台北聯營公車藍27路線

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        <username>高浩哲</username>
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| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;藍27&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL27&lt;/span&gt; Line
| image =File:大南汽車KKA-0325 揚昇忠孝大樓 20250207.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營 
| manager = [[:W:臺北市政府|台北市政府]]交通局公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:Logo DananBus.svg|70px]] --&gt;[[:W:大南汽車|大南汽車]]
| garage = 內湖站
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| start = 內湖行政中心
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|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;藍27&lt;/span&gt;路線站牌
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KBHFa~~'''調度站內湖站''' Neihu Service Station
BHF~~行善行愛路口 Xingshan &amp; Xingai Intersection
BHF~~行善石潭路口 Xingshan &amp; Shitan Intersection
BHF(L)g~~[[:W:民權東路|民權東路]]六段56巷 Lane 56, Minquan E. Rd. Sec. 6
BHF(R)f~~[[:W:臺北市立三民國民中學|三民國中]] Sanmin Junior High School
BHF~~內湖行政大樓 Neihu Administration Building
BHF~~國防醫學中心 National Defense Medical Center
BHF~~三總內湖站'''(僅限08:00-21:30停靠)''' Tri-Service General Hospital
BHF~~將軍嶺 Jiangjunling
BHF~~[[:W:臺北市私立方濟高級中學|方濟中學]] St. Francis High School
BHF~~[[:W:成功路|成功路]]三段 Chenggong Rd. Sec. 3
BHF~~湖光市場 Huguang Market
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:內湖站|捷運內湖站]] MRT Neihu Station
BHF~~金龍路口 Jinlong Rd. Intersection
BHF~~貿商三村 Maoshang Village 3
BHF~~碧山岩 Bishanyan
BHF~~金龍隧道口 Jinlong Tunnel Intersection
BHF~~金龍寺 Jinlong Temple
TUNNEL1~~金龍隧道
BHF~~碧湖山莊 Bihu Shanzhuang
BHF~~西湖園 Xihuyuan
BHF~~[[:W:臺北市立麗山高級中學|麗山高中]](環山) Lishan Senior High School (Huanshan)
BHF~~麗山新村 Lishan New Village
BHF~~環山路 Huanshan Rd.
BHF~~[[:W:德明財經科技大學|德明財經科技大學]](環山) Takming University of Science &amp; Technology (Huanshan)
BHF~~[[:W:臺北市立西湖國民中學|西湖國中]] Xihu Junior High School
BHF~~{{rint|tw|trtc}}內湖基湖路口 Neihu &amp; Jihu Intersection
BHF~~基湖路口 Jihu Rd. Intersection
BHF~~仁寶大樓 Renbao Building
BHF~~瑞光港墘路口 Ruiguang &amp; Gangqian Intersection
BHF~~瑞光路 Ruiguang Rd.
BHF~~公館山 Gongguanshan
BHF~~麗寶大樓 Libao Building
BHF~~時報廣場 China Times Daily News Square
BHF~~[[:W:民權大橋|民權大橋]] Minquan Bridge
hSTRae~~&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;[[:W:民權大橋|民權大橋]]&lt;/span&gt;
BHF~~新益里 Xinyi Village
BHF~~[[:W:民生國中|民生國中]] Minsheng Junior High School
BHF~~新東里 Xindong Village
BHF~~發電所([[:W:臺北市立西松高級中學|西松高中]]) Power Station (Xisong Senior High School)
BHF~~南松山(塔悠) Nansongshan (Tayou)
BHF(R)f~~寶清[[:W:基隆路|基隆]]路口 Baoqing &amp; Keelung Intersection
BHF~~[[:W:市民大道(臺北市)|市民]][[:W:基隆路|基隆]]路口 Civic Blvd. &amp; Keelung Intersection
BHF~~[[:W:臺北市立松山高級中學|松山高中]]([[:W:基隆路|基隆路]]) Songshan Senior High School (Keelung Rd.)
BS2+l\BS2+r
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'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;藍27&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:大南汽車|大南汽車]]營運，起點為內湖行政中心，終點為[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]。

==簡介==
*2001年5月12日新線上路
*2010年1月6日起調整班距，由尖峰12-15分、離峰15-20分、例假日20-30分一班調降為尖峰15-20分、離峰20-30、例假日30-40分一班
*2012年7月1日獲配1輛HINO新車
*2013年7月1日獲配1輛YUTONG低地板新車，即日起本線增派低底盤公車行駛('''{{green|828-FT}}''')
*2014年5月1日獲配2輛YUTONG低地板新車('''{{green|203-U3~205-U3}}''')
*2014年12月1日獲配2輛HINO新車
*2020年4月20日起調整平常日班距，由尖峰15-20分、離峰20-30分一班調降為尖峰15-20分、離峰30-40分、19:00後60分一班並公布發車時刻表
*2024年3月23日起調整動線，取消停靠「新湖行善路口」，增設「行善行愛路口」(往北)及「行善石潭路口」(往北)站位，並調整班次。&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2024/20240320.pdf 「551、藍27、棕20」路線調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年12月1日起增設「金龍路口」(往西)站位&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2024/20241129.pdf 551、藍27增停金龍路口往西公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月20日起調整平常日班距&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2025/20250107.pdf 218區班次調整及藍27部分班次調整公告]&lt;/ref&gt;
*2025年9月25日獲配1輛HINO新普通遊覽車('''{{green|KKC-1200}}''')
*2026年1月24日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260120.pdf 1月24日藍27班次調整公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月30日起「基隆路口」、「基隆路口二」站位更名為「市民基隆路口」、「基隆路口一」站位更名為「寶清基隆路口」
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260911.pdf 藍27、棕20、內科16、內科20、內科快線2路線站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR19&lt;/span&gt;[[:W:內湖站|內湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR16&lt;/span&gt;[[:W:西湖站|西湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL18&lt;/span&gt;[[:W:市政府站 (臺北市)|市政府站]]

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:大南汽車651-U3 藍27.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|藍27]]</text>
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        <username>高浩哲</username>
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| system = 台北聯營 
| manager = [[:W:臺北市政府|台北市政府]]交通局公共運輸處
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KBHFa~~'''調度站內湖站''' Neihu Service Station
BHF~~行善行愛路口 Xingshan &amp; Xingai Intersection
BHF~~行善石潭路口 Xingshan &amp; Shitan Intersection
BHF(L)g~~[[:W:民權東路|民權東路]]六段56巷 Lane 56, Minquan E. Rd. Sec. 6
BHF(R)f~~[[:W:臺北市立三民國民中學|三民國中]] Sanmin Junior High School
BHF~~內湖行政大樓 Neihu Administration Building
BHF~~國防醫學中心 National Defense Medical Center
BHF~~三總內湖站'''(僅限08:00-21:30停靠)''' Tri-Service General Hospital
BHF~~將軍嶺 Jiangjunling
BHF~~[[:W:臺北市私立方濟高級中學|方濟中學]] St. Francis High School
BHF~~[[:W:成功路|成功路]]三段 Chenggong Rd. Sec. 3
BHF~~湖光市場 Huguang Market
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:內湖站|捷運內湖站]] MRT Neihu Station
BHF~~金龍路口 Jinlong Rd. Intersection
BHF~~貿商三村 Maoshang Village 3
BHF~~碧山岩 Bishanyan
BHF~~金龍隧道口 Jinlong Tunnel Intersection
BHF~~金龍寺 Jinlong Temple
TUNNEL1~~金龍隧道
BHF~~碧湖山莊 Bihu Shanzhuang
BHF~~西湖園 Xihuyuan
BHF~~[[:W:臺北市立麗山高級中學|麗山高中]](環山) Lishan Senior High School (Huanshan)
BHF~~麗山新村 Lishan New Village
BHF~~環山路 Huanshan Rd.
BHF~~[[:W:德明財經科技大學|德明財經科技大學]](環山) Takming University of Science &amp; Technology (Huanshan)
BHF~~[[:W:臺北市立西湖國民中學|西湖國中]] Xihu Junior High School
BHF~~{{rint|tw|trtc}}內湖基湖路口 Neihu &amp; Jihu Intersection
BHF~~基湖路口 Jihu Rd. Intersection
BHF(L)g~~仁寶大樓 Renbao Building
BHF(R)f~~瑞光港墘路口 Ruiguang &amp; Gangqian Intersection
BHF~~瑞光路 Ruiguang Rd.
BHF~~公館山 Gongguanshan
BHF~~麗寶大樓 Libao Building
BHF~~時報廣場 China Times Daily News Square
BHF~~[[:W:民權大橋|民權大橋]] Minquan Bridge
hSTRae~~&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;[[:W:民權大橋|民權大橋]]&lt;/span&gt;
BHF~~新益里 Xinyi Village
BHF~~[[:W:民生國中|民生國中]] Minsheng Junior High School
BHF~~新東里 Xindong Village
BHF~~發電所([[:W:臺北市立西松高級中學|西松高中]]) Power Station (Xisong Senior High School)
BHF~~南松山(塔悠) Nansongshan (Tayou)
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BHF~~[[:W:市民大道(臺北市)|市民]][[:W:基隆路|基隆]]路口 Civic Blvd. &amp; Keelung Intersection
BHF~~[[:W:臺北市立松山高級中學|松山高中]]([[:W:基隆路|基隆路]]) Songshan Senior High School (Keelung Rd.)
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STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]] MRT Taipei City Hall Station
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'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;藍27&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:大南汽車|大南汽車]]營運，起點為內湖行政中心，終點為[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]。

==簡介==
*2001年5月12日新線上路
*2010年1月6日起調整班距，由尖峰12-15分、離峰15-20分、例假日20-30分一班調降為尖峰15-20分、離峰20-30、例假日30-40分一班
*2012年7月1日獲配1輛HINO新車
*2013年7月1日獲配1輛YUTONG低地板新車，即日起本線增派低底盤公車行駛('''{{green|828-FT}}''')
*2014年5月1日獲配2輛YUTONG低地板新車('''{{green|203-U3~205-U3}}''')
*2014年12月1日獲配2輛HINO新車
*2020年4月20日起調整平常日班距，由尖峰15-20分、離峰20-30分一班調降為尖峰15-20分、離峰30-40分、19:00後60分一班並公布發車時刻表
*2024年3月23日起調整動線，取消停靠「新湖行善路口」，增設「行善行愛路口」(往北)及「行善石潭路口」(往北)站位，並調整班次。&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2024/20240320.pdf 「551、藍27、棕20」路線調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年12月1日起增設「金龍路口」(往西)站位&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2024/20241129.pdf 551、藍27增停金龍路口往西公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月20日起調整平常日班距&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2025/20250107.pdf 218區班次調整及藍27部分班次調整公告]&lt;/ref&gt;
*2025年9月25日獲配1輛HINO新普通遊覽車('''{{green|KKC-1200}}''')
*2026年1月24日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260120.pdf 1月24日藍27班次調整公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月30日起「基隆路口」、「基隆路口二」站位更名為「市民基隆路口」、「基隆路口一」站位更名為「寶清基隆路口」
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260911.pdf 藍27、棕20、內科16、內科20、內科快線2路線站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR19&lt;/span&gt;[[:W:內湖站|內湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR16&lt;/span&gt;[[:W:西湖站|西湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL18&lt;/span&gt;[[:W:市政府站 (臺北市)|市政府站]]

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:大南汽車651-U3 藍27.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|藍27]]</text>
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        <username>高浩哲</username>
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      <text bytes="9846" sha1="0gjkzqtjtcfro7sucar472voiav08c7" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車紅2路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R02&lt;/span&gt; Line
| image =File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3959行駛台北聯營捷運接駁公車紅2路線捷運圓山站20260901.jpg
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| image1 =File:光華巴士433-U3 捷運圓山站 20230407.jpg
| image_width1 = 350px
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| fontcolor = red
| system = 臺北聯營
| manager = 臺北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]
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| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置低底盤無障礙公車；車輛配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = 社-{后}-
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;紅2&lt;/span&gt;路線站牌
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KBHFa~~'''調度站北峰站'''
BHF~~社-{后}-消防隊
BHF~~世電社區
BHF~~北峰里
BHF~~[[:W:新北市汐止區金龍國民小學|金龍國小]]
BHF~~木楠煤礦
BHF~~經貿園區
BHF~~北山里
hKRZWae~~汐湖橋
BHF~~[[:W:臺北市內湖區東湖國民小學|東湖國小]]
BHF~~五分社區
BHF(R)f~~[[:W:臺北市立明湖國民中學|明湖國中]]
BHF~~[[:W:臺北市內湖區明湖國民小學|明湖國小]]([[:W:公共電視文化事業基金會|公共電視台]])
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|BR}}[[:W:葫洲站|捷運葫洲站]]([[:W:康寧大學臺北校區|康寧大學]])
BHF(L)g~~康寧社區
BHF~~康寧醫院
BHF~~黃石公廟
BHF~~大湖公園
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|BR}}[[:W:大湖公園站|捷運大湖公園站]]
BHF~~大湖
BHF(R)f~~金龍里
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BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|BR}}[[:W:內湖站|捷運內湖站]]
BHF~~湖光市場
BHF~~[[:W:成功路 (臺北市)|成功路]]三段
BHF~~[[:W:臺北市立內湖高級中學|內湖高中]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|BR}}[[:W:文德站 (台灣)|捷運文德站]](碧湖公園)
BHF~~湖光國宅
BHF~~西湖圖書館(湖光教會)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|BR}}[[:W:港墘站|捷運港墘站]]([[:W:臺北市立內湖高級工業職業學校|內湖高工]])
BHF(R)f~~[[:W:臺北市立麗山國民中學|麗山國中]]
BHF~~麗山街
BHF~~[[:W:臺北市私立恕德家事商業職業學校|恕德家商]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|BR}}[[:W:西湖站|捷運西湖站]]
BHF~~治磐新村
BHF~~[[:W:臺北市內湖區文湖國民小學|文湖國小]]
BHF~~[[:W:美麗華百樂園|美麗華]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
BHF~~[[:W:自強隧道|自強隧道]]
BHF(L)g~~[[:W:自強隧道|自強隧道]](大直教會)
BHF~~植福宮
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|BR}}[[:W:大直站|捷運大直站]]
BHF(L)g~~[[:W:臺北市中山區大直國民小學|大直國小]]
BHF~~[[:W:臺北市立大直高級中學|大直高中]]
BHF~~空軍司令部
BHF(L)g~~七海文化園區
BHF~~[[:W:忠烈祠|忠烈祠]]
BHF~~[[:W:中央廣播電臺|中央電台]]
BHF~~[[:W:圓山大飯店|圓山大飯店]]
hKRZWae~~中山新橋
BHF~~[[:W:臺北市立美術館|台北市立美術館]]
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|R}}[[:W:圓山站|捷運圓山站]]
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:圓山站|捷運圓山站]]
| length =去程：15.2公里&lt;br&gt;返程：15.2公里
| level = 06：00～22：00 
| level1 =
| frequency =平日：0600 0700 0740 0820 0900 0940 1020 1100 1200 1320 1420 1520 1600 1640 1720 1800 1840 1920 2000 2200&lt;br&gt;假日：0600 0800 1000 1230 1400 1530 1630 1800 1930 2200
| frequency1 =
| time =
| fare = 臺北聯營一段票
| section_fare_1 =
| section_fare_buffer_1 =
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =
}}
'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;紅2&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點為汐止社-{后}-，終點為[[:W:圓山站|捷運圓山站]]。部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*本路線原有紅2直達車【北峰里─[[:W:圓山站|捷運圓山站]]】，後因汐止端路線調整，故直達車改用新路線編號「[[新北市區公車677路線|677]]」且採用尖峰時段發車、兩段票收費制。
*因路線熱門程度之故，2007年曾被[[:W:臺北市政府交通局|臺北市政府交通局]]查出滯留載客的違規事宜而開罰，但後來經[[:W:臺北市政府訴願審議委員會|臺北市政府訴願審議委員會]]審查開罰過程出現瑕疵且證據不足，處分於是被訴願審議委員會撤銷，但此一輾轉來回之事件，已然對相關路線引發警示效果&lt;ref&gt;[http://heo.gov.taipei/ct.asp?xItem=948478&amp;ctNode=22621&amp;mp=101001 交通局指公車業者滯留載客 開罰！訴願會認未積極查證違規事實 撤銷！].台北市政府秘書處&lt;/ref&gt;。
*1997年3月28日：本線投入服務，為台北市首批捷運接駁公車路線之一，當時路線編號為'''247M'''。
*1999年10月18日：本線由'''247M'''改號而成。
*2004年8月1日獲配5輛HINO新車
*2005年1月1日獲配5輛HINO新車
*2006年8月1日獲配2輛DAEWOO降大樑新車
*2006年10月1日獲配18輛DAEWOO降大樑新車，2004、2005年份全數及部分2002年份HINO車輛轉調[[台北聯營公車206路線|206]]、[[:W:台北聯營公車中山幹線路線|220]]線
*2009年10月17日起調整末端路線，不再駛經酒泉街，調整前為原線－[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]－民族西路－玉門街－酒泉街－[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]－原線，調整後為原線－[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]－民族西路－玉門街迴轉－民族西路－[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]－原線，撤銷[[:W:圓山站|捷運圓山站]](玉門街上)站位，新增[[:W:圓山站|捷運圓山站]](玉門街迴轉道)站位
*2010年7月1日起調整平常日班距，由尖峰4-6分、離峰5-10分一班調降為尖峰7-10分、離峰10-15分一班
*2010年12月1日獲配18輛KINGLONG低地板新車('''{{green|185-FR~203-FR}}''')
*2011年9月1日獲配12輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|415-FR~427-FR}}''')
*2015年10月3日起調整班距，由尖峰7-10分、離峰10-15分、例假日12-15分、每日22:00後15-20分一班調降為尖峰12-15分、離峰及例假日15-20分一班
*2019年10月26日起調整每日20:00後班距，由15-20分一班調降為30分一班，另末班車時間由23:50提前至23:30
*2021年7月31日起調整班距，由尖峰12-15分、離峰15-20分(20:00後30分)、例假日15-20分(20:00後30分)一班調降為尖峰20分、離峰及例假日20-30分(20:10後40分)一班；每日頭班車時間由05:50延後至06:00發車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=688 光華巴士紅2路線，如三級警戒解除後將於110年7月31日起調整服務水準]&lt;/ref&gt;
*2024年1月31日起「[[:W:葫洲站|捷運葫洲站]]([[:W:康寧大學臺北校區|康寧專校]])」雙向站名更名為「[[:W:葫洲站|捷運葫洲站]]([[:W:康寧大學臺北校區|康寧大學]])」站
*2024年5月11日起調整服務水準&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1751 光華巴士-紅2線自113年5月11日(六)起 試辦調整服務水準]&lt;/ref&gt;
*2024年12月1日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1995 光華巴士紅2線自113年12月1日起調整服務水準公告]&lt;/ref&gt;
*2026年2月27日起取消停靠「[[:W:臺北市立明湖國民中學|明湖國中]]」往南站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2377 光華巴士紅2、677(含副)等路線自115年2月27日起試辦「明湖國中」往南站位取消停靠公告]&lt;/ref&gt;
*2026年7月2日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3969、EAL-5516~EAL-5517}}''')
*2026年7月3日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5515}}''')
*2026年7月7日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3959}}''')
*2026年8月8日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2541 本公司72、206、247(含區)等9線，自115年8月8日起試辦減班暨521線增停「金龍路口」站位公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR21&lt;/span&gt;[[:W:葫洲站|葫洲站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR20&lt;/span&gt;[[:W:大湖公園站|大湖公園站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR19&lt;/span&gt;[[:W:內湖站|內湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR18&lt;/span&gt;[[:W:文德站 (台灣)|文德站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR17&lt;/span&gt;[[:W:港墘站|港墘站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR16&lt;/span&gt;[[:W:西湖站 (臺北市)|西湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR14&lt;/span&gt;[[:W:大直站|大直站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R14&lt;/span&gt;[[:W:圓山站|圓山站]]

