादेवी. १२०५ च्या काडी शिलालेखात नमूद केल्याप्रमाणे, लीलादेवी ही जावलीपुराचा चहामन शासक समर-सिंहाची मुलगी होती. मध्ययुगीन इतिवृत्तानुसार, भीम एक दानशूर व्यक्ती होता. त्याने अभिनव-सिद्धराज, सप्तम-चक्रवर्ती आणि बाला-नारायण या पदव्या धारण केल्या. fhoft6xd53b6aim0oazn3yk7uh89p57 2730876 2730875 2026-11-05T13:19:59Z Aryan Bagkar 152513 2730876 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट भीम दुसरा | पदवी = अभिनव-सिद्धराज सप्तमा-चक्रवर्ती बाल-नारायण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७८]] – [[इ.स. १२४०]] | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७८]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = भीम दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = | मृत्यू_स्थान = | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा मूळराज]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[त्रिभुवनपाल]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = | पत्नी = लीलादेवी आणि सुमलादेवी | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोलंकी राजवंश|चालुक्य (सोलंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''भीम दुसरा''' (राज्यकाळ ११७८-१२४०), ज्याला भोला भीम म्हणूनही ओळखले जाते , हा चालुक्य (सोळंकी) घराण्यातील एक भारतीय राजा होता, ज्याने सध्याच्या [[गुजरात]] आणि इतर प्रदेशांवर राज्य केले. त्याच्या कारकिर्दीत, सरदारांच्या बंडांमुळे तसेच घुरिद, [[परमार]] आणि देवगिरीच्या यादवांच्या बाह्य आक्रमणांमुळे घराण्याच्या सत्तेचा मोठ्या प्रमाणात ऱ्हास झाला. तथापि, त्याचे सेनापती अर्णोराजा, लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी राज्याचे रक्षण केले, ज्यांच्या घराण्याने वाघेल घराण्याची स्थापना केली. ==बालपण== भीम द्वितीय, ज्याला भीम-देव म्हणूनही ओळखले जाते, हा चालुक्य राजा [[अजयपाल]]चा मुलगा होता. त्याने लहान वयातच आपला भाऊ [[दुसरा मूळराज]] याच्यानंतर गादी स्वीकारली. त्याच्या लहान वयाचा फायदा घेऊन, त्याच्या काही मंडळिकांनी (प्रांतीय राज्यपालांनी) स्वतंत्र राज्ये स्थापन करण्यासाठी त्याच्याविरुद्ध बंड केले. त्याचा निष्ठावान मांडलिक अर्णोराज त्याच्या मदतीला धावून आला आणि बंडखोरांशी लढताना मरण पावला. अर्णोराजाचे वंशज लवनाप्रसाद आणि वीरधवल भीमाच्या कारकिर्दीत शक्तिशाली झाले आणि अखेरीस त्यांनी सार्वभौम वाघेल राजवंशाची स्थापना केली. ==संघर्ष== ===होयसळ=== होयसळ शिलालेखांमध्ये असा दावा केला आहे की [[दुसरा वीर बल्लाळ]]ने गुर्जर राजा (म्हणजे भीम) याचा पराभव केला, ज्याने इतर राजांसोबत युती करून त्याच्यावर अयशस्वी हल्ला केला होता. तथापि, या दाव्याची ऐतिहासिक अचूकता संशयास्पद आहे. अशी शक्यता आहे की होयसळांनी चालुक्य प्रदेशातील लता प्रदेशावर छापा टाकला असेल. ===देवगिरीचे यादव: भिल्लम=== भीमाच्या कारकिर्दीत देवगिरीच्या यादवांनी गुजरातवर आक्रमण केले. यादव राजा [[पाचवा भिल्लम यादव]] यांच्या ११८९ च्या मुटगी शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्यांनी गुर्जरांचा (म्हणजेच गुजरातचे चालुक्य) पराभव केला. सुंधा टेकडी शिलालेखात असे म्हटले आहे की भिल्लमचा पराभव नड्डुला चहामान शासक केल्हन याने केला, जो भीमाचा उत्तरेकडील मांडलिक होता. अशी शक्यता आहे की भीमाचा पराभव केल्यानंतर भिल्लम नड्डुला राज्यापर्यंत पुढे सरकला. दुसरी शक्यता अशी आहे की केल्हन भीमाच्या समर्थनासाठी दक्षिणेकडे चाल करून गेला. ===शाकंभरीचे चहामान=== भीमाच्या कारकिर्दीत, चालुक्यांना शाकंभरी चहामन राजा [[पृथ्वीराज चौहान]] यांच्याशी देखील लढावे लागले. पौराणिक ग्रंथ पृथ्वीराज रासोमध्ये असे म्हटले आहे की या राजांनी दोन लढाया लढल्या, एक नागौरजवळ आणि दुसरी माऊंट अबूजवळ. १४ व्या शतकातील इतिहासकार मेरुतुंगाच्या मते, पृथ्वीराज विरुद्धच्या लढाईत भीमाचा सेनापती जगद्देव प्रतिहार पराभूत झाला. पृथ्वीराज रासोच्या नंतरच्या एका आवृत्तीत एक चुकीची आख्यायिका आहे, त्यानुसार भीमाने पृथ्वीराजाचे वडील सोमेश्वर यांना मारले आणि नंतर पृथ्वीराजाने भीमाला मारले. हे बरोबर असू शकत नाही, कारण पृथ्वीराजाच्या मृत्यूनंतर भीमा जवळजवळ अर्धे शतक जगला. चहामन आणि चालुक्य यांनी ११८७ पूर्वी कधीतरी शांतता करार केला असावा असे दिसते. खरातर-गच्छ पट्टावलीनुसार, त्या वर्षी, भीमाचा सेनापती जगद्देव याने अभयदेव नावाच्या सरदाराला सपादलक्ष (चाहमन प्रदेश) येथील यात्रेकरूंना त्रास न देण्याचा इशारा दिला. त्याने त्या सरदाराला सांगितले की त्याने नुकताच पृथ्वीराजासोबत मोठ्या मुश्किलीने शांतता करार केला आहे. ===घुरिद=== मुख्य लेख: काशाहराडाची लढाई (११९७) इ.स. ११७८ मध्ये, घोरचा घुरिद राजा [[मुहम्मद घोरी]] याने चालुक्य राज्यावर आक्रमण केले, परंतु त्याचा पराभव झाला. ही लढाई भीमाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा मूळराज]] याच्या कारकिर्दीत झाली, जरी काही मुस्लिम इतिवृत्तांमध्ये चुकीने ही लढाई भीमाच्या कारकिर्दीत झाल्याचे म्हटले आहे. इ.स. ११९० च्या दशकाच्या मध्यास, घुरिदांनी चहामान आणि उत्तर भारतातील इतर हिंदू राजांचा पराभव केला. मध्ययुगीन मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, इ.स. ११९७ मध्ये, घुरिद सेनापती कुतुब अल-दिन ऐबक नाहरवाला (म्हणजेच चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]]) येथे चाल करून गेला. त्याने ४ फेब्रुवारी ११९७ रोजी चालुक्य सैन्याचा पराभव केला. १३ व्या शतकातील मुस्लिम इतिहासकार हसन निझामी अभिमानाने सांगतात की या लढाईत चालुक्यांचे ५०,००० सैनिक मारले गेले. १६ व्या शतकातील इतिहासकार फिरिश्ता यांनी १५,००० ठार आणि २०,००० पकडले गेल्याची संख्या दिली आहे. मुस्लिम इतिवृत्तानुसार, या लढाईत चालुक्य सैन्याचे नेतृत्व राय करण, वल्लन आणि दरबारस यांनी केले होते. दरबारस म्हणजे अबूचा परमार प्रमुख धरवर्ष, जो भीमाचा मांडलिक होता. वल्लन हे कदाचित पहलनचे अपभ्रंश आहे, जे स्वतः प्रल्हादन (धरवर्षचा भाऊ) याचे अपभ्रंश आहे. राय करणची ओळख निश्चित नाही. काही विद्वानांनी त्याची ओळख जावलीपुरा चहामान शाखेचा शासक कीर्तिपाल म्हणून केली आहे. तथापि, ही ओळख कालक्रमानुसार टिकण्यासारखी नाही. डी.आर. भांडारकर यांनी राय करणची ओळख नड्डुला चहामान शासक केल्हन म्हणून केली, परंतु हे देखील कालक्रमानुसार चुकीचे आहे, कारण केल्हनचा मृत्यू सुमारे ११९३ मध्ये झाला होता. आर. बी. सिंग यांनी त्याची ओळख केल्हनचा उत्तराधिकारी जयतसिंह म्हणून केली. मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, राय करण लढाईनंतर पळून जाण्यात यशस्वी झाला. त्यानंतर घुरिदांनी अनाहिलपटकात प्रवेश केला आणि शहराची लूट केली. अनाहिलपटकाची ही नासधूस इ.स. ११९७ मध्ये जैन विद्वान जिनपती सुरी यांनी पाहिली होती. फिरिश्ताच्या मते, कुतुब अल-दिनने अजमेरला जाण्यापूर्वी चालुक्य राजधानीत एका राज्यपालाची नियुक्ती केली होती. त्यानंतर, चालुक्यांनी गुजरातमध्ये आपली सत्ता पुन्हा प्रस्थापित केली, परंतु हे कसे घडले याबद्दल फारच कमी माहिती उपलब्ध आहे. भीमाचे सेनापती लवनप्रसाद आणि श्रीधर यांनी घुरिदांविरुद्ध (ज्यांना "तुरुष्क" आणि "हम्मिरा" म्हटले जाते) लष्करी यश मिळवल्याचे काही संदर्भ आहेत. हे ज्ञात आहे की इ.स. १२०१ पर्यंत भीमाचे अनाहिलपटकावर नियंत्रण होते. ===परमार: सुभटवर्मन=== माळव्याच्या परमारांनी, ज्यांनी एकेकाळी चालुक्यांकडून आपले राज्य गमावले होते, त्यांनी १२ व्या शतकाच्या अखेरीस आपली सत्ता पुन्हा मिळवली होती. दरम्यान, घुरिदांच्या हल्ल्यांमुळे चालुक्य दुर्बळ झाले होते. या परिस्थितीचा फायदा घेऊन, परमार राजा [[सुभटवर्मन]]ने सुमारे १२०४ मध्ये लता प्रदेशावर यशस्वीपणे आक्रमण केले. त्याने बहुधा चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]] देखील लुटली असावी. १४ व्या शतकातील लेखक मेरुतुंगा असा दावा करतात की, भीमाच्या मंत्र्याने प्रतिशोधाचा इशारा देणारी एक कविता म्हटल्यानंतर परमार राजा गुजरातच्या सीमेवरून मागे हटला. परंतु याला ऐतिहासिक पुराव्यांचा आधार नाही. गुजरातच्या इतिवृत्तानुसार, सुभतवर्मनने काही काळासाठी दरभवती (सध्याचे डभोई) ताब्यात घेतले होते. मुहम्मद औफी, त्यांच्या जवामी-उल-हिकायतमध्ये नमूद करतात की परमार राजाने गुजरातची शहरे लुटली; हिंदू मंदिरे तसेच इतर धार्मिक समुदायांच्या प्रार्थनास्थळांवरही परिणाम झाला. असे मानले जाते की सुभतवर्मनने खंभात येथील अरब व्यापाऱ्यांसाठी बांधलेली एक मशीद नष्ट केली होती. कवी अरिसिंहाच्या मते, त्याने दरभवतीच्या वैद्यनाथ मंदिरातून सोन्याचे कलशही काढून नेले होते. चालुक्य सेनापती श्रीधराने सुभटवर्मनचा हल्ला परतवून लावला. त्याच्या देवपट्टण प्रशस्ती शिलालेखावरून असे सूचित होते की त्याने परमारांच्या वेढ्याविरुद्ध आपल्या किल्ल्याचे (सोमनाथजवळ) यशस्वीपणे रक्षण केले. चालुक्य सेनापती लवणप्रसादाने बहुधा सुभटवर्मनला आपली मोहीम सोडून देण्यास भाग पाडले. कवी सोमेश्वराने रचलेल्या त्याच्या डभोई प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की, तो रोगासारख्या आक्रमकांविरुद्ध औषधांच्या भांडारासारखा होता, ज्यात [[धार]]च्या (परमारांची राजधानी) शासकाचा समावेश होता. आणखी एक कवी बालचंद्र लवणप्रसादाचा शत्रू म्हणून माळव्याच्या श्रीभटाचे नाव घेतो, ज्याची ओळख [[सुभटवर्मन]] म्हणून पटली आहे. ===जयंतसिंहाचे बळकावणे=== इ.स. १२०५-१२१० च्या दरम्यान, जयंत-सिंह (जयसिंह) नावाच्या एका बंडखोराने भीमाची राजधानी अनाहिलपटक ताब्यात घेतली. भीमाला त्याला इ.स. १२२३-१२२६ मध्येच हाकलून लावण्यात यश आले. जयंतसिंह हा चालुक्य घराण्याचा भाग होता आणि तो आपला वंश त्या राजवंशाचे संस्थापक मूलराज यांच्यापर्यंत पोहोचवत असे. ===परमार: अर्जुनवर्मन=== बंडखोर जयंत-सिंहाचा पराभव सुभटवर्मनचा मुलगा आणि उत्तराधिकारी [[पहिला अर्जुनवर्मन]]ने केला. आपल्या वडिलांप्रमाणेच, अर्जुनवर्मनने देखील १२११ पूर्वी कधीतरी गुजरातवर आक्रमण केले. मेरुतुंगा त्याला "गुजरातचा संहारक" म्हणतो. भोपाळच्या एका शिलालेखावरून असे सूचित होते की तो १२१३ पर्यंत भरूचला पोहोचला होता. धर प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने जयंत-सिंहाचा पराभव पर्व पर्वताच्या खोऱ्यात (शक्यतो पावागढ) केला. त्यात असेही म्हटले आहे की अर्जुनाने जयंताची मुलगी जयश्री हिला पकडले आणि तो तिच्या प्रेमात पडला. इतिहासकार ए. के. मजुमदार यांच्या मते, यावरून असे सूचित होते की जयंताने विवाहसंबंधाद्वारे परमारांशी शांतता प्रस्थापित केली. ===देवगिरीचे यादव: सिंघणदेव=== भीमाच्या कारकिर्दीत लता (दक्षिण गुजरात) प्रदेशावर परमार आणि देवगिरीच्या यादवांनी वारंवार हल्ले केले. हा प्रदेश सिंह नावाच्या सरदाराच्या ताब्यात आला, जो सुरुवातीला परमारांचा मित्र होता. यादव राजा [[पहिला जैतुगी यादव]] चा इ.स. १२०० च्या एका शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने गुर्जरांचा पराभव केला, जो कदाचित त्याच्या लतावरील स्वारीचा संदर्भ देतो. यादवांच्या स्वारीदरम्यान परमारांनी सिंहाला सोडून दिले, म्हणून त्याने मदतीसाठी चालुक्यांकडे धाव घेतली. त्याच्या इ.स. १२१३ च्या स्वारीदरम्यान, परमार राजा अर्जुनवर्मनने सिंहाच्या जागी त्याचा भाचा शंख (उर्फ संग्राम-सिंह) याला नेमले असावे. शंखाने त्या प्रदेशावरील यादवांचे आक्रमण परतवून लावले. जैतुगीचा मुलगा [[दुसरा सिंघणदेव यादव]] याने गुजरातवर अनेक वेळा आक्रमण केले. एका शिलालेखात, त्याचा सेनापती खोलेश्वर याने गुर्जरांचा गर्व उतरवल्याचा दावा केला आहे. सिंहणाचे पहिले आक्रमण बहुधा इ.स. १२२९ च्या सुमारास झाले असावे. चालुक्य वृत्तांतानुसार, लवणप्रसादाने सिंहणासोबत शांतता करार केला, कारण त्याला बंड शमवण्यासाठी मारवाडला भेट देण्याची गरज होती. असे दिसते की लवणप्रसादाने आपला मुलगा वीरधवल याच्या नेतृत्वाखाली यादव प्रदेशावर हल्ला करण्यासाठी सैन्य पाठवले, ज्यामुळे सिंहणाला शांतता करारास सहमत होण्यास भाग पडले. लवनाप्रसाद मारवाडला निघून गेल्यानंतर, शंखाने खंभातवर हल्ला केला, परंतु चालुक्य सेनापती वास्तुपालाकडून त्याचा पराभव झाला. त्यानंतर शंखाने सिंहनाला गुजरातवर नवीन हल्ला करण्यासाठी प्रवृत्त करण्याचा प्रयत्न केला. चालुक्य वृत्तांतानुसार, चालुक्य गुप्तहेरांनी शंख आणि सिंहनामध्ये फूट पाडली. अखेरीस शंखाने चालुक्य सेनापती वीरधवल याचे शरणागती पत्करली. इ.स. १२३१-१२३२ पर्यंत चालुक्यांचे लता प्रदेशावर नियंत्रण होते, तेव्हा त्यावर लवणप्रसादाचा नातू विशालदेव राज्य करत होता. इ.स. १२३७ च्या सुमारास, सिंहनाने कोलेश्वराचा मुलगा राम याच्या नेतृत्वाखाली दुसरे सैन्य गुजरातवर हल्ला करण्यासाठी पाठवले. विशालदेवाने हा हल्ला परतवून लावला आणि [[नर्मदा नदी]]च्या काठावर झालेल्या युद्धात राम मारले गेले. ===उत्तरेकडील बंड=== भीमाच्या कारकिर्दीत मारवाडच्या उत्तर भागातील चालुक्य मांडलिक दोनदा बंड करून उठले आणि दोन्ही वेळा भीमाचे सैन्य दक्षिणेकडून होणाऱ्या यादवांच्या आक्रमणांना तोंड देत होते. पहिल्या बंडात चार मांडलिक सामील होते, ज्यांना लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी दडपले. दुसऱ्या बंडात तीन मांडलिक सामील होते: उदयसिंह (बहुधा जावलीपुराचा चहामान प्रमुख उदयसिंह), सोमसिंह आणि धरवर्ष (अबूचा परमार प्रमुख). मेडापट्ट्याच्या गुहिलांनी ( मेवाडचे गुहिलोत ) देखील १२०७ ते १२२७ दरम्यान भीमाविरुद्ध बंड केले आणि त्यांचे स्वातंत्र्य घोषित केले. ===पिठादेवाचे कच्छवरील आक्रमण=== मध्ययुगीन ग्रंथ जगडू-चरितानुसार, भीमाच्या कारकिर्दीत पराच्या पीठदेवाने कच्छ प्रदेशावर आक्रमण केले. जगडू नावाच्या एका व्यापाऱ्याने लवनाप्रसादाकडे मदत मागितली, ज्याने सैन्य पाठवून पीठदेवाचा पराभव केला. पीठदेवाची ओळख निश्चित नाही, परंतु तो बहुधा नागरपारकरचा सूमर शासक असावा, ज्याला मुस्लिम इतिहासकारांनी पिठू, पहतू किंवा फाटू अशा विविध नावांनी संबोधले आहे. ==वैयक्तिक जीवन== भीमाच्या दोन राण्या ज्ञात आहेत: लीलादेवी आणि सुमलादेवी. १२०५ च्या काडी शिलालेखात नमूद केल्याप्रमाणे, लीलादेवी ही जावलीपुराचा चहामन शासक समर-सिंहाची मुलगी होती. मध्ययुगीन इतिवृत्तानुसार, भीम एक दानशूर व्यक्ती होता. त्याने अभिनव-सिद्धराज, सप्तम-चक्रवर्ती आणि बाला-नारायण या पदव्या धारण केल्या. ==मंदिरे== [[File:Navlakha arial view 02.jpg|thumb| नवलखा मंदिर, घुमली]] [[File:Harshad Temple (On Hill).jpg|thumb|मियानीजवळच्या टेकडीवरील हर्षद माता मंदिर]] [[File:Temple of Rama Laxman, View from sea side.jpg|thumb|राम लक्ष्मण मंदिर, बराडिया]] [[File:Rukmini Devi Temple.JPG|thumb|रुक्मिणी देवी मंदिर, द्वारका]] [[File:Bawka.jpg|thumb|शिव मंदिर, बावका, पंचमहाल]] त्याच्या काळात मंदिर बांधकामाच्या कामात लक्षणीय घट झाली होती. दोन शिलालेखांनुसार, त्याने इसवी सन १२१७ मध्ये सोमनाथासमोर मेघनाद किंवा मेघध्वनी नावाचा एक मंडप बांधला. त्याने इसवी सन १२०७ मध्ये आपली राणी लीलावतीच्या पुण्याईसाठी तिच्याच नावाने वसलेल्या लीलापुरा या शहरात भीमेश्वर आणि लीलेश्वर मंदिरे बांधली. लवणप्रसादाने गंभुटा जिल्ह्यात आपल्या आईच्या नावावरून शालक्षणपुरा वसवले आणि अनलेश्वर व शालक्षणेश्वर मंदिरे बांधली. चुसाडी अनुदानानुसार, त्याची दुसरी राणी, लवणप्रसादाची मुलगी सुमलादेवीने देखील इसवी सन १२३९ पूर्वी कधीतरी सुमलेश्वर मंदिर बांधले. अबूच्या परमार धरवर्षाचा भाऊ प्रल्हादन याने इसवी सन १२१८ मध्ये प्रल्हादनपूर (पालनपूर) वसवले आणि पल्लवी पार्श्वनाथाला समर्पित प्रल्हादन-विहार बांधला. त्रिपुरांतक या शैव मठाधिपतीने सोमनाथ येथे पाच मंदिरे बांधली. त्याच्या काळातील अस्तित्वात असलेल्या मंदिरांमध्ये मियानी येथील नीलकंठ महादेव मंदिर (इ.स. १२०४), मियानीजवळ ओढ्याच पलीकडील टेकडीवरील हर्षद माता मंदिर, विसावडा येथील मूलद्वारका मंदिर संकुल यांचा समावेश आहे. घुमली येथील नवलखा मंदिर हे सर्वोत्तम टिकून राहिलेले उदाहरण आहे. इतर मंदिरांमध्ये ओखामंडलमधील बारडिया येथील राम लक्ष्मण मंदिर, [[द्वारका]] येथील [[रुक्मिणी]] मंदिर आणि दाहोद जिल्ह्यातील बावका येथील भग्न शिव मंदिराचा समावेश आहे. वडाली येथील वैद्यनाथ महादेव मंदिरात मंडप जोडण्यात आला. घुमली येथील पार्श्वनाथ मंदिराचा टिकून राहिलेला मंडप नवलखा मंदिराच्या समकालीन आहे. तेथील टेकड्यांवरील भग्न चेलेश्वर मंदिर देखील याच काळातील आहे. घुमली येथील नवलखा मंदिराजवळील विकिया आणि जेठा पायऱ्यांच्या विहिरी १३ व्या शतकातील होत्या. बर्दा टेकड्यांमधील विसावदा गावाजवळील ज्ञान पायऱ्यांची विहीर भीम द्वितीयच्या काळातील मानली जाते. जवळच्या केशव गावातील पडझड झालेली पायऱ्यांची विहीर त्याच काळातील आहे. 12ty475ym2zruupuq30bc2awedcpxaf 2730877 2730876 2026-11-05T13:21:15Z Aryan Bagkar 152513 /* */ 2730877 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट भीम दुसरा | पदवी = अभिनव-सिद्धराज सप्तमा-चक्रवर्ती बाल-नारायण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७८]] – [[इ.स. १२४०]] | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७८]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = भीम दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = | मृत्यू_स्थान = | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा मूळराज]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[त्रिभुवनपाल]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = | पत्नी = लीलादेवी आणि सुमलादेवी | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोळंकी वंश]] | तळटिपा = }} '''भीम दुसरा''' (राज्यकाळ ११७८-१२४०), ज्याला भोला भीम म्हणूनही ओळखले जाते , हा चालुक्य (सोळंकी) घराण्यातील एक भारतीय राजा होता, ज्याने सध्याच्या [[गुजरात]] आणि इतर प्रदेशांवर राज्य केले. त्याच्या कारकिर्दीत, सरदारांच्या बंडांमुळे तसेच घुरिद, [[परमार]] आणि देवगिरीच्या यादवांच्या बाह्य आक्रमणांमुळे घराण्याच्या सत्तेचा मोठ्या प्रमाणात ऱ्हास झाला. तथापि, त्याचे सेनापती अर्णोराजा, लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी राज्याचे रक्षण केले, ज्यांच्या घराण्याने वाघेल घराण्याची स्थापना केली. ==बालपण== भीम द्वितीय, ज्याला भीम-देव म्हणूनही ओळखले जाते, हा चालुक्य राजा [[अजयपाल]]चा मुलगा होता. त्याने लहान वयातच आपला भाऊ [[दुसरा मूळराज]] याच्यानंतर गादी स्वीकारली. त्याच्या लहान वयाचा फायदा घेऊन, त्याच्या काही मंडळिकांनी (प्रांतीय राज्यपालांनी) स्वतंत्र राज्ये स्थापन करण्यासाठी त्याच्याविरुद्ध बंड केले. त्याचा निष्ठावान मांडलिक अर्णोराज त्याच्या मदतीला धावून आला आणि बंडखोरांशी लढताना मरण पावला. अर्णोराजाचे वंशज लवनाप्रसाद आणि वीरधवल भीमाच्या कारकिर्दीत शक्तिशाली झाले आणि अखेरीस त्यांनी सार्वभौम वाघेल राजवंशाची स्थापना केली. ==संघर्ष== ===होयसळ=== होयसळ शिलालेखांमध्ये असा दावा केला आहे की [[दुसरा वीर बल्लाळ]]ने गुर्जर राजा (म्हणजे भीम) याचा पराभव केला, ज्याने इतर राजांसोबत युती करून त्याच्यावर अयशस्वी हल्ला केला होता. तथापि, या दाव्याची ऐतिहासिक अचूकता संशयास्पद आहे. अशी शक्यता आहे की होयसळांनी चालुक्य प्रदेशातील लता प्रदेशावर छापा टाकला असेल. ===देवगिरीचे यादव: भिल्लम=== भीमाच्या कारकिर्दीत देवगिरीच्या यादवांनी गुजरातवर आक्रमण केले. यादव राजा [[पाचवा भिल्लम यादव]] यांच्या ११८९ च्या मुटगी शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्यांनी गुर्जरांचा (म्हणजेच गुजरातचे चालुक्य) पराभव केला. सुंधा टेकडी शिलालेखात असे म्हटले आहे की भिल्लमचा पराभव नड्डुला चहामान शासक केल्हन याने केला, जो भीमाचा उत्तरेकडील मांडलिक होता. अशी शक्यता आहे की भीमाचा पराभव केल्यानंतर भिल्लम नड्डुला राज्यापर्यंत पुढे सरकला. दुसरी शक्यता अशी आहे की केल्हन भीमाच्या समर्थनासाठी दक्षिणेकडे चाल करून गेला. ===शाकंभरीचे चहामान=== भीमाच्या कारकिर्दीत, चालुक्यांना शाकंभरी चहामन राजा [[पृथ्वीराज चौहान]] यांच्याशी देखील लढावे लागले. पौराणिक ग्रंथ पृथ्वीराज रासोमध्ये असे म्हटले आहे की या राजांनी दोन लढाया लढल्या, एक नागौरजवळ आणि दुसरी माऊंट अबूजवळ. १४ व्या शतकातील इतिहासकार मेरुतुंगाच्या मते, पृथ्वीराज विरुद्धच्या लढाईत भीमाचा सेनापती जगद्देव प्रतिहार पराभूत झाला. पृथ्वीराज रासोच्या नंतरच्या एका आवृत्तीत एक चुकीची आख्यायिका आहे, त्यानुसार भीमाने पृथ्वीराजाचे वडील सोमेश्वर यांना मारले आणि नंतर पृथ्वीराजाने भीमाला मारले. हे बरोबर असू शकत नाही, कारण पृथ्वीराजाच्या मृत्यूनंतर भीमा जवळजवळ अर्धे शतक जगला. चहामन आणि चालुक्य यांनी ११८७ पूर्वी कधीतरी शांतता करार केला असावा असे दिसते. खरातर-गच्छ पट्टावलीनुसार, त्या वर्षी, भीमाचा सेनापती जगद्देव याने अभयदेव नावाच्या सरदाराला सपादलक्ष (चाहमन प्रदेश) येथील यात्रेकरूंना त्रास न देण्याचा इशारा दिला. त्याने त्या सरदाराला सांगितले की त्याने नुकताच पृथ्वीराजासोबत मोठ्या मुश्किलीने शांतता करार केला आहे. ===घुरिद=== मुख्य लेख: काशाहराडाची लढाई (११९७) इ.स. ११७८ मध्ये, घोरचा घुरिद राजा [[मुहम्मद घोरी]] याने चालुक्य राज्यावर आक्रमण केले, परंतु त्याचा पराभव झाला. ही लढाई भीमाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा मूळराज]] याच्या कारकिर्दीत झाली, जरी काही मुस्लिम इतिवृत्तांमध्ये चुकीने ही लढाई भीमाच्या कारकिर्दीत झाल्याचे म्हटले आहे. इ.स. ११९० च्या दशकाच्या मध्यास, घुरिदांनी चहामान आणि उत्तर भारतातील इतर हिंदू राजांचा पराभव केला. मध्ययुगीन मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, इ.स. ११९७ मध्ये, घुरिद सेनापती कुतुब अल-दिन ऐबक नाहरवाला (म्हणजेच चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]]) येथे चाल करून गेला. त्याने ४ फेब्रुवारी ११९७ रोजी चालुक्य सैन्याचा पराभव केला. १३ व्या शतकातील मुस्लिम इतिहासकार हसन निझामी अभिमानाने सांगतात की या लढाईत चालुक्यांचे ५०,००० सैनिक मारले गेले. १६ व्या शतकातील इतिहासकार फिरिश्ता यांनी १५,००० ठार आणि २०,००० पकडले गेल्याची संख्या दिली आहे. मुस्लिम इतिवृत्तानुसार, या लढाईत चालुक्य सैन्याचे नेतृत्व राय करण, वल्लन आणि दरबारस यांनी केले होते. दरबारस म्हणजे अबूचा परमार प्रमुख धरवर्ष, जो भीमाचा मांडलिक होता. वल्लन हे कदाचित पहलनचे अपभ्रंश आहे, जे स्वतः प्रल्हादन (धरवर्षचा भाऊ) याचे अपभ्रंश आहे. राय करणची ओळख निश्चित नाही. काही विद्वानांनी त्याची ओळख जावलीपुरा चहामान शाखेचा शासक कीर्तिपाल म्हणून केली आहे. तथापि, ही ओळख कालक्रमानुसार टिकण्यासारखी नाही. डी.आर. भांडारकर यांनी राय करणची ओळख नड्डुला चहामान शासक केल्हन म्हणून केली, परंतु हे देखील कालक्रमानुसार चुकीचे आहे, कारण केल्हनचा मृत्यू सुमारे ११९३ मध्ये झाला होता. आर. बी. सिंग यांनी त्याची ओळख केल्हनचा उत्तराधिकारी जयतसिंह म्हणून केली. मुस्लिम इतिहासकारांच्या मते, राय करण लढाईनंतर पळून जाण्यात यशस्वी झाला. त्यानंतर घुरिदांनी अनाहिलपटकात प्रवेश केला आणि शहराची लूट केली. अनाहिलपटकाची ही नासधूस इ.स. ११९७ मध्ये जैन विद्वान जिनपती सुरी यांनी पाहिली होती. फिरिश्ताच्या मते, कुतुब अल-दिनने अजमेरला जाण्यापूर्वी चालुक्य राजधानीत एका राज्यपालाची नियुक्ती केली होती. त्यानंतर, चालुक्यांनी गुजरातमध्ये आपली सत्ता पुन्हा प्रस्थापित केली, परंतु हे कसे घडले याबद्दल फारच कमी माहिती उपलब्ध आहे. भीमाचे सेनापती लवनप्रसाद आणि श्रीधर यांनी घुरिदांविरुद्ध (ज्यांना "तुरुष्क" आणि "हम्मिरा" म्हटले जाते) लष्करी यश मिळवल्याचे काही संदर्भ आहेत. हे ज्ञात आहे की इ.स. १२०१ पर्यंत भीमाचे अनाहिलपटकावर नियंत्रण होते. ===परमार: सुभटवर्मन=== माळव्याच्या परमारांनी, ज्यांनी एकेकाळी चालुक्यांकडून आपले राज्य गमावले होते, त्यांनी १२ व्या शतकाच्या अखेरीस आपली सत्ता पुन्हा मिळवली होती. दरम्यान, घुरिदांच्या हल्ल्यांमुळे चालुक्य दुर्बळ झाले होते. या परिस्थितीचा फायदा घेऊन, परमार राजा [[सुभटवर्मन]]ने सुमारे १२०४ मध्ये लता प्रदेशावर यशस्वीपणे आक्रमण केले. त्याने बहुधा चालुक्यांची राजधानी [[पाटण|अनाहिलपटक]] देखील लुटली असावी. १४ व्या शतकातील लेखक मेरुतुंगा असा दावा करतात की, भीमाच्या मंत्र्याने प्रतिशोधाचा इशारा देणारी एक कविता म्हटल्यानंतर परमार राजा गुजरातच्या सीमेवरून मागे हटला. परंतु याला ऐतिहासिक पुराव्यांचा आधार नाही. गुजरातच्या इतिवृत्तानुसार, सुभतवर्मनने काही काळासाठी दरभवती (सध्याचे डभोई) ताब्यात घेतले होते. मुहम्मद औफी, त्यांच्या जवामी-उल-हिकायतमध्ये नमूद करतात की परमार राजाने गुजरातची शहरे लुटली; हिंदू मंदिरे तसेच इतर धार्मिक समुदायांच्या प्रार्थनास्थळांवरही परिणाम झाला. असे मानले जाते की सुभतवर्मनने खंभात येथील अरब व्यापाऱ्यांसाठी बांधलेली एक मशीद नष्ट केली होती. कवी अरिसिंहाच्या मते, त्याने दरभवतीच्या वैद्यनाथ मंदिरातून सोन्याचे कलशही काढून नेले होते. चालुक्य सेनापती श्रीधराने सुभटवर्मनचा हल्ला परतवून लावला. त्याच्या देवपट्टण प्रशस्ती शिलालेखावरून असे सूचित होते की त्याने परमारांच्या वेढ्याविरुद्ध आपल्या किल्ल्याचे (सोमनाथजवळ) यशस्वीपणे रक्षण केले. चालुक्य सेनापती लवणप्रसादाने बहुधा सुभटवर्मनला आपली मोहीम सोडून देण्यास भाग पाडले. कवी सोमेश्वराने रचलेल्या त्याच्या डभोई प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की, तो रोगासारख्या आक्रमकांविरुद्ध औषधांच्या भांडारासारखा होता, ज्यात [[धार]]च्या (परमारांची राजधानी) शासकाचा समावेश होता. आणखी एक कवी बालचंद्र लवणप्रसादाचा शत्रू म्हणून माळव्याच्या श्रीभटाचे नाव घेतो, ज्याची ओळख [[सुभटवर्मन]] म्हणून पटली आहे. ===जयंतसिंहाचे बळकावणे=== इ.स. १२०५-१२१० च्या दरम्यान, जयंत-सिंह (जयसिंह) नावाच्या एका बंडखोराने भीमाची राजधानी अनाहिलपटक ताब्यात घेतली. भीमाला त्याला इ.स. १२२३-१२२६ मध्येच हाकलून लावण्यात यश आले. जयंतसिंह हा चालुक्य घराण्याचा भाग होता आणि तो आपला वंश त्या राजवंशाचे संस्थापक मूलराज यांच्यापर्यंत पोहोचवत असे. ===परमार: अर्जुनवर्मन=== बंडखोर जयंत-सिंहाचा पराभव सुभटवर्मनचा मुलगा आणि उत्तराधिकारी [[पहिला अर्जुनवर्मन]]ने केला. आपल्या वडिलांप्रमाणेच, अर्जुनवर्मनने देखील १२११ पूर्वी कधीतरी गुजरातवर आक्रमण केले. मेरुतुंगा त्याला "गुजरातचा संहारक" म्हणतो. भोपाळच्या एका शिलालेखावरून असे सूचित होते की तो १२१३ पर्यंत भरूचला पोहोचला होता. धर प्रशस्ती शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने जयंत-सिंहाचा पराभव पर्व पर्वताच्या खोऱ्यात (शक्यतो पावागढ) केला. त्यात असेही म्हटले आहे की अर्जुनाने जयंताची मुलगी जयश्री हिला पकडले आणि तो तिच्या प्रेमात पडला. इतिहासकार ए. के. मजुमदार यांच्या मते, यावरून असे सूचित होते की जयंताने विवाहसंबंधाद्वारे परमारांशी शांतता प्रस्थापित केली. ===देवगिरीचे यादव: सिंघणदेव=== भीमाच्या कारकिर्दीत लता (दक्षिण गुजरात) प्रदेशावर परमार आणि देवगिरीच्या यादवांनी वारंवार हल्ले केले. हा प्रदेश सिंह नावाच्या सरदाराच्या ताब्यात आला, जो सुरुवातीला परमारांचा मित्र होता. यादव राजा [[पहिला जैतुगी यादव]] चा इ.स. १२०० च्या एका शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने गुर्जरांचा पराभव केला, जो कदाचित त्याच्या लतावरील स्वारीचा संदर्भ देतो. यादवांच्या स्वारीदरम्यान परमारांनी सिंहाला सोडून दिले, म्हणून त्याने मदतीसाठी चालुक्यांकडे धाव घेतली. त्याच्या इ.स. १२१३ च्या स्वारीदरम्यान, परमार राजा अर्जुनवर्मनने सिंहाच्या जागी त्याचा भाचा शंख (उर्फ संग्राम-सिंह) याला नेमले असावे. शंखाने त्या प्रदेशावरील यादवांचे आक्रमण परतवून लावले. जैतुगीचा मुलगा [[दुसरा सिंघणदेव यादव]] याने गुजरातवर अनेक वेळा आक्रमण केले. एका शिलालेखात, त्याचा सेनापती खोलेश्वर याने गुर्जरांचा गर्व उतरवल्याचा दावा केला आहे. सिंहणाचे पहिले आक्रमण बहुधा इ.स. १२२९ च्या सुमारास झाले असावे. चालुक्य वृत्तांतानुसार, लवणप्रसादाने सिंहणासोबत शांतता करार केला, कारण त्याला बंड शमवण्यासाठी मारवाडला भेट देण्याची गरज होती. असे दिसते की लवणप्रसादाने आपला मुलगा वीरधवल याच्या नेतृत्वाखाली यादव प्रदेशावर हल्ला करण्यासाठी सैन्य पाठवले, ज्यामुळे सिंहणाला शांतता करारास सहमत होण्यास भाग पडले. लवनाप्रसाद मारवाडला निघून गेल्यानंतर, शंखाने खंभातवर हल्ला केला, परंतु चालुक्य सेनापती वास्तुपालाकडून त्याचा पराभव झाला. त्यानंतर शंखाने सिंहनाला गुजरातवर नवीन हल्ला करण्यासाठी प्रवृत्त करण्याचा प्रयत्न केला. चालुक्य वृत्तांतानुसार, चालुक्य गुप्तहेरांनी शंख आणि सिंहनामध्ये फूट पाडली. अखेरीस शंखाने चालुक्य सेनापती वीरधवल याचे शरणागती पत्करली. इ.स. १२३१-१२३२ पर्यंत चालुक्यांचे लता प्रदेशावर नियंत्रण होते, तेव्हा त्यावर लवणप्रसादाचा नातू विशालदेव राज्य करत होता. इ.स. १२३७ च्या सुमारास, सिंहनाने कोलेश्वराचा मुलगा राम याच्या नेतृत्वाखाली दुसरे सैन्य गुजरातवर हल्ला करण्यासाठी पाठवले. विशालदेवाने हा हल्ला परतवून लावला आणि [[नर्मदा नदी]]च्या काठावर झालेल्या युद्धात राम मारले गेले. ===उत्तरेकडील बंड=== भीमाच्या कारकिर्दीत मारवाडच्या उत्तर भागातील चालुक्य मांडलिक दोनदा बंड करून उठले आणि दोन्ही वेळा भीमाचे सैन्य दक्षिणेकडून होणाऱ्या यादवांच्या आक्रमणांना तोंड देत होते. पहिल्या बंडात चार मांडलिक सामील होते, ज्यांना लवनाप्रसाद आणि वीरधवल यांनी दडपले. दुसऱ्या बंडात तीन मांडलिक सामील होते: उदयसिंह (बहुधा जावलीपुराचा चहामान प्रमुख उदयसिंह), सोमसिंह आणि धरवर्ष (अबूचा परमार प्रमुख). मेडापट्ट्याच्या गुहिलांनी ( मेवाडचे गुहिलोत ) देखील १२०७ ते १२२७ दरम्यान भीमाविरुद्ध बंड केले आणि त्यांचे स्वातंत्र्य घोषित केले. ===पिठादेवाचे कच्छवरील आक्रमण=== मध्ययुगीन ग्रंथ जगडू-चरितानुसार, भीमाच्या कारकिर्दीत पराच्या पीठदेवाने कच्छ प्रदेशावर आक्रमण केले. जगडू नावाच्या एका व्यापाऱ्याने लवनाप्रसादाकडे मदत मागितली, ज्याने सैन्य पाठवून पीठदेवाचा पराभव केला. पीठदेवाची ओळख निश्चित नाही, परंतु तो बहुधा नागरपारकरचा सूमर शासक असावा, ज्याला मुस्लिम इतिहासकारांनी पिठू, पहतू किंवा फाटू अशा विविध नावांनी संबोधले आहे. ==वैयक्तिक जीवन== भीमाच्या दोन राण्या ज्ञात आहेत: लीलादेवी आणि सुमलादेवी. १२०५ च्या काडी शिलालेखात नमूद केल्याप्रमाणे, लीलादेवी ही जावलीपुराचा चहामन शासक समर-सिंहाची मुलगी होती. मध्ययुगीन इतिवृत्तानुसार, भीम एक दानशूर व्यक्ती होता. त्याने अभिनव-सिद्धराज, सप्तम-चक्रवर्ती आणि बाला-नारायण या पदव्या धारण केल्या. ==मंदिरे== [[File:Navlakha arial view 02.jpg|thumb| नवलखा मंदिर, घुमली]] [[File:Harshad Temple (On Hill).jpg|thumb|मियानीजवळच्या टेकडीवरील हर्षद माता मंदिर]] [[File:Temple of Rama Laxman, View from sea side.jpg|thumb|राम लक्ष्मण मंदिर, बराडिया]] [[File:Rukmini Devi Temple.JPG|thumb|रुक्मिणी देवी मंदिर, द्वारका]] [[File:Bawka.jpg|thumb|शिव मंदिर, बावका, पंचमहाल]] त्याच्या काळात मंदिर बांधकामाच्या कामात लक्षणीय घट झाली होती. दोन शिलालेखांनुसार, त्याने इसवी सन १२१७ मध्ये सोमनाथासमोर मेघनाद किंवा मेघध्वनी नावाचा एक मंडप बांधला. त्याने इसवी सन १२०७ मध्ये आपली राणी लीलावतीच्या पुण्याईसाठी तिच्याच नावाने वसलेल्या लीलापुरा या शहरात भीमेश्वर आणि लीलेश्वर मंदिरे बांधली. लवणप्रसादाने गंभुटा जिल्ह्यात आपल्या आईच्या नावावरून शालक्षणपुरा वसवले आणि अनलेश्वर व शालक्षणेश्वर मंदिरे बांधली. चुसाडी अनुदानानुसार, त्याची दुसरी राणी, लवणप्रसादाची मुलगी सुमलादेवीने देखील इसवी सन १२३९ पूर्वी कधीतरी सुमलेश्वर मंदिर बांधले. अबूच्या परमार धरवर्षाचा भाऊ प्रल्हादन याने इसवी सन १२१८ मध्ये प्रल्हादनपूर (पालनपूर) वसवले आणि पल्लवी पार्श्वनाथाला समर्पित प्रल्हादन-विहार बांधला. त्रिपुरांतक या शैव मठाधिपतीने सोमनाथ येथे पाच मंदिरे बांधली. त्याच्या काळातील अस्तित्वात असलेल्या मंदिरांमध्ये मियानी येथील नीलकंठ महादेव मंदिर (इ.स. १२०४), मियानीजवळ ओढ्याच पलीकडील टेकडीवरील हर्षद माता मंदिर, विसावडा येथील मूलद्वारका मंदिर संकुल यांचा समावेश आहे. घुमली येथील नवलखा मंदिर हे सर्वोत्तम टिकून राहिलेले उदाहरण आहे. इतर मंदिरांमध्ये ओखामंडलमधील बारडिया येथील राम लक्ष्मण मंदिर, [[द्वारका]] येथील [[रुक्मिणी]] मंदिर आणि दाहोद जिल्ह्यातील बावका येथील भग्न शिव मंदिराचा समावेश आहे. वडाली येथील वैद्यनाथ महादेव मंदिरात मंडप जोडण्यात आला. घुमली येथील पार्श्वनाथ मंदिराचा टिकून राहिलेला मंडप नवलखा मंदिराच्या समकालीन आहे. तेथील टेकड्यांवरील भग्न चेलेश्वर मंदिर देखील याच काळातील आहे. घुमली येथील नवलखा मंदिराजवळील विकिया आणि जेठा पायऱ्यांच्या विहिरी १३ व्या शतकातील होत्या. बर्दा टेकड्यांमधील विसावदा गावाजवळील ज्ञान पायऱ्यांची विहीर भीम द्वितीयच्या काळातील मानली जाते. जवळच्या केशव गावातील पडझड झालेली पायऱ्यांची विहीर त्याच काळातील आहे. 44oeqxzuzyelk43xcs9a8gubmgg3ai8 2730945 2730877 2026-11-05T16:28:57Z अभय नातू 206 संदर्भ 2730945 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट भीम दुसरा | पदवी = अभिनव-सिद्धराज, सप्तम-चक्रवर्ती, बाल-नारायण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७८]] – [[इ.स. १२४०]]<ref name="majumdar-chaulukyas">{{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=138–168}}</ref> | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७८]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = भीमदेव दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, [[महाराजाधिराज]], परमेश्वर, भोळा भीम | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = [[इ.स. १२४०]] | मृत्यू_स्थान = [[पाटण]] | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा मूळराज]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[त्रिभुवनपाल (चालुक्य)|त्रिभुवनपाल]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = | पत्नी = [[लीलादेवी]], [[सुमलादेवी]] | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोलंकी राजवंश|चालुक्य (सोळंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''भीम दुसरा''' (राज्यकाळ: ११७८–१२४०), ज्याला 'भोळा भीम' म्हणूनही ओळखले जाते, हा चालुक्य ([[सोलंकी राजवंश|सोळंकी]]) घराण्यातील एक भारतीय राजा होता; ज्याने सध्याच्या [[गुजरात]] आणि आसपासच्या प्रदेशांवर प्रदीर्घ काळ राज्य केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याच्या कारकिर्दीत, अंतर्गत सरदारांच्या बंडांमुळे तसेच [[घुरिद साम्राज्य|घुरिद]], [[परमार राजवंश|परमार]] आणि [[देवगिरीचे यादव|देवगिरीच्या यादवांच्या]] बाह्य आक्रमणांमुळे चालुक्य सत्तेला मोठा हादरा बसला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तथापि, त्याचे मांडलिक आणि सेनापती [[अर्णोराज (वाघेला)|अर्णोराज]], [[लवणप्रसाद]] आणि [[वीरधवल]] यांनी राज्याचे रक्षण केले, ज्यांच्या घराण्याने पुढे जाऊन सार्वभौम [[वाघेला राजवंश|वाघेल घराण्याची]] स्थापना केली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == बालपण आणि राज्यारोहण == भीमदेव दुसरा हा चालुक्य राजा [[अजयपाल]]चा मुलगा होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याने बालवयातच आपला ज्येष्ठ बंधू [[दुसरा मूळराज]] याच्या निधनानंतर चालुक्य साम्राज्याची गादी स्वीकारली. त्याच्या अल्पवयाचा फायदा घेऊन काही प्रांतीय मंडळिकांनी (राज्यपालांनी) स्वतंत्र राज्ये स्थापन करण्यासाठी बंड पुकारले. त्याचा निष्ठावान मांडलिक अर्णोराज त्याच्या मदतीला धावून आला आणि बंडखोरांशी लढताना धारातीर्थी पडला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> अर्णोराजाचे वंशज लवणप्रसाद आणि वीरधवल हे भीमाच्या कारकिर्दीत शक्तिशाली बनले आणि त्यांनी पुढे सार्वभौम वाघेल राजवंशाची मुहूर्तमेढ रोवली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == संघर्ष == === होयसळ साम्राज्य === [[होयसळ साम्राज्य|होयसळ]] शिलालेखांमध्ये असा दावा करण्यात आला आहे की [[दुसरा वीर बल्लाळ]] याने गुर्जर राजाचा (भीमाचा) पराभव केला, ज्याने इतर राजांशी युती करून त्याच्यावर आक्रमण केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तथापि, या दाव्याची ऐतिहासिक अचूकता वादग्रस्त मानली जाते; कदाचित होयसळांनी चालुक्यांच्या ताब्यातील [[लता (प्रदेश)|लता प्रदेशावर]] केवळ छापा टाकला असण्याची शक्यता आहे.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === देवगिरीचे यादव: भिल्लम पाचवा === भीमाच्या कारकिर्दीत [[देवगिरीचे यादव|देवगिरीच्या यादवांनी]] गुजरातवर आक्रमणे सुरू केली. यादव राजा [[पाचवा भिल्लम यादव]] याच्या ११८९ च्या मुटगी शिलालेखात त्याने गुर्जरांचा पराभव केल्याचा उल्लेख आढळतो.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तथापि, [[सुंधा पर्वत|सुंधा टेकडी]] शिलालेखावरून असे दिसून येते की भिल्लमाचा पराभव [[नड्डुलचे चहामान|नड्डुल चहामान]] शासक [[केल्हण]] याने केला, जो भीमाचा उत्तरेकडील मांडलिक होता.<ref name="sharma-chauhan">{{cite book |last=Sharma |first=Dasharatha |title=Early Chauhān Dynasties |publisher=Motilal Banarsidass |year=1959 |pages=141–146}}</ref> === शाकंभरीचे चहामान === भीमाच्या काळात चालुक्यांना [[शाकंभरीचे चहामान|शाकंभरी चहामान]] शासक [[पृथ्वीराज चौहान|पृथ्वीराज तिसरा (चौहान)]] याच्याशीही लढावे लागले.<ref name="sharma-chauhan"/> '[[पृथ्वीराज रासो]]' या काव्यात या दोन्ही राजांमध्ये [[नागौर]] आणि [[माऊंट अबू]] येथे लढाया झाल्याचे नमूद आहे. १४ व्या शतकातील इतिहासकार [[मेरुतुंग]] यांच्या मते, पृथ्वीराजविरुद्धच्या संघर्षात भीमाचा सेनापती [[जगद्देव प्रतिहार]] याचा पराभव झाला होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> 'पृथ्वीराज रासो'च्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये भीमाने पृथ्वीराजाचे वडील [[सोमेश्वर (चहामान)|सोमेश्वर]] यांना मारल्याचा आणि पुढे पृथ्वीराजाने भीमाला ठार केल्याचा उल्लेख येतो; परंतु ऐतिहासिकदृष्ट्या हे विसंगत ठरते, कारण पृथ्वीराजाच्या मृत्यूनंतरही (११९२) भीमदेव सुमारे अर्धशतक हयात होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> '[[खरतरगच्छ पट्टावली]]'नुसार, इ.स. ११८७ पूर्वी सेनापती जगद्देव प्रतिहाराने पृथ्वीराजासोबत औपचारिक शांतता करार घडवून आणला होता.<ref name="sharma-chauhan"/> === घुरिद आक्रमण === {{मुख्य लेख|काताश किंवा कासहरदाची लढाई (११९७)}} इ.स. ११७८ मधील पहिल्या घुरिद मोहिमेत [[मुहम्मद घोरी]]चा पराभव हा भीमाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा मूळराज]] आणि राजमाता [[नायकी देवी]] यांच्या काळात झाला होता, जरी काही मुस्लिम साधनांनी चुकून याचा संबंध भीमाशी जोडला असला तरी.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> ११९० च्या दशकात घुरिदांनी उत्तर भारतातील महत्त्वाच्या सत्तांचा पाडाव केला. मध्ययुगीन इतिहासकारांनुसार, फेब्रुवारी ११९७ मध्ये घुरिद सेनापती [[कुतुबुद्दीन ऐबक]] याने अनाहिलपटकवर धडक मारली आणि ४ फेब्रुवारी ११९७ रोजी चालुक्य सैन्याचा पराभव केला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> इतिहासकार [[हसन निझामी]] आणि [[फिरिश्ता]] यांनी या लढाईतील चालुक्यांच्या प्रचंड जीवितहानीचे वर्णन केले आहे. या लढाईत चालुक्य सैन्याचे नेतृत्व अबूचे परमार प्रमुख [[धरवर्ष]], प्रल्हादन आणि राय करण यांनी केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> घुरिदांनी राजधानी अनाहिलपटक लुटून काही काळ प्रशासक नेमला; तथापि, १२०१ च्या सुमारास भीमाचे निष्ठावंत सेनापती लवणप्रसाद आणि [[श्रीधर (सेनापती)|श्रीधर]] यांनी तुर्क आक्रमकांचा बीमोड करून राजधानीवर पुन्हा चालुक्यांचे नियंत्रण प्रस्थापित केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === परमार: सुभटवर्मन === घुरिदांच्या आक्रमणांमुळे चालुक्य सत्ता खिळखिळी झाल्याचा फायदा घेऊन माळव्याचा [[परमार राजवंश|परमार]] राजा [[सुभटवर्मन]] याने इ.स. १२०४ च्या सुमारास लता प्रदेशावर स्वारी केली आणि कदाचित अनाहिलपटकपर्यंत लूटमार केली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> '[[जवामी-उल-हिकायत]]' ग्रंथात [[मुहम्मद औफी]] यांनी परमार सैन्याने गुजरातमधील शहरे लुटल्याचे नमूद केले आहे.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> परंतु चालुक्य सेनापती श्रीधर याने सोमनाथजवळील देवपट्टण येथे परमार सैन्याचा वेढा मोडून काढला, तर लवणप्रसादाने सुभटवर्मनाला माघार घेण्यास भाग पाडले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === जयंतसिंहाचे बंड === इ.स. १२०५ ते १२१० च्या दरम्यान चालुक्य घराण्यातीलच [[जयंतसिंह (चालुक्य)|जयंतसिंह]] (जयसिंह) नावाच्या एका सरदाराने अंतर्गत अस्थिरतेचा फायदा घेऊन अनाहिलपटकचे सिंहासन बळकावले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> भीमाला त्याला हाकलून लावून स्वतःचे राज्य परत मिळवण्यासाठी १२२३ ते १२२६ पर्यंत संघर्ष करावा लागला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === परमार: अर्जुनवर्मन === सुभटवर्मनाचा मुलगा [[पहिला अर्जुनवर्मन]] याने गुजरातवर आक्रमण करून बंडखोर जयंतसिंहाचा पराभव केला. [[धार]] येथील शिलालेखांनुसार, त्याने जयंतसिंहाचा पराभव 'पर्व' पर्वताच्या (संभाव्यतः [[पावागड]]) पायथ्याशी केला आणि जयंतसिंहाची कन्या [[जयश्री]] हिच्याशी विवाह करून हा संघर्ष मिटवला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === देवगिरीचे यादव: सिंघण दुसरा === दक्षिण गुजरातच्या [[लता (प्रदेश)|लता प्रदेशावर]] यादवांची सतत आक्रमणे होत राहिली. यादव राजा [[दुसरा सिंघणदेव यादव|सिंघण दुसरा]] याने गुजरातवर अनेकदा हल्ले चढवले. त्याचा सेनापती [[खोलेश्वर]] याने गुर्जरांचा पराभव केल्याचे नमूद आहे.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> सुमारे १२२९ मध्ये लवणप्रसादाने मुत्सद्दीपणाने सिंघणाशी तह केला. पुढे १२३७ च्या सुमारास सिंघणाने खोलेश्वराचा मुलगा राम याच्या नेतृत्वाखाली सैन्य पाठवले असता, लवणप्रसादाचा नातू [[विशालदेव वाघेला|विशालदेव]] याने [[नर्मदा नदी|नर्मदेच्या]] तीरावर यादवांचा दारुण पराभव केला आणि या लढाईत राम मारला गेला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === उत्तरेकडील बंडखोऱ्या === भीमाच्या राज्यकाळात [[मारवाड]] आणि [[मेवाड]] भागातील मांडलिक वारंवार बंड पुकारत होते. [[जालोरचे चहामान|जावलीपुरा]]चा [[उदयसिंह (चहामान)|उदयसिंह]], सोमसिंह आणि अबूचा धरवर्ष यांनी बंड केले. तसेच, [[मेवाडचे गुहिल राजवंश|मेवाडच्या गुहिलांनी]] १२०७ ते १२२७ दरम्यान चालुक्यांचे मांडलिकत्व झुगारून स्वतःचे स्वातंत्र्य घोषित केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === कच्छवरील आक्रमण === '[[जगडूचरित]]' या ग्रंथानुसार, पारकरच्या [[पिठोबा|पीठदेव]] नावाच्या शासकाने [[कच्छ जिल्हा|कच्छ प्रांतावर]] आक्रमण केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> जैन व्यापारी [[जगडू]] याच्या विनंतीवरून लवणप्रसादाने सैन्य पाठवून पीठदेवाचा पराभव केला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == वैयक्तिक जीवन == भीम द्वितीयच्या दोन राण्यांचे ऐतिहासिक संदर्भ मिळतात: [[लीलादेवी]] आणि [[सुमलादेवी]].<ref name="majumdar-chaulukyas"/> १२०५ च्या काडी ताम्रपटानुसार, लीलादेवी ही जावलीपुराच्या चहामान राजा [[समरसिंह (चहामान)|समरसिंह]] याची कन्या होती. सुमलादेवी ही लवणप्रसादाची कन्या होती.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> मध्ययुगीन नोंदीनुसार, भीम अत्यंत दानशूर वृत्तीचा होता. त्याने 'अभिनव-सिद्धराज', 'सप्तम-चक्रवर्ती' आणि 'बाल-नारायण' या बिरुदावली धारण केल्या होत्या.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == वास्तुशिल्प आणि मंदिरे == [[File:Navlakha arial view 02.jpg|thumb|[[नवलखा मंदिर, घुमली|नवलखा मंदिर]], घुमली]] [[File:Harshad Temple (On Hill).jpg|thumb|मियाणीजवळील टेकडीवरील [[हर्षद माता मंदिर]]]] [[File:Temple of Rama Laxman, View from sea side.jpg|thumb|[[राम लक्ष्मण मंदिर, बारडिया|राम लक्ष्मण मंदिर]], बारडिया]] [[File:Rukmini Devi Temple.JPG|thumb|[[रुक्मिणी देवी मंदिर, द्वारका|रुक्मिणी देवी मंदिर]], द्वारका]] [[File:Bawka.jpg|thumb|[[बावका शिव मंदिर|शिव मंदिर]], बावका, पंचमहाल]] वारंवार होणाऱ्या युद्धांमुळे भीमाच्या काळात मंदिर बांधकामाची गती मंदावली होती, तरीही अनेक महत्त्वाची बांधकामे झाली:<ref name="dhaky-temples">{{cite book |last=Dhaky |first=M. A. |title=Encyclopaedia of Indian Temple Architecture: Western India |publisher=American Institute of Indian Studies |year=1975 |pages=62–74}}</ref> * इ.स. १२१७ मध्ये त्याने [[सोमनाथ मंदिर|सोमनाथाच्या]] प्रांगणात 'मेघनाद' (किंवा मेघध्वनी) नावाचा भव्य मंडप उभारला.<ref name="dhaky-temples"/> * इ.स. १२०७ मध्ये राणी लीलावतीच्या स्मरणार्थ 'लीलापुरा' शहरात [[भीमेश्वर मंदिर]] आणि [[लीलेश्वर मंदिर]] उभारण्यात आले.<ref name="dhaky-temples"/> * राणी सुमलादेवीने १२३९ पूर्वी 'सुमलेश्वर मंदिर' बांधले.<ref name="dhaky-temples"/> * अबूच्या परमार धरवर्षाचा बंधू [[प्रल्हादन]] याने १२१८ मध्ये [[पालनपूर|प्रल्हादनपूर]] (आधुनिक पालनपूर) वसवले आणि पल्लवी पार्श्वनाथाचा 'प्रल्हादन-विहार' बांधला.<ref name="dhaky-temples"/> * शैव मठाधिपती [[त्रिपुरांतक]] याने सोमनाथ येथे पाच मंदिरे उभारली.<ref name="dhaky-temples"/> त्याच्या समकालीन वास्तुकलेचे उत्कृष्ट अवशेष आजही खालील ठिकाणी पाहायला मिळतात:<ref name="dhaky-temples"/> * [[घुमली]] येथील प्रसिद्ध [[नवलखा मंदिर, घुमली|नवलखा मंदिर]], पार्श्वनाथ मंदिराचा मंडप आणि विकिया व जेठा पायऱ्यांच्या विहिरी ([[बावडी]]). * [[मियाणी]] येथील नीलकंठ महादेव मंदिर (१२०४) आणि टेकडीवरील [[हर्षद माता मंदिर]]. * [[द्वारका]] येथील [[रुक्मिणी देवी मंदिर, द्वारका|रुक्मिणी देवी मंदिर]] आणि बारडिया येथील [[राम लक्ष्मण मंदिर, बारडिया|राम लक्ष्मण मंदिर]]. * पंचमहाल जिल्ह्यातील बावका येथील प्रसिद्ध [[बावका शिव मंदिर|भग्न शिव मंदिर]]. * [[विसावडा]] येथील मूलद्वारका संकुल आणि ज्ञान वाव (पायऱ्यांची विहीर). == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} == अधिक वाचन == * {{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=138–168}} * {{cite book |last=Dhaky |first=M. A. |title=Encyclopaedia of Indian Temple Architecture: Western India |publisher=American Institute of Indian Studies |year=1975}} [[वर्ग:सोलंकी सम्राट|भीम ०२]] [[वर्ग:गुजरातमधील राजे]] [[वर्ग:इ.स. १२४० मधील मृत्यू]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] pfjlhln377r8jwjjbfzmvhlqaia8sw8 2730946 2730945 2026-11-05T16:31:35Z अभय नातू 206 /* वास्तुशिल्प आणि मंदिरे */ 2730946 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट भीम दुसरा | पदवी = अभिनव-सिद्धराज, सप्तम-चक्रवर्ती, बाल-नारायण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७८]] – [[इ.स. १२४०]]<ref name="majumdar-chaulukyas">{{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=138–168}}</ref> | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७८]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = भीमदेव दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, [[महाराजाधिराज]], परमेश्वर, भोळा भीम | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = [[इ.स. १२४०]] | मृत्यू_स्थान = [[पाटण]] | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा मूळराज]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[त्रिभुवनपाल (चालुक्य)|त्रिभुवनपाल]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = | पत्नी = [[लीलादेवी]], [[सुमलादेवी]] | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोलंकी राजवंश|चालुक्य (सोळंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''भीम दुसरा''' (राज्यकाळ: ११७८–१२४०), ज्याला 'भोळा भीम' म्हणूनही ओळखले जाते, हा चालुक्य ([[सोलंकी राजवंश|सोळंकी]]) घराण्यातील एक भारतीय राजा होता; ज्याने सध्याच्या [[गुजरात]] आणि आसपासच्या प्रदेशांवर प्रदीर्घ काळ राज्य केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याच्या कारकिर्दीत, अंतर्गत सरदारांच्या बंडांमुळे तसेच [[घुरिद साम्राज्य|घुरिद]], [[परमार राजवंश|परमार]] आणि [[देवगिरीचे यादव|देवगिरीच्या यादवांच्या]] बाह्य आक्रमणांमुळे चालुक्य सत्तेला मोठा हादरा बसला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तथापि, त्याचे मांडलिक आणि सेनापती [[अर्णोराज (वाघेला)|अर्णोराज]], [[लवणप्रसाद]] आणि [[वीरधवल]] यांनी राज्याचे रक्षण केले, ज्यांच्या घराण्याने पुढे जाऊन सार्वभौम [[वाघेला राजवंश|वाघेल घराण्याची]] स्थापना केली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == बालपण आणि राज्यारोहण == भीमदेव दुसरा हा चालुक्य राजा [[अजयपाल]]चा मुलगा होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याने बालवयातच आपला ज्येष्ठ बंधू [[दुसरा मूळराज]] याच्या निधनानंतर चालुक्य साम्राज्याची गादी स्वीकारली. त्याच्या अल्पवयाचा फायदा घेऊन काही प्रांतीय मंडळिकांनी (राज्यपालांनी) स्वतंत्र राज्ये स्थापन करण्यासाठी बंड पुकारले. त्याचा निष्ठावान मांडलिक अर्णोराज त्याच्या मदतीला धावून आला आणि बंडखोरांशी लढताना धारातीर्थी पडला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> अर्णोराजाचे वंशज लवणप्रसाद आणि वीरधवल हे भीमाच्या कारकिर्दीत शक्तिशाली बनले आणि त्यांनी पुढे सार्वभौम वाघेल राजवंशाची मुहूर्तमेढ रोवली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == संघर्ष == === होयसळ साम्राज्य === [[होयसळ साम्राज्य|होयसळ]] शिलालेखांमध्ये असा दावा करण्यात आला आहे की [[दुसरा वीर बल्लाळ]] याने गुर्जर राजाचा (भीमाचा) पराभव केला, ज्याने इतर राजांशी युती करून त्याच्यावर आक्रमण केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तथापि, या दाव्याची ऐतिहासिक अचूकता वादग्रस्त मानली जाते; कदाचित होयसळांनी चालुक्यांच्या ताब्यातील [[लता (प्रदेश)|लता प्रदेशावर]] केवळ छापा टाकला असण्याची शक्यता आहे.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === देवगिरीचे यादव: भिल्लम पाचवा === भीमाच्या कारकिर्दीत [[देवगिरीचे यादव|देवगिरीच्या यादवांनी]] गुजरातवर आक्रमणे सुरू केली. यादव राजा [[पाचवा भिल्लम यादव]] याच्या ११८९ च्या मुटगी शिलालेखात त्याने गुर्जरांचा पराभव केल्याचा उल्लेख आढळतो.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तथापि, [[सुंधा पर्वत|सुंधा टेकडी]] शिलालेखावरून असे दिसून येते की भिल्लमाचा पराभव [[नड्डुलचे चहामान|नड्डुल चहामान]] शासक [[केल्हण]] याने केला, जो भीमाचा उत्तरेकडील मांडलिक होता.<ref name="sharma-chauhan">{{cite book |last=Sharma |first=Dasharatha |title=Early Chauhān Dynasties |publisher=Motilal Banarsidass |year=1959 |pages=141–146}}</ref> === शाकंभरीचे चहामान === भीमाच्या काळात चालुक्यांना [[शाकंभरीचे चहामान|शाकंभरी चहामान]] शासक [[पृथ्वीराज चौहान|पृथ्वीराज तिसरा (चौहान)]] याच्याशीही लढावे लागले.<ref name="sharma-chauhan"/> '[[पृथ्वीराज रासो]]' या काव्यात या दोन्ही राजांमध्ये [[नागौर]] आणि [[माऊंट अबू]] येथे लढाया झाल्याचे नमूद आहे. १४ व्या शतकातील इतिहासकार [[मेरुतुंग]] यांच्या मते, पृथ्वीराजविरुद्धच्या संघर्षात भीमाचा सेनापती [[जगद्देव प्रतिहार]] याचा पराभव झाला होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> 'पृथ्वीराज रासो'च्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये भीमाने पृथ्वीराजाचे वडील [[सोमेश्वर (चहामान)|सोमेश्वर]] यांना मारल्याचा आणि पुढे पृथ्वीराजाने भीमाला ठार केल्याचा उल्लेख येतो; परंतु ऐतिहासिकदृष्ट्या हे विसंगत ठरते, कारण पृथ्वीराजाच्या मृत्यूनंतरही (११९२) भीमदेव सुमारे अर्धशतक हयात होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> '[[खरतरगच्छ पट्टावली]]'नुसार, इ.स. ११८७ पूर्वी सेनापती जगद्देव प्रतिहाराने पृथ्वीराजासोबत औपचारिक शांतता करार घडवून आणला होता.<ref name="sharma-chauhan"/> === घुरिद आक्रमण === {{मुख्य लेख|काताश किंवा कासहरदाची लढाई (११९७)}} इ.स. ११७८ मधील पहिल्या घुरिद मोहिमेत [[मुहम्मद घोरी]]चा पराभव हा भीमाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा मूळराज]] आणि राजमाता [[नायकी देवी]] यांच्या काळात झाला होता, जरी काही मुस्लिम साधनांनी चुकून याचा संबंध भीमाशी जोडला असला तरी.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> ११९० च्या दशकात घुरिदांनी उत्तर भारतातील महत्त्वाच्या सत्तांचा पाडाव केला. मध्ययुगीन इतिहासकारांनुसार, फेब्रुवारी ११९७ मध्ये घुरिद सेनापती [[कुतुबुद्दीन ऐबक]] याने अनाहिलपटकवर धडक मारली आणि ४ फेब्रुवारी ११९७ रोजी चालुक्य सैन्याचा पराभव केला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> इतिहासकार [[हसन निझामी]] आणि [[फिरिश्ता]] यांनी या लढाईतील चालुक्यांच्या प्रचंड जीवितहानीचे वर्णन केले आहे. या लढाईत चालुक्य सैन्याचे नेतृत्व अबूचे परमार प्रमुख [[धरवर्ष]], प्रल्हादन आणि राय करण यांनी केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> घुरिदांनी राजधानी अनाहिलपटक लुटून काही काळ प्रशासक नेमला; तथापि, १२०१ च्या सुमारास भीमाचे निष्ठावंत सेनापती लवणप्रसाद आणि [[श्रीधर (सेनापती)|श्रीधर]] यांनी तुर्क आक्रमकांचा बीमोड करून राजधानीवर पुन्हा चालुक्यांचे नियंत्रण प्रस्थापित केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === परमार: सुभटवर्मन === घुरिदांच्या आक्रमणांमुळे चालुक्य सत्ता खिळखिळी झाल्याचा फायदा घेऊन माळव्याचा [[परमार राजवंश|परमार]] राजा [[सुभटवर्मन]] याने इ.स. १२०४ च्या सुमारास लता प्रदेशावर स्वारी केली आणि कदाचित अनाहिलपटकपर्यंत लूटमार केली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> '[[जवामी-उल-हिकायत]]' ग्रंथात [[मुहम्मद औफी]] यांनी परमार सैन्याने गुजरातमधील शहरे लुटल्याचे नमूद केले आहे.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> परंतु चालुक्य सेनापती श्रीधर याने सोमनाथजवळील देवपट्टण येथे परमार सैन्याचा वेढा मोडून काढला, तर लवणप्रसादाने सुभटवर्मनाला माघार घेण्यास भाग पाडले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === जयंतसिंहाचे बंड === इ.स. १२०५ ते १२१० च्या दरम्यान चालुक्य घराण्यातीलच [[जयंतसिंह (चालुक्य)|जयंतसिंह]] (जयसिंह) नावाच्या एका सरदाराने अंतर्गत अस्थिरतेचा फायदा घेऊन अनाहिलपटकचे सिंहासन बळकावले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> भीमाला त्याला हाकलून लावून स्वतःचे राज्य परत मिळवण्यासाठी १२२३ ते १२२६ पर्यंत संघर्ष करावा लागला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === परमार: अर्जुनवर्मन === सुभटवर्मनाचा मुलगा [[पहिला अर्जुनवर्मन]] याने गुजरातवर आक्रमण करून बंडखोर जयंतसिंहाचा पराभव केला. [[धार]] येथील शिलालेखांनुसार, त्याने जयंतसिंहाचा पराभव 'पर्व' पर्वताच्या (संभाव्यतः [[पावागड]]) पायथ्याशी केला आणि जयंतसिंहाची कन्या [[जयश्री]] हिच्याशी विवाह करून हा संघर्ष मिटवला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === देवगिरीचे यादव: सिंघण दुसरा === दक्षिण गुजरातच्या [[लता (प्रदेश)|लता प्रदेशावर]] यादवांची सतत आक्रमणे होत राहिली. यादव राजा [[दुसरा सिंघणदेव यादव|सिंघण दुसरा]] याने गुजरातवर अनेकदा हल्ले चढवले. त्याचा सेनापती [[खोलेश्वर]] याने गुर्जरांचा पराभव केल्याचे नमूद आहे.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> सुमारे १२२९ मध्ये लवणप्रसादाने मुत्सद्दीपणाने सिंघणाशी तह केला. पुढे १२३७ च्या सुमारास सिंघणाने खोलेश्वराचा मुलगा राम याच्या नेतृत्वाखाली सैन्य पाठवले असता, लवणप्रसादाचा नातू [[विशालदेव वाघेला|विशालदेव]] याने [[नर्मदा नदी|नर्मदेच्या]] तीरावर यादवांचा दारुण पराभव केला आणि या लढाईत राम मारला गेला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === उत्तरेकडील बंडखोऱ्या === भीमाच्या राज्यकाळात [[मारवाड]] आणि [[मेवाड]] भागातील मांडलिक वारंवार बंड पुकारत होते. [[जालोरचे चहामान|जावलीपुरा]]चा [[उदयसिंह (चहामान)|उदयसिंह]], सोमसिंह आणि अबूचा धरवर्ष यांनी बंड केले. तसेच, [[मेवाडचे गुहिल राजवंश|मेवाडच्या गुहिलांनी]] १२०७ ते १२२७ दरम्यान चालुक्यांचे मांडलिकत्व झुगारून स्वतःचे स्वातंत्र्य घोषित केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === कच्छवरील आक्रमण === '[[जगडूचरित]]' या ग्रंथानुसार, पारकरच्या [[पिठोबा|पीठदेव]] नावाच्या शासकाने [[कच्छ जिल्हा|कच्छ प्रांतावर]] आक्रमण केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> जैन व्यापारी [[जगडू]] याच्या विनंतीवरून लवणप्रसादाने सैन्य पाठवून पीठदेवाचा पराभव केला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == वैयक्तिक जीवन == भीम द्वितीयच्या दोन राण्यांचे ऐतिहासिक संदर्भ मिळतात: [[लीलादेवी]] आणि [[सुमलादेवी]].<ref name="majumdar-chaulukyas"/> १२०५ च्या काडी ताम्रपटानुसार, लीलादेवी ही जावलीपुराच्या चहामान राजा [[समरसिंह (चहामान)|समरसिंह]] याची कन्या होती. सुमलादेवी ही लवणप्रसादाची कन्या होती.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> मध्ययुगीन नोंदीनुसार, भीम अत्यंत दानशूर वृत्तीचा होता. त्याने 'अभिनव-सिद्धराज', 'सप्तम-चक्रवर्ती' आणि 'बाल-नारायण' या बिरुदावली धारण केल्या होत्या.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == वास्तुशिल्प आणि मंदिरे == [[File:Navlakha arial view 02.jpg|thumb|[[नवलखा मंदिर, घुमली|नवलखा मंदिर]], घुमली]] [[File:Harshad Temple (On Hill).jpg|इवलेसे|डावे|मियाणीजवळील टेकडीवरील [[हर्षद माता मंदिर]]]] [[File:Temple of Rama Laxman, View from sea side.jpg|thumb|[[राम लक्ष्मण मंदिर, बारडिया|राम लक्ष्मण मंदिर]], बारडिया]] [[File:Rukmini Devi Temple.JPG|thumb|[[रुक्मिणी देवी मंदिर, द्वारका|रुक्मिणी देवी मंदिर]], [[द्वारका]]]] [[File:Bawka.jpg|thumb|[[बावका शिव मंदिर|शिव मंदिर]], बावका, [[पंचमहाल जिल्हा|पंचमहाल]]]] वारंवार होणाऱ्या युद्धांमुळे भीमाच्या काळात मंदिर बांधकामाची गती मंदावली होती, तरीही अनेक महत्त्वाची बांधकामे झाली:<ref name="dhaky-temples">{{cite book |last=Dhaky |first=M. A. |title=Encyclopaedia of Indian Temple Architecture: Western India |publisher=American Institute of Indian Studies |year=1975 |pages=62–74}}</ref> * इ.स. १२१७ मध्ये त्याने [[सोमनाथ मंदिर|सोमनाथाच्या]] प्रांगणात 'मेघनाद' (किंवा मेघध्वनी) नावाचा भव्य मंडप उभारला.<ref name="dhaky-temples"/> * इ.स. १२०७ मध्ये राणी लीलावतीच्या स्मरणार्थ 'लीलापुरा' शहरात [[भीमेश्वर मंदिर]] आणि [[लीलेश्वर मंदिर]] उभारण्यात आले.<ref name="dhaky-temples"/> * राणी सुमलादेवीने १२३९ पूर्वी 'सुमलेश्वर मंदिर' बांधले.<ref name="dhaky-temples"/> * अबूच्या परमार धरवर्षाचा बंधू [[प्रल्हादन]] याने १२१८ मध्ये [[पालनपूर|प्रल्हादनपूर]] (आधुनिक पालनपूर) वसवले आणि पल्लवी पार्श्वनाथाचा 'प्रल्हादन-विहार' बांधला.<ref name="dhaky-temples"/> * शैव मठाधिपती [[त्रिपुरांतक]] याने सोमनाथ येथे पाच मंदिरे उभारली.<ref name="dhaky-temples"/> त्याच्या समकालीन वास्तुकलेचे उत्कृष्ट अवशेष आजही खालील ठिकाणी पाहायला मिळतात:<ref name="dhaky-temples"/> * [[घुमली]] येथील प्रसिद्ध [[नवलखा मंदिर, घुमली|नवलखा मंदिर]], पार्श्वनाथ मंदिराचा मंडप आणि विकिया व जेठा पायऱ्यांच्या विहिरी ([[बावडी]]). * [[मियाणी]] येथील नीलकंठ महादेव मंदिर (१२०४) आणि टेकडीवरील [[हर्षद माता मंदिर]]. * [[द्वारका]] येथील [[रुक्मिणी देवी मंदिर, द्वारका|रुक्मिणी देवी मंदिर]] आणि बारडिया येथील [[राम लक्ष्मण मंदिर, बारडिया|राम लक्ष्मण मंदिर]]. * पंचमहाल जिल्ह्यातील बावका येथील प्रसिद्ध [[बावका शिव मंदिर|भग्न शिव मंदिर]]. * [[विसावडा]] येथील मूलद्वारका संकुल आणि ज्ञान वाव (पायऱ्यांची विहीर). == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} == अधिक वाचन == * {{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=138–168}} * {{cite book |last=Dhaky |first=M. A. |title=Encyclopaedia of Indian Temple Architecture: Western India |publisher=American Institute of Indian Studies |year=1975}} [[वर्ग:सोलंकी सम्राट|भीम ०२]] [[वर्ग:गुजरातमधील राजे]] [[वर्ग:इ.स. १२४० मधील मृत्यू]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] 879a1o0g8lt1s1yiz62hrhknlfwz3qj 2730967 2730946 2026-11-05T17:12:07Z Aryan Bagkar 152513 /* */ 2730967 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट भीम दुसरा | पदवी = अभिनव-सिद्धराज, सप्तम-चक्रवर्ती, बाल-नारायण | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. ११७८]] – [[इ.स. १२४०]]<ref name="majumdar-chaulukyas">{{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=138–168}}</ref> | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. ११७८]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]], [[राजस्थान]], [[माळवा]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = भीमदेव दुसरा | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, [[महाराजाधिराज]], परमेश्वर, भोळा भीम | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = [[इ.स. १२४०]] | मृत्यू_स्थान = [[पाटण]] | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा मूळराज]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = [[त्रिभुवनपाल (चालुक्य)|त्रिभुवनपाल]] | वडील = [[अजयपाल]] | आई = | पत्नी = [[लीलादेवी]], [[सुमलादेवी]] | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोळंकी वंश|चालुक्य (सोळंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''भीम दुसरा''' (राज्यकाळ: ११७८–१२४०), ज्याला 'भोळा भीम' म्हणूनही ओळखले जाते, हा चालुक्य ([[सोलंकी राजवंश|सोळंकी]]) घराण्यातील एक भारतीय राजा होता; ज्याने सध्याच्या [[गुजरात]] आणि आसपासच्या प्रदेशांवर प्रदीर्घ काळ राज्य केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याच्या कारकिर्दीत, अंतर्गत सरदारांच्या बंडांमुळे तसेच [[घुरिद साम्राज्य|घुरिद]], [[परमार राजवंश|परमार]] आणि [[देवगिरीचे यादव|देवगिरीच्या यादवांच्या]] बाह्य आक्रमणांमुळे चालुक्य सत्तेला मोठा हादरा बसला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तथापि, त्याचे मांडलिक आणि सेनापती [[अर्णोराज (वाघेला)|अर्णोराज]], [[लवणप्रसाद]] आणि [[वीरधवल]] यांनी राज्याचे रक्षण केले, ज्यांच्या घराण्याने पुढे जाऊन सार्वभौम [[वाघेला राजवंश|वाघेल घराण्याची]] स्थापना केली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == बालपण आणि राज्यारोहण == भीमदेव दुसरा हा चालुक्य राजा [[अजयपाल]]चा मुलगा होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याने बालवयातच आपला ज्येष्ठ बंधू [[दुसरा मूळराज]] याच्या निधनानंतर चालुक्य साम्राज्याची गादी स्वीकारली. त्याच्या अल्पवयाचा फायदा घेऊन काही प्रांतीय मंडळिकांनी (राज्यपालांनी) स्वतंत्र राज्ये स्थापन करण्यासाठी बंड पुकारले. त्याचा निष्ठावान मांडलिक अर्णोराज त्याच्या मदतीला धावून आला आणि बंडखोरांशी लढताना धारातीर्थी पडला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> अर्णोराजाचे वंशज लवणप्रसाद आणि वीरधवल हे भीमाच्या कारकिर्दीत शक्तिशाली बनले आणि त्यांनी पुढे सार्वभौम वाघेल राजवंशाची मुहूर्तमेढ रोवली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == संघर्ष == === होयसळ साम्राज्य === [[होयसळ साम्राज्य|होयसळ]] शिलालेखांमध्ये असा दावा करण्यात आला आहे की [[दुसरा वीर बल्लाळ]] याने गुर्जर राजाचा (भीमाचा) पराभव केला, ज्याने इतर राजांशी युती करून त्याच्यावर आक्रमण केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तथापि, या दाव्याची ऐतिहासिक अचूकता वादग्रस्त मानली जाते; कदाचित होयसळांनी चालुक्यांच्या ताब्यातील [[लता (प्रदेश)|लता प्रदेशावर]] केवळ छापा टाकला असण्याची शक्यता आहे.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === देवगिरीचे यादव: भिल्लम पाचवा === भीमाच्या कारकिर्दीत [[देवगिरीचे यादव|देवगिरीच्या यादवांनी]] गुजरातवर आक्रमणे सुरू केली. यादव राजा [[पाचवा भिल्लम यादव]] याच्या ११८९ च्या मुटगी शिलालेखात त्याने गुर्जरांचा पराभव केल्याचा उल्लेख आढळतो.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तथापि, [[सुंधा पर्वत|सुंधा टेकडी]] शिलालेखावरून असे दिसून येते की भिल्लमाचा पराभव [[नड्डुलचे चहामान|नड्डुल चहामान]] शासक [[केल्हण]] याने केला, जो भीमाचा उत्तरेकडील मांडलिक होता.<ref name="sharma-chauhan">{{cite book |last=Sharma |first=Dasharatha |title=Early Chauhān Dynasties |publisher=Motilal Banarsidass |year=1959 |pages=141–146}}</ref> === शाकंभरीचे चहामान === भीमाच्या काळात चालुक्यांना [[शाकंभरीचे चहामान|शाकंभरी चहामान]] शासक [[पृथ्वीराज चौहान|पृथ्वीराज तिसरा (चौहान)]] याच्याशीही लढावे लागले.<ref name="sharma-chauhan"/> '[[पृथ्वीराज रासो]]' या काव्यात या दोन्ही राजांमध्ये [[नागौर]] आणि [[माऊंट अबू]] येथे लढाया झाल्याचे नमूद आहे. १४ व्या शतकातील इतिहासकार [[मेरुतुंग]] यांच्या मते, पृथ्वीराजविरुद्धच्या संघर्षात भीमाचा सेनापती [[जगद्देव प्रतिहार]] याचा पराभव झाला होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> 'पृथ्वीराज रासो'च्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये भीमाने पृथ्वीराजाचे वडील [[सोमेश्वर (चहामान)|सोमेश्वर]] यांना मारल्याचा आणि पुढे पृथ्वीराजाने भीमाला ठार केल्याचा उल्लेख येतो; परंतु ऐतिहासिकदृष्ट्या हे विसंगत ठरते, कारण पृथ्वीराजाच्या मृत्यूनंतरही (११९२) भीमदेव सुमारे अर्धशतक हयात होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> '[[खरतरगच्छ पट्टावली]]'नुसार, इ.स. ११८७ पूर्वी सेनापती जगद्देव प्रतिहाराने पृथ्वीराजासोबत औपचारिक शांतता करार घडवून आणला होता.<ref name="sharma-chauhan"/> === घुरिद आक्रमण === {{मुख्य लेख|काताश किंवा कासहरदाची लढाई (११९७)}} इ.स. ११७८ मधील पहिल्या घुरिद मोहिमेत [[मुहम्मद घोरी]]चा पराभव हा भीमाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा मूळराज]] आणि राजमाता [[नायकी देवी]] यांच्या काळात झाला होता, जरी काही मुस्लिम साधनांनी चुकून याचा संबंध भीमाशी जोडला असला तरी.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> ११९० च्या दशकात घुरिदांनी उत्तर भारतातील महत्त्वाच्या सत्तांचा पाडाव केला. मध्ययुगीन इतिहासकारांनुसार, फेब्रुवारी ११९७ मध्ये घुरिद सेनापती [[कुतुबुद्दीन ऐबक]] याने अनाहिलपटकवर धडक मारली आणि ४ फेब्रुवारी ११९७ रोजी चालुक्य सैन्याचा पराभव केला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> इतिहासकार [[हसन निझामी]] आणि [[फिरिश्ता]] यांनी या लढाईतील चालुक्यांच्या प्रचंड जीवितहानीचे वर्णन केले आहे. या लढाईत चालुक्य सैन्याचे नेतृत्व अबूचे परमार प्रमुख [[धरवर्ष]], प्रल्हादन आणि राय करण यांनी केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> घुरिदांनी राजधानी अनाहिलपटक लुटून काही काळ प्रशासक नेमला; तथापि, १२०१ च्या सुमारास भीमाचे निष्ठावंत सेनापती लवणप्रसाद आणि [[श्रीधर (सेनापती)|श्रीधर]] यांनी तुर्क आक्रमकांचा बीमोड करून राजधानीवर पुन्हा चालुक्यांचे नियंत्रण प्रस्थापित केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === परमार: सुभटवर्मन === घुरिदांच्या आक्रमणांमुळे चालुक्य सत्ता खिळखिळी झाल्याचा फायदा घेऊन माळव्याचा [[परमार राजवंश|परमार]] राजा [[सुभटवर्मन]] याने इ.स. १२०४ च्या सुमारास लता प्रदेशावर स्वारी केली आणि कदाचित अनाहिलपटकपर्यंत लूटमार केली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> '[[जवामी-उल-हिकायत]]' ग्रंथात [[मुहम्मद औफी]] यांनी परमार सैन्याने गुजरातमधील शहरे लुटल्याचे नमूद केले आहे.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> परंतु चालुक्य सेनापती श्रीधर याने सोमनाथजवळील देवपट्टण येथे परमार सैन्याचा वेढा मोडून काढला, तर लवणप्रसादाने सुभटवर्मनाला माघार घेण्यास भाग पाडले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === जयंतसिंहाचे बंड === इ.स. १२०५ ते १२१० च्या दरम्यान चालुक्य घराण्यातीलच [[जयंतसिंह (चालुक्य)|जयंतसिंह]] (जयसिंह) नावाच्या एका सरदाराने अंतर्गत अस्थिरतेचा फायदा घेऊन अनाहिलपटकचे सिंहासन बळकावले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> भीमाला त्याला हाकलून लावून स्वतःचे राज्य परत मिळवण्यासाठी १२२३ ते १२२६ पर्यंत संघर्ष करावा लागला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === परमार: अर्जुनवर्मन === सुभटवर्मनाचा मुलगा [[पहिला अर्जुनवर्मन]] याने गुजरातवर आक्रमण करून बंडखोर जयंतसिंहाचा पराभव केला. [[धार]] येथील शिलालेखांनुसार, त्याने जयंतसिंहाचा पराभव 'पर्व' पर्वताच्या (संभाव्यतः [[पावागड]]) पायथ्याशी केला आणि जयंतसिंहाची कन्या [[जयश्री]] हिच्याशी विवाह करून हा संघर्ष मिटवला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === देवगिरीचे यादव: सिंघण दुसरा === दक्षिण गुजरातच्या [[लता (प्रदेश)|लता प्रदेशावर]] यादवांची सतत आक्रमणे होत राहिली. यादव राजा [[दुसरा सिंघणदेव यादव|सिंघण दुसरा]] याने गुजरातवर अनेकदा हल्ले चढवले. त्याचा सेनापती [[खोलेश्वर]] याने गुर्जरांचा पराभव केल्याचे नमूद आहे.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> सुमारे १२२९ मध्ये लवणप्रसादाने मुत्सद्दीपणाने सिंघणाशी तह केला. पुढे १२३७ च्या सुमारास सिंघणाने खोलेश्वराचा मुलगा राम याच्या नेतृत्वाखाली सैन्य पाठवले असता, लवणप्रसादाचा नातू [[विशालदेव वाघेला|विशालदेव]] याने [[नर्मदा नदी|नर्मदेच्या]] तीरावर यादवांचा दारुण पराभव केला आणि या लढाईत राम मारला गेला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === उत्तरेकडील बंडखोऱ्या === भीमाच्या राज्यकाळात [[मारवाड]] आणि [[मेवाड]] भागातील मांडलिक वारंवार बंड पुकारत होते. [[जालोरचे चहामान|जावलीपुरा]]चा [[उदयसिंह (चहामान)|उदयसिंह]], सोमसिंह आणि अबूचा धरवर्ष यांनी बंड केले. तसेच, [[मेवाडचे गुहिल राजवंश|मेवाडच्या गुहिलांनी]] १२०७ ते १२२७ दरम्यान चालुक्यांचे मांडलिकत्व झुगारून स्वतःचे स्वातंत्र्य घोषित केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> === कच्छवरील आक्रमण === '[[जगडूचरित]]' या ग्रंथानुसार, पारकरच्या [[पिठोबा|पीठदेव]] नावाच्या शासकाने [[कच्छ जिल्हा|कच्छ प्रांतावर]] आक्रमण केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> जैन व्यापारी [[जगडू]] याच्या विनंतीवरून लवणप्रसादाने सैन्य पाठवून पीठदेवाचा पराभव केला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == वैयक्तिक जीवन == भीम द्वितीयच्या दोन राण्यांचे ऐतिहासिक संदर्भ मिळतात: [[लीलादेवी]] आणि [[सुमलादेवी]].<ref name="majumdar-chaulukyas"/> १२०५ च्या काडी ताम्रपटानुसार, लीलादेवी ही जावलीपुराच्या चहामान राजा [[समरसिंह (चहामान)|समरसिंह]] याची कन्या होती. सुमलादेवी ही लवणप्रसादाची कन्या होती.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> मध्ययुगीन नोंदीनुसार, भीम अत्यंत दानशूर वृत्तीचा होता. त्याने 'अभिनव-सिद्धराज', 'सप्तम-चक्रवर्ती' आणि 'बाल-नारायण' या बिरुदावली धारण केल्या होत्या.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == वास्तुशिल्प आणि मंदिरे == [[File:Navlakha arial view 02.jpg|thumb|[[नवलखा मंदिर, घुमली|नवलखा मंदिर]], घुमली]] [[File:Harshad Temple (On Hill).jpg|इवलेसे|डावे|मियाणीजवळील टेकडीवरील [[हर्षद माता मंदिर]]]] [[File:Temple of Rama Laxman, View from sea side.jpg|thumb|[[राम लक्ष्मण मंदिर, बारडिया|राम लक्ष्मण मंदिर]], बारडिया]] [[File:Rukmini Devi Temple.JPG|thumb|[[रुक्मिणी देवी मंदिर, द्वारका|रुक्मिणी देवी मंदिर]], [[द्वारका]]]] [[File:Bawka.jpg|thumb|[[बावका शिव मंदिर|शिव मंदिर]], बावका, [[पंचमहाल जिल्हा|पंचमहाल]]]] वारंवार होणाऱ्या युद्धांमुळे भीमाच्या काळात मंदिर बांधकामाची गती मंदावली होती, तरीही अनेक महत्त्वाची बांधकामे झाली:<ref name="dhaky-temples">{{cite book |last=Dhaky |first=M. A. |title=Encyclopaedia of Indian Temple Architecture: Western India |publisher=American Institute of Indian Studies |year=1975 |pages=62–74}}</ref> * इ.स. १२१७ मध्ये त्याने [[सोमनाथ मंदिर|सोमनाथाच्या]] प्रांगणात 'मेघनाद' (किंवा मेघध्वनी) नावाचा भव्य मंडप उभारला.<ref name="dhaky-temples"/> * इ.स. १२०७ मध्ये राणी लीलावतीच्या स्मरणार्थ 'लीलापुरा' शहरात [[भीमेश्वर मंदिर]] आणि [[लीलेश्वर मंदिर]] उभारण्यात आले.<ref name="dhaky-temples"/> * राणी सुमलादेवीने १२३९ पूर्वी 'सुमलेश्वर मंदिर' बांधले.<ref name="dhaky-temples"/> * अबूच्या परमार धरवर्षाचा बंधू [[प्रल्हादन]] याने १२१८ मध्ये [[पालनपूर|प्रल्हादनपूर]] (आधुनिक पालनपूर) वसवले आणि पल्लवी पार्श्वनाथाचा 'प्रल्हादन-विहार' बांधला.<ref name="dhaky-temples"/> * शैव मठाधिपती [[त्रिपुरांतक]] याने सोमनाथ येथे पाच मंदिरे उभारली.<ref name="dhaky-temples"/> त्याच्या समकालीन वास्तुकलेचे उत्कृष्ट अवशेष आजही खालील ठिकाणी पाहायला मिळतात:<ref name="dhaky-temples"/> * [[घुमली]] येथील प्रसिद्ध [[नवलखा मंदिर, घुमली|नवलखा मंदिर]], पार्श्वनाथ मंदिराचा मंडप आणि विकिया व जेठा पायऱ्यांच्या विहिरी ([[बावडी]]). * [[मियाणी]] येथील नीलकंठ महादेव मंदिर (१२०४) आणि टेकडीवरील [[हर्षद माता मंदिर]]. * [[द्वारका]] येथील [[रुक्मिणी देवी मंदिर, द्वारका|रुक्मिणी देवी मंदिर]] आणि बारडिया येथील [[राम लक्ष्मण मंदिर, बारडिया|राम लक्ष्मण मंदिर]]. * पंचमहाल जिल्ह्यातील बावका येथील प्रसिद्ध [[बावका शिव मंदिर|भग्न शिव मंदिर]]. * [[विसावडा]] येथील मूलद्वारका संकुल आणि ज्ञान वाव (पायऱ्यांची विहीर). == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} == अधिक वाचन == * {{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=138–168}} * {{cite book |last=Dhaky |first=M. A. |title=Encyclopaedia of Indian Temple Architecture: Western India |publisher=American Institute of Indian Studies |year=1975}} [[वर्ग:सोलंकी सम्राट|भीम ०२]] [[वर्ग:गुजरातमधील राजे]] [[वर्ग:इ.स. १२४० मधील मृत्यू]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] qd1t3puowpt4u7ys8ykbqy8c5bvbv4v 0 386846 2730882 2026-11-05T13:27:45Z Aryan Bagkar 152513 नवीन पान: {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट त्रिभुवनपाल | पदवी = महाराजाधिराज | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_च... 2730882 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट त्रिभुवनपाल | पदवी = महाराजाधिराज | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. १२४०]] – [[इ.स. १२४४]] | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. १२४०]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = त्रिभुवनपाल | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = | मृत्यू_स्थान = | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा भीम]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = पद बरखास्त<br>विशालदेव (वाघेल घराणे) | वडील = | आई = | पत्नी = | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोळंकी वंश]] | तळटिपा = }} '''त्रिभुवनपाल''' (इ.स. १२४०-१२४४) हा पश्चिम भारतातील चालुक्य घराण्याचा शेवटचा राजा होता. त्याने अनाहिलपटक (आधुनिक [[पाटण]]) येथील आपल्या राजधानीतून सध्याच्या गुजरातच्या काही भागांवर राज्य केले. वारस नसल्यामुळे त्याचा मृत्यू झाला किंवा त्याला पदच्युत करण्यात आले, त्याआधी त्याने थोड्या काळासाठी राज्य केले, त्यानंतर वाघेल घराण्याने राज्याची सूत्रे हाती घेतली. ==बालपण== त्रिभुवनपाल [[दुसरा भीम]] नंतर चालुक्य राजा झाला. तो १२४२-४३ च्या काडी शिलालेखातून, काही पट्टावलींमधून आणि एका नाटकाच्या प्रस्तावनेतून ओळखला जातो. राजवंशाच्या इतिहासात त्याचा उल्लेख नाही. त्रिभुवनपालाचे भीमाशी असलेले नाते निश्चित नाही, जरी विविध नोंदींवरून असे सूचित होते की तो सिंहासनाचा कायदेशीर वारस होता. त्याच्या शिलालेखात असे म्हटले आहे की त्याने भीमाच्या चरणी ध्यान केले (कायदेशीर वारसाचे वर्णन करण्याची ही एक पारंपरिक पद्धत आहे). त्याच्या शिलालेखाचा कोरणारा सोमसिंह होता आणि त्याचा मसुदाकार (दुतक) वायजलदेव होता: या दोन्ही व्यक्तींनी भीमाच्या अनुदान शिलालेखांवरही काम केले होते. त्रिभुवनपालाच्या शिलालेखात वेदगर्भरशीला दिलेल्या अनुदानाची नोंद आहे, ज्याला भीमाने एका शैव मठाचा विश्वस्त म्हणून नियुक्त केले होते. अशाप्रकारे, त्रिभुवनपाल एक कायदेशीर उत्तराधिकारी असल्याचे दिसते. ==राज्य== सुभटाच्या 'दुतांगडा' या संस्कृत नाटकाच्या प्रस्तावनेत असे म्हटले आहे की, हे नाटक महाराजाधिराज त्रिभुवनपाल यांच्या परिषदेच्या आदेशानुसार रचले गेले होते. निमित्त होते देवपट्टण (आधुनिक प्रभास पाटन किंवा सोमनाथ) येथील कुमारपालेश्वर ("कुमारपालाचे स्वामी") यांच्या वसंतोत्सवाची मिरवणूक . हा उत्सव कदाचित पूर्वीचा राजा कुमारपाल याने सुरू केलेल्या शिव मंदिराच्या जीर्णोद्धाराचा आनंद साजरा करण्यासाठी आयोजित करण्यात आला होता. एका नोंदीनुसार, त्रिभुवन-रणक नावाच्या शासकाने कोट्टडाक (आधुनिक कोटाडा) परत मिळवण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या गुहिला शासक जैत्रसिंहाचा सेनापती बाला मारला. या त्रिभुवन-रणकाची ओळख त्रिभुवनपालाशी आहे. त्रिभुवनपालासह चौलुक्य वंशाचा अंत झाला. वाघेला सेनापती लवणप्रसाद आणि वीरधवला हे त्यांच्या पूर्ववर्ती [[दुसरा भीम]] च्या कारकिर्दीत शक्तिशाली झाले होते. त्रिभुवनपालाच्या मृत्यूनंतर वीरधवलाचा मुलगा विशालदेव पुढील राजा झाला. एक सिद्धांत असा आहे की वाघेलांनी त्रिभुवनपालाला जबरदस्तीने पदच्युत केले. तथापि, हे देखील शक्य आहे की त्रिभुवनपाल वारसाहक्काने मरण पावला, ज्यामुळे वाघेलांनी राज्याचा ताबा घेतला. m37n98vzgciiqtbxi6uuzzgbmortrjh 2730947 2730882 2026-11-05T16:33:46Z अभय नातू 206 संदर्भ 2730947 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट त्रिभुवनपाल | पदवी = परमभट्टारक, [[महाराजाधिराज]], परमेश्वर | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. १२४०]] – [[इ.स. १२४४]]<ref name="majumdar-chaulukyas">{{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=168–170}}</ref> | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. १२४०]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = त्रिभुवनपाल | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, परमेश्वर | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = [[इ.स. १२४४]] | मृत्यू_स्थान = [[पाटण]] | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा भीम (सोळंकी वंश)|दुसरा भीम]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = पद बरखास्त<br>[[विशालदेव वाघेला|विशालदेव]] ([[वाघेला राजवंश|वाघेल राजवंश]]) | वडील = | आई = | पत्नी = | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोलंकी राजवंश|चालुक्य (सोळंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''त्रिभुवनपाल''' (इ.स. १२४०–१२४४) हा पश्चिम भारतातील चालुक्य ([[सोलंकी राजवंश|सोळंकी]]) घराण्याचा शेवटचा सार्वभौम राजा होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याने अनाहिलपटक (आधुनिक [[पाटण]]) येथील आपल्या राजधानीतून सध्याच्या [[गुजरात]]च्या काही भागांवर राज्य केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> थेट वारस नसल्यामुळे त्याचा मृत्यू झाला किंवा त्याला पदच्युत करण्यात आले, त्याआधी त्याने थोड्या काळासाठी राज्य केले; त्यानंतर [[वाघेला राजवंश|वाघेल घराण्याने]] चालुक्य राज्याची सर्व सूत्रे आपल्या हाती घेतली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == पार्श्वभूमी आणि वारसाहक्क == त्रिभुवनपाल हा [[दुसरा भीम (सोळंकी वंश)|दुसरा भीम]] याच्यानंतर चालुक्य गादीवर बसला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तो प्रामुख्याने त्याच्या इ.स. १२४२-४३ (विक्रम संवत १२९९) च्या काडी येथील दानपत्रावरून, जैन पट्टावलींमधून आणि एका नाटकाच्या प्रस्तावनेवरून ऐतिहासिकदृष्ट्या ओळखला जातो.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> उत्तरकालीन काही राजवंशाच्या इतिहासांमध्ये त्याचा स्पष्ट उल्लेख वगळलेला आढळतो. त्रिभुवनपालाचे भीमाशी असलेले कौटुंबिक नाते निश्चित नाही, तरीही उपलब्ध ऐतिहासिक नोंदींवरून असे सूचित होते की तो सिंहासनाचा कायदेशीर वारस होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याच्या काडी शिलालेखात असे नमूद केले आहे की त्याने भीमाच्या चरणी ध्यान केले (ही समकालीन सनदांमध्ये कायदेशीर वारसाचे वर्णन करण्याची एक पारंपरिक पद्धत होती).<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याच्या शिलालेखाचा कोरणारा सोमसिंह आणि त्याचा मसुदाकार (दूतक) महाअक्षपटलिक वायजलदेव हे दोघेही होते; या दोन्ही अधिकाऱ्यांनी दुसऱ्या भीमाच्या अनुदान शिलालेखांवरही शासकीय काम केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> याशिवाय, त्रिभुवनपालाच्या शिलालेखात वेदगर्भरशी नामक शैव तपस्व्याला दिलेल्या गावाच्या अनुदानाची नोंद आहे; याच वेदगर्भरशीला दुसऱ्या भीमाने एका शैव मठाचा मुख्य विश्वस्त म्हणून नियुक्त केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> अशा प्रकारे प्रशासकीय व धार्मिक सातत्यावरून त्रिभुवनपाल हा सिंहासनाचा विधिवत उत्तराधिकारी असल्याचे स्पष्ट होते. == राज्य आणि संघर्ष == सुभट कवीच्या '[[दूतांगद]]' या प्रसिद्ध [[संस्कृत]] [[छायानाटक|छायानाटका]]च्या प्रस्तावनेत असे म्हटले आहे की, हे नाटक महाराजाधिराज त्रिभुवनपाल यांच्या दरबाराच्या आदेशानुसार सादर करण्यासाठी रचले गेले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> निमित्त होते [[सोमनाथ मंदिर|देवपट्टण]] (आधुनिक [[प्रभास पाटण]] किंवा सोमनाथ) येथील [[कुमारपाल]]ने स्थापन केलेल्या 'कुमारपालेश्वर' शिवाच्या वसंतोत्सवाची धार्मिक मिरवणूक.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> हा उत्सव पूर्वीचा राजा [[कुमारपाल]] याने उभारलेल्या ऐतिहासिक शिवमंदिराच्या जीर्णोद्धाराचा आनंद साजरा करण्यासाठी आयोजित करण्यात आला होता.<ref name="dhaky-temples">{{cite book |last=Dhaky |first=M. A. |title=Encyclopaedia of Indian Temple Architecture: Western India |publisher=American Institute of Indian Studies |year=1975 |pages=70–74}}</ref> एका ऐतिहासिक नोंदीनुसार, त्रिभुवन-राणक नावाच्या एका मांडलिक शासकाने कोट्टडाक (आधुनिक कोटाडा) परिसर परत मिळवण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या [[मेवाडचे गुहिल राजवंश|गुहिल]] शासक [[जैत्रसिंह]] याचा सेनापती बाला याला ठार मारले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> अनेक इतिहासकार या त्रिभुवन-राणकाची ओळख चालुक्य राजा त्रिभुवनपालाशी करतात.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == चालुक्य सत्तेचा अंत == त्रिभुवनपालाच्या निधनासह अनाहिलपटकच्या मूळ चौलुक्य (सोळंकी) वंशाचा अधिकृतपणे अंत झाला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> वाघेला घराण्याचे सेनापती [[लवणप्रसाद]] आणि [[वीरधवल]] हे त्रिभुवनपालाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा भीम (सोळंकी वंश)|दुसरा भीम]] याच्या दुर्बल कारकिर्दीतच अत्यंत शक्तिशाली बनले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्रिभुवनपालाच्या मृत्यूनंतर वीरधवलाचा मुलगा [[विशालदेव वाघेला|विशालदेव]] हा गुजरातचा सार्वभौम शासक झाला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> काही इतिहासकारांच्या मते वाघेलांनी वाढत्या राजकीय महत्त्वाकांक्षेतून त्रिभुवनपालाला जबरदस्तीने पदच्युत केले असावे; तथापि, त्रिभुवनपाल निपुत्रिक किंवा अल्पायुषी मरण पावल्यामुळे वाघेलांनी वारसाहक्काने राज्याचा पूर्ण ताबा मिळवला, अशीही प्रबळ शक्यता मानली जाते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} == अधिक वाचन == * {{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=168–170}} {{DEFAULTSORT:त्रिभुवनपाल}} [[वर्ग:सोलंकी सम्राट]] [[वर्ग:गुजरातमधील राजे]] [[वर्ग:इ.स. १२४४ मधील मृत्यू]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] lcqor47k1aom48w0iw66pdylwcbsd79 2730966 2730947 2026-11-05T17:11:01Z Aryan Bagkar 152513 /* */ 2730966 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट राज्याधिकारी | नाव = सम्राट त्रिभुवनपाल | पदवी = परमभट्टारक, [[महाराजाधिराज]], परमेश्वर | चित्र = | चित्र_रुंदी = | चित्र_शीर्षक = | राजध्वज_चित्र = | राजध्वज_चित्र_शीर्षक = | राजचिन्ह_चित्र = | राजचिन्ह_चित्र_शीर्षक = | राज्य_काळ = [[इ.स. १२४०]] – [[इ.स. १२४४]]<ref name="majumdar-chaulukyas">{{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=168–170}}</ref> | राज्यारोहण = सम्राट पदाभिषेक | राज्याभिषेक = [[इ.स. १२४०]] | राज्यव्याप्ती = [[गुजरात]] | राजधानी = [[पाटण]] (अनाहिलपटक) | पूर्ण_नाव = त्रिभुवनपाल | इतर_पदव्या = परमभट्टारक, महाराजाधिराज, परमेश्वर | जन्म_दिनांक = | जन्म_स्थान = | मृत्यू_दिनांक = [[इ.स. १२४४]] | मृत्यू_स्थान = [[पाटण]] | पूर्वाधिकारी = [[दुसरा भीम (सोळंकी वंश)|दुसरा भीम]] | राजपद_वारस = | राजपद_वारस_प्रकार = | उत्तराधिकारी = पद बरखास्त<br>[[विशालदेव वाघेला|विशालदेव]] ([[वाघेला राजवंश|वाघेल राजवंश]]) | वडील = | आई = | पत्नी = | धर्म = [[शैव पंथ|शैव धर्म]] / [[हिंदू धर्म]] | संतती = | राजवंश = [[सोळंकी वंश|चालुक्य (सोळंकी) राजवंश]] | तळटिपा = }} '''त्रिभुवनपाल''' (इ.स. १२४०–१२४४) हा पश्चिम भारतातील चालुक्य ([[सोलंकी राजवंश|सोळंकी]]) घराण्याचा शेवटचा सार्वभौम राजा होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याने अनाहिलपटक (आधुनिक [[पाटण]]) येथील आपल्या राजधानीतून सध्याच्या [[गुजरात]]च्या काही भागांवर राज्य केले.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> थेट वारस नसल्यामुळे त्याचा मृत्यू झाला किंवा त्याला पदच्युत करण्यात आले, त्याआधी त्याने थोड्या काळासाठी राज्य केले; त्यानंतर [[वाघेला राजवंश|वाघेल घराण्याने]] चालुक्य राज्याची सर्व सूत्रे आपल्या हाती घेतली.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == पार्श्वभूमी आणि वारसाहक्क == त्रिभुवनपाल हा [[दुसरा भीम (सोळंकी वंश)|दुसरा भीम]] याच्यानंतर चालुक्य गादीवर बसला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> तो प्रामुख्याने त्याच्या इ.स. १२४२-४३ (विक्रम संवत १२९९) च्या काडी येथील दानपत्रावरून, जैन पट्टावलींमधून आणि एका नाटकाच्या प्रस्तावनेवरून ऐतिहासिकदृष्ट्या ओळखला जातो.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> उत्तरकालीन काही राजवंशाच्या इतिहासांमध्ये त्याचा स्पष्ट उल्लेख वगळलेला आढळतो. त्रिभुवनपालाचे भीमाशी असलेले कौटुंबिक नाते निश्चित नाही, तरीही उपलब्ध ऐतिहासिक नोंदींवरून असे सूचित होते की तो सिंहासनाचा कायदेशीर वारस होता.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याच्या काडी शिलालेखात असे नमूद केले आहे की त्याने भीमाच्या चरणी ध्यान केले (ही समकालीन सनदांमध्ये कायदेशीर वारसाचे वर्णन करण्याची एक पारंपरिक पद्धत होती).<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्याच्या शिलालेखाचा कोरणारा सोमसिंह आणि त्याचा मसुदाकार (दूतक) महाअक्षपटलिक वायजलदेव हे दोघेही होते; या दोन्ही अधिकाऱ्यांनी दुसऱ्या भीमाच्या अनुदान शिलालेखांवरही शासकीय काम केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> याशिवाय, त्रिभुवनपालाच्या शिलालेखात वेदगर्भरशी नामक शैव तपस्व्याला दिलेल्या गावाच्या अनुदानाची नोंद आहे; याच वेदगर्भरशीला दुसऱ्या भीमाने एका शैव मठाचा मुख्य विश्वस्त म्हणून नियुक्त केले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> अशा प्रकारे प्रशासकीय व धार्मिक सातत्यावरून त्रिभुवनपाल हा सिंहासनाचा विधिवत उत्तराधिकारी असल्याचे स्पष्ट होते. == राज्य आणि संघर्ष == सुभट कवीच्या '[[दूतांगद]]' या प्रसिद्ध [[संस्कृत]] [[छायानाटक|छायानाटका]]च्या प्रस्तावनेत असे म्हटले आहे की, हे नाटक महाराजाधिराज त्रिभुवनपाल यांच्या दरबाराच्या आदेशानुसार सादर करण्यासाठी रचले गेले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> निमित्त होते [[सोमनाथ मंदिर|देवपट्टण]] (आधुनिक [[प्रभास पाटण]] किंवा सोमनाथ) येथील [[कुमारपाल]]ने स्थापन केलेल्या 'कुमारपालेश्वर' शिवाच्या वसंतोत्सवाची धार्मिक मिरवणूक.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> हा उत्सव पूर्वीचा राजा [[कुमारपाल]] याने उभारलेल्या ऐतिहासिक शिवमंदिराच्या जीर्णोद्धाराचा आनंद साजरा करण्यासाठी आयोजित करण्यात आला होता.<ref name="dhaky-temples">{{cite book |last=Dhaky |first=M. A. |title=Encyclopaedia of Indian Temple Architecture: Western India |publisher=American Institute of Indian Studies |year=1975 |pages=70–74}}</ref> एका ऐतिहासिक नोंदीनुसार, त्रिभुवन-राणक नावाच्या एका मांडलिक शासकाने कोट्टडाक (आधुनिक कोटाडा) परिसर परत मिळवण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या [[मेवाडचे गुहिल राजवंश|गुहिल]] शासक [[जैत्रसिंह]] याचा सेनापती बाला याला ठार मारले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> अनेक इतिहासकार या त्रिभुवन-राणकाची ओळख चालुक्य राजा त्रिभुवनपालाशी करतात.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == चालुक्य सत्तेचा अंत == त्रिभुवनपालाच्या निधनासह अनाहिलपटकच्या मूळ चौलुक्य (सोळंकी) वंशाचा अधिकृतपणे अंत झाला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> वाघेला घराण्याचे सेनापती [[लवणप्रसाद]] आणि [[वीरधवल]] हे त्रिभुवनपालाचा पूर्ववर्ती [[दुसरा भीम (सोळंकी वंश)|दुसरा भीम]] याच्या दुर्बल कारकिर्दीतच अत्यंत शक्तिशाली बनले होते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> त्रिभुवनपालाच्या मृत्यूनंतर वीरधवलाचा मुलगा [[विशालदेव वाघेला|विशालदेव]] हा गुजरातचा सार्वभौम शासक झाला.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> काही इतिहासकारांच्या मते वाघेलांनी वाढत्या राजकीय महत्त्वाकांक्षेतून त्रिभुवनपालाला जबरदस्तीने पदच्युत केले असावे; तथापि, त्रिभुवनपाल निपुत्रिक किंवा अल्पायुषी मरण पावल्यामुळे वाघेलांनी वारसाहक्काने राज्याचा पूर्ण ताबा मिळवला, अशीही प्रबळ शक्यता मानली जाते.<ref name="majumdar-chaulukyas"/> == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} == अधिक वाचन == * {{cite book |last=Majumdar |first=Asoke Kumar |title=Chaulukyas of Gujarat |publisher=Bharatiya Vidya Bhavan |year=1956 |pages=168–170}} {{DEFAULTSORT:त्रिभुवनपाल}} [[वर्ग:सोलंकी सम्राट]] [[वर्ग:गुजरातमधील राजे]] [[वर्ग:इ.स. १२४४ मधील मृत्यू]] [[वर्ग:पुरुष चरित्रलेख]] m7r20mn0xek10dl8azjrqlaxu000kpm 0 386847 2730911 2026-11-05T14:26:18Z Koolkrazy 1591 [[मेक्सिकन ग्रांप्री#ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] कडे पुनर्निर्देशित 2730911 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[मेक्सिकन ग्रांप्री#ऑटोड्रोमो हर्मानोस रोड्रिगेझ]] [[वर्ग:फॉर्म्युला वन सर्किट]] jwba6umesced4pegm5n2vq7qgtlzc62 0 386848 2730927 2026-11-05T15:38:28Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = मलेशिया | ग्रांप्री = मलेशियन | चित्र = Sepang.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मलेशियन ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्कि... 2730927 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = मलेशिया | ग्रांप्री = मलेशियन | चित्र = Sepang.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मलेशियन ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्किटचा आराखडा | दिनांक = २९ मार्च | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन पेट्रोनास मलेशियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = २ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.५४३ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.४४४ | एकूण_फेऱ्या = ५६ | एकूण_अंतर_किमी = ३१०.४०८ | एकूण_अंतर_मैल = १९२.८७९ | हवामान = सूर्यप्रकाश व उष्ण; हवेचे तापमान सुमारे ३२–३३ °से., ट्रॅक सुमारे ५६ °से. | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:४९.८३४ | जलद_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:४२.०६२ | जलद_फेरी = ४३ | पहिला_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | दुसरा_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ चिनी ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ मलेशियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ मलेशियन ग्रांप्री }} '''२०१५ मलेशियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव '''फॉर्म्युला वन पेट्रोनास मलेशियन ग्रांप्री २०१५''') ही २९ मार्च २०१५ रोजी [[सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] येथे झालेली [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन जागतिक अजिंक्यपद]] स्पर्धेतील दुसरी, एकूण १९ पैकी, शर्यत होती. सेपांगच्या ५.५४३ किमी लांबीच्या तत्कालीन सर्किटवर ५६ फेऱ्यांची ३१०.४०८ किमी अंतराची ही स्पर्धा झाली. [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]]च्या [[सेबास्टियन व्हेटेल]]ने नव्या संघासाठीच्या दुसऱ्याच शर्यतीत विजय मिळवला. पोलवरून सुरुवात करणारा [[लुइस हॅमिल्टन]] दुसरा आणि [[निको रोसबर्ग]] तिसरा आला; दोघेही [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] संघाचे चालक होते. व्हेटेलने दोन पिट-स्टॉपची योजना प्रभावीरीत्या अंमलात आणली, तर मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांनी तीन-थांब्यांचे वेगवेगळे डावपेच वापरले. हा फेरारीचा २०१३ स्पॅनिश ग्रांप्रीनंतरचा पहिला विजय होता.<ref name="F1_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : अधिकृत शर्यत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : टायर व डावपेचांचे अधिकृत विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-malaysian-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FIA_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : सर्किट, अंतर आणि प्रशासकीय माहिती|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/malaysia_preview_0.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> सुरुवातीच्या चौथ्या फेरीत [[मार्कस एरिक्सन]]चा अपघात होऊन सेफ्टी कार आली; त्या क्षणी घेतलेल्या पिट-स्टॉपच्या निवडींमुळे शर्यतीचे सामरिक स्वरूप बदलले. पहिल्या फेरीतील संपर्कानंतर पंक्चर झालेल्या टायरसह शेवटी मागे गेलेल्या [[किमी रायकोनेन]]ने चौथ्या स्थानापर्यंत पुनरागमन केले. १७ वर्षांच्या [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]]ने सातवे स्थान मिळवून त्या काळचा फॉर्म्युला वन गुण मिळवणारा सर्वांत तरुण चालक होण्याचा विक्रम केला. मलेशियातील दमट उष्ण वातावरण, शनिवारी पावसामुळे खंडित पात्रता फेरी, रविवारचे पिट-स्टॉप आणि अनेक चालकांना लावलेले दंड हे स्पर्धेचे महत्त्वाचे घटक होते.<ref name="F1_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=व्हेटेलने मर्सिडीजला मागे टाकून फेरारीसाठी विजय मिळवला|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-stuns-mercedes-with-ferrari-win-at-sepang.1DSMEFEtPhTBIn6zqdzTKG.1DSMEFEtPhTBIn6zqdzTKG|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="GRAND">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : फेरीवार शर्यत नोंदी|दुवा=https://www.grandprix.com/races/malaysian-gp-2015-race-notes-vettel-wins-malaysian-gp-for-ferrari.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === [[२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री]] या हंगामाच्या पहिल्या शर्यतीत हॅमिल्टनने विजय मिळवून २५ गुण घेतले होते आणि रोसबर्ग १८ गुणांसह दुसऱ्या स्थानावर होता. त्यानंतर फेलिप नासरच्या पदार्पणातील पाचव्या स्थानामुळे सॉबर संघाच्या कामगिरीकडेही लक्ष वेधले गेले. फेरारीसाठी पहिलीच शर्यत लढलेला व्हेटेल तिसऱ्या स्थानामुळे १५ गुणांसह चालक गुणतालिकेत तिसरा होता. मर्सिडीजने पहिल्याच स्पर्धेत ४३ गुण मिळवून कारनिर्मात्यांच्या अजिंक्यपदात आघाडी घेतली होती; फेरारीचे १५ आणि सॉबरचे १४ गुण होते. सेपांग येथे फेरारी मर्सिडीजशी प्रत्यक्ष विजयासाठी लढू शकेल का, हा महत्त्वाचा प्रश्न होता.<ref name="F1_CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम : अधिकृत वेळापत्रक|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> हंगामाच्या पहिल्या दोन शर्यतींमधील अल्प विश्रांतीत अनेक संघांच्या विश्वासार्हतेच्या समस्या कायम होत्या. [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] संघातून ऑस्ट्रेलियातील अपघातानंतर विश्रांती घेतलेला [[फर्नांडो अलोन्सो]] या वेळी पुन्हा स्पर्धेत उतरला; त्यामुळे ऑस्ट्रेलियन फेरीत त्याच्या जागी आलेल्या [[केव्हिन मॅग्नुसन]]ने मलेशियन शर्यतीत भाग घेतला नाही. मनोर मरुशियाच्या दोन्ही गाड्या ऑस्ट्रेलियात ट्रॅकवर उतरू शकल्या नव्हत्या, परंतु मलेशियात सरावात सहभागी झाल्या. ऑस्ट्रेलियन फेरीला पाठदुखीमुळे गैरहजर राहिलेला [[वालट्टेरी बोट्टास]]ही विल्यम्ससाठी परतला.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === क्वालालंपूरजवळील सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्किट हे १५ वळणांचे, कायमस्वरूपी बांधलेले शर्यत सर्किट होते. २०१५ मध्ये त्याच्या प्रत्येक फेरीचे अधिकृत अंतर ५.५४३ किमी आणि नियोजित शर्यतीचे अंतर ३१०.४०८ किमी होते. दीर्घ सरळ रेषा, ब्रेकिंगनंतर मंद वळणे, काही वेगवान दिशाबदल आणि उष्ण वातावरण या मिश्रणामुळे पुढे जाण्याच्या तसेच टायर झिजण्याच्या बाबतीत सर्किट विशेष मानले जात होते. २०१५ मध्ये डीआरएसची दोन सक्रियता क्षेत्रे होती आणि प्रत्येकासाठी स्वतंत्र शोधबिंदू निश्चित केला होता. शुक्रवार, २७ मार्चला दोन ९०-मिनिटांची सराव सत्रे, शनिवारी तिसरा ६०-मिनिटांचा सराव आणि तीन-भागांत पात्रता, तर रविवारी २९ मार्चला दुपारी ३ वाजता स्थानिक वेळेनुसार मुख्य शर्यत नियोजित होती.<ref name="FIA_PRE"/> मलेशियातील हवामान अनपेक्षितरीत्या पावसाळी होऊ शकते. सराव काळात ट्रॅकवरील तापमान खूप वाढले होते आणि शनिवारी पात्रता फेरीतील पावसामुळे स्पर्धेची गती बदलली. रविवार मात्र कोरडा आणि अतिशय उष्ण होता; सुरुवातीस ट्रॅकचे तापमान सुमारे ५६ अंश सेल्सियस होते. त्यामुळे टायरचे तापमान, रबरची पकड आणि टायरच्या जीवनकाळाचे नियोजन विजयाच्या लढतीत केंद्रस्थानी होते. या परिस्थितीत पुढच्या थांब्यापूर्वी गाडीचा वेग टिकवण्याचा प्रश्न साध्या एका फेरीतील पात्रता वेळेपेक्षा अधिक निर्णायक ठरला.<ref name="PIRE"/> === सहभागी चालक आणि संघ === मलेशियन फेरीत दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा एकूण २० मुख्य शर्यत-नोंदणीतील गाड्या होत्या. ऑस्ट्रेलियात स्पर्धा करू न शकलेल्या मनोर मरुशियाच्या [[विल स्टीव्हन्स]] व [[रोबर्टो मेर्ही]] यांना येथे नियोजित सरावाचा अनुभव मिळाला. सॉबरने शुक्रवारच्या पहिल्या सरावासाठी नियमित चालक [[फेलिप नासर]]ऐवजी इटालियन राखीव चालक [[राफाएले मार्सिएलो]]ला क्रमांक ३६ ची गाडी दिली. दुसऱ्या व तिसऱ्या सरावात आणि पात्रतेत नासरच परतला; त्यामुळे मार्सिएलोचा क्रमांक ३६ मुख्य नोंदणीतील स्वतंत्र स्पर्धक नाही.<ref name="FIA_ENTRIES">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : प्रवेश आणि पहिल्या सरावाची यादी|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/entry_list.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FP1"/> पात्रता आणि शर्यतीत भाग घेणाऱ्या २० चालकांची यादी खाली आहे. एका सत्रापुरता राखीव चालक सहभागी झाल्याने शुक्रवारच्या वेगवान वेळांच्या यादीत आणि रविवारी शर्यतीच्या प्रवेशयादीत नावांमध्ये बदल आढळतो. शर्यतीला परवानगी मिळालेली गाडी, पात्रतेत वैध वेळ असलेली गाडी, प्रत्यक्ष ग्रिडवरील क्रमांक आणि शर्यतीस प्रारंभ करणारी गाडी या स्वतंत्र ऐतिहासिक नोंदी आहेत.<ref name="F1_CAL"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_ENTRIES"/> |} === टायर === २०१५ च्या नियमांत २०१६ नंतरच्या सी१–सी५ प्रणालीप्रमाणे प्रत्येक चालकाला तीन स्वेच्छेने निवडता येणारी ड्राय कंपाऊंड्स दिली जात नव्हती. सेपांगसाठी पिरेलीने दोनच कोरड्या हवामानातील मिश्रणे निवडली: नारिंगी पट्टीचे ''हार्ड'' आणि पांढऱ्या पट्टीचे ''मीडियम''. नियमानुसार प्रत्येक चालकाला एका स्पर्धा-सप्ताहासाठी ''प्राइम''चे सात आणि ''ऑप्शन''चे सहा, असे एकूण १३ ड्राय संच मिळत; पावसासाठी स्वतंत्र इंटरमीडिएट व वेट संच उपलब्ध असत. खालील संख्या हा सत्रांतील एकूण पुरवठा आहे, एका दिवशी शिल्लक राहिलेल्या किंवा शर्यतीत वापरलेल्या संचांची संख्या नाही.<ref name="FIA_RULES">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE"/> पिरेलीच्या नोंदीनुसार मॅक्लारेनचे दोन चालक वगळता इतर सर्व चालकांनी मीडियम टायरवर शर्यत सुरू केली; मॅक्लारेनच्या दोन गाड्यांनी हार्ड टायर निवडले. उष्णतेमुळे हार्ड टायरवर जास्त लांब टप्पे काढण्याचा आणि मीडियमचा वेग अधिक काळ टिकवण्याचा निर्णय महत्त्वाचा ठरला. पिरेलीने सुरक्षित तीन थांब्यांची शक्यता मांडली होती; प्रत्यक्ष विजेता मात्र सलग दोन मीडियम टप्पे आणि शेवटचा हार्ड टप्पा यांवर यशस्वी ठरला.<ref name="PIRE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम (कडक) | हार्ड | नारिंगी | ७ |- | ऑप्शन (मध्यम) | मीडियम | पांढरा | ६ |- | पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_RULES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवार, २७ मार्चच्या पहिल्या ९०-मिनिटांच्या सरावात निको रोसबर्गने १:४०.१२४ अशी सर्वोत्तम वेळ दिली. फेरारीचे किमी रायकोनेन ०.३७३ सेकंद आणि सेबास्टियन व्हेटेल ०.८६१ सेकंद मागे होते. रोमेन ग्रोसजाँ चौथा, कार्लोस सायेन्स पाचवा, डॅनियल रिकियार्डो सहावा आणि मॅक्स व्हर्सटॅपन सातवा राहिला. टायरचा तापमानाशी असलेला संबंध आणि सुरुवातीच्या गाड्यांची सुसंगतता तपासण्यासाठी संघांना याच सत्रात मोठ्या प्रमाणात काम करावे लागले.<ref name="FP1"/> मर्सिडीजचा हॅमिल्टन केवळ चार फेऱ्यांनंतर ट्रॅकवर थांबला; त्याच्या गाडीला विद्युत/इंजिन-संबंधित समस्या जाणवल्याने त्याला वैध वेगवान फेरी नोंदवता आली नाही. त्यामुळे शेवटच्या निकालात त्याचे नाव असले तरी स्थान ''वेळ नाही'' असेच होते. सॉबरच्या क्रमांक ३६ गाडीत राखीव राफाएले मार्सिएलोने १३ फेऱ्या पूर्ण करून १३वी वेळ मिळवली; नियमित नासरने या सत्रात भाग घेतला नव्हता. ऑस्ट्रेलियात ट्रॅकवर न उतरलेल्या मनोर मरुशियाच्या दोन्ही गाड्यांनी अनुक्रमे आठ-आठ फेऱ्या पूर्ण केल्या. त्यांच्या वेळा आघाडीपेक्षा सहा-सात सेकंद मागे असल्या, तरी संघाच्या सक्रिय सहभागाची सुरुवात म्हणून त्यांचे महत्त्व होते.<ref name="FIA_FP1">{{स्रोत बातमी|title=रोसबर्ग आघाडीवर; हॅमिल्टनच्या गाडीला पहिल्या सरावात बिघाड|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-fastest-malaysia-hamilton-hits-trouble|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४०.१२४ | २० |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.४९७ | १७ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.९८५ | १३ |- | ४ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४१.५४३ | १४ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४१.५९६ | २६ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४१.७८७ | १५ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४१.८०३ | २३ |- | ८ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४१.८८२ | २३ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४२.०५५ | १८ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४२.०६४ | १६ |- | ११ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४२.१०३ | २३ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४२.५६७ | १९ |- | १३ | ३६ | [[राफाएले मार्सिएलो]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४२.६२१ | १३ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४२.८८५ | २० |- | १५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४२.८९३ | १३ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४३.०५४ | १५ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४३.१०० | १९ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४६.६८६ | ८ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४७.६८३ | ८ |- | वेळ नाही | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | वेळ नोंदली नाही | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवार दुपारच्या सरावात हॅमिल्टनच्या आधीच्या बिघाडावर दुरुस्ती झाली आणि त्याने १६ फेऱ्यांत १:३९.७९० ही दिवसातील सर्वोत्तम वेळ नोंदवली. रायकोनेनने १:४०.१६३ आणि रोसबर्गने १:४०.२१८ अशा वेळा दिल्या. डॅनिल क्व्याट चौथा आणि बोट्टास पाचवा राहिला. फेरारी आणि मर्सिडीज यांच्या वेगातील फरक शुक्रवारी एका वेगवान फेरीपेक्षा लांबच्या धावांमध्ये कसा बदलतो, याकडे पिरेलीसह संघांनी लक्ष दिले. मर्सिडीजची एक-फेरीतील आघाडी असूनही सेपांगमधील उष्णता फेरारीला संधी देऊ शकते, अशी पुढे प्रत्यक्ष शर्यतीत सिद्ध झालेली परिस्थिती त्या दिवशी दिसू लागली.<ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE"/> नासरने नियमित क्रमांक १२ सॉबर गाडीतून ३० फेऱ्या पूर्ण करून बारावी वेळ दिली; त्याच्या जागी सकाळी आलेला मार्सिएलो दुसऱ्या सत्राचा भाग नव्हता. रिकियार्डोने फक्त आठ फेऱ्या आणि ग्रोसजाँने सात फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे त्यांच्या त्या सत्रातील वेळा प्रतिनिधिक दीर्घ-धाव तुलना करण्यास पुरेशा नव्हत्या. मॅक्लारेनचे अलोन्सो व बटन अनुक्रमे सोळावे आणि सतरावे राहिले. दोन्ही मनोर गाड्यांनी पुन्हा काही फेऱ्या पूर्ण केल्या, पण वेगातील मोठा फरक कायम होता.<ref name="FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.७९० | १६ |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.१६३ | २९ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४०.२१८ | २६ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४०.३४६ | १७ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.४५० | ३१ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.५६० | २७ |- | ७ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.६५२ | २९ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४१.२२० | ३० |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.२६१ | ३० |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४१.७९९ | ८ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४१.८७७ | १५ |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.९८८ | ३० |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४२.२४२ | २४ |- | १४ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४२.२९१ | ३१ |- | १५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४२.३३० | २८ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४२.५०६ | २५ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४२.६३७ | २४ |- | १८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४२.९४८ | ७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४५.७०४ | १२ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४७.२२९ | ६ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या एक तासाच्या अखेरच्या सरावात रोसबर्गने १:३९.६९० ही वेगवान फेरी नोंदवत पुन्हा अव्वल स्थान मिळवले. हॅमिल्टन फक्त ०.१८४ सेकंदांनी दुसरा, रायकोनेन ०.५५५ सेकंदांनी तिसरा आणि व्हेटेल ०.५७६ सेकंदांनी चौथा होता. विल्यम्सचे मासा व बोट्टास पुढील दोन क्रमांकांवर आले; रेड बुल व टोरो रोसोच्या गाड्या मधल्या गटात होत्या. दुपारच्या पात्रतेआधी तुलनेने कोरड्या परिस्थितीत यंत्रणांची तुलना करण्याची ही शेवटची संधी होती.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मॅक्लारेन-होंडाचा अलोन्सो पंधरावा आणि बटन अठरावा राहिला. मनोरच्या मेर्ही आणि स्टीव्हन्सच्या वेळा इतर बहुतेक संघांपेक्षा खूप मागे राहिल्या, ज्याचा पात्रतेतील १०७ टक्के नियमाशी संबंध येणार होता. शुक्रवारप्रमाणे शनिवारीही सर्व वीस नोंदणीकृत चालकांनी सत्रात वेळ नोंदवली; शुक्रवारी आलेला मार्सिएलो यामध्ये नव्हता. पात्रतेच्या वेळी आलेल्या पावसाने या कोरड्या सरावातील वेगक्रमाचा थेट अंदाज घेणे अवघड केले.<ref name="FP3"/><ref name="FIA_POLE">{{स्रोत बातमी|title=सेपांगमधील पावसात हॅमिल्टनने पोल मिळवला|दुवा=https://api.fia.com/news/hamilton-storms-pole-rain-hit-sepang-qualifying|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.६९० | १३ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.८७४ | १० |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.२४५ | ९ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.२६६ | १३ |- | ५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.३९१ | १४ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.४०६ | १५ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४०.५९० | १९ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४०.६०१ | १९ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४०.९८९ | १८ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.२०० | १९ |- | ११ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४१.२०६ | १६ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४१.५९२ | १८ |- | १३ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४१.७७५ | १४ |- | १४ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४१.८०४ | १५ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.९९१ | १३ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४२.०९९ | १४ |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४२.११७ | १८ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४२.३१९ | १३ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४६.६४७ | ९ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४७.०५९ | ६ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारची पात्रता फेरी सुरू होताना वातावरण उष्ण होते; मात्र संध्याकाळी पावसाची शक्यता लक्षात घेऊन संघांनी लवकर वेगवान फेऱ्या पूर्ण करण्याचा प्रयत्न केला. हॅमिल्टनने पहिल्या भागात १:३९.२६९ वेळ दिली; रोसबर्ग १:३९.३७४ वेळेसह त्याच्या जवळ होता. व्हेटेल व कार्लोस सायेन्स यांची पहिल्या भागातील सर्वोत्तम वेळ समान, १:३९.८१४, अशी होती. मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्या, फेरारीचे चालक आणि मधल्या गटातील स्पर्धकांनी पुढील फेरी सुरक्षित करण्यासाठी पुरेशी गती दाखवली.<ref name="FIA_Q">{{स्रोत बातमी|title=मलेशियन ग्रांप्रीच्या तीन पात्रता सत्रांचे अंतिम वर्गीकरण|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/qualifying-classification-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> सॉबरचा नासर सोळावा, बटन सतरावा आणि अलोन्सो अठरावा राहिल्यामुळे त्यांचा पहिल्याच फेरीत सहभाग संपला. मेर्हीने १:४६.६७७ नोंदवली; हॅमिल्टनच्या अव्वल वेळेच्या १०७ टक्के असणारी सुमारे १:४६.२१८ची मर्यादा तो ओलांडू शकला नाही. तरी त्याच्या सरावातील सहभागाचा विचार करून शर्यतीला परवानगी दिली गेली. मनोरचा दुसरा चालक विल स्टीव्हन्सला तांत्रिक बिघाडामुळे पात्रता फेरीत वेळ नोंदवता आली नाही; त्याच्या पुढील सहभागाची बाब वेगळी होती. त्यामुळे केवळ पात्रता क्रमवारी पाहून सर्व २० जणांनी वैध वेळ साधली असे म्हणता येत नाही.<ref name="Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : अधिकृत पात्रता वर्गीकरण|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_Q"/> === फेरी २ === पात्रतेचा दुसरा भाग पावसाच्या भीतीने विशेष तणावपूर्ण ठरला. काही चालकांनी कोरड्या सर्किटवर लवकरच वेगवान फेरी मिळवली; त्याचवेळी पावसाच्या सरींनी ट्रॅकवरील पकड बदलली. रोसबर्गने १:३९.३७७, व्हेटेलने १:३९.६३२ आणि बोट्टासने १:४०.६५० वेळा नोंदवल्या. सुरुवातीच्या परिस्थितीत वेगाने बाहेर पडलेल्या चालकांना बदलत्या हवामानाचा फायदा झाला; उशिरा प्रयत्न करणाऱ्यांसाठी ट्रॅकवरील पाणी आणि दृश्यमानता मोठी अडचण बनली.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_POLE"/> रायकोनेनची १:४२.१७३ वेळ फक्त अकराव्या स्थानासाठी पुरेशी ठरली. माल्डोनाडो बारावा, ह्युल्केनबर्ग तेरावा, पेरेझ चौदावा आणि सायेन्स पंधरावा राहिला. पहिल्या भागात आघाडीच्या जवळ असलेल्या सायेन्सची दुसऱ्या भागातील १:४३.७०१ ही वेळ हवामानातील बदल किती महत्त्वाचा होता हे दाखवते. रेड बुलचे रिकियार्डो व क्व्याट, टोरो रोसोचा व्हर्सटॅपन, विल्यम्सचे मासा-बोट्टास, लोटसचा ग्रोसजाँ आणि सॉबरचा एरिक्सन यांनी अंतिम दहा जागा भरल्या. रायकोनेनचे लवकर बाहेर पडणे रविवारी फेरारीसाठी वेगळी पुनरागमन-शर्यत घडवणार होते.<ref name="FIA_POLE"/> === फेरी ३ === तीव्र पावसामुळे अंतिम फेरीच्या वेळापत्रकात विलंब झाला. ओल्या सर्किटवर इंटरमीडिएट टायरचा वापर आणि पाण्यातून मार्ग शोधण्याची क्षमता निर्णायक ठरली. पोलसाठी हॅमिल्टनची वेळ १:४९.८३४ होती; व्हेटेलने १:४९.९०८ नोंदवून फक्त ०.०७४ सेकंदांनी दुसरे स्थान घेतले. रोसबर्ग १:५०.२९९ वेळेसह तिसरा राहिला. कोरड्या सरावातील मर्सिडीजचा वेग आणि पावसात फेरारीची पुढच्या रांगेपर्यंत झालेली प्रगती हा शनिवारचा महत्त्वाचा फरक होता.<ref name="Q"/><ref name="FIA_POLE"/> रिकियार्डो चौथा, क्व्याट पाचवा आणि व्हर्सटॅपन सहावा ठरला. मासा सातवा व ग्रोसजाँ आठवा होता; बोट्टास नववा आणि एरिक्सन दहावा. ग्रोसजाँला पिटलेनमधील उल्लंघनासाठी दोन स्थानांची ग्रिड शिक्षा देण्यात आल्याने त्याची प्रत्यक्ष सुरुवातीची जागा दहावी झाली; बोट्टास आणि एरिक्सन प्रत्येकी एक स्थान पुढे गेले. म्हणून खालील पात्रता निकाल आणि त्यानंतरची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी स्वतंत्रपणे द्यावी लागते.<ref name="F1_GRO">{{स्रोत बातमी|title=ग्रोसजाँला पिटलेन उल्लंघनासाठी दोन स्थानांचा दंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/grosjean-hit-with-grid-drop-for-pit-lane-infraction.2BPT4UwWmPmY0sOGlCo5I3.2BPT4UwWmPmY0sOGlCo5I3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : अंतिम सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.२६९ | १:४१.५१७ | १:४९.८३४ | १३ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३९.८१४ | १:३९.६३२ | १:४९.९०८ | १३ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.३७४ | १:३९.३७७ | १:५०.२९९ | १३ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४०.५०४ | १:४१.०८५ | १:५१.५४१ | १६ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४०.५४६ | १:४१.६६५ | १:५१.९५१ | १६ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४०.७९३ | १:४१.४३० | १:५१.९८१ | १६ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.५४३ | १:४१.२३० | १:५२.४७३ | १७ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४०.३०३ | १:४१.२०९ | १:५२.९८१ | १८ |- | ९ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.२४९ | १:४०.६५० | १:५३.१७९ | १४ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४०.३४० | १:४१.७४८ | १:५३.२६१ | १८ |- | ११ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.४१५ | १:४२.१७३ | — | ७ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४०.३६१ | १:४२.१९८ | — | ११ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४०.८३० | १:४३.०२३ | — | ९ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४१.०३६ | १:४३.४६९ | — | ११ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३९.८१४ | १:४३.७०१ | — | ९ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.३०८ | — | — | ७ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.६३६ | — | — | ८ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.७४६ | — | — | ८ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४६.६७७ | — | — | ७ |- | वेळ नाही | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | — | — | — | ० |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === अंतिम प्रकाशित शर्यत-ग्रिडवर हॅमिल्टन प्रथम, व्हेटेल द्वितीय आणि रोसबर्ग तृतीय होता. ग्रोसजाँच्या दोन स्थानांच्या दंडामुळे पात्रतेत नववा राहिलेला बोट्टास आठव्या आणि दहावा राहिलेला एरिक्सन नवव्या स्थानावर आला; ग्रोसजाँ दहावा झाला. या क्रमवारीत पात्रता निकालातील मूळ स्थान यांत्रिकरीत्या उतरवता येत नाही. मेरहीला १०७ टक्के नियमाअंतर्गत वेळ अपुरी असली तरी परवानगीमुळे एकोणिसाव्या ग्रिड स्थानावर नोंदवले गेले.<ref name="GRID"/><ref name="F1_GRO"/> विल स्टीव्हन्सचे नाव अधिकृत फॉर्म्युला वनच्या १९-स्थानांच्या प्रकाशित ग्रिडमध्ये नव्हते. रविवारी इंधन-प्रणालीशी संबंधित बिघाडामुळे त्याने शर्यत सुरूही केली नाही. म्हणून त्याला खोटे वीसावे भौतिक ग्रिड स्थान न देता खाली स्वतंत्र ''ग्रिडवर नाही; सुरुवात नाही'' अशी नोंद दिली आहे. खालील ''पात्रता वेळ / स्थिती'' हा स्तंभ मूळ पात्रता फेरीतील वैध सर्वोत्तम वेळ दाखवतो; १९ चालकांच्या अधिकृत क्रमवारीत किती बदल झाले हे वरील संदर्भातून स्पष्ट केले आहे.<ref name="GRID"/><ref name="F1_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४९.८३४ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४९.९०८ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:५०.२९९ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:५१.५४१ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:५१.९५१ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:५१.९८१ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:५२.४७३ |- | ८ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:५३.१७९ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:५३.२६१ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:५२.९८१ (दोन स्थानांची शिक्षा) |- | ११ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४२.१७३ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४२.१९८ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४३.०२३ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४३.४६९ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४३.७०१ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.३०८ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.६३६ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.७४६ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४६.६७७ |- | ग्रिडवर नाही | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | पात्रतेत वेळ नाही; शर्यत सुरू नाही |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === प्रारंभ : पहिल्या फेरीतील संपर्क आणि चौथ्या फेरीतील सेफ्टी कार === रविवार, २९ मार्चला अत्यंत उष्ण कोरड्या वातावरणात शर्यत सुरू झाली. १९ गाड्यांनी प्रत्यक्ष प्रारंभ केला; स्टीव्हन्स इंधन-प्रणालीच्या बिघाडामुळे बाहेर होता. हॅमिल्टनने पहिल्या स्थानावरून आघाडी कायम ठेवली, तर व्हेटेल दुसरा आणि रोसबर्ग तिसरा राहिला. पुढील गटात रिकियार्डो, मासा आणि क्व्याट यांच्यात जागांसाठी स्पर्धा सुरू झाली. पहिल्याच फेरीत नासर आणि रायकोनेन यांच्यातील संपर्कामुळे रायकोनेनच्या मागील टायरला पंक्चर झाले; फेरारी चालकाला हळूहळू संपूर्ण सर्किट पार करून पिटमध्ये जावे लागले. नासरच्याही पुढील भागाला नुकसान झाले आणि त्याला दुरुस्ती करण्यासाठी लवकर थांबावे लागले. माल्डोनाडोच्या गाडीला वेगळे पंक्चर झाल्याने त्याच्या सुरुवातीच्या प्रगतीवर परिणाम झाला.<ref name="GRAND"/><ref name="F1_REPORT"/> चौथ्या फेरीत पहिल्या वळणात आघाडीच्या काही जागांसाठी चाललेल्या स्पर्धेत एरिक्सनची सॉबर घसरून खडीच्या बाहेर जाणाऱ्या भागात थांबली. अडथळा दूर करण्यासाठी प्रत्यक्ष ''सेफ्टी कार'' मैदानात उतरवण्यात आली. ही व्हर्च्युअल सेफ्टी कार किंवा लाल झेंडा नव्हती. अचानक आलेल्या या संधीचा लाभ घेऊन हॅमिल्टन आणि रोसबर्गसह अनेक चालकांनी पिट-स्टॉप घेऊन हार्ड टायर लावले; फेरारीने मात्र व्हेटेलला मीडियमवर ट्रॅकवरच ठेवले. त्यामुळे ट्रॅकवरील क्रमवारीत व्हेटेलची प्रथम क्रमांकावर बढती झाली, आणि पुढे याच निर्णयाभोवती विजयानंतरचे विश्लेषण केंद्रित झाले.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="PIRE"/> === पुन्हा सुरुवात : मर्सिडीजची वाहतुकीतून प्रगती === सहाव्या फेरीनंतर सेफ्टी कार आत गेली आणि व्हेटेलने आघाडी कायम ठेवली. त्याने न थांबलेल्या ह्युल्केनबर्ग, ग्रोसजाँ, सायेन्स आणि पेरेझच्या गाड्या मागे टाकत आघाडी घेतली होती; हार्ड टायरवर आलेल्या हॅमिल्टनला अनेक गाड्या ओलांडून पुन्हा पुढे जावे लागले. हॅमिल्टनने पेरेझ, सायेन्स, ग्रोसजाँ आणि ह्युल्केनबर्ग यांना मागे टाकून दुसरे स्थान परत मिळवले; दरम्यान व्हेटेलला तुलनेने स्वच्छ रस्त्यावर वेग कायम ठेवण्याची संधी मिळाली. रोसबर्गलाही मासा, रिकियार्डो आणि इतरांच्या मागे वेळ घालवावा लागला.<ref name="GRAND"/> दहाव्या फेरीच्या आसपास हॅमिल्टन आघाडीवर असलेल्या व्हेटेलच्या मागे नऊ ते दहा सेकंदांवर आला होता. रोसबर्गने इतर गाड्यांमधून मार्ग काढताना मासाच्या मागून पुढे जाण्यासाठी वेळ घेतला; तो चौदाव्या फेरीपर्यंत तिसऱ्या क्रमांकावर परतला. व्हेटेलची सुरुवातीची आघाडी आणि मर्सिडीजचे प्रत्यक्ष वेगवान इंजिन यांमधील ही झुंज शर्यतीच्या पुढील भागात टायरच्या जीवनकाळानुसार बदलणार होती. रायकोनेनने पहिल्या फेरीच्या पंक्चरनंतर गाड्यांच्या मोठ्या समूहातून एकेक स्थान परत मिळवायला सुरुवात केली.<ref name="GRAND"/> === पहिला पिट-स्टॉप टप्पा : मीडियमवर व्हेटेलची गती === सतराव्या फेरीसाठी नोंदलेल्या पिट-स्टॉपमध्ये व्हेटेलने पहिल्यांदा थांबून पुन्हा मीडियम मिश्रण घेतले. त्याच्या थांब्यानंतर हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग तात्पुरते पुढे गेले; पण मर्सिडीजच्या तुलनेत फेरारीचा मीडियमवरील वेग सातत्यपूर्ण होता. व्हेटेलने रोसबर्गच्या जवळ येऊन विसाव्या फेरीनंतर त्याला मागे टाकले, आणि पुढे हार्ड टायरवर संघर्ष करणाऱ्या हॅमिल्टनची आघाडी कमी केली. हॅमिल्टनला पुढच्या पिट-स्टॉपकडे वळावे लागल्याने व्हेटेल पुन्हा प्रत्यक्ष प्रथम स्थानावर आला. फेरारीच्या दोन-थांब्यांच्या योजनेत संपूर्ण पुढचा टप्पा टिकवण्यासाठी मीडियमचा उपयोग निर्णायक ठरला.<ref name="PIRE"/><ref name="GRAND"/> रोसबर्गच्या दुसऱ्या थांब्यानंतर पुढच्या काही फेऱ्यांत त्याला रायकोनेनशीही स्थानांसाठी लढावे लागले. पहिल्या फेरीतील नुकसान भरून काढण्यासाठी रायकोनेनला तुलनेने जास्त पिट-स्टॉप घ्यावे लागले, पण त्या टप्प्यात त्याने चौथ्या स्थानाच्या आसपास स्थान मिळवले. मधल्या गटात व्हर्सटॅपनने रिकियार्डोला मागे टाकले; त्याच वेळी रेड बुलचे दोन्ही चालक टोरो रोसोच्या समोर सहज राहू शकत नव्हते. अलोन्सोची मॅक्लारेन विद्युत-ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या बिघाडामुळे २१ फेऱ्यांनंतर थांबली.<ref name="GRAND"/><ref name="F1_RACE"/> === संपर्क, चौकशी आणि पिटलेन दंड === शर्यतीच्या मध्यभागात क्व्याट आणि ह्युल्केनबर्ग यांच्यात संपर्क झाला आणि क्व्याटची गाडी फिरली; तरी तो पुन्हा स्पर्धेत परतला. या घटनेत ह्युल्केनबर्गला दहा सेकंदांचा दंड देण्यात आला. पुढे १२व्या वळणावर पेरेझ आणि ग्रोसजाँ यांच्यातील झुंजीत संपर्क झाला; ग्रोसजाँची गाडी फिरून पुन्हा शर्यत सुरू ठेवता आली. त्यासाठी पेरेझला स्वतंत्र दहा सेकंदांची शिक्षा झाली. दोन वेगळ्या घटनांतील हे दंड होते; त्यांना पात्रतेतील ग्रोसजाँच्या दोन-स्थानांच्या शिक्षेशी किंवा अपघातानंतर थांबलेल्या एरिक्सनच्या निवृत्तीशी जोडणे अयोग्य ठरते.<ref name="GRAND"/><ref name="FIA_RACE">{{स्रोत बातमी|title=मलेशियन ग्रांप्रीचे अधिकृत एफ.आय.ए. वर्गीकरण, वेगवान फेऱ्या व पिट-स्टॉप|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> मधल्या गटात सुरुवातीचा पंक्चर आणि पुन्हा पुन्हा थांबे यांमुळे नासरला ऑस्ट्रेलियातील गुणांची पुनरावृत्ती करता आली नाही. बटन आणि अलोन्सो यांना एका काळात गुण मिळण्याची संधी दिसली असली, तरी होंडा यंत्रणांच्या बिघाडांमुळे दोन्ही मॅक्लारेन गाड्या अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचल्या नाहीत. माल्डोनाडोची गाडी शर्यतीच्या शेवटच्या भागात ब्रेक-संबंधित समस्येमुळे निवृत्त झाली; तर ग्रोसजाँला स्थान कायम राखण्यात अडचणी आल्या आणि त्याचा निकाल गुणबाह्य राहिला.<ref name="F1_RACE"/><ref name="GRAND"/> === अंतिम पिट-स्टॉप : दुसऱ्या थांब्याचा विजय === ३७व्या फेरीच्या आसपास व्हेटेलने दुसरा आणि अंतिम पिट-स्टॉप घेऊन हार्ड टायर लावले. रोसबर्गच्या पुढे परतल्यानंतर त्याला शेवटच्या १९ फेऱ्या या मिश्रणावर काढायच्या होत्या. एक फेरीने पुढे हॅमिल्टनने तिसरा पिट-स्टॉप घेत हार्ड टायर लावले; त्यावेळी मर्सिडीजच्या निवडलेल्या मिश्रणाविषयी त्याने संघाशी रेडिओवर नाराजी व्यक्त केली. प्रत्यक्ष डावपेचांत हॅमिल्टनचा थांबा अतिरिक्त असल्यामुळे त्याला व्हेटेलपर्यंत पोहोचण्यासाठी वेगवान फेऱ्यांबरोबरच पिट-स्टॉपमधील गमावलेला वेळही भरून काढावा लागत होता.<ref name="PIRE"/><ref name="GRAND"/> रोसबर्गने ४१व्या फेरीच्या आसपास अंतिम थांब्यात मीडियम टायर लावले आणि नंतर ४३व्या फेरीत १:४२.०६२ अशी शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली. त्याला त्या वेळेसाठी २०१५ मध्ये स्वतंत्र गुण मिळत नव्हता. टायरची दीर्घायुष्यता आणि व्हेटेलची स्थिर गती यामुळे अखेरच्या भागात हॅमिल्टन जरी काही काळ अंतर कमी करत असला तरी फेरारीला आणखी थांबण्याची गरज पडली नाही.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="PIRE"/> === अंतिम फेऱ्या : सातव्या स्थानाची लढत आणि शेवटच्या फेरीतील बदल === उष्णतेत मधल्या गटातील झुंज शेवटपर्यंत सुरू राहिली. व्हर्सटॅपनने सायेन्सच्या गाडीपर्यंत पोहोचून सुमारे ४९व्या फेरीत त्याला मागे टाकले आणि सातवे स्थान मिळवले; सायेन्स आठवा राहिला. हा नवोदित व्हर्सटॅपनसाठी पहिला गुणांचा निकाल होता. पुढे क्व्याटने शेवटच्या काही फेऱ्यांत रिकियार्डोला मागे टाकल्याने नववा-दहावा क्रम उलटला; दोन्ही रेड बुल गाड्या व्हेटेलच्या विजयी फेर्‍यांपेक्षा एक फेरी मागे राहिल्या.<ref name="GRAND"/><ref name="PIRE"/> विल्यम्सच्या दोन्ही चालकांमध्ये पाचव्या स्थानासाठी उशिरा संघर्ष झाला. बोट्टास मासाच्या जवळ पोहोचला आणि ५६व्या, शेवटच्या फेरीत त्याला मागे टाकत पाचवा झाला; मासा सहावा राहिला. आघाडीवर व्हेटेलने उर्वरित अंतर पूर्ण करून हॅमिल्टनपेक्षा ८.५६९ सेकंद व रोसबर्गपेक्षा १२.३१० सेकंद आधी अंतिम रेषा ओलांडली. रायकोनेन चौथा, व्हर्सटॅपन सातवा आणि सायेन्स आठवा आला. मेर्हीने मनोर मरुशियासाठी ५३ फेऱ्या पूर्ण केल्या आणि अधिकृतपणे पंधरावा वर्गीकृत झाला; स्टीव्हन्सने शर्यत सुरू केली नव्हती.<ref name="F1_RACE"/><ref name="GRAND"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील नोंद अधिकृत शर्यत वर्गीकरणावर आधारित आहे. पहिल्या १५ चालकांना शर्यतीच्या आवश्यक अंतराच्या अटींनुसार स्थान देण्यात आले; माल्डोनाडो, बटन, अलोन्सो आणि एरिक्सन हे ''अवर्गीकृत'' होते. स्टीव्हन्सचा ''सुरुवात नाही'' दर्जा चार निवृत्तींपेक्षा वेगळा आहे. २०१५ मध्ये पहिले दहा चालकच क्रमाने २५–१८–१५–१२–१०–८–६–४–२–१ गुण मिळवत होते; वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त गुण नव्हता.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="F1_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५६ | १:४१:०५.७९३ | २५ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५६ | +८.५६९ सेकंद | १८ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५६ | +१२.३१० सेकंद | १५ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५६ | +५३.८२२ सेकंद | १२ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५६ | +७०.४०९ सेकंद | १० |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५६ | +७३.५८६ सेकंद | ८ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५६ | +९७.७६२ सेकंद | ६ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५५ | १ फेरी मागे | ४ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५५ | १ फेरी मागे | २ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५५ | १ फेरी मागे | १ |- | ११ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५५ | १ फेरी मागे | ० |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५५ | १ फेरी मागे | ० |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५५ | १ फेरी मागे | ० |- | १४ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५५ | १ फेरी मागे | ० |- | १५ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५३ | ३ फेऱ्या मागे | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४७ | ब्रेक बिघाड; निवृत्ती | ० |- | अवर्गीकृत | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४१ | तांत्रिक बिघाड; निवृत्ती | ० |- | अवर्गीकृत | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | २१ | ऊर्जा प्रणाली बिघाड; निवृत्ती | ० |- | अवर्गीकृत | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ३ | अपघात; निवृत्ती | ० |- | सुरुवात नाही | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० | शर्यतीला सुरुवात नाही | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीत वैध वेगवान फेरी नोंदवलेल्या चालकांची संख्या १९ होती; स्टीव्हन्सने शर्यत सुरू केली नसल्याने त्याच्यासाठी कोणतीही बनावट वेळ अथवा फेरी क्रमांक देण्यात आलेला नाही. रोसबर्गने ४३व्या फेरीत १:४२.०६२ वेळ व १९५.५१६ किमी/ता. सरासरी वेग नोंदवून शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरी पूर्ण केली. हॅमिल्टनची ४५व्या फेरीतील १:४३.१२५ आणि व्हेटेलची ४६व्या फेरीतील १:४३.६४८ या पुढील वेळा होत्या. खालील एफ.आय.ए. फेरी क्रमांक, वेळा आणि वेग सर्व वैध वेळ नोंदवणाऱ्या १९ चालकांसाठी स्वतंत्रपणे दिले आहेत.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या जलद फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ | १:४२.०६२ | १९५.५१६ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४५ | १:४३.१२५ | १९३.५०१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४६ | १:४३.६४८ | १९२.५२४ |- | ४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४५ | १:४३.९०२ | १९२.०५४ |- | ५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४० | १:४३.९९० | १९१.८९१ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४२ | १:४४.०८८ | १९१.७१० |- | ७ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४० | १:४४.१२४ | १९१.६४४ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ४१ | १:४४.५१४ | १९०.९२९ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४२ | १:४४.५७९ | १९०.८१० |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३६ | १:४४.८१२ | १९०.३८६ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४६ | १:४४.८२२ | १९०.३६८ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३८ | १:४५.०७० | १८९.९१९ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ४२ | १:४५.३१२ | १८९.४८२ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३७ | १:४५.३४५ | १८९.४२३ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३७ | १:४५.५०७ | १८९.१३२ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३८ | १:४६.०५६ | १८८.१५३ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ | १:४८.४६० | १८३.९८३ |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ३ | १:४८.७६० | १८३.४७५ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४४ | १:४९.०४० | १८३.००४ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_RACE"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === कोरड्या शर्यतीपूर्वी पावसाने बदललेली पात्रतेची तुलना === सेपांगची खरी शर्यत समजण्यासाठी शनिवारच्या अंतिम पात्रता फेरीकडे प्रथम पाहणे आवश्यक आहे. सकाळच्या शेवटच्या सरावात मर्सिडीजकडे सर्वांत वेगवान गाडी असल्याचे दिसत होते; मात्र दुपारी पावसाची सर आणि पुन्हा सुरू झालेली अंतिम पात्रता यांमुळे वेगाची सरळ तुलना शक्य राहिली नाही. हॅमिल्टनने १:४९.८३४ वेळ नोंदवून पोल मिळवला, पण व्हेटेल फक्त ०.०७४ सेकंद मागे राहिला. कोरड्या सरावातील मर्सिडीजचे वर्चस्व पाहता फेरारीला पुढील रांगेत मिळालेली जागा महत्त्वाची होती; सर्वांत प्रथम हॅमिल्टनचा पाठलाग करण्यासाठी व्हेटेलला इतर गाड्या ओलांडण्याची गरज भासली नाही.<ref name="FIA_POLE"/><ref name="FIA_Q"/> पावसामुळे Q2 मध्ये काही चालकांना योग्य क्षण साधता आला नाही. पहिल्या भागात उत्तम वेळ नोंदवलेल्या सायेन्सची दुसऱ्या भागात गती लक्षणीय कमी झाली आणि रायकोनेन ११व्या जागी बाद झाला. फेरारीच्या दोन चालकांचे रविवारी एकाच वेळी समोरच्या गटात राहून डावपेच आखण्याचे पर्याय त्यामुळे कमी झाले. पुढे रायकोनेनला चौथ्या स्थानापर्यंत परत येण्यासाठी फक्त वेगच नव्हे तर पहिल्या फेरीतील पंक्चरमुळे हरवलेले अंतर भरून काढावे लागले. ग्रोसजाँची आठवी पात्रता वेळ आणि दंडानंतरची दहावी सुरुवातीची जागा यांतला बदल स्वतंत्रपणे नोंदवणेही महत्त्वाचे आहे: पावसाच्या पात्रतेचा परिणाम आणि पिटलेन उल्लंघनाचा दंड ही दोन वेगळी कारणे होती.<ref name="FIA_Q"/><ref name="GRID"/> === पहिल्या फेरीतील दोन पंक्चर : वेगवान चालकांची वेगवेगळी पुनर्बांधणी === सुरुवातीच्या पहिल्याच फेरीत नासर आणि रायकोनेन यांच्या संपर्कामुळे रायकोनेनचा मागील टायर पंक्चर झाला. त्याला ट्रॅकची जवळपास पूर्ण फेरी खराब टायरसह पूर्ण करून पिटपर्यंत पोहोचावे लागले. परिणामी तो अन्य बहुतेक गाड्यांच्या मागे गेला आणि त्याला नियोजित टायर योजनेऐवजी नुकसानीची भरपाई करणारी तीन-थांब्यांची शर्यत करावी लागली. पिरेलीच्या अधिकृत विश्लेषणात या पुनरागमनाला विशेष महत्त्व दिले गेले आहे. तो अखेरीस चौथा आला—पहिल्या फेरीतील संपर्कामुळे त्याचे अंतिम स्थान किती बदलले असते याचा निश्चित अंदाज लावता येत नसला, तरी अतिरिक्त थांबा व मागील गाड्यांच्या वाहतुकीमुळे वेळ गेला हे स्पष्ट होते.<ref name="PIRE"/><ref name="GRAND"/> त्याच संपर्कात नासरच्या गाडीचा पुढचा भाग खराब झाला. दुरुस्ती आणि टायर बदलासाठी त्याला लवकर थांबावे लागल्याने ऑस्ट्रेलियात पाचवा आलेला सॉबर चालक मलेशियात बारावा राहिला. हा बदल केवळ सॉबरच्या मूळ वेगावरून समजावता येत नाही; प्रत्यक्ष पहिल्या फेरीतील नुकसान त्यात महत्त्वाचे होते. माल्डोनाडोच्या गाडीला आलेले वेगळे पंक्चरही त्याच्या सुरुवातीच्या क्रमावर परिणाम करणारे ठरले. प्रारंभातील या दोन पंक्चर आणि चौथ्या फेरीतील एरिक्सनचा अपघात यांची कारणे व नंतरचे परिणाम स्वतंत्र आहेत. केवळ अंतिम निकालातील शून्य गुणांच्या आधारावर त्यांना एकाच प्रकारचे अपयश मानणे उचित नाही.<ref name="GRAND"/><ref name="FIA_RACE"/> === चौथ्या फेरीतील सेफ्टी कार : तत्काळ थांबणे की ट्रॅकवर राहणे? === शर्यतीचा निर्णायक पहिला टप्पा एरिक्सनच्या पहिल्या वळणातील अपघाताने सुरू झाला. सॉबर खडीच्या भागात अडकल्याने त्याला सुरक्षितपणे बाहेर काढण्यासाठी प्रत्यक्ष सेफ्टी कार बोलावण्यात आली. या काळात मर्सिडीजने हॅमिल्टन आणि रोसबर्गला एकाच सुमारास पिटमध्ये आणून नव्या हार्ड टायरवर पुढचा दीर्घ टप्पा पूर्ण करण्याचा निर्णय घेतला. ट्रॅकवरील वेग कमी असल्यामुळे असा पिट-स्टॉप तुलनेने कमी वेळेत करणे शक्य होते, पण स्थानांच्या दृष्टीने त्यांना थांबले नसलेल्या चालकांच्या मागे जावे लागले. फेरारीने व्हेटेलला बाहेरच ठेवले; व्हेटेल थांबला नसल्यामुळे त्याला प्रत्यक्ष आघाडी मिळाली. हा बदल केवळ सेफ्टी कारच्या उपस्थितीचा नव्हे, तर वेगवेगळ्या संघांनी त्या संधीला दिलेल्या प्रतिसादाचा परिणाम होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="PIRE"/> मर्सिडीजने थांबायचा निर्णय घेतला म्हणून त्यांची शर्यत त्याच क्षणी हरली असे ठामपणे म्हणता येणार नाही. नव्या हार्ड टायरवर अनेक फेऱ्या काढण्याचा विचार उच्च तापमानात वाजवी होता; फेरारीचे टायर अपेक्षेपेक्षा जास्त काळ प्रभावी ठरतील हे आधीपासून निश्चित नव्हते. सेफ्टी कार आत गेल्यानंतर व्हेटेलला स्वच्छ ट्रॅक मिळाला, तर हॅमिल्टनला ह्युल्केनबर्ग, ग्रोसजाँ, सायेन्स आणि पेरेझ यांसारख्या न थांबलेल्या गाड्या मागे टाकाव्या लागल्या. त्या प्रत्येक ओव्हरटेकसाठी लागणारी फेरी आणि टायरवरील भार यांचा एकत्रित परिणाम म्हणजे व्हेटेलला महत्त्वाचा वेळ मिळत गेला. योग्य डावपेचाची निवड किती व्यापक परिस्थितीवर अवलंबून असते याचे हे उदाहरण ठरले.<ref name="GRAND"/><ref name="F1_REPORT"/> === पुनःसुरुवातीनंतरची वाहतूक : मर्सिडीजचा वेग असूनही अंतर का टिकले? === सहाव्या फेरीनंतर पुन्हा हिरवा झेंडा दिसल्यावर हॅमिल्टनने सलग आक्रमक ओव्हरटेक करून पुन्हा दुसरे स्थान मिळवले. त्यामुळे मर्सिडीजच्या गाडीमध्ये प्रत्यक्ष शर्यतीचा वेग कमी होता असा निष्कर्ष काढता येत नाही. मात्र पुढे जाण्याच्या प्रयत्नात तो काही काळ वेगवान, स्वच्छ फेऱ्या देऊ शकत नव्हता. व्हेटेल मागच्या वाहतुकीपासून दूर असल्याने सुरुवातीच्या मीडियम टायरचा जीवनकाळ अधिक योजनाबद्धपणे वापरू शकला. साध्या पात्रता वेळेपेक्षा प्रत्यक्ष ट्रॅकवरील स्थान आणि इतर गाड्यांशी संघर्ष हे निकालासाठी अधिक निर्णायक ठरू शकते, हे यामधून स्पष्ट झाले.<ref name="GRAND"/> रोसबर्गचा अनुभवही वेगळ्या कारणाने महत्त्वाचा होता. पहिल्या सेफ्टी कार थांब्यामुळे त्याला मासा व इतर गाड्यांच्या मागे जावे लागले, आणि चौदाव्या फेरीच्या सुमारास तिसरी जागा परत मिळेपर्यंत मौल्यवान वेळ गेला. त्यामुळे व्हेटेलविरुद्ध दोन मर्सिडीज चालकांनी एकत्रितपणे तात्काळ दबाव निर्माण करण्याची संधी कमी झाली. नंतरच्या फेऱ्यांत रोसबर्गचा वेग चांगला होता, आणि अखेर त्यानेच शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली; मात्र त्या एका वेगवान फेरीने सुरुवातीपासून साठलेली वेळेची तूट भरून निघाली नाही. वेगवान एक फेरी आणि ५६ फेऱ्यांची जिंकणारी योजना यांतील फरक या परिणामात स्पष्ट दिसतो.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="GRAND"/> === पहिला पिट-स्टॉप : फेरारीच्या मीडियम टायरचे सातत्य === सतराव्या फेरीतील व्हेटेलच्या पहिल्या पिट-स्टॉपचा खरा परिणाम लगेच दिसला. त्याने पुन्हा मीडियम टायर लावले आणि मर्सिडीजच्या चालकांपेक्षा कमी थांब्यांची योजना पुढे नेली. तुलनेने ताज्या मीडियमवर त्याला रोसबर्गजवळ येऊन पुढे जाता आले; हॅमिल्टनच्या जुन्या हार्ड टायरशी असलेली गतीची तुलना बदलली. पिरेलीच्या अधिकृत विश्लेषणानुसार अत्यंत तापलेल्या ट्रॅकवरही अपेक्षित फोड किंवा टायरवरील असामान्य कण तयार न झाल्याने रबर अपेक्षेपेक्षा अधिक काळ प्रभावी राहिले. त्यामुळे फेरारीला सर्वांत कमी थांबे घेण्याचा पर्याय फक्त कागदावर नव्हे, तर प्रत्यक्ष स्पर्धेत यशस्वी करता आला.<ref name="PIRE"/><ref name="GRAND"/> फेरारीच्या यशात केवळ सुरुवातीला सेफ्टी कारच्या काळात पिटमध्ये न जाणे पुरेसे नव्हते. व्हेटेलच्या दोन मीडियम टप्प्यांतील सातत्य आणि हार्डवर शेवटपर्यंत टिकलेला वेग आवश्यक होता. मीडियम लवकर खराब झाले असते, किंवा शेवटच्या हार्डवर व्हेटेलचा वेग प्रचंड कमी झाला असता, तर सुरुवातीची आघाडी इतर पर्यायांकडे झुकली असती. पिरेलीने पूर्वावलोकनात तीन थांबे सुरक्षित मानले होते, पण दोन्ही पर्यायांतील अंदाजित फरक फार मोठा नव्हता. म्हणून मर्सिडीजची योजना चुकीची ठरली आणि फेरारीची निवड यशस्वी ठरली, हे शर्यतीनंतरच्या प्रत्यक्ष परिणामावर आधारित मूल्यांकन आहे; शर्यतीपूर्वीच्या निश्चित सत्यावर नाही.<ref name="PIRE"/> === मधल्या फेऱ्यांतील संघर्ष : संपर्क, दंड आणि गुणांची मर्यादा === व्हेटेलच्या आघाडीच्या पलीकडे मध्यभागात स्वतंत्र निर्णायक घटना घडत होत्या. क्व्याट आणि ह्युल्केनबर्ग यांच्यातील संपर्कानंतर क्व्याटची गाडी फिरली, पण तो परत स्पर्धेत आला. ह्युल्केनबर्गला दहा सेकंदांचा दंड देण्यात आला. त्यानंतर पेरेझच्या गाडीचा ग्रोसजाँशी संपर्क होऊन ग्रोसजाँ फिरला; त्यालाही शर्यत पुढे चालू ठेवता आली. या वेगळ्या घटनेसाठी पेरेझला दहा सेकंदांची शिक्षा झाली. नियमभंगाचा परिणाम या चालकांच्या मधल्या गटातील क्रमवारीवर पडला; मात्र तो व्हेटेलच्या आघाडीवरील डावपेचापासून वेगळा विषय होता.<ref name="GRAND"/><ref name="FIA_RACE"/> दंडांबाबत चार गोष्टी वेगळ्या ठेवणे आवश्यक आहे: शनिवारी ग्रोसजाँला पात्रतेतील पिटलेन उल्लंघनामुळे दोन स्थानांची ग्रिड घसरण, रविवारी ह्युल्केनबर्गला संपर्कासाठी दहा सेकंद, पेरेझला दुसऱ्या संपर्कासाठी दहा सेकंद, आणि एरिक्सनचा अपघात झाल्यामुळे लावलेली प्रत्यक्ष सेफ्टी कार. ग्रोसजाँचा ग्रिड दंड हा त्याच्या रविवारच्या फिरण्यावर लावलेला नव्हता. दहा सेकंदांच्या शिक्षांचा परिणाम अधिकृत शर्यत वर्गीकरणात विचारात घेतला जातो; स्वतंत्रपणे पुन्हा वेळ वाढवून यादी बदलणे अयोग्य ठरेल. ह्युल्केनबर्ग चौदावा आणि पेरेझ तेरावा राहिल्यामुळे फोर्स इंडियाला या फेरीत गुण मिळाले नाहीत; या निराशाजनक निकालात फक्त गाडीचा वेग नव्हे, तर घटनांची किंमतही होती.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="GRAND"/><ref name="GRID"/> === विद्युत यंत्रणा आणि विश्वासार्हता : गुणांच्या उंबरठ्यावरची निवृत्ती === मध्यभागात अलोन्सोचा मॅक्लारेन २१ पूर्ण फेऱ्यांनंतर निवृत्त झाला. त्याच्या गाडीतील ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती प्रणालीची समस्या हा प्राथमिक कारणीभूत घटक होता. ऑस्ट्रेलियात गैरहजर राहिल्यानंतर अलोन्सोच्या २०१५ हंगामातील पहिल्याच शर्यतीसाठी ही निराशा होती. बटनने सुरुवातीला तुलनेने दीर्घ हार्ड टायरचा टप्पा वापरून काही स्थानांवर प्रगती केली; मात्र ४१ फेऱ्यांनंतर त्याची गाडीही तांत्रिक बिघाडामुळे थांबली. त्यामुळे मॅक्लारेन-होंडाला पुन्हा गुण मिळाले नाहीत. सुरुवातीची ग्रिड स्थिती कमकुवत असली तरी दोन्ही गाड्यांना शेवटपर्यंत पोहोचता आले असते तर त्यांच्या विकासासाठी आवश्यक विश्वासार्हतेचा अधिक उपयोग झाला असता; प्रत्यक्ष निकाल त्याला पाठिंबा देत नाही.<ref name="GRAND"/><ref name="FIA_RACE"/> या कालावधीत लोटसचा माल्डोनाडो आधीच पहिल्या फेरीतील पंक्चरमुळे मागे गेला होता. शर्यतीच्या उत्तरार्धात ब्रेक-संबंधित बिघाड झाल्यामुळे ४७ फेऱ्यांवर त्याचा सहभाग संपला. ग्रोसजाँला क्वालिफायिंगचा दंड आणि पुढे पेरेझशी संपर्क झाल्याचा परिणाम भोगावा लागला; तरी तो ५५ फेऱ्या पूर्ण करून अकरावा राहिला. यात लोटसच्या दोन्ही गाड्यांचा निकाल एकसारखा नव्हता: एक बिघाडाने बाहेर गेला आणि दुसरा गुणांच्या अगदी बाहेर पोहोचला. चौथ्या फेरीला बाहेर गेलेल्या एरिक्सनच्या निवृत्तीमुळे त्याला पुढे गुण मिळवण्याची संधी राहिली नव्हती, पण पहिल्या फेरीत नुकसान झालेला त्याचा सहकारी नासर शर्यतीच्या शेवटपर्यंत पुढे गेला. त्याच्या बाराव्या स्थानाचे स्पष्टीकरण पहिल्या फेरीतील दुरुस्ती आणि नंतरच्या वाहतुकीत शोधावे लागते.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="GRAND"/> === अंतिम पिट-स्टॉप : फेरारीची आघाडी खरी का ठरली? === ३७व्या फेरीला व्हेटेलने शेवटचा हार्ड टायर संच निवडला. मर्सिडीजच्या वेगळ्या तीन-थांब्यांच्या योजनेवर असलेल्या हॅमिल्टनला ३८व्या फेरीला पुन्हा हार्ड लावावे लागले; रोसबर्गने आपला शेवटचा थांबा नंतर घेऊन मीडियम वापरले. तिन्ही चालकांनी अंतिम भाग वेगवेगळ्या परिस्थितीत सुरू केला, पण व्हेटेलचा थांबा कमी असल्यामुळे त्याला मिळालेली एकूण वेळेची बचत कायम राहिली. ताज्या टायरवरील एका वेगवान फेरीने पिटमध्ये घालवलेला अतिरिक्त काळ भरून निघत नव्हता.<ref name="PIRE"/><ref name="FIA_RACE"/> हॅमिल्टनने अंतिम हार्ड निवडीवर नाराजी नोंदवली होती. शर्यतीनंतरच्या पत्रकार परिषदेतही चालकांनी टायरचा वेग आणि योग्य मिश्रणावरील चर्चेची नोंद केली. चालकाच्या त्या क्षणातील भावनेला संपूर्ण दंडकृतीचे एकमेव कारण म्हणणे योग्य नाही; प्रत्यक्ष निर्णायक घटकात सुरुवातीचा सेफ्टी कार थांबा, त्यानंतरची वाहतूक, फेरारीच्या दोन मीडियम टप्प्यांचा दीर्घकालीन वेग आणि अंतिम दोन विरुद्ध तीन थांब्यांचा फरक येतो. व्हेटेलने हार्डवर अंतिम अंतर पूर्ण केले; त्याला आणखी थांबावे लागले नाही. पिरेलीने शर्यतीनंतर फेरारीने टायर व्यवस्थापनात मिळवलेल्या फायद्याची विशेष नोंद केली.<ref name="FIA_PRESS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : विजेत्या चालकांची रविवारची पत्रकार परिषद|दुवा=https://www.fia.com/news/2015-malaysian-grand-prix-sunday-post-race-press-conference|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE"/> === शेवटच्या फेऱ्यांतील स्थानबदल : गुण मिळवणारे तरुण आणि सहकारी चालक === शर्यतीचा अंतिम निकाल पहिल्या तीन स्थानांपुरता मर्यादित नव्हता. व्हर्सटॅपनने ४९व्या फेरीच्या आसपास सायेन्सला मागे टाकून सातवी जागा मिळवली. हा त्याच्या कारकिर्दीतील पहिला गुणांचा निकाल होता आणि त्या वेळी वयाच्या १७व्या वर्षी गुण मिळवणारा तो सर्वांत तरुण फॉर्म्युला वन चालक ठरला. या कामगिरीमुळे टोरो रोसोने या शर्यतीत दहा गुण मिळवले—व्हर्सटॅपनचे सहा आणि सायेन्सचे चार—आणि २०१५ हंगामातील सुरुवातीच्या दोन स्पर्धांनंतर त्यांचे एकूण गुण १२ झाले. हा आकडा त्या फेरीत मोठ्या रेड बुल संघाच्या ११ गुणांपेक्षा जास्त होता.<ref name="PIRE"/><ref name="F1_RACE"/><ref name="STATS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्रीनंतरची चालक व कारनिर्माते गुणतालिका|दुवा=https://www.statsf1.com/en/2015/malaisie/championnat.aspx|प्रकाशक=स्टॅट्स एफ.१}}</ref> याच अंतिम भागात क्व्याटने रिकियार्डोला मागे टाकले आणि रेड बुलच्या दोन गाड्या अनुक्रमे नवव्या व दहाव्या स्थानावर आल्या. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे विजेता व्हेटेल, जो मागील हंगामात रेड बुलसाठी चालवत होता, त्याने या दोन्ही रेड बुल गाड्यांना एक पूर्ण फेरी मागे टाकले. एका संघाच्या पूर्वीच्या विजेत्या चालकाचा त्याच संघाच्या सध्याच्या चालकांवर असा निकाल दिसणे ही त्या दिवसाच्या स्पर्धात्मक स्थितीची लक्षणीय खूण होती. मात्र एका फेरीच्या नफ्या-तोट्यावरून संपूर्ण हंगामातील गाडीची क्षमता निर्विवाद ठरवणे योग्य नाही; त्या दिवशी उष्णता, टायरचा ऱ्हास आणि विशिष्ट घटना या घटकांचा सहभाग होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="F1_RACE"/> अगदी शेवटच्या फेरीत बोट्टासने मासाला मागे टाकून पाचवे स्थान मिळवले. बोट्टास ऑस्ट्रेलियन फेरीतील वैद्यकीय गैरहजेरीनंतर मलेशियात परतला होता, आणि त्याने मिळवलेले दहा गुण विल्यम्ससाठी महत्त्वाचे ठरले. मासा सहाव्या स्थानासह आठ गुण मिळवून गुणतालिकेत चौथ्या स्थानावर पोहोचला; या फेरीत विल्यम्सला १८ गुण मिळाले. ही जोडी जरी सुरुवातीच्या विजयाच्या लढतीत सहभागी नव्हती, तरी पाचवे-सहावे स्थान आणि अंतिम फेरीतील ओव्हरटेक यांचा कारनिर्माते अजिंक्यपदावर थेट प्रभाव पडला.<ref name="GRAND"/><ref name="STATS"/> === शर्यत पूर्ण करणे, पण गुण न मिळवणे : मनोरच्या दोन गाड्यांचा फरक === ऑस्ट्रेलियात ट्रॅकवरही न उतरलेल्या मनोर मरुशियासाठी मलेशियन फेरी प्रगतीची होती. दोन्ही चालकांनी सरावात प्रत्यक्ष फेऱ्या केल्या, पण पात्रता आणि शर्यतीत त्यांची स्थिती वेगवेगळी राहिली. मेर्हीची पात्रता वेळ १०७ टक्के मर्यादेपेक्षा कमी वेगवान होती; तरी अधिकृत परवानगीमुळे त्याने १९व्या जागेवरून सुरुवात केली आणि ५३ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावे अधिकृत स्थान मिळवले. दुसरा चालक स्टीव्हन्स पात्रता वेळ देऊ शकला नाही आणि रविवारच्या इंधन-संबंधित समस्येमुळे प्रारंभ करू शकला नाही. त्यामुळे मनोरच्या दोन्ही गाड्यांना ''निवृत्ती'' किंवा ''शून्य फेरी'' या एकाच नोंदीत बसवणे इतिहासदृष्ट्या चुकीचे ठरेल.<ref name="FP1"/><ref name="GRID"/><ref name="FIA_RACE"/> एका नव्याने परतलेल्या संघाने ५३ फेऱ्या पूर्ण करणे आणि गुणांच्या अनेक फेऱ्या मागे राहणे या एकाच निकालाच्या दोन बाजू होत्या. विश्वसनीयतेच्या दृष्टीने संघाला पहिली महत्त्वाची स्पर्धात्मक नोंद मिळाली; वेगाच्या दृष्टीने मात्र इतर संघांपर्यंत पोहोचण्यासाठी मोठी पायरी उरली होती. अशाच रीतीने कमी गुणांकित मॅक्लारेनच्या दोन गाड्या निवृत्त झाल्यामुळे, आणि निवृत्तीनंतरच्या चर्चेत शून्य गुणांपेक्षा प्रत्यक्ष पूर्ण केलेल्या फेऱ्यांची संख्या जास्त महत्त्वाची ठरल्यामुळे, केवळ दोन अंकांची गुणतालिका संपूर्ण घटना सांगू शकत नाही.<ref name="FIA_RACE"/> === विजयाचा ऐतिहासिक अर्थ आणि दोन फेऱ्यांनंतरची गुणस्थिती === व्हेटेलचा हा वैयक्तिक चाळिसावा ग्रांप्री विजय व मलेशियातील चौथा विजय होता. फेरारीसाठी २०१३ स्पॅनिश ग्रांप्रीनंतरची पहिली जिंकलेली शर्यत असल्यामुळे त्याला संघाच्या स्पर्धात्मक पुनरागमनाचे विशेष महत्त्व प्राप्त झाले. रेड बुलसोबत चार सलग जागतिक विजेतेपदे मिळवणारा व्हेटेल नवीन फेरारी संघासाठीच्या दुसऱ्याच शर्यतीत जिंकला, हा निकाल त्या दिवसाच्या टायर योजनेपलीकडचा ऐतिहासिक संदर्भ होता. तरी एकाच विजयाने फेरारी संपूर्ण हंगामात मर्सिडीजपेक्षा जलद ठरेल असे भाकीत करणे शक्य नव्हते; जिंकलेला निर्णय विशिष्ट उष्णतेत, विशिष्ट टायरवर आणि चौथ्या फेरीतील निर्णायक पर्यायाने आकारला होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="PIRE"/> मलेशियन शर्यतीतून हॅमिल्टनला दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण मिळाल्याने त्याचे एकूण ४३ गुण झाले; व्हेटेलचे २५ अधिक मिळून ४० आणि रोसबर्गचे १५ अधिक मिळून ३३ गुण झाले. त्यामुळे मर्सिडीजचा चालक अजिंक्यपदातील पहिला आणि तिसरा क्रम कायम असला तरी व्हेटेल हॅमिल्टनपासून केवळ तीन गुणांवर आला. कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीज ७६ गुणांसह पहिला, फेरारी ५२ गुणांसह दुसरा, विल्यम्स ३० गुणांसह तिसरा होता. एकाच आठवड्यातील सर्वोत्तम फेरी आणि शर्यतीतील विजेता यातही फरक होता: अधिकृत १:४२.०६२ वेगवान फेरी रोसबर्गची होती, पण शर्यत व्हेटेलने जिंकली; आणि त्या वर्षी या फेरीसाठी कोणालाही बोनस गुण देण्यात आले नाहीत.<ref name="STATS"/><ref name="FIA_RACE"/> या फेरीचे सर्वसमावेशक मूल्यमापन करताना प्रारंभातील पंक्चर, एरिक्सनच्या अपघाताची सेफ्टी कार, मर्सिडीजने घेतलेले थांबे, व्हेटेलचा ट्रॅकवरील मुक्काम, सलग मीडियम टप्पे, इतर गाड्यांमध्ये अडकलेला वेळ, ह्युल्केनबर्ग-पेरेझचे वेगवेगळे दंड, मॅक्लारेनची दुहेरी निवृत्ती, टोरो रोसोची दुहेरी गुणप्राप्ती, रेड बुलची मागची स्थिती आणि विल्यम्सची अंतिम फेरीतील लढत या सर्व घटनांची सलग साखळी दिसते. या प्रत्येक घटनेचे शर्यतीतील स्थान व परिणाम स्वतंत्र आहेत; म्हणून या शर्यतीचा इतिहास एकेका संघाच्या कामगिरीची यादी न होता निर्णय, संपर्क, टायर आणि बदलत्या क्रमवारीतील कारण-परिणामांचे एकत्रित चित्र म्हणून समजला पाहिजे.<ref name="GRAND"/><ref name="PIRE"/><ref name="F1_RACE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == मलेशियन फेरी संपल्यानंतर चालक अजिंक्यपदात हॅमिल्टन ४३, व्हेटेल ४० आणि रोसबर्ग ३३ गुणांसह आघाडीवर होते. २०१५ मध्ये सर्वांत वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त गुण नव्हते, म्हणून रोसबर्गच्या ४३व्या फेरीतील वेळेमुळे त्याच्या ३३ गुणांत बदल झाला नाही. खालील याद्या दोन स्पर्धांनंतरच्या स्थितीसाठी आहेत, पूर्ण २०१५ हंगामाच्या अंतिम गुणांसाठी नव्हेत. गुण न मिळालेले चालक—ऑस्ट्रेलियातच भाग घेतलेला केव्हिन मॅग्नुसन याच्यासह—शर्यतीला त्या रविवारी प्रत्यक्ष उतरले नसले तरी त्यांच्या हंगामी सहभागाची नोंद दर्शवण्यासाठी दिले आहेत.<ref name="STATS"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === आधीच्या दोन्ही स्पर्धांत समान गुण असलेल्या काही चालकांच्या स्थानाचा क्रम वेगवेगळ्या सांख्यिकी संकेतस्थळांवर समान स्थान म्हणून दाखवला जातो. येथे समकालीन २ एप्रिल २०१५ रोजी प्रसिद्ध केलेल्या सविस्तर गुणतालिकेतील क्रम वापरला असून गुणांच्या बेरजेची अधिकृत शर्यत निकालांशी पडताळणी केली आहे. मात्र शून्य गुण असणाऱ्यांचा क्रम एफ.आय.ए.च्या स्वतंत्र मूळ, दिनांकित स्वाक्षरीयुक्त गुणतक्त्याशी पूर्ण पडताळलेला नाही; यामुळे त्या स्थानांना संबंधित समकालीन दुय्यम यादीचा क्रम समजावे.<ref name="STATS"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ |- | २ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४० |- | ३ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३३ |- | ४ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | २० |- | ५ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १२ |- | ६ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १० |- | ७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १० |- | ८ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ९ |- | ९ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ |- | १० | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | ११ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १२ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४ |- | १३ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २ |- | १४ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १ |- | १५ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- | १६ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १७ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | १८ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- | १९ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | २० | [[केव्हिन मॅग्नुसन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | २१ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="STATS"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीजचे पहिले दोन क्रमांक ऑस्ट्रेलियात तर दुसरा व तिसरा क्रमांक मलेशियात नोंदवल्याने संघाचे एकूण ७६ गुण झाले. फेरारीला मलेशियात प्रथम व चौथ्या स्थानांचे मिळून ३७ गुण मिळाले आणि त्याचे एकूण गुण ५२ झाले. विल्यम्सने मलेशियातून १८ गुण मिळवले; सॉबरने या फेरीत गुण मिळवले नाहीत पण ऑस्ट्रेलियातील १४ गुण टिकवले. दोन टोरो रोसो चालकांचे मिळून दहा गुण त्यांचा एकूण आकडा १२ पर्यंत घेऊन गेले. लोटस, मॅक्लारेन आणि मनोर शून्य गुणांसह नोंदवले आहेत; ही पूर्ण प्रवेशित दहा कारनिर्मात्यांची यादी आहे.<ref name="STATS"/><ref name="F1_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७६ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३० |- | ४ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १४ |- | ५ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १२ |- | ६ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ११ |- | ७ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७ |- | ८ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="STATS"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[मलेशियन ग्रांप्री]] * [[सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-stuns-mercedes-with-ferrari-win-at-sepang.1DSMEFEtPhTBIn6zqdzTKG.1DSMEFEtPhTBIn6zqdzTKG २०१५ मलेशियन ग्रांप्रीचे अधिकृत वृत्त] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/race-result २०१५ मलेशियन ग्रांप्रीचे अधिकृत निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-0 २०१५ मलेशियन ग्रांप्री : एफ.आय.ए. शर्यत वर्गीकरण व संबंधित अधिकृत कागदपत्रे] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = मलेशियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ चिनी ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ मलेशियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ मलेशियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:मलेशियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 8mvb492w6htdln3u8u9r0u34gfjgr7y 2730928 2730927 2026-11-05T15:38:32Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य रकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य रकार|अधिक माहिती]]) 2730928 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = मलेशिया | ग्रांप्री = मलेशियन | चित्र = Sepang.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मलेशियन ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्किटचा आराखडा | दिनांक = २९ मार्च | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन पेट्रोनास मलेशियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = २ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.५४३ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.४४४ | एकूण_फेऱ्या = ५६ | एकूण_अंतर_किमी = ३१०.४०८ | एकूण_अंतर_मैल = १९२.८७९ | हवामान = सूर्यप्रकाश व उष्ण; हवेचे तापमान सुमारे ३२–३३ °से., ट्रॅक सुमारे ५६ °से. | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:४९.८३४ | जलद_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:४२.०६२ | जलद_फेरी = ४३ | पहिला_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | दुसरा_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ चिनी ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ मलेशियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ मलेशियन ग्रांप्री }} '''२०१५ मलेशियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव '''फॉर्म्युला वन पेट्रोनास मलेशियन ग्रांप्री २०१५''') ही २९ मार्च २०१५ रोजी [[सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] येथे झालेली [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन जागतिक अजिंक्यपद]] स्पर्धेतील दुसरी, एकूण १९ पैकी, शर्यत होती. सेपांगच्या ५.५४३ किमी लांबीच्या तत्कालीन सर्किटवर ५६ फेऱ्यांची ३१०.४०८ किमी अंतराची ही स्पर्धा झाली. [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]]च्या [[सेबास्टियन व्हेटेल]]ने नव्या संघासाठीच्या दुसऱ्याच शर्यतीत विजय मिळवला. पोलवरून सुरुवात करणारा [[लुइस हॅमिल्टन]] दुसरा आणि [[निको रोसबर्ग]] तिसरा आला; दोघेही [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] संघाचे चालक होते. व्हेटेलने दोन पिट-स्टॉपची योजना प्रभावीरीत्या अंमलात आणली, तर मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांनी तीन-थांब्यांचे वेगवेगळे डावपेच वापरले. हा फेरारीचा २०१३ स्पॅनिश ग्रांप्रीनंतरचा पहिला विजय होता.<ref name="F1_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : अधिकृत शर्यत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : टायर व डावपेचांचे अधिकृत विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-malaysian-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FIA_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : सर्किट, अंतर आणि प्रशासकीय माहिती|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/malaysia_preview_0.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> सुरुवातीच्या चौथ्या फेरीत [[मार्कस एरिक्सन]]चा अपघात होऊन सेफ्टी कार आली; त्या क्षणी घेतलेल्या पिट-स्टॉपच्या निवडींमुळे शर्यतीचे सामरिक स्वरूप बदलले. पहिल्या फेरीतील संपर्कानंतर पंक्चर झालेल्या टायरसह शेवटी मागे गेलेल्या [[किमी रायकोनेन]]ने चौथ्या स्थानापर्यंत पुनरागमन केले. १७ वर्षांच्या [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]]ने सातवे स्थान मिळवून त्या काळचा फॉर्म्युला वन गुण मिळवणारा सर्वांत तरुण चालक होण्याचा विक्रम केला. मलेशियातील दमट उष्ण वातावरण, शनिवारी पावसामुळे खंडित पात्रता फेरी, रविवारचे पिट-स्टॉप आणि अनेक चालकांना लावलेले दंड हे स्पर्धेचे महत्त्वाचे घटक होते.<ref name="F1_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=व्हेटेलने मर्सिडीजला मागे टाकून फेरारीसाठी विजय मिळवला|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-stuns-mercedes-with-ferrari-win-at-sepang.1DSMEFEtPhTBIn6zqdzTKG.1DSMEFEtPhTBIn6zqdzTKG|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="GRAND">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : फेरीवार शर्यत नोंदी|दुवा=https://www.grandprix.com/races/malaysian-gp-2015-race-notes-vettel-wins-malaysian-gp-for-ferrari.html|प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === [[२०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री]] या हंगामाच्या पहिल्या शर्यतीत हॅमिल्टनने विजय मिळवून २५ गुण घेतले होते आणि रोसबर्ग १८ गुणांसह दुसऱ्या स्थानावर होता. त्यानंतर फेलिप नासरच्या पदार्पणातील पाचव्या स्थानामुळे सॉबर संघाच्या कामगिरीकडेही लक्ष वेधले गेले. फेरारीसाठी पहिलीच शर्यत लढलेला व्हेटेल तिसऱ्या स्थानामुळे १५ गुणांसह चालक गुणतालिकेत तिसरा होता. मर्सिडीजने पहिल्याच स्पर्धेत ४३ गुण मिळवून कारनिर्मात्यांच्या अजिंक्यपदात आघाडी घेतली होती; फेरारीचे १५ आणि सॉबरचे १४ गुण होते. सेपांग येथे फेरारी मर्सिडीजशी प्रत्यक्ष विजयासाठी लढू शकेल का, हा महत्त्वाचा प्रश्न होता.<ref name="F1_CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम : अधिकृत वेळापत्रक|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> हंगामाच्या पहिल्या दोन शर्यतींमधील अल्प विश्रांतीत अनेक संघांच्या विश्वासार्हतेच्या समस्या कायम होत्या. [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] संघातून ऑस्ट्रेलियातील अपघातानंतर विश्रांती घेतलेला [[फर्नांडो अलोन्सो]] या वेळी पुन्हा स्पर्धेत उतरला; त्यामुळे ऑस्ट्रेलियन फेरीत त्याच्या जागी आलेल्या [[केव्हिन मॅग्नुसन]]ने मलेशियन शर्यतीत भाग घेतला नाही. मनोर मरुशियाच्या दोन्ही गाड्या ऑस्ट्रेलियात ट्रॅकवर उतरू शकल्या नव्हत्या, परंतु मलेशियात सरावात सहभागी झाल्या. ऑस्ट्रेलियन फेरीला पाठदुखीमुळे गैरहजर राहिलेला [[वालट्टेरी बोट्टास]]ही विल्यम्ससाठी परतला.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === क्वालालंपूरजवळील सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्किट हे १५ वळणांचे, कायमस्वरूपी बांधलेले शर्यत सर्किट होते. २०१५ मध्ये त्याच्या प्रत्येक फेरीचे अधिकृत अंतर ५.५४३ किमी आणि नियोजित शर्यतीचे अंतर ३१०.४०८ किमी होते. दीर्घ सरळ रेषा, ब्रेकिंगनंतर मंद वळणे, काही वेगवान दिशाबदल आणि उष्ण वातावरण या मिश्रणामुळे पुढे जाण्याच्या तसेच टायर झिजण्याच्या बाबतीत सर्किट विशेष मानले जात होते. २०१५ मध्ये डीआरएसची दोन सक्रियता क्षेत्रे होती आणि प्रत्येकासाठी स्वतंत्र शोधबिंदू निश्चित केला होता. शुक्रवार, २७ मार्चला दोन ९०-मिनिटांची सराव सत्रे, शनिवारी तिसरा ६०-मिनिटांचा सराव आणि तीन-भागांत पात्रता, तर रविवारी २९ मार्चला दुपारी ३ वाजता स्थानिक वेळेनुसार मुख्य शर्यत नियोजित होती.<ref name="FIA_PRE"/> मलेशियातील हवामान अनपेक्षितरीत्या पावसाळी होऊ शकते. सराव काळात ट्रॅकवरील तापमान खूप वाढले होते आणि शनिवारी पात्रता फेरीतील पावसामुळे स्पर्धेची गती बदलली. रविवार मात्र कोरडा आणि अतिशय उष्ण होता; सुरुवातीस ट्रॅकचे तापमान सुमारे ५६ अंश सेल्सियस होते. त्यामुळे टायरचे तापमान, रबरची पकड आणि टायरच्या जीवनकाळाचे नियोजन विजयाच्या लढतीत केंद्रस्थानी होते. या परिस्थितीत पुढच्या थांब्यापूर्वी गाडीचा वेग टिकवण्याचा प्रश्न साध्या एका फेरीतील पात्रता वेळेपेक्षा अधिक निर्णायक ठरला.<ref name="PIRE"/> === सहभागी चालक आणि संघ === मलेशियन फेरीत दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा एकूण २० मुख्य शर्यत-नोंदणीतील गाड्या होत्या. ऑस्ट्रेलियात स्पर्धा करू न शकलेल्या मनोर मरुशियाच्या [[विल स्टीव्हन्स]] व [[रोबर्टो मेर्ही]] यांना येथे नियोजित सरावाचा अनुभव मिळाला. सॉबरने शुक्रवारच्या पहिल्या सरावासाठी नियमित चालक [[फेलिप नासर]]ऐवजी इटालियन राखीव चालक [[राफाएले मार्सिएलो]]ला क्रमांक ३६ ची गाडी दिली. दुसऱ्या व तिसऱ्या सरावात आणि पात्रतेत नासरच परतला; त्यामुळे मार्सिएलोचा क्रमांक ३६ मुख्य नोंदणीतील स्वतंत्र स्पर्धक नाही.<ref name="FIA_ENTRIES">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : प्रवेश आणि पहिल्या सरावाची यादी|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/entry_list.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FP1"/> पात्रता आणि शर्यतीत भाग घेणाऱ्या २० चालकांची यादी खाली आहे. एका सत्रापुरता राखीव चालक सहभागी झाल्याने शुक्रवारच्या वेगवान वेळांच्या यादीत आणि रविवारी शर्यतीच्या प्रवेशयादीत नावांमध्ये बदल आढळतो. शर्यतीला परवानगी मिळालेली गाडी, पात्रतेत वैध वेळ असलेली गाडी, प्रत्यक्ष ग्रिडवरील क्रमांक आणि शर्यतीस प्रारंभ करणारी गाडी या स्वतंत्र ऐतिहासिक नोंदी आहेत.<ref name="F1_CAL"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_ENTRIES"/> |} === टायर === २०१५ च्या नियमांत २०१६ नंतरच्या सी१–सी५ प्रणालीप्रमाणे प्रत्येक चालकाला तीन स्वेच्छेने निवडता येणारी ड्राय कंपाऊंड्स दिली जात नव्हती. सेपांगसाठी पिरेलीने दोनच कोरड्या हवामानातील मिश्रणे निवडली: नारिंगी पट्टीचे ''हार्ड'' आणि पांढऱ्या पट्टीचे ''मीडियम''. नियमानुसार प्रत्येक चालकाला एका स्पर्धा-सप्ताहासाठी ''प्राइम''चे सात आणि ''ऑप्शन''चे सहा, असे एकूण १३ ड्राय संच मिळत; पावसासाठी स्वतंत्र इंटरमीडिएट व वेट संच उपलब्ध असत. खालील संख्या हा सत्रांतील एकूण पुरवठा आहे, एका दिवशी शिल्लक राहिलेल्या किंवा शर्यतीत वापरलेल्या संचांची संख्या नाही.<ref name="FIA_RULES">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE"/> पिरेलीच्या नोंदीनुसार मॅक्लारेनचे दोन चालक वगळता इतर सर्व चालकांनी मीडियम टायरवर शर्यत सुरू केली; मॅक्लारेनच्या दोन गाड्यांनी हार्ड टायर निवडले. उष्णतेमुळे हार्ड टायरवर जास्त लांब टप्पे काढण्याचा आणि मीडियमचा वेग अधिक काळ टिकवण्याचा निर्णय महत्त्वाचा ठरला. पिरेलीने सुरक्षित तीन थांब्यांची शक्यता मांडली होती; प्रत्यक्ष विजेता मात्र सलग दोन मीडियम टप्पे आणि शेवटचा हार्ड टप्पा यांवर यशस्वी ठरला.<ref name="PIRE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम (कडक) | हार्ड | नारिंगी | ७ |- | ऑप्शन (मध्यम) | मीडियम | पांढरा | ६ |- | पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_RULES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवार, २७ मार्चच्या पहिल्या ९०-मिनिटांच्या सरावात निको रोसबर्गने १:४०.१२४ अशी सर्वोत्तम वेळ दिली. फेरारीचे किमी रायकोनेन ०.३७३ सेकंद आणि सेबास्टियन व्हेटेल ०.८६१ सेकंद मागे होते. रोमेन ग्रोसजाँ चौथा, कार्लोस सायेन्स पाचवा, डॅनियल रिकियार्डो सहावा आणि मॅक्स व्हर्सटॅपन सातवा राहिला. टायरचा तापमानाशी असलेला संबंध आणि सुरुवातीच्या गाड्यांची सुसंगतता तपासण्यासाठी संघांना याच सत्रात मोठ्या प्रमाणात काम करावे लागले.<ref name="FP1"/> मर्सिडीजचा हॅमिल्टन केवळ चार फेऱ्यांनंतर ट्रॅकवर थांबला; त्याच्या गाडीला विद्युत/इंजिन-संबंधित समस्या जाणवल्याने त्याला वैध वेगवान फेरी नोंदवता आली नाही. त्यामुळे शेवटच्या निकालात त्याचे नाव असले तरी स्थान ''वेळ नाही'' असेच होते. सॉबरच्या क्रमांक ३६ गाडीत राखीव राफाएले मार्सिएलोने १३ फेऱ्या पूर्ण करून १३वी वेळ मिळवली; नियमित नासरने या सत्रात भाग घेतला नव्हता. ऑस्ट्रेलियात ट्रॅकवर न उतरलेल्या मनोर मरुशियाच्या दोन्ही गाड्यांनी अनुक्रमे आठ-आठ फेऱ्या पूर्ण केल्या. त्यांच्या वेळा आघाडीपेक्षा सहा-सात सेकंद मागे असल्या, तरी संघाच्या सक्रिय सहभागाची सुरुवात म्हणून त्यांचे महत्त्व होते.<ref name="FIA_FP1">{{स्रोत बातमी|title=रोसबर्ग आघाडीवर; हॅमिल्टनच्या गाडीला पहिल्या सरावात बिघाड|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-fastest-malaysia-hamilton-hits-trouble|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४०.१२४ | २० |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.४९७ | १७ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.९८५ | १३ |- | ४ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४१.५४३ | १४ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४१.५९६ | २६ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४१.७८७ | १५ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४१.८०३ | २३ |- | ८ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४१.८८२ | २३ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४२.०५५ | १८ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४२.०६४ | १६ |- | ११ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४२.१०३ | २३ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४२.५६७ | १९ |- | १३ | ३६ | [[राफाएले मार्सिएलो]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४२.६२१ | १३ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४२.८८५ | २० |- | १५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४२.८९३ | १३ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४३.०५४ | १५ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४३.१०० | १९ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४६.६८६ | ८ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४७.६८३ | ८ |- | वेळ नाही | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | वेळ नोंदली नाही | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवार दुपारच्या सरावात हॅमिल्टनच्या आधीच्या बिघाडावर दुरुस्ती झाली आणि त्याने १६ फेऱ्यांत १:३९.७९० ही दिवसातील सर्वोत्तम वेळ नोंदवली. रायकोनेनने १:४०.१६३ आणि रोसबर्गने १:४०.२१८ अशा वेळा दिल्या. डॅनिल क्व्याट चौथा आणि बोट्टास पाचवा राहिला. फेरारी आणि मर्सिडीज यांच्या वेगातील फरक शुक्रवारी एका वेगवान फेरीपेक्षा लांबच्या धावांमध्ये कसा बदलतो, याकडे पिरेलीसह संघांनी लक्ष दिले. मर्सिडीजची एक-फेरीतील आघाडी असूनही सेपांगमधील उष्णता फेरारीला संधी देऊ शकते, अशी पुढे प्रत्यक्ष शर्यतीत सिद्ध झालेली परिस्थिती त्या दिवशी दिसू लागली.<ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE"/> नासरने नियमित क्रमांक १२ सॉबर गाडीतून ३० फेऱ्या पूर्ण करून बारावी वेळ दिली; त्याच्या जागी सकाळी आलेला मार्सिएलो दुसऱ्या सत्राचा भाग नव्हता. रिकियार्डोने फक्त आठ फेऱ्या आणि ग्रोसजाँने सात फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे त्यांच्या त्या सत्रातील वेळा प्रतिनिधिक दीर्घ-धाव तुलना करण्यास पुरेशा नव्हत्या. मॅक्लारेनचे अलोन्सो व बटन अनुक्रमे सोळावे आणि सतरावे राहिले. दोन्ही मनोर गाड्यांनी पुन्हा काही फेऱ्या पूर्ण केल्या, पण वेगातील मोठा फरक कायम होता.<ref name="FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.७९० | १६ |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.१६३ | २९ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४०.२१८ | २६ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४०.३४६ | १७ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.४५० | ३१ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.५६० | २७ |- | ७ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.६५२ | २९ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४१.२२० | ३० |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.२६१ | ३० |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४१.७९९ | ८ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४१.८७७ | १५ |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.९८८ | ३० |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४२.२४२ | २४ |- | १४ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४२.२९१ | ३१ |- | १५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४२.३३० | २८ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४२.५०६ | २५ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४२.६३७ | २४ |- | १८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४२.९४८ | ७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४५.७०४ | १२ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४७.२२९ | ६ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या एक तासाच्या अखेरच्या सरावात रोसबर्गने १:३९.६९० ही वेगवान फेरी नोंदवत पुन्हा अव्वल स्थान मिळवले. हॅमिल्टन फक्त ०.१८४ सेकंदांनी दुसरा, रायकोनेन ०.५५५ सेकंदांनी तिसरा आणि व्हेटेल ०.५७६ सेकंदांनी चौथा होता. विल्यम्सचे मासा व बोट्टास पुढील दोन क्रमांकांवर आले; रेड बुल व टोरो रोसोच्या गाड्या मधल्या गटात होत्या. दुपारच्या पात्रतेआधी तुलनेने कोरड्या परिस्थितीत यंत्रणांची तुलना करण्याची ही शेवटची संधी होती.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मॅक्लारेन-होंडाचा अलोन्सो पंधरावा आणि बटन अठरावा राहिला. मनोरच्या मेर्ही आणि स्टीव्हन्सच्या वेळा इतर बहुतेक संघांपेक्षा खूप मागे राहिल्या, ज्याचा पात्रतेतील १०७ टक्के नियमाशी संबंध येणार होता. शुक्रवारप्रमाणे शनिवारीही सर्व वीस नोंदणीकृत चालकांनी सत्रात वेळ नोंदवली; शुक्रवारी आलेला मार्सिएलो यामध्ये नव्हता. पात्रतेच्या वेळी आलेल्या पावसाने या कोरड्या सरावातील वेगक्रमाचा थेट अंदाज घेणे अवघड केले.<ref name="FP3"/><ref name="FIA_POLE">{{स्रोत बातमी|title=सेपांगमधील पावसात हॅमिल्टनने पोल मिळवला|दुवा=https://api.fia.com/news/hamilton-storms-pole-rain-hit-sepang-qualifying|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.६९० | १३ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.८७४ | १० |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.२४५ | ९ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.२६६ | १३ |- | ५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.३९१ | १४ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.४०६ | १५ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४०.५९० | १९ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४०.६०१ | १९ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४०.९८९ | १८ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.२०० | १९ |- | ११ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४१.२०६ | १६ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४१.५९२ | १८ |- | १३ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४१.७७५ | १४ |- | १४ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४१.८०४ | १५ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.९९१ | १३ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४२.०९९ | १४ |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४२.११७ | १८ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४२.३१९ | १३ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४६.६४७ | ९ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४७.०५९ | ६ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारची पात्रता फेरी सुरू होताना वातावरण उष्ण होते; मात्र संध्याकाळी पावसाची शक्यता लक्षात घेऊन संघांनी लवकर वेगवान फेऱ्या पूर्ण करण्याचा प्रयत्न केला. हॅमिल्टनने पहिल्या भागात १:३९.२६९ वेळ दिली; रोसबर्ग १:३९.३७४ वेळेसह त्याच्या जवळ होता. व्हेटेल व कार्लोस सायेन्स यांची पहिल्या भागातील सर्वोत्तम वेळ समान, १:३९.८१४, अशी होती. मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्या, फेरारीचे चालक आणि मधल्या गटातील स्पर्धकांनी पुढील फेरी सुरक्षित करण्यासाठी पुरेशी गती दाखवली.<ref name="FIA_Q">{{स्रोत बातमी|title=मलेशियन ग्रांप्रीच्या तीन पात्रता सत्रांचे अंतिम वर्गीकरण|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/qualifying-classification-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> सॉबरचा नासर सोळावा, बटन सतरावा आणि अलोन्सो अठरावा राहिल्यामुळे त्यांचा पहिल्याच फेरीत सहभाग संपला. मेर्हीने १:४६.६७७ नोंदवली; हॅमिल्टनच्या अव्वल वेळेच्या १०७ टक्के असणारी सुमारे १:४६.२१८ची मर्यादा तो ओलांडू शकला नाही. तरी त्याच्या सरावातील सहभागाचा विचार करून शर्यतीला परवानगी दिली गेली. मनोरचा दुसरा चालक विल स्टीव्हन्सला तांत्रिक बिघाडामुळे पात्रता फेरीत वेळ नोंदवता आली नाही; त्याच्या पुढील सहभागाची बाब वेगळी होती. त्यामुळे केवळ पात्रता क्रमवारी पाहून सर्व २० जणांनी वैध वेळ साधली असे म्हणता येत नाही.<ref name="Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : अधिकृत पात्रता वर्गीकरण|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_Q"/> === फेरी २ === पात्रतेचा दुसरा भाग पावसाच्या भीतीने विशेष तणावपूर्ण ठरला. काही चालकांनी कोरड्या सर्किटवर लवकरच वेगवान फेरी मिळवली; त्याचवेळी पावसाच्या सरींनी ट्रॅकवरील पकड बदलली. रोसबर्गने १:३९.३७७, व्हेटेलने १:३९.६३२ आणि बोट्टासने १:४०.६५० वेळा नोंदवल्या. सुरुवातीच्या परिस्थितीत वेगाने बाहेर पडलेल्या चालकांना बदलत्या हवामानाचा फायदा झाला; उशिरा प्रयत्न करणाऱ्यांसाठी ट्रॅकवरील पाणी आणि दृश्यमानता मोठी अडचण बनली.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_POLE"/> रायकोनेनची १:४२.१७३ वेळ फक्त अकराव्या स्थानासाठी पुरेशी ठरली. माल्डोनाडो बारावा, ह्युल्केनबर्ग तेरावा, पेरेझ चौदावा आणि सायेन्स पंधरावा राहिला. पहिल्या भागात आघाडीच्या जवळ असलेल्या सायेन्सची दुसऱ्या भागातील १:४३.७०१ ही वेळ हवामानातील बदल किती महत्त्वाचा होता हे दाखवते. रेड बुलचे रिकियार्डो व क्व्याट, टोरो रोसोचा व्हर्सटॅपन, विल्यम्सचे मासा-बोट्टास, लोटसचा ग्रोसजाँ आणि सॉबरचा एरिक्सन यांनी अंतिम दहा जागा भरल्या. रायकोनेनचे लवकर बाहेर पडणे रविवारी फेरारीसाठी वेगळी पुनरागमन-शर्यत घडवणार होते.<ref name="FIA_POLE"/> === फेरी ३ === तीव्र पावसामुळे अंतिम फेरीच्या वेळापत्रकात विलंब झाला. ओल्या सर्किटवर इंटरमीडिएट टायरचा वापर आणि पाण्यातून मार्ग शोधण्याची क्षमता निर्णायक ठरली. पोलसाठी हॅमिल्टनची वेळ १:४९.८३४ होती; व्हेटेलने १:४९.९०८ नोंदवून फक्त ०.०७४ सेकंदांनी दुसरे स्थान घेतले. रोसबर्ग १:५०.२९९ वेळेसह तिसरा राहिला. कोरड्या सरावातील मर्सिडीजचा वेग आणि पावसात फेरारीची पुढच्या रांगेपर्यंत झालेली प्रगती हा शनिवारचा महत्त्वाचा फरक होता.<ref name="Q"/><ref name="FIA_POLE"/> रिकियार्डो चौथा, क्व्याट पाचवा आणि व्हर्सटॅपन सहावा ठरला. मासा सातवा व ग्रोसजाँ आठवा होता; बोट्टास नववा आणि एरिक्सन दहावा. ग्रोसजाँला पिटलेनमधील उल्लंघनासाठी दोन स्थानांची ग्रिड शिक्षा देण्यात आल्याने त्याची प्रत्यक्ष सुरुवातीची जागा दहावी झाली; बोट्टास आणि एरिक्सन प्रत्येकी एक स्थान पुढे गेले. म्हणून खालील पात्रता निकाल आणि त्यानंतरची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी स्वतंत्रपणे द्यावी लागते.<ref name="F1_GRO">{{स्रोत बातमी|title=ग्रोसजाँला पिटलेन उल्लंघनासाठी दोन स्थानांचा दंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/grosjean-hit-with-grid-drop-for-pit-lane-infraction.2BPT4UwWmPmY0sOGlCo5I3.2BPT4UwWmPmY0sOGlCo5I3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : अंतिम सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.२६९ | १:४१.५१७ | १:४९.८३४ | १३ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३९.८१४ | १:३९.६३२ | १:४९.९०८ | १३ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.३७४ | १:३९.३७७ | १:५०.२९९ | १३ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४०.५०४ | १:४१.०८५ | १:५१.५४१ | १६ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४०.५४६ | १:४१.६६५ | १:५१.९५१ | १६ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४०.७९३ | १:४१.४३० | १:५१.९८१ | १६ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.५४३ | १:४१.२३० | १:५२.४७३ | १७ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४०.३०३ | १:४१.२०९ | १:५२.९८१ | १८ |- | ९ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.२४९ | १:४०.६५० | १:५३.१७९ | १४ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४०.३४० | १:४१.७४८ | १:५३.२६१ | १८ |- | ११ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.४१५ | १:४२.१७३ | — | ७ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४०.३६१ | १:४२.१९८ | — | ११ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४०.८३० | १:४३.०२३ | — | ९ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४१.०३६ | १:४३.४६९ | — | ११ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३९.८१४ | १:४३.७०१ | — | ९ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.३०८ | — | — | ७ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.६३६ | — | — | ८ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.७४६ | — | — | ८ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४६.६७७ | — | — | ७ |- | वेळ नाही | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | — | — | — | ० |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === अंतिम प्रकाशित शर्यत-ग्रिडवर हॅमिल्टन प्रथम, व्हेटेल द्वितीय आणि रोसबर्ग तृतीय होता. ग्रोसजाँच्या दोन स्थानांच्या दंडामुळे पात्रतेत नववा राहिलेला बोट्टास आठव्या आणि दहावा राहिलेला एरिक्सन नवव्या स्थानावर आला; ग्रोसजाँ दहावा झाला. या क्रमवारीत पात्रता निकालातील मूळ स्थान यांत्रिकरीत्या उतरवता येत नाही. मेरहीला १०७ टक्के नियमाअंतर्गत वेळ अपुरी असली तरी परवानगीमुळे एकोणिसाव्या ग्रिड स्थानावर नोंदवले गेले.<ref name="GRID"/><ref name="F1_GRO"/> विल स्टीव्हन्सचे नाव अधिकृत फॉर्म्युला वनच्या १९-स्थानांच्या प्रकाशित ग्रिडमध्ये नव्हते. रविवारी इंधन-प्रणालीशी संबंधित बिघाडामुळे त्याने शर्यत सुरूही केली नाही. म्हणून त्याला खोटे वीसावे भौतिक ग्रिड स्थान न देता खाली स्वतंत्र ''ग्रिडवर नाही; सुरुवात नाही'' अशी नोंद दिली आहे. खालील ''पात्रता वेळ / स्थिती'' हा स्तंभ मूळ पात्रता फेरीतील वैध सर्वोत्तम वेळ दाखवतो; १९ चालकांच्या अधिकृत क्रमवारीत किती बदल झाले हे वरील संदर्भातून स्पष्ट केले आहे.<ref name="GRID"/><ref name="F1_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४९.८३४ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४९.९०८ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:५०.२९९ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:५१.५४१ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:५१.९५१ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:५१.९८१ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:५२.४७३ |- | ८ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:५३.१७९ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:५३.२६१ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:५२.९८१ (दोन स्थानांची शिक्षा) |- | ११ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४२.१७३ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४२.१९८ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४३.०२३ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४३.४६९ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४३.७०१ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.३०८ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.६३६ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.७४६ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४६.६७७ |- | ग्रिडवर नाही | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | पात्रतेत वेळ नाही; शर्यत सुरू नाही |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === प्रारंभ : पहिल्या फेरीतील संपर्क आणि चौथ्या फेरीतील सेफ्टी कार === रविवार, २९ मार्चला अत्यंत उष्ण कोरड्या वातावरणात शर्यत सुरू झाली. १९ गाड्यांनी प्रत्यक्ष प्रारंभ केला; स्टीव्हन्स इंधन-प्रणालीच्या बिघाडामुळे बाहेर होता. हॅमिल्टनने पहिल्या स्थानावरून आघाडी कायम ठेवली, तर व्हेटेल दुसरा आणि रोसबर्ग तिसरा राहिला. पुढील गटात रिकियार्डो, मासा आणि क्व्याट यांच्यात जागांसाठी स्पर्धा सुरू झाली. पहिल्याच फेरीत नासर आणि रायकोनेन यांच्यातील संपर्कामुळे रायकोनेनच्या मागील टायरला पंक्चर झाले; फेरारी चालकाला हळूहळू संपूर्ण सर्किट पार करून पिटमध्ये जावे लागले. नासरच्याही पुढील भागाला नुकसान झाले आणि त्याला दुरुस्ती करण्यासाठी लवकर थांबावे लागले. माल्डोनाडोच्या गाडीला वेगळे पंक्चर झाल्याने त्याच्या सुरुवातीच्या प्रगतीवर परिणाम झाला.<ref name="GRAND"/><ref name="F1_REPORT"/> चौथ्या फेरीत पहिल्या वळणात आघाडीच्या काही जागांसाठी चाललेल्या स्पर्धेत एरिक्सनची सॉबर घसरून खडीच्या बाहेर जाणाऱ्या भागात थांबली. अडथळा दूर करण्यासाठी प्रत्यक्ष ''सेफ्टी कार'' मैदानात उतरवण्यात आली. ही व्हर्च्युअल सेफ्टी कार किंवा लाल झेंडा नव्हती. अचानक आलेल्या या संधीचा लाभ घेऊन हॅमिल्टन आणि रोसबर्गसह अनेक चालकांनी पिट-स्टॉप घेऊन हार्ड टायर लावले; फेरारीने मात्र व्हेटेलला मीडियमवर ट्रॅकवरच ठेवले. त्यामुळे ट्रॅकवरील क्रमवारीत व्हेटेलची प्रथम क्रमांकावर बढती झाली, आणि पुढे याच निर्णयाभोवती विजयानंतरचे विश्लेषण केंद्रित झाले.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="PIRE"/> === पुन्हा सुरुवात : मर्सिडीजची वाहतुकीतून प्रगती === सहाव्या फेरीनंतर सेफ्टी कार आत गेली आणि व्हेटेलने आघाडी कायम ठेवली. त्याने न थांबलेल्या ह्युल्केनबर्ग, ग्रोसजाँ, सायेन्स आणि पेरेझच्या गाड्या मागे टाकत आघाडी घेतली होती; हार्ड टायरवर आलेल्या हॅमिल्टनला अनेक गाड्या ओलांडून पुन्हा पुढे जावे लागले. हॅमिल्टनने पेरेझ, सायेन्स, ग्रोसजाँ आणि ह्युल्केनबर्ग यांना मागे टाकून दुसरे स्थान परत मिळवले; दरम्यान व्हेटेलला तुलनेने स्वच्छ रस्त्यावर वेग कायम ठेवण्याची संधी मिळाली. रोसबर्गलाही मासा, रिकियार्डो आणि इतरांच्या मागे वेळ घालवावा लागला.<ref name="GRAND"/> दहाव्या फेरीच्या आसपास हॅमिल्टन आघाडीवर असलेल्या व्हेटेलच्या मागे नऊ ते दहा सेकंदांवर आला होता. रोसबर्गने इतर गाड्यांमधून मार्ग काढताना मासाच्या मागून पुढे जाण्यासाठी वेळ घेतला; तो चौदाव्या फेरीपर्यंत तिसऱ्या क्रमांकावर परतला. व्हेटेलची सुरुवातीची आघाडी आणि मर्सिडीजचे प्रत्यक्ष वेगवान इंजिन यांमधील ही झुंज शर्यतीच्या पुढील भागात टायरच्या जीवनकाळानुसार बदलणार होती. रायकोनेनने पहिल्या फेरीच्या पंक्चरनंतर गाड्यांच्या मोठ्या समूहातून एकेक स्थान परत मिळवायला सुरुवात केली.<ref name="GRAND"/> === पहिला पिट-स्टॉप टप्पा : मीडियमवर व्हेटेलची गती === सतराव्या फेरीसाठी नोंदलेल्या पिट-स्टॉपमध्ये व्हेटेलने पहिल्यांदा थांबून पुन्हा मीडियम मिश्रण घेतले. त्याच्या थांब्यानंतर हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग तात्पुरते पुढे गेले; पण मर्सिडीजच्या तुलनेत फेरारीचा मीडियमवरील वेग सातत्यपूर्ण होता. व्हेटेलने रोसबर्गच्या जवळ येऊन विसाव्या फेरीनंतर त्याला मागे टाकले, आणि पुढे हार्ड टायरवर संघर्ष करणाऱ्या हॅमिल्टनची आघाडी कमी केली. हॅमिल्टनला पुढच्या पिट-स्टॉपकडे वळावे लागल्याने व्हेटेल पुन्हा प्रत्यक्ष प्रथम स्थानावर आला. फेरारीच्या दोन-थांब्यांच्या योजनेत संपूर्ण पुढचा टप्पा टिकवण्यासाठी मीडियमचा उपयोग निर्णायक ठरला.<ref name="PIRE"/><ref name="GRAND"/> रोसबर्गच्या दुसऱ्या थांब्यानंतर पुढच्या काही फेऱ्यांत त्याला रायकोनेनशीही स्थानांसाठी लढावे लागले. पहिल्या फेरीतील नुकसान भरून काढण्यासाठी रायकोनेनला तुलनेने जास्त पिट-स्टॉप घ्यावे लागले, पण त्या टप्प्यात त्याने चौथ्या स्थानाच्या आसपास स्थान मिळवले. मधल्या गटात व्हर्सटॅपनने रिकियार्डोला मागे टाकले; त्याच वेळी रेड बुलचे दोन्ही चालक टोरो रोसोच्या समोर सहज राहू शकत नव्हते. अलोन्सोची मॅक्लारेन विद्युत-ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या बिघाडामुळे २१ फेऱ्यांनंतर थांबली.<ref name="GRAND"/><ref name="F1_RACE"/> === संपर्क, चौकशी आणि पिटलेन दंड === शर्यतीच्या मध्यभागात क्व्याट आणि ह्युल्केनबर्ग यांच्यात संपर्क झाला आणि क्व्याटची गाडी फिरली; तरी तो पुन्हा स्पर्धेत परतला. या घटनेत ह्युल्केनबर्गला दहा सेकंदांचा दंड देण्यात आला. पुढे १२व्या वळणावर पेरेझ आणि ग्रोसजाँ यांच्यातील झुंजीत संपर्क झाला; ग्रोसजाँची गाडी फिरून पुन्हा शर्यत सुरू ठेवता आली. त्यासाठी पेरेझला स्वतंत्र दहा सेकंदांची शिक्षा झाली. दोन वेगळ्या घटनांतील हे दंड होते; त्यांना पात्रतेतील ग्रोसजाँच्या दोन-स्थानांच्या शिक्षेशी किंवा अपघातानंतर थांबलेल्या एरिक्सनच्या निवृत्तीशी जोडणे अयोग्य ठरते.<ref name="GRAND"/><ref name="FIA_RACE">{{स्रोत बातमी|title=मलेशियन ग्रांप्रीचे अधिकृत एफ.आय.ए. वर्गीकरण, वेगवान फेऱ्या व पिट-स्टॉप|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> मधल्या गटात सुरुवातीचा पंक्चर आणि पुन्हा पुन्हा थांबे यांमुळे नासरला ऑस्ट्रेलियातील गुणांची पुनरावृत्ती करता आली नाही. बटन आणि अलोन्सो यांना एका काळात गुण मिळण्याची संधी दिसली असली, तरी होंडा यंत्रणांच्या बिघाडांमुळे दोन्ही मॅक्लारेन गाड्या अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचल्या नाहीत. माल्डोनाडोची गाडी शर्यतीच्या शेवटच्या भागात ब्रेक-संबंधित समस्येमुळे निवृत्त झाली; तर ग्रोसजाँला स्थान कायम राखण्यात अडचणी आल्या आणि त्याचा निकाल गुणबाह्य राहिला.<ref name="F1_RACE"/><ref name="GRAND"/> === अंतिम पिट-स्टॉप : दुसऱ्या थांब्याचा विजय === ३७व्या फेरीच्या आसपास व्हेटेलने दुसरा आणि अंतिम पिट-स्टॉप घेऊन हार्ड टायर लावले. रोसबर्गच्या पुढे परतल्यानंतर त्याला शेवटच्या १९ फेऱ्या या मिश्रणावर काढायच्या होत्या. एक फेरीने पुढे हॅमिल्टनने तिसरा पिट-स्टॉप घेत हार्ड टायर लावले; त्यावेळी मर्सिडीजच्या निवडलेल्या मिश्रणाविषयी त्याने संघाशी रेडिओवर नाराजी व्यक्त केली. प्रत्यक्ष डावपेचांत हॅमिल्टनचा थांबा अतिरिक्त असल्यामुळे त्याला व्हेटेलपर्यंत पोहोचण्यासाठी वेगवान फेऱ्यांबरोबरच पिट-स्टॉपमधील गमावलेला वेळही भरून काढावा लागत होता.<ref name="PIRE"/><ref name="GRAND"/> रोसबर्गने ४१व्या फेरीच्या आसपास अंतिम थांब्यात मीडियम टायर लावले आणि नंतर ४३व्या फेरीत १:४२.०६२ अशी शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली. त्याला त्या वेळेसाठी २०१५ मध्ये स्वतंत्र गुण मिळत नव्हता. टायरची दीर्घायुष्यता आणि व्हेटेलची स्थिर गती यामुळे अखेरच्या भागात हॅमिल्टन जरी काही काळ अंतर कमी करत असला तरी फेरारीला आणखी थांबण्याची गरज पडली नाही.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="PIRE"/> === अंतिम फेऱ्या : सातव्या स्थानाची लढत आणि शेवटच्या फेरीतील बदल === उष्णतेत मधल्या गटातील झुंज शेवटपर्यंत सुरू राहिली. व्हर्सटॅपनने सायेन्सच्या गाडीपर्यंत पोहोचून सुमारे ४९व्या फेरीत त्याला मागे टाकले आणि सातवे स्थान मिळवले; सायेन्स आठवा राहिला. हा नवोदित व्हर्सटॅपनसाठी पहिला गुणांचा निकाल होता. पुढे क्व्याटने शेवटच्या काही फेऱ्यांत रिकियार्डोला मागे टाकल्याने नववा-दहावा क्रम उलटला; दोन्ही रेड बुल गाड्या व्हेटेलच्या विजयी फेऱ्यांपेक्षा एक फेरी मागे राहिल्या.<ref name="GRAND"/><ref name="PIRE"/> विल्यम्सच्या दोन्ही चालकांमध्ये पाचव्या स्थानासाठी उशिरा संघर्ष झाला. बोट्टास मासाच्या जवळ पोहोचला आणि ५६व्या, शेवटच्या फेरीत त्याला मागे टाकत पाचवा झाला; मासा सहावा राहिला. आघाडीवर व्हेटेलने उर्वरित अंतर पूर्ण करून हॅमिल्टनपेक्षा ८.५६९ सेकंद व रोसबर्गपेक्षा १२.३१० सेकंद आधी अंतिम रेषा ओलांडली. रायकोनेन चौथा, व्हर्सटॅपन सातवा आणि सायेन्स आठवा आला. मेर्हीने मनोर मरुशियासाठी ५३ फेऱ्या पूर्ण केल्या आणि अधिकृतपणे पंधरावा वर्गीकृत झाला; स्टीव्हन्सने शर्यत सुरू केली नव्हती.<ref name="F1_RACE"/><ref name="GRAND"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील नोंद अधिकृत शर्यत वर्गीकरणावर आधारित आहे. पहिल्या १५ चालकांना शर्यतीच्या आवश्यक अंतराच्या अटींनुसार स्थान देण्यात आले; माल्डोनाडो, बटन, अलोन्सो आणि एरिक्सन हे ''अवर्गीकृत'' होते. स्टीव्हन्सचा ''सुरुवात नाही'' दर्जा चार निवृत्तींपेक्षा वेगळा आहे. २०१५ मध्ये पहिले दहा चालकच क्रमाने २५–१८–१५–१२–१०–८–६–४–२–१ गुण मिळवत होते; वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त गुण नव्हता.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="F1_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५६ | १:४१:०५.७९३ | २५ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५६ | +८.५६९ सेकंद | १८ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५६ | +१२.३१० सेकंद | १५ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५६ | +५३.८२२ सेकंद | १२ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५६ | +७०.४०९ सेकंद | १० |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५६ | +७३.५८६ सेकंद | ८ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५६ | +९७.७६२ सेकंद | ६ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५५ | १ फेरी मागे | ४ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५५ | १ फेरी मागे | २ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५५ | १ फेरी मागे | १ |- | ११ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५५ | १ फेरी मागे | ० |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५५ | १ फेरी मागे | ० |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५५ | १ फेरी मागे | ० |- | १४ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५५ | १ फेरी मागे | ० |- | १५ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५३ | ३ फेऱ्या मागे | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४७ | ब्रेक बिघाड; निवृत्ती | ० |- | अवर्गीकृत | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४१ | तांत्रिक बिघाड; निवृत्ती | ० |- | अवर्गीकृत | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | २१ | ऊर्जा प्रणाली बिघाड; निवृत्ती | ० |- | अवर्गीकृत | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ३ | अपघात; निवृत्ती | ० |- | सुरुवात नाही | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० | शर्यतीला सुरुवात नाही | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीत वैध वेगवान फेरी नोंदवलेल्या चालकांची संख्या १९ होती; स्टीव्हन्सने शर्यत सुरू केली नसल्याने त्याच्यासाठी कोणतीही बनावट वेळ अथवा फेरी क्रमांक देण्यात आलेला नाही. रोसबर्गने ४३व्या फेरीत १:४२.०६२ वेळ व १९५.५१६ किमी/ता. सरासरी वेग नोंदवून शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरी पूर्ण केली. हॅमिल्टनची ४५व्या फेरीतील १:४३.१२५ आणि व्हेटेलची ४६व्या फेरीतील १:४३.६४८ या पुढील वेळा होत्या. खालील एफ.आय.ए. फेरी क्रमांक, वेळा आणि वेग सर्व वैध वेळ नोंदवणाऱ्या १९ चालकांसाठी स्वतंत्रपणे दिले आहेत.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या जलद फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ | १:४२.०६२ | १९५.५१६ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४५ | १:४३.१२५ | १९३.५०१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४६ | १:४३.६४८ | १९२.५२४ |- | ४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४५ | १:४३.९०२ | १९२.०५४ |- | ५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४० | १:४३.९९० | १९१.८९१ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४२ | १:४४.०८८ | १९१.७१० |- | ७ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४० | १:४४.१२४ | १९१.६४४ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ४१ | १:४४.५१४ | १९०.९२९ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४२ | १:४४.५७९ | १९०.८१० |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३६ | १:४४.८१२ | १९०.३८६ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४६ | १:४४.८२२ | १९०.३६८ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३८ | १:४५.०७० | १८९.९१९ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ४२ | १:४५.३१२ | १८९.४८२ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३७ | १:४५.३४५ | १८९.४२३ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३७ | १:४५.५०७ | १८९.१३२ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३८ | १:४६.०५६ | १८८.१५३ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ | १:४८.४६० | १८३.९८३ |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ३ | १:४८.७६० | १८३.४७५ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४४ | १:४९.०४० | १८३.००४ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_RACE"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === कोरड्या शर्यतीपूर्वी पावसाने बदललेली पात्रतेची तुलना === सेपांगची खरी शर्यत समजण्यासाठी शनिवारच्या अंतिम पात्रता फेरीकडे प्रथम पाहणे आवश्यक आहे. सकाळच्या शेवटच्या सरावात मर्सिडीजकडे सर्वांत वेगवान गाडी असल्याचे दिसत होते; मात्र दुपारी पावसाची सर आणि पुन्हा सुरू झालेली अंतिम पात्रता यांमुळे वेगाची सरळ तुलना शक्य राहिली नाही. हॅमिल्टनने १:४९.८३४ वेळ नोंदवून पोल मिळवला, पण व्हेटेल फक्त ०.०७४ सेकंद मागे राहिला. कोरड्या सरावातील मर्सिडीजचे वर्चस्व पाहता फेरारीला पुढील रांगेत मिळालेली जागा महत्त्वाची होती; सर्वांत प्रथम हॅमिल्टनचा पाठलाग करण्यासाठी व्हेटेलला इतर गाड्या ओलांडण्याची गरज भासली नाही.<ref name="FIA_POLE"/><ref name="FIA_Q"/> पावसामुळे Q2 मध्ये काही चालकांना योग्य क्षण साधता आला नाही. पहिल्या भागात उत्तम वेळ नोंदवलेल्या सायेन्सची दुसऱ्या भागात गती लक्षणीय कमी झाली आणि रायकोनेन ११व्या जागी बाद झाला. फेरारीच्या दोन चालकांचे रविवारी एकाच वेळी समोरच्या गटात राहून डावपेच आखण्याचे पर्याय त्यामुळे कमी झाले. पुढे रायकोनेनला चौथ्या स्थानापर्यंत परत येण्यासाठी फक्त वेगच नव्हे तर पहिल्या फेरीतील पंक्चरमुळे हरवलेले अंतर भरून काढावे लागले. ग्रोसजाँची आठवी पात्रता वेळ आणि दंडानंतरची दहावी सुरुवातीची जागा यांतला बदल स्वतंत्रपणे नोंदवणेही महत्त्वाचे आहे: पावसाच्या पात्रतेचा परिणाम आणि पिटलेन उल्लंघनाचा दंड ही दोन वेगळी कारणे होती.<ref name="FIA_Q"/><ref name="GRID"/> === पहिल्या फेरीतील दोन पंक्चर : वेगवान चालकांची वेगवेगळी पुनर्बांधणी === सुरुवातीच्या पहिल्याच फेरीत नासर आणि रायकोनेन यांच्या संपर्कामुळे रायकोनेनचा मागील टायर पंक्चर झाला. त्याला ट्रॅकची जवळपास पूर्ण फेरी खराब टायरसह पूर्ण करून पिटपर्यंत पोहोचावे लागले. परिणामी तो अन्य बहुतेक गाड्यांच्या मागे गेला आणि त्याला नियोजित टायर योजनेऐवजी नुकसानीची भरपाई करणारी तीन-थांब्यांची शर्यत करावी लागली. पिरेलीच्या अधिकृत विश्लेषणात या पुनरागमनाला विशेष महत्त्व दिले गेले आहे. तो अखेरीस चौथा आला—पहिल्या फेरीतील संपर्कामुळे त्याचे अंतिम स्थान किती बदलले असते याचा निश्चित अंदाज लावता येत नसला, तरी अतिरिक्त थांबा व मागील गाड्यांच्या वाहतुकीमुळे वेळ गेला हे स्पष्ट होते.<ref name="PIRE"/><ref name="GRAND"/> त्याच संपर्कात नासरच्या गाडीचा पुढचा भाग खराब झाला. दुरुस्ती आणि टायर बदलासाठी त्याला लवकर थांबावे लागल्याने ऑस्ट्रेलियात पाचवा आलेला सॉबर चालक मलेशियात बारावा राहिला. हा बदल केवळ सॉबरच्या मूळ वेगावरून समजावता येत नाही; प्रत्यक्ष पहिल्या फेरीतील नुकसान त्यात महत्त्वाचे होते. माल्डोनाडोच्या गाडीला आलेले वेगळे पंक्चरही त्याच्या सुरुवातीच्या क्रमावर परिणाम करणारे ठरले. प्रारंभातील या दोन पंक्चर आणि चौथ्या फेरीतील एरिक्सनचा अपघात यांची कारणे व नंतरचे परिणाम स्वतंत्र आहेत. केवळ अंतिम निकालातील शून्य गुणांच्या आधारावर त्यांना एकाच प्रकारचे अपयश मानणे उचित नाही.<ref name="GRAND"/><ref name="FIA_RACE"/> === चौथ्या फेरीतील सेफ्टी कार : तत्काळ थांबणे की ट्रॅकवर राहणे? === शर्यतीचा निर्णायक पहिला टप्पा एरिक्सनच्या पहिल्या वळणातील अपघाताने सुरू झाला. सॉबर खडीच्या भागात अडकल्याने त्याला सुरक्षितपणे बाहेर काढण्यासाठी प्रत्यक्ष सेफ्टी कार बोलावण्यात आली. या काळात मर्सिडीजने हॅमिल्टन आणि रोसबर्गला एकाच सुमारास पिटमध्ये आणून नव्या हार्ड टायरवर पुढचा दीर्घ टप्पा पूर्ण करण्याचा निर्णय घेतला. ट्रॅकवरील वेग कमी असल्यामुळे असा पिट-स्टॉप तुलनेने कमी वेळेत करणे शक्य होते, पण स्थानांच्या दृष्टीने त्यांना थांबले नसलेल्या चालकांच्या मागे जावे लागले. फेरारीने व्हेटेलला बाहेरच ठेवले; व्हेटेल थांबला नसल्यामुळे त्याला प्रत्यक्ष आघाडी मिळाली. हा बदल केवळ सेफ्टी कारच्या उपस्थितीचा नव्हे, तर वेगवेगळ्या संघांनी त्या संधीला दिलेल्या प्रतिसादाचा परिणाम होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="PIRE"/> मर्सिडीजने थांबायचा निर्णय घेतला म्हणून त्यांची शर्यत त्याच क्षणी हरली असे ठामपणे म्हणता येणार नाही. नव्या हार्ड टायरवर अनेक फेऱ्या काढण्याचा विचार उच्च तापमानात वाजवी होता; फेरारीचे टायर अपेक्षेपेक्षा जास्त काळ प्रभावी ठरतील हे आधीपासून निश्चित नव्हते. सेफ्टी कार आत गेल्यानंतर व्हेटेलला स्वच्छ ट्रॅक मिळाला, तर हॅमिल्टनला ह्युल्केनबर्ग, ग्रोसजाँ, सायेन्स आणि पेरेझ यांसारख्या न थांबलेल्या गाड्या मागे टाकाव्या लागल्या. त्या प्रत्येक ओव्हरटेकसाठी लागणारी फेरी आणि टायरवरील भार यांचा एकत्रित परिणाम म्हणजे व्हेटेलला महत्त्वाचा वेळ मिळत गेला. योग्य डावपेचाची निवड किती व्यापक परिस्थितीवर अवलंबून असते याचे हे उदाहरण ठरले.<ref name="GRAND"/><ref name="F1_REPORT"/> === पुनःसुरुवातीनंतरची वाहतूक : मर्सिडीजचा वेग असूनही अंतर का टिकले? === सहाव्या फेरीनंतर पुन्हा हिरवा झेंडा दिसल्यावर हॅमिल्टनने सलग आक्रमक ओव्हरटेक करून पुन्हा दुसरे स्थान मिळवले. त्यामुळे मर्सिडीजच्या गाडीमध्ये प्रत्यक्ष शर्यतीचा वेग कमी होता असा निष्कर्ष काढता येत नाही. मात्र पुढे जाण्याच्या प्रयत्नात तो काही काळ वेगवान, स्वच्छ फेऱ्या देऊ शकत नव्हता. व्हेटेल मागच्या वाहतुकीपासून दूर असल्याने सुरुवातीच्या मीडियम टायरचा जीवनकाळ अधिक योजनाबद्धपणे वापरू शकला. साध्या पात्रता वेळेपेक्षा प्रत्यक्ष ट्रॅकवरील स्थान आणि इतर गाड्यांशी संघर्ष हे निकालासाठी अधिक निर्णायक ठरू शकते, हे यामधून स्पष्ट झाले.<ref name="GRAND"/> रोसबर्गचा अनुभवही वेगळ्या कारणाने महत्त्वाचा होता. पहिल्या सेफ्टी कार थांब्यामुळे त्याला मासा व इतर गाड्यांच्या मागे जावे लागले, आणि चौदाव्या फेरीच्या सुमारास तिसरी जागा परत मिळेपर्यंत मौल्यवान वेळ गेला. त्यामुळे व्हेटेलविरुद्ध दोन मर्सिडीज चालकांनी एकत्रितपणे तात्काळ दबाव निर्माण करण्याची संधी कमी झाली. नंतरच्या फेऱ्यांत रोसबर्गचा वेग चांगला होता, आणि अखेर त्यानेच शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली; मात्र त्या एका वेगवान फेरीने सुरुवातीपासून साठलेली वेळेची तूट भरून निघाली नाही. वेगवान एक फेरी आणि ५६ फेऱ्यांची जिंकणारी योजना यांतील फरक या परिणामात स्पष्ट दिसतो.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="GRAND"/> === पहिला पिट-स्टॉप : फेरारीच्या मीडियम टायरचे सातत्य === सतराव्या फेरीतील व्हेटेलच्या पहिल्या पिट-स्टॉपचा खरा परिणाम लगेच दिसला. त्याने पुन्हा मीडियम टायर लावले आणि मर्सिडीजच्या चालकांपेक्षा कमी थांब्यांची योजना पुढे नेली. तुलनेने ताज्या मीडियमवर त्याला रोसबर्गजवळ येऊन पुढे जाता आले; हॅमिल्टनच्या जुन्या हार्ड टायरशी असलेली गतीची तुलना बदलली. पिरेलीच्या अधिकृत विश्लेषणानुसार अत्यंत तापलेल्या ट्रॅकवरही अपेक्षित फोड किंवा टायरवरील असामान्य कण तयार न झाल्याने रबर अपेक्षेपेक्षा अधिक काळ प्रभावी राहिले. त्यामुळे फेरारीला सर्वांत कमी थांबे घेण्याचा पर्याय फक्त कागदावर नव्हे, तर प्रत्यक्ष स्पर्धेत यशस्वी करता आला.<ref name="PIRE"/><ref name="GRAND"/> फेरारीच्या यशात केवळ सुरुवातीला सेफ्टी कारच्या काळात पिटमध्ये न जाणे पुरेसे नव्हते. व्हेटेलच्या दोन मीडियम टप्प्यांतील सातत्य आणि हार्डवर शेवटपर्यंत टिकलेला वेग आवश्यक होता. मीडियम लवकर खराब झाले असते, किंवा शेवटच्या हार्डवर व्हेटेलचा वेग प्रचंड कमी झाला असता, तर सुरुवातीची आघाडी इतर पर्यायांकडे झुकली असती. पिरेलीने पूर्वावलोकनात तीन थांबे सुरक्षित मानले होते, पण दोन्ही पर्यायांतील अंदाजित फरक फार मोठा नव्हता. म्हणून मर्सिडीजची योजना चुकीची ठरली आणि फेरारीची निवड यशस्वी ठरली, हे शर्यतीनंतरच्या प्रत्यक्ष परिणामावर आधारित मूल्यांकन आहे; शर्यतीपूर्वीच्या निश्चित सत्यावर नाही.<ref name="PIRE"/> === मधल्या फेऱ्यांतील संघर्ष : संपर्क, दंड आणि गुणांची मर्यादा === व्हेटेलच्या आघाडीच्या पलीकडे मध्यभागात स्वतंत्र निर्णायक घटना घडत होत्या. क्व्याट आणि ह्युल्केनबर्ग यांच्यातील संपर्कानंतर क्व्याटची गाडी फिरली, पण तो परत स्पर्धेत आला. ह्युल्केनबर्गला दहा सेकंदांचा दंड देण्यात आला. त्यानंतर पेरेझच्या गाडीचा ग्रोसजाँशी संपर्क होऊन ग्रोसजाँ फिरला; त्यालाही शर्यत पुढे चालू ठेवता आली. या वेगळ्या घटनेसाठी पेरेझला दहा सेकंदांची शिक्षा झाली. नियमभंगाचा परिणाम या चालकांच्या मधल्या गटातील क्रमवारीवर पडला; मात्र तो व्हेटेलच्या आघाडीवरील डावपेचापासून वेगळा विषय होता.<ref name="GRAND"/><ref name="FIA_RACE"/> दंडांबाबत चार गोष्टी वेगळ्या ठेवणे आवश्यक आहे: शनिवारी ग्रोसजाँला पात्रतेतील पिटलेन उल्लंघनामुळे दोन स्थानांची ग्रिड घसरण, रविवारी ह्युल्केनबर्गला संपर्कासाठी दहा सेकंद, पेरेझला दुसऱ्या संपर्कासाठी दहा सेकंद, आणि एरिक्सनचा अपघात झाल्यामुळे लावलेली प्रत्यक्ष सेफ्टी कार. ग्रोसजाँचा ग्रिड दंड हा त्याच्या रविवारच्या फिरण्यावर लावलेला नव्हता. दहा सेकंदांच्या शिक्षांचा परिणाम अधिकृत शर्यत वर्गीकरणात विचारात घेतला जातो; स्वतंत्रपणे पुन्हा वेळ वाढवून यादी बदलणे अयोग्य ठरेल. ह्युल्केनबर्ग चौदावा आणि पेरेझ तेरावा राहिल्यामुळे फोर्स इंडियाला या फेरीत गुण मिळाले नाहीत; या निराशाजनक निकालात फक्त गाडीचा वेग नव्हे, तर घटनांची किंमतही होती.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="GRAND"/><ref name="GRID"/> === विद्युत यंत्रणा आणि विश्वासार्हता : गुणांच्या उंबरठ्यावरची निवृत्ती === मध्यभागात अलोन्सोचा मॅक्लारेन २१ पूर्ण फेऱ्यांनंतर निवृत्त झाला. त्याच्या गाडीतील ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती प्रणालीची समस्या हा प्राथमिक कारणीभूत घटक होता. ऑस्ट्रेलियात गैरहजर राहिल्यानंतर अलोन्सोच्या २०१५ हंगामातील पहिल्याच शर्यतीसाठी ही निराशा होती. बटनने सुरुवातीला तुलनेने दीर्घ हार्ड टायरचा टप्पा वापरून काही स्थानांवर प्रगती केली; मात्र ४१ फेऱ्यांनंतर त्याची गाडीही तांत्रिक बिघाडामुळे थांबली. त्यामुळे मॅक्लारेन-होंडाला पुन्हा गुण मिळाले नाहीत. सुरुवातीची ग्रिड स्थिती कमकुवत असली तरी दोन्ही गाड्यांना शेवटपर्यंत पोहोचता आले असते तर त्यांच्या विकासासाठी आवश्यक विश्वासार्हतेचा अधिक उपयोग झाला असता; प्रत्यक्ष निकाल त्याला पाठिंबा देत नाही.<ref name="GRAND"/><ref name="FIA_RACE"/> या कालावधीत लोटसचा माल्डोनाडो आधीच पहिल्या फेरीतील पंक्चरमुळे मागे गेला होता. शर्यतीच्या उत्तरार्धात ब्रेक-संबंधित बिघाड झाल्यामुळे ४७ फेऱ्यांवर त्याचा सहभाग संपला. ग्रोसजाँला क्वालिफायिंगचा दंड आणि पुढे पेरेझशी संपर्क झाल्याचा परिणाम भोगावा लागला; तरी तो ५५ फेऱ्या पूर्ण करून अकरावा राहिला. यात लोटसच्या दोन्ही गाड्यांचा निकाल एकसारखा नव्हता: एक बिघाडाने बाहेर गेला आणि दुसरा गुणांच्या अगदी बाहेर पोहोचला. चौथ्या फेरीला बाहेर गेलेल्या एरिक्सनच्या निवृत्तीमुळे त्याला पुढे गुण मिळवण्याची संधी राहिली नव्हती, पण पहिल्या फेरीत नुकसान झालेला त्याचा सहकारी नासर शर्यतीच्या शेवटपर्यंत पुढे गेला. त्याच्या बाराव्या स्थानाचे स्पष्टीकरण पहिल्या फेरीतील दुरुस्ती आणि नंतरच्या वाहतुकीत शोधावे लागते.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="GRAND"/> === अंतिम पिट-स्टॉप : फेरारीची आघाडी खरी का ठरली? === ३७व्या फेरीला व्हेटेलने शेवटचा हार्ड टायर संच निवडला. मर्सिडीजच्या वेगळ्या तीन-थांब्यांच्या योजनेवर असलेल्या हॅमिल्टनला ३८व्या फेरीला पुन्हा हार्ड लावावे लागले; रोसबर्गने आपला शेवटचा थांबा नंतर घेऊन मीडियम वापरले. तिन्ही चालकांनी अंतिम भाग वेगवेगळ्या परिस्थितीत सुरू केला, पण व्हेटेलचा थांबा कमी असल्यामुळे त्याला मिळालेली एकूण वेळेची बचत कायम राहिली. ताज्या टायरवरील एका वेगवान फेरीने पिटमध्ये घालवलेला अतिरिक्त काळ भरून निघत नव्हता.<ref name="PIRE"/><ref name="FIA_RACE"/> हॅमिल्टनने अंतिम हार्ड निवडीवर नाराजी नोंदवली होती. शर्यतीनंतरच्या पत्रकार परिषदेतही चालकांनी टायरचा वेग आणि योग्य मिश्रणावरील चर्चेची नोंद केली. चालकाच्या त्या क्षणातील भावनेला संपूर्ण दंडकृतीचे एकमेव कारण म्हणणे योग्य नाही; प्रत्यक्ष निर्णायक घटकात सुरुवातीचा सेफ्टी कार थांबा, त्यानंतरची वाहतूक, फेरारीच्या दोन मीडियम टप्प्यांचा दीर्घकालीन वेग आणि अंतिम दोन विरुद्ध तीन थांब्यांचा फरक येतो. व्हेटेलने हार्डवर अंतिम अंतर पूर्ण केले; त्याला आणखी थांबावे लागले नाही. पिरेलीने शर्यतीनंतर फेरारीने टायर व्यवस्थापनात मिळवलेल्या फायद्याची विशेष नोंद केली.<ref name="FIA_PRESS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्री : विजेत्या चालकांची रविवारची पत्रकार परिषद|दुवा=https://www.fia.com/news/2015-malaysian-grand-prix-sunday-post-race-press-conference|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE"/> === शेवटच्या फेऱ्यांतील स्थानबदल : गुण मिळवणारे तरुण आणि सहकारी चालक === शर्यतीचा अंतिम निकाल पहिल्या तीन स्थानांपुरता मर्यादित नव्हता. व्हर्सटॅपनने ४९व्या फेरीच्या आसपास सायेन्सला मागे टाकून सातवी जागा मिळवली. हा त्याच्या कारकिर्दीतील पहिला गुणांचा निकाल होता आणि त्या वेळी वयाच्या १७व्या वर्षी गुण मिळवणारा तो सर्वांत तरुण फॉर्म्युला वन चालक ठरला. या कामगिरीमुळे टोरो रोसोने या शर्यतीत दहा गुण मिळवले—व्हर्सटॅपनचे सहा आणि सायेन्सचे चार—आणि २०१५ हंगामातील सुरुवातीच्या दोन स्पर्धांनंतर त्यांचे एकूण गुण १२ झाले. हा आकडा त्या फेरीत मोठ्या रेड बुल संघाच्या ११ गुणांपेक्षा जास्त होता.<ref name="PIRE"/><ref name="F1_RACE"/><ref name="STATS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मलेशियन ग्रांप्रीनंतरची चालक व कारनिर्माते गुणतालिका|दुवा=https://www.statsf1.com/en/2015/malaisie/championnat.aspx|प्रकाशक=स्टॅट्स एफ.१}}</ref> याच अंतिम भागात क्व्याटने रिकियार्डोला मागे टाकले आणि रेड बुलच्या दोन गाड्या अनुक्रमे नवव्या व दहाव्या स्थानावर आल्या. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे विजेता व्हेटेल, जो मागील हंगामात रेड बुलसाठी चालवत होता, त्याने या दोन्ही रेड बुल गाड्यांना एक पूर्ण फेरी मागे टाकले. एका संघाच्या पूर्वीच्या विजेत्या चालकाचा त्याच संघाच्या सध्याच्या चालकांवर असा निकाल दिसणे ही त्या दिवसाच्या स्पर्धात्मक स्थितीची लक्षणीय खूण होती. मात्र एका फेरीच्या नफ्या-तोट्यावरून संपूर्ण हंगामातील गाडीची क्षमता निर्विवाद ठरवणे योग्य नाही; त्या दिवशी उष्णता, टायरचा ऱ्हास आणि विशिष्ट घटना या घटकांचा सहभाग होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="F1_RACE"/> अगदी शेवटच्या फेरीत बोट्टासने मासाला मागे टाकून पाचवे स्थान मिळवले. बोट्टास ऑस्ट्रेलियन फेरीतील वैद्यकीय गैरहजेरीनंतर मलेशियात परतला होता, आणि त्याने मिळवलेले दहा गुण विल्यम्ससाठी महत्त्वाचे ठरले. मासा सहाव्या स्थानासह आठ गुण मिळवून गुणतालिकेत चौथ्या स्थानावर पोहोचला; या फेरीत विल्यम्सला १८ गुण मिळाले. ही जोडी जरी सुरुवातीच्या विजयाच्या लढतीत सहभागी नव्हती, तरी पाचवे-सहावे स्थान आणि अंतिम फेरीतील ओव्हरटेक यांचा कारनिर्माते अजिंक्यपदावर थेट प्रभाव पडला.<ref name="GRAND"/><ref name="STATS"/> === शर्यत पूर्ण करणे, पण गुण न मिळवणे : मनोरच्या दोन गाड्यांचा फरक === ऑस्ट्रेलियात ट्रॅकवरही न उतरलेल्या मनोर मरुशियासाठी मलेशियन फेरी प्रगतीची होती. दोन्ही चालकांनी सरावात प्रत्यक्ष फेऱ्या केल्या, पण पात्रता आणि शर्यतीत त्यांची स्थिती वेगवेगळी राहिली. मेर्हीची पात्रता वेळ १०७ टक्के मर्यादेपेक्षा कमी वेगवान होती; तरी अधिकृत परवानगीमुळे त्याने १९व्या जागेवरून सुरुवात केली आणि ५३ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावे अधिकृत स्थान मिळवले. दुसरा चालक स्टीव्हन्स पात्रता वेळ देऊ शकला नाही आणि रविवारच्या इंधन-संबंधित समस्येमुळे प्रारंभ करू शकला नाही. त्यामुळे मनोरच्या दोन्ही गाड्यांना ''निवृत्ती'' किंवा ''शून्य फेरी'' या एकाच नोंदीत बसवणे इतिहासदृष्ट्या चुकीचे ठरेल.<ref name="FP1"/><ref name="GRID"/><ref name="FIA_RACE"/> एका नव्याने परतलेल्या संघाने ५३ फेऱ्या पूर्ण करणे आणि गुणांच्या अनेक फेऱ्या मागे राहणे या एकाच निकालाच्या दोन बाजू होत्या. विश्वसनीयतेच्या दृष्टीने संघाला पहिली महत्त्वाची स्पर्धात्मक नोंद मिळाली; वेगाच्या दृष्टीने मात्र इतर संघांपर्यंत पोहोचण्यासाठी मोठी पायरी उरली होती. अशाच रीतीने कमी गुणांकित मॅक्लारेनच्या दोन गाड्या निवृत्त झाल्यामुळे, आणि निवृत्तीनंतरच्या चर्चेत शून्य गुणांपेक्षा प्रत्यक्ष पूर्ण केलेल्या फेऱ्यांची संख्या जास्त महत्त्वाची ठरल्यामुळे, केवळ दोन अंकांची गुणतालिका संपूर्ण घटना सांगू शकत नाही.<ref name="FIA_RACE"/> === विजयाचा ऐतिहासिक अर्थ आणि दोन फेऱ्यांनंतरची गुणस्थिती === व्हेटेलचा हा वैयक्तिक चाळिसावा ग्रांप्री विजय व मलेशियातील चौथा विजय होता. फेरारीसाठी २०१३ स्पॅनिश ग्रांप्रीनंतरची पहिली जिंकलेली शर्यत असल्यामुळे त्याला संघाच्या स्पर्धात्मक पुनरागमनाचे विशेष महत्त्व प्राप्त झाले. रेड बुलसोबत चार सलग जागतिक विजेतेपदे मिळवणारा व्हेटेल नवीन फेरारी संघासाठीच्या दुसऱ्याच शर्यतीत जिंकला, हा निकाल त्या दिवसाच्या टायर योजनेपलीकडचा ऐतिहासिक संदर्भ होता. तरी एकाच विजयाने फेरारी संपूर्ण हंगामात मर्सिडीजपेक्षा जलद ठरेल असे भाकीत करणे शक्य नव्हते; जिंकलेला निर्णय विशिष्ट उष्णतेत, विशिष्ट टायरवर आणि चौथ्या फेरीतील निर्णायक पर्यायाने आकारला होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="PIRE"/> मलेशियन शर्यतीतून हॅमिल्टनला दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण मिळाल्याने त्याचे एकूण ४३ गुण झाले; व्हेटेलचे २५ अधिक मिळून ४० आणि रोसबर्गचे १५ अधिक मिळून ३३ गुण झाले. त्यामुळे मर्सिडीजचा चालक अजिंक्यपदातील पहिला आणि तिसरा क्रम कायम असला तरी व्हेटेल हॅमिल्टनपासून केवळ तीन गुणांवर आला. कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीज ७६ गुणांसह पहिला, फेरारी ५२ गुणांसह दुसरा, विल्यम्स ३० गुणांसह तिसरा होता. एकाच आठवड्यातील सर्वोत्तम फेरी आणि शर्यतीतील विजेता यातही फरक होता: अधिकृत १:४२.०६२ वेगवान फेरी रोसबर्गची होती, पण शर्यत व्हेटेलने जिंकली; आणि त्या वर्षी या फेरीसाठी कोणालाही बोनस गुण देण्यात आले नाहीत.<ref name="STATS"/><ref name="FIA_RACE"/> या फेरीचे सर्वसमावेशक मूल्यमापन करताना प्रारंभातील पंक्चर, एरिक्सनच्या अपघाताची सेफ्टी कार, मर्सिडीजने घेतलेले थांबे, व्हेटेलचा ट्रॅकवरील मुक्काम, सलग मीडियम टप्पे, इतर गाड्यांमध्ये अडकलेला वेळ, ह्युल्केनबर्ग-पेरेझचे वेगवेगळे दंड, मॅक्लारेनची दुहेरी निवृत्ती, टोरो रोसोची दुहेरी गुणप्राप्ती, रेड बुलची मागची स्थिती आणि विल्यम्सची अंतिम फेरीतील लढत या सर्व घटनांची सलग साखळी दिसते. या प्रत्येक घटनेचे शर्यतीतील स्थान व परिणाम स्वतंत्र आहेत; म्हणून या शर्यतीचा इतिहास एकेका संघाच्या कामगिरीची यादी न होता निर्णय, संपर्क, टायर आणि बदलत्या क्रमवारीतील कारण-परिणामांचे एकत्रित चित्र म्हणून समजला पाहिजे.<ref name="GRAND"/><ref name="PIRE"/><ref name="F1_RACE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == मलेशियन फेरी संपल्यानंतर चालक अजिंक्यपदात हॅमिल्टन ४३, व्हेटेल ४० आणि रोसबर्ग ३३ गुणांसह आघाडीवर होते. २०१५ मध्ये सर्वांत वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त गुण नव्हते, म्हणून रोसबर्गच्या ४३व्या फेरीतील वेळेमुळे त्याच्या ३३ गुणांत बदल झाला नाही. खालील याद्या दोन स्पर्धांनंतरच्या स्थितीसाठी आहेत, पूर्ण २०१५ हंगामाच्या अंतिम गुणांसाठी नव्हेत. गुण न मिळालेले चालक—ऑस्ट्रेलियातच भाग घेतलेला केव्हिन मॅग्नुसन याच्यासह—शर्यतीला त्या रविवारी प्रत्यक्ष उतरले नसले तरी त्यांच्या हंगामी सहभागाची नोंद दर्शवण्यासाठी दिले आहेत.<ref name="STATS"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === आधीच्या दोन्ही स्पर्धांत समान गुण असलेल्या काही चालकांच्या स्थानाचा क्रम वेगवेगळ्या सांख्यिकी संकेतस्थळांवर समान स्थान म्हणून दाखवला जातो. येथे समकालीन २ एप्रिल २०१५ रोजी प्रसिद्ध केलेल्या सविस्तर गुणतालिकेतील क्रम वापरला असून गुणांच्या बेरजेची अधिकृत शर्यत निकालांशी पडताळणी केली आहे. मात्र शून्य गुण असणाऱ्यांचा क्रम एफ.आय.ए.च्या स्वतंत्र मूळ, दिनांकित स्वाक्षरीयुक्त गुणतक्त्याशी पूर्ण पडताळलेला नाही; यामुळे त्या स्थानांना संबंधित समकालीन दुय्यम यादीचा क्रम समजावे.<ref name="STATS"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ |- | २ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४० |- | ३ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३३ |- | ४ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | २० |- | ५ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १२ |- | ६ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १० |- | ७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १० |- | ८ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ९ |- | ९ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ |- | १० | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | ११ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १२ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४ |- | १३ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २ |- | १४ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १ |- | १५ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- | १६ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १७ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | १८ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- | १९ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | २० | [[केव्हिन मॅग्नुसन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | २१ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="STATS"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीजचे पहिले दोन क्रमांक ऑस्ट्रेलियात तर दुसरा व तिसरा क्रमांक मलेशियात नोंदवल्याने संघाचे एकूण ७६ गुण झाले. फेरारीला मलेशियात प्रथम व चौथ्या स्थानांचे मिळून ३७ गुण मिळाले आणि त्याचे एकूण गुण ५२ झाले. विल्यम्सने मलेशियातून १८ गुण मिळवले; सॉबरने या फेरीत गुण मिळवले नाहीत पण ऑस्ट्रेलियातील १४ गुण टिकवले. दोन टोरो रोसो चालकांचे मिळून दहा गुण त्यांचा एकूण आकडा १२ पर्यंत घेऊन गेले. लोटस, मॅक्लारेन आणि मनोर शून्य गुणांसह नोंदवले आहेत; ही पूर्ण प्रवेशित दहा कारनिर्मात्यांची यादी आहे.<ref name="STATS"/><ref name="F1_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७६ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३० |- | ४ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १४ |- | ५ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १२ |- | ६ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ११ |- | ७ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७ |- | ८ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="STATS"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[मलेशियन ग्रांप्री]] * [[सेपांग आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-stuns-mercedes-with-ferrari-win-at-sepang.1DSMEFEtPhTBIn6zqdzTKG.1DSMEFEtPhTBIn6zqdzTKG २०१५ मलेशियन ग्रांप्रीचे अधिकृत वृत्त] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/918/malaysia/race-result २०१५ मलेशियन ग्रांप्रीचे अधिकृत निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-0 २०१५ मलेशियन ग्रांप्री : एफ.आय.ए. शर्यत वर्गीकरण व संबंधित अधिकृत कागदपत्रे] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = मलेशियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ चिनी ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ मलेशियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ मलेशियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:मलेशियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 81cuu73co01ubs1osuh7w9kpjru5l2n 0 386849 2730932 2026-11-05T16:05:38Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = चीन | ग्रांप्री = चिनी | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Shanghai International Circuit (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ चिनी ग्रांप्रीमध्ये वापरलेल्या शांघाय आंतरराष... 2730932 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = चीन | ग्रांप्री = चिनी | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Shanghai International Circuit (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ चिनी ग्रांप्रीमध्ये वापरलेल्या शांघाय आंतरराष्ट्रीय सर्किटचा आराखडा | दिनांक = १२ एप्रिल | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन चिनी ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ३ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[शांघाय आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.४५१ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.३८७ | एकूण_फेऱ्या = ५६ | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.०६६ | एकूण_अंतर_मैल = १८९.५५९ | हवामान = कोरडे व उबदार; प्रारंभी ट्रॅकचे तापमान सुमारे ४६–४७ °से., शर्यतीत तापमान घटत गेले | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३५.७८२ | जलद_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:४२.२०८ | जलद_फेरी = ३१ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ मलेशियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ बहरैन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ चिनी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ चिनी ग्रांप्री }} '''२०१५ चिनी ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव '''फॉर्म्युला वन चिनी ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन जागतिक अजिंक्यपद]] स्पर्धेतील तिसरी शर्यत होती. ती १२ एप्रिल २०१५ रोजी चीनमधील [[शांघाय आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] येथे झाली. ५.४५१ किमी लांबीच्या सर्किटवरील ५६ फेऱ्यांची अधिकृत स्पर्धा ३०५.०६६ किमीची होती; प्रारंभरेषा आणि अंतिमरेषेतील अंतरामुळे केवळ फेरी लांबीचा ५६ ने गुणाकार करून स्पर्धेचे नेमके अंतर ठरत नाही. [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]]च्या [[लुइस हॅमिल्टन]]ने पोलपासून सुरुवात करून विजय मिळवला. सहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसऱ्या आणि [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]]चा [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसऱ्या स्थानी आला. [[किमी रायकोनेन]] चौथा राहिला.<ref name="FIA_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : सर्किट व स्पर्धापूर्व अधिकृत माहिती|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/preview.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : अंतिम एफ.आय.ए. शर्यत वर्गीकरण (दस्तऐवज ३६)|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/official_classification_2.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_QUALNEWS">{{स्रोत बातमी|title=चिनी ग्रांप्रीच्या पात्रतेत हॅमिल्टनला पोल|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-powers-third-pole-season-shanghai|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> या शर्यतीत हॅमिल्टनने ३१व्या फेरीत सर्वांत वेगवान १:४२.२०८ अशी वेळ नोंदवली; त्यासाठी २०१५ च्या गुणपद्धतीत कोणताही स्वतंत्र गुण देण्यात आला नाही. सर्वच २० नोंदणीकृत चालकांनी प्रत्यक्ष शर्यतीस प्रारंभ केला. [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]]ची गाडी शेवटच्या टप्प्यात मुख्य सरळ मार्गावर थांबल्यामुळे आलेल्या सेफ्टी कारच्या मागे शर्यत संपली. अंतिम अधिकृत निकालात बटन व मेर्ही यांच्या स्वतंत्र पाच सेकंदांच्या दंडांचा समावेश करण्यात आला.<ref name="FIA_FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : एफ.आय.ए.च्या सर्व वैध वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/2015_03_chn_f1_r0_timing_racefastestlaps_v01.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_STEW_B">{{स्रोत बातमी|title=बटनच्या मल्डोनाडोबरोबरच्या संपर्काविषयी अधिकृत निर्णय ३२|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/12.04_-_stewars_decision_doc32_-_j.button.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_STEW_M">{{स्रोत बातमी|title=मेर्हीच्या सेफ्टी कार कालमर्यादा उल्लंघनाविषयी अधिकृत निर्णय ३३|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/12.04_-_stewards_decision_doc33_-_r.merhi_.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> ही चीनमधील फॉर्म्युला वन अजिंक्यपदातील बारावी शर्यत होती. २०१५ मधील तिसरी सलग पोल मिळवून हॅमिल्टनने मागील मलेशियन स्पर्धेतील व्हेटेलच्या विजयानंतर पुन्हा गुणतालिकेतील आघाडी मजबूत केली. रविवारी मुख्यतः दोन पिट-स्टॉपचा वापर झाला, परंतु टायरचे तापमान, पुढील गाड्यांच्या मागील अंतर, शेवटच्या सेफ्टी कारचा परिणाम आणि काही चालकांच्या तांत्रिक अडचणींनी अंतिम निकाल आकारला.<ref name="FIA_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=शांघायमध्ये हॅमिल्टनच्या विजयाचे घटनाक्रमासहित एफ.आय.ए. वृत्त|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-restores-normal-service-victory-shanghai|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_CH">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : पिरेलीचे रणनीती व टायर निष्कर्ष|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-chinese-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === चीनमधील स्पर्धा ही २०१५ च्या १९ ग्रांप्रींपैकी तिसरी होती. सुरुवातीच्या ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्रीमध्ये हॅमिल्टन विजेता ठरला होता; मलेशियन ग्रांप्रीमध्ये व्हेटेलने फेरारीला २०१३ नंतर पहिला विजय मिळवून दिल्यामुळे आघाडीवरील संघांची संभाव्य क्रमवारी आणि टायरची कार्यक्षमता हा चीनपूर्वीचा प्रमुख विषय झाला. पहिल्या दोन शर्यतींनंतर हॅमिल्टनचे ४३, व्हेटेलचे ४० आणि रोसबर्गचे ३३ गुण होते. कारनिर्मात्यांत मर्सिडीज ७६, फेरारी ५२ आणि विल्यम्स ३० गुणांवर होते. त्यामुळे शांघायमधील निकालाने हॅमिल्टन आणि व्हेटेल यांच्यातील केवळ तीन गुणांचा फरक वाढेल की कमी होईल, याकडे लक्ष होते.<ref name="F1_CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पर्धासत्रातील शर्यतींची अनुक्रमणिका|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="MOTOR_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : मार्क ह्यूज यांचे तपशीलवार घटनाविश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-chinese-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref> मलेशियातील अधिक गरम परिस्थितीत फेरारीच्या टायर व्यवस्थापनाला मिळालेला फायदा शांघायमध्ये पुन्हा मिळेल, असे गृहीत धरता येत नव्हते. लांब सरळ मार्ग, मोठ्या व्यासाची वळणे, समोरच्या व मागील टायरवर पडणारा वेगळा भार आणि हवामानातील बदल यांमुळे चिनी स्पर्धेसाठी स्वतंत्रपणे गाड्यांचे संतुलन व रणनीती आखणे आवश्यक होते. मर्सिडीजची एक फेरीतील गती आणि फेरारीची सलग फेऱ्यांत टायर टिकवण्याची क्षमता यांतील वास्तविक अंतर हे शुक्रवारच्या सरावापासून तपासले गेले.<ref name="MOTOR_REPORT"/><ref name="PIRE_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : टायर आणि पात्रतेचे विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-chinese-grand-prix---qualifying/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[शांघाय आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] हे ५.४५१ किमी लांबीचे कायमस्वरूपी सर्किट आहे. २०१५ च्या स्पर्धेसाठी ५६ फेऱ्या आणि अधिकृत ३०५.०६६ किमी अंतर निश्चित होते. एकूण वळणांची संख्या १६ असून प्रारंभिक मोठ्या उजव्या वळणातून तसेच मागच्या लांब सरळ मार्गावरील वेगातून गाडीचे टायर, ब्रेक आणि इंजिन-ऊर्जा पुनर्प्राप्ती यांची कसोटी लागत होती. सर्किटची प्रारंभ व अंतिम मोजणीरेषा एकाच ठिकाणी नसल्याने अधिकृत एकूण अंतर ५.४५१ × ५६ या साध्या गुणाकारापेक्षा थोडे कमी होते.<ref name="FIA_PRE"/> शुक्रवार, १० एप्रिल रोजी स्थानिक वेळेनुसार सकाळी १० वाजता पहिला व दुपारी २ वाजता दुसरा मुक्त सराव झाला. शनिवार, ११ एप्रिल रोजी दुपारी १२ वाजता तिसरा सराव आणि दुपारी ३ वाजता तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी आयोजित केली होती. रविवार, १२ एप्रिल रोजी दुपारी २ वाजता मुख्य ग्रांप्रीला सुरुवात झाली. हा पारंपरिक सराव–पात्रता–मुख्य शर्यत असा सप्ताहांत होता; त्या काळी स्प्रिंट स्पर्धा नव्हती.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="FIA_INDEX">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्रीची अधिकृत सत्रे आणि निर्णय दस्तऐवज सूची|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/event-timing-information-4|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> येत्या-जाणाऱ्या गाड्यांसाठी दोन डी.आर.एस. विभाग निश्चित होते. पहिल्या विभागासाठी क्रमांक १२ च्या वळणाजवळील मोजणीस्थानानंतर लांब सरळ मार्गावर डी.आर.एस. वापरण्यास परवानगी होती; दुसऱ्यासाठी अंतिम क्रमांक १६ च्या वळणाजवळील वेगमापनानंतर प्रारंभ-समाप्तीच्या सरळ मार्गावर प्रणाली वापरता येत होती. सर्किटच्या या रचनेचा फायदा प्रतिस्पर्ध्याच्या मागे जवळ राहणाऱ्या चालकांना मिळू शकत होता; प्रत्यक्ष आघाडी मिळवण्यासाठी मात्र ब्रेक लावण्याचे बिंदू आणि टायरची स्थिती महत्त्वाची होती.<ref name="FIA_PRE"/> === सहभागी चालक आणि संघ === चीनमध्ये दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अधिकृत गाड्या नोंदविल्या होत्या. त्यामुळे मुख्य शर्यतीसाठी २० चालकांची नोंदणी झाली आणि हे सर्व चालक रविवारी प्रत्यक्ष सुरू झालेल्या शर्यतीत सहभागी झाले. २०१५ मध्ये नवीन असलेल्या [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर]]च्या [[फेलिप नासर]] आणि [[मार्कस एरिक्सन]]सह [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो]]चे [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] व [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] यांच्यातील मधल्या गटाची चुरसही लक्षवेधी होती.<ref name="FIA_ENT">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : ९ एप्रिलची चालक नोंदणी व सरावासाठी अतिरिक्त चालक|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/formula_one_chinese_grand_prix_2015_document_-_5.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_RACE"/> या सप्ताहांताच्या पहिल्या सरावासाठी [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस]]ने नियमित चालक [[रोमेन ग्रोसजाँ]]ऐवजी राखीव चालक [[जोलियन पामर]]ला क्रमांक ३० ची गाडी दिली. पामरचा सहभाग हा ''फक्त पहिल्या मुक्त सरावापुरता'' होता; ग्रोसजाँ शुक्रवारच्या दुसऱ्या सरावापासून पुन्हा नियमित क्रमांक ८ गाडीत दिसला आणि त्याने पात्रता फेरी व रविवारची मुख्य शर्यत पूर्ण केली. म्हणून खालील प्रवेश यादीत ग्रोसजाँ असून पहिल्या सरावाच्या स्वतंत्र यादीत पामर आहे.<ref name="FIA_ENT"/><ref name="FIA_FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : पहिल्या सरावाचे एफ.आय.ए. वर्गीकरण|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/p1_classification_0.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="F1F2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : दुसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/919/china/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_ENT"/> |} === टायर === टायर पुरवठादार [[पिरेली]]ने शांघायच्या कोरड्या हवामानासाठी ''मध्यम'' (मीडियम, पांढरी बाजू) आणि ''मऊ'' (सॉफ्ट, पिवळी बाजू) ही दोन कंपाऊंड निवडली. त्या सप्ताहांताच्या नियमानुसार एका चालकाच्या १३ कोरड्या संचांपैकी सात मध्यम आणि सहा मऊ असे वाटप होते. पावसासाठी हिरव्या बाजूचे इंटरमीडिएट चार आणि निळ्या बाजूचे वेट तीन संच स्वतंत्रपणे उपलब्ध होते; या ओल्या हवामानातील संचांना मुख्य कोरड्या वाटपात मोजले जात नव्हते.<ref name="PIRE_CHOICE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ च्या पहिल्या चार ग्रांप्रीसाठी अधिकृत टायर निवड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-first-four-races.21VUC22MTvjWtehAI9nRz9|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_Q"/><ref name="RULES">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ एफ.आय.ए. फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> टायरच्या रंगांना फक्त सौंदर्याचे नव्हे तर प्रतिस्पर्ध्यांची रणनीती समजण्यासाठी महत्त्व होते: सुरुवातीच्या वेगासाठी मऊ कंपाऊंड उपयोगी ठरू शकत होता; अधिक वेळ वापरता येण्याचा अंदाज असलेला मध्यम कंपाऊंड शेवटच्या टप्प्यासाठी महत्त्वाचा होता. या स्पर्धेत विविध चालकांनी कोणत्या फेरीत किती संच वापरले ते उपलब्ध संचांची संख्या दर्शवत नाही. शर्यत कोरड्या परिस्थितीत झाल्याने ओल्या टायरची सर्व चालकांना उपलब्धता आणि प्रत्यक्ष वापर या स्वतंत्र बाबी होत्या.<ref name="PIRE_CH"/><ref name="PIRE_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरडे : कडक निवड | मध्यम (मीडियम) | पांढरा | ७ |- | कोरडे : मऊ निवड | मऊ (सॉफ्ट) | पिवळा | ६ |- | मिश्र हवामानासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | अतिवृष्टीसाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="PIRE_CHOICE"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवार सकाळच्या सत्रात हॅमिल्टनने १:३९.०३३ वेळ नोंदवत सर्वाधिक वेग दाखवला. रोसबर्ग त्याच्यापेक्षा ०.५४१ सेकंद मागे राहिला; व्हेटेल तिसरा, रायकोनेन चौथा आणि नासर पाचवा होता. अग्रस्थानावर दोन मर्सिडीज असल्या तरी फेरारीचा वेग आणि सलग फेऱ्यांतील टायरचा परिणाम यांची थेट तुलना लगेच शक्य नव्हती. काही चालकांनी इंधनाचे प्रमाण, वापरलेले टायर आणि गाडीची मांडणी वेगवेगळी ठेवून धाव घेतली.<ref name="FIA_FP1"/><ref name="FIA_FP1_NEWS">{{स्रोत बातमी|title=चिनी ग्रांप्रीच्या पहिल्या सरावात हॅमिल्टन आघाडीवर|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-sets-pace-shanghai|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> लोटसच्या क्रमांक ३० गाडीत आलेल्या जोलियन पामरने २५ फेऱ्या पूर्ण केल्या आणि १५वी वेळ नोंदवली. नियमित चालक ग्रोसजाँ या सत्रात सहभागी नव्हता. दोन [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया]] गाड्यांनी वेळा नोंदवून त्यांच्या हंगामाच्या सुरुवातीच्या अडचणींनंतर सप्ताहांताच्या कार्यप्रणालीतील सुधारणा दर्शवली. फोर्स इंडियाचा पेरेझ, मॅक्लारेन-होंडाचे अलोन्सो आणि बटन यांचीही प्रत्यक्ष वेळ नोंदवली गेली; संपूर्ण २० सहभागी चालकांचे निकाल खाली दिले आहेत.<ref name="FIA_FP1"/><ref name="FIA_ENT"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.०३३ | २१ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.५७४ | २१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.१५७ | १८ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४०.६६१ | २७ |- | ५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.०१२ | १८ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४१.०२९ | २१ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:४१.०९७ | २४ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४१.११२ | २३ |- | ९ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४१.३०३ | २३ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४१.३०४ | १७ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४१.३३५ | २३ |- | १२ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४१.५७५ | २८ |- | १३ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४१.८४५ | १९ |- | १४ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:४१.९१८ | २४ |- | १५ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४१.९६७ | २५ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४२.१४१ | २२ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४२.१६१ | २० |- | १८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४२.१८४ | १९ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४५.३७९ | १८ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४६.४४३ | २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवार दुपारच्या सरावात हॅमिल्टनची १:३७.२१९ अशी सर्वोत्तम वेळ पहिल्या सत्रापेक्षा लक्षणीय जलद होती. रायकोनेनने केवळ ०.४४३ सेकंद मागे राहून फेरारीची क्षमता दाखवली, तर रिकियार्डो तिसरा, व्हेटेल चौथा आणि रोसबर्ग पाचवा ठरला. हा क्रम रविवारच्या अंतिम स्पर्धेतील अपेक्षित क्रम मानणे योग्य नव्हते: सरावातील इंधन, एरोडायनामिक चाचण्या आणि टायर प्रकार यांमध्ये संघानुसार फरक होता.<ref name="F1F2"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> या सत्रात [[फेलिप मासा]]ने १४व्या वळणाजवळील चुकानंतर नियंत्रण गमावून संरक्षणात्मक भिंतीला धडक दिल्याने लाल झेंडा दाखवावा लागला; त्याच्या विल्यम्सची पुढील बाजू खराब झाली. त्यामुळे मासा केवळ सात फेऱ्या करू शकला. क्व्याटच्या रेड बुलमध्ये मागील ब्रेकविषयक बिघाडाची समस्या आढळली; ती स्वतंत्र घटना होती आणि त्याचा सहभाग दहा फेऱ्यांपुरता मर्यादित राहिला. याचा अर्थ त्याच्या गाडीने सराव पूर्णपणे चुकवला, असा नव्हता.<ref name="MOTOR_REPORT"/><ref name="AUTO_BRAKES">{{स्रोत बातमी|title=शांघाय सरावातील रेड बुलच्या ब्रेक-यंत्रणेचा बिघाड|दुवा=https://www.autosport.com/f1/news/f1-chinese-gp-hub-issue-behind-kvyats-red-bull-brake-failure-5008637/5008637/|प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट}}</ref><ref name="F1F2"/> ग्रोसजाँने पामरच्या जागी आपली नियमित लोटस गाडी चालवत ३२ फेऱ्या पूर्ण केल्या आणि नववी वेळ मिळवली. दोन्ही मॅक्लारेनमध्ये वेळेतील अंतर आणि इंजिनची कार्यक्षमता यांचा अभ्यास सुरू होता; बटन दहावा तर अलोन्सो बारावा राहिला. मनोरच्या दोन्ही गाड्यांनीही या सत्रात वेळ नोंदवली. खाली दाखविलेल्या तुलनात्मक वेळा फॉर्म्युला वनच्या प्रकाशित प्रमुख वेळेत प्रत्येक चालकाचे नोंदवलेले अंतर जोडून प्राप्त झाल्या आहेत.{{refn|group=टीप|फॉर्म्युला वनच्या ऐतिहासिक ऑनलाइन सत्रतक्त्यात प्रथम क्रमांकाची पूर्ण वेळ आणि इतर चालकांसाठी त्या वेळेपेक्षा मागे राहिलेल्या सेकंदांची संख्या दिली आहे. इतर चालकांच्या येथे दाखवलेल्या पूर्ण वेळा त्या प्रकाशित मूल्यांची अचूक हजारांश-सेकंद बेरीज करून लिहिल्या आहेत.}}<ref name="F1F2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३७.२१९ | ३२ |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३७.६६२ | ३५ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३८.३११ | २४ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३८.३३९ | ३० |- | ५ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३८.३९९ | ३५ |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३८.७३७ | १० |- | ७ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३८.८५० | २७ |- | ८ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३९.०३२ | २६ |- | ९ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३९.१४२ | ३२ |- | १० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३९.२७५ | २९ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३९.४४४ | ३० |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३९.७४३ | २७ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३९.७५१ | ३३ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३९.८९४ | ३२ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३९.९७१ | २८ |- | १६ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४०.१५१ | २८ |- | १७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:४०.४२३ | ७ |- | १८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४०.८६८ | २४ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४२.९७३ | २७ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४४.५६४ | ८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1F2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी सकाळी हॅमिल्टनने १:३७.६१५ वेळेत आघाडी राखली, परंतु रोसबर्ग आता ०.२२६ सेकंदांच्या आत आला. व्हेटेल तिसरा, रायकोनेन चौथा, रिकियार्डो पाचवा आणि क्व्याट सहावा होता. हे सत्र सायंकाळच्या बदलत्या तापमानापेक्षा वेगळ्या हवामानात झाले; म्हणून येणाऱ्या पात्रता फेरीत टायरचा अधिकतम वेग साध्य करणे आणि स्वच्छ रस्त्यावर योग्य वेळी फेरी पूर्ण करणे महत्त्वाचे ठरले.<ref name="F1F3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : तिसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/919/china/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_QUALNEWS"/> अलोन्सोने या सरावात केवळ एक फेरी पूर्ण केली, परंतु अधिकृतपणे मोजण्याजोगी वेळ नोंदली नाही. त्यामुळे तो उपस्थित असताना त्याच्या नावापुढे ''वेळ नाही'' असे दर्शवणे योग्य आहे; तो संपूर्ण सत्रात अनुपस्थित होता किंवा त्याने शून्य फेऱ्या पूर्ण केल्या असे दाखवणे चुकीचे ठरेल. बाकी १९ चालकांनी मोजण्याजोगी वेळ नोंदवली, ज्यात विल स्टीव्हन्स व रोबर्टो मेर्ही या दोन्ही मनोर चालकांचा समावेश होता. खालील पूर्ण वेळा प्रकाशित प्रथम वेळ आणि अंतर यांवर आधारित आहेत.<ref name="F1F3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३७.६१५ | १४ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३७.८४१ | १६ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३८.३१३ | १७ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३८.५१२ | १६ |- | ५ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३९.०२० | ८ |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३९.१०६ | १४ |- | ७ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३९.११३ | १७ |- | ८ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३९.२४३ | १५ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३९.२७४ | १९ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३९.४०५ | १४ |- | ११ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३९.४१० | १७ |- | १२ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३९.५१३ | १४ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३९.५५९ | १८ |- | १४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३९.५९१ | १९ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३९.६९४ | १६ |- | १६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३९.७६६ | १६ |- | १७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३९.७८१ | १७ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४२.९२८ | १५ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४४.९५६ | ९ |- | २० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | वेळ नोंदली नाही | १ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="F1F3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == शनिवारच्या पात्रता फेरीत हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांच्यातील संघर्ष अगदी कमी अंतराने निकाली निघाला. तीन स्वतंत्र टप्प्यांत विविध टायर निवडी आणि फेरी पूर्ण करण्याची वेळ निर्णायक ठरली. अधिकृत यादीत २० चालकांच्या प्रत्यक्ष वेळा, पात्रता टप्प्यांतील प्रत्येकाची अंतिम पात्र वेळ आणि त्या वेळा मिळविण्यासाठी पूर्ण केलेल्या फेऱ्यांची संख्या स्वतंत्ररीत्या नोंदवली आहे. पात्रतेतील क्रम हा अंतिम रविवारी सुरुवात करणाऱ्या गाड्यांचा क्रमही होता; या स्पर्धेत नंतर कोणतीही ग्रिड-घसरण लागू झाली नाही.<ref name="FIA_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : अधिकृत पात्रता वर्गीकरण|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/official_classification_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : अधिकृत अंतिम ग्रिड|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/official_starting_grid_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> === फेरी १ === पहिल्या टप्प्यात दोन्ही मर्सिडीजने उपलब्ध वेळेत पुढील टप्प्यात सुरक्षित प्रवेश मिळवला. व्हेटेल १:३७.५०२ अशी जलद वेळ देत वरच्या गटात होता; रायकोनेन आणि विल्यम्स चालकांनीही पहिल्या टप्प्यात आपला वेग दाखवला. या सत्रात केवळ एक उत्कृष्ट फेरी पुरेशी नसून सुरुवातीची वाहतूक, टायरचा तापमानावर प्रतिसाद आणि पुढील टप्प्यांसाठी नवीन संच वाचवणे महत्त्वाचे होते.<ref name="FIA_Q"/><ref name="F1Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्री : पात्रतेतील सर्व वेळा|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/919/china/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_Q"/> पहिल्या टप्प्यानंतर पात्रतेतून बाहेर पडलेल्यांत [[निको ह्युल्केनबर्ग]], [[जेन्सन बटन]], [[फर्नांडो अलोन्सो]] आणि मनोरचे दोन्ही चालक होते. ह्युल्केनबर्गची वेळ १:३९.२१६, बटनची १:३९.२७६ आणि अलोन्सोची १:३९.२८० होती. बटन व अलोन्सो यांच्यातील फरक अवघा ०.००४ सेकंद असून दोन्ही मॅक्लारेन गाड्या पहिल्याच टप्प्यात बाहेर गेल्या. स्टीव्हन्स व मेर्ही यांनी प्रत्येकी पात्र वेळ नोंदवली होती; फक्त त्यांच्या गाड्यांचा वेग उर्वरित संघांच्या तुलनेत कमी होता.<ref name="FIA_Q"/> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात हॅमिल्टनची १:३६.४२३ आणि रोसबर्गची १:३६.७४७ अशी वेळ होती. रायकोनेनने १:३७.१०९, व्हेटेलने १:३६.९५७, मासाने १:३७.३५७ आणि बोट्टासने १:३७.७६३ नोंदवली. फेरारीचा मर्सिडीजवर कितपत दबाव येऊ शकतो आणि एका वेगवान फेरीवर अवलंबून राहण्याचा किती धोका आहे, हे या वेळी स्पष्ट झाले.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_QUALNEWS"/> या टप्प्यात [[पास्टर माल्डोनाडो]], [[डॅनिल क्व्याट]], [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]], [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] आणि [[सर्जिओ पेरेझ]] पुढील फेरीस पात्र ठरले नाहीत. माल्डोनाडोचा ११वा क्रमांक आणि क्व्याटचा १२वा क्रमांक अशा दोन्ही चालकांमध्ये मर्यादित अंतर होते; टोरो रोसोच्या तरुण चालकांनाही अंतिम दहा स्थानांमध्ये प्रवेश करता आला नाही. पेरेझ १५वा राहिला. क्रमवारीवरून केवळ अंतिम वेळेचेच नव्हे तर योग्य वेळी स्वच्छ फेरी पूर्ण करण्याचे महत्त्व दिसते.<ref name="FIA_Q"/><ref name="F1Q"/> === फेरी ३ === अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने १:३५.७८२ आणि रोसबर्गने १:३५.८२४ वेळ नोंदवली. दोन्ही मर्सिडीजमध्ये केवळ ०.०४२ सेकंदांचे अंतर होते. हॅमिल्टनसाठी ही २०१५ हंगामातील सलग तिसरी पोल क्रमवारी ठरली. मर्सिडीजपुढील सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी व्हेटेल १:३६.६८७ वेळेसह तिसरा राहिला; तो पोलच्या वेळेपेक्षा ०.९०५ सेकंद मागे होता.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_QUALNEWS"/><ref name="F1_QUALNEWS">{{स्रोत बातमी|title=चिनी ग्रांप्रीची पात्रता : हॅमिल्टन रोसबर्गपेक्षा किंचित पुढे|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-pips-rosberg-for-pole-in-shanghai.4nlXqMMcvSD25nhRmt2p53|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मासाने चौथे आणि बोट्टासने पाचवे स्थान मिळवले. रायकोनेनची निर्णायक अंतिम फेरी अपेक्षित वेगात न गेल्याने तो सहावा ठरला. रिकियार्डो सातवा, ग्रोसजाँ आठवा, नासर नववा आणि एरिक्सन दहावा राहिले. या क्रमाने शनिवारचा वेग आणि रविवारच्या संभाव्य रणनीतीविषयी संकेत मिळत असले तरी शर्यतीतील पूर्ण इंधनासह धाव, टायरचे दीर्घकाळ वापर आणि सुरुवातीचे प्रसंग वेगळे होते.<ref name="FIA_Q"/><ref name="PIRE_Q"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३८.२८५ | १:३६.४२३ | १:३५.७८२ | १२ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३८.४९६ | १:३६.७४७ | १:३५.८२४ | १२ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३७.५०२ | १:३६.९५७ | १:३६.६८७ | १७ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३८.४३३ | १:३७.३५७ | १:३६.९५४ | १५ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३८.०१४ | १:३७.७६३ | १:३७.१४३ | १५ |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३७.७९० | १:३७.१०९ | १:३७.२३२ | १७ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३८.५३४ | १:३७.९३९ | १:३७.५४० | १८ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३८.२०९ | १:३८.०६३ | १:३७.९०५ | २० |- | ९ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३८.५२१ | १:३८.०१७ | १:३८.०६७ | १६ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३८.९४१ | १:३८.१२७ | १:३८.१५८ | १५ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३८.५६३ | १:३८.१३४ | — | १३ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३९.०५१ | १:३८.२०९ | — | १३ |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३८.३८७ | १:३८.३९३ | — | १४ |- | १४ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३८.६२२ | १:३८.५३८ | — | १४ |- | १५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३८.९०३ | १:३९.२९० | — | १० |- | १६ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३९.२१६ | — | — | ६ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३९.२७६ | — | — | ६ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३९.२८० | — | — | ८ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४२.०९१ | — | — | ६ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४२.८४२ | — | — | ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === एफ.आय.ए.च्या अंतिम अधिकृत ग्रिड दस्तऐवजात शनिवारच्या पात्रतेतील पहिले वीस क्रम रविवारच्या सुरुवातीच्या ग्रिडवर कायम ठेवले गेले. सर्व २० गाड्यांना क्रमांकित ग्रिडस्थान होते; या विशिष्ट शर्यतीत कोणत्याही चालकाला पिट-लेनमधून सुरू करण्याचा आदेश, पात्रतेनंतरचे ग्रिड-दंड किंवा सुरुवातीची माघार नोंदली गेली नाही. म्हणून पात्रता आणि ग्रिडची स्वतंत्र तक्ते समान चालकक्रम दाखवत असली तरी त्यांचा हेतू वेगळा आहे.<ref name="FIA_GRID"/><ref name="FIA_ENT"/> पहिल्या ओळीत हॅमिल्टन व रोसबर्ग, त्यांच्या मागे व्हेटेल व मासा होते. टायरची निवड, पहिल्या मोठ्या उजव्या वळणाकडे जाणारी गर्दी आणि क्रमांक ६ वळणानंतर मिळणाऱ्या स्थानांमुळे पहिल्या फेऱ्यांच्या क्रमवारीत बदल होऊ शकत होते. पात्रतेतील मर्सिडीजची अल्प आघाडी म्हणजे मुख्य शर्यतीचा निकाल आधीच निश्चित झाला होता असे समजणे योग्य नव्हते.<ref name="FIA_GRID"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> खालील ''पात्रता वेळ / स्थिती'' स्तंभात प्रत्येक चालकाने नोंदवलेली सर्वांत जलद अंतिम लागू वेळ दाखवली आहे; ती सर्व चालकांची त्याच टप्प्यातील वेळ नाही. उदाहरणार्थ पहिल्या दहा चालकांसाठी तिसऱ्या टप्प्याची वेळ, क्रमांक ११ ते १५ साठी दुसऱ्या टप्प्याची आणि उर्वरित चालकांसाठी पहिल्या टप्प्याची वेळ वापरली आहे.<ref name="FIA_Q"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३५.७८२ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३५.८२४ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३६.६८७ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३६.९५४ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३७.१४३ |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३७.२३२ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३७.५४० |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३७.९०५ |- | ९ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३८.०६७ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३८.१५८ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३८.१३४ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३८.२०९ |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३८.३९३ |- | १४ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३८.५३८ |- | १५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३९.२९० |- | १६ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३९.२१६ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३९.२७६ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३९.२८० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४२.०९१ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४२.८४२ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवारच्या ग्रांप्रीचे ५६ फेऱ्यांचे नियोजित अंतर कोरड्या ट्रॅकवर पार पडले. अंतिम वर्गीकरणातील आघाडीच्या गाड्यांमध्ये फरक तुलनेने लहान दिसतो, परंतु तो शेवटच्या सेफ्टी कारमुळे संकुचित झाला होता; आघाडीचे वास्तविक वेगांतर समजून घेण्यासाठी स्पर्धेतील सुरुवातीचा वेग, दोन पिट-स्टॉपचे कालक्रम, मध्यम टायरवरील गती आणि शेवटच्या भागातील व्यत्यय या सर्व गोष्टींचा विचार करावा लागतो.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="PIRE_CH"/><ref name="FIA_REPORT"/> === सुरुवात, पहिल्या वळणांतील स्थानबदल आणि मधल्या गटातील चुरस === सुरुवातीला हॅमिल्टनने पोलस्थानाचा लाभ घेत पहिल्या क्रमांकाची जागा राखली आणि रोसबर्ग त्याच्या मागे राहिला. व्हेटेल तिसरा होता. सहाव्या स्थानावरून सुरू झालेल्या रायकोनेनने पहिल्या फेरीत विल्यम्सच्या बोट्टास आणि मासा यांना मागे टाकून चौथ्या स्थानावर प्रगती केली. फेरारीच्या दोन्ही गाड्या पहिल्या दोन मर्सिडीजच्या पाठलागात चौथ्या व तिसऱ्या स्थानांवर आल्या; यानंतर पुढील रणनीतीत दुसऱ्या क्रमांकासाठी लढण्याचा मुद्दा अधिक महत्त्वाचा झाला.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> रेड बुलच्या रिकियार्डोची सुरुवात विशेषतः कठीण गेली. सातव्या ग्रिड स्थानावरून निघालेली त्याची गाडी अपेक्षित वेगाने पुढे न गेल्याने तो अनेक गाड्यांच्या मागे, जवळपास सतराव्या स्थानी घसरला. सुरुवातीच्या टायरचे तापमान आणि पहिल्या काही वळणांतील गर्दीच्या पार्श्वभूमीवर त्याच्या मागे आणखी चालक आले. नंतर त्याला पंधरापेक्षा अधिक स्थानांच्या वाहतुकीतून पुन्हा गुणांच्या जागेच्या दिशेने प्रयत्न करावे लागले. नंतर नववे स्थान मिळणे हे पहिल्या फेरीतील अडथळ्यानंतरची महत्त्वाची भरपाई होती.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> टोरो रोसोच्या सायेन्सने सुरुवातीच्या भागात नियंत्रण गमावून फिरकी घेतली आणि त्याला अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या मागून पुन्हा धाव घ्यावी लागली. या घटनेने त्याची सुरुवातीची क्रमवारी आणि नंतरच्या टायर व्यवस्थापनावर परिणाम झाला. व्हर्सटॅपनने मात्र गर्दीतील फेऱ्यांमध्ये उशिरा ब्रेक लावण्याच्या आणि बाह्य बाजूने रेषा निवडण्याच्या पद्धतीने अनेक गाड्यांना मागे टाकले. सॉबरच्या एरिक्सन व नासर यांच्याशी त्याची चुरस मधल्या गटात महत्त्वाची ठरली.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> या दरम्यान क्व्याटने मऊ टायरऐवजी मध्यम कंपाऊंडवर सुरुवात केली होती, तर सायेन्सही मध्यमवर निघाला. आघाडीच्या बहुतेक चालकांनी सुरुवातीच्या वेगासाठी मऊ टायर निवडला. मध्यगटात बदललेल्या टायर निवडीचा फायदा लगेच स्थान जिंकण्यात दिसेलच असे नव्हते, कारण पुढील गाड्यांचा वायुप्रवाह, पुढे जाण्यास लागणारा वेळ आणि संभाव्य अडथळे स्वतंत्र महत्त्वाचे होते. त्यामुळे या पर्यायी रणनीतींच्या मूल्यमापनासाठी आरंभीच्या स्थानापेक्षा त्यांच्या नंतरच्या पिट-स्टॉपच्या वेळांचा विचार आवश्यक होता.<ref name="PIRE_CH"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> === सुरुवातीच्या तांत्रिक बिघाडांमुळे बदलणारी स्पर्धा === नवव्या फेरीपर्यंत पोहोचताना फोर्स इंडियाच्या ह्युल्केनबर्गला गिअरबॉक्स-संबंधित तांत्रिक बिघाडामुळे शर्यत थांबवावी लागली. त्याने अधिकृतरीत्या केवळ नऊ फेऱ्या पूर्ण केल्या. गाडी पूर्ण स्पर्धेत सहभागी झाली नाही म्हणून त्याच्या सुरुवातीच्या फेऱ्या किंवा वेगवान फेरीची नोंद रद्द होत नाही; स्वतंत्र सर्वांत वेगवान फेरीच्या तक्त्यात त्याची पात्र नोंद समाविष्ट आहे.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_FAST"/> सोळाव्या फेरीच्या आसपास रेड बुलच्या क्व्याटच्या इंजिनातून धूर निघू लागला आणि त्याने गाडी बाजूला घेऊन निवृत्ती घेतली. अधिकृत अंतिम निकालात त्याच्या १५ पूर्ण फेऱ्यांची नोंद आहे. क्व्याटसाठी आधीचा ब्रेक विषयक शुक्रवारचा सराव बिघाड आणि रविवारची इंजिननिवृत्ती वेगवेगळ्या घटना होत्या; एका अडचणीला दुसऱ्याचे तांत्रिक कारण मानण्याइतकी माहिती उपलब्ध नाही. परिणामी रेड बुलच्या एका गाडीची शर्यत संपली असताना दुसऱ्या गाडीत रिकियार्डो शेवटपर्यंत गुण मिळवण्यासाठी संघर्ष करत होता.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_RACE"/><ref name="AUTO_BRAKES"/> या पहिल्या भागात मर्सिडीज-फेरारीची पहिल्या चार क्रमांकांतील स्पर्धा तुलनेने व्यवस्थित चालू असली तरी पुढील गाड्यांमागील वाहतुकीमुळे लोटस, सॉबर, टोरो रोसो व फोर्स इंडियाच्या स्थानांवर बदल होत होते. नासरने नंतर आठव्या स्थानापर्यंत मजल मारली; एरिक्सन दहाव्या स्थानावर गुणांमध्ये आला. एका संघाच्या दोन्ही गाड्यांनी गुण मिळवले असले तरी या कामगिरीला एकच सरळ चढता आलेख म्हणून पाहता येणार नाही—दोन्हींच्या शर्यतीचे पिट-स्टॉप, स्थान आणि प्रतिस्पर्ध्यांची निवृत्ती यांचे वेगवेगळे परिणाम होते.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_REPORT"/> === पहिला पिट-स्टॉप, फेरारीचा दबाव आणि मर्सिडीजचे उत्तर === शर्यतीच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात हॅमिल्टनने आघाडी व्यवस्थित राखली, तर रोसबर्ग व्हेटेलपासून सुरक्षित अंतर ठेवण्याचा प्रयत्न करत होता. व्हेटेलने पहिला पिट-स्टॉप अंदाजे १३व्या फेरीत घेऊन लवकर टायर बदलण्याचा मार्ग निवडला. त्यानंतर हॅमिल्टनने १४व्या, रोसबर्गने १५व्या आणि रायकोनेनने साधारण १५व्या फेरीत पहिला स्टॉप घेतला. या वेळी फेरारीने नव्या टायरवरील वेगाचा उपयोग करून मर्सिडीजच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकण्याचा प्रयत्न केला.<ref name="PIRE_CH"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> या पहिल्या पिट-स्टॉप चक्रानंतर हॅमिल्टनची आघाडी कायम राहिली. रोसबर्गला आपल्या पुढे असलेल्या हॅमिल्टनच्या नियंत्रित वेगामुळे मागच्या व्हेटेलकडून दबाव जाणवत असल्याचे रेडिओवरील चर्चेत स्पष्ट झाले. रोसबर्गने वेग वाढवण्याबाबत मागणी केली; मर्सिडीजचे लक्ष दोन्ही गाड्यांची स्थानं आणि त्यांच्या टायरचे आयुष्य सुरक्षित ठेवण्यावर होते. या चर्चेतून जाणूनबुजून प्रतिस्पर्ध्याला मागे धरल्याचा निश्चित निष्कर्ष काढता येत नाही. प्रत्यक्ष महत्त्वाचे असे की व्हेटेलला रोसबर्गला पकडण्याच्या संधीचे गणित टायरच्या उरलेल्या कामगिरीवर अवलंबून होते.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> रायकोनेन चौथ्या स्थानावर वेग टिकवून होता, परंतु सुरुवातीला मिळवलेल्या चौथ्या क्रमांकावरून त्याला व्हेटेलच्या पुढे जाण्याइतका फायदा झाला नाही. त्याच्या मागे मासा आणि बोट्टास हे दोन्ही विल्यम्स चालक पाचव्या-सहाव्या क्रमांकासाठी स्पर्धेत होते; सुरुवातीच्या रायकोनेनच्या ओव्हरटेकमुळे निर्माण झालेला अंतरफरक टायर आणि वाहनाच्या एकूण वेगातून भरून काढणे अवघड गेले. यावेळी शांघायमध्ये फेरारीचा वेग काही अंतरांवर चांगला असला तरी पहिल्या दोन मर्सिडीजला धोका निर्माण करणारा सलग वेग असणे ही वेगळी गोष्ट होती.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_CH"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> === दुसऱ्या स्टॉपच्या वेळी निर्णायक रणनीती === सुमारे ३०व्या फेरीत व्हेटेलने आणखी एकदा आधी पिट-स्टॉप घेऊन रोसबर्गला आव्हान दिले. रोसबर्गने पुढच्या म्हणजे साधारण ३१व्या फेरीत आपला दुसरा स्टॉप पूर्ण केला; व्हेटेलच्या आधी उतरवलेल्या टायरवरून आलेला संभाव्य ''अंडरकट'' रोसबर्गच्या दुसऱ्या स्थानाला वाचवण्याइतका प्रभावी झाला नाही. हॅमिल्टन ३३व्या फेरीत आणि रायकोनेन ३४व्या फेरीत आपल्या दुसऱ्या पिट-स्टॉपसाठी आले. प्रत्येक संघाने टायर तापमान, वापर आणि रिकाम्या ट्रॅकवर मिळणाऱ्या वेगाचा वेगवेगळ्या प्रकारे विचार केला.<ref name="PIRE_CH"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> दुसऱ्या स्टॉपनंतर मर्सिडीजच्या गाड्यांमध्ये मध्यम टायरवर चांगला वेग होता आणि फेरारीला ते अंतर लक्षणीय प्रमाणात कमी करता आले नाही. मलेशियातील मऊ टायर टिकवण्याची फेरारीची ताकद शांघायच्या वेगळ्या तापमानात त्याच प्रकारे परिणाम देत नव्हती. त्यामुळे व्हेटेल तिसऱ्या तर रायकोनेन चौथ्या क्रमांकावर स्थिरावले. मर्सिडीजकडे दोन गाड्यांची आघाडी कायम राहिली; चांगल्या प्रतिसादाची एकमेव अट म्हणजे पुढील फेऱ्यांत टायरचे अतिशय वेगाने झिजणे किंवा अनपेक्षित अडथळा न येणे.<ref name="PIRE_CH"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> शर्यतीतील ३१व्या फेरीत हॅमिल्टनने १:४२.२०८ अशी सर्वांत वेगवान वैध फेरी नोंदवली. या आकड्यावरून त्याच्या शर्यतीतील श्रेष्ठ वेगाचे दर्शन होत असले तरी २०१५ मध्ये त्यासाठी स्वतंत्र विश्वअजिंक्यपद गुण मिळत नव्हता. सर्व चालकांची सर्वांत वेगवान वैध फेरी, ती पूर्ण झालेली नेमकी एफ.आय.ए. फेरी आणि सरासरी वेग खाली दिला आहे.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FIA_RACE"/> === शेवटच्या गटातील टक्कर आणि गुणांसाठी संघर्ष === पुढील भागात माल्डोनाडो मध्यगटात चांगल्या स्थानाकडे जात असतानाच पिट-लेनच्या प्रवेशाकडे चुकीचा कोन घेतल्यामुळे सर्किटच्या बाहेरच्या बाजूच्या रस्त्यावर गेला; त्या चुकीचा वेळ आणि स्थानावर परिणाम झाला. नंतर त्याला आणखी नियंत्रणाचा प्रश्न निर्माण झाला. अशा घटनांमुळे त्याची गाडी जेवढ्या वेगात होती त्यापेक्षा कमी स्थानावर पडली. अखेरीस बटनशी झालेल्या संपर्कापर्यंत त्याच्या स्पर्धेत वेग आणि नियंत्रणातील चढउतार चालूच होते.<ref name="MOTOR_REPORT"/><ref name="FIA_REPORT"/> शेवटच्या टप्प्यात माल्डोनाडो आणि बटन यांच्यात स्थानासाठी लढत सुरू झाली. पहिल्या वळणात बटनच्या मॅक्लारेनचा माल्डोनाडोच्या लोटसला संपर्क झाला. माल्डोनाडोला नुकसान झाले आणि त्याची स्पर्धा ४९ पूर्ण फेऱ्यांवर संपली; बटनने मात्र गाडी चालवत अंतिम रेषा पार केली. अधिकृत स्टुअर्ड निर्णयात टक्कर घडविल्याची जबाबदारी बटनवर निश्चित होऊन त्याला पाच सेकंदांचा दंड आणि परवान्यावर दोन दंडगुण देण्यात आले. त्याचा निकालातील क्रम १३व्या वरून १४व्या स्थानावर बदलला; त्याआधी कोणत्याही स्पर्धकाला दिलेल्या स्वतंत्र ग्रिड-दंडाशी या घटनेचा संबंध नव्हता.<ref name="FIA_STEW_B"/><ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_REPORT"/> रिकियार्डोने सुरुवातीच्या अपयशातून स्थान परत मिळवत अखेर नववा क्रमांक प्राप्त केला. सॉबरचा नासर आठवा तर एरिक्सन दहावा राहिला. ग्रोसजाँने लोटसला सातव्या स्थानाचे सहा गुण मिळवून दिले; त्याच्या संघसहकाऱ्याचे संपर्कानंतरचे अपयश लक्षात घेता या निकालाचे संघासाठी विशेष महत्त्व होते. पेरेझ अकरावा, अलोन्सो बारावा, सायेन्स तेरावा आणि बटन दंडानंतर चौदावा ठरला. मनोरच्या स्टीव्हन्स व मेर्ही यांनी अनुक्रमे पंधरावा आणि सोळावा क्रमांक मिळवत आपापल्या गाड्या अंतिम भागापर्यंत पोहोचवल्या.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_REPORT"/> === व्हर्सटॅपनचे इंजिन बंद पडणे आणि सेफ्टी कारच्या मागे समाप्ती === दहा सर्वांत महत्त्वाच्या स्थानांसाठी संघर्ष सुरू असताना व्हर्सटॅपन आठव्या स्थानाच्या दिशेने चांगल्या गतीने जात होता. परंतु अंतिम टप्प्यात, जवळपास ५३व्या फेरीकडे, त्याच्या टोरो रोसोची पॉवर-युनिट-संबंधित अडचण झाली आणि गाडी मुख्य सरळ मार्गावर थांबली. जास्त वेगाने येणाऱ्या इतर गाड्यांसाठी ही स्थिती धोकादायक होऊ शकत असल्याने शर्यत नियंत्रणाने ''पूर्ण सेफ्टी कार'' बाहेर काढली. हा आभासी सेफ्टी कार म्हणजे व्हर्च्युअल सेफ्टी कारचा प्रसंग नव्हता; मुख्य स्पर्धेला लाल झेंडा दाखवून थांबवलेही नव्हते.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> व्हर्सटॅपनने त्याआधी ५२ पूर्ण फेऱ्या केल्या होत्या; त्यामुळे त्याला अंतिम अधिकृत वर्गीकरणात सतरावा क्रमांक देण्यात आला, जरी तो शेवटच्या टप्प्यात तांत्रिक बिघाडामुळे थांबला होता. सेफ्टी कार येण्यापूर्वीचे अंतर कमी झाले आणि शेवटी सर्व गाड्या तिच्या मागूनच अंतिम रेषा पार करून गेल्या. हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग यांच्यामधील ०.७१४ सेकंद, तसेच इतर आघाडीच्या गाड्यांतील लहान अंतिम वेळ-अंतर हे सेफ्टी कारमुळे दाबलेल्या शर्यतीचे अधिकृत नोंदवलेले अंतर होते; ते संपूर्ण स्पर्धेभर समान वेग होता याचा पुरावा नाही.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_CH"/> सेफ्टी कार नियंत्रित वेळ पाळताना मेर्हीने आवश्यक किमान विभागीय वेळेचे उल्लंघन केले. एफ.आय.ए.च्या दस्तऐवज ३३ नुसार त्याच्यावर पाच सेकंदांचा दंड आणि दोन परवानाधारक दंडगुण लागू झाले. त्या दंडामुळे त्याच्या अंतिम स्थानात बदल झाला नाही, कारण त्याच्या पुढच्या स्टीव्हन्सशी आणि मागच्या नोंदींशी असलेले अंतर पुरेसे मोठे होते. हा दंड बटन-माल्डोनाडोच्या संपर्कातील दंडापेक्षा स्वतंत्र नियमभंग आणि स्वतंत्र निर्णय होता.<ref name="FIA_STEW_M"/><ref name="FIA_RACE"/> अंतिम विजेता हॅमिल्टन ठरला आणि रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानी राहिला. फेरारीचा व्हेटेल तिसरा व रायकोनेन चौथा; त्यानंतर मासा, बोट्टास, ग्रोसजाँ, नासर, रिकियार्डो आणि एरिक्सन हे गुण मिळवणारे उर्वरित चालक होते. पूर्ण ५६ फेऱ्या पूर्ण करणारे पहिले नऊ चालक होते, एरिक्सनसह काही चालक एक किंवा अधिक फेऱ्या मागे होते आणि ह्युल्केनबर्ग, क्व्याट व माल्डोनाडो अंतिम निकालात अवर्गीकृत निवृत्ती घेणारे ठरले. या शर्यतीत स्वतंत्र वेगवान फेरीचा अतिरिक्त गुण नसल्यामुळे पहिल्या दहाच्या गुणांची बेरीज नेहमीच्या २५–१८–१५–१२–१०–८–६–४–२–१ क्रमाने झाली.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_DR">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्रीनंतर चालक अजिंक्यपदाची अधिकृत गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/2015_03_chn_f1_r0_timing_driverschampionship_v01.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_FAST"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === अधिकृत निकालात ''स्थान'' हा स्तंभ नियमांनुसार अंतिम वर्गीकरण दाखवतो; केवळ रेषा पार करण्याच्या क्षणाचा क्रम नाही. व्हर्सटॅपनची ५२ पूर्ण फेऱ्यांनंतरची निवृत्ती वर्गीकृत असली तरी इतर तीन निवृत्तींना अंतिम क्रमांक मिळाला नाही. बटनचा पाच सेकंदांचा दंड आधीच समाविष्ट आहे; खाली गुण पुन्हा जोडून वेगळा दंड लावलेला नाही.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_STEW_B"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५६ | १:३९:४२.००८ | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५६ | +०.७१४ सेकंद | १८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५६ | +२.९८८ सेकंद | १५ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५६ | +३.८३५ सेकंद | १२ |- | ५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५६ | +८.५४४ सेकंद | १० |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५६ | +९.८८५ सेकंद | ८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५६ | +१९.००८ सेकंद | ६ |- | ८ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५६ | +२२.६२५ सेकंद | ४ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५६ | +३२.११७ सेकंद | २ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५५ | +१ फेरी | १ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५५ | +१ फेरी | ० |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५५ | +१ फेरी | ० |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५५ | +१ फेरी | ० |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५५ | +१ फेरी; ५ सेकंद दंड | ० |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५४ | +२ फेऱ्या | ० |- | १६ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५४ | +२ फेऱ्या; ५ सेकंद दंड | ० |- | १७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | निवृत्त; वर्गीकृत (विद्युत-शक्तीयंत्र) | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४९ | अवर्गीकृत; निवृत्त (संपर्कानंतर नुकसान) | ० |- | अवर्गीकृत | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १५ | अवर्गीकृत; निवृत्त (इंजिन) | ० |- | अवर्गीकृत | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ९ | अवर्गीकृत; निवृत्त (गिअरबॉक्स) | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === एफ.आय.ए.च्या समर्पित अधिकृत नोंदीनुसार या शर्यतीत सहभागी झालेल्या सर्व २० चालकांनी किमान एक वैध सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली होती. त्यामुळे तक्त्यात फक्त हॅमिल्टन किंवा गुण मिळवणारे चालक नव्हे तर निवृत्ती घेणारे ह्युल्केनबर्ग, क्व्याट, माल्डोनाडो आणि व्हर्सटॅपन यांचाही समावेश आहे. हॅमिल्टनची ३१व्या फेरीतील १:४२.२०८ ही सर्वांत जलद वेळ होती, तिचा अधिकृत सरासरी वेग १९१.९९६ किमी/ता. नोंदवला गेला. त्या काळच्या नियमांत स्वतंत्र सर्वांत वेगवान फेरीचा गुण नसे.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="RULES"/> ''फेरी (एफआयए)'' मधील अंक हे अधिकृत वेगवान फेऱ्यांच्या दस्तऐवजात असलेले मूळ क्रमांक आहेत. प्रत्येक चालकासाठी दाखवलेली ती फेरी त्याच्या पूर्ण फेऱ्यांच्या संख्येपेक्षा मोठी नाही, हे लक्षात घेऊन वेळा आणि वेग एका स्वतंत्र तक्त्यात दिले आहेत.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FIA_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३१ | १:४२.२०८ | १९१.९९६ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३९ | १:४२.५६५ | १९१.३२८ |- | ३ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४१ | १:४२.६५२ | १९१.१६६ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३७ | १:४२.७३४ | १९१.०१३ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १५ | १:४३.०१८ | १९०.४८७ |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४८ | १:४३.०२६ | १९०.४७२ |- | ७ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३७ | १:४३.०५१ | १९०.४२६ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३४ | १:४३.१३४ | १९०.२७२ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ४६ | १:४३.२४५ | १९०.०६८ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४४ | १:४३.५१२ | १८९.५७८ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३७ | १:४३.६८६ | १८९.२५९ |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४६ | १:४३.६९२ | १८९.२४८ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४० | १:४३.७२८ | १८९.१८३ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४६ | १:४३.८८० | १८८.९०६ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ३२ | १:४४.२०४ | १८८.३१९ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | २१ | १:४४.९९१ | १८६.९०७ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४० | १:४५.४१४ | १८६.१५७ |- | १८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ | १:४५.८४४ | १८५.४०१ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४३ | १:४५.९६३ | १८५.१९२ |- | २० | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १३ | १:४६.२९१ | १८४.६२१ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == शांघायमधील निकाल पाहताना मर्सिडीजने फेरारीला दिलेली प्रत्यक्ष स्पर्धा, वेगवेगळ्या टायरवर झालेला वेगबदल, पहिल्या पंधरा फेऱ्यांतील स्थानपरिवर्तन, मधल्या टप्प्यातील ''अंडरकट''चा प्रयत्न आणि अगदी शेवटी झालेली सुरक्षा-संबंधित तटस्थता हे वेगवेगळे निर्णायक घटक एकत्र पाहणे आवश्यक आहे. अंतिम तक्त्यातील दोन आघाडीच्या चालकांतील ०.७१४ सेकंदांचा फरक किंवा पुढील चार गाड्यांचे कमी वेळ-अंतर शर्यतीतील संपूर्ण ५६ फेऱ्यांचा स्वच्छ वेगफरक दर्शवत नाही; ते अंतिम सेफ्टी कारच्या प्रभावाखालील वर्गीकरण आहे. त्यामुळे निकालाची कारणमीमांसा फक्त अंतिम अंकांवर आधारित करता येत नाही.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_CH"/> === मलेशियन निकालानंतर शांघायमधील शुक्रवार-शनिवारचा वेग आणि रविवारीची परिस्थिती === मागील मलेशियन स्पर्धेत व्हेटेलने फेरारीच्या टायर व्यवस्थापनाचा फायदा घेत मर्सिडीजला हरवले होते. त्यामुळे शांघायमध्ये फेरारीला मर्सिडीजशी थेट शर्यतीत बरोबरी करता येईल का, हा प्रमुख प्रश्न होता. शुक्रवारच्या दुसऱ्या सरावात रायकोनेन हॅमिल्टनपेक्षा फक्त ०.४४३ सेकंद मागे राहिल्याने ती शक्यता असल्याचा संकेत मिळाला. परंतु सरावातील तात्पुरता वेग आणि रविवारच्या पूर्ण इंधनासह घेतलेल्या फेऱ्यांतील सुसंगत वेग यांची सरळ तुलना केल्यास चुकीचे चित्र उभे राहते.<ref name="F1F2"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> शनिवारी पात्रतेत हॅमिल्टन व रोसबर्गने फेरारीपेक्षा मोठी आघाडी घेतली. व्हेटेलचा तिसरा क्रमांक असूनही त्याच्या आणि हॅमिल्टनच्या उत्कृष्ट वेळेत ०.९०५ सेकंदांचा फरक होता. रायकोनेन सहाव्या स्थानी राहिल्याने आणखी एक फरक निर्माण झाला: फेरारीच्या दोन्ही गाड्या मर्सिडीजच्या मागे एकत्र उभ्या राहिल्या नाहीत. रायकोनेनला शर्यतीच्या पहिल्याच फेरीत विल्यम्सच्या गाड्या ओलांडण्यासाठी वेळ आणि टायर खर्च करावे लागले. त्यामुळे त्याच्या पुढील आक्रमणाची सुरुवात व्हेटेलच्या तिसऱ्या स्थानापेक्षा वेगळ्या पार्श्वभूमीवर झाली.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_Q"/> विश्लेषणात टायरच्या कामकाजाच्या तापमानाचे महत्त्व विशेष होते. स्थानिक हवामान आणि सर्किटवरील वेगवेगळ्या वळणांमुळे टायरमध्ये निर्माण होणारी उष्णता मलेशियासारखी नव्हती. शांघायमध्ये रविवारी ट्रॅकचे तापमान मोठ्या प्रमाणावर वाढून मग कमी होत गेले; या परिस्थितीत मर्सिडीजला मध्यम टायरवर प्रभावी गती मिळाली. फेरारीच्या मलेशियातील यशावरून तिला चीनमध्येसुद्धा नक्की विजय मिळायला हवा होता, असा निष्कर्ष त्यामुळे काढता येत नाही. स्वतंत्रपणे पाहिले तर चीनचा निकाल फेरारीची प्रगती नाकारत नाही, पण तिची कामगिरी टायर व ट्रॅकच्या परिस्थितीनुसार किती बदलते हे दाखवतो.<ref name="MOTOR_REPORT"/><ref name="PIRE_CH"/> === सुरुवातीच्या दोन वळणांतून तयार झालेल्या दोन वेगळ्या शर्यती === आघाडीवर हॅमिल्टनची सुरक्षित सुरुवात आणि रोसबर्गने त्याचे स्थान जपणे यांमुळे मर्सिडीजला पहिल्या फेऱ्यांत आपली ठरवलेली टायर-वेग रणनीती राबवण्याची संधी मिळाली. परंतु रायकोनेनची सुरुवात तितकीच महत्त्वाची होती. सहाव्या स्थानावरून त्याने मासा व बोट्टास यांना मागे टाकले; ही दोन स्थानबदल मिळाले नसते तर फेरारीला मर्सिडीजचा पाठलाग करण्याऐवजी विल्यम्सच्या पाठीमागे वेळ खर्च करावा लागला असता. प्रत्यक्षात रायकोनेन व्हेटेलच्या मागे चौथ्या स्थानी आला आणि पुढील गुणांच्या लढाईचे स्वरूप बदलले.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> याच वेळी सातव्या क्रमांकावर असलेल्या रिकियार्डोचा वेग सुरुवातीला कमी झाल्याने तो गुणांच्या क्षेत्रातून दूर फेकला गेला. हा बिघाड फक्त पहिल्या फेरीचा तात्पुरता क्रमबदल नव्हता; कारण त्यानंतरच्या अनेक फेऱ्या रिकियार्डोला इतर गाड्यांच्या मागील अस्थिर हवेतील आणि अधिक गजबजलेल्या ट्रॅकवर काढाव्या लागल्या. एरिक्सन व इतर प्रतिस्पर्ध्यांना पुढे जाऊन त्याने नववे स्थान मिळवले, परंतु आरंभीचे नुकसान भरून काढताना टायरवरील भार आणि पिट-स्टॉपच्या संधी वेगळ्या झाल्या. परिणामी रेड बुलकडे गुण मिळवणारी एकच गाडी उरली, तीही अपेक्षेपेक्षा मागे.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_RACE"/> सायेन्सच्या सुरुवातीच्या फिरकीने मधल्या गटाच्या क्रमवारीत आणखी एक बदल घडवला. तो स्वतः गुणांची संभाव्य स्पर्धा करण्याऐवजी मागे गेलेल्या गाड्यांमधून वाट काढू लागला. त्या उलट व्हर्सटॅपनने सुरुवातीपासून नासर आणि एरिक्सन यांच्यासह मधल्या गटातील प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्ध धाडसी ब्रेकिंग वापरून स्थानांवर प्रगती केली. एकाच संघाच्या दोन गाड्यांचे वेग, टायर आणि नियंत्रण यांचे प्रत्यक्ष परिणाम सुरुवातीच्या वेगळ्या घटनांमुळे भिन्न झाले. या घटनांना फक्त टोरो रोसोच्या गुणांच्या अंतिम ओळीत समेटल्यास सुरुवातीच्या शर्यतीचे कारण स्पष्ट होत नाही.