HSR-350x

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HSR-350X
양 수 7량
전기 방식 교류 25000V 60Hz
제어 방식 VVVF-IGCT
기관 형식 {{{기관형식}}}
기어비 {{{기어비}}}
차륜 배열 {{{차륜배열}}}
동륜 배열 {{{동륜배열}}}
기동가속도 {{{기동가속도}}} Km/h/s
영업최고속도 350 Km/h
설계최고속도 385 Km/h
감속도 {{{감속도}}} Km/h/s
전동기 출력 {{{전동기출력}}} kW
편성 출력 {{{편성출력}}} kW
출력 {{{출력}}} hp
견인력 {{{견인력}}}
주 용도 {{{용도}}}
차량 정원 {{{차량정원}}}명
편성 정원 {{{편성정원}}}명
전장 {{{전장}}} mm
전폭 {{{전폭}}} mm
전고 {{{전고}}} mm
차량 중량 {{{차량중량}}} t
편성 중량 {{{편성중량}}} t
대차간 거리 {{{대차간거리}}} mm
축중 {{{축중}}} t
궤간 {{{궤간}}}mm
구동 장치 3상유도전동기
제동 방식 회생제동, 발전제동, 와전류제동,
답면제동, 디스크제동, 휠디스크제동
MT비 {{{MT비}}}
보안 장치 {{{보안장치}}}
제작사 {{{제작사}}}
제작 연도 {{{제작연도}}}
비고 {{{비고}}}

HSR-350x는 한국형 고속 철도 차량의 시험차이다. 1996년 12월에 7개선도기술개발사업(G7)의 일환으로 개발이 시작되어 2002년에 개발이 완료되었다. 현재 7량 1편성으로 시험 운전중이다.

목차

[편집] 기존 KTX 차량과의 차이점

[편집] 구동장치

  • 제어방식을 기존의 사이리스터 초퍼제어에서, 철도차량으로서는 세계최초로 IGCT를 이용한 VVVF제어로 변경하여 전력효율 향상과 소음 저감을 달성했다.
  • 유도전동기의 채용으로 유지보수비용의 절감을 달성했다.

[편집] 팬터그래프

  • 하부집전판을 지지하는 하부암의 수를 2개에서 1개로 줄여 공력저항의 감소를 달성했다.
  • 가이드 혼이라 불리는 가선 안내부를 집전판에서 분리, 집전판과 중앙플런저스프링간을 연결하는 크로스바에 장착하여 집전판의 중량을 줄여줌으로써 보조플런저 스프링에 걸리는 부담을 줄였다.
  • 중앙플런저스프링 상부의 형상을 사각형으로 단순화하여 공력저항의 감소를 달성했다.

[편집] 제동장치

  • 기존 KTX차량에 사용되었던 4종의 제동장치 이외에 휠디스크제동과 와전류제동이 추가되어 제동력의 증대를 달성했다.
  • 제동지령방식이 공기지령방식에서 전자지령방식으로 바뀌어 제동응답속도의 향상을 달성했다.

[편집] 공조장치

  • 급배기기능을 추가하여 터널내를 주행하는 동안에도 실내 이산화탄소의 농도 증가 혹은 악취 발생시 대응할 수 있게 되었다.

[편집] 차체

  • 차체기밀도가 KTX차량에 비해 2배 정도 향상되었다.
  • KTX와 달리 알루미늄 압출재를 채용하여 중량 감소와 소음저감을 달성하였다.
  • 전두부 디자인 변경으로 정도의 공력저항 감소를 달성했다.
  • 객차의 외형 치수가 2950mm로 확대되었다.

[편집] 함께 보기

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