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:Kuang-Hua Bus 188-FR on Zhongxing Road 20220213.jpg
File:CSGB GHBus 195FR left.jpg
File:TCFD Jiantan Branch ANM-0787 and Kuang-Hua Bus 196-FR at MRT Yuanshan Station 20190728.jpg
File:CSGB-GHBus R2 687AD Front.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參考資料==
&lt;references /&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/  中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|紅02]]</text>
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    <title>台北聯營公車北環幹線路線</title>
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        <username>高浩哲</username>
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      </contributor>
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      <text bytes="17587" sha1="q11oxa7wj0ut2hd6prlccw53e0ue3cr" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''路線 &lt;br&gt;Taipei Associated bus {{color|#FFD306|Beihuan}} Line&lt;/span&gt;&lt;ref&gt;{{cite web|title= 臺北市幹線公車「北環幹線」6月30日起通車營運 |url= https://www.pto.gov.taipei/News_Content.aspx?n=D065CCB1467288C8&amp;sms=72544237BBE4C5F6&amp;s=011B98DCEE0ED580#lg=1&amp;slide=0|date=2023-06-28|accessdate=2023-06-29|publisher=臺北市公運處|work=新聞稿}}&lt;/ref&gt;
| image =File:光華巴士EAL-1195 研究院路與南港路口 20230630.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:大有巴士KKA-7500 研究院路與南港路口 20230630.jpg
| image_width1 = 350px
| image2 =File:大有巴士KKB-2297 北環幹線 行經南港區南港展覽館20240501.jpg
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| image3 =
| image_width3 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]、&lt;!-- 注释出：[[File:City air bus.gif|50px]] --&gt;[[:W:大有巴士|大有巴士]]
| garage = [[:W:光華巴士|光華巴士]]:北士科站&lt;br&gt;[[:W:大有巴士|大有巴士]]:重陽站、興中站
| vehicle =[[:W:光華巴士|光華巴士]]：[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置23輛金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;&lt;br&gt;[[:W:大有巴士|大有巴士]]：[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| routetype = [[File:Taipei metro bus.svg|20px]][[:W:臺北市幹線公車|幹線公車]]
| start =[[:W:光華巴士|光華巴士]]:[[:W:北投士林科技園區|北投士林科技園區]]&lt;br&gt;[[:W:大有巴士|大有巴士]]:[[:W:中華科技大學|中華科技大學]]
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車{{color|#FFD306|北環幹線}}路線站牌
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|map=
\KBHFa~~'''[[:W:光華巴士|光華巴士]]北士科站''' 
\BHF~~福美站 '''([[:W:光華巴士|光華巴士]]起點站、[[:W:大有巴士|大有巴士]]終點站)'''
\BHF~~三王宮 
\BHF~~福美承平路口 
\BHF(R)f~~遠雄商舟大樓 
exSTRrg\eABZrf
exSTR\STR~~'''【北環幹線(繞駛士科路班次)行駛淡紅色路線】'''
exBHF(L)g\STR~~福國承信路口 
exBHF\STR~~士科路 
exBHF(R)f\STR~~文承承信路口 
exBHF(L)g\STR~~創富中心 
exBHF\STR~~建民里 
exSTRlf\eABZg+r
\hKRZWae~~雙溪橋 
\BHF(R)f~~[[:W:臺北市立兒童新樂園|兒童新樂園]] 
\BHF(R)f~~[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]] 
\BHF(L)g~~士林監理站 
\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]] 
\BHF~~[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正) 
\BHF~~[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]] 
\BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中正) 
\BHF~~[[:W:臺北市士林區福林國民小學|福林國小]] 
\BHF~~[[:W:臺北市私立泰北高級中學|泰北中學]] 
\BHF~~[[:W:雙溪公園|雙溪公園]] 
\BHF~~梅林新村 
\BHF~~[[:W:東吳大學|東吳大學]](錢穆故居) 
\BHF~~中影文化城 
\BHF(L)g~~故宮路口 
\uBHF~~[[:W:外雙溪|外雙溪]](故宮) 
\uTUNNEL1~~[[:W:自強隧道 (台北市)|自強隧道]]
\uBHF(R)f~~[[:W:自強隧道 (台北市)|自強隧道]] 
\uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]] 
\uBHF~~[[:W:美麗華百樂園|美麗華]] 
\BHF~~[[:W:臺北市內湖區文湖國民小學|文湖國小]] 
\BHF~~治磐新村 
\BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西湖站|捷運西湖站]] 
\BHF~~[[:W:臺北市私立恕德家事商業職業學校|恕德家商]] 
\BHF~~麗山街
\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立麗山國民中學|麗山國中]] 
\BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:港墘站|捷運港墘站]]([[:W:臺北市立內湖高級工業職業學校|內湖高工]]) 
\BHF~~西湖圖書館(湖光教會)
\BHF~~湖光國宅
\BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:文德站 (臺灣)|捷運文德站]](碧湖公園)
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\BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:東湖站 (臺北市)|捷運東湖站]]([[:W:臺北市立南湖高級中學|南湖高中]])
\hSTRae~~南湖大橋
\BHF~~[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區北站]]
\BHF~~[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區南站]]
\BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:w:台北世界貿易中心南港展覽館|南港展覽館]]
\BHF~~[[:w:臺北市立誠正國民中學|誠正國中]]
\BHF~~南港水廠
\BHF~~圓拱橋
\BHF~~中研新村
\BHF~~[[:w:中央研究院|中研院]]
\BHF~~胡適公園
\BHF~~九如里一
\BHF~~凌雲五村
\BHF~~九如里二
\BHF~~凌雲站
\BHF(L)g~~軍人公墓
\BHF(L)g~~[[:W:中華科技大學|中華科技大學]]
\KBHFe~~[[:W:中華科技大學|中華科技大學]](正門)'''([[:W:大有巴士|大有巴士]]起點站、[[:W:光華巴士|光華巴士]]終點站)'''
}}
| via1 = 
| end =[[:W:光華巴士|光華巴士]]:[[:W:中華科技大學|中華科技大學]]&lt;br&gt;[[:W:大有巴士|大有巴士]]:[[:W:北投士林科技園區|北投士林科技園區]]
| length =
| level = 平日：&lt;br&gt;[[:W:北投士林科技園區|北投士林科技園區]]端：&lt;br&gt;05:30~22:30&lt;br&gt;[[:W:中華科技大學|中華科技大學]]端：&lt;br&gt;05:45~22:30&lt;br&gt;假日：06:00~22:30
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| frequency =平日：&lt;br&gt;尖峰:5分至10分&lt;br&gt;離峰:15分至20分&lt;br&gt;[[:W:北投士林科技園區|北投士林科技園區]]端06:00前30分鐘一班&lt;br&gt;每日20:00後30分鐘一班&lt;br&gt;兩端同時發車班次(狗狗友善公車):10:00、14:00&lt;br&gt;兩端同時發車班次(繞駛士科路班次):0630 0700 0720 0740 0800 1700 1720 1750 1810 1830&lt;br&gt;假日：15分至20分&lt;br&gt;兩端同時發車班次(狗狗友善公車):09:00、12:00、15:00
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| fare = 台北聯營兩段票
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| section_fare_buffer_2 = 
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| compete =
}}
'''台北聯營{{color|#FFD306|北環幹線}}公車'''由[[:W:光華巴士|光華巴士]]、[[:W:大有巴士|大有巴士]]共同營運，原{{red|'''620'''}}路線，起點為[[:W:北投士林科技園區|北投士林科技園區]]，終點為[[:W:中華科技大學|中華科技大學]]。[[:W:光華巴士|光華巴士]]全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2007年3月23日[[:W:光華巴士|光華巴士]]配2輛HINO新車
*2008年6月23日[[:W:大有巴士|大有巴士]]因[[:W:台北聯營公車88路線|信義幹線]]暫停營運，部分FUSO降大樑車輛暫轉調該線
*2008年8月23日[[:W:大有巴士|大有巴士]]配5輛FUSO降大樑新車
*2010年9月23日[[:W:光華巴士|光華巴士]]配20輛KINGLONG低底盤新車，配車全數換新('''{{green|041-FR~062-FR}}''')
*2011年3月1日起[[:W:國立台灣科學教育館|國立科教館]]端頭班車時間由05:50提前至05:45
*2013年10月12日[[:W:大有巴士|大有巴士]]末班車時間由21:30延後至21:50
*2016年2月23日[[:W:大有巴士|大有巴士]]配9輛YUTONG低地板新車
*2017年6月23日[[:W:大有巴士|大有巴士]]配1輛YUTONG低地板新車
*2021年1月16日[[:W:大有巴士|大有巴士]]配2輛JIAMA低地板新車('''{{green|KKA-7502、KKA-7505}}''')
*2021年3月2日起[[:W:光華巴士|光華巴士]]將調度站遷移至北士科站
*2021年5月21日起調整班次&lt;ref&gt;[http://www.airbus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=112 本公司212正、212直、257、88、88區、藍25、620，自110/5/21調整班次]&lt;/ref&gt;
*2021年7月27日起調整班次&lt;ref&gt;[http://www.airbus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=117 本公司212正、212直、257、88、88區、藍25、620，自110/7/27調整班次]&lt;/ref&gt;
*2022年3月1日起[[:W:光華巴士|光華巴士]]獲配20輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAA-026~EAA-033、EAL-1186~EAL-1187、EAL-1189~EAL-1198、EAL-1200}}''')
*2022年4月23日起[[:W:光華巴士|光華巴士]]將調整士林端路線，調整前往程為[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]]－[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]－士商路－接[[:W:中正路|中正路]]往[[:W:中華科技大學|中華科技大學]]，返程為[[:W:中正路|中正路]]－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]－士商路－[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]]，調整後為往程[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]－士商路－接[[:W:中正路|中正路]]往[[:W:中華科技大學|中華科技大學]]，返程為[[:W:中正路|中正路]]－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]－士商路－[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]，撤銷[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]]站位
*2023年5月~6月[[:W:大有巴士|大有巴士]]獲配1輛原[[台北聯營公車88路線|88路線]]JIAMA低地板新車('''{{green|KKA-7503}}''')
*2023年5月~6月[[:W:大有巴士|大有巴士]]獲配1輛原[[台北聯營公車212路線|212路線]]JIAMA低地板新車('''{{green|KKA-7501}}''')
*2023年5月~6月[[:W:大有巴士|大有巴士]]獲配5輛原[[台北聯營公車257路線|257路線]]JIAMA低地板新車('''{{green|KKA-7395~KKA-7399、KKA-7500}}''')
*2023年5月~6月[[:W:大有巴士|大有巴士]]獲配5輛原[[台北聯營公車257路線|257路線]]成運低地板新車('''{{green|KKB-1512~KKB-1517}}''')
*2023年5月~6月[[:W:光華巴士|光華巴士]]獲配5輛原[[:W:台北聯營公車中山幹線路線|中山幹線]]KINGLONG低底盤新車('''{{green|963-U3、366-U8~368-U8、KKA-0551}}''')
*2023年6月30日起原620線更名為改為「類捷運」的新版幹線公車（Metro Bus）-「'''北環幹線'''」，乘客持電子票證搭乘幹線公車，1小時內轉乘雙北市區公車，或先搭乘雙北市區公車，1小時內轉乘幹線公車，都享有第二趟旅程第一段票半價優惠，班距由尖峰10-15分、離峰15-20分及例假日20-30分(每日21:00後30分)一班提升為尖峰5-10分、離峰10-15分及例假日15-20分(每日21:00後30分)一班，行駛動線和站位不會改變。&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1388 光華巴士-自112年6月30日起，620線轉型北環幹線公車調整公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.airbus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=175 【北環幹線】大有暨光華巴士之620路線自112年6月30日起轉型為幹線公車]&lt;/ref&gt;
*2023年7月31日起調整頭末班車時刻及班次&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1431 光華巴士-北環幹線自112年7月31日(一)起試辦調整頭末班車時刻及班次]&lt;/ref&gt;
*2024年1月31日起「[[:W:葫洲站|捷運葫洲站]]([[:W:康寧大學臺北校區|康寧專校]])」雙向站名更名為「[[:W:葫洲站|捷運葫洲站]]([[:W:康寧大學臺北校區|康寧大學]])」站
*2024年4月23日[[:W:大有巴士|大有巴士]]獲配5輛JIAMA低地板新車('''{{green|KKB-2290~KKB-2293、KKB-2297}}''')
*2024年6月1日起新增停靠【士科路】(雙向)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1795 (新增站位)北環幹線自113年6月1日(六)起新增停靠【士科路】(雙向)]&lt;/ref&gt;
*2024年10月21日至2024年12月31日由主管機關請派[[:W:首都客運|首都客運]]支援缺少班次，借調2輛低底盤新車('''{{green|590-U5、EAA-035}}''')
*2024年11月16日起士科路段調整為固定班次繞駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1965 光華巴士北環幹線自113年11月16日起試辦士科路段調整為固定班次繞駛公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.airbus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=204 【北環幹線】113年11月16日起固定班次繞駛士科路段]&lt;/ref&gt;
*2024年12月1日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1994 光華巴士北環幹線自113年12月1日起調整服務水準公告]&lt;/ref&gt;
*2025年7月12日起調整下午繞駛士科路17:40及18:00班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2173 光華巴士北環幹線自114年7月12日起調整下午繞駛士科路1740及1800班次公告]&lt;/ref&gt;
*2025年9月4日至2025年10月9日[[:W:中華科技大學|中華科技大學]]周遭動線改道&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2203 光華巴士北環幹線於114年9月4日至10月9日中華科大周遭動線改道公告]&lt;/ref&gt;
*2025年9月30日配合施工暫時調整停靠「[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區]]北站」(南向)公車站(北站區)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2224 自114年9月30日起，「南港軟體園區」往南站位行經路線調整停靠位置公告]&lt;/ref&gt;
*2025年10月16日起「[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)」雙向站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2256 行經「士林區行政中心(中正)」雙向站位自114年10月16日起，配合捷運施工調整位置公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.airbus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=235 「士林區行政中心(中正)」(雙向)站位，自114年10月16日起調整停靠臨時站]&lt;/ref&gt;
*2025年11月4日起新增停靠【遠雄商舟大樓】(往程)
*2025年11月6日起「[[:W:士林官邸|士林官邸]](中正)」(雙向)站位取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2278 中興、光華－配合捷運北環段施工，自11/6(四)起「士林官邸(中正)」雙向站位暫時取消停靠公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月12日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往東站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2336 配合捷運北環段Y26站施工，「捷運士林站(中正)」往東站位自115年1月12日起調整停靠站區公告]&lt;/ref&gt;
*2026年2月20日起因[[:W:大有巴士|大有巴士]]中華站地主收回將調度站遷移至重陽站、興中站
*2026年5月27日起[[w:光華巴士|光華巴士]]獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3585}}'''，與[[台北聯營公車250路線|250]]線共用)
*2026年6月26日起[[w:光華巴士|光華巴士]]獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3587~EAL-3588}}''')，與[[台北聯營公車250路線|250]]線共用)
*2026年8月3日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往西站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2547 本公司557、北環幹線、紅12、紅30、兒樂1號線自115/8/3起，捷運士林站(中正)往西站位調整公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.airbus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=272 北環幹線8/3起「捷運士林站(中正)」施工遷移]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR16&lt;/span&gt;[[:W:西湖站|西湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR17&lt;/span&gt;[[:W:港墘站|港墘站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR18&lt;/span&gt;[[:W:文德站 (臺灣)|文德站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR19&lt;/span&gt;[[:W:內湖站|內湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR20&lt;/span&gt;[[:W:大湖公園站|大湖公園站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR21&lt;/span&gt;[[:W:葫洲站|葫洲站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR22&lt;/span&gt;[[:W:東湖站 (臺北市)|東湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR24&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL23&lt;/span&gt;[[:w:南港展覽館站|南港展覽館站]]

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:光華巴士368-U8 研究院路與南港路口 20230630.jpg
File:光華巴士EAA-029 中華科技大學 20220320.jpg
File:大有巴士KKA-7505 620.jpg
File:CSGB-GHBus 620 580AD Front.jpg
File:CSGB-GHBus 620 306AD Front.jpg
File:Kuang-Hua Bus 519-FL 20110309.jpg
File:Kuang-Hua Bus 520-FL 20110309.jpg
File:Taipei Metro Neihu Line Jiannan Road Station Nearby.jpg
File:Airbus 438-AD with Su Tseng-chang's ad 20110308.jpg
File:AirBus 276FN tail.jpg
File:AirBus 276FN.jpg
File:Airbus 437-AD head 20100205.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[http://www.airbus.com.tw/ 大有巴士]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|620]]</text>
      <sha1>q11oxa7wj0ut2hd6prlccw53e0ue3cr</sha1>
    </revision>
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    <title>台北聯營公車616路線</title>
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    <id>13359</id>
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      <id>406743</id>
      <parentid>393876</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T10:26:01Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406743</origin>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="8105" sha1="2mair5599cme5h4ijjdd6sq8dcnx1qd" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;616&lt;/span&gt; 路線 &lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;616&lt;/span&gt; Line
| image =File:中興巴士EAL-3020 616 行經台北市士林區劍潭路 20230929.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]
| garage = 泰山站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = 泰山
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車616路線站牌
|legend=0
|lua=1
|collapse =
|map=
KBHFa~~'''調度站泰山站'''
BHF(R)f~~泰山站一(泰山路)
BHF~~[[:W:黎明技術學院|黎明技術學院]]'''(平常日05:30-06:30及16:30-17:30班次停靠)'''
BHF~~山腳溪橋
BHF~~[[:W:新北市立泰山國民中學|泰山國中]]
BHF~~[[:W:憲兵訓練中心|憲訓中心]]
BHF~~[[:W:新北市泰山區泰山國民小學|泰山國小]]
BHF~~泰山分駐所
BHF~~福泰里
BHF~~泰林仁德路口
BHF~~[[:W:環河路|環河路]]口
BHF~~同榮里
BHF~~{{rint|tw|tym}}[[:W:泰山站 (台灣)|捷運泰山站]](泰林路)
BHF~~新泰游泳池
BHF~~[[:W:新北市立新泰國民中學|新泰國中]]北站
BHF~~[[:W:新北市立新泰國民中學|新泰國中]]南站
BHF~~[[:W:新莊體育場棒球場|新莊棒球場]](立功里立德里)
BHF~~[[:W:新北市新莊體育園區|新莊體育場]](立功里)
BHF~~[[:W:新北市新莊體育園區|新莊田徑場]](中和里)
BHF~~[[:W:復興路|復興路]]二段
BHF~~[[:W:衛生福利部臺北醫院|台北醫院]]([[:W:復興路|復興路]])
BHF~~[[:W:復興路|復興路]]三段
BHF~~化成路
uBHF~~[[:W:新北市私立金陵女子高級中學|金陵女中]]
uBHF~~中興街口
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:先嗇宮站|捷運先嗇宮站]]
uBHF~~五谷王廟
uBHF~~菜寮(重新路)
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:菜寮站|捷運菜寮站]]
uBHF~~中山藝術公園
uBHF~~大同路口
uBHF~~天台廣場
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:台北橋站|捷運台北橋站]]
uBHF~~三重派出所(重新路)
uhKRZWae~~[[:w:臺北大橋|台北橋]]
uBHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:民權西路站|捷運民權西路站]]
uBHF(L)g~~民權大龍街口
BHF(R)f~~防痨協會
BHF~~[[:W:臺北市大同區大同國民小學|大同國小]]
BHF~~民族承德路口
BHF~~庫倫街口
BHF~~[[:W:臺北市立明倫高級中學|明倫高中]]
hKRZWae~~[[:W:承德橋 (臺北市)|承德橋]]
BHF~~[[:W:臺北市士林區劍潭國民小學|劍潭國小]]
BHF~~圓山皇宮大廈
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]([[:W:臺北表演藝術中心|北藝中心]])
BHF~~小北街
BHF~~士林
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]一
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]](福華)
BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]([[:W:臺灣戲曲中心|戲曲中心]])
BHF(L)g~~德行西路
BHF~~[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]口
BHF~~石油新村
BHF~~忠義新城
BHF~~德行忠誠路口
BHF~~[[:W:臺北市立蘭雅國民中學|蘭雅國中]]
BHF~~天母棒球場(忠誠)
BHF~~啟智學校
BHF~~三玉宮
BHF~~[[:W:天母|天母]]廣場
BHF~~[[:W:天母|天母]]新村
BHF(L)g~~農訓協會
KBHFe~~[[:W:天母|天母]]
}}
| via1 = 
| end = [[:W:天母|天母]]
| length =
| level = 05：30－22：00 
| level1 =
| frequency = 尖峰:12－15分鐘一班&lt;br&gt;離峰:15－20分鐘一班&lt;br&gt;18：00之後30分鐘一班&lt;br&gt;假日:30分鐘一班
| frequency1 =
| time =
| fare = 台北聯營兩段票
| section_fare_1 =[[:W:新北市私立金陵女子高級中學|金陵女中]]
| section_fare_buffer_1 =[[:W:民權西路站|捷運民權西路站]]
| section_fare_2 =民權大龍街口
| section_fare_buffer_2 =[[:W:新北市私立金陵女子高級中學|金陵女中]]
| other_route =
| compete =[[新北市区公车820路线]]
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;616&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]聯營，起點為[[:W:泰山區|泰山]]，終點為[[:W:天母|天母]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*1995年(月份待查)：本路線開辦。
*2008年3月31日起調整路線，由原線－文林路－德行西路－德行東路－忠誠路－[[:W:天母|天母]]東路－東山路－士東路調整為原線－文林路－福國路－福華路－德行西路－德行東路－忠誠路－[[:W:天母|天母]]東路－[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]，撤銷[[:W:芝山站|捷運芝山站]](二)、德行西路(二)、忠誠路口、[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]、東山路、職訓中心(一)站位，新增[[:W:芝山站|捷運芝山站]](福華路上)、[[:W:天母|天母]]廣場、[[:W:天母|天母]]新村、[[:W:天母|天母]]站位
*2011年12月23日起調整路線，調整前為原線－文林路－福國路－福華路－德行西路－原線，調整後為原線－文林路－德行西路－原線，撤銷[[:W:芝山站|捷運芝山站]](福華路上)站位，新增[[:W:芝山站|捷運芝山站]](文林路上，返程往東南設站)、德行西路(返程往西南設站)站位
*2013年3月1日獲配17輛KINGLONG低地板新車('''{{green|FAA-080~FAA-110}}''')
*2018年4月23日起調整路線，繞駛[[:W:黎明技術學院|黎明技術學院]]
*2020年5月16日起因應武漢肺炎疫情，班距由尖峰12-15分、離峰15-20分(18:00後30分)、例假日30分一班暫時調降為平常日15-20分(18:00後40分)、例假日30-50分一班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=127 中興巴士-紅30、304重慶、616、280、605、668、311等線自5/16(六)起，因應武漢肺炎疫情調整發車班次]&lt;/ref&gt;
*2021年7月13日本線有司機確診[[:W:2019冠状病毒病|嚴重特殊傳染性肺炎]]('''COVID-19''')
*2022年5月20日起配合場站遷移改停靠「泰山站一(泰山路)」站&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1013 中興巴士【616】自111年5月20日起配合場站遷移改停靠「泰山站一(泰山路)」站]&lt;/ref&gt;
*2023年10月25日起獲配10輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3019~EAL-3026、EAL-3033-EAL-3036}}''')
*2023年11月17日起「加油站」(雙向)站牌裁撤&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1581 (站位取消)616、813、820、918(含區)等線112年11月17日(五)起 加油站(雙向)站牌裁撤]&lt;/ref&gt;
*2025年7月18日起暫時取消「環河路口」雙邊站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2184 918(含區)、616、813、820等線配合市地重劃工程自114年7月18日起暫時取消「環河路口」雙邊站位公告]&lt;/ref&gt;
*2026年5月14日起獲配7輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3970~EAL-3977}}''')