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> प्रारंभीच्या गोंधळातून सॉबरच्या नासरने आठवा आणि एरिक्सनने दहावा क्रमांक मिळवण्याच्या संधी निर्माण झाल्या. दोघांनी गुण मिळवले म्हणून इतर प्रतिस्पर्ध्यांची चूकच सॉबरच्या यशाचे एकमेव कारण होते असेही म्हणता येत नाही: त्यांच्या गाड्या पूर्ण शर्यतीत टिकल्या, योग्य वेळी टायर बदलले गेले आणि शेवटच्या टप्प्यातील स्थान त्यांनी कायम राखले. याउलट लोटसचा ग्रोसजाँही मध्यगटातून सातव्या स्थानापर्यंत पोहोचला. शर्यतीच्या पहिल्या भागात निर्माण झालेल्या क्रमवारीने या तीन गाड्यांमधील गुणांची चुरस घडवली.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_REPORT"/> === ह्युल्केनबर्ग व क्व्याट यांच्या निवृत्तीने बदललेल्या रणनीतिक शक्यता === नऊ पूर्ण फेऱ्यांनंतर ह्युल्केनबर्गची गिअरबॉक्समधील अडचण त्याची शर्यत संपवणारी ठरली. सुरुवातीला मैदानात गाड्यांची संख्या जशी होती तशी अखेरपर्यंत राहिली नाही, त्यामुळे अर्ध्या शर्यतीपासून इतर चालकांना मिळणाऱ्या जागा व पुढील प्रतिस्पर्ध्यांतील अंतर बदलले. पेरेझने फोर्स इंडियासाठी पुढील फेऱ्या पूर्ण केल्या तरी तो अकरावा राहून गुण मिळवू शकला नाही. अशा प्रकारे पहिल्या टप्प्यातील एका गाडीची निवृत्ती आणि दुसऱ्या गाडीचे तांत्रिकरीत्या यशस्वी समाप्तीपर्यंत पोहोचणे यांमुळे त्या संघाचा शून्य गुणांचा निकाल ठरला.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_REPORT"/> त्याचप्रमाणे क्व्याटचे इंजिन बिघडल्यामुळे जवळपास सोळाव्या फेरीत गाडी थांबवणे भाग पडले. शुक्रवारचा ब्रेकविषयक बिघाड आणि रविवारचे इंजिन बंद पडणे यांना कारण-परिणामाचे एकच स्पष्टीकरण देणे विश्वसनीय नाही. शर्यतीच्या मध्यभागी गाडी गमावल्याने रेड बुलच्या पर्यायी टायर-रणनीतीची प्रत्यक्ष पूर्ण शर्यतीतील परिणामकारकता तपासण्याची संधीच राहिली नाही. क्व्याटने मध्यम टायरवर सुरुवात केली होती, पण निवृत्तीपूर्वी त्याच्या पुढील अनेक टप्प्यांचा प्रयोग पूर्णच होऊ शकला नाही.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_RACE"/><ref name="AUTO_BRAKES"/> ही दोन्ही निवृत्ती सेफ्टी कार किंवा लाल झेंड्यामुळे झालेल्या सामूहिक विश्रांतीच्या घटनांप्रमाणे नव्हत्या. त्यांच्यामुळे संपूर्ण मैदानाची तात्काळ पिट-स्टॉप वेळ एकसारखी झाली नाही. त्यामुळे त्यांचा परिणाम प्रामुख्याने कमी झालेली स्पर्धकांची संख्या, संबंधित गाड्यांच्या गुणांची संधी नष्ट होणे आणि इतर गाड्यांना उपलब्ध होऊ शकणारी स्थानं या स्वरूपात झाला. मोठी सुरक्षा हस्तक्षेपाची घटना अखेरीस व्हर्सटॅपनच्या गाडीशी संबंधित होती; सुरुवातीच्या या दोन तांत्रिक अपयशांच्या कारणात ती मिसळू नये.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_RACE"/> === मर्सिडीजची नियंत्रित गती, रोसबर्गची तक्रार आणि पहिल्या पिट-स्टॉपची मर्यादा === आघाडी टिकवणाऱ्या हॅमिल्टनने प्रत्येक फेरीत पात्रतेसारखा पूर्ण वेग वापरला नाही. मऊ टायरच्या आयुष्याला प्राधान्य देणे आणि दुसऱ्या स्टॉपपर्यंत टायरची कार्यक्षमता जपणे या संदर्भात त्याच्या वेगाच्या व्यवस्थापनाला अर्थ होता. त्याच्या अगदी मागे असलेल्या रोसबर्गला मात्र व्हेटेल आणि संभाव्य ''अंडरकट''मुळे वेग वाढवण्याची गरज जाणवत होती. रेडिओवरील चर्चेत त्याने पुढील गाडीचा नियंत्रित वेग स्वतःच्या शर्यतीला बाधक ठरू शकतो अशी तक्रार केली. शर्यतीच्या निर्णायक भागात संघाच्या दोन्ही चालकांचे हित पूर्णपणे समान नसते, याचे हे उदाहरण होते.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> व्हेटेलने अंदाजे तेराव्या फेरीत आधी टायर बदलून मर्सिडीजवर दबाव आणण्याचा प्रयत्न केला, पण मर्सिडीजचे दोन्ही चालक त्यांच्या पुढेच राहिले. नवा टायर लावून बाहेर आलेल्या चालकाचा वेग आणि जुने टायर असलेल्या प्रतिस्पर्ध्याची पिट-लेनमधील हानी या दोन आकड्यांच्या तुलनेत ''अंडरकट'' यशस्वी होतो किंवा अपयशी होतो. या स्पर्धेत फेरारीला अशी वेळेची संधी दिसत होती, परंतु पहिल्या टप्प्यात मर्सिडीजच्या गाड्यांना पुरेशी आघाडी होती. परिणामी रोसबर्गचे दुसरे स्थान तात्काळ बदलले नाही.<ref name="PIRE_CH"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> येथे हॅमिल्टनने जाणीवपूर्वक रोसबर्गला नुकसान पोहोचवण्यासाठी वेग कमी ठेवला, असा ठोस निर्णय उपलब्ध स्रोतांवरून घेता येत नाही. रोसबर्गची नाराजी ही त्याच्या स्वतःच्या लढाईच्या परिस्थितीची समकालीन नोंद आहे; रेस इंजिनिअर व संघाच्या एकूण रणनीतीची वेगळी उद्दिष्टे होती. मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्या क्रमांक १ आणि २ वर कायम राहिल्या ही निश्चित घटना; कोणती मनःस्थिती किंवा अव्यक्त संघादेश कारणीभूत होता याबाबतचे अनुमान वेगळे ठेवणे आवश्यक आहे.<ref name="MOTOR_REPORT"/><ref name="FIA_REPORT"/> === दुसऱ्या पिट-स्टॉपपूर्वीची व्हेटेलची चाल आणि टायर बदलल्यावरचे सत्य === दुसऱ्या स्टॉपच्या वेळी व्हेटेलने रोसबर्गपेक्षा आधी पिटमध्ये जाण्याचा मार्ग निवडला. या कृतीमुळे रोसबर्गला तोच वेळेचा धोका पुन्हा निर्माण झाला; कोणता कंपाऊंड किती लवकर योग्य तापमानात पोहोचतो, प्रतिस्पर्ध्याला स्वच्छ ट्रॅक मिळतो का आणि किती फेऱ्या जुना टायर वापरणे फायदेशीर आहे यांवर यश अवलंबून होते. रोसबर्गचा स्टॉप पुढील फेरीत झाला आणि त्याने आपली जागा कायम राखली. म्हणून फेरारीचा निर्णय तांत्रिकदृष्ट्या अर्थपूर्ण असला तरी प्रत्यक्ष स्थित्यंतर घडवण्यात अपुरा पडला.<ref name="PIRE_CH"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> हॅमिल्टनने आपला दुसरा स्टॉप व्हेटेल व रोसबर्गनंतर घेतला. अग्रस्थानी असलेल्या गाडीला वेगवान प्रतिस्पर्ध्याची टायरस्थिती लक्षात घेऊन प्रवेशाची वेळ निवडण्याची थोडी अधिक लवचीकता असू शकते; मात्र ती लवचीकता केवळ मागे पुरेसे अंतर असेल तेव्हाच उपयोगी होते. चीनमध्ये मर्सिडीजने अशी वेळ निवडण्यात यश मिळवले. रायकोनेनने त्यानंतर टायर बदलले, पण त्याने चौथ्या स्थानापेक्षा पुढे जाण्याची संधी मिळवली नाही. हा निर्णय रायकोनेनच्या सुरुवातीच्या प्रगतीला कमी लेखत नाही, तर दीर्घकाळच्या गतीत फेरारीला मर्सिडीजशी बरोबरी करण्यास आलेली मर्यादा दाखवतो.<ref name="PIRE_CH"/><ref name="FIA_REPORT"/> दुसऱ्या टप्प्यातील मुख्य बदल म्हणजे मध्यम कंपाऊंडवर मर्सिडीजच्या गाड्यांना अपेक्षेपेक्षा अधिक चांगला प्रतिसाद मिळाला. शांघायमध्ये फेरारीने मलेशियातील रणनीतीचा अगदी तसाच वापर केला तरी समान यशाची खात्री नव्हती. पिरेलीच्या नंतरच्या विश्लेषणातून आणि घटनाक्रमातून दिसते की शेवटच्या टप्प्यात मर्सिडीजने फेरारीपेक्षा गतीचे अंतर वाढवले. म्हणून निकालातील पहिल्या चार जागा केवळ पहिल्या वळणातील क्रमवारीमुळे ठरल्या नाहीत; दुसऱ्या स्टॉपनंतर अधिक टिकणाऱ्या मध्यम टायरच्या कामगिरीमुळे त्या बळकट झाल्या.<ref name="PIRE_CH"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> हॅमिल्टनची सर्वांत वेगवान १:४२.२०८ ही फेरी ३१व्या फेरीत झाली; ही फेरी अंतिम मध्यम टायर वापराच्या आधीच्या भागात होती. सर्वांत वेगवान फेरी हा टायर व्यवस्थापनाचा एक स्वतंत्र पुरावा असू शकतो, पण एका फेरीचा क्रम व सरासरी वेळ पूर्ण स्पर्धेतील सलग वेग ठरवत नाही. रोसबर्गची ३९व्या फेरीतील १:४२.५६५ आणि सायेन्सची ४१व्या फेरीतील १:४२.६५२ या वेगवान नोंदीही हेच दाखवतात: एका विशिष्ट फेरीत वेग मिळवणे आणि त्या वाहनाने सर्वाधिक स्थान किंवा गुण मिळवणे या दोन वेगळ्या गोष्टी आहेत. सायेन्सने तिसऱ्या क्रमांकाची सर्वांत वेगवान फेरी मिळवूनही अंतिम निकालात तेरावे स्थान मिळवले.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FIA_RACE"/> === पाचव्या-सहाव्या स्थानांवरील लढाई आणि सातव्या-दहाव्या गुणांची मांडणी === व्हेटेल व रायकोनेनच्या मागे मासा आणि बोट्टास यांनी विल्यम्सच्या गाड्या पाचव्या व सहाव्या क्रमांकावर आणल्या. पहिल्या वळणांत रायकोनेनने मिळवलेल्या दोन जागा परत मिळवता न आल्याने विल्यम्सची पुढील शर्यत पुढच्या चार गाड्यांचे अंतर राखत, अन्य गाड्यांना मागे ठेवण्याची झाली. पाचव्या स्थानाचे दहा आणि सहाव्याचे आठ गुण मिळवणे हे या वेळी सर्वाधिक शक्य असलेल्या कामगिरीजवळ होते, असे परिणामावरून म्हणता येते; मात्र यामागील वाहनाची मर्यादा कोणत्या एकाच तांत्रिक भागामुळे होती असा ठोस निष्कर्ष निकालावरून काढता येत नाही.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> सातव्या स्थानावरील ग्रोसजाँची कामगिरी महत्त्वाची होती, कारण त्याची लोटस गाडी आधीच्या सरावात पामरने चालवली होती आणि ग्रोसजाँला शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रात प्रत्यक्ष धाव घेण्याची संधी मिळाली नव्हती. त्याने उर्वरित सराव, पात्रता व शर्यत यांतून नियमित सहभाग कायम राखला. इतर लोटस चालक माल्डोनाडोच्या नंतरच्या चुका आणि बटनच्या संपर्कानंतर झालेल्या निवृत्तीमुळे एकाच संघाच्या दोन गाड्यांच्या अंतिम निकालांत मोठा फरक पडला. ग्रोसजाँचे सहा गुण हे लोटसचे त्या हंगामातील प्रारंभीचे महत्त्वाचे गुण ठरले.<ref name="FIA_ENT"/><ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_REPORT"/> नासर आठवा व एरिक्सन दहावा आल्यानंतर सॉबरला या एकाच ग्रांप्रीत पाच गुण मिळाले. नासरने ऑस्ट्रेलियात उत्तम पदार्पण केले होते आणि शांघायमधील हा निकाल त्याची चुरशीतील सातत्यपूर्ण क्षमता दाखवत होता. एरिक्सनला एक गुण मिळवताना टायर आणि शर्यतीतील स्थान राखावे लागले; शेवटच्या भागातील व्हर्सटॅपनची निवृत्ती व इतर घडामोडींचा अंतिम दहाव्या स्थानावर परिणाम झाला. सॉबरच्या दोन्ही गाड्यांची वर्गीकृत समाप्ती महत्त्वाची होती, कारण वरच्या संघांचे इंजिन आणि एरोडायनामिक लाभ मोठे असताना मधल्या गटात प्रत्येक एक-दोन गुणांसाठी थेट संघर्ष सुरू होता.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_DR"/> रिकियार्डोच्या पहिल्या फेरीतील मागे पडण्यामुळे त्याच्या अंतिम दोन गुणांचे मूल्य स्वतंत्ररीत्या पाहावे लागते. सातव्या ग्रिडस्थानाचा थेट नवव्या समाप्तीत बदल झाला एवढेच सांगितल्यास मधल्या फेऱ्यांत त्याने केलेली पुनर्प्राप्ती हरवते. त्याला टप्प्याटप्प्याने इतर गाड्यांना ओलांडावे लागले; तो उशिरा एरिक्सनच्या पुढे जाऊ शकला. क्व्याट आधीच निवृत्त झाल्यामुळे रेड बुलला या एका गाडीच्या दोन गुणांवर समाधान मानावे लागले. या परिस्थितीत आरंभीचा अडथळा आणि मध्यगटातील परत मिळवलेली स्थानं या दोन्ही घटना त्याच्या कामगिरीचे मूल्यमापन करताना आवश्यक आहेत.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_RACE"/> === माल्डोनाडोच्या सलग अडचणी, पहिल्या वळणातील संपर्क आणि दंडाचा परिणाम === शर्यतीच्या उत्तरार्धात माल्डोनाडोला पिट-लेन प्रवेशाकडे येताना चुकीचा मार्ग घेतल्यामुळे वेळ गमवावा लागला. नंतर त्याच्या नियंत्रणातील आणखी एक चूक घडली. या घटना स्वतंत्रपणे परिणाम करणाऱ्या होत्या: पहिली वेळ आणि ट्रॅकवरील स्थान यांच्याशी निगडित, तर दुसरी टायर-संतुलन आणि पुढील प्रतिस्पर्ध्यांशी अंतर निर्माण करणारी होती. माल्डोनाडोने या अडचणींनंतरही गाडी चालवणे सुरू ठेवले होते; त्यामुळे त्याची अंतिम निवृत्ती या आधीच्या चुकांमुळे आपोआप झाली, असे म्हणता येत नाही.<ref name="MOTOR_REPORT"/><ref name="FIA_REPORT"/> बटनशी झालेला संपर्क त्यानंतरची निर्णायक घटना होती. शर्यतीच्या उशिराच्या टप्प्यात पहिल्या वळणावर बटनच्या गाडीचा माल्डोनाडोच्या गाडीशी संपर्क आला. हा दोघांच्या अंतिम वर्गीकरणासाठी महत्त्वाचा ठरला: माल्डोनाडोची गाडी बाहेर पडली, बटन मात्र चालू ठेवू शकला. स्टुअर्ड निर्णयात दोषी ठरलेल्या बटनला पाच सेकंदांची वेळ-दंडात्मक भर आणि दोन परवानाधारक दंडगुण देण्यात आले. त्यामुळे निकालातील बटनचा क्रम १३ ऐवजी १४ झाला. माल्डोनाडोच्या गाडीची यांत्रिक निवृत्ती म्हणून चुकीची ओळख करून दिल्यास या टक्करीचा नियमविषयक परिणाम झाकला जाईल.<ref name="FIA_STEW_B"/><ref name="FIA_RACE"/> या टप्प्यात मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या शर्यतीत टिकल्या होत्या. अलोन्सोने बारावा क्रमांक गाठला; बटनचा स्थानदंड मिळून त्याला चौदावा क्रमांक झाला. त्यामुळे दोघेही गुणांच्या पहिल्या दहाबाहेर राहिले. त्यांच्या गाड्यांनी ही स्पर्धा पूर्ण केली ही विश्वसनीयतेची पुढची पायरी असली, तरी केवळ पूर्ण अंतर किंवा दंड न मिळणे म्हणजे प्रतिस्पर्ध्यांना ओलांडण्यासाठी आवश्यक असलेला वेग त्यांच्याकडे होता असे होत नाही. शर्यतीतील त्यांची स्थानं आणि पहिल्या फेरीतील पात्रतेतून बाहेर पडणे या दोन्ही घटनांनी मॅक्लारेन-होंडाच्या सुधारणा अजून अपुऱ्या असल्याचे दर्शवले.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_Q"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> === अंतिम पॉवर-युनिट अपयश आणि वर्गीकृत निवृत्तीचा नियम === व्हर्सटॅपनने मध्यगटात केलेल्या पुढे जाण्याच्या हालचालींमुळे त्याला शेवटच्या काही फेऱ्यांमध्ये आठव्या स्थानाकडे चांगली संधी होती. तथापि त्याची गाडी मुख्य सरळ मार्गावर थांबल्यावर गुणांसाठी चाललेली त्याची स्पर्धा संपली. तांत्रिक बिघाड झाल्याच्या क्षणापर्यंत त्याने आधीच ५२ फेऱ्या पूर्ण केल्या होत्या. म्हणून एफ.आय.ए.च्या अंतिम वर्गीकरणात सतरावा क्रमांक नोंदला गेला. गुण न मिळवणारा वर्गीकृत चालक आणि अवर्गीकृत निवृत्त चालक यांतील तांत्रिक भेद या प्रकरणात महत्त्वाचा आहे.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_RACE"/> व्हर्सटॅपनची थांबलेली गाडी ट्रॅकच्या धोकादायक भागात असल्याने ''पूर्ण सेफ्टी कार''चा हस्तक्षेप आवश्यक झाला. यात उर्वरित गाड्यांना सुरक्षा वाहनाच्या मागे एकत्र येऊन मर्यादित वेगाने धावावे लागले. आभासी सेफ्टी कारच्या वेगळ्या नियमांचा किंवा लाल झेंड्याने शर्यत थांबण्याचा अर्थ या घटनेत लागू होत नाही. शेवटपर्यंत सुरक्षा वाहन हटवून पुन्हा स्वतंत्र स्पर्धा सुरू झाली नाही. याचा परिणाम म्हणजे आघाडीवरील चालकांच्या वास्तविक अंतरांची अंतिम वेळेत जवळजवळ पूर्ण समाप्ती.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_CH"/> सेफ्टी कारने शर्यतीतील शेवटचा भाग नाट्यमय केला, पण तिच्यामुळे प्रथम क्रमांकाची अदलाबदल झाली नाही. हॅमिल्टन विजेता, रोसबर्ग दुसरा, व्हेटेल तिसरा आणि रायकोनेन चौथा राहिले. त्यामुळे या सेफ्टी कारला हॅमिल्टनच्या विजयाचे मूळ कारण ठरवणे तसेच ती आघाडीच्या गाड्यांमधील खराखुरा शर्यतभराचा फरक दर्शवते असे मानणे, दोन्ही चुकीचे ठरतील. प्रत्यक्ष विजयाचे मुख्य स्पष्टीकरण आधीच्या टप्प्यातील नियंत्रित वेग, व्यवस्थित स्टॉप आणि योग्य वेळी मिळालेला मध्यम टायरचा प्रतिसाद यांत आहे.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="PIRE_CH"/><ref name="MOTOR_REPORT"/> अंतिम सेफ्टी कारच्या वेळी मेर्हीच्या विभागीय वेळेचा स्वतंत्र नियमभंग झाला. इतर गाड्यांची आणि मार्शल्सची सुरक्षितता राखण्यासाठी निश्चित किमान सेक्टर वेळ पाळणे आवश्यक असताना मेर्हीने ती मर्यादा पाळली नाही. दस्तऐवज ३३ नुसार त्याला पाच सेकंद आणि दोन परवानाधारक दंडगुण मिळाले; अंतिम क्रमावर याचा बदल झाला नाही. हा निर्णय आणि बटनचा संपर्काबद्दलचा दंड एकत्र करून ''दोन चालकांना शर्यतीत टक्कर दिल्याबद्दल दंड'' असे वर्णन करणे वस्तुस्थितीला धरून नाही.<ref name="FIA_STEW_M"/><ref name="FIA_STEW_B"/><ref name="FIA_RACE"/> स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांच्या दोन्ही मनोर गाड्यांनी पूर्ण ५६ फेऱ्यांऐवजी प्रत्येकी ५४ फेऱ्या करून शर्यत संपवली. या दोन्ही गाड्यांचे प्रत्यक्ष सुरू होणे आणि वर्गीकृत समाप्ती हा संघाच्या हंगामाच्या आरंभीच्या कठीण प्रवासातील एक ठोस टप्पा होता. वेगवान प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कमी कामगिरीमुळे त्या गुणांबाहेर राहिल्या; पण दोन गाड्या सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत टिकवणे आणि प्रत्येक चालकाची वैध सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवणे या स्वतंत्र घटना विसरू नयेत. यामुळे ही शर्यत ऑस्ट्रेलियातील त्यांच्या पूर्वस्थितीपेक्षा वेगळी होती.<ref name="FIA_RACE"/><ref name="FIA_FAST"/><ref name="F1_CAL"/> === अधिकृत निकाल, गुणतालिका आणि पुढील बहरैन स्पर्धेकडील स्थिती === हॅमिल्टनने २५ गुण मिळवून आपली एकूण गुणसंख्या ६८ केली. व्हेटेल तिसऱ्या स्थानाच्या १५ गुणांनंतर ५५ वर, रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानाच्या १८ गुणांनंतर ५१ वर पोहोचला. त्यामुळे स्पर्धेपूर्वी हॅमिल्टन-व्हेटेल अंतर तीन गुण असताना चीननंतर ते १३ झाले. विजेता हॅमिल्टन असला तरी मर्सिडीजला दुसऱ्या स्थानावरील रोसबर्गमुळे कारनिर्माते गुणतालिकेत महत्त्वाची भर पडली. फेरारीला व्हेटेल आणि रायकोनेनकडून मिळून २७ गुण मिळाले, पण मर्सिडीजच्या पहिल्या दोन स्थानांपुढे ते अपुरे होते.<ref name="FIA_DR"/><ref name="FIA_CON">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ चिनी ग्रांप्रीनंतर कारनिर्मात्यांची अधिकृत गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/2015_03_chn_f1_r0_timing_constructorschampionship_v01.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_RACE"/> कारनिर्मात्यांच्या गुणतालिकेत मर्सिडीज ११९, फेरारी ७९ आणि विल्यम्स ४८ गुणांवर गेले. सॉबर १९ गुणांवर चढला; रेड बुल १३ आणि टोरो रोसो १२ वर राहिले. या आकड्यांत मर्सिडीजच्या दोन अग्रस्थानांचे बळ, फेरारीच्या स्थिर पहिल्या चार स्थानांतील निकालाची मर्यादा आणि मधल्या गटात छोट्या छोट्या गुणांची स्पर्धा दिसते. लोटसचे ग्रोसजाँमुळे सहा गुण झाले; फोर्स इंडियाचे सात आणि मॅक्लारेन व मनोरचे शून्य असेल तरी त्यांची नोंद अधिकृत गुणतालिकेत स्वतंत्र आहे.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_RACE"/> शर्यतीतील सर्वांत जलद फेरी हॅमिल्टनची असली तरी २०१५ हंगामात सर्वांत वेगवान फेरीसाठी अजिंक्यपदाचा स्वतंत्र गुण दिला जात नव्हता. म्हणून निकालावरून किंवा आधुनिक गुणपद्धतीवरून हॅमिल्टनचे ६९ गुण मोजणे चुकीचे होईल. तसेच व्हर्सटॅपनची सर्वांत वेगवान फेरी नोंद असणे आणि शर्यतीत त्याचे इंजिन बंद पडणे यात विरोधाभास नाही. या स्वतंत्र स्थिती एफ.आय.ए.च्या तक्त्यांत वेगवेगळ्या हेतूंसाठी जतन झाल्या आहेत.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FIA_DR"/><ref name="FIA_RACE"/> चीननंतर पुढील बहरैन ग्रांप्रीत मर्सिडीज-फेरारीची रणनीती पुन्हा तपासली जाणार होती, परंतु शांघायचा निकाल एकाच वेळी दोन मुद्दे अधोरेखित करतो. प्रथम, फेरारीने मलेशियात सिद्ध केलेली प्रगती कायम होती, तरी ती प्रत्येक ट्रॅक आणि टायर तापमानावर मर्सिडीजच्या पुढे जाण्याची हमी देत नव्हती. दुसरे, पहिल्या दहा गाड्यांतील गुणांच्या लढाईला शेवटच्या एका अनपेक्षित यांत्रिक बिघाडाचा आणि सुरक्षा वाहनाच्या हस्तक्षेपाचा परिणाम होऊ शकत होता. या कारणांनी चिनी स्पर्धा केवळ आणखी एक मर्सिडीज १–२ निकाल नव्हती; ती पुढील शर्यतींसाठी टायर, चालकांची सुरुवात, विश्वासार्हता आणि सुरक्षा नियंत्रण यांची महत्त्वाची समकालीन नोंद होती.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_CH"/><ref name="MOTOR_REPORT"/><ref name="FIA_CON"/> == निकालानंतर गुणतालिका == एफ.आय.ए.ने चिनी ग्रांप्रीनंतर प्रसिद्ध केलेल्या १२ एप्रिलच्या निकालावर आधारित खालील दोन यादी चालक आणि कारनिर्माते अशा स्वतंत्र विभागांत दिल्या आहेत. चालकांच्या अधिकृत यादीत त्या वेळी ''वर्गीकृत गुणतालिकेत'' दाखवलेली नावे आहेत; ती रविवारी सहभागी झालेल्या प्रत्येक चालकाची प्रवेशयादी नसते. उदाहरणार्थ, रविवारचा सहभागी माल्डोनाडो शून्य गुणांसह हा विशिष्ट प्रकाशित गुणतालिका-दस्तऐवजाच्या चालकक्रमात स्वतंत्रपणे दिसत नाही; म्हणून त्याला अंदाजे नवा क्रमांक देऊन जोडलेले नाही.<ref name="FIA_DR"/><ref name="FIA_CON"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६८ |- | २ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५५ |- | ३ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५१ |- | ४ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३० |- | ५ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | २४ |- | ६ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १८ |- | ७ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १४ |- | ८ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ११ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६ |- | १० | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १२ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १३ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १४ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २ |- | १५ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १ |- | १६ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १७ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | १९ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_DR"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === कारनिर्मात्यांची क्रमवारी ही चालकांच्या चालू हंगामातील पात्र गुणांची स्वतंत्र बेरीज आणि एफ.आय.ए.ची त्या दिवसाची प्रकाशित नोंद यावर आधारित आहे. २०१५ मध्ये संबंधित गाडीच्या प्रत्यक्ष कारनिर्मात्याला गुण जोडले जात; या स्पर्धेतील पहिले दहा चालक कोणत्या संघाचे होते, हे अधिकृत शर्यत निकालाशी ताडून पाहता येते.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ११९ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७९ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४८ |- | ४ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १९ |- | ५ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १३ |- | ६ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १२ |- | ७ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७ |- | ८ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_CON"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[चिनी ग्रांप्री]] * [[शांघाय आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.fia.com/news/hamilton-restores-normal-service-victory-shanghai २०१५ चिनी ग्रांप्रीवरील अधिकृत एफ.आय.ए. वृत्त] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/919/china/race-result फॉर्म्युला वनचे अधिकृत चिनी ग्रांप्री शर्यत निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/event-timing-information-4 एफ.आय.ए.चे शर्यतीचे दस्तऐवज व निर्णय] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = चिनी ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ मलेशियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ बहरैन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ चिनी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ चिनी ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:चिनी ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] k9er7h4e6d8c5udkbrv591nr1jeyp6u 0 386850 2730934 2026-11-05T16:07:22Z अभय नातू 206 अभय नातू ने लेख [[लोरेन्को सालोमोने]] वरुन [[लोरेन्सो सालोमोने]] ला हलविला: शुद्धलेखन 2730934 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[लोरेन्सो सालोमोने]] 0aa3rgxab70c2vhqy8fxensr042m6cr 0 386851 2730935 2026-11-05T16:07:47Z अभय नातू 206 पूर्ण नाव 2730935 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[लोरेन्सो सालोमोने]] 0aa3rgxab70c2vhqy8fxensr042m6cr 0 386852 2730939 2026-11-05T16:11:18Z अभय नातू 206 अभय नातू ने लेख [[सद्गुरू अलिबागकर महाराज फड]] वरुन [[मसुदा:सद्गुरू अलिबागकर महाराज फड]] ला हलविला 2730939 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[मसुदा:सद्गुरू अलिबागकर महाराज फड]] drlbeyvskxke0ziyst9apzkcbvwqx55 0 386853 2730941 2026-11-05T16:13:42Z अभय नातू 206 नामभेद 2730941 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[दुसरा भीम]] sny4sisfvrfct2irxu3nso2vkekfup6 0 386854 2730948 2026-11-05T16:34:00Z अभय नातू 206 निःसंदिग्ध शीर्षक 2730948 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[दुसरा भीम]] sny4sisfvrfct2irxu3nso2vkekfup6 0 386855 2730949 2026-11-05T16:34:16Z अभय नातू 206 निःसंदिग्ध शीर्षक 2730949 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[त्रिभुवनपाल]] 0h54tmivyz9hzh26ur09703gucgym50 0 386856 2730953 2026-11-05T16:36:31Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = बहरैन | ग्रांप्री = बहरैन | चित्र = Bahrain International Circuit--Grand Prix Layout with DRS.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ बहरैन ग्रांप्रीमध्ये वापरलेल्या बहरैन आंतरराष... 2730953 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = बहरैन | ग्रांप्री = बहरैन | चित्र = Bahrain International Circuit--Grand Prix Layout with DRS.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ बहरैन ग्रांप्रीमध्ये वापरलेल्या बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किटचा डी.आर.एस. क्षेत्रांसहित आराखडा | दिनांक = १९ एप्रिल | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन गल्फ एअर बहरैन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ४ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.४१२ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.३६३ | एकूण_फेऱ्या = ५७ | एकूण_अंतर_किमी = ३०८.२३८ | एकूण_अंतर_मैल = १९१.५३० | हवामान = स्वच्छ व कोरडे; सायंकाळी हवा सुमारे २४–२६ °से., ट्रॅक सुमारे २८–३१ °से. | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३२.५७१ | जलद_चालक = [[किमी रायकोनेन]] | जलद_देश = फिनलंड | जलद_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:३६.३११ | जलद_फेरी = ४२ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[किमी रायकोनेन]] | दुसरा_देश = फिनलंड | दुसरा_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | तिसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ चिनी ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ बहरैन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ बहरैन ग्रांप्री }} '''२०१५ बहरैन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव '''फॉर्म्युला वन गल्फ एअर बहरैन ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन जागतिक अजिंक्यपद]] मालिकेतील चौथी शर्यत होती. ती १९ एप्रिल २०१५ रोजी बहरैनमधील साखिर येथील [[बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] येथे प्रकाशझोतात झाली. ५.४१२ किमी लांबीच्या ग्रांप्री आराखड्यावर ५७ फेऱ्यांची अधिकृत शर्यत ३०८.२३८ किमीची होती. २०१५ मधील चारही पहिल्या शर्यतींपैकी सलग चौथ्या वेळेस पोल मिळवलेल्या [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]]साठी विजय मिळवला. चौथ्या ग्रिडस्थानावरून सुटलेल्या [[किमी रायकोनेन]]ने पर्यायी टायर रणनीती व अखेरीस [[निको रोसबर्ग]]च्या ब्रेक-व्यवस्थेतील अडचणीचा फायदा घेत दुसरे स्थान मिळवले; रोसबर्ग तिसरा राहिला.<ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : अंतिम अधिकृत ५७-फेरी शर्यत वर्गीकरण, दस्तऐवज ४०|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/official_classification_3.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : हॅमिल्टनच्या विजयाचा सविस्तर अधिकृत शर्यत वृत्तान्त|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-takes-third-win-season-bahrain|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="F1_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : तीन टप्प्यांची पात्रता क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/920/bahrain/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> या स्पर्धेत आघाडीवर असलेल्या मर्सिडीज आणि फेरारीमधील लढाईचा निकाल साध्या पात्रता क्रमाने ठरला नाही. सुरुवातीपासून आघाडीवर असलेल्या हॅमिल्टनने दोन पिट-थांब्यांमध्ये मऊ–मऊ–मध्यम टायर वापरले, तर रायकोनेनने मऊ–मध्यम–मऊ अशी उलट मधली निवड केली. या फरकामुळे त्याला अंतिम टप्प्यात १९ सेकंदांची पिछाडी भरून काढता आली. ४२व्या फेरीत त्याने १:३६.३११ अशी सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली; त्या काळच्या नियमांनुसार या कामगिरीसाठी चालकाला वेगळा अजिंक्यपद गुण दिला जात नव्हता. त्याचा २०१३ कोरियन ग्रांप्रीनंतरचा हा पहिला पोडियम होता.<ref name="PIRE_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : टायर व दोन-तीन थांब्यांच्या रणनीतीचे विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-bahrain-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FIA_FAST">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : एफ.आय.ए.ची सर्व चालकांच्या वैध वेगवान फेऱ्यांची यादी|दुवा=https://www.fia.com/file/26894/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_PRESS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्रीनंतर हॅमिल्टन, रायकोनेन व रोसबर्ग यांची अधिकृत पत्रकार परिषद|दुवा=https://www.fia.com/news/2015-bahrain-grand-prix-sunday-post-race-press-conference|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> स्पर्धेत २० अधिकृत चालकांची नोंद होती, परंतु [[जेन्सन बटन]]ची मॅक्लारेन तांत्रिक दोषामुळे रविवारची सुरुवात करू शकली नाही; [[फेलिप मासा]]ला सहाव्या ग्रिडस्थानाऐवजी पिट-लेनमधून सुरू करावे लागले. [[पास्टर माल्डोनाडो]]ला चुकीच्या ग्रिडस्थानाबद्दल व [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]]ला पूर्वतयारी फेरीतील वेळमर्यादा ओलांडल्याबद्दल प्रत्येकी पाच सेकंदांचा वेगळा दंड ठोठावला गेला. १९ चालकांनी शर्यत सुरू केली, १७ अधिकृतरीत्या वर्गीकृत झाले आणि १९ चालकांच्या वैध वैयक्तिक वेगवान फेऱ्या नोंदल्या गेल्या.<ref name="FIA_ENT">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : चालक नोंदणी व पहिल्या सरावातील पर्यायी चालक, दस्तऐवज ५|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/entry_list_0.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_MAL">{{स्रोत बातमी|title=पास्टर माल्डोनाडोचा चुकीच्या ग्रिडस्थानाबद्दल ५ सेकंदांचा दंड, दस्तऐवज ३५|दुवा=https://www.fia.com/file/26897/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_SAI">{{स्रोत बातमी|title=कार्लोस सायेन्सच्या पूर्वतयारी फेरीतील वेळमर्यादा उल्लंघनाबद्दल दंड, दस्तऐवज ३४|दुवा=https://www.fia.com/file/26896/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_FAST"/> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === २०१५ हंगामात पहिल्या तीन फेऱ्यांत ऑस्ट्रेलिया आणि चीन येथे हॅमिल्टनचे, तर मलेशियात व्हेटेलचे विजय झाले होते. चीनमधील मर्सिडीजच्या पहिल्या-दुसऱ्या स्थानानंतर हॅमिल्टनकडे ६८, व्हेटेलकडे ५५ आणि रोसबर्गकडे ५१ गुण होते. मासा ३०, रायकोनेन २४, बोट्टास १८ आणि नासर १४ गुणांसह पुढे होते. त्यामुळे हंगामातील सुरुवातीच्या टप्प्यावर मर्सिडीजचे प्राबल्य दिसत असले तरी मलेशियातील फेरारीचा विजय हा फक्त एक अपवाद होता का, हे बहरैनच्या वेगळ्या ट्रॅक-स्वभावावर ठरणार होते.<ref name="F1_CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन हंगामातील सर्व ग्रांप्रींची नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_DR">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ नंतरची अधिकृत चालक अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/file/26937/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> शर्यतीपूर्वी कारनिर्मात्यांच्या गुणांमध्ये मर्सिडीज ११९, फेरारी ७९ आणि विल्यम्स-मर्सिडीज ४८ गुणांवर होते. रेड बुल-रेनॉल्टकडे १३, सॉबर-फेरारीकडे १९, टोरो रोसोकडे १२, फोर्स इंडियाकडे ७ आणि लोटसकडे ६ गुण होते. सॉबर व टोरो रोसो यांची क्रमवारी त्यांच्या त्या वेळच्या संचित गुणांवर अवलंबून होती. बहरैनमधील सायंकाळच्या थंडावणाऱ्या ट्रॅकवर फेरारीच्या टायर व्यवस्थापनाला वेगाचा लाभ होऊ शकेल का, आणि पात्रतेत मर्सिडीजची पकड तशीच राहील का, हे प्रमुख प्रश्न होते.<ref name="FIA_CON">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ नंतरची अधिकृत कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/file/26938/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_FP">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : शुक्रवारच्या सरावातील तापमान व टायर तुलनात्मक विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-bahrain-grand-prix---practice-sessions/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : मार्क ह्यूज यांचे समकालीन घटनाविश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-bahrain-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref> २०१४ बहरैन ग्रांप्री ही स्थानिक रात्रीच्या प्रकाशझोतांमध्ये झालेल्या पहिल्या बहरैन स्पर्धांपैकी ऐतिहासिक महत्त्वाची होती; २०१५ मध्ये पुन्हा सायंकाळी शर्यत आयोजित झाली. पहिल्या तीन शर्यतींमधील फेरारीच्या सुधारलेल्या इंजिन व चेसिस कामगिरीच्या पार्श्वभूमीवर रायकोनेनची आघाडीच्या चार चालकांशी स्पर्धा आणि व्हेटेल–रोसबर्ग यांची थेट लढाई यांना विशेष महत्त्व आले. मागील वर्षीच्या शक्तिसंतुलनाशी तुलना करताना टायरचे मिश्रण, उष्णता आणि रात्री ट्रॅकवर होणारी तापमानघट हे सर्व बदलणारे घटक होते.<ref name="FIA_MEDIA">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्रीचे कार्यक्रमपत्रक आणि सर्किटविषयक अधिकृत मीडिया मार्गदर्शिका|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/media_kit_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_PRESS"/><ref name="MOTOR"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किट साखिर या वाळवंटी भागात आहे. २०१५ मध्ये वापरलेल्या ग्रांप्री आवृत्तीची फेरी ५.४१२ किमी, अंदाजे ३.३६३ मैल इतकी होती. एकूण ५७ फेऱ्यांचे मान्य अंतर ३०८.२३८ किमी होते; प्रथम फेरीचे सुरुवातीचे स्थान आणि सर्किटच्या मोजमापातील तपशीलांमुळे सरळ फेरी-लांबी × ५७ या गणनेपेक्षा अधिकृत अंतर वेगळे आहे. कायमस्वरूपी सर्किटमध्ये १५ वळणे असून त्या काळी दोन डी.आर.एस. विभाग वापरले जात होते. यामुळे लांब सरळ रेषांवर ओव्हरटेकिंगची शक्यता वाढली; कमी वेगाच्या वळणांत ब्रेक तापमान, गाडीची स्थिरता आणि ट्रॅकवरील धूळ हेही महत्त्वाचे होते.<ref name="F1_CIR">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किटचे अंतर, वळणे आणि शर्यत अंतर|दुवा=https://www.formula1.com/en/information/bahrain-international-circuit.2CaIdaOTCgQ3Yfnb37NmSS|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_MEDIA"/><ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किटचा २०१४ काळातील डी.आर.एस. आराखडा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bahrain_International_Circuit--Grand_Prix_Layout_with_DRS.svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref> स्पर्धेचा कार्यक्रम १७ एप्रिलला दुपारच्या पहिल्या आणि सूर्यास्तानंतरच्या दुसऱ्या मुक्त सरावाने सुरू झाला. १८ एप्रिलला तिसरा मुक्त सराव दुपारच्या उन्हात आणि मुख्य पात्रता फेरी सायंकाळी झाली; रविवारी १९ एप्रिलला शर्यत स्थानिक वेळेनुसार सायंकाळी ६ वाजता सुरू झाली. अशा दोन तापमानपरिस्थितींमुळे पहिला व तिसरा सराव अधिक उष्ण ट्रॅकवर, तर दुसरा सराव व शर्यत तुलनेने थंड ट्रॅकवर झाले. सरावाचा वेग थेट शर्यतीचे अंदाजपत्रक नसण्याचे हे प्रमुख कारण होते.<ref name="FIA_MEDIA"/><ref name="PIRE_FP"/><ref name="PIRE_QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : पात्रता व टायरविषयक पिरेली विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-bahrain-grand-prix---qualifying/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> सर्किटच्या पृष्ठभागावर वाळू साचण्याची शक्यता आणि वेळेनुसार वाढणारी टायरची पकड यांमुळे एकाच कालावधीत नोंदलेल्या वेळाही बदलू शकत होत्या. टायरचे वेगवेगळे तापमानमान, इंधनाची मात्रा आणि वाऱ्याची दिशा लक्षात न घेता सकाळच्या एका फेरीवरून संपूर्ण स्पर्धेची गती ठरवणे दिशाभूल करणारे ठरले असते. म्हणून संघांनी दिवसा टायरची प्रतिक्रिया आणि रात्री लांब पल्ल्यातील झीज यांचा वेगवेगळा अभ्यास केला.<ref name="PIRE_FP"/><ref name="PIRE_QUAL"/> === सहभागी चालक आणि संघ === अधिकृत नोंदणीत दहा संघांकडून वीस नियमित शर्यत-चालक होते. मर्सिडीज, फेरारी, विल्यम्स, रेड बुल, टोरो रोसो, सॉबर, लोटस, फोर्स इंडिया, मॅक्लारेन-होंडा आणि मनोर मरुशिया हे दहा संघ होते. प्रत्येकाने दोन गाड्या नोंदवल्या. नियमित चालक-नोंदणी आणि कोणत्या विशिष्ट मुक्त सरावात कोण गाडी चालवणार हा फरक महत्त्वाचा आहे: लोटसने पहिल्या मुक्त सरावापुरता जॉलीयन पामरला कार क्रमांक ३० देऊन [[रोमेन ग्रोसजाँ]]च्या जागी उतरवले; ग्रोसजाँने पुढील सर्व संबंधित सत्रे आणि शर्यत स्वतः चालवली.<ref name="FIA_ENT"/><ref name="FIA_FP1">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : पहिल्या सरावाचे अधिकृत वर्गीकरण, दस्तऐवज ८|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/p1_classification_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_FP2">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : दुसऱ्या सरावाचे अधिकृत वर्गीकरण, दस्तऐवज १२|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/fp2_classification_2.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> २०१५ मध्ये मनोर मरुशियाच्या विल स्टीव्हन्स आणि रोबर्टो मेर्ही यांनी या आठवड्यात प्रत्यक्ष सराव, पात्रता आणि मुख्य शर्यत भाग घेतला. दोन्ही गाड्या वेगाच्या दृष्टीने शेवटच्या गटात होत्या; परंतु सराव नोंदणीत त्यांची उपस्थिती आणि वेळा स्पष्ट आहेत. मॅक्लारेनच्या बटननेही पहिल्या सरावात दोन फेऱ्या पूर्ण केल्या होत्या आणि दुसऱ्या व तिसऱ्या सरावात वेळा नोंदवल्या; पात्रतेतील अनपेक्षित दोषाला या आधीच्या सहभागाशी गोंधळू नये.<ref name="FIA_FP1"/><ref name="FIA_FP2"/><ref name="FIA_FP3">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : तिसऱ्या सरावाचे अधिकृत वर्गीकरण, दस्तऐवज २२|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/fp3_classification_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_BTN">{{स्रोत बातमी|title=जेन्सन बटनला पात्रता वेळ नसतानाही सुरुवातीची अनुमती, दस्तऐवज २६|दुवा=https://www.fia.com/file/26837/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> सहभागींच्या तक्त्यात केवळ रविवारच्या शर्यतीसाठी नोंदवलेले चालक आहेत. खाली दिलेली कारसंख्या अधिकृत प्रवेशयादीशी जुळते; पहिल्या मुक्त सरावासाठीची पामरची वेगळी नोंद संबंधित सरावाच्या तक्त्यात आहे.<ref name="FIA_ENT"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_ENT"/> |} === टायर === या स्पर्धेसाठी पिरेलीने दोन कोरड्या रस्त्यावरील कंपाऊंड निवडले होते: ''प्राइम'' मध्यम (पांढरी बाजूची पट्टी) आणि ''ऑप्शन'' मऊ (पिवळी बाजूची पट्टी). २०१५ च्या नियमांमध्ये नियमितपणे प्रत्येक चालकाला सात मध्यम आणि सहा मऊ असे एकूण तेरा कोरड्या टायरचे संच मिळत; २०१६ नंतरची तीन कंपाऊंड व वैयक्तिक मुक्त निवडीची पद्धत या शर्यतीस लागू नव्हती. अतिरिक्त हवामानसंबंधी संचांची उपलब्धता ही स्वतंत्र नियामक तरतूद होती.<ref name="PIRE_CHOICE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ हंगामातील पहिल्या चार शर्यतींसाठी पिरेलीच्या टायरची निवड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-first-four-races.21VUC22MTvjWtehAI9nRz9|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="RULES">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ एफ.आय.ए. क्रीडा नियमावली : टायरच्या संचांची संख्या व वापराचे नियम|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> शुक्रवारच्या सायंकाळच्या तापमानात मऊ कंपाऊंड मध्यमपेक्षा सुमारे दोन सेकंद प्रतिफेरीने जलद असल्याचे पिरेलीने नमूद केले. परंतु ट्रॅक हळूहळू थंड होत असताना दोन्हींच्या कार्यक्षमतेतील फरक बदलू शकत होता. त्यामुळे पूर्वनियोजित दोन पिट-थांबे व तीन पिट-थांबे या पर्यायांमध्ये केवळ कच्च्या वेळेऐवजी वाहतूक, ओव्हरटेक करावे लागण्याची शक्यता, नवीन संचाचा शिल्लक साठा आणि वेगवान गाड्या किती वेळात पुढे जातील हे निर्णायक होते.<ref name="PIRE_FP"/><ref name="PIRE_QUAL"/> या तक्त्यात सर्व चालकांसाठी ''आठवड्याच्या सुरुवातीला उपलब्ध'' कोरड्या टायरचे संच दाखवले आहेत; मुख्य शर्यतीपूर्वी सराव व पात्रतेत काही संच परत द्यावे लागत असल्याने ही संख्या रविवारच्या सुरुवातीला नव्या स्थितीत उपलब्ध असलेल्या संचांची संख्या नाही. मध्यंतर आणि पूर्ण ओल्या ट्रॅकसाठी इतर पिरेली प्रकार होते, मात्र ते कोरड्या दोन-कंपाऊंड नामनिर्देशनाचा भाग नव्हते.<ref name="RULES"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम — मध्यम | मध्यम | पांढरा | ७ |- | ऑप्शन — मऊ | मऊ | पिवळा | ६ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RULES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी १७ एप्रिलला स्थानिक वेळेनुसार दुपारी दोन वाजता झालेल्या पहिल्या सत्रात वातावरणातील तापमान ३५ अंश सेल्सिअसच्या वर आणि ट्रॅकचे तापमान ५० अंशांच्या वर होते. या उष्णतेत फेरारीच्या रायकोनेनने १:३७.८२७ वेळेसह आघाडी घेतली; व्हेटेल ०.२०२ सेकंदांनी दुसरा आणि बोट्टास ०.५६३ सेकंदांनी तिसरा राहिला. टोरो रोसोचा सायेन्स चौथा, रिकियार्डो पाचवा आणि व्हर्सटॅपन सहावा होता. दुपारच्या या क्रमवारीत मर्सिडीजची तात्काळ आघाडी नव्हती, पण सायंकाळच्या शर्यतीच्या भिन्न तापमानामुळे मर्सिडीजची खरी शर्यतगती त्यावरून निश्चित करता येत नव्हती.<ref name="FIA_FP1"/><ref name="PIRE_FP"/> फेरारीने या सत्रात मध्यम टायरवर प्रथम आणि द्वितीय स्थान मिळवले. मर्सिडीजच्या रोसबर्गने २३ फेऱ्यांत १:३९.२९३ वेळेसह पंधरावे आणि हॅमिल्टनने २२ फेऱ्यांत १:३९.५३२ वेळेसह सोळावे स्थान नोंदवले. ही वेळ त्यांच्या पुढील पात्रतेत दिसलेल्या एकल-फेरीच्या वेगाची मोजपट्टी नव्हती; विविध चाचण्या, इंधन व ट्रॅकचा स्वभाव यांचे परिणाम त्यात मिसळलेले होते. विल्यम्सच्या दोन्ही गाड्यांनी सरावातील पल्ला मिळवला; मासा दहावा राहिला.<ref name="FIA_FP1"/><ref name="FIA_QUALREP">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्रीमध्ये हॅमिल्टनला पोल मिळाल्याचे अधिकृत वृत्त|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-claims-bahrain-grand-prix-pole-position-ahead-vettel|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> लोटसकडून कार क्रमांक ३०मध्ये पर्यायी चालक पामरने ३१ फेऱ्या पूर्ण करून १:३९.२८३ वेळेत चौदावे स्थान मिळवले. नेहमीच्या ग्रोसजाँऐवजी त्याचा सहभाग केवळ याच सत्रापुरता मर्यादित होता; शुक्रवारच्या सायंकाळी ग्रोसजाँ परतला. मनोरच्या स्टीव्हन्स व मेर्ही यांनी अनुक्रमे १२ आणि १५ फेऱ्या पूर्ण केल्या. बटनने दोन फेऱ्या पूर्ण केल्या, परंतु अधिकृत वर्गीकरणात कोणतीही वैध वेळ नाही; त्याला ''अनुपस्थित'' अथवा ''शून्य फेऱ्या'' ठरवणे अयोग्य आहे.<ref name="FIA_ENT"/><ref name="FIA_FP1"/> पहिल्या सरावातील अंतराचा तक्ता प्रत्येक चालकाच्या रायकोनेनशी तुलना केलेल्या अधिकृत वेळेवरून मांडलेला आहे. वैध वेळ नसल्यास जागा रिकामी न ठेवता स्थिती स्पष्ट केली आहे. या प्रकारे पामरची उपस्थिती आणि बटनची फक्त दोन फेऱ्यांची नोंद दोन्ही जतन होतात.<ref name="FIA_FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३७.८२७ | १३ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३८.०२९ | १२ |- | ३ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३८.३९० | २३ |- | ४ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३८.४४७ | १४ |- | ५ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३८.४५५ | १७ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३८.५०४ | २२ |- | ७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३८.५९८ | १८ |- | ८ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३८.६२८ | १७ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३८.६६१ | १७ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३८.७९० | २१ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३८.७९३ | १५ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३८.८४२ | २३ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३९.१८७ | २० |- | १४ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३९.२८३ | ३१ |- | १५ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.२९३ | २३ |- | १६ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.५३२ | २२ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३९.५३४ | २१ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४२.९७३ | १२ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४४.२६५ | १५ |- | २० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | वेळ नोंदली नाही | २ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === पहिल्या सत्रानंतर फक्त काही तासांत ट्रॅकचे तापमान मोठ्या प्रमाणात कमी झाले. सायंकाळी सहा वाजता सुरू झालेल्या दुसऱ्या सरावात हवा ३० अंशांच्या खाली, तर ट्रॅक सुमारे ३२ अंश सेल्सिअस होता. मुख्य शर्यत याच वेळेला होणार असल्याने दीर्घ फेऱ्यांच्या गतीबाबत हे सत्र तुलनात्मकदृष्ट्या जास्त उपयुक्त होते. मर्सिडीजच्या रोसबर्गने १:३४.६४७ वेळेसह आघाडी घेतली आणि हॅमिल्टन ०.११५ सेकंदांनी मागे दुसरा आला. रायकोनेन १:३५.१७४ सह तिसरा, व्हेटेल १:३५.२७७ सह चौथा आणि बोट्टास १:३५.२८० सह पाचवा होता.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="PIRE_FP"/> गाडीचे संतुलन, रात्री बदलणारी पकड व टायरचे दीर्घकालीन तापमान पाहण्यासाठी संघांनी मोठ्या संख्येने फेऱ्या पूर्ण केल्या. बोट्टासने ३६, मासाने ३५, माल्डोनाडो व एरिक्सन यांनी प्रत्येकी ३४, हॅमिल्टन व पेरेझ यांनी प्रत्येकी ३३ फेऱ्या पूर्ण केल्या. सरावातील मोठे अंतर म्हणजे प्रत्येक चालकाने संभाव्य शर्यत लांबीची चाचणी घेतली असे नव्हे; विविध वेगांनी आणि विविध इंधनसाठ्यांवर धाव घेतल्याने वेळांमध्ये मोठी तफावत असू शकते.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="PIRE_FP"/> मॅक्लारेनचा अलोन्सो १:३६.१९१ सह बारावा राहिला, तर पहिल्या सरावात वैध वेळ नसलेल्या बटनने १५ फेऱ्यांमध्ये १:३९.२०९ नोंदवून एकोणिसावे स्थान मिळवले. त्यामुळे बटनचे पुढील शनिवारचे पात्रता अपयश हे पूर्ण आठवड्यात एकही मोजण्याजोगी वेळ नसल्यामुळे झाले असे म्हणता येणार नाही. मनोरच्या स्टीव्हन्सने १:३९.१३१ आणि मेर्हीने १:४०.५९२ वेळा नोंदवल्या. त्यांनाही अधिकृत अंतिम सराव क्रमवारीत जागा आहे.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="FIA_BTN"/> लोटसचा नियमित चालक ग्रोसजाँ कार क्रमांक ८ मध्ये परतला व ३१ फेऱ्या पूर्ण केल्या. सर्व २० नियमित चालकांनी दुसऱ्या सत्रात वेळ नोंदवली; पामरचा क्रमांक ३० येथे वापरला गेला नाही. मर्सिडीज व फेरारीच्या वेगातील अंतर शुक्रवारच्या रात्रीच्या सेटअपमध्ये तुलनेने कमी असल्याने शर्यतीतील टायर निवड आणि पात्रतेत वेगवान फेरी साधण्याचा प्रश्न उघडा राहिला.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="PIRE_FP"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.६४७ | ३१ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.७६२ | ३३ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३५.१७४ | ३० |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३५.२७७ | २६ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३५.२८० | ३६ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३५.४४९ | २७ |- | ७ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३५.४७४ | ३४ |- | ८ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३५.७९३ | २७ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३५.८८३ | २३ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३५.८८४ | ३५ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३६.१४८ | ३४ |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३६.१९१ | २२ |- | १३ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३६.३३४ | ३१ |- | १४ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३६.४७१ | ३२ |- | १५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३६.८०५ | ३० |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३६.९१७ | २६ |- | १७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३७.०६२ | ३३ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.१३१ | २१ |- | १९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३९.२०९ | १५ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४०.५९२ | २६ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी १८ एप्रिलला तिसरा मुक्त सराव पुन्हा सूर्यप्रकाशात झाला. हॅमिल्टन १:३४.५९९ वेळेसह सत्रातील सर्वांत वेगवान होता. फेरारीचा व्हेटेल त्याच्यापेक्षा फक्त ०.०६९ सेकंदांनी मागे राहिला. रोसबर्ग ०.३६९, रायकोनेन ०.५४२, बोट्टास ०.७९४ आणि मासा ०.८७२ सेकंदांनी मागे होते. या छोट्या अंतरामुळे व्हेटेल रात्रीच्या पात्रतेत पोलसाठी आव्हान देऊ शकतो अशी शक्यता दिसली; मात्र सराव आणि अधिकृत पात्रतेतील इंधन, टायर वापर व संधी यांचा फरक महत्त्वाचा राहिला.<ref name="FIA_FP3"/><ref name="PIRE_QUAL"/> ग्रोसजाँची लोटस गाडी अठराव्या स्थानावर राहिली असली तरी संघसहकारी माल्डोनाडो सातवा होता. रिकियार्डो आठव्या स्थानावर असून त्याने केवळ आठ फेऱ्या पूर्ण केल्या. ह्युल्केनबर्ग नववा, नासर दहावा, बटन अकरावा आणि क्व्याट बारावा राहिला. मॅक्लारेनचा बटन यावेळी १४ फेऱ्या व वैध १:३६.४८८ अशी वेळ नोंदवून, पहिल्या सत्राच्या तुलनेत अधिक व्यवस्थित धावू शकला.<ref name="FIA_FP3"/><ref name="F1_F3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : तिसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/920/bahrain/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> शनिवारचा सत्रक्रम दुपारच्या FP3 नंतर सायंकाळच्या पात्रतेकडे जात होता. ट्रॅकवर वाऱ्यामुळे येणारी वाळू आणि रबरचा थर वाढत जाण्याने फेरीवेळांवर परिणाम होणे अपेक्षित होते. हे विशेषतः मध्यम व मऊ टायरच्या तात्पुरत्या कामगिरीतील फरक विचारात महत्त्वाचे होते. सर्व वीस नियमित चालकांनी तिसऱ्या सरावात अधिकृत मोजण्याजोगा वेळ नोंदवला; त्यामुळे पात्रता सत्रात वेगवान फेरी न मिळण्याचे कारण सरावातील अनुपस्थिती म्हणून दाखवता येत नाही.<ref name="FIA_FP3"/><ref name="PIRE_QUAL"/> अंतिम सरावातील प्रथम तीन स्थानांनी पुढील पात्रतेबद्दल दोन वेगवेगळे संकेत दिले: मर्सिडीजने शुद्ध एकल-फेरी वेग पुन्हा गाठला होता, पण फेरारीच्या व्हेटेलने कमी अंतर दाखवले होते. दुसऱ्या सरावातील दीर्घ फेऱ्यांत रायकोनेनने सातत्य टिकवले होते. म्हणून पात्रता व शर्यत या स्वतंत्र स्पर्धात्मक कसोट्या ठरणार हे सुस्पष्ट झाले.<ref name="PIRE_FP"/><ref name="PIRE_QUAL"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.५९९ | १३ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३४.६६८ | १४ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.९६८ | १६ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३५.१४१ | १३ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३५.३९३ | १८ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३५.४७१ | १५ |- | ७ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३६.३०७ | १४ |- | ८ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३६.३३५ | ८ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३६.४२१ | १३ |- | १० | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३६.४२९ | १८ |- | ११ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३६.४८८ | १४ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३६.५४८ | ७ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३६.६१२ | १७ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३६.६८४ | ११ |- | १५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३६.७२७ | १४ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३६.८९९ | ११ |- | १७ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३६.९७९ | १४ |- | १८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३७.१५१ | १७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.७४५ | १२ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४०.५४१ | १४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == १८ एप्रिलच्या सायंकाळी पात्रतेसाठी ट्रॅकचे तापमान दिवसभरातील मुक्त सरावापेक्षा कमी झाले होते. तीन फेऱ्यांच्या बाद-पद्धतीत पहिल्या फेरीत १५, दुसऱ्या फेरीत १० आणि तिसऱ्या फेरीत अंतिम दहा चालक शिल्लक राहिले. पिरेलीच्या मऊ टायरवर एका फेरीत मिळणाऱ्या वाढीव वेगाचा फायदा घेण्यासाठी प्रत्येक संघाने उपलब्ध नव्या संचांचा आणि ट्रॅकवर जाण्याच्या वेळेचा वेगळा विचार केला. या शर्यतीपूर्वीच्या प्रत्येक फेरीसाठी हॅमिल्टन महत्त्वाचा दावेदार होता; फेरारीच्या व्हेटेलने शनिवारच्या सरावात त्याच्याशी बरोबरी साधण्याइतकी गती दाखवली होती.<ref name="FIA_Q">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : पात्रतेचे अंतिम वर्गीकरण, दस्तऐवज २९|दुवा=https://www.fia.com/file/26839/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_QUAL"/> === फेरी १ === प्रथम पात्रता फेरीत मर्सिडीजच्या हॅमिल्टनने १:३३.९२८ आणि रोसबर्गने १:३४.३९८ वेळ नोंदवली. विल्यम्सचा बोट्टास १:३४.१६१ सह वेगवान होता; फेरारीकडून रायकोनेनने १:३४.५६८ तर व्हेटेलने १:३४.९१९ इतका वेग दाखवला. तात्पुरत्या क्रमवारीत सुधारणा होत राहिल्याने शेवटच्या काही मिनिटांत उरलेल्या चालकांना बाद होण्याचा धोका वाढला.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_QUALREP"/> माल्डोनाडोची १:३५.६७७ इतकी वेळ या फेरीत पुढे जाण्यास पुरेशी ठरली नाही. रेड बुलच्या क्व्याटला १:३५.८०० नोंदवल्याने सतरावे स्थान मिळाले. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्स व मेर्ही यांनी अनुक्रमे १:३८.७१३ आणि १:३९.७२२ वेळांसह अठरावे व एकोणिसावे स्थान मिळवले. मॅक्लारेनच्या बटनने एक फेरी सुरू केली, परंतु विश्वसनीय वैध पात्रता वेळ मिळण्याआधी गाडीतील विद्युत व तांत्रिक समस्या उद्भवल्याने त्याला पात्रतेत ''वेळ नोंदली नाही'' अशी स्थिती मिळाली. त्याची उपस्थिती एका फेरीची होती, संपूर्ण पात्रतेची अनुपस्थिती नव्हती.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_BTN"/> === फेरी २ === दुसऱ्या फेरीत हॅमिल्टनने १:३२.६६९ नोंदवून प्रतिस्पर्ध्यांसमोर कठीण निकष ठेवला. फेरारीचा रायकोनेन १:३३.५४०, व्हेटेल १:३३.६२३ आणि रोसबर्ग १:३३.८७८ या वेळांसह अंतिम फेरीस पात्र ठरले. ग्रोसजाँने १:३४.१२३ नोंदवून लोटसला अंतिम दहांमध्ये नेले, तर रिकियार्डो व ह्युल्केनबर्ग यांनी आपापल्या गाड्यांमध्ये पुढे जाण्यासाठी पुरेसा वेग साधला. विल्यम्सचे मासा व बोट्टासही दहा चालकांमध्ये पोहोचले.<ref name="FIA_Q"/><ref name="PIRE_QUAL"/> फोर्स इंडियाच्या पेरेझला १:३४.७०४ वेळेसह अकरावे स्थान मिळाले; तो अंतिम फेरीपासून बाहेर राहिला. नासरची १:३४.७३७, एरिक्सनची १:३५.०३४, अलोन्सोची १:३५.०३९ आणि व्हर्सटॅपनची १:३५.१०३ ही पात्रता वेळ पुढील टप्प्यासाठी अपुरी ठरली. मॅक्लारेनने अलोन्सोच्या गाडीला दुसऱ्या फेरीपर्यंत पोहोचवले असले, तरी बटनचा पहिल्याच फेरीतील तांत्रिक अपयश दूर झाले नव्हते. सॉबरच्या दोन्ही गाड्या आणि टोरो रोसोचा व्हर्सटॅपन यांनी मिळवलेल्या पहिल्या फेरीतील कामगिरीपेक्षा मोठी सुधारणा नोंदवता आली नाही.<ref name="FIA_Q"/><ref name="F1_Q"/> === फेरी ३ === अंतिम फेरीत हॅमिल्टनने १:३२.५७१ ही निर्णायक वेळ नोंदवली. चिनी ग्रांप्रीनंतर सलग दुसरे आणि हंगामातील चौथे पोल स्थान त्याने मिळवले. व्हेटेल १:३२.९८२ सह ०.४११ सेकंदांनी मागे दुसरा आला; त्यामुळे मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्या आघाडीच्या रांगेत येऊ शकल्या नाहीत. रोसबर्ग १:३३.१२९ नोंदवून तिसरा आणि रायकोनेन १:३३.२२७ वेळेसह चौथा राहिला. फेरारीने मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्यांमधील जागा मिळवली आणि रविवारच्या पहिल्या वळणातील संघर्षाला संभाव्य महत्त्व मिळाले.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_QUALREP"/><ref name="PIRE_QUAL"/> बोट्टास १:३३.३८१ सह पाचवा व मासा १:३३.७४४ सह सहावा ठरले. रिकियार्डोने १:३३.८३२ नोंदवून सातवे, ह्युल्केनबर्गने १:३४.४५० सह आठवे, सायेन्सने १:३४.४६२ सह नववे आणि ग्रोसजाँने १:३४.४८४ सह दहावे स्थान मिळवले. ह्युल्केनबर्ग व सायेन्स यांनी अंतिम दहांमध्ये स्थान मिळवून नंतर गुणांसाठी लढण्याची संधी निर्माण केली; परंतु पात्रता स्थान आणि मुख्य शर्यतीची प्रत्यक्ष स्थिती तांत्रिक दोष, प्रारंभविधी आणि पिट-रणनीतीमुळे बदलू शकत होती.<ref name="FIA_Q"/><ref name="F1_Q"/> पिरेलीच्या विश्लेषणानुसार याच सत्रातील मऊ कंपाऊंडच्या वापरामुळे रविवारी सुरुवातीच्या टायरच्या उपलब्धतेवर परिणाम होणार होता. पहिल्या दहामधील चालकांनी ज्या संचावर अंतिम वेगवान फेरी नोंदवली तोच नियमानुसार शर्यतीच्या प्रारंभी वापरण्याची अट त्यांच्या बाबतीत लागू होती. त्या वेळी नव्या मऊ संचांचा संचय, उष्णतेमधील झीज आणि रात्रीच्या वेळी तापमानातील घट या कारणांमुळे पात्रतेतील आघाडी शर्यतीत हमखास टिकेल, असे नव्हते.<ref name="PIRE_QUAL"/><ref name="RULES"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.९२८ | १:३२.६६९ | १:३२.५७१ | १६ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३४.९१९ | १:३३.६२३ | १:३२.९८२ | १२ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.३९८ | १:३३.८७८ | १:३३.१२९ | १६ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३४.५६८ | १:३३.५४० | १:३३.२२७ | १५ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.१६१ | १:३३.८९७ | १:३३.३८१ | १६ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.४८८ | १:३३.५५१ | १:३३.७४४ | १६ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३४.६९१ | १:३४.४०३ | १:३३.८३२ | १५ |- | ८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३५.६५३ | १:३४.६१३ | १:३४.४५० | १५ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३५.३७१ | १:३४.६४१ | १:३४.४६२ | १८ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३५.००७ | १:३४.१२३ | १:३४.४८४ | २० |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३५.४५१ | १:३४.७०४ | — | १२ |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३५.३१० | १:३४.७३७ | — | ९ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३५.४३८ | १:३५.०३४ | — | ९ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.२०५ | १:३५.०३९ | — | १० |- | १५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३५.६११ | १:३५.१०३ | — | १४ |- | १६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३५.६७७ | — | — | ७ |- | १७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३५.८०० | — | — | ६ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३८.७१३ | — | — | ६ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.७२२ | — | — | ६ |- | वेळ नोंदली नाही | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | वेळ नोंदली नाही | — | — | १ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === शनिवारी जाहीर झालेल्या अधिकृत ग्रिडमध्ये पात्रता क्रमातील पहिली वीस नियुक्त स्थाने होती. हॅमिल्टन–व्हेटेल ही पहिली रांग, रोसबर्ग–रायकोनेन ही दुसरी आणि बोट्टास–मासा ही तिसरी रांग होती. मॅक्लारेनच्या बटनकडे एकही वैध पात्रता वेळ नव्हती; तरीही पूर्वीच्या सरावातील त्याच्या वेळा विचारात घेऊन एफ.आय.ए. शर्यत-नियंत्रकांनी त्याला शर्यतीत सुरुवात करण्याची परवानगी दिली आणि अधिकृत यादीत वीसावे स्थान दिले. परवानगी मिळणे आणि प्रत्यक्ष शर्यतीत कार सुरू होणे या दोन गोष्टी भिन्न आहेत.<ref name="FIA_G">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : अधिकृत सुरुवातीची ग्रिड क्रमवारी, दस्तऐवज ३३|दुवा=https://www.fia.com/file/26887/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_BTN"/> रविवारच्या सुरुवातीला विल्यम्सच्या मासाच्या गाडीतील विद्युत अडचण समोर आली. त्याच्या गाडीने नियोजित ग्रिडवरून सुरुवात केली नाही; यंत्रणा दुरुस्त केल्यानंतर तो पिट-लेनमधून निघाला. म्हणून अधिकृत छापील प्रारंभयादीतील सहावा क्रमांक हा मासाने प्रत्यक्ष घेतलेले ग्रिडस्थान मानता येत नाही. त्याचप्रमाणे बटनचे नाव वीसाव्या नोंदणीकृत स्थानावर असले तरी गाडीतील त्रुटींमुळे तो रविवारी अजिबात सुरू होऊ शकला नाही. खाली मूळ अधिकृत वाटप न बदलता प्रत्यक्ष स्थिती स्पष्ट केली आहे.<ref name="FIA_G"/><ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_REPORT"/> लोटसच्या माल्डोनाडोने प्रारंभी चुकीच्या ग्रिडखोबणीत गाडी उभी केल्याने त्याच्यावर पाच सेकंदांचा शर्यतीतील दंड लादला गेला. त्याच्या पात्रतेतील सोळाव्या क्रमांकाचे मागाहून ''ग्रिड दंडामुळे अठरावे स्थान'' असे रूपांतर करता येत नाही; त्या दोषाची शिक्षा प्रत्यक्ष शर्यतीत लागू होती. सायेन्सलाही पूर्वतयारी फेरीदरम्यान दोन सेफ्टी-कार रेषांतील ठरलेली कमाल वेळ ओलांडल्याबद्दल स्वतंत्र पाच सेकंदांची शिक्षा मिळाली. या बाबतीत ''सेफ्टी-कार रेषा'' हा नियमातील भूभाग आहे; मुख्य शर्यतीत प्रत्यक्ष सेफ्टी कार तैनात झाल्याचा पुरावा त्यातून मिळत नाही.<ref name="FIA_MAL"/><ref name="FIA_SAI"/><ref name="FIA_G"/> अधिकृत क्रमवारीत अनुक्रमांक दाखवणे, प्रत्यक्ष पिट-लेनमधून शर्यत सुरू होणे आणि अजिबात सुरुवात न करणे या स्थिती वाचकांसाठी तक्त्यात स्वतंत्रपणे स्पष्ट केल्या आहेत. बटनच्या ओळीत ''सुरुवात नाही'' आणि मासाच्या ओळीत ''पिट-लेन'' हा प्रत्यक्ष शर्यतीच्या दिवसाचा तपशील अधिकृत नियुक्त क्रमांकाबरोबर नमूद आहे.<ref name="FIA_G"/><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.५७१ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३२.९८२ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.१२९ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.२२७ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.३८१ |- | पिट-लेन (अधिकृत क्रम ६) | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.७४४; पिट-लेन प्रारंभ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३३.८३२ |- | ८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.४५० |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.४६२ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.४८४ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.७०४ |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३४.७३७ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३५.०३४ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.०३९ |- | १५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३५.१०३ |- | १६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३५.६७७ |- | १७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३५.८०० |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३८.७१३ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.७२२ |- | २० — सुरुवात नाही | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | वैध वेळ नाही; परवानगी; रविवारच्या शर्यतीत सुरुवात नाही |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_G"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवारी १९ एप्रिलला प्रकाशझोतात ५७ फेऱ्यांच्या शर्यतीला प्रारंभ झाला. सुरुवातीस ड्राय टायरची निवड मऊ मिश्रणाच्या वेगावर आधारित होती. अधिकृत ग्रिडवरील सहाव्या स्थानावर पात्र ठरलेल्या मासाची गाडी विद्युत अडचणीमुळे तेथून निघू शकली नाही आणि त्याने पिट-लेनमधून सुरुवात केली. बटनची मॅक्लारेन शनिवारी वेळ न मिळूनही अधिकृतरीत्या सुरू करण्यास पात्र होती; परंतु पुढील तांत्रिक बिघाडामुळे गाडी सुरूच झाली नाही. त्यामुळे २० नोंदणीकृत चालकांपैकी प्रत्यक्ष १९ चालकांनीच शर्यतीत सहभाग घेतला.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_BTN"/> === प्रारंभ आणि पहिल्या फेर्यांतील नेतृत्वाची लढाई === हॅमिल्टनने पोल स्थानावरून पहिल्या वळणापर्यंत आघाडी कायम ठेवली. फेरारीचा व्हेटेल दुसऱ्या स्थानी राहिला, परंतु चौथ्या स्थानावरून निघालेल्या रायकोनेनने पहिल्याच वळणांमध्ये रोसबर्गला मागे टाकून तिसरी जागा घेतली. यामुळे पहिल्या फेऱ्यांत हॅमिल्टनच्या मागे फेरारीच्या दोन्ही गाड्या आणि त्यांच्यामागे रोसबर्ग अशी स्थिती निर्माण झाली. विल्यम्सचा बोट्टास या चौघांमागे होता; त्याला पुढील गाड्यांशी संपर्क टिकवत मागच्या प्रतिस्पर्ध्यांना रोखायचे होते.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/> रोसबर्गने रायकोनेनला तिसऱ्या–चौथ्या फेरीच्या दरम्यान मागे टाकले आणि नंतर व्हेटेलचा पाठलाग केला. व्हेटेलला नवव्या फेरीच्या सुमारास टर्न १ मध्ये मागे टाकून रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानावर पुनरागमन केले. अशा रीतीने सुरुवातीच्या फेरारीच्या दोन गाड्यांनी रोसबर्गला मागे ठेवण्याचा फायदा हळूहळू नाहीसा झाला; तरी फेरारीच्या दोन्ही चालकांनी मर्सिडीजच्या नेहमीच्या सर्वसमावेशक आघाडीला थेट आव्हान दिले. रोसबर्गने ओव्हरटेकिंगद्वारे मिळवलेली जागा पुढील थांब्यांतील वेगवेगळ्या रणनीतीमुळे वारंवार धोक्यात आली.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/> पिट-लेनमधून सुरुवात केलेल्या मासाने मागील वाहतूक पार करत प्रगती सुरू केली. पाचव्या फेरीत व्हर्सटॅपनशी स्पर्धा करताना त्याच्या गाडीचे पुढील नाक खराब झाले आणि टोरो रोसो चालकाला अतिरिक्त दुरुस्तीची आवश्यकता भासली. मध्यगटात सॉबरच्या एरिक्सन, नासर व फोर्स इंडियाच्या ह्युल्केनबर्ग, पेरेझ यांच्यामध्ये टायर व स्थानांची लढाई सुरू होती. रेड बुलच्या क्व्याटने सतराव्या स्थानावरून सुरुवात केली असल्याने त्याला सुरुवातीच्या गोंधळात जागा मिळवत पुढे यावे लागले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> === पहिल्या पिट-थांब्यातील ओव्हरकट–अंडरकट आणि आघाडीची पुनर्रचना === पहिल्या थांब्यांच्या कालावधीत फेरारीने व्हेटेलला रोसबर्गपेक्षा आधी बोलावून नवीन टायरवर वेळ वाचवण्याची संधी निर्माण केली. रोसबर्गने थांबा घेतल्यानंतर व्हेटेल पुन्हा त्याच्या पुढे आला. ही शुद्ध सरळ रेषेतील ओव्हरटेकिंगची घटना नव्हती; पहिल्या स्टिंटमधील अंतर आणि नवीन टायरवर केलेल्या वेगवान फेऱ्यांनी स्थान बदलले. दरम्यान रोसबर्गने व्हेटेलचा पाठलाग पुन्हा सुरू ठेवला. मर्सिडीजने हॅमिल्टनला त्याच्या आघाडीचे संरक्षण करण्यासाठी तुलनेने उशिरा बोलावले; पिटबाहेर येताना हॅमिल्टनसमोर रोसबर्ग व व्हेटेलची झुंज दिसत होती.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_RACE"/> हॅमिल्टनच्या थांब्यात टायर बदलताना थोडा विलंब झाला; तरी तो आघाडीत टिकून राहिला. रोसबर्गने व्हेटेलला पहिल्या वळणात पुन्हा मागे टाकण्याचा आक्रमक प्रयत्न केला व स्थान मिळवले. त्यामुळे एका लहान अवधीत ट्रॅकवरील ओव्हरटेक, रणनीतीतून मिळणारा लाभ आणि पिटबाहेर येणाऱ्या नेत्याची स्थिती असे तिन्ही घटक एकत्र घडले. या लढाईत व्हेटेल काही वेळ दुसरा झाला असला तरी रोसबर्गच्या पुढील स्पर्धात्मक गतीला तो दीर्घ काळ रोखू शकला नाही.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> रायकोनेनने आघाडीच्या इतर गाड्यांपेक्षा वेगळा टायरक्रम निवडला. पहिल्या थांब्यानंतर तो मध्यम टायरवर दीर्घ स्टिंट धावणार होता, तर हॅमिल्टन आणि रोसबर्गने मध्यभागी पुन्हा मऊ टायर वापरले. त्या वेळी फेरारीला माहित होते की वेगवान मऊ टायर अखेरच्या स्टिंटमध्ये राखून ठेवल्यास समोरच्या मध्यम टायरवरील गाड्यांना पकडता येऊ शकते. मात्र पहिल्या स्टिंटमधील उशिरा थांबा आणि पुन्हा ट्रॅकवर येताना जागा राखणे यामुळे ही योजना यशस्वी होण्यासाठी स्थिर मध्यम-टायर गती आवश्यक होती.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="FIA_PRESS"/> === मध्यगटातील वेगळे टायर पर्याय, दंड आणि सेवा-विघ्ने === पहिल्या तृतीयांशात ह्युल्केनबर्गच्या टायरची झीज वेगाने होत असल्याने फोर्स इंडियाने त्याचा थांबा अपेक्षेपेक्षा आधी करून तीन-थांब्यांच्या दिशेने योजना बदलली. त्या निर्णयाला प्रतिसाद म्हणून ग्रोसजाँलाही लोटसने आधी बोलावले; त्यानंतर त्याने डी.आर.एस.चा वापर करून ह्युल्केनबर्गवर पुढाकार घेतला. दुसरीकडे पेरेझने टायर अधिक काळ टिकवून दोन थांब्यांत शर्यत संपवण्यावर भर दिला. एकाच संघातील या दोन वेगळ्या योजना मध्यगटाच्या गुणांसाठी किती महत्त्वाच्या ठरू शकतात, याचा हा नमुना होता.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/> सॉबरच्या एरिक्सनने एक टप्पा ह्युल्केनबर्गवर दबाव ठेवून पंधराव्या फेरीच्या आसपास त्याला मागे टाकले. परंतु पुढील थांब्यात डाव्या पुढच्या चाकाची सेवा-विषयक अडचण आल्याने त्याचा थांबा जवळपास २४ सेकंदांनी वाढला. यामुळे त्याने ट्रॅकवर मिळवलेला फायदा गमावला आणि परत आल्यावर अनेक गाड्यांच्या मागे पडला. संघसहकारी नासरची शर्यत गाडीतील तात्पुरत्या शक्तीकपातीने बाधित झाली; स्टिअरिंगवरील सेटिंग बदलल्यानंतर परिस्थिती सुधारली, पण त्याचे स्थान आधीच प्रभावित झाले होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> सायेन्सने ग्रिडकडे जाणाऱ्या पूर्वतयारी फेरीतील निर्धारित वेळमर्यादेचे उल्लंघन केल्याने लागू झालेला पाच सेकंदांचा दंड थांब्यात भोगावा लागला. या कारणामुळे पिट-सेवेला उशीर आणि मध्यगटातील मागे पडणे वाढले. लोटसच्या माल्डोनाडोला चुकीच्या प्रारंभस्थानामुळे पाच सेकंदांची स्वतंत्र शिक्षा झाली; शर्यतीदरम्यान त्याची मासा व नासरबरोबरची स्थानलढाई आणि पिट-लेनमधील पुढेमागे होणे यामुळे त्याच्या एकूण निकालाची अनिश्चितता वाढली. कोणत्याही दंडाला पात्रतेतील ग्रिड-ड्रॉप समजू नये; दोन्ही वेगळ्या शर्यतकालीन निर्णयांनी प्रत्यक्ष वेळ व शर्यतीच्या कार्यपद्धतीवर परिणाम केला.<ref name="FIA_SAI"/><ref name="FIA_MAL"/><ref name="MOTOR"/> सायेन्सने दुसऱ्या पिट-थांब्यानंतर चाकाशी संबंधित बिघाडामुळे गाडी थांबवली; त्याच्या नावावर २९ फेऱ्या राहिल्या. व्हर्सटॅपनलाही विद्युत बिघाडामुळे ३४ फेऱ्यांवर निवृत्त व्हावे लागले. त्यामुळे पात्रतेत नववा व पंधरावा क्रमांक मिळवलेल्या टोरो रोसोच्या दोन्ही गाड्या अंतिम निकालात पूर्ण वेळ पोहोचल्या नाहीत. टायर रणनीतीतील नुकसान आणि प्रत्यक्ष यांत्रिक निवृत्ती या कारणांत फरक करणे आवश्यक आहे; या गाड्यांची अवस्था सामान्य पिट-थांब्यांनी सुधारता येण्यासारखी राहिली नव्हती.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> === दुसरी थांबायोग्य खिडकी आणि व्हेटेलची पुढील पंखाची हानी === शर्यतीच्या २६–२७व्या फेरीदरम्यान व्हेटेल एका वळणावर रुळाबाहेर गेला आणि मागे असलेल्या रोसबर्गला अंतर कमी करण्याची संधी मिळाली. तिसऱ्या दहा-फेरीचा उत्तरार्ध सुरू होताच फेरारीने व्हेटेलला दुसरा नियोजित थांबा देऊन मध्यम टायर चढवले. मर्सिडीजने हॅमिल्टनला पुढील फेरीच्या आसपास आणि रोसबर्गला त्यानंतर बोलावले. अशा पद्धतीने व्हेटेलला पुन्हा रणनीतीतून रोसबर्गच्या पुढे जाण्याची संधी मिळाली. रायकोनेनने मध्यम टायरवर आणखी वेळ थांबून शर्यतीतील आघाडी तात्पुरती सांभाळली.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_RACE"/> रोसबर्गने ताज्या टायरवर व्हेटेलच्या जवळ येऊन ३६व्या फेरीच्या आसपास त्याच्यावर दबाव वाढवला. शेवटच्या वळणातून बाहेर पडताना व्हेटेल रुळाबाहेर गेल्याने रोसबर्गने पुन्हा स्थान मिळवले. त्याच प्रसंगात व्हेटेलच्या पुढील पंखाच्या आधाराला हानी झाली. त्यामुळे फेरारीला नियोजित दोन थांब्यांव्यतिरिक्त पुढील पंख बदलण्यासाठी अतिरिक्त थांबा घ्यावा लागला. नव्या पंखासह तो बोट्टासच्या मागे पाचव्या स्थानावर परतला. ही हानी केवळ एक स्थान गमावण्यापुरती नव्हती: आधीच्या रणनीतीद्वारे रोसबर्गवर मिळवलेली संधी आणि पुढील पोडियमची शक्यता दोन्ही कमी झाल्या.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> विल्यम्सच्या बोट्टासने तुलनेने स्थिर लयीने चौथे स्थान टिकवले. व्हेटेलने त्याच्याशी अंतर कमी केले आणि काही फेर्यांत जवळ पोहोचला, तरी बोट्टासने वळणांच्या प्रवेशावर व विद्युत ऊर्जेच्या वापरात काळजीपूर्वक बचाव केला. फेरारीची गाडी एका फेर्यांमध्ये वेगवान असण्याचा अर्थ, त्याच वेळी सर्किटच्या योग्य भागात डी.आर.एस.सह पुढे जाता येईल, असा नव्हता. बोट्टासच्या बचावामुळे विल्यम्सला महत्त्वाचे बारा गुण मिळाले आणि फेरारीच्या व्हेटेलला पाचव्या स्थानाचे दहा गुण स्वीकारावे लागले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> === शेवटच्या मऊ टायरवरील रायकोनेनची वेगवान झेप === रायकोनेन मध्यम टायरवरील दीर्घ दुसरा स्टिंट पूर्ण करून जवळपास चाळिसाव्या फेरीपर्यंत ट्रॅकवर राहिला. त्या काळात ताज्या टायरवरील हॅमिल्टनने त्याला पहिल्या वळणात मागे टाकून वास्तविक आघाडी पुन्हा मिळवली. रायकोनेनने दुसरा पिट-थांबा करून अखेरच्या १७ फेऱ्यांसाठी मऊ टायर लावले. तो रोसबर्गच्या सुमारे १९ सेकंद मागे होता; पुढे जायचे असेल तर प्रत्येक फेरीत सेकंदाहून अधिक वेळ भरून काढावा लागणार होता.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/> मऊ टायरच्या जलद प्रतिक्रियेने रायकोनेनने काही फेऱ्या १:३६ च्या आसपास नोंदवल्या; ४२व्या फेरीतील १:३६.३११ ही संपूर्ण स्पर्धेतील सर्वांत वेगवान अधिकृत फेरी ठरली. रोसबर्ग व हॅमिल्टन यांच्या मध्यम टायरच्या तुलनेत हा वेग खूप मोठा होता. रायकोनेनला दोन पिट-थांब्यांच्या निर्णयाचा लाभ मिळत असताना मर्सिडीजसाठी ब्रेक तापमान व्यवस्थापन ही वाढती चिंता होती. रायकोनेनच्या मागोमाग असलेल्या काही मंदावलेल्या गाड्या पार करताना आघाडीच्या मर्सिडीजना पूर्ण स्वच्छ हवा मिळत नव्हती.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="MOTOR"/><ref name="AUTO_BRAKE">{{स्रोत बातमी|title=बहरैनच्या शेवटच्या फेऱ्यांतील मर्सिडीज ब्रेक-बाय-वायर अडचणी|दुवा=https://www.autosport.com/f1/news/bahrain-gp-lewis-hamilton-and-nico-rosberg-suffered-brake-problems-5008204/5008204/|प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट}}</ref> शेवटच्या काही फेऱ्यांत रायकोनेन रोसबर्गच्या मागे थेट पाठलाग करू लागला. रोसबर्गच्या ब्रेक-बाय-वायर प्रणालीत अतितापमानामुळे अडचणी उद्भवल्या; ५६व्या फेरीत पहिल्या वळणाच्या ब्रेकिंग बिंदूवर त्याची गाडी बाहेर गेली. रायकोनेनने ही संधी घेत दुसरे स्थान मिळवले. रोसबर्गला तिसऱ्या स्थानावर समाधान मानावे लागले. दुसऱ्या जागेवरील हा बदल वेगवान मऊ टायरवरील सततचा पाठलाग आणि रोसबर्गच्या ब्रेक समस्येच्या संगमामुळे झाला; त्याला केवळ एका स्वच्छ ओव्हरटेकिंगच्या प्रयत्नाचे यश म्हणून वर्णन करणे अपुरे ठरेल.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/><ref name="AUTO_BRAKE"/> अखेरच्या फेरीच्या सुमारास हॅमिल्टनच्या मर्सिडीजलाही ब्रेक-बाय-वायर चेतावणी आणि नियंत्रणासंबंधी समस्या जाणवली. तरी त्याच्याकडे रायकोनेनविरुद्ध पुरेसे अंतर असल्यामुळे त्याने गाडी सुरक्षितरीत्या फिनिशपर्यंत आणली. हॅमिल्टन १ तास ३५ मिनिटे ५.८०९ सेकंदांत प्रथम, रायकोनेन ३.३८० सेकंदांनी मागे दुसरा आणि रोसबर्ग ६.०३३ सेकंदांनी मागे तिसरा राहिला. या निकालामुळे मर्सिडीजचा दुसरा दुहेरी पोडियम झाला, पण सलग दुसरी ''पहिली-दुसरी'' कमाई झाली नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_PRESS"/><ref name="AUTO_BRAKE"/> === अंतिम गुणस्थानांतील चढाओढ आणि शर्यतीचा शेवट === बोट्टासने व्हेटेलला मागे ठेवून चौथा क्रमांक राखला. रिकियार्डो सहावा राहिला; त्याच्या रेड बुल-रेनॉल्ट इंजिनला अंतिम सरळ रेषेवर गंभीर बिघाड झाला, पण त्याने फिनिश रेषा पार केल्याने अधिकृत सहावे स्थान कायम राहिले. ग्रोसजाँ सातवा आला आणि लोटसने दुसऱ्या सलग शर्यतीत गुण मिळवले. पेरेझच्या टायर टिकवून ठेवणाऱ्या रणनीतीला आठवे स्थान, तर पूर्वीच्या १७व्या स्थानावरून चढत आलेल्या क्व्याटला नववे स्थान मिळाले.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> मासाने पिट-लेनमधून सुरुवात करून अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले, परंतु अंतिम टप्प्यात टायरची झीज वाढत गेल्याने पेरेझ आणि क्व्याट यांच्याकडून जागा गमावली; तो दहावा येऊन एक गुण मिळवू शकला. अलोन्सो अकरावा राहिल्याने मॅक्लारेन-होंडाला हंगामातील पहिल्या गुणापासून अजून एक स्थान कमी पडले. नासर बारावा, ह्युल्केनबर्ग तेरावा, एरिक्सन चौदावा आणि माल्डोनाडो पंधरावा ठरले. मागील क्रमांकांवर मनोरच्या स्टीव्हन्सने सोळावा व मेर्हीने सतरावा क्रमांक घेतला. दोन्ही मनोर गाड्या पूर्ण वर्गीकृत झाल्या, मात्र लीडरपेक्षा अनुक्रमे दोन व तीन फेऱ्या मागे होत्या.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> शर्यतीत अधिकृत विजेत्याने ५७ फेऱ्या पूर्ण केल्या. दोन टोरो रोसो गाड्या निवृत्त आणि बटनच्या मॅक्लारेनची सुरुवातच न झाल्याने सर्व २० नोंदणीकृत गाड्यांपैकी १७ वर्गीकृत राहिल्या. मध्यम–मऊ टायरांमधील रणनीती, वेगवेगळ्या वेळच्या पिट-थांब्यांमुळे होणारी स्थानबदल आणि उशिरा ब्रेक बिघडणे या घटनांनी पोडियमचे स्वरूप बदलले; या शर्यतीला पूर्ण सेफ्टी-कार किंवा व्हर्च्युअल सेफ्टी-कारच्या हस्तक्षेपावर आधारित स्पष्टीकरण लावण्यास संबंधित अधिकृत वृत्तान्तांत आधार नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_RACE"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील तक्ता एफ.आय.ए.च्या ५७ फेऱ्यांच्या अंतिम अधिकृत वर्गीकरणाशी जुळतो. ''सुरुवात नाही'' (DNS) व ''शर्यत पूर्ण न केलेली'' (NC/DNF) या स्थिती स्वतंत्र आहेत. मुख्य निकालात ग्रिडसाठी अतिरिक्त स्तंभ दिलेला नाही, कारण अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी वरील स्वतंत्र पाच-स्तंभी तक्त्यात आहे. २०१५ च्या गुणनियमांनुसार विजेत्यास २५ ते दहाव्या चालकास १ गुण मिळत होता; सर्वांत वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण नव्हता.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_DR"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५७ | १:३५:०५.८०९ | २५ |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५७ | +३.३८० सेकंद | १८ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५७ | +६.०३३ सेकंद | १५ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५७ | +४२.९५७ सेकंद | १२ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५७ | +४३.९८९ सेकंद | १० |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५७ | +६१.७५१ सेकंद | ८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५७ | +८४.७६३ सेकंद | ६ |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५६ | +१ फेरी | ४ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५६ | +१ फेरी | २ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५६ | +१ फेरी | १ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५६ | +१ फेरी | ० |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५६ | +१ फेरी | ० |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५६ | +१ फेरी | ० |- | १४ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५६ | +१ फेरी | ० |- | १५ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५६ | +१ फेरी | ० |- | १६ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५५ | +२ फेऱ्या | ० |- | १७ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५४ | +३ फेऱ्या | ० |- | पूर्ण नाही | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३४ | निवृत्त — विद्युत बिघाड | ० |- | पूर्ण नाही | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २९ | निवृत्त — चाकाशी संबंधित बिघाड | ० |- | सुरुवात नाही | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० | सुरुवात नाही — तांत्रिक बिघाड | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_R"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === रायकोनेनने ४२व्या फेरीत १:३६.३११ वेळ आणि सरासरी २०२.२९४ किमी/ता. वेग नोंदवला. सर्व वैध व्यक्तिगत वेगवान फेऱ्यांची अधिकृत एफ.आय.ए. यादी खाली दिली आहे. यामध्ये शर्यत न संपवलेल्या सायेन्स व व्हर्सटॅपनच्या त्यांच्या निवृत्तीपूर्वी नोंदलेल्या वैध फेऱ्या येतात, तर सुरुवात न करणाऱ्या बटनसाठी अशा फेरीची नोंद नाही.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FIA_R"/> या तक्त्यात ''फेरी (एफआयए)'' हे अधिकृत एफ.आय.ए. दस्तऐवजातील फेर्यांचे क्रमांक आहेत; वेगाचे आकडेही त्याच यादीतील आहेत. एखाद्या चालकाची वैयक्तिक वेगवान फेरी हॅमिल्टनच्या विजयी वेळेपेक्षा मंद असू शकते, आणि ती त्याच्या अंतिम वर्गीकरणाशी स्वतंत्रपणे तुलना करावी लागते. २०१५ मध्ये वैयक्तिक सर्वांत वेगवान फेरीसाठी अजिंक्यपद गुण देण्याचा नियम लागू नव्हता.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="RULES"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४२ | १:३६.३११ | २०२.२९४ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३८ | १:३६.६२४ | २०१.६३९ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३६ | १:३७.३२६ | २००.१८४ |- | ४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४३ | १:३७.६६५ | १९९.४९० |- | ५ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३८ | १:३७.८५७ | १९९.०९८ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १६ | १:३८.०९५ | १९८.६१५ |- | ७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४३ | १:३८.२१६ | १९८.३७० |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३९ | १:३८.३३८ | १९८.१२४ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | २७ | १:३८.४२२ | १९७.९५५ |- | १० | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४० | १:३८.६५३ | १९७.४९२ |- | ११ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३६ | १:३८.७२५ | १९७.३४८ |- | १२ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५३ | १:३८.९४८ | १९६.९०३ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३८ | १:३८.९९२ | १९६.८१५ |- | १४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १२ | १:३९.०९४ | १९६.६१३ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३४ | १:३९.१६१ | १९६.४८० |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३२ | १:३९.६०७ | १९५.६०० |- | १७ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १३ | १:४०.६५१ | १९३.५७१ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ३६ | १:४१.७५९ | १९१.४६४ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ३६ | १:४२.०३३ | १९०.९४९ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == या शर्यतीचा एकूण निकाल हॅमिल्टनच्या वेगाने ठरला असला, तरी पुढील स्थानांसाठी झालेली चढाओढ पात्रतेतील साध्या क्रमवारीपेक्षा अधिक गुंतागुंतीची होती. अग्रगटातील सलग दोन पिट-थांब्यांचा क्रम, टायरच्या दोन मिश्रणांची योग्य वेळ, व्हेटेलची गाडी रुळाबाहेर जाणे, रायकोनेनचा उशिराचा वेग आणि शेवटच्या टप्प्यातील ब्रेक-बाय-वायर अडचणी यांचा परस्पर परिणाम झाला. काही निर्णायक प्रसंग मध्यगटात घडले: मासाची पिट-लेन सुरुवात, एरिक्सनचा अडखळलेला पिट-थांबा, सायेन्सचे चाकाचे संकट आणि दोन वेगळे शर्यतकालीन दंड. म्हणून या स्पर्धेचे विश्लेषण केवळ विजेता व पोडियम सांगून पूर्ण होत नाही.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> === सुरुवातीची फेरारी आघाडी आणि रोसबर्गचा प्रतिहल्ला === पात्रतेतील ०.४११ सेकंदांचे अंतर पाहता हॅमिल्टनकडे स्पष्ट एकल-फेरी फायदा होता. परंतु व्हेटेलने त्याच्याबरोबर पहिल्या रांगेतून सुरू करत थेट दबाव निर्माण केला आणि रायकोनेनने चौथ्या जागेवरून रोसबर्गला पहिल्या वळणात मागे टाकल्याने फेरारीकडे सुरुवातीला दोन आघाडीच्या गाड्या झाल्या. सुरुवातीच्या क्रमातील या बदलाने मर्सिडीजची नेहमीची हॅमिल्टन-रोसबर्ग अशी दोन-गाड्यांची संरक्षणात्मक स्थिती तात्पुरती तोडली. व्हेटेल पहिल्या लढाईत दुसऱ्या स्थानी टिकला असता, तर मर्सिडीजच्या पिट-भेटींचा धोका अधिक वाढला असता; प्रत्यक्षात रोसबर्गने रायकोनेन आणि नंतर व्हेटेलला मागे टाकून मुख्य भागात स्वतःचा वेग सिद्ध केला.<ref name="FIA_Q"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> या पुढे जाण्याच्या दोन प्रसंगांमुळे रायकोनेन आणि व्हेटेलची पहिल्या काही फेर्यांतील चांगली कामगिरी गमावली गेली असे सरसकट म्हणता येत नाही. फेरारीची शनिवारची पात्रता सुधारली होती आणि रविवारी दोन वेगवेगळ्या प्रकारे त्याने मर्सिडीजवर दबाव ठेवला. परंतु आघाडीचा वाहनचालक हॅमिल्टन स्वच्छ हवेत पहिला स्टिंट सांभाळत असताना त्याच्याशी तुलनात्मक वेग कमी नोंदवणाऱ्या फेरारीला पोडियमचा दावा टिकवण्यासाठी पुढील टायरनिवड आणि पिट-क्रमावर अवलंबून राहावे लागले. रोसबर्गच्या पहिल्या ओव्हरटेकिंगचे महत्त्व एवढेच की त्याने फेरारीच्या दोन गाड्यांना एकाच वेळी रोखण्याचा सुरुवातीचा लाभ कमी केला आणि स्वतःला नंतरच्या अंडरकटविरुद्ध संरक्षण देण्याची संधी मिळवून दिली.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/> मध्यगटात झालेल्या पहिल्या स्थानबदलांचाही अग्रगटाच्या पिट-रणनीतीवर अप्रत्यक्ष प्रभाव होता. एका बाजूला मासा पिट-लेनमधून सुरुवात केल्याने मुख्य वाहतुकीतून पुढे जाऊ लागला; दुसरीकडे व्हर्सटॅपनच्या पुढील गाडीला झालेल्या हानीमुळे त्याची पूर्वनियोजित शर्यत बाधित झाली. काही चालकांनी अगोदर पिटमध्ये येणे पसंत केल्याने आघाडीच्या कारांसमोर वेगवेगळ्या वेळी मागील-फेरीवरील वाहने दिसू लागली. विशिष्ट वळणात ओव्हरटेकिंगसाठी उपलब्ध वेळ ही केवळ ट्रॅकवरील सरासरी वेगाची नव्हे, तर समोरील गाडी कुठे भेटते याची बाब ठरली.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> === पहिला थांबा: नवीन टायरचा फायदा आणि सतत बदलणारी दुसरी जागा === पहिल्या नियोजित थांब्यांपूर्वी रोसबर्ग दुसरा होता. व्हेटेलच्या फेरारीने त्याच्याआधी पिटमध्ये जाऊन अंडरकटचा प्रयत्न केला. ताज्या मऊ टायरवर घेतलेल्या फेऱ्यांमुळे व्हेटेलला रोसबर्गच्या पुढे येता आले; पण रोसबर्गने पुढील लढाईत त्याला पुन्हा ओव्हरटेक केले. ही मालिका महत्त्वाची ठरली, कारण रणनीतीतून मिळवलेले स्थान ट्रॅकवरील स्थानरक्षणामुळेच अंतिम निकालात टिकू शकते. पिट-भेटीचे लाभ हे मर्सिडीजला जास्त वेगाने सरळ पुढे जाण्यापासून थांबवण्याइतके मोठे नव्हते.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनला पिटमध्ये आणण्याची वेळ ठरवताना मर्सिडीजने आघाडीतील अंतर आणि मागे चालू असलेला रोसबर्ग–व्हेटेल संघर्ष या दोन्हींचा विचार करावा लागला. आघाडीच्या गाडीचा थांबा किंचित मंद झाला असला तरी हॅमिल्टनने समोरील वाहतुकीपासून बचाव करत पहिला क्रमांक टिकवला. त्यामुळे पहिल्या लढाईत फेरारीला मिळालेली प्रभावी संधी आघाडीवर नेत्याच्या नियंत्रणात निर्णायक भंग घडवू शकली नाही. मर्सिडीजला पोडियममधील दोन जागा राखण्यासाठी मात्र रोसबर्गच्या स्वतःच्या ओव्हरटेकिंग क्षमतेवर अधिक अवलंबून राहावे लागले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> या टप्प्यात फेरारीच्या रायकोनेनने वेगळ्या वेळापत्रकावर राहून आपल्या गाडीचा उपयोग केवळ व्हेटेलच्या मागे राहणाऱ्या पूरक भूमिकेत केला नाही. पहिल्या थांब्यांदरम्यान इतर चालकांच्या पिट-भेटींमुळे त्याला तात्पुरते अधिक उंच स्थान मिळाले. पुढे मध्यम टायरवर दीर्घ अंतर धावत राहण्याचा निर्णय याच टप्प्यात शर्यतीचा मुख्य वेगळेपणा ठरला. नवीन मध्यम टायरच्या सुरुवातीच्या वेगात मऊच्या तुलनेत मर्यादा असल्या, तरी दुरुस्त नियंत्रणासह त्या संचाचे आयुष्य वाढवणे शेवटच्या टप्प्यासाठी मऊ टायर राखण्याच्या योजनेला अर्थपूर्ण बनवत होते.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="FIA_PRESS"/> === मध्यगटातील अडथळे: टायर टिकवणे, डाव्या चाकाचा विलंब आणि दंड === या शर्यतीत दोन-थांबे व तीन-थांबे हे केवळ शीर्ष चार गाड्यांपुरते पर्याय नव्हते. ह्युल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियामध्ये टायरची झीज लवकर वाढल्याने संघाने लवकर पहिला थांबा करण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी लोटसने ग्रोसजाँला प्रतिसाद म्हणून वेळीच बोलावले आणि तो ह्युल्केनबर्गला मागे टाकू शकला. वेगवेगळ्या वेळी मिळालेली ताजी पकड आणि ट्रॅकवरील स्थिती यामुळे जास्त थांब्यांची योजना काही काळ आकर्षक दिसत होती. मात्र अतिरिक्त पिट-वेळ पूर्ण भरून काढायची असल्यास ताज्या टायरवर सातत्याने मोठा वेग व समोर मोकळा मार्ग आवश्यक होता. शर्यतीच्या उत्तरार्धात ही अट सर्व चालकांच्या बाबतीत पूर्ण झाली नाही.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/> याच कारणामुळे पेरेझच्या फोर्स इंडियाने दोन थांबे राखून मिळवलेले आठवे स्थान महत्त्वाचे ठरले. त्याने कारचे टायर नियंत्रित ठेवून ह्युल्केनबर्गपेक्षा अंतिम वर्गीकरणात पाच जागा पुढे स्थान मिळवले. ही दोन गाड्यांतील तफावत फक्त दोन्ही चालकांच्या गतीचे परिमाण नव्हती; पहिल्या स्टिंटमध्ये टायर टिकवणे, पिट-खिडक्या कमी ठेवणे आणि नंतर वाहतुकीत अडकण्याचा धोका कमी करणे या घटकांनी गुण मिळवून दिले. पिरेलीच्या विश्लेषणात दोन थांबे करणाऱ्या अनेक चालकांच्या अंतिम स्थानांवरून त्याची उपयुक्तता स्पष्ट झाली.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/><ref name="FIA_R"/> सॉबरच्या एरिक्सनच्या बाबतीत उलट घटना घडली. सुरुवातीला तो अधिक वेगाने चालणाऱ्या मध्यगटातील लढाईत होता आणि ह्युल्केनबर्गला मागे टाकून गुणांपर्यंत जाण्याची शक्यता होती. दुसऱ्या पिट-थांब्यात डाव्या पुढच्या चाकाच्या यंत्रणेत समस्या निर्माण झाल्याने जवळपास २४ सेकंदांचा अनावश्यक विलंब झाला. एक पिट-थांबा शर्यतीतील संपूर्ण मध्यम-टायर फेरीपेक्षा खूप वेळ घेऊ शकतो; त्यामुळे या एकाच तांत्रिक अडथळ्याने एरिक्सनची स्थानलढाई मागे गेली. अंतिम अधिकृत चौदावा क्रमांक ही त्याच्या पहिल्या स्टिंटमधील कामगिरीची पूर्ण कहाणी सांगत नाही.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> नासरला गाडीच्या शक्तीपुरवठ्यात तात्पुरती घट जाणवल्याने त्याच्या एकूण वेगावर परिणाम झाला; संघाने दिलेल्या सेटिंग बदलांच्या सूचनांनी काही सुधारणा झाली. तरी शेवटी तो बारावाच राहिला. सॉबरसाठी हा दुहेरी गुणबाह्य निकाल पहिल्या तीन शर्यतीतील त्याच्या नियमित गुणप्राप्तीच्या तुलनेत मागे जाणारा होता. त्याच दरम्यान अलोन्सोने स्थिर पण तुलनेने मंद मॅक्लारेन-होंडा वापरून तांत्रिक निवृत्ती टाळली आणि अकरावे स्थान मिळवले. एरिक्सनच्या पिट-विलंब, नासरच्या शक्तिघटी व दोन्ही टोरो रोसोच्या निवृत्तींमुळे पॉइंट्स लाइनकडे तो हळूहळू पुढे आला; मात्र दहाव्या मासापर्यंत पोहोचला नाही.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> माल्डोनाडोचा चुकीच्या ग्रिडखोबणीत उभे राहण्याचा प्रकार आणि सायेन्सची पूर्वतयारी फेरीतील वेळमर्यादा ओलांडण्याची घटना हे दोन स्वतंत्र नियमभंग होते. दोघांना प्रत्येकी पाच सेकंदांचा दंड मिळाला, पण एका शिक्षेचा आधार ग्रिडवरील अयोग्य स्थान आणि दुसऱ्याचा आधार नियोजित प्रारंभापूर्वीचे नियंत्रित अंतर हा होता. दोन्ही प्रकरणांना कारमधील त्रुटी, साधी संथ पिट-सेवा किंवा पात्रतेतील स्थानदंड म्हणून पुन्हा वर्गीकृत करणे चुकीचे ठरेल. शिवाय सायेन्सच्या निर्णयामधील ''सेफ्टी-कार लाईन'' या शब्दांवरून शर्यतीदरम्यान पूर्ण सेफ्टी कार बाहेर आल्याचा निष्कर्ष निघत नाही; त्याचा संदर्भ प्रारंभाच्या नियमांशी संबंधित होता.<ref name="FIA_MAL"/><ref name="FIA_SAI"/> === दोन टोरो रोसो निवृत्त्या आणि अवघड पुनरागमन === टोरो रोसोच्या सायेन्सने नवव्या स्थानावर पात्र ठरून पात्रतेत आघाडीच्या मध्यगटात प्रवेश केला होता. परंतु पूर्वतयारी फेरीतील शिक्षेमुळे नंतरच्या थांब्यांना अतिरिक्त वेळ लागला. गाडीचे संतुलन बिघडल्याने टायरचा अपेक्षित लाभ मिळत नव्हता. अखेरीस दुसऱ्या थांब्यानंतर चाकाशी संबंधित यांत्रिक अडचणीमुळे २९ फेऱ्यांनंतर तो निवृत्त झाला. त्यामुळे त्याच्या शनिवारी मिळालेल्या नवव्या स्थानाचा गुणांमध्ये फायदा झाला नाही.<ref name="FIA_Q"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> व्हर्सटॅपनच्या बाबतीत सुरुवातीच्या झुंजीमधील पुढील भागाची हानी दुरुस्त करावी लागल्यामुळे त्याची रणनीती आधीच बाधित झाली होती. काही काळ नंतर विद्युत दोषामुळे ३४ फेऱ्यांवर त्याची शर्यत संपली. या दोन्ही निवृत्त्या वेगवेगळ्या घटनांमुळे झाल्या आणि एकत्रितरीत्या गुणसंख्येत शून्य परिणाम झाला. टोरो रोसोच्या दोन चालकांनी आधीच्या शर्यतींमध्ये मिळवलेले संचित गुण मात्र कायम राहिले; या स्पर्धेतील शून्य गुण म्हणजे हंगामातील सर्व गुण नाहीसे होणे नव्हे.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_DR"/> या मागच्या भागातील निवृत्त्यांनी पूर्ण शर्यत संपवलेल्या मनोर मरुशियाच्या दोन्ही गाड्यांना अधिकृत वर्गीकरणात स्थान मिळाले. स्टीव्हन्सने ५५ फेऱ्या, मेर्हीने ५४ फेऱ्या पूर्ण केल्या, आणि अनुक्रमे सोळावे व सतरावे स्थान मिळाले. त्यांच्या गाड्या वेगाने अग्रगटाशी जुळल्या नाहीत; तरी शर्यत सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत सुरक्षित आणि नियमित पूर्ण करणे हे सत्र-सहभागाच्या अचूक नोंदीच्या दृष्टीने महत्त्वाचे होते. बटन मात्र मनोरच्या चालकांप्रमाणे कमी फेऱ्या करूनही वर्गीकृत राहिला नाही, कारण त्याने सुरुवातच केली नव्हती.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_ENT"/> === व्हेटेलच्या दोन वेळच्या रणनीतिक संधी आणि एक अतिरिक्त पिट-थांबा === व्हेटेलने दोन्ही प्रमुख पिट-खिडक्यांत रोसबर्गच्या आधी थांबून त्याच्यावर स्थानाचा फायदा घेतला होता. काही वेळा समान किंवा जवळचा शुद्ध वेग असतानाही आधीच्या ताज्या टायरचा अंडरकट प्रतिस्पर्ध्याच्या गाडीला मागे टाकू शकतो, हे दोन्ही प्रसंगांत दिसले. मात्र फेरारीच्या व्हेटेलकडे मिळवलेल्या स्थानाला दीर्घकाळ राखण्याइतका आवश्यक वेग नव्हता आणि रोसबर्गने त्याला परत मागे टाकले. म्हणून व्हेटेलचे संपूर्ण स्थानगमावणे एका चुकीच्या पिट-निर्णयावर टाकणे इतिहासदृष्ट्या अपुरे होईल.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/> ३६व्या फेरीच्या आसपास शेवटच्या वळणातून जाताना व्हेटेल रुळाबाहेर गेला. यामुळे रोसबर्गला पुढील पहिल्या वळणात पुढे जाणे शक्य झाले. व्हेटेलच्या पुढील पंखाच्या आधाराला हानी झाल्याने वाहनाचा एअरोडायनॅमिक समतोल बिघडला आणि फेरारीला अतिरिक्त पिटमध्ये बोलावून नवा पुढील पंख बसवावा लागला. नियमित दोन थांब्यांच्या टायर योजनेबरोबर हे दुरुस्तीचे काम न बसल्याने त्याच्या रेस-वेळेत लक्षणीय भर पडली. त्या एकाच दोषाने तिसऱ्या स्थानाची शक्यता जवळपास संपुष्टात आली आणि तो बोट्टासच्या मागे पाचव्या जागी राहिला.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> बोट्टासला नंतर व्हेटेलचा दबाव झेलावा लागला. विल्यम्सकडे मर्सिडीज इंजिनचा लांब सरळ रेषेत फायदा होता, पण फेरारी जवळ येत असल्यामुळे ब्रेकिंग पॉइंट, उर्जेचे साठवण-वापर आणि वळणातून बाहेर पडण्याचा वेग या सर्व बाबतीत स्थिर कामगिरी करावी लागली. बोट्टासने रक्षणात्मक शर्यत चालवून बारा गुण मिळवले; व्हेटेलने जवळ येऊनही त्याला शेवटपर्यंत ओलांडले नाही. व्हेटेलच्या अंतिम पाचव्या स्थानाची कारणे फक्त नव्या पंखासाठीचा थांबा नव्हती; त्या थांब्यानंतर चौथ्या स्थानासाठी पुन्हा झालेल्या लढाईत विल्यम्सचा बचावही निर्णायक ठरला.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> यामुळे फेरारीच्या पोडियमच्या अपेक्षांचे केंद्र रायकोनेनकडे गेले. पात्रतेत व्हेटेलपेक्षा मागे असलेला रायकोनेन शर्यतीत रणनीती आणि टायर वाचवण्याच्या बाबतीत अधिक शांत व परिणामकारक ठरला. व्हेटेलच्या अतिरिक्त थांब्यामुळे रायकोनेनच्या स्वतंत्र वेगळ्या स्टिंटने संघाला दुसरे स्थान मिळवून दिले. मात्र त्या दोघांचे वेगळे निकाल त्यांच्यात कोणाला कायमस्वरूपी अधिक वेग आहे हे निश्चित करण्यासाठी एकटी शर्यत पुरेशी नाही; इथे व्यक्तीगत चुका व परिस्थिती हेही घटक होते.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="FIA_PRESS"/><ref name="MOTOR"/> === अखेरचा मऊ स्टिंट, रायकोनेनचा विक्रमी वेग आणि ब्रेकचे संकट === रायकोनेनने मध्यम टायर वापरण्याचा कालावधी वाढवताना सुरुवातीचा तात्पुरता वेग सोडून दीर्घकालीन टायर स्थिती जपली. चाळिसाव्या फेरीपर्यंत थांबण्याचे उद्दिष्ट म्हणजे मर्सिडीजच्या मध्यम टायरच्या तुलनेत ताज्या मऊ टायरवर शेवटच्या फेऱ्यांत मोठा वेग साधणे. अशा वेळी नंतर थांबलेल्या चालकाला सुरुवातीला १९ सेकंदांहून मोठे अंतर भरून काढावे लागत असल्यामुळे योजना जोखमीची असते. मऊ टायर अतिवेगाने झिजल्यास संपूर्ण तिसरा स्टिंट अपुरा पडू शकतो; परंतु पिरेलीच्या नोंदीनुसार त्या वेळी ट्रॅकचे तापमान आणि टायरचा शिल्लक पल्ला त्याच्या बाजूने गेले.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="MOTOR"/> रायकोनेनचा ४२व्या फेरीतील १:३६.३११ हा अधिकृत सर्वांत वेगवान वेळ आणि २०२.२९४ किमी/ता. सरासरी वेग हे त्याच्या संपूर्ण शेवटच्या स्टिंटच्या प्रभावाचे थेट उदाहरण होते. तो वेगवान फेरीचा गुण नव्हता; तेव्हा असा गुणविधी अस्तित्वात नव्हता. तथापि रायकोनेनकडे रोसबर्गला पकडण्याइतका वेग येऊ शकतो, याचे गणित त्याने शर्यत सुरू असतानाच बदलले. मर्सिडीजकडे टायर बदलून प्रतिसाद द्यायला पुरेसे अंतर किंवा त्यासाठी गरजेनुसार जोखीम न घेण्याची स्थिती होती का, हा प्रश्न ब्रेकच्या चिंतेमुळे अधिक गुंतागुंतीचा झाला.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="PIRE_RACE"/><ref name="AUTO_BRAKE"/> मर्सिडीजच्या ब्रेक-बाय-वायरच्या तापमानसंबंधी त्रुटींनी या टायर-पाठलागाचा शेवट नाट्यमय बनवला. नेमक्या अंतिम काही फेऱ्यांमध्ये रोसबर्गच्या प्रणालीने सामान्य अपेक्षित प्रतिसाद दिला नाही. पहिल्या वळणातील ब्रेकिंगमध्ये त्याला बाहेर जावे लागले आणि रायकोनेन पुढे गेला. मर्सिडीजचे तांत्रिक अधिकारी व दोन्ही चालकांच्या शर्यतीनंतरच्या प्रतिक्रिया यांत ब्रेकचे अत्यधिक तापमान आणि सामान्य प्रणालीतून पर्यायी नियंत्रणात होणारा बदल स्पष्ट करण्यात आला. रोसबर्गच्या तिसऱ्या जागेला म्हणून फक्त ''रायकोनेनने सरळ ट्रॅकवर मागे टाकले'' असे न लिहिता, मऊ टायरवरील पाठलाग आणि अखेरची तांत्रिक मर्यादा यांची संयुक्त घटना मानणे आवश्यक आहे.<ref name="AUTO_BRAKE"/><ref name="FIA_PRESS"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनलाही अखेरच्या फेरीच्या सुमारास समान प्रणालीतील त्रुटी जाणवली; मात्र दोन्ही मर्सिडीज गाड्यांवरील परिणाम सारखा झाला नाही. हॅमिल्टनकडे आधीच्या फेऱ्यांमधून शिल्लक राहिलेला पुरेसा आघाडीचा अवकाश होता. अधिक सावध ब्रेकिंग करून त्याने फिनिश रेषा पार केली आणि रायकोनेनपेक्षा ३.३८० सेकंद पुढे राहिला. म्हणजे हॅमिल्टनची अंतिम जिंकणारी आघाडी केवळ मर्सिडीज इंजिनच्या वेगाने निर्माण झाली नव्हती; त्याने सुरुवातीपासून तणावरहित आघाडी टिकवली, टायरच्या दोन वेळा नियोजित बदलांत फायदा राखला आणि शेवटच्या तांत्रिक संकटापर्यंत पुरेसे अंतर साठवले.<ref name="FIA_R"/><ref name="AUTO_BRAKE"/><ref name="MOTOR"/> हा विजय हॅमिल्टनचा २०१५ मधील तिसरा आणि कारकिर्दीतील छत्तीसावा ठरला. रायकोनेनचे दुसरे स्थान त्याच्यासाठी महत्त्वाचे होते, कारण २०१३ च्या उत्तरार्धानंतर प्रथमच त्याने पोडियम गाठला. रोसबर्गने मुख्य शर्यतीच्या अनेक टप्प्यांमध्ये व्हेटेलला परत मागे टाकून सामर्थ्य दाखवले असले, तरी ब्रेक समस्येमुळे अंतिम दुसरे स्थान राखू शकला नाही. म्हणून या पोडियमवर एकाच वेळी हॅमिल्टनचा नियंत्रणाधारित विजय, रायकोनेनची भिन्न रणनीती आणि रोसबर्गची शेवटची तांत्रिक मर्यादा अशी तीन कारणे एकत्र आली.<ref name="FIA_PRESS"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_R"/> === अंतिम मध्यगट: पिट-लेन पुनरागमन, एक गुण आणि विश्वासार्हतेचा प्रश्न === मासाच्या शर्यतीतील अंतिम दहावा क्रमांकाच्या पार्श्वभूमीवर सहाव्या ग्रिड-नियुक्तीपासून पिट-लेनमध्ये जावे लागल्याचा परिणाम महत्त्वाचा होता. तांत्रिक अडथळ्यामुळे त्याची सुरुवातीच्या गाड्यांतून स्पर्धा करण्याची शक्यता संपली. अनेक चालकांना मागे टाकून आठव्या स्थानापर्यंत जाणे हे त्याचे पुनरागमन होते; परंतु अंतिम टप्प्यात वाढलेल्या टायरझीजेमुळे पेरेझ व क्व्याट यांना संधी मिळाली. पहिल्या दहातील फक्त एका गुणावर समाधान मानावे लागले. अखेरची जागा समजण्यासाठी या तीन टप्प्यांचा — सुरुवातीचा दोष, मध्यगटातून प्रगती व शेवटचा टायर-अपघर्ष — क्रम महत्त्वाचा आहे.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> पेरेझच्या आठव्या स्थानाने फोर्स इंडियाला चार गुण दिले; क्व्याटच्या नवव्या स्थानाने रेड बुलला दोन गुण मिळाले. क्व्याटने सतराव्या ग्रिडस्थानावरून पुढे जात ही कामगिरी साधली, तर रिकियार्डोने अग्रगटाच्या खालील सहावे स्थान राखले. मात्र अंतिम सरळ रेषेवर रिकियार्डोच्या रेनॉल्ट इंजिनला बिघाड होणे ही वेगळी विश्वासार्हतेची समस्या होती. त्याने अधिकृतरीत्या फिनिश पार केल्यामुळे सहाव्या जागेचे आठ गुण मिळाले, पण पुढील शर्यतींसाठी इंजिनची टिकावू स्थिती आणि उपलब्ध इंजिनांचा हंगामी वापर यांना यामुळे महत्त्व प्राप्त झाले.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> ग्रोसजाँच्या सातव्या स्थानाने लोटसला सहा गुण मिळवून दिले. त्याच संघाचा माल्डोनाडो अयोग्य सुरुवातीच्या खोबणीमुळे दंड भोगून आणि अनियमित मध्यगटातील स्थानबदलांनंतर पंधरावा राहिला. म्हणून एकाच संघातील दोन गाड्या पूर्ण शर्यत पार करूनही गुणांमध्ये मोठा फरक पडू शकतो. एरिक्सनची संथ सेवा, नासरची कमी झालेली गती, टोरो रोसोच्या दोन निवृत्त्या आणि अलोन्सोचा अकरावा क्रमांक या घटनांनी अंतिम गुणस्थानांसाठी येण्याजाण्याच्या संधी बदलल्या. पॉइंट्स लाइनच्या अगदी खालील अलोन्सोचा निकाल मॅक्लारेनच्या सुधारणेचा आशादायक संकेत असला तरी या शर्यतीत त्याला एकही अजिंक्यपद गुण देण्यात आलेला नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> बटनला पात्रता वेळ न मिळूनही शर्यतीसाठी अधिकृत परवानगी मिळाली होती; यावरून फक्त निकालातील ''DNS'' पाहून नियमपात्रतेबद्दल निष्कर्ष काढणे चुकीचे ठरेल. त्याच्या गाडीतील तांत्रिक दोषामुळे रविवारी प्रत्यक्ष सहभागच घडला नाही. मासासाठी ''अधिकृत ग्रिड ६ / पिट-लेनमधून सुरुवात'' आणि बटनसाठी ''ग्रिडमध्ये नोंद / सुरुवात नाही'' या भिन्न नोंदी योग्य आहेत. अशा ऐतिहासिक सांख्यिकीय तपशिलांकडे दुर्लक्ष केल्यास नंतर तयार होणाऱ्या चालक-वार किंवा ग्रिड-वार आकडेवारीत चुकीची तुलना होऊ शकते.<ref name="FIA_G"/><ref name="FIA_BTN"/><ref name="FIA_R"/> === अधिकृत निर्णय, सुरक्षा-कार संदर्भ आणि निकालाची अंतिम वैधता === या स्पर्धेत लागू झालेल्या माल्डोनाडोच्या आणि सायेन्सच्या प्रत्येकी पाच सेकंदांच्या शिक्षांचा उल्लेख स्वतंत्रपणे व्हायलाच हवा. एफ.आय.ए.च्या दस्तऐवजांनुसार माल्डोनाडोने सुरुवातीचे निर्धारित स्थान चुकीचे घेतले; सायेन्सने ग्रिडकडे जाताना दोन सुरक्षा-कार रेषांमधील कमाल अनुमत वेळ पाळली नाही. यांना चालकांची टक्कर, पुढील शर्यतीचा ग्रिडदंड किंवा अधिकृत निकालानंतरची अपात्रता अशी वेगळी नावे देता येणार नाहीत. निर्णयांमध्ये त्यांच्या उल्लंघनांचा नेमका संदर्भ आणि पाच सेकंदांची शिक्षा नोंदली गेली आहे.<ref name="FIA_MAL"/><ref name="FIA_SAI"/> याच संदर्भात ''सुरक्षा-कार रेषा'' आणि प्रत्यक्ष सुरक्षा कार नियंत्रण यात स्पष्ट फरक आहे. सायेन्सच्या शिक्षेचे कारण म्हणून रेषांमधील वेळ मोजली जाणे म्हणजे शर्यतीदरम्यान पूर्ण सेफ्टी कार किंवा व्हर्च्युअल सेफ्टी कार तैनात झाल्याचे पुरावे नाहीत. प्रमुख अधिकृत शर्यतवृत्तांतात अशी कोणतीही निर्णायक सुरक्षा-कार पुनर्रचना सांगितलेली नाही. म्हणून रणनीतीचे स्पष्टीकरण प्रत्यक्ष पिट-विंडो, मऊ व मध्यम टायर, आघाडीच्या गाड्यांचे ओव्हरटेकिंग आणि यांत्रिक अडचणी यांवर आधारितच द्यावे लागते.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_SAI"/><ref name="PIRE_RACE"/> विजेता, पोडियम आणि गुणपात्र स्थानांचा आधार अंतिम अधिकृत ५७-फेरी वर्गीकरण हा आहे. इतर स्रोतांनी रविवारी रात्री प्रथम प्रसिद्ध केलेल्या स्थितीपासून एखादा स्थानबदल दिसल्यास त्यामागील निर्णय आणि दस्तऐवजाची आवृत्ती तपासणे आवश्यक आहे; या विशिष्ट शर्यतीच्या अंतिम तक्त्यात वेगळे अंदाजे दंड जोडून कोणाची जागा नव्याने बदललेली नाही. पिट-लेनमधून सुरू झालेल्या मासाचा दहावा, बटनचा शून्य फेरीचा न-प्रारंभ आणि मेर्हीचा ५४ फेऱ्यांनंतरचा सतरावा क्रमांक यांना अधिकृत कागदपत्रात वेगवेगळे सांख्यिकीय अर्थ आहेत.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_G"/> === चौथ्या फेरीनंतरच्या अजिंक्यपद स्थितीवर परिणाम === पूर्ण शर्यतीनंतर हॅमिल्टनचे ९३ गुण झाले आणि त्याचे अग्रस्थान मजबूत झाले. रोसबर्ग ६६ गुणांसह दुसरा व व्हेटेल ६५ गुणांसह तिसरा राहिला. मलेशियानंतर हॅमिल्टनसाठी मुख्य पाठलागकर्ता म्हणून दिसणाऱ्या व्हेटेलला बहरैनमध्ये अपेक्षित पोडियम न मिळाल्याने रोसबर्ग त्याच्यापुढे एक गुणाने गेला. रायकोनेनला मिळालेल्या १८ गुणांमुळे त्याची एकूण संख्या ४२ झाली आणि चौथे स्थान दृढ झाले. टायर रणनीतीतील सुधारणा हंगामी क्रमवारीत प्रत्यक्ष उपयोगी पडल्याचे हे मोजण्याजोगे उदाहरण आहे.<ref name="FIA_DR"/><ref name="FIA_R"/> कारनिर्मात्यांच्या अजिंक्यपदात मर्सिडीज १५९, फेरारी १०७ आणि विल्यम्स ६१ गुणांवर आले. मर्सिडीजची फेरारीवरील ५२ गुणांची आघाडी अजूनही मोठी होती, परंतु फेरारीच्या दुसऱ्या पोडियम-स्थानाने त्याची स्पर्धात्मक सुधारणा अधिक ठळक झाली. बोट्टासच्या १२ व मासाच्या एका गुणामुळे विल्यम्सला १३ गुण मिळाले, जे बोट्टासने केलेल्या व्हेटेलविरुद्धच्या अंतिम बचावाचे आणि मासाच्या पिट-लेनमधून केलेल्या पुनरागमनाचे थेट सांख्यिकीय फलित होते. रेड बुलच्या रिकियार्डोच्या आठ व क्व्याटच्या दोन गुणांमुळे त्याची एकूण संख्या २३ झाली.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_R"/> मध्यगटातील गुणांमध्ये सॉबर १९, लोटस आणि टोरो रोसो प्रत्येकी १२ व फोर्स इंडिया ११ असे होते. सॉबरला या फेरीत एकही गुण मिळाला नाही, पण पूर्वीच्या गुणांमुळे त्याचे स्थान लोटस व टोरो रोसोच्या वर राहिले. लोटसच्या ग्रोसजाँला मिळालेल्या सहा गुणांनी तो संघ टोरो रोसोबरोबर समगुणी झाला. फोर्स इंडियाच्या पेरेझच्या चार गुणांमुळे संघ मध्यगटाच्या पुढील स्थानांसाठी स्पर्धेत राहिला. मॅक्लारेन आणि मनोर यांनी या शर्यतीनंतरही गुण नोंदवले नव्हते. या शून्य-गुणांतील संघांचा अधिकृत क्रम जसा एफ.आय.ए. दस्तऐवजात आहे तसाच गुणतालिकेत दिला आहे.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_R"/> सर्वांत महत्त्वाचा दीर्घकालीन निष्कर्ष असा की बहरैनमध्ये फेरारीने मर्सिडीजला शर्यतगती आणि टायर-पद्धतीने दबावाखाली ठेवले, पण आघाडीचा चालक हॅमिल्टन हाती लागला नाही. व्हेटेलची चूक, रायकोनेनचा नियोजित उशिराचा मऊ स्टिंट आणि मर्सिडीजच्या ब्रेक-बाय-वायरची संध्याकाळी वाढलेली समस्या यांमुळे या निकालाला विशिष्ट ऐतिहासिक रूप आले. पुढील स्पॅनिश ग्रांप्रीकडे पाहताना मर्सिडीजला ब्रेकच्या विश्वसनीयतेचे परीक्षण आणि फेरारीला दोन्ही गाड्यांकडून एकाच वेळी पोडियम-स्तरीय कामगिरी घडवण्याचे आव्हान होते. यापुढील स्पर्धेबाबत निश्चित भाकीत न करता, बहरैनच्या वेळी उपलब्ध घटनांवरून इतकाच स्पर्धात्मक अर्थ काढता येतो.<ref name="FIA_PRESS"/><ref name="PIRE_RACE"/><ref name="AUTO_BRAKE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == १९ एप्रिलच्या बहरैन ग्रांप्रीनंतरची चालक आणि कारनिर्मात्यांची संपूर्ण क्रमवारी खालील एफ.आय.ए.च्या स्वतंत्र अधिकृत गुणपत्रकांवर आधारित आहे. ही हंगामाच्या शेवटची किंवा पुढच्या स्पॅनिश फेरीची गुणतालिका नाही. २०१५ मध्ये सर्वांत वेगवान शर्यत फेरीसाठी अतिरिक्त गुण नसल्याने रायकोनेनला मिळालेले १८ गुण हे केवळ दुसऱ्या स्थानाचे आहेत. समगुणी चालक किंवा कारनिर्मात्यांच्या क्रमासाठी अधिकृत पत्रकातील क्रमच जतन केला आहे.<ref name="FIA_DR"/><ref name="FIA_CON"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === या शर्यतीनंतर हॅमिल्टन पहिला, रोसबर्ग दुसरा आणि व्हेटेल तिसरा राहिला. शून्य गुण असलेल्या चालकांच्या क्रमवारीतही एफ.आय.ए.चा त्या तारखेचा दस्तऐवज लागू आहे. सर्व २० हंगामी चालकांची पूर्ण सूची दिली आहे; चार फेऱ्यांतील गुणांची बेरीज दहाव्या स्थानाखालील शून्य गुणांपेक्षा वेगळी असते.<ref name="FIA_DR"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ९३ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६६ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६५ |- | ४ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४२ |- | ५ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३१ |- | ६ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३० |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १९ |- | ८ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १४ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १० | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १२ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १३ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५ |- | १४ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १५ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ४ |- | १६ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | १९ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | २० | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_DR"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === या फेरीत दोन्ही मर्सिडीज चालकांनी एकूण ४०, फेरारीने २८ आणि विल्यम्सने १३ गुणांची भर घातली. खाली कारनिर्मात्यांची सर्व दहा अधिकृत स्थानांसह चार फेऱ्यांनंतरची गुणसंख्या आहे. फोर्स इंडियाचे चालकसंख्येचे गुण आणि सॉबर-फेरारीचे गुण यांची इतर संघांत चुकीची बेरीज करण्यात आलेली नाही.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १५९ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १०७ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २३ |- | ५ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | ७ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १२ |- | ८ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ११ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_CON"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[बहरैन ग्रांप्री]] * [[बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/racing/2015/bahrain फॉर्म्युला वन : २०१५ बहरैन ग्रांप्रीची अधिकृत स्पर्धा माहिती] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/920/bahrain/race-result फॉर्म्युला वन : अंतिम शर्यत निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/event-timing-information-5 एफ.आय.ए. : अधिकृत वर्गीकरण, वेळपत्रके व निर्णय] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = बहरैन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ चिनी ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ बहरैन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ बहरैन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:बहरैन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 5a5v1occtfkm7wekcmo710dt955kngt 2730954 2730953 2026-11-05T16:36:35Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य रकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य रकार|अधिक माहिती]]) 2730954 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = बहरैन | ग्रांप्री = बहरैन | चित्र = Bahrain International Circuit--Grand Prix Layout with DRS.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ बहरैन ग्रांप्रीमध्ये वापरलेल्या बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किटचा डी.आर.एस. क्षेत्रांसहित आराखडा | दिनांक = १९ एप्रिल | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन गल्फ एअर बहरैन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ४ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.४१२ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.३६३ | एकूण_फेऱ्या = ५७ | एकूण_अंतर_किमी = ३०८.२३८ | एकूण_अंतर_मैल = १९१.५३० | हवामान = स्वच्छ व कोरडे; सायंकाळी हवा सुमारे २४–२६ °से., ट्रॅक सुमारे २८–३१ °से. | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३२.५७१ | जलद_चालक = [[किमी रायकोनेन]] | जलद_देश = फिनलंड | जलद_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:३६.३११ | जलद_फेरी = ४२ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[किमी रायकोनेन]] | दुसरा_देश = फिनलंड | दुसरा_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | तिसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ चिनी ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ बहरैन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ बहरैन ग्रांप्री }} '''२०१५ बहरैन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव '''फॉर्म्युला वन गल्फ एअर बहरैन ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन जागतिक अजिंक्यपद]] मालिकेतील चौथी शर्यत होती. ती १९ एप्रिल २०१५ रोजी बहरैनमधील साखिर येथील [[बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] येथे प्रकाशझोतात झाली. ५.४१२ किमी लांबीच्या ग्रांप्री आराखड्यावर ५७ फेऱ्यांची अधिकृत शर्यत ३०८.२३८ किमीची होती. २०१५ मधील चारही पहिल्या शर्यतींपैकी सलग चौथ्या वेळेस पोल मिळवलेल्या [[लुइस हॅमिल्टन]]ने [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]]साठी विजय मिळवला. चौथ्या ग्रिडस्थानावरून सुटलेल्या [[किमी रायकोनेन]]ने पर्यायी टायर रणनीती व अखेरीस [[निको रोसबर्ग]]च्या ब्रेक-व्यवस्थेतील अडचणीचा फायदा घेत दुसरे स्थान मिळवले; रोसबर्ग तिसरा राहिला.<ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : अंतिम अधिकृत ५७-फेरी शर्यत वर्गीकरण, दस्तऐवज ४०|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/official_classification_3.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : हॅमिल्टनच्या विजयाचा सविस्तर अधिकृत शर्यत वृत्तान्त|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-takes-third-win-season-bahrain|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="F1_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : तीन टप्प्यांची पात्रता क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/920/bahrain/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> या स्पर्धेत आघाडीवर असलेल्या मर्सिडीज आणि फेरारीमधील लढाईचा निकाल साध्या पात्रता क्रमाने ठरला नाही. सुरुवातीपासून आघाडीवर असलेल्या हॅमिल्टनने दोन पिट-थांब्यांमध्ये मऊ–मऊ–मध्यम टायर वापरले, तर रायकोनेनने मऊ–मध्यम–मऊ अशी उलट मधली निवड केली. या फरकामुळे त्याला अंतिम टप्प्यात १९ सेकंदांची पिछाडी भरून काढता आली. ४२व्या फेरीत त्याने १:३६.३११ अशी सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली; त्या काळच्या नियमांनुसार या कामगिरीसाठी चालकाला वेगळा अजिंक्यपद गुण दिला जात नव्हता. त्याचा २०१३ कोरियन ग्रांप्रीनंतरचा हा पहिला पोडियम होता.<ref name="PIRE_RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : टायर व दोन-तीन थांब्यांच्या रणनीतीचे विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-bahrain-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FIA_FAST">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : एफ.आय.ए.ची सर्व चालकांच्या वैध वेगवान फेऱ्यांची यादी|दुवा=https://www.fia.com/file/26894/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_PRESS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्रीनंतर हॅमिल्टन, रायकोनेन व रोसबर्ग यांची अधिकृत पत्रकार परिषद|दुवा=https://www.fia.com/news/2015-bahrain-grand-prix-sunday-post-race-press-conference|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> स्पर्धेत २० अधिकृत चालकांची नोंद होती, परंतु [[जेन्सन बटन]]ची मॅक्लारेन तांत्रिक दोषामुळे रविवारची सुरुवात करू शकली नाही; [[फेलिप मासा]]ला सहाव्या ग्रिडस्थानाऐवजी पिट-लेनमधून सुरू करावे लागले. [[पास्टर माल्डोनाडो]]ला चुकीच्या ग्रिडस्थानाबद्दल व [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]]ला पूर्वतयारी फेरीतील वेळमर्यादा ओलांडल्याबद्दल प्रत्येकी पाच सेकंदांचा वेगळा दंड ठोठावला गेला. १९ चालकांनी शर्यत सुरू केली, १७ अधिकृतरीत्या वर्गीकृत झाले आणि १९ चालकांच्या वैध वैयक्तिक वेगवान फेऱ्या नोंदल्या गेल्या.<ref name="FIA_ENT">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : चालक नोंदणी व पहिल्या सरावातील पर्यायी चालक, दस्तऐवज ५|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/entry_list_0.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_MAL">{{स्रोत बातमी|title=पास्टर माल्डोनाडोचा चुकीच्या ग्रिडस्थानाबद्दल ५ सेकंदांचा दंड, दस्तऐवज ३५|दुवा=https://www.fia.com/file/26897/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_SAI">{{स्रोत बातमी|title=कार्लोस सायेन्सच्या पूर्वतयारी फेरीतील वेळमर्यादा उल्लंघनाबद्दल दंड, दस्तऐवज ३४|दुवा=https://www.fia.com/file/26896/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_FAST"/> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === २०१५ हंगामात पहिल्या तीन फेऱ्यांत ऑस्ट्रेलिया आणि चीन येथे हॅमिल्टनचे, तर मलेशियात व्हेटेलचे विजय झाले होते. चीनमधील मर्सिडीजच्या पहिल्या-दुसऱ्या स्थानानंतर हॅमिल्टनकडे ६८, व्हेटेलकडे ५५ आणि रोसबर्गकडे ५१ गुण होते. मासा ३०, रायकोनेन २४, बोट्टास १८ आणि नासर १४ गुणांसह पुढे होते. त्यामुळे हंगामातील सुरुवातीच्या टप्प्यावर मर्सिडीजचे प्राबल्य दिसत असले तरी मलेशियातील फेरारीचा विजय हा फक्त एक अपवाद होता का, हे बहरैनच्या वेगळ्या ट्रॅक-स्वभावावर ठरणार होते.<ref name="F1_CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन हंगामातील सर्व ग्रांप्रींची नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_DR">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ नंतरची अधिकृत चालक अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/file/26937/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> शर्यतीपूर्वी कारनिर्मात्यांच्या गुणांमध्ये मर्सिडीज ११९, फेरारी ७९ आणि विल्यम्स-मर्सिडीज ४८ गुणांवर होते. रेड बुल-रेनॉल्टकडे १३, सॉबर-फेरारीकडे १९, टोरो रोसोकडे १२, फोर्स इंडियाकडे ७ आणि लोटसकडे ६ गुण होते. सॉबर व टोरो रोसो यांची क्रमवारी त्यांच्या त्या वेळच्या संचित गुणांवर अवलंबून होती. बहरैनमधील सायंकाळच्या थंडावणाऱ्या ट्रॅकवर फेरारीच्या टायर व्यवस्थापनाला वेगाचा लाभ होऊ शकेल का, आणि पात्रतेत मर्सिडीजची पकड तशीच राहील का, हे प्रमुख प्रश्न होते.<ref name="FIA_CON">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ नंतरची अधिकृत कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/file/26938/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_FP">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : शुक्रवारच्या सरावातील तापमान व टायर तुलनात्मक विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-bahrain-grand-prix---practice-sessions/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : मार्क ह्यूज यांचे समकालीन घटनाविश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-bahrain-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref> २०१४ बहरैन ग्रांप्री ही स्थानिक रात्रीच्या प्रकाशझोतांमध्ये झालेल्या पहिल्या बहरैन स्पर्धांपैकी ऐतिहासिक महत्त्वाची होती; २०१५ मध्ये पुन्हा सायंकाळी शर्यत आयोजित झाली. पहिल्या तीन शर्यतींमधील फेरारीच्या सुधारलेल्या इंजिन व चेसिस कामगिरीच्या पार्श्वभूमीवर रायकोनेनची आघाडीच्या चार चालकांशी स्पर्धा आणि व्हेटेल–रोसबर्ग यांची थेट लढाई यांना विशेष महत्त्व आले. मागील वर्षीच्या शक्तिसंतुलनाशी तुलना करताना टायरचे मिश्रण, उष्णता आणि रात्री ट्रॅकवर होणारी तापमानघट हे सर्व बदलणारे घटक होते.<ref name="FIA_MEDIA">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्रीचे कार्यक्रमपत्रक आणि सर्किटविषयक अधिकृत मीडिया मार्गदर्शिका|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/media_kit_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_PRESS"/><ref name="MOTOR"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किट साखिर या वाळवंटी भागात आहे. २०१५ मध्ये वापरलेल्या ग्रांप्री आवृत्तीची फेरी ५.४१२ किमी, अंदाजे ३.३६३ मैल इतकी होती. एकूण ५७ फेऱ्यांचे मान्य अंतर ३०८.२३८ किमी होते; प्रथम फेरीचे सुरुवातीचे स्थान आणि सर्किटच्या मोजमापातील तपशीलांमुळे सरळ फेरी-लांबी × ५७ या गणनेपेक्षा अधिकृत अंतर वेगळे आहे. कायमस्वरूपी सर्किटमध्ये १५ वळणे असून त्या काळी दोन डी.आर.एस. विभाग वापरले जात होते. यामुळे लांब सरळ रेषांवर ओव्हरटेकिंगची शक्यता वाढली; कमी वेगाच्या वळणांत ब्रेक तापमान, गाडीची स्थिरता आणि ट्रॅकवरील धूळ हेही महत्त्वाचे होते.<ref name="F1_CIR">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किटचे अंतर, वळणे आणि शर्यत अंतर|दुवा=https://www.formula1.com/en/information/bahrain-international-circuit.2CaIdaOTCgQ3Yfnb37NmSS|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_MEDIA"/><ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किटचा २०१४ काळातील डी.आर.एस. आराखडा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bahrain_International_Circuit--Grand_Prix_Layout_with_DRS.svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref> स्पर्धेचा कार्यक्रम १७ एप्रिलला दुपारच्या पहिल्या आणि सूर्यास्तानंतरच्या दुसऱ्या मुक्त सरावाने सुरू झाला. १८ एप्रिलला तिसरा मुक्त सराव दुपारच्या उन्हात आणि मुख्य पात्रता फेरी सायंकाळी झाली; रविवारी १९ एप्रिलला शर्यत स्थानिक वेळेनुसार सायंकाळी ६ वाजता सुरू झाली. अशा दोन तापमानपरिस्थितींमुळे पहिला व तिसरा सराव अधिक उष्ण ट्रॅकवर, तर दुसरा सराव व शर्यत तुलनेने थंड ट्रॅकवर झाले. सरावाचा वेग थेट शर्यतीचे अंदाजपत्रक नसण्याचे हे प्रमुख कारण होते.<ref name="FIA_MEDIA"/><ref name="PIRE_FP"/><ref name="PIRE_QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : पात्रता व टायरविषयक पिरेली विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-bahrain-grand-prix---qualifying/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> सर्किटच्या पृष्ठभागावर वाळू साचण्याची शक्यता आणि वेळेनुसार वाढणारी टायरची पकड यांमुळे एकाच कालावधीत नोंदलेल्या वेळाही बदलू शकत होत्या. टायरचे वेगवेगळे तापमानमान, इंधनाची मात्रा आणि वाऱ्याची दिशा लक्षात न घेता सकाळच्या एका फेरीवरून संपूर्ण स्पर्धेची गती ठरवणे दिशाभूल करणारे ठरले असते. म्हणून संघांनी दिवसा टायरची प्रतिक्रिया आणि रात्री लांब पल्ल्यातील झीज यांचा वेगवेगळा अभ्यास केला.<ref name="PIRE_FP"/><ref name="PIRE_QUAL"/> === सहभागी चालक आणि संघ === अधिकृत नोंदणीत दहा संघांकडून वीस नियमित शर्यत-चालक होते. मर्सिडीज, फेरारी, विल्यम्स, रेड बुल, टोरो रोसो, सॉबर, लोटस, फोर्स इंडिया, मॅक्लारेन-होंडा आणि मनोर मरुशिया हे दहा संघ होते. प्रत्येकाने दोन गाड्या नोंदवल्या. नियमित चालक-नोंदणी आणि कोणत्या विशिष्ट मुक्त सरावात कोण गाडी चालवणार हा फरक महत्त्वाचा आहे: लोटसने पहिल्या मुक्त सरावापुरता जॉलीयन पामरला कार क्रमांक ३० देऊन [[रोमेन ग्रोसजाँ]]च्या जागी उतरवले; ग्रोसजाँने पुढील सर्व संबंधित सत्रे आणि शर्यत स्वतः चालवली.<ref name="FIA_ENT"/><ref name="FIA_FP1">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : पहिल्या सरावाचे अधिकृत वर्गीकरण, दस्तऐवज ८|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/p1_classification_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_FP2">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : दुसऱ्या सरावाचे अधिकृत वर्गीकरण, दस्तऐवज १२|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/fp2_classification_2.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> २०१५ मध्ये मनोर मरुशियाच्या विल स्टीव्हन्स आणि रोबर्टो मेर्ही यांनी या आठवड्यात प्रत्यक्ष सराव, पात्रता आणि मुख्य शर्यत भाग घेतला. दोन्ही गाड्या वेगाच्या दृष्टीने शेवटच्या गटात होत्या; परंतु सराव नोंदणीत त्यांची उपस्थिती आणि वेळा स्पष्ट आहेत. मॅक्लारेनच्या बटननेही पहिल्या सरावात दोन फेऱ्या पूर्ण केल्या होत्या आणि दुसऱ्या व तिसऱ्या सरावात वेळा नोंदवल्या; पात्रतेतील अनपेक्षित दोषाला या आधीच्या सहभागाशी गोंधळू नये.<ref name="FIA_FP1"/><ref name="FIA_FP2"/><ref name="FIA_FP3">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : तिसऱ्या सरावाचे अधिकृत वर्गीकरण, दस्तऐवज २२|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/fp3_classification_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_BTN">{{स्रोत बातमी|title=जेन्सन बटनला पात्रता वेळ नसतानाही सुरुवातीची अनुमती, दस्तऐवज २६|दुवा=https://www.fia.com/file/26837/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> सहभागींच्या तक्त्यात केवळ रविवारच्या शर्यतीसाठी नोंदवलेले चालक आहेत. खाली दिलेली कारसंख्या अधिकृत प्रवेशयादीशी जुळते; पहिल्या मुक्त सरावासाठीची पामरची वेगळी नोंद संबंधित सरावाच्या तक्त्यात आहे.<ref name="FIA_ENT"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_ENT"/> |} === टायर === या स्पर्धेसाठी पिरेलीने दोन कोरड्या रस्त्यावरील कंपाऊंड निवडले होते: ''प्राइम'' मध्यम (पांढरी बाजूची पट्टी) आणि ''ऑप्शन'' मऊ (पिवळी बाजूची पट्टी). २०१५ च्या नियमांमध्ये नियमितपणे प्रत्येक चालकाला सात मध्यम आणि सहा मऊ असे एकूण तेरा कोरड्या टायरचे संच मिळत; २०१६ नंतरची तीन कंपाऊंड व वैयक्तिक मुक्त निवडीची पद्धत या शर्यतीस लागू नव्हती. अतिरिक्त हवामानसंबंधी संचांची उपलब्धता ही स्वतंत्र नियामक तरतूद होती.<ref name="PIRE_CHOICE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ हंगामातील पहिल्या चार शर्यतींसाठी पिरेलीच्या टायरची निवड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-first-four-races.21VUC22MTvjWtehAI9nRz9|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="RULES">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ एफ.आय.ए. क्रीडा नियमावली : टायरच्या संचांची संख्या व वापराचे नियम|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> शुक्रवारच्या सायंकाळच्या तापमानात मऊ कंपाऊंड मध्यमपेक्षा सुमारे दोन सेकंद प्रतिफेरीने जलद असल्याचे पिरेलीने नमूद केले. परंतु ट्रॅक हळूहळू थंड होत असताना दोन्हींच्या कार्यक्षमतेतील फरक बदलू शकत होता. त्यामुळे पूर्वनियोजित दोन पिट-थांबे व तीन पिट-थांबे या पर्यायांमध्ये केवळ कच्च्या वेळेऐवजी वाहतूक, ओव्हरटेक करावे लागण्याची शक्यता, नवीन संचाचा शिल्लक साठा आणि वेगवान गाड्या किती वेळात पुढे जातील हे निर्णायक होते.<ref name="PIRE_FP"/><ref name="PIRE_QUAL"/> या तक्त्यात सर्व चालकांसाठी ''आठवड्याच्या सुरुवातीला उपलब्ध'' कोरड्या टायरचे संच दाखवले आहेत; मुख्य शर्यतीपूर्वी सराव व पात्रतेत काही संच परत द्यावे लागत असल्याने ही संख्या रविवारच्या सुरुवातीला नव्या स्थितीत उपलब्ध असलेल्या संचांची संख्या नाही. मध्यंतर आणि पूर्ण ओल्या ट्रॅकसाठी इतर पिरेली प्रकार होते, मात्र ते कोरड्या दोन-कंपाऊंड नामनिर्देशनाचा भाग नव्हते.<ref name="RULES"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम — मध्यम | मध्यम | पांढरा | ७ |- | ऑप्शन — मऊ | मऊ | पिवळा | ६ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RULES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी १७ एप्रिलला स्थानिक वेळेनुसार दुपारी दोन वाजता झालेल्या पहिल्या सत्रात वातावरणातील तापमान ३५ अंश सेल्सिअसच्या वर आणि ट्रॅकचे तापमान ५० अंशांच्या वर होते. या उष्णतेत फेरारीच्या रायकोनेनने १:३७.८२७ वेळेसह आघाडी घेतली; व्हेटेल ०.२०२ सेकंदांनी दुसरा आणि बोट्टास ०.५६३ सेकंदांनी तिसरा राहिला. टोरो रोसोचा सायेन्स चौथा, रिकियार्डो पाचवा आणि व्हर्सटॅपन सहावा होता. दुपारच्या या क्रमवारीत मर्सिडीजची तात्काळ आघाडी नव्हती, पण सायंकाळच्या शर्यतीच्या भिन्न तापमानामुळे मर्सिडीजची खरी शर्यतगती त्यावरून निश्चित करता येत नव्हती.<ref name="FIA_FP1"/><ref name="PIRE_FP"/> फेरारीने या सत्रात मध्यम टायरवर प्रथम आणि द्वितीय स्थान मिळवले. मर्सिडीजच्या रोसबर्गने २३ फेऱ्यांत १:३९.२९३ वेळेसह पंधरावे आणि हॅमिल्टनने २२ फेऱ्यांत १:३९.५३२ वेळेसह सोळावे स्थान नोंदवले. ही वेळ त्यांच्या पुढील पात्रतेत दिसलेल्या एकल-फेरीच्या वेगाची मोजपट्टी नव्हती; विविध चाचण्या, इंधन व ट्रॅकचा स्वभाव यांचे परिणाम त्यात मिसळलेले होते. विल्यम्सच्या दोन्ही गाड्यांनी सरावातील पल्ला मिळवला; मासा दहावा राहिला.<ref name="FIA_FP1"/><ref name="FIA_QUALREP">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्रीमध्ये हॅमिल्टनला पोल मिळाल्याचे अधिकृत वृत्त|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-claims-bahrain-grand-prix-pole-position-ahead-vettel|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> लोटसकडून कार क्रमांक ३०मध्ये पर्यायी चालक पामरने ३१ फेऱ्या पूर्ण करून १:३९.२८३ वेळेत चौदावे स्थान मिळवले. नेहमीच्या ग्रोसजाँऐवजी त्याचा सहभाग केवळ याच सत्रापुरता मर्यादित होता; शुक्रवारच्या सायंकाळी ग्रोसजाँ परतला. मनोरच्या स्टीव्हन्स व मेर्ही यांनी अनुक्रमे १२ आणि १५ फेऱ्या पूर्ण केल्या. बटनने दोन फेऱ्या पूर्ण केल्या, परंतु अधिकृत वर्गीकरणात कोणतीही वैध वेळ नाही; त्याला ''अनुपस्थित'' अथवा ''शून्य फेऱ्या'' ठरवणे अयोग्य आहे.<ref name="FIA_ENT"/><ref name="FIA_FP1"/> पहिल्या सरावातील अंतराचा तक्ता प्रत्येक चालकाच्या रायकोनेनशी तुलना केलेल्या अधिकृत वेळेवरून मांडलेला आहे. वैध वेळ नसल्यास जागा रिकामी न ठेवता स्थिती स्पष्ट केली आहे. या प्रकारे पामरची उपस्थिती आणि बटनची फक्त दोन फेऱ्यांची नोंद दोन्ही जतन होतात.<ref name="FIA_FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३७.८२७ | १३ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३८.०२९ | १२ |- | ३ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३८.३९० | २३ |- | ४ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३८.४४७ | १४ |- | ५ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३८.४५५ | १७ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३८.५०४ | २२ |- | ७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३८.५९८ | १८ |- | ८ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३८.६२८ | १७ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३८.६६१ | १७ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३८.७९० | २१ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३८.७९३ | १५ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३८.८४२ | २३ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३९.१८७ | २० |- | १४ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३९.२८३ | ३१ |- | १५ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.२९३ | २३ |- | १६ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३९.५३२ | २२ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३९.५३४ | २१ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४२.९७३ | १२ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४४.२६५ | १५ |- | २० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | वेळ नोंदली नाही | २ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === पहिल्या सत्रानंतर फक्त काही तासांत ट्रॅकचे तापमान मोठ्या प्रमाणात कमी झाले. सायंकाळी सहा वाजता सुरू झालेल्या दुसऱ्या सरावात हवा ३० अंशांच्या खाली, तर ट्रॅक सुमारे ३२ अंश सेल्सिअस होता. मुख्य शर्यत याच वेळेला होणार असल्याने दीर्घ फेऱ्यांच्या गतीबाबत हे सत्र तुलनात्मकदृष्ट्या जास्त उपयुक्त होते. मर्सिडीजच्या रोसबर्गने १:३४.६४७ वेळेसह आघाडी घेतली आणि हॅमिल्टन ०.११५ सेकंदांनी मागे दुसरा आला. रायकोनेन १:३५.१७४ सह तिसरा, व्हेटेल १:३५.२७७ सह चौथा आणि बोट्टास १:३५.२८० सह पाचवा होता.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="PIRE_FP"/> गाडीचे संतुलन, रात्री बदलणारी पकड व टायरचे दीर्घकालीन तापमान पाहण्यासाठी संघांनी मोठ्या संख्येने फेऱ्या पूर्ण केल्या. बोट्टासने ३६, मासाने ३५, माल्डोनाडो व एरिक्सन यांनी प्रत्येकी ३४, हॅमिल्टन व पेरेझ यांनी प्रत्येकी ३३ फेऱ्या पूर्ण केल्या. सरावातील मोठे अंतर म्हणजे प्रत्येक चालकाने संभाव्य शर्यत लांबीची चाचणी घेतली असे नव्हे; विविध वेगांनी आणि विविध इंधनसाठ्यांवर धाव घेतल्याने वेळांमध्ये मोठी तफावत असू शकते.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="PIRE_FP"/> मॅक्लारेनचा अलोन्सो १:३६.१९१ सह बारावा राहिला, तर पहिल्या सरावात वैध वेळ नसलेल्या बटनने १५ फेऱ्यांमध्ये १:३९.२०९ नोंदवून एकोणिसावे स्थान मिळवले. त्यामुळे बटनचे पुढील शनिवारचे पात्रता अपयश हे पूर्ण आठवड्यात एकही मोजण्याजोगी वेळ नसल्यामुळे झाले असे म्हणता येणार नाही. मनोरच्या स्टीव्हन्सने १:३९.१३१ आणि मेर्हीने १:४०.५९२ वेळा नोंदवल्या. त्यांनाही अधिकृत अंतिम सराव क्रमवारीत जागा आहे.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="FIA_BTN"/> लोटसचा नियमित चालक ग्रोसजाँ कार क्रमांक ८ मध्ये परतला व ३१ फेऱ्या पूर्ण केल्या. सर्व २० नियमित चालकांनी दुसऱ्या सत्रात वेळ नोंदवली; पामरचा क्रमांक ३० येथे वापरला गेला नाही. मर्सिडीज व फेरारीच्या वेगातील अंतर शुक्रवारच्या रात्रीच्या सेटअपमध्ये तुलनेने कमी असल्याने शर्यतीतील टायर निवड आणि पात्रतेत वेगवान फेरी साधण्याचा प्रश्न उघडा राहिला.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="PIRE_FP"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.६४७ | ३१ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.७६२ | ३३ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३५.१७४ | ३० |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३५.२७७ | २६ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३५.२८० | ३६ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३५.४४९ | २७ |- | ७ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३५.४७४ | ३४ |- | ८ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३५.७९३ | २७ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३५.८८३ | २३ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३५.८८४ | ३५ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३६.१४८ | ३४ |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३६.१९१ | २२ |- | १३ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३६.३३४ | ३१ |- | १४ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३६.४७१ | ३२ |- | १५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३६.८०५ | ३० |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३६.९१७ | २६ |- | १७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३७.०६२ | ३३ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.१३१ | २१ |- | १९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३९.२०९ | १५ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४०.५९२ | २६ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी १८ एप्रिलला तिसरा मुक्त सराव पुन्हा सूर्यप्रकाशात झाला. हॅमिल्टन १:३४.५९९ वेळेसह सत्रातील सर्वांत वेगवान होता. फेरारीचा व्हेटेल त्याच्यापेक्षा फक्त ०.०६९ सेकंदांनी मागे राहिला. रोसबर्ग ०.३६९, रायकोनेन ०.५४२, बोट्टास ०.७९४ आणि मासा ०.८७२ सेकंदांनी मागे होते. या छोट्या अंतरामुळे व्हेटेल रात्रीच्या पात्रतेत पोलसाठी आव्हान देऊ शकतो अशी शक्यता दिसली; मात्र सराव आणि अधिकृत पात्रतेतील इंधन, टायर वापर व संधी यांचा फरक महत्त्वाचा राहिला.<ref name="FIA_FP3"/><ref name="PIRE_QUAL"/> ग्रोसजाँची लोटस गाडी अठराव्या स्थानावर राहिली असली तरी संघसहकारी माल्डोनाडो सातवा होता. रिकियार्डो आठव्या स्थानावर असून त्याने केवळ आठ फेऱ्या पूर्ण केल्या. ह्युल्केनबर्ग नववा, नासर दहावा, बटन अकरावा आणि क्व्याट बारावा राहिला. मॅक्लारेनचा बटन यावेळी १४ फेऱ्या व वैध १:३६.४८८ अशी वेळ नोंदवून, पहिल्या सत्राच्या तुलनेत अधिक व्यवस्थित धावू शकला.<ref name="FIA_FP3"/><ref name="F1_F3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ बहरैन ग्रांप्री : तिसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/920/bahrain/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> शनिवारचा सत्रक्रम दुपारच्या FP3 नंतर सायंकाळच्या पात्रतेकडे जात होता. ट्रॅकवर वाऱ्यामुळे येणारी वाळू आणि रबरचा थर वाढत जाण्याने फेरीवेळांवर परिणाम होणे अपेक्षित होते. हे विशेषतः मध्यम व मऊ टायरच्या तात्पुरत्या कामगिरीतील फरक विचारात महत्त्वाचे होते. सर्व वीस नियमित चालकांनी तिसऱ्या सरावात अधिकृत मोजण्याजोगा वेळ नोंदवला; त्यामुळे पात्रता सत्रात वेगवान फेरी न मिळण्याचे कारण सरावातील अनुपस्थिती म्हणून दाखवता येत नाही.<ref name="FIA_FP3"/><ref name="PIRE_QUAL"/> अंतिम सरावातील प्रथम तीन स्थानांनी पुढील पात्रतेबद्दल दोन वेगवेगळे संकेत दिले: मर्सिडीजने शुद्ध एकल-फेरी वेग पुन्हा गाठला होता, पण फेरारीच्या व्हेटेलने कमी अंतर दाखवले होते. दुसऱ्या सरावातील दीर्घ फेऱ्यांत रायकोनेनने सातत्य टिकवले होते. म्हणून पात्रता व शर्यत या स्वतंत्र स्पर्धात्मक कसोट्या ठरणार हे सुस्पष्ट झाले.<ref name="PIRE_FP"/><ref name="PIRE_QUAL"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.५९९ | १३ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३४.६६८ | १४ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.९६८ | १६ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३५.१४१ | १३ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३५.३९३ | १८ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३५.४७१ | १५ |- | ७ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३६.३०७ | १४ |- | ८ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३६.३३५ | ८ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३६.४२१ | १३ |- | १० | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३६.४२९ | १८ |- | ११ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३६.४८८ | १४ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३६.५४८ | ७ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३६.६१२ | १७ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३६.६८४ | ११ |- | १५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३६.७२७ | १४ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३६.८९९ | ११ |- | १७ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३६.९७९ | १४ |- | १८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३७.१५१ | १७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.७४५ | १२ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:४०.५४१ | १४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == १८ एप्रिलच्या सायंकाळी पात्रतेसाठी ट्रॅकचे तापमान दिवसभरातील मुक्त सरावापेक्षा कमी झाले होते. तीन फेऱ्यांच्या बाद-पद्धतीत पहिल्या फेरीत १५, दुसऱ्या फेरीत १० आणि तिसऱ्या फेरीत अंतिम दहा चालक शिल्लक राहिले. पिरेलीच्या मऊ टायरवर एका फेरीत मिळणाऱ्या वाढीव वेगाचा फायदा घेण्यासाठी प्रत्येक संघाने उपलब्ध नव्या संचांचा आणि ट्रॅकवर जाण्याच्या वेळेचा वेगळा विचार केला. या शर्यतीपूर्वीच्या प्रत्येक फेरीसाठी हॅमिल्टन महत्त्वाचा दावेदार होता; फेरारीच्या व्हेटेलने शनिवारच्या सरावात त्याच्याशी बरोबरी साधण्याइतकी गती दाखवली होती.<ref name="FIA_Q">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : पात्रतेचे अंतिम वर्गीकरण, दस्तऐवज २९|दुवा=https://www.fia.com/file/26839/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_QUAL"/> === फेरी १ === प्रथम पात्रता फेरीत मर्सिडीजच्या हॅमिल्टनने १:३३.९२८ आणि रोसबर्गने १:३४.३९८ वेळ नोंदवली. विल्यम्सचा बोट्टास १:३४.१६१ सह वेगवान होता; फेरारीकडून रायकोनेनने १:३४.५६८ तर व्हेटेलने १:३४.९१९ इतका वेग दाखवला. तात्पुरत्या क्रमवारीत सुधारणा होत राहिल्याने शेवटच्या काही मिनिटांत उरलेल्या चालकांना बाद होण्याचा धोका वाढला.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_QUALREP"/> माल्डोनाडोची १:३५.६७७ इतकी वेळ या फेरीत पुढे जाण्यास पुरेशी ठरली नाही. रेड बुलच्या क्व्याटला १:३५.८०० नोंदवल्याने सतरावे स्थान मिळाले. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्स व मेर्ही यांनी अनुक्रमे १:३८.७१३ आणि १:३९.७२२ वेळांसह अठरावे व एकोणिसावे स्थान मिळवले. मॅक्लारेनच्या बटनने एक फेरी सुरू केली, परंतु विश्वसनीय वैध पात्रता वेळ मिळण्याआधी गाडीतील विद्युत व तांत्रिक समस्या उद्भवल्याने त्याला पात्रतेत ''वेळ नोंदली नाही'' अशी स्थिती मिळाली. त्याची उपस्थिती एका फेरीची होती, संपूर्ण पात्रतेची अनुपस्थिती नव्हती.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_BTN"/> === फेरी २ === दुसऱ्या फेरीत हॅमिल्टनने १:३२.६६९ नोंदवून प्रतिस्पर्ध्यांसमोर कठीण निकष ठेवला. फेरारीचा रायकोनेन १:३३.५४०, व्हेटेल १:३३.६२३ आणि रोसबर्ग १:३३.८७८ या वेळांसह अंतिम फेरीस पात्र ठरले. ग्रोसजाँने १:३४.१२३ नोंदवून लोटसला अंतिम दहांमध्ये नेले, तर रिकियार्डो व ह्युल्केनबर्ग यांनी आपापल्या गाड्यांमध्ये पुढे जाण्यासाठी पुरेसा वेग साधला. विल्यम्सचे मासा व बोट्टासही दहा चालकांमध्ये पोहोचले.<ref name="FIA_Q"/><ref name="PIRE_QUAL"/> फोर्स इंडियाच्या पेरेझला १:३४.७०४ वेळेसह अकरावे स्थान मिळाले; तो अंतिम फेरीपासून बाहेर राहिला. नासरची १:३४.७३७, एरिक्सनची १:३५.०३४, अलोन्सोची १:३५.०३९ आणि व्हर्सटॅपनची १:३५.१०३ ही पात्रता वेळ पुढील टप्प्यासाठी अपुरी ठरली. मॅक्लारेनने अलोन्सोच्या गाडीला दुसऱ्या फेरीपर्यंत पोहोचवले असले, तरी बटनचा पहिल्याच फेरीतील तांत्रिक अपयश दूर झाले नव्हते. सॉबरच्या दोन्ही गाड्या आणि टोरो रोसोचा व्हर्सटॅपन यांनी मिळवलेल्या पहिल्या फेरीतील कामगिरीपेक्षा मोठी सुधारणा नोंदवता आली नाही.<ref name="FIA_Q"/><ref name="F1_Q"/> === फेरी ३ === अंतिम फेरीत हॅमिल्टनने १:३२.५७१ ही निर्णायक वेळ नोंदवली. चिनी ग्रांप्रीनंतर सलग दुसरे आणि हंगामातील चौथे पोल स्थान त्याने मिळवले. व्हेटेल १:३२.९८२ सह ०.४११ सेकंदांनी मागे दुसरा आला; त्यामुळे मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्या आघाडीच्या रांगेत येऊ शकल्या नाहीत. रोसबर्ग १:३३.१२९ नोंदवून तिसरा आणि रायकोनेन १:३३.२२७ वेळेसह चौथा राहिला. फेरारीने मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्यांमधील जागा मिळवली आणि रविवारच्या पहिल्या वळणातील संघर्षाला संभाव्य महत्त्व मिळाले.<ref name="FIA_Q"/><ref name="FIA_QUALREP"/><ref name="PIRE_QUAL"/> बोट्टास १:३३.३८१ सह पाचवा व मासा १:३३.७४४ सह सहावा ठरले. रिकियार्डोने १:३३.८३२ नोंदवून सातवे, ह्युल्केनबर्गने १:३४.४५० सह आठवे, सायेन्सने १:३४.४६२ सह नववे आणि ग्रोसजाँने १:३४.४८४ सह दहावे स्थान मिळवले. ह्युल्केनबर्ग व सायेन्स यांनी अंतिम दहांमध्ये स्थान मिळवून नंतर गुणांसाठी लढण्याची संधी निर्माण केली; परंतु पात्रता स्थान आणि मुख्य शर्यतीची प्रत्यक्ष स्थिती तांत्रिक दोष, प्रारंभविधी आणि पिट-रणनीतीमुळे बदलू शकत होती.<ref name="FIA_Q"/><ref name="F1_Q"/> पिरेलीच्या विश्लेषणानुसार याच सत्रातील मऊ कंपाऊंडच्या वापरामुळे रविवारी सुरुवातीच्या टायरच्या उपलब्धतेवर परिणाम होणार होता. पहिल्या दहामधील चालकांनी ज्या संचावर अंतिम वेगवान फेरी नोंदवली तोच नियमानुसार शर्यतीच्या प्रारंभी वापरण्याची अट त्यांच्या बाबतीत लागू होती. त्या वेळी नव्या मऊ संचांचा संचय, उष्णतेमधील झीज आणि रात्रीच्या वेळी तापमानातील घट या कारणांमुळे पात्रतेतील आघाडी शर्यतीत हमखास टिकेल, असे नव्हते.<ref name="PIRE_QUAL"/><ref name="RULES"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.९२८ | १:३२.६६९ | १:३२.५७१ | १६ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३४.९१९ | १:३३.६२३ | १:३२.९८२ | १२ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.३९८ | १:३३.८७८ | १:३३.१२९ | १६ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३४.५६८ | १:३३.५४० | १:३३.२२७ | १५ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.१६१ | १:३३.८९७ | १:३३.३८१ | १६ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.४८८ | १:३३.५५१ | १:३३.७४४ | १६ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३४.६९१ | १:३४.४०३ | १:३३.८३२ | १५ |- | ८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३५.६५३ | १:३४.६१३ | १:३४.४५० | १५ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३५.३७१ | १:३४.६४१ | १:३४.४६२ | १८ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३५.००७ | १:३४.१२३ | १:३४.४८४ | २० |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३५.४५१ | १:३४.७०४ | — | १२ |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३५.३१० | १:३४.७३७ | — | ९ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३५.४३८ | १:३५.०३४ | — | ९ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.२०५ | १:३५.०३९ | — | १० |- | १५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३५.६११ | १:३५.१०३ | — | १४ |- | १६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३५.६७७ | — | — | ७ |- | १७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३५.८०० | — | — | ६ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३८.७१३ | — | — | ६ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.७२२ | — | — | ६ |- | वेळ नोंदली नाही | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | वेळ नोंदली नाही | — | — | १ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_Q"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === शनिवारी जाहीर झालेल्या अधिकृत ग्रिडमध्ये पात्रता क्रमातील पहिली वीस नियुक्त स्थाने होती. हॅमिल्टन–व्हेटेल ही पहिली रांग, रोसबर्ग–रायकोनेन ही दुसरी आणि बोट्टास–मासा ही तिसरी रांग होती. मॅक्लारेनच्या बटनकडे एकही वैध पात्रता वेळ नव्हती; तरीही पूर्वीच्या सरावातील त्याच्या वेळा विचारात घेऊन एफ.आय.ए. शर्यत-नियंत्रकांनी त्याला शर्यतीत सुरुवात करण्याची परवानगी दिली आणि अधिकृत यादीत वीसावे स्थान दिले. परवानगी मिळणे आणि प्रत्यक्ष शर्यतीत कार सुरू होणे या दोन गोष्टी भिन्न आहेत.<ref name="FIA_G">{{स्रोत बातमी|title=बहरैन २०१५ : अधिकृत सुरुवातीची ग्रिड क्रमवारी, दस्तऐवज ३३|दुवा=https://www.fia.com/file/26887/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_BTN"/> रविवारच्या सुरुवातीला विल्यम्सच्या मासाच्या गाडीतील विद्युत अडचण समोर आली. त्याच्या गाडीने नियोजित ग्रिडवरून सुरुवात केली नाही; यंत्रणा दुरुस्त केल्यानंतर तो पिट-लेनमधून निघाला. म्हणून अधिकृत छापील प्रारंभयादीतील सहावा क्रमांक हा मासाने प्रत्यक्ष घेतलेले ग्रिडस्थान मानता येत नाही. त्याचप्रमाणे बटनचे नाव वीसाव्या नोंदणीकृत स्थानावर असले तरी गाडीतील त्रुटींमुळे तो रविवारी अजिबात सुरू होऊ शकला नाही. खाली मूळ अधिकृत वाटप न बदलता प्रत्यक्ष स्थिती स्पष्ट केली आहे.<ref name="FIA_G"/><ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_REPORT"/> लोटसच्या माल्डोनाडोने प्रारंभी चुकीच्या ग्रिडखोबणीत गाडी उभी केल्याने त्याच्यावर पाच सेकंदांचा शर्यतीतील दंड लादला गेला. त्याच्या पात्रतेतील सोळाव्या क्रमांकाचे मागाहून ''ग्रिड दंडामुळे अठरावे स्थान'' असे रूपांतर करता येत नाही; त्या दोषाची शिक्षा प्रत्यक्ष शर्यतीत लागू होती. सायेन्सलाही पूर्वतयारी फेरीदरम्यान दोन सेफ्टी-कार रेषांतील ठरलेली कमाल वेळ ओलांडल्याबद्दल स्वतंत्र पाच सेकंदांची शिक्षा मिळाली. या बाबतीत ''सेफ्टी-कार रेषा'' हा नियमातील भूभाग आहे; मुख्य शर्यतीत प्रत्यक्ष सेफ्टी कार तैनात झाल्याचा पुरावा त्यातून मिळत नाही.<ref name="FIA_MAL"/><ref name="FIA_SAI"/><ref name="FIA_G"/> अधिकृत क्रमवारीत अनुक्रमांक दाखवणे, प्रत्यक्ष पिट-लेनमधून शर्यत सुरू होणे आणि अजिबात सुरुवात न करणे या स्थिती वाचकांसाठी तक्त्यात स्वतंत्रपणे स्पष्ट केल्या आहेत. बटनच्या ओळीत ''सुरुवात नाही'' आणि मासाच्या ओळीत ''पिट-लेन'' हा प्रत्यक्ष शर्यतीच्या दिवसाचा तपशील अधिकृत नियुक्त क्रमांकाबरोबर नमूद आहे.<ref name="FIA_G"/><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.५७१ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३२.९८२ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.१२९ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.२२७ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.३८१ |- | पिट-लेन (अधिकृत क्रम ६) | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.७४४; पिट-लेन प्रारंभ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३३.८३२ |- | ८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.४५० |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.४६२ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.४८४ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.७०४ |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३४.७३७ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३५.०३४ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.०३९ |- | १५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३५.१०३ |- | १६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३५.६७७ |- | १७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३५.८०० |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३८.७१३ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.७२२ |- | २० — सुरुवात नाही | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | वैध वेळ नाही; परवानगी; रविवारच्या शर्यतीत सुरुवात नाही |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_G"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवारी १९ एप्रिलला प्रकाशझोतात ५७ फेऱ्यांच्या शर्यतीला प्रारंभ झाला. सुरुवातीस ड्राय टायरची निवड मऊ मिश्रणाच्या वेगावर आधारित होती. अधिकृत ग्रिडवरील सहाव्या स्थानावर पात्र ठरलेल्या मासाची गाडी विद्युत अडचणीमुळे तेथून निघू शकली नाही आणि त्याने पिट-लेनमधून सुरुवात केली. बटनची मॅक्लारेन शनिवारी वेळ न मिळूनही अधिकृतरीत्या सुरू करण्यास पात्र होती; परंतु पुढील तांत्रिक बिघाडामुळे गाडी सुरूच झाली नाही. त्यामुळे २० नोंदणीकृत चालकांपैकी प्रत्यक्ष १९ चालकांनीच शर्यतीत सहभाग घेतला.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_BTN"/> === प्रारंभ आणि पहिल्या फेऱ्यांतील नेतृत्वाची लढाई === हॅमिल्टनने पोल स्थानावरून पहिल्या वळणापर्यंत आघाडी कायम ठेवली. फेरारीचा व्हेटेल दुसऱ्या स्थानी राहिला, परंतु चौथ्या स्थानावरून निघालेल्या रायकोनेनने पहिल्याच वळणांमध्ये रोसबर्गला मागे टाकून तिसरी जागा घेतली. यामुळे पहिल्या फेऱ्यांत हॅमिल्टनच्या मागे फेरारीच्या दोन्ही गाड्या आणि त्यांच्यामागे रोसबर्ग अशी स्थिती निर्माण झाली. विल्यम्सचा बोट्टास या चौघांमागे होता; त्याला पुढील गाड्यांशी संपर्क टिकवत मागच्या प्रतिस्पर्ध्यांना रोखायचे होते.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/> रोसबर्गने रायकोनेनला तिसऱ्या–चौथ्या फेरीच्या दरम्यान मागे टाकले आणि नंतर व्हेटेलचा पाठलाग केला. व्हेटेलला नवव्या फेरीच्या सुमारास टर्न १ मध्ये मागे टाकून रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानावर पुनरागमन केले. अशा रीतीने सुरुवातीच्या फेरारीच्या दोन गाड्यांनी रोसबर्गला मागे ठेवण्याचा फायदा हळूहळू नाहीसा झाला; तरी फेरारीच्या दोन्ही चालकांनी मर्सिडीजच्या नेहमीच्या सर्वसमावेशक आघाडीला थेट आव्हान दिले. रोसबर्गने ओव्हरटेकिंगद्वारे मिळवलेली जागा पुढील थांब्यांतील वेगवेगळ्या रणनीतीमुळे वारंवार धोक्यात आली.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/> पिट-लेनमधून सुरुवात केलेल्या मासाने मागील वाहतूक पार करत प्रगती सुरू केली. पाचव्या फेरीत व्हर्सटॅपनशी स्पर्धा करताना त्याच्या गाडीचे पुढील नाक खराब झाले आणि टोरो रोसो चालकाला अतिरिक्त दुरुस्तीची आवश्यकता भासली. मध्यगटात सॉबरच्या एरिक्सन, नासर व फोर्स इंडियाच्या ह्युल्केनबर्ग, पेरेझ यांच्यामध्ये टायर व स्थानांची लढाई सुरू होती. रेड बुलच्या क्व्याटने सतराव्या स्थानावरून सुरुवात केली असल्याने त्याला सुरुवातीच्या गोंधळात जागा मिळवत पुढे यावे लागले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> === पहिल्या पिट-थांब्यातील ओव्हरकट–अंडरकट आणि आघाडीची पुनर्रचना === पहिल्या थांब्यांच्या कालावधीत फेरारीने व्हेटेलला रोसबर्गपेक्षा आधी बोलावून नवीन टायरवर वेळ वाचवण्याची संधी निर्माण केली. रोसबर्गने थांबा घेतल्यानंतर व्हेटेल पुन्हा त्याच्या पुढे आला. ही शुद्ध सरळ रेषेतील ओव्हरटेकिंगची घटना नव्हती; पहिल्या स्टिंटमधील अंतर आणि नवीन टायरवर केलेल्या वेगवान फेऱ्यांनी स्थान बदलले. दरम्यान रोसबर्गने व्हेटेलचा पाठलाग पुन्हा सुरू ठेवला. मर्सिडीजने हॅमिल्टनला त्याच्या आघाडीचे संरक्षण करण्यासाठी तुलनेने उशिरा बोलावले; पिटबाहेर येताना हॅमिल्टनसमोर रोसबर्ग व व्हेटेलची झुंज दिसत होती.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_RACE"/> हॅमिल्टनच्या थांब्यात टायर बदलताना थोडा विलंब झाला; तरी तो आघाडीत टिकून राहिला. रोसबर्गने व्हेटेलला पहिल्या वळणात पुन्हा मागे टाकण्याचा आक्रमक प्रयत्न केला व स्थान मिळवले. त्यामुळे एका लहान अवधीत ट्रॅकवरील ओव्हरटेक, रणनीतीतून मिळणारा लाभ आणि पिटबाहेर येणाऱ्या नेत्याची स्थिती असे तिन्ही घटक एकत्र घडले. या लढाईत व्हेटेल काही वेळ दुसरा झाला असला तरी रोसबर्गच्या पुढील स्पर्धात्मक गतीला तो दीर्घ काळ रोखू शकला नाही.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> रायकोनेनने आघाडीच्या इतर गाड्यांपेक्षा वेगळा टायरक्रम निवडला. पहिल्या थांब्यानंतर तो मध्यम टायरवर दीर्घ स्टिंट धावणार होता, तर हॅमिल्टन आणि रोसबर्गने मध्यभागी पुन्हा मऊ टायर वापरले. त्या वेळी फेरारीला माहित होते की वेगवान मऊ टायर अखेरच्या स्टिंटमध्ये राखून ठेवल्यास समोरच्या मध्यम टायरवरील गाड्यांना पकडता येऊ शकते. मात्र पहिल्या स्टिंटमधील उशिरा थांबा आणि पुन्हा ट्रॅकवर येताना जागा राखणे यामुळे ही योजना यशस्वी होण्यासाठी स्थिर मध्यम-टायर गती आवश्यक होती.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="FIA_PRESS"/> === मध्यगटातील वेगळे टायर पर्याय, दंड आणि सेवा-विघ्ने === पहिल्या तृतीयांशात ह्युल्केनबर्गच्या टायरची झीज वेगाने होत असल्याने फोर्स इंडियाने त्याचा थांबा अपेक्षेपेक्षा आधी करून तीन-थांब्यांच्या दिशेने योजना बदलली. त्या निर्णयाला प्रतिसाद म्हणून ग्रोसजाँलाही लोटसने आधी बोलावले; त्यानंतर त्याने डी.आर.एस.चा वापर करून ह्युल्केनबर्गवर पुढाकार घेतला. दुसरीकडे पेरेझने टायर अधिक काळ टिकवून दोन थांब्यांत शर्यत संपवण्यावर भर दिला. एकाच संघातील या दोन वेगळ्या योजना मध्यगटाच्या गुणांसाठी किती महत्त्वाच्या ठरू शकतात, याचा हा नमुना होता.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/> सॉबरच्या एरिक्सनने एक टप्पा ह्युल्केनबर्गवर दबाव ठेवून पंधराव्या फेरीच्या आसपास त्याला मागे टाकले. परंतु पुढील थांब्यात डाव्या पुढच्या चाकाची सेवा-विषयक अडचण आल्याने त्याचा थांबा जवळपास २४ सेकंदांनी वाढला. यामुळे त्याने ट्रॅकवर मिळवलेला फायदा गमावला आणि परत आल्यावर अनेक गाड्यांच्या मागे पडला. संघसहकारी नासरची शर्यत गाडीतील तात्पुरत्या शक्तीकपातीने बाधित झाली; स्टिअरिंगवरील सेटिंग बदलल्यानंतर परिस्थिती सुधारली, पण त्याचे स्थान आधीच प्रभावित झाले होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> सायेन्सने ग्रिडकडे जाणाऱ्या पूर्वतयारी फेरीतील निर्धारित वेळमर्यादेचे उल्लंघन केल्याने लागू झालेला पाच सेकंदांचा दंड थांब्यात भोगावा लागला. या कारणामुळे पिट-सेवेला उशीर आणि मध्यगटातील मागे पडणे वाढले. लोटसच्या माल्डोनाडोला चुकीच्या प्रारंभस्थानामुळे पाच सेकंदांची स्वतंत्र शिक्षा झाली; शर्यतीदरम्यान त्याची मासा व नासरबरोबरची स्थानलढाई आणि पिट-लेनमधील पुढेमागे होणे यामुळे त्याच्या एकूण निकालाची अनिश्चितता वाढली. कोणत्याही दंडाला पात्रतेतील ग्रिड-ड्रॉप समजू नये; दोन्ही वेगळ्या शर्यतकालीन निर्णयांनी प्रत्यक्ष वेळ व शर्यतीच्या कार्यपद्धतीवर परिणाम केला.<ref name="FIA_SAI"/><ref name="FIA_MAL"/><ref name="MOTOR"/> सायेन्सने दुसऱ्या पिट-थांब्यानंतर चाकाशी संबंधित बिघाडामुळे गाडी थांबवली; त्याच्या नावावर २९ फेऱ्या राहिल्या. व्हर्सटॅपनलाही विद्युत बिघाडामुळे ३४ फेऱ्यांवर निवृत्त व्हावे लागले. त्यामुळे पात्रतेत नववा व पंधरावा क्रमांक मिळवलेल्या टोरो रोसोच्या दोन्ही गाड्या अंतिम निकालात पूर्ण वेळ पोहोचल्या नाहीत. टायर रणनीतीतील नुकसान आणि प्रत्यक्ष यांत्रिक निवृत्ती या कारणांत फरक करणे आवश्यक आहे; या गाड्यांची अवस्था सामान्य पिट-थांब्यांनी सुधारता येण्यासारखी राहिली नव्हती.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> === दुसरी थांबायोग्य खिडकी आणि व्हेटेलची पुढील पंखाची हानी === शर्यतीच्या २६–२७व्या फेरीदरम्यान व्हेटेल एका वळणावर रुळाबाहेर गेला आणि मागे असलेल्या रोसबर्गला अंतर कमी करण्याची संधी मिळाली. तिसऱ्या दहा-फेरीचा उत्तरार्ध सुरू होताच फेरारीने व्हेटेलला दुसरा नियोजित थांबा देऊन मध्यम टायर चढवले. मर्सिडीजने हॅमिल्टनला पुढील फेरीच्या आसपास आणि रोसबर्गला त्यानंतर बोलावले. अशा पद्धतीने व्हेटेलला पुन्हा रणनीतीतून रोसबर्गच्या पुढे जाण्याची संधी मिळाली. रायकोनेनने मध्यम टायरवर आणखी वेळ थांबून शर्यतीतील आघाडी तात्पुरती सांभाळली.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_RACE"/> रोसबर्गने ताज्या टायरवर व्हेटेलच्या जवळ येऊन ३६व्या फेरीच्या आसपास त्याच्यावर दबाव वाढवला. शेवटच्या वळणातून बाहेर पडताना व्हेटेल रुळाबाहेर गेल्याने रोसबर्गने पुन्हा स्थान मिळवले. त्याच प्रसंगात व्हेटेलच्या पुढील पंखाच्या आधाराला हानी झाली. त्यामुळे फेरारीला नियोजित दोन थांब्यांव्यतिरिक्त पुढील पंख बदलण्यासाठी अतिरिक्त थांबा घ्यावा लागला. नव्या पंखासह तो बोट्टासच्या मागे पाचव्या स्थानावर परतला. ही हानी केवळ एक स्थान गमावण्यापुरती नव्हती: आधीच्या रणनीतीद्वारे रोसबर्गवर मिळवलेली संधी आणि पुढील पोडियमची शक्यता दोन्ही कमी झाल्या.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> विल्यम्सच्या बोट्टासने तुलनेने स्थिर लयीने चौथे स्थान टिकवले. व्हेटेलने त्याच्याशी अंतर कमी केले आणि काही फेऱ्यांत जवळ पोहोचला, तरी बोट्टासने वळणांच्या प्रवेशावर व विद्युत ऊर्जेच्या वापरात काळजीपूर्वक बचाव केला. फेरारीची गाडी एका फेऱ्यांमध्ये वेगवान असण्याचा अर्थ, त्याच वेळी सर्किटच्या योग्य भागात डी.आर.एस.सह पुढे जाता येईल, असा नव्हता. बोट्टासच्या बचावामुळे विल्यम्सला महत्त्वाचे बारा गुण मिळाले आणि फेरारीच्या व्हेटेलला पाचव्या स्थानाचे दहा गुण स्वीकारावे लागले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> === शेवटच्या मऊ टायरवरील रायकोनेनची वेगवान झेप === रायकोनेन मध्यम टायरवरील दीर्घ दुसरा स्टिंट पूर्ण करून जवळपास चाळिसाव्या फेरीपर्यंत ट्रॅकवर राहिला. त्या काळात ताज्या टायरवरील हॅमिल्टनने त्याला पहिल्या वळणात मागे टाकून वास्तविक आघाडी पुन्हा मिळवली. रायकोनेनने दुसरा पिट-थांबा करून अखेरच्या १७ फेऱ्यांसाठी मऊ टायर लावले. तो रोसबर्गच्या सुमारे १९ सेकंद मागे होता; पुढे जायचे असेल तर प्रत्येक फेरीत सेकंदाहून अधिक वेळ भरून काढावा लागणार होता.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/> मऊ टायरच्या जलद प्रतिक्रियेने रायकोनेनने काही फेऱ्या १:३६ च्या आसपास नोंदवल्या; ४२व्या फेरीतील १:३६.३११ ही संपूर्ण स्पर्धेतील सर्वांत वेगवान अधिकृत फेरी ठरली. रोसबर्ग व हॅमिल्टन यांच्या मध्यम टायरच्या तुलनेत हा वेग खूप मोठा होता. रायकोनेनला दोन पिट-थांब्यांच्या निर्णयाचा लाभ मिळत असताना मर्सिडीजसाठी ब्रेक तापमान व्यवस्थापन ही वाढती चिंता होती. रायकोनेनच्या मागोमाग असलेल्या काही मंदावलेल्या गाड्या पार करताना आघाडीच्या मर्सिडीजना पूर्ण स्वच्छ हवा मिळत नव्हती.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="MOTOR"/><ref name="AUTO_BRAKE">{{स्रोत बातमी|title=बहरैनच्या शेवटच्या फेऱ्यांतील मर्सिडीज ब्रेक-बाय-वायर अडचणी|दुवा=https://www.autosport.com/f1/news/bahrain-gp-lewis-hamilton-and-nico-rosberg-suffered-brake-problems-5008204/5008204/|प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट}}</ref> शेवटच्या काही फेऱ्यांत रायकोनेन रोसबर्गच्या मागे थेट पाठलाग करू लागला. रोसबर्गच्या ब्रेक-बाय-वायर प्रणालीत अतितापमानामुळे अडचणी उद्भवल्या; ५६व्या फेरीत पहिल्या वळणाच्या ब्रेकिंग बिंदूवर त्याची गाडी बाहेर गेली. रायकोनेनने ही संधी घेत दुसरे स्थान मिळवले. रोसबर्गला तिसऱ्या स्थानावर समाधान मानावे लागले. दुसऱ्या जागेवरील हा बदल वेगवान मऊ टायरवरील सततचा पाठलाग आणि रोसबर्गच्या ब्रेक समस्येच्या संगमामुळे झाला; त्याला केवळ एका स्वच्छ ओव्हरटेकिंगच्या प्रयत्नाचे यश म्हणून वर्णन करणे अपुरे ठरेल.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/><ref name="AUTO_BRAKE"/> अखेरच्या फेरीच्या सुमारास हॅमिल्टनच्या मर्सिडीजलाही ब्रेक-बाय-वायर चेतावणी आणि नियंत्रणासंबंधी समस्या जाणवली. तरी त्याच्याकडे रायकोनेनविरुद्ध पुरेसे अंतर असल्यामुळे त्याने गाडी सुरक्षितरीत्या फिनिशपर्यंत आणली. हॅमिल्टन १ तास ३५ मिनिटे ५.८०९ सेकंदांत प्रथम, रायकोनेन ३.३८० सेकंदांनी मागे दुसरा आणि रोसबर्ग ६.०३३ सेकंदांनी मागे तिसरा राहिला. या निकालामुळे मर्सिडीजचा दुसरा दुहेरी पोडियम झाला, पण सलग दुसरी ''पहिली-दुसरी'' कमाई झाली नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_PRESS"/><ref name="AUTO_BRAKE"/> === अंतिम गुणस्थानांतील चढाओढ आणि शर्यतीचा शेवट === बोट्टासने व्हेटेलला मागे ठेवून चौथा क्रमांक राखला. रिकियार्डो सहावा राहिला; त्याच्या रेड बुल-रेनॉल्ट इंजिनला अंतिम सरळ रेषेवर गंभीर बिघाड झाला, पण त्याने फिनिश रेषा पार केल्याने अधिकृत सहावे स्थान कायम राहिले. ग्रोसजाँ सातवा आला आणि लोटसने दुसऱ्या सलग शर्यतीत गुण मिळवले. पेरेझच्या टायर टिकवून ठेवणाऱ्या रणनीतीला आठवे स्थान, तर पूर्वीच्या १७व्या स्थानावरून चढत आलेल्या क्व्याटला नववे स्थान मिळाले.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> मासाने पिट-लेनमधून सुरुवात करून अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले, परंतु अंतिम टप्प्यात टायरची झीज वाढत गेल्याने पेरेझ आणि क्व्याट यांच्याकडून जागा गमावली; तो दहावा येऊन एक गुण मिळवू शकला. अलोन्सो अकरावा राहिल्याने मॅक्लारेन-होंडाला हंगामातील पहिल्या गुणापासून अजून एक स्थान कमी पडले. नासर बारावा, ह्युल्केनबर्ग तेरावा, एरिक्सन चौदावा आणि माल्डोनाडो पंधरावा ठरले. मागील क्रमांकांवर मनोरच्या स्टीव्हन्सने सोळावा व मेर्हीने सतरावा क्रमांक घेतला. दोन्ही मनोर गाड्या पूर्ण वर्गीकृत झाल्या, मात्र लीडरपेक्षा अनुक्रमे दोन व तीन फेऱ्या मागे होत्या.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> शर्यतीत अधिकृत विजेत्याने ५७ फेऱ्या पूर्ण केल्या. दोन टोरो रोसो गाड्या निवृत्त आणि बटनच्या मॅक्लारेनची सुरुवातच न झाल्याने सर्व २० नोंदणीकृत गाड्यांपैकी १७ वर्गीकृत राहिल्या. मध्यम–मऊ टायरांमधील रणनीती, वेगवेगळ्या वेळच्या पिट-थांब्यांमुळे होणारी स्थानबदल आणि उशिरा ब्रेक बिघडणे या घटनांनी पोडियमचे स्वरूप बदलले; या शर्यतीला पूर्ण सेफ्टी-कार किंवा व्हर्च्युअल सेफ्टी-कारच्या हस्तक्षेपावर आधारित स्पष्टीकरण लावण्यास संबंधित अधिकृत वृत्तान्तांत आधार नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="PIRE_RACE"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील तक्ता एफ.आय.ए.च्या ५७ फेऱ्यांच्या अंतिम अधिकृत वर्गीकरणाशी जुळतो. ''सुरुवात नाही'' (DNS) व ''शर्यत पूर्ण न केलेली'' (NC/DNF) या स्थिती स्वतंत्र आहेत. मुख्य निकालात ग्रिडसाठी अतिरिक्त स्तंभ दिलेला नाही, कारण अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी वरील स्वतंत्र पाच-स्तंभी तक्त्यात आहे. २०१५ च्या गुणनियमांनुसार विजेत्यास २५ ते दहाव्या चालकास १ गुण मिळत होता; सर्वांत वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण नव्हता.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_DR"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५७ | १:३५:०५.८०९ | २५ |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५७ | +३.३८० सेकंद | १८ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५७ | +६.०३३ सेकंद | १५ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५७ | +४२.९५७ सेकंद | १२ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५७ | +४३.९८९ सेकंद | १० |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५७ | +६१.७५१ सेकंद | ८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५७ | +८४.७६३ सेकंद | ६ |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५६ | +१ फेरी | ४ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५६ | +१ फेरी | २ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५६ | +१ फेरी | १ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५६ | +१ फेरी | ० |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५६ | +१ फेरी | ० |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५६ | +१ फेरी | ० |- | १४ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५६ | +१ फेरी | ० |- | १५ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५६ | +१ फेरी | ० |- | १६ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५५ | +२ फेऱ्या | ० |- | १७ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५४ | +३ फेऱ्या | ० |- | पूर्ण नाही | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३४ | निवृत्त — विद्युत बिघाड | ० |- | पूर्ण नाही | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २९ | निवृत्त — चाकाशी संबंधित बिघाड | ० |- | सुरुवात नाही | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० | सुरुवात नाही — तांत्रिक बिघाड | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_R"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === रायकोनेनने ४२व्या फेरीत १:३६.३११ वेळ आणि सरासरी २०२.२९४ किमी/ता. वेग नोंदवला. सर्व वैध व्यक्तिगत वेगवान फेऱ्यांची अधिकृत एफ.आय.ए. यादी खाली दिली आहे. यामध्ये शर्यत न संपवलेल्या सायेन्स व व्हर्सटॅपनच्या त्यांच्या निवृत्तीपूर्वी नोंदलेल्या वैध फेऱ्या येतात, तर सुरुवात न करणाऱ्या बटनसाठी अशा फेरीची नोंद नाही.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FIA_R"/> या तक्त्यात ''फेरी (एफआयए)'' हे अधिकृत एफ.आय.ए. दस्तऐवजातील फेऱ्यांचे क्रमांक आहेत; वेगाचे आकडेही त्याच यादीतील आहेत. एखाद्या चालकाची वैयक्तिक वेगवान फेरी हॅमिल्टनच्या विजयी वेळेपेक्षा मंद असू शकते, आणि ती त्याच्या अंतिम वर्गीकरणाशी स्वतंत्रपणे तुलना करावी लागते. २०१५ मध्ये वैयक्तिक सर्वांत वेगवान फेरीसाठी अजिंक्यपद गुण देण्याचा नियम लागू नव्हता.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="RULES"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४२ | १:३६.३११ | २०२.२९४ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३८ | १:३६.६२४ | २०१.६३९ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३६ | १:३७.३२६ | २००.१८४ |- | ४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४३ | १:३७.६६५ | १९९.४९० |- | ५ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३८ | १:३७.८५७ | १९९.०९८ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १६ | १:३८.०९५ | १९८.६१५ |- | ७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४३ | १:३८.२१६ | १९८.३७० |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३९ | १:३८.३३८ | १९८.१२४ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | २७ | १:३८.४२२ | १९७.९५५ |- | १० | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४० | १:३८.६५३ | १९७.४९२ |- | ११ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३६ | १:३८.७२५ | १९७.३४८ |- | १२ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५३ | १:३८.९४८ | १९६.९०३ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३८ | १:३८.९९२ | १९६.८१५ |- | १४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १२ | १:३९.०९४ | १९६.६१३ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३४ | १:३९.१६१ | १९६.४८० |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३२ | १:३९.६०७ | १९५.६०० |- | १७ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १३ | १:४०.६५१ | १९३.५७१ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ३६ | १:४१.७५९ | १९१.४६४ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ३६ | १:४२.०३३ | १९०.९४९ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == या शर्यतीचा एकूण निकाल हॅमिल्टनच्या वेगाने ठरला असला, तरी पुढील स्थानांसाठी झालेली चढाओढ पात्रतेतील साध्या क्रमवारीपेक्षा अधिक गुंतागुंतीची होती. अग्रगटातील सलग दोन पिट-थांब्यांचा क्रम, टायरच्या दोन मिश्रणांची योग्य वेळ, व्हेटेलची गाडी रुळाबाहेर जाणे, रायकोनेनचा उशिराचा वेग आणि शेवटच्या टप्प्यातील ब्रेक-बाय-वायर अडचणी यांचा परस्पर परिणाम झाला. काही निर्णायक प्रसंग मध्यगटात घडले: मासाची पिट-लेन सुरुवात, एरिक्सनचा अडखळलेला पिट-थांबा, सायेन्सचे चाकाचे संकट आणि दोन वेगळे शर्यतकालीन दंड. म्हणून या स्पर्धेचे विश्लेषण केवळ विजेता व पोडियम सांगून पूर्ण होत नाही.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> === सुरुवातीची फेरारी आघाडी आणि रोसबर्गचा प्रतिहल्ला === पात्रतेतील ०.४११ सेकंदांचे अंतर पाहता हॅमिल्टनकडे स्पष्ट एकल-फेरी फायदा होता. परंतु व्हेटेलने त्याच्याबरोबर पहिल्या रांगेतून सुरू करत थेट दबाव निर्माण केला आणि रायकोनेनने चौथ्या जागेवरून रोसबर्गला पहिल्या वळणात मागे टाकल्याने फेरारीकडे सुरुवातीला दोन आघाडीच्या गाड्या झाल्या. सुरुवातीच्या क्रमातील या बदलाने मर्सिडीजची नेहमीची हॅमिल्टन-रोसबर्ग अशी दोन-गाड्यांची संरक्षणात्मक स्थिती तात्पुरती तोडली. व्हेटेल पहिल्या लढाईत दुसऱ्या स्थानी टिकला असता, तर मर्सिडीजच्या पिट-भेटींचा धोका अधिक वाढला असता; प्रत्यक्षात रोसबर्गने रायकोनेन आणि नंतर व्हेटेलला मागे टाकून मुख्य भागात स्वतःचा वेग सिद्ध केला.<ref name="FIA_Q"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> या पुढे जाण्याच्या दोन प्रसंगांमुळे रायकोनेन आणि व्हेटेलची पहिल्या काही फेऱ्यांतील चांगली कामगिरी गमावली गेली असे सरसकट म्हणता येत नाही. फेरारीची शनिवारची पात्रता सुधारली होती आणि रविवारी दोन वेगवेगळ्या प्रकारे त्याने मर्सिडीजवर दबाव ठेवला. परंतु आघाडीचा वाहनचालक हॅमिल्टन स्वच्छ हवेत पहिला स्टिंट सांभाळत असताना त्याच्याशी तुलनात्मक वेग कमी नोंदवणाऱ्या फेरारीला पोडियमचा दावा टिकवण्यासाठी पुढील टायरनिवड आणि पिट-क्रमावर अवलंबून राहावे लागले. रोसबर्गच्या पहिल्या ओव्हरटेकिंगचे महत्त्व एवढेच की त्याने फेरारीच्या दोन गाड्यांना एकाच वेळी रोखण्याचा सुरुवातीचा लाभ कमी केला आणि स्वतःला नंतरच्या अंडरकटविरुद्ध संरक्षण देण्याची संधी मिळवून दिली.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/> मध्यगटात झालेल्या पहिल्या स्थानबदलांचाही अग्रगटाच्या पिट-रणनीतीवर अप्रत्यक्ष प्रभाव होता. एका बाजूला मासा पिट-लेनमधून सुरुवात केल्याने मुख्य वाहतुकीतून पुढे जाऊ लागला; दुसरीकडे व्हर्सटॅपनच्या पुढील गाडीला झालेल्या हानीमुळे त्याची पूर्वनियोजित शर्यत बाधित झाली. काही चालकांनी अगोदर पिटमध्ये येणे पसंत केल्याने आघाडीच्या कारांसमोर वेगवेगळ्या वेळी मागील-फेरीवरील वाहने दिसू लागली. विशिष्ट वळणात ओव्हरटेकिंगसाठी उपलब्ध वेळ ही केवळ ट्रॅकवरील सरासरी वेगाची नव्हे, तर समोरील गाडी कुठे भेटते याची बाब ठरली.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> === पहिला थांबा: नवीन टायरचा फायदा आणि सतत बदलणारी दुसरी जागा === पहिल्या नियोजित थांब्यांपूर्वी रोसबर्ग दुसरा होता. व्हेटेलच्या फेरारीने त्याच्याआधी पिटमध्ये जाऊन अंडरकटचा प्रयत्न केला. ताज्या मऊ टायरवर घेतलेल्या फेऱ्यांमुळे व्हेटेलला रोसबर्गच्या पुढे येता आले; पण रोसबर्गने पुढील लढाईत त्याला पुन्हा ओव्हरटेक केले. ही मालिका महत्त्वाची ठरली, कारण रणनीतीतून मिळवलेले स्थान ट्रॅकवरील स्थानरक्षणामुळेच अंतिम निकालात टिकू शकते. पिट-भेटीचे लाभ हे मर्सिडीजला जास्त वेगाने सरळ पुढे जाण्यापासून थांबवण्याइतके मोठे नव्हते.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनला पिटमध्ये आणण्याची वेळ ठरवताना मर्सिडीजने आघाडीतील अंतर आणि मागे चालू असलेला रोसबर्ग–व्हेटेल संघर्ष या दोन्हींचा विचार करावा लागला. आघाडीच्या गाडीचा थांबा किंचित मंद झाला असला तरी हॅमिल्टनने समोरील वाहतुकीपासून बचाव करत पहिला क्रमांक टिकवला. त्यामुळे पहिल्या लढाईत फेरारीला मिळालेली प्रभावी संधी आघाडीवर नेत्याच्या नियंत्रणात निर्णायक भंग घडवू शकली नाही. मर्सिडीजला पोडियममधील दोन जागा राखण्यासाठी मात्र रोसबर्गच्या स्वतःच्या ओव्हरटेकिंग क्षमतेवर अधिक अवलंबून राहावे लागले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> या टप्प्यात फेरारीच्या रायकोनेनने वेगळ्या वेळापत्रकावर राहून आपल्या गाडीचा उपयोग केवळ व्हेटेलच्या मागे राहणाऱ्या पूरक भूमिकेत केला नाही. पहिल्या थांब्यांदरम्यान इतर चालकांच्या पिट-भेटींमुळे त्याला तात्पुरते अधिक उंच स्थान मिळाले. पुढे मध्यम टायरवर दीर्घ अंतर धावत राहण्याचा निर्णय याच टप्प्यात शर्यतीचा मुख्य वेगळेपणा ठरला. नवीन मध्यम टायरच्या सुरुवातीच्या वेगात मऊच्या तुलनेत मर्यादा असल्या, तरी दुरुस्त नियंत्रणासह त्या संचाचे आयुष्य वाढवणे शेवटच्या टप्प्यासाठी मऊ टायर राखण्याच्या योजनेला अर्थपूर्ण बनवत होते.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="FIA_PRESS"/> === मध्यगटातील अडथळे: टायर टिकवणे, डाव्या चाकाचा विलंब आणि दंड === या शर्यतीत दोन-थांबे व तीन-थांबे हे केवळ शीर्ष चार गाड्यांपुरते पर्याय नव्हते. ह्युल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियामध्ये टायरची झीज लवकर वाढल्याने संघाने लवकर पहिला थांबा करण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी लोटसने ग्रोसजाँला प्रतिसाद म्हणून वेळीच बोलावले आणि तो ह्युल्केनबर्गला मागे टाकू शकला. वेगवेगळ्या वेळी मिळालेली ताजी पकड आणि ट्रॅकवरील स्थिती यामुळे जास्त थांब्यांची योजना काही काळ आकर्षक दिसत होती. मात्र अतिरिक्त पिट-वेळ पूर्ण भरून काढायची असल्यास ताज्या टायरवर सातत्याने मोठा वेग व समोर मोकळा मार्ग आवश्यक होता. शर्यतीच्या उत्तरार्धात ही अट सर्व चालकांच्या बाबतीत पूर्ण झाली नाही.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/> याच कारणामुळे पेरेझच्या फोर्स इंडियाने दोन थांबे राखून मिळवलेले आठवे स्थान महत्त्वाचे ठरले. त्याने कारचे टायर नियंत्रित ठेवून ह्युल्केनबर्गपेक्षा अंतिम वर्गीकरणात पाच जागा पुढे स्थान मिळवले. ही दोन गाड्यांतील तफावत फक्त दोन्ही चालकांच्या गतीचे परिमाण नव्हती; पहिल्या स्टिंटमध्ये टायर टिकवणे, पिट-खिडक्या कमी ठेवणे आणि नंतर वाहतुकीत अडकण्याचा धोका कमी करणे या घटकांनी गुण मिळवून दिले. पिरेलीच्या विश्लेषणात दोन थांबे करणाऱ्या अनेक चालकांच्या अंतिम स्थानांवरून त्याची उपयुक्तता स्पष्ट झाली.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/><ref name="FIA_R"/> सॉबरच्या एरिक्सनच्या बाबतीत उलट घटना घडली. सुरुवातीला तो अधिक वेगाने चालणाऱ्या मध्यगटातील लढाईत होता आणि ह्युल्केनबर्गला मागे टाकून गुणांपर्यंत जाण्याची शक्यता होती. दुसऱ्या पिट-थांब्यात डाव्या पुढच्या चाकाच्या यंत्रणेत समस्या निर्माण झाल्याने जवळपास २४ सेकंदांचा अनावश्यक विलंब झाला. एक पिट-थांबा शर्यतीतील संपूर्ण मध्यम-टायर फेरीपेक्षा खूप वेळ घेऊ शकतो; त्यामुळे या एकाच तांत्रिक अडथळ्याने एरिक्सनची स्थानलढाई मागे गेली. अंतिम अधिकृत चौदावा क्रमांक ही त्याच्या पहिल्या स्टिंटमधील कामगिरीची पूर्ण कहाणी सांगत नाही.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> नासरला गाडीच्या शक्तीपुरवठ्यात तात्पुरती घट जाणवल्याने त्याच्या एकूण वेगावर परिणाम झाला; संघाने दिलेल्या सेटिंग बदलांच्या सूचनांनी काही सुधारणा झाली. तरी शेवटी तो बारावाच राहिला. सॉबरसाठी हा दुहेरी गुणबाह्य निकाल पहिल्या तीन शर्यतीतील त्याच्या नियमित गुणप्राप्तीच्या तुलनेत मागे जाणारा होता. त्याच दरम्यान अलोन्सोने स्थिर पण तुलनेने मंद मॅक्लारेन-होंडा वापरून तांत्रिक निवृत्ती टाळली आणि अकरावे स्थान मिळवले. एरिक्सनच्या पिट-विलंब, नासरच्या शक्तिघटी व दोन्ही टोरो रोसोच्या निवृत्तींमुळे पॉइंट्स लाइनकडे तो हळूहळू पुढे आला; मात्र दहाव्या मासापर्यंत पोहोचला नाही.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> माल्डोनाडोचा चुकीच्या ग्रिडखोबणीत उभे राहण्याचा प्रकार आणि सायेन्सची पूर्वतयारी फेरीतील वेळमर्यादा ओलांडण्याची घटना हे दोन स्वतंत्र नियमभंग होते. दोघांना प्रत्येकी पाच सेकंदांचा दंड मिळाला, पण एका शिक्षेचा आधार ग्रिडवरील अयोग्य स्थान आणि दुसऱ्याचा आधार नियोजित प्रारंभापूर्वीचे नियंत्रित अंतर हा होता. दोन्ही प्रकरणांना कारमधील त्रुटी, साधी संथ पिट-सेवा किंवा पात्रतेतील स्थानदंड म्हणून पुन्हा वर्गीकृत करणे चुकीचे ठरेल. शिवाय सायेन्सच्या निर्णयामधील ''सेफ्टी-कार लाईन'' या शब्दांवरून शर्यतीदरम्यान पूर्ण सेफ्टी कार बाहेर आल्याचा निष्कर्ष निघत नाही; त्याचा संदर्भ प्रारंभाच्या नियमांशी संबंधित होता.<ref name="FIA_MAL"/><ref name="FIA_SAI"/> === दोन टोरो रोसो निवृत्त्या आणि अवघड पुनरागमन === टोरो रोसोच्या सायेन्सने नवव्या स्थानावर पात्र ठरून पात्रतेत आघाडीच्या मध्यगटात प्रवेश केला होता. परंतु पूर्वतयारी फेरीतील शिक्षेमुळे नंतरच्या थांब्यांना अतिरिक्त वेळ लागला. गाडीचे संतुलन बिघडल्याने टायरचा अपेक्षित लाभ मिळत नव्हता. अखेरीस दुसऱ्या थांब्यानंतर चाकाशी संबंधित यांत्रिक अडचणीमुळे २९ फेऱ्यांनंतर तो निवृत्त झाला. त्यामुळे त्याच्या शनिवारी मिळालेल्या नवव्या स्थानाचा गुणांमध्ये फायदा झाला नाही.<ref name="FIA_Q"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> व्हर्सटॅपनच्या बाबतीत सुरुवातीच्या झुंजीमधील पुढील भागाची हानी दुरुस्त करावी लागल्यामुळे त्याची रणनीती आधीच बाधित झाली होती. काही काळ नंतर विद्युत दोषामुळे ३४ फेऱ्यांवर त्याची शर्यत संपली. या दोन्ही निवृत्त्या वेगवेगळ्या घटनांमुळे झाल्या आणि एकत्रितरीत्या गुणसंख्येत शून्य परिणाम झाला. टोरो रोसोच्या दोन चालकांनी आधीच्या शर्यतींमध्ये मिळवलेले संचित गुण मात्र कायम राहिले; या स्पर्धेतील शून्य गुण म्हणजे हंगामातील सर्व गुण नाहीसे होणे नव्हे.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_DR"/> या मागच्या भागातील निवृत्त्यांनी पूर्ण शर्यत संपवलेल्या मनोर मरुशियाच्या दोन्ही गाड्यांना अधिकृत वर्गीकरणात स्थान मिळाले. स्टीव्हन्सने ५५ फेऱ्या, मेर्हीने ५४ फेऱ्या पूर्ण केल्या, आणि अनुक्रमे सोळावे व सतरावे स्थान मिळाले. त्यांच्या गाड्या वेगाने अग्रगटाशी जुळल्या नाहीत; तरी शर्यत सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत सुरक्षित आणि नियमित पूर्ण करणे हे सत्र-सहभागाच्या अचूक नोंदीच्या दृष्टीने महत्त्वाचे होते. बटन मात्र मनोरच्या चालकांप्रमाणे कमी फेऱ्या करूनही वर्गीकृत राहिला नाही, कारण त्याने सुरुवातच केली नव्हती.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_ENT"/> === व्हेटेलच्या दोन वेळच्या रणनीतिक संधी आणि एक अतिरिक्त पिट-थांबा === व्हेटेलने दोन्ही प्रमुख पिट-खिडक्यांत रोसबर्गच्या आधी थांबून त्याच्यावर स्थानाचा फायदा घेतला होता. काही वेळा समान किंवा जवळचा शुद्ध वेग असतानाही आधीच्या ताज्या टायरचा अंडरकट प्रतिस्पर्ध्याच्या गाडीला मागे टाकू शकतो, हे दोन्ही प्रसंगांत दिसले. मात्र फेरारीच्या व्हेटेलकडे मिळवलेल्या स्थानाला दीर्घकाळ राखण्याइतका आवश्यक वेग नव्हता आणि रोसबर्गने त्याला परत मागे टाकले. म्हणून व्हेटेलचे संपूर्ण स्थानगमावणे एका चुकीच्या पिट-निर्णयावर टाकणे इतिहासदृष्ट्या अपुरे होईल.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_RACE"/> ३६व्या फेरीच्या आसपास शेवटच्या वळणातून जाताना व्हेटेल रुळाबाहेर गेला. यामुळे रोसबर्गला पुढील पहिल्या वळणात पुढे जाणे शक्य झाले. व्हेटेलच्या पुढील पंखाच्या आधाराला हानी झाल्याने वाहनाचा एअरोडायनॅमिक समतोल बिघडला आणि फेरारीला अतिरिक्त पिटमध्ये बोलावून नवा पुढील पंख बसवावा लागला. नियमित दोन थांब्यांच्या टायर योजनेबरोबर हे दुरुस्तीचे काम न बसल्याने त्याच्या रेस-वेळेत लक्षणीय भर पडली. त्या एकाच दोषाने तिसऱ्या स्थानाची शक्यता जवळपास संपुष्टात आली आणि तो बोट्टासच्या मागे पाचव्या जागी राहिला.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_REPORT"/> बोट्टासला नंतर व्हेटेलचा दबाव झेलावा लागला. विल्यम्सकडे मर्सिडीज इंजिनचा लांब सरळ रेषेत फायदा होता, पण फेरारी जवळ येत असल्यामुळे ब्रेकिंग पॉइंट, उर्जेचे साठवण-वापर आणि वळणातून बाहेर पडण्याचा वेग या सर्व बाबतीत स्थिर कामगिरी करावी लागली. बोट्टासने रक्षणात्मक शर्यत चालवून बारा गुण मिळवले; व्हेटेलने जवळ येऊनही त्याला शेवटपर्यंत ओलांडले नाही. व्हेटेलच्या अंतिम पाचव्या स्थानाची कारणे फक्त नव्या पंखासाठीचा थांबा नव्हती; त्या थांब्यानंतर चौथ्या स्थानासाठी पुन्हा झालेल्या लढाईत विल्यम्सचा बचावही निर्णायक ठरला.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> यामुळे फेरारीच्या पोडियमच्या अपेक्षांचे केंद्र रायकोनेनकडे गेले. पात्रतेत व्हेटेलपेक्षा मागे असलेला रायकोनेन शर्यतीत रणनीती आणि टायर वाचवण्याच्या बाबतीत अधिक शांत व परिणामकारक ठरला. व्हेटेलच्या अतिरिक्त थांब्यामुळे रायकोनेनच्या स्वतंत्र वेगळ्या स्टिंटने संघाला दुसरे स्थान मिळवून दिले. मात्र त्या दोघांचे वेगळे निकाल त्यांच्यात कोणाला कायमस्वरूपी अधिक वेग आहे हे निश्चित करण्यासाठी एकटी शर्यत पुरेशी नाही; इथे व्यक्तीगत चुका व परिस्थिती हेही घटक होते.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="FIA_PRESS"/><ref name="MOTOR"/> === अखेरचा मऊ स्टिंट, रायकोनेनचा विक्रमी वेग आणि ब्रेकचे संकट === रायकोनेनने मध्यम टायर वापरण्याचा कालावधी वाढवताना सुरुवातीचा तात्पुरता वेग सोडून दीर्घकालीन टायर स्थिती जपली. चाळिसाव्या फेरीपर्यंत थांबण्याचे उद्दिष्ट म्हणजे मर्सिडीजच्या मध्यम टायरच्या तुलनेत ताज्या मऊ टायरवर शेवटच्या फेऱ्यांत मोठा वेग साधणे. अशा वेळी नंतर थांबलेल्या चालकाला सुरुवातीला १९ सेकंदांहून मोठे अंतर भरून काढावे लागत असल्यामुळे योजना जोखमीची असते. मऊ टायर अतिवेगाने झिजल्यास संपूर्ण तिसरा स्टिंट अपुरा पडू शकतो; परंतु पिरेलीच्या नोंदीनुसार त्या वेळी ट्रॅकचे तापमान आणि टायरचा शिल्लक पल्ला त्याच्या बाजूने गेले.<ref name="PIRE_RACE"/><ref name="MOTOR"/> रायकोनेनचा ४२व्या फेरीतील १:३६.३११ हा अधिकृत सर्वांत वेगवान वेळ आणि २०२.२९४ किमी/ता. सरासरी वेग हे त्याच्या संपूर्ण शेवटच्या स्टिंटच्या प्रभावाचे थेट उदाहरण होते. तो वेगवान फेरीचा गुण नव्हता; तेव्हा असा गुणविधी अस्तित्वात नव्हता. तथापि रायकोनेनकडे रोसबर्गला पकडण्याइतका वेग येऊ शकतो, याचे गणित त्याने शर्यत सुरू असतानाच बदलले. मर्सिडीजकडे टायर बदलून प्रतिसाद द्यायला पुरेसे अंतर किंवा त्यासाठी गरजेनुसार जोखीम न घेण्याची स्थिती होती का, हा प्रश्न ब्रेकच्या चिंतेमुळे अधिक गुंतागुंतीचा झाला.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="PIRE_RACE"/><ref name="AUTO_BRAKE"/> मर्सिडीजच्या ब्रेक-बाय-वायरच्या तापमानसंबंधी त्रुटींनी या टायर-पाठलागाचा शेवट नाट्यमय बनवला. नेमक्या अंतिम काही फेऱ्यांमध्ये रोसबर्गच्या प्रणालीने सामान्य अपेक्षित प्रतिसाद दिला नाही. पहिल्या वळणातील ब्रेकिंगमध्ये त्याला बाहेर जावे लागले आणि रायकोनेन पुढे गेला. मर्सिडीजचे तांत्रिक अधिकारी व दोन्ही चालकांच्या शर्यतीनंतरच्या प्रतिक्रिया यांत ब्रेकचे अत्यधिक तापमान आणि सामान्य प्रणालीतून पर्यायी नियंत्रणात होणारा बदल स्पष्ट करण्यात आला. रोसबर्गच्या तिसऱ्या जागेला म्हणून फक्त ''रायकोनेनने सरळ ट्रॅकवर मागे टाकले'' असे न लिहिता, मऊ टायरवरील पाठलाग आणि अखेरची तांत्रिक मर्यादा यांची संयुक्त घटना मानणे आवश्यक आहे.<ref name="AUTO_BRAKE"/><ref name="FIA_PRESS"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनलाही अखेरच्या फेरीच्या सुमारास समान प्रणालीतील त्रुटी जाणवली; मात्र दोन्ही मर्सिडीज गाड्यांवरील परिणाम सारखा झाला नाही. हॅमिल्टनकडे आधीच्या फेऱ्यांमधून शिल्लक राहिलेला पुरेसा आघाडीचा अवकाश होता. अधिक सावध ब्रेकिंग करून त्याने फिनिश रेषा पार केली आणि रायकोनेनपेक्षा ३.३८० सेकंद पुढे राहिला. म्हणजे हॅमिल्टनची अंतिम जिंकणारी आघाडी केवळ मर्सिडीज इंजिनच्या वेगाने निर्माण झाली नव्हती; त्याने सुरुवातीपासून तणावरहित आघाडी टिकवली, टायरच्या दोन वेळा नियोजित बदलांत फायदा राखला आणि शेवटच्या तांत्रिक संकटापर्यंत पुरेसे अंतर साठवले.<ref name="FIA_R"/><ref name="AUTO_BRAKE"/><ref name="MOTOR"/> हा विजय हॅमिल्टनचा २०१५ मधील तिसरा आणि कारकिर्दीतील छत्तीसावा ठरला. रायकोनेनचे दुसरे स्थान त्याच्यासाठी महत्त्वाचे होते, कारण २०१३ च्या उत्तरार्धानंतर प्रथमच त्याने पोडियम गाठला. रोसबर्गने मुख्य शर्यतीच्या अनेक टप्प्यांमध्ये व्हेटेलला परत मागे टाकून सामर्थ्य दाखवले असले, तरी ब्रेक समस्येमुळे अंतिम दुसरे स्थान राखू शकला नाही. म्हणून या पोडियमवर एकाच वेळी हॅमिल्टनचा नियंत्रणाधारित विजय, रायकोनेनची भिन्न रणनीती आणि रोसबर्गची शेवटची तांत्रिक मर्यादा अशी तीन कारणे एकत्र आली.<ref name="FIA_PRESS"/><ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_R"/> === अंतिम मध्यगट: पिट-लेन पुनरागमन, एक गुण आणि विश्वासार्हतेचा प्रश्न === मासाच्या शर्यतीतील अंतिम दहावा क्रमांकाच्या पार्श्वभूमीवर सहाव्या ग्रिड-नियुक्तीपासून पिट-लेनमध्ये जावे लागल्याचा परिणाम महत्त्वाचा होता. तांत्रिक अडथळ्यामुळे त्याची सुरुवातीच्या गाड्यांतून स्पर्धा करण्याची शक्यता संपली. अनेक चालकांना मागे टाकून आठव्या स्थानापर्यंत जाणे हे त्याचे पुनरागमन होते; परंतु अंतिम टप्प्यात वाढलेल्या टायरझीजेमुळे पेरेझ व क्व्याट यांना संधी मिळाली. पहिल्या दहातील फक्त एका गुणावर समाधान मानावे लागले. अखेरची जागा समजण्यासाठी या तीन टप्प्यांचा — सुरुवातीचा दोष, मध्यगटातून प्रगती व शेवटचा टायर-अपघर्ष — क्रम महत्त्वाचा आहे.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> पेरेझच्या आठव्या स्थानाने फोर्स इंडियाला चार गुण दिले; क्व्याटच्या नवव्या स्थानाने रेड बुलला दोन गुण मिळाले. क्व्याटने सतराव्या ग्रिडस्थानावरून पुढे जात ही कामगिरी साधली, तर रिकियार्डोने अग्रगटाच्या खालील सहावे स्थान राखले. मात्र अंतिम सरळ रेषेवर रिकियार्डोच्या रेनॉल्ट इंजिनला बिघाड होणे ही वेगळी विश्वासार्हतेची समस्या होती. त्याने अधिकृतरीत्या फिनिश पार केल्यामुळे सहाव्या जागेचे आठ गुण मिळाले, पण पुढील शर्यतींसाठी इंजिनची टिकावू स्थिती आणि उपलब्ध इंजिनांचा हंगामी वापर यांना यामुळे महत्त्व प्राप्त झाले.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> ग्रोसजाँच्या सातव्या स्थानाने लोटसला सहा गुण मिळवून दिले. त्याच संघाचा माल्डोनाडो अयोग्य सुरुवातीच्या खोबणीमुळे दंड भोगून आणि अनियमित मध्यगटातील स्थानबदलांनंतर पंधरावा राहिला. म्हणून एकाच संघातील दोन गाड्या पूर्ण शर्यत पार करूनही गुणांमध्ये मोठा फरक पडू शकतो. एरिक्सनची संथ सेवा, नासरची कमी झालेली गती, टोरो रोसोच्या दोन निवृत्त्या आणि अलोन्सोचा अकरावा क्रमांक या घटनांनी अंतिम गुणस्थानांसाठी येण्याजाण्याच्या संधी बदलल्या. पॉइंट्स लाइनच्या अगदी खालील अलोन्सोचा निकाल मॅक्लारेनच्या सुधारणेचा आशादायक संकेत असला तरी या शर्यतीत त्याला एकही अजिंक्यपद गुण देण्यात आलेला नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> बटनला पात्रता वेळ न मिळूनही शर्यतीसाठी अधिकृत परवानगी मिळाली होती; यावरून फक्त निकालातील ''DNS'' पाहून नियमपात्रतेबद्दल निष्कर्ष काढणे चुकीचे ठरेल. त्याच्या गाडीतील तांत्रिक दोषामुळे रविवारी प्रत्यक्ष सहभागच घडला नाही. मासासाठी ''अधिकृत ग्रिड ६ / पिट-लेनमधून सुरुवात'' आणि बटनसाठी ''ग्रिडमध्ये नोंद / सुरुवात नाही'' या भिन्न नोंदी योग्य आहेत. अशा ऐतिहासिक सांख्यिकीय तपशिलांकडे दुर्लक्ष केल्यास नंतर तयार होणाऱ्या चालक-वार किंवा ग्रिड-वार आकडेवारीत चुकीची तुलना होऊ शकते.<ref name="FIA_G"/><ref name="FIA_BTN"/><ref name="FIA_R"/> === अधिकृत निर्णय, सुरक्षा-कार संदर्भ आणि निकालाची अंतिम वैधता === या स्पर्धेत लागू झालेल्या माल्डोनाडोच्या आणि सायेन्सच्या प्रत्येकी पाच सेकंदांच्या शिक्षांचा उल्लेख स्वतंत्रपणे व्हायलाच हवा. एफ.आय.ए.च्या दस्तऐवजांनुसार माल्डोनाडोने सुरुवातीचे निर्धारित स्थान चुकीचे घेतले; सायेन्सने ग्रिडकडे जाताना दोन सुरक्षा-कार रेषांमधील कमाल अनुमत वेळ पाळली नाही. यांना चालकांची टक्कर, पुढील शर्यतीचा ग्रिडदंड किंवा अधिकृत निकालानंतरची अपात्रता अशी वेगळी नावे देता येणार नाहीत. निर्णयांमध्ये त्यांच्या उल्लंघनांचा नेमका संदर्भ आणि पाच सेकंदांची शिक्षा नोंदली गेली आहे.<ref name="FIA_MAL"/><ref name="FIA_SAI"/> याच संदर्भात ''सुरक्षा-कार रेषा'' आणि प्रत्यक्ष सुरक्षा कार नियंत्रण यात स्पष्ट फरक आहे. सायेन्सच्या शिक्षेचे कारण म्हणून रेषांमधील वेळ मोजली जाणे म्हणजे शर्यतीदरम्यान पूर्ण सेफ्टी कार किंवा व्हर्च्युअल सेफ्टी कार तैनात झाल्याचे पुरावे नाहीत. प्रमुख अधिकृत शर्यतवृत्तांतात अशी कोणतीही निर्णायक सुरक्षा-कार पुनर्रचना सांगितलेली नाही. म्हणून रणनीतीचे स्पष्टीकरण प्रत्यक्ष पिट-विंडो, मऊ व मध्यम टायर, आघाडीच्या गाड्यांचे ओव्हरटेकिंग आणि यांत्रिक अडचणी यांवर आधारितच द्यावे लागते.<ref name="FIA_REPORT"/><ref name="FIA_SAI"/><ref name="PIRE_RACE"/> विजेता, पोडियम आणि गुणपात्र स्थानांचा आधार अंतिम अधिकृत ५७-फेरी वर्गीकरण हा आहे. इतर स्रोतांनी रविवारी रात्री प्रथम प्रसिद्ध केलेल्या स्थितीपासून एखादा स्थानबदल दिसल्यास त्यामागील निर्णय आणि दस्तऐवजाची आवृत्ती तपासणे आवश्यक आहे; या विशिष्ट शर्यतीच्या अंतिम तक्त्यात वेगळे अंदाजे दंड जोडून कोणाची जागा नव्याने बदललेली नाही. पिट-लेनमधून सुरू झालेल्या मासाचा दहावा, बटनचा शून्य फेरीचा न-प्रारंभ आणि मेर्हीचा ५४ फेऱ्यांनंतरचा सतरावा क्रमांक यांना अधिकृत कागदपत्रात वेगवेगळे सांख्यिकीय अर्थ आहेत.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_G"/> === चौथ्या फेरीनंतरच्या अजिंक्यपद स्थितीवर परिणाम === पूर्ण शर्यतीनंतर हॅमिल्टनचे ९३ गुण झाले आणि त्याचे अग्रस्थान मजबूत झाले. रोसबर्ग ६६ गुणांसह दुसरा व व्हेटेल ६५ गुणांसह तिसरा राहिला. मलेशियानंतर हॅमिल्टनसाठी मुख्य पाठलागकर्ता म्हणून दिसणाऱ्या व्हेटेलला बहरैनमध्ये अपेक्षित पोडियम न मिळाल्याने रोसबर्ग त्याच्यापुढे एक गुणाने गेला. रायकोनेनला मिळालेल्या १८ गुणांमुळे त्याची एकूण संख्या ४२ झाली आणि चौथे स्थान दृढ झाले. टायर रणनीतीतील सुधारणा हंगामी क्रमवारीत प्रत्यक्ष उपयोगी पडल्याचे हे मोजण्याजोगे उदाहरण आहे.<ref name="FIA_DR"/><ref name="FIA_R"/> कारनिर्मात्यांच्या अजिंक्यपदात मर्सिडीज १५९, फेरारी १०७ आणि विल्यम्स ६१ गुणांवर आले. मर्सिडीजची फेरारीवरील ५२ गुणांची आघाडी अजूनही मोठी होती, परंतु फेरारीच्या दुसऱ्या पोडियम-स्थानाने त्याची स्पर्धात्मक सुधारणा अधिक ठळक झाली. बोट्टासच्या १२ व मासाच्या एका गुणामुळे विल्यम्सला १३ गुण मिळाले, जे बोट्टासने केलेल्या व्हेटेलविरुद्धच्या अंतिम बचावाचे आणि मासाच्या पिट-लेनमधून केलेल्या पुनरागमनाचे थेट सांख्यिकीय फलित होते. रेड बुलच्या रिकियार्डोच्या आठ व क्व्याटच्या दोन गुणांमुळे त्याची एकूण संख्या २३ झाली.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_R"/> मध्यगटातील गुणांमध्ये सॉबर १९, लोटस आणि टोरो रोसो प्रत्येकी १२ व फोर्स इंडिया ११ असे होते. सॉबरला या फेरीत एकही गुण मिळाला नाही, पण पूर्वीच्या गुणांमुळे त्याचे स्थान लोटस व टोरो रोसोच्या वर राहिले. लोटसच्या ग्रोसजाँला मिळालेल्या सहा गुणांनी तो संघ टोरो रोसोबरोबर समगुणी झाला. फोर्स इंडियाच्या पेरेझच्या चार गुणांमुळे संघ मध्यगटाच्या पुढील स्थानांसाठी स्पर्धेत राहिला. मॅक्लारेन आणि मनोर यांनी या शर्यतीनंतरही गुण नोंदवले नव्हते. या शून्य-गुणांतील संघांचा अधिकृत क्रम जसा एफ.आय.ए. दस्तऐवजात आहे तसाच गुणतालिकेत दिला आहे.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_R"/> सर्वांत महत्त्वाचा दीर्घकालीन निष्कर्ष असा की बहरैनमध्ये फेरारीने मर्सिडीजला शर्यतगती आणि टायर-पद्धतीने दबावाखाली ठेवले, पण आघाडीचा चालक हॅमिल्टन हाती लागला नाही. व्हेटेलची चूक, रायकोनेनचा नियोजित उशिराचा मऊ स्टिंट आणि मर्सिडीजच्या ब्रेक-बाय-वायरची संध्याकाळी वाढलेली समस्या यांमुळे या निकालाला विशिष्ट ऐतिहासिक रूप आले. पुढील स्पॅनिश ग्रांप्रीकडे पाहताना मर्सिडीजला ब्रेकच्या विश्वसनीयतेचे परीक्षण आणि फेरारीला दोन्ही गाड्यांकडून एकाच वेळी पोडियम-स्तरीय कामगिरी घडवण्याचे आव्हान होते. यापुढील स्पर्धेबाबत निश्चित भाकीत न करता, बहरैनच्या वेळी उपलब्ध घटनांवरून इतकाच स्पर्धात्मक अर्थ काढता येतो.<ref name="FIA_PRESS"/><ref name="PIRE_RACE"/><ref name="AUTO_BRAKE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == १९ एप्रिलच्या बहरैन ग्रांप्रीनंतरची चालक आणि कारनिर्मात्यांची संपूर्ण क्रमवारी खालील एफ.आय.ए.च्या स्वतंत्र अधिकृत गुणपत्रकांवर आधारित आहे. ही हंगामाच्या शेवटची किंवा पुढच्या स्पॅनिश फेरीची गुणतालिका नाही. २०१५ मध्ये सर्वांत वेगवान शर्यत फेरीसाठी अतिरिक्त गुण नसल्याने रायकोनेनला मिळालेले १८ गुण हे केवळ दुसऱ्या स्थानाचे आहेत. समगुणी चालक किंवा कारनिर्मात्यांच्या क्रमासाठी अधिकृत पत्रकातील क्रमच जतन केला आहे.<ref name="FIA_DR"/><ref name="FIA_CON"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === या शर्यतीनंतर हॅमिल्टन पहिला, रोसबर्ग दुसरा आणि व्हेटेल तिसरा राहिला. शून्य गुण असलेल्या चालकांच्या क्रमवारीतही एफ.आय.ए.चा त्या तारखेचा दस्तऐवज लागू आहे. सर्व २० हंगामी चालकांची पूर्ण सूची दिली आहे; चार फेऱ्यांतील गुणांची बेरीज दहाव्या स्थानाखालील शून्य गुणांपेक्षा वेगळी असते.<ref name="FIA_DR"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ९३ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६६ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६५ |- | ४ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४२ |- | ५ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३१ |- | ६ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३० |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १९ |- | ८ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १४ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १० | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १२ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १३ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५ |- | १४ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १५ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ४ |- | १६ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | १९ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | २० | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_DR"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === या फेरीत दोन्ही मर्सिडीज चालकांनी एकूण ४०, फेरारीने २८ आणि विल्यम्सने १३ गुणांची भर घातली. खाली कारनिर्मात्यांची सर्व दहा अधिकृत स्थानांसह चार फेऱ्यांनंतरची गुणसंख्या आहे. फोर्स इंडियाचे चालकसंख्येचे गुण आणि सॉबर-फेरारीचे गुण यांची इतर संघांत चुकीची बेरीज करण्यात आलेली नाही.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १५९ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १०७ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २३ |- | ५ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | ७ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १२ |- | ८ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ११ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_CON"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[बहरैन ग्रांप्री]] * [[बहरैन आंतरराष्ट्रीय सर्किट]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/racing/2015/bahrain फॉर्म्युला वन : २०१५ बहरैन ग्रांप्रीची अधिकृत स्पर्धा माहिती] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/920/bahrain/race-result फॉर्म्युला वन : अंतिम शर्यत निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/event-timing-information-5 एफ.आय.ए. : अधिकृत वर्गीकरण, वेळपत्रके व निर्णय] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = बहरैन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ चिनी ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ बहरैन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ बहरैन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:बहरैन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 2hfqlnzs4x77ongbzssjx65i69iotjl 0 386857 2730962 2026-11-05T17:02:15Z अभय नातू 206 मूळ नाव 2730962 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[विष्णुबुवा जोग]] 7jpcjuk2ww61y81f40a9ln25odpxdv9 0 386858 2730963 2026-11-05T17:02:54Z अभय नातू 206 टोपणनाव 2730963 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[विष्णुबुवा जोग]] 7jpcjuk2ww61y81f40a9ln25odpxdv9 0 386859 2730964 2026-11-05T17:04:02Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = स्पेन | ग्रांप्री = स्पॅनिश | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Circuit de Barcelona-Catalunya (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सर्किट... 2730964 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = स्पेन | ग्रांप्री = स्पॅनिश | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Circuit de Barcelona-Catalunya (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्याचा २०१४–२०१८ कालखंडातील आराखडा | दिनांक = १० मे | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन ग्रान प्रेमिओ दे एस्पान्या पिरेली २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ५ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्या]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतीचे सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ४.६५५ | सर्किट_अंतर_मैल = २.८९३ | एकूण_फेऱ्या = ६६ | एकूण_अंतर_किमी = ३०७.१०४ | एकूण_अंतर_मैल = १९०.८२५ | हवामान = कोरडे, उन्हाळी, उबदार वातावरण | पोल_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पोल_देश = जर्मनी | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:२४.६८१ | जलद_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:२८.२७० | जलद_फेरी = ५४ | पहिला_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बहरैन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ मोनॅको ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ स्पॅनिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ स्पॅनिश ग्रांप्री }} '''२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री''' ही २०१५ फॉर्म्युला वन जागतिक अजिंक्यपदातील पाचवी शर्यत होती. तिचे अधिकृत स्पॅनिश भाषेतील प्रायोजकयुक्त नाव मराठीत '''फॉर्म्युला वन ग्रान प्रेमिओ दे एस्पान्या पिरेली २०१५''' असे रूपांतरित केले जाते. ८ ते १० मे या कालावधीत [[स्पेन]]मधील [[सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्या]] येथे तीन मुक्त सराव, पात्रता फेरी आणि रविवारी ६६ फेऱ्यांची मुख्य शर्यत पार पडली. [[निको रोसबर्ग]]ने पोल स्थानावरून सुरुवात करून १:४१:१२.५५५ वेळेत हंगामातील पहिला विजय मिळवला. [[लुइस हॅमिल्टन]] दुसऱ्या, तर [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसऱ्या स्थानावर राहिला.<ref name="RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : अधिकृत अंतिम शर्यत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : पात्रता फेरीतील सर्व चालकांचे वेळापत्रक|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_SCHEDULE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन ग्रांप्रींमधील स्थानिक सत्रवेळांची अधिकृत सूची|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-event-start-time-information-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_PREVIEW">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : एफ.आय.ए. शर्यतपूर्व अधिकृत माहितीपत्रक|दुवा=https://www.fia.com/file/27441/download?token=Cn6xCf8B|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> रोसबर्गचे पात्रतेतील १:२४.६८१ हे पोलचे वेळमान हॅमिल्टनपेक्षा ०.२६७ सेकंद जलद होते. शर्यतीच्या पहिल्याच वळणात व्हेटेलने हॅमिल्टनला मागे टाकल्यामुळे मर्सिडीजच्या दोन चालकांना वेगवेगळे रणनीतिक पर्याय वापरावे लागले. रोसबर्गने दोन टायरथांब्यांनी आघाडी नियंत्रित केली; हॅमिल्टनने धीम्या सुरुवातीचा आणि सुरुवातीच्या पिट-थांब्यांतील विलंबाचा फटका भरून काढण्यासाठी तीन-थांब्यांची पद्धत वापरली. हॅमिल्टनने ५४व्या फेरीत १:२८.२७० अशी शर्यतीतील सर्वात वेगवान वैध फेरी नोंदवली; २०१५ हंगामाच्या नियमांनुसार तिच्यासाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण नव्हता.<ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=स्पेन २०१५ : रोसबर्गच्या विजयावरील एफ.आय.ए.चा शर्यतवृत्तान्त|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-reigns-spain|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_R">{{स्रोत बातमी|title=स्पॅनिश ग्रांप्री २०१५ : पिरेलीचे शर्यतीनंतरचे रणनीती विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-spanish-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : सर्व वीस चालकांच्या वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> ही शर्यत दोन वेगळ्या प्रकारे उल्लेखनीय ठरली: रोसबर्गने आठवडाभराचा एकल-फेरीचा वेग प्रत्यक्ष विजयात बदलला, तर हॅमिल्टनची दुसऱ्या स्थानासाठीची पुनरागमन मोहीम टायरच्या आयुष्यापेक्षा मोकळ्या रस्त्यावरच्या वेगावर अधिक अवलंबून होती. पुढील स्थानांमध्ये बोट्टास व रायकोनेन यांची अत्यल्प अंतराची लढत, लोटसच्या दोन गाड्यांची वेगळी तांत्रिक अडचण आणि शेवटच्या फेऱ्यांत सायेन्सने मिळवलेली दोन स्थानांची सुधारणा महत्त्वाची होती. शर्यतीत सुरक्षागाडी, आभासी सुरक्षागाडी किंवा लाल झेंड्यामुळे मुख्य शर्यतीची तटस्थीकरणाची फेरी झाली नाही.<ref name="F1_REP">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : रोसबर्गचे निर्दोष नियंत्रण व हॅमिल्टनची पुनरागमन शर्यत|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/faultless-rosberg-takes-commanding-win-in-barcelona.6tasW7SJpfNuPYlowxv3mx.6tasW7SJpfNuPYlowxv3mx|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : समकालीन शर्यत व रणनीतीचे तपशीलवार विश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-spanish-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref><ref name="FIA_R"/> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === पहिल्या चार फेऱ्यांनंतर [[लुइस हॅमिल्टन]]ने ऑस्ट्रेलिया, चीन आणि बहरैन या तीन ग्रांप्री जिंकल्या होत्या; मलेशियन ग्रांप्रीमध्ये व्हेटेलच्या फेरारीने मर्सिडीजचे सलग विजय रोखले होते. अशा पार्श्वभूमीवर स्पेनची शर्यत हा युरोपमधील पहिला प्रमुख विकास-टप्पा समजला जात होता. हॅमिल्टनने ९३, रोसबर्गने ६६ आणि व्हेटेलने ६५ गुणांसह स्पेनमध्ये प्रवेश केला. रायकोनेनचे ४२, मासाचे ३१, बोट्टासचे ३० आणि रिकियार्डोचे १९ गुण होते. रोसबर्ग व्हेटेलपेक्षा केवळ एक गुण पुढे असल्यामुळे गुणतालिकेतील दुसऱ्या स्थानासाठीही येथे थेट स्पर्धा होती.<ref name="CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ हंगामातील पूर्ण फॉर्म्युला वन ग्रांप्री कार्यक्रम|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="STAND15">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीनंतर गुण मिळवलेल्या पंधरा चालकांची क्रमवारी|दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2015-world-championship/2015-spanish-grand-prix/|प्रकाशक=जी.पी. रेसिंग स्टॅट्स}}</ref><ref name="F1_REP"/> कारनिर्मात्यांच्या गुणतालिकेत स्पेनपूर्वी मर्सिडीजचे १५९, फेरारीचे १०७, विल्यम्सचे ६१ आणि रेड बुलचे २३ गुण होते. सॉबरकडे १९, लोटसकडे १२, टोरो रोसोकडे १२ आणि फोर्स इंडियाकडे ११ गुण होते; मॅक्लारेन-होंडा व मनोर मरुशिया अद्याप खात्यात गुण जमा करू शकले नव्हते. त्यामुळे नव्या एरोडायनॅमिक सुधारणा आणणाऱ्या संघांना फक्त पात्रतेतील अग्रक्रम नव्हे तर पूर्ण शर्यतीतील टायरझीज आणि गाडीचा समतोल महत्त्वाचा होता.<ref name="STAND">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीनंतर चालक व कारनिर्मात्यांचे गुण आणि पूर्ण संघक्रम|दुवा=https://gridstats.app/en/f1/2015/spanish-grand-prix/|प्रकाशक=ग्रिड स्टॅट्स}}</ref><ref name="F1_FRI">{{स्रोत बातमी|title=स्पॅनिश ग्रांप्रीचा शुक्रवार : टोरो रोसो व मॅक्लारेनचा वेग|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/friday-analysis-toro-rosso-and-mclaren-spring-surprises.1zxyaw8b1YBAcfwL0rccL8|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="MOTOR"/> बार्सिलोना हा चाचणीसाठी परिचित असलेला ट्रॅक असून येथे वेगवान आणि लांब वळणांवरील वायुगतिकीय पकडीचा परिणाम स्पष्ट होतो. वर्षाच्या सुरुवातीला याच सर्किटवर घेतलेल्या चाचण्यांमुळे संघांकडे तुलनात्मक आधार होता, तरी मे महिन्यातील तापमान आणि काही गाड्यांवरील नवे भाग हे फेब्रुवारीच्या चाचण्यांपेक्षा वेगळे होते. फेरारीच्या मलेशियन विजयामुळे उष्णतेत टायरची झीज टाळण्याच्या क्षमतेला महत्त्व आले होते; परंतु त्याच पद्धतीने स्पेनमधील शर्यत जिंकता येईल असे गृहीत धरणे योग्य नव्हते.<ref name="PIRE_PRE">{{स्रोत बातमी|title=स्पॅनिश ग्रांप्री २०१५ : पिरेलीचे पूर्वावलोकन व कंपाऊंड निवड|दुवा=https://press.pirelli.com/spanish-grand-prix-preview-barcelona-may-7-10-2015/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="F1_SAT">{{स्रोत बातमी|title=स्पेनमधील शनिवार : मर्सिडीजच्या दोन चालकांमधील पात्रतेची लढाई|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/saturday-analysis-the-balance-of-power-swings-at-mercedes.5XOBiPK7igu5YruUYpcvqp.5XOBiPK7igu5YruUYpcvqp|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्या]] हे स्पेनमधील बार्सिलोना शहराजवळील कायमस्वरूपी शर्यतीचे सर्किट आहे. २०१५ मध्ये वापरलेल्या ऐतिहासिक आराखड्याची एका फेरीची लांबी ४.६५५ किमी (सुमारे २.८९३ मैल) होती. ६६ फेऱ्यांसाठी शर्यतीचे अधिकृत अंतर ३०७.१०४ किमी होते. आधुनिक फेरबदलांनंतर प्रसिद्ध झालेल्या सर्किटच्या लांबीचा येथे वापर करू नये; २०१५ साठी २०१४–२०१८ कालखंडातील नकाशाच संबंधित आहे.<ref name="STAND"/><ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ काळातील सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्याचा नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Circuit_de_Barcelona-Catalunya_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref><ref name="RACE"/> सर्किटचा पहिला भाग जलद सरळ रेषेनंतरच्या मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्राने सुरू होतो. मधल्या विभागात लांब वळणे आणि जलद दिशाबदल टायरांवर, विशेषतः पुढच्या टायरांवर, ताण निर्माण करतात. शेवटच्या विभागातील त्या काळच्या संथ वळणांच्या मालिकेमुळे पुढील गाडीचा पाठलाग करणे कठीण होऊ शकत होते. म्हणून फक्त वेगवान फेरी नोंदवणे आणि स्पर्धकाला डी.आर.एस. अंतरात राहून प्रत्यक्ष मागे टाकणे या दोन स्वतंत्र गोष्टी होत्या; हॅमिल्टन–व्हेटेल लढतीत हा फरक निर्णायक ठरला.<ref name="PIRE_PRE"/><ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/> शुक्रवारी ८ मे रोजी स्थानिक वेळेनुसार पहिला मुक्त सराव सकाळी १० वाजता व दुसरा दुपारी २ वाजता सुरू झाला. शनिवारी ९ मे रोजी तिसरा मुक्त सराव सकाळी ११ वाजता झाला आणि दुपारी २ वाजता पात्रता फेरी आयोजित करण्यात आली. रविवार १० मे रोजी मुख्य शर्यतीची सुरुवात स्थानिक वेळेनुसार दुपारी २ वाजता झाली. या २०१५ मधील सामान्य आठवड्याला स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट शर्यत नव्हती.<ref name="FIA_SCHEDULE"/> === सहभागी चालक आणि संघ === शुक्रवारपासून रविवारपर्यंतच्या अधिकृत शर्यतनोंदणीत दहा संघांनी प्रत्येकी दोन अशा वीस गाड्या दाखल केल्या. मात्र पहिल्या मुक्त सरावातील चालक आणि रविवारचा शर्यतचालक नेहमीच एकसारखा नव्हता. विल्यम्सकडून [[वालट्टेरी बोट्टास]]च्या कार क्रमांक ७७ऐवजी [[सुझी वोल्फ]]ने ४१ क्रमांकाची गाडी चालवली; लोटसच्या [[रोमेन ग्रोसजाँ]]ऐवजी [[जोलियन पामर]]ने ३० क्रमांकाची गाडी चालवली; आणि सॉबरकडून [[मार्कस एरिक्सन]]ऐवजी [[राफाएले मार्सिएलो]]ने ३६ क्रमांकाची गाडी चालवली. नियमित तिन्ही चालक दुसऱ्या मुक्त सरावापासून स्वतःच्या गाड्यांमध्ये परतले.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_FRI"/> टोरो रोसोने सायेन्स आणि व्हर्सटॅपन या तुलनेने नवख्या चालकांना संधी दिली होती; स्पॅनिश सायेन्ससाठी ही घरच्या देशातील पहिली फॉर्म्युला वन ग्रांप्री होती. मॅक्लारेन-होंडाकडे घरच्या शर्यतीतील अलोन्सो आणि बटन होते, मात्र हंगामाच्या सुरुवातीला त्यांच्या गाडीच्या स्पर्धात्मक वेगापेक्षा विश्वासार्हतेची व शक्तीयंत्रणेची कार्यक्षमता मोठी चिंता होती. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्स व मेर्हीने सर्व सरावांत आणि मुख्य शर्यतीत प्रत्यक्ष भाग घेतला; संपूर्ण रविवारच्या वीस नोंदी आणि पहिल्या सरावातील तीन पर्यायी चालक यांची एकत्र संख्या गोंधळवू नये.<ref name="F1_FRI"/><ref name="FP1"/><ref name="RACE"/> खालील तक्त्यात नियमित शर्यतीसाठी नोंदवलेले वीस चालक आहेत. शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रापुरते पर्यायी चालक खाली त्यांच्या स्वतंत्र सरावतक्त्यात दाखवले आहेत. यामुळे एका दिवसासाठी उपस्थित असलेल्या चालकाला रविवारच्या शर्यतीत चुकीचे स्थान दिले जाणार नाही.<ref name="FP1"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === टायर === पिरेलीने २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीसाठी त्या वर्षीच्या नामनिर्देशनातील दोन सर्वात कडक कोरडे कंपाऊंड निवडले: नारंगी पट्टीचे ''कडक'' (प्राइम) आणि पांढऱ्या पट्टीचे ''मध्यम'' (ऑप्शन). बार्सिलोनातील वेगवान वळणांमुळे टायरांना मोठा आडवा ताण सहन करावा लागतो, म्हणून तुलनेने कडक रबर उपयुक्त ठरते. हा दोन कंपाऊंडचा २०१५ नियम होता; २०१६ प्रमाणे तीन कंपाऊंडपैकी संघांनी स्वतंत्र संच निवडण्याचा नियम येथे लागू नव्हता.<ref name="PIRE_SEL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीसाठी पांढरे मध्यम व नारंगी कडक टायर निवड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-spain-monaco-canada-and-austri.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_PRE"/><ref name="FIA_REG">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियम : टायरचे संच व त्यांचे वाटप|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> २०१५च्या क्रीडा नियमांच्या कलम २५नुसार चालकाला एका साधारण ग्रांप्री आठवड्यासाठी तेरा कोरड्या संचांचा अधिकार होता: सात प्राइम आणि सहा ऑप्शन. हे तेरा संच शुक्रवारच्या सुरुवातीच्या उपलब्धतेचे प्रतिनिधित्व करतात; मुक्त सराव आणि पात्रता फेरीदरम्यान काही संच पुरवठादाराकडे परत करणे आवश्यक असल्याने सर्व तेरा रविवारच्या मुख्य शर्यतीसाठी शिल्लक असतात असे नाही. पावसासाठी प्रत्येकी चार ''इंटरमीडिएट'' आणि तीन पूर्ण ओल्या टायरांचे संच स्वतंत्र नियमांनुसार उपलब्ध होते, परंतु हवामान कोरडे असल्यामुळे त्यांची शर्यतीतील आवश्यकता निर्माण झाली नाही.<ref name="FIA_REG"/><ref name="PIRE_R"/> पिरेलीच्या पूर्वावलोकनात दोन्ही कंपाऊंडमधील संभाव्य एकल-फेरी वेळेचा फरक सुमारे ०.८ ते १.२ सेकंद होता. परंतु हा अंदाज सुरुवातीच्या ट्रॅक स्थितीचा होता; मुख्य शर्यतीत मोकळ्या रस्त्यावरील वेग, टायरांचे प्रत्यक्ष आयुष्य, पिट-लेनमधील वेळखर्च आणि पुढील गाडीमुळे निर्माण होणारा वायुगतिकीय व्यत्यय यांचा एकत्र परिणाम महत्त्वाचा ठरला. दोन पिटथांबे विरुद्ध तीन थांबे हीच नंतरच्या निर्णायक रणनीतीची पार्श्वभूमी होती.<ref name="PIRE_PRE"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम — कडक | कडक | नारंगी | ७ |- | ऑप्शन — मध्यम | मध्यम | पांढरा | ६ |- | मधल्या पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण ओल्या ट्रॅकसाठी | पूर्ण पाऊस | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_REG"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी ८ मे रोजी सकाळी झालेल्या पहिल्या ९० मिनिटांच्या सरावात रोसबर्गने १:२६.८२८ अशी सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवली आणि हॅमिल्टन केवळ ०.०७० सेकंद मागे राहिला. व्हेटेल ०.९७८ आणि रायकोनेन १.००४ सेकंदांनी मागे होते. फेरारीच्या गाड्या सरावात मर्सिडीजजवळ येत असल्या तरी दोन मर्सिडीजमधील अवघा सात शतांश सेकंदांचा फरक हे पात्रतेच्या लढतीचे महत्त्वाचे संकेत होते.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FP1REP">{{स्रोत बातमी|title=स्पेन २०१५ : पहिल्या मुक्त सरावात रोसबर्ग व हॅमिल्टन जवळजवळ समान|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-rosberg-and-hamilton-neck-and-neck-in-spain.79yRFE10S7UGvylEAgNbRR|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> घरच्या प्रेक्षकांसमोर सायेन्सने पाचवा आणि त्याचा टोरो रोसो सहकारी व्हर्सटॅपनने सहावा क्रमांक मिळवला. त्यांची सुरुवातीची गती या ट्रॅकच्या जलद वळणांमध्ये मिळालेल्या संतुलनाची शक्यता दाखवत होती; परंतु नंतरच्या सत्रांमध्ये पवनदिशा, इंधन आणि टायरवापरामुळे क्रमवारी बदलू शकत होती. क्व्याट सातव्या क्रमांकावर असला तरी त्याने फक्त सात फेऱ्या केल्या; रिकियार्डोने नऊ. यावरून गाड्यांचा सरावपल्ला आणि सर्वात वेगवान फेरी यांची तुलना एकत्रपणे करणे आवश्यक ठरते.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FRI"/> या सरावात तीन पर्यायी चालक प्रत्यक्ष उपस्थित होते. मार्सिएलोने सॉबर क्रमांक ३६मध्ये पंधरा फेऱ्या पूर्ण करून बारावे स्थान घेतले; पामरने लोटस क्रमांक ३०मध्ये एकवीस फेऱ्या पूर्ण करून तेरावे स्थान घेतले; वोल्फने विल्यम्स क्रमांक ४१मध्ये बावीस फेऱ्या पूर्ण करून चौदावे स्थान घेतले. या तिघांपैकी कोणीही मुख्य पात्रतेत किंवा रविवारच्या मुख्य शर्यतीत नियमित चालक म्हणून भाग घेतला नाही. शुक्रवारच्या या नोंदी इतिहासात कायम ठेवणे आणि त्यांच्या जागी पुढील सत्रांचे चालक न बसवणे हे अचूक आकडेवारीसाठी आवश्यक आहे.<ref name="FP1"/><ref name="FP2"/> सत्राच्या शेवटच्या भागात मॅक्लारेन, फोर्स इंडिया आणि मनोर मरुशियाच्या फेऱ्यांतही लक्षणीय वेळ-अंतर होते. अलोन्सो व बटन पंधराव्या-सोळाव्या स्थानांवर होते, स्टीव्हन्स व मेर्ही एकोणिसाव्या-वीसाव्या. या वेळांतून गाड्यांचा त्या वेळी चालू असलेला विकासप्रक्रियेतील फरक दिसतो; त्यांना रविवारच्या नोंदलेल्या अंतिम स्थानी यांत्रिक पद्धतीने रूपांतरित करता येत नाही.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FRI"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.८२८ | २८ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.८९८ | २७ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.८०६ | २१ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.८३२ | १६ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२८.१३२ | २७ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२८.५२९ | २३ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२८.७८५ | ७ |- | ८ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२८.८३१ | २१ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२९.०७५ | ९ |- | १० | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२९.१४० | १४ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२९.४०९ | २० |- | १२ | ३६ | [[राफाएले मार्सिएलो]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२९.६३० | १५ |- | १३ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.६७६ | २१ |- | १४ | ४१ | [[सुझी वोल्फ]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२९.७०८ | २२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२९.८१३ | २२ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२९.८१७ | २२ |- | १७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३०.०९६ | १९ |- | १८ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३०.११० | ७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३२.४७१ | २२ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३२.६४७ | २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुपारच्या दुसऱ्या ९० मिनिटांच्या सरावात हॅमिल्टनने १:२६.८५२ वेळेसह आघाडी घेतली. व्हेटेल ०.४०८ सेकंदांनी मागे, तर सकाळी सर्वात जलद असलेला रोसबर्ग तिसरा आणि रायकोनेन चौथा राहिला. पहिल्या सत्राच्या मर्सिडीजच्या सुरुवातीच्या आघाडीच्या तुलनेत फेरारीची स्थिती या सत्रात वेगळी दिसली; तथापि दोन्ही सत्रांतील ट्रॅकस्थिती आणि वेगवेगळे कार्यक्रम लक्षात घेतल्याशिवाय ती तुल्यता मोजणे उचित नाही.<ref name="FP2"/><ref name="PIRE_FP">{{स्रोत बातमी|title=स्पॅनिश ग्रांप्री २०१५ : पिरेलीचे सराव व टायर विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-spanish-grand-prix---practice-sessions/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> रेड बुलच्या क्व्याटने पाचवा आणि टोरो रोसोच्या व्हर्सटॅपनने सहावा क्रमांक मिळवला. तांत्रिक अडचणी असूनही मॅक्लारेनच्या बटनचा सातवा वेळ उल्लेखनीय होता; विल्यम्सचा बोट्टास आठवा, सायेन्स नववा आणि मासा दहावा राहिला. अलोन्सो अकरावा होता. एका सत्रातील सुधारलेली कमाल वेगवान फेरी ही रविवारच्या शर्यतीत सर्व गाड्यांना मागे टाकता येईल याचा पुरावा नव्हता; दीर्घ टायरसंचावर सातत्यपूर्ण कामगिरी हा वेगळा प्रश्न होता.<ref name="FP2"/><ref name="F1_FRI"/> या सत्रात पामरच्या जागी ग्रोसजाँ, मार्सिएलोच्या जागी एरिक्सन आणि वोल्फच्या जागी बोट्टास नियमित गाड्यांत परतले. ग्रोसजाँने चौदा फेऱ्या, एरिक्सनने चौतीस आणि बोट्टासने एकोणचाळीस फेऱ्या पूर्ण केल्या. विशेषतः बोट्टासचा जास्तीत जास्त सरावपल्ला त्याच्या पुढील पात्रतेतील आणि शर्यतीतील विल्यम्ससाठीच्या चौथ्या स्थानाचे योग्य मूल्यमापन करताना उपयोगी ठरतो; परंतु हे थेट कारणसंबंधाचे विधान नाही.<ref name="FP1"/><ref name="FP2"/> ग्रोसजाँच्या लोटस गाडीवरील बाह्य भाग सुटल्याने सत्रात लाल झेंड्याची थोडी विश्रांती निर्माण झाली. हा प्रसंग शुक्रवारच्या सरावाशी संबंधित होता; रविवारची मुख्य शर्यत या घटनेमुळे थांबलेली नव्हती. रिकियार्डोने फक्त चार फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे रेड बुलला शर्यतसदृश लांब धावांचे तुलनेने कमी वेळमूल्य उपलब्ध झाले. स्टीव्हन्स व मेर्ही यांनी अनुक्रमे तीस आणि तेवीस फेऱ्या पूर्ण केल्या, ही त्यांची या आठवड्यातील प्रत्यक्ष उपस्थितीची स्पष्ट नोंद आहे.<ref name="FP2"/><ref name="F1_FRI"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.८५२ | २६ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.२६० | ३७ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२७.६१६ | ३५ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.७८० | ३६ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२७.९४३ | २५ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२८.०१७ | ३२ |- | ७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२८.४९४ | ३१ |- | ८ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२८.५२५ | ३९ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२८.६७४ | ३१ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२८.७१२ | ३६ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२८.७२३ | २८ |- | १२ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.०८६ | १४ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२९.०९८ | ४ |- | १४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.२१७ | ३४ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२९.३३३ | ३७ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२९.३६१ | ३४ |- | १७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२९.६०१ | ३८ |- | १८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२९.७०७ | ३५ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३१.९२९ | ३० |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३२.७५१ | २३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या तिसऱ्या व अंतिम मुक्त सरावात रोसबर्ग पुन्हा सर्वाधिक वेगवान ठरला. त्याने १:२६.०२१ वेळ नोंदवली; व्हेटेल फक्त ०.१५६ सेकंदांनी मागे, तर हॅमिल्टन ०.२०१ सेकंदांनी मागे होता. एकल-फेरीच्या दृष्टीने विल्यम्सचा बोट्टास चौथा आणि फेरारीचा रायकोनेन पाचवा राहिला. या क्रमवारीमुळे पात्रतेत रोसबर्ग–हॅमिल्टन संघर्षात फेरारी कितपत हस्तक्षेप करेल हा प्रश्न कायम राहिला.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_FP3REP">{{स्रोत बातमी|title=स्पेन २०१५ : तिसऱ्या मुक्त सरावात रोसबर्ग पुढे|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-rosberg-edges-vettel-and-hamilton-in-spain-.3AG1hViAFLzmXjAqBtqIDD|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> रिकियार्डो सहावा, मासा सातवा आणि व्हर्सटॅपन आठवा राहिला. त्याच्या पुढे रायकोनेन असला तरी रेड बुल व टोरो रोसोच्या क्रमवारीत शुक्रवारच्या बदलत्या परिस्थितीचे परिणाम दिसत होते. क्व्याटने केवळ सात फेऱ्या पूर्ण केल्या आणि नववा क्रमांक घेतला; सायेन्स सतर फेऱ्यांत दहावा राहिला. एकल-फेरीतील स्थान आणि सरावाचे पूर्ण अंतर हे दोन्ही चालकांच्या शनिवारी दुपारच्या तयारीचे स्वतंत्र निर्देशक होते.<ref name="FP3"/><ref name="F1_FP3REP"/> हॅमिल्टनने सरावादरम्यान गाडी फिरवण्याची चूक केली आणि त्या टायरसंचाच्या परिस्थितीवर परिणाम झाला; तरी त्याचा अधिकृत तिसरा वेळ कायम राहिला. मॅक्लारेनचा बटन अकरावा, अलोन्सो चौदावा; सॉबरचा नासर तेरावा व एरिक्सन सतरावा होता. गाडीचा वेगवान फेरीतील परिणाम शेवटच्या पात्रता टप्प्याच्या यशाची खात्री देत नसल्याचा प्रत्यय या गटाला आला.<ref name="F1_FP3REP"/><ref name="FP3"/> स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनी या तिसऱ्या सरावातही वेळ नोंदवली. सर्व नियमित वीस चालकांनी शनिवारच्या सत्रात वैध फेऱ्या पूर्ण केल्या; शुक्रवारी सकाळच्या पर्यायी चालकांची नावे यात दिसू नयेत. याच स्थितीवरून सर्किटवरील १०७ टक्के पात्रता नियम पुढे कोणाला प्रत्यक्ष लागू होतो हे तपासणे आवश्यक होते; रविवारच्या सर्व गाड्यांना पात्रता परवानगी मिळाली.<ref name="FP3"/><ref name="QUAL"/><ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : शर्यतीची अधिकृत प्रारंभिक क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.०२१ | १९ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२६.१७७ | १४ |- | ३ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.२२२ | १० |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२६.६८२ | १९ |- | ५ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२६.९४४ | १४ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२७.०४८ | १९ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२७.१०९ | १९ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२७.१३२ | १८ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२७.३१३ | ७ |- | १० | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२७.८०९ | १७ |- | ११ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२७.९३८ | १७ |- | १२ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.०८२ | १३ |- | १३ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.०९६ | २३ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२८.३०४ | १७ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२८.५७८ | १७ |- | १६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२८.६१८ | १८ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.७८८ | २० |- | १८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.९९६ | १४ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३१.१२५ | १६ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३१.७४९ | १७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == शनिवार ९ मे रोजी दुपारच्या पात्रतेत कोरड्या ट्रॅकवर तीन टप्पे घेण्यात आले. बऱ्याच संघांनी दुसऱ्या आणि तिसऱ्या फेरीत पांढऱ्या पट्टीचे मध्यम टायर वापरून सर्वात वेगवान फेरी मिळवण्याचा प्रयत्न केला; नारंगी पट्टीचा अधिक कडक कंपाऊंड शर्यतीतील दीर्घ पल्ल्यासाठी उपयुक्त ठरणार होता. रोसबर्गने शुक्रवारी सकाळी आणि शनिवारी तिसऱ्या सरावात दाखवलेला वेग अखेरीस पोल स्थानात बदलला.<ref name="FIA_SCHEDULE"/><ref name="QUAL"/><ref name="PIRE_Q">{{स्रोत बातमी|title=स्पॅनिश ग्रांप्री २०१५ : पिरेलीचे पात्रता फेरीचे विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-spanish-grand-prix---qualifying/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यात हॅमिल्टनने १:२६.३८२ वेळ नोंदवून रोसबर्गच्या १:२६.४९० वेळेपेक्षा चांगली कामगिरी केली. त्याच टप्प्यात रायकोनेन १:२६.६३७ आणि सायेन्स १:२६.७७३ असा वेग दाखवत होते. सुरुवातीला टोरो रोसोच्या दोन्ही गाड्या अत्यंत स्पर्धात्मक होत्या; व्हर्सटॅपनने १:२७.३९३ अशी वेळ नोंदवली. ही फेरी अंतिम क्रमवारीसाठी नव्हती, परंतु पात्रतेच्या पुढील भागात कोणाला नव्या संचाचा फायदा घेता येईल यावर तिचा परिणाम होऊ शकत होता.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_SAT"/> पहिल्याच टप्प्यातून सॉबरचा एरिक्सन सोळाव्या, फोर्स इंडियाचा ह्युल्केनबर्ग सतराव्या आणि पेरेझ अठराव्या क्रमांकावर बाहेर पडले. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्हीने अनुक्रमे एकोणिसावे व विसावे स्थान घेतले. या दोन्ही गाड्यांना पुढील फेरीची पात्रता मिळाली नाही. सॉबरच्या नासरने पंधराव्या स्थानावरून पुढील फेरीत प्रवेश केला, तर मॅक्लारेनच्या दोन्ही चालकांनी शेवटच्या पाचांपासून बचाव केला.<ref name="QUAL"/> === फेरी २ === दुसऱ्या पात्रता टप्प्यात रोसबर्गने १:२५.१६६ वेळ नोंदवून हॅमिल्टनच्या १:२५.७४० वेळेपेक्षा स्पष्ट सुधारणा केली. रायकोनेनने १:२६.०१६ अशी वेळ देऊन फेरारीचा वेग कायम ठेवला; व्हेटेल १:२६.१६७ आणि बोट्टास १:२६.१९७ वेळांसह पुढील फेरीसाठी पात्र ठरले. मासा १:२६.१४७ सह पुढे पोहोचला; त्यामुळे विल्यम्सच्या दोन्ही गाड्या अंतिम दहामध्ये आल्या.<ref name="QUAL"/><ref name="PIRE_Q"/> ग्रोसजाँ १:२७.३७५ सह अकरावा आणि माल्डोनाडो १:२७.४५० सह बारावा ठरले. अलोन्सोचा १:२७.७६० हा तेरावा, बटनचा १:२७.८५४ हा चौदावा आणि नासरचा १:२८.००५ हा पंधरावा वेळ होता. नऊ फेऱ्यांची किंवा कमी चालवलेल्या चालकांच्या तुलनेत काहींनी अधिक प्रयत्न केले, पण उच्च वेगाच्या वळणांमधील मॅक्लारेनची कामगिरी अंतिम टप्प्यात प्रवेशासाठी पुरेशी ठरली नाही. सर्वांत महत्त्वाचे म्हणजे शुक्रवारच्या वेगवान सरावावरून एका संघाला आपोआप अंतिम पात्रता मिळत नाही, याचे हे प्रत्यक्ष उदाहरण होते.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_SAT"/> === फेरी ३ === अंतिम दहा चालकांच्या फेरीत रोसबर्गने १:२४.६८१ वेळेसह पोल स्थान पटकावले. हॅमिल्टनचा सर्वोत्कृष्ट वेळ १:२४.९४८ राहिला; ०.२६७ सेकंदांचा फरक रोसबर्गच्या बाजूने गेला. २०१५ हंगामातील रोसबर्गचे हे पहिले पोल स्थान होते. व्हेटेल १:२५.४५८ वेळेसह तिसरा, बोट्टास १:२५.६९४ सह चौथा आणि सायेन्स १:२६.१३६ सह पाचवा ठरला. घरच्या स्पर्धेत सायेन्ससाठी हे अत्यंत महत्त्वाचे पात्रता यश होते, तर व्हर्सटॅपनचा सहावा क्रमांक टोरो रोसोच्या एकूण गतीचे संकेत देत होता.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_SAT"/><ref name="PIRE_Q"/> रायकोनेन सातवा राहिला. क्व्याट आठवा, मासा नववा आणि रिकियार्डो दहावा ठरले. रायकोनेनला पोलसाठी स्पर्धा करण्याइतका अंतिम वेग मिळाला नाही; दुसरीकडे मर्सिडीजने पहिली दोन स्थाने मिळवून फेरारीला पहिल्या रांगेपासून दूर ठेवले. वेगवान पात्रता वेळ आणि मुख्य शर्यतीतील यश यांमध्ये फरक असतो, मात्र बार्सिलोनामध्ये गाड्यांना मागे टाकणे तुलनेने कठीण असल्याने पहिल्या रांगेचा फायदा अत्यंत मोठा होता.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_SAT"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.४९० | १:२५.१६६ | १:२४.६८१ | १८ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.३८२ | १:२५.७४० | १:२४.९४८ | १७ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.५३४ | १:२६.१६७ | १:२५.४५८ | १५ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२७.२६२ | १:२६.१९७ | १:२५.६९४ | १६ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२६.७७३ | १:२६.४७५ | १:२६.१३६ | १७ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२७.३९३ | १:२६.४४१ | १:२६.२४९ | २० |- | ७ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२६.६३७ | १:२६.०१६ | १:२६.४१४ | १६ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२७.८३३ | १:२६.८८९ | १:२६.६२९ | १६ |- | ९ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२७.१६५ | १:२६.१४७ | १:२६.७५७ | १६ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२७.६११ | १:२६.६९२ | १:२६.७७० | १६ |- | ११ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२७.३८३ | १:२७.३७५ | — | १३ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२७.२८१ | १:२७.४५० | — | १३ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२७.९४१ | १:२७.७६० | — | ११ |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२७.८१३ | १:२७.८५४ | — | १२ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२७.६२५ | १:२८.००५ | — | १४ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.११२ | — | — | ६ |- | १७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.३६५ | — | — | ६ |- | १८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.४४२ | — | — | ७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३१.२०० | — | — | ६ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३२.०३८ | — | — | ४ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === अंतिम रविवारच्या ग्रिड क्रमवारीत पात्रतेच्या पहिल्या वीस स्थानांच्या तुलनेत कोणताही क्रमांकबदल झाला नाही. पहिल्या रांगेत रोसबर्ग व हॅमिल्टन, दुसऱ्या रांगेत व्हेटेल व बोट्टास, तर पाचव्या-सहाव्या स्थानांवर अनुक्रमे सायेन्स व व्हर्सटॅपन होते. रायकोनेन सातवा आणि क्व्याट आठवा होता. मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांच्या मधील ०.२६७ सेकंदांच्या पात्रता फरकामुळे पहिली रांग निश्चित झाली, परंतु रविवारच्या सुरुवातीच्या वेळी स्वच्छ/धुळीच्या बाजूचा फरक आणि टायरची पकड त्या क्रमवारीचा प्रत्यक्ष अर्थ बदलू शकत होती.<ref name="GRID"/><ref name="QUAL"/><ref name="FIA_R"/> ग्रोसजाँ अकरावा, माल्डोनाडो बारावा, अलोन्सो तेरावा आणि बटन चौदावा होता. नव्या टायर संचाचा साठा किंवा टप्पावार पात्रता वेळ यावरून शर्यतीच्या सुरुवातीचे क्रमांक बदलल्याची चुकीची कल्पना करणे टाळले आहे. वीसही चालकांना क्रमांक दिलेले ग्रिडस्थान होते; या आठवड्यात रविवारची सुरुवात पिट-लेनमधून करणारा किंवा सुरुवातीपूर्वी माघार घेणारा चालक नव्हता.<ref name="GRID"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.६८१ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.९४८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२५.४५८ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२५.६९४ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२६.१३६ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२६.२४९ |- | ७ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२६.४१४ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२६.६२९ |- | ९ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२६.७५७ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२६.७७० |- | ११ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२७.३७५ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२७.४५० |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२७.७६० |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२७.८५४ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.००५ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.११२ |- | १७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.३६५ |- | १८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.४४२ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३१.२०० |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३२.०३८ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवार १० मे रोजी दुपारी कोरड्या हवामानात स्पॅनिश ग्रांप्रीची मुख्य शर्यत सुरू झाली. रोसबर्गने पोल स्थानाचा चांगला फायदा घेत पहिल्याच वळणावर आघाडी टिकवली; त्याच्या मागे हॅमिल्टनला कमी पकड मिळाल्याने व्हेटेलने बाजूने पुढे जाऊन दुसरे स्थान घेतले. बोट्टास चौथा राहिला. अशा सुरुवातीमुळे पात्रता निकालावरून अपेक्षित असलेली मर्सिडीजची पहिली-दुसरी क्रमवारी तत्काळ मोडली, पण नेतृत्व करणाऱ्या रोसबर्गवर पहिल्या टप्प्यात दडपण वाढले नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/> === सुरुवातीची आघाडी, मधल्या गटातील उलथापालथ === सुरुवातीच्या दहा फेऱ्यांत रोसबर्गने पुढील गाड्यांपासून अंतर वाढवण्यावर भर दिला. दहाव्या फेरीच्या आसपास व्हेटेलपेक्षा त्याची आघाडी साधारण साडेसहा सेकंद झाली. तिसऱ्या स्थानावर असलेल्या हॅमिल्टनला फेरारीच्या मागे राहण्याचा फटका बसत होता; पुढच्या गाडीमागील अस्थिर वायुप्रवाहामुळे वेगवान वळणांमध्ये जवळ जाणे अवघड होते. डी.आर.एस.च्या उपलब्धतेनंतरही तो व्हेटेलला सहज मागे टाकू शकला नाही. सुरुवातीच्या या अडथळ्यामुळे शर्यतीच्या पुढील थांब्यांबाबत मर्सिडीजला पर्यायी योजना आखावी लागली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> टोरो रोसोच्या सायेन्सने पाचव्या स्थानावरून चांगली पात्रता मिळवली असली तरी पूर्ण इंधनसाठ्याच्या पहिल्या टप्प्यात त्याची गाडी मागे सरकली. व्हर्सटॅपन, रायकोनेन आणि मासा यांसारख्या गाड्या समोर आल्या. क्व्याट आठव्या ग्रिडस्थानावरून गुणांच्या बाहेरपर्यंत मागे गेला, त्यामुळेदेखील त्याला लवकर टायर बदलण्याचा निर्णय घ्यावा लागला. याउलट माल्डोनाडोने लोटससह वरच्या मध्यगटात प्रगती केली, पण त्यानंतरच्या छोट्या धडकेने ही संधी कमकुवत झाली.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/> माल्डोनाडो आणि त्याचा सहकारी ग्रोसजाँ यांची शर्यत लवकरच गुंतागुंतीची झाली. दोघांच्या संपर्कामुळे माल्डोनाडोच्या गाडीचा मागील पंख खराब झाला आणि त्याच्या संरचनेची स्थिरता कमी झाली. एका काळी तो सातव्या स्थानापर्यंत प्रगती करू शकला होता, परंतु पंखाचे नुकसान वाढल्याने त्याला दुरुस्तीचा आणि कमी वेगाचा फटका बसला. ग्रोसजाँच्या गाडीत चौथ्या गिअरची अडचण निर्माण झाली; तरी तो उर्वरित वेळेत गुणस्थानांमध्ये राहण्याचा प्रयत्न करत होता. एका घटनेचा दोन्ही गाड्यांवर वेगळा परिणाम झाल्यामुळे लोटसच्या मध्यगटातील वास्तविक शक्यता आणि अंतिम निकाल यांत मोठा फरक पडला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> === पहिले पिटथांबे आणि व्हेटेलमागील अडथळा === शर्यतीच्या पहिल्या टायरबदलांच्या सुमारास मर्सिडीजने हॅमिल्टनसाठी व्हेटेलच्या विरुद्ध रणनीती घेण्याचा विचार केला. हॅमिल्टनने तेराव्या फेरीच्या आसपास थांबून नवीन मध्यम टायर घेतले; मात्र मागच्या डाव्या चाकाच्या प्रक्रियेत विलंब झाला. व्हेटेलने चौदाव्या फेरीत वेळेवर आणि कमी वेळेत टायर बदलल्याने त्याच्यापुढील स्थान सुरक्षित ठेवले. पिटमध्ये जाण्यापूर्वी हॅमिल्टनला व्हेटेलजवळ जाणे जितके कठीण होते, तितकाच अतिरिक्त थांब्याचा वेळखर्च महाग पडला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : पिट थांब्यांच्या अधिकृत नोंदी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> रोसबर्गने पुढील फेरीत आपला नियमित थांबा पूर्ण केला. या काळात रायकोनेन काही काळ आघाडीवर राहिला, परंतु सतराव्या फेरीत त्याने कडक टायर घेऊन शेवटपर्यंतची वेगळी पर्यायी योजना सुरू केली. मुख्य चालकांनी थांबे पूर्ण केल्यानंतर रोसबर्ग पुन्हा पुढे आला; व्हेटेल दुसरा, तर हॅमिल्टन त्याच्या मागे तिसरा होता. हॅमिल्टनने मधल्या टायरसंचावर व्हेटेलच्या जवळ जाऊन डी.आर.एस. अंतर मिळवले, तरी स्वच्छ ओव्हरटेकसाठी पुरेशी संधी मिळाली नाही. त्यामुळे त्याच्या गाडीचा अधिक वेग प्रत्यक्ष स्थानबदलात रूपांतरित होत नव्हता.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> या टप्प्यात विल्यम्सचा बोट्टास चौथा आणि रायकोनेन पाचवा होता. मासा तुलनेने स्थिर सहाव्या स्थानावर होता. रिकियार्डो, ग्रोसजाँ आणि टोरो रोसोच्या गाड्या गुणांच्या शेवटच्या काही स्थानांसाठी झुंज देत होत्या. एका बाजूला मर्सिडीज आणि फेरारीचे आघाडीवरील स्थान थांब्यांच्या निर्णयाने ठरत असताना दुसऱ्या बाजूला कमी जागेत असलेल्या चालकांना पिटमधून बाहेर पडताना वाहतुकीत अडकण्याचा धोका होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/> === ब्रेक बिघाड, लोटसचे नुकसान आणि रणनीती बदल === अलोन्सोने आपल्या घरच्या ग्रांप्रीत मॅक्लारेन गाडीने काही काळ गुणांच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न केला. परंतु ब्रेक प्रणाली बिघडू लागल्यावर एका वळणातून तो बाहेर गेला; त्यानंतर पिटमध्ये प्रवेश करताना तो नियोजित थांब्याच्या जागेवर वेळेत थांबू शकला नाही आणि समोरील पिट-कर्मचाऱ्याच्या जवळून गाडी पुढे गेली. संघाने त्याला तत्काळ गाडी बंद करण्यास सांगितले आणि २६ पूर्ण फेऱ्यांनंतर त्याची शर्यत संपली. ही निव्वळ गाडीचा वेग कमी होण्याची घटना नव्हती; तिने पिट परिसरातील सुरक्षा जोखमीचेही स्वरूप दाखवले.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="F1_REP"/> माल्डोनाडोचा खराब झालेला मागील पंख टायरधावांमध्ये स्थिर न राहिल्याने त्याला पुन्हा पिटमध्ये येण्याची आणि वाहनाचा वेग मर्यादित ठेवण्याची गरज भासली. तो काही काळ शर्यतीत राहिला; परंतु ४५ पूर्ण फेऱ्यांनंतर त्याचे नाव अधिकृत निकालांत ''पूर्ण न केलेली शर्यत'' असे नोंदले गेले. ग्रोसजाँने स्वतःची गिअर अडचण असूनही गाडी चालू ठेवली. त्यामुळे एकाच संघातील दोन चालकांना वेगवेगळे अंतिम वर्गीकरण मिळाले: एकाची शर्यत संपली, दुसऱ्याने आठव्या स्थानासह चार गुण घेतले.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> हॅमिल्टनसाठी व्हेटेलच्या मागे स्थिर राहण्यापेक्षा एका अतिरिक्त पिटथांब्याच्या मदतीने ताज्या टायरांवर जलद फेऱ्या करणे अधिक व्यवहार्य होत गेले. त्याने ३२व्या फेरीत दुसरा थांबा घेऊन कडक टायर लावले. थांबा अपेक्षेपेक्षा मंद झाल्याने तो रायकोनेनच्या मागे बाहेर पडला, पण टायर व गाडीच्या वेगाचा लाभ घेऊन त्याने फेरारीच्या त्या गाडीला मागे टाकले. हॅमिल्टनला व्हेटेलपेक्षा एका थांब्याचा अधिक खर्च होणार होता; तरी पुरेशा जलद फेऱ्यांनी तो खर्च भरून काढण्याची योजना अवलंबली गेली.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="PITS"/> === दुसऱ्या थांब्यांची वेळ, तात्पुरती आघाडी व अंतिम बदल === व्हेटेलने सुमारे ४०व्या फेरीत दुसरा व अंतिम थांबा घेऊन कडक टायर निवडले. रायकोनेनने लगेच पुढच्या फेरीत मध्यम टायर बसवले; बोट्टासने ४२व्या फेरीत कडक टायर घेतले. बोट्टासच्या चौथ्या स्थानाला रायकोनेनच्या मध्यम टायरांवरील वाढत्या वेगाकडून धोका होता. या गटातील निर्णय हॅमिल्टनच्या दुसऱ्या स्थानाच्या लढतीपासून स्वतंत्र असले, तरी सगळ्यांवर ट्रॅकवरील वाहतुकीचे एकच बंधन होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> रोसबर्गने ४५व्या फेरीत दुसरा आणि अंतिम थांबा घेतल्यावर तीन-थांब्यांच्या योजनेवर असलेला हॅमिल्टन तात्पुरता शर्यतीचा नेता झाला. या ''आघाडी''चा अर्थ त्याने रोसबर्गला प्रत्यक्ष ट्रॅकवर मागे टाकले असा नव्हता; दोघांचे पिटथांबे अजून समान संख्येचे झाले नव्हते. हॅमिल्टनने अतिरिक्त फेरीत अंतर वाढवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु टायर संपण्यापूर्वी अंतिम थांबा आवश्यक होता. ही तात्पुरती क्रमवारी आणि ६६ फेऱ्यांच्या शेवटी मिळणारी अधिकृत क्रमवारी स्पष्टपणे वेगळी होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/> ५१व्या फेरीत हॅमिल्टनने शेवटचा थांबा घेऊन मध्यम टायर बसवले. सर्व आघाडीच्या गाड्यांचे थांबे पूर्ण झाल्यावर तो व्हेटेलच्या पुढे दुसऱ्या स्थानावर आला, तर रोसबर्ग पुन्हा निर्विवाद आघाडीवर होता. हॅमिल्टनचे अनेक जलद टायरलॅप्स आणि फेरारीच्या मागे अडकल्याचा भरून काढलेला वेळ या बदलासाठी महत्त्वाचा ठरला. ५४व्या फेरीत हॅमिल्टनने शर्यतीतील सर्वाधिक वेगवान वैध फेरी १:२८.२७० नोंदवली, परंतु पहिल्या स्थानाचे अंतर मिटवण्याइतक्या उरलेल्या फेऱ्या नव्हत्या.<ref name="FIA_R"/><ref name="FAST"/><ref name="PIRE_R"/> बोट्टास चौथ्या स्थानावर राहिला; रायकोनेनने शेवटच्या टप्प्यात मध्यम टायरांच्या वेगाने त्याचा पाठलाग केला, पण फिनिश रेषेवर दोघांतील अंतर अवघे ०.७८५ सेकंद राहिले. मासाने सहावे स्थान मिळवले. रिकियार्डो सातवा, ग्रोसजाँ आठवा, सायेन्स नववा आणि क्व्याट दहावा राहिला. व्हर्सटॅपन एक गुण मिळवण्याच्या स्थानापासून थोडक्यात दूर अकरावा ठरला.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> === अखेरच्या फेऱ्यांची लढत व अंतिम निकाल === शेवटच्या टायरसंचावर सायेन्सने आधी आपल्या सहकाऱ्याला व्हर्सटॅपनला मागे टाकले आणि त्यानंतर अखेरच्या फेरीत क्व्याटशी नवव्या स्थानासाठी लढत दिली. पहिल्या वळणाजवळच्या संघर्षात तो क्षणभर ट्रॅकबाहेर गेल्यामुळे शर्यतीनंतर त्याची चौकशी झाली. अधिकृत अंतिम वर्गीकरणात त्याचे नववे स्थान आणि दोन गुण कायम राहिले; तपास सुरू झाला म्हणजे स्थानकपातीचा दंड लागलाच असे नाही. क्व्याट दहावा आणि व्हर्सटॅपन अकरावा ठरला.<ref name="F1_REP"/><ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> रोसबर्गने हॅमिल्टनपेक्षा १७.५५१ सेकंद आधी फिनिश रेषा ओलांडून हंगामातील आपला पहिला विजय मिळवला. व्हेटेल विजेत्यापेक्षा ४५.३४२ सेकंद मागे तिसरा राहिला. रोसबर्गसाठी हा कारकिर्दीतील नववा ग्रांप्री विजय होता. २० चालकांनी प्रारंभ केला; १८ अधिकृतरीत्या वर्गीकृत फिनिशर ठरले आणि अलोन्सो व माल्डोनाडोच्या दोन निवृत्ती नोंदल्या गेल्या. शर्यत संपूर्ण नियोजित ६६ फेऱ्या पार पडली; कोणत्याही सुरक्षागाडी अथवा लाल झेंड्याच्या पुनःसुरुवातीमुळे वेगाचा क्रम बदलला नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="FIA_PC">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : रविवारची अधिकृत शर्यतोत्तर पत्रकार परिषद|दुवा=https://www.fia.com/news/2015-spanish-grand-prix-sunday-race-press-conference-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६६ | १:४१:१२.५५५ | २५ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६६ | +१७.५५१ सेकंद | १८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६६ | +४५.३४२ सेकंद | १५ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६६ | +५९.२१७ सेकंद | १२ |- | ५ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६६ | +६०.००२ सेकंद | १० |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६६ | +८१.३१४ सेकंद | ८ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६५ | +१ फेरी | ६ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६५ | +१ फेरी | ४ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६५ | +१ फेरी | २ |- | १० | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६५ | +१ फेरी | १ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १४ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ६३ | +३ फेऱ्या | ० |- | १८ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ६२ | +४ फेऱ्या | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४५ | शर्यत पूर्ण केली नाही — मागील पंखाचे नुकसान | ० |- | अवर्गीकृत | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | २६ | शर्यत पूर्ण केली नाही — ब्रेक बिघाड | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीत सर्वाधिक वेगवान वैध वैयक्तिक फेरी हॅमिल्टनने ५४व्या फेरीत १:२८.२७० वेळेत पूर्ण केली. त्या फेरीचा अधिकृत सरासरी वेग १८९.८४९ किमी/ता. होता. रोसबर्गचा स्वतःचा सर्वोत्तम वेळ ५३व्या फेरीत १:२९.१०९ होता. या तक्त्यात फक्त एक ''फास्टेस्ट-लॅप'' चालक दाखवण्याऐवजी वीसही चालकांची अधिकृत वैध वैयक्तिक सर्वात जलद फेरी क्रमवारी, नोंदलेले फेरी क्रमांक, वेळ आणि सरासरी वेग दाखवले आहेत.<ref name="FAST"/> या आकडेवारीचा अर्थ अंतिम स्थानक्रम नसतो: उदा. ह्युल्केनबर्गचा वैयक्तिक वेळ सातव्या क्रमांकावर असताना तो फिनिश रेषेवर पंधरावा होता; रायकोनेनची तिसऱ्या क्रमांकाची वैयक्तिक वेगवान फेरी असूनही तो बोट्टासच्या मागे पाचवा राहिला. वैयक्तिक वेगवान फेरी, पूर्ण शर्यतीतील सरासरी कामगिरी, टायर थांबे आणि फिनिशवरील स्थान या सर्व स्वतंत्र मोजमाप आहेत. २०१५ हंगामात वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण देण्याची तरतूद नव्हती.<ref name="FAST"/><ref name="RACE"/> तक्त्यातील फेरी क्रमांक हे अधिकृत प्रकाशित फेरीनुसार दिले आहेत.{{refn|group=टीप|मुख्य तक्त्याचे नाव पूर्वनियोजित स्वरूपानुसार ''फेरी (एफआयए)'' आहे. येथे फेरिंगची आकडेवारी फॉर्म्युला वनच्या अधिकृत प्रकाशित सर्व-चालक फेऱ्यांच्या तक्त्यातून पुनर्लेखित केली आहे; स्वतंत्र मूळ स्वाक्षरी असलेले प्रत्येक संबंधित एफ.आय.ए. फेरीपत्रक या लेखनिर्मितीवेळी प्रत्यक्षरीत्या पाहिल्याचा दावा करण्यात आलेला नाही.}} <ref name="FAST"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५४ | १:२८.२७० | १८९.८४९ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५३ | १:२९.१०९ | १८८.०६१ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४७ | १:२९.९३१ | १८६.३४२ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५१ | १:३०.३७४ | १८५.४२९ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४४ | १:३०.७११ | १८४.७४० |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६१ | १:३०.७३७ | १८४.६८७ |- | ७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५१ | १:३०.८८८ | १८४.३८० |- | ८ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५६ | १:३१.१२४ | १८३.९०३ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६२ | १:३१.१५६ | १८३.८३८ |- | १० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४६ | १:३१.१६२ | १८३.८२६ |- | ११ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ४० | १:३१.८८७ | १८२.३७६ |- | १२ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४६ | १:३१.८९६ | १८२.३५८ |- | १३ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४१ | १:३१.९२८ | १८२.२९४ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३८ | १:३१.९३२ | १८२.२८६ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४६ | १:३१.९४५ | १८२.२६१ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५२ | १:३२.२२२ | १८१.७१३ |- | १७ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १७ | १:३२.९१२ | १८०.३६४ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | २३ | १:३३.३८७ | १७९.४४६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४९ | १:३३.६५५ | १७८.९३३ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५१ | १:३४.२११ | १७७.८७७ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === शनिवारी मिळवलेली सुरुवातीची आघाडी आणि पहिल्या वळणाचा परिणाम === २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीच्या निकालाचे मूल्यमापन करताना प्रथम पोल स्थानाचा फायदा आणि त्यानंतर सुरुवातीला झालेला स्थानबदल वेगळे पाहणे आवश्यक आहे. रोसबर्गने सराव, पात्रता आणि मुख्य शर्यतीच्या पहिल्या टप्प्यात मिळवलेला वेग एकसारखा टिकवला. हॅमिल्टनने शनिवारी आघाडी गमावल्यामुळे तो दुसऱ्या ग्रिडस्थानावर उभा राहिला; रविवारच्या प्रारंभीची पकड कमी पडल्यावर त्याने व्हेटेललाही पुढे जाऊ दिले. हा दुहेरी धक्का केवळ दोन स्थानांमधील बदल नव्हता: ज्या ट्रॅकवर पुढच्या गाडीच्या मागे वायुप्रवाह अस्थिर होतो, तेथे अत्यल्प वेळेची पिछाडीही प्रत्यक्ष ओव्हरटेकच्या संधीत बदलत नाही.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> रोसबर्गने सुरुवातीला घेतलेली स्वच्छ आघाडी टायरांचे तापमान नियंत्रित करण्यासाठीही अनुकूल होती. त्याला दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गाडीच्या मागे दबावाखाली राहून सतत ब्रेकिंग क्षेत्रात जोखीम घेण्याची गरज नव्हती. दहाव्या फेरीच्या आसपासचे जवळपास साडेसहा सेकंदांचे अंतर त्याच्या त्या दिवसाच्या शर्यतवेगाशी सुसंगत होते; मात्र फक्त या अंतरावरून संपूर्ण विजयाचे कारण ठरवणे पुरेसे नाही. रोसबर्गचा कमी अडथळ्याचा रस्ता, वेळेवर केलेले थांबे आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत गाडी चालवण्यातील स्थिरता या घटकांनी एकत्र विजय घडवला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> दुसरीकडे व्हेटेलचा पहिल्या वळणातील पास फेरारीसाठी विशेष महत्त्वाचा होता. मर्सिडीजच्या एका चालकाच्या वेगावर थेट मात करणे कठीण असले, तरी ट्रॅकवरील स्थानाने व्हेटेलला बराच वेळ हॅमिल्टनच्या पुढे राहण्याची संधी दिली. याचा अर्थ फेरारीचा वेग दोन्ही मर्सिडीजपेक्षा जास्त होता असे नव्हे. प्रत्यक्षात सर्व गाड्यांनी थांबे पूर्ण केल्यानंतर आणि मोकळा रस्ता मिळाल्यावर हॅमिल्टनने फेरारीवर समयलाभ घेतला; त्यामुळे या सुरुवातीच्या पासचे महत्व स्पष्ट होते—तो तात्पुरता फायदा होता ज्याला पुढे रणनीतिक प्रतिसाद द्यावा लागला.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/><ref name="MOTOR"/> === सुरुवातीच्या पिटथांब्यातील विलंब आणि ''मागे अडकणे'' या समस्येचे स्वरूप === पहिल्या थांब्याच्या टप्प्यात हॅमिल्टनने प्रतिस्पर्ध्याच्या विरोधी पद्धतीने लवकर पिटमध्ये येण्याचा निर्णय घेतला. सर्वांत वेगवान नवा टायरसंच तत्काळ उपलब्ध करून अंतर कमी करणे ही त्यामागची तर्कसंगत कल्पना होती. पण मागच्या डाव्या चाकाच्या टायरबदलात झालेल्या अडथळ्यामुळे संभाव्य फायदा कमी झाला. व्हेटेलचा पुढच्या फेरीतील थांबा वेगवान झाल्याने फेरारी पुन्हा समोर आली. या घटनेचा खरा परिणाम चाक बदलताना गेलेल्या वेळेपेक्षा मोठा होता: हॅमिल्टनला नव्या टायरांचा उपयोग करून पुन्हा त्याच वाहतुकीतून मार्ग काढावा लागला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनसारखा चालक वारंवार वेगवान एकल-फेऱ्या नोंदवू शकत असला तरी बार्सिलोनाच्या लांब वळणांमध्ये दुसऱ्या गाडीच्या अगदी जवळ दीर्घ काळ राहणे कठीण ठरते. मागच्या गाडीचे पुढचे टायर आणि वायुगतिकीय संतुलन बिघडू शकते; त्यामुळे प्रत्येक वळणावर वेळ भरून काढण्याऐवजी अंतर राखण्याची गरज असते. येथे तात्पर्य असे की ''जलद गाडी'' म्हणजे ''सहज ओव्हरटेक करू शकणारी गाडी'' नाही. हॅमिल्टनला रेडिओवरूनही व्हेटेलच्या मागे राहण्याचे कष्ट सांगावे लागले; त्यानंतर अधिक जोखमीच्या तीन-थांब्यांच्या योजनेचा तर्क स्पष्ट झाला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="F1_REP"/> फेरारीसाठी हा कालखंड तत्त्वतः सकारात्मक असूनही एका मर्यादेचे द्योतक होता. व्हेटेलने ट्रॅकवरील स्थानाचा लाभ घेत मर्सिडीजच्या दुसऱ्या चालकाला रोखले; तरी नव्या टायरांवरील मोकळ्या फेऱ्यांत हॅमिल्टनचा गतीफरक कमी करण्याइतकी फेरारीची संपूर्ण शर्यतगती नव्हती. फेरारीने दोन-थांब्यांची मुख्य योजना कायम ठेवली; हॅमिल्टनच्या अतिरिक्त थांब्याच्या बदल्यात मिळणारा वेळ त्या दिवशी अधिक मोठा ठरला. त्यामुळे शर्यतीतील आघाडीचे मूल्य केवळ पिटथांब्यांची संख्या मोजून समजत नाही.<ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> === सुरुवातीच्या मध्यगटातील नुकसान, मागील पंख आणि ब्रेकचा धोका === आघाडीच्या गाड्यांनी नियमित टायरथांब्यांवर भर दिलेला असताना मध्यगटात लोटसच्या दोन गाड्यांच्या संपर्कामुळे निकालाची वेगळी दिशा निश्चित झाली. सुरुवातीच्या फेऱ्यांत माल्डोनाडोने काही स्थानांची प्रगती केली होती. नंतर ग्रोसजाँबरोबर झालेल्या संपर्कात मागील पंखाचे नुकसान झाले. अशा प्रकारचा दोष फक्त सरळ रेषेवर काही किलोमीटर वेग कमी करतो एवढ्यावर मर्यादित नसतो; पंखाच्या स्थितीने वळणांतील पकड, स्थिरता आणि दुरुस्तीची वेळ या सर्व बाबी प्रभावित होऊ शकतात. ४५ पूर्ण फेऱ्यांनंतर माल्डोनाडोची नोंद निवृत्ती म्हणून झाली, तर ग्रोसजाँ वेगळ्या गिअर अडचणीसहही आठव्या स्थानापर्यंत पोहोचला.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/><ref name="RACE"/> या घटनेचा परस्परसंबंधही महत्त्वाचा आहे. दोन्ही गाड्या संभाव्य गुणांच्या लढतीत होत्या; त्यामुळे संपर्कानंतर एका गाडीच्या क्रमवारीत मोठे नुकसान झाले, तर दुसऱ्याला पूर्णपणे निरुपद्रवी राहण्याची मुभा मिळाली नाही. ग्रोसजाँला गिअरच्या अडचणीमुळे वळणांत गाडी नियंत्रित ठेवून योग्य वेळी शिफ्ट करावे लागत होते. तरी त्याने चौथा स्थानाचा दावा केला नाही किंवा पोडियमच्या लढतीत तो नव्हता—अधिकृत आठव्या स्थानावरून मिळालेल्या चार गुणांचे श्रेय अडचणी असूनही शर्यत पूर्ण करण्याला द्यावे लागते.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> अलोन्सोचे ब्रेक बिघाडामुळे संपलेले प्रयत्न हे याच मध्यभागातील दुसरे निर्णायक तांत्रिक प्रकरण होते. घरच्या स्पर्धेत मॅक्लारेनच्या दोन्ही चालकांना गतीची मर्यादा होती; त्यात ब्रेकचा दोष उद्भवल्यावर अलोन्सोची गाडी पिटमधील नियोजित जागेवर थांबली नाही. यामुळे गाडीचे वर्गीकरण आणि पिट-कर्मचाऱ्यांची सुरक्षा या दोन मुद्द्यांवर एकाचवेळी परिणाम झाला. या घटनेला केवळ ''अलोन्सोचा सामान्य निवृत्ती-निकाल'' म्हणणे पुरेसे ठरणार नाही; सुरक्षितपणे थांबणे अशक्य झालेल्या गाडीला बंद करण्याचा निर्णय तत्कालीन तांत्रिक बिघाडाचे वास्तविक गांभीर्य दाखवतो.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/> अलोन्सोने शर्यत सोडल्यानंतर मॅक्लारेनच्या बटनने गाडी पूर्ण अंतरातील ६५ फेऱ्यांपर्यंत नेली; तरी तो सोळावा राहिल्याने संघाचा गुणशून्य कालखंड कायम राहिला. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्स व मेर्हीने त्याच कोरड्या शर्यतीत अनुक्रमे ६३ आणि ६२ फेऱ्या पूर्ण करून अधिकृतरीत्या फिनिशर म्हणून नाव नोंदवले. स्पर्धात्मक अंतर मोठे होते, तरी तांत्रिक पातळीवर गाडी फिनिशपर्यंत नेणे आणि गुण मिळवण्यासाठी आवश्यक गती दाखवणे या स्वतंत्र बाबी असल्याचे या दोन उदाहरणांतून स्पष्ट होते.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> === ३२व्या फेरीतील निर्णय: अतिरिक्त थांब्याचे गणित === व्हेटेलच्या मागे आणखी वेळ गमावण्याऐवजी हॅमिल्टनला मध्यम टायरांवरील थांबा पुढे ढकलून पद्धत बदलणे हा पर्याय उपलब्ध होता. ३२व्या फेरीतील दुसरा थांबा ही त्या योजनेची मुख्य कृती होती. त्यातून हॅमिल्टन पुन्हा रायकोनेनच्या मागे आला; त्यामुळे नव्या टायरांचा लाभ मिळूनही तात्काळ मोकळा रस्ता मिळेल याची खात्री नव्हती. रायकोनेनला मागे टाकल्यावर मात्र हॅमिल्टनला जास्त वेळ वेगवान फेऱ्या मारण्याचा अवकाश मिळाला. तीन थांबे हा वेगाचा पर्याय होता, ''एक थांबा अधिक म्हणजे नेहमीच अधिक जलद'' असा सार्वत्रिक नियम नव्हता.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> हॅमिल्टनने दुसरा थांबा घेतल्यानंतर फेरारीला व्हेटेलचे स्थान राखण्यासाठी किती वेळ हातात आहे, हे ठरवावे लागले. त्या वेळी फेरारीच्या नजरेत दोन-थांब्यांच्या एकूण वेळेचा फायदा होता, पण हॅमिल्टन कमी इंधनावर आणि ताज्या टायरांवर मोकळ्या रस्त्यात जलद फेऱ्या करत होता. हीच पिट-लेन रणनीतीची मूलभूत तफावत होती: व्हेटेलला ट्रॅकवरील दुसरे स्थान मिळालेले असले तरी प्रत्येक अतिरिक्त फेरी हॅमिल्टनच्या संभाव्य मागून येणाऱ्या समयलाभास मदत करू शकत होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> सुमारे ४०व्या फेरीत व्हेटेलने कडक टायर घेतले तेव्हा त्याची उरलेली शर्यत एका संचावर पार पडण्याची योजना होती. हॅमिल्टन मात्र अजून एक थांबा घेणार होता; म्हणून त्या वेळी त्याच्या तुलनेत व्हेटेलची स्थानक्रमातील सुरुवातीची आघाडी अंतिम उत्तर नव्हती. रणनीतीच्या तुलनेत टायरची निवड, आघाडीवर असताना मोकळ्या रस्त्यात मिळणारे सेकंद आणि प्रतिस्पर्ध्याच्या पिट-लेन वेळखर्चाला उत्तर देण्याची क्षमता या तीन गोष्टी महत्त्वाच्या होत्या. संबंधित घटनांचा क्रम आणि त्याचा निर्णयावर परिणाम स्वतंत्रपणे पाहिल्याशिवाय दोन विरुद्ध तीन थांबे यांतून विजेता का बदलला नाही हे समजत नाही.<ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> === ४० ते ५१व्या फेरीतील द्विस्तरीय लढत: नेतृत्व आणि दुसरे स्थान === रोसबर्गने दुसरा थांबा सुमारे ४५व्या फेरीत घेतला तेव्हा हॅमिल्टन तात्पुरता पुढे आला. हा दृश्य क्रम बदल महत्त्वाचा असला तरी त्या वेळी पिटथांब्यांची संख्या वेगवेगळी होती; हॅमिल्टनने रोसबर्गला वास्तविक ऑन-ट्रॅक पास केलेला नव्हता. काही काळ स्वतःला शर्यतीचा नेता दाखवणारा स्क्रीनवरचा क्रम तटस्थ माहिती देतो, परंतु तो सर्व गाड्यांची रणनीती एकसारखी झाल्यानंतरच्या संभाव्य क्रमाचे प्रतिनिधित्व करत नाही. शेवटचा थांबा बाकी असल्याने हॅमिल्टनला त्या काळात पुरेसा वेगवान लॅपसंच आवश्यक होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/> व्हेटेलच्या दृष्टीने हॅमिल्टनचा हा तात्पुरता पहिला क्रमांक दुहेरी धोका होता: त्याच्या पुढे रोसबर्गकडे अजून विजयाचे नियंत्रण होते, पण हॅमिल्टनने शेवटच्या स्टॉपनंतर फेरारीच्या पुढे बाहेर पडण्याची संधी वाढवली होती. ५१व्या फेरीत हा परिणाम स्पष्ट झाला. हॅमिल्टनचा अंतिम थांबा यशस्वी झाल्यावर त्याने व्हेटेलला मागे ठेवले आणि दुसरे स्थान मिळवले. त्यामुळे लढत पूर्णपणे टायरझीजमुळे जिंकली असे म्हणता येत नाही; पहिल्या थांब्यातील विलंब, त्यानंतर ओव्हरटेक न होणे आणि शेवटच्या टप्प्यातील मोकळ्या रस्त्याचा फायदा यांची साखळी महत्त्वाची आहे.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनने ५४व्या फेरीत केलेली १:२८.२७० ही सर्वाधिक वेगवान फेरी हा शेवटच्या रणनीतीचा वेगसूचक पुरावा होता. ती रोसबर्गच्या वैयक्तिक सर्वाधिक वेगवान फेरीपेक्षा ०.८३९ सेकंद जलद होती. तरी शर्यतीतील विजेता रोसबर्गच राहिला, कारण त्याची सुरुवातीची आघाडी, दोन नियमित थांबे आणि सातत्यपूर्ण गती यामुळे हॅमिल्टनचा अतिरिक्त वेग एकूण पिछाडी मिटवू शकला नाही. शर्यतीतील एक उच्च दर्जाची फेरी आणि ६६ फेऱ्यांचा विजय यांतील फरक इथे स्पष्ट दिसतो.<ref name="FAST"/><ref name="FIA_R"/> === दोन फिन्निश चालकांची चौथ्या स्थानासाठीची शेवटची लढत === व्हेटेलच्या मागे बोट्टासने चौथे स्थान सांभाळण्यासाठी कडक टायरसंचावर दीर्घ अंतिम टप्पा पूर्ण केला. दुसरीकडे रायकोनेनने नंतर मध्यम टायर घेऊन कमी प्रतिफेरी वेळ साधण्याचा प्रयत्न केला. या दोन्ही योजना हॅमिल्टनच्या तीन-थांब्यांच्या प्रयोगापेक्षा वेगळ्या होत्या, परंतु त्याच लांब वळणांच्या ट्रॅकवर प्रत्यक्ष ओव्हरटेक कठीण असल्याची अट दोघांसमोर होती. रायकोनेन वेगाने जवळ येत असला तरी फिनिशपर्यंत त्याला बोट्टासच्या पुढे जाता आले नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> दोन्ही चालकांत शेवटी अवघे ०.७८५ सेकंद अंतर राहिले. एका बाजूला रायकोनेनच्या वैयक्तिक सर्वात जलद फेरीचा वेळ १:२९.९३१ होता, तर बोट्टासचा १:३०.७११; दुसरीकडे संपूर्ण ६६ फेऱ्यांच्या अधिकृत निकालात बोट्टास चौथा आणि रायकोनेन पाचवा. याचा अर्थ एका विशिष्ट वेळी वेगवान गाडी असणे आणि प्रतिस्पर्ध्याला सर्किटच्या योग्य भागात सुरक्षितपणे मागे टाकणे हे वेगळे कौशल्य आणि परिस्थितीचे विषय आहेत. फेरारीला पोडियमशिवाय दुसरे स्थान या गटात मिळाले, पण विल्यम्सने चौथे स्थान टिकवले.<ref name="RACE"/><ref name="FAST"/> मासाचा सहावा क्रमांक हा दोन्ही फिनिशरच्या यशाला जोडणारा महत्त्वाचा परिणाम होता. यामुळे विल्यम्सला या शर्यतीत बोट्टासचे बारा आणि मासाचे आठ असे वीस गुण मिळाले. रायकोनेनच्या पाचव्या स्थानावरील दहा गुणांबरोबर व्हेटेलचे पंधरा मिळून फेरारीने पंचवीस गुण घेतले, तर दोन मर्सिडीजने एकत्र त्रेचाळीस गुण जमा केले. त्यामुळे चौथ्या-पाचव्या स्थानाच्या शर्यतसमाप्तीचा केवळ वैयक्तिक नोंदींपेक्षा मोठा कारनिर्माते गुणतालिकेतील परिणाम होता.<ref name="RACE"/><ref name="STAND"/> === शेवटच्या गुणस्थानांतील संघर्ष आणि अधिकृत चौकशीचे परिणाम === शर्यतीच्या शेवटच्या भागातील सर्वात अर्थपूर्ण स्थानबदल पहिल्या सहा गाड्यांमध्ये झाला नाही, तर नवव्या-दहाव्या स्थानाच्या गटात झाला. सायेन्सने आधी व्हर्सटॅपनला मागे टाकले आणि त्यानंतर क्व्याटवर आक्रमण केले. अंतिम फेरीतील वळणाजवळचा संघर्ष आणि ट्रॅकबाहेर जाण्याचा भाग हा शर्यतनियंत्रणाने तपासण्याजोगा होता. मात्र चालकाविरोधात चौकशी झाली म्हणजे त्याला दंड लावल्याचे आपोआप सिद्ध होत नाही. अंतिम अधिकृत निकालात सायेन्सचे नववे स्थान कायम राहिले, क्व्याट दहावा आणि व्हर्सटॅपन अकरावा ठरला.<ref name="F1_REP"/><ref name="RACE"/> या अखेरच्या पासचा सायेन्सला दोन गुण आणि क्व्याटला एक गुण असा परिणाम झाला; व्हर्सटॅपनला अकराव्या स्थानामुळे शून्य गुण मिळाले. घरच्या स्पर्धेत पाचव्या ग्रिडस्थानावरून निघालेल्या सायेन्सने प्रारंभीची स्थानपतनाची किंमत शेवटच्या फेऱ्यांमध्ये काही प्रमाणात भरून काढली. हंगामाच्या सुरुवातीला याच टोरो रोसो गाडीने पात्रतेत दाखवलेली जलद फेरी रविवारच्या लांब पल्ल्यात तेवढ्याच सामर्थ्याने टिकली नाही, परंतु शेवटच्या टायर अवस्थेत योग्य संधी साधल्यामुळे गुण मिळाले. या दोन भिन्न गोष्टी एकाच चालकाच्या यशाचे योग्य मूल्यमापन करताना महत्त्वाच्या आहेत.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> रिकियार्डोने सातव्या स्थानावरील सहा गुण घेतले, ग्रोसजाँने आठव्या स्थानावरून चार. सॉबरच्या दोन्ही चालकांना, फोर्स इंडियाच्या दोन्ही चालकांना आणि बटनला गुण मिळाले नाहीत. तरी या गाड्या पुढील मागील स्थानांसाठी स्पर्धेत होत्या; उदाहरणार्थ पेरेझपासून बटनपर्यंतच्या तेराव्या ते सोळाव्या स्थानांतील अंतर अत्यल्प होते. हे अंतर दाखवते की गुणांच्या बाहेरील लढतीतही प्रत्यक्ष ट्रॅकवरील स्थान आणि टायरच्या शेवटच्या परिस्थितीला महत्त्व होते. या चालकांना फक्त ''गुणशून्य'' या एका शब्दात समेटल्यास शर्यतीची स्पर्धात्मक रचना हरवेल.<ref name="F1_REP"/><ref name="RACE"/> === निकालानंतरच्या गुणतालिकेचा आणि मोनॅकोपूर्वीच्या समीकरणाचा अर्थ === मर्सिडीजने पहिली दोन स्थाने घेतल्याने हंगामातील आघाडी आणखी वाढवली. हॅमिल्टन १११ गुणांवर राहिला आणि विजयामुळे रोसबर्ग ९१ गुणांवर पोहोचला; त्यांच्या मधील अंतर २७वरून २० गुणांपर्यंत आले. व्हेटेलचे ८० आणि रायकोनेनचे ५२ गुण होते. येथे रोसबर्गच्या वैयक्तिक अजिंक्यपद आव्हानाला मिळालेले बळ आणि फेरारीशी मर्सिडीजच्या कारनिर्माते स्पर्धेत वाढलेला फरक स्वतंत्रपणे समजणे आवश्यक आहे. रोसबर्गच्या विजयामुळे हॅमिल्टनच्या आघाडीला धक्का बसला, पण मर्सिडीजच्या एकूण संघ आघाडीला उलट लाभ झाला.<ref name="STAND15"/><ref name="STAND"/><ref name="FIA_PC"/> कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज २०२, फेरारी १३२ आणि विल्यम्स ८१ गुणांवर होते; त्यांच्या मधील गुणफरक अनुक्रमे ७० आणि ५१ होता. रेड बुल ३०, सॉबर १९, लोटस १६, टोरो रोसो १४ आणि फोर्स इंडिया ११ गुणांवर राहिले. सॉबर व फोर्स इंडियाला या शर्यतीत गुण न मिळाल्याने कमी गुणांवरील क्रमवारीत बदल करण्याची त्यांची संधी मर्यादित राहिली. याउलट ग्रोसजाँचे चार आणि सायेन्सचे दोन गुण आपल्या संघांच्या हंगामी प्रगतीसाठी महत्त्वाचे ठरले.<ref name="STAND"/> यानंतरची सहावी फेरी मोनॅकोमधील अरुंद रस्त्यांवर होणार होती. स्पेनमध्ये पात्रतेतील स्थानाचे महत्त्व आणि आघाडीच्या गाडीच्या मागून पास करणे कठीण जाण्याचा अनुभव मिळाला; मोनॅकोसारख्या ट्रॅकवर याच गुणधर्माचे आणखी वेगळे परिणाम संभवत होते. पण स्पेनमधील एका शर्यतीच्या आधारावर पुढील फेरीचा निकाल निश्चित करणे उचित नाही. ऐतिहासिकदृष्ट्या स्पॅनिश ग्रांप्रीची शिकवण अशी होती की पोल स्थान, मोकळा रस्ता, पिटथांब्यांचा वेळ आणि कमी/अधिक थांब्यांची रणनीती यांचा प्रभाव एकत्रित असतो; एकच वेगवान फेरी किंवा प्रारंभीचे आघाडीस्थान शर्यतीच्या प्रत्येक पुढील घटनेवर प्रभुत्व मिळवून देत नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="CAL"/> एकंदरीत या फेरीत रोसबर्गचा विजय हा वेगवान पात्रतेनंतर नियंत्रित शर्यतीचा परिणाम होता. हॅमिल्टनची दुसऱ्या स्थानापर्यंतची भरपाई फक्त त्याच्या गाडीच्या वेगामुळे नव्हे, तर व्हेटेलच्या मागे अडकण्याच्या समस्येवर केलेल्या नियोजित प्रतिसादामुळे शक्य झाली. त्याच दिवशी बोट्टास व रायकोनेन, सायेन्स व क्व्याट, तसेच लोटस–मॅक्लारेनच्या वेगवेगळ्या तांत्रिक घटनांनी प्रत्येक गटासाठी यश किंवा अपयशाची स्वतंत्र कारणे तयार केली. या घटना वेळेच्या क्रमाने पाहिल्यास अंतिम शर्यतनोंदी हा अनेक परस्परांशी संबंधित निर्णयांचा परिणाम असल्याचे दिसते; ती कोणत्याही एकाच संघाच्या कामगिरीची अलगद नोंद नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="RACE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील गुणतालिका १० मे २०१५ रोजी पाचवी फेरी पूर्ण झाल्यानंतरच्या उपलब्ध ऐतिहासिक गुणनोंदींवर आधारित आहे. शर्यतीचे गुण पहिल्या दहा क्रमांकांसाठी अनुक्रमे २५–१८–१५–१२–१०–८–६–४–२–१ असे होते. २०१५ मध्ये सर्वाधिक वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र गुण नव्हता. मुख्य पंधरा गुणप्राप्त चालकांची क्रमवारी आणि दहा कारनिर्मात्यांचे गुण स्वतंत्र समकालीन-आधारित नोंदींशी जुळवले आहेत.<ref name="STAND15"/><ref name="STAND"/><ref name="RACE"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === पाच फेऱ्यांनंतर पंधरा चालकांनी अजिंक्यपद गुण मिळवले होते. उर्वरित नावांना शून्य गुण असल्यामुळे त्यांच्या मान्य क्रमांकनासाठी २०१५ मधील पूर्ण स्पर्धा-नोंदी आणि शून्य गुणांच्या परस्पर निकषांचा विचार करावा लागतो. खालील शून्यगुणी चालकांची उपस्थिती ही त्या हंगामाच्या त्या वेळेपर्यंतच्या स्पर्धात्मक सहभागासाठी दिली आहे; समकालीन मूळ एफ.आय.ए. स्वाक्षरी असलेल्या शून्यगुणी चालकांच्या पूर्ण क्रमवारीशी स्वतंत्र समोरासमोर पडताळणी झाल्याचा दावा नाही.{{refn|group=टीप|गुणप्राप्त पहिल्या १५ चालकांचे गुण व क्रमांक घटनानंतरच्या उपलब्ध क्रमवारीशी सुसंगत आहेत. शून्यगुणी चालकांकडे वेगळ्या कालखंडांत वेगवेगळे टाय-ब्रेक, शर्यत-प्रवेश आणि वर्गीकरण निकष असतात. त्यांच्या नावांना येथे शून्यगुणी सहभाग म्हणून दाखवले आहे; मूळ दिनांकित अधिकृत पूर्ण एफ.आय.ए. क्रमवारीच्या दृश्यपरीक्षणाची मर्यादा लक्षात घ्यावी.}} <ref name="STAND15"/><ref name="STAND"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १११ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ९१ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ८० |- | ४ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ |- | ५ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४२ |- | ६ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३९ |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २५ |- | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १६ |- | ९ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १४ |- | १० | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ८ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १२ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ |- | १३ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५ |- | १४ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १५ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५ |- | — | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | — | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | — | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- | — | [[केविन मॅग्नुसेन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="STAND15"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === पाचव्या फेरीनंतरच्या कारनिर्माते गुणांमध्ये मर्सिडीजने २०२, फेरारीने १३२ आणि विल्यम्सने ८१ गुण मिळवले होते. टायरांच्या वेगवेगळ्या योजना वापरूनही मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्या पहिल्या दोन स्थानांवर आल्या, तर विल्यम्सच्या चौथ्या आणि सहाव्या स्थानांनी त्यांचा गुणसाठा वीसने वाढवला. मॅक्लारेन व मनोरचे गुण शून्य असले तरी २०१५ हंगामात त्या दोन्ही कारनिर्मात्यांच्या गाड्या येथे प्रत्यक्ष सहभागी झाल्या, म्हणून त्यांना फक्त गुण मिळाले नाहीत म्हणून या तक्त्यातून वगळलेले नाही.<ref name="STAND"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २०२ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १३२ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ८१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३० |- | ५ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १६ |- | ७ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १४ |- | ८ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ११ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="STAND"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[स्पॅनिश ग्रांप्री]] * [[सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्या]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/race-result २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : फॉर्म्युला वनचे अधिकृत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/qualifying २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : अधिकृत पात्रता फेरी] * [https://www.fia.com/file/27441/download?token=Cn6xCf8B २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : एफ.आय.ए.चे अधिकृत शर्यतपूर्व माहितीपत्रक] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = स्पॅनिश ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बहरैन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ मोनॅको ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ स्पॅनिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ स्पॅनिश ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:स्पॅनिश ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] dc3jxpqnsdog8s28w3lzlo0a3tl70rv 2730965 2730964 2026-11-05T17:04:05Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — अंक व शब्दामधील जागा काढली ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#अंक व शब्दामधील जागा|अधिक माहिती]]) 2730965 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = स्पेन | ग्रांप्री = स्पॅनिश | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Circuit de Barcelona-Catalunya (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्याचा २०१४–२०१८ कालखंडातील आराखडा | दिनांक = १० मे | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन ग्रान प्रेमिओ दे एस्पान्या पिरेली २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ५ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्या]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यतीचे सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ४.६५५ | सर्किट_अंतर_मैल = २.८९३ | एकूण_फेऱ्या = ६६ | एकूण_अंतर_किमी = ३०७.१०४ | एकूण_अंतर_मैल = १९०.८२५ | हवामान = कोरडे, उन्हाळी, उबदार वातावरण | पोल_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पोल_देश = जर्मनी | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:२४.६८१ | जलद_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:२८.२७० | जलद_फेरी = ५४ | पहिला_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बहरैन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ मोनॅको ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ स्पॅनिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ स्पॅनिश ग्रांप्री }} '''२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री''' ही २०१५ फॉर्म्युला वन जागतिक अजिंक्यपदातील पाचवी शर्यत होती. तिचे अधिकृत स्पॅनिश भाषेतील प्रायोजकयुक्त नाव मराठीत '''फॉर्म्युला वन ग्रान प्रेमिओ दे एस्पान्या पिरेली २०१५''' असे रूपांतरित केले जाते. ८ ते १० मे या कालावधीत [[स्पेन]]मधील [[सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्या]] येथे तीन मुक्त सराव, पात्रता फेरी आणि रविवारी ६६ फेऱ्यांची मुख्य शर्यत पार पडली. [[निको रोसबर्ग]]ने पोल स्थानावरून सुरुवात करून १:४१:१२.५५५ वेळेत हंगामातील पहिला विजय मिळवला. [[लुइस हॅमिल्टन]] दुसऱ्या, तर [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसऱ्या स्थानावर राहिला.<ref name="RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : अधिकृत अंतिम शर्यत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : पात्रता फेरीतील सर्व चालकांचे वेळापत्रक|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_SCHEDULE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन ग्रांप्रींमधील स्थानिक सत्रवेळांची अधिकृत सूची|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-event-start-time-information-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_PREVIEW">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : एफ.आय.ए. शर्यतपूर्व अधिकृत माहितीपत्रक|दुवा=https://www.fia.com/file/27441/download?token=Cn6xCf8B|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> रोसबर्गचे पात्रतेतील १:२४.६८१ हे पोलचे वेळमान हॅमिल्टनपेक्षा ०.२६७ सेकंद जलद होते. शर्यतीच्या पहिल्याच वळणात व्हेटेलने हॅमिल्टनला मागे टाकल्यामुळे मर्सिडीजच्या दोन चालकांना वेगवेगळे रणनीतिक पर्याय वापरावे लागले. रोसबर्गने दोन टायरथांब्यांनी आघाडी नियंत्रित केली; हॅमिल्टनने धीम्या सुरुवातीचा आणि सुरुवातीच्या पिट-थांब्यांतील विलंबाचा फटका भरून काढण्यासाठी तीन-थांब्यांची पद्धत वापरली. हॅमिल्टनने ५४व्या फेरीत १:२८.२७० अशी शर्यतीतील सर्वात वेगवान वैध फेरी नोंदवली; २०१५ हंगामाच्या नियमांनुसार तिच्यासाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण नव्हता.<ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=स्पेन २०१५ : रोसबर्गच्या विजयावरील एफ.आय.ए.चा शर्यतवृत्तान्त|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-reigns-spain|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_R">{{स्रोत बातमी|title=स्पॅनिश ग्रांप्री २०१५ : पिरेलीचे शर्यतीनंतरचे रणनीती विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-spanish-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : सर्व वीस चालकांच्या वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> ही शर्यत दोन वेगळ्या प्रकारे उल्लेखनीय ठरली: रोसबर्गने आठवडाभराचा एकल-फेरीचा वेग प्रत्यक्ष विजयात बदलला, तर हॅमिल्टनची दुसऱ्या स्थानासाठीची पुनरागमन मोहीम टायरच्या आयुष्यापेक्षा मोकळ्या रस्त्यावरच्या वेगावर अधिक अवलंबून होती. पुढील स्थानांमध्ये बोट्टास व रायकोनेन यांची अत्यल्प अंतराची लढत, लोटसच्या दोन गाड्यांची वेगळी तांत्रिक अडचण आणि शेवटच्या फेऱ्यांत सायेन्सने मिळवलेली दोन स्थानांची सुधारणा महत्त्वाची होती. शर्यतीत सुरक्षागाडी, आभासी सुरक्षागाडी किंवा लाल झेंड्यामुळे मुख्य शर्यतीची तटस्थीकरणाची फेरी झाली नाही.