오다큐 전철

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오다큐 전철 주식회사
일본어: 小田急電鉄株式会社
Odakyu Electronic Railway Co., Ltd
종류 주식회사 (도쿄증권거래소 1부: ((일본어)) 9007)
창립 1923년 5월 1일
위치 {{{국가}}} 도쿄 도 신주쿠 구 니시신주쿠 1정목 8번 3호
핵심 인물 (대표이사 사장)오스가 요리히코(大須賀賴彦)
산업 육운업
총수입 1,629억엔 (단독)
6,104억엔 (연결)
(2006년 3월 기준)
웹사이트 ((일본어)) www.odakyu.jp

오다큐 전철 주식회사(일본어: 小田急電鉄株式会社 오다큐 덴테츠 가부시키카이샤[*], Odakyu Electronic Railway Co., Ltd)는 도쿄 도, 가나가와 현 지역에 철도노선을 보유하고 있는 일본의 대형사철회사이다. 오다큐 그룹의 108개 회사(2005년 10월1일 현재) 가운데 핵심 기업에 해당한다. '오다큐'라는 약칭으로 일반적으로 불리며, 창업 당시의 사명은 '오다와라급행철도'(小田原急行鉄道 오다와라 규코 데쓰도[*]) 였다.

2005년 3월에 운임을 처음 승차 3km 구간에 120엔으로 인하한 바 있어, 이는 1997년에 운임을 인하한 게이오 전철의 뒤를 잇는 것이다. 파스넷 및 파스모 에 가입되어 있다.

캐치프레이드는 '오늘, 로망스카로.'(きょう、ロマンスカーで。)이며, 2007년은 오다큐 선의 개업 80주년을 맞이하여, '감사함을 앞으로의 기쁨으로'(ありがとうを次のよろこびへ)을 쓰고 있다. 사가미철도의 주요 주주이기도 하다.

목차

[편집] 역사

2차대전 이전의 오다큐는, 현재의 긴자선의 신바시-시부야 구간, 이노카시라 선 등의 건설을 계획했던 일본의 정치가 및 실업가인 도시미쓰 쓰루마쓰(利光鶴松, 1863-1945)가 운영하던 '기누가와 수력전기'(鬼怒川水力電気)의 자회사였다. 도시미쓰는 도시 교외지역을 잇는 철도의 장래성에 주목하여, 도쿄 시내의 지하철망인 '도쿄 고속 철도'(東京高速鉄道), 야마노테 선을 바깥으로 도는 '도쿄 야마노테 급행 전철'(東京山手急行電鉄), 도심의 서쪽 지역 개발을 목적으로 한 '시부야 급행 전철'(渋谷急行電鉄) 등을 차례차례로 기획했다. 결국 실제로 만들어진 노선은 오다큐선과 이노카시라 선(시부야급행 계획의 후신) 정도였으나, 도쿄고속철도는 이후 '도쿄 요코하마 전철'(東京横浜電鉄, 현재의 도쿄 급행 전철)의 고지마 게이타(五島慶太) 등에 의해 실현된다.

전력 등의 국가관리 시책으로 인해, 기간산업이 '일본발송전'의 이름으로 통합이 되어, 기누가와 수력전기는 오다큐를 병합하여, 전철회사가 되었으나, 중국의 산동반도 쪽의 광업에 뛰어든 것이 예상에서 어긋나 경영이 악화되게 되었다. 실의에 빠진 도시미쓰는 고령을 이유로 은퇴를 결정, 모든 사업을 도쿄 요코하마 전철의 고지마 게이타에게 양도했다. 이는 2차대전 전 철도 관련 기업의 통폐합으로 탄생한 다이도큐(大東急)의 구성 기업 중 다른 기업과 구별되는 이유였다. 한편 이후에 다이도큐가 해체되는 계기를 마련하는 것도 오다큐이다.

2차대전 후 다이도큐에서 새롭게 발족한 오다큐는, 이노카시라선을 게이오 제도 전철(현재의 게이오 전철)으로 이관시키는 대신, 전쟁 전에는 관련이 없던 하코네 등산 철도(箱根登山鉄道)와 원래 도쿄 요코하마 전철의 관련회사였던 가나가와 중앙교통을 인수받아 자회사로 둔다. 또한, 역시 관계가 없었던 에노시마 전철의 주식을 또한 인도받았으며, 이후 주식을 점유율을 높여 계열사로 만들게 된다.

최근에 들어와, 견원지간으로 일컬어지는 세이부 철도와 영업 자산(관광지 및 철도 장비)의 협력 관계, 공통상품의 개발 등에 뛰어들고 있다.