==行經重點站名==
#新泰游泳池
#新莊棒球場、新莊體育場、新莊田徑場
#台北醫院、三重醫院
#民權承德路口、民權大龍街口(捷運民權西路站)
#庫倫街口、明倫高中(就業服務中心)
#圓山皇宮大廈
#[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]
#[[:W:芝山站|捷運芝山站]]
#德行東路
#天母棒球場

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:中興巴士FAA-087 616.jpg
File:中興巴士FAA-081 616.jpg
File:中興巴士 146-AC 616.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/  中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{台北聯營公車路線}}
[[Category:台北聯營公車路線|616]]</text>
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    <title>台北聯營公車605路線</title>
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        <username>高浩哲</username>
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{{Infobox Bus Route
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| image =File:中興巴士短軸金龍純電動低地板大型客車EAL-5529台北聯營605路線20260708.jpg
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| system = 台北聯營
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|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;605&lt;/span&gt;路線站牌
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KBHFa~~'''{{rint|tw|tra}}調度站汐止站'''
BHF~~東方山河社區
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'''【605(正線)、(副線)路線】'''! !BS2+l\BS2+r~~'''【605(新台五路)路線】'''
國泰醫院! !BHF\BHF~~[[:W:新北市私立崇義高級中學|崇義高中]]([[:W:忠孝東路|忠孝東路]])
{{rint|tw|tra}}汐止([[:W:汐止車站|臺鐵汐止站]])! !BHF\BHF~~橋東
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[[:W:新北市立汐止國民中學|汐止國中]]! !BHF(L)g\BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:汐止車站|汐止後車站]]
[[:W:新北市汐止區汐止國民小學|汐止國小]]! !BHF\BHF~~[[:W:新北市立秀峰高級中學|秀峰高中]]([[:W:忠孝東路|忠孝東路]])
{{rint|tw|tra}}[[:W:汐科車站|汐科站]]北站! !BHF\BHF~~汐止行政中心
遠東科技中心! !BHF(R)f\BHF~~汐止農會
{{rint|tw|tra}}[[:W:汐科車站|汐科站]]南站! !BHF\BHF~~連興街口
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南[[:W:樟樹灣|樟樹灣]]! !BHF\STR
BS2l\BS2r
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BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]](南港路)
BHF(R)f~~[[:w:台北世界貿易中心南港展覽館|南港展覽館]]
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BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|thsr}}{{rint|tw|tra}}南港行政中心
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台肥新村! !BHF\BHF~~興華路
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東明里/[[:W:臺北流行音樂中心|臺北流行音樂中心]]! !BHF\BHF~~[[:W:中國電視公司|中國電視公司]]
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BS2l\BS2r
uBHF~~[[:W:臺北市南港區玉成國民小學|玉成國小]]
uBHF~~西新里(新新公園)
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uBHF~~松山磚廠
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'''【605(正線)、(新台五路)路線】'''! !uBS2+l\BS2+r~~'''【605(副線)路線】'''
uSTR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tra}}[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]]([[:W:松山轉運站|松山轉運站]])
'''【605(正線)、(新台五路)路線】'''! !uABZgl\STRr~~'''【605(副線)路線】'''
uBS2l\
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tra}}[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]]([[:W:八德路(臺北市)|八德]])
uBHF~~松山農會
uBHF~~[[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]]([[:W:八德路(臺北市)|八德]])
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BHF~~[[:W:八德路(臺北市)|八德]]東寧路口
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STRl\STRr
}}
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| end =[[:W:臺北車站|臺北車站]]
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| level =正線：05：30～22：30&lt;br&gt;新台五線：&lt;br&gt;平日：07：30～17：30&lt;br&gt;假日：停駛&lt;br&gt;副線：&lt;br&gt;平日：07:00~17:00&lt;br&gt;假日：停駛
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| frequency1 = 
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| section_fare_1 = 正線、新台五線：[[:W:臺北市南港區玉成國民小學|玉成國小]]
| section_fare_buffer_1 = [[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]]&lt;br&gt;副線：無
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| section_fare_buffer_2 = 
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'''台北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;605&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為東方山河社區，終點為[[:W:臺北車站|臺北車站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''台北聯營&lt;span style=&quot;color: green;&quot;&gt;605(新台五路)&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為[[:W:汐止區|汐止]]，終點為[[:W:臺北車站|臺北車站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''台北聯營&lt;span style=&quot;color: green;&quot;&gt;605(副線)&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為[[:W:汐止區|汐止]]，終點為[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]]。2017年11月1日，終點由[[:W:臺北車站|臺北車站]]改為[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*1980年8月16日，本線投入服務，當時來往[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]]至[[:W:臺灣省立博物館|臺灣省立博物館]]，而路線編號為'''507'''。
*約1981年初，延駛至[[:W:汐止區|汐止]][[:W:樟樹灣|樟樹灣]]，並更改路線編號為'''605'''。
*605(新台五路)本路線原有夜間公車，但已取消，由'''[[新北市區公車藍15路線|{{blue|藍15}}]]'''延後末班車發車時間取代
*副線：2006年1月1日日起調整班次， 由12班減為8班
*2011年9月15日起調整班次，由8班減為4班
*2012年8月1日獲配2輛KINGLONG低地板新車
*2012年9月1日獲配20輛KINGLONG低地板新車
*2013年4月1日獲配2輛KINGLONG低地板新車
*2013年11月1日獲配4輛KINGLONG低地板新車('''{{green|501-FZ~505-FZ}}''')
*2014年6月1日獲配3輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新
*副線：2017年11月1日起縮短路線至[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]]，撤銷[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]](八德)至[[:W:臺北車站|臺北車站]]間各站位，新增[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]]站位；因縮短路線調整為一段票收費。另頭末班車由平常日06:30-18:00調整為平常日07:00-17:00，班次由4班增為6班，例假日維持停駛
*正線：2020年5月16日起因應武漢肺炎疫情，班距由尖峰12-15分、離峰及例假日15-20分一班暫時調降為尖峰15-20分、離峰及例假日30分一班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=127 中興巴士-紅30、304重慶、616、280、605、668、311等線自5/16(六)起，因應武漢肺炎疫情調整發車班次]&lt;/ref&gt;
*副線：2021年1月16日起調整班次，由6班減為2班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=971 中興巴士【668】自111年4月1日起調整例假日發車時刻]&lt;/ref&gt;
*正線：2023年4月28日起試辦夜間班次時刻調整公告&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1344 【營運調整】605線自112年4月28日起試辦夜間班次時刻調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年8月10日至2025年3月27日取消停靠「南港輪胎」(東向)站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1856 (站位取消) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線取消停靠「南港輪胎」(東向)站位]&lt;/ref&gt;
*2024年9月21日起「[[:W:臺北市南港區玉成國民小學|玉成國小]]」往西站位路線停靠站桿位置調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1908 自113年9月21日起，「玉成國小」往西站位路線停靠站桿位置調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至[[:W:汐止區|汐止區]][[:W:大同路|大同路]]1段5號前&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1910 自113年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至汐止區大同路1段5號前公告]&lt;/ref&gt;
*正線：2024年12月1日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1984 中興巴士605線自113年12月1日起調整服務水準公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月28日起恢復停靠「南港輪胎」(東向)站位
*2025年6月28日起「南港輪胎」站位更名為「南港路二段178巷口」&lt;ref&gt;[https://photos.google.com/share/AF1QipMH0L_Ic5USlCTP1-k6B462as_7uPuh2TOt4JtHN_HO7i3q0nrElK-_goxFaaTK3A/photo/AF1QipPyHLPGnGkrbIWpltz6anasncrxwAfGrWWc4Oqu?key=Mm0wZW1xVHFCeF9RbGY2V1dnM2NoWTNwNmxkV3Jn (站位更名) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線「南港輪胎」站位更名為 「南港路二段178巷口」]&lt;/ref&gt;
*正線、新台五線：2025年9月13日起「[[w:重慶南路 (台北市)|重慶南路]]一段」往南站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2220 中興巴士605(含快、新台五)線自114年9月13日試辦「重慶南路一段」往南站位調整公告]&lt;/ref&gt;
*正線、新台五線：2026年6月8日起「美仁里」往西站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2492 自115年6月8日起，本公司203、605、605新台五線、1191線「美仁里」往西站位遷移公告]&lt;/ref&gt;
*正線、新台五線：2026年6月30日起「[[w:基隆路|基隆路]]口」站位更名為「[[w:八德路(臺北市)|八德]][[w:基隆路|基隆]]路口」
*2026年7月2日獲配10輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5525~EAL-5535}}'''，與[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月9日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5552~EAL-5553}}'''，與[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月15日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5537、EAL-5539}}'''，與[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月20日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1501~EAL-1503}}'''，與[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月24日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5536、EAL-5538}}'''，與[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年8月1日獲配11輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1505~EAL-1515、EAL-5551}}'''，與[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年8月23日起「[[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](八德)」(往西)站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2570 自115/8/23起，本公司203、311、605、605新台五線、678、1191線「饒河街觀光夜市(八德)」站位遷移公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:五堵車站|五堵站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:汐止車站|汐止站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:汐科車站|汐科站]](僅限正線、副線停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR24&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL23&lt;/span&gt;[[:w:南港展覽館站|南港展覽館站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL22&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|thsr}}&lt;span style=&quot;color:#C35617&quot;&gt;高鐵&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G19&lt;/span&gt;[[:W:松山車站 (台灣)|松山站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:松山車站 (台灣)|松山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL16&lt;/span&gt;[[:W:忠孝敦化站|忠孝敦化站]](僅限正線、新台五路線停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL10&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:忠孝復興站|忠孝復興站]](僅限正線、新台五路線去程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O07&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL14&lt;/span&gt;[[:W:忠孝新生站|忠孝新生站]](僅限正線、新台五路線停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL13&lt;/span&gt;[[:W:善導寺站|善導寺站]](僅限正線、新台五路線停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R10&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL12&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北車站]](僅限正線、新台五路線停靠)
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北站]](僅限正線、新台五路線停靠)
*{{rint|tw|thsr}}&lt;span style=&quot;color:#C35617&quot;&gt;高鐵&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北站]](僅限正線、新台五路線停靠)
*{{rint|tw|tym}}&lt;span style=&quot;color:purple;&quot;&gt;A01&lt;/span&gt;:[[:W:台北車站 (桃園捷運)|台北站]](僅限正線、新台五路線停靠)
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:中興巴士FAA-152 南港路一段 20221226.jpg 
File:中興巴士397-FY 南港路一段 20230630.jpg
File:中興巴士898-U3 八德路四段 20210730.jpg
File:Northern Indigenous Community Center, 479-U3 and KKB-1822 20210821.jpg
File:中興巴士 KKB-0230 605 行經台北市中正區襄陽路台灣博物館前 20240207.jpg
File:中興巴士FAA-139 605副線.JPG
File:Chungshing Bus 239-FY head on Nangang Road 20230129.jpg
File:Chungshing Bus 239-FY right side on Bade Road 20211016.jpg
File:Chung-Shing Bus 501-FZ head on Datong Road 20181201.jpg
File:CSBus605 528FL Front.jpg
File:Chungshing Bus 936-AC on Zhongxiao West Road 20100426.jpg
File:CSBus 523FL head.jpg
File:CSBus 942AC right-back.jpg
File:Scooters waiting on Guanqian Road, Taipei City 20070515.jpg
File:Chungshing Bus 522-FL end on Nangang Road 20100928.jpg
File:TTV bus stop and TAPO 20190813.jpg
File:TW 台灣 Taiwan TPE 台北市 Taipei City 中正區 Zhongzheng District 忠孝西路 Zhongxiao West Road bus stop August 2019 IX2 02.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*[http://transtaipei.idv.tw/ 暢行台北公車客運資訊站]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|605]]</text>
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    <title>台北聯營公車224路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
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      <origin>406744</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="9767" sha1="jtfloeufmm2ejt9u7snsmf23kuzjd4j" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車224路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;224&lt;/span&gt; Line
| image =File:光華巴士EAL-3032 224 行經臺北市北投區捷運石牌站東華街 20231208.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:光華巴士427-U3 224.jpg
| image_width1 = 350px
| image2 =File:天母圓環 光華巴士891-U3 20191208.jpg
| image_width2 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = [[:W:臺北市聯營公車|臺北市聯營公車]]
| manager = [[:W:臺北市政府|臺北市政府交通局]]公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = [[天東調度站|天東站]]、[[天西調度站|天西站]]&lt;ref&gt;{{Cite web|title=場站訊息-光華巴士|url=http://www.csgroup-bus.com.tw/services/stations/index.asp#2|website=中興巴士暨關係企業|accessdate=2019-10-02}}&lt;/ref&gt;
| garage1 = 
| vehicle = 甲類大客車(低底盤公車):[[:W:金龍汽車製造|金龍KINGLONG]] [[:W:KL6系列客車|KL6型]]的KL6112U1&lt;br/&gt;乙類大客車:[[:W:豐田汽車公司|TOYOTA]][[:W:豐田Coaster|Coaster]]第六代&lt;ref&gt;{{Cite web|title=運輸資訊庫|url=http://yoyonet.biz/tfans/bus/taiwan/kwunwa-1.htm|website=悠悠網|accessdate=2019-10-02}}&lt;/ref&gt;
| predecessors = 
| routetype = 市區公車
| locale = [[:W:天母|天母]]、[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]、[[:W:陽明山五福宮|陽明山五福宮]]、[[:W:石牌 (臺北市)|石牌]]
| start = [[:W:天母|天母]]（天母圓環）
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車224路線站牌
|legend=0
|lua=1
|collapse = no
|map=
KBHFa~~'''[[天西調度站|調度站天西站]]'''
BHF~~[[:W:天母|天母]]
BHF(R)f~~農訓協會
BHF~~天母新村
BHF~~天母廣場
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BHF~~[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]
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BHF~~綜合市場
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~'''{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](東華)'''
STR\BHF(L)g~~'''{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](西安)'''
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]
| length = 8公里（往返）
| level = 06:30-22:00（末班車發車時間）&lt;ref&gt;{{Cite web|title=224-動態資訊|url=https://ebus.gov.taipei/Route/StopsOfRoute?routeid=0100022400|publisher=臺北市公共運輸處|website=台北市公車動態資訊系統|accessdate=2024-03-30}}&lt;/ref&gt;
|url=
| level1 =
| frequency = 0630 0705 0745 0805 0825 0845 0905 0930 0950 1010 1030 1100 1140 1220 1300 1340 1420 1440 1500 1525 1605 1630 1650 1710 1730 1800 1840 1920 2000 2040 2120 2200
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| time = 10-30分鐘
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| section_fare_1 = 無
| section_fare_buffer_1 = 
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| compete = [[台北聯營公車紅19路線|紅19]]（直行天母西路）、[[台北聯營公車重慶幹線路線|重慶幹線]]
}}
'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;224&lt;/span&gt;路線'''，是一條[[:W:臺北聯營公車|臺北聯營公車]]路線，由[[:W:中興巴士集團|中興巴士集團]]的[[:W:光華巴士|光華巴士]]經營。起點為[[:W:臺北市|臺北市]][[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路七段]]的[[:W:天母|天母]]圓環，終點為[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]，是往來[[:W:臺北捷運|捷運]][[:W:淡水信義線|淡水信義線]]、[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]與[[:W:天母|天母]]地區的主要路線之一&lt;ref&gt;{{cite book |author1=王文誠 |title=續修臺北市志 卷五 交通志-鐵公路與航運篇 |date=2015-12 |publisher=臺北市政府文獻委員會 |isbn=978-986-04-6991-2 |pages=221-222}}&lt;/ref&gt;。部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

== 簡介 ==
*本路線過去曾是[[:W:天母|天母]]、[[:W:石牌 (臺北市)|石牌]]、[[:W:士林|士林]]等地往來[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]及[[:W:臺北車站|臺北車站]]周邊的長程路線，路線起迄曾為[[:W:天母|天母]]—[[:W:國立臺灣大學醫學院附設醫院台大醫院|臺大醫院]]&lt;ref&gt;{{cite web |title=公車路線-224 |url=http://www.mapquest.com.tw/taipei/bus/224.html |quote=[[:W:天母|天母]]－天母新村－三玉（今天母廣場）－天母國小－和平－福德廟－榮光新村－榮總(一)－榮總－永明派出所－總合市場－石牌國小－石牌路－石牌－文林國小－中正高中－德華里－士林－小北街－陽明戲院－劍潭－圓山－大同公司－台泥大樓－國賓飯店－中山市場－[[:W:行政院|行政院]]－[[:W:國立臺灣大學醫學院附設醫院台大醫院|臺大醫院]]}}&lt;/ref&gt;，後撤除[[:W:行政院|行政院]]、[[:W:國立臺灣大學醫學院附設醫院台大醫院|臺大醫院]]兩站，改為[[:W:天母|天母]]—[[:W:臺北車站|臺北車站]]&lt;ref&gt;{{cite web |title=交通地圖 |url=https://www.dois.moea.gov.tw/Home/bus |website=經濟部投資業務處 |accessdate=2019-03-06 |quote=[[:W:臺北車站|臺北車站]](青島)／[[:W:臺北車站|臺北車站]](公園)}}&lt;/ref&gt;，但在[[:W:臺北捷運|臺北捷運]][[:W:淡水線|淡水線]]通車後，客源逐漸流失。本路線較為彎繞，與班次密集的220（今[[:W:台北聯營公車中山幹線路線|中山幹線]]）等路線競爭失利，先於2005年8月31日縮駛至[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]，後於2007年10月20日縮駛至[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]&lt;ref&gt;{{cite web |title=路線資訊 |url=http://www.transtaipei.idv.tw/r1/r1_05/z224.htm |website=暢行台北-公車客運資訊站 |date=2015-08-31}}&lt;/ref&gt;，從原本的跨區通勤路線，轉型為短程接駁路線。
*1997年3月28日[[:W:淡水線|捷運淡水線]]通車後，曾增闢由[[:W:天母|天母]]行駛至[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]的[[:W:大台北地區公車路線廢線列表#捷運接駁公車|224M]]捷運接駁路線&lt;ref&gt;[https://kye715.blogspot.com/2018/08/blog-post.html 回首往來天母與台北市區間的公車路網]. 旅滿屋. 2018-08-12.&lt;/ref&gt;（現為[[台北聯營公車紅19路線|紅19]]）。本路線大幅度縮駛後，形成起訖點相同，行車路徑略為不同的兩條雙胞胎路線。
*2024年3月30日起調整服務水準&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1703 光華巴士-224線自113年3月30日(六)起 試辦調整服務水準]&lt;/ref&gt;
*2026年8月1日起調整發車時刻&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2530 本公司紅19及224線自115年8月1日(六)起，試辦調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;

== 行經重點站名 ==
* 天母廣場（[[:W:天母創意市集|天母創意市集]]所在）
* 永欣里
* [[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]
* [[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]

