Renault

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Renault S.A.
Tip societate pe acţiuni
Fondată Decembrie 1898
Loc Boulogne-Billancourt, Franţa
Industrie de automobile
Produse autoturisme, autoutilitare
Cifră de afaceri Image:Green_up.png€41.338 miliarde EURO (2005)
Net income €3,453 milioane
Angajaţi 126,584 (2005)
Parent Dacia S.A.
Renault F1

Renault Samsung Motors
Nissan Motors

Infiniti
Website www.renault.com


Renault S.A. este un producător francez de automobile, autoutilitare, autobuze, tractoare şi autocamioane.

Cuprins

[modifică] Istoria

Corporaţia Renault a fost fondată în 1898 de Louis Renault şi de fraţii lui Marcel şi Fernand. Louis a fost cel care a avut ideea de a proiecta şi construi câteva modele înainte de a-i primi în echipă pe fraţii lui. Primul autoturism Renault, Renault Voiturette a fost vândut unui prieten al lui Louis, după ce acesta a testat autoturismul. Clientul a fost impresionat de modul în care micul autoturism se comporta pe drum. Cei trei fraţi sesizează că singura modalitate de promovare pentru produsele lor îl reprezintă competiţiile automobilistice. Renault a avut parte de succes încă din prima cursă, ceea ce a condus la expansiunea companiei. Louis şi Marcel au participat la curse cu automobilele produse de ei, dar în 1903 în timpul cursei Paris-Madrid, Marcel a decedat în urma unui accident. De atunci Louis nu a mai participat la nici o cursă, însă compania a continuat să se implice în competiţiile automobilistice. În 1906, modelul AK 90 CV câştigă primul Grand Prix. În acelaşi an Louis ia controlul total al companiei, după retragerea fratelui sau Fernand, din cauza unor probleme de sănătate. Încă de la început, Renault a adus în industria auto o serie de inovaţii ce au contribuit la deschiderea unor noi orizonturi. Renault a fost primul producător de sedanuri şi a brevetat turbosuflanta. Pe vremea aceea, autoturismele au fost produse de lux, iar preţul minim pentru un Renault era de 3000 de Franci Francezi, o sumă importantă pentru care un muncitor obişnuit trebuia să muncească zece ani. În anii de dinaintea Primului Război Mondial, Renault a produs taxiuri, autobuze şi autocamioane comerciale. În timpul Primului Război Mondial (1914 - 1918), Renault a produs muniţie, avioane militare, vehicule militare (ca de exemplu revoluţionarul tanc Renault FT-17). Renault a devenit lider mondial în producţia de motoare de avion, asta şi datorita modului de proiectare ceea ce a făcut ca Louis Renault să fie felicitat de Forţele Aliate pentru contribuţiile companiei sale la victorie. După război Renault devine în Franţa producătorul privat numărul unu.

[modifică] Perioada interbelică

1923- Modelul 40CV
Extinde
1923- Modelul 40CV

În această perioadă, Louis Renault a lărgit gama de produse, introducând în producţie şi maşini agricole şi industriale. În perioada de dinaintea Primului Război Mondial, autoturismele Renault aveau un aspect distinct la partea frontală, datorită poziţiei radiatorului care se afla în spatele motorului. Dar în perioada de după război 1920 - 1930, toate modelele Renault au început să aibă radiatorul în faţa motorului.

[modifică] Perioada postbelică

În timpul celui de al doilea Război Mondial, fabricile lui Louis Renault cu produs automobile pentru Germania Nazistă. Din acest motiv, Louis a fost arestat, înaintea eliberării (1944), Louis Renault a decedat în timp ce îşi pregătea apărarea. La o autopsie întârziatã, s-a arătat cã decesul a survenit în urma fracturării gâtului, sugerând ca Louis Renault a fost ucis. Activele sale industriale au fost confiscate de guvernul provizoriu din Franţa. Fabricile Renault au ajuns să facă parte din industria publicã ( cunoscutã ca Régie Nationale des Usines Renault) sub conducerea de Pierre Lefaucheux.

