경부선

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경부선

경부선(京釜線)은 서울부산을 잇는 철도이다.

북부 기공식은 1901년 8월 21일 서울 영등포와 부산 초량에서 거행했다. 1904년 12월 27일 완공하여 1905년 1월 1일 전 구간을 개통했다. 1908년에는 부산에서 신의주까지 가는 직통 급행열차인 융희호를 운행하고 1911년 11월 1일부터 만주까지 가는 직통급행을 운행함으로써 국제 철도의 기능을 갖게 되었다. 1933년 4월 1일 부산에서 선양간 국제 급행을 운행하였고, 1939년 11월쯤 베이징으로 가는 직통 급행열차도 운행되었다. 2006년 12월 8일 전 구간 전철화를 완료하여, 현재 전 구간에 전기기관차가 다닐 수 있게 되었다. 경부선에서 노선이 분기되는 형식으로 대한민국 철도의 중추를 이루고 있다.

목차

[편집] 수도권 전철 경부선

이 부분의 본문은 수도권 전철입니다.
이 부분의 본문은 수도권 전철 1호선입니다.


[편집] 개통과 효과

수도권 전철 1호선 계획은 지하철 1호선 서울역~청량리구간과 연계된 경인선 전 구간, 경부선 구로~수원구간 및 경원선 청량리~성북구간에 통근형 전동차를 운행하는 계획으로, 1970년 5월 당시 서울시장인 양택식에 의해 발의되었다. 박정희 행정부 내부에서도 서울 집중을 가속화시킬 수 있다는 이유로 지하철 및 광역전철 건설에 반대하는 의견과 서울 도심의 교통 문제를 해결하기 위해서는 지하철이 반드시 필요하다는 의견이 대립하던 끝에 일본 등의 기술지원을 받아들여 지하철을 건설하는 것으로 결론이 내려지게 된다. [1]

1974년 8월 15일 지하철은 개통된다. 수원까지 통근전동열차가 운행되었고, 수원을 비롯하여 선변의 안양, 군포, 의왕, 광명시의 인구는 크게 늘어나게 된다. 경인선과 함께 수도권의 광역화를 시작시킨 노선으로 볼 수 있다. 이후 지선의 개념으로 반월지구(지금의 안산시)와 서울을 연결하는 안산선이 1988년 개통되었다. 안산선은 이후 평촌신도시와 과천을 서울과 이어주는 과천선이 건설된 1994년 이후에는 4호선과 직결, 4호선으로 편입된다.

2005년 현재 하루에 41만 명 정도의 승하차인원이 탑승하고 있다[2].

[편집] 천안 등 수원 이남으로의 연장

늘어나는 수도권전철의 차량으로 인해 구로기지의 용량이 부족해지고, 수도권의 광역도시화 또는 연담도시화 및 한국의 경제성장으로 인해 경부 축이 부담하는 교통량이 커지자 수도권 전철 경부선의 연장이 추진되었다. 2003년에는 4월에는 병점 차량 기지와 함께 수원-병점 구간이 개통되었고, 2005년 1월에는 병점-천안 구간이 개통되어 수도권 전철의 범주를 충남까지 확장시켰다. 철도공사는 서울과 천안을 오가는 전동차를 다른 노선과 전혀 다르지 않은 통근형 차량을 투입했으며 따라서 소요시간에 비해 적절하지 못한 열차가 아닌가 하는 비판을 받기도 했다. 추가적인 연장 공사는 현재 천안에서 온양온천에 이르는 구간에서만 이뤄지고 있으며, 이 구간에서는 2008년 개통 목표로 공사가 진행 중이다. 이 구간 공사의 주요 목적은 고속철도 천안아산역과 경부선 본선의 천안역을 연계시키는 데 있다.

현재 아산시 내부의 신창까지의 연장 사업이 착수될 예정이며, 장항선 방면의 홍성이나 경부선이나 충북선 방면의 청주나 대전까지의 연장이 논의되고 있다. 그러나 수도권 전철을 그대로 연장하는 것은 매우 비효율적이라는 평가가 지배적이다.