<ref name="F1_REP">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : रोसबर्गचे निर्दोष नियंत्रण व हॅमिल्टनची पुनरागमन शर्यत|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/faultless-rosberg-takes-commanding-win-in-barcelona.6tasW7SJpfNuPYlowxv3mx.6tasW7SJpfNuPYlowxv3mx|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : समकालीन शर्यत व रणनीतीचे तपशीलवार विश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-spanish-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref><ref name="FIA_R"/> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === पहिल्या चार फेऱ्यांनंतर [[लुइस हॅमिल्टन]]ने ऑस्ट्रेलिया, चीन आणि बहरैन या तीन ग्रांप्री जिंकल्या होत्या; मलेशियन ग्रांप्रीमध्ये व्हेटेलच्या फेरारीने मर्सिडीजचे सलग विजय रोखले होते. अशा पार्श्वभूमीवर स्पेनची शर्यत हा युरोपमधील पहिला प्रमुख विकास-टप्पा समजला जात होता. हॅमिल्टनने ९३, रोसबर्गने ६६ आणि व्हेटेलने ६५ गुणांसह स्पेनमध्ये प्रवेश केला. रायकोनेनचे ४२, मासाचे ३१, बोट्टासचे ३० आणि रिकियार्डोचे १९ गुण होते. रोसबर्ग व्हेटेलपेक्षा केवळ एक गुण पुढे असल्यामुळे गुणतालिकेतील दुसऱ्या स्थानासाठीही येथे थेट स्पर्धा होती.<ref name="CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ हंगामातील पूर्ण फॉर्म्युला वन ग्रांप्री कार्यक्रम|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="STAND15">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीनंतर गुण मिळवलेल्या पंधरा चालकांची क्रमवारी|दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2015-world-championship/2015-spanish-grand-prix/|प्रकाशक=जी.पी. रेसिंग स्टॅट्स}}</ref><ref name="F1_REP"/> कारनिर्मात्यांच्या गुणतालिकेत स्पेनपूर्वी मर्सिडीजचे १५९, फेरारीचे १०७, विल्यम्सचे ६१ आणि रेड बुलचे २३ गुण होते. सॉबरकडे १९, लोटसकडे १२, टोरो रोसोकडे १२ आणि फोर्स इंडियाकडे ११ गुण होते; मॅक्लारेन-होंडा व मनोर मरुशिया अद्याप खात्यात गुण जमा करू शकले नव्हते. त्यामुळे नव्या एरोडायनॅमिक सुधारणा आणणाऱ्या संघांना फक्त पात्रतेतील अग्रक्रम नव्हे तर पूर्ण शर्यतीतील टायरझीज आणि गाडीचा समतोल महत्त्वाचा होता.<ref name="STAND">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीनंतर चालक व कारनिर्मात्यांचे गुण आणि पूर्ण संघक्रम|दुवा=https://gridstats.app/en/f1/2015/spanish-grand-prix/|प्रकाशक=ग्रिड स्टॅट्स}}</ref><ref name="F1_FRI">{{स्रोत बातमी|title=स्पॅनिश ग्रांप्रीचा शुक्रवार : टोरो रोसो व मॅक्लारेनचा वेग|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/friday-analysis-toro-rosso-and-mclaren-spring-surprises.1zxyaw8b1YBAcfwL0rccL8|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="MOTOR"/> बार्सिलोना हा चाचणीसाठी परिचित असलेला ट्रॅक असून येथे वेगवान आणि लांब वळणांवरील वायुगतिकीय पकडीचा परिणाम स्पष्ट होतो. वर्षाच्या सुरुवातीला याच सर्किटवर घेतलेल्या चाचण्यांमुळे संघांकडे तुलनात्मक आधार होता, तरी मे महिन्यातील तापमान आणि काही गाड्यांवरील नवे भाग हे फेब्रुवारीच्या चाचण्यांपेक्षा वेगळे होते. फेरारीच्या मलेशियन विजयामुळे उष्णतेत टायरची झीज टाळण्याच्या क्षमतेला महत्त्व आले होते; परंतु त्याच पद्धतीने स्पेनमधील शर्यत जिंकता येईल असे गृहीत धरणे योग्य नव्हते.<ref name="PIRE_PRE">{{स्रोत बातमी|title=स्पॅनिश ग्रांप्री २०१५ : पिरेलीचे पूर्वावलोकन व कंपाऊंड निवड|दुवा=https://press.pirelli.com/spanish-grand-prix-preview-barcelona-may-7-10-2015/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="F1_SAT">{{स्रोत बातमी|title=स्पेनमधील शनिवार : मर्सिडीजच्या दोन चालकांमधील पात्रतेची लढाई|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/saturday-analysis-the-balance-of-power-swings-at-mercedes.5XOBiPK7igu5YruUYpcvqp.5XOBiPK7igu5YruUYpcvqp|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्या]] हे स्पेनमधील बार्सिलोना शहराजवळील कायमस्वरूपी शर्यतीचे सर्किट आहे. २०१५ मध्ये वापरलेल्या ऐतिहासिक आराखड्याची एका फेरीची लांबी ४.६५५ किमी (सुमारे २.८९३ मैल) होती. ६६ फेऱ्यांसाठी शर्यतीचे अधिकृत अंतर ३०७.१०४ किमी होते. आधुनिक फेरबदलांनंतर प्रसिद्ध झालेल्या सर्किटच्या लांबीचा येथे वापर करू नये; २०१५ साठी २०१४–२०१८ कालखंडातील नकाशाच संबंधित आहे.<ref name="STAND"/><ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ काळातील सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्याचा नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Circuit_de_Barcelona-Catalunya_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref><ref name="RACE"/> सर्किटचा पहिला भाग जलद सरळ रेषेनंतरच्या मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्राने सुरू होतो. मधल्या विभागात लांब वळणे आणि जलद दिशाबदल टायरांवर, विशेषतः पुढच्या टायरांवर, ताण निर्माण करतात. शेवटच्या विभागातील त्या काळच्या संथ वळणांच्या मालिकेमुळे पुढील गाडीचा पाठलाग करणे कठीण होऊ शकत होते. म्हणून फक्त वेगवान फेरी नोंदवणे आणि स्पर्धकाला डी.आर.एस. अंतरात राहून प्रत्यक्ष मागे टाकणे या दोन स्वतंत्र गोष्टी होत्या; हॅमिल्टन–व्हेटेल लढतीत हा फरक निर्णायक ठरला.<ref name="PIRE_PRE"/><ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/> शुक्रवारी ८ मे रोजी स्थानिक वेळेनुसार पहिला मुक्त सराव सकाळी १० वाजता व दुसरा दुपारी २ वाजता सुरू झाला. शनिवारी ९ मे रोजी तिसरा मुक्त सराव सकाळी ११ वाजता झाला आणि दुपारी २ वाजता पात्रता फेरी आयोजित करण्यात आली. रविवार १० मे रोजी मुख्य शर्यतीची सुरुवात स्थानिक वेळेनुसार दुपारी २ वाजता झाली. या २०१५ मधील सामान्य आठवड्याला स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट शर्यत नव्हती.<ref name="FIA_SCHEDULE"/> === सहभागी चालक आणि संघ === शुक्रवारपासून रविवारपर्यंतच्या अधिकृत शर्यतनोंदणीत दहा संघांनी प्रत्येकी दोन अशा वीस गाड्या दाखल केल्या. मात्र पहिल्या मुक्त सरावातील चालक आणि रविवारचा शर्यतचालक नेहमीच एकसारखा नव्हता. विल्यम्सकडून [[वालट्टेरी बोट्टास]]च्या कार क्रमांक ७७ऐवजी [[सुझी वोल्फ]]ने ४१ क्रमांकाची गाडी चालवली; लोटसच्या [[रोमेन ग्रोसजाँ]]ऐवजी [[जोलियन पामर]]ने ३० क्रमांकाची गाडी चालवली; आणि सॉबरकडून [[मार्कस एरिक्सन]]ऐवजी [[राफाएले मार्सिएलो]]ने ३६ क्रमांकाची गाडी चालवली. नियमित तिन्ही चालक दुसऱ्या मुक्त सरावापासून स्वतःच्या गाड्यांमध्ये परतले.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_FRI"/> टोरो रोसोने सायेन्स आणि व्हर्सटॅपन या तुलनेने नवख्या चालकांना संधी दिली होती; स्पॅनिश सायेन्ससाठी ही घरच्या देशातील पहिली फॉर्म्युला वन ग्रांप्री होती. मॅक्लारेन-होंडाकडे घरच्या शर्यतीतील अलोन्सो आणि बटन होते, मात्र हंगामाच्या सुरुवातीला त्यांच्या गाडीच्या स्पर्धात्मक वेगापेक्षा विश्वासार्हतेची व शक्तीयंत्रणेची कार्यक्षमता मोठी चिंता होती. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्स व मेर्हीने सर्व सरावांत आणि मुख्य शर्यतीत प्रत्यक्ष भाग घेतला; संपूर्ण रविवारच्या वीस नोंदी आणि पहिल्या सरावातील तीन पर्यायी चालक यांची एकत्र संख्या गोंधळवू नये.<ref name="F1_FRI"/><ref name="FP1"/><ref name="RACE"/> खालील तक्त्यात नियमित शर्यतीसाठी नोंदवलेले वीस चालक आहेत. शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रापुरते पर्यायी चालक खाली त्यांच्या स्वतंत्र सरावतक्त्यात दाखवले आहेत. यामुळे एका दिवसासाठी उपस्थित असलेल्या चालकाला रविवारच्या शर्यतीत चुकीचे स्थान दिले जाणार नाही.<ref name="FP1"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === टायर === पिरेलीने २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीसाठी त्या वर्षीच्या नामनिर्देशनातील दोन सर्वात कडक कोरडे कंपाऊंड निवडले: नारंगी पट्टीचे ''कडक'' (प्राइम) आणि पांढऱ्या पट्टीचे ''मध्यम'' (ऑप्शन). बार्सिलोनातील वेगवान वळणांमुळे टायरांना मोठा आडवा ताण सहन करावा लागतो, म्हणून तुलनेने कडक रबर उपयुक्त ठरते. हा दोन कंपाऊंडचा २०१५ नियम होता; २०१६ प्रमाणे तीन कंपाऊंडपैकी संघांनी स्वतंत्र संच निवडण्याचा नियम येथे लागू नव्हता.<ref name="PIRE_SEL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीसाठी पांढरे मध्यम व नारंगी कडक टायर निवड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-spain-monaco-canada-and-austri.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_PRE"/><ref name="FIA_REG">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियम : टायरचे संच व त्यांचे वाटप|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> २०१५ च्या क्रीडा नियमांच्या कलम २५नुसार चालकाला एका साधारण ग्रांप्री आठवड्यासाठी तेरा कोरड्या संचांचा अधिकार होता: सात प्राइम आणि सहा ऑप्शन. हे तेरा संच शुक्रवारच्या सुरुवातीच्या उपलब्धतेचे प्रतिनिधित्व करतात; मुक्त सराव आणि पात्रता फेरीदरम्यान काही संच पुरवठादाराकडे परत करणे आवश्यक असल्याने सर्व तेरा रविवारच्या मुख्य शर्यतीसाठी शिल्लक असतात असे नाही. पावसासाठी प्रत्येकी चार ''इंटरमीडिएट'' आणि तीन पूर्ण ओल्या टायरांचे संच स्वतंत्र नियमांनुसार उपलब्ध होते, परंतु हवामान कोरडे असल्यामुळे त्यांची शर्यतीतील आवश्यकता निर्माण झाली नाही.<ref name="FIA_REG"/><ref name="PIRE_R"/> पिरेलीच्या पूर्वावलोकनात दोन्ही कंपाऊंडमधील संभाव्य एकल-फेरी वेळेचा फरक सुमारे ०.८ ते १.२ सेकंद होता. परंतु हा अंदाज सुरुवातीच्या ट्रॅक स्थितीचा होता; मुख्य शर्यतीत मोकळ्या रस्त्यावरील वेग, टायरांचे प्रत्यक्ष आयुष्य, पिट-लेनमधील वेळखर्च आणि पुढील गाडीमुळे निर्माण होणारा वायुगतिकीय व्यत्यय यांचा एकत्र परिणाम महत्त्वाचा ठरला. दोन पिटथांबे विरुद्ध तीन थांबे हीच नंतरच्या निर्णायक रणनीतीची पार्श्वभूमी होती.<ref name="PIRE_PRE"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम — कडक | कडक | नारंगी | ७ |- | ऑप्शन — मध्यम | मध्यम | पांढरा | ६ |- | मधल्या पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण ओल्या ट्रॅकसाठी | पूर्ण पाऊस | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_REG"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी ८ मे रोजी सकाळी झालेल्या पहिल्या ९० मिनिटांच्या सरावात रोसबर्गने १:२६.८२८ अशी सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवली आणि हॅमिल्टन केवळ ०.०७० सेकंद मागे राहिला. व्हेटेल ०.९७८ आणि रायकोनेन १.००४ सेकंदांनी मागे होते. फेरारीच्या गाड्या सरावात मर्सिडीजजवळ येत असल्या तरी दोन मर्सिडीजमधील अवघा सात शतांश सेकंदांचा फरक हे पात्रतेच्या लढतीचे महत्त्वाचे संकेत होते.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FP1REP">{{स्रोत बातमी|title=स्पेन २०१५ : पहिल्या मुक्त सरावात रोसबर्ग व हॅमिल्टन जवळजवळ समान|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-rosberg-and-hamilton-neck-and-neck-in-spain.79yRFE10S7UGvylEAgNbRR|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> घरच्या प्रेक्षकांसमोर सायेन्सने पाचवा आणि त्याचा टोरो रोसो सहकारी व्हर्सटॅपनने सहावा क्रमांक मिळवला. त्यांची सुरुवातीची गती या ट्रॅकच्या जलद वळणांमध्ये मिळालेल्या संतुलनाची शक्यता दाखवत होती; परंतु नंतरच्या सत्रांमध्ये पवनदिशा, इंधन आणि टायरवापरामुळे क्रमवारी बदलू शकत होती. क्व्याट सातव्या क्रमांकावर असला तरी त्याने फक्त सात फेऱ्या केल्या; रिकियार्डोने नऊ. यावरून गाड्यांचा सरावपल्ला आणि सर्वात वेगवान फेरी यांची तुलना एकत्रपणे करणे आवश्यक ठरते.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FRI"/> या सरावात तीन पर्यायी चालक प्रत्यक्ष उपस्थित होते. मार्सिएलोने सॉबर क्रमांक ३६मध्ये पंधरा फेऱ्या पूर्ण करून बारावे स्थान घेतले; पामरने लोटस क्रमांक ३०मध्ये एकवीस फेऱ्या पूर्ण करून तेरावे स्थान घेतले; वोल्फने विल्यम्स क्रमांक ४१मध्ये बावीस फेऱ्या पूर्ण करून चौदावे स्थान घेतले. या तिघांपैकी कोणीही मुख्य पात्रतेत किंवा रविवारच्या मुख्य शर्यतीत नियमित चालक म्हणून भाग घेतला नाही. शुक्रवारच्या या नोंदी इतिहासात कायम ठेवणे आणि त्यांच्या जागी पुढील सत्रांचे चालक न बसवणे हे अचूक आकडेवारीसाठी आवश्यक आहे.<ref name="FP1"/><ref name="FP2"/> सत्राच्या शेवटच्या भागात मॅक्लारेन, फोर्स इंडिया आणि मनोर मरुशियाच्या फेऱ्यांतही लक्षणीय वेळ-अंतर होते. अलोन्सो व बटन पंधराव्या-सोळाव्या स्थानांवर होते, स्टीव्हन्स व मेर्ही एकोणिसाव्या-वीसाव्या. या वेळांतून गाड्यांचा त्या वेळी चालू असलेला विकासप्रक्रियेतील फरक दिसतो; त्यांना रविवारच्या नोंदलेल्या अंतिम स्थानी यांत्रिक पद्धतीने रूपांतरित करता येत नाही.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FRI"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.८२८ | २८ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.८९८ | २७ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.८०६ | २१ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.८३२ | १६ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२८.१३२ | २७ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२८.५२९ | २३ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२८.७८५ | ७ |- | ८ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२८.८३१ | २१ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२९.०७५ | ९ |- | १० | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२९.१४० | १४ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२९.४०९ | २० |- | १२ | ३६ | [[राफाएले मार्सिएलो]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२९.६३० | १५ |- | १३ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.६७६ | २१ |- | १४ | ४१ | [[सुझी वोल्फ]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२९.७०८ | २२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२९.८१३ | २२ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२९.८१७ | २२ |- | १७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३०.०९६ | १९ |- | १८ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३०.११० | ७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३२.४७१ | २२ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३२.६४७ | २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुपारच्या दुसऱ्या ९० मिनिटांच्या सरावात हॅमिल्टनने १:२६.८५२ वेळेसह आघाडी घेतली. व्हेटेल ०.४०८ सेकंदांनी मागे, तर सकाळी सर्वात जलद असलेला रोसबर्ग तिसरा आणि रायकोनेन चौथा राहिला. पहिल्या सत्राच्या मर्सिडीजच्या सुरुवातीच्या आघाडीच्या तुलनेत फेरारीची स्थिती या सत्रात वेगळी दिसली; तथापि दोन्ही सत्रांतील ट्रॅकस्थिती आणि वेगवेगळे कार्यक्रम लक्षात घेतल्याशिवाय ती तुल्यता मोजणे उचित नाही.<ref name="FP2"/><ref name="PIRE_FP">{{स्रोत बातमी|title=स्पॅनिश ग्रांप्री २०१५ : पिरेलीचे सराव व टायर विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-spanish-grand-prix---practice-sessions/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> रेड बुलच्या क्व्याटने पाचवा आणि टोरो रोसोच्या व्हर्सटॅपनने सहावा क्रमांक मिळवला. तांत्रिक अडचणी असूनही मॅक्लारेनच्या बटनचा सातवा वेळ उल्लेखनीय होता; विल्यम्सचा बोट्टास आठवा, सायेन्स नववा आणि मासा दहावा राहिला. अलोन्सो अकरावा होता. एका सत्रातील सुधारलेली कमाल वेगवान फेरी ही रविवारच्या शर्यतीत सर्व गाड्यांना मागे टाकता येईल याचा पुरावा नव्हता; दीर्घ टायरसंचावर सातत्यपूर्ण कामगिरी हा वेगळा प्रश्न होता.<ref name="FP2"/><ref name="F1_FRI"/> या सत्रात पामरच्या जागी ग्रोसजाँ, मार्सिएलोच्या जागी एरिक्सन आणि वोल्फच्या जागी बोट्टास नियमित गाड्यांत परतले. ग्रोसजाँने चौदा फेऱ्या, एरिक्सनने चौतीस आणि बोट्टासने एकोणचाळीस फेऱ्या पूर्ण केल्या. विशेषतः बोट्टासचा जास्तीत जास्त सरावपल्ला त्याच्या पुढील पात्रतेतील आणि शर्यतीतील विल्यम्ससाठीच्या चौथ्या स्थानाचे योग्य मूल्यमापन करताना उपयोगी ठरतो; परंतु हे थेट कारणसंबंधाचे विधान नाही.<ref name="FP1"/><ref name="FP2"/> ग्रोसजाँच्या लोटस गाडीवरील बाह्य भाग सुटल्याने सत्रात लाल झेंड्याची थोडी विश्रांती निर्माण झाली. हा प्रसंग शुक्रवारच्या सरावाशी संबंधित होता; रविवारची मुख्य शर्यत या घटनेमुळे थांबलेली नव्हती. रिकियार्डोने फक्त चार फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे रेड बुलला शर्यतसदृश लांब धावांचे तुलनेने कमी वेळमूल्य उपलब्ध झाले. स्टीव्हन्स व मेर्ही यांनी अनुक्रमे तीस आणि तेवीस फेऱ्या पूर्ण केल्या, ही त्यांची या आठवड्यातील प्रत्यक्ष उपस्थितीची स्पष्ट नोंद आहे.<ref name="FP2"/><ref name="F1_FRI"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.८५२ | २६ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.२६० | ३७ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२७.६१६ | ३५ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.७८० | ३६ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२७.९४३ | २५ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२८.०१७ | ३२ |- | ७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२८.४९४ | ३१ |- | ८ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२८.५२५ | ३९ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२८.६७४ | ३१ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२८.७१२ | ३६ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२८.७२३ | २८ |- | १२ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.०८६ | १४ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२९.०९८ | ४ |- | १४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२९.२१७ | ३४ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२९.३३३ | ३७ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२९.३६१ | ३४ |- | १७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२९.६०१ | ३८ |- | १८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२९.७०७ | ३५ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३१.९२९ | ३० |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३२.७५१ | २३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारच्या तिसऱ्या व अंतिम मुक्त सरावात रोसबर्ग पुन्हा सर्वाधिक वेगवान ठरला. त्याने १:२६.०२१ वेळ नोंदवली; व्हेटेल फक्त ०.१५६ सेकंदांनी मागे, तर हॅमिल्टन ०.२०१ सेकंदांनी मागे होता. एकल-फेरीच्या दृष्टीने विल्यम्सचा बोट्टास चौथा आणि फेरारीचा रायकोनेन पाचवा राहिला. या क्रमवारीमुळे पात्रतेत रोसबर्ग–हॅमिल्टन संघर्षात फेरारी कितपत हस्तक्षेप करेल हा प्रश्न कायम राहिला.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_FP3REP">{{स्रोत बातमी|title=स्पेन २०१५ : तिसऱ्या मुक्त सरावात रोसबर्ग पुढे|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-rosberg-edges-vettel-and-hamilton-in-spain-.3AG1hViAFLzmXjAqBtqIDD|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> रिकियार्डो सहावा, मासा सातवा आणि व्हर्सटॅपन आठवा राहिला. त्याच्या पुढे रायकोनेन असला तरी रेड बुल व टोरो रोसोच्या क्रमवारीत शुक्रवारच्या बदलत्या परिस्थितीचे परिणाम दिसत होते. क्व्याटने केवळ सात फेऱ्या पूर्ण केल्या आणि नववा क्रमांक घेतला; सायेन्स सतर फेऱ्यांत दहावा राहिला. एकल-फेरीतील स्थान आणि सरावाचे पूर्ण अंतर हे दोन्ही चालकांच्या शनिवारी दुपारच्या तयारीचे स्वतंत्र निर्देशक होते.<ref name="FP3"/><ref name="F1_FP3REP"/> हॅमिल्टनने सरावादरम्यान गाडी फिरवण्याची चूक केली आणि त्या टायरसंचाच्या परिस्थितीवर परिणाम झाला; तरी त्याचा अधिकृत तिसरा वेळ कायम राहिला. मॅक्लारेनचा बटन अकरावा, अलोन्सो चौदावा; सॉबरचा नासर तेरावा व एरिक्सन सतरावा होता. गाडीचा वेगवान फेरीतील परिणाम शेवटच्या पात्रता टप्प्याच्या यशाची खात्री देत नसल्याचा प्रत्यय या गटाला आला.<ref name="F1_FP3REP"/><ref name="FP3"/> स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनी या तिसऱ्या सरावातही वेळ नोंदवली. सर्व नियमित वीस चालकांनी शनिवारच्या सत्रात वैध फेऱ्या पूर्ण केल्या; शुक्रवारी सकाळच्या पर्यायी चालकांची नावे यात दिसू नयेत. याच स्थितीवरून सर्किटवरील १०७ टक्के पात्रता नियम पुढे कोणाला प्रत्यक्ष लागू होतो हे तपासणे आवश्यक होते; रविवारच्या सर्व गाड्यांना पात्रता परवानगी मिळाली.<ref name="FP3"/><ref name="QUAL"/><ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : शर्यतीची अधिकृत प्रारंभिक क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.०२१ | १९ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२६.१७७ | १४ |- | ३ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.२२२ | १० |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२६.६८२ | १९ |- | ५ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२६.९४४ | १४ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२७.०४८ | १९ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२७.१०९ | १९ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२७.१३२ | १८ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२७.३१३ | ७ |- | १० | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२७.८०९ | १७ |- | ११ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२७.९३८ | १७ |- | १२ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.०८२ | १३ |- | १३ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.०९६ | २३ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२८.३०४ | १७ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२८.५७८ | १७ |- | १६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२८.६१८ | १८ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.७८८ | २० |- | १८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.९९६ | १४ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३१.१२५ | १६ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३१.७४९ | १७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == शनिवार ९ मे रोजी दुपारच्या पात्रतेत कोरड्या ट्रॅकवर तीन टप्पे घेण्यात आले. बऱ्याच संघांनी दुसऱ्या आणि तिसऱ्या फेरीत पांढऱ्या पट्टीचे मध्यम टायर वापरून सर्वात वेगवान फेरी मिळवण्याचा प्रयत्न केला; नारंगी पट्टीचा अधिक कडक कंपाऊंड शर्यतीतील दीर्घ पल्ल्यासाठी उपयुक्त ठरणार होता. रोसबर्गने शुक्रवारी सकाळी आणि शनिवारी तिसऱ्या सरावात दाखवलेला वेग अखेरीस पोल स्थानात बदलला.<ref name="FIA_SCHEDULE"/><ref name="QUAL"/><ref name="PIRE_Q">{{स्रोत बातमी|title=स्पॅनिश ग्रांप्री २०१५ : पिरेलीचे पात्रता फेरीचे विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-spanish-grand-prix---qualifying/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यात हॅमिल्टनने १:२६.३८२ वेळ नोंदवून रोसबर्गच्या १:२६.४९० वेळेपेक्षा चांगली कामगिरी केली. त्याच टप्प्यात रायकोनेन १:२६.६३७ आणि सायेन्स १:२६.७७३ असा वेग दाखवत होते. सुरुवातीला टोरो रोसोच्या दोन्ही गाड्या अत्यंत स्पर्धात्मक होत्या; व्हर्सटॅपनने १:२७.३९३ अशी वेळ नोंदवली. ही फेरी अंतिम क्रमवारीसाठी नव्हती, परंतु पात्रतेच्या पुढील भागात कोणाला नव्या संचाचा फायदा घेता येईल यावर तिचा परिणाम होऊ शकत होता.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_SAT"/> पहिल्याच टप्प्यातून सॉबरचा एरिक्सन सोळाव्या, फोर्स इंडियाचा ह्युल्केनबर्ग सतराव्या आणि पेरेझ अठराव्या क्रमांकावर बाहेर पडले. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्हीने अनुक्रमे एकोणिसावे व विसावे स्थान घेतले. या दोन्ही गाड्यांना पुढील फेरीची पात्रता मिळाली नाही. सॉबरच्या नासरने पंधराव्या स्थानावरून पुढील फेरीत प्रवेश केला, तर मॅक्लारेनच्या दोन्ही चालकांनी शेवटच्या पाचांपासून बचाव केला.<ref name="QUAL"/> === फेरी २ === दुसऱ्या पात्रता टप्प्यात रोसबर्गने १:२५.१६६ वेळ नोंदवून हॅमिल्टनच्या १:२५.७४० वेळेपेक्षा स्पष्ट सुधारणा केली. रायकोनेनने १:२६.०१६ अशी वेळ देऊन फेरारीचा वेग कायम ठेवला; व्हेटेल १:२६.१६७ आणि बोट्टास १:२६.१९७ वेळांसह पुढील फेरीसाठी पात्र ठरले. मासा १:२६.१४७ सह पुढे पोहोचला; त्यामुळे विल्यम्सच्या दोन्ही गाड्या अंतिम दहामध्ये आल्या.<ref name="QUAL"/><ref name="PIRE_Q"/> ग्रोसजाँ १:२७.३७५ सह अकरावा आणि माल्डोनाडो १:२७.४५० सह बारावा ठरले. अलोन्सोचा १:२७.७६० हा तेरावा, बटनचा १:२७.८५४ हा चौदावा आणि नासरचा १:२८.००५ हा पंधरावा वेळ होता. नऊ फेऱ्यांची किंवा कमी चालवलेल्या चालकांच्या तुलनेत काहींनी अधिक प्रयत्न केले, पण उच्च वेगाच्या वळणांमधील मॅक्लारेनची कामगिरी अंतिम टप्प्यात प्रवेशासाठी पुरेशी ठरली नाही. सर्वांत महत्त्वाचे म्हणजे शुक्रवारच्या वेगवान सरावावरून एका संघाला आपोआप अंतिम पात्रता मिळत नाही, याचे हे प्रत्यक्ष उदाहरण होते.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_SAT"/> === फेरी ३ === अंतिम दहा चालकांच्या फेरीत रोसबर्गने १:२४.६८१ वेळेसह पोल स्थान पटकावले. हॅमिल्टनचा सर्वोत्कृष्ट वेळ १:२४.९४८ राहिला; ०.२६७ सेकंदांचा फरक रोसबर्गच्या बाजूने गेला. २०१५ हंगामातील रोसबर्गचे हे पहिले पोल स्थान होते. व्हेटेल १:२५.४५८ वेळेसह तिसरा, बोट्टास १:२५.६९४ सह चौथा आणि सायेन्स १:२६.१३६ सह पाचवा ठरला. घरच्या स्पर्धेत सायेन्ससाठी हे अत्यंत महत्त्वाचे पात्रता यश होते, तर व्हर्सटॅपनचा सहावा क्रमांक टोरो रोसोच्या एकूण गतीचे संकेत देत होता.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_SAT"/><ref name="PIRE_Q"/> रायकोनेन सातवा राहिला. क्व्याट आठवा, मासा नववा आणि रिकियार्डो दहावा ठरले. रायकोनेनला पोलसाठी स्पर्धा करण्याइतका अंतिम वेग मिळाला नाही; दुसरीकडे मर्सिडीजने पहिली दोन स्थाने मिळवून फेरारीला पहिल्या रांगेपासून दूर ठेवले. वेगवान पात्रता वेळ आणि मुख्य शर्यतीतील यश यांमध्ये फरक असतो, मात्र बार्सिलोनामध्ये गाड्यांना मागे टाकणे तुलनेने कठीण असल्याने पहिल्या रांगेचा फायदा अत्यंत मोठा होता.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_SAT"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.४९० | १:२५.१६६ | १:२४.६८१ | १८ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२६.३८२ | १:२५.७४० | १:२४.९४८ | १७ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२७.५३४ | १:२६.१६७ | १:२५.४५८ | १५ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२७.२६२ | १:२६.१९७ | १:२५.६९४ | १६ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२६.७७३ | १:२६.४७५ | १:२६.१३६ | १७ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२७.३९३ | १:२६.४४१ | १:२६.२४९ | २० |- | ७ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२६.६३७ | १:२६.०१६ | १:२६.४१४ | १६ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२७.८३३ | १:२६.८८९ | १:२६.६२९ | १६ |- | ९ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२७.१६५ | १:२६.१४७ | १:२६.७५७ | १६ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२७.६११ | १:२६.६९२ | १:२६.७७० | १६ |- | ११ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२७.३८३ | १:२७.३७५ | — | १३ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२७.२८१ | १:२७.४५० | — | १३ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२७.९४१ | १:२७.७६० | — | ११ |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२७.८१३ | १:२७.८५४ | — | १२ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२७.६२५ | १:२८.००५ | — | १४ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.११२ | — | — | ६ |- | १७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.३६५ | — | — | ६ |- | १८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.४४२ | — | — | ७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३१.२०० | — | — | ६ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३२.०३८ | — | — | ४ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === अंतिम रविवारच्या ग्रिड क्रमवारीत पात्रतेच्या पहिल्या वीस स्थानांच्या तुलनेत कोणताही क्रमांकबदल झाला नाही. पहिल्या रांगेत रोसबर्ग व हॅमिल्टन, दुसऱ्या रांगेत व्हेटेल व बोट्टास, तर पाचव्या-सहाव्या स्थानांवर अनुक्रमे सायेन्स व व्हर्सटॅपन होते. रायकोनेन सातवा आणि क्व्याट आठवा होता. मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांच्या मधील ०.२६७ सेकंदांच्या पात्रता फरकामुळे पहिली रांग निश्चित झाली, परंतु रविवारच्या सुरुवातीच्या वेळी स्वच्छ/धुळीच्या बाजूचा फरक आणि टायरची पकड त्या क्रमवारीचा प्रत्यक्ष अर्थ बदलू शकत होती.<ref name="GRID"/><ref name="QUAL"/><ref name="FIA_R"/> ग्रोसजाँ अकरावा, माल्डोनाडो बारावा, अलोन्सो तेरावा आणि बटन चौदावा होता. नव्या टायर संचाचा साठा किंवा टप्पावार पात्रता वेळ यावरून शर्यतीच्या सुरुवातीचे क्रमांक बदलल्याची चुकीची कल्पना करणे टाळले आहे. वीसही चालकांना क्रमांक दिलेले ग्रिडस्थान होते; या आठवड्यात रविवारची सुरुवात पिट-लेनमधून करणारा किंवा सुरुवातीपूर्वी माघार घेणारा चालक नव्हता.<ref name="GRID"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.६८१ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.९४८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२५.४५८ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२५.६९४ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२६.१३६ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२६.२४९ |- | ७ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२६.४१४ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२६.६२९ |- | ९ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२६.७५७ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:२६.७७० |- | ११ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२७.३७५ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२७.४५० |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२७.७६० |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२७.८५४ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.००५ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२८.११२ |- | १७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.३६५ |- | १८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२८.४४२ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३१.२०० |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३२.०३८ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवार १० मे रोजी दुपारी कोरड्या हवामानात स्पॅनिश ग्रांप्रीची मुख्य शर्यत सुरू झाली. रोसबर्गने पोल स्थानाचा चांगला फायदा घेत पहिल्याच वळणावर आघाडी टिकवली; त्याच्या मागे हॅमिल्टनला कमी पकड मिळाल्याने व्हेटेलने बाजूने पुढे जाऊन दुसरे स्थान घेतले. बोट्टास चौथा राहिला. अशा सुरुवातीमुळे पात्रता निकालावरून अपेक्षित असलेली मर्सिडीजची पहिली-दुसरी क्रमवारी तत्काळ मोडली, पण नेतृत्व करणाऱ्या रोसबर्गवर पहिल्या टप्प्यात दडपण वाढले नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/> === सुरुवातीची आघाडी, मधल्या गटातील उलथापालथ === सुरुवातीच्या दहा फेऱ्यांत रोसबर्गने पुढील गाड्यांपासून अंतर वाढवण्यावर भर दिला. दहाव्या फेरीच्या आसपास व्हेटेलपेक्षा त्याची आघाडी साधारण साडेसहा सेकंद झाली. तिसऱ्या स्थानावर असलेल्या हॅमिल्टनला फेरारीच्या मागे राहण्याचा फटका बसत होता; पुढच्या गाडीमागील अस्थिर वायुप्रवाहामुळे वेगवान वळणांमध्ये जवळ जाणे अवघड होते. डी.आर.एस.च्या उपलब्धतेनंतरही तो व्हेटेलला सहज मागे टाकू शकला नाही. सुरुवातीच्या या अडथळ्यामुळे शर्यतीच्या पुढील थांब्यांबाबत मर्सिडीजला पर्यायी योजना आखावी लागली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> टोरो रोसोच्या सायेन्सने पाचव्या स्थानावरून चांगली पात्रता मिळवली असली तरी पूर्ण इंधनसाठ्याच्या पहिल्या टप्प्यात त्याची गाडी मागे सरकली. व्हर्सटॅपन, रायकोनेन आणि मासा यांसारख्या गाड्या समोर आल्या. क्व्याट आठव्या ग्रिडस्थानावरून गुणांच्या बाहेरपर्यंत मागे गेला, त्यामुळेदेखील त्याला लवकर टायर बदलण्याचा निर्णय घ्यावा लागला. याउलट माल्डोनाडोने लोटससह वरच्या मध्यगटात प्रगती केली, पण त्यानंतरच्या छोट्या धडकेने ही संधी कमकुवत झाली.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/> माल्डोनाडो आणि त्याचा सहकारी ग्रोसजाँ यांची शर्यत लवकरच गुंतागुंतीची झाली. दोघांच्या संपर्कामुळे माल्डोनाडोच्या गाडीचा मागील पंख खराब झाला आणि त्याच्या संरचनेची स्थिरता कमी झाली. एका काळी तो सातव्या स्थानापर्यंत प्रगती करू शकला होता, परंतु पंखाचे नुकसान वाढल्याने त्याला दुरुस्तीचा आणि कमी वेगाचा फटका बसला. ग्रोसजाँच्या गाडीत चौथ्या गिअरची अडचण निर्माण झाली; तरी तो उर्वरित वेळेत गुणस्थानांमध्ये राहण्याचा प्रयत्न करत होता. एका घटनेचा दोन्ही गाड्यांवर वेगळा परिणाम झाल्यामुळे लोटसच्या मध्यगटातील वास्तविक शक्यता आणि अंतिम निकाल यांत मोठा फरक पडला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> === पहिले पिटथांबे आणि व्हेटेलमागील अडथळा === शर्यतीच्या पहिल्या टायरबदलांच्या सुमारास मर्सिडीजने हॅमिल्टनसाठी व्हेटेलच्या विरुद्ध रणनीती घेण्याचा विचार केला. हॅमिल्टनने तेराव्या फेरीच्या आसपास थांबून नवीन मध्यम टायर घेतले; मात्र मागच्या डाव्या चाकाच्या प्रक्रियेत विलंब झाला. व्हेटेलने चौदाव्या फेरीत वेळेवर आणि कमी वेळेत टायर बदलल्याने त्याच्यापुढील स्थान सुरक्षित ठेवले. पिटमध्ये जाण्यापूर्वी हॅमिल्टनला व्हेटेलजवळ जाणे जितके कठीण होते, तितकाच अतिरिक्त थांब्याचा वेळखर्च महाग पडला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : पिट थांब्यांच्या अधिकृत नोंदी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> रोसबर्गने पुढील फेरीत आपला नियमित थांबा पूर्ण केला. या काळात रायकोनेन काही काळ आघाडीवर राहिला, परंतु सतराव्या फेरीत त्याने कडक टायर घेऊन शेवटपर्यंतची वेगळी पर्यायी योजना सुरू केली. मुख्य चालकांनी थांबे पूर्ण केल्यानंतर रोसबर्ग पुन्हा पुढे आला; व्हेटेल दुसरा, तर हॅमिल्टन त्याच्या मागे तिसरा होता. हॅमिल्टनने मधल्या टायरसंचावर व्हेटेलच्या जवळ जाऊन डी.आर.एस. अंतर मिळवले, तरी स्वच्छ ओव्हरटेकसाठी पुरेशी संधी मिळाली नाही. त्यामुळे त्याच्या गाडीचा अधिक वेग प्रत्यक्ष स्थानबदलात रूपांतरित होत नव्हता.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> या टप्प्यात विल्यम्सचा बोट्टास चौथा आणि रायकोनेन पाचवा होता. मासा तुलनेने स्थिर सहाव्या स्थानावर होता. रिकियार्डो, ग्रोसजाँ आणि टोरो रोसोच्या गाड्या गुणांच्या शेवटच्या काही स्थानांसाठी झुंज देत होत्या. एका बाजूला मर्सिडीज आणि फेरारीचे आघाडीवरील स्थान थांब्यांच्या निर्णयाने ठरत असताना दुसऱ्या बाजूला कमी जागेत असलेल्या चालकांना पिटमधून बाहेर पडताना वाहतुकीत अडकण्याचा धोका होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/> === ब्रेक बिघाड, लोटसचे नुकसान आणि रणनीती बदल === अलोन्सोने आपल्या घरच्या ग्रांप्रीत मॅक्लारेन गाडीने काही काळ गुणांच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न केला. परंतु ब्रेक प्रणाली बिघडू लागल्यावर एका वळणातून तो बाहेर गेला; त्यानंतर पिटमध्ये प्रवेश करताना तो नियोजित थांब्याच्या जागेवर वेळेत थांबू शकला नाही आणि समोरील पिट-कर्मचाऱ्याच्या जवळून गाडी पुढे गेली. संघाने त्याला तत्काळ गाडी बंद करण्यास सांगितले आणि २६ पूर्ण फेऱ्यांनंतर त्याची शर्यत संपली. ही निव्वळ गाडीचा वेग कमी होण्याची घटना नव्हती; तिने पिट परिसरातील सुरक्षा जोखमीचेही स्वरूप दाखवले.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="F1_REP"/> माल्डोनाडोचा खराब झालेला मागील पंख टायरधावांमध्ये स्थिर न राहिल्याने त्याला पुन्हा पिटमध्ये येण्याची आणि वाहनाचा वेग मर्यादित ठेवण्याची गरज भासली. तो काही काळ शर्यतीत राहिला; परंतु ४५ पूर्ण फेऱ्यांनंतर त्याचे नाव अधिकृत निकालांत ''पूर्ण न केलेली शर्यत'' असे नोंदले गेले. ग्रोसजाँने स्वतःची गिअर अडचण असूनही गाडी चालू ठेवली. त्यामुळे एकाच संघातील दोन चालकांना वेगवेगळे अंतिम वर्गीकरण मिळाले: एकाची शर्यत संपली, दुसऱ्याने आठव्या स्थानासह चार गुण घेतले.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> हॅमिल्टनसाठी व्हेटेलच्या मागे स्थिर राहण्यापेक्षा एका अतिरिक्त पिटथांब्याच्या मदतीने ताज्या टायरांवर जलद फेऱ्या करणे अधिक व्यवहार्य होत गेले. त्याने ३२व्या फेरीत दुसरा थांबा घेऊन कडक टायर लावले. थांबा अपेक्षेपेक्षा मंद झाल्याने तो रायकोनेनच्या मागे बाहेर पडला, पण टायर व गाडीच्या वेगाचा लाभ घेऊन त्याने फेरारीच्या त्या गाडीला मागे टाकले. हॅमिल्टनला व्हेटेलपेक्षा एका थांब्याचा अधिक खर्च होणार होता; तरी पुरेशा जलद फेऱ्यांनी तो खर्च भरून काढण्याची योजना अवलंबली गेली.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="PITS"/> === दुसऱ्या थांब्यांची वेळ, तात्पुरती आघाडी व अंतिम बदल === व्हेटेलने सुमारे ४०व्या फेरीत दुसरा व अंतिम थांबा घेऊन कडक टायर निवडले. रायकोनेनने लगेच पुढच्या फेरीत मध्यम टायर बसवले; बोट्टासने ४२व्या फेरीत कडक टायर घेतले. बोट्टासच्या चौथ्या स्थानाला रायकोनेनच्या मध्यम टायरांवरील वाढत्या वेगाकडून धोका होता. या गटातील निर्णय हॅमिल्टनच्या दुसऱ्या स्थानाच्या लढतीपासून स्वतंत्र असले, तरी सगळ्यांवर ट्रॅकवरील वाहतुकीचे एकच बंधन होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> रोसबर्गने ४५व्या फेरीत दुसरा आणि अंतिम थांबा घेतल्यावर तीन-थांब्यांच्या योजनेवर असलेला हॅमिल्टन तात्पुरता शर्यतीचा नेता झाला. या ''आघाडी''चा अर्थ त्याने रोसबर्गला प्रत्यक्ष ट्रॅकवर मागे टाकले असा नव्हता; दोघांचे पिटथांबे अजून समान संख्येचे झाले नव्हते. हॅमिल्टनने अतिरिक्त फेरीत अंतर वाढवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु टायर संपण्यापूर्वी अंतिम थांबा आवश्यक होता. ही तात्पुरती क्रमवारी आणि ६६ फेऱ्यांच्या शेवटी मिळणारी अधिकृत क्रमवारी स्पष्टपणे वेगळी होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/> ५१व्या फेरीत हॅमिल्टनने शेवटचा थांबा घेऊन मध्यम टायर बसवले. सर्व आघाडीच्या गाड्यांचे थांबे पूर्ण झाल्यावर तो व्हेटेलच्या पुढे दुसऱ्या स्थानावर आला, तर रोसबर्ग पुन्हा निर्विवाद आघाडीवर होता. हॅमिल्टनचे अनेक जलद टायरलॅप्स आणि फेरारीच्या मागे अडकल्याचा भरून काढलेला वेळ या बदलासाठी महत्त्वाचा ठरला. ५४व्या फेरीत हॅमिल्टनने शर्यतीतील सर्वाधिक वेगवान वैध फेरी १:२८.२७० नोंदवली, परंतु पहिल्या स्थानाचे अंतर मिटवण्याइतक्या उरलेल्या फेऱ्या नव्हत्या.<ref name="FIA_R"/><ref name="FAST"/><ref name="PIRE_R"/> बोट्टास चौथ्या स्थानावर राहिला; रायकोनेनने शेवटच्या टप्प्यात मध्यम टायरांच्या वेगाने त्याचा पाठलाग केला, पण फिनिश रेषेवर दोघांतील अंतर अवघे ०.७८५ सेकंद राहिले. मासाने सहावे स्थान मिळवले. रिकियार्डो सातवा, ग्रोसजाँ आठवा, सायेन्स नववा आणि क्व्याट दहावा राहिला. व्हर्सटॅपन एक गुण मिळवण्याच्या स्थानापासून थोडक्यात दूर अकरावा ठरला.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> === अखेरच्या फेऱ्यांची लढत व अंतिम निकाल === शेवटच्या टायरसंचावर सायेन्सने आधी आपल्या सहकाऱ्याला व्हर्सटॅपनला मागे टाकले आणि त्यानंतर अखेरच्या फेरीत क्व्याटशी नवव्या स्थानासाठी लढत दिली. पहिल्या वळणाजवळच्या संघर्षात तो क्षणभर ट्रॅकबाहेर गेल्यामुळे शर्यतीनंतर त्याची चौकशी झाली. अधिकृत अंतिम वर्गीकरणात त्याचे नववे स्थान आणि दोन गुण कायम राहिले; तपास सुरू झाला म्हणजे स्थानकपातीचा दंड लागलाच असे नाही. क्व्याट दहावा आणि व्हर्सटॅपन अकरावा ठरला.<ref name="F1_REP"/><ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> रोसबर्गने हॅमिल्टनपेक्षा १७.५५१ सेकंद आधी फिनिश रेषा ओलांडून हंगामातील आपला पहिला विजय मिळवला. व्हेटेल विजेत्यापेक्षा ४५.३४२ सेकंद मागे तिसरा राहिला. रोसबर्गसाठी हा कारकिर्दीतील नववा ग्रांप्री विजय होता. २० चालकांनी प्रारंभ केला; १८ अधिकृतरीत्या वर्गीकृत फिनिशर ठरले आणि अलोन्सो व माल्डोनाडोच्या दोन निवृत्ती नोंदल्या गेल्या. शर्यत संपूर्ण नियोजित ६६ फेऱ्या पार पडली; कोणत्याही सुरक्षागाडी अथवा लाल झेंड्याच्या पुनःसुरुवातीमुळे वेगाचा क्रम बदलला नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="FIA_PC">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : रविवारची अधिकृत शर्यतोत्तर पत्रकार परिषद|दुवा=https://www.fia.com/news/2015-spanish-grand-prix-sunday-race-press-conference-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६६ | १:४१:१२.५५५ | २५ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६६ | +१७.५५१ सेकंद | १८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६६ | +४५.३४२ सेकंद | १५ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६६ | +५९.२१७ सेकंद | १२ |- | ५ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६६ | +६०.००२ सेकंद | १० |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६६ | +८१.३१४ सेकंद | ८ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६५ | +१ फेरी | ६ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६५ | +१ फेरी | ४ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६५ | +१ फेरी | २ |- | १० | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६५ | +१ फेरी | १ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १२ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १४ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६५ | +१ फेरी | ० |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ६३ | +३ फेऱ्या | ० |- | १८ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ६२ | +४ फेऱ्या | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४५ | शर्यत पूर्ण केली नाही — मागील पंखाचे नुकसान | ० |- | अवर्गीकृत | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | २६ | शर्यत पूर्ण केली नाही — ब्रेक बिघाड | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीत सर्वाधिक वेगवान वैध वैयक्तिक फेरी हॅमिल्टनने ५४व्या फेरीत १:२८.२७० वेळेत पूर्ण केली. त्या फेरीचा अधिकृत सरासरी वेग १८९.८४९ किमी/ता. होता. रोसबर्गचा स्वतःचा सर्वोत्तम वेळ ५३व्या फेरीत १:२९.१०९ होता. या तक्त्यात फक्त एक ''फास्टेस्ट-लॅप'' चालक दाखवण्याऐवजी वीसही चालकांची अधिकृत वैध वैयक्तिक सर्वात जलद फेरी क्रमवारी, नोंदलेले फेरी क्रमांक, वेळ आणि सरासरी वेग दाखवले आहेत.<ref name="FAST"/> या आकडेवारीचा अर्थ अंतिम स्थानक्रम नसतो: उदा. ह्युल्केनबर्गचा वैयक्तिक वेळ सातव्या क्रमांकावर असताना तो फिनिश रेषेवर पंधरावा होता; रायकोनेनची तिसऱ्या क्रमांकाची वैयक्तिक वेगवान फेरी असूनही तो बोट्टासच्या मागे पाचवा राहिला. वैयक्तिक वेगवान फेरी, पूर्ण शर्यतीतील सरासरी कामगिरी, टायर थांबे आणि फिनिशवरील स्थान या सर्व स्वतंत्र मोजमाप आहेत. २०१५ हंगामात वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण देण्याची तरतूद नव्हती.<ref name="FAST"/><ref name="RACE"/> तक्त्यातील फेरी क्रमांक हे अधिकृत प्रकाशित फेरीनुसार दिले आहेत.{{refn|group=टीप|मुख्य तक्त्याचे नाव पूर्वनियोजित स्वरूपानुसार ''फेरी (एफआयए)'' आहे. येथे फेरिंगची आकडेवारी फॉर्म्युला वनच्या अधिकृत प्रकाशित सर्व-चालक फेऱ्यांच्या तक्त्यातून पुनर्लेखित केली आहे; स्वतंत्र मूळ स्वाक्षरी असलेले प्रत्येक संबंधित एफ.आय.ए. फेरीपत्रक या लेखनिर्मितीवेळी प्रत्यक्षरीत्या पाहिल्याचा दावा करण्यात आलेला नाही.}} <ref name="FAST"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५४ | १:२८.२७० | १८९.८४९ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५३ | १:२९.१०९ | १८८.०६१ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४७ | १:२९.९३१ | १८६.३४२ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५१ | १:३०.३७४ | १८५.४२९ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४४ | १:३०.७११ | १८४.७४० |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६१ | १:३०.७३७ | १८४.६८७ |- | ७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५१ | १:३०.८८८ | १८४.३८० |- | ८ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५६ | १:३१.१२४ | १८३.९०३ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६२ | १:३१.१५६ | १८३.८३८ |- | १० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४६ | १:३१.१६२ | १८३.८२६ |- | ११ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ४० | १:३१.८८७ | १८२.३७६ |- | १२ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४६ | १:३१.८९६ | १८२.३५८ |- | १३ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४१ | १:३१.९२८ | १८२.२९४ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३८ | १:३१.९३२ | १८२.२८६ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४६ | १:३१.९४५ | १८२.२६१ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५२ | १:३२.२२२ | १८१.७१३ |- | १७ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १७ | १:३२.९१२ | १८०.३६४ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | २३ | १:३३.३८७ | १७९.४४६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४९ | १:३३.६५५ | १७८.९३३ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५१ | १:३४.२११ | १७७.८७७ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === शनिवारी मिळवलेली सुरुवातीची आघाडी आणि पहिल्या वळणाचा परिणाम === २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्रीच्या निकालाचे मूल्यमापन करताना प्रथम पोल स्थानाचा फायदा आणि त्यानंतर सुरुवातीला झालेला स्थानबदल वेगळे पाहणे आवश्यक आहे. रोसबर्गने सराव, पात्रता आणि मुख्य शर्यतीच्या पहिल्या टप्प्यात मिळवलेला वेग एकसारखा टिकवला. हॅमिल्टनने शनिवारी आघाडी गमावल्यामुळे तो दुसऱ्या ग्रिडस्थानावर उभा राहिला; रविवारच्या प्रारंभीची पकड कमी पडल्यावर त्याने व्हेटेललाही पुढे जाऊ दिले. हा दुहेरी धक्का केवळ दोन स्थानांमधील बदल नव्हता: ज्या ट्रॅकवर पुढच्या गाडीच्या मागे वायुप्रवाह अस्थिर होतो, तेथे अत्यल्प वेळेची पिछाडीही प्रत्यक्ष ओव्हरटेकच्या संधीत बदलत नाही.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> रोसबर्गने सुरुवातीला घेतलेली स्वच्छ आघाडी टायरांचे तापमान नियंत्रित करण्यासाठीही अनुकूल होती. त्याला दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गाडीच्या मागे दबावाखाली राहून सतत ब्रेकिंग क्षेत्रात जोखीम घेण्याची गरज नव्हती. दहाव्या फेरीच्या आसपासचे जवळपास साडेसहा सेकंदांचे अंतर त्याच्या त्या दिवसाच्या शर्यतवेगाशी सुसंगत होते; मात्र फक्त या अंतरावरून संपूर्ण विजयाचे कारण ठरवणे पुरेसे नाही. रोसबर्गचा कमी अडथळ्याचा रस्ता, वेळेवर केलेले थांबे आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत गाडी चालवण्यातील स्थिरता या घटकांनी एकत्र विजय घडवला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> दुसरीकडे व्हेटेलचा पहिल्या वळणातील पास फेरारीसाठी विशेष महत्त्वाचा होता. मर्सिडीजच्या एका चालकाच्या वेगावर थेट मात करणे कठीण असले, तरी ट्रॅकवरील स्थानाने व्हेटेलला बराच वेळ हॅमिल्टनच्या पुढे राहण्याची संधी दिली. याचा अर्थ फेरारीचा वेग दोन्ही मर्सिडीजपेक्षा जास्त होता असे नव्हे. प्रत्यक्षात सर्व गाड्यांनी थांबे पूर्ण केल्यानंतर आणि मोकळा रस्ता मिळाल्यावर हॅमिल्टनने फेरारीवर समयलाभ घेतला; त्यामुळे या सुरुवातीच्या पासचे महत्व स्पष्ट होते—तो तात्पुरता फायदा होता ज्याला पुढे रणनीतिक प्रतिसाद द्यावा लागला.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/><ref name="MOTOR"/> === सुरुवातीच्या पिटथांब्यातील विलंब आणि ''मागे अडकणे'' या समस्येचे स्वरूप === पहिल्या थांब्याच्या टप्प्यात हॅमिल्टनने प्रतिस्पर्ध्याच्या विरोधी पद्धतीने लवकर पिटमध्ये येण्याचा निर्णय घेतला. सर्वांत वेगवान नवा टायरसंच तत्काळ उपलब्ध करून अंतर कमी करणे ही त्यामागची तर्कसंगत कल्पना होती. पण मागच्या डाव्या चाकाच्या टायरबदलात झालेल्या अडथळ्यामुळे संभाव्य फायदा कमी झाला. व्हेटेलचा पुढच्या फेरीतील थांबा वेगवान झाल्याने फेरारी पुन्हा समोर आली. या घटनेचा खरा परिणाम चाक बदलताना गेलेल्या वेळेपेक्षा मोठा होता: हॅमिल्टनला नव्या टायरांचा उपयोग करून पुन्हा त्याच वाहतुकीतून मार्ग काढावा लागला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनसारखा चालक वारंवार वेगवान एकल-फेऱ्या नोंदवू शकत असला तरी बार्सिलोनाच्या लांब वळणांमध्ये दुसऱ्या गाडीच्या अगदी जवळ दीर्घ काळ राहणे कठीण ठरते. मागच्या गाडीचे पुढचे टायर आणि वायुगतिकीय संतुलन बिघडू शकते; त्यामुळे प्रत्येक वळणावर वेळ भरून काढण्याऐवजी अंतर राखण्याची गरज असते. येथे तात्पर्य असे की ''जलद गाडी'' म्हणजे ''सहज ओव्हरटेक करू शकणारी गाडी'' नाही. हॅमिल्टनला रेडिओवरूनही व्हेटेलच्या मागे राहण्याचे कष्ट सांगावे लागले; त्यानंतर अधिक जोखमीच्या तीन-थांब्यांच्या योजनेचा तर्क स्पष्ट झाला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="F1_REP"/> फेरारीसाठी हा कालखंड तत्त्वतः सकारात्मक असूनही एका मर्यादेचे द्योतक होता. व्हेटेलने ट्रॅकवरील स्थानाचा लाभ घेत मर्सिडीजच्या दुसऱ्या चालकाला रोखले; तरी नव्या टायरांवरील मोकळ्या फेऱ्यांत हॅमिल्टनचा गतीफरक कमी करण्याइतकी फेरारीची संपूर्ण शर्यतगती नव्हती. फेरारीने दोन-थांब्यांची मुख्य योजना कायम ठेवली; हॅमिल्टनच्या अतिरिक्त थांब्याच्या बदल्यात मिळणारा वेळ त्या दिवशी अधिक मोठा ठरला. त्यामुळे शर्यतीतील आघाडीचे मूल्य केवळ पिटथांब्यांची संख्या मोजून समजत नाही.<ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> === सुरुवातीच्या मध्यगटातील नुकसान, मागील पंख आणि ब्रेकचा धोका === आघाडीच्या गाड्यांनी नियमित टायरथांब्यांवर भर दिलेला असताना मध्यगटात लोटसच्या दोन गाड्यांच्या संपर्कामुळे निकालाची वेगळी दिशा निश्चित झाली. सुरुवातीच्या फेऱ्यांत माल्डोनाडोने काही स्थानांची प्रगती केली होती. नंतर ग्रोसजाँबरोबर झालेल्या संपर्कात मागील पंखाचे नुकसान झाले. अशा प्रकारचा दोष फक्त सरळ रेषेवर काही किलोमीटर वेग कमी करतो एवढ्यावर मर्यादित नसतो; पंखाच्या स्थितीने वळणांतील पकड, स्थिरता आणि दुरुस्तीची वेळ या सर्व बाबी प्रभावित होऊ शकतात. ४५ पूर्ण फेऱ्यांनंतर माल्डोनाडोची नोंद निवृत्ती म्हणून झाली, तर ग्रोसजाँ वेगळ्या गिअर अडचणीसहही आठव्या स्थानापर्यंत पोहोचला.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/><ref name="RACE"/> या घटनेचा परस्परसंबंधही महत्त्वाचा आहे. दोन्ही गाड्या संभाव्य गुणांच्या लढतीत होत्या; त्यामुळे संपर्कानंतर एका गाडीच्या क्रमवारीत मोठे नुकसान झाले, तर दुसऱ्याला पूर्णपणे निरुपद्रवी राहण्याची मुभा मिळाली नाही. ग्रोसजाँला गिअरच्या अडचणीमुळे वळणांत गाडी नियंत्रित ठेवून योग्य वेळी शिफ्ट करावे लागत होते. तरी त्याने चौथा स्थानाचा दावा केला नाही किंवा पोडियमच्या लढतीत तो नव्हता—अधिकृत आठव्या स्थानावरून मिळालेल्या चार गुणांचे श्रेय अडचणी असूनही शर्यत पूर्ण करण्याला द्यावे लागते.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> अलोन्सोचे ब्रेक बिघाडामुळे संपलेले प्रयत्न हे याच मध्यभागातील दुसरे निर्णायक तांत्रिक प्रकरण होते. घरच्या स्पर्धेत मॅक्लारेनच्या दोन्ही चालकांना गतीची मर्यादा होती; त्यात ब्रेकचा दोष उद्भवल्यावर अलोन्सोची गाडी पिटमधील नियोजित जागेवर थांबली नाही. यामुळे गाडीचे वर्गीकरण आणि पिट-कर्मचाऱ्यांची सुरक्षा या दोन मुद्द्यांवर एकाचवेळी परिणाम झाला. या घटनेला केवळ ''अलोन्सोचा सामान्य निवृत्ती-निकाल'' म्हणणे पुरेसे ठरणार नाही; सुरक्षितपणे थांबणे अशक्य झालेल्या गाडीला बंद करण्याचा निर्णय तत्कालीन तांत्रिक बिघाडाचे वास्तविक गांभीर्य दाखवतो.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REP"/> अलोन्सोने शर्यत सोडल्यानंतर मॅक्लारेनच्या बटनने गाडी पूर्ण अंतरातील ६५ फेऱ्यांपर्यंत नेली; तरी तो सोळावा राहिल्याने संघाचा गुणशून्य कालखंड कायम राहिला. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्स व मेर्हीने त्याच कोरड्या शर्यतीत अनुक्रमे ६३ आणि ६२ फेऱ्या पूर्ण करून अधिकृतरीत्या फिनिशर म्हणून नाव नोंदवले. स्पर्धात्मक अंतर मोठे होते, तरी तांत्रिक पातळीवर गाडी फिनिशपर्यंत नेणे आणि गुण मिळवण्यासाठी आवश्यक गती दाखवणे या स्वतंत्र बाबी असल्याचे या दोन उदाहरणांतून स्पष्ट होते.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> === ३२व्या फेरीतील निर्णय: अतिरिक्त थांब्याचे गणित === व्हेटेलच्या मागे आणखी वेळ गमावण्याऐवजी हॅमिल्टनला मध्यम टायरांवरील थांबा पुढे ढकलून पद्धत बदलणे हा पर्याय उपलब्ध होता. ३२व्या फेरीतील दुसरा थांबा ही त्या योजनेची मुख्य कृती होती. त्यातून हॅमिल्टन पुन्हा रायकोनेनच्या मागे आला; त्यामुळे नव्या टायरांचा लाभ मिळूनही तात्काळ मोकळा रस्ता मिळेल याची खात्री नव्हती. रायकोनेनला मागे टाकल्यावर मात्र हॅमिल्टनला जास्त वेळ वेगवान फेऱ्या मारण्याचा अवकाश मिळाला. तीन थांबे हा वेगाचा पर्याय होता, ''एक थांबा अधिक म्हणजे नेहमीच अधिक जलद'' असा सार्वत्रिक नियम नव्हता.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> हॅमिल्टनने दुसरा थांबा घेतल्यानंतर फेरारीला व्हेटेलचे स्थान राखण्यासाठी किती वेळ हातात आहे, हे ठरवावे लागले. त्या वेळी फेरारीच्या नजरेत दोन-थांब्यांच्या एकूण वेळेचा फायदा होता, पण हॅमिल्टन कमी इंधनावर आणि ताज्या टायरांवर मोकळ्या रस्त्यात जलद फेऱ्या करत होता. हीच पिट-लेन रणनीतीची मूलभूत तफावत होती: व्हेटेलला ट्रॅकवरील दुसरे स्थान मिळालेले असले तरी प्रत्येक अतिरिक्त फेरी हॅमिल्टनच्या संभाव्य मागून येणाऱ्या समयलाभास मदत करू शकत होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> सुमारे ४०व्या फेरीत व्हेटेलने कडक टायर घेतले तेव्हा त्याची उरलेली शर्यत एका संचावर पार पडण्याची योजना होती. हॅमिल्टन मात्र अजून एक थांबा घेणार होता; म्हणून त्या वेळी त्याच्या तुलनेत व्हेटेलची स्थानक्रमातील सुरुवातीची आघाडी अंतिम उत्तर नव्हती. रणनीतीच्या तुलनेत टायरची निवड, आघाडीवर असताना मोकळ्या रस्त्यात मिळणारे सेकंद आणि प्रतिस्पर्ध्याच्या पिट-लेन वेळखर्चाला उत्तर देण्याची क्षमता या तीन गोष्टी महत्त्वाच्या होत्या. संबंधित घटनांचा क्रम आणि त्याचा निर्णयावर परिणाम स्वतंत्रपणे पाहिल्याशिवाय दोन विरुद्ध तीन थांबे यांतून विजेता का बदलला नाही हे समजत नाही.<ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> === ४० ते ५१व्या फेरीतील द्विस्तरीय लढत: नेतृत्व आणि दुसरे स्थान === रोसबर्गने दुसरा थांबा सुमारे ४५व्या फेरीत घेतला तेव्हा हॅमिल्टन तात्पुरता पुढे आला. हा दृश्य क्रम बदल महत्त्वाचा असला तरी त्या वेळी पिटथांब्यांची संख्या वेगवेगळी होती; हॅमिल्टनने रोसबर्गला वास्तविक ऑन-ट्रॅक पास केलेला नव्हता. काही काळ स्वतःला शर्यतीचा नेता दाखवणारा स्क्रीनवरचा क्रम तटस्थ माहिती देतो, परंतु तो सर्व गाड्यांची रणनीती एकसारखी झाल्यानंतरच्या संभाव्य क्रमाचे प्रतिनिधित्व करत नाही. शेवटचा थांबा बाकी असल्याने हॅमिल्टनला त्या काळात पुरेसा वेगवान लॅपसंच आवश्यक होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/> व्हेटेलच्या दृष्टीने हॅमिल्टनचा हा तात्पुरता पहिला क्रमांक दुहेरी धोका होता: त्याच्या पुढे रोसबर्गकडे अजून विजयाचे नियंत्रण होते, पण हॅमिल्टनने शेवटच्या स्टॉपनंतर फेरारीच्या पुढे बाहेर पडण्याची संधी वाढवली होती. ५१व्या फेरीत हा परिणाम स्पष्ट झाला. हॅमिल्टनचा अंतिम थांबा यशस्वी झाल्यावर त्याने व्हेटेलला मागे ठेवले आणि दुसरे स्थान मिळवले. त्यामुळे लढत पूर्णपणे टायरझीजमुळे जिंकली असे म्हणता येत नाही; पहिल्या थांब्यातील विलंब, त्यानंतर ओव्हरटेक न होणे आणि शेवटच्या टप्प्यातील मोकळ्या रस्त्याचा फायदा यांची साखळी महत्त्वाची आहे.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनने ५४व्या फेरीत केलेली १:२८.२७० ही सर्वाधिक वेगवान फेरी हा शेवटच्या रणनीतीचा वेगसूचक पुरावा होता. ती रोसबर्गच्या वैयक्तिक सर्वाधिक वेगवान फेरीपेक्षा ०.८३९ सेकंद जलद होती. तरी शर्यतीतील विजेता रोसबर्गच राहिला, कारण त्याची सुरुवातीची आघाडी, दोन नियमित थांबे आणि सातत्यपूर्ण गती यामुळे हॅमिल्टनचा अतिरिक्त वेग एकूण पिछाडी मिटवू शकला नाही. शर्यतीतील एक उच्च दर्जाची फेरी आणि ६६ फेऱ्यांचा विजय यांतील फरक इथे स्पष्ट दिसतो.<ref name="FAST"/><ref name="FIA_R"/> === दोन फिन्निश चालकांची चौथ्या स्थानासाठीची शेवटची लढत === व्हेटेलच्या मागे बोट्टासने चौथे स्थान सांभाळण्यासाठी कडक टायरसंचावर दीर्घ अंतिम टप्पा पूर्ण केला. दुसरीकडे रायकोनेनने नंतर मध्यम टायर घेऊन कमी प्रतिफेरी वेळ साधण्याचा प्रयत्न केला. या दोन्ही योजना हॅमिल्टनच्या तीन-थांब्यांच्या प्रयोगापेक्षा वेगळ्या होत्या, परंतु त्याच लांब वळणांच्या ट्रॅकवर प्रत्यक्ष ओव्हरटेक कठीण असल्याची अट दोघांसमोर होती. रायकोनेन वेगाने जवळ येत असला तरी फिनिशपर्यंत त्याला बोट्टासच्या पुढे जाता आले नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> दोन्ही चालकांत शेवटी अवघे ०.७८५ सेकंद अंतर राहिले. एका बाजूला रायकोनेनच्या वैयक्तिक सर्वात जलद फेरीचा वेळ १:२९.९३१ होता, तर बोट्टासचा १:३०.७११; दुसरीकडे संपूर्ण ६६ फेऱ्यांच्या अधिकृत निकालात बोट्टास चौथा आणि रायकोनेन पाचवा. याचा अर्थ एका विशिष्ट वेळी वेगवान गाडी असणे आणि प्रतिस्पर्ध्याला सर्किटच्या योग्य भागात सुरक्षितपणे मागे टाकणे हे वेगळे कौशल्य आणि परिस्थितीचे विषय आहेत. फेरारीला पोडियमशिवाय दुसरे स्थान या गटात मिळाले, पण विल्यम्सने चौथे स्थान टिकवले.<ref name="RACE"/><ref name="FAST"/> मासाचा सहावा क्रमांक हा दोन्ही फिनिशरच्या यशाला जोडणारा महत्त्वाचा परिणाम होता. यामुळे विल्यम्सला या शर्यतीत बोट्टासचे बारा आणि मासाचे आठ असे वीस गुण मिळाले. रायकोनेनच्या पाचव्या स्थानावरील दहा गुणांबरोबर व्हेटेलचे पंधरा मिळून फेरारीने पंचवीस गुण घेतले, तर दोन मर्सिडीजने एकत्र त्रेचाळीस गुण जमा केले. त्यामुळे चौथ्या-पाचव्या स्थानाच्या शर्यतसमाप्तीचा केवळ वैयक्तिक नोंदींपेक्षा मोठा कारनिर्माते गुणतालिकेतील परिणाम होता.<ref name="RACE"/><ref name="STAND"/> === शेवटच्या गुणस्थानांतील संघर्ष आणि अधिकृत चौकशीचे परिणाम === शर्यतीच्या शेवटच्या भागातील सर्वात अर्थपूर्ण स्थानबदल पहिल्या सहा गाड्यांमध्ये झाला नाही, तर नवव्या-दहाव्या स्थानाच्या गटात झाला. सायेन्सने आधी व्हर्सटॅपनला मागे टाकले आणि त्यानंतर क्व्याटवर आक्रमण केले. अंतिम फेरीतील वळणाजवळचा संघर्ष आणि ट्रॅकबाहेर जाण्याचा भाग हा शर्यतनियंत्रणाने तपासण्याजोगा होता. मात्र चालकाविरोधात चौकशी झाली म्हणजे त्याला दंड लावल्याचे आपोआप सिद्ध होत नाही. अंतिम अधिकृत निकालात सायेन्सचे नववे स्थान कायम राहिले, क्व्याट दहावा आणि व्हर्सटॅपन अकरावा ठरला.<ref name="F1_REP"/><ref name="RACE"/> या अखेरच्या पासचा सायेन्सला दोन गुण आणि क्व्याटला एक गुण असा परिणाम झाला; व्हर्सटॅपनला अकराव्या स्थानामुळे शून्य गुण मिळाले. घरच्या स्पर्धेत पाचव्या ग्रिडस्थानावरून निघालेल्या सायेन्सने प्रारंभीची स्थानपतनाची किंमत शेवटच्या फेऱ्यांमध्ये काही प्रमाणात भरून काढली. हंगामाच्या सुरुवातीला याच टोरो रोसो गाडीने पात्रतेत दाखवलेली जलद फेरी रविवारच्या लांब पल्ल्यात तेवढ्याच सामर्थ्याने टिकली नाही, परंतु शेवटच्या टायर अवस्थेत योग्य संधी साधल्यामुळे गुण मिळाले. या दोन भिन्न गोष्टी एकाच चालकाच्या यशाचे योग्य मूल्यमापन करताना महत्त्वाच्या आहेत.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> रिकियार्डोने सातव्या स्थानावरील सहा गुण घेतले, ग्रोसजाँने आठव्या स्थानावरून चार. सॉबरच्या दोन्ही चालकांना, फोर्स इंडियाच्या दोन्ही चालकांना आणि बटनला गुण मिळाले नाहीत. तरी या गाड्या पुढील मागील स्थानांसाठी स्पर्धेत होत्या; उदाहरणार्थ पेरेझपासून बटनपर्यंतच्या तेराव्या ते सोळाव्या स्थानांतील अंतर अत्यल्प होते. हे अंतर दाखवते की गुणांच्या बाहेरील लढतीतही प्रत्यक्ष ट्रॅकवरील स्थान आणि टायरच्या शेवटच्या परिस्थितीला महत्त्व होते. या चालकांना फक्त ''गुणशून्य'' या एका शब्दात समेटल्यास शर्यतीची स्पर्धात्मक रचना हरवेल.<ref name="F1_REP"/><ref name="RACE"/> === निकालानंतरच्या गुणतालिकेचा आणि मोनॅकोपूर्वीच्या समीकरणाचा अर्थ === मर्सिडीजने पहिली दोन स्थाने घेतल्याने हंगामातील आघाडी आणखी वाढवली. हॅमिल्टन १११ गुणांवर राहिला आणि विजयामुळे रोसबर्ग ९१ गुणांवर पोहोचला; त्यांच्या मधील अंतर २७वरून २० गुणांपर्यंत आले. व्हेटेलचे ८० आणि रायकोनेनचे ५२ गुण होते. येथे रोसबर्गच्या वैयक्तिक अजिंक्यपद आव्हानाला मिळालेले बळ आणि फेरारीशी मर्सिडीजच्या कारनिर्माते स्पर्धेत वाढलेला फरक स्वतंत्रपणे समजणे आवश्यक आहे. रोसबर्गच्या विजयामुळे हॅमिल्टनच्या आघाडीला धक्का बसला, पण मर्सिडीजच्या एकूण संघ आघाडीला उलट लाभ झाला.<ref name="STAND15"/><ref name="STAND"/><ref name="FIA_PC"/> कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज २०२, फेरारी १३२ आणि विल्यम्स ८१ गुणांवर होते; त्यांच्या मधील गुणफरक अनुक्रमे ७० आणि ५१ होता. रेड बुल ३०, सॉबर १९, लोटस १६, टोरो रोसो १४ आणि फोर्स इंडिया ११ गुणांवर राहिले. सॉबर व फोर्स इंडियाला या शर्यतीत गुण न मिळाल्याने कमी गुणांवरील क्रमवारीत बदल करण्याची त्यांची संधी मर्यादित राहिली. याउलट ग्रोसजाँचे चार आणि सायेन्सचे दोन गुण आपल्या संघांच्या हंगामी प्रगतीसाठी महत्त्वाचे ठरले.<ref name="STAND"/> यानंतरची सहावी फेरी मोनॅकोमधील अरुंद रस्त्यांवर होणार होती. स्पेनमध्ये पात्रतेतील स्थानाचे महत्त्व आणि आघाडीच्या गाडीच्या मागून पास करणे कठीण जाण्याचा अनुभव मिळाला; मोनॅकोसारख्या ट्रॅकवर याच गुणधर्माचे आणखी वेगळे परिणाम संभवत होते. पण स्पेनमधील एका शर्यतीच्या आधारावर पुढील फेरीचा निकाल निश्चित करणे उचित नाही. ऐतिहासिकदृष्ट्या स्पॅनिश ग्रांप्रीची शिकवण अशी होती की पोल स्थान, मोकळा रस्ता, पिटथांब्यांचा वेळ आणि कमी/अधिक थांब्यांची रणनीती यांचा प्रभाव एकत्रित असतो; एकच वेगवान फेरी किंवा प्रारंभीचे आघाडीस्थान शर्यतीच्या प्रत्येक पुढील घटनेवर प्रभुत्व मिळवून देत नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="CAL"/> एकंदरीत या फेरीत रोसबर्गचा विजय हा वेगवान पात्रतेनंतर नियंत्रित शर्यतीचा परिणाम होता. हॅमिल्टनची दुसऱ्या स्थानापर्यंतची भरपाई फक्त त्याच्या गाडीच्या वेगामुळे नव्हे, तर व्हेटेलच्या मागे अडकण्याच्या समस्येवर केलेल्या नियोजित प्रतिसादामुळे शक्य झाली. त्याच दिवशी बोट्टास व रायकोनेन, सायेन्स व क्व्याट, तसेच लोटस–मॅक्लारेनच्या वेगवेगळ्या तांत्रिक घटनांनी प्रत्येक गटासाठी यश किंवा अपयशाची स्वतंत्र कारणे तयार केली. या घटना वेळेच्या क्रमाने पाहिल्यास अंतिम शर्यतनोंदी हा अनेक परस्परांशी संबंधित निर्णयांचा परिणाम असल्याचे दिसते; ती कोणत्याही एकाच संघाच्या कामगिरीची अलगद नोंद नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="RACE"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील गुणतालिका १० मे २०१५ रोजी पाचवी फेरी पूर्ण झाल्यानंतरच्या उपलब्ध ऐतिहासिक गुणनोंदींवर आधारित आहे. शर्यतीचे गुण पहिल्या दहा क्रमांकांसाठी अनुक्रमे २५–१८–१५–१२–१०–८–६–४–२–१ असे होते. २०१५ मध्ये सर्वाधिक वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र गुण नव्हता. मुख्य पंधरा गुणप्राप्त चालकांची क्रमवारी आणि दहा कारनिर्मात्यांचे गुण स्वतंत्र समकालीन-आधारित नोंदींशी जुळवले आहेत.<ref name="STAND15"/><ref name="STAND"/><ref name="RACE"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === पाच फेऱ्यांनंतर पंधरा चालकांनी अजिंक्यपद गुण मिळवले होते. उर्वरित नावांना शून्य गुण असल्यामुळे त्यांच्या मान्य क्रमांकनासाठी २०१५ मधील पूर्ण स्पर्धा-नोंदी आणि शून्य गुणांच्या परस्पर निकषांचा विचार करावा लागतो. खालील शून्यगुणी चालकांची उपस्थिती ही त्या हंगामाच्या त्या वेळेपर्यंतच्या स्पर्धात्मक सहभागासाठी दिली आहे; समकालीन मूळ एफ.आय.ए. स्वाक्षरी असलेल्या शून्यगुणी चालकांच्या पूर्ण क्रमवारीशी स्वतंत्र समोरासमोर पडताळणी झाल्याचा दावा नाही.{{refn|group=टीप|गुणप्राप्त पहिल्या १५ चालकांचे गुण व क्रमांक घटनानंतरच्या उपलब्ध क्रमवारीशी सुसंगत आहेत. शून्यगुणी चालकांकडे वेगळ्या कालखंडांत वेगवेगळे टाय-ब्रेक, शर्यत-प्रवेश आणि वर्गीकरण निकष असतात. त्यांच्या नावांना येथे शून्यगुणी सहभाग म्हणून दाखवले आहे; मूळ दिनांकित अधिकृत पूर्ण एफ.आय.ए. क्रमवारीच्या दृश्यपरीक्षणाची मर्यादा लक्षात घ्यावी.}} <ref name="STAND15"/><ref name="STAND"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १११ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ९१ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ८० |- | ४ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ |- | ५ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४२ |- | ६ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३९ |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २५ |- | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १६ |- | ९ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १४ |- | १० | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ८ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १२ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ |- | १३ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५ |- | १४ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १५ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५ |- | — | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | — | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | — | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- | — | [[केविन मॅग्नुसेन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="STAND15"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === पाचव्या फेरीनंतरच्या कारनिर्माते गुणांमध्ये मर्सिडीजने २०२, फेरारीने १३२ आणि विल्यम्सने ८१ गुण मिळवले होते. टायरांच्या वेगवेगळ्या योजना वापरूनही मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्या पहिल्या दोन स्थानांवर आल्या, तर विल्यम्सच्या चौथ्या आणि सहाव्या स्थानांनी त्यांचा गुणसाठा वीसने वाढवला. मॅक्लारेन व मनोरचे गुण शून्य असले तरी २०१५ हंगामात त्या दोन्ही कारनिर्मात्यांच्या गाड्या येथे प्रत्यक्ष सहभागी झाल्या, म्हणून त्यांना फक्त गुण मिळाले नाहीत म्हणून या तक्त्यातून वगळलेले नाही.<ref name="STAND"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २०२ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १३२ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ८१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३० |- | ५ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १६ |- | ७ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १४ |- | ८ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ११ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="STAND"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[स्पॅनिश ग्रांप्री]] * [[सर्किट डी बार्सिलोना-काटलुन्या]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/race-result २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : फॉर्म्युला वनचे अधिकृत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/921/spain/qualifying २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : अधिकृत पात्रता फेरी] * [https://www.fia.com/file/27441/download?token=Cn6xCf8B २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री : एफ.आय.ए.चे अधिकृत शर्यतपूर्व माहितीपत्रक] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = स्पॅनिश ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बहरैन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ मोनॅको ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ स्पॅनिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ स्पॅनिश ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:स्पॅनिश ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] mg44qc7ax7dxahznokj3m6jiwza3zcy 0 386860 2730969 2026-11-05T17:29:36Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = मोनॅको | ग्रांप्री = मोनॅको | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Circuit de Monaco (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मोनॅको ग्रांप्रीमध्ये वापरलेल्या सर्किट डी मो... 2730969 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = मोनॅको | ग्रांप्री = मोनॅको | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Circuit de Monaco (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मोनॅको ग्रांप्रीमध्ये वापरलेल्या सर्किट डी मोनॅकोचा २०१४–२०१८ कालखंडातील आराखडा | दिनांक = २४ मे | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन मोनॅको ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ६ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट डी मोनॅको]] | सर्किट_प्रकार = तात्पुरते नागरी मार्गावरील सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ३.३३७ | सर्किट_अंतर_मैल = २.०७३ | एकूण_फेऱ्या = ७८ | एकूण_अंतर_किमी = २६०.२८६ | एकूण_अंतर_मैल = १६१.७३४ | हवामान = मुख्य शर्यतीत कोरडे व ढगाळ; सरावादरम्यान बदलते व पावसाळी हवामान | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:१५.०९८ | जलद_चालक = [[डॅनियल रिकियार्डो]] | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसिंग]] | जलद_वेळ = १:१८.०६३ | जलद_फेरी = ७४ | पहिला_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | तिसरा_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | तिसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | तिसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ मोनॅको ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ मोनॅको ग्रांप्री }} '''२०१५ मोनॅको ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: ''फॉर्म्युला वन मोनॅको ग्रांप्री २०१५''; मूळ अधिकृत शीर्षक ''Formula 1 Grand Prix de Monaco 2015'') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील सहावी शर्यत होती. ती रविवार, २४ मे २०१५ रोजी [[मोनॅको]]मधील [[सर्किट डी मोनॅको]] या अरुंद रस्त्यांवरील नागरी सर्किटवर झाली. ७८ फेऱ्यांच्या शर्यतीत २६०.२८६ किमीचे अधिकृत अंतर पूर्ण करण्यात आले. [[निको रोसबर्ग]]ने मर्सिडीजकडून विजय मिळवला; [[सेबास्टियन व्हेटेल]] दुसरा व [[लुइस हॅमिल्टन]] तिसरा ठरला. रोसबर्गचा हा मोनॅकोतील सलग तिसरा विजय होता.<ref name="FIA_RC">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : एफ.आय.ए.ची शर्यतीची अधिकृत वर्गवारी|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-4|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्रीचे पूर्वावलोकन : ऐतिहासिक ट्रॅक, कार्यक्रम व संघ|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/f1_monaco_race_preview.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : एफ.आय.ए.चा अधिकृत शर्यतवृत्तान्त|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-takes-monaco-win-strategic-errors-costs-hamilton-victory|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> हॅमिल्टनने कारकिर्दीतील पहिले मोनॅको पोलस्थान पटकावून शर्यतीचा मोठा भाग आघाडीवर नियंत्रित केला होता. परंतु शेवटच्या टप्प्यात [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] व [[रोमेन ग्रोसजाँ]] यांच्या अपघातानंतर सुरुवातीला अल्पकाळ आभासी सुरक्षा कार (व्हर्च्युअल सेफ्टी कार), नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार तैनात करण्यात आली. त्या परिस्थितीत मर्सिडीजने हॅमिल्टनला अतिरिक्त पिटथांब्यासाठी बोलावले; आघाडी कायम ठेवण्यासाठी पुरेसा फरक उपलब्ध नसल्याने तो रोसबर्ग व व्हेटेलच्या मागे तिसऱ्या स्थानी परतला. रोसबर्ग व व्हेटेलने मात्र पुन्हा पिटथांबा घेतला नाही. मोनॅकोमध्ये पुढे जाणे कठीण असल्याने अंतिम स्थानक्रम बदलला नाही.<ref name="F1_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : उशिराच्या निर्णयामुळे रोसबर्गचा अनपेक्षित विजय|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/rosberg-scores-surprise-monaco-hat-trick-after-late-race-drama.5wNnwooi3duFjji2CN0Bgf|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="VSC">{{स्रोत बातमी|title=मोनॅको २०१५ : आभासी सुरक्षा कारनंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार वापरण्यावरील स्पष्टीकरण|दुवा=https://racer.com/2015/05/24/brief-use-of-vsc-was-correct-fia|प्रकाशक=रेसर}}</ref><ref name="PIRE_R">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : टायर रणनीती व शर्यत विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-monaco-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> ही घटना केवळ टायर बदलण्याच्या यशापयशाची नव्हती. सुरक्षा कारखाली पिटथांब्याला लागणारा वेळ, चालकांमधील प्रत्यक्ष अंतराचा चुकीचा अंदाज, ट्रॅकवरील स्थानाचे अपवादात्मक मूल्य आणि नव्या टायरांनाही पुढे जाण्यासाठी पुरेशी जागा नसणे, या कारणांची ती संयुक्त परिणती होती. [[डॅनियल रिकियार्डो]]ने ७४व्या फेरीत १:१८.०६३ अशी सर्वात वेगवान शर्यतफेरी नोंदवली; मात्र २०१५मध्ये सर्वात वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण देण्याचा नियम नव्हता.<ref name="FIA_R"/><ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या सर्वात वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="MOTOR2">{{स्रोत बातमी|title=मर्सिडीजच्या मोनॅकोतील अंतिम पिटथांब्याचा तांत्रिक-रणनीतिक अभ्यास|दुवा=https://www.motorsport.com/f1/news/analysis-what-made-mercedes-get-it-so-very-wrong/607799/|प्रकाशक=मोटरस्पोर्ट}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === स्पेनमधील मागील शर्यतीनंतर हॅमिल्टनने १११ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात अग्रस्थान राखले होते; रोसबर्ग ९१ गुणांसह दुसरा आणि व्हेटेल ८० गुणांसह तिसरा होता. रायकोनेनचे ५२ गुण, बोट्टासचे ४२ आणि मासाचे ३९ गुण होते. मर्सिडीजकडे २०२, फेरारीकडे १३२ आणि विल्यम्सकडे ८१ कारनिर्माते गुण होते. रोसबर्गने स्पेनमध्ये विजय मिळवल्यामुळे दोन मर्सिडीज चालकांमधील अंतर कमी झाले होते; परंतु मोनॅको सुरू होण्यापूर्वी हॅमिल्टन अजूनही २० गुणांनी पुढे होता.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन ग्रांप्रींचा अधिकृत हंगाम कार्यक्रम|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मोनॅकोचे महत्त्व सामान्य वेगवान सर्किटांपेक्षा वेगळे होते. येथे सर्वात वेगवान गाडीचा संपूर्ण शर्यतीतील फायदा मुख्यतः मोकळ्या ट्रॅकवर टिकून राहतो; दुसऱ्या गाडीच्या मागे अडकल्यास पुढे जाण्याच्या संधी कमी असतात. त्यामुळे पोलस्थानाचे महत्त्व मोठे आणि एका पिटथांब्यामुळे होणाऱ्या स्थानगमावणीचा धोका असामान्यपणे जास्त होता. हॅमिल्टनचा २०१५मधील सुरुवातीचा वेग व रोसबर्गचा मागील दोन मोनॅको विजयांचा अनुभव या दोन्ही बाबी शर्यतीच्या अपेक्षांवर परिणाम करत होत्या.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="PIRE_PRE">{{स्रोत बातमी|title=पिरेली : २०१५ मोनॅको ग्रांप्रीसाठी नवे सुपर-सॉफ्ट टायर|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-to-debut-new-supersoft-tyre-in-monaco.4w2QJFmrfTX7VMEgJQcCg2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> फेरारीसाठी व्हेटेलने स्पेनमध्ये तिसरे स्थान मिळवले होते आणि मर्सिडीजमधील जागेसाठी थेट संघर्ष करण्याचा प्रयत्न पुढे सुरू ठेवला होता. रेड बुल, टोरो रोसो आणि फोर्स इंडिया यांना मोनॅकोच्या कमी सरासरी वेगाच्या रस्त्यावर, पूर्ण शक्तीयंत्रणेपेक्षा गाडीचे वळणातील संतुलन अधिक महत्त्वाचे ठरण्याची संधी होती. मॅक्लारेन-होंडा आणि मनोर मरुशियासाठी विश्वसनीयता व शर्यत पूर्ण करणे या बाबी इतर संघांइतक्याच महत्त्वाच्या होत्या. ही पूर्वशर्यत अपेक्षा होती; पुढील परिणामांचा तिला पुरावा मानता येणार नाही.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="PIRE_PRE"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[सर्किट डी मोनॅको]] हा मोन्ते कार्लो आणि ला कॉन्दामिन येथील नागरी रस्त्यांवर उभारला जाणारा तात्पुरता मार्ग आहे. सैंत देवोते, कॅसिनो, मिराबो, हेअरपिन, बोगदा, नूव्हेल शिकेन, तबाक आणि स्विमिंग पूल यांसारख्या वळणांमुळे चालकांना सतत अचूक दिशानियंत्रण ठेवावे लागते. रस्त्याच्या कडेला संरक्षणभिंती जवळ असल्यामुळे लहानशी चूकही गाडीचे भाग तुटण्यास किंवा सत्र थांबण्यास कारणीभूत होऊ शकते. म्हणून मोनॅकोची पात्रता फेरी आणि रविवारची शर्यत यांच्यातील महत्त्वाचे संतुलन फक्त इंजिनशक्तीवर ठरत नाही.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्रीचे समकालीन रणनीतिक व शर्यतीचे विश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-monaco-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref> २०१५मध्ये तबाक परिसरातील मार्गरचनेतील बदलामुळे एका फेरीची अधिकृत लांबी ३.३३७ किमी झाली; त्याआधीच्या काही माहितीपत्रकांत गोलाकार ३.३४ किमी किंवा जुन्या आराखड्याचे अंतर आढळते. अधिकृत अंतिम ७८ फेऱ्यांची २६०.२८६ किमी शर्यत वर्गवारी वापरून या लेखातील अंतर दिले आहे.{{refn|group=टीप|२०१५मधील तबाक परिसरातील बदलानंतर ३.३३७ किमी हा प्रत्यक्ष शर्यतीसाठी वापरलेला आकडा आहे. काही जुन्या शर्यतपूर्व विवरणांतील ३.३४ किमी हे गोलाकार किंवा बदलापूर्वीचे अंतर असल्याने तक्त्यात मिसळलेले नाही.}}<ref name="TRACK">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ साठी तबाक वळणातील बदलामुळे मोनॅको सर्किटची लांबी घटली|दुवा=https://www.racefans.net/2015/05/20/monaco-lap-shortened-by-tabac-changes/|प्रकाशक=रेसफॅन्स}}</ref><ref name="FIA_DOC42">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : ७८ फेऱ्यांची अधिकृत शर्यत वर्गवारी, दस्तऐवज ४२|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/provisional_race_classification_2.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> मोनॅको ग्रांप्रीची एक परंपरा म्हणजे पहिली दोन मुक्त सराव सत्रे नेहमीच्या शुक्रवारऐवजी गुरुवारी होणे. त्यानुसार २१ मे रोजी पहिला व दुसरा सराव, २३ मे रोजी तिसरा सराव व मुख्य पात्रता फेरी आणि २४ मे रोजी रविवारची शर्यत झाली. शुक्रवार हा फॉर्म्युला वन कारांसाठी नियमित सरावाचा दिवस नव्हता. काही सरावसत्रांत पावसाचा परिणाम झाला, परंतु मुख्य ७८ फेऱ्यांची शर्यत कोरड्या ट्रॅकवर पार पडली.<ref name="FIA_TIME">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ एफ.१ ग्रांप्री सत्रांची अधिकृत वेळ व दिनदर्शिका|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-event-start-time-information-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_FP">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : सरावसत्रे व टायर परिस्थिती|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-monaco-grand-prix---practice-sessions/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FIA_RC"/> या काळातील सर्किटचा २०१४–२०१८ आराखडा नकाशासाठी वापरण्यात आला आहे; आधुनिक पुनर्बांधणी किंवा नंतरच्या हंगामासाठी बदललेली प्रतिमा २०१५च्या लेखात लावलेली नाही.<ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ काळातील सर्किट डी मोनॅकोचा नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Circuit_de_Monaco_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === या शर्यतीत दहा संघांचे वीस चालक नोंदवले गेले आणि वीसही चालकांनी रविवारची सुरुवात केली. मर्सिडीज, फेरारी, विल्यम्स, रेड बुल, टोरो रोसो, सॉबर, फोर्स इंडिया, लोटस, मॅक्लारेन आणि मनोर मरुशिया या संघांच्या गाड्या सहभागी होत्या. स्पॅनिश ग्रांप्रीतील शुक्रवारच्या पहिल्या सरावासारखे एक-सत्रीय पर्यायी चालक या मोनॅको आठवड्यात नव्हते; तिन्ही सराव व पात्रता फेरीसाठी नियमित रेसिंग चालकांचा संघसंचच वापरला गेला.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : सर्व चालकांची पात्रता फेरीतील कामगिरी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : मुख्य शर्यतीचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मोनॅकोमधील नवख्या चालकांच्या आव्हानात टोरो रोसोच्या व्हर्सटॅपन व सायेन्सकडे विशेष लक्ष होते. व्हर्सटॅपनने पहिल्याच सरावात दुसरा वेळ नोंदवल्यामुळे संघाचा सिंगल-लॅप वेग दिसला; मात्र रविवारचा अपघात आणि त्यातून उद्भवलेली सुरक्षा कार ही वेगळी घटना होती. सायेन्सच्या पात्रतेतील तराजू-तपासणी नियमभंगामुळे त्याला आठव्या पात्रता स्थानाऐवजी पिट लेनमधून सुरुवात करावी लागली. खालील सहभाग तक्त्यात दोनही नियमित चालक आहेत; प्रत्यक्ष सुरुवातीचा बदल स्वतंत्र ग्रिड तक्त्यात दाखवला आहे.<ref name="F1_FP1">{{स्रोत बातमी|title=मोनॅको गुरुवारचा पहिला सराव : हॅमिल्टन पुढे, व्हर्सटॅपन दुसरा|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-hamilton-leads-verstappen-stars-in-monte-carlo.3svsPzwSMWVVKPOoMumaLU.3svsPzwSMWVVKPOoMumaLU|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : एफ.आय.ए.ची अंतिम अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी, दस्तऐवज ३१|दुवा=https://www.fia.com/file/28416/download?token=KZ-0gbKY|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === टायर === पिरेलीने मोनॅकोसाठी २०१५ हंगामातील सर्वात मऊ दोन कोरडे टायर निवडले: पिवळ्या पट्टीचा ''सॉफ्ट'' प्राइम आणि लाल पट्टीचा ''सुपर-सॉफ्ट'' ऑप्शन. लाल सुपर-सॉफ्टचे त्या हंगामात हे पहिले आगमन होते. नागरी सर्किटवरील कमी घर्षण व यांत्रिक पकडीच्या महत्त्वामुळे नरम कंपाऊंडचा उपयोग होणे अपेक्षित होते. परंतु दीर्घ काळ टायर टिकण्याची शक्यताही असल्याने, रेसच्या आधीच एकाच पिटथांब्याची रणनीती महत्त्वाची मानली जात होती.<ref name="PIRE_CHOICE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅकोसाठी लाल सुपर-सॉफ्ट व पिवळे सॉफ्ट कंपाऊंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-spain-monaco-canada-and-austri.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_PRE"/><ref name="PIRE_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : पात्रता आणि टायर विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-monaco-grand-prix---qualifying/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> २०१५च्या नियमांनुसार साधारण आठवड्यात प्रत्येक चालकाला सात प्राइम आणि सहा ऑप्शन असे तेरा कोरडे टायर संच सुरुवातीला मिळत. मात्र सराव व पात्रतेदरम्यान संच परत करण्याची अट असल्याने सर्व संच रविवारपर्यंत उपलब्ध राहत नसत. पावसासाठी चार इंटरमीडिएट आणि तीन पूर्ण वेट संचांच्या स्वतंत्र तरतुदी होत्या; गुरुवारच्या पावसामुळे त्यांचा सरावाशी प्रत्यक्ष संबंध आला. हे २०१५चे ''दोन नामनिर्देशित कोरडे कंपाऊंड'' धोरण होते, पुढील हंगामांतील चालकनिहाय तीन कंपाऊंड निवडप्रणाली नव्हती.<ref name="FIA_REG">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियम : कोरडे व पावसाळी टायर संचांचे वाटप|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_FP"/> पिरेलीच्या शर्यतनंतरच्या विश्लेषणात नरम टायरच्या बराच वेळ टिकून राहण्यामुळे बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांनी एकाच नियमित पिटथांब्यावर भर दिल्याचे दिसते. शर्यतीच्या अखेरीस सुरक्षा कारखाली हॅमिल्टनसाठी अतिरिक्त सुपर-सॉफ्ट संच बसवणे तांत्रिकदृष्ट्या शक्य झाले, पण त्या निर्णयाचा ट्रॅकवरील स्थानावर झालेला परिणाम नवीन टायरच्या संभाव्य वेळफायद्यापेक्षा मोठा ठरला.<ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR2"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम — सॉफ्ट | सॉफ्ट | पिवळा | ७ |- | ऑप्शन — सुपर-सॉफ्ट | सुपर-सॉफ्ट | लाल | ६ |- | पावसासाठी मध्यम | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण ओल्या ट्रॅकसाठी | पूर्ण वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_REG"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === गुरुवार, २१ मे रोजी सकाळी पहिला ९० मिनिटांचा सराव झाला. सुरुवातीला ट्रॅकवरील ओलावा आणि पकडीची बदलती स्थिती यामुळे संघांनी इंटरमीडिएट टायर व कोरड्या रबरकडे होणारे संक्रमण यांचे निरीक्षण केले. कोरड्या मार्गावर वेळ नोंदवण्याची संधी मिळाल्यावर हॅमिल्टनने १:१८.७५० अशी सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवली. व्हर्सटॅपन त्याच्यापेक्षा अवघ्या ०.१४९ सेकंदांनी मागे राहिला आणि रिकियार्डो ०.३३६ सेकंदांनी मागे तिसऱ्या स्थानावर होता.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FP1"/><ref name="PIRE_FP"/> व्हर्सटॅपनसारख्या तरुण चालकाला इतक्या अरुंद मार्गावर पहिल्या सरावात मिळालेला दुसरा क्रमांक लक्षवेधी होता; त्याचा अर्थ तो हॅमिल्टनच्या शर्यतीतील वेगाशी बरोबरी करणारच होता असे मात्र नाही. व्हेटेल चौथा, सायेन्स पाचवा, माल्डोनाडो सहावा आणि क्व्याट सातवा होता. रायकोनेन आठवा, रोसबर्ग नववा व मासा दहावा राहिला. मर्सिडीजचा दोन चालकांतील फरक या सरावात मोठा दिसला तरी मोनॅकोतील पात्रतेचे निकष एकाच सत्रावर ठरत नाहीत.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FP1"/> पहिल्या सरावात हॅमिल्टनने ४९, रोसबर्गने ४७ आणि व्हर्सटॅपनने ४२ फेऱ्या पूर्ण केल्या. जास्त फेऱ्या पूर्ण करणाऱ्या चालकांकडे सर्किटवरील वेगवेगळ्या इंधनभारांचा व टायरांचा अनुभव जमा होत होता. दुसरीकडे बटनने केवळ १५ फेऱ्या केल्या; मॅक्लारेनची तांत्रिक तयारी व उपलब्ध सत्रवेळ या मर्यादा त्यांच्या गुणांच्या अपेक्षांशी जोडल्या जाऊ शकत होत्या. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनी दोघांनीही अधिकृत वेळ नोंदवली, हे पहिल्या सरावाच्या पूर्ण सहभागसूचीत महत्त्वाचे आहे.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FP1"/> एकाच सरावात तीन वेगवेगळ्या गोष्टी घडल्या: हॅमिल्टनने सुरुवातीच्या गतीचे मानक ठरवले; टोरो रोसोने नवख्या चालकांमध्ये स्पर्धात्मक एकल-फेरी वेग दाखवला; आणि पुढील पावसाचा अंदाज असल्यामुळे कोरड्या ट्रॅकवर पूर्ण कार्यक्रम राबवता येईल का हा प्रश्न निर्माण झाला. पहिल्या सरावाची अधिकृत स्थानक्रमवारी खाली दिली आहे; ती गुरुवारच्या दुपारच्या सत्रात सुधारित झाली.<ref name="F1_FP1"/><ref name="PIRE_FP"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१८.७५० | ४९ |- | २ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१८.८९९ | ४२ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१९.०८६ | २७ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१९.१३४ | ३१ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१९.२४५ | ४० |- | ६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१९.४५४ | ३५ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१९.५२० | ३३ |- | ८ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१९.६७९ | ३१ |- | ९ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१९.७६२ | ४७ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१९.७६६ | ३२ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१९.७९१ | २८ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२०.२०२ | १५ |- | १३ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२०.२७४ | ३४ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२०.६१९ | ३५ |- | १५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२०.७८४ | ३४ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२०.८५७ | २४ |- | १७ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२०.९१७ | ३६ |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२१.२१९ | २५ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२३.२३४ | २८ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२३.४०४ | ३१ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === त्याच दिवशी दुपारी झालेल्या दुसऱ्या ९० मिनिटांच्या सरावाला वेगळ्याच परिस्थितीचा सामना करावा लागला. सत्राच्या सुरुवातीच्या कोरड्या फेऱ्यांमध्ये हॅमिल्टनने १:१७.१९२ वेळ नोंदवला; रोसबर्ग ०.७४० सेकंदांनी मागे आणि व्हेटेल १.१०३ सेकंदांनी मागे होता. अल्पावधीत हवामान बदलले आणि पावसामुळे सर्व चालकांना आणखी जलद फेऱ्या मिळवण्याची संधी जवळजवळ संपली. परिणामी या वेळा सरावाच्या सुरुवातीच्या परिस्थितीचे प्रतिनिधित्व करतात, पूर्ण दीड तासाच्या तुलनेतील स्थिर वेगाचे नाही.<ref name="FP2"/><ref name="F1_FP2">{{स्रोत बातमी|title=मोनॅको गुरुवारचा दुसरा सराव : पावसामुळे मर्यादित धावसंख्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-hamilton-tops-rain-disrupted-monaco-session.4pQAUSVQB0hE2JyUBNTVJR|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_FP"/> रोबर्टो मेर्हीच्या मनोर मरुशियाला बोगद्यातून बाहेर पडतानाच्या परिसरात अपघात झाला. त्यानंतर लाल झेंडा दाखवून सत्र थांबवावे लागले. सत्र पुन्हा सुरू झाले तरी पाऊस वाढल्याने कोरड्या टायरांवरील नियमित सराव चालू ठेवणे शक्य झाले नाही. या दोन स्वतंत्र व्यत्ययांचा—अपघातामुळे झालेली तात्पुरती थांबवणूक आणि नंतर पावसामुळे घटलेला वेळ—सरावातील फेऱ्यांच्या एकूण संख्येवर परिणाम झाला.<ref name="F1_FP2"/><ref name="PIRE_FP"/> क्व्याट पाचव्या आणि सायेन्स सहाव्या स्थानावर राहिले, तर व्हर्सटॅपन सातवा, अलोन्सो आठवा, ह्युल्केनबर्ग नववा आणि ग्रोसजाँ दहावा होता. या क्रमवारीतील फरकावरून पूर्ण आठवड्यात कोणता संघ निश्चितपणे पुढे राहील याचा निष्कर्ष काढता येत नाही, कारण हवामानामुळे वेगवान फेरी नोंदवण्याचा योग्य क्षण संघागणिक बदलला होता. हॅमिल्टनने बाराच वेळा ट्रॅक फेरी पूर्ण केली; रोसबर्गने सोळा.<ref name="FP2"/><ref name="F1_FP2"/> मार्कस एरिक्सनने या दुसऱ्या सरावात तांत्रिक अडचणीमुळे प्रत्यक्ष धाव घेतली नाही. म्हणून अधिकृत निकालतक्त्यात १९ चालक आहेत, २० नव्हेत; एरिक्सनसाठी वेळ किंवा बनावट शून्य फेऱ्यांची ओळ घातलेली नाही. त्याने पहिला व तिसरा सराव मात्र केला होता. मोनॅकोच्या बदलत्या हवामानामुळे सराव नोंदींची तुलना करताना ''सत्रात अनुपस्थित'' व ''सत्रात सहभागी पण वैध वेळ नाही'' या स्थिती वेगळ्या ठेवणे आवश्यक आहे.<ref name="FP1"/><ref name="FP2"/><ref name="FP3"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१७.१९२ | १२ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१७.९३२ | १६ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१८.२९५ | १४ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१८.५४३ | १५ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१८.५४८ | १६ |- | ६ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१८.६५९ | १४ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१८.७८२ | १२ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.९०६ | १८ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१९.१५१ | १३ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१९.२६६ | १३ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१९.३०० | १३ |- | १२ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१९.५६० | १५ |- | १३ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१९.५६६ | १४ |- | १४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१९.५७७ | १३ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१९.६०६ | १४ |- | १६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१९.६३९ | १३ |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२०.२६३ | १० |- | १८ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२२.०१७ | ९ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२२.९४३ | १३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शुक्रवारच्या विश्रांतीनंतर शनिवारी, २३ मे रोजी, अंतिम तासभराचा मुक्त सराव झाला. या वेळी व्हेटेलने १:१६.१४३ अशी आघाडीची फेरी नोंदवली. रोसबर्ग ०.२१८ सेकंदांनी, हॅमिल्टन ०.५६२ सेकंदांनी मागे राहिला. रिकियार्डो चौथा आणि सायेन्स पाचवा होता. रविवारच्या तुलनेत सरावातील फेरारीचे उच्च स्थान महत्त्वाचे होते, कारण ट्रॅकवरील समतोल आणि नरम टायरवरील पकड एकल-फेरीच्या वेळेत दिसून येत होती.<ref name="FP3"/><ref name="F1_FP3">{{स्रोत बातमी|title=मोनॅको शनिवारचा सराव : व्हेटेल पहिला, रायकोनेनला अपघात|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-vettel-leads-as-raikkonen-crashes-in-monaco.1zemBzpreFyFnU1bWCQzHI|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> फेरारीच्या दुसऱ्या चालक रायकोनेनला सैंत देवोते परिसरात नियंत्रण सुटून अडथळ्याला धडक बसली आणि लाल झेंडा दाखवावा लागला. त्या वेळीपर्यंत त्याने ११ फेऱ्या पूर्ण केल्या होत्या; त्यामुळे सहावा वेळ नोंदवूनही अपेक्षित पूर्ण सराव कार्यक्रम त्याच्या हातून झाला नाही. हा शनिवारचा सराव अपघात होता, रविवारच्या शर्यतीतील निवृत्ती नव्हती. वेगवान फेरी आणि सरावात उपलब्ध राहिलेला वेळ हे दोन स्वतंत्र मापदंड ठरतात.<ref name="F1_FP3"/><ref name="FP3"/> क्व्याट सातवा, बटन आठवा, व्हर्सटॅपन नववा आणि ग्रोसजाँ दहावा राहिला. व्हर्सटॅपनच्या गाडीचे एका अडथळ्याशी किरकोळ घर्षण झाले; मोनॅकोमध्ये अगदी कमी मोकळी जागाही चालकांना वेग आणि जोखमीतील तडजोड करायला लावते. फेरारी आणि मर्सिडीजच्या पुढील पात्रता लढतीसाठी काही संघांनी एकाच वेगवान फेरीकडे, तर इतरांनी टायर तयार करण्याच्या क्रमाकडे लक्ष दिले.<ref name="FP3"/><ref name="F1_FP3"/> या तिसऱ्या सत्रात सर्व वीस नियमित चालकांनी वैध फेरी नोंदवली. एरिक्सनने गुरुवारच्या दुसऱ्या सरावातील अनुपस्थितीनंतर येथे ३७ फेऱ्या केल्या; या फरकावरून त्याला पूर्ण आठवड्यात अनुपस्थित ठरवणे चुकीचे होईल. शनिवारच्या निकालातही स्टीव्हन्स व मेर्ही हे मनोर मरुशियाचे दोन्ही चालक उपस्थित होते. सर्व चालकांची अचूक फेऱ्यांची संख्या खालील तक्त्यात आहे.<ref name="FP3"/><ref name="FP2"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.१४३ | २७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.३६१ | ३१ |- | ३ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.७०५ | ३१ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.१२० | २६ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.२५६ | ३९ |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.४०१ | ११ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.४७१ | २८ |- | ८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.७६७ | २८ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.७८८ | २३ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.८०६ | २८ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.८३२ | ३० |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.९५६ | २८ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१८.१०२ | ३२ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.१९७ | २६ |- | १५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१८.२१२ | २९ |- | १६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१८.२४२ | ३२ |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.७६७ | ३८ |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१९.२६९ | ३७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२१.०९३ | ३१ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२२.२२५ | ३० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == शनिवार, २३ मे रोजी दुपारच्या पात्रता फेरीत तीन टप्प्यांत शेवटच्या दहा चालकांसाठी पोलस्थानाची स्पर्धा झाली. मोनॅकोमध्ये सामान्यतः संथ गाड्यांमधून मोकळी जागा मिळवून योग्य वेळी वेगवान फेरी सुरू करणे अत्यंत महत्त्वाचे असते. गुरुवारी कमी उपलब्ध सराव आणि शनिवारी रायकोनेनच्या अपघातामुळे संघांची गाडीची तयारी एकसारखी नव्हती. हॅमिल्टनने अखेरीस स्वतःचे पहिले मोनॅको पोलस्थान मिळवले; रोसबर्ग दुसरा आणि व्हेटेल तिसरा राहिला.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q">{{स्रोत बातमी|title=मोनॅको पात्रता फेरी : हॅमिल्टनचे पहिले मोनॅको पोलस्थान|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-storms-to-maiden-monaco-pole.7LL0l9Vk21Slrk4i05hs0|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यात रोसबर्गने १:१६.५२८ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदवली; हॅमिल्टनची १:१६.५८८ फेरी त्याच्यापेक्षा ०.०६० सेकंदांनी संथ होती. व्हर्सटॅपन १:१६.७५० वेळेसह पुढील टप्प्यात सुरक्षित गेला, तर क्व्याटनेही मजबूत १:१६.८४५ वेळ दाखवला. मोनॅकोच्या छोट्या लांबीच्या मार्गावर केवळ वैध फेरी मिळवणे हा पहिला टप्पा होता; चूक झाल्यास टायर पुन्हा तयार करून दुसरी संधी घेण्याची जागा व वेळ मर्यादित होती.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> या टप्प्यात सर्वात संथ पाच चालक बाहेर पडले: सॉबरचा नासर (१:१८.१०१), विल्यम्सचा बोट्टास (१:१८.४३४), सॉबरचा एरिक्सन (१:१८.५१३) आणि मनोर मरुशियाचे स्टीव्हन्स व मेर्ही. दोन मनोर गाड्यांनी अनुक्रमे १:२०.६५५ व १:२०.९०४ वेळ नोंदवला; त्यामुळे त्यांची नावे फक्त सहभागी म्हणून राहिली नाहीत, त्यांच्याकडे अधिकृत पात्रता वेळही होती. मर्सिडीज व फेरारीसाठी या टप्प्यात प्रमुख उद्देश पुढील फेरीपर्यंत स्वच्छपणे पोहोचण्याचा होता.<ref name="QUAL"/> फेरारीच्या व्हेटेलने १:१७.५०२ आणि रायकोनेनने १:१७.६६० नोंदवले; या वेळा पहिल्या फेरीतील अंतिम अग्रस्थानक्रमाचे निर्देशांक नव्हते, कारण दोघेही पुढील टप्प्यासाठी सुरक्षित होते. मॅक्लारेनच्या अलोन्सो व बटननेही पुढील फेरी गाठली; सुरुवातीच्या काही शर्यतींतील त्यांच्या तांत्रिक अडचणींच्या पार्श्वभूमीवर हे पात्रता-प्रक्रियेतील स्वतंत्र पाऊल होते.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात रोसबर्गची १:१५.४७१ वेळ सर्वाधिक वेगवान ठरली; हॅमिल्टन १:१५.८६४, व्हेटेल १:१६.१८१, रायकोनेन १:१६.४४० आणि क्व्याट १:१६.४५३ या वेळांमुळे अंतिम टप्प्यात प्रवेशासाठी स्पर्धा तीव्र होती. पहिल्या टप्प्यात मजबूत कामगिरी करणाऱ्या व्हर्सटॅपनने १:१६.५४६ नोंदवून दहाव्या क्रमाने अंतिम फेरी गाठली.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> लोटसच्या ग्रोसजाँने १:१७.००७ नोंदवून अकरावा पात्रता क्रमांक मिळवला; बटन १:१७.०९३ वेळेसह बारावा आणि ह्युल्केनबर्ग १:१७.१९३ वेळेसह तेरावा ठरला. मासा चौदावा, तर अलोन्सो पंधरावा राहिला. अलोन्सोच्या मॅक्लारेनला इलेक्ट्रिकल अडचण निर्माण झाल्यामुळे त्याची १:२६.६३२ ही दुसऱ्या फेरीतील अधिकृत वेळ स्पर्धात्मक नव्हती; हा तांत्रिक व्यत्यय आणि वास्तविक पात्रता स्थान दोन्ही स्वतंत्रपणे नोंदवणे आवश्यक आहे.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> लोटसच्या माल्डोनाडोने १:१६.७७५, फोर्स इंडियाच्या पेरेझने १:१६.९९९ आणि टोरो रोसोच्या सायेन्सने १:१६.७६२ नोंदवून अंतिम दहात प्रवेश केला. त्यामुळे पात्रता फेरीत पुढे न जाणाऱ्या काही नामांकित चालकांच्या जागी नागरी मार्गावर चांगले संतुलन मिळवणाऱ्या गाड्या पहिल्या दहात आल्या. परंतु या पात्रता स्थानांनंतर अधिकृत ग्रिडमध्ये नियमभंगामुळे बदल झाले; या दोन गोष्टी एकसारख्या मानू नयेत.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_GRID"/> === फेरी ३ === पोलस्थानाच्या अंतिम प्रयत्नात हॅमिल्टनने १:१५.०९८ अशी वेळ नोंदवून रोसबर्गच्या १:१५.४४० वर ०.३४२ सेकंदांची आघाडी घेतली. रोसबर्गचा पूर्वीचा पात्रता वेग प्रभावी असला तरी निर्णायक फेरीत तो हॅमिल्टनपेक्षा मागे राहिला. व्हेटेल १:१५.८४९ वेळेसह तिसरा, रिकियार्डो १:१६.०४१ चौथा आणि क्व्याट १:१६.१८२ पाचवा ठरला. या स्थानांमुळे मर्सिडीजच्या मागे फेरारी व रेड बुलच्या गाड्या महत्त्वाच्या अग्रगटात सामील झाल्या.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> रायकोनेनने १:१६.४२७ नोंदवून सहावा, पेरेझने १:१६.८०८ नोंदवून सातवा, सायेन्सने १:१६.९३१ नोंदवून आठवा, माल्डोनाडोने १:१६.९४६ नोंदवून नववा आणि व्हर्सटॅपनने १:१६.९५७ नोंदवून दहावा पात्रता क्रमांक मिळवला. त्यामुळे दोन टोरो रोसो गाड्या अंतिम पात्रता फेरीत असल्या तरी रविवारच्या भौतिक सुरुवातीच्या क्रमवारीत त्या एकत्र नव्हत्या; सायेन्सवरील निर्णयामुळे फरक निर्माण झाला.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_GRID"/> हॅमिल्टनच्या या पोलस्थानाचा अर्थ तो मोनॅकोच्या पहिल्या अरुंद वळणात आघाडी टिकवण्याच्या सर्वोत्तम स्थितीत असेल असा होता. तरीही रविवारच्या अंतराची आणि टायर टिकवण्याची गणना महत्त्वाची राहणार होती. कारण मोनॅकोमध्ये फेरीचा वेग जलद असला तरी योग्य वेळी पिटमधून बाहेर येण्यास आवश्यक असलेला अंतरफरक नसेल, तर मिळवलेली आघाडी क्षणार्धात नष्ट होऊ शकते—हेच पुढील शर्यतीत दिसले.<ref name="F1_Q"/><ref name="PIRE_Q"/><ref name="F1_REPORT"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.५८८ | १:१५.८६४ | १:१५.०९८ | २८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.५२८ | १:१५.४७१ | १:१५.४४० | २५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.५०२ | १:१६.१८१ | १:१५.८४९ | २४ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.२५४ | १:१६.७०६ | १:१६.०४१ | २८ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.८४५ | १:१६.४५३ | १:१६.१८२ | २६ |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.६६० | १:१६.४४० | १:१६.४२७ | २३ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.३७६ | १:१६.९९९ | १:१६.८०८ | २२ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.२४६ | १:१६.७६२ | १:१६.९३१ | २९ |- | ९ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.६३० | १:१६.७७५ | १:१६.९४६ | ३० |- | १० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.७५० | १:१६.५४६ | १:१६.९५७ | २९ |- | ११ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.७६७ | १:१७.००७ | — | २२ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.४९२ | १:१७.०९३ | — | २० |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.५५२ | १:१७.१९३ | — | १६ |- | १४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.६७९ | १:१७.२७८ | — | २२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.७७८ | १:२६.६३२ | — | ११ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.१०१ | — | — | ११ |- | १७ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१८.४३४ | — | — | १० |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.५१३ | — | — | ११ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.६५५ | — | — | ९ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.९०४ | — | — | १० |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेची निकालसूची आणि रविवारची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी येथे वेगळी आहे. सायेन्स पात्रतेत आठवा आला, मात्र वजनतपासणीच्या आदेशानुसार आवश्यक ठिकाणी गाडी न थांबवल्याबद्दल त्याला ग्रिडवरून सुरुवात करण्याची परवानगी नाकारण्यात आली. त्यामुळे त्याने पिट लेनमधून सुरुवात केली; त्याला विसावे क्रमांकाचे काल्पनिक भौतिक ग्रिडस्थान देण्यात आलेले नाही. अधिकृत एफ.आय.ए.च्या अंतिम ग्रिड दस्तऐवजात १९ क्रमांकित स्थाने आणि स्वतंत्र सायेन्सचा पिट-लेन दर्जा आहे.<ref name="FIA_GRID"/><ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : अधिकृत प्रारंभिक क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> लोटसच्या ग्रोसजाँला गिअरबॉक्स बदलल्यामुळे पाच स्थानांची शिक्षाही लागू झाली. तो पात्रतेत अकरावा असला, तरी अंतिम क्रमवारीत पंधरावा झाला. त्याच्या पुढे बटन, ह्युल्केनबर्ग, मासा व अलोन्सो यांचे स्थान बदलले. सायेन्सच्या पिट-लेन स्थितीमुळे अंतिम दहात बटन आला, परंतु सायेन्सचा मूळ आठवा पात्रता वेळ निकालतक्त्यात तसाच ठेवला आहे.{{refn|group=टीप|पात्रता टप्प्यांचे कालक्रम हे चालकांनी प्रत्यक्ष मिळवलेल्या वेळांवर आहेत. अंतिम रविवारची अधिकृत ग्रिड-सूची ही त्यानंतर लागू झालेल्या वजनतपासणी व गिअरबॉक्स निर्णयांवर आधारित आहे; पिट-लेनमधून सुरुवात हा क्रमांकित ग्रिडस्थानाचा प्रकार नाही.}}<ref name="FIA_GRID"/><ref name="QUAL"/> हॅमिल्टन पहिल्या, रोसबर्ग दुसऱ्या आणि व्हेटेल तिसऱ्या भौतिक ग्रिडस्थानावर राहिले. रेड बुलच्या रिकियार्डो व क्व्याटला चौथे व पाचवे स्थान मिळाले. रायकोनेन सहाव्या, पेरेझ सातव्या व माल्डोनाडो आठव्या स्थानावर होता; व्हर्सटॅपन नववा होता. दाट मोनॅको ग्रिडवर या क्रमामुळे सुरुवातीच्या काही वळणांत स्थान टिकवण्याचे महत्त्व वाढले.<ref name="FIA_GRID"/><ref name="F1_REPORT"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.०९८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.४४० |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१५.८४९ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.०४१ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.१८२ |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.४२७ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१६.८०८ |- | ८ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१६.९४६ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.९५७ |- | १० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.०९३ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.१९३ |- | १२ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.२७८ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.६३२ |- | १४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.१०१ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.००७ |- | १६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१८.४३४ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.५१३ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.६५५ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.९०४ |- | पिट लेन | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वजनतपासणी नियमभंगामुळे पिट लेनमधून सुरुवात |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === सुरुवात, पहिल्या वळणांतील संघर्ष आणि सुरुवातीची निवृत्ती === रविवार, २४ मे रोजी निर्धारित ७८ फेऱ्यांच्या शर्यतीला सुरुवात होताच पोलस्थानावरील हॅमिल्टनने सैंत देवोतेच्या पहिल्या वळणापर्यंत आघाडी टिकवली. रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानावर राहिला आणि व्हेटेल तिसरा होता. क्व्याटने सहकारी रिकियार्डोला मागे टाकून चौथे स्थान मिळवले; रायकोनेन सहावा आणि पेरेझ सातवा राहिला. मोनॅकोच्या पायाभूत मार्गरचनेमुळे पहिल्या फेरीत घेतलेली जागा टिकवता येणे महत्त्वाचे असते, त्यामुळे शीर्ष तीन चालकांना सुरुवातीला एकमेकांच्या पुढे जाण्याची संधी मर्यादित होती.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_R"/> मिराबो परिसरात अलोन्सोची मॅक्लारेन आणि ह्युल्केनबर्गची फोर्स इंडिया यांचा संपर्क झाला. ह्युल्केनबर्ग अडथळ्याला लागल्यामुळे पुढील पंखाचा भाग खराब झाला आणि त्याला दुरुस्तीसाठी पिटमध्ये यावे लागले. संपर्काबद्दल अलोन्सोवर पाच सेकंदांची शर्यतीतील शिक्षा देण्यात आली; ती पुढील त्याच्या नियोजित पिटथांब्यात भोगण्यात आली. ही शर्यतीतील शिक्षा होती, पात्रतेनंतरची ग्रिड-घट नव्हती. यातून मागील गटात दोघांनाही स्थान आणि वेळ गमवावा लागला.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_R"/><ref name="PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : अधिकृत पिटथांब्यांची नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> त्याच पहिल्या टप्प्यात मासाच्या विल्यम्सची पुढील बाजू व टायर यांना संपर्कामुळे नुकसान झाल्याने त्याला अतिरिक्त पिटथांबा घ्यावा लागला. त्याच्या शर्यतीचा उर्वरित भाग प्रारंभीच्या नुकसानाची भरपाई करण्याच्या प्रयत्नात गेला; नियमित मार्गावरून गाड्या ओलांडणे कठीण असलेल्या मोनॅकोमध्ये पहिल्या फेरीतील नुकसानाचा परिणाम फार दीर्घकाळ टिकतो. परिणामी विल्यम्सच्या दुसऱ्या चालक बोट्टासचेही वेगळे गुणांचे लक्ष्य पूर्ण झाले नाही.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="RACE"/> लोटसच्या माल्डोनाडोच्या गाडीला ब्रेकसंबंधी तांत्रिक बिघाड झाला. अधिकृत निकालात त्याच्या पाच पूर्ण फेऱ्या नोंदवलेल्या आहेत आणि तो प्रथम निवृत्त चालक ठरला. ही पहिल्या फेरीतील संपर्काची शिक्षा नव्हती; शर्यतीतील प्रत्यक्ष यांत्रिक समस्या होती. लोटससाठी हा प्रारंभीच मोठा धक्का ठरला, कारण ग्रोसजाँ आधीच गिअरबॉक्स-दंडामुळे मागच्या भागात सुरू झाला होता.<ref name="FIA_RC"/><ref name="F1_REPORT"/> === पहिल्या पिटथांब्यापर्यंत आघाडी आणि रणनीतीची रचना === सुरुवातीच्या फेऱ्यांत हॅमिल्टनने रोसबर्गवर हळूहळू अंतर वाढवले. व्हेटेल तिसऱ्या स्थानी दबाव राखण्याच्या अंतरावर राहिला; परंतु मोनॅकोत पुढे असलेल्या गाडीच्या मागेच राहिल्यास प्रत्यक्ष आक्रमणासाठी जागा मिळत नाही. रेड बुलच्या क्व्याटने चौथे आणि रिकियार्डोने पाचवे स्थान बऱ्याच काळ टिकवले. शर्यतीच्या मध्यावर येईपर्यंत प्रमुख संघांमध्ये ''आधी पिटमध्ये जाऊन प्रतिस्पर्ध्यापुढे येणे'' आणि ''गाडी ट्रॅकवर ठेवून जागा टिकवणे'' यात सूक्ष्म संतुलन निर्माण झाले होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> बहुतेक चालकांनी प्रारंभी लाल सुपर-सॉफ्ट टायर लावले होते. मोजक्या चालकांनी, त्यांत काही मागील ग्रिडवरील गाड्यांनी, पिवळे सॉफ्ट टायर लावून अधिक लांब पहिला टप्पा पूर्ण करण्याचा पर्याय स्वीकारला. मोनॅकोची कमी टायरझीज एका थांब्यावर संपूर्ण अंतर पार पाडण्यास अनुकूल होती. मुख्य आघाडीच्या गाड्यांसाठी दुसरा थांबा हा सुरुवातीचा सामान्य कार्यक्रम नव्हता; अखेरीस त्याच पर्यायाने शर्यत पलटवली.<ref name="PIRE_R"/><ref name="PIRE_PRE"/> टोरो रोसोच्या व्हर्सटॅपनने चांगल्या सुरुवातीचा फायदा घेत शीर्ष दहात राहण्याचा प्रयत्न केला. परंतु पहिल्या नियमित पिटथांब्यात मागील उजव्या चाकाच्या जोडणीसंबंधी अडचणीमुळे तो अपेक्षेपेक्षा जास्त वेळ थांबला. त्यामुळे त्याची गुण मिळवण्याजोगी जागा गमावली गेली आणि तो मागील गटात आला. या प्रक्रियेने पुढील महत्त्वाच्या घटनांची कारणसाखळी तयार झाली: वेळ भरून काढण्यासाठी त्याला नंतर वेगळ्या टायरस्थितीवर आक्रमकपणे स्थान मिळवावे लागले.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/> === नियमित पिटथांबे, मर्सिडीजचे नियंत्रण आणि मधल्या गटातील हालचाल === मध्यावधी पिटक्रमात रेड बुल, फेरारी आणि मर्सिडीजच्या अग्रगटातील चालकांनी सुपर-सॉफ्टकडून सॉफ्टवर जाणे सुरू केले. क्व्याट व इतर काही चालक आधी पिटमध्ये आले; रोसबर्गने सुमारे ३७व्या फेरीत आणि हॅमिल्टनने पुढील फेरीत पहिला सामान्य थांबा घेतला. फेरारीच्या व्हेटेलनेही आसपासच्या टप्प्यात टायर बदलले. हे थांबे झाल्यानंतर हॅमिल्टनने पुन्हा आघाडी घेतली; रोसबर्ग दुसरा व व्हेटेल तिसरा राहिला.<ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> रायकोनेन सहाव्या स्थानाभोवती झुंजत होता; पेरेझने मजबूत सातवे स्थान राखले. मॅक्लारेनच्या बटनचा तुलनेने स्वच्छ मार्ग त्याला पहिल्या दहात राहण्यास उपयोगी पडत होता, तर अलोन्सोच्या आधीच्या संपर्क-दंडामुळे दोन्ही मॅक्लारेनचे परिणाम वेगळे झाले. फोर्स इंडियाच्या ह्युल्केनबर्गने पहिल्या फेरीतील नुकसानानंतर मागच्या गाड्यांमधून वर येण्याचा प्रयत्न केला; त्याला अखेरीस अकराव्या स्थानावर समाधान मानावे लागले.<ref name="FIA_RC"/><ref name="MOTOR"/> अलोन्सोची शर्यत मात्र जास्त काळ चालली नाही. मॅक्लारेन-होंडाच्या गाडीला गिअरबॉक्ससंबंधी बिघाड झाला आणि अधिकृत अंतिम वर्गवारीत ४१ पूर्ण फेऱ्यांनंतर त्याची निवृत्ती नोंदली गेली. त्याने आधी घेतलेली पाच सेकंदांची शिक्षा आणि नंतरचा तांत्रिक बिघाड या स्वतंत्र गोष्टी आहेत; त्याला शेवटी निवृत्त दाखवण्याचे कारण पहिल्या संपर्कदंडाशी एकरूप करता येत नाही. बटन मात्र रेसमध्ये राहिला आणि संघासाठी हंगामातील पहिले गुण मिळवण्याच्या दिशेने पुढे जात होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/> या टप्प्यावर विल्यम्सच्या बोट्टास व मासा यांना पुढील स्थान मिळवणे कठीण गेले. सॉबरच्या नासरने एकल-फेरी वेगापेक्षा स्वच्छ दीर्घ शर्यतीचा फायदा घेत गुण मिळवण्याच्या दिशेने प्रगती केली. सायेन्सने पिट लेनमधून सुरुवात केल्यानंतर ट्रॅकवरील वेळ न वाया घालवता एक लांब सॉफ्ट टायर टप्पा राबवून स्थान सुधारण्याची शक्यता जिवंत ठेवली. मोनॅकोत गाडीचा एकल-फेरी वेग हा निकालाचा केवळ एक भाग असतो, हे या मधल्या संघर्षांतून दिसते.<ref name="PIRE_R"/><ref name="RACE"/> === व्हर्सटॅपन–ग्रोसजाँ अपघात, आभासी आणि प्रत्यक्ष सुरक्षा कार === दुसऱ्या टायरस्थितीवर पुन्हा गुणांच्या जवळ जाण्याच्या प्रयत्नात व्हर्सटॅपनने अधिक वेगाने गाड्यांमधून वाट काढली. शर्यतीच्या पुढील भागात ग्रोसजाँची लोटस त्याच्या समोर होती. सुमारे ६४व्या फेरीच्या वेळी सैंत देवोतेच्या ब्रेकिंग झोनमध्ये दोन गाड्यांमध्ये संपर्क झाला आणि व्हर्सटॅपनची टोरो रोसो पुढील अडथळ्यांमध्ये जाऊन थांबली. शर्यत सुरू ठेवणे शक्य राहिले नाही; अधिकृत निकालात त्याच्या ६२ पूर्ण फेऱ्या नोंदल्या आहेत. येथे अपघाताचा प्रत्यक्ष कालक्रम आणि अंतिम वर्गवारीतील पूर्ण फेऱ्या यातील फरक लक्षात घ्यावा.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/><ref name="MOTOR"/> या अपघातानंतर सुरुवातीला काही काळ व्हर्च्युअल सेफ्टी कार (आभासी सुरक्षा कार) पद्धत लागू करण्यात आली, मग बचावकारवाई व वैद्यकीय प्रतिसाद सुरक्षित ठेवण्यासाठी प्रत्यक्ष सुरक्षा कार तैनात करण्यात आली.{{refn|group=टीप|व्हर्च्युअल सेफ्टी कार (व्ही.एस.सी.) मध्ये गाड्यांचा वेग निश्चित मर्यादेत नियंत्रित करावा लागतो; प्रत्यक्ष सुरक्षा कार ट्रॅकवर येऊन गाड्यांचा गट एकत्र करते. २०१५ मोनॅकोतील अल्पकालीन व्ही.एस.सी. आणि त्यानंतरची सुरक्षा कार हे वेगवेगळे टप्पे होते. शर्यतीला लाल झेंडा दाखवून पूर्ण थांबवण्यात आले नव्हते.}} त्या काळात हा फॉर्म्युला वनमधील व्ही.एस.सी.च्या प्रत्यक्ष वापरातील सुरुवातीचा महत्त्वाचा प्रसंग होता.<ref name="VSC"/><ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_R"/> अपघातामुळे सुरक्षेची गरज निर्माण झाली, परंतु आघाडीवरील तीन गाड्यांसाठी त्याच हस्तक्षेपाचे रणनीतिक परिणाम वेगवेगळे ठरले. एकाच अंतरावर वेगाने चालताना ज्या पिटथांब्यामुळे मोठा वेळ जातो, तो सुरक्षा कारखाली तुलनेने कमी महाग पडतो; तरीही पहिल्या तीन गाड्यांमधील अंतर अपर्याप्त असेल तर क्रम बदलू शकतो. व्हर्सटॅपन व ग्रोसजाँ या मधल्या गटातील संपर्काचा हॅमिल्टनच्या विजयावर इतका मोठा अप्रत्यक्ष परिणाम होईल, अशी स्थिती त्या आधी नव्हती.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR2"/> === निर्णायक अतिरिक्त पिटथांबा आणि अखेरची आघाडी === हॅमिल्टनला सुरक्षा कार येण्यापूर्वी रोसबर्गवर लक्षणीय अंतर मिळाले होते. मर्सिडीजच्या संघव्यवस्थापनाने त्या अंतराच्या व सुरक्षा कारनंतरच्या संभाव्य वेगाच्या आधारे हॅमिल्टनला दुसऱ्यांदा पिटमध्ये बोलावले. नवीन सुपर-सॉफ्ट टायरांवर पुन्हा सुरुवात केल्यास त्याला शर्यतीच्या अखेरीस अधिक पकड मिळेल, अशी गणना होती; मात्र पिट लेनमधील प्रत्यक्ष वेळखर्च आणि सुरक्षा कारमुळे गाड्यांचे एकत्र येणे याचा अंदाज चुकीचा ठरला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR2"/><ref name="PIRE_R"/> रोसबर्ग व व्हेटेल यांनी त्या क्षणी दुसरा पिटथांबा न घेता रस्त्यावरील स्वतःचे स्थान कायम ठेवले. हॅमिल्टन पिटमधून बाहेर आला तेव्हा दोघेही पुढे गेले होते; तो तिसऱ्या स्थानी परतला. एक सामान्य पिटथांबा न घेतल्यामुळे रोसबर्गला हॅमिल्टनकडून आघाडी मिळाली असे नव्हे, तर प्रतिस्पर्ध्याचा अतिरिक्त पिटथांबा आणि पुरेसा वेळफरक नसणे यांच्या परिणामी प्रत्यक्ष क्रम पालटला. व्हेटेललाही त्याच निर्णयाचा फायदा होऊन दुसरे स्थान मिळाले.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REPORT"/><ref name="MOTOR2"/> सुरक्षा कार मागे गेल्यानंतर सुमारे ७१व्या फेरीपासून मोकळे रेसिंग पुन्हा सुरू झाले. हॅमिल्टनच्या नवीन टायरांना शुद्ध पकड फायदा असला तरी अरुंद सर्किटवर व्हेटेलच्या फेरारीला ओलांडण्यासाठी पुरेशी मोकळी जागा मिळाली नाही. रोसबर्गने पुढे राहून शर्यत जिंकली, व्हेटेल दुसरा आणि हॅमिल्टन तिसरा आला. अंतिम फरक अनुक्रमे ४.४८६ व ६.०५३ सेकंद होते; शेवटच्या सुरक्षा कारमुळे निर्माण झालेली नवी लढत प्रत्यक्ष स्थानबदल घडवू शकली नाही.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/> === अखेरचे स्थानबदल, गुणांची लढत आणि अंतिम निकाल === शर्यतीच्या शेवटच्या भागात रेड बुलच्या रिकियार्डोने रायकोनेनच्या फेरारीला मागे टाकले आणि पुढे क्व्याटच्या आधी जाण्यास परवानगी मिळाली, जेणेकरून तो पुढच्या गाड्यांवर दबाव आणू शकेल. त्याच्या टायरांवर ताजेपणा असल्याने तो ७४व्या फेरीत १:१८.०६३ सर्वात वेगवान फेरीही नोंदवू शकला. मात्र हॅमिल्टनपर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न यशस्वी झाला नाही; संघाने केलेल्या समजुतीनुसार रिकियार्डोने अखेरीस चौथे स्थान परत क्व्याटला दिले. अंतिम रेड बुल क्रम क्व्याट चौथा, रिकियार्डो पाचवा असा झाला.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FAST"/><ref name="FIA_RC"/> रायकोनेन सहावा आणि फोर्स इंडियाचा पेरेझ सातवा ठरला. मॅक्लारेनच्या बटनने आठवा क्रमांक मिळवून संघाचे २०१५मधील पहिले चार गुण घेतले. सॉबरचा नासर नववा आणि टोरो रोसोचा सायेन्स पिट लेनमधून सुरू करूनही दहावा आला. सायेन्सने शर्यतीत दीर्घ सॉफ्ट टायर टप्पा पूर्ण केल्याने एकाच थांब्यावर गुण मिळवण्याची शक्यता साध्य झाली; त्याच्या योग्य कालक्रमातील प्रगतीला सकाळच्या पात्रता आठव्या स्थानाचे श्रेय देता येणार नाही.<ref name="RACE"/><ref name="PIRE_R"/> ह्युल्केनबर्ग अकरावा, ग्रोसजाँ बारावा, एरिक्सन तेरावा आणि बोट्टास चौदावा राहिला. मासाने ७७ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावा क्रमांक मिळवला. मनोर मरुशियाचे मेर्ही व स्टीव्हन्स प्रत्येकी ७६ फेऱ्या पूर्ण करून सोळावा व सतरावा ठरले; मेर्हीने या वेळी सहकाऱ्याला मागे टाकले. व्हर्सटॅपन, अलोन्सो आणि माल्डोनाडो हे तीन चालक अधिकृत शर्यत वर्गवारीत अवर्गीकृत ठरले. बऱ्याच गाड्यांनी पूर्ण अंतर पार केले असल्यामुळे शेवटच्या सतराव्या स्थानावरील गाडी आणि अपघाताने निवृत्त झालेली गाडी यांची स्थिती एकसारखी दाखवता येणार नाही.<ref name="FIA_RC"/><ref name="FIA_DOC42"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खाली एफ.आय.ए. आणि फॉर्म्युला वनच्या अधिकृत अंतिम वर्गवारीप्रमाणे ७८ फेऱ्यांच्या शर्यतीची पूर्ण चालकसूची आहे. ''अवर्गीकृत'' या नोंदी तीन गाड्यांच्या अपूर्ण शर्यती दर्शवतात; ७६ किंवा ७७ फेऱ्या करून नियमानुसार वर्गीकृत चालकांपासून त्यांचा भेद राखला आहे. गुण फक्त पहिल्या दहा अधिकृत चालकांना २५–१८–१५–१२–१०–८–६–४–२–१ या प्रमाणात देण्यात आले; सर्वात वेगवान फेरीचा अतिरिक्त गुण २०१५ला लागू नव्हता.<ref name="FIA_RC"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७८ | १:४९:१८.४२० | २५ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७८ | +४.४८६ सेकंद | १८ |- | ३ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७८ | +६.०५३ सेकंद | १५ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७८ | +११.९६५ सेकंद | १२ |- | ५ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७८ | +१३.६०८ सेकंद | १० |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७८ | +१४.३४५ सेकंद | ८ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७८ | +१५.०१३ सेकंद | ६ |- | ८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ७८ | +१६.०६३ सेकंद | ४ |- | ९ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ७८ | +२३.६२६ सेकंद | २ |- | १० | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ७८ | +२५.०५६ सेकंद | १ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७८ | +२६.२३२ सेकंद | ० |- | १२ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ७८ | +२८.४१५ सेकंद | ० |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ७८ | +३१.१५९ सेकंद | ० |- | १४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७८ | +४५.७८९ सेकंद | ० |- | १५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७७ | +१ फेरी | ० |- | १६ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ७६ | +२ फेऱ्या | ० |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ७६ | +२ फेऱ्या | ० |- | अवर्गीकृत | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६२ | निवृत्त — अवर्गीकृत | ० |- | अवर्गीकृत | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४१ | निवृत्त — अवर्गीकृत | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५ | निवृत्त — अवर्गीकृत | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_RC"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === सर्व चालकांपैकी सर्वात जलद फेरी रिकियार्डोने ७४व्या फेरीत १:१८.०६३ वेळेत पूर्ण केली. ही स्वतंत्र शर्यत-फेरीची कामगिरी आहे; त्याच्या अंतिम पाचव्या स्थानापेक्षा ती वेगळी नोंद आहे आणि २०१५मध्ये यासाठी गुण देण्यात आले नव्हते. इतर गाड्यांच्या जलद फेऱ्या त्यांच्या प्रत्यक्ष धावसंख्येतील नोंदींवरून दिल्या आहेत. व्हर्सटॅपन, अलोन्सो व माल्डोनाडो यांच्या निवृत्तीपूर्वीही अधिकृत वैध शर्यतफेऱ्या नोंदल्या गेल्या होत्या; म्हणून या तिन्ही चालकांची नावे तक्त्यात योग्यरीत्या कायम आहेत.<ref name="FAST"/><ref name="FIA_RC"/> मोनॅकोमधील २०१५चा हा २० चालकांचा सर्वात-वेगवान-फेरी तक्ता फक्त पहिल्या पाच चालकांपुरता मर्यादित नाही. प्रत्येक रकान्यात स्थानक्रम, चालक, संघ, त्या चालकाची एफ.आय.ए. पद्धतीतील फेरी क्रमांक, वेळ आणि अधिकृत सरासरी वेग दिला आहे. सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवूनही एखादा चालक विजेता ठरेल किंवा विजेत्यापेक्षा अधिक गुण कमावेल असा नियम या हंगामात नव्हता.<ref name="FAST"/><ref name="FIA_DOC42"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७४ | १:१८.०६३ | १५३.८९१ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७६ | १:१८.५९९ | १५२.८४१ |- | ३ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४२ | १:१८.६७६ | १५२.६९२ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७५ | १:१८.८५४ | १५२.३४७ |- | ५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४९ | १:१८.८७३ | १५२.३१० |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७४ | १:१८.९४४ | १५२.१७३ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७५ | १:१९.१३० | १५१.८१५ |- | ८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ७५ | १:१९.२८५ | १५१.५१९ |- | ९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ७६ | १:१९.४९० | १५१.१२८ |- | १० | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७४ | १:१९.६५१ | १५०.८२२ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७४ | १:१९.६५७ | १५०.८११ |- | १२ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७२ | १:१९.७६४ | १५०.६०९ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४८ | १:१९.८१६ | १५०.५११ |- | १४ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४६ | १:१९.९२१ | १५०.३१३ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ७६ | १:२०.०१७ | १५०.१३३ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३६ | १:२०.४५९ | १४९.३०८ |- | १७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४० | १:२०.४८३ | १४९.२६३ |- | १८ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४७ | १:२१.७१५ | १४७.०१३ |- | १९ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३ | १:२२.२७१ | १४६.०१९ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५८ | १:२२.६९३ | १४५.२७४ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === पोलस्थानाचा प्रारंभीचा फायदा आणि नागरी मार्गावरील बंधने === शर्यतीची पहिली निर्णायक बाब म्हणजे हॅमिल्टनने शनिवारी मिळवलेले पोलस्थान आणि रविवारच्या पहिल्या वळणापर्यंत त्याची राखलेली आघाडी. पात्रतेत त्याने रोसबर्गला ०.३४२ सेकंदांनी मागे टाकले होते; मोनॅकोतील एक पूर्ण फेरीसाठी हा ठोस फरक होता. परंतु रविवारच्या अंतरात वेगवान फेरीचा फरक स्वतःहून स्थानबदल घडवत नाही. आघाडीची गाडी योग्य वेगाने आणि नियंत्रित टायरस्थितीत चालत असल्यास तिच्यामागील गाडीला मागे-पुढे जाण्यासाठी आवश्यक सरळ रस्ता कमी मिळतो. याच पार्श्वभूमीवर रोसबर्ग व व्हेटेलने पहिल्या टप्प्यात दुसरे आणि तिसरे स्थान स्वीकारून आपापली रणनीती जपली.<ref name="F1_Q"/><ref name="FIA_PRE"/><ref name="MOTOR"/> पहिल्या काही फेऱ्यांत क्व्याटने रिकियार्डोला मागे टाकून चौथा क्रमांक मिळवला. हा स्थानबदल कोणत्याही नंतरच्या संघसंदेशाशी किंवा सुरक्षा कारशी संबंधित नव्हता; तो सुरुवातीच्या वेळी झाला. त्यानंतर क्व्याट पुढे राहिल्यामुळे रेड बुलच्या दोन गाड्यांच्या रणनीतींचा प्रारंभिक आधार वेगळा झाला. रायकोनेन सहावा आणि पेरेझ सातवा राहणे हेही सुरुवातीला स्थान गमावले नाही, तर टिकवले या अर्थाने महत्त्वाचे ठरले. पाचव्या व सहाव्या स्थानांमधील फरक पुढील सुरक्षा कारनंतरच्या आक्रमणात बदलणार होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/> या सर्किटवर समतोल असलेली गाडी आणि मोकळ्या ट्रॅकवरील वेग यांचा फायदा पिटमध्ये जाण्याची वेळ ठरवताना उपयोगी ठरतो. पण प्रत्यक्ष शर्यतीत पुढची गाडी एका-एका सेकंदाने वेग कमी करीत असल्यास मागच्या गाडीला वेग असूनही लगेच स्थान मिळत नाही. म्हणूनच हॅमिल्टनने पहिल्या दोन तृतीयांश अंतरात कमावलेली मोठी आघाडी रणनीतिकदृष्ट्या अमूल्य होती. हाच साठा सुरक्षा कारच्या वेळी वेगळ्या मोजणीने पाहिल्यामुळे नंतर चुकीच्या पद्धतीने वापरला गेला.<ref name="MOTOR"/><ref name="MOTOR2"/><ref name="FIA_R"/> === पहिल्या फेरीतील संपर्क आणि मध्यगटातील वेळेची किंमत === मिराबो येथे अलोन्सो–ह्युल्केनबर्ग संपर्क आणि मासाच्या गाडीला झालेले नुकसान यांमुळे अग्रगटाबाहेरील शर्यतीचा वेगळा प्रवाह तयार झाला. ह्युल्केनबर्गला नुकसान भरून काढण्यासाठी पिटमध्ये जावे लागले; त्याची फोर्स इंडिया नंतर अकराव्या स्थानी पोहोचली, परंतु पहिल्या दहात मिळणारे गुण गमावले. हा परिणाम केवळ अधिक संथ वेगामुळे नव्हता: पहिल्या फेरीतील अतिरिक्त वेळखर्च आणि मोनॅकोमध्ये मागच्या गाड्यांना ओलांडण्याच्या अडचणींनी त्याच्या पुनरागमनावर मर्यादा आणली. दुसरी फोर्स इंडिया, पेरेझची गाडी, सातवी राहून संघाला सहा गुण देऊ शकली; एकाच कार्यक्रमात दोन भिन्न प्रारंभिक परिस्थितींचा हा फरक होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/> अलोन्सोच्या संपर्कावर पाच सेकंदांची शिक्षा देण्यात आली. ही शिक्षा त्याच्या पहिल्या नियोजित पिटथांब्यात भोगण्यात आली; शर्यतीनंतर निकालावर पुन्हा तशीच पाच सेकंदांची भर घालणे चुकीचे ठरेल. त्याच्या पुढील निवृत्तीचे कारण गिअरबॉक्समधील वेगळा बिघाड होते. त्यामुळे रविवारच्या शर्यतीतील मॅक्लारेनची असमान फलश्रुती समजावून घेताना ''पहिल्या फेरीतील संपर्क'', ''शिक्षेचा वेळखर्च'' आणि ''४१ फेऱ्यांनंतरचा तांत्रिक बिघाड'' हे तीन सलग, पण स्वतंत्र, टप्पे ओळखावे लागतात.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/><ref name="FIA_RC"/> मासाला सुरुवातीला दुरुस्तीसाठी पिटमध्ये यावे लागले आणि अखेरीस तो एक फेरी मागे राहिला. विल्यम्सचा बोट्टासही गुणांच्या बाहेर चौदाव्या स्थानी राहिला. हा दुहेरी शून्य निकाल त्या काळातील विल्यम्सच्या एकूण गुणतालिकेवर परिणामकारक होता. कॅलेंडरच्या काही इतर ट्रॅकांवरील उच्चवेगातील त्यांची ताकद या नागरी मार्गावर तशी उपयोगी पडली नाही. केवळ गुणतालिकेतील ८१ गुण कायम राहणे हा निष्कर्ष नसून, इथल्या ट्रॅकस्थितीत त्यांच्या गाड्यांना तात्काळ प्रतिसाद देणे किती कठीण गेले हेही ऐतिहासिक वर्णनात महत्त्वाचे आहे.<ref name="FIA_RC"/><ref name="FIA_CON">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्रीनंतरचे अधिकृत कारनिर्माते अजिंक्यपद गुण|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/constructors_championship_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="MOTOR"/> पहिली निवृत्ती माल्डोनाडोची होती. ब्रेकसंबंधी समस्यांमुळे लोटसच्या गाडीला अधिकृतपणे केवळ पाच फेऱ्या पूर्ण करता आल्या. त्याचा सहकारी ग्रोसजाँ याआधीच पात्रतेनंतर गिअरबॉक्सबदलाच्या शिक्षेमुळे अकराव्यावरून पंधराव्या ग्रिडस्थानावर गेला होता. त्यामुळे लोटसच्या संधी दोन वेगळ्या घटनांनी कमी झाल्या: एका गाडीची लवकर निवृत्ती आणि दुसऱ्याची सुरुवातीची मागील जागा. नंतर ग्रोसजाँच्या गाडीबरोबर व्हर्सटॅपनचा अपघात घडला म्हणून या आधीच्या गोष्टींचा इतिहास पुसला जाऊ नये.<ref name="FIA_GRID"/><ref name="FIA_RC"/><ref name="F1_REPORT"/> === एक-थांबा रणनीती, व्हर्सटॅपनच्या विलंबाचा परिणाम आणि संधींचा बदल === मोनॅकोच्या कमी घर्षणाच्या रस्त्यावर सॉफ्ट व सुपर-सॉफ्ट या कंपाऊंडचे कामकाज अपेक्षेपेक्षा बराच काळ स्थिर होते. त्यामुळे बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांनी एका नियमित थांब्यात काम भागवले. या संदर्भात रोसबर्गने सुमारे ३७व्या फेरीत आणि हॅमिल्टनने ३८व्या फेरीत केलेला थांबा हा नियोजित टप्प्याचा भाग होता. हॅमिल्टनला त्यातून स्थानगमावणी झाली नाही. फेरारीच्या व्हेटेलनेही पिटक्रम पूर्ण करून तिसऱ्या स्थानी राहण्याचे लक्ष्य साधले; त्यामुळे सुरक्षा कार येण्यापूर्वी अग्रगटाचा क्रम जवळजवळ स्थिर होता.<ref name="PIRE_R"/><ref name="PITS"/><ref name="FIA_R"/> व्हर्सटॅपनच्या पहिल्या नियोजित थांब्यात चाक बसवण्याच्या कामात विलंब झाला. या छोट्या दिसणाऱ्या कार्यपद्धतीतील अडचणीमुळे त्याने महत्त्वाची ट्रॅक-स्थिती गमावली. त्यानंतर नवीन टायरांवरील वेगाचा वापर करून मागील गाड्यांतून पुढे जाण्याचा पर्याय त्याला स्वीकारावा लागला. हा निर्णय त्याच्या शर्यतीचा उशिराचा मार्ग समजण्यासाठी आवश्यक आहे. जर सुरुवातीची पिटसमस्या घडलीच नसती तर नेमका अंतिम निकाल काय झाला असता याचा निश्चित दावा करता येत नाही; परंतु अधिकृत घटना-क्रमात त्याच्या नंतरच्या आक्रमक स्थानलढतीला हा विलंब पार्श्वभूमी पुरवतो.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/> याउलट सायेन्सने पिट लेनमधून सुरुवात केली असूनही दीर्घ सॉफ्ट टायर टप्पा आणि कमी पिटथांब्यांचा वापर केला. पिट लेनमधून सुरू करणाऱ्या चालकाला रिकाम्या मार्गावर सुरुवातीची जागा मिळत नाही, त्यामुळे प्रत्येक अतिरिक्त थांब्यात वेळ जाण्याचा धोका वाढतो. सायेन्सचे दहावे स्थान फक्त गाडीच्या वेगाने मिळाले असे म्हणता येणार नाही; नियमदंडानंतर उभ्या राहिलेल्या मर्यादेत चालवलेल्या सातत्यपूर्ण रणनीतीचा तो परिणाम होता. टोरो रोसोच्या दुसऱ्या गाडीच्या अपघातामुळेही संघाला हा एकच गुण मिळाला.<ref name="PIRE_R"/><ref name="RACE"/><ref name="FIA_GRID"/> प्रारंभी अलोन्सो व ह्युल्केनबर्गच्या बाबतीत पिटथांबा दुरुस्तीमुळे बंधनकारक बनला; व्हर्सटॅपनच्या बाबतीत नियोजित थांबा कार्यपद्धतीमुळे जास्त काळ चालला; आणि सायेन्सच्या बाबतीत दीर्घ टायरसंचाने दंडाच्या परिणामाची भरपाई करण्याचा मार्ग दिला. एकाच सर्किटवर ''पिट लेन'' हा शब्द वापरला म्हणून हे तीन अनुभव सारखे ठरत नाहीत. एका शर्यतीतील वेळखर्चाची कारणे वेगवेगळी असल्याने ऐतिहासिक विश्लेषणात ती वेगळीच ठेवावी लागतात.<ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="F1_REPORT"/> === अपघातामुळे परिस्थिती बदलणे : व्हर्च्युअल आणि प्रत्यक्ष सुरक्षा कार === ग्रोसजाँच्या गाडीच्या मागे येताना व्हर्सटॅपनचा सैंत देवोते येथे अपघात झाला, तोपर्यंत हॅमिल्टनकडे शर्यतीचे नियंत्रण होते. प्रत्यक्ष धडकेमुळे टोरो रोसो शर्यतीबाहेर पडली, तर संबंधित गाडी आणि अडथळ्यांची तपासणी करण्यासाठी रेस-कंट्रोलला वेगनियंत्रण लागू करावे लागले. या अपघाताची जागा पहिल्या वळणाच्या सखल भागात असल्यामुळे रेसिंग वेगावर मदत व तपासणी करण्याचा धोका वाढू शकत होता. सुरक्षा यंत्रणेची प्रतिक्रिया हा आघाडीच्या चालकांसाठी रणनीतिक घटक नंतर ठरला; ती प्रतिक्रिया अपघाताचे कारण नव्हती.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="VSC"/> सुरुवातीला आभासी सुरक्षा कार पद्धत वापरली गेली आणि नंतर पूर्ण सुरक्षा कार तैनात झाली. मोनॅकोतील हा अल्पकाळाचा व्ही.एस.सी. टप्पा आणि त्यानंतरची प्रत्यक्ष सुरक्षा कार यांतील भेद महत्त्वाचा आहे. व्ही.एस.सी.ने सर्व चालकांना नियंत्रित वेळमान पाळण्यास लावले; प्रत्यक्ष सुरक्षा कार आल्यावर गाड्या एकत्र जमू लागल्या. या दोन्ही स्थितींमध्ये आघाडीवरील गाडीचे प्रतिस्पर्ध्याशी अंतर आणि पिटथांब्यासाठी आवश्यक गणना बदलत होती. शर्यत लाल झेंड्याने थांबवली गेली असा दावा करणे ऐतिहासिकदृष्ट्या चुकीचे ठरेल.<ref name="VSC"/><ref name="FIA_R"/> या टप्प्यापूर्वी हॅमिल्टनची आघाडी २५ सेकंदांहून अधिक वाढलेली होती. नेहमीच्या पूर्ण वेगावरील पिटथांब्याचा अंदाज त्याने मिळवलेल्या या आघाडीशी थेट तुलना करता येतो असे समजणे मोहक होते; परंतु सुरक्षा कारखाली प्रत्यक्ष गाड्यांचे स्थान, पिट लेनचा मार्ग, रस्त्यावरील वेगमर्यादा आणि सुरक्षा कारच्या जवळ येणाऱ्या गटाची गती यांवर परिणाम अवलंबून असतो. मर्सिडीजच्या गणनेत ही बदललेली परिस्थिती निर्णायक ठरली. म्हणून घटनांचे वर्णन करताना फक्त ''२५ सेकंदांहून मोठी आघाडी होती'' एवढे सांगणे अपुरे आहे.<ref name="MOTOR2"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> व्हर्सटॅपनला नंतर पुढील कॅनेडियन ग्रांप्रीसाठी पाच स्थानांचा ग्रिडदंड आणि परवान्यावरील दोन दंडगुण देण्यात आले. हे परिणाम मोनॅकोतील त्याच्या आधीच्या पात्रता स्थानात किंवा अधिकृत शर्यत निकालात मागाहून पाच स्थाने जोडण्याचा आदेश नव्हता. हा भेद शर्यतविषयक इतिहासात आवश्यक आहे: अपघाताचा दोष किंवा निर्णय यांच्याविषयी चर्चा करता येते, परंतु पुढील शर्यतीला लागू शिक्षेचा वापर चालू मोनॅको निकाल बदलण्यासाठी करता येत नाही.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_R"/> === चुकीचा अंतर-अंदाज आणि हॅमिल्टनची न गमावता येणारी ट्रॅक-जागा === मर्सिडीजच्या निर्णयाचा मुख्य तांत्रिक प्रश्न असा होता की नव्या सुपर-सॉफ्ट टायरांच्या संभाव्य फायद्यासाठी पिटथांबा घेऊनही हॅमिल्टन आघाडीवर राहील का. सुरक्षा कारमुळे गाड्यांची परस्पर स्थिती बदलत असताना संघाने त्याला बोलावले; पिटथांबा केल्यावर तो अपेक्षेपेक्षा मागे बाहेर आला. रोसबर्ग व व्हेटेल दोघेही जुन्या सॉफ्ट टायरांवर बाहेर राहिले. परिणामी एकाच वेळी हॅमिल्टन दोन प्रतिस्पर्ध्यांच्या मागे गेला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR2"/><ref name="PIRE_R"/> हा प्रत्यक्ष ट्रॅकवरील ओव्हरटेक नव्हता आणि रोसबर्गने हॅमिल्टनपेक्षा अचानक अतिवेगवान फेरी नोंदवून आघाडी मिळवली असेही नव्हते. निर्णयामुळे उपलब्ध असलेली स्थानिक आघाडी पिट लेनमध्ये संपली. मोनॅकोसारख्या मार्गावर मागे गेल्यावर नवीन टायरांचा फायदा कसा वापरायचा हा स्वतंत्र प्रश्न आहे; पुढे जाण्यासाठी प्रतिस्पर्धी मोठी चूक करणे, पिटमध्ये जाणे किंवा वळणात अपवादात्मक जागा मिळणे यांपैकी काहीतरी आवश्यक ठरते. व्हेटेलने सुरक्षा कारनंतर ही जागा दिली नाही.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="MOTOR2"/> रोसबर्गच्या बाजूने पाहिल्यास हा विजय रणनीतिक निर्णयाने मिळालेल्या संधीचा वापर होता, परंतु त्याने आधीचे संपूर्ण अंतर स्वतःच्या वेगामुळे आघाडीत घालवले नव्हते. व्हेटेलचा दुसरा क्रमांकही एका अदृश्य पिटथांब्याच्या वेळखर्चाचा लाभ होता. या दोन्ही स्थानांची अधिकृत पात्रता त्यांच्या शर्यती पूर्ण करण्याच्या कामगिरीतच आहे; तरीही निकालाच्या कारणसाखळीत हॅमिल्टनच्या संघनिर्णयाचा वाटा निर्णायक होता. याच कारणामुळे समकालीन अधिकृत वृत्तान्त आणि सहभागी चालकांच्या प्रतिक्रिया या घटनेला शर्यतीतील मुख्य वळण मानतात.<ref name="FIA_PRESS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : रविवारच्या अधिकृत पत्रकार परिषदेतील चालकांची भूमिका|दुवा=https://www.fia.com/news/2015-monaco-grand-prix-sunday-race-press-conference-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> शर्यतीनंतर हॅमिल्टनने निसटलेल्या विजयाबाबत निराशा व्यक्त केली आणि संघाच्या निर्णयप्रक्रियेवर तीव्र चर्चा झाली. मर्सिडीजने चुकीच्या निर्णयाची जबाबदारी स्वीकारली. या विधानांना केवळ अपघातानंतरच्या मनःस्थितीवर आधारित स्पष्टीकरण मानता येणार नाही; पिटस्टॉपची प्रत्यक्ष वेळ आणि बाहेर येतानाचा नवा क्रम हे पडताळण्याजोगे परिणाम आहेत. त्याच वेळी कोणत्याही व्यक्तीच्या रेडिओवरील शब्दांचा अचूक उद्धृत दावा किंवा नेमका अंतर्गत आकडेमोडीचा स्रोत पुरावा नसताना लेखात तयार केलेला नाही.<ref name="FIA_PRESS"/><ref name="MOTOR2"/><ref name="F1_REPORT"/> === पुनर्सुरुवात, पाठलागातील मर्यादा आणि अंतिम टप्प्यातील इतर स्थानबदल === सुरक्षा कार मागे गेल्यानंतर हॅमिल्टनला व्हेटेलच्या मागून शर्यत पुन्हा सुरू करावी लागली. नवीन सुपर-सॉफ्ट टायरांवर त्याची गाडी तात्कालिकरीत्या वेगवान असू शकत होती; तरीही स्वच्छ ओव्हरटेकसाठी रस्ता नसल्यामुळे त्याला व्हेटेलला मागे टाकता आले नाही. रोसबर्ग अग्रभागी राहिला. यावरून या ग्रांप्रीतील सर्वात मोठा विरोधाभास दिसतो: ज्या नरम टायरच्या ताजेपणासाठी हॅमिल्टनला थांबवले, त्यातून मिळणारा फायदा ट्रॅकवरील दुसऱ्या आणि तिसऱ्या स्थानी गमावलेल्या वेळेची भरपाई करू शकला नाही.<ref name="PIRE_R"/><ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/> त्यानंतर रिकियार्डोने रायकोनेनला मागे टाकले. त्या जवळच्या चकमकीनंतर त्याला रेड बुलने क्व्याटच्या पुढे जाऊन हॅमिल्टनकडे जाण्याचा प्रयत्न करण्याची संधी दिली. दोन सहकाऱ्यांतील ही स्थान-देवाणघेवाण प्रारंभिक सुरुवातीच्या क्रमबदलापेक्षा वेगळ्या रणनीतीमधून झाली. रिकियार्डोने ७४व्या फेरीत १:१८.०६३ जलद वेळ नोंदवून उपलब्ध पकड दाखवली, पण त्याला अग्रगटातील स्थान मिळवता आले नाही. सहकाऱ्याला जागा परत देण्याच्या समजुतीनुसार क्व्याटने चौथा व रिकियार्डोने पाचवा क्रमांक राखला.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FAST"/><ref name="FIA_RC"/> रायकोनेनचे सहावे स्थान, पेरेझचे सातवे आणि बटनचे आठवे हे उपांत्य टप्प्यात मोठी जोखीम न घेता पूर्ण केलेल्या शर्यतींचे परिणाम होते. बटनसाठी चार गुण मिळाल्याने मॅक्लारेन-होंडाचा हंगामातील गुणांचा अंक पहिल्यांदा वाढला; मात्र अलोन्सोच्या यांत्रिक निवृत्तीने त्या यशाला दुसरी बाजू होती. मधल्या गटात नासरच्या दोन गुणांनी सॉबरला पाचव्या कारनिर्माता स्थानावरील एकूण २१ गुणांपर्यंत नेले.<ref name="FIA_RC"/><ref name="FIA_CON"/> सायेन्सने पिट लेनमधून सुरुवात केल्यानंतर मिळवलेले दहावे स्थान हा दुसरा विशेष निकाल होता. पात्रतेत आठवा आला म्हणून त्याला आठव्या स्थानाचा गुण किंवा लाभ मिळाला नव्हता; उलट नियमभंगामुळे तो क्रम गमावला होता. त्यानंतर शर्यत पूर्ण करून एक गुण कमावणे ही स्वतंत्र कामगिरी होती. पिट लेनमधून प्रत्यक्ष सुरुवात आणि पात्रता वेळ यांचा स्पष्ट भेद न ठेवल्यास या शर्यतीची पार्श्वभूमी चुकीची बनते.<ref name="FIA_GRID"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_RC"/> === अधिकृत निर्णय, निवृत्तींचे स्वरूप आणि निकालांचे ऐतिहासिक महत्त्व === संपूर्ण शर्यतीत व्हर्सटॅपन, अलोन्सो आणि माल्डोनाडो हे तीन चालकच अवर्गीकृत राहिले. व्हर्सटॅपनचा अपघात, अलोन्सोचा गिअरबॉक्स बिघाड आणि माल्डोनाडोचा ब्रेकसंबंधी बिघाड यांची कारणे एकमेकांपासून वेगळी होती. त्यांच्या निवृत्ती आधीच्या यांत्रिक तपासणी, पहिल्या फेरीतील संपर्क किंवा पुढील कॅनडाला लागू शिक्षांमध्ये मिसळून निकाल दाखवल्यास शर्यतीचा इतिहास चुकीचा ठरेल. इतर सतराही चालक अधिकृत अंतिम वर्गवारीत होते; त्यांत मासाची ७७ आणि दोन मनोर मरुशियांच्या ७६ फेऱ्यांची नोंद समाविष्ट होती.<ref name="FIA_RC"/><ref name="F1_REPORT"/> मोनॅकोचे दोन्ही मनोर चालकांनी पूर्ण केलेले ७६ फेऱ्यांचे अंतर हेही महत्त्वाचे संदर्भचित्र आहे. या संघाला २०१५च्या सुरुवातीला सहभागी होणे व कारकिर्दीतील विश्वासार्हता टिकवणे ही आव्हाने होती. येथे मेर्ही स्टीव्हन्सच्या पुढे सतरापैकी सोळावा ठरला. हे कोणतेही गुण मिळवणारे स्थान नव्हते, परंतु पूर्ण शर्यत अंतराच्या जवळ जाणाऱ्या दोन्ही गाड्या प्रत्यक्ष अंतिम वर्गवारीत असल्याचे ऐतिहासिकदृष्ट्या वेगळे महत्त्व आहे. मधल्या गटातील अनेक समोरच्या गाड्यांना समस्यांचा सामना करावा लागल्यामुळे या दोघांचे अंतिम स्थान क्रम अधिक स्पष्टपणे दिसले.<ref name="FIA_RC"/><ref name="MOTOR"/> ह्युल्केनबर्ग अकरावा, ग्रोसजाँ बारावा व एरिक्सन तेरावा ठरल्याने फोर्स इंडिया, लोटस आणि सॉबर यांच्यात गुण मिळवण्याचे आणि फक्त शर्यत पूर्ण करण्याचे अंतर प्रत्यक्ष दिसते. पेरेझसाठी सहा गुण मिळणे हा फोर्स इंडियाचा मुख्य लाभ होता, तर नासरच्या दोन गुणांनी सॉबरचा लाभ झाला; ग्रोसजाँने शर्यत पूर्ण केली तरी त्याची लोटस गुणांबाहेर राहिली. त्यामुळे ''सर्व सहभागी संघांवर विश्लेषण'' याचा अर्थ एकेक संघाचा स्वतंत्र गुणगौरव परिच्छेद लिहिणे नाही. एखादा संपर्क, रणनीती किंवा तांत्रिक अडचण घडते त्या कालक्रमात ती कोणाकोणावर परिणाम करते हे सांगणे अधिक माहितीपूर्ण ठरते.<ref name="FIA_RC"/><ref name="FIA_CON"/> रोसबर्गने सलग तिसऱ्यांदा मोनॅको जिंकले आणि २०१५मधील दुसरा हंगामी विजय मिळवला. हॅमिल्टनला तिसऱ्या स्थानी १५ गुण मिळाल्याने त्याची आघाडी १११–९१ या पूर्वीच्या २० गुणांवरून शर्यतीनंतर १२६–११६ म्हणजे १० गुणांवर आली. व्हेटेलला १८ गुण मिळाल्याने तो ९८वर पोहोचला. फेरारीची हॅमिल्टन व रोसबर्ग दोघांच्या मागील गुणसंख्या बदलली असली, तरी अंतिम अग्रस्थानातील मुख्य फायदा रोसबर्गला झाला. ही गुणतफावत समजताना हॅमिल्टनने शर्यत जिंकली असती अशी निश्चित काल्पनिक गणना अधिकृत गुणतालिकेत मिसळलेली नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_CON"/><ref name="F1_REPORT"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजकडे २४२ आणि फेरारीकडे १५८ गुण राहिले. विल्यम्स ८१ गुणांसह तिसरा, रेड बुल ५२सह चौथा, सॉबर २१सह पाचवा, फोर्स इंडिया १७सह सहावा, लोटस १६सह सातवा, टोरो रोसो १५सह आठवा, मॅक्लारेन ४सह नववा आणि मनोर मरुशिया शून्य गुणांसह दहावा ठरला. रेड बुलने या शर्यतीत २२ गुण घेतले होते, पण त्यांची हंगामी बेरीज ५२ होती; समकालीन काही वृत्तांतांतील विसंगत एकूण बेरीज या लेखाने अधिकृत एफ.आय.ए. गुणपत्रकाऐवजी स्वीकारलेली नाही.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_RC"/> शेवटी मोनॅको २०१५चा निर्णय केवळ एखाद्या गाडीच्या सर्वोच्च वेगाने किंवा सर्वात जलद फेरीने ठरला नाही. पात्रतेचे पोलस्थान, टायरांचा टिकाऊपणा, पहिल्या फेरीतील संपर्क, मधल्या गटातील पिटथांब्यातील अडचण, अपघातामुळे सुरक्षाव्यवस्थेत झालेला बदल, आणि त्या बदलादरम्यान एका आघाडीच्या गाडीबाबत केलेला चुकीचा अंतरअंदाज या सगळ्या वेगवेगळ्या घटना एकमेकांना जोडल्या गेल्या. अंतिम निकालावर सर्वात निर्णायक परिणाम अतिरिक्त पिटथांब्याचा झाला; पण त्या निर्णयापर्यंत पोहोचवणारी शर्यत-घटनांची मालिका न समजता हा विजय व गमावलेली आघाडी पूर्णपणे समजणार नाही.<ref name="MOTOR"/><ref name="MOTOR2"/><ref name="FIA_R"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील गुणतालिका ही सहाव्या फेरीच्या, म्हणजेच मोनॅको ग्रांप्रीनंतरच्या, स्थितीची आहे; २०१५ हंगामाची वर्षअखेरची क्रमवारी वापरलेली नाही. मुख्य शर्यतीत पहिल्या दहाला एकूण १०१ स्थानगुण देण्यात आले. सर्वात जलद फेरीसाठी कोणताही अतिरिक्त गुण नसल्याने चालक आणि संबंधित कारनिर्मात्यांच्या शर्यतगुणांचा हिशेब या दहा स्थानांवरच आधारित आहे. शून्य-गुणांच्या चालकांचा क्रम मोनॅकोनंतरच्या मूळ एफ.आय.ए. चालक गुणपत्रकाशी ताडून घेतला आहे; निकालातील स्थान आणि पूर्ण हंगामातील अंतिम क्रम यांची अदलाबदल केलेली नाही.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_RC"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === सहा शर्यतींनंतर हॅमिल्टन १२६ गुणांसह पहिला, रोसबर्ग ११६सह दुसरा आणि व्हेटेल ९८सह तिसरा होता. नासर व ग्रोसजाँ दोघांचे १६ गुण असले तरी अधिकृत टायब्रेकनुसार नासर नववा आणि ग्रोसजाँ दहावा दर्शवला आहे; ह्युल्केनबर्ग व व्हर्सटॅपन यांचेही प्रत्येकी सहा गुण आहेत, परंतु त्यांची क्रमवारी समान अंकांवरून एकच स्थान दाखवून दिलेली नाही.<ref name="FIA_RC"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १२६ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ११६ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ९८ |- | ४ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६० |- | ५ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४२ |- | ६ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३९ |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३५ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १७ |- | ९ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १६ |- | १० | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १६ |- | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ११ |- | १२ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १३ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ |- | १४ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १५ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १६ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १७ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | १९ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | २० | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_DRV">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्रीनंतरची अधिकृत चालक अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/drivers_championship_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === कारनिर्मात्यांची गुणतालिका २४ मे २०१५ नंतरच्या मूळ एफ.आय.ए.च्या २०१५ मोनॅको दस्तऐवजावर आधारित आहे. मर्सिडीजचे २४२, फेरारीचे १५८ आणि विल्यम्सचे ८१ हे प्रमुख गुण प्रत्यक्ष सत्रानंतरचे आहेत; रेड बुलचे ५२ गुण या शर्यतीतील क्व्याटच्या १२ आणि रिकियार्डोच्या १० गुणांचा समावेश करतात. मॅक्लारेनला पहिल्यांदा चार गुण मिळाले, तर मनोर मरुशियाला अद्याप गुण मिळाले नव्हते.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_RC"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २४२ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १५८ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ८१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५२ |- | ५ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | २१ |- | ६ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १७ |- | ७ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १६ |- | ८ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १५ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_CON"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[मोनॅको ग्रांप्री]] * [[सर्किट डी मोनॅको]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/race-result २०१५ मोनॅको ग्रांप्री : फॉर्म्युला वनचे अधिकृत मुख्य शर्यत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/fastest-laps २०१५ मोनॅको ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या अधिकृत वेगवान फेऱ्या] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-4 २०१५ मोनॅको ग्रांप्री : एफ.आय.ए.ची अधिकृत शर्यत वर्गवारी] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = मोनॅको ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ मोनॅको ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ मोनॅको ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:मोनॅको ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 2fwa0wk6gov6td8gm6zyydo62httyv5 2730970 2730969 2026-11-05T17:29:40Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — अंक व शब्दामधील जागा काढली ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#अंक व शब्दामधील जागा|अधिक माहिती]]) 2730970 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = मोनॅको | ग्रांप्री = मोनॅको | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Circuit de Monaco (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मोनॅको ग्रांप्रीमध्ये वापरलेल्या सर्किट डी मोनॅकोचा २०१४–२०१८ कालखंडातील आराखडा | दिनांक = २४ मे | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन मोनॅको ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ६ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट डी मोनॅको]] | सर्किट_प्रकार = तात्पुरते नागरी मार्गावरील सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ३.३३७ | सर्किट_अंतर_मैल = २.०७३ | एकूण_फेऱ्या = ७८ | एकूण_अंतर_किमी = २६०.२८६ | एकूण_अंतर_मैल = १६१.७३४ | हवामान = मुख्य शर्यतीत कोरडे व ढगाळ; सरावादरम्यान बदलते व पावसाळी हवामान | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:१५.०९८ | जलद_चालक = [[डॅनियल रिकियार्डो]] | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसिंग]] | जलद_वेळ = १:१८.०६३ | जलद_फेरी = ७४ | पहिला_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | तिसरा_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | तिसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | तिसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ मोनॅको ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ मोनॅको ग्रांप्री }} '''२०१५ मोनॅको ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: ''फॉर्म्युला वन मोनॅको ग्रांप्री २०१५''; मूळ अधिकृत शीर्षक ''Formula 1 Grand Prix de Monaco 2015'') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील सहावी शर्यत होती. ती रविवार, २४ मे २०१५ रोजी [[मोनॅको]]मधील [[सर्किट डी मोनॅको]] या अरुंद रस्त्यांवरील नागरी सर्किटवर झाली. ७८ फेऱ्यांच्या शर्यतीत २६०.२८६ किमीचे अधिकृत अंतर पूर्ण करण्यात आले. [[निको रोसबर्ग]]ने मर्सिडीजकडून विजय मिळवला; [[सेबास्टियन व्हेटेल]] दुसरा व [[लुइस हॅमिल्टन]] तिसरा ठरला. रोसबर्गचा हा मोनॅकोतील सलग तिसरा विजय होता.<ref name="FIA_RC">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : एफ.आय.ए.ची शर्यतीची अधिकृत वर्गवारी|दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-4|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्रीचे पूर्वावलोकन : ऐतिहासिक ट्रॅक, कार्यक्रम व संघ|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/f1_monaco_race_preview.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : एफ.आय.ए.चा अधिकृत शर्यतवृत्तान्त|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-takes-monaco-win-strategic-errors-costs-hamilton-victory|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> हॅमिल्टनने कारकिर्दीतील पहिले मोनॅको पोलस्थान पटकावून शर्यतीचा मोठा भाग आघाडीवर नियंत्रित केला होता. परंतु शेवटच्या टप्प्यात [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] व [[रोमेन ग्रोसजाँ]] यांच्या अपघातानंतर सुरुवातीला अल्पकाळ आभासी सुरक्षा कार (व्हर्च्युअल सेफ्टी कार), नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार तैनात करण्यात आली. त्या परिस्थितीत मर्सिडीजने हॅमिल्टनला अतिरिक्त पिटथांब्यासाठी बोलावले; आघाडी कायम ठेवण्यासाठी पुरेसा फरक उपलब्ध नसल्याने तो रोसबर्ग व व्हेटेलच्या मागे तिसऱ्या स्थानी परतला. रोसबर्ग व व्हेटेलने मात्र पुन्हा पिटथांबा घेतला नाही. मोनॅकोमध्ये पुढे जाणे कठीण असल्याने अंतिम स्थानक्रम बदलला नाही.<ref name="F1_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : उशिराच्या निर्णयामुळे रोसबर्गचा अनपेक्षित विजय|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/rosberg-scores-surprise-monaco-hat-trick-after-late-race-drama.5wNnwooi3duFjji2CN0Bgf|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="VSC">{{स्रोत बातमी|title=मोनॅको २०१५ : आभासी सुरक्षा कारनंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार वापरण्यावरील स्पष्टीकरण|दुवा=https://racer.com/2015/05/24/brief-use-of-vsc-was-correct-fia|प्रकाशक=रेसर}}</ref><ref name="PIRE_R">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : टायर रणनीती व शर्यत विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-monaco-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> ही घटना केवळ टायर बदलण्याच्या यशापयशाची नव्हती. सुरक्षा कारखाली पिटथांब्याला लागणारा वेळ, चालकांमधील प्रत्यक्ष अंतराचा चुकीचा अंदाज, ट्रॅकवरील स्थानाचे अपवादात्मक मूल्य आणि नव्या टायरांनाही पुढे जाण्यासाठी पुरेशी जागा नसणे, या कारणांची ती संयुक्त परिणती होती. [[डॅनियल रिकियार्डो]]ने ७४व्या फेरीत १:१८.०६३ अशी सर्वात वेगवान शर्यतफेरी नोंदवली; मात्र २०१५मध्ये सर्वात वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण देण्याचा नियम नव्हता.<ref name="FIA_R"/><ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या सर्वात वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="MOTOR2">{{स्रोत बातमी|title=मर्सिडीजच्या मोनॅकोतील अंतिम पिटथांब्याचा तांत्रिक-रणनीतिक अभ्यास|दुवा=https://www.motorsport.com/f1/news/analysis-what-made-mercedes-get-it-so-very-wrong/607799/|प्रकाशक=मोटरस्पोर्ट}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === स्पेनमधील मागील शर्यतीनंतर हॅमिल्टनने १११ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात अग्रस्थान राखले होते; रोसबर्ग ९१ गुणांसह दुसरा आणि व्हेटेल ८० गुणांसह तिसरा होता. रायकोनेनचे ५२ गुण, बोट्टासचे ४२ आणि मासाचे ३९ गुण होते. मर्सिडीजकडे २०२, फेरारीकडे १३२ आणि विल्यम्सकडे ८१ कारनिर्माते गुण होते. रोसबर्गने स्पेनमध्ये विजय मिळवल्यामुळे दोन मर्सिडीज चालकांमधील अंतर कमी झाले होते; परंतु मोनॅको सुरू होण्यापूर्वी हॅमिल्टन अजूनही २० गुणांनी पुढे होता.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन ग्रांप्रींचा अधिकृत हंगाम कार्यक्रम|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मोनॅकोचे महत्त्व सामान्य वेगवान सर्किटांपेक्षा वेगळे होते. येथे सर्वात वेगवान गाडीचा संपूर्ण शर्यतीतील फायदा मुख्यतः मोकळ्या ट्रॅकवर टिकून राहतो; दुसऱ्या गाडीच्या मागे अडकल्यास पुढे जाण्याच्या संधी कमी असतात. त्यामुळे पोलस्थानाचे महत्त्व मोठे आणि एका पिटथांब्यामुळे होणाऱ्या स्थानगमावणीचा धोका असामान्यपणे जास्त होता. हॅमिल्टनचा २०१५मधील सुरुवातीचा वेग व रोसबर्गचा मागील दोन मोनॅको विजयांचा अनुभव या दोन्ही बाबी शर्यतीच्या अपेक्षांवर परिणाम करत होत्या.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="PIRE_PRE">{{स्रोत बातमी|title=पिरेली : २०१५ मोनॅको ग्रांप्रीसाठी नवे सुपर-सॉफ्ट टायर|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-to-debut-new-supersoft-tyre-in-monaco.4w2QJFmrfTX7VMEgJQcCg2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> फेरारीसाठी व्हेटेलने स्पेनमध्ये तिसरे स्थान मिळवले होते आणि मर्सिडीजमधील जागेसाठी थेट संघर्ष करण्याचा प्रयत्न पुढे सुरू ठेवला होता. रेड बुल, टोरो रोसो आणि फोर्स इंडिया यांना मोनॅकोच्या कमी सरासरी वेगाच्या रस्त्यावर, पूर्ण शक्तीयंत्रणेपेक्षा गाडीचे वळणातील संतुलन अधिक महत्त्वाचे ठरण्याची संधी होती. मॅक्लारेन-होंडा आणि मनोर मरुशियासाठी विश्वसनीयता व शर्यत पूर्ण करणे या बाबी इतर संघांइतक्याच महत्त्वाच्या होत्या. ही पूर्वशर्यत अपेक्षा होती; पुढील परिणामांचा तिला पुरावा मानता येणार नाही.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="PIRE_PRE"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[सर्किट डी मोनॅको]] हा मोन्ते कार्लो आणि ला कॉन्दामिन येथील नागरी रस्त्यांवर उभारला जाणारा तात्पुरता मार्ग आहे. सैंत देवोते, कॅसिनो, मिराबो, हेअरपिन, बोगदा, नूव्हेल शिकेन, तबाक आणि स्विमिंग पूल यांसारख्या वळणांमुळे चालकांना सतत अचूक दिशानियंत्रण ठेवावे लागते. रस्त्याच्या कडेला संरक्षणभिंती जवळ असल्यामुळे लहानशी चूकही गाडीचे भाग तुटण्यास किंवा सत्र थांबण्यास कारणीभूत होऊ शकते. म्हणून मोनॅकोची पात्रता फेरी आणि रविवारची शर्यत यांच्यातील महत्त्वाचे संतुलन फक्त इंजिनशक्तीवर ठरत नाही.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्रीचे समकालीन रणनीतिक व शर्यतीचे विश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-monaco-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref> २०१५मध्ये तबाक परिसरातील मार्गरचनेतील बदलामुळे एका फेरीची अधिकृत लांबी ३.३३७ किमी झाली; त्याआधीच्या काही माहितीपत्रकांत गोलाकार ३.३४ किमी किंवा जुन्या आराखड्याचे अंतर आढळते. अधिकृत अंतिम ७८ फेऱ्यांची २६०.२८६ किमी शर्यत वर्गवारी वापरून या लेखातील अंतर दिले आहे.{{refn|group=टीप|२०१५मधील तबाक परिसरातील बदलानंतर ३.३३७ किमी हा प्रत्यक्ष शर्यतीसाठी वापरलेला आकडा आहे. काही जुन्या शर्यतपूर्व विवरणांतील ३.३४ किमी हे गोलाकार किंवा बदलापूर्वीचे अंतर असल्याने तक्त्यात मिसळलेले नाही.}}<ref name="TRACK">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ साठी तबाक वळणातील बदलामुळे मोनॅको सर्किटची लांबी घटली|दुवा=https://www.racefans.net/2015/05/20/monaco-lap-shortened-by-tabac-changes/|प्रकाशक=रेसफॅन्स}}</ref><ref name="FIA_DOC42">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : ७८ फेऱ्यांची अधिकृत शर्यत वर्गवारी, दस्तऐवज ४२|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/provisional_race_classification_2.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> मोनॅको ग्रांप्रीची एक परंपरा म्हणजे पहिली दोन मुक्त सराव सत्रे नेहमीच्या शुक्रवारऐवजी गुरुवारी होणे. त्यानुसार २१ मे रोजी पहिला व दुसरा सराव, २३ मे रोजी तिसरा सराव व मुख्य पात्रता फेरी आणि २४ मे रोजी रविवारची शर्यत झाली. शुक्रवार हा फॉर्म्युला वन कारांसाठी नियमित सरावाचा दिवस नव्हता. काही सरावसत्रांत पावसाचा परिणाम झाला, परंतु मुख्य ७८ फेऱ्यांची शर्यत कोरड्या ट्रॅकवर पार पडली.<ref name="FIA_TIME">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ एफ.१ ग्रांप्री सत्रांची अधिकृत वेळ व दिनदर्शिका|दुवा=https://www.fia.com/news/f1-event-start-time-information-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_FP">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : सरावसत्रे व टायर परिस्थिती|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-monaco-grand-prix---practice-sessions/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FIA_RC"/> या काळातील सर्किटचा २०१४–२०१८ आराखडा नकाशासाठी वापरण्यात आला आहे; आधुनिक पुनर्बांधणी किंवा नंतरच्या हंगामासाठी बदललेली प्रतिमा २०१५ च्या लेखात लावलेली नाही.<ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ काळातील सर्किट डी मोनॅकोचा नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Circuit_de_Monaco_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === या शर्यतीत दहा संघांचे वीस चालक नोंदवले गेले आणि वीसही चालकांनी रविवारची सुरुवात केली. मर्सिडीज, फेरारी, विल्यम्स, रेड बुल, टोरो रोसो, सॉबर, फोर्स इंडिया, लोटस, मॅक्लारेन आणि मनोर मरुशिया या संघांच्या गाड्या सहभागी होत्या. स्पॅनिश ग्रांप्रीतील शुक्रवारच्या पहिल्या सरावासारखे एक-सत्रीय पर्यायी चालक या मोनॅको आठवड्यात नव्हते; तिन्ही सराव व पात्रता फेरीसाठी नियमित रेसिंग चालकांचा संघसंचच वापरला गेला.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : सर्व चालकांची पात्रता फेरीतील कामगिरी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : मुख्य शर्यतीचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मोनॅकोमधील नवख्या चालकांच्या आव्हानात टोरो रोसोच्या व्हर्सटॅपन व सायेन्सकडे विशेष लक्ष होते. व्हर्सटॅपनने पहिल्याच सरावात दुसरा वेळ नोंदवल्यामुळे संघाचा सिंगल-लॅप वेग दिसला; मात्र रविवारचा अपघात आणि त्यातून उद्भवलेली सुरक्षा कार ही वेगळी घटना होती. सायेन्सच्या पात्रतेतील तराजू-तपासणी नियमभंगामुळे त्याला आठव्या पात्रता स्थानाऐवजी पिट लेनमधून सुरुवात करावी लागली. खालील सहभाग तक्त्यात दोनही नियमित चालक आहेत; प्रत्यक्ष सुरुवातीचा बदल स्वतंत्र ग्रिड तक्त्यात दाखवला आहे.<ref name="F1_FP1">{{स्रोत बातमी|title=मोनॅको गुरुवारचा पहिला सराव : हॅमिल्टन पुढे, व्हर्सटॅपन दुसरा|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-hamilton-leads-verstappen-stars-in-monte-carlo.3svsPzwSMWVVKPOoMumaLU.3svsPzwSMWVVKPOoMumaLU|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : एफ.आय.ए.ची अंतिम अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी, दस्तऐवज ३१|दुवा=https://www.fia.com/file/28416/download?token=KZ-0gbKY|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === टायर === पिरेलीने मोनॅकोसाठी २०१५ हंगामातील सर्वात मऊ दोन कोरडे टायर निवडले: पिवळ्या पट्टीचा ''सॉफ्ट'' प्राइम आणि लाल पट्टीचा ''सुपर-सॉफ्ट'' ऑप्शन. लाल सुपर-सॉफ्टचे त्या हंगामात हे पहिले आगमन होते. नागरी सर्किटवरील कमी घर्षण व यांत्रिक पकडीच्या महत्त्वामुळे नरम कंपाऊंडचा उपयोग होणे अपेक्षित होते. परंतु दीर्घ काळ टायर टिकण्याची शक्यताही असल्याने, रेसच्या आधीच एकाच पिटथांब्याची रणनीती महत्त्वाची मानली जात होती.<ref name="PIRE_CHOICE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅकोसाठी लाल सुपर-सॉफ्ट व पिवळे सॉफ्ट कंपाऊंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-spain-monaco-canada-and-austri.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_PRE"/><ref name="PIRE_Q">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : पात्रता आणि टायर विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-monaco-grand-prix---qualifying/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> २०१५ च्या नियमांनुसार साधारण आठवड्यात प्रत्येक चालकाला सात प्राइम आणि सहा ऑप्शन असे तेरा कोरडे टायर संच सुरुवातीला मिळत. मात्र सराव व पात्रतेदरम्यान संच परत करण्याची अट असल्याने सर्व संच रविवारपर्यंत उपलब्ध राहत नसत. पावसासाठी चार इंटरमीडिएट आणि तीन पूर्ण वेट संचांच्या स्वतंत्र तरतुदी होत्या; गुरुवारच्या पावसामुळे त्यांचा सरावाशी प्रत्यक्ष संबंध आला. हे २०१५ चे ''दोन नामनिर्देशित कोरडे कंपाऊंड'' धोरण होते, पुढील हंगामांतील चालकनिहाय तीन कंपाऊंड निवडप्रणाली नव्हती.<ref name="FIA_REG">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियम : कोरडे व पावसाळी टायर संचांचे वाटप|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="PIRE_FP"/> पिरेलीच्या शर्यतनंतरच्या विश्लेषणात नरम टायरच्या बराच वेळ टिकून राहण्यामुळे बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांनी एकाच नियमित पिटथांब्यावर भर दिल्याचे दिसते. शर्यतीच्या अखेरीस सुरक्षा कारखाली हॅमिल्टनसाठी अतिरिक्त सुपर-सॉफ्ट संच बसवणे तांत्रिकदृष्ट्या शक्य झाले, पण त्या निर्णयाचा ट्रॅकवरील स्थानावर झालेला परिणाम नवीन टायरच्या संभाव्य वेळफायद्यापेक्षा मोठा ठरला.<ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR2"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम — सॉफ्ट | सॉफ्ट | पिवळा | ७ |- | ऑप्शन — सुपर-सॉफ्ट | सुपर-सॉफ्ट | लाल | ६ |- | पावसासाठी मध्यम | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण ओल्या ट्रॅकसाठी | पूर्ण वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_REG"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === गुरुवार, २१ मे रोजी सकाळी पहिला ९० मिनिटांचा सराव झाला. सुरुवातीला ट्रॅकवरील ओलावा आणि पकडीची बदलती स्थिती यामुळे संघांनी इंटरमीडिएट टायर व कोरड्या रबरकडे होणारे संक्रमण यांचे निरीक्षण केले. कोरड्या मार्गावर वेळ नोंदवण्याची संधी मिळाल्यावर हॅमिल्टनने १:१८.७५० अशी सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवली. व्हर्सटॅपन त्याच्यापेक्षा अवघ्या ०.१४९ सेकंदांनी मागे राहिला आणि रिकियार्डो ०.३३६ सेकंदांनी मागे तिसऱ्या स्थानावर होता.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FP1"/><ref name="PIRE_FP"/> व्हर्सटॅपनसारख्या तरुण चालकाला इतक्या अरुंद मार्गावर पहिल्या सरावात मिळालेला दुसरा क्रमांक लक्षवेधी होता; त्याचा अर्थ तो हॅमिल्टनच्या शर्यतीतील वेगाशी बरोबरी करणारच होता असे मात्र नाही. व्हेटेल चौथा, सायेन्स पाचवा, माल्डोनाडो सहावा आणि क्व्याट सातवा होता. रायकोनेन आठवा, रोसबर्ग नववा व मासा दहावा राहिला. मर्सिडीजचा दोन चालकांतील फरक या सरावात मोठा दिसला तरी मोनॅकोतील पात्रतेचे निकष एकाच सत्रावर ठरत नाहीत.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FP1"/> पहिल्या सरावात हॅमिल्टनने ४९, रोसबर्गने ४७ आणि व्हर्सटॅपनने ४२ फेऱ्या पूर्ण केल्या. जास्त फेऱ्या पूर्ण करणाऱ्या चालकांकडे सर्किटवरील वेगवेगळ्या इंधनभारांचा व टायरांचा अनुभव जमा होत होता. दुसरीकडे बटनने केवळ १५ फेऱ्या केल्या; मॅक्लारेनची तांत्रिक तयारी व उपलब्ध सत्रवेळ या मर्यादा त्यांच्या गुणांच्या अपेक्षांशी जोडल्या जाऊ शकत होत्या. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनी दोघांनीही अधिकृत वेळ नोंदवली, हे पहिल्या सरावाच्या पूर्ण सहभागसूचीत महत्त्वाचे आहे.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FP1"/> एकाच सरावात तीन वेगवेगळ्या गोष्टी घडल्या: हॅमिल्टनने सुरुवातीच्या गतीचे मानक ठरवले; टोरो रोसोने नवख्या चालकांमध्ये स्पर्धात्मक एकल-फेरी वेग दाखवला; आणि पुढील पावसाचा अंदाज असल्यामुळे कोरड्या ट्रॅकवर पूर्ण कार्यक्रम राबवता येईल का हा प्रश्न निर्माण झाला. पहिल्या सरावाची अधिकृत स्थानक्रमवारी खाली दिली आहे; ती गुरुवारच्या दुपारच्या सत्रात सुधारित झाली.<ref name="F1_FP1"/><ref name="PIRE_FP"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१८.७५० | ४९ |- | २ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१८.८९९ | ४२ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१९.०८६ | २७ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१९.१३४ | ३१ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१९.२४५ | ४० |- | ६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१९.४५४ | ३५ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१९.५२० | ३३ |- | ८ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१९.६७९ | ३१ |- | ९ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१९.७६२ | ४७ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१९.७६६ | ३२ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१९.७९१ | २८ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२०.२०२ | १५ |- | १३ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२०.२७४ | ३४ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२०.६१९ | ३५ |- | १५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२०.७८४ | ३४ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२०.८५७ | २४ |- | १७ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:२०.९१७ | ३६ |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२१.२१९ | २५ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२३.२३४ | २८ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२३.४०४ | ३१ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === त्याच दिवशी दुपारी झालेल्या दुसऱ्या ९० मिनिटांच्या सरावाला वेगळ्याच परिस्थितीचा सामना करावा लागला. सत्राच्या सुरुवातीच्या कोरड्या फेऱ्यांमध्ये हॅमिल्टनने १:१७.१९२ वेळ नोंदवला; रोसबर्ग ०.७४० सेकंदांनी मागे आणि व्हेटेल १.१०३ सेकंदांनी मागे होता. अल्पावधीत हवामान बदलले आणि पावसामुळे सर्व चालकांना आणखी जलद फेऱ्या मिळवण्याची संधी जवळजवळ संपली. परिणामी या वेळा सरावाच्या सुरुवातीच्या परिस्थितीचे प्रतिनिधित्व करतात, पूर्ण दीड तासाच्या तुलनेतील स्थिर वेगाचे नाही.<ref name="FP2"/><ref name="F1_FP2">{{स्रोत बातमी|title=मोनॅको गुरुवारचा दुसरा सराव : पावसामुळे मर्यादित धावसंख्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-hamilton-tops-rain-disrupted-monaco-session.4pQAUSVQB0hE2JyUBNTVJR|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_FP"/> रोबर्टो मेर्हीच्या मनोर मरुशियाला बोगद्यातून बाहेर पडतानाच्या परिसरात अपघात झाला. त्यानंतर लाल झेंडा दाखवून सत्र थांबवावे लागले. सत्र पुन्हा सुरू झाले तरी पाऊस वाढल्याने कोरड्या टायरांवरील नियमित सराव चालू ठेवणे शक्य झाले नाही. या दोन स्वतंत्र व्यत्ययांचा—अपघातामुळे झालेली तात्पुरती थांबवणूक आणि नंतर पावसामुळे घटलेला वेळ—सरावातील फेऱ्यांच्या एकूण संख्येवर परिणाम झाला.<ref name="F1_FP2"/><ref name="PIRE_FP"/> क्व्याट पाचव्या आणि सायेन्स सहाव्या स्थानावर राहिले, तर व्हर्सटॅपन सातवा, अलोन्सो आठवा, ह्युल्केनबर्ग नववा आणि ग्रोसजाँ दहावा होता. या क्रमवारीतील फरकावरून पूर्ण आठवड्यात कोणता संघ निश्चितपणे पुढे राहील याचा निष्कर्ष काढता येत नाही, कारण हवामानामुळे वेगवान फेरी नोंदवण्याचा योग्य क्षण संघागणिक बदलला होता. हॅमिल्टनने बाराच वेळा ट्रॅक फेरी पूर्ण केली; रोसबर्गने सोळा.<ref name="FP2"/><ref name="F1_FP2"/> मार्कस एरिक्सनने या दुसऱ्या सरावात तांत्रिक अडचणीमुळे प्रत्यक्ष धाव घेतली नाही. म्हणून अधिकृत निकालतक्त्यात १९ चालक आहेत, २० नव्हेत; एरिक्सनसाठी वेळ किंवा बनावट शून्य फेऱ्यांची ओळ घातलेली नाही. त्याने पहिला व तिसरा सराव मात्र केला होता. मोनॅकोच्या बदलत्या हवामानामुळे सराव नोंदींची तुलना करताना ''सत्रात अनुपस्थित'' व ''सत्रात सहभागी पण वैध वेळ नाही'' या स्थिती वेगळ्या ठेवणे आवश्यक आहे.<ref name="FP1"/><ref name="FP2"/><ref name="FP3"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१७.१९२ | १२ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१७.९३२ | १६ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१८.२९५ | १४ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१८.५४३ | १५ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१८.५४८ | १६ |- | ६ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१८.६५९ | १४ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१८.७८२ | १२ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.९०६ | १८ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१९.१५१ | १३ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१९.२६६ | १३ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१९.३०० | १३ |- | १२ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१९.५६० | १५ |- | १३ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१९.५६६ | १४ |- | १४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१९.५७७ | १३ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१९.६०६ | १४ |- | १६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१९.६३९ | १३ |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:२०.२६३ | १० |- | १८ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२२.०१७ | ९ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२२.९४३ | १३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शुक्रवारच्या विश्रांतीनंतर शनिवारी, २३ मे रोजी, अंतिम तासभराचा मुक्त सराव झाला. या वेळी व्हेटेलने १:१६.१४३ अशी आघाडीची फेरी नोंदवली. रोसबर्ग ०.२१८ सेकंदांनी, हॅमिल्टन ०.५६२ सेकंदांनी मागे राहिला. रिकियार्डो चौथा आणि सायेन्स पाचवा होता. रविवारच्या तुलनेत सरावातील फेरारीचे उच्च स्थान महत्त्वाचे होते, कारण ट्रॅकवरील समतोल आणि नरम टायरवरील पकड एकल-फेरीच्या वेळेत दिसून येत होती.<ref name="FP3"/><ref name="F1_FP3">{{स्रोत बातमी|title=मोनॅको शनिवारचा सराव : व्हेटेल पहिला, रायकोनेनला अपघात|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-vettel-leads-as-raikkonen-crashes-in-monaco.1zemBzpreFyFnU1bWCQzHI|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> फेरारीच्या दुसऱ्या चालक रायकोनेनला सैंत देवोते परिसरात नियंत्रण सुटून अडथळ्याला धडक बसली आणि लाल झेंडा दाखवावा लागला. त्या वेळीपर्यंत त्याने ११ फेऱ्या पूर्ण केल्या होत्या; त्यामुळे सहावा वेळ नोंदवूनही अपेक्षित पूर्ण सराव कार्यक्रम त्याच्या हातून झाला नाही. हा शनिवारचा सराव अपघात होता, रविवारच्या शर्यतीतील निवृत्ती नव्हती. वेगवान फेरी आणि सरावात उपलब्ध राहिलेला वेळ हे दोन स्वतंत्र मापदंड ठरतात.<ref name="F1_FP3"/><ref name="FP3"/> क्व्याट सातवा, बटन आठवा, व्हर्सटॅपन नववा आणि ग्रोसजाँ दहावा राहिला. व्हर्सटॅपनच्या गाडीचे एका अडथळ्याशी किरकोळ घर्षण झाले; मोनॅकोमध्ये अगदी कमी मोकळी जागाही चालकांना वेग आणि जोखमीतील तडजोड करायला लावते. फेरारी आणि मर्सिडीजच्या पुढील पात्रता लढतीसाठी काही संघांनी एकाच वेगवान फेरीकडे, तर इतरांनी टायर तयार करण्याच्या क्रमाकडे लक्ष दिले.<ref name="FP3"/><ref name="F1_FP3"/> या तिसऱ्या सत्रात सर्व वीस नियमित चालकांनी वैध फेरी नोंदवली. एरिक्सनने गुरुवारच्या दुसऱ्या सरावातील अनुपस्थितीनंतर येथे ३७ फेऱ्या केल्या; या फरकावरून त्याला पूर्ण आठवड्यात अनुपस्थित ठरवणे चुकीचे होईल. शनिवारच्या निकालातही स्टीव्हन्स व मेर्ही हे मनोर मरुशियाचे दोन्ही चालक उपस्थित होते. सर्व चालकांची अचूक फेऱ्यांची संख्या खालील तक्त्यात आहे.<ref name="FP3"/><ref name="FP2"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.१४३ | २७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.३६१ | ३१ |- | ३ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.७०५ | ३१ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.१२० | २६ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.२५६ | ३९ |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.४०१ | ११ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.४७१ | २८ |- | ८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.७६७ | २८ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.७८८ | २३ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.८०६ | २८ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.८३२ | ३० |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.९५६ | २८ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१८.१०२ | ३२ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.१९७ | २६ |- | १५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१८.२१२ | २९ |- | १६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१८.२४२ | ३२ |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.७६७ | ३८ |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१९.२६९ | ३७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२१.०९३ | ३१ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२२.२२५ | ३० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == शनिवार, २३ मे रोजी दुपारच्या पात्रता फेरीत तीन टप्प्यांत शेवटच्या दहा चालकांसाठी पोलस्थानाची स्पर्धा झाली. मोनॅकोमध्ये सामान्यतः संथ गाड्यांमधून मोकळी जागा मिळवून योग्य वेळी वेगवान फेरी सुरू करणे अत्यंत महत्त्वाचे असते. गुरुवारी कमी उपलब्ध सराव आणि शनिवारी रायकोनेनच्या अपघातामुळे संघांची गाडीची तयारी एकसारखी नव्हती. हॅमिल्टनने अखेरीस स्वतःचे पहिले मोनॅको पोलस्थान मिळवले; रोसबर्ग दुसरा आणि व्हेटेल तिसरा राहिला.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q">{{स्रोत बातमी|title=मोनॅको पात्रता फेरी : हॅमिल्टनचे पहिले मोनॅको पोलस्थान|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-storms-to-maiden-monaco-pole.7LL0l9Vk21Slrk4i05hs0|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === फेरी १ === पहिल्या पात्रता टप्प्यात रोसबर्गने १:१६.५२८ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदवली; हॅमिल्टनची १:१६.५८८ फेरी त्याच्यापेक्षा ०.०६० सेकंदांनी संथ होती. व्हर्सटॅपन १:१६.७५० वेळेसह पुढील टप्प्यात सुरक्षित गेला, तर क्व्याटनेही मजबूत १:१६.८४५ वेळ दाखवला. मोनॅकोच्या छोट्या लांबीच्या मार्गावर केवळ वैध फेरी मिळवणे हा पहिला टप्पा होता; चूक झाल्यास टायर पुन्हा तयार करून दुसरी संधी घेण्याची जागा व वेळ मर्यादित होती.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> या टप्प्यात सर्वात संथ पाच चालक बाहेर पडले: सॉबरचा नासर (१:१८.१०१), विल्यम्सचा बोट्टास (१:१८.४३४), सॉबरचा एरिक्सन (१:१८.५१३) आणि मनोर मरुशियाचे स्टीव्हन्स व मेर्ही. दोन मनोर गाड्यांनी अनुक्रमे १:२०.६५५ व १:२०.९०४ वेळ नोंदवला; त्यामुळे त्यांची नावे फक्त सहभागी म्हणून राहिली नाहीत, त्यांच्याकडे अधिकृत पात्रता वेळही होती. मर्सिडीज व फेरारीसाठी या टप्प्यात प्रमुख उद्देश पुढील फेरीपर्यंत स्वच्छपणे पोहोचण्याचा होता.<ref name="QUAL"/> फेरारीच्या व्हेटेलने १:१७.५०२ आणि रायकोनेनने १:१७.६६० नोंदवले; या वेळा पहिल्या फेरीतील अंतिम अग्रस्थानक्रमाचे निर्देशांक नव्हते, कारण दोघेही पुढील टप्प्यासाठी सुरक्षित होते. मॅक्लारेनच्या अलोन्सो व बटननेही पुढील फेरी गाठली; सुरुवातीच्या काही शर्यतींतील त्यांच्या तांत्रिक अडचणींच्या पार्श्वभूमीवर हे पात्रता-प्रक्रियेतील स्वतंत्र पाऊल होते.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात रोसबर्गची १:१५.४७१ वेळ सर्वाधिक वेगवान ठरली; हॅमिल्टन १:१५.८६४, व्हेटेल १:१६.१८१, रायकोनेन १:१६.४४० आणि क्व्याट १:१६.४५३ या वेळांमुळे अंतिम टप्प्यात प्रवेशासाठी स्पर्धा तीव्र होती. पहिल्या टप्प्यात मजबूत कामगिरी करणाऱ्या व्हर्सटॅपनने १:१६.५४६ नोंदवून दहाव्या क्रमाने अंतिम फेरी गाठली.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> लोटसच्या ग्रोसजाँने १:१७.००७ नोंदवून अकरावा पात्रता क्रमांक मिळवला; बटन १:१७.०९३ वेळेसह बारावा आणि ह्युल्केनबर्ग १:१७.१९३ वेळेसह तेरावा ठरला. मासा चौदावा, तर अलोन्सो पंधरावा राहिला. अलोन्सोच्या मॅक्लारेनला इलेक्ट्रिकल अडचण निर्माण झाल्यामुळे त्याची १:२६.६३२ ही दुसऱ्या फेरीतील अधिकृत वेळ स्पर्धात्मक नव्हती; हा तांत्रिक व्यत्यय आणि वास्तविक पात्रता स्थान दोन्ही स्वतंत्रपणे नोंदवणे आवश्यक आहे.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> लोटसच्या माल्डोनाडोने १:१६.७७५, फोर्स इंडियाच्या पेरेझने १:१६.९९९ आणि टोरो रोसोच्या सायेन्सने १:१६.७६२ नोंदवून अंतिम दहात प्रवेश केला. त्यामुळे पात्रता फेरीत पुढे न जाणाऱ्या काही नामांकित चालकांच्या जागी नागरी मार्गावर चांगले संतुलन मिळवणाऱ्या गाड्या पहिल्या दहात आल्या. परंतु या पात्रता स्थानांनंतर अधिकृत ग्रिडमध्ये नियमभंगामुळे बदल झाले; या दोन गोष्टी एकसारख्या मानू नयेत.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_GRID"/> === फेरी ३ === पोलस्थानाच्या अंतिम प्रयत्नात हॅमिल्टनने १:१५.०९८ अशी वेळ नोंदवून रोसबर्गच्या १:१५.४४० वर ०.३४२ सेकंदांची आघाडी घेतली. रोसबर्गचा पूर्वीचा पात्रता वेग प्रभावी असला तरी निर्णायक फेरीत तो हॅमिल्टनपेक्षा मागे राहिला. व्हेटेल १:१५.८४९ वेळेसह तिसरा, रिकियार्डो १:१६.०४१ चौथा आणि क्व्याट १:१६.१८२ पाचवा ठरला. या स्थानांमुळे मर्सिडीजच्या मागे फेरारी व रेड बुलच्या गाड्या महत्त्वाच्या अग्रगटात सामील झाल्या.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> रायकोनेनने १:१६.४२७ नोंदवून सहावा, पेरेझने १:१६.८०८ नोंदवून सातवा, सायेन्सने १:१६.९३१ नोंदवून आठवा, माल्डोनाडोने १:१६.९४६ नोंदवून नववा आणि व्हर्सटॅपनने १:१६.९५७ नोंदवून दहावा पात्रता क्रमांक मिळवला. त्यामुळे दोन टोरो रोसो गाड्या अंतिम पात्रता फेरीत असल्या तरी रविवारच्या भौतिक सुरुवातीच्या क्रमवारीत त्या एकत्र नव्हत्या; सायेन्सवरील निर्णयामुळे फरक निर्माण झाला.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_GRID"/> हॅमिल्टनच्या या पोलस्थानाचा अर्थ तो मोनॅकोच्या पहिल्या अरुंद वळणात आघाडी टिकवण्याच्या सर्वोत्तम स्थितीत असेल असा होता. तरीही रविवारच्या अंतराची आणि टायर टिकवण्याची गणना महत्त्वाची राहणार होती. कारण मोनॅकोमध्ये फेरीचा वेग जलद असला तरी योग्य वेळी पिटमधून बाहेर येण्यास आवश्यक असलेला अंतरफरक नसेल, तर मिळवलेली आघाडी क्षणार्धात नष्ट होऊ शकते—हेच पुढील शर्यतीत दिसले.<ref name="F1_Q"/><ref name="PIRE_Q"/><ref name="F1_REPORT"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.५८८ | १:१५.८६४ | १:१५.०९८ | २८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.५२८ | १:१५.४७१ | १:१५.४४० | २५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.५०२ | १:१६.१८१ | १:१५.८४९ | २४ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.२५४ | १:१६.७०६ | १:१६.०४१ | २८ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.८४५ | १:१६.४५३ | १:१६.१८२ | २६ |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.६६० | १:१६.४४० | १:१६.४२७ | २३ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.३७६ | १:१६.९९९ | १:१६.८०८ | २२ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.२४६ | १:१६.७६२ | १:१६.९३१ | २९ |- | ९ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.६३० | १:१६.७७५ | १:१६.९४६ | ३० |- | १० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.७५० | १:१६.५४६ | १:१६.९५७ | २९ |- | ११ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.७६७ | १:१७.००७ | — | २२ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.४९२ | १:१७.०९३ | — | २० |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.५५२ | १:१७.१९३ | — | १६ |- | १४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.६७९ | १:१७.२७८ | — | २२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.७७८ | १:२६.६३२ | — | ११ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.१०१ | — | — | ११ |- | १७ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१८.४३४ | — | — | १० |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.५१३ | — | — | ११ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.६५५ | — | — | ९ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.९०४ | — | — | १० |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेची निकालसूची आणि रविवारची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी येथे वेगळी आहे. सायेन्स पात्रतेत आठवा आला, मात्र वजनतपासणीच्या आदेशानुसार आवश्यक ठिकाणी गाडी न थांबवल्याबद्दल त्याला ग्रिडवरून सुरुवात करण्याची परवानगी नाकारण्यात आली. त्यामुळे त्याने पिट लेनमधून सुरुवात केली; त्याला विसावे क्रमांकाचे काल्पनिक भौतिक ग्रिडस्थान देण्यात आलेले नाही. अधिकृत एफ.आय.ए.च्या अंतिम ग्रिड दस्तऐवजात १९ क्रमांकित स्थाने आणि स्वतंत्र सायेन्सचा पिट-लेन दर्जा आहे.<ref name="FIA_GRID"/><ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : अधिकृत प्रारंभिक क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> लोटसच्या ग्रोसजाँला गिअरबॉक्स बदलल्यामुळे पाच स्थानांची शिक्षाही लागू झाली. तो पात्रतेत अकरावा असला, तरी अंतिम क्रमवारीत पंधरावा झाला. त्याच्या पुढे बटन, ह्युल्केनबर्ग, मासा व अलोन्सो यांचे स्थान बदलले. सायेन्सच्या पिट-लेन स्थितीमुळे अंतिम दहात बटन आला, परंतु सायेन्सचा मूळ आठवा पात्रता वेळ निकालतक्त्यात तसाच ठेवला आहे.{{refn|group=टीप|पात्रता टप्प्यांचे कालक्रम हे चालकांनी प्रत्यक्ष मिळवलेल्या वेळांवर आहेत. अंतिम रविवारची अधिकृत ग्रिड-सूची ही त्यानंतर लागू झालेल्या वजनतपासणी व गिअरबॉक्स निर्णयांवर आधारित आहे; पिट-लेनमधून सुरुवात हा क्रमांकित ग्रिडस्थानाचा प्रकार नाही.}}<ref name="FIA_GRID"/><ref name="QUAL"/> हॅमिल्टन पहिल्या, रोसबर्ग दुसऱ्या आणि व्हेटेल तिसऱ्या भौतिक ग्रिडस्थानावर राहिले. रेड बुलच्या रिकियार्डो व क्व्याटला चौथे व पाचवे स्थान मिळाले. रायकोनेन सहाव्या, पेरेझ सातव्या व माल्डोनाडो आठव्या स्थानावर होता; व्हर्सटॅपन नववा होता. दाट मोनॅको ग्रिडवर या क्रमामुळे सुरुवातीच्या काही वळणांत स्थान टिकवण्याचे महत्त्व वाढले.<ref name="FIA_GRID"/><ref name="F1_REPORT"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.०९८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.४४० |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१५.८४९ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.०४१ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.१८२ |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.४२७ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१६.८०८ |- | ८ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१६.९४६ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.९५७ |- | १० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.०९३ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.१९३ |- | १२ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.२७८ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.६३२ |- | १४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.१०१ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.००७ |- | १६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१८.४३४ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.५१३ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.६५५ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.९०४ |- | पिट लेन | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वजनतपासणी नियमभंगामुळे पिट लेनमधून सुरुवात |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === सुरुवात, पहिल्या वळणांतील संघर्ष आणि सुरुवातीची निवृत्ती === रविवार, २४ मे रोजी निर्धारित ७८ फेऱ्यांच्या शर्यतीला सुरुवात होताच पोलस्थानावरील हॅमिल्टनने सैंत देवोतेच्या पहिल्या वळणापर्यंत आघाडी टिकवली. रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानावर राहिला आणि व्हेटेल तिसरा होता. क्व्याटने सहकारी रिकियार्डोला मागे टाकून चौथे स्थान मिळवले; रायकोनेन सहावा आणि पेरेझ सातवा राहिला. मोनॅकोच्या पायाभूत मार्गरचनेमुळे पहिल्या फेरीत घेतलेली जागा टिकवता येणे महत्त्वाचे असते, त्यामुळे शीर्ष तीन चालकांना सुरुवातीला एकमेकांच्या पुढे जाण्याची संधी मर्यादित होती.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_R"/> मिराबो परिसरात अलोन्सोची मॅक्लारेन आणि ह्युल्केनबर्गची फोर्स इंडिया यांचा संपर्क झाला. ह्युल्केनबर्ग अडथळ्याला लागल्यामुळे पुढील पंखाचा भाग खराब झाला आणि त्याला दुरुस्तीसाठी पिटमध्ये यावे लागले. संपर्काबद्दल अलोन्सोवर पाच सेकंदांची शर्यतीतील शिक्षा देण्यात आली; ती पुढील त्याच्या नियोजित पिटथांब्यात भोगण्यात आली. ही शर्यतीतील शिक्षा होती, पात्रतेनंतरची ग्रिड-घट नव्हती. यातून मागील गटात दोघांनाही स्थान आणि वेळ गमवावा लागला.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_R"/><ref name="PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : अधिकृत पिटथांब्यांची नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> त्याच पहिल्या टप्प्यात मासाच्या विल्यम्सची पुढील बाजू व टायर यांना संपर्कामुळे नुकसान झाल्याने त्याला अतिरिक्त पिटथांबा घ्यावा लागला. त्याच्या शर्यतीचा उर्वरित भाग प्रारंभीच्या नुकसानाची भरपाई करण्याच्या प्रयत्नात गेला; नियमित मार्गावरून गाड्या ओलांडणे कठीण असलेल्या मोनॅकोमध्ये पहिल्या फेरीतील नुकसानाचा परिणाम फार दीर्घकाळ टिकतो. परिणामी विल्यम्सच्या दुसऱ्या चालक बोट्टासचेही वेगळे गुणांचे लक्ष्य पूर्ण झाले नाही.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="RACE"/> लोटसच्या माल्डोनाडोच्या गाडीला ब्रेकसंबंधी तांत्रिक बिघाड झाला. अधिकृत निकालात त्याच्या पाच पूर्ण फेऱ्या नोंदवलेल्या आहेत आणि तो प्रथम निवृत्त चालक ठरला. ही पहिल्या फेरीतील संपर्काची शिक्षा नव्हती; शर्यतीतील प्रत्यक्ष यांत्रिक समस्या होती. लोटससाठी हा प्रारंभीच मोठा धक्का ठरला, कारण ग्रोसजाँ आधीच गिअरबॉक्स-दंडामुळे मागच्या भागात सुरू झाला होता.<ref name="FIA_RC"/><ref name="F1_REPORT"/> === पहिल्या पिटथांब्यापर्यंत आघाडी आणि रणनीतीची रचना === सुरुवातीच्या फेऱ्यांत हॅमिल्टनने रोसबर्गवर हळूहळू अंतर वाढवले. व्हेटेल तिसऱ्या स्थानी दबाव राखण्याच्या अंतरावर राहिला; परंतु मोनॅकोत पुढे असलेल्या गाडीच्या मागेच राहिल्यास प्रत्यक्ष आक्रमणासाठी जागा मिळत नाही. रेड बुलच्या क्व्याटने चौथे आणि रिकियार्डोने पाचवे स्थान बऱ्याच काळ टिकवले. शर्यतीच्या मध्यावर येईपर्यंत प्रमुख संघांमध्ये ''आधी पिटमध्ये जाऊन प्रतिस्पर्ध्यापुढे येणे'' आणि ''गाडी ट्रॅकवर ठेवून जागा टिकवणे'' यात सूक्ष्म संतुलन निर्माण झाले होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> बहुतेक चालकांनी प्रारंभी लाल सुपर-सॉफ्ट टायर लावले होते. मोजक्या चालकांनी, त्यांत काही मागील ग्रिडवरील गाड्यांनी, पिवळे सॉफ्ट टायर लावून अधिक लांब पहिला टप्पा पूर्ण करण्याचा पर्याय स्वीकारला. मोनॅकोची कमी टायरझीज एका थांब्यावर संपूर्ण अंतर पार पाडण्यास अनुकूल होती. मुख्य आघाडीच्या गाड्यांसाठी दुसरा थांबा हा सुरुवातीचा सामान्य कार्यक्रम नव्हता; अखेरीस त्याच पर्यायाने शर्यत पलटवली.<ref name="PIRE_R"/><ref name="PIRE_PRE"/> टोरो रोसोच्या व्हर्सटॅपनने चांगल्या सुरुवातीचा फायदा घेत शीर्ष दहात राहण्याचा प्रयत्न केला. परंतु पहिल्या नियमित पिटथांब्यात मागील उजव्या चाकाच्या जोडणीसंबंधी अडचणीमुळे तो अपेक्षेपेक्षा जास्त वेळ थांबला. त्यामुळे त्याची गुण मिळवण्याजोगी जागा गमावली गेली आणि तो मागील गटात आला. या प्रक्रियेने पुढील महत्त्वाच्या घटनांची कारणसाखळी तयार झाली: वेळ भरून काढण्यासाठी त्याला नंतर वेगळ्या टायरस्थितीवर आक्रमकपणे स्थान मिळवावे लागले.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/> === नियमित पिटथांबे, मर्सिडीजचे नियंत्रण आणि मधल्या गटातील हालचाल === मध्यावधी पिटक्रमात रेड बुल, फेरारी आणि मर्सिडीजच्या अग्रगटातील चालकांनी सुपर-सॉफ्टकडून सॉफ्टवर जाणे सुरू केले. क्व्याट व इतर काही चालक आधी पिटमध्ये आले; रोसबर्गने सुमारे ३७व्या फेरीत आणि हॅमिल्टनने पुढील फेरीत पहिला सामान्य थांबा घेतला. फेरारीच्या व्हेटेलनेही आसपासच्या टप्प्यात टायर बदलले. हे थांबे झाल्यानंतर हॅमिल्टनने पुन्हा आघाडी घेतली; रोसबर्ग दुसरा व व्हेटेल तिसरा राहिला.<ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> रायकोनेन सहाव्या स्थानाभोवती झुंजत होता; पेरेझने मजबूत सातवे स्थान राखले. मॅक्लारेनच्या बटनचा तुलनेने स्वच्छ मार्ग त्याला पहिल्या दहात राहण्यास उपयोगी पडत होता, तर अलोन्सोच्या आधीच्या संपर्क-दंडामुळे दोन्ही मॅक्लारेनचे परिणाम वेगळे झाले. फोर्स इंडियाच्या ह्युल्केनबर्गने पहिल्या फेरीतील नुकसानानंतर मागच्या गाड्यांमधून वर येण्याचा प्रयत्न केला; त्याला अखेरीस अकराव्या स्थानावर समाधान मानावे लागले.<ref name="FIA_RC"/><ref name="MOTOR"/> अलोन्सोची शर्यत मात्र जास्त काळ चालली नाही. मॅक्लारेन-होंडाच्या गाडीला गिअरबॉक्ससंबंधी बिघाड झाला आणि अधिकृत अंतिम वर्गवारीत ४१ पूर्ण फेऱ्यांनंतर त्याची निवृत्ती नोंदली गेली. त्याने आधी घेतलेली पाच सेकंदांची शिक्षा आणि नंतरचा तांत्रिक बिघाड या स्वतंत्र गोष्टी आहेत; त्याला शेवटी निवृत्त दाखवण्याचे कारण पहिल्या संपर्कदंडाशी एकरूप करता येत नाही. बटन मात्र रेसमध्ये राहिला आणि संघासाठी हंगामातील पहिले गुण मिळवण्याच्या दिशेने पुढे जात होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/> या टप्प्यावर विल्यम्सच्या बोट्टास व मासा यांना पुढील स्थान मिळवणे कठीण गेले. सॉबरच्या नासरने एकल-फेरी वेगापेक्षा स्वच्छ दीर्घ शर्यतीचा फायदा घेत गुण मिळवण्याच्या दिशेने प्रगती केली. सायेन्सने पिट लेनमधून सुरुवात केल्यानंतर ट्रॅकवरील वेळ न वाया घालवता एक लांब सॉफ्ट टायर टप्पा राबवून स्थान सुधारण्याची शक्यता जिवंत ठेवली. मोनॅकोत गाडीचा एकल-फेरी वेग हा निकालाचा केवळ एक भाग असतो, हे या मधल्या संघर्षांतून दिसते.<ref name="PIRE_R"/><ref name="RACE"/> === व्हर्सटॅपन–ग्रोसजाँ अपघात, आभासी आणि प्रत्यक्ष सुरक्षा कार === दुसऱ्या टायरस्थितीवर पुन्हा गुणांच्या जवळ जाण्याच्या प्रयत्नात व्हर्सटॅपनने अधिक वेगाने गाड्यांमधून वाट काढली. शर्यतीच्या पुढील भागात ग्रोसजाँची लोटस त्याच्या समोर होती. सुमारे ६४व्या फेरीच्या वेळी सैंत देवोतेच्या ब्रेकिंग झोनमध्ये दोन गाड्यांमध्ये संपर्क झाला आणि व्हर्सटॅपनची टोरो रोसो पुढील अडथळ्यांमध्ये जाऊन थांबली. शर्यत सुरू ठेवणे शक्य राहिले नाही; अधिकृत निकालात त्याच्या ६२ पूर्ण फेऱ्या नोंदल्या आहेत. येथे अपघाताचा प्रत्यक्ष कालक्रम आणि अंतिम वर्गवारीतील पूर्ण फेऱ्या यातील फरक लक्षात घ्यावा.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/><ref name="MOTOR"/> या अपघातानंतर सुरुवातीला काही काळ व्हर्च्युअल सेफ्टी कार (आभासी सुरक्षा कार) पद्धत लागू करण्यात आली, मग बचावकारवाई व वैद्यकीय प्रतिसाद सुरक्षित ठेवण्यासाठी प्रत्यक्ष सुरक्षा कार तैनात करण्यात आली.{{refn|group=टीप|व्हर्च्युअल सेफ्टी कार (व्ही.एस.सी.) मध्ये गाड्यांचा वेग निश्चित मर्यादेत नियंत्रित करावा लागतो; प्रत्यक्ष सुरक्षा कार ट्रॅकवर येऊन गाड्यांचा गट एकत्र करते. २०१५ मोनॅकोतील अल्पकालीन व्ही.एस.सी. आणि त्यानंतरची सुरक्षा कार हे वेगवेगळे टप्पे होते. शर्यतीला लाल झेंडा दाखवून पूर्ण थांबवण्यात आले नव्हते.}} त्या काळात हा फॉर्म्युला वनमधील व्ही.एस.सी.च्या प्रत्यक्ष वापरातील सुरुवातीचा महत्त्वाचा प्रसंग होता.<ref name="VSC"/><ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_R"/> अपघातामुळे सुरक्षेची गरज निर्माण झाली, परंतु आघाडीवरील तीन गाड्यांसाठी त्याच हस्तक्षेपाचे रणनीतिक परिणाम वेगवेगळे ठरले. एकाच अंतरावर वेगाने चालताना ज्या पिटथांब्यामुळे मोठा वेळ जातो, तो सुरक्षा कारखाली तुलनेने कमी महाग पडतो; तरीही पहिल्या तीन गाड्यांमधील अंतर अपर्याप्त असेल तर क्रम बदलू शकतो. व्हर्सटॅपन व ग्रोसजाँ या मधल्या गटातील संपर्काचा हॅमिल्टनच्या विजयावर इतका मोठा अप्रत्यक्ष परिणाम होईल, अशी स्थिती त्या आधी नव्हती.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR2"/> === निर्णायक अतिरिक्त पिटथांबा आणि अखेरची आघाडी === हॅमिल्टनला सुरक्षा कार येण्यापूर्वी रोसबर्गवर लक्षणीय अंतर मिळाले होते. मर्सिडीजच्या संघव्यवस्थापनाने त्या अंतराच्या व सुरक्षा कारनंतरच्या संभाव्य वेगाच्या आधारे हॅमिल्टनला दुसऱ्यांदा पिटमध्ये बोलावले. नवीन सुपर-सॉफ्ट टायरांवर पुन्हा सुरुवात केल्यास त्याला शर्यतीच्या अखेरीस अधिक पकड मिळेल, अशी गणना होती; मात्र पिट लेनमधील प्रत्यक्ष वेळखर्च आणि सुरक्षा कारमुळे गाड्यांचे एकत्र येणे याचा अंदाज चुकीचा ठरला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR2"/><ref name="PIRE_R"/> रोसबर्ग व व्हेटेल यांनी त्या क्षणी दुसरा पिटथांबा न घेता रस्त्यावरील स्वतःचे स्थान कायम ठेवले. हॅमिल्टन पिटमधून बाहेर आला तेव्हा दोघेही पुढे गेले होते; तो तिसऱ्या स्थानी परतला. एक सामान्य पिटथांबा न घेतल्यामुळे रोसबर्गला हॅमिल्टनकडून आघाडी मिळाली असे नव्हे, तर प्रतिस्पर्ध्याचा अतिरिक्त पिटथांबा आणि पुरेसा वेळफरक नसणे यांच्या परिणामी प्रत्यक्ष क्रम पालटला. व्हेटेललाही त्याच निर्णयाचा फायदा होऊन दुसरे स्थान मिळाले.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REPORT"/><ref name="MOTOR2"/> सुरक्षा कार मागे गेल्यानंतर सुमारे ७१व्या फेरीपासून मोकळे रेसिंग पुन्हा सुरू झाले. हॅमिल्टनच्या नवीन टायरांना शुद्ध पकड फायदा असला तरी अरुंद सर्किटवर व्हेटेलच्या फेरारीला ओलांडण्यासाठी पुरेशी मोकळी जागा मिळाली नाही. रोसबर्गने पुढे राहून शर्यत जिंकली, व्हेटेल दुसरा आणि हॅमिल्टन तिसरा आला. अंतिम फरक अनुक्रमे ४.४८६ व ६.०५३ सेकंद होते; शेवटच्या सुरक्षा कारमुळे निर्माण झालेली नवी लढत प्रत्यक्ष स्थानबदल घडवू शकली नाही.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/> === अखेरचे स्थानबदल, गुणांची लढत आणि अंतिम निकाल === शर्यतीच्या शेवटच्या भागात रेड बुलच्या रिकियार्डोने रायकोनेनच्या फेरारीला मागे टाकले आणि पुढे क्व्याटच्या आधी जाण्यास परवानगी मिळाली, जेणेकरून तो पुढच्या गाड्यांवर दबाव आणू शकेल. त्याच्या टायरांवर ताजेपणा असल्याने तो ७४व्या फेरीत १:१८.०६३ सर्वात वेगवान फेरीही नोंदवू शकला. मात्र हॅमिल्टनपर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न यशस्वी झाला नाही; संघाने केलेल्या समजुतीनुसार रिकियार्डोने अखेरीस चौथे स्थान परत क्व्याटला दिले. अंतिम रेड बुल क्रम क्व्याट चौथा, रिकियार्डो पाचवा असा झाला.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FAST"/><ref name="FIA_RC"/> रायकोनेन सहावा आणि फोर्स इंडियाचा पेरेझ सातवा ठरला. मॅक्लारेनच्या बटनने आठवा क्रमांक मिळवून संघाचे २०१५मधील पहिले चार गुण घेतले. सॉबरचा नासर नववा आणि टोरो रोसोचा सायेन्स पिट लेनमधून सुरू करूनही दहावा आला. सायेन्सने शर्यतीत दीर्घ सॉफ्ट टायर टप्पा पूर्ण केल्याने एकाच थांब्यावर गुण मिळवण्याची शक्यता साध्य झाली; त्याच्या योग्य कालक्रमातील प्रगतीला सकाळच्या पात्रता आठव्या स्थानाचे श्रेय देता येणार नाही.<ref name="RACE"/><ref name="PIRE_R"/> ह्युल्केनबर्ग अकरावा, ग्रोसजाँ बारावा, एरिक्सन तेरावा आणि बोट्टास चौदावा राहिला. मासाने ७७ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावा क्रमांक मिळवला. मनोर मरुशियाचे मेर्ही व स्टीव्हन्स प्रत्येकी ७६ फेऱ्या पूर्ण करून सोळावा व सतरावा ठरले; मेर्हीने या वेळी सहकाऱ्याला मागे टाकले. व्हर्सटॅपन, अलोन्सो आणि माल्डोनाडो हे तीन चालक अधिकृत शर्यत वर्गवारीत अवर्गीकृत ठरले. बऱ्याच गाड्यांनी पूर्ण अंतर पार केले असल्यामुळे शेवटच्या सतराव्या स्थानावरील गाडी आणि अपघाताने निवृत्त झालेली गाडी यांची स्थिती एकसारखी दाखवता येणार नाही.<ref name="FIA_RC"/><ref name="FIA_DOC42"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खाली एफ.आय.ए. आणि फॉर्म्युला वनच्या अधिकृत अंतिम वर्गवारीप्रमाणे ७८ फेऱ्यांच्या शर्यतीची पूर्ण चालकसूची आहे. ''अवर्गीकृत'' या नोंदी तीन गाड्यांच्या अपूर्ण शर्यती दर्शवतात; ७६ किंवा ७७ फेऱ्या करून नियमानुसार वर्गीकृत चालकांपासून त्यांचा भेद राखला आहे. गुण फक्त पहिल्या दहा अधिकृत चालकांना २५–१८–१५–१२–१०–८–६–४–२–१ या प्रमाणात देण्यात आले; सर्वात वेगवान फेरीचा अतिरिक्त गुण २०१५ला लागू नव्हता.<ref name="FIA_RC"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७८ | १:४९:१८.४२० | २५ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७८ | +४.४८६ सेकंद | १८ |- | ३ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७८ | +६.०५३ सेकंद | १५ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७८ | +११.९६५ सेकंद | १२ |- | ५ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७८ | +१३.६०८ सेकंद | १० |- | ६ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७८ | +१४.३४५ सेकंद | ८ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७८ | +१५.०१३ सेकंद | ६ |- | ८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ७८ | +१६.०६३ सेकंद | ४ |- | ९ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ७८ | +२३.६२६ सेकंद | २ |- | १० | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ७८ | +२५.०५६ सेकंद | १ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७८ | +२६.२३२ सेकंद | ० |- | १२ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ७८ | +२८.४१५ सेकंद | ० |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ७८ | +३१.१५९ सेकंद | ० |- | १४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७८ | +४५.७८९ सेकंद | ० |- | १५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७७ | +१ फेरी | ० |- | १६ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ७६ | +२ फेऱ्या | ० |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ७६ | +२ फेऱ्या | ० |- | अवर्गीकृत | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६२ | निवृत्त — अवर्गीकृत | ० |- | अवर्गीकृत | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४१ | निवृत्त — अवर्गीकृत | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५ | निवृत्त — अवर्गीकृत | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_RC"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === सर्व चालकांपैकी सर्वात जलद फेरी रिकियार्डोने ७४व्या फेरीत १:१८.०६३ वेळेत पूर्ण केली. ही स्वतंत्र शर्यत-फेरीची कामगिरी आहे; त्याच्या अंतिम पाचव्या स्थानापेक्षा ती वेगळी नोंद आहे आणि २०१५मध्ये यासाठी गुण देण्यात आले नव्हते. इतर गाड्यांच्या जलद फेऱ्या त्यांच्या प्रत्यक्ष धावसंख्येतील नोंदींवरून दिल्या आहेत. व्हर्सटॅपन, अलोन्सो व माल्डोनाडो यांच्या निवृत्तीपूर्वीही अधिकृत वैध शर्यतफेऱ्या नोंदल्या गेल्या होत्या; म्हणून या तिन्ही चालकांची नावे तक्त्यात योग्यरीत्या कायम आहेत.<ref name="FAST"/><ref name="FIA_RC"/> मोनॅकोमधील २०१५चा हा २० चालकांचा सर्वात-वेगवान-फेरी तक्ता फक्त पहिल्या पाच चालकांपुरता मर्यादित नाही. प्रत्येक रकान्यात स्थानक्रम, चालक, संघ, त्या चालकाची एफ.आय.ए. पद्धतीतील फेरी क्रमांक, वेळ आणि अधिकृत सरासरी वेग दिला आहे. सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवूनही एखादा चालक विजेता ठरेल किंवा विजेत्यापेक्षा अधिक गुण कमावेल असा नियम या हंगामात नव्हता.<ref name="FAST"/><ref name="FIA_DOC42"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७४ | १:१८.०६३ | १५३.८९१ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७६ | १:१८.५९९ | १५२.८४१ |- | ३ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४२ | १:१८.६७६ | १५२.६९२ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७५ | १:१८.८५४ | १५२.३४७ |- | ५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४९ | १:१८.८७३ | १५२.३१० |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७४ | १:१८.९४४ | १५२.१७३ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७५ | १:१९.१३० | १५१.८१५ |- | ८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ७५ | १:१९.२८५ | १५१.५१९ |- | ९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ७६ | १:१९.४९० | १५१.१२८ |- | १० | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७४ | १:१९.६५१ | १५०.८२२ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७४ | १:१९.६५७ | १५०.८११ |- | १२ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७२ | १:१९.७६४ | १५०.६०९ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४८ | १:१९.८१६ | १५०.५११ |- | १४ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४६ | १:१९.९२१ | १५०.३१३ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ७६ | १:२०.०१७ | १५०.१३३ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३६ | १:२०.४५९ | १४९.३०८ |- | १७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४० | १:२०.४८३ | १४९.२६३ |- | १८ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४७ | १:२१.७१५ | १४७.०१३ |- | १९ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३ | १:२२.२७१ | १४६.०१९ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५८ | १:२२.६९३ | १४५.२७४ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === पोलस्थानाचा प्रारंभीचा फायदा आणि नागरी मार्गावरील बंधने === शर्यतीची पहिली निर्णायक बाब म्हणजे हॅमिल्टनने शनिवारी मिळवलेले पोलस्थान आणि रविवारच्या पहिल्या वळणापर्यंत त्याची राखलेली आघाडी. पात्रतेत त्याने रोसबर्गला ०.३४२ सेकंदांनी मागे टाकले होते; मोनॅकोतील एक पूर्ण फेरीसाठी हा ठोस फरक होता. परंतु रविवारच्या अंतरात वेगवान फेरीचा फरक स्वतःहून स्थानबदल घडवत नाही. आघाडीची गाडी योग्य वेगाने आणि नियंत्रित टायरस्थितीत चालत असल्यास तिच्यामागील गाडीला मागे-पुढे जाण्यासाठी आवश्यक सरळ रस्ता कमी मिळतो. याच पार्श्वभूमीवर रोसबर्ग व व्हेटेलने पहिल्या टप्प्यात दुसरे आणि तिसरे स्थान स्वीकारून आपापली रणनीती जपली.<ref name="F1_Q"/><ref name="FIA_PRE"/><ref name="MOTOR"/> पहिल्या काही फेऱ्यांत क्व्याटने रिकियार्डोला मागे टाकून चौथा क्रमांक मिळवला. हा स्थानबदल कोणत्याही नंतरच्या संघसंदेशाशी किंवा सुरक्षा कारशी संबंधित नव्हता; तो सुरुवातीच्या वेळी झाला. त्यानंतर क्व्याट पुढे राहिल्यामुळे रेड बुलच्या दोन गाड्यांच्या रणनीतींचा प्रारंभिक आधार वेगळा झाला. रायकोनेन सहावा आणि पेरेझ सातवा राहणे हेही सुरुवातीला स्थान गमावले नाही, तर टिकवले या अर्थाने महत्त्वाचे ठरले. पाचव्या व सहाव्या स्थानांमधील फरक पुढील सुरक्षा कारनंतरच्या आक्रमणात बदलणार होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/> या सर्किटवर समतोल असलेली गाडी आणि मोकळ्या ट्रॅकवरील वेग यांचा फायदा पिटमध्ये जाण्याची वेळ ठरवताना उपयोगी ठरतो. पण प्रत्यक्ष शर्यतीत पुढची गाडी एका-एका सेकंदाने वेग कमी करीत असल्यास मागच्या गाडीला वेग असूनही लगेच स्थान मिळत नाही. म्हणूनच हॅमिल्टनने पहिल्या दोन तृतीयांश अंतरात कमावलेली मोठी आघाडी रणनीतिकदृष्ट्या अमूल्य होती. हाच साठा सुरक्षा कारच्या वेळी वेगळ्या मोजणीने पाहिल्यामुळे नंतर चुकीच्या पद्धतीने वापरला गेला.<ref name="MOTOR"/><ref name="MOTOR2"/><ref name="FIA_R"/> === पहिल्या फेरीतील संपर्क आणि मध्यगटातील वेळेची किंमत === मिराबो येथे अलोन्सो–ह्युल्केनबर्ग संपर्क आणि मासाच्या गाडीला झालेले नुकसान यांमुळे अग्रगटाबाहेरील शर्यतीचा वेगळा प्रवाह तयार झाला. ह्युल्केनबर्गला नुकसान भरून काढण्यासाठी पिटमध्ये जावे लागले; त्याची फोर्स इंडिया नंतर अकराव्या स्थानी पोहोचली, परंतु पहिल्या दहात मिळणारे गुण गमावले. हा परिणाम केवळ अधिक संथ वेगामुळे नव्हता: पहिल्या फेरीतील अतिरिक्त वेळखर्च आणि मोनॅकोमध्ये मागच्या गाड्यांना ओलांडण्याच्या अडचणींनी त्याच्या पुनरागमनावर मर्यादा आणली. दुसरी फोर्स इंडिया, पेरेझची गाडी, सातवी राहून संघाला सहा गुण देऊ शकली; एकाच कार्यक्रमात दोन भिन्न प्रारंभिक परिस्थितींचा हा फरक होता.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/> अलोन्सोच्या संपर्कावर पाच सेकंदांची शिक्षा देण्यात आली. ही शिक्षा त्याच्या पहिल्या नियोजित पिटथांब्यात भोगण्यात आली; शर्यतीनंतर निकालावर पुन्हा तशीच पाच सेकंदांची भर घालणे चुकीचे ठरेल. त्याच्या पुढील निवृत्तीचे कारण गिअरबॉक्समधील वेगळा बिघाड होते. त्यामुळे रविवारच्या शर्यतीतील मॅक्लारेनची असमान फलश्रुती समजावून घेताना ''पहिल्या फेरीतील संपर्क'', ''शिक्षेचा वेळखर्च'' आणि ''४१ फेऱ्यांनंतरचा तांत्रिक बिघाड'' हे तीन सलग, पण स्वतंत्र, टप्पे ओळखावे लागतात.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/><ref name="FIA_RC"/> मासाला सुरुवातीला दुरुस्तीसाठी पिटमध्ये यावे लागले आणि अखेरीस तो एक फेरी मागे राहिला. विल्यम्सचा बोट्टासही गुणांच्या बाहेर चौदाव्या स्थानी राहिला. हा दुहेरी शून्य निकाल त्या काळातील विल्यम्सच्या एकूण गुणतालिकेवर परिणामकारक होता. कॅलेंडरच्या काही इतर ट्रॅकांवरील उच्चवेगातील त्यांची ताकद या नागरी मार्गावर तशी उपयोगी पडली नाही. केवळ गुणतालिकेतील ८१ गुण कायम राहणे हा निष्कर्ष नसून, इथल्या ट्रॅकस्थितीत त्यांच्या गाड्यांना तात्काळ प्रतिसाद देणे किती कठीण गेले हेही ऐतिहासिक वर्णनात महत्त्वाचे आहे.<ref name="FIA_RC"/><ref name="FIA_CON">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्रीनंतरचे अधिकृत कारनिर्माते अजिंक्यपद गुण|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/constructors_championship_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="MOTOR"/> पहिली निवृत्ती माल्डोनाडोची होती. ब्रेकसंबंधी समस्यांमुळे लोटसच्या गाडीला अधिकृतपणे केवळ पाच फेऱ्या पूर्ण करता आल्या. त्याचा सहकारी ग्रोसजाँ याआधीच पात्रतेनंतर गिअरबॉक्सबदलाच्या शिक्षेमुळे अकराव्यावरून पंधराव्या ग्रिडस्थानावर गेला होता. त्यामुळे लोटसच्या संधी दोन वेगळ्या घटनांनी कमी झाल्या: एका गाडीची लवकर निवृत्ती आणि दुसऱ्याची सुरुवातीची मागील जागा. नंतर ग्रोसजाँच्या गाडीबरोबर व्हर्सटॅपनचा अपघात घडला म्हणून या आधीच्या गोष्टींचा इतिहास पुसला जाऊ नये.<ref name="FIA_GRID"/><ref name="FIA_RC"/><ref name="F1_REPORT"/> === एक-थांबा रणनीती, व्हर्सटॅपनच्या विलंबाचा परिणाम आणि संधींचा बदल === मोनॅकोच्या कमी घर्षणाच्या रस्त्यावर सॉफ्ट व सुपर-सॉफ्ट या कंपाऊंडचे कामकाज अपेक्षेपेक्षा बराच काळ स्थिर होते. त्यामुळे बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांनी एका नियमित थांब्यात काम भागवले. या संदर्भात रोसबर्गने सुमारे ३७व्या फेरीत आणि हॅमिल्टनने ३८व्या फेरीत केलेला थांबा हा नियोजित टप्प्याचा भाग होता. हॅमिल्टनला त्यातून स्थानगमावणी झाली नाही. फेरारीच्या व्हेटेलनेही पिटक्रम पूर्ण करून तिसऱ्या स्थानी राहण्याचे लक्ष्य साधले; त्यामुळे सुरक्षा कार येण्यापूर्वी अग्रगटाचा क्रम जवळजवळ स्थिर होता.<ref name="PIRE_R"/><ref name="PITS"/><ref name="FIA_R"/> व्हर्सटॅपनच्या पहिल्या नियोजित थांब्यात चाक बसवण्याच्या कामात विलंब झाला. या छोट्या दिसणाऱ्या कार्यपद्धतीतील अडचणीमुळे त्याने महत्त्वाची ट्रॅक-स्थिती गमावली. त्यानंतर नवीन टायरांवरील वेगाचा वापर करून मागील गाड्यांतून पुढे जाण्याचा पर्याय त्याला स्वीकारावा लागला. हा निर्णय त्याच्या शर्यतीचा उशिराचा मार्ग समजण्यासाठी आवश्यक आहे. जर सुरुवातीची पिटसमस्या घडलीच नसती तर नेमका अंतिम निकाल काय झाला असता याचा निश्चित दावा करता येत नाही; परंतु अधिकृत घटना-क्रमात त्याच्या नंतरच्या आक्रमक स्थानलढतीला हा विलंब पार्श्वभूमी पुरवतो.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/> याउलट सायेन्सने पिट लेनमधून सुरुवात केली असूनही दीर्घ सॉफ्ट टायर टप्पा आणि कमी पिटथांब्यांचा वापर केला. पिट लेनमधून सुरू करणाऱ्या चालकाला रिकाम्या मार्गावर सुरुवातीची जागा मिळत नाही, त्यामुळे प्रत्येक अतिरिक्त थांब्यात वेळ जाण्याचा धोका वाढतो. सायेन्सचे दहावे स्थान फक्त गाडीच्या वेगाने मिळाले असे म्हणता येणार नाही; नियमदंडानंतर उभ्या राहिलेल्या मर्यादेत चालवलेल्या सातत्यपूर्ण रणनीतीचा तो परिणाम होता. टोरो रोसोच्या दुसऱ्या गाडीच्या अपघातामुळेही संघाला हा एकच गुण मिळाला.<ref name="PIRE_R"/><ref name="RACE"/><ref name="FIA_GRID"/> प्रारंभी अलोन्सो व ह्युल्केनबर्गच्या बाबतीत पिटथांबा दुरुस्तीमुळे बंधनकारक बनला; व्हर्सटॅपनच्या बाबतीत नियोजित थांबा कार्यपद्धतीमुळे जास्त काळ चालला; आणि सायेन्सच्या बाबतीत दीर्घ टायरसंचाने दंडाच्या परिणामाची भरपाई करण्याचा मार्ग दिला. एकाच सर्किटवर ''पिट लेन'' हा शब्द वापरला म्हणून हे तीन अनुभव सारखे ठरत नाहीत. एका शर्यतीतील वेळखर्चाची कारणे वेगवेगळी असल्याने ऐतिहासिक विश्लेषणात ती वेगळीच ठेवावी लागतात.<ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="F1_REPORT"/> === अपघातामुळे परिस्थिती बदलणे : व्हर्च्युअल आणि प्रत्यक्ष सुरक्षा कार === ग्रोसजाँच्या गाडीच्या मागे येताना व्हर्सटॅपनचा सैंत देवोते येथे अपघात झाला, तोपर्यंत हॅमिल्टनकडे शर्यतीचे नियंत्रण होते. प्रत्यक्ष धडकेमुळे टोरो रोसो शर्यतीबाहेर पडली, तर संबंधित गाडी आणि अडथळ्यांची तपासणी करण्यासाठी रेस-कंट्रोलला वेगनियंत्रण लागू करावे लागले. या अपघाताची जागा पहिल्या वळणाच्या सखल भागात असल्यामुळे रेसिंग वेगावर मदत व तपासणी करण्याचा धोका वाढू शकत होता. सुरक्षा यंत्रणेची प्रतिक्रिया हा आघाडीच्या चालकांसाठी रणनीतिक घटक नंतर ठरला; ती प्रतिक्रिया अपघाताचे कारण नव्हती.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="VSC"/> सुरुवातीला आभासी सुरक्षा कार पद्धत वापरली गेली आणि नंतर पूर्ण सुरक्षा कार तैनात झाली. मोनॅकोतील हा अल्पकाळाचा व्ही.एस.सी. टप्पा आणि त्यानंतरची प्रत्यक्ष सुरक्षा कार यांतील भेद महत्त्वाचा आहे. व्ही.एस.सी.ने सर्व चालकांना नियंत्रित वेळमान पाळण्यास लावले; प्रत्यक्ष सुरक्षा कार आल्यावर गाड्या एकत्र जमू लागल्या. या दोन्ही स्थितींमध्ये आघाडीवरील गाडीचे प्रतिस्पर्ध्याशी अंतर आणि पिटथांब्यासाठी आवश्यक गणना बदलत होती. शर्यत लाल झेंड्याने थांबवली गेली असा दावा करणे ऐतिहासिकदृष्ट्या चुकीचे ठरेल.<ref name="VSC"/><ref name="FIA_R"/> या टप्प्यापूर्वी हॅमिल्टनची आघाडी २५ सेकंदांहून अधिक वाढलेली होती. नेहमीच्या पूर्ण वेगावरील पिटथांब्याचा अंदाज त्याने मिळवलेल्या या आघाडीशी थेट तुलना करता येतो असे समजणे मोहक होते; परंतु सुरक्षा कारखाली प्रत्यक्ष गाड्यांचे स्थान, पिट लेनचा मार्ग, रस्त्यावरील वेगमर्यादा आणि सुरक्षा कारच्या जवळ येणाऱ्या गटाची गती यांवर परिणाम अवलंबून असतो. मर्सिडीजच्या गणनेत ही बदललेली परिस्थिती निर्णायक ठरली. म्हणून घटनांचे वर्णन करताना फक्त ''२५ सेकंदांहून मोठी आघाडी होती'' एवढे सांगणे अपुरे आहे.<ref name="MOTOR2"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> व्हर्सटॅपनला नंतर पुढील कॅनेडियन ग्रांप्रीसाठी पाच स्थानांचा ग्रिडदंड आणि परवान्यावरील दोन दंडगुण देण्यात आले. हे परिणाम मोनॅकोतील त्याच्या आधीच्या पात्रता स्थानात किंवा अधिकृत शर्यत निकालात मागाहून पाच स्थाने जोडण्याचा आदेश नव्हता. हा भेद शर्यतविषयक इतिहासात आवश्यक आहे: अपघाताचा दोष किंवा निर्णय यांच्याविषयी चर्चा करता येते, परंतु पुढील शर्यतीला लागू शिक्षेचा वापर चालू मोनॅको निकाल बदलण्यासाठी करता येत नाही.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_R"/> === चुकीचा अंतर-अंदाज आणि हॅमिल्टनची न गमावता येणारी ट्रॅक-जागा === मर्सिडीजच्या निर्णयाचा मुख्य तांत्रिक प्रश्न असा होता की नव्या सुपर-सॉफ्ट टायरांच्या संभाव्य फायद्यासाठी पिटथांबा घेऊनही हॅमिल्टन आघाडीवर राहील का. सुरक्षा कारमुळे गाड्यांची परस्पर स्थिती बदलत असताना संघाने त्याला बोलावले; पिटथांबा केल्यावर तो अपेक्षेपेक्षा मागे बाहेर आला. रोसबर्ग व व्हेटेल दोघेही जुन्या सॉफ्ट टायरांवर बाहेर राहिले. परिणामी एकाच वेळी हॅमिल्टन दोन प्रतिस्पर्ध्यांच्या मागे गेला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR2"/><ref name="PIRE_R"/> हा प्रत्यक्ष ट्रॅकवरील ओव्हरटेक नव्हता आणि रोसबर्गने हॅमिल्टनपेक्षा अचानक अतिवेगवान फेरी नोंदवून आघाडी मिळवली असेही नव्हते. निर्णयामुळे उपलब्ध असलेली स्थानिक आघाडी पिट लेनमध्ये संपली. मोनॅकोसारख्या मार्गावर मागे गेल्यावर नवीन टायरांचा फायदा कसा वापरायचा हा स्वतंत्र प्रश्न आहे; पुढे जाण्यासाठी प्रतिस्पर्धी मोठी चूक करणे, पिटमध्ये जाणे किंवा वळणात अपवादात्मक जागा मिळणे यांपैकी काहीतरी आवश्यक ठरते. व्हेटेलने सुरक्षा कारनंतर ही जागा दिली नाही.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="MOTOR2"/> रोसबर्गच्या बाजूने पाहिल्यास हा विजय रणनीतिक निर्णयाने मिळालेल्या संधीचा वापर होता, परंतु त्याने आधीचे संपूर्ण अंतर स्वतःच्या वेगामुळे आघाडीत घालवले नव्हते. व्हेटेलचा दुसरा क्रमांकही एका अदृश्य पिटथांब्याच्या वेळखर्चाचा लाभ होता. या दोन्ही स्थानांची अधिकृत पात्रता त्यांच्या शर्यती पूर्ण करण्याच्या कामगिरीतच आहे; तरीही निकालाच्या कारणसाखळीत हॅमिल्टनच्या संघनिर्णयाचा वाटा निर्णायक होता. याच कारणामुळे समकालीन अधिकृत वृत्तान्त आणि सहभागी चालकांच्या प्रतिक्रिया या घटनेला शर्यतीतील मुख्य वळण मानतात.<ref name="FIA_PRESS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्री : रविवारच्या अधिकृत पत्रकार परिषदेतील चालकांची भूमिका|दुवा=https://www.fia.com/news/2015-monaco-grand-prix-sunday-race-press-conference-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> शर्यतीनंतर हॅमिल्टनने निसटलेल्या विजयाबाबत निराशा व्यक्त केली आणि संघाच्या निर्णयप्रक्रियेवर तीव्र चर्चा झाली. मर्सिडीजने चुकीच्या निर्णयाची जबाबदारी स्वीकारली. या विधानांना केवळ अपघातानंतरच्या मनःस्थितीवर आधारित स्पष्टीकरण मानता येणार नाही; पिटस्टॉपची प्रत्यक्ष वेळ आणि बाहेर येतानाचा नवा क्रम हे पडताळण्याजोगे परिणाम आहेत. त्याच वेळी कोणत्याही व्यक्तीच्या रेडिओवरील शब्दांचा अचूक उद्धृत दावा किंवा नेमका अंतर्गत आकडेमोडीचा स्रोत पुरावा नसताना लेखात तयार केलेला नाही.<ref name="FIA_PRESS"/><ref name="MOTOR2"/><ref name="F1_REPORT"/> === पुनर्सुरुवात, पाठलागातील मर्यादा आणि अंतिम टप्प्यातील इतर स्थानबदल === सुरक्षा कार मागे गेल्यानंतर हॅमिल्टनला व्हेटेलच्या मागून शर्यत पुन्हा सुरू करावी लागली. नवीन सुपर-सॉफ्ट टायरांवर त्याची गाडी तात्कालिकरीत्या वेगवान असू शकत होती; तरीही स्वच्छ ओव्हरटेकसाठी रस्ता नसल्यामुळे त्याला व्हेटेलला मागे टाकता आले नाही. रोसबर्ग अग्रभागी राहिला. यावरून या ग्रांप्रीतील सर्वात मोठा विरोधाभास दिसतो: ज्या नरम टायरच्या ताजेपणासाठी हॅमिल्टनला थांबवले, त्यातून मिळणारा फायदा ट्रॅकवरील दुसऱ्या आणि तिसऱ्या स्थानी गमावलेल्या वेळेची भरपाई करू शकला नाही.<ref name="PIRE_R"/><ref name="F1_REPORT"/><ref name="FIA_RC"/> त्यानंतर रिकियार्डोने रायकोनेनला मागे टाकले. त्या जवळच्या चकमकीनंतर त्याला रेड बुलने क्व्याटच्या पुढे जाऊन हॅमिल्टनकडे जाण्याचा प्रयत्न करण्याची संधी दिली. दोन सहकाऱ्यांतील ही स्थान-देवाणघेवाण प्रारंभिक सुरुवातीच्या क्रमबदलापेक्षा वेगळ्या रणनीतीमधून झाली. रिकियार्डोने ७४व्या फेरीत १:१८.०६३ जलद वेळ नोंदवून उपलब्ध पकड दाखवली, पण त्याला अग्रगटातील स्थान मिळवता आले नाही. सहकाऱ्याला जागा परत देण्याच्या समजुतीनुसार क्व्याटने चौथा व रिकियार्डोने पाचवा क्रमांक राखला.<ref name="F1_REPORT"/><ref name="FAST"/><ref name="FIA_RC"/> रायकोनेनचे सहावे स्थान, पेरेझचे सातवे आणि बटनचे आठवे हे उपांत्य टप्प्यात मोठी जोखीम न घेता पूर्ण केलेल्या शर्यतींचे परिणाम होते. बटनसाठी चार गुण मिळाल्याने मॅक्लारेन-होंडाचा हंगामातील गुणांचा अंक पहिल्यांदा वाढला; मात्र अलोन्सोच्या यांत्रिक निवृत्तीने त्या यशाला दुसरी बाजू होती. मधल्या गटात नासरच्या दोन गुणांनी सॉबरला पाचव्या कारनिर्माता स्थानावरील एकूण २१ गुणांपर्यंत नेले.<ref name="FIA_RC"/><ref name="FIA_CON"/> सायेन्सने पिट लेनमधून सुरुवात केल्यानंतर मिळवलेले दहावे स्थान हा दुसरा विशेष निकाल होता. पात्रतेत आठवा आला म्हणून त्याला आठव्या स्थानाचा गुण किंवा लाभ मिळाला नव्हता; उलट नियमभंगामुळे तो क्रम गमावला होता. त्यानंतर शर्यत पूर्ण करून एक गुण कमावणे ही स्वतंत्र कामगिरी होती. पिट लेनमधून प्रत्यक्ष सुरुवात आणि पात्रता वेळ यांचा स्पष्ट भेद न ठेवल्यास या शर्यतीची पार्श्वभूमी चुकीची बनते.<ref name="FIA_GRID"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_RC"/> === अधिकृत निर्णय, निवृत्तींचे स्वरूप आणि निकालांचे ऐतिहासिक महत्त्व === संपूर्ण शर्यतीत व्हर्सटॅपन, अलोन्सो आणि माल्डोनाडो हे तीन चालकच अवर्गीकृत राहिले. व्हर्सटॅपनचा अपघात, अलोन्सोचा गिअरबॉक्स बिघाड आणि माल्डोनाडोचा ब्रेकसंबंधी बिघाड यांची कारणे एकमेकांपासून वेगळी होती. त्यांच्या निवृत्ती आधीच्या यांत्रिक तपासणी, पहिल्या फेरीतील संपर्क किंवा पुढील कॅनडाला लागू शिक्षांमध्ये मिसळून निकाल दाखवल्यास शर्यतीचा इतिहास चुकीचा ठरेल. इतर सतराही चालक अधिकृत अंतिम वर्गवारीत होते; त्यांत मासाची ७७ आणि दोन मनोर मरुशियांच्या ७६ फेऱ्यांची नोंद समाविष्ट होती.<ref name="FIA_RC"/><ref name="F1_REPORT"/> मोनॅकोचे दोन्ही मनोर चालकांनी पूर्ण केलेले ७६ फेऱ्यांचे अंतर हेही महत्त्वाचे संदर्भचित्र आहे. या संघाला २०१५ च्या सुरुवातीला सहभागी होणे व कारकिर्दीतील विश्वासार्हता टिकवणे ही आव्हाने होती. येथे मेर्ही स्टीव्हन्सच्या पुढे सतरापैकी सोळावा ठरला. हे कोणतेही गुण मिळवणारे स्थान नव्हते, परंतु पूर्ण शर्यत अंतराच्या जवळ जाणाऱ्या दोन्ही गाड्या प्रत्यक्ष अंतिम वर्गवारीत असल्याचे ऐतिहासिकदृष्ट्या वेगळे महत्त्व आहे. मधल्या गटातील अनेक समोरच्या गाड्यांना समस्यांचा सामना करावा लागल्यामुळे या दोघांचे अंतिम स्थान क्रम अधिक स्पष्टपणे दिसले.<ref name="FIA_RC"/><ref name="MOTOR"/> ह्युल्केनबर्ग अकरावा, ग्रोसजाँ बारावा व एरिक्सन तेरावा ठरल्याने फोर्स इंडिया, लोटस आणि सॉबर यांच्यात गुण मिळवण्याचे आणि फक्त शर्यत पूर्ण करण्याचे अंतर प्रत्यक्ष दिसते. पेरेझसाठी सहा गुण मिळणे हा फोर्स इंडियाचा मुख्य लाभ होता, तर नासरच्या दोन गुणांनी सॉबरचा लाभ झाला; ग्रोसजाँने शर्यत पूर्ण केली तरी त्याची लोटस गुणांबाहेर राहिली. त्यामुळे ''सर्व सहभागी संघांवर विश्लेषण'' याचा अर्थ एकेक संघाचा स्वतंत्र गुणगौरव परिच्छेद लिहिणे नाही. एखादा संपर्क, रणनीती किंवा तांत्रिक अडचण घडते त्या कालक्रमात ती कोणाकोणावर परिणाम करते हे सांगणे अधिक माहितीपूर्ण ठरते.<ref name="FIA_RC"/><ref name="FIA_CON"/> रोसबर्गने सलग तिसऱ्यांदा मोनॅको जिंकले आणि २०१५मधील दुसरा हंगामी विजय मिळवला. हॅमिल्टनला तिसऱ्या स्थानी १५ गुण मिळाल्याने त्याची आघाडी १११–९१ या पूर्वीच्या २० गुणांवरून शर्यतीनंतर १२६–११६ म्हणजे १० गुणांवर आली. व्हेटेलला १८ गुण मिळाल्याने तो ९८वर पोहोचला. फेरारीची हॅमिल्टन व रोसबर्ग दोघांच्या मागील गुणसंख्या बदलली असली, तरी अंतिम अग्रस्थानातील मुख्य फायदा रोसबर्गला झाला. ही गुणतफावत समजताना हॅमिल्टनने शर्यत जिंकली असती अशी निश्चित काल्पनिक गणना अधिकृत गुणतालिकेत मिसळलेली नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_CON"/><ref name="F1_REPORT"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजकडे २४२ आणि फेरारीकडे १५८ गुण राहिले. विल्यम्स ८१ गुणांसह तिसरा, रेड बुल ५२सह चौथा, सॉबर २१सह पाचवा, फोर्स इंडिया १७सह सहावा, लोटस १६सह सातवा, टोरो रोसो १५सह आठवा, मॅक्लारेन ४सह नववा आणि मनोर मरुशिया शून्य गुणांसह दहावा ठरला. रेड बुलने या शर्यतीत २२ गुण घेतले होते, पण त्यांची हंगामी बेरीज ५२ होती; समकालीन काही वृत्तांतांतील विसंगत एकूण बेरीज या लेखाने अधिकृत एफ.आय.ए. गुणपत्रकाऐवजी स्वीकारलेली नाही.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_RC"/> शेवटी मोनॅको २०१५चा निर्णय केवळ एखाद्या गाडीच्या सर्वोच्च वेगाने किंवा सर्वात जलद फेरीने ठरला नाही. पात्रतेचे पोलस्थान, टायरांचा टिकाऊपणा, पहिल्या फेरीतील संपर्क, मधल्या गटातील पिटथांब्यातील अडचण, अपघातामुळे सुरक्षाव्यवस्थेत झालेला बदल, आणि त्या बदलादरम्यान एका आघाडीच्या गाडीबाबत केलेला चुकीचा अंतरअंदाज या सगळ्या वेगवेगळ्या घटना एकमेकांना जोडल्या गेल्या. अंतिम निकालावर सर्वात निर्णायक परिणाम अतिरिक्त पिटथांब्याचा झाला; पण त्या निर्णयापर्यंत पोहोचवणारी शर्यत-घटनांची मालिका न समजता हा विजय व गमावलेली आघाडी पूर्णपणे समजणार नाही.<ref name="MOTOR"/><ref name="MOTOR2"/><ref name="FIA_R"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील गुणतालिका ही सहाव्या फेरीच्या, म्हणजेच मोनॅको ग्रांप्रीनंतरच्या, स्थितीची आहे; २०१५ हंगामाची वर्षअखेरची क्रमवारी वापरलेली नाही. मुख्य शर्यतीत पहिल्या दहाला एकूण १०१ स्थानगुण देण्यात आले. सर्वात जलद फेरीसाठी कोणताही अतिरिक्त गुण नसल्याने चालक आणि संबंधित कारनिर्मात्यांच्या शर्यतगुणांचा हिशेब या दहा स्थानांवरच आधारित आहे. शून्य-गुणांच्या चालकांचा क्रम मोनॅकोनंतरच्या मूळ एफ.आय.ए. चालक गुणपत्रकाशी ताडून घेतला आहे; निकालातील स्थान आणि पूर्ण हंगामातील अंतिम क्रम यांची अदलाबदल केलेली नाही.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_RC"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === सहा शर्यतींनंतर हॅमिल्टन १२६ गुणांसह पहिला, रोसबर्ग ११६सह दुसरा आणि व्हेटेल ९८सह तिसरा होता. नासर व ग्रोसजाँ दोघांचे १६ गुण असले तरी अधिकृत टायब्रेकनुसार नासर नववा आणि ग्रोसजाँ दहावा दर्शवला आहे; ह्युल्केनबर्ग व व्हर्सटॅपन यांचेही प्रत्येकी सहा गुण आहेत, परंतु त्यांची क्रमवारी समान अंकांवरून एकच स्थान दाखवून दिलेली नाही.<ref name="FIA_RC"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १२६ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ११६ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ९८ |- | ४ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६० |- | ५ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४२ |- | ६ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३९ |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३५ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १७ |- | ९ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १६ |- | १० | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १६ |- | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ११ |- | १२ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १३ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ |- | १४ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १५ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १६ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १७ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | १९ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | २० | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_DRV">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ मोनॅको ग्रांप्रीनंतरची अधिकृत चालक अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/drivers_championship_1.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === कारनिर्मात्यांची गुणतालिका २४ मे २०१५ नंतरच्या मूळ एफ.आय.ए.च्या २०१५ मोनॅको दस्तऐवजावर आधारित आहे. मर्सिडीजचे २४२, फेरारीचे १५८ आणि विल्यम्सचे ८१ हे प्रमुख गुण प्रत्यक्ष सत्रानंतरचे आहेत; रेड बुलचे ५२ गुण या शर्यतीतील क्व्याटच्या १२ आणि रिकियार्डोच्या १० गुणांचा समावेश करतात. मॅक्लारेनला पहिल्यांदा चार गुण मिळाले, तर मनोर मरुशियाला अद्याप गुण मिळाले नव्हते.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_RC"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २४२ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १५८ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ८१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५२ |- | ५ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | २१ |- | ६ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १७ |- | ७ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १६ |- | ८ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १५ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_CON"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[मोनॅको ग्रांप्री]] * [[सर्किट डी मोनॅको]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/race-result २०१५ मोनॅको ग्रांप्री : फॉर्म्युला वनचे अधिकृत मुख्य शर्यत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/922/monaco/fastest-laps २०१५ मोनॅको ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या अधिकृत वेगवान फेऱ्या] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-4 २०१५ मोनॅको ग्रांप्री : एफ.आय.ए.ची अधिकृत शर्यत वर्गवारी] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = मोनॅको ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ स्पॅनिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ मोनॅको ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ मोनॅको ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:मोनॅको ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] feeghnbpjzr4kfd12pttzfzekouvzb3 3 386861 2730971 2026-11-05T17:35:54Z साहाय्य चमू 25365 नविन सदस्याच्या चर्चापानावर [[Template:Welcome|स्वागत संदेश]] टाकला 2730971 wikitext text/x-wiki {{Template:Welcome|name=Siddharth bhimrao kate}} -- [[सदस्य:साहाय्य चमू|साहाय्य चमू]] ([[सदस्य चर्चा:साहाय्य चमू|चर्चा]]) २३:०५, ५ नोव्हेंबर २०२६ (IST) ssea9uxee561psp9uetg5rzz52vs1k5 0 386862 2730972 2026-11-05T18:09:10Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = कॅनडा | ग्रांप्री = कॅनेडियन | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Circuit Gilles Villeneuve (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीत वापरलेल्या सर्किट गिल... 2730972 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = कॅनडा | ग्रांप्री = कॅनेडियन | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Circuit Gilles Villeneuve (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीत वापरलेल्या सर्किट गिलेस व्हिलनव्हचा २०१४–२०१८ कालखंडातील आराखडा | दिनांक = ७ जून | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन कॅनेडियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ७ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट गिलेस व्हिलनव्ह]] | सर्किट_प्रकार = अर्ध-स्थायी नागरी मार्गावरील सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३६१ | सर्किट_अंतर_मैल = २.७१० | एकूण_फेऱ्या = ७० | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.२७० | एकूण_अंतर_मैल = १८९.६८६ | हवामान = सूर्यप्रकाशासह कोरडे; सरावात शुक्रवारी जोरदार पाऊस | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:१४.३९३ | जलद_चालक = [[किमी रायकोनेन]] | जलद_देश = फिनलंड | जलद_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:१६.९८७ | जलद_फेरी = ४२ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[वालट्टेरी बोट्टास]] | तिसरा_देश = फिनलंड | तिसरा_संघ = [[विल्यम्स रेसिंग]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ मोनॅको ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ कॅनेडियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ कॅनेडियन ग्रांप्री }} '''२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: ''फॉर्म्युला वन कॅनेडियन ग्रांप्री २०१५''; मूळ स्पर्धाशिर्षक ''Formula 1 Grand Prix du Canada 2015'') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील एकूण १९ शर्यतींपैकी सातवी शर्यत होती. ५ ते ७ जून २०१५ या कालावधीत [[माँत्रिआल]], [[कॅनडा]] येथे [[सर्किट गिलेस व्हिलनव्ह]]वर स्पर्धेचे आयोजन झाले. रविवारी ७ जून रोजी ४.३६१ किमी मार्गावर ७० फेऱ्यांची, ३०५.२७० किमीची मुख्य शर्यत झाली. हा स्प्रिंट नसलेला नियमित फॉर्म्युला वन आठवडा होता.<ref name="RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : मुख्य शर्यतीची अधिकृत वर्गवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_TRACK">{{स्रोत बातमी|title=कॅनेडियन ग्रांप्री : सर्किट गिलेस व्हिलनव्हची माहिती|दुवा=https://www.formula1.com/en/information/canada-circuit-de-gilles-villeneuve-montreal.3ootdKogPeMEGqcNpleNrN|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]]च्या [[लुइस हॅमिल्टन]]ने १:१४.३९३ या पात्रता वेळेसह पोलस्थान मिळवून १:३१:५३.१४५ वेळेत शर्यत जिंकली. त्याचा संघसहकारी [[निको रोसबर्ग]] २.२८५ सेकंदांनी मागे दुसरा आणि [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]]चा [[वालट्टेरी बोट्टास]] ४०.६६६ सेकंदांनी मागे तिसरा राहिला. [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]]चा [[किमी रायकोनेन]] चौथा असून त्याने ४२व्या फेरीत १:१६.९८७ असा शर्यतीतील सर्वाधिक वेगवान वेळ नोंदवला; त्यासाठी २०१५च्या नियमांनुसार स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण मिळत नव्हता.<ref name="QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : तीन पात्रता फेऱ्यांचे सर्व चालकांचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="RACE"/><ref name="FIA_FAST">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीच्या २० अधिकृत सर्वात जलद शर्यतफेऱ्या|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/race_fastest_lap.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_REG">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियम : टायर संचांचे वाटप|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> या शर्यतीचे निर्णायक पैलू म्हणजे मोनॅकोतील रणनीतिक पराभवानंतर हॅमिल्टनचे पुनरागमन, रायकोनेनची पहिल्या पिटथांब्यानंतरची फिरकी व त्यामुळे बोट्टासला मिळालेला पोडियमचा मार्ग, पात्रता व ग्रिडदंडांमुळे मागून आलेल्या व्हेटेल व मासाची प्रगती, ह्युल्केनबर्गसमोर व्हेटेलचा प्रयत्न, तसेच ग्रोसजाँ आणि स्टीव्हन्स यांचा उशिराचा संपर्क होते. शर्यतीत सुरक्षा कार किंवा आभासी सुरक्षा कारचा कालावधी नव्हता; परिणामी इंधन, ब्रेकचे तापमान, टायर टिकाऊपणा आणि पिटथांब्याचा खर्च या बाबींना स्वतंत्र महत्त्व प्राप्त झाले.<ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए.चा २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री शर्यतवृत्तान्त|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-extends-title-lead-after-close-battle-rosberg-canada|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=मोटर स्पोर्ट मासिक : २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीचे सविस्तर शर्यतविश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-canadian-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref><ref name="F1_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=कॅनेडियन ग्रांप्री २०१५ : हॅमिल्टनची रोसबर्गवर मात|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-beats-rosberg-to-victory-in-canada.2r7ZIKXnJgisQWaoG3J4Jv.2r7ZIKXnJgisQWaoG3J4Jv|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === सहावी फेरी [[२०१५ मोनॅको ग्रांप्री]] संपल्यानंतर चालक गुणतालिकेत हॅमिल्टन १२६ गुणांसह पुढे होता, परंतु रोसबर्गने सलग मोनॅको विजय मिळवून अंतर १० गुणांवर आणले होते. व्हेटेल ९८ गुणांवर तिसरा, रायकोनेन ६० गुणांवर चौथा आणि बोट्टास ४२ गुणांवर होता. त्यामुळे कॅनडाच्या लांब सरळ मार्गांवर मर्सिडीजच्या दोन चालकांतील लढत महत्त्वाची होती; फेरारी आणि विल्यम्सची आघाडीच्या स्थानांसाठी स्पर्धा हंगामातील गुणांचे अंतर बदलू शकत होती.<ref name="FIA_DRV">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : २०१५ सातव्या फेरीनंतरची अधिकृत चालक अजिंक्यपद गुणतालिका, पुढील फेरीच्या पूर्वावलोकनात|दुवा=https://www.fia.com/file/29642/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_R"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात कॅनडापूर्वी मर्सिडीजचे २४२, फेरारीचे १५८ आणि विल्यम्सचे ८१ गुण होते. रेड बुल ५२ गुणांसह या तीन संघांमागे होता. मोनॅकोमध्ये हॅमिल्टनला शर्यत अखेरीस तिसऱ्या स्थानावर समाधान मानावे लागल्याने मर्सिडीजची शर्यतीतील प्रक्रियात्मक शिस्त चर्चेत होती. कॅनडातील वेगवान ट्रॅक, टॉप-स्पीडची मागणी आणि इंधनावरील नियंत्रण यांमुळे वेगळ्याच प्रकारची चाचणी होती.<ref name="FIA_DRV"/><ref name="MOTOR"/> कॅनेडियन ग्रांप्रीचे २०१४चे विजेते [[डॅनियल रिकियार्डो]] होते. परंतु २०१५मध्ये त्यांच्या रेड बुल-रेनॉल्ट गाडीची सरळ रेषेतील कामगिरी मर्सिडीज-संचालित गाड्यांइतकी नव्हती; अशा परिस्थितीत पात्रतेत वरचे स्थान मिळवणे आणि रविवारच्या शर्यतीत ते टिकवणे ही दोन वेगळी आव्हाने होती. २०१५च्या सातव्या फेरीत पहिल्या दहापलीकडील चालकांच्या सुरुवातीच्या स्थानांचा त्यांच्या अंतिम गुणसंधींवर मोठा परिणाम झाला.<ref name="FIA_R"/><ref name="RENAULT">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडातील रेड बुल व टोरो रोसो कारांची शर्यत आणि इंजिनसंबंधी माहिती|दुवा=https://media.alpinecars.com/canadian-grand-prix-race-report/?lang=eng|प्रकाशक=रेनॉल्ट स्पोर्ट}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[सर्किट गिलेस व्हिलनव्ह]] हे [[सेंट लॉरेन्स नदी]]तील इल नोट्र-दाम बेटावरील ४.३६१ किमीचे अर्ध-स्थायी सर्किट आहे. तीव्र ब्रेकिंग असलेली शिखाने, दहा क्रमांकाचे हेअरपिन व लांब सरळ मार्ग यामुळे येथे घर्षणकमी एरोडायनामिक मांडणी आणि बाहेरच्या टायरवरील पकड दोन्ही उपयुक्त ठरतात. अंतिम शिखानेजवळील 'वॉल ऑफ चॅम्पियन्स' हा ट्रॅकवरील प्रसिद्ध अडथळा आहे. या आठवड्यासाठी दोन डी.आर.एस. क्षेत्रे वापरली गेली. प्रेक्षकांना दिसणारी अनेक ओव्हरटेकिंग संधी असली तरी ब्रेकचे तापमान व इंधनखर्च मर्यादित ठेवण्याच्या जबाबदाऱ्या गाड्यांच्या प्रत्यक्ष वेगावर प्रभाव टाकतात.<ref name="F1_TRACK"/><ref name="MOTOR"/> ५ जून शुक्रवारी पहिला मुक्त सराव सकाळी व दुसरा दुपारी, ६ जून शनिवारी तिसरा मुक्त सराव आणि तीन फेऱ्यांची नियमित मुख्य पात्रता स्पर्धा, तर रविवार ७ जून रोजी मुख्य ७० फेऱ्यांची शर्यत झाली. या काळातील सरावाची प्रथम दोन सत्रे नव्वद मिनिटांची होती; अंतिम सराव साठ मिनिटांचा होता. काही सरावांमध्ये पाऊस व लाल झेंडे होते, परंतु मुख्य शर्यत कोरडी पार पडली. हा कार्यक्रम पुढील २०२१नंतरच्या स्प्रिंट पद्धतीशी गल्लत करू नये.<ref name="FIA_TIME">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनडा सराव व पात्रतेची अधिकृत वेळ|दुवा=https://www.fia.com/news/2015-canadian-grand-prix-press-conferences-schedule|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_R"/> चित्रासाठी २०१४–२०१८ कालखंडाशी स्पष्टपणे सुसंगत असलेली विकिमीडिया कॉमन्सवरील सर्किट गिलेस व्हिलनव्हची मूळ फाइल वापरली आहे. त्यामुळे २०२२पासूनच्या बदललेल्या रेखांकनाचा २०१५च्या मार्गाविषयी गैरसमज होत नाही.<ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ कालखंडातील सर्किट गिलेस व्हिलनव्हचा नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Circuit_Gilles_Villeneuve_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === या आठवड्यात दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा वीस गाड्यांची नोंद होती. सर्व वीस नियमित चालकांनी तिन्ही मुक्त सरावसत्रांत अधिकृत फेऱ्या पूर्ण केल्या. एका सरावापुरता राखीव चालक किंवा बदली चालक नव्हता. त्यामुळे शुक्रवारच्या पहिल्या सरावातील आणि रविवारच्या रेस-नोंदींतील चालकांची नावे जुळतात; तरी पात्रता नोंदी आणि प्रत्यक्ष पिट लेनमधील सुरुवात या वेगळ्या वर्गवारी आहेत.<ref name="FP1"/><ref name="FP2"/><ref name="FP3"/><ref name="RACE"/> मोनॅकोतील अपघातामुळे व्हर्सटॅपनला पुढील कॅनडा शर्यतीत लागू होणारा पाच स्थानांचा दंड होता. कॅनडामध्ये नवा पॉवर-युनिट घटक वापरल्यामुळे आणखी दहा स्थानांचा दंड झाला. याउलट व्हेटेलचा स्वतंत्र लाल-झेंडा उल्लंघनाचा पाच स्थानांचा दंड याच कार्यक्रमात ठरला; बटनचा पात्रतेतील अनुपस्थितीचा प्रकार आणि रविवारची पिट लेनमधून सुरुवात यांची कारणे स्वतंत्र होती. त्यामुळे चालकांची संपूर्ण यादी खाली दिल्यानंतर अधिकृत ग्रिडमध्ये योग्य सुधारणा दाखवलेल्या आहेत.<ref name="FIA_VER">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. पंचनिर्णय दस्तऐवज ३४ : व्हर्सटॅपनच्या शिल्लक ग्रिडदंडाचे दहा सेकंदांत रूपांतर|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/06.06_-_stewards_decision_doc34_-_m.verstappen.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="F1_VET">{{स्रोत बातमी|title=लाल झेंड्याखाली पुढे गेल्याने व्हेटेलला पाच स्थानांचा दंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-gets-grid-penalty-for-red-flag-infraction.4aPI12aEQdmi8UuWkI5nA4|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="AUTO_BTN">{{स्रोत बातमी|title=जेनसन बटनची कॅनडातील पिट लेन सुरुवात आणि पात्रतेतील इंजिन अडचण|दुवा=https://www.autosport.com/f1/live-text/2015-canadian-grand-prix-sunday-race-45301/45301/?p=7|प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === टायर === पिरेलीने कॅनडासाठी दोन कोरडे प्रकार निवडले: पिवळ्या पट्टीचे ''सॉफ्ट'' (प्राइम) आणि लाल पट्टीचे ''सुपर-सॉफ्ट'' (ऑप्शन). ट्रॅकवरील थांबणे व वेग घेणे यांचे प्रमाण, मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्रांतील टायर तापमान आणि लांब सरळ मार्गांवरील वेग ही या निवडीची पार्श्वभूमी होती. २०१५च्या नियमांत या दोन प्रकारांसाठी सर्व गाड्यांना सात प्राइम व सहा ऑप्शन अशा तेरा सुरुवातीच्या संचांची सामान्य तरतूद होती; २०१६पासूनच्या चालकनिहाय तीन कोरडे कंपाऊंड निवडपद्धतीशी ही तुलना करू नये.<ref name="PIRE_CHOICE">{{स्रोत बातमी|title=पिरेलीकडून कॅनडासाठी सॉफ्ट व सुपर-सॉफ्ट टायर जाहीर|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-spain-monaco-canada-and-austri.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_REG"/> इंटरमीडिएटचे चार आणि पूर्ण पावसाळी टायरचे तीन संच ही स्वतंत्र नियमानुसार सर्वसाधारण कमाल मर्यादा होती. शुक्रवारच्या दुसऱ्या सरावात जोरदार पावसामुळे हा मुद्दा प्रत्यक्ष चर्चेला आला; मात्र रविवारच्या कोरड्या शर्यतीत सर्व संघांनी कोरड्या कंपाऊंडची रणनीती वापरली. सरावादरम्यान वापरलेले आणि पिरेलीकडे परत केलेले टायर संच हे प्रत्यक्ष ग्रांप्री सुरू होताना चालकांकडे उपलब्ध उरलेल्या संचांपेक्षा वेगळे असतात. खालील आकडे हे आठवड्याच्या प्रारंभीचे नियमानुसार वाटप आहे.<ref name="FIA_REG"/><ref name="F1_FP2">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडा दुसरा सराव : पावसामध्ये हॅमिल्टनचा अपघात|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-pacesetter-hamilton-crashes-out-in-wet-montreal.1w30RggE8hQlRnlzMnLusY|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> शर्यतीत बहुतेक चालकांनी एकच नियमित पिटथांबा निवडला. हॅमिल्टन, रोसबर्ग व बोट्टास यांनी सुरुवातीला सुपर-सॉफ्ट आणि नंतर सॉफ्ट वापरले; फेरारीच्या व्हेटेल व रायकोनेनने दोन थांब्यांचा पर्याय निवडला. मागच्या रांगांमधून वेग वाढवणाऱ्या मासा व व्हर्सटॅपनसारख्या चालकांनी सुरुवातीलाच अधिक टिकाऊ सॉफ्टवर प्रस्थान केले. अत्यल्प टायर झीज आणि पूर्ण शर्यतीत सुरक्षा कार नसणे यांमुळे पिटमध्ये एका थांब्याचा वेळ खर्च वाचवणे महत्त्वाचे ठरले.<ref name="PIRE_R">{{स्रोत बातमी|title=पिरेलीचे २०१५ कॅनडा शर्यतीनंतरचे टायर धोरण विश्लेषण|दुवा=https://motorsport.nextgen-auto.com/en/formula-1/Race-Canadian-GP-report-Pirelli%2C91478.html|प्रकाशक=पिरेली / नेक्स्टजेन ऑटो}}</ref><ref name="RACEFANS">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडातील एका पिटथांब्याचे टायरधोरण आणि विविध चालकांचे कंपाऊंड|दुवा=https://www.racefans.net/2015/06/07/pirelli-deflects-conservative-tyre-criticism-after-one-stop-race/|प्रकाशक=रेसफॅन्स}}</ref><ref name="MOTOR"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम — सॉफ्ट | सॉफ्ट | पिवळा | ७ |- | ऑप्शन — सुपर-सॉफ्ट | सुपर-सॉफ्ट | लाल | ६ |- | ओलसर ट्रॅकसाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण ओल्या ट्रॅकसाठी | पूर्ण वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_REG"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी ५ जून रोजी सकाळी ट्रॅक कोरडा होता आणि सत्रातील बहुतेक कामात कारच्या लांब सरळ मार्गांवरील वेग, ब्रेकिंग तसेच सुरुवातीचे टायर मूल्यमापन यांना महत्त्व देण्यात आले. हॅमिल्टनने १:१६.२१२ इतकी सर्वाधिक जलद फेरी नोंदवली. रोसबर्ग ०.४१५ सेकंदांनी मागे राहिला; त्यानंतर ग्रोसजाँ, ह्युल्केनबर्ग व व्हेटेल या चालकांची क्रमवारी होती. मर्सिडीजची सुरुवातीची गती स्पष्ट असली, तरी पाचव्या स्थानापर्यंत वेगवेगळ्या संघांचे चालक येत असल्याने शनिवारी मधल्या गटातील स्पर्धा चुरशीची ठरू शकते असे दिसत होते.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FP1">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडा पहिला सराव : ग्रोसजाँकडून मर्सिडीजला आव्हान|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-grosjean-leads-the-mercedes-chase.7784qbEcX9XvPg9qku03Qt|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> सरावात हॅमिल्टनचा हेअरपिनवर फिरकीचा प्रसंग घडला आणि रोसबर्गही त्या वेळी जवळ आल्याने दोन्ही कार थोडक्यात एकमेकींना धडकल्या नाहीत. सायेन्स व बोट्टास यांच्याही ट्रॅकबाहेरील चुकांची नोंद झाली; बटनच्या गिअरबॉक्सची सुरुवातीची अडचण दूर झाल्यावरच त्याला सत्रात पुरेसा वेळ मिळाला. या घटना घडूनही हॅमिल्टनला सर्वात जलद फेरी नोंदवणे शक्य झाले.<ref name="F1_FP1"/> ग्रोसजाँची लोटस-मर्सिडीज तिसरी आणि ह्युल्केनबर्गची फोर्स इंडिया चौथी होती; विशेषतः इंजिनशक्तीचा उपयोग होणाऱ्या या ट्रॅकवर त्यांची सत्रातील प्रगती अर्थपूर्ण होती. मासा सहावा आणि बोट्टास अकरावा, तर फेरारीमध्ये व्हेटेल पाचवा व रायकोनेन बारावा होता. पावसामुळे नंतर होणाऱ्या मर्यादित सत्रापूर्वी सगळ्या वीस चालकांना यावेळी अधिकृत वेळ नोंदवता आला. त्यामुळे या आकडेवारीला संपूर्ण प्रतिस्पर्धी क्षेत्राच्या प्राथमिक कोरड्या परिस्थितीतील तुलनेसाठी उपयोग होता.<ref name="FP1"/><ref name="MOTOR"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.२१२ | ३४ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.६२७ | ३८ |- | ३ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.७२१ | ३५ |- | ४ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.८७१ | ३४ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.९०५ | २५ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.९८५ | २८ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१८.०२१ | ३० |- | ८ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१८.०२६ | ४१ |- | ९ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.१२८ | ३४ |- | १० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१८.२५७ | २४ |- | ११ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१८.३२५ | ४० |- | १२ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१८.४३९ | २६ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१८.५०३ | २८ |- | १४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१८.७७५ | २४ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.७८६ | २५ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.९४८ | ३० |- | १७ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१९.०६५ | २३ |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१९.१६५ | ३२ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.६१६ | ३३ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.६२४ | २७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारचा दुसरा सराव अत्यंत बदलत्या हवामानात झाला. सुरुवातीच्या कोरड्या ट्रॅकवर हॅमिल्टनने १:१५.९८८ अशी दिवसातील सर्वोत्तम वेळ नोंदवली. त्याच्यापेक्षा व्हेटेल ०.३१६, रायकोनेन ०.३२२ आणि रोसबर्ग ०.४५२ सेकंदांनी मागे होते. पहिल्या सरावाच्या तुलनेत फेरारीच्या दोन्ही गाड्या या संधीवर अधिक जवळ आल्याचे दिसले; पण प्रत्येक चालकाची मिळालेली कोरडी चालण्याची संधी सारखी नसल्याने केवळ अंतिम स्थानांवरून शर्यतीतील संपूर्ण गती मोजता येत नव्हती.<ref name="FP2"/><ref name="F1_FP2"/> नंतर जोरदार पाऊस पडला आणि ट्रॅकवर पाणी साचल्याने नियमित रेस-सिम्युलेशन व दीर्घ फेऱ्यांचे काम मर्यादित झाले. बदलत्या पृष्ठभागावर हॅमिल्टनची कार अडथळ्यावर गेल्यामुळे त्याच्या सत्रातील सरावावर परिणाम झाला आणि लाल झेंडा दाखवावा लागला. मर्सिडीजचा एकूण वेग चांगला असूनही अशा परिस्थितीत चूक होण्याचा धोका स्पष्ट झाला. २० चालकांनी अधिकृत वेळा नोंदवल्या; मात्र दिवसातील प्रत्येक सत्राचा नोंदलेला फेरी-आकडा पावसामुळे भिन्न होता. विशेषतः मरुशियाचे दोन्ही चालक तुलनेने कमी वेळांत मागे राहिले.<ref name="F1_FP2"/><ref name="FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.९८८ | २२ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.३०४ | १९ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.३१० | २० |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.४४० | २२ |- | ५ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१६.६०० | १५ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१६.८४९ | १८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१६.८६४ | १५ |- | ८ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.०४१ | १९ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.०९२ | १० |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.१११ | १६ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.१२० | १५ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१७.२६१ | १७ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.३१८ | २३ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.३६७ | २० |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.६२७ | २१ |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.६५७ | २३ |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१७.७५१ | २१ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.१३५ | २० |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.५३१ | १५ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.७३४ | १३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी ६ जून रोजी अंतिम मुक्त सरावात रोसबर्गने १:१५.६६० ही सर्वोत्तम वेळ नोंदवली. रायकोनेन ०.५७३ सेकंदांनी मागे दुसरा, ग्रोसजाँ तिसरा, बोट्टास चौथा आणि पेरेझ पाचवा होता. दुसऱ्या दिवसाच्या पात्रतेपूर्वी कारच्या संतुलनावर काम करण्याची वेळ मर्यादित राहिल्याने सत्राच्या अंतिम आकड्यांचे महत्त्व अधिक होते. रोसबर्गच्या वेगाने मर्सिडीजची एका फेरीतील क्षमता पुन्हा स्पष्ट झाली, परंतु हॅमिल्टनच्या सत्रातील शेवटच्या स्थानाचा अर्थ त्याने अचानक स्पर्धात्मक वेग गमावला असा होत नव्हता.<ref name="FP3"/><ref name="F1_FP3">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडा तिसरा सराव : रोसबर्ग पुढे; नासरच्या अपघातामुळे लाल झेंडा|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-rosberg-top-hamilton-last-as-nasr-hits-the-wall.52PEbRa3CbOZkmzk47Nm1A.52PEbRa3CbOZkmzk47Nm1A|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> या सरावातील सर्वात ठळक घटना म्हणजे फेलिप नासरच्या सॉबरची दुर्घटना. टायर उबवण्यासाठी गाडी हलवताना नासरचे नियंत्रण सुटले आणि कार अडथळ्याकडे गेल्याने लाल झेंडा दाखवण्यात आला. नंतर जेन्सन बटनच्या मॅक्लारेन-होंडाला तांत्रिक अडचण आल्याने आणखी व्यत्यय आला. हॅमिल्टनला कार-सेटिंग आणि ट्रॅकवरील वाहतुकीच्या परिस्थितीत फार कमी स्वच्छ फेऱ्या मिळाल्या; त्याने नऊ फेऱ्यांत १:२१.४९२ अशी मंद सर्वोत्तम वेळ नोंदवून अखेरचे विसावे स्थान मिळवले. दुर्घटना व खराब परिस्थिती यातून सावरणाऱ्या संघांवर पात्रता सुरू होण्यापूर्वी दुरुस्त्या पूर्ण करण्याचा दबाव होता.<ref name="FIA_FP3">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : रोसबर्गचा अंतिम सरावातील पहिला क्रमांक, नासरचा अपघात आणि बटनची अडचण|दुवा=https://www.fia.com/news/roberg-heads-final-practice-nasr-crashes-and-button-stops|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="F1_FP3"/><ref name="FP3"/> नासरचा अपघात झाला असला तरी त्याने या सत्रात बारा फेऱ्या पूर्ण करून चौदावी वेळ नोंदवली; बटननेही अधिकृत वेळ नोंदवून पंधरावे स्थान मिळवले. त्यामुळे या दोघांची प्रत्यक्ष सत्रातील उपस्थिती नाकारून त्यांना 'सरावात भाग घेतला नाही' असे दाखवलेले नाही. अलोन्सोने फक्त तीन आणि हॅमिल्टनने नऊ फेऱ्या नोंदवल्या; दुरुस्ती व व्यत्ययांची माहिती न पाहता या एका तक्त्यातील क्रम थेट पात्रतेतील संभाव्य क्रम मानणे अयोग्य ठरले असते.<ref name="FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.६६० | १७ |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.२३३ | २० |- | ३ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१६.७७२ | १४ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१६.९१४ | १७ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१६.९९३ | १६ |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.०२१ | १९ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.१२२ | १८ |- | ८ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.१९७ | १८ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.३९६ | २५ |- | १० | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.५७३ | १२ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१७.५७८ | २१ |- | १२ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.८७६ | १४ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.८९२ | १८ |- | १४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.४४६ | १२ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.४७३ | १८ |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१८.४९२ | १८ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.८२२ | १६ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१९.८७४ | ३ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.२३१ | १६ |- | २० | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२१.४९२ | ९ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == शनिवारी दुपारी तीन टप्प्यांत झालेल्या पात्रतेचे निकाल आणि रविवारी दंड लागू केल्यानंतरची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी या दोन स्वतंत्र नोंदी आहेत. पात्रतेत प्रत्येक टप्प्यातील वेग, उपलब्ध टायर व ट्रॅकवरील वाहतूक महत्त्वाची ठरली; पॉवर-युनिट आणि लाल-झेंडा उल्लंघनाचे दंड लागू झाल्याने शेवटच्या रांगांमध्ये बदल झाले.<ref name="QUAL"/><ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_Q">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडाच्या पात्रतेत हॅमिल्टन प्रथम, व्हेटेलसाठी तांत्रिक अडथळा|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-on-pole-as-vettel-hits-trouble.3q90FQDlqLotDsCHO94f0G|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === फेरी १ === पहिल्या टप्प्यात ग्रोसजाँने १:१५.८३३ ही जलद वेळ नोंदवून आघाडीच्या मर्सिडीज चालकांनाही मागे टाकले. रोसबर्गने १:१५.८९३ तर हॅमिल्टनने १:१५.८९५ अशी जवळजवळ समान वेळ नोंदवली. मात्र सर्वाधिक चर्चेचे कारण व्हेटेल आणि मासाचे अपेक्षित वेगापेक्षा खालचे स्थान होते. व्हेटेलच्या फेरारीला टर्बो-संबंधित पॉवर-युनिटची बिघाडजन्य अडचण आली आणि त्याची सर्वोत्तम वेळ १:१७.३४४ राहिली; मासाच्या विल्यम्सची गतीही तांत्रिक कारणांनी मर्यादित झाल्याने तो १:१७.८८६ वेळेसह बाहेर पडला.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/><ref name="FIA_Q">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : कॅनडातील पात्रतेत हॅमिल्टनला पोलस्थान|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-pole-canadian-grand-prix|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> व्हेटेल, मासा, मेर्ही व स्टीव्हन्स हे पहिल्या टप्प्यांतच बाद झाले. जेन्सन बटनच्या मॅक्लारेनला तांत्रिक काम पूर्ण करून पात्रता सत्रासाठी ट्रॅकवर आणता आले नाही; त्याच्या नावावर पात्रतेत वेळ किंवा फेऱ्या नव्हत्या. त्याला शर्यतीत भाग घेण्यासाठी पंचांनी परवानगी दिली होती. सर्व वीस गाड्यांची यादी पात्रता वर्गवारीत असली तरी फक्त एकोणीस चालकांनी वेळ नोंदवली, हा फरक पुढील तक्त्यात स्पष्ट ठेवला आहे.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_FP3"/><ref name="F1_Q"/> === फेरी २ === दुसऱ्या फेरीत हॅमिल्टनची १:१४.६६१ वेळ सर्वांत जलद ठरली आणि रोसबर्ग फक्त ०.०१२ सेकंदांनी मागे होता. ग्रोसजाँचा १:१५.१८७ आणि रायकोनेनचा १:१५.३४८ असा वेग असल्याने फेरारी, लोटस व विल्यम्समधील पुढच्या जागा ठरवताना लहान अंतरच निर्णायक ठरणार होते. व्हर्सटॅपनने १:१६.२४५ अशी वेळ नोंदवली, परंतु ती पहिल्या दहामध्ये जाण्यास पुरेशी नव्हती.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> मासा व व्हेटेल आधीच बाहेर असल्याने मधल्या गटातील काहींना अपेक्षेपेक्षा जास्त संधी उपलब्ध झाली. सायेन्स, व्हर्सटॅपन, एरिक्सन, अलोन्सो आणि नासर दुसऱ्या फेरीनंतर बाद झाले. पाचवा ते दहावा क्रमांक मिळवण्यासाठीची स्पर्धा आणि मर्सिडीजच्या वेगातील स्पष्ट आघाडी या दोन्ही बाबी आता उघड झाल्या होत्या. पॉवर-युनिटची मागणी जास्त असलेल्या सर्किटवर तांत्रिक विश्वसनीयतेनेही पात्रतेचे चित्र बदलले.<ref name="QUAL"/><ref name="MOTOR"/> === फेरी ३ === अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने १:१४.३९३ ही पोलस्थानाची फेरी नोंदवली. रोसबर्गची सर्वोत्तम वेळ १:१४.७०२ होती; त्यामुळे दोघांत ०.३०९ सेकंदांचे अंतर पडले. रायकोनेन १:१५.०१४ वेळेसह तिसरा, बोट्टास १:१५.१०२ वेळेसह चौथा, ग्रोसजाँ पाचवा आणि माल्डोनाडो सहावा ठरला. ह्युल्केनबर्ग सातवा, क्व्याट आठवा, रिकियार्डो नववा आणि पेरेझ दहावा होता. फेरारीचे रायकोनेन आणि विल्यम्सचे बोट्टास यांच्यात केवळ ०.०८८ सेकंदांचा फरक असल्याने रविवारची तिसऱ्या स्थानासाठीची लढत जवळची असण्याची शक्यता होती.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_Q"/> रोसबर्गच्या पहिल्या टप्प्यातील तुलनेने चांगल्या वेगानंतर शेवटच्या फेरीत हॅमिल्टनने मिळवलेला फायदा हे पात्रतेचे महत्त्वाचे वैशिष्ट्य होते. व्हेटेल आणि मासा यांच्या अपयशामुळे वरच्या दहातील फेरारी-विल्यम्सचे प्रतिनिधित्व कमी झाले; परिणामी दोघांपुढे रविवारी मागून आक्रमण करण्याचे आव्हान उभे राहिले. तिसऱ्या फेरीत पोहोचलेल्या प्रत्येक चालकाने वैध वेळ नोंदवली.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.८९५ | १:१४.६६१ | १:१४.३९३ | २१ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.८९३ | १:१४.६७३ | १:१४.७०२ | १९ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.२५९ | १:१५.३४८ | १:१५.०१४ | १९ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१६.५५२ | १:१५.५०६ | १:१५.१०२ | १८ |- | ५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१५.८३३ | १:१५.१८७ | १:१५.१९४ | २० |- | ६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१६.०९८ | १:१५.६२२ | १:१५.३२९ | २६ |- | ७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१६.१८६ | १:१५.७०६ | १:१५.६१४ | २१ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.४१५ | १:१५.८९१ | १:१६.०७९ | २७ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.४१० | १:१६.००६ | १:१६.११४ | २३ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१६.८२७ | १:१५.९७४ | १:१६.३३८ | २३ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.६११ | १:१६.०४२ | — | १९ |- | १२ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.३६१ | १:१६.२४५ | — | २० |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१६.७९६ | १:१६.२६२ | — | २० |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.०१२ | १:१६.२७६ | — | १८ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१६.९६८ | १:१६.६२० | — | १८ |- | १६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.३४४ | — | — | ६ |- | १७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.८८६ | — | — | ९ |- | १८ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.१३३ | — | — | ११ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.१५७ | — | — | १० |- | २० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | वेळ नाही | — | — | ० |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेत रायकोनेन तिसऱ्या आणि बोट्टास चौथ्या स्थानावर होता; पहिल्या दोन रांगा मुख्यतः पात्रतेतील निकालानुसार कायम राहिल्या. परंतु व्हेटेलला तिसऱ्या सरावात लाल झेंडा दाखवला असताना मरुशियाला ओलांडल्याबद्दल पाच स्थानांचा दंड देण्यात आला. पात्रतेतील सोळाव्या स्थानाऐवजी त्याने अठराव्या प्रत्यक्ष स्थानावरून सुरुवात केली; इतर चालकांच्या ग्रिडवरील फेरबदलानंतर दंडाची सर्व पाच जागा थेट जोडून एकवीसावे काल्पनिक स्थान दिलेले नाही.<ref name="GRID"/><ref name="F1_VET"/> व्हर्सटॅपनकडे मागील मोनॅको शर्यतीतील पाच जागांचा दंड होता. कॅनडात नवे पॉवर-युनिट घटक वापरल्याने त्याला आणखी दहा जागांचा दंड मिळाला. उपलब्ध प्रत्यक्ष ग्रिडमुळे या अतिरिक्त दंडाचा पूर्ण भाग रांगांमध्ये लागू करणे शक्य नव्हते; अधिकृत नियमानुसार दहा सेकंदांची शर्यतवेळेत भर पडण्याची स्वतंत्र शिक्षा नमूद झाली. त्याने एकोणिसाव्या ग्रिडस्थानावरून सुरुवात केली. ही शिक्षा अंतिम वर्गवारीत कायम ठेवली; त्याला पात्रतेतील क्रमांकावरून थेट दहा जागा वजा करून अस्तित्वात नसलेले स्थान दिले नाही.<ref name="FIA_VER"/><ref name="GRID"/> जेन्सन बटनने पात्रतेत फेरी नोंदवलेली नव्हती. अधिकृत प्रकाशित ग्रिडमध्ये त्याचे नाव विसाव्या क्रमांकावर दिसत असले तरी रविवारी तांत्रिक बदलांनंतर त्याची गाडी प्रत्यक्षात पिट लेनमधून सुरू झाली. म्हणून खालील तक्त्यात त्याचा स्थान-स्तंभ 'पिट लेन' ठेवला आहे. हा प्रकाशित यादीतील स्थान आणि प्रत्यक्ष प्रारंभ यांमधील मुद्दाम जपलेला फरक आहे.{{refn|group=टीप|अधिकृत फॉर्म्युला वन सुरुवातीच्या क्रमवारीत जेन्सन बटनला विसाव्या क्रमांकाची नोंद आहे. प्रत्यक्ष शर्यतसुरुवातीला तो पिट लेनमधून बाहेर पडला. येथे प्रत्यक्ष भौतिक प्रारंभ दर्शविला आहे; 'पिट लेन' हा काल्पनिक विसावा ग्रिड बॉक्स नाही.}}<ref name="GRID"/><ref name="AUTO_BTN"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१४.३९३ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१४.७०२ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१५.०१४ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१५.१०२ |- | ५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१५.१९४ |- | ६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१५.३२९ |- | ७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१५.६१४ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.०७९ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.११४ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१६.३३८ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.०४२ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१६.२६२ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१६.२७६ |- | १४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१६.६२० |- | १५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.८८६ |- | १६ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.१३३ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.१५७ |- | १८ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.३४४; लाल झेंडा उल्लंघनामुळे दंड |- | १९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.२४५; ग्रिडदंड व शर्यतवेळ दंड |- | पिट लेन | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | पात्रतेत वेळ नाही; पंचांची परवानगी; पिट लेनमधून सुरुवात |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === सुरुवात आणि सुरुवातीच्या स्थानबदलांचे परिणाम === रविवार ७ जून रोजी स्वच्छ व कोरड्या वातावरणात शर्यतीस सुरुवात झाली. हॅमिल्टनने पोलस्थानावरून सुरुवातीचा पहिला क्रमांक कायम ठेवला; रोसबर्ग दुसरा, रायकोनेन तिसरा आणि बोट्टास चौथा होता. मर्सिडीजच्या दोन्ही कार पहिल्या फेऱ्यांत प्रतिस्पर्ध्यांपासून पुढे जाऊ लागल्या. हॅमिल्टनला रोसबर्गपेक्षा थोडे अंतर मिळत गेले, पण दुसऱ्या स्थानावरील रोसबर्ग कायम त्याच्या दबावाच्या कक्षेत राहिला. रायकोनेनला दोन्ही मर्सिडीजच्या पाठीमागे गती सांभाळण्याबरोबर बोट्टासला तिसऱ्या स्थानापासून दूर ठेवावे लागत होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REPORT"/> आघाडीच्या गाड्यांमागे ह्युल्केनबर्गने सुरुवातीच्या टप्प्यात माल्डोनाडोचा मुकाबला करून लोटसपेक्षा पुढे स्थान मिळवले. लोटसच्या दोन्ही गाड्या पात्रतेत चांगल्या स्थानावर असल्या तरी सातव्या-आठव्या क्रमांकाभोवती फोर्स इंडिया आणि रेड बुल यांच्याशी तुलना अधिक आव्हानात्मक होती. पुढे माल्डोनाडोला आक्रमक एक-थांबा रणनीतीसाठी त्याचा पहिला टायर संच लवकर बदलावा लागणार होता. हॅमिल्टनचा आघाडीचा क्रम आणि त्यामागील मधल्या गटातील क्रम हे प्रारंभीच्या काही फेऱ्यांत वेगवेगळे विकसित होत गेले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> बटनची कार पिट लेनमधून निघाली आणि नव्या टर्बोचार्जर व एम.जी.यू.-एच. घटकांमुळे आलेला दंड पहिल्या तीन फेऱ्यांत ड्राइव्ह-थ्रूच्या स्वरूपात भोगावा लागला; त्याने ही शिक्षा पहिल्याच फेरीत पूर्ण केली. ही पिट लेन सुरुवात व ड्राइव्ह-थ्रू शिक्षा व्हर्सटॅपनच्या स्वतंत्र दहा-सेकंदांच्या दंडाशी गल्लत करू नये.<ref name="F1_BTN">{{स्रोत बातमी|title=नवे पॉवर-युनिट घटक वापरल्याबद्दल बटनवर ड्राइव्ह-थ्रू दंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/drive-through-penalty-adds-to-buttons-woes.4EJCXJANdyQpAoHZ1xZxmD|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="AUTO_BTN"/><ref name="FIA_R"/> मासा पंधराव्या आणि व्हेटेल अठराव्या स्थानांवरून निघाले होते; दोघांनी क्रमाने पुढे येण्याचा प्रयत्न केला. मासाने सुरुवातीला तुलनेने टिकाऊ सॉफ्ट टायर निवडून पिटथांबा उशिरा करण्याचा विचार केला. व्हेटेलने सातव्या फेरीतच पहिला थांबा घेऊन सुपर-सॉफ्टऐवजी सॉफ्ट टायर बसवले; त्या थांब्यात प्रक्रियेला अपेक्षेपेक्षा अधिक वेळ लागल्याने त्याच्या पुढे येण्याच्या मोहिमेत आणखी वेळ गेला. यानंतर त्याला प्रत्यक्ष ट्रॅकवर गाड्या ओलांडून हरवलेली स्थाने मिळवावी लागली.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : पिटस्टॉपची अधिकृत सारांशनोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_R"/> फोर्स इंडियाच्या पेरेझने रेड बुलच्या रिकियार्डोला मागे टाकून गुणांच्या जवळचे स्थान मिळवले. पुढच्या काही फेऱ्यांत मासानेही एरिक्सन व रिकियार्डोसारख्या प्रतिस्पर्ध्यांवर मात करून पहिल्या दहाकडे प्रगती केली. व्हेटेलला मॅक्लारेनच्या अलोन्सो आणि दोन्ही टोरो रोसो गाड्यांमागून मार्ग काढावा लागला. सुरुवातीच्या गोंधळात कोणतीही सुरक्षा कार आली नाही; त्यामुळे मिळवलेल्या किंवा गमावलेल्या प्रत्येक सेकंदाचे महत्त्व तितकेच राहिले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> === पहिल्या पिटथांब्यांचा टप्पा आणि आघाडीची रणनीती === सुमारे सतराव्या फेरीला माल्डोनाडोने मुख्य गटाच्या तुलनेत लवकर सॉफ्ट टायर लावले. त्याच्या लोटसची टायर झीज तुलनेने कमी असल्याने उरलेल्या फेऱ्या लांब स्टिंटमध्ये पार करण्याचा प्रयत्न शक्य होता; मात्र हा निर्णय पुढच्या टप्प्यात अधिक नवीन टायर असलेल्या व्हेटेल आणि मासासमोर बचावात्मक ठरणार होता. पेरेझ व रिकियार्डो यांनीही वेगवेगळ्या वेळी पहिला थांबा घेतला, त्यामुळे मधल्या गटातील क्रम काही काळासाठी पिटथांब्यांमुळे बदलत होता.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> आघाडीच्या चार गाड्यांमधून सर्वप्रथम रायकोनेनने २६व्या फेरीला पिटथांबा घेतला. नव्या टायरवर ट्रॅकवर परतल्यानंतर २७व्या फेरीला दहाव्या वळणाजवळ त्याची फेरारी फिरली. गाडी पुन्हा योग्य दिशेने आणून तो शर्यतीत कायम राहिला, परंतु झालेला वेळेचा तोटा हा तिसऱ्या स्थानाच्या संघर्षात निर्णायक ठरला. बोट्टासने २८व्या फेरीला टायर बदलून ट्रॅकवर परतताना रायकोनेनपेक्षा पुढे स्थान मिळवले. सुरुवातीच्या क्रमातील तिसऱ्या स्थानाची अदलाबदल ही केवळ पिटथांब्याच्या वेळेचा परिणाम नव्हती; फेरारीच्या नव्या टायरवरील फिरकीने विल्यम्ससाठी उपलब्ध झालेल्या संधीवर बोट्टासच्या संघाने लगेच निर्णय घेतला.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/> हॅमिल्टनने २९व्या आणि रोसबर्गने ३०व्या फेरीला मुख्य नियमित पिटथांबा घेतला. दोघेही सुपर-सॉफ्टवरून सॉफ्ट टायरकडे गेले. रोसबर्गने वेगवान फेऱ्या आणि त्याच्या पहिल्या थांब्यापूर्वीच्या गतीचा उपयोग करून आघाडीचे अंतर कमी केले; काही काळ फरक केवळ एक-दोन सेकंदांपर्यंत आला. तरी हॅमिल्टनने वळणांमध्ये कारचे संतुलन सांभाळत आणि इंधन व ब्रेकचा विचार करून रोसबर्गला डी.आर.एस.च्या एक-सेकंद मर्यादेपुढे ठेवले. दोघांच्या थांब्यांदरम्यान सुरक्षा कार किंवा लाल झेंड्याची मदत मिळालेली नव्हती.<ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> === परत चढाई करणाऱ्या चालकांचे संघर्ष === व्हेटेलने ३५व्या फेरीला दुसरा थांबा घेऊन पुन्हा सॉफ्ट टायर बसवले. तेव्हा त्याच्या पुढे असलेल्या काही चालकांनी एकच थांबा निवडल्याने त्याच्या ताज्या टायरच्या वेगाचे महत्त्व वाढले. मासाने सॉफ्टवर पहिला स्टिंट लांबवून ३७व्या फेरीला सुपर-सॉफ्ट बसवले. त्यामुळे दोघांनाही काही काळ ट्रॅकवरील स्पर्धकांपेक्षा अधिक पकड मिळाली; परंतु प्रत्येक ओव्हरटेकसाठी वेळ खर्च करावा लागत असल्याने आघाडीच्या चारांपर्यंत पोहोचणे कठीण होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> रायकोनेनला बोट्टासला थेट पकडणे अवघड झाल्यानंतर फेरारीने त्याला दुसरा पिटथांबा देऊन सुपर-सॉफ्ट टायरवर आणले. त्याने ४२व्या फेरीत १:१६.९८७ अशी दिवसातील सर्वाधिक वेगवान शर्यतफेरी नोंदवली; या आकड्यामुळे मात्र २०१५च्या नियमांनुसार जादा गुण मिळाले नाहीत. त्याची वेगवान फेरी फेरारीकडे नव्या टायरवर गती होती हे दाखवत होती, परंतु तिसऱ्या क्रमांकावर गेलेल्या बोट्टासपर्यंतचे मोठे अंतर प्रत्यक्ष स्थान बदलण्यासाठी वेगळे आव्हान होते.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> ४३व्या फेरीत व्हेटेलने अंतिम शिखानेकडे जाताना ह्युल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियाला बाहेरून ओलांडण्याचा प्रयत्न केला. बचावात्मक हालचालीदरम्यान ह्युल्केनबर्गची गाडी फिरली; व्हेटेल पुढे निघून गेला आणि मासालाही त्यातून प्रगतीची संधी मिळाली. या घटनेचा पंचांनी विचार केला, परंतु प्रत्यक्ष दंडाची गरज नाही असा निर्णय दिला. त्यामुळे व्हेटेलच्या स्थानावर आणखी वेळदंड नोंदवलेला नाही, तर ह्युल्केनबर्गला हरवलेले ट्रॅकवरील स्थान पुन्हा मिळवावे लागले.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> === ग्रोसजाँ–स्टीव्हन्स संपर्क, उशिराचे बदल आणि समाप्ती === ४९व्या फेरीच्या आसपास ग्रोसजाँ पाठीमागील विल स्टीव्हन्सला मागे टाकत असताना अंतिम शिखानेजवळ दोन्ही गाड्यांचा संपर्क झाला. ग्रोसजाँने ओव्हरटेक पूर्ण होण्यापूर्वी रेसिंग लाइनकडे गाडी परत घेतल्याने लोटसच्या मागच्या टायरला पंक्चर झाले आणि स्टीव्हन्सच्या मरुशियाच्या पुढील भागाचे नुकसान झाले. दोघांना अनपेक्षित पिटथांबा घ्यावा लागला. ग्रोसजाँच्या संभाव्य पाचव्या स्थानाचा फायदा नष्ट झाला; कारचे नुकसान दुरुस्त करणे आणि परत स्थान मिळवणे ही त्याची नवीन धडपड ठरली. पंचांनी या संपर्कासाठी ग्रोसजाँवर पाच सेकंदांचा शर्यतवेळेत जोडला जाणारा दंड दिला.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_PEN">{{स्रोत बातमी|title=ग्रोसजाँची स्टीव्हन्सबरोबर झालेल्या संपर्काबद्दल कबुली|दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/9878676/romain-grosjean-apologised-after-his-collision-with-will-stevens-in-montreal|प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स}}</ref><ref name="MOTOR"/> यानंतर ग्रोसजाँ पेरेझला मागे टाकून दहाव्या स्थानावर आला. मात्र दंड जोडल्यावर गुण टिकवण्यासाठी त्याला पेरेझपेक्षा पुरेसे अंतर निर्माण करावे लागत होते; क्व्याटला मागे टाकून नववे स्थान मिळवण्याचा प्रयत्न अखेर सफल झाला नाही. अधिकृत अंतिम वर्गवारीत तो दहावा आणि पेरेझ अकरावा राहिला. दरम्यान दोन्ही मॅक्लारेन-होंडांना तांत्रिक अडचणीमुळे पूर्ण अंतर पार करता आले नाही. अलोन्सो ४४ फेऱ्यांनंतर आणि बटन ५४ फेऱ्यांनंतर निवृत्त झाला; मरुशियाचा मेर्ही ५७ फेऱ्यांनंतर शर्यतीतून बाहेर पडला. स्टीव्हन्सने संपर्कानंतरही ६६ फेऱ्या पूर्ण करून सतरावे स्थान नोंदवले.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> ग्रोसजाँच्या थांब्यामुळे माल्डोनाडो काही काळ पाचव्या स्थानावर गेला. मात्र व्हेटेलच्या नव्या सॉफ्ट टायरमुळे त्याला ५५व्या फेरीला माल्डोनाडोला मागे टाकता आले. त्यानंतर मासानेही माल्डोनाडोशी अंतर कमी करत ६२व्या फेरीला त्याच्यावर मात केली; माल्डोनाडो अखेर सातवा राहिला. या दोन चढायांमुळे व्हेटेल पाचवा आणि मासा सहावा ठरला. ह्युल्केनबर्ग आठवा, क्व्याट नववा आणि ग्रोसजाँ दहावा अशी उरलेली गुण मिळवणारी क्रमवारी निश्चित झाली. रेड बुलच्या रिकियार्डोला तेराव्या स्थानावर समाधान मानावे लागले.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> शेवटच्या फेऱ्यांत रोसबर्गने हॅमिल्टनवर दबाव निर्माण केला, परंतु ब्रेक तापमानाचे नियमन, अंतिम वळणांतील छोट्या चुका आणि हॅमिल्टनकडे ठेवता आलेले अंतर यांमुळे रोसबर्गला आघाडी मिळाली नाही. हॅमिल्टनने सत्तरही फेऱ्या पूर्ण करून १:३१:५३.१४५ वेळेत विजय मिळवला; रोसबर्ग २.२८५ सेकंदांनी मागे राहिला आणि बोट्टासने फेरारीच्या रायकोनेनला मागे ठेवून तिसऱ्या स्थानावर शर्यत संपवली. वर्षातील मोनॅको शर्यतीच्या अखेरच्या टायर निर्णयानंतर हॅमिल्टनसाठी हा निकाल महत्त्वाचा होता. कॅनडात संपूर्ण शर्यतीत सुरक्षा कार, आभासी सुरक्षा कार किंवा लाल झेंड्यामुळे स्पर्धेची रणनीती अचानक बदलावी लागली नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REPORT"/><ref name="MOTOR"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७० | १:३१:५३.१४५ | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७० | +२.२८५ सेकंद | १८ |- | ३ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७० | +४०.६६६ सेकंद | १५ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७० | +४५.६२५ सेकंद | १२ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७० | +४९.९०३ सेकंद | १० |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७० | +५६.३८१ सेकंद | ८ |- | ७ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ७० | +६६.६६४ सेकंद | ६ |- | ८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६९ | +१ फेरी | ४ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१ फेरी | २ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६९ | +१ फेरी; ५ सेकंदांचा दंड समाविष्ट | १ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६९ | +१ फेरी | ० |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१ फेरी | ० |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१ फेरी | ० |- | १४ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ६९ | +१ फेरी | ० |- | १५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१ फेरी; दहा सेकंदांचा दंड लागू | ० |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ६८ | +२ फेऱ्या | ० |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ६६ | +४ फेऱ्या | ० |- | पूर्ण केले नाही | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५७ | पूर्ण केले नाही; तांत्रिक बिघाड | ० |- | पूर्ण केले नाही | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५४ | पूर्ण केले नाही; एक्झॉस्ट/तांत्रिक बिघाड | ० |- | पूर्ण केले नाही | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४४ | पूर्ण केले नाही; एक्झॉस्ट/शक्तीची समस्या | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीतील सर्वांत जलद वैध फेरी रायकोनेनने ४२व्या फेरीला १:१६.९८७ वेळेत पूर्ण केली. त्याची सरासरी गती २०३.९२५ किमी/ता. होती. व्हेटेल १:१७.१०५ वेळेसह दुसरा आणि विजेता हॅमिल्टन १:१७.४७२ वेळेसह तिसऱ्या क्रमांकाचा वेगवान चालक ठरला. ही मांडणी शर्यत पूर्ण केल्यानंतर मिळालेल्या स्थानक्रमापेक्षा निराळी आहे; वेगवान फेरी नोंदवणारा चालक शर्यत जिंकतोच असे नाही. २०१५मध्ये शर्यतीतील सर्वांत जलद फेरीसाठी अजिंक्यपदात स्वतंत्र गुण नव्हता.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : प्रत्येक चालकाच्या सर्वात जलद फेऱ्यांची नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="RACE"/> एफ.