무궁화호 디젤 동차
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무궁화호 디젤 동차 New Diesel Car |
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양 수 | 2~4량 |
전기 방식 | {{{전기방식}}} |
제어 방식 | {{{제어방식}}} |
기관 형식 | Cummins NTA855R4 |
기어비 | {{{기어비}}} |
차륜 배열 | {{{차륜배열}}} |
동륜 배열 | {{{동륜배열}}} |
기동가속도 | {{{기동가속도}}} Km/h/s |
영업최고속도 | 120 Km/h |
설계최고속도 | {{{설계최고속도}}} Km/h |
감속도 | {{{감속도}}} Km/h/s |
전동기 출력 | {{{전동기출력}}} kW |
편성 출력 | {{{편성출력}}} kW |
출력 | {{{출력}}} hp |
견인력 | {{{견인력}}} |
주 용도 | {{{용도}}} |
차량 정원 | 58명 |
편성 정원 | {{{편성정원}}}명 |
전장 | 20,800 mm |
전폭 | 3,200 mm |
전고 | 4,260 mm |
차량 중량 | {{{차량중량}}} t |
편성 중량 | {{{편성중량}}} t |
대차간 거리 | {{{대차간거리}}} mm |
축중 | {{{축중}}} t |
궤간 | 1,435mm |
구동 장치 | {{{구동장치}}} |
제동 방식 | CLE 자동공기제동 |
MT비 | {{{MT비}}} |
보안 장치 | ATS |
제작사 | 대우중공업 |
제작 연도 | 1985 |
비고 | {{{비고}}} |
무궁화호 디젤 동차(영어: New Diesel Car)는 단거리 반복 무궁화호 등급의 효율성을 높이기 위해 1985년부터 도입한 한국철도공사의 간선 특급형 디젤 동차이다. 영남지방을 중심으로 운행되고 있으며 2~4량단위의 단편성으로 운행되기 때문에 "다람쥐 동차"라는 별칭으로도 불린다. 차량번호는 9200번대부터 9400번대까지 사용하고 있다.
[편집] 기술적 사양
엔진은 커민스사의 NTA855R4를 사용하며 대당 310마력의 출력을 가지고 있으며 구동부는 액압식으로 구성되어 있어 전형적인 디젤 동차의 모습을 보이고 있다. 일반적으로 한량당 1~2기의 엔진을 탑재하고 있으며 1기의 엔진을 탑재한 차량에는 객실 전원공급을 위한 APU를 갖추고 있으며 처음에는 니가타트랜스사의 6H13A엔진(150마력급)을 사용하였으나 현재는 커민스사의 195마력급 N855R2엔진을 사용한다. 대차에는 코일스프링을 사용하는 프레스형 대차와 CLE자동공기제동 장치를 채용하고 있다.
[편집] 편성
NDC는 주엔진 2기와 운전실을 갖춘 MC1, 주엔진 1기와 APU 1기, 운전실을 갖춘 MC2, 주엔진 없이 APU와 운전실을 갖춘 TC, 차장승무공간을 갖춘 동력차인 M1과, 승강문 2기를 갖춘 M2로 구성되어 있으며 수요에따라 2~4량 단위로 운행된다.
- 2량편성 : MC1-TC(MC2)
- 3량편성 : MC1-M1(M2)-TC(MC2)
- 4량편성 : MC1-M1-M2-TC(MC2)
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고속 열차 | KTX·HSR-350x·KTX-2·HEMU-400X |
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증기 기관차 | 모가·4륜·푸러·아메·터우·발틱·고로·시그·마터·사타·혀기·소리·파시·미카·901호 |
디젤 기관차 | 2000·2100·3000·3100·3200·4000·4100·4200·4400·5000·6000·6100·6200·6300·7000·7100·7200·7300· |
디젤 동차 | 3등 동차·협궤 동차·니가타·가와사키·DEC·DHC·NDC·CDC·가솔린 동차 |
전기 기관차 | 데로·8000·8100·8200 |
전동차 | EEC·TTX·HEMU·수도권 전철·부산 지하철·대구 지하철·인천 지하철·광주 도시철도·대전 도시철도· 인천국제공항철도·AUTS |
객차 | 새마을호 객차·무궁화호 객차·통근열차(구 통일호) 객차·비둘기호 객차 (2000년에 폐지)·귀빈 객차·협궤 객차·특실 객차 |
분류: 철도 토막글 | 대한민국의 철도 차량