1956 - Modelul 4CV
Extinde
1956 - Modelul 4CV

În ani următori naţionalizare de la Renault a suferit un fel de o renaştere, în frunte cu motorul cu amplasare pe spate 4CV, care a fost lansat în 1946 şi a dovedit că este un rival capabil pentru maşini ca de exemplu Morris Minor şi Volkswagen Beetle, succesul ( mai mult decât jumătate un milion vândut) i-a convins pe cei de la Renault să-l lase în producţie până în 1961. Renault s-a folosit de competiţiile automobilistice pentru a promova 4CV, maşina câştigând de două ori Cursa de 24 Ore de la Le Mans şi cursele Mille Miglia ca şi raliul de la Monte Carlo.

1956-1968 - Renault Dauphiene, un model de succes
Extinde
1956-1968 - Renault Dauphiene, un model de succes

Înlocuitor pentru modelului 4CV, a fost modelul Dauphine, care s-a vândut extrem de bine astfel încât compania a extins producţia şi vânzările în alte ţări, incluzând Africa şi America de Nord. Încă de la început (1960) autoturismul nu s-a vândut bine în America de Nord si el a fost demodatã cu startul 1960. Într-o încercare pentru a reveni la succesul obţinut de 4CV, Renault a lansat douã automobile care au urmat sã devină modele de succes Renault 4 si Renault 8(acest model a fost produs şi în România – Dacia 1100) în 1961 şi respective 1962. Renault 4 a fost produs până în 1992. Ambele autoturisme au continuat tradiţia participărilor la cursele de automobile, această tradiţiei a fost ulterior sprijinită de compania Alpine. Datorită succesului celor două modele, Renault a mai lansat în 1966 modelul Renault 16. Prin acest model Renault crează primul hatchback.

Renault anticipează criza de combustibil din 1973 şi lansează un model compact şi economic denumit Renault 5 (1972). 5-ul a rămas în producţie până în 1984, când a fost înlocuit cu Super5. Reţeta a fost oarecum aceeaşi, Renault Super5 a moştenit formele părintelui său. Criza energeticã a determinat Renault să recucerească piaţa Nord Americană; în ciuda succesul modelului Dauphine din Statele Unite (1950), practic anii 1970 au însemnat pentru Renault dispariţia de pe piaţa americană.

Oricum, în partea de început deceniului, când criza energeticã a lovitã continentul, a condus la apariţia unor maşini econome, Renault a început sã facă planuri pentru a se întoarce în Statele Unite, printr-o asociere cu fabricantul american American Motors Corporation (AMC). Aceasta nu a fost prima colaborare dintre cele două companii. Anterior, AMC Rambler a fost comercializat în Argentina sub marca Renault Torino (a fost vândut prin IKA - Renault).

1965-Rambler
Extinde
1965-Rambler

Din 1962 până în 1967, Renault a asamblat în fabrica sa din Belgia, sedanul Rambler Classic. Renault nu a avut automobilele de lux sau de dimensiuni mari în gama de produs, aşa că “Rambler Renault" a fost o alternativã la modelul Mercedes-Benz "Fintail". Asemănător cu soarta unora dintre maşinile Mercedes, multe dintre Rambler-uri au ajuns taxiuri.

Aceasta a fost una din seria de colaborări; între anii 1960 şi 1970, Renault a fondat filiale în Estul Europei, cea mai importantă fiind Dacia în România, în Africa de Sud şi a pus bazele unei colaborări cu Volvo şi Peugeot (de exemplu, pentru dezvoltare motorului PRV V6, care a fost folosit după 1970 pe Renault 30, Peugeot 604 şi Volvo 260). În America de Nord, Renault a continuat sã-şi sporească controlul asupra AMC, în 1980 deţinea 55% din acţiunile companiei; asocierea Renault-AMC a avut ca rezultat pătrunderea vehiculelor Jeep în Europa. Unii considerã că Jeep XJ Cherokee a fost un proiect realizat de inginerii celor doi producători AMC şi Renault, având la bază Seria XJ (AMC a insistat ca XJ Cherokee să fie proiectată de ei; oricum, inginerii Renault a proiectat suspensia pãrţii din faţã “Quadra-link” pentru seriile XJ).

