오다큐 전철 다마 선
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오다큐 다마 선(일본어: 小田急多摩線 오다큐 다마 센[*])은 오다큐 전철이 운영하는 철도 노선이다. 일본 가나가와 현 가와사키 시 아사오 구에 있는 신유리가오카 역과 도쿄 도 다마 시에 있는 가라키다 역을 잇는다.
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[편집] 노선 정보
- 노선 거리: 10.6 킬로미터
- 궤도 간격: 1067 밀리미터
- 역 수: 총 8개역 (기점 및 종점 포함)
- 복선화 구간: 전 선
- 전력화 구간: 전 선(직류 1500 볼트)
- 폐쇄방식 : 자동폐쇄식
- 최고속도 : 시속 110킬로미터
[편집] 개요
게이오 사가미하라 선과 더불어 도심과 다마 뉴타운 지역을 연결하는 이 노선은, 주로 도쿄의 대표적인 주거지역인 다마 뉴타운에 거주하는 사람들의 통근 및 통학용으로 주로 이용되고 있으며, 이용의 편의를 위해 다마 급행을 비롯한 쾌속 열차가 운용되고 있다.
이 노선의 종점인 가라키다에서 출발하는 다마 급행 열차는, 신유리가오카에서 오다와라 선에 진입하여, 요요기 우에하라 역에서 도쿄 메트로 지요다 선 및 JR 조반 선으로 직통 연결이 되어, 이바라키 현 도리데 시(이바라키 현)에 있는 도리데 역까지 연결된다. 저녁 시간대에는 신주쿠에서 출발하는 특급 로망스 카의 열차편이 있다.
[편집] 역사
오다큐 전철이 다마 선의 영업을 개시한 것은, 1974년 6월 1일, 신유리가오카에서 오다큐 나가야마까지의 구간이었다.
1963년 7월 11일, 일본의 신주택시가지 개발법이 공포되어, 이를 기초로 하여 도쿄 도는 다마 뉴타운의 건설 계획을 수립하게 되었다. 그리고 뉴타운의 많은 주거자들의 도심으로의 통근을 위한 조치로, 오다큐 전철과 게이오제도전철(현재의 게이오 전철) 2개사에 새로운 전철노선을 요청하게 된다.
오다큐에서는 당초에는 기타미 역에서 분기하여 요미우리 랜드 부근의 이나기 시를 경유하여 다마 중앙 지역(현재의 다마 센터 역을 가리킴)에 다다르는 노선을 검토하였으나, 고마에 부근 지역의 반대 운동 등의 이유로 건설을 단념하고, 그 후에 유리가오카 역 부근에서 분기하는 안으로 계획을 변경했다. 유리가오카 지역에는 S자 커브가 있어, 열차 운행 중 병목 구간이 생기는 것이 예상되어, 이 부근의 노선의 교체를 착수하며, 분기점이 되는 신유리가오카 역을 건설하게 되었다.
이윽고 1974년에 운행을 개시하고, 1975년 4월 23일, 오다큐 다마센터까지 연장이 된 다마선이었으나, 오다큐선의 노선 용량이 협소했단 사정으로, 다마선의 대부분의 열차는, 왕복운전을 하게 되었고, 아침 출근 시간의 일부 각역정차를 제외하고는 신주쿠 방면으로 가기 위해서는 신유리가오카에서 열차를 갈아타는 수 밖에 없었다. 또한, 비슷한 시기에 개통된 게이오 사가미하라 선이 처음부터 도심부로 직통하는 열차의 운영을 개시했고, 2005년 3월 20일의 운임 개정 전까지, 오다큐 다마센터 역과 오다큐 나가야마 역 간의 운임이 게이오 다마센터 역-게이오 나가야마 역 간의 운임보다 10엔이 비쌌던 사정으로, 오다큐 다마선은 게이오 사가미하라 선에게 많은 승객을 빼앗기게 되었다.
그 이후, 오다큐선의 복복선화 작업이 진행된 2000년 12월 2일에, 다마 선과 오다와라 선을 직통으로 잇는 급행열차가 개설되고, 이 노선과 오다큐선, 영단지하철 (현재의 도코메트로) 지요다선을 잇는 노선이, 도쿄 도의 도시교통심의회 답신 제18호에 의해 '9호선'이라는 이름으로 불리게 되어, 2002년 3월 23일에 이 노선을 운행하는 다마 급행이 개설되었다.
2004년 12월 11일에는 신주쿠에서 출발/도착하는 구간 준특급이 신설이 되었으며, 2000년 12월 2일에는 저녁 퇴근 시간대에 신주쿠에서 출발하는 특급 로망스카 '홈 웨이'가 운행을 개시하게 되어, 이용도 면에서 많은 개선을 도모했다. 또한 운임 쪽에서도, 가산 운임의 폐지와 여객운임의 인하 등으로 인해 어른의 처음 탑승시의 요금이 게이오 보다 싼 120엔이 되었다. (참고: 게이오 사가미하라 선의 경우, 건설비 등의 상환을 목적으로 가산 운임이 책정되어 있어, 인접한 사가미하라 선 내의 역에서 승차할 경우 130엔이나, 그 외의 노선에서는 120엔임)
한편, 2004년 12월 11일에는 구로카와 역과 오다큐 나가야마 역 사이에 하루히노 역이 신설되었다.
[편집] 연표
- 1974년 6월 1일 오다큐 전철 다마 선의 신유리가오카 역 - 오다큐 나가야마 역 구간이 개통함. 각역정차만 운행함.
- 1975년 4월 23일 오다큐 나가야마 역 - 오다큐 다마센터 역 구간이 개통함.
- 1979년 1월 8일 운임개정안에 따라 다마 선내의 가산요금이 책정됨.