आय.ए.च्या वेगवान-फेरी नोंदीनुसार वीसही चालकांनी किमान एक वैध वेळ नोंदवली. मुख्य शर्यत पूर्ण न केलेल्या अलोन्सो, बटन व मेर्ही यांच्याही नावांवर त्यांची प्रत्यक्ष पूर्ण केलेल्या फेऱ्यांतील सर्वोत्तम वेळ उपलब्ध असल्याने त्यांना खालील तक्त्यात ठेवले आहे. 'फेरी (एफआयए)' हा स्तंभ एफ.आय.ए.च्या दस्तऐवजात दिलेल्या फेरी क्रमांकानुसार आहे; तो स्वयंचलितपणे अंतिम वर्गवारीतील स्थानावरून ठरवलेला नाही.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४२ | १:१६.९८७ | २०३.९२५ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५९ | १:१७.१०५ | २०३.६१३ |- | ३ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६४ | १:१७.४७२ | २०२.६४८ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६४ | १:१७.५५३ | २०२.४३७ |- | ५ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६३ | १:१७.६३७ | २०२.२१८ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६७ | १:१७.९२२ | २०१.४७८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५१ | १:१७.९६९ | २०१.३५६ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६९ | १:१८.०४८ | २०१.१५३ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६६ | १:१८.२३८ | २००.६६४ |- | १० | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५१ | १:१८.३८५ | २००.२८८ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५० | १:१८.६१६ | १९९.६९९ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६१ | १:१८.८११ | १९९.२०५ |- | १३ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४९ | १:१८.८५६ | १९९.०९२ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४९ | १:१८.८८९ | १९९.००८ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५८ | १:१८.८९० | १९९.००६ |- | १६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६७ | १:१९.०६० | १९८.५७८ |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४७ | १:१९.०८८ | १९८.५०७ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४१ | १:१९.५८० | १९७.२८० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ३८ | १:२०.७०७ | १९४.५२५ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ३७ | १:२०.८०४ | १९४.२९२ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === सरळ मार्गावरील वेग, सुरुवातीचे अंतर आणि मोनॅकोनंतरचा संदर्भ === कॅनडात आघाडीची कार शेवटपर्यंत टिकवण्याची रणनीती मोनॅकोतील परिस्थितीपेक्षा मूलतः वेगळी होती. मोनॅकोत शेवटच्या टप्प्यातील सुरक्षा कार आणि त्यावेळी घेतलेल्या टायर निर्णयाने हॅमिल्टनचा क्रम बदलला होता. येथे मात्र हॅमिल्टनला आघाडीच्या स्थानावरून सुरुवात, आपल्या गतीनुसार पहिला टायर स्टिंट लांबवणे आणि नियोजित पिटथांबा पूर्ण करणे शक्य झाले. निकाल ठरवणारा पहिला टप्पा म्हणजे पहिल्या वळणांत रोसबर्गला पुढे न जाऊ देता स्वच्छ हवेतील आघाडी मिळवणे हा होता. त्यानंतर दोन्ही मर्सिडीज कारांचे उर्वरित प्रतिस्पर्ध्यांवरील अंतर वाढत गेल्याने पिटथांब्यात चूक झाली नाही तर त्यांच्यातीलच स्पर्धा विजय ठरवेल अशी स्थिती बनली.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> पोलस्थानातील ०.३०९ सेकंदांचे अंतर रोसबर्गला संपूर्ण शर्यतीत हॅमिल्टनपासून अनेक सेकंद दूर ठेवेल असे आवश्यक नव्हते. उलट शर्यतीत दोघांच्या कारांची इंधनखर्च, ब्रेक आणि टायरच्या वापरावर असलेली मर्यादा एकमेकांशी जवळची होती. रोसबर्गने काही वेळा अंतर घटवले, पण हॅमिल्टनच्या मागे जवळ राहून ब्रेकला मिळणारा थंड हवेचा प्रवाह कमी होण्याचा परिणाम त्याला सहन करावा लागत होता. हॅमिल्टनसाठीही एकीकडे इंधनाचा नियोजित वापर आणि दुसरीकडे रोसबर्गला डी.आर.एस.मध्ये येऊ न देण्याचे काम एकत्र करणे आवश्यक होते. केवळ वेगवान एक फेरी यशाचे सर्वस्व नसते, तर अनेक फेऱ्यांमध्ये प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा पुरेसे अंतर राखत गाडीची संसाधने जपणे निर्णायक ठरते, हे या द्वंद्वातून दिसले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_PRESS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : रविवारची अधिकृत चालक पत्रकार परिषद|दुवा=https://api.fia.com/news/2015-canadian-grand-prix-sunday-race-press-conference-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> कॅनडाच्या मुख्य शर्यतीत सुरक्षा कार किंवा आभासी सुरक्षा कारचा कालावधी नसल्याने पिटथांब्याचा प्रभाव थेट ट्रॅकवरील साधारण वेळनुकसानीशी निगडित राहिला. स्पर्धा नैसर्गिकरीत्या चालू असताना शर्यतनेत्याला उशिरा पिटमध्ये बोलावणे हा जास्त धोक्याचा निर्णय असतो; मात्र मर्सिडीजने हॅमिल्टनला २९व्या आणि रोसबर्गला ३०व्या फेरीला बोलावून जवळजवळ समान स्टिंट नियोजन केले. परिणामी पुढच्या गटाला एका अनपेक्षित सामूहिक पुनर्सुरुवातीमधून पुढे येण्याची संधी मिळाली नाही. हे विधान केवळ 'मर्सिडीज वेगवान होती' या निरीक्षणापेक्षा वेगळे आहे: शांत वातावरणात प्रत्येक प्रतिस्पर्धीला दोन आघाडीच्या गाड्यांनी कमावलेल्या वास्तविक वेळेची भरपाई स्वबळावर करावी लागली.<ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> === पहिल्या टायर बदलांआधीचा वाहतूक-खर्च आणि माल्डोनाडोचे लवकर धाडस === सतराव्या फेरीच्या सुमारास माल्डोनाडोने वेगवेगळ्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लवकर टायर बदलले. त्या निर्णयाचा फायदा असा की त्याला जुन्या सुपर-सॉफ्टवर गती कमी होत असलेल्या काही गाड्यांपेक्षा कमी घासलेला सॉफ्ट वापरता आला; परंतु उर्वरित शर्यत सुमारे त्रेपन्न फेऱ्यांच्या एका लांब स्टिंटमध्ये पार करण्याची जबाबदारीही आली. लोटसच्या तुलनेने मवाळ टायर वापरामुळे हा पर्याय पूर्णपणे अव्यवहार्य नव्हता. मात्र धोरणाचे मूल्यांकन करताना केवळ थांब्यांची संख्या नव्हे, तर पुढे कोण कोणत्या टायरवर येणार याचा विचार करणे महत्त्वाचे ठरले. शेवटच्या टप्प्यात याच जुन्या सॉफ्टवर माल्डोनाडोला अधिक वेगवान आणि कमी जुन्या टायर असलेल्या व्हेटेल व मासाच्या आक्रमणाला तोंड द्यावे लागले.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> त्यानंतर लगेच मुख्य गटातील चालकांनी पहिल्या पिटथांब्यांचा विचार सुरू केला. ह्युल्केनबर्गची पहिल्या टप्प्यातील बचावात्मक प्रगती आणि ग्रोसजाँचे पात्रतेत मिळालेले पाचवे स्थान या दोन्ही गोष्टी लोटसला चांगला निकाल देऊ शकत होत्या. पण थांब्यांच्या क्रमामुळे एकाच वेळी वेगवेगळ्या टायरवयाच्या गाड्या एकत्र येऊ लागल्या. सुरुवातीचा थोडा फायदा मिळवण्यासाठी पुढे खूप वेळ जुन्या टायरवर जाण्याचा आणि उशिरा थांबून ताज्या टायरवर आक्रमण करण्याचा असा दोन्ही निर्णयांतील फरक पुढच्या घटना समजून घेण्यासाठी आवश्यक आहे.<ref name="MOTOR"/><ref name="RACEFANS"/> पंधराव्या स्थानावरून आलेल्या मासाने सुरुवातीला सॉफ्ट वापरणे हा आणखी वेगळा प्रयोग होता. त्याने पहिल्या सुमारे अर्ध्या शर्यतीचा वेळ तग धरू शकणाऱ्या टायरवर काढून, प्रतिस्पर्ध्यांच्या पिटथांब्यांदरम्यान आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेकिंगद्वारे स्थान मिळवण्याचा मार्ग निवडला. त्यामुळे प्रथमदर्शनी आघाडीच्या गटातील पिटथांब्यानंतर मासा परत मागे दिसत असला तरी त्याच्याकडे अखेरच्या फेऱ्यांसाठी लवकर घातलेला सुपर-सॉफ्ट संच होता. व्हेटेलच्या दोन थांब्यांपेक्षा कमी एकूण थांबा-खर्च हा त्याचा फायदा, तर अंतिम लांब सुपर-सॉफ्ट स्टिंट ही त्याची मर्यादा होती. या दोन्ही चालकांचे अंतिम पाचवे व सहावे स्थान पूर्णपणे एकसारख्या नीतीचे परिणाम नव्हते.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="PITS"/> === रायकोनेनची फिरकी, बोट्टासची वेळेत घेतलेली संधी आणि पोडियमचे रूपांतर === २६व्या फेरीला रायकोनेनने आघाडीच्या गटात प्रथम थांबा घेतला तेव्हा त्याच्या आणि बोट्टासच्या संघर्षाचा निकाल अद्याप ठरलेला नव्हता. फेरारीने नव्या टायरच्या साहाय्याने वेळ मिळवण्याची योजना आखली होती. परंतु पिटबाहेर पडताना दहाव्या वळणाजवळ रायकोनेनच्या गाडीला अचानक जास्त टॉर्क लागल्याने ती फिरली. फेरारीच्या कारवरील इंजिन-मॅपिंग आणि थ्रॉटल प्रतिसादाचे स्पष्टीकरण शर्यतीनंतर रायकोनेनच्या प्रतिक्रियांमध्ये आले. त्यामुळे त्याला अपेक्षित वेग मिळवण्याऐवजी काही सेकंद गमवावे लागले; विल्यम्ससाठी तोच क्षण पोडियम मिळवण्याची संधी ठरला.<ref name="MOTOR"/><ref name="F1_REPORT"/> बोट्टासचा थांबा त्या क्षणी विल्यम्सने विलंब न करता घेणे महत्त्वाचे होते. पहिल्या स्टिंटमध्ये रायकोनेन बोट्टासच्या पुढे होता; मात्र फेरारी फिरल्यामुळे निर्माण झालेले अंतर पुरेसे ठरल्याने बोट्टास आपल्या थांब्यानंतर त्याच्या पुढे परतू शकला. विल्यम्सने आधी अधिक थांब्यांच्या शक्यतेचा विचार केला होता, परंतु पुढे फेरारीला ट्रॅकवर मागे ठेवण्यासाठी दुसरा थांबा न घेता सॉफ्टवर एकच लांब स्टिंट पूर्ण करण्याचा पर्याय वापरला. हे तिसरे स्थान केवळ फेरारीच्या चुकामुळे आपोआप मिळाले नाही: विल्यम्सने योग्य क्षणी पिटथांबा घेतला आणि बोट्टासने नंतर टायरची स्थिती व वेग सांभाळून मिळालेले स्थान राखले.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> रायकोनेनने नंतर दुसऱ्यांदा थांबून नव्या सुपर-सॉफ्टवर सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवली. ४२व्या फेरीचा १:१६.९८७ हा आकडा त्याच्या कारमध्ये त्या क्षणी गती उपलब्ध होती याचा स्पष्ट पुरावा होता; परंतु पोडियम पुन्हा मिळवण्यासाठी बोट्टासपर्यंतचे अंतर कमी करून प्रत्यक्ष ओलांडणे आवश्यक होते. काही काळ वेग वाढूनही संपूर्ण गॅप भरून निघाला नाही. म्हणून त्याच्या चौथ्या स्थानाचे विश्लेषण 'पिरेलीच्या दोन-थांबा पद्धतीने अपयश आले' असे साधे नसावे; आधीच्या फिरकीने गमावलेल्या सेकंदांमुळे मूलभूत शर्यतस्थिती बदलली आणि दुसरा थांबा हा ती स्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न होता.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> हीच घटना फेरारी आणि विल्यम्स या दोन कारनिर्मात्यांच्या गुणतालिकेवरही परिणाम करणारी होती. पाचवा क्रमांकावर पोहोचलेला व्हेटेलही जास्तीत जास्त पाचव्या स्थानापर्यंत पुढे येऊ शकला, त्यामुळे फेरारीला या शर्यतीत १२ आणि १० असे २२ गुण मिळाले. विल्यम्सला बोट्टासच्या १५ आणि मासाच्या ८ गुणांमुळे २३ गुण मिळाले. म्हणजे फक्त रायकोनेनच्या तिसऱ्या स्थानावरून चौथ्यावर जाण्याने झालेल्या बदलापलीकडे, दोन्ही विल्यम्स चालकांच्या यशस्वी पुनरागमनाने त्या संघाची हंगामातील प्रतिस्पर्ध्यांशी गुणस्पर्धा सुधारली.<ref name="FIA_CON">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : सातव्या फेरीनंतर कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/constructors_championship_2.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="RACE"/> === नियोजित मर्सिडीज थांबे आणि ब्रेक व इंधन मर्यादांचा शेवटपर्यंत परिणाम === हॅमिल्टनचा २९व्या आणि रोसबर्गचा ३०व्या फेरीतील पिटथांबा हा दोन्ही चालकांना समान टायर प्रकारांवर ठेवणारा निर्णय होता. रोसबर्गला हॅमिल्टनचे आधीच्या गाड्यांवरील अंतर थेट एका पर्यायी स्टिंटने उलटवण्याची संधी न निवडता, नव्या सॉफ्टवर कारची पूर्ण गती वापरून त्याला पकडण्याचा प्रयत्न करावा लागला. काही फेऱ्यांमध्ये तो हॅमिल्टनच्या जवळ आला. मात्र पुढची गाडी ब्रेकिंग वेळी स्वच्छ हवेचा फायदा घेते; तिच्यामागे दीर्घकाळ राहिल्यास मागच्या कारसाठी ब्रेक थंड ठेवणे कठीण होऊ शकते. यामुळे रोसबर्गने अधिक आक्रमक प्रयत्न आणि घटकांचे तापमान मर्यादेत ठेवणे यांमध्ये वारंवार तोल साधावा लागला.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_PRESS"/> हॅमिल्टनला दुसऱ्या स्टिंटच्या सुरुवातीच्या काळात इंधनाचे नियोजन आणि मागच्या ब्रेकची स्थिती यांवर लक्ष द्यावे लागले. जवळ आलेल्या रोसबर्गला थेट ओव्हरटेकची संधी देऊ नये म्हणून हॅमिल्टनने काही वळणांवर आवश्यक तेवढा वेग ठेवला; त्याच्या तुलनेत रोसबर्गच्या ब्रेक तापमानाची चिंता वाढत गेली. हे दोन मर्यादित घटक वेगवेगळ्या वेळी पुढे आले असल्याने फक्त 'रोसबर्ग वेगवान नव्हता' असे म्हणणे दिशाभूल करणारे ठरेल. उर्वरित गटावर मोठे अंतर असूनही या दोघांतील २.२८५ सेकंदांच्या अंतिम फरकासाठी व्यवस्थापन आणि चालकाचा अचूक वेग दोन्ही आवश्यक होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> शेवटच्या टप्प्यात रोसबर्गने हॅमिल्टनला जवळून दबाव देण्याचा आणखी प्रयत्न केला आणि हेअरपिनमधून बाहेर पडताना ब्रेकिंगच्या मर्यादेवर एक चूक झाली. त्या क्षणी त्याला सातत्याने एक सेकंदाच्या आत राहण्याची आवश्यकता आणि सुरक्षित तापमान राखणे या दोन गोष्टी साधता आल्या नाहीत. हॅमिल्टनने समोरून वेळ नियंत्रित ठेवला. त्यामुळे पूर्ण अंतरात आघाडीतील क्रम बदलला नाही, परंतु हा विजय निर्विवाद मोठ्या वेगफरकापेक्षा नियोजन व कारव्यवस्थापनातील यश म्हणूनही वाचला पाहिजे.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_PRESS"/> === व्हेटेलची दोन-थांबा चढाई, शिखानेवरील संघर्ष आणि पंचनिर्णय === व्हेटेलच्या शर्यतीत सुरुवातीची अडचण प्रत्यक्ष रविवारीच्या फेऱ्यांपूर्वीच निर्माण झाली होती. तांत्रिक बिघाडामुळे त्याचे पात्रतेतील सोळावे स्थान झाले आणि लाल-झेंडा नियमभंगामुळे तो अठराव्या ग्रिडस्थानावर आला. सातव्या फेरीतील लवकर थांबा अपेक्षेपेक्षा संथ ठरला. त्यामुळे प्रतिस्पर्ध्यांच्या थांब्यांदरम्यान मिळणाऱ्या मोकळ्या ट्रॅकचा फायदा मर्यादित झाला आणि व्हेटेलला जास्त ओव्हरटेकिंग करावी लागली. हा प्रवास केवळ वेगवान फेरारीचा परिणाम नव्हता; त्यासाठी दोन वेगवेगळ्या पिटस्टिंट्समध्ये कमी जुन्या सॉफ्ट टायरचा उपयोग करणे गरजेचे होते.<ref name="F1_VET"/><ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/> व्हेटेल ३५व्या फेरीतील दुसऱ्या थांब्यानंतर ह्युल्केनबर्गच्या जवळ आला आणि ४३व्या फेरीला अंतिम शिखानेजवळ त्याने बाहेरून ओलांडण्याचा प्रयत्न केला. बचाव करताना ह्युल्केनबर्गची फोर्स इंडिया फिरल्यामुळे व्हेटेलसह मासालाही ट्रॅकवरील क्रम बदलण्याची संधी मिळाली. या घटनेत दोघांमध्ये संपर्क झाला होता का आणि कोणाला जागा देणे आवश्यक होते या प्रश्नांची चर्चा झाली; एफ.आय.ए. पंचांनी तपास करून आणखी कारवाई आवश्यक नाही असा निर्णय दिला. त्यामुळे याला दंड झालेला अपघात म्हणून वर्गीकृत करणे चुकीचे ठरेल. त्याच वेळी, दंड नसल्यामुळे ह्युल्केनबर्गची शर्यतस्थिती बदलली नव्हती असेही म्हणता येणार नाही: फिरकीमुळे त्याला प्रत्यक्ष स्थान गमवावे लागले.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> यानंतर व्हेटेलने जुन्या टायरवरील माल्डोनाडोशी अंतर वेगाने कमी केले. ५५व्या फेरीला ट्रॅकवरील वेग व डी.आर.एस.चा फायदा वापरत त्याने माल्डोनाडोला मागे टाकले; पाचवे स्थान मिळाल्यावर रायकोनेन चौथ्या स्थानावर बराच पुढे होता. त्यामुळे व्हेटेलने पात्रता व सुरुवातीच्या अडचणींवर मात करून दहा गुण मिळवले, परंतु सुरुवातीला आघाडीच्या रांगांमधून निघण्याची संधी गमावल्याचा परिणाम नाहीसा झाला नाही. फेरारीला दोन्ही चालकांकडून गुण मिळाले असले तरी पोडियम न मिळण्यामागे रायकोनेनची फिरकी आणि व्हेटेलचे पात्रतेतील तांत्रिक संकट ही स्वतंत्र कारणे होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_CON"/> मासाने याच कालावधीत एकच थांबा घेण्याच्या वेगळ्या मार्गाने क्रम सुधारला. त्याच्या लांब पहिल्या सॉफ्ट स्टिंटने त्याला कमी थांब्यांचा फायदा दिला; पण ३७व्या फेरीला सुपर-सॉफ्ट लावल्यानंतरही व्हेटेलला लगेच पकडणे सोपे नव्हते. शेवटी ६२व्या फेरीला जुन्या टायरवर असलेल्या माल्डोनाडोला ओलांडून मासा सहावा झाला. सुरुवातीच्या प्रतिकूल ग्रिडच्या तुलनेत पाचवे व सहावे ही व्हेटेल व मासा यांची स्थाने चांगली होती; तरी त्यामागे दोन भिन्न टायरक्रम व वेगवेगळे सुरुवातीचे अडथळे होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> === मागच्या गाडीला लॅप देताना संपर्क : दंड विरुद्ध शर्यतस्थिती === ग्रोसजाँचा स्टीव्हन्सशी झालेला संपर्क हा शर्यतीच्या उत्तरार्धातील गुणांसाठी निर्णायक प्रसंग होता. ग्रोसजाँ पाचव्या स्थानाकडे झुकत असताना पाठीमागील गाडीला लॅप देण्याची प्रक्रिया पूर्ण न करता त्याने रेसिंग लाइनकडे वळण घेतले. त्यातून लोटसच्या टायरला आणि मरुशियाच्या पुढील विंगला नुकसान झाले. दोघांनाही पिटमध्ये जाण्याची गरज भासली. परिणामी एका चालकाचे गुणस्थान धोक्यात आले आणि दुसऱ्याचा आधीच मागे असलेला शर्यतवेळेचा तोटा वाढला. गतीतील मोठा फरक असलेल्या दोन गाड्या एकाच वळणात भेटल्या तरी पुढची गाडी ओव्हरटेक पूर्ण होईपर्यंत जागा राखण्याची गरज असते, हा या घटनेचा मूलभूत स्पर्धात्मक संदर्भ होता.<ref name="MOTOR"/><ref name="F1_PEN"/><ref name="FIA_R"/> पंचांनी ग्रोसजाँवर पाच सेकंदांचा दंड दिला. ही शिक्षा त्याच्या पुढील ग्रांप्रीच्या ग्रिडवर लागू होणारा दंड नव्हती, तसेच त्याच्या वर्गवारीत दुसऱ्यांदा स्वतंत्रपणे पाच सेकंद जोडण्याचे कारणही नव्हते. अधिकृत निकालात तो दहावा आहे आणि पेरेझ अकरावा आहे. ग्रोसजाँने संपर्कानंतर पुन्हा ट्रॅकवर जाऊन पेरेझला मागे टाकले; त्याला दंडानंतरही एक गुण टिकवण्यासाठी पुरेसे अंतर तयार करावे लागले. क्व्याट नवव्या स्थानावर कायम राहिल्याने लोटसच्या अपेक्षित पाचव्या स्थानापासून ग्रोसजाँच्या अंतिम एका गुणापर्यंत मोठी घसरण झाली.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="F1_PEN"/> ग्रोसजाँच्या घटनेचा फायदा फक्त पेरेझ किंवा क्व्याटला झाला असे नाही. माल्डोनाडो काही काळ पाचव्या स्थानावर गेला आणि व्हेटेल व मासाला त्याच्या स्थानाभोवती निर्णायक ओव्हरटेक करण्याची संधी मिळाली. त्यानंतर जुने टायर झिजल्याने माल्डोनाडोला सहाव्या व सातव्या स्थानाकडे मागे जावे लागले. येथे लोटसला मिळालेले एकत्रित सात गुण हे एका कारच्या पहिल्या टप्प्यातील गतीचे पूर्ण चित्र देत नाहीत: ग्रोसजाँची आधीची स्थिती व त्याच्या संपर्काने घडलेले बदल विचारात घेतल्यावर कामगिरी आणि मिळालेले गुण यांत अंतर दिसते.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_CON"/> स्टीव्हन्ससाठी या संपर्काची व्याख्या वेगळी होती. शेवटच्या स्थानांच्या आसपास धावणाऱ्या मरुशियाच्या कारला पुढील विंगचे नुकसान दुरुस्त करण्यासाठी अतिरिक्त थांबा घ्यावा लागला; तरी स्टीव्हन्सने शर्यत सोडली नाही व ६६ फेऱ्या पूर्ण केल्या. त्याचा संघसहकारी मेर्ही तांत्रिक अडचणीने ५७ फेऱ्यांनंतर निवृत्त झाला. त्यामुळे एकाच संघर्षाला लागलेले दोन संघांचे नुकसान सारखे नव्हते: ग्रोसजाँच्या बाबतीत गुणस्थान व पाच सेकंदांचा दंड, स्टीव्हन्सच्या बाबतीत अधिक मागे गेलेली वर्गवारी आणि दुरुस्तीचा खर्च हे परिणाम होते. शर्यतीतील महत्त्वाच्या घटनांचे विश्लेषण करताना फक्त आघाडीच्या चालकांकडे पाहिल्यास हे परिणाम दिसणार नाहीत.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> === अंतिम गुणस्थानांची लढत, शक्तीमर्यादा आणि निवृत्तींचे परिणाम === ग्रोसजाँ–स्टीव्हन्स घटनेनंतर नवव्या व दहाव्या स्थानांची स्पर्धा फोर्स इंडियाच्या पेरेझ, रेड बुलच्या क्व्याट आणि ग्रोसजाँ यांच्यामध्ये केंद्रित झाली. क्व्याटने मागच्या गाड्यांच्या दबावातही नववे स्थान राखले. पेरेझ एकोणिसाव्या शर्यतीतील सर्वांत कमी गुणांच्या मर्यादेच्या अगदी जवळ असूनही अकरावा राहिला; त्याचा संघसहकारी ह्युल्केनबर्ग आठवा झाल्याने फोर्स इंडियाला चार गुण मिळाले. ह्युल्केनबर्गच्या शिखानेवरील फिरकीमुळे त्याला आणखी मोठे गुणस्थान मिळवण्याची संधी गमवावी लागली. म्हणजे या गटातील अंतिम गुणफरक तांत्रिक वेगाच्या एका वैशिष्ट्यामुळे नव्हे, तर स्थान टिकवण्यातील व्यत्यय, प्रतिस्पर्ध्याचा दंड आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेकिंग यांमुळे तयार झाला.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> रेड बुलच्या कॅनडातील अडचणी स्पष्टपणे दिसल्या: क्व्याट नववा होऊन दोन गुण मिळवू शकला, परंतु मागील वर्षी याच शर्यतीत विजय मिळवणारा रिकियार्डो तेराव्या स्थानावर राहिला. उंच सरळ वेगाची मागणी असलेल्या सर्किटवर पॉवर-युनिटची मर्यादा, इतर कारच्या मागे चढाई करताना आवश्यक वेग आणि ब्रेकचे तापमान यांचे एकत्रित परिणाम जाणवले. सायेन्सने बारावे आणि व्हर्सटॅपनने पंधरावे स्थान मिळवले; व्हर्सटॅपनच्या निकालावर त्याच्या ग्रिडदंडांबरोबर शर्यतवेळ दंडाचा प्रभावही होता. त्याचे पंधरावे स्थान पाहताना तो पात्रतेत बारावा असून प्रत्यक्ष एकोणिसाव्या स्थानावरून सुरू झाला होता हे लक्षात घ्यावे लागते.<ref name="RENAULT"/><ref name="FIA_VER"/><ref name="RACE"/> सॉबरच्या एरिक्सनला चौदावे आणि नासरला सोळावे स्थान मिळाले. यातून संघाला या शर्यतीत अजिंक्यपद गुण मिळाले नाहीत; दुसरीकडे पेरेझच्या पुढे क्व्याट व ग्रोसजाँ राहिल्यामुळे मध्यवर्ती कारनिर्माते क्रमवारीत खालच्या संघांची चुरस कायम राहिली. शर्यतीतील गुण न मिळणे आणि गाडीने अंतर पूर्ण करू न शकणे या दोन गोष्टी भिन्न आहेत: सॉबरच्या दोन्ही गाड्या अंतिम वर्गवारीत दिसतात, तर मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या निवृत्त झाल्या. त्या तथ्यांचा वापर करून प्रत्येक संघाचे संपूर्ण वर्षभराचे गुण या एकाच शर्यतीवरून मोजता येणार नाहीत.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_CON"/> मॅक्लारेन-होंडासाठी आधीपासूनच वेगाची समस्या असताना रविवारची विश्वसनीयताही निर्णायक ठरली. अलोन्सोने ४४ आणि बटनने ५४ फेऱ्यांनंतर बाहेर पडावे लागले. दोघांनी इंधनव्यवस्थापनाशी संबंधित अडचणी व इंजिन/एक्झॉस्ट समस्यांचा अनुभव घेतला; परिणामी किमान एका गाडीला पूर्ण शर्यत चालवून पुढील विकासासाठी अतिरिक्त अंतर नोंदवण्याची संधीही मिळाली नाही. बटनची पिट लेनमधील सुरुवात आणि त्याला शर्यतीच्या आरंभी लागलेली वेगळी शिक्षा या त्याच्या शनिवारच्या पात्रता अडचणींपेक्षा स्वतंत्र बाबी आहेत. या संघाला शर्यतीत कोणताही गुण मिळाला नाही आणि शर्यतीनंतर चार गुणांसह तो कारनिर्मात्यांच्या क्रमवारीत नववा राहिला.<ref name="FIA_R"/><ref name="AUTO_BTN"/><ref name="FIA_CON"/> === अखेरची आघाडी, पोडियम आणि सातव्या फेरीनंतर गुणतालिकेचा परिणाम === आघाडीवर शेवटच्या काही फेऱ्यांत रोसबर्गने वेग वाढवला, पण हॅमिल्टनने त्याला एक सेकंदापेक्षा कमी अंतरावर स्थिर होऊ दिले नाही. इंधनावरील मर्यादा, ब्रेक थंड ठेवण्याचा आवश्यक वेळ आणि टायरवरील पकड या तीन बाबींमध्ये दोघांचे जुळवून घेणे महत्त्वाचे होते. त्यामुळे शर्यतीच्या समाप्तीकडे जाताना वेगाचा फरक कमी असूनही पहिल्या स्थानाची देवाणघेवाण झाली नाही. हॅमिल्टनने अंतिम फेरी पूर्ण केली तेव्हा रोसबर्गपेक्षा त्याचा फायदा २.२८५ सेकंदांचा होता. चाळीस सेकंदांनी मागे असलेल्या बोट्टासच्या पोडियमने मर्सिडीजच्या तुलनेत विल्यम्सला अद्याप किती गती मिळवावी लागेल याची जाणीव करून दिली, पण त्याचबरोबर चांगल्या निर्णयाने फेरारीला मागे टाकता येते हेही दाखवले.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> गुणतालिकेच्या दृष्टीने या निकालाने हॅमिल्टनला २५ गुण मिळवून एकूण १५१ वर नेले. रोसबर्गला १८ गुण मिळून त्याची बेरीज १३४ झाली; म्हणजे त्यांचे अंतर मागील फेरीनंतरच्या १०वरून १७ गुणांवर गेले. तिसऱ्या स्थानावरील व्हेटेलला दहा गुण मिळून त्याचे १०८ गुण झाले. रायकोनेन ७२, बोट्टास ५७ आणि मासा ४७ अशा संख्यांवर आले. ही यादी २०१५मधील सातव्या शर्यतीनंतरचीच आहे; वर्षअखेरीच्या गुणांचा अथवा पुढील ऑस्ट्रियन शर्यतीचा परिणाम त्यात मिसळलेला नाही.<ref name="FIA_DRV"/><ref name="RACEFANS_POINTS">{{स्रोत बातमी|title=कॅनेडियन ग्रांप्रीनंतरचे २०१५ चालक व कारनिर्माते गुण|दुवा=https://www.racefans.net/2015/06/07/2015-canadian-grand-prix-championship-points/|प्रकाशक=रेसफॅन्स}}</ref> कारनिर्माते स्पर्धेत मर्सिडीजचे २४२ वरून २८५, फेरारीचे १५८ वरून १८० आणि विल्यम्सचे ८१ वरून १०४ गुण झाले. लोटसला माल्डोनाडोच्या सहा आणि ग्रोसजाँच्या एका गुणामुळे एकूण २३ पर्यंत प्रगती करता आली. सॉबर व फोर्स इंडिया प्रत्येकी २१ वर होते, पण त्यांच्या अधिकृत स्थानक्रमात सॉबर सहावा आणि फोर्स इंडिया सातवा होता. फक्त समान गुणांची बेरीज पाहून या दोन संघांना बिनशर्त समान क्रमांक देणे चुकीचे ठरले असते; एफ.आय.ए.ची अधिकृत क्रमवारी वापरली आहे.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_DRV"/> मोनॅकोनंतर हॅमिल्टनसाठी अपेक्षित प्रश्न 'कुठला नवा टायर निर्णय शर्यत उलटवेल?' हा होता; कॅनडात त्याने त्याऐवजी स्वच्छ सुरुवात, नियंत्रित एका-थांब्याची रणनीती आणि शेवटपर्यंत ब्रेक-इंधनाचे समतोल नियमन यांच्या आधारे विजय मिळवला. बोट्टासला रायकोनेनच्या फिरकीने पोडियमचा मार्ग खुला झाला, परंतु त्याने स्वतःची ट्रॅकवरील स्थिती कायम राखली; व्हेटेल व मासा मागून वर आले; ग्रोसजाँला नियमभंग आणि नुकसानामुळे मोठे गुणस्थान गमवावे लागले. या वेगवेगळ्या निर्णायक घटनांवरून सातवी शर्यत केवळ क्रमवारीतील आणखी एक मर्सिडीज एक-दोन निकाल नव्हती, तर स्वतंत्र कारणसाखळी आणि त्याचे दीर्घकालीन गुणपरिणाम असलेली स्पर्धा होती.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_CON"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील गुणतालिका कॅनेडियन ग्रांप्रीचे अधिकृत अंतिम परिणाम लागू झाल्यानंतर आणि पुढील ऑस्ट्रियन ग्रांप्री सुरू होण्यापूर्वीच्या २०१५ हंगामाच्या स्थितीवर आधारित आहे. पंधराव्या स्थानावरील व्हर्सटॅपनसारख्या चालकांना मुख्य शर्यतीत अतिरिक्त वेगवान-फेरी गुण मिळाले नव्हते; पूर्ण गुण फक्त अंतिम दहा स्थानांसाठी वाटले गेले. एफ.आय.ए.च्या त्या कालावधीतील नोंदीनुसार समान गुण असलेल्या चालकांचा क्रमही कायम ठेवलेला आहे.<ref name="FIA_DRV"/><ref name="FIA_CON"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १५१ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १३४ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १०८ |- | ४ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७२ |- | ५ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५७ |- | ६ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४७ |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३५ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १९ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १७ |- | १० | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १६ |- | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ११ |- | १२ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १० |- | १३ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १४ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १५ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६ |- | १६ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १८ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १९ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | २० | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_DRV"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीजला पहिल्या दोन स्थानांतून ४३ गुण मिळाले आणि एकूण २८५ गुणांसह तिची आघाडी वाढली. तिसऱ्या आणि सहाव्या स्थानांमुळे विल्यम्सला २३, तर चौथ्या आणि पाचव्या स्थानांमुळे फेरारीला २२ गुण मिळाले. सहाव्या व सातव्या क्रमांकावरील सॉबर आणि फोर्स इंडियाचे प्रत्येकी २१ गुण असले तरी अधिकृत कारनिर्माते क्रमवारीतील तुलनानियमांनुसार सॉबर वर होता. सर्व दहा कारनिर्मात्यांची तत्कालीन स्थिती खाली दिली आहे.<ref name="FIA_CON"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २८५ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १८० |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १०४ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५४ |- | ५ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २३ |- | ६ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | २१ |- | ७ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २१ |- | ८ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १५ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_CON"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[कॅनेडियन ग्रांप्री]] * [[सर्किट गिलेस व्हिलनव्ह]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-beats-rosberg-to-victory-in-canada.2r7ZIKXnJgisQWaoG3J4Jv.2r7ZIKXnJgisQWaoG3J4Jv फॉर्म्युला वन : २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीचे अधिकृत शर्यतवृत्त] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/race-result फॉर्म्युला वन : २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीचे संपूर्ण निकाल] * [https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/grand-prix-canada एफ.आय.ए. : २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीचा ऐतिहासिक कार्यक्रम व दस्तऐवज] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = कॅनेडियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ मोनॅको ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ कॅनेडियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ कॅनेडियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:कॅनेडियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] pdlqdlft5fhqdne4g5dhe05m9fbmjvz 2730973 2730972 2026-11-05T18:09:14Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — अंक व शब्दामधील जागा काढली ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#अंक व शब्दामधील जागा|अधिक माहिती]]) 2730973 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = कॅनडा | ग्रांप्री = कॅनेडियन | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Circuit Gilles Villeneuve (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीत वापरलेल्या सर्किट गिलेस व्हिलनव्हचा २०१४–२०१८ कालखंडातील आराखडा | दिनांक = ७ जून | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन कॅनेडियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ७ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट गिलेस व्हिलनव्ह]] | सर्किट_प्रकार = अर्ध-स्थायी नागरी मार्गावरील सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३६१ | सर्किट_अंतर_मैल = २.७१० | एकूण_फेऱ्या = ७० | एकूण_अंतर_किमी = ३०५.२७० | एकूण_अंतर_मैल = १८९.६८६ | हवामान = सूर्यप्रकाशासह कोरडे; सरावात शुक्रवारी जोरदार पाऊस | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:१४.३९३ | जलद_चालक = [[किमी रायकोनेन]] | जलद_देश = फिनलंड | जलद_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | जलद_वेळ = १:१६.९८७ | जलद_फेरी = ४२ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[वालट्टेरी बोट्टास]] | तिसरा_देश = फिनलंड | तिसरा_संघ = [[विल्यम्स रेसिंग]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ मोनॅको ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ कॅनेडियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ कॅनेडियन ग्रांप्री }} '''२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: ''फॉर्म्युला वन कॅनेडियन ग्रांप्री २०१५''; मूळ स्पर्धाशिर्षक ''Formula 1 Grand Prix du Canada 2015'') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील एकूण १९ शर्यतींपैकी सातवी शर्यत होती. ५ ते ७ जून २०१५ या कालावधीत [[माँत्रिआल]], [[कॅनडा]] येथे [[सर्किट गिलेस व्हिलनव्ह]]वर स्पर्धेचे आयोजन झाले. रविवारी ७ जून रोजी ४.३६१ किमी मार्गावर ७० फेऱ्यांची, ३०५.२७० किमीची मुख्य शर्यत झाली. हा स्प्रिंट नसलेला नियमित फॉर्म्युला वन आठवडा होता.<ref name="RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : मुख्य शर्यतीची अधिकृत वर्गवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_TRACK">{{स्रोत बातमी|title=कॅनेडियन ग्रांप्री : सर्किट गिलेस व्हिलनव्हची माहिती|दुवा=https://www.formula1.com/en/information/canada-circuit-de-gilles-villeneuve-montreal.3ootdKogPeMEGqcNpleNrN|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]]च्या [[लुइस हॅमिल्टन]]ने १:१४.३९३ या पात्रता वेळेसह पोलस्थान मिळवून १:३१:५३.१४५ वेळेत शर्यत जिंकली. त्याचा संघसहकारी [[निको रोसबर्ग]] २.२८५ सेकंदांनी मागे दुसरा आणि [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]]चा [[वालट्टेरी बोट्टास]] ४०.६६६ सेकंदांनी मागे तिसरा राहिला. [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]]चा [[किमी रायकोनेन]] चौथा असून त्याने ४२व्या फेरीत १:१६.९८७ असा शर्यतीतील सर्वाधिक वेगवान वेळ नोंदवला; त्यासाठी २०१५ च्या नियमांनुसार स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण मिळत नव्हता.<ref name="QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : तीन पात्रता फेऱ्यांचे सर्व चालकांचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="RACE"/><ref name="FIA_FAST">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीच्या २० अधिकृत सर्वात जलद शर्यतफेऱ्या|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/race_fastest_lap.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_REG">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियम : टायर संचांचे वाटप|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> या शर्यतीचे निर्णायक पैलू म्हणजे मोनॅकोतील रणनीतिक पराभवानंतर हॅमिल्टनचे पुनरागमन, रायकोनेनची पहिल्या पिटथांब्यानंतरची फिरकी व त्यामुळे बोट्टासला मिळालेला पोडियमचा मार्ग, पात्रता व ग्रिडदंडांमुळे मागून आलेल्या व्हेटेल व मासाची प्रगती, ह्युल्केनबर्गसमोर व्हेटेलचा प्रयत्न, तसेच ग्रोसजाँ आणि स्टीव्हन्स यांचा उशिराचा संपर्क होते. शर्यतीत सुरक्षा कार किंवा आभासी सुरक्षा कारचा कालावधी नव्हता; परिणामी इंधन, ब्रेकचे तापमान, टायर टिकाऊपणा आणि पिटथांब्याचा खर्च या बाबींना स्वतंत्र महत्त्व प्राप्त झाले.<ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए.चा २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री शर्यतवृत्तान्त|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-extends-title-lead-after-close-battle-rosberg-canada|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=मोटर स्पोर्ट मासिक : २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीचे सविस्तर शर्यतविश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-canadian-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref><ref name="F1_REPORT">{{स्रोत बातमी|title=कॅनेडियन ग्रांप्री २०१५ : हॅमिल्टनची रोसबर्गवर मात|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-beats-rosberg-to-victory-in-canada.2r7ZIKXnJgisQWaoG3J4Jv.2r7ZIKXnJgisQWaoG3J4Jv|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === सहावी फेरी [[२०१५ मोनॅको ग्रांप्री]] संपल्यानंतर चालक गुणतालिकेत हॅमिल्टन १२६ गुणांसह पुढे होता, परंतु रोसबर्गने सलग मोनॅको विजय मिळवून अंतर १० गुणांवर आणले होते. व्हेटेल ९८ गुणांवर तिसरा, रायकोनेन ६० गुणांवर चौथा आणि बोट्टास ४२ गुणांवर होता. त्यामुळे कॅनडाच्या लांब सरळ मार्गांवर मर्सिडीजच्या दोन चालकांतील लढत महत्त्वाची होती; फेरारी आणि विल्यम्सची आघाडीच्या स्थानांसाठी स्पर्धा हंगामातील गुणांचे अंतर बदलू शकत होती.<ref name="FIA_DRV">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : २०१५ सातव्या फेरीनंतरची अधिकृत चालक अजिंक्यपद गुणतालिका, पुढील फेरीच्या पूर्वावलोकनात|दुवा=https://www.fia.com/file/29642/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_R"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात कॅनडापूर्वी मर्सिडीजचे २४२, फेरारीचे १५८ आणि विल्यम्सचे ८१ गुण होते. रेड बुल ५२ गुणांसह या तीन संघांमागे होता. मोनॅकोमध्ये हॅमिल्टनला शर्यत अखेरीस तिसऱ्या स्थानावर समाधान मानावे लागल्याने मर्सिडीजची शर्यतीतील प्रक्रियात्मक शिस्त चर्चेत होती. कॅनडातील वेगवान ट्रॅक, टॉप-स्पीडची मागणी आणि इंधनावरील नियंत्रण यांमुळे वेगळ्याच प्रकारची चाचणी होती.<ref name="FIA_DRV"/><ref name="MOTOR"/> कॅनेडियन ग्रांप्रीचे २०१४ चे विजेते [[डॅनियल रिकियार्डो]] होते. परंतु २०१५मध्ये त्यांच्या रेड बुल-रेनॉल्ट गाडीची सरळ रेषेतील कामगिरी मर्सिडीज-संचालित गाड्यांइतकी नव्हती; अशा परिस्थितीत पात्रतेत वरचे स्थान मिळवणे आणि रविवारच्या शर्यतीत ते टिकवणे ही दोन वेगळी आव्हाने होती. २०१५ च्या सातव्या फेरीत पहिल्या दहापलीकडील चालकांच्या सुरुवातीच्या स्थानांचा त्यांच्या अंतिम गुणसंधींवर मोठा परिणाम झाला.<ref name="FIA_R"/><ref name="RENAULT">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडातील रेड बुल व टोरो रोसो कारांची शर्यत आणि इंजिनसंबंधी माहिती|दुवा=https://media.alpinecars.com/canadian-grand-prix-race-report/?lang=eng|प्रकाशक=रेनॉल्ट स्पोर्ट}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[सर्किट गिलेस व्हिलनव्ह]] हे [[सेंट लॉरेन्स नदी]]तील इल नोट्र-दाम बेटावरील ४.३६१ किमीचे अर्ध-स्थायी सर्किट आहे. तीव्र ब्रेकिंग असलेली शिखाने, दहा क्रमांकाचे हेअरपिन व लांब सरळ मार्ग यामुळे येथे घर्षणकमी एरोडायनामिक मांडणी आणि बाहेरच्या टायरवरील पकड दोन्ही उपयुक्त ठरतात. अंतिम शिखानेजवळील 'वॉल ऑफ चॅम्पियन्स' हा ट्रॅकवरील प्रसिद्ध अडथळा आहे. या आठवड्यासाठी दोन डी.आर.एस. क्षेत्रे वापरली गेली. प्रेक्षकांना दिसणारी अनेक ओव्हरटेकिंग संधी असली तरी ब्रेकचे तापमान व इंधनखर्च मर्यादित ठेवण्याच्या जबाबदाऱ्या गाड्यांच्या प्रत्यक्ष वेगावर प्रभाव टाकतात.<ref name="F1_TRACK"/><ref name="MOTOR"/> ५ जून शुक्रवारी पहिला मुक्त सराव सकाळी व दुसरा दुपारी, ६ जून शनिवारी तिसरा मुक्त सराव आणि तीन फेऱ्यांची नियमित मुख्य पात्रता स्पर्धा, तर रविवार ७ जून रोजी मुख्य ७० फेऱ्यांची शर्यत झाली. या काळातील सरावाची प्रथम दोन सत्रे नव्वद मिनिटांची होती; अंतिम सराव साठ मिनिटांचा होता. काही सरावांमध्ये पाऊस व लाल झेंडे होते, परंतु मुख्य शर्यत कोरडी पार पडली. हा कार्यक्रम पुढील २०२१नंतरच्या स्प्रिंट पद्धतीशी गल्लत करू नये.<ref name="FIA_TIME">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनडा सराव व पात्रतेची अधिकृत वेळ|दुवा=https://www.fia.com/news/2015-canadian-grand-prix-press-conferences-schedule|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_R"/> चित्रासाठी २०१४–२०१८ कालखंडाशी स्पष्टपणे सुसंगत असलेली विकिमीडिया कॉमन्सवरील सर्किट गिलेस व्हिलनव्हची मूळ फाइल वापरली आहे. त्यामुळे २०२२पासूनच्या बदललेल्या रेखांकनाचा २०१५ च्या मार्गाविषयी गैरसमज होत नाही.<ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ कालखंडातील सर्किट गिलेस व्हिलनव्हचा नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Circuit_Gilles_Villeneuve_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === या आठवड्यात दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा वीस गाड्यांची नोंद होती. सर्व वीस नियमित चालकांनी तिन्ही मुक्त सरावसत्रांत अधिकृत फेऱ्या पूर्ण केल्या. एका सरावापुरता राखीव चालक किंवा बदली चालक नव्हता. त्यामुळे शुक्रवारच्या पहिल्या सरावातील आणि रविवारच्या रेस-नोंदींतील चालकांची नावे जुळतात; तरी पात्रता नोंदी आणि प्रत्यक्ष पिट लेनमधील सुरुवात या वेगळ्या वर्गवारी आहेत.<ref name="FP1"/><ref name="FP2"/><ref name="FP3"/><ref name="RACE"/> मोनॅकोतील अपघातामुळे व्हर्सटॅपनला पुढील कॅनडा शर्यतीत लागू होणारा पाच स्थानांचा दंड होता. कॅनडामध्ये नवा पॉवर-युनिट घटक वापरल्यामुळे आणखी दहा स्थानांचा दंड झाला. याउलट व्हेटेलचा स्वतंत्र लाल-झेंडा उल्लंघनाचा पाच स्थानांचा दंड याच कार्यक्रमात ठरला; बटनचा पात्रतेतील अनुपस्थितीचा प्रकार आणि रविवारची पिट लेनमधून सुरुवात यांची कारणे स्वतंत्र होती. त्यामुळे चालकांची संपूर्ण यादी खाली दिल्यानंतर अधिकृत ग्रिडमध्ये योग्य सुधारणा दाखवलेल्या आहेत.<ref name="FIA_VER">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. पंचनिर्णय दस्तऐवज ३४ : व्हर्सटॅपनच्या शिल्लक ग्रिडदंडाचे दहा सेकंदांत रूपांतर|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/06.06_-_stewards_decision_doc34_-_m.verstappen.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="F1_VET">{{स्रोत बातमी|title=लाल झेंड्याखाली पुढे गेल्याने व्हेटेलला पाच स्थानांचा दंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-gets-grid-penalty-for-red-flag-infraction.4aPI12aEQdmi8UuWkI5nA4|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="AUTO_BTN">{{स्रोत बातमी|title=जेनसन बटनची कॅनडातील पिट लेन सुरुवात आणि पात्रतेतील इंजिन अडचण|दुवा=https://www.autosport.com/f1/live-text/2015-canadian-grand-prix-sunday-race-45301/45301/?p=7|प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === टायर === पिरेलीने कॅनडासाठी दोन कोरडे प्रकार निवडले: पिवळ्या पट्टीचे ''सॉफ्ट'' (प्राइम) आणि लाल पट्टीचे ''सुपर-सॉफ्ट'' (ऑप्शन). ट्रॅकवरील थांबणे व वेग घेणे यांचे प्रमाण, मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्रांतील टायर तापमान आणि लांब सरळ मार्गांवरील वेग ही या निवडीची पार्श्वभूमी होती. २०१५ च्या नियमांत या दोन प्रकारांसाठी सर्व गाड्यांना सात प्राइम व सहा ऑप्शन अशा तेरा सुरुवातीच्या संचांची सामान्य तरतूद होती; २०१६पासूनच्या चालकनिहाय तीन कोरडे कंपाऊंड निवडपद्धतीशी ही तुलना करू नये.<ref name="PIRE_CHOICE">{{स्रोत बातमी|title=पिरेलीकडून कॅनडासाठी सॉफ्ट व सुपर-सॉफ्ट टायर जाहीर|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-spain-monaco-canada-and-austri.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_REG"/> इंटरमीडिएटचे चार आणि पूर्ण पावसाळी टायरचे तीन संच ही स्वतंत्र नियमानुसार सर्वसाधारण कमाल मर्यादा होती. शुक्रवारच्या दुसऱ्या सरावात जोरदार पावसामुळे हा मुद्दा प्रत्यक्ष चर्चेला आला; मात्र रविवारच्या कोरड्या शर्यतीत सर्व संघांनी कोरड्या कंपाऊंडची रणनीती वापरली. सरावादरम्यान वापरलेले आणि पिरेलीकडे परत केलेले टायर संच हे प्रत्यक्ष ग्रांप्री सुरू होताना चालकांकडे उपलब्ध उरलेल्या संचांपेक्षा वेगळे असतात. खालील आकडे हे आठवड्याच्या प्रारंभीचे नियमानुसार वाटप आहे.<ref name="FIA_REG"/><ref name="F1_FP2">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडा दुसरा सराव : पावसामध्ये हॅमिल्टनचा अपघात|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-pacesetter-hamilton-crashes-out-in-wet-montreal.1w30RggE8hQlRnlzMnLusY|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> शर्यतीत बहुतेक चालकांनी एकच नियमित पिटथांबा निवडला. हॅमिल्टन, रोसबर्ग व बोट्टास यांनी सुरुवातीला सुपर-सॉफ्ट आणि नंतर सॉफ्ट वापरले; फेरारीच्या व्हेटेल व रायकोनेनने दोन थांब्यांचा पर्याय निवडला. मागच्या रांगांमधून वेग वाढवणाऱ्या मासा व व्हर्सटॅपनसारख्या चालकांनी सुरुवातीलाच अधिक टिकाऊ सॉफ्टवर प्रस्थान केले. अत्यल्प टायर झीज आणि पूर्ण शर्यतीत सुरक्षा कार नसणे यांमुळे पिटमध्ये एका थांब्याचा वेळ खर्च वाचवणे महत्त्वाचे ठरले.<ref name="PIRE_R">{{स्रोत बातमी|title=पिरेलीचे २०१५ कॅनडा शर्यतीनंतरचे टायर धोरण विश्लेषण|दुवा=https://motorsport.nextgen-auto.com/en/formula-1/Race-Canadian-GP-report-Pirelli%2C91478.html|प्रकाशक=पिरेली / नेक्स्टजेन ऑटो}}</ref><ref name="RACEFANS">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडातील एका पिटथांब्याचे टायरधोरण आणि विविध चालकांचे कंपाऊंड|दुवा=https://www.racefans.net/2015/06/07/pirelli-deflects-conservative-tyre-criticism-after-one-stop-race/|प्रकाशक=रेसफॅन्स}}</ref><ref name="MOTOR"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम — सॉफ्ट | सॉफ्ट | पिवळा | ७ |- | ऑप्शन — सुपर-सॉफ्ट | सुपर-सॉफ्ट | लाल | ६ |- | ओलसर ट्रॅकसाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण ओल्या ट्रॅकसाठी | पूर्ण वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_REG"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी ५ जून रोजी सकाळी ट्रॅक कोरडा होता आणि सत्रातील बहुतेक कामात कारच्या लांब सरळ मार्गांवरील वेग, ब्रेकिंग तसेच सुरुवातीचे टायर मूल्यमापन यांना महत्त्व देण्यात आले. हॅमिल्टनने १:१६.२१२ इतकी सर्वाधिक जलद फेरी नोंदवली. रोसबर्ग ०.४१५ सेकंदांनी मागे राहिला; त्यानंतर ग्रोसजाँ, ह्युल्केनबर्ग व व्हेटेल या चालकांची क्रमवारी होती. मर्सिडीजची सुरुवातीची गती स्पष्ट असली, तरी पाचव्या स्थानापर्यंत वेगवेगळ्या संघांचे चालक येत असल्याने शनिवारी मधल्या गटातील स्पर्धा चुरशीची ठरू शकते असे दिसत होते.<ref name="FP1"/><ref name="F1_FP1">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडा पहिला सराव : ग्रोसजाँकडून मर्सिडीजला आव्हान|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-grosjean-leads-the-mercedes-chase.7784qbEcX9XvPg9qku03Qt|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> सरावात हॅमिल्टनचा हेअरपिनवर फिरकीचा प्रसंग घडला आणि रोसबर्गही त्या वेळी जवळ आल्याने दोन्ही कार थोडक्यात एकमेकींना धडकल्या नाहीत. सायेन्स व बोट्टास यांच्याही ट्रॅकबाहेरील चुकांची नोंद झाली; बटनच्या गिअरबॉक्सची सुरुवातीची अडचण दूर झाल्यावरच त्याला सत्रात पुरेसा वेळ मिळाला. या घटना घडूनही हॅमिल्टनला सर्वात जलद फेरी नोंदवणे शक्य झाले.<ref name="F1_FP1"/> ग्रोसजाँची लोटस-मर्सिडीज तिसरी आणि ह्युल्केनबर्गची फोर्स इंडिया चौथी होती; विशेषतः इंजिनशक्तीचा उपयोग होणाऱ्या या ट्रॅकवर त्यांची सत्रातील प्रगती अर्थपूर्ण होती. मासा सहावा आणि बोट्टास अकरावा, तर फेरारीमध्ये व्हेटेल पाचवा व रायकोनेन बारावा होता. पावसामुळे नंतर होणाऱ्या मर्यादित सत्रापूर्वी सगळ्या वीस चालकांना यावेळी अधिकृत वेळ नोंदवता आला. त्यामुळे या आकडेवारीला संपूर्ण प्रतिस्पर्धी क्षेत्राच्या प्राथमिक कोरड्या परिस्थितीतील तुलनेसाठी उपयोग होता.<ref name="FP1"/><ref name="MOTOR"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.२१२ | ३४ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.६२७ | ३८ |- | ३ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.७२१ | ३५ |- | ४ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.८७१ | ३४ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.९०५ | २५ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.९८५ | २८ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१८.०२१ | ३० |- | ८ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१८.०२६ | ४१ |- | ९ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.१२८ | ३४ |- | १० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१८.२५७ | २४ |- | ११ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१८.३२५ | ४० |- | १२ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१८.४३९ | २६ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१८.५०३ | २८ |- | १४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१८.७७५ | २४ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.७८६ | २५ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.९४८ | ३० |- | १७ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१९.०६५ | २३ |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१९.१६५ | ३२ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.६१६ | ३३ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.६२४ | २७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारचा दुसरा सराव अत्यंत बदलत्या हवामानात झाला. सुरुवातीच्या कोरड्या ट्रॅकवर हॅमिल्टनने १:१५.९८८ अशी दिवसातील सर्वोत्तम वेळ नोंदवली. त्याच्यापेक्षा व्हेटेल ०.३१६, रायकोनेन ०.३२२ आणि रोसबर्ग ०.४५२ सेकंदांनी मागे होते. पहिल्या सरावाच्या तुलनेत फेरारीच्या दोन्ही गाड्या या संधीवर अधिक जवळ आल्याचे दिसले; पण प्रत्येक चालकाची मिळालेली कोरडी चालण्याची संधी सारखी नसल्याने केवळ अंतिम स्थानांवरून शर्यतीतील संपूर्ण गती मोजता येत नव्हती.<ref name="FP2"/><ref name="F1_FP2"/> नंतर जोरदार पाऊस पडला आणि ट्रॅकवर पाणी साचल्याने नियमित रेस-सिम्युलेशन व दीर्घ फेऱ्यांचे काम मर्यादित झाले. बदलत्या पृष्ठभागावर हॅमिल्टनची कार अडथळ्यावर गेल्यामुळे त्याच्या सत्रातील सरावावर परिणाम झाला आणि लाल झेंडा दाखवावा लागला. मर्सिडीजचा एकूण वेग चांगला असूनही अशा परिस्थितीत चूक होण्याचा धोका स्पष्ट झाला. २० चालकांनी अधिकृत वेळा नोंदवल्या; मात्र दिवसातील प्रत्येक सत्राचा नोंदलेला फेरी-आकडा पावसामुळे भिन्न होता. विशेषतः मरुशियाचे दोन्ही चालक तुलनेने कमी वेळांत मागे राहिले.<ref name="F1_FP2"/><ref name="FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.९८८ | २२ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.३०४ | १९ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.३१० | २० |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१६.४४० | २२ |- | ५ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१६.६०० | १५ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१६.८४९ | १८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१६.८६४ | १५ |- | ८ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.०४१ | १९ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.०९२ | १० |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.१११ | १६ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.१२० | १५ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१७.२६१ | १७ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.३१८ | २३ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.३६७ | २० |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.६२७ | २१ |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.६५७ | २३ |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१७.७५१ | २१ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.१३५ | २० |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.५३१ | १५ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.७३४ | १३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी ६ जून रोजी अंतिम मुक्त सरावात रोसबर्गने १:१५.६६० ही सर्वोत्तम वेळ नोंदवली. रायकोनेन ०.५७३ सेकंदांनी मागे दुसरा, ग्रोसजाँ तिसरा, बोट्टास चौथा आणि पेरेझ पाचवा होता. दुसऱ्या दिवसाच्या पात्रतेपूर्वी कारच्या संतुलनावर काम करण्याची वेळ मर्यादित राहिल्याने सत्राच्या अंतिम आकड्यांचे महत्त्व अधिक होते. रोसबर्गच्या वेगाने मर्सिडीजची एका फेरीतील क्षमता पुन्हा स्पष्ट झाली, परंतु हॅमिल्टनच्या सत्रातील शेवटच्या स्थानाचा अर्थ त्याने अचानक स्पर्धात्मक वेग गमावला असा होत नव्हता.<ref name="FP3"/><ref name="F1_FP3">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडा तिसरा सराव : रोसबर्ग पुढे; नासरच्या अपघातामुळे लाल झेंडा|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-rosberg-top-hamilton-last-as-nasr-hits-the-wall.52PEbRa3CbOZkmzk47Nm1A.52PEbRa3CbOZkmzk47Nm1A|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> या सरावातील सर्वात ठळक घटना म्हणजे फेलिप नासरच्या सॉबरची दुर्घटना. टायर उबवण्यासाठी गाडी हलवताना नासरचे नियंत्रण सुटले आणि कार अडथळ्याकडे गेल्याने लाल झेंडा दाखवण्यात आला. नंतर जेन्सन बटनच्या मॅक्लारेन-होंडाला तांत्रिक अडचण आल्याने आणखी व्यत्यय आला. हॅमिल्टनला कार-सेटिंग आणि ट्रॅकवरील वाहतुकीच्या परिस्थितीत फार कमी स्वच्छ फेऱ्या मिळाल्या; त्याने नऊ फेऱ्यांत १:२१.४९२ अशी मंद सर्वोत्तम वेळ नोंदवून अखेरचे विसावे स्थान मिळवले. दुर्घटना व खराब परिस्थिती यातून सावरणाऱ्या संघांवर पात्रता सुरू होण्यापूर्वी दुरुस्त्या पूर्ण करण्याचा दबाव होता.<ref name="FIA_FP3">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : रोसबर्गचा अंतिम सरावातील पहिला क्रमांक, नासरचा अपघात आणि बटनची अडचण|दुवा=https://www.fia.com/news/roberg-heads-final-practice-nasr-crashes-and-button-stops|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="F1_FP3"/><ref name="FP3"/> नासरचा अपघात झाला असला तरी त्याने या सत्रात बारा फेऱ्या पूर्ण करून चौदावी वेळ नोंदवली; बटननेही अधिकृत वेळ नोंदवून पंधरावे स्थान मिळवले. त्यामुळे या दोघांची प्रत्यक्ष सत्रातील उपस्थिती नाकारून त्यांना 'सरावात भाग घेतला नाही' असे दाखवलेले नाही. अलोन्सोने फक्त तीन आणि हॅमिल्टनने नऊ फेऱ्या नोंदवल्या; दुरुस्ती व व्यत्ययांची माहिती न पाहता या एका तक्त्यातील क्रम थेट पात्रतेतील संभाव्य क्रम मानणे अयोग्य ठरले असते.<ref name="FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.६६० | १७ |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.२३३ | २० |- | ३ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१६.७७२ | १४ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१६.९१४ | १७ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१६.९९३ | १६ |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.०२१ | १९ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.१२२ | १८ |- | ८ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.१९७ | १८ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१७.३९६ | २५ |- | १० | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१७.५७३ | १२ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१७.५७८ | २१ |- | १२ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१७.८७६ | १४ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१७.८९२ | १८ |- | १४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१८.४४६ | १२ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१८.४७३ | १८ |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१८.४९२ | १८ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.८२२ | १६ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१९.८७४ | ३ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:२०.२३१ | १६ |- | २० | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२१.४९२ | ९ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == शनिवारी दुपारी तीन टप्प्यांत झालेल्या पात्रतेचे निकाल आणि रविवारी दंड लागू केल्यानंतरची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी या दोन स्वतंत्र नोंदी आहेत. पात्रतेत प्रत्येक टप्प्यातील वेग, उपलब्ध टायर व ट्रॅकवरील वाहतूक महत्त्वाची ठरली; पॉवर-युनिट आणि लाल-झेंडा उल्लंघनाचे दंड लागू झाल्याने शेवटच्या रांगांमध्ये बदल झाले.<ref name="QUAL"/><ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_Q">{{स्रोत बातमी|title=कॅनडाच्या पात्रतेत हॅमिल्टन प्रथम, व्हेटेलसाठी तांत्रिक अडथळा|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-on-pole-as-vettel-hits-trouble.3q90FQDlqLotDsCHO94f0G|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === फेरी १ === पहिल्या टप्प्यात ग्रोसजाँने १:१५.८३३ ही जलद वेळ नोंदवून आघाडीच्या मर्सिडीज चालकांनाही मागे टाकले. रोसबर्गने १:१५.८९३ तर हॅमिल्टनने १:१५.८९५ अशी जवळजवळ समान वेळ नोंदवली. मात्र सर्वाधिक चर्चेचे कारण व्हेटेल आणि मासाचे अपेक्षित वेगापेक्षा खालचे स्थान होते. व्हेटेलच्या फेरारीला टर्बो-संबंधित पॉवर-युनिटची बिघाडजन्य अडचण आली आणि त्याची सर्वोत्तम वेळ १:१७.३४४ राहिली; मासाच्या विल्यम्सची गतीही तांत्रिक कारणांनी मर्यादित झाल्याने तो १:१७.८८६ वेळेसह बाहेर पडला.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/><ref name="FIA_Q">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : कॅनडातील पात्रतेत हॅमिल्टनला पोलस्थान|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-pole-canadian-grand-prix|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> व्हेटेल, मासा, मेर्ही व स्टीव्हन्स हे पहिल्या टप्प्यांतच बाद झाले. जेन्सन बटनच्या मॅक्लारेनला तांत्रिक काम पूर्ण करून पात्रता सत्रासाठी ट्रॅकवर आणता आले नाही; त्याच्या नावावर पात्रतेत वेळ किंवा फेऱ्या नव्हत्या. त्याला शर्यतीत भाग घेण्यासाठी पंचांनी परवानगी दिली होती. सर्व वीस गाड्यांची यादी पात्रता वर्गवारीत असली तरी फक्त एकोणीस चालकांनी वेळ नोंदवली, हा फरक पुढील तक्त्यात स्पष्ट ठेवला आहे.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_FP3"/><ref name="F1_Q"/> === फेरी २ === दुसऱ्या फेरीत हॅमिल्टनची १:१४.६६१ वेळ सर्वांत जलद ठरली आणि रोसबर्ग फक्त ०.०१२ सेकंदांनी मागे होता. ग्रोसजाँचा १:१५.१८७ आणि रायकोनेनचा १:१५.३४८ असा वेग असल्याने फेरारी, लोटस व विल्यम्समधील पुढच्या जागा ठरवताना लहान अंतरच निर्णायक ठरणार होते. व्हर्सटॅपनने १:१६.२४५ अशी वेळ नोंदवली, परंतु ती पहिल्या दहामध्ये जाण्यास पुरेशी नव्हती.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> मासा व व्हेटेल आधीच बाहेर असल्याने मधल्या गटातील काहींना अपेक्षेपेक्षा जास्त संधी उपलब्ध झाली. सायेन्स, व्हर्सटॅपन, एरिक्सन, अलोन्सो आणि नासर दुसऱ्या फेरीनंतर बाद झाले. पाचवा ते दहावा क्रमांक मिळवण्यासाठीची स्पर्धा आणि मर्सिडीजच्या वेगातील स्पष्ट आघाडी या दोन्ही बाबी आता उघड झाल्या होत्या. पॉवर-युनिटची मागणी जास्त असलेल्या सर्किटवर तांत्रिक विश्वसनीयतेनेही पात्रतेचे चित्र बदलले.<ref name="QUAL"/><ref name="MOTOR"/> === फेरी ३ === अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने १:१४.३९३ ही पोलस्थानाची फेरी नोंदवली. रोसबर्गची सर्वोत्तम वेळ १:१४.७०२ होती; त्यामुळे दोघांत ०.३०९ सेकंदांचे अंतर पडले. रायकोनेन १:१५.०१४ वेळेसह तिसरा, बोट्टास १:१५.१०२ वेळेसह चौथा, ग्रोसजाँ पाचवा आणि माल्डोनाडो सहावा ठरला. ह्युल्केनबर्ग सातवा, क्व्याट आठवा, रिकियार्डो नववा आणि पेरेझ दहावा होता. फेरारीचे रायकोनेन आणि विल्यम्सचे बोट्टास यांच्यात केवळ ०.०८८ सेकंदांचा फरक असल्याने रविवारची तिसऱ्या स्थानासाठीची लढत जवळची असण्याची शक्यता होती.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_Q"/> रोसबर्गच्या पहिल्या टप्प्यातील तुलनेने चांगल्या वेगानंतर शेवटच्या फेरीत हॅमिल्टनने मिळवलेला फायदा हे पात्रतेचे महत्त्वाचे वैशिष्ट्य होते. व्हेटेल आणि मासा यांच्या अपयशामुळे वरच्या दहातील फेरारी-विल्यम्सचे प्रतिनिधित्व कमी झाले; परिणामी दोघांपुढे रविवारी मागून आक्रमण करण्याचे आव्हान उभे राहिले. तिसऱ्या फेरीत पोहोचलेल्या प्रत्येक चालकाने वैध वेळ नोंदवली.<ref name="QUAL"/><ref name="F1_Q"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.८९५ | १:१४.६६१ | १:१४.३९३ | २१ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१५.८९३ | १:१४.६७३ | १:१४.७०२ | १९ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१६.२५९ | १:१५.३४८ | १:१५.०१४ | १९ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१६.५५२ | १:१५.५०६ | १:१५.१०२ | १८ |- | ५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१५.८३३ | १:१५.१८७ | १:१५.१९४ | २० |- | ६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१६.०९८ | १:१५.६२२ | १:१५.३२९ | २६ |- | ७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१६.१८६ | १:१५.७०६ | १:१५.६१४ | २१ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.४१५ | १:१५.८९१ | १:१६.०७९ | २७ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.४१० | १:१६.००६ | १:१६.११४ | २३ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१६.८२७ | १:१५.९७४ | १:१६.३३८ | २३ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.६११ | १:१६.०४२ | — | १९ |- | १२ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.३६१ | १:१६.२४५ | — | २० |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१६.७९६ | १:१६.२६२ | — | २० |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१७.०१२ | १:१६.२७६ | — | १८ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१६.९६८ | १:१६.६२० | — | १८ |- | १६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.३४४ | — | — | ६ |- | १७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.८८६ | — | — | ९ |- | १८ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.१३३ | — | — | ११ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.१५७ | — | — | १० |- | २० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | वेळ नाही | — | — | ० |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेत रायकोनेन तिसऱ्या आणि बोट्टास चौथ्या स्थानावर होता; पहिल्या दोन रांगा मुख्यतः पात्रतेतील निकालानुसार कायम राहिल्या. परंतु व्हेटेलला तिसऱ्या सरावात लाल झेंडा दाखवला असताना मरुशियाला ओलांडल्याबद्दल पाच स्थानांचा दंड देण्यात आला. पात्रतेतील सोळाव्या स्थानाऐवजी त्याने अठराव्या प्रत्यक्ष स्थानावरून सुरुवात केली; इतर चालकांच्या ग्रिडवरील फेरबदलानंतर दंडाची सर्व पाच जागा थेट जोडून एकवीसावे काल्पनिक स्थान दिलेले नाही.<ref name="GRID"/><ref name="F1_VET"/> व्हर्सटॅपनकडे मागील मोनॅको शर्यतीतील पाच जागांचा दंड होता. कॅनडात नवे पॉवर-युनिट घटक वापरल्याने त्याला आणखी दहा जागांचा दंड मिळाला. उपलब्ध प्रत्यक्ष ग्रिडमुळे या अतिरिक्त दंडाचा पूर्ण भाग रांगांमध्ये लागू करणे शक्य नव्हते; अधिकृत नियमानुसार दहा सेकंदांची शर्यतवेळेत भर पडण्याची स्वतंत्र शिक्षा नमूद झाली. त्याने एकोणिसाव्या ग्रिडस्थानावरून सुरुवात केली. ही शिक्षा अंतिम वर्गवारीत कायम ठेवली; त्याला पात्रतेतील क्रमांकावरून थेट दहा जागा वजा करून अस्तित्वात नसलेले स्थान दिले नाही.<ref name="FIA_VER"/><ref name="GRID"/> जेन्सन बटनने पात्रतेत फेरी नोंदवलेली नव्हती. अधिकृत प्रकाशित ग्रिडमध्ये त्याचे नाव विसाव्या क्रमांकावर दिसत असले तरी रविवारी तांत्रिक बदलांनंतर त्याची गाडी प्रत्यक्षात पिट लेनमधून सुरू झाली. म्हणून खालील तक्त्यात त्याचा स्थान-स्तंभ 'पिट लेन' ठेवला आहे. हा प्रकाशित यादीतील स्थान आणि प्रत्यक्ष प्रारंभ यांमधील मुद्दाम जपलेला फरक आहे.{{refn|group=टीप|अधिकृत फॉर्म्युला वन सुरुवातीच्या क्रमवारीत जेन्सन बटनला विसाव्या क्रमांकाची नोंद आहे. प्रत्यक्ष शर्यतसुरुवातीला तो पिट लेनमधून बाहेर पडला. येथे प्रत्यक्ष भौतिक प्रारंभ दर्शविला आहे; 'पिट लेन' हा काल्पनिक विसावा ग्रिड बॉक्स नाही.}}<ref name="GRID"/><ref name="AUTO_BTN"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१४.३९३ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१४.७०२ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१५.०१४ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१५.१०२ |- | ५ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१५.१९४ |- | ६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१५.३२९ |- | ७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१५.६१४ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.०७९ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१६.११४ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१६.३३८ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.०४२ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१६.२६२ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१६.२७६ |- | १४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१६.६२० |- | १५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:१७.८८६ |- | १६ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.१३३ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१९.१५७ |- | १८ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१७.३४४; लाल झेंडा उल्लंघनामुळे दंड |- | १९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१६.२४५; ग्रिडदंड व शर्यतवेळ दंड |- | पिट लेन | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | पात्रतेत वेळ नाही; पंचांची परवानगी; पिट लेनमधून सुरुवात |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === सुरुवात आणि सुरुवातीच्या स्थानबदलांचे परिणाम === रविवार ७ जून रोजी स्वच्छ व कोरड्या वातावरणात शर्यतीस सुरुवात झाली. हॅमिल्टनने पोलस्थानावरून सुरुवातीचा पहिला क्रमांक कायम ठेवला; रोसबर्ग दुसरा, रायकोनेन तिसरा आणि बोट्टास चौथा होता. मर्सिडीजच्या दोन्ही कार पहिल्या फेऱ्यांत प्रतिस्पर्ध्यांपासून पुढे जाऊ लागल्या. हॅमिल्टनला रोसबर्गपेक्षा थोडे अंतर मिळत गेले, पण दुसऱ्या स्थानावरील रोसबर्ग कायम त्याच्या दबावाच्या कक्षेत राहिला. रायकोनेनला दोन्ही मर्सिडीजच्या पाठीमागे गती सांभाळण्याबरोबर बोट्टासला तिसऱ्या स्थानापासून दूर ठेवावे लागत होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REPORT"/> आघाडीच्या गाड्यांमागे ह्युल्केनबर्गने सुरुवातीच्या टप्प्यात माल्डोनाडोचा मुकाबला करून लोटसपेक्षा पुढे स्थान मिळवले. लोटसच्या दोन्ही गाड्या पात्रतेत चांगल्या स्थानावर असल्या तरी सातव्या-आठव्या क्रमांकाभोवती फोर्स इंडिया आणि रेड बुल यांच्याशी तुलना अधिक आव्हानात्मक होती. पुढे माल्डोनाडोला आक्रमक एक-थांबा रणनीतीसाठी त्याचा पहिला टायर संच लवकर बदलावा लागणार होता. हॅमिल्टनचा आघाडीचा क्रम आणि त्यामागील मधल्या गटातील क्रम हे प्रारंभीच्या काही फेऱ्यांत वेगवेगळे विकसित होत गेले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> बटनची कार पिट लेनमधून निघाली आणि नव्या टर्बोचार्जर व एम.जी.यू.-एच. घटकांमुळे आलेला दंड पहिल्या तीन फेऱ्यांत ड्राइव्ह-थ्रूच्या स्वरूपात भोगावा लागला; त्याने ही शिक्षा पहिल्याच फेरीत पूर्ण केली. ही पिट लेन सुरुवात व ड्राइव्ह-थ्रू शिक्षा व्हर्सटॅपनच्या स्वतंत्र दहा-सेकंदांच्या दंडाशी गल्लत करू नये.<ref name="F1_BTN">{{स्रोत बातमी|title=नवे पॉवर-युनिट घटक वापरल्याबद्दल बटनवर ड्राइव्ह-थ्रू दंड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/drive-through-penalty-adds-to-buttons-woes.4EJCXJANdyQpAoHZ1xZxmD|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="AUTO_BTN"/><ref name="FIA_R"/> मासा पंधराव्या आणि व्हेटेल अठराव्या स्थानांवरून निघाले होते; दोघांनी क्रमाने पुढे येण्याचा प्रयत्न केला. मासाने सुरुवातीला तुलनेने टिकाऊ सॉफ्ट टायर निवडून पिटथांबा उशिरा करण्याचा विचार केला. व्हेटेलने सातव्या फेरीतच पहिला थांबा घेऊन सुपर-सॉफ्टऐवजी सॉफ्ट टायर बसवले; त्या थांब्यात प्रक्रियेला अपेक्षेपेक्षा अधिक वेळ लागल्याने त्याच्या पुढे येण्याच्या मोहिमेत आणखी वेळ गेला. यानंतर त्याला प्रत्यक्ष ट्रॅकवर गाड्या ओलांडून हरवलेली स्थाने मिळवावी लागली.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : पिटस्टॉपची अधिकृत सारांशनोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_R"/> फोर्स इंडियाच्या पेरेझने रेड बुलच्या रिकियार्डोला मागे टाकून गुणांच्या जवळचे स्थान मिळवले. पुढच्या काही फेऱ्यांत मासानेही एरिक्सन व रिकियार्डोसारख्या प्रतिस्पर्ध्यांवर मात करून पहिल्या दहाकडे प्रगती केली. व्हेटेलला मॅक्लारेनच्या अलोन्सो आणि दोन्ही टोरो रोसो गाड्यांमागून मार्ग काढावा लागला. सुरुवातीच्या गोंधळात कोणतीही सुरक्षा कार आली नाही; त्यामुळे मिळवलेल्या किंवा गमावलेल्या प्रत्येक सेकंदाचे महत्त्व तितकेच राहिले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> === पहिल्या पिटथांब्यांचा टप्पा आणि आघाडीची रणनीती === सुमारे सतराव्या फेरीला माल्डोनाडोने मुख्य गटाच्या तुलनेत लवकर सॉफ्ट टायर लावले. त्याच्या लोटसची टायर झीज तुलनेने कमी असल्याने उरलेल्या फेऱ्या लांब स्टिंटमध्ये पार करण्याचा प्रयत्न शक्य होता; मात्र हा निर्णय पुढच्या टप्प्यात अधिक नवीन टायर असलेल्या व्हेटेल आणि मासासमोर बचावात्मक ठरणार होता. पेरेझ व रिकियार्डो यांनीही वेगवेगळ्या वेळी पहिला थांबा घेतला, त्यामुळे मधल्या गटातील क्रम काही काळासाठी पिटथांब्यांमुळे बदलत होता.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> आघाडीच्या चार गाड्यांमधून सर्वप्रथम रायकोनेनने २६व्या फेरीला पिटथांबा घेतला. नव्या टायरवर ट्रॅकवर परतल्यानंतर २७व्या फेरीला दहाव्या वळणाजवळ त्याची फेरारी फिरली. गाडी पुन्हा योग्य दिशेने आणून तो शर्यतीत कायम राहिला, परंतु झालेला वेळेचा तोटा हा तिसऱ्या स्थानाच्या संघर्षात निर्णायक ठरला. बोट्टासने २८व्या फेरीला टायर बदलून ट्रॅकवर परतताना रायकोनेनपेक्षा पुढे स्थान मिळवले. सुरुवातीच्या क्रमातील तिसऱ्या स्थानाची अदलाबदल ही केवळ पिटथांब्याच्या वेळेचा परिणाम नव्हती; फेरारीच्या नव्या टायरवरील फिरकीने विल्यम्ससाठी उपलब्ध झालेल्या संधीवर बोट्टासच्या संघाने लगेच निर्णय घेतला.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/> हॅमिल्टनने २९व्या आणि रोसबर्गने ३०व्या फेरीला मुख्य नियमित पिटथांबा घेतला. दोघेही सुपर-सॉफ्टवरून सॉफ्ट टायरकडे गेले. रोसबर्गने वेगवान फेऱ्या आणि त्याच्या पहिल्या थांब्यापूर्वीच्या गतीचा उपयोग करून आघाडीचे अंतर कमी केले; काही काळ फरक केवळ एक-दोन सेकंदांपर्यंत आला. तरी हॅमिल्टनने वळणांमध्ये कारचे संतुलन सांभाळत आणि इंधन व ब्रेकचा विचार करून रोसबर्गला डी.आर.एस.च्या एक-सेकंद मर्यादेपुढे ठेवले. दोघांच्या थांब्यांदरम्यान सुरक्षा कार किंवा लाल झेंड्याची मदत मिळालेली नव्हती.<ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> === परत चढाई करणाऱ्या चालकांचे संघर्ष === व्हेटेलने ३५व्या फेरीला दुसरा थांबा घेऊन पुन्हा सॉफ्ट टायर बसवले. तेव्हा त्याच्या पुढे असलेल्या काही चालकांनी एकच थांबा निवडल्याने त्याच्या ताज्या टायरच्या वेगाचे महत्त्व वाढले. मासाने सॉफ्टवर पहिला स्टिंट लांबवून ३७व्या फेरीला सुपर-सॉफ्ट बसवले. त्यामुळे दोघांनाही काही काळ ट्रॅकवरील स्पर्धकांपेक्षा अधिक पकड मिळाली; परंतु प्रत्येक ओव्हरटेकसाठी वेळ खर्च करावा लागत असल्याने आघाडीच्या चारांपर्यंत पोहोचणे कठीण होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> रायकोनेनला बोट्टासला थेट पकडणे अवघड झाल्यानंतर फेरारीने त्याला दुसरा पिटथांबा देऊन सुपर-सॉफ्ट टायरवर आणले. त्याने ४२व्या फेरीत १:१६.९८७ अशी दिवसातील सर्वाधिक वेगवान शर्यतफेरी नोंदवली; या आकड्यामुळे मात्र २०१५ च्या नियमांनुसार जादा गुण मिळाले नाहीत. त्याची वेगवान फेरी फेरारीकडे नव्या टायरवर गती होती हे दाखवत होती, परंतु तिसऱ्या क्रमांकावर गेलेल्या बोट्टासपर्यंतचे मोठे अंतर प्रत्यक्ष स्थान बदलण्यासाठी वेगळे आव्हान होते.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> ४३व्या फेरीत व्हेटेलने अंतिम शिखानेकडे जाताना ह्युल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियाला बाहेरून ओलांडण्याचा प्रयत्न केला. बचावात्मक हालचालीदरम्यान ह्युल्केनबर्गची गाडी फिरली; व्हेटेल पुढे निघून गेला आणि मासालाही त्यातून प्रगतीची संधी मिळाली. या घटनेचा पंचांनी विचार केला, परंतु प्रत्यक्ष दंडाची गरज नाही असा निर्णय दिला. त्यामुळे व्हेटेलच्या स्थानावर आणखी वेळदंड नोंदवलेला नाही, तर ह्युल्केनबर्गला हरवलेले ट्रॅकवरील स्थान पुन्हा मिळवावे लागले.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> === ग्रोसजाँ–स्टीव्हन्स संपर्क, उशिराचे बदल आणि समाप्ती === ४९व्या फेरीच्या आसपास ग्रोसजाँ पाठीमागील विल स्टीव्हन्सला मागे टाकत असताना अंतिम शिखानेजवळ दोन्ही गाड्यांचा संपर्क झाला. ग्रोसजाँने ओव्हरटेक पूर्ण होण्यापूर्वी रेसिंग लाइनकडे गाडी परत घेतल्याने लोटसच्या मागच्या टायरला पंक्चर झाले आणि स्टीव्हन्सच्या मरुशियाच्या पुढील भागाचे नुकसान झाले. दोघांना अनपेक्षित पिटथांबा घ्यावा लागला. ग्रोसजाँच्या संभाव्य पाचव्या स्थानाचा फायदा नष्ट झाला; कारचे नुकसान दुरुस्त करणे आणि परत स्थान मिळवणे ही त्याची नवीन धडपड ठरली. पंचांनी या संपर्कासाठी ग्रोसजाँवर पाच सेकंदांचा शर्यतवेळेत जोडला जाणारा दंड दिला.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_PEN">{{स्रोत बातमी|title=ग्रोसजाँची स्टीव्हन्सबरोबर झालेल्या संपर्काबद्दल कबुली|दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/9878676/romain-grosjean-apologised-after-his-collision-with-will-stevens-in-montreal|प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स}}</ref><ref name="MOTOR"/> यानंतर ग्रोसजाँ पेरेझला मागे टाकून दहाव्या स्थानावर आला. मात्र दंड जोडल्यावर गुण टिकवण्यासाठी त्याला पेरेझपेक्षा पुरेसे अंतर निर्माण करावे लागत होते; क्व्याटला मागे टाकून नववे स्थान मिळवण्याचा प्रयत्न अखेर सफल झाला नाही. अधिकृत अंतिम वर्गवारीत तो दहावा आणि पेरेझ अकरावा राहिला. दरम्यान दोन्ही मॅक्लारेन-होंडांना तांत्रिक अडचणीमुळे पूर्ण अंतर पार करता आले नाही. अलोन्सो ४४ फेऱ्यांनंतर आणि बटन ५४ फेऱ्यांनंतर निवृत्त झाला; मरुशियाचा मेर्ही ५७ फेऱ्यांनंतर शर्यतीतून बाहेर पडला. स्टीव्हन्सने संपर्कानंतरही ६६ फेऱ्या पूर्ण करून सतरावे स्थान नोंदवले.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> ग्रोसजाँच्या थांब्यामुळे माल्डोनाडो काही काळ पाचव्या स्थानावर गेला. मात्र व्हेटेलच्या नव्या सॉफ्ट टायरमुळे त्याला ५५व्या फेरीला माल्डोनाडोला मागे टाकता आले. त्यानंतर मासानेही माल्डोनाडोशी अंतर कमी करत ६२व्या फेरीला त्याच्यावर मात केली; माल्डोनाडो अखेर सातवा राहिला. या दोन चढायांमुळे व्हेटेल पाचवा आणि मासा सहावा ठरला. ह्युल्केनबर्ग आठवा, क्व्याट नववा आणि ग्रोसजाँ दहावा अशी उरलेली गुण मिळवणारी क्रमवारी निश्चित झाली. रेड बुलच्या रिकियार्डोला तेराव्या स्थानावर समाधान मानावे लागले.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> शेवटच्या फेऱ्यांत रोसबर्गने हॅमिल्टनवर दबाव निर्माण केला, परंतु ब्रेक तापमानाचे नियमन, अंतिम वळणांतील छोट्या चुका आणि हॅमिल्टनकडे ठेवता आलेले अंतर यांमुळे रोसबर्गला आघाडी मिळाली नाही. हॅमिल्टनने सत्तरही फेऱ्या पूर्ण करून १:३१:५३.१४५ वेळेत विजय मिळवला; रोसबर्ग २.२८५ सेकंदांनी मागे राहिला आणि बोट्टासने फेरारीच्या रायकोनेनला मागे ठेवून तिसऱ्या स्थानावर शर्यत संपवली. वर्षातील मोनॅको शर्यतीच्या अखेरच्या टायर निर्णयानंतर हॅमिल्टनसाठी हा निकाल महत्त्वाचा होता. कॅनडात संपूर्ण शर्यतीत सुरक्षा कार, आभासी सुरक्षा कार किंवा लाल झेंड्यामुळे स्पर्धेची रणनीती अचानक बदलावी लागली नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_REPORT"/><ref name="MOTOR"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७० | १:३१:५३.१४५ | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७० | +२.२८५ सेकंद | १८ |- | ३ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७० | +४०.६६६ सेकंद | १५ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७० | +४५.६२५ सेकंद | १२ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७० | +४९.९०३ सेकंद | १० |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७० | +५६.३८१ सेकंद | ८ |- | ७ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ७० | +६६.६६४ सेकंद | ६ |- | ८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६९ | +१ फेरी | ४ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१ फेरी | २ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६९ | +१ फेरी; ५ सेकंदांचा दंड समाविष्ट | १ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६९ | +१ फेरी | ० |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१ फेरी | ० |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१ फेरी | ० |- | १४ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ६९ | +१ फेरी | ० |- | १५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१ फेरी; दहा सेकंदांचा दंड लागू | ० |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ६८ | +२ फेऱ्या | ० |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ६६ | +४ फेऱ्या | ० |- | पूर्ण केले नाही | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५७ | पूर्ण केले नाही; तांत्रिक बिघाड | ० |- | पूर्ण केले नाही | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५४ | पूर्ण केले नाही; एक्झॉस्ट/तांत्रिक बिघाड | ० |- | पूर्ण केले नाही | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४४ | पूर्ण केले नाही; एक्झॉस्ट/शक्तीची समस्या | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीतील सर्वांत जलद वैध फेरी रायकोनेनने ४२व्या फेरीला १:१६.९८७ वेळेत पूर्ण केली. त्याची सरासरी गती २०३.९२५ किमी/ता. होती. व्हेटेल १:१७.१०५ वेळेसह दुसरा आणि विजेता हॅमिल्टन १:१७.४७२ वेळेसह तिसऱ्या क्रमांकाचा वेगवान चालक ठरला. ही मांडणी शर्यत पूर्ण केल्यानंतर मिळालेल्या स्थानक्रमापेक्षा निराळी आहे; वेगवान फेरी नोंदवणारा चालक शर्यत जिंकतोच असे नाही. २०१५मध्ये शर्यतीतील सर्वांत जलद फेरीसाठी अजिंक्यपदात स्वतंत्र गुण नव्हता.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : प्रत्येक चालकाच्या सर्वात जलद फेऱ्यांची नोंद|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="RACE"/> एफ.आय.ए.च्या वेगवान-फेरी नोंदीनुसार वीसही चालकांनी किमान एक वैध वेळ नोंदवली. मुख्य शर्यत पूर्ण न केलेल्या अलोन्सो, बटन व मेर्ही यांच्याही नावांवर त्यांची प्रत्यक्ष पूर्ण केलेल्या फेऱ्यांतील सर्वोत्तम वेळ उपलब्ध असल्याने त्यांना खालील तक्त्यात ठेवले आहे. 'फेरी (एफआयए)' हा स्तंभ एफ.आय.ए.च्या दस्तऐवजात दिलेल्या फेरी क्रमांकानुसार आहे; तो स्वयंचलितपणे अंतिम वर्गवारीतील स्थानावरून ठरवलेला नाही.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४२ | १:१६.९८७ | २०३.९२५ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५९ | १:१७.१०५ | २०३.६१३ |- | ३ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६४ | १:१७.४७२ | २०२.६४८ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६४ | १:१७.५५३ | २०२.४३७ |- | ५ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६३ | १:१७.६३७ | २०२.२१८ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६७ | १:१७.९२२ | २०१.४७८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५१ | १:१७.९६९ | २०१.३५६ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६९ | १:१८.०४८ | २०१.१५३ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६६ | १:१८.२३८ | २००.६६४ |- | १० | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५१ | १:१८.३८५ | २००.२८८ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५० | १:१८.६१६ | १९९.६९९ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६१ | १:१८.८११ | १९९.२०५ |- | १३ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४९ | १:१८.८५६ | १९९.०९२ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४९ | १:१८.८८९ | १९९.००८ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५८ | १:१८.८९० | १९९.००६ |- | १६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६७ | १:१९.०६० | १९८.५७८ |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ४७ | १:१९.०८८ | १९८.५०७ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४१ | १:१९.५८० | १९७.२८० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ३८ | १:२०.७०७ | १९४.५२५ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ३७ | १:२०.८०४ | १९४.२९२ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === सरळ मार्गावरील वेग, सुरुवातीचे अंतर आणि मोनॅकोनंतरचा संदर्भ === कॅनडात आघाडीची कार शेवटपर्यंत टिकवण्याची रणनीती मोनॅकोतील परिस्थितीपेक्षा मूलतः वेगळी होती. मोनॅकोत शेवटच्या टप्प्यातील सुरक्षा कार आणि त्यावेळी घेतलेल्या टायर निर्णयाने हॅमिल्टनचा क्रम बदलला होता. येथे मात्र हॅमिल्टनला आघाडीच्या स्थानावरून सुरुवात, आपल्या गतीनुसार पहिला टायर स्टिंट लांबवणे आणि नियोजित पिटथांबा पूर्ण करणे शक्य झाले. निकाल ठरवणारा पहिला टप्पा म्हणजे पहिल्या वळणांत रोसबर्गला पुढे न जाऊ देता स्वच्छ हवेतील आघाडी मिळवणे हा होता. त्यानंतर दोन्ही मर्सिडीज कारांचे उर्वरित प्रतिस्पर्ध्यांवरील अंतर वाढत गेल्याने पिटथांब्यात चूक झाली नाही तर त्यांच्यातीलच स्पर्धा विजय ठरवेल अशी स्थिती बनली.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> पोलस्थानातील ०.३०९ सेकंदांचे अंतर रोसबर्गला संपूर्ण शर्यतीत हॅमिल्टनपासून अनेक सेकंद दूर ठेवेल असे आवश्यक नव्हते. उलट शर्यतीत दोघांच्या कारांची इंधनखर्च, ब्रेक आणि टायरच्या वापरावर असलेली मर्यादा एकमेकांशी जवळची होती. रोसबर्गने काही वेळा अंतर घटवले, पण हॅमिल्टनच्या मागे जवळ राहून ब्रेकला मिळणारा थंड हवेचा प्रवाह कमी होण्याचा परिणाम त्याला सहन करावा लागत होता. हॅमिल्टनसाठीही एकीकडे इंधनाचा नियोजित वापर आणि दुसरीकडे रोसबर्गला डी.आर.एस.मध्ये येऊ न देण्याचे काम एकत्र करणे आवश्यक होते. केवळ वेगवान एक फेरी यशाचे सर्वस्व नसते, तर अनेक फेऱ्यांमध्ये प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा पुरेसे अंतर राखत गाडीची संसाधने जपणे निर्णायक ठरते, हे या द्वंद्वातून दिसले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_PRESS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री : रविवारची अधिकृत चालक पत्रकार परिषद|दुवा=https://api.fia.com/news/2015-canadian-grand-prix-sunday-race-press-conference-0|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> कॅनडाच्या मुख्य शर्यतीत सुरक्षा कार किंवा आभासी सुरक्षा कारचा कालावधी नसल्याने पिटथांब्याचा प्रभाव थेट ट्रॅकवरील साधारण वेळनुकसानीशी निगडित राहिला. स्पर्धा नैसर्गिकरीत्या चालू असताना शर्यतनेत्याला उशिरा पिटमध्ये बोलावणे हा जास्त धोक्याचा निर्णय असतो; मात्र मर्सिडीजने हॅमिल्टनला २९व्या आणि रोसबर्गला ३०व्या फेरीला बोलावून जवळजवळ समान स्टिंट नियोजन केले. परिणामी पुढच्या गटाला एका अनपेक्षित सामूहिक पुनर्सुरुवातीमधून पुढे येण्याची संधी मिळाली नाही. हे विधान केवळ 'मर्सिडीज वेगवान होती' या निरीक्षणापेक्षा वेगळे आहे: शांत वातावरणात प्रत्येक प्रतिस्पर्धीला दोन आघाडीच्या गाड्यांनी कमावलेल्या वास्तविक वेळेची भरपाई स्वबळावर करावी लागली.<ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> === पहिल्या टायर बदलांआधीचा वाहतूक-खर्च आणि माल्डोनाडोचे लवकर धाडस === सतराव्या फेरीच्या सुमारास माल्डोनाडोने वेगवेगळ्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लवकर टायर बदलले. त्या निर्णयाचा फायदा असा की त्याला जुन्या सुपर-सॉफ्टवर गती कमी होत असलेल्या काही गाड्यांपेक्षा कमी घासलेला सॉफ्ट वापरता आला; परंतु उर्वरित शर्यत सुमारे त्रेपन्न फेऱ्यांच्या एका लांब स्टिंटमध्ये पार करण्याची जबाबदारीही आली. लोटसच्या तुलनेने मवाळ टायर वापरामुळे हा पर्याय पूर्णपणे अव्यवहार्य नव्हता. मात्र धोरणाचे मूल्यांकन करताना केवळ थांब्यांची संख्या नव्हे, तर पुढे कोण कोणत्या टायरवर येणार याचा विचार करणे महत्त्वाचे ठरले. शेवटच्या टप्प्यात याच जुन्या सॉफ्टवर माल्डोनाडोला अधिक वेगवान आणि कमी जुन्या टायर असलेल्या व्हेटेल व मासाच्या आक्रमणाला तोंड द्यावे लागले.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> त्यानंतर लगेच मुख्य गटातील चालकांनी पहिल्या पिटथांब्यांचा विचार सुरू केला. ह्युल्केनबर्गची पहिल्या टप्प्यातील बचावात्मक प्रगती आणि ग्रोसजाँचे पात्रतेत मिळालेले पाचवे स्थान या दोन्ही गोष्टी लोटसला चांगला निकाल देऊ शकत होत्या. पण थांब्यांच्या क्रमामुळे एकाच वेळी वेगवेगळ्या टायरवयाच्या गाड्या एकत्र येऊ लागल्या. सुरुवातीचा थोडा फायदा मिळवण्यासाठी पुढे खूप वेळ जुन्या टायरवर जाण्याचा आणि उशिरा थांबून ताज्या टायरवर आक्रमण करण्याचा असा दोन्ही निर्णयांतील फरक पुढच्या घटना समजून घेण्यासाठी आवश्यक आहे.<ref name="MOTOR"/><ref name="RACEFANS"/> पंधराव्या स्थानावरून आलेल्या मासाने सुरुवातीला सॉफ्ट वापरणे हा आणखी वेगळा प्रयोग होता. त्याने पहिल्या सुमारे अर्ध्या शर्यतीचा वेळ तग धरू शकणाऱ्या टायरवर काढून, प्रतिस्पर्ध्यांच्या पिटथांब्यांदरम्यान आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेकिंगद्वारे स्थान मिळवण्याचा मार्ग निवडला. त्यामुळे प्रथमदर्शनी आघाडीच्या गटातील पिटथांब्यानंतर मासा परत मागे दिसत असला तरी त्याच्याकडे अखेरच्या फेऱ्यांसाठी लवकर घातलेला सुपर-सॉफ्ट संच होता. व्हेटेलच्या दोन थांब्यांपेक्षा कमी एकूण थांबा-खर्च हा त्याचा फायदा, तर अंतिम लांब सुपर-सॉफ्ट स्टिंट ही त्याची मर्यादा होती. या दोन्ही चालकांचे अंतिम पाचवे व सहावे स्थान पूर्णपणे एकसारख्या नीतीचे परिणाम नव्हते.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="PITS"/> === रायकोनेनची फिरकी, बोट्टासची वेळेत घेतलेली संधी आणि पोडियमचे रूपांतर === २६व्या फेरीला रायकोनेनने आघाडीच्या गटात प्रथम थांबा घेतला तेव्हा त्याच्या आणि बोट्टासच्या संघर्षाचा निकाल अद्याप ठरलेला नव्हता. फेरारीने नव्या टायरच्या साहाय्याने वेळ मिळवण्याची योजना आखली होती. परंतु पिटबाहेर पडताना दहाव्या वळणाजवळ रायकोनेनच्या गाडीला अचानक जास्त टॉर्क लागल्याने ती फिरली. फेरारीच्या कारवरील इंजिन-मॅपिंग आणि थ्रॉटल प्रतिसादाचे स्पष्टीकरण शर्यतीनंतर रायकोनेनच्या प्रतिक्रियांमध्ये आले. त्यामुळे त्याला अपेक्षित वेग मिळवण्याऐवजी काही सेकंद गमवावे लागले; विल्यम्ससाठी तोच क्षण पोडियम मिळवण्याची संधी ठरला.<ref name="MOTOR"/><ref name="F1_REPORT"/> बोट्टासचा थांबा त्या क्षणी विल्यम्सने विलंब न करता घेणे महत्त्वाचे होते. पहिल्या स्टिंटमध्ये रायकोनेन बोट्टासच्या पुढे होता; मात्र फेरारी फिरल्यामुळे निर्माण झालेले अंतर पुरेसे ठरल्याने बोट्टास आपल्या थांब्यानंतर त्याच्या पुढे परतू शकला. विल्यम्सने आधी अधिक थांब्यांच्या शक्यतेचा विचार केला होता, परंतु पुढे फेरारीला ट्रॅकवर मागे ठेवण्यासाठी दुसरा थांबा न घेता सॉफ्टवर एकच लांब स्टिंट पूर्ण करण्याचा पर्याय वापरला. हे तिसरे स्थान केवळ फेरारीच्या चुकामुळे आपोआप मिळाले नाही: विल्यम्सने योग्य क्षणी पिटथांबा घेतला आणि बोट्टासने नंतर टायरची स्थिती व वेग सांभाळून मिळालेले स्थान राखले.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> रायकोनेनने नंतर दुसऱ्यांदा थांबून नव्या सुपर-सॉफ्टवर सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवली. ४२व्या फेरीचा १:१६.९८७ हा आकडा त्याच्या कारमध्ये त्या क्षणी गती उपलब्ध होती याचा स्पष्ट पुरावा होता; परंतु पोडियम पुन्हा मिळवण्यासाठी बोट्टासपर्यंतचे अंतर कमी करून प्रत्यक्ष ओलांडणे आवश्यक होते. काही काळ वेग वाढूनही संपूर्ण गॅप भरून निघाला नाही. म्हणून त्याच्या चौथ्या स्थानाचे विश्लेषण 'पिरेलीच्या दोन-थांबा पद्धतीने अपयश आले' असे साधे नसावे; आधीच्या फिरकीने गमावलेल्या सेकंदांमुळे मूलभूत शर्यतस्थिती बदलली आणि दुसरा थांबा हा ती स्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न होता.<ref name="FIA_FAST"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> हीच घटना फेरारी आणि विल्यम्स या दोन कारनिर्मात्यांच्या गुणतालिकेवरही परिणाम करणारी होती. पाचवा क्रमांकावर पोहोचलेला व्हेटेलही जास्तीत जास्त पाचव्या स्थानापर्यंत पुढे येऊ शकला, त्यामुळे फेरारीला या शर्यतीत १२ आणि १० असे २२ गुण मिळाले. विल्यम्सला बोट्टासच्या १५ आणि मासाच्या ८ गुणांमुळे २३ गुण मिळाले. म्हणजे फक्त रायकोनेनच्या तिसऱ्या स्थानावरून चौथ्यावर जाण्याने झालेल्या बदलापलीकडे, दोन्ही विल्यम्स चालकांच्या यशस्वी पुनरागमनाने त्या संघाची हंगामातील प्रतिस्पर्ध्यांशी गुणस्पर्धा सुधारली.<ref name="FIA_CON">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : सातव्या फेरीनंतर कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/constructors_championship_2.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="RACE"/> === नियोजित मर्सिडीज थांबे आणि ब्रेक व इंधन मर्यादांचा शेवटपर्यंत परिणाम === हॅमिल्टनचा २९व्या आणि रोसबर्गचा ३०व्या फेरीतील पिटथांबा हा दोन्ही चालकांना समान टायर प्रकारांवर ठेवणारा निर्णय होता. रोसबर्गला हॅमिल्टनचे आधीच्या गाड्यांवरील अंतर थेट एका पर्यायी स्टिंटने उलटवण्याची संधी न निवडता, नव्या सॉफ्टवर कारची पूर्ण गती वापरून त्याला पकडण्याचा प्रयत्न करावा लागला. काही फेऱ्यांमध्ये तो हॅमिल्टनच्या जवळ आला. मात्र पुढची गाडी ब्रेकिंग वेळी स्वच्छ हवेचा फायदा घेते; तिच्यामागे दीर्घकाळ राहिल्यास मागच्या कारसाठी ब्रेक थंड ठेवणे कठीण होऊ शकते. यामुळे रोसबर्गने अधिक आक्रमक प्रयत्न आणि घटकांचे तापमान मर्यादेत ठेवणे यांमध्ये वारंवार तोल साधावा लागला.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_PRESS"/> हॅमिल्टनला दुसऱ्या स्टिंटच्या सुरुवातीच्या काळात इंधनाचे नियोजन आणि मागच्या ब्रेकची स्थिती यांवर लक्ष द्यावे लागले. जवळ आलेल्या रोसबर्गला थेट ओव्हरटेकची संधी देऊ नये म्हणून हॅमिल्टनने काही वळणांवर आवश्यक तेवढा वेग ठेवला; त्याच्या तुलनेत रोसबर्गच्या ब्रेक तापमानाची चिंता वाढत गेली. हे दोन मर्यादित घटक वेगवेगळ्या वेळी पुढे आले असल्याने फक्त 'रोसबर्ग वेगवान नव्हता' असे म्हणणे दिशाभूल करणारे ठरेल. उर्वरित गटावर मोठे अंतर असूनही या दोघांतील २.२८५ सेकंदांच्या अंतिम फरकासाठी व्यवस्थापन आणि चालकाचा अचूक वेग दोन्ही आवश्यक होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> शेवटच्या टप्प्यात रोसबर्गने हॅमिल्टनला जवळून दबाव देण्याचा आणखी प्रयत्न केला आणि हेअरपिनमधून बाहेर पडताना ब्रेकिंगच्या मर्यादेवर एक चूक झाली. त्या क्षणी त्याला सातत्याने एक सेकंदाच्या आत राहण्याची आवश्यकता आणि सुरक्षित तापमान राखणे या दोन गोष्टी साधता आल्या नाहीत. हॅमिल्टनने समोरून वेळ नियंत्रित ठेवला. त्यामुळे पूर्ण अंतरात आघाडीतील क्रम बदलला नाही, परंतु हा विजय निर्विवाद मोठ्या वेगफरकापेक्षा नियोजन व कारव्यवस्थापनातील यश म्हणूनही वाचला पाहिजे.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_PRESS"/> === व्हेटेलची दोन-थांबा चढाई, शिखानेवरील संघर्ष आणि पंचनिर्णय === व्हेटेलच्या शर्यतीत सुरुवातीची अडचण प्रत्यक्ष रविवारीच्या फेऱ्यांपूर्वीच निर्माण झाली होती. तांत्रिक बिघाडामुळे त्याचे पात्रतेतील सोळावे स्थान झाले आणि लाल-झेंडा नियमभंगामुळे तो अठराव्या ग्रिडस्थानावर आला. सातव्या फेरीतील लवकर थांबा अपेक्षेपेक्षा संथ ठरला. त्यामुळे प्रतिस्पर्ध्यांच्या थांब्यांदरम्यान मिळणाऱ्या मोकळ्या ट्रॅकचा फायदा मर्यादित झाला आणि व्हेटेलला जास्त ओव्हरटेकिंग करावी लागली. हा प्रवास केवळ वेगवान फेरारीचा परिणाम नव्हता; त्यासाठी दोन वेगवेगळ्या पिटस्टिंट्समध्ये कमी जुन्या सॉफ्ट टायरचा उपयोग करणे गरजेचे होते.<ref name="F1_VET"/><ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/> व्हेटेल ३५व्या फेरीतील दुसऱ्या थांब्यानंतर ह्युल्केनबर्गच्या जवळ आला आणि ४३व्या फेरीला अंतिम शिखानेजवळ त्याने बाहेरून ओलांडण्याचा प्रयत्न केला. बचाव करताना ह्युल्केनबर्गची फोर्स इंडिया फिरल्यामुळे व्हेटेलसह मासालाही ट्रॅकवरील क्रम बदलण्याची संधी मिळाली. या घटनेत दोघांमध्ये संपर्क झाला होता का आणि कोणाला जागा देणे आवश्यक होते या प्रश्नांची चर्चा झाली; एफ.आय.ए. पंचांनी तपास करून आणखी कारवाई आवश्यक नाही असा निर्णय दिला. त्यामुळे याला दंड झालेला अपघात म्हणून वर्गीकृत करणे चुकीचे ठरेल. त्याच वेळी, दंड नसल्यामुळे ह्युल्केनबर्गची शर्यतस्थिती बदलली नव्हती असेही म्हणता येणार नाही: फिरकीमुळे त्याला प्रत्यक्ष स्थान गमवावे लागले.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> यानंतर व्हेटेलने जुन्या टायरवरील माल्डोनाडोशी अंतर वेगाने कमी केले. ५५व्या फेरीला ट्रॅकवरील वेग व डी.आर.एस.चा फायदा वापरत त्याने माल्डोनाडोला मागे टाकले; पाचवे स्थान मिळाल्यावर रायकोनेन चौथ्या स्थानावर बराच पुढे होता. त्यामुळे व्हेटेलने पात्रता व सुरुवातीच्या अडचणींवर मात करून दहा गुण मिळवले, परंतु सुरुवातीला आघाडीच्या रांगांमधून निघण्याची संधी गमावल्याचा परिणाम नाहीसा झाला नाही. फेरारीला दोन्ही चालकांकडून गुण मिळाले असले तरी पोडियम न मिळण्यामागे रायकोनेनची फिरकी आणि व्हेटेलचे पात्रतेतील तांत्रिक संकट ही स्वतंत्र कारणे होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_CON"/> मासाने याच कालावधीत एकच थांबा घेण्याच्या वेगळ्या मार्गाने क्रम सुधारला. त्याच्या लांब पहिल्या सॉफ्ट स्टिंटने त्याला कमी थांब्यांचा फायदा दिला; पण ३७व्या फेरीला सुपर-सॉफ्ट लावल्यानंतरही व्हेटेलला लगेच पकडणे सोपे नव्हते. शेवटी ६२व्या फेरीला जुन्या टायरवर असलेल्या माल्डोनाडोला ओलांडून मासा सहावा झाला. सुरुवातीच्या प्रतिकूल ग्रिडच्या तुलनेत पाचवे व सहावे ही व्हेटेल व मासा यांची स्थाने चांगली होती; तरी त्यामागे दोन भिन्न टायरक्रम व वेगवेगळे सुरुवातीचे अडथळे होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> === मागच्या गाडीला लॅप देताना संपर्क : दंड विरुद्ध शर्यतस्थिती === ग्रोसजाँचा स्टीव्हन्सशी झालेला संपर्क हा शर्यतीच्या उत्तरार्धातील गुणांसाठी निर्णायक प्रसंग होता. ग्रोसजाँ पाचव्या स्थानाकडे झुकत असताना पाठीमागील गाडीला लॅप देण्याची प्रक्रिया पूर्ण न करता त्याने रेसिंग लाइनकडे वळण घेतले. त्यातून लोटसच्या टायरला आणि मरुशियाच्या पुढील विंगला नुकसान झाले. दोघांनाही पिटमध्ये जाण्याची गरज भासली. परिणामी एका चालकाचे गुणस्थान धोक्यात आले आणि दुसऱ्याचा आधीच मागे असलेला शर्यतवेळेचा तोटा वाढला. गतीतील मोठा फरक असलेल्या दोन गाड्या एकाच वळणात भेटल्या तरी पुढची गाडी ओव्हरटेक पूर्ण होईपर्यंत जागा राखण्याची गरज असते, हा या घटनेचा मूलभूत स्पर्धात्मक संदर्भ होता.<ref name="MOTOR"/><ref name="F1_PEN"/><ref name="FIA_R"/> पंचांनी ग्रोसजाँवर पाच सेकंदांचा दंड दिला. ही शिक्षा त्याच्या पुढील ग्रांप्रीच्या ग्रिडवर लागू होणारा दंड नव्हती, तसेच त्याच्या वर्गवारीत दुसऱ्यांदा स्वतंत्रपणे पाच सेकंद जोडण्याचे कारणही नव्हते. अधिकृत निकालात तो दहावा आहे आणि पेरेझ अकरावा आहे. ग्रोसजाँने संपर्कानंतर पुन्हा ट्रॅकवर जाऊन पेरेझला मागे टाकले; त्याला दंडानंतरही एक गुण टिकवण्यासाठी पुरेसे अंतर तयार करावे लागले. क्व्याट नवव्या स्थानावर कायम राहिल्याने लोटसच्या अपेक्षित पाचव्या स्थानापासून ग्रोसजाँच्या अंतिम एका गुणापर्यंत मोठी घसरण झाली.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="F1_PEN"/> ग्रोसजाँच्या घटनेचा फायदा फक्त पेरेझ किंवा क्व्याटला झाला असे नाही. माल्डोनाडो काही काळ पाचव्या स्थानावर गेला आणि व्हेटेल व मासाला त्याच्या स्थानाभोवती निर्णायक ओव्हरटेक करण्याची संधी मिळाली. त्यानंतर जुने टायर झिजल्याने माल्डोनाडोला सहाव्या व सातव्या स्थानाकडे मागे जावे लागले. येथे लोटसला मिळालेले एकत्रित सात गुण हे एका कारच्या पहिल्या टप्प्यातील गतीचे पूर्ण चित्र देत नाहीत: ग्रोसजाँची आधीची स्थिती व त्याच्या संपर्काने घडलेले बदल विचारात घेतल्यावर कामगिरी आणि मिळालेले गुण यांत अंतर दिसते.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_CON"/> स्टीव्हन्ससाठी या संपर्काची व्याख्या वेगळी होती. शेवटच्या स्थानांच्या आसपास धावणाऱ्या मरुशियाच्या कारला पुढील विंगचे नुकसान दुरुस्त करण्यासाठी अतिरिक्त थांबा घ्यावा लागला; तरी स्टीव्हन्सने शर्यत सोडली नाही व ६६ फेऱ्या पूर्ण केल्या. त्याचा संघसहकारी मेर्ही तांत्रिक अडचणीने ५७ फेऱ्यांनंतर निवृत्त झाला. त्यामुळे एकाच संघर्षाला लागलेले दोन संघांचे नुकसान सारखे नव्हते: ग्रोसजाँच्या बाबतीत गुणस्थान व पाच सेकंदांचा दंड, स्टीव्हन्सच्या बाबतीत अधिक मागे गेलेली वर्गवारी आणि दुरुस्तीचा खर्च हे परिणाम होते. शर्यतीतील महत्त्वाच्या घटनांचे विश्लेषण करताना फक्त आघाडीच्या चालकांकडे पाहिल्यास हे परिणाम दिसणार नाहीत.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> === अंतिम गुणस्थानांची लढत, शक्तीमर्यादा आणि निवृत्तींचे परिणाम === ग्रोसजाँ–स्टीव्हन्स घटनेनंतर नवव्या व दहाव्या स्थानांची स्पर्धा फोर्स इंडियाच्या पेरेझ, रेड बुलच्या क्व्याट आणि ग्रोसजाँ यांच्यामध्ये केंद्रित झाली. क्व्याटने मागच्या गाड्यांच्या दबावातही नववे स्थान राखले. पेरेझ एकोणिसाव्या शर्यतीतील सर्वांत कमी गुणांच्या मर्यादेच्या अगदी जवळ असूनही अकरावा राहिला; त्याचा संघसहकारी ह्युल्केनबर्ग आठवा झाल्याने फोर्स इंडियाला चार गुण मिळाले. ह्युल्केनबर्गच्या शिखानेवरील फिरकीमुळे त्याला आणखी मोठे गुणस्थान मिळवण्याची संधी गमवावी लागली. म्हणजे या गटातील अंतिम गुणफरक तांत्रिक वेगाच्या एका वैशिष्ट्यामुळे नव्हे, तर स्थान टिकवण्यातील व्यत्यय, प्रतिस्पर्ध्याचा दंड आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेकिंग यांमुळे तयार झाला.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> रेड बुलच्या कॅनडातील अडचणी स्पष्टपणे दिसल्या: क्व्याट नववा होऊन दोन गुण मिळवू शकला, परंतु मागील वर्षी याच शर्यतीत विजय मिळवणारा रिकियार्डो तेराव्या स्थानावर राहिला. उंच सरळ वेगाची मागणी असलेल्या सर्किटवर पॉवर-युनिटची मर्यादा, इतर कारच्या मागे चढाई करताना आवश्यक वेग आणि ब्रेकचे तापमान यांचे एकत्रित परिणाम जाणवले. सायेन्सने बारावे आणि व्हर्सटॅपनने पंधरावे स्थान मिळवले; व्हर्सटॅपनच्या निकालावर त्याच्या ग्रिडदंडांबरोबर शर्यतवेळ दंडाचा प्रभावही होता. त्याचे पंधरावे स्थान पाहताना तो पात्रतेत बारावा असून प्रत्यक्ष एकोणिसाव्या स्थानावरून सुरू झाला होता हे लक्षात घ्यावे लागते.<ref name="RENAULT"/><ref name="FIA_VER"/><ref name="RACE"/> सॉबरच्या एरिक्सनला चौदावे आणि नासरला सोळावे स्थान मिळाले. यातून संघाला या शर्यतीत अजिंक्यपद गुण मिळाले नाहीत; दुसरीकडे पेरेझच्या पुढे क्व्याट व ग्रोसजाँ राहिल्यामुळे मध्यवर्ती कारनिर्माते क्रमवारीत खालच्या संघांची चुरस कायम राहिली. शर्यतीतील गुण न मिळणे आणि गाडीने अंतर पूर्ण करू न शकणे या दोन गोष्टी भिन्न आहेत: सॉबरच्या दोन्ही गाड्या अंतिम वर्गवारीत दिसतात, तर मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या निवृत्त झाल्या. त्या तथ्यांचा वापर करून प्रत्येक संघाचे संपूर्ण वर्षभराचे गुण या एकाच शर्यतीवरून मोजता येणार नाहीत.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_CON"/> मॅक्लारेन-होंडासाठी आधीपासूनच वेगाची समस्या असताना रविवारची विश्वसनीयताही निर्णायक ठरली. अलोन्सोने ४४ आणि बटनने ५४ फेऱ्यांनंतर बाहेर पडावे लागले. दोघांनी इंधनव्यवस्थापनाशी संबंधित अडचणी व इंजिन/एक्झॉस्ट समस्यांचा अनुभव घेतला; परिणामी किमान एका गाडीला पूर्ण शर्यत चालवून पुढील विकासासाठी अतिरिक्त अंतर नोंदवण्याची संधीही मिळाली नाही. बटनची पिट लेनमधील सुरुवात आणि त्याला शर्यतीच्या आरंभी लागलेली वेगळी शिक्षा या त्याच्या शनिवारच्या पात्रता अडचणींपेक्षा स्वतंत्र बाबी आहेत. या संघाला शर्यतीत कोणताही गुण मिळाला नाही आणि शर्यतीनंतर चार गुणांसह तो कारनिर्मात्यांच्या क्रमवारीत नववा राहिला.<ref name="FIA_R"/><ref name="AUTO_BTN"/><ref name="FIA_CON"/> === अखेरची आघाडी, पोडियम आणि सातव्या फेरीनंतर गुणतालिकेचा परिणाम === आघाडीवर शेवटच्या काही फेऱ्यांत रोसबर्गने वेग वाढवला, पण हॅमिल्टनने त्याला एक सेकंदापेक्षा कमी अंतरावर स्थिर होऊ दिले नाही. इंधनावरील मर्यादा, ब्रेक थंड ठेवण्याचा आवश्यक वेळ आणि टायरवरील पकड या तीन बाबींमध्ये दोघांचे जुळवून घेणे महत्त्वाचे होते. त्यामुळे शर्यतीच्या समाप्तीकडे जाताना वेगाचा फरक कमी असूनही पहिल्या स्थानाची देवाणघेवाण झाली नाही. हॅमिल्टनने अंतिम फेरी पूर्ण केली तेव्हा रोसबर्गपेक्षा त्याचा फायदा २.२८५ सेकंदांचा होता. चाळीस सेकंदांनी मागे असलेल्या बोट्टासच्या पोडियमने मर्सिडीजच्या तुलनेत विल्यम्सला अद्याप किती गती मिळवावी लागेल याची जाणीव करून दिली, पण त्याचबरोबर चांगल्या निर्णयाने फेरारीला मागे टाकता येते हेही दाखवले.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> गुणतालिकेच्या दृष्टीने या निकालाने हॅमिल्टनला २५ गुण मिळवून एकूण १५१ वर नेले. रोसबर्गला १८ गुण मिळून त्याची बेरीज १३४ झाली; म्हणजे त्यांचे अंतर मागील फेरीनंतरच्या १०वरून १७ गुणांवर गेले. तिसऱ्या स्थानावरील व्हेटेलला दहा गुण मिळून त्याचे १०८ गुण झाले. रायकोनेन ७२, बोट्टास ५७ आणि मासा ४७ अशा संख्यांवर आले. ही यादी २०१५मधील सातव्या शर्यतीनंतरचीच आहे; वर्षअखेरीच्या गुणांचा अथवा पुढील ऑस्ट्रियन शर्यतीचा परिणाम त्यात मिसळलेला नाही.<ref name="FIA_DRV"/><ref name="RACEFANS_POINTS">{{स्रोत बातमी|title=कॅनेडियन ग्रांप्रीनंतरचे २०१५ चालक व कारनिर्माते गुण|दुवा=https://www.racefans.net/2015/06/07/2015-canadian-grand-prix-championship-points/|प्रकाशक=रेसफॅन्स}}</ref> कारनिर्माते स्पर्धेत मर्सिडीजचे २४२ वरून २८५, फेरारीचे १५८ वरून १८० आणि विल्यम्सचे ८१ वरून १०४ गुण झाले. लोटसला माल्डोनाडोच्या सहा आणि ग्रोसजाँच्या एका गुणामुळे एकूण २३ पर्यंत प्रगती करता आली. सॉबर व फोर्स इंडिया प्रत्येकी २१ वर होते, पण त्यांच्या अधिकृत स्थानक्रमात सॉबर सहावा आणि फोर्स इंडिया सातवा होता. फक्त समान गुणांची बेरीज पाहून या दोन संघांना बिनशर्त समान क्रमांक देणे चुकीचे ठरले असते; एफ.आय.ए.ची अधिकृत क्रमवारी वापरली आहे.<ref name="FIA_CON"/><ref name="FIA_DRV"/> मोनॅकोनंतर हॅमिल्टनसाठी अपेक्षित प्रश्न 'कुठला नवा टायर निर्णय शर्यत उलटवेल?' हा होता; कॅनडात त्याने त्याऐवजी स्वच्छ सुरुवात, नियंत्रित एका-थांब्याची रणनीती आणि शेवटपर्यंत ब्रेक-इंधनाचे समतोल नियमन यांच्या आधारे विजय मिळवला. बोट्टासला रायकोनेनच्या फिरकीने पोडियमचा मार्ग खुला झाला, परंतु त्याने स्वतःची ट्रॅकवरील स्थिती कायम राखली; व्हेटेल व मासा मागून वर आले; ग्रोसजाँला नियमभंग आणि नुकसानामुळे मोठे गुणस्थान गमवावे लागले. या वेगवेगळ्या निर्णायक घटनांवरून सातवी शर्यत केवळ क्रमवारीतील आणखी एक मर्सिडीज एक-दोन निकाल नव्हती, तर स्वतंत्र कारणसाखळी आणि त्याचे दीर्घकालीन गुणपरिणाम असलेली स्पर्धा होती.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_CON"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील गुणतालिका कॅनेडियन ग्रांप्रीचे अधिकृत अंतिम परिणाम लागू झाल्यानंतर आणि पुढील ऑस्ट्रियन ग्रांप्री सुरू होण्यापूर्वीच्या २०१५ हंगामाच्या स्थितीवर आधारित आहे. पंधराव्या स्थानावरील व्हर्सटॅपनसारख्या चालकांना मुख्य शर्यतीत अतिरिक्त वेगवान-फेरी गुण मिळाले नव्हते; पूर्ण गुण फक्त अंतिम दहा स्थानांसाठी वाटले गेले. एफ.आय.ए.च्या त्या कालावधीतील नोंदीनुसार समान गुण असलेल्या चालकांचा क्रमही कायम ठेवलेला आहे.<ref name="FIA_DRV"/><ref name="FIA_CON"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १५१ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १३४ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १०८ |- | ४ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७२ |- | ५ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५७ |- | ६ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ४७ |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३५ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १९ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १७ |- | १० | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १६ |- | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ११ |- | १२ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १० |- | १३ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १४ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६ |- | १५ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६ |- | १६ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १८ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १९ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | २० | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_DRV"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीजला पहिल्या दोन स्थानांतून ४३ गुण मिळाले आणि एकूण २८५ गुणांसह तिची आघाडी वाढली. तिसऱ्या आणि सहाव्या स्थानांमुळे विल्यम्सला २३, तर चौथ्या आणि पाचव्या स्थानांमुळे फेरारीला २२ गुण मिळाले. सहाव्या व सातव्या क्रमांकावरील सॉबर आणि फोर्स इंडियाचे प्रत्येकी २१ गुण असले तरी अधिकृत कारनिर्माते क्रमवारीतील तुलनानियमांनुसार सॉबर वर होता. सर्व दहा कारनिर्मात्यांची तत्कालीन स्थिती खाली दिली आहे.<ref name="FIA_CON"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २८५ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १८० |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १०४ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५४ |- | ५ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २३ |- | ६ | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | २१ |- | ७ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २१ |- | ८ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १५ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_CON"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[कॅनेडियन ग्रांप्री]] * [[सर्किट गिलेस व्हिलनव्ह]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-beats-rosberg-to-victory-in-canada.2r7ZIKXnJgisQWaoG3J4Jv.2r7ZIKXnJgisQWaoG3J4Jv फॉर्म्युला वन : २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीचे अधिकृत शर्यतवृत्त] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/923/canada/race-result फॉर्म्युला वन : २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीचे संपूर्ण निकाल] * [https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/grand-prix-canada एफ.आय.ए. : २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्रीचा ऐतिहासिक कार्यक्रम व दस्तऐवज] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = कॅनेडियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ मोनॅको ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ कॅनेडियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ कॅनेडियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:कॅनेडियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] toev3y1vwicsbkn5blus1grynr7s4t4 3 386863 2730979 2026-11-05T18:27:17Z साहाय्य चमू 25365 नविन सदस्याच्या चर्चापानावर [[Template:Welcome|स्वागत संदेश]] टाकला 2730979 wikitext text/x-wiki {{Template:Welcome|name=Sumeet Deshmukh}} -- [[सदस्य:साहाय्य चमू|साहाय्य चमू]] ([[सदस्य चर्चा:साहाय्य चमू|चर्चा]]) २३:५७, ५ नोव्हेंबर २०२६ (IST) jtwx6g16bv4qvg5rrhdalja78myf26k 0 386864 2730980 2026-11-05T19:05:49Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = ऑस्ट्रिया | ग्रांप्री = ऑस्ट्रियन | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Red Bull Ring.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीत वापरलेल्या रेड बुल रिंगच... 2730980 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = ऑस्ट्रिया | ग्रांप्री = ऑस्ट्रियन | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Red Bull Ring.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीत वापरलेल्या रेड बुल रिंगचा २०१४–२०१८ कालखंडातील आराखडा | दिनांक = २१ जून | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन ऑस्ट्रियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ८ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[रेड बुल रिंग]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी बंदिस्त शर्यतसर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३२६ | सर्किट_अंतर_मैल = २.६८८ | एकूण_फेऱ्या = ७१ | एकूण_अंतर_किमी = ३०७.०२० | एकूण_अंतर_मैल = १९०.७७३ | हवामान = थंड व कोरडे; हवेचे तापमान सुमारे १६–१८ °से. | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:०८.४५५ | जलद_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:११.२३५ | जलद_फेरी = ३५ | पहिला_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[फेलिप मासा]] | तिसरा_देश = ब्राझील | तिसरा_संघ = [[विल्यम्स रेसिंग]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री }} '''२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: ''फॉर्म्युला वन ऑस्ट्रियन ग्रांप्री २०१५'') ही २१ जून २०१५ रोजी ऑस्ट्रियातील स्पीलबर्ग येथील [[रेड बुल रिंग]]वर झालेली [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन जागतिक अजिंक्यपद]] स्पर्धेतील आठवी आणि एकूण एकोणीसपैकी आठवी ग्रांप्री होती. शुक्रवार व शनिवारच्या तीन मुक्त सरावांनंतर शनिवारी तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी आणि रविवारी ७१ फेऱ्यांची मुख्य शर्यत घेण्यात आली. सर्किटची अधिकृत फेरी ४.३२६ किमी असून प्रारंभ-समाप्तीच्या अंतराचा फरक वजा करता नियोजित शर्यतअंतर ३०७.०२० किमी होते.<ref name="FIA_PRE">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए.चे २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री आठवड्याचे अधिकृत पूर्वावलोकन|दुवा=https://www.fia.com/file/29642/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन हंगामाचा स्पर्धा क्रम|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]च्या [[निको रोसबर्ग]]ने दुसऱ्या क्रमांकावरून प्रारंभ करून पहिल्याच वळणात पोलस्थानावरील सहकारी [[लुइस हॅमिल्टन]]ला मागे टाकले आणि शर्यत जिंकली. हॅमिल्टनने दुसरे स्थान मिळवले; त्याला पिट लेनमधून बाहेर पडताना सीमारेषा ओलांडल्यामुळे पाच सेकंदांचा वेळदंड देण्यात आला. [[विल्यम्स रेसिंग]]च्या [[फेलिप मासा]]ने तिसरा क्रमांक मिळवला. [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]]च्या [[सेबास्टियन व्हेटेल]]चा मागील उजव्या चाकाच्या पिटथांब्यातील अडचणीमुळे संभाव्य तिसरा क्रमांक गेला आणि तो चौथा राहिला. रोसबर्गने १:११.२३५ अशी ३५व्या फेरीत सर्वात जलद अधिकृत शर्यतफेरी नोंदवली, पण २०१५मध्ये वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त जागतिक अजिंक्यपद गुण नव्हते.<ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : ऑस्ट्रियातील रोसबर्गचा विजय, सुरक्षा कार, पिटथांबे व अंतिम क्रमवारी|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-wins-austria-close-hamilton|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : अधिकृत शर्यत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : सर्व वैध चालकांची सर्वात जलद शर्यतफेरी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> पहिल्याच फेरीत [[किमी रायकोनेन]]ची फेरारी अनियंत्रित होऊन [[फर्नांडो अलोन्सो]]च्या मॅक्लारेनशी धडकली आणि दोन्ही गाड्या बाहेर गेल्या. त्यानंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार आली व सातव्या फेरीपासून स्पर्धा पुन्हा सुरू झाली. नंतर आघाडीची स्पर्धा प्रामुख्याने दोन्ही मर्सिडीजमधील गती व पिटथांब्यांवर अवलंबून राहिली, तर पाठीमागे [[वालट्टेरी बोट्टास]], [[निको ह्युल्केनबर्ग]], [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]], [[पास्टर माल्डोनाडो]] आणि इतर चालकांनी गुणांच्या स्थानांसाठी लढत दिली. ही घटना आठवड्याच्या तांत्रिक समस्या, पॉवर-युनिट ग्रिडदंड, बदलते शनिवारी हवामान आणि शर्यतीत प्रत्यक्ष लागू झालेल्या निर्णयांमुळे वैशिष्ट्यपूर्ण ठरली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=मोटर स्पोर्ट मासिक : २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीचे सविस्तर शर्यतविश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-austrian-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री संपल्यावर गतविजेता हॅमिल्टन १५१ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात प्रथम आणि रोसबर्ग १३४ गुणांसह दुसरा होता. म्हणजे दोघांतील फरक १७ गुण होता; फेरारीच्या व्हेटेलने तिसऱ्या क्रमांकावर राहून त्यांना आव्हान टिकवले होते. कॅनडामध्ये हॅमिल्टनने विजय मिळवला, तर ऑस्ट्रियन स्पर्धेत रोसबर्गला त्या फरकात कपात करण्याची संधी होती. मर्सिडीजचा कॅनडातील दुहेरी पहिला-दुसरा निकाल आणि रेड बुल रिंगच्या वेगवान सरळ मार्गांवर योग्य इंजिनशक्तीचा उपयोग यामुळे या स्पर्धेत संघ पुन्हा प्रबळ मानला जात होता.<ref name="FIA_PRE"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीज फेरारीपेक्षा शंभरहून अधिक गुणांनी पुढे होती. फेरारीकडून कॅनडासाठी आणलेल्या सुधारित इंजिनचा लाभ ऑस्ट्रियात अपेक्षित होता; विल्यम्सची कमी हवेचा प्रतिकार निर्माण करणारी वेगवान कार सर्किटच्या स्वरूपाला अनुकूल ठरण्याची शक्यता होती. रेड बुलच्या स्वतःच्या नावाच्या सर्किटवरही त्यांच्या रेनॉल्ट पॉवर-युनिटमुळे आणि नियमानुसार इंजिन घटक बदलण्यामुळे दोन्ही चालकांना दंडांना सामोरे जावे लागणार होते. ही स्थिती वर्षभरातील वेगवेगळ्या संघांच्या स्पर्धात्मक क्षमतेबाबत महत्त्वाची तुलना ठरणार होती.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="F1_GRIDPEN">{{स्रोत बातमी|title=बटन व अलोन्सो : ऑस्ट्रियातील प्रत्येकी २५ जागांच्या ग्रिड शिक्षांची माहिती|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/button-handed-25-place-austria-grid-drop.4uuIO6PzO2z0Ejflbaeprw.4uuIO6PzO2z0Ejflbaeprw|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मागील २०१४ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीही रोसबर्गनेच जिंकली होती; त्या वेळी विल्यम्सच्या फेलिप मासाने पोलस्थान घेतले होते. फोर्स इंडियाचा निको ह्युल्केनबर्ग ऑस्ट्रियन शर्यतीपूर्वीच्या आठवड्यात पोर्शेसाठी [[ले मान्स २४ तास शर्यत|ले मान्स २४ तास]] शर्यतीतील विजय मिळवून येथे पोहोचला होता. त्यानंतरच्या पात्रतेतील पाचवे स्थान आणि मुख्य शर्यतीतील सहावे स्थान या कामगिरीचे वेगळे ऐतिहासिक महत्त्व होते.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="FIA_R"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === स्टायरिया प्रांतातील स्पीलबर्ग येथील रेड बुल रिंग हा ४.३२६ किमीचा कायमस्वरूपी रेसिंग मार्ग आहे. २०१५च्या कालखंडात त्याच्या नऊ वळणांच्या आराखड्यात पहिल्या-तिसऱ्या वळणांच्या दरम्यान वेगाने चढणारा भाग, दुसऱ्या वळणानंतर ब्रेकिंगची संधी आणि शेवटच्या क्षेत्रातील वेगवान वळणे यांचा समावेश होता. मर्यादित वळणांमुळे एका वेळफेरीत टायरचे तापमान योग्य पातळीवर आणणे आव्हानात्मक होते. २०१४मध्ये पुनरागमन झालेल्या ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीनंतर येथे चालू स्वरूपातील ही दुसरी स्पर्धा होती.<ref name="FIA_PRE"/> २०१५च्या स्पर्धेसाठी दोन वेगळ्या डी.आर.एस. विभागांची व्यवस्था होती: पहिल्या भागात दुसऱ्या वळणापूर्वी कारच्या अंतराची नोंद करून त्या वळणानंतर डी.आर.एस. सक्रिय करता येत होता; दुसऱ्या भागासाठी आठव्या वळणानंतर अंतराची नोंद आणि नवव्या वळणानंतर सक्रियता होती. सुरक्षा कारणास्तव विविध वळणांवरील कर्बच्या मागील पट्ट्या वाढवण्यात आल्या आणि आठव्या वळणाजवळ कृत्रिम गवत जोडण्यात आले. शर्यतीत पिट लेनमधील वेगमर्यादा ८० किमी/ता. होती.<ref name="FIA_PRE"/> १९ जून शुक्रवारी पहिला व दुसरा मुक्त सराव, २० जून शनिवारी तिसरा सराव व मुख्य पात्रता आणि २१ जून रविवारी स्थानिक वेळेनुसार दुपारी दोन वाजता मुख्य शर्यत असे नियोजन होते. शनिवारी सकाळच्या अंतिम सरावात मुसळधार पावसामुळे परिस्थिती बदलली; सकाळी नोंदवलेल्या वेळा आणि दुपारी सुरुवातीला ओलसर असलेल्या पात्रता फेरीतील वेळा सारख्या ट्रॅक परिस्थितीत मिळालेल्या नव्हत्या.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="F1_FP3">{{स्रोत बातमी|title=अंतिम सराव : व्हेटेल पुढे; अलोन्सोची कार बंद पडल्यानंतर पाऊस|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-vettel-tops-rain-disrupted-final-session.25CxpUIya9HBDPJct16u2m.25CxpUIya9HBDPJct16u2m|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_Q">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : ऑस्ट्रियातील पात्रता फेरीत हॅमिल्टनला पोलस्थान|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-beats-rosberg-austrian-pole-both-go-track|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> विकिमीडिया कॉमन्सवरील ''F1 circuits 2014-2018 - Red Bull Ring.svg'' हा फाइलनावासहित तपासलेला आराखडा या कालखंडातील मार्गाला अनुरूप आहे. आधुनिक ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीत वापरल्या जाणाऱ्या नंतरच्या मोजमापांना २०१५च्या शीर्षक-चौकटीत ठेवलेले नाही.{{refn|group=टीप|एफ.आय.ए.च्या २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीच्या पूर्वावलोकनात प्रथम अधिकृत सर्किट माहिती भागात प्रारंभ-समाप्ती रेषेतील ०.१२६ किमी फरक वजा करून ३०७.०२० किमीचे शर्यत अंतर दिले आहे; पुढील दुसऱ्या संक्षिप्त सारणीमध्ये ४.३२६ × ७१ = ३०७.१४६ किमी अशी विसंगत संख्या दिसते. मुख्य शीर्षकचौकटीत प्रारंभ-समाप्ती फरक विचारात घेणारी ३०७.०२० किमी ही संख्या वापरली आहे.}}<ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ रेड बुल रिंगचा इतिहाससुसंगत ट्रॅक नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Red_Bull_Ring.svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref><ref name="FIA_PRE"/> === सहभागी चालक आणि संघ === दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा वीस कार मुख्य शर्यतीसाठी दाखल झाल्या होत्या. ऑस्ट्रेलियाप्रमाणे मनोर मरुशियाचा संघ रविवारी वास्तविक सहभागी होता; दोन्ही चालकांनी सराव व पात्रतेत अधिकृत फेऱ्या नोंदवल्या. लोटसच्या रोमेन ग्रोसजाँऐवजी शुक्रवारच्या पहिल्या मुक्त सरावात कसोटी चालक [[जोलिओन पाल्मर]]ने क्रमांक ३०ची गाडी चालवली; ग्रोसजाँ दुसऱ्या सरावापासून नियमित शर्यत चालक म्हणून परतला. म्हणून मुख्य सहभागी तक्त्यात ग्रोसजाँ असून पहिल्या मुक्त सराव तक्त्यात पाल्मर आहे.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : पहिला मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : दुसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मॅक्लारेन-होंडाच्या दोन्ही चालकांना पॉवर-युनिट घटकांच्या ठरलेल्या मर्यादा ओलांडल्यामुळे मोठे ग्रिडदंड देण्यात आले. अलोन्सोच्या अंतिम सरावातील तांत्रिक अपयशामुळे गिअरबॉक्स बदल आवश्यक ठरल्याने त्याच्याकडील एकूण दंड २५ जागांचा झाला. बटनलाही २५ जागांचा दंड होता. दोन्ही रेड बुल चालक, क्व्याट आणि रिकियार्डो, यांनाही नव्या पॉवर-युनिट घटकांमुळे दहा-दहा जागांच्या शिक्षा होत्या. हे सर्व दंड पात्रता फेरीचा मूळ क्रम बदलत नाहीत; त्यांचा परिणाम स्वतंत्र अंतिम रविवार ग्रिडवर झाला.<ref name="F1_GRIDPEN"/><ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : अंतिम सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === टायर === ऑस्ट्रियासाठी पिरेलीने २०१५मधील दोन सर्वात मऊ कोरडे कंपाऊंड दिले: पिवळ्या पट्टीचे ''सॉफ्ट'' (प्राइम) आणि लाल पट्टीचे ''सुपर-सॉफ्ट'' (ऑप्शन). हेच कोरडे प्रकार मोनॅको आणि कॅनडा शर्यतींसाठीही वापरले गेले होते, पण ऑस्ट्रियाचा कमी लांबीचा मार्ग, चढउतार, ब्रेकिंग आणि कर्ब वापरण्याचा प्रश्न यांमुळे स्वतंत्र धोरण अपेक्षित होते. मॅक्लारेन आणि रेड बुलसारखे मागून सुरू होणारे चालक तुलनेने टिकाऊ सॉफ्टवर अधिक लांब पहिला टप्पा ठेवू शकतात, असे पूर्वावलोकनात अधोरेखित झाले होते.<ref name="PIRE_CHOICES">{{स्रोत बातमी|title=स्पेन, मोनॅको, कॅनडा व ऑस्ट्रियातील २०१५ टायर कंपाऊंडची अधिकृत निवड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-spain-monaco-canada-and-austri.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीचे टायर व रणनीती पूर्वावलोकन|दुवा=https://press.pirelli.com/austrian-grand-prix-preview-red-bull-ring-june-18-21-2015/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> २०१५च्या सुरुवातीच्या वाटपपद्धतीनुसार प्रत्येक चालकासाठी सात प्राइम सॉफ्ट आणि सहा ऑप्शन सुपर-सॉफ्ट असे तेरा कोरडे टायर संच निर्धारित होते. पावसाळी परिस्थितीसाठी हिरव्या पट्टीच्या इंटरमीडिएटचे चार आणि निळ्या पट्टीच्या पूर्ण वेटचे तीन संच स्वतंत्र होते. त्यामुळे शनिवारी पावसात ओल्या ट्रॅकवरील टायर आणि रविवारच्या कोरड्या शर्यतीतील दोन कोरडे कंपाऊंड हे भिन्न विषय ठरतात. उपलब्ध संचांचे हे सुरुवातीचे नियमाधारित वाटप आहे; सरावानंतर परत केलेल्या संचांमुळे प्रत्येक चालकाकडे रविवारी प्रत्यक्ष उरलेल्या संचांची संख्या तेवढीच राहिली असे याचा अर्थ नाही.<ref name="FIA_TYRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ एफ.आय.ए. फॉर्म्युला वन क्रीडा नियम : टायर वाटप|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="F1_FP3"/> रविवारी बहुतेकांनी एकच पिटथांबा निवडला. रोसबर्ग व हॅमिल्टन यांनी सुपर-सॉफ्टवर सुरुवात करून नंतर सॉफ्ट बसवले; फेरारीच्या व्हेटेलचा चाकाच्या नटाशी संबंधित विलंब ही अपवादात्मक कार्यवाहीची समस्या होती. रिकियार्डोने अठराव्या ग्रिडस्थानावरून सुरुवात करत सॉफ्टवर सुमारे पन्नास फेऱ्यांचा लांब पहिला टप्पा पूर्ण केला आणि अखेर सुपर-सॉफ्टवर गुणांमध्ये प्रवेश केला. पहिल्या फेरीतील सुरक्षा कारमुळे सुरुवातीच्या टायरांची झीज कमी होऊन एका थांब्याचा पर्याय अधिक व्यवहार्य झाला.<ref name="PIRE_R">{{स्रोत बातमी|title=पिरेली : ऑस्ट्रियातील एका थांब्याच्या टायर रणनीतीचे शर्यतीनंतरचे विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-austrian-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम — सॉफ्ट | सॉफ्ट | पिवळा | ७ |- | ऑप्शन — सुपर-सॉफ्ट | सुपर-सॉफ्ट | लाल | ६ |- | ओलसर ट्रॅकसाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण ओल्या ट्रॅकसाठी | पूर्ण वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="PIRE_CHOICES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी १९ जूनच्या पहिल्या मुक्त सरावात रोसबर्गने १:१०.४०१ ही सर्वात जलद फेरी नोंदवली. हॅमिल्टन त्याच्यापेक्षा ०.३०८ सेकंद मागे होता; फेरारीच्या रायकोनेनचा तिसरा, विल्यम्सच्या बोट्टासचा चौथा आणि सॉबरच्या नासरचा पाचवा क्रम होता. या प्राथमिक वेळांनी मर्सिडीजच्या एकल फेरीतील वेगाला प्राधान्य दिले तरी फेरारी व विल्यम्सच्या जवळीकची माहिती दिली. सत्रादरम्यान हवामान कोरडे होते आणि संघांनी साधारण शुक्रवारच्या प्रमाणे एरोडायनॅमिक संतुलन, ब्रेकिंग तसेच दोन्ही कोरड्या कंपाऊंडचा अभ्यास केला.<ref name="FP1"/><ref name="FIA_FP1">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : पहिल्या मुक्त सरावात रोसबर्ग पुढे व व्हेटेलच्या कारला बिघाड|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-quick-start-austria-vettel-hits-trouble|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> व्हेटेलच्या फेरारीत चालना हरवल्याची सूचना दिसल्याने सुमारे वीस मिनिटांतच त्याला ट्रॅककाठी गाडी थांबवावी लागली. त्याने फक्त चार फेऱ्या पूर्ण केल्या आणि सर्वांच्या शेवटी विसावा राहिला. ही नोंद केवळ धीम्या वेगाची नव्हती; मर्यादित धावल्यामुळे सर्किटवरील टायर व सेटअपबाबत सकाळची माहिती कमी मिळाली. त्यामुळे फेरारीला दुसऱ्या सरावात अधिक नियमित चाचण्या करण्याची आवश्यकता होती.<ref name="FIA_FP1"/> लोटसने रोमेन ग्रोसजाँऐवजी जोलिओन पाल्मरला क्रमांक ३०ची कार दिली. पाल्मरने २७ फेऱ्या पूर्ण करून चौदावे स्थान मिळवले; त्यामुळे त्याच्याकडे नियमित ग्रोसजाँचे नाव लावणे किंवा ग्रोसजाँची कल्पित FP1 वेळ नोंदवणे चुकीचे ठरेल. अलोन्सोच्या मॅक्लारेनला तांत्रिक अडचणांमुळे फक्त दहा फेऱ्या करता आल्या; बटनने तीस फेऱ्या नोंदवल्या. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्सने २९ आणि मेर्हीने ११ फेऱ्या पूर्ण केल्या. तक्त्यात प्रत्यक्ष सहभाग नोंदवणारे वीस चालकच दाखवले आहेत.<ref name="FP1"/><ref name="FIA_FP1"/> या सत्रातील रेड बुल चालक क्व्याट व रिकियार्डो अनुक्रमे सहावा आणि सातवा होते, तर व्हर्सटॅपन आठवा. रेनॉल्ट पॉवर-युनिटचे नियोजित दंड पुढील ग्रिडवर प्रभाव टाकणार असल्याने येथील एकल फेरीचा क्रम रविवारीच्या सुरुवातीच्या क्रमाशी जुळेल असे नव्हते. प्रत्यक्ष चाचणीतील किलोमीटर व पुढच्या सत्रांतील कामाची तुलना ही अधिक उपयोगी बाब होती.<ref name="FP1"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१०.४०१ | ३६ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.३०८ सेकंद | २८ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.६२७ सेकंद | २२ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.०५१ सेकंद | २६ |- | ५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +१.२३२ सेकंद | २८ |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.२४१ सेकंद | ३१ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.३२३ सेकंद | २९ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.४२४ सेकंद | ३८ |- | ९ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.४८९ सेकंद | २९ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.५०४ सेकंद | ३७ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.५४७ सेकंद | ३२ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.६०३ सेकंद | ३४ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.६३० सेकंद | ३६ |- | १४ | ३० | [[जोलिओन पाल्मर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.६४९ सेकंद | २७ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +१.७५८ सेकंद | ३० |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.५१९ सेकंद | ३० |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.८७१ सेकंद | १० |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +३.५३६ सेकंद | २९ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +५.०५८ सेकंद | ११ |- | २० | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +५.२८३ सेकंद | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारी दुपारच्या दुसऱ्या मुक्त सरावात व्हेटेलने १:०९.६०० अशी सर्वात जलद फेरी मारत सकाळी हरवलेली वेळ काही प्रमाणात भरून काढली. रोसबर्ग केवळ ०.०११ सेकंद मागे आणि रायकोनेन ०.२६० सेकंद मागे होता. फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांचा तुलनेने वेग वाढलेला असताना रोसबर्गने सर्वाधिक पन्नास फेऱ्या पूर्ण केल्या; त्यामुळे सकाळच्या मर्यादित स्पर्धा-कामापेक्षा लांब स्टिंट आणि टायर झीज यांबाबत त्याला अधिक माहिती मिळाली.<ref name="FP2"/><ref name="FIA_FP2">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : दुसऱ्या सरावात व्हेटेल सर्वात वेगवान; गिअरबॉक्सची समस्या|दुवा=https://www.fia.com/news/vettel-quickest-fp2-trouble-strikes-again|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> व्हेटेलच्या गिअरबॉक्सशी संबंधित समस्येमुळे वेगवान फेरीनंतर गाडी पुन्हा गॅरेजमध्ये आणावी लागली आणि पुढील चालणे मर्यादित झाले. त्याच्यासाठी दोन सरावांत वेगाने बदलणारा निकाल — पहिल्या सरावात फक्त चार फेऱ्या व शेवटचे स्थान, दुसऱ्यात पहिली जागा — कारचा वेग आणि यांत्रिक विश्वासार्हता वेगवेगळी मोजावी लागतात हे दाखवत होता. याच कारणामुळे शनिवारच्या सकाळच्या सरावात पूर्ण मापन करणे फेरारीसाठी महत्त्वाचे होते.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="FP1"/> लोटसचा माल्डोनाडो चौथा आणि परत आलेला ग्रोसजाँ सातवा होता. हॅमिल्टन पाचव्या स्थानावर असताना ह्युल्केनबर्ग सहावा, व्हर्सटॅपन आठवा आणि नासर नववा होता. विल्यम्सच्या चालकांनी जास्त इंधनासह दीर्घ धावांवर भर दिल्याने बोट्टास चौदावा आणि मासा पंधरावा राहिले; त्यांची ही क्रमवारी थेट पात्रतेतील क्षमता दर्शवत नाही. ह्युल्केनबर्गने ४९ फेऱ्या पूर्ण करून ऑस्ट्रियातील फोर्स इंडियाच्या शर्यततयारीत मोठा वाटा उचलला.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="FP2"/> शनिवारच्या आधी पावसाचा अंदाज असल्याने अनेक संघांनी शुक्रवारीच आवश्यक चाचण्या पूर्ण करण्यासाठी काम वाढवले. मॅक्लारेनच्या अलोन्सोने अद्ययावत लहान पुढील नाक असलेला एरोडायनॅमिक भाग वापरला, तर बटनने जुन्या आवृत्तीवर धाव घेतली. तथापि कारच्या बिघाडामुळे त्यांची वास्तविक गतीवर परिणाम झाला; अलोन्सो सोळावा व बटन अठरावा राहिला. मनोर मरुशियाचे स्टीव्हन्स व मेर्ही अनुक्रमे एकोणिसावे-वीसावे होते.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:०९.६०० | २८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०११ सेकंद | ५० |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.२६० सेकंद | ४१ |- | ४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.३१४ सेकंद | ४४ |- | ५ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.५३७ सेकंद | ४९ |- | ६ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.५६० सेकंद | ४९ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.६६७ सेकंद | ३८ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +०.७५६ सेकंद | ४८ |- | ९ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +०.८९५ सेकंद | ३९ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.९८५ सेकंद | ४६ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.०३१ सेकंद | ५० |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.०८६ सेकंद | ४८ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +१.१४४ सेकंद | ४० |- | १४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.१४६ सेकंद | ३४ |- | १५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.४११ सेकंद | ४२ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.९१७ सेकंद | १७ |- | १७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +२.०७६ सेकंद | ३८ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.३१९ सेकंद | १७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +२.९२२ सेकंद | ३४ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +३.४९४ सेकंद | ३४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी २० जूनच्या सकाळी अंतिम सरावाची सुरुवात कोरड्या ट्रॅकवर झाली. व्हेटेलने १:०९.९९४ अशी सर्वोत्तम नोंद करत हॅमिल्टनपेक्षा फक्त ०.०१७ सेकंदांचा फायदा मिळवला. रायकोनेन तिसरा आणि फोर्स इंडियाचा पेरेझ चौथा होता. या सत्रात फेरारी व मर्सिडीजमधील जवळीक लक्षात येत असली, तरी पात्रता फेरीत ट्रॅकच्या बदलत्या परिस्थितीमुळे हाच क्रम कायम राहील याची खात्री नव्हती.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : तिसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_FP3"/> अलोन्सोच्या मॅक्लारेनची कार मुख्य सरळ मार्गावर तांत्रिक कारणाने बंद पडल्यामुळे लाल झेंडा दाखवण्यात आला. सत्र पुन्हा सुरू होत असतानाच पावसाचे प्रमाण वेगाने वाढले; सुपर-सॉफ्ट कोरडे टायर घेऊन गेलेल्या चालकांना सावधपणे गॅरेजमध्ये परतण्यास सांगण्यात आले. रायकोनेनसह काही कार घसरल्या, पण या टप्प्यात नव्या मोठ्या धडकेची नोंद झाली नाही. सुधारणा करण्याजोग्या फेऱ्या थांबल्यामुळे बहुतेक जलद वेळा पाऊस येण्यापूर्वीच्या होत्या.<ref name="F1_FP3"/> रोसबर्ग पाचवा, मासा सहावा, बोट्टास सातवा आणि व्हर्सटॅपन आठवा राहिला. सर्व वीस चालकांची अधिकृत फेरी नोंद झाली असली तरी दुसऱ्या भागातील ओल्या परिस्थितीत वेळांच्या तुलनेची क्षमता कमी होती. अलोन्सोचा बिघाड फक्त सरावापर्यंत मर्यादित राहिला नाही; पुढे गिअरबॉक्स बदलाव्या लागल्याने त्याच्या विद्यमान पॉवर-युनिट शिक्षेत आणखी पाच स्थानांची भर पडली. म्हणून सकाळी ट्रॅकवर पंधराव्या क्रमाची नोंद आणि रविवारच्या अंतिम ग्रिडवरील एकोणिसावे स्थान ही वेगळी माहिती आहे.<ref name="FP3"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> क्व्याट चौदावा आणि रिकियार्डो सोळावा होते. रेड बुलच्या दोन्ही गाड्यांवर असलेल्या दंडांचा विचार करता त्यांच्या शनिवारच्या धावण्याचे महत्त्व रविवारी गुणप्राप्तीच्या लढाईसाठी टायर निवड आणि एकूण वाहनगती या दोन्हींवर होते. सरावातील सर्व चालकांच्या फेर्‍या राखणारा पुढील तक्ता पावसामुळे रद्द झालेल्या सत्राची कल्पित शून्य-निकाल यादी नाही; हे सत्र आयोजित झाले आणि सर्वांनी वेळ नोंदवली.<ref name="FP3"/><ref name="F1_FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:०९.९९४ | १६ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०१७ सेकंद | १६ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.१८३ सेकंद | १२ |- | ४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.२२७ सेकंद | १४ |- | ५ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.३३८ सेकंद | २३ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +०.४१४ सेकंद | १८ |- | ७ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +०.४२३ सेकंद | १४ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +०.४४२ सेकंद | २३ |- | ९ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.५८२ सेकंद | १२ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.८६९ सेकंद | ८ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.०१५ सेकंद | १४ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +१.०६४ सेकंद | २२ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.१४५ सेकंद | १८ |- | १४ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.१४५ सेकंद | १४ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.१७४ सेकंद | १३ |- | १६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.८२५ सेकंद | १० |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +१.९१२ सेकंद | ९ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.६२२ सेकंद | १६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +३.३३४ सेकंद | १४ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +३.९६६ सेकंद | ८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === २० जूनच्या पात्रतेच्या पहिल्या फेरीत ट्रॅक सकाळच्या पावसामुळे ओलसर होता. त्यामुळे सुरुवातीला अनेक चालकांनी हिरव्या पट्टीचे इंटरमीडिएट टायर वापरले; पृष्ठभाग लवकर सुकल्यावर स्लिक टायरवर अधिक वेगवान फेऱ्या शक्य होऊ लागल्या. टोरो रोसोच्या सायेन्स आणि व्हर्सटॅपनने सुरुवातीच्या परिस्थितीत वेग दाखवला, पण मर्सिडीज व इतर संघांच्या कोरड्या टायरवरील फेऱ्यांमुळे शेवटच्या काही मिनिटांत क्रम बदलत गेला. शेवटच्या प्रयत्नाचा वेळ आणि पृष्ठभागाची स्थिती यांचा संबंध येथे विशेष महत्त्वाचा होता.<ref name="FIA_Q"/><ref name="F1_Q">{{स्रोत बातमी|title=ऑस्ट्रियातील पात्रतेतील शेवटच्या चुकांनंतर हॅमिल्टनचे पोलस्थान|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-on-pole-despite-mercedes-spins.5Pou1SstKr5lBNGRh7Ceu3.5Pou1SstKr5lBNGRh7Ceu3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> रोसबर्गने १:१०.९७६ अशी पहिल्या फेरीतील सर्वाधिक वेगवान वेळ नोंदवली. रायकोनेन मात्र वेगाने बदलणाऱ्या परिस्थितीत १:१२.८६७ च्या पुढे जाऊ शकला नाही; त्याला अठराव्या स्थानावरच थांबावे लागले. त्याच्यासोबत पेरेझ, बटन आणि दोन्ही मनोर चालक — मेर्ही व स्टीव्हन्स — पुढच्या फेरीत प्रवेश करू शकले नाहीत. अनुभवी रायकोनेनचे लवकर बाहेर पडणे फेरारीसाठी मोठे आव्हान ठरले, विशेषतः व्हेटेल तिसऱ्या व अंतिम फेरीपर्यंत जाण्याइतका वेग राखत असताना.<ref name="QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : संपूर्ण पात्रता निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_Q"/> पेरेझची अधिकृत पहिली फेरी १:१२.५२२, बटनची १:१२.६३२, मेर्हीची १:१४.०७१ आणि स्टीव्हन्सची १:१५.३६८ अशी होती. या चालकांची पात्रता रँक रविवारीची वास्तविक रांग नव्हती; मोठ्या पॉवर-युनिट शिक्षांमुळे पुढे इतर चालकही मागे गेल्याने वगळलेल्या काही जणांना मूळ पात्रता स्थानापेक्षा पुढचे ग्रिडस्थान मिळाले.<ref name="QUAL"/><ref name="GRID"/> === फेरी २ === दुसऱ्या फेरीत ट्रॅक अधिक सुकल्याने सरावाच्या सुरुवातीपेक्षा वेळा लक्षणीय वेगवान झाल्या. रोसबर्गने १:०८.६३४ अशी सर्वात जलद फेरी नोंदवत मर्सिडीजची एकल फेरीतील क्षमता दाखवली; हॅमिल्टन १:०९.०६२ सह त्याच्या मागे राहिला. व्हेटेल १:०९.३९२ वर तिसऱ्या फेरीत गेला. प्रथम फेरीत वेळांची मोठी हालचाल असली तरी मधल्या टप्प्यात टायरचे उष्णतामान, रिकाम्या ट्रॅकवरील संधी आणि ठरलेल्या काही मिनिटांच्या खिडकीत स्वच्छ फेरी मिळवणे निर्णायक ठरले.<ref name="FIA_Q"/><ref name="QUAL"/> माल्डोनाडो, एरिक्सन, सायेन्स, रिकियार्डो आणि अलोन्सो हे पाच चालक या फेरीअखेर बाहेर पडले. माल्डोनाडोने १:१०.३७४ तर एरिक्सनने १:१०.४२६ अशी वेळ दिली; रिकियार्डो १:१०.४८२ आणि अलोन्सो १:१०.७३६वर थांबला. क्व्याट मात्र १:१०.१८७ असूनही अंतिम फेरीत पोहोचला; क्व्याट व रिकियार्डोच्या पॉवर-युनिट दंडांमुळे त्यांच्यातील शनिवारचा क्रम प्रत्यक्ष रविवारच्या ग्रिडवर बदलणार होता.<ref name="QUAL"/><ref name="GRID"/> व्हर्सटॅपनचे अंतिम फेरीत पोहोचणे आणि नासरचे नववे पात्रता स्थान हे मधल्या गटातील महत्त्वाचे परिणाम होते. ह्युल्केनबर्ग आणि बोट्टास या दोघांनीही भक्कम दुसरी फेरी नोंदवली; त्यानंतरच्या अंतिम गतीसाठी फोर्स इंडिया व विल्यम्समध्ये थेट लढत होती. ग्रोसजाँच्या लोटसने दहाव्या स्थानासह अंतिम फेरीत प्रवेश मिळवला; मात्र पुढे त्याला नवी वैध Q3 वेळ नोंदवता आली नाही.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_Q"/> === फेरी ३ === अंतिम फेरीच्या पहिल्या वेगवान प्रयत्नांत हॅमिल्टनने १:०८.४५५ अशी पोलस्थानासाठी पुरेशी वेळ नोंदवली. रोसबर्गची सर्वोत्तम वेळ १:०८.६५५ होती — ०.२०० सेकंदांचा फरक. व्हेटेल तिसरा (१:०८.८१०), मासा चौथा (१:०९.१९२) आणि नुकताच ले मान्स जिंकलेला ह्युल्केनबर्ग पाचवा (१:०९.२७८) ठरला. बोट्टास सहावा, व्हर्सटॅपन सातवा आणि क्व्याट आठवा होता.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_Q"/> शेवटच्या प्रयत्नात हॅमिल्टनची कार पहिल्या वळणावर घसरली आणि तो ट्रॅकबाहेर गेला. रोसबर्गला हॅमिल्टनपेक्षा वेगवान फेरीची संधी होती; पण अखेरच्या वळणावर त्याचीही चूक होऊन गाडी खडीच्या क्षेत्रात गेली. त्यामुळे दोघांच्याही आधी नोंदवलेल्या वेळाच अंतिम ठरल्या आणि मर्सिडीजची पहिली रांग कायम राहिली. शेवटच्या दोन चुकांनंतरही पहिल्या वेळेचा फायदा हॅमिल्टनकडे राहिला, हा त्या पात्रता फेरीचा निर्णायक पैलू होता.<ref name="FIA_Q"/><ref name="F1_Q"/> ग्रोसजाँ अंतिम फेरीत दाखल झाला तरी वैध वेळ नोंदवू शकला नाही; अधिकृत तक्त्यात Q3 साठी वेळ नसल्याची नोंद आहे, तर एकूण पात्रता धावण्याच्या २२ फेऱ्या नोंदल्या आहेत. या अभावाला त्याची संपूर्ण पात्रता अनुपस्थिती मानता येणार नाही. क्व्याटचे पात्रतेत आठवे स्थान असतानाही नंतर इंजिनसंबंधी दंडामुळे तो पंधरावा प्रत्यक्ष ग्रिडस्थानावरील चालक ठरला.<ref name="QUAL"/><ref name="GRID"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === पुढील तक्ता एफ.आय.ए. आणि फॉर्म्युला वन यांच्या मूळ तीन-फेरी वर्गवारीतील स्थान दाखवतो; तो रविवारचा दंडांनंतरचा अंतिम ग्रिड नाही. Q3 वेळ नोंदलेली नसलेल्या ग्रोसजाँसाठी तसा स्पष्ट उल्लेख दिला आहे. इतरत्र डॅशचा अर्थ त्या फेरीत प्रवेशच न मिळाल्याने वेळ नसणे असा आहे.<ref name="QUAL"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१२.२१८ | १:०९.०६२ | १:०८.४५५ | ३० |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१०.९७६ | १:०८.६३४ | १:०८.६५५ | ३१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:११.१८४ | १:०९.३९२ | १:०८.८१० | २१ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:११.८३० | १:०९.७१९ | १:०९.१९२ | २७ |- | ५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:११.३१९ | १:०९.६०४ | १:०९.२७८ | २२ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:११.८९४ | १:०९.५९८ | १:०९.३१९ | २६ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:११.३०७ | १:०९.६३१ | १:०९.६१२ | २८ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१२.०९२ | १:१०.१८७ | १:०९.६९४ | ३२ |- | ९ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१२.००१ | १:०९.६५२ | १:०९.७१३ | २९ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:११.८२१ | १:०९.९२० | वेळ नाही | २२ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:११.६६१ | १:१०.३७४ | — | २२ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१२.३८८ | १:१०.४२६ | — | २० |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:११.१५८ | १:१०.४६५ | — | २३ |- | १४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:११.९७३ | १:१०.४८२ | — | १९ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१२.५०८ | १:१०.७३६ | — | २२ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१२.५२२ | — | — | १३ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१२.६३२ | — | — | १२ |- | १८ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१२.८६७ | — | — | १० |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१४.०७१ | — | — | १२ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१५.३६८ | — | — | ११ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेची मूळ २०-चालक क्रमवारी आणि अधिकृत अंतिम ग्रिड स्वतंत्र आहेत. क्व्याटने आठवी पात्रता वेळ नोंदवली असली तरी पॉवर-युनिट घटक बदलाव्यामुळे दहा स्थानांच्या ग्रिडदंडानंतर त्याचे पंधरावे प्रत्यक्ष स्थान निश्चित झाले. रिकियार्डोने चौदावे पात्रता स्थान घेतले परंतु त्यालाही दहा स्थानांचा दंड मिळाल्याने तो अठराव्या क्रमांकावर गेला. अतिदंडाचा उरलेला भाग लागू करण्यासाठी शर्यतीदरम्यान स्वतंत्र वेळदंड आवश्यक होऊ शकतो; त्यामुळे मोठे अंक वजा करून 'चोवीसावे' काल्पनिक भौतिक स्थान देण्यात आलेले नाही.<ref name="GRID"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> अलोन्सोने पात्रतेत पंधरावे स्थान घेतले; पॉवर-युनिट आणि गिअरबॉक्सच्या संयुक्त शिक्षेमुळे त्याला २५ जागांची शिक्षा होती. बटन पात्रतेत सतरावा आणि त्याच्यावरही २५ जागांचा दंड होता. अधिकृत रविवारच्या सुरुवातीच्या यादीत अलोन्सो एकोणिसावा आणि बटन विसावा आहे; दोघांनाही पुढील अतिरिक्त शर्यत शिक्षांची शक्यता होती, पण ते येथे 'पिट लेन' क्रमांकाऐवजी अधिकृत एकोणिसाव्या व विसाव्या ग्रिडस्थानांवर दाखवले आहेत. ही गोष्ट त्यांच्या पात्रतेतील क्रमाशी विसंगत नाही; लागू शिक्षांमुळे सुरुवातीची मांडणी बदलली होती.<ref name="GRID"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> रायकोनेन पात्रतेत अठरावा होता, तरी दंडग्रस्त चालक मागे गेल्याने तो चौदाव्या ग्रिडस्थानावरून निघाला. पेरेझ सोळाव्या पात्रतेतून तेराव्या ग्रिडवर, मेर्ही एकोणिसाव्या पात्रतेतून सोळाव्या ग्रिडवर आणि स्टीव्हन्स विसाव्या पात्रतेतून सतराव्या ग्रिडवर आला. पूर्ण २० क्रमांकांची रविवारची यादी खाली स्वतंत्रपणे नोंदवली आहे. या तक्त्यातील वेळ ही त्या चालकाची पात्रतेतील सर्वोत्तम वैध वेळ आहे; प्रत्यक्ष रांग ठरवणाऱ्या दंडांचा उल्लेख स्थितीसोबत केला आहे.<ref name="GRID"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:०८.४५५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:०८.६५५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:०८.८१० |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:०९.१९२ |- | ५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:०९.२७८ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:०९.३१९ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:०९.६१२ |- | ८ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:०९.७१३ |- | ९ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:०९.९२०; Q3 वेळ नाही |- | १० | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१०.३७४ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१०.४२६ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१०.४६५ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१२.५२२ |- | १४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१२.८६७ |- | १५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:०९.६९४; पॉवर-युनिट ग्रिडदंड |- | १६ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१४.०७१ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१५.३६८ |- | १८ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१०.४८२; पॉवर-युनिट ग्रिडदंड |- | १९ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१०.७३६; २५ जागांच्या संचित ग्रिडदंडानंतरचे स्थान |- | २० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१२.६३२; २५ जागांच्या संचित ग्रिडदंडानंतरचे स्थान |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === प्रारंभीचे स्थानबदल आणि पहिल्या फेरीतील सुरक्षा कार === रविवार २१ जूनच्या दुपारी ७१ फेऱ्यांच्या शर्यतीला सुरुवात झाली तेव्हा हॅमिल्टन पोलस्थानावर, रोसबर्ग दुसऱ्या आणि व्हेटेल तिसऱ्या स्थानावर होता. रोसबर्गने उत्कृष्ट प्रारंभ करून हॅमिल्टनच्या आतील बाजूने पहिल्या वळणात आघाडी मिळवली. हॅमिल्टनने स्थान परत मिळवण्यासाठी पहिल्या काही मीटरमध्ये स्पर्धा केली; मात्र रोसबर्गने वळण घेताना अधिक प्रभावी स्थान राखले. व्हेटेल तिसरा, मासा चौथा आणि ह्युल्केनबर्ग पाचवा राहिला. त्यामुळे पहिल्या वळणानेच आघाडीवरील दोन मर्सिडीजमधील सामन्याची दिशा बदलली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> मध्यभागात चौदाव्या स्थानावरून सुरू झालेल्या रायकोनेनच्या फेरारीचे मागचे चाक वेग घेताना अचानक फिरू लागले. गाडी डावीकडे गेल्याने त्याच्या अगदी जवळ असलेल्या अलोन्सोच्या मॅक्लारेनशी धडक झाली. दोन्ही गाड्या ट्रॅककडे लागून असलेल्या अडथळ्याकडे गेल्या आणि मॅक्लारेनचा पुढचा भाग फेरारीवर चढला. दोन्ही चालक सुरक्षित बाहेर पडले; पण त्यांच्या शर्यती पहिल्याच फेरीत संपल्या. ही घटना केवळ फेरारीच्या गुणांवरील परिणामामुळे नव्हे तर चालकसुरक्षा आणि पुढच्या गटाची रणनीती अचानक बदलल्यामुळेही महत्त्वाची ठरली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> या अपघातासाठी प्रत्यक्ष सुरक्षा कार तैनात केली गेली. शर्यतीचा वेग कमी असताना क्व्याटने सुरुवातीच्या संपर्कात खराब झालेला पुढचा भाग बदलून सुपर-सॉफ्टऐवजी सॉफ्ट टायर घेतला. बटन व एरिक्सननेही सुरुवातीच्या सुरक्षा कारच्या काळात पिटमध्ये प्रवेश केला. स्टीव्हन्सची मनोर मरुशिया तेलगळतीमुळे पहिली फेरी पूर्ण केल्यानंतर थांबली. सुरक्षा कारमुळे आघाडीच्या दोन चालकांतील प्रत्यक्ष अंतर तात्पुरते मिटले, परंतु यामुळे रोसबर्गकडील स्थान हॅमिल्टनला आपोआप परत मिळाले नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : शर्यतीतील पिटथांब्यांचा अधिकृत क्रम|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === सातव्या फेरीचा पुनःप्रारंभ आणि सुरुवातीच्या रणनीती === सातव्या फेरीत सुरक्षा कार मागे गेल्यावर रोसबर्गने पहिला क्रमांक राखला. हॅमिल्टन दुसरा, व्हेटेल तिसरा, मासा चौथा, ह्युल्केनबर्ग पाचवा, व्हर्सटॅपन सहावा व बोट्टास सातवा होता. सुरक्षा कारमुळे वेग कमी झालेल्या सुरुवातीच्या टप्प्यानंतर गाड्यांनी सामान्य स्पर्धात्मक अंतर निर्माण करायला सुरुवात केली. वेगाने पुढे आलेल्या पेरेझने पहिल्या अकरा स्थानांच्या आसपास स्थान राखले; त्याच्या सॉफ्ट टायरवर सुरुवात केल्याने तो अनेक सुपर-सॉफ्ट टायरधारकांपेक्षा वेगळी रणनीती वापरत होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> सत्राच्या आधी मोठ्या दंडांचा सामना करावा लागलेल्या बटनने गाडीच्या यांत्रिक समस्यांमुळे नवव्या फेरीच्या सुमारास निवृत्त होण्याचा निर्णय घेतला. त्याची कार अधिकृतपणे आठ पूर्ण फेऱ्या दाखवते. अलोन्सोची पहिल्याच फेरीत शर्यत संपल्याने मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या गुणांच्या स्पर्धेतून बाहेर पडल्या. एरिक्सनला अयोग्य लवकर प्रारंभ केल्याबद्दल ड्राइव्ह-थ्रू दंड देण्यात आला; हा दंड हॅमिल्टनच्या नंतरच्या पिट-निर्गमन दंडापेक्षा वेगळा होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> सोळाव्या फेरीपर्यंत रोसबर्गने हॅमिल्टनवर सुमारे १.७ सेकंदांची आघाडी ठेवली होती, तर व्हेटेल आघाडीच्या मर्सिडीजपासून सात सेकंदांहून अधिक मागे पडू लागला. रोसबर्गच्या उजव्या पुढच्या टायरवरील ग्रेनिंगमुळे काही काळ त्याच्या गतीत घट झाली, हॅमिल्टनने अंतर कमी केले; पण नंतर रोसबर्गच्या टायरची पकड स्थिरावली आणि आघाडी पुन्हा मजबूत झाली. वरकरणी कमी अंतर असूनही दोन्ही गाड्यांचे टायर उबदार होण्याचे स्वरूप पुढील पिटथांब्यांना विशेष महत्त्व देत होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> === मधल्या गटातील ओव्हरटेक आणि पहिला पिटथांबा क्रम === बोट्टासने सुरुवातीला व्हर्सटॅपनकडून गमावलेले स्थान परत मिळवत विल्यम्सची मधल्या गटातील वेगक्षमता दाखवली. त्यानंतर त्याने ह्युल्केनबर्गला मागे टाकून पाचवे स्थान मिळवण्याचा प्रयत्न यशस्वी केला. शर्यतीत आघाडीच्या चार गाड्या वेगळ्या पडत असताना पाचव्या ते दहाव्या स्थानासाठी गाड्या अधिक जवळ होत्या. एकच थांबा घेणे की प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा आधी नवीन सॉफ्ट टायर बसवणे, हा त्यांच्यातील लढतीचा मुख्य तांत्रिक प्रश्न होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> ग्रोसजाँचा पहिला नियमित थांबा २३व्या फेरीला झाला आणि नासर २४व्या फेरीला पिटमध्ये गेला. ह्युल्केनबर्गने २५व्या व बोट्टासने २६व्या फेरीला सॉफ्ट टायर घेतले. पिटनंतर ह्युल्केनबर्ग पुढे परत आला; बोट्टासला ट्रॅकवर त्याच्यावर पुन्हा मात करावी लागली. या दोन चालकांच्या स्थानांची अदलाबदल हा फक्त पिटची गती नसून नवा टायर कामाला लागेपर्यंतचा वेळ आणि ट्रॅकवर स्वच्छ जागा मिळणे यांचा संयुक्त परिणाम होता.<ref name="PITS"/><ref name="FIA_R"/> सायेन्सने २५व्या फेरीला टायर बदलले; पण उजव्या पुढच्या चाकाच्या कामात विलंब झाल्याने त्याचा नियमित पिटथांबा खूप वाढला. त्याशिवाय पिट लेनमध्ये वेगमर्यादा ओलांडल्याबद्दल त्याला पाच सेकंदांचा दंड दिला गेला. पुढे तांत्रिक बिघाडामुळे ३५ पूर्ण फेऱ्यांनंतर त्याची शर्यत संपली. त्यामुळे टोरो रोसोला दोन्ही गाड्यांमधून अपेक्षित असलेली दुहेरी गुणप्राप्तीची शक्यता संपली, तर व्हर्सटॅपनला अखेरपर्यंत लढणे आवश्यक राहिले.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> ग्रोसजाँनेही ३५ फेऱ्या पूर्ण केल्यानंतर कारच्या तांत्रिक समस्येमुळे स्पर्धा सोडली. लोटसला पात्रतेत दोन चालकांना पुढच्या अकरा स्थानांत आणता आले होते, पण अखेरीस गुण मिळवण्याची जबाबदारी एकट्या माल्डोनाडोकडे राहिली. सुरुवातीची सुरक्षा कार आणि नियोजित एक-थांबा धोरण यामुळे अनेकांच्या फेऱ्यांची संख्या वेगळी दिसत होती; तरी ग्रोसजाँ आणि सायेन्स अधिकृत अंतिम वर्गवारीत निवृत्त / अवर्गीकृतच राहिले.<ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> === मर्सिडीजच्या पिटथांब्यांतील दोन फेऱ्यांचा फरक === रोसबर्गने ३३व्या फेरीत आघाडीवरून पिटथांबा घेतला. तो सुपर-सॉफ्टवरून सॉफ्टवर गेला; पिटच्या प्रवेशाजवळ थोडा चाक लॉक होत असतानाही संघाने त्याचा थांबा वेगाने पूर्ण केला. हॅमिल्टनला पुढील दोन फेऱ्यांत जुने सुपर-सॉफ्ट वापरून पुढे राहण्याची संधी होती, पण नव्या सॉफ्टवर रोसबर्गने केलेल्या जलद फेऱ्यांमुळे हॅमिल्टनचा तात्पुरता ट्रॅकवरील पहिला क्रम फायदा बनू शकला नाही.<ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनने ३५व्या फेरीत टायर बदलले. रोसबर्गच्या तुलनेत त्याच्या थांब्याला थोडा अधिक वेळ लागला आणि ट्रॅकवर परतताना तो सहकाऱ्यापासून आणखी मागे होता. त्यात पिट लेनमधून बाहेर पडताना गाडीच्या चाकांनी पांढरी सीमारेषा ओलांडल्याचे अधिकाऱ्यांना दिसले. परिणामी त्याच्या अंतिम शर्यतवेळेत पाच सेकंद जोडण्यात आले. हे शर्यतीतील दंडाचे स्वतंत्र उदाहरण होते; त्याला पाच क्रमांकांचा सुरुवातीचा ग्रिडदंड समजू नये किंवा आधीच लागू झालेला वेळ दुसऱ्यांदा जोडू नये.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> फॉर्म्युला वनच्या प्रकाशित वेळेत रोसबर्गच्या तुलनेत हॅमिल्टन ८.८०० सेकंद मागे असल्याचे नोंदले आहे, पण त्यातील पाच सेकंद हा अधिकृत वेळदंड आहे. प्रत्यक्ष ध्वजापाशी त्या दंडाआधी दोघांतील अंतर सुमारे ३.८ सेकंद होते. त्यामुळे रोसबर्गचा विजय केवळ हॅमिल्टनच्या दंडामुळे झाला, असे म्हणता येत नाही; प्रारंभीची आघाडी, पिटनंतरच्या नव्या सॉफ्टवरील गती आणि संपूर्ण शर्यतीत स्थान टिकवणे हे जास्त निर्णायक ठरले.<ref name="F1_R">{{स्रोत बातमी|title=ऑस्ट्रियात रोसबर्गचा हॅमिल्टनवर विजय; मासा तिसरा|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/rosberg-beats-hamilton-to-victory-in-austria.5JtQ4G3qpfISTx0t3T1gMl|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="MOTOR"/> === व्हेटेलच्या थांब्यामुळे बदललेला तिसऱ्या स्थानाचा संघर्ष === व्हेटेलने ३६व्या फेरीला तिसऱ्या स्थानाच्या आसपास असताना पिटथांबा घेतला. मागच्या उजव्या चाकाचा नट काढण्याच्या किंवा बसवण्याच्या कामात अनपेक्षित अडचण निर्माण झाली; कार नेहमीपेक्षा जास्त काळ थांबल्याने व्हेटेलला वेळ गमवावा लागला. मासाने आपला नियमित थांबा ३४व्या फेरीला पूर्ण केला होता. त्यामुळे व्हेटेल पिटमधून परत आला तेव्हा विल्यम्सची मासाची गाडी त्याच्या पुढे तिसऱ्या स्थानावर होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/> व्हेटेलने उरलेल्या फेऱ्यांत मासाच्या जवळ येऊन तिसरे स्थान परत मिळवण्याचा प्रयत्न केला. मधल्या टप्प्यात त्याला अंतर कमी करता आले; अखेरच्या काही फेऱ्यांत तो मासाच्या मागे फार कमी वेळेवर आला. मात्र मासाने ब्रेकिंगच्या ठिकाणी चांगली रक्षणात्मक रेषा आणि अंतिम क्षेत्रातील वेग सांभाळून स्थान राखले. दोघांतील अंतिम अंतर फक्त ०.६०८ सेकंद होते. म्हणून हा निकाल फेरारीच्या तांत्रिक विलंबाने घडलेला एकमेव बदल नव्हता; विल्यम्सने वेळेत थांबा आणि शेवटी ट्रॅकवरील बचाव दोन्ही व्यवस्थित पार पाडले.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> मासा आणि व्हेटेलच्या संघर्षापासून बोट्टास पाचव्या क्रमांकावर वेगळ्या अंतराने होता. तो ह्युल्केनबर्गवर मात करून पुढे गेल्यानंतर पाचवे स्थान राखू शकला, तर ह्युल्केनबर्ग सहावा राहिला. ले मान्समधील विजयाच्या लगेच नंतर फोर्स इंडियाला आठ गुण मिळवून देणारा हा निकाल संघाच्या तात्कालिक प्रगतीसाठी महत्त्वाचा ठरला. या दोघांची शर्यत आघाडीच्या थांब्यांपासून स्वतंत्र असली तरी त्यांच्या निकालांनी कारनिर्माते गुणतालिकेत विल्यम्स आणि फोर्स इंडिया यांच्या स्थानांना मदत केली.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_STAND">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीनंतरची चालक व कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका; पुढील ब्रिटिश शर्यतीचे एफ.आय.ए. पूर्वावलोकन|दुवा=https://www.fia.com/file/30621/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> === शेवटच्या टप्प्यातील सातवे ते दहावे स्थान === पाठलाग करणाऱ्यांमध्ये व्हर्सटॅपनने टोरो रोसोसाठी सातवे स्थान बराच वेळ राखले. माल्डोनाडोने लोटसच्या तुलनेने ताज्या टायरचा फायदा घेत त्याला शेवटच्या फेऱ्यांमध्ये गाठले. दोघांमध्ये वेगवान वळणांवर तीव्र बचाव आणि ब्रेकिंगच्या भागात रेषा बदलण्याच्या हालचाली झाल्या; अखेरीस माल्डोनाडोने व्हर्सटॅपनला मागे टाकून सातवे स्थान मिळवले. त्यामुळे व्हर्सटॅपन आठवा आणि माल्डोनाडो सातवा ठरला; दोघांनाही गुण मिळाले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> एक वेगळा लांब-स्टिंट पर्याय रिकियार्डोने निवडला. तो अठराव्या ग्रिडवरून सॉफ्ट टायरने सुरू होऊन सुमारे पन्नास फेऱ्या तोच संच वापरत राहिला. ५०व्या फेरीच्या आसपास पिटमध्ये जाऊन शेवटच्या भागासाठी सुपर-सॉफ्ट बसवल्यावर नासरपेक्षा जलद वेळा मिळवू लागला. ६१व्या फेरीच्या सुमारास त्याने नासरला मागे टाकून दहावे आणि गुण मिळवणारे स्थान घेतले. ही प्रगती दंडांमुळे मागून सुरू झालेल्या चालकासाठी संयमी प्रारंभ आणि उशीरा आक्रमक टायर बदल यांचा उपयोग दर्शवते.<ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> पेरेझने नववे स्थान राखताना रिकियार्डोचे वाढते आव्हान झेलले. पुढे व्हर्सटॅपन आणि माल्डोनाडो यांच्यातील स्थानबदल झाला तरी पेरेझ दहाव्याखाली घसरला नाही. नासर अकरावा, क्व्याट बारावा आणि एरिक्सन तेरावा राहिला. मेर्हीने मनोर मरुशियासाठी ६८ फेऱ्या पूर्ण करून चौदावे स्थान नोंदवले; सहकारी स्टीव्हन्सच्या लवकर अपयशाच्या तुलनेत हा पूर्ण झालेला प्रदीर्घ अंतराचा प्रयत्न होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> === ध्वज, दंडांनंतरची अधिकृत क्रमवारी आणि गुण === रोसबर्गने ७१ फेऱ्या १:३०:१६.९३० या अधिकृत वेळेत पूर्ण करून कारकिर्दीतील अकरावा आणि त्या मोसमातील तिसरा विजय मिळवला. हॅमिल्टन दुसरा, मासा तिसरा, व्हेटेल चौथा, बोट्टास पाचवा आणि ह्युल्केनबर्ग सहावा होता. त्यानंतर माल्डोनाडो, व्हर्सटॅपन, पेरेझ आणि रिकियार्डो यांनी अनुक्रमे सातवे ते दहावे स्थान मिळवले. ध्वजापाशीचा आणि दंडांनंतरचा हॅमिल्टनचा अंतरफरक स्पष्टपणे वेगळा ठेवून मुख्य निकालात ८.८०० सेकंद अशी अंतिम अधिकृत नोंद घेतली आहे.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> त्या दिवसाचा सर्वात वेगवान वैध शर्यतफेरीचा वेळ रोसबर्गने ३५व्या फेरीत १:११.२३५ नोंदवला. इतर पंधरा चालकांचेही एक मिनिट-बारा ते चौदा सेकंदांतील वेळ आणि बटनची प्रारंभीची अतिशय सावकाश नोंद मिळून एकूण सतरा अधिकृत वैध चालक-वेळा उपलब्ध आहेत. रायकोनेन व अलोन्सोने एकही पूर्ण शर्यतफेरी केली नाही; स्टीव्हन्सकडे एक फेरी असली तरी अधिकृत जलद-फेरी तक्त्यात त्याची वैध वेगवान फेरी नाही. त्यामुळे या तक्त्यात कल्पित विसावी नोंद जोडलेली नाही.<ref name="FAST"/><ref name="RACE"/> एकूण तेरा चालकांपेक्षा अधिक अंतर पूर्ण करून चौदा चालक अंतिम क्रमांकावर होते; सहा गाड्या पूर्ण शर्यत संपवू शकल्या नाहीत. शर्यतीच्या पहिल्या भागातील एकच प्रत्यक्ष सुरक्षा कार कालखंड सोडता पुढे नवीन पूर्ण सुरक्षा कार किंवा लाल झेंडा नव्हता. २०१५मध्ये आभासी सुरक्षा कारच्या वापराशी या सुरुवातीच्या दुर्घटनेची गल्लत करता कामा नये.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === मुख्य वर्गवारीत सर्व २० शर्यतसुरुवातीच्या गाड्या, त्यांचे प्रत्यक्ष पूर्ण केलेले फेऱ्यांचे आकडे आणि अंतिम एफ.आय.ए./फॉर्म्युला वन स्थिती आहेत. ध्वजापाशी हॅमिल्टनचे अंतर कमी असले तरी त्याच्या पाच-सेकंदांच्या शिक्षेची भर झालेली अंतिम +८.८०० सेकंद नोंद मुख्य निकालात दिली आहे. एका फेरीने मागे असलेल्या चालकांचे ''+१ फेरी'' हे पूर्ण स्थितीचे पद आहे; ते डी.एन.एफ. किंवा अनुपस्थिती दर्शवत नाही.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७१ | १:३०:१६.९३० | २५ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७१ | +८.८०० सेकंद | १८ |- | ३ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७१ | +१७.५७३ सेकंद | १५ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७१ | +१८.१८१ सेकंद | १२ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७१ | +५३.६०४ सेकंद | १० |- | ६ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७१ | +६४.०७५ सेकंद | ८ |- | ७ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ७० | +१ फेरी | ६ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ७० | +१ फेरी | ४ |- | ९ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७० | +१ फेरी | २ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७० | +१ फेरी | १ |- | ११ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ७० | +१ फेरी | ० |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७० | +१ फेरी | ० |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ६९ | +२ फेऱ्या | ० |- | १४ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ६८ | +३ फेऱ्या | ० |- | अवर्गीकृत | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३५ | निवृत्त — तांत्रिक बिघाड | ० |- | अवर्गीकृत | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ | निवृत्त — तांत्रिक बिघाड | ० |- | अवर्गीकृत | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ८ | निवृत्त — यांत्रिक बिघाड | ० |- | अवर्गीकृत | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १ | निवृत्त — तेलगळती | ० |- | अवर्गीकृत | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ० | निवृत्त — पहिल्या फेरीतील धडक | ० |- | अवर्गीकृत | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० | निवृत्त — पहिल्या फेरीतील धडक | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === २०१५च्या अधिकृत वेळांनुसार रोसबर्गने ३५व्या फेरीत १:११.२३५ (सरासरी २१८.६२२ किमी/ता.) ही शर्यतीतील सर्वाधिक जलद फेरी नोंदवली. हॅमिल्टनची वैयक्तिक सर्वोत्तम वेळ १:११.४७५ आणि व्हेटेलची १:११.४९९ होती. पुढील क्रम सर्व चालकांच्या स्वतंत्र वैध शर्यतफेऱ्यांच्या वेळेनुसार आहे; स्थान किंवा गुणतालिकेतील क्रमाशी त्याचा गोंधळ करू नये. २०१५मध्ये या कामगिरीवर अतिरिक्त एक अजिंक्यपद गुण मिळत नव्हता.<ref name="FAST"/> शेवटच्या ओळीतील बटनच्या वेगावरून त्याला १:५२.२०८ अशी अधिकृत वैध वेळ नोंदली असल्याचे दिसते. दोन पहिल्या फेरीतील अपघातग्रस्त चालक आणि एक फेरी करून निवृत्त झालेला स्टीव्हन्स यांच्यासाठी अधिकृत जलद फेरी नोंद नाही; त्यांना तक्त्यात बनावट वेळ, फेरी क्रमांक किंवा वेग दिलेला नाही. ही १७ ओळींची यादी अधिकृत फॉर्म्युला वन जलद फेरी नोंदीच्या अनुषंगाने आहे.<ref name="FAST"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३५ | १:११.२३५ | २१८.६२२ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६० | १:११.४७५ | २१७.८८८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४४ | १:११.४९९ | २१७.८१५ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५८ | १:११.६१३ | २१७.४६८ |- | ५ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६९ | १:११.६८९ | २१७.२३८ |- | ६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५८ | १:११.७८५ | २१६.९४७ |- | ७ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५२ | १:१२.२४८ | २१५.५५७ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५४ | १:१२.३१६ | २१५.३५४ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६४ | १:१२.३४९ | २१५.२५६ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५८ | १:१२.३७७ | २१५.१७३ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५६ | १:१२.५१६ | २१४.७६० |- | १२ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६२ | १:१२.५४१ | २१४.६८६ |- | १३ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३४ | १:१२.८८१ | २१३.६८५ |- | १४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५७ | १:१३.०५० | २१३.१९० |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २८ | १:१३.२३४ | २१२.६५५ |- | १६ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५८ | १:१४.९३९ | २०७.८१७ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५ | १:५२.२०८ | १३८.७९२ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीचे मूल्यमापन केवळ रोसबर्ग–हॅमिल्टन या दोन मर्सिडीज चालकांच्या स्थानबदलापुरते मर्यादित राहत नाही. धावपट्टीवरील प्रारंभीची घटना, सुरक्षा कारच्या वेळी संघांनी केलेले निर्णय, सुपर-सॉफ्टपासून सॉफ्टकडे झालेला बदल, मध्यगटातील चाकांचा वेग व दंड, तसेच शेवटच्या टप्प्यातील तिसऱ्या आणि सातव्या स्थानांचे संघर्ष या सर्व घटना परिणाम निश्चित करण्यास वेगवेगळ्या प्रकारे कारणीभूत ठरल्या. खालील विश्लेषण त्या घटनांच्या प्रत्यक्ष कालक्रमातून त्यांचे कारण, वेगळे पर्याय व परिणाम तपासते; त्याला स्वतंत्र संघनिहाय कामगिरीचा आढावा समजू नये.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_R"/> === पात्रतेनंतरची प्रत्यक्ष ग्रिडरचना आणि चुकीच्या स्थानगणनेचा धोका === शनिवारीची पात्रता संपल्यावर प्रकाशित मूळ वेगवान वेळा आणि रविवारची प्रत्यक्ष सुरुवात यांची तुलना केली तर काही चालकांना अतिरिक्त पॉवर-युनिट घटकांमुळे मागे सरकावे लागल्याचे दिसते. क्व्याटला पात्रतेत आठवी वेळ मिळाली होती; अंतिम ग्रिडवर मात्र तो पंधराव्या स्थानी गेला. रिकियार्डोने चौदावा क्रम मिळवला, पण दहा स्थानांचा दंड लागू झाल्याने अठराव्या ठिकाणावरून सुरू झाला. अलोन्सो आणि बटन या दोघांवर प्रत्येकी २५ स्थानांचे घोषित दंड होते. वीस कारच असल्याने 'पंचविसावे स्थान मागे' ही शिक्षा तशीच वीस कारांच्या भौतिक क्रमवारीत लिहिता येत नाही; अशा वेळी स्वतंत्र दंडभरण्याची प्रक्रिया लागू होऊ शकते.<ref name="GRID"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> या बदलांमुळे वेगवान पात्रता वेळ नोंदवूनही एखादा चालक तुलनेने मागून शर्यत सुरू करू शकतो आणि कमी वेगवान पात्रता वेळ असलेली कार पुढच्या क्रमांकावर दिसू शकते. म्हणून ग्रिडमधील अठराव्या स्थानी रिकियार्डो दिसणे म्हणजे त्याने पात्रतेत अठरावाच वेग नोंदवला, असा निष्कर्ष होत नाही. रविवारच्या सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत गाड्या एकमेकांच्या जवळ असताना मागून येणाऱ्या चालकाला जास्त वाहतूक, पहिल्या वळणाची गर्दी आणि टायरचे तापमान अशा मर्यादा येतात. त्या मर्यादांवर मात करण्यासाठी रिकियार्डोची पुढे वापरलेली दीर्घ सॉफ्ट-स्टिंट रणनीती समजून घेणे गरजेचे आहे.<ref name="QUAL"/><ref name="GRID"/><ref name="PIRE_R"/> याउलट पहिली रांग कोणत्याही ग्रिडदंडाशिवाय मर्सिडीजच्या दोन चालकांकडे होती. त्यामुळे विजयाच्या लढाईतील पहिला निर्णायक क्षण पिटथांबा किंवा नियोजित टायर बदल नव्हता; हिरव्या दिव्यानंतर पहिल्या वळणापर्यंत घडलेला रोसबर्गचा प्रत्यक्ष ओव्हरटेक हाच होता. एका रांगेत दोन कार असल्या तरी पहिल्या क्षणाला कोणत्या चालकाला स्वच्छ हवा मिळते हे शर्यतीच्या उरलेल्या भागावर प्रभाव टाकू शकते.<ref name="GRID"/><ref name="FIA_R"/> === पहिल्या वळणात बदललेली आघाडी आणि मोसमातील संदर्भ === हॅमिल्टनने पात्रतेतील अंतिम प्रयत्नात चूक केली तरी आधी नोंदवलेल्या वेळेमुळे तो पोलवर होता. त्यामुळे रविवारची आघाडी त्याच्याकडून सुरू होणार होती. मात्र रोसबर्गने बाहेरच्या मार्गाने सुरुवातीचा वेग सांभाळला, पहिल्या वळणापर्यंत पुढे गेला आणि नंतर आपला वेग हॅमिल्टनपेक्षा कमी न होऊ देता आघाडी राखली. सुरुवातीला मिळालेला स्वच्छ मार्ग, स्वतःच्या वेगानुसार वळणांची निवड आणि मागच्या चालकाच्या हवेच्या प्रवाहात सतत गाडी चालवण्याची गरज नसणे यामुळे हा पुढील पिटधोरणांसाठी निर्णायक प्रारंभ ठरला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> या स्पर्धेपूर्वी रोसबर्गचा हॅमिल्टनवरील गुणांतील फरक १७ होता. जिंकून मिळणारे २५ आणि दुसऱ्या क्रमांकाचे १८ गुण यांतील सात गुणांचा फरक लक्षात घेतल्यास पहिल्या वळणात बदललेल्या स्थानाचे अजिंक्यपदासाठी स्पष्ट महत्त्व होते. शिवाय रोसबर्गने शर्यतीतील सर्वात जलद फेरी नोंदवली असली तरी २०१५च्या नियमानुसार त्याला त्यासाठी स्वतंत्र बोनस गुण नव्हता. यामुळे निकालानंतरची आघाडी १७वरून १० गुणांवर आली; ही गणना ध्वजापाशीच्या अंतरफरकावर नव्हे तर अधिकृत दिलेल्या गुणांवर आधारित आहे.<ref name="FIA_STAND"/><ref name="RACE"/><ref name="FAST"/> वेगाच्या बाबतीत मर्सिडीजकडे दोन्ही गाड्यांसाठी पहिल्या पंक्तीतील स्थान होते, पण पात्रतेतील पोल आणि शर्यतीतील पहिला क्रम यांमध्ये फरक पडू शकतो, हे पहिल्या वळणातील प्रसंगातून दिसले. फेरारीचा व्हेटेल तिसरा आणि विल्यम्सचा मासा चौथा या क्रमाने त्यामागे असणे पुढील एका थांब्याच्या धावणीला महत्त्वाचे होते. सुरुवातीच्या स्थानांवरूनच अंतिम पोडियम ठरेल असे मात्र मानता येत नव्हते; व्हेटेल आणि मासा यांच्यातील क्रम पुढे यांत्रिक पिटविलंबाने उलटला.<ref name="GRID"/><ref name="FIA_R"/> === पहिल्या फेरीतील रायकोनेन–अलोन्सो धडक : सुरक्षा कार व शर्यतीचे तुकडे === आरंभी रायकोनेनच्या फेरारीची पकड गमावल्यावर अलोन्सोच्या मॅक्लारेनशी संपर्क झाला. अलोन्सोची कार फेरारीच्या मागील भागावर चढली आणि दोन्ही गाड्या बाजूला थांबल्याने सुरक्षा कार आवश्यक ठरली. हा एकाच वेळी दोन्ही संघांच्या निकालाला फटका देणारा प्रसंग होता: रायकोनेनला गुणासाठी लढण्याची संधी मिळाली नाही, तर अलोन्सोसाठी मॅक्लारेन-होंडाच्या अवघड हंगामातील आणखी एक सुरुवातीलाच झालेली निवृत्ती ठरली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> सुरक्षा कारचा कालखंड हा पूर्ण सुरक्षा कारचा होता; त्याला आभासी सुरक्षा कार किंवा लाल झेंडा असे म्हणणे अयोग्य ठरेल. त्यानंतर शर्यत पुन्हा वेगाने सुरू झाली आणि चालकांना एकाच वेळी टायर योग्य तापमानात आणणे, शर्यतीतील अंतर राखणे आणि आपल्या गाडीवर झालेल्या नुकसानीची तपासणी करणे आवश्यक झाले. क्व्याटच्या गाडीवरील पुढच्या भागाचे नुकसान आणि सुरुवातीच्या गर्दीमुळे झालेली स्थानघट यांसारख्या परिणामांचा विचार केल्यास पहिल्या अपघाताचे महत्त्व केवळ दोन निवृत्तींपुरते नव्हते.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> अधिकृत स्पर्धेत त्या दुर्घटनेमुळे जादा फेऱ्या, पुन्हा सुरुवातीची पूर्ण शर्यत किंवा संक्षिप्त अंतर लागू झाले नाही. सर्व ७१ शर्यतफेऱ्या मोजल्या गेल्या; ४.३२६ किमीच्या परिपथावर पहिल्या वळणापर्यंतच्या सुरुवातीच्या स्थानाच्या फरकामुळे अधिकृत अंतर ३०७.०२० किमी असे आहे. ७१ गुणिले ४.३२६ या सरळ गुणाकारावरून ३०७.१४६ किमी असे वेगळे उत्तर मिळते, पण त्याचा अधिकृत अंतराशी ताळमेळ लावताना सुरुवात व समाप्तीच्या रेषेतील फरक लक्षात घ्यावा लागतो.<ref name="FIA_PRE"/> या अपघातात मॅक्लारेनचे महत्त्वाचे प्रायोगिक भाग वापरणाऱ्या अलोन्सोची गाडी अत्यंत लवकर स्पर्धेबाहेर गेली. पात्रतेत मागे गेल्यावर सुधारलेल्या एरोडायनॅमिक स्वरूपात अधिक फेऱ्या चालवून तुलना करता येणे संघासाठी उपयुक्त ठरले असते, पण धडकेमुळे रविवारी अशी कामगिरी साधता आली नाही. फेरारीच्या रायकोनेनचीही शर्यत शून्य पूर्ण फेऱ्यांवर संपली; त्याची स्पर्धात्मक पात्रता क्षमता आणि शर्यतीतील अंमलबजावणी यांत झालेली ही तफावत गुणतालिकेत थेट दिसते. दुसरीकडे व्हेटेलचे चौथे स्थान फेरारीला एकमेव ऑस्ट्रियन गुणप्राप्ती ठरले.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="FIA_STAND"/> === प्रारंभीच्या निवृत्तींमुळे आणि शिक्षेमुळे बदललेल्या संधी === स्टीव्हन्सच्या मनोर मरुशियाने केवळ एक फेरी पूर्ण केली; त्यानंतर तेलगळतीमुळे गाडी थांबली. दुसरी मनोर कार चालवणाऱ्या मेर्हीने मात्र सुरुवातीपासून सुरक्षितपणे पुढे जाऊन ६८ फेऱ्या पूर्ण केल्या. या दोन गाड्यांत अंतिम स्थितीतील मोठा फरक दिसतो: एक गाडी वेळपत्रकातून जवळजवळ त्वरित बाहेर पडली तर दुसरी तीन फेऱ्यांनी मागे असूनही अधिकृत वर्गवारीत चौदावी आली. कोणत्याही निवृत्त चालकाला केवळ उपस्थित होता म्हणून जलद फेरीचा अवैध आकडा देऊ नये, हे याच शर्यतीत लागू पडते.<ref name="RACE"/><ref name="FAST"/> याच सुरुवातीच्या टप्प्यात एरिक्सनला प्रारंभ वेळेचे उल्लंघन केल्यामुळे ड्राइव्ह-थ्रू शिक्षा झाली. प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकण्याचा वेग असतानाही पिट लेनमधून विनाथांबा जाण्यास लागल्याने त्याचा काही स्थानांवरील फायदा कमी झाला. हा दंड शर्यतीतील कृतीसाठी होता आणि हॅमिल्टनच्या नंतरच्या पाच-सेकंदांच्या वेळदंडाशी त्याची कारणमीमांसा एकसारखी नाही. वेगमर्यादेचा भंग करणाऱ्या सायेन्सची शिक्षा आणखी वेगळ्या घटनेबद्दल होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> मॅक्लारेनच्या बटनला आधीच्या इंजिन आणि गिअरबॉक्स घटकांवरील दंडांमुळे सुरुवातीच्या क्रमवारीत मोठे नुकसान सहन करावे लागले. त्याने मुख्य शर्यतीत आठ फेऱ्या पूर्ण केल्या; पुढे कारमध्ये समस्या निर्माण झाल्याने त्याचा दिवस संपला. अलोन्सोचे अपघाताने आणि बटनचे यांत्रिक कारणाने झालेले अपयश एकाच संघाचे दुहेरी अपयश असले तरी घटनांची कारणे भिन्न होती. शर्यतीनंतरच्या वर्गवारीत त्या दोघांना निवृत्तीची योग्य आणि स्वतंत्र कारणे देणे आवश्यक आहे.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> बटनच्या पहिल्या पिटथांब्यांपैकी एका वेळी नवा पॉवर-युनिट भाग बसवल्यामुळे दंडांचा उरलेला भाग भरून काढण्यासाठी दहा सेकंदांचा स्टॉप-अँड-गो दंड पार पाडण्यात आला होता. तो मुख्य शर्यतीत मिळवलेल्या स्थानासाठी केलेला वेळदंड नव्हता. बटनने प्रत्यक्ष दोनदा पिटमध्ये येऊन एक दंड पूर्ण केला आणि दुसऱ्या वेळी यांत्रिक समस्येचा अंदाज घेतला; शेवटी गाडीची शक्ती कमी झाल्याने अधिक धावणे अशक्य झाले. त्यामुळे त्याच्या निवृत्तीचे आणि त्याच्या आधीच्या क्रीडा दंडाचे कारण निरनिराळे आहे.<ref name="F1_R"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> क्व्याटच्या रेड बुलला सुरुवातीच्या धावपळीत पुढचा भाग बदलण्यासाठी लगेच थांबावे लागले. कारवरील इतर नुकसानामुळे नंतरच्या वेगावरही परिणाम झाला आणि तो बाराव्या स्थानावर राहिला. उलट रिकियार्डोने दंडामुळे मागे गेलेल्या ग्रिडवरून दीर्घ पहिला टायर टप्पा निवडून अखेर एक गुण मिळवला. या तुलना केवळ दोन सहकारी चालकांच्या वेगाची नसून प्रत्येकासाठी घडलेल्या सुरुवातीच्या वेगळ्या घटनेने धोरणाच्या पर्यायांवर कसा परिणाम केला हे दाखवते.<ref name="F1_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="RACE"/> === सुपर-सॉफ्टवरून सॉफ्टकडे : पुढील थांब्यांच्या वेळेचा प्रभाव === पिरेलीने या आठवड्यासाठी मऊ सॉफ्ट आणि त्याहून अधिक पकड देणारे सुपर-सॉफ्ट असे दोन कोरड्या रस्त्यासाठी टायर निश्चित केले होते. आघाडीच्या चालकांची सुरुवात सुपर-सॉफ्टवर झाली. शर्यतीच्या सुरुवातीच्या वेगासाठी हे टायर उपयुक्त असले, तरी सुमारे अर्ध्या शर्यतीनंतर टिकाऊ सॉफ्टवर एकदाच बदलणे हा निर्णायक स्पर्धात्मक पर्याय होता. त्यामुळे कोणत्या फेरीत पिट घेणे, पिटमध्ये वेळ किती जातो आणि परतताना वाहतुकीत अडकावे लागते का, यांचा खरा परिणाम अंतिम अंतरावर झाला.<ref name="PIRE_PRE"/><ref name="PIRE_R"/> मध्यभागातील ह्युल्केनबर्गने नवीन सॉफ्टवर पिटमधून बाहेर पडल्यावर बोट्टासच्या गाडीला काही काळ मागे ठेवले. त्यानंतर बोट्टासने ट्रॅकवर पुन्हा आक्रमण करून पुढे स्थान मिळवले. पात्रतेतील सुरुवातीचे स्थान, पिटमध्ये आधी जाणे, तसेच इंजिनची सरळ रेषेवरील गती यांपैकी एक घटक पुरेसा नव्हता; यशासाठी पिटनंतरचा टायर योग्य वेळेला काम करू लागणे आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेक करणे दोन्ही आवश्यक होते. अखेरीस विल्यम्सला पाचवे व फोर्स इंडियाला सहावे स्थान मिळाले.<ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/><ref name="RACE"/> सायेन्सच्या पिटथांब्यात चाकावर काम करताना विलंब झाला, आणि पुढे वेगमर्यादेच्या नियमभंगाची शिक्षा झाली. नंतर कारच्या तांत्रिक अडचणीमुळे त्याला पूर्ण अंतरही पार करता आले नाही. अशा तीन स्वतंत्र अडचणी—पिटथांब्याचा वेळ, अधिकृत शिक्षा, आणि गाडीची विश्वासार्हता—एकत्र आल्या तरी त्यांपैकी कोणत्याही एकाला बाकी दोनचाही पुरावा मानता कामा नये. व्हर्सटॅपनने दुसऱ्या टोरो रोसोमध्ये अखेरपर्यंत लढून गुण मिळवले, म्हणून संघाच्या एका गाडीचे अपयश दुसरी गाडीही निवृत्त झाली असा निष्कर्षही चुकीचा ठरेल.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> ग्रोसजाँचे लोटस इंजिनाऐवजी गिअर निवडीशी संबंधित बिघाडाने बाहेर पडल्याचे शर्यतीच्या समकालीन वृत्तांतात नोंदवले आहे. त्याने ३५ फेऱ्या पूर्ण केल्या होत्या; त्यानंतर अपेक्षित प्रमाणात गिअर लागू न शकल्याने उर्वरित फेऱ्या पूर्ण करता आल्या नाहीत. सुरुवातीच्या २० चालकांपैकी १४च क्रमांकित अंतिम स्थानांपर्यंत पोहोचले, या एकत्रित वर्गवारीतील घटक प्रत्येक निवृत्तीच्या तांत्रिक कारणाशी सुसंगत ठेवले आहेत.<ref name="F1_R"/><ref name="RACE"/> === रोसबर्गच्या आघाडीची सुरक्षितता आणि हॅमिल्टनचा बाहेर पडताना झालेला भंग === रोसबर्गने आधी पिट घेऊन सॉफ्ट टायर बसवले आणि लगेच जलद फेऱ्या नोंदवण्याचा फायदा मिळवला. हॅमिल्टन थोडा अधिक काळ ट्रॅकवर राहिला, परंतु त्याने नंतर बदल केले तेव्हा रोसबर्ग आधीच पुढे पोहोचला होता. हा पिट क्रम महत्त्वाचा होता, कारण पहिल्या वळणात रोसबर्गला मिळालेल्या आघाडीला फक्त संरक्षण नाही तर सॉफ्टवरील गतीद्वारे प्रत्यक्ष बळकटी मिळाली. दोन्ही चालकांच्या शर्यतींतील फरक 'हॅमिल्टनचा पिटथांबा उशिरा झाला' या एका विधानाने पुरेसा स्पष्ट होत नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टन पिटबाहेर पडताना पांढरी रेषा ओलांडून अधिकृत नियमांचे उल्लंघन केले. त्यामुळे त्याच्या वेळेत पाच सेकंद जोडले गेले. अधिकृत निकालात रोसबर्गपासून +८.८०० सेकंद असताना प्रत्यक्ष अंतर यापेक्षा कमी होते. परंतु ध्वजापाशी रोसबर्गच आधी गेला होता आणि हॅमिल्टनने हा दंड न केला असता तरी रोसबर्गच्या पुढे पोहोचला होता, असा पुरावा नाही. यामुळे विजयाचा संपूर्ण कारणभार हॅमिल्टनच्या शिक्षेवर टाकणे इतिहासदृष्ट्या चुकीचे ठरेल.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_R"/><ref name="RACE"/> शेवटच्या टप्प्यात रोसबर्गने ३५व्या फेरीला १:११.२३५ अशी शर्यतीतील सर्वात जलद वैध फेरी नोंदवल्याचे अभिलेखांत आहे. ही फेरी त्याच्या शर्यतीतील सातत्याची निदर्शक आहे; मात्र तिच्या बदल्यात २०१५मध्ये बोनस गुण मिळत नव्हता. म्हणून अधिकृत चालक गुणतालिकेत रोसबर्गसाठी त्या दिवशी मिळवलेले फक्त २५ विजयगुण जोडले जातात, तर हॅमिल्टनला १८. सात गुणांच्या या फरकाने मर्सिडीज संघातील अजिंक्यपदाच्या शर्यतीचे अंतर कमी झाले.<ref name="FAST"/><ref name="FIA_STAND"/> अंतिम टप्प्यात रोसबर्गच्या पुढच्या टायरमध्ये कंपन असल्याचे नोंदले गेले होते. यामुळे प्रत्यक्ष विजेत्यासाठी शर्यतीचा शेवट संपूर्ण निर्विघ्न नव्हता; टायरची स्थिती सावधपणे हाताळून आवश्यक अंतर शिल्लक ठेवणे त्याच्यासाठी महत्त्वाचे ठरले. तरी ते कंपन विजेतेपद उलटवणाऱ्या गंभीर बिघाडात रूपांतरित झाले नाही. हॅमिल्टनच्या पाच-सेकंदांच्या वेळदंडामुळे प्रकाशित फरक अधिक वाढला असला तरी रोसबर्गने शेवटपर्यंत पहिला क्रमांक राखला, हे स्पर्धात्मक आणि अधिकृत दोन्ही दृष्ट्या वेगवेगळे सत्य आहे.<ref name="F1_R"/><ref name="MOTOR"/> === व्हेटेलचा मागील चाकाचा विलंब : तिसरे स्थान प्रत्यक्ष कसे उलटले === फेरारीच्या व्हेटेलकडे पहिल्या अर्ध्या शर्यतीत मासावर पुढाकार होता. मात्र त्याच्या पिटथांब्यात उजव्या मागच्या चाकाच्या नटावर झालेल्या समस्येमुळे अपेक्षित वेळेत कार सोडता आली नाही. त्या काही सेकंदांचा परिणाम केवळ थांब्यापुरता राहिला नाही; मासा त्याआधी स्वतःचा थांबा पूर्ण करून सामान्य वेगात परत आला असल्याने दोघांचा क्रम उलटला. जिंकण्याच्या स्पर्धेपेक्षा तिसऱ्या स्थानाच्या स्पर्धेत हा सर्वात मोठा कार्यपद्धतीचा बदल ठरला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> पिटमधील नुकसान भरून काढण्यासाठी व्हेटेलने उरलेल्या फेऱ्यांत मासाला पकडण्याचा प्रयत्न केला. काही टप्प्यांत फेरारीची गती जास्त दिसली, पण मासा पुढे असताना ओव्हरटेकसाठी लागणारी जागा व ब्रेकिंगचे योग्य ठिकाण मिळवणे वेगळे आव्हान होते. त्यामुळे 'मासाने फक्त फेरारीच्या चुकांमुळे पोडियम घेतले' अशी एकांगी मांडणी योग्य नाही. विल्यम्सच्या पिटधोरणाने फायदा मिळवला, मासाने तो ट्रॅकवर जपला आणि अंतिम फरक ०.६०८ सेकंद इतका राहिला.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> व्हेटेल चौथा आल्याने त्याला १२ आणि मासाला तिसऱ्यासाठी १५ गुण मिळाले. त्यातील तीन गुणांचा फरक फेरारी–विल्यम्स कारनिर्माते संघर्षात महत्त्वाचा होता. बोट्टासचे पाचवे स्थान धरल्यावर विल्यम्सच्या दोन्ही गाड्यांनी एकत्र २५ गुण घेतले, तर व्हेटेलच्या चौथ्या स्थानानंतर पहिल्याच फेरीत निवृत्त रायकोनेनकडून फेरारीला आणखी गुण मिळाले नाहीत. त्यामुळे मुख्य संघांमधील त्या दिवसाच्या गुणप्राप्तीच्या स्वरूपात एकाच पिटघटनेला अनेक परिणाम झाले.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_STAND"/> === शेवटची गतीवृद्धी, सातव्या स्थानाची अदलाबदल व पाठीमागून आलेला दहावा गुण === पाठलाग करणाऱ्यांमध्ये माल्डोनाडोने अखेरीस व्हर्सटॅपनला पकडले. लढत वळणांतील अचूक रेषेवर आणि चालकांनी बचावासाठी घेतलेल्या जागेवर अवलंबून होती. माल्डोनाडोने स्थान मिळवले तेव्हा त्याला सहा आणि व्हर्सटॅपनला चार गुण मिळण्याचा फरक निश्चित झाला. हा बदल आघाडीच्या चालकांवर थेट परिणाम करणारा नव्हता, तरी मधल्या गटातील अजिंक्यपदाच्या वितरणात दोन गुणांची तफावत निर्माण करतो.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="RACE"/> माल्डोनाडोने सुरुवातीचा सॉफ्ट कंपाऊंड वापरल्याने त्याला उशिरा सुपर-सॉफ्टवर अधिक गती वापरता आली. व्हर्सटॅपनने उलट सुपर-सॉफ्टवर सुरुवात करून नंतर सॉफ्ट वापरले होते. त्यामुळे शेवटच्या दोन फेऱ्यांच्या सुमारास दोघांच्या टायरच्या उपलब्ध पकडीतील अंतर वाढले. या पार्श्वभूमीवर माल्डोनाडोचा सातव्यासाठी झालेला ओव्हरटेक हा केवळ वळणावरील धाडसाचा निकाल नव्हता; विरुद्ध कंपाऊंड क्रमाचा संचयित परिणामही होता. व्हर्सटॅपनने अखेरपर्यंत बचाव केला आणि आठव्या स्थानासाठी चार गुण राखले.<ref name="PIRE_R"/><ref name="F1_R"/> त्याच टप्प्यात रिकियार्डोने सुरुवातीपासून खूप लांब सॉफ्ट टायर वापरण्याचा पर्याय निवडला होता. दंडांमुळे मागून सुरुवात करावी लागल्यावर लगेच पुढील अनेक गाड्यांशी लढताना टायरची पकड खर्च करणे हे त्याच्यासाठी मर्यादित फायद्याचे ठरले असते. सुरुवातीचा संच जास्त टिकवून अखेरीस सुपर-सॉफ्टवर जलद फेऱ्या घेण्याच्या पर्यायामुळे त्याला नासरवर मात करता आली आणि दहाव्या स्थानाचा एक गुण मिळाला. हा एक गुण जिंकणाऱ्या गाडीच्या विजयगुणांशी तुलनीय नाही; तरी मागून पुढे येण्यासाठी टायर-आयुष्याचे नियोजन हा व्यवहार्य पर्याय असल्याचे या शर्यतीत दिसले.<ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="RACE"/> पेरेझने नववे स्थान कायम राखल्यामुळे फोर्स इंडियाला ह्युल्केनबर्गच्या सहाव्या स्थानासह दोन्ही गाड्यांचे गुण मिळाले. उलट लोटसला ग्रोसजाँच्या निवृत्तीनंतर माल्डोनाडोच्या सातव्या स्थानावर अवलंबून राहावे लागले. या दोन घटना एकाच शेवटच्या लढतीचा भाग नसल्या तरी त्या मध्यगटातील गुणांचे वितरण स्पष्ट करतात: सुरुवातीच्या वेगाइतकीच शेवटपर्यंत विश्वासार्हता आणि थेट पुढे जाऊन स्थान मिळवणे महत्त्वाचे होते.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_STAND"/> पेरेझच्या कारच्या पुढच्या टायरवरील सपाट झालेल्या भागामुळे शेवटच्या टप्प्यात मोठे कंपन निर्माण झाले होते. अशा अवस्थेत त्याने रिकियार्डोच्या नव्या सुपर-सॉफ्टवरील वेगापुढे नववे स्थान टिकवले. दोघांतील अंतिम अंतर सुमारे तीन सेकंद होते. या संघर्षात पिटथांब्याचा वेळ हीच एक बाब नव्हती: एका चालकाला टायरच्या कंपनामुळे वेग व कारची स्थिरता सांभाळावी लागत होती, तर दुसरा उशीरा घेतलेल्या ताज्या संचावर आक्रमक पाठलाग करत होता.<ref name="F1_R"/><ref name="PIRE_R"/> एरिक्सनच्या सॉबरमध्ये शर्यतीत दोनदा कारची विद्युत प्रणाली अचानक बंद पडल्याचे समकालीन अधिकृत शर्यतवृत्तांतात नमूद आहे; प्रणाली पुन्हा सुरू केल्यानंतर त्याला पुढे जाता आले. त्यामुळे प्रारंभीच्या ड्राइव्ह-थ्रूनंतरही त्याला तेरावे स्थान मिळाले. दुसऱ्या सॉबरचा नासर काही काळ दहाव्या स्थानासाठी लढला, पण शेवटी रिकियार्डोकडून मागे पडल्याने एकाही कारला गुण मिळाले नाहीत. अशा अनुभवांमध्ये पूर्ण केलेल्या फेऱ्यांची संख्या आणि गुण मिळवणारा अंतिम दर्जा स्वतंत्र ठेवणे गरजेचे ठरते.<ref name="F1_R"/><ref name="RACE"/> === अंतिम दंड, निवृत्ती व गुणतालिकेतील नोंदींचा अर्थ === अधिकृत वर्गवारीत रोसबर्ग, हॅमिल्टन आणि मासा हे तीन पोडियमधारक कायम राहिले. हॅमिल्टनचा पिट-निर्गमन दंड अंतिम वेळेत समाविष्ट आहे; एरिक्सनची ड्राइव्ह-थ्रू शिक्षा आणि सायेन्सची वेगमर्यादा शिक्षा ही स्वतंत्र नियमभंग प्रकरणे आहेत. शर्यतीच्या निवृत्त गाड्यांबद्दलही एकच कारण लागू नव्हते: रायकोनेन–अलोन्सोची धडक, स्टीव्हन्सची तेलगळती, बटनचा यांत्रिक बिघाड, आणि पुढील टप्प्यातील ग्रोसजाँ–सायेन्सच्या अडचणी यांत फरक आहे.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> आठव्या फेरीनंतर हॅमिल्टन १६९, रोसबर्ग १५९ आणि व्हेटेल १२० गुणांवर होता. कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज ३२८, फेरारी १९२ व विल्यम्स १२९ गुणांवर होते. त्यामुळे आघाडीवर मर्सिडीजचे मोठे वर्चस्व असूनही संघातील दोन चालकांची वैयक्तिक लढत अधिक चुरशीची झाली. फेरारीच्या एका कारने वेळ गमावला आणि दुसरी पहिल्याच फेरीत बाद झाल्याने मर्सिडीज–फेरारी गुणफरक वाढला; विल्यम्सला या परिस्थितीत पोडियमसह दोन्ही गाड्यांचे गुण मिळवणे शक्य झाले.<ref name="FIA_STAND"/><ref name="RACE"/> अजिंक्यपदाच्या अधिकृत क्रमाविषयी लक्षात घेण्यासारखी आणखी बाब म्हणजे शून्य गुणधारकांचे स्थान. पुढील ब्रिटिश ग्रांप्रीपूर्वी प्रकाशित एफ.आय.ए. दस्तऐवजामध्ये ऑस्ट्रियन शर्यतीनंतर अलोन्सो, मेर्ही आणि स्टीव्हन्स अनुक्रमे १८, १९ आणि २०व्या क्रमांकावर दाखवले आहेत. मॅक्लारेनसाठी बटनने आधी मिळवलेले चार गुण कायम होते आणि मनोर संघ अजूनही शून्यावर होता. म्हणून शर्यतीत उतरलेल्या व अजिंक्यपदात अधिकृत क्रमांक असलेल्या चालकांची यादी जुळवताना त्या दिवसाच्या दस्तऐवजावरच अवलंबून राहणे आवश्यक आहे; वर्षाअखेरीच्या गुणतालिकेतील नंतरच्या बदलांचा इथे वापर करू नये.<ref name="FIA_STAND"/> या निकालातून चार स्वतंत्र निर्णायक घटक स्पष्ट होतात: पहिल्या वळणात रोसबर्गने आघाडी घेतली; पहिल्या फेरीतील अपघाताने दोन गाड्या बाद होऊन पूर्ण सुरक्षा कार आली; मध्यभागातील चाकांचे काम आणि वेळेबाबतच्या निर्णयांमुळे व्हेटेलचे स्थान बदलले; आणि शेवटच्या टप्प्यात माल्डोनाडो व रिकियार्डो यांनी गुण मिळवण्यासाठी वेगवेगळे टायर व ओव्हरटेक पर्याय वापरले. हे सर्व २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीच्या वास्तविक कालक्रमाशी जोडलेले परिणाम आहेत; केवळ एका संघाच्या कामगिरीवरून संपूर्ण शर्यतीचे मूल्यमापन करता येत नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> == निकालानंतर गुणतालिका == ऑस्ट्रियातील आठव्या फेरीनंतर चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपदासाठी पुढील अधिकृत स्थिती होती. समकालीन एफ.आय.ए.च्या २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीच्या पूर्वावलोकनातील गुणतालिका मागील ऑस्ट्रियन फेरी संपल्यावर आणि पुढील ब्रिटिश ग्रांप्री सुरू होण्यापूर्वीची असल्याने, भविष्यातील फेऱ्यांचे गुण येथे मिसळलेले नाहीत. २०१५मध्ये सर्वाधिक वेगवान शर्यतफेरीसाठी स्वतंत्र गुण नसल्याने विजेत्याला २५, दुसऱ्याला १८, तिसऱ्याला १५ असे स्थानाधारित गुणच लागू होतात.<ref name="FIA_STAND"/><ref name="RACE"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === हॅमिल्टनचे १६९ आणि रोसबर्गचे १५९ गुण असल्याने दोघांतील फरक दहा गुणांवर आला. यादीमध्ये ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीत एकही गुण न मिळवलेल्या चालकांचाही त्या दिवसाच्या एफ.आय.ए.च्या अधिकृत क्रमाने समावेश आहे. हे स्थानशून्य चालकांना मनमानी नावानुक्रमे मांडून बनवलेले नाही.<ref name="FIA_STAND"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १६९ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १५९ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १२० |- | ४ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७२ |- | ५ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६७ |- | ६ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६२ |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३६ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १९ |- | ९ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १८ |- | १० | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १७ |- | ११ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १६ |- | १२ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १३ |- | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १४ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १० |- | १५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १६ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १८ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १९ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | २० | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_STAND"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीजचे ३२८ गुण फेरारीच्या १९२ गुणांपेक्षा १३६ अधिक होते. विल्यम्सने मासाचे तिसरे व बोट्टासचे पाचवे स्थान मिळवून १२९ गुणांसह तिसरा क्रमांक टिकवला. मनोर मरुशियाच्या नावापुढे शून्य गुण आहेत; मात्र अधिकृत कारनिर्माते यादीत त्याची नोंद कायम आहे.<ref name="FIA_STAND"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | ३२८ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी]] | १९२ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग]] | १२९ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग]] | ५५ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ]] | ३१ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ]] | २९ |- | ७ | [[सॉबर एफ.१ संघ]] | २१ |- | ८ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो]] | १९ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ]] | ४ |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_STAND"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] * [[रेड बुल रिंग]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/rosberg-beats-hamilton-to-victory-in-austria.5JtQ4G3qpfISTx0t3T1gMl फॉर्म्युला वन : २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीचे शर्यतवृत्त] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/race-result फॉर्म्युला वन : २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीचे अधिकृत निकाल] * [https://www.fia.com/file/29642/download एफ.आय.ए. : २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीचे अधिकृत पूर्वावलोकन दस्तऐवज] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] bjjywp86774pk6e4ix9qkr93bo59jj8 2730981 2730980 2026-11-05T19:05:54Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — अंक व शब्दामधील जागा काढली ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#अंक व शब्दामधील जागा|अधिक माहिती]]); शुद्धलेखन — योग्य रकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य रकार|अधिक माहिती]]) 2730981 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = ऑस्ट्रिया | ग्रांप्री = ऑस्ट्रियन | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Red Bull Ring.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीत वापरलेल्या रेड बुल रिंगचा २०१४–२०१८ कालखंडातील आराखडा | दिनांक = २१ जून | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन ऑस्ट्रियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ८ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[रेड बुल रिंग]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी बंदिस्त शर्यतसर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३२६ | सर्किट_अंतर_मैल = २.६८८ | एकूण_फेऱ्या = ७१ | एकूण_अंतर_किमी = ३०७.०२० | एकूण_अंतर_मैल = १९०.७७३ | हवामान = थंड व कोरडे; हवेचे तापमान सुमारे १६–१८ °से. | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:०८.४५५ | जलद_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:११.२३५ | जलद_फेरी = ३५ | पहिला_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | दुसरा_देश = युनायटेड किंग्डम | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[फेलिप मासा]] | तिसरा_देश = ब्राझील | तिसरा_संघ = [[विल्यम्स रेसिंग]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री }} '''२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: ''फॉर्म्युला वन ऑस्ट्रियन ग्रांप्री २०१५'') ही २१ जून २०१५ रोजी ऑस्ट्रियातील स्पीलबर्ग येथील [[रेड बुल रिंग]]वर झालेली [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन जागतिक अजिंक्यपद]] स्पर्धेतील आठवी आणि एकूण एकोणीसपैकी आठवी ग्रांप्री होती. शुक्रवार व शनिवारच्या तीन मुक्त सरावांनंतर शनिवारी तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी आणि रविवारी ७१ फेऱ्यांची मुख्य शर्यत घेण्यात आली. सर्किटची अधिकृत फेरी ४.३२६ किमी असून प्रारंभ-समाप्तीच्या अंतराचा फरक वजा करता नियोजित शर्यतअंतर ३०७.०२० किमी होते.<ref name="FIA_PRE">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए.चे २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री आठवड्याचे अधिकृत पूर्वावलोकन|दुवा=https://www.fia.com/file/29642/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ फॉर्म्युला वन हंगामाचा स्पर्धा क्रम|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]]च्या [[निको रोसबर्ग]]ने दुसऱ्या क्रमांकावरून प्रारंभ करून पहिल्याच वळणात पोलस्थानावरील सहकारी [[लुइस हॅमिल्टन]]ला मागे टाकले आणि शर्यत जिंकली. हॅमिल्टनने दुसरे स्थान मिळवले; त्याला पिट लेनमधून बाहेर पडताना सीमारेषा ओलांडल्यामुळे पाच सेकंदांचा वेळदंड देण्यात आला. [[विल्यम्स रेसिंग]]च्या [[फेलिप मासा]]ने तिसरा क्रमांक मिळवला. [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]]च्या [[सेबास्टियन व्हेटेल]]चा मागील उजव्या चाकाच्या पिटथांब्यातील अडचणीमुळे संभाव्य तिसरा क्रमांक गेला आणि तो चौथा राहिला. रोसबर्गने १:११.२३५ अशी ३५व्या फेरीत सर्वात जलद अधिकृत शर्यतफेरी नोंदवली, पण २०१५मध्ये वेगवान फेरीसाठी अतिरिक्त जागतिक अजिंक्यपद गुण नव्हते.<ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : ऑस्ट्रियातील रोसबर्गचा विजय, सुरक्षा कार, पिटथांबे व अंतिम क्रमवारी|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-wins-austria-close-hamilton|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="RACE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : अधिकृत शर्यत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : सर्व वैध चालकांची सर्वात जलद शर्यतफेरी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> पहिल्याच फेरीत [[किमी रायकोनेन]]ची फेरारी अनियंत्रित होऊन [[फर्नांडो अलोन्सो]]च्या मॅक्लारेनशी धडकली आणि दोन्ही गाड्या बाहेर गेल्या. त्यानंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार आली व सातव्या फेरीपासून स्पर्धा पुन्हा सुरू झाली. नंतर आघाडीची स्पर्धा प्रामुख्याने दोन्ही मर्सिडीजमधील गती व पिटथांब्यांवर अवलंबून राहिली, तर पाठीमागे [[वालट्टेरी बोट्टास]], [[निको ह्युल्केनबर्ग]], [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]], [[पास्टर माल्डोनाडो]] आणि इतर चालकांनी गुणांच्या स्थानांसाठी लढत दिली. ही घटना आठवड्याच्या तांत्रिक समस्या, पॉवर-युनिट ग्रिडदंड, बदलते शनिवारी हवामान आणि शर्यतीत प्रत्यक्ष लागू झालेल्या निर्णयांमुळे वैशिष्ट्यपूर्ण ठरली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=मोटर स्पोर्ट मासिक : २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीचे सविस्तर शर्यतविश्लेषण|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-austrian-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री संपल्यावर गतविजेता हॅमिल्टन १५१ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात प्रथम आणि रोसबर्ग १३४ गुणांसह दुसरा होता. म्हणजे दोघांतील फरक १७ गुण होता; फेरारीच्या व्हेटेलने तिसऱ्या क्रमांकावर राहून त्यांना आव्हान टिकवले होते. कॅनडामध्ये हॅमिल्टनने विजय मिळवला, तर ऑस्ट्रियन स्पर्धेत रोसबर्गला त्या फरकात कपात करण्याची संधी होती. मर्सिडीजचा कॅनडातील दुहेरी पहिला-दुसरा निकाल आणि रेड बुल रिंगच्या वेगवान सरळ मार्गांवर योग्य इंजिनशक्तीचा उपयोग यामुळे या स्पर्धेत संघ पुन्हा प्रबळ मानला जात होता.<ref name="FIA_PRE"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीज फेरारीपेक्षा शंभरहून अधिक गुणांनी पुढे होती. फेरारीकडून कॅनडासाठी आणलेल्या सुधारित इंजिनचा लाभ ऑस्ट्रियात अपेक्षित होता; विल्यम्सची कमी हवेचा प्रतिकार निर्माण करणारी वेगवान कार सर्किटच्या स्वरूपाला अनुकूल ठरण्याची शक्यता होती. रेड बुलच्या स्वतःच्या नावाच्या सर्किटवरही त्यांच्या रेनॉल्ट पॉवर-युनिटमुळे आणि नियमानुसार इंजिन घटक बदलण्यामुळे दोन्ही चालकांना दंडांना सामोरे जावे लागणार होते. ही स्थिती वर्षभरातील वेगवेगळ्या संघांच्या स्पर्धात्मक क्षमतेबाबत महत्त्वाची तुलना ठरणार होती.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="F1_GRIDPEN">{{स्रोत बातमी|title=बटन व अलोन्सो : ऑस्ट्रियातील प्रत्येकी २५ जागांच्या ग्रिड शिक्षांची माहिती|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/button-handed-25-place-austria-grid-drop.4uuIO6PzO2z0Ejflbaeprw.4uuIO6PzO2z0Ejflbaeprw|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मागील २०१४ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीही रोसबर्गनेच जिंकली होती; त्या वेळी विल्यम्सच्या फेलिप मासाने पोलस्थान घेतले होते. फोर्स इंडियाचा निको ह्युल्केनबर्ग ऑस्ट्रियन शर्यतीपूर्वीच्या आठवड्यात पोर्शेसाठी [[ले मान्स २४ तास शर्यत|ले मान्स २४ तास]] शर्यतीतील विजय मिळवून येथे पोहोचला होता. त्यानंतरच्या पात्रतेतील पाचवे स्थान आणि मुख्य शर्यतीतील सहावे स्थान या कामगिरीचे वेगळे ऐतिहासिक महत्त्व होते.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="FIA_R"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === स्टायरिया प्रांतातील स्पीलबर्ग येथील रेड बुल रिंग हा ४.३२६ किमीचा कायमस्वरूपी रेसिंग मार्ग आहे. २०१५ च्या कालखंडात त्याच्या नऊ वळणांच्या आराखड्यात पहिल्या-तिसऱ्या वळणांच्या दरम्यान वेगाने चढणारा भाग, दुसऱ्या वळणानंतर ब्रेकिंगची संधी आणि शेवटच्या क्षेत्रातील वेगवान वळणे यांचा समावेश होता. मर्यादित वळणांमुळे एका वेळफेरीत टायरचे तापमान योग्य पातळीवर आणणे आव्हानात्मक होते. २०१४मध्ये पुनरागमन झालेल्या ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीनंतर येथे चालू स्वरूपातील ही दुसरी स्पर्धा होती.<ref name="FIA_PRE"/> २०१५ च्या स्पर्धेसाठी दोन वेगळ्या डी.आर.एस. विभागांची व्यवस्था होती: पहिल्या भागात दुसऱ्या वळणापूर्वी कारच्या अंतराची नोंद करून त्या वळणानंतर डी.आर.एस. सक्रिय करता येत होता; दुसऱ्या भागासाठी आठव्या वळणानंतर अंतराची नोंद आणि नवव्या वळणानंतर सक्रियता होती. सुरक्षा कारणास्तव विविध वळणांवरील कर्बच्या मागील पट्ट्या वाढवण्यात आल्या आणि आठव्या वळणाजवळ कृत्रिम गवत जोडण्यात आले. शर्यतीत पिट लेनमधील वेगमर्यादा ८० किमी/ता. होती.<ref name="FIA_PRE"/> १९ जून शुक्रवारी पहिला व दुसरा मुक्त सराव, २० जून शनिवारी तिसरा सराव व मुख्य पात्रता आणि २१ जून रविवारी स्थानिक वेळेनुसार दुपारी दोन वाजता मुख्य शर्यत असे नियोजन होते. शनिवारी सकाळच्या अंतिम सरावात मुसळधार पावसामुळे परिस्थिती बदलली; सकाळी नोंदवलेल्या वेळा आणि दुपारी सुरुवातीला ओलसर असलेल्या पात्रता फेरीतील वेळा सारख्या ट्रॅक परिस्थितीत मिळालेल्या नव्हत्या.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="F1_FP3">{{स्रोत बातमी|title=अंतिम सराव : व्हेटेल पुढे; अलोन्सोची कार बंद पडल्यानंतर पाऊस|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-vettel-tops-rain-disrupted-final-session.25CxpUIya9HBDPJct16u2m.25CxpUIya9HBDPJct16u2m|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_Q">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : ऑस्ट्रियातील पात्रता फेरीत हॅमिल्टनला पोलस्थान|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-beats-rosberg-austrian-pole-both-go-track|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> विकिमीडिया कॉमन्सवरील ''F1 circuits 2014-2018 - Red Bull Ring.svg'' हा फाइलनावासहित तपासलेला आराखडा या कालखंडातील मार्गाला अनुरूप आहे. आधुनिक ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीत वापरल्या जाणाऱ्या नंतरच्या मोजमापांना २०१५ च्या शीर्षक-चौकटीत ठेवलेले नाही.{{refn|group=टीप|एफ.आय.ए.च्या २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीच्या पूर्वावलोकनात प्रथम अधिकृत सर्किट माहिती भागात प्रारंभ-समाप्ती रेषेतील ०.१२६ किमी फरक वजा करून ३०७.०२० किमीचे शर्यत अंतर दिले आहे; पुढील दुसऱ्या संक्षिप्त सारणीमध्ये ४.३२६ × ७१ = ३०७.१४६ किमी अशी विसंगत संख्या दिसते. मुख्य शीर्षकचौकटीत प्रारंभ-समाप्ती फरक विचारात घेणारी ३०७.०२० किमी ही संख्या वापरली आहे.}}<ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=२०१४–२०१८ रेड बुल रिंगचा इतिहाससुसंगत ट्रॅक नकाशा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Red_Bull_Ring.svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref><ref name="FIA_PRE"/> === सहभागी चालक आणि संघ === दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा वीस कार मुख्य शर्यतीसाठी दाखल झाल्या होत्या. ऑस्ट्रेलियाप्रमाणे मनोर मरुशियाचा संघ रविवारी वास्तविक सहभागी होता; दोन्ही चालकांनी सराव व पात्रतेत अधिकृत फेऱ्या नोंदवल्या. लोटसच्या रोमेन ग्रोसजाँऐवजी शुक्रवारच्या पहिल्या मुक्त सरावात कसोटी चालक [[जोलिओन पाल्मर]]ने क्रमांक ३०ची गाडी चालवली; ग्रोसजाँ दुसऱ्या सरावापासून नियमित शर्यत चालक म्हणून परतला. म्हणून मुख्य सहभागी तक्त्यात ग्रोसजाँ असून पहिल्या मुक्त सराव तक्त्यात पाल्मर आहे.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : पहिला मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : दुसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> मॅक्लारेन-होंडाच्या दोन्ही चालकांना पॉवर-युनिट घटकांच्या ठरलेल्या मर्यादा ओलांडल्यामुळे मोठे ग्रिडदंड देण्यात आले. अलोन्सोच्या अंतिम सरावातील तांत्रिक अपयशामुळे गिअरबॉक्स बदल आवश्यक ठरल्याने त्याच्याकडील एकूण दंड २५ जागांचा झाला. बटनलाही २५ जागांचा दंड होता. दोन्ही रेड बुल चालक, क्व्याट आणि रिकियार्डो, यांनाही नव्या पॉवर-युनिट घटकांमुळे दहा-दहा जागांच्या शिक्षा होत्या. हे सर्व दंड पात्रता फेरीचा मूळ क्रम बदलत नाहीत; त्यांचा परिणाम स्वतंत्र अंतिम रविवार ग्रिडवर झाला.<ref name="F1_GRIDPEN"/><ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : अंतिम सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === टायर === ऑस्ट्रियासाठी पिरेलीने २०१५मधील दोन सर्वात मऊ कोरडे कंपाऊंड दिले: पिवळ्या पट्टीचे ''सॉफ्ट'' (प्राइम) आणि लाल पट्टीचे ''सुपर-सॉफ्ट'' (ऑप्शन). हेच कोरडे प्रकार मोनॅको आणि कॅनडा शर्यतींसाठीही वापरले गेले होते, पण ऑस्ट्रियाचा कमी लांबीचा मार्ग, चढउतार, ब्रेकिंग आणि कर्ब वापरण्याचा प्रश्न यांमुळे स्वतंत्र धोरण अपेक्षित होते. मॅक्लारेन आणि रेड बुलसारखे मागून सुरू होणारे चालक तुलनेने टिकाऊ सॉफ्टवर अधिक लांब पहिला टप्पा ठेवू शकतात, असे पूर्वावलोकनात अधोरेखित झाले होते.<ref name="PIRE_CHOICES">{{स्रोत बातमी|title=स्पेन, मोनॅको, कॅनडा व ऑस्ट्रियातील २०१५ टायर कंपाऊंडची अधिकृत निवड|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-reveal-tyre-choices-for-spain-monaco-canada-and-austri.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1.6Vvc0aj89Khn8r5c6h28c1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="PIRE_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीचे टायर व रणनीती पूर्वावलोकन|दुवा=https://press.pirelli.com/austrian-grand-prix-preview-red-bull-ring-june-18-21-2015/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref> २०१५ च्या सुरुवातीच्या वाटपपद्धतीनुसार प्रत्येक चालकासाठी सात प्राइम सॉफ्ट आणि सहा ऑप्शन सुपर-सॉफ्ट असे तेरा कोरडे टायर संच निर्धारित होते. पावसाळी परिस्थितीसाठी हिरव्या पट्टीच्या इंटरमीडिएटचे चार आणि निळ्या पट्टीच्या पूर्ण वेटचे तीन संच स्वतंत्र होते. त्यामुळे शनिवारी पावसात ओल्या ट्रॅकवरील टायर आणि रविवारच्या कोरड्या शर्यतीतील दोन कोरडे कंपाऊंड हे भिन्न विषय ठरतात. उपलब्ध संचांचे हे सुरुवातीचे नियमाधारित वाटप आहे; सरावानंतर परत केलेल्या संचांमुळे प्रत्येक चालकाकडे रविवारी प्रत्यक्ष उरलेल्या संचांची संख्या तेवढीच राहिली असे याचा अर्थ नाही.<ref name="FIA_TYRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ एफ.आय.ए. फॉर्म्युला वन क्रीडा नियम : टायर वाटप|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="F1_FP3"/> रविवारी बहुतेकांनी एकच पिटथांबा निवडला. रोसबर्ग व हॅमिल्टन यांनी सुपर-सॉफ्टवर सुरुवात करून नंतर सॉफ्ट बसवले; फेरारीच्या व्हेटेलचा चाकाच्या नटाशी संबंधित विलंब ही अपवादात्मक कार्यवाहीची समस्या होती. रिकियार्डोने अठराव्या ग्रिडस्थानावरून सुरुवात करत सॉफ्टवर सुमारे पन्नास फेऱ्यांचा लांब पहिला टप्पा पूर्ण केला आणि अखेर सुपर-सॉफ्टवर गुणांमध्ये प्रवेश केला. पहिल्या फेरीतील सुरक्षा कारमुळे सुरुवातीच्या टायरांची झीज कमी होऊन एका थांब्याचा पर्याय अधिक व्यवहार्य झाला.<ref name="PIRE_R">{{स्रोत बातमी|title=पिरेली : ऑस्ट्रियातील एका थांब्याच्या टायर रणनीतीचे शर्यतीनंतरचे विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-austrian-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | प्राइम — सॉफ्ट | सॉफ्ट | पिवळा | ७ |- | ऑप्शन — सुपर-सॉफ्ट | सुपर-सॉफ्ट | लाल | ६ |- | ओलसर ट्रॅकसाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण ओल्या ट्रॅकसाठी | पूर्ण वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="PIRE_CHOICES"/> |} == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी १९ जूनच्या पहिल्या मुक्त सरावात रोसबर्गने १:१०.४०१ ही सर्वात जलद फेरी नोंदवली. हॅमिल्टन त्याच्यापेक्षा ०.३०८ सेकंद मागे होता; फेरारीच्या रायकोनेनचा तिसरा, विल्यम्सच्या बोट्टासचा चौथा आणि सॉबरच्या नासरचा पाचवा क्रम होता. या प्राथमिक वेळांनी मर्सिडीजच्या एकल फेरीतील वेगाला प्राधान्य दिले तरी फेरारी व विल्यम्सच्या जवळीकची माहिती दिली. सत्रादरम्यान हवामान कोरडे होते आणि संघांनी साधारण शुक्रवारच्या प्रमाणे एरोडायनॅमिक संतुलन, ब्रेकिंग तसेच दोन्ही कोरड्या कंपाऊंडचा अभ्यास केला.<ref name="FP1"/><ref name="FIA_FP1">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : पहिल्या मुक्त सरावात रोसबर्ग पुढे व व्हेटेलच्या कारला बिघाड|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-quick-start-austria-vettel-hits-trouble|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> व्हेटेलच्या फेरारीत चालना हरवल्याची सूचना दिसल्याने सुमारे वीस मिनिटांतच त्याला ट्रॅककाठी गाडी थांबवावी लागली. त्याने फक्त चार फेऱ्या पूर्ण केल्या आणि सर्वांच्या शेवटी विसावा राहिला. ही नोंद केवळ धीम्या वेगाची नव्हती; मर्यादित धावल्यामुळे सर्किटवरील टायर व सेटअपबाबत सकाळची माहिती कमी मिळाली. त्यामुळे फेरारीला दुसऱ्या सरावात अधिक नियमित चाचण्या करण्याची आवश्यकता होती.<ref name="FIA_FP1"/> लोटसने रोमेन ग्रोसजाँऐवजी जोलिओन पाल्मरला क्रमांक ३०ची कार दिली. पाल्मरने २७ फेऱ्या पूर्ण करून चौदावे स्थान मिळवले; त्यामुळे त्याच्याकडे नियमित ग्रोसजाँचे नाव लावणे किंवा ग्रोसजाँची कल्पित FP1 वेळ नोंदवणे चुकीचे ठरेल. अलोन्सोच्या मॅक्लारेनला तांत्रिक अडचणांमुळे फक्त दहा फेऱ्या करता आल्या; बटनने तीस फेऱ्या नोंदवल्या. मनोर मरुशियाच्या स्टीव्हन्सने २९ आणि मेर्हीने ११ फेऱ्या पूर्ण केल्या. तक्त्यात प्रत्यक्ष सहभाग नोंदवणारे वीस चालकच दाखवले आहेत.<ref name="FP1"/><ref name="FIA_FP1"/> या सत्रातील रेड बुल चालक क्व्याट व रिकियार्डो अनुक्रमे सहावा आणि सातवा होते, तर व्हर्सटॅपन आठवा. रेनॉल्ट पॉवर-युनिटचे नियोजित दंड पुढील ग्रिडवर प्रभाव टाकणार असल्याने येथील एकल फेरीचा क्रम रविवारीच्या सुरुवातीच्या क्रमाशी जुळेल असे नव्हते. प्रत्यक्ष चाचणीतील किलोमीटर व पुढच्या सत्रांतील कामाची तुलना ही अधिक उपयोगी बाब होती.<ref name="FP1"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१०.४०१ | ३६ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.३०८ सेकंद | २८ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.६२७ सेकंद | २२ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.०५१ सेकंद | २६ |- | ५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +१.२३२ सेकंद | २८ |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.२४१ सेकंद | ३१ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.३२३ सेकंद | २९ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.४२४ सेकंद | ३८ |- | ९ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.४८९ सेकंद | २९ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.५०४ सेकंद | ३७ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.५४७ सेकंद | ३२ |- | १२ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.६०३ सेकंद | ३४ |- | १३ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.६३० सेकंद | ३६ |- | १४ | ३० | [[जोलिओन पाल्मर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.६४९ सेकंद | २७ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +१.७५८ सेकंद | ३० |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.५१९ सेकंद | ३० |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.८७१ सेकंद | १० |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +३.५३६ सेकंद | २९ |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +५.०५८ सेकंद | ११ |- | २० | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +५.२८३ सेकंद | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारी दुपारच्या दुसऱ्या मुक्त सरावात व्हेटेलने १:०९.६०० अशी सर्वात जलद फेरी मारत सकाळी हरवलेली वेळ काही प्रमाणात भरून काढली. रोसबर्ग केवळ ०.०११ सेकंद मागे आणि रायकोनेन ०.२६० सेकंद मागे होता. फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांचा तुलनेने वेग वाढलेला असताना रोसबर्गने सर्वाधिक पन्नास फेऱ्या पूर्ण केल्या; त्यामुळे सकाळच्या मर्यादित स्पर्धा-कामापेक्षा लांब स्टिंट आणि टायर झीज यांबाबत त्याला अधिक माहिती मिळाली.<ref name="FP2"/><ref name="FIA_FP2">{{स्रोत बातमी|title=एफ.आय.ए. : दुसऱ्या सरावात व्हेटेल सर्वात वेगवान; गिअरबॉक्सची समस्या|दुवा=https://www.fia.com/news/vettel-quickest-fp2-trouble-strikes-again|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> व्हेटेलच्या गिअरबॉक्सशी संबंधित समस्येमुळे वेगवान फेरीनंतर गाडी पुन्हा गॅरेजमध्ये आणावी लागली आणि पुढील चालणे मर्यादित झाले. त्याच्यासाठी दोन सरावांत वेगाने बदलणारा निकाल — पहिल्या सरावात फक्त चार फेऱ्या व शेवटचे स्थान, दुसऱ्यात पहिली जागा — कारचा वेग आणि यांत्रिक विश्वासार्हता वेगवेगळी मोजावी लागतात हे दाखवत होता. याच कारणामुळे शनिवारच्या सकाळच्या सरावात पूर्ण मापन करणे फेरारीसाठी महत्त्वाचे होते.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="FP1"/> लोटसचा माल्डोनाडो चौथा आणि परत आलेला ग्रोसजाँ सातवा होता. हॅमिल्टन पाचव्या स्थानावर असताना ह्युल्केनबर्ग सहावा, व्हर्सटॅपन आठवा आणि नासर नववा होता. विल्यम्सच्या चालकांनी जास्त इंधनासह दीर्घ धावांवर भर दिल्याने बोट्टास चौदावा आणि मासा पंधरावा राहिले; त्यांची ही क्रमवारी थेट पात्रतेतील क्षमता दर्शवत नाही. ह्युल्केनबर्गने ४९ फेऱ्या पूर्ण करून ऑस्ट्रियातील फोर्स इंडियाच्या शर्यततयारीत मोठा वाटा उचलला.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="FP2"/> शनिवारच्या आधी पावसाचा अंदाज असल्याने अनेक संघांनी शुक्रवारीच आवश्यक चाचण्या पूर्ण करण्यासाठी काम वाढवले. मॅक्लारेनच्या अलोन्सोने अद्ययावत लहान पुढील नाक असलेला एरोडायनॅमिक भाग वापरला, तर बटनने जुन्या आवृत्तीवर धाव घेतली. तथापि कारच्या बिघाडामुळे त्यांची वास्तविक गतीवर परिणाम झाला; अलोन्सो सोळावा व बटन अठरावा राहिला. मनोर मरुशियाचे स्टीव्हन्स व मेर्ही अनुक्रमे एकोणिसावे-वीसावे होते.<ref name="FIA_FP2"/><ref name="FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:०९.६०० | २८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०११ सेकंद | ५० |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.२६० सेकंद | ४१ |- | ४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.३१४ सेकंद | ४४ |- | ५ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.५३७ सेकंद | ४९ |- | ६ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.५६० सेकंद | ४९ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.६६७ सेकंद | ३८ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +०.७५६ सेकंद | ४८ |- | ९ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +०.८९५ सेकंद | ३९ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.९८५ सेकंद | ४६ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.०३१ सेकंद | ५० |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.०८६ सेकंद | ४८ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +१.१४४ सेकंद | ४० |- | १४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.१४६ सेकंद | ३४ |- | १५ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.४११ सेकंद | ४२ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.९१७ सेकंद | १७ |- | १७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +२.०७६ सेकंद | ३८ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.३१९ सेकंद | १७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +२.९२२ सेकंद | ३४ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +३.४९४ सेकंद | ३४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी २० जूनच्या सकाळी अंतिम सरावाची सुरुवात कोरड्या ट्रॅकवर झाली. व्हेटेलने १:०९.९९४ अशी सर्वोत्तम नोंद करत हॅमिल्टनपेक्षा फक्त ०.०१७ सेकंदांचा फायदा मिळवला. रायकोनेन तिसरा आणि फोर्स इंडियाचा पेरेझ चौथा होता. या सत्रात फेरारी व मर्सिडीजमधील जवळीक लक्षात येत असली, तरी पात्रता फेरीत ट्रॅकच्या बदलत्या परिस्थितीमुळे हाच क्रम कायम राहील याची खात्री नव्हती.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : तिसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_FP3"/> अलोन्सोच्या मॅक्लारेनची कार मुख्य सरळ मार्गावर तांत्रिक कारणाने बंद पडल्यामुळे लाल झेंडा दाखवण्यात आला. सत्र पुन्हा सुरू होत असतानाच पावसाचे प्रमाण वेगाने वाढले; सुपर-सॉफ्ट कोरडे टायर घेऊन गेलेल्या चालकांना सावधपणे गॅरेजमध्ये परतण्यास सांगण्यात आले. रायकोनेनसह काही कार घसरल्या, पण या टप्प्यात नव्या मोठ्या धडकेची नोंद झाली नाही. सुधारणा करण्याजोग्या फेऱ्या थांबल्यामुळे बहुतेक जलद वेळा पाऊस येण्यापूर्वीच्या होत्या.<ref name="F1_FP3"/> रोसबर्ग पाचवा, मासा सहावा, बोट्टास सातवा आणि व्हर्सटॅपन आठवा राहिला. सर्व वीस चालकांची अधिकृत फेरी नोंद झाली असली तरी दुसऱ्या भागातील ओल्या परिस्थितीत वेळांच्या तुलनेची क्षमता कमी होती. अलोन्सोचा बिघाड फक्त सरावापर्यंत मर्यादित राहिला नाही; पुढे गिअरबॉक्स बदलाव्या लागल्याने त्याच्या विद्यमान पॉवर-युनिट शिक्षेत आणखी पाच स्थानांची भर पडली. म्हणून सकाळी ट्रॅकवर पंधराव्या क्रमाची नोंद आणि रविवारच्या अंतिम ग्रिडवरील एकोणिसावे स्थान ही वेगळी माहिती आहे.<ref name="FP3"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> क्व्याट चौदावा आणि रिकियार्डो सोळावा होते. रेड बुलच्या दोन्ही गाड्यांवर असलेल्या दंडांचा विचार करता त्यांच्या शनिवारच्या धावण्याचे महत्त्व रविवारी गुणप्राप्तीच्या लढाईसाठी टायर निवड आणि एकूण वाहनगती या दोन्हींवर होते. सरावातील सर्व चालकांच्या फेऱ्या राखणारा पुढील तक्ता पावसामुळे रद्द झालेल्या सत्राची कल्पित शून्य-निकाल यादी नाही; हे सत्र आयोजित झाले आणि सर्वांनी वेळ नोंदवली.<ref name="FP3"/><ref name="F1_FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:०९.९९४ | १६ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०१७ सेकंद | १६ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.१८३ सेकंद | १२ |- | ४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.२२७ सेकंद | १४ |- | ५ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.३३८ सेकंद | २३ |- | ६ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +०.४१४ सेकंद | १८ |- | ७ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +०.४२३ सेकंद | १४ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +०.४४२ सेकंद | २३ |- | ९ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.५८२ सेकंद | १२ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.८६९ सेकंद | ८ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.०१५ सेकंद | १४ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +१.०६४ सेकंद | २२ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.१४५ सेकंद | १८ |- | १४ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.१४५ सेकंद | १४ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.१७४ सेकंद | १३ |- | १६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.८२५ सेकंद | १० |- | १७ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +१.९१२ सेकंद | ९ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.६२२ सेकंद | १६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +३.३३४ सेकंद | १४ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +३.९६६ सेकंद | ८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === २० जूनच्या पात्रतेच्या पहिल्या फेरीत ट्रॅक सकाळच्या पावसामुळे ओलसर होता. त्यामुळे सुरुवातीला अनेक चालकांनी हिरव्या पट्टीचे इंटरमीडिएट टायर वापरले; पृष्ठभाग लवकर सुकल्यावर स्लिक टायरवर अधिक वेगवान फेऱ्या शक्य होऊ लागल्या. टोरो रोसोच्या सायेन्स आणि व्हर्सटॅपनने सुरुवातीच्या परिस्थितीत वेग दाखवला, पण मर्सिडीज व इतर संघांच्या कोरड्या टायरवरील फेऱ्यांमुळे शेवटच्या काही मिनिटांत क्रम बदलत गेला. शेवटच्या प्रयत्नाचा वेळ आणि पृष्ठभागाची स्थिती यांचा संबंध येथे विशेष महत्त्वाचा होता.<ref name="FIA_Q"/><ref name="F1_Q">{{स्रोत बातमी|title=ऑस्ट्रियातील पात्रतेतील शेवटच्या चुकांनंतर हॅमिल्टनचे पोलस्थान|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-on-pole-despite-mercedes-spins.5Pou1SstKr5lBNGRh7Ceu3.5Pou1SstKr5lBNGRh7Ceu3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> रोसबर्गने १:१०.९७६ अशी पहिल्या फेरीतील सर्वाधिक वेगवान वेळ नोंदवली. रायकोनेन मात्र वेगाने बदलणाऱ्या परिस्थितीत १:१२.८६७ च्या पुढे जाऊ शकला नाही; त्याला अठराव्या स्थानावरच थांबावे लागले. त्याच्यासोबत पेरेझ, बटन आणि दोन्ही मनोर चालक — मेर्ही व स्टीव्हन्स — पुढच्या फेरीत प्रवेश करू शकले नाहीत. अनुभवी रायकोनेनचे लवकर बाहेर पडणे फेरारीसाठी मोठे आव्हान ठरले, विशेषतः व्हेटेल तिसऱ्या व अंतिम फेरीपर्यंत जाण्याइतका वेग राखत असताना.<ref name="QUAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : संपूर्ण पात्रता निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_Q"/> पेरेझची अधिकृत पहिली फेरी १:१२.५२२, बटनची १:१२.६३२, मेर्हीची १:१४.०७१ आणि स्टीव्हन्सची १:१५.३६८ अशी होती. या चालकांची पात्रता रँक रविवारीची वास्तविक रांग नव्हती; मोठ्या पॉवर-युनिट शिक्षांमुळे पुढे इतर चालकही मागे गेल्याने वगळलेल्या काही जणांना मूळ पात्रता स्थानापेक्षा पुढचे ग्रिडस्थान मिळाले.<ref name="QUAL"/><ref name="GRID"/> === फेरी २ === दुसऱ्या फेरीत ट्रॅक अधिक सुकल्याने सरावाच्या सुरुवातीपेक्षा वेळा लक्षणीय वेगवान झाल्या. रोसबर्गने १:०८.६३४ अशी सर्वात जलद फेरी नोंदवत मर्सिडीजची एकल फेरीतील क्षमता दाखवली; हॅमिल्टन १:०९.०६२ सह त्याच्या मागे राहिला. व्हेटेल १:०९.३९२ वर तिसऱ्या फेरीत गेला. प्रथम फेरीत वेळांची मोठी हालचाल असली तरी मधल्या टप्प्यात टायरचे उष्णतामान, रिकाम्या ट्रॅकवरील संधी आणि ठरलेल्या काही मिनिटांच्या खिडकीत स्वच्छ फेरी मिळवणे निर्णायक ठरले.<ref name="FIA_Q"/><ref name="QUAL"/> माल्डोनाडो, एरिक्सन, सायेन्स, रिकियार्डो आणि अलोन्सो हे पाच चालक या फेरीअखेर बाहेर पडले. माल्डोनाडोने १:१०.३७४ तर एरिक्सनने १:१०.४२६ अशी वेळ दिली; रिकियार्डो १:१०.४८२ आणि अलोन्सो १:१०.७३६वर थांबला. क्व्याट मात्र १:१०.१८७ असूनही अंतिम फेरीत पोहोचला; क्व्याट व रिकियार्डोच्या पॉवर-युनिट दंडांमुळे त्यांच्यातील शनिवारचा क्रम प्रत्यक्ष रविवारच्या ग्रिडवर बदलणार होता.<ref name="QUAL"/><ref name="GRID"/> व्हर्सटॅपनचे अंतिम फेरीत पोहोचणे आणि नासरचे नववे पात्रता स्थान हे मधल्या गटातील महत्त्वाचे परिणाम होते. ह्युल्केनबर्ग आणि बोट्टास या दोघांनीही भक्कम दुसरी फेरी नोंदवली; त्यानंतरच्या अंतिम गतीसाठी फोर्स इंडिया व विल्यम्समध्ये थेट लढत होती. ग्रोसजाँच्या लोटसने दहाव्या स्थानासह अंतिम फेरीत प्रवेश मिळवला; मात्र पुढे त्याला नवी वैध Q3 वेळ नोंदवता आली नाही.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_Q"/> === फेरी ३ === अंतिम फेरीच्या पहिल्या वेगवान प्रयत्नांत हॅमिल्टनने १:०८.४५५ अशी पोलस्थानासाठी पुरेशी वेळ नोंदवली. रोसबर्गची सर्वोत्तम वेळ १:०८.६५५ होती — ०.२०० सेकंदांचा फरक. व्हेटेल तिसरा (१:०८.८१०), मासा चौथा (१:०९.१९२) आणि नुकताच ले मान्स जिंकलेला ह्युल्केनबर्ग पाचवा (१:०९.२७८) ठरला. बोट्टास सहावा, व्हर्सटॅपन सातवा आणि क्व्याट आठवा होता.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_Q"/> शेवटच्या प्रयत्नात हॅमिल्टनची कार पहिल्या वळणावर घसरली आणि तो ट्रॅकबाहेर गेला. रोसबर्गला हॅमिल्टनपेक्षा वेगवान फेरीची संधी होती; पण अखेरच्या वळणावर त्याचीही चूक होऊन गाडी खडीच्या क्षेत्रात गेली. त्यामुळे दोघांच्याही आधी नोंदवलेल्या वेळाच अंतिम ठरल्या आणि मर्सिडीजची पहिली रांग कायम राहिली. शेवटच्या दोन चुकांनंतरही पहिल्या वेळेचा फायदा हॅमिल्टनकडे राहिला, हा त्या पात्रता फेरीचा निर्णायक पैलू होता.<ref name="FIA_Q"/><ref name="F1_Q"/> ग्रोसजाँ अंतिम फेरीत दाखल झाला तरी वैध वेळ नोंदवू शकला नाही; अधिकृत तक्त्यात Q3 साठी वेळ नसल्याची नोंद आहे, तर एकूण पात्रता धावण्याच्या २२ फेऱ्या नोंदल्या आहेत. या अभावाला त्याची संपूर्ण पात्रता अनुपस्थिती मानता येणार नाही. क्व्याटचे पात्रतेत आठवे स्थान असतानाही नंतर इंजिनसंबंधी दंडामुळे तो पंधरावा प्रत्यक्ष ग्रिडस्थानावरील चालक ठरला.<ref name="QUAL"/><ref name="GRID"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === पुढील तक्ता एफ.आय.ए. आणि फॉर्म्युला वन यांच्या मूळ तीन-फेरी वर्गवारीतील स्थान दाखवतो; तो रविवारचा दंडांनंतरचा अंतिम ग्रिड नाही. Q3 वेळ नोंदलेली नसलेल्या ग्रोसजाँसाठी तसा स्पष्ट उल्लेख दिला आहे. इतरत्र डॅशचा अर्थ त्या फेरीत प्रवेशच न मिळाल्याने वेळ नसणे असा आहे.<ref name="QUAL"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१२.२१८ | १:०९.०६२ | १:०८.४५५ | ३० |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:१०.९७६ | १:०८.६३४ | १:०८.६५५ | ३१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:११.१८४ | १:०९.३९२ | १:०८.८१० | २१ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:११.८३० | १:०९.७१९ | १:०९.१९२ | २७ |- | ५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:११.३१९ | १:०९.६०४ | १:०९.२७८ | २२ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:११.८९४ | १:०९.५९८ | १:०९.३१९ | २६ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:११.३०७ | १:०९.६३१ | १:०९.६१२ | २८ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१२.०९२ | १:१०.१८७ | १:०९.६९४ | ३२ |- | ९ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१२.००१ | १:०९.६५२ | १:०९.७१३ | २९ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:११.८२१ | १:०९.९२० | वेळ नाही | २२ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:११.६६१ | १:१०.३७४ | — | २२ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१२.३८८ | १:१०.४२६ | — | २० |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:११.१५८ | १:१०.४६५ | — | २३ |- | १४ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:११.९७३ | १:१०.४८२ | — | १९ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१२.५०८ | १:१०.७३६ | — | २२ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१२.५२२ | — | — | १३ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१२.६३२ | — | — | १२ |- | १८ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१२.८६७ | — | — | १० |- | १९ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१४.०७१ | — | — | १२ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१५.३६८ | — | — | ११ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेची मूळ २०-चालक क्रमवारी आणि अधिकृत अंतिम ग्रिड स्वतंत्र आहेत. क्व्याटने आठवी पात्रता वेळ नोंदवली असली तरी पॉवर-युनिट घटक बदलाव्यामुळे दहा स्थानांच्या ग्रिडदंडानंतर त्याचे पंधरावे प्रत्यक्ष स्थान निश्चित झाले. रिकियार्डोने चौदावे पात्रता स्थान घेतले परंतु त्यालाही दहा स्थानांचा दंड मिळाल्याने तो अठराव्या क्रमांकावर गेला. अतिदंडाचा उरलेला भाग लागू करण्यासाठी शर्यतीदरम्यान स्वतंत्र वेळदंड आवश्यक होऊ शकतो; त्यामुळे मोठे अंक वजा करून 'चोवीसावे' काल्पनिक भौतिक स्थान देण्यात आलेले नाही.<ref name="GRID"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> अलोन्सोने पात्रतेत पंधरावे स्थान घेतले; पॉवर-युनिट आणि गिअरबॉक्सच्या संयुक्त शिक्षेमुळे त्याला २५ जागांची शिक्षा होती. बटन पात्रतेत सतरावा आणि त्याच्यावरही २५ जागांचा दंड होता. अधिकृत रविवारच्या सुरुवातीच्या यादीत अलोन्सो एकोणिसावा आणि बटन विसावा आहे; दोघांनाही पुढील अतिरिक्त शर्यत शिक्षांची शक्यता होती, पण ते येथे 'पिट लेन' क्रमांकाऐवजी अधिकृत एकोणिसाव्या व विसाव्या ग्रिडस्थानांवर दाखवले आहेत. ही गोष्ट त्यांच्या पात्रतेतील क्रमाशी विसंगत नाही; लागू शिक्षांमुळे सुरुवातीची मांडणी बदलली होती.<ref name="GRID"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> रायकोनेन पात्रतेत अठरावा होता, तरी दंडग्रस्त चालक मागे गेल्याने तो चौदाव्या ग्रिडस्थानावरून निघाला. पेरेझ सोळाव्या पात्रतेतून तेराव्या ग्रिडवर, मेर्ही एकोणिसाव्या पात्रतेतून सोळाव्या ग्रिडवर आणि स्टीव्हन्स विसाव्या पात्रतेतून सतराव्या ग्रिडवर आला. पूर्ण २० क्रमांकांची रविवारची यादी खाली स्वतंत्रपणे नोंदवली आहे. या तक्त्यातील वेळ ही त्या चालकाची पात्रतेतील सर्वोत्तम वैध वेळ आहे; प्रत्यक्ष रांग ठरवणाऱ्या दंडांचा उल्लेख स्थितीसोबत केला आहे.<ref name="GRID"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:०८.४५५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:०८.६५५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:०८.८१० |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:०९.१९२ |- | ५ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:०९.२७८ |- | ६ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:०९.३१९ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:०९.६१२ |- | ८ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:०९.७१३ |- | ९ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:०९.९२०; Q3 वेळ नाही |- | १० | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:१०.३७४ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:१०.४२६ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:१०.४६५ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:१२.५२२ |- | १४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:१२.८६७ |- | १५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:०९.६९४; पॉवर-युनिट ग्रिडदंड |- | १६ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१४.०७१ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:१५.३६८ |- | १८ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:१०.४८२; पॉवर-युनिट ग्रिडदंड |- | १९ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१०.७३६; २५ जागांच्या संचित ग्रिडदंडानंतरचे स्थान |- | २० | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:१२.६३२; २५ जागांच्या संचित ग्रिडदंडानंतरचे स्थान |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == === प्रारंभीचे स्थानबदल आणि पहिल्या फेरीतील सुरक्षा कार === रविवार २१ जूनच्या दुपारी ७१ फेऱ्यांच्या शर्यतीला सुरुवात झाली तेव्हा हॅमिल्टन पोलस्थानावर, रोसबर्ग दुसऱ्या आणि व्हेटेल तिसऱ्या स्थानावर होता. रोसबर्गने उत्कृष्ट प्रारंभ करून हॅमिल्टनच्या आतील बाजूने पहिल्या वळणात आघाडी मिळवली. हॅमिल्टनने स्थान परत मिळवण्यासाठी पहिल्या काही मीटरमध्ये स्पर्धा केली; मात्र रोसबर्गने वळण घेताना अधिक प्रभावी स्थान राखले. व्हेटेल तिसरा, मासा चौथा आणि ह्युल्केनबर्ग पाचवा राहिला. त्यामुळे पहिल्या वळणानेच आघाडीवरील दोन मर्सिडीजमधील सामन्याची दिशा बदलली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> मध्यभागात चौदाव्या स्थानावरून सुरू झालेल्या रायकोनेनच्या फेरारीचे मागचे चाक वेग घेताना अचानक फिरू लागले. गाडी डावीकडे गेल्याने त्याच्या अगदी जवळ असलेल्या अलोन्सोच्या मॅक्लारेनशी धडक झाली. दोन्ही गाड्या ट्रॅककडे लागून असलेल्या अडथळ्याकडे गेल्या आणि मॅक्लारेनचा पुढचा भाग फेरारीवर चढला. दोन्ही चालक सुरक्षित बाहेर पडले; पण त्यांच्या शर्यती पहिल्याच फेरीत संपल्या. ही घटना केवळ फेरारीच्या गुणांवरील परिणामामुळे नव्हे तर चालकसुरक्षा आणि पुढच्या गटाची रणनीती अचानक बदलल्यामुळेही महत्त्वाची ठरली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> या अपघातासाठी प्रत्यक्ष सुरक्षा कार तैनात केली गेली. शर्यतीचा वेग कमी असताना क्व्याटने सुरुवातीच्या संपर्कात खराब झालेला पुढचा भाग बदलून सुपर-सॉफ्टऐवजी सॉफ्ट टायर घेतला. बटन व एरिक्सननेही सुरुवातीच्या सुरक्षा कारच्या काळात पिटमध्ये प्रवेश केला. स्टीव्हन्सची मनोर मरुशिया तेलगळतीमुळे पहिली फेरी पूर्ण केल्यानंतर थांबली. सुरक्षा कारमुळे आघाडीच्या दोन चालकांतील प्रत्यक्ष अंतर तात्पुरते मिटले, परंतु यामुळे रोसबर्गकडील स्थान हॅमिल्टनला आपोआप परत मिळाले नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री : शर्यतीतील पिटथांब्यांचा अधिकृत क्रम|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === सातव्या फेरीचा पुनःप्रारंभ आणि सुरुवातीच्या रणनीती === सातव्या फेरीत सुरक्षा कार मागे गेल्यावर रोसबर्गने पहिला क्रमांक राखला. हॅमिल्टन दुसरा, व्हेटेल तिसरा, मासा चौथा, ह्युल्केनबर्ग पाचवा, व्हर्सटॅपन सहावा व बोट्टास सातवा होता. सुरक्षा कारमुळे वेग कमी झालेल्या सुरुवातीच्या टप्प्यानंतर गाड्यांनी सामान्य स्पर्धात्मक अंतर निर्माण करायला सुरुवात केली. वेगाने पुढे आलेल्या पेरेझने पहिल्या अकरा स्थानांच्या आसपास स्थान राखले; त्याच्या सॉफ्ट टायरवर सुरुवात केल्याने तो अनेक सुपर-सॉफ्ट टायरधारकांपेक्षा वेगळी रणनीती वापरत होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> सत्राच्या आधी मोठ्या दंडांचा सामना करावा लागलेल्या बटनने गाडीच्या यांत्रिक समस्यांमुळे नवव्या फेरीच्या सुमारास निवृत्त होण्याचा निर्णय घेतला. त्याची कार अधिकृतपणे आठ पूर्ण फेऱ्या दाखवते. अलोन्सोची पहिल्याच फेरीत शर्यत संपल्याने मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या गुणांच्या स्पर्धेतून बाहेर पडल्या. एरिक्सनला अयोग्य लवकर प्रारंभ केल्याबद्दल ड्राइव्ह-थ्रू दंड देण्यात आला; हा दंड हॅमिल्टनच्या नंतरच्या पिट-निर्गमन दंडापेक्षा वेगळा होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> सोळाव्या फेरीपर्यंत रोसबर्गने हॅमिल्टनवर सुमारे १.७ सेकंदांची आघाडी ठेवली होती, तर व्हेटेल आघाडीच्या मर्सिडीजपासून सात सेकंदांहून अधिक मागे पडू लागला. रोसबर्गच्या उजव्या पुढच्या टायरवरील ग्रेनिंगमुळे काही काळ त्याच्या गतीत घट झाली, हॅमिल्टनने अंतर कमी केले; पण नंतर रोसबर्गच्या टायरची पकड स्थिरावली आणि आघाडी पुन्हा मजबूत झाली. वरकरणी कमी अंतर असूनही दोन्ही गाड्यांचे टायर उबदार होण्याचे स्वरूप पुढील पिटथांब्यांना विशेष महत्त्व देत होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> === मधल्या गटातील ओव्हरटेक आणि पहिला पिटथांबा क्रम === बोट्टासने सुरुवातीला व्हर्सटॅपनकडून गमावलेले स्थान परत मिळवत विल्यम्सची मधल्या गटातील वेगक्षमता दाखवली. त्यानंतर त्याने ह्युल्केनबर्गला मागे टाकून पाचवे स्थान मिळवण्याचा प्रयत्न यशस्वी केला. शर्यतीत आघाडीच्या चार गाड्या वेगळ्या पडत असताना पाचव्या ते दहाव्या स्थानासाठी गाड्या अधिक जवळ होत्या. एकच थांबा घेणे की प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा आधी नवीन सॉफ्ट टायर बसवणे, हा त्यांच्यातील लढतीचा मुख्य तांत्रिक प्रश्न होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> ग्रोसजाँचा पहिला नियमित थांबा २३व्या फेरीला झाला आणि नासर २४व्या फेरीला पिटमध्ये गेला. ह्युल्केनबर्गने २५व्या व बोट्टासने २६व्या फेरीला सॉफ्ट टायर घेतले. पिटनंतर ह्युल्केनबर्ग पुढे परत आला; बोट्टासला ट्रॅकवर त्याच्यावर पुन्हा मात करावी लागली. या दोन चालकांच्या स्थानांची अदलाबदल हा फक्त पिटची गती नसून नवा टायर कामाला लागेपर्यंतचा वेळ आणि ट्रॅकवर स्वच्छ जागा मिळणे यांचा संयुक्त परिणाम होता.<ref name="PITS"/><ref name="FIA_R"/> सायेन्सने २५व्या फेरीला टायर बदलले; पण उजव्या पुढच्या चाकाच्या कामात विलंब झाल्याने त्याचा नियमित पिटथांबा खूप वाढला. त्याशिवाय पिट लेनमध्ये वेगमर्यादा ओलांडल्याबद्दल त्याला पाच सेकंदांचा दंड दिला गेला. पुढे तांत्रिक बिघाडामुळे ३५ पूर्ण फेऱ्यांनंतर त्याची शर्यत संपली. त्यामुळे टोरो रोसोला दोन्ही गाड्यांमधून अपेक्षित असलेली दुहेरी गुणप्राप्तीची शक्यता संपली, तर व्हर्सटॅपनला अखेरपर्यंत लढणे आवश्यक राहिले.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> ग्रोसजाँनेही ३५ फेऱ्या पूर्ण केल्यानंतर कारच्या तांत्रिक समस्येमुळे स्पर्धा सोडली. लोटसला पात्रतेत दोन चालकांना पुढच्या अकरा स्थानांत आणता आले होते, पण अखेरीस गुण मिळवण्याची जबाबदारी एकट्या माल्डोनाडोकडे राहिली. सुरुवातीची सुरक्षा कार आणि नियोजित एक-थांबा धोरण यामुळे अनेकांच्या फेऱ्यांची संख्या वेगळी दिसत होती; तरी ग्रोसजाँ आणि सायेन्स अधिकृत अंतिम वर्गवारीत निवृत्त / अवर्गीकृतच राहिले.<ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> === मर्सिडीजच्या पिटथांब्यांतील दोन फेऱ्यांचा फरक === रोसबर्गने ३३व्या फेरीत आघाडीवरून पिटथांबा घेतला. तो सुपर-सॉफ्टवरून सॉफ्टवर गेला; पिटच्या प्रवेशाजवळ थोडा चाक लॉक होत असतानाही संघाने त्याचा थांबा वेगाने पूर्ण केला. हॅमिल्टनला पुढील दोन फेऱ्यांत जुने सुपर-सॉफ्ट वापरून पुढे राहण्याची संधी होती, पण नव्या सॉफ्टवर रोसबर्गने केलेल्या जलद फेऱ्यांमुळे हॅमिल्टनचा तात्पुरता ट्रॅकवरील पहिला क्रम फायदा बनू शकला नाही.<ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनने ३५व्या फेरीत टायर बदलले. रोसबर्गच्या तुलनेत त्याच्या थांब्याला थोडा अधिक वेळ लागला आणि ट्रॅकवर परतताना तो सहकाऱ्यापासून आणखी मागे होता. त्यात पिट लेनमधून बाहेर पडताना गाडीच्या चाकांनी पांढरी सीमारेषा ओलांडल्याचे अधिकाऱ्यांना दिसले. परिणामी त्याच्या अंतिम शर्यतवेळेत पाच सेकंद जोडण्यात आले. हे शर्यतीतील दंडाचे स्वतंत्र उदाहरण होते; त्याला पाच क्रमांकांचा सुरुवातीचा ग्रिडदंड समजू नये किंवा आधीच लागू झालेला वेळ दुसऱ्यांदा जोडू नये.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> फॉर्म्युला वनच्या प्रकाशित वेळेत रोसबर्गच्या तुलनेत हॅमिल्टन ८.८०० सेकंद मागे असल्याचे नोंदले आहे, पण त्यातील पाच सेकंद हा अधिकृत वेळदंड आहे. प्रत्यक्ष ध्वजापाशी त्या दंडाआधी दोघांतील अंतर सुमारे ३.८ सेकंद होते. त्यामुळे रोसबर्गचा विजय केवळ हॅमिल्टनच्या दंडामुळे झाला, असे म्हणता येत नाही; प्रारंभीची आघाडी, पिटनंतरच्या नव्या सॉफ्टवरील गती आणि संपूर्ण शर्यतीत स्थान टिकवणे हे जास्त निर्णायक ठरले.<ref name="F1_R">{{स्रोत बातमी|title=ऑस्ट्रियात रोसबर्गचा हॅमिल्टनवर विजय; मासा तिसरा|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/rosberg-beats-hamilton-to-victory-in-austria.5JtQ4G3qpfISTx0t3T1gMl|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="MOTOR"/> === व्हेटेलच्या थांब्यामुळे बदललेला तिसऱ्या स्थानाचा संघर्ष === व्हेटेलने ३६व्या फेरीला तिसऱ्या स्थानाच्या आसपास असताना पिटथांबा घेतला. मागच्या उजव्या चाकाचा नट काढण्याच्या किंवा बसवण्याच्या कामात अनपेक्षित अडचण निर्माण झाली; कार नेहमीपेक्षा जास्त काळ थांबल्याने व्हेटेलला वेळ गमवावा लागला. मासाने आपला नियमित थांबा ३४व्या फेरीला पूर्ण केला होता. त्यामुळे व्हेटेल पिटमधून परत आला तेव्हा विल्यम्सची मासाची गाडी त्याच्या पुढे तिसऱ्या स्थानावर होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/> व्हेटेलने उरलेल्या फेऱ्यांत मासाच्या जवळ येऊन तिसरे स्थान परत मिळवण्याचा प्रयत्न केला. मधल्या टप्प्यात त्याला अंतर कमी करता आले; अखेरच्या काही फेऱ्यांत तो मासाच्या मागे फार कमी वेळेवर आला. मात्र मासाने ब्रेकिंगच्या ठिकाणी चांगली रक्षणात्मक रेषा आणि अंतिम क्षेत्रातील वेग सांभाळून स्थान राखले. दोघांतील अंतिम अंतर फक्त ०.६०८ सेकंद होते. म्हणून हा निकाल फेरारीच्या तांत्रिक विलंबाने घडलेला एकमेव बदल नव्हता; विल्यम्सने वेळेत थांबा आणि शेवटी ट्रॅकवरील बचाव दोन्ही व्यवस्थित पार पाडले.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> मासा आणि व्हेटेलच्या संघर्षापासून बोट्टास पाचव्या क्रमांकावर वेगळ्या अंतराने होता. तो ह्युल्केनबर्गवर मात करून पुढे गेल्यानंतर पाचवे स्थान राखू शकला, तर ह्युल्केनबर्ग सहावा राहिला. ले मान्समधील विजयाच्या लगेच नंतर फोर्स इंडियाला आठ गुण मिळवून देणारा हा निकाल संघाच्या तात्कालिक प्रगतीसाठी महत्त्वाचा ठरला. या दोघांची शर्यत आघाडीच्या थांब्यांपासून स्वतंत्र असली तरी त्यांच्या निकालांनी कारनिर्माते गुणतालिकेत विल्यम्स आणि फोर्स इंडिया यांच्या स्थानांना मदत केली.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_STAND">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीनंतरची चालक व कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका; पुढील ब्रिटिश शर्यतीचे एफ.आय.ए. पूर्वावलोकन|दुवा=https://www.fia.com/file/30621/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> === शेवटच्या टप्प्यातील सातवे ते दहावे स्थान === पाठलाग करणाऱ्यांमध्ये व्हर्सटॅपनने टोरो रोसोसाठी सातवे स्थान बराच वेळ राखले. माल्डोनाडोने लोटसच्या तुलनेने ताज्या टायरचा फायदा घेत त्याला शेवटच्या फेऱ्यांमध्ये गाठले. दोघांमध्ये वेगवान वळणांवर तीव्र बचाव आणि ब्रेकिंगच्या भागात रेषा बदलण्याच्या हालचाली झाल्या; अखेरीस माल्डोनाडोने व्हर्सटॅपनला मागे टाकून सातवे स्थान मिळवले. त्यामुळे व्हर्सटॅपन आठवा आणि माल्डोनाडो सातवा ठरला; दोघांनाही गुण मिळाले.<ref name="MOTOR"/><ref name="FIA_R"/> एक वेगळा लांब-स्टिंट पर्याय रिकियार्डोने निवडला. तो अठराव्या ग्रिडवरून सॉफ्ट टायरने सुरू होऊन सुमारे पन्नास फेऱ्या तोच संच वापरत राहिला. ५०व्या फेरीच्या आसपास पिटमध्ये जाऊन शेवटच्या भागासाठी सुपर-सॉफ्ट बसवल्यावर नासरपेक्षा जलद वेळा मिळवू लागला. ६१व्या फेरीच्या सुमारास त्याने नासरला मागे टाकून दहावे आणि गुण मिळवणारे स्थान घेतले. ही प्रगती दंडांमुळे मागून सुरू झालेल्या चालकासाठी संयमी प्रारंभ आणि उशीरा आक्रमक टायर बदल यांचा उपयोग दर्शवते.<ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_R"/> पेरेझने नववे स्थान राखताना रिकियार्डोचे वाढते आव्हान झेलले. पुढे व्हर्सटॅपन आणि माल्डोनाडो यांच्यातील स्थानबदल झाला तरी पेरेझ दहाव्याखाली घसरला नाही. नासर अकरावा, क्व्याट बारावा आणि एरिक्सन तेरावा राहिला. मेर्हीने मनोर मरुशियासाठी ६८ फेऱ्या पूर्ण करून चौदावे स्थान नोंदवले; सहकारी स्टीव्हन्सच्या लवकर अपयशाच्या तुलनेत हा पूर्ण झालेला प्रदीर्घ अंतराचा प्रयत्न होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> === ध्वज, दंडांनंतरची अधिकृत क्रमवारी आणि गुण === रोसबर्गने ७१ फेऱ्या १:३०:१६.९३० या अधिकृत वेळेत पूर्ण करून कारकिर्दीतील अकरावा आणि त्या मोसमातील तिसरा विजय मिळवला. हॅमिल्टन दुसरा, मासा तिसरा, व्हेटेल चौथा, बोट्टास पाचवा आणि ह्युल्केनबर्ग सहावा होता. त्यानंतर माल्डोनाडो, व्हर्सटॅपन, पेरेझ आणि रिकियार्डो यांनी अनुक्रमे सातवे ते दहावे स्थान मिळवले. ध्वजापाशीचा आणि दंडांनंतरचा हॅमिल्टनचा अंतरफरक स्पष्टपणे वेगळा ठेवून मुख्य निकालात ८.८०० सेकंद अशी अंतिम अधिकृत नोंद घेतली आहे.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> त्या दिवसाचा सर्वात वेगवान वैध शर्यतफेरीचा वेळ रोसबर्गने ३५व्या फेरीत १:११.२३५ नोंदवला. इतर पंधरा चालकांचेही एक मिनिट-बारा ते चौदा सेकंदांतील वेळ आणि बटनची प्रारंभीची अतिशय सावकाश नोंद मिळून एकूण सतरा अधिकृत वैध चालक-वेळा उपलब्ध आहेत. रायकोनेन व अलोन्सोने एकही पूर्ण शर्यतफेरी केली नाही; स्टीव्हन्सकडे एक फेरी असली तरी अधिकृत जलद-फेरी तक्त्यात त्याची वैध वेगवान फेरी नाही. त्यामुळे या तक्त्यात कल्पित विसावी नोंद जोडलेली नाही.<ref name="FAST"/><ref name="RACE"/> एकूण तेरा चालकांपेक्षा अधिक अंतर पूर्ण करून चौदा चालक अंतिम क्रमांकावर होते; सहा गाड्या पूर्ण शर्यत संपवू शकल्या नाहीत. शर्यतीच्या पहिल्या भागातील एकच प्रत्यक्ष सुरक्षा कार कालखंड सोडता पुढे नवीन पूर्ण सुरक्षा कार किंवा लाल झेंडा नव्हता. २०१५मध्ये आभासी सुरक्षा कारच्या वापराशी या सुरुवातीच्या दुर्घटनेची गल्लत करता कामा नये.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === मुख्य वर्गवारीत सर्व २० शर्यतसुरुवातीच्या गाड्या, त्यांचे प्रत्यक्ष पूर्ण केलेले फेऱ्यांचे आकडे आणि अंतिम एफ.आय.ए./फॉर्म्युला वन स्थिती आहेत. ध्वजापाशी हॅमिल्टनचे अंतर कमी असले तरी त्याच्या पाच-सेकंदांच्या शिक्षेची भर झालेली अंतिम +८.८०० सेकंद नोंद मुख्य निकालात दिली आहे. एका फेरीने मागे असलेल्या चालकांचे ''+१ फेरी'' हे पूर्ण स्थितीचे पद आहे; ते डी.एन.एफ. किंवा अनुपस्थिती दर्शवत नाही.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७१ | १:३०:१६.९३० | २५ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ७१ | +८.८०० सेकंद | १८ |- | ३ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७१ | +१७.५७३ सेकंद | १५ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७१ | +१८.१८१ सेकंद | १२ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७१ | +५३.६०४ सेकंद | १० |- | ६ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७१ | +६४.०७५ सेकंद | ८ |- | ७ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ७० | +१ फेरी | ६ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ७० | +१ फेरी | ४ |- | ९ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७० | +१ फेरी | २ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७० | +१ फेरी | १ |- | ११ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ७० | +१ फेरी | ० |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ७० | +१ फेरी | ० |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ६९ | +२ फेऱ्या | ० |- | १४ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ६८ | +३ फेऱ्या | ० |- | अवर्गीकृत | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३५ | निवृत्त — तांत्रिक बिघाड | ० |- | अवर्गीकृत | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ | निवृत्त — तांत्रिक बिघाड | ० |- | अवर्गीकृत | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ८ | निवृत्त — यांत्रिक बिघाड | ० |- | अवर्गीकृत | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १ | निवृत्त — तेलगळती | ० |- | अवर्गीकृत | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ० | निवृत्त — पहिल्या फेरीतील धडक | ० |- | अवर्गीकृत | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० | निवृत्त — पहिल्या फेरीतील धडक | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === २०१५ च्या अधिकृत वेळांनुसार रोसबर्गने ३५व्या फेरीत १:११.२३५ (सरासरी २१८.६२२ किमी/ता.) ही शर्यतीतील सर्वाधिक जलद फेरी नोंदवली. हॅमिल्टनची वैयक्तिक सर्वोत्तम वेळ १:११.४७५ आणि व्हेटेलची १:११.४९९ होती. पुढील क्रम सर्व चालकांच्या स्वतंत्र वैध शर्यतफेऱ्यांच्या वेळेनुसार आहे; स्थान किंवा गुणतालिकेतील क्रमाशी त्याचा गोंधळ करू नये. २०१५मध्ये या कामगिरीवर अतिरिक्त एक अजिंक्यपद गुण मिळत नव्हता.<ref name="FAST"/> शेवटच्या ओळीतील बटनच्या वेगावरून त्याला १:५२.२०८ अशी अधिकृत वैध वेळ नोंदली असल्याचे दिसते. दोन पहिल्या फेरीतील अपघातग्रस्त चालक आणि एक फेरी करून निवृत्त झालेला स्टीव्हन्स यांच्यासाठी अधिकृत जलद फेरी नोंद नाही; त्यांना तक्त्यात बनावट वेळ, फेरी क्रमांक किंवा वेग दिलेला नाही. ही १७ ओळींची यादी अधिकृत फॉर्म्युला वन जलद फेरी नोंदीच्या अनुषंगाने आहे.<ref name="FAST"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३५ | १:११.२३५ | २१८.६२२ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६० | १:११.४७५ | २१७.८८८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४४ | १:११.४९९ | २१७.८१५ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५८ | १:११.६१३ | २१७.४६८ |- | ५ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ६९ | १:११.६८९ | २१७.२३८ |- | ६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५८ | १:११.७८५ | २१६.९४७ |- | ७ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५२ | १:१२.२४८ | २१५.५५७ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५४ | १:१२.३१६ | २१५.३५४ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६४ | १:१२.३४९ | २१५.२५६ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५८ | १:१२.३७७ | २१५.१७३ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५६ | १:१२.५१६ | २१४.७६० |- | १२ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६२ | १:१२.५४१ | २१४.६८६ |- | १३ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३४ | १:१२.८८१ | २१३.६८५ |- | १४ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५७ | १:१३.०५० | २१३.१९० |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २८ | १:१३.२३४ | २१२.६५५ |- | १६ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ५८ | १:१४.९३९ | २०७.८१७ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५ | १:५२.२०८ | १३८.७९२ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीचे मूल्यमापन केवळ रोसबर्ग–हॅमिल्टन या दोन मर्सिडीज चालकांच्या स्थानबदलापुरते मर्यादित राहत नाही. धावपट्टीवरील प्रारंभीची घटना, सुरक्षा कारच्या वेळी संघांनी केलेले निर्णय, सुपर-सॉफ्टपासून सॉफ्टकडे झालेला बदल, मध्यगटातील चाकांचा वेग व दंड, तसेच शेवटच्या टप्प्यातील तिसऱ्या आणि सातव्या स्थानांचे संघर्ष या सर्व घटना परिणाम निश्चित करण्यास वेगवेगळ्या प्रकारे कारणीभूत ठरल्या. खालील विश्लेषण त्या घटनांच्या प्रत्यक्ष कालक्रमातून त्यांचे कारण, वेगळे पर्याय व परिणाम तपासते; त्याला स्वतंत्र संघनिहाय कामगिरीचा आढावा समजू नये.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_R"/> === पात्रतेनंतरची प्रत्यक्ष ग्रिडरचना आणि चुकीच्या स्थानगणनेचा धोका === शनिवारीची पात्रता संपल्यावर प्रकाशित मूळ वेगवान वेळा आणि रविवारची प्रत्यक्ष सुरुवात यांची तुलना केली तर काही चालकांना अतिरिक्त पॉवर-युनिट घटकांमुळे मागे सरकावे लागल्याचे दिसते. क्व्याटला पात्रतेत आठवी वेळ मिळाली होती; अंतिम ग्रिडवर मात्र तो पंधराव्या स्थानी गेला. रिकियार्डोने चौदावा क्रम मिळवला, पण दहा स्थानांचा दंड लागू झाल्याने अठराव्या ठिकाणावरून सुरू झाला. अलोन्सो आणि बटन या दोघांवर प्रत्येकी २५ स्थानांचे घोषित दंड होते. वीस कारच असल्याने 'पंचविसावे स्थान मागे' ही शिक्षा तशीच वीस कारांच्या भौतिक क्रमवारीत लिहिता येत नाही; अशा वेळी स्वतंत्र दंडभरण्याची प्रक्रिया लागू होऊ शकते.<ref name="GRID"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> या बदलांमुळे वेगवान पात्रता वेळ नोंदवूनही एखादा चालक तुलनेने मागून शर्यत सुरू करू शकतो आणि कमी वेगवान पात्रता वेळ असलेली कार पुढच्या क्रमांकावर दिसू शकते. म्हणून ग्रिडमधील अठराव्या स्थानी रिकियार्डो दिसणे म्हणजे त्याने पात्रतेत अठरावाच वेग नोंदवला, असा निष्कर्ष होत नाही. रविवारच्या सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत गाड्या एकमेकांच्या जवळ असताना मागून येणाऱ्या चालकाला जास्त वाहतूक, पहिल्या वळणाची गर्दी आणि टायरचे तापमान अशा मर्यादा येतात. त्या मर्यादांवर मात करण्यासाठी रिकियार्डोची पुढे वापरलेली दीर्घ सॉफ्ट-स्टिंट रणनीती समजून घेणे गरजेचे आहे.<ref name="QUAL"/><ref name="GRID"/><ref name="PIRE_R"/> याउलट पहिली रांग कोणत्याही ग्रिडदंडाशिवाय मर्सिडीजच्या दोन चालकांकडे होती. त्यामुळे विजयाच्या लढाईतील पहिला निर्णायक क्षण पिटथांबा किंवा नियोजित टायर बदल नव्हता; हिरव्या दिव्यानंतर पहिल्या वळणापर्यंत घडलेला रोसबर्गचा प्रत्यक्ष ओव्हरटेक हाच होता. एका रांगेत दोन कार असल्या तरी पहिल्या क्षणाला कोणत्या चालकाला स्वच्छ हवा मिळते हे शर्यतीच्या उरलेल्या भागावर प्रभाव टाकू शकते.<ref name="GRID"/><ref name="FIA_R"/> === पहिल्या वळणात बदललेली आघाडी आणि मोसमातील संदर्भ === हॅमिल्टनने पात्रतेतील अंतिम प्रयत्नात चूक केली तरी आधी नोंदवलेल्या वेळेमुळे तो पोलवर होता. त्यामुळे रविवारची आघाडी त्याच्याकडून सुरू होणार होती. मात्र रोसबर्गने बाहेरच्या मार्गाने सुरुवातीचा वेग सांभाळला, पहिल्या वळणापर्यंत पुढे गेला आणि नंतर आपला वेग हॅमिल्टनपेक्षा कमी न होऊ देता आघाडी राखली. सुरुवातीला मिळालेला स्वच्छ मार्ग, स्वतःच्या वेगानुसार वळणांची निवड आणि मागच्या चालकाच्या हवेच्या प्रवाहात सतत गाडी चालवण्याची गरज नसणे यामुळे हा पुढील पिटधोरणांसाठी निर्णायक प्रारंभ ठरला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> या स्पर्धेपूर्वी रोसबर्गचा हॅमिल्टनवरील गुणांतील फरक १७ होता. जिंकून मिळणारे २५ आणि दुसऱ्या क्रमांकाचे १८ गुण यांतील सात गुणांचा फरक लक्षात घेतल्यास पहिल्या वळणात बदललेल्या स्थानाचे अजिंक्यपदासाठी स्पष्ट महत्त्व होते. शिवाय रोसबर्गने शर्यतीतील सर्वात जलद फेरी नोंदवली असली तरी २०१५ च्या नियमानुसार त्याला त्यासाठी स्वतंत्र बोनस गुण नव्हता. यामुळे निकालानंतरची आघाडी १७वरून १० गुणांवर आली; ही गणना ध्वजापाशीच्या अंतरफरकावर नव्हे तर अधिकृत दिलेल्या गुणांवर आधारित आहे.<ref name="FIA_STAND"/><ref name="RACE"/><ref name="FAST"/> वेगाच्या बाबतीत मर्सिडीजकडे दोन्ही गाड्यांसाठी पहिल्या पंक्तीतील स्थान होते, पण पात्रतेतील पोल आणि शर्यतीतील पहिला क्रम यांमध्ये फरक पडू शकतो, हे पहिल्या वळणातील प्रसंगातून दिसले. फेरारीचा व्हेटेल तिसरा आणि विल्यम्सचा मासा चौथा या क्रमाने त्यामागे असणे पुढील एका थांब्याच्या धावणीला महत्त्वाचे होते. सुरुवातीच्या स्थानांवरूनच अंतिम पोडियम ठरेल असे मात्र मानता येत नव्हते; व्हेटेल आणि मासा यांच्यातील क्रम पुढे यांत्रिक पिटविलंबाने उलटला.<ref name="GRID"/><ref name="FIA_R"/> === पहिल्या फेरीतील रायकोनेन–अलोन्सो धडक : सुरक्षा कार व शर्यतीचे तुकडे === आरंभी रायकोनेनच्या फेरारीची पकड गमावल्यावर अलोन्सोच्या मॅक्लारेनशी संपर्क झाला. अलोन्सोची कार फेरारीच्या मागील भागावर चढली आणि दोन्ही गाड्या बाजूला थांबल्याने सुरक्षा कार आवश्यक ठरली. हा एकाच वेळी दोन्ही संघांच्या निकालाला फटका देणारा प्रसंग होता: रायकोनेनला गुणासाठी लढण्याची संधी मिळाली नाही, तर अलोन्सोसाठी मॅक्लारेन-होंडाच्या अवघड हंगामातील आणखी एक सुरुवातीलाच झालेली निवृत्ती ठरली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> सुरक्षा कारचा कालखंड हा पूर्ण सुरक्षा कारचा होता; त्याला आभासी सुरक्षा कार किंवा लाल झेंडा असे म्हणणे अयोग्य ठरेल. त्यानंतर शर्यत पुन्हा वेगाने सुरू झाली आणि चालकांना एकाच वेळी टायर योग्य तापमानात आणणे, शर्यतीतील अंतर राखणे आणि आपल्या गाडीवर झालेल्या नुकसानीची तपासणी करणे आवश्यक झाले. क्व्याटच्या गाडीवरील पुढच्या भागाचे नुकसान आणि सुरुवातीच्या गर्दीमुळे झालेली स्थानघट यांसारख्या परिणामांचा विचार केल्यास पहिल्या अपघाताचे महत्त्व केवळ दोन निवृत्तींपुरते नव्हते.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> अधिकृत स्पर्धेत त्या दुर्घटनेमुळे जादा फेऱ्या, पुन्हा सुरुवातीची पूर्ण शर्यत किंवा संक्षिप्त अंतर लागू झाले नाही. सर्व ७१ शर्यतफेऱ्या मोजल्या गेल्या; ४.३२६ किमीच्या परिपथावर पहिल्या वळणापर्यंतच्या सुरुवातीच्या स्थानाच्या फरकामुळे अधिकृत अंतर ३०७.०२० किमी असे आहे. ७१ गुणिले ४.३२६ या सरळ गुणाकारावरून ३०७.१४६ किमी असे वेगळे उत्तर मिळते, पण त्याचा अधिकृत अंतराशी ताळमेळ लावताना सुरुवात व समाप्तीच्या रेषेतील फरक लक्षात घ्यावा लागतो.<ref name="FIA_PRE"/> या अपघातात मॅक्लारेनचे महत्त्वाचे प्रायोगिक भाग वापरणाऱ्या अलोन्सोची गाडी अत्यंत लवकर स्पर्धेबाहेर गेली. पात्रतेत मागे गेल्यावर सुधारलेल्या एरोडायनॅमिक स्वरूपात अधिक फेऱ्या चालवून तुलना करता येणे संघासाठी उपयुक्त ठरले असते, पण धडकेमुळे रविवारी अशी कामगिरी साधता आली नाही. फेरारीच्या रायकोनेनचीही शर्यत शून्य पूर्ण फेऱ्यांवर संपली; त्याची स्पर्धात्मक पात्रता क्षमता आणि शर्यतीतील अंमलबजावणी यांत झालेली ही तफावत गुणतालिकेत थेट दिसते. दुसरीकडे व्हेटेलचे चौथे स्थान फेरारीला एकमेव ऑस्ट्रियन गुणप्राप्ती ठरले.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="FIA_STAND"/> === प्रारंभीच्या निवृत्तींमुळे आणि शिक्षेमुळे बदललेल्या संधी === स्टीव्हन्सच्या मनोर मरुशियाने केवळ एक फेरी पूर्ण केली; त्यानंतर तेलगळतीमुळे गाडी थांबली. दुसरी मनोर कार चालवणाऱ्या मेर्हीने मात्र सुरुवातीपासून सुरक्षितपणे पुढे जाऊन ६८ फेऱ्या पूर्ण केल्या. या दोन गाड्यांत अंतिम स्थितीतील मोठा फरक दिसतो: एक गाडी वेळपत्रकातून जवळजवळ त्वरित बाहेर पडली तर दुसरी तीन फेऱ्यांनी मागे असूनही अधिकृत वर्गवारीत चौदावी आली. कोणत्याही निवृत्त चालकाला केवळ उपस्थित होता म्हणून जलद फेरीचा अवैध आकडा देऊ नये, हे याच शर्यतीत लागू पडते.<ref name="RACE"/><ref name="FAST"/> याच सुरुवातीच्या टप्प्यात एरिक्सनला प्रारंभ वेळेचे उल्लंघन केल्यामुळे ड्राइव्ह-थ्रू शिक्षा झाली. प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकण्याचा वेग असतानाही पिट लेनमधून विनाथांबा जाण्यास लागल्याने त्याचा काही स्थानांवरील फायदा कमी झाला. हा दंड शर्यतीतील कृतीसाठी होता आणि हॅमिल्टनच्या नंतरच्या पाच-सेकंदांच्या वेळदंडाशी त्याची कारणमीमांसा एकसारखी नाही. वेगमर्यादेचा भंग करणाऱ्या सायेन्सची शिक्षा आणखी वेगळ्या घटनेबद्दल होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> मॅक्लारेनच्या बटनला आधीच्या इंजिन आणि गिअरबॉक्स घटकांवरील दंडांमुळे सुरुवातीच्या क्रमवारीत मोठे नुकसान सहन करावे लागले. त्याने मुख्य शर्यतीत आठ फेऱ्या पूर्ण केल्या; पुढे कारमध्ये समस्या निर्माण झाल्याने त्याचा दिवस संपला. अलोन्सोचे अपघाताने आणि बटनचे यांत्रिक कारणाने झालेले अपयश एकाच संघाचे दुहेरी अपयश असले तरी घटनांची कारणे भिन्न होती. शर्यतीनंतरच्या वर्गवारीत त्या दोघांना निवृत्तीची योग्य आणि स्वतंत्र कारणे देणे आवश्यक आहे.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> बटनच्या पहिल्या पिटथांब्यांपैकी एका वेळी नवा पॉवर-युनिट भाग बसवल्यामुळे दंडांचा उरलेला भाग भरून काढण्यासाठी दहा सेकंदांचा स्टॉप-अँड-गो दंड पार पाडण्यात आला होता. तो मुख्य शर्यतीत मिळवलेल्या स्थानासाठी केलेला वेळदंड नव्हता. बटनने प्रत्यक्ष दोनदा पिटमध्ये येऊन एक दंड पूर्ण केला आणि दुसऱ्या वेळी यांत्रिक समस्येचा अंदाज घेतला; शेवटी गाडीची शक्ती कमी झाल्याने अधिक धावणे अशक्य झाले. त्यामुळे त्याच्या निवृत्तीचे आणि त्याच्या आधीच्या क्रीडा दंडाचे कारण निरनिराळे आहे.<ref name="F1_R"/><ref name="F1_GRIDPEN"/> क्व्याटच्या रेड बुलला सुरुवातीच्या धावपळीत पुढचा भाग बदलण्यासाठी लगेच थांबावे लागले. कारवरील इतर नुकसानामुळे नंतरच्या वेगावरही परिणाम झाला आणि तो बाराव्या स्थानावर राहिला. उलट रिकियार्डोने दंडामुळे मागे गेलेल्या ग्रिडवरून दीर्घ पहिला टायर टप्पा निवडून अखेर एक गुण मिळवला. या तुलना केवळ दोन सहकारी चालकांच्या वेगाची नसून प्रत्येकासाठी घडलेल्या सुरुवातीच्या वेगळ्या घटनेने धोरणाच्या पर्यायांवर कसा परिणाम केला हे दाखवते.<ref name="F1_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="RACE"/> === सुपर-सॉफ्टवरून सॉफ्टकडे : पुढील थांब्यांच्या वेळेचा प्रभाव === पिरेलीने या आठवड्यासाठी मऊ सॉफ्ट आणि त्याहून अधिक पकड देणारे सुपर-सॉफ्ट असे दोन कोरड्या रस्त्यासाठी टायर निश्चित केले होते. आघाडीच्या चालकांची सुरुवात सुपर-सॉफ्टवर झाली. शर्यतीच्या सुरुवातीच्या वेगासाठी हे टायर उपयुक्त असले, तरी सुमारे अर्ध्या शर्यतीनंतर टिकाऊ सॉफ्टवर एकदाच बदलणे हा निर्णायक स्पर्धात्मक पर्याय होता. त्यामुळे कोणत्या फेरीत पिट घेणे, पिटमध्ये वेळ किती जातो आणि परतताना वाहतुकीत अडकावे लागते का, यांचा खरा परिणाम अंतिम अंतरावर झाला.<ref name="PIRE_PRE"/><ref name="PIRE_R"/> मध्यभागातील ह्युल्केनबर्गने नवीन सॉफ्टवर पिटमधून बाहेर पडल्यावर बोट्टासच्या गाडीला काही काळ मागे ठेवले. त्यानंतर बोट्टासने ट्रॅकवर पुन्हा आक्रमण करून पुढे स्थान मिळवले. पात्रतेतील सुरुवातीचे स्थान, पिटमध्ये आधी जाणे, तसेच इंजिनची सरळ रेषेवरील गती यांपैकी एक घटक पुरेसा नव्हता; यशासाठी पिटनंतरचा टायर योग्य वेळेला काम करू लागणे आणि प्रत्यक्ष ओव्हरटेक करणे दोन्ही आवश्यक होते. अखेरीस विल्यम्सला पाचवे व फोर्स इंडियाला सहावे स्थान मिळाले.<ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/><ref name="RACE"/> सायेन्सच्या पिटथांब्यात चाकावर काम करताना विलंब झाला, आणि पुढे वेगमर्यादेच्या नियमभंगाची शिक्षा झाली. नंतर कारच्या तांत्रिक अडचणीमुळे त्याला पूर्ण अंतरही पार करता आले नाही. अशा तीन स्वतंत्र अडचणी—पिटथांब्याचा वेळ, अधिकृत शिक्षा, आणि गाडीची विश्वासार्हता—एकत्र आल्या तरी त्यांपैकी कोणत्याही एकाला बाकी दोनचाही पुरावा मानता कामा नये. व्हर्सटॅपनने दुसऱ्या टोरो रोसोमध्ये अखेरपर्यंत लढून गुण मिळवले, म्हणून संघाच्या एका गाडीचे अपयश दुसरी गाडीही निवृत्त झाली असा निष्कर्षही चुकीचा ठरेल.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> ग्रोसजाँचे लोटस इंजिनाऐवजी गिअर निवडीशी संबंधित बिघाडाने बाहेर पडल्याचे शर्यतीच्या समकालीन वृत्तांतात नोंदवले आहे. त्याने ३५ फेऱ्या पूर्ण केल्या होत्या; त्यानंतर अपेक्षित प्रमाणात गिअर लागू न शकल्याने उर्वरित फेऱ्या पूर्ण करता आल्या नाहीत. सुरुवातीच्या २० चालकांपैकी १४च क्रमांकित अंतिम स्थानांपर्यंत पोहोचले, या एकत्रित वर्गवारीतील घटक प्रत्येक निवृत्तीच्या तांत्रिक कारणाशी सुसंगत ठेवले आहेत.<ref name="F1_R"/><ref name="RACE"/> === रोसबर्गच्या आघाडीची सुरक्षितता आणि हॅमिल्टनचा बाहेर पडताना झालेला भंग === रोसबर्गने आधी पिट घेऊन सॉफ्ट टायर बसवले आणि लगेच जलद फेऱ्या नोंदवण्याचा फायदा मिळवला. हॅमिल्टन थोडा अधिक काळ ट्रॅकवर राहिला, परंतु त्याने नंतर बदल केले तेव्हा रोसबर्ग आधीच पुढे पोहोचला होता. हा पिट क्रम महत्त्वाचा होता, कारण पहिल्या वळणात रोसबर्गला मिळालेल्या आघाडीला फक्त संरक्षण नाही तर सॉफ्टवरील गतीद्वारे प्रत्यक्ष बळकटी मिळाली. दोन्ही चालकांच्या शर्यतींतील फरक 'हॅमिल्टनचा पिटथांबा उशिरा झाला' या एका विधानाने पुरेसा स्पष्ट होत नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टन पिटबाहेर पडताना पांढरी रेषा ओलांडून अधिकृत नियमांचे उल्लंघन केले. त्यामुळे त्याच्या वेळेत पाच सेकंद जोडले गेले. अधिकृत निकालात रोसबर्गपासून +८.८०० सेकंद असताना प्रत्यक्ष अंतर यापेक्षा कमी होते. परंतु ध्वजापाशी रोसबर्गच आधी गेला होता आणि हॅमिल्टनने हा दंड न केला असता तरी रोसबर्गच्या पुढे पोहोचला होता, असा पुरावा नाही. यामुळे विजयाचा संपूर्ण कारणभार हॅमिल्टनच्या शिक्षेवर टाकणे इतिहासदृष्ट्या चुकीचे ठरेल.<ref name="FIA_R"/><ref name="F1_R"/><ref name="RACE"/> शेवटच्या टप्प्यात रोसबर्गने ३५व्या फेरीला १:११.२३५ अशी शर्यतीतील सर्वात जलद वैध फेरी नोंदवल्याचे अभिलेखांत आहे. ही फेरी त्याच्या शर्यतीतील सातत्याची निदर्शक आहे; मात्र तिच्या बदल्यात २०१५मध्ये बोनस गुण मिळत नव्हता. म्हणून अधिकृत चालक गुणतालिकेत रोसबर्गसाठी त्या दिवशी मिळवलेले फक्त २५ विजयगुण जोडले जातात, तर हॅमिल्टनला १८. सात गुणांच्या या फरकाने मर्सिडीज संघातील अजिंक्यपदाच्या शर्यतीचे अंतर कमी झाले.<ref name="FAST"/><ref name="FIA_STAND"/> अंतिम टप्प्यात रोसबर्गच्या पुढच्या टायरमध्ये कंपन असल्याचे नोंदले गेले होते. यामुळे प्रत्यक्ष विजेत्यासाठी शर्यतीचा शेवट संपूर्ण निर्विघ्न नव्हता; टायरची स्थिती सावधपणे हाताळून आवश्यक अंतर शिल्लक ठेवणे त्याच्यासाठी महत्त्वाचे ठरले. तरी ते कंपन विजेतेपद उलटवणाऱ्या गंभीर बिघाडात रूपांतरित झाले नाही. हॅमिल्टनच्या पाच-सेकंदांच्या वेळदंडामुळे प्रकाशित फरक अधिक वाढला असला तरी रोसबर्गने शेवटपर्यंत पहिला क्रमांक राखला, हे स्पर्धात्मक आणि अधिकृत दोन्ही दृष्ट्या वेगवेगळे सत्य आहे.<ref name="F1_R"/><ref name="MOTOR"/> === व्हेटेलचा मागील चाकाचा विलंब : तिसरे स्थान प्रत्यक्ष कसे उलटले === फेरारीच्या व्हेटेलकडे पहिल्या अर्ध्या शर्यतीत मासावर पुढाकार होता. मात्र त्याच्या पिटथांब्यात उजव्या मागच्या चाकाच्या नटावर झालेल्या समस्येमुळे अपेक्षित वेळेत कार सोडता आली नाही. त्या काही सेकंदांचा परिणाम केवळ थांब्यापुरता राहिला नाही; मासा त्याआधी स्वतःचा थांबा पूर्ण करून सामान्य वेगात परत आला असल्याने दोघांचा क्रम उलटला. जिंकण्याच्या स्पर्धेपेक्षा तिसऱ्या स्थानाच्या स्पर्धेत हा सर्वात मोठा कार्यपद्धतीचा बदल ठरला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> पिटमधील नुकसान भरून काढण्यासाठी व्हेटेलने उरलेल्या फेऱ्यांत मासाला पकडण्याचा प्रयत्न केला. काही टप्प्यांत फेरारीची गती जास्त दिसली, पण मासा पुढे असताना ओव्हरटेकसाठी लागणारी जागा व ब्रेकिंगचे योग्य ठिकाण मिळवणे वेगळे आव्हान होते. त्यामुळे 'मासाने फक्त फेरारीच्या चुकांमुळे पोडियम घेतले' अशी एकांगी मांडणी योग्य नाही. विल्यम्सच्या पिटधोरणाने फायदा मिळवला, मासाने तो ट्रॅकवर जपला आणि अंतिम फरक ०.६०८ सेकंद इतका राहिला.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> व्हेटेल चौथा आल्याने त्याला १२ आणि मासाला तिसऱ्यासाठी १५ गुण मिळाले. त्यातील तीन गुणांचा फरक फेरारी–विल्यम्स कारनिर्माते संघर्षात महत्त्वाचा होता. बोट्टासचे पाचवे स्थान धरल्यावर विल्यम्सच्या दोन्ही गाड्यांनी एकत्र २५ गुण घेतले, तर व्हेटेलच्या चौथ्या स्थानानंतर पहिल्याच फेरीत निवृत्त रायकोनेनकडून फेरारीला आणखी गुण मिळाले नाहीत. त्यामुळे मुख्य संघांमधील त्या दिवसाच्या गुणप्राप्तीच्या स्वरूपात एकाच पिटघटनेला अनेक परिणाम झाले.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_STAND"/> === शेवटची गतीवृद्धी, सातव्या स्थानाची अदलाबदल व पाठीमागून आलेला दहावा गुण === पाठलाग करणाऱ्यांमध्ये माल्डोनाडोने अखेरीस व्हर्सटॅपनला पकडले. लढत वळणांतील अचूक रेषेवर आणि चालकांनी बचावासाठी घेतलेल्या जागेवर अवलंबून होती. माल्डोनाडोने स्थान मिळवले तेव्हा त्याला सहा आणि व्हर्सटॅपनला चार गुण मिळण्याचा फरक निश्चित झाला. हा बदल आघाडीच्या चालकांवर थेट परिणाम करणारा नव्हता, तरी मधल्या गटातील अजिंक्यपदाच्या वितरणात दोन गुणांची तफावत निर्माण करतो.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="RACE"/> माल्डोनाडोने सुरुवातीचा सॉफ्ट कंपाऊंड वापरल्याने त्याला उशिरा सुपर-सॉफ्टवर अधिक गती वापरता आली. व्हर्सटॅपनने उलट सुपर-सॉफ्टवर सुरुवात करून नंतर सॉफ्ट वापरले होते. त्यामुळे शेवटच्या दोन फेऱ्यांच्या सुमारास दोघांच्या टायरच्या उपलब्ध पकडीतील अंतर वाढले. या पार्श्वभूमीवर माल्डोनाडोचा सातव्यासाठी झालेला ओव्हरटेक हा केवळ वळणावरील धाडसाचा निकाल नव्हता; विरुद्ध कंपाऊंड क्रमाचा संचयित परिणामही होता. व्हर्सटॅपनने अखेरपर्यंत बचाव केला आणि आठव्या स्थानासाठी चार गुण राखले.<ref name="PIRE_R"/><ref name="F1_R"/> त्याच टप्प्यात रिकियार्डोने सुरुवातीपासून खूप लांब सॉफ्ट टायर वापरण्याचा पर्याय निवडला होता. दंडांमुळे मागून सुरुवात करावी लागल्यावर लगेच पुढील अनेक गाड्यांशी लढताना टायरची पकड खर्च करणे हे त्याच्यासाठी मर्यादित फायद्याचे ठरले असते. सुरुवातीचा संच जास्त टिकवून अखेरीस सुपर-सॉफ्टवर जलद फेऱ्या घेण्याच्या पर्यायामुळे त्याला नासरवर मात करता आली आणि दहाव्या स्थानाचा एक गुण मिळाला. हा एक गुण जिंकणाऱ्या गाडीच्या विजयगुणांशी तुलनीय नाही; तरी मागून पुढे येण्यासाठी टायर-आयुष्याचे नियोजन हा व्यवहार्य पर्याय असल्याचे या शर्यतीत दिसले.<ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/><ref name="RACE"/> पेरेझने नववे स्थान कायम राखल्यामुळे फोर्स इंडियाला ह्युल्केनबर्गच्या सहाव्या स्थानासह दोन्ही गाड्यांचे गुण मिळाले. उलट लोटसला ग्रोसजाँच्या निवृत्तीनंतर माल्डोनाडोच्या सातव्या स्थानावर अवलंबून राहावे लागले. या दोन घटना एकाच शेवटच्या लढतीचा भाग नसल्या तरी त्या मध्यगटातील गुणांचे वितरण स्पष्ट करतात: सुरुवातीच्या वेगाइतकीच शेवटपर्यंत विश्वासार्हता आणि थेट पुढे जाऊन स्थान मिळवणे महत्त्वाचे होते.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_STAND"/> पेरेझच्या कारच्या पुढच्या टायरवरील सपाट झालेल्या भागामुळे शेवटच्या टप्प्यात मोठे कंपन निर्माण झाले होते. अशा अवस्थेत त्याने रिकियार्डोच्या नव्या सुपर-सॉफ्टवरील वेगापुढे नववे स्थान टिकवले. दोघांतील अंतिम अंतर सुमारे तीन सेकंद होते. या संघर्षात पिटथांब्याचा वेळ हीच एक बाब नव्हती: एका चालकाला टायरच्या कंपनामुळे वेग व कारची स्थिरता सांभाळावी लागत होती, तर दुसरा उशीरा घेतलेल्या ताज्या संचावर आक्रमक पाठलाग करत होता.<ref name="F1_R"/><ref name="PIRE_R"/> एरिक्सनच्या सॉबरमध्ये शर्यतीत दोनदा कारची विद्युत प्रणाली अचानक बंद पडल्याचे समकालीन अधिकृत शर्यतवृत्तांतात नमूद आहे; प्रणाली पुन्हा सुरू केल्यानंतर त्याला पुढे जाता आले. त्यामुळे प्रारंभीच्या ड्राइव्ह-थ्रूनंतरही त्याला तेरावे स्थान मिळाले. दुसऱ्या सॉबरचा नासर काही काळ दहाव्या स्थानासाठी लढला, पण शेवटी रिकियार्डोकडून मागे पडल्याने एकाही कारला गुण मिळाले नाहीत. अशा अनुभवांमध्ये पूर्ण केलेल्या फेऱ्यांची संख्या आणि गुण मिळवणारा अंतिम दर्जा स्वतंत्र ठेवणे गरजेचे ठरते.<ref name="F1_R"/><ref name="RACE"/> === अंतिम दंड, निवृत्ती व गुणतालिकेतील नोंदींचा अर्थ === अधिकृत वर्गवारीत रोसबर्ग, हॅमिल्टन आणि मासा हे तीन पोडियमधारक कायम राहिले. हॅमिल्टनचा पिट-निर्गमन दंड अंतिम वेळेत समाविष्ट आहे; एरिक्सनची ड्राइव्ह-थ्रू शिक्षा आणि सायेन्सची वेगमर्यादा शिक्षा ही स्वतंत्र नियमभंग प्रकरणे आहेत. शर्यतीच्या निवृत्त गाड्यांबद्दलही एकच कारण लागू नव्हते: रायकोनेन–अलोन्सोची धडक, स्टीव्हन्सची तेलगळती, बटनचा यांत्रिक बिघाड, आणि पुढील टप्प्यातील ग्रोसजाँ–सायेन्सच्या अडचणी यांत फरक आहे.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> आठव्या फेरीनंतर हॅमिल्टन १६९, रोसबर्ग १५९ आणि व्हेटेल १२० गुणांवर होता. कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज ३२८, फेरारी १९२ व विल्यम्स १२९ गुणांवर होते. त्यामुळे आघाडीवर मर्सिडीजचे मोठे वर्चस्व असूनही संघातील दोन चालकांची वैयक्तिक लढत अधिक चुरशीची झाली. फेरारीच्या एका कारने वेळ गमावला आणि दुसरी पहिल्याच फेरीत बाद झाल्याने मर्सिडीज–फेरारी गुणफरक वाढला; विल्यम्सला या परिस्थितीत पोडियमसह दोन्ही गाड्यांचे गुण मिळवणे शक्य झाले.<ref name="FIA_STAND"/><ref name="RACE"/> अजिंक्यपदाच्या अधिकृत क्रमाविषयी लक्षात घेण्यासारखी आणखी बाब म्हणजे शून्य गुणधारकांचे स्थान. पुढील ब्रिटिश ग्रांप्रीपूर्वी प्रकाशित एफ.आय.ए. दस्तऐवजामध्ये ऑस्ट्रियन शर्यतीनंतर अलोन्सो, मेर्ही आणि स्टीव्हन्स अनुक्रमे १८, १९ आणि २०व्या क्रमांकावर दाखवले आहेत. मॅक्लारेनसाठी बटनने आधी मिळवलेले चार गुण कायम होते आणि मनोर संघ अजूनही शून्यावर होता. म्हणून शर्यतीत उतरलेल्या व अजिंक्यपदात अधिकृत क्रमांक असलेल्या चालकांची यादी जुळवताना त्या दिवसाच्या दस्तऐवजावरच अवलंबून राहणे आवश्यक आहे; वर्षाअखेरीच्या गुणतालिकेतील नंतरच्या बदलांचा इथे वापर करू नये.<ref name="FIA_STAND"/> या निकालातून चार स्वतंत्र निर्णायक घटक स्पष्ट होतात: पहिल्या वळणात रोसबर्गने आघाडी घेतली; पहिल्या फेरीतील अपघाताने दोन गाड्या बाद होऊन पूर्ण सुरक्षा कार आली; मध्यभागातील चाकांचे काम आणि वेळेबाबतच्या निर्णयांमुळे व्हेटेलचे स्थान बदलले; आणि शेवटच्या टप्प्यात माल्डोनाडो व रिकियार्डो यांनी गुण मिळवण्यासाठी वेगवेगळे टायर व ओव्हरटेक पर्याय वापरले. हे सर्व २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीच्या वास्तविक कालक्रमाशी जोडलेले परिणाम आहेत; केवळ एका संघाच्या कामगिरीवरून संपूर्ण शर्यतीचे मूल्यमापन करता येत नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> == निकालानंतर गुणतालिका == ऑस्ट्रियातील आठव्या फेरीनंतर चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपदासाठी पुढील अधिकृत स्थिती होती. समकालीन एफ.आय.ए.च्या २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीच्या पूर्वावलोकनातील गुणतालिका मागील ऑस्ट्रियन फेरी संपल्यावर आणि पुढील ब्रिटिश ग्रांप्री सुरू होण्यापूर्वीची असल्याने, भविष्यातील फेऱ्यांचे गुण येथे मिसळलेले नाहीत. २०१५मध्ये सर्वाधिक वेगवान शर्यतफेरीसाठी स्वतंत्र गुण नसल्याने विजेत्याला २५, दुसऱ्याला १८, तिसऱ्याला १५ असे स्थानाधारित गुणच लागू होतात.<ref name="FIA_STAND"/><ref name="RACE"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === हॅमिल्टनचे १६९ आणि रोसबर्गचे १५९ गुण असल्याने दोघांतील फरक दहा गुणांवर आला. यादीमध्ये ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीत एकही गुण न मिळवलेल्या चालकांचाही त्या दिवसाच्या एफ.आय.ए.च्या अधिकृत क्रमाने समावेश आहे. हे स्थानशून्य चालकांना मनमानी नावानुक्रमे मांडून बनवलेले नाही.<ref name="FIA_STAND"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १६९ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १५९ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १२० |- | ४ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७२ |- | ५ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६७ |- | ६ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ६२ |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३६ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १९ |- | ९ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १८ |- | १० | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १७ |- | ११ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १६ |- | १२ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १३ |- | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १४ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १० |- | १५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १६ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १८ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० |- | १९ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | २० | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_STAND"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीजचे ३२८ गुण फेरारीच्या १९२ गुणांपेक्षा १३६ अधिक होते. विल्यम्सने मासाचे तिसरे व बोट्टासचे पाचवे स्थान मिळवून १२९ गुणांसह तिसरा क्रमांक टिकवला. मनोर मरुशियाच्या नावापुढे शून्य गुण आहेत; मात्र अधिकृत कारनिर्माते यादीत त्याची नोंद कायम आहे.<ref name="FIA_STAND"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | ३२८ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी]] | १९२ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग]] | १२९ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग]] | ५५ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ]] | ३१ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ]] | २९ |- | ७ | [[सॉबर एफ.१ संघ]] | २१ |- | ८ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो]] | १९ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ]] | ४ |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_STAND"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] * [[रेड बुल रिंग]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/rosberg-beats-hamilton-to-victory-in-austria.5JtQ4G3qpfISTx0t3T1gMl फॉर्म्युला वन : २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीचे शर्यतवृत्त] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/924/austria/race-result फॉर्म्युला वन : २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीचे अधिकृत निकाल] * [https://www.fia.com/file/29642/download एफ.आय.ए. : २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्रीचे अधिकृत पूर्वावलोकन दस्तऐवज] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ कॅनेडियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:ऑस्ट्रियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] mrdescehx7nqn3lr5s00qddyzzks8vc 0 386865 2730983 2026-11-05T19:32:25Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = युनायटेड किंग्डम | ग्रांप्री = ब्रिटिश | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Silverstone (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सिल... 2730983 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = युनायटेड किंग्डम | ग्रांप्री = ब्रिटिश | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Silverstone (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सिल्वेरस्टोन सर्किटचा २०१४–२०१८ कालखंडातील आराखडा | दिनांक = ५ जुलै | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ९ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सिल्वेरस्टोन सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी बंदिस्त शर्यतसर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.८९१ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.६६० | एकूण_फेऱ्या = ५२ | एकूण_अंतर_किमी = ३०६.१९८ | एकूण_अंतर_मैल = १९०.२६३ | हवामान = शर्यत सुरू होताना कोरडे; उत्तरार्धात अधूनमधून आणि शेवटच्या टप्प्यात अधिक पाऊस | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३२.२४८ | जलद_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:३७.०९३ | जलद_फेरी = २९ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ ब्रिटिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ ब्रिटिश ग्रांप्री }} '''२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री''' ही २०१५च्या [[फॉर्म्युला वन]] जागतिक अजिंक्यपदाच्या १९ नियोजित शर्यतींपैकी नववी शर्यत होती. ''फॉर्म्युला वन ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५'' या अधिकृत नावाने ५ जुलै २०१५ रोजी [[सिल्वेरस्टोन सर्किट]] येथे ५२ फेऱ्यांमध्ये, ३०६.१९८ किलोमीटर अंतरावर ती आयोजित झाली. या शर्यतीला तीन मुक्त सराव सत्रे, तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी आणि रविवारी मुख्य ग्रांप्री असा नियमित कार्यक्रम होता; स्प्रिंट नव्हती.<ref name="FIA_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री : अधिकृत पूर्वावलोकन आणि सर्किट माहिती|दुवा=https://www.fia.com/file/30621/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_EVENT">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री : एफ.आय.ए.ची स्पर्धा माहिती व अधिकृत प्रकाशने|दुवा=https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/grand-prix-great-britain|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ हंगामातील सर्व ग्रांप्रींची यादी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> [[लुइस हॅमिल्टन]]ने पोलस्थानापासून सुरुवात केली, मात्र शर्यतीच्या प्रारंभी दोन्ही [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स]] गाड्यांनी [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]]ला मागे टाकल्याने त्याची आघाडी गेली. पहिल्या पिटथांब्याच्या वेळेचा फायदा घेऊन हॅमिल्टन पुन्हा पुढे आला आणि बदलत्या हवामानातील योग्य वेळी इंटरमीडिएट टायर वापरून विजय निश्चित केला. [[निको रोसबर्ग]] दुसरा, तर [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसरा ठरला. वर्षातील हा हॅमिल्टनचा पाचवा विजय आणि ब्रिटिश ग्रांप्रीमधील तिसरा विजय होता.<ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : हॅमिल्टनचा तिसरा घरच्या मैदानावरील विजय|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-takes-third-career-british-gp-win-silverstone|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="RACE">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : पूर्ण शर्यतीचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> या स्पर्धेचे वैशिष्ट्य म्हणजे कोरड्या ट्रॅकवरील विल्यम्सची प्रारंभीची गती, पहिल्या फेरीतील बहु-कार धडक, उत्तरार्धातील पाऊस व वेगवेगळ्या पिटस्टॉप निर्णयांमुळे बदललेली पोडियम क्रमवारी. २०१५च्या सिल्वेरस्टोन आराखड्यात ५.