서울메트로 2000호대 VVVF전동차
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서울메트로 2000호대 VVVF전동차 | |
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성수역에서 촬영. | |
양 수 | 5M5T 10량 |
전기 방식 | 직류 1500V 가공가선방식 |
제어 방식 | VVVF-IGBT 1C4M제어 |
기관 형식 | {{{기관형식}}} |
기어비 | {{{기어비}}} |
차륜 배열 | {{{차륜배열}}} |
동륜 배열 | {{{동륜배열}}} |
기동가속도 | 3.0 Km/h/s |
영업최고속도 | {{{영업최고속도}}} Km/h |
설계최고속도 | 110 Km/h |
감속도 | 3.5(상용), 4.5(비상) Km/h/s |
전동기 출력 | 225 kW |
편성 출력 | 4500 kW |
출력 | {{{출력}}} hp |
견인력 | {{{견인력}}} |
주 용도 | 지하철구간 입선용 통근형전동차 |
차량 정원 | {{{차량정원}}}명 |
편성 정원 | {{{편성정원}}}명 |
전장 | {{{전장}}} mm |
전폭 | {{{전폭}}} mm |
전고 | {{{전고}}} mm |
차량 중량 | {{{차량중량}}} t |
편성 중량 | {{{편성중량}}} t |
대차간 거리 | {{{대차간거리}}} mm |
축중 | {{{축중}}} t |
궤간 | 1,435mm |
구동 장치 | 유도전동기 |
제동 방식 | 회생제동병용 전기지령식 공기제동 |
MT비 | {{{MT비}}} |
보안 장치 | {{{보안장치}}} |
제작사 | 로템 |
제작 연도 | 2005년 |
비고 |
서울메트로 2000호대 VVVF전동차는 기존 서울메트로 2000호대 MELCO전동차 및 GEC 전동차를 대체하기 위해 2005년부터 도입된 서울메트로의 통근형 전동차이다.
목차 |
[편집] 기술적 사양
기초적 사양은 로템에서 개발한 한국형 표준 중형전동차를 기초로 하며 대형전동차에 맞게 설계되었다.
제어기기는 로템에서 국산화 자체개발한 IGBT 소자 IPM(인텔리전트 파워 모듈)을 사용한 2레벨 제어를 채용했으며, 한 대의 제어기기가 한 량분(4개)의 전동기를 제어한다. 전동기의 출력이 약간 증대되었다. 차체는 STS304 스테인리스를 사용하며 대차는 기존 중형전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차를 채용했다. 객실내부에는 승객 안내 및 광고/홍보방송을 위한 LCD모니터 유니트가 설치되어있으며, LED를 사용한 전자노선도가 설치되어 있다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리를 채용하고 있으며, 선두부는 곡면형태를 일부 줄인형태의 유선형 FRP 선두부를 채용하고 있어. 철도공사 5000호대 전동차 와 유사하다.
[편집] TCMS와 ATO대응 준비
2호선에 향후 ATO운용을 위한 운전기기 배치와 TCMS를 채용하고 있다. 이미 시설의 준비는 완료되어 있으며 2차분 차량 도입과 함께 1차분 차량또한 ATO운용대응 개조가 진행될 예정이다. 단 TCMS에는 서비스기기 제어기능이 빠져있으며 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어기기가 각각 설치되어 있다. 이는 1인승무로 전환을 우려한 서울지하철 노조에 의해 결정되었다.
[편집] 편성, 배속
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M2차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M1차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.
[편집] 10량편성(본선)
- 20XX - Tc(SIV,공기압축기,축전지)
- 21XX - M1(VVVF)
- 22XX - M2(팬터그래프, 주변압기, VVVF)
- 23XX - T
- 24XX - M2(팬터그래프, 주변압기, VVVF)
- 25XX - T1(SIV,공기압축기,축전지)
- 26XX - T
- 27XX - M2(팬터그래프, 주변압기, VVVF)
- 28XX - M1(VVVF)
- 29XX - Tc(SIV,공기압축기,축전지)
[편집] 4량편성(성수 지선)
- 20XX - Tc(SIV,공기압축기,축전지)
- 21XX - M2(팬터그래프, 주변압기, VVVF)
- 22XX - M2(팬터그래프, 주변압기, VVVF)
- 23XX - Tc(SIV,공기압축기,축전지)
배속은 201~205,215,216편성이 신정차량기지, 4량편성 257편성이 군자차량기지 소속(2007년 8월부터 2차분 도입으로 증가 예정)
[편집] 도입 역사
[편집] 1차 도입분
2005년부터 도입된 최초 도입분, 본선 5개편성(201~205)과 지선 1개편성(257)으로 80년 제작분 저항제어 전동차를 대체했다. 본선차량중 일부는 6량편성으로 신정 지선에 잠시 운용되었다.