== 統計資料 ==
=== 每年載客人次 ===    
{| class=&quot;wikitable&quot;
|+每年載客人次
!年份
!載客人次(人)
|+
|[[:W:1997年|1997年]](民國86年)
|3 059 869{{efn| 1.副線、左右線、快速公車、直達車、區間車、夜間車已合併計算。&lt;br /&gt;
2.本表僅含主要路線別資料，不含花季專車等各類專車資料。}}
|-
|[[:W:1998年|1998年]](民國87年)
|4 078 706
|-
|[[:W:1999年|1999年]](民國88年)
|3 184 375
|-
|[[:W:2000年|2000年]](民國89年)
|2 783 868
|-
|[[:W:2001年|2001年]](民國90年)
|2 316 616
|-
|[[:W:2002年|2002年]](民國91年)
|1 915 686
|-
|[[:W:2003年|2003年]](民國92年)
|1 651 841
|-
|[[:W:2004年|2004年]](民國93年)
|1 306 999
|-
|[[:W:2005年|2005年]](民國94年)
|1 267 445
|-
|[[:W:2006年|2006年]](民國95年)
|1 229 000
|-
|[[:W:2007年|2007年]](民國96年)
|820 904
|-
|[[:W:2008年|2008年]](民國97年)
|771 443
|-
|[[:W:2009年|2009年]](民國98年)
|595 872
|-
|[[:W:2010年|2010年]](民國99年)
|590 036
|-
|[[:W:2011年|2011年]](民國100年)
|728 724
|-
|[[:W:2012年|2012年]](民國101年)
|716 669
|-
|[[:W:2013年|2013年]](民國102年)
|662 637
|-
|[[:W:2014年|2014年]](民國103年)
|613 582
|-
|[[:W:2015年|2015年]](民國104年)
|470 758
|-
|[[:W:2016年|2016年]](民國105年)
|404 370
|-
|[[:W:2017年|2017年]](民國106年)
|382 608
|-
|[[:W:2018年|2018年]](民國107年)
|411 203&lt;ref&gt;{{Cite news|title=台北市交通統計查詢系統:紅19|url=http://dotstat.taipei.gov.tw/pxweb2007P/Dialog/varval.asp?ma=TP10102YA&amp;ti=%BBO%A5_%A5%AB%C1p%C0%E7%A4%BD%A8%AE%A6%E6%A8%AE%AE%C4%B2v-%AB%F6%B8%F4%BDu%A4%C0&amp;path=../PXfile/CountyStatistics&amp;lang=9&amp;strList=L|accessdate=2019-10-02|work=臺北市交通統計查詢系統|language=zh-TW}}&lt;/ref&gt;
|-
|}

== 行經道路 ==
* 去程：[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路七段]]→天母西路→天母北路→[[:W:石牌路 (臺北市)|石牌路]]二段→[[:W:西安街(台北市)|西安街]]一段
* 回程：東陽街→東華街一段→[[:W:石牌路 (臺北市)|石牌路]]二段後接原路折返

== 參考資料 ==
{{reflist|30em}}
== 註釋 ==
{{notelist}}

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/  中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
{{新北市區公車路線}}
[[Category:台北聯營公車路線|224]]</text>
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    </revision>
  </page>
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    <title>台北聯營公車208路線</title>
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      <id>406721</id>
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      <timestamp>2026-09-14T10:09:10Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="20044" sha1="k6t8xkot3pu1ry4z1rx8v9ok16yoa13" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;208&lt;/span&gt; 路線 &lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;208&lt;/span&gt; Line
| image =File:指南客運EAL-1223 208 台北市中山區捷運劍南路站 20230926.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:指南客運EAL-1223 208直達車 台北市中山區捷運劍南路站 20230926.jpg
| image_width1 = 350px
| image2 =File:指南客運金龍純電動巴士EAA-199台北聯營公車208區間車停靠捷運公館站載客中20260116.jpg
| image_width2 = 350px
| image3 =File:指南客運EAL-1220 208區間車.jpg
| image_width3 = 350px
| image4 =File:NTU Shui-Sen Hall and Chih-Nan Bus EAL-1207 20230902.jpg
| image_width4 = 350px
| image5 =File:Chihnan Bus 208 2023-09-02 (2).jpg
| image_width5 = 350px
| image6 =File:Chihnan Bus 208 2023-09-02 (3).jpg
| image_width6 = 350px
| image7 =File:Chihnan Bus 208 2023-09-02 (4).jpg
| image_width7 = 350px
| image8 =File:Kinglong KL6120UE3 （英威騰）金龍.jpg
| image_width8 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = [[:W:臺北聯營公車|台北聯營]]
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:指南客運|指南客運]]
| garage = 安和站(偶爾另有故宮站車輛支援)
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = 正線、區間車：[[:W:新店區|新店]]&lt;br&gt;直達車：[[:W:大直|大直]]
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車208路線站牌
|legend=0
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|collapse = 
|map=
! !\~~'''【208(正線)去程起點站、返程終點站】'''
! !\~~'''【208(區間車)去程起點站、返程終點站】'''
! !\~~'''【208(直達車)路線終點站】'''
KBHFa~~'''調度站安和站'''
BHF~~[[:W:新北市私立中信高級中等學校|中信高中(原及人中學)]]
BHF~~十四份
BHF~~光華街口
BHF~~{{rint|tw|trts}}[[:W:陽光運動公園站|輕軌陽光運動公園站]]
BHF~~石頭厝
BHF~~安和路二段
BHF~~陽光運動公園(新店花市)
BHF~~永平里
BHF~~{{rint|tw|trts}}[[:W:新和國小站|輕軌新和國小站]](水工大樓)
BHF~~[[:W:新北市新店區新和國民小學|新和國小]]
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BHF~~景新街
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BHF~~中興二村
BHF~~中興新村
BHF~~得和路口
BHF~~[[:W:新北市永和區永和國民小學|永和國小]]
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BHF~~永利路
BHF~~[[:W:新北市立福和國民中學|福和國中]]
BHF(R)f~~[[:W:福和橋|福和橋]](林森路)
BHF(L)g~~[[:W:福和橋|福和橋]](永元路)
hKRZWae~~[[:W:福和橋|福和橋]]
BHF(L)g~~[[:W:水源市場|水源市場]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:公館站|捷運公館站]]
'''【208(正線)、(直達車)路線】'''! !uBS2+l\BS2+r~~'''【208(區間車)路線】'''
uSTR\BHF(L)g~~[[:W:國立臺灣大學|臺大]]
uSTR\BHF(L)g~~[[:W:國立臺灣大學|臺大]]綜合體育館
uSTR\BHF(L)g~~溫州街口
uSTR\BHF(L)g~~[[:W:台灣電力公司|台電大樓]]
'''【208(正線)、(直達車)路線】'''! !uABZgl\STRr~~'''【208(區間車)路線】'''
uBS2l\
uBHF~~[[:W:台灣電力公司|台電大樓]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}捷運[[:W:台電大樓站|台電大樓站]]
uBHF~~羅斯福浦城街口
uBHF~~羅斯福金門街口
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:古亭站|捷運古亭站]](羅斯福)
BHF~~羅斯福潮州街口
BHF~~{{rint|tw|trtc}} [[:W:中正紀念堂站|捷運中正紀念堂站]](羅斯福)
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:中正紀念堂站|捷運中正紀念堂站]]
BHF(R)f~~[[:W:臺北府城東門|景福門]]
BHF(R)f~~[[:W:國立臺灣大學醫學院附設醫院|台大醫院]]
BHF(L)g~~仁愛林森路口
BHF~~[[:W:臺北市開南高級中等學校|開南中學]]
BS2+l\BS2+r
'''【208(直達車)路線】'''! !STR\STR~~'''【208(正線)路線】'''
[[:W:臺北市立成功高級中學|成功中學]](濟南)! !BHF(L)g\BHF(R)f~~[[:W:臺北市立成功高級中學|成功高中]](林森)
[[:W:國立臺北商業大學|臺北商大]](濟南)! !BHF(L)g\BHF(R)f~~北平林森路口
[[:W:濟南路|濟南路]]二段! !BHF(L)g\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:善導寺站|捷運善導寺站]]
STR\BHF~~華山公園
STR\BHF~~林森北路一
STR\BHF~~欣欣大眾公司
STR\BHF(L)g~~中山里
[[:W:新生高架道路|新]]! !hKRZWae\BHF~~華泰飯店
[[:W:新生高架道路|生]]! !hKRZWae\BHF~~聚盛里
[[:W:新生高架道路|高]]! !hKRZWae\BHF~~[[:W:臺北市立新興國民中學|新興國中]]
[[:W:新生高架道路|架]]! !hKRZWae\BHF~~[[:W:中山國小|中山國小]]
[[:W:新生高架道路|道]]! !hKRZWae\BHF~~景福宮
[[:W:新生高架道路|路]]! !hKRZWae\BHF~~[[:W:大同大學 (臺灣)|大同大學]]
STR\BHF(L)g~~[[:W:花博公園|花博公園]]
STR\BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:圓山站|捷運圓山站]]
STR\BHF~~[[:W:臺北市立美術館|台北市立美術館]]
STR\hKRZWae~~圓山橋
BS2l\BS2r
BHF~~[[:W:圓山大飯店|圓山大飯店]]
BHF~~[[:W:中央廣播電臺|中央電台]]
BHF~~[[:W:忠烈祠|忠烈祠]]
BHF(R)f~~七海文化園區
BHF~~空軍司令部
BHF~~[[:W:臺北市立大直高級中學|大直高中]]
BHF(R)f~~[[:W:臺北市中山區大直國民小學|大直國小]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:大直站|捷運大直站]]
BHF~~植福宮
BHF(R)f~~[[:W:自強隧道|自強隧道]](大直教會)
BHF~~[[:W:自強隧道|自強隧道]]
BS2+l\BS2+r
'''【208(直達車)路線】'''! !STR\STR~~'''【208(正線)路線】'''
STR\BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
明水路一! !BHF(L)g\BHF~~[[:W:美麗華百樂園|美麗華]]
明水路口! !BHF(L)g\BHF~~敬業四路
大直美堤花園三! !BHF(L)g\BHF(R)f~~大直美堤花園二
大直美堤花園二! !BHF(L)g\BHF(L)g~~大直美堤花園三
敬業四路! !BHF(L)g\BHF(L)g~~敬業三路二
[[:W:美麗華百樂園|美麗華]](植福)! !KBHFe\STR
'''【208(直達車)路線起點站】'''! !\BS2+l\BS2+r
\STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}敬業三路一
\STRl\STRr~~'''【208(正線)去程終點站、返程起點站】'''
\\~~
}}
| via1 = 
| end = 正線：[[:W:大直|大直]]&lt;br&gt;區間車：[[:W:公館站|捷運公館站]]&lt;br&gt;直達車：[[:W:新店區|新店]]
| length =
| level = 正線：&lt;br&gt;平日：05:00－22:30&lt;br&gt;假日：06:00－22:00&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：06:10－17:10&lt;br&gt;假日：停駛&lt;br&gt;直達車：&lt;br&gt;平日：07:10－08:00 &lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency = 正線：&lt;br&gt;尖峰：10－15分鐘一班&lt;br&gt;離峰：20－30分鐘一班&lt;br&gt;平日上午05:30前30分一班&lt;br&gt;每日20:00後每30分一班&lt;br&gt;假日：0600 0640 0720 0800 0840 0920 1000 1040 1120 1200 1240 1320 1400 1440 1520 1600 1640 1720 1800 1840 1920 2000 2040 2120 2200&lt;br&gt;區間車：平日：06:10、06:20、16:50、17:10&lt;br&gt;假日：停駛&lt;br&gt;直達車：&lt;br&gt;平日：0710 0740 0800&lt;br&gt;假日：停駛
| time =
| fare = 正線、直達車：台北聯營兩段票&lt;br&gt;區間車：台北聯營一段票
| section_fare_1 =正線、直達車：[[:W:公館站|捷運公館站]]
| section_fare_buffer_1 =[[:W:古亭站|捷運古亭站]](羅斯福)&lt;br&gt;區間車：無
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| section_fare_buffer_2 =
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| compete =
}}
'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;208&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為[[:W:新店區|新店]][[:W:新北市私立中信高級中等學校|中信高中(原及人中學)]]，終點為[[:W:大直|大直]]。此線由於繞經[[:W:國立台灣大學|國立台灣大學]]校總區(含[[:W:公館 (臺北市)|公館]]總區及水源校區)及[[:W:台大醫院|醫學院]](即城中校區)，故成為[[:W:國立台灣大學|國立台灣大學]]校車服務時間以外，連結三校區的最主要公共交通工具，而過去更途經[[:W:國立台灣大學|台大]]校園內道路，部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color: green;&quot;&gt;208(區間車)&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為[[:W:新店區|新店]][[:W:新北市私立中信高級中等學校|中信高中(原及人中學)]]，終點為[[:W:公館站|捷運公館站]]，全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;208(直達車)&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為[[:W:大直|大直]]，終點為[[:W:新店區|新店]][[:W:新北市私立中信高級中等學校|中信高中(原及人中學)]]，僅單向行駛，全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*正線：2001年12月5日起調整路線，由[[:W:自強隧道|自強隧道]]延駛至基河二期國宅(現今[[:W:大直|大直]]美堤花園)
*正線：2005年12月1日起擴大分段緩衝區為[[:W:公館站|捷運公館站]]-[[:W:古亭站|捷運古亭站]]
*2007年4月1日獲配6輛DAEWOO降大樑新車
*2007年8月1日獲配10輛DAEWOO降大樑新車
*區間車：2008年1月2日新線上路
*直達車：2008年1月2日[[:W:大直|大直]]端起點由[[:W:自強隧道|自強隧道]]改至基河二期國宅(二)站(現今大直美堤花園二站)
*直達車：2008年7月24日起取消下午往[[:W:大直|大直]]之班次
*區間車：2008年7月24日起調整平常日班次，由20班減為12班，頭末班車由06:00-07:36、15:30-17:30調整為06:10-07:00、16:20-17:20
*正線：2009年7月4日起調整末端路線，調整前為單循環行駛，原線－北安路－敬業四路－樂群二路－明水路－北安路670巷－北安路－原線，調整後為雙向行駛，原線－北安路－敬業四路－樂群二路－敬業三路－終點植福路，撤銷基河二期國宅(三)、明水路(一)、[[:W:大直|大直]]加油站站位，新增敬業三路(二)、敬業三路(一)、[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]](植福)站位
*正線：2009年10月17日起調整路線，調整前為原線－民族東路－民族西路－玉門街－酒泉街－[[:W:中山北路 (台北市)|中山北路]]，調整後為原線－民族東路－民族西路－玉門街迴轉－民族西路－[[:W:中山北路 (台北市)|中山北路]]，撤銷中山足球場、[[:W:圓山站|捷運圓山站]](玉門街上)站位，新增[[:W:圓山站|捷運圓山站]](玉門街迴轉道)站位
*直達車：2011年2月23日起調整班次，由10班減為5班，頭班車由06:40延後至06:50
*區間車：2011年5月16日起調整平常日班次，由12班減為4班，頭末班車由06:10-07:00、16:20-17:20調整為06:10-06:20、16:50-17:10
*直達車：2011年6月27日起調整班次，由5班增為6班
*2011年10月1日獲配30輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|513-FR~546-FR}}''')
*2013年10月1日獲配3輛KINGLONG低地板新車('''{{green|403-FY~406-FY}}''')
*直達車：2013年10月23日起基河二期國宅(二)端(現今[[:W:大直|大直]]美堤花園二站)發車08:10班次提前至06:30發車
*直達車：2013年12月30日起調整班次，頭班車時間由06:30延後至06:40發車
*2014年6月1日獲配3輛KINGLONG低地板新車('''{{green|378-U3、380-U3、489-U3}}''')
*2015年10月1日獲配9輛KINGLONG低地板新車('''{{green|062-U7~071-U7}}''')
*直達車：2015年12月2日起調整班次，由6班減為5班
*正線：2016年3月26日起調整末端路線，調整前班車行駛至[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]](植福)後依往程動線折返中和，調整後改為經植福路－敬業一路－明水路672巷－北安路670巷－北安路－接原線折返[[:W:中和區|中和]]，[[:W:自強隧道|自強隧道]]、[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]、[[:W:美麗華百樂園|美麗華]]、敬業四路、敬業三路二、敬業三路一、[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]](植福)站位改為單邊設站(保留原往[[:W:大直|大直]]方向站位，調整後往[[:W:大直|大直]]及往[[:W:中和區|中和]]均在同一側站位上下車)；另新增[[:W:大直|大直]]加油站(往西方向設站)站位
*正線：2016年6月26日起恢復原路線行駛
*直達車：2017年5月13日起改由[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]](植福)端發車，沿途行經植福路－敬業四路－樂群二路－基河二期國宅二(現今[[:W:大直|大直]]美堤花園二站)－接原線往[[:W:中和區|中和]]，新增[[:W:美麗華百樂園|美麗華]](植福)(往東方向設站)、敬業四路(往南方向設站)站位。班次不變
*區間車：2018年1月26日起延駛至[[:W:圓山站|捷運圓山站]]
*直達車：2018年3月17日起調整班次，由5班減為4班
*正線：2019年5月25日起調整班距，由尖峰7-10分、離峰及例假日10-15分一班調降為尖峰8-12分、離峰及例假日15-20分一班
*正線：2020年5月16日起每日20:00後班距由15-20分調降為30分一班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=124 指南客運-208線調整服務公告]&lt;/ref&gt;
*正線：2021年5月24日起取消停靠「潮州街口(往北)」站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=644 指南客運【208】、【660】路自110年5月24日起取消停靠「潮州街口(往北)」站位]&lt;/ref&gt;
*正線：2021年1月16日起調整例假日班距，由15-20分(20:00後30分)一班減為20-30分一班並公布發車時刻表，另例假日頭末班車時間由05:30-22:30調整為06:00-22:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=408 (班次調整)1/16起試辦指南客運208假日班次調整]&lt;/ref&gt;
*區間車：2022年2月7日起縮短路線至[[:W:公館站|捷運公館站]]，末端行車動線為[[:W:羅斯福路 (台北市)|羅斯福路]]－[[:W:辛亥路|辛亥路]]－[[:W:新生南路|新生南路]]－接[[:W:羅斯福路 (台北市)|羅斯福路]]返回中和，撤銷[[:W:台電大樓站|捷運台電大樓站]]至[[:W:圓山站|捷運圓山站]]站位，[[:W:台灣電力公司|台電大樓]]調整為往北設站，新增溫州街口(往北設站)、[[:W:國立臺灣大學|臺大]]綜合體育館(往南設站)、[[:W:國立臺灣大學|臺大]](往南設站)站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=922 (路線縮短)208區間，111年2月7日起縮短至公館]&lt;/ref&gt;
*2022年8月26日起獲配10輛金龍電動低地板新車
*正線、直達車：2022年8月29日起調整班次&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1092 (指南客運)111/8/29(一)起，208正線、208直平日首班車時刻調整]&lt;/ref&gt;
*2022年8月29日起獲配10輛金龍電動低地板新車
*正線：2022年10月30日起「[[:W:長庚醫療財團法人|長庚紀念醫院]]2022永慶盃路跑活動」交通管制公車配合改道&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1160 (活動改道)111/10/30「長庚紀念醫院2022永慶盃路跑活動」交通管制公車配合改道]&lt;/ref&gt;
*2022年12月29日起至2023年1月8日「陽光運動公園（新店花市）」往中和，施工期間取消停靠&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1244 (站位取消)「陽光運動公園（新店花市）」往中和，施工期間取消停靠]&lt;/ref&gt;
*2023年8月，正線及區間車的起站、直達車的迄站標示由「中和」一律改為「新店」。&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1465 (宣導事項)有關202、208含區間、直達，起點名稱改為新店一事]&lt;/ref&gt;
*2024年10月1日起因應[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]多目標大樓施工，正線及直達車調整末端動線&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1897 (施工改道)113年10月1日起，因應捷運劍南路站多目標大樓施工，208含直配合改道]&lt;/ref&gt;
*2024年12月1日起正線將調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2002 (指南)202、208、282自113年12月1日起，服務水準班次調整]&lt;/ref&gt;
*2025年2月14日起【[[:W:公館站|捷運公館站]]】(近[[:W:基隆路|基隆路]]設站區)更名為【[[:W:水源市場|水源市場]]】&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2075 指南客運-站位更名公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月3日起【安和里】更名為【永平里】&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2075 指南客運-站位更名公告]&lt;/ref&gt;
*2025年7月24日起直達車將「明水路一」(往北站位)遷移至明水路636至638號前&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2185 中山區”明水路一”(往北站位)114年7月24日起，遷移至中山區明水路636至638號前]&lt;/ref&gt;
*2025年9月29日起撤銷往程方向「[[:W:水源市場|水源市場]]」、「[[:W:公館站|捷運公館站]]」路側站位，新增「[[:W:公館站|捷運公館站]]」[[:W:公車專用道|公車專用道]]站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2242 (站位調整)9/29(一)06:00起，208含區配合羅斯福基隆路口正交路型啟用，配合調整]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&amp;a=detail&amp;showid=140&amp;aid=1281 【公告】本公司688路公車自114年9月29日起調整「捷運公館站」(往北)停車位置]&lt;/ref&gt;
*2026年6月16日起因應[[:W:環狀線 (台北捷運)|環狀線東環段]]施工，「敬業三路二」 (往南站位)取消停靠，(往北站位)暫時遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2483 (站位施工)配合捷運環狀線東環段施工115/6/16起「敬業三路二」 往南取消停靠]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2496 115年6月16日起【208】線「敬業三路二」往北站位暫時遷移、往南站位取消停靠]&lt;/ref&gt;