८९१ किमी अंतर होते; उपलब्ध ऐतिहासिक नकाश्याचा त्या हंगामाच्या ट्रॅकशी संदर्भ जुळतो.<ref name="PIRE_R">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्रीनंतर पिरेलीचे टायर आणि पावसामुळे बदललेल्या रणनीतीचे विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-british-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=सिल्व्हरस्टोनचा २०१४–२०१८ कालखंडातील ऐतिहासिक आराखडा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Silverstone_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्रिटिश ग्रांप्रीपूर्वी आठ शर्यती पूर्ण झाल्या होत्या. ऑस्ट्रियात रोसबर्ग जिंकल्यामुळे हॅमिल्टनचे १६९ गुण आणि रोसबर्गचे १५९ गुण यांच्यामधील फरक दहा गुणांवर आला होता. त्यापाठोपाठ व्हेटेल १२०, रायकोनेन ७२, बोट्टास ६७ आणि मासा ६२ गुणांवर होते. मर्सिडीजचे ३२८, फेरारीचे १९२ व विल्यम्सचे १२९ गुण होते. अशा परिस्थितीत हॅमिल्टनच्या घरच्या ग्रांप्रीमधील कामगिरीचा वैयक्तिक अजिंक्यपदावर परिणाम महत्त्वाचा होता.<ref name="FIA_PRE"/> या शर्यतीपूर्वी मर्सिडीजकडे चांगला वेग व अनेक विजयांची मालिका असली, तरी पात्रता आणि शर्यतीतील सुरुवात, पहिल्या वळणातील स्थानबदल आणि रणनीती हे वेगवान सिल्वेरस्टोनवरचे निर्णायक मुद्दे ठरू शकत होते. फेरारीच्या चालकांनी २०१५मध्ये आधीच गुण मिळवण्याच्या अनेक संधी साधल्या होत्या आणि विल्यम्सला वेगवान भागांमध्ये आपल्या कारची क्षमता दाखवण्याची अपेक्षा होती. प्रत्यक्ष रविवारी घडलेल्या घटनांनीच या पूर्वानुमानांची कसोटी लावली.<ref name="PIRE_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री : सिल्व्हरस्टोनसाठी पिरेलीचे टायर पूर्वावलोकन|दुवा=https://press.pirelli.com/british-grand-prix-preview-silverstone-july-2-5-2015/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FIA_R"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[सिल्वेरस्टोन सर्किट]] हे युनायटेड किंग्डममधील कायमस्वरूपी मोटार शर्यतस्थळ असून लांब सरळ पट्टे, वेगवान वळणे आणि मॅगॉट्स–बेकट्ससारख्या दिशा-बदलांसाठी प्रसिद्ध आहे. २०१५मधील एका फेरीचे अधिकृत अंतर ५.८९१ किमी, नियोजित फेऱ्या ५२ आणि एकूण अंतर ३०६.१९८ किमी होते. सर्किटचा वापरलेला नकाशा त्या काळच्या रचनेशी सुसंगत आहे.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="COMMONS"/> शुक्रवार ३ जुलैला पहिला व दुसरा मुक्त सराव, शनिवार ४ जुलैला तिसरा सराव व पात्रता फेरी आणि रविवार ५ जुलैला मुख्य शर्यत झाली. हवामानाच्या अंदाजामुळे वेगवान कोरड्या फेऱ्यांबरोबरच ओल्या ट्रॅकवरील टायर बदलाची शक्यता संघांसाठी लक्षात घेण्याजोगी होती. शर्यतीत जेव्हा पावसाचा जोर वाढला, तेव्हा या तयारीचे प्रत्यक्ष महत्त्व दिसले.<ref name="PIRE_PRE"/><ref name="FIA_R"/> === सहभागी चालक आणि संघ === या फेरीतील मुख्य शर्यतीसाठी दहा संघांचे २० नियमित चालक प्रवेशित होते. विल्यम्सचे फेलिप मासा व वालट्टेरी बोट्टास, फेरारीचे सेबास्टियन व्हेटेल व किमी रायकोनेन, मर्सिडीजचे लुइस हॅमिल्टन व निको रोसबर्ग, रेड बुलचे डॅनियल रिकियार्डो व डॅनिल क्व्याट यांच्यासह उर्वरित सहा संघांच्या प्रत्येकी दोन गाड्या होत्या. खालील तक्ता मुख्य स्पर्धेत नोंदवलेल्या चालकांचा आहे; शुक्रवारच्या पहिल्या सरावातील तात्पुरते बदल वेगळ्या सत्रतक्त्यात दिले आहेत.<ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} शुक्रवारी पहिल्या मुक्त सरावापुरते [[स्यूझी वुल्फ]] यांनी विल्यम्सची क्रमांक ४१ गाडी बोट्टासऐवजी चालवली; [[जोलियन पाल्मर]] यांनी लोटसच्या ग्रोसजाँऐवजी क्रमांक ३० गाडी; आणि [[राफाएले मारचिएलो]] यांनी सॉबरच्या एरिक्सनऐवजी क्रमांक ३६ गाडी चालवली. त्यामुळे या सत्रातील २० नोंदींमध्ये हे तिघे दिसतात, पण शनिवारच्या पात्रता व रविवारच्या शर्यतीच्या चालकयादीत त्यांची नावे नसतात. नियमित चालक पुढच्या सत्रांमध्ये आपल्या जागी परतले.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : पहिला मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : दुसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === टायर === पिरेलीने सिल्वेरस्टोनच्या वेगवान वळणांमुळे होणारा टायरवरील ताण लक्षात घेऊन दोन कोरडी मिश्रणे उपलब्ध केली: कठीण प्रकार (नारिंगी पट्टी) आणि मध्यम प्रकार (पांढरी पट्टी). प्रत्येक चालकासाठी कोरड्या मिश्रणांचे अनुक्रमे सात व सहा असे १३ संच नियमानुसार पुरवले जात होते. याशिवाय मधल्या ओलाव्यासाठी हिरवा इंटरमीडिएट आणि अतिवृष्टीसाठी निळा पूर्ण ओला टायर वापरता येत होता. येथे 'उपलब्ध संच' हे वाटप दर्शवते, रविवारी वापरलेल्या वास्तविक संचांची संख्या नव्हे.<ref name="PIRE_PRE"/><ref name="FIA_TYRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ हंगामाचे क्रीडा नियम आणि टायर वाटप|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरडा – कठीण | हार्ड | नारिंगी | ७ |- | कोरडा – मध्यम | मीडियम | पांढरी | ६ |- | पावसासाठी मध्यम | इंटरमीडिएट | हिरवी | ४ |- | पावसासाठी पूर्ण ओला | वेट | निळी | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="PIRE_PRE"/> |} शर्यत कोरडी असताना कठीण व मध्यम मिश्रणांचा वेग, तापमान आणि टिकाऊपणा यांचे संतुलन महत्त्वाचे होते. परंतु प्रत्यक्ष पावसाच्या आगमनाचा काळ साध्या एक- किंवा दोन-थांबा गणनेपेक्षा महत्त्वाचा ठरला: फार लवकर इंटरमीडिएट घेणाऱ्या चालकांना कोरड्या भागात अडचण झाली, तर खूप उशिराने बदल करणाऱ्यांनी ओल्या वळणांत वेळ गमावला. खालील शर्यतवर्णनात प्रत्येक निर्णयाचा परिणाम स्वतंत्रपणे दिला आहे.<ref name="PIRE_R"/> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या पहिल्या सरावात रोसबर्गने १:३४.२७४ अशी सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवली, तर हॅमिल्टन त्याच्या ०.०७० सेकंद मागे होता. रेड बुलच्या कनिष्ठ संघातील व्हर्सटॅपन तिसरा आणि फेरारीचा रायकोनेन चौथा होता. ही कामगिरी रविवारच्या अंतिम क्रमाची हमी नव्हती, कारण संघ या टप्प्यावर वेगवेगळे इंधनभार व सेटअप तपासत होते.<ref name="FP1"/><ref name="FIA_FP1">{{स्रोत बातमी|title=रोसबर्गची ब्रिटनमधील पहिल्या सरावातील आघाडी आणि तांत्रिक अडचण|दुवा=https://api.fia.com/news/rosberg-quickest-first-practice-silverstone-despite-problems|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> रोसबर्गच्या मर्सिडीजला हायड्रॉलिक समस्येमुळे सरावात व्यत्यय आला, म्हणून सर्वाधिक वेगवान वेळ नोंदवल्यानंतरही त्याच्या फेऱ्यांची संख्या फक्त १२ राहिली. एकाच वेळी काही चालकांनी नियमित रेसकारऐवजी तात्पुरते FP1 स्थान दिलेल्या चालकांना संधी दिली. वुल्फने विल्यम्सची, पाल्मरने लोटसची, तर मारचिएलोने सॉबरची वेगवेगळी माहिती गोळा केली; या अनुभवांचा शनिवारीच्या पात्रता क्रमांकात समावेश होत नाही.<ref name="FIA_FP1"/><ref name="FP1"/> वुल्फची वेळ अग्रस्थानापेक्षा २.९६८ सेकंद, पाल्मरची २.९८८ सेकंद आणि मारचिएलोची ३.०९८ सेकंद अधिक होती. नव्या चालकांना फेरींचा अनुभव देण्याची ही संधी असताना नियमित बोट्टास, ग्रोसजाँ व एरिक्सन यांना त्या सत्राच्या अधिकृत नोंदीत स्वतंत्र बनावट फेऱ्या देणे चुकीचे ठरेल. संपूर्ण सत्राचा क्रम आणि प्रत्येकाची पूर्ण केलेली फेरीसंख्या खाली दिली आहे.<ref name="FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.२७४ | १२ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +.०७० सेकंद | २६ |- | ३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.२५६ सेकंद | १८ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.३१४ सेकंद | २१ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.३९५ सेकंद | ३३ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.४६५ सेकंद | १७ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.५४४ सेकंद | २६ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.६०२ सेकंद | २२ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.८८३ सेकंद | २८ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +२.१९५ सेकंद | २३ |- | ११ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +२.५८१ सेकंद | २० |- | १२ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.६१५ सेकंद | २६ |- | १३ | ४१ | [[स्यूझी वुल्फ]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +२.९६८ सेकंद | १९ |- | १४ | ३० | [[जोलियन पाल्मर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.९८८ सेकंद | २६ |- | १५ | ३६ | [[राफाएले मारचिएलो]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +३.०९८ सेकंद | १७ |- | १६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +३.८०६ सेकंद | ८ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.९४८ सेकंद | १२ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +४.५८६ सेकंद | १० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +४.७०७ सेकंद | २३ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +६.२०३ सेकंद | २३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या मुक्त सरावात रोसबर्ग पुन्हा सर्वात वेगवान ठरला; त्याची १:३४.१५५ ही वेळ पहिल्या सरावापेक्षा जलद होती. रायकोनेन ०.३४७, व्हेटेल ०.३६७ आणि हॅमिल्टन ०.४६६ सेकंद मागे होते. पहिल्या सत्रात जागा सोडलेले बोट्टास, ग्रोसजाँ व एरिक्सन पुन्हा नियमित कारमध्ये होते.<ref name="FP2"/><ref name="FIA_FP2">{{स्रोत बातमी|title=सिल्व्हरस्टोन येथे शुक्रवारी रोसबर्गची वेगवान वेळ|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-continues-set-pace-day-one-silverstone|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> ग्रोसजाँ व मेर्ही यांच्या गाड्या लफिल्ड भागातील अडचणीमुळे थांबल्याने सत्रात लाल झेंडा दाखवण्यात आला. त्यामुळे स्वच्छ सलग फेऱ्यांचे कार्यक्रम बदलावे लागले आणि संघांनी वापरलेल्या मिश्रणांच्या तुलनेचा काही भाग खंडित झाला. विशिष्ट चालकाला त्या सत्रात वेळ नोंदवता आली किंवा नाही, हा सरावाच्या अधिकृत दस्तऐवजाचा प्रश्न आहे; अपघातामुळे थांबलेली कार पुढील सत्राची अनुपस्थिती दर्शवत नाही.<ref name="F1_FP2">{{स्रोत बातमी|title=दुसऱ्या सरावात रोसबर्ग रायकोनेनच्या पुढे|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-rosberg-leads-raikkonen-at-silverstone.2tQ41AkbedfuV1eg0kGpoz/|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_FP2"/> डॅनिल क्व्याट पाचवा आणि रिकियार्डो सहावा होता. रेड बुल व टोरो रोसो चालकांच्या तुलनेत निको ह्युल्केनबर्गने फोर्स इंडियासाठी आठवा क्रमांक मिळवला; त्याच्या कारमध्ये आणलेल्या विकासकामांबाबत या सत्रातील वेग ही एकच कसोटी नव्हती. २०१५च्या ऐतिहासिक अधिकृत निकालांमधील २० प्रतिस्पर्धीच खाली दिले आहेत.<ref name="FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.१५५ | ३४ |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +.३४७ सेकंद | २९ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +.३६७ सेकंद | २७ |- | ४ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +.४६६ सेकंद | २३ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +.८५४ सेकंद | २५ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +.९९८ सेकंद | २२ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.१४५ सेकंद | ३६ |- | ८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.२३२ सेकंद | ३४ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.७११ सेकंद | ३७ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.९९२ सेकंद | ३३ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.००९ सेकंद | ३२ |- | १२ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +२.०२८ सेकंद | ३३ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.१९६ सेकंद | २९ |- | १४ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.५७३ सेकंद | २१ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.५७६ सेकंद | १९ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +२.६६७ सेकंद | २३ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.०४१ सेकंद | १६ |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +३.१७२ सेकंद | ३७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +४.१२४ सेकंद | २१ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +५.७२३ सेकंद | २१ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी सकाळच्या अंतिम सरावात हॅमिल्टनने १:३२.९१७ अशी वेळ नोंदवून रोसबर्गवर ०.५५२ सेकंदांची आघाडी घेतली. पहिल्या दोन सत्रांमध्ये रोसबर्ग सर्वात वेगवान होता; अंतिम सरावातील या उलटफेरीने मर्सिडीजच्या दोन चालकांतील पात्रतेसाठीची स्पर्धा तीव्र झाली. रायकोनेन तिसरा, व्हेटेल चौथा आणि व्हर्सटॅपन पाचवा होता.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : तिसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_FP3">{{स्रोत बातमी|title=अंतिम सरावात हॅमिल्टनचा सर्वाधिक वेग|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-hamilton-raises-home-game-at-silverstone.4IdigpLbqkqS16K8Cbq2N1.4IdigpLbqkqS16K8Cbq2N1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> रोसबर्गच्या गाडीला गिअरबॉक्स अथवा संबंधित प्रणालीबाबत तपासणीची गरज पडल्यामुळे त्याच्या सराव फेऱ्या मर्यादित राहिल्या. तरी तो दुसऱ्या स्थानावर होता; त्यामुळे हॅमिल्टनचा मोठा वेळफरक म्हणजे दुसऱ्या मर्सिडीजला तितकीच कायमस्वरूपी गतीची कमतरता होती असा निष्कर्ष काढता येत नाही. फेरारी व विल्यम्स चालकांनी पात्रतेपूर्वी कारचे संतुलन आणि टायरची कामगिरी तपासली.<ref name="F1_FP3"/><ref name="FP3"/> अलोन्सोला या सत्रात सहा फेऱ्यांत वेळ नोंदवता आली; मनोरच्या गाड्या तक्त्याच्या शेवटी होत्या. पात्रतेपूर्वीच्या सेटअपमधील बदल आणि वास्तवातील पात्रता वेग यांचा वेगळा मागोवा घेण्यासाठी FP3चे पूर्ण निकाल पुढे दिले आहेत.<ref name="FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.९१७ | १८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +.५५२ सेकंद | १४ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +.७७५ सेकंद | २० |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.००१ सेकंद | १७ |- | ५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.२३० सेकंद | २० |- | ६ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.३६५ सेकंद | २३ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.५८४ सेकंद | १९ |- | ८ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.६२१ सेकंद | १९ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.६२८ सेकंद | १६ |- | १० | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.७९१ सेकंद | २५ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.९६९ सेकंद | २१ |- | १२ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.९७९ सेकंद | १५ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.२०४ सेकंद | २२ |- | १४ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.३२९ सेकंद | २२ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +२.६७० सेकंद | १९ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.७७८ सेकंद | १९ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +३.००२ सेकंद | २० |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.१८४ सेकंद | ६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +५.०७२ सेकंद | १९ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +५.३६८ सेकंद | १८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारच्या पात्रतेच्या पहिल्या टप्प्यात हॅमिल्टन, रोसबर्ग, फेरारीचे चालक व विल्यम्सचे दोन्ही चालक सहज पुढच्या टप्प्यात पोहोचले. या टप्प्यात रोसबर्गने १:३३.४७५ वेळ नोंदवली, हॅमिल्टनची १:३३.७९६ होती. वळणांमध्ये सर्किटच्या मर्यादा ओलांडल्यामुळे काही फेऱ्यांच्या नोंदी अधिकृतरीत्या वगळल्या गेल्या; वैध ठरलेल्या वेळाच खालील पात्रता तक्त्यात वापरल्या आहेत.<ref name="QUAL">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : अधिकृत पात्रता क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> पहिल्या टप्प्यातच फेलिप नासर, फर्नांडो अलोन्सो, जेन्सन बटन, विल स्टीव्हन्स आणि रोबर्टो मेर्ही बाहेर पडले. मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या आणि मनोरच्या दोन्ही गाड्या पुढे जाऊ शकल्या नाहीत; उलट सॉबरचा मार्कस एरिक्सन दुसऱ्या टप्प्यात पोहोचला. यामुळे सरावातील नोंदी आणि पात्रतेतील गाडीची प्रत्यक्ष कामगिरी वेगवेगळी तपासण्याची आवश्यकता स्पष्ट होते.<ref name="QUAL"/> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात पुढील दहा स्थानांसाठी संघर्ष तीव्र झाला. रोसबर्गने १:३२.७३७ नोंदवून हॅमिल्टनच्या १:३३.०६८ पेक्षा चांगला वेग दाखवला. बोट्टास १:३३.०२० आणि क्व्याट १:३३.५२० असा क्रम होता. त्यामुळे मर्सिडीजबरोबर विल्यम्स आणि रेड बुलच्या कारदेखील अग्रक्रमावर दावा करत होत्या.<ref name="QUAL"/> पेरेझ, ग्रोसजाँ, व्हर्सटॅपन, माल्डोनाडो आणि एरिक्सन यांची पात्रता दुसऱ्या टप्प्यात संपली. पेरेझ ११वा आणि एरिक्सन १५वा ठरला; ह्युल्केनबर्गने फोर्स इंडियासाठी दहामध्ये प्रवेश केला. फेरारीचे रायकोनेन व व्हेटेल दोघेही पुढे गेले, तर टोरो रोसोचा कार्लोस सायेन्स जुनियरही अंतिम टप्प्यात पोहोचला. पहिल्या आणि दुसऱ्या टप्प्यातील कोणतीही वैध वेळ तिसऱ्या टप्प्याची वेळ म्हणून दाखवण्यात आलेली नाही.<ref name="QUAL"/> === फेरी ३ === अंतिम पात्रतेत हॅमिल्टनने १:३२.२४८ अशी वेळ नोंदवून रोसबर्गच्या १:३२.३६१ वेळेपेक्षा ०.११३ सेकंद आधी पोलस्थान मिळवले. हॅमिल्टनच्या अंतिम प्रयत्नापेक्षा आधीच्या वैध फेरीनेच त्याचा क्रम टिकला; पात्रतेच्या शेवटी अनेक चालकांना सर्किटमर्यादा आणि स्वच्छ फेरी राखण्याचे आव्हान होते.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_R"/> मासाने अनपेक्षितपणे तिसरे आणि बोट्टासने चौथे स्थान मिळवून फेरारीच्या दोन्ही चालकांना मागे ठेवले. रायकोनेन पाचवा, व्हेटेल सहावा, क्व्याट सातवा, सायेन्स आठवा, ह्युल्केनबर्ग नववा आणि रिकियार्डो दहावा होता. त्यामुळे पहिल्या दहा क्रमांकांमध्ये मर्सिडीज व विल्यम्स यांचा वरचष्मा दिसत होता, तर फेरारीला पात्रतेच्या तुलनेत रविवारच्या शर्यतीत सुधारणा करावी लागणार होती.<ref name="QUAL"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === खाली अधिकृत संपूर्ण पात्रतेतील २० चालकांची क्रमवारी आहे. तिसऱ्या टप्प्यात भाग न घेतलेल्या चालकांसाठी तेथे काल्पनिक वेळ दिलेली नाही. ''एकूण फेऱ्या'' यात पात्रता सत्रात पूर्ण केलेल्या एकूण फेऱ्यांची अधिकृत संख्या दाखवली आहे; केवळ एकाच टप्प्यातील वैध वेळ असलेल्या फेऱ्यांची संख्या नव्हे.<ref name="QUAL"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.७९६ | १:३३.०६८ | १:३२.२४८ | १४ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.४७५ | १:३२.७३७ | १:३२.३६१ | १४ |- | ३ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.५४२ | १:३३.७०७ | १:३३.०८५ | २१ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.१७१ | १:३३.०२० | १:३३.१४९ | १९ |- | ५ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.४२६ | १:३३.९११ | १:३३.३७९ | १९ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.५६२ | १:३३.६४१ | १:३३.५४७ | १८ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३४.४२२ | १:३३.५२० | १:३३.६३६ | २२ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.६४१ | १:३४.०७१ | १:३३.६४९ | १९ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.५९४ | १:३३.६९३ | १:३३.६७३ | २१ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३४.२७२ | १:३३.७४९ | १:३३.९४३ | २० |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.२५० | १:३४.२६८ | — | १४ |- | १२ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.६४६ | १:३४.४३० | — | ९ |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.८१९ | १:३४.५०२ | — | १४ |- | १४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.८७७ | १:३४.५११ | — | १६ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३४.६४३ | १:३४.८६८ | — | १३ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३४.८८८ | — | — | ७ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३४.९५९ | — | — | ८ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.२०७ | — | — | ९ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३७.३६४ | — | — | ९ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.३७७ | — | — | ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === या फेरीत पात्रतेनंतर चालकांना पुढेमागे करणारी कोणतीही संख्यात्मक ग्रिड शिक्षा लागू झालेली नव्हती. त्यामुळे अंतिम अधिकृत क्रमवारीत हॅमिल्टन पहिला, रोसबर्ग दुसरा, मासा तिसरा आणि बोट्टास चौथा, अशा पात्रतेप्रमाणेच पहिल्या २० स्थानांची मांडणी होती. रविवारच्या सुरुवातीच्या अगोदर नासरच्या कारला तांत्रिक बिघाड झाला आणि त्याने प्रत्यक्ष शर्यत सुरू केली नाही; त्यामुळे प्रकाशित २० स्थानांची ग्रिडयादी आणि सुरूवात केलेल्या १९ कार यांतील फरक लक्षात घ्यावा.<ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="RACE"/> शर्यतीत कोणता चालक कितव्या क्रमांकावर संपला यावरून ग्रिडची पुनर्रचना केलेली नाही. पात्रतेतील वैध वेळ व त्या वेळी निश्चित झालेली प्रत्यक्ष प्रारंभक्रमवारी यांना येथे वेगळ्या तक्त्यात नोंदवले आहे.<ref name="GRID"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.२४८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.३६१ |- | ३ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.०८५ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.१४९ |- | ५ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.३७९ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.५४७ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३३.६३६ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३३.६४९ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३३.६७३ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३३.९४३ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.२६८ |- | १२ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.४३० |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.५०२ |- | १४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.५११ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३४.८६८ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३४.८८८ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३४.९५९ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.२०७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३७.३६४ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.३७७ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवार ५ जुलै २०१५ रोजी ५२ फेऱ्यांची मुख्य शर्यत आयोजित झाली. ग्रिडवरील २० गाड्यांपैकी फेलिप नासरची सॉबर तांत्रिक अडचणीमुळे प्रारंभ करण्यापूर्वीच बाहेर पडली. त्याला ० फेऱ्यांची ''शर्यत सुरू केली नाही'' अशी नोंद देण्यात आली; पहिल्या फेरीत निवृत्त झालेल्या चालकांमध्ये त्याची गणना करणे योग्य नाही.<ref name="RACE"/> === सुरुवातीचे स्थानबदल व पहिली सुरक्षा कार === पोलस्थानावरून हॅमिल्टनची सुरुवात खराब झाली, तर तिसऱ्या स्थानावरून आलेल्या मासाने पहिल्याच वळणात आघाडी घेतली. हॅमिल्टन सुरुवातीच्या फेरीत दुसरा, बोट्टास तिसरा आणि रोसबर्ग चौथा होता; सुरक्षा कारनंतरची शर्यत पुन्हा सुरू झाली तेव्हा बोट्टासने हॅमिल्टनला मागे टाकून दुसरे स्थान मिळवले. अशा प्रकारे सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत दोन्ही विल्यम्सने मर्सिडीजच्या दोन कारची अपेक्षित आघाडी मोडली. हे स्थानबदल वेगवान सिल्वेरस्टोनवर गाडीचा एकल-फेरी वेग आणि प्रत्यक्ष शर्यतीतील पहिल्या वळणाचे स्थान यांतील फरक दर्शवणारे होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीचा समकालीन सविस्तर स्पर्धा अहवाल|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-british-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref> मागच्या भागातील पहिल्या फेरीतील घटनांत रिकियार्डो, ग्रोसजाँ आणि माल्डोनाडो यांच्यात संपर्क झाला; ग्रोसजाँ व माल्डोनाडोच्या लोटस गाड्या बाहेर पडल्या. अलोन्सो व त्याचा मॅक्लारेन सहकारी बटन यांच्या गाड्यांचाही संपर्क झाला आणि बटनची शर्यत लगेच संपली. अलोन्सोला नुकसान झालेल्या भागांची दुरुस्ती करून पुढे जाता आले. ट्रॅकवरील अडथळे हटवण्यासाठी पूर्ण सुरक्षा कार आली.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> सुरक्षा कार परत गेल्यावर हॅमिल्टनने मासावर आक्रमण करण्याचा प्रयत्न केला; पण त्याच संधीचा फायदा घेत बोट्टास पुढे गेला. त्यामुळे पहिल्या टप्प्यात मासा आघाडीवर आणि बोट्टास दुसऱ्या क्रमांकावर होता; हॅमिल्टनला तिसऱ्या स्थानावरून परत येण्याचा मार्ग शोधावा लागला. व्हर्सटॅपन सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांतच ट्रॅकवर फिरल्याने त्याची शर्यत तिसऱ्या पूर्ण फेरीनंतर संपली.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> ह्युल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियाने चांगल्या सुरुवातीचा फायदा घेत आघाडीच्या गटाजवळ स्थान मिळवले. दोन विल्यम्स गाड्या आणि दोन मर्सिडीज गाड्या यांच्यातील अंतर लहान राहिल्याने सर्वात मोठा प्रश्न सरळ रेषेतील वेगापेक्षा पुढील पिटथांब्याची नेमकी वेळ आणि कोरड्या ट्रॅकवरील स्वच्छ जागा हा होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> === कोरड्या ट्रॅकवरील पहिला पिटथांबा आणि आघाडीतील उलटफेर === सुरुवातीच्या पिटस्टॉप टप्प्यात फेरारीच्या रायकोनेनने इतर काही अग्रणी चालकांच्या आधी टायर बदलले; त्यानंतर व्हेटेलनेही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळ्या वेळेला पिटमध्ये प्रवेश केला. विल्यम्सच्या दोन्ही कार पुढे असताना हॅमिल्टनने पिट-इनची वेळ आणि मोकळ्या ट्रॅकवर नव्या टायरचा वेग एकत्र वापरून त्यांना मागे टाकण्याची संधी मिळवली.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="PITS">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : पिटस्टॉप अहवाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> हॅमिल्टनने साधारण १९व्या फेरीच्या सुमारास पहिला पिटथांबा घेतला; त्यानंतर मासा आणि रोसबर्ग, आणि पुढे बोट्टास यांनी टायर बदलले. हॅमिल्टनचा पिटस्टॉप आणि बाहेर आल्यावरचा वेग या दोन्ही गोष्टी विल्यम्सला मागे टाकण्यासाठी निर्णायक ठरल्या. मासाला पहिल्या टप्प्यात मिळवलेली आघाडी कायम ठेवता आली नाही; त्याच्या दोन कार पहिल्या दोन स्थानांवर असताना मर्सिडीज पुन्हा सर्वात पुढे आली.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> या तांत्रिक फेरीत रोसबर्ग मात्र विल्यम्सच्या गाड्यांमागे अडकल्यामुळे हॅमिल्टनइतक्या लवकर पुढे येऊ शकला नाही. ह्युल्केनबर्ग, क्व्याट आणि इतर गुणांच्या शर्यतीत असलेल्या चालकांनीही टायर बदलाच्या वेळेवरून स्थान मिळवण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्या पिटथांब्याने झालेले स्थानबदल ट्रॅकवर थेट मागे टाकण्यासारखेच निर्णायक होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/> === यांत्रिक निवृत्ती आणि अल्प आभासी सुरक्षा कार === शर्यत पुढे जात असताना डॅनियल रिकियार्डोच्या रेड बुलला विद्युत प्रणालीच्या बिघाडामुळे २१ फेऱ्यांनंतर निवृत्त व्हावे लागले. त्याच संघातील क्व्याट मात्र चांगल्या स्थानावर राहिला. कार्लोस सायेन्स जुनियरची टोरो रोसोदेखील विद्युत समस्येमुळे ३१ फेऱ्यांनंतर थांबली. त्यामुळे त्या संघाला एका कारच्या निवृत्तीमुळे गुण मिळण्याची संभाव्य संधी गमवावी लागली.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> सायेन्सची कार थांबल्यामुळे शर्यतीत काही काळ आभासी सुरक्षा कारची परिस्थिती होती. हा प्रसंग सुरुवातीच्या अपघातानंतर आलेल्या पूर्ण सुरक्षा कारपेक्षा वेगळा होता; या दोन्ही हस्तक्षेपांचे कारण, कालक्रम आणि रणनीतीवरील परिणाम एकसारखे नव्हते. त्यानंतर आघाडीवरील चालकांमध्ये पुन्हा नियमित वेगाने स्पर्धा सुरू झाली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> आघाडीवर हॅमिल्टन असल्याने रोसबर्गने शेवटच्या टप्प्यासाठी अधिकाधिक वेग ठेवण्याचा प्रयत्न केला, तर विल्यम्सच्या दोन कार अजूनही मोठे गुण घेऊन परतण्याच्या स्थितीत होत्या. पण आकाशातील ढग आणि ट्रॅकच्या काही भागांमध्ये पडू लागलेले पावसाचे थेंब यांमुळे कोरड्या टायरवरचे अंतर अचानक बदलण्याची शक्यता निर्माण झाली.<ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> === पाऊस, इंटरमीडिएट टायर आणि शेवटच्या दहा फेऱ्या === उत्तरार्धात पाऊस सुरू झाल्यानंतर काही भागांत कोरड्या टायरवर वेग राखता येत होता, तर अन्य वळणांत पकड कमी होत होती. रायकोनेनने सुरुवातीच्या हलक्या पावसात इंटरमीडिएट टायर घेण्याचा निर्णय घेतला; मात्र परिस्थिती तत्काळ पुरेशी ओली न झाल्यामुळे त्याला त्या मिश्रणाचा लाभ घेता आला नाही. पुढील बदलामुळे वेळ अधिक गेला आणि तो शेवटी आठव्या स्थानावर राहिला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> रस्त्यावरची परिस्थिती अधिक खराब होताच रोसबर्गने कोरड्या टायरवरच बोट्टास आणि नंतर मासाला मागे टाकले. दुसरी मर्सिडीज पुढे आल्यानंतर आघाडीतील हॅमिल्टनवरचा दबाव वाढला. त्याच टप्प्यात पावसाचा जोर आणखी वाढणार असे दिसत होते; योग्य टायर घेण्यात एक फेरीची चूकदेखील मोठा वेळफरक निर्माण करू शकत होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनने सुमारे ४३व्या फेरीला इंटरमीडिएट टायर घेण्याचा निर्णय घेतला. निर्णायक पाऊस वाढण्यापूर्वी केलेला हा बदल त्याला कोरड्या टायरवर ओल्या ट्रॅकवर जास्त वेळ घालवण्यापासून वाचवणारा ठरला. त्याच सुमारास व्हेटेलनेही इंटरमीडिएट स्वीकारले. त्यांच्या तुलनेत विल्यम्सने मासा आणि बोट्टासला आणखी एक फेरी कोरड्या टायरवर ठेवले, आणि पावसात त्या अतिरिक्त फेरीत महत्त्वाचा वेळ गेला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> व्हेटेलच्या योग्य वेळी केलेल्या पिटथांब्यामुळे तो दोन्ही विल्यम्सच्या पुढे गेला आणि तिसरे स्थान मिळवले. त्यामुळे पात्रतेतील सहाव्या स्थानावरून सुरू झालेल्या फेरारीला पोडियम मिळाले. मासा चौथा आणि बोट्टास पाचवा राहिला; सुरुवातीला दोन्ही विल्यम्सने शर्यतीचे नेतृत्व करूनही शेवटच्या दहा फेऱ्यांत त्यांची पोडियम संधी संपुष्टात आली.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> === अंतिम फेऱ्या आणि अधिकृत क्रमवारी === शेवटच्या फेऱ्यांत हॅमिल्टनने आघाडी राखली. ५२ फेऱ्यांच्या शेवटी त्याने १ तास ३१ मिनिटे २७.७२९ सेकंदांमध्ये विजय मिळवला; रोसबर्ग १०.९५६ सेकंद मागे दुसरा आणि व्हेटेल २५.४४३ सेकंद मागे तिसरा होता. चौथा मासा, पाचवा बोट्टास आणि सहावा क्व्याट होता; ह्युल्केनबर्ग सातवा, रायकोनेन आठवा आणि पेरेझ नववा राहिला.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> अलोन्सोने दहावे स्थान मिळवून मॅक्लारेन-होंडासाठी एक गुण मिळवला. एरिक्सनने अकरावे स्थान घेतले, तर मनोर मरुशियाच्या मेर्ही आणि स्टीव्हन्स या दोघांनी प्रत्येकी ४९ फेऱ्या पूर्ण करून अनुक्रमे बारावे व तेरावे स्थान मिळवले. पहिल्या फेरीत बाद झालेल्या तीन चालकांसाठी ० फेऱ्यांची निवृत्ती आणि नासरसाठी ० फेऱ्यांची शर्यत न सुरू केल्याची नोंद स्वतंत्र दिली आहे.<ref name="RACE"/> हॅमिल्टनचा हा २०१५ हंगामातील पाचवा आणि कारकिर्दीतील ३८वा विजय होता. निव्वळ सुरुवातीच्या स्थानावरून शर्यतीचा निकाल ठरला नाही: पहिल्या पिटथांब्यातील रणनीती, मधल्या टप्प्यातील निवृत्ती आणि शेवटी अचानक बदललेल्या हवामानात योग्य पिटथांबा हे तिन्ही वेगवेगळे टप्पे अंतिम तीन स्थानांना कारणीभूत ठरले.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === येथे अधिकृत अंतिम शर्यतवर्गवारी वापरली आहे. पहिल्या दहा चालकांनाच २०१५मधील नेहमीचे स्थानाधारित गुण मिळाले; सर्वाधिक वेगवान फेरीसाठी त्या हंगामात वेगळा गुण नव्हता. ''अवर्गीकृत/निवृत्त'' आणि ''शर्यत सुरू केली नाही'' यांतील फरक अधिकृत निकालांनुसार राखलेला आहे.<ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५२ | १:३१:२७.७२९ | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५२ | +१०.९५६ सेकंद | १८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ | +२५.४४३ सेकंद | १५ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५२ | +३६.८३९ सेकंद | १२ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५२ | +६३.१९४ सेकंद | १० |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५२ | +६३.९५५ सेकंद | ८ |- | ७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५२ | +७८.७४४ सेकंद | ६ |- | ८ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५१ | +१ फेरी | ४ |- | ९ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५१ | +१ फेरी | २ |- | १० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५१ | +१ फेरी | १ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५१ | +१ फेरी | ० |- | १२ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४९ | +३ फेऱ्या | ० |- | १३ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४९ | +३ फेऱ्या | ० |- | अवर्गीकृत | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३१ | निवृत्त : विद्युत प्रणाली | ० |- | अवर्गीकृत | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २१ | निवृत्त : विद्युत प्रणाली | ० |- | अवर्गीकृत | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३ | निवृत्त : फिरून बाहेर | ० |- | अवर्गीकृत | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० | निवृत्त : पहिल्या फेरीतील धडक | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० | निवृत्त : पहिल्या फेरीतील धडक | ० |- | अवर्गीकृत | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० | निवृत्त : पहिल्या फेरीतील धडक | ० |- | सुरू नाही | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ० | शर्यत सुरू केली नाही : गिअरबॉक्स | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === हॅमिल्टनने २९व्या फेरीला १:३७.०९३ अशी सर्वात वेगवान वैध शर्यतफेरी नोंदवली. तिचा सरासरी वेग २१८.४२५ किमी/ता. होता. परंतु २०१५ हंगामाच्या गुणपद्धतीनुसार या कामगिरीबद्दल त्याला वेगळा अजिंक्यपद गुण मिळाला नाही. मर्सिडीज, विल्यम्स, फेरारी आणि इतर संघांचे १६ चालक वैध सर्वाधिक वेगवान फेऱ्यांच्या नोंदीत आहेत.<ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वात वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> खालील क्रमवारी प्रत्येक संबंधित चालकाच्या स्वतःच्या सर्वात वेगवान वैध फेरीवर आधारित आहे; फक्त शर्यतीत सर्वात पुढे असलेल्या चालकांना दाखवणारा हा तक्ता नाही. आरंभीच्या धडकेत फेरी पूर्ण न करणारे किंवा शर्यत सुरूच न करणारे चालक या नोंदीत समाविष्ट नाहीत. व्हर्सटॅपनने फक्त तीन फेऱ्या पूर्ण केल्या, तरी त्याची तिसऱ्या फेरीतील वैध वेळ उपलब्ध असल्याने ती कायम ठेवली आहे.<ref name="FAST"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २९ | १:३७.०९३ | २१८.४२५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २४ | १:३७.४०३ | २१७.७३० |- | ३ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | २६ | १:३७.४६६ | २१७.५८९ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३१ | १:३७.४९३ | २१७.५२९ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३२ | १:३७.५१३ | २१७.४८४ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३१ | १:३७.७०७ | २१७.०५३ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २८ | १:३७.९१० | २१६.६०३ |- | ८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ३१ | १:३८.१३१ | २१६.११५ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३२ | १:३८.२९६ | २१५.७५२ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २५ | १:३८.४६६ | २१५.३७९ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २६ | १:३८.६९७ | २१४.८७५ |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३० | १:३८.८८३ | २१४.४७१ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १४ | १:३९.९४० | २१२.२०३ |- | १४ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | २८ | १:४१.९१९ | २०८.०८२ |- | १५ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | २६ | १:४२.३२४ | २०७.२५९ |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३ | २:२०.७७६ | १५०.६४७ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == या ग्रांप्रीचा निकाल केवळ हॅमिल्टनच्या पोलस्थानावरून किंवा मर्सिडीजच्या एकल-फेरी वेगावरून स्पष्ट होत नाही. शर्यतीची सुरुवात, पहिल्या फेरीतील धडक, विल्यम्सच्या दोन कार पुढे असताना झालेली रणनीतीची लढाई, आघाडीच्या पाठलागात अचानक पडलेला पाऊस आणि इंटरमीडिएट टायर निवडीची क्षणोक्षणी बदलणारी वेळ अशा वेगवेगळ्या निर्णायक घटनांनी तो आकार घेतला. पुढील विश्लेषण स्पर्धेच्या घटनाक्रमानुसार आहे; संघागणिक वेगळी कामगिरीची यादी नव्हे.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> === ग्रिडवरील अपेक्षांपासून पहिल्या वळणातील उलटफेरापर्यंत === हॅमिल्टन व रोसबर्ग हे पात्रतेत पहिले दोन चालक होते. या प्रस्थानस्थानांचा अर्थ मर्सिडीजला स्पर्धेचा प्रारंभ नियंत्रित करता येईल असा होता; मात्र मासाच्या विल्यम्सला पहिल्या वळणात आघाडी घेता आली. त्यानंतर बोट्टासही पुढे गेल्याने दोन्ही मर्सिडीज मागे पडल्या. त्यामुळे घडलेला पहिला मोठा बदल कारच्या दीर्घकालीन वेगापेक्षा सुरुवातीच्या पकडीवर, चालकाच्या प्रतिक्रियेवर आणि त्याच क्षणी मिळालेल्या स्वच्छ जागेवर अवलंबून होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> मासाने तिसऱ्या स्थानावरून पहिल्या स्थानापर्यंत झेप घेतली, हे पात्रतेच्या तक्त्याच्या दृष्टीने उल्लेखनीय होते. बोट्टासला पुढे मासाच्या मागून अधिक गती मिळत असल्याचे वाटत होते; पण एकाच संघाच्या दोन गाड्यांनी एकमेकांशी चढाओढ करताना मागील मर्सिडीजला संधी मिळू नये म्हणून विल्यम्सच्या पिटभिंतीने सुरुवातीला स्थानासाठी लढण्यास मर्यादा सुचवली. त्यानंतर बोट्टासला स्वच्छपणे मागे टाकता आले आणि तो पुढे जाऊ शकला, तरच प्रयत्न करण्याची परवानगी देण्यात आली. हा अंतर्गत निर्णय विल्यम्सच्या दोन्ही कार आघाडीवर असताना घडला; तो चालकाला मिळालेली अधिकृत एफ.आय.ए. शिक्षा नव्हती.<ref name="MOTOR"/> विल्यम्सची कार वेगवान सरळ पट्ट्यांवर चांगली असल्याने, एकदा पुढे गेल्यावर मागील कारला तत्काळ ओव्हरटेक करणे सोपे नव्हते. दुसरीकडे, मर्सिडीजकडे दीर्घकाळासाठी पुरेसा शर्यतवेग होता; त्यामुळे पहिल्या फेरीत गेलेली आघाडी पूर्ण शर्यतीत गेलेली संधी ठरणार नव्हती. या दोन वेगळ्या गुणधर्मांमुळे पुढील पहिल्या पिटथांब्यातील निर्णय अत्यंत महत्त्वाचा झाला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> मर्सिडीजच्या आघाडीच्या जोडीला विल्यम्ससमोर पराभव पत्करावा लागला असता तर २०१५च्या अजिंक्यपदातील दोन्ही चालकांच्या गुणफरकावर परिणाम झाला असता. तसे घडले नाही, याचे कारण शर्यतीत नंतर झालेला वेगवाढीचा आणि पिटस्टॉपचा मिळून परिणाम होता; प्रारंभाचा स्वतंत्र विचार करून त्या निकालावर अंतिम शिक्का मारणे योग्य ठरणार नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_STAND">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीनंतरची चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/file/31540/download?token=m0RHr4cn|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> === पहिल्या फेरीतील संपर्क, निवृत्ती आणि सुरक्षा कारचे वेगवेगळे परिणाम === पहिल्या फेरीतील मागील गटातील अनेक गाड्यांचा संपर्क ही एकच घटना असली, तरी तिचे परिणाम वेगवेगळ्या चालकांसाठी वेगळे होते. लोटसच्या ग्रोसजाँ व माल्डोनाडोची शर्यत सुरू झाल्यानंतर काही क्षणांत संपली; दोन्ही गाड्यांची ० पूर्ण फेऱ्यांची नोंद आहे. बटनच्या मॅक्लारेनला अलोन्सोशी संपर्कातून नुकसान झाले आणि तोही थांबला. अलोन्सो मात्र दुरुस्ती करून पुढे गेला. त्यामुळे एखाद्या धडकेत सामील असलेले सर्व चालक तितकेच नुकसानग्रस्त किंवा तितकेच लवकर निवृत्त झाले, असे म्हणता येत नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> ट्रॅकवरील थांबलेल्या गाड्या दूर करण्यासाठी पूर्ण सुरक्षा कार लागली. यामुळे स्पर्धेची गती तात्पुरती कमी झाली आणि सुरुवातीला तयार झालेले अंतर कमी झाले. हॅमिल्टनला ही पुन्हा सुरुवात आघाडी मिळवण्याची संधी वाटू शकली असती; प्रत्यक्षात त्याने मासावर हल्ला करताना बोट्टासकडून आणखी एक स्थान गमावले. सुरक्षाकारणास्तव आलेली तटस्थता कोणत्या चालकाला नेहमीच फायदा देईल, याची खात्री नसते; पुनःसुरुवातीत रेसिंग-लाइनवरील स्थान निर्णायक ठरते.<ref name="FIA_R"/> व्हर्सटॅपनची पुढील सुरुवातीच्या फेऱ्यांमधील निवृत्ती आणि पहिल्या फेरीतील लोटस व मॅक्लारेनच्या निवृत्ती यांचा परस्पर गोंधळ करू नये. त्याची टोरो रोसो फिरून बाहेर गेली, म्हणून तो तीन पूर्ण फेऱ्यांसह नोंदला आहे. या फरकाचा परिणाम सर्वात वेगवान शर्यतफेरीच्या तक्त्यातही दिसतो: व्हर्सटॅपनची वैध तिसऱ्या फेरीची नोंद आहे, परंतु लोटसच्या दोन्ही चालकांची किंवा बटनची नाही.<ref name="RACE"/><ref name="FAST"/> ग्रोसजाँ आणि माल्डोनाडो हे दोन नियमित प्रवेशित चालक नंतरच्या फेऱ्यांच्या स्पर्धेत राहिले नाहीत. त्यामुळे पुढील गुणांच्या शर्यतीत अन्य मधल्या गटातील चालकांना क्रमांक सुधारण्याची अधिक संधी निर्माण झाली. पहिल्या फेरीतील नुकसानाचा परिणाम केवळ तत्कालीन सुरक्षा कारपुरता न राहता अंतिम अवर्गीकृत स्थानांवरही पडला.<ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> === विल्यम्सची दोन-गाडी आघाडी आणि पहिल्या पिटथांब्यातील संधी === सुरक्षा कारनंतर काही काळ मासा व बोट्टास यांनी पहिले दोन स्थान राखल्याने मर्सिडीजला ट्रॅकवरील सरळ ओव्हरटेक शोधावा लागला. सलग बऱ्याच फेऱ्या त्यामागे घालवल्याने मर्सिडीजच्या शर्यतवेगाचा अपेक्षित फायदा रोखला गेला. पहिला पिटथांबा या अडथळ्याला वेगळी बाजू देत होता: आधी टायर बदललेला चालक नंतर थांबणाऱ्यापेक्षा नव्या टायरवर जास्त वेगवान फेऱ्या मारून स्थान मिळवू शकतो, पण त्यासाठी वाहतुकीपासून मोकळी जागा आवश्यक असते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> हॅमिल्टनने विल्यम्सच्या आधी थांबण्याचा निर्णय घेतल्यावर पिटमधून बाहेर येण्याच्या फेऱ्यांचा पूर्ण उपयोग केला. मासा आणि बोट्टासने पुढे थांबून ट्रॅकवरील जागेचे रक्षण करण्याचा प्रयत्न केला, पण पहिल्या पिटस्टॉपच्या फेरबदलांत हॅमिल्टन त्यांच्यापुढे आला. म्हणून ही आघाडी फक्त एका वळणातील ओव्हरटेक नव्हती: प्रवेशफेरी, पिटमधील वेळ, टायरच्या तापमानानंतरची बाहेर येणारी फेरी आणि प्रतिस्पर्ध्याच्या पिट-इनचा काळ यांचा संयुक्त परिणाम होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> या एका कालखंडात मासा आणि बोट्टासचे क्रमांक बदलल्याने विल्यम्सची दोन गाड्यांची आघाडी नष्ट झाली. हॅमिल्टनसाठी या निर्णयाचा अर्थ पहिल्या फेरीतील अपयशावर उत्तर मिळणे होता, तर रोसबर्गसाठी स्वतःच्या आघाडीवरील प्रतिस्पर्ध्याशी वेगाने संपर्क साधण्याचा नवीन टप्पा सुरू झाला. या शर्यतीच्या मध्यभागातील मोठा फरक म्हणजे सुरुवातीच्या ग्रिड स्थानापेक्षा पिटथांब्याच्या क्षणी ट्रॅकवर उपलब्ध जागा अधिक निर्णायक ठरली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> व्हेटेल आणि रायकोनेनसाठी पहिल्या पिटथांब्याच्या फेऱ्या वेगळ्या होत्या; फेरारीच्या दोन गाड्यांनी समान क्षणी सारखीच वेळ निवडलेली नव्हती. त्या टप्प्यात व्हेटेलला पोलवरून सुरुवात केलेल्या दोन्ही मर्सिडीज आणि आघाडीवर असलेल्या विल्यम्सपेक्षा मागून संघर्ष करावा लागत होता. त्यामुळे पुढील पावसात मिळालेले पोडियम केवळ सुरुवातीच्या रणनीतीचे सरळ फलित नव्हते; शर्यतीच्या दोन स्वतंत्र टायरबदलांच्या कालखंडांचे एकत्रित परिणाम होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> === तांत्रिक बिघाडांमुळे गुणांच्या लढाईत पडलेली पोकळी === रिकियार्डोच्या रेड बुलची विद्युत प्रणालीशी संबंधित अडचण आणि सायेन्सच्या टोरो रोसोची ३१ फेऱ्यांनंतरची निवृत्ती या वेगळ्या घटनांनी मागील व मधल्या गटातील शक्य असलेली अंतिम क्रमवारी बदलली. दोघेही नियमितपणे शर्यत सुरू करणारे चालक होते; त्यांच्या निवृत्तीला पहिल्या फेरीतील संपर्कातून मिळालेली निवृत्ती किंवा नासरच्या शर्यत न सुरू करण्याच्या नोंदीशी एकरूप करू नये.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> सायेन्सची कार थांबल्यावर शर्यतीचे नियंत्रण राखण्यासाठी आभासी सुरक्षा कार वापरण्यात आली. ही सुरुवातीच्या पूर्ण सुरक्षा कारप्रमाणे गाड्यांची प्रत्यक्ष रांग जमवणारी परिस्थिती नव्हती. मध्यभागात घडलेल्या या घटनेत प्रमुख प्रतिस्पर्ध्यांच्या पिटथांब्याची योजना बदलण्याचा संभाव्य प्रश्न निर्माण झाला; पण या शर्यतीतील सर्वात मोठा अंतिम रणनीतीबदल त्यानंतर आलेल्या पावसामुळे घडला. म्हणून आभासी सुरक्षा कार हाच विजयाचा थेट निर्णय होता असे वर्णन स्रोतांपेक्षा पुढे जाणारे ठरेल.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> रिकियार्डो बाद झाल्यावर रेड बुलच्या उरलेल्या क्व्याटने सहावे स्थान मिळवून आठ गुण घेतले. सायेन्सची टोरो रोसो बाद झाल्याने त्या संघाला उरलेल्या वेळेत आणखी एक कार गुणांच्या स्पर्धेत ठेवता आली नाही; त्याचा सहकारी व्हर्सटॅपन आधीच बाहेर होता. यामध्ये चांगला सराव किंवा पात्रता वेग शेवटपर्यंत टिकवण्यासाठी विश्वसनीयता किती महत्त्वाची आहे हे दिसते. या दोन घटकांना स्वतंत्र संघवार परिच्छेदांमध्ये सूचीबद्ध करण्याऐवजी त्यांच्या वास्तविक निवृत्तीच्या काळाशी जोडणे गरजेचे आहे.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> मध्यभागातील या निवृत्तींनंतर ह्युल्केनबर्गसाठी आणि त्याच्या फोर्स इंडिया सहकाऱ्यासाठी उपलब्ध असलेल्या स्थानांमध्ये बदल झाला. ह्युल्केनबर्गने सातवे स्थान मिळवले तर पेरेझ नववा राहिला; दोन्ही गाड्यांच्या एकत्रित आठ गुणांमुळे संघाच्या स्थानाला मदत झाली. ही सातवे आणि नववे अशी अंतिम स्थानांची नोंद वेगळ्या कारणांनी नोंदवलेल्या रिकियार्डो-सायेन्स निवृत्तींच्या पार्श्वभूमीवर समजली पाहिजे.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_STAND"/> === पहिल्या पावसाचा चुकीचा अंदाज आणि रायकोनेनची वेळेआधीची चाल === शर्यत अर्ध्याहून अधिक झाल्यावर काही ठिकाणी थेंब पडू लागले, पण पूर्ण सर्किट सर्वत्र एकाच प्रमाणात ओले झाले नव्हते. हा असमान ओलावा टायरनिर्णयाच्या दृष्टीने महत्त्वाचा होता: कोरडा टायर काही वळणांत अजून वेगवान, तर पावसाचा टायर इतर भागांत अधिक सुरक्षित व उपयुक्त असू शकतो. फक्त आकाश ढगाळले आहे यावरून संपूर्ण सर्किटसाठी इंटरमीडिएटचा योग्य क्षण ठरवता येत नाही.<ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> रायकोनेनने पावसाच्या आरंभीच इंटरमीडिएट टायर घेतले. मात्र त्यानंतर थोडा वेळ ट्रॅकवर परिस्थिती पुरेशी ओली नव्हती; त्यामुळे त्याच्या गाडीने या मिश्रणावर अनेक फेऱ्या केल्या असल्या तरी अपेक्षित वेळ वाचला नाही. पुढे जास्त तीव्र पाऊस आल्यावर अतिरिक्त टायरबदलाचा परिणाम त्याच्या शर्यतक्रमावर स्पष्ट झाला. त्याचे आठवे स्थान हे सुरुवातीला चौथ्या किंवा पाचव्या स्थानाशी लढणाऱ्या फेरारीच्या अपेक्षेपेक्षा कमी होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> या निर्णयावरून केवळ 'पावसात इंटरमीडिएट वापरणे चूक' असा नियम काढता येणार नाही. हॅमिल्टन आणि व्हेटेल यांनी थोडा वेळ थांबून, अधिक ठोस बदलत्या परिस्थितीत इंटरमीडिएट घेतल्याने त्यांना फायदा झाला. गाडी, चालक आणि संघ वेगळे असले तरी टायर बदलण्याची वेळ आणि ट्रॅकवरील पावसाचा अचूक टप्पा यातला फरक हा येथे निर्णायक घटक आहे; सर्वांकडे असलेले टायर मिश्रण सारखे असूनही निकाल सारखे झाले नाहीत.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> रायकोनेनचा खराब काळ फक्त त्याच्या स्वतःच्या एका फेरीपुरता राहिला नाही. त्याचा क्रम पुढे गेल्यामुळे मध्यगटातील ह्युल्केनबर्ग, क्व्याट आणि इतर चालकांना कधीकधी जास्त वेळ क्रम टिकवता आला. तरी त्याच्या अंतिम आठव्या स्थानाचे थेट कारण दुसऱ्या चालकाच्या निवृत्तीला देण्यापेक्षा त्याने निवडलेली पावसातील रणनीती आणि परिणामी थांबे हे अधिक समर्थित स्पष्टीकरण आहे.<ref name="RACE"/><ref name="PIRE_R"/> === पावसात रोसबर्गचा वेग आणि विल्यम्सवरील दबाव === पावसाने पकड कमी होत असताना रोसबर्गने आपली गती वाढवली आणि विल्यम्सच्या दोन्ही कारना मागे टाकले. याचा अर्थ सुरुवातीच्या दोन विल्यम्सच्या आघाडीची पुढील पायरी संपुष्टात आली. आता पोडियमसाठी फक्त मर्सिडीज–विल्यम्सची लढाई उरली नाही; व्हेटेल कोणत्या वेळी पावसाचे टायर घेतो, हा तिसऱ्या स्थानाचा प्रश्न बनला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> रोसबर्गचा वेग सुधारल्याने हॅमिल्टनवरील दबाव वाढला. हॅमिल्टनने स्वतःची आघाडी सांभाळण्यासाठी फक्त तशीच गती राखणे पुरेसे नव्हते; पडणारा पाऊस वाढणार आहे की कमी होणार, याचे पुढील दोन-तीन फेऱ्यांचे मूल्यांकन त्याला आणि संघाला करावे लागत होते. अशा अनिश्चित परिस्थितीत एका जादा कोरड्या फेरीनेही मोठा वेळ गमावला जाऊ शकतो, पण फार लवकर इंटरमीडिएट घेतल्यास रायकोनेनप्रमाणे खर्च होऊ शकतो.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> हा संघर्ष सामान्य कोरड्या शर्यतीतील 'समोरच्या कारपेक्षा एक-दोन दशांश सेकंद वेगवान' यापेक्षा वेगळा होता. पावसामुळे वेगवेगळ्या वळणांमध्ये एकाच क्षणी वेगवेगळी पकड होती; त्यामुळे मागे टाकण्याची क्षमता, ब्रेकिंग अंतर आणि रेसलाइन निवड यांमध्येही बदल होत होते. हे बदल शेवटी हॅमिल्टनच्या पुढील पिटथांब्याची वेळ महत्त्वाची ठरण्याच्या पूर्वस्थितीचे कारण होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_R"/> === निर्णायक इंटरमीडिएट थांबा आणि फेरारीला मिळालेले पोडियम === जोरदार पावसाचा टप्पा जवळ येत असताना हॅमिल्टनने इंटरमीडिएटचा निर्णय घेतला. त्याच्या थांब्याशी जवळच्या काळात व्हेटेलनेही तशीच निवड केली. या निवडींमुळे कोरड्या टायरवर आणखी एक पूर्ण फेरी करण्याचा धोका दोघांनी कमी केला. हा निर्णय हवामानातील बदलाचा फायदा घेण्यासाठी वापरलेला होता; पावसाचा प्रत्येक ठिपका पडण्यापूर्वीच ट्रॅक सर्वत्र ओला होता असा दावा आवश्यक नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> मासा आणि बोट्टासला विल्यम्सने आणखी एक फेरी ट्रॅकवर ठेवले. त्या अतिरिक्त फेरीच्या वेळी पावसाने पकड अधिक कमी केली होती. परिणामी त्या दोघांची गती आणि अंतिम पिटस्टॉपनंतरचे संभाव्य स्थान बदलले; व्हेटेल दोघांच्या पुढे आला. सुरुवातीच्या टप्प्यात पहिल्या दोन स्थानांवर असलेल्या विल्यम्स गाड्या शेवटी चौथ्या व पाचव्या स्थानावर राहण्याचे हे मोठे कारण होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> व्हेटेलचे पोडियम फेरारीच्या पात्रता निकालापेक्षा पुढे जाणारे होते. त्याने सहाव्या क्रमांकावरून सुरुवात करून तिसरे स्थान मिळवले; त्याला ही प्रगती करण्यासाठी संपूर्ण शर्यतीत सर्वात वेगवान फेरारी असण्याची गरज नव्हती. बदलत्या हवामानात निर्णायक थांबा अचूक ठरल्याने प्रतिस्पर्धी विल्यम्सच्या कारवर वेळेची आघाडी मिळाली. त्यामुळे पात्रता, कोरड्या टायरवरची गती आणि ओल्या टायरवरील निर्णय यांची स्वतंत्र नोंद केल्याशिवाय अंतिम पोडियमचा अर्थ पूर्ण होत नाही.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_R"/> हॅमिल्टनचा याच टप्प्यातील निर्णयही वेगळ्या कारणाने फलदायी ठरला. तो आधीच शर्यतीत पुढे होता, पण रोसबर्गच्या वेगामुळे त्याची आघाडी धोक्यात येऊ शकत होती. योग्य टायरबदल झाल्याने त्याला पावसात अतिरिक्त कोरडी फेरी करण्याची आवश्यकता उरली नाही; त्यामुळे पहिल्या पिटथांब्यांत मिळवलेली आघाडी सुरक्षित राहिली. एकाच टायर मिश्रणाचा हॅमिल्टनला विजय टिकवण्यासाठी आणि व्हेटेलला पोडियम मिळवण्यासाठी वेगळा फायदा झाला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> === गुणांसाठी मध्यगटातील अंतिम क्रम आणि अपूर्ण राहिलेल्या संधी === पावसाने अग्रक्रम बदलल्यावर मागच्या गुणांच्या क्रमवारीवरही परिणाम झाला. क्व्याट सहावा राहून रेड बुलचा गुणसंच वाढवू शकला, तर ह्युल्केनबर्गने सातवे स्थान राखले. पेरेझचे नववे स्थान मिळून फोर्स इंडियाने दोन गाड्यांचे गुण घेतले. विल्यम्सला दोन गाड्यांतून चांगले गुण मिळाले, पण घरच्या मैदानावरील विजय-आघाडी मिळाल्यावरही पोडियम नसल्याने हा निकाल संधी खर्ची पडल्यासारखा ठरला.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_STAND"/> रायकोनेन आठवा राहिल्याने व्हेटेलच्या तिसऱ्या स्थानाचा फायदा फेरारीला मिळाला असला तरी दोन्ही गाड्या जास्त गुण घेण्याच्या स्थितीत राहिल्या नाहीत. आधीच्या पावसाच्या अंदाजावर घेतलेल्या इंटरमीडिएट निर्णयाने एका कारचे स्थान बदलले, तर अधिक उशिरा अचूक निर्णयाने दुसरी कार पोडियमवर पोहोचली. दोन कार एकाच संघात असल्या तरी शर्यतीतील त्या-त्या क्षणांच्या निर्णयामुळे अंतिम परिणाम कसा बदलतो याचे हे ठोस उदाहरण आहे.<ref name="PIRE_R"/><ref name="RACE"/> अलोन्सोने प्रथमच या हंगामात गुण नोंदवला. पहिल्या फेरीत त्याच्या मॅक्लारेनला संपर्क झाल्यावर दुरुस्तीची गरज पडली होती आणि बटन बाहेर पडला होता; त्यामुळे सुरुवातीला हा निकाल अशक्य वाटत होता. पण अलोन्सो शर्यतीत राहिला, नंतर इतर अनेक कार बाद झाल्या किंवा वेळ गमावला, आणि त्याने दहावे स्थान मिळवले. हा एक गुण मॅक्लारेनच्या त्या वेळच्या कठीण हंगामात महत्त्वाचा होता, पण तो संघाचा व्यापक वेग अचानक सुधारल्याचा पुरावा नव्हता.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> सॉबरच्या नासरने शर्यत सुरू केली नाही, तर एरिक्सनने ११वे स्थान मिळवूनही गुण मिळवले नाहीत. मनोरच्या मेर्ही आणि स्टीव्हन्स यांनी प्रत्येकी ४९ फेऱ्या पूर्ण केल्या; त्या दोघांना अंतिम वर्गवारीत स्थान मिळाले, परंतु गुण नाहीत. अपूर्ण शर्यत, पूर्ण शर्यत व पॉइंट्सची पात्रता या तीन वेगळ्या गोष्टी आहेत. विशेषतः ० फेऱ्यांच्या नासरची नोंद गाडी सुरू न केल्याबद्दल आहे; त्याला पहिल्या वळणातील संपर्काचे काल्पनिक कारण देणे चुकीचे ठरेल.<ref name="RACE"/> === अंतिम वर्गीकरण, सर्वात वेगवान फेरी आणि अजिंक्यपदातील बदल === शर्यतीच्या अधिकृत अंतिम निकालानुसार हॅमिल्टन, रोसबर्ग, व्हेटेल, मासा व बोट्टास हे पहिले पाच होते. सर्वाधिक वेगवान वैध फेरीही हॅमिल्टनच्या नावावर होती; पण २०१५मध्ये त्या कामगिरीसाठी स्वतंत्र गुण नव्हते. म्हणून विजेत्याचे २५ गुण हे त्याच्या प्रथम स्थानाचेच गुण आहेत. २०१९ किंवा त्यानंतरच्या काही हंगामातील सर्वाधिक वेगवान फेरीचे गुण २०१५च्या गुणतालिकेत परत लावता येत नाहीत.<ref name="RACE"/><ref name="FAST"/><ref name="FIA_STAND"/> अजिंक्यपदाच्या वैयक्तिक गुणांमध्ये हॅमिल्टन १९४ वर आणि रोसबर्ग १७७ वर पोहोचले. मागील ऑस्ट्रियन शर्यतीनंतर दहा गुणांचा असलेला फरक ब्रिटिश ग्रांप्रीनंतर १७ झाला. व्हेटेल १३५ गुणांवर तिसरा होता. रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानासाठी चांगले गुण घेतले असले तरी हॅमिल्टनने घरच्या ग्रांप्रीत थेट प्रतिस्पर्ध्यावर सात गुणांची वाढ मिळवली. या अर्थाने मध्यभागातील पिटथांबा आणि शेवटचा पावसातील निर्णय दोन्ही अजिंक्यपदाच्या दृष्टीने महत्त्वाचे ठरले.<ref name="FIA_STAND"/><ref name="FIA_R"/> कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज ३७१, फेरारी २११ आणि विल्यम्स १५१ गुणांवर होते. फेरारीच्या व्हेटेलने विल्यम्सच्या दोन्ही कारना मागे टाकले तरी विल्यम्सने मासाच्या १२ आणि बोट्टासच्या १० असे एकूण २२ गुण मिळवले; त्यामुळे संघाला तिसरे स्थान टिकवता आले. मर्सिडीजच्या एक-दोन क्रमांकांनी स्पर्धकांवरचा गुणफरक आणखी वाढवला. मूळ एफ.आय.ए. गुणतालिकेत मनोर मरुशिया शून्यावर असूनही स्वतंत्र कारनिर्माता म्हणून दाखवलेला होता.<ref name="FIA_STAND"/><ref name="RACE"/> आठव्या आणि नवव्या फेरीनंतरचे गुण वेगळे ठेवण्याची आवश्यकता आहे. ब्रिटिश ग्रांप्रीनंतरच्या स्थितीला पुढील हंगेरियन ग्रांप्रीचा किंवा वर्षाअखेरीचा कोणताही गुण समाविष्ट केलेला नाही. या दृष्टिकोनातून शर्यतीचा संपूर्ण अर्थ चार मुख्य टप्प्यांत दिसतो: सुरुवातीला विल्यम्सची अनपेक्षित आघाडी; पहिल्या पिटथांब्यात हॅमिल्टनने मिळवलेला निर्णायक फायदा; हलक्या पावसात रायकोनेनचे चुकीच्या वेळचे टायरबदल; आणि जोरदार पावसात हॅमिल्टन-व्हेटेलने योग्य वेळी इंटरमीडिएट घेऊन क्रम टिकवणे किंवा सुधारणे. हे परस्पर जोडलेले कालानुक्रमिक प्रसंगच २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीच्या निकालाचे प्रमुख स्पष्टीकरण देतात.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_STAND"/> == निकालानंतर गुणतालिका == २०१५च्या नवव्या फेरीनंतरचा पुढील क्रम मूळ एफ.आय.ए.च्या २०१५ हंगेरियन ग्रांप्रीच्या आधी प्रकाशित पूर्वावलोकनात नोंदलेला आहे. हे दस्तऐवज ब्रिटिश स्पर्धेनंतर आणि हंगेरियन स्पर्धेपूर्वीचे असल्यामुळे त्यातील क्रम आणि गुण तत्कालीन अधिकृत स्नॅपशॉटसाठी वापरले आहेत. वैयक्तिक गुणांची बेरीज आणि कारनिर्मात्यांचे गुण हे वेगळे तक्ते आहेत.<ref name="FIA_STAND"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === हॅमिल्टनची आघाडी १७ गुणांपर्यंत वाढली. २० चालकांच्या क्रमवारीत सर्वाधिक १९४ गुण असलेल्या हॅमिल्टनपासून शून्य गुणांवरील मेर्ही आणि स्टीव्हन्सपर्यंत सर्व चालक समाविष्ट आहेत. शून्य गुण असलेल्या चालकांचा परस्पर क्रमही मूळ प्रकाशित एफ.आय.ए.च्या दस्तऐवजाप्रमाणे आहे; तो वर्णमाला किंवा कोणत्याही अंदाजे टायब्रेकने बदललेला नाही.<ref name="FIA_STAND"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १९४ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १७७ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १३५ |- | ४ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७७ |- | ५ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७६ |- | ६ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७४ |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३६ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २७ |- | ९ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २४ |- | १० | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १७ |- | ११ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १६ |- | १२ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १५ |- | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १४ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १० |- | १५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १६ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १८ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १ |- | १९ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | २० | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_STAND"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीजचे ३७१ गुण, फेरारीचे २११ आणि विल्यम्सचे १५१ गुण होते. रेड बुल ६३ गुणांवर चौथा, फोर्स इंडिया ३९ गुणांसह पाचवा होता. मनोर मरुशिया हा या हंगामात भाग घेणारा दहावा कारनिर्माता शून्य गुणांसह अधिकृत यादीत नोंदला गेला आहे. शर्यतीत सहभाग आणि अजिंक्यपदात गुण मिळवणे या दोन बाबी स्वतंत्र ठेवण्यात आल्या आहेत.<ref name="FIA_STAND"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | ३७१ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी]] | २११ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग]] | १५१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग]] | ६३ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ]] | ३९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ]] | २९ |- | ७ | [[सॉबर एफ.१ संघ]] | २१ |- | ८ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो]] | १९ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ]] | ५ |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_STAND"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[ब्रिटिश ग्रांप्री]] * [[सिल्वेरस्टोन सर्किट]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री : फॉर्म्युला वनच्या अधिकृत स्पर्धेची माहिती] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/race-result २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीचे अधिकृत शर्यत निकाल] * [https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/grand-prix-great-britain एफ.आय.ए. : ब्रिटिश ग्रांप्रीची अधिकृत स्पर्धा व दस्तऐवज सूची] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ ब्रिटिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ ब्रिटिश ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:ब्रिटिश ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] re79ddt8guzid7nzmmwjgyj3fk3r2av 2730984 2730983 2026-11-05T19:32:28Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — अंक व शब्दामधील जागा काढली ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#अंक व शब्दामधील जागा|अधिक माहिती]]); शुद्धलेखन — योग्य उकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य उकार|अधिक माहिती]]) 2730984 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = युनायटेड किंग्डम | ग्रांप्री = ब्रिटिश | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Silverstone (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सिल्वेरस्टोन सर्किटचा २०१४–२०१८ कालखंडातील आराखडा | दिनांक = ५ जुलै | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = ९ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सिल्वेरस्टोन सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी बंदिस्त शर्यतसर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.८९१ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.६६० | एकूण_फेऱ्या = ५२ | एकूण_अंतर_किमी = ३०६.१९८ | एकूण_अंतर_मैल = १९०.२६३ | हवामान = शर्यत सुरू होताना कोरडे; उत्तरार्धात अधूनमधून आणि शेवटच्या टप्प्यात अधिक पाऊस | पोल_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | पोल_वेळ = १:३२.२४८ | जलद_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | जलद_वेळ = १:३७.०९३ | जलद_फेरी = २९ | पहिला_चालक = [[लुइस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुदेरिया फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ ब्रिटिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ ब्रिटिश ग्रांप्री }} '''२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री''' ही २०१५ च्या [[फॉर्म्युला वन]] जागतिक अजिंक्यपदाच्या १९ नियोजित शर्यतींपैकी नववी शर्यत होती. ''फॉर्म्युला वन ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५'' या अधिकृत नावाने ५ जुलै २०१५ रोजी [[सिल्वेरस्टोन सर्किट]] येथे ५२ फेऱ्यांमध्ये, ३०६.१९८ किलोमीटर अंतरावर ती आयोजित झाली. या शर्यतीला तीन मुक्त सराव सत्रे, तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी आणि रविवारी मुख्य ग्रांप्री असा नियमित कार्यक्रम होता; स्प्रिंट नव्हती.<ref name="FIA_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री : अधिकृत पूर्वावलोकन आणि सर्किट माहिती|दुवा=https://www.fia.com/file/30621/download|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="FIA_EVENT">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री : एफ.आय.ए.ची स्पर्धा माहिती व अधिकृत प्रकाशने|दुवा=https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/grand-prix-great-britain|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="CAL">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ हंगामातील सर्व ग्रांप्रींची यादी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> [[लुइस हॅमिल्टन]]ने पोलस्थानापासून सुरुवात केली, मात्र शर्यतीच्या प्रारंभी दोन्ही [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स]] गाड्यांनी [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]]ला मागे टाकल्याने त्याची आघाडी गेली. पहिल्या पिटथांब्याच्या वेळेचा फायदा घेऊन हॅमिल्टन पुन्हा पुढे आला आणि बदलत्या हवामानातील योग्य वेळी इंटरमीडिएट टायर वापरून विजय निश्चित केला. [[निको रोसबर्ग]] दुसरा, तर [[सेबास्टियन व्हेटेल]] तिसरा ठरला. वर्षातील हा हॅमिल्टनचा पाचवा विजय आणि ब्रिटिश ग्रांप्रीमधील तिसरा विजय होता.<ref name="FIA_R">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : हॅमिल्टनचा तिसरा घरच्या मैदानावरील विजय|दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-takes-third-career-british-gp-win-silverstone|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref><ref name="RACE">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : पूर्ण शर्यतीचे अधिकृत निकाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/race-result|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> या स्पर्धेचे वैशिष्ट्य म्हणजे कोरड्या ट्रॅकवरील विल्यम्सची प्रारंभीची गती, पहिल्या फेरीतील बहु-कार धडक, उत्तरार्धातील पाऊस व वेगवेगळ्या पिटस्टॉप निर्णयांमुळे बदललेली पोडियम क्रमवारी. २०१५ च्या सिल्वेरस्टोन आराखड्यात ५.८९१ किमी अंतर होते; उपलब्ध ऐतिहासिक नकाश्याचा त्या हंगामाच्या ट्रॅकशी संदर्भ जुळतो.<ref name="PIRE_R">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्रीनंतर पिरेलीचे टायर आणि पावसामुळे बदललेल्या रणनीतीचे विश्लेषण|दुवा=https://press.pirelli.com/2015-british-grand-prix---race/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="COMMONS">{{स्रोत बातमी|title=सिल्व्हरस्टोनचा २०१४–२०१८ कालखंडातील ऐतिहासिक आराखडा|दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Silverstone_(version_2).svg|प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्रिटिश ग्रांप्रीपूर्वी आठ शर्यती पूर्ण झाल्या होत्या. ऑस्ट्रियात रोसबर्ग जिंकल्यामुळे हॅमिल्टनचे १६९ गुण आणि रोसबर्गचे १५९ गुण यांच्यामधील फरक दहा गुणांवर आला होता. त्यापाठोपाठ व्हेटेल १२०, रायकोनेन ७२, बोट्टास ६७ आणि मासा ६२ गुणांवर होते. मर्सिडीजचे ३२८, फेरारीचे १९२ व विल्यम्सचे १२९ गुण होते. अशा परिस्थितीत हॅमिल्टनच्या घरच्या ग्रांप्रीमधील कामगिरीचा वैयक्तिक अजिंक्यपदावर परिणाम महत्त्वाचा होता.<ref name="FIA_PRE"/> या शर्यतीपूर्वी मर्सिडीजकडे चांगला वेग व अनेक विजयांची मालिका असली, तरी पात्रता आणि शर्यतीतील सुरुवात, पहिल्या वळणातील स्थानबदल आणि रणनीती हे वेगवान सिल्वेरस्टोनवरचे निर्णायक मुद्दे ठरू शकत होते. फेरारीच्या चालकांनी २०१५मध्ये आधीच गुण मिळवण्याच्या अनेक संधी साधल्या होत्या आणि विल्यम्सला वेगवान भागांमध्ये आपल्या कारची क्षमता दाखवण्याची अपेक्षा होती. प्रत्यक्ष रविवारी घडलेल्या घटनांनीच या पूर्वानुमानांची कसोटी लावली.<ref name="PIRE_PRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री : सिल्व्हरस्टोनसाठी पिरेलीचे टायर पूर्वावलोकन|दुवा=https://press.pirelli.com/british-grand-prix-preview-silverstone-july-2-5-2015/|प्रकाशक=पिरेली}}</ref><ref name="FIA_R"/> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === [[सिल्वेरस्टोन सर्किट]] हे युनायटेड किंग्डममधील कायमस्वरूपी मोटार शर्यतस्थळ असून लांब सरळ पट्टे, वेगवान वळणे आणि मॅगॉट्स–बेकट्ससारख्या दिशा-बदलांसाठी प्रसिद्ध आहे. २०१५मधील एका फेरीचे अधिकृत अंतर ५.८९१ किमी, नियोजित फेऱ्या ५२ आणि एकूण अंतर ३०६.१९८ किमी होते. सर्किटचा वापरलेला नकाशा त्या काळच्या रचनेशी सुसंगत आहे.<ref name="FIA_PRE"/><ref name="COMMONS"/> शुक्रवार ३ जुलैला पहिला व दुसरा मुक्त सराव, शनिवार ४ जुलैला तिसरा सराव व पात्रता फेरी आणि रविवार ५ जुलैला मुख्य शर्यत झाली. हवामानाच्या अंदाजामुळे वेगवान कोरड्या फेऱ्यांबरोबरच ओल्या ट्रॅकवरील टायर बदलाची शक्यता संघांसाठी लक्षात घेण्याजोगी होती. शर्यतीत जेव्हा पावसाचा जोर वाढला, तेव्हा या तयारीचे प्रत्यक्ष महत्त्व दिसले.<ref name="PIRE_PRE"/><ref name="FIA_R"/> === सहभागी चालक आणि संघ === या फेरीतील मुख्य शर्यतीसाठी दहा संघांचे २० नियमित चालक प्रवेशित होते. विल्यम्सचे फेलिप मासा व वालट्टेरी बोट्टास, फेरारीचे सेबास्टियन व्हेटेल व किमी रायकोनेन, मर्सिडीजचे लुइस हॅमिल्टन व निको रोसबर्ग, रेड बुलचे डॅनियल रिकियार्डो व डॅनिल क्व्याट यांच्यासह उर्वरित सहा संघांच्या प्रत्येकी दोन गाड्या होत्या. खालील तक्ता मुख्य स्पर्धेत नोंदवलेल्या चालकांचा आहे; शुक्रवारच्या पहिल्या सरावातील तात्पुरते बदल वेगळ्या सत्रतक्त्यात दिले आहेत.<ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुइस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | ५ |- | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायकोनेन]] | ७ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिप मासा]] | १९ |- | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्याट]] | २६ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | ५५ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[फेलिप नासर]] | १२ |- | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | [[रोबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} शुक्रवारी पहिल्या मुक्त सरावापुरते [[स्यूझी वुल्फ]] यांनी विल्यम्सची क्रमांक ४१ गाडी बोट्टासऐवजी चालवली; [[जोलियन पाल्मर]] यांनी लोटसच्या ग्रोसजाँऐवजी क्रमांक ३० गाडी; आणि [[राफाएले मारचिएलो]] यांनी सॉबरच्या एरिक्सनऐवजी क्रमांक ३६ गाडी चालवली. त्यामुळे या सत्रातील २० नोंदींमध्ये हे तिघे दिसतात, पण शनिवारच्या पात्रता व रविवारच्या शर्यतीच्या चालकयादीत त्यांची नावे नसतात. नियमित चालक पुढच्या सत्रांमध्ये आपल्या जागी परतले.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : पहिला मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/practice/1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : दुसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/practice/2|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> === टायर === पिरेलीने सिल्वेरस्टोनच्या वेगवान वळणांमुळे होणारा टायरवरील ताण लक्षात घेऊन दोन कोरडी मिश्रणे उपलब्ध केली: कठीण प्रकार (नारिंगी पट्टी) आणि मध्यम प्रकार (पांढरी पट्टी). प्रत्येक चालकासाठी कोरड्या मिश्रणांचे अनुक्रमे सात व सहा असे १३ संच नियमानुसार पुरवले जात होते. याशिवाय मधल्या ओलाव्यासाठी हिरवा इंटरमीडिएट आणि अतिवृष्टीसाठी निळा पूर्ण ओला टायर वापरता येत होता. येथे 'उपलब्ध संच' हे वाटप दर्शवते, रविवारी वापरलेल्या वास्तविक संचांची संख्या नव्हे.<ref name="PIRE_PRE"/><ref name="FIA_TYRE">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ हंगामाचे क्रीडा नियम आणि टायर वाटप|दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरडा – कठीण | हार्ड | नारिंगी | ७ |- | कोरडा – मध्यम | मीडियम | पांढरी | ६ |- | पावसासाठी मध्यम | इंटरमीडिएट | हिरवी | ४ |- | पावसासाठी पूर्ण ओला | वेट | निळी | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="PIRE_PRE"/> |} शर्यत कोरडी असताना कठीण व मध्यम मिश्रणांचा वेग, तापमान आणि टिकाऊपणा यांचे संतुलन महत्त्वाचे होते. परंतु प्रत्यक्ष पावसाच्या आगमनाचा काळ साध्या एक- किंवा दोन-थांबा गणनेपेक्षा महत्त्वाचा ठरला: फार लवकर इंटरमीडिएट घेणाऱ्या चालकांना कोरड्या भागात अडचण झाली, तर खूप उशिराने बदल करणाऱ्यांनी ओल्या वळणांत वेळ गमावला. खालील शर्यतवर्णनात प्रत्येक निर्णयाचा परिणाम स्वतंत्रपणे दिला आहे.<ref name="PIRE_R"/> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या पहिल्या सरावात रोसबर्गने १:३४.२७४ अशी सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवली, तर हॅमिल्टन त्याच्या ०.०७० सेकंद मागे होता. रेड बुलच्या कनिष्ठ संघातील व्हर्सटॅपन तिसरा आणि फेरारीचा रायकोनेन चौथा होता. ही कामगिरी रविवारच्या अंतिम क्रमाची हमी नव्हती, कारण संघ या टप्प्यावर वेगवेगळे इंधनभार व सेटअप तपासत होते.<ref name="FP1"/><ref name="FIA_FP1">{{स्रोत बातमी|title=रोसबर्गची ब्रिटनमधील पहिल्या सरावातील आघाडी आणि तांत्रिक अडचण|दुवा=https://api.fia.com/news/rosberg-quickest-first-practice-silverstone-despite-problems|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> रोसबर्गच्या मर्सिडीजला हायड्रॉलिक समस्येमुळे सरावात व्यत्यय आला, म्हणून सर्वाधिक वेगवान वेळ नोंदवल्यानंतरही त्याच्या फेऱ्यांची संख्या फक्त १२ राहिली. एकाच वेळी काही चालकांनी नियमित रेसकारऐवजी तात्पुरते FP1 स्थान दिलेल्या चालकांना संधी दिली. वुल्फने विल्यम्सची, पाल्मरने लोटसची, तर मारचिएलोने सॉबरची वेगवेगळी माहिती गोळा केली; या अनुभवांचा शनिवारीच्या पात्रता क्रमांकात समावेश होत नाही.<ref name="FIA_FP1"/><ref name="FP1"/> वुल्फची वेळ अग्रस्थानापेक्षा २.९६८ सेकंद, पाल्मरची २.९८८ सेकंद आणि मारचिएलोची ३.०९८ सेकंद अधिक होती. नव्या चालकांना फेरींचा अनुभव देण्याची ही संधी असताना नियमित बोट्टास, ग्रोसजाँ व एरिक्सन यांना त्या सत्राच्या अधिकृत नोंदीत स्वतंत्र बनावट फेऱ्या देणे चुकीचे ठरेल. संपूर्ण सत्राचा क्रम आणि प्रत्येकाची पूर्ण केलेली फेरीसंख्या खाली दिली आहे.<ref name="FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.२७४ | १२ |- | २ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +.०७० सेकंद | २६ |- | ३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.२५६ सेकंद | १८ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.३१४ सेकंद | २१ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.३९५ सेकंद | ३३ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.४६५ सेकंद | १७ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.५४४ सेकंद | २६ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.६०२ सेकंद | २२ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.८८३ सेकंद | २८ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +२.१९५ सेकंद | २३ |- | ११ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +२.५८१ सेकंद | २० |- | १२ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.६१५ सेकंद | २६ |- | १३ | ४१ | [[स्यूझी वुल्फ]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +२.९६८ सेकंद | १९ |- | १४ | ३० | [[जोलियन पाल्मर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.९८८ सेकंद | २६ |- | १५ | ३६ | [[राफाएले मारचिएलो]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +३.०९८ सेकंद | १७ |- | १६ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +३.८०६ सेकंद | ८ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.९४८ सेकंद | १२ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +४.५८६ सेकंद | १० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +४.७०७ सेकंद | २३ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +६.२०३ सेकंद | २३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुसऱ्या मुक्त सरावात रोसबर्ग पुन्हा सर्वात वेगवान ठरला; त्याची १:३४.१५५ ही वेळ पहिल्या सरावापेक्षा जलद होती. रायकोनेन ०.३४७, व्हेटेल ०.३६७ आणि हॅमिल्टन ०.४६६ सेकंद मागे होते. पहिल्या सत्रात जागा सोडलेले बोट्टास, ग्रोसजाँ व एरिक्सन पुन्हा नियमित कारमध्ये होते.<ref name="FP2"/><ref name="FIA_FP2">{{स्रोत बातमी|title=सिल्व्हरस्टोन येथे शुक्रवारी रोसबर्गची वेगवान वेळ|दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-continues-set-pace-day-one-silverstone|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> ग्रोसजाँ व मेर्ही यांच्या गाड्या लफिल्ड भागातील अडचणीमुळे थांबल्याने सत्रात लाल झेंडा दाखवण्यात आला. त्यामुळे स्वच्छ सलग फेऱ्यांचे कार्यक्रम बदलावे लागले आणि संघांनी वापरलेल्या मिश्रणांच्या तुलनेचा काही भाग खंडित झाला. विशिष्ट चालकाला त्या सत्रात वेळ नोंदवता आली किंवा नाही, हा सरावाच्या अधिकृत दस्तऐवजाचा प्रश्न आहे; अपघातामुळे थांबलेली कार पुढील सत्राची अनुपस्थिती दर्शवत नाही.<ref name="F1_FP2">{{स्रोत बातमी|title=दुसऱ्या सरावात रोसबर्ग रायकोनेनच्या पुढे|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-rosberg-leads-raikkonen-at-silverstone.2tQ41AkbedfuV1eg0kGpoz/|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="FIA_FP2"/> डॅनिल क्व्याट पाचवा आणि रिकियार्डो सहावा होता. रेड बुल व टोरो रोसो चालकांच्या तुलनेत निको ह्युल्केनबर्गने फोर्स इंडियासाठी आठवा क्रमांक मिळवला; त्याच्या कारमध्ये आणलेल्या विकासकामांबाबत या सत्रातील वेग ही एकच कसोटी नव्हती. २०१५ च्या ऐतिहासिक अधिकृत निकालांमधील २० प्रतिस्पर्धीच खाली दिले आहेत.<ref name="FP2"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३४.१५५ | ३४ |- | २ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +.३४७ सेकंद | २९ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +.३६७ सेकंद | २७ |- | ४ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +.४६६ सेकंद | २३ |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +.८५४ सेकंद | २५ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +.९९८ सेकंद | २२ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.१४५ सेकंद | ३६ |- | ८ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.२३२ सेकंद | ३४ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.७११ सेकंद | ३७ |- | १० | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.९९२ सेकंद | ३३ |- | ११ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.००९ सेकंद | ३२ |- | १२ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +२.०२८ सेकंद | ३३ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.१९६ सेकंद | २९ |- | १४ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.५७३ सेकंद | २१ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.५७६ सेकंद | १९ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +२.६६७ सेकंद | २३ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.०४१ सेकंद | १६ |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +३.१७२ सेकंद | ३७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +४.१२४ सेकंद | २१ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +५.७२३ सेकंद | २१ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी सकाळच्या अंतिम सरावात हॅमिल्टनने १:३२.९१७ अशी वेळ नोंदवून रोसबर्गवर ०.५५२ सेकंदांची आघाडी घेतली. पहिल्या दोन सत्रांमध्ये रोसबर्ग सर्वात वेगवान होता; अंतिम सरावातील या उलटफेरीने मर्सिडीजच्या दोन चालकांतील पात्रतेसाठीची स्पर्धा तीव्र झाली. रायकोनेन तिसरा, व्हेटेल चौथा आणि व्हर्सटॅपन पाचवा होता.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : तिसरा मुक्त सराव|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/practice/3|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="F1_FP3">{{स्रोत बातमी|title=अंतिम सरावात हॅमिल्टनचा सर्वाधिक वेग|दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-hamilton-raises-home-game-at-silverstone.4IdigpLbqkqS16K8Cbq2N1.4IdigpLbqkqS16K8Cbq2N1|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> रोसबर्गच्या गाडीला गिअरबॉक्स अथवा संबंधित प्रणालीबाबत तपासणीची गरज पडल्यामुळे त्याच्या सराव फेऱ्या मर्यादित राहिल्या. तरी तो दुसऱ्या स्थानावर होता; त्यामुळे हॅमिल्टनचा मोठा वेळफरक म्हणजे दुसऱ्या मर्सिडीजला तितकीच कायमस्वरूपी गतीची कमतरता होती असा निष्कर्ष काढता येत नाही. फेरारी व विल्यम्स चालकांनी पात्रतेपूर्वी कारचे संतुलन आणि टायरची कामगिरी तपासली.<ref name="F1_FP3"/><ref name="FP3"/> अलोन्सोला या सत्रात सहा फेऱ्यांत वेळ नोंदवता आली; मनोरच्या गाड्या तक्त्याच्या शेवटी होत्या. पात्रतेपूर्वीच्या सेटअपमधील बदल आणि वास्तवातील पात्रता वेग यांचा वेगळा मागोवा घेण्यासाठी FP3चे पूर्ण निकाल पुढे दिले आहेत.<ref name="FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.९१७ | १८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +.५५२ सेकंद | १४ |- | ३ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +.७७५ सेकंद | २० |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.००१ सेकंद | १७ |- | ५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.२३० सेकंद | २० |- | ६ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.३६५ सेकंद | २३ |- | ७ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.५८४ सेकंद | १९ |- | ८ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | +१.६२१ सेकंद | १९ |- | ९ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.६२८ सेकंद | १६ |- | १० | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.७९१ सेकंद | २५ |- | ११ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.९६९ सेकंद | २१ |- | १२ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | +१.९७९ सेकंद | १५ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.२०४ सेकंद | २२ |- | १४ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.३२९ सेकंद | २२ |- | १५ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +२.६७० सेकंद | १९ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.७७८ सेकंद | १९ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | +३.००२ सेकंद | २० |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.१८४ सेकंद | ६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +५.०७२ सेकंद | १९ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | +५.३६८ सेकंद | १८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारच्या पात्रतेच्या पहिल्या टप्प्यात हॅमिल्टन, रोसबर्ग, फेरारीचे चालक व विल्यम्सचे दोन्ही चालक सहज पुढच्या टप्प्यात पोहोचले. या टप्प्यात रोसबर्गने १:३३.४७५ वेळ नोंदवली, हॅमिल्टनची १:३३.७९६ होती. वळणांमध्ये सर्किटच्या मर्यादा ओलांडल्यामुळे काही फेऱ्यांच्या नोंदी अधिकृतरीत्या वगळल्या गेल्या; वैध ठरलेल्या वेळाच खालील पात्रता तक्त्यात वापरल्या आहेत.<ref name="QUAL">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : अधिकृत पात्रता क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/qualifying|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> पहिल्या टप्प्यातच फेलिप नासर, फर्नांडो अलोन्सो, जेन्सन बटन, विल स्टीव्हन्स आणि रोबर्टो मेर्ही बाहेर पडले. मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या आणि मनोरच्या दोन्ही गाड्या पुढे जाऊ शकल्या नाहीत; उलट सॉबरचा मार्कस एरिक्सन दुसऱ्या टप्प्यात पोहोचला. यामुळे सरावातील नोंदी आणि पात्रतेतील गाडीची प्रत्यक्ष कामगिरी वेगवेगळी तपासण्याची आवश्यकता स्पष्ट होते.<ref name="QUAL"/> === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात पुढील दहा स्थानांसाठी संघर्ष तीव्र झाला. रोसबर्गने १:३२.७३७ नोंदवून हॅमिल्टनच्या १:३३.०६८ पेक्षा चांगला वेग दाखवला. बोट्टास १:३३.०२० आणि क्व्याट १:३३.५२० असा क्रम होता. त्यामुळे मर्सिडीजबरोबर विल्यम्स आणि रेड बुलच्या कारदेखील अग्रक्रमावर दावा करत होत्या.<ref name="QUAL"/> पेरेझ, ग्रोसजाँ, व्हर्सटॅपन, माल्डोनाडो आणि एरिक्सन यांची पात्रता दुसऱ्या टप्प्यात संपली. पेरेझ ११वा आणि एरिक्सन १५वा ठरला; ह्युल्केनबर्गने फोर्स इंडियासाठी दहामध्ये प्रवेश केला. फेरारीचे रायकोनेन व व्हेटेल दोघेही पुढे गेले, तर टोरो रोसोचा कार्लोस सायेन्स जुनियरही अंतिम टप्प्यात पोहोचला. पहिल्या आणि दुसऱ्या टप्प्यातील कोणतीही वैध वेळ तिसऱ्या टप्प्याची वेळ म्हणून दाखवण्यात आलेली नाही.<ref name="QUAL"/> === फेरी ३ === अंतिम पात्रतेत हॅमिल्टनने १:३२.२४८ अशी वेळ नोंदवून रोसबर्गच्या १:३२.३६१ वेळेपेक्षा ०.११३ सेकंद आधी पोलस्थान मिळवले. हॅमिल्टनच्या अंतिम प्रयत्नापेक्षा आधीच्या वैध फेरीनेच त्याचा क्रम टिकला; पात्रतेच्या शेवटी अनेक चालकांना सर्किटमर्यादा आणि स्वच्छ फेरी राखण्याचे आव्हान होते.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_R"/> मासाने अनपेक्षितपणे तिसरे आणि बोट्टासने चौथे स्थान मिळवून फेरारीच्या दोन्ही चालकांना मागे ठेवले. रायकोनेन पाचवा, व्हेटेल सहावा, क्व्याट सातवा, सायेन्स आठवा, ह्युल्केनबर्ग नववा आणि रिकियार्डो दहावा होता. त्यामुळे पहिल्या दहा क्रमांकांमध्ये मर्सिडीज व विल्यम्स यांचा वरचष्मा दिसत होता, तर फेरारीला पात्रतेच्या तुलनेत रविवारच्या शर्यतीत सुधारणा करावी लागणार होती.<ref name="QUAL"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === खाली अधिकृत संपूर्ण पात्रतेतील २० चालकांची क्रमवारी आहे. तिसऱ्या टप्प्यात भाग न घेतलेल्या चालकांसाठी तेथे काल्पनिक वेळ दिलेली नाही. ''एकूण फेऱ्या'' यात पात्रता सत्रात पूर्ण केलेल्या एकूण फेऱ्यांची अधिकृत संख्या दाखवली आहे; केवळ एकाच टप्प्यातील वैध वेळ असलेल्या फेऱ्यांची संख्या नव्हे.<ref name="QUAL"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.७९६ | १:३३.०६८ | १:३२.२४८ | १४ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.४७५ | १:३२.७३७ | १:३२.३६१ | १४ |- | ३ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.५४२ | १:३३.७०७ | १:३३.०८५ | २१ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.१७१ | १:३३.०२० | १:३३.१४९ | १९ |- | ५ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.४२६ | १:३३.९११ | १:३३.३७९ | १९ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.५६२ | १:३३.६४१ | १:३३.५४७ | १८ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३४.४२२ | १:३३.५२० | १:३३.६३६ | २२ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.६४१ | १:३४.०७१ | १:३३.६४९ | १९ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.५९४ | १:३३.६९३ | १:३३.६७३ | २१ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३४.२७२ | १:३३.७४९ | १:३३.९४३ | २० |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.२५० | १:३४.२६८ | — | १४ |- | १२ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.६४६ | १:३४.४३० | — | ९ |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.८१९ | १:३४.५०२ | — | १४ |- | १४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.८७७ | १:३४.५११ | — | १६ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३४.६४३ | १:३४.८६८ | — | १३ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३४.८८८ | — | — | ७ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३४.९५९ | — | — | ८ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.२०७ | — | — | ९ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३७.३६४ | — | — | ९ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.३७७ | — | — | ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="QUAL"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === या फेरीत पात्रतेनंतर चालकांना पुढेमागे करणारी कोणतीही संख्यात्मक ग्रिड शिक्षा लागू झालेली नव्हती. त्यामुळे अंतिम अधिकृत क्रमवारीत हॅमिल्टन पहिला, रोसबर्ग दुसरा, मासा तिसरा आणि बोट्टास चौथा, अशा पात्रतेप्रमाणेच पहिल्या २० स्थानांची मांडणी होती. रविवारच्या सुरुवातीच्या अगोदर नासरच्या कारला तांत्रिक बिघाड झाला आणि त्याने प्रत्यक्ष शर्यत सुरू केली नाही; त्यामुळे प्रकाशित २० स्थानांची ग्रिडयादी आणि सुरुवात केलेल्या १९ कार यांतील फरक लक्षात घ्यावा.<ref name="GRID">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/starting-grid|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref><ref name="RACE"/> शर्यतीत कोणता चालक कितव्या क्रमांकावर संपला यावरून ग्रिडची पुनर्रचना केलेली नाही. पात्रतेतील वैध वेळ व त्या वेळी निश्चित झालेली प्रत्यक्ष प्रारंभक्रमवारी यांना येथे वेगळ्या तक्त्यात नोंदवले आहे.<ref name="GRID"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.२४८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.३६१ |- | ३ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.०८५ |- | ४ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.१४९ |- | ५ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.३७९ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.५४७ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३३.६३६ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३३.६४९ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३३.६७३ |- | १० | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १:३३.९४३ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.२६८ |- | १२ | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.४३० |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.५०२ |- | १४ | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.५११ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३४.८६८ |- | १६ | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १:३४.८८८ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३४.९५९ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.२०७ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३७.३६४ |- | २० | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | १:३९.३७७ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="GRID"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवार ५ जुलै २०१५ रोजी ५२ फेऱ्यांची मुख्य शर्यत आयोजित झाली. ग्रिडवरील २० गाड्यांपैकी फेलिप नासरची सॉबर तांत्रिक अडचणीमुळे प्रारंभ करण्यापूर्वीच बाहेर पडली. त्याला ० फेऱ्यांची ''शर्यत सुरू केली नाही'' अशी नोंद देण्यात आली; पहिल्या फेरीत निवृत्त झालेल्या चालकांमध्ये त्याची गणना करणे योग्य नाही.<ref name="RACE"/> === सुरुवातीचे स्थानबदल व पहिली सुरक्षा कार === पोलस्थानावरून हॅमिल्टनची सुरुवात खराब झाली, तर तिसऱ्या स्थानावरून आलेल्या मासाने पहिल्याच वळणात आघाडी घेतली. हॅमिल्टन सुरुवातीच्या फेरीत दुसरा, बोट्टास तिसरा आणि रोसबर्ग चौथा होता; सुरक्षा कारनंतरची शर्यत पुन्हा सुरू झाली तेव्हा बोट्टासने हॅमिल्टनला मागे टाकून दुसरे स्थान मिळवले. अशा प्रकारे सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत दोन्ही विल्यम्सने मर्सिडीजच्या दोन कारची अपेक्षित आघाडी मोडली. हे स्थानबदल वेगवान सिल्वेरस्टोनवर गाडीचा एकल-फेरी वेग आणि प्रत्यक्ष शर्यतीतील पहिल्या वळणाचे स्थान यांतील फरक दर्शवणारे होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीचा समकालीन सविस्तर स्पर्धा अहवाल|दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-british-gp-report/|प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मासिक}}</ref> मागच्या भागातील पहिल्या फेरीतील घटनांत रिकियार्डो, ग्रोसजाँ आणि माल्डोनाडो यांच्यात संपर्क झाला; ग्रोसजाँ व माल्डोनाडोच्या लोटस गाड्या बाहेर पडल्या. अलोन्सो व त्याचा मॅक्लारेन सहकारी बटन यांच्या गाड्यांचाही संपर्क झाला आणि बटनची शर्यत लगेच संपली. अलोन्सोला नुकसान झालेल्या भागांची दुरुस्ती करून पुढे जाता आले. ट्रॅकवरील अडथळे हटवण्यासाठी पूर्ण सुरक्षा कार आली.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> सुरक्षा कार परत गेल्यावर हॅमिल्टनने मासावर आक्रमण करण्याचा प्रयत्न केला; पण त्याच संधीचा फायदा घेत बोट्टास पुढे गेला. त्यामुळे पहिल्या टप्प्यात मासा आघाडीवर आणि बोट्टास दुसऱ्या क्रमांकावर होता; हॅमिल्टनला तिसऱ्या स्थानावरून परत येण्याचा मार्ग शोधावा लागला. व्हर्सटॅपन सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांतच ट्रॅकवर फिरल्याने त्याची शर्यत तिसऱ्या पूर्ण फेरीनंतर संपली.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> ह्युल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियाने चांगल्या सुरुवातीचा फायदा घेत आघाडीच्या गटाजवळ स्थान मिळवले. दोन विल्यम्स गाड्या आणि दोन मर्सिडीज गाड्या यांच्यातील अंतर लहान राहिल्याने सर्वात मोठा प्रश्न सरळ रेषेतील वेगापेक्षा पुढील पिटथांब्याची नेमकी वेळ आणि कोरड्या ट्रॅकवरील स्वच्छ जागा हा होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> === कोरड्या ट्रॅकवरील पहिला पिटथांबा आणि आघाडीतील उलटफेर === सुरुवातीच्या पिटस्टॉप टप्प्यात फेरारीच्या रायकोनेनने इतर काही अग्रणी चालकांच्या आधी टायर बदलले; त्यानंतर व्हेटेलनेही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळ्या वेळेला पिटमध्ये प्रवेश केला. विल्यम्सच्या दोन्ही कार पुढे असताना हॅमिल्टनने पिट-इनची वेळ आणि मोकळ्या ट्रॅकवर नव्या टायरचा वेग एकत्र वापरून त्यांना मागे टाकण्याची संधी मिळवली.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="PITS">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : पिटस्टॉप अहवाल|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/pit-stop-summary|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> हॅमिल्टनने साधारण १९व्या फेरीच्या सुमारास पहिला पिटथांबा घेतला; त्यानंतर मासा आणि रोसबर्ग, आणि पुढे बोट्टास यांनी टायर बदलले. हॅमिल्टनचा पिटस्टॉप आणि बाहेर आल्यावरचा वेग या दोन्ही गोष्टी विल्यम्सला मागे टाकण्यासाठी निर्णायक ठरल्या. मासाला पहिल्या टप्प्यात मिळवलेली आघाडी कायम ठेवता आली नाही; त्याच्या दोन कार पहिल्या दोन स्थानांवर असताना मर्सिडीज पुन्हा सर्वात पुढे आली.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> या तांत्रिक फेरीत रोसबर्ग मात्र विल्यम्सच्या गाड्यांमागे अडकल्यामुळे हॅमिल्टनइतक्या लवकर पुढे येऊ शकला नाही. ह्युल्केनबर्ग, क्व्याट आणि इतर गुणांच्या शर्यतीत असलेल्या चालकांनीही टायर बदलाच्या वेळेवरून स्थान मिळवण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्या पिटथांब्याने झालेले स्थानबदल ट्रॅकवर थेट मागे टाकण्यासारखेच निर्णायक होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/> === यांत्रिक निवृत्ती आणि अल्प आभासी सुरक्षा कार === शर्यत पुढे जात असताना डॅनियल रिकियार्डोच्या रेड बुलला विद्युत प्रणालीच्या बिघाडामुळे २१ फेऱ्यांनंतर निवृत्त व्हावे लागले. त्याच संघातील क्व्याट मात्र चांगल्या स्थानावर राहिला. कार्लोस सायेन्स जुनियरची टोरो रोसोदेखील विद्युत समस्येमुळे ३१ फेऱ्यांनंतर थांबली. त्यामुळे त्या संघाला एका कारच्या निवृत्तीमुळे गुण मिळण्याची संभाव्य संधी गमवावी लागली.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> सायेन्सची कार थांबल्यामुळे शर्यतीत काही काळ आभासी सुरक्षा कारची परिस्थिती होती. हा प्रसंग सुरुवातीच्या अपघातानंतर आलेल्या पूर्ण सुरक्षा कारपेक्षा वेगळा होता; या दोन्ही हस्तक्षेपांचे कारण, कालक्रम आणि रणनीतीवरील परिणाम एकसारखे नव्हते. त्यानंतर आघाडीवरील चालकांमध्ये पुन्हा नियमित वेगाने स्पर्धा सुरू झाली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> आघाडीवर हॅमिल्टन असल्याने रोसबर्गने शेवटच्या टप्प्यासाठी अधिकाधिक वेग ठेवण्याचा प्रयत्न केला, तर विल्यम्सच्या दोन कार अजूनही मोठे गुण घेऊन परतण्याच्या स्थितीत होत्या. पण आकाशातील ढग आणि ट्रॅकच्या काही भागांमध्ये पडू लागलेले पावसाचे थेंब यांमुळे कोरड्या टायरवरचे अंतर अचानक बदलण्याची शक्यता निर्माण झाली.<ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> === पाऊस, इंटरमीडिएट टायर आणि शेवटच्या दहा फेऱ्या === उत्तरार्धात पाऊस सुरू झाल्यानंतर काही भागांत कोरड्या टायरवर वेग राखता येत होता, तर अन्य वळणांत पकड कमी होत होती. रायकोनेनने सुरुवातीच्या हलक्या पावसात इंटरमीडिएट टायर घेण्याचा निर्णय घेतला; मात्र परिस्थिती तत्काळ पुरेशी ओली न झाल्यामुळे त्याला त्या मिश्रणाचा लाभ घेता आला नाही. पुढील बदलामुळे वेळ अधिक गेला आणि तो शेवटी आठव्या स्थानावर राहिला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> रस्त्यावरची परिस्थिती अधिक खराब होताच रोसबर्गने कोरड्या टायरवरच बोट्टास आणि नंतर मासाला मागे टाकले. दुसरी मर्सिडीज पुढे आल्यानंतर आघाडीतील हॅमिल्टनवरचा दबाव वाढला. त्याच टप्प्यात पावसाचा जोर आणखी वाढणार असे दिसत होते; योग्य टायर घेण्यात एक फेरीची चूकदेखील मोठा वेळफरक निर्माण करू शकत होती.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> हॅमिल्टनने सुमारे ४३व्या फेरीला इंटरमीडिएट टायर घेण्याचा निर्णय घेतला. निर्णायक पाऊस वाढण्यापूर्वी केलेला हा बदल त्याला कोरड्या टायरवर ओल्या ट्रॅकवर जास्त वेळ घालवण्यापासून वाचवणारा ठरला. त्याच सुमारास व्हेटेलनेही इंटरमीडिएट स्वीकारले. त्यांच्या तुलनेत विल्यम्सने मासा आणि बोट्टासला आणखी एक फेरी कोरड्या टायरवर ठेवले, आणि पावसात त्या अतिरिक्त फेरीत महत्त्वाचा वेळ गेला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> व्हेटेलच्या योग्य वेळी केलेल्या पिटथांब्यामुळे तो दोन्ही विल्यम्सच्या पुढे गेला आणि तिसरे स्थान मिळवले. त्यामुळे पात्रतेतील सहाव्या स्थानावरून सुरू झालेल्या फेरारीला पोडियम मिळाले. मासा चौथा आणि बोट्टास पाचवा राहिला; सुरुवातीला दोन्ही विल्यम्सने शर्यतीचे नेतृत्व करूनही शेवटच्या दहा फेऱ्यांत त्यांची पोडियम संधी संपुष्टात आली.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/> === अंतिम फेऱ्या आणि अधिकृत क्रमवारी === शेवटच्या फेऱ्यांत हॅमिल्टनने आघाडी राखली. ५२ फेऱ्यांच्या शेवटी त्याने १ तास ३१ मिनिटे २७.७२९ सेकंदांमध्ये विजय मिळवला; रोसबर्ग १०.९५६ सेकंद मागे दुसरा आणि व्हेटेल २५.४४३ सेकंद मागे तिसरा होता. चौथा मासा, पाचवा बोट्टास आणि सहावा क्व्याट होता; ह्युल्केनबर्ग सातवा, रायकोनेन आठवा आणि पेरेझ नववा राहिला.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> अलोन्सोने दहावे स्थान मिळवून मॅक्लारेन-होंडासाठी एक गुण मिळवला. एरिक्सनने अकरावे स्थान घेतले, तर मनोर मरुशियाच्या मेर्ही आणि स्टीव्हन्स या दोघांनी प्रत्येकी ४९ फेऱ्या पूर्ण करून अनुक्रमे बारावे व तेरावे स्थान मिळवले. पहिल्या फेरीत बाद झालेल्या तीन चालकांसाठी ० फेऱ्यांची निवृत्ती आणि नासरसाठी ० फेऱ्यांची शर्यत न सुरू केल्याची नोंद स्वतंत्र दिली आहे.<ref name="RACE"/> हॅमिल्टनचा हा २०१५ हंगामातील पाचवा आणि कारकिर्दीतील ३८वा विजय होता. निव्वळ सुरुवातीच्या स्थानावरून शर्यतीचा निकाल ठरला नाही: पहिल्या पिटथांब्यातील रणनीती, मधल्या टप्प्यातील निवृत्ती आणि शेवटी अचानक बदललेल्या हवामानात योग्य पिटथांबा हे तिन्ही वेगवेगळे टप्पे अंतिम तीन स्थानांना कारणीभूत ठरले.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === येथे अधिकृत अंतिम शर्यतवर्गवारी वापरली आहे. पहिल्या दहा चालकांनाच २०१५मधील नेहमीचे स्थानाधारित गुण मिळाले; सर्वाधिक वेगवान फेरीसाठी त्या हंगामात वेगळा गुण नव्हता. ''अवर्गीकृत/निवृत्त'' आणि ''शर्यत सुरू केली नाही'' यांतील फरक अधिकृत निकालांनुसार राखलेला आहे.<ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५२ | १:३१:२७.७२९ | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५२ | +१०.९५६ सेकंद | १८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ | +२५.४४३ सेकंद | १५ |- | ४ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५२ | +३६.८३९ सेकंद | १२ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ५२ | +६३.१९४ सेकंद | १० |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ५२ | +६३.९५५ सेकंद | ८ |- | ७ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५२ | +७८.७४४ सेकंद | ६ |- | ८ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५१ | +१ फेरी | ४ |- | ९ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५१ | +१ फेरी | २ |- | १० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५१ | +१ फेरी | १ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५१ | +१ फेरी | ० |- | १२ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४९ | +३ फेऱ्या | ० |- | १३ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ४९ | +३ फेऱ्या | ० |- | अवर्गीकृत | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३१ | निवृत्त : विद्युत प्रणाली | ० |- | अवर्गीकृत | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २१ | निवृत्त : विद्युत प्रणाली | ० |- | अवर्गीकृत | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३ | निवृत्त : फिरून बाहेर | ० |- | अवर्गीकृत | ८ | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० | निवृत्त : पहिल्या फेरीतील धडक | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ० | निवृत्त : पहिल्या फेरीतील धडक | ० |- | अवर्गीकृत | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ० | निवृत्त : पहिल्या फेरीतील धडक | ० |- | सुरू नाही | १२ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ० | शर्यत सुरू केली नाही : गिअरबॉक्स | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="RACE"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === हॅमिल्टनने २९व्या फेरीला १:३७.०९३ अशी सर्वात वेगवान वैध शर्यतफेरी नोंदवली. तिचा सरासरी वेग २१८.४२५ किमी/ता. होता. परंतु २०१५ हंगामाच्या गुणपद्धतीनुसार या कामगिरीबद्दल त्याला वेगळा अजिंक्यपद गुण मिळाला नाही. मर्सिडीज, विल्यम्स, फेरारी आणि इतर संघांचे १६ चालक वैध सर्वाधिक वेगवान फेऱ्यांच्या नोंदीत आहेत.<ref name="FAST">{{स्रोत बातमी|title=ब्रिटिश ग्रांप्री २०१५ : सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वात वेगवान फेऱ्या|दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/fastest-laps|प्रकाशक=फॉर्म्युला वन}}</ref> खालील क्रमवारी प्रत्येक संबंधित चालकाच्या स्वतःच्या सर्वात वेगवान वैध फेरीवर आधारित आहे; फक्त शर्यतीत सर्वात पुढे असलेल्या चालकांना दाखवणारा हा तक्ता नाही. आरंभीच्या धडकेत फेरी पूर्ण न करणारे किंवा शर्यत सुरूच न करणारे चालक या नोंदीत समाविष्ट नाहीत. व्हर्सटॅपनने फक्त तीन फेऱ्या पूर्ण केल्या, तरी त्याची तिसऱ्या फेरीतील वैध वेळ उपलब्ध असल्याने ती कायम ठेवली आहे.<ref name="FAST"/><ref name="RACE"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २९ | १:३७.०९३ | २१८.४२५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २४ | १:३७.४०३ | २१७.७३० |- | ३ | १९ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | २६ | १:३७.४६६ | २१७.५८९ |- | ४ | ७ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३१ | १:३७.४९३ | २१७.५२९ |- | ५ | ७७ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ३२ | १:३७.५१३ | २१७.४८४ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३१ | १:३७.७०७ | २१७.०५३ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २८ | १:३७.९१० | २१६.६०३ |- | ८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ३१ | १:३८.१३१ | २१६.११५ |- | ९ | २७ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३२ | १:३८.२९६ | २१५.७५२ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २५ | १:३८.४६६ | २१५.३७९ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २६ | १:३८.६९७ | २१४.८७५ |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३० | १:३८.८८३ | २१४.४७१ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | १४ | १:३९.९४० | २१२.२०३ |- | १४ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | २८ | १:४१.९१९ | २०८.०८२ |- | १५ | ९८ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | २६ | १:४२.३२४ | २०७.२५९ |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३ | २:२०.७७६ | १५०.६४७ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FAST"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == या ग्रांप्रीचा निकाल केवळ हॅमिल्टनच्या पोलस्थानावरून किंवा मर्सिडीजच्या एकल-फेरी वेगावरून स्पष्ट होत नाही. शर्यतीची सुरुवात, पहिल्या फेरीतील धडक, विल्यम्सच्या दोन कार पुढे असताना झालेली रणनीतीची लढाई, आघाडीच्या पाठलागात अचानक पडलेला पाऊस आणि इंटरमीडिएट टायर निवडीची क्षणोक्षणी बदलणारी वेळ अशा वेगवेगळ्या निर्णायक घटनांनी तो आकार घेतला. पुढील विश्लेषण स्पर्धेच्या घटनाक्रमानुसार आहे; संघागणिक वेगळी कामगिरीची यादी नव्हे.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> === ग्रिडवरील अपेक्षांपासून पहिल्या वळणातील उलटफेरापर्यंत === हॅमिल्टन व रोसबर्ग हे पात्रतेत पहिले दोन चालक होते. या प्रस्थानस्थानांचा अर्थ मर्सिडीजला स्पर्धेचा प्रारंभ नियंत्रित करता येईल असा होता; मात्र मासाच्या विल्यम्सला पहिल्या वळणात आघाडी घेता आली. त्यानंतर बोट्टासही पुढे गेल्याने दोन्ही मर्सिडीज मागे पडल्या. त्यामुळे घडलेला पहिला मोठा बदल कारच्या दीर्घकालीन वेगापेक्षा सुरुवातीच्या पकडीवर, चालकाच्या प्रतिक्रियेवर आणि त्याच क्षणी मिळालेल्या स्वच्छ जागेवर अवलंबून होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> मासाने तिसऱ्या स्थानावरून पहिल्या स्थानापर्यंत झेप घेतली, हे पात्रतेच्या तक्त्याच्या दृष्टीने उल्लेखनीय होते. बोट्टासला पुढे मासाच्या मागून अधिक गती मिळत असल्याचे वाटत होते; पण एकाच संघाच्या दोन गाड्यांनी एकमेकांशी चढाओढ करताना मागील मर्सिडीजला संधी मिळू नये म्हणून विल्यम्सच्या पिटभिंतीने सुरुवातीला स्थानासाठी लढण्यास मर्यादा सुचवली. त्यानंतर बोट्टासला स्वच्छपणे मागे टाकता आले आणि तो पुढे जाऊ शकला, तरच प्रयत्न करण्याची परवानगी देण्यात आली. हा अंतर्गत निर्णय विल्यम्सच्या दोन्ही कार आघाडीवर असताना घडला; तो चालकाला मिळालेली अधिकृत एफ.आय.ए. शिक्षा नव्हती.<ref name="MOTOR"/> विल्यम्सची कार वेगवान सरळ पट्ट्यांवर चांगली असल्याने, एकदा पुढे गेल्यावर मागील कारला तत्काळ ओव्हरटेक करणे सोपे नव्हते. दुसरीकडे, मर्सिडीजकडे दीर्घकाळासाठी पुरेसा शर्यतवेग होता; त्यामुळे पहिल्या फेरीत गेलेली आघाडी पूर्ण शर्यतीत गेलेली संधी ठरणार नव्हती. या दोन वेगळ्या गुणधर्मांमुळे पुढील पहिल्या पिटथांब्यातील निर्णय अत्यंत महत्त्वाचा झाला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> मर्सिडीजच्या आघाडीच्या जोडीला विल्यम्ससमोर पराभव पत्करावा लागला असता तर २०१५ च्या अजिंक्यपदातील दोन्ही चालकांच्या गुणफरकावर परिणाम झाला असता. तसे घडले नाही, याचे कारण शर्यतीत नंतर झालेला वेगवाढीचा आणि पिटस्टॉपचा मिळून परिणाम होता; प्रारंभाचा स्वतंत्र विचार करून त्या निकालावर अंतिम शिक्का मारणे योग्य ठरणार नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="FIA_STAND">{{स्रोत बातमी|title=२०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीनंतरची चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका|दुवा=https://www.fia.com/file/31540/download?token=m0RHr4cn|प्रकाशक=एफ.आय.ए.}}</ref> === पहिल्या फेरीतील संपर्क, निवृत्ती आणि सुरक्षा कारचे वेगवेगळे परिणाम === पहिल्या फेरीतील मागील गटातील अनेक गाड्यांचा संपर्क ही एकच घटना असली, तरी तिचे परिणाम वेगवेगळ्या चालकांसाठी वेगळे होते. लोटसच्या ग्रोसजाँ व माल्डोनाडोची शर्यत सुरू झाल्यानंतर काही क्षणांत संपली; दोन्ही गाड्यांची ० पूर्ण फेऱ्यांची नोंद आहे. बटनच्या मॅक्लारेनला अलोन्सोशी संपर्कातून नुकसान झाले आणि तोही थांबला. अलोन्सो मात्र दुरुस्ती करून पुढे गेला. त्यामुळे एखाद्या धडकेत सामील असलेले सर्व चालक तितकेच नुकसानग्रस्त किंवा तितकेच लवकर निवृत्त झाले, असे म्हणता येत नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> ट्रॅकवरील थांबलेल्या गाड्या दूर करण्यासाठी पूर्ण सुरक्षा कार लागली. यामुळे स्पर्धेची गती तात्पुरती कमी झाली आणि सुरुवातीला तयार झालेले अंतर कमी झाले. हॅमिल्टनला ही पुन्हा सुरुवात आघाडी मिळवण्याची संधी वाटू शकली असती; प्रत्यक्षात त्याने मासावर हल्ला करताना बोट्टासकडून आणखी एक स्थान गमावले. सुरक्षाकारणास्तव आलेली तटस्थता कोणत्या चालकाला नेहमीच फायदा देईल, याची खात्री नसते; पुनःसुरुवातीत रेसिंग-लाइनवरील स्थान निर्णायक ठरते.<ref name="FIA_R"/> व्हर्सटॅपनची पुढील सुरुवातीच्या फेऱ्यांमधील निवृत्ती आणि पहिल्या फेरीतील लोटस व मॅक्लारेनच्या निवृत्ती यांचा परस्पर गोंधळ करू नये. त्याची टोरो रोसो फिरून बाहेर गेली, म्हणून तो तीन पूर्ण फेऱ्यांसह नोंदला आहे. या फरकाचा परिणाम सर्वात वेगवान शर्यतफेरीच्या तक्त्यातही दिसतो: व्हर्सटॅपनची वैध तिसऱ्या फेरीची नोंद आहे, परंतु लोटसच्या दोन्ही चालकांची किंवा बटनची नाही.<ref name="RACE"/><ref name="FAST"/> ग्रोसजाँ आणि माल्डोनाडो हे दोन नियमित प्रवेशित चालक नंतरच्या फेऱ्यांच्या स्पर्धेत राहिले नाहीत. त्यामुळे पुढील गुणांच्या शर्यतीत अन्य मधल्या गटातील चालकांना क्रमांक सुधारण्याची अधिक संधी निर्माण झाली. पहिल्या फेरीतील नुकसानाचा परिणाम केवळ तत्कालीन सुरक्षा कारपुरता न राहता अंतिम अवर्गीकृत स्थानांवरही पडला.<ref name="RACE"/><ref name="MOTOR"/> === विल्यम्सची दोन-गाडी आघाडी आणि पहिल्या पिटथांब्यातील संधी === सुरक्षा कारनंतर काही काळ मासा व बोट्टास यांनी पहिले दोन स्थान राखल्याने मर्सिडीजला ट्रॅकवरील सरळ ओव्हरटेक शोधावा लागला. सलग बऱ्याच फेऱ्या त्यामागे घालवल्याने मर्सिडीजच्या शर्यतवेगाचा अपेक्षित फायदा रोखला गेला. पहिला पिटथांबा या अडथळ्याला वेगळी बाजू देत होता: आधी टायर बदललेला चालक नंतर थांबणाऱ्यापेक्षा नव्या टायरवर जास्त वेगवान फेऱ्या मारून स्थान मिळवू शकतो, पण त्यासाठी वाहतुकीपासून मोकळी जागा आवश्यक असते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> हॅमिल्टनने विल्यम्सच्या आधी थांबण्याचा निर्णय घेतल्यावर पिटमधून बाहेर येण्याच्या फेऱ्यांचा पूर्ण उपयोग केला. मासा आणि बोट्टासने पुढे थांबून ट्रॅकवरील जागेचे रक्षण करण्याचा प्रयत्न केला, पण पहिल्या पिटस्टॉपच्या फेरबदलांत हॅमिल्टन त्यांच्यापुढे आला. म्हणून ही आघाडी फक्त एका वळणातील ओव्हरटेक नव्हती: प्रवेशफेरी, पिटमधील वेळ, टायरच्या तापमानानंतरची बाहेर येणारी फेरी आणि प्रतिस्पर्ध्याच्या पिट-इनचा काळ यांचा संयुक्त परिणाम होता.<ref name="FIA_R"/><ref name="PITS"/><ref name="PIRE_R"/> या एका कालखंडात मासा आणि बोट्टासचे क्रमांक बदलल्याने विल्यम्सची दोन गाड्यांची आघाडी नष्ट झाली. हॅमिल्टनसाठी या निर्णयाचा अर्थ पहिल्या फेरीतील अपयशावर उत्तर मिळणे होता, तर रोसबर्गसाठी स्वतःच्या आघाडीवरील प्रतिस्पर्ध्याशी वेगाने संपर्क साधण्याचा नवीन टप्पा सुरू झाला. या शर्यतीच्या मध्यभागातील मोठा फरक म्हणजे सुरुवातीच्या ग्रिड स्थानापेक्षा पिटथांब्याच्या क्षणी ट्रॅकवर उपलब्ध जागा अधिक निर्णायक ठरली.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> व्हेटेल आणि रायकोनेनसाठी पहिल्या पिटथांब्याच्या फेऱ्या वेगळ्या होत्या; फेरारीच्या दोन गाड्यांनी समान क्षणी सारखीच वेळ निवडलेली नव्हती. त्या टप्प्यात व्हेटेलला पोलवरून सुरुवात केलेल्या दोन्ही मर्सिडीज आणि आघाडीवर असलेल्या विल्यम्सपेक्षा मागून संघर्ष करावा लागत होता. त्यामुळे पुढील पावसात मिळालेले पोडियम केवळ सुरुवातीच्या रणनीतीचे सरळ फलित नव्हते; शर्यतीच्या दोन स्वतंत्र टायरबदलांच्या कालखंडांचे एकत्रित परिणाम होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> === तांत्रिक बिघाडांमुळे गुणांच्या लढाईत पडलेली पोकळी === रिकियार्डोच्या रेड बुलची विद्युत प्रणालीशी संबंधित अडचण आणि सायेन्सच्या टोरो रोसोची ३१ फेऱ्यांनंतरची निवृत्ती या वेगळ्या घटनांनी मागील व मधल्या गटातील शक्य असलेली अंतिम क्रमवारी बदलली. दोघेही नियमितपणे शर्यत सुरू करणारे चालक होते; त्यांच्या निवृत्तीला पहिल्या फेरीतील संपर्कातून मिळालेली निवृत्ती किंवा नासरच्या शर्यत न सुरू करण्याच्या नोंदीशी एकरूप करू नये.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> सायेन्सची कार थांबल्यावर शर्यतीचे नियंत्रण राखण्यासाठी आभासी सुरक्षा कार वापरण्यात आली. ही सुरुवातीच्या पूर्ण सुरक्षा कारप्रमाणे गाड्यांची प्रत्यक्ष रांग जमवणारी परिस्थिती नव्हती. मध्यभागात घडलेल्या या घटनेत प्रमुख प्रतिस्पर्ध्यांच्या पिटथांब्याची योजना बदलण्याचा संभाव्य प्रश्न निर्माण झाला; पण या शर्यतीतील सर्वात मोठा अंतिम रणनीतीबदल त्यानंतर आलेल्या पावसामुळे घडला. म्हणून आभासी सुरक्षा कार हाच विजयाचा थेट निर्णय होता असे वर्णन स्रोतांपेक्षा पुढे जाणारे ठरेल.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> रिकियार्डो बाद झाल्यावर रेड बुलच्या उरलेल्या क्व्याटने सहावे स्थान मिळवून आठ गुण घेतले. सायेन्सची टोरो रोसो बाद झाल्याने त्या संघाला उरलेल्या वेळेत आणखी एक कार गुणांच्या स्पर्धेत ठेवता आली नाही; त्याचा सहकारी व्हर्सटॅपन आधीच बाहेर होता. यामध्ये चांगला सराव किंवा पात्रता वेग शेवटपर्यंत टिकवण्यासाठी विश्वसनीयता किती महत्त्वाची आहे हे दिसते. या दोन घटकांना स्वतंत्र संघवार परिच्छेदांमध्ये सूचीबद्ध करण्याऐवजी त्यांच्या वास्तविक निवृत्तीच्या काळाशी जोडणे गरजेचे आहे.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> मध्यभागातील या निवृत्तींनंतर ह्युल्केनबर्गसाठी आणि त्याच्या फोर्स इंडिया सहकाऱ्यासाठी उपलब्ध असलेल्या स्थानांमध्ये बदल झाला. ह्युल्केनबर्गने सातवे स्थान मिळवले तर पेरेझ नववा राहिला; दोन्ही गाड्यांच्या एकत्रित आठ गुणांमुळे संघाच्या स्थानाला मदत झाली. ही सातवे आणि नववे अशी अंतिम स्थानांची नोंद वेगळ्या कारणांनी नोंदवलेल्या रिकियार्डो-सायेन्स निवृत्तींच्या पार्श्वभूमीवर समजली पाहिजे.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_STAND"/> === पहिल्या पावसाचा चुकीचा अंदाज आणि रायकोनेनची वेळेआधीची चाल === शर्यत अर्ध्याहून अधिक झाल्यावर काही ठिकाणी थेंब पडू लागले, पण पूर्ण सर्किट सर्वत्र एकाच प्रमाणात ओले झाले नव्हते. हा असमान ओलावा टायरनिर्णयाच्या दृष्टीने महत्त्वाचा होता: कोरडा टायर काही वळणांत अजून वेगवान, तर पावसाचा टायर इतर भागांत अधिक सुरक्षित व उपयुक्त असू शकतो. फक्त आकाश ढगाळले आहे यावरून संपूर्ण सर्किटसाठी इंटरमीडिएटचा योग्य क्षण ठरवता येत नाही.<ref name="PIRE_R"/><ref name="MOTOR"/> रायकोनेनने पावसाच्या आरंभीच इंटरमीडिएट टायर घेतले. मात्र त्यानंतर थोडा वेळ ट्रॅकवर परिस्थिती पुरेशी ओली नव्हती; त्यामुळे त्याच्या गाडीने या मिश्रणावर अनेक फेऱ्या केल्या असल्या तरी अपेक्षित वेळ वाचला नाही. पुढे जास्त तीव्र पाऊस आल्यावर अतिरिक्त टायरबदलाचा परिणाम त्याच्या शर्यतक्रमावर स्पष्ट झाला. त्याचे आठवे स्थान हे सुरुवातीला चौथ्या किंवा पाचव्या स्थानाशी लढणाऱ्या फेरारीच्या अपेक्षेपेक्षा कमी होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> या निर्णयावरून केवळ 'पावसात इंटरमीडिएट वापरणे चूक' असा नियम काढता येणार नाही. हॅमिल्टन आणि व्हेटेल यांनी थोडा वेळ थांबून, अधिक ठोस बदलत्या परिस्थितीत इंटरमीडिएट घेतल्याने त्यांना फायदा झाला. गाडी, चालक आणि संघ वेगळे असले तरी टायर बदलण्याची वेळ आणि ट्रॅकवरील पावसाचा अचूक टप्पा यातला फरक हा येथे निर्णायक घटक आहे; सर्वांकडे असलेले टायर मिश्रण सारखे असूनही निकाल सारखे झाले नाहीत.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> रायकोनेनचा खराब काळ फक्त त्याच्या स्वतःच्या एका फेरीपुरता राहिला नाही. त्याचा क्रम पुढे गेल्यामुळे मध्यगटातील ह्युल्केनबर्ग, क्व्याट आणि इतर चालकांना कधीकधी जास्त वेळ क्रम टिकवता आला. तरी त्याच्या अंतिम आठव्या स्थानाचे थेट कारण दुसऱ्या चालकाच्या निवृत्तीला देण्यापेक्षा त्याने निवडलेली पावसातील रणनीती आणि परिणामी थांबे हे अधिक समर्थित स्पष्टीकरण आहे.<ref name="RACE"/><ref name="PIRE_R"/> === पावसात रोसबर्गचा वेग आणि विल्यम्सवरील दबाव === पावसाने पकड कमी होत असताना रोसबर्गने आपली गती वाढवली आणि विल्यम्सच्या दोन्ही कारना मागे टाकले. याचा अर्थ सुरुवातीच्या दोन विल्यम्सच्या आघाडीची पुढील पायरी संपुष्टात आली. आता पोडियमसाठी फक्त मर्सिडीज–विल्यम्सची लढाई उरली नाही; व्हेटेल कोणत्या वेळी पावसाचे टायर घेतो, हा तिसऱ्या स्थानाचा प्रश्न बनला.<ref name="FIA_R"/><ref name="MOTOR"/> रोसबर्गचा वेग सुधारल्याने हॅमिल्टनवरील दबाव वाढला. हॅमिल्टनने स्वतःची आघाडी सांभाळण्यासाठी फक्त तशीच गती राखणे पुरेसे नव्हते; पडणारा पाऊस वाढणार आहे की कमी होणार, याचे पुढील दोन-तीन फेऱ्यांचे मूल्यांकन त्याला आणि संघाला करावे लागत होते. अशा अनिश्चित परिस्थितीत एका जादा कोरड्या फेरीनेही मोठा वेळ गमावला जाऊ शकतो, पण फार लवकर इंटरमीडिएट घेतल्यास रायकोनेनप्रमाणे खर्च होऊ शकतो.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> हा संघर्ष सामान्य कोरड्या शर्यतीतील 'समोरच्या कारपेक्षा एक-दोन दशांश सेकंद वेगवान' यापेक्षा वेगळा होता. पावसामुळे वेगवेगळ्या वळणांमध्ये एकाच क्षणी वेगवेगळी पकड होती; त्यामुळे मागे टाकण्याची क्षमता, ब्रेकिंग अंतर आणि रेसलाइन निवड यांमध्येही बदल होत होते. हे बदल शेवटी हॅमिल्टनच्या पुढील पिटथांब्याची वेळ महत्त्वाची ठरण्याच्या पूर्वस्थितीचे कारण होते.<ref name="MOTOR"/><ref name="PIRE_R"/> === निर्णायक इंटरमीडिएट थांबा आणि फेरारीला मिळालेले पोडियम === जोरदार पावसाचा टप्पा जवळ येत असताना हॅमिल्टनने इंटरमीडिएटचा निर्णय घेतला. त्याच्या थांब्याशी जवळच्या काळात व्हेटेलनेही तशीच निवड केली. या निवडींमुळे कोरड्या टायरवर आणखी एक पूर्ण फेरी करण्याचा धोका दोघांनी कमी केला. हा निर्णय हवामानातील बदलाचा फायदा घेण्यासाठी वापरलेला होता; पावसाचा प्रत्येक ठिपका पडण्यापूर्वीच ट्रॅक सर्वत्र ओला होता असा दावा आवश्यक नाही.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> मासा आणि बोट्टासला विल्यम्सने आणखी एक फेरी ट्रॅकवर ठेवले. त्या अतिरिक्त फेरीच्या वेळी पावसाने पकड अधिक कमी केली होती. परिणामी त्या दोघांची गती आणि अंतिम पिटस्टॉपनंतरचे संभाव्य स्थान बदलले; व्हेटेल दोघांच्या पुढे आला. सुरुवातीच्या टप्प्यात पहिल्या दोन स्थानांवर असलेल्या विल्यम्स गाड्या शेवटी चौथ्या व पाचव्या स्थानावर राहण्याचे हे मोठे कारण होते.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> व्हेटेलचे पोडियम फेरारीच्या पात्रता निकालापेक्षा पुढे जाणारे होते. त्याने सहाव्या क्रमांकावरून सुरुवात करून तिसरे स्थान मिळवले; त्याला ही प्रगती करण्यासाठी संपूर्ण शर्यतीत सर्वात वेगवान फेरारी असण्याची गरज नव्हती. बदलत्या हवामानात निर्णायक थांबा अचूक ठरल्याने प्रतिस्पर्धी विल्यम्सच्या कारवर वेळेची आघाडी मिळाली. त्यामुळे पात्रता, कोरड्या टायरवरची गती आणि ओल्या टायरवरील निर्णय यांची स्वतंत्र नोंद केल्याशिवाय अंतिम पोडियमचा अर्थ पूर्ण होत नाही.<ref name="QUAL"/><ref name="FIA_R"/> हॅमिल्टनचा याच टप्प्यातील निर्णयही वेगळ्या कारणाने फलदायी ठरला. तो आधीच शर्यतीत पुढे होता, पण रोसबर्गच्या वेगामुळे त्याची आघाडी धोक्यात येऊ शकत होती. योग्य टायरबदल झाल्याने त्याला पावसात अतिरिक्त कोरडी फेरी करण्याची आवश्यकता उरली नाही; त्यामुळे पहिल्या पिटथांब्यांत मिळवलेली आघाडी सुरक्षित राहिली. एकाच टायर मिश्रणाचा हॅमिल्टनला विजय टिकवण्यासाठी आणि व्हेटेलला पोडियम मिळवण्यासाठी वेगळा फायदा झाला.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/> === गुणांसाठी मध्यगटातील अंतिम क्रम आणि अपूर्ण राहिलेल्या संधी === पावसाने अग्रक्रम बदलल्यावर मागच्या गुणांच्या क्रमवारीवरही परिणाम झाला. क्व्याट सहावा राहून रेड बुलचा गुणसंच वाढवू शकला, तर ह्युल्केनबर्गने सातवे स्थान राखले. पेरेझचे नववे स्थान मिळून फोर्स इंडियाने दोन गाड्यांचे गुण घेतले. विल्यम्सला दोन गाड्यांतून चांगले गुण मिळाले, पण घरच्या मैदानावरील विजय-आघाडी मिळाल्यावरही पोडियम नसल्याने हा निकाल संधी खर्ची पडल्यासारखा ठरला.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_STAND"/> रायकोनेन आठवा राहिल्याने व्हेटेलच्या तिसऱ्या स्थानाचा फायदा फेरारीला मिळाला असला तरी दोन्ही गाड्या जास्त गुण घेण्याच्या स्थितीत राहिल्या नाहीत. आधीच्या पावसाच्या अंदाजावर घेतलेल्या इंटरमीडिएट निर्णयाने एका कारचे स्थान बदलले, तर अधिक उशिरा अचूक निर्णयाने दुसरी कार पोडियमवर पोहोचली. दोन कार एकाच संघात असल्या तरी शर्यतीतील त्या-त्या क्षणांच्या निर्णयामुळे अंतिम परिणाम कसा बदलतो याचे हे ठोस उदाहरण आहे.<ref name="PIRE_R"/><ref name="RACE"/> अलोन्सोने प्रथमच या हंगामात गुण नोंदवला. पहिल्या फेरीत त्याच्या मॅक्लारेनला संपर्क झाल्यावर दुरुस्तीची गरज पडली होती आणि बटन बाहेर पडला होता; त्यामुळे सुरुवातीला हा निकाल अशक्य वाटत होता. पण अलोन्सो शर्यतीत राहिला, नंतर इतर अनेक कार बाद झाल्या किंवा वेळ गमावला, आणि त्याने दहावे स्थान मिळवले. हा एक गुण मॅक्लारेनच्या त्या वेळच्या कठीण हंगामात महत्त्वाचा होता, पण तो संघाचा व्यापक वेग अचानक सुधारल्याचा पुरावा नव्हता.<ref name="RACE"/><ref name="FIA_R"/> सॉबरच्या नासरने शर्यत सुरू केली नाही, तर एरिक्सनने ११वे स्थान मिळवूनही गुण मिळवले नाहीत. मनोरच्या मेर्ही आणि स्टीव्हन्स यांनी प्रत्येकी ४९ फेऱ्या पूर्ण केल्या; त्या दोघांना अंतिम वर्गवारीत स्थान मिळाले, परंतु गुण नाहीत. अपूर्ण शर्यत, पूर्ण शर्यत व पॉइंट्सची पात्रता या तीन वेगळ्या गोष्टी आहेत. विशेषतः ० फेऱ्यांच्या नासरची नोंद गाडी सुरू न केल्याबद्दल आहे; त्याला पहिल्या वळणातील संपर्काचे काल्पनिक कारण देणे चुकीचे ठरेल.<ref name="RACE"/> === अंतिम वर्गीकरण, सर्वात वेगवान फेरी आणि अजिंक्यपदातील बदल === शर्यतीच्या अधिकृत अंतिम निकालानुसार हॅमिल्टन, रोसबर्ग, व्हेटेल, मासा व बोट्टास हे पहिले पाच होते. सर्वाधिक वेगवान वैध फेरीही हॅमिल्टनच्या नावावर होती; पण २०१५मध्ये त्या कामगिरीसाठी स्वतंत्र गुण नव्हते. म्हणून विजेत्याचे २५ गुण हे त्याच्या प्रथम स्थानाचेच गुण आहेत. २०१९ किंवा त्यानंतरच्या काही हंगामातील सर्वाधिक वेगवान फेरीचे गुण २०१५ च्या गुणतालिकेत परत लावता येत नाहीत.<ref name="RACE"/><ref name="FAST"/><ref name="FIA_STAND"/> अजिंक्यपदाच्या वैयक्तिक गुणांमध्ये हॅमिल्टन १९४ वर आणि रोसबर्ग १७७ वर पोहोचले. मागील ऑस्ट्रियन शर्यतीनंतर दहा गुणांचा असलेला फरक ब्रिटिश ग्रांप्रीनंतर १७ झाला. व्हेटेल १३५ गुणांवर तिसरा होता. रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानासाठी चांगले गुण घेतले असले तरी हॅमिल्टनने घरच्या ग्रांप्रीत थेट प्रतिस्पर्ध्यावर सात गुणांची वाढ मिळवली. या अर्थाने मध्यभागातील पिटथांबा आणि शेवटचा पावसातील निर्णय दोन्ही अजिंक्यपदाच्या दृष्टीने महत्त्वाचे ठरले.<ref name="FIA_STAND"/><ref name="FIA_R"/> कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीज ३७१, फेरारी २११ आणि विल्यम्स १५१ गुणांवर होते. फेरारीच्या व्हेटेलने विल्यम्सच्या दोन्ही कारना मागे टाकले तरी विल्यम्सने मासाच्या १२ आणि बोट्टासच्या १० असे एकूण २२ गुण मिळवले; त्यामुळे संघाला तिसरे स्थान टिकवता आले. मर्सिडीजच्या एक-दोन क्रमांकांनी स्पर्धकांवरचा गुणफरक आणखी वाढवला. मूळ एफ.आय.ए. गुणतालिकेत मनोर मरुशिया शून्यावर असूनही स्वतंत्र कारनिर्माता म्हणून दाखवलेला होता.<ref name="FIA_STAND"/><ref name="RACE"/> आठव्या आणि नवव्या फेरीनंतरचे गुण वेगळे ठेवण्याची आवश्यकता आहे. ब्रिटिश ग्रांप्रीनंतरच्या स्थितीला पुढील हंगेरियन ग्रांप्रीचा किंवा वर्षाअखेरीचा कोणताही गुण समाविष्ट केलेला नाही. या दृष्टिकोनातून शर्यतीचा संपूर्ण अर्थ चार मुख्य टप्प्यांत दिसतो: सुरुवातीला विल्यम्सची अनपेक्षित आघाडी; पहिल्या पिटथांब्यात हॅमिल्टनने मिळवलेला निर्णायक फायदा; हलक्या पावसात रायकोनेनचे चुकीच्या वेळचे टायरबदल; आणि जोरदार पावसात हॅमिल्टन-व्हेटेलने योग्य वेळी इंटरमीडिएट घेऊन क्रम टिकवणे किंवा सुधारणे. हे परस्पर जोडलेले कालानुक्रमिक प्रसंगच २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीच्या निकालाचे प्रमुख स्पष्टीकरण देतात.<ref name="FIA_R"/><ref name="PIRE_R"/><ref name="FIA_STAND"/> == निकालानंतर गुणतालिका == २०१५ च्या नवव्या फेरीनंतरचा पुढील क्रम मूळ एफ.आय.ए.च्या २०१५ हंगेरियन ग्रांप्रीच्या आधी प्रकाशित पूर्वावलोकनात नोंदलेला आहे. हे दस्तऐवज ब्रिटिश स्पर्धेनंतर आणि हंगेरियन स्पर्धेपूर्वीचे असल्यामुळे त्यातील क्रम आणि गुण तत्कालीन अधिकृत स्नॅपशॉटसाठी वापरले आहेत. वैयक्तिक गुणांची बेरीज आणि कारनिर्मात्यांचे गुण हे वेगळे तक्ते आहेत.<ref name="FIA_STAND"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === हॅमिल्टनची आघाडी १७ गुणांपर्यंत वाढली. २० चालकांच्या क्रमवारीत सर्वाधिक १९४ गुण असलेल्या हॅमिल्टनपासून शून्य गुणांवरील मेर्ही आणि स्टीव्हन्सपर्यंत सर्व चालक समाविष्ट आहेत. शून्य गुण असलेल्या चालकांचा परस्पर क्रमही मूळ प्रकाशित एफ.आय.ए.च्या दस्तऐवजाप्रमाणे आहे; तो वर्णमाला किंवा कोणत्याही अंदाजे टायब्रेकने बदललेला नाही.<ref name="FIA_STAND"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुइस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १९४ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १७७ |- | ३ | [[सेबास्टियन व्हेटेल]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | १३५ |- | ४ | [[वालट्टेरी बोट्टास]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७७ |- | ५ | [[किमी रायकोनेन]] | [[स्कुदेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७६ |- | ६ | [[फेलिप मासा]] | [[विल्यम्स रेसिंग|विल्यम्स-मर्सिडीज]] | ७४ |- | ७ | [[डॅनियल रिकियार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | ३६ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्याट]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल-रेनॉल्ट]] | २७ |- | ९ | [[निको ह्युल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २४ |- | १० | [[रोमेन ग्रोसजाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १७ |- | ११ | [[फेलिप नासर]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | १६ |- | १२ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १५ |- | १३ | [[पास्टर माल्डोनाडो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १४ | [[मॅक्स व्हर्सटॅपन]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १० |- | १५ | [[कार्लोस सायेन्स जुनियर]] | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १६ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सॉबर एफ.१ संघ|सॉबर-फेरारी]] | ५ |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४ |- | १८ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ|मॅक्लारेन-होंडा]] | १ |- | १९ | [[रोबर्टो मेर्ही]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- | २० | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ|मनोर मरुशिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_STAND"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीजचे ३७१ गुण, फेरारीचे २११ आणि विल्यम्सचे १५१ गुण होते. रेड बुल ६३ गुणांवर चौथा, फोर्स इंडिया ३९ गुणांसह पाचवा होता. मनोर मरुशिया हा या हंगामात भाग घेणारा दहावा कारनिर्माता शून्य गुणांसह अधिकृत यादीत नोंदला गेला आहे. शर्यतीत सहभाग आणि अजिंक्यपदात गुण मिळवणे या दोन बाबी स्वतंत्र ठेवण्यात आल्या आहेत.<ref name="FIA_STAND"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एफ.१ संघ]] | ३७१ |- | २ | [[स्कुदेरिया फेरारी]] | २११ |- | ३ | [[विल्यम्स रेसिंग]] | १५१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग]] | ६३ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया एफ.१ संघ]] | ३९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ]] | २९ |- | ७ | [[सॉबर एफ.१ संघ]] | २१ |- | ८ | [[स्कुदेरिया टोरो रोसो]] | १९ |- | ९ | [[मॅक्लारेन एफ.१ संघ]] | ५ |- | १० | [[मनोर मरुशिया एफ.१ संघ]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIA_STAND"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[ब्रिटिश ग्रांप्री]] * [[सिल्वेरस्टोन सर्किट]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री : फॉर्म्युला वनच्या अधिकृत स्पर्धेची माहिती] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/925/great-britain/race-result २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्रीचे अधिकृत शर्यत निकाल] * [https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/grand-prix-great-britain एफ.आय.ए. : ब्रिटिश ग्रांप्रीची अधिकृत स्पर्धा व दस्तऐवज सूची] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ऑस्ट्रियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ ब्रिटिश ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ ब्रिटिश ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:ब्रिटिश ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 0qefc737rb330fg2wqay94dd6qjc9ng 0 386866 2730986 2026-11-05T19:47:31Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = हंगेरी | ग्रांप्री = हंगेरियन | चित्र = Hungaroring.svg | चित्र_शीर्षक = हंगेरीतील हंगारोरिंग सर्किटचा आराखडा | दिनांक = २६ जुलै | वर्ष = २०१५... 2730986 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = हंगेरी | ग्रांप्री = हंगेरियन | चित्र = Hungaroring.svg | चित्र_शीर्षक = हंगेरीतील हंगारोरिंग सर्किटचा आराखडा | दिनांक = २६ जुलै | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन पिरेली हंगेरियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १० | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[हंगारोरिंग]], [[मोग्योरोद]], [[हंगेरी]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३८१ | सर्किट_अंतर_मैल = २.७२२ | एकूण_फेऱ्या = ६९ | एकूण_अंतर_किमी = ३०२.२४९ | एकूण_अंतर_मैल = १८७.८०९ | हवामान = सूर्यप्रकाश; हवेचे तापमान सुमारे २२–२४ °से. | पोल_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:२२.०२० | जलद_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | जलद_वेळ = १:२४.८२१ | जलद_फेरी = ६८ | पहिला_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | दुसरा_चालक = [[डॅनिल क्व्यात]] | दुसरा_देश = रशिया | दुसरा_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | तिसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | तिसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | तिसरा_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ हंगेरियन ग्रांप्री }} '''२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''फॉर्म्युला वन पिरेली हंगेरियन ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद]] स्पर्धेतील दहावी शर्यत होती. ती २६ जुलै २०१५ रोजी [[हंगेरी]]मधील [[हंगारोरिंग]] येथे झाली. नियोजित ७० फेऱ्यांपैकी एका अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरीमुळे मुख्य शर्यत ६९ फेऱ्यांची झाली. [[सेबास्टियन फेटेल]] याने [[फेरारी]]साठी विजय मिळवला; [[डॅनिल क्व्यात]] दुसरा आणि [[डॅनियल रिकार्डो]] तिसरा राहिला. २०१५ हंगामातील फेरारीचा हा दुसरा विजय, तर फेटेलचा कारकिर्दीतील ४१ वा ग्रांप्री विजय होता.<ref name="FIAofficial">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत मुख्य शर्यत वर्गवारी (दस्तऐवज ४८) |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/official_race_classification_2.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="F1race">{{स्रोत बातमी |title=फेटेलचा हंगेरियन विजय; क्व्यात आणि रिकार्डो पुढील स्थानांवर |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-beats-kvyat-and-ricciardo-in-hungarian-thriller.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सप्ताहांताच्या सुरूवातीला क्रीडाजगताने दिवंगत फ्रेंच चालक [[ज्यूल बियांकी]] यांना आदरांजली वाहिली. शर्यतीपूर्वी त्यांच्या कुटुंबाच्या उपस्थितीत एक मिनिट मौन पाळण्यात आले आणि चालकांनी एकत्रित आदरांजली दिली.<ref name="FIAtribute">{{स्रोत बातमी |title=ज्यूल बियांकी यांना हंगेरियन ग्रांप्रीत श्रद्धांजली |दुवा=https://www.fia.com/news/bianchi-family-and-formula-one-pay-tribute-jules-hungarian-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्रिटिश ग्रांप्रीच्या समाप्तीनंतर [[लुईस हॅमिल्टन]] १९४ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात प्रथम आणि त्याचा मर्सिडीज सहकारी [[निको रोसबर्ग]] १७७ गुणांसह दुसरा होता. या दोन चालकांमधील फरक १७ गुणांचा होता. फेरारीचा [[सेबास्टियन फेटेल]] १३५ गुणांवर तिसरा होता. मागील नऊ फेऱ्यांत मर्सिडीजची वेगवान पात्रता आणि सातत्यपूर्ण गुणमिळवणी ठळक होती, परंतु हंगारोरिंगच्या वळणप्रधान रचनेमुळे मर्सिडीजच्या प्रतिस्पर्ध्यांना वेगळी संधी मिळू शकत होती.<ref name="Standings">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्रीनंतरची चालक व कारनिर्माते गुणतालिका |दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2015-world-championship/2015-hungarian-grand-prix/ |प्रकाशक=जीपी रेसिंग स्टॅट्स |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मर्सिडीज कारनिर्माते गुणतालिकेत ३७१ गुणांसह आघाडीवर, फेरारी २११ गुणांसह दुसरी आणि विलियम्स-मर्सिडीज १५१ गुणांसह तिसरी होती. रेड बुल-रेनॉल्टची ६३ गुणांवर चौथी जागा होती. हंगेरियन फेरी ही हंगामातील उन्हाळी सुट्टीपूर्वीची शेवटची शर्यत असल्याने तिचा निकाल अजिंक्यपदाचा मध्यवर्ती टप्पा ठरवणार होता. === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === हंगारोरिंग हा बुडापेस्टजवळील मोग्योरोद येथील कायमस्वरूपी सर्किट आहे. त्याची एका फेरीची लांबी ४.३८१ किमी होती. कमी लांबीच्या सरळ मार्गांनंतर सलग येणारी वळणे, तुलनेने कमी सरासरी वेग आणि ओव्हरटेकिंगमधील मर्यादा यांमुळे येथे पात्रता स्थान तसेच पिट-स्टॉपच्या वेळेची निवड महत्त्वाची ठरते. शर्यतीचे मूळ नियोजन ७० फेऱ्या आणि ३०६.६३० किमी होते; सुरुवातीची प्रक्रिया पुन्हा करावी लागल्याने अधिकृत पार पडलेले अंतर ३०२.२४९ किमी झाले.<ref name="RaceDir">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : रेस संचालकांच्या सूचना |दुवा=https://www.fia.com/file/31539/download?token=oIrr_tJB |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> २४ जुलै शुक्रवारी दोन प्रत्येकी ९० मिनिटांची मुक्त सराव सत्रे, २५ जुलै शनिवारी तिसरे ६० मिनिटांचे सराव सत्र आणि तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी, तर २६ जुलै रविवारी मुख्य शर्यत झाली. सुरक्षाव्यवस्थेच्या तपासणीत पहिल्या व सहाव्या वळणाजवळील कुंपणे आणि कर्बसह काही बदल नोंदवले गेले. उष्ण हवामान आणि थर्मल डिग्रेडेशनमुळे दीर्घ अंतराची टायर रणनीती विशेष महत्त्वाची होती. === सहभागी चालक आणि संघ === दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा २० गाड्या मुख्य शर्यतीसाठी नोंदविण्यात आल्या होत्या. शुक्रवारी पहिल्या सरावात लोटसच्या [[रोमेन ग्रोझाँ]]ऐवजी [[जोलियन पामर]] (कार क्र. ३०) आणि मॅनर मारुसियाच्या [[रॉबर्टो मेर्ही]]ऐवजी [[फाबियो लाइमर]] (कार क्र. ४२) सहभागी झाले. दोन्ही नियमित चालक पुढील सत्रांपासून परतले; हे सरावापुरते बदल होते, शर्यतप्रवेशातील चालकबदल नव्हते.<ref name="FIAentry">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : प्रवेश आणि तपासणी यादी (दस्तऐवज ५) |दुवा=https://www.fia.com/file/31548/download?token=meodFPkp |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र १ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAentry"/> |} === टायर === २०१५ च्या टायर नियमांनुसार दोन कोरड्या रबर-मिश्रणांची निवड होती: अधिक टिकाऊ पांढऱ्या पट्टीचा मीडियम प्रकार (प्राइम) आणि अधिक पकड असलेला पिवळ्या पट्टीचा सॉफ्ट प्रकार (ऑप्शन). सर्व चालकांना मूलत: १३ कोरडे टायर संच, म्हणजे सात प्राइम आणि सहा ऑप्शन संच, उपलब्ध होते; त्यांतील काही संच सराव आणि पात्रता यानंतर नियमांनुसार परत करावे लागत होते. मध्यांतर व पूर्ण पावसाच्या टायरचे संचही नियमानुसार उपलब्ध होते, परंतु कोरड्या शर्यतीत त्यांचा उपयोग झाला नाही.<ref name="Tyres">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीची सॉफ्ट व मीडियम टायर निवड |दुवा=https://press.pirelli.com/hungarian-grand-prix-preview-hungaroring-july-23-26-2015/ |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ जून २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="TyreRegs">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली, कलम २५.२ |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf?gazzettaGold= |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ डिसेंबर २०१४ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | मीडियम | पांढरा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मध्यांतर पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="TyreRegs"/> |} जास्तीत जास्त वेग मिळवणाऱ्या सॉफ्ट टायरपेक्षा मीडियमची कामगिरी दीर्घ फेऱ्यांमध्ये अधिक स्थिर राहू शकत होती; मात्र वळणप्रधान हंगारोरिंगवर स्थान गमावल्यास ते पुन्हा मिळवणे अवघड होते. म्हणून अग्रभागी असलेल्या फेरारींनी मधल्या टप्प्यासाठी पुन्हा सॉफ्ट टायर निवडले, तर रोसबर्गने पहिल्या पिट-स्टॉपनंतर मीडियमवर दीर्घ धाव घेण्याचा पर्याय स्वीकारला. पुढील सेफ्टी कारमुळे सुरुवातीची रणनीती बदलण्याची गरज निर्माण झाली.<ref name="Pirelli">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : शर्यतीनंतरचे टायर व रणनीती विश्लेषण |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-hungarian-grand-prix---race/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === २४ जुलैच्या सकाळच्या सरावात हॅमिल्टनने १:२५.१४१ ही सर्वात जलद फेरी नोंदवली आणि रोसबर्ग त्याच्यापेक्षा केवळ ०.१०९ सेकंद मागे राहिला. रायक्कोनेन तिसरा, रिकार्डो चौथा आणि क्व्यात पाचवा होता. फेटेलला आरंभीच्या विद्युत समस्यांमुळे काही वेळ गॅरेजमध्ये घालवावा लागला आणि त्याची सहावी वेळ नोंदली गेली.<ref name="FP1story">{{स्रोत बातमी |title=पहिला सराव : हॅमिल्टन वेगवान, पेरेझची दुर्घटना |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-hamilton-rocks-perez-rolls.1jXzaWFrk1qDlWRDsRtC6I |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सत्रातील मुख्य व्यत्यय सर्जिओ पेरेझच्या कारमुळे निर्माण झाला. अकराव्या वळणातून बाहेर पडताना मागील सस्पेन्शन बिघडल्याचे दिसल्याने त्याची फोर्स इंडिया अडथळ्याला धडकली आणि उलटली; पेरेझ सुरक्षित बाहेर आला. त्यानंतर लाल झेंडा दाखवण्यात आला. पुन्हा सराव सुरू झाल्यावर रायक्कोनेनच्या समोरील विंगमुळे मार्गावर अवशेष पडून आणखी एक खंड पडला. प्रथम सरावातच पामरच्या चार पूर्ण फेऱ्या होऊनही अधिकृत वेगवान वेळ नोंदली गेली नाही; त्यामुळे त्याला खोटा वेळ दिलेला नाही.<ref name="FIAFP1">{{स्रोत बातमी |title=पेरेझच्या दुर्घटनेदरम्यान हॅमिल्टन पहिल्या सरावात अव्वल |दुवा=https://api.fia.com/news/hamilton-top-hungary-perez-crashes-out |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२५.१४१ | १८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.१०९ सेकंद | २२ |- | ३ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.६७१ सेकंद | २३ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९१२ सेकंद | २० |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९२९ सेकंद | १७ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.२५४ सेकंद | १४ |- | ७ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.५८६ सेकंद | २५ |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.६३५ सेकंद | १४ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.६८४ सेकंद | १९ |- | १० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.७९३ सेकंद | २७ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१३१ सेकंद | १६ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१६७ सेकंद | १७ |- | १३ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.१७६ सेकंद | ११ |- | १४ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.२४० सेकंद | १९ |- | १५ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.२६८ सेकंद | २४ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.५९१ सेकंद | २३ |- | १७ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +३.४२७ सेकंद | ९ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.५५२ सेकंद | १७ |- | १९ | ४२ | [[फाबियो लाइमर]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.४९० सेकंद | १८ |- | २० | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | वेळ नोंदवली नाही | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारच्या दुपारच्या सत्रात हॅमिल्टनने १:२३.९४९ फेरी करून पुन्हा आघाडी घेतली. रेड बुलचे क्व्यात (+०.३५१) आणि रिकार्डो (+०.५०२) हे अनुक्रमे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या स्थानी होते; रोसबर्ग चौथा राहिला. यामुळे गुरुवारपर्यंत अपेक्षित असलेल्या मर्सिडीजच्या स्पष्ट आघाडीला रेड बुलकडून काही आव्हान मिळू शकते, अशी सुरुवातीची चिन्हे दिसली. रायक्कोनेन पाचवा आणि साईन्झ सहावा होता.<ref name="FP2story">{{स्रोत बातमी |title=दुसरा सराव : हॅमिल्टननंतर रेड बुलचे चालक |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-hamilton-leads-the-red-bulls-in-budapest.2hChOq5SwiyDvGAxRWJZ8T |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> फोर्स इंडियाने पेरेझच्या आधीच्या दुर्घटनेनंतर मागील सस्पेन्शनची सुरक्षितता तपासण्याकरिता दोन्ही गाड्या संपूर्ण दुसऱ्या सरावात सहभागी न करण्याचा निर्णय घेतला. त्यामुळे पेरेझ व हुल्केनबर्ग यांची नावे FP2 च्या १८ वेळ नोंदवलेल्या चालकांमध्ये नाहीत; दोघे सरावाला उपस्थित असूनही त्यांना शून्य फेऱ्यांसह काल्पनिक स्थान देण्यात आलेले नाही. रिकार्डोची रेनॉल्ट इंजिन-संबंधित अडचणीमुळे गाडी सत्रअखेरीस थांबली.<ref name="Force">{{स्रोत बातमी |title=पहिल्या सरावातील दुर्घटनेनंतर फोर्स इंडियाने दुसरे सत्र टाळले |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/force-india-sit-out-second-practice-after-perez-crash.2VTdjpEWOSrkwkAwhBhpDv |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.९४९ | ३६ |- | २ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.३५१ सेकंद | २९ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.५०२ सेकंद | १६ |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.७१९ सेकंद | ३४ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.१८५ सेकंद | ३० |- | ६ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६५० सेकंद | ३७ |- | ७ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.७११ सेकंद | २६ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.८०३ सेकंद | ३१ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९३२ सेकंद | ३५ |- | १० | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९७१ सेकंद | ३१ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.९८६ सेकंद | १९ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.०४५ सेकंद | ३२ |- | १३ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.१४१ सेकंद | ३६ |- | १४ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.४३० सेकंद | ३६ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.४९३ सेकंद | ३९ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.८८२ सेकंद | २९ |- | १७ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१६४ सेकंद | २९ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१६६ सेकंद | २८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र २ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} === तिसरा मुक्त सराव === २५ जुलैच्या अंतिम सरावात हॅमिल्टनने १:२२.९९७ इतकी अधिक सुधारलेली वेळ नोंदवली; रोसबर्ग ०.०९८ सेकंद मागे होता. फेटेल तिसरा, क्व्यात चौथा आणि साईन्झ पाचवा; फोर्स इंडियाच्या तपासण्या पूर्ण झाल्यानंतर हुल्केनबर्गने पुन्हा भाग घेऊन सहावी वेळ नोंदवली. त्याच्या शेजारील दुसरा चालक पेरेझ पंधरावा राहिला.<ref name="FP3story">{{स्रोत बातमी |title=तिसरा सराव : मर्सिडीज चालकांमध्ये अल्प अंतर |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-mercedes-men-closely-matched-in-hungary.6DKdx9KXXZHLOR9Y15VRA.6DKdx9KXXZHLOR9Y15VRA |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मर्सिडीजने मध्यम मिश्रणावर आधीचे फेरे केल्यानंतर सॉफ्ट मिश्रणावर पात्रता तयारी केली. सत्राच्या शेवटी रोसबर्गची गाडी पिटलेनजवळ थांबली; त्यामुळे पिट विभागात काही काळ अनिश्चितता निर्माण झाली, तरी त्याची दुसरी क्रमांकाची फेरी कायम राहिली. रायक्कोनेन सोळाव्या स्थानी घसरल्याने पहिल्या दोन सत्रांतील त्याची स्थिती पात्रता फेरीपूर्वी पुनर्प्राप्त करणे आवश्यक होते. २० नियमित चालकांनी या सत्रात नोंदवलेले निकाल स्वतंत्रपणे दिले आहेत. === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.९९७ | १२ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०९८ सेकंद | २० |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.८८९ सेकंद | १९ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.२१८ सेकंद | १७ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.३२९ सेकंद | २२ |- | ६ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.४८६ सेकंद | ३० |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६८१ सेकंद | २२ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.८४९ सेकंद | १६ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.९३२ सेकंद | १२ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९४४ सेकंद | २२ |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९५६ सेकंद | १६ |- | १२ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.०९७ सेकंद | १३ |- | १३ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.२३२ सेकंद | १६ |- | १४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.३४८ सेकंद | १७ |- | १५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.३९६ सेकंद | २५ |- | १६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +२.६६४ सेकंद | १२ |- | १७ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.०६३ सेकंद | २० |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.०९८ सेकंद | २० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.७६० सेकंद | १९ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.९११ सेकंद | २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र ३ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === उष्ण वातावरणात पहिल्या पात्रता फेरीत मर्सिडीजचे दोन्ही चालक सुरुवातीपासूनच वेगवान दिसले. सॉफ्ट टायर लावून हॅमिल्टनने १:२२.८९०, तर रोसबर्गने १:२२.९७९ इतकी वेळ नोंदवली. फेटेलची १:२३.३१२ फेरी तिसरी होती; पात्रतेतील टायर आणि इंधन परिस्थितीत फेरारीचा वेग सरावातील क्रमवारीपेक्षा अधिक स्पर्धात्मक होता.<ref name="QualStory">{{स्रोत बातमी |title=पात्रतेत हॅमिल्टनचा बुडापेस्टमधील पोल |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-eases-to-budapest-pole.3g0Rudu4t61DtYDeF6TRn0 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> Q1 मधून बटन, एरिक्सन, नास्र, मेर्ही आणि स्टीव्हन्स हे पाच चालक पुढे जाऊ शकले नाहीत. मॅक्लारेनचा अलोन्सो Q1 पार करून पुढील टप्प्यास पात्र झाला, परंतु Q2 मध्ये तांत्रिक कारणामुळे त्याने कोणतीही वैध वेगवान वेळ पूर्ण केली नाही. त्यामुळे पुढील फेरीसाठी पात्र असणे आणि प्रत्यक्ष फेरी नोंदवणे यातील फरक स्वतंत्रपणे राखला आहे. === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात हॅमिल्टनने १:२२.२८५ वेळेसह पहिले स्थान टिकवले. रोसबर्गची १:२२.७७५ फेरी त्यापेक्षा अर्ध्या सेकंदाच्या जवळपास मंद होती. फेटेल, रिकार्डो आणि रायक्कोनेन यांच्यापासून विलियम्स, रेड बुल व टोरो रोसो यांच्यात शेवटच्या दहा स्थानांसाठी स्पर्धा झाली. फोर्स इंडियाचा हुल्केनबर्ग अकराव्या स्थानी १:२३.८२६, साईन्झ बाराव्या, पेरेझ तेराव्या आणि माल्दोनादो चौदाव्या स्थानी थांबले; अलोन्सो पंधरावा नोंदला गेला.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुख्य पात्रता फेरी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी ३ === शेवटच्या दहा चालकांच्या फेरीत हॅमिल्टनने १:२२.०२० ही वेगवान वेळ देऊन रोसबर्गला ०.५७५ सेकंदांनी मागे टाकले. फेटेलने १:२२.७३९ करून तिसरे स्थान पटकावले आणि रिकार्डो चौथ्या स्थानी फक्त ०.०३५ सेकंद मागे राहिला. रायक्कोनेन पाचवा, बोट्टास सहावा, क्व्यात सातवा, मास्सा आठवा, व्हर्स्टॅपन नववा आणि ग्रोझाँ दहावा राहिला. हॅमिल्टनचा हा हंगामातील नववा पोल होता.<ref name="QualStory"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.८९० | १:२२.२८५ | १:२२.०२० | २० |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.९७९ | १:२२.७७५ | १:२२.५९५ | २१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.३१२ | १:२३.१६८ | १:२२.७३९ | १७ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२४.४०८ | १:२३.२३० | १:२२.७७४ | २० |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.५९६ | १:२३.४६० | १:२३.०२० | १६ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.६४९ | १:२३.५५५ | १:२३.२२२ | १९ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२३.५८७ | १:२३.५९७ | १:२३.३३२ | १७ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.८९५ | १:२३.५९८ | १:२३.५३७ | २० |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२४.०३२ | १:२३.७८१ | १:२३.६७९ | १८ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.२४२ | १:२३.८०५ | १:२४.१८१ | १८ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.११५ | १:२३.८२६ | — | १३ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२४.६२३ | १:२३.८६९ | — | १६ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.४४४ | १:२४.४६१ | — | १४ |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२३.८९५ | १:२४.६०९ | — | १२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.५६३ | वेळ नोंदवली नाही | — | ७ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.७३९ | — | — | ८ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८४३ | — | — | ८ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.९९७ | — | — | ८ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.४१६ | — | — | ८ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९४९ | — | — | ६ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेनंतर सर्व २० चालकांची अधिकृत ग्रिड क्रमवारी पात्रतेशी सुसंगत राहिली; दंडामुळे नवीन प्रारंभस्थान किंवा पिटलेनमधून सुरुवात करण्याची सक्ती असलेला चालक नव्हता. रविवारी ग्रिडवर मास्साच्या चुकीच्या जागेमुळे सुरुवात रद्द होऊन आणखी एक फॉर्मेशन फेरी झाली; हा प्रसंग शनिवारी प्रकाशित पात्रता क्रमवारीचा फेरबदल नव्हता. अलोन्सोला Q2 वेळ नसल्यामुळे पंधरावे स्थान आहे.<ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत प्रारंभ क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.०२० |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.५९५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२२.७३९ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२२.७७४ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.०२० |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.२२२ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२३.३३२ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.५३७ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२३.६७९ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.१८१ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२३.८२६ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२३.८६९ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.४६१ |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.६०९ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | Q२ मध्ये वेळ नाही (Q१: १:२४.५६३) |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.७३९ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८४३ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.९९७ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.४१६ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९४९ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == शर्यतीपूर्वीच्या फॉर्मेशनच्या वेळी विलियम्सच्या फेलिपे मास्साची गाडी निश्चित केलेल्या ग्रिड-चौकटीत योग्य प्रकारे उभी नव्हती. त्यामुळे सुरुवातीची प्रक्रिया रद्द करून आणखी एक फॉर्मेशन फेरी घेण्यात आली. मूळ ७० फेऱ्यांच्या कार्यक्रमातून एक फेरी कमी होऊन शर्यत ६९ फेऱ्यांची झाली आणि नंतर मास्साला पाच सेकंदांचा दंड देण्यात आला. सुरुवातीपूर्वी ज्यूल बियांकी यांच्या स्मरणार्थ सर्व चालकांनी दिलेल्या श्रद्धांजलीमुळे या दिवसाला विशेष भावनिक संदर्भ लाभला.<ref name="F1race"/> योग्य रीतीने शर्यत सुरू झाल्यावर तिसऱ्या स्थानावरून सुरू झालेल्या फेटेलने पहिल्याच वळणापूर्वी हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग या दोघांच्या पुढे जात नेतृत्व घेतले. त्याचा फेरारी सहकारी रायक्कोनेनही मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांपेक्षा पुढे गेला आणि पहिल्या टप्प्यात दोन फेरारी आघाडीवर होत्या. रोसबर्ग तिसऱ्या क्रमांकावर आणि चौथ्या क्रमांकावर बोट्टास होता. पहिल्या फेरीतील सहाव्या वळणाजवळ हॅमिल्टन मार्गाबाहेर गेल्याने तो दहाव्या स्थानी घसरला; त्यामुळे पोल स्थानाचा फायदा त्याच्याकडून तात्काळ निसटला.<ref name="FIAstory">{{स्रोत बातमी |title=हंगेरियन ग्रांप्रीच्या घटनापूर्ण शर्यतीत फेटेल विजयी |दुवा=https://api.fia.com/news/vettel-wins-incident-packed-hungarian-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मधल्या फळीत सुरुवातीच्या स्थितीत मोठे बदल झाले. अकराव्या क्रमांकावरून निघालेला हुल्केनबर्ग सुरुवातीच्या वळणांमध्ये सहा स्थानांनी पुढे जाऊन पाचव्या स्थानी पोहोचला. बोट्टास आणि रिकार्डो यांचा सुरुवातीचा किरकोळ संपर्क झाल्याने रिकार्डो काही स्थानांनी मागे गेला; त्याने नंतर हुल्केनबर्गला ओलांडत पुन्हा वरच्या क्रमांकाकडे वाटचाल केली. क्व्यातच्या पुढे जाण्याच्या प्रयत्नांनी रेड बुलमधील दोन्ही चालकांचे स्थानक्रम बदलले. हॅमिल्टनला मास्साच्या मागे वेळ घालवावा लागला आणि त्याने दहाव्या फेरीच्या आसपास मास्साला, त्यानंतर पेरेझला मागे टाकत क्रमशः स्थान सुधारले. टायर बदलण्याची पहिली फेरी बोट्टास आणि क्व्यात यांनी चौदाव्या फेरीत सुरू केली. मास्सा पुढील फेरीत गेला आणि ग्रिडवरील चुकीच्या उभ्या राहण्याबद्दल दिलेला दंड भोगला. १९व्या फेरीत पहिल्या वळणात माल्दोनादो आणि पेरेझ यांचा संपर्क झाला; पेरेझची गाडी फिरली, मात्र तो पुढे धावू शकला. या घटनेसाठी शर्यत अधिकाऱ्यांनी माल्दोनादोला ड्राइव्ह-थ्रू दंड दिला. अशाप्रकारे मुख्य आघाडीतील टायर निर्णयांबरोबरच मध्यभागातील घडामोडींनी वेगळे स्थानबदल घडवले. हॅमिल्टनने विसाव्या फेरीत पिट-स्टॉप पूर्ण करून बोट्टासच्या पुढे स्थान मिळवले. रोसबर्गने पुढच्या फेरीत अधिक टिकाऊ मीडियम टायर निवडले; फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांनी व रिकार्डोने त्यानंतर स्वतःचे थांबे पूर्ण केले. फेरारींनी सॉफ्ट टायरवर वेग कायम ठेवण्याची योजना स्वीकारली होती. पिटमधून परतल्यावर हॅमिल्टन काही काळ रिकार्डोच्या मागे होता; जवळपास २९व्या फेरीत त्याला ओलांडून त्याने चौथे स्थान मिळवले. दरम्यान लोटसच्या ग्रोझाँला धोकादायक पिट-रिलीजसाठी स्वतंत्र पाच सेकंदांचा दंड मिळाला.<ref name="Pirelli"/> तिसऱ्या टप्प्याच्या मध्यापर्यंत फेटेल व रायक्कोनेन यांची आघाडी मजबूत दिसत होती. रोसबर्ग तिसऱ्या स्थानी असला तरी त्याच्याकडे मर्सिडीजची दुसऱ्या टप्प्यासाठी वेगळी टायर निवड होती. हॅमिल्टन त्याच्याकडील अंतर घटवत होता, पण हंगारोरिंगवर पुढच्या गाडीला प्रत्यक्ष ओलांडणे केवळ वेगवान फेऱ्यांवर अवलंबून नसते. पहिल्या ४० फेऱ्यांत फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांनी नियंत्रण मिळवले, मात्र पुढील तांत्रिक आणि सुरक्षाविषयक घटनांमुळे संपूर्ण शर्यतीचा क्रम बदलला. सुमारे ४२व्या फेरीपासून रायक्कोनेनच्या गाडीच्या ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील बिघाडामुळे वेग कमी होऊ लागला. त्यामुळे दुसऱ्या क्रमांकाची गाडी पुढील पाठलाग करणाऱ्यांपासून कमी सुरक्षित झाली. त्यानंतर ४३व्या फेरीदरम्यान हुल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियाचा समोरील विंग वेगळा झाला आणि पहिल्या वळणाजवळ त्याची गाडी अडथळ्यापाशी थांबली. मार्गावरील अवशेष साफ करण्यासाठी आधी आभासी सुरक्षा कार (व्हर्च्युअल सेफ्टी कार) लागू झाली आणि नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार ताफ्याच्या पुढे आली. सुरक्षा कारच्या नियंत्रणाखाली गाड्या काही काळ पिटलेनमधून वळवण्यात आल्या.<ref name="FIAstory"/> या व्यत्ययाने पहिल्या दोन स्थानांमधील अंतर पुसले गेले आणि पिट-स्टॉप निवडींची गणिते बदलली. फेटेलने नियंत्रण टिकवले, परंतु रायक्कोनेनच्या गाडीची बिघडलेली ऊर्जा-व्यवस्था पूर्ववत झाली नाही. रोसबर्ग व रेड बुलचे चालक त्याच्या जवळ आले. पुढे रायक्कोनेनने आणखी एकदा पिटमध्ये प्रयत्न केला तरी नंतर ५५ फेऱ्यांनंतर त्याला निवृत्त व्हावे लागले. हुल्केनबर्गच्या आधीच्या निवृत्तीनंतर फोर्स इंडियाचा पेरेझही ब्रेक-संबंधित अडचणीमुळे ५३ फेऱ्यांनंतर बाहेर पडला; त्यामुळे त्या संघाच्या दोन्ही गाड्या शर्यतीबाहेर गेल्या. सुरक्षा कार माघारी गेल्यानंतर जवळपास ५०व्या फेरीत शर्यत पुन्हा पूर्ण वेगात सुरू झाली. फेटेलने पहिल्या स्थानाचे संरक्षण केले; त्यामागे रोसबर्ग आणि रेड बुलचे रिकार्डो व क्व्यात महत्त्वाच्या स्थानांसाठी चुरशीने प्रयत्न करत होते. पुनःसुरुवातीदरम्यान हॅमिल्टन व रिकार्डो यांचा संपर्क झाला, ज्यामुळे मर्सिडीजच्या समोरील भागाला नुकसान झाले. हॅमिल्टनला दुरुस्तीसाठी पिटमध्ये यावे लागले आणि या संपर्कासाठी त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला. अव्वल फेरीतील दोन्ही मर्सिडीजची स्थिती आता आधीपेक्षा लक्षणीय कमकुवत झाली. सुरक्षा कारच्या वेगमर्यादा प्रक्रियेदरम्यान निर्धारित वेळेचे पालन न केल्याबद्दल व्हर्स्टॅपनलाही ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला; हा दंड त्याच्या बोट्टासशी झालेल्या संपर्कासाठी नव्हता. त्या वेगळ्या संपर्कामुळे बोट्टासच्या गाडीचा टायर पंक्चर झाला आणि त्याला पिटमध्ये यावे लागले, परिणामी त्याच्या गुण मिळवण्याच्या संधीला मोठा धक्का बसला. माल्दोनादोला पिटलेनमधील अतिवेगासाठी आणखी एक ड्राइव्ह-थ्रू दंड आणि सुरक्षा कारनंतरच्या नियंत्रणरेषेआधी ओलांडल्याबद्दल स्वतंत्र दहा सेकंदांचा दंडही लागू झाला.<ref name="F1race"/> शर्यतीच्या अंतिम टप्प्यात साईन्झच्या टोरो रोसोला इंधन-दाबाशी संबंधित बिघाड झाला आणि तो ६० फेऱ्यांनंतर निवृत्त झाला. मात्र त्याचा सहकारी व्हर्स्टॅपन दंड भोगूनही पुढील कारच्या घडामोडींचा फायदा घेत वर आला. फेटेल आघाडीवर असताना रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांच्यात दुसऱ्या स्थानासाठी संघर्ष सुरू होता; ६३व्या फेरीदरम्यान हे तिघे अगदी कमी अंतरात धावत होते. ६४व्या फेरीत पहिल्या वळणाजवळ रोसबर्गवर पुढे जाण्याच्या रिकार्डोच्या प्रयत्नात दोघांचा संपर्क झाला. रिकार्डोच्या समोरील विंगला हानी झाली, तर रोसबर्गचा टायर पंक्चर झाला. दोघांनाही पिटमध्ये जावे लागले; रिकार्डो पुढे तिसरा राहू शकला, परंतु रोसबर्ग आठव्या स्थानी घसरला. शर्यत अधिकाऱ्यांनी या संपर्काबद्दल कोणत्याही चालकाला स्थानबदल करणारा दंड दिला नाही. या निर्णायक प्रसंगामुळे क्व्यातला दुसऱ्या स्थानी पोहोचण्याची संधी मिळाली, तर फेटेलचा विजयाचा मार्ग तुलनेने मोकळा झाला.<ref name="FIAstory"/> शर्यतीच्या अखेरीस क्व्यातला मार्गमर्यादा न पाळल्याबद्दल दहा सेकंदांचा वेळदंड मिळाला, परंतु तिसऱ्या स्थानी असलेल्या रिकार्डोपेक्षा पुरेसे अंतर असल्यामुळे त्याचे दुसरे स्थान टिकले. हॅमिल्टनने पिट व दंडामुळे गमावलेली स्थाने परत मिळवत एरिक्सन, बटन आणि ग्रोझाँ यांना मागे टाकले, पण अलोन्सोपर्यंत पोहोचू शकला नाही. फेटेलने ६९व्या फेरीअखेर विजय निश्चित केला; क्व्यात दुसरा, रिकार्डो तिसरा, व्हर्स्टॅपन चौथा आणि अलोन्सो पाचवा ठरला. हॅमिल्टन सहाव्या, ग्रोझाँ सातव्या, रोसबर्ग आठव्या, बटन नवव्या आणि एरिक्सन दहाव्या स्थानी राहिले.<ref name="FIAofficial"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६९ | १:४६:०९.९८५ | २५ |- | २ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१५.७४८ सेकंद | १८ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६९ | +२५.०८४ सेकंद | १५ |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६९ | +४४.२५१ सेकंद | १२ |- | ५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६९ | +४९.०७९ सेकंद | १० |- | ६ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६९ | +५२.०२५ सेकंद | ८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६९ | +५८.५७८ सेकंद | ६ |- | ८ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६९ | +५८.८७६ सेकंद | ४ |- | ९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६९ | +६७.०२८ सेकंद | २ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६९ | +६९.१३० सेकंद | १ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६९ | +७३.४५८ सेकंद | ० |- | १२ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ६९ | +७४.२७८ सेकंद | ० |- | १३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ६९ | +८०.२२८ सेकंद | ० |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६९ | +८५.१४२ सेकंद | ० |- | १५ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ६७ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १६ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ६५ | निवृत्त; तरी अधिकृत वर्गवारीत | ० |- | वर्गीकृत नाही | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६० | निवृत्त — इंधन-दाब समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५५ | निवृत्त — ईआरएस समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५३ | निवृत्त — ब्रेक समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४१ | निवृत्त — समोरील विंगचा अपघात | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAofficial"/> |} एफ.आय.ए.च्या ९० टक्के अंतरनियमानुसार विल स्टीव्हन्सने ६५ फेऱ्या पूर्ण करून गाडी शर्यतीच्या अखेरीस थांबवली असली तरी त्याला सोळावे स्थान देण्यात आले. साईन्झ, रायक्कोनेन, पेरेझ आणि हुल्केनबर्ग हे अंतिम अधिकृत वर्गवारीत स्थान न मिळालेल्या चालकांमध्ये नोंदले गेले आहेत. अधिकृत निकालातील क्रम आणि गुण यांचा आधार वरच्या तक्त्यात घेतला आहे.<ref name="FIAofficial"/> === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीतील सर्व २० चालकांच्या वैध वेगवान फेऱ्यांची स्वतंत्र क्रमवारी खाली दिली आहे. रिकार्डोची ६८व्या फेरीतील १:२४.८२१ ही सर्वात जलद फेरी होती; ती सरासरी १८५.९३९ किमी/तास वेगाने पूर्ण झाली. २०१५ च्या गुणपद्धतीत सर्वात वेगवान फेरीसाठी कोणताही अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण नव्हता.<ref name="FL">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या वेगवान शर्यत फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६८ | १:२४.८२१ | १८५.९३९ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६८ | १:२५.१४९ | १८५.२२३ |- | ३ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६८ | १:२५.७२७ | १८३.९७४ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५७ | १:२६.५१९ | १८२.२९० |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६३ | १:२६.७७२ | १८१.७५९ |- | ६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५९ | १:२६.८६४ | १८१.५६६ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २४ | १:२६.९५४ | १८१.३७८ |- | ८ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५१ | १:२७.०५८ | १८१.१६१ |- | ९ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६२ | १:२७.१३० | १८१.०१२ |- | १० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६७ | १:२७.३११ | १८०.६३७ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६२ | १:२७.६५० | १७९.९३८ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६० | १:२८.००४ | १७९.२१४ |- | १३ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३८ | १:२८.०७४ | १७९.०७२ |- | १४ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६० | १:२८.०८० | १७९.०५९ |- | १५ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५१ | १:२८.२६८ | १७८.६७८ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५१ | १:२८.४९९ | १७८.२१२ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६५ | १:२८.५३५ | १७८.१३९ |- | १८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३८ | १:२८.६११ | १७७.९८६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५६ | १:२९.५४३ | १७६.१३४ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५९ | १:२९.८६८ | १७५.४९७ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FL"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === ग्रिडवरील प्रक्रियेपासून बदललेले शर्यतीचे अंतर === प्रत्यक्ष गतीस्पर्धा सुरू होण्याआधीच मास्साच्या चुकीच्या ग्रिड स्थानाने प्रारंभ-प्रक्रियेचे महत्त्व स्पष्ट केले. शर्यत संचालकांनी सुरुवात रद्द केल्याने सर्व चालकांना आणखी एक फॉर्मेशन फेरी करावी लागली; त्याबरोबर अधिकृत शर्यत ७० ऐवजी ६९ फेऱ्यांची झाली. या प्रक्रियेचा परिणाम केवळ वेळापत्रकापुरता नव्हता. प्रारंभापूर्वी टायरचे तापमान, इंधनाचे नियोजन आणि पहिल्या पिट-स्टॉपचा अपेक्षित कालावधी हे घटकही एक अतिरिक्त फिरवणीनंतर पुन्हा तपासण्याची गरज होती. मात्र ग्रिडचे क्रमांक बदलले नाहीत आणि मास्साचा पाच सेकंदांचा दंड हा त्याच्या पुढील शर्यत निकालात स्वतंत्रपणे लागू झाला.<ref name="F1race"/> या प्रसंगाकडे पात्रता आणि मुख्य शर्यतीचे अधिकृत अहवाल वेगळे पाहतात. शनिवारी हॅमिल्टनने मिळवलेला पोल रद्द झाला नव्हता, तर रविवारी प्रारंभयोग्य ग्रिडस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी नियमांनुसार सुरुवात पुढे ढकलली गेली. त्यामुळे अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरीनंतरच्या ६९ फेऱ्या आणि मूळ ७० फेऱ्यांचा कार्यक्रम यांच्यातील फरक लेखात स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. ग्रिडवरील लहानशी प्रक्रियात्मक चूकही चालकाच्या पाच सेकंदांच्या दंडापर्यंत आणि शर्यतीच्या अंतरबदलापर्यंत कशी पोहोचू शकते, याचे हे लक्षणीय उदाहरण होते. === पहिल्या वळणांतील फेरारींची आघाडी आणि मर्सिडीजची पिछेहाट === पोल आणि दुसरे प्रारंभस्थान मर्सिडीजच्या ताब्यात असूनही पहिल्या फेरीच्या शेवटी दोन्ही फेरारी पुढे होत्या. फेटेलची निर्णायक सुरुवात त्याला स्वच्छ मार्गावर आणून बसवणारी ठरली, तर रायक्कोनेनने मागील दोन वेगवान पात्रता-गाड्यांना मागे ठेवून फेरारीसाठी एक-दोन अशी स्थिती निर्माण केली. संकुचित वळणमालिकांमुळे हंगारोरिंगवर मागून येणाऱ्या चालकांना ओलांडणे अवघड होत असल्याने प्रारंभाचा हा क्रम पुढील अनेक फेऱ्यांच्या रणनीतीसाठी महत्त्वाचा ठरला. फेरारींची गती प्रभावी होती; त्यामुळे मर्सिडीजने केवळ सरळ रेषेतील वेगावर भरवसा ठेवून स्थान परत मिळवता येत नव्हते.<ref name="FIAstory"/> त्याच सुरुवातीच्या टप्प्यात हॅमिल्टन सहाव्या वळणापाशी मार्ग सोडून दहाव्या स्थानी घसरला. या घटनेनंतर त्याला तत्कालीन मध्यफळीत वेगवेगळ्या टायर-रणनीतीने धावणाऱ्या गाड्यांना मागे टाकणे भाग पडले. मास्साच्या मागे त्याने घालवलेला वेळ आणि त्यानंतर पेरेझला ओलांडण्याची आवश्यकता या दोन घटना पोल स्थान गमावण्याच्या परिणामांचे ठोस उदाहरण ठरल्या. केवळ हॅमिल्टनची चूक एवढाच या टप्प्याचा अर्थ नव्हता; हुल्केनबर्गने सहा स्थानांची कमाई करणे आणि रिकार्डोचे सुरुवातीच्या संपर्कानंतर खाली जाणे यामुळे विविध संघांचा पिट-स्टॉपसाठीचा वाहतूक-वेळदेखील बदलला. हुल्केनबर्ग पाचव्या स्थानी पोहोचला तेव्हा फोर्स इंडियाच्या FP1 अपघातानंतर पुनर्रचना आणि FP2 गैरहजेरीचा संदर्भ महत्त्वाचा होता. संपूर्ण दुसरे सराव सत्र टाळूनही तो पात्रतेत अकरावा आणि सुरुवातीच्या गर्दीत प्रभावी ठरला. पहिल्या शर्यतखंडात त्याची कामगिरी गुणांच्या संधीपर्यंत पोहोचली होती; नंतरचा यांत्रिक बिघाड ही संधी कशी संपवतो, हे त्या वेळच्या क्रमवारीवरून दिसते. रेड बुलमधील स्थानबदल आणि बोट्टासचा पुढच्या गाड्यांना रोखण्याचा प्रयत्न हे देखील याच सुरुवातीच्या साखळीचा भाग होते.<ref name="Force"/> === पहिल्या पिट-स्टॉप चक्रातील विविध निवडी आणि दंड === १४ ते २२व्या फेरीदरम्यान सुरू झालेले टायर बदल सुरुवातीची क्रमवारी टिकवतील की उलटतील, याचा कस लागला. बोट्टास व क्व्यात यांची लवकरची पिट-निवड आणि मास्साने दंड भोगून पुढे जाणे यामुळे मध्यफळीत रिकामे अंतर मिळण्याच्या संधी बदलल्या. हॅमिल्टनने थांब्यानंतर बोट्टासच्या पुढे येत स्थान लाभले, परंतु त्याच वेळी अग्रभागी रोसबर्गने मीडियम टायर निवडल्याने त्याला उरलेली शर्यत दीर्घ कालावधीत पार करण्याचा पर्याय खुला झाला. या तुलनेत फेरारींनी पुन्हा सॉफ्ट टायरवर अधिक वेग मिळवण्याचा पर्याय स्वीकारून आघाडी स्थिर ठेवण्याचा प्रयत्न केला.<ref name="Pirelli"/> पहिल्या पिट-चक्रात वेळ गमावण्याचे कारण केवळ टायरच्या घसरणीशी जोडता येणार नाही. पेरेझशी संपर्क झाल्याने माल्दोनादोला ड्राइव्ह-थ्रू दंड भोगावा लागला; त्याच वेळी ग्रोझाँला पिटमधील असुरक्षित बाहेर पडण्याच्या प्रक्रियेबद्दल पाच सेकंदांचा दंड मिळाला. हे दोन वेगवेगळे नियमभंग असून शर्यतस्थितीवर त्यांचे परिणाम वेगळे होते. माल्दोनादोच्या संपर्कात पेरेझ पुढे जाऊ शकला, म्हणून त्या घटनेला तत्काळ निवृत्तीचे कारण म्हणून दाखवता येत नाही; नंतर पेरेझची निवृत्ती ब्रेकसंबंधित कारणाने झाली. एकाच लोटस संघाच्या दोन गाड्यांना दंड मिळाले असले तरी त्यांची कारणे एकत्र करून मांडू नयेत.<ref name="F1race"/> या टप्प्यात हॅमिल्टनने रिकार्डोला ओलांडून चौथ्या स्थानी पोहोचणे त्याच्या पुनरागमनातील निर्णायक पुढचे पाऊल होते. रिकार्डो मीडियम टायरवर धावत असल्याने केवळ पात्रतेतील क्रम नव्हे तर वेगवेगळ्या मिश्रणांवरील कामगिरी व वाहनांमधील अंतरही ओव्हरटेकिंगमध्ये महत्त्वाचे ठरले. अग्रभागी फेटेल आणि रायक्कोनेन नियंत्रणात होते. त्यामुळे सुरुवातीला मर्सिडीजविरुद्ध असलेली फेरारीची दुहेरी आघाडी टायर-रणनीतीच्या पहिल्या पूर्ण चक्रानंतरही नष्ट झाली नव्हती; पुढील घटनांसाठी तिला तांत्रिक स्थैर्याची जोड आवश्यक होती. === रायक्कोनेनची तांत्रिक अडचण आणि हुल्केनबर्गच्या घटनेचा सुरक्षाव्यवस्थेवर परिणाम === अर्ध्याहून अधिक शर्यत पूर्ण झाल्यावर रायक्कोनेनच्या ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील बिघाडाने फेरारीचा अपेक्षित दुहेरी निकाल संकटात टाकला. तो दुसऱ्या स्थानावरून गती गमावू लागल्याने प्रतिस्पर्ध्यांसाठी अचानक पुढील जागा उपलब्ध होऊ लागली. फेरारीच्या उर्वरित एका कारमधील आघाडीवर या बिघाडाचा थेट परिणाम झाला नसला, तरी दोन गाड्यांनी सामूहिकपणे निर्माण केलेले रणनीतिक संरक्षण संपुष्टात आले. रोसबर्गसमोर तिसऱ्या स्थानाहून पुढे जाण्याची शक्यता निर्माण झाली आणि रेड बुल चालकांसाठी संभाव्य पोडियम जवळ आले.<ref name="FIAstory"/> या दरम्यान हुल्केनबर्गच्या समोरील विंगच्या बिघाडानंतर ट्रॅकवरील अवशेष साफ करणे आवश्यक बनले. नियंत्रणाधिकाऱ्यांनी सर्वप्रथम व्हर्च्युअल सेफ्टी कार पद्धत लागू केली आणि त्यानंतर प्रत्यक्ष सेफ्टी कार वापरली; या दोन घटना एकच समजता कामा नयेत. प्रत्यक्ष सेफ्टी कारच्या मागे ताफा जुळल्यानंतर आधीचे अनेक सेकंदांचे अंतर नाहीसे झाले. मार्ग स्वच्छ करताना ताफ्याला पिटलेनमधून नेण्याच्या व्यवस्थेमुळे काही चालकांचे टायर बदलण्याचे थांबे आणि पुन्हा ट्रॅकवर सामील होण्याचा क्रमही गुंतागुंतीचा झाला. प्री-रेस अंदाजांवर आधारलेले दोन थांब्यांचे नियोजन आता स्वतंत्र सुरक्षा-विरामाच्या प्रभावाखाली आले.<ref name="Pirelli"/> हुल्केनबर्गच्या या निवृत्तीचा परिणाम केवळ त्याच्या गुणांची संधी संपण्यापुरता नव्हता. अवशेष साफ करण्यासाठी आणलेली सुरक्षा कार ही उरलेल्या सर्व शर्यतीतील अंतर संकुचित करणारी घटना ठरली; त्यामागे रायक्कोनेनच्या वेगहानीची वेगळीच कथा सुरू होती. यांत्रिक दोष, नियामक सुरक्षाविराम आणि टायर बदल या तीन घटकांनी एकाच वेळी अग्रक्रमाची स्थिरता नष्ट केली. हंगारोरिंगवर सामान्य शर्यतस्थितीत मोठ्या अंतरांमुळे पुनरागमन कठीण असले तरी नियंत्रित ताफ्यानंतर जवळजवळ सर्वांचे जवळून पुन्हा सुरुवात करणे हेच पुढील अनेक संपर्कांचे पार्श्वभूमी ठरले. === पुनःसुरुवातीचा संपर्क, मर्सिडीजची दंडात्मक घसरण आणि मध्यफळीतील बदल === सुमारे ५०व्या फेरीच्या पुनःसुरुवातीनंतर हॅमिल्टनच्या आणि रिकार्डोच्या गाड्यांचा संपर्क झाला. हॅमिल्टनच्या गाडीला दुरुस्तीची आवश्यकता निर्माण झाली आणि त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड ठोठावण्यात आला. सुरुवातीला दहाव्या स्थानी घसरून पुन्हा चौथ्यापर्यंत चढण्याचा त्याचा प्रयत्न या एकाच घटनेमुळे पुन्हा बिघडला. चालक अजिंक्यपदात तो आघाडीवर असल्याने त्याची कमी गुणमिळवणी रोसबर्गसाठी स्पर्धा कमी करण्याची संधी ठरू शकली असती. परंतु अंतिम फेऱ्यांत रोसबर्गसमोरही स्वतंत्र अडथळा उभा राहिला, हे त्या वेळी अनिश्चित होते.<ref name="F1race"/> याच काळात व्हर्स्टॅपनने सुरक्षा कारच्या नियंत्रणकाळातील निर्धारित वेळेचे पालन केले नाही, म्हणून त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला. शर्यतीत त्याचे बोट्टासशी दुसऱ्या घटनेत झालेले संपर्क आणि या दंडाचे कारण एकसारखे नाही. बोट्टासचा पंक्चर झालेला टायर बदलणे आवश्यक बनले, तर व्हर्स्टॅपनने दंड असूनही पुढे चांगला निकाल मिळवला. एकाच वेळी वेगमर्यादा-नियमन, ट्रॅकवरील प्रत्यक्ष संपर्क आणि टायरहानी घडली, तरी अधिकृत दंड ठरवताना प्रत्येकाच्या स्वतंत्र परिस्थितीचा आधार घेण्यात आला.<ref name="FIAstory"/> माल्दोनादोच्या पुढील पिटलेन वेगदंडाने आणि सुरक्षा कारच्या नियंत्रणरेषेसंबंधी दहा सेकंदांच्या शिक्षेने त्याच्या शेवटच्या स्थानावर आणखी दबाव निर्माण झाला. हे सर्व दंड वेगवेगळ्या काळात आणि वेगवेगळ्या कारणांनी लागू झाले. दुसरीकडे पेरेझच्या ब्रेक समस्येमुळे त्याची शर्यत संपल्याने फोर्स इंडियाची दोन्ही गाड्या बाहेर गेल्या, आणि नंतर साईन्झची इंधन-दाब समस्या उघड झाली. त्यामुळे अंकांच्या लढाईत फक्त अग्रभागी गाड्यांचा विचार करून पूर्ण घटनाक्रम समजून घेता येत नाही; मधल्या फळीत सलग होणाऱ्या निवृत्तीमुळे इतर चालकांच्या अंतिम क्रमवारीत महत्त्वाची उलथापालथ झाली. === शेवटच्या वळणांतील दुसऱ्या स्थानाचा संघर्ष आणि पोडियमची उलथापालथ === शेवटच्या दहा फेऱ्यांत फेटेल, रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांचे अंतर अत्यल्प राहिले. फेरारीचे एका कारमधील नेतृत्व जरी टिकले तरी त्यामागील दोन स्थानांचा संघर्ष वेग वाढवत होता. रिकार्डोने रोसबर्गला पहिल्या वळणाजवळ ओलांडण्याच्या प्रयत्नात संपर्क घडवला; त्याच्या विंगला आणि रोसबर्गच्या टायरला झालेल्या हानीनंतर दोन्ही गाड्यांना पिटमध्ये जावे लागले. त्यामुळे रोसबर्गची दुसऱ्या स्थानाची अपेक्षा आठव्या स्थानापर्यंत खाली आली. हा प्रसंग सुरुवातीच्या फेरारी आघाडीपेक्षा वेगळा निर्णायक बिंदू होता: जिंकणारी गाडी पुढेच राहिली, पण उर्वरित पोडियम रचना पूर्णपणे बदलली.<ref name="FIAstory"/> रिकार्डो तिसऱ्या क्रमांकावर परत येऊ शकला, तर क्व्यातने दुसरे स्थान मिळवले. क्व्यातसाठी हा पहिलाच फॉर्म्युला वन पोडियम ठरला. अधिकाऱ्यांनी क्व्यातच्या ट्रॅक-मर्यादा उल्लंघनाबद्दल दहा सेकंदांचा वेळदंड दिल्यानंतरही त्याच्या मागील रिकार्डोशी असलेले अंतर पुरेसे असल्याने स्थानांतरण झाले नाही. रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांच्या संपर्काला निकालबदल करणारा दंड न दिल्याने त्याची अंतिम स्थिती वेगळी राहिली. म्हणून संपर्कानंतर प्रत्यक्ष ट्रॅकवर काय झाले, कोणाला कोणता दंड दिला गेला आणि त्यातून अधिकृत निकाल काय निघाला हे तीन भाग स्वतंत्रपणे पाहणे आवश्यक होते.<ref name="F1race"/> रोसबर्गच्या पंक्चरमुळे चालक अजिंक्यपदाची लढाईसुद्धा अनपेक्षित दिशेने गेली. हॅमिल्टन सुरुवातीच्या चुकीनंतर आणि नंतरच्या ड्राइव्ह-थ्रूमुळेही सहाव्या स्थानी परत आला, तर रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानाच्या उंबरठ्यावरून आठव्या स्थानावर पोहोचला. परिणामी शर्यतीपूर्वी हॅमिल्टनच्या १७ गुणांच्या आघाडीचे अंतर कमी होण्याऐवजी शर्यतीनंतर २१ गुणांवर गेले. दोन्ही मर्सिडीज पोडियमबाहेर राहिल्या; २०१३ ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतर मर्सिडीजला दोन्ही गाड्यांपैकी एकही पोडियम न मिळालेली ही पहिली शर्यत होती. === अंतिम गुणस्थानांतील हालचाली, मॅक्लारेनचा दुहेरी निकाल आणि अजिंक्यपद === अग्रभागी अनेक गाड्या दंड आणि तांत्रिक अडचणींमध्ये अडकत असताना अलोन्सोने उशिराच्या टप्प्यातील स्थिर धाव टिकवून पाचवे स्थान मिळवले. पात्रतेच्या दुसऱ्या टप्प्यात वैध वेळ नोंदवू न शकलेल्या चालकासाठी हा महत्त्वाचा बदल होता. बटनने नवव्या स्थानामुळे दोन गुण मिळवले. अशाप्रकारे २०१५ मध्ये मॅक्लारेन-होंडाच्या दोन्ही गाड्यांनी एकाच शर्यतीत गुण मिळवण्याचा पहिला प्रसंग घडला; सुधारणा त्यांच्या गतीपुरती मर्यादित नव्हती, तर पुढील गाड्यांवरील निवृत्ती, दंड आणि टायरहानींच्या साखळीशी ती जोडलेली होती.<ref name="F1race"/> व्हर्स्टॅपनने चौथ्या स्थानापर्यंत चढाई केल्याने २०१५ मधील त्याची त्यावेळपर्यंतची सर्वोच्च कामगिरी नोंदली गेली. ग्रोझाँ सातव्या स्थानी राहून लोटससाठी सहा गुण घेऊन आला, जरी त्याला आधी पिट-रिलीजचा दंड मिळाला होता. एरिक्सन दहाव्या स्थानी राहिल्यामुळे सौबरला एक गुण मिळाला. याउलट संपूर्ण शर्यत पूर्ण करणारे नास्र, मास्सा, बोट्टास आणि माल्दोनादो गुणबाह्य राहिले. याच मध्यफळीतील बारीक फरकांनी कारनिर्माते गुणतालिकेतील स्थानांचे अंतर राखले.<ref name="FIAofficial"/> विजयानंतर फेटेलचे गुण १६० झाले आणि त्याने मर्सिडीजच्या दोन आघाडीच्या चालकांपासूनचे अंतर कमी केले. हॅमिल्टन २०२ आणि रोसबर्ग १८१ गुणांवर पोहोचले. कारनिर्माते गुणतालिकेत मर्सिडीजला ३८३ व फेरारीला २३६ गुण झाले; रेड बुलच्या दोन्ही पोडियमस्थानांमुळे त्या संघाचे गुण ९६ पर्यंत पोहोचले. फेरारीचा हंगामातील दुसरा विजय, क्व्यातचा पहिला पोडियम, अलोन्सोचे पाचवे स्थान आणि दोन्ही मर्सिडीजचे पोडियमबाह्य स्थान हे या शर्यतीचे परस्परांशी जोडलेले परिणाम होते. या घटनांचा क्रम उलट मांडल्यास केवळ गुणांचा हिशेब मिळेल, परंतु निकाल कसा निर्माण झाला हे स्पष्ट होणार नाही.<ref name="Standings"/> == निकालानंतर गुणतालिका == शर्यतीनंतर २६ जुलै २०१५ रोजी नोंदवलेली गुणस्थिती पुढील तक्त्यांमध्ये दिली आहे. २०१५ मध्ये सर्वात वेगवान फेरीवर कोणताही अतिरिक्त गुण दिला जात नव्हता. शून्य गुण असलेले संबंधित नियमित चालक पूर्णता दाखवण्यासाठी अखेरीस नोंदवले आहेत; शून्य गुणांवरील अंतिम रँकिंगच्या तुलनेत त्यांच्या प्रत्यक्ष सहभागाला प्राधान्य दिले आहे.<ref name="Standings"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २०२ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १८१ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १६० |- | ४ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ७७ |- | ५ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७६ |- | ६ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ७४ |- | ७ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५१ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ४५ |- | ९ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २४ |- | १० | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २३ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २२ |- | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १६ |- | १३ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १५ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | १८ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३८३ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २३६ |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १५१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ९६ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३५ |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३१ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २२ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[हंगेरियन ग्रांप्री]] * [[हंगारोरिंग]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-beats-kvyat-and-ricciardo-in-hungarian-thriller.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF हंगेरियन ग्रांप्रीचा अधिकृत शर्यत अहवाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/race-result फॉर्म्युला वनची २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री मुख्य शर्यत वर्गवारी] * [https://www.fia.com/sites/default/files/official_race_classification_2.pdf एफ.आय.ए.ची अधिकृत अंतिम वर्गवारी] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = हंगेरियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ हंगेरियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:हंगेरियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] baopi8qq5qoy42sy0610u7zlxg3w48o 2730987 2730986 2026-11-05T19:47:35Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य उकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य उकार|अधिक माहिती]]) 2730987 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = हंगेरी | ग्रांप्री = हंगेरियन | चित्र = Hungaroring.svg | चित्र_शीर्षक = हंगेरीतील हंगारोरिंग सर्किटचा आराखडा | दिनांक = २६ जुलै | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन पिरेली हंगेरियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १० | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[हंगारोरिंग]], [[मोग्योरोद]], [[हंगेरी]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३८१ | सर्किट_अंतर_मैल = २.७२२ | एकूण_फेऱ्या = ६९ | एकूण_अंतर_किमी = ३०२.२४९ | एकूण_अंतर_मैल = १८७.८०९ | हवामान = सूर्यप्रकाश; हवेचे तापमान सुमारे २२–२४ °से. | पोल_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:२२.०२० | जलद_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | जलद_वेळ = १:२४.८२१ | जलद_फेरी = ६८ | पहिला_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | दुसरा_चालक = [[डॅनिल क्व्यात]] | दुसरा_देश = रशिया | दुसरा_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | तिसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | तिसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | तिसरा_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ हंगेरियन ग्रांप्री }} '''२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''फॉर्म्युला वन पिरेली हंगेरियन ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद]] स्पर्धेतील दहावी शर्यत होती. ती २६ जुलै २०१५ रोजी [[हंगेरी]]मधील [[हंगारोरिंग]] येथे झाली. नियोजित ७० फेऱ्यांपैकी एका अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरीमुळे मुख्य शर्यत ६९ फेऱ्यांची झाली. [[सेबास्टियन फेटेल]] याने [[फेरारी]]साठी विजय मिळवला; [[डॅनिल क्व्यात]] दुसरा आणि [[डॅनियल रिकार्डो]] तिसरा राहिला. २०१५ हंगामातील फेरारीचा हा दुसरा विजय, तर फेटेलचा कारकिर्दीतील ४१ वा ग्रांप्री विजय होता.<ref name="FIAofficial">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत मुख्य शर्यत वर्गवारी (दस्तऐवज ४८) |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/official_race_classification_2.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="F1race">{{स्रोत बातमी |title=फेटेलचा हंगेरियन विजय; क्व्यात आणि रिकार्डो पुढील स्थानांवर |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-beats-kvyat-and-ricciardo-in-hungarian-thriller.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सप्ताहांताच्या सुरुवातीला क्रीडाजगताने दिवंगत फ्रेंच चालक [[ज्यूल बियांकी]] यांना आदरांजली वाहिली. शर्यतीपूर्वी त्यांच्या कुटुंबाच्या उपस्थितीत एक मिनिट मौन पाळण्यात आले आणि चालकांनी एकत्रित आदरांजली दिली.<ref name="FIAtribute">{{स्रोत बातमी |title=ज्यूल बियांकी यांना हंगेरियन ग्रांप्रीत श्रद्धांजली |दुवा=https://www.fia.com/news/bianchi-family-and-formula-one-pay-tribute-jules-hungarian-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्रिटिश ग्रांप्रीच्या समाप्तीनंतर [[लुईस हॅमिल्टन]] १९४ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात प्रथम आणि त्याचा मर्सिडीज सहकारी [[निको रोसबर्ग]] १७७ गुणांसह दुसरा होता. या दोन चालकांमधील फरक १७ गुणांचा होता. फेरारीचा [[सेबास्टियन फेटेल]] १३५ गुणांवर तिसरा होता. मागील नऊ फेऱ्यांत मर्सिडीजची वेगवान पात्रता आणि सातत्यपूर्ण गुणमिळवणी ठळक होती, परंतु हंगारोरिंगच्या वळणप्रधान रचनेमुळे मर्सिडीजच्या प्रतिस्पर्ध्यांना वेगळी संधी मिळू शकत होती.<ref name="Standings">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्रीनंतरची चालक व कारनिर्माते गुणतालिका |दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2015-world-championship/2015-hungarian-grand-prix/ |प्रकाशक=जीपी रेसिंग स्टॅट्स |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मर्सिडीज कारनिर्माते गुणतालिकेत ३७१ गुणांसह आघाडीवर, फेरारी २११ गुणांसह दुसरी आणि विलियम्स-मर्सिडीज १५१ गुणांसह तिसरी होती. रेड बुल-रेनॉल्टची ६३ गुणांवर चौथी जागा होती. हंगेरियन फेरी ही हंगामातील उन्हाळी सुट्टीपूर्वीची शेवटची शर्यत असल्याने तिचा निकाल अजिंक्यपदाचा मध्यवर्ती टप्पा ठरवणार होता. === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === हंगारोरिंग हा बुडापेस्टजवळील मोग्योरोद येथील कायमस्वरूपी सर्किट आहे. त्याची एका फेरीची लांबी ४.३८१ किमी होती. कमी लांबीच्या सरळ मार्गांनंतर सलग येणारी वळणे, तुलनेने कमी सरासरी वेग आणि ओव्हरटेकिंगमधील मर्यादा यांमुळे येथे पात्रता स्थान तसेच पिट-स्टॉपच्या वेळेची निवड महत्त्वाची ठरते. शर्यतीचे मूळ नियोजन ७० फेऱ्या आणि ३०६.६३० किमी होते; सुरुवातीची प्रक्रिया पुन्हा करावी लागल्याने अधिकृत पार पडलेले अंतर ३०२.२४९ किमी झाले.<ref name="RaceDir">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : रेस संचालकांच्या सूचना |दुवा=https://www.fia.com/file/31539/download?token=oIrr_tJB |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> २४ जुलै शुक्रवारी दोन प्रत्येकी ९० मिनिटांची मुक्त सराव सत्रे, २५ जुलै शनिवारी तिसरे ६० मिनिटांचे सराव सत्र आणि तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी, तर २६ जुलै रविवारी मुख्य शर्यत झाली. सुरक्षाव्यवस्थेच्या तपासणीत पहिल्या व सहाव्या वळणाजवळील कुंपणे आणि कर्बसह काही बदल नोंदवले गेले. उष्ण हवामान आणि थर्मल डिग्रेडेशनमुळे दीर्घ अंतराची टायर रणनीती विशेष महत्त्वाची होती. === सहभागी चालक आणि संघ === दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा २० गाड्या मुख्य शर्यतीसाठी नोंदविण्यात आल्या होत्या. शुक्रवारी पहिल्या सरावात लोटसच्या [[रोमेन ग्रोझाँ]]ऐवजी [[जोलियन पामर]] (कार क्र. ३०) आणि मॅनर मारुसियाच्या [[रॉबर्टो मेर्ही]]ऐवजी [[फाबियो लाइमर]] (कार क्र. ४२) सहभागी झाले. दोन्ही नियमित चालक पुढील सत्रांपासून परतले; हे सरावापुरते बदल होते, शर्यतप्रवेशातील चालकबदल नव्हते.<ref name="FIAentry">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : प्रवेश आणि तपासणी यादी (दस्तऐवज ५) |दुवा=https://www.fia.com/file/31548/download?token=meodFPkp |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र १ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAentry"/> |} === टायर === २०१५ च्या टायर नियमांनुसार दोन कोरड्या रबर-मिश्रणांची निवड होती: अधिक टिकाऊ पांढऱ्या पट्टीचा मीडियम प्रकार (प्राइम) आणि अधिक पकड असलेला पिवळ्या पट्टीचा सॉफ्ट प्रकार (ऑप्शन). सर्व चालकांना मूलत: १३ कोरडे टायर संच, म्हणजे सात प्राइम आणि सहा ऑप्शन संच, उपलब्ध होते; त्यांतील काही संच सराव आणि पात्रता यानंतर नियमांनुसार परत करावे लागत होते. मध्यांतर व पूर्ण पावसाच्या टायरचे संचही नियमानुसार उपलब्ध होते, परंतु कोरड्या शर्यतीत त्यांचा उपयोग झाला नाही.<ref name="Tyres">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीची सॉफ्ट व मीडियम टायर निवड |दुवा=https://press.pirelli.com/hungarian-grand-prix-preview-hungaroring-july-23-26-2015/ |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ जून २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="TyreRegs">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली, कलम २५.२ |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf?gazzettaGold= |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ डिसेंबर २०१४ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | मीडियम | पांढरा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मध्यांतर पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="TyreRegs"/> |} जास्तीत जास्त वेग मिळवणाऱ्या सॉफ्ट टायरपेक्षा मीडियमची कामगिरी दीर्घ फेऱ्यांमध्ये अधिक स्थिर राहू शकत होती; मात्र वळणप्रधान हंगारोरिंगवर स्थान गमावल्यास ते पुन्हा मिळवणे अवघड होते. म्हणून अग्रभागी असलेल्या फेरारींनी मधल्या टप्प्यासाठी पुन्हा सॉफ्ट टायर निवडले, तर रोसबर्गने पहिल्या पिट-स्टॉपनंतर मीडियमवर दीर्घ धाव घेण्याचा पर्याय स्वीकारला. पुढील सेफ्टी कारमुळे सुरुवातीची रणनीती बदलण्याची गरज निर्माण झाली.<ref name="Pirelli">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : शर्यतीनंतरचे टायर व रणनीती विश्लेषण |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-hungarian-grand-prix---race/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === २४ जुलैच्या सकाळच्या सरावात हॅमिल्टनने १:२५.१४१ ही सर्वात जलद फेरी नोंदवली आणि रोसबर्ग त्याच्यापेक्षा केवळ ०.१०९ सेकंद मागे राहिला. रायक्कोनेन तिसरा, रिकार्डो चौथा आणि क्व्यात पाचवा होता. फेटेलला आरंभीच्या विद्युत समस्यांमुळे काही वेळ गॅरेजमध्ये घालवावा लागला आणि त्याची सहावी वेळ नोंदली गेली.<ref name="FP1story">{{स्रोत बातमी |title=पहिला सराव : हॅमिल्टन वेगवान, पेरेझची दुर्घटना |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-hamilton-rocks-perez-rolls.1jXzaWFrk1qDlWRDsRtC6I |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सत्रातील मुख्य व्यत्यय सर्जिओ पेरेझच्या कारमुळे निर्माण झाला. अकराव्या वळणातून बाहेर पडताना मागील सस्पेन्शन बिघडल्याचे दिसल्याने त्याची फोर्स इंडिया अडथळ्याला धडकली आणि उलटली; पेरेझ सुरक्षित बाहेर आला. त्यानंतर लाल झेंडा दाखवण्यात आला. पुन्हा सराव सुरू झाल्यावर रायक्कोनेनच्या समोरील विंगमुळे मार्गावर अवशेष पडून आणखी एक खंड पडला. प्रथम सरावातच पामरच्या चार पूर्ण फेऱ्या होऊनही अधिकृत वेगवान वेळ नोंदली गेली नाही; त्यामुळे त्याला खोटा वेळ दिलेला नाही.<ref name="FIAFP1">{{स्रोत बातमी |title=पेरेझच्या दुर्घटनेदरम्यान हॅमिल्टन पहिल्या सरावात अव्वल |दुवा=https://api.fia.com/news/hamilton-top-hungary-perez-crashes-out |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२५.१४१ | १८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.१०९ सेकंद | २२ |- | ३ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.६७१ सेकंद | २३ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९१२ सेकंद | २० |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९२९ सेकंद | १७ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.२५४ सेकंद | १४ |- | ७ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.५८६ सेकंद | २५ |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.६३५ सेकंद | १४ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.६८४ सेकंद | १९ |- | १० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.७९३ सेकंद | २७ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१३१ सेकंद | १६ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१६७ सेकंद | १७ |- | १३ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.१७६ सेकंद | ११ |- | १४ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.२४० सेकंद | १९ |- | १५ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.२६८ सेकंद | २४ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.५९१ सेकंद | २३ |- | १७ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +३.४२७ सेकंद | ९ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.५५२ सेकंद | १७ |- | १९ | ४२ | [[फाबियो लाइमर]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.४९० सेकंद | १८ |- | २० | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | वेळ नोंदवली नाही | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारच्या दुपारच्या सत्रात हॅमिल्टनने १:२३.९४९ फेरी करून पुन्हा आघाडी घेतली. रेड बुलचे क्व्यात (+०.३५१) आणि रिकार्डो (+०.५०२) हे अनुक्रमे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या स्थानी होते; रोसबर्ग चौथा राहिला. यामुळे गुरुवारपर्यंत अपेक्षित असलेल्या मर्सिडीजच्या स्पष्ट आघाडीला रेड बुलकडून काही आव्हान मिळू शकते, अशी सुरुवातीची चिन्हे दिसली. रायक्कोनेन पाचवा आणि साईन्झ सहावा होता.<ref name="FP2story">{{स्रोत बातमी |title=दुसरा सराव : हॅमिल्टननंतर रेड बुलचे चालक |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-hamilton-leads-the-red-bulls-in-budapest.2hChOq5SwiyDvGAxRWJZ8T |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> फोर्स इंडियाने पेरेझच्या आधीच्या दुर्घटनेनंतर मागील सस्पेन्शनची सुरक्षितता तपासण्याकरिता दोन्ही गाड्या संपूर्ण दुसऱ्या सरावात सहभागी न करण्याचा निर्णय घेतला. त्यामुळे पेरेझ व हुल्केनबर्ग यांची नावे FP2 च्या १८ वेळ नोंदवलेल्या चालकांमध्ये नाहीत; दोघे सरावाला उपस्थित असूनही त्यांना शून्य फेऱ्यांसह काल्पनिक स्थान देण्यात आलेले नाही. रिकार्डोची रेनॉल्ट इंजिन-संबंधित अडचणीमुळे गाडी सत्रअखेरीस थांबली.<ref name="Force">{{स्रोत बातमी |title=पहिल्या सरावातील दुर्घटनेनंतर फोर्स इंडियाने दुसरे सत्र टाळले |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/force-india-sit-out-second-practice-after-perez-crash.2VTdjpEWOSrkwkAwhBhpDv |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.९४९ | ३६ |- | २ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.३५१ सेकंद | २९ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.५०२ सेकंद | १६ |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.७१९ सेकंद | ३४ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.१८५ सेकंद | ३० |- | ६ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६५० सेकंद | ३७ |- | ७ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.७११ सेकंद | २६ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.८०३ सेकंद | ३१ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९३२ सेकंद | ३५ |- | १० | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९७१ सेकंद | ३१ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.९८६ सेकंद | १९ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.०४५ सेकंद | ३२ |- | १३ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.१४१ सेकंद | ३६ |- | १४ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.४३० सेकंद | ३६ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.४९३ सेकंद | ३९ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.८८२ सेकंद | २९ |- | १७ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१६४ सेकंद | २९ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१६६ सेकंद | २८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र २ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} === तिसरा मुक्त सराव === २५ जुलैच्या अंतिम सरावात हॅमिल्टनने १:२२.९९७ इतकी अधिक सुधारलेली वेळ नोंदवली; रोसबर्ग ०.०९८ सेकंद मागे होता. फेटेल तिसरा, क्व्यात चौथा आणि साईन्झ पाचवा; फोर्स इंडियाच्या तपासण्या पूर्ण झाल्यानंतर हुल्केनबर्गने पुन्हा भाग घेऊन सहावी वेळ नोंदवली. त्याच्या शेजारील दुसरा चालक पेरेझ पंधरावा राहिला.<ref name="FP3story">{{स्रोत बातमी |title=तिसरा सराव : मर्सिडीज चालकांमध्ये अल्प अंतर |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-mercedes-men-closely-matched-in-hungary.6DKdx9KXXZHLOR9Y15VRA.6DKdx9KXXZHLOR9Y15VRA |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मर्सिडीजने मध्यम मिश्रणावर आधीचे फेरे केल्यानंतर सॉफ्ट मिश्रणावर पात्रता तयारी केली. सत्राच्या शेवटी रोसबर्गची गाडी पिटलेनजवळ थांबली; त्यामुळे पिट विभागात काही काळ अनिश्चितता निर्माण झाली, तरी त्याची दुसरी क्रमांकाची फेरी कायम राहिली. रायक्कोनेन सोळाव्या स्थानी घसरल्याने पहिल्या दोन सत्रांतील त्याची स्थिती पात्रता फेरीपूर्वी पुनर्प्राप्त करणे आवश्यक होते. २० नियमित चालकांनी या सत्रात नोंदवलेले निकाल स्वतंत्रपणे दिले आहेत. === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.९९७ | १२ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०९८ सेकंद | २० |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.८८९ सेकंद | १९ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.२१८ सेकंद | १७ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.३२९ सेकंद | २२ |- | ६ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.४८६ सेकंद | ३० |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६८१ सेकंद | २२ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.८४९ सेकंद | १६ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.९३२ सेकंद | १२ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९४४ सेकंद | २२ |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९५६ सेकंद | १६ |- | १२ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.०९७ सेकंद | १३ |- | १३ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.२३२ सेकंद | १६ |- | १४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.३४८ सेकंद | १७ |- | १५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.३९६ सेकंद | २५ |- | १६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +२.६६४ सेकंद | १२ |- | १७ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.०६३ सेकंद | २० |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.०९८ सेकंद | २० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.७६० सेकंद | १९ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.९११ सेकंद | २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र ३ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === उष्ण वातावरणात पहिल्या पात्रता फेरीत मर्सिडीजचे दोन्ही चालक सुरुवातीपासूनच वेगवान दिसले. सॉफ्ट टायर लावून हॅमिल्टनने १:२२.८९०, तर रोसबर्गने १:२२.९७९ इतकी वेळ नोंदवली. फेटेलची १:२३.३१२ फेरी तिसरी होती; पात्रतेतील टायर आणि इंधन परिस्थितीत फेरारीचा वेग सरावातील क्रमवारीपेक्षा अधिक स्पर्धात्मक होता.<ref name="QualStory">{{स्रोत बातमी |title=पात्रतेत हॅमिल्टनचा बुडापेस्टमधील पोल |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-eases-to-budapest-pole.3g0Rudu4t61DtYDeF6TRn0 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> Q1 मधून बटन, एरिक्सन, नास्र, मेर्ही आणि स्टीव्हन्स हे पाच चालक पुढे जाऊ शकले नाहीत. मॅक्लारेनचा अलोन्सो Q1 पार करून पुढील टप्प्यास पात्र झाला, परंतु Q2 मध्ये तांत्रिक कारणामुळे त्याने कोणतीही वैध वेगवान वेळ पूर्ण केली नाही. त्यामुळे पुढील फेरीसाठी पात्र असणे आणि प्रत्यक्ष फेरी नोंदवणे यातील फरक स्वतंत्रपणे राखला आहे. === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात हॅमिल्टनने १:२२.२८५ वेळेसह पहिले स्थान टिकवले. रोसबर्गची १:२२.७७५ फेरी त्यापेक्षा अर्ध्या सेकंदाच्या जवळपास मंद होती. फेटेल, रिकार्डो आणि रायक्कोनेन यांच्यापासून विलियम्स, रेड बुल व टोरो रोसो यांच्यात शेवटच्या दहा स्थानांसाठी स्पर्धा झाली. फोर्स इंडियाचा हुल्केनबर्ग अकराव्या स्थानी १:२३.८२६, साईन्झ बाराव्या, पेरेझ तेराव्या आणि माल्दोनादो चौदाव्या स्थानी थांबले; अलोन्सो पंधरावा नोंदला गेला.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुख्य पात्रता फेरी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी ३ === शेवटच्या दहा चालकांच्या फेरीत हॅमिल्टनने १:२२.०२० ही वेगवान वेळ देऊन रोसबर्गला ०.५७५ सेकंदांनी मागे टाकले. फेटेलने १:२२.७३९ करून तिसरे स्थान पटकावले आणि रिकार्डो चौथ्या स्थानी फक्त ०.०३५ सेकंद मागे राहिला. रायक्कोनेन पाचवा, बोट्टास सहावा, क्व्यात सातवा, मास्सा आठवा, व्हर्स्टॅपन नववा आणि ग्रोझाँ दहावा राहिला. हॅमिल्टनचा हा हंगामातील नववा पोल होता.<ref name="QualStory"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.८९० | १:२२.२८५ | १:२२.०२० | २० |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.९७९ | १:२२.७७५ | १:२२.५९५ | २१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.३१२ | १:२३.१६८ | १:२२.७३९ | १७ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२४.४०८ | १:२३.२३० | १:२२.७७४ | २० |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.५९६ | १:२३.४६० | १:२३.०२० | १६ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.६४९ | १:२३.५५५ | १:२३.२२२ | १९ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२३.५८७ | १:२३.५९७ | १:२३.३३२ | १७ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.८९५ | १:२३.५९८ | १:२३.५३७ | २० |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२४.०३२ | १:२३.७८१ | १:२३.६७९ | १८ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.२४२ | १:२३.८०५ | १:२४.१८१ | १८ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.११५ | १:२३.८२६ | — | १३ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२४.६२३ | १:२३.८६९ | — | १६ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.४४४ | १:२४.४६१ | — | १४ |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२३.८९५ | १:२४.६०९ | — | १२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.५६३ | वेळ नोंदवली नाही | — | ७ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.७३९ | — | — | ८ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८४३ | — | — | ८ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.९९७ | — | — | ८ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.४१६ | — | — | ८ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९४९ | — | — | ६ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेनंतर सर्व २० चालकांची अधिकृत ग्रिड क्रमवारी पात्रतेशी सुसंगत राहिली; दंडामुळे नवीन प्रारंभस्थान किंवा पिटलेनमधून सुरुवात करण्याची सक्ती असलेला चालक नव्हता. रविवारी ग्रिडवर मास्साच्या चुकीच्या जागेमुळे सुरुवात रद्द होऊन आणखी एक फॉर्मेशन फेरी झाली; हा प्रसंग शनिवारी प्रकाशित पात्रता क्रमवारीचा फेरबदल नव्हता. अलोन्सोला Q2 वेळ नसल्यामुळे पंधरावे स्थान आहे.<ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत प्रारंभ क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.०२० |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.५९५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२२.७३९ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२२.७७४ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.०२० |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.२२२ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२३.३३२ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.५३७ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२३.६७९ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.१८१ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२३.८२६ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२३.८६९ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.४६१ |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.६०९ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | Q२ मध्ये वेळ नाही (Q१: १:२४.५६३) |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.७३९ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८४३ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.९९७ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.४१६ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९४९ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == शर्यतीपूर्वीच्या फॉर्मेशनच्या वेळी विलियम्सच्या फेलिपे मास्साची गाडी निश्चित केलेल्या ग्रिड-चौकटीत योग्य प्रकारे उभी नव्हती. त्यामुळे सुरुवातीची प्रक्रिया रद्द करून आणखी एक फॉर्मेशन फेरी घेण्यात आली. मूळ ७० फेऱ्यांच्या कार्यक्रमातून एक फेरी कमी होऊन शर्यत ६९ फेऱ्यांची झाली आणि नंतर मास्साला पाच सेकंदांचा दंड देण्यात आला. सुरुवातीपूर्वी ज्यूल बियांकी यांच्या स्मरणार्थ सर्व चालकांनी दिलेल्या श्रद्धांजलीमुळे या दिवसाला विशेष भावनिक संदर्भ लाभला.<ref name="F1race"/> योग्य रीतीने शर्यत सुरू झाल्यावर तिसऱ्या स्थानावरून सुरू झालेल्या फेटेलने पहिल्याच वळणापूर्वी हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग या दोघांच्या पुढे जात नेतृत्व घेतले. त्याचा फेरारी सहकारी रायक्कोनेनही मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांपेक्षा पुढे गेला आणि पहिल्या टप्प्यात दोन फेरारी आघाडीवर होत्या. रोसबर्ग तिसऱ्या क्रमांकावर आणि चौथ्या क्रमांकावर बोट्टास होता. पहिल्या फेरीतील सहाव्या वळणाजवळ हॅमिल्टन मार्गाबाहेर गेल्याने तो दहाव्या स्थानी घसरला; त्यामुळे पोल स्थानाचा फायदा त्याच्याकडून तात्काळ निसटला.<ref name="FIAstory">{{स्रोत बातमी |title=हंगेरियन ग्रांप्रीच्या घटनापूर्ण शर्यतीत फेटेल विजयी |दुवा=https://api.fia.com/news/vettel-wins-incident-packed-hungarian-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मधल्या फळीत सुरुवातीच्या स्थितीत मोठे बदल झाले. अकराव्या क्रमांकावरून निघालेला हुल्केनबर्ग सुरुवातीच्या वळणांमध्ये सहा स्थानांनी पुढे जाऊन पाचव्या स्थानी पोहोचला. बोट्टास आणि रिकार्डो यांचा सुरुवातीचा किरकोळ संपर्क झाल्याने रिकार्डो काही स्थानांनी मागे गेला; त्याने नंतर हुल्केनबर्गला ओलांडत पुन्हा वरच्या क्रमांकाकडे वाटचाल केली. क्व्यातच्या पुढे जाण्याच्या प्रयत्नांनी रेड बुलमधील दोन्ही चालकांचे स्थानक्रम बदलले. हॅमिल्टनला मास्साच्या मागे वेळ घालवावा लागला आणि त्याने दहाव्या फेरीच्या आसपास मास्साला, त्यानंतर पेरेझला मागे टाकत क्रमशः स्थान सुधारले. टायर बदलण्याची पहिली फेरी बोट्टास आणि क्व्यात यांनी चौदाव्या फेरीत सुरू केली. मास्सा पुढील फेरीत गेला आणि ग्रिडवरील चुकीच्या उभ्या राहण्याबद्दल दिलेला दंड भोगला. १९व्या फेरीत पहिल्या वळणात माल्दोनादो आणि पेरेझ यांचा संपर्क झाला; पेरेझची गाडी फिरली, मात्र तो पुढे धावू शकला. या घटनेसाठी शर्यत अधिकाऱ्यांनी माल्दोनादोला ड्राइव्ह-थ्रू दंड दिला. अशाप्रकारे मुख्य आघाडीतील टायर निर्णयांबरोबरच मध्यभागातील घडामोडींनी वेगळे स्थानबदल घडवले. हॅमिल्टनने विसाव्या फेरीत पिट-स्टॉप पूर्ण करून बोट्टासच्या पुढे स्थान मिळवले. रोसबर्गने पुढच्या फेरीत अधिक टिकाऊ मीडियम टायर निवडले; फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांनी व रिकार्डोने त्यानंतर स्वतःचे थांबे पूर्ण केले. फेरारींनी सॉफ्ट टायरवर वेग कायम ठेवण्याची योजना स्वीकारली होती. पिटमधून परतल्यावर हॅमिल्टन काही काळ रिकार्डोच्या मागे होता; जवळपास २९व्या फेरीत त्याला ओलांडून त्याने चौथे स्थान मिळवले. दरम्यान लोटसच्या ग्रोझाँला धोकादायक पिट-रिलीजसाठी स्वतंत्र पाच सेकंदांचा दंड मिळाला.<ref name="Pirelli"/> तिसऱ्या टप्प्याच्या मध्यापर्यंत फेटेल व रायक्कोनेन यांची आघाडी मजबूत दिसत होती. रोसबर्ग तिसऱ्या स्थानी असला तरी त्याच्याकडे मर्सिडीजची दुसऱ्या टप्प्यासाठी वेगळी टायर निवड होती. हॅमिल्टन त्याच्याकडील अंतर घटवत होता, पण हंगारोरिंगवर पुढच्या गाडीला प्रत्यक्ष ओलांडणे केवळ वेगवान फेऱ्यांवर अवलंबून नसते. पहिल्या ४० फेऱ्यांत फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांनी नियंत्रण मिळवले, मात्र पुढील तांत्रिक आणि सुरक्षाविषयक घटनांमुळे संपूर्ण शर्यतीचा क्रम बदलला. सुमारे ४२व्या फेरीपासून रायक्कोनेनच्या गाडीच्या ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील बिघाडामुळे वेग कमी होऊ लागला. त्यामुळे दुसऱ्या क्रमांकाची गाडी पुढील पाठलाग करणाऱ्यांपासून कमी सुरक्षित झाली. त्यानंतर ४३व्या फेरीदरम्यान हुल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियाचा समोरील विंग वेगळा झाला आणि पहिल्या वळणाजवळ त्याची गाडी अडथळ्यापाशी थांबली. मार्गावरील अवशेष साफ करण्यासाठी आधी आभासी सुरक्षा कार (व्हर्च्युअल सेफ्टी कार) लागू झाली आणि नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार ताफ्याच्या पुढे आली. सुरक्षा कारच्या नियंत्रणाखाली गाड्या काही काळ पिटलेनमधून वळवण्यात आल्या.<ref name="FIAstory"/> या व्यत्ययाने पहिल्या दोन स्थानांमधील अंतर पुसले गेले आणि पिट-स्टॉप निवडींची गणिते बदलली. फेटेलने नियंत्रण टिकवले, परंतु रायक्कोनेनच्या गाडीची बिघडलेली ऊर्जा-व्यवस्था पूर्ववत झाली नाही. रोसबर्ग व रेड बुलचे चालक त्याच्या जवळ आले. पुढे रायक्कोनेनने आणखी एकदा पिटमध्ये प्रयत्न केला तरी नंतर ५५ फेऱ्यांनंतर त्याला निवृत्त व्हावे लागले. हुल्केनबर्गच्या आधीच्या निवृत्तीनंतर फोर्स इंडियाचा पेरेझही ब्रेक-संबंधित अडचणीमुळे ५३ फेऱ्यांनंतर बाहेर पडला; त्यामुळे त्या संघाच्या दोन्ही गाड्या शर्यतीबाहेर गेल्या. सुरक्षा कार माघारी गेल्यानंतर जवळपास ५०व्या फेरीत शर्यत पुन्हा पूर्ण वेगात सुरू झाली. फेटेलने पहिल्या स्थानाचे संरक्षण केले; त्यामागे रोसबर्ग आणि रेड बुलचे रिकार्डो व क्व्यात महत्त्वाच्या स्थानांसाठी चुरशीने प्रयत्न करत होते. पुनःसुरुवातीदरम्यान हॅमिल्टन व रिकार्डो यांचा संपर्क झाला, ज्यामुळे मर्सिडीजच्या समोरील भागाला नुकसान झाले. हॅमिल्टनला दुरुस्तीसाठी पिटमध्ये यावे लागले आणि या संपर्कासाठी त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला. अव्वल फेरीतील दोन्ही मर्सिडीजची स्थिती आता आधीपेक्षा लक्षणीय कमकुवत झाली. सुरक्षा कारच्या वेगमर्यादा प्रक्रियेदरम्यान निर्धारित वेळेचे पालन न केल्याबद्दल व्हर्स्टॅपनलाही ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला; हा दंड त्याच्या बोट्टासशी झालेल्या संपर्कासाठी नव्हता. त्या वेगळ्या संपर्कामुळे बोट्टासच्या गाडीचा टायर पंक्चर झाला आणि त्याला पिटमध्ये यावे लागले, परिणामी त्याच्या गुण मिळवण्याच्या संधीला मोठा धक्का बसला. माल्दोनादोला पिटलेनमधील अतिवेगासाठी आणखी एक ड्राइव्ह-थ्रू दंड आणि सुरक्षा कारनंतरच्या नियंत्रणरेषेआधी ओलांडल्याबद्दल स्वतंत्र दहा सेकंदांचा दंडही लागू झाला.<ref name="F1race"/> शर्यतीच्या अंतिम टप्प्यात साईन्झच्या टोरो रोसोला इंधन-दाबाशी संबंधित बिघाड झाला आणि तो ६० फेऱ्यांनंतर निवृत्त झाला. मात्र त्याचा सहकारी व्हर्स्टॅपन दंड भोगूनही पुढील कारच्या घडामोडींचा फायदा घेत वर आला. फेटेल आघाडीवर असताना रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांच्यात दुसऱ्या स्थानासाठी संघर्ष सुरू होता; ६३व्या फेरीदरम्यान हे तिघे अगदी कमी अंतरात धावत होते. ६४व्या फेरीत पहिल्या वळणाजवळ रोसबर्गवर पुढे जाण्याच्या रिकार्डोच्या प्रयत्नात दोघांचा संपर्क झाला. रिकार्डोच्या समोरील विंगला हानी झाली, तर रोसबर्गचा टायर पंक्चर झाला. दोघांनाही पिटमध्ये जावे लागले; रिकार्डो पुढे तिसरा राहू शकला, परंतु रोसबर्ग आठव्या स्थानी घसरला. शर्यत अधिकाऱ्यांनी या संपर्काबद्दल कोणत्याही चालकाला स्थानबदल करणारा दंड दिला नाही. या निर्णायक प्रसंगामुळे क्व्यातला दुसऱ्या स्थानी पोहोचण्याची संधी मिळाली, तर फेटेलचा विजयाचा मार्ग तुलनेने मोकळा झाला.<ref name="FIAstory"/> शर्यतीच्या अखेरीस क्व्यातला मार्गमर्यादा न पाळल्याबद्दल दहा सेकंदांचा वेळदंड मिळाला, परंतु तिसऱ्या स्थानी असलेल्या रिकार्डोपेक्षा पुरेसे अंतर असल्यामुळे त्याचे दुसरे स्थान टिकले. हॅमिल्टनने पिट व दंडामुळे गमावलेली स्थाने परत मिळवत एरिक्सन, बटन आणि ग्रोझाँ यांना मागे टाकले, पण अलोन्सोपर्यंत पोहोचू शकला नाही. फेटेलने ६९व्या फेरीअखेर विजय निश्चित केला; क्व्यात दुसरा, रिकार्डो तिसरा, व्हर्स्टॅपन चौथा आणि अलोन्सो पाचवा ठरला. हॅमिल्टन सहाव्या, ग्रोझाँ सातव्या, रोसबर्ग आठव्या, बटन नवव्या आणि एरिक्सन दहाव्या स्थानी राहिले.<ref name="FIAofficial"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६९ | १:४६:०९.९८५ | २५ |- | २ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१५.७४८ सेकंद | १८ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६९ | +२५.०८४ सेकंद | १५ |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६९ | +४४.२५१ सेकंद | १२ |- | ५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६९ | +४९.०७९ सेकंद | १० |- | ६ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६९ | +५२.०२५ सेकंद | ८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६९ | +५८.५७८ सेकंद | ६ |- | ८ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६९ | +५८.८७६ सेकंद | ४ |- | ९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६९ | +६७.०२८ सेकंद | २ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६९ | +६९.१३० सेकंद | १ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६९ | +७३.४५८ सेकंद | ० |- | १२ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ६९ | +७४.२७८ सेकंद | ० |- | १३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ६९ | +८०.२२८ सेकंद | ० |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६९ | +८५.१४२ सेकंद | ० |- | १५ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ६७ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १६ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ६५ | निवृत्त; तरी अधिकृत वर्गवारीत | ० |- | वर्गीकृत नाही | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६० | निवृत्त — इंधन-दाब समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५५ | निवृत्त — ईआरएस समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५३ | निवृत्त — ब्रेक समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४१ | निवृत्त — समोरील विंगचा अपघात | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAofficial"/> |} एफ.आय.ए.च्या ९० टक्के अंतरनियमानुसार विल स्टीव्हन्सने ६५ फेऱ्या पूर्ण करून गाडी शर्यतीच्या अखेरीस थांबवली असली तरी त्याला सोळावे स्थान देण्यात आले. साईन्झ, रायक्कोनेन, पेरेझ आणि हुल्केनबर्ग हे अंतिम अधिकृत वर्गवारीत स्थान न मिळालेल्या चालकांमध्ये नोंदले गेले आहेत. अधिकृत निकालातील क्रम आणि गुण यांचा आधार वरच्या तक्त्यात घेतला आहे.<ref name="FIAofficial"/> === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीतील सर्व २० चालकांच्या वैध वेगवान फेऱ्यांची स्वतंत्र क्रमवारी खाली दिली आहे. रिकार्डोची ६८व्या फेरीतील १:२४.८२१ ही सर्वात जलद फेरी होती; ती सरासरी १८५.९३९ किमी/तास वेगाने पूर्ण झाली. २०१५ च्या गुणपद्धतीत सर्वात वेगवान फेरीसाठी कोणताही अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण नव्हता.<ref name="FL">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या वेगवान शर्यत फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६८ | १:२४.८२१ | १८५.९३९ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६८ | १:२५.१४९ | १८५.२२३ |- | ३ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६८ | १:२५.७२७ | १८३.९७४ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५७ | १:२६.५१९ | १८२.२९० |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६३ | १:२६.७७२ | १८१.७५९ |- | ६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५९ | १:२६.८६४ | १८१.५६६ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २४ | १:२६.९५४ | १८१.३७८ |- | ८ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५१ | १:२७.०५८ | १८१.१६१ |- | ९ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६२ | १:२७.१३० | १८१.०१२ |- | १० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६७ | १:२७.३११ | १८०.६३७ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६२ | १:२७.६५० | १७९.९३८ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६० | १:२८.००४ | १७९.२१४ |- | १३ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३८ | १:२८.०७४ | १७९.०७२ |- | १४ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६० | १:२८.०८० | १७९.०५९ |- | १५ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५१ | १:२८.२६८ | १७८.६७८ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५१ | १:२८.४९९ | १७८.२१२ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६५ | १:२८.५३५ | १७८.१३९ |- | १८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३८ | १:२८.६११ | १७७.९८६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५६ | १:२९.५४३ | १७६.१३४ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५९ | १:२९.८६८ | १७५.४९७ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FL"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === ग्रिडवरील प्रक्रियेपासून बदललेले शर्यतीचे अंतर === प्रत्यक्ष गतीस्पर्धा सुरू होण्याआधीच मास्साच्या चुकीच्या ग्रिड स्थानाने प्रारंभ-प्रक्रियेचे महत्त्व स्पष्ट केले. शर्यत संचालकांनी सुरुवात रद्द केल्याने सर्व चालकांना आणखी एक फॉर्मेशन फेरी करावी लागली; त्याबरोबर अधिकृत शर्यत ७० ऐवजी ६९ फेऱ्यांची झाली. या प्रक्रियेचा परिणाम केवळ वेळापत्रकापुरता नव्हता. प्रारंभापूर्वी टायरचे तापमान, इंधनाचे नियोजन आणि पहिल्या पिट-स्टॉपचा अपेक्षित कालावधी हे घटकही एक अतिरिक्त फिरवणीनंतर पुन्हा तपासण्याची गरज होती. मात्र ग्रिडचे क्रमांक बदलले नाहीत आणि मास्साचा पाच सेकंदांचा दंड हा त्याच्या पुढील शर्यत निकालात स्वतंत्रपणे लागू झाला.<ref name="F1race"/> या प्रसंगाकडे पात्रता आणि मुख्य शर्यतीचे अधिकृत अहवाल वेगळे पाहतात. शनिवारी हॅमिल्टनने मिळवलेला पोल रद्द झाला नव्हता, तर रविवारी प्रारंभयोग्य ग्रिडस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी नियमांनुसार सुरुवात पुढे ढकलली गेली. त्यामुळे अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरीनंतरच्या ६९ फेऱ्या आणि मूळ ७० फेऱ्यांचा कार्यक्रम यांच्यातील फरक लेखात स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. ग्रिडवरील लहानशी प्रक्रियात्मक चूकही चालकाच्या पाच सेकंदांच्या दंडापर्यंत आणि शर्यतीच्या अंतरबदलापर्यंत कशी पोहोचू शकते, याचे हे लक्षणीय उदाहरण होते. === पहिल्या वळणांतील फेरारींची आघाडी आणि मर्सिडीजची पिछेहाट === पोल आणि दुसरे प्रारंभस्थान मर्सिडीजच्या ताब्यात असूनही पहिल्या फेरीच्या शेवटी दोन्ही फेरारी पुढे होत्या. फेटेलची निर्णायक सुरुवात त्याला स्वच्छ मार्गावर आणून बसवणारी ठरली, तर रायक्कोनेनने मागील दोन वेगवान पात्रता-गाड्यांना मागे ठेवून फेरारीसाठी एक-दोन अशी स्थिती निर्माण केली. संकुचित वळणमालिकांमुळे हंगारोरिंगवर मागून येणाऱ्या चालकांना ओलांडणे अवघड होत असल्याने प्रारंभाचा हा क्रम पुढील अनेक फेऱ्यांच्या रणनीतीसाठी महत्त्वाचा ठरला. फेरारींची गती प्रभावी होती; त्यामुळे मर्सिडीजने केवळ सरळ रेषेतील वेगावर भरवसा ठेवून स्थान परत मिळवता येत नव्हते.<ref name="FIAstory"/> त्याच सुरुवातीच्या टप्प्यात हॅमिल्टन सहाव्या वळणापाशी मार्ग सोडून दहाव्या स्थानी घसरला. या घटनेनंतर त्याला तत्कालीन मध्यफळीत वेगवेगळ्या टायर-रणनीतीने धावणाऱ्या गाड्यांना मागे टाकणे भाग पडले. मास्साच्या मागे त्याने घालवलेला वेळ आणि त्यानंतर पेरेझला ओलांडण्याची आवश्यकता या दोन घटना पोल स्थान गमावण्याच्या परिणामांचे ठोस उदाहरण ठरल्या. केवळ हॅमिल्टनची चूक एवढाच या टप्प्याचा अर्थ नव्हता; हुल्केनबर्गने सहा स्थानांची कमाई करणे आणि रिकार्डोचे सुरुवातीच्या संपर्कानंतर खाली जाणे यामुळे विविध संघांचा पिट-स्टॉपसाठीचा वाहतूक-वेळदेखील बदलला. हुल्केनबर्ग पाचव्या स्थानी पोहोचला तेव्हा फोर्स इंडियाच्या FP1 अपघातानंतर पुनर्रचना आणि FP2 गैरहजेरीचा संदर्भ महत्त्वाचा होता. संपूर्ण दुसरे सराव सत्र टाळूनही तो पात्रतेत अकरावा आणि सुरुवातीच्या गर्दीत प्रभावी ठरला. पहिल्या शर्यतखंडात त्याची कामगिरी गुणांच्या संधीपर्यंत पोहोचली होती; नंतरचा यांत्रिक बिघाड ही संधी कशी संपवतो, हे त्या वेळच्या क्रमवारीवरून दिसते. रेड बुलमधील स्थानबदल आणि बोट्टासचा पुढच्या गाड्यांना रोखण्याचा प्रयत्न हे देखील याच सुरुवातीच्या साखळीचा भाग होते.<ref name="Force"/> === पहिल्या पिट-स्टॉप चक्रातील विविध निवडी आणि दंड === १४ ते २२व्या फेरीदरम्यान सुरू झालेले टायर बदल सुरुवातीची क्रमवारी टिकवतील की उलटतील, याचा कस लागला. बोट्टास व क्व्यात यांची लवकरची पिट-निवड आणि मास्साने दंड भोगून पुढे जाणे यामुळे मध्यफळीत रिकामे अंतर मिळण्याच्या संधी बदलल्या. हॅमिल्टनने थांब्यानंतर बोट्टासच्या पुढे येत स्थान लाभले, परंतु त्याच वेळी अग्रभागी रोसबर्गने मीडियम टायर निवडल्याने त्याला उरलेली शर्यत दीर्घ कालावधीत पार करण्याचा पर्याय खुला झाला. या तुलनेत फेरारींनी पुन्हा सॉफ्ट टायरवर अधिक वेग मिळवण्याचा पर्याय स्वीकारून आघाडी स्थिर ठेवण्याचा प्रयत्न केला.<ref name="Pirelli"/> पहिल्या पिट-चक्रात वेळ गमावण्याचे कारण केवळ टायरच्या घसरणीशी जोडता येणार नाही. पेरेझशी संपर्क झाल्याने माल्दोनादोला ड्राइव्ह-थ्रू दंड भोगावा लागला; त्याच वेळी ग्रोझाँला पिटमधील असुरक्षित बाहेर पडण्याच्या प्रक्रियेबद्दल पाच सेकंदांचा दंड मिळाला. हे दोन वेगवेगळे नियमभंग असून शर्यतस्थितीवर त्यांचे परिणाम वेगळे होते. माल्दोनादोच्या संपर्कात पेरेझ पुढे जाऊ शकला, म्हणून त्या घटनेला तत्काळ निवृत्तीचे कारण म्हणून दाखवता येत नाही; नंतर पेरेझची निवृत्ती ब्रेकसंबंधित कारणाने झाली. एकाच लोटस संघाच्या दोन गाड्यांना दंड मिळाले असले तरी त्यांची कारणे एकत्र करून मांडू नयेत.<ref name="F1race"/> या टप्प्यात हॅमिल्टनने रिकार्डोला ओलांडून चौथ्या स्थानी पोहोचणे त्याच्या पुनरागमनातील निर्णायक पुढचे पाऊल होते. रिकार्डो मीडियम टायरवर धावत असल्याने केवळ पात्रतेतील क्रम नव्हे तर वेगवेगळ्या मिश्रणांवरील कामगिरी व वाहनांमधील अंतरही ओव्हरटेकिंगमध्ये महत्त्वाचे ठरले. अग्रभागी फेटेल आणि रायक्कोनेन नियंत्रणात होते. त्यामुळे सुरुवातीला मर्सिडीजविरुद्ध असलेली फेरारीची दुहेरी आघाडी टायर-रणनीतीच्या पहिल्या पूर्ण चक्रानंतरही नष्ट झाली नव्हती; पुढील घटनांसाठी तिला तांत्रिक स्थैर्याची जोड आवश्यक होती. === रायक्कोनेनची तांत्रिक अडचण आणि हुल्केनबर्गच्या घटनेचा सुरक्षाव्यवस्थेवर परिणाम === अर्ध्याहून अधिक शर्यत पूर्ण झाल्यावर रायक्कोनेनच्या ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील बिघाडाने फेरारीचा अपेक्षित दुहेरी निकाल संकटात टाकला. तो दुसऱ्या स्थानावरून गती गमावू लागल्याने प्रतिस्पर्ध्यांसाठी अचानक पुढील जागा उपलब्ध होऊ लागली. फेरारीच्या उर्वरित एका कारमधील आघाडीवर या बिघाडाचा थेट परिणाम झाला नसला, तरी दोन गाड्यांनी सामूहिकपणे निर्माण केलेले रणनीतिक संरक्षण संपुष्टात आले. रोसबर्गसमोर तिसऱ्या स्थानाहून पुढे जाण्याची शक्यता निर्माण झाली आणि रेड बुल चालकांसाठी संभाव्य पोडियम जवळ आले.<ref name="FIAstory"/> या दरम्यान हुल्केनबर्गच्या समोरील विंगच्या बिघाडानंतर ट्रॅकवरील अवशेष साफ करणे आवश्यक बनले. नियंत्रणाधिकाऱ्यांनी सर्वप्रथम व्हर्च्युअल सेफ्टी कार पद्धत लागू केली आणि त्यानंतर प्रत्यक्ष सेफ्टी कार वापरली; या दोन घटना एकच समजता कामा नयेत. प्रत्यक्ष सेफ्टी कारच्या मागे ताफा जुळल्यानंतर आधीचे अनेक सेकंदांचे अंतर नाहीसे झाले. मार्ग स्वच्छ करताना ताफ्याला पिटलेनमधून नेण्याच्या व्यवस्थेमुळे काही चालकांचे टायर बदलण्याचे थांबे आणि पुन्हा ट्रॅकवर सामील होण्याचा क्रमही गुंतागुंतीचा झाला. प्री-रेस अंदाजांवर आधारलेले दोन थांब्यांचे नियोजन आता स्वतंत्र सुरक्षा-विरामाच्या प्रभावाखाली आले.<ref name="Pirelli"/> हुल्केनबर्गच्या या निवृत्तीचा परिणाम केवळ त्याच्या गुणांची संधी संपण्यापुरता नव्हता. अवशेष साफ करण्यासाठी आणलेली सुरक्षा कार ही उरलेल्या सर्व शर्यतीतील अंतर संकुचित करणारी घटना ठरली; त्यामागे रायक्कोनेनच्या वेगहानीची वेगळीच कथा सुरू होती. यांत्रिक दोष, नियामक सुरक्षाविराम आणि टायर बदल या तीन घटकांनी एकाच वेळी अग्रक्रमाची स्थिरता नष्ट केली. हंगारोरिंगवर सामान्य शर्यतस्थितीत मोठ्या अंतरांमुळे पुनरागमन कठीण असले तरी नियंत्रित ताफ्यानंतर जवळजवळ सर्वांचे जवळून पुन्हा सुरुवात करणे हेच पुढील अनेक संपर्कांचे पार्श्वभूमी ठरले. === पुनःसुरुवातीचा संपर्क, मर्सिडीजची दंडात्मक घसरण आणि मध्यफळीतील बदल === सुमारे ५०व्या फेरीच्या पुनःसुरुवातीनंतर हॅमिल्टनच्या आणि रिकार्डोच्या गाड्यांचा संपर्क झाला. हॅमिल्टनच्या गाडीला दुरुस्तीची आवश्यकता निर्माण झाली आणि त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड ठोठावण्यात आला. सुरुवातीला दहाव्या स्थानी घसरून पुन्हा चौथ्यापर्यंत चढण्याचा त्याचा प्रयत्न या एकाच घटनेमुळे पुन्हा बिघडला. चालक अजिंक्यपदात तो आघाडीवर असल्याने त्याची कमी गुणमिळवणी रोसबर्गसाठी स्पर्धा कमी करण्याची संधी ठरू शकली असती. परंतु अंतिम फेऱ्यांत रोसबर्गसमोरही स्वतंत्र अडथळा उभा राहिला, हे त्या वेळी अनिश्चित होते.<ref name="F1race"/> याच काळात व्हर्स्टॅपनने सुरक्षा कारच्या नियंत्रणकाळातील निर्धारित वेळेचे पालन केले नाही, म्हणून त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला. शर्यतीत त्याचे बोट्टासशी दुसऱ्या घटनेत झालेले संपर्क आणि या दंडाचे कारण एकसारखे नाही. बोट्टासचा पंक्चर झालेला टायर बदलणे आवश्यक बनले, तर व्हर्स्टॅपनने दंड असूनही पुढे चांगला निकाल मिळवला. एकाच वेळी वेगमर्यादा-नियमन, ट्रॅकवरील प्रत्यक्ष संपर्क आणि टायरहानी घडली, तरी अधिकृत दंड ठरवताना प्रत्येकाच्या स्वतंत्र परिस्थितीचा आधार घेण्यात आला.<ref name="FIAstory"/> माल्दोनादोच्या पुढील पिटलेन वेगदंडाने आणि सुरक्षा कारच्या नियंत्रणरेषेसंबंधी दहा सेकंदांच्या शिक्षेने त्याच्या शेवटच्या स्थानावर आणखी दबाव निर्माण झाला. हे सर्व दंड वेगवेगळ्या काळात आणि वेगवेगळ्या कारणांनी लागू झाले. दुसरीकडे पेरेझच्या ब्रेक समस्येमुळे त्याची शर्यत संपल्याने फोर्स इंडियाची दोन्ही गाड्या बाहेर गेल्या, आणि नंतर साईन्झची इंधन-दाब समस्या उघड झाली. त्यामुळे अंकांच्या लढाईत फक्त अग्रभागी गाड्यांचा विचार करून पूर्ण घटनाक्रम समजून घेता येत नाही; मधल्या फळीत सलग होणाऱ्या निवृत्तीमुळे इतर चालकांच्या अंतिम क्रमवारीत महत्त्वाची उलथापालथ झाली. === शेवटच्या वळणांतील दुसऱ्या स्थानाचा संघर्ष आणि पोडियमची उलथापालथ === शेवटच्या दहा फेऱ्यांत फेटेल, रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांचे अंतर अत्यल्प राहिले. फेरारीचे एका कारमधील नेतृत्व जरी टिकले तरी त्यामागील दोन स्थानांचा संघर्ष वेग वाढवत होता. रिकार्डोने रोसबर्गला पहिल्या वळणाजवळ ओलांडण्याच्या प्रयत्नात संपर्क घडवला; त्याच्या विंगला आणि रोसबर्गच्या टायरला झालेल्या हानीनंतर दोन्ही गाड्यांना पिटमध्ये जावे लागले. त्यामुळे रोसबर्गची दुसऱ्या स्थानाची अपेक्षा आठव्या स्थानापर्यंत खाली आली. हा प्रसंग सुरुवातीच्या फेरारी आघाडीपेक्षा वेगळा निर्णायक बिंदू होता: जिंकणारी गाडी पुढेच राहिली, पण उर्वरित पोडियम रचना पूर्णपणे बदलली.<ref name="FIAstory"/> रिकार्डो तिसऱ्या क्रमांकावर परत येऊ शकला, तर क्व्यातने दुसरे स्थान मिळवले. क्व्यातसाठी हा पहिलाच फॉर्म्युला वन पोडियम ठरला. अधिकाऱ्यांनी क्व्यातच्या ट्रॅक-मर्यादा उल्लंघनाबद्दल दहा सेकंदांचा वेळदंड दिल्यानंतरही त्याच्या मागील रिकार्डोशी असलेले अंतर पुरेसे असल्याने स्थानांतरण झाले नाही. रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांच्या संपर्काला निकालबदल करणारा दंड न दिल्याने त्याची अंतिम स्थिती वेगळी राहिली. म्हणून संपर्कानंतर प्रत्यक्ष ट्रॅकवर काय झाले, कोणाला कोणता दंड दिला गेला आणि त्यातून अधिकृत निकाल काय निघाला हे तीन भाग स्वतंत्रपणे पाहणे आवश्यक होते.<ref name="F1race"/> रोसबर्गच्या पंक्चरमुळे चालक अजिंक्यपदाची लढाईसुद्धा अनपेक्षित दिशेने गेली. हॅमिल्टन सुरुवातीच्या चुकीनंतर आणि नंतरच्या ड्राइव्ह-थ्रूमुळेही सहाव्या स्थानी परत आला, तर रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानाच्या उंबरठ्यावरून आठव्या स्थानावर पोहोचला. परिणामी शर्यतीपूर्वी हॅमिल्टनच्या १७ गुणांच्या आघाडीचे अंतर कमी होण्याऐवजी शर्यतीनंतर २१ गुणांवर गेले. दोन्ही मर्सिडीज पोडियमबाहेर राहिल्या; २०१३ ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतर मर्सिडीजला दोन्ही गाड्यांपैकी एकही पोडियम न मिळालेली ही पहिली शर्यत होती. === अंतिम गुणस्थानांतील हालचाली, मॅक्लारेनचा दुहेरी निकाल आणि अजिंक्यपद === अग्रभागी अनेक गाड्या दंड आणि तांत्रिक अडचणींमध्ये अडकत असताना अलोन्सोने उशिराच्या टप्प्यातील स्थिर धाव टिकवून पाचवे स्थान मिळवले. पात्रतेच्या दुसऱ्या टप्प्यात वैध वेळ नोंदवू न शकलेल्या चालकासाठी हा महत्त्वाचा बदल होता. बटनने नवव्या स्थानामुळे दोन गुण मिळवले. अशाप्रकारे २०१५ मध्ये मॅक्लारेन-होंडाच्या दोन्ही गाड्यांनी एकाच शर्यतीत गुण मिळवण्याचा पहिला प्रसंग घडला; सुधारणा त्यांच्या गतीपुरती मर्यादित नव्हती, तर पुढील गाड्यांवरील निवृत्ती, दंड आणि टायरहानींच्या साखळीशी ती जोडलेली होती.<ref name="F1race"/> व्हर्स्टॅपनने चौथ्या स्थानापर्यंत चढाई केल्याने २०१५ मधील त्याची त्यावेळपर्यंतची सर्वोच्च कामगिरी नोंदली गेली. ग्रोझाँ सातव्या स्थानी राहून लोटससाठी सहा गुण घेऊन आला, जरी त्याला आधी पिट-रिलीजचा दंड मिळाला होता. एरिक्सन दहाव्या स्थानी राहिल्यामुळे सौबरला एक गुण मिळाला. याउलट संपूर्ण शर्यत पूर्ण करणारे नास्र, मास्सा, बोट्टास आणि माल्दोनादो गुणबाह्य राहिले. याच मध्यफळीतील बारीक फरकांनी कारनिर्माते गुणतालिकेतील स्थानांचे अंतर राखले.<ref name="FIAofficial"/> विजयानंतर फेटेलचे गुण १६० झाले आणि त्याने मर्सिडीजच्या दोन आघाडीच्या चालकांपासूनचे अंतर कमी केले. हॅमिल्टन २०२ आणि रोसबर्ग १८१ गुणांवर पोहोचले. कारनिर्माते गुणतालिकेत मर्सिडीजला ३८३ व फेरारीला २३६ गुण झाले; रेड बुलच्या दोन्ही पोडियमस्थानांमुळे त्या संघाचे गुण ९६ पर्यंत पोहोचले. फेरारीचा हंगामातील दुसरा विजय, क्व्यातचा पहिला पोडियम, अलोन्सोचे पाचवे स्थान आणि दोन्ही मर्सिडीजचे पोडियमबाह्य स्थान हे या शर्यतीचे परस्परांशी जोडलेले परिणाम होते. या घटनांचा क्रम उलट मांडल्यास केवळ गुणांचा हिशेब मिळेल, परंतु निकाल कसा निर्माण झाला हे स्पष्ट होणार नाही.<ref name="Standings"/> == निकालानंतर गुणतालिका == शर्यतीनंतर २६ जुलै २०१५ रोजी नोंदवलेली गुणस्थिती पुढील तक्त्यांमध्ये दिली आहे. २०१५ मध्ये सर्वात वेगवान फेरीवर कोणताही अतिरिक्त गुण दिला जात नव्हता. शून्य गुण असलेले संबंधित नियमित चालक पूर्णता दाखवण्यासाठी अखेरीस नोंदवले आहेत; शून्य गुणांवरील अंतिम रँकिंगच्या तुलनेत त्यांच्या प्रत्यक्ष सहभागाला प्राधान्य दिले आहे.<ref name="Standings"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २०२ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १८१ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १६० |- | ४ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ७७ |- | ५ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७६ |- | ६ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ७४ |- | ७ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५१ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ४५ |- | ९ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २४ |- | १० | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २३ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २२ |- | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १६ |- | १३ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १५ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | १८ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३८३ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २३६ |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १५१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ९६ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३५ |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३१ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २२ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[हंगेरियन ग्रांप्री]] * [[हंगारोरिंग]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-beats-kvyat-and-ricciardo-in-hungarian-thriller.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF हंगेरियन ग्रांप्रीचा अधिकृत शर्यत अहवाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/race-result फॉर्म्युला वनची २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री मुख्य शर्यत वर्गवारी] * [https://www.fia.com/sites/default/files/official_race_classification_2.pdf एफ.आय.ए.ची अधिकृत अंतिम वर्गवारी] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = हंगेरियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ हंगेरियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:हंगेरियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] lenxol2fg3l1ojq0niopfhwuv0604h8 2730988 2730987 2026-11-05T19:50:10Z Koolkrazy 1591 2730988 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = हंगेरी | ग्रांप्री = हंगेरियन | चित्र = Hungaroring.svg | चित्र_शीर्षक = हंगेरीतील हंगरोरिंग सर्किटचा आराखडा | दिनांक = २६ जुलै | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन पिरेली हंगेरियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १० | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[हंगरोरिंग]], [[मोग्योरोद]], [[हंगेरी]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३८१ | सर्किट_अंतर_मैल = २.७२२ | एकूण_फेऱ्या = ६९ | एकूण_अंतर_किमी = ३०२.२४९ | एकूण_अंतर_मैल = १८७.८०९ | हवामान = सूर्यप्रकाश; हवेचे तापमान सुमारे २२–२४ °से. | पोल_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:२२.०२० | जलद_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | जलद_वेळ = १:२४.८२१ | जलद_फेरी = ६८ | पहिला_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | दुसरा_चालक = [[डॅनिल क्व्यात]] | दुसरा_देश = रशिया | दुसरा_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | तिसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | तिसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | तिसरा_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ हंगेरियन ग्रांप्री }} '''२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''फॉर्म्युला वन पिरेली हंगेरियन ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद]] स्पर्धेतील दहावी शर्यत होती. ती २६ जुलै २०१५ रोजी [[हंगेरी]]मधील [[हंगरोरिंग]] येथे झाली. नियोजित ७० फेऱ्यांपैकी एका अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरीमुळे मुख्य शर्यत ६९ फेऱ्यांची झाली. [[सेबास्टियन फेटेल]] याने [[फेरारी]]साठी विजय मिळवला; [[डॅनिल क्व्यात]] दुसरा आणि [[डॅनियल रिकार्डो]] तिसरा राहिला. २०१५ हंगामातील फेरारीचा हा दुसरा विजय, तर फेटेलचा कारकिर्दीतील ४१ वा ग्रांप्री विजय होता.<ref name="FIAofficial">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत मुख्य शर्यत वर्गवारी (दस्तऐवज ४८) |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/official_race_classification_2.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="F1race">{{स्रोत बातमी |title=फेटेलचा हंगेरियन विजय; क्व्यात आणि रिकार्डो पुढील स्थानांवर |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-beats-kvyat-and-ricciardo-in-hungarian-thriller.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सप्ताहांताच्या सुरूवातीला क्रीडाजगताने दिवंगत फ्रेंच चालक [[ज्यूल बियांकी]] यांना आदरांजली वाहिली. शर्यतीपूर्वी त्यांच्या कुटुंबाच्या उपस्थितीत एक मिनिट मौन पाळण्यात आले आणि चालकांनी एकत्रित आदरांजली दिली.<ref name="FIAtribute">{{स्रोत बातमी |title=ज्यूल बियांकी यांना हंगेरियन ग्रांप्रीत श्रद्धांजली |दुवा=https://www.fia.com/news/bianchi-family-and-formula-one-pay-tribute-jules-hungarian-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्रिटिश ग्रांप्रीच्या समाप्तीनंतर [[लुईस हॅमिल्टन]] १९४ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात प्रथम आणि त्याचा मर्सिडीज सहकारी [[निको रोसबर्ग]] १७७ गुणांसह दुसरा होता. या दोन चालकांमधील फरक १७ गुणांचा होता. फेरारीचा [[सेबास्टियन फेटेल]] १३५ गुणांवर तिसरा होता. मागील नऊ फेऱ्यांत मर्सिडीजची वेगवान पात्रता आणि सातत्यपूर्ण गुणमिळवणी ठळक होती, परंतु हंगरोरिंगच्या वळणप्रधान रचनेमुळे मर्सिडीजच्या प्रतिस्पर्ध्यांना वेगळी संधी मिळू शकत होती.<ref name="Standings">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्रीनंतरची चालक व कारनिर्माते गुणतालिका |दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2015-world-championship/2015-hungarian-grand-prix/ |प्रकाशक=जीपी रेसिंग स्टॅट्स |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मर्सिडीज कारनिर्माते गुणतालिकेत ३७१ गुणांसह आघाडीवर, फेरारी २११ गुणांसह दुसरी आणि विलियम्स-मर्सिडीज १५१ गुणांसह तिसरी होती. रेड बुल-रेनॉल्टची ६३ गुणांवर चौथी जागा होती. हंगेरियन फेरी ही हंगामातील उन्हाळी सुट्टीपूर्वीची शेवटची शर्यत असल्याने तिचा निकाल अजिंक्यपदाचा मध्यवर्ती टप्पा ठरवणार होता. === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === हंगरोरिंग हा बुडापेस्टजवळील मोग्योरोद येथील कायमस्वरूपी सर्किट आहे. त्याची एका फेरीची लांबी ४.३८१ किमी होती. कमी लांबीच्या सरळ मार्गांनंतर सलग येणारी वळणे, तुलनेने कमी सरासरी वेग आणि ओव्हरटेकिंगमधील मर्यादा यांमुळे येथे पात्रता स्थान तसेच पिट-स्टॉपच्या वेळेची निवड महत्त्वाची ठरते. शर्यतीचे मूळ नियोजन ७० फेऱ्या आणि ३०६.६३० किमी होते; सुरुवातीची प्रक्रिया पुन्हा करावी लागल्याने अधिकृत पार पडलेले अंतर ३०२.२४९ किमी झाले.<ref name="RaceDir">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : रेस संचालकांच्या सूचना |दुवा=https://www.fia.com/file/31539/download?token=oIrr_tJB |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> २४ जुलै शुक्रवारी दोन प्रत्येकी ९० मिनिटांची मुक्त सराव सत्रे, २५ जुलै शनिवारी तिसरे ६० मिनिटांचे सराव सत्र आणि तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी, तर २६ जुलै रविवारी मुख्य शर्यत झाली. सुरक्षाव्यवस्थेच्या तपासणीत पहिल्या व सहाव्या वळणाजवळील कुंपणे आणि कर्बसह काही बदल नोंदवले गेले. उष्ण हवामान आणि थर्मल डिग्रेडेशनमुळे दीर्घ अंतराची टायर रणनीती विशेष महत्त्वाची होती. === सहभागी चालक आणि संघ === दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा २० गाड्या मुख्य शर्यतीसाठी नोंदविण्यात आल्या होत्या. शुक्रवारी पहिल्या सरावात लोटसच्या [[रोमेन ग्रोझाँ]]ऐवजी [[जोलियन पामर]] (कार क्र. ३०) आणि मॅनर मारुसियाच्या [[रॉबर्टो मेर्ही]]ऐवजी [[फाबियो लाइमर]] (कार क्र. ४२) सहभागी झाले. दोन्ही नियमित चालक पुढील सत्रांपासून परतले; हे सरावापुरते बदल होते, शर्यतप्रवेशातील चालकबदल नव्हते.<ref name="FIAentry">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : प्रवेश आणि तपासणी यादी (दस्तऐवज ५) |दुवा=https://www.fia.com/file/31548/download?token=meodFPkp |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र १ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAentry"/> |} === टायर === २०१५ च्या टायर नियमांनुसार दोन कोरड्या रबर-मिश्रणांची निवड होती: अधिक टिकाऊ पांढऱ्या पट्टीचा मीडियम प्रकार (प्राइम) आणि अधिक पकड असलेला पिवळ्या पट्टीचा सॉफ्ट प्रकार (ऑप्शन). सर्व चालकांना मूलत: १३ कोरडे टायर संच, म्हणजे सात प्राइम आणि सहा ऑप्शन संच, उपलब्ध होते; त्यांतील काही संच सराव आणि पात्रता यानंतर नियमांनुसार परत करावे लागत होते. मध्यांतर व पूर्ण पावसाच्या टायरचे संचही नियमानुसार उपलब्ध होते, परंतु कोरड्या शर्यतीत त्यांचा उपयोग झाला नाही.<ref name="Tyres">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीची सॉफ्ट व मीडियम टायर निवड |दुवा=https://press.pirelli.com/hungarian-grand-prix-preview-hungaroring-july-23-26-2015/ |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ जून २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="TyreRegs">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली, कलम २५.२ |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf?gazzettaGold= |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ डिसेंबर २०१४ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | मीडियम | पांढरा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मध्यांतर पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="TyreRegs"/> |} जास्तीत जास्त वेग मिळवणाऱ्या सॉफ्ट टायरपेक्षा मीडियमची कामगिरी दीर्घ फेऱ्यांमध्ये अधिक स्थिर राहू शकत होती; मात्र वळणप्रधान हंगरोरिंगवर स्थान गमावल्यास ते पुन्हा मिळवणे अवघड होते. म्हणून अग्रभागी असलेल्या फेरारींनी मधल्या टप्प्यासाठी पुन्हा सॉफ्ट टायर निवडले, तर रोसबर्गने पहिल्या पिट-स्टॉपनंतर मीडियमवर दीर्घ धाव घेण्याचा पर्याय स्वीकारला. पुढील सेफ्टी कारमुळे सुरुवातीची रणनीती बदलण्याची गरज निर्माण झाली.<ref name="Pirelli">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : शर्यतीनंतरचे टायर व रणनीती विश्लेषण |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-hungarian-grand-prix---race/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === २४ जुलैच्या सकाळच्या सरावात हॅमिल्टनने १:२५.१४१ ही सर्वात जलद फेरी नोंदवली आणि रोसबर्ग त्याच्यापेक्षा केवळ ०.१०९ सेकंद मागे राहिला. रायक्कोनेन तिसरा, रिकार्डो चौथा आणि क्व्यात पाचवा होता. फेटेलला आरंभीच्या विद्युत समस्यांमुळे काही वेळ गॅरेजमध्ये घालवावा लागला आणि त्याची सहावी वेळ नोंदली गेली.<ref name="FP1story">{{स्रोत बातमी |title=पहिला सराव : हॅमिल्टन वेगवान, पेरेझची दुर्घटना |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-hamilton-rocks-perez-rolls.1jXzaWFrk1qDlWRDsRtC6I |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सत्रातील मुख्य व्यत्यय सर्जिओ पेरेझच्या कारमुळे निर्माण झाला. अकराव्या वळणातून बाहेर पडताना मागील सस्पेन्शन बिघडल्याचे दिसल्याने त्याची फोर्स इंडिया अडथळ्याला धडकली आणि उलटली; पेरेझ सुरक्षित बाहेर आला. त्यानंतर लाल झेंडा दाखवण्यात आला. पुन्हा सराव सुरू झाल्यावर रायक्कोनेनच्या समोरील विंगमुळे मार्गावर अवशेष पडून आणखी एक खंड पडला. प्रथम सरावातच पामरच्या चार पूर्ण फेऱ्या होऊनही अधिकृत वेगवान वेळ नोंदली गेली नाही; त्यामुळे त्याला खोटा वेळ दिलेला नाही.<ref name="FIAFP1">{{स्रोत बातमी |title=पेरेझच्या दुर्घटनेदरम्यान हॅमिल्टन पहिल्या सरावात अव्वल |दुवा=https://api.fia.com/news/hamilton-top-hungary-perez-crashes-out |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२५.१४१ | १८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.१०९ सेकंद | २२ |- | ३ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.६७१ सेकंद | २३ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९१२ सेकंद | २० |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९२९ सेकंद | १७ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.२५४ सेकंद | १४ |- | ७ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.५८६ सेकंद | २५ |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.६३५ सेकंद | १४ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.६८४ सेकंद | १९ |- | १० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.७९३ सेकंद | २७ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१३१ सेकंद | १६ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१६७ सेकंद | १७ |- | १३ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.१७६ सेकंद | ११ |- | १४ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.२४० सेकंद | १९ |- | १५ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.२६८ सेकंद | २४ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.५९१ सेकंद | २३ |- | १७ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +३.४२७ सेकंद | ९ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.५५२ सेकंद | १७ |- | १९ | ४२ | [[फाबियो लाइमर]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.४९० सेकंद | १८ |- | २० | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | वेळ नोंदवली नाही | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारच्या दुपारच्या सत्रात हॅमिल्टनने १:२३.९४९ फेरी करून पुन्हा आघाडी घेतली. रेड बुलचे क्व्यात (+०.३५१) आणि रिकार्डो (+०.५०२) हे अनुक्रमे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या स्थानी होते; रोसबर्ग चौथा राहिला. यामुळे गुरुवारपर्यंत अपेक्षित असलेल्या मर्सिडीजच्या स्पष्ट आघाडीला रेड बुलकडून काही आव्हान मिळू शकते, अशी सुरुवातीची चिन्हे दिसली. रायक्कोनेन पाचवा आणि साईन्झ सहावा होता.<ref name="FP2story">{{स्रोत बातमी |title=दुसरा सराव : हॅमिल्टननंतर रेड बुलचे चालक |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-hamilton-leads-the-red-bulls-in-budapest.2hChOq5SwiyDvGAxRWJZ8T |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> फोर्स इंडियाने पेरेझच्या आधीच्या दुर्घटनेनंतर मागील सस्पेन्शनची सुरक्षितता तपासण्याकरिता दोन्ही गाड्या संपूर्ण दुसऱ्या सरावात सहभागी न करण्याचा निर्णय घेतला. त्यामुळे पेरेझ व हुल्केनबर्ग यांची नावे FP2 च्या १८ वेळ नोंदवलेल्या चालकांमध्ये नाहीत; दोघे सरावाला उपस्थित असूनही त्यांना शून्य फेऱ्यांसह काल्पनिक स्थान देण्यात आलेले नाही. रिकार्डोची रेनॉल्ट इंजिन-संबंधित अडचणीमुळे गाडी सत्रअखेरीस थांबली.<ref name="Force">{{स्रोत बातमी |title=पहिल्या सरावातील दुर्घटनेनंतर फोर्स इंडियाने दुसरे सत्र टाळले |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/force-india-sit-out-second-practice-after-perez-crash.2VTdjpEWOSrkwkAwhBhpDv |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.९४९ | ३६ |- | २ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.३५१ सेकंद | २९ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.५०२ सेकंद | १६ |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.७१९ सेकंद | ३४ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.१८५ सेकंद | ३० |- | ६ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६५० सेकंद | ३७ |- | ७ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.७११ सेकंद | २६ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.८०३ सेकंद | ३१ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९३२ सेकंद | ३५ |- | १० | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९७१ सेकंद | ३१ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.९८६ सेकंद | १९ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.०४५ सेकंद | ३२ |- | १३ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.१४१ सेकंद | ३६ |- | १४ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.४३० सेकंद | ३६ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.४९३ सेकंद | ३९ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.८८२ सेकंद | २९ |- | १७ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१६४ सेकंद | २९ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१६६ सेकंद | २८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र २ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} === तिसरा मुक्त सराव === २५ जुलैच्या अंतिम सरावात हॅमिल्टनने १:२२.९९७ इतकी अधिक सुधारलेली वेळ नोंदवली; रोसबर्ग ०.०९८ सेकंद मागे होता. फेटेल तिसरा, क्व्यात चौथा आणि साईन्झ पाचवा; फोर्स इंडियाच्या तपासण्या पूर्ण झाल्यानंतर हुल्केनबर्गने पुन्हा भाग घेऊन सहावी वेळ नोंदवली. त्याच्या शेजारील दुसरा चालक पेरेझ पंधरावा राहिला.<ref name="FP3story">{{स्रोत बातमी |title=तिसरा सराव : मर्सिडीज चालकांमध्ये अल्प अंतर |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-mercedes-men-closely-matched-in-hungary.6DKdx9KXXZHLOR9Y15VRA.6DKdx9KXXZHLOR9Y15VRA |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मर्सिडीजने मध्यम मिश्रणावर आधीचे फेरे केल्यानंतर सॉफ्ट मिश्रणावर पात्रता तयारी केली. सत्राच्या शेवटी रोसबर्गची गाडी पिटलेनजवळ थांबली; त्यामुळे पिट विभागात काही काळ अनिश्चितता निर्माण झाली, तरी त्याची दुसरी क्रमांकाची फेरी कायम राहिली. रायक्कोनेन सोळाव्या स्थानी घसरल्याने पहिल्या दोन सत्रांतील त्याची स्थिती पात्रता फेरीपूर्वी पुनर्प्राप्त करणे आवश्यक होते. २० नियमित चालकांनी या सत्रात नोंदवलेले निकाल स्वतंत्रपणे दिले आहेत. === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.९९७ | १२ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०९८ सेकंद | २० |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.८८९ सेकंद | १९ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.२१८ सेकंद | १७ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.३२९ सेकंद | २२ |- | ६ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.४८६ सेकंद | ३० |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६८१ सेकंद | २२ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.८४९ सेकंद | १६ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.९३२ सेकंद | १२ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९४४ सेकंद | २२ |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९५६ सेकंद | १६ |- | १२ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.०९७ सेकंद | १३ |- | १३ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.२३२ सेकंद | १६ |- | १४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.३४८ सेकंद | १७ |- | १५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.३९६ सेकंद | २५ |- | १६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +२.६६४ सेकंद | १२ |- | १७ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.०६३ सेकंद | २० |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.०९८ सेकंद | २० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.७६० सेकंद | १९ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.९११ सेकंद | २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र ३ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === उष्ण वातावरणात पहिल्या पात्रता फेरीत मर्सिडीजचे दोन्ही चालक सुरुवातीपासूनच वेगवान दिसले. सॉफ्ट टायर लावून हॅमिल्टनने १:२२.८९०, तर रोसबर्गने १:२२.९७९ इतकी वेळ नोंदवली. फेटेलची १:२३.३१२ फेरी तिसरी होती; पात्रतेतील टायर आणि इंधन परिस्थितीत फेरारीचा वेग सरावातील क्रमवारीपेक्षा अधिक स्पर्धात्मक होता.<ref name="QualStory">{{स्रोत बातमी |title=पात्रतेत हॅमिल्टनचा बुडापेस्टमधील पोल |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-eases-to-budapest-pole.3g0Rudu4t61DtYDeF6TRn0 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> Q1 मधून बटन, एरिक्सन, नास्र, मेर्ही आणि स्टीव्हन्स हे पाच चालक पुढे जाऊ शकले नाहीत. मॅक्लारेनचा अलोन्सो Q1 पार करून पुढील टप्प्यास पात्र झाला, परंतु Q2 मध्ये तांत्रिक कारणामुळे त्याने कोणतीही वैध वेगवान वेळ पूर्ण केली नाही. त्यामुळे पुढील फेरीसाठी पात्र असणे आणि प्रत्यक्ष फेरी नोंदवणे यातील फरक स्वतंत्रपणे राखला आहे. === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात हॅमिल्टनने १:२२.२८५ वेळेसह पहिले स्थान टिकवले. रोसबर्गची १:२२.७७५ फेरी त्यापेक्षा अर्ध्या सेकंदाच्या जवळपास मंद होती. फेटेल, रिकार्डो आणि रायक्कोनेन यांच्यापासून विलियम्स, रेड बुल व टोरो रोसो यांच्यात शेवटच्या दहा स्थानांसाठी स्पर्धा झाली. फोर्स इंडियाचा हुल्केनबर्ग अकराव्या स्थानी १:२३.८२६, साईन्झ बाराव्या, पेरेझ तेराव्या आणि माल्दोनादो चौदाव्या स्थानी थांबले; अलोन्सो पंधरावा नोंदला गेला.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुख्य पात्रता फेरी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी ३ === शेवटच्या दहा चालकांच्या फेरीत हॅमिल्टनने १:२२.०२० ही वेगवान वेळ देऊन रोसबर्गला ०.५७५ सेकंदांनी मागे टाकले. फेटेलने १:२२.७३९ करून तिसरे स्थान पटकावले आणि रिकार्डो चौथ्या स्थानी फक्त ०.०३५ सेकंद मागे राहिला. रायक्कोनेन पाचवा, बोट्टास सहावा, क्व्यात सातवा, मास्सा आठवा, व्हर्स्टॅपन नववा आणि ग्रोझाँ दहावा राहिला. हॅमिल्टनचा हा हंगामातील नववा पोल होता.<ref name="QualStory"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.८९० | १:२२.२८५ | १:२२.०२० | २० |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.९७९ | १:२२.७७५ | १:२२.५९५ | २१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.३१२ | १:२३.१६८ | १:२२.७३९ | १७ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२४.४०८ | १:२३.२३० | १:२२.७७४ | २० |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.५९६ | १:२३.४६० | १:२३.०२० | १६ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.६४९ | १:२३.५५५ | १:२३.२२२ | १९ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२३.५८७ | १:२३.५९७ | १:२३.३३२ | १७ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.८९५ | १:२३.५९८ | १:२३.५३७ | २० |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२४.०३२ | १:२३.७८१ | १:२३.६७९ | १८ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.२४२ | १:२३.८०५ | १:२४.१८१ | १८ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.११५ | १:२३.८२६ | — | १३ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२४.६२३ | १:२३.८६९ | — | १६ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.४४४ | १:२४.४६१ | — | १४ |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२३.८९५ | १:२४.६०९ | — | १२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.५६३ | वेळ नोंदवली नाही | — | ७ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.७३९ | — | — | ८ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८४३ | — | — | ८ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.९९७ | — | — | ८ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.४१६ | — | — | ८ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९४९ | — | — | ६ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेनंतर सर्व २० चालकांची अधिकृत ग्रिड क्रमवारी पात्रतेशी सुसंगत राहिली; दंडामुळे नवीन प्रारंभस्थान किंवा पिटलेनमधून सुरुवात करण्याची सक्ती असलेला चालक नव्हता. रविवारी ग्रिडवर मास्साच्या चुकीच्या जागेमुळे सुरुवात रद्द होऊन आणखी एक फॉर्मेशन फेरी झाली; हा प्रसंग शनिवारी प्रकाशित पात्रता क्रमवारीचा फेरबदल नव्हता. अलोन्सोला Q2 वेळ नसल्यामुळे पंधरावे स्थान आहे.<ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत प्रारंभ क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.०२० |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.५९५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२२.७३९ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२२.७७४ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.०२० |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.२२२ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२३.३३२ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.५३७ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२३.६७९ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.१८१ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२३.८२६ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२३.८६९ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.४६१ |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.६०९ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | Q२ मध्ये वेळ नाही (Q१: १:२४.५६३) |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.७३९ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८४३ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.९९७ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.४१६ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९४९ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == शर्यतीपूर्वीच्या फॉर्मेशनच्या वेळी विलियम्सच्या फेलिपे मास्साची गाडी निश्चित केलेल्या ग्रिड-चौकटीत योग्य प्रकारे उभी नव्हती. त्यामुळे सुरुवातीची प्रक्रिया रद्द करून आणखी एक फॉर्मेशन फेरी घेण्यात आली. मूळ ७० फेऱ्यांच्या कार्यक्रमातून एक फेरी कमी होऊन शर्यत ६९ फेऱ्यांची झाली आणि नंतर मास्साला पाच सेकंदांचा दंड देण्यात आला. सुरुवातीपूर्वी ज्यूल बियांकी यांच्या स्मरणार्थ सर्व चालकांनी दिलेल्या श्रद्धांजलीमुळे या दिवसाला विशेष भावनिक संदर्भ लाभला.<ref name="F1race"/> योग्य रीतीने शर्यत सुरू झाल्यावर तिसऱ्या स्थानावरून सुरू झालेल्या फेटेलने पहिल्याच वळणापूर्वी हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग या दोघांच्या पुढे जात नेतृत्व घेतले. त्याचा फेरारी सहकारी रायक्कोनेनही मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांपेक्षा पुढे गेला आणि पहिल्या टप्प्यात दोन फेरारी आघाडीवर होत्या. रोसबर्ग तिसऱ्या क्रमांकावर आणि चौथ्या क्रमांकावर बोट्टास होता. पहिल्या फेरीतील सहाव्या वळणाजवळ हॅमिल्टन मार्गाबाहेर गेल्याने तो दहाव्या स्थानी घसरला; त्यामुळे पोल स्थानाचा फायदा त्याच्याकडून तात्काळ निसटला.<ref name="FIAstory">{{स्रोत बातमी |title=हंगेरियन ग्रांप्रीच्या घटनापूर्ण शर्यतीत फेटेल विजयी |दुवा=https://api.fia.com/news/vettel-wins-incident-packed-hungarian-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मधल्या फळीत सुरुवातीच्या स्थितीत मोठे बदल झाले. अकराव्या क्रमांकावरून निघालेला हुल्केनबर्ग सुरुवातीच्या वळणांमध्ये सहा स्थानांनी पुढे जाऊन पाचव्या स्थानी पोहोचला. बोट्टास आणि रिकार्डो यांचा सुरुवातीचा किरकोळ संपर्क झाल्याने रिकार्डो काही स्थानांनी मागे गेला; त्याने नंतर हुल्केनबर्गला ओलांडत पुन्हा वरच्या क्रमांकाकडे वाटचाल केली. क्व्यातच्या पुढे जाण्याच्या प्रयत्नांनी रेड बुलमधील दोन्ही चालकांचे स्थानक्रम बदलले. हॅमिल्टनला मास्साच्या मागे वेळ घालवावा लागला आणि त्याने दहाव्या फेरीच्या आसपास मास्साला, त्यानंतर पेरेझला मागे टाकत क्रमशः स्थान सुधारले. टायर बदलण्याची पहिली फेरी बोट्टास आणि क्व्यात यांनी चौदाव्या फेरीत सुरू केली. मास्सा पुढील फेरीत गेला आणि ग्रिडवरील चुकीच्या उभ्या राहण्याबद्दल दिलेला दंड भोगला. १९व्या फेरीत पहिल्या वळणात माल्दोनादो आणि पेरेझ यांचा संपर्क झाला; पेरेझची गाडी फिरली, मात्र तो पुढे धावू शकला. या घटनेसाठी शर्यत अधिकाऱ्यांनी माल्दोनादोला ड्राइव्ह-थ्रू दंड दिला. अशाप्रकारे मुख्य आघाडीतील टायर निर्णयांबरोबरच मध्यभागातील घडामोडींनी वेगळे स्थानबदल घडवले. हॅमिल्टनने विसाव्या फेरीत पिट-स्टॉप पूर्ण करून बोट्टासच्या पुढे स्थान मिळवले. रोसबर्गने पुढच्या फेरीत अधिक टिकाऊ मीडियम टायर निवडले; फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांनी व रिकार्डोने त्यानंतर स्वतःचे थांबे पूर्ण केले. फेरारींनी सॉफ्ट टायरवर वेग कायम ठेवण्याची योजना स्वीकारली होती. पिटमधून परतल्यावर हॅमिल्टन काही काळ रिकार्डोच्या मागे होता; जवळपास २९व्या फेरीत त्याला ओलांडून त्याने चौथे स्थान मिळवले. दरम्यान लोटसच्या ग्रोझाँला धोकादायक पिट-रिलीजसाठी स्वतंत्र पाच सेकंदांचा दंड मिळाला.<ref name="Pirelli"/> तिसऱ्या टप्प्याच्या मध्यापर्यंत फेटेल व रायक्कोनेन यांची आघाडी मजबूत दिसत होती. रोसबर्ग तिसऱ्या स्थानी असला तरी त्याच्याकडे मर्सिडीजची दुसऱ्या टप्प्यासाठी वेगळी टायर निवड होती. हॅमिल्टन त्याच्याकडील अंतर घटवत होता, पण हंगरोरिंगवर पुढच्या गाडीला प्रत्यक्ष ओलांडणे केवळ वेगवान फेऱ्यांवर अवलंबून नसते. पहिल्या ४० फेऱ्यांत फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांनी नियंत्रण मिळवले, मात्र पुढील तांत्रिक आणि सुरक्षाविषयक घटनांमुळे संपूर्ण शर्यतीचा क्रम बदलला. सुमारे ४२व्या फेरीपासून रायक्कोनेनच्या गाडीच्या ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील बिघाडामुळे वेग कमी होऊ लागला. त्यामुळे दुसऱ्या क्रमांकाची गाडी पुढील पाठलाग करणाऱ्यांपासून कमी सुरक्षित झाली. त्यानंतर ४३व्या फेरीदरम्यान हुल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियाचा समोरील विंग वेगळा झाला आणि पहिल्या वळणाजवळ त्याची गाडी अडथळ्यापाशी थांबली. मार्गावरील अवशेष साफ करण्यासाठी आधी आभासी सुरक्षा कार (व्हर्च्युअल सेफ्टी कार) लागू झाली आणि नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार ताफ्याच्या पुढे आली. सुरक्षा कारच्या नियंत्रणाखाली गाड्या काही काळ पिटलेनमधून वळवण्यात आल्या.<ref name="FIAstory"/> या व्यत्ययाने पहिल्या दोन स्थानांमधील अंतर पुसले गेले आणि पिट-स्टॉप निवडींची गणिते बदलली. फेटेलने नियंत्रण टिकवले, परंतु रायक्कोनेनच्या गाडीची बिघडलेली ऊर्जा-व्यवस्था पूर्ववत झाली नाही. रोसबर्ग व रेड बुलचे चालक त्याच्या जवळ आले. पुढे रायक्कोनेनने आणखी एकदा पिटमध्ये प्रयत्न केला तरी नंतर ५५ फेऱ्यांनंतर त्याला निवृत्त व्हावे लागले. हुल्केनबर्गच्या आधीच्या निवृत्तीनंतर फोर्स इंडियाचा पेरेझही ब्रेक-संबंधित अडचणीमुळे ५३ फेऱ्यांनंतर बाहेर पडला; त्यामुळे त्या संघाच्या दोन्ही गाड्या शर्यतीबाहेर गेल्या. सुरक्षा कार माघारी गेल्यानंतर जवळपास ५०व्या फेरीत शर्यत पुन्हा पूर्ण वेगात सुरू झाली. फेटेलने पहिल्या स्थानाचे संरक्षण केले; त्यामागे रोसबर्ग आणि रेड बुलचे रिकार्डो व क्व्यात महत्त्वाच्या स्थानांसाठी चुरशीने प्रयत्न करत होते. पुनःसुरुवातीदरम्यान हॅमिल्टन व रिकार्डो यांचा संपर्क झाला, ज्यामुळे मर्सिडीजच्या समोरील भागाला नुकसान झाले. हॅमिल्टनला दुरुस्तीसाठी पिटमध्ये यावे लागले आणि या संपर्कासाठी त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला. अव्वल फेरीतील दोन्ही मर्सिडीजची स्थिती आता आधीपेक्षा लक्षणीय कमकुवत झाली. सुरक्षा कारच्या वेगमर्यादा प्रक्रियेदरम्यान निर्धारित वेळेचे पालन न केल्याबद्दल व्हर्स्टॅपनलाही ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला; हा दंड त्याच्या बोट्टासशी झालेल्या संपर्कासाठी नव्हता. त्या वेगळ्या संपर्कामुळे बोट्टासच्या गाडीचा टायर पंक्चर झाला आणि त्याला पिटमध्ये यावे लागले, परिणामी त्याच्या गुण मिळवण्याच्या संधीला मोठा धक्का बसला. माल्दोनादोला पिटलेनमधील अतिवेगासाठी आणखी एक ड्राइव्ह-थ्रू दंड आणि सुरक्षा कारनंतरच्या नियंत्रणरेषेआधी ओलांडल्याबद्दल स्वतंत्र दहा सेकंदांचा दंडही लागू झाला.<ref name="F1race"/> शर्यतीच्या अंतिम टप्प्यात साईन्झच्या टोरो रोसोला इंधन-दाबाशी संबंधित बिघाड झाला आणि तो ६० फेऱ्यांनंतर निवृत्त झाला. मात्र त्याचा सहकारी व्हर्स्टॅपन दंड भोगूनही पुढील कारच्या घडामोडींचा फायदा घेत वर आला. फेटेल आघाडीवर असताना रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांच्यात दुसऱ्या स्थानासाठी संघर्ष सुरू होता; ६३व्या फेरीदरम्यान हे तिघे अगदी कमी अंतरात धावत होते. ६४व्या फेरीत पहिल्या वळणाजवळ रोसबर्गवर पुढे जाण्याच्या रिकार्डोच्या प्रयत्नात दोघांचा संपर्क झाला. रिकार्डोच्या समोरील विंगला हानी झाली, तर रोसबर्गचा टायर पंक्चर झाला. दोघांनाही पिटमध्ये जावे लागले; रिकार्डो पुढे तिसरा राहू शकला, परंतु रोसबर्ग आठव्या स्थानी घसरला. शर्यत अधिकाऱ्यांनी या संपर्काबद्दल कोणत्याही चालकाला स्थानबदल करणारा दंड दिला नाही. या निर्णायक प्रसंगामुळे क्व्यातला दुसऱ्या स्थानी पोहोचण्याची संधी मिळाली, तर फेटेलचा विजयाचा मार्ग तुलनेने मोकळा झाला.<ref name="FIAstory"/> शर्यतीच्या अखेरीस क्व्यातला मार्गमर्यादा न पाळल्याबद्दल दहा सेकंदांचा वेळदंड मिळाला, परंतु तिसऱ्या स्थानी असलेल्या रिकार्डोपेक्षा पुरेसे अंतर असल्यामुळे त्याचे दुसरे स्थान टिकले. हॅमिल्टनने पिट व दंडामुळे गमावलेली स्थाने परत मिळवत एरिक्सन, बटन आणि ग्रोझाँ यांना मागे टाकले, पण अलोन्सोपर्यंत पोहोचू शकला नाही. फेटेलने ६९व्या फेरीअखेर विजय निश्चित केला; क्व्यात दुसरा, रिकार्डो तिसरा, व्हर्स्टॅपन चौथा आणि अलोन्सो पाचवा ठरला. हॅमिल्टन सहाव्या, ग्रोझाँ सातव्या, रोसबर्ग आठव्या, बटन नवव्या आणि एरिक्सन दहाव्या स्थानी राहिले.<ref name="FIAofficial"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६९ | १:४६:०९.९८५ | २५ |- | २ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१५.७४८ सेकंद | १८ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६९ | +२५.०८४ सेकंद | १५ |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६९ | +४४.२५१ सेकंद | १२ |- | ५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६९ | +४९.०७९ सेकंद | १० |- | ६ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६९ | +५२.०२५ सेकंद | ८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६९ | +५८.५७८ सेकंद | ६ |- | ८ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६९ | +५८.८७६ सेकंद | ४ |- | ९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६९ | +६७.०२८ सेकंद | २ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६९ | +६९.१३० सेकंद | १ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६९ | +७३.४५८ सेकंद | ० |- | १२ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ६९ | +७४.२७८ सेकंद | ० |- | १३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ६९ | +८०.२२८ सेकंद | ० |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६९ | +८५.१४२ सेकंद | ० |- | १५ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ६७ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १६ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ६५ | निवृत्त; तरी अधिकृत वर्गवारीत | ० |- | वर्गीकृत नाही | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६० | निवृत्त — इंधन-दाब समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५५ | निवृत्त — ईआरएस समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५३ | निवृत्त — ब्रेक समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४१ | निवृत्त — समोरील विंगचा अपघात | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAofficial"/> |} एफ.आय.ए.च्या ९० टक्के अंतरनियमानुसार विल स्टीव्हन्सने ६५ फेऱ्या पूर्ण करून गाडी शर्यतीच्या अखेरीस थांबवली असली तरी त्याला सोळावे स्थान देण्यात आले. साईन्झ, रायक्कोनेन, पेरेझ आणि हुल्केनबर्ग हे अंतिम अधिकृत वर्गवारीत स्थान न मिळालेल्या चालकांमध्ये नोंदले गेले आहेत. अधिकृत निकालातील क्रम आणि गुण यांचा आधार वरच्या तक्त्यात घेतला आहे.<ref name="FIAofficial"/> === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीतील सर्व २० चालकांच्या वैध वेगवान फेऱ्यांची स्वतंत्र क्रमवारी खाली दिली आहे. रिकार्डोची ६८व्या फेरीतील १:२४.८२१ ही सर्वात जलद फेरी होती; ती सरासरी १८५.९३९ किमी/तास वेगाने पूर्ण झाली. २०१५ च्या गुणपद्धतीत सर्वात वेगवान फेरीसाठी कोणताही अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण नव्हता.<ref name="FL">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या वेगवान शर्यत फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६८ | १:२४.८२१ | १८५.९३९ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६८ | १:२५.१४९ | १८५.२२३ |- | ३ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६८ | १:२५.७२७ | १८३.९७४ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५७ | १:२६.५१९ | १८२.२९० |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६३ | १:२६.७७२ | १८१.७५९ |- | ६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५९ | १:२६.८६४ | १८१.५६६ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २४ | १:२६.९५४ | १८१.३७८ |- | ८ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५१ | १:२७.०५८ | १८१.१६१ |- | ९ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६२ | १:२७.१३० | १८१.०१२ |- | १० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६७ | १:२७.३११ | १८०.६३७ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६२ | १:२७.६५० | १७९.९३८ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६० | १:२८.००४ | १७९.२१४ |- | १३ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३८ | १:२८.०७४ | १७९.०७२ |- | १४ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६० | १:२८.०८० | १७९.०५९ |- | १५ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५१ | १:२८.२६८ | १७८.६७८ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५१ | १:२८.४९९ | १७८.२१२ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६५ | १:२८.५३५ | १७८.१३९ |- | १८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३८ | १:२८.६११ | १७७.९८६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५६ | १:२९.५४३ | १७६.१३४ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५९ | १:२९.८६८ | १७५.४९७ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FL"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === ग्रिडवरील प्रक्रियेपासून बदललेले शर्यतीचे अंतर === प्रत्यक्ष गतीस्पर्धा सुरू होण्याआधीच मास्साच्या चुकीच्या ग्रिड स्थानाने प्रारंभ-प्रक्रियेचे महत्त्व स्पष्ट केले. शर्यत संचालकांनी सुरुवात रद्द केल्याने सर्व चालकांना आणखी एक फॉर्मेशन फेरी करावी लागली; त्याबरोबर अधिकृत शर्यत ७० ऐवजी ६९ फेऱ्यांची झाली. या प्रक्रियेचा परिणाम केवळ वेळापत्रकापुरता नव्हता. प्रारंभापूर्वी टायरचे तापमान, इंधनाचे नियोजन आणि पहिल्या पिट-स्टॉपचा अपेक्षित कालावधी हे घटकही एक अतिरिक्त फिरवणीनंतर पुन्हा तपासण्याची गरज होती. मात्र ग्रिडचे क्रमांक बदलले नाहीत आणि मास्साचा पाच सेकंदांचा दंड हा त्याच्या पुढील शर्यत निकालात स्वतंत्रपणे लागू झाला.<ref name="F1race"/> या प्रसंगाकडे पात्रता आणि मुख्य शर्यतीचे अधिकृत अहवाल वेगळे पाहतात. शनिवारी हॅमिल्टनने मिळवलेला पोल रद्द झाला नव्हता, तर रविवारी प्रारंभयोग्य ग्रिडस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी नियमांनुसार सुरुवात पुढे ढकलली गेली. त्यामुळे अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरीनंतरच्या ६९ फेऱ्या आणि मूळ ७० फेऱ्यांचा कार्यक्रम यांच्यातील फरक लेखात स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. ग्रिडवरील लहानशी प्रक्रियात्मक चूकही चालकाच्या पाच सेकंदांच्या दंडापर्यंत आणि शर्यतीच्या अंतरबदलापर्यंत कशी पोहोचू शकते, याचे हे लक्षणीय उदाहरण होते. === पहिल्या वळणांतील फेरारींची आघाडी आणि मर्सिडीजची पिछेहाट === पोल आणि दुसरे प्रारंभस्थान मर्सिडीजच्या ताब्यात असूनही पहिल्या फेरीच्या शेवटी दोन्ही फेरारी पुढे होत्या. फेटेलची निर्णायक सुरुवात त्याला स्वच्छ मार्गावर आणून बसवणारी ठरली, तर रायक्कोनेनने मागील दोन वेगवान पात्रता-गाड्यांना मागे ठेवून फेरारीसाठी एक-दोन अशी स्थिती निर्माण केली. संकुचित वळणमालिकांमुळे हंगरोरिंगवर मागून येणाऱ्या चालकांना ओलांडणे अवघड होत असल्याने प्रारंभाचा हा क्रम पुढील अनेक फेऱ्यांच्या रणनीतीसाठी महत्त्वाचा ठरला. फेरारींची गती प्रभावी होती; त्यामुळे मर्सिडीजने केवळ सरळ रेषेतील वेगावर भरवसा ठेवून स्थान परत मिळवता येत नव्हते.<ref name="FIAstory"/> त्याच सुरुवातीच्या टप्प्यात हॅमिल्टन सहाव्या वळणापाशी मार्ग सोडून दहाव्या स्थानी घसरला. या घटनेनंतर त्याला तत्कालीन मध्यफळीत वेगवेगळ्या टायर-रणनीतीने धावणाऱ्या गाड्यांना मागे टाकणे भाग पडले. मास्साच्या मागे त्याने घालवलेला वेळ आणि त्यानंतर पेरेझला ओलांडण्याची आवश्यकता या दोन घटना पोल स्थान गमावण्याच्या परिणामांचे ठोस उदाहरण ठरल्या. केवळ हॅमिल्टनची चूक एवढाच या टप्प्याचा अर्थ नव्हता; हुल्केनबर्गने सहा स्थानांची कमाई करणे आणि रिकार्डोचे सुरुवातीच्या संपर्कानंतर खाली जाणे यामुळे विविध संघांचा पिट-स्टॉपसाठीचा वाहतूक-वेळदेखील बदलला. हुल्केनबर्ग पाचव्या स्थानी पोहोचला तेव्हा फोर्स इंडियाच्या FP1 अपघातानंतर पुनर्रचना आणि FP2 गैरहजेरीचा संदर्भ महत्त्वाचा होता. संपूर्ण दुसरे सराव सत्र टाळूनही तो पात्रतेत अकरावा आणि सुरुवातीच्या गर्दीत प्रभावी ठरला. पहिल्या शर्यतखंडात त्याची कामगिरी गुणांच्या संधीपर्यंत पोहोचली होती; नंतरचा यांत्रिक बिघाड ही संधी कशी संपवतो, हे त्या वेळच्या क्रमवारीवरून दिसते. रेड बुलमधील स्थानबदल आणि बोट्टासचा पुढच्या गाड्यांना रोखण्याचा प्रयत्न हे देखील याच सुरुवातीच्या साखळीचा भाग होते.<ref name="Force"/> === पहिल्या पिट-स्टॉप चक्रातील विविध निवडी आणि दंड === १४ ते २२व्या फेरीदरम्यान सुरू झालेले टायर बदल सुरुवातीची क्रमवारी टिकवतील की उलटतील, याचा कस लागला. बोट्टास व क्व्यात यांची लवकरची पिट-निवड आणि मास्साने दंड भोगून पुढे जाणे यामुळे मध्यफळीत रिकामे अंतर मिळण्याच्या संधी बदलल्या. हॅमिल्टनने थांब्यानंतर बोट्टासच्या पुढे येत स्थान लाभले, परंतु त्याच वेळी अग्रभागी रोसबर्गने मीडियम टायर निवडल्याने त्याला उरलेली शर्यत दीर्घ कालावधीत पार करण्याचा पर्याय खुला झाला. या तुलनेत फेरारींनी पुन्हा सॉफ्ट टायरवर अधिक वेग मिळवण्याचा पर्याय स्वीकारून आघाडी स्थिर ठेवण्याचा प्रयत्न केला.<ref name="Pirelli"/> पहिल्या पिट-चक्रात वेळ गमावण्याचे कारण केवळ टायरच्या घसरणीशी जोडता येणार नाही. पेरेझशी संपर्क झाल्याने माल्दोनादोला ड्राइव्ह-थ्रू दंड भोगावा लागला; त्याच वेळी ग्रोझाँला पिटमधील असुरक्षित बाहेर पडण्याच्या प्रक्रियेबद्दल पाच सेकंदांचा दंड मिळाला. हे दोन वेगवेगळे नियमभंग असून शर्यतस्थितीवर त्यांचे परिणाम वेगळे होते. माल्दोनादोच्या संपर्कात पेरेझ पुढे जाऊ शकला, म्हणून त्या घटनेला तत्काळ निवृत्तीचे कारण म्हणून दाखवता येत नाही; नंतर पेरेझची निवृत्ती ब्रेकसंबंधित कारणाने झाली. एकाच लोटस संघाच्या दोन गाड्यांना दंड मिळाले असले तरी त्यांची कारणे एकत्र करून मांडू नयेत.