HSR-350x
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HSR-350X | |
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양 수 | 7량 |
전기 방식 | 교류 25000V 60Hz |
제어 방식 | VVVF-IGCT |
기관 형식 | {{{기관형식}}} |
기어비 | {{{기어비}}} |
차륜 배열 | {{{차륜배열}}} |
동륜 배열 | {{{동륜배열}}} |
기동가속도 | {{{기동가속도}}} Km/h/s |
영업최고속도 | 350 Km/h |
설계최고속도 | 385 Km/h |
감속도 | {{{감속도}}} Km/h/s |
전동기 출력 | {{{전동기출력}}} kW |
편성 출력 | {{{편성출력}}} kW |
출력 | {{{출력}}} hp |
견인력 | {{{견인력}}} |
주 용도 | {{{용도}}} |
차량 정원 | {{{차량정원}}}명 |
편성 정원 | {{{편성정원}}}명 |
전장 | {{{전장}}} mm |
전폭 | {{{전폭}}} mm |
전고 | {{{전고}}} mm |
차량 중량 | {{{차량중량}}} t |
편성 중량 | {{{편성중량}}} t |
대차간 거리 | {{{대차간거리}}} mm |
축중 | {{{축중}}} t |
궤간 | {{{궤간}}}mm |
구동 장치 | 3상유도전동기 |
제동 방식 | 회생제동, 발전제동, 와전류제동, 답면제동, 디스크제동, 휠디스크제동 |
MT비 | {{{MT비}}} |
보안 장치 | {{{보안장치}}} |
제작사 | {{{제작사}}} |
제작 연도 | {{{제작연도}}} |
비고 | {{{비고}}} |
HSR-350x는 한국형 고속 철도 차량의 시험차이다. 1996년 12월에 7개선도기술개발사업(G7)의 일환으로 개발이 시작되어 2002년에 개발이 완료되었다. 현재 7량 1편성으로 시험 운전중이다.
목차 |
[편집] 기존 KTX 차량과의 차이점
[편집] 구동장치
- 제어방식을 기존의 사이리스터 초퍼제어에서, 철도차량으로서는 세계최초로 IGCT를 이용한 VVVF제어로 변경하여 전력효율 향상과 소음 저감을 달성했다.
- 유도전동기의 채용으로 유지보수비용의 절감을 달성했다.
[편집] 팬터그래프
- 하부집전판을 지지하는 하부암의 수를 2개에서 1개로 줄여 공력저항의 감소를 달성했다.
- 가이드 혼이라 불리는 가선 안내부를 집전판에서 분리, 집전판과 중앙플런저스프링간을 연결하는 크로스바에 장착하여 집전판의 중량을 줄여줌으로써 보조플런저 스프링에 걸리는 부담을 줄였다.
- 중앙플런저스프링 상부의 형상을 사각형으로 단순화하여 공력저항의 감소를 달성했다.
[편집] 제동장치
- 기존 KTX차량에 사용되었던 4종의 제동장치 이외에 휠디스크제동과 와전류제동이 추가되어 제동력의 증대를 달성했다.
- 제동지령방식이 공기지령방식에서 전자지령방식으로 바뀌어 제동응답속도의 향상을 달성했다.
[편집] 공조장치
- 급배기기능을 추가하여 터널내를 주행하는 동안에도 실내 이산화탄소의 농도 증가 혹은 악취 발생시 대응할 수 있게 되었다.
[편집] 차체
- 차체기밀도가 KTX차량에 비해 2배 정도 향상되었다.
- KTX와 달리 알루미늄 압출재를 채용하여 중량 감소와 소음저감을 달성하였다.
- 전두부 디자인 변경으로 정도의 공력저항 감소를 달성했다.
- 객차의 외형 치수가 2950mm로 확대되었다.
[편집] 함께 보기
고속 열차 | KTX·HSR-350x·KTX-2·HEMU-400X |
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증기 기관차 | 모가·4륜·푸러·아메·터우·발틱·고로·시그·마터·사타·혀기·소리·파시·미카·901호 |
디젤 기관차 | 2000·2100·3000·3100·3200·4000·4100·4200·4400·5000·6000·6100·6200·6300·7000·7100·7200·7300· |
디젤 동차 | 3등 동차·협궤 동차·니가타·가와사키·DEC·DHC·NDC·CDC·가솔린 동차 |
전기 기관차 | 데로·8000·8100·8200 |
전동차 | EEC·TTX·HEMU·수도권 전철·부산 지하철·대구 지하철·인천 지하철·광주 도시철도·대전 도시철도· 인천국제공항철도·AUTS |
객차 | 새마을호 객차·무궁화호 객차·통근열차(구 통일호) 객차·비둘기호 객차 (2000년에 폐지)·귀빈 객차·협궤 객차·특실 객차 |
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