==爭議事件==
*2012年曾因為行先標示起點與實際起點不符，引發民眾檢舉路權的爭議問題，雖曾有一段時間，[[:W:新店區|新店區]]的局部路權遭到主管的[[:W:台北市公共運輸處|台北市公共運輸處]]勒令停駛&lt;ref&gt;[https://paper.udn.com/udnpaper/PID0016/210953/web/ 202公車沒路權 停駛新店安和路]&lt;/ref&gt;，但在考量當地通勤因素之下，新北市交通局與台北市公共運輸處協調後，讓[[:W:指南客運|指南客運]]進行相關資料補件，才將原本被停權的路段恢復正常營運範圍，但行先標示起點仍維持「中和─大直」的既有傳統標示。
*2023年8月，將包含區間車及直達車在內的行先標示「中和」改為「新店」。&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1465 (宣導事項)有關202、208含區間、直達，起點名稱改為新店一事]&lt;/ref&gt;

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:指南客運EAL-1215 208直達.jpg
File:指南客運EAA196 捷運圓山站 20220827.jpg
File:IMG 8344.jpg
File:CSGB-CNBus 208 533FL Front.jpg
File:Chih-Nan Bus 500-FW left side on Linsen North Road 20210228.jpg
File:指南客運066-U7 捷運圓山站 20151102.jpg
File:Chih-Nan Bus 070-U7 left side on Roosevelt Road 20220611.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/  中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|208]]</text>
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    <title>台北聯營公車902路線</title>
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        <username>高浩哲</username>
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| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車902路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;902&lt;/span&gt; Line
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| image1 =File:指南客運EAL-1609 902區間車 停靠台北市松山區松山機場 20240729.jpg
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| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
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| garage = 麟光站
| garage1 =五股站&lt;br&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]:北士科站&lt;br&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]:北士科站
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|title=台北聯營公車902路線站牌
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KBHFa~~'''調度站麟光站'''
BHF~~大我新舍
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BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:麟光站|捷運麟光站]]
BHF~~黎忠市場
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BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:六張犁站|捷運六張犁站]](和平)
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BHF~~成功國宅
BHF~~[[:W:臺北市立大安國民中學|大安國中]]
BHF~~信義敦化路口
BHF(R)f~~[[:W:臺北市立仁愛國民中學|仁愛國中]]([[:W:外交部外交及國際事務學院|外交學院]])
BHF(L)g~~仁愛敦化路口
BHF(R)f~~安和敦化路口
BHF(L)g~~忠孝敦化路口
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:忠孝敦化站|捷運忠孝敦化站]]
BHF(L)g~~市民敦化路口
BHF(R)f~~[[:W:市民大道|市民大道]]口
BHF(R)f~~八德敦化路口
BHF(L)g~~市立體育場
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:臺北小巨蛋|臺北小巨蛋]]
BHF(L)g~~長春敦化路口
BHF(R)f~~[[:W:長庚醫療財團法人|長庚醫院]]
BHF(L)g~~民生敦化路口
BHF(R)f~~富錦街口
'''【902(正線)路線】'''! !BS2+l\BS2+r~~'''【902(區間車)路線】'''
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:臺北松山機場|松山機場]]
'''【902(正線)路線】'''! !ABZgl\STRr~~'''【902(區間車)路線】'''
BS2l\
BHF(R)f~~[[:W:民權東路|民權東路]]口
BHF~~[[:W:中華航空|中華航空]]
BHF(R)f~~民權公園
BHF~~[[:W:臺北市松山區民權國民小學|民權國小]]
BHF~~[[:W:臺北市松山區三民國民小學|三民國小]]
hKRZWae~~[[:w:民權大橋|民權大橋]]
BHF~~[[:w:民權大橋|民權大橋]]
BHF~~時報廣場
BHF~~麗寶大樓
BHF~~公館山
BHF~~瑞光路
BHF(L)g~~瑞光港墘路口
BHF(R)f~~仁寶大樓
BHF~~基湖路口
BHF~~內湖基湖路口
BHF~~治磐新村
BHF~~[[:W:臺北市內湖區文湖國民小學|文湖國小]]
uBHF~~[[:W:美麗華百樂園|美麗華]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
uBHF~~[[:W:自強隧道 (台北市)|自強隧道]]
uBHF(L)g~~[[:W:自強隧道 (台北市)|自強隧道]](大直教會)
uBHF~~植福宮
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:大直站|捷運大直站]]
uBHF(L)g~~[[:W:臺北市中山區大直國民小學|大直國小]]
uBHF~~[[:W:臺北市立大直高級中學|大直高中]]
uBHF~~空軍司令部
uBHF(L)g~~七海文化園區
uBHF~~忠烈祠
uBHF~~[[:W:中央廣播電臺|中央電台]]
uBHF~~[[:W:圓山大飯店|圓山大飯店]]
uBHF~~劍潭
uBHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]](中山)
uBHF~~[[:W:銘傳大學|銘傳大學]]
BHF~~臺電北區營業處
BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中山)
BHF(R)f~~[[:W:士林官邸|士林官邸]](中山)
BHF~~福林橋
hKRZWae~~福林橋
BHF(L)g~~德行(中山忠誠路口)
BHF~~士林電機(中山德行路口)
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BHF~~[[:W:臺北市士林區士東國民小學|士東國小]]
BHF~~賴厝
BHF~~士東一巷
BHF~~[[:W:台北美國學校|台北美國]]/[[:W:台北市日僑學校|日僑學校]]
BHF~~齊福華廈
BHF~~齊賢華廈
BHF(L)g~~振興公園
BHF(R)f~~[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]一
BHF~~[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]
BHF~~永明派出所
BHF~~綜合市場({{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]])
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](東華)
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](西安)
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = 正線：[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]&lt;br&gt;區間車：[[:W:臺北松山機場|松山機場]]
| length =
| level = 正線：&lt;br&gt;平日：05:30-22:00&lt;br&gt;假日：06:00-21:30&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：09:20-15:00&lt;br&gt;假日：停駛
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| frequency = 正線：平日：&lt;br&gt;尖峰：12分~15分&lt;br&gt;離峰：20分~30分&lt;br&gt;20:00後30分一班&lt;br&gt;假日：06:00 06:50 07:40 08:30 09:20 10:10 11:00 11:40 12:20 13:00 13:40 14:20 15:00 15:40 16:20 17:00 17:50 18:40 19:30 20:30 21:30&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：0920 1000 1020 1100 1120 1200 1300 1320 1400 1420 1500&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 = 
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| fare = 正線：台北聯營兩段票&lt;br&gt;區間車:台北聯營一段票
| section_fare_1 = 正線：[[:W:美麗華百樂園|美麗華]]
| section_fare_buffer_1 = [[:W:銘傳大學|銘傳大學]]&lt;br&gt;區間車：無
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}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;902&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為[[:W:麟光站|麟光]](實際起點站為大我新舍)，終點為[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]，全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;902區間車&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為[[:W:麟光站|麟光]](實際起點站為大我新舍)，終點為[[:W:臺北松山機場|松山機場]]，全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*1998年7月16日：本路線開辦，當時來往[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]站至台北東區的[[:W:敦化南路|敦化南路]]，由[[:W:臺北市|台北市]]公車處(即現時的[[:W:大都會客運|大都會客運]])營運。
*1998年9月1日，就改由[[:W:仁愛路 (臺北市)|仁愛路]]轉[[:W:敦化南路|敦化南路]]。
*1999年4月1日，本路線改由[[:W:指南客運|指南客運]]及[[:W:光華巴士|光華巴士]]共同營運。
*2001年元旦，[[:W:光華巴士|光華巴士]]退出營運，本路線自此由[[:W:指南客運|指南客運]]獨自營運至今。同年4月15日，本線改經瑞光路，再由[[:W:民權東路|民權東路]]直接連絡[[:W:敦化南路|敦化南]][[:W:敦化北路|北路]]。
*2008年12月27日至2009年3月1日止試辦例假日班次繞駛[[:W:臺北松山機場|松山機場]]
*2009年4月，此路線獲配30輛KINGLONG低底盤新車(包含[[台北聯營公車556路線|區間車]]在內)，並全面改以金龍低地台巴士行駛，成為台北地區首10名換上低地板公車的路線，並賦予「敦化新幹線」這名號。('''{{green|057-FP~076-FP}}''')
*2011年2月14日起原末端空駛路線:[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]－石牌路－西安街－東陽街－東華街－石牌路－[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]提供載客，新增永明派出所、綜合市場、[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]站位
*2012年5月1日起縮短路線，改由麟光調度站發車，不再行經新光調度站－[[:W:木柵路|木柵路]]－軍功路－臥龍街，撤銷新光調度站、富德、象頭埔、[[:W:萬福橋|萬福橋]]、石壁坑、風動石、[[:W:臺北市博嘉實驗國民小學|博嘉國小]]、軍功新村、萬芳社區、軍功路、名門社區、臥龍新村站位
*2012年9月27日起返程分段緩衝區由[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]-[[:W:美麗華百樂園|美麗華]]擴大為[[:W:銘傳大學|銘傳大學]]-[[:W:美麗華百樂園|美麗華]]
*2012年10月15日起公布[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]端平常日07:00前發車時刻
*2017年5月31日起調降例假日班距，由30分調降為30-50分一班，並公布發車時刻
*2020年2月8日起調整例假日班次，由27班減為21班，頭末班車時間由05:30-22:00調整為06:00-21:30，平常日不變
*2022年3月29日起獲配2輛金龍電動低地板新車
*2022年3月30日起獲配2輛金龍電動低地板新車
*2022年3月31日起獲配1輛金龍電動低地板新車
*2022年4月15日起獲配5輛金龍電動低地板新車
*2022年4月21日起獲配3輛金龍電動低地板新車
*2022年4月27日起獲配2輛金龍電動低地板新車
*2022年6月17日起獲配8輛金龍電動低地板新車
*2023年1月1日起因應車輛充電調度，修改發車時刻&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1208 (班次調整)902線自112/1/1起試辦修改發車時刻]&lt;/ref&gt;
*2023年4月1日至2023年6月30日「內湖基湖路口」(北向站位)取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1325 (站位調整)556、902自112年4月1日至6月30日「內湖基湖路口」(北向站位)取消停靠]&lt;/ref&gt;
*2023年8月14日起恢復麟光端單邊班距發車&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1452 (班次調整)112/8/14起，902線恢復麟光端單邊班距發車]&lt;/ref&gt;
*2024年5月12日起「綜合市場」(雙向)站位更名為「綜合市場([[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]])」(雙向)站位
*2024年6月24日起調整離峰班次，並試辦新闢區間車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1809 (指南客運)113/6/24起，試辦新闢902區間車&lt;麟光-松山機場&gt;]&lt;/ref&gt;
*2024年8月12日起「[[:W:臺北市立大安國民中學|大安國中]]」(往南站位)，調整站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1868 (站位調整)113/8/12起，敦化南路&quot;大安國中&quot;往南站位，因施工關係，拆分為2站區]&lt;/ref&gt;
*2025年6月23日至2025年9月22日獲配1輛原[[台北聯營公車757路線|757路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3123}}'''，並於2025年7月26日借至[[台北聯營公車756路線|756]]路線行駛一天)；目前已調回757路線。
*2025年6月23日原本調至淡海站[[台北聯營公車757路線|757路線]]金龍電動低地板公車('''{{green|EAL-1622}}''')，目前已調回902路線。
*2026年1月19日獲配1輛原[[台北聯營公車757路線|757路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1212}}''')
*2026年4月6日起「[[:W:臺北市立仁愛國民中學|仁愛國中]]」站位更名為「[[:W:臺北市立仁愛國民中學|仁愛國中]]([[:W:外交部外交及國際事務學院|外交學院]])」
*2026年9月5日、2026年9月12日起正線將「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2600 (更正-站位變動)115/9/5、9/12起2階段，配合東環段施工，仁寶大樓、瑞光港墘路口站位異動]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR06&lt;/span&gt;[[:W:麟光站|麟光站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR07&lt;/span&gt;[[:W:六張犁站|六張犁站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL16&lt;/span&gt;[[:W:忠孝敦化站|忠孝敦化站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G17&lt;/span&gt;[[:W:台北小巨蛋站|台北小巨蛋站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR13&lt;/span&gt;[[:W:松山機場站|松山機場站]](僅限區間車停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]](僅限正線停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR14&lt;/span&gt;[[:W:大直站|大直站]](僅限正線停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R15&lt;/span&gt;[[:W:劍潭站|劍潭站]](僅限正線返程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]](僅限正線返程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R19&lt;/span&gt;[[:W:石牌站 (臺北市)|石牌站]]

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:Chih-Nan Bus 057-FP head 20101029.jpg|行駛於[[:W:臺北市|台北市]][[:W:內湖區|內湖區]][[:W:北安路 (臺北市)|北安路]]上的'''&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;902&lt;/span&gt;''' 
File:086FP 902區間車.JPG|此為2012年05月01日以前的萬芳社區往返大直的'''&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;902區間車&lt;/span&gt;''' ，今為'''&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;556&lt;/span&gt;''' 。
File:Hitachi Aircon ad and Chih-Nan Bus 085-FP 20101227.jpg
File:Cathay United Bank Tower and Chih-Nan Bus FS-852 20100721.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|902]]</text>
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    <title>台北聯營公車912路線</title>
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      <timestamp>2026-09-14T10:12:18Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
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      <comment>/* */</comment>
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      <text bytes="4967" sha1="4bl17qnkm2vis7vbuv0z8tdau05fn17" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;912&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;912&lt;/span&gt; Line
| image =File:271-FY 912.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = black
| system = 臺北聯營
| manager = 臺北市公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:指南客運|指南客運]]
| garage = 深坑站
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| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start = [[:W:新北市立石碇高級中學|石碇高中]]
| via ={{BS-map 
|title=台北聯營公車912路線站牌
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|map=
KBHFa~~'''[[:W:新北市立石碇高級中學|石碇高中]]'''
BHF~~八分寮
BHF~~北深松柏街口
BHF~~橋新新村
BHF~~土庫
BHF~~賴仲坑
BHF~~翠谷山莊
BHF~~深美橋
BHF~~草地頭
BHF~~變電所
BHF~~[[:W:新北市深坑區深坑國民小學|深坑國小]]
BHF~~[[:W:深坑區|深坑區]]公所
BHF~~[[:W:深坑老街|深坑]]
BHF~~深坑郵局
BHF~~台新工廠
BHF~~[[:W:東南科技大學|東南科技大學]]
BHF~~萬順寮
BHF~~草地尾
BHF~~富德里
BHF~~文和橋
BHF~~富德
BHF~~象頭埔
BHF~~[[:W:萬福橋|萬福橋]]
BHF~~石壁坑
BHF~~風動石
STR~~[[:w:信義快速道路|信義快速道路]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}信義行政中心(松仁)
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立興雅國民中學|興雅國中]]
STR\BHF(L)g~~消防局(松仁)
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市政府|市政府]](市府)
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市政府|市政府]](松壽)
STR\BHF(L)g~~松壽路口
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]
| length =
| level = 05:45～23:00
| level1 =
| frequency =平日：尖峰:7分至10分&lt;br&gt;離峰:12分至20分&lt;br&gt;假日：15分至20分&lt;br&gt;假日09:00前、22:00後20~30分一班
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| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =
}}
'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;912&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為[[:W:新北市立石碇高級中學|石碇高中]]，終點為[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2005年5月14日因配合[[:w:信義快速道路|信義快速道路]]公車，由[[台北聯營公車660路線|660]]區間車改號並調整路線，行駛至[[:W:臺北市政府|台北市政府]]
*2006年1月1日起調整班次
*2007年11月1日起調整平常日班次，由45班增為72班
*2008年1月21日起調整平常日班次，由72班減為54班
*2008年12月20日起調整例假日班次，由27班增為34班
*2009年7月24日起調整班次，平常日由54班增為63班，例假日由34班增為36班，末班車由22:00延後至22:30
*2009年11月9日起調整班次，平常日由63班增為81班，例假日由36班增為54班
*2011年1月1日起調整班次
*2011年7月4日起調整尖峰班距，由8-12分提升為8-10分一班
*2012年1月1日起調整班次
*2013年2月20日起末班車時間由22:30延後至23:00
*2013年4月1日起頭班車時間由06:00提前至05:45
*2014年3月1日獲配10輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|155-U3~165-U3}}''')
*2014年3月22日起例假日班距15-20分時段由09:00-20:00擴大為09:00-22:00
*2026年6月26日獲配2輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5335、EAL-5338}}''')
*2026年6月29日獲配1輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5328}}''')
*2026年6月30日獲配1輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5329}}''')
*2026年7月1日獲配1輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5330}}''')
*2026年7月2日獲配4輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5337~EAL-5339、EAL-5350}}''')
*2026年7月8日獲配1輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5333}}''')