<ref name="F1race"/> या टप्प्यात हॅमिल्टनने रिकार्डोला ओलांडून चौथ्या स्थानी पोहोचणे त्याच्या पुनरागमनातील निर्णायक पुढचे पाऊल होते. रिकार्डो मीडियम टायरवर धावत असल्याने केवळ पात्रतेतील क्रम नव्हे तर वेगवेगळ्या मिश्रणांवरील कामगिरी व वाहनांमधील अंतरही ओव्हरटेकिंगमध्ये महत्त्वाचे ठरले. अग्रभागी फेटेल आणि रायक्कोनेन नियंत्रणात होते. त्यामुळे सुरुवातीला मर्सिडीजविरुद्ध असलेली फेरारीची दुहेरी आघाडी टायर-रणनीतीच्या पहिल्या पूर्ण चक्रानंतरही नष्ट झाली नव्हती; पुढील घटनांसाठी तिला तांत्रिक स्थैर्याची जोड आवश्यक होती. === रायक्कोनेनची तांत्रिक अडचण आणि हुल्केनबर्गच्या घटनेचा सुरक्षाव्यवस्थेवर परिणाम === अर्ध्याहून अधिक शर्यत पूर्ण झाल्यावर रायक्कोनेनच्या ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील बिघाडाने फेरारीचा अपेक्षित दुहेरी निकाल संकटात टाकला. तो दुसऱ्या स्थानावरून गती गमावू लागल्याने प्रतिस्पर्ध्यांसाठी अचानक पुढील जागा उपलब्ध होऊ लागली. फेरारीच्या उर्वरित एका कारमधील आघाडीवर या बिघाडाचा थेट परिणाम झाला नसला, तरी दोन गाड्यांनी सामूहिकपणे निर्माण केलेले रणनीतिक संरक्षण संपुष्टात आले. रोसबर्गसमोर तिसऱ्या स्थानाहून पुढे जाण्याची शक्यता निर्माण झाली आणि रेड बुल चालकांसाठी संभाव्य पोडियम जवळ आले.<ref name="FIAstory"/> या दरम्यान हुल्केनबर्गच्या समोरील विंगच्या बिघाडानंतर ट्रॅकवरील अवशेष साफ करणे आवश्यक बनले. नियंत्रणाधिकाऱ्यांनी सर्वप्रथम व्हर्च्युअल सेफ्टी कार पद्धत लागू केली आणि त्यानंतर प्रत्यक्ष सेफ्टी कार वापरली; या दोन घटना एकच समजता कामा नयेत. प्रत्यक्ष सेफ्टी कारच्या मागे ताफा जुळल्यानंतर आधीचे अनेक सेकंदांचे अंतर नाहीसे झाले. मार्ग स्वच्छ करताना ताफ्याला पिटलेनमधून नेण्याच्या व्यवस्थेमुळे काही चालकांचे टायर बदलण्याचे थांबे आणि पुन्हा ट्रॅकवर सामील होण्याचा क्रमही गुंतागुंतीचा झाला. प्री-रेस अंदाजांवर आधारलेले दोन थांब्यांचे नियोजन आता स्वतंत्र सुरक्षा-विरामाच्या प्रभावाखाली आले.<ref name="Pirelli"/> हुल्केनबर्गच्या या निवृत्तीचा परिणाम केवळ त्याच्या गुणांची संधी संपण्यापुरता नव्हता. अवशेष साफ करण्यासाठी आणलेली सुरक्षा कार ही उरलेल्या सर्व शर्यतीतील अंतर संकुचित करणारी घटना ठरली; त्यामागे रायक्कोनेनच्या वेगहानीची वेगळीच कथा सुरू होती. यांत्रिक दोष, नियामक सुरक्षाविराम आणि टायर बदल या तीन घटकांनी एकाच वेळी अग्रक्रमाची स्थिरता नष्ट केली. हंगरोरिंगवर सामान्य शर्यतस्थितीत मोठ्या अंतरांमुळे पुनरागमन कठीण असले तरी नियंत्रित ताफ्यानंतर जवळजवळ सर्वांचे जवळून पुन्हा सुरुवात करणे हेच पुढील अनेक संपर्कांचे पार्श्वभूमी ठरले. === पुनःसुरुवातीचा संपर्क, मर्सिडीजची दंडात्मक घसरण आणि मध्यफळीतील बदल === सुमारे ५०व्या फेरीच्या पुनःसुरुवातीनंतर हॅमिल्टनच्या आणि रिकार्डोच्या गाड्यांचा संपर्क झाला. हॅमिल्टनच्या गाडीला दुरुस्तीची आवश्यकता निर्माण झाली आणि त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड ठोठावण्यात आला. सुरुवातीला दहाव्या स्थानी घसरून पुन्हा चौथ्यापर्यंत चढण्याचा त्याचा प्रयत्न या एकाच घटनेमुळे पुन्हा बिघडला. चालक अजिंक्यपदात तो आघाडीवर असल्याने त्याची कमी गुणमिळवणी रोसबर्गसाठी स्पर्धा कमी करण्याची संधी ठरू शकली असती. परंतु अंतिम फेऱ्यांत रोसबर्गसमोरही स्वतंत्र अडथळा उभा राहिला, हे त्या वेळी अनिश्चित होते.<ref name="F1race"/> याच काळात व्हर्स्टॅपनने सुरक्षा कारच्या नियंत्रणकाळातील निर्धारित वेळेचे पालन केले नाही, म्हणून त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला. शर्यतीत त्याचे बोट्टासशी दुसऱ्या घटनेत झालेले संपर्क आणि या दंडाचे कारण एकसारखे नाही. बोट्टासचा पंक्चर झालेला टायर बदलणे आवश्यक बनले, तर व्हर्स्टॅपनने दंड असूनही पुढे चांगला निकाल मिळवला. एकाच वेळी वेगमर्यादा-नियमन, ट्रॅकवरील प्रत्यक्ष संपर्क आणि टायरहानी घडली, तरी अधिकृत दंड ठरवताना प्रत्येकाच्या स्वतंत्र परिस्थितीचा आधार घेण्यात आला.<ref name="FIAstory"/> माल्दोनादोच्या पुढील पिटलेन वेगदंडाने आणि सुरक्षा कारच्या नियंत्रणरेषेसंबंधी दहा सेकंदांच्या शिक्षेने त्याच्या शेवटच्या स्थानावर आणखी दबाव निर्माण झाला. हे सर्व दंड वेगवेगळ्या काळात आणि वेगवेगळ्या कारणांनी लागू झाले. दुसरीकडे पेरेझच्या ब्रेक समस्येमुळे त्याची शर्यत संपल्याने फोर्स इंडियाची दोन्ही गाड्या बाहेर गेल्या, आणि नंतर साईन्झची इंधन-दाब समस्या उघड झाली. त्यामुळे अंकांच्या लढाईत फक्त अग्रभागी गाड्यांचा विचार करून पूर्ण घटनाक्रम समजून घेता येत नाही; मधल्या फळीत सलग होणाऱ्या निवृत्तीमुळे इतर चालकांच्या अंतिम क्रमवारीत महत्त्वाची उलथापालथ झाली. === शेवटच्या वळणांतील दुसऱ्या स्थानाचा संघर्ष आणि पोडियमची उलथापालथ === शेवटच्या दहा फेऱ्यांत फेटेल, रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांचे अंतर अत्यल्प राहिले. फेरारीचे एका कारमधील नेतृत्व जरी टिकले तरी त्यामागील दोन स्थानांचा संघर्ष वेग वाढवत होता. रिकार्डोने रोसबर्गला पहिल्या वळणाजवळ ओलांडण्याच्या प्रयत्नात संपर्क घडवला; त्याच्या विंगला आणि रोसबर्गच्या टायरला झालेल्या हानीनंतर दोन्ही गाड्यांना पिटमध्ये जावे लागले. त्यामुळे रोसबर्गची दुसऱ्या स्थानाची अपेक्षा आठव्या स्थानापर्यंत खाली आली. हा प्रसंग सुरुवातीच्या फेरारी आघाडीपेक्षा वेगळा निर्णायक बिंदू होता: जिंकणारी गाडी पुढेच राहिली, पण उर्वरित पोडियम रचना पूर्णपणे बदलली.<ref name="FIAstory"/> रिकार्डो तिसऱ्या क्रमांकावर परत येऊ शकला, तर क्व्यातने दुसरे स्थान मिळवले. क्व्यातसाठी हा पहिलाच फॉर्म्युला वन पोडियम ठरला. अधिकाऱ्यांनी क्व्यातच्या ट्रॅक-मर्यादा उल्लंघनाबद्दल दहा सेकंदांचा वेळदंड दिल्यानंतरही त्याच्या मागील रिकार्डोशी असलेले अंतर पुरेसे असल्याने स्थानांतरण झाले नाही. रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांच्या संपर्काला निकालबदल करणारा दंड न दिल्याने त्याची अंतिम स्थिती वेगळी राहिली. म्हणून संपर्कानंतर प्रत्यक्ष ट्रॅकवर काय झाले, कोणाला कोणता दंड दिला गेला आणि त्यातून अधिकृत निकाल काय निघाला हे तीन भाग स्वतंत्रपणे पाहणे आवश्यक होते.<ref name="F1race"/> रोसबर्गच्या पंक्चरमुळे चालक अजिंक्यपदाची लढाईसुद्धा अनपेक्षित दिशेने गेली. हॅमिल्टन सुरुवातीच्या चुकीनंतर आणि नंतरच्या ड्राइव्ह-थ्रूमुळेही सहाव्या स्थानी परत आला, तर रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानाच्या उंबरठ्यावरून आठव्या स्थानावर पोहोचला. परिणामी शर्यतीपूर्वी हॅमिल्टनच्या १७ गुणांच्या आघाडीचे अंतर कमी होण्याऐवजी शर्यतीनंतर २१ गुणांवर गेले. दोन्ही मर्सिडीज पोडियमबाहेर राहिल्या; २०१३ ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतर मर्सिडीजला दोन्ही गाड्यांपैकी एकही पोडियम न मिळालेली ही पहिली शर्यत होती. === अंतिम गुणस्थानांतील हालचाली, मॅक्लारेनचा दुहेरी निकाल आणि अजिंक्यपद === अग्रभागी अनेक गाड्या दंड आणि तांत्रिक अडचणींमध्ये अडकत असताना अलोन्सोने उशिराच्या टप्प्यातील स्थिर धाव टिकवून पाचवे स्थान मिळवले. पात्रतेच्या दुसऱ्या टप्प्यात वैध वेळ नोंदवू न शकलेल्या चालकासाठी हा महत्त्वाचा बदल होता. बटनने नवव्या स्थानामुळे दोन गुण मिळवले. अशाप्रकारे २०१५ मध्ये मॅक्लारेन-होंडाच्या दोन्ही गाड्यांनी एकाच शर्यतीत गुण मिळवण्याचा पहिला प्रसंग घडला; सुधारणा त्यांच्या गतीपुरती मर्यादित नव्हती, तर पुढील गाड्यांवरील निवृत्ती, दंड आणि टायरहानींच्या साखळीशी ती जोडलेली होती.<ref name="F1race"/> व्हर्स्टॅपनने चौथ्या स्थानापर्यंत चढाई केल्याने २०१५ मधील त्याची त्यावेळपर्यंतची सर्वोच्च कामगिरी नोंदली गेली. ग्रोझाँ सातव्या स्थानी राहून लोटससाठी सहा गुण घेऊन आला, जरी त्याला आधी पिट-रिलीजचा दंड मिळाला होता. एरिक्सन दहाव्या स्थानी राहिल्यामुळे सौबरला एक गुण मिळाला. याउलट संपूर्ण शर्यत पूर्ण करणारे नास्र, मास्सा, बोट्टास आणि माल्दोनादो गुणबाह्य राहिले. याच मध्यफळीतील बारीक फरकांनी कारनिर्माते गुणतालिकेतील स्थानांचे अंतर राखले.<ref name="FIAofficial"/> विजयानंतर फेटेलचे गुण १६० झाले आणि त्याने मर्सिडीजच्या दोन आघाडीच्या चालकांपासूनचे अंतर कमी केले. हॅमिल्टन २०२ आणि रोसबर्ग १८१ गुणांवर पोहोचले. कारनिर्माते गुणतालिकेत मर्सिडीजला ३८३ व फेरारीला २३६ गुण झाले; रेड बुलच्या दोन्ही पोडियमस्थानांमुळे त्या संघाचे गुण ९६ पर्यंत पोहोचले. फेरारीचा हंगामातील दुसरा विजय, क्व्यातचा पहिला पोडियम, अलोन्सोचे पाचवे स्थान आणि दोन्ही मर्सिडीजचे पोडियमबाह्य स्थान हे या शर्यतीचे परस्परांशी जोडलेले परिणाम होते. या घटनांचा क्रम उलट मांडल्यास केवळ गुणांचा हिशेब मिळेल, परंतु निकाल कसा निर्माण झाला हे स्पष्ट होणार नाही.<ref name="Standings"/> == निकालानंतर गुणतालिका == शर्यतीनंतर २६ जुलै २०१५ रोजी नोंदवलेली गुणस्थिती पुढील तक्त्यांमध्ये दिली आहे. २०१५ मध्ये सर्वात वेगवान फेरीवर कोणताही अतिरिक्त गुण दिला जात नव्हता. शून्य गुण असलेले संबंधित नियमित चालक पूर्णता दाखवण्यासाठी अखेरीस नोंदवले आहेत; शून्य गुणांवरील अंतिम रँकिंगच्या तुलनेत त्यांच्या प्रत्यक्ष सहभागाला प्राधान्य दिले आहे.<ref name="Standings"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २०२ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १८१ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १६० |- | ४ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ७७ |- | ५ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७६ |- | ६ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ७४ |- | ७ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५१ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ४५ |- | ९ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २४ |- | १० | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २३ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २२ |- | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १६ |- | १३ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १५ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | १८ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३८३ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २३६ |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १५१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ९६ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३५ |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३१ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २२ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[हंगेरियन ग्रांप्री]] * [[हंगरोरिंग]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-beats-kvyat-and-ricciardo-in-hungarian-thriller.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF हंगेरियन ग्रांप्रीचा अधिकृत शर्यत अहवाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/race-result फॉर्म्युला वनची २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री मुख्य शर्यत वर्गवारी] * [https://www.fia.com/sites/default/files/official_race_classification_2.pdf एफ.आय.ए.ची अधिकृत अंतिम वर्गवारी] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = हंगेरियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ हंगेरियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:हंगेरियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] q74r6n50o9qgjbrw2f9w68ff52rn3yj 2730989 2730988 2026-11-05T19:50:13Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य उकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य उकार|अधिक माहिती]]) 2730989 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = हंगेरी | ग्रांप्री = हंगेरियन | चित्र = Hungaroring.svg | चित्र_शीर्षक = हंगेरीतील हंगरोरिंग सर्किटचा आराखडा | दिनांक = २६ जुलै | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन पिरेली हंगेरियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १० | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[हंगरोरिंग]], [[मोग्योरोद]], [[हंगेरी]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ४.३८१ | सर्किट_अंतर_मैल = २.७२२ | एकूण_फेऱ्या = ६९ | एकूण_अंतर_किमी = ३०२.२४९ | एकूण_अंतर_मैल = १८७.८०९ | हवामान = सूर्यप्रकाश; हवेचे तापमान सुमारे २२–२४ °से. | पोल_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:२२.०२० | जलद_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | जलद_वेळ = १:२४.८२१ | जलद_फेरी = ६८ | पहिला_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | दुसरा_चालक = [[डॅनिल क्व्यात]] | दुसरा_देश = रशिया | दुसरा_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | तिसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | तिसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | तिसरा_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ हंगेरियन ग्रांप्री }} '''२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''फॉर्म्युला वन पिरेली हंगेरियन ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम|२०१५ फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद]] स्पर्धेतील दहावी शर्यत होती. ती २६ जुलै २०१५ रोजी [[हंगेरी]]मधील [[हंगरोरिंग]] येथे झाली. नियोजित ७० फेऱ्यांपैकी एका अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरीमुळे मुख्य शर्यत ६९ फेऱ्यांची झाली. [[सेबास्टियन फेटेल]] याने [[फेरारी]]साठी विजय मिळवला; [[डॅनिल क्व्यात]] दुसरा आणि [[डॅनियल रिकार्डो]] तिसरा राहिला. २०१५ हंगामातील फेरारीचा हा दुसरा विजय, तर फेटेलचा कारकिर्दीतील ४१ वा ग्रांप्री विजय होता.<ref name="FIAofficial">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत मुख्य शर्यत वर्गवारी (दस्तऐवज ४८) |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/official_race_classification_2.pdf |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="F1race">{{स्रोत बातमी |title=फेटेलचा हंगेरियन विजय; क्व्यात आणि रिकार्डो पुढील स्थानांवर |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-beats-kvyat-and-ricciardo-in-hungarian-thriller.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सप्ताहांताच्या सुरुवातीला क्रीडाजगताने दिवंगत फ्रेंच चालक [[ज्यूल बियांकी]] यांना आदरांजली वाहिली. शर्यतीपूर्वी त्यांच्या कुटुंबाच्या उपस्थितीत एक मिनिट मौन पाळण्यात आले आणि चालकांनी एकत्रित आदरांजली दिली.<ref name="FIAtribute">{{स्रोत बातमी |title=ज्यूल बियांकी यांना हंगेरियन ग्रांप्रीत श्रद्धांजली |दुवा=https://www.fia.com/news/bianchi-family-and-formula-one-pay-tribute-jules-hungarian-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === ब्रिटिश ग्रांप्रीच्या समाप्तीनंतर [[लुईस हॅमिल्टन]] १९४ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात प्रथम आणि त्याचा मर्सिडीज सहकारी [[निको रोसबर्ग]] १७७ गुणांसह दुसरा होता. या दोन चालकांमधील फरक १७ गुणांचा होता. फेरारीचा [[सेबास्टियन फेटेल]] १३५ गुणांवर तिसरा होता. मागील नऊ फेऱ्यांत मर्सिडीजची वेगवान पात्रता आणि सातत्यपूर्ण गुणमिळवणी ठळक होती, परंतु हंगरोरिंगच्या वळणप्रधान रचनेमुळे मर्सिडीजच्या प्रतिस्पर्ध्यांना वेगळी संधी मिळू शकत होती.<ref name="Standings">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्रीनंतरची चालक व कारनिर्माते गुणतालिका |दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2015-world-championship/2015-hungarian-grand-prix/ |प्रकाशक=जीपी रेसिंग स्टॅट्स |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मर्सिडीज कारनिर्माते गुणतालिकेत ३७१ गुणांसह आघाडीवर, फेरारी २११ गुणांसह दुसरी आणि विलियम्स-मर्सिडीज १५१ गुणांसह तिसरी होती. रेड बुल-रेनॉल्टची ६३ गुणांवर चौथी जागा होती. हंगेरियन फेरी ही हंगामातील उन्हाळी सुट्टीपूर्वीची शेवटची शर्यत असल्याने तिचा निकाल अजिंक्यपदाचा मध्यवर्ती टप्पा ठरवणार होता. === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === हंगरोरिंग हा बुडापेस्टजवळील मोग्योरोद येथील कायमस्वरूपी सर्किट आहे. त्याची एका फेरीची लांबी ४.३८१ किमी होती. कमी लांबीच्या सरळ मार्गांनंतर सलग येणारी वळणे, तुलनेने कमी सरासरी वेग आणि ओव्हरटेकिंगमधील मर्यादा यांमुळे येथे पात्रता स्थान तसेच पिट-स्टॉपच्या वेळेची निवड महत्त्वाची ठरते. शर्यतीचे मूळ नियोजन ७० फेऱ्या आणि ३०६.६३० किमी होते; सुरुवातीची प्रक्रिया पुन्हा करावी लागल्याने अधिकृत पार पडलेले अंतर ३०२.२४९ किमी झाले.<ref name="RaceDir">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : रेस संचालकांच्या सूचना |दुवा=https://www.fia.com/file/31539/download?token=oIrr_tJB |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> २४ जुलै शुक्रवारी दोन प्रत्येकी ९० मिनिटांची मुक्त सराव सत्रे, २५ जुलै शनिवारी तिसरे ६० मिनिटांचे सराव सत्र आणि तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी, तर २६ जुलै रविवारी मुख्य शर्यत झाली. सुरक्षाव्यवस्थेच्या तपासणीत पहिल्या व सहाव्या वळणाजवळील कुंपणे आणि कर्बसह काही बदल नोंदवले गेले. उष्ण हवामान आणि थर्मल डिग्रेडेशनमुळे दीर्घ अंतराची टायर रणनीती विशेष महत्त्वाची होती. === सहभागी चालक आणि संघ === दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा २० गाड्या मुख्य शर्यतीसाठी नोंदविण्यात आल्या होत्या. शुक्रवारी पहिल्या सरावात लोटसच्या [[रोमेन ग्रोझाँ]]ऐवजी [[जोलियन पामर]] (कार क्र. ३०) आणि मॅनर मारुसियाच्या [[रॉबर्टो मेर्ही]]ऐवजी [[फाबियो लाइमर]] (कार क्र. ४२) सहभागी झाले. दोन्ही नियमित चालक पुढील सत्रांपासून परतले; हे सरावापुरते बदल होते, शर्यतप्रवेशातील चालकबदल नव्हते.<ref name="FIAentry">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : प्रवेश आणि तपासणी यादी (दस्तऐवज ५) |दुवा=https://www.fia.com/file/31548/download?token=meodFPkp |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र १ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAentry"/> |} === टायर === २०१५ च्या टायर नियमांनुसार दोन कोरड्या रबर-मिश्रणांची निवड होती: अधिक टिकाऊ पांढऱ्या पट्टीचा मीडियम प्रकार (प्राइम) आणि अधिक पकड असलेला पिवळ्या पट्टीचा सॉफ्ट प्रकार (ऑप्शन). सर्व चालकांना मूलत: १३ कोरडे टायर संच, म्हणजे सात प्राइम आणि सहा ऑप्शन संच, उपलब्ध होते; त्यांतील काही संच सराव आणि पात्रता यानंतर नियमांनुसार परत करावे लागत होते. मध्यांतर व पूर्ण पावसाच्या टायरचे संचही नियमानुसार उपलब्ध होते, परंतु कोरड्या शर्यतीत त्यांचा उपयोग झाला नाही.<ref name="Tyres">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीची सॉफ्ट व मीडियम टायर निवड |दुवा=https://press.pirelli.com/hungarian-grand-prix-preview-hungaroring-july-23-26-2015/ |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ जून २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="TyreRegs">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली, कलम २५.२ |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf?gazzettaGold= |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ डिसेंबर २०१४ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | मीडियम | पांढरा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मध्यांतर पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="TyreRegs"/> |} जास्तीत जास्त वेग मिळवणाऱ्या सॉफ्ट टायरपेक्षा मीडियमची कामगिरी दीर्घ फेऱ्यांमध्ये अधिक स्थिर राहू शकत होती; मात्र वळणप्रधान हंगरोरिंगवर स्थान गमावल्यास ते पुन्हा मिळवणे अवघड होते. म्हणून अग्रभागी असलेल्या फेरारींनी मधल्या टप्प्यासाठी पुन्हा सॉफ्ट टायर निवडले, तर रोसबर्गने पहिल्या पिट-स्टॉपनंतर मीडियमवर दीर्घ धाव घेण्याचा पर्याय स्वीकारला. पुढील सेफ्टी कारमुळे सुरुवातीची रणनीती बदलण्याची गरज निर्माण झाली.<ref name="Pirelli">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : शर्यतीनंतरचे टायर व रणनीती विश्लेषण |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-hungarian-grand-prix---race/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === २४ जुलैच्या सकाळच्या सरावात हॅमिल्टनने १:२५.१४१ ही सर्वात जलद फेरी नोंदवली आणि रोसबर्ग त्याच्यापेक्षा केवळ ०.१०९ सेकंद मागे राहिला. रायक्कोनेन तिसरा, रिकार्डो चौथा आणि क्व्यात पाचवा होता. फेटेलला आरंभीच्या विद्युत समस्यांमुळे काही वेळ गॅरेजमध्ये घालवावा लागला आणि त्याची सहावी वेळ नोंदली गेली.<ref name="FP1story">{{स्रोत बातमी |title=पहिला सराव : हॅमिल्टन वेगवान, पेरेझची दुर्घटना |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-hamilton-rocks-perez-rolls.1jXzaWFrk1qDlWRDsRtC6I |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सत्रातील मुख्य व्यत्यय सर्जिओ पेरेझच्या कारमुळे निर्माण झाला. अकराव्या वळणातून बाहेर पडताना मागील सस्पेन्शन बिघडल्याचे दिसल्याने त्याची फोर्स इंडिया अडथळ्याला धडकली आणि उलटली; पेरेझ सुरक्षित बाहेर आला. त्यानंतर लाल झेंडा दाखवण्यात आला. पुन्हा सराव सुरू झाल्यावर रायक्कोनेनच्या समोरील विंगमुळे मार्गावर अवशेष पडून आणखी एक खंड पडला. प्रथम सरावातच पामरच्या चार पूर्ण फेऱ्या होऊनही अधिकृत वेगवान वेळ नोंदली गेली नाही; त्यामुळे त्याला खोटा वेळ दिलेला नाही.<ref name="FIAFP1">{{स्रोत बातमी |title=पेरेझच्या दुर्घटनेदरम्यान हॅमिल्टन पहिल्या सरावात अव्वल |दुवा=https://api.fia.com/news/hamilton-top-hungary-perez-crashes-out |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२५.१४१ | १८ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.१०९ सेकंद | २२ |- | ३ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.६७१ सेकंद | २३ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९१२ सेकंद | २० |- | ५ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९२९ सेकंद | १७ |- | ६ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.२५४ सेकंद | १४ |- | ७ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.५८६ सेकंद | २५ |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.६३५ सेकंद | १४ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.६८४ सेकंद | १९ |- | १० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.७९३ सेकंद | २७ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१३१ सेकंद | १६ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१६७ सेकंद | १७ |- | १३ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.१७६ सेकंद | ११ |- | १४ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.२४० सेकंद | १९ |- | १५ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.२६८ सेकंद | २४ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.५९१ सेकंद | २३ |- | १७ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +३.४२७ सेकंद | ९ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.५५२ सेकंद | १७ |- | १९ | ४२ | [[फाबियो लाइमर]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.४९० सेकंद | १८ |- | २० | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | वेळ नोंदवली नाही | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारच्या दुपारच्या सत्रात हॅमिल्टनने १:२३.९४९ फेरी करून पुन्हा आघाडी घेतली. रेड बुलचे क्व्यात (+०.३५१) आणि रिकार्डो (+०.५०२) हे अनुक्रमे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या स्थानी होते; रोसबर्ग चौथा राहिला. यामुळे गुरुवारपर्यंत अपेक्षित असलेल्या मर्सिडीजच्या स्पष्ट आघाडीला रेड बुलकडून काही आव्हान मिळू शकते, अशी सुरुवातीची चिन्हे दिसली. रायक्कोनेन पाचवा आणि साईन्झ सहावा होता.<ref name="FP2story">{{स्रोत बातमी |title=दुसरा सराव : हॅमिल्टननंतर रेड बुलचे चालक |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-hamilton-leads-the-red-bulls-in-budapest.2hChOq5SwiyDvGAxRWJZ8T |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> फोर्स इंडियाने पेरेझच्या आधीच्या दुर्घटनेनंतर मागील सस्पेन्शनची सुरक्षितता तपासण्याकरिता दोन्ही गाड्या संपूर्ण दुसऱ्या सरावात सहभागी न करण्याचा निर्णय घेतला. त्यामुळे पेरेझ व हुल्केनबर्ग यांची नावे FP2 च्या १८ वेळ नोंदवलेल्या चालकांमध्ये नाहीत; दोघे सरावाला उपस्थित असूनही त्यांना शून्य फेऱ्यांसह काल्पनिक स्थान देण्यात आलेले नाही. रिकार्डोची रेनॉल्ट इंजिन-संबंधित अडचणीमुळे गाडी सत्रअखेरीस थांबली.<ref name="Force">{{स्रोत बातमी |title=पहिल्या सरावातील दुर्घटनेनंतर फोर्स इंडियाने दुसरे सत्र टाळले |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/force-india-sit-out-second-practice-after-perez-crash.2VTdjpEWOSrkwkAwhBhpDv |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.९४९ | ३६ |- | २ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.३५१ सेकंद | २९ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.५०२ सेकंद | १६ |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.७१९ सेकंद | ३४ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.१८५ सेकंद | ३० |- | ६ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६५० सेकंद | ३७ |- | ७ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.७११ सेकंद | २६ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.८०३ सेकंद | ३१ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९३२ सेकंद | ३५ |- | १० | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९७१ सेकंद | ३१ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.९८६ सेकंद | १९ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.०४५ सेकंद | ३२ |- | १३ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.१४१ सेकंद | ३६ |- | १४ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.४३० सेकंद | ३६ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.४९३ सेकंद | ३९ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.८८२ सेकंद | २९ |- | १७ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१६४ सेकंद | २९ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१६६ सेकंद | २८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र २ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२४ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} === तिसरा मुक्त सराव === २५ जुलैच्या अंतिम सरावात हॅमिल्टनने १:२२.९९७ इतकी अधिक सुधारलेली वेळ नोंदवली; रोसबर्ग ०.०९८ सेकंद मागे होता. फेटेल तिसरा, क्व्यात चौथा आणि साईन्झ पाचवा; फोर्स इंडियाच्या तपासण्या पूर्ण झाल्यानंतर हुल्केनबर्गने पुन्हा भाग घेऊन सहावी वेळ नोंदवली. त्याच्या शेजारील दुसरा चालक पेरेझ पंधरावा राहिला.<ref name="FP3story">{{स्रोत बातमी |title=तिसरा सराव : मर्सिडीज चालकांमध्ये अल्प अंतर |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-mercedes-men-closely-matched-in-hungary.6DKdx9KXXZHLOR9Y15VRA.6DKdx9KXXZHLOR9Y15VRA |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मर्सिडीजने मध्यम मिश्रणावर आधीचे फेरे केल्यानंतर सॉफ्ट मिश्रणावर पात्रता तयारी केली. सत्राच्या शेवटी रोसबर्गची गाडी पिटलेनजवळ थांबली; त्यामुळे पिट विभागात काही काळ अनिश्चितता निर्माण झाली, तरी त्याची दुसरी क्रमांकाची फेरी कायम राहिली. रायक्कोनेन सोळाव्या स्थानी घसरल्याने पहिल्या दोन सत्रांतील त्याची स्थिती पात्रता फेरीपूर्वी पुनर्प्राप्त करणे आवश्यक होते. २० नियमित चालकांनी या सत्रात नोंदवलेले निकाल स्वतंत्रपणे दिले आहेत. === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.९९७ | १२ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०९८ सेकंद | २० |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.८८९ सेकंद | १९ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.२१८ सेकंद | १७ |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.३२९ सेकंद | २२ |- | ६ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.४८६ सेकंद | ३० |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६८१ सेकंद | २२ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.८४९ सेकंद | १६ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.९३२ सेकंद | १२ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९४४ सेकंद | २२ |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९५६ सेकंद | १६ |- | १२ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.०९७ सेकंद | १३ |- | १३ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.२३२ सेकंद | १६ |- | १४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.३४८ सेकंद | १७ |- | १५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.३९६ सेकंद | २५ |- | १६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +२.६६४ सेकंद | १२ |- | १७ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.०६३ सेकंद | २० |- | १८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.०९८ सेकंद | २० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.७६० सेकंद | १९ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.९११ सेकंद | २० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुक्त सराव सत्र ३ निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === उष्ण वातावरणात पहिल्या पात्रता फेरीत मर्सिडीजचे दोन्ही चालक सुरुवातीपासूनच वेगवान दिसले. सॉफ्ट टायर लावून हॅमिल्टनने १:२२.८९०, तर रोसबर्गने १:२२.९७९ इतकी वेळ नोंदवली. फेटेलची १:२३.३१२ फेरी तिसरी होती; पात्रतेतील टायर आणि इंधन परिस्थितीत फेरारीचा वेग सरावातील क्रमवारीपेक्षा अधिक स्पर्धात्मक होता.<ref name="QualStory">{{स्रोत बातमी |title=पात्रतेत हॅमिल्टनचा बुडापेस्टमधील पोल |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-eases-to-budapest-pole.3g0Rudu4t61DtYDeF6TRn0 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> Q1 मधून बटन, एरिक्सन, नास्र, मेर्ही आणि स्टीव्हन्स हे पाच चालक पुढे जाऊ शकले नाहीत. मॅक्लारेनचा अलोन्सो Q1 पार करून पुढील टप्प्यास पात्र झाला, परंतु Q2 मध्ये तांत्रिक कारणामुळे त्याने कोणतीही वैध वेगवान वेळ पूर्ण केली नाही. त्यामुळे पुढील फेरीसाठी पात्र असणे आणि प्रत्यक्ष फेरी नोंदवणे यातील फरक स्वतंत्रपणे राखला आहे. === फेरी २ === दुसऱ्या टप्प्यात हॅमिल्टनने १:२२.२८५ वेळेसह पहिले स्थान टिकवले. रोसबर्गची १:२२.७७५ फेरी त्यापेक्षा अर्ध्या सेकंदाच्या जवळपास मंद होती. फेटेल, रिकार्डो आणि रायक्कोनेन यांच्यापासून विलियम्स, रेड बुल व टोरो रोसो यांच्यात शेवटच्या दहा स्थानांसाठी स्पर्धा झाली. फोर्स इंडियाचा हुल्केनबर्ग अकराव्या स्थानी १:२३.८२६, साईन्झ बाराव्या, पेरेझ तेराव्या आणि माल्दोनादो चौदाव्या स्थानी थांबले; अलोन्सो पंधरावा नोंदला गेला.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : मुख्य पात्रता फेरी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी ३ === शेवटच्या दहा चालकांच्या फेरीत हॅमिल्टनने १:२२.०२० ही वेगवान वेळ देऊन रोसबर्गला ०.५७५ सेकंदांनी मागे टाकले. फेटेलने १:२२.७३९ करून तिसरे स्थान पटकावले आणि रिकार्डो चौथ्या स्थानी फक्त ०.०३५ सेकंद मागे राहिला. रायक्कोनेन पाचवा, बोट्टास सहावा, क्व्यात सातवा, मास्सा आठवा, व्हर्स्टॅपन नववा आणि ग्रोझाँ दहावा राहिला. हॅमिल्टनचा हा हंगामातील नववा पोल होता.<ref name="QualStory"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.८९० | १:२२.२८५ | १:२२.०२० | २० |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.९७९ | १:२२.७७५ | १:२२.५९५ | २१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.३१२ | १:२३.१६८ | १:२२.७३९ | १७ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२४.४०८ | १:२३.२३० | १:२२.७७४ | २० |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.५९६ | १:२३.४६० | १:२३.०२० | १६ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.६४९ | १:२३.५५५ | १:२३.२२२ | १९ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२३.५८७ | १:२३.५९७ | १:२३.३३२ | १७ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.८९५ | १:२३.५९८ | १:२३.५३७ | २० |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२४.०३२ | १:२३.७८१ | १:२३.६७९ | १८ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.२४२ | १:२३.८०५ | १:२४.१८१ | १८ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.११५ | १:२३.८२६ | — | १३ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२४.६२३ | १:२३.८६९ | — | १६ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.४४४ | १:२४.४६१ | — | १४ |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२३.८९५ | १:२४.६०९ | — | १२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.५६३ | वेळ नोंदवली नाही | — | ७ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.७३९ | — | — | ८ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८४३ | — | — | ८ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.९९७ | — | — | ८ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.४१६ | — | — | ८ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९४९ | — | — | ६ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेनंतर सर्व २० चालकांची अधिकृत ग्रिड क्रमवारी पात्रतेशी सुसंगत राहिली; दंडामुळे नवीन प्रारंभस्थान किंवा पिटलेनमधून सुरुवात करण्याची सक्ती असलेला चालक नव्हता. रविवारी ग्रिडवर मास्साच्या चुकीच्या जागेमुळे सुरुवात रद्द होऊन आणखी एक फॉर्मेशन फेरी झाली; हा प्रसंग शनिवारी प्रकाशित पात्रता क्रमवारीचा फेरबदल नव्हता. अलोन्सोला Q2 वेळ नसल्यामुळे पंधरावे स्थान आहे.<ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : अधिकृत प्रारंभ क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.०२० |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२२.५९५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२२.७३९ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२२.७७४ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.०२० |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.२२२ |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२३.३३२ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.५३७ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२३.६७९ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.१८१ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२३.८२६ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२३.८६९ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.४६१ |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.६०९ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | Q२ मध्ये वेळ नाही (Q१: १:२४.५६३) |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२४.७३९ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८४३ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.९९७ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.४१६ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९४९ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == शर्यतीपूर्वीच्या फॉर्मेशनच्या वेळी विलियम्सच्या फेलिपे मास्साची गाडी निश्चित केलेल्या ग्रिड-चौकटीत योग्य प्रकारे उभी नव्हती. त्यामुळे सुरुवातीची प्रक्रिया रद्द करून आणखी एक फॉर्मेशन फेरी घेण्यात आली. मूळ ७० फेऱ्यांच्या कार्यक्रमातून एक फेरी कमी होऊन शर्यत ६९ फेऱ्यांची झाली आणि नंतर मास्साला पाच सेकंदांचा दंड देण्यात आला. सुरुवातीपूर्वी ज्यूल बियांकी यांच्या स्मरणार्थ सर्व चालकांनी दिलेल्या श्रद्धांजलीमुळे या दिवसाला विशेष भावनिक संदर्भ लाभला.<ref name="F1race"/> योग्य रीतीने शर्यत सुरू झाल्यावर तिसऱ्या स्थानावरून सुरू झालेल्या फेटेलने पहिल्याच वळणापूर्वी हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग या दोघांच्या पुढे जात नेतृत्व घेतले. त्याचा फेरारी सहकारी रायक्कोनेनही मर्सिडीजच्या दोन्ही चालकांपेक्षा पुढे गेला आणि पहिल्या टप्प्यात दोन फेरारी आघाडीवर होत्या. रोसबर्ग तिसऱ्या क्रमांकावर आणि चौथ्या क्रमांकावर बोट्टास होता. पहिल्या फेरीतील सहाव्या वळणाजवळ हॅमिल्टन मार्गाबाहेर गेल्याने तो दहाव्या स्थानी घसरला; त्यामुळे पोल स्थानाचा फायदा त्याच्याकडून तात्काळ निसटला.<ref name="FIAstory">{{स्रोत बातमी |title=हंगेरियन ग्रांप्रीच्या घटनापूर्ण शर्यतीत फेटेल विजयी |दुवा=https://api.fia.com/news/vettel-wins-incident-packed-hungarian-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> मधल्या फळीत सुरुवातीच्या स्थितीत मोठे बदल झाले. अकराव्या क्रमांकावरून निघालेला हुल्केनबर्ग सुरुवातीच्या वळणांमध्ये सहा स्थानांनी पुढे जाऊन पाचव्या स्थानी पोहोचला. बोट्टास आणि रिकार्डो यांचा सुरुवातीचा किरकोळ संपर्क झाल्याने रिकार्डो काही स्थानांनी मागे गेला; त्याने नंतर हुल्केनबर्गला ओलांडत पुन्हा वरच्या क्रमांकाकडे वाटचाल केली. क्व्यातच्या पुढे जाण्याच्या प्रयत्नांनी रेड बुलमधील दोन्ही चालकांचे स्थानक्रम बदलले. हॅमिल्टनला मास्साच्या मागे वेळ घालवावा लागला आणि त्याने दहाव्या फेरीच्या आसपास मास्साला, त्यानंतर पेरेझला मागे टाकत क्रमशः स्थान सुधारले. टायर बदलण्याची पहिली फेरी बोट्टास आणि क्व्यात यांनी चौदाव्या फेरीत सुरू केली. मास्सा पुढील फेरीत गेला आणि ग्रिडवरील चुकीच्या उभ्या राहण्याबद्दल दिलेला दंड भोगला. १९व्या फेरीत पहिल्या वळणात माल्दोनादो आणि पेरेझ यांचा संपर्क झाला; पेरेझची गाडी फिरली, मात्र तो पुढे धावू शकला. या घटनेसाठी शर्यत अधिकाऱ्यांनी माल्दोनादोला ड्राइव्ह-थ्रू दंड दिला. अशाप्रकारे मुख्य आघाडीतील टायर निर्णयांबरोबरच मध्यभागातील घडामोडींनी वेगळे स्थानबदल घडवले. हॅमिल्टनने विसाव्या फेरीत पिट-स्टॉप पूर्ण करून बोट्टासच्या पुढे स्थान मिळवले. रोसबर्गने पुढच्या फेरीत अधिक टिकाऊ मीडियम टायर निवडले; फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांनी व रिकार्डोने त्यानंतर स्वतःचे थांबे पूर्ण केले. फेरारींनी सॉफ्ट टायरवर वेग कायम ठेवण्याची योजना स्वीकारली होती. पिटमधून परतल्यावर हॅमिल्टन काही काळ रिकार्डोच्या मागे होता; जवळपास २९व्या फेरीत त्याला ओलांडून त्याने चौथे स्थान मिळवले. दरम्यान लोटसच्या ग्रोझाँला धोकादायक पिट-रिलीजसाठी स्वतंत्र पाच सेकंदांचा दंड मिळाला.<ref name="Pirelli"/> तिसऱ्या टप्प्याच्या मध्यापर्यंत फेटेल व रायक्कोनेन यांची आघाडी मजबूत दिसत होती. रोसबर्ग तिसऱ्या स्थानी असला तरी त्याच्याकडे मर्सिडीजची दुसऱ्या टप्प्यासाठी वेगळी टायर निवड होती. हॅमिल्टन त्याच्याकडील अंतर घटवत होता, पण हंगरोरिंगवर पुढच्या गाडीला प्रत्यक्ष ओलांडणे केवळ वेगवान फेऱ्यांवर अवलंबून नसते. पहिल्या ४० फेऱ्यांत फेरारीच्या दोन्ही गाड्यांनी नियंत्रण मिळवले, मात्र पुढील तांत्रिक आणि सुरक्षाविषयक घटनांमुळे संपूर्ण शर्यतीचा क्रम बदलला. सुमारे ४२व्या फेरीपासून रायक्कोनेनच्या गाडीच्या ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील बिघाडामुळे वेग कमी होऊ लागला. त्यामुळे दुसऱ्या क्रमांकाची गाडी पुढील पाठलाग करणाऱ्यांपासून कमी सुरक्षित झाली. त्यानंतर ४३व्या फेरीदरम्यान हुल्केनबर्गच्या फोर्स इंडियाचा समोरील विंग वेगळा झाला आणि पहिल्या वळणाजवळ त्याची गाडी अडथळ्यापाशी थांबली. मार्गावरील अवशेष साफ करण्यासाठी आधी आभासी सुरक्षा कार (व्हर्च्युअल सेफ्टी कार) लागू झाली आणि नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार ताफ्याच्या पुढे आली. सुरक्षा कारच्या नियंत्रणाखाली गाड्या काही काळ पिटलेनमधून वळवण्यात आल्या.<ref name="FIAstory"/> या व्यत्ययाने पहिल्या दोन स्थानांमधील अंतर पुसले गेले आणि पिट-स्टॉप निवडींची गणिते बदलली. फेटेलने नियंत्रण टिकवले, परंतु रायक्कोनेनच्या गाडीची बिघडलेली ऊर्जा-व्यवस्था पूर्ववत झाली नाही. रोसबर्ग व रेड बुलचे चालक त्याच्या जवळ आले. पुढे रायक्कोनेनने आणखी एकदा पिटमध्ये प्रयत्न केला तरी नंतर ५५ फेऱ्यांनंतर त्याला निवृत्त व्हावे लागले. हुल्केनबर्गच्या आधीच्या निवृत्तीनंतर फोर्स इंडियाचा पेरेझही ब्रेक-संबंधित अडचणीमुळे ५३ फेऱ्यांनंतर बाहेर पडला; त्यामुळे त्या संघाच्या दोन्ही गाड्या शर्यतीबाहेर गेल्या. सुरक्षा कार माघारी गेल्यानंतर जवळपास ५०व्या फेरीत शर्यत पुन्हा पूर्ण वेगात सुरू झाली. फेटेलने पहिल्या स्थानाचे संरक्षण केले; त्यामागे रोसबर्ग आणि रेड बुलचे रिकार्डो व क्व्यात महत्त्वाच्या स्थानांसाठी चुरशीने प्रयत्न करत होते. पुनःसुरुवातीदरम्यान हॅमिल्टन व रिकार्डो यांचा संपर्क झाला, ज्यामुळे मर्सिडीजच्या समोरील भागाला नुकसान झाले. हॅमिल्टनला दुरुस्तीसाठी पिटमध्ये यावे लागले आणि या संपर्कासाठी त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला. अव्वल फेरीतील दोन्ही मर्सिडीजची स्थिती आता आधीपेक्षा लक्षणीय कमकुवत झाली. सुरक्षा कारच्या वेगमर्यादा प्रक्रियेदरम्यान निर्धारित वेळेचे पालन न केल्याबद्दल व्हर्स्टॅपनलाही ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला; हा दंड त्याच्या बोट्टासशी झालेल्या संपर्कासाठी नव्हता. त्या वेगळ्या संपर्कामुळे बोट्टासच्या गाडीचा टायर पंक्चर झाला आणि त्याला पिटमध्ये यावे लागले, परिणामी त्याच्या गुण मिळवण्याच्या संधीला मोठा धक्का बसला. माल्दोनादोला पिटलेनमधील अतिवेगासाठी आणखी एक ड्राइव्ह-थ्रू दंड आणि सुरक्षा कारनंतरच्या नियंत्रणरेषेआधी ओलांडल्याबद्दल स्वतंत्र दहा सेकंदांचा दंडही लागू झाला.<ref name="F1race"/> शर्यतीच्या अंतिम टप्प्यात साईन्झच्या टोरो रोसोला इंधन-दाबाशी संबंधित बिघाड झाला आणि तो ६० फेऱ्यांनंतर निवृत्त झाला. मात्र त्याचा सहकारी व्हर्स्टॅपन दंड भोगूनही पुढील कारच्या घडामोडींचा फायदा घेत वर आला. फेटेल आघाडीवर असताना रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांच्यात दुसऱ्या स्थानासाठी संघर्ष सुरू होता; ६३व्या फेरीदरम्यान हे तिघे अगदी कमी अंतरात धावत होते. ६४व्या फेरीत पहिल्या वळणाजवळ रोसबर्गवर पुढे जाण्याच्या रिकार्डोच्या प्रयत्नात दोघांचा संपर्क झाला. रिकार्डोच्या समोरील विंगला हानी झाली, तर रोसबर्गचा टायर पंक्चर झाला. दोघांनाही पिटमध्ये जावे लागले; रिकार्डो पुढे तिसरा राहू शकला, परंतु रोसबर्ग आठव्या स्थानी घसरला. शर्यत अधिकाऱ्यांनी या संपर्काबद्दल कोणत्याही चालकाला स्थानबदल करणारा दंड दिला नाही. या निर्णायक प्रसंगामुळे क्व्यातला दुसऱ्या स्थानी पोहोचण्याची संधी मिळाली, तर फेटेलचा विजयाचा मार्ग तुलनेने मोकळा झाला.<ref name="FIAstory"/> शर्यतीच्या अखेरीस क्व्यातला मार्गमर्यादा न पाळल्याबद्दल दहा सेकंदांचा वेळदंड मिळाला, परंतु तिसऱ्या स्थानी असलेल्या रिकार्डोपेक्षा पुरेसे अंतर असल्यामुळे त्याचे दुसरे स्थान टिकले. हॅमिल्टनने पिट व दंडामुळे गमावलेली स्थाने परत मिळवत एरिक्सन, बटन आणि ग्रोझाँ यांना मागे टाकले, पण अलोन्सोपर्यंत पोहोचू शकला नाही. फेटेलने ६९व्या फेरीअखेर विजय निश्चित केला; क्व्यात दुसरा, रिकार्डो तिसरा, व्हर्स्टॅपन चौथा आणि अलोन्सो पाचवा ठरला. हॅमिल्टन सहाव्या, ग्रोझाँ सातव्या, रोसबर्ग आठव्या, बटन नवव्या आणि एरिक्सन दहाव्या स्थानी राहिले.<ref name="FIAofficial"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६९ | १:४६:०९.९८५ | २५ |- | २ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६९ | +१५.७४८ सेकंद | १८ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६९ | +२५.०८४ सेकंद | १५ |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६९ | +४४.२५१ सेकंद | १२ |- | ५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६९ | +४९.०७९ सेकंद | १० |- | ६ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६९ | +५२.०२५ सेकंद | ८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६९ | +५८.५७८ सेकंद | ६ |- | ८ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६९ | +५८.८७६ सेकंद | ४ |- | ९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६९ | +६७.०२८ सेकंद | २ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६९ | +६९.१३० सेकंद | १ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६९ | +७३.४५८ सेकंद | ० |- | १२ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ६९ | +७४.२७८ सेकंद | ० |- | १३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ६९ | +८०.२२८ सेकंद | ० |- | १४ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६९ | +८५.१४२ सेकंद | ० |- | १५ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ६७ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १६ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ६५ | निवृत्त; तरी अधिकृत वर्गवारीत | ० |- | वर्गीकृत नाही | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६० | निवृत्त — इंधन-दाब समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५५ | निवृत्त — ईआरएस समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५३ | निवृत्त — ब्रेक समस्या | ० |- | वर्गीकृत नाही | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४१ | निवृत्त — समोरील विंगचा अपघात | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAofficial"/> |} एफ.आय.ए.च्या ९० टक्के अंतरनियमानुसार विल स्टीव्हन्सने ६५ फेऱ्या पूर्ण करून गाडी शर्यतीच्या अखेरीस थांबवली असली तरी त्याला सोळावे स्थान देण्यात आले. साईन्झ, रायक्कोनेन, पेरेझ आणि हुल्केनबर्ग हे अंतिम अधिकृत वर्गवारीत स्थान न मिळालेल्या चालकांमध्ये नोंदले गेले आहेत. अधिकृत निकालातील क्रम आणि गुण यांचा आधार वरच्या तक्त्यात घेतला आहे.<ref name="FIAofficial"/> === सर्वात वेगवान फेरी === शर्यतीतील सर्व २० चालकांच्या वैध वेगवान फेऱ्यांची स्वतंत्र क्रमवारी खाली दिली आहे. रिकार्डोची ६८व्या फेरीतील १:२४.८२१ ही सर्वात जलद फेरी होती; ती सरासरी १८५.९३९ किमी/तास वेगाने पूर्ण झाली. २०१५ च्या गुणपद्धतीत सर्वात वेगवान फेरीसाठी कोणताही अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण नव्हता.<ref name="FL">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ हंगेरियन ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या वेगवान शर्यत फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ जुलै २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६८ | १:२४.८२१ | १८५.९३९ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६८ | १:२५.१४९ | १८५.२२३ |- | ३ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६८ | १:२५.७२७ | १८३.९७४ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५७ | १:२६.५१९ | १८२.२९० |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६३ | १:२६.७७२ | १८१.७५९ |- | ६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५९ | १:२६.८६४ | १८१.५६६ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २४ | १:२६.९५४ | १८१.३७८ |- | ८ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५१ | १:२७.०५८ | १८१.१६१ |- | ९ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६२ | १:२७.१३० | १८१.०१२ |- | १० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६७ | १:२७.३११ | १८०.६३७ |- | ११ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६२ | १:२७.६५० | १७९.९३८ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६० | १:२८.००४ | १७९.२१४ |- | १३ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३८ | १:२८.०७४ | १७९.०७२ |- | १४ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६० | १:२८.०८० | १७९.०५९ |- | १५ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५१ | १:२८.२६८ | १७८.६७८ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५१ | १:२८.४९९ | १७८.२१२ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६५ | १:२८.५३५ | १७८.१३९ |- | १८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३८ | १:२८.६११ | १७७.९८६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५६ | १:२९.५४३ | १७६.१३४ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५९ | १:२९.८६८ | १७५.४९७ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FL"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === ग्रिडवरील प्रक्रियेपासून बदललेले शर्यतीचे अंतर === प्रत्यक्ष गतीस्पर्धा सुरू होण्याआधीच मास्साच्या चुकीच्या ग्रिड स्थानाने प्रारंभ-प्रक्रियेचे महत्त्व स्पष्ट केले. शर्यत संचालकांनी सुरुवात रद्द केल्याने सर्व चालकांना आणखी एक फॉर्मेशन फेरी करावी लागली; त्याबरोबर अधिकृत शर्यत ७० ऐवजी ६९ फेऱ्यांची झाली. या प्रक्रियेचा परिणाम केवळ वेळापत्रकापुरता नव्हता. प्रारंभापूर्वी टायरचे तापमान, इंधनाचे नियोजन आणि पहिल्या पिट-स्टॉपचा अपेक्षित कालावधी हे घटकही एक अतिरिक्त फिरवणीनंतर पुन्हा तपासण्याची गरज होती. मात्र ग्रिडचे क्रमांक बदलले नाहीत आणि मास्साचा पाच सेकंदांचा दंड हा त्याच्या पुढील शर्यत निकालात स्वतंत्रपणे लागू झाला.<ref name="F1race"/> या प्रसंगाकडे पात्रता आणि मुख्य शर्यतीचे अधिकृत अहवाल वेगळे पाहतात. शनिवारी हॅमिल्टनने मिळवलेला पोल रद्द झाला नव्हता, तर रविवारी प्रारंभयोग्य ग्रिडस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी नियमांनुसार सुरुवात पुढे ढकलली गेली. त्यामुळे अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरीनंतरच्या ६९ फेऱ्या आणि मूळ ७० फेऱ्यांचा कार्यक्रम यांच्यातील फरक लेखात स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. ग्रिडवरील लहानशी प्रक्रियात्मक चूकही चालकाच्या पाच सेकंदांच्या दंडापर्यंत आणि शर्यतीच्या अंतरबदलापर्यंत कशी पोहोचू शकते, याचे हे लक्षणीय उदाहरण होते. === पहिल्या वळणांतील फेरारींची आघाडी आणि मर्सिडीजची पिछेहाट === पोल आणि दुसरे प्रारंभस्थान मर्सिडीजच्या ताब्यात असूनही पहिल्या फेरीच्या शेवटी दोन्ही फेरारी पुढे होत्या. फेटेलची निर्णायक सुरुवात त्याला स्वच्छ मार्गावर आणून बसवणारी ठरली, तर रायक्कोनेनने मागील दोन वेगवान पात्रता-गाड्यांना मागे ठेवून फेरारीसाठी एक-दोन अशी स्थिती निर्माण केली. संकुचित वळणमालिकांमुळे हंगरोरिंगवर मागून येणाऱ्या चालकांना ओलांडणे अवघड होत असल्याने प्रारंभाचा हा क्रम पुढील अनेक फेऱ्यांच्या रणनीतीसाठी महत्त्वाचा ठरला. फेरारींची गती प्रभावी होती; त्यामुळे मर्सिडीजने केवळ सरळ रेषेतील वेगावर भरवसा ठेवून स्थान परत मिळवता येत नव्हते.<ref name="FIAstory"/> त्याच सुरुवातीच्या टप्प्यात हॅमिल्टन सहाव्या वळणापाशी मार्ग सोडून दहाव्या स्थानी घसरला. या घटनेनंतर त्याला तत्कालीन मध्यफळीत वेगवेगळ्या टायर-रणनीतीने धावणाऱ्या गाड्यांना मागे टाकणे भाग पडले. मास्साच्या मागे त्याने घालवलेला वेळ आणि त्यानंतर पेरेझला ओलांडण्याची आवश्यकता या दोन घटना पोल स्थान गमावण्याच्या परिणामांचे ठोस उदाहरण ठरल्या. केवळ हॅमिल्टनची चूक एवढाच या टप्प्याचा अर्थ नव्हता; हुल्केनबर्गने सहा स्थानांची कमाई करणे आणि रिकार्डोचे सुरुवातीच्या संपर्कानंतर खाली जाणे यामुळे विविध संघांचा पिट-स्टॉपसाठीचा वाहतूक-वेळदेखील बदलला. हुल्केनबर्ग पाचव्या स्थानी पोहोचला तेव्हा फोर्स इंडियाच्या FP1 अपघातानंतर पुनर्रचना आणि FP2 गैरहजेरीचा संदर्भ महत्त्वाचा होता. संपूर्ण दुसरे सराव सत्र टाळूनही तो पात्रतेत अकरावा आणि सुरुवातीच्या गर्दीत प्रभावी ठरला. पहिल्या शर्यतखंडात त्याची कामगिरी गुणांच्या संधीपर्यंत पोहोचली होती; नंतरचा यांत्रिक बिघाड ही संधी कशी संपवतो, हे त्या वेळच्या क्रमवारीवरून दिसते. रेड बुलमधील स्थानबदल आणि बोट्टासचा पुढच्या गाड्यांना रोखण्याचा प्रयत्न हे देखील याच सुरुवातीच्या साखळीचा भाग होते.<ref name="Force"/> === पहिल्या पिट-स्टॉप चक्रातील विविध निवडी आणि दंड === १४ ते २२व्या फेरीदरम्यान सुरू झालेले टायर बदल सुरुवातीची क्रमवारी टिकवतील की उलटतील, याचा कस लागला. बोट्टास व क्व्यात यांची लवकरची पिट-निवड आणि मास्साने दंड भोगून पुढे जाणे यामुळे मध्यफळीत रिकामे अंतर मिळण्याच्या संधी बदलल्या. हॅमिल्टनने थांब्यानंतर बोट्टासच्या पुढे येत स्थान लाभले, परंतु त्याच वेळी अग्रभागी रोसबर्गने मीडियम टायर निवडल्याने त्याला उरलेली शर्यत दीर्घ कालावधीत पार करण्याचा पर्याय खुला झाला. या तुलनेत फेरारींनी पुन्हा सॉफ्ट टायरवर अधिक वेग मिळवण्याचा पर्याय स्वीकारून आघाडी स्थिर ठेवण्याचा प्रयत्न केला.<ref name="Pirelli"/> पहिल्या पिट-चक्रात वेळ गमावण्याचे कारण केवळ टायरच्या घसरणीशी जोडता येणार नाही. पेरेझशी संपर्क झाल्याने माल्दोनादोला ड्राइव्ह-थ्रू दंड भोगावा लागला; त्याच वेळी ग्रोझाँला पिटमधील असुरक्षित बाहेर पडण्याच्या प्रक्रियेबद्दल पाच सेकंदांचा दंड मिळाला. हे दोन वेगवेगळे नियमभंग असून शर्यतस्थितीवर त्यांचे परिणाम वेगळे होते. माल्दोनादोच्या संपर्कात पेरेझ पुढे जाऊ शकला, म्हणून त्या घटनेला तत्काळ निवृत्तीचे कारण म्हणून दाखवता येत नाही; नंतर पेरेझची निवृत्ती ब्रेकसंबंधित कारणाने झाली. एकाच लोटस संघाच्या दोन गाड्यांना दंड मिळाले असले तरी त्यांची कारणे एकत्र करून मांडू नयेत.<ref name="F1race"/> या टप्प्यात हॅमिल्टनने रिकार्डोला ओलांडून चौथ्या स्थानी पोहोचणे त्याच्या पुनरागमनातील निर्णायक पुढचे पाऊल होते. रिकार्डो मीडियम टायरवर धावत असल्याने केवळ पात्रतेतील क्रम नव्हे तर वेगवेगळ्या मिश्रणांवरील कामगिरी व वाहनांमधील अंतरही ओव्हरटेकिंगमध्ये महत्त्वाचे ठरले. अग्रभागी फेटेल आणि रायक्कोनेन नियंत्रणात होते. त्यामुळे सुरुवातीला मर्सिडीजविरुद्ध असलेली फेरारीची दुहेरी आघाडी टायर-रणनीतीच्या पहिल्या पूर्ण चक्रानंतरही नष्ट झाली नव्हती; पुढील घटनांसाठी तिला तांत्रिक स्थैर्याची जोड आवश्यक होती. === रायक्कोनेनची तांत्रिक अडचण आणि हुल्केनबर्गच्या घटनेचा सुरक्षाव्यवस्थेवर परिणाम === अर्ध्याहून अधिक शर्यत पूर्ण झाल्यावर रायक्कोनेनच्या ऊर्जा-पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील बिघाडाने फेरारीचा अपेक्षित दुहेरी निकाल संकटात टाकला. तो दुसऱ्या स्थानावरून गती गमावू लागल्याने प्रतिस्पर्ध्यांसाठी अचानक पुढील जागा उपलब्ध होऊ लागली. फेरारीच्या उर्वरित एका कारमधील आघाडीवर या बिघाडाचा थेट परिणाम झाला नसला, तरी दोन गाड्यांनी सामूहिकपणे निर्माण केलेले रणनीतिक संरक्षण संपुष्टात आले. रोसबर्गसमोर तिसऱ्या स्थानाहून पुढे जाण्याची शक्यता निर्माण झाली आणि रेड बुल चालकांसाठी संभाव्य पोडियम जवळ आले.<ref name="FIAstory"/> या दरम्यान हुल्केनबर्गच्या समोरील विंगच्या बिघाडानंतर ट्रॅकवरील अवशेष साफ करणे आवश्यक बनले. नियंत्रणाधिकाऱ्यांनी सर्वप्रथम व्हर्च्युअल सेफ्टी कार पद्धत लागू केली आणि त्यानंतर प्रत्यक्ष सेफ्टी कार वापरली; या दोन घटना एकच समजता कामा नयेत. प्रत्यक्ष सेफ्टी कारच्या मागे ताफा जुळल्यानंतर आधीचे अनेक सेकंदांचे अंतर नाहीसे झाले. मार्ग स्वच्छ करताना ताफ्याला पिटलेनमधून नेण्याच्या व्यवस्थेमुळे काही चालकांचे टायर बदलण्याचे थांबे आणि पुन्हा ट्रॅकवर सामील होण्याचा क्रमही गुंतागुंतीचा झाला. प्री-रेस अंदाजांवर आधारलेले दोन थांब्यांचे नियोजन आता स्वतंत्र सुरक्षा-विरामाच्या प्रभावाखाली आले.<ref name="Pirelli"/> हुल्केनबर्गच्या या निवृत्तीचा परिणाम केवळ त्याच्या गुणांची संधी संपण्यापुरता नव्हता. अवशेष साफ करण्यासाठी आणलेली सुरक्षा कार ही उरलेल्या सर्व शर्यतीतील अंतर संकुचित करणारी घटना ठरली; त्यामागे रायक्कोनेनच्या वेगहानीची वेगळीच कथा सुरू होती. यांत्रिक दोष, नियामक सुरक्षाविराम आणि टायर बदल या तीन घटकांनी एकाच वेळी अग्रक्रमाची स्थिरता नष्ट केली. हंगरोरिंगवर सामान्य शर्यतस्थितीत मोठ्या अंतरांमुळे पुनरागमन कठीण असले तरी नियंत्रित ताफ्यानंतर जवळजवळ सर्वांचे जवळून पुन्हा सुरुवात करणे हेच पुढील अनेक संपर्कांचे पार्श्वभूमी ठरले. === पुनःसुरुवातीचा संपर्क, मर्सिडीजची दंडात्मक घसरण आणि मध्यफळीतील बदल === सुमारे ५०व्या फेरीच्या पुनःसुरुवातीनंतर हॅमिल्टनच्या आणि रिकार्डोच्या गाड्यांचा संपर्क झाला. हॅमिल्टनच्या गाडीला दुरुस्तीची आवश्यकता निर्माण झाली आणि त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड ठोठावण्यात आला. सुरुवातीला दहाव्या स्थानी घसरून पुन्हा चौथ्यापर्यंत चढण्याचा त्याचा प्रयत्न या एकाच घटनेमुळे पुन्हा बिघडला. चालक अजिंक्यपदात तो आघाडीवर असल्याने त्याची कमी गुणमिळवणी रोसबर्गसाठी स्पर्धा कमी करण्याची संधी ठरू शकली असती. परंतु अंतिम फेऱ्यांत रोसबर्गसमोरही स्वतंत्र अडथळा उभा राहिला, हे त्या वेळी अनिश्चित होते.<ref name="F1race"/> याच काळात व्हर्स्टॅपनने सुरक्षा कारच्या नियंत्रणकाळातील निर्धारित वेळेचे पालन केले नाही, म्हणून त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड मिळाला. शर्यतीत त्याचे बोट्टासशी दुसऱ्या घटनेत झालेले संपर्क आणि या दंडाचे कारण एकसारखे नाही. बोट्टासचा पंक्चर झालेला टायर बदलणे आवश्यक बनले, तर व्हर्स्टॅपनने दंड असूनही पुढे चांगला निकाल मिळवला. एकाच वेळी वेगमर्यादा-नियमन, ट्रॅकवरील प्रत्यक्ष संपर्क आणि टायरहानी घडली, तरी अधिकृत दंड ठरवताना प्रत्येकाच्या स्वतंत्र परिस्थितीचा आधार घेण्यात आला.<ref name="FIAstory"/> माल्दोनादोच्या पुढील पिटलेन वेगदंडाने आणि सुरक्षा कारच्या नियंत्रणरेषेसंबंधी दहा सेकंदांच्या शिक्षेने त्याच्या शेवटच्या स्थानावर आणखी दबाव निर्माण झाला. हे सर्व दंड वेगवेगळ्या काळात आणि वेगवेगळ्या कारणांनी लागू झाले. दुसरीकडे पेरेझच्या ब्रेक समस्येमुळे त्याची शर्यत संपल्याने फोर्स इंडियाची दोन्ही गाड्या बाहेर गेल्या, आणि नंतर साईन्झची इंधन-दाब समस्या उघड झाली. त्यामुळे अंकांच्या लढाईत फक्त अग्रभागी गाड्यांचा विचार करून पूर्ण घटनाक्रम समजून घेता येत नाही; मधल्या फळीत सलग होणाऱ्या निवृत्तीमुळे इतर चालकांच्या अंतिम क्रमवारीत महत्त्वाची उलथापालथ झाली. === शेवटच्या वळणांतील दुसऱ्या स्थानाचा संघर्ष आणि पोडियमची उलथापालथ === शेवटच्या दहा फेऱ्यांत फेटेल, रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांचे अंतर अत्यल्प राहिले. फेरारीचे एका कारमधील नेतृत्व जरी टिकले तरी त्यामागील दोन स्थानांचा संघर्ष वेग वाढवत होता. रिकार्डोने रोसबर्गला पहिल्या वळणाजवळ ओलांडण्याच्या प्रयत्नात संपर्क घडवला; त्याच्या विंगला आणि रोसबर्गच्या टायरला झालेल्या हानीनंतर दोन्ही गाड्यांना पिटमध्ये जावे लागले. त्यामुळे रोसबर्गची दुसऱ्या स्थानाची अपेक्षा आठव्या स्थानापर्यंत खाली आली. हा प्रसंग सुरुवातीच्या फेरारी आघाडीपेक्षा वेगळा निर्णायक बिंदू होता: जिंकणारी गाडी पुढेच राहिली, पण उर्वरित पोडियम रचना पूर्णपणे बदलली.<ref name="FIAstory"/> रिकार्डो तिसऱ्या क्रमांकावर परत येऊ शकला, तर क्व्यातने दुसरे स्थान मिळवले. क्व्यातसाठी हा पहिलाच फॉर्म्युला वन पोडियम ठरला. अधिकाऱ्यांनी क्व्यातच्या ट्रॅक-मर्यादा उल्लंघनाबद्दल दहा सेकंदांचा वेळदंड दिल्यानंतरही त्याच्या मागील रिकार्डोशी असलेले अंतर पुरेसे असल्याने स्थानांतरण झाले नाही. रोसबर्ग आणि रिकार्डो यांच्या संपर्काला निकालबदल करणारा दंड न दिल्याने त्याची अंतिम स्थिती वेगळी राहिली. म्हणून संपर्कानंतर प्रत्यक्ष ट्रॅकवर काय झाले, कोणाला कोणता दंड दिला गेला आणि त्यातून अधिकृत निकाल काय निघाला हे तीन भाग स्वतंत्रपणे पाहणे आवश्यक होते.<ref name="F1race"/> रोसबर्गच्या पंक्चरमुळे चालक अजिंक्यपदाची लढाईसुद्धा अनपेक्षित दिशेने गेली. हॅमिल्टन सुरुवातीच्या चुकीनंतर आणि नंतरच्या ड्राइव्ह-थ्रूमुळेही सहाव्या स्थानी परत आला, तर रोसबर्ग दुसऱ्या स्थानाच्या उंबरठ्यावरून आठव्या स्थानावर पोहोचला. परिणामी शर्यतीपूर्वी हॅमिल्टनच्या १७ गुणांच्या आघाडीचे अंतर कमी होण्याऐवजी शर्यतीनंतर २१ गुणांवर गेले. दोन्ही मर्सिडीज पोडियमबाहेर राहिल्या; २०१३ ब्राझिलियन ग्रांप्रीनंतर मर्सिडीजला दोन्ही गाड्यांपैकी एकही पोडियम न मिळालेली ही पहिली शर्यत होती. === अंतिम गुणस्थानांतील हालचाली, मॅक्लारेनचा दुहेरी निकाल आणि अजिंक्यपद === अग्रभागी अनेक गाड्या दंड आणि तांत्रिक अडचणींमध्ये अडकत असताना अलोन्सोने उशिराच्या टप्प्यातील स्थिर धाव टिकवून पाचवे स्थान मिळवले. पात्रतेच्या दुसऱ्या टप्प्यात वैध वेळ नोंदवू न शकलेल्या चालकासाठी हा महत्त्वाचा बदल होता. बटनने नवव्या स्थानामुळे दोन गुण मिळवले. अशाप्रकारे २०१५ मध्ये मॅक्लारेन-होंडाच्या दोन्ही गाड्यांनी एकाच शर्यतीत गुण मिळवण्याचा पहिला प्रसंग घडला; सुधारणा त्यांच्या गतीपुरती मर्यादित नव्हती, तर पुढील गाड्यांवरील निवृत्ती, दंड आणि टायरहानींच्या साखळीशी ती जोडलेली होती.<ref name="F1race"/> व्हर्स्टॅपनने चौथ्या स्थानापर्यंत चढाई केल्याने २०१५ मधील त्याची त्यावेळपर्यंतची सर्वोच्च कामगिरी नोंदली गेली. ग्रोझाँ सातव्या स्थानी राहून लोटससाठी सहा गुण घेऊन आला, जरी त्याला आधी पिट-रिलीजचा दंड मिळाला होता. एरिक्सन दहाव्या स्थानी राहिल्यामुळे सौबरला एक गुण मिळाला. याउलट संपूर्ण शर्यत पूर्ण करणारे नास्र, मास्सा, बोट्टास आणि माल्दोनादो गुणबाह्य राहिले. याच मध्यफळीतील बारीक फरकांनी कारनिर्माते गुणतालिकेतील स्थानांचे अंतर राखले.<ref name="FIAofficial"/> विजयानंतर फेटेलचे गुण १६० झाले आणि त्याने मर्सिडीजच्या दोन आघाडीच्या चालकांपासूनचे अंतर कमी केले. हॅमिल्टन २०२ आणि रोसबर्ग १८१ गुणांवर पोहोचले. कारनिर्माते गुणतालिकेत मर्सिडीजला ३८३ व फेरारीला २३६ गुण झाले; रेड बुलच्या दोन्ही पोडियमस्थानांमुळे त्या संघाचे गुण ९६ पर्यंत पोहोचले. फेरारीचा हंगामातील दुसरा विजय, क्व्यातचा पहिला पोडियम, अलोन्सोचे पाचवे स्थान आणि दोन्ही मर्सिडीजचे पोडियमबाह्य स्थान हे या शर्यतीचे परस्परांशी जोडलेले परिणाम होते. या घटनांचा क्रम उलट मांडल्यास केवळ गुणांचा हिशेब मिळेल, परंतु निकाल कसा निर्माण झाला हे स्पष्ट होणार नाही.<ref name="Standings"/> == निकालानंतर गुणतालिका == शर्यतीनंतर २६ जुलै २०१५ रोजी नोंदवलेली गुणस्थिती पुढील तक्त्यांमध्ये दिली आहे. २०१५ मध्ये सर्वात वेगवान फेरीवर कोणताही अतिरिक्त गुण दिला जात नव्हता. शून्य गुण असलेले संबंधित नियमित चालक पूर्णता दाखवण्यासाठी अखेरीस नोंदवले आहेत; शून्य गुणांवरील अंतिम रँकिंगच्या तुलनेत त्यांच्या प्रत्यक्ष सहभागाला प्राधान्य दिले आहे.<ref name="Standings"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २०२ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १८१ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १६० |- | ४ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ७७ |- | ५ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ७६ |- | ६ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ७४ |- | ७ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५१ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ४५ |- | ९ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २४ |- | १० | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २३ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २२ |- | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १६ |- | १३ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १५ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १७ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | १८ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३८३ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २३६ |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १५१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ९६ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३५ |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३१ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २२ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[हंगेरियन ग्रांप्री]] * [[हंगरोरिंग]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/vettel-beats-kvyat-and-ricciardo-in-hungarian-thriller.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF.4jJWBmpjwVD6RV7OuS4uDF हंगेरियन ग्रांप्रीचा अधिकृत शर्यत अहवाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/927/hungary/race-result फॉर्म्युला वनची २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री मुख्य शर्यत वर्गवारी] * [https://www.fia.com/sites/default/files/official_race_classification_2.pdf एफ.आय.ए.ची अधिकृत अंतिम वर्गवारी] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = हंगेरियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ ब्रिटिश ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ हंगेरियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ हंगेरियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:हंगेरियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 7jb9elwr49l1qxr66rjakfuafadvq03 3 386867 2730991 2026-11-05T19:53:20Z साहाय्य चमू 25365 नविन सदस्याच्या चर्चापानावर [[Template:Welcome|स्वागत संदेश]] टाकला 2730991 wikitext text/x-wiki {{Template:Welcome|name=चंद्रकला सोमनाथ खाडे}} -- [[सदस्य:साहाय्य चमू|साहाय्य चमू]] ([[सदस्य चर्चा:साहाय्य चमू|चर्चा]]) ०१:२३, ६ नोव्हेंबर २०२६ (IST) 8pe9riqkfwkiuwedk6j5er2j0aa7mwx 0 386868 2730993 2026-11-05T20:03:25Z अभय नातू 206 पूर्ण नाव 2730993 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[प.वि. वर्तक]] r5diqyo1ehcxosnxub874pro0apabpo 0 386869 2730994 2026-11-05T20:13:27Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = बेल्जियम | ग्रांप्री = बेल्जियम | चित्र = Spa-Francorchamps of Belgium.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मधील बेल्जियम ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सर्किट डी स... 2730994 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = बेल्जियम | ग्रांप्री = बेल्जियम | चित्र = Spa-Francorchamps of Belgium.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मधील बेल्जियम ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सर्किट डी स्पा-फ्रँकोरशाँच्या मार्गाची रूपरेषा. | दिनांक = २३ ऑगस्ट | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = २०१५ फॉर्म्युला वन शेल बेल्जियम ग्रांप्री | शर्यत_क्रमांक = ११ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट डी स्पा-फ्रँकोरशाँ]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी मोटार शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ७.००४ | सर्किट_अंतर_मैल = ४.३५२ | एकूण_फेऱ्या = ४३ | एकूण_अंतर_किमी = ३०१.०४८ | एकूण_अंतर_मैल = १८७.०६३ | हवामान = अंशतः ढगाळ; सुमारे २३° से. हवेचे तापमान | पोल_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:४७.१९७ | जलद_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | जलद_वेळ = १:५२.४१६ | जलद_फेरी = ३४ | पहिला_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | तिसरा_चालक = [[रोमेन ग्रोझाँ]] | तिसरा_देश = फ्रान्स | तिसरा_संघ = [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ बेल्जियम ग्रांप्री }} '''२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''२०१५ फॉर्म्युला वन शेल बेल्जियम ग्रांप्री''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील अकरावी शर्यत होती. ती २३ ऑगस्ट २०१५ रोजी बेल्जियममधील [[सर्किट डी स्पा-फ्रँकोरशाँ]] येथे झाली. उन्हाळ्याच्या मध्यांतरानंतर झालेल्या या शर्यतीत [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]]चा [[लुईस हॅमिल्टन]] पोल स्थानावरून विजयी झाला, त्याचा संघसहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा आणि [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस]]चा [[रोमेन ग्रोझाँ]] तिसरा ठरला. ग्रोझाँला २०१३ नंतरचा पहिला पोडियम मिळाला. [[सेबास्टियन फेटेल]] एका पिट-स्टॉपच्या रणनीतीने तिसऱ्या स्थानासाठी झुंज देत असताना अंतिम टप्प्यात त्याचा उजव्या मागच्या टायरचा बिघाड झाला. <ref name="FIAreport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : हॅमिल्टन विजयी, रोसबर्ग दुसरा व ग्रोझाँ तिसरा |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-takes-dominant-belgian-gp-win-ahead-rosberg-and-grosjean |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> नियोजित अंतर ४४ फेऱ्या व ३०८.०५२ किमी होते; सुरुवातीची प्रक्रिया थांबवून अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरी घ्यावी लागल्याने प्रत्यक्ष शर्यत ४३ फेऱ्या आणि ३०१.०४८ किमी अशी कमी झाली. हुल्केनबर्गने सुरुवातच केली नाही; साईन्झ पिटलेनमधून विलंबाने स्पर्धेत उतरला. स्पामधील अनेक तांत्रिक बिघाड, असामान्य टायर-बदल दंड, व्हर्च्युअल सेफ्टी कार व शेवटच्या फेरीच्या आधी घडलेला फेटेलचा टायर अपघात यांनी निकाल ठरवला.<ref name="FIApreview">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्रीचे सर्किट व स्पर्धेपूर्वीचे विवरण |दुवा=https://www.fia.com/file/32094/download |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२० ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="F1Race">{{स्रोत बातमी |title=स्पामध्ये हॅमिल्टन विजयासह अव्वल; लोटस पुन्हा पोडियमवर |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-wins-at-spa-as-lotus-return-to-podium.3bK2Ynyueqbv9Q1YNzNkHS |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === हंगेरीतील मागील शर्यतीनंतर हॅमिल्टन २०२ गुणांवर अग्रस्थानी, रोसबर्ग १८१ गुणांवर दुसरा आणि फेटेल १६० गुणांवर तिसरा होता. हॅमिल्टन आणि रोसबर्गमधील अंतर २१ गुणांचे होते. बोट्टास ७७, रायक्कोनेन ७६ आणि मास्सा ७४ गुणांवर असल्याने फेरारी व विलियम्सच्या दुसऱ्या चालकांमध्ये निकटचा संघर्ष होता. गुणांच्या या स्थितीमुळे बेल्जियममधील विजय फक्त एका शर्यतीपुरता मर्यादित नव्हता; २०१५ चालक अजिंक्यपदाच्या उर्वरित आठ शर्यतींमध्ये कोणाला किती आघाडी मिळणार यासाठीही तो महत्त्वाचा होता.<ref name="Standings">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्रीनंतरची अद्ययावत गुणतालिका |दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2015-world-championship/2015-belgian-grand-prix/ |प्रकाशक=जीपी रेसिंग स्टॅट्स |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजचे ३८३ गुण, फेरारीचे २३६, विलियम्सचे १५१ आणि रेड बुलचे ९६ गुण होते. पुढच्या गटात फोर्स इंडिया (३९), लोटस (३५), टोरो रोसो (३१) आणि सौबर (२२) यांची स्थिती तुलनेने जवळ होती. म्हणून सर्वोच्च स्थानांबरोबरच चौथ्या ते दहाव्या स्थानांपर्यंतच्या छोट्या बदलांनाही सांघिक गुणांच्या दृष्टीने महत्त्व प्राप्त झाले होते. हंगेरीतील घटनापूर्ण निकालानंतर प्रमुख प्रतिस्पर्धी स्पामध्ये परतले. [[किमी रायक्कोनेन]] २०१६ मध्ये फेरारीसोबतच राहणार असल्याची घोषणा याच शर्यत आठवड्यात झाली होती. लोटसच्या आर्थिक व कायदेशीर अडचणींच्या बातम्याही शर्यत सप्ताहात चर्चेत होत्या; त्याच वेळी संघाला स्पामध्ये परिणामकारक शर्यत वेग मिळाल्याने त्याच्या पोडियमचे महत्त्व विशेष होते.<ref name="MotorSport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : शर्यतीचे सविस्तर घटनाविश्लेषण |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-belgian-gp-report/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |दिनांक=२४ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === बेल्जियमच्या आर्देन पर्वतरांगांमधील स्पा-फ्रँकोरशाँ हे ७.००४ किमी लांबीचे कायमस्वरूपी सर्किट आहे. सर्किटमधील ला सोर्स हे मंद वळण, उभ्या चढणीनंतरचे ओ रूज-रॅडिल्याँ, केमेल स्ट्रेटवरील वेग, ले कोम्ब येथे ब्रेकिंगद्वारे ओलांडण्याची संधी, पूऑँचे वेगवान वळण आणि ब्लांशिमों परिसर यांचे गुणधर्म शर्यतीत मोठी भूमिका बजावत होते. २०१५ च्या मार्गावर दोन डीआरएस क्षेत्रे होती. एका फेरीत द्रुत सरळमार्ग व मध्यम विभागातील वळणे यांच्यातील संतुलन साधणे महत्त्वाचे होते.<ref name="FIApreview"/> शुक्रवारी २१ ऑगस्टला पहिली आणि दुसरी मुक्त सराव सत्रे, शनिवारी २२ ऑगस्टला तिसरा मुक्त सराव व पात्रता फेरी आणि रविवारी २३ ऑगस्टला मुख्य ग्रांप्री आयोजित करण्यात आली. २०१५ मध्ये स्प्रिंट शर्यतीचा प्रकार नव्हता. स्पाच्या परिसरात एका भागात पाऊस तर दुसऱ्या भागात कोरडे हवामान असू शकते; परंतु या मुख्य शर्यतीत ट्रॅक कोरडा राहिला. सुमारे २३ अंश सेल्सिअस हवेचे तापमान आणि उन्हाळी वातावरणात टायरची झीज, वेगवेगळ्या मिश्रणांचा गतीफरक आणि उशिरा येऊ शकणारा पाऊस या गोष्टी रणनीतीत विचारात होत्या.<ref name="Pirelli">{{स्रोत बातमी |title=स्पा-फ्रँकोरशाँ : २०१५ बेल्जियम ग्रांप्रीसाठी टायर निवडीचे पूर्वावलोकन |दुवा=https://press.pirelli.com/belgian-grand-prix-preview-spa-francorchamps-august-20-23-2015/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=१७ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> प्रारंभीचे नियोजित अंतर ४४ फेऱ्या (३०८.०५२ किमी) होते. रविवारच्या अधिकृत सुरुवातपूर्व प्रक्रियेत दोनदा फॉर्मेशन फेऱ्या आवश्यक झाल्यानंतर शर्यतीचे प्रत्यक्ष अंतर ४३ फेऱ्यांवर आणण्यात आले. हे अंतर बदल पूर्ण शर्यत वेळेच्या तक्त्यात प्रतिबिंबित झाले आहे; सर्किटची लांबी किंवा नियोजित अंतर यात बदल झाल्याचा हा अर्थ नाही.<ref name="FIAreport"/> === सहभागी चालक आणि संघ === स्पर्धेतील नियमित प्रवेश यादीत दहा कारनिर्माते संघांतील वीस चालकांचा समावेश होता. मर्सिडीज, फेरारी, विलियम्स, रेड बुल, लोटस, फोर्स इंडिया, टोरो रोसो, सौबर, मॅक्लारेन-होंडा आणि मॅनर मारुसिया अशी संघरचना होती. मुख्य शर्यतीच्या नियमित चालकांपैकी कोणीही संपूर्ण सप्ताहातून कायमचा बदलला गेला नाही. मात्र शुक्रवारच्या पहिल्या मुक्त सरावात लोटसने रोमेन ग्रोझाँऐवजी [[जोलियन पामर]]ला कार क्रमांक ३० चालवण्यासाठी उतरवले; ग्रोझाँ दुसऱ्या मुक्त सरावापासून पात्रता आणि शर्यतीत परतला. पहिल्या सरावातील पामरचा निकाल आणि उर्वरित सत्रांतील ग्रोझाँचे निकाल चुकीने एकत्र समजू नयेत.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२१ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAevent">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : शर्यत कार्यक्रम |दुवा=https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/grand-prix-belgium |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} सर्व कारचे नियमित क्रमांक पात्रता आणि रविवारीच्या वर्गवारीसाठीच वापरले गेले आहेत. शर्यत सुरू होण्यापूर्वी हुल्केनबर्गच्या ऊर्जा-यंत्रणेतील अडचणीमुळे त्याला DNS नोंद मिळाली; त्याचा क्रमांक प्रवेश यादीत असणे म्हणजे त्याने शर्यतीत एखादी फेरी पूर्ण केली असा अर्थ नाही. साईन्झनेही विलंबाने पिटलेनमधून सुरुवात केली, त्याच्या नियमित पात्रता क्रमांकाला प्रत्यक्ष वेळेवर घेतलेल्या ग्रिड स्थानाशी गल्लत करू नये.<ref name="Race">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : मुख्य शर्यतीचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === टायर === २०१५ बेल्जियम ग्रांप्रीसाठी पिरेलीने कोरड्या हवामानातील मीडियम (पांढरी पट्टी) आणि सॉफ्ट (पिवळी पट्टी) ही दोन मिश्रणे निवडली होती. त्यात सात प्राइम अर्थात मीडियम आणि सहा ऑप्शन अर्थात सॉफ्ट असे प्रत्येकी तेरा कोरडे संच वर्षाच्या नियमांनुसार उपलब्ध होते; काही संच सराव सत्रांनंतर परत करणे आवश्यक होते. कोरड्या मार्गावरील या निवडीबरोबरच इंटरमीडिएट आणि पूर्ण पावसासाठीचे संचही नियमांनुसार उपलब्ध होते. पुरवठा आणि निवड यांचा अर्थ चालकाला शर्यतीत तेरा संच वापरता आले असा नाही.<ref name="Pirelli"/><ref name="TyreRegs">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf?gazzettaGold= |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ डिसेंबर २०१४ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | मीडियम | पांढरा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मध्यम पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="TyreRegs"/> |} सॉफ्ट टायरवर फेरीचा वेळ कमी राखणे शक्य होत असले तरी स्पाच्या वेगवान भाराखाली आणि उंचीतील मोठ्या बदलांमुळे टायरचे तापमान, पुढील फेऱ्यांमधील पकड आणि झीज याकडे सतत लक्ष द्यावे लागत होते. मीडियमची तुलनात्मक टिकाऊपणा ही एक किंवा दोन पिट-स्टॉपच्या पर्यायातील मुख्य गोष्ट होती. बहुतेक संघांनी दोन थांब्यांचा पर्याय निवडला; फेरारीने फेटेलसाठी फक्त एक थांबा करण्याचा प्रयत्न केला. पिरेलीने त्यादिवशी लागू नसलेल्या २०१६ च्या तीन-कोरड्या-मिश्रणांच्या नियमांना या २०१५ शर्यतीत लागू केले नव्हते.<ref name="Strategy">{{स्रोत बातमी |title=स्पा २०१५ : फेरीवार टायर रणनीती आणि बोट्टासचा दंड |दुवा=https://www.racefans.net/2015/08/24/williams-to-investigate-bizarre-bottas-tyre-mix-up/ |प्रकाशक=रेसफॅन्स |दिनांक=२४ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी सकाळच्या पहिल्या ९० मिनिटांच्या सरावात रोसबर्गने १:५१.०८२ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदवली. हॅमिल्टन ०.२४२ सेकंद मागे दुसरा आणि रिकार्डो ०.२९१ सेकंद मागे तिसरा ठरला. रोसबर्गच्या गाडीतील सुरुवातीच्या शक्ती-हानीच्या तक्रारीनंतरही त्याने सत्राच्या पुढच्या भागात वेळ सुधारला. फेरारीचे रायक्कोनेन चौथे आणि फेटेल पाचवे होते; क्व्यात सहाव्या स्थानावर राहिला.<ref name="FP1story">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्ग पहिल्या सरावात आघाडीवर; माल्दोनादोचा अपघात |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-rosberg-heads-mercedes-one-two-in-spa.2E6DAmOTI0caRAJWWpbeee |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२१ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सत्रातील प्रमुख अडथळा लोटसच्या माल्दोनादोची सातव्या वळणाबाहेरील दुर्घटना होती. गाडी अडथळ्यांजवळ गेल्यानंतर लाल झेंडा दाखवून सत्र काही काळ थांबवावे लागले. ही केवळ शुक्रवारच्या सरावातील घटना होती; ती रविवारच्या शर्यतीतील लाल ध्वज म्हणून मांडता येत नाही. दुसऱ्या लोटस गाडीत पामरने २३ फेऱ्या पार करून सतरावा वेळ मिळवला; नियमित चालक ग्रोझाँची या FP1 मध्ये वेळ नोंद नाही. मॅनरच्या दोन्ही चालकांनीही वेळा नोंदवल्या.<ref name="FP1"/> सत्राच्या वेळांच्या तुलनेत समोरच्या गाड्यांचा वेग स्पष्ट दिसत असला तरी हा एकच फेरीवरील वेग होता. प्रत्येक चालकाने वेगवेगळ्या टायर संचांवर विविध कार्यक्रम चालवले होते; म्हणून FP1 मधील स्थानावरून त्याची पात्रतेतील क्रमवारी किंवा पूर्ण ४३ फेऱ्यांची गती निश्चित होत नाही. === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:५१.०८२ | १९ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.२४२ | २४ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.२९१ | १८ |- | ४ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.३९६ | २३ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७८४ | २१ |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.८७८ | १८ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.०७६ | २७ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.३३९ | २६ |- | ९ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.३४१ | २० |- | १० | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.४२९ | १९ |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.४५७ | १५ |- | १२ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.५३२ | २० |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.५५८ | १६ |- | १४ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.५७१ | २२ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.३४४ | १६ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.४२० | १५ |- | १७ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.७१७ | २३ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.१४३ | १४ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.४१९ | १६ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.००४ | १७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === त्याच दिवशी दुपारी दुसऱ्या ९० मिनिटांच्या सत्रात रोसबर्गने १:४९.३८५ ही शुक्रवारची सर्वोत्तम वेळ नोंदवत पुन्हा पहिले स्थान घेतले. हॅमिल्टन ०.३०२ सेकंद मागे, रिकार्डो ०.७५१ सेकंद मागे आणि क्व्यात १.०१४ सेकंद मागे होता. यावरून रेड बुलची एकफेरीवरील कामगिरी, विशेषतः मधल्या विभागात, मर्सिडीजच्या मागे तुलनेने सुधारलेली दिसून आली. रायक्कोनेन पाचवा, हुल्केनबर्ग सहावा आणि आता कार क्रमांक ८ मध्ये परतलेला ग्रोझाँ सातवा होता.<ref name="FP2story">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्ग पहिला, टायर खराब होऊन दुसरे सत्र थांबले |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-rosberg-top-despite-tyre-drama-in-belgium.3UUSCHZvC3Ex4U8nZSWwE9.3UUSCHZvC3Ex4U8nZSWwE9 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२१ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रोसबर्गच्या उजव्या मागच्या टायरमध्ये ब्लांशिमोंजवळ उच्च वेगावर बिघाड होऊन त्याची गाडी फिरली; चालक सुरक्षित राहिला, परंतु सत्रात लाल झेंडा दाखवावा लागला. उशिराच्या टप्प्यात सौबरच्या एरिक्सनची पूऑँ येथे झालेली दुर्घटना आणखी एक लाल झेंड्याचे कारण ठरली. यामुळे नियमित दीर्घ धावांचे मूल्यमापन मर्यादित झाले. दोन्ही लाल झेंडे हे FP2 मधील होते; रविवारच्या मुख्य शर्यतीतील स्वतंत्र व्हर्च्युअल सेफ्टी कारशी त्यांना एकच घटना समजता येणार नाही.<ref name="FP2story"/> शुक्रवारनंतर पिरेलीने रोसबर्गच्या टायरच्या तपासात टायरच्या संरचनेत सर्वसाधारण दोष दिसला नसून बाहेरील कापण्याच्या घटनेची शक्यता नोंदवली. हा त्या वेळचा प्राथमिक तपासाचा निष्कर्ष होता. पुढे रविवारच्या फेटेलच्या टायर बिघाडाशी त्या घटनेची सरळ समान कारणमीमांसा लगेच करता येणार नव्हती; पुढील तपासाबद्दल शर्यतीनंतर वेगळे निष्कर्ष प्रसिद्ध झाले.<ref name="RosTyre">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्गच्या दुसऱ्या सरावातील टायर समस्येच्या प्राथमिक तपासाचे निष्कर्ष |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-external-cut-the-likely-cause-of-rosberg-failure.2cAzOWaAcORPOTEDm6LGEn |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४९.३८५ | १९ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.३०२ | २३ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.७५१ | १५ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.०१४ | १८ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.०७६ | २३ |- | ६ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.०७६ | २१ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.१०४ | २१ |- | ८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.३२४ | १८ |- | ९ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.५४३ | २४ |- | १० | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.५५५ | २३ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.५८६ | २१ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६५२ | २४ |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.७३२ | २५ |- | १४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.८६५ | २५ |- | १५ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९३२ | १६ |- | १६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.२०३ | २६ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.४६९ | १६ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.१८५ | १४ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.६८० | १७ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.८६८ | १४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२१ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी सकाळच्या अंतिम सरावात हॅमिल्टनने शेवटच्या भागात सॉफ्ट टायरवर १:४८.९८४ वेळ नोंदवून रोसबर्गवर ०.४९८ सेकंदांची आघाडी मिळवली. फेटेल ०.६४५ सेकंद मागे तिसरा आणि रायक्कोनेन ०.८८० सेकंद मागे चौथा होता. पेरेझ आणि रिकार्डो यांनी त्यानंतरची स्थाने घेतली. हॅमिल्टनचा हा वेग शुक्रवारच्या दोन सत्रांच्या तुलनेत पात्रतेसाठी महत्त्वाचा संकेत ठरला.<ref name="FP3story">{{स्रोत बातमी |title=अंतिम मुक्त सरावात हॅमिल्टन सर्वात जलद |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-hamilton-to-the-fore-in-belgium.5ABTY4CgPN2NsvTXRd0zXp |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हुल्केनबर्ग आठवा, बोट्टास नववा आणि मास्सा दहावा राहिला. त्याच वेळी टोरो रोसोच्या साईन्झने व्हर्स्टॅपनपेक्षा थोडी चांगली वेळ नोंदवली; ग्रोझाँला सतराव्यापेक्षा वर जाता आले नाही. अलोन्सोने या सत्रात फक्त एक फेरी केली आणि वैध सर्वोत्तम वेळ नोंदवली नाही. तक्त्यात त्याची नोंद प्रत्यक्ष सहभागासह, वेळ नसल्याचे स्पष्ट करून केली आहे; त्याला पूर्ण सत्रात अनुपस्थित दाखवलेले नाही.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पात्रतेपूर्वी सर्किटवर टायरच्या बाह्य कापांबद्दल तपास चालू असल्याने गाड्यांचा वेळ, टायर संरक्षण आणि चाचणी कार्यक्रम हे तीन घटक स्वतंत्रपणे तपासले जात होते. पात्रतेतील एकाच झटपट फेरीच्या गरजेमुळे सरावात पहिला राहिलेला चालक हमखास पोल मिळवेल असा नियम नाही; मात्र हॅमिल्टनला उपलब्ध असलेली सत्राच्या शेवटची वेगवान फेरी त्याच्या मोठ्या आघाडीची पूर्वसूचना ठरली.<ref name="RosTyre"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४८.९८४ | १५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.४९८ | १९ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.६४५ | १७ |- | ४ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.८८० | १९ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.८८२ | १५ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९४६ | २० |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९९६ | १९ |- | ८ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.०१६ | १५ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.१९५ | १५ |- | १० | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.४६३ | १५ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.५६८ | २० |- | १२ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.६०१ | १७ |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६१५ | २१ |- | १४ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.७०६ | १७ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.०७० | २० |- | १६ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.२०३ | १८ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.९९७ | १२ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.२७८ | १६ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.२९७ | ९ |- | २० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | वेळ नोंदवली नाही | १ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारीच्या पात्रता फेरीच्या पहिल्या भागात मर्सिडीजने वेगाने वेळ नोंदवल्या. हॅमिल्टनने १:४८.९०८ तर रोसबर्गने १:४८.९२३ अशी अतिशय जवळची पहिली वेळ दिली. पेरेझ, फेटेल, रायक्कोनेन, बोट्टास आणि इतर मध्यफळीतील चालक पुढील भागात पोहोचले. मात्र नास्र, बटन, अलोन्सो, स्टीव्हन्स आणि मेर्ही हे पाच चालक Q1 नंतर बाहेर पडले. मॅक्लारेन गाड्यांची कामगिरी अडचणीत होती आणि ऊर्जा-यंत्रणेतील बदलांवरून लागणारे वेगळे ग्रिड दंड आधीपासूनच चर्चेत होते.<ref name="QualStory">{{स्रोत बातमी |title=बेल्जियम ग्रांप्री पात्रतेत हॅमिल्टनचे हंगामातील दहावे पोल स्थान |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-powers-10th-pole-season-spa |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> अलोन्सो व बटन यांना Q1 वेळांनुसार अपेक्षित सुरुवातीची क्रमवारी असली तरी त्यांच्यावरच्या मोठ्या ऊर्जा-यंत्रणा दंडांचा निकाल वेगळा होता. ते गुणकमान्य वेळेचे चालक म्हणून पात्रता तक्त्यात राहिले, परंतु त्यांना मागच्या रांगेतील प्रत्यक्ष स्थान देताना नियमांनुसार इतर चालकांचे दंडही लावले गेले. पात्रता वेग आणि प्रत्यक्ष ग्रिड हे त्यामुळे दोन स्वतंत्र तक्त्यांत दिले आहेत.<ref name="McLaren">{{स्रोत बातमी |title=मॅक्लारेन चालकांना ऊर्जा-यंत्रणेतील बदलांमुळे एकूण १०५ स्थानांचा दंड |दुवा=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/34008319 |प्रकाशक=बीबीसी स्पोर्ट |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === Q2 मध्ये रोसबर्गने १:४७.९५५ आणि हॅमिल्टनने १:४८.०२४ वेळ नोंदवली. फेटेलने १:४८.७६१ आणि पेरेझने १:४८.७९२ यासह स्पर्धात्मक वेळा दिल्या. हुल्केनबर्ग अकरावा, क्व्यात बारावा आणि एरिक्सन तेरावा राहिल्याने ते तिसऱ्या भागात जाऊ शकले नाहीत. रायक्कोनेनची पात्रता ऊर्जा-यंत्रणेच्या समस्येमुळे थांबली; त्याने Q2 मध्ये वैध वेळ नोंदवली नाही आणि त्याचा निकाल चौदावा राहिला. व्हर्स्टॅपननेही Q2 मध्ये वैध वेळ नोंदवली नाही आणि तो पंधरावा ठरला.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : पात्रता फेरीचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या टप्प्यातील निव्वळ लॅप-टाइम पाहता रायक्कोनेनच्या Q1 वेळेची तुलना Q2 पूर्ण केलेल्या चालकांशी समान पातळीवर करता येत नाही. तिसऱ्या भागात पोहोचू न शकलेल्या पाच चालकांचा Q3 स्तंभ रिकामा ठेवला आहे; नोंद न झालेला वेळ शून्य किंवा अंदाजे वेळ म्हणून भरलेला नाही. Q2 मधील तांत्रिक समस्येमुळे रायक्कोनेनला त्याच्या फेरारीच्या संभाव्य एकफेरीवरील वेगाचा पूर्ण उपयोग करता आला नाही. === फेरी ३ === अंतिम दहा चालकांच्या Q3 भागात हॅमिल्टनने १:४७.१९७ वेळ नोंदवून पोल स्थान मिळवले. रोसबर्गचा १:४७.६५५ हा सर्वात चांगला वेळ त्यापेक्षा ०.४५८ सेकंद धीमा होता. २०१५ मधील हॅमिल्टनचे हे दहावे पोल स्थान होते. विलियम्सच्या बोट्टासने १:४८.५३७ वेळेने तिसरी पात्रता मिळवली, तर लोटसच्या ग्रोझाँने १:४८.५६१ नोंदवून चौथी. पेरेझ पाचवा, रिकार्डो सहावा, मास्सा सातवा, माल्दोनादो आठवा, फेटेल नववा आणि साईन्झ दहावा ठरले.<ref name="QualStory"/> तथापि ग्रोझाँचा पाच स्थानांचा गिअरबॉक्स दंड, रायक्कोनेनचा गिअरबॉक्स दंड, व्हर्स्टॅपनचा ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड आणि मॅक्लारेनच्या दोन्ही चालकांचे अनेक ग्रिड दंड यामुळे पात्रता वर्गवारी आणि प्रत्यक्ष नियोजित सुरुवातीची क्रमवारी बदलली. १:४८.५६१ ही ग्रोझाँची वेळ तक्त्यात चौथीच आहे; दंडाने ती वेळ किंवा Q3 स्थान रद्द झाले नाही, परंतु रविवारच्या ग्रिडवर त्याला नववे स्थान मिळाले.<ref name="GridPenalty">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : सर्व दंडांनंतरची प्रारंभ क्रमवारी |दुवा=https://www.motorsportweek.com/2015/08/23/10610/ |प्रकाशक=मोटरस्पोर्ट वीक |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४८.९०८ | १:४८.०२४ | १:४७.१९७ | १६ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४८.९२३ | १:४७.९५५ | १:४७.६५५ | १७ |- | ३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४९.०२६ | १:४९.०४४ | १:४८.५३७ | १९ |- | ४ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४९.३५३ | १:४८.९८१ | १:४८.५६१ | १७ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४९.००६ | १:४८.७९२ | १:४८.५९९ | १६ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४९.६६४ | १:४९.०४२ | १:४८.६३९ | १७ |- | ७ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४९.६८८ | १:४८.८०६ | १:४८.६८५ | १५ |- | ८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४९.५६८ | १:४८.९५६ | १:४८.७५४ | १७ |- | ९ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४९.२६४ | १:४८.७६१ | १:४८.८२५ | १७ |- | १० | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४९.१०९ | १:४९.०६५ | १:४९.७७१ | १२ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४९.४९९ | १:४९.१२१ | — | १२ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४९.४६९ | १:४९.२२८ | — | ११ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४९.५२३ | १:४९.५८६ | — | १२ |- | १४ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४९.२८८ | वेळ नोंदवली नाही | — | ८ |- | १५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४९.८३१ | वेळ नोंदवली नाही | — | १० |- | १६ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४९.९५२ | — | — | ६ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:५०.९७८ | — | — | ६ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:५१.४२० | — | — | ६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५२.९४८ | — | — | ६ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५३.०९९ | — | — | ७ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेनंतर अधिकृत प्रकाशित ग्रिडवरील स्थान खाली दिले आहे. ग्रोझाँ चौथ्याऐवजी नवव्या, रायक्कोनेन सोळाव्या, व्हर्स्टॅपन अठराव्या, बटन एकोणिसाव्या आणि अलोन्सो विसाव्या स्थानी दाखवले आहेत. मागील गाड्यांवरील दंडांच्या संख्येपेक्षा प्रत्यक्ष प्रारंभस्थान महत्त्वाचे आहे; ५० किंवा ५५ स्थानांच्या दंडाचा अर्थ एवढ्या गाड्या प्रत्यक्ष ग्रिडवर होत्या असा नाही. साईन्झ आणि हुल्केनबर्ग यांची सुरुवातीच्या प्रक्रियेतील स्थिती अतिरिक्त टीपांद्वारे स्पष्ट केली आहे.<ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : दंडांनंतरची सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="GridPenalty"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४७.१९७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४७.६५५ |- | ३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४८.५३७ |- | ४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४८.५९९ |- | ५ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४८.६३९ |- | ६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४८.६८५ |- | ७ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४८.७५४ |- | ८ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४८.८२५ |- | ९ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४८.५६१; गिअरबॉक्समुळे ५ स्थानांचा दंड |- | १० | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४९.७७१; प्रत्यक्ष पिटलेनमधून विलंबाने सुरुवात{{refn|group=टीप|प्रकाशित ग्रिडवर १०वे स्थान असले तरी दुसऱ्या फॉर्मेशन फेरीतील समस्येमुळे साईन्झने प्रत्यक्ष पिटलेनमधून विलंबाने शर्यत सुरू केली.}} |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४९.१२१; ग्रिडवरून सुरुवात करू शकला नाही{{refn|group=टीप|हुल्केनबर्ग ११व्या ग्रिड स्थानी दाखल होता; परंतु सुरुवात पुढे ढकलल्यावर त्याची गाडी ग्रिडवरून हटवण्यात आली आणि त्याने शर्यतीत कोणतीही फेरी पूर्ण केली नाही (DNS).}} |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४९.२२८ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४९.५८६ |- | १४ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४९.९५२ |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५२.९४८ |- | १६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | वेळ १:४९.२८८ (Q१); गिअरबॉक्स दंड |- | १७ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५३.०९९ |- | १८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वेळ १:४९.८३१ (Q१); इंजिन दंड |- | १९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:५०.९७८; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | २० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:५१.४२०; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} शर्यतीच्या स्टार्ट सिग्नलपूर्वी हुल्केनबर्गला शक्ति-यंत्रणेची समस्या पुन्हा जाणवली आणि अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरी घ्यावी लागली. त्यानंतर साईन्झही तांत्रिक कारणामुळे ग्रिडवरून वेळेत सुटला नाही. प्रकाशित ग्रिडमधील १० व ११ हे स्थान आणि प्रत्यक्ष शर्यतीतील पिटलेन सुरुवात व DNS हे भिन्न प्रकार आहेत; मुख्य शर्यतीच्या निकालांमध्ये त्यांची अचूक स्थिती वेगळी दाखवलेली आहे.<ref name="FIAreport"/> == मुख्य शर्यत == रविवारी नियोजित वेळेला शर्यतीची सुरुवात करण्याची प्रक्रिया सुरू असताना फोर्स इंडियाच्या हुल्केनबर्गची गाडी शक्ती गमावू लागली. त्याने आधी पिट परिसरात तपासणी करून पुन्हा ग्रिडवर येण्याचा प्रयत्न केला; पण फॉर्मेशन फेरीनंतर त्याची गाडी सुरू राहू शकली नाही. त्यामुळे नियोजित स्टार्ट रद्द करून अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरी घेण्यात आली. या वेळी टोरो रोसोच्या साईन्झच्या गाडीतही शक्तीची समस्या उद्भवली आणि त्याला पिटलेनमध्ये नेण्यात आले. हुल्केनबर्गने शर्यतीत भाग घेतला नाही, तर साईन्झ गाडीत दुरुस्ती करून विलंबाने पुन्हा बाहेर पडला. एका अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरीमुळे शर्यतीच्या प्रत्यक्ष फेऱ्या ४४ ऐवजी ४३ झाल्या.<ref name="FIAreport"/><ref name="PitNotes">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : फेरीवार प्रमुख घटना |दुवा=https://www.grandprix.com/races/belgian-gp-2015-race-notes-hamilton-wins-mercedes-gp-1-2-at-belgium.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सुरुवात आणि पहिल्या टप्प्यातील स्थानबदल === हिरवा दिवा लागल्यावर पोल स्थानावरील हॅमिल्टनने आघाडी राखली; परंतु दुसऱ्या क्रमांकावरून सुरू झालेल्या रोसबर्गचा वेग तात्पुरता कमी झाला. पेरेझ दुसऱ्या स्थानी, रिकार्डो तिसऱ्या आणि बोट्टास चौथ्या स्थानी पुढे गेले. पहिल्या फेरीच्या अखेरीस रोसबर्गने बोट्टासला मागे टाकत चौथे स्थान परत मिळवले. केमेल सरळमार्गावर पेरेझने हॅमिल्टनच्या गाडीच्या बरोबरीने वेग वाढवला आणि काही काळ नेतृत्वासाठी लढत झाली; ले कोम्ब येथे हॅमिल्टनने पुढचे स्थान कायम ठेवले. या झटापटीमुळे सुरुवातीच्या क्षणापासून पेरेझच्या फोर्स इंडियाचा सरळमार्गावरील वेग स्पष्ट झाला.<ref name="MotorSport"/><ref name="PitNotes"/> मागील रांगांमधून अलोन्सोने चांगली झेप घेऊन सुरुवातीला बाराव्या स्थानापर्यंत प्रगती केली. मात्र मॅक्लारेनच्या सरळमार्गावरील वेगाच्या मर्यादेमुळे पुढील ओलांडण्यांमध्ये ती आघाडी टिकवणे त्याला कठीण गेले. लोटसच्या माल्दोनादोची गाडी शक्ती गमावून दुसऱ्या फेरीत थांबली; पात्रतेच्या तुलनेत सुधारलेल्या ग्रिडमुळे मिळालेली सातव्या स्थानाची संधी त्याला वापरता आली नाही. पिटलेनमधून उशिरा निघालेल्या साईन्झने पुढे गाडी चालवली, पण प्रारंभातील वेळेचे मोठे नुकसान भरून काढणे शक्य झाले नाही.<ref name="F1Race"/> पुढील काही फेऱ्यांत हॅमिल्टनने पेरेझशी अंतर निर्माण केले. रिकार्डोची गाडी पहिल्या विभागात काही ठिकाणी स्पर्धात्मक राहिली, तर रोसबर्गच्या दृष्टीने पहिल्या फेरीत गमावलेली स्थाने तातडीने परत मिळवणे निर्णायक होते. मध्यफळीत फेरारीच्या रायक्कोनेनला ग्रिडवरील सोळाव्या स्थानावरून पुढे येण्यासाठी ओलांडण्यांबरोबरच थांब्यांची वेळ उपयोगात आणावी लागली. अठराव्या स्थानावरून सुरू झालेला व्हर्स्टॅपनही ट्रॅकवरील आक्रमक ओलांडण्यांनी स्थान सुधारत होता; एरिक्सनला ब्लांशिमोंच्या बाहेरून मागे टाकण्याची त्याची चाल या टप्प्यात विशेष ठळक होती.<ref name="MotorSport"/> === पहिल्या पिट-स्टॉपनंतरची फेरबदलांची मालिका === आठव्या फेरीच्या आसपास रिकार्डोने आपल्या सुरुवातीच्या सॉफ्ट टायरऐवजी मीडियम टायर घेण्यासाठी लवकर पिटमध्ये प्रवेश केला. पेरेझने पुढील फेरीत थांबून पुन्हा सॉफ्ट टायर घेतले. या विरोधी निवडीमुळे त्यांच्यातील चुरस थोड्या वेळासाठी उलटली; परंतु पेरेझने नव्या सॉफ्टवरील वेगाचा उपयोग करून रिकार्डोला पुन्हा मागे टाकले. ही झुंज पोडियमच्या शेवटच्या स्थानासाठी संभाव्य आव्हान निर्माण करीत होती. ग्रोझाँने या काळात बोट्टासला ट्रॅकवर मागे टाकले आणि पहिल्या थांब्यांनंतर ले कोम्ब येथे त्याला पुन्हा ओलांडून आपली गती सिद्ध केली.<ref name="PitNotes"/> याच पहिल्या टायर-बदलादरम्यान विलियम्सच्या बोट्टासच्या कारवर एकसारख्या कोरड्या मिश्रणांचे चार टायर चढवण्याऐवजी तीन सॉफ्ट आणि उजव्या मागील चाकावर एक मीडियम टायर बसवण्यात आला. एकाच वेळी वेगवेगळ्या कोरड्या मिश्रणांचा वापर नियमबाह्य असल्याने अधिकाऱ्यांनी त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड दिला. बोट्टासने हा दंड पूर्ण केला आणि संभाव्य आघाडीच्या गुणांऐवजी त्याला खाली पडलेली स्थानं परत मिळवावी लागली. त्या अनपेक्षित चुकामुळे त्याच्या संघसहकारी मास्साची अंतिम गुणसंधी आणि ग्रोझाँ, पेरेझ व रिकार्डोच्या स्थानलढतीवर अप्रत्यक्ष परिणाम झाला.<ref name="TyreMix">{{स्रोत बातमी |title=बोट्टासच्या गाडीवरील टायर-मिश्रणातील चूक आणि चौकशी |दुवा=https://www.racefans.net/2015/08/24/williams-to-investigate-bizarre-bottas-tyre-mix-up/ |प्रकाशक=रेसफॅन्स |दिनांक=२४ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MotorSport"/> रोसबर्गने तेराव्या फेरीत थांबून पुढील गाड्यांशी अंतर कमी केले; हॅमिल्टनने चौदाव्या फेरीत मीडियम टायर घेतले. या दरम्यान थांबा न घेतलेल्या फेटेलने तात्पुरती आघाडी घेतली होती. त्याने पंधराव्या फेरीत मीडियम टायर घेतल्यावर हॅमिल्टन पुन्हा शर्यतीत पुढे होता आणि रोसबर्ग त्याच्या मागे दुसऱ्या स्थानी स्थिरावला. फेरारीच्या एकाच थांब्याचा पर्याय या फेरीपासून स्पष्ट दिसू लागला; इतर स्पर्धकांच्या दुसऱ्या थांब्यांच्या खर्चाची तुलना त्याला शेवटपर्यंत एकाच मीडियम संचावर जायच्या जोखमीशी करावी लागत होती.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> सोळाव्या ते विसाव्या फेरीत ग्रोझाँच्या लोटसचा वेग उच्च राहिला. त्याने अठराव्या फेरीत रिकार्डोला आणि सुमारे विसाव्या फेरीत पेरेझला मागे टाकून तिसरा क्रमांक पटकावला. त्यामुळे लोटसच्या याआधीच्या गिअरबॉक्स दंडाने निर्माण केलेला तोटा शर्यतीतील ओलांडण्यांनी भरून निघत होता. पेरेझच्या सरळमार्गावरील चांगल्या गतीवरही ग्रोझाँच्या समग्र फेरी-वेगाने वरचढ ठरणे महत्त्वाचे होते; पुढे फेटेलला आव्हान देण्याची हीच पायाभरणी ठरली.<ref name="FIAreport"/> === रिकार्डोचा बिघाड आणि व्हर्च्युअल सेफ्टी कार === विसाव्या फेरीअखेरच्या सुमारास रिकार्डोची रेड बुल बस स्टॉप चिकेनजवळ अचानक थांबली. इलेक्ट्रिक वा ऊर्जा-यंत्रणेतील बिघाडामुळे त्याची शर्यत १९ पूर्ण फेऱ्यांनंतर संपली. गाडी सुरक्षितरीत्या हटवता यावी यासाठी मुख्य शर्यतीत व्हर्च्युअल सेफ्टी कार (व्हीएससी) लागू करण्यात आली. या नियंत्रणात चालकांना निर्धारित गतीमर्यादा पाळावी लागते; प्रत्यक्ष सेफ्टी कार ताफ्याच्या पुढे आली नव्हती आणि मुख्य शर्यत लाल झेंड्याने थांबवण्यात आली नव्हती.<ref name="FIAreport"/><ref name="Race"/> व्हीएससीच्या काळात आणि लगेच नंतर अनेक संघांनी दुसरा टायर-बदल करण्याची संधी स्वीकारली. पेरेझ, ग्रोझाँ, मास्सा, रायक्कोनेन, व्हर्स्टॅपन आणि बोट्टास यांनी या टप्प्यात थांबे घेतले. परंतु फेटेलने दुसरा थांबा घेतला नाही. त्यामुळे आधी तिसऱ्या स्थानावर पोहोचलेला ग्रोझाँ पिटमधून परत आल्यावर फेटेलच्या मागे गेला; ट्रॅकवरील आघाडी आणि अधिक नवीन टायर यातील निवड आता प्रत्यक्ष पोडियम संघर्ष बनली. रोसबर्ग व हॅमिल्टनने त्यांच्या दुसऱ्या थांब्यांची वेळ पुढे ढकलली, त्यामुळे अग्रस्थानी मर्सिडीजचा नियंत्रणाचा फायदा टिकला.<ref name="MotorSport"/> रेड बुलच्या उरलेल्या गाडीत क्व्यातने मीडियमवरील मध्यवर्ती टप्पा वाढवला आणि उशिरा सॉफ्ट टायरवर जाण्याचा पर्याय राखून ठेवला. ग्रोझाँ व अन्य दोन-थांबा करणाऱ्या चालकांना व्हीएससीने सुरक्षित संधी दिली असली तरी लवकर केलेल्या अंतिम थांब्यामुळे शेवटच्या फेऱ्यांत त्यांच्या मीडियम टायरवर जास्त अंतर धावण्याची जबाबदारी वाढली. फेटेलकडे उलट अधिक जुने पण एकाच थांब्याचे मीडियम होते; हा रणनीतीतील फरक शेवटच्या दहा फेऱ्यांमध्ये अधिक ठळक झाला.<ref name="MotorSport"/> === शेवटच्या थांब्यांपासून निर्णायक अंतिम फेऱ्यांपर्यंत === हॅमिल्टनने आपल्या दुसऱ्या पिट-स्टॉपसाठी तीसाव्या फेरीच्या सुमारास प्रवेश केला. रोसबर्गने तात्पुरती आघाडी घेतली असली तरी पुढील फेरीत स्वतः थांबल्यावर हॅमिल्टन परत पुढे आला. रोसबर्गला नव्या टायरवर थोडा वेग मिळाला आणि त्याने ३४व्या फेरीत १:५२.४१६ या वेळेसह मुख्य शर्यतीची सर्वात वेगवान फेरी नोंदवली. हा वेळ नोंदवणे स्वतंत्र विक्रमात्मक बाब होती; २०१५ च्या गुणनियमांनुसार त्यासाठी अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण दिले जात नव्हते.<ref name="Fast">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : सर्व वैध सर्वात वेगवान शर्यत फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Race"/> क्व्यातने उशिरा घेतलेल्या सॉफ्ट टायरचा उपयोग करून मध्यफळीतील संघर्षात जलद प्रगती केली. रायक्कोनेनला आणि नंतर मास्साला मागे टाकल्यावर त्याने ४१व्या फेरीत पेरेझवरही मात केली. त्यावेळी तो पाचवा होता; फेटेलच्या घटनेनंतर त्याला चौथे स्थान मिळाले. व्हर्स्टॅपननेही बोट्टासला मागे टाकत गुण मिळवण्याची स्थिती सुधारली. रायक्कोनेनविरुद्ध अंतिम टप्प्यात आणखी एक आक्रमक प्रयत्न करताना तो ले कोम्ब येथे वळण चुकला; त्यामुळे रायक्कोनेन सातवा आणि व्हर्स्टॅपन आठवा राहिले.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> ग्रोझाँ मात्र तिसऱ्या स्थानावरील फेटेलशी झुंज देत होता. जुन्या मीडियम टायरवर असलेला फेटेल सरळमार्गावर चांगला वेग राखून नव्या टायरवरील ग्रोझाँला मागे ठेवत होता. अंतर हळूहळू कमी होऊन ग्रोझाँ डीआरएस क्षेत्रात आला. ४२व्या फेरीत रॅडिल्याँनंतर फेटेलच्या उजव्या मागील टायरचा बिघाड झाल्याने त्याला गाडी पिट परिसरात आणावी लागली. उरलेल्या फेऱ्या पूर्ण करता आल्या नसल्या तरी अधिकृत निकषांनुसार ४२ फेऱ्यांमुळे त्याला बारावे स्थान देण्यात आले. याच घटनेमुळे ग्रोझाँला तिसरा पोडियम क्रमांक मिळाला.<ref name="FIAreport"/><ref name="PirelliInvest">{{स्रोत बातमी |title=बेल्जियममधील फेटेलच्या टायर समस्येबाबत पिरेलीचा तपास |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/findings-of-pirellis-vettel-tyre-investigation-revealed.4hK3o4rdYF7wQpSUEn8N8w |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने शेवटच्या ४३व्या फेरीअखेर १ तास २३ मिनिटे ४०.३८७ सेकंद वेळेत विजय मिळवला. रोसबर्ग त्याच्या मागे २.०५८ सेकंदांनी दुसरा, ग्रोझाँ ३७.९८८ सेकंदांनी तिसरा, क्व्यात चौथा आणि पेरेझ पाचवा ठरला. मास्सा, रायक्कोनेन, व्हर्स्टॅपन, बोट्टास आणि एरिक्सन यांनी उर्वरित गुण मिळवणारी दहा स्थाने पूर्ण केली. नास्र अकरावा राहिला. अलोन्सो व बटनच्या मॅक्लारेन आणि मेर्ही व स्टीव्हन्सच्या मारुसिया गाड्या प्रत्येकी ४२ फेऱ्या पूर्ण करून पुढील वर्गवारीत आल्या; साईन्झच्या गाडीने केवळ ३२ पूर्ण फेऱ्या पार केल्या.<ref name="Race"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील स्थानक्रम अधिकृत अंतिम वर्गवारीचा आहे. ४२ पूर्ण फेऱ्यांमुळे फेटेल वर्गीकृत बारावा असला तरी त्याची शर्यत टायर निकामी झाल्याने प्रत्यक्षात अपूर्ण राहिली; म्हणून वेळ/स्थिती स्तंभात दोन्ही माहिती दिलेली आहे. साईन्झ, रिकार्डो व माल्दोनादो अवर्गीकृत, तर हुल्केनबर्ग सुरुवातच न केलेला चालक आहे. २०१५ मध्ये सर्वात वेगवान फेरीचा बोनस गुण नव्हता.<ref name="Race"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ | १:२३:४०.३८७ | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ | +२.०५८ सेकंद | १८ |- | ३ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४३ | +३७.९८८ सेकंद | १५ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ४३ | +४५.६९२ सेकंद | १२ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४३ | +५३.९९७ सेकंद | १० |- | ६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४३ | +५५.२८३ सेकंद | ८ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४३ | +५५.७०३ सेकंद | ६ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४३ | +५६.०७६ सेकंद | ४ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४३ | +६१.०४० सेकंद | २ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ४३ | +९१.२३४ सेकंद | १ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ४३ | +१०२.३११ सेकंद | ० |- | १२ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४२ | निवृत्त; १ फेरी मागे असून वर्गीकृत | ० |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४२ | १ फेरी मागे | ० |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४२ | १ फेरी मागे | ० |- | १५ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ४२ | १ फेरी मागे | ० |- | १६ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ४२ | १ फेरी मागे | ० |- | अवर्गीकृत | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३२ | निवृत्त — ऊर्जा-यंत्रणा | ० |- | अवर्गीकृत | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १९ | निवृत्त — विद्युत / ऊर्जा-यंत्रणा | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २ | निवृत्त — ऊर्जा-यंत्रणेचा बिघाड | ० |- | सुरुवात नाही | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ० | सुरुवात केली नाही (DNS) | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Race"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === अधिकृत शर्यतीत वैध सर्वात वेगवान फेरी नोंदवलेल्या सर्व अठरा चालकांचे वेळानुसार स्थान खाली दिले आहे. यातील फेरी क्रमांक त्या चालकाने स्वतःची सर्वोत्तम फेरी नेमकी केव्हा पूर्ण केली ते दर्शवतात; हा स्वतंत्र एकाच फेरीचा क्रम असून शर्यत संपल्यावरचे स्थान नाही. हुल्केनबर्गने शर्यत सुरू केली नाही आणि माल्दोनादोच्या अल्प सहभागामुळे त्याची वैध वेगवान फेरी येथे नोंदली गेलेली नाही.<ref name="Fast"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३४ | १:५२.४१६ | २२४.२९५ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३४ | १:५२.५०४ | २२४.१२० |- | ३ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | २९ | १:५३.०३२ | २२३.०७३ |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३६ | १:५३.२७६ | २२२.५९२ |- | ५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३४ | १:५३.६९२ | २२१.७७८ |- | ६ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २९ | १:५३.९९१ | २२१.१९६ |- | ७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ३० | १:५४.०२२ | २२१.१३६ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | २३ | १:५४.०९३ | २२०.९९८ |- | ९ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३० | १:५४.५१७ | २२०.१८० |- | १० | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | २३ | १:५४.६४६ | २१९.९३२ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २५ | १:५४.६८० | २१९.८६७ |- | १२ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३७ | १:५४.७७९ | २१९.६७७ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २९ | १:५४.७९६ | २१९.६४५ |- | १४ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २९ | १:५५.३१६ | २१८.६५४ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३८ | १:५५.५३३ | २१८.२४४ |- | १६ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | २ | १:५६.२६३ | २१६.८७३ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ३३ | १:५८.१५० | २१३.४१० |- | १८ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ३२ | १:५८.१७४ | २१३.३६६ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Fast"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === रद्द झालेली मूळ सुरुवात आणि पहिल्या फेरीतील उलथापालथ === स्पातील घटनाक्रम अधिकृत हिरव्या दिव्याआधीच बदलला. हुल्केनबर्गच्या गाडीच्या शक्ती-संबंधी अडथळ्यामुळे सुरुवात थांबवावी लागली, अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरी झाली आणि नियोजित शर्यत एका फेरीने कमी झाली. ही फक्त कागदावरील अंतरदुरुस्ती नव्हती: प्रत्येक गाडीचे उपलब्ध इंधन, टायरचे तापमान आणि पहिल्या काही फेऱ्यांच्या योजनेवर या अतिरिक्त प्रक्रियेचा परिणाम होऊ शकत होता. हुल्केनबर्गच्या दृष्टीने शनिवारी मिळवलेले अकरावे ग्रिड स्थान प्रत्यक्ष स्पर्धेत शून्य फेऱ्यांचे ठरले. त्याच प्रक्रियेतील साईन्झच्या बिघाडाने त्याला उशिरा पिटलेनमधून बाहेर पडावे लागल्याने मध्यफळीतील स्पर्धेशी समसमान सुरुवात करता आली नाही.<ref name="PitNotes"/><ref name="Race"/> शर्यत सुरू झाल्यावर सर्वाधिक नुकसान रोसबर्गला झाले. दुसऱ्या ग्रिडवरून तो क्षणभर पाचव्या स्थानावर गेला आणि पुढे चौथ्यापर्यंत आल्यावरही आघाडीवरील हॅमिल्टनपेक्षा मागे पडला. पेरेझने उघडलेल्या जागेचा उपयोग करून त्याच्या फोर्स इंडियाला दुसऱ्या स्थानी आणले आणि पहिल्या फेरीतील केमेलवरील हॅमिल्टनशी जवळची लढत ही अचूक प्रारंभ, सरळमार्गावरील वेग आणि ब्रेकिंगवरील नियंत्रण या तिन्हींची चाचणी ठरली. हॅमिल्टनने प्रत्यक्ष आघाडी गमावली नाही, परंतु पेरेझला सर्वाधिक जवळ येऊ देणारा हा मुख्य टप्पा होता. लवकरच रोसबर्गने बोट्टासला मागे टाकल्याने समोरचा क्रम बदलला; हॅमिल्टनला मात्र आघाडीवर राहून स्वतःची गती नियंत्रित करता आली.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> या पहिल्या टप्प्यातील इतर दोन घडामोडी पुढील निकालासाठी महत्त्वाच्या होत्या. माल्दोनादोची गाडी दुसऱ्याच फेरीत शक्तीअभावी थांबल्यामुळे लोटसकडे गुणांसाठी एकाच गाडीचा पर्याय राहिला. आणि मागून सुरुवात केलेल्या रायक्कोनेन व व्हर्स्टॅपनला आघाडीच्या ड्राइव्ह-थ्रू व पिट थांब्यांचा लाभ घेण्यासाठी सातत्याने योग्य जागी राहावे लागले. व्हर्स्टॅपनचे एरिक्सनवरील वेगवान वळणातील ओलांडणे ही फक्त आकर्षक चाल नव्हती; अठराव्या स्थानावरून गुणक्षेत्रात पोहोचण्याच्या त्याच्या लांब पुनरागमनाचा भाग होती.<ref name="MotorSport"/> === सुरुवातीच्या पिटफेऱ्यांनी बदललेले स्थान आणि बोट्टासचा अनपेक्षित दंड === पहिल्या पिट-स्टॉपच्या फेऱ्यांत रिकार्डो आणि पेरेझचे वेगवेगळे टायर पर्याय निर्णायक ठरले. रिकार्डोने मीडियमवर जात आघाडीच्या गटात एक स्थान मिळवण्याचा प्रयत्न केला, तर पेरेझने नवीन सॉफ्ट निवडल्यामुळे त्याच्याकडे सरळमार्गावर पुन्हा लढण्यासाठी आवश्यक झटपट वेग होता. रिकार्डो पुढे आला तरी पेरेझने पुन्हा ओलांडून क्रम परत मिळवला. या पातळीवर पिट वेळेइतकेच निवडलेल्या मिश्रणाचा त्वरित वेग आणि प्रतिस्पर्ध्याला प्रत्यक्ष ट्रॅकवर ओलांडण्याची शक्यता परिणामकारक होती.<ref name="PitNotes"/> ग्रोझाँने बोट्टासला सरळ स्पर्धेत मागे टाकले, थांब्यांमुळे क्रम बदलल्यानंतर पुन्हा त्याच्याकडून स्थान मिळवले. यामुळे लोटसच्या पाच स्थानांच्या दंडामुळे आलेला तोटा कमी होत गेला. त्याच वेळी विलियम्सने बोट्टासच्या गाडीवर टायर बसवताना तीन सॉफ्ट आणि एका मीडियमचे मिश्रण लावले. नियमांमधील उल्लंघन केवळ चुकीचे टायर बसले इतक्यापुरते नव्हते; एका वेळी कारवर चारही कोरडे टायर एकाच मिश्रणाचे असणे अपेक्षित असताना चारपैकी एक वेगळाच होता. नंतर अधिकाऱ्यांनी दिलेल्या ड्राइव्ह-थ्रूमुळे बोट्टासला पिटलेनमधून वेगमर्यादेत जाऊन परत यावे लागले आणि मुख्य स्पर्धेपासून तो दूर गेला.<ref name="TyreMix"/> या घटनेबाबत टायर पुरवठादाराचा दोष असल्याचा अधिकृत निर्णय नोंदवलेला नव्हता; संघाच्या चाक-बदल प्रक्रियेतील चूक म्हणून तिची चौकशी झाली. दंड मिळाल्यामुळे बोट्टासचे तिसऱ्या ग्रिडवरील स्थान शेवटी नवव्या निकालात रूपांतरित झाले, तरी हा संपूर्ण घसरणीचा एकमेव घटक नव्हता—शर्यतीतील थांबे, स्पर्धात्मक वेग व इतर गाड्यांच्या प्रगतीनेही अंतिम क्रम ठरवला. मास्सा सहावा आला, म्हणून विलियम्सला एकूण दहा गुण मिळाले; बोट्टासची अपेक्षित मोठी कमाई मात्र झाली नाही.<ref name="TyreMix"/><ref name="Race"/> === ग्रोझाँची सरस चढाई आणि रणनीतीत आणलेला व्हीएससीचा बदल === रोसबर्ग, हॅमिल्टन आणि फेटेलच्या पहिल्या थांब्यांनंतर समोरच्या दोन मर्सिडीजमधील अंतर मोठ्या प्रमाणात नियंत्रित राहिले. फेटेलने इतरांपेक्षा उशिरा मीडियम टायर निवडून फेरी-पंधरानंतर दुसऱ्या थांब्याची गरज टाळण्याचा पर्याय उघडला. दुसरीकडे ग्रोझाँने आधी रिकार्डोला आणि मग पेरेझला मागे टाकत स्वतःच्या गाडीच्या शर्यतवेगावर तिसरे स्थान मिळवले. त्यामुळे त्याची चढाई केवळ इतरांनी पिटमध्ये प्रवेश केल्यामुळे घडलेली नव्हती; दोन्ही ओलांडण्या प्रत्यक्ष ट्रॅकवर साधल्या गेल्या.<ref name="FIAreport"/> रिकार्डोची गाडी बस स्टॉपजवळ थांबल्याने मिळालेला व्हीएससी कालावधी नंतर तिसऱ्या स्थानाचा निर्णय बदलणारा ठरला. शर्यतीचा वेग एकाच वेळी कमी झाल्यास पिटलेनमधील थांब्याचा सापेक्ष वेळेचा तोटा बदलतो. त्यामुळे अनेक चालकांनी दुसरा थांबा याच सुमारास घेतला. ग्रोझाँही त्यात होता; मात्र फेटेल ट्रॅकवर राहिल्यामुळे तिसरा क्रमांक कागदोपत्री त्याच्याकडे परत गेला. लोटससाठी हा थांबा सुरक्षित वाटू शकत होता, कारण पुन्हा वेगाने धावता यावे म्हणून ताज्या मिश्रणावर जाण्याची संधी होती; पण त्याचा लाभ शेवटपर्यंत पोहोचण्यासाठी उरलेल्या फेऱ्यांत फेटेलला पुन्हा गाठावे लागणार होते.<ref name="MotorSport"/> ही घटना सामान्य सेफ्टी कारने संपूर्ण गाड्यांची रांग एकत्र आणली असे म्हणून वर्णन करणे अचूक ठरणार नाही. व्हीएससीमध्ये गाड्यांनी निश्चित नियंत्रणगती पाळली, परंतु प्रत्यक्ष सेफ्टी कारने ताफा एका ओळीत नेला नाही. त्यामुळे आधीचे अंतर पूर्णपणे पुसले गेले असेही नाही. पहिल्या सरावातील आणि दुसऱ्या सरावातील लाल झेंडेही स्वतंत्र घटना होत्या. या तीन वेगवेगळ्या प्रकारच्या नियंत्रणांची गल्लत केल्यास रोसबर्गची गती, ग्रोझाँच्या पिट थांब्याचा फायदा आणि फेटेलचे तिसरे स्थान परत मिळण्यामागची कारणे चुकीची ठरतील.<ref name="FIAreport"/> === दुसऱ्या थांब्याची वेळ, वेगवान फेरी आणि दीर्घ मीडियम संचावरील पैज === मर्सिडीजने दुसरा थांबा अतिशय लवकर करण्याऐवजी टायर टिकवून ठेवत पुढील टप्प्यात दोन स्वतंत्र थांबे घेतले. हॅमिल्टन थांबून परतल्यानंतर रोसबर्ग एका फेरीसाठी पुढे राहिला, परंतु स्वतःच्या थांब्यानंतर पुन्हा दुसरा झाला. रोसबर्गने त्यानंतर वेगवान फेरी नोंदवून हॅमिल्टनवर दबाव ठेवला, तरी सुरुवातीला झालेल्या स्थानघसरणीचा संपूर्ण खर्च भरून काढता आला नाही. मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्यांमधील अंतिम फक्त दोन सेकंदांचे अंतर पाहून संपूर्ण शर्यत सुरुवातीपासून तितकीच जवळ होती असा निष्कर्ष निघत नाही.<ref name="MotorSport"/><ref name="Fast"/> फेटेलच्या दृष्टीने वेगळी अडचण होती. फेरारीने पंधराव्या फेरीला घेतलेल्या मीडियम संचावर शर्यत संपवायची ठरवली तर जवळपास उरलेले सर्व अंतर त्याच टायरवर पूर्ण करणे आवश्यक होते. शर्यतीच्या पहिल्या टप्प्यात यामुळे दुसरा थांबा वाचवून ग्रोझाँवर स्थानाची आघाडी निर्माण झाली; परंतु जुन्या मिश्रणाची कार्यक्षमता घटली की मागून येणाऱ्या लोटसची गती वाढत गेली. परिस्थिती अनुकूल राहिली असती तर एका थांब्यामुळे लाभ झाला असता; परंतु जुने टायर टिकतील ही शक्यता आणि ते नक्की सुरक्षितपणे पूर्ण अंतर पार करतील याची हमी या दोन वेगळ्या गोष्टी होत्या.<ref name="MotorSport"/> फेरारीने दुसरा थांबा न घेण्याचा निर्णय घेतला म्हणून टायरचा बिघाड तोच निर्णय थेट व एकमेव कारणाने झाला असे तत्काळ मानणे चुकीचे ठरेल. शर्यतीनंतर फेरारी व पिरेलीकडून टायरच्या वापर-अंतरावर व बाह्य वस्तूमुळे झालेल्या इजेवर वेगवेगळी स्पष्टीकरणे मांडली गेली. पिरेलीच्या नंतर प्रसिद्ध झालेल्या तपासानुसार काही कट किंवा बाह्य धक्क्यांमुळे टायरच्या संरचनेला हानी होणे ही महत्त्वाची शक्यता होती. त्यामुळे तत्कालीन रणनीतीचे जोखीम-मूल्यमापन आणि नंतरची भौतिक तपासणी यांना स्वतंत्रपणे समजणे आवश्यक आहे.<ref name="PirelliInvest"/> === शेवटच्या ओलांडण्यांनी बदललेली चौथ्या ते आठव्या स्थानांची लढत === क्व्यातने मीडियमवरील टप्पा उशिरापर्यंत चालू ठेवल्यामुळे इतरांपेक्षा नवीन सॉफ्ट टायरवर शेवटच्या दहा फेऱ्यांत जोरदार आक्रमण करता आले. त्याने आधी रायक्कोनेनला, नंतर मास्साला आणि केमेल सरळमार्गावरील डीआरएसची संधी घेऊन पेरेझला मागे टाकले. अंतिम फेऱ्यांत त्याचे टायर अधिक चांगल्या स्थितीत असणे आणि समोरील चालकांना बचावात्मक गतीने धावावे लागणे यांमधील फरक महत्त्वाचा ठरला. १२व्या ग्रिडवरून सुरू होऊन चौथे स्थान मिळवणे हे फक्त इतर गाडीच्या निवृत्तीचे फलित नव्हते; प्रत्यक्ष ओलांडण्यांनीही त्याची वाटचाल घडवली.<ref name="FIAreport"/> याच वेळी फेरारीच्या रायक्कोनेनने पात्रतेतील तांत्रिक अडचणींनंतर सोळाव्या ग्रिडवरून सातवे स्थान मिळवले. तरुण व्हर्स्टॅपनने अठराव्या ग्रिडवरून आठव्या स्थानापर्यंत पोहोचताना एरिक्सन आणि बोट्टाससह वेगवेगळ्या चालकांना ओलांडले. रायक्कोनेनला अंतिम टप्प्यात ले कोम्बच्या ब्रेकिंग क्षेत्रात मागे टाकण्याचा प्रयत्न यशस्वी झाला नाही. याचा अर्थ व्हर्स्टॅपनची संपूर्ण शर्यत निष्फळ होती असा नाही; तो चार गुणांसह घरी परतला. पेरेझला पाचवे स्थान मिळाले, परंतु क्व्यातच्या उशिराच्या हल्ल्यामुळे चौथे स्थान राखणे शक्य झाले नाही.<ref name="MotorSport"/> एरिक्सनला मिळालेला एक गुणही तळातील स्पर्धेसाठी महत्त्वाचा होता. नास्रने ४३ फेऱ्या पूर्ण करून अकरावे स्थान मिळवले; दोन्ही मॅक्लारेन गाड्या व दोन्ही मॅनर गाड्या ४२ फेऱ्यांसह वर्गीकृत झाल्या, पण त्यांना गुण मिळाले नाहीत. साईन्झने काही अंतर कापल्यानंतर तांत्रिक अडचण वाढल्याने शेवटपर्यंत पूर्ण करू शकला नाही; त्याचा पहिल्या प्रक्रियेतला बिघाड आणि नंतरची निवृत्ती एकाच सलग वर्गवारीत स्वतंत्र नोंदींनी दाखवावी लागते. प्रारंभिक ग्रिडच्या शेवटून गुणांत आलेले चालक आणि समोरून मागे गेलेले चालक यात फरक स्पष्ट दिसतो.<ref name="Race"/> === फेटेलच्या अंतिम टप्प्यातील टायर समस्येने ठरलेला पोडियम === ग्रोझाँने व्हीएससीनंतरच्या फेऱ्यांत फेटेलशी असलेले अंतर सातत्याने कमी केले. जुने मीडियम असलेल्या फेरारीच्या मागे तो डीआरएसपर्यंत पोहोचला, परंतु फेटेलने सरळमार्गावरील वेग आणि वळणांमधील बचाव यांचे मिश्रण करून त्याला थेट ओलांडू दिले नाही. पुढच्या लढाईची शक्यता कायम असताना ४२व्या फेरीत फेटेलचा उजवा मागचा टायर निकामी झाला. त्यामुळे ग्रोझाँला ट्रॅकवरील प्रत्यक्ष ओलांडणी पूर्ण करण्याआधीच तिसऱ्या स्थानाचा लाभ झाला. परिणामी पहिल्या पिट टप्प्यांत सुरू झालेली पोडियम स्पर्धा शेवटच्या दोन फेऱ्यांमध्येच निश्चित झाली.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> फेटेलने फक्त ४२ फेऱ्या पूर्ण केल्या, म्हणून तो निकालपत्रात बारावा आहे; अधिकृत नियमांनुसार निर्धारित अंतराचा आवश्यक भाग पूर्ण केल्याने गाडी थांबली तरी वर्गीकृत स्थान नोंदवले जाऊ शकते. यामुळे शर्यत पूर्ण केलेल्या अलोन्सो, बटन, मेर्ही आणि स्टीव्हन्सच्या आधी फेटेलचा क्रमांक दिसतो. त्याने तिसरे स्थान गमावले तरी त्याला अपूर्ण शर्यतीमुळे शून्य गुण मिळाले. टायरच्या बिघाडाबद्दल या निकालात कोणताही नवा ड्राइव्ह-थ्रू किंवा वेळेचा दंड नोंदवलेला नाही; त्याचा परिणाम प्रत्यक्ष फेऱ्या पूर्ण न होण्यात झाला.<ref name="Race"/> लोटसच्या ग्रोझाँला मिळालेले तिसरे स्थान २०१३ च्या युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीनंतरचे त्याचे पहिले पोडियम ठरले. त्याने नवव्या ग्रिडवरून प्रारंभ केला होता, त्यामुळे पात्रतेतील चौथ्या वेगवान वेळेनंतर मिळालेला पाच स्थानांचा दंड त्याच्या अंतिम निकालात अडथळा ठरला नाही. आक्रमक पण संयमित ओलांडण्या, वेळीच झालेले दुसरे पिट-स्टॉप आणि शेवटपर्यंत टिकलेला वेग या गोष्टी त्याच्या कामगिरीसाठी महत्त्वाच्या होत्या. फेटेलच्या टायर बिघाडाने अंतिम स्थान दिले असले तरी ग्रोझाँ तिसऱ्या क्रमांकासाठी त्या क्षणी प्रत्यक्ष स्पर्धेत होता; त्यामुळे हा निकाल केवळ दुसऱ्याच्या अपयशावर आधारित नव्हता.<ref name="F1Race"/><ref name="MotorSport"/> === अधिकृत निकालानंतरच्या गुणसमीकरणातील परिणाम === हॅमिल्टनच्या विजयानंतर त्याचे गुण २०२ वरून २२७ झाले आणि रोसबर्गचे १८१ वरून १९९. दोघांमधील फरक २१ वरून २८ गुणांपर्यंत वाढला. फेटेलने हंगेरीत विजय मिळवून ज्या तिसऱ्या स्थानावर १६० गुण जमवले होते, तेथे त्याला बेल्जियममध्ये एकही गुण मिळाला नाही. परिणामी हॅमिल्टन आणि फेटेल यांच्यातील फरक ६७ गुणांचा झाला. रोसबर्गने सर्वात वेगवान फेरी केल्यामुळे गुणांमध्ये वेगळा बोनस जोडला गेला नाही; गुणांच्या अचूक पडताळणीत हा २०१५-विशिष्ट नियम आवश्यक आहे.<ref name="Standings"/><ref name="Race"/> मर्सिडीजने पहिल्या दोन स्थानांमुळे एकाच शर्यतीत ४३ गुण घेऊन कारनिर्माते गुण ४२६ पर्यंत पोहोचवले. फेरारीचे २४२ आणि विलियम्सचे १६१ गुण झाले. लोटसच्या ग्रोझाँने मिळवलेल्या १५ गुणांमुळे संघाचे एकूण ५० गुण झाले आणि तो फोर्स इंडियाच्या ४९ गुणांपेक्षा एका गुणाने पुढे गेला. पेरेझच्या पाचव्या स्थानाने फोर्स इंडियाला दहा गुण मिळाले तरी ग्रोझाँच्या पोडियमची गुणमूल्ये त्याहून मोठी ठरली. टोरो रोसोच्या व्हर्स्टॅपनने चार व सौबरच्या एरिक्सनने एक गुण मिळवल्याने कमी अंतराने चाललेल्या सांघिक क्रमवारीतही बदल झाले.<ref name="Standings"/> त्यामुळे बेल्जियम ग्रांप्रीचे निष्कर्ष केवळ अग्रस्थानी मर्सिडीजच्या दोन गाड्या किंवा फेरारीच्या टायरची घटना यांपुरते मर्यादित नाहीत. सुरुवातीच्या तांत्रिक अडचणींनी दोन चालकांचे अंतर कमी केले, पहिल्या पिट-स्टॉपमधील नियमबाह्य टायर मिश्रणाने बोट्टासच्या संधी कमी केल्या, व्हीएससीने फेटेल आणि ग्रोझाँ यांच्या वेगळ्या रणनीतींना थेट एकमेकांविरुद्ध उभे केले, तर शेवटच्या फेऱ्यांतील क्व्यातची ओलांडणी आणि फेटेलचा बिघाड यांनी चौथे व तिसरे स्थान बदलले. प्रत्येक घटनेमागील वेगळे कारण आणि तिचे अधिकृत निकालांवरील परिणाम एकत्र पाहिल्यासच या शर्यतीचे समग्र चित्र स्पष्ट होते.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील गुणतालिका २३ ऑगस्ट २०१५ रोजी बेल्जियम ग्रांप्रीचा निकाल अंतिम झाल्यावरची आहे; पुढील इटालियन ग्रांप्रीचे गुण यात समाविष्ट नाहीत. कोणत्याही शर्यतीतील सर्व सहभागी चालक आणि हंगामभर प्रत्यक्ष गुण न मिळालेले चालक यांमध्ये फरक असतो. शून्य गुणांवर असलेल्या चालकांचा अचूक अधिकृत टायब्रेक क्रम वेगळ्या स्रोतांत वेगवेगळ्या प्रकारे दिला जाऊ शकतो; म्हणून त्यांना स्वतंत्र क्रमांकाचा पुरावा नसताना येथे क्रमांक न दिला आहे.<ref name="Standings"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २२७ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १९९ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १६० |- | ४ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ८२ |- | ५ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ८२ |- | ६ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ७९ |- | ७ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५७ |- | ८ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५१ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३८ |- | १० | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २६ |- | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २५ |- | १२ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २४ |- | १३ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १६ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १७ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ७ |- | १८ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} अजिंक्यपदासाठी हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांची २८ गुणांची तफावत ही बेल्जियमपूर्व २१ गुणांच्या तफावतीपेक्षा सातने वाढली. रायक्कोनेन व मास्सा प्रत्येकी ८२ गुणांवर असले तरी अधिक चांगल्या आधीच्या निकालांच्या मोजणीवर रायक्कोनेन वरच्या क्रमांकावर दिसतो. बोट्टास ७९ गुणांवर सहाव्या स्थानावर होता. गुणतालिका म्हणजे फक्त बेल्जियमच्या एका शर्यतीत मिळालेल्या गुणांची यादी नाही, तर या वेळेपर्यंतच्या अकरा ग्रांप्रींमधील एकत्रित नोंद आहे.<ref name="Standings"/> === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४२६ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २४२ |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १६१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १०८ |- | ५ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५० |- | ६ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४९ |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २३ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} या टप्प्यानंतर लोटसने फोर्स इंडियावर एक गुणांची आघाडी घेतली होती; हंगामातील पुढील निकालांवर ही तफावत बदलू शकत होती. संघांची ही स्थिती जुलैअखेरच्या किंवा वर्षअखेरच्या तक्त्याशी बदलून लावू नये. कारनिर्मात्याच्या नावासमोर त्याचे त्या वेळचे हंगामी एकूण गुण दिले आहेत.<ref name="Standings"/> == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[बेल्जियम ग्रांप्री]] * [[सर्किट डी स्पा-फ्रँकोरशाँ]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/racing/2015/belgium २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री — फॉर्म्युला वनचे अधिकृत स्पर्धा पान] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/race-result अधिकृत अंतिम शर्यत निकाल] * [https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/grand-prix-belgium एफ.आय.ए. — २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री स्पर्धा माहिती] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ बेल्जियम ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:बेल्जियम ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 51ka883mko9zspeomcre6mw00by2ko1 2730995 2730994 2026-11-05T20:14:34Z Koolkrazy 1591 2730995 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = बेल्जियम | ग्रांप्री = बेल्जियम | चित्र = Spa-Francorchamps of Belgium.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मधील बेल्जियम ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या सर्किट डी स्पा-फ्रांसोरचॅम्पसच्या मार्गाची रूपरेषा. | दिनांक = २३ ऑगस्ट | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = २०१५ फॉर्म्युला वन शेल बेल्जियम ग्रांप्री | शर्यत_क्रमांक = ११ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सर्किट डी स्पा-फ्रांसोरचॅम्पस]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी मोटार शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ७.००४ | सर्किट_अंतर_मैल = ४.३५२ | एकूण_फेऱ्या = ४३ | एकूण_अंतर_किमी = ३०१.०४८ | एकूण_अंतर_मैल = १८७.०६३ | हवामान = अंशतः ढगाळ; सुमारे २३° से. हवेचे तापमान | पोल_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:४७.१९७ | जलद_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | जलद_देश = जर्मनी | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | जलद_वेळ = १:५२.४१६ | जलद_फेरी = ३४ | पहिला_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | तिसरा_चालक = [[रोमेन ग्रोझाँ]] | तिसरा_देश = फ्रान्स | तिसरा_संघ = [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ बेल्जियम ग्रांप्री }} '''२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''२०१५ फॉर्म्युला वन शेल बेल्जियम ग्रांप्री''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील अकरावी शर्यत होती. ती २३ ऑगस्ट २०१५ रोजी बेल्जियममधील [[सर्किट डी स्पा-फ्रांसोरचॅम्पस]] येथे झाली. उन्हाळ्याच्या मध्यांतरानंतर झालेल्या या शर्यतीत [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]]चा [[लुईस हॅमिल्टन]] पोल स्थानावरून विजयी झाला, त्याचा संघसहकारी [[निको रोसबर्ग]] दुसरा आणि [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस]]चा [[रोमेन ग्रोझाँ]] तिसरा ठरला. ग्रोझाँला २०१३ नंतरचा पहिला पोडियम मिळाला. [[सेबास्टियन फेटेल]] एका पिट-स्टॉपच्या रणनीतीने तिसऱ्या स्थानासाठी झुंज देत असताना अंतिम टप्प्यात त्याचा उजव्या मागच्या टायरचा बिघाड झाला. <ref name="FIAreport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : हॅमिल्टन विजयी, रोसबर्ग दुसरा व ग्रोझाँ तिसरा |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-takes-dominant-belgian-gp-win-ahead-rosberg-and-grosjean |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> नियोजित अंतर ४४ फेऱ्या व ३०८.०५२ किमी होते; सुरुवातीची प्रक्रिया थांबवून अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरी घ्यावी लागल्याने प्रत्यक्ष शर्यत ४३ फेऱ्या आणि ३०१.०४८ किमी अशी कमी झाली. हुल्केनबर्गने सुरुवातच केली नाही; साईन्झ पिटलेनमधून विलंबाने स्पर्धेत उतरला. स्पामधील अनेक तांत्रिक बिघाड, असामान्य टायर-बदल दंड, व्हर्च्युअल सेफ्टी कार व शेवटच्या फेरीच्या आधी घडलेला फेटेलचा टायर अपघात यांनी निकाल ठरवला.<ref name="FIApreview">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्रीचे सर्किट व स्पर्धेपूर्वीचे विवरण |दुवा=https://www.fia.com/file/32094/download |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२० ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="F1Race">{{स्रोत बातमी |title=स्पामध्ये हॅमिल्टन विजयासह अव्वल; लोटस पुन्हा पोडियमवर |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-wins-at-spa-as-lotus-return-to-podium.3bK2Ynyueqbv9Q1YNzNkHS |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === हंगेरीतील मागील शर्यतीनंतर हॅमिल्टन २०२ गुणांवर अग्रस्थानी, रोसबर्ग १८१ गुणांवर दुसरा आणि फेटेल १६० गुणांवर तिसरा होता. हॅमिल्टन आणि रोसबर्गमधील अंतर २१ गुणांचे होते. बोट्टास ७७, रायक्कोनेन ७६ आणि मास्सा ७४ गुणांवर असल्याने फेरारी व विलियम्सच्या दुसऱ्या चालकांमध्ये निकटचा संघर्ष होता. गुणांच्या या स्थितीमुळे बेल्जियममधील विजय फक्त एका शर्यतीपुरता मर्यादित नव्हता; २०१५ चालक अजिंक्यपदाच्या उर्वरित आठ शर्यतींमध्ये कोणाला किती आघाडी मिळणार यासाठीही तो महत्त्वाचा होता.<ref name="Standings">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्रीनंतरची अद्ययावत गुणतालिका |दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2015-world-championship/2015-belgian-grand-prix/ |प्रकाशक=जीपी रेसिंग स्टॅट्स |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजचे ३८३ गुण, फेरारीचे २३६, विलियम्सचे १५१ आणि रेड बुलचे ९६ गुण होते. पुढच्या गटात फोर्स इंडिया (३९), लोटस (३५), टोरो रोसो (३१) आणि सौबर (२२) यांची स्थिती तुलनेने जवळ होती. म्हणून सर्वोच्च स्थानांबरोबरच चौथ्या ते दहाव्या स्थानांपर्यंतच्या छोट्या बदलांनाही सांघिक गुणांच्या दृष्टीने महत्त्व प्राप्त झाले होते. हंगेरीतील घटनापूर्ण निकालानंतर प्रमुख प्रतिस्पर्धी स्पामध्ये परतले. [[किमी रायक्कोनेन]] २०१६ मध्ये फेरारीसोबतच राहणार असल्याची घोषणा याच शर्यत आठवड्यात झाली होती. लोटसच्या आर्थिक व कायदेशीर अडचणींच्या बातम्याही शर्यत सप्ताहात चर्चेत होत्या; त्याच वेळी संघाला स्पामध्ये परिणामकारक शर्यत वेग मिळाल्याने त्याच्या पोडियमचे महत्त्व विशेष होते.<ref name="MotorSport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : शर्यतीचे सविस्तर घटनाविश्लेषण |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-belgian-gp-report/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |दिनांक=२४ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === बेल्जियमच्या आर्देन पर्वतरांगांमधील स्पा-फ्रँकोरशाँ हे ७.००४ किमी लांबीचे कायमस्वरूपी सर्किट आहे. सर्किटमधील ला सोर्स हे मंद वळण, उभ्या चढणीनंतरचे ओ रूज-रॅडिल्याँ, केमेल स्ट्रेटवरील वेग, ले कोम्ब येथे ब्रेकिंगद्वारे ओलांडण्याची संधी, पूऑँचे वेगवान वळण आणि ब्लांशिमों परिसर यांचे गुणधर्म शर्यतीत मोठी भूमिका बजावत होते. २०१५ च्या मार्गावर दोन डीआरएस क्षेत्रे होती. एका फेरीत द्रुत सरळमार्ग व मध्यम विभागातील वळणे यांच्यातील संतुलन साधणे महत्त्वाचे होते.<ref name="FIApreview"/> शुक्रवारी २१ ऑगस्टला पहिली आणि दुसरी मुक्त सराव सत्रे, शनिवारी २२ ऑगस्टला तिसरा मुक्त सराव व पात्रता फेरी आणि रविवारी २३ ऑगस्टला मुख्य ग्रांप्री आयोजित करण्यात आली. २०१५ मध्ये स्प्रिंट शर्यतीचा प्रकार नव्हता. स्पाच्या परिसरात एका भागात पाऊस तर दुसऱ्या भागात कोरडे हवामान असू शकते; परंतु या मुख्य शर्यतीत ट्रॅक कोरडा राहिला. सुमारे २३ अंश सेल्सिअस हवेचे तापमान आणि उन्हाळी वातावरणात टायरची झीज, वेगवेगळ्या मिश्रणांचा गतीफरक आणि उशिरा येऊ शकणारा पाऊस या गोष्टी रणनीतीत विचारात होत्या.<ref name="Pirelli">{{स्रोत बातमी |title=स्पा-फ्रँकोरशाँ : २०१५ बेल्जियम ग्रांप्रीसाठी टायर निवडीचे पूर्वावलोकन |दुवा=https://press.pirelli.com/belgian-grand-prix-preview-spa-francorchamps-august-20-23-2015/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=१७ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> प्रारंभीचे नियोजित अंतर ४४ फेऱ्या (३०८.०५२ किमी) होते. रविवारच्या अधिकृत सुरुवातपूर्व प्रक्रियेत दोनदा फॉर्मेशन फेऱ्या आवश्यक झाल्यानंतर शर्यतीचे प्रत्यक्ष अंतर ४३ फेऱ्यांवर आणण्यात आले. हे अंतर बदल पूर्ण शर्यत वेळेच्या तक्त्यात प्रतिबिंबित झाले आहे; सर्किटची लांबी किंवा नियोजित अंतर यात बदल झाल्याचा हा अर्थ नाही.<ref name="FIAreport"/> === सहभागी चालक आणि संघ === स्पर्धेतील नियमित प्रवेश यादीत दहा कारनिर्माते संघांतील वीस चालकांचा समावेश होता. मर्सिडीज, फेरारी, विलियम्स, रेड बुल, लोटस, फोर्स इंडिया, टोरो रोसो, सौबर, मॅक्लारेन-होंडा आणि मॅनर मारुसिया अशी संघरचना होती. मुख्य शर्यतीच्या नियमित चालकांपैकी कोणीही संपूर्ण सप्ताहातून कायमचा बदलला गेला नाही. मात्र शुक्रवारच्या पहिल्या मुक्त सरावात लोटसने रोमेन ग्रोझाँऐवजी [[जोलियन पामर]]ला कार क्रमांक ३० चालवण्यासाठी उतरवले; ग्रोझाँ दुसऱ्या मुक्त सरावापासून पात्रता आणि शर्यतीत परतला. पहिल्या सरावातील पामरचा निकाल आणि उर्वरित सत्रांतील ग्रोझाँचे निकाल चुकीने एकत्र समजू नयेत.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२१ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAevent">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : शर्यत कार्यक्रम |दुवा=https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/grand-prix-belgium |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} सर्व कारचे नियमित क्रमांक पात्रता आणि रविवारीच्या वर्गवारीसाठीच वापरले गेले आहेत. शर्यत सुरू होण्यापूर्वी हुल्केनबर्गच्या ऊर्जा-यंत्रणेतील अडचणीमुळे त्याला DNS नोंद मिळाली; त्याचा क्रमांक प्रवेश यादीत असणे म्हणजे त्याने शर्यतीत एखादी फेरी पूर्ण केली असा अर्थ नाही. साईन्झनेही विलंबाने पिटलेनमधून सुरुवात केली, त्याच्या नियमित पात्रता क्रमांकाला प्रत्यक्ष वेळेवर घेतलेल्या ग्रिड स्थानाशी गल्लत करू नये.<ref name="Race">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : मुख्य शर्यतीचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === टायर === २०१५ बेल्जियम ग्रांप्रीसाठी पिरेलीने कोरड्या हवामानातील मीडियम (पांढरी पट्टी) आणि सॉफ्ट (पिवळी पट्टी) ही दोन मिश्रणे निवडली होती. त्यात सात प्राइम अर्थात मीडियम आणि सहा ऑप्शन अर्थात सॉफ्ट असे प्रत्येकी तेरा कोरडे संच वर्षाच्या नियमांनुसार उपलब्ध होते; काही संच सराव सत्रांनंतर परत करणे आवश्यक होते. कोरड्या मार्गावरील या निवडीबरोबरच इंटरमीडिएट आणि पूर्ण पावसासाठीचे संचही नियमांनुसार उपलब्ध होते. पुरवठा आणि निवड यांचा अर्थ चालकाला शर्यतीत तेरा संच वापरता आले असा नाही.<ref name="Pirelli"/><ref name="TyreRegs">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf?gazzettaGold= |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ डिसेंबर २०१४ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | मीडियम | पांढरा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मध्यम पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="TyreRegs"/> |} सॉफ्ट टायरवर फेरीचा वेळ कमी राखणे शक्य होत असले तरी स्पाच्या वेगवान भाराखाली आणि उंचीतील मोठ्या बदलांमुळे टायरचे तापमान, पुढील फेऱ्यांमधील पकड आणि झीज याकडे सतत लक्ष द्यावे लागत होते. मीडियमची तुलनात्मक टिकाऊपणा ही एक किंवा दोन पिट-स्टॉपच्या पर्यायातील मुख्य गोष्ट होती. बहुतेक संघांनी दोन थांब्यांचा पर्याय निवडला; फेरारीने फेटेलसाठी फक्त एक थांबा करण्याचा प्रयत्न केला. पिरेलीने त्यादिवशी लागू नसलेल्या २०१६ च्या तीन-कोरड्या-मिश्रणांच्या नियमांना या २०१५ शर्यतीत लागू केले नव्हते.<ref name="Strategy">{{स्रोत बातमी |title=स्पा २०१५ : फेरीवार टायर रणनीती आणि बोट्टासचा दंड |दुवा=https://www.racefans.net/2015/08/24/williams-to-investigate-bizarre-bottas-tyre-mix-up/ |प्रकाशक=रेसफॅन्स |दिनांक=२४ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी सकाळच्या पहिल्या ९० मिनिटांच्या सरावात रोसबर्गने १:५१.०८२ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदवली. हॅमिल्टन ०.२४२ सेकंद मागे दुसरा आणि रिकार्डो ०.२९१ सेकंद मागे तिसरा ठरला. रोसबर्गच्या गाडीतील सुरुवातीच्या शक्ती-हानीच्या तक्रारीनंतरही त्याने सत्राच्या पुढच्या भागात वेळ सुधारला. फेरारीचे रायक्कोनेन चौथे आणि फेटेल पाचवे होते; क्व्यात सहाव्या स्थानावर राहिला.<ref name="FP1story">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्ग पहिल्या सरावात आघाडीवर; माल्दोनादोचा अपघात |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp1-rosberg-heads-mercedes-one-two-in-spa.2E6DAmOTI0caRAJWWpbeee |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२१ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या सत्रातील प्रमुख अडथळा लोटसच्या माल्दोनादोची सातव्या वळणाबाहेरील दुर्घटना होती. गाडी अडथळ्यांजवळ गेल्यानंतर लाल झेंडा दाखवून सत्र काही काळ थांबवावे लागले. ही केवळ शुक्रवारच्या सरावातील घटना होती; ती रविवारच्या शर्यतीतील लाल ध्वज म्हणून मांडता येत नाही. दुसऱ्या लोटस गाडीत पामरने २३ फेऱ्या पार करून सतरावा वेळ मिळवला; नियमित चालक ग्रोझाँची या FP1 मध्ये वेळ नोंद नाही. मॅनरच्या दोन्ही चालकांनीही वेळा नोंदवल्या.<ref name="FP1"/> सत्राच्या वेळांच्या तुलनेत समोरच्या गाड्यांचा वेग स्पष्ट दिसत असला तरी हा एकच फेरीवरील वेग होता. प्रत्येक चालकाने वेगवेगळ्या टायर संचांवर विविध कार्यक्रम चालवले होते; म्हणून FP1 मधील स्थानावरून त्याची पात्रतेतील क्रमवारी किंवा पूर्ण ४३ फेऱ्यांची गती निश्चित होत नाही. === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:५१.०८२ | १९ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.२४२ | २४ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.२९१ | १८ |- | ४ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.३९६ | २३ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७८४ | २१ |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.८७८ | १८ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.०७६ | २७ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.३३९ | २६ |- | ९ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.३४१ | २० |- | १० | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.४२९ | १९ |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.४५७ | १५ |- | १२ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.५३२ | २० |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.५५८ | १६ |- | १४ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.५७१ | २२ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.३४४ | १६ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.४२० | १५ |- | १७ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.७१७ | २३ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.१४३ | १४ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.४१९ | १६ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.००४ | १७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === त्याच दिवशी दुपारी दुसऱ्या ९० मिनिटांच्या सत्रात रोसबर्गने १:४९.३८५ ही शुक्रवारची सर्वोत्तम वेळ नोंदवत पुन्हा पहिले स्थान घेतले. हॅमिल्टन ०.३०२ सेकंद मागे, रिकार्डो ०.७५१ सेकंद मागे आणि क्व्यात १.०१४ सेकंद मागे होता. यावरून रेड बुलची एकफेरीवरील कामगिरी, विशेषतः मधल्या विभागात, मर्सिडीजच्या मागे तुलनेने सुधारलेली दिसून आली. रायक्कोनेन पाचवा, हुल्केनबर्ग सहावा आणि आता कार क्रमांक ८ मध्ये परतलेला ग्रोझाँ सातवा होता.<ref name="FP2story">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्ग पहिला, टायर खराब होऊन दुसरे सत्र थांबले |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-rosberg-top-despite-tyre-drama-in-belgium.3UUSCHZvC3Ex4U8nZSWwE9.3UUSCHZvC3Ex4U8nZSWwE9 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२१ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रोसबर्गच्या उजव्या मागच्या टायरमध्ये ब्लांशिमोंजवळ उच्च वेगावर बिघाड होऊन त्याची गाडी फिरली; चालक सुरक्षित राहिला, परंतु सत्रात लाल झेंडा दाखवावा लागला. उशिराच्या टप्प्यात सौबरच्या एरिक्सनची पूऑँ येथे झालेली दुर्घटना आणखी एक लाल झेंड्याचे कारण ठरली. यामुळे नियमित दीर्घ धावांचे मूल्यमापन मर्यादित झाले. दोन्ही लाल झेंडे हे FP2 मधील होते; रविवारच्या मुख्य शर्यतीतील स्वतंत्र व्हर्च्युअल सेफ्टी कारशी त्यांना एकच घटना समजता येणार नाही.<ref name="FP2story"/> शुक्रवारनंतर पिरेलीने रोसबर्गच्या टायरच्या तपासात टायरच्या संरचनेत सर्वसाधारण दोष दिसला नसून बाहेरील कापण्याच्या घटनेची शक्यता नोंदवली. हा त्या वेळचा प्राथमिक तपासाचा निष्कर्ष होता. पुढे रविवारच्या फेटेलच्या टायर बिघाडाशी त्या घटनेची सरळ समान कारणमीमांसा लगेच करता येणार नव्हती; पुढील तपासाबद्दल शर्यतीनंतर वेगळे निष्कर्ष प्रसिद्ध झाले.<ref name="RosTyre">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्गच्या दुसऱ्या सरावातील टायर समस्येच्या प्राथमिक तपासाचे निष्कर्ष |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-external-cut-the-likely-cause-of-rosberg-failure.2cAzOWaAcORPOTEDm6LGEn |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४९.३८५ | १९ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.३०२ | २३ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.७५१ | १५ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.०१४ | १८ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.०७६ | २३ |- | ६ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.०७६ | २१ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.१०४ | २१ |- | ८ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.३२४ | १८ |- | ९ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.५४३ | २४ |- | १० | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.५५५ | २३ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.५८६ | २१ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६५२ | २४ |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.७३२ | २५ |- | १४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.८६५ | २५ |- | १५ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९३२ | १६ |- | १६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.२०३ | २६ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.४६९ | १६ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.१८५ | १४ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.६८० | १७ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.८६८ | १४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२१ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी सकाळच्या अंतिम सरावात हॅमिल्टनने शेवटच्या भागात सॉफ्ट टायरवर १:४८.९८४ वेळ नोंदवून रोसबर्गवर ०.४९८ सेकंदांची आघाडी मिळवली. फेटेल ०.६४५ सेकंद मागे तिसरा आणि रायक्कोनेन ०.८८० सेकंद मागे चौथा होता. पेरेझ आणि रिकार्डो यांनी त्यानंतरची स्थाने घेतली. हॅमिल्टनचा हा वेग शुक्रवारच्या दोन सत्रांच्या तुलनेत पात्रतेसाठी महत्त्वाचा संकेत ठरला.<ref name="FP3story">{{स्रोत बातमी |title=अंतिम मुक्त सरावात हॅमिल्टन सर्वात जलद |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp3-hamilton-to-the-fore-in-belgium.5ABTY4CgPN2NsvTXRd0zXp |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हुल्केनबर्ग आठवा, बोट्टास नववा आणि मास्सा दहावा राहिला. त्याच वेळी टोरो रोसोच्या साईन्झने व्हर्स्टॅपनपेक्षा थोडी चांगली वेळ नोंदवली; ग्रोझाँला सतराव्यापेक्षा वर जाता आले नाही. अलोन्सोने या सत्रात फक्त एक फेरी केली आणि वैध सर्वोत्तम वेळ नोंदवली नाही. तक्त्यात त्याची नोंद प्रत्यक्ष सहभागासह, वेळ नसल्याचे स्पष्ट करून केली आहे; त्याला पूर्ण सत्रात अनुपस्थित दाखवलेले नाही.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पात्रतेपूर्वी सर्किटवर टायरच्या बाह्य कापांबद्दल तपास चालू असल्याने गाड्यांचा वेळ, टायर संरक्षण आणि चाचणी कार्यक्रम हे तीन घटक स्वतंत्रपणे तपासले जात होते. पात्रतेतील एकाच झटपट फेरीच्या गरजेमुळे सरावात पहिला राहिलेला चालक हमखास पोल मिळवेल असा नियम नाही; मात्र हॅमिल्टनला उपलब्ध असलेली सत्राच्या शेवटची वेगवान फेरी त्याच्या मोठ्या आघाडीची पूर्वसूचना ठरली.<ref name="RosTyre"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४८.९८४ | १५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.४९८ | १९ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.६४५ | १७ |- | ४ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.८८० | १९ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.८८२ | १५ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९४६ | २० |- | ७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.९९६ | १९ |- | ८ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.०१६ | १५ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.१९५ | १५ |- | १० | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.४६३ | १५ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.५६८ | २० |- | १२ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.६०१ | १७ |- | १३ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६१५ | २१ |- | १४ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.७०६ | १७ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.०७० | २० |- | १६ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.२०३ | १८ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.९९७ | १२ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.२७८ | १६ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.२९७ | ९ |- | २० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | वेळ नोंदवली नाही | १ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारीच्या पात्रता फेरीच्या पहिल्या भागात मर्सिडीजने वेगाने वेळ नोंदवल्या. हॅमिल्टनने १:४८.९०८ तर रोसबर्गने १:४८.९२३ अशी अतिशय जवळची पहिली वेळ दिली. पेरेझ, फेटेल, रायक्कोनेन, बोट्टास आणि इतर मध्यफळीतील चालक पुढील भागात पोहोचले. मात्र नास्र, बटन, अलोन्सो, स्टीव्हन्स आणि मेर्ही हे पाच चालक Q1 नंतर बाहेर पडले. मॅक्लारेन गाड्यांची कामगिरी अडचणीत होती आणि ऊर्जा-यंत्रणेतील बदलांवरून लागणारे वेगळे ग्रिड दंड आधीपासूनच चर्चेत होते.<ref name="QualStory">{{स्रोत बातमी |title=बेल्जियम ग्रांप्री पात्रतेत हॅमिल्टनचे हंगामातील दहावे पोल स्थान |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-powers-10th-pole-season-spa |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> अलोन्सो व बटन यांना Q1 वेळांनुसार अपेक्षित सुरुवातीची क्रमवारी असली तरी त्यांच्यावरच्या मोठ्या ऊर्जा-यंत्रणा दंडांचा निकाल वेगळा होता. ते गुणकमान्य वेळेचे चालक म्हणून पात्रता तक्त्यात राहिले, परंतु त्यांना मागच्या रांगेतील प्रत्यक्ष स्थान देताना नियमांनुसार इतर चालकांचे दंडही लावले गेले. पात्रता वेग आणि प्रत्यक्ष ग्रिड हे त्यामुळे दोन स्वतंत्र तक्त्यांत दिले आहेत.<ref name="McLaren">{{स्रोत बातमी |title=मॅक्लारेन चालकांना ऊर्जा-यंत्रणेतील बदलांमुळे एकूण १०५ स्थानांचा दंड |दुवा=https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/34008319 |प्रकाशक=बीबीसी स्पोर्ट |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === Q2 मध्ये रोसबर्गने १:४७.९५५ आणि हॅमिल्टनने १:४८.०२४ वेळ नोंदवली. फेटेलने १:४८.७६१ आणि पेरेझने १:४८.७९२ यासह स्पर्धात्मक वेळा दिल्या. हुल्केनबर्ग अकरावा, क्व्यात बारावा आणि एरिक्सन तेरावा राहिल्याने ते तिसऱ्या भागात जाऊ शकले नाहीत. रायक्कोनेनची पात्रता ऊर्जा-यंत्रणेच्या समस्येमुळे थांबली; त्याने Q2 मध्ये वैध वेळ नोंदवली नाही आणि त्याचा निकाल चौदावा राहिला. व्हर्स्टॅपननेही Q2 मध्ये वैध वेळ नोंदवली नाही आणि तो पंधरावा ठरला.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : पात्रता फेरीचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२२ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> या टप्प्यातील निव्वळ लॅप-टाइम पाहता रायक्कोनेनच्या Q1 वेळेची तुलना Q2 पूर्ण केलेल्या चालकांशी समान पातळीवर करता येत नाही. तिसऱ्या भागात पोहोचू न शकलेल्या पाच चालकांचा Q3 स्तंभ रिकामा ठेवला आहे; नोंद न झालेला वेळ शून्य किंवा अंदाजे वेळ म्हणून भरलेला नाही. Q2 मधील तांत्रिक समस्येमुळे रायक्कोनेनला त्याच्या फेरारीच्या संभाव्य एकफेरीवरील वेगाचा पूर्ण उपयोग करता आला नाही. === फेरी ३ === अंतिम दहा चालकांच्या Q3 भागात हॅमिल्टनने १:४७.१९७ वेळ नोंदवून पोल स्थान मिळवले. रोसबर्गचा १:४७.६५५ हा सर्वात चांगला वेळ त्यापेक्षा ०.४५८ सेकंद धीमा होता. २०१५ मधील हॅमिल्टनचे हे दहावे पोल स्थान होते. विलियम्सच्या बोट्टासने १:४८.५३७ वेळेने तिसरी पात्रता मिळवली, तर लोटसच्या ग्रोझाँने १:४८.५६१ नोंदवून चौथी. पेरेझ पाचवा, रिकार्डो सहावा, मास्सा सातवा, माल्दोनादो आठवा, फेटेल नववा आणि साईन्झ दहावा ठरले.<ref name="QualStory"/> तथापि ग्रोझाँचा पाच स्थानांचा गिअरबॉक्स दंड, रायक्कोनेनचा गिअरबॉक्स दंड, व्हर्स्टॅपनचा ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड आणि मॅक्लारेनच्या दोन्ही चालकांचे अनेक ग्रिड दंड यामुळे पात्रता वर्गवारी आणि प्रत्यक्ष नियोजित सुरुवातीची क्रमवारी बदलली. १:४८.५६१ ही ग्रोझाँची वेळ तक्त्यात चौथीच आहे; दंडाने ती वेळ किंवा Q3 स्थान रद्द झाले नाही, परंतु रविवारच्या ग्रिडवर त्याला नववे स्थान मिळाले.<ref name="GridPenalty">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : सर्व दंडांनंतरची प्रारंभ क्रमवारी |दुवा=https://www.motorsportweek.com/2015/08/23/10610/ |प्रकाशक=मोटरस्पोर्ट वीक |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४८.९०८ | १:४८.०२४ | १:४७.१९७ | १६ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४८.९२३ | १:४७.९५५ | १:४७.६५५ | १७ |- | ३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४९.०२६ | १:४९.०४४ | १:४८.५३७ | १९ |- | ४ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४९.३५३ | १:४८.९८१ | १:४८.५६१ | १७ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४९.००६ | १:४८.७९२ | १:४८.५९९ | १६ |- | ६ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४९.६६४ | १:४९.०४२ | १:४८.६३९ | १७ |- | ७ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४९.६८८ | १:४८.८०६ | १:४८.६८५ | १५ |- | ८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४९.५६८ | १:४८.९५६ | १:४८.७५४ | १७ |- | ९ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४९.२६४ | १:४८.७६१ | १:४८.८२५ | १७ |- | १० | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४९.१०९ | १:४९.०६५ | १:४९.७७१ | १२ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४९.४९९ | १:४९.१२१ | — | १२ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४९.४६९ | १:४९.२२८ | — | ११ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४९.५२३ | १:४९.५८६ | — | १२ |- | १४ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४९.२८८ | वेळ नोंदवली नाही | — | ८ |- | १५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४९.८३१ | वेळ नोंदवली नाही | — | १० |- | १६ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४९.९५२ | — | — | ६ |- | १७ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:५०.९७८ | — | — | ६ |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:५१.४२० | — | — | ६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५२.९४८ | — | — | ६ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५३.०९९ | — | — | ७ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेनंतर अधिकृत प्रकाशित ग्रिडवरील स्थान खाली दिले आहे. ग्रोझाँ चौथ्याऐवजी नवव्या, रायक्कोनेन सोळाव्या, व्हर्स्टॅपन अठराव्या, बटन एकोणिसाव्या आणि अलोन्सो विसाव्या स्थानी दाखवले आहेत. मागील गाड्यांवरील दंडांच्या संख्येपेक्षा प्रत्यक्ष प्रारंभस्थान महत्त्वाचे आहे; ५० किंवा ५५ स्थानांच्या दंडाचा अर्थ एवढ्या गाड्या प्रत्यक्ष ग्रिडवर होत्या असा नाही. साईन्झ आणि हुल्केनबर्ग यांची सुरुवातीच्या प्रक्रियेतील स्थिती अतिरिक्त टीपांद्वारे स्पष्ट केली आहे.<ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : दंडांनंतरची सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="GridPenalty"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४७.१९७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४७.६५५ |- | ३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४८.५३७ |- | ४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४८.५९९ |- | ५ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४८.६३९ |- | ६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४८.६८५ |- | ७ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४८.७५४ |- | ८ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४८.८२५ |- | ९ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४८.५६१; गिअरबॉक्समुळे ५ स्थानांचा दंड |- | १० | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४९.७७१; प्रत्यक्ष पिटलेनमधून विलंबाने सुरुवात{{refn|group=टीप|प्रकाशित ग्रिडवर १०वे स्थान असले तरी दुसऱ्या फॉर्मेशन फेरीतील समस्येमुळे साईन्झने प्रत्यक्ष पिटलेनमधून विलंबाने शर्यत सुरू केली.}} |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४९.१२१; ग्रिडवरून सुरुवात करू शकला नाही{{refn|group=टीप|हुल्केनबर्ग ११व्या ग्रिड स्थानी दाखल होता; परंतु सुरुवात पुढे ढकलल्यावर त्याची गाडी ग्रिडवरून हटवण्यात आली आणि त्याने शर्यतीत कोणतीही फेरी पूर्ण केली नाही (DNS).}} |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४९.२२८ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४९.५८६ |- | १४ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४९.९५२ |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५२.९४८ |- | १६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | वेळ १:४९.२८८ (Q१); गिअरबॉक्स दंड |- | १७ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५३.०९९ |- | १८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वेळ १:४९.८३१ (Q१); इंजिन दंड |- | १९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:५०.९७८; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | २० | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:५१.४२०; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} शर्यतीच्या स्टार्ट सिग्नलपूर्वी हुल्केनबर्गला शक्ति-यंत्रणेची समस्या पुन्हा जाणवली आणि अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरी घ्यावी लागली. त्यानंतर साईन्झही तांत्रिक कारणामुळे ग्रिडवरून वेळेत सुटला नाही. प्रकाशित ग्रिडमधील १० व ११ हे स्थान आणि प्रत्यक्ष शर्यतीतील पिटलेन सुरुवात व DNS हे भिन्न प्रकार आहेत; मुख्य शर्यतीच्या निकालांमध्ये त्यांची अचूक स्थिती वेगळी दाखवलेली आहे.<ref name="FIAreport"/> == मुख्य शर्यत == रविवारी नियोजित वेळेला शर्यतीची सुरुवात करण्याची प्रक्रिया सुरू असताना फोर्स इंडियाच्या हुल्केनबर्गची गाडी शक्ती गमावू लागली. त्याने आधी पिट परिसरात तपासणी करून पुन्हा ग्रिडवर येण्याचा प्रयत्न केला; पण फॉर्मेशन फेरीनंतर त्याची गाडी सुरू राहू शकली नाही. त्यामुळे नियोजित स्टार्ट रद्द करून अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरी घेण्यात आली. या वेळी टोरो रोसोच्या साईन्झच्या गाडीतही शक्तीची समस्या उद्भवली आणि त्याला पिटलेनमध्ये नेण्यात आले. हुल्केनबर्गने शर्यतीत भाग घेतला नाही, तर साईन्झ गाडीत दुरुस्ती करून विलंबाने पुन्हा बाहेर पडला. एका अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरीमुळे शर्यतीच्या प्रत्यक्ष फेऱ्या ४४ ऐवजी ४३ झाल्या.<ref name="FIAreport"/><ref name="PitNotes">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : फेरीवार प्रमुख घटना |दुवा=https://www.grandprix.com/races/belgian-gp-2015-race-notes-hamilton-wins-mercedes-gp-1-2-at-belgium.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सुरुवात आणि पहिल्या टप्प्यातील स्थानबदल === हिरवा दिवा लागल्यावर पोल स्थानावरील हॅमिल्टनने आघाडी राखली; परंतु दुसऱ्या क्रमांकावरून सुरू झालेल्या रोसबर्गचा वेग तात्पुरता कमी झाला. पेरेझ दुसऱ्या स्थानी, रिकार्डो तिसऱ्या आणि बोट्टास चौथ्या स्थानी पुढे गेले. पहिल्या फेरीच्या अखेरीस रोसबर्गने बोट्टासला मागे टाकत चौथे स्थान परत मिळवले. केमेल सरळमार्गावर पेरेझने हॅमिल्टनच्या गाडीच्या बरोबरीने वेग वाढवला आणि काही काळ नेतृत्वासाठी लढत झाली; ले कोम्ब येथे हॅमिल्टनने पुढचे स्थान कायम ठेवले. या झटापटीमुळे सुरुवातीच्या क्षणापासून पेरेझच्या फोर्स इंडियाचा सरळमार्गावरील वेग स्पष्ट झाला.<ref name="MotorSport"/><ref name="PitNotes"/> मागील रांगांमधून अलोन्सोने चांगली झेप घेऊन सुरुवातीला बाराव्या स्थानापर्यंत प्रगती केली. मात्र मॅक्लारेनच्या सरळमार्गावरील वेगाच्या मर्यादेमुळे पुढील ओलांडण्यांमध्ये ती आघाडी टिकवणे त्याला कठीण गेले. लोटसच्या माल्दोनादोची गाडी शक्ती गमावून दुसऱ्या फेरीत थांबली; पात्रतेच्या तुलनेत सुधारलेल्या ग्रिडमुळे मिळालेली सातव्या स्थानाची संधी त्याला वापरता आली नाही. पिटलेनमधून उशिरा निघालेल्या साईन्झने पुढे गाडी चालवली, पण प्रारंभातील वेळेचे मोठे नुकसान भरून काढणे शक्य झाले नाही.<ref name="F1Race"/> पुढील काही फेऱ्यांत हॅमिल्टनने पेरेझशी अंतर निर्माण केले. रिकार्डोची गाडी पहिल्या विभागात काही ठिकाणी स्पर्धात्मक राहिली, तर रोसबर्गच्या दृष्टीने पहिल्या फेरीत गमावलेली स्थाने तातडीने परत मिळवणे निर्णायक होते. मध्यफळीत फेरारीच्या रायक्कोनेनला ग्रिडवरील सोळाव्या स्थानावरून पुढे येण्यासाठी ओलांडण्यांबरोबरच थांब्यांची वेळ उपयोगात आणावी लागली. अठराव्या स्थानावरून सुरू झालेला व्हर्स्टॅपनही ट्रॅकवरील आक्रमक ओलांडण्यांनी स्थान सुधारत होता; एरिक्सनला ब्लांशिमोंच्या बाहेरून मागे टाकण्याची त्याची चाल या टप्प्यात विशेष ठळक होती.<ref name="MotorSport"/> === पहिल्या पिट-स्टॉपनंतरची फेरबदलांची मालिका === आठव्या फेरीच्या आसपास रिकार्डोने आपल्या सुरुवातीच्या सॉफ्ट टायरऐवजी मीडियम टायर घेण्यासाठी लवकर पिटमध्ये प्रवेश केला. पेरेझने पुढील फेरीत थांबून पुन्हा सॉफ्ट टायर घेतले. या विरोधी निवडीमुळे त्यांच्यातील चुरस थोड्या वेळासाठी उलटली; परंतु पेरेझने नव्या सॉफ्टवरील वेगाचा उपयोग करून रिकार्डोला पुन्हा मागे टाकले. ही झुंज पोडियमच्या शेवटच्या स्थानासाठी संभाव्य आव्हान निर्माण करीत होती. ग्रोझाँने या काळात बोट्टासला ट्रॅकवर मागे टाकले आणि पहिल्या थांब्यांनंतर ले कोम्ब येथे त्याला पुन्हा ओलांडून आपली गती सिद्ध केली.<ref name="PitNotes"/> याच पहिल्या टायर-बदलादरम्यान विलियम्सच्या बोट्टासच्या कारवर एकसारख्या कोरड्या मिश्रणांचे चार टायर चढवण्याऐवजी तीन सॉफ्ट आणि उजव्या मागील चाकावर एक मीडियम टायर बसवण्यात आला. एकाच वेळी वेगवेगळ्या कोरड्या मिश्रणांचा वापर नियमबाह्य असल्याने अधिकाऱ्यांनी त्याला ड्राइव्ह-थ्रू दंड दिला. बोट्टासने हा दंड पूर्ण केला आणि संभाव्य आघाडीच्या गुणांऐवजी त्याला खाली पडलेली स्थानं परत मिळवावी लागली. त्या अनपेक्षित चुकामुळे त्याच्या संघसहकारी मास्साची अंतिम गुणसंधी आणि ग्रोझाँ, पेरेझ व रिकार्डोच्या स्थानलढतीवर अप्रत्यक्ष परिणाम झाला.<ref name="TyreMix">{{स्रोत बातमी |title=बोट्टासच्या गाडीवरील टायर-मिश्रणातील चूक आणि चौकशी |दुवा=https://www.racefans.net/2015/08/24/williams-to-investigate-bizarre-bottas-tyre-mix-up/ |प्रकाशक=रेसफॅन्स |दिनांक=२४ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MotorSport"/> रोसबर्गने तेराव्या फेरीत थांबून पुढील गाड्यांशी अंतर कमी केले; हॅमिल्टनने चौदाव्या फेरीत मीडियम टायर घेतले. या दरम्यान थांबा न घेतलेल्या फेटेलने तात्पुरती आघाडी घेतली होती. त्याने पंधराव्या फेरीत मीडियम टायर घेतल्यावर हॅमिल्टन पुन्हा शर्यतीत पुढे होता आणि रोसबर्ग त्याच्या मागे दुसऱ्या स्थानी स्थिरावला. फेरारीच्या एकाच थांब्याचा पर्याय या फेरीपासून स्पष्ट दिसू लागला; इतर स्पर्धकांच्या दुसऱ्या थांब्यांच्या खर्चाची तुलना त्याला शेवटपर्यंत एकाच मीडियम संचावर जायच्या जोखमीशी करावी लागत होती.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> सोळाव्या ते विसाव्या फेरीत ग्रोझाँच्या लोटसचा वेग उच्च राहिला. त्याने अठराव्या फेरीत रिकार्डोला आणि सुमारे विसाव्या फेरीत पेरेझला मागे टाकून तिसरा क्रमांक पटकावला. त्यामुळे लोटसच्या याआधीच्या गिअरबॉक्स दंडाने निर्माण केलेला तोटा शर्यतीतील ओलांडण्यांनी भरून निघत होता. पेरेझच्या सरळमार्गावरील चांगल्या गतीवरही ग्रोझाँच्या समग्र फेरी-वेगाने वरचढ ठरणे महत्त्वाचे होते; पुढे फेटेलला आव्हान देण्याची हीच पायाभरणी ठरली.<ref name="FIAreport"/> === रिकार्डोचा बिघाड आणि व्हर्च्युअल सेफ्टी कार === विसाव्या फेरीअखेरच्या सुमारास रिकार्डोची रेड बुल बस स्टॉप चिकेनजवळ अचानक थांबली. इलेक्ट्रिक वा ऊर्जा-यंत्रणेतील बिघाडामुळे त्याची शर्यत १९ पूर्ण फेऱ्यांनंतर संपली. गाडी सुरक्षितरीत्या हटवता यावी यासाठी मुख्य शर्यतीत व्हर्च्युअल सेफ्टी कार (व्हीएससी) लागू करण्यात आली. या नियंत्रणात चालकांना निर्धारित गतीमर्यादा पाळावी लागते; प्रत्यक्ष सेफ्टी कार ताफ्याच्या पुढे आली नव्हती आणि मुख्य शर्यत लाल झेंड्याने थांबवण्यात आली नव्हती.<ref name="FIAreport"/><ref name="Race"/> व्हीएससीच्या काळात आणि लगेच नंतर अनेक संघांनी दुसरा टायर-बदल करण्याची संधी स्वीकारली. पेरेझ, ग्रोझाँ, मास्सा, रायक्कोनेन, व्हर्स्टॅपन आणि बोट्टास यांनी या टप्प्यात थांबे घेतले. परंतु फेटेलने दुसरा थांबा घेतला नाही. त्यामुळे आधी तिसऱ्या स्थानावर पोहोचलेला ग्रोझाँ पिटमधून परत आल्यावर फेटेलच्या मागे गेला; ट्रॅकवरील आघाडी आणि अधिक नवीन टायर यातील निवड आता प्रत्यक्ष पोडियम संघर्ष बनली. रोसबर्ग व हॅमिल्टनने त्यांच्या दुसऱ्या थांब्यांची वेळ पुढे ढकलली, त्यामुळे अग्रस्थानी मर्सिडीजचा नियंत्रणाचा फायदा टिकला.<ref name="MotorSport"/> रेड बुलच्या उरलेल्या गाडीत क्व्यातने मीडियमवरील मध्यवर्ती टप्पा वाढवला आणि उशिरा सॉफ्ट टायरवर जाण्याचा पर्याय राखून ठेवला. ग्रोझाँ व अन्य दोन-थांबा करणाऱ्या चालकांना व्हीएससीने सुरक्षित संधी दिली असली तरी लवकर केलेल्या अंतिम थांब्यामुळे शेवटच्या फेऱ्यांत त्यांच्या मीडियम टायरवर जास्त अंतर धावण्याची जबाबदारी वाढली. फेटेलकडे उलट अधिक जुने पण एकाच थांब्याचे मीडियम होते; हा रणनीतीतील फरक शेवटच्या दहा फेऱ्यांमध्ये अधिक ठळक झाला.<ref name="MotorSport"/> === शेवटच्या थांब्यांपासून निर्णायक अंतिम फेऱ्यांपर्यंत === हॅमिल्टनने आपल्या दुसऱ्या पिट-स्टॉपसाठी तीसाव्या फेरीच्या सुमारास प्रवेश केला. रोसबर्गने तात्पुरती आघाडी घेतली असली तरी पुढील फेरीत स्वतः थांबल्यावर हॅमिल्टन परत पुढे आला. रोसबर्गला नव्या टायरवर थोडा वेग मिळाला आणि त्याने ३४व्या फेरीत १:५२.४१६ या वेळेसह मुख्य शर्यतीची सर्वात वेगवान फेरी नोंदवली. हा वेळ नोंदवणे स्वतंत्र विक्रमात्मक बाब होती; २०१५ च्या गुणनियमांनुसार त्यासाठी अतिरिक्त अजिंक्यपद गुण दिले जात नव्हते.<ref name="Fast">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ बेल्जियम ग्रांप्री : सर्व वैध सर्वात वेगवान शर्यत फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२३ ऑगस्ट २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Race"/> क्व्यातने उशिरा घेतलेल्या सॉफ्ट टायरचा उपयोग करून मध्यफळीतील संघर्षात जलद प्रगती केली. रायक्कोनेनला आणि नंतर मास्साला मागे टाकल्यावर त्याने ४१व्या फेरीत पेरेझवरही मात केली. त्यावेळी तो पाचवा होता; फेटेलच्या घटनेनंतर त्याला चौथे स्थान मिळाले. व्हर्स्टॅपननेही बोट्टासला मागे टाकत गुण मिळवण्याची स्थिती सुधारली. रायक्कोनेनविरुद्ध अंतिम टप्प्यात आणखी एक आक्रमक प्रयत्न करताना तो ले कोम्ब येथे वळण चुकला; त्यामुळे रायक्कोनेन सातवा आणि व्हर्स्टॅपन आठवा राहिले.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> ग्रोझाँ मात्र तिसऱ्या स्थानावरील फेटेलशी झुंज देत होता. जुन्या मीडियम टायरवर असलेला फेटेल सरळमार्गावर चांगला वेग राखून नव्या टायरवरील ग्रोझाँला मागे ठेवत होता. अंतर हळूहळू कमी होऊन ग्रोझाँ डीआरएस क्षेत्रात आला. ४२व्या फेरीत रॅडिल्याँनंतर फेटेलच्या उजव्या मागील टायरचा बिघाड झाल्याने त्याला गाडी पिट परिसरात आणावी लागली. उरलेल्या फेऱ्या पूर्ण करता आल्या नसल्या तरी अधिकृत निकषांनुसार ४२ फेऱ्यांमुळे त्याला बारावे स्थान देण्यात आले. याच घटनेमुळे ग्रोझाँला तिसरा पोडियम क्रमांक मिळाला.<ref name="FIAreport"/><ref name="PirelliInvest">{{स्रोत बातमी |title=बेल्जियममधील फेटेलच्या टायर समस्येबाबत पिरेलीचा तपास |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/findings-of-pirellis-vettel-tyre-investigation-revealed.4hK3o4rdYF7wQpSUEn8N8w |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने शेवटच्या ४३व्या फेरीअखेर १ तास २३ मिनिटे ४०.३८७ सेकंद वेळेत विजय मिळवला. रोसबर्ग त्याच्या मागे २.०५८ सेकंदांनी दुसरा, ग्रोझाँ ३७.९८८ सेकंदांनी तिसरा, क्व्यात चौथा आणि पेरेझ पाचवा ठरला. मास्सा, रायक्कोनेन, व्हर्स्टॅपन, बोट्टास आणि एरिक्सन यांनी उर्वरित गुण मिळवणारी दहा स्थाने पूर्ण केली. नास्र अकरावा राहिला. अलोन्सो व बटनच्या मॅक्लारेन आणि मेर्ही व स्टीव्हन्सच्या मारुसिया गाड्या प्रत्येकी ४२ फेऱ्या पूर्ण करून पुढील वर्गवारीत आल्या; साईन्झच्या गाडीने केवळ ३२ पूर्ण फेऱ्या पार केल्या.<ref name="Race"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील स्थानक्रम अधिकृत अंतिम वर्गवारीचा आहे. ४२ पूर्ण फेऱ्यांमुळे फेटेल वर्गीकृत बारावा असला तरी त्याची शर्यत टायर निकामी झाल्याने प्रत्यक्षात अपूर्ण राहिली; म्हणून वेळ/स्थिती स्तंभात दोन्ही माहिती दिलेली आहे. साईन्झ, रिकार्डो व माल्दोनादो अवर्गीकृत, तर हुल्केनबर्ग सुरुवातच न केलेला चालक आहे. २०१५ मध्ये सर्वात वेगवान फेरीचा बोनस गुण नव्हता.<ref name="Race"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ | १:२३:४०.३८७ | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ | +२.०५८ सेकंद | १८ |- | ३ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४३ | +३७.९८८ सेकंद | १५ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ४३ | +४५.६९२ सेकंद | १२ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४३ | +५३.९९७ सेकंद | १० |- | ६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४३ | +५५.२८३ सेकंद | ८ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४३ | +५५.७०३ सेकंद | ६ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४३ | +५६.०७६ सेकंद | ४ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४३ | +६१.०४० सेकंद | २ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ४३ | +९१.२३४ सेकंद | १ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ४३ | +१०२.३११ सेकंद | ० |- | १२ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४२ | निवृत्त; १ फेरी मागे असून वर्गीकृत | ० |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४२ | १ फेरी मागे | ० |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४२ | १ फेरी मागे | ० |- | १५ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ४२ | १ फेरी मागे | ० |- | १६ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ४२ | १ फेरी मागे | ० |- | अवर्गीकृत | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३२ | निवृत्त — ऊर्जा-यंत्रणा | ० |- | अवर्गीकृत | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १९ | निवृत्त — विद्युत / ऊर्जा-यंत्रणा | ० |- | अवर्गीकृत | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २ | निवृत्त — ऊर्जा-यंत्रणेचा बिघाड | ० |- | सुरुवात नाही | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ० | सुरुवात केली नाही (DNS) | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Race"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === अधिकृत शर्यतीत वैध सर्वात वेगवान फेरी नोंदवलेल्या सर्व अठरा चालकांचे वेळानुसार स्थान खाली दिले आहे. यातील फेरी क्रमांक त्या चालकाने स्वतःची सर्वोत्तम फेरी नेमकी केव्हा पूर्ण केली ते दर्शवतात; हा स्वतंत्र एकाच फेरीचा क्रम असून शर्यत संपल्यावरचे स्थान नाही. हुल्केनबर्गने शर्यत सुरू केली नाही आणि माल्दोनादोच्या अल्प सहभागामुळे त्याची वैध वेगवान फेरी येथे नोंदली गेलेली नाही.<ref name="Fast"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३४ | १:५२.४१६ | २२४.२९५ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३४ | १:५२.५०४ | २२४.१२० |- | ३ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | २९ | १:५३.०३२ | २२३.०७३ |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३६ | १:५३.२७६ | २२२.५९२ |- | ५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३४ | १:५३.६९२ | २२१.७७८ |- | ६ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २९ | १:५३.९९१ | २२१.१९६ |- | ७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ३० | १:५४.०२२ | २२१.१३६ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | २३ | १:५४.०९३ | २२०.९९८ |- | ९ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३० | १:५४.५१७ | २२०.१८० |- | १० | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | २३ | १:५४.६४६ | २१९.९३२ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २५ | १:५४.६८० | २१९.८६७ |- | १२ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३७ | १:५४.७७९ | २१९.६७७ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २९ | १:५४.७९६ | २१९.६४५ |- | १४ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २९ | १:५५.३१६ | २१८.६५४ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३८ | १:५५.५३३ | २१८.२४४ |- | १६ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | २ | १:५६.२६३ | २१६.८७३ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ३३ | १:५८.१५० | २१३.४१० |- | १८ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ३२ | १:५८.१७४ | २१३.३६६ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Fast"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === रद्द झालेली मूळ सुरुवात आणि पहिल्या फेरीतील उलथापालथ === स्पातील घटनाक्रम अधिकृत हिरव्या दिव्याआधीच बदलला. हुल्केनबर्गच्या गाडीच्या शक्ती-संबंधी अडथळ्यामुळे सुरुवात थांबवावी लागली, अतिरिक्त फॉर्मेशन फेरी झाली आणि नियोजित शर्यत एका फेरीने कमी झाली. ही फक्त कागदावरील अंतरदुरुस्ती नव्हती: प्रत्येक गाडीचे उपलब्ध इंधन, टायरचे तापमान आणि पहिल्या काही फेऱ्यांच्या योजनेवर या अतिरिक्त प्रक्रियेचा परिणाम होऊ शकत होता. हुल्केनबर्गच्या दृष्टीने शनिवारी मिळवलेले अकरावे ग्रिड स्थान प्रत्यक्ष स्पर्धेत शून्य फेऱ्यांचे ठरले. त्याच प्रक्रियेतील साईन्झच्या बिघाडाने त्याला उशिरा पिटलेनमधून बाहेर पडावे लागल्याने मध्यफळीतील स्पर्धेशी समसमान सुरुवात करता आली नाही.<ref name="PitNotes"/><ref name="Race"/> शर्यत सुरू झाल्यावर सर्वाधिक नुकसान रोसबर्गला झाले. दुसऱ्या ग्रिडवरून तो क्षणभर पाचव्या स्थानावर गेला आणि पुढे चौथ्यापर्यंत आल्यावरही आघाडीवरील हॅमिल्टनपेक्षा मागे पडला. पेरेझने उघडलेल्या जागेचा उपयोग करून त्याच्या फोर्स इंडियाला दुसऱ्या स्थानी आणले आणि पहिल्या फेरीतील केमेलवरील हॅमिल्टनशी जवळची लढत ही अचूक प्रारंभ, सरळमार्गावरील वेग आणि ब्रेकिंगवरील नियंत्रण या तिन्हींची चाचणी ठरली. हॅमिल्टनने प्रत्यक्ष आघाडी गमावली नाही, परंतु पेरेझला सर्वाधिक जवळ येऊ देणारा हा मुख्य टप्पा होता. लवकरच रोसबर्गने बोट्टासला मागे टाकल्याने समोरचा क्रम बदलला; हॅमिल्टनला मात्र आघाडीवर राहून स्वतःची गती नियंत्रित करता आली.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> या पहिल्या टप्प्यातील इतर दोन घडामोडी पुढील निकालासाठी महत्त्वाच्या होत्या. माल्दोनादोची गाडी दुसऱ्याच फेरीत शक्तीअभावी थांबल्यामुळे लोटसकडे गुणांसाठी एकाच गाडीचा पर्याय राहिला. आणि मागून सुरुवात केलेल्या रायक्कोनेन व व्हर्स्टॅपनला आघाडीच्या ड्राइव्ह-थ्रू व पिट थांब्यांचा लाभ घेण्यासाठी सातत्याने योग्य जागी राहावे लागले. व्हर्स्टॅपनचे एरिक्सनवरील वेगवान वळणातील ओलांडणे ही फक्त आकर्षक चाल नव्हती; अठराव्या स्थानावरून गुणक्षेत्रात पोहोचण्याच्या त्याच्या लांब पुनरागमनाचा भाग होती.<ref name="MotorSport"/> === सुरुवातीच्या पिटफेऱ्यांनी बदललेले स्थान आणि बोट्टासचा अनपेक्षित दंड === पहिल्या पिट-स्टॉपच्या फेऱ्यांत रिकार्डो आणि पेरेझचे वेगवेगळे टायर पर्याय निर्णायक ठरले. रिकार्डोने मीडियमवर जात आघाडीच्या गटात एक स्थान मिळवण्याचा प्रयत्न केला, तर पेरेझने नवीन सॉफ्ट निवडल्यामुळे त्याच्याकडे सरळमार्गावर पुन्हा लढण्यासाठी आवश्यक झटपट वेग होता. रिकार्डो पुढे आला तरी पेरेझने पुन्हा ओलांडून क्रम परत मिळवला. या पातळीवर पिट वेळेइतकेच निवडलेल्या मिश्रणाचा त्वरित वेग आणि प्रतिस्पर्ध्याला प्रत्यक्ष ट्रॅकवर ओलांडण्याची शक्यता परिणामकारक होती.<ref name="PitNotes"/> ग्रोझाँने बोट्टासला सरळ स्पर्धेत मागे टाकले, थांब्यांमुळे क्रम बदलल्यानंतर पुन्हा त्याच्याकडून स्थान मिळवले. यामुळे लोटसच्या पाच स्थानांच्या दंडामुळे आलेला तोटा कमी होत गेला. त्याच वेळी विलियम्सने बोट्टासच्या गाडीवर टायर बसवताना तीन सॉफ्ट आणि एका मीडियमचे मिश्रण लावले. नियमांमधील उल्लंघन केवळ चुकीचे टायर बसले इतक्यापुरते नव्हते; एका वेळी कारवर चारही कोरडे टायर एकाच मिश्रणाचे असणे अपेक्षित असताना चारपैकी एक वेगळाच होता. नंतर अधिकाऱ्यांनी दिलेल्या ड्राइव्ह-थ्रूमुळे बोट्टासला पिटलेनमधून वेगमर्यादेत जाऊन परत यावे लागले आणि मुख्य स्पर्धेपासून तो दूर गेला.<ref name="TyreMix"/> या घटनेबाबत टायर पुरवठादाराचा दोष असल्याचा अधिकृत निर्णय नोंदवलेला नव्हता; संघाच्या चाक-बदल प्रक्रियेतील चूक म्हणून तिची चौकशी झाली. दंड मिळाल्यामुळे बोट्टासचे तिसऱ्या ग्रिडवरील स्थान शेवटी नवव्या निकालात रूपांतरित झाले, तरी हा संपूर्ण घसरणीचा एकमेव घटक नव्हता—शर्यतीतील थांबे, स्पर्धात्मक वेग व इतर गाड्यांच्या प्रगतीनेही अंतिम क्रम ठरवला. मास्सा सहावा आला, म्हणून विलियम्सला एकूण दहा गुण मिळाले; बोट्टासची अपेक्षित मोठी कमाई मात्र झाली नाही.<ref name="TyreMix"/><ref name="Race"/> === ग्रोझाँची सरस चढाई आणि रणनीतीत आणलेला व्हीएससीचा बदल === रोसबर्ग, हॅमिल्टन आणि फेटेलच्या पहिल्या थांब्यांनंतर समोरच्या दोन मर्सिडीजमधील अंतर मोठ्या प्रमाणात नियंत्रित राहिले. फेटेलने इतरांपेक्षा उशिरा मीडियम टायर निवडून फेरी-पंधरानंतर दुसऱ्या थांब्याची गरज टाळण्याचा पर्याय उघडला. दुसरीकडे ग्रोझाँने आधी रिकार्डोला आणि मग पेरेझला मागे टाकत स्वतःच्या गाडीच्या शर्यतवेगावर तिसरे स्थान मिळवले. त्यामुळे त्याची चढाई केवळ इतरांनी पिटमध्ये प्रवेश केल्यामुळे घडलेली नव्हती; दोन्ही ओलांडण्या प्रत्यक्ष ट्रॅकवर साधल्या गेल्या.<ref name="FIAreport"/> रिकार्डोची गाडी बस स्टॉपजवळ थांबल्याने मिळालेला व्हीएससी कालावधी नंतर तिसऱ्या स्थानाचा निर्णय बदलणारा ठरला. शर्यतीचा वेग एकाच वेळी कमी झाल्यास पिटलेनमधील थांब्याचा सापेक्ष वेळेचा तोटा बदलतो. त्यामुळे अनेक चालकांनी दुसरा थांबा याच सुमारास घेतला. ग्रोझाँही त्यात होता; मात्र फेटेल ट्रॅकवर राहिल्यामुळे तिसरा क्रमांक कागदोपत्री त्याच्याकडे परत गेला. लोटससाठी हा थांबा सुरक्षित वाटू शकत होता, कारण पुन्हा वेगाने धावता यावे म्हणून ताज्या मिश्रणावर जाण्याची संधी होती; पण त्याचा लाभ शेवटपर्यंत पोहोचण्यासाठी उरलेल्या फेऱ्यांत फेटेलला पुन्हा गाठावे लागणार होते.<ref name="MotorSport"/> ही घटना सामान्य सेफ्टी कारने संपूर्ण गाड्यांची रांग एकत्र आणली असे म्हणून वर्णन करणे अचूक ठरणार नाही. व्हीएससीमध्ये गाड्यांनी निश्चित नियंत्रणगती पाळली, परंतु प्रत्यक्ष सेफ्टी कारने ताफा एका ओळीत नेला नाही. त्यामुळे आधीचे अंतर पूर्णपणे पुसले गेले असेही नाही. पहिल्या सरावातील आणि दुसऱ्या सरावातील लाल झेंडेही स्वतंत्र घटना होत्या. या तीन वेगवेगळ्या प्रकारच्या नियंत्रणांची गल्लत केल्यास रोसबर्गची गती, ग्रोझाँच्या पिट थांब्याचा फायदा आणि फेटेलचे तिसरे स्थान परत मिळण्यामागची कारणे चुकीची ठरतील.<ref name="FIAreport"/> === दुसऱ्या थांब्याची वेळ, वेगवान फेरी आणि दीर्घ मीडियम संचावरील पैज === मर्सिडीजने दुसरा थांबा अतिशय लवकर करण्याऐवजी टायर टिकवून ठेवत पुढील टप्प्यात दोन स्वतंत्र थांबे घेतले. हॅमिल्टन थांबून परतल्यानंतर रोसबर्ग एका फेरीसाठी पुढे राहिला, परंतु स्वतःच्या थांब्यानंतर पुन्हा दुसरा झाला. रोसबर्गने त्यानंतर वेगवान फेरी नोंदवून हॅमिल्टनवर दबाव ठेवला, तरी सुरुवातीला झालेल्या स्थानघसरणीचा संपूर्ण खर्च भरून काढता आला नाही. मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्यांमधील अंतिम फक्त दोन सेकंदांचे अंतर पाहून संपूर्ण शर्यत सुरुवातीपासून तितकीच जवळ होती असा निष्कर्ष निघत नाही.<ref name="MotorSport"/><ref name="Fast"/> फेटेलच्या दृष्टीने वेगळी अडचण होती. फेरारीने पंधराव्या फेरीला घेतलेल्या मीडियम संचावर शर्यत संपवायची ठरवली तर जवळपास उरलेले सर्व अंतर त्याच टायरवर पूर्ण करणे आवश्यक होते. शर्यतीच्या पहिल्या टप्प्यात यामुळे दुसरा थांबा वाचवून ग्रोझाँवर स्थानाची आघाडी निर्माण झाली; परंतु जुन्या मिश्रणाची कार्यक्षमता घटली की मागून येणाऱ्या लोटसची गती वाढत गेली. परिस्थिती अनुकूल राहिली असती तर एका थांब्यामुळे लाभ झाला असता; परंतु जुने टायर टिकतील ही शक्यता आणि ते नक्की सुरक्षितपणे पूर्ण अंतर पार करतील याची हमी या दोन वेगळ्या गोष्टी होत्या.<ref name="MotorSport"/> फेरारीने दुसरा थांबा न घेण्याचा निर्णय घेतला म्हणून टायरचा बिघाड तोच निर्णय थेट व एकमेव कारणाने झाला असे तत्काळ मानणे चुकीचे ठरेल. शर्यतीनंतर फेरारी व पिरेलीकडून टायरच्या वापर-अंतरावर व बाह्य वस्तूमुळे झालेल्या इजेवर वेगवेगळी स्पष्टीकरणे मांडली गेली. पिरेलीच्या नंतर प्रसिद्ध झालेल्या तपासानुसार काही कट किंवा बाह्य धक्क्यांमुळे टायरच्या संरचनेला हानी होणे ही महत्त्वाची शक्यता होती. त्यामुळे तत्कालीन रणनीतीचे जोखीम-मूल्यमापन आणि नंतरची भौतिक तपासणी यांना स्वतंत्रपणे समजणे आवश्यक आहे.<ref name="PirelliInvest"/> === शेवटच्या ओलांडण्यांनी बदललेली चौथ्या ते आठव्या स्थानांची लढत === क्व्यातने मीडियमवरील टप्पा उशिरापर्यंत चालू ठेवल्यामुळे इतरांपेक्षा नवीन सॉफ्ट टायरवर शेवटच्या दहा फेऱ्यांत जोरदार आक्रमण करता आले. त्याने आधी रायक्कोनेनला, नंतर मास्साला आणि केमेल सरळमार्गावरील डीआरएसची संधी घेऊन पेरेझला मागे टाकले. अंतिम फेऱ्यांत त्याचे टायर अधिक चांगल्या स्थितीत असणे आणि समोरील चालकांना बचावात्मक गतीने धावावे लागणे यांमधील फरक महत्त्वाचा ठरला. १२व्या ग्रिडवरून सुरू होऊन चौथे स्थान मिळवणे हे फक्त इतर गाडीच्या निवृत्तीचे फलित नव्हते; प्रत्यक्ष ओलांडण्यांनीही त्याची वाटचाल घडवली.<ref name="FIAreport"/> याच वेळी फेरारीच्या रायक्कोनेनने पात्रतेतील तांत्रिक अडचणींनंतर सोळाव्या ग्रिडवरून सातवे स्थान मिळवले. तरुण व्हर्स्टॅपनने अठराव्या ग्रिडवरून आठव्या स्थानापर्यंत पोहोचताना एरिक्सन आणि बोट्टाससह वेगवेगळ्या चालकांना ओलांडले. रायक्कोनेनला अंतिम टप्प्यात ले कोम्बच्या ब्रेकिंग क्षेत्रात मागे टाकण्याचा प्रयत्न यशस्वी झाला नाही. याचा अर्थ व्हर्स्टॅपनची संपूर्ण शर्यत निष्फळ होती असा नाही; तो चार गुणांसह घरी परतला. पेरेझला पाचवे स्थान मिळाले, परंतु क्व्यातच्या उशिराच्या हल्ल्यामुळे चौथे स्थान राखणे शक्य झाले नाही.<ref name="MotorSport"/> एरिक्सनला मिळालेला एक गुणही तळातील स्पर्धेसाठी महत्त्वाचा होता. नास्रने ४३ फेऱ्या पूर्ण करून अकरावे स्थान मिळवले; दोन्ही मॅक्लारेन गाड्या व दोन्ही मॅनर गाड्या ४२ फेऱ्यांसह वर्गीकृत झाल्या, पण त्यांना गुण मिळाले नाहीत. साईन्झने काही अंतर कापल्यानंतर तांत्रिक अडचण वाढल्याने शेवटपर्यंत पूर्ण करू शकला नाही; त्याचा पहिल्या प्रक्रियेतला बिघाड आणि नंतरची निवृत्ती एकाच सलग वर्गवारीत स्वतंत्र नोंदींनी दाखवावी लागते. प्रारंभिक ग्रिडच्या शेवटून गुणांत आलेले चालक आणि समोरून मागे गेलेले चालक यात फरक स्पष्ट दिसतो.<ref name="Race"/> === फेटेलच्या अंतिम टप्प्यातील टायर समस्येने ठरलेला पोडियम === ग्रोझाँने व्हीएससीनंतरच्या फेऱ्यांत फेटेलशी असलेले अंतर सातत्याने कमी केले. जुने मीडियम असलेल्या फेरारीच्या मागे तो डीआरएसपर्यंत पोहोचला, परंतु फेटेलने सरळमार्गावरील वेग आणि वळणांमधील बचाव यांचे मिश्रण करून त्याला थेट ओलांडू दिले नाही. पुढच्या लढाईची शक्यता कायम असताना ४२व्या फेरीत फेटेलचा उजवा मागचा टायर निकामी झाला. त्यामुळे ग्रोझाँला ट्रॅकवरील प्रत्यक्ष ओलांडणी पूर्ण करण्याआधीच तिसऱ्या स्थानाचा लाभ झाला. परिणामी पहिल्या पिट टप्प्यांत सुरू झालेली पोडियम स्पर्धा शेवटच्या दोन फेऱ्यांमध्येच निश्चित झाली.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> फेटेलने फक्त ४२ फेऱ्या पूर्ण केल्या, म्हणून तो निकालपत्रात बारावा आहे; अधिकृत नियमांनुसार निर्धारित अंतराचा आवश्यक भाग पूर्ण केल्याने गाडी थांबली तरी वर्गीकृत स्थान नोंदवले जाऊ शकते. यामुळे शर्यत पूर्ण केलेल्या अलोन्सो, बटन, मेर्ही आणि स्टीव्हन्सच्या आधी फेटेलचा क्रमांक दिसतो. त्याने तिसरे स्थान गमावले तरी त्याला अपूर्ण शर्यतीमुळे शून्य गुण मिळाले. टायरच्या बिघाडाबद्दल या निकालात कोणताही नवा ड्राइव्ह-थ्रू किंवा वेळेचा दंड नोंदवलेला नाही; त्याचा परिणाम प्रत्यक्ष फेऱ्या पूर्ण न होण्यात झाला.<ref name="Race"/> लोटसच्या ग्रोझाँला मिळालेले तिसरे स्थान २०१३ च्या युनायटेड स्टेट्स ग्रांप्रीनंतरचे त्याचे पहिले पोडियम ठरले. त्याने नवव्या ग्रिडवरून प्रारंभ केला होता, त्यामुळे पात्रतेतील चौथ्या वेगवान वेळेनंतर मिळालेला पाच स्थानांचा दंड त्याच्या अंतिम निकालात अडथळा ठरला नाही. आक्रमक पण संयमित ओलांडण्या, वेळीच झालेले दुसरे पिट-स्टॉप आणि शेवटपर्यंत टिकलेला वेग या गोष्टी त्याच्या कामगिरीसाठी महत्त्वाच्या होत्या. फेटेलच्या टायर बिघाडाने अंतिम स्थान दिले असले तरी ग्रोझाँ तिसऱ्या क्रमांकासाठी त्या क्षणी प्रत्यक्ष स्पर्धेत होता; त्यामुळे हा निकाल केवळ दुसऱ्याच्या अपयशावर आधारित नव्हता.<ref name="F1Race"/><ref name="MotorSport"/> === अधिकृत निकालानंतरच्या गुणसमीकरणातील परिणाम === हॅमिल्टनच्या विजयानंतर त्याचे गुण २०२ वरून २२७ झाले आणि रोसबर्गचे १८१ वरून १९९. दोघांमधील फरक २१ वरून २८ गुणांपर्यंत वाढला. फेटेलने हंगेरीत विजय मिळवून ज्या तिसऱ्या स्थानावर १६० गुण जमवले होते, तेथे त्याला बेल्जियममध्ये एकही गुण मिळाला नाही. परिणामी हॅमिल्टन आणि फेटेल यांच्यातील फरक ६७ गुणांचा झाला. रोसबर्गने सर्वात वेगवान फेरी केल्यामुळे गुणांमध्ये वेगळा बोनस जोडला गेला नाही; गुणांच्या अचूक पडताळणीत हा २०१५-विशिष्ट नियम आवश्यक आहे.<ref name="Standings"/><ref name="Race"/> मर्सिडीजने पहिल्या दोन स्थानांमुळे एकाच शर्यतीत ४३ गुण घेऊन कारनिर्माते गुण ४२६ पर्यंत पोहोचवले. फेरारीचे २४२ आणि विलियम्सचे १६१ गुण झाले. लोटसच्या ग्रोझाँने मिळवलेल्या १५ गुणांमुळे संघाचे एकूण ५० गुण झाले आणि तो फोर्स इंडियाच्या ४९ गुणांपेक्षा एका गुणाने पुढे गेला. पेरेझच्या पाचव्या स्थानाने फोर्स इंडियाला दहा गुण मिळाले तरी ग्रोझाँच्या पोडियमची गुणमूल्ये त्याहून मोठी ठरली. टोरो रोसोच्या व्हर्स्टॅपनने चार व सौबरच्या एरिक्सनने एक गुण मिळवल्याने कमी अंतराने चाललेल्या सांघिक क्रमवारीतही बदल झाले.<ref name="Standings"/> त्यामुळे बेल्जियम ग्रांप्रीचे निष्कर्ष केवळ अग्रस्थानी मर्सिडीजच्या दोन गाड्या किंवा फेरारीच्या टायरची घटना यांपुरते मर्यादित नाहीत. सुरुवातीच्या तांत्रिक अडचणींनी दोन चालकांचे अंतर कमी केले, पहिल्या पिट-स्टॉपमधील नियमबाह्य टायर मिश्रणाने बोट्टासच्या संधी कमी केल्या, व्हीएससीने फेटेल आणि ग्रोझाँ यांच्या वेगळ्या रणनीतींना थेट एकमेकांविरुद्ध उभे केले, तर शेवटच्या फेऱ्यांतील क्व्यातची ओलांडणी आणि फेटेलचा बिघाड यांनी चौथे व तिसरे स्थान बदलले. प्रत्येक घटनेमागील वेगळे कारण आणि तिचे अधिकृत निकालांवरील परिणाम एकत्र पाहिल्यासच या शर्यतीचे समग्र चित्र स्पष्ट होते.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील गुणतालिका २३ ऑगस्ट २०१५ रोजी बेल्जियम ग्रांप्रीचा निकाल अंतिम झाल्यावरची आहे; पुढील इटालियन ग्रांप्रीचे गुण यात समाविष्ट नाहीत. कोणत्याही शर्यतीतील सर्व सहभागी चालक आणि हंगामभर प्रत्यक्ष गुण न मिळालेले चालक यांमध्ये फरक असतो. शून्य गुणांवर असलेल्या चालकांचा अचूक अधिकृत टायब्रेक क्रम वेगळ्या स्रोतांत वेगवेगळ्या प्रकारे दिला जाऊ शकतो; म्हणून त्यांना स्वतंत्र क्रमांकाचा पुरावा नसताना येथे क्रमांक न दिला आहे.<ref name="Standings"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २२७ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १९९ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १६० |- | ४ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ८२ |- | ५ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ८२ |- | ६ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ७९ |- | ७ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५७ |- | ८ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५१ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३८ |- | १० | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २६ |- | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २५ |- | १२ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | २४ |- | १३ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १६ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १७ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ७ |- | १८ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} अजिंक्यपदासाठी हॅमिल्टन व रोसबर्ग यांची २८ गुणांची तफावत ही बेल्जियमपूर्व २१ गुणांच्या तफावतीपेक्षा सातने वाढली. रायक्कोनेन व मास्सा प्रत्येकी ८२ गुणांवर असले तरी अधिक चांगल्या आधीच्या निकालांच्या मोजणीवर रायक्कोनेन वरच्या क्रमांकावर दिसतो. बोट्टास ७९ गुणांवर सहाव्या स्थानावर होता. गुणतालिका म्हणजे फक्त बेल्जियमच्या एका शर्यतीत मिळालेल्या गुणांची यादी नाही, तर या वेळेपर्यंतच्या अकरा ग्रांप्रींमधील एकत्रित नोंद आहे.<ref name="Standings"/> === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४२६ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २४२ |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १६१ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १०८ |- | ५ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५० |- | ६ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४९ |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २३ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} या टप्प्यानंतर लोटसने फोर्स इंडियावर एक गुणांची आघाडी घेतली होती; हंगामातील पुढील निकालांवर ही तफावत बदलू शकत होती. संघांची ही स्थिती जुलैअखेरच्या किंवा वर्षअखेरच्या तक्त्याशी बदलून लावू नये. कारनिर्मात्याच्या नावासमोर त्याचे त्या वेळचे हंगामी एकूण गुण दिले आहेत.<ref name="Standings"/> == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[बेल्जियम ग्रांप्री]] * [[सर्किट डी स्पा-फ्रांसोरचॅम्पस]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/racing/2015/belgium २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री — फॉर्म्युला वनचे अधिकृत स्पर्धा पान] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/928/belgium/race-result अधिकृत अंतिम शर्यत निकाल] * [https://www.fia.com/championship/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/grand-prix-belgium एफ.आय.ए. — २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री स्पर्धा माहिती] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ हंगेरियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ बेल्जियम ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ बेल्जियम ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:बेल्जियम ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 2z3vv6vi7wxqxxto3xd9z6gwkj97fn5 0 386870 2730997 2026-11-05T20:30:07Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = इटली | ग्रांप्री = इटालियन | चित्र = Circuit Monza.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ इटालियन ग्रांप्री आयोजित केलेल्या ऑटोड्रोमो नाझिओनाले मॉन्झा... 2730997 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = इटली | ग्रांप्री = इटालियन | चित्र = Circuit Monza.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ इटालियन ग्रांप्री आयोजित केलेल्या ऑटोड्रोमो नाझिओनाले मॉन्झा सर्किटची रूपरेषा. | दिनांक = ६ सप्टेंबर | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन इटालियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १२ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[ऑटोड्रोमो नाझिओनाले मॉन्झा]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी मोटार शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.७९३ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.६०० | एकूण_फेऱ्या = ५३ | एकूण_अंतर_किमी = ३०६.७२० | एकूण_अंतर_मैल = १९०.५८७ | हवामान = रविवारच्या शर्यतीत कोरडे व सूर्यप्रकाशयुक्त; शनिवारच्या सकाळी काही काळ ओलसर मार्ग | पोल_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:२३.३९७ | जलद_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | जलद_वेळ = १:२६.६७२ | जलद_फेरी = ४८ | पहिला_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | दुसरा_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | तिसरा_चालक = [[फेलिपे मास्सा]] | तिसरा_देश = ब्राझील | तिसरा_संघ = [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ इटालियन ग्रांप्री }} '''२०१५ इटालियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''फॉर्म्युला वन इटालियन ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील बारावी शर्यत होती. ती ६ सप्टेंबर २०१५ रोजी इटलीतील [[ऑटोड्रोमो नाझिओनाले मॉन्झा]] येथे झाली. एकूण ५३ फेऱ्यांच्या मुख्य शर्यतीत [[लुईस हॅमिल्टन]]ने पोल स्थानावरून पहिल्या क्रमांकापर्यंत आघाडी कायम राखून विजय मिळवला. [[सेबास्टियन फेटेल]] दुसरा आणि [[फेलिपे मास्सा]] तिसरा ठरला. हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी सर्वात वेगवान शर्यत-फेरीही नोंदवली; त्याला २०१५ च्या नियमांनुसार यासाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण देण्यात आले नाहीत. <ref name="F1Race">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झात हॅमिल्टन विजयी; रोसबर्ग इंजिन बिघाडामुळे निवृत्त |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-wins-at-monza-as-rosbergs-hopes-go-up-in-flames.55dXzJQuYyBxOXiucLbUe9 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Fast">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : सर्व अधिकृत वैध वेगवान फेऱ्यांचे निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शर्यतीत सुरुवातीच्या क्षणी फेरारीच्या किमी रायक्कोनेनची दुसऱ्या ग्रिडवरील गाडी नीट निघाली नाही, पहिल्याच वळणातील संपर्कांमुळे लोटसच्या दोन्ही गाड्या निवृत्त झाल्या आणि पात्रतेतील अनेक ऊर्जा-यंत्रणा दंडांमुळे मागील रांगांतील चालकांना पुढे येण्यासाठी प्रयत्न करावे लागले. अग्रस्थानी हॅमिल्टनने नियंत्रित वेग कायम ठेवला; मात्र तिसऱ्या स्थानासाठी झुंजणाऱ्या निको रोसबर्गचे इंजिन अंतिम टप्प्यात बिघडले. त्यामुळे मास्सा आणि वाल्तेरी बोट्टास यांच्यात शेवटच्या पोडियम जागेसाठी लढत झाली. शेवटच्या फेऱ्यांत मर्सिडीजच्या टायरमधील प्रारंभिक दाबाविषयी प्रश्न निर्माण झाला, परंतु शर्यतीनंतर अधिकाऱ्यांनी तपासून कोणताही दंड लावला नाही; हॅमिल्टनचा विजय आणि सर्व अधिकृत क्रमांक कायम राहिले.<ref name="FIAinvest">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री : टायर दाबाच्या चौकशीनंतर हॅमिल्टनचा विजय कायम |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-keeps-dominant-monza-win-following-post-race-investigation |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === बेल्जियम ग्रांप्रीनंतर चालक अजिंक्यपदात हॅमिल्टन २२७ गुणांसह पहिला आणि त्याचा मर्सिडीज सहकारी रोसबर्ग १९९ गुणांसह दुसरा होता. त्यामुळे त्यांच्यातील फरक २८ गुणांचा होता. फेटेल १६० गुणांवर तिसरा, रायक्कोनेन व मास्सा प्रत्येकी ८२ गुणांसह पुढच्या क्रमांकांवर, तर बोट्टास ७९ गुणांवर होता. मॉन्झामध्ये फेटेलच्या फेरारीला घरच्या शर्यतीत यश मिळवायचे होते; गुणतालिकेत आघाडी असलेल्या मर्सिडीजसाठी प्रतिस्पर्ध्यांच्या या घरच्या वातावरणातही मोठे गुण गोळा करणे महत्त्वाचे होते.<ref name="FIApreview">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : स्पर्धेपूर्वीची अधिकृत माहिती |दुवा=https://www.fia.com/file/32847/download?token=UyqSUcd_ |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजचे ४२६ आणि फेरारीचे २४२ गुण होते; त्यांच्यात १८४ गुणांचे अंतर होते. विलियम्सचे १६१, रेड बुलचे १०८, लोटसचे ५० आणि फोर्स इंडियाचे ४९ गुण होते. २०१५ मधील उर्वरित सात शर्यती सुरू असताना चौथ्या ते सहाव्या स्थानांतील स्पर्धा वेगवान गाड्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपुरती मर्यादित नव्हती; एकाच टॉप-१० निकालाने मधल्या क्रमांकांच्या संघांमध्ये मोठे स्थानबदल होऊ शकत होते. मॉन्झाच्या कमी वायुगतिक प्रतिरोधाच्या मांडणीमुळे या लढतींना वेगळे स्वरूप प्राप्त झाले.<ref name="Autosport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : अधिकृत निकालानंतरची सर्व गुणतालिका |दुवा=https://www.autosport.com/f1/news/lewis-hamilton-wins-the-2015-italian-grand-prix-5001464/5001464/ |प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने बेल्जियममध्ये पोलवरून जिंकून मिळवलेली आघाडी टिकवण्याचा प्रयत्न केला. फेरारीने स्पामधील फेटेलचा उशिराच्या टप्प्यातील टायर बिघाड मागे टाकून घरच्या प्रेक्षकांसमोर सुधारलेली कामगिरी करण्यावर भर दिला. त्या घटनेनंतर पिरेलीने टायरवरील बाह्य कट, टायरच्या झिजेची स्थिती आणि सुरक्षित वापर याविषयी आपला तपास एफ.आय.ए.कडे दिला होता. त्यानंतर मॉन्झामध्ये टायर-दाब आणि कॅम्बर यांच्या सुरक्षितता-निर्देशांवर अधिक बारकाईने लक्ष ठेवले गेले. या पार्श्वभूमीची चर्चा करणे आवश्यक आहे कारण पुढे रविवारच्या अंतिम निकालानंतर याच दाबाच्या मोजणीबाबत औपचारिक सुनावणी झाली.<ref name="FIAtyres">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्रीपूर्वी पिरेलीचे टायर सुरक्षा व तपास निष्कर्ष |दुवा=https://www.fia.com/news/2015-italian-gp-fia-press-information |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रोसबर्ग आणि हॅमिल्टनच्या गाड्यांमधील नव्या- जुन्या इंजिनांच्या विन्यासाचा फरकही या शर्यतीत विशेष महत्त्वाचा ठरला. मर्सिडीजने मॉन्झात अद्ययावत ऊर्जा-यंत्रणा आणली; पण शनिवारी सकाळच्या तपासणीत रोसबर्गच्या नव्या संचात समस्या आढळल्याने त्याला पूर्वी वापरलेले इंजिन पुन्हा बसवावे लागले. ही घडामोड त्याच्या पात्रता वेळेवरच नव्हे तर रविवारच्या शर्यतीच्या विश्वासार्हतेवरही परिणाम करणारी ठरली. पहिल्या सत्रांत वेगवान दिसणाऱ्या गाडीची यांत्रिक अवस्था शर्यत सुरू होईपर्यंत कशी बदलली, हे समजल्याखेरीज पात्रता आणि अंतिम निवृत्तीतील संबंध दिसणार नाही.<ref name="MotorMercedes">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्गचे जुने इंजिन आणि हॅमिल्टनचे पोल स्थान |दुवा=https://www.motorsport.com/f1/news/lewis-clinches-pole-after-intense-qualifying-battle-at-monza-nico-to-start-fourth/640884/ |प्रकाशक=मोटरस्पोर्ट डॉट कॉम |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === मॉन्झा हा उच्च वेगासाठी प्रसिद्ध असलेला ऐतिहासिक फॉर्म्युला वन मार्ग आहे. २०१५ च्या सर्किटची एक फेरी ५.७९३ किलोमीटर आणि नियोजित ५३ फेऱ्यांचे पूर्ण अंतर ३०६.७२० किलोमीटर होते. रेट्टिफिलो व रोग्जिया या दोन धीम्या चिकेनमध्ये कारचे ब्रेकिंग आणि प्रवेग, लेस्मोच्या वळणांमधील पकड, आस्कारि विभागातील स्थिरता आणि पॅराबोलिका वळणातून मुख्य सरळमार्गावर येण्याचा वेग या सर्व घटकांचे संतुलन साधावे लागत असे. संघांनी सरळमार्गावर जास्तीत जास्त वेगासाठी तुलनेने कमी वायुगतिक दाबाची मांडणी वापरली. तथापि कमी डाउनफोर्समुळे वळणांमध्ये गाडी स्थिर ठेवणे आणि टायरचे तापमान नियंत्रणात राखणे अधिक आव्हानात्मक होते.<ref name="FIApreview"/> २०१५ च्या स्पर्धेसाठी दोन डीआरएस क्षेत्रे निश्चित करण्यात आली होती. पहिले सक्रियण क्षेत्र लेस्मोनंतरच्या सरळ मार्गावर आणि दुसरे मुख्य सरळ मार्गावर होते. आधीच्या वळणातून योग्य वेगात बाहेर पडणे आणि पुढील ब्रेकिंग क्षेत्रापर्यंत गाडी स्थिर ठेवणे हे ओलांडणीसाठी महत्त्वाचे होते. त्यामुळे मर्सिडीज, फेरारी, विलियम्स आणि फोर्स इंडिया यांच्यातील सरळमार्ग वेगातील फरक आणि रेड बुल-टोरो रोसोच्या तुलनेने वेगळ्या शक्ती-यंत्रणा मर्यादा स्पष्ट दिसणार होत्या. फक्त सर्वोच्च वेग नोंदवला म्हणून सर्वात वेगवान पूर्ण फेरी मिळेलच असे नव्हते; या मार्गावर ब्रेकिंग व वळणांतून बाहेर पडण्याची गुणवत्ता तितकीच आवश्यक होती. शुक्रवारी ४ सप्टेंबर रोजी FP1 आणि FP2, शनिवारी ५ सप्टेंबर रोजी FP3 व तीन भागांची मुख्य पात्रता फेरी आणि रविवारी ६ सप्टेंबर रोजी मुख्य शर्यत आयोजित झाली. २०१५ मध्ये कोणतीही स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट शर्यत नव्हती. शनिवारी सकाळी सुरुवातीच्या ओलसर वातावरणामुळे काही चालकांनी पावसाचे किंवा इंटरमीडिएट टायर वापरले; पात्रतेवेळी सर्किट कोरडे झाले. रविवारी पाऊस न पडल्याने कोरड्या मिश्रणांचा वापर हा प्रत्यक्ष शर्यतीचा मुख्य रणनीती-निर्णय ठरला.<ref name="FP3story">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील तिसऱ्या मुक्त सरावात हॅमिल्टन पहिला |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-continues-dominate-monza-fastest-time-final-practice |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === या ग्रांप्रीसाठी दहा कारनिर्माते संघांनी वीस नियमित चालकांची शर्यतीसाठी नोंदणी केली. मर्सिडीज, फेरारी, विलियम्स-मर्सिडीज, रेड बुल-रेनॉल्ट, लोटस-मर्सिडीज, फोर्स इंडिया-मर्सिडीज, टोरो रोसो-रेनॉल्ट, सौबर-फेरारी, मॅक्लारेन-होंडा आणि मॅनर मारुसिया-फेरारी या दहा संघांचा समावेश होता. चालकांची अधिकृत कार-क्रमांक यादी खाली दिली आहे. पात्रतेपूर्वी इंजिन बदल झाले तरी त्यामुळे संपूर्ण सप्ताहभर चालक बदलण्यात आला, असे नव्हते.<ref name="FIAevent">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : एफ.आय.ए. अधिकृत अंतिम वर्गवारी |दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-11 |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> फक्त शुक्रवारी FP1 सत्रात लोटसने ग्रोझाँऐवजी [[जोलियन पामर]]ला कार क्रमांक ३० मध्ये उतरवले. पामरने त्या सरावात पंधरावी वेळ नोंदवली; नियमित चालक ग्रोझाँ FP2 पासून पुन्हा आपल्या क्रमांक ८ कारमध्ये परतला. त्यामुळे FP1 च्या तक्त्यात कार क्रमांक ३० दाखवला आहे, तर प्रवेश, पात्रता, सुरुवात आणि मुख्य निकालांत ग्रोझाँचा क्रमांक ८ आहे. दोघांच्या स्वतंत्र सत्रांतील फेऱ्या एका चालकाच्या नावे मोजलेल्या नाहीत.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : प्रथम मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAevent"/> |} शर्यतीला वीसही नियमित चालक उपस्थित होते. पात्रतेत व्हर्स्टॅपनने वैध मोजलेली वेळ नोंदवली नसली तरी तो अधिकृत परवानगीनंतर ग्रिडवर दाखल झाला; ही स्थिती त्याला अनुपस्थित किंवा DNS मानण्यासारखी नाही. बेल्जियमच्या आधीच्या शर्यतीत हुल्केनबर्गला प्रत्यक्ष सुरुवात करता आली नव्हती; मॉन्झामध्ये मात्र तो सुरुवातीपासून शर्यतीत उतरला. मागील शर्यतीतील सहभागींची स्थिती चुकीने या नवीन ग्रांप्रीच्या तक्त्यांवर लागू करू नये.<ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : प्रत्यक्ष अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === टायर === २०१५ च्या इटालियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीने कोरड्या मार्गावर सॉफ्ट (पिवळी पट्टी) आणि मीडियम (पांढरी पट्टी) ही दोन मिश्रणे निवडली. हा २०१४ मध्ये वापरलेल्या मीडियम आणि हार्डच्या निवडीपेक्षा अधिक मऊ पर्याय होता. पिरेलीच्या अंदाजानुसार सॉफ्ट टायरवरील एक फेरी साधारण ०.८–१.० सेकंद जलद असू शकत होती, परंतु झीज, उष्णता आणि शर्यतीच्या लांबीमुळे प्रत्यक्ष रणनीतीत फरक पडणार होता. २०१५ च्या नियमानुसार दर चालकाला कोरड्या टायरचे तेरा संच — सात प्राइम मीडियम आणि सहा ऑप्शन सॉफ्ट — उपलब्ध होत; सरावानंतर वापरलेले काही संच परत करावे लागत असत.<ref name="Pirelli">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री : २०१५ टायर निवड आणि सर्किटचे पूर्वावलोकन |दुवा=https://press.pirelli.com/italian-grand-prix-preview-monza-september-3-6-2015/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="TyreChoice">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ मॉन्झामध्ये सॉफ्ट आणि मीडियम मिश्रणांची निवड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-opt-for-aggressive-tyre-choice-for-monza.1DSaXLQtbuUqGLZYbtKyRO.1DSaXLQtbuUqGLZYbtKyRO |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ जून २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | मीडियम | पांढरा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मध्यम पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Pirelli"/> |} दर चालकाला टायरचे संच दिले गेले म्हणजे प्रत्येकाने सर्व संच वापरले, असा अर्थ होत नाही. शनिवारी ओलसर FP3 मध्ये पावसासाठीचे मिश्रण प्रासंगिक ठरले, परंतु रविवारची मुख्य शर्यत कोरडी असल्याने दोन निवडलेल्या कोरड्या मिश्रणांमध्येच मुख्य रणनीती आखण्यात आली. बहुसंख्य अग्रस्थानी चालकांनी सॉफ्टवर सुरुवात करून नंतर मीडियम घेतले. मागील रांगांतील रिकार्डोसह काही चालकांनी उलट क्रमाने सुरुवात केली आणि उशिरा सॉफ्ट घेतल्यामुळे त्यांना शेवटच्या फेऱ्यांत ओलांडण्याची संधी मिळाली. दोन मिश्रणांचा नियमानुसार वापर, पिट-स्टॉपचा मोठा वेळेचा खर्च आणि टायरचे वापरलेले अंतर हे निर्णयाचे महत्त्वाचे घटक होते.<ref name="F1Race"/> बेल्जियममधील टायर घटनांनंतर किमान आरंभीचा दाब आणि टायरचा कॅम्बर याविषयी विशेष दक्षता घेण्यात आली. शर्यतीच्या सुरूवातीपूर्वी प्रत्यक्ष दाब कधी आणि कशा तापमानात मोजायचा, याचा अर्थ शर्यतीनंतरच्या मर्सिडीजवरील चौकशीत महत्त्वाचा ठरला. मात्र सॉफ्ट किंवा मीडियम या टायर मिश्रणांची निवड आणि किमान प्रारंभिक दाबाबाबतची अधिकृत सुनावणी या दोन स्वतंत्र बाबी आहेत; एकाचा तपशील दुसरीवर विनाकारण लागू करू नये.<ref name="FIAinvest"/> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी सकाळच्या पहिल्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:२४.६७० अशी वेगवान फेरी नोंदवून सत्रात पहिले स्थान मिळवले. रोसबर्ग ०.४६३ सेकंद मागे दुसरा, फेटेल १.५८८ सेकंद मागे तिसरा होता. फोर्स इंडियाचे हुल्केनबर्ग आणि पेरेझ चौथ्या-पाचव्या स्थानी दिसले; त्यामुळे सरळ मार्गावरील वेगामुळे या संघाला मॉन्झाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण मार्गावर अधिक प्रभावी कामगिरी करता येत असल्याचा प्राथमिक संकेत मिळाला. फेरारीचा रायक्कोनेन सहावा तर रेड बुलचा रिकार्डो सातवा ठरला.<ref name="FP1story">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील प्रथम सरावात मर्सिडीजची आघाडी |दुवा=https://api.fia.com/news/mercedes-powers-ahead-opening-practice-monza |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> विलियम्सच्या मास्सा आणि बोट्टासने अनुक्रमे आठवी व नववी वेळ नोंदवली; माल्दोनादो दहावा होता. पुढे नास्र, क्व्यात, एरिक्सन आणि व्हर्स्टॅपन यांचा क्रम आला. पामरने लोटसच्या क्रमांक ३० कारमध्ये २८ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावी वेळ मिळवली; फक्त आठ फेऱ्या केलेला साईन्झ त्याच्या मागे होता. मॅक्लारेनच्या अलोन्सो आणि बटन यांच्या वेळा दोन मॅनर कारपेक्षा चांगल्या असल्या तरी अग्रस्थानी मर्सिडीजपासून बऱ्याच मागे होत्या. सर्व वीस सहभागी चालकांनी वैध वेळ नोंदवली; इतर सत्रांतील क्रमांक वापरून पामरची ओळख बदलली नाही.<ref name="FP1"/> मॉन्झामधील कमीतकमी डाउनफोर्सच्या मांडणीवर, सरळमार्गावरील उच्च वेगावर व मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्रांवर विविध प्रयोग केले जात होते. FP1 मधील अग्रस्थानी क्रमांक हा पूर्ण शर्यतीत टायर टिकण्याचा थेट पुरावा नव्हता. मर्सिडीजची एका फेरीतील आघाडी स्पष्ट होती; मात्र इतर संघांना दीर्घ धावांवरील गती, सॉफ्ट-मीडियममधील फरक व उर्जाव्यवस्थापन यातून स्वतःचा फायदा शोधायचा होता. === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.६७० | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.४६३ | २२ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.५८८ | १७ |- | ४ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.९४२ | १९ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.०६० | २९ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +२.११३ | १६ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +२.२५२ | २७ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.२६६ | २२ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.४०५ | २५ |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.४४८ | २८ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.५६२ | २१ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +२.६०५ | २९ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.७८४ | १७ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.९२१ | २७ |- | १५ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.९९९ | २८ |- | १६ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +३.२३७ | ८ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.३५३ | ११ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.७५३ | १२ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१८३ | २२ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.२४१ | १२ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारी दुपारच्या दुसऱ्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:२४.२७९ अशी वेळ मिळवत पुन्हा पहिले स्थान पटकावले. रोसबर्ग फक्त ०.०२१ सेकंद मागे होता; त्यामुळे पहिल्या सत्रातील जवळपास अर्धा सेकंदाचा फरक कमी होऊन मर्सिडीजच्या दोन गाड्यांमध्ये लक्षणीय स्पर्धा दिसली. फेटेल ०.७५९ सेकंद मागे तिसरा राहिला. पेरेझ आणि हुल्केनबर्ग यांनी अनुक्रमे चौथी व पाचवी वेळ नोंदवत फोर्स इंडियाचा वेग पुन्हा दाखवला, तर रायक्कोनेन सहावा होता.<ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : द्वितीय मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पहिल्या सरावातून बाहेर राहिलेला ग्रोझाँ परत आल्यावर लोटसने सातवी व आठवी वेळ नोंदवली — ग्रोझाँ सातवा आणि माल्दोनादो आठवा. बोट्टास नववा व मास्सा दहावा राहिला. दोन मर्सिडीजपाठोपाठ फेरारी आणि फोर्स इंडियाचा वेग चांगला असला तरी इतर अनेक संघ आपले सॉफ्टवरील पात्रता-चाचण्या, इंधनभार आणि टायरचे दीर्घ धावांतील वर्तन तपासत होते. त्यामुळे FP2 मधील स्थान म्हणजे रविवारच्या सुरुवातीच्या ग्रिडवरील स्थान असे मांडणे चुकीचे ठरेल.<ref name="FP2"/> साईन्झने ५० फेऱ्या पूर्ण करून दिवसातील दीर्घ कार्यक्रम पार पाडला, तर हुल्केनबर्गने ४३, ग्रोझाँ आणि माल्दोनादोने प्रत्येकी ४१ फेऱ्या केल्या. मॅक्लारेनच्या बटनने केवळ तीन फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे त्याचा १९वा क्रमांक हा मर्यादित धावांचा निकाल होता; त्याला सत्राला अनुपस्थित दाखवू नये. क्व्यातने २८ फेऱ्या पूर्ण करूनही सर्वांत मागची वेळ नोंदवली, जी रेड बुलच्या या मार्गावरील सरळमार्ग शक्तीमर्यादांचा एक भाग होती. अलोन्सो १६वा होता. सत्रातील कोणत्याही चालकाची सर्वोत्तम वेळ पुढच्या सत्रासाठी आपोआप मान्य केली जात नाही. === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.२७९ | २७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०२१ | ३५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७५९ | ३६ |- | ४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.९९९ | ३४ |- | ५ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.०४६ | ४३ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.१०१ | ३९ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२१८ | ४१ |- | ८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२३४ | ४१ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.३६८ | ३४ |- | १० | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.६१२ | ३१ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.८३५ | ३० |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.८५४ | ३२ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.९४३ | २७ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.१७५ | ३८ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.३६२ | ५० |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.६८७ | ३१ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +३.९२२ | २९ |- | १८ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.१६० | २७ |- | १९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +४.१९२ | ३ |- | २० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +४.४४४ | २८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी सकाळी काही काळ ओलसर ट्रॅकवर सराव सुरू झाला; मार्ग हळूहळू कोरडा झाल्यावर शेवटच्या भागात अधिक वेगवान कोरड्या टायरवरील प्रयत्न झाले. हॅमिल्टनने १:२४.५४४ या वेळेसह तिसऱ्यांदा सर्वांत जलद वेळ मिळवली. फेटेल ०.२६४ आणि रोसबर्ग ०.२९९ सेकंद मागे होते. बोट्टास चौथा व मास्सा पाचवा राहिल्यामुळे या सत्रात फेरारीनंतर विलियम्सची कामगिरी ठळक झाली. माल्दोनादो सहावा, रायक्कोनेन सातवा, पेरेझ आठवा, एरिक्सन नववा व ग्रोझाँ दहावा ठरले.<ref name="FP3story"/> रोसबर्गच्या अद्ययावत ऊर्जा-यंत्रणेत सत्रानंतर बिघाडाची चिन्हे दिसल्यामुळे पात्रतेपूर्वी त्याला आधी वापरलेल्या इंजिनवर परतावे लागले. मॉन्झासारख्या सरळमार्गप्रधान मार्गावर हा बदल महत्त्वाचा होता; परिणामी शुक्रवारी हॅमिल्टनच्या जवळ आलेला रोसबर्ग पात्रतेत फेरारीच्या दोन गाड्यांच्या मागे राहिला. याचे कारण फक्त टायर निवड किंवा चालकाची चूक होते असे मानणे ऐतिहासिक माहितीशी विसंगत ठरते. उपकरणाचा विन्यास बदलल्याने शर्यतीतील संभाव्य विश्वासार्हतेचा प्रश्नही पुढे उभा राहिला.<ref name="MotorMercedes"/> या सत्रातील सर्व वीस नियमित चालकांनी वेळ नोंदवली; पामर FP3 मध्ये नसून ग्रोझाँ उपस्थित होता. शेवटच्या क्रमांकांतील रिकार्डोने फक्त सात फेऱ्या केल्या, व्हर्स्टॅपनने २५ आणि साईन्झने २३ फेऱ्या केल्या. वेळांच्या तुलनेत वेगाचा फरक मोठा दिसला, पण सकाळच्या बदलत्या मार्गस्थितीमुळे हा फरक प्रत्येक गाडीच्या सर्वश्रेष्ठ कोरड्या टायरवरील क्षमतेचे समतुल्य मोजमाप नव्हता. त्यामुळे पात्रता निकाल स्वतंत्रपणे तपासले आहेत.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : तृतीय मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.५४४ | १८ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.२६४ | १२ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.२९९ | १९ |- | ४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.४०२ | १४ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.६२१ | १४ |- | ६ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.६९८ | ११ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७०० | १३ |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.९७१ | १४ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.१४८ | १७ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२०३ | ८ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.३६८ | १७ |- | १२ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.५९७ | १३ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.०८८ | ९ |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.२०६ | १४ |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +३.५७९ | १३ |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +३.६७१ | २५ |- | १७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +४.०४७ | १० |- | १८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +४.०८४ | २३ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.५७३ | ११ |- | २० | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +५.३५६ | ७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारी कोरड्या पात्रतेच्या पहिल्या भागात हॅमिल्टनने मीडियम टायरवर १:२४.२५१ वेळ नोंदवली आणि रोसबर्गने १:२४.६०९ केली. फेरारीचा रायक्कोनेन १:२४.६६२ या वेळेसह वरच्या गटात राहिला; फेटेलने १:२४.९८९ अशी पहिल्या भागातील सर्वोत्तम वेळ दिली. सरळमार्गाच्या वेगामुळे फोर्स इंडिया, विलियम्स आणि लोटस यांना मधल्या गटात स्पर्धात्मक जागा मिळाली. मुख्य उद्देश अंतिम पाच चालकांमध्ये न राहणे होता, कारण Q1 नंतरचा वेळ पुढच्या भागात थेट स्थान देत नाही.<ref name="QualStory">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील पात्रता : हॅमिल्टन प्रथम, रायक्कोनेन दुसरा |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-takes-dominant-monza-pole-ahead-r%C3%A4ikk%C3%B6nen-and-vettel |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> बटनने १:२६.०५८ व अलोन्सोने १:२६.१५४ नोंदवूनही मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या बाहेर पडल्या; त्यांच्यापाठोपाठ मॅनरच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनाही Q2 गाठता आली नाही. व्हर्स्टॅपनची कार यांत्रिक कामामुळे बराच वेळ पिटमध्ये राहिली. तो बाहेर पडताना इंजिनचे बाहेरील आवरण सैल होऊन रस्त्यावर पडले; त्याने वैध वेळ नोंदवली नाही. ही पात्रतेतील सुरक्षिततेची घटना असल्यामुळे त्याच्यावर केवळ ग्रिड स्थान गमावण्यापेक्षा वेगळा ड्राइव्ह-थ्रू दंडही लावण्यात आला, जो रविवारच्या शर्यतीच्या पहिल्या तीन फेऱ्यांत पूर्ण करायचा होता.<ref name="VerPenalty">{{स्रोत बातमी |title=मॅक्स व्हर्स्टॅपनला कारचे आवरण सुटल्याबद्दल ड्राइव्ह-थ्रू दंड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/verstappen-handed-drive-through-penalty-for-bodywork-issue.5HifmNikHrWcL6HulPPEHP.5HifmNikHrWcL6HulPPEHP |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === Q2 मध्ये हॅमिल्टनने १:२३.३८३ वेळ नोंदवून पुन्हा पहिला क्रमांक मिळवला. फेटेल १:२३.५७७, रायक्कोनेन १:२३.७५७ आणि रोसबर्ग १:२३.८६४ या वेळांवर आले. त्यामुळे मर्सिडीजला आव्हान देण्यासाठी फेरारीची पात्रता-गती लक्षणीय होती. मास्सा १:२३.९८३ आणि बोट्टास १:२४.३१३ वेळेनंतर Q3 मध्ये गेले. पेरेझ, ग्रोझाँ, एरिक्सन आणि हुल्केनबर्ग यांनी उरलेली चार Q3 स्थाने मिळवली.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : पात्रता निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> माल्दोनादो १:२४.५२५ वेळेसह अकरावा, नास्र १:२४.८९८ सह बारावा, साईन्झ १:२५.६१८ सह तेरावा व क्व्यात १:२५.७९६ सह चौदावा राहिला. रिकार्डो Q1 मध्ये नोंदवलेल्या १:२५.६३३ वेळेनंतर Q2 मध्ये वैध वेळ नोंदवू शकला नाही आणि तो पंधरावा ठरला. इंजिन बदल आणि उपलब्ध फेऱ्यांच्या मर्यादांचा या क्रमवारीवर परिणाम झाला. तथापि पात्रता स्थान आणि दंडांनंतरचा प्रत्यक्ष ग्रिड हे स्वतंत्र रेकॉर्ड असल्यामुळे Q2 मधील चौदावे स्थान म्हणजे क्व्यातने चौदाव्या स्थानावरून शर्यत सुरू केली असे नाही.<ref name="GridPen">{{स्रोत बातमी |title=दंडांनंतर मॉन्झातील अधिकृत ग्रिडचे पूर्वावलोकन |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/provisional-grid-for-italy-after-penalties.25J4RNTDL9A1lqIkVQJNMe |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी ३ === अंतिम भागात हॅमिल्टनने १:२३.३९७ वेळ मिळवून पोल पटकावले. रायक्कोनेनची १:२३.६३१ ही वेळ दुसरी आणि फेटेलची १:२३.६८५ ही तिसरी होती; दोन्ही फेरारी मर्सिडीजच्या दुसऱ्या गाडीपुढे आल्या. रोसबर्गने १:२३.७०३ वेळ नोंदवली आणि चौथा राहिला. हॅमिल्टनचे हे हंगामातील अकरावे आणि कारकिर्दीतील एकोणपन्नासावे पोल स्थान होते. फेरारीच्या घरच्या शर्यतीत रायक्कोनेनने पहिल्या रांगेवर स्थान मिळवणे ही पात्रतेतील मुख्य घडामोड होती.<ref name="QualStory"/> मास्सा पाचवा, बोट्टास सहावा, पेरेझ सातवा, ग्रोझाँ आठवा, हुल्केनबर्ग नववा आणि एरिक्सन दहावा ठरले. हुल्केनबर्गच्या गाडीत Q3 दरम्यान इंधनाची समस्या निर्माण झाल्यामुळे त्याला शेवटचा सुधारित प्रयत्न करता आला नाही. एरिक्सनला पात्रतेत हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्याबद्दल तीन ग्रिड स्थानांचा दंड मिळाला. याउलट पात्रता वेळेप्रमाणे कमी क्रमांकावर असलेल्या माल्दोनादो आणि नास्र यांच्या सुरुवातीच्या जागा दंडांमुळे पुढे सरकल्या. म्हणूनच प्रकाशित पात्रता तक्ता आणि अधिकृत ग्रिड स्वतंत्रपणे द्यावा लागतो.<ref name="QualF1">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील पात्रतेत हॅमिल्टन आणि रायक्कोनेन पहिल्या रांगेत |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-and-raikkonen-form-monza-front-row.4lTtp8hvCJq7fyGzuo1ROL |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="GridPen"/> हॅमिल्टनच्या सर्व सत्रांतील आघाडीने पोलवरील त्याचा अधिकार पुष्ट केला, परंतु फेरारीच्या दोन्ही गाड्या रोसबर्गच्या पुढे येणे म्हणजे रविवारच्या प्रत्येक टायरवरील दीर्घ धावांमध्ये फेरारी मर्सिडीजच्या बरोबरीची होती असे होत नाही. पात्रतेतील वेगवान एक फेरी, ५३ फेऱ्यांची टिकाऊ गती, क्लचमधून प्रारंभीचा वेग आणि पिट-स्टॉपमधील रणनीती हे वेगवेगळे घटक होते. त्यांच्यातील हा फरक शर्यतीच्या पहिल्याच क्षणी स्पष्ट झाला.<ref name="MotorSport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : मार्क ह्यूजेस यांचा विस्तृत शर्यतवृत्तान्त |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-italian-gp-report/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |दिनांक=७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.२५१ | १:२३.३८३ | १:२३.३९७ | १५ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२४.६६२ | १:२३.७५७ | १:२३.६३१ | १७ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२४.९८९ | १:२३.५७७ | १:२३.६८५ | २० |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.६०९ | १:२३.८६४ | १:२३.७०३ | १९ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२५.१८४ | १:२३.९८३ | १:२३.९४० | १९ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२४.९७९ | १:२४.३१३ | १:२४.१२७ | १७ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.८०१ | १:२४.३७९ | १:२४.६२६ | १९ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.१४४ | १:२४.४४८ | १:२५.०५४ | १९ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.९३७ | १:२४.५१० | १:२५.३१७ | १८ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२५.१२२ | १:२४.४५७ | १:२६.२१४ | २० |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.४२९ | १:२४.५२५ | — | १६ |- | १२ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२५.१२१ | १:२४.८९८ | — | १५ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२५.४१० | १:२५.६१८ | — | १० |- | १४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.७४२ | १:२५.७९६ | — | ११ |- | १५ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.६३३ | — | — | ३ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.०५८ | — | — | ७ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.१५४ | — | — | ७ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.७३१ | — | — | ९ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९१२ | — | — | ९ |- | NC | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वैध वेळ नाही | — | — | १ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === तीन पात्रता भागांनंतर लावलेल्या दंडांमुळे प्रत्यक्ष सुरुवातीची क्रमवारी लक्षणीय बदलली. एरिक्सनला हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्यामुळे दहाव्या पात्रता स्थानावरून बाराव्या ग्रिडवर हलवण्यात आले. रेड बुलच्या रिकार्डोला एकूण पन्नास आणि क्व्यातला पस्तीस ग्रिड स्थानांचे ऊर्जा-यंत्रणा दंड नोंदवले गेले. टोरो रोसोच्या साईन्झला पस्तीस आणि व्हर्स्टॅपनला वीस स्थानांचा दंड होता. मॅक्लारेनच्या दोन्ही चालकांनाही ऊर्जा-यंत्रणा बदलांमुळे मागे जावे लागले. मात्र वीसच गाड्या असल्यामुळे पन्नास स्थानांचा दंड म्हणजे प्रत्यक्ष पन्नासाव्या क्रमांकाचा ग्रिड नव्हता.<ref name="GridPen"/> अधिकृत ग्रिडवर पहिल्या दोन रांगांत हॅमिल्टन-रायक्कोनेन आणि फेटेल-रोसबर्ग, तिसऱ्या रांगेत मास्सा-बोट्टास, चौथ्या रांगेत पेरेझ-ग्रोझाँ, पाचव्या रांगेत हुल्केनबर्ग-माल्दोनादो होते. मॅनरच्या स्टीव्हन्स व मेर्ही दंडांमुळे तेराव्या-चौदाव्या स्थानी आले. व्हर्स्टॅपन शेवटच्या विसाव्या स्थानावर होता आणि त्याला शर्यतीच्या आरंभी स्वतंत्र ड्राइव्ह-थ्रू दंडही पूर्ण करणे बंधनकारक होते. हा दंड म्हणजे त्याने ग्रिडवरून सुरुवातच केली नाही असा अर्थ नाही.<ref name="Grid"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.३९७ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.६३१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.६८५ |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.७०३ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.९४० |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२४.१२७ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.६२६ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.०५४ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२५.३१७ |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.५२५ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८९८ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२६.२१४; अडथळा आणल्याबद्दल ३ स्थानांचा दंड{{refn|group=टीप|एरिक्सन पात्रतेत दहावा असला तरी हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्याबद्दल तीन स्थानांचा दंड मिळाल्यावर अधिकृत ग्रिडवर बारावा ठरला.}} |- | १३ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.७३१ |- | १४ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९१२ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.०५८; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.१५४; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १७ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२५.६१८; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १८ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.७९६; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.६३३; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | २० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वैध वेळ नाही; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड; पहिल्या ३ फेऱ्यांत ड्राइव्ह-थ्रू{{refn|group=टीप|व्हर्स्टॅपनने Q१ मध्ये वेळ नोंदवली नाही. इंजिन आवरण सुरक्षित न करता कार सोडल्याबद्दल त्याला शर्यतीच्या पहिल्या तीन फेऱ्यांत स्वतंत्र ड्राइव्ह-थ्रू दंड पूर्ण करायचा होता.}} |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == === प्रारंभीची क्लच समस्या आणि पहिल्या वळणातील धडक === रविवारी ६ सप्टेंबर रोजी कोरड्या वातावरणात ५३ फेऱ्यांची शर्यत सुरू झाली. पहिल्या रांगेतील हॅमिल्टनने वेगाने सुरुवात करून पहिल्या वळणापूर्वी आघाडी राखली; परंतु रायक्कोनेनची फेरारी क्षणभर जवळजवळ थांबल्यासारखी झाली. त्याच्या क्लचच्या कार्यपद्धतीत अडथळा आला आणि अँटी-स्टॉल यंत्रणा सक्रिय झाली. समोरील मोकळा मार्ग मिळाल्याने फेटेल दुसऱ्या स्थानी, मास्सा तिसरा, बोट्टास चौथा आणि पेरेझ पाचवा पोहोचले. रोसबर्गला रायक्कोनेनच्या मंदावलेल्या गाडीला टाळावे लागल्यामुळे त्याची स्थानघसरण झाली. दुसऱ्या क्रमांकाच्या ग्रिडवरून आलेला रायक्कोनेन मोठ्या गटाच्या मागे गेला आणि त्याची शर्यत लगेच पुनरागमनासाठीची झुंज बनली.<ref name="MotorSport"/> रेट्टिफिलो चिकेनमध्ये गाड्या एकत्र येत असताना एरिक्सनने ग्रोझाँच्या आतील बाजूने जागा मिळवण्याचा प्रयत्न केला. या प्रयत्नातील संपर्कानंतर ग्रोझाँची कार नास्रच्या दिशेने गेली; नास्रच्या सौबरचा मागचा टायर खराब झाला आणि ग्रोझाँच्या गाडीचे मागील निलंबन बाधित झाले. नास्रला लगेच पिटमध्ये प्रवेश करून टायर बदलावा लागला. माल्दोनादोने हुल्केनबर्गच्या बाहेरून जाण्याच्या प्रयत्नात चिकेनबाहेरच्या उंच कर्बवरून कार नेली आणि तिच्या तळभागाचे नुकसान झाले. लोटसच्या दोन्ही गाड्या पहिल्या फेरीतील नुकसानीमुळे निवृत्त झाल्या; ग्रोझाँ पुढच्या फेरीच्या सुरुवातीला थांबला असला तरी अधिकृत वर्गवारीत त्याच्या एक पूर्ण फेरीचीच नोंद आहे.<ref name="F1Race"/><ref name="MotorSport"/> याच गोंधळात साईन्झने मार्गाबाहेरून जाऊन स्थानाचा लाभ घेतल्याचे अधिकाऱ्यांना आढळले आणि त्याला पाच सेकंदांचा दंड देण्यात आला. हा दंड त्याने पुढे पिट-स्टॉपमध्ये पूर्ण केला. पात्रतेत सैल इंजिन आवरणामुळे दंडित झालेल्या व्हर्स्टॅपनने ठरवून दिलेल्या पहिल्या तीन फेऱ्यांच्या आत ड्राइव्ह-थ्रू पूर्ण केला. हे दोन वेगवेगळे दंड होते: साईन्झचा दंड शर्यतीत मिळालेल्या चुकीच्या फायद्यासाठी, तर व्हर्स्टॅपनचा दंड शनिवारच्या असुरक्षित पिट-रिलीजसाठी होता. ग्रोझाँ, माल्दोनादो आणि नास्र यांच्या संपर्कांचे वर्णन करताना त्यांच्या निवृत्ती किंवा दुरुस्तीला स्वतंत्र नोंदवलेल्या दंडाशी गल्लत करता कामा नये.<ref name="PitNotes">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : फेरीवार घटनाक्रम |दुवा=https://www.grandprix.com/races/italian-gp-2015-race-notes-hamilton-wins-in-italy.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="VerPenalty"/> === सुरुवातीच्या पाठलागात बदललेली मधली क्रमवारी === हॅमिल्टनने पहिल्या काही फेऱ्यांतच फेटेलपासून अंतर वाढवले. फेटेलच्या मागे मास्सा व बोट्टास एकमेकांच्या तुलनेत जवळ होते; रोसबर्गने पेरेझला ओलांडून पाचव्या स्थानावर परत येत पुढे विलियम्सच्या दोन्ही गाड्यांकडे लक्ष केंद्रित केले. पेरेझ आणि रोसबर्ग यांच्यातील पहिल्या चिकेनजवळची झुंज क्षणिक होती; मर्सिडीजची एकूण गती अधिक असल्याने रोसबर्ग शेवटी पुढे स्थिरावला. तरीही त्याला सुरुवातीच्या गोंधळात गमावलेल्या जागांमुळे थेट फेटेलचा पाठलाग करता येईना.<ref name="PitNotes"/> रायक्कोनेनने गाड्यांच्या मध्यभागातून अनेक ओलांडण्या सुरू केल्या. त्याने रिकार्डोला, नंतर साईन्झला आणि बटनला ओलांडून एकेक स्थान मिळवले. मॅक्लारेनची होंडा ऊर्जा-यंत्रणा सरळमार्गावर तुलनेने मर्यादित असल्याने तिच्या चालकांना मागून येणाऱ्या अधिक वेगवान गाड्यांचा प्रतिकार करणे अवघड ठरत होते. नास्र पहिल्या फेरीतील टायर-बदलामुळे मागे पडला होता. त्यामुळे रायक्कोनेनच्या पुढे एकीकडे कमी वेगाच्या गाड्या आणि दुसरीकडे फोर्स इंडिया-सौबर यांच्या स्पर्धेत अडकलेला गट होता. पहिल्या टप्प्यात फेरारीच्या दुसऱ्या गाडीला मिळालेली प्रत्येक जागा त्याच्या आधीच्या क्लच समस्येची किंमत कमी करीत होती; मात्र अग्रस्थानी पोडियमसाठीचे अंतर वाढले होते.<ref name="MotorSport"/> हुल्केनबर्गने पहिल्याच वळणातील संपर्कानंतर गाडीच्या पुढील भागात बिघाड जाणवत असल्याची नोंद केली. त्याची गाडी पूर्णपणे बंद पडली नाही, म्हणून तो स्पर्धेत टिकून राहिला; पण नंतर टायरची पकड आणि गाडीच्या मागील भागातील स्थैर्य कमी असल्याने त्याला एरिक्सनच्या सौबरपासून बचाव करत पुढे जावे लागले. दुसरीकडे पेरेझने सरळमार्गाच्या वेगाचा फायदा घेतला. रिकार्डो व क्व्यात या दोघांनाही दूरच्या ग्रिड स्थानांवरून प्रगती करायची असल्याने त्यांची रणनीती अंशतः भिन्न होती. या सगळ्या घडामोडींमुळे पहिल्या दहा स्थानांची संभाव्य विभागणी पिट-स्टॉपपूर्वीच बदलू लागली.<ref name="F1Race"/> === पहिल्या पिट-स्टॉपचा रोसबर्गला फायदा === सुरुवातीच्या सॉफ्ट टायरवर वेग राखणाऱ्या बहुतांश अग्रस्थानी चालकांनी एक पिट-स्टॉपची योजना ठेवली. रोसबर्गने सुमारे अठराव्या फेरीत अपेक्षेपेक्षा लवकर प्रवेश करून मीडियम टायर घेतले. विलियम्सच्या दोन्ही गाड्या त्याच्या पुढे असल्याने हा थांबा केवळ जुन्या टायरची झीज संपवण्यासाठी नव्हता; नव्या टायरवरील जलद फेऱ्यांनी मास्सा-बोट्टास यांच्या पिट-स्टॉपपूर्वीच्या अंतराचा फायदा कमी करण्याचे त्याचे उद्दिष्ट होते. ही अंडरकट रणनीती त्याला नंतर दोन्ही विलियम्सच्या पुढे जाऊन तिसऱ्या स्थानावर पोहोचवणारी ठरली.<ref name="MotorSport"/> मास्सा, हुल्केनबर्ग व इतर काही चालकांनीही याच टप्प्यात थांबे घेतले. बोट्टासने थोड्या उशिराने मीडियम घेण्यासाठी पिटमध्ये प्रवेश केला. रोसबर्गला ताजा टायर मिळाल्यावर त्याचा वेग वाढू लागला; मास्सा बाहेर पडत असताना रोसबर्ग त्याच्या पुढे गेला. विलियम्सने उशिरा थांबून टायरचे आयुष्य अधिक चांगले राखण्याचा प्रयत्न केला, पण त्यामुळे रोसबर्गला एकाच टप्प्यात दोन स्थानांचा फायदा मिळवण्याची संधी निर्माण झाली. यामुळे सुरुवातीच्या पाचव्या स्थानावर गेलेल्या रोसबर्गसाठी पोडियमवर परतण्याचा मार्ग तयार झाला.<ref name="PitNotes"/> फेटेलने पंचविसाव्या फेरीत मीडियम टायर घेतले; हॅमिल्टनने त्यानंतरच्या फेरीत थांबूनही आघाडी गमावली नाही. हॅमिल्टनची शर्यतीवरील पकड इतकी होती की त्याने सुरुवातीचा आणि पिट-स्टॉपनंतरचा दोन्ही टप्पा नियंत्रणात ठेवला. रोसबर्गचे टायर सुरुवातीला अपेक्षेप्रमाणे काम करत नसले तरी नंतर वेग सुधारला आणि तो फेटेलच्या मागे तिसऱ्या स्थानी पोहोचला. दरम्यान रायक्कोनेनने पहिला टप्पा वाढवून काही काळ वरचे स्थान राखले; आपल्या थांब्यानंतर तो परत मधल्या गटात आला, पण त्याच्या गाडीकडे अखेरच्या फेऱ्यांत ओलांडण्याइतका वेग उरला होता.<ref name="MotorSport"/> === मधल्या गटातील ओलांडण्या आणि विविध टायर रणनीती === पिट-स्टॉपच्या विविध वेळांमुळे एरिक्सन, हुल्केनबर्ग, पेरेझ, रायक्कोनेन आणि रिकार्डो यांच्यामधील अंतर सतत बदलत राहिले. काही चालकांनी ट्रॅकवरील स्थान वाचवण्यासाठी लवकर मीडियम घेतले; रिकार्डोने तुलनेने लांब मीडियम टप्पा पूर्ण करून नंतर सॉफ्टवर जाण्याचा निर्णय घेतला. पेरेझला काही काळ रिकार्डोच्या मागे अडकावे लागले, कारण फोर्स इंडिया वेगवान सरळमार्ग असूनही पॅराबोलिकामधून बाहेर पडताना रेड बुलला पकडणे प्रत्येक फेरीत शक्य नव्हते. अखेर डीआरएसचा वापर करून पेरेझने पहिल्या वळणाजवळ रिकार्डोला ओलांडले.<ref name="MotorSport"/> रिकार्डोने ताज्या सॉफ्ट टायरवर परतल्यावर अंतिम टप्प्यासाठी वेगाचा साठा मिळवला. एरिक्सनने हुल्केनबर्गला दबावाखाली ठेवले, तर रायक्कोनेनने आधी एरिक्सन आणि नंतर हुल्केनबर्ग यांना ओलांडले. पेरेझवरही पुढे जाऊन दबाव वाढवणे हा त्याचा उद्देश होता. दुसरीकडे साईन्झला सुरुवातीला मिळालेला पाच सेकंदांचा दंड पूर्ण करावा लागल्याने त्याचा चांगला एकफेरीवरील वेग अंतिम स्थानात पुरेशा प्रमाणात रूपांतरित झाला नाही. व्हर्स्टॅपनची ड्राइव्ह-थ्रूनंतरची प्रगती आणि नास्रची सुरुवातीच्या पंक्चरमुळे झालेली स्थानघसरण या दोघांमुळे मधला व मागचा गट गतिमान राहिला.<ref name="PitNotes"/> मॅक्लारेनच्या बटन आणि अलोन्सोची शर्यत मुख्यतः त्यांच्या दोन गाड्यांतील तुलनेने जवळच्या लढतीवर केंद्रित होती; इतर स्पर्धकांच्या सरळमार्ग वेगाचा त्यांना प्रतिकार करता येत नव्हता. मॅनरच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनी स्वतःच्या क्षमतेनुसार पुढच्या गाड्यांशी अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. या गाड्यांना मिळालेली अंतिम स्थाने केवळ सर्वांत वेगवान फेरींच्या तुलनेवर ठरत नव्हती; मधल्या गटातील संपर्क, नियोजित टायर बदल आणि तांत्रिक अडचणी हे घटकही त्यात प्रभावी होते.<ref name="F1Race"/> === अंतिम फेऱ्यांतील इंजिन बिघाड, पोडियम संघर्ष आणि विजय === शर्यतीच्या उत्तरार्धात रोसबर्गने फेटेलवरील अंतर कमी करायला सुरुवात केली. त्याने इंजिन, ब्रेक व टायर यांचे संरक्षण करत काही काळ स्थिर गती ठेवली आणि नंतर अधिक वेगाने चालवून दुसऱ्या स्थानासाठी दबाव वाढवला. फेटेलने फेरारीच्या उपलब्ध गतीवर टिकून राहण्याचा प्रयत्न केला; मात्र त्याच्या मागून वेगवान मर्सिडीज जवळ येत होती. या वेळी हॅमिल्टन बहुतांशी प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर सुरक्षित आघाडीवर होता आणि त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी ट्रॅकवर फेटेलशी थेट लढत होता.<ref name="MotorSport"/> शेवटच्या काही फेऱ्यांमध्ये रोसबर्गच्या इंजिनमधील शक्ती अचानक कमी झाली आणि त्याच्या गाडीच्या मागील भागातून धूर दिसू लागला. तो दुसऱ्या चिकेनजवळ थांबला आणि ५० फेऱ्या पूर्ण करून निवृत्त झाला. ही निवृत्ती फेटेलशी प्रत्यक्ष ओलांडणी झाल्यामुळे नव्हती; गाडीच्या यांत्रिक बिघाडामुळे त्याच्या दुसऱ्या स्थानाच्या शक्यता एकदम संपल्या. सुरुवातीच्या गोंधळातून परत आलेल्या रोसबर्गला पिट-स्टॉपने फायदा मिळवून दिला होता; परंतु ५३ फेऱ्या पूर्ण न करू शकणे ही त्याच्या अजिंक्यपदासाठी गंभीर घटना ठरली.<ref name="FIAevent"/><ref name="F1Race"/> रोसबर्गच्या निवृत्तीनंतर तिसऱ्या क्रमांकासाठी मास्सा व बोट्टास यांच्यात तीव्र लढत झाली. बोट्टासने उशिराच्या फेऱ्यांत तुलनेने चांगल्या टायरच्या मदतीने अंतर कमी केले, पण मास्साने स्थान राखले. दोन्ही विलियम्सच्या गाड्या ५३ फेऱ्या पूर्ण करून अनुक्रमे तिसऱ्या आणि चौथ्या ठरल्या; त्यांच्या अंतिम अंतरात फक्त ०.३६१ सेकंद होते. त्यामुळे रोसबर्गच्या निवृत्तीचा थेट फायदा मास्साला झाला, परंतु संघांतर्गत संघर्षामुळे त्याला अंतिम रेषेपर्यंत तिसरे स्थान सुरक्षित असल्याचा दावा करता आला नाही.<ref name="Race">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : अंतिम मुख्य शर्यतीचे निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रायक्कोनेनने उशिरा पेरेझला ओलांडून पाचवे स्थान मिळवले. हुल्केनबर्ग सातवा तर रिकार्डो शेवटच्या भागात पुढे येत आठवा झाला; एरिक्सन नववा आणि क्व्यात दहावा ठरला. रिकार्डोने एरिक्सनला अंतिम फेरीत मागे टाकल्यामुळे त्याचा उन्नीसाव्या ग्रिडवरून आठव्या स्थानी येण्याचा प्रवास पूर्ण झाला. साईन्झ अकरावा, व्हर्स्टॅपन बारावा, नास्र तेरावा, बटन चौदावा, स्टीव्हन्स पंधरावा व मेर्ही सोळावा राहिला. अलोन्सोला विद्युत प्रणालीतील अडचणीमुळे ४७ फेऱ्यांनंतर थांबावे लागले; नियमांनुसार पुरेसे अंतर पूर्ण केल्याने तो वर्गीकृत अठरावा ठरला.<ref name="F1Race"/><ref name="Race"/> हॅमिल्टनने सर्व ५३ फेऱ्या आघाडीवर राहून १ तास १८ मिनिटे ००.६८८ सेकंदात शर्यत संपवली. फेटेल २५.०४२ सेकंद मागे दुसरा आणि मास्सा ४७.६३५ सेकंद मागे तिसरा आला. पोल, विजय, सर्व फेऱ्यांतील आघाडी आणि सर्वात वेगवान फेरी अशा सर्व कामगिरी एकाच सप्ताहात केल्याने हॅमिल्टनच्या या मॉन्झा विजयाला विशेष स्थान मिळाले. हा त्याचा २०१५ मधील सातवा आणि कारकिर्दीतील चाळिसावा ग्रांप्री विजय होता.<ref name="PitNotes"/><ref name="Fast"/> चेकर ध्वज पडल्यानंतरही निकालाबाबत एक महत्त्वाची प्रक्रिया पूर्ण व्हायची होती. सुरुवात होण्याआधी केलेल्या तपासणीत हॅमिल्टन व रोसबर्गच्या डाव्या मागच्या टायरचा दाब निर्देशांपेक्षा कमी नोंदल्यामुळे मर्सिडीजला अधिकाऱ्यांसमोर स्पष्टीकरण द्यावे लागले. सादर केलेले तापमान, टायर चढवताना मोजलेला दाब आणि पिरेलीच्या प्रतिनिधीच्या उपस्थितीतील प्रक्रिया विचारात घेतल्यानंतर अधिकाऱ्यांनी पुढील कारवाई न करण्याचा निर्णय दिला. त्यामुळे हॅमिल्टनच्या विजयावर, रोसबर्गच्या निवृत्तीवर किंवा अन्य चालकांच्या वर्गीकृत स्थानांवर या तपासाचा अतिरिक्त दंडात्मक परिणाम झाला नाही.<ref name="FIAinvest"/><ref name="F1invest">{{स्रोत बातमी |title=मर्सिडीजवरील टायर दाबाच्या तपासात पुढील कारवाई नाही |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/mercedes-under-investigation-over-starting-tyre-pressures.16xulu41CUqNxp3P8rMTSG.16xulu41CUqNxp3P8rMTSG |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील अधिकृत वर्गवारीत शर्यत प्रत्यक्ष किती फेऱ्या पूर्ण झाल्या आणि शेवटच्या वेळी कारची काय स्थिती होती हे स्वतंत्रपणे दर्शवले आहे. रोसबर्गने ५० व अलोन्सोने ४७ फेऱ्या पूर्ण करूनही आवश्यक टक्केवारीपेक्षा अधिक अंतर पार केल्यामुळे त्यांना क्रमांकित वर्गीकृत स्थाने मिळाली. ग्रोझाँ आणि माल्दोनादोने प्रत्येकी एक फेरी पूर्ण केली असली तरी ते अवर्गीकृत निवृत्त चालक होते. वेगळ्या पात्रता-ग्रिड तक्त्यात त्यांच्या प्रारंभ स्थानांचा उल्लेख आहे; अंतिम निकालाच्या सात स्तंभांत ग्रिडचा अतिरिक्त आठवा स्तंभ घातलेला नाही.<ref name="FIAevent"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५३ | १:१८:००.६८८ | २५ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +२५.०४२ सेकंद | १८ |- | ३ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५३ | +४७.६३५ सेकंद | १५ |- | ४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५३ | +४७.९९६ सेकंद | १२ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +६८.८६० सेकंद | १० |- | ६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५३ | +७२.७८३ सेकंद | ८ |- | ७ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५२ | १ फेरी मागे | ६ |- | ८ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ४ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५२ | १ फेरी मागे | २ |- | १० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | १ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १२ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १६ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १७ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५० | निवृत्त; इंजिन — ९०% अंतरामुळे वर्गीकृत | ० |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४७ | निवृत्त; विद्युत प्रणाली — वर्गीकृत | ० |- | निवृत्त | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १ | निवृत्त; सुरुवातीच्या धडकेमुळे निलंबन बिघाड, अवर्गीकृत | ० |- | निवृत्त | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १ | निवृत्त; पहिल्या वळणातील धक्क्याने तळभाग बिघडला, अवर्गीकृत | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Race"/> |} अंतिम वेळा विजेत्याच्या १:१८:००.६८८ पासून मोजलेल्या अंतररूपात दाखवल्या आहेत. एक किंवा दोन फेऱ्यांच्या मागे असलेल्या चालकांबाबत सेकंदांनी अंतर दाखवणे आवश्यक नसते; त्यासाठी संबंधित पूर्ण फेऱ्यांची संख्या नोंदवली आहे. प्रथम वीस गाड्यांनी शर्यत सुरू केली होती; म्हणून आरंभी पात्रतेत वैध वेळ नसलेल्या व्हर्स्टॅपनला मुख्य शर्यतीत शून्य फेऱ्यांचा DNS देणे चुकीचे आहे.<ref name="Race"/> === सर्वात वेगवान फेरी === हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी शर्यतीतील सर्वांत वेगवान वैध फेरी नोंदवली. तिचा सरासरी वेग २४०.६१७ किमी/ता. होता. रोसबर्गची ४३व्या फेरीतील १:२७.०६७ ही दुसऱ्या क्रमांकाची वेळ आणि फेटेलची ५२व्या फेरीतील १:२७.३७६ ही तिसऱ्या क्रमांकाची वेळ होती. प्रत्यक्ष अंतिम शर्यत निकाल आणि वेगवान फेऱ्यांचे स्थानक्रम समान नाहीत; उदा. व्हर्स्टॅपनने शर्यत बाराव्या स्थानी संपवली तरी त्याची सर्वाधिक वेगवान वैध फेरी चौथी होती.<ref name="Fast"/> एफ.आय.ए.च्या फेरी-वेळांच्या क्रमाने मोजलेल्या खालील यादीत वैध वेगवान फेरी नोंदवलेले १८ चालक आहेत. पहिल्या फेरीतील धडकेमुळे निवृत्त झालेले ग्रोझाँ आणि माल्दोनादो यांच्या स्वतंत्र वैध स्पर्धात्मक फेऱ्या या अधिकृत यादीत नाहीत; म्हणून त्यांच्यासाठी अंदाजे वेळ, फेरी क्रमांक किंवा सरासरी वेग तयार केलेला नाही. शर्यतीसाठी एकही अतिरिक्त गुण सर्वांत वेगवान फेरीसाठी मिळत नव्हता; २०१९ नंतरचे नियम २०१५ साठी मागाहून लागू होत नाहीत.<ref name="FIAevent"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४८ | १:२६.६७२ | २४०.६१७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ | १:२७.०६७ | २३९.५२५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ | १:२७.३७६ | २३८.६७८ |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ | १:२७.३९० | २३८.६४० |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३८ | १:२७.५१० | २३८.३१३ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४९ | १:२७.५२५ | २३८.२७२ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४३ | १:२७.५८४ | २३८.१११ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ३१ | १:२७.८७४ | २३७.३२६ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५० | १:२८.०६५ | २३६.८११ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४६ | १:२८.१४० | २३६.६०९ |- | ११ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ३९ | १:२८.२३१ | २३६.३६५ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २२ | १:२८.५१६ | २३५.६०४ |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५१ | १:२८.६५३ | २३५.२४० |- | १४ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३६ | १:२८.९१३ | २३४.५५२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४२ | १:२९.२८५ | २३३.५७५ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३३ | १:२९.७६६ | २३२.३२४ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | १:३१.०९८ | २२८.९२७ |- | १८ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | २९ | १:३१.३११ | २२८.३९३ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Fast"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == या शर्यतीचा अंतिम निकाल पाहताना केवळ विजेत्याची २५ सेकंदांची आघाडी किंवा पहिल्या तीन चालकांची नावे पुरेशी माहिती देत नाहीत. प्रत्यक्ष निर्णायक घटनांचा अनुक्रम शनिवारच्या पात्रतेतील यंत्रणा-बदलांपासून सुरू होऊन रविवारच्या आरंभीच्या क्लच समस्येत, पहिल्या वळणातील संपर्कांत, पिट-स्टॉपच्या टप्प्यात, शेवटच्या इंजिन बिघाडात आणि चेकर ध्वजानंतरच्या तांत्रिक चौकशीत पूर्ण झाला. खालील विश्लेषण त्या क्रमाने प्रत्येक घटनेमुळे कोणाला फायदा किंवा तोटा झाला, ट्रॅकवर नक्की काय घडले आणि अधिकृत वर्गवारीत कोणता परिणाम नोंदला गेला याचा विचार करते.<ref name="MotorSport"/> === सुरुवातीच्या ग्रीडचे स्वरूप : ऊर्जा-यंत्रणेचे दंड आणि प्रत्यक्ष शर्यतीतील शक्यता === मॉन्झाची पहिली महत्त्वाची पार्श्वभूमी म्हणजे पात्रता क्रमांक व प्रत्यक्ष प्रारंभस्थानातील अंतर. फेरारीच्या दोन गाड्यांनी पोलवरील हॅमिल्टनच्या मागे दुसरे-तिसरे स्थान मिळवले, तर रोसबर्ग अद्ययावत इंजिनऐवजी वापरलेल्या जुन्या यंत्रणेवर चौथ्या स्थानी आला. पात्रतेनंतर रेड बुल, टोरो रोसो, मॅक्लारेन आणि एरिक्सनच्या दंडांमुळे मधल्या व शेवटच्या रांगांमध्ये क्रमवार बदल झाले. या बदलांचा अर्थ वेगवान गाडीला आपोआप आघाडी मिळाली असा नव्हता; रिकार्डोला त्याच्या पात्रता वेळेपेक्षा मागून निघावे लागले, तर मर्यादित वेगाच्या मॅनर गाड्यांना तेराव्या-चौदाव्या ग्रिडवर स्थान मिळाले.<ref name="GridPen"/> रोसबर्गच्या इंजिन बदलामुळे त्याचा शनिवारचा वेग हॅमिल्टनपेक्षा कमी होता, हे केवळ ०.३०६ सेकंदाच्या Q3 फरकातून पुरेसे स्पष्ट होत नाही. तो फेरारीच्या दोन्ही चालकांच्या मागे असल्याने त्याला रविवारच्या पहिल्या फेरीत एकाहून अधिक गाड्यांमधून वाट काढावी लागणार होती. ही परिस्थिती मर्सिडीजसारख्या प्रबळ संघाच्या एका गाडीसाठीही धोकादायक ठरू शकते. विशेषतः मॉन्झात पहिल्या चिकेनपूर्वी जास्त वेगातून गाड्या जवळ आल्यामुळे समोरील गाडीच्या खराब प्रारंभाचे परिणाम अनेक रांगांपर्यंत पोहोचू शकतात. रोसबर्गचा रविवारचा पहिला तोटा याच तांत्रिक आणि स्थित्यंतराच्या संयोगातून झाला.<ref name="MotorMercedes"/> व्हर्स्टॅपनच्या बाबतीत तर शनिवारच्या दोन नियम-कारवाया स्वतंत्र होत्या. अनेक यंत्रणा घटक बदलल्यामुळे तो शेवटच्या ग्रिडवर गेला; परंतु Q1 दरम्यान इंजिनचे आवरण सुरक्षित केलेले नसताना कार सोडल्यामुळे त्याच्यावर रविवारच्या सुरुवातीला ड्राइव्ह-थ्रू पूर्ण करण्याची आणखी शिक्षा होती. एकाच वाहनासाठी असलेले दोन दंड परिणामाच्या दृष्टीने भिन्न होते — एकाने सुरुवात मागे ढकलली, दुसऱ्याने शर्यतीच्या वेळी पिटलेनमधून थांबा न घेता जाणे बंधनकारक केले. नंतर त्याने केलेले ओलांडण्याचे प्रयत्न पाहताना हा अतिरिक्त वेळेचा खर्च विचारात घ्यावा लागतो.<ref name="VerPenalty"/> === पहिल्या क्षणाची क्लच समस्या : फेरारीची संधी आणि रोसबर्गची स्थानघसरण === रायक्कोनेनने पहिल्या रांगेवरून सुटण्याऐवजी क्लच प्रक्रियेत अडथळा आल्याने गाडीची गती गमावली. याचा तात्काळ पहिला फायदा त्याच्या संघसहकारी फेटेलला झाला, कारण हॅमिल्टननंतर दुसऱ्या स्थानावर जाण्याची जागा उपलब्ध झाली. परंतु त्याच घटनेचा परिणाम रोसबर्गवर उलट झाला; समोरील मंदावलेल्या फेरारीला टाळण्यासाठी त्याने वेगळा मार्ग धरला आणि मास्सा, बोट्टास, पेरेझ यांच्या मागे पडला. त्यामुळे सुरुवातीच्या एका क्षणात फेरारीच्या एका गाडीची सुधारणा आणि दुसऱ्या फेरारी-मर्सिडीज गाड्यांची स्थानघसरण एकाच घटनेच्या वेगवेगळ्या बाजू ठरल्या.<ref name="MotorSport"/> पहिल्या पाच स्थानांची रचना यामुळे बदलली असली तरी हॅमिल्टनला सुरुवात अनुकूल ठरली. फेटेल दुसऱ्या स्थानी आला, पण त्याला हॅमिल्टनला पहिल्या चिकेनमध्ये प्रत्यक्ष ओलांडता आले नाही. त्यामुळे अग्रस्थानी मर्सिडीजच्या गाडीला ट्रॅकवरील शुद्ध हवा, स्वतःच्या ब्रेकिंगचे नियंत्रण आणि टायर जतन करण्यासाठी स्वतंत्र गती राखण्याची संधी मिळाली. मॉन्झासारख्या डीआरएस उपलब्ध असलेल्या सर्किटवरही पाठलाग करणाऱ्या चालकाला सुरुवातीच्या दोन-तीन फेऱ्यांत अंतर वाढण्यापासून रोखता आले नाही, तर पुढे त्या अंतराचा खर्च उचलावा लागतो. याच कारणामुळे हॅमिल्टनची पहिल्या टप्प्यातील आघाडी त्याच्या अंतिम विजयासाठी निर्णायक ठरली.<ref name="F1Race"/> रायक्कोनेनच्या खराब सुरुवातीमुळे त्याचे पात्रतेतील दुसरे स्थान वाया गेले, पण त्याची शर्यत लगेच संपली नाही. मागून येणाऱ्या गाड्यांच्या कमाल वेगात फरक असल्याने त्याला सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत अनेक ओलांडण्या करता आल्या. तरीही प्रत्येक ओलांडणी दरम्यान लागलेला वेळ आणि समोरील वाहतूक यामुळे फेरारीच्या दुसऱ्या क्रमांकाच्या गाडीपासून पुढे आलेल्या हॅमिल्टन-फेटेल-मास्सा यांच्या अंतरात लक्षणीय वाढ झाली. त्यामुळे शेवटी पाचवा क्रमांक मिळणे ही बचावात्मक यशस्वी पुनरागमनाची नोंद होती; पहिल्या रांगेवरून पोडियमची शक्यता किती कमी झाली याचीही ती आठवण होती.<ref name="PitNotes"/> === पहिल्या चिकेनमधील अनेक संपर्क : दोन निवृत्ती, पंक्चर आणि स्वतंत्र दंड === पहिल्या चिकेनमध्ये झालेल्या घटनांना एकच अपघात म्हणून एकाच कारणावर टाकल्यास अधिकृत नोंद समजणे कठीण होते. एरिक्सनच्या ग्रोझाँजवळील आतील बाजूने जाण्याच्या प्रयत्नातून संपर्क झाला, ज्यामुळे ग्रोझाँची कार नास्रच्या जवळ गेली. नास्रच्या मागील टायरची हवा गेल्याने त्याला लवकर पिटमध्ये जावे लागले; तो मात्र शर्यतीत पुढे राहिला. ग्रोझाँच्या निलंबनातील नुकसान इतके गंभीर होते की थोडे अंतर गेल्यानंतर त्याला निवृत्त व्हावे लागले. एका संपर्काने तीन वेगवेगळ्या गाड्यांवर तीन वेगवेगळ्या प्रकारचे परिणाम घडवले — एक लवकर थांबा, एक गंभीर यांत्रिक नुकसान आणि एक गाडी अपेक्षेप्रमाणे चालत राहणे.<ref name="MotorSport"/> माल्दोनादोच्या निवृत्तीची घडामोड पूर्णपणे त्याच संपर्कातून घडली असे म्हणता येणार नाही. हुल्केनबर्गच्या बाहेरील बाजूने जागा शोधताना लोटसची कार चिकेनच्या बाहेर गेली आणि उंच कर्बवरून गेल्याने तळभागाला हानी झाली. त्यामुळे त्याला पिटमध्ये परतावे लागले आणि संघाने कार मागे घेतली. लोटसच्या दोन्ही गाड्या पहिल्याच फेरीच्या नुकसानीमुळे निवृत्त झाल्या, ही अंतिम गोष्ट खरी असली तरी त्या नुकसानीचे नेमके कारण प्रत्येक गाडीसाठी वेगळे होते. मागील बेल्जियममध्ये ग्रोझाँने मिळवलेल्या पोडियमनंतर मॉन्झात संघाला एकही गुण मिळाला नाही; ही घट म्हणजे फक्त गती कमी झाल्याची समस्या नव्हती, तर शर्यत अंतर पूर्ण न करता येण्याची घटना होती.<ref name="FIAevent"/> साईन्झ आणि व्हर्स्टॅपनचे दंड याच आरंभीच्या टप्प्यात निकालावर परिणाम करू लागले. साईन्झने चिकेनच्या बाहेरून मिळवलेल्या फायद्यासाठी पाच सेकंदांचा दंड आपल्या थांब्यावर पूर्ण केला. दुसरीकडे व्हर्स्टॅपनवरचा ड्राइव्ह-थ्रू शनिवारच्या असुरक्षित कार-रिलीजसाठी आधीच लावण्यात आला होता. या दोन्ही कार शर्यतीत टिकून राहिल्या आणि ५२ फेऱ्या पूर्ण केल्या; परंतु दंडामुळे वेळेचा झालेला खर्च टॉप-१० मध्ये स्थान मिळवण्याच्या शक्यतांवर परिणामकारक होता. दंड लागू झाला म्हणून त्यांना शेवटची वर्गीकृत जागा किंवा अपात्रता आपोआप देणे योग्य नाही; अधिकृत नोंद त्यांच्या पूर्ण फेऱ्यांवर आणि अंतिम स्थानांवर आधारित आहे.<ref name="VerPenalty"/><ref name="Race"/> पहिल्या फेरीचे नुकसान मध्यगटात उशिरापर्यंत जाणवत राहिले. नास्रला सुरुवातीला टायर बदलणे भाग पडले; ग्रोझाँच्या निवृत्तीने एक संभाव्य टॉप-१० प्रतिस्पर्धी कमी झाला; हुल्केनबर्गला पुढील भागातील संपर्कानंतर गाडीच्या स्थैर्यावर परिणाम जाणवत राहिला. त्यामुळे पुढे पेरेझ, हुल्केनबर्ग, एरिक्सन, रायक्कोनेन व रिकार्डो यांच्यातील चढाओढ फक्त एकाच मिश्रणाच्या वेगावर उभी राहिली नव्हती. प्रत्येकाचा मार्ग आरंभीच्या गर्दीत वेगवेगळ्या रीतीने बदलला होता.<ref name="F1Race"/> === सुरुवातीची आघाडी वाढवण्याची पद्धत : हॅमिल्टनचा वेग आणि फेटेलचा प्रतिकार === शर्यतीच्या पहिल्या काही फेऱ्यांत फेटेलने दुसऱ्या स्थानावर स्थिरावून अग्रस्थानी हॅमिल्टनचा पाठलाग केला. परंतु हॅमिल्टनची वेगवान आणि सातत्यपूर्ण गती इतकी प्रभावी होती की फेटेलला डीआरएसच्या अंतरात शिरता आले नाही. सुरुवातीला दोन सेकंद, नंतर अनेक फेऱ्यांत आणखी अंतर वाढले. यामुळे फेरारीसमोर फक्त पुढे असलेल्या गाडीला शुद्ध वेगाने पकडण्याचा पर्याय उरला नाही; स्वतःच्या टायरचे संरक्षण करत दुसरे स्थान राखणे आणि मागून येणाऱ्या मर्सिडीजचा प्रतिकार करणे यांचा समतोल साधावा लागला.<ref name="MotorSport"/> हॅमिल्टनने वेग राखताना टायर अनावश्यक झिजवणे टाळले. मॉन्झाच्या सरळमार्गावरील उच्च वेगामुळे गाडीला थेट फारशी वायुगतिक अडचण नसली तरी प्रत्येक मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्रात पुढच्या टायरचे तापमान आणि प्रत्येक चिकेननंतरच्या प्रवेगात मागील टायरचा ताण महत्त्वाचा ठरत होता. शर्यतीच्या मध्यभागात अग्रस्थानी असूनही त्याने आपल्या इंजिन, ब्रेक व टायरबाबत संघाशी संपर्क ठेवला. वेग सर्वाधिक असूनही एका थांब्यात टायर किती अंतर जाईल याचा योग्य अंदाज घेणे आवश्यक होते. या नियोजनामुळे त्याची आघाडी पिट-स्टॉपनंतरही कायम राहिली.<ref name="Pirelli"/> फेटेल दुसरा असताना रोसबर्ग पाचव्या स्थानावरून वर येण्याचा प्रयत्न करीत होता. त्याच्याकडे सामान्य परिस्थितीत अधिक वेगवान मर्सिडीज गाडी होती, पण विलियम्सच्या मास्सा-बोट्टास जोडीमागे आल्याने पहिल्या टप्प्यात त्याला स्वतःच्या वेळा पूर्ण क्षमतेने नोंदवता येत नव्हत्या. ही संथ वाहतूक फेटेलसाठी अप्रत्यक्ष लाभाची गोष्ट होती. मात्र रोसबर्गला ताज्या टायरवर मोकळा मार्ग मिळाल्यास परिस्थिती बदलू शकते, हा पिट-स्टॉपच्या पहिल्या निर्णयामागचा महत्त्वाचा घटक होता.<ref name="PitNotes"/> === अंडरकटचा परिणाम : विलियम्सच्या दोन स्थानांचा बदल आणि दुसऱ्या क्रमांकासाठी दबाव === रोसबर्गचा पहिला थांबा अठराव्या फेरीच्या सुमारास झाला. त्याने मीडियम टायर घेऊन बाहेर पडल्यावर विलियम्सच्या दोन्ही गाड्यांनी अजून थांबा केलेला नव्हता. या परिस्थितीत अंडरकट म्हणजे नव्या टायरवरील जलद फेऱ्यांनी प्रतिस्पर्ध्याच्या पिट-स्टॉपनंतर त्याच्यापुढे जाण्याचा प्रयत्न. रोसबर्गने ते अंमलात आणले आणि विलियम्सची दोन्ही गाड्या आपापले थांबे पूर्ण करेपर्यंत त्याला तिसरे स्थान मिळाले. त्यामुळे त्याच्या पहिल्या फेरीतील खराब स्थानाचा मोठा भाग भरून निघाला; मात्र हॅमिल्टन व फेटेल यांच्यात आधीच तयार झालेले अंतर लगेच नष्ट झाले नाही.<ref name="MotorSport"/> विलियम्ससमोर दुविधा अशी होती की लवकर थांबून रोसबर्गशी थेट स्पर्धा करावी की सॉफ्ट टायरचे आयुष्य अधिक वापरून अंतिम टप्प्यात मीडियम अधिक चांगले टिकवावे. मास्साने थांब्याच्या वेळी रोसबर्गपुढील जागा राखू शकली नाही; बोट्टासही नंतर त्याच्या मागे आला. इथे संघाच्या दोन्ही गाड्यांना नेमका तोटा मर्सिडीजच्या टायर-बदलाच्या वेळेने झाला, केवळ त्यांच्या चालकांच्या वेगाने नव्हे. शेवटी रोसबर्ग निवृत्त झाल्यावर या दोन गाड्या पुन्हा तिसऱ्या-चौथ्या स्थानी आल्या; पण ते नव्या इंजिन बिघाडाच्या घटनेमुळे झाले, अंडरकट निष्फळ ठरल्यामुळे नव्हे.<ref name="F1Race"/> फेटेल आणि हॅमिल्टनचे थांबे पुढील काही फेऱ्यांत पार पडले. फेटेलने पंचविसाव्या आणि हॅमिल्टनने सहाविसाव्या फेरीत मीडियम घेऊनही अगदी आघाडीवरील स्थान बदलले नाही. फेटेलच्या पिट-बदलानंतर रोसबर्गने त्याच्याकडे पुन्हा वेगाने धावण्यास सुरुवात केली; पण अग्रस्थानी हॅमिल्टनशी थेट लढत करण्याऐवजी त्याचे लक्ष्य दुसरा क्रमांक होते. या टप्प्यात शर्यतीतील पहिल्या तीन गाड्यांमध्ये दोन भिन्न संघर्ष स्पष्ट झाले — आघाडी कायम राखण्याचा हॅमिल्टनचा संयमी प्रयत्न आणि मागून फेटेलला गाठण्याची रोसबर्गची योजना.<ref name="MotorSport"/> === मधल्या फेऱ्यांतले प्रत्यक्ष ओलांडणे : रायक्कोनेन, पेरेझ आणि रेड बुलची वेगळी योजना === रायक्कोनेनने सुरुवातीच्या क्लच समस्येनंतर अनेक कार मागे टाकल्या, पण त्याच्या पिट-स्टॉपमुळे स्थान तात्पुरते पुन्हा घसरले. त्याला वरच्या सहा स्थानांपर्यंत पोहोचण्यासाठी एरिक्सन व हुल्केनबर्ग यांच्या आघाडीतील क्रमवारी बदलावी लागली. हुल्केनबर्गच्या गाडीत सुरुवातीच्या संपर्कानंतर आणि टायरवरील झीजीनंतर अपेक्षित पकड नसल्याने एरिक्सन त्याच्या अगदी जवळ होता. रायक्कोनेनचा अधिक वेग आणि डीआरएसच्या योग्य वापरामुळे तो त्या दोघांच्या पुढे गेला. म्हणून त्याची पाचव्या स्थानापर्यंतची प्रगती फक्त इतर चालकांनी थांबे घेतल्यामुळे घडली असे म्हणता येणार नाही; प्रत्यक्ष ओलांडण्यांची त्यात मोठी भूमिका होती.<ref name="MotorSport"/> पेरेझच्या गाडीला सरळ मार्गावर चांगला वेग होता, परंतु रिकार्डोची रेड बुल पॅराबोलिकासारख्या वळणातून बाहेर पडताना चांगली गती घेऊ शकत होती. त्यामुळे पेरेझने पुढे जाण्यासाठी एकाच सर्वोच्च वेगाचा उपयोग पुरेसा ठरला नाही; त्याला पुढील डीआरएस क्षेत्रापर्यंत योग्य अंतर राखून पहिल्या चिकेनमध्ये ब्रेकिंगद्वारे स्थान मिळवावे लागले. रिकार्डोने मात्र लांब पहिला टप्पा राखून नंतर सॉफ्टवर जाण्याची योजना निवडली. ट्रॅकवरील तत्कालीन स्थान कमी असले तरी अधिक ताजे व वेगवान टायर शेवटच्या भागात उपयोगी पडण्याची शक्यता ही त्याची रणनीती होती.<ref name="PitNotes"/> या दोन रणनीतींचे परिणाम एकाच वेळी मोजता येणार नव्हते. पेरेझला पूर्वीच स्थान मिळवून पुढील गाड्यांशी अंतर वाढवायचे होते; रिकार्डोला आपल्या उशिराच्या सॉफ्ट टायरवर अंतिम दहा-पंधरा फेऱ्यांत अंतर भरून काढायचे होते. त्यामुळे पेरेझ शेवटी सहावा आणि रिकार्डो आठवा ठरला म्हणून प्रत्येक क्षणी पेरेझची गाडी अधिक वेगवान होती असा निष्कर्ष योग्य नाही. पेरेझने जवळच्या स्पर्धकांना प्रत्यक्ष ओलांडून गुणांची स्थिती टिकवली, तर रिकार्डोची सुरुवातीच्या शेवटच्या रांगेतून आठव्या स्थानापर्यंत प्रगती विशिष्ट टायर निवड व उशिराच्या ओलांडण्यांमुळे शक्य झाली.<ref name="F1Race"/> याच टप्प्यात साईन्झच्या लवकर दंडासह केलेल्या अतिरिक्त थांब्याचा आणि व्हर्स्टॅपनच्या पहिल्याच टप्प्यातील ड्राइव्ह-थ्रूचा परिणाम स्पष्ट दिसत होता. दोघांच्या काही शर्यत-फेऱ्या तुलनेने जलद होत्या; अधिकृत वेगवान फेऱ्यांच्या नोंदीत ते चौथ्या व पाचव्या स्थानी दिसतात. तरीही संपूर्ण शर्यतीत गमावलेला पिटलेन वेळ आणि आरंभीची स्थानघसरण भरून काढून त्यांना टॉप-१० मध्ये जाता आले नाही. त्यामुळे एकफेरीचा वेग म्हणजे अंतिम गुण नक्की मिळतील, असे नाही याचे हे विशिष्ट उदाहरण ठरले.<ref name="Fast"/> === उशिराचा पाठलाग : फेटेलच्या दुसऱ्या स्थानावर वाढत गेलेला धोका === मध्यभागातील स्थिर टायर-टप्प्यानंतर रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानावर असलेल्या फेटेलकडे जलद फेऱ्यांनी वाटचाल सुरू केली. दोघांमधील अंतर कमी होत असताना फेरारीला टायर सुरक्षित राखणे आणि मर्सिडीजला परतवून लावण्यासाठी पर्याप्त वेग नोंदवणे या गरजांमधला समतोल साधावा लागत होता. मॉन्झाच्या मुख्य सरळ मार्गावर अधिक वेग आणि उशिरा ब्रेकिंग यामुळे रोसबर्गला प्रत्यक्ष ओलांडणीची संधी मिळू शकत होती. रोसबर्गने काही काळ ब्रेक व इंजिनवरील भार कमी ठेवला आणि नंतर इंजिनचा उच्च कार्यप्रकार वापरून आक्रमण वाढवण्याची परवानगी मागितली. फेटेलला दुसरे स्थान सुरक्षित वाटत असतानाच हा दबाव अधिक गंभीर झाला.<ref name="MotorSport"/> ही लढत अपेक्षेप्रमाणे अंतिम ओलांडणीत परिणत झाली नाही. रोसबर्गच्या गाडीतील जुन्या संचाचे इंजिन अंतिम टप्प्यात निकामी झाले. वेग कमी झाला आणि गाडी ट्रॅकवर थांबवावी लागली. त्यामुळे फेटेलची मागील बाजूने होणारी संभाव्य स्थितीबदलाची लढत संपली; त्याला दुसऱ्या स्थानावरून पुढे जाण्यास हॅमिल्टनपर्यंत पुरेशी गती नव्हती, पण त्याच्यावर असलेला तातडीचा पाठलाग हटला. रोसबर्गसाठी ही निवृत्ती शर्यतीच्या सुरुवातीला गमावलेली काही स्थाने परत मिळाल्यानंतर झाल्याने अधिक महत्त्वाची ठरली.<ref name="F1Race"/> रोसबर्गने पन्नास फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे त्याला अंतिम अधिकृत वर्गवारीत सतरावे स्थान मिळाले. त्याची नोंद निवृत्त म्हणून आहे, परंतु आवश्यक अंतर पूर्ण केल्याने तो वर्गीकृत ठरला. पहिल्या फेरीतील ग्रोझाँ किंवा माल्दोनादो यांच्या नोंदींपेक्षा हा प्रकार वेगळा होता; त्यांनी आवश्यक अंतर पूर्ण केले नव्हते. त्यामुळे वर्गीकृत सतरावे स्थान म्हणजे प्रत्यक्ष चेकर ध्वजाखाली रोसबर्गने सतराव्या क्रमांकाने रेषा ओलांडली असा अर्थ होत नाही. अधिकृत वेळ, पूर्ण फेऱ्या आणि निवृत्तीची स्थिती हे तीन घटक एकत्र वाचणे आवश्यक आहे.<ref name="FIAevent"/> === शेवटच्या पोडियम जागेसाठी मास्सा-बोट्टास संघर्ष आणि अन्य स्थानबदल === रोसबर्ग निवृत्त झाल्यावर दोन्ही विलियम्स गाड्यांना एक-एक स्थानाचा फायदा झाला. मास्सा अचानक तिसऱ्या स्थानी आला; बोट्टास त्याच्या मागे चौथा होता. परंतु यामुळे विलियम्सला सहज दुहेरी तिसरे-चौथे स्थान मिळाले असे म्हणता येणार नाही. मास्साच्या जुन्या मीडियम टायरमध्ये शेवटी पकड कमी होत असताना बोट्टास त्याच्या अगदी जवळ पोहोचला. बोट्टासने ओलांडणीची शक्यता निर्माण केली तरी मास्साने आघाडी गमावली नाही. चेकर ध्वजावर त्यांच्यातील अंतर फक्त ०.३६१ सेकंद होते, ज्यावरून रोसबर्गच्या इंजिन बिघाडानंतरही पोडियमची तिसरी जागा प्रत्यक्ष शर्यत संपेपर्यंत खुली होती हे स्पष्ट होते.<ref name="F1Race"/> या पोडियम बदलाने कारनिर्माते अजिंक्यपदात विलियम्सला २७ गुण मिळवून दिले. मात्र त्यासाठी आधी रोसबर्गचा अंडरकट सहन करावा लागला आणि शेवटच्या फेऱ्यांत परस्परांत फार कमी अंतरावर धावावे लागले. त्यामुळे अंतिम P3-P4 निकाल हा शर्यतीतील सुरुवातीच्या P3-P4 स्थितीच्या सरळ पुनरावृत्तीचा पुरावा नव्हता; मधल्या काळात रोसबर्ग त्यांच्यापुढे गेला आणि नंतर यांत्रिक निवृत्तीमुळे पुन्हा जागा रिकामी झाली. घटना-क्रम न समजता केवळ प्रारंभस्थान व अंतिम स्थानाची तुलना केल्यास हा महत्त्वाचा रणनीती-टप्पा नजरेआड राहतो.<ref name="MotorSport"/> दरम्यान रायक्कोनेनने पेरेझला ओलांडून पाचवे स्थान निश्चित केले. पहिल्या रांगेवरील पात्रता आणि सुरुवातीची अडचण लक्षात घेतली तर हे स्थान सुधारणा आणि गमावलेली संधी या दोन्ही दृष्टींनी पाहावे लागते. फेरारीला फेटेलच्या दुसऱ्या स्थानाचे अठरा आणि रायक्कोनेनच्या पाचव्या स्थानाचे दहा असे एकूण अठ्ठावीस गुण मिळाले, परंतु मर्सिडीजच्या पोल-ते-विजय शर्यतीसमोर घरच्या ग्रांप्रीत विजय मिळवता आला नाही. रायक्कोनेनच्या चढाईने एका कारमुळे तयार झालेले अंतर पूर्ण मिटवता आले नसले तरी पेरेझच्या सहाव्या स्थानी परिणाम झाला.<ref name="Race"/> अंतिम फेरीत रिकार्डोने एरिक्सनला मागे टाकले. त्यामुळे रिकार्डो आठवा, एरिक्सन नववा आणि त्यांच्या अगदी पुढे सातव्या स्थानावर हुल्केनबर्ग राहिला. हे तीन चालक केवळ एक फेरी मागे होते; त्यांच्या अंतिम वर्गवारीतील स्थानांच्या फरकात ओलांडणीचा आणि वेगवेगळ्या टायर-वयाचा प्रभाव होता. रेड बुलच्या दोन्ही गाड्या शेवटच्या रांगांवरून निघाल्या असतानाही रिकार्डोला चार आणि क्व्यातला एक गुण मिळाला. फोर्स इंडियाच्या दोन्ही कारांनी सहावा-सातवा क्रमांक मिळवून एकूण चौदा गुण जमा केले. मधल्या गटातील या दोन घटनांमुळे संघांच्या गुणतालिकेत लोटसवर फोर्स इंडियाला पुन्हा आघाडी घेता आली.<ref name="F1Race"/><ref name="Autosport"/> शेवटच्या गटात अलोन्सोला विद्युत नियंत्रणातील समस्येमुळे शर्यत पूर्ण करता आली नाही, तर बटन चौदावा राहिला. अलोन्सोने ४७ फेऱ्या पूर्ण केल्याने तो नियमांनुसार वर्गीकृत झाला, पण त्याला गुण मिळाले नाहीत. दोन्ही मॅनर गाड्यांनी ५१ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावा आणि सोळावा क्रमांक मिळवला. या चालकांचे स्थान उच्च पदकांसाठी संघर्ष करणाऱ्यांइतके चर्चेत नसले तरी पूर्ण व अपूर्ण अंतर, आरंभीच्या संपर्कांमुळे झालेली स्थानघसरण आणि शेवटच्या तांत्रिक निवृत्ती यामुळे त्यांच्या अंतिम नोंदी निश्चित झाल्या. म्हणून या शर्यतीचा इतिहास फक्त पहिल्या दहा गाड्यांवर मर्यादित करता येणार नाही.<ref name="Race"/> === चेकर ध्वजाआधीचे वेग वाढवण्याचे निर्देश आणि टायर दाबावरील चौकशी === शेवटच्या फेऱ्यांमध्ये हॅमिल्टनला रेडिओवरून आघाडी आणखी वाढवण्याचे निर्देश दिले गेले. बाहेरून पाहता तो फेटेलपासून मोठ्या अंतरावर सुरक्षित असल्यामुळे असे आक्रमक निर्देश अनपेक्षित वाटत होते. प्रत्यक्षात सुरुवातीच्या ग्रिडवर घेतलेल्या टायर-दाब मोजमापांबाबत मर्सिडीजवर तपास होण्याची शक्यता निर्माण झाली होती. संभाव्य वेळेचा दंड लागू झाल्यास पुरेसे अंतर शिल्लक राहावे या सावधगिरीमुळे हॅमिल्टनला गती वाढवण्यास सांगितले गेले. या कारणाचा अर्थ त्याला शर्यतीदरम्यान कोणतीही अधिकृत शिक्षा आधीच ठोठावण्यात आली होती असा नाही; तो तेव्हा फक्त संभाव्य परिणामाबाबत संघाचा प्रतिसाद होता.<ref name="Skytyres">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील मर्सिडीज टायर दाब चौकशीचे स्पष्टीकरण |दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/9982325/f1s-deflate-gate-explained-why-stewards-cleared-mercedes-in-italy |प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स |दिनांक=१० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> त्या अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी सर्वोत्तम स्पर्धात्मक फेरी नोंदवली. ती पूर्ण शर्यतीतील इतर सर्व चालकांच्या फेऱ्यांपेक्षा जलद होती. त्यामुळे सर्वांत वेगवान फेरी, पोल आणि विजय यांचा एकाच चालकाच्या नावावर योग आला. तथापि सर्वोच्च फेरीचा गुण देण्याचा नियम २०१५ मध्ये लागू नसल्यामुळे हॅमिल्टनला मिळालेले २५ गुण हे केवळ प्रथम क्रमांकासाठी होते. टायर-दाब चौकशी झाली नसती तरी त्याच्या या फेरीचे अधिकृत वेळेतील स्थान बदलले नसते, परंतु आघाडी वाढवण्याचा तात्कालिक प्रयत्न त्या चर्चेशी संबंधित होता.<ref name="Fast"/> तांत्रिक अधिकाऱ्यांनी हॅमिल्टन व रोसबर्गच्या डाव्या मागच्या टायरचा दाब निर्धारित पातळीपेक्षा कमी नोंदल्याची बाब अधिकाऱ्यांकडे पाठवली. हॅमिल्टनच्या टायरसाठी ०.३ PSI कमी असल्याचे नमूद झाले. त्यानंतरचे महत्त्वाचे प्रश्न फक्त अंतिम आकड्यातील फरकापुरते नव्हते: मोजमाप कधी झाले, टायर वाहनावर बसवताना दाब किती होता, गरम ठेवणाऱ्या ब्लँकेटचे विद्युत पुरवठ्यापासून विलगीकरण कधी झाले, आणि त्यादरम्यान तापमान व दाबात किती बदल घडणे स्वाभाविक होते याबाबत प्रक्रिया तपासली गेली. पिरेली अभियंता आणि मर्सिडीजच्या प्रतिनिधींची माहिती ऐकल्यानंतर अधिकारी त्या मूळ बसवण्याच्या प्रक्रियेबद्दल समाधानी झाले.<ref name="FIAinvest"/> अधिकाऱ्यांनी टायर बसवताना त्यांचा दाब पिरेलीच्या शिफारस केलेल्या किमान पातळीवर होता, असे मान्य केले. ब्लँकेटमधील तापमान बदलामुळे नंतर केलेल्या मोजणीत वेगळा आकडा दिसू शकतो, याची नोंद झाली. त्यामुळे मर्सिडीजविरुद्ध पुढील कारवाई केली नाही आणि चेकर ध्वजानंतर जाहीर झालेला हॅमिल्टनचा विजय कायम ठेवला. हा निर्णय म्हणजे सुरुवातीच्या निरीक्षणातील आकडे निरर्थक होते असे नव्हे; ठरवलेल्या प्रक्रियेनुसार टायर वापरले गेले होते का, यावर अधिकाऱ्यांचा निष्कर्ष आधारित होता. त्यांनी भविष्यात दाब मोजण्याच्या वेळा व पद्धतींबाबत अधिक स्पष्ट मार्गदर्शन करण्याची शिफारसही केली.<ref name="F1invest"/> या घटनाक्रमात तपास, दंड आणि अंतिम निकाल बदलणे हे तीन वेगळे टप्पे आहेत. पहिले निरीक्षण औपचारिक चौकशीसाठी पुरेसे ठरू शकते, पण ते आपोआप अपात्रता ठरत नाही. हॅमिल्टनचा अंतिम फरक २५.०४२ सेकंद असला तरी प्रत्यक्ष निकालात वेळेची भर किंवा स्थानकपात झाली नाही. म्हणून अंतिम तक्त्यात २५.०४२ सेकंदांचे अंतर आणि मर्सिडीजसाठी २५ गुणच ठेवले आहेत. ही पद्धत शर्यतीनंतर जाहीर झालेल्या अंतिम निर्णयाशी सुसंगत आहे; चौकशी सुरू असतानाच्या तात्पुरत्या चर्चेवरून नवा दंड तयार केलेला नाही.<ref name="FIAevent"/> === चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपदावर घडलेला प्रत्यक्ष परिणाम === हॅमिल्टनच्या विजयाने त्याचे गुण २२७ वरून २५२ झाले, तर रोसबर्गला इंजिन बिघाडामुळे एकही नवीन गुण मिळाला नाही आणि तो १९९ वरच राहिला. त्यामुळे त्यांच्या गुणांतील फरक बेल्जियमनंतरच्या २८ वरून ५३ पर्यंत वाढला. हा २५ गुणांचा एका शर्यतीतील निव्वळ फरक रोसबर्गच्या निवृत्तीमुळेच शक्य झाला; त्याने तिसरे स्थान पूर्ण केले असते तर काही गुण मिळाले असते. या परिस्थितीबाबत अनुमानाधारित अंतिम गुण लिहिण्यापेक्षा प्रत्यक्ष अधिकृत ० गुण आणि ५३ गुणांचे अंतर नोंदवणे महत्त्वाचे आहे.<ref name="Autosport"/> फेटेलने १८ गुण घेऊन आपले एकूण गुण १७८ केले. तो रोसबर्गपेक्षा २१ गुण मागे आणि हॅमिल्टनपेक्षा ७४ गुण मागे राहिला. मास्साने तिसऱ्या स्थानावरून १५ गुण मिळवले आणि एकूण ९७ गुणांसह चालक गुणतालिकेत चौथ्या स्थानी आला; रायक्कोनेन ९२ गुणांसह पाचवा आणि बोट्टास ९१ गुणांसह सहावा राहिला. या तीन चालकांतील कमी गुणफरकामुळे एका पोडियम स्थानाला वैयक्तिक अजिंक्यपद क्रमवारीतही महत्त्व होते. रोसबर्गचे स्पर्धा-अंतर अपूर्ण असल्यामुळे मर्सिडीजच्या सामान्यतः मोठ्या दुहेरी गुणप्राप्तीऐवजी या शर्यतीत एकट्या विजेत्याचे गुण जमा झाले.<ref name="Autosport"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजचे ४५१, फेरारीचे २७० आणि विलियम्सचे १८८ गुण झाले. त्यामुळे फेरारीविरुद्ध मर्सिडीजची आघाडी १८४ वरून १८१ वर आली; फेटेल व रायक्कोनेनच्या एकत्रित २८ गुणांमुळे रोसबर्गशिवाय मर्सिडीजच्या २५ गुणांपेक्षा तीन गुण अधिक मिळाले होते. यावरून चालक गुणतालिकेत हॅमिल्टनची आघाडी वाढली तरी त्या विशिष्ट शर्यतीत कारनिर्मात्यांच्या पहिल्या दोन संघांतील अंतर थोडे कमी झाले हे स्पष्ट होते. दोन्ही गुणतालिका म्हणून स्वतंत्रपणे वाचणे आवश्यक आहे.<ref name="F1Race"/> फोर्स इंडियाने पेरेझच्या सहाव्या व हुल्केनबर्गच्या सातव्या स्थानाने १४ गुण घेतले आणि ६३ गुणांसह लोटसच्या ५० गुणांवर आघाडी मिळवली. बेल्जियममधील ग्रोझाँच्या पोडियमनंतर लोटस एका गुणाने पुढे होता; मॉन्झातील पहिल्या फेरीतील दोन्ही निवृत्ती आणि फोर्स इंडियाच्या दोन्ही गुणप्राप्तींमुळे परिस्थिती थेट उलटली. रेड बुलला रिकार्डो व क्व्यातमुळे ५ गुण मिळाले; सौबरला एरिक्सनच्या नवव्या स्थानाचे २ मिळाले. टोरो रोसो, मॅक्लारेन आणि मॅनरला या शर्यतीत नवे गुण मिळाले नाहीत. हे सर्व बदल पहिल्या वळणातील संपर्क, मध्यभागातील थांबे आणि अंतिम फेऱ्यांतील ओलांडण्या यांचा एकत्रित गुणात्मक परिणाम होते.<ref name="Autosport"/> मॉन्झाचा निर्णायक निष्कर्ष असा की पोलवरून सुरुवात करणाऱ्या हॅमिल्टनने ५३ फेऱ्यांपर्यंत आपली आघाडी कायम राखली; परंतु त्याच्या मागील क्रमवारीत एकामागोमाग अनेक वास्तविक बदल झाले. रायक्कोनेनच्या खराब प्रारंभाने फेटेलला दुसऱ्या स्थानाची संधी दिली, पहिल्या चिकेनच्या संपर्कांनी लोटसची शर्यत संपवली, रोसबर्गच्या अंडरकटने विलियम्सच्या स्थानात बदल घडवला, वेगळ्या टायर निवडींनी मागच्या गाड्यांना प्रगतीची संधी दिली, आणि रोसबर्गच्या इंजिन बिघाडाने शेवटचा पोडियम निश्चित केला. टायर-दाब तपासाचा शेवट दंड न लावण्यात झाला. शर्यतीतील प्रत्यक्ष घटनांचे हे कारणसंबंध आणि अधिकृत निकाल व गुणतालिका यांची सांगड घातल्यावरच २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे ऐतिहासिक महत्त्व पुरेसे स्पष्ट होते.<ref name="MotorSport"/><ref name="FIAinvest"/> == निकालानंतर गुणतालिका == ६ सप्टेंबर २०१५ रोजी इटालियन ग्रांप्रीचा अधिकृत निकाल निश्चित झाल्यानंतरची चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका खाली दिली आहे. हे आकडे २०१५ हंगामाच्या अंतिम स्थितीचे नसून बारावी शर्यत पूर्ण झाल्यानंतरचे आहेत. हॅमिल्टनच्या विजयाबरोबर रोसबर्गला शून्य गुण मिळाल्यामुळे चालकांच्या अग्रक्रमातील फरक वाढला. दुसरीकडे फेटेल आणि रायक्कोनेन यांनी मिळवलेल्या एकत्रित २८ गुणांमुळे फेरारीने मर्सिडीजची कारनिर्माते गुणांतील आघाडी तीन गुणांनी कमी केली. २०१५ मध्ये शर्यतीतील सर्वात जलद फेरीसाठी स्वतंत्र गुण दिले जात नव्हते.<ref name="Autosport"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === हॅमिल्टन २५२, रोसबर्ग १९९ आणि फेटेल १७८ गुणांसह पहिले तीन चालक राहिले. मास्सा ९७ गुणांवर चौथ्या, रायक्कोनेन ९२ वर पाचव्या आणि बोट्टास ९१ वर सहाव्या स्थानी होते. ९ गुणांच्या बरोबरीत असलेल्या चालकांचा क्रम हंगामातील इतर निकालांच्या आधारे निश्चित होतो; खालील तक्ता त्या तारखेच्या प्रकाशित गुणतालिकेवर आधारित आहे. अद्याप गुण न मिळवलेल्या चालकांना बरोबरीचा कृत्रिम अधिकृत क्रमांक दिलेला नाही. {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २५२ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १९९ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १७८ |- | ४ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९७ |- | ५ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ९२ |- | ६ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९१ |- | ७ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५८ |- | ८ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५५ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३८ |- | १० | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३३ |- | ११ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३० |- | १२ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २६ |- | १३ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १६ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १७ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ९ |- | १८ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Autosport"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीज ४५१ गुणांसह पहिला, फेरारी २७० गुणांसह दुसरा आणि विलियम्स १८८ गुणांसह तिसरा राहिला. फोर्स इंडियाने ६३ गुण मिळवून लोटसच्या ५० गुणांवर आघाडी घेतली; या स्थानबदलात मॉन्झाच्या पहिल्या फेरीत लोटसच्या दोन्ही गाड्या निवृत्त होणे आणि फोर्स इंडियाच्या दोन्ही गाड्यांची गुणप्राप्ती निर्णायक होती. {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४५१ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २७० |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १८८ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ११३ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६३ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५० |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २५ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Autosport"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[इटालियन ग्रांप्री]] * [[ऑटोड्रोमो नाझिओनाले मॉन्झा]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/racing/2015/italy फॉर्म्युला वन : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे अधिकृत पान] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/race-result फॉर्म्युला वन : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-11 एफ.