5000호대 디젤 기관차
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5000호대(SD9) | |
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양 수 | {{{량수}}}량 |
전기 방식 | {{{전기방식}}} |
제어 방식 | {{{제어방식}}} |
기관 형식 | 16-645E |
기어비 | 62:15 |
차륜 배열 | Co-Co |
동륜 배열 | {{{동륜배열}}} |
기동가속도 | {{{기동가속도}}} Km/h/s |
영업최고속도 | 105 Km/h |
설계최고속도 | {{{설계최고속도}}} Km/h |
감속도 | {{{감속도}}} Km/h/s |
전동기 출력 | {{{전동기출력}}} kW |
편성 출력 | {{{편성출력}}} kW |
출력 | 1,750 hp |
견인력 | {{{견인력}}} |
주 용도 | 본선 여객 및 화물 |
차량 정원 | {{{차량정원}}}명 |
편성 정원 | {{{편성정원}}}명 |
전장 | 18,500 mm |
전폭 | 3,251 mm |
전고 | 4,561 mm |
차량 중량 | 141 t |
편성 중량 | {{{편성중량}}} t |
대차간 거리 | 10,668 mm |
축중 | 23.5 t |
궤간 | 1435mm |
구동 장치 | 디젤-전기식 |
제동 방식 | 공기제동 |
MT비 | {{{MT비}}} |
보안 장치 | {{{보안장치}}} |
제작사 | EMD/GMC |
제작 연도 | 1957~1958 |
비고 | {{{비고}}} |
5000호대 디젤 기관차는 한국철도공사의 대형 디젤 기관차로, 1957년에 도입되었다. 원 제작사는 EMD이며, EMD 측의 기종명은 SD9 이다. 현재는 전량 퇴역, 폐차되었다.
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[편집] 역사
5000호대의 원 모델은 미국 EMD사에서 제작한 본선 다목적기인 SD9 모델이다. 동 차량의 도입은 미 국제협력처(ICA) 차관에 의한 것으로, 1957년에 20량을, 그리고 1958년에 9량을 도입하여, 총 29량을 보유하였었다. 이후 증기기관차를 대체하여 본선 여객 등을 견인하였는데, 특히 1957년에 경부선 특급 "통일호"의 견인을 담당하여 과거 9시간 운행을 7시간으로 단축하였다.
이후 6000호대 이후의 특대형 기관차 도입에 따라 그 역할이 축소되다가, 1993년도부터 점차 퇴역이 진행되어, 2000년 까지 전량 퇴역하였다.
[편집] 구조 및 특징
5000호대 디젤 기관차는 디젤-전기식의 동력구조를 갖추고 있다. 운전실은 차량 한쪽에 배치된 구조로, 특대형과 달리 운전실이 위쪽으로 돌출되어 있지 않으며, 장폐단과 단폐단 방향 양쪽 모두 높이가 동일하게 되어 있어, 중형 기관차와 비슷한 형상을 보이고 있다. 이러한 형상은 6000호대 디젤 기관차에도 이어진다. 특대형과 동일한 엔진을 사용하지만 터빈 등의 적용사양이 달라 출력이 낮다.
[편집] 운행 구간
당시 이 차량은 대개 전 노선에 걸쳐 투입된 것으로 생각되나, 명확한 자료나 증언으로 어느 노선, 어느 선구에 투입되었는지는 불명확하다. 다만, 경부선 특급 통일호의 운행 시간 단축 기록으로 미루어 경부선 등지에서 여객견인에 종사하다가 이후 화물 견인 등으로 유용된 것으로 생각된다. 특히 과거의 뉴스 영상 등에서 통리 구간을 운행하는 5000호대 차량이 확인되고 있어, 디젤기관차가 어느정도 보급된 이후에는 여러 선구에서 화물견인 용도 등으로 쓰였던 것으로 보인다.
[편집] 함께 보기
고속 열차 | KTX·HSR-350x·KTX-2·HEMU-400X |
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증기 기관차 | 모가·4륜·푸러·아메·터우·발틱·고로·시그·마터·사타·혀기·소리·파시·미카·901호 |
디젤 기관차 | 2000·2100·3000·3100·3200·4000·4100·4200·4400·5000·6000·6100·6200·6300·7000·7100·7200·7300· |
디젤 동차 | 3등 동차·협궤 동차·니가타·가와사키·DEC·DHC·NDC·CDC·가솔린 동차 |
전기 기관차 | 데로·8000·8100·8200 |
전동차 | EEC·TTX·HEMU·수도권 전철·부산 지하철·대구 지하철·인천 지하철·광주 도시철도·대전 도시철도· 인천국제공항철도·AUTS |
객차 | 새마을호 객차·무궁화호 객차·통근열차(구 통일호) 객차·비둘기호 객차 (2000년에 폐지)·귀빈 객차·협궤 객차·특실 객차 |
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