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R02&lt;/span&gt;[[:W:象山站|象山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL18&lt;/span&gt;[[:W:市政府站 (臺北市)|市政府站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/  中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|912]]</text>
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    <title>台北聯營公車600路線</title>
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        <username>高浩哲</username>
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      </contributor>
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      <text bytes="11666" sha1="tja5o5c6l6ltye96xfr7c8dsppz3zbe" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;600&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;600&lt;/span&gt; Line
| image =File:中興巴士483-U3行駛台北聯營公車600路20250415.jpg
| image_width = 350px
| image1 =
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor =red
| system = 台北聯營
| manager = [[:W:臺北市政府交通局|台北市政府交通局]]公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]、[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = [[:W:中興巴士|中興巴士]]：三重站&lt;br&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]：東湖站
| garage1 =[[:W:三重客運|三重客運]]:南港二站
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start =[[:W:臺北市立南港高級工業職業學校|南港高工]]
| via ={{BS-map
|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;600&lt;/span&gt;路線站牌
|legend=0
|lua=1
|collapse = 
|map=
KBHFa~~'''[[:W:三重客運|三重客運]]南港二站''' Nangang Second Service Station
BHF~~[[:W:臺北市立南港高級工業職業學校|南港高工]](重陽) Nangang Vocational High School (Chongyang)
BHF~~[[:W:臺北市立育成高級中學|育成高中]] Yucheng Senior High School
BHF~~三重里 Sanchong Village
BHF~~園區街 Yuanqu St.
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區北站]] Nangang Software Park N. Stop
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區南站]] Nangang Software Park S. Stop
BHF(R)f~~南港 Nangang
BHF~~[[:W:臺北市立南港高級工業職業學校|南港高工]](南港路) Nangang Vocational High School (Nangang Rd.)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|thsr}}{{rint|tw|tra}}南港行政中心 Nangang Administration Center
BHF~~台肥新村 Taifei New Village
BHF~~南港路二段178巷口 Lane 178, Nangang Rd. Sec. 2 Intersection
BHF~~東明里/[[:W:臺北流行音樂中心|臺北流行音樂中心]] Dongming Village / Taipei Music Center
BHF~~[[:W:土地公廟|土地公廟]] Tudigong Temple
BHF~~[[:W:臺北市立南港高級中學|南港高中]] Nangang Senior High School
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:昆陽站 (台北市)|捷運昆陽站]] MRT Kunyang Station
BHF~~陸軍後勤指揮部 Army Logistics Command
BHF~~國華新村 Guohua New Village
BHF~~聯合醫院忠孝院區 Taipei City Hospital Zhongxiao Branch
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:後山埤站|捷運後山埤站]](忠孝) MRT Houshanpi Station (Zhongxiao)
BHF~~春光公園 Chunguang Park
BHF~~永春里(忠孝) Yongchun Village (Zhongxiao)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:永春站 (台北市)|捷運永春站]](忠孝) MRT Yongchun Station (Zhongxiao)
BHF~~[[:W:臺北市立松山高級工農職業學校|市立工農]] Songshan High School of Agriculture &amp; Industry
BHF(R)f~~消防局(忠孝) Fire Department (Zhongxiao)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]] MRT Taipei City Hall Station
BHF~~[[:W:聯合報|聯合報]] United Daily News
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:國父紀念館站|捷運國父紀念館站]](忠孝) MRT Sun Yat-Sen Memorial Hall Station (Zhongxiao)
BHF~~[[:W:交通部觀光署|交通部觀光署]] Tourism Administration, MOTC
BHF~~阿波羅大廈 Apolo Building
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:忠孝敦化站|捷運忠孝敦化站]] MRT Zhongxiao Dunhua Station
BHF~~頂好市場 Dinghao Market
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:忠孝復興站|捷運忠孝復興站]] MRT Zhongxiao Fuxing Station
BHF(L)g~~[[:W:臺北市立懷生國民中學|懷生國中]] Huaisheng Junior High School
BHF~~正義郵局 Zhengyi Post Office
BHF~~[[:W:國立臺北科技大學|臺北科技大學]](忠孝) National Taipei University of Technology (Zhongxiao)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:臺北市中正區忠孝國民小學|忠孝國小]] Zhongxiao Elementary School
BHF~~[[:W:華山1914文化創意產業園區|華山文創園區]] Huashan Cultural &amp; Creative Industry Park
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:善導寺站|捷運善導寺站]] MRT Shandao Temple Station
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|thsr}}{{rint|tw|tra}}{{rint|tw|tym}}[[:W:臺北車站|臺北車站]](忠孝) Taipei Main Station (Zhongxiao)
BS2+l\BS2+r
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end =[[:W:臺北車站|臺北車站]]
| length =
| level =平日：07:30~18:00&lt;br&gt;假日：停駛   
| level1 =
| frequency =平日：0730 1600 1800&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營一段票
| section_fare_1 = 
| section_fare_buffer_1 = 
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 = 
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;600&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:中興巴士|中興巴士]]、[[:W:光華巴士|光華巴士]]共同營運，起點為[[:W:臺北市立南港高級工業職業學校|南港高工]]，終點為[[:W:臺北車站|臺北車站]]。[[:W:中興巴士|中興巴士]]部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*本路線開辦為'''忠孝新幹線'''
*2008年3月4日新線上路，獲配20輛三陽金龍低底盤新車('''{{green|729-FL~750-FL}}''')
*2012年2月1日起調整班距，由尖峰7-10分、離峰及例假日10-15分一班調降為尖峰10-12分、離峰15-20分、例假日20-30分、每日21:00後30分一班
*2015年12月1日[[:W:光華巴士|光華巴士]]配6輛、[[:W:中興巴士|中興巴士]]配10輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|953-U3~959-U3、965-U3~975-U3}}''')
*2017年6月1日起原忠孝新幹線更名為600線
*2018年6月16日起調整班距為尖峰30分、離峰及例假日60分一班；末班車時間由22:30提前至22:00發車
*2019年8月3日起調整頭端路線，調整前往程動線為[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]]→經貿二路→接南港路往[[:W:臺北車站|臺北車站]]，返程動線為南港路→三重路→經貿二路→[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]]，調整後為往程動線為重陽調度站→重陽路→園區街→三重路→接南港路往[[:W:臺北車站|臺北車站]]，返程動線為南港路→三重路→園區街→園區街58巷→重陽路→重陽調度站，撤銷[[:W:南港軟體園區|捷運南港軟體園區]]站、[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]](經貿二)、[[:w:台北世界貿易中心南港展覽館|南港展覽館]]站位，新增[[:W:臺北市立南港高級工業職業學校|南港高工]][重陽路上]、[[:W:臺北市立育成高級中學|育成高中]]、三重里、園區街站位，[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區北站]]及[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區南站]]調整為雙向設站；另[[:W:光華巴士|光華巴士]]調度站由東湖站變更為新設立之重陽站
*2020年6月27日起調整班次，平常日由21班減為16班、例假日由17班減為11班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=149 中興/光華-600線自6/27起調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2021年1月1日起調整班次，平常日由16班減為12班、例假日由11班減為6班；另頭末班車時間由每日06:00-22:00調整為平常日06:30-20:00、例假日08:00-20:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=391 自110年1月1日起，279與600線試辦調整服務水準公告]&lt;/ref&gt;
*2022年3月3日起調整班次，平常日由12班減為8班、例假日由6班減為4班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=949 中興巴士、光華巴士【600】自3/3起試辦調整服務水準3個月]&lt;/ref&gt;
*2023年10月2日起17:00、20:00班次試辦預約公車&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1501 中興/光華巴士-600線自112年10月2日(一)起 17:00/20:00班次試辦預約公車]&lt;/ref&gt;
*2024年1月2日起原試辦預約17:00、20:00班次裁撤&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1616 中興/光華巴士-600線自113年1月2日(二)起原試辦預約17:00、20:00班次裁撤]&lt;/ref&gt;
*2024年8月10日至2025年3月27日取消停靠「南港輪胎」(東向)站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1856 (站位取消) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線取消停靠「南港輪胎」(東向)站位]&lt;/ref&gt;
*2025年3月28日起恢復停靠「南港輪胎」(東向)站位
*2025年6月28日起「南港輪胎」站位更名為「南港路二段178巷口」&lt;ref&gt;[https://photos.google.com/share/AF1QipMH0L_Ic5USlCTP1-k6B462as_7uPuh2TOt4JtHN_HO7i3q0nrElK-_goxFaaTK3A/photo/AF1QipPyHLPGnGkrbIWpltz6anasncrxwAfGrWWc4Oqu?key=Mm0wZW1xVHFCeF9RbGY2V1dnM2NoWTNwNmxkV3Jn (站位更名) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線「南港輪胎」站位更名為 「南港路二段178巷口」]&lt;/ref&gt;
*2026年4月14日起調整發車時刻&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2426 本兩公司600路線【南港高工-臺北車站】 自115年4月14日(二)起，試辦調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR23&lt;/span&gt;[[:w:南港軟體園區站|南港軟體園區站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL23&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR24&lt;/span&gt;[[:w:南港展覽館站|南港展覽館站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL22&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|thsr}}&lt;span style=&quot;color:#C35617&quot;&gt;高鐵&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL21&lt;/span&gt;[[:W:昆陽站 (台北市)|昆陽站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL20&lt;/span&gt;[[:W:後山埤站|後山埤站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL19&lt;/span&gt;[[:W:永春站 (台北市)|永春站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL18&lt;/span&gt;[[:W:市政府站 (臺北市)|市政府站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL17&lt;/span&gt;[[:W:國父紀念館站|國父紀念館站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL16&lt;/span&gt;[[:W:忠孝敦化站|忠孝敦化站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL10&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:忠孝復興站|忠孝復興站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O07&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL14&lt;/span&gt;[[:W:忠孝新生站|忠孝新生站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL13&lt;/span&gt;[[:W:善導寺站|善導寺站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R10&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL12&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北車站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD;&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北站]]、[[:W:臺北車站|高鐵台北站]]
*{{rint|tw|tym}}&lt;span style=&quot;color:purple;&quot;&gt;A01&lt;/span&gt;:[[:W:台北車站 (桃園捷運)|台北站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:Chung-Shing Bus 137-FP 20191026.jpg
File:Chung-Shing Bus 732-FL left side at Exit M6, Taipei Main Station 20080306.jpg

&lt;/gallery&gt;

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|600]]</text>
      <sha1>tja5o5c6l6ltye96xfr7c8dsppz3zbe</sha1>
    </revision>
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    <title>台北聯營公車949路線</title>
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      <timestamp>2026-09-14T10:12:27Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406726</origin>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="6033" sha1="rujg56nzcuc1d7vdhy8dzs2dgyaenhl" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;949&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;949&lt;/span&gt; Line
| image =File:指南客運186-U3 949.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = black
| system = 臺北聯營
| manager = 臺北市公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:指南客運|指南客運]]
| garage = 深坑站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start = [[:W:新北市立石碇高級中學|石碇高中]]
| via ={{BS-map 
|title=台北聯營公車949路線站牌
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|map=
KBHFa~~'''[[:W:新北市立石碇高級中學|石碇高中]]'''
BHF~~八分寮
BHF~~北深松柏街口
BHF~~橋新新村
BHF~~土庫
BHF~~賴仲坑
BHF~~翠谷山莊
BHF~~深美橋
BHF~~草地頭
BHF~~變電所
BHF~~[[:W:新北市深坑區深坑國民小學|深坑國小]]
BHF~~[[:W:深坑區|深坑區]]公所
BHF~~[[:W:深坑老街|深坑]]
BHF~~深坑郵局
BHF~~台新工廠
BHF~~[[:W:東南科技大學|東南科技大學]]
BHF~~萬順寮
BHF~~草地尾
BHF~~富德里
BHF~~文和橋
BHF~~富德
BHF~~象頭埔
BHF~~[[:W:萬福橋|萬福橋]]
BHF~~石壁坑
BHF~~風動石
uSTR~~[[:w:信義快速道路|信義快速道路]](不停靠)
uSTR~~[[File:TWHW3a.svg|20px]][[:W:萬芳交流道|萬芳交流道]](不停靠)
uSTR~~[[File:TWHW3a.svg|20px]][[:W:國道三號甲線|國道三甲]](不停靠)
uSTR~~[[File:TWHW3a.svg|20px]][[:W:台北端|台北端]](不停靠)
BHF~~[[:W:臺北自來水事業處|自來水處]](辛亥)
BHF(L)g~~[[:W:國立臺灣大學|臺大]]國青大樓
BHF(R)f~~大安活動中心
BHF~~[[:W:國立臺灣大學|臺大]]計資中心
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立龍門國民中學|龍門國中]]([[:W:辛亥路|辛亥路]]口)
STR\BHF(L)g~~[[:W:大安森林公園|大安森林公園]]
STR\BHF(L)g~~溫州街口
STR\BHF(L)g~~[[:W:國立臺灣師範大學|師大]]綜合大樓
STR\BHF(L)g~~[[:W:國立臺灣師範大學|師大]]
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:古亭站|捷運古亭站]](和平)
STR\BHF(L)g~~羅斯福金門街口
STR\BHF(L)g~~羅斯福浦城街口
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:台電大樓站|捷運台電大樓站]]
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市私立新民雙語小學|新民國小]]
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:古亭站|捷運古亭站]]
| length =
| level = 06:00～21:00
| level1 =
| frequency =平日：0600 0630 0645 0705 0715 0740 0800 0830 0850 0915 0940 1005 1030 1100 1130 1200 1230 1300 1340 1420 1510 1530 1600 1620 1640 1700 1720 1740 1800 1830 1900 1930 2000 2030 2130&lt;br&gt;假日：0600 0700 0800 0850 0940 1030 1120 1210 1300 1340 1420 1500 1540 1620 1700 1740 1820 1900 1930 2030 2130
| frequency1 =
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| fare = 臺北聯營二段票
| section_fare_1 = [[:W:國道三號甲線|國道三甲]]
| section_fare_buffer_1 = 
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =
}}
'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;949&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為[[:W:新北市立石碇高級中學|石碇高中]]，終點為[[:W:古亭站|捷運古亭站]]。部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2014年3月29日新線上路，獲配10輛KINGLONG低地板新車('''{{green|177-U3~187-U3}}''')
*2015年6月24日起調整平常日離峰班距，由15-20分一班調降為20-60分一班
*2017年1月21日起調整平常日下午班次
*2018年5月4日起調整班距，由尖峰12-15分、離峰及例假日20-30分一班調降為尖峰20分、離峰30分、例假日30-60分一班，同時公布例假日發車時刻表(平常日原已公布，由43班減為35班)；末班車時間由22:00提前至21:30發車
*2018年6月8日起調整平常日上午班次
*2018年10月26日起新增平常日深坑端發車07:00班次
*2019年5月18日起調整例假日班次，由27班減為24班
*2020年7月13日起調整平常日上午班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=158 指南客運-949線調整發車時間]&lt;/ref&gt;
*2020年11月23日起調整班次，平常日由36班減為35班、例假日由24班減為21班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=333 (班次調整)指南客運949線於11/23(一)試辦調整發車時刻]&lt;/ref&gt;
*2021年3月6日起續試辦調整發車時間&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=487 指南客運【949】路自即日起續試辦調整發車時間]&lt;/ref&gt;
*2025年1月1日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2025 (班次調整) 660、660區、949線因路況壅塞，自114/1/1微調發車時間]&lt;/ref&gt;
*2026年6月29日獲配1輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5336}}''')
*2026年6月30日獲配1輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5501}}''')
*2026年7月7日獲配2輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5510、EAL-5513}}''')
*2026年7月8日獲配1輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5512}}''')

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G08&lt;/span&gt;[[:W:台電大樓站|台電大樓站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G09&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O05&lt;/span&gt;[[:W:古亭站|古亭站]]
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/  中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|949]]</text>
      <sha1>rujg56nzcuc1d7vdhy8dzs2dgyaenhl</sha1>
    </revision>
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    <title>台北聯營公車950路線</title>
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      <id>406729</id>
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      <timestamp>2026-09-14T10:15:21Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406729</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="10170" sha1="pvvj7bkod2bb13rhjetpwy0cj4ysp5m" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;950&lt;/span&gt; 路線 &lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;950&lt;/span&gt; Line
| image =File:中興巴士金龍電動低地板EAL-3896行駛950路20260330.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:中興巴士EAL-3892 950.jpg
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = black
| system = 台北聯營
| manager = 台北市公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]
| garage = 中和站
| garage1 =
| vehicle = [[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start = 中和站
| via ={{BS-map
|title=台北聯營公車950路站牌
|legend=0
|lua=1
|collapse = 
|map=
KBHFa~~'''調度站中和站'''
BHF~~駕訓中心
BHF~~[[:W:新北市立中和高級中學|中和高中]]
BHF~~連城路
BHF~~連城中正路口
BHF~~連城錦和路口(暫時裁撤)
BHF~~台貿一村
BHF~~中和國稅局
BHF~~連城景平路(暫時裁撤)
BHF~~連城中和路口
BHF~~中和廟口
BHF~~中和派出所
BHF~~[[:W:新北市私立南山高級中學|南山高中]]
BHF~~雙和里
BHF~~華泰新城
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:永安市場站|捷運永安市場站]]
BHF~~永安市場(永貞路)
BHF~~[[:W:新北市永和區永和國民小學|永和國小]](永貞路)
BHF~~金銀大廈
BHF~~永利路
BHF~~[[:W:新北市立福和國民中學|福和國中]]
BHF(L)g~~[[:W:福和橋|福和橋]](林森路)
BHF(R)f~~[[:W:福和橋|福和橋]](永元路)
hKRZWae~~[[:W:福和橋|福和橋]]
hSTRae~~&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;[[:W:基隆路|基隆路]]高架道路&lt;/span&gt;
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:六張犁站|捷運六張犁站]]([[:W:基隆路|基隆路]])
uBHF~~[[:W:臺北市私立喬治高級工商職業學校|喬治商職]]
uBHF~~[[:W:臺北市信義區三興國民小學|三興國小]][[:W:臨江街觀光夜市|(臨江街觀光夜市)]]
uBHF~~吳興街口
uBHF~~[[:W:台北世界貿易中心|世貿中心]]([[:W:基隆路|基隆路]])
uBHF~~[[:W:臺北市政府|市政府]](市府)
hSTRae~~&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;[[:W:市民大道|市民大道]]高架道路&lt;/span&gt;
hSTRae~~&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;[[:W:麥帥一橋|麥帥一橋]]&lt;/span&gt;
hSTRae~~&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;[[:W:環東大道|環東大道]]&lt;/span&gt;
BHF~~[[:W:臺北市內湖區潭美國民小學|潭美國小]](舊宗)
BHF~~新湖一路口
BHF~~新湖舊宗路口
BHF(L)g~~[[:W:東南客運|東南客運]]停車場
BHF~~精技大樓
BHF~~麗寶大樓
BHF~~公館山
BHF~~瑞光路
BHF(L)g~~瑞光港墘路口
BHF(R)f~~仁寶大樓
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西湖站 (臺北市)|捷運西湖站]]
STR\BHF(L)g~~基湖路口
STRl\STRr
}}
| via1 =
| end = [[:W:內湖科學園區|內湖科學園區]]
| length =
| level = 06:00～20:00
| level1 =
| frequency = '''平日'''：(06:00~07:30、16:05~17:05每7-10分一班)&lt;br&gt;0600 0620 0730 0745 0820 0900 1000 1100 1300 1400 1500 1540 1605 1705 1800 1900 2000&lt;br&gt;'''假日'''：停駛
| frequency1 =
| time =
| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 =[[:W:六張犁站|捷運六張犁站]]([[:W:基隆路|基隆路]])
| section_fare_buffer_1 =[[:W:臺北市政府|市政府]](市府)
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;950&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為中和站，終點為[[:W:內湖科學園區|內湖科學園區]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2011年3月7日起調整班次，由上、下午各4班增為各5班
*2014年4月15日起原內科通勤專車1路改號為950線，同時調整營運計劃:一、減停連城板南路、中和農會、中和派出所、華泰新城、金銀大樓、[[:W:新北市立福和國民中學|福和國中]]站位，增停永安市場站位。二、調整[[:W:臺北市政府|臺北市政府]]周邊路線，調整前為直行[[:W:基隆路|基隆路]]，調整後為原線－[[:W:基隆路|基隆路]]－松壽路－市府路－[[:W:基隆路|基隆路]]－原線，新增[[:W:臺北市政府|市政府]](市府)站位。三、調整末端路線，調整前為原線－瑞光路－基湖路－環山路－[[:W:德明財經科技大學|德明財經科技大學]]－依原線返回，調整後原線－瑞光路－基湖路－[[:W:內湖路|內湖路]]－瑞光路583巷－接瑞光路返回中和，[[:W:德明財經科技大學|德明財經科技大學]](環山)站位，基湖路口改為往西單邊設站，新增[[:W:西湖站|捷運西湖站]]往東單邊設站。四、調整班次，由上、下午各5班次單向行駛增為全日28班雙向行駛，維持例假日停駛。五、頭末班車時間由06:50-07:30、17:40-19:00擴大為06:00-20:00。六、分段緩衝區由[[:W:六張犁站|捷運六張犁站]]([[:W:基隆路|基隆路]])擴大為[[:W:六張犁站|捷運六張犁站]]([[:W:基隆路|基隆路]])-[[:W:臺北市政府|市政府]](市府)，並獲配8輛KINGLONG低地板新車('''{{green|168-U3~176-U3}}''')
*2017年6月22日起調整班次
*2021年1月16日起取消下午內湖端固定發車時刻&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=400 中興巴士-950線試辦取消平日下午內湖端折返發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2021年3月27日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=514 中興巴士【950】自110年3月27日(六)起試辦調整發車時刻]&lt;/ref&gt;
*2022年8月31日起【[[:W:六張犁站|捷運六張犁站]]([[:W:基隆路|基隆路]])】(往南)站位調整候車站牌至[[:W:基隆路|基隆路]]二段196號前&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1108 950、南軟通勤專車中和線【捷運六張犁站(基隆路)】(往南)站位調整候車站牌至基隆路二段196號前]&lt;/ref&gt;
*2022年10月19日起調整班次&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1151 (班次調整)950線自111年10月19日起尖峰調整為班距發車]&lt;/ref&gt;
*2023年8月1日起增設駕訓中心站位&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1434 中興巴士-214(含直)、311(含區)、950、內科通勤2、南軟中和線自112年8月1日起試辦增設駕訓中心站位]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1587 中興巴士-214(含直)/311(含區)/950/內科通勤2/南軟中和線自112年12月1日起持續試辦增設駕訓中心往程]&lt;/ref&gt;
*2024年1月31日起「新湖舊宗路口」(往西)恢復停靠&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1682 (站位復舊)950、內科7、內科8、內快1線自113年1月31日(三)起「新湖舊宗路口」(往西)恢復停靠]&lt;/ref&gt;
*2026年3月24日獲配20輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3888~EAL-3909}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)
*2026年5月15日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3978~EAL-3980}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)
*2026年6月2日獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3995~EAL-3997、EAL-5326}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)
*2026年6月3日獲配2輛原[[台北聯營公車215路線|215路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5325、EAL-5327}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)
*2026年6月4日獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3998~EAL-3999、EAL-5000、EAL-5323}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)
*2026年6月29日獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5520~EAL-5523}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)
*2026年8月14日獲配6輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1516~EAL-1521}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)
*2026年8月19日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1522}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)
*2026年8月27日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1598}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)
*2026年9月1日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-0883~EAL-0885、EAL-1599}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2596 115/9/5(六)及9/12(六)起，配合捷運東環段施工，行經「仁寶大樓、瑞光港墘路口」站位調整公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月10日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1600}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]線共用)

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O03&lt;/span&gt;[[:W:永安市場站|永安市場站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR07&lt;/span&gt;[[:W:六張犁站|六張犁站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR16&lt;/span&gt;[[:W:西湖站 (臺北市)|西湖站]]
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:中興巴士168-U3 捷運六張犁站(基隆路) 20161006.jpg

&lt;/gallery&gt;

