산요 신칸센
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[편집] 역사
산요 신칸센은 2번째 신칸센으로 신오사카-하카타간 JR서일본이 관리한 고속철도 노선이다. 오사카 부 오사카 시에 있는 신오사카역에서 후쿠오카 현 후쿠오카 시에 있는 하카타역까지 신칸센 노선이다. 착공단계가 나누어져 있는데 1단계는 신오사카-오카야마의 160㎞ 구간 1967년 3월 16일에 착공되어 1972년 3월 15일에 개통했다. 2단계는 오카야마-하카타의 393㎞ 구간 1970년 2월 10일에 착공되어 1975년 3월 10일에 개통했다. 산요신칸센의 시설물은 슬라브궤도와 바라스트궤도로 나누어져 있다. 산요신칸센의 곡선반경 4000m로 된 이유는 도카이도 신칸센의 곡선반경은 2500m이라서 최고시속 300km/h으로 안되니까 산요신칸센의 진입하면 최고시속 300km/h으로 가능한다. 하카타미나미선은 하카타종합차량기지로 연결한 노선이지만 산요 신칸센의 하카타행 종점이면 하카타종합차량기지로 회송운행한다. (하카타미나미선은 참고.)
- 1967년 3월 16일 산요 신칸센 1단계 신오사카-오카야마간 착공.
- 1970년 2월 10일 산요 신칸센 2단계 오카야마-하카타간 착공.
- 1972년 3월 15일 산요 신칸센 1단계 신오사카-오카야마간 개통.
- 1975년 3월 10일 산요 신칸센 2단계 오카야마-하카타간 개통.
- 1988년 3월 14일 산요 신칸센 추가역인 신오노미치역,히가시히로시마역의 개업.
- 1990년 4월 1일 하카타역에서 하카타 종합차량기지로 연결한 하카타미나미 선 개통.
- 1993년 3월 18일 산요 신칸센 구간에도 노조미호의 운행 개시(300계가 운행 시작함).
- 1995년 1월 17일 산요 신칸센 한신대지진으로 운행중단(신오사카-히메지 운행중단).
- 1995년 4월 8일 산요 신칸센의 시설물 복구끝에 운행재개.
- 1997년 3월 22일 500계는 노조미호 운행 개시. 최고영업속도 300km/h이라서 초고속으로 달성했다.
- 1999년 3월 13일 산요 신칸센 추가역인 아사역의 개업.
- 1999년 6월 27일 고쿠라역-하카타역간의 후쿠오카 터널내에서 콘크리트편이 벗겨져 떨어짐, 통과중의 하행열차 지붕에 충돌했으나 다행히도 인명피해가 없었다. 이후, 고가다리나 터널 벽면으로부터의 콘크리트편벗겨져 떨어짐이 잇따른다.
- 2000년 3월 11일 히카리레일스타 운행 개시.
- 2003년 2월 26일 오카야마역 구내에서 운전기사 앉아 졸음 사고가 발생.(원인이 수면시 무호흡 증후군이라서 판명).
- 2003년 10월 1일 오고리역을 신야마구치역으로 개칭.
- 2005년 2월 27일 이 날까지 산요 신칸센 전역에 자동 개찰기를 도입.
- 2006년 3월 18일 다이어 개정, 히메지 발착의 노조미호로 설정된다.
[편집] 노선 정보
- 노선 거리(영업 거리):644.0km (실제 영업거리:553.7km )
다만, 신이와쿠니-도쿠야마간을 통과하는 경우의 운임·요금 계산에 사용된다. 간토쿠선 주위의 영업 거리에서는 622.3km , 운임 계산 킬로에서는 626.7km
- 궤간 : 1435mm ( 표준궤 )
- 역수 : 19개역
- 복선 구간 : 전 구간
- 전철화 구간 : 전 구간 (교류25,000V ·60Hz)
- 차상신호장치 : ATC-1 , 차내 신호식(CS-ATC)
- 도상 : 바라스트 궤도 , 슬라브 궤도
- 곡선반경 : 4000m
- 운전 지령소 : 신칸센 종합 지령실
평시로는 도쿄역에 있는 지령소에서 지령 업무를 하고 있지만, 비상시와 지진등으로 긴급하기 위해서는 제2지령소 신오사카역에 설치되어 있다. 평상시부터 이상시 훈련이나 도쿄로부터 최신의 다이어그램을 전송하고, 긴급시에 곧 대응할 수 있는 몸의 자세를 취하고 있다.
[편집] 미래
2010년에 개통예정인 규슈 신칸센과의 직결한 이유는 800계 츠바메가 산요신칸센 신오사카역까지 운행하고 700계 히카리레일스타는 규슈 신칸센 가고시마루트로 직결운행할 예정이지만 확실치 못한다.
[편집] 산요신칸센 차량기지의 위치
- 오카야마 차량기지 : 오카야마역에서 서쪽 3km로 내려가 차량기지에 있음
- 히로시마 차량기지 :
- 하카타 종합차량기지 :