Super Aguri Formula One

Na Galipedia, a wikipedia en galego.

Super Aguri
Nome completo Super Aguri Formula One Team
Baseada en Leafield, Oxfordshire, Reino Unido
Xefe de Equipo Aguri Suzuki
Director Técnico Mark Preston
Pilotos 22. Takuma Sato
23. Anthony Davidson
Pilotos de probas Por anunciar
Chasis SA07 ?
Motor Honda RA807E 2.4 V8
Pneumáticos Bridgestone
Debut 2006 Bahrain Grand Prix
Carreiras 18
Campionatos de Construtores 0
Campionatos de Pilotos 0
Vitorias 0
Pole positions 0
Voltas Rápidas 0
Puntos totais 0
Clasificación en 2006 11º (0 puntos)

Super Aguri Formula One, tamén coñecido como Super Aguri F1 ou Super Aguri, é unha escudería de Fórmula 1 xaponesa, que participa na categoría dende a tempada de 2006. Foi fundada polo ex-piloto xaponés de F1 Aguri Suzuki, que exerce de Xefe de Equipo, sendo Mark Preston o Director Técnico e Paul Bowen o Enxeñeiro Xefe. Con sede social en Toquio, Xapón, posúe a fábrica e as antigas instalacións de Arrows en Leafield, no condado de Oxfordshire do Reino Unido.

Formada co apoio de Honda, é considerado como o seu equipo B. Esta suministrálle os motores dos monoprazas, e dalle certa cobertura financeira en momentos necesarios e puntuais, como no pago dos 48 millóns de dólares necesarios para o ingreso da escudería na competición.

Índice

[editar] A creación da escudería

Pouco antes do remate da tempada de 2005, concretamente a primcipios de outubro, comezaron a xurdir certos rumores sobre a posibilidade de que algúns equipos poderían estar preparando escuderías B, aludindo á intención de Red Bull Racing da establecer un novo equipo de promesas que logo cristalizaría na Scuderia Toro Rosso, ou a posíbeis pactos entre Direxiv e McLaren[1], ou, no caso de Honda, con Super Aguri[2][3], que aínda que non tiña experiencia na Fórmula 1, si que a tiña noutras competicións, por exemplo coa escudería Super Aguri Fernández Racing da IRL.

Por outro lado, despois de que BAR, que tras ser mercada na súa totalidade por Honda remataba a súa singladura na Fórmula 1, decidira prescindir de Takuma Sato semellaba que este piloto non ía conseguir un asento titular en ningunha escudería en competición para a tempada de 2006. Debido á grande popularidade e cariño co que este piloto conta no seu país natal, Xapón, os siareiros comezaron a presionar a Honda, tamén xaponesa, para que esta lle renovara o contrato, ou que alomenos lle buscara un posto de piloto titular. Sen embargo, Honda xa tiña cubertos os seus dous postos con Jenson Button e con Rubens Barrichello.

Pouco despois da confimación de Honda de que estes ían se-los seus pilotos titulares, Sato anunciaba que lle chegara unha oferta para o equipo B[4], do que a esas alturas aínda non se sabía apenas nada, excepto certos asentimentos do proxecto por parte de Nick Fry[5], Xefe de Equipo de Honda Racing.

O 1 de novembro de 2005, 15 días antes do remate do prazo de inscripción para a tempada do ano seguinte, Aguri Suzuki convocaba unha rolda de prensa na que se facía a presentación do equipo e se comunicaba a intención de que Super Aguri, respaldada por Honda, formara parte das grellas de saída de 2006[6]. Pero a escudería non figuraba na lista definitiva de confirmación de participantes publicada pola FIA[7], feita pública o día 1 de decembro, debido a que os 48 millóns de dólares non chegaran a tempo antes da data límite[8].

Isto deixaba á escudería xaponesa nunha situación bastante complicada, aínda que restaba unha segunda oportunidade, o ingreso mediante o beneplácito unánime do resto das escuderías en competición e por suposto, o posterior abono dos 48 millóns de dólares necesarios. O día 21 de decembro, se confirmaba dende a escudería de Aguri Suzuki que se conseguiran os 10 asinamentos dos demáis equipos[9], e o 26 de xaneiro de 2006 a FIA comunicaba oficialmente que Super Aguri cumprira cos dous requisitos e a súa inscripción na competición[10]. Sen embargo, houbo moitas dificultades na recolección de asinamentos, pois Renault e Ferrari opuxéronse inicialmente, retirando as súas trabas pouco despois, Williams esixía probas de que ía a ser un equipo estábel, e Midland negábase incondicionalmente case até o final. [11]

[editar] A tempada de 2006

Takuma Sato no Super Aguri SA05 nun test no Circuíto de Silverstone.
Agrandado
Takuma Sato no Super Aguri SA05 nun test no Circuíto de Silverstone.