आय.ए. : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीची अधिकृत वर्गवारी] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = इटालियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ इटालियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:इटालियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] olu43ytz8nsbrjkc7l0aq4y7lnvg9ck 2730998 2730997 2026-11-05T20:30:11Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य उकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य उकार|अधिक माहिती]]) 2730998 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = इटली | ग्रांप्री = इटालियन | चित्र = Circuit Monza.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ इटालियन ग्रांप्री आयोजित केलेल्या ऑटोड्रोमो नाझिओनाले मॉन्झा सर्किटची रूपरेषा. | दिनांक = ६ सप्टेंबर | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन इटालियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १२ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[ऑटोड्रोमो नाझिओनाले मॉन्झा]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी मोटार शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.७९३ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.६०० | एकूण_फेऱ्या = ५३ | एकूण_अंतर_किमी = ३०६.७२० | एकूण_अंतर_मैल = १९०.५८७ | हवामान = रविवारच्या शर्यतीत कोरडे व सूर्यप्रकाशयुक्त; शनिवारच्या सकाळी काही काळ ओलसर मार्ग | पोल_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:२३.३९७ | जलद_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | जलद_वेळ = १:२६.६७२ | जलद_फेरी = ४८ | पहिला_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | दुसरा_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | तिसरा_चालक = [[फेलिपे मास्सा]] | तिसरा_देश = ब्राझील | तिसरा_संघ = [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ इटालियन ग्रांप्री }} '''२०१५ इटालियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''फॉर्म्युला वन इटालियन ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील बारावी शर्यत होती. ती ६ सप्टेंबर २०१५ रोजी इटलीतील [[ऑटोड्रोमो नाझिओनाले मॉन्झा]] येथे झाली. एकूण ५३ फेऱ्यांच्या मुख्य शर्यतीत [[लुईस हॅमिल्टन]]ने पोल स्थानावरून पहिल्या क्रमांकापर्यंत आघाडी कायम राखून विजय मिळवला. [[सेबास्टियन फेटेल]] दुसरा आणि [[फेलिपे मास्सा]] तिसरा ठरला. हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी सर्वात वेगवान शर्यत-फेरीही नोंदवली; त्याला २०१५ च्या नियमांनुसार यासाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण देण्यात आले नाहीत. <ref name="F1Race">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झात हॅमिल्टन विजयी; रोसबर्ग इंजिन बिघाडामुळे निवृत्त |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-wins-at-monza-as-rosbergs-hopes-go-up-in-flames.55dXzJQuYyBxOXiucLbUe9 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Fast">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : सर्व अधिकृत वैध वेगवान फेऱ्यांचे निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शर्यतीत सुरुवातीच्या क्षणी फेरारीच्या किमी रायक्कोनेनची दुसऱ्या ग्रिडवरील गाडी नीट निघाली नाही, पहिल्याच वळणातील संपर्कांमुळे लोटसच्या दोन्ही गाड्या निवृत्त झाल्या आणि पात्रतेतील अनेक ऊर्जा-यंत्रणा दंडांमुळे मागील रांगांतील चालकांना पुढे येण्यासाठी प्रयत्न करावे लागले. अग्रस्थानी हॅमिल्टनने नियंत्रित वेग कायम ठेवला; मात्र तिसऱ्या स्थानासाठी झुंजणाऱ्या निको रोसबर्गचे इंजिन अंतिम टप्प्यात बिघडले. त्यामुळे मास्सा आणि वाल्तेरी बोट्टास यांच्यात शेवटच्या पोडियम जागेसाठी लढत झाली. शेवटच्या फेऱ्यांत मर्सिडीजच्या टायरमधील प्रारंभिक दाबाविषयी प्रश्न निर्माण झाला, परंतु शर्यतीनंतर अधिकाऱ्यांनी तपासून कोणताही दंड लावला नाही; हॅमिल्टनचा विजय आणि सर्व अधिकृत क्रमांक कायम राहिले.<ref name="FIAinvest">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री : टायर दाबाच्या चौकशीनंतर हॅमिल्टनचा विजय कायम |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-keeps-dominant-monza-win-following-post-race-investigation |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === बेल्जियम ग्रांप्रीनंतर चालक अजिंक्यपदात हॅमिल्टन २२७ गुणांसह पहिला आणि त्याचा मर्सिडीज सहकारी रोसबर्ग १९९ गुणांसह दुसरा होता. त्यामुळे त्यांच्यातील फरक २८ गुणांचा होता. फेटेल १६० गुणांवर तिसरा, रायक्कोनेन व मास्सा प्रत्येकी ८२ गुणांसह पुढच्या क्रमांकांवर, तर बोट्टास ७९ गुणांवर होता. मॉन्झामध्ये फेटेलच्या फेरारीला घरच्या शर्यतीत यश मिळवायचे होते; गुणतालिकेत आघाडी असलेल्या मर्सिडीजसाठी प्रतिस्पर्ध्यांच्या या घरच्या वातावरणातही मोठे गुण गोळा करणे महत्त्वाचे होते.<ref name="FIApreview">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : स्पर्धेपूर्वीची अधिकृत माहिती |दुवा=https://www.fia.com/file/32847/download?token=UyqSUcd_ |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजचे ४२६ आणि फेरारीचे २४२ गुण होते; त्यांच्यात १८४ गुणांचे अंतर होते. विलियम्सचे १६१, रेड बुलचे १०८, लोटसचे ५० आणि फोर्स इंडियाचे ४९ गुण होते. २०१५ मधील उर्वरित सात शर्यती सुरू असताना चौथ्या ते सहाव्या स्थानांतील स्पर्धा वेगवान गाड्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपुरती मर्यादित नव्हती; एकाच टॉप-१० निकालाने मधल्या क्रमांकांच्या संघांमध्ये मोठे स्थानबदल होऊ शकत होते. मॉन्झाच्या कमी वायुगतिक प्रतिरोधाच्या मांडणीमुळे या लढतींना वेगळे स्वरूप प्राप्त झाले.<ref name="Autosport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : अधिकृत निकालानंतरची सर्व गुणतालिका |दुवा=https://www.autosport.com/f1/news/lewis-hamilton-wins-the-2015-italian-grand-prix-5001464/5001464/ |प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने बेल्जियममध्ये पोलवरून जिंकून मिळवलेली आघाडी टिकवण्याचा प्रयत्न केला. फेरारीने स्पामधील फेटेलचा उशिराच्या टप्प्यातील टायर बिघाड मागे टाकून घरच्या प्रेक्षकांसमोर सुधारलेली कामगिरी करण्यावर भर दिला. त्या घटनेनंतर पिरेलीने टायरवरील बाह्य कट, टायरच्या झिजेची स्थिती आणि सुरक्षित वापर याविषयी आपला तपास एफ.आय.ए.कडे दिला होता. त्यानंतर मॉन्झामध्ये टायर-दाब आणि कॅम्बर यांच्या सुरक्षितता-निर्देशांवर अधिक बारकाईने लक्ष ठेवले गेले. या पार्श्वभूमीची चर्चा करणे आवश्यक आहे कारण पुढे रविवारच्या अंतिम निकालानंतर याच दाबाच्या मोजणीबाबत औपचारिक सुनावणी झाली.<ref name="FIAtyres">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्रीपूर्वी पिरेलीचे टायर सुरक्षा व तपास निष्कर्ष |दुवा=https://www.fia.com/news/2015-italian-gp-fia-press-information |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रोसबर्ग आणि हॅमिल्टनच्या गाड्यांमधील नव्या- जुन्या इंजिनांच्या विन्यासाचा फरकही या शर्यतीत विशेष महत्त्वाचा ठरला. मर्सिडीजने मॉन्झात अद्ययावत ऊर्जा-यंत्रणा आणली; पण शनिवारी सकाळच्या तपासणीत रोसबर्गच्या नव्या संचात समस्या आढळल्याने त्याला पूर्वी वापरलेले इंजिन पुन्हा बसवावे लागले. ही घडामोड त्याच्या पात्रता वेळेवरच नव्हे तर रविवारच्या शर्यतीच्या विश्वासार्हतेवरही परिणाम करणारी ठरली. पहिल्या सत्रांत वेगवान दिसणाऱ्या गाडीची यांत्रिक अवस्था शर्यत सुरू होईपर्यंत कशी बदलली, हे समजल्याखेरीज पात्रता आणि अंतिम निवृत्तीतील संबंध दिसणार नाही.<ref name="MotorMercedes">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्गचे जुने इंजिन आणि हॅमिल्टनचे पोल स्थान |दुवा=https://www.motorsport.com/f1/news/lewis-clinches-pole-after-intense-qualifying-battle-at-monza-nico-to-start-fourth/640884/ |प्रकाशक=मोटरस्पोर्ट डॉट कॉम |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === मॉन्झा हा उच्च वेगासाठी प्रसिद्ध असलेला ऐतिहासिक फॉर्म्युला वन मार्ग आहे. २०१५ च्या सर्किटची एक फेरी ५.७९३ किलोमीटर आणि नियोजित ५३ फेऱ्यांचे पूर्ण अंतर ३०६.७२० किलोमीटर होते. रेट्टिफिलो व रोग्जिया या दोन धीम्या चिकेनमध्ये कारचे ब्रेकिंग आणि प्रवेग, लेस्मोच्या वळणांमधील पकड, आस्कारि विभागातील स्थिरता आणि पॅराबोलिका वळणातून मुख्य सरळमार्गावर येण्याचा वेग या सर्व घटकांचे संतुलन साधावे लागत असे. संघांनी सरळमार्गावर जास्तीत जास्त वेगासाठी तुलनेने कमी वायुगतिक दाबाची मांडणी वापरली. तथापि कमी डाउनफोर्समुळे वळणांमध्ये गाडी स्थिर ठेवणे आणि टायरचे तापमान नियंत्रणात राखणे अधिक आव्हानात्मक होते.<ref name="FIApreview"/> २०१५ च्या स्पर्धेसाठी दोन डीआरएस क्षेत्रे निश्चित करण्यात आली होती. पहिले सक्रियण क्षेत्र लेस्मोनंतरच्या सरळ मार्गावर आणि दुसरे मुख्य सरळ मार्गावर होते. आधीच्या वळणातून योग्य वेगात बाहेर पडणे आणि पुढील ब्रेकिंग क्षेत्रापर्यंत गाडी स्थिर ठेवणे हे ओलांडणीसाठी महत्त्वाचे होते. त्यामुळे मर्सिडीज, फेरारी, विलियम्स आणि फोर्स इंडिया यांच्यातील सरळमार्ग वेगातील फरक आणि रेड बुल-टोरो रोसोच्या तुलनेने वेगळ्या शक्ती-यंत्रणा मर्यादा स्पष्ट दिसणार होत्या. फक्त सर्वोच्च वेग नोंदवला म्हणून सर्वात वेगवान पूर्ण फेरी मिळेलच असे नव्हते; या मार्गावर ब्रेकिंग व वळणांतून बाहेर पडण्याची गुणवत्ता तितकीच आवश्यक होती. शुक्रवारी ४ सप्टेंबर रोजी FP1 आणि FP2, शनिवारी ५ सप्टेंबर रोजी FP3 व तीन भागांची मुख्य पात्रता फेरी आणि रविवारी ६ सप्टेंबर रोजी मुख्य शर्यत आयोजित झाली. २०१५ मध्ये कोणतीही स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट शर्यत नव्हती. शनिवारी सकाळी सुरुवातीच्या ओलसर वातावरणामुळे काही चालकांनी पावसाचे किंवा इंटरमीडिएट टायर वापरले; पात्रतेवेळी सर्किट कोरडे झाले. रविवारी पाऊस न पडल्याने कोरड्या मिश्रणांचा वापर हा प्रत्यक्ष शर्यतीचा मुख्य रणनीती-निर्णय ठरला.<ref name="FP3story">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील तिसऱ्या मुक्त सरावात हॅमिल्टन पहिला |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-continues-dominate-monza-fastest-time-final-practice |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === या ग्रांप्रीसाठी दहा कारनिर्माते संघांनी वीस नियमित चालकांची शर्यतीसाठी नोंदणी केली. मर्सिडीज, फेरारी, विलियम्स-मर्सिडीज, रेड बुल-रेनॉल्ट, लोटस-मर्सिडीज, फोर्स इंडिया-मर्सिडीज, टोरो रोसो-रेनॉल्ट, सौबर-फेरारी, मॅक्लारेन-होंडा आणि मॅनर मारुसिया-फेरारी या दहा संघांचा समावेश होता. चालकांची अधिकृत कार-क्रमांक यादी खाली दिली आहे. पात्रतेपूर्वी इंजिन बदल झाले तरी त्यामुळे संपूर्ण सप्ताहभर चालक बदलण्यात आला, असे नव्हते.<ref name="FIAevent">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : एफ.आय.ए. अधिकृत अंतिम वर्गवारी |दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-11 |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> फक्त शुक्रवारी FP1 सत्रात लोटसने ग्रोझाँऐवजी [[जोलियन पामर]]ला कार क्रमांक ३० मध्ये उतरवले. पामरने त्या सरावात पंधरावी वेळ नोंदवली; नियमित चालक ग्रोझाँ FP2 पासून पुन्हा आपल्या क्रमांक ८ कारमध्ये परतला. त्यामुळे FP1 च्या तक्त्यात कार क्रमांक ३० दाखवला आहे, तर प्रवेश, पात्रता, सुरुवात आणि मुख्य निकालांत ग्रोझाँचा क्रमांक ८ आहे. दोघांच्या स्वतंत्र सत्रांतील फेऱ्या एका चालकाच्या नावे मोजलेल्या नाहीत.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : प्रथम मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAevent"/> |} शर्यतीला वीसही नियमित चालक उपस्थित होते. पात्रतेत व्हर्स्टॅपनने वैध मोजलेली वेळ नोंदवली नसली तरी तो अधिकृत परवानगीनंतर ग्रिडवर दाखल झाला; ही स्थिती त्याला अनुपस्थित किंवा DNS मानण्यासारखी नाही. बेल्जियमच्या आधीच्या शर्यतीत हुल्केनबर्गला प्रत्यक्ष सुरुवात करता आली नव्हती; मॉन्झामध्ये मात्र तो सुरुवातीपासून शर्यतीत उतरला. मागील शर्यतीतील सहभागींची स्थिती चुकीने या नवीन ग्रांप्रीच्या तक्त्यांवर लागू करू नये.<ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : प्रत्यक्ष अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === टायर === २०१५ च्या इटालियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीने कोरड्या मार्गावर सॉफ्ट (पिवळी पट्टी) आणि मीडियम (पांढरी पट्टी) ही दोन मिश्रणे निवडली. हा २०१४ मध्ये वापरलेल्या मीडियम आणि हार्डच्या निवडीपेक्षा अधिक मऊ पर्याय होता. पिरेलीच्या अंदाजानुसार सॉफ्ट टायरवरील एक फेरी साधारण ०.८–१.० सेकंद जलद असू शकत होती, परंतु झीज, उष्णता आणि शर्यतीच्या लांबीमुळे प्रत्यक्ष रणनीतीत फरक पडणार होता. २०१५ च्या नियमानुसार दर चालकाला कोरड्या टायरचे तेरा संच — सात प्राइम मीडियम आणि सहा ऑप्शन सॉफ्ट — उपलब्ध होत; सरावानंतर वापरलेले काही संच परत करावे लागत असत.<ref name="Pirelli">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री : २०१५ टायर निवड आणि सर्किटचे पूर्वावलोकन |दुवा=https://press.pirelli.com/italian-grand-prix-preview-monza-september-3-6-2015/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="TyreChoice">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ मॉन्झामध्ये सॉफ्ट आणि मीडियम मिश्रणांची निवड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-opt-for-aggressive-tyre-choice-for-monza.1DSaXLQtbuUqGLZYbtKyRO.1DSaXLQtbuUqGLZYbtKyRO |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ जून २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | मीडियम | पांढरा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मध्यम पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Pirelli"/> |} दर चालकाला टायरचे संच दिले गेले म्हणजे प्रत्येकाने सर्व संच वापरले, असा अर्थ होत नाही. शनिवारी ओलसर FP3 मध्ये पावसासाठीचे मिश्रण प्रासंगिक ठरले, परंतु रविवारची मुख्य शर्यत कोरडी असल्याने दोन निवडलेल्या कोरड्या मिश्रणांमध्येच मुख्य रणनीती आखण्यात आली. बहुसंख्य अग्रस्थानी चालकांनी सॉफ्टवर सुरुवात करून नंतर मीडियम घेतले. मागील रांगांतील रिकार्डोसह काही चालकांनी उलट क्रमाने सुरुवात केली आणि उशिरा सॉफ्ट घेतल्यामुळे त्यांना शेवटच्या फेऱ्यांत ओलांडण्याची संधी मिळाली. दोन मिश्रणांचा नियमानुसार वापर, पिट-स्टॉपचा मोठा वेळेचा खर्च आणि टायरचे वापरलेले अंतर हे निर्णयाचे महत्त्वाचे घटक होते.<ref name="F1Race"/> बेल्जियममधील टायर घटनांनंतर किमान आरंभीचा दाब आणि टायरचा कॅम्बर याविषयी विशेष दक्षता घेण्यात आली. शर्यतीच्या सुरुवातीपूर्वी प्रत्यक्ष दाब कधी आणि कशा तापमानात मोजायचा, याचा अर्थ शर्यतीनंतरच्या मर्सिडीजवरील चौकशीत महत्त्वाचा ठरला. मात्र सॉफ्ट किंवा मीडियम या टायर मिश्रणांची निवड आणि किमान प्रारंभिक दाबाबाबतची अधिकृत सुनावणी या दोन स्वतंत्र बाबी आहेत; एकाचा तपशील दुसरीवर विनाकारण लागू करू नये.<ref name="FIAinvest"/> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी सकाळच्या पहिल्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:२४.६७० अशी वेगवान फेरी नोंदवून सत्रात पहिले स्थान मिळवले. रोसबर्ग ०.४६३ सेकंद मागे दुसरा, फेटेल १.५८८ सेकंद मागे तिसरा होता. फोर्स इंडियाचे हुल्केनबर्ग आणि पेरेझ चौथ्या-पाचव्या स्थानी दिसले; त्यामुळे सरळ मार्गावरील वेगामुळे या संघाला मॉन्झाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण मार्गावर अधिक प्रभावी कामगिरी करता येत असल्याचा प्राथमिक संकेत मिळाला. फेरारीचा रायक्कोनेन सहावा तर रेड बुलचा रिकार्डो सातवा ठरला.<ref name="FP1story">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील प्रथम सरावात मर्सिडीजची आघाडी |दुवा=https://api.fia.com/news/mercedes-powers-ahead-opening-practice-monza |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> विलियम्सच्या मास्सा आणि बोट्टासने अनुक्रमे आठवी व नववी वेळ नोंदवली; माल्दोनादो दहावा होता. पुढे नास्र, क्व्यात, एरिक्सन आणि व्हर्स्टॅपन यांचा क्रम आला. पामरने लोटसच्या क्रमांक ३० कारमध्ये २८ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावी वेळ मिळवली; फक्त आठ फेऱ्या केलेला साईन्झ त्याच्या मागे होता. मॅक्लारेनच्या अलोन्सो आणि बटन यांच्या वेळा दोन मॅनर कारपेक्षा चांगल्या असल्या तरी अग्रस्थानी मर्सिडीजपासून बऱ्याच मागे होत्या. सर्व वीस सहभागी चालकांनी वैध वेळ नोंदवली; इतर सत्रांतील क्रमांक वापरून पामरची ओळख बदलली नाही.<ref name="FP1"/> मॉन्झामधील कमीतकमी डाउनफोर्सच्या मांडणीवर, सरळमार्गावरील उच्च वेगावर व मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्रांवर विविध प्रयोग केले जात होते. FP1 मधील अग्रस्थानी क्रमांक हा पूर्ण शर्यतीत टायर टिकण्याचा थेट पुरावा नव्हता. मर्सिडीजची एका फेरीतील आघाडी स्पष्ट होती; मात्र इतर संघांना दीर्घ धावांवरील गती, सॉफ्ट-मीडियममधील फरक व उर्जाव्यवस्थापन यातून स्वतःचा फायदा शोधायचा होता. === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.६७० | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.४६३ | २२ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.५८८ | १७ |- | ४ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.९४२ | १९ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.०६० | २९ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +२.११३ | १६ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +२.२५२ | २७ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.२६६ | २२ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.४०५ | २५ |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.४४८ | २८ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.५६२ | २१ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +२.६०५ | २९ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.७८४ | १७ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.९२१ | २७ |- | १५ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.९९९ | २८ |- | १६ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +३.२३७ | ८ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.३५३ | ११ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.७५३ | १२ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१८३ | २२ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.२४१ | १२ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारी दुपारच्या दुसऱ्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:२४.२७९ अशी वेळ मिळवत पुन्हा पहिले स्थान पटकावले. रोसबर्ग फक्त ०.०२१ सेकंद मागे होता; त्यामुळे पहिल्या सत्रातील जवळपास अर्धा सेकंदाचा फरक कमी होऊन मर्सिडीजच्या दोन गाड्यांमध्ये लक्षणीय स्पर्धा दिसली. फेटेल ०.७५९ सेकंद मागे तिसरा राहिला. पेरेझ आणि हुल्केनबर्ग यांनी अनुक्रमे चौथी व पाचवी वेळ नोंदवत फोर्स इंडियाचा वेग पुन्हा दाखवला, तर रायक्कोनेन सहावा होता.<ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : द्वितीय मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पहिल्या सरावातून बाहेर राहिलेला ग्रोझाँ परत आल्यावर लोटसने सातवी व आठवी वेळ नोंदवली — ग्रोझाँ सातवा आणि माल्दोनादो आठवा. बोट्टास नववा व मास्सा दहावा राहिला. दोन मर्सिडीजपाठोपाठ फेरारी आणि फोर्स इंडियाचा वेग चांगला असला तरी इतर अनेक संघ आपले सॉफ्टवरील पात्रता-चाचण्या, इंधनभार आणि टायरचे दीर्घ धावांतील वर्तन तपासत होते. त्यामुळे FP2 मधील स्थान म्हणजे रविवारच्या सुरुवातीच्या ग्रिडवरील स्थान असे मांडणे चुकीचे ठरेल.<ref name="FP2"/> साईन्झने ५० फेऱ्या पूर्ण करून दिवसातील दीर्घ कार्यक्रम पार पाडला, तर हुल्केनबर्गने ४३, ग्रोझाँ आणि माल्दोनादोने प्रत्येकी ४१ फेऱ्या केल्या. मॅक्लारेनच्या बटनने केवळ तीन फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे त्याचा १९वा क्रमांक हा मर्यादित धावांचा निकाल होता; त्याला सत्राला अनुपस्थित दाखवू नये. क्व्यातने २८ फेऱ्या पूर्ण करूनही सर्वांत मागची वेळ नोंदवली, जी रेड बुलच्या या मार्गावरील सरळमार्ग शक्तीमर्यादांचा एक भाग होती. अलोन्सो १६वा होता. सत्रातील कोणत्याही चालकाची सर्वोत्तम वेळ पुढच्या सत्रासाठी आपोआप मान्य केली जात नाही. === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.२७९ | २७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०२१ | ३५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७५९ | ३६ |- | ४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.९९९ | ३४ |- | ५ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.०४६ | ४३ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.१०१ | ३९ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२१८ | ४१ |- | ८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२३४ | ४१ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.३६८ | ३४ |- | १० | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.६१२ | ३१ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.८३५ | ३० |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.८५४ | ३२ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.९४३ | २७ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.१७५ | ३८ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.३६२ | ५० |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.६८७ | ३१ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +३.९२२ | २९ |- | १८ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.१६० | २७ |- | १९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +४.१९२ | ३ |- | २० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +४.४४४ | २८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी सकाळी काही काळ ओलसर ट्रॅकवर सराव सुरू झाला; मार्ग हळूहळू कोरडा झाल्यावर शेवटच्या भागात अधिक वेगवान कोरड्या टायरवरील प्रयत्न झाले. हॅमिल्टनने १:२४.५४४ या वेळेसह तिसऱ्यांदा सर्वांत जलद वेळ मिळवली. फेटेल ०.२६४ आणि रोसबर्ग ०.२९९ सेकंद मागे होते. बोट्टास चौथा व मास्सा पाचवा राहिल्यामुळे या सत्रात फेरारीनंतर विलियम्सची कामगिरी ठळक झाली. माल्दोनादो सहावा, रायक्कोनेन सातवा, पेरेझ आठवा, एरिक्सन नववा व ग्रोझाँ दहावा ठरले.<ref name="FP3story"/> रोसबर्गच्या अद्ययावत ऊर्जा-यंत्रणेत सत्रानंतर बिघाडाची चिन्हे दिसल्यामुळे पात्रतेपूर्वी त्याला आधी वापरलेल्या इंजिनवर परतावे लागले. मॉन्झासारख्या सरळमार्गप्रधान मार्गावर हा बदल महत्त्वाचा होता; परिणामी शुक्रवारी हॅमिल्टनच्या जवळ आलेला रोसबर्ग पात्रतेत फेरारीच्या दोन गाड्यांच्या मागे राहिला. याचे कारण फक्त टायर निवड किंवा चालकाची चूक होते असे मानणे ऐतिहासिक माहितीशी विसंगत ठरते. उपकरणाचा विन्यास बदलल्याने शर्यतीतील संभाव्य विश्वासार्हतेचा प्रश्नही पुढे उभा राहिला.<ref name="MotorMercedes"/> या सत्रातील सर्व वीस नियमित चालकांनी वेळ नोंदवली; पामर FP3 मध्ये नसून ग्रोझाँ उपस्थित होता. शेवटच्या क्रमांकांतील रिकार्डोने फक्त सात फेऱ्या केल्या, व्हर्स्टॅपनने २५ आणि साईन्झने २३ फेऱ्या केल्या. वेळांच्या तुलनेत वेगाचा फरक मोठा दिसला, पण सकाळच्या बदलत्या मार्गस्थितीमुळे हा फरक प्रत्येक गाडीच्या सर्वश्रेष्ठ कोरड्या टायरवरील क्षमतेचे समतुल्य मोजमाप नव्हता. त्यामुळे पात्रता निकाल स्वतंत्रपणे तपासले आहेत.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : तृतीय मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.५४४ | १८ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.२६४ | १२ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.२९९ | १९ |- | ४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.४०२ | १४ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.६२१ | १४ |- | ६ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.६९८ | ११ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७०० | १३ |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.९७१ | १४ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.१४८ | १७ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२०३ | ८ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.३६८ | १७ |- | १२ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.५९७ | १३ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.०८८ | ९ |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.२०६ | १४ |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +३.५७९ | १३ |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +३.६७१ | २५ |- | १७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +४.०४७ | १० |- | १८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +४.०८४ | २३ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.५७३ | ११ |- | २० | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +५.३५६ | ७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारी कोरड्या पात्रतेच्या पहिल्या भागात हॅमिल्टनने मीडियम टायरवर १:२४.२५१ वेळ नोंदवली आणि रोसबर्गने १:२४.६०९ केली. फेरारीचा रायक्कोनेन १:२४.६६२ या वेळेसह वरच्या गटात राहिला; फेटेलने १:२४.९८९ अशी पहिल्या भागातील सर्वोत्तम वेळ दिली. सरळमार्गाच्या वेगामुळे फोर्स इंडिया, विलियम्स आणि लोटस यांना मधल्या गटात स्पर्धात्मक जागा मिळाली. मुख्य उद्देश अंतिम पाच चालकांमध्ये न राहणे होता, कारण Q1 नंतरचा वेळ पुढच्या भागात थेट स्थान देत नाही.<ref name="QualStory">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील पात्रता : हॅमिल्टन प्रथम, रायक्कोनेन दुसरा |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-takes-dominant-monza-pole-ahead-r%C3%A4ikk%C3%B6nen-and-vettel |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> बटनने १:२६.०५८ व अलोन्सोने १:२६.१५४ नोंदवूनही मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या बाहेर पडल्या; त्यांच्यापाठोपाठ मॅनरच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनाही Q2 गाठता आली नाही. व्हर्स्टॅपनची कार यांत्रिक कामामुळे बराच वेळ पिटमध्ये राहिली. तो बाहेर पडताना इंजिनचे बाहेरील आवरण सैल होऊन रस्त्यावर पडले; त्याने वैध वेळ नोंदवली नाही. ही पात्रतेतील सुरक्षिततेची घटना असल्यामुळे त्याच्यावर केवळ ग्रिड स्थान गमावण्यापेक्षा वेगळा ड्राइव्ह-थ्रू दंडही लावण्यात आला, जो रविवारच्या शर्यतीच्या पहिल्या तीन फेऱ्यांत पूर्ण करायचा होता.<ref name="VerPenalty">{{स्रोत बातमी |title=मॅक्स व्हर्स्टॅपनला कारचे आवरण सुटल्याबद्दल ड्राइव्ह-थ्रू दंड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/verstappen-handed-drive-through-penalty-for-bodywork-issue.5HifmNikHrWcL6HulPPEHP.5HifmNikHrWcL6HulPPEHP |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === Q2 मध्ये हॅमिल्टनने १:२३.३८३ वेळ नोंदवून पुन्हा पहिला क्रमांक मिळवला. फेटेल १:२३.५७७, रायक्कोनेन १:२३.७५७ आणि रोसबर्ग १:२३.८६४ या वेळांवर आले. त्यामुळे मर्सिडीजला आव्हान देण्यासाठी फेरारीची पात्रता-गती लक्षणीय होती. मास्सा १:२३.९८३ आणि बोट्टास १:२४.३१३ वेळेनंतर Q3 मध्ये गेले. पेरेझ, ग्रोझाँ, एरिक्सन आणि हुल्केनबर्ग यांनी उरलेली चार Q3 स्थाने मिळवली.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : पात्रता निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> माल्दोनादो १:२४.५२५ वेळेसह अकरावा, नास्र १:२४.८९८ सह बारावा, साईन्झ १:२५.६१८ सह तेरावा व क्व्यात १:२५.७९६ सह चौदावा राहिला. रिकार्डो Q1 मध्ये नोंदवलेल्या १:२५.६३३ वेळेनंतर Q2 मध्ये वैध वेळ नोंदवू शकला नाही आणि तो पंधरावा ठरला. इंजिन बदल आणि उपलब्ध फेऱ्यांच्या मर्यादांचा या क्रमवारीवर परिणाम झाला. तथापि पात्रता स्थान आणि दंडांनंतरचा प्रत्यक्ष ग्रिड हे स्वतंत्र रेकॉर्ड असल्यामुळे Q2 मधील चौदावे स्थान म्हणजे क्व्यातने चौदाव्या स्थानावरून शर्यत सुरू केली असे नाही.<ref name="GridPen">{{स्रोत बातमी |title=दंडांनंतर मॉन्झातील अधिकृत ग्रिडचे पूर्वावलोकन |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/provisional-grid-for-italy-after-penalties.25J4RNTDL9A1lqIkVQJNMe |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी ३ === अंतिम भागात हॅमिल्टनने १:२३.३९७ वेळ मिळवून पोल पटकावले. रायक्कोनेनची १:२३.६३१ ही वेळ दुसरी आणि फेटेलची १:२३.६८५ ही तिसरी होती; दोन्ही फेरारी मर्सिडीजच्या दुसऱ्या गाडीपुढे आल्या. रोसबर्गने १:२३.७०३ वेळ नोंदवली आणि चौथा राहिला. हॅमिल्टनचे हे हंगामातील अकरावे आणि कारकिर्दीतील एकोणपन्नासावे पोल स्थान होते. फेरारीच्या घरच्या शर्यतीत रायक्कोनेनने पहिल्या रांगेवर स्थान मिळवणे ही पात्रतेतील मुख्य घडामोड होती.<ref name="QualStory"/> मास्सा पाचवा, बोट्टास सहावा, पेरेझ सातवा, ग्रोझाँ आठवा, हुल्केनबर्ग नववा आणि एरिक्सन दहावा ठरले. हुल्केनबर्गच्या गाडीत Q3 दरम्यान इंधनाची समस्या निर्माण झाल्यामुळे त्याला शेवटचा सुधारित प्रयत्न करता आला नाही. एरिक्सनला पात्रतेत हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्याबद्दल तीन ग्रिड स्थानांचा दंड मिळाला. याउलट पात्रता वेळेप्रमाणे कमी क्रमांकावर असलेल्या माल्दोनादो आणि नास्र यांच्या सुरुवातीच्या जागा दंडांमुळे पुढे सरकल्या. म्हणूनच प्रकाशित पात्रता तक्ता आणि अधिकृत ग्रिड स्वतंत्रपणे द्यावा लागतो.<ref name="QualF1">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील पात्रतेत हॅमिल्टन आणि रायक्कोनेन पहिल्या रांगेत |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-and-raikkonen-form-monza-front-row.4lTtp8hvCJq7fyGzuo1ROL |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="GridPen"/> हॅमिल्टनच्या सर्व सत्रांतील आघाडीने पोलवरील त्याचा अधिकार पुष्ट केला, परंतु फेरारीच्या दोन्ही गाड्या रोसबर्गच्या पुढे येणे म्हणजे रविवारच्या प्रत्येक टायरवरील दीर्घ धावांमध्ये फेरारी मर्सिडीजच्या बरोबरीची होती असे होत नाही. पात्रतेतील वेगवान एक फेरी, ५३ फेऱ्यांची टिकाऊ गती, क्लचमधून प्रारंभीचा वेग आणि पिट-स्टॉपमधील रणनीती हे वेगवेगळे घटक होते. त्यांच्यातील हा फरक शर्यतीच्या पहिल्याच क्षणी स्पष्ट झाला.<ref name="MotorSport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : मार्क ह्यूजेस यांचा विस्तृत शर्यतवृत्तान्त |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-italian-gp-report/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |दिनांक=७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.२५१ | १:२३.३८३ | १:२३.३९७ | १५ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२४.६६२ | १:२३.७५७ | १:२३.६३१ | १७ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२४.९८९ | १:२३.५७७ | १:२३.६८५ | २० |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.६०९ | १:२३.८६४ | १:२३.७०३ | १९ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२५.१८४ | १:२३.९८३ | १:२३.९४० | १९ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२४.९७९ | १:२४.३१३ | १:२४.१२७ | १७ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.८०१ | १:२४.३७९ | १:२४.६२६ | १९ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.१४४ | १:२४.४४८ | १:२५.०५४ | १९ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.९३७ | १:२४.५१० | १:२५.३१७ | १८ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२५.१२२ | १:२४.४५७ | १:२६.२१४ | २० |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.४२९ | १:२४.५२५ | — | १६ |- | १२ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२५.१२१ | १:२४.८९८ | — | १५ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२५.४१० | १:२५.६१८ | — | १० |- | १४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.७४२ | १:२५.७९६ | — | ११ |- | १५ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.६३३ | — | — | ३ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.०५८ | — | — | ७ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.१५४ | — | — | ७ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.७३१ | — | — | ९ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९१२ | — | — | ९ |- | NC | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वैध वेळ नाही | — | — | १ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === तीन पात्रता भागांनंतर लावलेल्या दंडांमुळे प्रत्यक्ष सुरुवातीची क्रमवारी लक्षणीय बदलली. एरिक्सनला हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्यामुळे दहाव्या पात्रता स्थानावरून बाराव्या ग्रिडवर हलवण्यात आले. रेड बुलच्या रिकार्डोला एकूण पन्नास आणि क्व्यातला पस्तीस ग्रिड स्थानांचे ऊर्जा-यंत्रणा दंड नोंदवले गेले. टोरो रोसोच्या साईन्झला पस्तीस आणि व्हर्स्टॅपनला वीस स्थानांचा दंड होता. मॅक्लारेनच्या दोन्ही चालकांनाही ऊर्जा-यंत्रणा बदलांमुळे मागे जावे लागले. मात्र वीसच गाड्या असल्यामुळे पन्नास स्थानांचा दंड म्हणजे प्रत्यक्ष पन्नासाव्या क्रमांकाचा ग्रिड नव्हता.<ref name="GridPen"/> अधिकृत ग्रिडवर पहिल्या दोन रांगांत हॅमिल्टन-रायक्कोनेन आणि फेटेल-रोसबर्ग, तिसऱ्या रांगेत मास्सा-बोट्टास, चौथ्या रांगेत पेरेझ-ग्रोझाँ, पाचव्या रांगेत हुल्केनबर्ग-माल्दोनादो होते. मॅनरच्या स्टीव्हन्स व मेर्ही दंडांमुळे तेराव्या-चौदाव्या स्थानी आले. व्हर्स्टॅपन शेवटच्या विसाव्या स्थानावर होता आणि त्याला शर्यतीच्या आरंभी स्वतंत्र ड्राइव्ह-थ्रू दंडही पूर्ण करणे बंधनकारक होते. हा दंड म्हणजे त्याने ग्रिडवरून सुरुवातच केली नाही असा अर्थ नाही.<ref name="Grid"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.३९७ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.६३१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.६८५ |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.७०३ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.९४० |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२४.१२७ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.६२६ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.०५४ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२५.३१७ |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.५२५ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८९८ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२६.२१४; अडथळा आणल्याबद्दल ३ स्थानांचा दंड{{refn|group=टीप|एरिक्सन पात्रतेत दहावा असला तरी हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्याबद्दल तीन स्थानांचा दंड मिळाल्यावर अधिकृत ग्रिडवर बारावा ठरला.}} |- | १३ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.७३१ |- | १४ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९१२ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.०५८; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.१५४; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १७ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२५.६१८; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १८ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.७९६; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.६३३; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | २० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वैध वेळ नाही; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड; पहिल्या ३ फेऱ्यांत ड्राइव्ह-थ्रू{{refn|group=टीप|व्हर्स्टॅपनने Q१ मध्ये वेळ नोंदवली नाही. इंजिन आवरण सुरक्षित न करता कार सोडल्याबद्दल त्याला शर्यतीच्या पहिल्या तीन फेऱ्यांत स्वतंत्र ड्राइव्ह-थ्रू दंड पूर्ण करायचा होता.}} |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == === प्रारंभीची क्लच समस्या आणि पहिल्या वळणातील धडक === रविवारी ६ सप्टेंबर रोजी कोरड्या वातावरणात ५३ फेऱ्यांची शर्यत सुरू झाली. पहिल्या रांगेतील हॅमिल्टनने वेगाने सुरुवात करून पहिल्या वळणापूर्वी आघाडी राखली; परंतु रायक्कोनेनची फेरारी क्षणभर जवळजवळ थांबल्यासारखी झाली. त्याच्या क्लचच्या कार्यपद्धतीत अडथळा आला आणि अँटी-स्टॉल यंत्रणा सक्रिय झाली. समोरील मोकळा मार्ग मिळाल्याने फेटेल दुसऱ्या स्थानी, मास्सा तिसरा, बोट्टास चौथा आणि पेरेझ पाचवा पोहोचले. रोसबर्गला रायक्कोनेनच्या मंदावलेल्या गाडीला टाळावे लागल्यामुळे त्याची स्थानघसरण झाली. दुसऱ्या क्रमांकाच्या ग्रिडवरून आलेला रायक्कोनेन मोठ्या गटाच्या मागे गेला आणि त्याची शर्यत लगेच पुनरागमनासाठीची झुंज बनली.<ref name="MotorSport"/> रेट्टिफिलो चिकेनमध्ये गाड्या एकत्र येत असताना एरिक्सनने ग्रोझाँच्या आतील बाजूने जागा मिळवण्याचा प्रयत्न केला. या प्रयत्नातील संपर्कानंतर ग्रोझाँची कार नास्रच्या दिशेने गेली; नास्रच्या सौबरचा मागचा टायर खराब झाला आणि ग्रोझाँच्या गाडीचे मागील निलंबन बाधित झाले. नास्रला लगेच पिटमध्ये प्रवेश करून टायर बदलावा लागला. माल्दोनादोने हुल्केनबर्गच्या बाहेरून जाण्याच्या प्रयत्नात चिकेनबाहेरच्या उंच कर्बवरून कार नेली आणि तिच्या तळभागाचे नुकसान झाले. लोटसच्या दोन्ही गाड्या पहिल्या फेरीतील नुकसानीमुळे निवृत्त झाल्या; ग्रोझाँ पुढच्या फेरीच्या सुरुवातीला थांबला असला तरी अधिकृत वर्गवारीत त्याच्या एक पूर्ण फेरीचीच नोंद आहे.<ref name="F1Race"/><ref name="MotorSport"/> याच गोंधळात साईन्झने मार्गाबाहेरून जाऊन स्थानाचा लाभ घेतल्याचे अधिकाऱ्यांना आढळले आणि त्याला पाच सेकंदांचा दंड देण्यात आला. हा दंड त्याने पुढे पिट-स्टॉपमध्ये पूर्ण केला. पात्रतेत सैल इंजिन आवरणामुळे दंडित झालेल्या व्हर्स्टॅपनने ठरवून दिलेल्या पहिल्या तीन फेऱ्यांच्या आत ड्राइव्ह-थ्रू पूर्ण केला. हे दोन वेगवेगळे दंड होते: साईन्झचा दंड शर्यतीत मिळालेल्या चुकीच्या फायद्यासाठी, तर व्हर्स्टॅपनचा दंड शनिवारच्या असुरक्षित पिट-रिलीजसाठी होता. ग्रोझाँ, माल्दोनादो आणि नास्र यांच्या संपर्कांचे वर्णन करताना त्यांच्या निवृत्ती किंवा दुरुस्तीला स्वतंत्र नोंदवलेल्या दंडाशी गल्लत करता कामा नये.<ref name="PitNotes">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : फेरीवार घटनाक्रम |दुवा=https://www.grandprix.com/races/italian-gp-2015-race-notes-hamilton-wins-in-italy.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="VerPenalty"/> === सुरुवातीच्या पाठलागात बदललेली मधली क्रमवारी === हॅमिल्टनने पहिल्या काही फेऱ्यांतच फेटेलपासून अंतर वाढवले. फेटेलच्या मागे मास्सा व बोट्टास एकमेकांच्या तुलनेत जवळ होते; रोसबर्गने पेरेझला ओलांडून पाचव्या स्थानावर परत येत पुढे विलियम्सच्या दोन्ही गाड्यांकडे लक्ष केंद्रित केले. पेरेझ आणि रोसबर्ग यांच्यातील पहिल्या चिकेनजवळची झुंज क्षणिक होती; मर्सिडीजची एकूण गती अधिक असल्याने रोसबर्ग शेवटी पुढे स्थिरावला. तरीही त्याला सुरुवातीच्या गोंधळात गमावलेल्या जागांमुळे थेट फेटेलचा पाठलाग करता येईना.<ref name="PitNotes"/> रायक्कोनेनने गाड्यांच्या मध्यभागातून अनेक ओलांडण्या सुरू केल्या. त्याने रिकार्डोला, नंतर साईन्झला आणि बटनला ओलांडून एकेक स्थान मिळवले. मॅक्लारेनची होंडा ऊर्जा-यंत्रणा सरळमार्गावर तुलनेने मर्यादित असल्याने तिच्या चालकांना मागून येणाऱ्या अधिक वेगवान गाड्यांचा प्रतिकार करणे अवघड ठरत होते. नास्र पहिल्या फेरीतील टायर-बदलामुळे मागे पडला होता. त्यामुळे रायक्कोनेनच्या पुढे एकीकडे कमी वेगाच्या गाड्या आणि दुसरीकडे फोर्स इंडिया-सौबर यांच्या स्पर्धेत अडकलेला गट होता. पहिल्या टप्प्यात फेरारीच्या दुसऱ्या गाडीला मिळालेली प्रत्येक जागा त्याच्या आधीच्या क्लच समस्येची किंमत कमी करीत होती; मात्र अग्रस्थानी पोडियमसाठीचे अंतर वाढले होते.<ref name="MotorSport"/> हुल्केनबर्गने पहिल्याच वळणातील संपर्कानंतर गाडीच्या पुढील भागात बिघाड जाणवत असल्याची नोंद केली. त्याची गाडी पूर्णपणे बंद पडली नाही, म्हणून तो स्पर्धेत टिकून राहिला; पण नंतर टायरची पकड आणि गाडीच्या मागील भागातील स्थैर्य कमी असल्याने त्याला एरिक्सनच्या सौबरपासून बचाव करत पुढे जावे लागले. दुसरीकडे पेरेझने सरळमार्गाच्या वेगाचा फायदा घेतला. रिकार्डो व क्व्यात या दोघांनाही दूरच्या ग्रिड स्थानांवरून प्रगती करायची असल्याने त्यांची रणनीती अंशतः भिन्न होती. या सगळ्या घडामोडींमुळे पहिल्या दहा स्थानांची संभाव्य विभागणी पिट-स्टॉपपूर्वीच बदलू लागली.<ref name="F1Race"/> === पहिल्या पिट-स्टॉपचा रोसबर्गला फायदा === सुरुवातीच्या सॉफ्ट टायरवर वेग राखणाऱ्या बहुतांश अग्रस्थानी चालकांनी एक पिट-स्टॉपची योजना ठेवली. रोसबर्गने सुमारे अठराव्या फेरीत अपेक्षेपेक्षा लवकर प्रवेश करून मीडियम टायर घेतले. विलियम्सच्या दोन्ही गाड्या त्याच्या पुढे असल्याने हा थांबा केवळ जुन्या टायरची झीज संपवण्यासाठी नव्हता; नव्या टायरवरील जलद फेऱ्यांनी मास्सा-बोट्टास यांच्या पिट-स्टॉपपूर्वीच्या अंतराचा फायदा कमी करण्याचे त्याचे उद्दिष्ट होते. ही अंडरकट रणनीती त्याला नंतर दोन्ही विलियम्सच्या पुढे जाऊन तिसऱ्या स्थानावर पोहोचवणारी ठरली.<ref name="MotorSport"/> मास्सा, हुल्केनबर्ग व इतर काही चालकांनीही याच टप्प्यात थांबे घेतले. बोट्टासने थोड्या उशिराने मीडियम घेण्यासाठी पिटमध्ये प्रवेश केला. रोसबर्गला ताजा टायर मिळाल्यावर त्याचा वेग वाढू लागला; मास्सा बाहेर पडत असताना रोसबर्ग त्याच्या पुढे गेला. विलियम्सने उशिरा थांबून टायरचे आयुष्य अधिक चांगले राखण्याचा प्रयत्न केला, पण त्यामुळे रोसबर्गला एकाच टप्प्यात दोन स्थानांचा फायदा मिळवण्याची संधी निर्माण झाली. यामुळे सुरुवातीच्या पाचव्या स्थानावर गेलेल्या रोसबर्गसाठी पोडियमवर परतण्याचा मार्ग तयार झाला.<ref name="PitNotes"/> फेटेलने पंचविसाव्या फेरीत मीडियम टायर घेतले; हॅमिल्टनने त्यानंतरच्या फेरीत थांबूनही आघाडी गमावली नाही. हॅमिल्टनची शर्यतीवरील पकड इतकी होती की त्याने सुरुवातीचा आणि पिट-स्टॉपनंतरचा दोन्ही टप्पा नियंत्रणात ठेवला. रोसबर्गचे टायर सुरुवातीला अपेक्षेप्रमाणे काम करत नसले तरी नंतर वेग सुधारला आणि तो फेटेलच्या मागे तिसऱ्या स्थानी पोहोचला. दरम्यान रायक्कोनेनने पहिला टप्पा वाढवून काही काळ वरचे स्थान राखले; आपल्या थांब्यानंतर तो परत मधल्या गटात आला, पण त्याच्या गाडीकडे अखेरच्या फेऱ्यांत ओलांडण्याइतका वेग उरला होता.<ref name="MotorSport"/> === मधल्या गटातील ओलांडण्या आणि विविध टायर रणनीती === पिट-स्टॉपच्या विविध वेळांमुळे एरिक्सन, हुल्केनबर्ग, पेरेझ, रायक्कोनेन आणि रिकार्डो यांच्यामधील अंतर सतत बदलत राहिले. काही चालकांनी ट्रॅकवरील स्थान वाचवण्यासाठी लवकर मीडियम घेतले; रिकार्डोने तुलनेने लांब मीडियम टप्पा पूर्ण करून नंतर सॉफ्टवर जाण्याचा निर्णय घेतला. पेरेझला काही काळ रिकार्डोच्या मागे अडकावे लागले, कारण फोर्स इंडिया वेगवान सरळमार्ग असूनही पॅराबोलिकामधून बाहेर पडताना रेड बुलला पकडणे प्रत्येक फेरीत शक्य नव्हते. अखेर डीआरएसचा वापर करून पेरेझने पहिल्या वळणाजवळ रिकार्डोला ओलांडले.<ref name="MotorSport"/> रिकार्डोने ताज्या सॉफ्ट टायरवर परतल्यावर अंतिम टप्प्यासाठी वेगाचा साठा मिळवला. एरिक्सनने हुल्केनबर्गला दबावाखाली ठेवले, तर रायक्कोनेनने आधी एरिक्सन आणि नंतर हुल्केनबर्ग यांना ओलांडले. पेरेझवरही पुढे जाऊन दबाव वाढवणे हा त्याचा उद्देश होता. दुसरीकडे साईन्झला सुरुवातीला मिळालेला पाच सेकंदांचा दंड पूर्ण करावा लागल्याने त्याचा चांगला एकफेरीवरील वेग अंतिम स्थानात पुरेशा प्रमाणात रूपांतरित झाला नाही. व्हर्स्टॅपनची ड्राइव्ह-थ्रूनंतरची प्रगती आणि नास्रची सुरुवातीच्या पंक्चरमुळे झालेली स्थानघसरण या दोघांमुळे मधला व मागचा गट गतिमान राहिला.<ref name="PitNotes"/> मॅक्लारेनच्या बटन आणि अलोन्सोची शर्यत मुख्यतः त्यांच्या दोन गाड्यांतील तुलनेने जवळच्या लढतीवर केंद्रित होती; इतर स्पर्धकांच्या सरळमार्ग वेगाचा त्यांना प्रतिकार करता येत नव्हता. मॅनरच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनी स्वतःच्या क्षमतेनुसार पुढच्या गाड्यांशी अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. या गाड्यांना मिळालेली अंतिम स्थाने केवळ सर्वांत वेगवान फेरींच्या तुलनेवर ठरत नव्हती; मधल्या गटातील संपर्क, नियोजित टायर बदल आणि तांत्रिक अडचणी हे घटकही त्यात प्रभावी होते.<ref name="F1Race"/> === अंतिम फेऱ्यांतील इंजिन बिघाड, पोडियम संघर्ष आणि विजय === शर्यतीच्या उत्तरार्धात रोसबर्गने फेटेलवरील अंतर कमी करायला सुरुवात केली. त्याने इंजिन, ब्रेक व टायर यांचे संरक्षण करत काही काळ स्थिर गती ठेवली आणि नंतर अधिक वेगाने चालवून दुसऱ्या स्थानासाठी दबाव वाढवला. फेटेलने फेरारीच्या उपलब्ध गतीवर टिकून राहण्याचा प्रयत्न केला; मात्र त्याच्या मागून वेगवान मर्सिडीज जवळ येत होती. या वेळी हॅमिल्टन बहुतांशी प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर सुरक्षित आघाडीवर होता आणि त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी ट्रॅकवर फेटेलशी थेट लढत होता.<ref name="MotorSport"/> शेवटच्या काही फेऱ्यांमध्ये रोसबर्गच्या इंजिनमधील शक्ती अचानक कमी झाली आणि त्याच्या गाडीच्या मागील भागातून धूर दिसू लागला. तो दुसऱ्या चिकेनजवळ थांबला आणि ५० फेऱ्या पूर्ण करून निवृत्त झाला. ही निवृत्ती फेटेलशी प्रत्यक्ष ओलांडणी झाल्यामुळे नव्हती; गाडीच्या यांत्रिक बिघाडामुळे त्याच्या दुसऱ्या स्थानाच्या शक्यता एकदम संपल्या. सुरुवातीच्या गोंधळातून परत आलेल्या रोसबर्गला पिट-स्टॉपने फायदा मिळवून दिला होता; परंतु ५३ फेऱ्या पूर्ण न करू शकणे ही त्याच्या अजिंक्यपदासाठी गंभीर घटना ठरली.<ref name="FIAevent"/><ref name="F1Race"/> रोसबर्गच्या निवृत्तीनंतर तिसऱ्या क्रमांकासाठी मास्सा व बोट्टास यांच्यात तीव्र लढत झाली. बोट्टासने उशिराच्या फेऱ्यांत तुलनेने चांगल्या टायरच्या मदतीने अंतर कमी केले, पण मास्साने स्थान राखले. दोन्ही विलियम्सच्या गाड्या ५३ फेऱ्या पूर्ण करून अनुक्रमे तिसऱ्या आणि चौथ्या ठरल्या; त्यांच्या अंतिम अंतरात फक्त ०.३६१ सेकंद होते. त्यामुळे रोसबर्गच्या निवृत्तीचा थेट फायदा मास्साला झाला, परंतु संघांतर्गत संघर्षामुळे त्याला अंतिम रेषेपर्यंत तिसरे स्थान सुरक्षित असल्याचा दावा करता आला नाही.<ref name="Race">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : अंतिम मुख्य शर्यतीचे निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रायक्कोनेनने उशिरा पेरेझला ओलांडून पाचवे स्थान मिळवले. हुल्केनबर्ग सातवा तर रिकार्डो शेवटच्या भागात पुढे येत आठवा झाला; एरिक्सन नववा आणि क्व्यात दहावा ठरला. रिकार्डोने एरिक्सनला अंतिम फेरीत मागे टाकल्यामुळे त्याचा उन्नीसाव्या ग्रिडवरून आठव्या स्थानी येण्याचा प्रवास पूर्ण झाला. साईन्झ अकरावा, व्हर्स्टॅपन बारावा, नास्र तेरावा, बटन चौदावा, स्टीव्हन्स पंधरावा व मेर्ही सोळावा राहिला. अलोन्सोला विद्युत प्रणालीतील अडचणीमुळे ४७ फेऱ्यांनंतर थांबावे लागले; नियमांनुसार पुरेसे अंतर पूर्ण केल्याने तो वर्गीकृत अठरावा ठरला.<ref name="F1Race"/><ref name="Race"/> हॅमिल्टनने सर्व ५३ फेऱ्या आघाडीवर राहून १ तास १८ मिनिटे ००.६८८ सेकंदात शर्यत संपवली. फेटेल २५.०४२ सेकंद मागे दुसरा आणि मास्सा ४७.६३५ सेकंद मागे तिसरा आला. पोल, विजय, सर्व फेऱ्यांतील आघाडी आणि सर्वात वेगवान फेरी अशा सर्व कामगिरी एकाच सप्ताहात केल्याने हॅमिल्टनच्या या मॉन्झा विजयाला विशेष स्थान मिळाले. हा त्याचा २०१५ मधील सातवा आणि कारकिर्दीतील चाळिसावा ग्रांप्री विजय होता.<ref name="PitNotes"/><ref name="Fast"/> चेकर ध्वज पडल्यानंतरही निकालाबाबत एक महत्त्वाची प्रक्रिया पूर्ण व्हायची होती. सुरुवात होण्याआधी केलेल्या तपासणीत हॅमिल्टन व रोसबर्गच्या डाव्या मागच्या टायरचा दाब निर्देशांपेक्षा कमी नोंदल्यामुळे मर्सिडीजला अधिकाऱ्यांसमोर स्पष्टीकरण द्यावे लागले. सादर केलेले तापमान, टायर चढवताना मोजलेला दाब आणि पिरेलीच्या प्रतिनिधीच्या उपस्थितीतील प्रक्रिया विचारात घेतल्यानंतर अधिकाऱ्यांनी पुढील कारवाई न करण्याचा निर्णय दिला. त्यामुळे हॅमिल्टनच्या विजयावर, रोसबर्गच्या निवृत्तीवर किंवा अन्य चालकांच्या वर्गीकृत स्थानांवर या तपासाचा अतिरिक्त दंडात्मक परिणाम झाला नाही.<ref name="FIAinvest"/><ref name="F1invest">{{स्रोत बातमी |title=मर्सिडीजवरील टायर दाबाच्या तपासात पुढील कारवाई नाही |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/mercedes-under-investigation-over-starting-tyre-pressures.16xulu41CUqNxp3P8rMTSG.16xulu41CUqNxp3P8rMTSG |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील अधिकृत वर्गवारीत शर्यत प्रत्यक्ष किती फेऱ्या पूर्ण झाल्या आणि शेवटच्या वेळी कारची काय स्थिती होती हे स्वतंत्रपणे दर्शवले आहे. रोसबर्गने ५० व अलोन्सोने ४७ फेऱ्या पूर्ण करूनही आवश्यक टक्केवारीपेक्षा अधिक अंतर पार केल्यामुळे त्यांना क्रमांकित वर्गीकृत स्थाने मिळाली. ग्रोझाँ आणि माल्दोनादोने प्रत्येकी एक फेरी पूर्ण केली असली तरी ते अवर्गीकृत निवृत्त चालक होते. वेगळ्या पात्रता-ग्रिड तक्त्यात त्यांच्या प्रारंभ स्थानांचा उल्लेख आहे; अंतिम निकालाच्या सात स्तंभांत ग्रिडचा अतिरिक्त आठवा स्तंभ घातलेला नाही.<ref name="FIAevent"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५३ | १:१८:००.६८८ | २५ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +२५.०४२ सेकंद | १८ |- | ३ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५३ | +४७.६३५ सेकंद | १५ |- | ४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५३ | +४७.९९६ सेकंद | १२ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +६८.८६० सेकंद | १० |- | ६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५३ | +७२.७८३ सेकंद | ८ |- | ७ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५२ | १ फेरी मागे | ६ |- | ८ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ४ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५२ | १ फेरी मागे | २ |- | १० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | १ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १२ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १६ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १७ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५० | निवृत्त; इंजिन — ९०% अंतरामुळे वर्गीकृत | ० |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४७ | निवृत्त; विद्युत प्रणाली — वर्गीकृत | ० |- | निवृत्त | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १ | निवृत्त; सुरुवातीच्या धडकेमुळे निलंबन बिघाड, अवर्गीकृत | ० |- | निवृत्त | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १ | निवृत्त; पहिल्या वळणातील धक्क्याने तळभाग बिघडला, अवर्गीकृत | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Race"/> |} अंतिम वेळा विजेत्याच्या १:१८:००.६८८ पासून मोजलेल्या अंतररूपात दाखवल्या आहेत. एक किंवा दोन फेऱ्यांच्या मागे असलेल्या चालकांबाबत सेकंदांनी अंतर दाखवणे आवश्यक नसते; त्यासाठी संबंधित पूर्ण फेऱ्यांची संख्या नोंदवली आहे. प्रथम वीस गाड्यांनी शर्यत सुरू केली होती; म्हणून आरंभी पात्रतेत वैध वेळ नसलेल्या व्हर्स्टॅपनला मुख्य शर्यतीत शून्य फेऱ्यांचा DNS देणे चुकीचे आहे.<ref name="Race"/> === सर्वात वेगवान फेरी === हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी शर्यतीतील सर्वांत वेगवान वैध फेरी नोंदवली. तिचा सरासरी वेग २४०.६१७ किमी/ता. होता. रोसबर्गची ४३व्या फेरीतील १:२७.०६७ ही दुसऱ्या क्रमांकाची वेळ आणि फेटेलची ५२व्या फेरीतील १:२७.३७६ ही तिसऱ्या क्रमांकाची वेळ होती. प्रत्यक्ष अंतिम शर्यत निकाल आणि वेगवान फेऱ्यांचे स्थानक्रम समान नाहीत; उदा. व्हर्स्टॅपनने शर्यत बाराव्या स्थानी संपवली तरी त्याची सर्वाधिक वेगवान वैध फेरी चौथी होती.<ref name="Fast"/> एफ.आय.ए.च्या फेरी-वेळांच्या क्रमाने मोजलेल्या खालील यादीत वैध वेगवान फेरी नोंदवलेले १८ चालक आहेत. पहिल्या फेरीतील धडकेमुळे निवृत्त झालेले ग्रोझाँ आणि माल्दोनादो यांच्या स्वतंत्र वैध स्पर्धात्मक फेऱ्या या अधिकृत यादीत नाहीत; म्हणून त्यांच्यासाठी अंदाजे वेळ, फेरी क्रमांक किंवा सरासरी वेग तयार केलेला नाही. शर्यतीसाठी एकही अतिरिक्त गुण सर्वांत वेगवान फेरीसाठी मिळत नव्हता; २०१९ नंतरचे नियम २०१५ साठी मागाहून लागू होत नाहीत.<ref name="FIAevent"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४८ | १:२६.६७२ | २४०.६१७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ | १:२७.०६७ | २३९.५२५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ | १:२७.३७६ | २३८.६७८ |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ | १:२७.३९० | २३८.६४० |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३८ | १:२७.५१० | २३८.३१३ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४९ | १:२७.५२५ | २३८.२७२ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४३ | १:२७.५८४ | २३८.१११ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ३१ | १:२७.८७४ | २३७.३२६ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५० | १:२८.०६५ | २३६.८११ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४६ | १:२८.१४० | २३६.६०९ |- | ११ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ३९ | १:२८.२३१ | २३६.३६५ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २२ | १:२८.५१६ | २३५.६०४ |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५१ | १:२८.६५३ | २३५.२४० |- | १४ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३६ | १:२८.९१३ | २३४.५५२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४२ | १:२९.२८५ | २३३.५७५ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३३ | १:२९.७६६ | २३२.३२४ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | १:३१.०९८ | २२८.९२७ |- | १८ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | २९ | १:३१.३११ | २२८.३९३ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Fast"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == या शर्यतीचा अंतिम निकाल पाहताना केवळ विजेत्याची २५ सेकंदांची आघाडी किंवा पहिल्या तीन चालकांची नावे पुरेशी माहिती देत नाहीत. प्रत्यक्ष निर्णायक घटनांचा अनुक्रम शनिवारच्या पात्रतेतील यंत्रणा-बदलांपासून सुरू होऊन रविवारच्या आरंभीच्या क्लच समस्येत, पहिल्या वळणातील संपर्कांत, पिट-स्टॉपच्या टप्प्यात, शेवटच्या इंजिन बिघाडात आणि चेकर ध्वजानंतरच्या तांत्रिक चौकशीत पूर्ण झाला. खालील विश्लेषण त्या क्रमाने प्रत्येक घटनेमुळे कोणाला फायदा किंवा तोटा झाला, ट्रॅकवर नक्की काय घडले आणि अधिकृत वर्गवारीत कोणता परिणाम नोंदला गेला याचा विचार करते.<ref name="MotorSport"/> === सुरुवातीच्या ग्रीडचे स्वरूप : ऊर्जा-यंत्रणेचे दंड आणि प्रत्यक्ष शर्यतीतील शक्यता === मॉन्झाची पहिली महत्त्वाची पार्श्वभूमी म्हणजे पात्रता क्रमांक व प्रत्यक्ष प्रारंभस्थानातील अंतर. फेरारीच्या दोन गाड्यांनी पोलवरील हॅमिल्टनच्या मागे दुसरे-तिसरे स्थान मिळवले, तर रोसबर्ग अद्ययावत इंजिनऐवजी वापरलेल्या जुन्या यंत्रणेवर चौथ्या स्थानी आला. पात्रतेनंतर रेड बुल, टोरो रोसो, मॅक्लारेन आणि एरिक्सनच्या दंडांमुळे मधल्या व शेवटच्या रांगांमध्ये क्रमवार बदल झाले. या बदलांचा अर्थ वेगवान गाडीला आपोआप आघाडी मिळाली असा नव्हता; रिकार्डोला त्याच्या पात्रता वेळेपेक्षा मागून निघावे लागले, तर मर्यादित वेगाच्या मॅनर गाड्यांना तेराव्या-चौदाव्या ग्रिडवर स्थान मिळाले.<ref name="GridPen"/> रोसबर्गच्या इंजिन बदलामुळे त्याचा शनिवारचा वेग हॅमिल्टनपेक्षा कमी होता, हे केवळ ०.३०६ सेकंदाच्या Q3 फरकातून पुरेसे स्पष्ट होत नाही. तो फेरारीच्या दोन्ही चालकांच्या मागे असल्याने त्याला रविवारच्या पहिल्या फेरीत एकाहून अधिक गाड्यांमधून वाट काढावी लागणार होती. ही परिस्थिती मर्सिडीजसारख्या प्रबळ संघाच्या एका गाडीसाठीही धोकादायक ठरू शकते. विशेषतः मॉन्झात पहिल्या चिकेनपूर्वी जास्त वेगातून गाड्या जवळ आल्यामुळे समोरील गाडीच्या खराब प्रारंभाचे परिणाम अनेक रांगांपर्यंत पोहोचू शकतात. रोसबर्गचा रविवारचा पहिला तोटा याच तांत्रिक आणि स्थित्यंतराच्या संयोगातून झाला.<ref name="MotorMercedes"/> व्हर्स्टॅपनच्या बाबतीत तर शनिवारच्या दोन नियम-कारवाया स्वतंत्र होत्या. अनेक यंत्रणा घटक बदलल्यामुळे तो शेवटच्या ग्रिडवर गेला; परंतु Q1 दरम्यान इंजिनचे आवरण सुरक्षित केलेले नसताना कार सोडल्यामुळे त्याच्यावर रविवारच्या सुरुवातीला ड्राइव्ह-थ्रू पूर्ण करण्याची आणखी शिक्षा होती. एकाच वाहनासाठी असलेले दोन दंड परिणामाच्या दृष्टीने भिन्न होते — एकाने सुरुवात मागे ढकलली, दुसऱ्याने शर्यतीच्या वेळी पिटलेनमधून थांबा न घेता जाणे बंधनकारक केले. नंतर त्याने केलेले ओलांडण्याचे प्रयत्न पाहताना हा अतिरिक्त वेळेचा खर्च विचारात घ्यावा लागतो.<ref name="VerPenalty"/> === पहिल्या क्षणाची क्लच समस्या : फेरारीची संधी आणि रोसबर्गची स्थानघसरण === रायक्कोनेनने पहिल्या रांगेवरून सुटण्याऐवजी क्लच प्रक्रियेत अडथळा आल्याने गाडीची गती गमावली. याचा तात्काळ पहिला फायदा त्याच्या संघसहकारी फेटेलला झाला, कारण हॅमिल्टननंतर दुसऱ्या स्थानावर जाण्याची जागा उपलब्ध झाली. परंतु त्याच घटनेचा परिणाम रोसबर्गवर उलट झाला; समोरील मंदावलेल्या फेरारीला टाळण्यासाठी त्याने वेगळा मार्ग धरला आणि मास्सा, बोट्टास, पेरेझ यांच्या मागे पडला. त्यामुळे सुरुवातीच्या एका क्षणात फेरारीच्या एका गाडीची सुधारणा आणि दुसऱ्या फेरारी-मर्सिडीज गाड्यांची स्थानघसरण एकाच घटनेच्या वेगवेगळ्या बाजू ठरल्या.<ref name="MotorSport"/> पहिल्या पाच स्थानांची रचना यामुळे बदलली असली तरी हॅमिल्टनला सुरुवात अनुकूल ठरली. फेटेल दुसऱ्या स्थानी आला, पण त्याला हॅमिल्टनला पहिल्या चिकेनमध्ये प्रत्यक्ष ओलांडता आले नाही. त्यामुळे अग्रस्थानी मर्सिडीजच्या गाडीला ट्रॅकवरील शुद्ध हवा, स्वतःच्या ब्रेकिंगचे नियंत्रण आणि टायर जतन करण्यासाठी स्वतंत्र गती राखण्याची संधी मिळाली. मॉन्झासारख्या डीआरएस उपलब्ध असलेल्या सर्किटवरही पाठलाग करणाऱ्या चालकाला सुरुवातीच्या दोन-तीन फेऱ्यांत अंतर वाढण्यापासून रोखता आले नाही, तर पुढे त्या अंतराचा खर्च उचलावा लागतो. याच कारणामुळे हॅमिल्टनची पहिल्या टप्प्यातील आघाडी त्याच्या अंतिम विजयासाठी निर्णायक ठरली.<ref name="F1Race"/> रायक्कोनेनच्या खराब सुरुवातीमुळे त्याचे पात्रतेतील दुसरे स्थान वाया गेले, पण त्याची शर्यत लगेच संपली नाही. मागून येणाऱ्या गाड्यांच्या कमाल वेगात फरक असल्याने त्याला सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत अनेक ओलांडण्या करता आल्या. तरीही प्रत्येक ओलांडणी दरम्यान लागलेला वेळ आणि समोरील वाहतूक यामुळे फेरारीच्या दुसऱ्या क्रमांकाच्या गाडीपासून पुढे आलेल्या हॅमिल्टन-फेटेल-मास्सा यांच्या अंतरात लक्षणीय वाढ झाली. त्यामुळे शेवटी पाचवा क्रमांक मिळणे ही बचावात्मक यशस्वी पुनरागमनाची नोंद होती; पहिल्या रांगेवरून पोडियमची शक्यता किती कमी झाली याचीही ती आठवण होती.<ref name="PitNotes"/> === पहिल्या चिकेनमधील अनेक संपर्क : दोन निवृत्ती, पंक्चर आणि स्वतंत्र दंड === पहिल्या चिकेनमध्ये झालेल्या घटनांना एकच अपघात म्हणून एकाच कारणावर टाकल्यास अधिकृत नोंद समजणे कठीण होते. एरिक्सनच्या ग्रोझाँजवळील आतील बाजूने जाण्याच्या प्रयत्नातून संपर्क झाला, ज्यामुळे ग्रोझाँची कार नास्रच्या जवळ गेली. नास्रच्या मागील टायरची हवा गेल्याने त्याला लवकर पिटमध्ये जावे लागले; तो मात्र शर्यतीत पुढे राहिला. ग्रोझाँच्या निलंबनातील नुकसान इतके गंभीर होते की थोडे अंतर गेल्यानंतर त्याला निवृत्त व्हावे लागले. एका संपर्काने तीन वेगवेगळ्या गाड्यांवर तीन वेगवेगळ्या प्रकारचे परिणाम घडवले — एक लवकर थांबा, एक गंभीर यांत्रिक नुकसान आणि एक गाडी अपेक्षेप्रमाणे चालत राहणे.<ref name="MotorSport"/> माल्दोनादोच्या निवृत्तीची घडामोड पूर्णपणे त्याच संपर्कातून घडली असे म्हणता येणार नाही. हुल्केनबर्गच्या बाहेरील बाजूने जागा शोधताना लोटसची कार चिकेनच्या बाहेर गेली आणि उंच कर्बवरून गेल्याने तळभागाला हानी झाली. त्यामुळे त्याला पिटमध्ये परतावे लागले आणि संघाने कार मागे घेतली. लोटसच्या दोन्ही गाड्या पहिल्याच फेरीच्या नुकसानीमुळे निवृत्त झाल्या, ही अंतिम गोष्ट खरी असली तरी त्या नुकसानीचे नेमके कारण प्रत्येक गाडीसाठी वेगळे होते. मागील बेल्जियममध्ये ग्रोझाँने मिळवलेल्या पोडियमनंतर मॉन्झात संघाला एकही गुण मिळाला नाही; ही घट म्हणजे फक्त गती कमी झाल्याची समस्या नव्हती, तर शर्यत अंतर पूर्ण न करता येण्याची घटना होती.<ref name="FIAevent"/> साईन्झ आणि व्हर्स्टॅपनचे दंड याच आरंभीच्या टप्प्यात निकालावर परिणाम करू लागले. साईन्झने चिकेनच्या बाहेरून मिळवलेल्या फायद्यासाठी पाच सेकंदांचा दंड आपल्या थांब्यावर पूर्ण केला. दुसरीकडे व्हर्स्टॅपनवरचा ड्राइव्ह-थ्रू शनिवारच्या असुरक्षित कार-रिलीजसाठी आधीच लावण्यात आला होता. या दोन्ही कार शर्यतीत टिकून राहिल्या आणि ५२ फेऱ्या पूर्ण केल्या; परंतु दंडामुळे वेळेचा झालेला खर्च टॉप-१० मध्ये स्थान मिळवण्याच्या शक्यतांवर परिणामकारक होता. दंड लागू झाला म्हणून त्यांना शेवटची वर्गीकृत जागा किंवा अपात्रता आपोआप देणे योग्य नाही; अधिकृत नोंद त्यांच्या पूर्ण फेऱ्यांवर आणि अंतिम स्थानांवर आधारित आहे.<ref name="VerPenalty"/><ref name="Race"/> पहिल्या फेरीचे नुकसान मध्यगटात उशिरापर्यंत जाणवत राहिले. नास्रला सुरुवातीला टायर बदलणे भाग पडले; ग्रोझाँच्या निवृत्तीने एक संभाव्य टॉप-१० प्रतिस्पर्धी कमी झाला; हुल्केनबर्गला पुढील भागातील संपर्कानंतर गाडीच्या स्थैर्यावर परिणाम जाणवत राहिला. त्यामुळे पुढे पेरेझ, हुल्केनबर्ग, एरिक्सन, रायक्कोनेन व रिकार्डो यांच्यातील चढाओढ फक्त एकाच मिश्रणाच्या वेगावर उभी राहिली नव्हती. प्रत्येकाचा मार्ग आरंभीच्या गर्दीत वेगवेगळ्या रीतीने बदलला होता.<ref name="F1Race"/> === सुरुवातीची आघाडी वाढवण्याची पद्धत : हॅमिल्टनचा वेग आणि फेटेलचा प्रतिकार === शर्यतीच्या पहिल्या काही फेऱ्यांत फेटेलने दुसऱ्या स्थानावर स्थिरावून अग्रस्थानी हॅमिल्टनचा पाठलाग केला. परंतु हॅमिल्टनची वेगवान आणि सातत्यपूर्ण गती इतकी प्रभावी होती की फेटेलला डीआरएसच्या अंतरात शिरता आले नाही. सुरुवातीला दोन सेकंद, नंतर अनेक फेऱ्यांत आणखी अंतर वाढले. यामुळे फेरारीसमोर फक्त पुढे असलेल्या गाडीला शुद्ध वेगाने पकडण्याचा पर्याय उरला नाही; स्वतःच्या टायरचे संरक्षण करत दुसरे स्थान राखणे आणि मागून येणाऱ्या मर्सिडीजचा प्रतिकार करणे यांचा समतोल साधावा लागला.<ref name="MotorSport"/> हॅमिल्टनने वेग राखताना टायर अनावश्यक झिजवणे टाळले. मॉन्झाच्या सरळमार्गावरील उच्च वेगामुळे गाडीला थेट फारशी वायुगतिक अडचण नसली तरी प्रत्येक मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्रात पुढच्या टायरचे तापमान आणि प्रत्येक चिकेननंतरच्या प्रवेगात मागील टायरचा ताण महत्त्वाचा ठरत होता. शर्यतीच्या मध्यभागात अग्रस्थानी असूनही त्याने आपल्या इंजिन, ब्रेक व टायरबाबत संघाशी संपर्क ठेवला. वेग सर्वाधिक असूनही एका थांब्यात टायर किती अंतर जाईल याचा योग्य अंदाज घेणे आवश्यक होते. या नियोजनामुळे त्याची आघाडी पिट-स्टॉपनंतरही कायम राहिली.<ref name="Pirelli"/> फेटेल दुसरा असताना रोसबर्ग पाचव्या स्थानावरून वर येण्याचा प्रयत्न करीत होता. त्याच्याकडे सामान्य परिस्थितीत अधिक वेगवान मर्सिडीज गाडी होती, पण विलियम्सच्या मास्सा-बोट्टास जोडीमागे आल्याने पहिल्या टप्प्यात त्याला स्वतःच्या वेळा पूर्ण क्षमतेने नोंदवता येत नव्हत्या. ही संथ वाहतूक फेटेलसाठी अप्रत्यक्ष लाभाची गोष्ट होती. मात्र रोसबर्गला ताज्या टायरवर मोकळा मार्ग मिळाल्यास परिस्थिती बदलू शकते, हा पिट-स्टॉपच्या पहिल्या निर्णयामागचा महत्त्वाचा घटक होता.<ref name="PitNotes"/> === अंडरकटचा परिणाम : विलियम्सच्या दोन स्थानांचा बदल आणि दुसऱ्या क्रमांकासाठी दबाव === रोसबर्गचा पहिला थांबा अठराव्या फेरीच्या सुमारास झाला. त्याने मीडियम टायर घेऊन बाहेर पडल्यावर विलियम्सच्या दोन्ही गाड्यांनी अजून थांबा केलेला नव्हता. या परिस्थितीत अंडरकट म्हणजे नव्या टायरवरील जलद फेऱ्यांनी प्रतिस्पर्ध्याच्या पिट-स्टॉपनंतर त्याच्यापुढे जाण्याचा प्रयत्न. रोसबर्गने ते अंमलात आणले आणि विलियम्सची दोन्ही गाड्या आपापले थांबे पूर्ण करेपर्यंत त्याला तिसरे स्थान मिळाले. त्यामुळे त्याच्या पहिल्या फेरीतील खराब स्थानाचा मोठा भाग भरून निघाला; मात्र हॅमिल्टन व फेटेल यांच्यात आधीच तयार झालेले अंतर लगेच नष्ट झाले नाही.<ref name="MotorSport"/> विलियम्ससमोर दुविधा अशी होती की लवकर थांबून रोसबर्गशी थेट स्पर्धा करावी की सॉफ्ट टायरचे आयुष्य अधिक वापरून अंतिम टप्प्यात मीडियम अधिक चांगले टिकवावे. मास्साने थांब्याच्या वेळी रोसबर्गपुढील जागा राखू शकली नाही; बोट्टासही नंतर त्याच्या मागे आला. इथे संघाच्या दोन्ही गाड्यांना नेमका तोटा मर्सिडीजच्या टायर-बदलाच्या वेळेने झाला, केवळ त्यांच्या चालकांच्या वेगाने नव्हे. शेवटी रोसबर्ग निवृत्त झाल्यावर या दोन गाड्या पुन्हा तिसऱ्या-चौथ्या स्थानी आल्या; पण ते नव्या इंजिन बिघाडाच्या घटनेमुळे झाले, अंडरकट निष्फळ ठरल्यामुळे नव्हे.<ref name="F1Race"/> फेटेल आणि हॅमिल्टनचे थांबे पुढील काही फेऱ्यांत पार पडले. फेटेलने पंचविसाव्या आणि हॅमिल्टनने सहाविसाव्या फेरीत मीडियम घेऊनही अगदी आघाडीवरील स्थान बदलले नाही. फेटेलच्या पिट-बदलानंतर रोसबर्गने त्याच्याकडे पुन्हा वेगाने धावण्यास सुरुवात केली; पण अग्रस्थानी हॅमिल्टनशी थेट लढत करण्याऐवजी त्याचे लक्ष्य दुसरा क्रमांक होते. या टप्प्यात शर्यतीतील पहिल्या तीन गाड्यांमध्ये दोन भिन्न संघर्ष स्पष्ट झाले — आघाडी कायम राखण्याचा हॅमिल्टनचा संयमी प्रयत्न आणि मागून फेटेलला गाठण्याची रोसबर्गची योजना.<ref name="MotorSport"/> === मधल्या फेऱ्यांतले प्रत्यक्ष ओलांडणे : रायक्कोनेन, पेरेझ आणि रेड बुलची वेगळी योजना === रायक्कोनेनने सुरुवातीच्या क्लच समस्येनंतर अनेक कार मागे टाकल्या, पण त्याच्या पिट-स्टॉपमुळे स्थान तात्पुरते पुन्हा घसरले. त्याला वरच्या सहा स्थानांपर्यंत पोहोचण्यासाठी एरिक्सन व हुल्केनबर्ग यांच्या आघाडीतील क्रमवारी बदलावी लागली. हुल्केनबर्गच्या गाडीत सुरुवातीच्या संपर्कानंतर आणि टायरवरील झीजीनंतर अपेक्षित पकड नसल्याने एरिक्सन त्याच्या अगदी जवळ होता. रायक्कोनेनचा अधिक वेग आणि डीआरएसच्या योग्य वापरामुळे तो त्या दोघांच्या पुढे गेला. म्हणून त्याची पाचव्या स्थानापर्यंतची प्रगती फक्त इतर चालकांनी थांबे घेतल्यामुळे घडली असे म्हणता येणार नाही; प्रत्यक्ष ओलांडण्यांची त्यात मोठी भूमिका होती.<ref name="MotorSport"/> पेरेझच्या गाडीला सरळ मार्गावर चांगला वेग होता, परंतु रिकार्डोची रेड बुल पॅराबोलिकासारख्या वळणातून बाहेर पडताना चांगली गती घेऊ शकत होती. त्यामुळे पेरेझने पुढे जाण्यासाठी एकाच सर्वोच्च वेगाचा उपयोग पुरेसा ठरला नाही; त्याला पुढील डीआरएस क्षेत्रापर्यंत योग्य अंतर राखून पहिल्या चिकेनमध्ये ब्रेकिंगद्वारे स्थान मिळवावे लागले. रिकार्डोने मात्र लांब पहिला टप्पा राखून नंतर सॉफ्टवर जाण्याची योजना निवडली. ट्रॅकवरील तत्कालीन स्थान कमी असले तरी अधिक ताजे व वेगवान टायर शेवटच्या भागात उपयोगी पडण्याची शक्यता ही त्याची रणनीती होती.<ref name="PitNotes"/> या दोन रणनीतींचे परिणाम एकाच वेळी मोजता येणार नव्हते. पेरेझला पूर्वीच स्थान मिळवून पुढील गाड्यांशी अंतर वाढवायचे होते; रिकार्डोला आपल्या उशिराच्या सॉफ्ट टायरवर अंतिम दहा-पंधरा फेऱ्यांत अंतर भरून काढायचे होते. त्यामुळे पेरेझ शेवटी सहावा आणि रिकार्डो आठवा ठरला म्हणून प्रत्येक क्षणी पेरेझची गाडी अधिक वेगवान होती असा निष्कर्ष योग्य नाही. पेरेझने जवळच्या स्पर्धकांना प्रत्यक्ष ओलांडून गुणांची स्थिती टिकवली, तर रिकार्डोची सुरुवातीच्या शेवटच्या रांगेतून आठव्या स्थानापर्यंत प्रगती विशिष्ट टायर निवड व उशिराच्या ओलांडण्यांमुळे शक्य झाली.<ref name="F1Race"/> याच टप्प्यात साईन्झच्या लवकर दंडासह केलेल्या अतिरिक्त थांब्याचा आणि व्हर्स्टॅपनच्या पहिल्याच टप्प्यातील ड्राइव्ह-थ्रूचा परिणाम स्पष्ट दिसत होता. दोघांच्या काही शर्यत-फेऱ्या तुलनेने जलद होत्या; अधिकृत वेगवान फेऱ्यांच्या नोंदीत ते चौथ्या व पाचव्या स्थानी दिसतात. तरीही संपूर्ण शर्यतीत गमावलेला पिटलेन वेळ आणि आरंभीची स्थानघसरण भरून काढून त्यांना टॉप-१० मध्ये जाता आले नाही. त्यामुळे एकफेरीचा वेग म्हणजे अंतिम गुण नक्की मिळतील, असे नाही याचे हे विशिष्ट उदाहरण ठरले.<ref name="Fast"/> === उशिराचा पाठलाग : फेटेलच्या दुसऱ्या स्थानावर वाढत गेलेला धोका === मध्यभागातील स्थिर टायर-टप्प्यानंतर रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानावर असलेल्या फेटेलकडे जलद फेऱ्यांनी वाटचाल सुरू केली. दोघांमधील अंतर कमी होत असताना फेरारीला टायर सुरक्षित राखणे आणि मर्सिडीजला परतवून लावण्यासाठी पर्याप्त वेग नोंदवणे या गरजांमधला समतोल साधावा लागत होता. मॉन्झाच्या मुख्य सरळ मार्गावर अधिक वेग आणि उशिरा ब्रेकिंग यामुळे रोसबर्गला प्रत्यक्ष ओलांडणीची संधी मिळू शकत होती. रोसबर्गने काही काळ ब्रेक व इंजिनवरील भार कमी ठेवला आणि नंतर इंजिनचा उच्च कार्यप्रकार वापरून आक्रमण वाढवण्याची परवानगी मागितली. फेटेलला दुसरे स्थान सुरक्षित वाटत असतानाच हा दबाव अधिक गंभीर झाला.<ref name="MotorSport"/> ही लढत अपेक्षेप्रमाणे अंतिम ओलांडणीत परिणत झाली नाही. रोसबर्गच्या गाडीतील जुन्या संचाचे इंजिन अंतिम टप्प्यात निकामी झाले. वेग कमी झाला आणि गाडी ट्रॅकवर थांबवावी लागली. त्यामुळे फेटेलची मागील बाजूने होणारी संभाव्य स्थितीबदलाची लढत संपली; त्याला दुसऱ्या स्थानावरून पुढे जाण्यास हॅमिल्टनपर्यंत पुरेशी गती नव्हती, पण त्याच्यावर असलेला तातडीचा पाठलाग हटला. रोसबर्गसाठी ही निवृत्ती शर्यतीच्या सुरुवातीला गमावलेली काही स्थाने परत मिळाल्यानंतर झाल्याने अधिक महत्त्वाची ठरली.<ref name="F1Race"/> रोसबर्गने पन्नास फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे त्याला अंतिम अधिकृत वर्गवारीत सतरावे स्थान मिळाले. त्याची नोंद निवृत्त म्हणून आहे, परंतु आवश्यक अंतर पूर्ण केल्याने तो वर्गीकृत ठरला. पहिल्या फेरीतील ग्रोझाँ किंवा माल्दोनादो यांच्या नोंदींपेक्षा हा प्रकार वेगळा होता; त्यांनी आवश्यक अंतर पूर्ण केले नव्हते. त्यामुळे वर्गीकृत सतरावे स्थान म्हणजे प्रत्यक्ष चेकर ध्वजाखाली रोसबर्गने सतराव्या क्रमांकाने रेषा ओलांडली असा अर्थ होत नाही. अधिकृत वेळ, पूर्ण फेऱ्या आणि निवृत्तीची स्थिती हे तीन घटक एकत्र वाचणे आवश्यक आहे.<ref name="FIAevent"/> === शेवटच्या पोडियम जागेसाठी मास्सा-बोट्टास संघर्ष आणि अन्य स्थानबदल === रोसबर्ग निवृत्त झाल्यावर दोन्ही विलियम्स गाड्यांना एक-एक स्थानाचा फायदा झाला. मास्सा अचानक तिसऱ्या स्थानी आला; बोट्टास त्याच्या मागे चौथा होता. परंतु यामुळे विलियम्सला सहज दुहेरी तिसरे-चौथे स्थान मिळाले असे म्हणता येणार नाही. मास्साच्या जुन्या मीडियम टायरमध्ये शेवटी पकड कमी होत असताना बोट्टास त्याच्या अगदी जवळ पोहोचला. बोट्टासने ओलांडणीची शक्यता निर्माण केली तरी मास्साने आघाडी गमावली नाही. चेकर ध्वजावर त्यांच्यातील अंतर फक्त ०.३६१ सेकंद होते, ज्यावरून रोसबर्गच्या इंजिन बिघाडानंतरही पोडियमची तिसरी जागा प्रत्यक्ष शर्यत संपेपर्यंत खुली होती हे स्पष्ट होते.<ref name="F1Race"/> या पोडियम बदलाने कारनिर्माते अजिंक्यपदात विलियम्सला २७ गुण मिळवून दिले. मात्र त्यासाठी आधी रोसबर्गचा अंडरकट सहन करावा लागला आणि शेवटच्या फेऱ्यांत परस्परांत फार कमी अंतरावर धावावे लागले. त्यामुळे अंतिम P3-P4 निकाल हा शर्यतीतील सुरुवातीच्या P3-P4 स्थितीच्या सरळ पुनरावृत्तीचा पुरावा नव्हता; मधल्या काळात रोसबर्ग त्यांच्यापुढे गेला आणि नंतर यांत्रिक निवृत्तीमुळे पुन्हा जागा रिकामी झाली. घटना-क्रम न समजता केवळ प्रारंभस्थान व अंतिम स्थानाची तुलना केल्यास हा महत्त्वाचा रणनीती-टप्पा नजरेआड राहतो.<ref name="MotorSport"/> दरम्यान रायक्कोनेनने पेरेझला ओलांडून पाचवे स्थान निश्चित केले. पहिल्या रांगेवरील पात्रता आणि सुरुवातीची अडचण लक्षात घेतली तर हे स्थान सुधारणा आणि गमावलेली संधी या दोन्ही दृष्टींनी पाहावे लागते. फेरारीला फेटेलच्या दुसऱ्या स्थानाचे अठरा आणि रायक्कोनेनच्या पाचव्या स्थानाचे दहा असे एकूण अठ्ठावीस गुण मिळाले, परंतु मर्सिडीजच्या पोल-ते-विजय शर्यतीसमोर घरच्या ग्रांप्रीत विजय मिळवता आला नाही. रायक्कोनेनच्या चढाईने एका कारमुळे तयार झालेले अंतर पूर्ण मिटवता आले नसले तरी पेरेझच्या सहाव्या स्थानी परिणाम झाला.<ref name="Race"/> अंतिम फेरीत रिकार्डोने एरिक्सनला मागे टाकले. त्यामुळे रिकार्डो आठवा, एरिक्सन नववा आणि त्यांच्या अगदी पुढे सातव्या स्थानावर हुल्केनबर्ग राहिला. हे तीन चालक केवळ एक फेरी मागे होते; त्यांच्या अंतिम वर्गवारीतील स्थानांच्या फरकात ओलांडणीचा आणि वेगवेगळ्या टायर-वयाचा प्रभाव होता. रेड बुलच्या दोन्ही गाड्या शेवटच्या रांगांवरून निघाल्या असतानाही रिकार्डोला चार आणि क्व्यातला एक गुण मिळाला. फोर्स इंडियाच्या दोन्ही कारांनी सहावा-सातवा क्रमांक मिळवून एकूण चौदा गुण जमा केले. मधल्या गटातील या दोन घटनांमुळे संघांच्या गुणतालिकेत लोटसवर फोर्स इंडियाला पुन्हा आघाडी घेता आली.<ref name="F1Race"/><ref name="Autosport"/> शेवटच्या गटात अलोन्सोला विद्युत नियंत्रणातील समस्येमुळे शर्यत पूर्ण करता आली नाही, तर बटन चौदावा राहिला. अलोन्सोने ४७ फेऱ्या पूर्ण केल्याने तो नियमांनुसार वर्गीकृत झाला, पण त्याला गुण मिळाले नाहीत. दोन्ही मॅनर गाड्यांनी ५१ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावा आणि सोळावा क्रमांक मिळवला. या चालकांचे स्थान उच्च पदकांसाठी संघर्ष करणाऱ्यांइतके चर्चेत नसले तरी पूर्ण व अपूर्ण अंतर, आरंभीच्या संपर्कांमुळे झालेली स्थानघसरण आणि शेवटच्या तांत्रिक निवृत्ती यामुळे त्यांच्या अंतिम नोंदी निश्चित झाल्या. म्हणून या शर्यतीचा इतिहास फक्त पहिल्या दहा गाड्यांवर मर्यादित करता येणार नाही.<ref name="Race"/> === चेकर ध्वजाआधीचे वेग वाढवण्याचे निर्देश आणि टायर दाबावरील चौकशी === शेवटच्या फेऱ्यांमध्ये हॅमिल्टनला रेडिओवरून आघाडी आणखी वाढवण्याचे निर्देश दिले गेले. बाहेरून पाहता तो फेटेलपासून मोठ्या अंतरावर सुरक्षित असल्यामुळे असे आक्रमक निर्देश अनपेक्षित वाटत होते. प्रत्यक्षात सुरुवातीच्या ग्रिडवर घेतलेल्या टायर-दाब मोजमापांबाबत मर्सिडीजवर तपास होण्याची शक्यता निर्माण झाली होती. संभाव्य वेळेचा दंड लागू झाल्यास पुरेसे अंतर शिल्लक राहावे या सावधगिरीमुळे हॅमिल्टनला गती वाढवण्यास सांगितले गेले. या कारणाचा अर्थ त्याला शर्यतीदरम्यान कोणतीही अधिकृत शिक्षा आधीच ठोठावण्यात आली होती असा नाही; तो तेव्हा फक्त संभाव्य परिणामाबाबत संघाचा प्रतिसाद होता.<ref name="Skytyres">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील मर्सिडीज टायर दाब चौकशीचे स्पष्टीकरण |दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/9982325/f1s-deflate-gate-explained-why-stewards-cleared-mercedes-in-italy |प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स |दिनांक=१० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> त्या अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी सर्वोत्तम स्पर्धात्मक फेरी नोंदवली. ती पूर्ण शर्यतीतील इतर सर्व चालकांच्या फेऱ्यांपेक्षा जलद होती. त्यामुळे सर्वांत वेगवान फेरी, पोल आणि विजय यांचा एकाच चालकाच्या नावावर योग आला. तथापि सर्वोच्च फेरीचा गुण देण्याचा नियम २०१५ मध्ये लागू नसल्यामुळे हॅमिल्टनला मिळालेले २५ गुण हे केवळ प्रथम क्रमांकासाठी होते. टायर-दाब चौकशी झाली नसती तरी त्याच्या या फेरीचे अधिकृत वेळेतील स्थान बदलले नसते, परंतु आघाडी वाढवण्याचा तात्कालिक प्रयत्न त्या चर्चेशी संबंधित होता.<ref name="Fast"/> तांत्रिक अधिकाऱ्यांनी हॅमिल्टन व रोसबर्गच्या डाव्या मागच्या टायरचा दाब निर्धारित पातळीपेक्षा कमी नोंदल्याची बाब अधिकाऱ्यांकडे पाठवली. हॅमिल्टनच्या टायरसाठी ०.३ PSI कमी असल्याचे नमूद झाले. त्यानंतरचे महत्त्वाचे प्रश्न फक्त अंतिम आकड्यातील फरकापुरते नव्हते: मोजमाप कधी झाले, टायर वाहनावर बसवताना दाब किती होता, गरम ठेवणाऱ्या ब्लँकेटचे विद्युत पुरवठ्यापासून विलगीकरण कधी झाले, आणि त्यादरम्यान तापमान व दाबात किती बदल घडणे स्वाभाविक होते याबाबत प्रक्रिया तपासली गेली. पिरेली अभियंता आणि मर्सिडीजच्या प्रतिनिधींची माहिती ऐकल्यानंतर अधिकारी त्या मूळ बसवण्याच्या प्रक्रियेबद्दल समाधानी झाले.<ref name="FIAinvest"/> अधिकाऱ्यांनी टायर बसवताना त्यांचा दाब पिरेलीच्या शिफारस केलेल्या किमान पातळीवर होता, असे मान्य केले. ब्लँकेटमधील तापमान बदलामुळे नंतर केलेल्या मोजणीत वेगळा आकडा दिसू शकतो, याची नोंद झाली. त्यामुळे मर्सिडीजविरुद्ध पुढील कारवाई केली नाही आणि चेकर ध्वजानंतर जाहीर झालेला हॅमिल्टनचा विजय कायम ठेवला. हा निर्णय म्हणजे सुरुवातीच्या निरीक्षणातील आकडे निरर्थक होते असे नव्हे; ठरवलेल्या प्रक्रियेनुसार टायर वापरले गेले होते का, यावर अधिकाऱ्यांचा निष्कर्ष आधारित होता. त्यांनी भविष्यात दाब मोजण्याच्या वेळा व पद्धतींबाबत अधिक स्पष्ट मार्गदर्शन करण्याची शिफारसही केली.<ref name="F1invest"/> या घटनाक्रमात तपास, दंड आणि अंतिम निकाल बदलणे हे तीन वेगळे टप्पे आहेत. पहिले निरीक्षण औपचारिक चौकशीसाठी पुरेसे ठरू शकते, पण ते आपोआप अपात्रता ठरत नाही. हॅमिल्टनचा अंतिम फरक २५.०४२ सेकंद असला तरी प्रत्यक्ष निकालात वेळेची भर किंवा स्थानकपात झाली नाही. म्हणून अंतिम तक्त्यात २५.०४२ सेकंदांचे अंतर आणि मर्सिडीजसाठी २५ गुणच ठेवले आहेत. ही पद्धत शर्यतीनंतर जाहीर झालेल्या अंतिम निर्णयाशी सुसंगत आहे; चौकशी सुरू असतानाच्या तात्पुरत्या चर्चेवरून नवा दंड तयार केलेला नाही.<ref name="FIAevent"/> === चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपदावर घडलेला प्रत्यक्ष परिणाम === हॅमिल्टनच्या विजयाने त्याचे गुण २२७ वरून २५२ झाले, तर रोसबर्गला इंजिन बिघाडामुळे एकही नवीन गुण मिळाला नाही आणि तो १९९ वरच राहिला. त्यामुळे त्यांच्या गुणांतील फरक बेल्जियमनंतरच्या २८ वरून ५३ पर्यंत वाढला. हा २५ गुणांचा एका शर्यतीतील निव्वळ फरक रोसबर्गच्या निवृत्तीमुळेच शक्य झाला; त्याने तिसरे स्थान पूर्ण केले असते तर काही गुण मिळाले असते. या परिस्थितीबाबत अनुमानाधारित अंतिम गुण लिहिण्यापेक्षा प्रत्यक्ष अधिकृत ० गुण आणि ५३ गुणांचे अंतर नोंदवणे महत्त्वाचे आहे.<ref name="Autosport"/> फेटेलने १८ गुण घेऊन आपले एकूण गुण १७८ केले. तो रोसबर्गपेक्षा २१ गुण मागे आणि हॅमिल्टनपेक्षा ७४ गुण मागे राहिला. मास्साने तिसऱ्या स्थानावरून १५ गुण मिळवले आणि एकूण ९७ गुणांसह चालक गुणतालिकेत चौथ्या स्थानी आला; रायक्कोनेन ९२ गुणांसह पाचवा आणि बोट्टास ९१ गुणांसह सहावा राहिला. या तीन चालकांतील कमी गुणफरकामुळे एका पोडियम स्थानाला वैयक्तिक अजिंक्यपद क्रमवारीतही महत्त्व होते. रोसबर्गचे स्पर्धा-अंतर अपूर्ण असल्यामुळे मर्सिडीजच्या सामान्यतः मोठ्या दुहेरी गुणप्राप्तीऐवजी या शर्यतीत एकट्या विजेत्याचे गुण जमा झाले.<ref name="Autosport"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजचे ४५१, फेरारीचे २७० आणि विलियम्सचे १८८ गुण झाले. त्यामुळे फेरारीविरुद्ध मर्सिडीजची आघाडी १८४ वरून १८१ वर आली; फेटेल व रायक्कोनेनच्या एकत्रित २८ गुणांमुळे रोसबर्गशिवाय मर्सिडीजच्या २५ गुणांपेक्षा तीन गुण अधिक मिळाले होते. यावरून चालक गुणतालिकेत हॅमिल्टनची आघाडी वाढली तरी त्या विशिष्ट शर्यतीत कारनिर्मात्यांच्या पहिल्या दोन संघांतील अंतर थोडे कमी झाले हे स्पष्ट होते. दोन्ही गुणतालिका म्हणून स्वतंत्रपणे वाचणे आवश्यक आहे.<ref name="F1Race"/> फोर्स इंडियाने पेरेझच्या सहाव्या व हुल्केनबर्गच्या सातव्या स्थानाने १४ गुण घेतले आणि ६३ गुणांसह लोटसच्या ५० गुणांवर आघाडी मिळवली. बेल्जियममधील ग्रोझाँच्या पोडियमनंतर लोटस एका गुणाने पुढे होता; मॉन्झातील पहिल्या फेरीतील दोन्ही निवृत्ती आणि फोर्स इंडियाच्या दोन्ही गुणप्राप्तींमुळे परिस्थिती थेट उलटली. रेड बुलला रिकार्डो व क्व्यातमुळे ५ गुण मिळाले; सौबरला एरिक्सनच्या नवव्या स्थानाचे २ मिळाले. टोरो रोसो, मॅक्लारेन आणि मॅनरला या शर्यतीत नवे गुण मिळाले नाहीत. हे सर्व बदल पहिल्या वळणातील संपर्क, मध्यभागातील थांबे आणि अंतिम फेऱ्यांतील ओलांडण्या यांचा एकत्रित गुणात्मक परिणाम होते.<ref name="Autosport"/> मॉन्झाचा निर्णायक निष्कर्ष असा की पोलवरून सुरुवात करणाऱ्या हॅमिल्टनने ५३ फेऱ्यांपर्यंत आपली आघाडी कायम राखली; परंतु त्याच्या मागील क्रमवारीत एकामागोमाग अनेक वास्तविक बदल झाले. रायक्कोनेनच्या खराब प्रारंभाने फेटेलला दुसऱ्या स्थानाची संधी दिली, पहिल्या चिकेनच्या संपर्कांनी लोटसची शर्यत संपवली, रोसबर्गच्या अंडरकटने विलियम्सच्या स्थानात बदल घडवला, वेगळ्या टायर निवडींनी मागच्या गाड्यांना प्रगतीची संधी दिली, आणि रोसबर्गच्या इंजिन बिघाडाने शेवटचा पोडियम निश्चित केला. टायर-दाब तपासाचा शेवट दंड न लावण्यात झाला. शर्यतीतील प्रत्यक्ष घटनांचे हे कारणसंबंध आणि अधिकृत निकाल व गुणतालिका यांची सांगड घातल्यावरच २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे ऐतिहासिक महत्त्व पुरेसे स्पष्ट होते.<ref name="MotorSport"/><ref name="FIAinvest"/> == निकालानंतर गुणतालिका == ६ सप्टेंबर २०१५ रोजी इटालियन ग्रांप्रीचा अधिकृत निकाल निश्चित झाल्यानंतरची चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका खाली दिली आहे. हे आकडे २०१५ हंगामाच्या अंतिम स्थितीचे नसून बारावी शर्यत पूर्ण झाल्यानंतरचे आहेत. हॅमिल्टनच्या विजयाबरोबर रोसबर्गला शून्य गुण मिळाल्यामुळे चालकांच्या अग्रक्रमातील फरक वाढला. दुसरीकडे फेटेल आणि रायक्कोनेन यांनी मिळवलेल्या एकत्रित २८ गुणांमुळे फेरारीने मर्सिडीजची कारनिर्माते गुणांतील आघाडी तीन गुणांनी कमी केली. २०१५ मध्ये शर्यतीतील सर्वात जलद फेरीसाठी स्वतंत्र गुण दिले जात नव्हते.<ref name="Autosport"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === हॅमिल्टन २५२, रोसबर्ग १९९ आणि फेटेल १७८ गुणांसह पहिले तीन चालक राहिले. मास्सा ९७ गुणांवर चौथ्या, रायक्कोनेन ९२ वर पाचव्या आणि बोट्टास ९१ वर सहाव्या स्थानी होते. ९ गुणांच्या बरोबरीत असलेल्या चालकांचा क्रम हंगामातील इतर निकालांच्या आधारे निश्चित होतो; खालील तक्ता त्या तारखेच्या प्रकाशित गुणतालिकेवर आधारित आहे. अद्याप गुण न मिळवलेल्या चालकांना बरोबरीचा कृत्रिम अधिकृत क्रमांक दिलेला नाही. {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २५२ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १९९ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १७८ |- | ४ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९७ |- | ५ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ९२ |- | ६ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९१ |- | ७ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५८ |- | ८ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५५ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३८ |- | १० | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३३ |- | ११ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३० |- | १२ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २६ |- | १३ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १६ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १७ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ९ |- | १८ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Autosport"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीज ४५१ गुणांसह पहिला, फेरारी २७० गुणांसह दुसरा आणि विलियम्स १८८ गुणांसह तिसरा राहिला. फोर्स इंडियाने ६३ गुण मिळवून लोटसच्या ५० गुणांवर आघाडी घेतली; या स्थानबदलात मॉन्झाच्या पहिल्या फेरीत लोटसच्या दोन्ही गाड्या निवृत्त होणे आणि फोर्स इंडियाच्या दोन्ही गाड्यांची गुणप्राप्ती निर्णायक होती. {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४५१ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २७० |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १८८ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ११३ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६३ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५० |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २५ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Autosport"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[इटालियन ग्रांप्री]] * [[ऑटोड्रोमो नाझिओनाले मॉन्झा]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/racing/2015/italy फॉर्म्युला वन : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे अधिकृत पान] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/race-result फॉर्म्युला वन : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-11 एफ.आय.ए. : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीची अधिकृत वर्गवारी] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = इटालियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ इटालियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:इटालियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] ah8f06ispwobkeevyr54hd4qhxhngvp 2730999 2730998 2026-11-05T20:31:08Z Koolkrazy 1591 2730999 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = इटली | ग्रांप्री = इटालियन | चित्र = Circuit Monza.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ इटालियन ग्रांप्री आयोजित केलेल्या अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा सर्किटची रूपरेषा. | दिनांक = ६ सप्टेंबर | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन इटालियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १२ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी मोटार शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.७९३ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.६०० | एकूण_फेऱ्या = ५३ | एकूण_अंतर_किमी = ३०६.७२० | एकूण_अंतर_मैल = १९०.५८७ | हवामान = रविवारच्या शर्यतीत कोरडे व सूर्यप्रकाशयुक्त; शनिवारच्या सकाळी काही काळ ओलसर मार्ग | पोल_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:२३.३९७ | जलद_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | जलद_वेळ = १:२६.६७२ | जलद_फेरी = ४८ | पहिला_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | दुसरा_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | तिसरा_चालक = [[फेलिपे मास्सा]] | तिसरा_देश = ब्राझील | तिसरा_संघ = [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ इटालियन ग्रांप्री }} '''२०१५ इटालियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''फॉर्म्युला वन इटालियन ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील बारावी शर्यत होती. ती ६ सप्टेंबर २०१५ रोजी इटलीतील [[अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा]] येथे झाली. एकूण ५३ फेऱ्यांच्या मुख्य शर्यतीत [[लुईस हॅमिल्टन]]ने पोल स्थानावरून पहिल्या क्रमांकापर्यंत आघाडी कायम राखून विजय मिळवला. [[सेबास्टियन फेटेल]] दुसरा आणि [[फेलिपे मास्सा]] तिसरा ठरला. हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी सर्वात वेगवान शर्यत-फेरीही नोंदवली; त्याला २०१५ च्या नियमांनुसार यासाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण देण्यात आले नाहीत. <ref name="F1Race">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झात हॅमिल्टन विजयी; रोसबर्ग इंजिन बिघाडामुळे निवृत्त |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-wins-at-monza-as-rosbergs-hopes-go-up-in-flames.55dXzJQuYyBxOXiucLbUe9 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Fast">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : सर्व अधिकृत वैध वेगवान फेऱ्यांचे निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शर्यतीत सुरुवातीच्या क्षणी फेरारीच्या किमी रायक्कोनेनची दुसऱ्या ग्रिडवरील गाडी नीट निघाली नाही, पहिल्याच वळणातील संपर्कांमुळे लोटसच्या दोन्ही गाड्या निवृत्त झाल्या आणि पात्रतेतील अनेक ऊर्जा-यंत्रणा दंडांमुळे मागील रांगांतील चालकांना पुढे येण्यासाठी प्रयत्न करावे लागले. अग्रस्थानी हॅमिल्टनने नियंत्रित वेग कायम ठेवला; मात्र तिसऱ्या स्थानासाठी झुंजणाऱ्या निको रोसबर्गचे इंजिन अंतिम टप्प्यात बिघडले. त्यामुळे मास्सा आणि वाल्तेरी बोट्टास यांच्यात शेवटच्या पोडियम जागेसाठी लढत झाली. शेवटच्या फेऱ्यांत मर्सिडीजच्या टायरमधील प्रारंभिक दाबाविषयी प्रश्न निर्माण झाला, परंतु शर्यतीनंतर अधिकाऱ्यांनी तपासून कोणताही दंड लावला नाही; हॅमिल्टनचा विजय आणि सर्व अधिकृत क्रमांक कायम राहिले.<ref name="FIAinvest">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री : टायर दाबाच्या चौकशीनंतर हॅमिल्टनचा विजय कायम |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-keeps-dominant-monza-win-following-post-race-investigation |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === बेल्जियम ग्रांप्रीनंतर चालक अजिंक्यपदात हॅमिल्टन २२७ गुणांसह पहिला आणि त्याचा मर्सिडीज सहकारी रोसबर्ग १९९ गुणांसह दुसरा होता. त्यामुळे त्यांच्यातील फरक २८ गुणांचा होता. फेटेल १६० गुणांवर तिसरा, रायक्कोनेन व मास्सा प्रत्येकी ८२ गुणांसह पुढच्या क्रमांकांवर, तर बोट्टास ७९ गुणांवर होता. मॉन्झामध्ये फेटेलच्या फेरारीला घरच्या शर्यतीत यश मिळवायचे होते; गुणतालिकेत आघाडी असलेल्या मर्सिडीजसाठी प्रतिस्पर्ध्यांच्या या घरच्या वातावरणातही मोठे गुण गोळा करणे महत्त्वाचे होते.<ref name="FIApreview">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : स्पर्धेपूर्वीची अधिकृत माहिती |दुवा=https://www.fia.com/file/32847/download?token=UyqSUcd_ |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजचे ४२६ आणि फेरारीचे २४२ गुण होते; त्यांच्यात १८४ गुणांचे अंतर होते. विलियम्सचे १६१, रेड बुलचे १०८, लोटसचे ५० आणि फोर्स इंडियाचे ४९ गुण होते. २०१५ मधील उर्वरित सात शर्यती सुरू असताना चौथ्या ते सहाव्या स्थानांतील स्पर्धा वेगवान गाड्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपुरती मर्यादित नव्हती; एकाच टॉप-१० निकालाने मधल्या क्रमांकांच्या संघांमध्ये मोठे स्थानबदल होऊ शकत होते. मॉन्झाच्या कमी वायुगतिक प्रतिरोधाच्या मांडणीमुळे या लढतींना वेगळे स्वरूप प्राप्त झाले.<ref name="Autosport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : अधिकृत निकालानंतरची सर्व गुणतालिका |दुवा=https://www.autosport.com/f1/news/lewis-hamilton-wins-the-2015-italian-grand-prix-5001464/5001464/ |प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने बेल्जियममध्ये पोलवरून जिंकून मिळवलेली आघाडी टिकवण्याचा प्रयत्न केला. फेरारीने स्पामधील फेटेलचा उशिराच्या टप्प्यातील टायर बिघाड मागे टाकून घरच्या प्रेक्षकांसमोर सुधारलेली कामगिरी करण्यावर भर दिला. त्या घटनेनंतर पिरेलीने टायरवरील बाह्य कट, टायरच्या झिजेची स्थिती आणि सुरक्षित वापर याविषयी आपला तपास एफ.आय.ए.कडे दिला होता. त्यानंतर मॉन्झामध्ये टायर-दाब आणि कॅम्बर यांच्या सुरक्षितता-निर्देशांवर अधिक बारकाईने लक्ष ठेवले गेले. या पार्श्वभूमीची चर्चा करणे आवश्यक आहे कारण पुढे रविवारच्या अंतिम निकालानंतर याच दाबाच्या मोजणीबाबत औपचारिक सुनावणी झाली.<ref name="FIAtyres">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्रीपूर्वी पिरेलीचे टायर सुरक्षा व तपास निष्कर्ष |दुवा=https://www.fia.com/news/2015-italian-gp-fia-press-information |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रोसबर्ग आणि हॅमिल्टनच्या गाड्यांमधील नव्या- जुन्या इंजिनांच्या विन्यासाचा फरकही या शर्यतीत विशेष महत्त्वाचा ठरला. मर्सिडीजने मॉन्झात अद्ययावत ऊर्जा-यंत्रणा आणली; पण शनिवारी सकाळच्या तपासणीत रोसबर्गच्या नव्या संचात समस्या आढळल्याने त्याला पूर्वी वापरलेले इंजिन पुन्हा बसवावे लागले. ही घडामोड त्याच्या पात्रता वेळेवरच नव्हे तर रविवारच्या शर्यतीच्या विश्वासार्हतेवरही परिणाम करणारी ठरली. पहिल्या सत्रांत वेगवान दिसणाऱ्या गाडीची यांत्रिक अवस्था शर्यत सुरू होईपर्यंत कशी बदलली, हे समजल्याखेरीज पात्रता आणि अंतिम निवृत्तीतील संबंध दिसणार नाही.<ref name="MotorMercedes">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्गचे जुने इंजिन आणि हॅमिल्टनचे पोल स्थान |दुवा=https://www.motorsport.com/f1/news/lewis-clinches-pole-after-intense-qualifying-battle-at-monza-nico-to-start-fourth/640884/ |प्रकाशक=मोटरस्पोर्ट डॉट कॉम |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === मॉन्झा हा उच्च वेगासाठी प्रसिद्ध असलेला ऐतिहासिक फॉर्म्युला वन मार्ग आहे. २०१५ च्या सर्किटची एक फेरी ५.७९३ किलोमीटर आणि नियोजित ५३ फेऱ्यांचे पूर्ण अंतर ३०६.७२० किलोमीटर होते. रेट्टिफिलो व रोग्जिया या दोन धीम्या चिकेनमध्ये कारचे ब्रेकिंग आणि प्रवेग, लेस्मोच्या वळणांमधील पकड, आस्कारि विभागातील स्थिरता आणि पॅराबोलिका वळणातून मुख्य सरळमार्गावर येण्याचा वेग या सर्व घटकांचे संतुलन साधावे लागत असे. संघांनी सरळमार्गावर जास्तीत जास्त वेगासाठी तुलनेने कमी वायुगतिक दाबाची मांडणी वापरली. तथापि कमी डाउनफोर्समुळे वळणांमध्ये गाडी स्थिर ठेवणे आणि टायरचे तापमान नियंत्रणात राखणे अधिक आव्हानात्मक होते.<ref name="FIApreview"/> २०१५ च्या स्पर्धेसाठी दोन डीआरएस क्षेत्रे निश्चित करण्यात आली होती. पहिले सक्रियण क्षेत्र लेस्मोनंतरच्या सरळ मार्गावर आणि दुसरे मुख्य सरळ मार्गावर होते. आधीच्या वळणातून योग्य वेगात बाहेर पडणे आणि पुढील ब्रेकिंग क्षेत्रापर्यंत गाडी स्थिर ठेवणे हे ओलांडणीसाठी महत्त्वाचे होते. त्यामुळे मर्सिडीज, फेरारी, विलियम्स आणि फोर्स इंडिया यांच्यातील सरळमार्ग वेगातील फरक आणि रेड बुल-टोरो रोसोच्या तुलनेने वेगळ्या शक्ती-यंत्रणा मर्यादा स्पष्ट दिसणार होत्या. फक्त सर्वोच्च वेग नोंदवला म्हणून सर्वात वेगवान पूर्ण फेरी मिळेलच असे नव्हते; या मार्गावर ब्रेकिंग व वळणांतून बाहेर पडण्याची गुणवत्ता तितकीच आवश्यक होती. शुक्रवारी ४ सप्टेंबर रोजी FP1 आणि FP2, शनिवारी ५ सप्टेंबर रोजी FP3 व तीन भागांची मुख्य पात्रता फेरी आणि रविवारी ६ सप्टेंबर रोजी मुख्य शर्यत आयोजित झाली. २०१५ मध्ये कोणतीही स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट शर्यत नव्हती. शनिवारी सकाळी सुरुवातीच्या ओलसर वातावरणामुळे काही चालकांनी पावसाचे किंवा इंटरमीडिएट टायर वापरले; पात्रतेवेळी सर्किट कोरडे झाले. रविवारी पाऊस न पडल्याने कोरड्या मिश्रणांचा वापर हा प्रत्यक्ष शर्यतीचा मुख्य रणनीती-निर्णय ठरला.<ref name="FP3story">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील तिसऱ्या मुक्त सरावात हॅमिल्टन पहिला |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-continues-dominate-monza-fastest-time-final-practice |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === या ग्रांप्रीसाठी दहा कारनिर्माते संघांनी वीस नियमित चालकांची शर्यतीसाठी नोंदणी केली. मर्सिडीज, फेरारी, विलियम्स-मर्सिडीज, रेड बुल-रेनॉल्ट, लोटस-मर्सिडीज, फोर्स इंडिया-मर्सिडीज, टोरो रोसो-रेनॉल्ट, सौबर-फेरारी, मॅक्लारेन-होंडा आणि मॅनर मारुसिया-फेरारी या दहा संघांचा समावेश होता. चालकांची अधिकृत कार-क्रमांक यादी खाली दिली आहे. पात्रतेपूर्वी इंजिन बदल झाले तरी त्यामुळे संपूर्ण सप्ताहभर चालक बदलण्यात आला, असे नव्हते.<ref name="FIAevent">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : एफ.आय.ए. अधिकृत अंतिम वर्गवारी |दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-11 |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> फक्त शुक्रवारी FP1 सत्रात लोटसने ग्रोझाँऐवजी [[जोलियन पामर]]ला कार क्रमांक ३० मध्ये उतरवले. पामरने त्या सरावात पंधरावी वेळ नोंदवली; नियमित चालक ग्रोझाँ FP2 पासून पुन्हा आपल्या क्रमांक ८ कारमध्ये परतला. त्यामुळे FP1 च्या तक्त्यात कार क्रमांक ३० दाखवला आहे, तर प्रवेश, पात्रता, सुरुवात आणि मुख्य निकालांत ग्रोझाँचा क्रमांक ८ आहे. दोघांच्या स्वतंत्र सत्रांतील फेऱ्या एका चालकाच्या नावे मोजलेल्या नाहीत.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : प्रथम मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAevent"/> |} शर्यतीला वीसही नियमित चालक उपस्थित होते. पात्रतेत व्हर्स्टॅपनने वैध मोजलेली वेळ नोंदवली नसली तरी तो अधिकृत परवानगीनंतर ग्रिडवर दाखल झाला; ही स्थिती त्याला अनुपस्थित किंवा DNS मानण्यासारखी नाही. बेल्जियमच्या आधीच्या शर्यतीत हुल्केनबर्गला प्रत्यक्ष सुरुवात करता आली नव्हती; मॉन्झामध्ये मात्र तो सुरुवातीपासून शर्यतीत उतरला. मागील शर्यतीतील सहभागींची स्थिती चुकीने या नवीन ग्रांप्रीच्या तक्त्यांवर लागू करू नये.<ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : प्रत्यक्ष अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === टायर === २०१५ च्या इटालियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीने कोरड्या मार्गावर सॉफ्ट (पिवळी पट्टी) आणि मीडियम (पांढरी पट्टी) ही दोन मिश्रणे निवडली. हा २०१४ मध्ये वापरलेल्या मीडियम आणि हार्डच्या निवडीपेक्षा अधिक मऊ पर्याय होता. पिरेलीच्या अंदाजानुसार सॉफ्ट टायरवरील एक फेरी साधारण ०.८–१.० सेकंद जलद असू शकत होती, परंतु झीज, उष्णता आणि शर्यतीच्या लांबीमुळे प्रत्यक्ष रणनीतीत फरक पडणार होता. २०१५ च्या नियमानुसार दर चालकाला कोरड्या टायरचे तेरा संच — सात प्राइम मीडियम आणि सहा ऑप्शन सॉफ्ट — उपलब्ध होत; सरावानंतर वापरलेले काही संच परत करावे लागत असत.<ref name="Pirelli">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री : २०१५ टायर निवड आणि सर्किटचे पूर्वावलोकन |दुवा=https://press.pirelli.com/italian-grand-prix-preview-monza-september-3-6-2015/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="TyreChoice">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ मॉन्झामध्ये सॉफ्ट आणि मीडियम मिश्रणांची निवड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-opt-for-aggressive-tyre-choice-for-monza.1DSaXLQtbuUqGLZYbtKyRO.1DSaXLQtbuUqGLZYbtKyRO |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ जून २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | मीडियम | पांढरा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मध्यम पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Pirelli"/> |} दर चालकाला टायरचे संच दिले गेले म्हणजे प्रत्येकाने सर्व संच वापरले, असा अर्थ होत नाही. शनिवारी ओलसर FP3 मध्ये पावसासाठीचे मिश्रण प्रासंगिक ठरले, परंतु रविवारची मुख्य शर्यत कोरडी असल्याने दोन निवडलेल्या कोरड्या मिश्रणांमध्येच मुख्य रणनीती आखण्यात आली. बहुसंख्य अग्रस्थानी चालकांनी सॉफ्टवर सुरुवात करून नंतर मीडियम घेतले. मागील रांगांतील रिकार्डोसह काही चालकांनी उलट क्रमाने सुरुवात केली आणि उशिरा सॉफ्ट घेतल्यामुळे त्यांना शेवटच्या फेऱ्यांत ओलांडण्याची संधी मिळाली. दोन मिश्रणांचा नियमानुसार वापर, पिट-स्टॉपचा मोठा वेळेचा खर्च आणि टायरचे वापरलेले अंतर हे निर्णयाचे महत्त्वाचे घटक होते.<ref name="F1Race"/> बेल्जियममधील टायर घटनांनंतर किमान आरंभीचा दाब आणि टायरचा कॅम्बर याविषयी विशेष दक्षता घेण्यात आली. शर्यतीच्या सुरूवातीपूर्वी प्रत्यक्ष दाब कधी आणि कशा तापमानात मोजायचा, याचा अर्थ शर्यतीनंतरच्या मर्सिडीजवरील चौकशीत महत्त्वाचा ठरला. मात्र सॉफ्ट किंवा मीडियम या टायर मिश्रणांची निवड आणि किमान प्रारंभिक दाबाबाबतची अधिकृत सुनावणी या दोन स्वतंत्र बाबी आहेत; एकाचा तपशील दुसरीवर विनाकारण लागू करू नये.<ref name="FIAinvest"/> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी सकाळच्या पहिल्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:२४.६७० अशी वेगवान फेरी नोंदवून सत्रात पहिले स्थान मिळवले. रोसबर्ग ०.४६३ सेकंद मागे दुसरा, फेटेल १.५८८ सेकंद मागे तिसरा होता. फोर्स इंडियाचे हुल्केनबर्ग आणि पेरेझ चौथ्या-पाचव्या स्थानी दिसले; त्यामुळे सरळ मार्गावरील वेगामुळे या संघाला मॉन्झाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण मार्गावर अधिक प्रभावी कामगिरी करता येत असल्याचा प्राथमिक संकेत मिळाला. फेरारीचा रायक्कोनेन सहावा तर रेड बुलचा रिकार्डो सातवा ठरला.<ref name="FP1story">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील प्रथम सरावात मर्सिडीजची आघाडी |दुवा=https://api.fia.com/news/mercedes-powers-ahead-opening-practice-monza |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> विलियम्सच्या मास्सा आणि बोट्टासने अनुक्रमे आठवी व नववी वेळ नोंदवली; माल्दोनादो दहावा होता. पुढे नास्र, क्व्यात, एरिक्सन आणि व्हर्स्टॅपन यांचा क्रम आला. पामरने लोटसच्या क्रमांक ३० कारमध्ये २८ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावी वेळ मिळवली; फक्त आठ फेऱ्या केलेला साईन्झ त्याच्या मागे होता. मॅक्लारेनच्या अलोन्सो आणि बटन यांच्या वेळा दोन मॅनर कारपेक्षा चांगल्या असल्या तरी अग्रस्थानी मर्सिडीजपासून बऱ्याच मागे होत्या. सर्व वीस सहभागी चालकांनी वैध वेळ नोंदवली; इतर सत्रांतील क्रमांक वापरून पामरची ओळख बदलली नाही.<ref name="FP1"/> मॉन्झामधील कमीतकमी डाउनफोर्सच्या मांडणीवर, सरळमार्गावरील उच्च वेगावर व मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्रांवर विविध प्रयोग केले जात होते. FP1 मधील अग्रस्थानी क्रमांक हा पूर्ण शर्यतीत टायर टिकण्याचा थेट पुरावा नव्हता. मर्सिडीजची एका फेरीतील आघाडी स्पष्ट होती; मात्र इतर संघांना दीर्घ धावांवरील गती, सॉफ्ट-मीडियममधील फरक व उर्जाव्यवस्थापन यातून स्वतःचा फायदा शोधायचा होता. === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.६७० | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.४६३ | २२ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.५८८ | १७ |- | ४ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.९४२ | १९ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.०६० | २९ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +२.११३ | १६ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +२.२५२ | २७ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.२६६ | २२ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.४०५ | २५ |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.४४८ | २८ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.५६२ | २१ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +२.६०५ | २९ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.७८४ | १७ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.९२१ | २७ |- | १५ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.९९९ | २८ |- | १६ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +३.२३७ | ८ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.३५३ | ११ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.७५३ | १२ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१८३ | २२ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.२४१ | १२ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारी दुपारच्या दुसऱ्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:२४.२७९ अशी वेळ मिळवत पुन्हा पहिले स्थान पटकावले. रोसबर्ग फक्त ०.०२१ सेकंद मागे होता; त्यामुळे पहिल्या सत्रातील जवळपास अर्धा सेकंदाचा फरक कमी होऊन मर्सिडीजच्या दोन गाड्यांमध्ये लक्षणीय स्पर्धा दिसली. फेटेल ०.७५९ सेकंद मागे तिसरा राहिला. पेरेझ आणि हुल्केनबर्ग यांनी अनुक्रमे चौथी व पाचवी वेळ नोंदवत फोर्स इंडियाचा वेग पुन्हा दाखवला, तर रायक्कोनेन सहावा होता.<ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : द्वितीय मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पहिल्या सरावातून बाहेर राहिलेला ग्रोझाँ परत आल्यावर लोटसने सातवी व आठवी वेळ नोंदवली — ग्रोझाँ सातवा आणि माल्दोनादो आठवा. बोट्टास नववा व मास्सा दहावा राहिला. दोन मर्सिडीजपाठोपाठ फेरारी आणि फोर्स इंडियाचा वेग चांगला असला तरी इतर अनेक संघ आपले सॉफ्टवरील पात्रता-चाचण्या, इंधनभार आणि टायरचे दीर्घ धावांतील वर्तन तपासत होते. त्यामुळे FP2 मधील स्थान म्हणजे रविवारच्या सुरुवातीच्या ग्रिडवरील स्थान असे मांडणे चुकीचे ठरेल.<ref name="FP2"/> साईन्झने ५० फेऱ्या पूर्ण करून दिवसातील दीर्घ कार्यक्रम पार पाडला, तर हुल्केनबर्गने ४३, ग्रोझाँ आणि माल्दोनादोने प्रत्येकी ४१ फेऱ्या केल्या. मॅक्लारेनच्या बटनने केवळ तीन फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे त्याचा १९वा क्रमांक हा मर्यादित धावांचा निकाल होता; त्याला सत्राला अनुपस्थित दाखवू नये. क्व्यातने २८ फेऱ्या पूर्ण करूनही सर्वांत मागची वेळ नोंदवली, जी रेड बुलच्या या मार्गावरील सरळमार्ग शक्तीमर्यादांचा एक भाग होती. अलोन्सो १६वा होता. सत्रातील कोणत्याही चालकाची सर्वोत्तम वेळ पुढच्या सत्रासाठी आपोआप मान्य केली जात नाही. === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.२७९ | २७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०२१ | ३५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७५९ | ३६ |- | ४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.९९९ | ३४ |- | ५ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.०४६ | ४३ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.१०१ | ३९ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२१८ | ४१ |- | ८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२३४ | ४१ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.३६८ | ३४ |- | १० | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.६१२ | ३१ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.८३५ | ३० |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.८५४ | ३२ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.९४३ | २७ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.१७५ | ३८ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.३६२ | ५० |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.६८७ | ३१ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +३.९२२ | २९ |- | १८ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.१६० | २७ |- | १९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +४.१९२ | ३ |- | २० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +४.४४४ | २८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी सकाळी काही काळ ओलसर ट्रॅकवर सराव सुरू झाला; मार्ग हळूहळू कोरडा झाल्यावर शेवटच्या भागात अधिक वेगवान कोरड्या टायरवरील प्रयत्न झाले. हॅमिल्टनने १:२४.५४४ या वेळेसह तिसऱ्यांदा सर्वांत जलद वेळ मिळवली. फेटेल ०.२६४ आणि रोसबर्ग ०.२९९ सेकंद मागे होते. बोट्टास चौथा व मास्सा पाचवा राहिल्यामुळे या सत्रात फेरारीनंतर विलियम्सची कामगिरी ठळक झाली. माल्दोनादो सहावा, रायक्कोनेन सातवा, पेरेझ आठवा, एरिक्सन नववा व ग्रोझाँ दहावा ठरले.<ref name="FP3story"/> रोसबर्गच्या अद्ययावत ऊर्जा-यंत्रणेत सत्रानंतर बिघाडाची चिन्हे दिसल्यामुळे पात्रतेपूर्वी त्याला आधी वापरलेल्या इंजिनवर परतावे लागले. मॉन्झासारख्या सरळमार्गप्रधान मार्गावर हा बदल महत्त्वाचा होता; परिणामी शुक्रवारी हॅमिल्टनच्या जवळ आलेला रोसबर्ग पात्रतेत फेरारीच्या दोन गाड्यांच्या मागे राहिला. याचे कारण फक्त टायर निवड किंवा चालकाची चूक होते असे मानणे ऐतिहासिक माहितीशी विसंगत ठरते. उपकरणाचा विन्यास बदलल्याने शर्यतीतील संभाव्य विश्वासार्हतेचा प्रश्नही पुढे उभा राहिला.<ref name="MotorMercedes"/> या सत्रातील सर्व वीस नियमित चालकांनी वेळ नोंदवली; पामर FP3 मध्ये नसून ग्रोझाँ उपस्थित होता. शेवटच्या क्रमांकांतील रिकार्डोने फक्त सात फेऱ्या केल्या, व्हर्स्टॅपनने २५ आणि साईन्झने २३ फेऱ्या केल्या. वेळांच्या तुलनेत वेगाचा फरक मोठा दिसला, पण सकाळच्या बदलत्या मार्गस्थितीमुळे हा फरक प्रत्येक गाडीच्या सर्वश्रेष्ठ कोरड्या टायरवरील क्षमतेचे समतुल्य मोजमाप नव्हता. त्यामुळे पात्रता निकाल स्वतंत्रपणे तपासले आहेत.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : तृतीय मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.५४४ | १८ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.२६४ | १२ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.२९९ | १९ |- | ४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.४०२ | १४ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.६२१ | १४ |- | ६ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.६९८ | ११ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७०० | १३ |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.९७१ | १४ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.१४८ | १७ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२०३ | ८ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.३६८ | १७ |- | १२ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.५९७ | १३ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.०८८ | ९ |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.२०६ | १४ |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +३.५७९ | १३ |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +३.६७१ | २५ |- | १७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +४.०४७ | १० |- | १८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +४.०८४ | २३ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.५७३ | ११ |- | २० | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +५.३५६ | ७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारी कोरड्या पात्रतेच्या पहिल्या भागात हॅमिल्टनने मीडियम टायरवर १:२४.२५१ वेळ नोंदवली आणि रोसबर्गने १:२४.६०९ केली. फेरारीचा रायक्कोनेन १:२४.६६२ या वेळेसह वरच्या गटात राहिला; फेटेलने १:२४.९८९ अशी पहिल्या भागातील सर्वोत्तम वेळ दिली. सरळमार्गाच्या वेगामुळे फोर्स इंडिया, विलियम्स आणि लोटस यांना मधल्या गटात स्पर्धात्मक जागा मिळाली. मुख्य उद्देश अंतिम पाच चालकांमध्ये न राहणे होता, कारण Q1 नंतरचा वेळ पुढच्या भागात थेट स्थान देत नाही.<ref name="QualStory">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील पात्रता : हॅमिल्टन प्रथम, रायक्कोनेन दुसरा |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-takes-dominant-monza-pole-ahead-r%C3%A4ikk%C3%B6nen-and-vettel |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> बटनने १:२६.०५८ व अलोन्सोने १:२६.१५४ नोंदवूनही मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या बाहेर पडल्या; त्यांच्यापाठोपाठ मॅनरच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनाही Q2 गाठता आली नाही. व्हर्स्टॅपनची कार यांत्रिक कामामुळे बराच वेळ पिटमध्ये राहिली. तो बाहेर पडताना इंजिनचे बाहेरील आवरण सैल होऊन रस्त्यावर पडले; त्याने वैध वेळ नोंदवली नाही. ही पात्रतेतील सुरक्षिततेची घटना असल्यामुळे त्याच्यावर केवळ ग्रिड स्थान गमावण्यापेक्षा वेगळा ड्राइव्ह-थ्रू दंडही लावण्यात आला, जो रविवारच्या शर्यतीच्या पहिल्या तीन फेऱ्यांत पूर्ण करायचा होता.<ref name="VerPenalty">{{स्रोत बातमी |title=मॅक्स व्हर्स्टॅपनला कारचे आवरण सुटल्याबद्दल ड्राइव्ह-थ्रू दंड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/verstappen-handed-drive-through-penalty-for-bodywork-issue.5HifmNikHrWcL6HulPPEHP.5HifmNikHrWcL6HulPPEHP |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === Q2 मध्ये हॅमिल्टनने १:२३.३८३ वेळ नोंदवून पुन्हा पहिला क्रमांक मिळवला. फेटेल १:२३.५७७, रायक्कोनेन १:२३.७५७ आणि रोसबर्ग १:२३.८६४ या वेळांवर आले. त्यामुळे मर्सिडीजला आव्हान देण्यासाठी फेरारीची पात्रता-गती लक्षणीय होती. मास्सा १:२३.९८३ आणि बोट्टास १:२४.३१३ वेळेनंतर Q3 मध्ये गेले. पेरेझ, ग्रोझाँ, एरिक्सन आणि हुल्केनबर्ग यांनी उरलेली चार Q3 स्थाने मिळवली.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : पात्रता निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> माल्दोनादो १:२४.५२५ वेळेसह अकरावा, नास्र १:२४.८९८ सह बारावा, साईन्झ १:२५.६१८ सह तेरावा व क्व्यात १:२५.७९६ सह चौदावा राहिला. रिकार्डो Q1 मध्ये नोंदवलेल्या १:२५.६३३ वेळेनंतर Q2 मध्ये वैध वेळ नोंदवू शकला नाही आणि तो पंधरावा ठरला. इंजिन बदल आणि उपलब्ध फेऱ्यांच्या मर्यादांचा या क्रमवारीवर परिणाम झाला. तथापि पात्रता स्थान आणि दंडांनंतरचा प्रत्यक्ष ग्रिड हे स्वतंत्र रेकॉर्ड असल्यामुळे Q2 मधील चौदावे स्थान म्हणजे क्व्यातने चौदाव्या स्थानावरून शर्यत सुरू केली असे नाही.<ref name="GridPen">{{स्रोत बातमी |title=दंडांनंतर मॉन्झातील अधिकृत ग्रिडचे पूर्वावलोकन |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/provisional-grid-for-italy-after-penalties.25J4RNTDL9A1lqIkVQJNMe |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी ३ === अंतिम भागात हॅमिल्टनने १:२३.३९७ वेळ मिळवून पोल पटकावले. रायक्कोनेनची १:२३.६३१ ही वेळ दुसरी आणि फेटेलची १:२३.६८५ ही तिसरी होती; दोन्ही फेरारी मर्सिडीजच्या दुसऱ्या गाडीपुढे आल्या. रोसबर्गने १:२३.७०३ वेळ नोंदवली आणि चौथा राहिला. हॅमिल्टनचे हे हंगामातील अकरावे आणि कारकिर्दीतील एकोणपन्नासावे पोल स्थान होते. फेरारीच्या घरच्या शर्यतीत रायक्कोनेनने पहिल्या रांगेवर स्थान मिळवणे ही पात्रतेतील मुख्य घडामोड होती.<ref name="QualStory"/> मास्सा पाचवा, बोट्टास सहावा, पेरेझ सातवा, ग्रोझाँ आठवा, हुल्केनबर्ग नववा आणि एरिक्सन दहावा ठरले. हुल्केनबर्गच्या गाडीत Q3 दरम्यान इंधनाची समस्या निर्माण झाल्यामुळे त्याला शेवटचा सुधारित प्रयत्न करता आला नाही. एरिक्सनला पात्रतेत हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्याबद्दल तीन ग्रिड स्थानांचा दंड मिळाला. याउलट पात्रता वेळेप्रमाणे कमी क्रमांकावर असलेल्या माल्दोनादो आणि नास्र यांच्या सुरुवातीच्या जागा दंडांमुळे पुढे सरकल्या. म्हणूनच प्रकाशित पात्रता तक्ता आणि अधिकृत ग्रिड स्वतंत्रपणे द्यावा लागतो.<ref name="QualF1">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील पात्रतेत हॅमिल्टन आणि रायक्कोनेन पहिल्या रांगेत |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-and-raikkonen-form-monza-front-row.4lTtp8hvCJq7fyGzuo1ROL |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="GridPen"/> हॅमिल्टनच्या सर्व सत्रांतील आघाडीने पोलवरील त्याचा अधिकार पुष्ट केला, परंतु फेरारीच्या दोन्ही गाड्या रोसबर्गच्या पुढे येणे म्हणजे रविवारच्या प्रत्येक टायरवरील दीर्घ धावांमध्ये फेरारी मर्सिडीजच्या बरोबरीची होती असे होत नाही. पात्रतेतील वेगवान एक फेरी, ५३ फेऱ्यांची टिकाऊ गती, क्लचमधून प्रारंभीचा वेग आणि पिट-स्टॉपमधील रणनीती हे वेगवेगळे घटक होते. त्यांच्यातील हा फरक शर्यतीच्या पहिल्याच क्षणी स्पष्ट झाला.<ref name="MotorSport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : मार्क ह्यूजेस यांचा विस्तृत शर्यतवृत्तान्त |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-italian-gp-report/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |दिनांक=७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.२५१ | १:२३.३८३ | १:२३.३९७ | १५ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२४.६६२ | १:२३.७५७ | १:२३.६३१ | १७ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२४.९८९ | १:२३.५७७ | १:२३.६८५ | २० |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.६०९ | १:२३.८६४ | १:२३.७०३ | १९ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२५.१८४ | १:२३.९८३ | १:२३.९४० | १९ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२४.९७९ | १:२४.३१३ | १:२४.१२७ | १७ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.८०१ | १:२४.३७९ | १:२४.६२६ | १९ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.१४४ | १:२४.४४८ | १:२५.०५४ | १९ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.९३७ | १:२४.५१० | १:२५.३१७ | १८ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२५.१२२ | १:२४.४५७ | १:२६.२१४ | २० |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.४२९ | १:२४.५२५ | — | १६ |- | १२ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२५.१२१ | १:२४.८९८ | — | १५ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२५.४१० | १:२५.६१८ | — | १० |- | १४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.७४२ | १:२५.७९६ | — | ११ |- | १५ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.६३३ | — | — | ३ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.०५८ | — | — | ७ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.१५४ | — | — | ७ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.७३१ | — | — | ९ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९१२ | — | — | ९ |- | NC | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वैध वेळ नाही | — | — | १ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === तीन पात्रता भागांनंतर लावलेल्या दंडांमुळे प्रत्यक्ष सुरुवातीची क्रमवारी लक्षणीय बदलली. एरिक्सनला हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्यामुळे दहाव्या पात्रता स्थानावरून बाराव्या ग्रिडवर हलवण्यात आले. रेड बुलच्या रिकार्डोला एकूण पन्नास आणि क्व्यातला पस्तीस ग्रिड स्थानांचे ऊर्जा-यंत्रणा दंड नोंदवले गेले. टोरो रोसोच्या साईन्झला पस्तीस आणि व्हर्स्टॅपनला वीस स्थानांचा दंड होता. मॅक्लारेनच्या दोन्ही चालकांनाही ऊर्जा-यंत्रणा बदलांमुळे मागे जावे लागले. मात्र वीसच गाड्या असल्यामुळे पन्नास स्थानांचा दंड म्हणजे प्रत्यक्ष पन्नासाव्या क्रमांकाचा ग्रिड नव्हता.<ref name="GridPen"/> अधिकृत ग्रिडवर पहिल्या दोन रांगांत हॅमिल्टन-रायक्कोनेन आणि फेटेल-रोसबर्ग, तिसऱ्या रांगेत मास्सा-बोट्टास, चौथ्या रांगेत पेरेझ-ग्रोझाँ, पाचव्या रांगेत हुल्केनबर्ग-माल्दोनादो होते. मॅनरच्या स्टीव्हन्स व मेर्ही दंडांमुळे तेराव्या-चौदाव्या स्थानी आले. व्हर्स्टॅपन शेवटच्या विसाव्या स्थानावर होता आणि त्याला शर्यतीच्या आरंभी स्वतंत्र ड्राइव्ह-थ्रू दंडही पूर्ण करणे बंधनकारक होते. हा दंड म्हणजे त्याने ग्रिडवरून सुरुवातच केली नाही असा अर्थ नाही.<ref name="Grid"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.३९७ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.६३१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.६८५ |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.७०३ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.९४० |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२४.१२७ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.६२६ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.०५४ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२५.३१७ |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.५२५ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८९८ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२६.२१४; अडथळा आणल्याबद्दल ३ स्थानांचा दंड{{refn|group=टीप|एरिक्सन पात्रतेत दहावा असला तरी हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्याबद्दल तीन स्थानांचा दंड मिळाल्यावर अधिकृत ग्रिडवर बारावा ठरला.}} |- | १३ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.७३१ |- | १४ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९१२ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.०५८; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.१५४; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १७ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२५.६१८; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १८ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.७९६; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.६३३; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | २० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वैध वेळ नाही; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड; पहिल्या ३ फेऱ्यांत ड्राइव्ह-थ्रू{{refn|group=टीप|व्हर्स्टॅपनने Q१ मध्ये वेळ नोंदवली नाही. इंजिन आवरण सुरक्षित न करता कार सोडल्याबद्दल त्याला शर्यतीच्या पहिल्या तीन फेऱ्यांत स्वतंत्र ड्राइव्ह-थ्रू दंड पूर्ण करायचा होता.}} |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == === प्रारंभीची क्लच समस्या आणि पहिल्या वळणातील धडक === रविवारी ६ सप्टेंबर रोजी कोरड्या वातावरणात ५३ फेऱ्यांची शर्यत सुरू झाली. पहिल्या रांगेतील हॅमिल्टनने वेगाने सुरुवात करून पहिल्या वळणापूर्वी आघाडी राखली; परंतु रायक्कोनेनची फेरारी क्षणभर जवळजवळ थांबल्यासारखी झाली. त्याच्या क्लचच्या कार्यपद्धतीत अडथळा आला आणि अँटी-स्टॉल यंत्रणा सक्रिय झाली. समोरील मोकळा मार्ग मिळाल्याने फेटेल दुसऱ्या स्थानी, मास्सा तिसरा, बोट्टास चौथा आणि पेरेझ पाचवा पोहोचले. रोसबर्गला रायक्कोनेनच्या मंदावलेल्या गाडीला टाळावे लागल्यामुळे त्याची स्थानघसरण झाली. दुसऱ्या क्रमांकाच्या ग्रिडवरून आलेला रायक्कोनेन मोठ्या गटाच्या मागे गेला आणि त्याची शर्यत लगेच पुनरागमनासाठीची झुंज बनली.<ref name="MotorSport"/> रेट्टिफिलो चिकेनमध्ये गाड्या एकत्र येत असताना एरिक्सनने ग्रोझाँच्या आतील बाजूने जागा मिळवण्याचा प्रयत्न केला. या प्रयत्नातील संपर्कानंतर ग्रोझाँची कार नास्रच्या दिशेने गेली; नास्रच्या सौबरचा मागचा टायर खराब झाला आणि ग्रोझाँच्या गाडीचे मागील निलंबन बाधित झाले. नास्रला लगेच पिटमध्ये प्रवेश करून टायर बदलावा लागला. माल्दोनादोने हुल्केनबर्गच्या बाहेरून जाण्याच्या प्रयत्नात चिकेनबाहेरच्या उंच कर्बवरून कार नेली आणि तिच्या तळभागाचे नुकसान झाले. लोटसच्या दोन्ही गाड्या पहिल्या फेरीतील नुकसानीमुळे निवृत्त झाल्या; ग्रोझाँ पुढच्या फेरीच्या सुरुवातीला थांबला असला तरी अधिकृत वर्गवारीत त्याच्या एक पूर्ण फेरीचीच नोंद आहे.<ref name="F1Race"/><ref name="MotorSport"/> याच गोंधळात साईन्झने मार्गाबाहेरून जाऊन स्थानाचा लाभ घेतल्याचे अधिकाऱ्यांना आढळले आणि त्याला पाच सेकंदांचा दंड देण्यात आला. हा दंड त्याने पुढे पिट-स्टॉपमध्ये पूर्ण केला. पात्रतेत सैल इंजिन आवरणामुळे दंडित झालेल्या व्हर्स्टॅपनने ठरवून दिलेल्या पहिल्या तीन फेऱ्यांच्या आत ड्राइव्ह-थ्रू पूर्ण केला. हे दोन वेगवेगळे दंड होते: साईन्झचा दंड शर्यतीत मिळालेल्या चुकीच्या फायद्यासाठी, तर व्हर्स्टॅपनचा दंड शनिवारच्या असुरक्षित पिट-रिलीजसाठी होता. ग्रोझाँ, माल्दोनादो आणि नास्र यांच्या संपर्कांचे वर्णन करताना त्यांच्या निवृत्ती किंवा दुरुस्तीला स्वतंत्र नोंदवलेल्या दंडाशी गल्लत करता कामा नये.<ref name="PitNotes">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : फेरीवार घटनाक्रम |दुवा=https://www.grandprix.com/races/italian-gp-2015-race-notes-hamilton-wins-in-italy.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="VerPenalty"/> === सुरुवातीच्या पाठलागात बदललेली मधली क्रमवारी === हॅमिल्टनने पहिल्या काही फेऱ्यांतच फेटेलपासून अंतर वाढवले. फेटेलच्या मागे मास्सा व बोट्टास एकमेकांच्या तुलनेत जवळ होते; रोसबर्गने पेरेझला ओलांडून पाचव्या स्थानावर परत येत पुढे विलियम्सच्या दोन्ही गाड्यांकडे लक्ष केंद्रित केले. पेरेझ आणि रोसबर्ग यांच्यातील पहिल्या चिकेनजवळची झुंज क्षणिक होती; मर्सिडीजची एकूण गती अधिक असल्याने रोसबर्ग शेवटी पुढे स्थिरावला. तरीही त्याला सुरुवातीच्या गोंधळात गमावलेल्या जागांमुळे थेट फेटेलचा पाठलाग करता येईना.<ref name="PitNotes"/> रायक्कोनेनने गाड्यांच्या मध्यभागातून अनेक ओलांडण्या सुरू केल्या. त्याने रिकार्डोला, नंतर साईन्झला आणि बटनला ओलांडून एकेक स्थान मिळवले. मॅक्लारेनची होंडा ऊर्जा-यंत्रणा सरळमार्गावर तुलनेने मर्यादित असल्याने तिच्या चालकांना मागून येणाऱ्या अधिक वेगवान गाड्यांचा प्रतिकार करणे अवघड ठरत होते. नास्र पहिल्या फेरीतील टायर-बदलामुळे मागे पडला होता. त्यामुळे रायक्कोनेनच्या पुढे एकीकडे कमी वेगाच्या गाड्या आणि दुसरीकडे फोर्स इंडिया-सौबर यांच्या स्पर्धेत अडकलेला गट होता. पहिल्या टप्प्यात फेरारीच्या दुसऱ्या गाडीला मिळालेली प्रत्येक जागा त्याच्या आधीच्या क्लच समस्येची किंमत कमी करीत होती; मात्र अग्रस्थानी पोडियमसाठीचे अंतर वाढले होते.<ref name="MotorSport"/> हुल्केनबर्गने पहिल्याच वळणातील संपर्कानंतर गाडीच्या पुढील भागात बिघाड जाणवत असल्याची नोंद केली. त्याची गाडी पूर्णपणे बंद पडली नाही, म्हणून तो स्पर्धेत टिकून राहिला; पण नंतर टायरची पकड आणि गाडीच्या मागील भागातील स्थैर्य कमी असल्याने त्याला एरिक्सनच्या सौबरपासून बचाव करत पुढे जावे लागले. दुसरीकडे पेरेझने सरळमार्गाच्या वेगाचा फायदा घेतला. रिकार्डो व क्व्यात या दोघांनाही दूरच्या ग्रिड स्थानांवरून प्रगती करायची असल्याने त्यांची रणनीती अंशतः भिन्न होती. या सगळ्या घडामोडींमुळे पहिल्या दहा स्थानांची संभाव्य विभागणी पिट-स्टॉपपूर्वीच बदलू लागली.<ref name="F1Race"/> === पहिल्या पिट-स्टॉपचा रोसबर्गला फायदा === सुरुवातीच्या सॉफ्ट टायरवर वेग राखणाऱ्या बहुतांश अग्रस्थानी चालकांनी एक पिट-स्टॉपची योजना ठेवली. रोसबर्गने सुमारे अठराव्या फेरीत अपेक्षेपेक्षा लवकर प्रवेश करून मीडियम टायर घेतले. विलियम्सच्या दोन्ही गाड्या त्याच्या पुढे असल्याने हा थांबा केवळ जुन्या टायरची झीज संपवण्यासाठी नव्हता; नव्या टायरवरील जलद फेऱ्यांनी मास्सा-बोट्टास यांच्या पिट-स्टॉपपूर्वीच्या अंतराचा फायदा कमी करण्याचे त्याचे उद्दिष्ट होते. ही अंडरकट रणनीती त्याला नंतर दोन्ही विलियम्सच्या पुढे जाऊन तिसऱ्या स्थानावर पोहोचवणारी ठरली.<ref name="MotorSport"/> मास्सा, हुल्केनबर्ग व इतर काही चालकांनीही याच टप्प्यात थांबे घेतले. बोट्टासने थोड्या उशिराने मीडियम घेण्यासाठी पिटमध्ये प्रवेश केला. रोसबर्गला ताजा टायर मिळाल्यावर त्याचा वेग वाढू लागला; मास्सा बाहेर पडत असताना रोसबर्ग त्याच्या पुढे गेला. विलियम्सने उशिरा थांबून टायरचे आयुष्य अधिक चांगले राखण्याचा प्रयत्न केला, पण त्यामुळे रोसबर्गला एकाच टप्प्यात दोन स्थानांचा फायदा मिळवण्याची संधी निर्माण झाली. यामुळे सुरुवातीच्या पाचव्या स्थानावर गेलेल्या रोसबर्गसाठी पोडियमवर परतण्याचा मार्ग तयार झाला.<ref name="PitNotes"/> फेटेलने पंचविसाव्या फेरीत मीडियम टायर घेतले; हॅमिल्टनने त्यानंतरच्या फेरीत थांबूनही आघाडी गमावली नाही. हॅमिल्टनची शर्यतीवरील पकड इतकी होती की त्याने सुरुवातीचा आणि पिट-स्टॉपनंतरचा दोन्ही टप्पा नियंत्रणात ठेवला. रोसबर्गचे टायर सुरुवातीला अपेक्षेप्रमाणे काम करत नसले तरी नंतर वेग सुधारला आणि तो फेटेलच्या मागे तिसऱ्या स्थानी पोहोचला. दरम्यान रायक्कोनेनने पहिला टप्पा वाढवून काही काळ वरचे स्थान राखले; आपल्या थांब्यानंतर तो परत मधल्या गटात आला, पण त्याच्या गाडीकडे अखेरच्या फेऱ्यांत ओलांडण्याइतका वेग उरला होता.<ref name="MotorSport"/> === मधल्या गटातील ओलांडण्या आणि विविध टायर रणनीती === पिट-स्टॉपच्या विविध वेळांमुळे एरिक्सन, हुल्केनबर्ग, पेरेझ, रायक्कोनेन आणि रिकार्डो यांच्यामधील अंतर सतत बदलत राहिले. काही चालकांनी ट्रॅकवरील स्थान वाचवण्यासाठी लवकर मीडियम घेतले; रिकार्डोने तुलनेने लांब मीडियम टप्पा पूर्ण करून नंतर सॉफ्टवर जाण्याचा निर्णय घेतला. पेरेझला काही काळ रिकार्डोच्या मागे अडकावे लागले, कारण फोर्स इंडिया वेगवान सरळमार्ग असूनही पॅराबोलिकामधून बाहेर पडताना रेड बुलला पकडणे प्रत्येक फेरीत शक्य नव्हते. अखेर डीआरएसचा वापर करून पेरेझने पहिल्या वळणाजवळ रिकार्डोला ओलांडले.<ref name="MotorSport"/> रिकार्डोने ताज्या सॉफ्ट टायरवर परतल्यावर अंतिम टप्प्यासाठी वेगाचा साठा मिळवला. एरिक्सनने हुल्केनबर्गला दबावाखाली ठेवले, तर रायक्कोनेनने आधी एरिक्सन आणि नंतर हुल्केनबर्ग यांना ओलांडले. पेरेझवरही पुढे जाऊन दबाव वाढवणे हा त्याचा उद्देश होता. दुसरीकडे साईन्झला सुरुवातीला मिळालेला पाच सेकंदांचा दंड पूर्ण करावा लागल्याने त्याचा चांगला एकफेरीवरील वेग अंतिम स्थानात पुरेशा प्रमाणात रूपांतरित झाला नाही. व्हर्स्टॅपनची ड्राइव्ह-थ्रूनंतरची प्रगती आणि नास्रची सुरुवातीच्या पंक्चरमुळे झालेली स्थानघसरण या दोघांमुळे मधला व मागचा गट गतिमान राहिला.<ref name="PitNotes"/> मॅक्लारेनच्या बटन आणि अलोन्सोची शर्यत मुख्यतः त्यांच्या दोन गाड्यांतील तुलनेने जवळच्या लढतीवर केंद्रित होती; इतर स्पर्धकांच्या सरळमार्ग वेगाचा त्यांना प्रतिकार करता येत नव्हता. मॅनरच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनी स्वतःच्या क्षमतेनुसार पुढच्या गाड्यांशी अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. या गाड्यांना मिळालेली अंतिम स्थाने केवळ सर्वांत वेगवान फेरींच्या तुलनेवर ठरत नव्हती; मधल्या गटातील संपर्क, नियोजित टायर बदल आणि तांत्रिक अडचणी हे घटकही त्यात प्रभावी होते.<ref name="F1Race"/> === अंतिम फेऱ्यांतील इंजिन बिघाड, पोडियम संघर्ष आणि विजय === शर्यतीच्या उत्तरार्धात रोसबर्गने फेटेलवरील अंतर कमी करायला सुरुवात केली. त्याने इंजिन, ब्रेक व टायर यांचे संरक्षण करत काही काळ स्थिर गती ठेवली आणि नंतर अधिक वेगाने चालवून दुसऱ्या स्थानासाठी दबाव वाढवला. फेटेलने फेरारीच्या उपलब्ध गतीवर टिकून राहण्याचा प्रयत्न केला; मात्र त्याच्या मागून वेगवान मर्सिडीज जवळ येत होती. या वेळी हॅमिल्टन बहुतांशी प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर सुरक्षित आघाडीवर होता आणि त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी ट्रॅकवर फेटेलशी थेट लढत होता.<ref name="MotorSport"/> शेवटच्या काही फेऱ्यांमध्ये रोसबर्गच्या इंजिनमधील शक्ती अचानक कमी झाली आणि त्याच्या गाडीच्या मागील भागातून धूर दिसू लागला. तो दुसऱ्या चिकेनजवळ थांबला आणि ५० फेऱ्या पूर्ण करून निवृत्त झाला. ही निवृत्ती फेटेलशी प्रत्यक्ष ओलांडणी झाल्यामुळे नव्हती; गाडीच्या यांत्रिक बिघाडामुळे त्याच्या दुसऱ्या स्थानाच्या शक्यता एकदम संपल्या. सुरुवातीच्या गोंधळातून परत आलेल्या रोसबर्गला पिट-स्टॉपने फायदा मिळवून दिला होता; परंतु ५३ फेऱ्या पूर्ण न करू शकणे ही त्याच्या अजिंक्यपदासाठी गंभीर घटना ठरली.<ref name="FIAevent"/><ref name="F1Race"/> रोसबर्गच्या निवृत्तीनंतर तिसऱ्या क्रमांकासाठी मास्सा व बोट्टास यांच्यात तीव्र लढत झाली. बोट्टासने उशिराच्या फेऱ्यांत तुलनेने चांगल्या टायरच्या मदतीने अंतर कमी केले, पण मास्साने स्थान राखले. दोन्ही विलियम्सच्या गाड्या ५३ फेऱ्या पूर्ण करून अनुक्रमे तिसऱ्या आणि चौथ्या ठरल्या; त्यांच्या अंतिम अंतरात फक्त ०.३६१ सेकंद होते. त्यामुळे रोसबर्गच्या निवृत्तीचा थेट फायदा मास्साला झाला, परंतु संघांतर्गत संघर्षामुळे त्याला अंतिम रेषेपर्यंत तिसरे स्थान सुरक्षित असल्याचा दावा करता आला नाही.<ref name="Race">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : अंतिम मुख्य शर्यतीचे निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रायक्कोनेनने उशिरा पेरेझला ओलांडून पाचवे स्थान मिळवले. हुल्केनबर्ग सातवा तर रिकार्डो शेवटच्या भागात पुढे येत आठवा झाला; एरिक्सन नववा आणि क्व्यात दहावा ठरला. रिकार्डोने एरिक्सनला अंतिम फेरीत मागे टाकल्यामुळे त्याचा उन्नीसाव्या ग्रिडवरून आठव्या स्थानी येण्याचा प्रवास पूर्ण झाला. साईन्झ अकरावा, व्हर्स्टॅपन बारावा, नास्र तेरावा, बटन चौदावा, स्टीव्हन्स पंधरावा व मेर्ही सोळावा राहिला. अलोन्सोला विद्युत प्रणालीतील अडचणीमुळे ४७ फेऱ्यांनंतर थांबावे लागले; नियमांनुसार पुरेसे अंतर पूर्ण केल्याने तो वर्गीकृत अठरावा ठरला.<ref name="F1Race"/><ref name="Race"/> हॅमिल्टनने सर्व ५३ फेऱ्या आघाडीवर राहून १ तास १८ मिनिटे ००.६८८ सेकंदात शर्यत संपवली. फेटेल २५.०४२ सेकंद मागे दुसरा आणि मास्सा ४७.६३५ सेकंद मागे तिसरा आला. पोल, विजय, सर्व फेऱ्यांतील आघाडी आणि सर्वात वेगवान फेरी अशा सर्व कामगिरी एकाच सप्ताहात केल्याने हॅमिल्टनच्या या मॉन्झा विजयाला विशेष स्थान मिळाले. हा त्याचा २०१५ मधील सातवा आणि कारकिर्दीतील चाळिसावा ग्रांप्री विजय होता.<ref name="PitNotes"/><ref name="Fast"/> चेकर ध्वज पडल्यानंतरही निकालाबाबत एक महत्त्वाची प्रक्रिया पूर्ण व्हायची होती. सुरुवात होण्याआधी केलेल्या तपासणीत हॅमिल्टन व रोसबर्गच्या डाव्या मागच्या टायरचा दाब निर्देशांपेक्षा कमी नोंदल्यामुळे मर्सिडीजला अधिकाऱ्यांसमोर स्पष्टीकरण द्यावे लागले. सादर केलेले तापमान, टायर चढवताना मोजलेला दाब आणि पिरेलीच्या प्रतिनिधीच्या उपस्थितीतील प्रक्रिया विचारात घेतल्यानंतर अधिकाऱ्यांनी पुढील कारवाई न करण्याचा निर्णय दिला. त्यामुळे हॅमिल्टनच्या विजयावर, रोसबर्गच्या निवृत्तीवर किंवा अन्य चालकांच्या वर्गीकृत स्थानांवर या तपासाचा अतिरिक्त दंडात्मक परिणाम झाला नाही.<ref name="FIAinvest"/><ref name="F1invest">{{स्रोत बातमी |title=मर्सिडीजवरील टायर दाबाच्या तपासात पुढील कारवाई नाही |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/mercedes-under-investigation-over-starting-tyre-pressures.16xulu41CUqNxp3P8rMTSG.16xulu41CUqNxp3P8rMTSG |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील अधिकृत वर्गवारीत शर्यत प्रत्यक्ष किती फेऱ्या पूर्ण झाल्या आणि शेवटच्या वेळी कारची काय स्थिती होती हे स्वतंत्रपणे दर्शवले आहे. रोसबर्गने ५० व अलोन्सोने ४७ फेऱ्या पूर्ण करूनही आवश्यक टक्केवारीपेक्षा अधिक अंतर पार केल्यामुळे त्यांना क्रमांकित वर्गीकृत स्थाने मिळाली. ग्रोझाँ आणि माल्दोनादोने प्रत्येकी एक फेरी पूर्ण केली असली तरी ते अवर्गीकृत निवृत्त चालक होते. वेगळ्या पात्रता-ग्रिड तक्त्यात त्यांच्या प्रारंभ स्थानांचा उल्लेख आहे; अंतिम निकालाच्या सात स्तंभांत ग्रिडचा अतिरिक्त आठवा स्तंभ घातलेला नाही.<ref name="FIAevent"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५३ | १:१८:००.६८८ | २५ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +२५.०४२ सेकंद | १८ |- | ३ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५३ | +४७.६३५ सेकंद | १५ |- | ४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५३ | +४७.९९६ सेकंद | १२ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +६८.८६० सेकंद | १० |- | ६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५३ | +७२.७८३ सेकंद | ८ |- | ७ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५२ | १ फेरी मागे | ६ |- | ८ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ४ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५२ | १ फेरी मागे | २ |- | १० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | १ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १२ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १६ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १७ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५० | निवृत्त; इंजिन — ९०% अंतरामुळे वर्गीकृत | ० |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४७ | निवृत्त; विद्युत प्रणाली — वर्गीकृत | ० |- | निवृत्त | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १ | निवृत्त; सुरुवातीच्या धडकेमुळे निलंबन बिघाड, अवर्गीकृत | ० |- | निवृत्त | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १ | निवृत्त; पहिल्या वळणातील धक्क्याने तळभाग बिघडला, अवर्गीकृत | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Race"/> |} अंतिम वेळा विजेत्याच्या १:१८:००.६८८ पासून मोजलेल्या अंतररूपात दाखवल्या आहेत. एक किंवा दोन फेऱ्यांच्या मागे असलेल्या चालकांबाबत सेकंदांनी अंतर दाखवणे आवश्यक नसते; त्यासाठी संबंधित पूर्ण फेऱ्यांची संख्या नोंदवली आहे. प्रथम वीस गाड्यांनी शर्यत सुरू केली होती; म्हणून आरंभी पात्रतेत वैध वेळ नसलेल्या व्हर्स्टॅपनला मुख्य शर्यतीत शून्य फेऱ्यांचा DNS देणे चुकीचे आहे.<ref name="Race"/> === सर्वात वेगवान फेरी === हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी शर्यतीतील सर्वांत वेगवान वैध फेरी नोंदवली. तिचा सरासरी वेग २४०.६१७ किमी/ता. होता. रोसबर्गची ४३व्या फेरीतील १:२७.०६७ ही दुसऱ्या क्रमांकाची वेळ आणि फेटेलची ५२व्या फेरीतील १:२७.३७६ ही तिसऱ्या क्रमांकाची वेळ होती. प्रत्यक्ष अंतिम शर्यत निकाल आणि वेगवान फेऱ्यांचे स्थानक्रम समान नाहीत; उदा. व्हर्स्टॅपनने शर्यत बाराव्या स्थानी संपवली तरी त्याची सर्वाधिक वेगवान वैध फेरी चौथी होती.<ref name="Fast"/> एफ.आय.ए.च्या फेरी-वेळांच्या क्रमाने मोजलेल्या खालील यादीत वैध वेगवान फेरी नोंदवलेले १८ चालक आहेत. पहिल्या फेरीतील धडकेमुळे निवृत्त झालेले ग्रोझाँ आणि माल्दोनादो यांच्या स्वतंत्र वैध स्पर्धात्मक फेऱ्या या अधिकृत यादीत नाहीत; म्हणून त्यांच्यासाठी अंदाजे वेळ, फेरी क्रमांक किंवा सरासरी वेग तयार केलेला नाही. शर्यतीसाठी एकही अतिरिक्त गुण सर्वांत वेगवान फेरीसाठी मिळत नव्हता; २०१९ नंतरचे नियम २०१५ साठी मागाहून लागू होत नाहीत.<ref name="FIAevent"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४८ | १:२६.६७२ | २४०.६१७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ | १:२७.०६७ | २३९.५२५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ | १:२७.३७६ | २३८.६७८ |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ | १:२७.३९० | २३८.६४० |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३८ | १:२७.५१० | २३८.३१३ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४९ | १:२७.५२५ | २३८.२७२ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४३ | १:२७.५८४ | २३८.१११ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ३१ | १:२७.८७४ | २३७.३२६ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५० | १:२८.०६५ | २३६.८११ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४६ | १:२८.१४० | २३६.६०९ |- | ११ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ३९ | १:२८.२३१ | २३६.३६५ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २२ | १:२८.५१६ | २३५.६०४ |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५१ | १:२८.६५३ | २३५.२४० |- | १४ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३६ | १:२८.९१३ | २३४.५५२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४२ | १:२९.२८५ | २३३.५७५ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३३ | १:२९.७६६ | २३२.३२४ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | १:३१.०९८ | २२८.९२७ |- | १८ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | २९ | १:३१.३११ | २२८.३९३ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Fast"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == या शर्यतीचा अंतिम निकाल पाहताना केवळ विजेत्याची २५ सेकंदांची आघाडी किंवा पहिल्या तीन चालकांची नावे पुरेशी माहिती देत नाहीत. प्रत्यक्ष निर्णायक घटनांचा अनुक्रम शनिवारच्या पात्रतेतील यंत्रणा-बदलांपासून सुरू होऊन रविवारच्या आरंभीच्या क्लच समस्येत, पहिल्या वळणातील संपर्कांत, पिट-स्टॉपच्या टप्प्यात, शेवटच्या इंजिन बिघाडात आणि चेकर ध्वजानंतरच्या तांत्रिक चौकशीत पूर्ण झाला. खालील विश्लेषण त्या क्रमाने प्रत्येक घटनेमुळे कोणाला फायदा किंवा तोटा झाला, ट्रॅकवर नक्की काय घडले आणि अधिकृत वर्गवारीत कोणता परिणाम नोंदला गेला याचा विचार करते.<ref name="MotorSport"/> === सुरुवातीच्या ग्रीडचे स्वरूप : ऊर्जा-यंत्रणेचे दंड आणि प्रत्यक्ष शर्यतीतील शक्यता === मॉन्झाची पहिली महत्त्वाची पार्श्वभूमी म्हणजे पात्रता क्रमांक व प्रत्यक्ष प्रारंभस्थानातील अंतर. फेरारीच्या दोन गाड्यांनी पोलवरील हॅमिल्टनच्या मागे दुसरे-तिसरे स्थान मिळवले, तर रोसबर्ग अद्ययावत इंजिनऐवजी वापरलेल्या जुन्या यंत्रणेवर चौथ्या स्थानी आला. पात्रतेनंतर रेड बुल, टोरो रोसो, मॅक्लारेन आणि एरिक्सनच्या दंडांमुळे मधल्या व शेवटच्या रांगांमध्ये क्रमवार बदल झाले. या बदलांचा अर्थ वेगवान गाडीला आपोआप आघाडी मिळाली असा नव्हता; रिकार्डोला त्याच्या पात्रता वेळेपेक्षा मागून निघावे लागले, तर मर्यादित वेगाच्या मॅनर गाड्यांना तेराव्या-चौदाव्या ग्रिडवर स्थान मिळाले.<ref name="GridPen"/> रोसबर्गच्या इंजिन बदलामुळे त्याचा शनिवारचा वेग हॅमिल्टनपेक्षा कमी होता, हे केवळ ०.३०६ सेकंदाच्या Q3 फरकातून पुरेसे स्पष्ट होत नाही. तो फेरारीच्या दोन्ही चालकांच्या मागे असल्याने त्याला रविवारच्या पहिल्या फेरीत एकाहून अधिक गाड्यांमधून वाट काढावी लागणार होती. ही परिस्थिती मर्सिडीजसारख्या प्रबळ संघाच्या एका गाडीसाठीही धोकादायक ठरू शकते. विशेषतः मॉन्झात पहिल्या चिकेनपूर्वी जास्त वेगातून गाड्या जवळ आल्यामुळे समोरील गाडीच्या खराब प्रारंभाचे परिणाम अनेक रांगांपर्यंत पोहोचू शकतात. रोसबर्गचा रविवारचा पहिला तोटा याच तांत्रिक आणि स्थित्यंतराच्या संयोगातून झाला.<ref name="MotorMercedes"/> व्हर्स्टॅपनच्या बाबतीत तर शनिवारच्या दोन नियम-कारवाया स्वतंत्र होत्या. अनेक यंत्रणा घटक बदलल्यामुळे तो शेवटच्या ग्रिडवर गेला; परंतु Q1 दरम्यान इंजिनचे आवरण सुरक्षित केलेले नसताना कार सोडल्यामुळे त्याच्यावर रविवारच्या सुरुवातीला ड्राइव्ह-थ्रू पूर्ण करण्याची आणखी शिक्षा होती. एकाच वाहनासाठी असलेले दोन दंड परिणामाच्या दृष्टीने भिन्न होते — एकाने सुरुवात मागे ढकलली, दुसऱ्याने शर्यतीच्या वेळी पिटलेनमधून थांबा न घेता जाणे बंधनकारक केले. नंतर त्याने केलेले ओलांडण्याचे प्रयत्न पाहताना हा अतिरिक्त वेळेचा खर्च विचारात घ्यावा लागतो.<ref name="VerPenalty"/> === पहिल्या क्षणाची क्लच समस्या : फेरारीची संधी आणि रोसबर्गची स्थानघसरण === रायक्कोनेनने पहिल्या रांगेवरून सुटण्याऐवजी क्लच प्रक्रियेत अडथळा आल्याने गाडीची गती गमावली. याचा तात्काळ पहिला फायदा त्याच्या संघसहकारी फेटेलला झाला, कारण हॅमिल्टननंतर दुसऱ्या स्थानावर जाण्याची जागा उपलब्ध झाली. परंतु त्याच घटनेचा परिणाम रोसबर्गवर उलट झाला; समोरील मंदावलेल्या फेरारीला टाळण्यासाठी त्याने वेगळा मार्ग धरला आणि मास्सा, बोट्टास, पेरेझ यांच्या मागे पडला. त्यामुळे सुरुवातीच्या एका क्षणात फेरारीच्या एका गाडीची सुधारणा आणि दुसऱ्या फेरारी-मर्सिडीज गाड्यांची स्थानघसरण एकाच घटनेच्या वेगवेगळ्या बाजू ठरल्या.<ref name="MotorSport"/> पहिल्या पाच स्थानांची रचना यामुळे बदलली असली तरी हॅमिल्टनला सुरुवात अनुकूल ठरली. फेटेल दुसऱ्या स्थानी आला, पण त्याला हॅमिल्टनला पहिल्या चिकेनमध्ये प्रत्यक्ष ओलांडता आले नाही. त्यामुळे अग्रस्थानी मर्सिडीजच्या गाडीला ट्रॅकवरील शुद्ध हवा, स्वतःच्या ब्रेकिंगचे नियंत्रण आणि टायर जतन करण्यासाठी स्वतंत्र गती राखण्याची संधी मिळाली. मॉन्झासारख्या डीआरएस उपलब्ध असलेल्या सर्किटवरही पाठलाग करणाऱ्या चालकाला सुरुवातीच्या दोन-तीन फेऱ्यांत अंतर वाढण्यापासून रोखता आले नाही, तर पुढे त्या अंतराचा खर्च उचलावा लागतो. याच कारणामुळे हॅमिल्टनची पहिल्या टप्प्यातील आघाडी त्याच्या अंतिम विजयासाठी निर्णायक ठरली.<ref name="F1Race"/> रायक्कोनेनच्या खराब सुरुवातीमुळे त्याचे पात्रतेतील दुसरे स्थान वाया गेले, पण त्याची शर्यत लगेच संपली नाही. मागून येणाऱ्या गाड्यांच्या कमाल वेगात फरक असल्याने त्याला सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत अनेक ओलांडण्या करता आल्या. तरीही प्रत्येक ओलांडणी दरम्यान लागलेला वेळ आणि समोरील वाहतूक यामुळे फेरारीच्या दुसऱ्या क्रमांकाच्या गाडीपासून पुढे आलेल्या हॅमिल्टन-फेटेल-मास्सा यांच्या अंतरात लक्षणीय वाढ झाली. त्यामुळे शेवटी पाचवा क्रमांक मिळणे ही बचावात्मक यशस्वी पुनरागमनाची नोंद होती; पहिल्या रांगेवरून पोडियमची शक्यता किती कमी झाली याचीही ती आठवण होती.<ref name="PitNotes"/> === पहिल्या चिकेनमधील अनेक संपर्क : दोन निवृत्ती, पंक्चर आणि स्वतंत्र दंड === पहिल्या चिकेनमध्ये झालेल्या घटनांना एकच अपघात म्हणून एकाच कारणावर टाकल्यास अधिकृत नोंद समजणे कठीण होते. एरिक्सनच्या ग्रोझाँजवळील आतील बाजूने जाण्याच्या प्रयत्नातून संपर्क झाला, ज्यामुळे ग्रोझाँची कार नास्रच्या जवळ गेली. नास्रच्या मागील टायरची हवा गेल्याने त्याला लवकर पिटमध्ये जावे लागले; तो मात्र शर्यतीत पुढे राहिला. ग्रोझाँच्या निलंबनातील नुकसान इतके गंभीर होते की थोडे अंतर गेल्यानंतर त्याला निवृत्त व्हावे लागले. एका संपर्काने तीन वेगवेगळ्या गाड्यांवर तीन वेगवेगळ्या प्रकारचे परिणाम घडवले — एक लवकर थांबा, एक गंभीर यांत्रिक नुकसान आणि एक गाडी अपेक्षेप्रमाणे चालत राहणे.<ref name="MotorSport"/> माल्दोनादोच्या निवृत्तीची घडामोड पूर्णपणे त्याच संपर्कातून घडली असे म्हणता येणार नाही. हुल्केनबर्गच्या बाहेरील बाजूने जागा शोधताना लोटसची कार चिकेनच्या बाहेर गेली आणि उंच कर्बवरून गेल्याने तळभागाला हानी झाली. त्यामुळे त्याला पिटमध्ये परतावे लागले आणि संघाने कार मागे घेतली. लोटसच्या दोन्ही गाड्या पहिल्याच फेरीच्या नुकसानीमुळे निवृत्त झाल्या, ही अंतिम गोष्ट खरी असली तरी त्या नुकसानीचे नेमके कारण प्रत्येक गाडीसाठी वेगळे होते. मागील बेल्जियममध्ये ग्रोझाँने मिळवलेल्या पोडियमनंतर मॉन्झात संघाला एकही गुण मिळाला नाही; ही घट म्हणजे फक्त गती कमी झाल्याची समस्या नव्हती, तर शर्यत अंतर पूर्ण न करता येण्याची घटना होती.<ref name="FIAevent"/> साईन्झ आणि व्हर्स्टॅपनचे दंड याच आरंभीच्या टप्प्यात निकालावर परिणाम करू लागले. साईन्झने चिकेनच्या बाहेरून मिळवलेल्या फायद्यासाठी पाच सेकंदांचा दंड आपल्या थांब्यावर पूर्ण केला. दुसरीकडे व्हर्स्टॅपनवरचा ड्राइव्ह-थ्रू शनिवारच्या असुरक्षित कार-रिलीजसाठी आधीच लावण्यात आला होता. या दोन्ही कार शर्यतीत टिकून राहिल्या आणि ५२ फेऱ्या पूर्ण केल्या; परंतु दंडामुळे वेळेचा झालेला खर्च टॉप-१० मध्ये स्थान मिळवण्याच्या शक्यतांवर परिणामकारक होता. दंड लागू झाला म्हणून त्यांना शेवटची वर्गीकृत जागा किंवा अपात्रता आपोआप देणे योग्य नाही; अधिकृत नोंद त्यांच्या पूर्ण फेऱ्यांवर आणि अंतिम स्थानांवर आधारित आहे.<ref name="VerPenalty"/><ref name="Race"/> पहिल्या फेरीचे नुकसान मध्यगटात उशिरापर्यंत जाणवत राहिले. नास्रला सुरुवातीला टायर बदलणे भाग पडले; ग्रोझाँच्या निवृत्तीने एक संभाव्य टॉप-१० प्रतिस्पर्धी कमी झाला; हुल्केनबर्गला पुढील भागातील संपर्कानंतर गाडीच्या स्थैर्यावर परिणाम जाणवत राहिला. त्यामुळे पुढे पेरेझ, हुल्केनबर्ग, एरिक्सन, रायक्कोनेन व रिकार्डो यांच्यातील चढाओढ फक्त एकाच मिश्रणाच्या वेगावर उभी राहिली नव्हती. प्रत्येकाचा मार्ग आरंभीच्या गर्दीत वेगवेगळ्या रीतीने बदलला होता.<ref name="F1Race"/> === सुरुवातीची आघाडी वाढवण्याची पद्धत : हॅमिल्टनचा वेग आणि फेटेलचा प्रतिकार === शर्यतीच्या पहिल्या काही फेऱ्यांत फेटेलने दुसऱ्या स्थानावर स्थिरावून अग्रस्थानी हॅमिल्टनचा पाठलाग केला. परंतु हॅमिल्टनची वेगवान आणि सातत्यपूर्ण गती इतकी प्रभावी होती की फेटेलला डीआरएसच्या अंतरात शिरता आले नाही. सुरुवातीला दोन सेकंद, नंतर अनेक फेऱ्यांत आणखी अंतर वाढले. यामुळे फेरारीसमोर फक्त पुढे असलेल्या गाडीला शुद्ध वेगाने पकडण्याचा पर्याय उरला नाही; स्वतःच्या टायरचे संरक्षण करत दुसरे स्थान राखणे आणि मागून येणाऱ्या मर्सिडीजचा प्रतिकार करणे यांचा समतोल साधावा लागला.<ref name="MotorSport"/> हॅमिल्टनने वेग राखताना टायर अनावश्यक झिजवणे टाळले. मॉन्झाच्या सरळमार्गावरील उच्च वेगामुळे गाडीला थेट फारशी वायुगतिक अडचण नसली तरी प्रत्येक मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्रात पुढच्या टायरचे तापमान आणि प्रत्येक चिकेननंतरच्या प्रवेगात मागील टायरचा ताण महत्त्वाचा ठरत होता. शर्यतीच्या मध्यभागात अग्रस्थानी असूनही त्याने आपल्या इंजिन, ब्रेक व टायरबाबत संघाशी संपर्क ठेवला. वेग सर्वाधिक असूनही एका थांब्यात टायर किती अंतर जाईल याचा योग्य अंदाज घेणे आवश्यक होते. या नियोजनामुळे त्याची आघाडी पिट-स्टॉपनंतरही कायम राहिली.<ref name="Pirelli"/> फेटेल दुसरा असताना रोसबर्ग पाचव्या स्थानावरून वर येण्याचा प्रयत्न करीत होता. त्याच्याकडे सामान्य परिस्थितीत अधिक वेगवान मर्सिडीज गाडी होती, पण विलियम्सच्या मास्सा-बोट्टास जोडीमागे आल्याने पहिल्या टप्प्यात त्याला स्वतःच्या वेळा पूर्ण क्षमतेने नोंदवता येत नव्हत्या. ही संथ वाहतूक फेटेलसाठी अप्रत्यक्ष लाभाची गोष्ट होती. मात्र रोसबर्गला ताज्या टायरवर मोकळा मार्ग मिळाल्यास परिस्थिती बदलू शकते, हा पिट-स्टॉपच्या पहिल्या निर्णयामागचा महत्त्वाचा घटक होता.<ref name="PitNotes"/> === अंडरकटचा परिणाम : विलियम्सच्या दोन स्थानांचा बदल आणि दुसऱ्या क्रमांकासाठी दबाव === रोसबर्गचा पहिला थांबा अठराव्या फेरीच्या सुमारास झाला. त्याने मीडियम टायर घेऊन बाहेर पडल्यावर विलियम्सच्या दोन्ही गाड्यांनी अजून थांबा केलेला नव्हता. या परिस्थितीत अंडरकट म्हणजे नव्या टायरवरील जलद फेऱ्यांनी प्रतिस्पर्ध्याच्या पिट-स्टॉपनंतर त्याच्यापुढे जाण्याचा प्रयत्न. रोसबर्गने ते अंमलात आणले आणि विलियम्सची दोन्ही गाड्या आपापले थांबे पूर्ण करेपर्यंत त्याला तिसरे स्थान मिळाले. त्यामुळे त्याच्या पहिल्या फेरीतील खराब स्थानाचा मोठा भाग भरून निघाला; मात्र हॅमिल्टन व फेटेल यांच्यात आधीच तयार झालेले अंतर लगेच नष्ट झाले नाही.<ref name="MotorSport"/> विलियम्ससमोर दुविधा अशी होती की लवकर थांबून रोसबर्गशी थेट स्पर्धा करावी की सॉफ्ट टायरचे आयुष्य अधिक वापरून अंतिम टप्प्यात मीडियम अधिक चांगले टिकवावे. मास्साने थांब्याच्या वेळी रोसबर्गपुढील जागा राखू शकली नाही; बोट्टासही नंतर त्याच्या मागे आला. इथे संघाच्या दोन्ही गाड्यांना नेमका तोटा मर्सिडीजच्या टायर-बदलाच्या वेळेने झाला, केवळ त्यांच्या चालकांच्या वेगाने नव्हे. शेवटी रोसबर्ग निवृत्त झाल्यावर या दोन गाड्या पुन्हा तिसऱ्या-चौथ्या स्थानी आल्या; पण ते नव्या इंजिन बिघाडाच्या घटनेमुळे झाले, अंडरकट निष्फळ ठरल्यामुळे नव्हे.<ref name="F1Race"/> फेटेल आणि हॅमिल्टनचे थांबे पुढील काही फेऱ्यांत पार पडले. फेटेलने पंचविसाव्या आणि हॅमिल्टनने सहाविसाव्या फेरीत मीडियम घेऊनही अगदी आघाडीवरील स्थान बदलले नाही. फेटेलच्या पिट-बदलानंतर रोसबर्गने त्याच्याकडे पुन्हा वेगाने धावण्यास सुरुवात केली; पण अग्रस्थानी हॅमिल्टनशी थेट लढत करण्याऐवजी त्याचे लक्ष्य दुसरा क्रमांक होते. या टप्प्यात शर्यतीतील पहिल्या तीन गाड्यांमध्ये दोन भिन्न संघर्ष स्पष्ट झाले — आघाडी कायम राखण्याचा हॅमिल्टनचा संयमी प्रयत्न आणि मागून फेटेलला गाठण्याची रोसबर्गची योजना.<ref name="MotorSport"/> === मधल्या फेऱ्यांतले प्रत्यक्ष ओलांडणे : रायक्कोनेन, पेरेझ आणि रेड बुलची वेगळी योजना === रायक्कोनेनने सुरुवातीच्या क्लच समस्येनंतर अनेक कार मागे टाकल्या, पण त्याच्या पिट-स्टॉपमुळे स्थान तात्पुरते पुन्हा घसरले. त्याला वरच्या सहा स्थानांपर्यंत पोहोचण्यासाठी एरिक्सन व हुल्केनबर्ग यांच्या आघाडीतील क्रमवारी बदलावी लागली. हुल्केनबर्गच्या गाडीत सुरुवातीच्या संपर्कानंतर आणि टायरवरील झीजीनंतर अपेक्षित पकड नसल्याने एरिक्सन त्याच्या अगदी जवळ होता. रायक्कोनेनचा अधिक वेग आणि डीआरएसच्या योग्य वापरामुळे तो त्या दोघांच्या पुढे गेला. म्हणून त्याची पाचव्या स्थानापर्यंतची प्रगती फक्त इतर चालकांनी थांबे घेतल्यामुळे घडली असे म्हणता येणार नाही; प्रत्यक्ष ओलांडण्यांची त्यात मोठी भूमिका होती.<ref name="MotorSport"/> पेरेझच्या गाडीला सरळ मार्गावर चांगला वेग होता, परंतु रिकार्डोची रेड बुल पॅराबोलिकासारख्या वळणातून बाहेर पडताना चांगली गती घेऊ शकत होती. त्यामुळे पेरेझने पुढे जाण्यासाठी एकाच सर्वोच्च वेगाचा उपयोग पुरेसा ठरला नाही; त्याला पुढील डीआरएस क्षेत्रापर्यंत योग्य अंतर राखून पहिल्या चिकेनमध्ये ब्रेकिंगद्वारे स्थान मिळवावे लागले. रिकार्डोने मात्र लांब पहिला टप्पा राखून नंतर सॉफ्टवर जाण्याची योजना निवडली. ट्रॅकवरील तत्कालीन स्थान कमी असले तरी अधिक ताजे व वेगवान टायर शेवटच्या भागात उपयोगी पडण्याची शक्यता ही त्याची रणनीती होती.<ref name="PitNotes"/> या दोन रणनीतींचे परिणाम एकाच वेळी मोजता येणार नव्हते. पेरेझला पूर्वीच स्थान मिळवून पुढील गाड्यांशी अंतर वाढवायचे होते; रिकार्डोला आपल्या उशिराच्या सॉफ्ट टायरवर अंतिम दहा-पंधरा फेऱ्यांत अंतर भरून काढायचे होते. त्यामुळे पेरेझ शेवटी सहावा आणि रिकार्डो आठवा ठरला म्हणून प्रत्येक क्षणी पेरेझची गाडी अधिक वेगवान होती असा निष्कर्ष योग्य नाही. पेरेझने जवळच्या स्पर्धकांना प्रत्यक्ष ओलांडून गुणांची स्थिती टिकवली, तर रिकार्डोची सुरुवातीच्या शेवटच्या रांगेतून आठव्या स्थानापर्यंत प्रगती विशिष्ट टायर निवड व उशिराच्या ओलांडण्यांमुळे शक्य झाली.<ref name="F1Race"/> याच टप्प्यात साईन्झच्या लवकर दंडासह केलेल्या अतिरिक्त थांब्याचा आणि व्हर्स्टॅपनच्या पहिल्याच टप्प्यातील ड्राइव्ह-थ्रूचा परिणाम स्पष्ट दिसत होता. दोघांच्या काही शर्यत-फेऱ्या तुलनेने जलद होत्या; अधिकृत वेगवान फेऱ्यांच्या नोंदीत ते चौथ्या व पाचव्या स्थानी दिसतात. तरीही संपूर्ण शर्यतीत गमावलेला पिटलेन वेळ आणि आरंभीची स्थानघसरण भरून काढून त्यांना टॉप-१० मध्ये जाता आले नाही. त्यामुळे एकफेरीचा वेग म्हणजे अंतिम गुण नक्की मिळतील, असे नाही याचे हे विशिष्ट उदाहरण ठरले.<ref name="Fast"/> === उशिराचा पाठलाग : फेटेलच्या दुसऱ्या स्थानावर वाढत गेलेला धोका === मध्यभागातील स्थिर टायर-टप्प्यानंतर रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानावर असलेल्या फेटेलकडे जलद फेऱ्यांनी वाटचाल सुरू केली. दोघांमधील अंतर कमी होत असताना फेरारीला टायर सुरक्षित राखणे आणि मर्सिडीजला परतवून लावण्यासाठी पर्याप्त वेग नोंदवणे या गरजांमधला समतोल साधावा लागत होता. मॉन्झाच्या मुख्य सरळ मार्गावर अधिक वेग आणि उशिरा ब्रेकिंग यामुळे रोसबर्गला प्रत्यक्ष ओलांडणीची संधी मिळू शकत होती. रोसबर्गने काही काळ ब्रेक व इंजिनवरील भार कमी ठेवला आणि नंतर इंजिनचा उच्च कार्यप्रकार वापरून आक्रमण वाढवण्याची परवानगी मागितली. फेटेलला दुसरे स्थान सुरक्षित वाटत असतानाच हा दबाव अधिक गंभीर झाला.<ref name="MotorSport"/> ही लढत अपेक्षेप्रमाणे अंतिम ओलांडणीत परिणत झाली नाही. रोसबर्गच्या गाडीतील जुन्या संचाचे इंजिन अंतिम टप्प्यात निकामी झाले. वेग कमी झाला आणि गाडी ट्रॅकवर थांबवावी लागली. त्यामुळे फेटेलची मागील बाजूने होणारी संभाव्य स्थितीबदलाची लढत संपली; त्याला दुसऱ्या स्थानावरून पुढे जाण्यास हॅमिल्टनपर्यंत पुरेशी गती नव्हती, पण त्याच्यावर असलेला तातडीचा पाठलाग हटला. रोसबर्गसाठी ही निवृत्ती शर्यतीच्या सुरुवातीला गमावलेली काही स्थाने परत मिळाल्यानंतर झाल्याने अधिक महत्त्वाची ठरली.<ref name="F1Race"/> रोसबर्गने पन्नास फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे त्याला अंतिम अधिकृत वर्गवारीत सतरावे स्थान मिळाले. त्याची नोंद निवृत्त म्हणून आहे, परंतु आवश्यक अंतर पूर्ण केल्याने तो वर्गीकृत ठरला. पहिल्या फेरीतील ग्रोझाँ किंवा माल्दोनादो यांच्या नोंदींपेक्षा हा प्रकार वेगळा होता; त्यांनी आवश्यक अंतर पूर्ण केले नव्हते. त्यामुळे वर्गीकृत सतरावे स्थान म्हणजे प्रत्यक्ष चेकर ध्वजाखाली रोसबर्गने सतराव्या क्रमांकाने रेषा ओलांडली असा अर्थ होत नाही. अधिकृत वेळ, पूर्ण फेऱ्या आणि निवृत्तीची स्थिती हे तीन घटक एकत्र वाचणे आवश्यक आहे.<ref name="FIAevent"/> === शेवटच्या पोडियम जागेसाठी मास्सा-बोट्टास संघर्ष आणि अन्य स्थानबदल === रोसबर्ग निवृत्त झाल्यावर दोन्ही विलियम्स गाड्यांना एक-एक स्थानाचा फायदा झाला. मास्सा अचानक तिसऱ्या स्थानी आला; बोट्टास त्याच्या मागे चौथा होता. परंतु यामुळे विलियम्सला सहज दुहेरी तिसरे-चौथे स्थान मिळाले असे म्हणता येणार नाही. मास्साच्या जुन्या मीडियम टायरमध्ये शेवटी पकड कमी होत असताना बोट्टास त्याच्या अगदी जवळ पोहोचला. बोट्टासने ओलांडणीची शक्यता निर्माण केली तरी मास्साने आघाडी गमावली नाही. चेकर ध्वजावर त्यांच्यातील अंतर फक्त ०.३६१ सेकंद होते, ज्यावरून रोसबर्गच्या इंजिन बिघाडानंतरही पोडियमची तिसरी जागा प्रत्यक्ष शर्यत संपेपर्यंत खुली होती हे स्पष्ट होते.<ref name="F1Race"/> या पोडियम बदलाने कारनिर्माते अजिंक्यपदात विलियम्सला २७ गुण मिळवून दिले. मात्र त्यासाठी आधी रोसबर्गचा अंडरकट सहन करावा लागला आणि शेवटच्या फेऱ्यांत परस्परांत फार कमी अंतरावर धावावे लागले. त्यामुळे अंतिम P3-P4 निकाल हा शर्यतीतील सुरुवातीच्या P3-P4 स्थितीच्या सरळ पुनरावृत्तीचा पुरावा नव्हता; मधल्या काळात रोसबर्ग त्यांच्यापुढे गेला आणि नंतर यांत्रिक निवृत्तीमुळे पुन्हा जागा रिकामी झाली. घटना-क्रम न समजता केवळ प्रारंभस्थान व अंतिम स्थानाची तुलना केल्यास हा महत्त्वाचा रणनीती-टप्पा नजरेआड राहतो.<ref name="MotorSport"/> दरम्यान रायक्कोनेनने पेरेझला ओलांडून पाचवे स्थान निश्चित केले. पहिल्या रांगेवरील पात्रता आणि सुरुवातीची अडचण लक्षात घेतली तर हे स्थान सुधारणा आणि गमावलेली संधी या दोन्ही दृष्टींनी पाहावे लागते. फेरारीला फेटेलच्या दुसऱ्या स्थानाचे अठरा आणि रायक्कोनेनच्या पाचव्या स्थानाचे दहा असे एकूण अठ्ठावीस गुण मिळाले, परंतु मर्सिडीजच्या पोल-ते-विजय शर्यतीसमोर घरच्या ग्रांप्रीत विजय मिळवता आला नाही. रायक्कोनेनच्या चढाईने एका कारमुळे तयार झालेले अंतर पूर्ण मिटवता आले नसले तरी पेरेझच्या सहाव्या स्थानी परिणाम झाला.<ref name="Race"/> अंतिम फेरीत रिकार्डोने एरिक्सनला मागे टाकले. त्यामुळे रिकार्डो आठवा, एरिक्सन नववा आणि त्यांच्या अगदी पुढे सातव्या स्थानावर हुल्केनबर्ग राहिला. हे तीन चालक केवळ एक फेरी मागे होते; त्यांच्या अंतिम वर्गवारीतील स्थानांच्या फरकात ओलांडणीचा आणि वेगवेगळ्या टायर-वयाचा प्रभाव होता. रेड बुलच्या दोन्ही गाड्या शेवटच्या रांगांवरून निघाल्या असतानाही रिकार्डोला चार आणि क्व्यातला एक गुण मिळाला. फोर्स इंडियाच्या दोन्ही कारांनी सहावा-सातवा क्रमांक मिळवून एकूण चौदा गुण जमा केले. मधल्या गटातील या दोन घटनांमुळे संघांच्या गुणतालिकेत लोटसवर फोर्स इंडियाला पुन्हा आघाडी घेता आली.<ref name="F1Race"/><ref name="Autosport"/> शेवटच्या गटात अलोन्सोला विद्युत नियंत्रणातील समस्येमुळे शर्यत पूर्ण करता आली नाही, तर बटन चौदावा राहिला. अलोन्सोने ४७ फेऱ्या पूर्ण केल्याने तो नियमांनुसार वर्गीकृत झाला, पण त्याला गुण मिळाले नाहीत. दोन्ही मॅनर गाड्यांनी ५१ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावा आणि सोळावा क्रमांक मिळवला. या चालकांचे स्थान उच्च पदकांसाठी संघर्ष करणाऱ्यांइतके चर्चेत नसले तरी पूर्ण व अपूर्ण अंतर, आरंभीच्या संपर्कांमुळे झालेली स्थानघसरण आणि शेवटच्या तांत्रिक निवृत्ती यामुळे त्यांच्या अंतिम नोंदी निश्चित झाल्या. म्हणून या शर्यतीचा इतिहास फक्त पहिल्या दहा गाड्यांवर मर्यादित करता येणार नाही.<ref name="Race"/> === चेकर ध्वजाआधीचे वेग वाढवण्याचे निर्देश आणि टायर दाबावरील चौकशी === शेवटच्या फेऱ्यांमध्ये हॅमिल्टनला रेडिओवरून आघाडी आणखी वाढवण्याचे निर्देश दिले गेले. बाहेरून पाहता तो फेटेलपासून मोठ्या अंतरावर सुरक्षित असल्यामुळे असे आक्रमक निर्देश अनपेक्षित वाटत होते. प्रत्यक्षात सुरुवातीच्या ग्रिडवर घेतलेल्या टायर-दाब मोजमापांबाबत मर्सिडीजवर तपास होण्याची शक्यता निर्माण झाली होती. संभाव्य वेळेचा दंड लागू झाल्यास पुरेसे अंतर शिल्लक राहावे या सावधगिरीमुळे हॅमिल्टनला गती वाढवण्यास सांगितले गेले. या कारणाचा अर्थ त्याला शर्यतीदरम्यान कोणतीही अधिकृत शिक्षा आधीच ठोठावण्यात आली होती असा नाही; तो तेव्हा फक्त संभाव्य परिणामाबाबत संघाचा प्रतिसाद होता.<ref name="Skytyres">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील मर्सिडीज टायर दाब चौकशीचे स्पष्टीकरण |दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/9982325/f1s-deflate-gate-explained-why-stewards-cleared-mercedes-in-italy |प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स |दिनांक=१० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> त्या अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी सर्वोत्तम स्पर्धात्मक फेरी नोंदवली. ती पूर्ण शर्यतीतील इतर सर्व चालकांच्या फेऱ्यांपेक्षा जलद होती. त्यामुळे सर्वांत वेगवान फेरी, पोल आणि विजय यांचा एकाच चालकाच्या नावावर योग आला. तथापि सर्वोच्च फेरीचा गुण देण्याचा नियम २०१५ मध्ये लागू नसल्यामुळे हॅमिल्टनला मिळालेले २५ गुण हे केवळ प्रथम क्रमांकासाठी होते. टायर-दाब चौकशी झाली नसती तरी त्याच्या या फेरीचे अधिकृत वेळेतील स्थान बदलले नसते, परंतु आघाडी वाढवण्याचा तात्कालिक प्रयत्न त्या चर्चेशी संबंधित होता.<ref name="Fast"/> तांत्रिक अधिकाऱ्यांनी हॅमिल्टन व रोसबर्गच्या डाव्या मागच्या टायरचा दाब निर्धारित पातळीपेक्षा कमी नोंदल्याची बाब अधिकाऱ्यांकडे पाठवली. हॅमिल्टनच्या टायरसाठी ०.३ PSI कमी असल्याचे नमूद झाले. त्यानंतरचे महत्त्वाचे प्रश्न फक्त अंतिम आकड्यातील फरकापुरते नव्हते: मोजमाप कधी झाले, टायर वाहनावर बसवताना दाब किती होता, गरम ठेवणाऱ्या ब्लँकेटचे विद्युत पुरवठ्यापासून विलगीकरण कधी झाले, आणि त्यादरम्यान तापमान व दाबात किती बदल घडणे स्वाभाविक होते याबाबत प्रक्रिया तपासली गेली. पिरेली अभियंता आणि मर्सिडीजच्या प्रतिनिधींची माहिती ऐकल्यानंतर अधिकारी त्या मूळ बसवण्याच्या प्रक्रियेबद्दल समाधानी झाले.<ref name="FIAinvest"/> अधिकाऱ्यांनी टायर बसवताना त्यांचा दाब पिरेलीच्या शिफारस केलेल्या किमान पातळीवर होता, असे मान्य केले. ब्लँकेटमधील तापमान बदलामुळे नंतर केलेल्या मोजणीत वेगळा आकडा दिसू शकतो, याची नोंद झाली. त्यामुळे मर्सिडीजविरुद्ध पुढील कारवाई केली नाही आणि चेकर ध्वजानंतर जाहीर झालेला हॅमिल्टनचा विजय कायम ठेवला. हा निर्णय म्हणजे सुरुवातीच्या निरीक्षणातील आकडे निरर्थक होते असे नव्हे; ठरवलेल्या प्रक्रियेनुसार टायर वापरले गेले होते का, यावर अधिकाऱ्यांचा निष्कर्ष आधारित होता. त्यांनी भविष्यात दाब मोजण्याच्या वेळा व पद्धतींबाबत अधिक स्पष्ट मार्गदर्शन करण्याची शिफारसही केली.<ref name="F1invest"/> या घटनाक्रमात तपास, दंड आणि अंतिम निकाल बदलणे हे तीन वेगळे टप्पे आहेत. पहिले निरीक्षण औपचारिक चौकशीसाठी पुरेसे ठरू शकते, पण ते आपोआप अपात्रता ठरत नाही. हॅमिल्टनचा अंतिम फरक २५.०४२ सेकंद असला तरी प्रत्यक्ष निकालात वेळेची भर किंवा स्थानकपात झाली नाही. म्हणून अंतिम तक्त्यात २५.०४२ सेकंदांचे अंतर आणि मर्सिडीजसाठी २५ गुणच ठेवले आहेत. ही पद्धत शर्यतीनंतर जाहीर झालेल्या अंतिम निर्णयाशी सुसंगत आहे; चौकशी सुरू असतानाच्या तात्पुरत्या चर्चेवरून नवा दंड तयार केलेला नाही.<ref name="FIAevent"/> === चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपदावर घडलेला प्रत्यक्ष परिणाम === हॅमिल्टनच्या विजयाने त्याचे गुण २२७ वरून २५२ झाले, तर रोसबर्गला इंजिन बिघाडामुळे एकही नवीन गुण मिळाला नाही आणि तो १९९ वरच राहिला. त्यामुळे त्यांच्या गुणांतील फरक बेल्जियमनंतरच्या २८ वरून ५३ पर्यंत वाढला. हा २५ गुणांचा एका शर्यतीतील निव्वळ फरक रोसबर्गच्या निवृत्तीमुळेच शक्य झाला; त्याने तिसरे स्थान पूर्ण केले असते तर काही गुण मिळाले असते. या परिस्थितीबाबत अनुमानाधारित अंतिम गुण लिहिण्यापेक्षा प्रत्यक्ष अधिकृत ० गुण आणि ५३ गुणांचे अंतर नोंदवणे महत्त्वाचे आहे.<ref name="Autosport"/> फेटेलने १८ गुण घेऊन आपले एकूण गुण १७८ केले. तो रोसबर्गपेक्षा २१ गुण मागे आणि हॅमिल्टनपेक्षा ७४ गुण मागे राहिला. मास्साने तिसऱ्या स्थानावरून १५ गुण मिळवले आणि एकूण ९७ गुणांसह चालक गुणतालिकेत चौथ्या स्थानी आला; रायक्कोनेन ९२ गुणांसह पाचवा आणि बोट्टास ९१ गुणांसह सहावा राहिला. या तीन चालकांतील कमी गुणफरकामुळे एका पोडियम स्थानाला वैयक्तिक अजिंक्यपद क्रमवारीतही महत्त्व होते. रोसबर्गचे स्पर्धा-अंतर अपूर्ण असल्यामुळे मर्सिडीजच्या सामान्यतः मोठ्या दुहेरी गुणप्राप्तीऐवजी या शर्यतीत एकट्या विजेत्याचे गुण जमा झाले.<ref name="Autosport"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजचे ४५१, फेरारीचे २७० आणि विलियम्सचे १८८ गुण झाले. त्यामुळे फेरारीविरुद्ध मर्सिडीजची आघाडी १८४ वरून १८१ वर आली; फेटेल व रायक्कोनेनच्या एकत्रित २८ गुणांमुळे रोसबर्गशिवाय मर्सिडीजच्या २५ गुणांपेक्षा तीन गुण अधिक मिळाले होते. यावरून चालक गुणतालिकेत हॅमिल्टनची आघाडी वाढली तरी त्या विशिष्ट शर्यतीत कारनिर्मात्यांच्या पहिल्या दोन संघांतील अंतर थोडे कमी झाले हे स्पष्ट होते. दोन्ही गुणतालिका म्हणून स्वतंत्रपणे वाचणे आवश्यक आहे.<ref name="F1Race"/> फोर्स इंडियाने पेरेझच्या सहाव्या व हुल्केनबर्गच्या सातव्या स्थानाने १४ गुण घेतले आणि ६३ गुणांसह लोटसच्या ५० गुणांवर आघाडी मिळवली. बेल्जियममधील ग्रोझाँच्या पोडियमनंतर लोटस एका गुणाने पुढे होता; मॉन्झातील पहिल्या फेरीतील दोन्ही निवृत्ती आणि फोर्स इंडियाच्या दोन्ही गुणप्राप्तींमुळे परिस्थिती थेट उलटली. रेड बुलला रिकार्डो व क्व्यातमुळे ५ गुण मिळाले; सौबरला एरिक्सनच्या नवव्या स्थानाचे २ मिळाले. टोरो रोसो, मॅक्लारेन आणि मॅनरला या शर्यतीत नवे गुण मिळाले नाहीत. हे सर्व बदल पहिल्या वळणातील संपर्क, मध्यभागातील थांबे आणि अंतिम फेऱ्यांतील ओलांडण्या यांचा एकत्रित गुणात्मक परिणाम होते.<ref name="Autosport"/> मॉन्झाचा निर्णायक निष्कर्ष असा की पोलवरून सुरुवात करणाऱ्या हॅमिल्टनने ५३ फेऱ्यांपर्यंत आपली आघाडी कायम राखली; परंतु त्याच्या मागील क्रमवारीत एकामागोमाग अनेक वास्तविक बदल झाले. रायक्कोनेनच्या खराब प्रारंभाने फेटेलला दुसऱ्या स्थानाची संधी दिली, पहिल्या चिकेनच्या संपर्कांनी लोटसची शर्यत संपवली, रोसबर्गच्या अंडरकटने विलियम्सच्या स्थानात बदल घडवला, वेगळ्या टायर निवडींनी मागच्या गाड्यांना प्रगतीची संधी दिली, आणि रोसबर्गच्या इंजिन बिघाडाने शेवटचा पोडियम निश्चित केला. टायर-दाब तपासाचा शेवट दंड न लावण्यात झाला. शर्यतीतील प्रत्यक्ष घटनांचे हे कारणसंबंध आणि अधिकृत निकाल व गुणतालिका यांची सांगड घातल्यावरच २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे ऐतिहासिक महत्त्व पुरेसे स्पष्ट होते.<ref name="MotorSport"/><ref name="FIAinvest"/> == निकालानंतर गुणतालिका == ६ सप्टेंबर २०१५ रोजी इटालियन ग्रांप्रीचा अधिकृत निकाल निश्चित झाल्यानंतरची चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका खाली दिली आहे. हे आकडे २०१५ हंगामाच्या अंतिम स्थितीचे नसून बारावी शर्यत पूर्ण झाल्यानंतरचे आहेत. हॅमिल्टनच्या विजयाबरोबर रोसबर्गला शून्य गुण मिळाल्यामुळे चालकांच्या अग्रक्रमातील फरक वाढला. दुसरीकडे फेटेल आणि रायक्कोनेन यांनी मिळवलेल्या एकत्रित २८ गुणांमुळे फेरारीने मर्सिडीजची कारनिर्माते गुणांतील आघाडी तीन गुणांनी कमी केली. २०१५ मध्ये शर्यतीतील सर्वात जलद फेरीसाठी स्वतंत्र गुण दिले जात नव्हते.<ref name="Autosport"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === हॅमिल्टन २५२, रोसबर्ग १९९ आणि फेटेल १७८ गुणांसह पहिले तीन चालक राहिले. मास्सा ९७ गुणांवर चौथ्या, रायक्कोनेन ९२ वर पाचव्या आणि बोट्टास ९१ वर सहाव्या स्थानी होते. ९ गुणांच्या बरोबरीत असलेल्या चालकांचा क्रम हंगामातील इतर निकालांच्या आधारे निश्चित होतो; खालील तक्ता त्या तारखेच्या प्रकाशित गुणतालिकेवर आधारित आहे. अद्याप गुण न मिळवलेल्या चालकांना बरोबरीचा कृत्रिम अधिकृत क्रमांक दिलेला नाही. {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २५२ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १९९ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १७८ |- | ४ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९७ |- | ५ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ९२ |- | ६ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९१ |- | ७ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५८ |- | ८ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५५ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३८ |- | १० | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३३ |- | ११ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३० |- | १२ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २६ |- | १३ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १६ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १७ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ९ |- | १८ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Autosport"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीज ४५१ गुणांसह पहिला, फेरारी २७० गुणांसह दुसरा आणि विलियम्स १८८ गुणांसह तिसरा राहिला. फोर्स इंडियाने ६३ गुण मिळवून लोटसच्या ५० गुणांवर आघाडी घेतली; या स्थानबदलात मॉन्झाच्या पहिल्या फेरीत लोटसच्या दोन्ही गाड्या निवृत्त होणे आणि फोर्स इंडियाच्या दोन्ही गाड्यांची गुणप्राप्ती निर्णायक होती. {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४५१ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २७० |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १८८ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ११३ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६३ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५० |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २५ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Autosport"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[इटालियन ग्रांप्री]] * [[अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/racing/2015/italy फॉर्म्युला वन : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे अधिकृत पान] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/race-result फॉर्म्युला वन : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-11 एफ.आय.ए. : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीची अधिकृत वर्गवारी] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = इटालियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ इटालियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:इटालियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] dv8js3coiqmn8xh3qgow06u29izsgiz 2731000 2730999 2026-11-05T20:31:12Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य उकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य उकार|अधिक माहिती]]) 2731000 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = इटली | ग्रांप्री = इटालियन | चित्र = Circuit Monza.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ इटालियन ग्रांप्री आयोजित केलेल्या अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा सर्किटची रूपरेषा. | दिनांक = ६ सप्टेंबर | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन इटालियन ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १२ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा]] | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी मोटार शर्यत सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.७९३ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.६०० | एकूण_फेऱ्या = ५३ | एकूण_अंतर_किमी = ३०६.७२० | एकूण_अंतर_मैल = १९०.५८७ | हवामान = रविवारच्या शर्यतीत कोरडे व सूर्यप्रकाशयुक्त; शनिवारच्या सकाळी काही काळ ओलसर मार्ग | पोल_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पोल_देश = युनायटेड किंग्डम | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:२३.३९७ | जलद_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | जलद_वेळ = १:२६.६७२ | जलद_फेरी = ४८ | पहिला_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | दुसरा_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | तिसरा_चालक = [[फेलिपे मास्सा]] | तिसरा_देश = ब्राझील | तिसरा_संघ = [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ इटालियन ग्रांप्री }} '''२०१५ इटालियन ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''फॉर्म्युला वन इटालियन ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील बारावी शर्यत होती. ती ६ सप्टेंबर २०१५ रोजी इटलीतील [[अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा]] येथे झाली. एकूण ५३ फेऱ्यांच्या मुख्य शर्यतीत [[लुईस हॅमिल्टन]]ने पोल स्थानावरून पहिल्या क्रमांकापर्यंत आघाडी कायम राखून विजय मिळवला. [[सेबास्टियन फेटेल]] दुसरा आणि [[फेलिपे मास्सा]] तिसरा ठरला. हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी सर्वात वेगवान शर्यत-फेरीही नोंदवली; त्याला २०१५ च्या नियमांनुसार यासाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण देण्यात आले नाहीत. <ref name="F1Race">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झात हॅमिल्टन विजयी; रोसबर्ग इंजिन बिघाडामुळे निवृत्त |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-wins-at-monza-as-rosbergs-hopes-go-up-in-flames.55dXzJQuYyBxOXiucLbUe9 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Fast">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : सर्व अधिकृत वैध वेगवान फेऱ्यांचे निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शर्यतीत सुरुवातीच्या क्षणी फेरारीच्या किमी रायक्कोनेनची दुसऱ्या ग्रिडवरील गाडी नीट निघाली नाही, पहिल्याच वळणातील संपर्कांमुळे लोटसच्या दोन्ही गाड्या निवृत्त झाल्या आणि पात्रतेतील अनेक ऊर्जा-यंत्रणा दंडांमुळे मागील रांगांतील चालकांना पुढे येण्यासाठी प्रयत्न करावे लागले. अग्रस्थानी हॅमिल्टनने नियंत्रित वेग कायम ठेवला; मात्र तिसऱ्या स्थानासाठी झुंजणाऱ्या निको रोसबर्गचे इंजिन अंतिम टप्प्यात बिघडले. त्यामुळे मास्सा आणि वाल्तेरी बोट्टास यांच्यात शेवटच्या पोडियम जागेसाठी लढत झाली. शेवटच्या फेऱ्यांत मर्सिडीजच्या टायरमधील प्रारंभिक दाबाविषयी प्रश्न निर्माण झाला, परंतु शर्यतीनंतर अधिकाऱ्यांनी तपासून कोणताही दंड लावला नाही; हॅमिल्टनचा विजय आणि सर्व अधिकृत क्रमांक कायम राहिले.<ref name="FIAinvest">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री : टायर दाबाच्या चौकशीनंतर हॅमिल्टनचा विजय कायम |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-keeps-dominant-monza-win-following-post-race-investigation |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === बेल्जियम ग्रांप्रीनंतर चालक अजिंक्यपदात हॅमिल्टन २२७ गुणांसह पहिला आणि त्याचा मर्सिडीज सहकारी रोसबर्ग १९९ गुणांसह दुसरा होता. त्यामुळे त्यांच्यातील फरक २८ गुणांचा होता. फेटेल १६० गुणांवर तिसरा, रायक्कोनेन व मास्सा प्रत्येकी ८२ गुणांसह पुढच्या क्रमांकांवर, तर बोट्टास ७९ गुणांवर होता. मॉन्झामध्ये फेटेलच्या फेरारीला घरच्या शर्यतीत यश मिळवायचे होते; गुणतालिकेत आघाडी असलेल्या मर्सिडीजसाठी प्रतिस्पर्ध्यांच्या या घरच्या वातावरणातही मोठे गुण गोळा करणे महत्त्वाचे होते.<ref name="FIApreview">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : स्पर्धेपूर्वीची अधिकृत माहिती |दुवा=https://www.fia.com/file/32847/download?token=UyqSUcd_ |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजचे ४२६ आणि फेरारीचे २४२ गुण होते; त्यांच्यात १८४ गुणांचे अंतर होते. विलियम्सचे १६१, रेड बुलचे १०८, लोटसचे ५० आणि फोर्स इंडियाचे ४९ गुण होते. २०१५ मधील उर्वरित सात शर्यती सुरू असताना चौथ्या ते सहाव्या स्थानांतील स्पर्धा वेगवान गाड्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपुरती मर्यादित नव्हती; एकाच टॉप-१० निकालाने मधल्या क्रमांकांच्या संघांमध्ये मोठे स्थानबदल होऊ शकत होते. मॉन्झाच्या कमी वायुगतिक प्रतिरोधाच्या मांडणीमुळे या लढतींना वेगळे स्वरूप प्राप्त झाले.<ref name="Autosport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : अधिकृत निकालानंतरची सर्व गुणतालिका |दुवा=https://www.autosport.com/f1/news/lewis-hamilton-wins-the-2015-italian-grand-prix-5001464/5001464/ |प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हॅमिल्टनने बेल्जियममध्ये पोलवरून जिंकून मिळवलेली आघाडी टिकवण्याचा प्रयत्न केला. फेरारीने स्पामधील फेटेलचा उशिराच्या टप्प्यातील टायर बिघाड मागे टाकून घरच्या प्रेक्षकांसमोर सुधारलेली कामगिरी करण्यावर भर दिला. त्या घटनेनंतर पिरेलीने टायरवरील बाह्य कट, टायरच्या झिजेची स्थिती आणि सुरक्षित वापर याविषयी आपला तपास एफ.आय.ए.कडे दिला होता. त्यानंतर मॉन्झामध्ये टायर-दाब आणि कॅम्बर यांच्या सुरक्षितता-निर्देशांवर अधिक बारकाईने लक्ष ठेवले गेले. या पार्श्वभूमीची चर्चा करणे आवश्यक आहे कारण पुढे रविवारच्या अंतिम निकालानंतर याच दाबाच्या मोजणीबाबत औपचारिक सुनावणी झाली.<ref name="FIAtyres">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्रीपूर्वी पिरेलीचे टायर सुरक्षा व तपास निष्कर्ष |दुवा=https://www.fia.com/news/2015-italian-gp-fia-press-information |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रोसबर्ग आणि हॅमिल्टनच्या गाड्यांमधील नव्या- जुन्या इंजिनांच्या विन्यासाचा फरकही या शर्यतीत विशेष महत्त्वाचा ठरला. मर्सिडीजने मॉन्झात अद्ययावत ऊर्जा-यंत्रणा आणली; पण शनिवारी सकाळच्या तपासणीत रोसबर्गच्या नव्या संचात समस्या आढळल्याने त्याला पूर्वी वापरलेले इंजिन पुन्हा बसवावे लागले. ही घडामोड त्याच्या पात्रता वेळेवरच नव्हे तर रविवारच्या शर्यतीच्या विश्वासार्हतेवरही परिणाम करणारी ठरली. पहिल्या सत्रांत वेगवान दिसणाऱ्या गाडीची यांत्रिक अवस्था शर्यत सुरू होईपर्यंत कशी बदलली, हे समजल्याखेरीज पात्रता आणि अंतिम निवृत्तीतील संबंध दिसणार नाही.<ref name="MotorMercedes">{{स्रोत बातमी |title=रोसबर्गचे जुने इंजिन आणि हॅमिल्टनचे पोल स्थान |दुवा=https://www.motorsport.com/f1/news/lewis-clinches-pole-after-intense-qualifying-battle-at-monza-nico-to-start-fourth/640884/ |प्रकाशक=मोटरस्पोर्ट डॉट कॉम |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === मॉन्झा हा उच्च वेगासाठी प्रसिद्ध असलेला ऐतिहासिक फॉर्म्युला वन मार्ग आहे. २०१५ च्या सर्किटची एक फेरी ५.७९३ किलोमीटर आणि नियोजित ५३ फेऱ्यांचे पूर्ण अंतर ३०६.७२० किलोमीटर होते. रेट्टिफिलो व रोग्जिया या दोन धीम्या चिकेनमध्ये कारचे ब्रेकिंग आणि प्रवेग, लेस्मोच्या वळणांमधील पकड, आस्कारि विभागातील स्थिरता आणि पॅराबोलिका वळणातून मुख्य सरळमार्गावर येण्याचा वेग या सर्व घटकांचे संतुलन साधावे लागत असे. संघांनी सरळमार्गावर जास्तीत जास्त वेगासाठी तुलनेने कमी वायुगतिक दाबाची मांडणी वापरली. तथापि कमी डाउनफोर्समुळे वळणांमध्ये गाडी स्थिर ठेवणे आणि टायरचे तापमान नियंत्रणात राखणे अधिक आव्हानात्मक होते.<ref name="FIApreview"/> २०१५ च्या स्पर्धेसाठी दोन डीआरएस क्षेत्रे निश्चित करण्यात आली होती. पहिले सक्रियण क्षेत्र लेस्मोनंतरच्या सरळ मार्गावर आणि दुसरे मुख्य सरळ मार्गावर होते. आधीच्या वळणातून योग्य वेगात बाहेर पडणे आणि पुढील ब्रेकिंग क्षेत्रापर्यंत गाडी स्थिर ठेवणे हे ओलांडणीसाठी महत्त्वाचे होते. त्यामुळे मर्सिडीज, फेरारी, विलियम्स आणि फोर्स इंडिया यांच्यातील सरळमार्ग वेगातील फरक आणि रेड बुल-टोरो रोसोच्या तुलनेने वेगळ्या शक्ती-यंत्रणा मर्यादा स्पष्ट दिसणार होत्या. फक्त सर्वोच्च वेग नोंदवला म्हणून सर्वात वेगवान पूर्ण फेरी मिळेलच असे नव्हते; या मार्गावर ब्रेकिंग व वळणांतून बाहेर पडण्याची गुणवत्ता तितकीच आवश्यक होती. शुक्रवारी ४ सप्टेंबर रोजी FP1 आणि FP2, शनिवारी ५ सप्टेंबर रोजी FP3 व तीन भागांची मुख्य पात्रता फेरी आणि रविवारी ६ सप्टेंबर रोजी मुख्य शर्यत आयोजित झाली. २०१५ मध्ये कोणतीही स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट शर्यत नव्हती. शनिवारी सकाळी सुरुवातीच्या ओलसर वातावरणामुळे काही चालकांनी पावसाचे किंवा इंटरमीडिएट टायर वापरले; पात्रतेवेळी सर्किट कोरडे झाले. रविवारी पाऊस न पडल्याने कोरड्या मिश्रणांचा वापर हा प्रत्यक्ष शर्यतीचा मुख्य रणनीती-निर्णय ठरला.<ref name="FP3story">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील तिसऱ्या मुक्त सरावात हॅमिल्टन पहिला |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-continues-dominate-monza-fastest-time-final-practice |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === या ग्रांप्रीसाठी दहा कारनिर्माते संघांनी वीस नियमित चालकांची शर्यतीसाठी नोंदणी केली. मर्सिडीज, फेरारी, विलियम्स-मर्सिडीज, रेड बुल-रेनॉल्ट, लोटस-मर्सिडीज, फोर्स इंडिया-मर्सिडीज, टोरो रोसो-रेनॉल्ट, सौबर-फेरारी, मॅक्लारेन-होंडा आणि मॅनर मारुसिया-फेरारी या दहा संघांचा समावेश होता. चालकांची अधिकृत कार-क्रमांक यादी खाली दिली आहे. पात्रतेपूर्वी इंजिन बदल झाले तरी त्यामुळे संपूर्ण सप्ताहभर चालक बदलण्यात आला, असे नव्हते.<ref name="FIAevent">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : एफ.आय.ए. अधिकृत अंतिम वर्गवारी |दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-11 |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> फक्त शुक्रवारी FP1 सत्रात लोटसने ग्रोझाँऐवजी [[जोलियन पामर]]ला कार क्रमांक ३० मध्ये उतरवले. पामरने त्या सरावात पंधरावी वेळ नोंदवली; नियमित चालक ग्रोझाँ FP2 पासून पुन्हा आपल्या क्रमांक ८ कारमध्ये परतला. त्यामुळे FP1 च्या तक्त्यात कार क्रमांक ३० दाखवला आहे, तर प्रवेश, पात्रता, सुरुवात आणि मुख्य निकालांत ग्रोझाँचा क्रमांक ८ आहे. दोघांच्या स्वतंत्र सत्रांतील फेऱ्या एका चालकाच्या नावे मोजलेल्या नाहीत.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : प्रथम मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | ९८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FIAevent"/> |} शर्यतीला वीसही नियमित चालक उपस्थित होते. पात्रतेत व्हर्स्टॅपनने वैध मोजलेली वेळ नोंदवली नसली तरी तो अधिकृत परवानगीनंतर ग्रिडवर दाखल झाला; ही स्थिती त्याला अनुपस्थित किंवा DNS मानण्यासारखी नाही. बेल्जियमच्या आधीच्या शर्यतीत हुल्केनबर्गला प्रत्यक्ष सुरुवात करता आली नव्हती; मॉन्झामध्ये मात्र तो सुरुवातीपासून शर्यतीत उतरला. मागील शर्यतीतील सहभागींची स्थिती चुकीने या नवीन ग्रांप्रीच्या तक्त्यांवर लागू करू नये.<ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : प्रत्यक्ष अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === टायर === २०१५ च्या इटालियन ग्रांप्रीसाठी पिरेलीने कोरड्या मार्गावर सॉफ्ट (पिवळी पट्टी) आणि मीडियम (पांढरी पट्टी) ही दोन मिश्रणे निवडली. हा २०१४ मध्ये वापरलेल्या मीडियम आणि हार्डच्या निवडीपेक्षा अधिक मऊ पर्याय होता. पिरेलीच्या अंदाजानुसार सॉफ्ट टायरवरील एक फेरी साधारण ०.८–१.० सेकंद जलद असू शकत होती, परंतु झीज, उष्णता आणि शर्यतीच्या लांबीमुळे प्रत्यक्ष रणनीतीत फरक पडणार होता. २०१५ च्या नियमानुसार दर चालकाला कोरड्या टायरचे तेरा संच — सात प्राइम मीडियम आणि सहा ऑप्शन सॉफ्ट — उपलब्ध होत; सरावानंतर वापरलेले काही संच परत करावे लागत असत.<ref name="Pirelli">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री : २०१५ टायर निवड आणि सर्किटचे पूर्वावलोकन |दुवा=https://press.pirelli.com/italian-grand-prix-preview-monza-september-3-6-2015/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=३ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="TyreChoice">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ मॉन्झामध्ये सॉफ्ट आणि मीडियम मिश्रणांची निवड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-opt-for-aggressive-tyre-choice-for-monza.1DSaXLQtbuUqGLZYbtKyRO.1DSaXLQtbuUqGLZYbtKyRO |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ जून २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | मीडियम | पांढरा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सॉफ्ट | पिवळा | ६ |- | मध्यम पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Pirelli"/> |} दर चालकाला टायरचे संच दिले गेले म्हणजे प्रत्येकाने सर्व संच वापरले, असा अर्थ होत नाही. शनिवारी ओलसर FP3 मध्ये पावसासाठीचे मिश्रण प्रासंगिक ठरले, परंतु रविवारची मुख्य शर्यत कोरडी असल्याने दोन निवडलेल्या कोरड्या मिश्रणांमध्येच मुख्य रणनीती आखण्यात आली. बहुसंख्य अग्रस्थानी चालकांनी सॉफ्टवर सुरुवात करून नंतर मीडियम घेतले. मागील रांगांतील रिकार्डोसह काही चालकांनी उलट क्रमाने सुरुवात केली आणि उशिरा सॉफ्ट घेतल्यामुळे त्यांना शेवटच्या फेऱ्यांत ओलांडण्याची संधी मिळाली. दोन मिश्रणांचा नियमानुसार वापर, पिट-स्टॉपचा मोठा वेळेचा खर्च आणि टायरचे वापरलेले अंतर हे निर्णयाचे महत्त्वाचे घटक होते.<ref name="F1Race"/> बेल्जियममधील टायर घटनांनंतर किमान आरंभीचा दाब आणि टायरचा कॅम्बर याविषयी विशेष दक्षता घेण्यात आली. शर्यतीच्या सुरुवातीपूर्वी प्रत्यक्ष दाब कधी आणि कशा तापमानात मोजायचा, याचा अर्थ शर्यतीनंतरच्या मर्सिडीजवरील चौकशीत महत्त्वाचा ठरला. मात्र सॉफ्ट किंवा मीडियम या टायर मिश्रणांची निवड आणि किमान प्रारंभिक दाबाबाबतची अधिकृत सुनावणी या दोन स्वतंत्र बाबी आहेत; एकाचा तपशील दुसरीवर विनाकारण लागू करू नये.<ref name="FIAinvest"/> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारी सकाळच्या पहिल्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:२४.६७० अशी वेगवान फेरी नोंदवून सत्रात पहिले स्थान मिळवले. रोसबर्ग ०.४६३ सेकंद मागे दुसरा, फेटेल १.५८८ सेकंद मागे तिसरा होता. फोर्स इंडियाचे हुल्केनबर्ग आणि पेरेझ चौथ्या-पाचव्या स्थानी दिसले; त्यामुळे सरळ मार्गावरील वेगामुळे या संघाला मॉन्झाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण मार्गावर अधिक प्रभावी कामगिरी करता येत असल्याचा प्राथमिक संकेत मिळाला. फेरारीचा रायक्कोनेन सहावा तर रेड बुलचा रिकार्डो सातवा ठरला.<ref name="FP1story">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील प्रथम सरावात मर्सिडीजची आघाडी |दुवा=https://api.fia.com/news/mercedes-powers-ahead-opening-practice-monza |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> विलियम्सच्या मास्सा आणि बोट्टासने अनुक्रमे आठवी व नववी वेळ नोंदवली; माल्दोनादो दहावा होता. पुढे नास्र, क्व्यात, एरिक्सन आणि व्हर्स्टॅपन यांचा क्रम आला. पामरने लोटसच्या क्रमांक ३० कारमध्ये २८ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावी वेळ मिळवली; फक्त आठ फेऱ्या केलेला साईन्झ त्याच्या मागे होता. मॅक्लारेनच्या अलोन्सो आणि बटन यांच्या वेळा दोन मॅनर कारपेक्षा चांगल्या असल्या तरी अग्रस्थानी मर्सिडीजपासून बऱ्याच मागे होत्या. सर्व वीस सहभागी चालकांनी वैध वेळ नोंदवली; इतर सत्रांतील क्रमांक वापरून पामरची ओळख बदलली नाही.<ref name="FP1"/> मॉन्झामधील कमीतकमी डाउनफोर्सच्या मांडणीवर, सरळमार्गावरील उच्च वेगावर व मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्रांवर विविध प्रयोग केले जात होते. FP1 मधील अग्रस्थानी क्रमांक हा पूर्ण शर्यतीत टायर टिकण्याचा थेट पुरावा नव्हता. मर्सिडीजची एका फेरीतील आघाडी स्पष्ट होती; मात्र इतर संघांना दीर्घ धावांवरील गती, सॉफ्ट-मीडियममधील फरक व उर्जाव्यवस्थापन यातून स्वतःचा फायदा शोधायचा होता. === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.६७० | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.४६३ | २२ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.५८८ | १७ |- | ४ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.९४२ | १९ |- | ५ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.०६० | २९ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +२.११३ | १६ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +२.२५२ | २७ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.२६६ | २२ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.४०५ | २५ |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.४४८ | २८ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.५६२ | २१ |- | १२ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +२.६०५ | २९ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.७८४ | १७ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.९२१ | २७ |- | १५ | ३० | [[जोलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.९९९ | २८ |- | १६ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +३.२३७ | ८ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.३५३ | ११ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.७५३ | १२ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.१८३ | २२ |- | २० | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.२४१ | १२ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === शुक्रवारी दुपारच्या दुसऱ्या मुक्त सरावात हॅमिल्टनने १:२४.२७९ अशी वेळ मिळवत पुन्हा पहिले स्थान पटकावले. रोसबर्ग फक्त ०.०२१ सेकंद मागे होता; त्यामुळे पहिल्या सत्रातील जवळपास अर्धा सेकंदाचा फरक कमी होऊन मर्सिडीजच्या दोन गाड्यांमध्ये लक्षणीय स्पर्धा दिसली. फेटेल ०.७५९ सेकंद मागे तिसरा राहिला. पेरेझ आणि हुल्केनबर्ग यांनी अनुक्रमे चौथी व पाचवी वेळ नोंदवत फोर्स इंडियाचा वेग पुन्हा दाखवला, तर रायक्कोनेन सहावा होता.<ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : द्वितीय मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=४ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> पहिल्या सरावातून बाहेर राहिलेला ग्रोझाँ परत आल्यावर लोटसने सातवी व आठवी वेळ नोंदवली — ग्रोझाँ सातवा आणि माल्दोनादो आठवा. बोट्टास नववा व मास्सा दहावा राहिला. दोन मर्सिडीजपाठोपाठ फेरारी आणि फोर्स इंडियाचा वेग चांगला असला तरी इतर अनेक संघ आपले सॉफ्टवरील पात्रता-चाचण्या, इंधनभार आणि टायरचे दीर्घ धावांतील वर्तन तपासत होते. त्यामुळे FP2 मधील स्थान म्हणजे रविवारच्या सुरुवातीच्या ग्रिडवरील स्थान असे मांडणे चुकीचे ठरेल.<ref name="FP2"/> साईन्झने ५० फेऱ्या पूर्ण करून दिवसातील दीर्घ कार्यक्रम पार पाडला, तर हुल्केनबर्गने ४३, ग्रोझाँ आणि माल्दोनादोने प्रत्येकी ४१ फेऱ्या केल्या. मॅक्लारेनच्या बटनने केवळ तीन फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे त्याचा १९वा क्रमांक हा मर्यादित धावांचा निकाल होता; त्याला सत्राला अनुपस्थित दाखवू नये. क्व्यातने २८ फेऱ्या पूर्ण करूनही सर्वांत मागची वेळ नोंदवली, जी रेड बुलच्या या मार्गावरील सरळमार्ग शक्तीमर्यादांचा एक भाग होती. अलोन्सो १६वा होता. सत्रातील कोणत्याही चालकाची सर्वोत्तम वेळ पुढच्या सत्रासाठी आपोआप मान्य केली जात नाही. === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.२७९ | २७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०२१ | ३५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७५९ | ३६ |- | ४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.९९९ | ३४ |- | ५ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.०४६ | ४३ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.१०१ | ३९ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२१८ | ४१ |- | ८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२३४ | ४१ |- | ९ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.३६८ | ३४ |- | १० | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.६१२ | ३१ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.८३५ | ३० |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.८५४ | ३२ |- | १३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +१.९४३ | २७ |- | १४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.१७५ | ३८ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.३६२ | ५० |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.६८७ | ३१ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +३.९२२ | २९ |- | १८ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.१६० | २७ |- | १९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +४.१९२ | ३ |- | २० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +४.४४४ | २८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी सकाळी काही काळ ओलसर ट्रॅकवर सराव सुरू झाला; मार्ग हळूहळू कोरडा झाल्यावर शेवटच्या भागात अधिक वेगवान कोरड्या टायरवरील प्रयत्न झाले. हॅमिल्टनने १:२४.५४४ या वेळेसह तिसऱ्यांदा सर्वांत जलद वेळ मिळवली. फेटेल ०.२६४ आणि रोसबर्ग ०.२९९ सेकंद मागे होते. बोट्टास चौथा व मास्सा पाचवा राहिल्यामुळे या सत्रात फेरारीनंतर विलियम्सची कामगिरी ठळक झाली. माल्दोनादो सहावा, रायक्कोनेन सातवा, पेरेझ आठवा, एरिक्सन नववा व ग्रोझाँ दहावा ठरले.<ref name="FP3story"/> रोसबर्गच्या अद्ययावत ऊर्जा-यंत्रणेत सत्रानंतर बिघाडाची चिन्हे दिसल्यामुळे पात्रतेपूर्वी त्याला आधी वापरलेल्या इंजिनवर परतावे लागले. मॉन्झासारख्या सरळमार्गप्रधान मार्गावर हा बदल महत्त्वाचा होता; परिणामी शुक्रवारी हॅमिल्टनच्या जवळ आलेला रोसबर्ग पात्रतेत फेरारीच्या दोन गाड्यांच्या मागे राहिला. याचे कारण फक्त टायर निवड किंवा चालकाची चूक होते असे मानणे ऐतिहासिक माहितीशी विसंगत ठरते. उपकरणाचा विन्यास बदलल्याने शर्यतीतील संभाव्य विश्वासार्हतेचा प्रश्नही पुढे उभा राहिला.<ref name="MotorMercedes"/> या सत्रातील सर्व वीस नियमित चालकांनी वेळ नोंदवली; पामर FP3 मध्ये नसून ग्रोझाँ उपस्थित होता. शेवटच्या क्रमांकांतील रिकार्डोने फक्त सात फेऱ्या केल्या, व्हर्स्टॅपनने २५ आणि साईन्झने २३ फेऱ्या केल्या. वेळांच्या तुलनेत वेगाचा फरक मोठा दिसला, पण सकाळच्या बदलत्या मार्गस्थितीमुळे हा फरक प्रत्येक गाडीच्या सर्वश्रेष्ठ कोरड्या टायरवरील क्षमतेचे समतुल्य मोजमाप नव्हता. त्यामुळे पात्रता निकाल स्वतंत्रपणे तपासले आहेत.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : तृतीय मुक्त सराव निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.५४४ | १८ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.२६४ | १२ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.२९९ | १९ |- | ४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.४०२ | १४ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.६२१ | १४ |- | ६ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +०.६९८ | ११ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७०० | १३ |- | ८ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.९७१ | १४ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.१४८ | १७ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.२०३ | ८ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.३६८ | १७ |- | १२ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.५९७ | १३ |- | १३ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.०८८ | ९ |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.२०६ | १४ |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +३.५७९ | १३ |- | १६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +३.६७१ | २५ |- | १७ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +४.०४७ | १० |- | १८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +४.०८४ | २३ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +४.५७३ | ११ |- | २० | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +५.३५६ | ७ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारी कोरड्या पात्रतेच्या पहिल्या भागात हॅमिल्टनने मीडियम टायरवर १:२४.२५१ वेळ नोंदवली आणि रोसबर्गने १:२४.६०९ केली. फेरारीचा रायक्कोनेन १:२४.६६२ या वेळेसह वरच्या गटात राहिला; फेटेलने १:२४.९८९ अशी पहिल्या भागातील सर्वोत्तम वेळ दिली. सरळमार्गाच्या वेगामुळे फोर्स इंडिया, विलियम्स आणि लोटस यांना मधल्या गटात स्पर्धात्मक जागा मिळाली. मुख्य उद्देश अंतिम पाच चालकांमध्ये न राहणे होता, कारण Q1 नंतरचा वेळ पुढच्या भागात थेट स्थान देत नाही.<ref name="QualStory">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील पात्रता : हॅमिल्टन प्रथम, रायक्कोनेन दुसरा |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-takes-dominant-monza-pole-ahead-r%C3%A4ikk%C3%B6nen-and-vettel |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> बटनने १:२६.०५८ व अलोन्सोने १:२६.१५४ नोंदवूनही मॅक्लारेनच्या दोन्ही गाड्या बाहेर पडल्या; त्यांच्यापाठोपाठ मॅनरच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनाही Q2 गाठता आली नाही. व्हर्स्टॅपनची कार यांत्रिक कामामुळे बराच वेळ पिटमध्ये राहिली. तो बाहेर पडताना इंजिनचे बाहेरील आवरण सैल होऊन रस्त्यावर पडले; त्याने वैध वेळ नोंदवली नाही. ही पात्रतेतील सुरक्षिततेची घटना असल्यामुळे त्याच्यावर केवळ ग्रिड स्थान गमावण्यापेक्षा वेगळा ड्राइव्ह-थ्रू दंडही लावण्यात आला, जो रविवारच्या शर्यतीच्या पहिल्या तीन फेऱ्यांत पूर्ण करायचा होता.<ref name="VerPenalty">{{स्रोत बातमी |title=मॅक्स व्हर्स्टॅपनला कारचे आवरण सुटल्याबद्दल ड्राइव्ह-थ्रू दंड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/verstappen-handed-drive-through-penalty-for-bodywork-issue.5HifmNikHrWcL6HulPPEHP.5HifmNikHrWcL6HulPPEHP |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === Q2 मध्ये हॅमिल्टनने १:२३.३८३ वेळ नोंदवून पुन्हा पहिला क्रमांक मिळवला. फेटेल १:२३.५७७, रायक्कोनेन १:२३.७५७ आणि रोसबर्ग १:२३.८६४ या वेळांवर आले. त्यामुळे मर्सिडीजला आव्हान देण्यासाठी फेरारीची पात्रता-गती लक्षणीय होती. मास्सा १:२३.९८३ आणि बोट्टास १:२४.३१३ वेळेनंतर Q3 मध्ये गेले. पेरेझ, ग्रोझाँ, एरिक्सन आणि हुल्केनबर्ग यांनी उरलेली चार Q3 स्थाने मिळवली.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : पात्रता निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> माल्दोनादो १:२४.५२५ वेळेसह अकरावा, नास्र १:२४.८९८ सह बारावा, साईन्झ १:२५.६१८ सह तेरावा व क्व्यात १:२५.७९६ सह चौदावा राहिला. रिकार्डो Q1 मध्ये नोंदवलेल्या १:२५.६३३ वेळेनंतर Q2 मध्ये वैध वेळ नोंदवू शकला नाही आणि तो पंधरावा ठरला. इंजिन बदल आणि उपलब्ध फेऱ्यांच्या मर्यादांचा या क्रमवारीवर परिणाम झाला. तथापि पात्रता स्थान आणि दंडांनंतरचा प्रत्यक्ष ग्रिड हे स्वतंत्र रेकॉर्ड असल्यामुळे Q2 मधील चौदावे स्थान म्हणजे क्व्यातने चौदाव्या स्थानावरून शर्यत सुरू केली असे नाही.<ref name="GridPen">{{स्रोत बातमी |title=दंडांनंतर मॉन्झातील अधिकृत ग्रिडचे पूर्वावलोकन |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/provisional-grid-for-italy-after-penalties.25J4RNTDL9A1lqIkVQJNMe |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी ३ === अंतिम भागात हॅमिल्टनने १:२३.३९७ वेळ मिळवून पोल पटकावले. रायक्कोनेनची १:२३.६३१ ही वेळ दुसरी आणि फेटेलची १:२३.६८५ ही तिसरी होती; दोन्ही फेरारी मर्सिडीजच्या दुसऱ्या गाडीपुढे आल्या. रोसबर्गने १:२३.७०३ वेळ नोंदवली आणि चौथा राहिला. हॅमिल्टनचे हे हंगामातील अकरावे आणि कारकिर्दीतील एकोणपन्नासावे पोल स्थान होते. फेरारीच्या घरच्या शर्यतीत रायक्कोनेनने पहिल्या रांगेवर स्थान मिळवणे ही पात्रतेतील मुख्य घडामोड होती.<ref name="QualStory"/> मास्सा पाचवा, बोट्टास सहावा, पेरेझ सातवा, ग्रोझाँ आठवा, हुल्केनबर्ग नववा आणि एरिक्सन दहावा ठरले. हुल्केनबर्गच्या गाडीत Q3 दरम्यान इंधनाची समस्या निर्माण झाल्यामुळे त्याला शेवटचा सुधारित प्रयत्न करता आला नाही. एरिक्सनला पात्रतेत हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्याबद्दल तीन ग्रिड स्थानांचा दंड मिळाला. याउलट पात्रता वेळेप्रमाणे कमी क्रमांकावर असलेल्या माल्दोनादो आणि नास्र यांच्या सुरुवातीच्या जागा दंडांमुळे पुढे सरकल्या. म्हणूनच प्रकाशित पात्रता तक्ता आणि अधिकृत ग्रिड स्वतंत्रपणे द्यावा लागतो.<ref name="QualF1">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील पात्रतेत हॅमिल्टन आणि रायक्कोनेन पहिल्या रांगेत |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/qualifying-hamilton-and-raikkonen-form-monza-front-row.4lTtp8hvCJq7fyGzuo1ROL |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="GridPen"/> हॅमिल्टनच्या सर्व सत्रांतील आघाडीने पोलवरील त्याचा अधिकार पुष्ट केला, परंतु फेरारीच्या दोन्ही गाड्या रोसबर्गच्या पुढे येणे म्हणजे रविवारच्या प्रत्येक टायरवरील दीर्घ धावांमध्ये फेरारी मर्सिडीजच्या बरोबरीची होती असे होत नाही. पात्रतेतील वेगवान एक फेरी, ५३ फेऱ्यांची टिकाऊ गती, क्लचमधून प्रारंभीचा वेग आणि पिट-स्टॉपमधील रणनीती हे वेगवेगळे घटक होते. त्यांच्यातील हा फरक शर्यतीच्या पहिल्याच क्षणी स्पष्ट झाला.<ref name="MotorSport">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : मार्क ह्यूजेस यांचा विस्तृत शर्यतवृत्तान्त |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-italian-gp-report/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |दिनांक=७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.२५१ | १:२३.३८३ | १:२३.३९७ | १५ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२४.६६२ | १:२३.७५७ | १:२३.६३१ | १७ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२४.९८९ | १:२३.५७७ | १:२३.६८५ | २० |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२४.६०९ | १:२३.८६४ | १:२३.७०३ | १९ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२५.१८४ | १:२३.९८३ | १:२३.९४० | १९ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२४.९७९ | १:२४.३१३ | १:२४.१२७ | १७ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.८०१ | १:२४.३७९ | १:२४.६२६ | १९ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.१४४ | १:२४.४४८ | १:२५.०५४ | १९ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.९३७ | १:२४.५१० | १:२५.३१७ | १८ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२५.१२२ | १:२४.४५७ | १:२६.२१४ | २० |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.४२९ | १:२४.५२५ | — | १६ |- | १२ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२५.१२१ | १:२४.८९८ | — | १५ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२५.४१० | १:२५.६१८ | — | १० |- | १४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.७४२ | १:२५.७९६ | — | ११ |- | १५ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.६३३ | — | — | ३ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.०५८ | — | — | ७ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.१५४ | — | — | ७ |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.७३१ | — | — | ९ |- | १९ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९१२ | — | — | ९ |- | NC | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वैध वेळ नाही | — | — | १ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === तीन पात्रता भागांनंतर लावलेल्या दंडांमुळे प्रत्यक्ष सुरुवातीची क्रमवारी लक्षणीय बदलली. एरिक्सनला हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्यामुळे दहाव्या पात्रता स्थानावरून बाराव्या ग्रिडवर हलवण्यात आले. रेड बुलच्या रिकार्डोला एकूण पन्नास आणि क्व्यातला पस्तीस ग्रिड स्थानांचे ऊर्जा-यंत्रणा दंड नोंदवले गेले. टोरो रोसोच्या साईन्झला पस्तीस आणि व्हर्स्टॅपनला वीस स्थानांचा दंड होता. मॅक्लारेनच्या दोन्ही चालकांनाही ऊर्जा-यंत्रणा बदलांमुळे मागे जावे लागले. मात्र वीसच गाड्या असल्यामुळे पन्नास स्थानांचा दंड म्हणजे प्रत्यक्ष पन्नासाव्या क्रमांकाचा ग्रिड नव्हता.<ref name="GridPen"/> अधिकृत ग्रिडवर पहिल्या दोन रांगांत हॅमिल्टन-रायक्कोनेन आणि फेटेल-रोसबर्ग, तिसऱ्या रांगेत मास्सा-बोट्टास, चौथ्या रांगेत पेरेझ-ग्रोझाँ, पाचव्या रांगेत हुल्केनबर्ग-माल्दोनादो होते. मॅनरच्या स्टीव्हन्स व मेर्ही दंडांमुळे तेराव्या-चौदाव्या स्थानी आले. व्हर्स्टॅपन शेवटच्या विसाव्या स्थानावर होता आणि त्याला शर्यतीच्या आरंभी स्वतंत्र ड्राइव्ह-थ्रू दंडही पूर्ण करणे बंधनकारक होते. हा दंड म्हणजे त्याने ग्रिडवरून सुरुवातच केली नाही असा अर्थ नाही.<ref name="Grid"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.३९७ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.६३१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:२३.६८५ |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:२३.७०३ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२३.९४० |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:२४.१२७ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२४.६२६ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२५.०५४ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:२५.३१७ |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:२४.५२५ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२४.८९८ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:२६.२१४; अडथळा आणल्याबद्दल ३ स्थानांचा दंड{{refn|group=टीप|एरिक्सन पात्रतेत दहावा असला तरी हुल्केनबर्गला अडथळा आणल्याबद्दल तीन स्थानांचा दंड मिळाल्यावर अधिकृत ग्रिडवर बारावा ठरला.}} |- | १३ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.७३१ |- | १४ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:२७.९१२ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.०५८; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:२६.१५४; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १७ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:२५.६१८; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १८ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.७९६; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | १९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:२५.६३३; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड |- | २० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | वैध वेळ नाही; ऊर्जा-यंत्रणेचा दंड; पहिल्या ३ फेऱ्यांत ड्राइव्ह-थ्रू{{refn|group=टीप|व्हर्स्टॅपनने Q१ मध्ये वेळ नोंदवली नाही. इंजिन आवरण सुरक्षित न करता कार सोडल्याबद्दल त्याला शर्यतीच्या पहिल्या तीन फेऱ्यांत स्वतंत्र ड्राइव्ह-थ्रू दंड पूर्ण करायचा होता.}} |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == === प्रारंभीची क्लच समस्या आणि पहिल्या वळणातील धडक === रविवारी ६ सप्टेंबर रोजी कोरड्या वातावरणात ५३ फेऱ्यांची शर्यत सुरू झाली. पहिल्या रांगेतील हॅमिल्टनने वेगाने सुरुवात करून पहिल्या वळणापूर्वी आघाडी राखली; परंतु रायक्कोनेनची फेरारी क्षणभर जवळजवळ थांबल्यासारखी झाली. त्याच्या क्लचच्या कार्यपद्धतीत अडथळा आला आणि अँटी-स्टॉल यंत्रणा सक्रिय झाली. समोरील मोकळा मार्ग मिळाल्याने फेटेल दुसऱ्या स्थानी, मास्सा तिसरा, बोट्टास चौथा आणि पेरेझ पाचवा पोहोचले. रोसबर्गला रायक्कोनेनच्या मंदावलेल्या गाडीला टाळावे लागल्यामुळे त्याची स्थानघसरण झाली. दुसऱ्या क्रमांकाच्या ग्रिडवरून आलेला रायक्कोनेन मोठ्या गटाच्या मागे गेला आणि त्याची शर्यत लगेच पुनरागमनासाठीची झुंज बनली.<ref name="MotorSport"/> रेट्टिफिलो चिकेनमध्ये गाड्या एकत्र येत असताना एरिक्सनने ग्रोझाँच्या आतील बाजूने जागा मिळवण्याचा प्रयत्न केला. या प्रयत्नातील संपर्कानंतर ग्रोझाँची कार नास्रच्या दिशेने गेली; नास्रच्या सौबरचा मागचा टायर खराब झाला आणि ग्रोझाँच्या गाडीचे मागील निलंबन बाधित झाले. नास्रला लगेच पिटमध्ये प्रवेश करून टायर बदलावा लागला. माल्दोनादोने हुल्केनबर्गच्या बाहेरून जाण्याच्या प्रयत्नात चिकेनबाहेरच्या उंच कर्बवरून कार नेली आणि तिच्या तळभागाचे नुकसान झाले. लोटसच्या दोन्ही गाड्या पहिल्या फेरीतील नुकसानीमुळे निवृत्त झाल्या; ग्रोझाँ पुढच्या फेरीच्या सुरुवातीला थांबला असला तरी अधिकृत वर्गवारीत त्याच्या एक पूर्ण फेरीचीच नोंद आहे.<ref name="F1Race"/><ref name="MotorSport"/> याच गोंधळात साईन्झने मार्गाबाहेरून जाऊन स्थानाचा लाभ घेतल्याचे अधिकाऱ्यांना आढळले आणि त्याला पाच सेकंदांचा दंड देण्यात आला. हा दंड त्याने पुढे पिट-स्टॉपमध्ये पूर्ण केला. पात्रतेत सैल इंजिन आवरणामुळे दंडित झालेल्या व्हर्स्टॅपनने ठरवून दिलेल्या पहिल्या तीन फेऱ्यांच्या आत ड्राइव्ह-थ्रू पूर्ण केला. हे दोन वेगवेगळे दंड होते: साईन्झचा दंड शर्यतीत मिळालेल्या चुकीच्या फायद्यासाठी, तर व्हर्स्टॅपनचा दंड शनिवारच्या असुरक्षित पिट-रिलीजसाठी होता. ग्रोझाँ, माल्दोनादो आणि नास्र यांच्या संपर्कांचे वर्णन करताना त्यांच्या निवृत्ती किंवा दुरुस्तीला स्वतंत्र नोंदवलेल्या दंडाशी गल्लत करता कामा नये.<ref name="PitNotes">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ इटालियन ग्रांप्री : फेरीवार घटनाक्रम |दुवा=https://www.grandprix.com/races/italian-gp-2015-race-notes-hamilton-wins-in-italy.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="VerPenalty"/> === सुरुवातीच्या पाठलागात बदललेली मधली क्रमवारी === हॅमिल्टनने पहिल्या काही फेऱ्यांतच फेटेलपासून अंतर वाढवले. फेटेलच्या मागे मास्सा व बोट्टास एकमेकांच्या तुलनेत जवळ होते; रोसबर्गने पेरेझला ओलांडून पाचव्या स्थानावर परत येत पुढे विलियम्सच्या दोन्ही गाड्यांकडे लक्ष केंद्रित केले. पेरेझ आणि रोसबर्ग यांच्यातील पहिल्या चिकेनजवळची झुंज क्षणिक होती; मर्सिडीजची एकूण गती अधिक असल्याने रोसबर्ग शेवटी पुढे स्थिरावला. तरीही त्याला सुरुवातीच्या गोंधळात गमावलेल्या जागांमुळे थेट फेटेलचा पाठलाग करता येईना.<ref name="PitNotes"/> रायक्कोनेनने गाड्यांच्या मध्यभागातून अनेक ओलांडण्या सुरू केल्या. त्याने रिकार्डोला, नंतर साईन्झला आणि बटनला ओलांडून एकेक स्थान मिळवले. मॅक्लारेनची होंडा ऊर्जा-यंत्रणा सरळमार्गावर तुलनेने मर्यादित असल्याने तिच्या चालकांना मागून येणाऱ्या अधिक वेगवान गाड्यांचा प्रतिकार करणे अवघड ठरत होते. नास्र पहिल्या फेरीतील टायर-बदलामुळे मागे पडला होता. त्यामुळे रायक्कोनेनच्या पुढे एकीकडे कमी वेगाच्या गाड्या आणि दुसरीकडे फोर्स इंडिया-सौबर यांच्या स्पर्धेत अडकलेला गट होता. पहिल्या टप्प्यात फेरारीच्या दुसऱ्या गाडीला मिळालेली प्रत्येक जागा त्याच्या आधीच्या क्लच समस्येची किंमत कमी करीत होती; मात्र अग्रस्थानी पोडियमसाठीचे अंतर वाढले होते.<ref name="MotorSport"/> हुल्केनबर्गने पहिल्याच वळणातील संपर्कानंतर गाडीच्या पुढील भागात बिघाड जाणवत असल्याची नोंद केली. त्याची गाडी पूर्णपणे बंद पडली नाही, म्हणून तो स्पर्धेत टिकून राहिला; पण नंतर टायरची पकड आणि गाडीच्या मागील भागातील स्थैर्य कमी असल्याने त्याला एरिक्सनच्या सौबरपासून बचाव करत पुढे जावे लागले. दुसरीकडे पेरेझने सरळमार्गाच्या वेगाचा फायदा घेतला. रिकार्डो व क्व्यात या दोघांनाही दूरच्या ग्रिड स्थानांवरून प्रगती करायची असल्याने त्यांची रणनीती अंशतः भिन्न होती. या सगळ्या घडामोडींमुळे पहिल्या दहा स्थानांची संभाव्य विभागणी पिट-स्टॉपपूर्वीच बदलू लागली.<ref name="F1Race"/> === पहिल्या पिट-स्टॉपचा रोसबर्गला फायदा === सुरुवातीच्या सॉफ्ट टायरवर वेग राखणाऱ्या बहुतांश अग्रस्थानी चालकांनी एक पिट-स्टॉपची योजना ठेवली. रोसबर्गने सुमारे अठराव्या फेरीत अपेक्षेपेक्षा लवकर प्रवेश करून मीडियम टायर घेतले. विलियम्सच्या दोन्ही गाड्या त्याच्या पुढे असल्याने हा थांबा केवळ जुन्या टायरची झीज संपवण्यासाठी नव्हता; नव्या टायरवरील जलद फेऱ्यांनी मास्सा-बोट्टास यांच्या पिट-स्टॉपपूर्वीच्या अंतराचा फायदा कमी करण्याचे त्याचे उद्दिष्ट होते. ही अंडरकट रणनीती त्याला नंतर दोन्ही विलियम्सच्या पुढे जाऊन तिसऱ्या स्थानावर पोहोचवणारी ठरली.<ref name="MotorSport"/> मास्सा, हुल्केनबर्ग व इतर काही चालकांनीही याच टप्प्यात थांबे घेतले. बोट्टासने थोड्या उशिराने मीडियम घेण्यासाठी पिटमध्ये प्रवेश केला. रोसबर्गला ताजा टायर मिळाल्यावर त्याचा वेग वाढू लागला; मास्सा बाहेर पडत असताना रोसबर्ग त्याच्या पुढे गेला. विलियम्सने उशिरा थांबून टायरचे आयुष्य अधिक चांगले राखण्याचा प्रयत्न केला, पण त्यामुळे रोसबर्गला एकाच टप्प्यात दोन स्थानांचा फायदा मिळवण्याची संधी निर्माण झाली. यामुळे सुरुवातीच्या पाचव्या स्थानावर गेलेल्या रोसबर्गसाठी पोडियमवर परतण्याचा मार्ग तयार झाला.<ref name="PitNotes"/> फेटेलने पंचविसाव्या फेरीत मीडियम टायर घेतले; हॅमिल्टनने त्यानंतरच्या फेरीत थांबूनही आघाडी गमावली नाही. हॅमिल्टनची शर्यतीवरील पकड इतकी होती की त्याने सुरुवातीचा आणि पिट-स्टॉपनंतरचा दोन्ही टप्पा नियंत्रणात ठेवला. रोसबर्गचे टायर सुरुवातीला अपेक्षेप्रमाणे काम करत नसले तरी नंतर वेग सुधारला आणि तो फेटेलच्या मागे तिसऱ्या स्थानी पोहोचला. दरम्यान रायक्कोनेनने पहिला टप्पा वाढवून काही काळ वरचे स्थान राखले; आपल्या थांब्यानंतर तो परत मधल्या गटात आला, पण त्याच्या गाडीकडे अखेरच्या फेऱ्यांत ओलांडण्याइतका वेग उरला होता.<ref name="MotorSport"/> === मधल्या गटातील ओलांडण्या आणि विविध टायर रणनीती === पिट-स्टॉपच्या विविध वेळांमुळे एरिक्सन, हुल्केनबर्ग, पेरेझ, रायक्कोनेन आणि रिकार्डो यांच्यामधील अंतर सतत बदलत राहिले. काही चालकांनी ट्रॅकवरील स्थान वाचवण्यासाठी लवकर मीडियम घेतले; रिकार्डोने तुलनेने लांब मीडियम टप्पा पूर्ण करून नंतर सॉफ्टवर जाण्याचा निर्णय घेतला. पेरेझला काही काळ रिकार्डोच्या मागे अडकावे लागले, कारण फोर्स इंडिया वेगवान सरळमार्ग असूनही पॅराबोलिकामधून बाहेर पडताना रेड बुलला पकडणे प्रत्येक फेरीत शक्य नव्हते. अखेर डीआरएसचा वापर करून पेरेझने पहिल्या वळणाजवळ रिकार्डोला ओलांडले.<ref name="MotorSport"/> रिकार्डोने ताज्या सॉफ्ट टायरवर परतल्यावर अंतिम टप्प्यासाठी वेगाचा साठा मिळवला. एरिक्सनने हुल्केनबर्गला दबावाखाली ठेवले, तर रायक्कोनेनने आधी एरिक्सन आणि नंतर हुल्केनबर्ग यांना ओलांडले. पेरेझवरही पुढे जाऊन दबाव वाढवणे हा त्याचा उद्देश होता. दुसरीकडे साईन्झला सुरुवातीला मिळालेला पाच सेकंदांचा दंड पूर्ण करावा लागल्याने त्याचा चांगला एकफेरीवरील वेग अंतिम स्थानात पुरेशा प्रमाणात रूपांतरित झाला नाही. व्हर्स्टॅपनची ड्राइव्ह-थ्रूनंतरची प्रगती आणि नास्रची सुरुवातीच्या पंक्चरमुळे झालेली स्थानघसरण या दोघांमुळे मधला व मागचा गट गतिमान राहिला.<ref name="PitNotes"/> मॅक्लारेनच्या बटन आणि अलोन्सोची शर्यत मुख्यतः त्यांच्या दोन गाड्यांतील तुलनेने जवळच्या लढतीवर केंद्रित होती; इतर स्पर्धकांच्या सरळमार्ग वेगाचा त्यांना प्रतिकार करता येत नव्हता. मॅनरच्या स्टीव्हन्स आणि मेर्ही यांनी स्वतःच्या क्षमतेनुसार पुढच्या गाड्यांशी अंतर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. या गाड्यांना मिळालेली अंतिम स्थाने केवळ सर्वांत वेगवान फेरींच्या तुलनेवर ठरत नव्हती; मधल्या गटातील संपर्क, नियोजित टायर बदल आणि तांत्रिक अडचणी हे घटकही त्यात प्रभावी होते.<ref name="F1Race"/> === अंतिम फेऱ्यांतील इंजिन बिघाड, पोडियम संघर्ष आणि विजय === शर्यतीच्या उत्तरार्धात रोसबर्गने फेटेलवरील अंतर कमी करायला सुरुवात केली. त्याने इंजिन, ब्रेक व टायर यांचे संरक्षण करत काही काळ स्थिर गती ठेवली आणि नंतर अधिक वेगाने चालवून दुसऱ्या स्थानासाठी दबाव वाढवला. फेटेलने फेरारीच्या उपलब्ध गतीवर टिकून राहण्याचा प्रयत्न केला; मात्र त्याच्या मागून वेगवान मर्सिडीज जवळ येत होती. या वेळी हॅमिल्टन बहुतांशी प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर सुरक्षित आघाडीवर होता आणि त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी ट्रॅकवर फेटेलशी थेट लढत होता.<ref name="MotorSport"/> शेवटच्या काही फेऱ्यांमध्ये रोसबर्गच्या इंजिनमधील शक्ती अचानक कमी झाली आणि त्याच्या गाडीच्या मागील भागातून धूर दिसू लागला. तो दुसऱ्या चिकेनजवळ थांबला आणि ५० फेऱ्या पूर्ण करून निवृत्त झाला. ही निवृत्ती फेटेलशी प्रत्यक्ष ओलांडणी झाल्यामुळे नव्हती; गाडीच्या यांत्रिक बिघाडामुळे त्याच्या दुसऱ्या स्थानाच्या शक्यता एकदम संपल्या. सुरुवातीच्या गोंधळातून परत आलेल्या रोसबर्गला पिट-स्टॉपने फायदा मिळवून दिला होता; परंतु ५३ फेऱ्या पूर्ण न करू शकणे ही त्याच्या अजिंक्यपदासाठी गंभीर घटना ठरली.<ref name="FIAevent"/><ref name="F1Race"/> रोसबर्गच्या निवृत्तीनंतर तिसऱ्या क्रमांकासाठी मास्सा व बोट्टास यांच्यात तीव्र लढत झाली. बोट्टासने उशिराच्या फेऱ्यांत तुलनेने चांगल्या टायरच्या मदतीने अंतर कमी केले, पण मास्साने स्थान राखले. दोन्ही विलियम्सच्या गाड्या ५३ फेऱ्या पूर्ण करून अनुक्रमे तिसऱ्या आणि चौथ्या ठरल्या; त्यांच्या अंतिम अंतरात फक्त ०.३६१ सेकंद होते. त्यामुळे रोसबर्गच्या निवृत्तीचा थेट फायदा मास्साला झाला, परंतु संघांतर्गत संघर्षामुळे त्याला अंतिम रेषेपर्यंत तिसरे स्थान सुरक्षित असल्याचा दावा करता आला नाही.<ref name="Race">{{स्रोत बातमी |title=इटालियन ग्रांप्री २०१५ : अंतिम मुख्य शर्यतीचे निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रायक्कोनेनने उशिरा पेरेझला ओलांडून पाचवे स्थान मिळवले. हुल्केनबर्ग सातवा तर रिकार्डो शेवटच्या भागात पुढे येत आठवा झाला; एरिक्सन नववा आणि क्व्यात दहावा ठरला. रिकार्डोने एरिक्सनला अंतिम फेरीत मागे टाकल्यामुळे त्याचा उन्नीसाव्या ग्रिडवरून आठव्या स्थानी येण्याचा प्रवास पूर्ण झाला. साईन्झ अकरावा, व्हर्स्टॅपन बारावा, नास्र तेरावा, बटन चौदावा, स्टीव्हन्स पंधरावा व मेर्ही सोळावा राहिला. अलोन्सोला विद्युत प्रणालीतील अडचणीमुळे ४७ फेऱ्यांनंतर थांबावे लागले; नियमांनुसार पुरेसे अंतर पूर्ण केल्याने तो वर्गीकृत अठरावा ठरला.<ref name="F1Race"/><ref name="Race"/> हॅमिल्टनने सर्व ५३ फेऱ्या आघाडीवर राहून १ तास १८ मिनिटे ००.६८८ सेकंदात शर्यत संपवली. फेटेल २५.०४२ सेकंद मागे दुसरा आणि मास्सा ४७.६३५ सेकंद मागे तिसरा आला. पोल, विजय, सर्व फेऱ्यांतील आघाडी आणि सर्वात वेगवान फेरी अशा सर्व कामगिरी एकाच सप्ताहात केल्याने हॅमिल्टनच्या या मॉन्झा विजयाला विशेष स्थान मिळाले. हा त्याचा २०१५ मधील सातवा आणि कारकिर्दीतील चाळिसावा ग्रांप्री विजय होता.<ref name="PitNotes"/><ref name="Fast"/> चेकर ध्वज पडल्यानंतरही निकालाबाबत एक महत्त्वाची प्रक्रिया पूर्ण व्हायची होती. सुरुवात होण्याआधी केलेल्या तपासणीत हॅमिल्टन व रोसबर्गच्या डाव्या मागच्या टायरचा दाब निर्देशांपेक्षा कमी नोंदल्यामुळे मर्सिडीजला अधिकाऱ्यांसमोर स्पष्टीकरण द्यावे लागले. सादर केलेले तापमान, टायर चढवताना मोजलेला दाब आणि पिरेलीच्या प्रतिनिधीच्या उपस्थितीतील प्रक्रिया विचारात घेतल्यानंतर अधिकाऱ्यांनी पुढील कारवाई न करण्याचा निर्णय दिला. त्यामुळे हॅमिल्टनच्या विजयावर, रोसबर्गच्या निवृत्तीवर किंवा अन्य चालकांच्या वर्गीकृत स्थानांवर या तपासाचा अतिरिक्त दंडात्मक परिणाम झाला नाही.<ref name="FIAinvest"/><ref name="F1invest">{{स्रोत बातमी |title=मर्सिडीजवरील टायर दाबाच्या तपासात पुढील कारवाई नाही |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/mercedes-under-investigation-over-starting-tyre-pressures.16xulu41CUqNxp3P8rMTSG.16xulu41CUqNxp3P8rMTSG |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील अधिकृत वर्गवारीत शर्यत प्रत्यक्ष किती फेऱ्या पूर्ण झाल्या आणि शेवटच्या वेळी कारची काय स्थिती होती हे स्वतंत्रपणे दर्शवले आहे. रोसबर्गने ५० व अलोन्सोने ४७ फेऱ्या पूर्ण करूनही आवश्यक टक्केवारीपेक्षा अधिक अंतर पार केल्यामुळे त्यांना क्रमांकित वर्गीकृत स्थाने मिळाली. ग्रोझाँ आणि माल्दोनादोने प्रत्येकी एक फेरी पूर्ण केली असली तरी ते अवर्गीकृत निवृत्त चालक होते. वेगळ्या पात्रता-ग्रिड तक्त्यात त्यांच्या प्रारंभ स्थानांचा उल्लेख आहे; अंतिम निकालाच्या सात स्तंभांत ग्रिडचा अतिरिक्त आठवा स्तंभ घातलेला नाही.<ref name="FIAevent"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५३ | १:१८:००.६८८ | २५ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +२५.०४२ सेकंद | १८ |- | ३ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५३ | +४७.६३५ सेकंद | १५ |- | ४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५३ | +४७.९९६ सेकंद | १२ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +६८.८६० सेकंद | १० |- | ६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५३ | +७२.७८३ सेकंद | ८ |- | ७ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५२ | १ फेरी मागे | ६ |- | ८ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ४ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५२ | १ फेरी मागे | २ |- | १० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | १ |- | ११ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १२ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १६ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १७ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५० | निवृत्त; इंजिन — ९०% अंतरामुळे वर्गीकृत | ० |- | १८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४७ | निवृत्त; विद्युत प्रणाली — वर्गीकृत | ० |- | निवृत्त | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १ | निवृत्त; सुरुवातीच्या धडकेमुळे निलंबन बिघाड, अवर्गीकृत | ० |- | निवृत्त | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १ | निवृत्त; पहिल्या वळणातील धक्क्याने तळभाग बिघडला, अवर्गीकृत | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Race"/> |} अंतिम वेळा विजेत्याच्या १:१८:००.६८८ पासून मोजलेल्या अंतररूपात दाखवल्या आहेत. एक किंवा दोन फेऱ्यांच्या मागे असलेल्या चालकांबाबत सेकंदांनी अंतर दाखवणे आवश्यक नसते; त्यासाठी संबंधित पूर्ण फेऱ्यांची संख्या नोंदवली आहे. प्रथम वीस गाड्यांनी शर्यत सुरू केली होती; म्हणून आरंभी पात्रतेत वैध वेळ नसलेल्या व्हर्स्टॅपनला मुख्य शर्यतीत शून्य फेऱ्यांचा DNS देणे चुकीचे आहे.<ref name="Race"/> === सर्वात वेगवान फेरी === हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी शर्यतीतील सर्वांत वेगवान वैध फेरी नोंदवली. तिचा सरासरी वेग २४०.६१७ किमी/ता. होता. रोसबर्गची ४३व्या फेरीतील १:२७.०६७ ही दुसऱ्या क्रमांकाची वेळ आणि फेटेलची ५२व्या फेरीतील १:२७.३७६ ही तिसऱ्या क्रमांकाची वेळ होती. प्रत्यक्ष अंतिम शर्यत निकाल आणि वेगवान फेऱ्यांचे स्थानक्रम समान नाहीत; उदा. व्हर्स्टॅपनने शर्यत बाराव्या स्थानी संपवली तरी त्याची सर्वाधिक वेगवान वैध फेरी चौथी होती.<ref name="Fast"/> एफ.आय.ए.च्या फेरी-वेळांच्या क्रमाने मोजलेल्या खालील यादीत वैध वेगवान फेरी नोंदवलेले १८ चालक आहेत. पहिल्या फेरीतील धडकेमुळे निवृत्त झालेले ग्रोझाँ आणि माल्दोनादो यांच्या स्वतंत्र वैध स्पर्धात्मक फेऱ्या या अधिकृत यादीत नाहीत; म्हणून त्यांच्यासाठी अंदाजे वेळ, फेरी क्रमांक किंवा सरासरी वेग तयार केलेला नाही. शर्यतीसाठी एकही अतिरिक्त गुण सर्वांत वेगवान फेरीसाठी मिळत नव्हता; २०१९ नंतरचे नियम २०१५ साठी मागाहून लागू होत नाहीत.<ref name="FIAevent"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४८ | १:२६.६७२ | २४०.६१७ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४३ | १:२७.०६७ | २३९.५२५ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५२ | १:२७.३७६ | २३८.६७८ |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ | १:२७.३९० | २३८.६४० |- | ५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३८ | १:२७.५१० | २३८.३१३ |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४९ | १:२७.५२५ | २३८.२७२ |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४३ | १:२७.५८४ | २३८.१११ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ३१ | १:२७.८७४ | २३७.३२६ |- | ९ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५० | १:२८.०६५ | २३६.८११ |- | १० | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४६ | १:२८.१४० | २३६.६०९ |- | ११ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ३९ | १:२८.२३१ | २३६.३६५ |- | १२ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २२ | १:२८.५१६ | २३५.६०४ |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५१ | १:२८.६५३ | २३५.२४० |- | १४ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३६ | १:२८.९१३ | २३४.५५२ |- | १५ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४२ | १:२९.२८५ | २३३.५७५ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३३ | १:२९.७६६ | २३२.३२४ |- | १७ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | १:३१.०९८ | २२८.९२७ |- | १८ | ९८ | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | २९ | १:३१.३११ | २२८.३९३ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Fast"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == या शर्यतीचा अंतिम निकाल पाहताना केवळ विजेत्याची २५ सेकंदांची आघाडी किंवा पहिल्या तीन चालकांची नावे पुरेशी माहिती देत नाहीत. प्रत्यक्ष निर्णायक घटनांचा अनुक्रम शनिवारच्या पात्रतेतील यंत्रणा-बदलांपासून सुरू होऊन रविवारच्या आरंभीच्या क्लच समस्येत, पहिल्या वळणातील संपर्कांत, पिट-स्टॉपच्या टप्प्यात, शेवटच्या इंजिन बिघाडात आणि चेकर ध्वजानंतरच्या तांत्रिक चौकशीत पूर्ण झाला. खालील विश्लेषण त्या क्रमाने प्रत्येक घटनेमुळे कोणाला फायदा किंवा तोटा झाला, ट्रॅकवर नक्की काय घडले आणि अधिकृत वर्गवारीत कोणता परिणाम नोंदला गेला याचा विचार करते.<ref name="MotorSport"/> === सुरुवातीच्या ग्रीडचे स्वरूप : ऊर्जा-यंत्रणेचे दंड आणि प्रत्यक्ष शर्यतीतील शक्यता === मॉन्झाची पहिली महत्त्वाची पार्श्वभूमी म्हणजे पात्रता क्रमांक व प्रत्यक्ष प्रारंभस्थानातील अंतर. फेरारीच्या दोन गाड्यांनी पोलवरील हॅमिल्टनच्या मागे दुसरे-तिसरे स्थान मिळवले, तर रोसबर्ग अद्ययावत इंजिनऐवजी वापरलेल्या जुन्या यंत्रणेवर चौथ्या स्थानी आला. पात्रतेनंतर रेड बुल, टोरो रोसो, मॅक्लारेन आणि एरिक्सनच्या दंडांमुळे मधल्या व शेवटच्या रांगांमध्ये क्रमवार बदल झाले. या बदलांचा अर्थ वेगवान गाडीला आपोआप आघाडी मिळाली असा नव्हता; रिकार्डोला त्याच्या पात्रता वेळेपेक्षा मागून निघावे लागले, तर मर्यादित वेगाच्या मॅनर गाड्यांना तेराव्या-चौदाव्या ग्रिडवर स्थान मिळाले.<ref name="GridPen"/> रोसबर्गच्या इंजिन बदलामुळे त्याचा शनिवारचा वेग हॅमिल्टनपेक्षा कमी होता, हे केवळ ०.३०६ सेकंदाच्या Q3 फरकातून पुरेसे स्पष्ट होत नाही. तो फेरारीच्या दोन्ही चालकांच्या मागे असल्याने त्याला रविवारच्या पहिल्या फेरीत एकाहून अधिक गाड्यांमधून वाट काढावी लागणार होती. ही परिस्थिती मर्सिडीजसारख्या प्रबळ संघाच्या एका गाडीसाठीही धोकादायक ठरू शकते. विशेषतः मॉन्झात पहिल्या चिकेनपूर्वी जास्त वेगातून गाड्या जवळ आल्यामुळे समोरील गाडीच्या खराब प्रारंभाचे परिणाम अनेक रांगांपर्यंत पोहोचू शकतात. रोसबर्गचा रविवारचा पहिला तोटा याच तांत्रिक आणि स्थित्यंतराच्या संयोगातून झाला.<ref name="MotorMercedes"/> व्हर्स्टॅपनच्या बाबतीत तर शनिवारच्या दोन नियम-कारवाया स्वतंत्र होत्या. अनेक यंत्रणा घटक बदलल्यामुळे तो शेवटच्या ग्रिडवर गेला; परंतु Q1 दरम्यान इंजिनचे आवरण सुरक्षित केलेले नसताना कार सोडल्यामुळे त्याच्यावर रविवारच्या सुरुवातीला ड्राइव्ह-थ्रू पूर्ण करण्याची आणखी शिक्षा होती. एकाच वाहनासाठी असलेले दोन दंड परिणामाच्या दृष्टीने भिन्न होते — एकाने सुरुवात मागे ढकलली, दुसऱ्याने शर्यतीच्या वेळी पिटलेनमधून थांबा न घेता जाणे बंधनकारक केले. नंतर त्याने केलेले ओलांडण्याचे प्रयत्न पाहताना हा अतिरिक्त वेळेचा खर्च विचारात घ्यावा लागतो.<ref name="VerPenalty"/> === पहिल्या क्षणाची क्लच समस्या : फेरारीची संधी आणि रोसबर्गची स्थानघसरण === रायक्कोनेनने पहिल्या रांगेवरून सुटण्याऐवजी क्लच प्रक्रियेत अडथळा आल्याने गाडीची गती गमावली. याचा तात्काळ पहिला फायदा त्याच्या संघसहकारी फेटेलला झाला, कारण हॅमिल्टननंतर दुसऱ्या स्थानावर जाण्याची जागा उपलब्ध झाली. परंतु त्याच घटनेचा परिणाम रोसबर्गवर उलट झाला; समोरील मंदावलेल्या फेरारीला टाळण्यासाठी त्याने वेगळा मार्ग धरला आणि मास्सा, बोट्टास, पेरेझ यांच्या मागे पडला. त्यामुळे सुरुवातीच्या एका क्षणात फेरारीच्या एका गाडीची सुधारणा आणि दुसऱ्या फेरारी-मर्सिडीज गाड्यांची स्थानघसरण एकाच घटनेच्या वेगवेगळ्या बाजू ठरल्या.<ref name="MotorSport"/> पहिल्या पाच स्थानांची रचना यामुळे बदलली असली तरी हॅमिल्टनला सुरुवात अनुकूल ठरली. फेटेल दुसऱ्या स्थानी आला, पण त्याला हॅमिल्टनला पहिल्या चिकेनमध्ये प्रत्यक्ष ओलांडता आले नाही. त्यामुळे अग्रस्थानी मर्सिडीजच्या गाडीला ट्रॅकवरील शुद्ध हवा, स्वतःच्या ब्रेकिंगचे नियंत्रण आणि टायर जतन करण्यासाठी स्वतंत्र गती राखण्याची संधी मिळाली. मॉन्झासारख्या डीआरएस उपलब्ध असलेल्या सर्किटवरही पाठलाग करणाऱ्या चालकाला सुरुवातीच्या दोन-तीन फेऱ्यांत अंतर वाढण्यापासून रोखता आले नाही, तर पुढे त्या अंतराचा खर्च उचलावा लागतो. याच कारणामुळे हॅमिल्टनची पहिल्या टप्प्यातील आघाडी त्याच्या अंतिम विजयासाठी निर्णायक ठरली.<ref name="F1Race"/> रायक्कोनेनच्या खराब सुरुवातीमुळे त्याचे पात्रतेतील दुसरे स्थान वाया गेले, पण त्याची शर्यत लगेच संपली नाही. मागून येणाऱ्या गाड्यांच्या कमाल वेगात फरक असल्याने त्याला सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत अनेक ओलांडण्या करता आल्या. तरीही प्रत्येक ओलांडणी दरम्यान लागलेला वेळ आणि समोरील वाहतूक यामुळे फेरारीच्या दुसऱ्या क्रमांकाच्या गाडीपासून पुढे आलेल्या हॅमिल्टन-फेटेल-मास्सा यांच्या अंतरात लक्षणीय वाढ झाली. त्यामुळे शेवटी पाचवा क्रमांक मिळणे ही बचावात्मक यशस्वी पुनरागमनाची नोंद होती; पहिल्या रांगेवरून पोडियमची शक्यता किती कमी झाली याचीही ती आठवण होती.<ref name="PitNotes"/> === पहिल्या चिकेनमधील अनेक संपर्क : दोन निवृत्ती, पंक्चर आणि स्वतंत्र दंड === पहिल्या चिकेनमध्ये झालेल्या घटनांना एकच अपघात म्हणून एकाच कारणावर टाकल्यास अधिकृत नोंद समजणे कठीण होते. एरिक्सनच्या ग्रोझाँजवळील आतील बाजूने जाण्याच्या प्रयत्नातून संपर्क झाला, ज्यामुळे ग्रोझाँची कार नास्रच्या जवळ गेली. नास्रच्या मागील टायरची हवा गेल्याने त्याला लवकर पिटमध्ये जावे लागले; तो मात्र शर्यतीत पुढे राहिला. ग्रोझाँच्या निलंबनातील नुकसान इतके गंभीर होते की थोडे अंतर गेल्यानंतर त्याला निवृत्त व्हावे लागले. एका संपर्काने तीन वेगवेगळ्या गाड्यांवर तीन वेगवेगळ्या प्रकारचे परिणाम घडवले — एक लवकर थांबा, एक गंभीर यांत्रिक नुकसान आणि एक गाडी अपेक्षेप्रमाणे चालत राहणे.<ref name="MotorSport"/> माल्दोनादोच्या निवृत्तीची घडामोड पूर्णपणे त्याच संपर्कातून घडली असे म्हणता येणार नाही. हुल्केनबर्गच्या बाहेरील बाजूने जागा शोधताना लोटसची कार चिकेनच्या बाहेर गेली आणि उंच कर्बवरून गेल्याने तळभागाला हानी झाली. त्यामुळे त्याला पिटमध्ये परतावे लागले आणि संघाने कार मागे घेतली. लोटसच्या दोन्ही गाड्या पहिल्याच फेरीच्या नुकसानीमुळे निवृत्त झाल्या, ही अंतिम गोष्ट खरी असली तरी त्या नुकसानीचे नेमके कारण प्रत्येक गाडीसाठी वेगळे होते. मागील बेल्जियममध्ये ग्रोझाँने मिळवलेल्या पोडियमनंतर मॉन्झात संघाला एकही गुण मिळाला नाही; ही घट म्हणजे फक्त गती कमी झाल्याची समस्या नव्हती, तर शर्यत अंतर पूर्ण न करता येण्याची घटना होती.<ref name="FIAevent"/> साईन्झ आणि व्हर्स्टॅपनचे दंड याच आरंभीच्या टप्प्यात निकालावर परिणाम करू लागले. साईन्झने चिकेनच्या बाहेरून मिळवलेल्या फायद्यासाठी पाच सेकंदांचा दंड आपल्या थांब्यावर पूर्ण केला. दुसरीकडे व्हर्स्टॅपनवरचा ड्राइव्ह-थ्रू शनिवारच्या असुरक्षित कार-रिलीजसाठी आधीच लावण्यात आला होता. या दोन्ही कार शर्यतीत टिकून राहिल्या आणि ५२ फेऱ्या पूर्ण केल्या; परंतु दंडामुळे वेळेचा झालेला खर्च टॉप-१० मध्ये स्थान मिळवण्याच्या शक्यतांवर परिणामकारक होता. दंड लागू झाला म्हणून त्यांना शेवटची वर्गीकृत जागा किंवा अपात्रता आपोआप देणे योग्य नाही; अधिकृत नोंद त्यांच्या पूर्ण फेऱ्यांवर आणि अंतिम स्थानांवर आधारित आहे.<ref name="VerPenalty"/><ref name="Race"/> पहिल्या फेरीचे नुकसान मध्यगटात उशिरापर्यंत जाणवत राहिले. नास्रला सुरुवातीला टायर बदलणे भाग पडले; ग्रोझाँच्या निवृत्तीने एक संभाव्य टॉप-१० प्रतिस्पर्धी कमी झाला; हुल्केनबर्गला पुढील भागातील संपर्कानंतर गाडीच्या स्थैर्यावर परिणाम जाणवत राहिला. त्यामुळे पुढे पेरेझ, हुल्केनबर्ग, एरिक्सन, रायक्कोनेन व रिकार्डो यांच्यातील चढाओढ फक्त एकाच मिश्रणाच्या वेगावर उभी राहिली नव्हती. प्रत्येकाचा मार्ग आरंभीच्या गर्दीत वेगवेगळ्या रीतीने बदलला होता.<ref name="F1Race"/> === सुरुवातीची आघाडी वाढवण्याची पद्धत : हॅमिल्टनचा वेग आणि फेटेलचा प्रतिकार === शर्यतीच्या पहिल्या काही फेऱ्यांत फेटेलने दुसऱ्या स्थानावर स्थिरावून अग्रस्थानी हॅमिल्टनचा पाठलाग केला. परंतु हॅमिल्टनची वेगवान आणि सातत्यपूर्ण गती इतकी प्रभावी होती की फेटेलला डीआरएसच्या अंतरात शिरता आले नाही. सुरुवातीला दोन सेकंद, नंतर अनेक फेऱ्यांत आणखी अंतर वाढले. यामुळे फेरारीसमोर फक्त पुढे असलेल्या गाडीला शुद्ध वेगाने पकडण्याचा पर्याय उरला नाही; स्वतःच्या टायरचे संरक्षण करत दुसरे स्थान राखणे आणि मागून येणाऱ्या मर्सिडीजचा प्रतिकार करणे यांचा समतोल साधावा लागला.<ref name="MotorSport"/> हॅमिल्टनने वेग राखताना टायर अनावश्यक झिजवणे टाळले. मॉन्झाच्या सरळमार्गावरील उच्च वेगामुळे गाडीला थेट फारशी वायुगतिक अडचण नसली तरी प्रत्येक मोठ्या ब्रेकिंग क्षेत्रात पुढच्या टायरचे तापमान आणि प्रत्येक चिकेननंतरच्या प्रवेगात मागील टायरचा ताण महत्त्वाचा ठरत होता. शर्यतीच्या मध्यभागात अग्रस्थानी असूनही त्याने आपल्या इंजिन, ब्रेक व टायरबाबत संघाशी संपर्क ठेवला. वेग सर्वाधिक असूनही एका थांब्यात टायर किती अंतर जाईल याचा योग्य अंदाज घेणे आवश्यक होते. या नियोजनामुळे त्याची आघाडी पिट-स्टॉपनंतरही कायम राहिली.<ref name="Pirelli"/> फेटेल दुसरा असताना रोसबर्ग पाचव्या स्थानावरून वर येण्याचा प्रयत्न करीत होता. त्याच्याकडे सामान्य परिस्थितीत अधिक वेगवान मर्सिडीज गाडी होती, पण विलियम्सच्या मास्सा-बोट्टास जोडीमागे आल्याने पहिल्या टप्प्यात त्याला स्वतःच्या वेळा पूर्ण क्षमतेने नोंदवता येत नव्हत्या. ही संथ वाहतूक फेटेलसाठी अप्रत्यक्ष लाभाची गोष्ट होती. मात्र रोसबर्गला ताज्या टायरवर मोकळा मार्ग मिळाल्यास परिस्थिती बदलू शकते, हा पिट-स्टॉपच्या पहिल्या निर्णयामागचा महत्त्वाचा घटक होता.<ref name="PitNotes"/> === अंडरकटचा परिणाम : विलियम्सच्या दोन स्थानांचा बदल आणि दुसऱ्या क्रमांकासाठी दबाव === रोसबर्गचा पहिला थांबा अठराव्या फेरीच्या सुमारास झाला. त्याने मीडियम टायर घेऊन बाहेर पडल्यावर विलियम्सच्या दोन्ही गाड्यांनी अजून थांबा केलेला नव्हता. या परिस्थितीत अंडरकट म्हणजे नव्या टायरवरील जलद फेऱ्यांनी प्रतिस्पर्ध्याच्या पिट-स्टॉपनंतर त्याच्यापुढे जाण्याचा प्रयत्न. रोसबर्गने ते अंमलात आणले आणि विलियम्सची दोन्ही गाड्या आपापले थांबे पूर्ण करेपर्यंत त्याला तिसरे स्थान मिळाले. त्यामुळे त्याच्या पहिल्या फेरीतील खराब स्थानाचा मोठा भाग भरून निघाला; मात्र हॅमिल्टन व फेटेल यांच्यात आधीच तयार झालेले अंतर लगेच नष्ट झाले नाही.<ref name="MotorSport"/> विलियम्ससमोर दुविधा अशी होती की लवकर थांबून रोसबर्गशी थेट स्पर्धा करावी की सॉफ्ट टायरचे आयुष्य अधिक वापरून अंतिम टप्प्यात मीडियम अधिक चांगले टिकवावे. मास्साने थांब्याच्या वेळी रोसबर्गपुढील जागा राखू शकली नाही; बोट्टासही नंतर त्याच्या मागे आला. इथे संघाच्या दोन्ही गाड्यांना नेमका तोटा मर्सिडीजच्या टायर-बदलाच्या वेळेने झाला, केवळ त्यांच्या चालकांच्या वेगाने नव्हे. शेवटी रोसबर्ग निवृत्त झाल्यावर या दोन गाड्या पुन्हा तिसऱ्या-चौथ्या स्थानी आल्या; पण ते नव्या इंजिन बिघाडाच्या घटनेमुळे झाले, अंडरकट निष्फळ ठरल्यामुळे नव्हे.<ref name="F1Race"/> फेटेल आणि हॅमिल्टनचे थांबे पुढील काही फेऱ्यांत पार पडले. फेटेलने पंचविसाव्या आणि हॅमिल्टनने सहाविसाव्या फेरीत मीडियम घेऊनही अगदी आघाडीवरील स्थान बदलले नाही. फेटेलच्या पिट-बदलानंतर रोसबर्गने त्याच्याकडे पुन्हा वेगाने धावण्यास सुरुवात केली; पण अग्रस्थानी हॅमिल्टनशी थेट लढत करण्याऐवजी त्याचे लक्ष्य दुसरा क्रमांक होते. या टप्प्यात शर्यतीतील पहिल्या तीन गाड्यांमध्ये दोन भिन्न संघर्ष स्पष्ट झाले — आघाडी कायम राखण्याचा हॅमिल्टनचा संयमी प्रयत्न आणि मागून फेटेलला गाठण्याची रोसबर्गची योजना.<ref name="MotorSport"/> === मधल्या फेऱ्यांतले प्रत्यक्ष ओलांडणे : रायक्कोनेन, पेरेझ आणि रेड बुलची वेगळी योजना === रायक्कोनेनने सुरुवातीच्या क्लच समस्येनंतर अनेक कार मागे टाकल्या, पण त्याच्या पिट-स्टॉपमुळे स्थान तात्पुरते पुन्हा घसरले. त्याला वरच्या सहा स्थानांपर्यंत पोहोचण्यासाठी एरिक्सन व हुल्केनबर्ग यांच्या आघाडीतील क्रमवारी बदलावी लागली. हुल्केनबर्गच्या गाडीत सुरुवातीच्या संपर्कानंतर आणि टायरवरील झीजीनंतर अपेक्षित पकड नसल्याने एरिक्सन त्याच्या अगदी जवळ होता. रायक्कोनेनचा अधिक वेग आणि डीआरएसच्या योग्य वापरामुळे तो त्या दोघांच्या पुढे गेला. म्हणून त्याची पाचव्या स्थानापर्यंतची प्रगती फक्त इतर चालकांनी थांबे घेतल्यामुळे घडली असे म्हणता येणार नाही; प्रत्यक्ष ओलांडण्यांची त्यात मोठी भूमिका होती.<ref name="MotorSport"/> पेरेझच्या गाडीला सरळ मार्गावर चांगला वेग होता, परंतु रिकार्डोची रेड बुल पॅराबोलिकासारख्या वळणातून बाहेर पडताना चांगली गती घेऊ शकत होती. त्यामुळे पेरेझने पुढे जाण्यासाठी एकाच सर्वोच्च वेगाचा उपयोग पुरेसा ठरला नाही; त्याला पुढील डीआरएस क्षेत्रापर्यंत योग्य अंतर राखून पहिल्या चिकेनमध्ये ब्रेकिंगद्वारे स्थान मिळवावे लागले. रिकार्डोने मात्र लांब पहिला टप्पा राखून नंतर सॉफ्टवर जाण्याची योजना निवडली. ट्रॅकवरील तत्कालीन स्थान कमी असले तरी अधिक ताजे व वेगवान टायर शेवटच्या भागात उपयोगी पडण्याची शक्यता ही त्याची रणनीती होती.<ref name="PitNotes"/> या दोन रणनीतींचे परिणाम एकाच वेळी मोजता येणार नव्हते. पेरेझला पूर्वीच स्थान मिळवून पुढील गाड्यांशी अंतर वाढवायचे होते; रिकार्डोला आपल्या उशिराच्या सॉफ्ट टायरवर अंतिम दहा-पंधरा फेऱ्यांत अंतर भरून काढायचे होते. त्यामुळे पेरेझ शेवटी सहावा आणि रिकार्डो आठवा ठरला म्हणून प्रत्येक क्षणी पेरेझची गाडी अधिक वेगवान होती असा निष्कर्ष योग्य नाही. पेरेझने जवळच्या स्पर्धकांना प्रत्यक्ष ओलांडून गुणांची स्थिती टिकवली, तर रिकार्डोची सुरुवातीच्या शेवटच्या रांगेतून आठव्या स्थानापर्यंत प्रगती विशिष्ट टायर निवड व उशिराच्या ओलांडण्यांमुळे शक्य झाली.<ref name="F1Race"/> याच टप्प्यात साईन्झच्या लवकर दंडासह केलेल्या अतिरिक्त थांब्याचा आणि व्हर्स्टॅपनच्या पहिल्याच टप्प्यातील ड्राइव्ह-थ्रूचा परिणाम स्पष्ट दिसत होता. दोघांच्या काही शर्यत-फेऱ्या तुलनेने जलद होत्या; अधिकृत वेगवान फेऱ्यांच्या नोंदीत ते चौथ्या व पाचव्या स्थानी दिसतात. तरीही संपूर्ण शर्यतीत गमावलेला पिटलेन वेळ आणि आरंभीची स्थानघसरण भरून काढून त्यांना टॉप-१० मध्ये जाता आले नाही. त्यामुळे एकफेरीचा वेग म्हणजे अंतिम गुण नक्की मिळतील, असे नाही याचे हे विशिष्ट उदाहरण ठरले.<ref name="Fast"/> === उशिराचा पाठलाग : फेटेलच्या दुसऱ्या स्थानावर वाढत गेलेला धोका === मध्यभागातील स्थिर टायर-टप्प्यानंतर रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानावर असलेल्या फेटेलकडे जलद फेऱ्यांनी वाटचाल सुरू केली. दोघांमधील अंतर कमी होत असताना फेरारीला टायर सुरक्षित राखणे आणि मर्सिडीजला परतवून लावण्यासाठी पर्याप्त वेग नोंदवणे या गरजांमधला समतोल साधावा लागत होता. मॉन्झाच्या मुख्य सरळ मार्गावर अधिक वेग आणि उशिरा ब्रेकिंग यामुळे रोसबर्गला प्रत्यक्ष ओलांडणीची संधी मिळू शकत होती. रोसबर्गने काही काळ ब्रेक व इंजिनवरील भार कमी ठेवला आणि नंतर इंजिनचा उच्च कार्यप्रकार वापरून आक्रमण वाढवण्याची परवानगी मागितली. फेटेलला दुसरे स्थान सुरक्षित वाटत असतानाच हा दबाव अधिक गंभीर झाला.<ref name="MotorSport"/> ही लढत अपेक्षेप्रमाणे अंतिम ओलांडणीत परिणत झाली नाही. रोसबर्गच्या गाडीतील जुन्या संचाचे इंजिन अंतिम टप्प्यात निकामी झाले. वेग कमी झाला आणि गाडी ट्रॅकवर थांबवावी लागली. त्यामुळे फेटेलची मागील बाजूने होणारी संभाव्य स्थितीबदलाची लढत संपली; त्याला दुसऱ्या स्थानावरून पुढे जाण्यास हॅमिल्टनपर्यंत पुरेशी गती नव्हती, पण त्याच्यावर असलेला तातडीचा पाठलाग हटला. रोसबर्गसाठी ही निवृत्ती शर्यतीच्या सुरुवातीला गमावलेली काही स्थाने परत मिळाल्यानंतर झाल्याने अधिक महत्त्वाची ठरली.<ref name="F1Race"/> रोसबर्गने पन्नास फेऱ्या पूर्ण केल्यामुळे त्याला अंतिम अधिकृत वर्गवारीत सतरावे स्थान मिळाले. त्याची नोंद निवृत्त म्हणून आहे, परंतु आवश्यक अंतर पूर्ण केल्याने तो वर्गीकृत ठरला. पहिल्या फेरीतील ग्रोझाँ किंवा माल्दोनादो यांच्या नोंदींपेक्षा हा प्रकार वेगळा होता; त्यांनी आवश्यक अंतर पूर्ण केले नव्हते. त्यामुळे वर्गीकृत सतरावे स्थान म्हणजे प्रत्यक्ष चेकर ध्वजाखाली रोसबर्गने सतराव्या क्रमांकाने रेषा ओलांडली असा अर्थ होत नाही. अधिकृत वेळ, पूर्ण फेऱ्या आणि निवृत्तीची स्थिती हे तीन घटक एकत्र वाचणे आवश्यक आहे.<ref name="FIAevent"/> === शेवटच्या पोडियम जागेसाठी मास्सा-बोट्टास संघर्ष आणि अन्य स्थानबदल === रोसबर्ग निवृत्त झाल्यावर दोन्ही विलियम्स गाड्यांना एक-एक स्थानाचा फायदा झाला. मास्सा अचानक तिसऱ्या स्थानी आला; बोट्टास त्याच्या मागे चौथा होता. परंतु यामुळे विलियम्सला सहज दुहेरी तिसरे-चौथे स्थान मिळाले असे म्हणता येणार नाही. मास्साच्या जुन्या मीडियम टायरमध्ये शेवटी पकड कमी होत असताना बोट्टास त्याच्या अगदी जवळ पोहोचला. बोट्टासने ओलांडणीची शक्यता निर्माण केली तरी मास्साने आघाडी गमावली नाही. चेकर ध्वजावर त्यांच्यातील अंतर फक्त ०.३६१ सेकंद होते, ज्यावरून रोसबर्गच्या इंजिन बिघाडानंतरही पोडियमची तिसरी जागा प्रत्यक्ष शर्यत संपेपर्यंत खुली होती हे स्पष्ट होते.<ref name="F1Race"/> या पोडियम बदलाने कारनिर्माते अजिंक्यपदात विलियम्सला २७ गुण मिळवून दिले. मात्र त्यासाठी आधी रोसबर्गचा अंडरकट सहन करावा लागला आणि शेवटच्या फेऱ्यांत परस्परांत फार कमी अंतरावर धावावे लागले. त्यामुळे अंतिम P3-P4 निकाल हा शर्यतीतील सुरुवातीच्या P3-P4 स्थितीच्या सरळ पुनरावृत्तीचा पुरावा नव्हता; मधल्या काळात रोसबर्ग त्यांच्यापुढे गेला आणि नंतर यांत्रिक निवृत्तीमुळे पुन्हा जागा रिकामी झाली. घटना-क्रम न समजता केवळ प्रारंभस्थान व अंतिम स्थानाची तुलना केल्यास हा महत्त्वाचा रणनीती-टप्पा नजरेआड राहतो.<ref name="MotorSport"/> दरम्यान रायक्कोनेनने पेरेझला ओलांडून पाचवे स्थान निश्चित केले. पहिल्या रांगेवरील पात्रता आणि सुरुवातीची अडचण लक्षात घेतली तर हे स्थान सुधारणा आणि गमावलेली संधी या दोन्ही दृष्टींनी पाहावे लागते. फेरारीला फेटेलच्या दुसऱ्या स्थानाचे अठरा आणि रायक्कोनेनच्या पाचव्या स्थानाचे दहा असे एकूण अठ्ठावीस गुण मिळाले, परंतु मर्सिडीजच्या पोल-ते-विजय शर्यतीसमोर घरच्या ग्रांप्रीत विजय मिळवता आला नाही. रायक्कोनेनच्या चढाईने एका कारमुळे तयार झालेले अंतर पूर्ण मिटवता आले नसले तरी पेरेझच्या सहाव्या स्थानी परिणाम झाला.<ref name="Race"/> अंतिम फेरीत रिकार्डोने एरिक्सनला मागे टाकले. त्यामुळे रिकार्डो आठवा, एरिक्सन नववा आणि त्यांच्या अगदी पुढे सातव्या स्थानावर हुल्केनबर्ग राहिला. हे तीन चालक केवळ एक फेरी मागे होते; त्यांच्या अंतिम वर्गवारीतील स्थानांच्या फरकात ओलांडणीचा आणि वेगवेगळ्या टायर-वयाचा प्रभाव होता. रेड बुलच्या दोन्ही गाड्या शेवटच्या रांगांवरून निघाल्या असतानाही रिकार्डोला चार आणि क्व्यातला एक गुण मिळाला. फोर्स इंडियाच्या दोन्ही कारांनी सहावा-सातवा क्रमांक मिळवून एकूण चौदा गुण जमा केले. मधल्या गटातील या दोन घटनांमुळे संघांच्या गुणतालिकेत लोटसवर फोर्स इंडियाला पुन्हा आघाडी घेता आली.<ref name="F1Race"/><ref name="Autosport"/> शेवटच्या गटात अलोन्सोला विद्युत नियंत्रणातील समस्येमुळे शर्यत पूर्ण करता आली नाही, तर बटन चौदावा राहिला. अलोन्सोने ४७ फेऱ्या पूर्ण केल्याने तो नियमांनुसार वर्गीकृत झाला, पण त्याला गुण मिळाले नाहीत. दोन्ही मॅनर गाड्यांनी ५१ फेऱ्या पूर्ण करून पंधरावा आणि सोळावा क्रमांक मिळवला. या चालकांचे स्थान उच्च पदकांसाठी संघर्ष करणाऱ्यांइतके चर्चेत नसले तरी पूर्ण व अपूर्ण अंतर, आरंभीच्या संपर्कांमुळे झालेली स्थानघसरण आणि शेवटच्या तांत्रिक निवृत्ती यामुळे त्यांच्या अंतिम नोंदी निश्चित झाल्या. म्हणून या शर्यतीचा इतिहास फक्त पहिल्या दहा गाड्यांवर मर्यादित करता येणार नाही.<ref name="Race"/> === चेकर ध्वजाआधीचे वेग वाढवण्याचे निर्देश आणि टायर दाबावरील चौकशी === शेवटच्या फेऱ्यांमध्ये हॅमिल्टनला रेडिओवरून आघाडी आणखी वाढवण्याचे निर्देश दिले गेले. बाहेरून पाहता तो फेटेलपासून मोठ्या अंतरावर सुरक्षित असल्यामुळे असे आक्रमक निर्देश अनपेक्षित वाटत होते. प्रत्यक्षात सुरुवातीच्या ग्रिडवर घेतलेल्या टायर-दाब मोजमापांबाबत मर्सिडीजवर तपास होण्याची शक्यता निर्माण झाली होती. संभाव्य वेळेचा दंड लागू झाल्यास पुरेसे अंतर शिल्लक राहावे या सावधगिरीमुळे हॅमिल्टनला गती वाढवण्यास सांगितले गेले. या कारणाचा अर्थ त्याला शर्यतीदरम्यान कोणतीही अधिकृत शिक्षा आधीच ठोठावण्यात आली होती असा नाही; तो तेव्हा फक्त संभाव्य परिणामाबाबत संघाचा प्रतिसाद होता.<ref name="Skytyres">{{स्रोत बातमी |title=मॉन्झातील मर्सिडीज टायर दाब चौकशीचे स्पष्टीकरण |दुवा=https://www.skysports.com/f1/news/9982325/f1s-deflate-gate-explained-why-stewards-cleared-mercedes-in-italy |प्रकाशक=स्काय स्पोर्ट्स |दिनांक=१० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> त्या अंतिम टप्प्यात हॅमिल्टनने ४८व्या फेरीत १:२६.६७२ अशी सर्वोत्तम स्पर्धात्मक फेरी नोंदवली. ती पूर्ण शर्यतीतील इतर सर्व चालकांच्या फेऱ्यांपेक्षा जलद होती. त्यामुळे सर्वांत वेगवान फेरी, पोल आणि विजय यांचा एकाच चालकाच्या नावावर योग आला. तथापि सर्वोच्च फेरीचा गुण देण्याचा नियम २०१५ मध्ये लागू नसल्यामुळे हॅमिल्टनला मिळालेले २५ गुण हे केवळ प्रथम क्रमांकासाठी होते. टायर-दाब चौकशी झाली नसती तरी त्याच्या या फेरीचे अधिकृत वेळेतील स्थान बदलले नसते, परंतु आघाडी वाढवण्याचा तात्कालिक प्रयत्न त्या चर्चेशी संबंधित होता.<ref name="Fast"/> तांत्रिक अधिकाऱ्यांनी हॅमिल्टन व रोसबर्गच्या डाव्या मागच्या टायरचा दाब निर्धारित पातळीपेक्षा कमी नोंदल्याची बाब अधिकाऱ्यांकडे पाठवली. हॅमिल्टनच्या टायरसाठी ०.३ PSI कमी असल्याचे नमूद झाले. त्यानंतरचे महत्त्वाचे प्रश्न फक्त अंतिम आकड्यातील फरकापुरते नव्हते: मोजमाप कधी झाले, टायर वाहनावर बसवताना दाब किती होता, गरम ठेवणाऱ्या ब्लँकेटचे विद्युत पुरवठ्यापासून विलगीकरण कधी झाले, आणि त्यादरम्यान तापमान व दाबात किती बदल घडणे स्वाभाविक होते याबाबत प्रक्रिया तपासली गेली. पिरेली अभियंता आणि मर्सिडीजच्या प्रतिनिधींची माहिती ऐकल्यानंतर अधिकारी त्या मूळ बसवण्याच्या प्रक्रियेबद्दल समाधानी झाले.<ref name="FIAinvest"/> अधिकाऱ्यांनी टायर बसवताना त्यांचा दाब पिरेलीच्या शिफारस केलेल्या किमान पातळीवर होता, असे मान्य केले. ब्लँकेटमधील तापमान बदलामुळे नंतर केलेल्या मोजणीत वेगळा आकडा दिसू शकतो, याची नोंद झाली. त्यामुळे मर्सिडीजविरुद्ध पुढील कारवाई केली नाही आणि चेकर ध्वजानंतर जाहीर झालेला हॅमिल्टनचा विजय कायम ठेवला. हा निर्णय म्हणजे सुरुवातीच्या निरीक्षणातील आकडे निरर्थक होते असे नव्हे; ठरवलेल्या प्रक्रियेनुसार टायर वापरले गेले होते का, यावर अधिकाऱ्यांचा निष्कर्ष आधारित होता. त्यांनी भविष्यात दाब मोजण्याच्या वेळा व पद्धतींबाबत अधिक स्पष्ट मार्गदर्शन करण्याची शिफारसही केली.<ref name="F1invest"/> या घटनाक्रमात तपास, दंड आणि अंतिम निकाल बदलणे हे तीन वेगळे टप्पे आहेत. पहिले निरीक्षण औपचारिक चौकशीसाठी पुरेसे ठरू शकते, पण ते आपोआप अपात्रता ठरत नाही. हॅमिल्टनचा अंतिम फरक २५.०४२ सेकंद असला तरी प्रत्यक्ष निकालात वेळेची भर किंवा स्थानकपात झाली नाही. म्हणून अंतिम तक्त्यात २५.०४२ सेकंदांचे अंतर आणि मर्सिडीजसाठी २५ गुणच ठेवले आहेत. ही पद्धत शर्यतीनंतर जाहीर झालेल्या अंतिम निर्णयाशी सुसंगत आहे; चौकशी सुरू असतानाच्या तात्पुरत्या चर्चेवरून नवा दंड तयार केलेला नाही.<ref name="FIAevent"/> === चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपदावर घडलेला प्रत्यक्ष परिणाम === हॅमिल्टनच्या विजयाने त्याचे गुण २२७ वरून २५२ झाले, तर रोसबर्गला इंजिन बिघाडामुळे एकही नवीन गुण मिळाला नाही आणि तो १९९ वरच राहिला. त्यामुळे त्यांच्या गुणांतील फरक बेल्जियमनंतरच्या २८ वरून ५३ पर्यंत वाढला. हा २५ गुणांचा एका शर्यतीतील निव्वळ फरक रोसबर्गच्या निवृत्तीमुळेच शक्य झाला; त्याने तिसरे स्थान पूर्ण केले असते तर काही गुण मिळाले असते. या परिस्थितीबाबत अनुमानाधारित अंतिम गुण लिहिण्यापेक्षा प्रत्यक्ष अधिकृत ० गुण आणि ५३ गुणांचे अंतर नोंदवणे महत्त्वाचे आहे.<ref name="Autosport"/> फेटेलने १८ गुण घेऊन आपले एकूण गुण १७८ केले. तो रोसबर्गपेक्षा २१ गुण मागे आणि हॅमिल्टनपेक्षा ७४ गुण मागे राहिला. मास्साने तिसऱ्या स्थानावरून १५ गुण मिळवले आणि एकूण ९७ गुणांसह चालक गुणतालिकेत चौथ्या स्थानी आला; रायक्कोनेन ९२ गुणांसह पाचवा आणि बोट्टास ९१ गुणांसह सहावा राहिला. या तीन चालकांतील कमी गुणफरकामुळे एका पोडियम स्थानाला वैयक्तिक अजिंक्यपद क्रमवारीतही महत्त्व होते. रोसबर्गचे स्पर्धा-अंतर अपूर्ण असल्यामुळे मर्सिडीजच्या सामान्यतः मोठ्या दुहेरी गुणप्राप्तीऐवजी या शर्यतीत एकट्या विजेत्याचे गुण जमा झाले.<ref name="Autosport"/> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीजचे ४५१, फेरारीचे २७० आणि विलियम्सचे १८८ गुण झाले. त्यामुळे फेरारीविरुद्ध मर्सिडीजची आघाडी १८४ वरून १८१ वर आली; फेटेल व रायक्कोनेनच्या एकत्रित २८ गुणांमुळे रोसबर्गशिवाय मर्सिडीजच्या २५ गुणांपेक्षा तीन गुण अधिक मिळाले होते. यावरून चालक गुणतालिकेत हॅमिल्टनची आघाडी वाढली तरी त्या विशिष्ट शर्यतीत कारनिर्मात्यांच्या पहिल्या दोन संघांतील अंतर थोडे कमी झाले हे स्पष्ट होते. दोन्ही गुणतालिका म्हणून स्वतंत्रपणे वाचणे आवश्यक आहे.<ref name="F1Race"/> फोर्स इंडियाने पेरेझच्या सहाव्या व हुल्केनबर्गच्या सातव्या स्थानाने १४ गुण घेतले आणि ६३ गुणांसह लोटसच्या ५० गुणांवर आघाडी मिळवली. बेल्जियममधील ग्रोझाँच्या पोडियमनंतर लोटस एका गुणाने पुढे होता; मॉन्झातील पहिल्या फेरीतील दोन्ही निवृत्ती आणि फोर्स इंडियाच्या दोन्ही गुणप्राप्तींमुळे परिस्थिती थेट उलटली. रेड बुलला रिकार्डो व क्व्यातमुळे ५ गुण मिळाले; सौबरला एरिक्सनच्या नवव्या स्थानाचे २ मिळाले. टोरो रोसो, मॅक्लारेन आणि मॅनरला या शर्यतीत नवे गुण मिळाले नाहीत. हे सर्व बदल पहिल्या वळणातील संपर्क, मध्यभागातील थांबे आणि अंतिम फेऱ्यांतील ओलांडण्या यांचा एकत्रित गुणात्मक परिणाम होते.<ref name="Autosport"/> मॉन्झाचा निर्णायक निष्कर्ष असा की पोलवरून सुरुवात करणाऱ्या हॅमिल्टनने ५३ फेऱ्यांपर्यंत आपली आघाडी कायम राखली; परंतु त्याच्या मागील क्रमवारीत एकामागोमाग अनेक वास्तविक बदल झाले. रायक्कोनेनच्या खराब प्रारंभाने फेटेलला दुसऱ्या स्थानाची संधी दिली, पहिल्या चिकेनच्या संपर्कांनी लोटसची शर्यत संपवली, रोसबर्गच्या अंडरकटने विलियम्सच्या स्थानात बदल घडवला, वेगळ्या टायर निवडींनी मागच्या गाड्यांना प्रगतीची संधी दिली, आणि रोसबर्गच्या इंजिन बिघाडाने शेवटचा पोडियम निश्चित केला. टायर-दाब तपासाचा शेवट दंड न लावण्यात झाला. शर्यतीतील प्रत्यक्ष घटनांचे हे कारणसंबंध आणि अधिकृत निकाल व गुणतालिका यांची सांगड घातल्यावरच २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे ऐतिहासिक महत्त्व पुरेसे स्पष्ट होते.<ref name="MotorSport"/><ref name="FIAinvest"/> == निकालानंतर गुणतालिका == ६ सप्टेंबर २०१५ रोजी इटालियन ग्रांप्रीचा अधिकृत निकाल निश्चित झाल्यानंतरची चालक आणि कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका खाली दिली आहे. हे आकडे २०१५ हंगामाच्या अंतिम स्थितीचे नसून बारावी शर्यत पूर्ण झाल्यानंतरचे आहेत. हॅमिल्टनच्या विजयाबरोबर रोसबर्गला शून्य गुण मिळाल्यामुळे चालकांच्या अग्रक्रमातील फरक वाढला. दुसरीकडे फेटेल आणि रायक्कोनेन यांनी मिळवलेल्या एकत्रित २८ गुणांमुळे फेरारीने मर्सिडीजची कारनिर्माते गुणांतील आघाडी तीन गुणांनी कमी केली. २०१५ मध्ये शर्यतीतील सर्वात जलद फेरीसाठी स्वतंत्र गुण दिले जात नव्हते.<ref name="Autosport"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === हॅमिल्टन २५२, रोसबर्ग १९९ आणि फेटेल १७८ गुणांसह पहिले तीन चालक राहिले. मास्सा ९७ गुणांवर चौथ्या, रायक्कोनेन ९२ वर पाचव्या आणि बोट्टास ९१ वर सहाव्या स्थानी होते. ९ गुणांच्या बरोबरीत असलेल्या चालकांचा क्रम हंगामातील इतर निकालांच्या आधारे निश्चित होतो; खालील तक्ता त्या तारखेच्या प्रकाशित गुणतालिकेवर आधारित आहे. अद्याप गुण न मिळवलेल्या चालकांना बरोबरीचा कृत्रिम अधिकृत क्रमांक दिलेला नाही. {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २५२ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १९९ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १७८ |- | ४ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९७ |- | ५ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ९२ |- | ६ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९१ |- | ७ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५८ |- | ८ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५५ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३८ |- | १० | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३३ |- | ११ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३० |- | १२ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | २६ |- | १३ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १६ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ९ |- | १७ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ९ |- | १८ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Autosport"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीज ४५१ गुणांसह पहिला, फेरारी २७० गुणांसह दुसरा आणि विलियम्स १८८ गुणांसह तिसरा राहिला. फोर्स इंडियाने ६३ गुण मिळवून लोटसच्या ५० गुणांवर आघाडी घेतली; या स्थानबदलात मॉन्झाच्या पहिल्या फेरीत लोटसच्या दोन्ही गाड्या निवृत्त होणे आणि फोर्स इंडियाच्या दोन्ही गाड्यांची गुणप्राप्ती निर्णायक होती. {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४५१ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २७० |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १८८ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ११३ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६३ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५० |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३५ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २५ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Autosport"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[इटालियन ग्रांप्री]] * [[अटोड्रोमो नझिओनल डी मोंझा]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/racing/2015/italy फॉर्म्युला वन : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे अधिकृत पान] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/929/italy/race-result फॉर्म्युला वन : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीचे निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-11 एफ.आय.ए. : २०१५ इटालियन ग्रांप्रीची अधिकृत वर्गवारी] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = इटालियन ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ बेल्जियम ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ इटालियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ इटालियन ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:इटालियन ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] g6z6ga9qbg1l2z33ce6n0qui3v7eole 0 386871 2731002 2026-11-05T20:45:11Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = सिंगापूर | ग्रांप्री = सिंगापूर | चित्र = Singapore Street Circuit 2015.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या मरीना बे स्ट्री... 2731002 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = सिंगापूर | ग्रांप्री = सिंगापूर | चित्र = Singapore Street Circuit 2015.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या मरीना बे स्ट्रीट सर्किटचा बदललेला मार्ग | दिनांक = २० सप्टेंबर | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन सिंगापूर एअरलाइन्स सिंगापूर ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १३ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[मरीना बे स्ट्रीट सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = तात्पुरता शहरी मार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ५.०६५ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.१४७ | एकूण_फेऱ्या = ६१ | एकूण_अंतर_किमी = ३०८.८२८ | एकूण_अंतर_मैल = १९१.८९७ | हवामान = कोरडे; उष्ण व दमट; प्रारंभी सुमारे ३० अंश सेल्सियस | पोल_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | पोल_देश = जर्मनी | पोल_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | पोल_वेळ = १:४३.८८५ | जलद_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | जलद_वेळ = १:५०.०४१ | जलद_फेरी = ५२ | पहिला_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | दुसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | दुसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | दुसरा_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | तिसरा_चालक = [[किमी रायक्कोनेन]] | तिसरा_देश = फिनलंड | तिसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ इटालियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ जपानी ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ सिंगापूर ग्रांप्री }} '''२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''फॉर्म्युला वन सिंगापूर एअरलाइन्स सिंगापूर ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील तेरावी शर्यत होती. ती रविवार, २० सप्टेंबर २०१५ रोजी [[मरीना बे स्ट्रीट सर्किट]] येथे रात्रीच्या प्रकाशझोतात झाली. एकसष्ट फेऱ्यांनंतर फेरारीचा [[सेबास्टियन फेटेल]] प्रथम, रेड बुलचा [[डॅनियल रिकार्डो]] दुसरा आणि फेरारीचा [[किमी रायक्कोनेन]] तिसरा राहिला. फेटेलने १:४३.८८५ ही सर्वांत वेगवान पात्रता फेरी नोंदवून पोल जिंकले, तर रिकार्डोने ५२व्या फेरीत १:५०.०४१ अशी सर्वोत्तम शर्यत-फेरी केली. त्या फेरीला २०१५ च्या नियमानुसार स्वतंत्र गुण दिले गेले नाहीत.<ref name="Race">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : अधिकृत शर्यत वर्गवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : पात्रतेच्या तीन फेऱ्यांचे अधिकृत वेळापत्रक |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Fast">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वोत्तम फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> विजय हा फेटेलचा फेरारीबरोबर त्या हंगामातील तिसरा आणि कारकिर्दीतील बेचाळिसावा होता. या स्पर्धेत मर्सिडीजला अपेक्षेपेक्षा कमी पात्रता वेग मिळाला; शर्यतीत [[लुईस हॅमिल्टन]]ला शक्ती-यंत्रणेतील बिघाडामुळे निवृत्त व्हावे लागले. सुरुवातीला व्हर्स्टॅपनची कार बंद पडली, पिटमधून बाहेर पडताना मास्सा आणि हुल्केनबर्ग यांची धडक झाली, तर नंतर प्रेक्षक सर्किटवर आल्यामुळे आणखी एक सेफ्टी कार टप्पा घ्यावा लागला. या व्यत्ययांच्या काळात टायरची निवड, पिट-स्टॉपच्या वेळा आणि स्थानगमावण्याचा क्रम हा निकालासाठी निर्णायक होता.<ref name="FIAreport">{{स्रोत बातमी |title=फेटेलचा घटनापूर्ण सिंगापूर ग्रांप्रीत विजय |दुवा=https://api.fia.com/news/vettel-wins-incident-packed-singapore-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MotorSport">{{स्रोत बातमी |title=मार्क ह्यूजेस : २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीचा सविस्तर घटनाक्रम |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-singapore-gp-report/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |दिनांक=२१ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === इटालियन ग्रांप्रीनंतर हॅमिल्टन २५२ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात आघाडीवर होता. रोसबर्ग १९९ गुणांसह त्याच्यापेक्षा ५३ गुणांनी मागे होता; फेटेल १७८ गुणांसह तिसऱ्या स्थानी होता. त्यापुढे मास्सा ९७, रायक्कोनेन ९२ आणि बोट्टास ९१ गुणांवर होते. सिंगापूरची ही तेरावी फेरी असल्यामुळे या स्पर्धेनंतर आणखी सहा ग्रांप्री बाकी राहणार होत्या. आघाडीवरील चालकांमधील गुणफरक मोठा असला तरी एक विजय आणि प्रतिस्पर्ध्याची गुणशून्य निवृत्ती यांमुळे क्रमवारीतील बदल वेगाने घडू शकत होते.<ref name="Standings">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीनंतरचे चालक आणि कारनिर्माते गुण |दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2015-world-championship/2015-singapore-grand-prix/ |प्रकाशक=जीपी रेसिंग स्टॅट्स |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीज ४५१, फेरारी २७०, विलियम्स १८८, रेड बुल ११३ आणि फोर्स इंडिया ६३ गुणांवर होते. इटलीमध्ये पहिल्या स्थानासाठी मर्सिडीजच्या हॅमिल्टनला २५ गुण मिळाले असले तरी रोसबर्गला इंजिनाच्या बिघाडाने गुण मिळाले नव्हते. त्यामुळे सिंगापूरसारख्या अत्यंत धीम्या वळणांच्या रस्त्यावरील सर्किटमध्ये मर्सिडीजची उघड गतीची आघाडी तशीच राहील का, हा प्रश्न महत्त्वाचा होता. फेरारी व रेड बुलसाठी कोपऱ्यांतून बाहेर पडण्याचा वेग आणि यांत्रिक पकड ही मॉन्झापेक्षा अनुकूल बाब ठरू शकत होती.<ref name="MotorSport"/> फेटेल यापूर्वी २०११, २०१२ व २०१३ मध्ये सिंगापूर जिंकला होता आणि २०१४ मध्ये हॅमिल्टन विजयी ठरला होता. २०१५ मध्ये फेटेलने रेड बुलऐवजी फेरारीत प्रवेश केला होता. त्याच्या मागील जिंकलेल्या शर्यतींमुळे सिंगापूरच्या रात्रीच्या वातावरणात अग्रस्थानी राहण्याचा अनुभव असला तरी त्यासाठी आता वेगळी कार व वेगळी रणनीती वापरावी लागणार होती. फेरारीच्या दृष्टीने २०१२ जर्मन ग्रांप्रीनंतरचा पहिला पोल मिळवण्याचा प्रश्नही याच आठवड्यात निर्णायक ठरला.<ref name="Qualreport">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर पात्रतेत फेटेलचा पोल; मर्सिडीजच्या गाड्या तिसऱ्या रांगेत |दुवा=https://www.fia.com/news/vettel-takes-singapore-pole-mercedes-slump |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === मरीना बे स्ट्रीट सर्किटची २०१५ मधील फेरी ५.०६५ किमी लांबीची होती. ६१ फेऱ्यांचे शर्यत-अंतर ३०८.८२८ किमी होते; प्रारंभ-रेषा आणि समाप्ती-रेषा यांतील सुमारे ०.१३७ किमी अंतरामुळे ५.०६५ × ६१ हे गुणाकार-अंतर अधिकृत शर्यत-अंतरापेक्षा वेगळे दिसते.{{refn|group=टीप|एफ.आय.ए.च्या २०१५ सर्किट डेटामध्ये ५.०६५ किमीचा एक फेरा, प्रारंभ व समाप्ती रेषांतील ०.१३७ किमी अंतर आणि एकूण ३०८.८२८ किमी शर्यत-अंतर दिले आहे.}} २०१५ मध्ये दहाव्या ते तेराव्या वळणांजवळील मार्गामध्ये बदल झाले होते; त्यामुळे आधीच्या वर्षाचा किंवा २०१८ नंतरचा नकाशा न वापरता याच वर्षासाठीचा नकाशा दिला आहे.<ref name="Circuit">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : मरीना बे सर्किट आणि फेऱ्यांचे अधिकृत अंतर |दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/circuit-data-12 |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="CircuitMap">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर रस्त्यावरील सर्किटचा २०१५ मधील बदललेला नकाशा |दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Singapore_Street_Circuit_2015.svg |प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स |दिनांक=६ ऑक्टोबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> एकूण २३ वळणे असलेल्या शहरी सर्किटवर उच्च वेगाच्या लांब सरळमार्गांपेक्षा वारंवार ब्रेकिंग, धीमे वळण, गिअर बदल, यांत्रिक पकड आणि टायरचे तापमान व्यवस्थापन यांना जास्त महत्त्व होते. अरुंद भिंती आणि मर्यादित मोकळ्या जागांमुळे चालकाची छोटी चूक किंवा बिघडलेली कार त्वरित संपूर्ण क्षेत्रासाठी सेफ्टी कार परिस्थिती निर्माण करू शकत होती. रात्रीचा प्रकाश पुरेसा असला तरी उष्णता व दमटपणा यामुळे चालकांसह टायर व्यवस्थापनावर अतिरिक्त ताण होता. सरावातील पहिली फेरी आणि पात्रतेतील शेवटची फेरी यांमध्ये सर्किटवर रबरचा थर वाढल्यानेही वेळा वेगवेगळ्या झाल्या.<ref name="PirelliPractice">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर सरावातील टायर फरक आणि बदललेली वळणे |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-singapore-grand-prix---practice-sessions/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शुक्रवार, १८ सप्टेंबरला पहिला व दुसरा मुक्त सराव; शनिवार, १९ सप्टेंबरला तिसरा सराव आणि Q1, Q2, Q3 अशी तीन टप्प्यांची पात्रता; रविवार, २० सप्टेंबरला रात्री ८ वाजता स्थानिक वेळेनुसार मुख्य शर्यत असा कार्यक्रम होता. २०१५ मध्ये स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट शर्यत नव्हती. पहिल्या सरावात रोसबर्ग, दुसऱ्यात क्व्यात, तिसऱ्यात फेटेल आणि पात्रतेच्या शेवटच्या भागात फेटेल सर्वांत जलद ठरले, त्यामुळे एका सप्ताहात परिस्थिती व स्पर्धात्मक क्रम कसा बदलला हे स्पष्ट होते.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : प्रथम मुक्त सराव अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : द्वितीय मुक्त सराव अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : तृतीय मुक्त सराव अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === या फेरीत दहा संघांच्या वीस गाड्या अधिकृत नोंदणीत होत्या. मर्सिडीज, फेरारी, रेड बुल, विलियम्स, टोरो रोसो, लोटस, फोर्स इंडिया, मॅक्लारेन, सौबर आणि मॅनर मारुसिया अशा संघांचा सहभाग होता. विशेष बदल म्हणजे मॅनरने रॉबर्टो मेर्हीऐवजी अमेरिकन चालक अलेक्झांडर रोसीला कार क्रमांक ५३ दिला. रोसीसाठी हा फॉर्म्युला वनमधील पहिला मुख्य ग्रांप्री अनुभव होता; शुक्रवारीच्या दुर्घटनेनंतरही त्याने पात्रता आणि रविवारची शर्यत यांत सहभाग घेतला.{{refn|group=टीप|रॉबर्टो मेर्ही या हंगामात इतर ग्रांप्रींमध्ये सहभागी होता; सिंगापूरच्या FP1, FP2, FP3, पात्रता, ग्रिड आणि मुख्य शर्यतीत मॅनर क्रमांक ५३ अलेक्झांडर रोसीने चालवली. त्यामुळे या फेरीच्या चालकांच्या तक्त्यात मेर्हीचा क्रमांक ९८ वापरलेला नाही.}}<ref name="FP1report">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूरच्या पहिल्या सरावात रोसबर्ग पहिला; रोसीचा अपघात |दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-fastest-rossi-crashes-singapore |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[अलेक्झांडर रोसी]] | ५३ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} यंदा FP1 सत्रासाठी वेगळा राखीव चालक उतरवला नव्हता. सर्व वीस नियमित शर्यत-प्रविष्ट चालकांनी तीनही मुक्त सरावांमध्ये वेळ नोंदवली. मात्र केवळ सरावातील सहभाग म्हणजे शेवटपर्यंत गाडी उत्तम स्थितीत होती असा अर्थ नाही: रोसीने पहिल्या सत्राच्या शेवटी भिंतीला धडक दिल्यामुळे त्याचा पुढील सत्राचा धावण्याचा वेळ कमी झाला; स्टीव्हन्सच्या FP2 सत्रातही अपघात झाला. हे दोघेही मुख्य शर्यतीच्या वर्गवारीत नोंदले गेले. चालक बदल आणि सरावातील यांत्रिक/अपघातजन्य व्यत्यय यांची नोंद स्वतंत्रपणे करण्यात आली आहे.<ref name="FP2report">{{स्रोत बातमी |title=दुसऱ्या सरावात क्व्यातचा वेग; फोर्स इंडिया आणि मॅक्लारेनचा सुधारलेला क्रम |दुवा=https://www.fia.com/news/kvyat-springs-surprise-fastest-time-second-practice-singapore |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === टायर === पिरेलीने २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीसाठी सुपरसॉफ्ट (लाल पट्टी) आणि सॉफ्ट (पिवळी पट्टी) अशी कोरड्या मार्गासाठीची सर्वांत मऊ दोन मिश्रणे निवडली. २०१५ च्या मानक वाटपानुसार प्रत्येक चालकाला कोरड्या टायरचे तेरा संच — प्राइम सॉफ्टचे सात आणि ऑप्शन सुपरसॉफ्टचे सहा — आठवडाभरात उपलब्ध होत; वापरलेले संच नियमानुसार परत करावे लागत. पावसासाठी इंटरमीडिएट चार आणि पूर्ण पावसासाठी वेट तीन संच उपलब्ध होते. याचा अर्थ सर्व चालकांनी प्रत्येक संच प्रत्यक्ष शर्यतीत वापरला असा होत नाही.<ref name="PirelliPreview">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर ग्रांप्री २०१५ : पिरेलीचे टायरपूर्वावलोकन |दुवा=https://press.pirelli.com/singapore-grand-prix-preview-singapore-september-17-20-2015/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=१७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | सॉफ्ट | पिवळा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सुपरसॉफ्ट | लाल | ६ |- | मध्यम पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="PirelliPreview"/> |} पिरेलीच्या शुक्रवारच्या आकडेवारीत सॉफ्ट आणि सुपरसॉफ्ट यांतील एका फेरीचा फरक सुमारे १.५ ते १.६ सेकंद होता. सुरुवातीच्या सरावातील कमी पकड, रात्री हळूहळू कमी होणारे ट्रॅक तापमान, वाहनांची गर्दी आणि इथे सलग अनेक वेळा सेफ्टी कार आल्याचा इतिहास या सर्वांमुळे तीन पिट-स्टॉपचा सैद्धांतिक वेगवान पर्याय आणि दोन पिट-स्टॉपचा व्यवहार्य पर्याय यांत निवड करावी लागत होती. २०१५ ची अंतिम शर्यत कोरडी होती; प्रमुख चालकांनी कोरडे मिश्रणच वापरले. दोन सेफ्टी कार टप्प्यांनी टायरच्या प्रत्येक धावण्याच्या कालावधीतील प्रत्यक्ष वेगवान फेऱ्या कमी झाल्या आणि अनेक संघांना दोन थांब्यांवर शर्यत पूर्ण करता आली.<ref name="PirelliPractice"/><ref name="PirelliRace">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर ग्रांप्री : दोन्ही सेफ्टी कार टप्पे आणि पिट-स्टॉप रणनीती |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-singapore-grand-prix---race/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या सायंकाळी सुरुवातीला रस्त्यावरील धूळ व कमी रबर असल्यामुळे चाचणीसाठीचा वेग हळूहळू वाढत गेला. रोसबर्गने १:४७.९९५ ही वेळ घेऊन पहिले स्थान मिळवले. हॅमिल्टन त्याच्यापेक्षा ०.३१९ सेकंद मागे दुसरा, रिकार्डो ०.३३६ सेकंद मागे तिसरा, तर फेटेल ०.४९९ आणि रायक्कोनेन ०.७९० सेकंद मागे अनुक्रमे चौथा-पाचवा ठरले. शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रात दोन मर्सिडीज अग्रस्थानी असल्याने त्यांची कार इथेही प्रभावी ठरेल असे प्रथमदर्शनी वाटत होते; मात्र पुढच्या सत्रांनी वेगळीच स्थिती दाखवली.<ref name="FP1report"/> बोट्टास सहावा, व्हर्स्टॅपन सातवा, हुल्केनबर्ग आठवा, साईन्झ नववा आणि माल्दोनादो दहावा ठरला. अलोन्सो अकरावा, पेरेझ बारावा, नास्र तेरावा, ग्रोझाँ चौदावा, बटन पंधरावा आणि एरिक्सन सोळावा होता. मास्सा सतरावा राहिला. रेड बुलचा क्व्यात इंधन प्रणालीशी संबंधित समस्येमुळे केवळ आठ फेऱ्या करू शकला; तो अठरावा ठरला. यावरून अठराव्या क्रमांकाचे कारण फक्त कमी वाहनवेग नव्हते, तर तपासण्याच्या मर्यादित संधीही होत्या.<ref name="FP1report"/> मॅनरचे स्टीव्हन्स आणि रोसी शेवटच्या दोन क्रमांकांवर होते. रोसीने अठरा फेऱ्या पूर्ण केल्या, पण सत्राच्या शेवटी अठराव्या वळणाच्या परिसरात भिंतीला धडक दिल्यामुळे लाल झेंडा दाखवण्यात आला. नव्या टीमसाठी पहिल्याच ग्रांप्रीत कार दुरुस्त करण्याचे काम महत्त्वाचे झाले; ही धडक त्याला FP2 ला पूर्ण कार्यक्रम करता न येण्यामागील कारण होती. क्व्यातच्या अपुऱ्या धावा आणि रोसीच्या अपघाताचा Q किंवा रविवारचा निकाल थेट मानू नये.<ref name="RossiCrash">{{स्रोत बातमी |title=अलेक्झांडर रोसीचा प्रथम सरावातील अपघात |दुवा=https://www.autosport.com/f1/news/f1-rookie-alexander-rossi-upset-with-crash-in-singapore-gp-practice-5000785/5000785/ |प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४७.९९५ | २७ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.३१९ | २४ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.३३६ | २१ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.४९९ | २३ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७९० | २० |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.३८५ | १९ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.४७१ | १७ |- | ८ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.८५९ | २१ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.०२४ | २८ |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.०७३ | २१ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१२८ | २१ |- | १२ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.१३० | २३ |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.१६३ | १८ |- | १४ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.३४६ | २३ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.४६० | २१ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.८८८ | २१ |- | १७ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +३.०४० | १८ |- | १८ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +३.१९३ | ८ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.९०८ | २० |- | २० | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.९२३ | १८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === रात्रीच्या दुसऱ्या सरावात क्व्यातने पहिल्या सत्रातील कमी धावांवर मात करत १:४६.१४२ ही सर्वोत्तम वेळ नोंदवली. त्याच्यापेक्षा रायक्कोनेन केवळ ०.०३९ सेकंद, तर रेड बुलचा रिकार्डो ०.११४ सेकंद मागे राहिला. हॅमिल्टन चौथा (०.३३७ सेकंद मागे), फेटेल पाचवा (०.३४५ सेकंद मागे), पेरेझ सहावा आणि रोसबर्ग सातवा ठरला. त्यामुळे सत्राच्या अग्रस्थानी रेड बुल-फेरारीचा प्रभाव होता; मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्या पहिल्या आणि दुसऱ्या क्रमांकावर राहिल्या नाहीत. हा बदल सिंगापूरच्या अधिक वळणांवर पकडीला असलेल्या महत्त्वाचा प्राथमिक पुरावा होता.<ref name="FP2report"/> अलोन्सोने आठवी वेळ नोंदवत मॅक्लारेनला तुलनेने आशादायक निकाल दिला; हुल्केनबर्ग नववा आणि व्हर्स्टॅपन दहावा राहिला. मास्सा, नास्र, एरिक्सन, बटन, साईन्झ, ग्रोझाँ आणि बोट्टास यांनी पुढील क्रमांक मिळवले. लोटसचा माल्दोनादो अठरावा होता. गाड्यांमध्ये जास्त इंधन घेऊन केलेल्या दीर्घ चाचण्या आणि रिकाम्या टाकीतील वेगवान फेऱ्या यांची तुलना एकसारख्या भारावर होत नसल्यामुळे सत्रातील स्थानांवरून थेट रविवारचे विजेते ठरवता येत नाहीत.<ref name="FP2"/> मॅनरच्या दोन्ही चालकांना रात्रीच्या सत्रात मोठे अडथळे आले. स्टीव्हन्सने अकराव्या वळणाजवळ भिंतीवर कार नेल्यामुळे लाल झेंडा आला आणि त्याला केवळ तीन फेऱ्या पूर्ण करता आल्या. FP1 मधील धडकेनंतर रोसीच्या कारच्या गिअरबॉक्सवर काम करावे लागले; तो नऊ फेऱ्यांवरच मर्यादित राहिला. या दोन कारना शेवटच्या स्थानांवरील वेळा मिळाल्या, पण त्यांच्या तुटपुंज्या सरावाचा संदर्भ नोंदविल्याशिवाय या क्रमांकांचे अर्थ लावणे भ्रामक ठरेल.<ref name="FP2report"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४६.१४२ | ३४ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.०३९ | ३४ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.११४ | २९ |- | ४ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.३३७ | ३३ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.३४५ | ३५ |- | ६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.५१७ | ३० |- | ७ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.६३९ | ३४ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +०.८१७ | २६ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.१५२ | ३५ |- | १० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.२८५ | ३२ |- | ११ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.