Д-18Т
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Д-18Т, турбореактивний двоконтурний двигун виробництва ВАТ «Мотор Січ», м. Запоріжжя, розроблений на ЗМКБ «Прогрес». Знаходиться у серійному виробництві з 1984 року.
Зміст |
[ред.] Опис
Триваловий двигун високого ступеня двоконтурності Д-18Т був першим в СРСР реактивним авіадвигуном з тягою вище 20 000 кгс. Його було спроектовано групою конструкторів під керівництвом В. О. Лотарєва і призначався для встановлення на літак Ан-124 «Руслан» ОКБ Антонова.
Двигун оснащено ефективним пристроєм реверсу тяги, що встановлений в контурі вентилятора. Модульна конструкція двигуна в поєднанні з ефективними засобами діагностики стану вузлів забезпечує можливість експлуатації з попереджувальним осблуговуванням без капітальних ремонтів на заводі.
Перший запуск повномасштабного двигуна було здійснено в грудні 1979 року. Перший політ на літаючій лабораторії Іл-76ЛЛ виконано в березні 1982 року. 24 грудня 1982 року літак Ан-124 здійснив свій перший політ. Двигун Д-18Т також встановлено в літаку Ан-225 «Мрія».
Серійне виробництво Д-18Т було припинено у 1997 році і відновлено у 2002 вже новою модифікацією Д-18Т серії 3.
[ред.] Модифікації
[ред.] Д-18Т серії 3
Розвиток комерційної експлуатації «Русланів», підвищені вимоги замовників до ресурсу і економічності двигунів призвели до створення нової модифікації – Д-18Т серії 3.
В результаті вжитих конструктивно-технологічних заходів вдалось суттєво підвищити надійність, економічність і довговічність двигуна. Якщо для перших Д-18Т ресурс до ремонту складав всього 500 годин, а призначений – 1000 годин, то для модифікації Д-18Т серії 3 експлуатаційний ресурс зріс до 18 000 годин.
[ред.] Д-18Т серії 4
З метою підвищення вантажопідйомності і підвищення ефективності літака Ан-124-100 було розроблено модифікацію двигуна Д-18Т серії 4 з підвищеною приблизно на 10% тягою у злітному режимі. Для цього вжито таких заходів:
- вентилятор із зміненим профілюванням робочих лопаток, що дозволило збільшити злітну тягу без збільшення частоти обертання ротора вентилятора;
- модернізовано турбіну вентилятора;
- реверсивний пристрій з приводом рухомих частин від двох гідромоторів і електронним керуванням замість механічного привода і гідромеханічної системи керування;
- заходи, що дозволили літаку виконати вимоги з шуму Розділу 4 IKAO;
- заходи з чистоти вихлопу, що забезпечили вимогу перспективних норм IKAO;
- змінено профілювання соплових лопаток турбіни середнього тиску;
- модернізовано систему охолодження робочої і соплової лопаток турбіни високого тиску.
[ред.] Технічні характеристики
Характеристика | Дані | ||
---|---|---|---|
Д-18Т | Д-18Т серії 3 | Д-18Т серії 4 | |
Максимальний злітний режим (Н=0, Мn=0, МСА) | |||
Тяга | 25830 кгс | ||
Злітний режим (Н=0, Мn=0, МСА) | |||
Тяга | 23430 кгс | 23430 кгс | 23430 кгс |
Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мn=0,75, МСА) | |||
Тяга | 4860 кгс | 5000 кгс | 5100 кгс |
Питома витрата пального | 0,546 кг/кгс·год | 0,561 кг/кгс·год | 0,578 кг/кгс·год |
Ступінь двоконтурності | 5,6 | 5,6 | 5,6 |
Геометричні та масові характеристики | |||
Габаритні розміри | 5400×2937×2792 мм | ||
Суха маса | 4100 кг | ||
Призначений ресурс | 1250 год | 24000 год |
[ред.] Застосування
Застосовується на транспортних літаках Ан-124 «Руслан» і Ан-225 «Мрія». Модифікація Д-18Т серії 3 застосовується на Ан-124-100 та Ан-124-100М-150, модифікація Д-18Т серії 4 — на Ан-124-100М-150.
[ред.] Ресурси в Інтернеті
- More detailed information about D-18T engine (англійською)