인천국제공항철도의 차량
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인천국제공항철도 1000, 2000호대 전동차 | |
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양 수 | 3M3T 6량 |
전기 방식 | 교류 25000V 60Hz |
제어 방식 | VVVF-IGBT 2레벨 1C4M제어 |
기관 형식 | {{{기관형식}}} |
기어비 | {{{기어비}}} |
차륜 배열 | {{{차륜배열}}} |
동륜 배열 | {{{동륜배열}}} |
기동가속도 | 3.0 Km/h/s |
영업최고속도 | {{{영업최고속도}}} Km/h |
설계최고속도 | 110 Km/h |
감속도 | 3.5(상용), 4.5(비상) Km/h/s |
전동기 출력 | 220 kW |
편성 출력 | 4400 kW |
출력 | {{{출력}}} hp |
견인력 | {{{견인력}}} |
주 용도 | 광역철도용 통근, 급행형 전동차 |
차량 정원 | {{{차량정원}}}명 |
편성 정원 | {{{편성정원}}}명 |
전장 | {{{전장}}} mm |
전폭 | {{{전폭}}} mm |
전고 | {{{전고}}} mm |
차량 중량 | {{{차량중량}}} t |
편성 중량 | {{{편성중량}}} t |
대차간 거리 | {{{대차간거리}}} mm |
축중 | {{{축중}}} t |
궤간 | 1,435mm |
구동 장치 | 유도전동기 |
제동 방식 | 회생제동병용 전기지령식 공기제동 |
MT비 | {{{MT비}}} |
보안 장치 | {{{보안장치}}} |
제작사 | 로템 |
제작 연도 | 2006년 |
비고 | 1000 : 급행형, 2000 : 통근형 |
인천국제공항철도의 차량은 2007년 3월 인천국제공항철도 인천국제공항역-김포공항역간의 개통으로 2006년 8월부터 도입된 인천국제공항철도의 전동차이다. 1000호대, 2000호대로 구분되며 1000호대는 급행형전동차로서 직통열차로 운행되며, 2000호대는 통근형전동차로서 일반열차로 운행된다.
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[편집] 기술적 사양
기본적 사양은 로템에서 개발한 한국형 중형 전동차에 기초하여 대형전동차에 맞게 재설계되었다. 기본적인 구체는 알루미늄 압출형재로 이루어져 있으며, 로템사의 IPM기반 VVVF-IGBT 2레벨 제어를 채택하고 있다. 2000호대의 실내는 전형적인 통근형 전동차에 맞는 롱시트이며 출입문은 외부돌출식의 슬라이딩 도어를 채택하고 있으며, 1000호대 전동차는 KTX와 동일한 경량형태의 리클라이닝 시트를 배치하였는데 회전은 되지 않으며 시트의 방향이 중앙부에서 부터 서로 반대방향을 바라보고 있는것이 특징이다. 출입문은 스쿠류모터로 구동되는 플러그인 방식의 도어를 장착하였으며 차량간 연결로 부분에도 자동문을 설치하고 있다. 인천공항 방향 선두차 부분에는 추후 서울역까지 개통시 개설될 도심공항터미널(CAT) 승객을 위한 화물실이 설치되어 있다.
[편집] 특이사항
[편집] 반입 과정
전 차량은 제작사인 로템에서 인천역까지 이동하여 이후 인천 축항선으로 반입한 뒤 축항에서 트레일러에 적재된 뒤 다시 바지선에 적재하여 영종도로 이동한 뒤 영종도에서 용유차량기지까지 이동하였다.
[편집] 차량 최고속도에 관한 논란
인천국제공항철도 전 노선은 고속화된 노선으로서 장대레일등을 사용하여 선로상의 최고속도는 200km/h까지 운용이 가능하나 정작 전동차는 110km/h급의 광역용 전동차가 도입되었으며, 일부 선구에서는 90km/h이하의 속도로 운용된다. 따라서 서로 경합하는 인천공항고속도로를 이용하는 노선버스와 접근성, 속도등을 비교했을시 경쟁력이 심하게 떨어지고 있어 이에대한 논란이 있다.