५४२ | २८ |- | १२ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.६१३ | २६ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.६५३ | ३३ |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.७४६ | २८ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.८७० | २३ |- | १६ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९५४ | ३२ |- | १७ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९७६ | २८ |- | १८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +३.९५२ | ३० |- | १९ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +१०.५९७ | ९ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +१३.७९० | ३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी अंतिम सरावात फेटेलने १:४५.६८२ या वेळेसह सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली. रायक्कोनेन ०.४५० सेकंद मागे दुसरा, क्व्यात ०.४८५ मागे तिसरा आणि रिकार्डो ०.६७७ मागे चौथा होता. पहिल्या चार क्रमांकांवर फेरारी आणि रेड बुल या दोन संघांच्या गाड्या होत्या, तर हॅमिल्टन १.१२० सेकंद मागे पाचवा आणि रोसबर्ग १.५४१ सेकंद मागे सहावा राहिला. शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रात दिसलेली मर्सिडीजची आघाडी पात्रतेच्या अगोदर स्पष्टपणे नाहीशी झाल्याचा हा महत्त्वाचा पुरावा ठरला.<ref name="FP3report">{{स्रोत बातमी |title=तिसऱ्या सरावात फेरारीच्या फेटेल-रायक्कोनेनची आघाडी |दुवा=https://www.fia.com/news/vettel-heads-ferrari-1-2-final-practice-marina-bay |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> अलोन्सो सातवा व साईन्झ आठवा ठरले; व्हर्स्टॅपन नववा आणि एरिक्सन दहावा. त्यापुढे बोट्टास, हुल्केनबर्ग, बटन, मास्सा, माल्दोनादो, पेरेझ, ग्रोझाँ आणि नास्र आले. रोसीने कार दुरुस्तीनंतर २६ फेऱ्या करून एकोणिसावी वेळ नोंदवली आणि स्टीव्हन्सने २२ फेऱ्यांसह विसावी वेळ नोंदवली. त्यामुळे आधीच्या व्यत्ययांनंतरही दोघांना पात्रतेपूर्वी काही चाचण्या पूर्ण करता आल्या.<ref name="FP3"/> मरीना बेच्या २०१५ बदललेल्या वळणांवर आणि रात्रीच्या गतीमान हवामानात सुपरसॉफ्टमुळे कमी फेरी वेळ मिळत होती. पहिल्या चार स्थानांवरील गाड्यांची पकड आणि कमी वेगाच्या वळणांतून बाहेर पडण्याचा वेग वाढलेला दिसत होता. मर्सिडीजचे चालक पाचव्या-सहाव्या स्थानी आल्याने शनिवारची खरी स्पर्धा फक्त फेरारी व रेड बुलची एक फेरी पुरती राहणार नाही, तर पोलसाठी त्यांना सामना करता येईल का यावर केंद्रित झाली. पात्रता वेळा स्वतंत्र अधिकृत तक्त्यातच दाखवलेल्या आहेत.<ref name="PirelliQual">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर पात्रता आणि टायर रणनीती |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-singapore-grand-prix---qualifying/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=१९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४५.६८२ | १२ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.४५० | १२ |- | ३ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.४८५ | १९ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.६७७ | १४ |- | ५ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +१.१२० | १५ |- | ६ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +१.५४१ | १६ |- | ७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.५५५ | १४ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६१९ | १८ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.७८२ | १७ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.८८६ | २० |- | ११ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९०५ | २० |- | १२ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.९५८ | १६ |- | १३ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.०३३ | १४ |- | १४ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.०५१ | २१ |- | १५ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.१३५ | १६ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.३२० | १५ |- | १७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.४३४ | १५ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.२५० | २० |- | १९ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +६.९०६ | २६ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +९.६११ | २२ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारच्या पात्रतेत Q1 ची सुरुवात रिकार्डोने वेगवान वेळ नोंदवून केली; त्यानंतर फेटेलने वेळ सुधारत पहिल्या गटात स्थान मिळवले. अंतिम निकालात क्व्यातची १:४५.३४० ही सर्वांत जलद Q1 वेळ होती, तर हॅमिल्टनने १:४५.७६५ नोंदवली. फेटेल १:४६.०१७, रोसबर्ग १:४६.२०१ आणि रिकार्डो १:४६.१६६ वेळांवर होते. सर्व प्रमुख चालकांनी Q2 गाठले तरी प्रत्येकाच्या सर्वोत्तम वेळेची जागा पुढील टप्प्यात नव्याने निश्चित होणार होती.<ref name="Qualreport"/> Q1 नंतर सौबरचा नास्र (१:४६.९६५) आणि एरिक्सन (१:४७.०८८), लोटसचा माल्दोनादो (१:४७.३२३) तसेच मॅनरचे स्टीव्हन्स (१:५१.०२१) आणि रोसी (१:५१.५२३) बाहेर पडले. याच सत्रात पहिल्या सत्रातील नुकसानीची दुरुस्ती झालेल्या रोसीला पात्रतेत वैध वेळ नोंदवता आली होती. ज्या चालकांनी नंतरच्या सत्रात प्रवेशच केला नाही त्यांना Q2 किंवा Q3 ची बनावट वेळ देण्यात आलेली नाही.<ref name="Qual"/> === फेरी २ === Q2 मध्ये फेटेलने १:४४.७४३ अशी सर्वोत्तम वेळ करून आपल्या कारचा निर्णायक वेग दाखवला; त्यानंतर क्व्यात १:४४.९७९, रायक्कोनेन १:४५.१४० आणि रिकार्डो १:४५.२९१ वेळांवर आले. हॅमिल्टनची सर्वोत्तम वेळ १:४५.६५० आणि रोसबर्गची १:४५.६५३ होती — दोन्ही मर्सिडीजमध्ये केवळ ०.००३ सेकंदांचे अंतर. तरीही दोन्ही गाड्या फेटेलपेक्षा नऊ दशांश सेकंदांच्या आसपास मागे होत्या. व्हर्स्टॅपन १:४५.६३५ वेळेसह या टप्प्यात मर्सिडीजच्या पुढे गेला.<ref name="Qualreport"/> Q2 मधून हुल्केनबर्ग अकरावा (१:४६.३०५), अलोन्सो बारावा (१:४६.३२८), पेरेझ तेरावा (१:४६.३८५), साईन्झ चौदावा (१:४६.८९४) आणि बटन पंधरावा (१:४७.०१९) राहून बाहेर पडले. साईन्झच्या गाडीचा भिंतीशी संपर्क होऊन सर्किटवर काही तुकडे पडल्यामुळे शेवटच्या सुधारणांवर परिणाम झाला. अलोन्सो व बटन Q3 मध्ये गेले नाहीत, तरी वळणप्रधान मार्गावर मॅक्लारेनला शुक्रवारच्या सरावात आणि शनिवारच्या पात्रतेत काही प्रमाणात वेग मिळालेला दिसत होता; त्याला प्रत्यक्ष गुण मिळाल्याचे मानणे चुकीचे आहे.<ref name="Qualreport"/> === फेरी ३ === Q3 च्या पहिल्या प्रयत्नातच फेटेलने १:४४.३०५ अशी अतिशय जलद फेरी पूर्ण केली. रिकार्डो, रायक्कोनेन आणि क्व्यात त्याच्या मागे होते. हॅमिल्टनने पहिल्या प्रयत्नात कर्बवरून गाडी गेल्यामुळे वेगवान फेरी पूर्ण केली नाही; उर्वरित प्रयत्नात त्याला सुधारणा आवश्यक होती. फेटेलने नंतर १:४३.८८५ ही वेळ नोंदवून पोल स्थान निश्चित केले, जे रिकार्डोच्या १:४४.४२८ पेक्षा ०.५४३ सेकंद जलद होते. हा फेटेलचा फेरारीबरोबरचा पहिला पोल आणि फेरारीचा २०१२ नंतरचा पहिला पोल होता.<ref name="Qualreport"/> रिकार्डो दुसरा, रायक्कोनेन तिसरा आणि क्व्यात चौथा राहिले. हॅमिल्टन १:४५.३०० सह पाचवा आणि रोसबर्ग १:४५.४१५ सह सहावा होता; फेटेल आणि हॅमिल्टनमध्ये १.४१५ सेकंदांचा मोठा फरक दिसला. बोट्टास सातवा, व्हर्स्टॅपन आठवा, मास्सा नववा आणि ग्रोझाँ दहावा राहिले. शीर्ष चारांपैकी कोणतीही मर्सिडीज नसणे हा २०१५ मधील महत्त्वाचा पात्रता बदल होता. हा वेग केवळ इंजिन शक्तीपेक्षा वाहनाची पकड, योग्य टायर तापमान आणि बदललेल्या रस्त्याच्या वळणांमध्ये सातत्य टिकवण्यावर अवलंबून होता.<ref name="Qual"/><ref name="PirelliQual"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४६.०१७ | १:४४.७४३ | १:४३.८८५ | १४ |- | २ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४६.१६६ | १:४५.२९१ | १:४४.४२८ | १७ |- | ३ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४६.४६७ | १:४५.१४० | १:४४.६६७ | १७ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४५.३४० | १:४४.९७९ | १:४४.७४५ | १५ |- | ५ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४५.७६५ | १:४५.६५० | १:४५.३०० | १६ |- | ६ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४६.२०१ | १:४५.६५३ | १:४५.४१५ | १७ |- | ७ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४६.२३१ | १:४५.८८७ | १:४५.६७६ | २० |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४६.४८३ | १:४५.६३५ | १:४५.७९८ | १६ |- | ९ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४६.८७९ | १:४५.७०१ | १:४६.०७७ | १९ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४६.८६० | १:४५.८०५ | १:४६.४१३ | १८ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४६.६६९ | १:४६.३०५ | — | १२ |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४६.६०० | १:४६.३२८ | — | १२ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४६.५७६ | १:४६.३८५ | — | १३ |- | १४ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४६.४६५ | १:४६.८९४ | — | १३ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४६.८९१ | १:४७.०१९ | — | १२ |- | १६ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४६.९६५ | — | — | ८ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४७.०८८ | — | — | ६ |- | १८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४७.३२३ | — | — | ६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५१.०२१ | — | — | ८ |- | २० | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५१.५२३ | — | — | ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेनंतर अधिकृत शर्यत-ग्रिडमध्ये स्थानबदल करणारा दंड नव्हता. पहिल्या रांगेत फेटेल आणि रिकार्डो, दुसऱ्या रांगेत रायक्कोनेन आणि क्व्यात, तिसऱ्या रांगेत हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग असे चालक होते. त्यानंतर बोट्टास, व्हर्स्टॅपन, मास्सा, ग्रोझाँ, हुल्केनबर्ग, अलोन्सो, पेरेझ, साईन्झ, बटन, नास्र, एरिक्सन, माल्दोनादो, स्टीव्हन्स आणि रोसी असा अधिकृत ग्रिड क्रम होता. सर्व वीस चालकांचे स्वतंत्र स्थान अधिकृत ग्रिड तक्त्यात आहे; रविवारी सुरूवातीस व्हर्स्टॅपनची कार थांबली म्हणून त्याचा आठवा ग्रिड क्रमांक पुसलेला नाही.<ref name="Grid"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४३.८८५ |- | २ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४४.४२८ |- | ३ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४४.६६७ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४४.७४५ |- | ५ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४५.३०० |- | ६ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४५.४१५ |- | ७ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४५.६७६ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४५.७९८ |- | ९ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४६.०७७ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४६.४१३ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४६.३०५ |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४६.३२८ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४६.३८५ |- | १४ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४६.८९४ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४७.०१९ |- | १६ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४६.९६५ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४७.०८८ |- | १८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४७.३२३ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५१.०२१ |- | २० | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५१.५२३ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवारची शर्यत सिंगापूरच्या स्थानिक वेळेनुसार रात्री आठ वाजता, उष्ण व दमट हवामानात, प्रकाशझोतात सुरू झाली. सुरुवातीपूर्वी रोसबर्गच्या गाडीला ग्रिडकडे जाताना सुरू करण्याच्या प्रक्रियेत अडचण आली, परंतु दुरुस्तीनंतर त्याने आपल्या सहाव्या ग्रिड स्थानावरून शर्यत सुरू केली. पिरेलीच्या आधीच्या अंदाजानुसार तीन थांबे वेगवान ठरू शकत होते, पण अरुंद मार्गावर समोर दुसरी गाडी आल्यास मिळालेला वेग वाया जाण्याची शक्यता होती. सिंगापूरच्या प्रत्येक आधीच्या शर्यतीत पूर्ण सेफ्टी कार आणावी लागली असल्याने संघांना मध्यंतरात पिट-स्टॉप घेण्याचा पर्यायही खुला ठेवावा लागणार होता.<ref name="RaceNotes">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : फेऱ्यांनुसार घटनानिर्देश |दुवा=https://www.grandprix.com/races/singapore-gp-2015-race-notes-vettel-wins-singapore-gp.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="PirelliPreview"/> === सुरुवात आणि पहिल्या फेऱ्यांतील अंतर === प्रारंभाचा हिरवा दिवा लागताच पोलवरील फेटेलने आघाडी घेतली. रिकार्डो दुसरा, रायक्कोनेन तिसरा, क्व्यात चौथा, हॅमिल्टन पाचवा आणि रोसबर्ग सहावा राहिले. बोट्टास सातवा, मास्सा आठवा, त्यानंतर फोर्स इंडियाच्या गाड्या आणि इतर मध्यगटातील चालक होते. या पहिल्या टप्प्यात पुढील दोन फेऱ्यांत फेटेलने रिकार्डोवर चार सेकंदांपेक्षा जास्त अंतर मिळवले. वळणांमधून बाहेर पडताना मिळणाऱ्या पकडीचा आणि पुढे मोकळा मार्ग असण्याचा त्याला स्पष्ट फायदा झाला. रिकार्डोने नंतर वेग वाढवून अंतर आणखी फार वाढू दिले नाही.<ref name="FIAreport"/> आठव्या ग्रिडवरील व्हर्स्टॅपनची टोरो रोसो कार दिवे विझल्यानंतर सुरूच झाली नाही. इतर गाड्या निघून गेल्यावर त्याची गाडी पिटकडे ढकलण्यात आली व पुन्हा सुरू झाली; तो फेरीने मागे राहून स्पर्धेत परतला. त्यामुळे अधिकृत ग्रिडवरील आठव्या स्थानाशी त्याची पहिल्या फेरीनंतरची स्थिती जुळत नव्हती. पहिल्याच फेरीत रोसीने मॅनर सहकारी स्टीव्हन्सला मागे टाकले आणि त्या दोन गाड्यांतल्या स्पर्धेत पुढे राहिला. पुढच्या क्रमवारीत अलोन्सो, साईन्झ व ग्रोझाँ यांच्यातील अंतरही कमी होते.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> प्रारंभीच्या दहा फेऱ्यांत टायर गरम होणे व झीज नियंत्रित ठेवणे महत्त्वाचे होते. फेटेलने आरंभी मिळवलेली आघाडी एकाच वेळी वाढवण्याऐवजी ती जपण्याचा निर्णय घेतला; त्यामुळे रिकार्डो तुलनेने जवळ येऊ लागला. क्व्यात रायक्कोनेनच्या मागे चौथ्या स्थानावर असतानाही त्याच्या अगोदर जाण्याची स्पष्ट संधी मिळाली नाही. मागे हॅमिल्टन क्व्यातच्या दिशेने येत होता. पूर्ण वेगाने प्रत्येक फेरी चालवल्यास सुपरसॉफ्ट टायर लवकर झिजण्याची शक्यता असल्यामुळे या टप्प्यात शीर्ष चालकांनी वेळ आणि टायरची अवस्था यांचा तोल सांभाळला.<ref name="MotorSport"/> === पहिले पिट-स्टॉप आणि मास्सा–हुल्केनबर्ग संपर्क === दहाव्या फेरीत ग्रोझाँने सर्वप्रथम सुपरसॉफ्ट सोडून सॉफ्ट टायर घेतले. पुढील फेरीत अलोन्सो, साईन्झ, एरिक्सन आणि माल्दोनादो पिटमध्ये आले; येणाऱ्या गाड्यांमुळे साईन्झला पिट-बॉक्समधून बाहेर पडताना काही वेळ थांबावे लागले. प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लवकर टायर बदलून कमी वेळेत वेगवान फेऱ्या करण्याला अंडरकट म्हटले जाते. फोर्स इंडियाने हुल्केनबर्गला लवकर आत बोलावून मास्साच्या विलियम्सच्या पुढे आणण्याचा प्रयत्न केला. या प्रक्रियेत काही गाड्यांना स्वच्छ ट्रॅक मिळाला, तर काहींच्या समोर वाहतूक निर्माण झाली.<ref name="MotorSport"/> क्व्यातने बाराव्या फेरीअखेरीस पिट-स्टॉप करून पुन्हा सुपरसॉफ्ट टायर घेतले. त्याच दरम्यान मास्साही टायर बदलून बाहेर येत होता. मास्साच्या पिट-स्टॉपमध्ये उजव्या पुढच्या चाकावर काम करताना उशीर झाला आणि तो पिटमधून बाहेर येताना हुल्केनबर्गच्या जवळ आला. पहिल्या वळणाकडे जाताना दोन कारांचा संपर्क झाला; हुल्केनबर्गची फोर्स इंडिया अडथळ्यावर आदळून थांबली. चालक सुरक्षित बाहेर आला, पण शर्यत तिथेच संपली. मास्सा काही वेळ पुढे गेला, मात्र त्याच्या गाडीचे टायर व नंतर यंत्रणेवर परिणाम झाला.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> या घटनेनंतर प्रथम आभासी सुरक्षा कार (व्हर्च्युअल सेफ्टी कार) लागू झाली. धडकेचे अवशेष उचलण्यासाठी कर्मचाऱ्यांना ट्रॅकवर अधिक वेळ हवा असल्याने पंधराव्या फेरीपर्यंत पूर्ण सुरक्षा कार आणली गेली. फेटेल, रिकार्डो व रायक्कोनेनने पुन्हा सुपरसॉफ्ट टायर घेतले; हॅमिल्टन आणि रोसबर्गने सॉफ्ट टायर निवडले. या टप्प्यात सेफ्टी कारमुळे गाड्यांतील अंतर कमी झाल्याने फेटेलची आधीची काही सेकंदांची आघाडी नष्ट झाली. मात्र ट्रॅकवरील पहिली जागा त्याच्याकडे राहिली.<ref name="FIAreport"/><ref name="PirelliRace"/> क्व्यातने सुरक्षा कार लागू होण्याच्या थोडे आधी थांबा घेतल्यामुळे फायदा न होता तो सहाव्या स्थानावर घसरला; हॅमिल्टन चौथा आणि रोसबर्ग पाचवा झाला. पिटमध्ये बटनच्या उजव्या पुढच्या चाकाच्या नटाची अडचण निर्माण झाली आणि त्याचा थांबा मोठ्या प्रमाणात वाढला. मास्साला संपर्कामुळे पुन्हा पिटमध्ये यावे लागले. व्हर्स्टॅपनला पूर्ण सेफ्टी कार काळात फेरीचा माग भरून काढण्याची परवानगी मिळाली आणि त्याने आघाडीवरील क्षेत्राशी आपले फेरी-अंतर समांतर केले. त्यामुळे एका सुरुवातीच्या बिघाडानंतरही त्याची गुण मिळवण्याची शक्यता पुन्हा निर्माण झाली.<ref name="MotorSport"/> अपघातासंदर्भात अधिकाऱ्यांनी पुढील तपास करून हुल्केनबर्गने पुरेशी जागा न सोडल्याने संपर्क घडल्याचे मानले. त्याला या सिंगापूर शर्यतीच्या निकालातून नवे स्थान कमी करण्याऐवजी पुढील जपानी ग्रांप्रीसाठी तीन स्थानांचा ग्रिड-दंड देण्यात आला. त्यामुळे सिंगापूरमधील हुल्केनबर्गची अधिकृत नोंद अपघातानंतर १२ फेऱ्या आणि अवर्गीकृत अशीच राहिली. हा पुढच्या आठवड्यात लागू होणारा दंड सिंगापूरच्या ग्रिड तक्त्यावर मागून लागू केलेला नाही.<ref name="FIAreport"/> === पहिल्या सुरक्षा कारनंतरचा वेग आणि हॅमिल्टनचा बिघाड === अठराव्या फेरीअखेरीस सुरक्षा कार पिटमध्ये आल्यावर पुन्हा वेगाने शर्यत सुरू झाली. फेटेलने आघाडी टिकवली, परंतु रिकार्डो लगेच जवळ आला आणि काही फेऱ्यांसाठी दोन्ही गाड्यांत एक सेकंदाहून कमी अंतर होते. रायक्कोनेन तिसऱ्या स्थानावर थोड्या अंतरावर होता. पुढे झपाट्याने जाऊन टायरवर ताण आणण्याऐवजी फेटेलने फेरारीचे दोन थांबे शक्य व्हावेत इतकी वेळ टायर चांगले ठेवण्याचा मार्ग निवडला. हॅमिल्टनच्या मर्सिडीजला पहिल्यापासून संपूर्ण पात्रता वेग मिळत नव्हता, पण सुरक्षा कारनंतर चौथे स्थान त्याच्याकडे होते.<ref name="FIAreport"/><ref name="PirelliRace"/> या पुनःसुरुवातीला साईन्झच्या टोरो रोसो गाडीची प्रणाली काही काळ तटस्थ गिअरमध्ये गेली; त्यामुळे तो मागच्या गटात सरकला. त्यानंतर त्याला जागा मिळवण्यासाठी पुन्हा अनेक ओलांडण्या कराव्या लागल्या. दुसरीकडे व्हर्स्टॅपनने सेफ्टी कारच्या वेळी गमावलेली फेरी परत मिळाल्याने तो शेवटच्या गटातून वेगाने पुढे येत होता. यावेळी कोणत्या चालकाने कोणती फेरी गाठली हे केवळ अंतिम स्थानावरून समजत नाही; पहिल्या सेफ्टी कारनेच या दोघांच्या संभाव्य गुणप्राप्तीला वेगवेगळ्या पद्धतीने आकार दिला होता.<ref name="MotorSport"/> सुमारे पंचविसाव्या फेरीपासून हॅमिल्टनला इंजिनातून अपेक्षित शक्ती मिळेनाशी झाली. रोसबर्गने आणि नंतर क्व्यातने त्याला मागे टाकले. रेडिओवरून विविध सेटिंग तपासूनही गाडीचा वेग सुधारत नव्हता; हॅमिल्टन जवळजवळ प्रत्येक पुढच्या फेरीत स्थान गमावत गेला. या बिघाडामुळे फेटेल, रिकार्डो आणि रायक्कोनेन यांना मर्सिडीजकडून अपेक्षित तात्काळ आव्हान कमी झाले. सुरुवातीला पॉवर-युनिटची समस्या स्पष्ट नसली तरी पुढील तपासात टर्बो प्रणालीशी संबंधित क्लॅम्पमधून दाब बाहेर जाण्याची बाब दिसली.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> तीसव्या फेरीच्या सुमारास मास्साच्या विलियम्सच्या गिअर प्रणालीने स्वतःहून तटस्थ स्थिती गाठण्याची अडचण निर्माण केली. त्याने पिट-लेनमधून कार नेली आणि पुढे ३० फेऱ्यांनंतर निवृत्ती नोंदली. हॅमिल्टनचा वेग इतका कमी झाला की त्याचा ट्रॅकवरील संघर्ष आता गुणस्थान टिकवण्यापुरताही राहिला नाही; तो ३२ पूर्ण फेऱ्यांनंतर पिटमध्ये आला आणि त्याची गाडी थांबवण्यात आली. अलोन्सोच्या मॅक्लारेनलाही गिअरबॉक्समधील बिघाडाने ३३ फेऱ्यांनंतर शर्यत सोडावी लागली. हे तीन वेगळे तांत्रिक बिघाड होते; धडकेमुळे त्वरित निवृत्त झालेल्या हुल्केनबर्गशी त्यांची गल्लत करू नये.<ref name="Race"/><ref name="FIAreport"/> हॅमिल्टन बाहेर पडल्यावर रोसबर्ग चौथ्या दिशेने पुढे आला, पण फेरारी आणि रिकार्डोची सुरुवातीपासूनची आघाडी कायम होती. क्व्यातने पुढील पिट-स्टॉपसाठी प्रवेश केला तेव्हा मागील डाव्या टायर बदलण्यास अपेक्षेपेक्षा जास्त वेळ लागला; तो काही स्थाने गमावून मागे पडला. चांगली पात्रता आणि आरंभीचे चौथे स्थान मिळूनही त्याला नंतर सहाव्या स्थानी समाधान मानावे लागले, याचे महत्त्वाचे कारण पिट-स्टॉपच्या दोन वेगवेगळ्या टप्प्यांतील नुकसान होते.<ref name="FIAreport"/> === प्रेक्षक सर्किटवर येणे आणि दुसरी सुरक्षा कार === सदतीसाव्या फेरीत सर्किटच्या मर्यादित भागात एक प्रेक्षक ट्रॅकवर चालत असल्याचे आढळले. ही सुरक्षिततेची गंभीर घटना असल्याने पूर्ण सेफ्टी कार पाठवण्यात आली. प्रेक्षकाला मार्गावरून सुरक्षितपणे बाहेर काढण्यात आले. ही घटना कोणत्याही गाडीच्या अपघातामुळे घडलेली नव्हती आणि पहिल्या सुरक्षा कारच्या मास्सा–हुल्केनबर्ग संपर्कापेक्षा वेगळा व्यत्यय होता. त्यामुळे २०१५ च्या सिंगापूर ग्रांप्रीत पहिल्या घटनेनंतर आभासी व पूर्ण सुरक्षा कार, आणि नंतर प्रेक्षकामुळे स्वतंत्र पूर्ण सुरक्षा कार अशा वेगवेगळ्या परिस्थिती उद्भवल्या.<ref name="FIAreport"/><ref name="RaceNotes"/> या वेळी बहुतेक अग्रस्थानी गाड्या पिटमध्ये गेल्या. फेटेलने दुसरा पिट-स्टॉप घेऊन सॉफ्ट टायर लावले; रिकार्डो आणि रायक्कोनेननेही उर्वरित अंतरासाठी टायर बदलले. रोसबर्ग चौथा, बोट्टास पाचवा, क्व्यात सहावा आणि पेरेझ सातवा असा क्रम पुन्हा तयार झाला. लोटसच्या ग्रोझाँ आणि माल्दोनादोमागे बटन गुणस्थानाच्या आसपास होता. या टप्प्यातल्या थांब्यांनी संपूर्ण ६१ फेऱ्यांसाठी अपेक्षित असलेला तीन-थांबा पर्याय अनेक चालकांसाठी अनावश्यक केला; सेफ्टी कारमागील मंद फेऱ्यांनी नवीन टायरचे आयुष्य शेवटपर्यंत पुरण्याची शक्यता वाढली.<ref name="PirelliRace"/> प्रेक्षकाच्या घटनेनंतर रेस सुरू करण्यापूर्वी काही मागे असलेल्या गाड्यांना आघाडीच्या रांगेपर्यंत पुन्हा फेरी भरून काढण्यास सांगण्यात आले. या प्रक्रियेत रोसीच्या गाडीमुळे पुन्हा सुरुवातीच्या क्षणाला थोडा विलंब झाला, पण अखेरीस स्पर्धा पुन्हा सुरू झाली. फेटेलने रिकार्डोपासून जलदपणे सुमारे दोन सेकंदांचे अंतर काढले. मागच्या गटासाठी मात्र शर्यत नवी झाली: काही गाड्यांकडे अधिक ताजे टायर होते, तर काहींना अरुंद वळणांतून प्रतिस्पर्ध्यांना ओलांडून गुण मिळवायचे होते.<ref name="RaceNotes"/> === शेवटच्या फेऱ्यांतील ओलांडण्या आणि निकाल === पुन्हा वेगाने शर्यत सुरू झाल्यावर बटनने माल्दोनादोला मागे टाकण्याचा प्रयत्न करताना लोटसच्या मागच्या भागाशी संपर्क केला. बटनच्या मॅक्लारेनचा पुढचा विंग खराब झाला; त्याला विंग बदलण्यासाठी पिटमध्ये परतावे लागले आणि स्थान घसरले. त्यानंतर मॅक्लारेनची गिअरबॉक्स समस्या वाढल्याने ५२ फेऱ्यांनंतर त्यानेही निवृत्ती घेतली. त्यामुळे या वेळी एकही मॅक्लारेन गुण मिळवू शकली नाही. माल्दोनादो मात्र कार चालू ठेवून बाराव्या स्थानी वर्गीकृत झाला.<ref name="FIAreport"/> व्हर्स्टॅपनने ४३व्या फेरीत १:५०.२९८ अशी त्यावेळची वेगवान फेरी नोंदवली आणि पुढे माल्दोनादो व ग्रोझाँ यांना ओलांडून आठव्या स्थानावर आला. साईन्झनेही क्रमाने पुढे येत माल्दोनादो आणि ग्रोझाँच्या पुढे नववा क्रमांक मिळवला. ग्रोझाँने ५९ फेऱ्या पूर्ण केल्या; शेवटी गिअरबॉक्स अडचणीमुळे शर्यत पूर्ण केली नाही, तरी ९० टक्क्यांपेक्षा जास्त अंतरामुळे अंतिम वर्गवारीत त्याला तेरावे स्थान देण्यात आले. शर्यत पूर्ण न करणे आणि अधिकृतरीत्या वर्गीकृत असणे या दोन वेगळ्या संकल्पना येथे लक्षात घ्याव्यात.<ref name="FIAreport"/><ref name="Race"/> पेरेझ सातव्या स्थानावर होता. व्हर्स्टॅपन त्याच्या मागे वेगाने आला, पण शेवटपर्यंत ओलांडू शकला नाही. टोरो रोसोने उशिराच्या टप्प्यात व्हर्स्टॅपनला साईन्झच्या पुढे जाण्यासाठी स्थान बदलण्याचा निर्देश दिल्याच्या चर्चेत व्हर्स्टॅपनने ते मान्य केले नाही; परिणामतः तो आठवा आणि साईन्झ नववा राहिला. या निर्णयाने संघातील परस्पर रणनीतीचा प्रश्न निर्माण झाला, पण अधिकृत अंतिम वर्गवारीत बदल झाला नाही किंवा त्या कृतीबद्दल स्थानकपात लावण्यात आलेली नाही. नास्रने दहावा क्रमांक मिळवून सौबरला एक गुण दिला.<ref name="FIAreport"/> अग्रस्थानी शेवटच्या भागात रिकार्डोने वेग वाढवला आणि ५२व्या फेरीत १:५०.०४१ अशी संपूर्ण शर्यतीची वेगवान फेरी नोंदवली. फेटेलने ५३व्या फेरीत १:५०.०६९ अशी फेरी केली; दोघांत केवळ ०.०२८ सेकंदांचा सर्वोत्तम-फेरी फरक होता. तरीही फेटेलने पहिले स्थान गमावले नाही. रिकार्डो १.४७८ सेकंद मागे दुसरा आणि रायक्कोनेन १७.१५४ सेकंद मागे तिसरा ठरला. रोसबर्ग चौथा, बोट्टास पाचवा आणि क्व्यात सहावा राहिला. टायरच्या सर्वोत्तम एका फेरीतील वेग व शर्यतीत पुढे राहून संपूर्ण अंतर नियंत्रित करणे या दोन वेगळ्या गोष्टी आहेत, हे यामुळे दिसते.<ref name="Fast"/><ref name="Race"/> उर्वरित क्षेत्रात एरिक्सन अकरावा, माल्दोनादो बारावा आणि ग्रोझाँ तेरावा ठरले. रोसीने पहिल्या ग्रांप्रीत ५९ फेऱ्या पूर्ण करून चौदावे स्थान मिळवले, तर त्याचा मॅनर सहकारी स्टीव्हन्स पंधरावा राहिला. बटन, अलोन्सो, हॅमिल्टन, मास्सा आणि हुल्केनबर्ग हे नियमानुसार अवर्गीकृत होते; ग्रोझाँने शर्यत सोडली असली तरी त्याचे ५९ पूर्ण फेऱ्यांचे अंतर त्याला वर्गीकृत ठरवण्यासाठी पुरेसे होते. टॉप-१० मधील गुणांचे विभाजन २५–१८–१५–१२–१०–८–६–४–२–१ असे झाले. रिकार्डोला वेगवान फेरीसाठी आणखी गुण मिळाले नाहीत.<ref name="Race"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६१ | २:०१:२२.११८ | २५ |- | २ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६१ | +१.४७८ सेकंद | १८ |- | ३ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६१ | +१७.१५४ सेकंद | १५ |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६१ | +२४.७२० सेकंद | १२ |- | ५ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ६१ | +३४.२०४ सेकंद | १० |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६१ | +३५.५०८ सेकंद | ८ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६१ | +५०.८३६ सेकंद | ६ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६१ | +५१.४५० सेकंद | ४ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६१ | +५२.८६० सेकंद | २ |- | १० | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६१ | +९०.०४५ सेकंद | १ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६१ | +९७.५०७ सेकंद | ० |- | १२ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६१ | +९७.७१८ सेकंद | ० |- | १३ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५९ | निवृत्त; ९०% अंतरामुळे वर्गीकृत | ० |- | १४ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५९ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५९ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | NC | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५२ | निवृत्त; गिअरबॉक्स — अवर्गीकृत | ० |- | NC | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३३ | निवृत्त; गिअरबॉक्स — अवर्गीकृत | ० |- | NC | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३२ | निवृत्त; शक्ती कमी होणे — अवर्गीकृत | ० |- | NC | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ३० | निवृत्त; गिअरबॉक्स — अवर्गीकृत | ० |- | NC | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १२ | निवृत्त; धडक — अवर्गीकृत | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Race"/> |} शर्यत पूर्ण केलेल्या १२ जणांव्यतिरिक्त ग्रोझाँ, रोसी आणि स्टीव्हन्स हे तिघे वर्गीकृत यादीत होते; ग्रोझाँच्या बाबतीत अंतिम दोन फेऱ्यांपूर्वी झालेली निवृत्ती अधिकृत स्थितीत नोंदवली आहे. ५२ फेऱ्या पूर्ण केलेल्या बटनला ६१ पैकी ९० टक्के शर्यत अंतर पूर्ण झालेले नसल्यामुळे अवर्गीकृत ठेवण्यात आले. २०१५ मध्ये सर्वांत वेगवान फेरीसाठी बोनस गुणाची तरतूद नव्हती. संबंधित चालकांचे शर्यतीतील स्वतःचे वैध सर्वांत वेगवान फेरी वेळ पुढील स्वतंत्र तक्त्यात दिले आहेत.<ref name="Race"/> === सर्वात वेगवान फेरी === रिकार्डोची ५२व्या फेरीवरील १:५०.०४१ ही सिंगापूरच्या २०१५ च्या बदललेल्या मार्गावरील सर्वोत्तम शर्यत-फेरी होती. फेटेल त्याच्यापेक्षा ०.०२८ सेकंद मागे होता. तिसरी सर्वोत्तम वेळ १:५०.१७५ माल्दोनादोने ५७व्या फेरीत नोंदवली; तो मात्र अंतिम शर्यत वर्गवारीत बारावा होता. त्यामुळे सर्वोत्तम फेरीचा क्रम आणि अंतिम शर्यतीची समाप्ती क्रमवारी एकच नसते. खालील तक्त्यात एकाच विजेत्याऐवजी फेरी नोंदवणाऱ्या सर्व २० चालकांना त्यांच्या अधिकृत सर्वोत्तम वेळेनुसार क्रमाने दिले आहे.<ref name="Fast"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १:५०.०४१ | १६५.७०१ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | १:५०.०६९ | १६५.६५९ |- | ३ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५७ | १:५०.१७५ | १६५.५०० |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४३ | १:५०.२९८ | १६५.३१५ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४८ | १:५०.३४१ | १६५.२५१ |- | ६ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४३ | १:५०.४०१ | १६५.१६१ |- | ७ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५० | १:५०.९३४ | १६४.३६८ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ३६ | १:५१.१०९ | १६४.१०९ |- | ९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४३ | १:५१.१६७ | १६४.०२३ |- | १० | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४९ | १:५१.३४२ | १६३.७६५ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ३० | १:५१.५९४ | १६३.३९५ |- | १२ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४४ | १:५१.९७० | १६२.८४७ |- | १३ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २८ | १:५२.३५३ | १६२.२९२ |- | १४ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २४ | १:५२.५०५ | १६२.०७२ |- | १५ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ३६ | १:५२.५६६ | १६१.९८४ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | २७ | १:५३.३२५ | १६०.९०० |- | १७ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १९ | १:५३.६६६ | १६०.४१७ |- | १८ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ | १:५३.८६८ | १६०.१३२ |- | १९ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ४३ | १:५५.३१२ | १५८.१२७ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ४५ | १:५५.८९० | १५७.३३८ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Fast"/> |} राखीव टायर व विविध तांत्रिक परिस्थितीमुळे काही मागच्या स्थानांवरील चालकांना रिकाम्या मार्गावर वेगवान फेरी नोंदवता आली; त्यांना अशा एका फेरीसाठी गुण मिळाले नाहीत. हुल्केनबर्गने धडकेपूर्वी ६व्या फेरीत स्वतःची सर्वोत्तम वेळ नोंदवली, तर शर्यत संपवू न शकलेल्या हॅमिल्टनची वेगवान फेरी २४व्या फेरीची होती. स्टीव्हन्स आणि रोसीनेही वैध सर्वोत्तम वेळा नोंदवल्या; त्यामुळे त्यांच्या नोंदी वगळून अठरा चालकांचा तक्ता बनवलेला नाही. == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == सिंगापूरमधील घटनांचा महत्त्वपूर्ण परिणाम केवळ फेटेलच्या विजयाने स्पष्ट होत नाही. त्या निकालामागे २०१५ मधील सर्किट बदल, शनिवारच्या पात्रतेत मर्सिडीजच्या वेगाचा अभाव, सुरुवातीच्या आघाडीमुळे मिळालेले टायर व्यवस्थापनाचे स्वातंत्र्य, पहिल्या अपघातावर झालेला आभासी व पूर्ण सेफ्टी कारचा दुहेरी प्रतिसाद, मर्सिडीजच्या नेत्याची तांत्रिक निवृत्ती, दुसऱ्या सुरक्षा कारची वेगळी कारणमीमांसा आणि शेवटी गुणस्थानांतील प्रत्यक्ष ओलांडण्या या सर्व घटना होत्या. या विभागात त्यांचा कालानुक्रमे आणि कारणसंबंधातून विचार केला आहे; संघांची स्वतंत्र कामगिरी-यादी न करता प्रत्येक निर्णायक प्रसंगातील संबंधित गाड्यांचे परिणाम एकत्रित तपासले आहेत.<ref name="MotorSport"/> === शनिवारच्या पोलने रविवारच्या आघाडीचा पाया कसा घातला === मॉन्झात वेगवान असलेली मर्सिडीज सिंगापूरच्या कमी वेगाच्या, कठीण वळणांमध्ये आपली नेहमीची पकड दाखवू शकली नाही. शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रात ती पुढे असूनही दुपारच्या क्व्यातच्या वेळेने आणि शनिवारच्या फेटेलच्या वेळेने प्रत्यक्ष पात्रतेत अग्रस्थानासाठी वेगळी स्पर्धा तयार झाल्याचे दिसले. Q3 मध्ये हॅमिल्टन व रोसबर्ग अनुक्रमे पाचव्या-सहाव्या स्थानी राहिल्याने पहिल्या रांगेत फेटेल आणि रिकार्डो आले. सामान्य सरळमार्गावरील तुलनात्मक शक्तीपेक्षा मरीना बेच्या वळणांतून कार स्थिर ठेवणे महत्त्वाचे ठरले. या क्रमामुळे फेटेलला शर्यतीत मोकळा मार्ग मिळाला; हॅमिल्टनला सुरुवातीपासूनच पुढील गाड्यांमागे राहावे लागले.<ref name="FP3report"/><ref name="Qualreport"/> फेटेलची १:४३.८८५ वेळ रिकार्डोपेक्षा ०.५४३ सेकंद आणि हॅमिल्टनपेक्षा १.४१५ सेकंद जलद होती. हा फरक प्रत्यक्ष शर्यतीत कायम एकसारखा राहील असे नव्हते, कारण टायरचे वय, इंधनाचे वजन आणि सुरक्षितता कारमागील कालावधी हे घटक पूर्णपणे वेगळे होते. तरीही पात्रता-नियोजनामुळे रिकार्डोला फेटेलच्या मागे आणि रायक्कोनेनला त्यांच्या मागे तिसऱ्या जागेत राहावे लागले. सिंगापूरमध्ये ओलांडणी कठीण असल्याने या सुरुवातीच्या स्थितीचा परिणाम उर्वरित ६१ फेऱ्यांवर झाला. फेरारीने २०१२ नंतर प्रथम मिळवलेले पोल स्थान म्हणूनही या टप्प्याचे ऐतिहासिक महत्त्व स्वतंत्र आहे.<ref name="PirelliQual"/> === सुरुवातीचा वेग, व्हर्स्टॅपनची थांबलेली कार आणि फेरीचा माग === फेटेलने दिवे विझताच पहिल्या क्रमांकावरील जागा राखून दोन फेऱ्यांत जवळपास साडेचार सेकंदांची आघाडी मिळवली. यामुळे पुढील गाड्यांच्या अनपेक्षित संपर्कात अडकण्याचा धोका त्याच्यासाठी कमी झाला आणि पहिल्या पिट-स्टॉपची अचूक वेळ ठरवण्यास मदत झाली. रिकार्डो थोडा मागे राहिला तरी त्याने सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत कार आणि टायरचे तापमान स्थिर ठेवून हे अंतर कमी केले. ही गतीक्रमातील बदलाची पहिली पायरी होती, पण तोपर्यंत प्रत्यक्ष ओलांडणी घडली नव्हती. शर्यतीच्या सुरुवातीचा वेग आणि नंतरचे नियंत्रित फेरी वेळ हे परस्परविरोधी नसून टायर-जतनाच्या एका योजनेचे टप्पे होते.<ref name="RaceNotes"/> याच वेळी व्हर्स्टॅपनने आठव्या ग्रिडवरून सुरुवात करता न आल्याने पूर्ण फेरी गमावली. आठवा ग्रिड क्रमांक आणि नंतरच्या निकालातील आठवे स्थान सारखे दिसते; पण त्या दोन स्थानी पोहोचण्याच्या प्रक्रियेत संपूर्ण शर्यत बदलली. पहिल्या सुरक्षा कारकाळात त्याला फेरीचा माग भरून काढण्याची संधी मिळाली आणि मग ताजे टायर लावून तो मागच्या गटातून पुढे आला. फेरीने मागे असलेल्या गाडीला सुरक्षा कारमुळे परत आघाडीच्या फेरीत सामील होता येणे हे पुढील गुणप्राप्तीचे निर्णायक कारण होते. अन्यथा शेवटच्या टप्प्यात पेरेझ आणि साईन्झच्या मधील लढतीत त्याची उपस्थिती तशीच राहिली असती असे निश्चित म्हणता येत नाही.<ref name="FIAreport"/> शेवटच्या दोन मॅनरमध्ये रोसीने स्टीव्हन्सला मागे टाकले. रोसीच्या सप्ताहातील FP1 दुर्घटना आणि FP2 सत्रातील दुरुस्तीमुळे त्याचा सराव वेळ कमी झाला होता, तरी रविवारची शर्यत त्याने पूर्ण केली. केवळ अगदी मागच्या दोन स्थानांतील घटनेमुळेही या रेसच्या इतिहासात पहिल्यांदा शर्यत करणाऱ्या चालकाचा तांत्रिक तयारीपासून शेवटपर्यंतचा बदल नोंदवला जातो. त्यामुळे केवळ पुढील तीन चालकांची आकडेवारी मांडणे हा त्या सप्ताहातील घटनांचा अपुरा मागोवा ठरेल.<ref name="RossiCrash"/><ref name="Race"/> === पहिल्या पिट-स्टॉपचा अंडरकट, पिट-निर्गमनातील धडक आणि दंड === अकराव्या-तेराव्या फेऱ्यांच्या सुमारास मूळ टायरचा वेग कमी होत असल्याने काही चालकांनी लवकर थांबण्याचा मार्ग निवडला. ग्रोझाँ, अलोन्सो, साईन्झ, एरिक्सन आणि माल्दोनादो आधी थांबले. फोर्स इंडियाने हुल्केनबर्गला मास्साच्या पुढे आणण्यासाठी तुलनेने लवकर टायर बदलले. विलियम्सने मास्साला प्रत्युत्तर म्हणून आत बोलावले, मात्र पिटमध्ये उजव्या पुढच्या चाकावर झालेल्या उशिरामुळे दोघे एकाच वेळी पिट-निर्गमनाजवळ आले. काही सेकंदांच्या देखभाल विलंबाचा थेट परिणाम वेगवान गाड्या पहिल्या वळणात परस्परांजवळ पोहोचण्यात झाला. त्यामुळे हा अपघात फक्त दोन चालकांच्या जागा कमी पडल्याचा नव्हे तर पिट-स्टॉपच्या वेळेचा आणि स्थान-अधिकाराचा एकत्रित प्रश्न होता.<ref name="MotorSport"/> हुल्केनबर्गने पहिल्या वळणात मास्सासाठी आवश्यक जागा न ठेवल्यामुळे फोर्स इंडियाचा अपघात झाला. अधिकाऱ्यांनी त्याला जबाबदार ठरवून जपानी ग्रांप्रीसाठी तीन स्थानांच्या ग्रिड-दंडाची शिक्षा दिली. सिंगापूरची अधिकृत अंतिम शर्यत वर्गवारी बदलून कोणाला त्याऐवजी गुण देण्यात आले नाहीत; त्याची गाडी धडकेनंतर पुढेच जाऊ शकली नाही. मास्सा या अपघातातून तात्पुरता बचावला, पण नंतर टायरशी संबंधित काम आणि गिअरबॉक्स समस्येमुळे त्याला निवृत्ती घ्यावी लागली. अशा प्रकारे एका पिट-निर्गमनातील क्षणाने थेट दोन वेगवेगळ्या कारांच्या स्पर्धेला अडथळा निर्माण केला, मात्र त्यांच्या पुढच्या निवृत्तींची कारणे एकसारखी नव्हती.<ref name="FIAreport"/> === आभासी व पूर्ण सुरक्षा कारमध्ये बदल झाल्यामुळे पिट-स्थानांचे फेरबदल === पहिल्या घटनेत आभासी सुरक्षा कारने सर्वांना निश्चित कमी वेग पाळायला लावला. ज्यांनी ती लागू होण्याआधी थांबा घेतला होता, त्यांना त्यानंतर लगेच थांबणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत मिळणारा लाभ मर्यादित राहिला. क्व्यातने याच काळाच्या आधी थांबा घेतल्यामुळे त्याला चौथ्या स्थानाचा लाभ टिकवता आला नाही; पिटमध्ये वेगळ्या वेळी पोहोचलेल्या हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग त्याच्यापुढे गेले. यात कोणत्याही चालकाने प्रत्यक्ष ट्रॅकवर क्व्यातला ओलांडणे आवश्यक नव्हते — अलग पिट-थांब्यांच्या वेळेमुळे स्थानबदल घडला. शर्यतीच्या निष्कर्षासाठी अशी वेगवान व मंद गाडीची तुलना नव्हे, तर वेळ व वाहतुकीची तुलना निर्णायक ठरली.<ref name="MotorSport"/> नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार आल्यावर फेटेलने रिकार्डोवर बांधलेली आघाडी पुन्हा शून्याच्या आसपास आली. हा फेटेलसाठी धोकादायक टप्पा होता, कारण एकदा सुरक्षित अंतर मिळवले असतानाही पुढील पुनःसुरुवात त्याला पुन्हा योग्यरीत्या करावी लागली. त्याने पुन्हा सुपरसॉफ्ट टायर घेतले आणि रिकार्डोनेही तसेच केले. मर्सिडीजने मात्र सॉफ्ट टायर लावून पुढच्या भागात अधिक काळ धावण्याचा मार्ग निवडला. पुढच्या फेऱ्यांत फेटेल रिकार्डोला फार पुढे जाऊ न देता टायरचे आयुष्य वाढवत राहिला. म्हणून पहिली सुरक्षा कार फक्त वेळ वाया घालवणारा अडथळा नव्हती; तिने पुढील एकूण पिट-स्टॉपची शक्यता आणि पहिल्या तीन गाड्यांचे एकमेकांशी अंतर पुन्हा ठरवले.<ref name="PirelliRace"/> इतरत्र बटनच्या उजव्या पुढच्या चाकाच्या नटाने थांबा लांबला आणि तो गुणस्थानांच्या बाहेर ढकलला गेला. साईन्झच्या थांब्यावर व इतर गाड्यांच्या वाहतुकीत आधीच विलंब झाला होता; सुरक्षा कारच्या पुनःसुरुवातीला गिअर तटस्थ होण्याच्या समस्येने त्याची घसरण वाढली. त्याच परिस्थितीत व्हर्स्टॅपनला परत एक फेरी मिळाली. म्हणजेच एकाच अधिकृत सुरक्षा कार निर्णयाने व्हर्स्टॅपनला भरपाईची संधी, क्व्यातला स्थानांचा तोटा, बटनला पिटमधील नुकसान आणि फेरारी-रिकार्डोमधील अंतर कमी होण्याचे कारण दिले. सर्व संबंधित घटक एका घटनेत पाहिले तर शर्यतीचा बदल अधिक स्पष्ट होतो.<ref name="FIAreport"/> === पहिल्या पुनःसुरुवातीचा नियंत्रित वेग आणि मर्सिडीजसमोरील संधी === एकोणिसाव्या फेरीपासून पुन्हा स्पर्धात्मक वेग सुरू झाल्यावर रिकार्डोने फेटेलच्या अगदी जवळ राहून त्याला टायर व्यवस्थापनात दबावाखाली ठेवले. फेटेलचा वेग काही काळ थोडा नियंत्रित वाटल्याने हॅमिल्टनला त्याच्यासमोर संधी मिळण्याची आशा वाटू शकत होती. परंतु ताज्या सुपरसॉफ्टवर असलेल्या अग्रस्थानी तीन गाड्या आणि सॉफ्टवर असलेल्या दोन्ही मर्सिडीज या प्रत्यक्षात वेगवेगळ्या टायर धोरणांवर होत्या. रिकार्डोला फेरारीच्या मागे पुरेसा वेग असला तरी वारंवार जवळ येऊन ओलांडणी करण्याचा स्वच्छ मार्ग उपलब्ध नव्हता. त्यामुळे वेळेचा फरक कमी दिसत असतानाही आघाडी बदलली नाही.<ref name="MotorSport"/> हॅमिल्टन चौथ्या स्थानावरून लांब धाव घ्यायचा प्रयत्न करत होता. जर सॉफ्ट टायर अपेक्षेपेक्षा अधिक काळ टिकले असते तर उशिराच्या थांब्यावर वेगळ्या रणनीतीचा फायदा मिळू शकला असता. परंतु कारमधील शक्ती कमी होण्याची समस्या त्याच्या या योजनेच्या आधीच समोर आली. रोसबर्ग आणि क्व्यात त्याच्या पुढे गेले आणि हॅमिल्टन झपाट्याने मागे पडला. त्यामुळे मर्सिडीजच्या दुसऱ्या क्रमांकावरील चालकाला पुढे येण्याची संधी मिळाली, परंतु संघाला दोन्ही गाड्यांनी गुण मिळवण्याचे मूळ ध्येय पूर्ण करता आले नाही. चालकाच्या स्थितीत हा बदल रणनीतीपेक्षा यंत्रणेमुळे घडलेला होता.<ref name="FIAreport"/> === हॅमिल्टनचा शक्तीदाब बिघाड, मास्साची निवृत्ती आणि अलोन्सोचे नुकसान === हॅमिल्टनच्या गाडीतील तांत्रिक समस्या लक्षात येईपर्यंत त्याचा क्रम मोठ्या प्रमाणात घसरला होता. इंजिनचा दबाव अपेक्षित पातळीवर टिकत नसल्याने त्याने प्रयत्नपूर्वक इंधन व सेटिंग समायोजित केले, पण वेग पूर्ववत झाला नाही. अखेरीस कार बंद करण्याचा निर्णय झाला. नंतरच्या तांत्रिक विश्लेषणात टर्बोशी संबंधित क्लॅम्पमधून दाब गळण्याची बाब नोंदवली गेली. हॅमिल्टनने ३२ पूर्ण फेऱ्या केल्या व अजिंक्यपद गुण शून्य मिळाले. पात्रतेत पाचवा असूनही निवृत्ती होणे हे मर्सिडीजच्या त्या आठवड्यातील वेगाच्या अभावापेक्षा आणखी मोठे नुकसान होते.<ref name="MotorSport"/><ref name="Race"/> मास्साच्या गाडीची समस्या पहिल्या संपर्कानंतर पुढे वाढली आणि गिअर प्रणाली अचानक तटस्थ होऊ लागल्याने त्याला गाडी थांबवावी लागली. अलोन्सोची मॅक्लारेनही गिअरबॉक्स बिघाडामुळे काही फेऱ्यांत निवृत्त झाली. दोन्ही निवृत्तींच्या आधी काही चालक त्यांच्या पुढे-मागे वेगवेगळ्या टायरवर धावत होते; त्या कार दूर झाल्यावर नास्र आणि इतर मधल्या गटातील चालकांना गुण मिळवण्याची प्रत्यक्ष शक्यता वाढली. या तिन्ही निवृत्ती एकाच काळात जवळपास घडल्या, पण अधिकृत वर्गवारीत त्यांची पूर्ण फेऱ्या अनुक्रमे ३०, ३३ आणि ३२ होत्या. त्यांना एखाद्या एकाच अपघाताचे परिणाम म्हणून जोडू नये.<ref name="Race"/> क्व्यातला ३५व्या फेरीतील दुसऱ्या थांब्यावर मागील डाव्या चाकामुळे सुमारे ६.६ सेकंद वेळ गमवावा लागला. आधी आभासी सुरक्षा कारमुळे झालेले नुकसान आणि आता या थांब्याचा विलंब यांचा मिळून परिणाम असा झाला की चौथ्या ग्रिडवरून सुरुवात करूनही त्याला शेवटी सहावा क्रमांकच मिळाला. बोट्टास पाचव्या स्थानी आणि रोसबर्ग चौथ्या स्थानी स्थिरावले. फक्त पात्रता-शर्यत क्रम तुलना केल्यास या दोन पिटमधील घटनांची कारणमिमांसा दिसत नाही. विशेषतः हॅमिल्टनच्या निवृत्तीने पुढचा क्रम बदलताना क्व्यातला रिक्त झालेली प्रत्येक जागा मिळालीच असे नाही.<ref name="FIAreport"/> === दुसरी सुरक्षा कार : शर्यतीतील सुरक्षिततेचा स्वतंत्र हस्तक्षेप === सदतीसाव्या फेरीत ट्रॅकवर अनधिकृतपणे प्रेक्षक आढळणे हे अपघातापेक्षा वेगळे सुरक्षाविषयक कारण होते. ती व्यक्ती सर्किटच्या चालू मार्गावर असल्याने वेगवान गाड्यांच्या मध्ये गंभीर धोका निर्माण झाला होता; सुरक्षा कार आणण्याचा निर्णय गाडीच्या यांत्रिक बिघाडावर नव्हे तर त्या वेळी असलेल्या मानवी सुरक्षिततेच्या गरजेवर आधारित होता. हा व्यत्यय पहिल्या घटनेप्रमाणे फक्त आभासी वेगमर्यादेचा नव्हता; पूर्ण सुरक्षा कारखाली संपूर्ण क्षेत्र एकत्र आले. त्या काळात गाड्यांना टायर बदलण्याची संधी मिळाली आणि शेवटचे २४ फेरे कोणत्या मिश्रणावर पूर्ण करता येतील याचे निर्णय बदलले.<ref name="FIAreport"/> फेटेलने दोन्ही पिट-स्टॉप अनुक्रमे १३व्या आणि ३७व्या फेरीच्या आसपास घेऊन सुरुवातीच्या सुपरसॉफ्टनंतर पुन्हा सुपरसॉफ्ट आणि शेवटी सॉफ्ट घेतले. पिरेलीच्या स्पर्धेनंतरच्या विश्लेषणानुसार बहुतेक चालकांनी दोन थांबे केले; आधीचा तीन-थांबा अंदाज कमी उपयुक्त ठरला कारण सेफ्टी कारमागील फेऱ्यांमुळे टायरची वास्तविक झीज कमी झाली. त्यामुळे फेटेलच्या रणनीतीचा लाभ तो केवळ जलद सुपरसॉफ्ट वापरून मिळवतो असा नव्हता; योग्य क्षणी मंदावलेल्या गाड्यांच्या मागे टायर राखत आघाडी टिकवण्याचा तो परिणाम होता. रिकार्डोनेही शेवटच्या टप्प्यात सॉफ्ट वापरून सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली.<ref name="PirelliRace"/> या दुसऱ्या सुरक्षा कारमुळे रोसबर्ग, बोट्टास, क्व्यात आणि पेरेझ यांना पुन्हा मागच्या गाड्यांच्या दबावाचा सामना करावा लागला. पुनःसुरुवातीला फेटेलने रिकार्डोवर झटक्यात अंतर मिळवले. पुढे येणाऱ्या गाड्यांच्या वेगामुळे मागच्या स्थानांची लढत पुन्हा उघडली, परंतु सुरुवातीपासून फेटेलच्या हातात असलेले प्रथम स्थान बदलेले नाही. म्हणून सेफ्टी कारच्या दोन टप्प्यांनी आघाडीतील अंतर कमी केले म्हणून त्याच क्षणी आघाडी बदलली असा दावा योग्य ठरत नाही. पहिल्या टप्प्यात रिकार्डो जवळ आला, दुसऱ्या टप्प्यातही त्याला पुन्हा संधी मिळाली; तरी प्रत्येक वेळी फेटेलने पुनःसुरुवात सांभाळली.<ref name="RaceNotes"/> === बटन–माल्दोनादो संपर्क आणि टोरो रोसोची पुढे येण्याची संधी === दुसऱ्या पुनःसुरुवातीनंतर बटन आणि माल्दोनादो यांच्यातील जागेसाठीचा संघर्ष झाला. बटनने माल्दोनादोच्या लोटसच्या मागे लागून ओलांडण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा दोघांचा संपर्क झाला आणि बटनच्या पुढच्या विंगचे नुकसान झाले. त्याला कार दुरुस्त करण्यासाठी पिटमध्ये थांबावे लागले; त्या वेळी गमावलेले स्थान परत मिळवण्याआधी गिअरबॉक्स बिघाडाने त्याची शर्यत संपली. माल्दोनादो पुढे गेला, पण आधीच्या टायर आणि गतीच्या मर्यादांमुळे बाराव्या स्थानावर थांबला. शर्यतीचा हा टप्पा दोन गैर-अग्रस्थानी गाड्यांच्या संघर्षातूनही अंतिम वर्गवारी कशी बदलते याचे उदाहरण आहे.<ref name="FIAreport"/> साईन्झच्या सुरुवातीच्या गिअरबॉक्स तटस्थ होण्याच्या घटनेनंतर तो मागे गेला होता, तर व्हर्स्टॅपनचा पहिल्या फेरीचा तोटा भरून काढल्यावर वेग वाढला. दोघांनी आधी माल्दोनादोला ओलांडले आणि मग ग्रोझाँच्या पुढे जाण्यासाठी प्रयत्न केले. व्हर्स्टॅपनने ४७व्या फेरीत वळण क्रमांक १६ येथे ग्रोझाँला मागे टाकून आठव्या स्थानावर झेप घेतली. साईन्झ त्याच्या मागे गेला; गाडी व कर्बमधील संपर्कासह झालेल्या त्या ओलांडणीबद्दल नाराजी व्यक्त झाली तरी अंतिम क्रम बदलला नाही. अशा ओलांडण्यांनी दोन्ही टोरो रोसो गाड्यांची एकत्र गुणप्राप्ती निश्चित केली.<ref name="FIAreport"/> ग्रोझाँने शेवटी गिअरबॉक्स बिघाडामुळे गाडी थांबवली, पण ५९ फेऱ्या पूर्ण झाल्याने त्याला तेराव्या स्थानावर वर्गीकृत केले गेले. त्याची निवृत्ती आणि व्हर्स्टॅपन-साईन्झ यांच्या पुढे जाण्याचा काळ जवळपास असल्याने शेवटचा टॉप-१० क्रम अनेक घटनांनी बनला, एका चालकाच्या एका ओलांडणीने नाही. लोटसच्या दोन्ही गाड्या शेवटी गुणांच्या बाहेर राहिल्या; त्यामुळे आधीच्या बेल्जियममधील पोडियम व इटलीमधील अपघातांनंतर संघाला या फेरीत गुणसंख्या वाढवता आली नाही.<ref name="Race"/> === सातव्या स्थानासाठी प्रतिकार आणि संघ-निर्देशावरील प्रसंग === शर्यतीच्या शेवटी पेरेझ सातव्या स्थानी राहिला, व्हर्स्टॅपन आठवा आणि साईन्झ नववा. व्हर्स्टॅपन पेरेझच्या जवळ आला असला तरी ओलांडण्यासाठी आवश्यक जागा व अतिरिक्त वेग त्याला मिळाला नाही. शेवटच्या फेऱ्यांत त्याला साईन्झला पुढे जाऊ देण्याचे रेडिओ निर्देश मिळाले, परंतु व्हर्स्टॅपनने स्वतःचे स्थान ठेवले. याचा परिणाम ४ आणि २ असे दोन्ही चालकांनी मिळवलेल्या गुणांच्या विभाजनात झाला; संघाला मात्र एकूण ६ गुण मिळाले. आदेश पाळला नाही म्हणून त्याच्या अधिकृत शर्यत क्रमवारीत घट झाली नाही. त्यामुळे चर्चा आणि औपचारिक दंड यांमध्ये फरक राखणे आवश्यक आहे.<ref name="FIAreport"/> नास्रने दहावे स्थान मिळवले. त्याच्या बरोबरच्या सौबर चालक एरिक्सनला अकरावे स्थान मिळाले, म्हणून संघाच्या दोन गाड्या सलग क्रमांकांवर आल्या; परंतु गुण फक्त नास्रला मिळाला. माल्दोनादो बारावा आणि ग्रोझाँ तेरावा होता. सुरुवातीला एका फेरीने मागे असलेल्या व्हर्स्टॅपनला आठव्या स्थानापर्यंत पोचता येणे, सुरुवातीपासून गुणस्थानांमध्ये असूनही बटनला निवृत्त व्हावे लागणे आणि नास्रला एक गुण मिळणे या तीन घटना एकत्र पाहिल्या तर सुरक्षा कारचा, टायर निवडीचा आणि यांत्रिक विश्वासार्हतेचा मधल्या गटातील शर्यतीवर झालेला परिणाम समजतो.<ref name="Race"/> === शेवटच्या फेऱ्या : सर्वांत वेगवान फेरी आणि विजेत्याची आघाडी === रिकार्डोने ५२व्या फेरीत नोंदवलेली १:५०.०४१ वेळ फेटेलच्या पुढच्या फेरीवरील १:५०.०६९ पेक्षा फक्त ०.०२८ सेकंद जलद होती. तरीही चेकर ध्वजावर फेटेलची आघाडी १.४७८ सेकंद राहिली. यावरून शर्यतीतील सर्वाधिक गतीची एक फेरी जिंकण्याइतकी नसून, आघाडी टिकवण्यासाठी संपूर्ण पिट आणि टायर रणनीती किती महत्त्वाची होती हे स्पष्ट होते. रिकार्डोने सर्वोत्तम फेरी करताना सॉफ्ट टायर वापरला होता; सर्वांत वेगवान सुपरसॉफ्टवरील वेळ माल्दोनादोने ५७व्या फेरीत नोंदवली. फेरीचा सर्वश्रेष्ठ वेग कोणत्या टायरवर मिळाला यासंबंधीचा हा फरक त्या रात्रीच्या मिश्रण-व्यवस्थापनाच्या वास्तवाशी सुसंगत आहे.<ref name="PirelliRace"/> फेटेलचा पहिल्या स्थानावरील निकाल त्याच्या त्या हंगामातील तिसऱ्या विजयात रूपांतरित झाला आणि कारकिर्दीतील ४२वा विजय ठरला. रायक्कोनेनचा तिसरा क्रमांक फेरारीला दुसरी पोडियम जागा देणारा होता, तर रेड बुलचा रिकार्डो दुसरा राहिला. आघाडीवर कोणतेही अंतिम-फेरीतील मोठे बदल झाले नाहीत; शेवटचे चक्र निर्णायक होते ते आधी मिळवलेल्या जागा राखण्यासाठी. म्हणून अखेरच्या काही फेऱ्यांत नवे नाट्यमय स्थानबदल झाले असे बनविण्याऐवजी अखेरच्या अंतरातील वास्तव नोंदवणे आवश्यक आहे.<ref name="FIAreport"/> === अंतिम वर्गवारीत पूर्ण फेऱ्या, निवृत्ती आणि वैध फेरींचे वेगळेपण === अधिकृत वेळ नोंदवलेल्या वीस चालकांपैकी पंधरा वर्गीकृत होते. ग्रोझाँने ५९ फेऱ्यांवर शर्यत सोडली, परंतु ९० टक्के अंतराच्या नियमानुसार वर्गीकृत झाला. रोसी व स्टीव्हन्स या मॅनरच्या दोन्ही गाड्यांनीदेखील ५९ फेऱ्या पूर्ण करून चौदावा व पंधरावा क्रमांक मिळवला. बटनला ५२ फेऱ्या मिळाल्या पण ९० टक्क्यांचा स्तर न गाठल्याने अवर्गीकृत राहिला; याच कारणासाठी अलोन्सो, हॅमिल्टन, मास्सा आणि हुल्केनबर्ग अवर्गीकृत होते. त्यामुळे `निवृत्त` हे नेहमीच `अवर्गीकृत` या समान अर्थाचे नसते. सर्वांत वेगवान फेरीच्या तक्त्यात या वीसही चालकांच्या वैध नोंदी मात्र कायम आहेत.<ref name="Race"/><ref name="Fast"/> शर्यतीच्या कालक्रमात अपघातामुळे थांबलेली हुल्केनबर्गची कार, शक्तिदाब कमी होऊन थांबलेली हॅमिल्टनची कार, गिअरबॉक्समुळे थांबलेल्या इतर गाड्या आणि अखेरीस ५९ फेऱ्यांवर वर्गीकृत झालेली ग्रोझाँची कार यांची कारणे वेगवेगळी होती. एकाच `DNF` शब्दात ही सर्व कारणे लपवल्यास पहिल्या सुरक्षा कारचा उगम आणि पुढील स्थानबदल यांच्यातील संबंध अस्पष्ट होतो. म्हणून मुख्य तक्त्यात चालकानुसार `पूर्ण फेऱ्या` व `वेळ / अंतर / स्थिती` स्वतंत्र दिली आहेत. गुण केवळ पहिल्या दहा पात्र चालकांना दिले गेले; त्यांच्या बाहेरील सर्व स्थानांना शून्य गुणच राहिले.<ref name="Race"/> === चालक अजिंक्यपदाच्या आघाडीतील बदल : निवृत्ती असूनही पहिला कोण? === सिंगापूरमध्ये हॅमिल्टनला एकही गुण मिळाला नाही, म्हणून तो २५२ वरच राहिला. मात्र रोसबर्गने चौथ्या स्थानासाठी १२ गुण मिळवून आपले गुण १९९ वरून २११ केले आणि त्यांच्यातील फरक ५३ वरून ४१ गुणांवर कमी झाला. फेटेलने २५ गुण मिळवून १७८ वरून २०३ पर्यंत मजल मारली; तो रोसबर्गपासून फक्त ८ गुणांनी मागे आला. त्यामुळे जरी हॅमिल्टनने शर्यत पूर्ण केली नाही तरी चालक अजिंक्यपदाच्या पहिल्या स्थानावर तो राहिला. फेटेलच्या विजयामुळे दुसऱ्या-तिसऱ्या स्थानांतील स्पर्धा अधिक जवळची झाली. हे तीन परिणाम अचूक नोंदल्याशिवाय शर्यतीच्या गुणदृष्ट्या अर्थाची पूर्ण कल्पना येत नाही.<ref name="Standings"/> अग्रस्थानी रायक्कोनेनने १५ गुण मिळवून १०७ आणि बोट्टासने पाचव्या स्थानाचे १० गुण मिळवून १०१ गुण केले. मास्सा ९७ वरच राहिला, त्यामुळे त्याच्या निवृत्तीने तो या दोघांपासून मागे गेला. रिकार्डोने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण मिळवून ७३ केले व क्व्यातचे सहाव्या स्थानाचे ८ गुण मिळून त्याचे ६६ झाले. या दोन निकालांनी रेड बुलच्या चालकांतील गुणक्रमात रिकार्डो पुढे गेला; पात्रतेतील क्व्यातचे चौथे स्थान आणि शर्यतीतील पिट-स्टॉप नुकसान न लक्षात घेता फक्त दोघांच्या अंतिम क्रमांवरून हा बदल समजणे अवघड आहे.<ref name="ChampDetailed">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर ग्रांप्रीनंतरची गुणतालिका व हंगामातील सहभाग |दुवा=https://www.race-database.com/results/results.php?race=13&series_id=1&year=2015 |प्रकाशक=रेस डेटाबेस |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === कारनिर्माते अजिंक्यपदाचा परिणाम आणि पुढील फेरीसाठीची स्थिती === कारनिर्माते गुणांत मर्सिडीजचा एकूण आकडा ४५१ वरून ४६३ झाला; संघाला या फेरीत केवळ रोसबर्गचे १२ गुण मिळाले. फेरारीला फेटेलचे २५ व रायक्कोनेनचे १५ असे ४० गुण मिळाल्याने एकूण गुण ३१० झाले. त्यामुळे पहिल्या दोन संघांतील फरक १८१ वरून १५३ गुणांपर्यंत कमी झाला. तरीही मर्सिडीज पहिल्याच स्थानी राहिली. याउलट चालक स्पर्धेत हॅमिल्टनचे पहिले स्थान कायम असून रोसबर्गची त्याच्यापासूनची तूट कमी झाली. दोन स्वतंत्र अजिंक्यपदांच्या आकड्यांतला हा फरक निकालातून निघणाऱ्या महत्त्वाच्या निष्कर्षांपैकी एक आहे.<ref name="Standings"/> विलियम्सला बोट्टासचे १० गुण मिळाल्याने त्यांची एकूण गुणसंख्या १९८ झाली; मास्साच्या निवृत्तीने दुहेरी गुणप्राप्तीची संधी गमावली. रेड बुलने रिकार्डोचे १८ आणि क्व्यातचे ८ असे २६ गुण मिळवून एकूण १३९ केले. फोर्स इंडियाला केवळ पेरेझचे ६ गुण मिळाले; अपघातात बाहेर पडलेला हुल्केनबर्ग शून्यावर राहिला. टोरो रोसोच्या दोन चालकांनी मिळून ६ गुण वाढवल्याने संघ ४१ वर गेला; सौबरला नास्रच्या एका गुणाने २६ गुण झाले. लोटस ५०, मॅक्लारेन १७ आणि मॅनर शून्यावर राहिले. त्यामुळे मध्यगटातील गुणांची विभागणीदेखील पहिल्या अपघातापासून शेवटच्या ओलांडणीपर्यंत घडलेल्या घटनांवर अवलंबून होती.<ref name="Standings"/> सिंगापूरनंतर पुढची शर्यत २७ सप्टेंबर २०१५ रोजी जपानच्या सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्सवर होती. सिंगापूरमध्ये हुल्केनबर्गच्या अपघातामुळे ठरलेला तीन स्थानांचा दंड पुढील जपानी ग्रांप्रीच्या सुरुवातीस लागू होणार होता; तो २० सप्टेंबरच्या सिंगापूर ग्रिडशी जोडून दाखवता येत नाही. सिंगापूरमधील मर्सिडीजचा तुलनेने कमी वेग, फेरारीच्या फेटेलचा पोल आणि विजय, रेड बुलची दुसरी- सहावी क्रमवारी आणि मधल्या गटातील अनपेक्षित बदल हे सर्व पुढच्या फेरीपूर्वीच्या स्पर्धात्मक स्थितीचा भाग बनले. त्या अर्थाने ही शर्यत एका वेगळ्या कारची गती वाढल्याचा साधा अहवाल नसून सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत परस्पर जोडलेल्या घटनांनी घडवलेला ऐतिहासिक ग्रांप्री होता.<ref name="FIAreport"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील आकडे २० सप्टेंबर २०१५ च्या सिंगापूर ग्रांप्रीची अंतिम अधिकृत वर्गवारी लागू झाल्यानंतरचे आहेत, २०१५ हंगामाच्या शेवटचे नाहीत. फेटेलच्या विजयाने फेरारीच्या दोन्ही चालकांची एकत्रित गुणप्राप्ती ४० झाली; रोसबर्गच्या चौथ्या स्थानाने मर्सिडीजला केवळ १२ गुण मिळाले. हॅमिल्टनची पहिली जागा कायम राहिली असली तरी दुसऱ्या क्रमांकावरील रोसबर्गशी असलेले अंतर कमी झाले. २०१५ मध्ये सर्वाधिक वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र गुण नसल्याने रिकार्डोचे दुसऱ्या स्थानाचे गुणच मोजले आहेत.<ref name="Standings"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === सिंगापूरनंतर पहिल्या तीन चालकांचा क्रम हॅमिल्टन (२५२), रोसबर्ग (२११) आणि फेटेल (२०३) असा होता. प्रत्येकी ३० गुणांवर व्हर्स्टॅपन आणि हुल्केनबर्ग, तसेच ११ गुणांवर अलोन्सो आणि साईन्झ अशी गुणबरोबरी होती; अधिकृत गुणतालिकेतील क्रम हंगामात नोंदलेल्या इतर उच्च स्थानांच्या आधारे ठरतो. शून्य गुण असलेल्या त्या हंगामातील प्रत्यक्ष सहभागी चालकांना अधिकृत १ ते १८ गुणस्थानांनंतर कृत्रिम स्वतंत्र क्रमांक दिलेला नाही. रॉबर्टो मेर्ही पूर्वीच्या शर्यतींमध्ये सहभागी होता तर अलेक्झांडर रोसीने ह्या फेरीत पदार्पण केले होते.<ref name="ChampDetailed"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २५२ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २११ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २०३ |- | ४ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १०७ |- | ५ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १०१ |- | ६ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९७ |- | ७ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ७३ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६६ |- | ९ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३९ |- | १० | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३८ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३० |- | १२ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३० |- | १३ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १७ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ११ |- | १७ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ९ |- | १८ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीज (४६३) पहिला आणि फेरारी (३१०) दुसरा राहिले. विलियम्स १९८, रेड बुल १३९ आणि फोर्स इंडिया ६९ गुणांसह पुढील तीन स्थानी होते. लोटस ५०, टोरो रोसो ४१, सौबर २६, मॅक्लारेन १७ आणि मॅनर मारुसिया शून्य गुणांवर होते. हा तक्ता सर्व दहा कारनिर्माते संघांचा आहे; फक्त पहिल्या पाच संघांची लहान सारांशयादी नाही.<ref name="Standings"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४६३ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३१० |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १९८ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १३९ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५० |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४१ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २६ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[सिंगापूर ग्रांप्री]] * [[मरीना बे स्ट्रीट सर्किट]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/race-result फॉर्म्युला वन : २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीचे अधिकृत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/qualifying फॉर्म्युला वन : २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री पात्रता निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/circuit-data-12 एफ.आय.ए. : २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीचे सर्किट आणि स्पर्धा-विवरण] * [https://api.fia.com/news/vettel-wins-incident-packed-singapore-grand-prix एफ.आय.ए. : सिंगापूर ग्रांप्रीची अधिकृत शर्यतवार्ता] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = सिंगापूर ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ इटालियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ जपानी ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ सिंगापूर ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:सिंगापूर ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 696kstg11dbrncp76stq1jerj4rkb1m 2731003 2731002 2026-11-05T20:45:15Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#गट २|अधिक माहिती]]); शुद्धलेखन — योग्य उकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य उकार|अधिक माहिती]]) 2731003 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = सिंगापूर | ग्रांप्री = सिंगापूर | चित्र = Singapore Street Circuit 2015.svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीसाठी वापरलेल्या मरीना बे स्ट्रीट सर्किटचा बदललेला मार्ग | दिनांक = २० सप्टेंबर | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन सिंगापूर एअरलाइन्स सिंगापूर ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १३ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[मरीना बे स्ट्रीट सर्किट]] | सर्किट_प्रकार = तात्पुरता शहरी मार्ग | सर्किट_अंतर_किमी = ५.०६५ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.१४७ | एकूण_फेऱ्या = ६१ | एकूण_अंतर_किमी = ३०८.८२८ | एकूण_अंतर_मैल = १९१.८९७ | हवामान = कोरडे; उष्ण व दमट; प्रारंभी सुमारे ३० अंश सेल्सियस | पोल_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | पोल_देश = जर्मनी | पोल_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | पोल_वेळ = १:४३.८८५ | जलद_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | जलद_देश = ऑस्ट्रेलिया | जलद_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | जलद_वेळ = १:५०.०४१ | जलद_फेरी = ५२ | पहिला_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | पहिला_देश = जर्मनी | पहिला_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | दुसरा_चालक = [[डॅनियल रिकार्डो]] | दुसरा_देश = ऑस्ट्रेलिया | दुसरा_संघ = [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | तिसरा_चालक = [[किमी रायक्कोनेन]] | तिसरा_देश = फिनलंड | तिसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ इटालियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ जपानी ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ सिंगापूर ग्रांप्री }} '''२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री''' (अधिकृत नाव: '''फॉर्म्युला वन सिंगापूर एरलाइन्स सिंगापूर ग्रांप्री २०१५''') ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील तेरावी शर्यत होती. ती रविवार, २० सप्टेंबर २०१५ रोजी [[मरीना बे स्ट्रीट सर्किट]] येथे रात्रीच्या प्रकाशझोतात झाली. एकसष्ट फेऱ्यांनंतर फेरारीचा [[सेबास्टियन फेटेल]] प्रथम, रेड बुलचा [[डॅनियल रिकार्डो]] दुसरा आणि फेरारीचा [[किमी रायक्कोनेन]] तिसरा राहिला. फेटेलने १:४३.८८५ ही सर्वांत वेगवान पात्रता फेरी नोंदवून पोल जिंकले, तर रिकार्डोने ५२व्या फेरीत १:५०.०४१ अशी सर्वोत्तम शर्यत-फेरी केली. त्या फेरीला २०१५ च्या नियमानुसार स्वतंत्र गुण दिले गेले नाहीत.<ref name="Race">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : अधिकृत शर्यत वर्गवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : पात्रतेच्या तीन फेऱ्यांचे अधिकृत वेळापत्रक |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Fast">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वोत्तम फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> विजय हा फेटेलचा फेरारीबरोबर त्या हंगामातील तिसरा आणि कारकिर्दीतील बेचाळिसावा होता. या स्पर्धेत मर्सिडीजला अपेक्षेपेक्षा कमी पात्रता वेग मिळाला; शर्यतीत [[लुईस हॅमिल्टन]]ला शक्ती-यंत्रणेतील बिघाडामुळे निवृत्त व्हावे लागले. सुरुवातीला व्हर्स्टॅपनची कार बंद पडली, पिटमधून बाहेर पडताना मास्सा आणि हुल्केनबर्ग यांची धडक झाली, तर नंतर प्रेक्षक सर्किटवर आल्यामुळे आणखी एक सेफ्टी कार टप्पा घ्यावा लागला. या व्यत्ययांच्या काळात टायरची निवड, पिट-स्टॉपच्या वेळा आणि स्थानगमावण्याचा क्रम हा निकालासाठी निर्णायक होता.<ref name="FIAreport">{{स्रोत बातमी |title=फेटेलचा घटनापूर्ण सिंगापूर ग्रांप्रीत विजय |दुवा=https://api.fia.com/news/vettel-wins-incident-packed-singapore-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="MotorSport">{{स्रोत बातमी |title=मार्क ह्यूजेस : २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीचा सविस्तर घटनाक्रम |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-singapore-gp-report/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |दिनांक=२१ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === इटालियन ग्रांप्रीनंतर हॅमिल्टन २५२ गुणांसह चालक अजिंक्यपदात आघाडीवर होता. रोसबर्ग १९९ गुणांसह त्याच्यापेक्षा ५३ गुणांनी मागे होता; फेटेल १७८ गुणांसह तिसऱ्या स्थानी होता. त्यापुढे मास्सा ९७, रायक्कोनेन ९२ आणि बोट्टास ९१ गुणांवर होते. सिंगापूरची ही तेरावी फेरी असल्यामुळे या स्पर्धेनंतर आणखी सहा ग्रांप्री बाकी राहणार होत्या. आघाडीवरील चालकांमधील गुणफरक मोठा असला तरी एक विजय आणि प्रतिस्पर्ध्याची गुणशून्य निवृत्ती यांमुळे क्रमवारीतील बदल वेगाने घडू शकत होते.<ref name="Standings">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीनंतरचे चालक आणि कारनिर्माते गुण |दुवा=https://gpracingstats.com/seasons/2015-world-championship/2015-singapore-grand-prix/ |प्रकाशक=जीपी रेसिंग स्टॅट्स |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> कारनिर्माते अजिंक्यपदात मर्सिडीज ४५१, फेरारी २७०, विलियम्स १८८, रेड बुल ११३ आणि फोर्स इंडिया ६३ गुणांवर होते. इटलीमध्ये पहिल्या स्थानासाठी मर्सिडीजच्या हॅमिल्टनला २५ गुण मिळाले असले तरी रोसबर्गला इंजिनाच्या बिघाडाने गुण मिळाले नव्हते. त्यामुळे सिंगापूरसारख्या अत्यंत धीम्या वळणांच्या रस्त्यावरील सर्किटमध्ये मर्सिडीजची उघड गतीची आघाडी तशीच राहील का, हा प्रश्न महत्त्वाचा होता. फेरारी व रेड बुलसाठी कोपऱ्यांतून बाहेर पडण्याचा वेग आणि यांत्रिक पकड ही मॉन्झापेक्षा अनुकूल बाब ठरू शकत होती.<ref name="MotorSport"/> फेटेल यापूर्वी २०११, २०१२ व २०१३ मध्ये सिंगापूर जिंकला होता आणि २०१४ मध्ये हॅमिल्टन विजयी ठरला होता. २०१५ मध्ये फेटेलने रेड बुलऐवजी फेरारीत प्रवेश केला होता. त्याच्या मागील जिंकलेल्या शर्यतींमुळे सिंगापूरच्या रात्रीच्या वातावरणात अग्रस्थानी राहण्याचा अनुभव असला तरी त्यासाठी आता वेगळी कार व वेगळी रणनीती वापरावी लागणार होती. फेरारीच्या दृष्टीने २०१२ जर्मन ग्रांप्रीनंतरचा पहिला पोल मिळवण्याचा प्रश्नही याच आठवड्यात निर्णायक ठरला.<ref name="Qualreport">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर पात्रतेत फेटेलचा पोल; मर्सिडीजच्या गाड्या तिसऱ्या रांगेत |दुवा=https://www.fia.com/news/vettel-takes-singapore-pole-mercedes-slump |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === मरीना बे स्ट्रीट सर्किटची २०१५ मधील फेरी ५.०६५ किमी लांबीची होती. ६१ फेऱ्यांचे शर्यत-अंतर ३०८.८२८ किमी होते; प्रारंभ-रेषा आणि समाप्ती-रेषा यांतील सुमारे ०.१३७ किमी अंतरामुळे ५.०६५ × ६१ हे गुणाकार-अंतर अधिकृत शर्यत-अंतरापेक्षा वेगळे दिसते.{{refn|group=टीप|एफ.आय.ए.च्या २०१५ सर्किट डेटामध्ये ५.०६५ किमीचा एक फेरा, प्रारंभ व समाप्ती रेषांतील ०.१३७ किमी अंतर आणि एकूण ३०८.८२८ किमी शर्यत-अंतर दिले आहे.}} २०१५ मध्ये दहाव्या ते तेराव्या वळणांजवळील मार्गामध्ये बदल झाले होते; त्यामुळे आधीच्या वर्षाचा किंवा २०१८ नंतरचा नकाशा न वापरता याच वर्षासाठीचा नकाशा दिला आहे.<ref name="Circuit">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : मरीना बे सर्किट आणि फेऱ्यांचे अधिकृत अंतर |दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/circuit-data-12 |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="CircuitMap">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर रस्त्यावरील सर्किटचा २०१५ मधील बदललेला नकाशा |दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Singapore_Street_Circuit_2015.svg |प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स |दिनांक=६ ऑक्टोबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> एकूण २३ वळणे असलेल्या शहरी सर्किटवर उच्च वेगाच्या लांब सरळमार्गांपेक्षा वारंवार ब्रेकिंग, धीमे वळण, गिअर बदल, यांत्रिक पकड आणि टायरचे तापमान व्यवस्थापन यांना जास्त महत्त्व होते. अरुंद भिंती आणि मर्यादित मोकळ्या जागांमुळे चालकाची छोटी चूक किंवा बिघडलेली कार त्वरित संपूर्ण क्षेत्रासाठी सेफ्टी कार परिस्थिती निर्माण करू शकत होती. रात्रीचा प्रकाश पुरेसा असला तरी उष्णता व दमटपणा यामुळे चालकांसह टायर व्यवस्थापनावर अतिरिक्त ताण होता. सरावातील पहिली फेरी आणि पात्रतेतील शेवटची फेरी यांमध्ये सर्किटवर रबरचा थर वाढल्यानेही वेळा वेगवेगळ्या झाल्या.<ref name="PirelliPractice">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर सरावातील टायर फरक आणि बदललेली वळणे |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-singapore-grand-prix---practice-sessions/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शुक्रवार, १८ सप्टेंबरला पहिला व दुसरा मुक्त सराव; शनिवार, १९ सप्टेंबरला तिसरा सराव आणि Q1, Q2, Q3 अशी तीन टप्प्यांची पात्रता; रविवार, २० सप्टेंबरला रात्री ८ वाजता स्थानिक वेळेनुसार मुख्य शर्यत असा कार्यक्रम होता. २०१५ मध्ये स्प्रिंट पात्रता किंवा स्प्रिंट शर्यत नव्हती. पहिल्या सरावात रोसबर्ग, दुसऱ्यात क्व्यात, तिसऱ्यात फेटेल आणि पात्रतेच्या शेवटच्या भागात फेटेल सर्वांत जलद ठरले, त्यामुळे एका सप्ताहात परिस्थिती व स्पर्धात्मक क्रम कसा बदलला हे स्पष्ट होते.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : प्रथम मुक्त सराव अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : द्वितीय मुक्त सराव अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : तृतीय मुक्त सराव अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=१९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सहभागी चालक आणि संघ === या फेरीत दहा संघांच्या वीस गाड्या अधिकृत नोंदणीत होत्या. मर्सिडीज, फेरारी, रेड बुल, विलियम्स, टोरो रोसो, लोटस, फोर्स इंडिया, मॅक्लारेन, सौबर आणि मॅनर मारुसिया अशा संघांचा सहभाग होता. विशेष बदल म्हणजे मॅनरने रॉबर्टो मेर्हीऐवजी अमेरिकन चालक अलेक्झांडर रोसीला कार क्रमांक ५३ दिला. रोसीसाठी हा फॉर्म्युला वनमधील पहिला मुख्य ग्रांप्री अनुभव होता; शुक्रवारीच्या दुर्घटनेनंतरही त्याने पात्रता आणि रविवारची शर्यत यांत सहभाग घेतला.{{refn|group=टीप|रॉबर्टो मेर्ही या हंगामात इतर ग्रांप्रींमध्ये सहभागी होता; सिंगापूरच्या FP1, FP2, FP3, पात्रता, ग्रिड आणि मुख्य शर्यतीत मॅनर क्रमांक ५३ अलेक्झांडर रोसीने चालवली. त्यामुळे या फेरीच्या चालकांच्या तक्त्यात मेर्हीचा क्रमांक ९८ वापरलेला नाही.}}<ref name="FP1report">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूरच्या पहिल्या सरावात रोसबर्ग पहिला; रोसीचा अपघात |दुवा=https://www.fia.com/news/rosberg-fastest-rossi-crashes-singapore |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[अलेक्झांडर रोसी]] | ५३ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} यंदा FP1 सत्रासाठी वेगळा राखीव चालक उतरवला नव्हता. सर्व वीस नियमित शर्यत-प्रविष्ट चालकांनी तीनही मुक्त सरावांमध्ये वेळ नोंदवली. मात्र केवळ सरावातील सहभाग म्हणजे शेवटपर्यंत गाडी उत्तम स्थितीत होती असा अर्थ नाही: रोसीने पहिल्या सत्राच्या शेवटी भिंतीला धडक दिल्यामुळे त्याचा पुढील सत्राचा धावण्याचा वेळ कमी झाला; स्टीव्हन्सच्या FP2 सत्रातही अपघात झाला. हे दोघेही मुख्य शर्यतीच्या वर्गवारीत नोंदले गेले. चालक बदल आणि सरावातील यांत्रिक/अपघातजन्य व्यत्यय यांची नोंद स्वतंत्रपणे करण्यात आली आहे.<ref name="FP2report">{{स्रोत बातमी |title=दुसऱ्या सरावात क्व्यातचा वेग; फोर्स इंडिया आणि मॅक्लारेनचा सुधारलेला क्रम |दुवा=https://www.fia.com/news/kvyat-springs-surprise-fastest-time-second-practice-singapore |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === टायर === पिरेलीने २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीसाठी सुपरसॉफ्ट (लाल पट्टी) आणि सॉफ्ट (पिवळी पट्टी) अशी कोरड्या मार्गासाठीची सर्वांत मऊ दोन मिश्रणे निवडली. २०१५ च्या मानक वाटपानुसार प्रत्येक चालकाला कोरड्या टायरचे तेरा संच — प्राइम सॉफ्टचे सात आणि ऑप्शन सुपरसॉफ्टचे सहा — आठवडाभरात उपलब्ध होत; वापरलेले संच नियमानुसार परत करावे लागत. पावसासाठी इंटरमीडिएट चार आणि पूर्ण पावसासाठी वेट तीन संच उपलब्ध होते. याचा अर्थ सर्व चालकांनी प्रत्येक संच प्रत्यक्ष शर्यतीत वापरला असा होत नाही.<ref name="PirelliPreview">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर ग्रांप्री २०१५ : पिरेलीचे टायरपूर्वावलोकन |दुवा=https://press.pirelli.com/singapore-grand-prix-preview-singapore-september-17-20-2015/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=१७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | कोरड्या मार्गासाठी प्राइम | सॉफ्ट | पिवळा | ७ |- | कोरड्या मार्गासाठी ऑप्शन | सुपरसॉफ्ट | लाल | ६ |- | मध्यम पावसासाठी | इंटरमीडिएट | हिरवा | ४ |- | पूर्ण पावसासाठी | वेट | निळा | ३ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="PirelliPreview"/> |} पिरेलीच्या शुक्रवारच्या आकडेवारीत सॉफ्ट आणि सुपरसॉफ्ट यांतील एका फेरीचा फरक सुमारे १.५ ते १.६ सेकंद होता. सुरुवातीच्या सरावातील कमी पकड, रात्री हळूहळू कमी होणारे ट्रॅक तापमान, वाहनांची गर्दी आणि इथे सलग अनेक वेळा सेफ्टी कार आल्याचा इतिहास या सर्वांमुळे तीन पिट-स्टॉपचा सैद्धांतिक वेगवान पर्याय आणि दोन पिट-स्टॉपचा व्यवहार्य पर्याय यांत निवड करावी लागत होती. २०१५ ची अंतिम शर्यत कोरडी होती; प्रमुख चालकांनी कोरडे मिश्रणच वापरले. दोन सेफ्टी कार टप्प्यांनी टायरच्या प्रत्येक धावण्याच्या कालावधीतील प्रत्यक्ष वेगवान फेऱ्या कमी झाल्या आणि अनेक संघांना दोन थांब्यांवर शर्यत पूर्ण करता आली.<ref name="PirelliPractice"/><ref name="PirelliRace">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर ग्रांप्री : दोन्ही सेफ्टी कार टप्पे आणि पिट-स्टॉप रणनीती |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-singapore-grand-prix---race/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवारच्या सायंकाळी सुरुवातीला रस्त्यावरील धूळ व कमी रबर असल्यामुळे चाचणीसाठीचा वेग हळूहळू वाढत गेला. रोसबर्गने १:४७.९९५ ही वेळ घेऊन पहिले स्थान मिळवले. हॅमिल्टन त्याच्यापेक्षा ०.३१९ सेकंद मागे दुसरा, रिकार्डो ०.३३६ सेकंद मागे तिसरा, तर फेटेल ०.४९९ आणि रायक्कोनेन ०.७९० सेकंद मागे अनुक्रमे चौथा-पाचवा ठरले. शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रात दोन मर्सिडीज अग्रस्थानी असल्याने त्यांची कार इथेही प्रभावी ठरेल असे प्रथमदर्शनी वाटत होते; मात्र पुढच्या सत्रांनी वेगळीच स्थिती दाखवली.<ref name="FP1report"/> बोट्टास सहावा, व्हर्स्टॅपन सातवा, हुल्केनबर्ग आठवा, साईन्झ नववा आणि माल्दोनादो दहावा ठरला. अलोन्सो अकरावा, पेरेझ बारावा, नास्र तेरावा, ग्रोझाँ चौदावा, बटन पंधरावा आणि एरिक्सन सोळावा होता. मास्सा सतरावा राहिला. रेड बुलचा क्व्यात इंधन प्रणालीशी संबंधित समस्येमुळे केवळ आठ फेऱ्या करू शकला; तो अठरावा ठरला. यावरून अठराव्या क्रमांकाचे कारण फक्त कमी वाहनवेग नव्हते, तर तपासण्याच्या मर्यादित संधीही होत्या.<ref name="FP1report"/> मॅनरचे स्टीव्हन्स आणि रोसी शेवटच्या दोन क्रमांकांवर होते. रोसीने अठरा फेऱ्या पूर्ण केल्या, पण सत्राच्या शेवटी अठराव्या वळणाच्या परिसरात भिंतीला धडक दिल्यामुळे लाल झेंडा दाखवण्यात आला. नव्या टीमसाठी पहिल्याच ग्रांप्रीत कार दुरुस्त करण्याचे काम महत्त्वाचे झाले; ही धडक त्याला FP2 ला पूर्ण कार्यक्रम करता न येण्यामागील कारण होती. क्व्यातच्या अपुऱ्या धावा आणि रोसीच्या अपघाताचा Q किंवा रविवारचा निकाल थेट मानू नये.<ref name="RossiCrash">{{स्रोत बातमी |title=अलेक्झांडर रोसीचा प्रथम सरावातील अपघात |दुवा=https://www.autosport.com/f1/news/f1-rookie-alexander-rossi-upset-with-crash-in-singapore-gp-practice-5000785/5000785/ |प्रकाशक=ऑटोस्पोर्ट |दिनांक=१८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४७.९९५ | २७ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.३१९ | २४ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.३३६ | २१ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.४९९ | २३ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.७९० | २० |- | ६ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.३८५ | १९ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.४७१ | १७ |- | ८ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.८५९ | २१ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.०२४ | २८ |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.०७३ | २१ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१२८ | २१ |- | १२ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.१३० | २३ |- | १३ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.१६३ | १८ |- | १४ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.३४६ | २३ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.४६० | २१ |- | १६ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.८८८ | २१ |- | १७ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +३.०४० | १८ |- | १८ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +३.१९३ | ८ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.९०८ | २० |- | २० | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.९२३ | १८ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === रात्रीच्या दुसऱ्या सरावात क्व्यातने पहिल्या सत्रातील कमी धावांवर मात करत १:४६.१४२ ही सर्वोत्तम वेळ नोंदवली. त्याच्यापेक्षा रायक्कोनेन केवळ ०.०३९ सेकंद, तर रेड बुलचा रिकार्डो ०.११४ सेकंद मागे राहिला. हॅमिल्टन चौथा (०.३३७ सेकंद मागे), फेटेल पाचवा (०.३४५ सेकंद मागे), पेरेझ सहावा आणि रोसबर्ग सातवा ठरला. त्यामुळे सत्राच्या अग्रस्थानी रेड बुल-फेरारीचा प्रभाव होता; मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्या पहिल्या आणि दुसऱ्या क्रमांकावर राहिल्या नाहीत. हा बदल सिंगापूरच्या अधिक वळणांवर पकडीला असलेल्या महत्त्वाचा प्राथमिक पुरावा होता.<ref name="FP2report"/> अलोन्सोने आठवी वेळ नोंदवत मॅक्लारेनला तुलनेने आशादायक निकाल दिला; हुल्केनबर्ग नववा आणि व्हर्स्टॅपन दहावा राहिला. मास्सा, नास्र, एरिक्सन, बटन, साईन्झ, ग्रोझाँ आणि बोट्टास यांनी पुढील क्रमांक मिळवले. लोटसचा माल्दोनादो अठरावा होता. गाड्यांमध्ये जास्त इंधन घेऊन केलेल्या दीर्घ चाचण्या आणि रिकाम्या टाकीतील वेगवान फेऱ्या यांची तुलना एकसारख्या भारावर होत नसल्यामुळे सत्रातील स्थानांवरून थेट रविवारचे विजेते ठरवता येत नाहीत.<ref name="FP2"/> मॅनरच्या दोन्ही चालकांना रात्रीच्या सत्रात मोठे अडथळे आले. स्टीव्हन्सने अकराव्या वळणाजवळ भिंतीवर कार नेल्यामुळे लाल झेंडा आला आणि त्याला केवळ तीन फेऱ्या पूर्ण करता आल्या. FP1 मधील धडकेनंतर रोसीच्या कारच्या गिअरबॉक्सवर काम करावे लागले; तो नऊ फेऱ्यांवरच मर्यादित राहिला. या दोन कारना शेवटच्या स्थानांवरील वेळा मिळाल्या, पण त्यांच्या तुटपुंज्या सरावाचा संदर्भ नोंदविल्याशिवाय या क्रमांकांचे अर्थ लावणे भ्रामक ठरेल.<ref name="FP2report"/> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४६.१४२ | ३४ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.०३९ | ३४ |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.११४ | २९ |- | ४ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.३३७ | ३३ |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.३४५ | ३५ |- | ६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +०.५१७ | ३० |- | ७ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.६३९ | ३४ |- | ८ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +०.८१७ | २६ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.१५२ | ३५ |- | १० | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.२८५ | ३२ |- | ११ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.५४२ | २८ |- | १२ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.६१३ | २६ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.६५३ | ३३ |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.७४६ | २८ |- | १५ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.८७० | २३ |- | १६ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.९५४ | ३२ |- | १७ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९७६ | २८ |- | १८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +३.९५२ | ३० |- | १९ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +१०.५९७ | ९ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +१३.७९० | ३ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी अंतिम सरावात फेटेलने १:४५.६८२ या वेळेसह सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली. रायक्कोनेन ०.४५० सेकंद मागे दुसरा, क्व्यात ०.४८५ मागे तिसरा आणि रिकार्डो ०.६७७ मागे चौथा होता. पहिल्या चार क्रमांकांवर फेरारी आणि रेड बुल या दोन संघांच्या गाड्या होत्या, तर हॅमिल्टन १.१२० सेकंद मागे पाचवा आणि रोसबर्ग १.५४१ सेकंद मागे सहावा राहिला. शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रात दिसलेली मर्सिडीजची आघाडी पात्रतेच्या अगोदर स्पष्टपणे नाहीशी झाल्याचा हा महत्त्वाचा पुरावा ठरला.<ref name="FP3report">{{स्रोत बातमी |title=तिसऱ्या सरावात फेरारीच्या फेटेल-रायक्कोनेनची आघाडी |दुवा=https://www.fia.com/news/vettel-heads-ferrari-1-2-final-practice-marina-bay |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=१९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> अलोन्सो सातवा व साईन्झ आठवा ठरले; व्हर्स्टॅपन नववा आणि एरिक्सन दहावा. त्यापुढे बोट्टास, हुल्केनबर्ग, बटन, मास्सा, माल्दोनादो, पेरेझ, ग्रोझाँ आणि नास्र आले. रोसीने कार दुरुस्तीनंतर २६ फेऱ्या करून एकोणिसावी वेळ नोंदवली आणि स्टीव्हन्सने २२ फेऱ्यांसह विसावी वेळ नोंदवली. त्यामुळे आधीच्या व्यत्ययांनंतरही दोघांना पात्रतेपूर्वी काही चाचण्या पूर्ण करता आल्या.<ref name="FP3"/> मरीना बेच्या २०१५ बदललेल्या वळणांवर आणि रात्रीच्या गतीमान हवामानात सुपरसॉफ्टमुळे कमी फेरी वेळ मिळत होती. पहिल्या चार स्थानांवरील गाड्यांची पकड आणि कमी वेगाच्या वळणांतून बाहेर पडण्याचा वेग वाढलेला दिसत होता. मर्सिडीजचे चालक पाचव्या-सहाव्या स्थानी आल्याने शनिवारची खरी स्पर्धा फक्त फेरारी व रेड बुलची एक फेरी पुरती राहणार नाही, तर पोलसाठी त्यांना सामना करता येईल का यावर केंद्रित झाली. पात्रता वेळा स्वतंत्र अधिकृत तक्त्यातच दाखवलेल्या आहेत.<ref name="PirelliQual">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर पात्रता आणि टायर रणनीती |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-singapore-grand-prix---qualifying/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=१९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४५.६८२ | १२ |- | २ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +०.४५० | १२ |- | ३ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.४८५ | १९ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.६७७ | १४ |- | ५ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +१.१२० | १५ |- | ६ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +१.५४१ | १६ |- | ७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +१.५५५ | १४ |- | ८ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.६१९ | १८ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.७८२ | १७ |- | १० | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +१.८८६ | २० |- | ११ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +१.९०५ | २० |- | १२ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +१.९५८ | १६ |- | १३ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.०३३ | १४ |- | १४ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.०५१ | २१ |- | १५ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.१३५ | १६ |- | १६ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.३२० | १५ |- | १७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.४३४ | १५ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.२५० | २० |- | १९ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +६.९०६ | २६ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +९.६११ | २२ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == === फेरी १ === शनिवारच्या पात्रतेत Q1 ची सुरुवात रिकार्डोने वेगवान वेळ नोंदवून केली; त्यानंतर फेटेलने वेळ सुधारत पहिल्या गटात स्थान मिळवले. अंतिम निकालात क्व्यातची १:४५.३४० ही सर्वांत जलद Q1 वेळ होती, तर हॅमिल्टनने १:४५.७६५ नोंदवली. फेटेल १:४६.०१७, रोसबर्ग १:४६.२०१ आणि रिकार्डो १:४६.१६६ वेळांवर होते. सर्व प्रमुख चालकांनी Q2 गाठले तरी प्रत्येकाच्या सर्वोत्तम वेळेची जागा पुढील टप्प्यात नव्याने निश्चित होणार होती.<ref name="Qualreport"/> Q1 नंतर सौबरचा नास्र (१:४६.९६५) आणि एरिक्सन (१:४७.०८८), लोटसचा माल्दोनादो (१:४७.३२३) तसेच मॅनरचे स्टीव्हन्स (१:५१.०२१) आणि रोसी (१:५१.५२३) बाहेर पडले. याच सत्रात पहिल्या सत्रातील नुकसानीची दुरुस्ती झालेल्या रोसीला पात्रतेत वैध वेळ नोंदवता आली होती. ज्या चालकांनी नंतरच्या सत्रात प्रवेशच केला नाही त्यांना Q2 किंवा Q3 ची बनावट वेळ देण्यात आलेली नाही.<ref name="Qual"/> === फेरी २ === Q2 मध्ये फेटेलने १:४४.७४३ अशी सर्वोत्तम वेळ करून आपल्या कारचा निर्णायक वेग दाखवला; त्यानंतर क्व्यात १:४४.९७९, रायक्कोनेन १:४५.१४० आणि रिकार्डो १:४५.२९१ वेळांवर आले. हॅमिल्टनची सर्वोत्तम वेळ १:४५.६५० आणि रोसबर्गची १:४५.६५३ होती — दोन्ही मर्सिडीजमध्ये केवळ ०.००३ सेकंदांचे अंतर. तरीही दोन्ही गाड्या फेटेलपेक्षा नऊ दशांश सेकंदांच्या आसपास मागे होत्या. व्हर्स्टॅपन १:४५.६३५ वेळेसह या टप्प्यात मर्सिडीजच्या पुढे गेला.<ref name="Qualreport"/> Q2 मधून हुल्केनबर्ग अकरावा (१:४६.३०५), अलोन्सो बारावा (१:४६.३२८), पेरेझ तेरावा (१:४६.३८५), साईन्झ चौदावा (१:४६.८९४) आणि बटन पंधरावा (१:४७.०१९) राहून बाहेर पडले. साईन्झच्या गाडीचा भिंतीशी संपर्क होऊन सर्किटवर काही तुकडे पडल्यामुळे शेवटच्या सुधारणांवर परिणाम झाला. अलोन्सो व बटन Q3 मध्ये गेले नाहीत, तरी वळणप्रधान मार्गावर मॅक्लारेनला शुक्रवारच्या सरावात आणि शनिवारच्या पात्रतेत काही प्रमाणात वेग मिळालेला दिसत होता; त्याला प्रत्यक्ष गुण मिळाल्याचे मानणे चुकीचे आहे.<ref name="Qualreport"/> === फेरी ३ === Q3 च्या पहिल्या प्रयत्नातच फेटेलने १:४४.३०५ अशी अतिशय जलद फेरी पूर्ण केली. रिकार्डो, रायक्कोनेन आणि क्व्यात त्याच्या मागे होते. हॅमिल्टनने पहिल्या प्रयत्नात कर्बवरून गाडी गेल्यामुळे वेगवान फेरी पूर्ण केली नाही; उर्वरित प्रयत्नात त्याला सुधारणा आवश्यक होती. फेटेलने नंतर १:४३.८८५ ही वेळ नोंदवून पोल स्थान निश्चित केले, जे रिकार्डोच्या १:४४.४२८ पेक्षा ०.५४३ सेकंद जलद होते. हा फेटेलचा फेरारीबरोबरचा पहिला पोल आणि फेरारीचा २०१२ नंतरचा पहिला पोल होता.<ref name="Qualreport"/> रिकार्डो दुसरा, रायक्कोनेन तिसरा आणि क्व्यात चौथा राहिले. हॅमिल्टन १:४५.३०० सह पाचवा आणि रोसबर्ग १:४५.४१५ सह सहावा होता; फेटेल आणि हॅमिल्टनमध्ये १.४१५ सेकंदांचा मोठा फरक दिसला. बोट्टास सातवा, व्हर्स्टॅपन आठवा, मास्सा नववा आणि ग्रोझाँ दहावा राहिले. शीर्ष चारांपैकी कोणतीही मर्सिडीज नसणे हा २०१५ मधील महत्त्वाचा पात्रता बदल होता. हा वेग केवळ इंजिन शक्तीपेक्षा वाहनाची पकड, योग्य टायर तापमान आणि बदललेल्या रस्त्याच्या वळणांमध्ये सातत्य टिकवण्यावर अवलंबून होता.<ref name="Qual"/><ref name="PirelliQual"/> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४६.०१७ | १:४४.७४३ | १:४३.८८५ | १४ |- | २ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४६.१६६ | १:४५.२९१ | १:४४.४२८ | १७ |- | ३ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४६.४६७ | १:४५.१४० | १:४४.६६७ | १७ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४५.३४० | १:४४.९७९ | १:४४.७४५ | १५ |- | ५ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४५.७६५ | १:४५.६५० | १:४५.३०० | १६ |- | ६ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४६.२०१ | १:४५.६५३ | १:४५.४१५ | १७ |- | ७ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४६.२३१ | १:४५.८८७ | १:४५.६७६ | २० |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४६.४८३ | १:४५.६३५ | १:४५.७९८ | १६ |- | ९ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४६.८७९ | १:४५.७०१ | १:४६.०७७ | १९ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४६.८६० | १:४५.८०५ | १:४६.४१३ | १८ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४६.६६९ | १:४६.३०५ | — | १२ |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४६.६०० | १:४६.३२८ | — | १२ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४६.५७६ | १:४६.३८५ | — | १३ |- | १४ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४६.४६५ | १:४६.८९४ | — | १३ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४६.८९१ | १:४७.०१९ | — | १२ |- | १६ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४६.९६५ | — | — | ८ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४७.०८८ | — | — | ६ |- | १८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४७.३२३ | — | — | ६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५१.०२१ | — | — | ८ |- | २० | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५१.५२३ | — | — | ८ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेनंतर अधिकृत शर्यत-ग्रिडमध्ये स्थानबदल करणारा दंड नव्हता. पहिल्या रांगेत फेटेल आणि रिकार्डो, दुसऱ्या रांगेत रायक्कोनेन आणि क्व्यात, तिसऱ्या रांगेत हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग असे चालक होते. त्यानंतर बोट्टास, व्हर्स्टॅपन, मास्सा, ग्रोझाँ, हुल्केनबर्ग, अलोन्सो, पेरेझ, साईन्झ, बटन, नास्र, एरिक्सन, माल्दोनादो, स्टीव्हन्स आणि रोसी असा अधिकृत ग्रिड क्रम होता. सर्व वीस चालकांचे स्वतंत्र स्थान अधिकृत ग्रिड तक्त्यात आहे; रविवारी सुरुवातीस व्हर्स्टॅपनची कार थांबली म्हणून त्याचा आठवा ग्रिड क्रमांक पुसलेला नाही.<ref name="Grid"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४३.८८५ |- | २ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४४.४२८ |- | ३ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:४४.६६७ |- | ४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४४.७४५ |- | ५ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४५.३०० |- | ६ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:४५.४१५ |- | ७ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४५.६७६ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४५.७९८ |- | ९ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:४६.०७७ |- | १० | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४६.४१३ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४६.३०५ |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४६.३२८ |- | १३ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:४६.३८५ |- | १४ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४६.८९४ |- | १५ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:४७.०१९ |- | १६ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४६.९६५ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:४७.०८८ |- | १८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:४७.३२३ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५१.०२१ |- | २० | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:५१.५२३ |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवारची शर्यत सिंगापूरच्या स्थानिक वेळेनुसार रात्री आठ वाजता, उष्ण व दमट हवामानात, प्रकाशझोतात सुरू झाली. सुरुवातीपूर्वी रोसबर्गच्या गाडीला ग्रिडकडे जाताना सुरू करण्याच्या प्रक्रियेत अडचण आली, परंतु दुरुस्तीनंतर त्याने आपल्या सहाव्या ग्रिड स्थानावरून शर्यत सुरू केली. पिरेलीच्या आधीच्या अंदाजानुसार तीन थांबे वेगवान ठरू शकत होते, पण अरुंद मार्गावर समोर दुसरी गाडी आल्यास मिळालेला वेग वाया जाण्याची शक्यता होती. सिंगापूरच्या प्रत्येक आधीच्या शर्यतीत पूर्ण सेफ्टी कार आणावी लागली असल्याने संघांना मध्यंतरात पिट-स्टॉप घेण्याचा पर्यायही खुला ठेवावा लागणार होता.<ref name="RaceNotes">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ सिंगापूर ग्रांप्री : फेऱ्यांनुसार घटनानिर्देश |दुवा=https://www.grandprix.com/races/singapore-gp-2015-race-notes-vettel-wins-singapore-gp.html |प्रकाशक=ग्रांप्री डॉट कॉम |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="PirelliPreview"/> === सुरुवात आणि पहिल्या फेऱ्यांतील अंतर === प्रारंभाचा हिरवा दिवा लागताच पोलवरील फेटेलने आघाडी घेतली. रिकार्डो दुसरा, रायक्कोनेन तिसरा, क्व्यात चौथा, हॅमिल्टन पाचवा आणि रोसबर्ग सहावा राहिले. बोट्टास सातवा, मास्सा आठवा, त्यानंतर फोर्स इंडियाच्या गाड्या आणि इतर मध्यगटातील चालक होते. या पहिल्या टप्प्यात पुढील दोन फेऱ्यांत फेटेलने रिकार्डोवर चार सेकंदांपेक्षा जास्त अंतर मिळवले. वळणांमधून बाहेर पडताना मिळणाऱ्या पकडीचा आणि पुढे मोकळा मार्ग असण्याचा त्याला स्पष्ट फायदा झाला. रिकार्डोने नंतर वेग वाढवून अंतर आणखी फार वाढू दिले नाही.<ref name="FIAreport"/> आठव्या ग्रिडवरील व्हर्स्टॅपनची टोरो रोसो कार दिवे विझल्यानंतर सुरूच झाली नाही. इतर गाड्या निघून गेल्यावर त्याची गाडी पिटकडे ढकलण्यात आली व पुन्हा सुरू झाली; तो फेरीने मागे राहून स्पर्धेत परतला. त्यामुळे अधिकृत ग्रिडवरील आठव्या स्थानाशी त्याची पहिल्या फेरीनंतरची स्थिती जुळत नव्हती. पहिल्याच फेरीत रोसीने मॅनर सहकारी स्टीव्हन्सला मागे टाकले आणि त्या दोन गाड्यांतल्या स्पर्धेत पुढे राहिला. पुढच्या क्रमवारीत अलोन्सो, साईन्झ व ग्रोझाँ यांच्यातील अंतरही कमी होते.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> प्रारंभीच्या दहा फेऱ्यांत टायर गरम होणे व झीज नियंत्रित ठेवणे महत्त्वाचे होते. फेटेलने आरंभी मिळवलेली आघाडी एकाच वेळी वाढवण्याऐवजी ती जपण्याचा निर्णय घेतला; त्यामुळे रिकार्डो तुलनेने जवळ येऊ लागला. क्व्यात रायक्कोनेनच्या मागे चौथ्या स्थानावर असतानाही त्याच्या अगोदर जाण्याची स्पष्ट संधी मिळाली नाही. मागे हॅमिल्टन क्व्यातच्या दिशेने येत होता. पूर्ण वेगाने प्रत्येक फेरी चालवल्यास सुपरसॉफ्ट टायर लवकर झिजण्याची शक्यता असल्यामुळे या टप्प्यात शीर्ष चालकांनी वेळ आणि टायरची अवस्था यांचा तोल सांभाळला.<ref name="MotorSport"/> === पहिले पिट-स्टॉप आणि मास्सा–हुल्केनबर्ग संपर्क === दहाव्या फेरीत ग्रोझाँने सर्वप्रथम सुपरसॉफ्ट सोडून सॉफ्ट टायर घेतले. पुढील फेरीत अलोन्सो, साईन्झ, एरिक्सन आणि माल्दोनादो पिटमध्ये आले; येणाऱ्या गाड्यांमुळे साईन्झला पिट-बॉक्समधून बाहेर पडताना काही वेळ थांबावे लागले. प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लवकर टायर बदलून कमी वेळेत वेगवान फेऱ्या करण्याला अंडरकट म्हटले जाते. फोर्स इंडियाने हुल्केनबर्गला लवकर आत बोलावून मास्साच्या विलियम्सच्या पुढे आणण्याचा प्रयत्न केला. या प्रक्रियेत काही गाड्यांना स्वच्छ ट्रॅक मिळाला, तर काहींच्या समोर वाहतूक निर्माण झाली.<ref name="MotorSport"/> क्व्यातने बाराव्या फेरीअखेरीस पिट-स्टॉप करून पुन्हा सुपरसॉफ्ट टायर घेतले. त्याच दरम्यान मास्साही टायर बदलून बाहेर येत होता. मास्साच्या पिट-स्टॉपमध्ये उजव्या पुढच्या चाकावर काम करताना उशीर झाला आणि तो पिटमधून बाहेर येताना हुल्केनबर्गच्या जवळ आला. पहिल्या वळणाकडे जाताना दोन कारांचा संपर्क झाला; हुल्केनबर्गची फोर्स इंडिया अडथळ्यावर आदळून थांबली. चालक सुरक्षित बाहेर आला, पण शर्यत तिथेच संपली. मास्सा काही वेळ पुढे गेला, मात्र त्याच्या गाडीचे टायर व नंतर यंत्रणेवर परिणाम झाला.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> या घटनेनंतर प्रथम आभासी सुरक्षा कार (व्हर्च्युअल सेफ्टी कार) लागू झाली. धडकेचे अवशेष उचलण्यासाठी कर्मचाऱ्यांना ट्रॅकवर अधिक वेळ हवा असल्याने पंधराव्या फेरीपर्यंत पूर्ण सुरक्षा कार आणली गेली. फेटेल, रिकार्डो व रायक्कोनेनने पुन्हा सुपरसॉफ्ट टायर घेतले; हॅमिल्टन आणि रोसबर्गने सॉफ्ट टायर निवडले. या टप्प्यात सेफ्टी कारमुळे गाड्यांतील अंतर कमी झाल्याने फेटेलची आधीची काही सेकंदांची आघाडी नष्ट झाली. मात्र ट्रॅकवरील पहिली जागा त्याच्याकडे राहिली.<ref name="FIAreport"/><ref name="PirelliRace"/> क्व्यातने सुरक्षा कार लागू होण्याच्या थोडे आधी थांबा घेतल्यामुळे फायदा न होता तो सहाव्या स्थानावर घसरला; हॅमिल्टन चौथा आणि रोसबर्ग पाचवा झाला. पिटमध्ये बटनच्या उजव्या पुढच्या चाकाच्या नटाची अडचण निर्माण झाली आणि त्याचा थांबा मोठ्या प्रमाणात वाढला. मास्साला संपर्कामुळे पुन्हा पिटमध्ये यावे लागले. व्हर्स्टॅपनला पूर्ण सेफ्टी कार काळात फेरीचा माग भरून काढण्याची परवानगी मिळाली आणि त्याने आघाडीवरील क्षेत्राशी आपले फेरी-अंतर समांतर केले. त्यामुळे एका सुरुवातीच्या बिघाडानंतरही त्याची गुण मिळवण्याची शक्यता पुन्हा निर्माण झाली.<ref name="MotorSport"/> अपघातासंदर्भात अधिकाऱ्यांनी पुढील तपास करून हुल्केनबर्गने पुरेशी जागा न सोडल्याने संपर्क घडल्याचे मानले. त्याला या सिंगापूर शर्यतीच्या निकालातून नवे स्थान कमी करण्याऐवजी पुढील जपानी ग्रांप्रीसाठी तीन स्थानांचा ग्रिड-दंड देण्यात आला. त्यामुळे सिंगापूरमधील हुल्केनबर्गची अधिकृत नोंद अपघातानंतर १२ फेऱ्या आणि अवर्गीकृत अशीच राहिली. हा पुढच्या आठवड्यात लागू होणारा दंड सिंगापूरच्या ग्रिड तक्त्यावर मागून लागू केलेला नाही.<ref name="FIAreport"/> === पहिल्या सुरक्षा कारनंतरचा वेग आणि हॅमिल्टनचा बिघाड === अठराव्या फेरीअखेरीस सुरक्षा कार पिटमध्ये आल्यावर पुन्हा वेगाने शर्यत सुरू झाली. फेटेलने आघाडी टिकवली, परंतु रिकार्डो लगेच जवळ आला आणि काही फेऱ्यांसाठी दोन्ही गाड्यांत एक सेकंदाहून कमी अंतर होते. रायक्कोनेन तिसऱ्या स्थानावर थोड्या अंतरावर होता. पुढे झपाट्याने जाऊन टायरवर ताण आणण्याऐवजी फेटेलने फेरारीचे दोन थांबे शक्य व्हावेत इतकी वेळ टायर चांगले ठेवण्याचा मार्ग निवडला. हॅमिल्टनच्या मर्सिडीजला पहिल्यापासून संपूर्ण पात्रता वेग मिळत नव्हता, पण सुरक्षा कारनंतर चौथे स्थान त्याच्याकडे होते.<ref name="FIAreport"/><ref name="PirelliRace"/> या पुनःसुरुवातीला साईन्झच्या टोरो रोसो गाडीची प्रणाली काही काळ तटस्थ गिअरमध्ये गेली; त्यामुळे तो मागच्या गटात सरकला. त्यानंतर त्याला जागा मिळवण्यासाठी पुन्हा अनेक ओलांडण्या कराव्या लागल्या. दुसरीकडे व्हर्स्टॅपनने सेफ्टी कारच्या वेळी गमावलेली फेरी परत मिळाल्याने तो शेवटच्या गटातून वेगाने पुढे येत होता. यावेळी कोणत्या चालकाने कोणती फेरी गाठली हे केवळ अंतिम स्थानावरून समजत नाही; पहिल्या सेफ्टी कारनेच या दोघांच्या संभाव्य गुणप्राप्तीला वेगवेगळ्या पद्धतीने आकार दिला होता.<ref name="MotorSport"/> सुमारे पंचविसाव्या फेरीपासून हॅमिल्टनला इंजिनातून अपेक्षित शक्ती मिळेनाशी झाली. रोसबर्गने आणि नंतर क्व्यातने त्याला मागे टाकले. रेडिओवरून विविध सेटिंग तपासूनही गाडीचा वेग सुधारत नव्हता; हॅमिल्टन जवळजवळ प्रत्येक पुढच्या फेरीत स्थान गमावत गेला. या बिघाडामुळे फेटेल, रिकार्डो आणि रायक्कोनेन यांना मर्सिडीजकडून अपेक्षित तात्काळ आव्हान कमी झाले. सुरुवातीला पॉवर-युनिटची समस्या स्पष्ट नसली तरी पुढील तपासात टर्बो प्रणालीशी संबंधित क्लॅम्पमधून दाब बाहेर जाण्याची बाब दिसली.<ref name="FIAreport"/><ref name="MotorSport"/> तीसव्या फेरीच्या सुमारास मास्साच्या विलियम्सच्या गिअर प्रणालीने स्वतःहून तटस्थ स्थिती गाठण्याची अडचण निर्माण केली. त्याने पिट-लेनमधून कार नेली आणि पुढे ३० फेऱ्यांनंतर निवृत्ती नोंदली. हॅमिल्टनचा वेग इतका कमी झाला की त्याचा ट्रॅकवरील संघर्ष आता गुणस्थान टिकवण्यापुरताही राहिला नाही; तो ३२ पूर्ण फेऱ्यांनंतर पिटमध्ये आला आणि त्याची गाडी थांबवण्यात आली. अलोन्सोच्या मॅक्लारेनलाही गिअरबॉक्समधील बिघाडाने ३३ फेऱ्यांनंतर शर्यत सोडावी लागली. हे तीन वेगळे तांत्रिक बिघाड होते; धडकेमुळे त्वरित निवृत्त झालेल्या हुल्केनबर्गशी त्यांची गल्लत करू नये.<ref name="Race"/><ref name="FIAreport"/> हॅमिल्टन बाहेर पडल्यावर रोसबर्ग चौथ्या दिशेने पुढे आला, पण फेरारी आणि रिकार्डोची सुरुवातीपासूनची आघाडी कायम होती. क्व्यातने पुढील पिट-स्टॉपसाठी प्रवेश केला तेव्हा मागील डाव्या टायर बदलण्यास अपेक्षेपेक्षा जास्त वेळ लागला; तो काही स्थाने गमावून मागे पडला. चांगली पात्रता आणि आरंभीचे चौथे स्थान मिळूनही त्याला नंतर सहाव्या स्थानी समाधान मानावे लागले, याचे महत्त्वाचे कारण पिट-स्टॉपच्या दोन वेगवेगळ्या टप्प्यांतील नुकसान होते.<ref name="FIAreport"/> === प्रेक्षक सर्किटवर येणे आणि दुसरी सुरक्षा कार === सदतीसाव्या फेरीत सर्किटच्या मर्यादित भागात एक प्रेक्षक ट्रॅकवर चालत असल्याचे आढळले. ही सुरक्षिततेची गंभीर घटना असल्याने पूर्ण सेफ्टी कार पाठवण्यात आली. प्रेक्षकाला मार्गावरून सुरक्षितपणे बाहेर काढण्यात आले. ही घटना कोणत्याही गाडीच्या अपघातामुळे घडलेली नव्हती आणि पहिल्या सुरक्षा कारच्या मास्सा–हुल्केनबर्ग संपर्कापेक्षा वेगळा व्यत्यय होता. त्यामुळे २०१५ च्या सिंगापूर ग्रांप्रीत पहिल्या घटनेनंतर आभासी व पूर्ण सुरक्षा कार, आणि नंतर प्रेक्षकामुळे स्वतंत्र पूर्ण सुरक्षा कार अशा वेगवेगळ्या परिस्थिती उद्भवल्या.<ref name="FIAreport"/><ref name="RaceNotes"/> या वेळी बहुतेक अग्रस्थानी गाड्या पिटमध्ये गेल्या. फेटेलने दुसरा पिट-स्टॉप घेऊन सॉफ्ट टायर लावले; रिकार्डो आणि रायक्कोनेननेही उर्वरित अंतरासाठी टायर बदलले. रोसबर्ग चौथा, बोट्टास पाचवा, क्व्यात सहावा आणि पेरेझ सातवा असा क्रम पुन्हा तयार झाला. लोटसच्या ग्रोझाँ आणि माल्दोनादोमागे बटन गुणस्थानाच्या आसपास होता. या टप्प्यातल्या थांब्यांनी संपूर्ण ६१ फेऱ्यांसाठी अपेक्षित असलेला तीन-थांबा पर्याय अनेक चालकांसाठी अनावश्यक केला; सेफ्टी कारमागील मंद फेऱ्यांनी नवीन टायरचे आयुष्य शेवटपर्यंत पुरण्याची शक्यता वाढली.<ref name="PirelliRace"/> प्रेक्षकाच्या घटनेनंतर रेस सुरू करण्यापूर्वी काही मागे असलेल्या गाड्यांना आघाडीच्या रांगेपर्यंत पुन्हा फेरी भरून काढण्यास सांगण्यात आले. या प्रक्रियेत रोसीच्या गाडीमुळे पुन्हा सुरुवातीच्या क्षणाला थोडा विलंब झाला, पण अखेरीस स्पर्धा पुन्हा सुरू झाली. फेटेलने रिकार्डोपासून जलदपणे सुमारे दोन सेकंदांचे अंतर काढले. मागच्या गटासाठी मात्र शर्यत नवी झाली: काही गाड्यांकडे अधिक ताजे टायर होते, तर काहींना अरुंद वळणांतून प्रतिस्पर्ध्यांना ओलांडून गुण मिळवायचे होते.<ref name="RaceNotes"/> === शेवटच्या फेऱ्यांतील ओलांडण्या आणि निकाल === पुन्हा वेगाने शर्यत सुरू झाल्यावर बटनने माल्दोनादोला मागे टाकण्याचा प्रयत्न करताना लोटसच्या मागच्या भागाशी संपर्क केला. बटनच्या मॅक्लारेनचा पुढचा विंग खराब झाला; त्याला विंग बदलण्यासाठी पिटमध्ये परतावे लागले आणि स्थान घसरले. त्यानंतर मॅक्लारेनची गिअरबॉक्स समस्या वाढल्याने ५२ फेऱ्यांनंतर त्यानेही निवृत्ती घेतली. त्यामुळे या वेळी एकही मॅक्लारेन गुण मिळवू शकली नाही. माल्दोनादो मात्र कार चालू ठेवून बाराव्या स्थानी वर्गीकृत झाला.<ref name="FIAreport"/> व्हर्स्टॅपनने ४३व्या फेरीत १:५०.२९८ अशी त्यावेळची वेगवान फेरी नोंदवली आणि पुढे माल्दोनादो व ग्रोझाँ यांना ओलांडून आठव्या स्थानावर आला. साईन्झनेही क्रमाने पुढे येत माल्दोनादो आणि ग्रोझाँच्या पुढे नववा क्रमांक मिळवला. ग्रोझाँने ५९ फेऱ्या पूर्ण केल्या; शेवटी गिअरबॉक्स अडचणीमुळे शर्यत पूर्ण केली नाही, तरी ९० टक्क्यांपेक्षा जास्त अंतरामुळे अंतिम वर्गवारीत त्याला तेरावे स्थान देण्यात आले. शर्यत पूर्ण न करणे आणि अधिकृतरीत्या वर्गीकृत असणे या दोन वेगळ्या संकल्पना येथे लक्षात घ्याव्यात.<ref name="FIAreport"/><ref name="Race"/> पेरेझ सातव्या स्थानावर होता. व्हर्स्टॅपन त्याच्या मागे वेगाने आला, पण शेवटपर्यंत ओलांडू शकला नाही. टोरो रोसोने उशिराच्या टप्प्यात व्हर्स्टॅपनला साईन्झच्या पुढे जाण्यासाठी स्थान बदलण्याचा निर्देश दिल्याच्या चर्चेत व्हर्स्टॅपनने ते मान्य केले नाही; परिणामतः तो आठवा आणि साईन्झ नववा राहिला. या निर्णयाने संघातील परस्पर रणनीतीचा प्रश्न निर्माण झाला, पण अधिकृत अंतिम वर्गवारीत बदल झाला नाही किंवा त्या कृतीबद्दल स्थानकपात लावण्यात आलेली नाही. नास्रने दहावा क्रमांक मिळवून सौबरला एक गुण दिला.<ref name="FIAreport"/> अग्रस्थानी शेवटच्या भागात रिकार्डोने वेग वाढवला आणि ५२व्या फेरीत १:५०.०४१ अशी संपूर्ण शर्यतीची वेगवान फेरी नोंदवली. फेटेलने ५३व्या फेरीत १:५०.०६९ अशी फेरी केली; दोघांत केवळ ०.०२८ सेकंदांचा सर्वोत्तम-फेरी फरक होता. तरीही फेटेलने पहिले स्थान गमावले नाही. रिकार्डो १.४७८ सेकंद मागे दुसरा आणि रायक्कोनेन १७.१५४ सेकंद मागे तिसरा ठरला. रोसबर्ग चौथा, बोट्टास पाचवा आणि क्व्यात सहावा राहिला. टायरच्या सर्वोत्तम एका फेरीतील वेग व शर्यतीत पुढे राहून संपूर्ण अंतर नियंत्रित करणे या दोन वेगळ्या गोष्टी आहेत, हे यामुळे दिसते.<ref name="Fast"/><ref name="Race"/> उर्वरित क्षेत्रात एरिक्सन अकरावा, माल्दोनादो बारावा आणि ग्रोझाँ तेरावा ठरले. रोसीने पहिल्या ग्रांप्रीत ५९ फेऱ्या पूर्ण करून चौदावे स्थान मिळवले, तर त्याचा मॅनर सहकारी स्टीव्हन्स पंधरावा राहिला. बटन, अलोन्सो, हॅमिल्टन, मास्सा आणि हुल्केनबर्ग हे नियमानुसार अवर्गीकृत होते; ग्रोझाँने शर्यत सोडली असली तरी त्याचे ५९ पूर्ण फेऱ्यांचे अंतर त्याला वर्गीकृत ठरवण्यासाठी पुरेसे होते. टॉप-१० मधील गुणांचे विभाजन २५–१८–१५–१२–१०–८–६–४–२–१ असे झाले. रिकार्डोला वेगवान फेरीसाठी आणखी गुण मिळाले नाहीत.<ref name="Race"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६१ | २:०१:२२.११८ | २५ |- | २ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६१ | +१.४७८ सेकंद | १८ |- | ३ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ६१ | +१७.१५४ सेकंद | १५ |- | ४ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ६१ | +२४.७२० सेकंद | १२ |- | ५ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ६१ | +३४.२०४ सेकंद | १० |- | ६ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६१ | +३५.५०८ सेकंद | ८ |- | ७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६१ | +५०.८३६ सेकंद | ६ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६१ | +५१.४५० सेकंद | ४ |- | ९ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ६१ | +५२.८६० सेकंद | २ |- | १० | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६१ | +९०.०४५ सेकंद | १ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ६१ | +९७.५०७ सेकंद | ० |- | १२ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६१ | +९७.७१८ सेकंद | ० |- | १३ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५९ | निवृत्त; ९०% अंतरामुळे वर्गीकृत | ० |- | १४ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५९ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १५ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५९ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | NC | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५२ | निवृत्त; गिअरबॉक्स — अवर्गीकृत | ० |- | NC | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३३ | निवृत्त; गिअरबॉक्स — अवर्गीकृत | ० |- | NC | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३२ | निवृत्त; शक्ती कमी होणे — अवर्गीकृत | ० |- | NC | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ३० | निवृत्त; गिअरबॉक्स — अवर्गीकृत | ० |- | NC | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १२ | निवृत्त; धडक — अवर्गीकृत | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Race"/> |} शर्यत पूर्ण केलेल्या १२ जणांव्यतिरिक्त ग्रोझाँ, रोसी आणि स्टीव्हन्स हे तिघे वर्गीकृत यादीत होते; ग्रोझाँच्या बाबतीत अंतिम दोन फेऱ्यांपूर्वी झालेली निवृत्ती अधिकृत स्थितीत नोंदवली आहे. ५२ फेऱ्या पूर्ण केलेल्या बटनला ६१ पैकी ९० टक्के शर्यत अंतर पूर्ण झालेले नसल्यामुळे अवर्गीकृत ठेवण्यात आले. २०१५ मध्ये सर्वांत वेगवान फेरीसाठी बोनस गुणाची तरतूद नव्हती. संबंधित चालकांचे शर्यतीतील स्वतःचे वैध सर्वांत वेगवान फेरी वेळ पुढील स्वतंत्र तक्त्यात दिले आहेत.<ref name="Race"/> === सर्वात वेगवान फेरी === रिकार्डोची ५२व्या फेरीवरील १:५०.०४१ ही सिंगापूरच्या २०१५ च्या बदललेल्या मार्गावरील सर्वोत्तम शर्यत-फेरी होती. फेटेल त्याच्यापेक्षा ०.०२८ सेकंद मागे होता. तिसरी सर्वोत्तम वेळ १:५०.१७५ माल्दोनादोने ५७व्या फेरीत नोंदवली; तो मात्र अंतिम शर्यत वर्गवारीत बारावा होता. त्यामुळे सर्वोत्तम फेरीचा क्रम आणि अंतिम शर्यतीची समाप्ती क्रमवारी एकच नसते. खालील तक्त्यात एकाच विजेत्याऐवजी फेरी नोंदवणाऱ्या सर्व २० चालकांना त्यांच्या अधिकृत सर्वोत्तम वेळेनुसार क्रमाने दिले आहे.<ref name="Fast"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १:५०.०४१ | १६५.७०१ |- | २ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | १:५०.०६९ | १६५.६५९ |- | ३ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५७ | १:५०.१७५ | १६५.५०० |- | ४ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४३ | १:५०.२९८ | १६५.३१५ |- | ५ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ४८ | १:५०.३४१ | १६५.२५१ |- | ६ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४३ | १:५०.४०१ | १६५.१६१ |- | ७ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५० | १:५०.९३४ | १६४.३६८ |- | ८ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ३६ | १:५१.१०९ | १६४.१०९ |- | ९ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४३ | १:५१.१६७ | १६४.०२३ |- | १० | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४९ | १:५१.३४२ | १६३.७६५ |- | ११ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ३० | १:५१.५९४ | १६३.३९५ |- | १२ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४४ | १:५१.९७० | १६२.८४७ |- | १३ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | २८ | १:५२.३५३ | १६२.२९२ |- | १४ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २४ | १:५२.५०५ | १६२.०७२ |- | १५ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ३६ | १:५२.५६६ | १६१.९८४ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | २७ | १:५३.३२५ | १६०.९०० |- | १७ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १९ | १:५३.६६६ | १६०.४१७ |- | १८ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६ | १:५३.८६८ | १६०.१३२ |- | १९ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ४३ | १:५५.३१२ | १५८.१२७ |- | २० | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ४५ | १:५५.८९० | १५७.३३८ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Fast"/> |} राखीव टायर व विविध तांत्रिक परिस्थितीमुळे काही मागच्या स्थानांवरील चालकांना रिकाम्या मार्गावर वेगवान फेरी नोंदवता आली; त्यांना अशा एका फेरीसाठी गुण मिळाले नाहीत. हुल्केनबर्गने धडकेपूर्वी ६व्या फेरीत स्वतःची सर्वोत्तम वेळ नोंदवली, तर शर्यत संपवू न शकलेल्या हॅमिल्टनची वेगवान फेरी २४व्या फेरीची होती. स्टीव्हन्स आणि रोसीनेही वैध सर्वोत्तम वेळा नोंदवल्या; त्यामुळे त्यांच्या नोंदी वगळून अठरा चालकांचा तक्ता बनवलेला नाही. == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == सिंगापूरमधील घटनांचा महत्त्वपूर्ण परिणाम केवळ फेटेलच्या विजयाने स्पष्ट होत नाही. त्या निकालामागे २०१५ मधील सर्किट बदल, शनिवारच्या पात्रतेत मर्सिडीजच्या वेगाचा अभाव, सुरुवातीच्या आघाडीमुळे मिळालेले टायर व्यवस्थापनाचे स्वातंत्र्य, पहिल्या अपघातावर झालेला आभासी व पूर्ण सेफ्टी कारचा दुहेरी प्रतिसाद, मर्सिडीजच्या नेत्याची तांत्रिक निवृत्ती, दुसऱ्या सुरक्षा कारची वेगळी कारणमीमांसा आणि शेवटी गुणस्थानांतील प्रत्यक्ष ओलांडण्या या सर्व घटना होत्या. या विभागात त्यांचा कालानुक्रमे आणि कारणसंबंधातून विचार केला आहे; संघांची स्वतंत्र कामगिरी-यादी न करता प्रत्येक निर्णायक प्रसंगातील संबंधित गाड्यांचे परिणाम एकत्रित तपासले आहेत.<ref name="MotorSport"/> === शनिवारच्या पोलने रविवारच्या आघाडीचा पाया कसा घातला === मॉन्झात वेगवान असलेली मर्सिडीज सिंगापूरच्या कमी वेगाच्या, कठीण वळणांमध्ये आपली नेहमीची पकड दाखवू शकली नाही. शुक्रवारच्या पहिल्या सत्रात ती पुढे असूनही दुपारच्या क्व्यातच्या वेळेने आणि शनिवारच्या फेटेलच्या वेळेने प्रत्यक्ष पात्रतेत अग्रस्थानासाठी वेगळी स्पर्धा तयार झाल्याचे दिसले. Q3 मध्ये हॅमिल्टन व रोसबर्ग अनुक्रमे पाचव्या-सहाव्या स्थानी राहिल्याने पहिल्या रांगेत फेटेल आणि रिकार्डो आले. सामान्य सरळमार्गावरील तुलनात्मक शक्तीपेक्षा मरीना बेच्या वळणांतून कार स्थिर ठेवणे महत्त्वाचे ठरले. या क्रमामुळे फेटेलला शर्यतीत मोकळा मार्ग मिळाला; हॅमिल्टनला सुरुवातीपासूनच पुढील गाड्यांमागे राहावे लागले.<ref name="FP3report"/><ref name="Qualreport"/> फेटेलची १:४३.८८५ वेळ रिकार्डोपेक्षा ०.५४३ सेकंद आणि हॅमिल्टनपेक्षा १.४१५ सेकंद जलद होती. हा फरक प्रत्यक्ष शर्यतीत कायम एकसारखा राहील असे नव्हते, कारण टायरचे वय, इंधनाचे वजन आणि सुरक्षितता कारमागील कालावधी हे घटक पूर्णपणे वेगळे होते. तरीही पात्रता-नियोजनामुळे रिकार्डोला फेटेलच्या मागे आणि रायक्कोनेनला त्यांच्या मागे तिसऱ्या जागेत राहावे लागले. सिंगापूरमध्ये ओलांडणी कठीण असल्याने या सुरुवातीच्या स्थितीचा परिणाम उर्वरित ६१ फेऱ्यांवर झाला. फेरारीने २०१२ नंतर प्रथम मिळवलेले पोल स्थान म्हणूनही या टप्प्याचे ऐतिहासिक महत्त्व स्वतंत्र आहे.<ref name="PirelliQual"/> === सुरुवातीचा वेग, व्हर्स्टॅपनची थांबलेली कार आणि फेरीचा माग === फेटेलने दिवे विझताच पहिल्या क्रमांकावरील जागा राखून दोन फेऱ्यांत जवळपास साडेचार सेकंदांची आघाडी मिळवली. यामुळे पुढील गाड्यांच्या अनपेक्षित संपर्कात अडकण्याचा धोका त्याच्यासाठी कमी झाला आणि पहिल्या पिट-स्टॉपची अचूक वेळ ठरवण्यास मदत झाली. रिकार्डो थोडा मागे राहिला तरी त्याने सुरुवातीच्या काही फेऱ्यांत कार आणि टायरचे तापमान स्थिर ठेवून हे अंतर कमी केले. ही गतीक्रमातील बदलाची पहिली पायरी होती, पण तोपर्यंत प्रत्यक्ष ओलांडणी घडली नव्हती. शर्यतीच्या सुरुवातीचा वेग आणि नंतरचे नियंत्रित फेरी वेळ हे परस्परविरोधी नसून टायर-जतनाच्या एका योजनेचे टप्पे होते.<ref name="RaceNotes"/> याच वेळी व्हर्स्टॅपनने आठव्या ग्रिडवरून सुरुवात करता न आल्याने पूर्ण फेरी गमावली. आठवा ग्रिड क्रमांक आणि नंतरच्या निकालातील आठवे स्थान सारखे दिसते; पण त्या दोन स्थानी पोहोचण्याच्या प्रक्रियेत संपूर्ण शर्यत बदलली. पहिल्या सुरक्षा कारकाळात त्याला फेरीचा माग भरून काढण्याची संधी मिळाली आणि मग ताजे टायर लावून तो मागच्या गटातून पुढे आला. फेरीने मागे असलेल्या गाडीला सुरक्षा कारमुळे परत आघाडीच्या फेरीत सामील होता येणे हे पुढील गुणप्राप्तीचे निर्णायक कारण होते. अन्यथा शेवटच्या टप्प्यात पेरेझ आणि साईन्झच्या मधील लढतीत त्याची उपस्थिती तशीच राहिली असती असे निश्चित म्हणता येत नाही.<ref name="FIAreport"/> शेवटच्या दोन मॅनरमध्ये रोसीने स्टीव्हन्सला मागे टाकले. रोसीच्या सप्ताहातील FP1 दुर्घटना आणि FP2 सत्रातील दुरुस्तीमुळे त्याचा सराव वेळ कमी झाला होता, तरी रविवारची शर्यत त्याने पूर्ण केली. केवळ अगदी मागच्या दोन स्थानांतील घटनेमुळेही या रेसच्या इतिहासात पहिल्यांदा शर्यत करणाऱ्या चालकाचा तांत्रिक तयारीपासून शेवटपर्यंतचा बदल नोंदवला जातो. त्यामुळे केवळ पुढील तीन चालकांची आकडेवारी मांडणे हा त्या सप्ताहातील घटनांचा अपुरा मागोवा ठरेल.<ref name="RossiCrash"/><ref name="Race"/> === पहिल्या पिट-स्टॉपचा अंडरकट, पिट-निर्गमनातील धडक आणि दंड === अकराव्या-तेराव्या फेऱ्यांच्या सुमारास मूळ टायरचा वेग कमी होत असल्याने काही चालकांनी लवकर थांबण्याचा मार्ग निवडला. ग्रोझाँ, अलोन्सो, साईन्झ, एरिक्सन आणि माल्दोनादो आधी थांबले. फोर्स इंडियाने हुल्केनबर्गला मास्साच्या पुढे आणण्यासाठी तुलनेने लवकर टायर बदलले. विलियम्सने मास्साला प्रत्युत्तर म्हणून आत बोलावले, मात्र पिटमध्ये उजव्या पुढच्या चाकावर झालेल्या उशिरामुळे दोघे एकाच वेळी पिट-निर्गमनाजवळ आले. काही सेकंदांच्या देखभाल विलंबाचा थेट परिणाम वेगवान गाड्या पहिल्या वळणात परस्परांजवळ पोहोचण्यात झाला. त्यामुळे हा अपघात फक्त दोन चालकांच्या जागा कमी पडल्याचा नव्हे तर पिट-स्टॉपच्या वेळेचा आणि स्थान-अधिकाराचा एकत्रित प्रश्न होता.<ref name="MotorSport"/> हुल्केनबर्गने पहिल्या वळणात मास्सासाठी आवश्यक जागा न ठेवल्यामुळे फोर्स इंडियाचा अपघात झाला. अधिकाऱ्यांनी त्याला जबाबदार ठरवून जपानी ग्रांप्रीसाठी तीन स्थानांच्या ग्रिड-दंडाची शिक्षा दिली. सिंगापूरची अधिकृत अंतिम शर्यत वर्गवारी बदलून कोणाला त्याऐवजी गुण देण्यात आले नाहीत; त्याची गाडी धडकेनंतर पुढेच जाऊ शकली नाही. मास्सा या अपघातातून तात्पुरता बचावला, पण नंतर टायरशी संबंधित काम आणि गिअरबॉक्स समस्येमुळे त्याला निवृत्ती घ्यावी लागली. अशा प्रकारे एका पिट-निर्गमनातील क्षणाने थेट दोन वेगवेगळ्या कारांच्या स्पर्धेला अडथळा निर्माण केला, मात्र त्यांच्या पुढच्या निवृत्तींची कारणे एकसारखी नव्हती.<ref name="FIAreport"/> === आभासी व पूर्ण सुरक्षा कारमध्ये बदल झाल्यामुळे पिट-स्थानांचे फेरबदल === पहिल्या घटनेत आभासी सुरक्षा कारने सर्वांना निश्चित कमी वेग पाळायला लावला. ज्यांनी ती लागू होण्याआधी थांबा घेतला होता, त्यांना त्यानंतर लगेच थांबणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत मिळणारा लाभ मर्यादित राहिला. क्व्यातने याच काळाच्या आधी थांबा घेतल्यामुळे त्याला चौथ्या स्थानाचा लाभ टिकवता आला नाही; पिटमध्ये वेगळ्या वेळी पोहोचलेल्या हॅमिल्टन आणि रोसबर्ग त्याच्यापुढे गेले. यात कोणत्याही चालकाने प्रत्यक्ष ट्रॅकवर क्व्यातला ओलांडणे आवश्यक नव्हते — अलग पिट-थांब्यांच्या वेळेमुळे स्थानबदल घडला. शर्यतीच्या निष्कर्षासाठी अशी वेगवान व मंद गाडीची तुलना नव्हे, तर वेळ व वाहतुकीची तुलना निर्णायक ठरली.<ref name="MotorSport"/> नंतर प्रत्यक्ष सुरक्षा कार आल्यावर फेटेलने रिकार्डोवर बांधलेली आघाडी पुन्हा शून्याच्या आसपास आली. हा फेटेलसाठी धोकादायक टप्पा होता, कारण एकदा सुरक्षित अंतर मिळवले असतानाही पुढील पुनःसुरुवात त्याला पुन्हा योग्यरीत्या करावी लागली. त्याने पुन्हा सुपरसॉफ्ट टायर घेतले आणि रिकार्डोनेही तसेच केले. मर्सिडीजने मात्र सॉफ्ट टायर लावून पुढच्या भागात अधिक काळ धावण्याचा मार्ग निवडला. पुढच्या फेऱ्यांत फेटेल रिकार्डोला फार पुढे जाऊ न देता टायरचे आयुष्य वाढवत राहिला. म्हणून पहिली सुरक्षा कार फक्त वेळ वाया घालवणारा अडथळा नव्हती; तिने पुढील एकूण पिट-स्टॉपची शक्यता आणि पहिल्या तीन गाड्यांचे एकमेकांशी अंतर पुन्हा ठरवले.<ref name="PirelliRace"/> इतरत्र बटनच्या उजव्या पुढच्या चाकाच्या नटाने थांबा लांबला आणि तो गुणस्थानांच्या बाहेर ढकलला गेला. साईन्झच्या थांब्यावर व इतर गाड्यांच्या वाहतुकीत आधीच विलंब झाला होता; सुरक्षा कारच्या पुनःसुरुवातीला गिअर तटस्थ होण्याच्या समस्येने त्याची घसरण वाढली. त्याच परिस्थितीत व्हर्स्टॅपनला परत एक फेरी मिळाली. म्हणजेच एकाच अधिकृत सुरक्षा कार निर्णयाने व्हर्स्टॅपनला भरपाईची संधी, क्व्यातला स्थानांचा तोटा, बटनला पिटमधील नुकसान आणि फेरारी-रिकार्डोमधील अंतर कमी होण्याचे कारण दिले. सर्व संबंधित घटक एका घटनेत पाहिले तर शर्यतीचा बदल अधिक स्पष्ट होतो.<ref name="FIAreport"/> === पहिल्या पुनःसुरुवातीचा नियंत्रित वेग आणि मर्सिडीजसमोरील संधी === एकोणिसाव्या फेरीपासून पुन्हा स्पर्धात्मक वेग सुरू झाल्यावर रिकार्डोने फेटेलच्या अगदी जवळ राहून त्याला टायर व्यवस्थापनात दबावाखाली ठेवले. फेटेलचा वेग काही काळ थोडा नियंत्रित वाटल्याने हॅमिल्टनला त्याच्यासमोर संधी मिळण्याची आशा वाटू शकत होती. परंतु ताज्या सुपरसॉफ्टवर असलेल्या अग्रस्थानी तीन गाड्या आणि सॉफ्टवर असलेल्या दोन्ही मर्सिडीज या प्रत्यक्षात वेगवेगळ्या टायर धोरणांवर होत्या. रिकार्डोला फेरारीच्या मागे पुरेसा वेग असला तरी वारंवार जवळ येऊन ओलांडणी करण्याचा स्वच्छ मार्ग उपलब्ध नव्हता. त्यामुळे वेळेचा फरक कमी दिसत असतानाही आघाडी बदलली नाही.<ref name="MotorSport"/> हॅमिल्टन चौथ्या स्थानावरून लांब धाव घ्यायचा प्रयत्न करत होता. जर सॉफ्ट टायर अपेक्षेपेक्षा अधिक काळ टिकले असते तर उशिराच्या थांब्यावर वेगळ्या रणनीतीचा फायदा मिळू शकला असता. परंतु कारमधील शक्ती कमी होण्याची समस्या त्याच्या या योजनेच्या आधीच समोर आली. रोसबर्ग आणि क्व्यात त्याच्या पुढे गेले आणि हॅमिल्टन झपाट्याने मागे पडला. त्यामुळे मर्सिडीजच्या दुसऱ्या क्रमांकावरील चालकाला पुढे येण्याची संधी मिळाली, परंतु संघाला दोन्ही गाड्यांनी गुण मिळवण्याचे मूळ ध्येय पूर्ण करता आले नाही. चालकाच्या स्थितीत हा बदल रणनीतीपेक्षा यंत्रणेमुळे घडलेला होता.<ref name="FIAreport"/> === हॅमिल्टनचा शक्तीदाब बिघाड, मास्साची निवृत्ती आणि अलोन्सोचे नुकसान === हॅमिल्टनच्या गाडीतील तांत्रिक समस्या लक्षात येईपर्यंत त्याचा क्रम मोठ्या प्रमाणात घसरला होता. इंजिनचा दबाव अपेक्षित पातळीवर टिकत नसल्याने त्याने प्रयत्नपूर्वक इंधन व सेटिंग समायोजित केले, पण वेग पूर्ववत झाला नाही. अखेरीस कार बंद करण्याचा निर्णय झाला. नंतरच्या तांत्रिक विश्लेषणात टर्बोशी संबंधित क्लॅम्पमधून दाब गळण्याची बाब नोंदवली गेली. हॅमिल्टनने ३२ पूर्ण फेऱ्या केल्या व अजिंक्यपद गुण शून्य मिळाले. पात्रतेत पाचवा असूनही निवृत्ती होणे हे मर्सिडीजच्या त्या आठवड्यातील वेगाच्या अभावापेक्षा आणखी मोठे नुकसान होते.<ref name="MotorSport"/><ref name="Race"/> मास्साच्या गाडीची समस्या पहिल्या संपर्कानंतर पुढे वाढली आणि गिअर प्रणाली अचानक तटस्थ होऊ लागल्याने त्याला गाडी थांबवावी लागली. अलोन्सोची मॅक्लारेनही गिअरबॉक्स बिघाडामुळे काही फेऱ्यांत निवृत्त झाली. दोन्ही निवृत्तींच्या आधी काही चालक त्यांच्या पुढे-मागे वेगवेगळ्या टायरवर धावत होते; त्या कार दूर झाल्यावर नास्र आणि इतर मधल्या गटातील चालकांना गुण मिळवण्याची प्रत्यक्ष शक्यता वाढली. या तिन्ही निवृत्ती एकाच काळात जवळपास घडल्या, पण अधिकृत वर्गवारीत त्यांची पूर्ण फेऱ्या अनुक्रमे ३०, ३३ आणि ३२ होत्या. त्यांना एखाद्या एकाच अपघाताचे परिणाम म्हणून जोडू नये.<ref name="Race"/> क्व्यातला ३५व्या फेरीतील दुसऱ्या थांब्यावर मागील डाव्या चाकामुळे सुमारे ६.६ सेकंद वेळ गमवावा लागला. आधी आभासी सुरक्षा कारमुळे झालेले नुकसान आणि आता या थांब्याचा विलंब यांचा मिळून परिणाम असा झाला की चौथ्या ग्रिडवरून सुरुवात करूनही त्याला शेवटी सहावा क्रमांकच मिळाला. बोट्टास पाचव्या स्थानी आणि रोसबर्ग चौथ्या स्थानी स्थिरावले. फक्त पात्रता-शर्यत क्रम तुलना केल्यास या दोन पिटमधील घटनांची कारणमिमांसा दिसत नाही. विशेषतः हॅमिल्टनच्या निवृत्तीने पुढचा क्रम बदलताना क्व्यातला रिक्त झालेली प्रत्येक जागा मिळालीच असे नाही.<ref name="FIAreport"/> === दुसरी सुरक्षा कार : शर्यतीतील सुरक्षिततेचा स्वतंत्र हस्तक्षेप === सदतीसाव्या फेरीत ट्रॅकवर अनधिकृतपणे प्रेक्षक आढळणे हे अपघातापेक्षा वेगळे सुरक्षाविषयक कारण होते. ती व्यक्ती सर्किटच्या चालू मार्गावर असल्याने वेगवान गाड्यांच्या मध्ये गंभीर धोका निर्माण झाला होता; सुरक्षा कार आणण्याचा निर्णय गाडीच्या यांत्रिक बिघाडावर नव्हे तर त्या वेळी असलेल्या मानवी सुरक्षिततेच्या गरजेवर आधारित होता. हा व्यत्यय पहिल्या घटनेप्रमाणे फक्त आभासी वेगमर्यादेचा नव्हता; पूर्ण सुरक्षा कारखाली संपूर्ण क्षेत्र एकत्र आले. त्या काळात गाड्यांना टायर बदलण्याची संधी मिळाली आणि शेवटचे २४ फेरे कोणत्या मिश्रणावर पूर्ण करता येतील याचे निर्णय बदलले.<ref name="FIAreport"/> फेटेलने दोन्ही पिट-स्टॉप अनुक्रमे १३व्या आणि ३७व्या फेरीच्या आसपास घेऊन सुरुवातीच्या सुपरसॉफ्टनंतर पुन्हा सुपरसॉफ्ट आणि शेवटी सॉफ्ट घेतले. पिरेलीच्या स्पर्धेनंतरच्या विश्लेषणानुसार बहुतेक चालकांनी दोन थांबे केले; आधीचा तीन-थांबा अंदाज कमी उपयुक्त ठरला कारण सेफ्टी कारमागील फेऱ्यांमुळे टायरची वास्तविक झीज कमी झाली. त्यामुळे फेटेलच्या रणनीतीचा लाभ तो केवळ जलद सुपरसॉफ्ट वापरून मिळवतो असा नव्हता; योग्य क्षणी मंदावलेल्या गाड्यांच्या मागे टायर राखत आघाडी टिकवण्याचा तो परिणाम होता. रिकार्डोनेही शेवटच्या टप्प्यात सॉफ्ट वापरून सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली.<ref name="PirelliRace"/> या दुसऱ्या सुरक्षा कारमुळे रोसबर्ग, बोट्टास, क्व्यात आणि पेरेझ यांना पुन्हा मागच्या गाड्यांच्या दबावाचा सामना करावा लागला. पुनःसुरुवातीला फेटेलने रिकार्डोवर झटक्यात अंतर मिळवले. पुढे येणाऱ्या गाड्यांच्या वेगामुळे मागच्या स्थानांची लढत पुन्हा उघडली, परंतु सुरुवातीपासून फेटेलच्या हातात असलेले प्रथम स्थान बदलेले नाही. म्हणून सेफ्टी कारच्या दोन टप्प्यांनी आघाडीतील अंतर कमी केले म्हणून त्याच क्षणी आघाडी बदलली असा दावा योग्य ठरत नाही. पहिल्या टप्प्यात रिकार्डो जवळ आला, दुसऱ्या टप्प्यातही त्याला पुन्हा संधी मिळाली; तरी प्रत्येक वेळी फेटेलने पुनःसुरुवात सांभाळली.<ref name="RaceNotes"/> === बटन–माल्दोनादो संपर्क आणि टोरो रोसोची पुढे येण्याची संधी === दुसऱ्या पुनःसुरुवातीनंतर बटन आणि माल्दोनादो यांच्यातील जागेसाठीचा संघर्ष झाला. बटनने माल्दोनादोच्या लोटसच्या मागे लागून ओलांडण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा दोघांचा संपर्क झाला आणि बटनच्या पुढच्या विंगचे नुकसान झाले. त्याला कार दुरुस्त करण्यासाठी पिटमध्ये थांबावे लागले; त्या वेळी गमावलेले स्थान परत मिळवण्याआधी गिअरबॉक्स बिघाडाने त्याची शर्यत संपली. माल्दोनादो पुढे गेला, पण आधीच्या टायर आणि गतीच्या मर्यादांमुळे बाराव्या स्थानावर थांबला. शर्यतीचा हा टप्पा दोन गैर-अग्रस्थानी गाड्यांच्या संघर्षातूनही अंतिम वर्गवारी कशी बदलते याचे उदाहरण आहे.<ref name="FIAreport"/> साईन्झच्या सुरुवातीच्या गिअरबॉक्स तटस्थ होण्याच्या घटनेनंतर तो मागे गेला होता, तर व्हर्स्टॅपनचा पहिल्या फेरीचा तोटा भरून काढल्यावर वेग वाढला. दोघांनी आधी माल्दोनादोला ओलांडले आणि मग ग्रोझाँच्या पुढे जाण्यासाठी प्रयत्न केले. व्हर्स्टॅपनने ४७व्या फेरीत वळण क्रमांक १६ येथे ग्रोझाँला मागे टाकून आठव्या स्थानावर झेप घेतली. साईन्झ त्याच्या मागे गेला; गाडी व कर्बमधील संपर्कासह झालेल्या त्या ओलांडणीबद्दल नाराजी व्यक्त झाली तरी अंतिम क्रम बदलला नाही. अशा ओलांडण्यांनी दोन्ही टोरो रोसो गाड्यांची एकत्र गुणप्राप्ती निश्चित केली.<ref name="FIAreport"/> ग्रोझाँने शेवटी गिअरबॉक्स बिघाडामुळे गाडी थांबवली, पण ५९ फेऱ्या पूर्ण झाल्याने त्याला तेराव्या स्थानावर वर्गीकृत केले गेले. त्याची निवृत्ती आणि व्हर्स्टॅपन-साईन्झ यांच्या पुढे जाण्याचा काळ जवळपास असल्याने शेवटचा टॉप-१० क्रम अनेक घटनांनी बनला, एका चालकाच्या एका ओलांडणीने नाही. लोटसच्या दोन्ही गाड्या शेवटी गुणांच्या बाहेर राहिल्या; त्यामुळे आधीच्या बेल्जियममधील पोडियम व इटलीमधील अपघातांनंतर संघाला या फेरीत गुणसंख्या वाढवता आली नाही.<ref name="Race"/> === सातव्या स्थानासाठी प्रतिकार आणि संघ-निर्देशावरील प्रसंग === शर्यतीच्या शेवटी पेरेझ सातव्या स्थानी राहिला, व्हर्स्टॅपन आठवा आणि साईन्झ नववा. व्हर्स्टॅपन पेरेझच्या जवळ आला असला तरी ओलांडण्यासाठी आवश्यक जागा व अतिरिक्त वेग त्याला मिळाला नाही. शेवटच्या फेऱ्यांत त्याला साईन्झला पुढे जाऊ देण्याचे रेडिओ निर्देश मिळाले, परंतु व्हर्स्टॅपनने स्वतःचे स्थान ठेवले. याचा परिणाम ४ आणि २ असे दोन्ही चालकांनी मिळवलेल्या गुणांच्या विभाजनात झाला; संघाला मात्र एकूण ६ गुण मिळाले. आदेश पाळला नाही म्हणून त्याच्या अधिकृत शर्यत क्रमवारीत घट झाली नाही. त्यामुळे चर्चा आणि औपचारिक दंड यांमध्ये फरक राखणे आवश्यक आहे.<ref name="FIAreport"/> नास्रने दहावे स्थान मिळवले. त्याच्या बरोबरच्या सौबर चालक एरिक्सनला अकरावे स्थान मिळाले, म्हणून संघाच्या दोन गाड्या सलग क्रमांकांवर आल्या; परंतु गुण फक्त नास्रला मिळाला. माल्दोनादो बारावा आणि ग्रोझाँ तेरावा होता. सुरुवातीला एका फेरीने मागे असलेल्या व्हर्स्टॅपनला आठव्या स्थानापर्यंत पोचता येणे, सुरुवातीपासून गुणस्थानांमध्ये असूनही बटनला निवृत्त व्हावे लागणे आणि नास्रला एक गुण मिळणे या तीन घटना एकत्र पाहिल्या तर सुरक्षा कारचा, टायर निवडीचा आणि यांत्रिक विश्वासार्हतेचा मधल्या गटातील शर्यतीवर झालेला परिणाम समजतो.<ref name="Race"/> === शेवटच्या फेऱ्या : सर्वांत वेगवान फेरी आणि विजेत्याची आघाडी === रिकार्डोने ५२व्या फेरीत नोंदवलेली १:५०.०४१ वेळ फेटेलच्या पुढच्या फेरीवरील १:५०.०६९ पेक्षा फक्त ०.०२८ सेकंद जलद होती. तरीही चेकर ध्वजावर फेटेलची आघाडी १.४७८ सेकंद राहिली. यावरून शर्यतीतील सर्वाधिक गतीची एक फेरी जिंकण्याइतकी नसून, आघाडी टिकवण्यासाठी संपूर्ण पिट आणि टायर रणनीती किती महत्त्वाची होती हे स्पष्ट होते. रिकार्डोने सर्वोत्तम फेरी करताना सॉफ्ट टायर वापरला होता; सर्वांत वेगवान सुपरसॉफ्टवरील वेळ माल्दोनादोने ५७व्या फेरीत नोंदवली. फेरीचा सर्वश्रेष्ठ वेग कोणत्या टायरवर मिळाला यासंबंधीचा हा फरक त्या रात्रीच्या मिश्रण-व्यवस्थापनाच्या वास्तवाशी सुसंगत आहे.<ref name="PirelliRace"/> फेटेलचा पहिल्या स्थानावरील निकाल त्याच्या त्या हंगामातील तिसऱ्या विजयात रूपांतरित झाला आणि कारकिर्दीतील ४२वा विजय ठरला. रायक्कोनेनचा तिसरा क्रमांक फेरारीला दुसरी पोडियम जागा देणारा होता, तर रेड बुलचा रिकार्डो दुसरा राहिला. आघाडीवर कोणतेही अंतिम-फेरीतील मोठे बदल झाले नाहीत; शेवटचे चक्र निर्णायक होते ते आधी मिळवलेल्या जागा राखण्यासाठी. म्हणून अखेरच्या काही फेऱ्यांत नवे नाट्यमय स्थानबदल झाले असे बनविण्याऐवजी अखेरच्या अंतरातील वास्तव नोंदवणे आवश्यक आहे.<ref name="FIAreport"/> === अंतिम वर्गवारीत पूर्ण फेऱ्या, निवृत्ती आणि वैध फेरींचे वेगळेपण === अधिकृत वेळ नोंदवलेल्या वीस चालकांपैकी पंधरा वर्गीकृत होते. ग्रोझाँने ५९ फेऱ्यांवर शर्यत सोडली, परंतु ९० टक्के अंतराच्या नियमानुसार वर्गीकृत झाला. रोसी व स्टीव्हन्स या मॅनरच्या दोन्ही गाड्यांनीदेखील ५९ फेऱ्या पूर्ण करून चौदावा व पंधरावा क्रमांक मिळवला. बटनला ५२ फेऱ्या मिळाल्या पण ९० टक्क्यांचा स्तर न गाठल्याने अवर्गीकृत राहिला; याच कारणासाठी अलोन्सो, हॅमिल्टन, मास्सा आणि हुल्केनबर्ग अवर्गीकृत होते. त्यामुळे `निवृत्त` हे नेहमीच `अवर्गीकृत` या समान अर्थाचे नसते. सर्वांत वेगवान फेरीच्या तक्त्यात या वीसही चालकांच्या वैध नोंदी मात्र कायम आहेत.<ref name="Race"/><ref name="Fast"/> शर्यतीच्या कालक्रमात अपघातामुळे थांबलेली हुल्केनबर्गची कार, शक्तिदाब कमी होऊन थांबलेली हॅमिल्टनची कार, गिअरबॉक्समुळे थांबलेल्या इतर गाड्या आणि अखेरीस ५९ फेऱ्यांवर वर्गीकृत झालेली ग्रोझाँची कार यांची कारणे वेगवेगळी होती. एकाच `DNF` शब्दात ही सर्व कारणे लपवल्यास पहिल्या सुरक्षा कारचा उगम आणि पुढील स्थानबदल यांच्यातील संबंध अस्पष्ट होतो. म्हणून मुख्य तक्त्यात चालकानुसार `पूर्ण फेऱ्या` व `वेळ / अंतर / स्थिती` स्वतंत्र दिली आहेत. गुण केवळ पहिल्या दहा पात्र चालकांना दिले गेले; त्यांच्या बाहेरील सर्व स्थानांना शून्य गुणच राहिले.<ref name="Race"/> === चालक अजिंक्यपदाच्या आघाडीतील बदल : निवृत्ती असूनही पहिला कोण? === सिंगापूरमध्ये हॅमिल्टनला एकही गुण मिळाला नाही, म्हणून तो २५२ वरच राहिला. मात्र रोसबर्गने चौथ्या स्थानासाठी १२ गुण मिळवून आपले गुण १९९ वरून २११ केले आणि त्यांच्यातील फरक ५३ वरून ४१ गुणांवर कमी झाला. फेटेलने २५ गुण मिळवून १७८ वरून २०३ पर्यंत मजल मारली; तो रोसबर्गपासून फक्त ८ गुणांनी मागे आला. त्यामुळे जरी हॅमिल्टनने शर्यत पूर्ण केली नाही तरी चालक अजिंक्यपदाच्या पहिल्या स्थानावर तो राहिला. फेटेलच्या विजयामुळे दुसऱ्या-तिसऱ्या स्थानांतील स्पर्धा अधिक जवळची झाली. हे तीन परिणाम अचूक नोंदल्याशिवाय शर्यतीच्या गुणदृष्ट्या अर्थाची पूर्ण कल्पना येत नाही.<ref name="Standings"/> अग्रस्थानी रायक्कोनेनने १५ गुण मिळवून १०७ आणि बोट्टासने पाचव्या स्थानाचे १० गुण मिळवून १०१ गुण केले. मास्सा ९७ वरच राहिला, त्यामुळे त्याच्या निवृत्तीने तो या दोघांपासून मागे गेला. रिकार्डोने दुसऱ्या स्थानाचे १८ गुण मिळवून ७३ केले व क्व्यातचे सहाव्या स्थानाचे ८ गुण मिळून त्याचे ६६ झाले. या दोन निकालांनी रेड बुलच्या चालकांतील गुणक्रमात रिकार्डो पुढे गेला; पात्रतेतील क्व्यातचे चौथे स्थान आणि शर्यतीतील पिट-स्टॉप नुकसान न लक्षात घेता फक्त दोघांच्या अंतिम क्रमांवरून हा बदल समजणे अवघड आहे.<ref name="ChampDetailed">{{स्रोत बातमी |title=सिंगापूर ग्रांप्रीनंतरची गुणतालिका व हंगामातील सहभाग |दुवा=https://www.race-database.com/results/results.php?race=13&series_id=1&year=2015 |प्रकाशक=रेस डेटाबेस |दिनांक=२० सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === कारनिर्माते अजिंक्यपदाचा परिणाम आणि पुढील फेरीसाठीची स्थिती === कारनिर्माते गुणांत मर्सिडीजचा एकूण आकडा ४५१ वरून ४६३ झाला; संघाला या फेरीत केवळ रोसबर्गचे १२ गुण मिळाले. फेरारीला फेटेलचे २५ व रायक्कोनेनचे १५ असे ४० गुण मिळाल्याने एकूण गुण ३१० झाले. त्यामुळे पहिल्या दोन संघांतील फरक १८१ वरून १५३ गुणांपर्यंत कमी झाला. तरीही मर्सिडीज पहिल्याच स्थानी राहिली. याउलट चालक स्पर्धेत हॅमिल्टनचे पहिले स्थान कायम असून रोसबर्गची त्याच्यापासूनची तूट कमी झाली. दोन स्वतंत्र अजिंक्यपदांच्या आकड्यांतला हा फरक निकालातून निघणाऱ्या महत्त्वाच्या निष्कर्षांपैकी एक आहे.<ref name="Standings"/> विलियम्सला बोट्टासचे १० गुण मिळाल्याने त्यांची एकूण गुणसंख्या १९८ झाली; मास्साच्या निवृत्तीने दुहेरी गुणप्राप्तीची संधी गमावली. रेड बुलने रिकार्डोचे १८ आणि क्व्यातचे ८ असे २६ गुण मिळवून एकूण १३९ केले. फोर्स इंडियाला केवळ पेरेझचे ६ गुण मिळाले; अपघातात बाहेर पडलेला हुल्केनबर्ग शून्यावर राहिला. टोरो रोसोच्या दोन चालकांनी मिळून ६ गुण वाढवल्याने संघ ४१ वर गेला; सौबरला नास्रच्या एका गुणाने २६ गुण झाले. लोटस ५०, मॅक्लारेन १७ आणि मॅनर शून्यावर राहिले. त्यामुळे मध्यगटातील गुणांची विभागणीदेखील पहिल्या अपघातापासून शेवटच्या ओलांडणीपर्यंत घडलेल्या घटनांवर अवलंबून होती.<ref name="Standings"/> सिंगापूरनंतर पुढची शर्यत २७ सप्टेंबर २०१५ रोजी जपानच्या सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्सवर होती. सिंगापूरमध्ये हुल्केनबर्गच्या अपघातामुळे ठरलेला तीन स्थानांचा दंड पुढील जपानी ग्रांप्रीच्या सुरुवातीस लागू होणार होता; तो २० सप्टेंबरच्या सिंगापूर ग्रिडशी जोडून दाखवता येत नाही. सिंगापूरमधील मर्सिडीजचा तुलनेने कमी वेग, फेरारीच्या फेटेलचा पोल आणि विजय, रेड बुलची दुसरी- सहावी क्रमवारी आणि मधल्या गटातील अनपेक्षित बदल हे सर्व पुढच्या फेरीपूर्वीच्या स्पर्धात्मक स्थितीचा भाग बनले. त्या अर्थाने ही शर्यत एका वेगळ्या कारची गती वाढल्याचा साधा अहवाल नसून सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत परस्पर जोडलेल्या घटनांनी घडवलेला ऐतिहासिक ग्रांप्री होता.<ref name="FIAreport"/> == निकालानंतर गुणतालिका == खालील आकडे २० सप्टेंबर २०१५ च्या सिंगापूर ग्रांप्रीची अंतिम अधिकृत वर्गवारी लागू झाल्यानंतरचे आहेत, २०१५ हंगामाच्या शेवटचे नाहीत. फेटेलच्या विजयाने फेरारीच्या दोन्ही चालकांची एकत्रित गुणप्राप्ती ४० झाली; रोसबर्गच्या चौथ्या स्थानाने मर्सिडीजला केवळ १२ गुण मिळाले. हॅमिल्टनची पहिली जागा कायम राहिली असली तरी दुसऱ्या क्रमांकावरील रोसबर्गशी असलेले अंतर कमी झाले. २०१५ मध्ये सर्वाधिक वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र गुण नसल्याने रिकार्डोचे दुसऱ्या स्थानाचे गुणच मोजले आहेत.<ref name="Standings"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === सिंगापूरनंतर पहिल्या तीन चालकांचा क्रम हॅमिल्टन (२५२), रोसबर्ग (२११) आणि फेटेल (२०३) असा होता. प्रत्येकी ३० गुणांवर व्हर्स्टॅपन आणि हुल्केनबर्ग, तसेच ११ गुणांवर अलोन्सो आणि साईन्झ अशी गुणबरोबरी होती; अधिकृत गुणतालिकेतील क्रम हंगामात नोंदलेल्या इतर उच्च स्थानांच्या आधारे ठरतो. शून्य गुण असलेल्या त्या हंगामातील प्रत्यक्ष सहभागी चालकांना अधिकृत १ ते १८ गुणस्थानांनंतर कृत्रिम स्वतंत्र क्रमांक दिलेला नाही. रॉबर्टो मेर्ही पूर्वीच्या शर्यतींमध्ये सहभागी होता तर अलेक्झांडर रोसीने ह्या फेरीत पदार्पण केले होते.<ref name="ChampDetailed"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २५२ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २११ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २०३ |- | ४ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १०७ |- | ५ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १०१ |- | ६ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९७ |- | ७ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ७३ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६६ |- | ९ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३९ |- | १० | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३८ |- | ११ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३० |- | १२ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३० |- | १३ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १७ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १२ |- | १५ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १६ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ११ |- | १७ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ९ |- | १८ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === मर्सिडीज (४६३) पहिला आणि फेरारी (३१०) दुसरा राहिले. विलियम्स १९८, रेड बुल १३९ आणि फोर्स इंडिया ६९ गुणांसह पुढील तीन स्थानी होते. लोटस ५०, टोरो रोसो ४१, सौबर २६, मॅक्लारेन १७ आणि मॅनर मारुसिया शून्य गुणांवर होते. हा तक्ता सर्व दहा कारनिर्माते संघांचा आहे; फक्त पहिल्या पाच संघांची लहान सारांशयादी नाही.<ref name="Standings"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ४६३ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३१० |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १९८ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १३९ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ६९ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५० |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४१ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २६ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | — | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Standings"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[सिंगापूर ग्रांप्री]] * [[मरीना बे स्ट्रीट सर्किट]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/race-result फॉर्म्युला वन : २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीचे अधिकृत निकाल] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/930/singapore/qualifying फॉर्म्युला वन : २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री पात्रता निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/circuit-data-12 एफ.आय.ए. : २०१५ सिंगापूर ग्रांप्रीचे सर्किट आणि स्पर्धा-विवरण] * [https://api.fia.com/news/vettel-wins-incident-packed-singapore-grand-prix एफ.आय.ए. : सिंगापूर ग्रांप्रीची अधिकृत शर्यतवार्ता] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = सिंगापूर ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ इटालियन ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ जपानी ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ सिंगापूर ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ सिंगापूर ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:सिंगापूर ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] izsekjk110kovnu5crhv2ft08u2o25u 0 386872 2731004 2026-11-05T21:13:12Z Koolkrazy 1591 नवीन पान: {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = जपान | ग्रांप्री = जपानी | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Suzuka Circuit (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मधील सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्सचा आराखडा | द... 2731004 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = जपान | ग्रांप्री = जपानी | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Suzuka Circuit (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मधील सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्सचा आराखडा | दिनांक = २७ सप्टेंबर | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन जपानी ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १४ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्स]], सुझुका, जपान | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी रेसिंग सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.८०७ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.६०८ | एकूण_फेऱ्या = ५३ | एकूण_अंतर_किमी = ३०७.४७१ | एकूण_अंतर_मैल = १९१.०५४ | हवामान = अंशतः ढगाळ; कोरडी शर्यत | पोल_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पोल_देश = जर्मनी | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:३२.५८४ | जलद_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | जलद_वेळ = १:३६.१४५ | जलद_फेरी = ३३ | पहिला_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ रशियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ जपानी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ जपानी ग्रांप्री }} '''२०१५ जपानी ग्रांप्री''' ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील चौदावी शर्यत होती. २७ सप्टेंबर २०१५ रोजी जपानच्या सुझुका येथील [[सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्स]]वर फॉर्म्युला वन जपानी ग्रांप्री २०१५ या नावाने ती आयोजित करण्यात आली. ५.८०७ किमी लांबीच्या सर्किटवर नियोजित ५३ फेऱ्या आणि ३०७.४७१ किमी एकूण शर्यत अंतर होते. [[लुईस हॅमिल्टन]]ने दुसऱ्या स्थानावरून सुरुवात करून पहिल्या वळणात आघाडी घेतली आणि [[निको रोसबर्ग]] व [[सेबास्टियन फेटेल]]च्या पुढे विजय मिळवला.<ref name="OfficialCircuit">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : अधिकृत सर्किट आणि फेरी अंतर |दुवा=https://www.fia.com/file/34005/download |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Race">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : अधिकृत शर्यत वर्गवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शनिवारी पात्रता फेरीत रोसबर्गने १:३२.५८४ ही वेळ नोंदवून पोल स्थान मिळवले होते; Q3 च्या शेवटच्या टप्प्यात क्व्यातच्या अपघातामुळे लाल झेंडा दाखवण्यात आला. रविवारच्या शर्यतीत रोसबर्ग पहिल्या फेरीनंतर चौथ्या स्थानावर गेला, पण पिट-स्टॉपच्या वेळेच्या साहाय्याने तो दुसरा परतला. हॅमिल्टनने ३३व्या फेरीत १:३६.१४५ ही सर्वांत वेगवान फेरीही नोंदवली. त्याच्या कारकिर्दीतील हा ४१वा विजय होता आणि त्याने [[आयर्टन सेन्ना]]च्या विजयसंख्येशी बरोबरी केली. ही शर्यत सलग पावसाळी शुक्रवार, कोरडी पात्रता, पहिल्या वळणातील टायर खराब होण्याच्या घटना, दोन महत्त्वाच्या अंडरकट लढती आणि गुणक्षेत्राच्या मध्यभागातील ओलांडण्या यांमुळे ओळखली जाते.<ref name="FIA">{{स्रोत बातमी |title=सुझुकातील विजयानंतर हॅमिल्टनची आयर्टन सेन्नाच्या ४१ विजयांच्या विक्रमाशी बरोबरी |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-wins-suzuka-equal-sennas-record |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="PirelliRace">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : प्रत्यक्ष टायर वापर आणि दोन पिट-स्टॉपची रणनीती |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-japanese-grand-prix---race/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === जपानमध्ये येण्याआधीच्या सिंगापूर ग्रांप्रीत फेटेल विजेता झाला होता, रिकार्डो दुसरा आणि रायक्कोनेन तिसरा राहिला. त्या सप्ताहात हॅमिल्टनची गाडी तांत्रिक बिघाडामुळे निवृत्त झाली आणि मर्सिडीजचे अपेक्षित प्राबल्य कमी पडले. त्यामुळे पुढच्या सप्ताहात उच्चगती सुझुकावर मर्सिडीज पूर्वीचा वेग पुन्हा मिळवेल की फेरारी आणि रेड बुलचा वाढलेला वेग कायम राहील, हा मुख्य प्रश्न होता. सिंगापूरनंतर हॅमिल्टनचे २५२, रोसबर्गचे २११ आणि फेटेलचे २०३ गुण होते; हॅमिल्टनची रोसबर्गवरील आघाडी ४१ गुणांची होती.<ref name="Stand">{{स्रोत बातमी |title=जपानी ग्रांप्रीनंतरची २०१५ चालक गुणतालिका |दुवा=https://www.race-database.com/results/results.php?race=14&series_id=1&year=2015 |प्रकाशक=रेस डेटाबेस |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हंगामाच्या चौदाव्या फेरीपासून विजेतेपदाच्या शक्यतांसाठी पात्रता, विश्वसनीयता आणि टायर रणनीती महत्त्वाची ठरत होती. फेरारीने सिंगापूरमध्ये पोल आणि विजय मिळवला असला तरी सुझुकाच्या जलद दिशा बदलणाऱ्या पहिल्या क्षेत्रात प्रतिस्पर्धी गाड्यांचा समतोल वेगळा अपेक्षित होता. रोसबर्गला पुन्हा हॅमिल्टनजवळ येण्यासाठी विजयाची गरज होती; फेटेलला वेगवेगळ्या प्रकारच्या सर्किटवर गुणफरक कमी करण्याची संधी हवी होती. या संदर्भामुळे शनिवारी मर्सिडीजची पहिली रांग आणि रविवारी त्यांची झालेली आंतरसंघीय ओलांडणी अधिक निर्णायक ठरली.<ref name="Motor">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्रीचा सविस्तर कालानुक्रमिक अहवाल |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-japanese-gp-report/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |दिनांक=२८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === सुझुका हे आठ आकृतीसारख्या रचनेचे कायमस्वरूपी सर्किट असून एस वळणांचा अनुक्रम, डनलप, डेगनर, हेअरपिन, स्पून, १३०आर आणि शेवटचा शिकेन या विभागांत गाडीचा समतोल वेगवेगळ्या पद्धतीने तपासला जातो. पहिल्या क्षेत्रातील सलग दिशा-बदलांत पुढील टायरवरील भार आणि १३०आरपूर्वीची उच्चगती मर्यादा महत्त्वाची असते. एका फेरीचे अधिकृत अंतर ५.८०७ किमी आणि ५३ फेऱ्यांचे अंतर ३०७.४७१ किमी होते. वापरलेला आराखडा २०१४–२०१८ या कालखंडाशी सुसंगत कॉमन्स नकाशावर आधारित आहे.<ref name="Commons">{{स्रोत बातमी |title=२०१४–२०१८ मधील सुझुका सर्किटचा नकाशा |दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Suzuka_Circuit_(version_2).svg |प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स |दिनांक=२५ मार्च २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शुक्रवार २५ सप्टेंबर रोजी दोन मुक्त सराव, शनिवार २६ सप्टेंबर रोजी तिसरा सराव आणि तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी, तर रविवार २७ सप्टेंबर रोजी मुख्य शर्यत झाली. शुक्रवारच्या दोन्ही सत्रांना पाऊस पडल्याने कोरड्या टायरवर दीर्घ अंतराच्या चाचण्या मर्यादित राहिल्या. तिसऱ्या सरावात कोरड्या परिस्थितीमुळे वेळांत मोठी घट झाली, पण शर्यतीच्या दिवशी तापमान जास्त असल्याने पुढील नियोजनात हवामानाचा नवीन घटक जोडला गेला.<ref name="FP2report">{{स्रोत बातमी |title=पावसात क्व्यात पहिला; दुसऱ्या सरावावर हवामानाचा परिणाम |दुवा=https://api.fia.com/news/kvyat-fastest-fp2-japan-rain-again-disrupts-running |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="PirelliRace"/> === सहभागी चालक आणि संघ === या सप्ताहासाठी दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा २० नियमित शर्यत-प्रवेशिका होत्या. मॅनर मारुसिया संघात [[अलेक्झांडर रोसी]]ने [[रॉबर्टो मेर्ही]]च्या जागी या ग्रांप्रीत भाग घेतला; ही सलग दुसरी रेस होती. लोटसचा नियमित चालक रोमेन ग्रोझाँ शुक्रवारी पहिल्या सरावात सहभागी नव्हता; त्या एका सत्रात राखीव चालक जॉलियन पामरने क्रमांक ३० कार चालवली. FP2 पासून आणि पात्रता व रविवारच्या शर्यतीत ग्रोझाँ स्वतः क्रमांक ८ गाडीत परतला. म्हणून खालील प्रवेशिका तक्ता मुख्य शर्यतीसाठी असून FP1 मध्ये वेगळी चालक नोंद आहे.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[अलेक्झांडर रोसी]] | ५३ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Entry">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्रीतील सहभागी चालक आणि संघ |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} === टायर === २०१५ मधील एकाच सप्ताहासाठी प्रत्येक चालकास एकूण १३ कोरड्या टायर संचांची जुनी व्यवस्था लागू होती. जपानसाठी पिरेलीने कठीण प्रकारातील हार्ड (मुख्य, प्राइम) आणि मीडियम (पर्यायी, ऑप्शन) ही दोन मिश्रणे नेमली. जास्त भार असलेल्या सुझुका वळणांसाठी हार्डवर नारिंगी तर मीडियमवर पांढरी बाजूची पट्टी होती. २०१६ नंतर सुरू झालेल्या तीन-कोरड्या-मिश्रणांच्या वैयक्तिक निवडीचे नियम २०१५ वर लागू होत नाहीत.<ref name="PirelliNomination">{{स्रोत बातमी |title=जपानसाठी हार्ड आणि मीडियम टायर मिश्रणांची निवड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-move-to-supersoft-tyres-for-russian-round.4xxhoy3XFdAd8pwjzNjgwj |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | मुख्य / प्राइम | हार्ड | नारिंगी | ७ |- | पर्यायी / ऑप्शन | मीडियम | पांढरा | ६ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Regs">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली : टायर संचांची मर्यादा |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf?gazzettaGold= |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ डिसेंबर २०१४ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} पावसाळी परिस्थितीत मध्यवर्ती इंटर्मीडिएट आणि पूर्ण पावसाचे वेट टायरही उपलब्ध होते; त्यांच्या नियमनात कोरड्या १३ संचांहून वेगळी मर्यादा होती. शुक्रवारच्या पावसामुळे कोरड्या मिश्रणांवरील पुरेशी तुलना करता आली नाही. रविवारच्या ४२ अंश सेल्सिअसपर्यंत गेलेल्या ट्रॅक तापमानात बहुतेकांनी मीडियमवर सुरुवात केली; बटनने हार्डवर सुरुवात केली. हॅमिल्टनने मीडियम–मीडियम–हार्ड तर रोसबर्ग, फेटेल व रायक्कोनेन यांनी मीडियम–हार्ड–हार्ड असा दोन-थांबे क्रम वापरला.<ref name="PirelliRace"/> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवार सकाळच्या पहिल्या मुक्त सरावात भिजलेल्या मार्गावर सर्वाधिक वेगाची फेरी नोंदवणे आणि धोकादायक परिस्थितीत नियंत्रण राखणे यांना प्राधान्य होते. कार्लोस साईन्झने १:४९.४३४ अशी सर्वोत्तम वेळ केली. क्व्यात त्याच्यापेक्षा ०.५०४ सेकंद मागे, रोसबर्ग तिसरा आणि फेटेल चौथा राहिला. हॅमिल्टनने सहा फेऱ्या पूर्ण केल्या. पूर्ण सत्रात केवळ पहिल्या बारा जणांना वेळ नोंदवता आली; उर्वरित आठ जणांच्या सहभागात फेर्‍या होत्या, पण वैध वेळ नव्हती. म्हणून त्यांना काल्पनिक अंतर किंवा वेळ न देता खाली स्पष्ट स्थिती दिली आहे.<ref name="FP1"/> साईन्झच्या टॉप वेळेमुळे टोरो रोसोच्या पावसातील कामगिरीची उत्सुकता वाढली, परंतु फक्त या वेळेवरून शनिवारच्या कोरड्या पात्रतेचा क्रम निश्चित करता येत नव्हता. लोटसचा पामरने एका फेरीचे अंतर पूर्ण केले, पण त्याने वैध वेळ नोंदवली नाही. रिकार्डो, हुल्केनबर्ग, पेरेझ, अलोन्सो, माल्दोनादो, स्टीव्हन्स आणि रोसी यांनीही मुख्यतः हवामान आणि सेटअप तपासण्यासाठी अल्प धावा केल्या. हा डेटा रविवारच्या शर्यतीतील टायर आयुष्याचे थेट मापन करण्यासाठी अपुरा होता.<ref name="FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४९.४३४ | १० |- | २ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.५०४ सेकंद | ७ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.६४३ सेकंद | १४ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.०८५ सेकंद | १२ |- | ५ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +१.२८८ सेकंद | ६ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.५०६ सेकंद | १० |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.७७८ सेकंद | १५ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.८५४ सेकंद | १२ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +४.३८६ सेकंद | १२ |- | १० | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +४.५३० सेकंद | १४ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +४.५७९ सेकंद | ९ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +६.२४४ सेकंद | ६ |- | वेळ नाही | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | वैध वेळ नाही | १ |- | वेळ नाही | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | वैध वेळ नाही | ४ |- | वेळ नाही | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | वैध वेळ नाही | ३ |- | वेळ नाही | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | वैध वेळ नाही | ५ |- | वेळ नाही | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | वैध वेळ नाही | १ |- | वेळ नाही | ३० | [[जॉलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | वैध वेळ नाही | १ |- | वेळ नाही | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | वैध वेळ नाही | ३ |- | वेळ नाही | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | वैध वेळ नाही | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुपारीही पाऊस सुरू राहिला. क्व्यातने १:४८.२७७ वेळ नोंदवली, रोसबर्ग त्याच्यापेक्षा केवळ ०.०२३ सेकंद मागे आणि हॅमिल्टन ०.५७६ सेकंद मागे राहिला. रिकार्डो चौथा, फेटेल पाचवा, रायक्कोनेन सहावा आणि सकाळच्या वेगवान साईन्झ सातवा होता. सत्राच्या मध्यावर हवामान पुन्हा खालावल्यामुळे वेळ सुधारण्याच्या संधी कमी झाल्या; बरेच चालक शेवटी गॅरेजमध्येच थांबले.<ref name="FP2report"/> बोट्टासने या सत्रात वेळ नोंदवली नाही किंवा अधिकृत वेळापत्रकात फेरीची नोंद केली नाही. पावसात उपलब्ध टायर जपून ठेवण्यासाठी त्याला गाडी बाहेर न नेण्याचा निर्णय घेण्यात आला होता; तो २० पैकी विसरलेला चालक नाही. ग्रोझाँ पुन्हा आपल्या नियमित लोटस गाडीत परतला व सहा फेऱ्यांमधून पंधरावी वेळ नोंदवली. मॅनरचे दोन्ही चालक वेळ नोंदवणाऱ्या १९ जणांत सर्वात मागे राहिले. पहिल्या आणि दुसऱ्या सरावातील मोठ्या वेळेतील फरकाचा अर्थ कोरड्या गतीचा बदल नव्हे; दोन्ही सत्रांतील पाण्याचा थर आणि धावण्याची वेळ वेगवेगळी होती.<ref name="F1FP2">{{स्रोत बातमी |title=पावसाळी सरावात क्व्यात आघाडीवर; बोट्टासने वेळ नोंदवली नाही |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-kvyat-pips-mercedes-pair-in-rain-hit-japan-.62LXCpEaN4IdOFpAB9HwhX.62LXCpEaN4IdOFpAB9HwhX |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४८.२७७ | ६ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०२३ सेकंद | ८ |- | ३ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.५७६ सेकंद | ८ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.८२० सेकंद | १० |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.९९१ सेकंद | १९ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +२.०४२ सेकंद | १६ |- | ७ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.१४१ सेकंद | ६ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.२६५ सेकंद | ५ |- | ९ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.६९१ सेकंद | १० |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +३.२८० सेकंद | ७ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +३.३९७ सेकंद | ११ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.५८४ सेकंद | ९ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.६५७ सेकंद | १२ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +३.७९३ सेकंद | ८ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +४.२५७ सेकंद | ६ |- | १६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +४.४८८ सेकंद | ६ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +६.९६२ सेकंद | १० |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +९.७८२ सेकंद | ६ |- | १९ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +११.१४२ सेकंद | ७ |- | वेळ नाही | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | सत्रात फेरी नोंद नाही | ० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} बोट्टासची शून्य फेऱ्यांची स्थिती तक्त्यात वेगळ्या, क्रमांकविरहित ओळीत दिली आहे; अधिकृत वेळेत १९ चालक आहेत आणि बोट्टासने धावण्याऐवजी टायर राखण्याचा पर्याय निवडला. === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी मार्ग वाळल्यावर शुक्रवारच्या पावसातील सर्वोत्तम वेळांपेक्षा सुमारे पंधरा सेकंद कमी वेळा नोंदल्या गेल्या. रोसबर्गने १:३३.९९५ फेरी करत पहिले स्थान मिळवले. हॅमिल्टन ०.२९७ सेकंद मागे दुसरा, रिकार्डो ०.५०२ सेकंद मागे तिसरा, बोट्टास चौथा व मास्सा पाचवा राहिला. दोन्ही विलियम्स चालकांचा वेग बदललेल्या परिस्थितीतील स्पर्धेचे चित्र दर्शवणारा होता; त्याचा परिणाम पात्रतेतही दिसला.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> साईन्झने या सत्रात सर्वाधिक २९ फेऱ्या केल्या; बोट्टास २७ आणि व्हर्स्टॅपन २६ फेऱ्यांसह उपयोगी कोरडा डेटा गोळा करत होते. फेटेल आठवा आणि क्व्यात चौदावा राहिला, जरी शुक्रवारी क्व्यातने FP2 मध्ये आघाडी घेतली होती. सगळ्या २० शर्यत-प्रवेशिकांना या तिसऱ्या सरावात वेळ मिळाली. शनिवारच्या या आकडेवारीचा उपयोग कोणत्या टायर मिश्रणाने सुरुवातीला गती मिळते, सलग वळणांत गाडी कशी बसते आणि पिट-स्टॉपनंतर किती वेगाने पुढे येता येते, हे समजून घेण्यासाठी झाला.<ref name="FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.९९५ | १९ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.२९७ सेकंद | २० |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.५०२ सेकंद | २२ |- | ४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.८०२ सेकंद | २७ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.९३९ सेकंद | २५ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.०८७ सेकंद | १६ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.१६५ सेकंद | २६ |- | ८ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.२२७ सेकंद | १६ |- | ९ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.६०७ सेकंद | २० |- | १० | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.९६८ सेकंद | २९ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.११५ सेकंद | १९ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१७९ सेकंद | १५ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.२०४ सेकंद | १९ |- | १४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +२.२९९ सेकंद | २३ |- | १५ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.३१२ सेकंद | २१ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.३६५ सेकंद | १८ |- | १७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.४३५ सेकंद | २१ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.९२४ सेकंद | २४ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.६५८ सेकंद | २४ |- | २० | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.८२४ सेकंद | २२ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == शनिवारच्या कोरड्या पात्रतेत २० चालक सहभागी झाले; Q1 आणि Q2 मधून निवडलेल्या पहिल्या दहा चालकांनी Q3 मध्ये प्रवेश केला. मर्सिडीजचे रोसबर्ग आणि हॅमिल्टन सर्वांत वेगवान होते. परंतु शेवटच्या काही मिनिटांत क्व्यातच्या दुर्घटनेनंतर लाल झेंडा दाखवण्यात आल्याने Q3 मधील दुसरी जलद फेरी पूर्ण करण्याची संधी अनेकांना मिळाली नाही. त्यामुळे आधीच्या वेळांनीच बहुतांश ग्रिड क्रम ठरला.<ref name="FIAQual">{{स्रोत बातमी |title=जपानी ग्रांप्री पात्रतेत रोसबर्गचे पोल स्थान |दुवा=https://api.fia.com/news/rosberg-pole-japanese-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी १ === पहिल्या पात्रता फेरीत हॅमिल्टनने १:३२.८४४ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदवली; रोसबर्ग १:३३.०१५ होता. व्हर्स्टॅपनच्या गाडीतील विद्युत शक्ती अचानक बंद पडल्याने ती हेअरपिननंतर मार्गावर थांबली आणि पिवळे झेंडे लागू झाले. त्याने आधीच १:३४.५२२ अशी वेळ केल्यामुळे तो Q2 साठी पात्र ठरला; परंतु यंत्रणा दुरुस्त करण्याआधी त्याला पुन्हा गाडी चालवता आली नाही. बटन, एरिक्सन, नास्र, स्टीव्हन्स आणि रोसी पहिल्या फेरीत बाद झाले.<ref name="FIAQual"/><ref name="Penalty">{{स्रोत बातमी |title=पात्रता फेरीत धोकादायक जागी गाडी थांबवल्याने व्हर्स्टॅपनला ग्रिडदंड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/verstappen-hit-with-grid-penalty-following-q1-infringement.6ClKPNzqVNe8IWyVIGuVe4 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रोसीने १:४७.११४ अशी वेळ नोंदवली; ती इतरांच्या तुलनेत खूप मागे होती आणि अधिकृत पात्रता यादीत त्याचे स्थान NC दर्शवले गेले. तथापि त्याला रविवारच्या शर्यतीत भाग घेण्याची अधिकृत परवानगी होती. त्याला Q1 मध्ये वैध वेळ नसल्याचे म्हणणे चुकीचे ठरेल: त्याची नोंदलेली फेरी वैध होती, परंतु अपेक्षित वेगमर्यादेची अट पूर्ण होत नव्हती. पात्रतेची स्थिती आणि अधिकृत शर्यत प्रवेश यातले हे महत्त्वाचे अंतर आहे.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : पात्रता फेरीचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === Q2 मध्ये रोसबर्गने १:३२.६३२ तर हॅमिल्टनने १:३२.७८९ नोंदवून आघाडी राखली. बोट्टास १:३३.४१६ आणि मास्सा १:३३.३७७ सह विलियम्सच्या दोन्ही गाड्या अंतिम फेरीत गेल्या; फेरारीचीही दोन्ही वाहने पुढे राहिली. हुल्केनबर्ग अकरावा, साईन्झ बारावा, माल्दोनादो तेरावा आणि अलोन्सो चौदावा राहिला. व्हर्स्टॅपनची गाडी दुरुस्त न झाल्यामुळे Q2 मध्ये त्याला वेळ नोंदवता आली नाही. यात दुसऱ्या फेरीतील चार नियमित बाद चालक आणि तांत्रिक बिघाडानंतर पुढील वेळ नोंदवू न शकलेला व्हर्स्टॅपन यांच्यात फरक आहे.<ref name="Qual"/> === फेरी ३ === अंतिम पात्रता फेरीतील पहिल्या प्रयत्नात रोसबर्गने १:३२.५८४, हॅमिल्टनने १:३२.६६० नोंदवले. ०.०७६ सेकंदाचा फरक पोल ठरवणारा ठरला. बोट्टासची १:३३.०२४ तिसरी, फेटेलची १:३३.२४५ चौथी, मास्साची १:३३.३३७ पाचवी आणि रायक्कोनेनची १:३३.३४७ सहावी वेळ होती. रिकार्डो सातवा व ग्रोझाँ आठवा राहिला.<ref name="FIAQual"/> क्व्यातच्या कारचे नियंत्रण सुटल्यामुळे Q3 मध्ये मोठा अपघात झाला. लाल झेंडा आल्यावर अवघ्या ३६ सेकंदांचा सत्रकाल शिल्लक होता आणि फेरी पुन्हा सुरू झाली नाही. त्यामुळे पेरेझ आणि क्व्यात यांना Q3 ची पूर्ण वैध वेळ नोंदवता आली नाही; त्यांचा Q2 चा प्रवेश Q3 पर्यंत झाला होता, पण अंतिम फेरीतला रिकामा वेळ तक्त्यात कायम आहे. अपघातानंतर क्व्यातसाठी नवीन चेसिस बांधावे लागल्याने रविवारी त्याला क्रमांकित ग्रिडऐवजी पिट लेनमधून सुरुवात करावी लागली.<ref name="KvyatCrash">{{स्रोत बातमी |title=क्व्यातच्या पात्रता फेरीतील अपघातानंतर नवीन चेसिस आणि पिट-लेन सुरुवात |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/kvyat-q3-crash-a-rookie-mistake-.7zqP3DijD8yfNisT9J8tCC |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.०१५ | १:३२.६३२ | १:३२.५८४ | १६ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.८४४ | १:३२.७८९ | १:३२.६६० | १५ |- | ३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.३२६ | १:३३.४१६ | १:३३.०२४ | ११ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३४.४३१ | १:३३.८४४ | १:३३.२४५ | ११ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.७४४ | १:३३.३७७ | १:३३.३३७ | १२ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३४.१७१ | १:३३.३६१ | १:३३.३४७ | १० |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:३४.३९९ | १:३४.१५३ | १:३३.४९७ | १७ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.३९८ | १:३४.२७८ | १:३३.९६७ | १९ |- | ९ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३५.००१ | १:३४.१७४ | — | १६ |- | १० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:३४.६४६ | १:३४.२०१ | — | १५ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३५.३२८ | १:३४.३९० | — | १३ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.८७३ | १:३४.४५३ | — | १५ |- | १३ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.७९६ | १:३४.४९७ | — | १३ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.४६७ | १:३४.७८५ | — | ८ |- | १५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.५२२ | — | — | ८ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.६६४ | — | — | ६ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:३५.६७३ | — | — | ५ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:३५.७६० | — | — | ६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:३८.७८३ | — | — | ५ |- | NC | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:४७.११४ | — | — | ५ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेचा क्रम जसाच्या तसा रविवारच्या ग्रिडवर वापरण्यात आलेला नव्हता. हुल्केनबर्गला सिंगापूरमध्ये मास्साशी झालेल्या संपर्कासाठी आधीच ठरलेली तीन स्थानांची शिक्षा होती. व्हर्स्टॅपनने पात्रतेत गाडी धोकादायक जागी थांबवल्याने तीन स्थानांच्या शिक्षेमुळे तो १७व्या ग्रिडवर आला. क्व्यातची कार चेसिस बदलल्यानंतर अधिकृतपणे पिट लेनमधून सुरू झाली; त्याला क्रमांक २० देणे चुकीचे ठरेल. पेरेझ Q3 मध्ये वेळ नोंदवू शकला नसला तरी तो नवव्या ग्रिडवर होता.<ref name="Penalty"/><ref name="Grid"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.५८४ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.६६० |- | ३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.०२४ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.२४५ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.३३७ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.३४७ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:३३.४९७ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३३.९६७ |- | ९ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | Q३ मध्ये वेळ नाही |- | १० | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.४५३ |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.४९७ |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३४.७८५ |- | १३ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.३९०; ३ स्थानांची शिक्षा |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.६६४ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:३५.६७३ |- | १६ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:३५.७६० |- | १७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.५२२; ३ स्थानांची शिक्षा |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:३८.७८३ |- | १९ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:४७.११४; स्पर्धेत सहभागी होण्यास परवानगी |- | पिट लेन | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | नवीन चेसिस; पिट-लेन सुरुवात |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवारच्या मुख्य शर्यतीपूर्वी शुक्रवारच्या पावसाचे नामोनिशाण उरले नव्हते. ट्रॅकचे तापमान सप्ताहातील सर्वाधिक, ४२ अंश सेल्सिअसपर्यंत गेले. एकूण २० चालकांनी सुरुवात केली; त्यांपैकी १९ जण नियत ग्रिडवरील स्थानांवरून आणि पात्रतेतील अपघातानंतर चेसिस बदलावे लागलेला डॅनिल क्व्यात पिट लेनमधून. अधिकांश चालकांनी पांढऱ्या पट्टीचे मीडियम टायर निवडले; जेन्सन बटनने मात्र हार्डवर सुरुवात केली. नियोजित अंतर ५३ फेऱ्यांचे होते. अधिकृत निकालात कोणतीही सेफ्टी कार, व्हर्च्युअल सेफ्टी कार किंवा शर्यतीतील लाल झेंडा आवश्यक ठरला नाही.<ref name="PirelliRace"/><ref name="Race"/> === पहिल्या वळणातील आघाडी आणि एकाच वेळी घडलेल्या घटना === रोसबर्ग पोलवरून आणि हॅमिल्टन दुसऱ्या स्थानावरून समान पहिल्या रांगेत उभे होते. दिवे विझल्यानंतर दोन्ही मर्सिडीज गाड्या पहिल्या वळणाकडे जवळजवळ एकत्र गेल्या. हॅमिल्टनने आतील मार्ग पकडून पहिल्या वळणाच्या बाहेरच्या दिशेने गाडी पुढे नेली; रोसबर्गला दुसऱ्या वळणाच्या कर्बवरून जाताना वेग कमी करावा लागला. फेटेल आणि बोट्टास यांनी त्या संधीचा फायदा घेत रोसबर्गला मागे टाकले. पहिली फेरी पूर्ण होताना हॅमिल्टन–फेटेल–बोट्टास–रोसबर्ग असा क्रम तयार झाला. हा बदल निर्णायक होता, कारण पोलवरील रोसबर्गला नंतर दोन वेगवान गाड्यांवर मात करून दुसऱ्या क्रमांकापर्यंत परत यावे लागले.<ref name="F1RaceReport">{{स्रोत बातमी |title=सुझुका येथे हॅमिल्टनचा निर्णायक विजय |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-proves-unbeatable-at-suzuka.3udn7oSLLCOAl7FMfI18gd |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Motor"/> त्याच सुरुवातीला मागील गाड्यांच्या गर्दीत वेगळी साखळी-घटना घडली. मास्साच्या विलियम्सला सुरुवात अपेक्षेपेक्षा धीमी झाली; त्याच्या उजव्या पुढील टायरचा रिकार्डोच्या रेड बुलच्या डाव्या मागील चाकाशी संपर्क झाला. दोन्ही गाड्यांचे टायर निकामी झाले आणि त्यांना अत्यंत संथ गतीने पूर्ण फेरी परतून पिटमध्ये जावे लागले. यामुळे पाचव्या ग्रिडवरील मास्सा आणि सातव्या ग्रिडवरील रिकार्डो यांचे गुणमिळवण्याचे प्रारंभीचे गणित कोलमडले. या दोन गाड्यांच्या बाजूने पुढे येताना सर्जिओ पेरेझचा कार्लोस साईन्झ आणि निको हुल्केनबर्ग यांच्या परिसरात संपर्क झाला आणि त्यालाही टायर बदलण्यासाठी पहिल्याच फेरीत थांबावे लागले. त्यामुळे सुरुवातीच्या गोंधळात तीन चालकांची रणनीती आधीच्या नियोजनापासून वेगळी झाली.<ref name="Motor"/><ref name="PirelliRace"/> फेटेल दुसऱ्या स्थानावर आणि बोट्टास तिसऱ्यावर गेल्यावर मध्यभागी रायक्कोनेन, ग्रोझाँ, माल्दोनादो आणि हुल्केनबर्ग अशी पुढची लढत सुरू होती. साईन्झ, अलोन्सो आणि सौबरच्या गाड्या यांच्यात गुणक्षेत्रासाठी संघर्ष दिसत होता; क्व्यात पिट-लेन सुरुवातीमुळे सर्वात मागे होता. पहिल्या संपर्कांमुळे मागे पडलेल्या पेरेझ, रिकार्डो आणि मास्साला सामान्य गाड्यांच्या वेगापेक्षा जास्त अंतर कापावे लागले. त्यामुळे पुढील पिट-स्टॉपमध्ये वेगळ्या गटांमध्ये अडकण्याची शक्यता निर्माण झाली.<ref name="Motor"/> === सुरुवातीचा वेग, पहिल्या पिट-स्टॉपची वेळ आणि पुनरागमन === हॅमिल्टनने स्वच्छ मार्गाचा फायदा घेत सुरुवातीपासून क्रमशः आघाडी वाढवली. मात्र गाडीतील तापमान नियंत्रित ठेवण्यासाठी मर्सिडीज चालकांना पॉवर-युनिटची पद्धत बदलण्याच्या सूचना मिळत होत्या. शुक्रवारी कोरड्या परिस्थितीतील दीर्घ चाचण्या न झाल्याने रविवारच्या अपेक्षेपेक्षा उष्ण वातावरणातील शीतकरणाचा अंदाज फारच महत्त्वाचा बनला. पुढे असलेली गाडी वेग वाढवू शकत असली तरी प्रत्येक फेरी पूर्ण क्षमतेने चालवण्यापेक्षा टायर व तापमानाचे संतुलन राखावे लागत होते.<ref name="Motor"/> पहिल्या दहा फेऱ्यांत मागील गटातही लक्षणीय बदल झाले. अलोन्सोच्या मॅक्लारेनला सरळ रेषेत ऊर्जा-वापर आणि वेग मर्यादेचा तोटा जाणवत होता. सुरुवातीला त्याच्या पुढे आलेल्या गाड्यांमुळे त्याचे स्थान टिकवणे कठीण झाले; नास्र, व्हर्स्टॅपन व साईन्झ यांना क्रमाक्रमाने संधी मिळाल्या. अलोन्सोने पहिल्या पिट-स्टॉपचा विचार लवकर करावा लागला. त्याच्या वेळेच्या आणि पिटमध्ये राहण्याच्या निर्णयांवर सौबरच्या नास्रचा संभाव्य अंडरकट परिणामकारक ठरू शकत होता. नास्रचा पिट-स्टॉप मात्र चाक बदलताना विलंबल्याने त्याचे स्थान अधिक बिघडले.<ref name="Motor"/> दहाव्या फेरीच्या सुमारास हुल्केनबर्गने लोटसच्या दोन गाड्यांच्या पुढे जाण्यासाठी लवकर पिट-स्टॉपचा मार्ग निवडला. ग्रोझाँ लवकर प्रतिसाद देण्यासाठी थांबला, पण हुल्केनबर्गने नवीन टायरवर केलेली बाहेरची फेरी इतकी वेगवान होती की तो लोटसच्या पुढे आला. माल्दोनादोला आणखी काही वेळ बाहेर ठेवण्याचा निर्णय झाला. हे एक महत्त्वाचे उदाहरण होते: एकमेकांना थेट रस्त्यावर मागे टाकण्याऐवजी पिट-स्टॉपच्या आजूबाजूच्या फेऱ्यांतील वेळेने शर्यत क्रम बदलला.<ref name="Motor"/> बोट्टास अकराव्या फेरीत टायर बदलून रोसबर्गच्या संभाव्य लवकर थांबण्याचा फायदा रोखू पाहत होता. फेटेलने तेराव्या फेरीत पहिला थांबा घेतला, रोसबर्ग पंधराव्या आणि हॅमिल्टन सोळाव्या फेरीत थांबला. या टप्प्यात बोट्टासच्या पुढे जायचे रोसबर्गचे उद्दिष्ट तत्काळ पूर्ण झाले नाही; पिटनंतर दोघे जवळ राहिले. अखेरीस सतराव्या फेरीत रोसबर्गने बोट्टासवर ओलांडणी करून पुन्हा तिसरे स्थान मिळवले. पहिल्या टप्प्यात फेटेल मागे पडला नसल्याने रोसबर्गसमोरील पुढचे लक्ष्य दुसऱ्या क्रमांकावरील फेरारी होते.<ref name="Motor"/><ref name="F1RaceReport"/> पहिली पिट-स्टॉप फेरी पूर्ण झाल्यानंतर हॅमिल्टनच्या पुढे पुरेशी मोकळी जागा होती आणि फेटेल व रोसबर्ग यांच्यातील वेळेतील फरक अजून रणनीतीने बदलण्याजोगा होता. रायक्कोनेन व बोट्टास यांच्यात चौथ्या क्रमांकासाठी वेगाचा तुलनात्मक संघर्ष सुरू होता. हुल्केनबर्ग लोटसच्या पुढे सहाव्या क्रमांकाच्या दिशेने गेला होता. क्व्यातने पिट-लेन सुरुवातीचा फटका भरून काढण्यासाठी इतरांपेक्षा वेगळी, तीन थांब्यांची आखणी ठेवली; मागून येताना त्याला अनेक कारांना मागे टाकावे लागले.<ref name="Motor"/><ref name="PirelliRace"/> === मध्यावधी ओलांडण्या आणि पिट-प्रवेशातील नुकसान === निम्म्या अंतराच्या आसपास व्हर्स्टॅपनला अलोन्सोच्या मागे वेळ गमवावा लागला. मॅक्लारेन चालकाने शिकेनमधील मार्ग सांभाळून ठेवला, परंतु व्हर्स्टॅपनने बाहेर येताना योग्य वेग मिळवला आणि २६व्या फेरीला मुख्य सरळ रेषेच्या शेवटी डीआरएसचा वापर करत त्याला मागे टाकले. या ओलांडणीमुळे व्हर्स्टॅपनचा पहिल्या दहात प्रवेश अधिक शक्य झाला. अलोन्सोला शेवटी अकराव्या क्रमांकावर समाधान मानावे लागले; जपानमधील होंडाच्या घरच्या ग्रांप्रीत दोन्ही मॅक्लारेन गाड्यांना गुण मिळाले नाहीत.<ref name="Motor"/><ref name="Race"/> साईन्झने पिटच्या दिशेने निर्णय बदलताना २७व्या फेरीच्या सुमारास प्रवेशाजवळील रबरी सीमाचिन्हाला धडक दिली. त्याच्या टोरो रोसोच्या पुढील पंखाला नुकसान झाले आणि पिटमध्ये नवीन पंख बसवण्यामुळे साधारण सोळा सेकंद अधिक गेले. हा विलंब लोटसच्या जवळ राहून गुणक्षेत्रात वर चढण्याची संधी कमी करणारा ठरला. त्याच वेळी झालेल्या पंखाच्या आणि तळभागाच्या नुकसानीमुळे पुढील फेऱ्यांत गाडीच्या वेगात व नियंत्रणात अडचणी जाणवत राहिल्या. त्याचा नंतर स्वतःच्या संघसहकाऱ्याशी झालेल्या संघर्षावरही परिणाम झाला.<ref name="Motor"/><ref name="PirelliRace"/> दरम्यान, पिटनंतरच्या अवघड गटात एरिक्सन, पेरेझ, रिकार्डो आणि क्व्यात यांच्या स्थानासाठी प्रयत्न सुरू राहिले. एरिक्सनला स्पूनजवळ गाडीचा ताबा सांभाळताना वेळ गमवावा लागला; नंतर तो इतर वेगवान गाड्यांना रोखू पाहत होता. पेरेझ व रिकार्डो दोघेही पहिल्या फेरीच्या टायर-नुकसानीतून परत आले असल्याने या गाड्यांमधील वाहतुकीचा त्यांच्यावर थेट परिणाम झाला. त्यामुळे समोर स्वच्छ मार्ग असलेल्या चालकांइतका फायदा दोघांना उशिरा नवीन टायर लावूनही मिळवता आला नाही.<ref name="Motor"/> === दुसरा टायर-बदलाचा टप्पा आणि अंतिम स्थानांवर प्रभाव === दुसऱ्या पिट-स्टॉपपूर्वी बोट्टास व रायक्कोनेन यांच्यातील फरक कमी होता. फेरारीने रायक्कोनेनला २८व्या फेरीत आधी थांबवले आणि जलद थांब्यामुळे तो नव्या टायरवर वेळ वाचवू शकला. बोट्टासने प्रत्युत्तर देऊन २९व्या फेरीत पिट केले, परंतु बाहेर पडताना रायक्कोनेन त्याच्या पुढे गेला. यामुळे चौथे स्थान प्रत्यक्ष ट्रॅकवर ओलांडणी न करता फेरारीकडे गेले. मधल्या फेऱ्यांत जवळ राहण्याचा फायदा घेऊन केलेला अंडरकट ही त्या शर्यतीतील पहिली मोठी रणनीतिक उलथापालथ ठरली.<ref name="Motor"/> रोसबर्गसाठी याच फेऱ्यांत अधिक मोठे उद्दिष्ट होते. मर्सिडीजने त्याला २९व्या फेरीत फेटेलच्या आधी थांबवले. नव्या हार्ड टायरवर रोसबर्गने घेतलेला वेग फेटेलला स्वतःच्या जुना टायरवरील अखेरच्या फेरीत भरून काढता आला नाही. फेटेल ३१व्या फेरीतून पिटमधून परतला तेव्हा रोसबर्ग पुढे होता. पहिल्या वळणात चौथ्या क्रमांकावर गेलेल्या पोल-विजेत्याला अशा रीतीने दुसऱ्या क्रमांकावर परत येता आले; मात्र हॅमिल्टनची आघाडी तोपर्यंत मोठी होती.<ref name="PirelliRace"/><ref name="Motor"/> हॅमिल्टन ३२व्या फेरीत शेवटचा टायर-बदल करूनही अग्रस्थानी राहिला. पुढील, ३३व्या फेरीत त्याने १:३६.१४५ अशी शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली. त्याचा अर्थ शर्यतीच्या त्या क्षणी त्याच्याकडे मोकळ्या मार्गावर वेग वाढवण्याची क्षमता होती; मात्र हॅमिल्टनसह दोन्ही मर्सिडीज चालकांना पॉवर-युनिटचे तापमान लक्षात ठेवूनच उरलेली शर्यत पूर्ण करावी लागली. २०१५ च्या गुणप्रणालीत सर्वांत वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण दिला जात नव्हता.<ref name="Fast">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या सर्वांत वेगवान फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="PirelliRace"/> मधल्या गटात लोटसने टायरचा उपयोग अधिक काळ करून पुढील थांब्याच्या वेळा लांबविल्या. ग्रोझाँच्या ३३व्या फेरीतील थांब्यापूर्वी समोरील टायरवर तीव्र घर्षणाचे परिणाम दिसत होते. पिटनंतरच्या ताज्या टायरवर त्याच्या व माल्दोनादोच्या सर्वोत्तम फेरीच्या वेळा वरच्या गाड्यांच्या जवळ आल्या, पण पिट-स्टॉपमुळे मिळालेल्या वेगाचा अर्थ त्या दोन्ही गाड्या संपूर्ण शर्यतीत फेरारीच्या गतीच्या होत्या असा नव्हता. हुल्केनबर्ग सहाव्या स्थानावर आणि लोटसच्या दोन्ही गाड्या त्याच्या मागे सातव्या-आठव्या स्थानांवर स्थिरावत गेल्या.<ref name="Motor"/><ref name="Fast"/> === शेवटच्या दहा फेऱ्या आणि अंतिम निकाल === शर्यतीचा शेवट जवळ येताना नुकसानग्रस्त टोरो रोसोमधील साईन्झचा वेग कमी होत होता. व्हर्स्टॅपनने मागून आलेली संधी वापरली आणि शेवटच्या दहा फेऱ्यांत दोघांच्या स्थानांची अदलाबदल झाली. त्यामुळे व्हर्स्टॅपन नववा आणि साईन्झ दहावा राहिला; एकाच संघाच्या दोन्ही गाड्यांनी गुणक्षेत्र गाठले, परंतु प्रवेशाजवळील लहानशी चूक साईन्झला महागात पडली.<ref name="Motor"/><ref name="Race"/> पाठीमागे क्व्यात पिट-लेनमधून सुरुवात आणि तीन थांब्यांनंतर पेरेझ व एरिक्सनच्या गटात लढत होता. त्याने शेवटच्या टप्प्यात प्रतिस्पर्ध्यांच्या पुढे जाऊन अखेरीस तेरावे स्थान मिळवले; पहिल्या फेरीतील टायरनुकसानीतून सावरणारा पेरेझ बारावा आणि रिकार्डो पंधरावा ठरला. रिकार्डोची पात्रतेतील सातवी जागा असूनही फक्त पंधरावे अंतिम स्थान राहिले, यामागे पहिल्या वळणातील टायर बिघाड महत्त्वाचा होता. मास्सा दोन फेऱ्या मागे सतरावा राहिला.<ref name="Race"/><ref name="Motor"/> मॅनरच्या शेवटच्या दोन गाड्यांमध्येही स्थानासाठी लढत होती. स्टीव्हन्सने पिट लेनमध्ये वेगमर्यादा ओलांडल्याने त्याला पाच सेकंदांची वेळ-शिक्षा देण्यात आली. शेवटच्या टप्प्यात १३०आर भागातून जाताना त्याच्या गाडीचे नियंत्रण सुटून ती फिरली; लगेच मागे असलेल्या रोसीने संधी घेतली आणि स्टीव्हन्सला मागे टाकले. रोसी अठरावा आणि स्टीव्हन्स एकोणिसावा राहिले. ही शिक्षा आणि फिरण्याची घटना वेगळ्या होत्या; पिटमधील नियमभंगासाठी वेळ-शिक्षा मिळाली, तर फिरल्याने रोसीच्या दिशेने स्थान बदलले.<ref name="Motor"/> नास्रची सौबर तांत्रिक अडचणीमुळे ४९ फेऱ्यांनंतर थांबली; तो शर्यतीचा एकमेव शेवटापर्यंत न पोहोचलेला चालक होता. तथापि नियमानुसार पुरेसे अंतर पूर्ण झाल्याने त्याला अंतिम अधिकृत वर्गवारीत विसाव्या क्रमांकावर दाखवण्यात आले. उर्वरित १९ चालकांनी चेकर ध्वज पाहिला. हॅमिल्टनने १:२८:०६.५०८ मध्ये ५३ फेऱ्या पूर्ण करून विजय मिळवला; रोसबर्ग १८.९६४ सेकंद आणि फेटेल २०.८५० सेकंद मागे राहिले. चौथ्या क्रमांकावर रायक्कोनेन, पाचव्या बोट्टास आणि सहाव्या हुल्केनबर्गचा समावेश होता.<ref name="FIAClass">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : अंतिम शर्यत वर्गवारी |दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-13 |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Race"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील तक्त्यात शर्यतीची अंतिम अधिकृत वर्गवारी दिली आहे. नास्रची निवृत्त अशी स्थिती म्हणजे त्याने ५३ पैकी सर्व फेऱ्या पूर्ण केल्या नाहीत; ९० टक्क्यांहून अधिक अंतर पूर्ण केल्याने एफ.आय.ए.च्या वर्गवारीत त्याचा समावेश झाला. क्व्यातने पिट लेनमधून सुरुवात केली होती; स्वतंत्र ग्रिड तक्त्यात त्याला क्रमांकित स्थान दिलेले नाही.<ref name="FIAClass"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५३ | १:२८:०६.५०८ | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५३ | +१८.९६४ सेकंद | १८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +२०.८५० सेकंद | १५ |- | ४ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +३३.७६८ सेकंद | १२ |- | ५ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५३ | +३६.७४६ सेकंद | १० |- | ६ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५३ | +५५.५५९ सेकंद | ८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५३ | +७२.२९८ सेकंद | ६ |- | ८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५३ | +७३.५७५ सेकंद | ४ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५३ | +९५.३१५ सेकंद | २ |- | १० | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | १ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १२ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १३ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १४ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १५ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १७ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १८ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५० | ३ फेऱ्या मागे | ० |- | २० | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ४९ | निवृत्त; ९०% अंतरामुळे वर्गीकृत | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Race"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === सर्व २० रविवारच्या चालकांच्या नोंदलेल्या वेगवान फेऱ्यांचा क्रम खाली दिला आहे. ही सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवलेल्या चालकाची यादी नसून प्रत्येक चालकाच्या वैध सर्वोत्तम फेरीचे तुलनात्मक वर्गीकरण आहे. फेरी (एफआयए) ही मूळ वेळ मोजण्यात आलेल्या फेरीची संख्या आहे; त्याला अंतिम शर्यत स्थान समजू नये. हॅमिल्टनने ३३व्या फेरीत १:३६.१४५ वेळ व २१७.४३४ किमी/ता. सरासरी वेग नोंदवला. २०१५ मध्ये याकरिता कोणताही बोनस गुण देण्यात आला नाही.<ref name="Fast"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३३ | १:३६.१४५ | २१७.४३४ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३१ | १:३७.१४७ | २१५.१९१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३२ | १:३७.९०६ | २१३.५२३ |- | ४ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३२ | १:३८.०३५ | २१३.२४२ |- | ५ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३९ | १:३८.१३६ | २१३.०२२ |- | ६ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३५ | १:३८.१६७ | २१२.९५५ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३२ | १:३८.२३७ | २१२.८०३ |- | ८ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४१ | १:३८.२४१ | २१२.७९५ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४३ | १:३८.३३१ | २१२.६०० |- | १० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ३६ | १:३८.३६६ | २१२.५२४ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५० | १:३८.५९१ | २१२.०३९ |- | १२ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५१ | १:३८.५९५ | २१२.०३१ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १६ | १:३८.६८६ | २११.८३५ |- | १४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ३२ | १:३८.८९८ | २११.३८१ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २८ | १:३९.३४३ | २१०.४३४ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४५ | १:३९.६१४ | २०९.८६२ |- | १७ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ३९ | १:४०.०८८ | २०८.८६८ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३१ | १:४०.१२१ | २०८.७९९ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ४४ | १:४१.४५२ | २०६.०६० |- | २० | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ३५ | १:४१.४६७ | २०६.०२९ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Fast"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === पहिल्या वळणातील आघाडीने वेगळा केलेला विजेता आणि पोल-विजेता === या शर्यतीचा निर्णायक वळणबिंदू टायर बदलांच्या वेळी नव्हे, तर पहिल्या काही सेकंदांत आला. रोसबर्गने पोल मिळवूनही हॅमिल्टनला पहिल्या वळणाच्या आतील बाजूने जागा मिळाली. दोघे जवळजवळ समान वेगाने पहिल्या वळणात प्रवेशले; दुसऱ्या वळणावर बाहेर अडकलेल्या रोसबर्गला कार सरळ ठेवण्यासाठी अतिरिक्त सावधगिरी बाळगावी लागली. फेटेल आणि बोट्टास या दोघांनी त्या संथ क्षणाचा फायदा घेऊन त्याची जागा घेतली. उलट हॅमिल्टनला सुरुवातीपासून पुढे कोणतीही गाडी नसल्याने स्वतःच्या टायरचे आणि इंजिनचे नियोजन प्रतिस्पर्ध्यांच्या वेगापेक्षा स्वतंत्रपणे करता आले.<ref name="Motor"/><ref name="F1RaceReport"/> हा एकच वळणाचा प्रसंग पुढील पिट-स्टॉपची दिशा ठरवणारा ठरला. रोसबर्ग थेट हॅमिल्टनचा पाठलाग करत नव्हता; त्याने प्रथम बोट्टासला आणि नंतर फेटेलला मागे टाकण्याचा मार्ग शोधावा लागला. बोट्टासला मागे टाकण्यासाठी प्रत्यक्ष ट्रॅकवरील वेग आणि फेटेलला मागे टाकण्यासाठी पिट-स्टॉपचा निर्णय या दोन वेगवेगळ्या गोष्टी आवश्यक ठरल्या. त्यामुळे मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्यांकडे समान वेगवान साधनसामग्री असूनही विजेत्याच्या आणि दुसऱ्या क्रमांकावरील चालकाच्या शर्यती अतिशय वेगळ्या पद्धतीने उलगडल्या.<ref name="Motor"/><ref name="PirelliRace"/> रोसबर्ग आणि हॅमिल्टन यांच्यातील सुरुवातीच्या जवळच्या चकमकीसाठी अंतिम निकालात कोणतीही वेगळी ड्रायव्हर-दंड नोंदवली गेली नाही. सुरुवातीच्या क्रमबदलाकडे गाडीवरील नियंत्रण, वळणातील मार्ग आणि प्रतिस्पर्ध्यांचे स्थान यांचे एकत्रित परिणाम म्हणून पाहणे योग्य ठरते; एका चालकाला स्वतःहून वेळ-शिक्षा झाली असे लिहिण्यास कोणताही आधार नाही. पुढील शर्यत निर्विघ्न होत गेल्याने हॅमिल्टनला या प्रारंभिक आघाडीचे सुरक्षित विजयात रूपांतर करता आले.<ref name="FIAClass"/> === संपर्कामुळे बदललेली मागील गटातील रणनीती === पहिल्या वळणावर तयार झालेली दुसरी घटना म्हणजे मास्सा, रिकार्डो आणि पेरेझ यांच्या टायरांना झालेल्या नुकसानीची साखळी. सर्वांत पुढे असलेल्या मास्साने पाचव्या ग्रिडवरून सुरुवात केली होती, रिकार्डो सातवा आणि पेरेझ नववा. यांपैकी कोणत्याही चालकाची शर्यत केवळ त्या ग्रिड स्थानाप्रमाणे पुढे गेली नाही. तिघांना पहिल्याच फेरीत अनियोजित थांबा घ्यावा लागला; यामुळे पुढे वापरायच्या टायर संचांचा क्रम आणि बाकी गाड्यांशी तयार झालेले अंतर लगेच बदलले.<ref name="PirelliRace"/><ref name="Motor"/> मास्सा निकामी टायरसह पिटमध्ये फार संथ परतल्यामुळे तो जवळजवळ दोन फेऱ्या मागे पडला. रिकार्डोच्या गाडीला टायर बदलून बाहेर आल्यावरही मध्यगटातील वाहतुकीचा सामना करावा लागला. पेरेझला काही प्रमाणात स्थान परत मिळवता आले, पण सुरुवातीला गुण मिळवण्याजोग्या गटात असलेली त्याची कार अखेरीस बारावी राहिली. हा फरक केवळ एका पिट-स्टॉपच्या वेळेमुळे झाला असे नाही; इतर गाड्या पहिल्या टप्प्यात मुक्तपणे वेग वाढवत असताना या तिघांनी वेळ परत मिळवण्यासाठी अधिक धोकादायक आणि कमी लाभदायक वाहतुकीत जावे लागले. २०१५ मधील गुणांसाठी पहिल्या दहा क्रमांकांची अट पाहता तिन्ही चालकांचे अंतिम स्थान बदलण्याइतका तोटा झाला.<ref name="Race"/><ref name="Motor"/> शर्यतीत नंतर कोणतेही लांब सेफ्टी-कार अंतर किंवा लाल झेंडा न आल्याने आघाडीवरील आणि मागे पडलेल्या चालकांमधले अंतर अचानक कमी झाले नाही. त्यामुळे सुरुवातीच्या संपर्कातून पुढे येण्यासाठी पात्रतेतील वेगाचा लाभ पुरेसा ठरला नाही. हाच कारणपर परिणाम दाखवतो की सलग फेऱ्यांमधील प्रत्यक्ष स्वच्छ-मार्गाचा वेग आणि शेवटचे स्थान नेहमी एकमेकांचे साधे प्रतिबिंब नसतात.<ref name="FIAClass"/><ref name="Motor"/> === पहिल्या पिट-स्टॉपमध्ये बोट्टास आणि मधल्या स्थानांचे समीकरण === दहाव्या ते सतराव्या फेऱ्यांत वेगवेगळ्या संघांच्या निर्णयांनी शर्यतीतील पहिली महत्त्वाची स्थानबदलांची मालिका घडवली. हुल्केनबर्गच्या आधीच्या थांब्यामुळे त्याला ग्रोझाँच्या पुढे जायला लाभला. लोटसने प्रतिसाद देऊनही फोर्स इंडियाच्या नव्या टायरवरील फेरीचा वेळ भरून निघाला नाही. नंतर हुल्केनबर्ग सहावा आणि दोन्ही लोटस सातवे-आठवे राहिल्या. लोटसच्या गाड्या शेवटी एकत्र गुण मिळवू शकल्या, पण त्या हुल्केनबर्गला परत पकडू शकल्या नाहीत.<ref name="Motor"/><ref name="Race"/> बोट्टासने स्वतःचा पहिला थांबा अकराव्या फेरीत घेऊन रोसबर्गवर रणनीतिक बचाव करण्याचा प्रयत्न केला. रोसबर्ग पुढे परत येण्याऐवजी बोट्टासच्या मागेच राहिल्याने तातडीचा बचाव यशस्वी वाटत होता. परंतु अधिक वेगवान मर्सिडीजला पुढील फेऱ्यांमध्ये प्रत्यक्ष ओलांडणी करण्याची संधी मिळाली आणि सतराव्या फेरीत रोसबर्ग पुढे गेला. याचा अर्थ विलियम्सला ठराविक स्थान पिटमधून टिकवता आले तरी संपूर्ण शर्यतीत त्या स्थानासाठी लागणारा वेग कायम राखता आला नाही. फेरारीविरुद्ध दुसऱ्या स्टॉपमध्येही हाच मर्यादेचा मुद्दा महत्त्वाचा ठरला.<ref name="Motor"/> हॅमिल्टनचा पहिला थांबा सोळाव्या फेरीत झाला. त्याने उघड्या मार्गावर एवढे अंतर मिळवले होते की इतरांच्या पिट-स्टॉपवर तत्काळ प्रतिसाद देणे त्याला आवश्यक नव्हते. कमी फेऱ्या दुसऱ्या टायर संचावर पूर्ण कराव्या लागतील अशा पद्धतीने थांब्याचा काळ वाढवल्याने मर्सिडीजला उरलेल्या अंतरातील घर्षण व तापमान व्यवस्थापनाचे नियोजन करता आले. त्याचवेळी रोसबर्ग मात्र फेटेलच्या मागे असतानाच दुसऱ्या टप्प्यात प्रवेशला. एखादी गाडी वेगवान असली तरी मागे अडकल्यास त्या वेगाचा त्वरित लाभ मिळत नाही, हे या टप्प्यात स्पष्ट झाले.<ref name="PirelliRace"/><ref name="Motor"/> === दुसऱ्या टायर-बदलाने फेरारी-विलियम्स आणि मर्सिडीज-फेरारी लढती उलटवल्या === २८व्या ते ३२व्या फेऱ्यांचा टप्पा शर्यतीतील सर्वांत महत्त्वाचा रणनीतिक कालखंड ठरला. पहिल्या लढतीत रायक्कोनेनने बोट्टासच्या मागून चौथे स्थान मिळवले. फेरारीने रायक्कोनेनला एक फेरी आधी थांबवून वेगवान थांबा आणि नव्या टायरवरील फेरीचा फायदा मिळवला. विलियम्सने बोट्टासला थांबवण्याचा निर्णय घेतला, पण बाहेर पडल्यानंतर फेरारी आधीच पुढे होती. त्यामुळे अनेक फेऱ्या पाठलाग करताना न झालेली स्थानबदलाची घटना एका अंडरकटमुळे घडली.<ref name="Motor"/> त्यानंतर त्याच काळात रोसबर्गने दुसऱ्या क्रमांकावरील फेटेलला मागे टाकले. मर्सिडीजने रोसबर्गला आधी बोलावले; फेटेलने आपली इन-लॅप पूर्ण केल्यानंतरही रोसबर्गने नवीन हार्डवर मिळवलेले वेळेचे अंतर वाचवले. फेटेल पिटमधून परत येताना रोसबर्ग पुढे दिसला. हा अंतिम क्रमासाठी निर्णायक टप्पा होता: सुरुवातीला फेटेलने रोसबर्गला मागे टाकले होते, पण दुसरा पिट-स्टॉप पूर्ण होईपर्यंत मर्सिडीजने ती जागा रणनीतीने परत मिळवली. दोन्ही संघांना या सामन्यात सरळ रेषेचा किंवा क्वालिफायिंगमधील वेग हा एकमेव निकष ठेवता आला नाही.<ref name="PirelliRace"/><ref name="F1RaceReport"/> या दोन अंडरकटचे वेळापत्रक जुळल्यामुळे रायक्कोनेन चौथा आणि रोसबर्ग दुसरा होणे हे परस्परविरोधी परिणाम नव्हते. एकाच फेरीच्या अंतरात फेरारीने विलियम्सला मागे टाकले आणि मर्सिडीजने फेरारीला. असे घडण्याचे कारण म्हणजे वेगळ्या गाड्यांच्या समोर असलेले लक्ष्य, वापरलेला टायर संच आणि शर्यतीतील त्या क्षणाचा वेळ. पुढे जाताना नव्या टायरवरील पहिली-दुसरी फेरी किती वेगाने पूर्ण होते, याचा उल्लेख न करता हे स्थान बदल पूर्णपणे समजावता येत नाही.<ref name="Motor"/> === उष्णता, खराब झालेले टायर आणि पुढील वेगाचा गैरसमज === शुक्रवारच्या पावसामुळे संघांना कोरड्या हवामानात पूर्णपणे परीक्षित दीर्घकालीन टायर डेटा मिळाला नव्हता. रविवारी मात्र मोठ्या प्रमाणात उष्णता आणि उच्च वेगातील सतत वळणे यांमुळे टायरचा भार वाढला. हॅमिल्टनने ३२व्या फेरीत दुसरा थांबा घेण्यापूर्वी समोरील टायरवर कंपन अनुभवले होते; उष्णतेचे व्यवस्थापन करावे लागत असूनही त्याने आघाडी न घालवता थांबा घेणे महत्त्वाचे ठरले. त्याच्या पुढील ३३व्या फेरीच्या सर्वोत्तम वेळेवरून नंतरच्या ताज्या टायरवर वेग राखता येत होता, पण संपूर्ण शर्यत त्या एकाच वेगाने चालवता आली असती असा निष्कर्ष काढता येत नाही.<ref name="Motor"/><ref name="PirelliRace"/> सत्रात वापरलेल्या हार्ड आणि मीडियम या दोन्ही मिश्रणांवर वेगवान फेऱ्या मिळाल्या. पिरेलीच्या नोंदीत हॅमिल्टनची सर्वांत वेगवान हार्ड टायरवरील फेरी आणि वेगवेगळ्या मध्यवर्ती टायर-रणनीतींचा उल्लेख आहे. ग्रोझाँ व माल्दोनादोच्या अखेरच्या ताज्या टायरवरील वेगवान फेऱ्यांनी त्यांच्या पूर्ण शर्यतीतील उच्चतम कामगिरीचे चित्र देत नाही; त्यांचे लोटस क्रमाने सातवे व आठवे राहिले. याच कारणासाठी सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वोत्तम वेळांचा स्वतंत्र तक्ता ठेवला आहे, पण त्याला पात्रता किंवा सर्वसाधारण स्पर्धात्मक वेगाचा पर्याय मानलेला नाही.<ref name="Fast"/><ref name="PirelliRace"/> २०१५ हंगामात सर्वांत वेगवान फेरीसाठी पुढील काळातील एक गुण देण्याचा नियम नव्हता. म्हणून हॅमिल्टनचा ३३व्या फेरीतील विक्रम आणि विजयासाठी मिळालेले २५ गुण वेगवेगळ्या नोंदी आहेत; त्याच्या रविवारच्या एकूण गुणांत सर्वांत वेगवान फेरीचा अतिरिक्त गुण जोडला गेला नाही. रोसबर्गला दुसऱ्या स्थानासाठी १८ आणि फेटेलला तिसऱ्यासाठी १५ गुण मिळाले.<ref name="Race"/> === गुणक्षेत्राच्या सीमेवरील ओलांडण्या आणि छोट्या चुकीचा मोठा परिणाम === मधल्या गटातील स्थानांतरे मुख्यतः वेगवान गाड्यांच्या पुढे जाण्याच्या लढतींपेक्षा वेगळी होती. व्हर्स्टॅपनला यांत्रिक बिघाड व ग्रिडदंडामुळे सतराव्या स्थानावरून सुरुवात करावी लागली; त्याच्यापुढे अनेक कार असल्याने जवळजवळ प्रत्येक स्थान मिळवताना ओलांडणीची गरज होती. अलोन्सोला मागे टाकण्यासाठी २६व्या फेरीत डीआरएस वापरून त्याने योग्य वेळी सरळ रेषेवरील वेग निवडला. यामुळे तो गुणक्षेत्राच्या अगदी बाहेरून आत जाण्याच्या मार्गावर आला.<ref name="Motor"/><ref name="Penalty"/> साईन्झला काही काळ दोन्ही लोटस गाड्यांशी ताळमेळ राखता येत होता. परंतु पिट-लेन प्रवेशाजवळील सीमाचिन्हाला धडक दिल्यावर पुढील पंख बदलावा लागला, वेग कमी झाला आणि व्हर्स्टॅपन मागून त्याच्या जवळ आला. शेवटच्या काही फेऱ्यांत व्हर्स्टॅपन पुढे गेल्यामुळे टोरो रोसोच्या दोन कारांतील स्थान नववे व दहावे झाले. एकूणच दोघांना गुण मिळाले, परंतु एका छोट्या प्रवेश निर्णयातून निर्माण झालेला वेळेचा तोटा पहिल्या दहातील जागांची अदलाबदल ठरवू शकतो, हे दिसले.<ref name="Motor"/> अलोन्सो आणि बटन यांच्या मॅक्लारेन गाड्यांनी क्रमाने अकरावे आणि सोळावे स्थान मिळवले. सुझुकावर उच्च वेगाच्या विभागांत इंजिन व ऊर्जा पुनर्प्राप्तीच्या मर्यादा स्पष्ट होणे होंडा-संबंधित या सप्ताहासाठी विशेष महत्त्वाचे होते. परंतु त्या तांत्रिक समस्यांचे नेमके विश्लेषण केवळ अंतिम क्रमाने होत नाही. अलोन्सोने वेगवान टोरो रोसोला काही फेऱ्या रोखण्याचा प्रयत्न केला, तर व्हर्स्टॅपनने योग्य वळणबाहेरील गती मिळवून त्याला अखेरीस मागे टाकले; हे प्रत्यक्ष कारांमधील फरक दर्शवणारे उदाहरण होते.<ref name="Motor"/> === अंतिम फेऱ्यांतील पाठीमागील संघर्ष, वेळ-शिक्षा आणि वर्गवारी === अंतिम फेऱ्यांत एरिक्सन, पेरेझ, क्व्यात आणि रिकार्डो यांच्या गटातील स्थानांमध्ये बदल झाले. क्व्यात पिट-लेनमधून सुरू झाला असला तरी तेराव्या क्रमांकापर्यंत परतला. त्याच्यापुढे पेरेझ बारावा राहिला; एरिक्सन चौदावा आणि रिकार्डो पंधरावा राहिला. चालकांच्या शर्यतींचे महत्त्व फक्त पदकाच्या लढतीपुरते नाही: सुरुवातीच्या संपर्काचा, तीन स्टॉपच्या पर्यायाचा आणि वाहतुकीत अडकण्याचा परिणाम याच स्थानांमध्ये मोजता येतो. एफ.आय.ए.च्या नोंदीतील अंतिम क्रम वापरल्याने शर्यतीतील तात्पुरत्या स्थानांना चुकीने अधिकृत गुणस्थाने मानलेले नाही.<ref name="Race"/> स्टीव्हन्सने पिट-लेनमधील वेगमर्यादा मोडल्याने त्याच्या वेळेत पाच सेकंदांची भर घालण्याचा निर्णय झाला. परंतु त्याला रोसीने मागे टाकण्याचे प्रत्यक्ष कारण शेवटच्या टप्प्यातील १३०आरमधील फिरणे आणि रोसीने मिळालेला मार्ग होता. या दोन घटनांना एकाच शिक्षेचा परिणाम म्हणणे अचूक ठरणार नाही. रोसीने सलग दुसऱ्या ग्रांप्रीमध्ये मॅनरच्या अनुभवी संघसहकाऱ्यापेक्षा पुढे स्थान मिळवले; दोन्ही चालक गुणक्षेत्राबाहेर राहिले.<ref name="Motor"/> नास्रची गाडी शर्यतीचा पूर्ण प्रवास करू शकली नाही. अधिकृत निकालात त्याला ४९ फेऱ्यांनंतर निवृत्त अशी स्थिती असतानाही वर्गवारीत विसावे स्थान आहे, कारण निर्धारित किमान अंतर त्याने पूर्ण केले. एखाद्या चालकाने अंतिम रेषा ओलांडली नसली तरी नियमांमुळे तो वर्गीकृत ठरू शकतो, ही २०१५ जपानी ग्रांप्रीतील महत्त्वाची नोंद आहे. या तांत्रिक निवृत्तीला सेफ्टी कार किंवा शर्यत थांबवणारा लाल झेंडा असल्याचे म्हणून जोडलेले नाही.<ref name="FIAClass"/> === विजयसंख्या, अजिंक्यपद आणि उर्वरित पाच शर्यती === हॅमिल्टनच्या ४१व्या विजयाने त्याची आयर्टन सेन्नाच्या कारकीर्दीतील विजयसंख्येशी बरोबरी झाली. शर्यतीपूर्वी हॅमिल्टन रोसबर्गपेक्षा ४१ गुण पुढे होता; जपाननंतर ते अंतर ४८ झाले. हॅमिल्टनचे गुण २५२ वरून २७७, रोसबर्गचे २११ वरून २२९ आणि फेटेलचे २०३ वरून २१८ झाले. म्हणजे हॅमिल्टनने सिंगापूरमध्ये अपयशानंतर पुढच्याच फेरीत गुणांवरील आघाडी आणखी सात गुणांनी वाढवली. अजून पाच शर्यती उरल्याने तीन चालकांना गणिती शक्यता राहिली, पण मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपासून त्याचे अंतर आता अधिक होते.<ref name="FIA"/><ref name="Stand"/> कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीजला या शर्यतीतील पहिल्या दोन स्थानांमधून ४३ गुण मिळाले आणि त्यांचे एकूण ५०६ गुण झाले. फेरारीच्या तिसऱ्या-चौथ्या क्रमांकातून २७ गुण मिळाले आणि त्यांची संख्या ३३७ वर गेली. विलियम्स २०८, रेड बुल १३९ आणि फोर्स इंडिया ७७ गुणांवर होते. हुल्केनबर्गच्या सहाव्या स्थानामुळे फोर्स इंडियाला आठ महत्त्वाचे गुण मिळाले; दोन्ही लोटस चालकांना गुण मिळाल्यामुळे त्यांच्या संघाची स्थितीही सुधारली. या गुणतालिका जपानी शर्यतीनंतरच्या आहेत; २०१५ हंगामाच्या अखेरच्या आकड्यांशी त्यांची गल्लत करू नये.<ref name="Cons">{{स्रोत बातमी |title=जपानी ग्रांप्रीनंतर कारनिर्मात्यांची गुणस्थिती |दुवा=https://gridpedia.org/results/2015/14/ |प्रकाशक=ग्रिडपीडिया |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Race"/> पुढील फेरी रशियामध्ये होती. उच्चगती सुझुकावर मिळालेली मर्सिडीजची एक-दोन समाप्ती आणि प्रतिस्पर्ध्यांनी वेगवेगळ्या टायर रणनीतींनी मिळवलेले स्थानबदल या दोन बाबींपासून पुढील स्पर्धांसाठी अनेक वेगळे निष्कर्ष निघत होते. तरी जपानचा विशिष्ट पावसाळी शुक्रवार, रविवारचा उष्ण ट्रॅक आणि सुरुवातीच्या संपर्कांची मालिका ही वैशिष्ट्ये पुढील सर्व सर्किटवर तशीच होणार असा अंदाज बांधणे योग्य नाही. या ग्रांप्रीच्या निकालाचा स्थिर, सत्यापित अर्थ म्हणजे हॅमिल्टनचा आठवा हंगामी विजय, ४८ गुणांची चालक आघाडी आणि मर्सिडीजची वाढलेली कारनिर्माते आघाडी हा होता.<ref name="F1RaceReport"/><ref name="Cons"/> == निकालानंतर गुणतालिका == ही गुणतालिका २७ सप्टेंबर २०१५ रोजी चौदावी शर्यत पूर्ण झाल्यानंतरची आहे; त्यानंतरच्या रशियन किंवा पुढील ग्रांप्रींचे गुण येथे जोडलेले नाहीत. विजयासाठी २५, दुसऱ्यासाठी १८, तिसऱ्यासाठी १५, पुढे १२, १०, ८, ६, ४, २ आणि १ अशी पहिल्या दहा स्थानांची गुणपद्धत लागू होती. सर्वांत वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र गुण नव्हता.<ref name="Stand"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === शर्यतीनंतर गुण मिळवलेल्या १८ चालकांचा क्रम त्यांचे जमा गुण दर्शवतो. शून्य गुणांवरील मरासिया/मॅनर चालकांची नोंद पूर्ण हंगामातील सहभागी चालकांच्या माहितीसाठी ठेवली आहे; शून्य गुणांच्या आपापसातील समान स्थानांना एफ.आय.ए.ने स्वतंत्र पूर्ण क्रम दिला असल्याचे येथे गृहीत धरलेले नाही. रॉबर्टो मेर्ही हा या विशिष्ट रविवारच्या शर्यतीत नव्हता, पण हंगामातील आधीच्या फेऱ्यांत सहभागी झाला होता.<ref name="Stand"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २७७ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २२९ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २१८ |- | ४ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ११९ |- | ५ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १११ |- | ६ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९७ |- | ७ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ७३ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६६ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४४ |- | १० | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३९ |- | ११ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३८ |- | १२ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३२ |- | १३ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १७ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १६ |- | १५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १२ |- | १६ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १७ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ९ |- | १८ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Stand"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === कारनिर्मात्यांची ही गुणसंख्या एका संघाच्या दोन्ही गाड्यांनी संबंधित फेऱ्यांमध्ये मिळवलेल्या गुणांची एकत्रित बेरीज आहे. मॅनर मारुसियाचे अद्याप शून्य गुण होते. जपानमध्ये मर्सिडीजला मिळालेले ४३ आणि फेरारीला मिळालेले २७ गुण या शर्यतीच्या अंतिम निकालांवरून तपासता येतात.<ref name="Cons"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५०६ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३३७ |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | २०८ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १३९ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७७ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६० |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४४ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २६ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | १० | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Cons"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[जपानी ग्रांप्री]] * [[सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्स]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-proves-unbeatable-at-suzuka.3udn7oSLLCOAl7FMfI18gd २०१५ जपानी ग्रांप्री : फॉर्म्युला वन अधिकृत शर्यत वृत्तांत] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/race-result २०१५ जपानी ग्रांप्री : फॉर्म्युला वन अधिकृत निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-13 एफ.आय.ए. : २०१५ जपानी ग्रांप्रीच्या वर्गवारी आणि वेळा] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = जपानी ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ रशियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ जपानी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ जपानी ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:जपानी ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] r6w742pmoee7ui8ls5ngxhkvqtokedb 2731005 2731004 2026-11-05T21:13:15Z KiranBOT II 140753 शुद्धलेखन — योग्य रकार ([[सदस्य:KiranBOT II/typos#योग्य रकार|अधिक माहिती]]) 2731005 wikitext text/x-wiki {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत माहिती | प्रकार = एफ.१ | देश = जपान | ग्रांप्री = जपानी | चित्र = F1 circuits 2014-2018 - Suzuka Circuit (version 2).svg | चित्र_शीर्षक = २०१५ मधील सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्सचा आराखडा | दिनांक = २७ सप्टेंबर | वर्ष = २०१५ | अधिकृत_नाव = फॉर्म्युला वन जपानी ग्रांप्री २०१५ | शर्यत_क्रमांक = १४ | हंगामात_एकूण_शर्यती = १९ | शर्यतीचे_ठिकाण = [[सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्स]], सुझुका, जपान | सर्किट_प्रकार = कायमस्वरूपी रेसिंग सर्किट | सर्किट_अंतर_किमी = ५.८०७ | सर्किट_अंतर_मैल = ३.६०८ | एकूण_फेऱ्या = ५३ | एकूण_अंतर_किमी = ३०७.४७१ | एकूण_अंतर_मैल = १९१.०५४ | हवामान = अंशतः ढगाळ; कोरडी शर्यत | पोल_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | पोल_देश = जर्मनी | पोल_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | पोल_वेळ = १:३२.५८४ | जलद_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | जलद_देश = युनायटेड किंग्डम | जलद_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | जलद_वेळ = १:३६.१४५ | जलद_फेरी = ३३ | पहिला_चालक = [[लुईस हॅमिल्टन]] | पहिला_देश = युनायटेड किंग्डम | पहिला_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | दुसरा_चालक = [[निको रोसबर्ग]] | दुसरा_देश = जर्मनी | दुसरा_संघ = [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | तिसरा_चालक = [[सेबास्टियन फेटेल]] | तिसरा_देश = जर्मनी | तिसरा_संघ = [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ रशियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ जपानी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ जपानी ग्रांप्री }} '''२०१५ जपानी ग्रांप्री''' ही [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]]ातील चौदावी शर्यत होती. २७ सप्टेंबर २०१५ रोजी जपानच्या सुझुका येथील [[सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्स]]वर फॉर्म्युला वन जपानी ग्रांप्री २०१५ या नावाने ती आयोजित करण्यात आली. ५.८०७ किमी लांबीच्या सर्किटवर नियोजित ५३ फेऱ्या आणि ३०७.४७१ किमी एकूण शर्यत अंतर होते. [[लुईस हॅमिल्टन]]ने दुसऱ्या स्थानावरून सुरुवात करून पहिल्या वळणात आघाडी घेतली आणि [[निको रोसबर्ग]] व [[सेबास्टियन फेटेल]]च्या पुढे विजय मिळवला.<ref name="OfficialCircuit">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : अधिकृत सर्किट आणि फेरी अंतर |दुवा=https://www.fia.com/file/34005/download |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Race">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : अधिकृत शर्यत वर्गवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शनिवारी पात्रता फेरीत रोसबर्गने १:३२.५८४ ही वेळ नोंदवून पोल स्थान मिळवले होते; Q3 च्या शेवटच्या टप्प्यात क्व्यातच्या अपघातामुळे लाल झेंडा दाखवण्यात आला. रविवारच्या शर्यतीत रोसबर्ग पहिल्या फेरीनंतर चौथ्या स्थानावर गेला, पण पिट-स्टॉपच्या वेळेच्या साहाय्याने तो दुसरा परतला. हॅमिल्टनने ३३व्या फेरीत १:३६.१४५ ही सर्वांत वेगवान फेरीही नोंदवली. त्याच्या कारकिर्दीतील हा ४१वा विजय होता आणि त्याने [[आयर्टन सेन्ना]]च्या विजयसंख्येशी बरोबरी केली. ही शर्यत सलग पावसाळी शुक्रवार, कोरडी पात्रता, पहिल्या वळणातील टायर खराब होण्याच्या घटना, दोन महत्त्वाच्या अंडरकट लढती आणि गुणक्षेत्राच्या मध्यभागातील ओलांडण्या यांमुळे ओळखली जाते.<ref name="FIA">{{स्रोत बातमी |title=सुझुकातील विजयानंतर हॅमिल्टनची आयर्टन सेन्नाच्या ४१ विजयांच्या विक्रमाशी बरोबरी |दुवा=https://www.fia.com/news/hamilton-wins-suzuka-equal-sennas-record |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="PirelliRace">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : प्रत्यक्ष टायर वापर आणि दोन पिट-स्टॉपची रणनीती |दुवा=https://press.pirelli.com/2015-japanese-grand-prix---race/ |प्रकाशक=पिरेली |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> == पार्श्वभूमी == === शर्यतीपूर्वीची अजिंक्यपदाची स्थिती === जपानमध्ये येण्याआधीच्या सिंगापूर ग्रांप्रीत फेटेल विजेता झाला होता, रिकार्डो दुसरा आणि रायक्कोनेन तिसरा राहिला. त्या सप्ताहात हॅमिल्टनची गाडी तांत्रिक बिघाडामुळे निवृत्त झाली आणि मर्सिडीजचे अपेक्षित प्राबल्य कमी पडले. त्यामुळे पुढच्या सप्ताहात उच्चगती सुझुकावर मर्सिडीज पूर्वीचा वेग पुन्हा मिळवेल की फेरारी आणि रेड बुलचा वाढलेला वेग कायम राहील, हा मुख्य प्रश्न होता. सिंगापूरनंतर हॅमिल्टनचे २५२, रोसबर्गचे २११ आणि फेटेलचे २०३ गुण होते; हॅमिल्टनची रोसबर्गवरील आघाडी ४१ गुणांची होती.<ref name="Stand">{{स्रोत बातमी |title=जपानी ग्रांप्रीनंतरची २०१५ चालक गुणतालिका |दुवा=https://www.race-database.com/results/results.php?race=14&series_id=1&year=2015 |प्रकाशक=रेस डेटाबेस |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> हंगामाच्या चौदाव्या फेरीपासून विजेतेपदाच्या शक्यतांसाठी पात्रता, विश्वसनीयता आणि टायर रणनीती महत्त्वाची ठरत होती. फेरारीने सिंगापूरमध्ये पोल आणि विजय मिळवला असला तरी सुझुकाच्या जलद दिशा बदलणाऱ्या पहिल्या क्षेत्रात प्रतिस्पर्धी गाड्यांचा समतोल वेगळा अपेक्षित होता. रोसबर्गला पुन्हा हॅमिल्टनजवळ येण्यासाठी विजयाची गरज होती; फेटेलला वेगवेगळ्या प्रकारच्या सर्किटवर गुणफरक कमी करण्याची संधी हवी होती. या संदर्भामुळे शनिवारी मर्सिडीजची पहिली रांग आणि रविवारी त्यांची झालेली आंतरसंघीय ओलांडणी अधिक निर्णायक ठरली.<ref name="Motor">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्रीचा सविस्तर कालानुक्रमिक अहवाल |दुवा=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/2015-japanese-gp-report/ |प्रकाशक=मोटर स्पोर्ट मॅगझिन |दिनांक=२८ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === सर्किट आणि स्पर्धा कार्यक्रम === सुझुका हे आठ आकृतीसारख्या रचनेचे कायमस्वरूपी सर्किट असून एस वळणांचा अनुक्रम, डनलप, डेगनर, हेअरपिन, स्पून, १३०आर आणि शेवटचा शिकेन या विभागांत गाडीचा समतोल वेगवेगळ्या पद्धतीने तपासला जातो. पहिल्या क्षेत्रातील सलग दिशा-बदलांत पुढील टायरवरील भार आणि १३०आरपूर्वीची उच्चगती मर्यादा महत्त्वाची असते. एका फेरीचे अधिकृत अंतर ५.८०७ किमी आणि ५३ फेऱ्यांचे अंतर ३०७.४७१ किमी होते. वापरलेला आराखडा २०१४–२०१८ या कालखंडाशी सुसंगत कॉमन्स नकाशावर आधारित आहे.<ref name="Commons">{{स्रोत बातमी |title=२०१४–२०१८ मधील सुझुका सर्किटचा नकाशा |दुवा=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F1_circuits_2014-2018_-_Suzuka_Circuit_(version_2).svg |प्रकाशक=विकिमीडिया कॉमन्स |दिनांक=२५ मार्च २०२० |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> शुक्रवार २५ सप्टेंबर रोजी दोन मुक्त सराव, शनिवार २६ सप्टेंबर रोजी तिसरा सराव आणि तीन टप्प्यांची पात्रता फेरी, तर रविवार २७ सप्टेंबर रोजी मुख्य शर्यत झाली. शुक्रवारच्या दोन्ही सत्रांना पाऊस पडल्याने कोरड्या टायरवर दीर्घ अंतराच्या चाचण्या मर्यादित राहिल्या. तिसऱ्या सरावात कोरड्या परिस्थितीमुळे वेळांत मोठी घट झाली, पण शर्यतीच्या दिवशी तापमान जास्त असल्याने पुढील नियोजनात हवामानाचा नवीन घटक जोडला गेला.<ref name="FP2report">{{स्रोत बातमी |title=पावसात क्व्यात पहिला; दुसऱ्या सरावावर हवामानाचा परिणाम |दुवा=https://api.fia.com/news/kvyat-fastest-fp2-japan-rain-again-disrupts-running |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="PirelliRace"/> === सहभागी चालक आणि संघ === या सप्ताहासाठी दहा संघांच्या प्रत्येकी दोन अशा २० नियमित शर्यत-प्रवेशिका होत्या. मॅनर मारुसिया संघात [[अलेक्झांडर रोसी]]ने [[रॉबर्टो मेर्ही]]च्या जागी या ग्रांप्रीत भाग घेतला; ही सलग दुसरी रेस होती. लोटसचा नियमित चालक रोमेन ग्रोझाँ शुक्रवारी पहिल्या सरावात सहभागी नव्हता; त्या एका सत्रात राखीव चालक जॉलियन पामरने क्रमांक ३० कार चालवली. FP2 पासून आणि पात्रता व रविवारच्या शर्यतीत ग्रोझाँ स्वतः क्रमांक ८ गाडीत परतला. म्हणून खालील प्रवेशिका तक्ता मुख्य शर्यतीसाठी असून FP1 मध्ये वेगळी चालक नोंद आहे.<ref name="FP1">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : पहिल्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/practice/1 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="FP2">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : दुसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/practice/2 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! संघ ! चालक ! कार क्र. |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[लुईस हॅमिल्टन]] | ४४ |- | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | [[निको रोसबर्ग]] | ६ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[सेबास्टियन फेटेल]] | ५ |- | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | [[किमी रायक्कोनेन]] | ७ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनियल रिकार्डो]] | ३ |- | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | [[डॅनिल क्व्यात]] | २६ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | ७७ |- | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | [[फेलिपे मास्सा]] | १९ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | ३३ |- | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | [[कार्लोस साईन्झ]] | ५५ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | ८ |- | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | १३ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[निको हुल्केनबर्ग]] | २७ |- | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | [[सर्जिओ पेरेझ]] | ११ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | १४ |- | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | [[जेन्सन बटन]] | २२ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[मार्कस एरिक्सन]] | ९ |- | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | [[फेलिपे नास्र]] | १२ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[अलेक्झांडर रोसी]] | ५३ |- | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | [[विल स्टीव्हन्स]] | २८ |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Entry">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्रीतील सहभागी चालक आणि संघ |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/race-result |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} === टायर === २०१५ मधील एकाच सप्ताहासाठी प्रत्येक चालकास एकूण १३ कोरड्या टायर संचांची जुनी व्यवस्था लागू होती. जपानसाठी पिरेलीने कठीण प्रकारातील हार्ड (मुख्य, प्राइम) आणि मीडियम (पर्यायी, ऑप्शन) ही दोन मिश्रणे नेमली. जास्त भार असलेल्या सुझुका वळणांसाठी हार्डवर नारिंगी तर मीडियमवर पांढरी बाजूची पट्टी होती. २०१६ नंतर सुरू झालेल्या तीन-कोरड्या-मिश्रणांच्या वैयक्तिक निवडीचे नियम २०१५ वर लागू होत नाहीत.<ref name="PirelliNomination">{{स्रोत बातमी |title=जपानसाठी हार्ड आणि मीडियम टायर मिश्रणांची निवड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-move-to-supersoft-tyres-for-russian-round.4xxhoy3XFdAd8pwjzNjgwj |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=९ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! टायर प्रकार ! मिश्रण ! बाजूच्या पट्टीचा रंग ! प्रत्येकी उपलब्ध संच |- | मुख्य / प्राइम | हार्ड | नारिंगी | ७ |- | पर्यायी / ऑप्शन | मीडियम | पांढरा | ६ |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Regs">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ फॉर्म्युला वन क्रीडा नियमावली : टायर संचांची मर्यादा |दुवा=https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-12-03.pdf?gazzettaGold= |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=३ डिसेंबर २०१४ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> |} पावसाळी परिस्थितीत मध्यवर्ती इंटर्मीडिएट आणि पूर्ण पावसाचे वेट टायरही उपलब्ध होते; त्यांच्या नियमनात कोरड्या १३ संचांहून वेगळी मर्यादा होती. शुक्रवारच्या पावसामुळे कोरड्या मिश्रणांवरील पुरेशी तुलना करता आली नाही. रविवारच्या ४२ अंश सेल्सिअसपर्यंत गेलेल्या ट्रॅक तापमानात बहुतेकांनी मीडियमवर सुरुवात केली; बटनने हार्डवर सुरुवात केली. हॅमिल्टनने मीडियम–मीडियम–हार्ड तर रोसबर्ग, फेटेल व रायक्कोनेन यांनी मीडियम–हार्ड–हार्ड असा दोन-थांबे क्रम वापरला.<ref name="PirelliRace"/> == मुक्त सराव सत्रे == === पहिला मुक्त सराव === शुक्रवार सकाळच्या पहिल्या मुक्त सरावात भिजलेल्या मार्गावर सर्वाधिक वेगाची फेरी नोंदवणे आणि धोकादायक परिस्थितीत नियंत्रण राखणे यांना प्राधान्य होते. कार्लोस साईन्झने १:४९.४३४ अशी सर्वोत्तम वेळ केली. क्व्यात त्याच्यापेक्षा ०.५०४ सेकंद मागे, रोसबर्ग तिसरा आणि फेटेल चौथा राहिला. हॅमिल्टनने सहा फेऱ्या पूर्ण केल्या. पूर्ण सत्रात केवळ पहिल्या बारा जणांना वेळ नोंदवता आली; उर्वरित आठ जणांच्या सहभागात फेऱ्या होत्या, पण वैध वेळ नव्हती. म्हणून त्यांना काल्पनिक अंतर किंवा वेळ न देता खाली स्पष्ट स्थिती दिली आहे.<ref name="FP1"/> साईन्झच्या टॉप वेळेमुळे टोरो रोसोच्या पावसातील कामगिरीची उत्सुकता वाढली, परंतु फक्त या वेळेवरून शनिवारच्या कोरड्या पात्रतेचा क्रम निश्चित करता येत नव्हता. लोटसचा पामरने एका फेरीचे अंतर पूर्ण केले, पण त्याने वैध वेळ नोंदवली नाही. रिकार्डो, हुल्केनबर्ग, पेरेझ, अलोन्सो, माल्दोनादो, स्टीव्हन्स आणि रोसी यांनीही मुख्यतः हवामान आणि सेटअप तपासण्यासाठी अल्प धावा केल्या. हा डेटा रविवारच्या शर्यतीतील टायर आयुष्याचे थेट मापन करण्यासाठी अपुरा होता.<ref name="FP1"/> === मुक्त सराव १ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:४९.४३४ | १० |- | २ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.५०४ सेकंद | ७ |- | ३ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.६४३ सेकंद | १४ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.०८५ सेकंद | १२ |- | ५ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +१.२८८ सेकंद | ६ |- | ६ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.५०६ सेकंद | १० |- | ७ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.७७८ सेकंद | १५ |- | ८ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +२.८५४ सेकंद | १२ |- | ९ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +४.३८६ सेकंद | १२ |- | १० | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +४.५३० सेकंद | १४ |- | ११ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +४.५७९ सेकंद | ९ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +६.२४४ सेकंद | ६ |- | वेळ नाही | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | वैध वेळ नाही | १ |- | वेळ नाही | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | वैध वेळ नाही | ४ |- | वेळ नाही | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | वैध वेळ नाही | ३ |- | वेळ नाही | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | वैध वेळ नाही | ५ |- | वेळ नाही | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | वैध वेळ नाही | १ |- | वेळ नाही | ३० | [[जॉलियन पामर]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | वैध वेळ नाही | १ |- | वेळ नाही | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | वैध वेळ नाही | ३ |- | वेळ नाही | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | वैध वेळ नाही | ४ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP1"/> |} === दुसरा मुक्त सराव === दुपारीही पाऊस सुरू राहिला. क्व्यातने १:४८.२७७ वेळ नोंदवली, रोसबर्ग त्याच्यापेक्षा केवळ ०.०२३ सेकंद मागे आणि हॅमिल्टन ०.५७६ सेकंद मागे राहिला. रिकार्डो चौथा, फेटेल पाचवा, रायक्कोनेन सहावा आणि सकाळच्या वेगवान साईन्झ सातवा होता. सत्राच्या मध्यावर हवामान पुन्हा खालावल्यामुळे वेळ सुधारण्याच्या संधी कमी झाल्या; बरेच चालक शेवटी गॅरेजमध्येच थांबले.<ref name="FP2report"/> बोट्टासने या सत्रात वेळ नोंदवली नाही किंवा अधिकृत वेळापत्रकात फेरीची नोंद केली नाही. पावसात उपलब्ध टायर जपून ठेवण्यासाठी त्याला गाडी बाहेर न नेण्याचा निर्णय घेण्यात आला होता; तो २० पैकी विसरलेला चालक नाही. ग्रोझाँ पुन्हा आपल्या नियमित लोटस गाडीत परतला व सहा फेऱ्यांमधून पंधरावी वेळ नोंदवली. मॅनरचे दोन्ही चालक वेळ नोंदवणाऱ्या १९ जणांत सर्वात मागे राहिले. पहिल्या आणि दुसऱ्या सरावातील मोठ्या वेळेतील फरकाचा अर्थ कोरड्या गतीचा बदल नव्हे; दोन्ही सत्रांतील पाण्याचा थर आणि धावण्याची वेळ वेगवेगळी होती.<ref name="F1FP2">{{स्रोत बातमी |title=पावसाळी सरावात क्व्यात आघाडीवर; बोट्टासने वेळ नोंदवली नाही |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/fp2-kvyat-pips-mercedes-pair-in-rain-hit-japan-.62LXCpEaN4IdOFpAB9HwhX.62LXCpEaN4IdOFpAB9HwhX |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२५ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुक्त सराव २ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:४८.२७७ | ६ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.०२३ सेकंद | ८ |- | ३ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.५७६ सेकंद | ८ |- | ४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.८२० सेकंद | १० |- | ५ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.९९१ सेकंद | १९ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +२.०४२ सेकंद | १६ |- | ७ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.१४१ सेकंद | ६ |- | ८ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +२.२६५ सेकंद | ५ |- | ९ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.६९१ सेकंद | १० |- | १० | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +३.२८० सेकंद | ७ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +३.३९७ सेकंद | ११ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +३.५८४ सेकंद | ९ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +३.६५७ सेकंद | १२ |- | १४ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +३.७९३ सेकंद | ८ |- | १५ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +४.२५७ सेकंद | ६ |- | १६ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +४.४८८ सेकंद | ६ |- | १७ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +६.९६२ सेकंद | १० |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +९.७८२ सेकंद | ६ |- | १९ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +११.१४२ सेकंद | ७ |- | वेळ नाही | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | सत्रात फेरी नोंद नाही | ० |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP2"/> |} बोट्टासची शून्य फेऱ्यांची स्थिती तक्त्यात वेगळ्या, क्रमांकविरहित ओळीत दिली आहे; अधिकृत वेळेत १९ चालक आहेत आणि बोट्टासने धावण्याऐवजी टायर राखण्याचा पर्याय निवडला. === तिसरा मुक्त सराव === शनिवारी मार्ग वाळल्यावर शुक्रवारच्या पावसातील सर्वोत्तम वेळांपेक्षा सुमारे पंधरा सेकंद कमी वेळा नोंदल्या गेल्या. रोसबर्गने १:३३.९९५ फेरी करत पहिले स्थान मिळवले. हॅमिल्टन ०.२९७ सेकंद मागे दुसरा, रिकार्डो ०.५०२ सेकंद मागे तिसरा, बोट्टास चौथा व मास्सा पाचवा राहिला. दोन्ही विलियम्स चालकांचा वेग बदललेल्या परिस्थितीतील स्पर्धेचे चित्र दर्शवणारा होता; त्याचा परिणाम पात्रतेतही दिसला.<ref name="FP3">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : तिसऱ्या मुक्त सरावाचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/practice/3 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> साईन्झने या सत्रात सर्वाधिक २९ फेऱ्या केल्या; बोट्टास २७ आणि व्हर्स्टॅपन २६ फेऱ्यांसह उपयोगी कोरडा डेटा गोळा करत होते. फेटेल आठवा आणि क्व्यात चौदावा राहिला, जरी शुक्रवारी क्व्यातने FP2 मध्ये आघाडी घेतली होती. सगळ्या २० शर्यत-प्रवेशिकांना या तिसऱ्या सरावात वेळ मिळाली. शनिवारच्या या आकडेवारीचा उपयोग कोणत्या टायर मिश्रणाने सुरुवातीला गती मिळते, सलग वळणांत गाडी कशी बसते आणि पिट-स्टॉपनंतर किती वेगाने पुढे येता येते, हे समजून घेण्यासाठी झाला.<ref name="FP3"/> === मुक्त सराव ३ चे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! वेळ / अंतर ! पूर्ण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.९९५ | १९ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | +०.२९७ सेकंद | २० |- | ३ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +०.५०२ सेकंद | २२ |- | ४ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.८०२ सेकंद | २७ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | +०.९३९ सेकंद | २५ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.०८७ सेकंद | १६ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.१६५ सेकंद | २६ |- | ८ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | +१.२२७ सेकंद | १६ |- | ९ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +१.६०७ सेकंद | २० |- | १० | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | +१.९६८ सेकंद | २९ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.११५ सेकंद | १९ |- | १२ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.१७९ सेकंद | १५ |- | १३ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.२०४ सेकंद | १९ |- | १४ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | +२.२९९ सेकंद | २३ |- | १५ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | +२.३१२ सेकंद | २१ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | +२.३६५ सेकंद | १८ |- | १७ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | +२.४३५ सेकंद | २१ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | +२.९२४ सेकंद | २४ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.६५८ सेकंद | २४ |- | २० | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | +५.८२४ सेकंद | २२ |- class="sortbottom" | colspan="6" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="FP3"/> |} == मुख्य शर्यतीची पात्रता फेरी == शनिवारच्या कोरड्या पात्रतेत २० चालक सहभागी झाले; Q1 आणि Q2 मधून निवडलेल्या पहिल्या दहा चालकांनी Q3 मध्ये प्रवेश केला. मर्सिडीजचे रोसबर्ग आणि हॅमिल्टन सर्वांत वेगवान होते. परंतु शेवटच्या काही मिनिटांत क्व्यातच्या दुर्घटनेनंतर लाल झेंडा दाखवण्यात आल्याने Q3 मधील दुसरी जलद फेरी पूर्ण करण्याची संधी अनेकांना मिळाली नाही. त्यामुळे आधीच्या वेळांनीच बहुतांश ग्रिड क्रम ठरला.<ref name="FIAQual">{{स्रोत बातमी |title=जपानी ग्रांप्री पात्रतेत रोसबर्गचे पोल स्थान |दुवा=https://api.fia.com/news/rosberg-pole-japanese-grand-prix |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी १ === पहिल्या पात्रता फेरीत हॅमिल्टनने १:३२.८४४ अशी सर्वोत्तम वेळ नोंदवली; रोसबर्ग १:३३.०१५ होता. व्हर्स्टॅपनच्या गाडीतील विद्युत शक्ती अचानक बंद पडल्याने ती हेअरपिननंतर मार्गावर थांबली आणि पिवळे झेंडे लागू झाले. त्याने आधीच १:३४.५२२ अशी वेळ केल्यामुळे तो Q2 साठी पात्र ठरला; परंतु यंत्रणा दुरुस्त करण्याआधी त्याला पुन्हा गाडी चालवता आली नाही. बटन, एरिक्सन, नास्र, स्टीव्हन्स आणि रोसी पहिल्या फेरीत बाद झाले.<ref name="FIAQual"/><ref name="Penalty">{{स्रोत बातमी |title=पात्रता फेरीत धोकादायक जागी गाडी थांबवल्याने व्हर्स्टॅपनला ग्रिडदंड |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/verstappen-hit-with-grid-penalty-following-q1-infringement.6ClKPNzqVNe8IWyVIGuVe4 |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> रोसीने १:४७.११४ अशी वेळ नोंदवली; ती इतरांच्या तुलनेत खूप मागे होती आणि अधिकृत पात्रता यादीत त्याचे स्थान NC दर्शवले गेले. तथापि त्याला रविवारच्या शर्यतीत भाग घेण्याची अधिकृत परवानगी होती. त्याला Q1 मध्ये वैध वेळ नसल्याचे म्हणणे चुकीचे ठरेल: त्याची नोंदलेली फेरी वैध होती, परंतु अपेक्षित वेगमर्यादेची अट पूर्ण होत नव्हती. पात्रतेची स्थिती आणि अधिकृत शर्यत प्रवेश यातले हे महत्त्वाचे अंतर आहे.<ref name="Qual">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : पात्रता फेरीचे अधिकृत निकाल |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/qualifying |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Grid">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/starting-grid |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === फेरी २ === Q2 मध्ये रोसबर्गने १:३२.६३२ तर हॅमिल्टनने १:३२.७८९ नोंदवून आघाडी राखली. बोट्टास १:३३.४१६ आणि मास्सा १:३३.३७७ सह विलियम्सच्या दोन्ही गाड्या अंतिम फेरीत गेल्या; फेरारीचीही दोन्ही वाहने पुढे राहिली. हुल्केनबर्ग अकरावा, साईन्झ बारावा, माल्दोनादो तेरावा आणि अलोन्सो चौदावा राहिला. व्हर्स्टॅपनची गाडी दुरुस्त न झाल्यामुळे Q2 मध्ये त्याला वेळ नोंदवता आली नाही. यात दुसऱ्या फेरीतील चार नियमित बाद चालक आणि तांत्रिक बिघाडानंतर पुढील वेळ नोंदवू न शकलेला व्हर्स्टॅपन यांच्यात फरक आहे.<ref name="Qual"/> === फेरी ३ === अंतिम पात्रता फेरीतील पहिल्या प्रयत्नात रोसबर्गने १:३२.५८४, हॅमिल्टनने १:३२.६६० नोंदवले. ०.०७६ सेकंदाचा फरक पोल ठरवणारा ठरला. बोट्टासची १:३३.०२४ तिसरी, फेटेलची १:३३.२४५ चौथी, मास्साची १:३३.३३७ पाचवी आणि रायक्कोनेनची १:३३.३४७ सहावी वेळ होती. रिकार्डो सातवा व ग्रोझाँ आठवा राहिला.<ref name="FIAQual"/> क्व्यातच्या कारचे नियंत्रण सुटल्यामुळे Q3 मध्ये मोठा अपघात झाला. लाल झेंडा आल्यावर अवघ्या ३६ सेकंदांचा सत्रकाल शिल्लक होता आणि फेरी पुन्हा सुरू झाली नाही. त्यामुळे पेरेझ आणि क्व्यात यांना Q3 ची पूर्ण वैध वेळ नोंदवता आली नाही; त्यांचा Q2 चा प्रवेश Q3 पर्यंत झाला होता, पण अंतिम फेरीतला रिकामा वेळ तक्त्यात कायम आहे. अपघातानंतर क्व्यातसाठी नवीन चेसिस बांधावे लागल्याने रविवारी त्याला क्रमांकित ग्रिडऐवजी पिट लेनमधून सुरुवात करावी लागली.<ref name="KvyatCrash">{{स्रोत बातमी |title=क्व्यातच्या पात्रता फेरीतील अपघातानंतर नवीन चेसिस आणि पिट-लेन सुरुवात |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/kvyat-q3-crash-a-rookie-mistake-.7zqP3DijD8yfNisT9J8tCC |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२६ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref> === मुख्य शर्यतीच्या पात्रता फेरीचे निकाल === {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी १ ! फेरी २ ! फेरी ३ ! एकूण फेऱ्या |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३३.०१५ | १:३२.६३२ | १:३२.५८४ | १६ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.८४४ | १:३२.७८९ | १:३२.६६० | १५ |- | ३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.३२६ | १:३३.४१६ | १:३३.०२४ | ११ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३४.४३१ | १:३३.८४४ | १:३३.२४५ | ११ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:३४.७४४ | १:३३.३७७ | १:३३.३३७ | १२ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३४.१७१ | १:३३.३६१ | १:३३.३४७ | १० |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:३४.३९९ | १:३४.१५३ | १:३३.४९७ | १७ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.३९८ | १:३४.२७८ | १:३३.९६७ | १९ |- | ९ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३५.००१ | १:३४.१७४ | — | १६ |- | १० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:३४.६४६ | १:३४.२०१ | — | १५ |- | ११ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३५.३२८ | १:३४.३९० | — | १३ |- | १२ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.८७३ | १:३४.४५३ | — | १५ |- | १३ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.७९६ | १:३४.४९७ | — | १३ |- | १४ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.४६७ | १:३४.७८५ | — | ८ |- | १५ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.५२२ | — | — | ८ |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.६६४ | — | — | ६ |- | १७ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:३५.६७३ | — | — | ५ |- | १८ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:३५.७६० | — | — | ६ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:३८.७८३ | — | — | ५ |- | NC | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:४७.११४ | — | — | ५ |- class="sortbottom" | colspan="8" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Qual"/> |} === मुख्य शर्यतीची अधिकृत सुरुवातीची क्रमवारी === पात्रतेचा क्रम जसाच्या तसा रविवारच्या ग्रिडवर वापरण्यात आलेला नव्हता. हुल्केनबर्गला सिंगापूरमध्ये मास्साशी झालेल्या संपर्कासाठी आधीच ठरलेली तीन स्थानांची शिक्षा होती. व्हर्स्टॅपनने पात्रतेत गाडी धोकादायक जागी थांबवल्याने तीन स्थानांच्या शिक्षेमुळे तो १७व्या ग्रिडवर आला. क्व्यातची कार चेसिस बदलल्यानंतर अधिकृतपणे पिट लेनमधून सुरू झाली; त्याला क्रमांक २० देणे चुकीचे ठरेल. पेरेझ Q3 मध्ये वेळ नोंदवू शकला नसला तरी तो नवव्या ग्रिडवर होता.<ref name="Penalty"/><ref name="Grid"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! ग्रिड ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पात्रता वेळ / स्थिती |- | १ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.५८४ |- | २ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | १:३२.६६० |- | ३ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.०२४ |- | ४ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.२४५ |- | ५ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १:३३.३३७ |- | ६ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | १:३३.३४७ |- | ७ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १:३३.४९७ |- | ८ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३३.९६७ |- | ९ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | Q३ मध्ये वेळ नाही |- | १० | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.४५३ |- | ११ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १:३४.४९७ |- | १२ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३४.७८५ |- | १३ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | १:३४.३९०; ३ स्थानांची शिक्षा |- | १४ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १:३५.६६४ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:३५.६७३ |- | १६ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १:३५.७६० |- | १७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १:३४.५२२; ३ स्थानांची शिक्षा |- | १८ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:३८.७८३ |- | १९ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | १:४७.११४; स्पर्धेत सहभागी होण्यास परवानगी |- | पिट लेन | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | नवीन चेसिस; पिट-लेन सुरुवात |- class="sortbottom" | colspan="5" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Grid"/> |} == मुख्य शर्यत == रविवारच्या मुख्य शर्यतीपूर्वी शुक्रवारच्या पावसाचे नामोनिशाण उरले नव्हते. ट्रॅकचे तापमान सप्ताहातील सर्वाधिक, ४२ अंश सेल्सिअसपर्यंत गेले. एकूण २० चालकांनी सुरुवात केली; त्यांपैकी १९ जण नियत ग्रिडवरील स्थानांवरून आणि पात्रतेतील अपघातानंतर चेसिस बदलावे लागलेला डॅनिल क्व्यात पिट लेनमधून. अधिकांश चालकांनी पांढऱ्या पट्टीचे मीडियम टायर निवडले; जेन्सन बटनने मात्र हार्डवर सुरुवात केली. नियोजित अंतर ५३ फेऱ्यांचे होते. अधिकृत निकालात कोणतीही सेफ्टी कार, व्हर्च्युअल सेफ्टी कार किंवा शर्यतीतील लाल झेंडा आवश्यक ठरला नाही.<ref name="PirelliRace"/><ref name="Race"/> === पहिल्या वळणातील आघाडी आणि एकाच वेळी घडलेल्या घटना === रोसबर्ग पोलवरून आणि हॅमिल्टन दुसऱ्या स्थानावरून समान पहिल्या रांगेत उभे होते. दिवे विझल्यानंतर दोन्ही मर्सिडीज गाड्या पहिल्या वळणाकडे जवळजवळ एकत्र गेल्या. हॅमिल्टनने आतील मार्ग पकडून पहिल्या वळणाच्या बाहेरच्या दिशेने गाडी पुढे नेली; रोसबर्गला दुसऱ्या वळणाच्या कर्बवरून जाताना वेग कमी करावा लागला. फेटेल आणि बोट्टास यांनी त्या संधीचा फायदा घेत रोसबर्गला मागे टाकले. पहिली फेरी पूर्ण होताना हॅमिल्टन–फेटेल–बोट्टास–रोसबर्ग असा क्रम तयार झाला. हा बदल निर्णायक होता, कारण पोलवरील रोसबर्गला नंतर दोन वेगवान गाड्यांवर मात करून दुसऱ्या क्रमांकापर्यंत परत यावे लागले.<ref name="F1RaceReport">{{स्रोत बातमी |title=सुझुका येथे हॅमिल्टनचा निर्णायक विजय |दुवा=https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-proves-unbeatable-at-suzuka.3udn7oSLLCOAl7FMfI18gd |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Motor"/> त्याच सुरुवातीला मागील गाड्यांच्या गर्दीत वेगळी साखळी-घटना घडली. मास्साच्या विलियम्सला सुरुवात अपेक्षेपेक्षा धीमी झाली; त्याच्या उजव्या पुढील टायरचा रिकार्डोच्या रेड बुलच्या डाव्या मागील चाकाशी संपर्क झाला. दोन्ही गाड्यांचे टायर निकामी झाले आणि त्यांना अत्यंत संथ गतीने पूर्ण फेरी परतून पिटमध्ये जावे लागले. यामुळे पाचव्या ग्रिडवरील मास्सा आणि सातव्या ग्रिडवरील रिकार्डो यांचे गुणमिळवण्याचे प्रारंभीचे गणित कोलमडले. या दोन गाड्यांच्या बाजूने पुढे येताना सर्जिओ पेरेझचा कार्लोस साईन्झ आणि निको हुल्केनबर्ग यांच्या परिसरात संपर्क झाला आणि त्यालाही टायर बदलण्यासाठी पहिल्याच फेरीत थांबावे लागले. त्यामुळे सुरुवातीच्या गोंधळात तीन चालकांची रणनीती आधीच्या नियोजनापासून वेगळी झाली.<ref name="Motor"/><ref name="PirelliRace"/> फेटेल दुसऱ्या स्थानावर आणि बोट्टास तिसऱ्यावर गेल्यावर मध्यभागी रायक्कोनेन, ग्रोझाँ, माल्दोनादो आणि हुल्केनबर्ग अशी पुढची लढत सुरू होती. साईन्झ, अलोन्सो आणि सौबरच्या गाड्या यांच्यात गुणक्षेत्रासाठी संघर्ष दिसत होता; क्व्यात पिट-लेन सुरुवातीमुळे सर्वात मागे होता. पहिल्या संपर्कांमुळे मागे पडलेल्या पेरेझ, रिकार्डो आणि मास्साला सामान्य गाड्यांच्या वेगापेक्षा जास्त अंतर कापावे लागले. त्यामुळे पुढील पिट-स्टॉपमध्ये वेगळ्या गटांमध्ये अडकण्याची शक्यता निर्माण झाली.<ref name="Motor"/> === सुरुवातीचा वेग, पहिल्या पिट-स्टॉपची वेळ आणि पुनरागमन === हॅमिल्टनने स्वच्छ मार्गाचा फायदा घेत सुरुवातीपासून क्रमशः आघाडी वाढवली. मात्र गाडीतील तापमान नियंत्रित ठेवण्यासाठी मर्सिडीज चालकांना पॉवर-युनिटची पद्धत बदलण्याच्या सूचना मिळत होत्या. शुक्रवारी कोरड्या परिस्थितीतील दीर्घ चाचण्या न झाल्याने रविवारच्या अपेक्षेपेक्षा उष्ण वातावरणातील शीतकरणाचा अंदाज फारच महत्त्वाचा बनला. पुढे असलेली गाडी वेग वाढवू शकत असली तरी प्रत्येक फेरी पूर्ण क्षमतेने चालवण्यापेक्षा टायर व तापमानाचे संतुलन राखावे लागत होते.<ref name="Motor"/> पहिल्या दहा फेऱ्यांत मागील गटातही लक्षणीय बदल झाले. अलोन्सोच्या मॅक्लारेनला सरळ रेषेत ऊर्जा-वापर आणि वेग मर्यादेचा तोटा जाणवत होता. सुरुवातीला त्याच्या पुढे आलेल्या गाड्यांमुळे त्याचे स्थान टिकवणे कठीण झाले; नास्र, व्हर्स्टॅपन व साईन्झ यांना क्रमाक्रमाने संधी मिळाल्या. अलोन्सोने पहिल्या पिट-स्टॉपचा विचार लवकर करावा लागला. त्याच्या वेळेच्या आणि पिटमध्ये राहण्याच्या निर्णयांवर सौबरच्या नास्रचा संभाव्य अंडरकट परिणामकारक ठरू शकत होता. नास्रचा पिट-स्टॉप मात्र चाक बदलताना विलंबल्याने त्याचे स्थान अधिक बिघडले.<ref name="Motor"/> दहाव्या फेरीच्या सुमारास हुल्केनबर्गने लोटसच्या दोन गाड्यांच्या पुढे जाण्यासाठी लवकर पिट-स्टॉपचा मार्ग निवडला. ग्रोझाँ लवकर प्रतिसाद देण्यासाठी थांबला, पण हुल्केनबर्गने नवीन टायरवर केलेली बाहेरची फेरी इतकी वेगवान होती की तो लोटसच्या पुढे आला. माल्दोनादोला आणखी काही वेळ बाहेर ठेवण्याचा निर्णय झाला. हे एक महत्त्वाचे उदाहरण होते: एकमेकांना थेट रस्त्यावर मागे टाकण्याऐवजी पिट-स्टॉपच्या आजूबाजूच्या फेऱ्यांतील वेळेने शर्यत क्रम बदलला.<ref name="Motor"/> बोट्टास अकराव्या फेरीत टायर बदलून रोसबर्गच्या संभाव्य लवकर थांबण्याचा फायदा रोखू पाहत होता. फेटेलने तेराव्या फेरीत पहिला थांबा घेतला, रोसबर्ग पंधराव्या आणि हॅमिल्टन सोळाव्या फेरीत थांबला. या टप्प्यात बोट्टासच्या पुढे जायचे रोसबर्गचे उद्दिष्ट तत्काळ पूर्ण झाले नाही; पिटनंतर दोघे जवळ राहिले. अखेरीस सतराव्या फेरीत रोसबर्गने बोट्टासवर ओलांडणी करून पुन्हा तिसरे स्थान मिळवले. पहिल्या टप्प्यात फेटेल मागे पडला नसल्याने रोसबर्गसमोरील पुढचे लक्ष्य दुसऱ्या क्रमांकावरील फेरारी होते.<ref name="Motor"/><ref name="F1RaceReport"/> पहिली पिट-स्टॉप फेरी पूर्ण झाल्यानंतर हॅमिल्टनच्या पुढे पुरेशी मोकळी जागा होती आणि फेटेल व रोसबर्ग यांच्यातील वेळेतील फरक अजून रणनीतीने बदलण्याजोगा होता. रायक्कोनेन व बोट्टास यांच्यात चौथ्या क्रमांकासाठी वेगाचा तुलनात्मक संघर्ष सुरू होता. हुल्केनबर्ग लोटसच्या पुढे सहाव्या क्रमांकाच्या दिशेने गेला होता. क्व्यातने पिट-लेन सुरुवातीचा फटका भरून काढण्यासाठी इतरांपेक्षा वेगळी, तीन थांब्यांची आखणी ठेवली; मागून येताना त्याला अनेक कारांना मागे टाकावे लागले.<ref name="Motor"/><ref name="PirelliRace"/> === मध्यावधी ओलांडण्या आणि पिट-प्रवेशातील नुकसान === निम्म्या अंतराच्या आसपास व्हर्स्टॅपनला अलोन्सोच्या मागे वेळ गमवावा लागला. मॅक्लारेन चालकाने शिकेनमधील मार्ग सांभाळून ठेवला, परंतु व्हर्स्टॅपनने बाहेर येताना योग्य वेग मिळवला आणि २६व्या फेरीला मुख्य सरळ रेषेच्या शेवटी डीआरएसचा वापर करत त्याला मागे टाकले. या ओलांडणीमुळे व्हर्स्टॅपनचा पहिल्या दहात प्रवेश अधिक शक्य झाला. अलोन्सोला शेवटी अकराव्या क्रमांकावर समाधान मानावे लागले; जपानमधील होंडाच्या घरच्या ग्रांप्रीत दोन्ही मॅक्लारेन गाड्यांना गुण मिळाले नाहीत.<ref name="Motor"/><ref name="Race"/> साईन्झने पिटच्या दिशेने निर्णय बदलताना २७व्या फेरीच्या सुमारास प्रवेशाजवळील रबरी सीमाचिन्हाला धडक दिली. त्याच्या टोरो रोसोच्या पुढील पंखाला नुकसान झाले आणि पिटमध्ये नवीन पंख बसवण्यामुळे साधारण सोळा सेकंद अधिक गेले. हा विलंब लोटसच्या जवळ राहून गुणक्षेत्रात वर चढण्याची संधी कमी करणारा ठरला. त्याच वेळी झालेल्या पंखाच्या आणि तळभागाच्या नुकसानीमुळे पुढील फेऱ्यांत गाडीच्या वेगात व नियंत्रणात अडचणी जाणवत राहिल्या. त्याचा नंतर स्वतःच्या संघसहकाऱ्याशी झालेल्या संघर्षावरही परिणाम झाला.<ref name="Motor"/><ref name="PirelliRace"/> दरम्यान, पिटनंतरच्या अवघड गटात एरिक्सन, पेरेझ, रिकार्डो आणि क्व्यात यांच्या स्थानासाठी प्रयत्न सुरू राहिले. एरिक्सनला स्पूनजवळ गाडीचा ताबा सांभाळताना वेळ गमवावा लागला; नंतर तो इतर वेगवान गाड्यांना रोखू पाहत होता. पेरेझ व रिकार्डो दोघेही पहिल्या फेरीच्या टायर-नुकसानीतून परत आले असल्याने या गाड्यांमधील वाहतुकीचा त्यांच्यावर थेट परिणाम झाला. त्यामुळे समोर स्वच्छ मार्ग असलेल्या चालकांइतका फायदा दोघांना उशिरा नवीन टायर लावूनही मिळवता आला नाही.<ref name="Motor"/> === दुसरा टायर-बदलाचा टप्पा आणि अंतिम स्थानांवर प्रभाव === दुसऱ्या पिट-स्टॉपपूर्वी बोट्टास व रायक्कोनेन यांच्यातील फरक कमी होता. फेरारीने रायक्कोनेनला २८व्या फेरीत आधी थांबवले आणि जलद थांब्यामुळे तो नव्या टायरवर वेळ वाचवू शकला. बोट्टासने प्रत्युत्तर देऊन २९व्या फेरीत पिट केले, परंतु बाहेर पडताना रायक्कोनेन त्याच्या पुढे गेला. यामुळे चौथे स्थान प्रत्यक्ष ट्रॅकवर ओलांडणी न करता फेरारीकडे गेले. मधल्या फेऱ्यांत जवळ राहण्याचा फायदा घेऊन केलेला अंडरकट ही त्या शर्यतीतील पहिली मोठी रणनीतिक उलथापालथ ठरली.<ref name="Motor"/> रोसबर्गसाठी याच फेऱ्यांत अधिक मोठे उद्दिष्ट होते. मर्सिडीजने त्याला २९व्या फेरीत फेटेलच्या आधी थांबवले. नव्या हार्ड टायरवर रोसबर्गने घेतलेला वेग फेटेलला स्वतःच्या जुना टायरवरील अखेरच्या फेरीत भरून काढता आला नाही. फेटेल ३१व्या फेरीतून पिटमधून परतला तेव्हा रोसबर्ग पुढे होता. पहिल्या वळणात चौथ्या क्रमांकावर गेलेल्या पोल-विजेत्याला अशा रीतीने दुसऱ्या क्रमांकावर परत येता आले; मात्र हॅमिल्टनची आघाडी तोपर्यंत मोठी होती.<ref name="PirelliRace"/><ref name="Motor"/> हॅमिल्टन ३२व्या फेरीत शेवटचा टायर-बदल करूनही अग्रस्थानी राहिला. पुढील, ३३व्या फेरीत त्याने १:३६.१४५ अशी शर्यतीतील सर्वांत वेगवान फेरी नोंदवली. त्याचा अर्थ शर्यतीच्या त्या क्षणी त्याच्याकडे मोकळ्या मार्गावर वेग वाढवण्याची क्षमता होती; मात्र हॅमिल्टनसह दोन्ही मर्सिडीज चालकांना पॉवर-युनिटचे तापमान लक्षात ठेवूनच उरलेली शर्यत पूर्ण करावी लागली. २०१५ च्या गुणप्रणालीत सर्वांत वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र अजिंक्यपद गुण दिला जात नव्हता.<ref name="Fast">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : सर्व चालकांच्या सर्वांत वेगवान फेऱ्या |दुवा=https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/fastest-laps |प्रकाशक=फॉर्म्युला वन |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="PirelliRace"/> मधल्या गटात लोटसने टायरचा उपयोग अधिक काळ करून पुढील थांब्याच्या वेळा लांबविल्या. ग्रोझाँच्या ३३व्या फेरीतील थांब्यापूर्वी समोरील टायरवर तीव्र घर्षणाचे परिणाम दिसत होते. पिटनंतरच्या ताज्या टायरवर त्याच्या व माल्दोनादोच्या सर्वोत्तम फेरीच्या वेळा वरच्या गाड्यांच्या जवळ आल्या, पण पिट-स्टॉपमुळे मिळालेल्या वेगाचा अर्थ त्या दोन्ही गाड्या संपूर्ण शर्यतीत फेरारीच्या गतीच्या होत्या असा नव्हता. हुल्केनबर्ग सहाव्या स्थानावर आणि लोटसच्या दोन्ही गाड्या त्याच्या मागे सातव्या-आठव्या स्थानांवर स्थिरावत गेल्या.<ref name="Motor"/><ref name="Fast"/> === शेवटच्या दहा फेऱ्या आणि अंतिम निकाल === शर्यतीचा शेवट जवळ येताना नुकसानग्रस्त टोरो रोसोमधील साईन्झचा वेग कमी होत होता. व्हर्स्टॅपनने मागून आलेली संधी वापरली आणि शेवटच्या दहा फेऱ्यांत दोघांच्या स्थानांची अदलाबदल झाली. त्यामुळे व्हर्स्टॅपन नववा आणि साईन्झ दहावा राहिला; एकाच संघाच्या दोन्ही गाड्यांनी गुणक्षेत्र गाठले, परंतु प्रवेशाजवळील लहानशी चूक साईन्झला महागात पडली.<ref name="Motor"/><ref name="Race"/> पाठीमागे क्व्यात पिट-लेनमधून सुरुवात आणि तीन थांब्यांनंतर पेरेझ व एरिक्सनच्या गटात लढत होता. त्याने शेवटच्या टप्प्यात प्रतिस्पर्ध्यांच्या पुढे जाऊन अखेरीस तेरावे स्थान मिळवले; पहिल्या फेरीतील टायरनुकसानीतून सावरणारा पेरेझ बारावा आणि रिकार्डो पंधरावा ठरला. रिकार्डोची पात्रतेतील सातवी जागा असूनही फक्त पंधरावे अंतिम स्थान राहिले, यामागे पहिल्या वळणातील टायर बिघाड महत्त्वाचा होता. मास्सा दोन फेऱ्या मागे सतरावा राहिला.<ref name="Race"/><ref name="Motor"/> मॅनरच्या शेवटच्या दोन गाड्यांमध्येही स्थानासाठी लढत होती. स्टीव्हन्सने पिट लेनमध्ये वेगमर्यादा ओलांडल्याने त्याला पाच सेकंदांची वेळ-शिक्षा देण्यात आली. शेवटच्या टप्प्यात १३०आर भागातून जाताना त्याच्या गाडीचे नियंत्रण सुटून ती फिरली; लगेच मागे असलेल्या रोसीने संधी घेतली आणि स्टीव्हन्सला मागे टाकले. रोसी अठरावा आणि स्टीव्हन्स एकोणिसावा राहिले. ही शिक्षा आणि फिरण्याची घटना वेगळ्या होत्या; पिटमधील नियमभंगासाठी वेळ-शिक्षा मिळाली, तर फिरल्याने रोसीच्या दिशेने स्थान बदलले.<ref name="Motor"/> नास्रची सौबर तांत्रिक अडचणीमुळे ४९ फेऱ्यांनंतर थांबली; तो शर्यतीचा एकमेव शेवटापर्यंत न पोहोचलेला चालक होता. तथापि नियमानुसार पुरेसे अंतर पूर्ण झाल्याने त्याला अंतिम अधिकृत वर्गवारीत विसाव्या क्रमांकावर दाखवण्यात आले. उर्वरित १९ चालकांनी चेकर ध्वज पाहिला. हॅमिल्टनने १:२८:०६.५०८ मध्ये ५३ फेऱ्या पूर्ण करून विजय मिळवला; रोसबर्ग १८.९६४ सेकंद आणि फेटेल २०.८५० सेकंद मागे राहिले. चौथ्या क्रमांकावर रायक्कोनेन, पाचव्या बोट्टास आणि सहाव्या हुल्केनबर्गचा समावेश होता.<ref name="FIAClass">{{स्रोत बातमी |title=२०१५ जपानी ग्रांप्री : अंतिम शर्यत वर्गवारी |दुवा=https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-13 |प्रकाशक=आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल महासंघ |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Race"/> === मुख्य शर्यतीचे निकाल === खालील तक्त्यात शर्यतीची अंतिम अधिकृत वर्गवारी दिली आहे. नास्रची निवृत्त अशी स्थिती म्हणजे त्याने ५३ पैकी सर्व फेऱ्या पूर्ण केल्या नाहीत; ९० टक्क्यांहून अधिक अंतर पूर्ण केल्याने एफ.आय.ए.च्या वर्गवारीत त्याचा समावेश झाला. क्व्यातने पिट लेनमधून सुरुवात केली होती; स्वतंत्र ग्रिड तक्त्यात त्याला क्रमांकित स्थान दिलेले नाही.<ref name="FIAClass"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! पूर्ण फेऱ्या ! वेळ / अंतर / स्थिती ! गुण |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५३ | १:२८:०६.५०८ | २५ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५३ | +१८.९६४ सेकंद | १८ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +२०.८५० सेकंद | १५ |- | ४ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ५३ | +३३.७६८ सेकंद | १२ |- | ५ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५३ | +३६.७४६ सेकंद | १० |- | ६ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५३ | +५५.५५९ सेकंद | ८ |- | ७ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५३ | +७२.२९८ सेकंद | ६ |- | ८ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ५३ | +७३.५७५ सेकंद | ४ |- | ९ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५३ | +९५.३१५ सेकंद | २ |- | १० | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | १ |- | ११ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १२ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १३ | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १४ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १५ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १६ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ५२ | १ फेरी मागे | ० |- | १७ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १८ | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५१ | २ फेऱ्या मागे | ० |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ५० | ३ फेऱ्या मागे | ० |- | २० | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ४९ | निवृत्त; ९०% अंतरामुळे वर्गीकृत | ० |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Race"/> |} === सर्वात वेगवान फेरी === सर्व २० रविवारच्या चालकांच्या नोंदलेल्या वेगवान फेऱ्यांचा क्रम खाली दिला आहे. ही सर्वाधिक वेगवान फेरी नोंदवलेल्या चालकाची यादी नसून प्रत्येक चालकाच्या वैध सर्वोत्तम फेरीचे तुलनात्मक वर्गीकरण आहे. फेरी (एफआयए) ही मूळ वेळ मोजण्यात आलेल्या फेरीची संख्या आहे; त्याला अंतिम शर्यत स्थान समजू नये. हॅमिल्टनने ३३व्या फेरीत १:३६.१४५ वेळ व २१७.४३४ किमी/ता. सरासरी वेग नोंदवला. २०१५ मध्ये याकरिता कोणताही बोनस गुण देण्यात आला नाही.<ref name="Fast"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! क्रम ! कार क्र. ! चालक ! संघ ! फेरी (एफआयए) ! फेरीचा वेळ ! सरासरी वेग (किमी/ता.) |- | १ | ४४ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३३ | १:३६.१४५ | २१७.४३४ |- | २ | ६ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ३१ | १:३७.१४७ | २१५.१९१ |- | ३ | ५ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३२ | १:३७.९०६ | २१३.५२३ |- | ४ | ७ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३२ | १:३८.०३५ | २१३.२४२ |- | ५ | १३ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३९ | १:३८.१३६ | २१३.०२२ |- | ६ | ८ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ३५ | १:३८.१६७ | २१२.९५५ |- | ७ | ३३ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३२ | १:३८.२३७ | २१२.८०३ |- | ८ | ७७ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ४१ | १:३८.२४१ | २१२.७९५ |- | ९ | २७ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ४३ | १:३८.३३१ | २१२.६०० |- | १० | २६ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ३६ | १:३८.३६६ | २१२.५२४ |- | ११ | ११ | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ५० | १:३८.५९१ | २१२.०३९ |- | १२ | १९ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ५१ | १:३८.५९५ | २१२.०३१ |- | १३ | ५५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १६ | १:३८.६८६ | २११.८३५ |- | १४ | ३ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ३२ | १:३८.८९८ | २११.३८१ |- | १५ | ९ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २८ | १:३९.३४३ | २१०.४३४ |- | १६ | १४ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ४५ | १:३९.६१४ | २०९.८६२ |- | १७ | १२ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ३९ | १:४०.०८८ | २०८.८६८ |- | १८ | २२ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ३१ | १:४०.१२१ | २०८.७९९ |- | १९ | २८ | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ४४ | १:४१.४५२ | २०६.०६० |- | २० | ५३ | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ३५ | १:४१.४६७ | २०६.०२९ |- class="sortbottom" | colspan="7" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Fast"/> |} == मुख्य शर्यतीनंतरचे विश्लेषण == === पहिल्या वळणातील आघाडीने वेगळा केलेला विजेता आणि पोल-विजेता === या शर्यतीचा निर्णायक वळणबिंदू टायर बदलांच्या वेळी नव्हे, तर पहिल्या काही सेकंदांत आला. रोसबर्गने पोल मिळवूनही हॅमिल्टनला पहिल्या वळणाच्या आतील बाजूने जागा मिळाली. दोघे जवळजवळ समान वेगाने पहिल्या वळणात प्रवेशले; दुसऱ्या वळणावर बाहेर अडकलेल्या रोसबर्गला कार सरळ ठेवण्यासाठी अतिरिक्त सावधगिरी बाळगावी लागली. फेटेल आणि बोट्टास या दोघांनी त्या संथ क्षणाचा फायदा घेऊन त्याची जागा घेतली. उलट हॅमिल्टनला सुरुवातीपासून पुढे कोणतीही गाडी नसल्याने स्वतःच्या टायरचे आणि इंजिनचे नियोजन प्रतिस्पर्ध्यांच्या वेगापेक्षा स्वतंत्रपणे करता आले.<ref name="Motor"/><ref name="F1RaceReport"/> हा एकच वळणाचा प्रसंग पुढील पिट-स्टॉपची दिशा ठरवणारा ठरला. रोसबर्ग थेट हॅमिल्टनचा पाठलाग करत नव्हता; त्याने प्रथम बोट्टासला आणि नंतर फेटेलला मागे टाकण्याचा मार्ग शोधावा लागला. बोट्टासला मागे टाकण्यासाठी प्रत्यक्ष ट्रॅकवरील वेग आणि फेटेलला मागे टाकण्यासाठी पिट-स्टॉपचा निर्णय या दोन वेगवेगळ्या गोष्टी आवश्यक ठरल्या. त्यामुळे मर्सिडीजच्या दोन्ही गाड्यांकडे समान वेगवान साधनसामग्री असूनही विजेत्याच्या आणि दुसऱ्या क्रमांकावरील चालकाच्या शर्यती अतिशय वेगळ्या पद्धतीने उलगडल्या.<ref name="Motor"/><ref name="PirelliRace"/> रोसबर्ग आणि हॅमिल्टन यांच्यातील सुरुवातीच्या जवळच्या चकमकीसाठी अंतिम निकालात कोणतीही वेगळी ड्रायव्हर-दंड नोंदवली गेली नाही. सुरुवातीच्या क्रमबदलाकडे गाडीवरील नियंत्रण, वळणातील मार्ग आणि प्रतिस्पर्ध्यांचे स्थान यांचे एकत्रित परिणाम म्हणून पाहणे योग्य ठरते; एका चालकाला स्वतःहून वेळ-शिक्षा झाली असे लिहिण्यास कोणताही आधार नाही. पुढील शर्यत निर्विघ्न होत गेल्याने हॅमिल्टनला या प्रारंभिक आघाडीचे सुरक्षित विजयात रूपांतर करता आले.<ref name="FIAClass"/> === संपर्कामुळे बदललेली मागील गटातील रणनीती === पहिल्या वळणावर तयार झालेली दुसरी घटना म्हणजे मास्सा, रिकार्डो आणि पेरेझ यांच्या टायरांना झालेल्या नुकसानीची साखळी. सर्वांत पुढे असलेल्या मास्साने पाचव्या ग्रिडवरून सुरुवात केली होती, रिकार्डो सातवा आणि पेरेझ नववा. यांपैकी कोणत्याही चालकाची शर्यत केवळ त्या ग्रिड स्थानाप्रमाणे पुढे गेली नाही. तिघांना पहिल्याच फेरीत अनियोजित थांबा घ्यावा लागला; यामुळे पुढे वापरायच्या टायर संचांचा क्रम आणि बाकी गाड्यांशी तयार झालेले अंतर लगेच बदलले.<ref name="PirelliRace"/><ref name="Motor"/> मास्सा निकामी टायरसह पिटमध्ये फार संथ परतल्यामुळे तो जवळजवळ दोन फेऱ्या मागे पडला. रिकार्डोच्या गाडीला टायर बदलून बाहेर आल्यावरही मध्यगटातील वाहतुकीचा सामना करावा लागला. पेरेझला काही प्रमाणात स्थान परत मिळवता आले, पण सुरुवातीला गुण मिळवण्याजोग्या गटात असलेली त्याची कार अखेरीस बारावी राहिली. हा फरक केवळ एका पिट-स्टॉपच्या वेळेमुळे झाला असे नाही; इतर गाड्या पहिल्या टप्प्यात मुक्तपणे वेग वाढवत असताना या तिघांनी वेळ परत मिळवण्यासाठी अधिक धोकादायक आणि कमी लाभदायक वाहतुकीत जावे लागले. २०१५ मधील गुणांसाठी पहिल्या दहा क्रमांकांची अट पाहता तिन्ही चालकांचे अंतिम स्थान बदलण्याइतका तोटा झाला.<ref name="Race"/><ref name="Motor"/> शर्यतीत नंतर कोणतेही लांब सेफ्टी-कार अंतर किंवा लाल झेंडा न आल्याने आघाडीवरील आणि मागे पडलेल्या चालकांमधले अंतर अचानक कमी झाले नाही. त्यामुळे सुरुवातीच्या संपर्कातून पुढे येण्यासाठी पात्रतेतील वेगाचा लाभ पुरेसा ठरला नाही. हाच कारणपर परिणाम दाखवतो की सलग फेऱ्यांमधील प्रत्यक्ष स्वच्छ-मार्गाचा वेग आणि शेवटचे स्थान नेहमी एकमेकांचे साधे प्रतिबिंब नसतात.<ref name="FIAClass"/><ref name="Motor"/> === पहिल्या पिट-स्टॉपमध्ये बोट्टास आणि मधल्या स्थानांचे समीकरण === दहाव्या ते सतराव्या फेऱ्यांत वेगवेगळ्या संघांच्या निर्णयांनी शर्यतीतील पहिली महत्त्वाची स्थानबदलांची मालिका घडवली. हुल्केनबर्गच्या आधीच्या थांब्यामुळे त्याला ग्रोझाँच्या पुढे जायला लाभला. लोटसने प्रतिसाद देऊनही फोर्स इंडियाच्या नव्या टायरवरील फेरीचा वेळ भरून निघाला नाही. नंतर हुल्केनबर्ग सहावा आणि दोन्ही लोटस सातवे-आठवे राहिल्या. लोटसच्या गाड्या शेवटी एकत्र गुण मिळवू शकल्या, पण त्या हुल्केनबर्गला परत पकडू शकल्या नाहीत.<ref name="Motor"/><ref name="Race"/> बोट्टासने स्वतःचा पहिला थांबा अकराव्या फेरीत घेऊन रोसबर्गवर रणनीतिक बचाव करण्याचा प्रयत्न केला. रोसबर्ग पुढे परत येण्याऐवजी बोट्टासच्या मागेच राहिल्याने तातडीचा बचाव यशस्वी वाटत होता. परंतु अधिक वेगवान मर्सिडीजला पुढील फेऱ्यांमध्ये प्रत्यक्ष ओलांडणी करण्याची संधी मिळाली आणि सतराव्या फेरीत रोसबर्ग पुढे गेला. याचा अर्थ विलियम्सला ठराविक स्थान पिटमधून टिकवता आले तरी संपूर्ण शर्यतीत त्या स्थानासाठी लागणारा वेग कायम राखता आला नाही. फेरारीविरुद्ध दुसऱ्या स्टॉपमध्येही हाच मर्यादेचा मुद्दा महत्त्वाचा ठरला.<ref name="Motor"/> हॅमिल्टनचा पहिला थांबा सोळाव्या फेरीत झाला. त्याने उघड्या मार्गावर एवढे अंतर मिळवले होते की इतरांच्या पिट-स्टॉपवर तत्काळ प्रतिसाद देणे त्याला आवश्यक नव्हते. कमी फेऱ्या दुसऱ्या टायर संचावर पूर्ण कराव्या लागतील अशा पद्धतीने थांब्याचा काळ वाढवल्याने मर्सिडीजला उरलेल्या अंतरातील घर्षण व तापमान व्यवस्थापनाचे नियोजन करता आले. त्याचवेळी रोसबर्ग मात्र फेटेलच्या मागे असतानाच दुसऱ्या टप्प्यात प्रवेशला. एखादी गाडी वेगवान असली तरी मागे अडकल्यास त्या वेगाचा त्वरित लाभ मिळत नाही, हे या टप्प्यात स्पष्ट झाले.<ref name="PirelliRace"/><ref name="Motor"/> === दुसऱ्या टायर-बदलाने फेरारी-विलियम्स आणि मर्सिडीज-फेरारी लढती उलटवल्या === २८व्या ते ३२व्या फेऱ्यांचा टप्पा शर्यतीतील सर्वांत महत्त्वाचा रणनीतिक कालखंड ठरला. पहिल्या लढतीत रायक्कोनेनने बोट्टासच्या मागून चौथे स्थान मिळवले. फेरारीने रायक्कोनेनला एक फेरी आधी थांबवून वेगवान थांबा आणि नव्या टायरवरील फेरीचा फायदा मिळवला. विलियम्सने बोट्टासला थांबवण्याचा निर्णय घेतला, पण बाहेर पडल्यानंतर फेरारी आधीच पुढे होती. त्यामुळे अनेक फेऱ्या पाठलाग करताना न झालेली स्थानबदलाची घटना एका अंडरकटमुळे घडली.<ref name="Motor"/> त्यानंतर त्याच काळात रोसबर्गने दुसऱ्या क्रमांकावरील फेटेलला मागे टाकले. मर्सिडीजने रोसबर्गला आधी बोलावले; फेटेलने आपली इन-लॅप पूर्ण केल्यानंतरही रोसबर्गने नवीन हार्डवर मिळवलेले वेळेचे अंतर वाचवले. फेटेल पिटमधून परत येताना रोसबर्ग पुढे दिसला. हा अंतिम क्रमासाठी निर्णायक टप्पा होता: सुरुवातीला फेटेलने रोसबर्गला मागे टाकले होते, पण दुसरा पिट-स्टॉप पूर्ण होईपर्यंत मर्सिडीजने ती जागा रणनीतीने परत मिळवली. दोन्ही संघांना या सामन्यात सरळ रेषेचा किंवा क्वालिफायिंगमधील वेग हा एकमेव निकष ठेवता आला नाही.<ref name="PirelliRace"/><ref name="F1RaceReport"/> या दोन अंडरकटचे वेळापत्रक जुळल्यामुळे रायक्कोनेन चौथा आणि रोसबर्ग दुसरा होणे हे परस्परविरोधी परिणाम नव्हते. एकाच फेरीच्या अंतरात फेरारीने विलियम्सला मागे टाकले आणि मर्सिडीजने फेरारीला. असे घडण्याचे कारण म्हणजे वेगळ्या गाड्यांच्या समोर असलेले लक्ष्य, वापरलेला टायर संच आणि शर्यतीतील त्या क्षणाचा वेळ. पुढे जाताना नव्या टायरवरील पहिली-दुसरी फेरी किती वेगाने पूर्ण होते, याचा उल्लेख न करता हे स्थान बदल पूर्णपणे समजावता येत नाही.<ref name="Motor"/> === उष्णता, खराब झालेले टायर आणि पुढील वेगाचा गैरसमज === शुक्रवारच्या पावसामुळे संघांना कोरड्या हवामानात पूर्णपणे परीक्षित दीर्घकालीन टायर डेटा मिळाला नव्हता. रविवारी मात्र मोठ्या प्रमाणात उष्णता आणि उच्च वेगातील सतत वळणे यांमुळे टायरचा भार वाढला. हॅमिल्टनने ३२व्या फेरीत दुसरा थांबा घेण्यापूर्वी समोरील टायरवर कंपन अनुभवले होते; उष्णतेचे व्यवस्थापन करावे लागत असूनही त्याने आघाडी न घालवता थांबा घेणे महत्त्वाचे ठरले. त्याच्या पुढील ३३व्या फेरीच्या सर्वोत्तम वेळेवरून नंतरच्या ताज्या टायरवर वेग राखता येत होता, पण संपूर्ण शर्यत त्या एकाच वेगाने चालवता आली असती असा निष्कर्ष काढता येत नाही.<ref name="Motor"/><ref name="PirelliRace"/> सत्रात वापरलेल्या हार्ड आणि मीडियम या दोन्ही मिश्रणांवर वेगवान फेऱ्या मिळाल्या. पिरेलीच्या नोंदीत हॅमिल्टनची सर्वांत वेगवान हार्ड टायरवरील फेरी आणि वेगवेगळ्या मध्यवर्ती टायर-रणनीतींचा उल्लेख आहे. ग्रोझाँ व माल्दोनादोच्या अखेरच्या ताज्या टायरवरील वेगवान फेऱ्यांनी त्यांच्या पूर्ण शर्यतीतील उच्चतम कामगिरीचे चित्र देत नाही; त्यांचे लोटस क्रमाने सातवे व आठवे राहिले. याच कारणासाठी सर्व चालकांच्या अधिकृत सर्वोत्तम वेळांचा स्वतंत्र तक्ता ठेवला आहे, पण त्याला पात्रता किंवा सर्वसाधारण स्पर्धात्मक वेगाचा पर्याय मानलेला नाही.<ref name="Fast"/><ref name="PirelliRace"/> २०१५ हंगामात सर्वांत वेगवान फेरीसाठी पुढील काळातील एक गुण देण्याचा नियम नव्हता. म्हणून हॅमिल्टनचा ३३व्या फेरीतील विक्रम आणि विजयासाठी मिळालेले २५ गुण वेगवेगळ्या नोंदी आहेत; त्याच्या रविवारच्या एकूण गुणांत सर्वांत वेगवान फेरीचा अतिरिक्त गुण जोडला गेला नाही. रोसबर्गला दुसऱ्या स्थानासाठी १८ आणि फेटेलला तिसऱ्यासाठी १५ गुण मिळाले.<ref name="Race"/> === गुणक्षेत्राच्या सीमेवरील ओलांडण्या आणि छोट्या चुकीचा मोठा परिणाम === मधल्या गटातील स्थानांतरे मुख्यतः वेगवान गाड्यांच्या पुढे जाण्याच्या लढतींपेक्षा वेगळी होती. व्हर्स्टॅपनला यांत्रिक बिघाड व ग्रिडदंडामुळे सतराव्या स्थानावरून सुरुवात करावी लागली; त्याच्यापुढे अनेक कार असल्याने जवळजवळ प्रत्येक स्थान मिळवताना ओलांडणीची गरज होती. अलोन्सोला मागे टाकण्यासाठी २६व्या फेरीत डीआरएस वापरून त्याने योग्य वेळी सरळ रेषेवरील वेग निवडला. यामुळे तो गुणक्षेत्राच्या अगदी बाहेरून आत जाण्याच्या मार्गावर आला.<ref name="Motor"/><ref name="Penalty"/> साईन्झला काही काळ दोन्ही लोटस गाड्यांशी ताळमेळ राखता येत होता. परंतु पिट-लेन प्रवेशाजवळील सीमाचिन्हाला धडक दिल्यावर पुढील पंख बदलावा लागला, वेग कमी झाला आणि व्हर्स्टॅपन मागून त्याच्या जवळ आला. शेवटच्या काही फेऱ्यांत व्हर्स्टॅपन पुढे गेल्यामुळे टोरो रोसोच्या दोन कारांतील स्थान नववे व दहावे झाले. एकूणच दोघांना गुण मिळाले, परंतु एका छोट्या प्रवेश निर्णयातून निर्माण झालेला वेळेचा तोटा पहिल्या दहातील जागांची अदलाबदल ठरवू शकतो, हे दिसले.<ref name="Motor"/> अलोन्सो आणि बटन यांच्या मॅक्लारेन गाड्यांनी क्रमाने अकरावे आणि सोळावे स्थान मिळवले. सुझुकावर उच्च वेगाच्या विभागांत इंजिन व ऊर्जा पुनर्प्राप्तीच्या मर्यादा स्पष्ट होणे होंडा-संबंधित या सप्ताहासाठी विशेष महत्त्वाचे होते. परंतु त्या तांत्रिक समस्यांचे नेमके विश्लेषण केवळ अंतिम क्रमाने होत नाही. अलोन्सोने वेगवान टोरो रोसोला काही फेऱ्या रोखण्याचा प्रयत्न केला, तर व्हर्स्टॅपनने योग्य वळणबाहेरील गती मिळवून त्याला अखेरीस मागे टाकले; हे प्रत्यक्ष कारांमधील फरक दर्शवणारे उदाहरण होते.<ref name="Motor"/> === अंतिम फेऱ्यांतील पाठीमागील संघर्ष, वेळ-शिक्षा आणि वर्गवारी === अंतिम फेऱ्यांत एरिक्सन, पेरेझ, क्व्यात आणि रिकार्डो यांच्या गटातील स्थानांमध्ये बदल झाले. क्व्यात पिट-लेनमधून सुरू झाला असला तरी तेराव्या क्रमांकापर्यंत परतला. त्याच्यापुढे पेरेझ बारावा राहिला; एरिक्सन चौदावा आणि रिकार्डो पंधरावा राहिला. चालकांच्या शर्यतींचे महत्त्व फक्त पदकाच्या लढतीपुरते नाही: सुरुवातीच्या संपर्काचा, तीन स्टॉपच्या पर्यायाचा आणि वाहतुकीत अडकण्याचा परिणाम याच स्थानांमध्ये मोजता येतो. एफ.आय.ए.च्या नोंदीतील अंतिम क्रम वापरल्याने शर्यतीतील तात्पुरत्या स्थानांना चुकीने अधिकृत गुणस्थाने मानलेले नाही.<ref name="Race"/> स्टीव्हन्सने पिट-लेनमधील वेगमर्यादा मोडल्याने त्याच्या वेळेत पाच सेकंदांची भर घालण्याचा निर्णय झाला. परंतु त्याला रोसीने मागे टाकण्याचे प्रत्यक्ष कारण शेवटच्या टप्प्यातील १३०आरमधील फिरणे आणि रोसीने मिळालेला मार्ग होता. या दोन घटनांना एकाच शिक्षेचा परिणाम म्हणणे अचूक ठरणार नाही. रोसीने सलग दुसऱ्या ग्रांप्रीमध्ये मॅनरच्या अनुभवी संघसहकाऱ्यापेक्षा पुढे स्थान मिळवले; दोन्ही चालक गुणक्षेत्राबाहेर राहिले.<ref name="Motor"/> नास्रची गाडी शर्यतीचा पूर्ण प्रवास करू शकली नाही. अधिकृत निकालात त्याला ४९ फेऱ्यांनंतर निवृत्त अशी स्थिती असतानाही वर्गवारीत विसावे स्थान आहे, कारण निर्धारित किमान अंतर त्याने पूर्ण केले. एखाद्या चालकाने अंतिम रेषा ओलांडली नसली तरी नियमांमुळे तो वर्गीकृत ठरू शकतो, ही २०१५ जपानी ग्रांप्रीतील महत्त्वाची नोंद आहे. या तांत्रिक निवृत्तीला सेफ्टी कार किंवा शर्यत थांबवणारा लाल झेंडा असल्याचे म्हणून जोडलेले नाही.<ref name="FIAClass"/> === विजयसंख्या, अजिंक्यपद आणि उर्वरित पाच शर्यती === हॅमिल्टनच्या ४१व्या विजयाने त्याची आयर्टन सेन्नाच्या कारकीर्दीतील विजयसंख्येशी बरोबरी झाली. शर्यतीपूर्वी हॅमिल्टन रोसबर्गपेक्षा ४१ गुण पुढे होता; जपाननंतर ते अंतर ४८ झाले. हॅमिल्टनचे गुण २५२ वरून २७७, रोसबर्गचे २११ वरून २२९ आणि फेटेलचे २०३ वरून २१८ झाले. म्हणजे हॅमिल्टनने सिंगापूरमध्ये अपयशानंतर पुढच्याच फेरीत गुणांवरील आघाडी आणखी सात गुणांनी वाढवली. अजून पाच शर्यती उरल्याने तीन चालकांना गणिती शक्यता राहिली, पण मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपासून त्याचे अंतर आता अधिक होते.<ref name="FIA"/><ref name="Stand"/> कारनिर्मात्यांमध्ये मर्सिडीजला या शर्यतीतील पहिल्या दोन स्थानांमधून ४३ गुण मिळाले आणि त्यांचे एकूण ५०६ गुण झाले. फेरारीच्या तिसऱ्या-चौथ्या क्रमांकातून २७ गुण मिळाले आणि त्यांची संख्या ३३७ वर गेली. विलियम्स २०८, रेड बुल १३९ आणि फोर्स इंडिया ७७ गुणांवर होते. हुल्केनबर्गच्या सहाव्या स्थानामुळे फोर्स इंडियाला आठ महत्त्वाचे गुण मिळाले; दोन्ही लोटस चालकांना गुण मिळाल्यामुळे त्यांच्या संघाची स्थितीही सुधारली. या गुणतालिका जपानी शर्यतीनंतरच्या आहेत; २०१५ हंगामाच्या अखेरच्या आकड्यांशी त्यांची गल्लत करू नये.<ref name="Cons">{{स्रोत बातमी |title=जपानी ग्रांप्रीनंतर कारनिर्मात्यांची गुणस्थिती |दुवा=https://gridpedia.org/results/2015/14/ |प्रकाशक=ग्रिडपीडिया |दिनांक=२७ सप्टेंबर २०१५ |अ‍ॅक्सेसदिनांक=५ नोव्हेंबर २०२६}}</ref><ref name="Race"/> पुढील फेरी रशियामध्ये होती. उच्चगती सुझुकावर मिळालेली मर्सिडीजची एक-दोन समाप्ती आणि प्रतिस्पर्ध्यांनी वेगवेगळ्या टायर रणनीतींनी मिळवलेले स्थानबदल या दोन बाबींपासून पुढील स्पर्धांसाठी अनेक वेगळे निष्कर्ष निघत होते. तरी जपानचा विशिष्ट पावसाळी शुक्रवार, रविवारचा उष्ण ट्रॅक आणि सुरुवातीच्या संपर्कांची मालिका ही वैशिष्ट्ये पुढील सर्व सर्किटवर तशीच होणार असा अंदाज बांधणे योग्य नाही. या ग्रांप्रीच्या निकालाचा स्थिर, सत्यापित अर्थ म्हणजे हॅमिल्टनचा आठवा हंगामी विजय, ४८ गुणांची चालक आघाडी आणि मर्सिडीजची वाढलेली कारनिर्माते आघाडी हा होता.<ref name="F1RaceReport"/><ref name="Cons"/> == निकालानंतर गुणतालिका == ही गुणतालिका २७ सप्टेंबर २०१५ रोजी चौदावी शर्यत पूर्ण झाल्यानंतरची आहे; त्यानंतरच्या रशियन किंवा पुढील ग्रांप्रींचे गुण येथे जोडलेले नाहीत. विजयासाठी २५, दुसऱ्यासाठी १८, तिसऱ्यासाठी १५, पुढे १२, १०, ८, ६, ४, २ आणि १ अशी पहिल्या दहा स्थानांची गुणपद्धत लागू होती. सर्वांत वेगवान फेरीसाठी स्वतंत्र गुण नव्हता.<ref name="Stand"/> === चालक अजिंक्यपद गुणतालिका === शर्यतीनंतर गुण मिळवलेल्या १८ चालकांचा क्रम त्यांचे जमा गुण दर्शवतो. शून्य गुणांवरील मरासिया/मॅनर चालकांची नोंद पूर्ण हंगामातील सहभागी चालकांच्या माहितीसाठी ठेवली आहे; शून्य गुणांच्या आपापसातील समान स्थानांना एफ.आय.ए.ने स्वतंत्र पूर्ण क्रम दिला असल्याचे येथे गृहीत धरलेले नाही. रॉबर्टो मेर्ही हा या विशिष्ट रविवारच्या शर्यतीत नव्हता, पण हंगामातील आधीच्या फेऱ्यांत सहभागी झाला होता.<ref name="Stand"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! चालक ! संघ ! गुण |- | १ | [[लुईस हॅमिल्टन]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २७७ |- | २ | [[निको रोसबर्ग]] | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | २२९ |- | ३ | [[सेबास्टियन फेटेल]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | २१८ |- | ४ | [[किमी रायक्कोनेन]] | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ११९ |- | ५ | [[वाल्तेरी बोट्टास]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | १११ |- | ६ | [[फेलिपे मास्सा]] | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | ९७ |- | ७ | [[डॅनियल रिकार्डो]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ७३ |- | ८ | [[डॅनिल क्व्यात]] | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | ६६ |- | ९ | [[रोमेन ग्रोझाँ]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ४४ |- | १० | [[सर्जिओ पेरेझ]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३९ |- | ११ | [[निको हुल्केनबर्ग]] | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ३८ |- | १२ | [[मॅक्स व्हर्स्टॅपन]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ३२ |- | १३ | [[फेलिपे नास्र]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | १७ |- | १४ | [[पास्तोर माल्दोनादो]] | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | १६ |- | १५ | [[कार्लोस साईन्झ]] | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | १२ |- | १६ | [[फर्नांडो अलोन्सो]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ११ |- | १७ | [[मार्कस एरिक्सन]] | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | ९ |- | १८ | [[जेन्सन बटन]] | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | ६ |- | — | [[रॉबर्टो मेर्ही]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[विल स्टीव्हन्स]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- | — | [[अलेक्झांडर रोसी]] | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="4" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Stand"/> |} === कारनिर्माते अजिंक्यपद गुणतालिका === कारनिर्मात्यांची ही गुणसंख्या एका संघाच्या दोन्ही गाड्यांनी संबंधित फेऱ्यांमध्ये मिळवलेल्या गुणांची एकत्रित बेरीज आहे. मॅनर मारुसियाचे अद्याप शून्य गुण होते. जपानमध्ये मर्सिडीजला मिळालेले ४३ आणि फेरारीला मिळालेले २७ गुण या शर्यतीच्या अंतिम निकालांवरून तपासता येतात.<ref name="Cons"/> {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;" ! स्थान ! कारनिर्माता ! गुण |- | १ | [[मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ.१ संघ|मर्सिडीज]] | ५०६ |- | २ | [[स्कुडेरिया फेरारी|फेरारी]] | ३३७ |- | ३ | [[विलियम्स रेसिंग|विलियम्स-मर्सिडीज]] | २०८ |- | ४ | [[रेड बुल रेसिंग|रेड बुल रेसिंग-रेनॉल्ट]] | १३९ |- | ५ | [[फोर्स इंडिया|फोर्स इंडिया-मर्सिडीज]] | ७७ |- | ६ | [[लोटस एफ.१ संघ|लोटस-मर्सिडीज]] | ६० |- | ७ | [[स्कुडेरिया टोरो रोसो|टोरो रोसो-रेनॉल्ट]] | ४४ |- | ८ | [[सौबर|सौबर-फेरारी]] | २६ |- | ९ | [[मॅक्लारेन|मॅक्लारेन-होंडा]] | १७ |- | १० | [[मारुसिया एफ.१ संघ|मॅनर मारुसिया-फेरारी]] | ० |- class="sortbottom" | colspan="3" style="background-color:#EAECF0;text-align:center" | स्रोत: <ref name="Cons"/> |} == हे सुद्धा पहा == * [[फॉर्म्युला वन]] * [[जपानी ग्रांप्री]] * [[सुझुका आंतरराष्ट्रीय रेसिंग कोर्स]] * [[२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] * [[फॉर्म्युला वन ग्रांप्री यादी]] * [[फॉर्म्युला वन चालक अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन कारनिर्माते अजिंक्यपद यादी]] * [[फॉर्म्युला वन सर्किटांची यादी]] == संदर्भ == {{संदर्भयादी}} ==तळटीप== {{reflist|group=टीप}} == बाह्य दुवे == * [https://www.formula1.com/en/latest/article/hamilton-proves-unbeatable-at-suzuka.3udn7oSLLCOAl7FMfI18gd २०१५ जपानी ग्रांप्री : फॉर्म्युला वन अधिकृत शर्यत वृत्तांत] * [https://www.formula1.com/en/results/2015/races/931/japan/race-result २०१५ जपानी ग्रांप्री : फॉर्म्युला वन अधिकृत निकाल] * [https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2015/race-classification-13 एफ.आय.ए. : २०१५ जपानी ग्रांप्रीच्या वर्गवारी आणि वेळा] {{माहितीचौकट ग्रांप्री शर्यत | हंगाम = २०१५ | ग्रांप्री = जपानी ग्रांप्री | हंगामातील_मागील_शर्यत = २०१५ सिंगापूर ग्रांप्री | हंगामातील_पुढील_शर्यत = २०१५ रशियन ग्रांप्री | ग्रांप्री_मागील_शर्यत = २०१४ जपानी ग्रांप्री | ग्रांप्री_पुढील_शर्यत = २०१६ जपानी ग्रांप्री }} {{२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम}} {{फॉर्म्युला वन अजिंक्यपद}} [[वर्ग:जपानी ग्रांप्री]] [[वर्ग:२०१५ फॉर्म्युला वन हंगाम]] 4pu7q5eyxdxz5lkr5ihpop7ulry0u53 3 386873 2731037 2026-11-06T08:42:23Z साहाय्य चमू 25365 नविन सदस्याच्या चर्चापानावर [[Template:Welcome|स्वागत संदेश]] टाकला 2731037 wikitext text/x-wiki {{Template:Welcome|name=लावण्या स्वयंसहायता महिला समूह}} -- [[सदस्य:साहाय्य चमू|साहाय्य चमू]] ([[सदस्य चर्चा:साहाय्य चमू|चर्चा]]) १४:१२, ६ नोव्हेंबर २०२६ (IST) 46r3qzxm9po2bqk5w5l9abegned8q8n 0 386874 2731045 2026-11-06T10:41:49Z नरेश सावे 88037 नवीन पान: '''समतानंद अनंत हरि गद्रे चौक''' हा भारतातील महाराष्ट्र राज्याच्या राजधानी मुंबई शहरातील [[गिरगाव]] भागातील एक चौक आहे. ==अनंत हरि गद्रे== [[अनंत हरि गद्रे]] हे एक [[पत्रकार]],[[नाटककार]], आणि ... 2731045 wikitext text/x-wiki '''समतानंद अनंत हरि गद्रे चौक''' हा भारतातील महाराष्ट्र राज्याच्या राजधानी मुंबई शहरातील [[गिरगाव]] भागातील एक चौक आहे. ==अनंत हरि गद्रे== [[अनंत हरि गद्रे]] हे एक [[पत्रकार]],[[नाटककार]], आणि [[समाजसुधारक]] होते.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,३ नोव्हेंबर २०२६</ref> ==संदर्भ== [[वर्ग:मुंबईतील रस्ते]] jh1txk24kfaop55b0bguqvge54gxxn9 2731046 2731045 2026-11-06T10:43:13Z नरेश सावे 88037 /* संदर्भ */ 2731046 wikitext text/x-wiki '''समतानंद अनंत हरि गद्रे चौक''' हा भारतातील महाराष्ट्र राज्याच्या राजधानी मुंबई शहरातील [[गिरगाव]] भागातील एक चौक आहे. ==अनंत हरि गद्रे== [[अनंत हरि गद्रे]] हे एक [[पत्रकार]],[[नाटककार]], आणि [[समाजसुधारक]] होते.<ref>महाराष्ट्र टाईम्स, वसई विरार पुरवणी, मंगळवार,३ नोव्हेंबर २०२६</ref> ==संदर्भ== [[वर्ग:मुंबईमधील रस्ते]] 6c3l3n3sgxgpdxupapukumv4iku8zme 0 386875 2731049 2026-11-06T10:59:58Z संतोष गोरे 135680 [[धन्वंतरी]] कडे पुनर्निर्देशित 2731049 wikitext text/x-wiki #पुनर्निर्देशन [[धन्वंतरी]] al1xyr4c8lxb9vuze09aicqlzbvv9cd