Ка-15

от Уикипедия, свободната енциклопедия

Ка-15
Предназначение
Предназначение: многоцелеви
Силова установка
Двигател (и): 1 x АИ-14В
Мощност: 2 x 225 к.с. (166 kW)
Тактико-технически данни
Височина: 3,35 м. (до главата на носещия винт)
Дължина: 6,26 м.
Ширина: 2,85 м.
Диаметър на нос. винт: 9,96 м.
Диаметър на опаш. винт: -
Максимална скорост: 155 км/ч.
Крайсерска скорост: н.д.
Тегло (празен): 998 кг.
Макс. полетна маса: 1 370 кг.
Макс. боен товар: 364 кг.
Макс. скороподемност: н.д.
Далечина на полета: 350 км.
Далечина на полета (с доп. резервоари): н.д.
Екипаж: 2 души (пилот и наблюдател)
Въоръжение
Оръдие: няма
Ракети: няма
Други: 2х50 кг. дълб. бомби


Ка-15 е многоцелеви хеликоптер, създаден от съветското конструкторско бюро “Камов”. Съгласно класификацията на НАТО машината получава обозначението “Hen”.

Съдържание

[редактиране] История

Експлоатацията на хеликоптерите Ка-8 и Ка-10 в КБ "Камов" при базирането им на кораби, довежда до необходимостта от създаването на лек многоцелеви хеликоптер с по-голяма товароподемност и ниска зависимост от метеорологичните условия. КБ "Камов" пристъпва към създаването на нова мшина, която плучава обозначението Ка-15.

Първият полет на протоипа на Ка-15 е извършена на 14 април 1953 г. Държавните изпитаня приключват през 1955 г. и през 1956 г. започва серийното производство на хеликоптера в авиационния завод в Улан Уде.

Войсковите изпитания на първите серийно произведени машини се провеждат на крайцера "Михаил Кутузов. Ка-15 е сравняван с хеликоптера Ми-1 на КБ "Мил". Машината печели съревнованието и е предпочетена от ВМС на СССР, поради по-малките си размери.

През периода 1958 - 1963 г. са сменени витлата на машините от типа Ка-15 и Ка-15М, като старите са заменени с витла от композитни материали, повишаващи аеродинамичните качества и увеличаващи ресурса на експлоатация.

На Световното изложение в Брюксел, Белгия, през 1958 г. Ка-15 е удостоен със златен медал. Хеликоптерът Ка-15 и модификациите му се намират в експлоатация повече от 20 г.

Освен за военна употреба хеликоптерът е произвеждан и в различни граждански варианти – пътнически, пощенски и медицински.

[редактиране] Тактико-технически характеристики

Хеликоптерът Ка-15 е изпълнен по двувинтова съосна схема с четириопорно шаси и бутален двихгател. За разлика от предшествниците си Ка-8 и Ка-10, машината е с изцяло затворена кабина.

Планерът на машината се състои от фюзелаж, опашни греди с хоризонтално и вертикално оперение и опашна опора на шасито. Фюзелажът е изграден от пространствена ферма, състояща се от хромирани тръби. Покрит е с дуралуминиеви листове с дебелина 0,5 - 0,8 мм. Опашната констукция е изграден по полумонокова еднокилна схема и е обшита с дуралуминиеви листове с дебелина 0,5 мм.

Кабината е изградена от дуралуминиеви профили с различни форми. В носовата и част е разположено пилотажното оборудване и акумулатора, прикрити с носов обтекател. Работното място на пилота е разположено в лявата част на кабината, а това на наблюдателя - в дясната. Пилотажно-навигационните прибори и индикаторите за контрол на системите са разположени на приборен пулт.

Шасито е четириопорно неприбиращо се по време на полет. Предните две колела са самоориентиращи се. На задните опори са монтирани колела със спирачна система. При хеликоптерите, базирани на кораби, шасито е заменено с два странично закрепени цилиндрични балона, подобно на Ка-10.

Силовата установка на Ка-15 се състои от двигател АИ—14В с редуктори, два горивни резервоара и горивопроводи. Двигателят е с мощност 225 к.с. (168 КВ). Както и при Ка-10, носещите винтове са закрепени към разпределителен редуктор, който разпределя въртящият се момент от двигателя към тях.

Двата носещи винта са тривитлови, конравъртящи се и са монтирани на общ крешеж. Витлата са изготвени от дърво, като са използвани метал и пенопласти, атакуващият им ръб е облицован от с метал. Имат геометрическа крива в границите от —5° до —12°, а на краищата им са монтирани противотежести за гасене на вибрациите. Витлата са снабдени с противообледенителна система

Управлението е комбинирано и включва механизъм за регулиране диференциалната стъпка на носещите винтове и рул за управление на вертикалното опашно оперение. Рулевите плоскости повишават ефективността си при увеличаване скоростта на полета. При отказ на двигателя ефективно осигуряват нужната управляемост в режим на авторотация.

[редактиране] Бойно използване

Във военният си вариант хеликоптерът Ка-15 основно е използван за противолодъчна борба във ВМФ на СССР. Противолодъчният вариант е въоръжен с радиохидроакустични буеве РГБ-Н или приемно устройство СПАРУ.

Тактиката за изплозване се състои в следното: един хеликоптер Ка-15 хвърля няколко буя в зададения квадрант от наблюдаваната акватория, а втора машина събира информацията от тях. При откриване на подводница в действие влиза трети Ка-15, въоръжен с прицел ОПБ-1Р и две дълбочинни бомби с калибър 50 кг.

През 1958 г. съветските ескадрени миноноци започват да се оборудват с площадка за кацане и излизтане на хеликоптери за борба с подводни лодки. В периода 1960 - 1961 г. на въоръжение във ВМС на СССР постъпват 8 кораба оборудвани с вертолетни площадки - проект 57.

[редактиране] Модификации

  • Ка-15М – многоцелеви хеликоптер с по-мощен двигател – 280 к.с. (209 kW).
  • УКа-15 - учебно-тренировъчен вертолет със сдвоена система за управление. Произвежда се от 1957 г.
  • Ка-18 – четириместна модификация на Ка-15 за нуждите на ВМС на СССР. Оборудван с по-съвременно полетно оборудване и по-мощен двигател АИ-14ВФ. По-късно машината е използвана и за граждански нужди. Съгласно класификацията на НАТО машината получава обозначението “Hog”.


Камов Ка-8 | Камов Ка-10 | Камов Ка-15 | Камов Ка-18 |Камов Ка-20 | Камов Ка-22 | Камов Ка-25 | Камов Ка-26 | Камов Ка-27 | Камов Ка-29 | Камов Ка-31 | Камов Ка-32 | Камов Ка-37 | Камов Ка-41 | Камов Ка-50 | Камов Ка-50-2 | Камов Ка-52 | Камов Ка-60 | Камов Ка-62 | Камов Ка-115 | Камов Ка-118 | Камов Ка-126 | Камов Ка-137 | Камов Ка-226

На други езици