Renault a vândut nişte modele interesante în USA în anii 1980, în special autoturisme cu o imagine simplă dar distractive, Renault Alliance GTA (Renault 9) şi GTA convertibilã (un sistem automat de decapotare) de asemenea motorul de 2,0 litri – un motor mare pentru o maşină din clasa ei; Renault a vândut şi alte modele în Statele Unite în timpul anilor ‘80. Oricum, după asasinarea preşedintelui Renault, Georges Besse (1987), Renault a vândut AMC celor de la Chrysler. Renault Medallion (25 în Europa) (sedan şi wagon) a fost a vândut între 1987 şi 1989 prin reprezentanţii Jeep-Eagle. Jeep-Eagle a fost o nouă divizie creată de Chrysler după cumpărarea American Motors Corporation (AMC). Oricum produsele Renault nu au mai fost importate în Statele Unite după 1989.

Renault 5
Extinde
Renault 5

Între 1960 şi 1980, Renault a început să se implice mai activ în motor-sport, în special în Formula 1. Compania a mai revoluţionat industria auto prin modelul Renault Espace care a fost primul minivan din lume. A doua generaţie Renault 5, Renault 9 (câştigătoare a titlului: “Cea mai bună maşină a anului în Europa”) şi modelul de lux Renault 25 au contribuit la clădirea reputaţiei, dar în acelaşi timp compania avea de suferit la capitolul calitate şi au atins apogeul cu modelul Renault 14, la începutul anilor 1980.

[modifică] Timeline

  • 1898 - Louis Renault înfiinţează Renault
  • 1903 - Marcel Renault decedează într-un accident de automobil
  • 1943 - Fabrica Renault din Billancourt este atacatã cu armata germanã
  • 1944 - Louis Renault este ucis în închisoare
  • 1966 – Primul hatchback din lume, este prezentat modelul Renault 16
  • 1978 – Primul motor turbo pe o subcompactă, (Renault 5 Turbo).
  • 1979 şi 1987, Renault a fost proprietar majoritar la American Motors Corporation (AMC), în Martie 1987 Renault vinde acţiunile de la AMC celor de la Chrysler Corporation.
  • 1986 - Pe 9 Aprilie guvernul francez nu acceptă privatizarea Renault.
  • 1992 - Louis Schweitzer devine preşedintele Grupului Renault.
  • 1996 – Compania este privatizata şi devine Renault S.A.
  • 1999 - Renault cumpără 36.8 % din acţiunile Nissan şi investeşte 3.5 miliarde de dolari pentru a respecta înţelegerea cu autorităţile japoneze .
  • 1999 – Septembrie, Renault cumpără Uzina Dacia
  • 2001 - Renault vinde subdivizia de vehicule industriale (Renault Véhicules Industriels) celor de la Volvo, şi din 2002 se numeşte Renault Trucks.
  • 2002 – Echipa de Formula 1, Benetton devine Renault F1, Renault suplimentează numărul de acţiuni de la Nissan până la 44.4%
  • 2004 - Fabrica Renault din Billancourt este demolată.
  • 2005 - Carlos Ghosn devine preşedinte.

[modifică] Modele aflate în producţie

  • Twingo
  • Modus
  • Clio II
    • Bicorp
    • Sedan - (pentru anumite ţări.)
  • Clio III (Lutécia III in Japan)
  • Kangoo
  • Trafic
  • Mégane II
    • SW
    • CC
    • Saloon
    • Hatch 3 uşi
    • Hatch 5 uşi
  • Scénic II
  • Grand Scénic
  • Laguna II
    • Saloon
    • Estate
  • Espace IV (&Grand Espace)
  • Vel Satis

[modifică] Vezi şi

[modifică] Legături externe