- 1979년 3월 26일 시간표 개정이 실시되어, 전 열차가 4량편성으로 운행하게 됨.
- 1990년 3월 27일 오다큐 다마센터 역 - 가라키다 역 구간이 개통함.
- 2000년 12월 2일 저녁 퇴근 시간대에 신쥬쿠에서 출발하는 특급 로망스 카 '홈웨이'가 운행을 개시함. 동시에 오다와라 선으로의 직통운행을 하는 급행 열차를 운행함. 정차역은 신유리가오카 역, 오다큐 나가야마 역, 오다큐 다마센터 역, 가라키다 역.
- 2002년 3월 23일 오다와라 선을 경유하여 영단 지하철(현 도쿄 메트로) 지요다 선과 연결운행하는 다마 급행이 운행을 개시함. 정차역은 신유리가오카 역, 구리키라 역, 오다큐 나가야마 역, 오다큐 다마센터 역, 가라키다 역.
- 2003년 3월 29일 구리하라 역이 급행 정차역에 더해짐.
- 2004년 10월 ~2006년 3월 사쓰키다이, 구리히라, 구로카와, 오다큐 나가야마, 오다큐 다마센터 역의 리뉴얼 공사가 실시됨.
- 2004년 12월 11일 구로카와 역과 오다큐 나가야마 역 사이에 하루히노 역이 신설됨. 동시에 신주구 출발/도착의 구간준특급을 운행개시함.
- 2005년 3월 20일 운임개정안에 따라 다매선 내의 가산 요금이 4월1일 이후 이용분 부터 폐지됨.
- 2006년 1월 31일 사쓰키다이, 구리히라, 구로카와, 오다큐 나가야마, 오다큐 다마센터의 각 역의 홈 지붕에 태양열 발전기 장치가 설치됨.
- 2005년 6월 ~2008년 2월(예정) 신유리가오카 역의 리뉴얼 공사가 실시될 예정임.
[편집] 열차 종별
식별색 | 종별 | 일본어 이름 | 연결역 및 노선 | 운행시간대 |
---|---|---|---|---|
특급 | 特急 | 신주쿠에서 오다와라 선을 거쳐 들어옴. | 18시 이후. 신주쿠 방면 운행은 없음. | |
빨강 | 급행 | 急行 | 신유리가오카, 도쿄 메트로 지요다 선 경유 아야세, JR 조반 선 경유 신마쓰도·아비코 방면 | 평일 아침에만 |
분홍 | 다마 급행 | 多摩急行 | 지요다 선 및 JR 조반 선 경유 도리데 방면 | 매일 |
하늘색 | 구간 준급행 | 区間準急 | 신주쿠 방면 | 낮 시간대 |
파랑 | 각 역 정차 | 各駅停車 | 대부분 신유리가오카<->가라키다 사이를 왕복, 일부 신주쿠 방면 | 매일 |
[편집] 역 목록
- 특급 열차 홈웨이는 로망스카로 운행하고 있으며, 정차역은 신유리가오카, 오다큐 나가야마, 오다큐 다마센터, 가라키다.
- 거리의 단위는 킬로미터(km)
- 일부 약자의 의미
- 각역: 각 역정차, 구간: 구간 준급행, 다마: 다마급행
- 기호의 의미
- ● : 정차함
- "|" :통과함
역명 | 일본어 이름 | 역간 거리 |
누적 거리 |
신주쿠 에서부터 |
구간 | 다마 | 특급 | 소재지 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
신유리가오카 | 新百合ヶ丘 | 0.0 | 21.5 | ● | ● | ● | 가나가와 현 | 가와사키 시 | 아사오 구 | |
사쓰키다이 | 五月台 | 1.5 | 1.5 | 23.0 | ● | | | | | |||
구리히라 | 栗平 | 1.3 | 2.8 | 24.3 | ● | ● | ● | |||
구로카와 | 黒川 | 1.3 | 4.1 | 25.6 | ● | | | | | |||
하루히노 | はるひ野 | 0.8 | 4.9 | 26.4 | ● | | | | | |||
오다큐 나가야마 | 小田急永山 | 1.9 | 6.8 | 28.3 | ● | ● | ● | 도쿄 도 | 다마 시 | |
오다큐 다마 센터 | 小田急多摩センター | 2.3 | 9.1 | 30.6 | ● | ● | ● | |||
가라키다 | 唐木田 | 1.5 | 10.6 | 32.1 | ● | ● | ● |
[편집] 접속 노선
- 신유리가오카 역 - 오다큐 전철 오다와라 선 (직결 운행)
- 오다큐 나가야마 역 - 게이오 전철 사가미하라 선 (게이오 나가야마 역, 인접해있음)
- 오다큐 다마 센터 역 - 게이오 전철 사가미하라 선(게이오 다마 센터 역, 역사를 공유), 다마 도시 모노레일 선 (다마 센터 역, 걸어서 5분)
[편집] 이후 계획
[편집] 선로 연장 계획
2006년 8월, 가나가와 현 사가미하라 시에 있는 재일 미군 사가미 종합 보급창의 일부의 반환이 결정되어, 가라키다 역에서 마치다 시 오야마다 지구, 사가미하라 시 중심부로의 연장 안이 사가미하라 시로부터 제안되었다. 이 안은 사가미하라 시에서 독자적으로 제출한 안으로, 인근 마치다 시와의 합의도 걸려 있어, 원안대로 통과하기는 어려을 것으로 전망되고 있다. 오다큐 전철에서는 지금까지와는 달리 정비 비용을 자신이 제출하지 않는 공설 민영화 방식으로 타진하고 있으며, 2006년 11월부터 검토가 진행중이다.
분류: 오다큐 전철 | 간토 지방의 철도 노선 | 도쿄 도의 교통 | 가나가와 현의 교통