==參考文獻==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|950]]</text>
      <sha1>pvvj7bkod2bb13rhjetpwy0cj4ysp5m</sha1>
    </revision>
  </page>
  <page>
    <title>台北聯營公車557路線</title>
    <ns>0</ns>
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      <id>406741</id>
      <parentid>401440</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T10:25:54Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="9521" sha1="sho72r76w1k0fg14onuxwmxu2neic29" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;557&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;557&lt;/span&gt; Line
| image =File:中興巴士EAA-071 557.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = black
| system = 台北聯營
| manager = 台北市公共運輸處
| operator = [[:W:中興巴士|中興巴士]]
| garage = 北士科站(另有故宮站、中和站車輛支援)
| garage1 =基河路大客車停車場
| vehicle = [[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = [[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]
| via ={{BS-map
|title=台北聯營公車557路站牌
|legend=0
|lua=1
|collapse = 
|map=
KBHFa~~'''[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]] Taipei Astronomical Museum'''
BHF~~[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]] National Taiwan Science Education Center
BHF~~[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]] Shilin High School of Commerce
BHF~~[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正) Shilin Administration Center(Zhongzheng)
BHF~~[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]] Shilin Junior High School
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中正) MRT Shilin Sta.(Zhongzheng)
BHF~~[[:W:臺北市士林區福林國民小學|福林國小]] Fulin Elementary School
BHF~~[[:W:臺北市私立泰北高級中學|泰北中學]] Taibei High School
BHF~~[[:W:雙溪公園|雙溪公園]] Shuangxi Park
BHF~~梅林新村 Meilin New Village
BHF~~[[:W:東吳大學|東吳大學]](錢穆故居) Soochow University(Chienmu House)
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~'''[[:W:東吳大學|東吳大學]]'''  Soochow University
STRl\STRr
}}
| via1 =
| end = [[:W:東吳大學|東吳大學]]
| length =去程：3.6公里&lt;br&gt;返程：3.7公里
| level = 平日：06:40~22:10&lt;br&gt;假日、寒暑假期間、非上課日：07:10~21:10
| level1 =
| frequency = 平日：&lt;br&gt;尖峰:4分至6分&lt;br&gt;離峰:10分至15分&lt;br&gt;20:20後班次:&lt;br&gt;20:20、20:45、21:10、21:35、22:00、22:20&lt;br&gt;寒暑假期間班次同例假日班次:07:10、07:50、09:10、11:10、11:50、13:20、16:00、16:40、17:20、19:10、20:20、21:10
| frequency1 =
| time =
| fare = 台北聯營一段票
| section_fare_1 =
| section_fare_buffer_1 =
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;557&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]，終點為[[:W:東吳大學|東吳大學]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2014年3月22日新線上路
*2015年9月4日起調整平常日頭二班次，各提前20分鐘發車
*2016年6月25日起縮短路線至[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]，調整前往程路線為[[:W:東吳大學|東吳大學]]－原線－[[:W:中正路|中正路]]－基河路－士商路－[[:W:中正路|中正路]]－右轉基河路－往[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]，返程相反，調整後路線為[[:W:東吳大學|東吳大學]]－原線－[[:W:中正路|中正路]]－基河路－士商路－直行[[:W:中正路|中正路]]返回[[:W:東吳大學|東吳大學]]，撤銷士林行政中心(基河)、公教住宅、士林市場(銘傳會館)、[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]](中山)、[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]](基河)站位，[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]、[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]]、[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]僅保留往北、往西、往南方向站位。另調整班次，由平常日5班、週六5班、週日4班增為平常日12班、例假日及寒暑假5班，頭末班車由平常日07:00-17:20、週六09:40-21:20、週日09:40-17:00調整為平常日07:00-21:30、例假日及寒暑假09:40-21:20
*2018年1月22日起調整班次，由平常日12班、例假日5班增為平常日尖峰12-15分、離峰15-20分(13:00至14:00及20:40後為25分)一班、例假日12班；同時調整例假日頭末班車時間，由09:40-21:20調整為07:00-21:30
*2019年1月1日起調整平常日班距，由尖峰12-15分、離峰15-20分一班提升為尖峰4-6分、離峰10-15分一班(13:00-14:00、20:40後仍為固定班次)，另平常日頭末班車時間由07:00-21:30調整為06:30-22:20
*2019年8月1日起訖點對調，由[[:W:東吳大學|東吳大學]]至[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]調整為[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]至[[:W:東吳大學|東吳大學]]，調整前為單循環行車路線，[[:W:中正路|中正路]]→士商路→基河路396巷→基河路→接[[:W:中正路|中正路]]返回[[:W:東吳大學|東吳大學]]，調整後為士林調度站－基河路－基河路396巷－士商路－接[[:W:中正路|中正路]]往[[:W:東吳大學|東吳大學]]，[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]、[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]]、[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]調整為雙向設站；另調整平常日夜間及例假日班次，例假日頭末班車時間亦由07:00-21:30調整為07:10-21:10
*2021年3月2日起調度站遷移至北士科站
*2022年3月1日起獲配10輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAA-068~EAA-078}}'''，'''{{green|EAA-075}}'''於2025年7月1日至2025年9月30日至2026年1月31日調至[[台北聯營公車311路線|311]]路線行駛)
*2022年4月14日起調整士林端路線，調整前往程為[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]－基河路396巷－[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]－士商路－接[[:W:中正路|中正路]]往[[:W:東吳大學|東吳大學]]，返程相反，調整後往程為[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]－士商路－接[[:W:中正路|中正路]]往[[:W:東吳大學|東吳大學]]，返程為[[:W:中正路|中正路]]－基河路－[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]－基河路396巷－[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]，[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]、[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]]、[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]僅保留單邊站位(往、返程同一停靠位置)
*2022年12月16日起調整平日末班車時刻&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1204 (班次調整) 557線自111年12月16起試辦調整末班車時刻]&lt;/ref&gt;
*2025年10月16日起「[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)」雙向站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2256 行經「士林區行政中心(中正)」雙向站位自114年10月16日起，配合捷運施工調整位置公告]&lt;/ref&gt;
*2025年11月6日起「[[:W:士林官邸|士林官邸]](中正)」(雙向)站位取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2278 中興、光華－配合捷運北環段施工，自11/6(四)起「士林官邸(中正)」雙向站位暫時取消停靠公告]&lt;/ref&gt;
*2026年1月1日起平日頭班車調整為06:40發車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2319 中興巴士557路線自115年1月1日起試辦平日頭班車時刻調整公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月12日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往東站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2336 配合捷運北環段Y26站施工，「捷運士林站(中正)」往東站位自115年1月12日起調整停靠站區公告]&lt;/ref&gt;
*2026年2月7日起「[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]]」往東站位調整停靠位置&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2379 中興巴士300、557、通勤30等路線自115年2月7日起「士林國中」往東站位調整停靠位置公告]&lt;/ref&gt;
*2026年8月3日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往西站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2547 本公司557、北環幹線、紅12、紅30、兒樂1號線自115/8/3起，捷運士林站(中正)往西站位調整公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.airbus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=272 北環幹線8/3起「捷運士林站(中正)」施工遷移]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:中興巴士392-FR 557.jpg
File:SCU Waishuanghsi Campus bus stop signs 20190629a.jpg
File:SCU Waishuanghsi Campus bus stop signs 20190629b.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|557]]</text>
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    <title>台北聯營公車675路線</title>
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        <username>高浩哲</username>
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      <text bytes="8386" sha1="o6ia0uboaa81ty3f1jgt9almt32k936" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;675&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;675&lt;/span&gt; Line
| image =File:中興巴士金龍電動低地板大型客車EAL-5531台北聯營675路線20260709.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor =red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]
| garage = 汐止站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start =汐止
| via ={{BS-map
|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;675&lt;/span&gt;路線站牌
|legend=0
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|map=
KBHFa~~'''調度站汐止站'''
BHF~~東方山河社區
BHF~~鄉長路一段
BHF~~[[:W:新北市私立崇義高級中學|崇義高中]](忠孝東路)
BHF~~橋東
BHF~~摩登家庭社區
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:汐止車站|汐止後車站]]
BHF~~[[:W:新北市立秀峰高級中學|秀峰高中]](忠孝東路)
BHF~~汐止行政中心
BHF~~汐止農會
BHF~~連興街口
BHF~~[[:W:東方科學園區|東方科學園區]]
BHF~~遠東世界中心
BHF(R)f~~天良電視台
BHF(L)g~~富信飯店
hKRZWae~~北山大橋
uBHF~~橫科
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]](南港路)
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]](經貿二)
uBHF~~[[:W:環東大道|環東大道]]口
uhKRZWae~~[[:W:環東大道|環東大道]]
uBHF~~南京舊宗路口
uBHF~~[[:W:麥帥一橋|麥帥一橋]]
uhKRZWae~~[[:W:麥帥一橋|麥帥一橋]]
uBHF~~南京公寓({{rint|tw|trtc}}[[:W:南京三民站|捷運南京三民]])
BHF~~南京三民路口
BHF~~南京寧安街口
BHF~~南京敦化路口(小巨蛋)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:南京復興站|捷運南京復興站]]
BHF~~南京龍江路口
BHF~~南京建國路口
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:松江南京站|捷運松江南京站]]
BHF(L)g~~長安東路二段
BHF~~長安松江路口
BHF~~[[:W:光華商場|光華商場]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:忠孝新生站|捷運忠孝新生站]]
BHF~~仁愛新生路口
BHF~~信義新生路口
BHF~~金華新生路口
BHF(R)f~~和平新生路口
BHF~~[[:W:臺北市大安區龍安國民小學|龍安國小]](公務人力發展學院)
BHF~~[[:W:國立臺灣大學|臺大]]綜合體育館
BHF~~[[:W:國立臺灣大學|臺大]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:公館站|捷運公館站]]
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:W:國立臺灣師範大學|師大]]分部
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end =[[:W:公館站|捷運公館站]]
| length =
| level =平日：06：00～17：50&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency =平日：06:00、06:40、08:40、15:10、17:00、17:50&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 = 橫科
| section_fare_buffer_1 = 南京公寓([[:W:南京三民站|捷運南京三民]])
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 = 
| other_route ='''[[台北聯營公車668路線|{{red|668}}汐止－經南港、松山車站－公館]]'''
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;675&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為汐止，終點為[[:W:公館站|捷運公館站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2004年1月起由'''{{red|311新台五線}}'''縮短至公館後並番號為'''{{red|675}}'''
*2007年1月1日起調整班次
*2007年6月15日起調整班次，由8班減為5班
*2009年1月5日起調整路線，調整前路線為原線－南港路－八德路－塔悠路－南京東路－原線，調整後路線為原線－南港路－經貿二路－無名巷－經貿一路－環東大道－麥帥公路－南京東路－原線，撤銷南港、[[:W:臺北市立南港高級工業職業學校|南港高工]]、南港行政中心、台肥新村、南港輪胎、東明里、土地公廟、[[:W:臺北市南港區玉成國民小學|玉成國小]]、中華賓士、南港路三段、松山磚廠、玉成里、[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]]、松山農會、[[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]]、南松山(南京)站位，新增[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]](經貿二路上)、南京舊宗路口站位，分段緩衝區由南港-[[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]]調整為橫科-南京公寓；另調整班次，由5班增為12班，末班車時間由17:45延後至17:50
*2013年12月1日獲配2輛KINGLONG遊覽車，配車全數換新('''{{green|075-U3~076-U3}}''')
*2018年8月4日起調整班次，由10班減為8班
*2021年1月16日起調整班次，由8班減為6班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=399 中興巴士-紅12、紅15、214、280、311、605快速及副線、675線試辦調整服務水準公告]&lt;/ref&gt;
*2024年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至[[:W:汐止區|汐止區]][[:W:大同路|大同路]]1段5號前&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1910 自113年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至汐止區大同路1段5號前公告]&lt;/ref&gt;
*2026年7月2日獲配10輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5525~EAL-5535}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月9日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5552~EAL-5553}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月15日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5537、EAL-5539}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月20日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1501~EAL-1503}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月24日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5536、EAL-5538}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年8月1日獲配11輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1505~EAL-1515、EAL-5551}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:五堵車站|五堵站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:汐止車站|汐止站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL23&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR24&lt;/span&gt;[[:w:南港展覽館站|南港展覽館站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G18&lt;/span&gt;[[:W:南京三民站|南京三民站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G17&lt;/span&gt;[[:W:台北小巨蛋站|台北小巨蛋站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR11&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G16&lt;/span&gt;[[:W:南京復興站|南京復興站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G15&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O08&lt;/span&gt;[[:W:松江南京站|松江南京站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O07&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL14&lt;/span&gt;[[:W:忠孝新生站|忠孝新生站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G07&lt;/span&gt;[[:W:公館站|公館站]]
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:中興巴士897-U3 行駛台北聯營公車675路線20260105.jpg
File:中興巴士076-U3 675.jpg
&lt;/gallery&gt;
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*[http://transtaipei.idv.tw/ 暢行台北公車客運資訊站]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|675]]</text>
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    <title>台北聯營公車621路線</title>
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        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <text bytes="6077" sha1="scsojyd1q8svmax0aq5a7wucodr6luz" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;621&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;621&lt;/span&gt; Line
| image = File:首都客運EAL-2729 621行經台北市中正區衡陽路公車停靠站 20240313.jpg
| image_width = 350px
| image1 = File:首都客運EAL-2729 621 停靠台北市萬華區西門市場上下乘客(側傾狀態) 20240313.jpg
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = [[File:Capital Bus 3rd logo.svg|50px]][[:W:首都客運|首都客運]]
| garage = 二重站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置1輛成運[[:W:低地板公車|低底盤無障礙]]電動公車&lt;br&gt;車號:'''{{green|EAL-2729}}'''(與[[台北聯營公車292路線]]共用)
| start = 二重站
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;621&lt;/span&gt;路線站牌
|collapsible=yes
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KBHFa~~'''調度站二重站''' Double Stop
BHF~~二重站 Double Stop
BHF~~仙公廟 Xiangong Temple
BHF(L)g~~博愛新村 Boai New Village
BHF(R)f~~博愛新村(三民街) Boai New Village(Sanmin St.)
BHF~~[[:W:新北市立三重高級商工職業學校|三重商工]](三民街) Sanchong Vocational School(Sanmin St.)
BHF~~[[:W:新北市私立東海高級中學|東海中學]] Donghai High School
BHF~~三民街 Sanmin St.
BHF~~三重稅捐分處 Tax Administration
BHF~~菜寮(重陽路) Cailiao(Chongyang Rd.)
BHF(R)f~~重陽路口 Chongyang Rd. Entrance
BHF~~重新大橋 Chongxin Bridge
hKRZWae~~[[:W:中興橋|中興橋]] Zhongxing Bridge
BS2+l\BS2+r
STR\uBHF(L)g~~[[:W:臺北市萬華區西門國民小學|西門國小]] Ximen Elementary School
STR\uBHF(L)g~~[[:W:西門市場 (台北)|西門市場]](成都) Ximen Market(Chengdu)
STR\uBHF(L)g~~衡陽路 Hengyang Rd.
STR\uBHF(L)g~~[[:W:臺北市立第一女子高級中學|一女中]](貴陽) Taipei First Girls High School(Guiyang)
STR\uBHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:台大醫院站|捷運台大醫院站]] MRT Ntu Hospital Sta.
STR\uBHF(L)g~~[[:W:國立臺灣博物館|博物館]](襄陽) Taiwan Museum(Xiangyang)
STR\uBHF(L)g~~衡陽路口 Hengyang Rd. Entrance
STR\uBHF(L)g~~寶慶路 Baoqing Rd.
STR\uBHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西門市場 (台北)|西門市場]](漢中) Ximen Market(Hanzhong)
STR\uBHF(L)g~~內江街 Neijiang St.
STR\uBHF(L)g~~[[:W:國立臺北護理健康大學|臺北護理健康大學]] National Taipei University Of Nursing And Health Sciences
STR\uBHF(L)g~~[[:W:臺北市萬華區西門國民小學|西門國小]]([[:W:國立臺灣大學醫學院附設醫院|臺大醫院]]北護分院) Ximen Elementary School(Nat'L Taiwan U. Hospital Bei-Hu Branch)
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:台大醫院站|捷運台大醫院站]]
| length =
| level = 平日：07:40~07:40&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency = 平日：07:40&lt;br&gt;假日：停駛
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| section_fare_1 = [[:W:臺北市萬華區西門國民小學|西門國小]]([[:W:國立臺灣大學醫學院附設醫院|臺大醫院]]北護分院)
| section_fare_buffer_1 = [[:W:西門市場 (台北)|西門市場]]
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| section_fare_buffer_2 = 
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;621&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:首都客運|首都客運]]營運，起點站為二重站，終點站為[[:W:台大醫院站|捷運台大醫院站]]。

==簡介==
*2006年9月18日起調整暨縮短路線，撤銷站位為[[:W:艋舺清水巖|祖師廟]]、[[:W:貴陽街 (台北市)|貴陽街]]、[[:W:西門站 (臺北捷運)|捷運西門站]](以上皆為去程)、永春里、[[:W:永吉國小|永吉國小]]、[[:W:臺北市信義區永春國民小學|永春國小]]、[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]](松山)、[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]](松隆)、[[:W:五分埔 (臺北市)|五分埔]](中坡北)、[[:W:後山埤站|捷運後山埤站]]、聯合醫院忠孝院區、週美里、舊宗路一段、安興街、行善路；新增站位為內江街、護專、[[:W:西門市場 (台北)|西門市場]](以上皆為去程)、[[:W:永春站 (台北市)|捷運永春站]]、[[:W:臺北市立松山高級工農職業學校|市立工農]]、消防局(松仁)、[[:W:臺北市立興雅國民中學|興雅國中]](以上為末端單邊設站)；信義松仁路口(松仁)、[[:W:象山站|捷運象山站]]、[[:W:臺北市立興雅國民中學|興雅國中]]、[[:W:臺灣土地銀行|土地銀行]]、永春公寓改為單邊設站；原10:30班次調整為10:00班車，原18:10班次調整為17:50發車
*2011年7月18日起調整班次，由4班減為2班
*2021年5月22日起縮短路線「二重至[[:W:台大醫院站|捷運台大醫院站]]」，末端行車動線為[[:W:台大醫院站|捷運台大醫院站]]－公園路－貴陽街－博愛路－接衡陽路返回二重，撤銷仁愛中山路口至[[:W:永春站 (臺北市)|捷運永春站]]全數站位，新增[[:W:臺北市立第一女子高級中學|一女中]](往東設站)站位，收費方式調整為一段票收費；另取消二重調度站發車17:50班次&lt;ref&gt;[http://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1611 2021-04-30最新消息]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G12&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL11&lt;/span&gt;[[:W:西門站 (臺北捷運)|西門站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R09&lt;/span&gt;[[:W:台大醫院站|台大醫院站]]
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:首都客運591-U5 621.jpg