A tempada de 2006 presentábaselle moi complicada para Super Aguri, principalmente por dous motivos: a inexperiencia da escudería na Fórmula 1 e o pouco tempo restante para deseñar e construír xa non un monopraza competitivo, senón simplemente un chasis.

De feito, o día seguinte á confirmación de que tiñan os 10 asinamentos, dende Super Aguri admitíase que non lles daría tempo a ter un monopraza novo dispoñíbel para o primeiro Gran Premio da tempada[12]. Polo tanto, pensaron en dúas solucións, ou utilizar uns chasis da tempada de 2005 cedidos por Honda (os BAR Honda 007) ou mercar os monoprazas dunha escudería que xa non estivera en liza e adapta-lo chasis á normativa actual.

A primeira opción, a do Bar Honda 007, ficaba descartada axiña, pois o Pacto da Concordia establecía que unha escudería debía posuír a propiedade intelectual sobre o seu chasis ou que os posuíra unha escudería que xa non competira. Restaba a de mercar uns monoprazas antigos para adapta-lo chasis, que foi a que se tomou finalmente, mercándolle a Paul Stoddart, ex-propietario de Minardi e coleccionista de coches, un Arrows A23 de 2002[13], que tras ser adaptado, deu como resultado o Super Aguri SA05, equipado cun motor Honda RA806E 2.4 V8 e con pneumáticos Bridgestone, que se utilizaría até que remataran de constuír un chasis novo.

O día 15 de febreiro facíanse públicos os pilotos oficiais que ían conducir para Super Aguri, en principio para toda a tempada, Takuma Sato e Yuji Ide, ámbolos dous xaponeses.[14], sendo o francés Franck Montagny o terceiro piloto. O 28 de febreiro desvelábanse nuns tests en Silverstone as cores coas que a escudería ía competir nesta tempada, o vermello e o branco[15]. Nos test anteriores, o monopraza sempre corría de totalmente pintado de branco.

O comezo da tempada en marzo foi moi titubeante, con Sato rematando a carreira no derradeiro posto dos que completaran o quilometraxe completo da carreira, e Ide retirándose por problemas mecánicos en ámbalas dúas carreiras. No terceiro Gran Premio, os dous pilotos foron capaces de completa-la distancia de carreira, notándose unha leve melloría no rendemento do monopraza.

Pero a cuarta carreira da tempada, o Gran Premio de San Marino trouxo un golpe moi duro para Ide, pois na primeira volta tivo unha colisión con Christijan Albers que fixo que o holandés tivera que retirarse. Este accidente fixo que os comentarios sobre a inexperiencia do piloto xaponés cristalizaran na cesión do seu posto como piloto titular a Montagny o 5 de maio, seguindo Super Aguri o consello recibido neste asunto pola Federación Internacional do Automóbil[16]. Cinco días despois, a Superlicenza de Ide sería revocada[17], polo que non pode correr de novo nun monopraza de Fórmula 1 até 2007.

No Gran Premio de Europa, Super Aguri contou por primeira vez cun tercer monopraza no adestramento libre do venres, pilotado por Montagny[18]. Até esa carreira, era a única escudería, das que tiñan permiso para utilizalo, que non facía correr ó seu terceiro coche.

O Gran Premio de Alemaña marcou un novo punto de inflexión na tempada da escudería, pois sería o primeiro no que o SA06 co mesmo motor que o seu predecesor, participaría. Aínda que sen ser capaz de remata-lo quilometraxe establecido, impresionou grazas ós postos acadados na calificación, na que superou ós monoprazas de Midland. Inicialmente o seu debut estaba planificado para o Gran Premio anterior, o de Francia[19]. Ademáis, en Alemaña Montangy deixoulle o posto de segundo piloto titular ó xaponés Sakon Yamamoto, quen sería o condutor que remataría a tempada.

Nos seguintes Grandes Premios, o rendimento do Super Aguri mellorou, chegando Sato a acadar a décima posición en Brasil, o derradeiro da tempada, onde Yamamoto logrou a sétima mellor volta en carreira, a menos dun segundo da volta rápida. A nota negativa desta segunda mitade da tempada foi a descalificación de Sato en China por ignora-las bandeiras azuis que sinalan que un piloto está a piques de ser dobrado.

