서울특별시 도시철도공사 7000호대 전동차

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서울도시철도공사 7000호대 전동차
양 수 4M4T 8량
전기 방식 직류 1500V 가공가선방식
제어 방식 초기형 : VVVF-GTO 2레벨 1C4M제어
후기형 : VVVF-IGBT 2레벨 1C4M제어
기관 형식 {{{기관형식}}}
기어비 {{{기어비}}}
차륜 배열 {{{차륜배열}}}
동륜 배열 {{{동륜배열}}}
기동가속도 3.0 Km/h/s
영업최고속도 {{{영업최고속도}}} Km/h
설계최고속도 110 Km/h
감속도 3.5(상용), 4.5(비상) Km/h/s
전동기 출력 210 kW
편성 출력 4200 kW
출력 {{{출력}}} hp
견인력 {{{견인력}}}
주 용도 지하철구간 입선용 통근형전동차
차량 정원 {{{차량정원}}}명
편성 정원 {{{편성정원}}}명
전장 {{{전장}}} mm
전폭 {{{전폭}}} mm
전고 {{{전고}}} mm
차량 중량 {{{차량중량}}} t
편성 중량 {{{편성중량}}} t
대차간 거리 {{{대차간거리}}} mm
축중 {{{축중}}} t
궤간 1,435mm
구동 장치 유도전동기
제동 방식 회생제동병용 전기지령식 공기제동
MT비 {{{MT비}}}
보안 장치 {{{보안장치}}}
제작사 초기형 : 한진중공업
후기형 : 한국철도차량(KOROS)
제작 연도 최초 1995년
비고
서울도시철도공사 8000호대 전동차
양 수 3M3T 6량
전기 방식 직류 1500V 가공가선방식
제어 방식 초기형 : VVVF-GTO 2레벨 1C4M제어
후기형 : VVVF-IGBT 2레벨 1C4M제어
기관 형식 {{{기관형식}}}
기어비 {{{기어비}}}
차륜 배열 {{{차륜배열}}}
동륜 배열 {{{동륜배열}}}
기동가속도 3.0 Km/h/s
영업최고속도 {{{영업최고속도}}} Km/h
설계최고속도 110 Km/h
감속도 3.5(상용), 4.5(비상) Km/h/s
전동기 출력 210 kW
편성 출력 4200 kW
출력 {{{출력}}} hp
견인력 {{{견인력}}}
주 용도 지하철구간 입선용 통근형전동차
차량 정원 {{{차량정원}}}명
편성 정원 {{{편성정원}}}명
전장 {{{전장}}} mm
전폭 {{{전폭}}} mm
전고 {{{전고}}} mm
차량 중량 {{{차량중량}}} t
편성 중량 {{{편성중량}}} t
대차간 거리 {{{대차간거리}}} mm
축중 {{{축중}}} t
궤간 1,435mm
구동 장치 유도전동기
제동 방식 회생제동병용 전기지령식 공기제동
MT비 {{{MT비}}}
보안 장치 {{{보안장치}}}
제작사 초기형 : 한진중공업
후기형 : 한국철도차량(KOROS)
제작 연도 최초 1995년
비고

서울특별시 도시철도공사 7000호대 전동차는 1995년 수도권 전철 7호선의 개통으로 인해 도입된 서울특별시 도시철도공사의 지하철 통근형 전동차이다. 이와 더불어 서울특별시 도시철도공사 8000호대 전동차또한 수도권 전철 8호선의 개통으로 도입되었는데 이 둘은 동일한 시기에 동일하게 제작되었기때문이 통합하여 기술한다.

목차

[편집] 기술적 사양

구체 및 외형은 전형적인 도시철도공사의 디자인을 채용하고 있으며, 초기형의 제어부에는 서울메트로 4000호대 전동차와 동일한 GEC/알스톰 사의 VVVF-GTO 인버터를, 후기형의 제어부에는 우진산전이 면허생산하는 도시바 사의 VVVF-IGBT 2레벨 3상 전압형 PWM 인버터(SVF35-A0)를 채용하고 있다. 열차정보제어에는 TGIS를 사용하고 있으며 ATO를 사용한 1인승무 구조로 되어 있다. 8호선의 차량에는 전차량에 공중파 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다. 출입문 개폐장치로는 유진기공의 것을 채용하였다.

[편집] 도입 역사 및 편성

[편집] 초기형

95년~96년 도입된 최초분 차량. 차량 측면 창문이 2열 상부개폐식 창문을 채용하고 있으며 전면부 행선표시기가 작다. 7호선 17개편성, 8호선 15개 편성이 도입되었다.

[편집] 후기형

99년~2000년 전구간 개통으로 도입된 차량. 차체 두께를 늘려 측면부의 굴곡을 없앴고 측면 창문이 일체형 통유리로 변경되었으며 제어부에는 우진산전이 면허생산하는 도시바 사의 VVVF-IGBT 2레벨 3상 전압형 PWM 인버터(SVF35-A0)를 채용하고 있다.(후에 한국철도공사 5000호대 전동차에도 채용됨) 7호선 45개편성, 8호선 7개편성이 도입되었다.

[편집] 특이 사항

[편집] 8호선 초기 반입

8호선 초기형중 초도 반입된 3개편성은 5호선 초기 도입과정과 마찬가지로 수서에서 영동대로 도로 임시반입선을 사용해 반입되었다.

[편집] 7호선 화재사고

2005년 1월 3일 온수역에서 방화로 인한 화재로 752편성의 8량중 3량이 전소되었다. 이후 8호선의 822편성중 3량을 752편성에 붙여 다시 정상운행 되었으며 822편성은 휴차되었다.

[편집] 내장 불연재 리뉴얼

2003년 대구 지하철 화재사고를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 리뉴얼 사업에는 흥일기업이 참여하였다. 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용하였으며, 화재경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었고 초기형 차량의 상부개폐식 측면 창문이 통유리로 변경되었다.

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