[편집] 연표

  • 1923년 5월 1일 오다와라 급행 철도 주식회사(小田原急行鉄道株式会社)를 창립함. 자본금 1,350만엔. 대표이사 사장으로 도시미쓰 쓰루마쓰가 취임함.
  • 1927년 4월 1일 일부 단선을 포함하여 오다큐선 전선을 개업함. 당시 역 수는 38개. 무코가오카 유원지를 동시 개원함.
  • 1927년 10월 15일 오다큐 선의 전 선이 복선화됨. 급행 운전을 개시함.
  • 1929년 4월 1일 에노시마 선 전선을 개업함. 당시 역 수는 13개.
  • 1935년 6월 1일 신주쿠 - 오다와라 간 무정차 특급열차 운행을 개시함. 당시의 특급 열차의 이름은 '주말 온천 특급'(週末温泉特急)이었음.
  • 1938년 6월 1일 버스 운송업을 개시함.
  • 1940년 5월 1일 제도 전철(帝都電鉄, 현재의 게이오 이노카시라 선)을 합병함. 자본금 4,280만엔.
  • 1941년 3월 1일 모회사에 해당하는 기누가와 수력전기와 합병됨. 이로서 '오다와라 급행 철도'는 해산됨. 기누가와 수력전기는 오다큐 전철 주식회사(小田急電鉄株式会社)라고 이름을 바꾸어 새롭게 발족함. 자본금은 8,780만엔. 대표이사 사장으로 도시미쓰 쓰루마쓰가 취임.
  • 1942년 5월 1일 '육상교통사업조정법'에 따라, 게이힌 전기철도(京浜電気鉄道)와 함께 도쿄 요코하마 전철(東京横浜電鉄)에 흡수 통합되어, '도쿄 급행 전철'(東京急行電鉄, 이른바 다이도큐(大東急))이 됨.
  • 1944년 5월 31일. 육상교통사업조정법에 따라 게이오 전철궤도 또한 도쿄 급행 전철에 통합됨.
  • 1948년 6월 1일 도쿄 급행 전철에서 분리되어, 게이오 제도 전철(현재의 게이오 전철), 게이힌 급행 전철과 마찬가지로 자본금 1억원의 오다큐 전철 주식회사로 재출발함. 이때 구 제도전철은 게이오 전철 소속이 됨. 동시에 하코네 등산철도와 가나가와 중앙 승합자동차(현재의 가나가와 중앙교통)를 계열회사로 더함.
  • 1948년 10월 16일 복구된 정비차로, 패전 후 처음으로 신주쿠 - 오다와라 역 간 무정차 특급 운행을 개시함.
  • 1950년 8월 1일 하코네 등산철도 철도선의 하코네 유모토 역과의 환승을 개시함.
  • 1951년 2월 1일 본격적으로 오다큐 로망스카의 1710형이 운행을 시작함.
  • 1951년 8월 20일 특급 열차의 전좌석 지정제가 도입됨.
  • 1953년 에노시마 가마쿠라 관광(江ノ島鎌倉観光, 현재의 에노시마 전철)을 관련회사로 더함.
  • 1954년 9월 10일 다치카와 버스를 관련회사로 더함.
  • 1955년 10월 1일 마쓰다 역 - 신마쓰다 역간 연결 노선이 개통됨. 국철로 직통운행하는 열차의 운행을 개시함.
  • 1957년 2월 12일 오오야마 관광전철(大山観光電鉄)을 관련회사로 더함.
  • 1958년 6월 20일 로망스카 3000형 SE 열차가 제1회 '철도우의 회(鉄道友の会) 블루 리본 상 (ブルーリボン賞)을 수상함.
  • 1964년 2월 17일 신주쿠 역의 개량공사를 완료함. 오다큐 역 중 처음으로 지상/지하 2층 구조의 역이 됨.
  • 1966년 4월 23일 무코가오카 유원지 모노레일을 개통함.
  • 1974년 6월 1일 오다큐 다마선(多摩線) 신유리가오카 - 오다큐 나가야마 구간을 개통함.
  • 1975년 4월 23일 다마 선이 오다큐 다마 센터 까지 연장됨.
  • 1975년 8월 18일 본사 사무소를 신주쿠 역 서쪽출구 쪽에 있는 오다큐 메이지 생명 빌딩(현재의 小田急明治安田生命ビル)으로 이전함.
  • 1978년 3월 31일 제국고속도 교통영단 (현재의 도쿄 메트로) 지요다 선과의 직통 운행을 개시함.
  • 1990년 3월 27일 다마 선이 가라키타까지 연장됨.
  • 2000년 10월 14일 공통승차카드 시스템 '패스넷'을 도입함.
  • 2003년 5월 1일 전 역의 전면 금연화를 실시함.
  • 2003년 8월 1일 하코네 등산 철도를 완전 자회사화함.

[편집] 노선

[편집] 운임

어른의 보통 여객 운임은 다음과 같다. (어린이는 반액. 10원 미만은 올림. 2005년 3월 20일 개정)

거리(킬로미터) 요금(엔)
처음승차부터 3km 120
4~6 150
7~9 180
10~13 210
14~17 240
18~21 270
22~25 300
26~29 330
30~33 360
34~37 400
38~41 440
42~46 480
47~51 520
52~56 570
57~61 610
62~66 650
67~71 700
72~76 750
77~81 800
82~83 850

[편집] 그밖의 특기사항

[편집] 바깥고리

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