A tempada 2006 rematou con esta escudería no undécimo e derradeiro posto da calificación de escuderías, con 0 puntos, igual que os seus catro pilotos durante ese ano. Sato remataría vixesimoterceiro, Ide vixesimocuarto, Montagny vixesimoquinto e Yamamoto vixesimosexto.

[editar] A tempada de 2007

Pouco se sabe dos plans para o 2007 de Super Aguri, aínda así o 15 de novembro de 2006 se anunciaba que os pilotos titulares serán Takuma Sato e Anthony Davidson, antigo terceiro piloto de Honda[20].

[editar] Resultados completos en Fórmula 1

(Lenda) (Os resultados en negriña indican que o piloto acadou a pole position)

Ano Chasis Motor Rodas Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
2006
(0 pts, 11º)
SA05\SA06 Honda RA806E 2.4 V8 B BAH MAL AUS SAN EUR ESP MON RU CAN USA FRA ALE HUN TUR ITA CHN XPN BRA
Takuma Sato 18 14 12 Ret Ret 17 Ret 17 15 Ret Ret Ret 13 NC 16 DSC 15 10
Yuji Ide Ret Ret 13 Ret
Franck Montagny Ret Ret 16 18 Ret Ret 16
Sakon Yamamoto Ret Ret Ret Ret 16 17 16

[editar] Curiosidades

  • Steve Matchett, comentarista da canle estadounidense SPEED Channel soe referirse a Super Aguri como '"Super Best Friends"', en galego '"Os Super Mellores Amigos".

[editar] Notas, fontes e referencias

  1. (en castelán) Rumores de pacto entre Direxiv e McLaren para crear unha segunda escudería
  2. (en castelán) Creará Honda un equipo B?
  3. (en castelán) Está Super Aguri detrás do 11º equipo?
  4. (en castelán) Sato recibe unha oferta para o equipo B de Honda
  5. (en castelán) Nick Fry: "Posíbel 11º equipo en Fórmula 1"
  6. (en inglés) A presentación de Super Aguri, en grandprix.com
  7. (en inglés) Lista de participantes de 2006 da FIA
  8. (en inglés) Falta Super Aguri, en grandprix.com
  9. (en inglés) Aguri Suzuki confirma que ten os 10 asinamentos, en grandprix.com
  10. (en castelán) A FIA confirma a inscripción de Super Aguri para 2006, en f1racing.net
  11. (en castelán) Williams quere "unha proba" de Super Aguri, en f1racing.net
  12. (en castelán) Super Aguri: "O coche non estará listo para o primeiro GP", en f1racing.net
  13. (en castelán) Super Aguri: "O SA05 é diferente ó Arrows", en f1racing.net
  14. (en castelán) Super Aguri confirma os seus pilotos para 2006, en f1racing.net
  15. (en castelán) Super Aguri desvela as súas cores para o 2006, en f1racing.net
  16. (en castelán) Montagny substituirá a Ide, en f1racing.net
  17. (en castelán) Ide quédase sen Superlicenza de Fórmula 1, en f1racing.net.
  18. (en castelán) Super Aguri preparada para usa-lo terceiro monopraza, en f1racing.net
  19. (en castelán) Super Aguri estreará o SA06 en Alemaña, en f1racing.net
  20. (en castelán) Davidson correrá para Super Aguri en 2007, en f1racing.net


Commons
Commons ten máis imaxes sobre:

[editar] Ligazóns externas


Os monoprazas de Super Aguri
SA05 - 2006 SA06 - 2006 SA07? - 2007


Campionato Mundial de Fórmula 1 de 2007
1 McLaren - MP4-22? 2 Renault - R27? 3 Ferrari - F2007?
1 Fernando Alonso 2 Por anunciar 3 Giancarlo Fisichella 4 Heikki Kovalainen 5 Felipe Massa 6 Kimi Räikkönen
4 Honda - RA107? 5 BMW Sauber - F1.07? 6 Toyota - TF107?
7 Jenson Button 8 Rubens Barrichello 9 Nick Heidfeld 10 Robert Kubica 11 Ralf Schumacher 12 Jarno Trulli
7 Red Bull - RB3? 8 Williams - FW29? 9 Toro Rosso - STR2?
14 David Coulthard 15 Mark Webber 16 Nico Rosberg 17 Alex Wurz 18 Por anunciar 19 Por anunciar
10 Spyker - ? 11 Super Aguri - SA07?
20 Cristijan Albers 21 Por anunciar 22 Takuma Sato 23 Anthony Davidson