광역전철의 연장 효과는 뚜렷하다. 2001년 철도통계연보에 따르면 병점~천안 구간 여객사업본부 열차의 승차량은 총 5984180명이었고, 이 양은 지속적으로 증가하여 2004년 6657240명을 기록하였다. 다음해 병점~천안간 통근전동열차 운행 개시로 인해 이 구간의 승차량은 4396666명으로 감소하였지만, 이 해 새로 개통된 구간에서 통근전동열차에 승차한 승객의 양은 14687199명에 달했다. 증가량은 2004년 승차량의 2.21배이며, 감소된 양의 6.50배로 충분히 수익 증대를 가져왔다고 추정해 볼 수 있는 양이다.

[편집] 경부선의 교통량

[편집] 열차 통과량

오늘날 경부선은 경부선 본선과 경부고속선, 호남선, 전라선, 장항선의 철도교통량을 모두 처리하는 한국의 기간 교통망으로 기능하고 있다. 앞서 언급한 노선의 모든 철도교통량이 모여들기 때문에 한국 철도 내에서 최대의 교통량을 처리하는 용산~시흥 구간은 2005년 11월 개정된 철도시간표에 따르면 하행선의 경우 일반열차 1102편성/주, 수도권전철 전동열차 36편성/주가 통과해 총 1144편성/주에 달하는 막대한 교통량을 처리하고 있다. 이를 용산역에서 열차가 출발한 시간으로 나누면 시격은 약 6.8분에 불과하다.

  • 경부선의 구간별 여객열차(KTX, 새마을, 무궁화)의 교통량(1주, 2005년 11월 이후) [3]
구간명 하행선 시격(분) 상행선 시격(분) 분기하거나 합류하는 노선
서울-용산 663 11.1387632 698 10.58022923 출발역
용산-시흥 1102 6.796733212 1137 6.495162709 호남방면 출발
시흥-대전조차장 505 505 경부고속선 구간
시흥-천안 597 632 천안->장항선
천안-조치원 433 527 조치원->충북선
조치원-대전조차장 475 562 대전조차장->호남선
대전조차장-대전 656 698
대전-옥천 642 663
옥천-신동 363 363 경부고속선 구간
옥천-김천 279 300
김천-신동 307 335 경북선->김천
신동-대구 670 698 경부고속선
대구-동대구 726 754 동대구->대구선
동대구-미전 617 638 미전->경전선
미전-가야 526 547 가야->동해남부선
가야-부산 512 533 종착역

[편집] 승객 통과량

경부선은 2004년 기준으로 1년에 약 6천 8백만 명을 수송했으며, 이는 약 1억 1천만 명인 한국철도 전체의 지역 간 여객 수송량 가운데 약 62%에 달하는 양이다. 거리별 이동량을 나타내는 인거리(passenger-Km)수치 역시 압도적이며, 전체 약 179억인km 가운데 128억인km를 경부선이 담당하고 있다. 총인거리 가운데 72%가 경부선에 집중해 있는 셈이기 때문에, 이 노선은 한국철도 평균보다 좀 더 장거리 여객 비율이 높다고 볼 수 있다. 이는 서울~부산, 대구 사이를 연결하는데다가 경부고속선이 개통되었기 때문으로 보인다. 다음 자료는 한국철도공사 2004년도 백서의 여객수송부분을 이용하여 편집한 것이다.

