Tatra KT4
Z Wikipédie
Tatra KT4 je typ dvojčlánkovej električky, vyrábanej od 70. do 90. rokov 20. storočia spoločnosťou ČKD.
Obsah |
[úprava] Konštrukcia
KT4 je jednosmerný štvornápravový motorový električkový voz pozostávajúci z dvoch článkov navzájom prepojených kĺbom a krycím mechom. Pretože bol spočiatku určený prevažne na prevádzku v nemeckých mestách, v ktorých historických centrách často vedú trate krivolakými uličkami, bol z konštrukcie vypustený stredný podvozok a vozidlo tak môže prechádzať ostrými oblúkmi. Má 4 skladacie dvere, dvoje v každom článku. Vybavený je elektrickým výzbrojom typu TV1 alebo TV3 a trakčnými motormi TE 023 s vlastnou ventiláciou a spojenými do série.
Do vozidla je možné montovať podvozky tak pre normálny rozchod koľají 1435 mm, ako aj pre rozchod 1000 mm.
[úprava] Technické parametre
- Dĺžka (bez spřáhel): 18,11 m
- Šírka: 2,2 m
- Výška: 3,1 m
- Hmotnosť prázdneho vozu: 20,3 t
- Miesta celkom: 121 - 131 (záleží na usporiadaní sedadiel)
- na sedenie: 26 - 38 (záleží na usporiadaní sedadiel)
- na státie: 83 - 105 (záleží na usporiadaní sedadiel)
- Max. rýchlosť: 65 km/h
[úprava] Prototypy
Prvé vozidlo KT4 ev.č. 7000 bolo prestavané z prototypu K1 ev.č. 7000. Táto funkčná vzorka, ktorá sa líšila od ostatných vozov KT4, vznikla v roku 1969 skrátením vozovnej skrine K1 o tretinu a vypustením stredného podvozku. Voz bol testovaný najprv v Prahe, potom v rokoch 1972 až 1973 v Liberci. Následne sa dostal naspäť do Prahy. Výrobca namontoval nový tyristorový výzbroj, voz bol prečíslovaný na ev.č. 8004 a skúšobne jazdil do roku 1977, kedy bol zrušený.
Dva prototypy KT4 boli postavené v roku 1973 s ev.č. 8001 a 8002. Po skúšobných jazdách v Prahe boli o rok neskôr predané do Postupima. Tam pod ev.č. 001 a 002 jazdili do roku 1989. Voz č. 002 bol zlikvidovaný, prvý prototyp bol preradený do múzea.
O typ KT4 prejavili záujem aj dopravné podniky v ZSSR, preto boli v roku 1976 postavené dva prototypy KT4SU ev.č. 8007 a 8008, ktoré boli po skúškach v Prahe predané do Ľvova, kde dostali ev.č. 1 a 2. O 4 roky neskôr boli prečíslované na 1001 a 1002. V roku 1998 boli ešte v prevádzke.
V roku 1983 boli postavené dva prototypy ev.č. 0014 a 0015 TK4t s novou tyristorovou výzbrojou TV3. Po skúškach v Prahe boli predané do Berlína, kde dostali čísla 219 303 a 219 302. V roku 1992 boli prečíslované na ev.č. 9702 a 9703. O 3 roky neskôr boli oba vozy zmodernizované na typ KT4M, pričom súčasne dostali ev.č. 7011 a 7012. Oba vozy sú pravdepodobne ešte v prevádzke (2006).
Do Ľvova bol v roku 1986 dodaný voz ev.č. 0023 na výskumné a meracie účely. Ďalšie osudy vozidla nie sú známe.
[úprava] Rekonštrukcie a modernizácie
- Tatra KTNF6
- Tatra KTNF8
[úprava] Prevádzka
V rokoch 1973 až 1997 bolo postavených celkom 1764 vozov.
- Estónsko (Tallinn - 50 kusov KT4SU)
- Chorvátsko (Záhreb - 51 kusov KT4YU)
- Lotyšsko (Liepaja - 22 kusov KT4SU)
- Nemecko (Berlín, Brandenburg, Cottbus, Erfurt, Frankfurt nad Odrou, Gera, Görlitz, Gotha, Lipsko, Plauen, Postupim, Zwickau - celkom 1042 kusov KT4D a KT4Dt)
- Rusko (Kaliningrad, Pjatigorsk - celkom 76 kusov KT4SU)
- Severná Kórea (Pchjongjang - 50 kusov KT4K)
- Srbsko (Belehrad - 209 kusov KT4YU)
- Ukrajina (Jevpatorija, Ľvov, Vinnycja, Žitomyr - celkom 264 kusov KT4SU)