[편집] 2차 도입분
2007년 9월부터 도입됨. 스테인리스 외판 두께증가로 굴곡제거, 실내 구성이 일부 고급화될 예정이며, ATO대응으로 도입되었다. 기존 1차분 전동차에서 변경된 부분은 다음과 같다
- 스테인리스 외판의 두께를 증가시켜 굴곡을 제거함
- 승객용 시트가 무광택 스테인리스에서 난연재를 사용한 모켓시트로 변경
- ATS/ATP 기반의 자동운전 시스템 대응
- 차량간 통로문에 통유리 자동문 채용(공항철도 급행형 전동차와 동일사양)
- 객실 출입문 구동방식이 공기식에서 스크류모터 구동방식으로 변경
- 측면 도색이 검은색, 녹색 에서 청록색, 녹색으로 변경
- 승객의 키차이를 고려한 낮은 손잡이 채용
- 일부 T차량에는 기존 전동차를 개조한 차량이 들어감
[편집] 특이 사항
[편집] ATO대응 개조
1차 도입분 차량은 2007년 9월 도입예정인 2차분 차량과 맞추어 함께 ATO대응 개조될 예정이다. 기존 초퍼제어 차량의 경우 기존대로 ATS를 사용한 수동운전을 유지하기 때문에, 신형차량은 ATS/ATP를 혼합하여 지상 패턴수신장치에 의한 ATO로 운용된다. 1인승무는 아직 계획되어 있지 않다.
[편집] 도입 초기 고장
1차 도입분 차량은 도입 초기에 TCMS시스템과 신호시스템의 부조화로 인해 운행중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 자주 일어났다. 현재는 해당되는 문제가 거의 해결된 상태이다.
[편집] 함께 보기
고속 열차 | KTX·HSR-350x·KTX-2·HEMU-400X |
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증기 기관차 | 모가·4륜·푸러·아메·터우·발틱·고로·시그·마터·사타·혀기·소리·파시·미카·901호 |
디젤 기관차 | 2000·2100·3000·3100·3200·4000·4100·4200·4400·5000·6000·6100·6200·6300·7000·7100·7200·7300· |
디젤 동차 | 3등 동차·협궤 동차·니가타·가와사키·DEC·DHC·NDC·CDC·가솔린 동차 |
전기 기관차 | 데로·8000·8100·8200 |
전동차 | EEC·TTX·HEMU·수도권 전철·부산 지하철·대구 지하철·인천 지하철·광주 도시철도·대전 도시철도· 인천국제공항철도·AUTS |
객차 | 새마을호 객차·무궁화호 객차·통근열차(구 통일호) 객차·비둘기호 객차 (2000년에 폐지)·귀빈 객차·협궤 객차·특실 객차 |
노선 | ||||
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1기 지하철 | ●1호선(경부선·경원선·경인선) | ●2호선(성수지선·신정지선) | ●3호선(일산선) | ●4호선(과천선·안산선) |
2기 지하철 | ●5호선(마천지선) | ●6호선(응암 순환) | ●7호선 | ●8호선 |
광역 철도 | ●중앙선(경원선·중앙본선) | ●분당선 | ||
인천 지하철 | ●인천 1호선 | 인천 2호선 | ||
계획·공사중 | ●9호선 | 신분당선 | 신안산선 | 장항선 |
수인선 | 경춘선 | |||
차량 | ||||
코레일 | 1000호대 | 5000호대 | 6000호대 | 3000호대 |
2030호대 | ||||
서울메트로 | 1000호대 저항제어 | 1000호대 VVVF | 2000호대 MELCO | 2000호대 GEC |
2000호대 VVVF | 3000호대 | 4000호대 | ||
서울특별시 도시철도공사 | 5000호대 | 6000호대 | 7000호대, 8000호대 | |
인천광역시 지하철공사 | 인천 지하철의 차량 |
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