승객 합류 지점명 하행선 탑승자 하행선 하차자 하행선 출발량 상행선 승차자 상행선 하차자 상행선 진입량 비고
경의선 43179 0 43179 0 35975 35975
서울역 11888728 6935 11924972 0 12066813 12102788
경원선 3423 3833 11924562 4398 13381 12111771
용산역 2670218 325 14594455 1627 2875146 14985290
경부3선 3870 0 14598325 0 33680 15018970
노량진역 12646 35 14623162 10 12078 15062891
경부3선 0 0 14623162 0 19773 15082664
영등포역 6226007 3889 20845280 5834 5835313 20912143
시흥연결선 0 7292440 13552804 7492539 0 13419604 경부고속선 접속
안양역 160240 2028 13711558 2979 158447 13575433
경부2선 0 6023 13705535 358287 0 13217146
수원역 4445559 623043 17528051 676623 4430798 16971321
경부2선 0 0 17528051 0 361200 17332521
오산역, 서정리역 105491 274289 17366466 315379 93320 17110462
평택역 675664 1674979 16367333 1621163 670105 16159404
성환역, 직산역 17303 83916 16300720 83916 14652 16081290
장항선 2186 1942923 14359983 1870466 2364 14213118
천안역 1191565 2624696 12926852 2637909 1186374 12761653
소정리, 전의, 전동역 16395 27091 12916156 25515 16670 12752808
오송삼각선, 서창역, 충북선 207735 61540 13062351 59318 210767 12904257
조치원역 593208 963790 12691769 951363 583074 12535968
내판, 부강, 매포역 19212 28748 12682233 32938 14933 12567963
신탄진, 회덕역 99366 334999 12446600 343855 92217 12266325
호남선 629 4580266 7866963 3685083 619 8581861
대전연결선 6707731 0 14574964 0 6776006 15357867 경부고속선 접속
대전선, 대전조차장, 호남선 7502 3817 14577474 592361 2022 14766940
대전역 2086772 3423194 13241052 3483882 2052661 13334719
세천, 옥천역 40395 87640 13193807 91465 37787 13281041
옥천연결선 0 6383774 6810033 6325697 0 6955344 경부고속선 접속
이원, 지탄, 심천, 각계역 1985 33374 6778644 39268 1758 6917834
영동역 124229 395183 6507690 369547 126012 6674299
황간, 추풍령, 직지사역 12016 31531 6488175 34075 11076 6651300
경북선 240317 1128 6727364 1949 228556 6877907
김천역 634837 498083 6864118 501066 634864 7011705
대신, 아포역 3348 128 6867338 225 3842 7015322
구미역 1271443 886841 7251940 881549 1316371 7450144
사곡, 약목역 36434 4046 7284328 6776 29952 7473320
왜관역 418991 164250 7538019 165155 417679 7725844 연화역 승하차량 포함
신동연결선 6383774 0 13921793 0 6325679 14051541 경부고속선 접속
신동, 지천역 7848 867 13928774 1371 4570 14054740
대구역 1133830 1679365 13383239 1789041 1134664 13400363
대구선 1375 440112 12944502 416486 3896 12987773
동대구역 1834492 4627527 10151467 4563491 1785932 10210214
경산역 404295 412569 10143193 420482 396436 10186168 고모역 승하차량 포함
삼성, 남성현, 청도역 189065 299640 10032618 298515 191093 10078746
신거, 상동역 27707 12092 10048233 13583 28952 10094115
밀양역 829433 572510 10305156 570596 853314 10376833
미전선, 미전 0 715586 9589570 654937 3675 9725571 경전선 접속
경전선 127268 0 9716833 177934 122189 9669826
삼랑진 165999 47284 9835548 47966 171276 9793135
원동, 물금, 화명역 79696 90800 9824444 105952 74366 9761550
구포역 22085 1653448 8193081 1802132 25055 7984473
가야선 0 237336 7955745 229807 0 7754666
사상역, 동해남부선, 부산진역 211 108384 7847572 98938 18735 7674463
부산역 330 7847902 종착 7674879 416 출발

[편집] 역 목록

[편집] 경부고속철도

이 부분의 본문은 경부고속철도입니다.

2004년 개통된 우리나라의 고속철도로, 유일하게 고속철도 전용선로가 부설되어 운행 중이다. 그러나 지금은 서울 - 대전 - 동대구 구간만 고속철로로 이용하고 그 이하 구간은 경부선 일반선으로 운행한다. 시속은 고속철도 구간에서 평균 250km/h, 최고 300km/h, 경부선 일반 구간에서 약 150km/h로 운행하며, 운행시간은 서울 - 부산 사이가 2시간 40분 (서울, 대전, 동대구, 부산 정차) 에서 3시간 정도 (서울부터 부산까지 고속철도 역 모두 정차) 걸린다.

그러나 동대구 - 경주 - 부산 구간 고속철로가 완공되면 운행시간은 2시간 10분 정도로 단축된다.

차량은 프랑스의 TGV와 똑같은 KTX를 사용한다.

[편집] 직결 노선

[편집] 인접 간선

[편집] 지선

[편집] 같이 보기

[편집] 주석과 참고자료

  1. 자세한 과정은 1기 지하철참고.
  2. 철도공사 광역전철 승하차인원
  3. 한국철도공사 여객열차 시간표를 이용한 계산

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