서울특별시 도시철도공사 5000호대 전동차
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서울도시철도공사 5000호대 전동차 | |
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양 수 | 5M5T 10량 |
전기 방식 | 직류 1500V 가공가선방식 |
제어 방식 | VVVF-GTO 1C8M제어 |
기관 형식 | {{{기관형식}}} |
기어비 | {{{기어비}}} |
차륜 배열 | {{{차륜배열}}} |
동륜 배열 | {{{동륜배열}}} |
기동가속도 | 3.0 Km/h/s |
영업최고속도 | {{{영업최고속도}}} Km/h |
설계최고속도 | 90 Km/h |
감속도 | 3.5(상용), 4.5(비상) Km/h/s |
전동기 출력 | 200 kW |
편성 출력 | 4000 kW |
출력 | {{{출력}}} hp |
견인력 | {{{견인력}}} |
주 용도 | 지하철구간 입선용 통근형전동차 |
차량 정원 | {{{차량정원}}}명 |
편성 정원 | {{{편성정원}}}명 |
전장 | {{{전장}}} mm |
전폭 | {{{전폭}}} mm |
전고 | {{{전고}}} mm |
차량 중량 | {{{차량중량}}} t |
편성 중량 | {{{편성중량}}} t |
대차간 거리 | {{{대차간거리}}} mm |
축중 | {{{축중}}} t |
궤간 | 1,435mm |
구동 장치 | 유도전동기 |
제동 방식 | 회생제동병용 전기지령식 공기제동 |
MT비 | {{{MT비}}} |
보안 장치 | {{{보안장치}}} |
제작사 | 현대정공 |
제작 연도 | 최초 1994년 |
비고 |
서울특별시 도시철도공사 5000호대 전동차는 1994년 수도권 전철 5호선의 개통으로 인해 도입된 서울특별시 도시철도공사가 최초로 도입한 지하철 통근형 전동차이다. 일본 OECF차관 자금을 이용하여 구매하였다.
목차 |
[편집] 기술적 사양
[편집] 제어기기
도시철도공사에서 최초로 도입한 5000호대 전동차는 스위스 ABB의 기술지원을 받은 VVVF-GTO방식의 제어기기를 도입하였다. 한개의 제어기기가 두량분 8개의 전동기를 제어하며 제어기기는 팬터그래프와 동일한 위치에 있다.
[편집] 대차, 구체
차체는 STS304 경량 스테인리스를 사용하고 있으며 대차는 1차 지지부에 세브론고무, 2차 지지부에 에어스프링을 사용하는 볼스터리스 방식의 대차를 채용하였다. 제동장치에는 회생제동을 병용한 NABCO사의 전기지령식 제동을 채용했다.
[편집] ATO와 TGIS의 채용
5호선은 전 구간이 지하로서 ATO에 의한 1인승무를 기본으로 한다. 이에따라 자동적인 컨트롤이 가능하도록 역행, 제동지령, 신호제어, 서비스기기 제어기능이 삽입된 TGIS를 채용하였다.
[편집] 도입 역사 및 배속
[편집] 초기형
94년 한강 이남구간 개통으로 인해 도입되었다. 도입당시 객실 측면창문은 상부개폐식이었으며 전면부 행선표시기 LED가 작다. 현재 객실 측면창문은 후기형과 동일하게 통유리로 변경되었다.
[편집] 후기형
95년 한강 이북구간 개통으로 인해 도입되었다. 도입당시부터 객실 측면창이 2열 통유리로 되어있었으며 전면부 행선표시기 LED가 크다.
[편집] 특이사항
[편집] 반입과정
초기형 차량의 도입시 고덕차량기지로의 반입과정은 다음과 같다
- 제작사(경남 창원시 신창원역)에서 부터 경부선, 과천선, 3호선을 경유 수서차량기지까지 이동
- 수서역 종단부와 영동대로가 만나는 지점에 수직 반출구를 설치해 그 지점에서 차량을 크레인으로 수직인양한 뒤 영동대로 위에 임시반입선을 설치, 그 선로를 따라 8호선 가락시장역 부근 임시 반입선까지 이동한뒤 연결선을 통해 5호선 고덕차량기지까지 이동했다.
[편집] 주행 소음에 관한 문제
5호선 개통부터 현재까지 5호선 구간의 주행소음은 서울 시내 지하철 전구간을 통틀어 최고를 기록하고 있다.(동대문운동장-왕십리) 그에 대한 원인은 다음과 같다.
- 5호선 구간의 특성상 곡선반경 250m 이내의 곡선과 하저터널에 의한 급구배 구간이 잦으며 전 구간이 콘크리트 도상으로 되어있어 상대적으로 주행소음의 난반사가 심하다. 이에대해 도시철도공사 측에서는 방음 패드등을 사용하는 등 원인 해결에 고심하고 있다.
- 노반의 문제뿐만 아니라 차량의 문제도 고려되고 있다. 세브론 고무를 사용하는 대차는 차륜의 사행동에 대비 안티롤링 바 등을 설치하여 사행동을 방지하여야 하는데, 이것을 설치하지 않아 차륜 및 대차의 사행동으로 인해 주행소음이 더 심한것으로 추측된다. 그 일례로 비슷한 시기에 제작된 부산교통공사 2호선의 차량도 동일 형식의 대차를 사용하는데, 본 차량과 동일하게 곡선 주행소음이 다른 차량에 비해 심한 것이 있다.
[편집] 내장 불연재 리뉴얼
2003년 대구 지하철 화재사고를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 리뉴얼 사업에는 흥일기업이 참여하였다. 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용하였으며, 화재경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었고 초기형 차량의 상부개폐식 측면 창문이 통유리로 변경되었다.
노선 | ||||
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1기 지하철 | ●1호선(경부선·경원선·경인선) | ●2호선(성수지선·신정지선) | ●3호선(일산선) | ●4호선(과천선·안산선) |
2기 지하철 | ●5호선(마천지선) | ●6호선(응암 순환) | ●7호선 | ●8호선 |
광역 철도 | ●중앙선(경원선·중앙본선) | ●분당선 | ||
인천 지하철 | ●인천 1호선 | 인천 2호선 | ||
계획·공사중 | ●9호선 | 신분당선 | 신안산선 | 장항선 |
수인선 | 경춘선 | |||
차량 | ||||
코레일 | 1000호대 | 5000호대 | 6000호대 | 3000호대 |
2030호대 | ||||
서울메트로 | 1000호대 저항제어 | 1000호대 VVVF | 2000호대 MELCO | 2000호대 GEC |
2000호대 VVVF | 3000호대 | 4000호대 | ||
서울특별시 도시철도공사 | 5000호대 | 6000호대 | 7000호대, 8000호대 | |
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