Д-18Т

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

Двигун Д-18Т
Двигун Д-18Т

Д-18Т, турбореактивний двоконтурний двигун виробництва ВАТ «Мотор Січ», м. Запоріжжя, розроблений на ЗМКБ «Прогрес». Знаходиться у серійному виробництві з 1984 року.

Зміст

[ред.] Опис

Триваловий двигун високого ступеня двоконтурності Д-18Т був першим в СРСР реактивним авіадвигуном з тягою вище 20 000 кгс. Його було спроектовано групою конструкторів під керівництвом В. О. Лотарєва і призначався для встановлення на літак Ан-124 «Руслан» ОКБ Антонова.

Двигун оснащено ефективним пристроєм реверсу тяги, що встановлений в контурі вентилятора. Модульна конструкція двигуна в поєднанні з ефективними засобами діагностики стану вузлів забезпечує можливість експлуатації з попереджувальним осблуговуванням без капітальних ремонтів на заводі.

Перший запуск повномасштабного двигуна було здійснено в грудні 1979 року. Перший політ на літаючій лабораторії Іл-76ЛЛ виконано в березні 1982 року. 24 грудня 1982 року літак Ан-124 здійснив свій перший політ. Двигун Д-18Т також встановлено в літаку Ан-225 «Мрія».

Серійне виробництво Д-18Т було припинено у 1997 році і відновлено у 2002 вже новою модифікацією Д-18Т серії 3.

[ред.] Модифікації

[ред.] Д-18Т серії 3

Розвиток комерційної експлуатації «Русланів», підвищені вимоги замовників до ресурсу і економічності двигунів призвели до створення нової модифікації – Д-18Т серії 3.

В результаті вжитих конструктивно-технологічних заходів вдалось суттєво підвищити надійність, економічність і довговічність двигуна. Якщо для перших Д-18Т ресурс до ремонту складав всього 500 годин, а призначений – 1000 годин, то для модифікації Д-18Т серії 3 експлуатаційний ресурс зріс до 18 000 годин.

[ред.] Д-18Т серії 4

З метою підвищення вантажопідйомності і підвищення ефективності літака Ан-124-100 було розроблено модифікацію двигуна Д-18Т серії 4 з підвищеною приблизно на 10% тягою у злітному режимі. Для цього вжито таких заходів:

  • вентилятор із зміненим профілюванням робочих лопаток, що дозволило збільшити злітну тягу без збільшення частоти обертання ротора вентилятора;
  • модернізовано турбіну вентилятора;
  • реверсивний пристрій з приводом рухомих частин від двох гідромоторів і електронним керуванням замість механічного привода і гідромеханічної системи керування;
  • заходи, що дозволили літаку виконати вимоги з шуму Розділу 4 IKAO;
  • заходи з чистоти вихлопу, що забезпечили вимогу перспективних норм IKAO;
  • змінено профілювання соплових лопаток турбіни середнього тиску;
  • модернізовано систему охолодження робочої і соплової лопаток турбіни високого тиску.

[ред.] Технічні характеристики

Характеристика Дані
Д-18Т Д-18Т серії 3 Д-18Т серії 4
Максимальний злітний режим (Н=0, Мn=0, МСА)
Тяга 25830 кгс
Злітний режим (Н=0, Мn=0, МСА)
Тяга 23430 кгс 23430 кгс 23430 кгс
Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мn=0,75, МСА)
Тяга 4860 кгс 5000 кгс 5100 кгс
Питома витрата пального 0,546 кг/кгс·год 0,561 кг/кгс·год 0,578 кг/кгс·год
Ступінь двоконтурності 5,6 5,6 5,6
Геометричні та масові характеристики
Габаритні розміри 5400×2937×2792 мм
Суха маса 4100 кг
Призначений ресурс 1250 год 24000 год

[ред.] Застосування

Застосовується на транспортних літаках Ан-124 «Руслан» і Ан-225 «Мрія». Модифікація Д-18Т серії 3 застосовується на Ан-124-100 та Ан-124-100М-150, модифікація Д-18Т серії 4 — на Ан-124-100М-150.

[ред.] Ресурси в Інтернеті

Іншими мовами