&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.capital-bus.com.tw/ 首都客運]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|621]]</text>
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    <title>台北聯營公車756路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
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      <text bytes="8404" sha1="79rv3dp38ar5mfb3ahxvkmem9uvzegi" xml:space="preserve">{{主條目消歧義|本條目不是'''[[台北聯營公車承德幹線路線]]'''。}}
{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;756&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;756&lt;/span&gt; Line
| image =File:指南客運EAL-3561台北聯營公車756路台北市大同區承德路二段捷運民權西路站周邊20260416.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:指南客運 969-U5 756.jpg
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:指南客運|指南客運]]
| garage = 淡大站
| garage1 =電動車充電站：淡海站&lt;br&gt;[[:W:淡水客運|淡水客運]]：淡水站
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置12輛金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;&lt;br&gt;
[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = [[:W:淡江大學|淡江大學]]
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;756&lt;/span&gt;路線站牌
|legend=0
|lua=1
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KBHFa~~'''調度站淡大站'''
BHF~~[[:W:淡江大學|淡江大學]]
BHF~~黃昏市場
BHF~~北淡水
BHF~~永樂巷口(中山市場)
BHF(R)f~~[[:W:華南銀行|華南銀行]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:淡水站|捷運淡水站]]
BHF~~運動公園
BHF~~外[[:W:竿蓁林|竿蓁林]]
BHF(L)g~~丹霞灣
BHF~~[[:W:竿蓁林|竿蓁林]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|trts}}[[:W:紅樹林站|輕軌紅樹林站]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|trts}}[[:W:紅樹林站|捷運紅樹林站]]
BHF~~八勢里
BHF~~[[:W:新北市淡水區竹圍國民小學|竹圍國小]]
BHF~~安老所
BHF(L)g~~[[:W:民權路|民權路]]3巷口
BHF~~[[:w:馬偕紀念醫院|馬偕醫院]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:竹圍站|捷運竹圍站]]
uBHF~~許厝
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:關渡|關渡]]
uBHF~~大度立德路口
BHF~~承德公館路口
BHF~~[[:W:臺北市北投區立農國民小學|立農國小]]
BHF(L)g~~立賢[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]口
BHF~~實踐街口
BHF~~[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]七段
BHF~~建民里一
BHF~~建民里
uBHF~~士林監理站
uBHF~~福港街
uBHF~~大南路口
uBHF~~圓山皇宮大廈
uBHF~~[[:W:臺北市士林區劍潭國民小學|劍潭國小]]
uhKRZWae~~[[:W:承德橋 (臺北市)|承德橋]]
uBHF~~[[:W:臺北市立明倫高級中學|明倫高中]]
BHF~~庫倫街口
BHF~~民族承德路口
BHF~~[[:W:臺北市大同區大同國民小學|大同國小]]
BHF(L)g~~防癆協會
BHF~~[[:W:臺北市立成淵高級中學|成淵高中]]
BHF~~民生西路口
BHF(L)g~~建成公園
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|thsr}}{{rint|tw|tra}}{{rint|tw|tym}}[[:W:臺北車站|台北車站]](承德)
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tym}}[[:W:北門站 (台北市)|捷運北門站]]
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:北門站 (台北市)|捷運北門站]]
| length =
| level = 05:30-22:00
| level1 =
| frequency = 平日：&lt;br&gt;尖峰:10分至15分&lt;br&gt;離峰:15分至20分&lt;br&gt;19:00以後30分一班&lt;br&gt;假日：20分至30分
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營三段票
| section_fare_1 = [[:W:竹圍站|捷運竹圍站]]
| section_fare_buffer_1 = 大度立德路口、士林監理站-[[:W:臺北市立明倫高級中學|明倫高中]]
| other_route =
| compete =[[新北市區公車紅27路線]]&lt;br&gt;[[台北聯營公車308路線]]&lt;br&gt;[[台北聯營公車757路線]]&lt;br&gt;[[台北聯營公車承德幹線路線]]
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;756&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為[[:W:淡江大學|淡江大學]]，終點為[[:W:北門站 (台北市)|捷運北門站]]。本線為[[:W:臺北都會區|大台北地區]]少數搭乘全程要收三段票的巴士路線，也是唯一一條路線行經整條[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]([[台北聯營公車承德幹線路線]]中途行經文林路)，部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2010年10月1日獲配8輛KINGLONG低地板新車('''{{green|129-FR~137-FR}}''')
*2011年2月1日獲配4輛KINGLONG低地板新車('''{{green|222-FR~223-FR、807-FU~808-FU}}''')
*2012年1月1日起原公路客運2056([[:W:淡江大學|淡江大學]]-[[:W:北門站 (台北市)|北門]])線改為[[:W:臺北市市區公車|台北市聯營公車]]並改號；另調整尖峰班距，由7-10分調降為10-15分一班，第一分段緩衝區由[[:W:關渡|關渡]]擴大為[[:W:關渡|關渡]]-大度立德路口
*2012年5月7日起第一分段緩衝區由關渡-大度立德路口擴大為[[:W:竹圍站|捷運竹圍站]]-大度立德路口
*2012年8月1日起第二分段緩衝區由福港街口-圓山皇宮大廈擴大為往程士林監理站-[[:W:臺北市立明倫高級中學|明倫高中]]、返程就業服務處-士林監理站
*2014年6月1日獲配3輛KINGLONG低地板新車('''{{green|370-U3~372-U3}}''')
*2016年12月24日起調整路線，調整前為原線－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]－北平西路－塔城街－接原線往[[:W:淡江大學|淡江大學]]，調整後為原線－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]－北平西路－[[:W:重慶北路 (台北市)|重慶北路]]－[[:W:忠孝西路 (臺北市)|忠孝西路]]－塔城街－接原線往[[:W:淡江大學|淡江大學]]，撤銷北平西路站位
*2022年2月11日起平常日19:00後班距由15-20分調降為20-30分一班；每日末班車由22:20提前至22:00發車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=950 (指南客運)756線 自111年2月11日起，調整末班車時間與平日夜間班次]&lt;/ref&gt;
*2022年11月19日起新增停靠【立賢[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]口】
*2024年8月26日起配合[[:W:淡水區|淡水區]]站位遷移及更名&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1893 (站位異動)8/26(一)起，馬偕醫院週邊站位異動最新消息]&lt;/ref&gt;
*2025年4月21日起「[[:W:新北市淡水區竹圍國民小學|竹圍國小]]」(往南)站位遷移至[[:W:淡水區|淡水區]]路燈編號429436前
*2025年7月26日獲配1輛原[[台北聯營公車902路線|902路線]]金龍電動低地板新車行駛一天('''{{green|EAL-3123}}''')
*2026年4月16日獲配9輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3558~EAL-3562、EAL-3566、EAL-3568~EAL-3570}}''')
*2026年4月17日獲配3輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3563、EAL-3565、EAL-3567}}''')

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R28&lt;/span&gt;[[:W:淡水站|淡水站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R27&lt;/span&gt;[[:W:紅樹林站|紅樹林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R26&lt;/span&gt;[[:W:竹圍站|竹圍站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R25&lt;/span&gt;[[:W:關渡站|關渡站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R10&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL11&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北車站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北站]]
*{{rint|tw|thsr}}&lt;span style=&quot;color:#C35617&quot;&gt;高鐵&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北站]]
*{{rint|tw|tym}}&lt;span style=&quot;color:purple;&quot;&gt;A01&lt;/span&gt;:[[:W:台北車站 (桃園捷運)|台北站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G13&lt;/span&gt;[[:W:北門站 (台北市)|北門站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:TW 台灣 Taiwan TPE 台北市 Taipei City 中正區 Zhongzheng District 南京西路 Nanjing West Road footbridge 承德路 Chengde Road morning August 2019 IX2 43.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|756]]</text>
      <sha1>79rv3dp38ar5mfb3ahxvkmem9uvzegi</sha1>
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    <title>台北聯營公車內科通勤專車15路線</title>
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      <timestamp>2026-09-14T10:31:12Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <text bytes="6221" sha1="6xsrit1yr5zdp2jk2twtn1mvworcurc" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 臺北聯營內科通勤專車15路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;NH15&lt;/span&gt; Line
| image = File:光華巴士847-FT 內科通勤專車15路 台北市中山區捷運劍南路站 20230926.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system =台北聯營 
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = 東湖站、[[天東調度站|天東站]]、[[天西調度站|天西站]]
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;(與[[w:台北聯營公車中山幹線路線|台北聯營公車中山幹線路線]]共用)
| start = [[:W:天母|天母]]
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車內科通勤專車15路線站牌
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KBHFa~~'''[[天西調度站|調度站天西站]]'''
BHF~~[[:W:天母|天母]]
BHF(R)f~~農訓協會
BHF~~天母新村
BHF~~天母廣場
BHF~~齊福華廈
BHF~~齊賢華廈
BHF(R)f~~[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]一
BHF~~[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]
BHF~~永明派出所
BHF~~{{rint|tw|trtc}}綜合市場([[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]])
BHF~~[[:W:臺北市北投區石牌國民小學|石牌國小]]
BHF~~[[:W:石牌路 (北投區)|石牌路]]
BHF~~[[:W:石牌 (臺北市)|石牌]]
BHF~~[[:W:臺北市北投區文林國民小學|文林國小]]
BHF~~[[:W:臺北市立中正高級中學|中正高中]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]([[:W:臺灣戲曲中心|戲曲中心]])
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]一
uhKRZWae~~士林橋
uBHF~~士林
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)
uBHF~~[[:W:臺北市士林區福林國民小學|福林國小]]
uBHF~~[[:W:臺北市私立泰北高級中學|泰北中學]]
uBHF~~[[:W:雙溪公園|雙溪公園]]
uBHF~~梅林新村
uBHF~~[[:W:東吳大學|東吳大學]](錢穆故居)
uBHF~~[[:W:外雙溪|外雙溪]](故宮)
uTUNNEL1~~[[:W:自強隧道|自強隧道]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
BHF(R)f~~內湖基湖路口
BHF~~基湖路口
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KBHFe~~'''瑞光路'''
}}
| via1 =
| end = [[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]
| length =
| level = 平日：07:20~18:10&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency = 平日：往[[:W:內湖科技園區|內科]]:07:20&lt;br&gt;往[[:W:天母|天母]]:18:10&lt;br&gt;假日：停駛
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| section_fare_1 =[[:W:芝山站|捷運芝山站]](文林)
| section_fare_buffer_1 =[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
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| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;內科通勤專車15&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:光華巴士|光華巴士]]聯營，起點為[[:W:天母|天母]]，終點為[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

== 簡介 ==
*2023年4月1日起返程「內湖基湖路口」(北向站位)取消停靠&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1321 (站位調整)內科15線自112年4月1日至6月30日「內湖基湖路口」(北向站位)取消停靠]&lt;/ref&gt;
*2023年8月26日起「[[:W:臺北市北投區文林國民小學|文林國小]]」(往南)站址調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1453 (站位調整)821、內科15、南軟天母線112年8月26日起「文林國小」(往南)站址調整]&lt;/ref&gt;
*2024年5月12日起「綜合市場」(雙向)站位更名為「綜合市場([[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]])」(雙向)站位
*2025年4月7日起增設「齊福華廈」(雙向)站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2097 光華巴士內科15及南軟中和線自114年4月7日起增設「齊福華廈」雙邊站位公告]&lt;/ref&gt;
*2025年5月1日[[:W:勞動節|勞動節]]停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2124 5/1(四)勞動節本公司內科、南軟通勤專車路線停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2025年11月6日起「[[:W:士林官邸|士林官邸]](中正)」(雙向)站位取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2278 中興、光華－配合捷運北環段施工，自11/6(四)起「士林官邸(中正)」雙向站位暫時取消停靠公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月12日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往東站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2336 配合捷運北環段Y26站施工，「捷運士林站(中正)」往東站位自115年1月12日起調整停靠站區公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2596 115/9/5(六)及9/12(六)起，配合捷運東環段施工，行經「仁寶大樓、瑞光港墘路口」站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R19&lt;/span&gt;[[:W:石牌站 (臺北市)|石牌站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R17&lt;/span&gt;[[:W:芝山站|芝山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|內15]]</text>
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    <title>台北聯營公車內科通勤專車17路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406751</origin>
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      <text bytes="5418" sha1="8k4vvoeumft3chr7wa9e0lwsh3exmwy" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 臺北聯營內科通勤專車17路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;NH17&lt;/span&gt; Line
| image = File:光華巴士EAL-1191 內科通勤專車17路.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system =台北聯營 
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]、[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = 北士科站
| garage1 =基河路大客車停車場
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;(與[[台北聯營公車557路線]]、[[台北聯營公車紅12路線]]、[[台北聯營公車北環幹線路線]]共用)
| start = [[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車內科通勤專車17路線站牌
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STR+l\STR+r
STR\BHF(R)f~~'''[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]'''
BS2l\BS2r
BHF~~[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)
BHF~~[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]]
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中山)
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BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]](中山)
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BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]([[:W:臺北表演藝術中心|北藝中心]])
BHF~~[[:W:劍潭|劍潭]]
BHF~~[[:W:圓山大飯店|圓山大飯店]]
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BHF~~[[:W:忠烈祠|忠烈祠]]
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BHF~~[[:W:堤頂大道|堤頂大道]]
BHF~~基湖站
BHF~~基湖路口
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}}
| via1 =
| end = [[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]
| length =
| level = 平日：07:20~18:10&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency = 平日：往[[:W:內湖科技園區|內科]]:07:40、07:48、07:55、08:02、08:10&lt;br&gt;往[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]:17:50、18:00、18:10、18:15&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 =
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| fare = 台北聯營一段票
| section_fare_1 =
| section_fare_buffer_1 =
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| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;內科通勤專車17&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]、[[:W:光華巴士|光華巴士]]共同營運，起點為[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]，終點為[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2013年1月1日起上午各班次時間提前5分鐘發車
*2023年2月14日起調整上午班次&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1281 (班次調整)內科8、內科17、內科市府直達、內科圓山直達自112.2.14起加開班次]&lt;/ref&gt;
*2024年6月29日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1835 (站位遷移)816、內科通勤專車17等線113年6月29日(六)起「捷運士林站(中正)」(東向)站位遷移]&lt;/ref&gt;
*2024年7月1日起原[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，改由[[:W:中興巴士|中興巴士]]、[[:W:光華巴士|光華巴士]]共同營運&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1824 中興巴士/光華巴士-【光華巴士】內科通勤專車17線自113年7月1日(一)起與中興大業巴士共營]&lt;/ref&gt;
*2025年5月1日[[:W:勞動節|勞動節]]停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2124 5/1(四)勞動節本公司內科、南軟通勤專車路線停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月12日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往東站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2336 配合捷運北環段Y26站施工，「捷運士林站(中正)」往東站位自115年1月12日起調整停靠站區公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2596 115/9/5(六)及9/12(六)起，配合捷運東環段施工，行經「仁寶大樓、瑞光港墘路口」站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R15&lt;/span&gt;[[:W:劍潭站|劍潭站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|內17]]</text>
      <sha1>8k4vvoeumft3chr7wa9e0lwsh3exmwy</sha1>
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    <title>台北聯營公車紅19路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406745</origin>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="7824" sha1="f0iu8s6jkx1b1r0jjt50irw8ib3pzdq" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車紅19路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R19&lt;/span&gt; Line
| image = File:光華巴士EAL-3038 紅19 行經臺北市北投區捷運石牌站東華街 20231208.jpg
| image_width = 350px
| image1 = File:光華巴士391-U3 紅19.jpg
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = [[天東調度站|天東站]]、[[天西調度站|天西站]]
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置低底盤無障礙公車；車輛配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = [[:W:天母|天母]]
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車紅19路線站牌
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KBHFa~~'''[[天西調度站|調度站天西站]]'''
BHF~~[[:W:天母|天母]]
BHF(R)f~~農訓協會
BHF~~[[:W:天母|天母]]新村
BHF~~[[:W:天母|天母]]廣場
BHF(L)g~~[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]'''(僅平日早上07:00班次停靠)'''
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BHF~~齊賢華廈
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BHF(R)f~~[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]一
BHF~~[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]
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BHF~~綜合市場({{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]])
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](東華)
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](西安)
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]
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| level = 06：00-23：15
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| frequency = 0630 0700 0740 0810 0840 0900 0920 0940 1020 1040 1100 1120 1140 1200 1220 1240 1300 1340 1420 1500 1540 1600 1620 1640 1700 1720 1800 1830 1900 1930 2000 2030 2100 2130 2230 2300 2315&lt;br&gt;平常日07:00班次返程停靠「[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]」站位(寒暑假期間及[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]校方非上課日除外)
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營一段票
| section_fare_1 = 
| section_fare_buffer_1 = 
| other_route =
| compete =[[台北聯營公車224路線]]&lt;br&gt;[[台北聯營公車重慶幹線路線|重慶幹線]]
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;紅19&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點為[[:W:天母|天母]]，終點為[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]。部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*1999年10月18日新線上路
*2008年8月1日起調整班距，由尖峰7-10分、離峰10-15分、例假日15-20分一班調降為尖峰12-15分、離峰15-20分、例假日20-30分一班。夜間固定班次發車時間由22:00起延後至22:30起，另調整班次，23:30班次改為每日行駛，原例假日行駛2340班次停開，並新增00:00班次
*2009年4月10日起調整路線，縮短路線至[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]，撤銷自強街口、[[:W:明德站|捷運明德站]]、[[:W:臺北市立明德國民中學|明德國中]]、[[:W:臺北市立中正高級中學|中正高中]]、[[:W:芝山站|捷運芝山站]]、[[:W:芝山站|捷運芝山站]](一)、士林、[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]]、[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)、[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]、[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]]、[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]站位，並調整班距，由尖峰10-15分、離峰15-20分、例假日20-30分一班提升為尖峰7-10分、離峰10-15分、例假日15-20分一班，22:30後班次不變
*2023年9月1日起平日早上06:45班次返程繞駛[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1478 (營運調整)紅19線自112年9月1日(五)起，早上06:45班次返程繞駛天母國中]&lt;/ref&gt;
*2023年9月15日起原早上06:45班次返程繞駛[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]調整為07:00班次繞駛&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1494 (營運調整)紅19線自112年9月15日(五)起，原早上06:45班次返程繞駛天母國中調整為07:00班次繞駛]&lt;/ref&gt;
*2024年4月22日至2024年4月25日取消平日早上07:00班次返程繞駛[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1739 (營運通知)紅19線07:00班次配合天母國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年5月12日起「綜合市場」(雙向)站位更名為「綜合市場([[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]])」(雙向)站位
*2024年6月10日取消平日早上07:00班次返程繞駛[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1739 (營運通知)紅19線07:00班次配合天母國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年7月1日至2024年8月29日取消平日早上07:00班次返程繞駛[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1826 (營運通知)紅19線07:00班次配合天母國中暑假無上課無繞駛天母國中]&lt;/ref&gt;
*2025年1月21日至2025年2月10日取消平日早上07:00班次返程繞駛[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2052 光華巴士紅19線於寒假期間取消平日0700班次繞駛天母國中站位公告]&lt;/ref&gt;
*2025年7月1日至2025年8月31日取消平日早上07:00班次返程繞駛[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2178 光華巴士紅19路配合天母國中暑假時間平日0700班次取消繞駛「天母國中」站公告]&lt;/ref&gt;
*2026年1月24日至2026年2月22日取消平日早上07:00班次返程繞駛[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2365 光華巴士紅19路配合天母國中寒假期間平日0700班次取消繞駛「天母國中」站公告]&lt;/ref&gt;
*2026年7月1日至2026年8月29日取消平日早上07:00班次返程繞駛[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2507 本公司紅19線配合天母國中寒暑假 期間，平日07：00班次不繞駛「天母國中」公告]&lt;/ref&gt;
*2026年8月1日起調整發車時刻&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2530 本公司紅19及224線自115年8月1日(六)起，試辦調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2027年1月21日至2027年2月10日取消平日早上07:00班次返程繞駛[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2507 本公司紅19線配合天母國中寒暑假 期間，平日07：00班次不繞駛「天母國中」公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R19&lt;/span&gt;[[:W:石牌站 (臺北市)|石牌站]]
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|紅19]]</text>
      <sha1>f0iu8s6jkx1b1r0jjt50irw8ib3pzdq</sha1>
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    <title>台北聯營公車紅12路線</title>
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      <timestamp>2026-09-14T10:25:52Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406742</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="7439" sha1="n18up3tv0rj16ld3fstbdklypsox2he" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車紅12路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R12&lt;/span&gt; Line
| image =File:中興巴士EAA-067 紅12.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:中興巴士827-FX 紅12.jpg
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]
| garage = 北士科站
| garage1 =基河路大客車停車場
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = [[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車紅12路線站牌
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KBHFa~~'''[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]] Taipei Astronomical Museum'''
BHF~~[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]] National Taiwan Science Education Center
BHF~~[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]] Shilin High School of Commerce
BHF~~[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正) Shilin Administration Center(Zhongzheng)
BHF~~[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]] Shilin Junior High School
BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中正) MRT Shilin Sta.(Zhongzheng)
BHF~~福林橋 Fulin Bridge
hKRZWae~~福林橋 Fulin Bridge
BHF(L)g~~德行(中山忠誠路口) Dexing (Zhongshan &amp; Zhongcheng Rd.)
BHF~~忠誠公園 Zhongcheng park
BHF~~[[:W:臺北市士林區雨農國民小學|雨農國小]] Yunong Elementary School
BHF~~蘭雅新城 Lanya New Village
BHF~~[[:W:臺北市立蘭雅國民中學|蘭雅國中]] Lanya Junior High School
BHF~~[[:W:天母|天母]]棒球場(忠誠) Tianmu Baseball Stadium (Zhongcheng)
BHF~~市立臺北特教學校 Taipei Municipal School of Special Education
BHF~~三玉宮 Sanyu Temple
BHF~~齊福華廈 Qifu Mansion
BHF~~齊賢華廈 Qixian Mansion
BHF(L)g~~振興公園 Cheng Hsin Park
BHF(R)f~~[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]]一 Veterans General Hospital I
BHF~~[[:W:臺北榮民總醫院|榮總]] Veterans General Hospital
BHF~~永明派出所 Yongming Police Substation
BHF~~綜合市場({{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]) General Market (MRT Shipai Sta.)
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](東華) MRT Shipai Sta. (Donghua)
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](西安) MRT Shipai Sta. (Xi’an)
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]
| length =去程：6.3公里&lt;br&gt;返程：6.3公里
| level = 06：00-22：15
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| frequency = 平日：&lt;br&gt;尖峰:12分至15分&lt;br&gt;離峰:15至20分&lt;br&gt;20:00後班次:2005 2030 2055 2115 2135 2155 2215&lt;br&gt;假日：15至20分&lt;br&gt;20:00後班次:2015 2040 2105 2130 2155 2215
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| fare = 台北聯營一段票
| section_fare_1 = 
| section_fare_buffer_1 = 
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;紅12&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]，終點為[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*1999年10月18日新線上路
*2006年1月1日獲配10輛HINO新車，配車全數換新
*2013年5月1日獲配2輛KINGLONG低地板新車('''{{green|FAA-157~FAA-158}}''')
*2013年7月27日起末班車時間由00:35提前至00:15
*2013年7月1日獲配6輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|821-FX~827-FX}}''')
*2014年1月1日起每日20:00後調整為固定班次，由15-20分調降為20-30分一班
*2020年7月4日起取消每日[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]端發車22:45、23:45班次
*2021年1月16日起調整平常日尖峰班距，由10-12分一班調降為12-15分一班；另每日末班車時間由00:15提前至22:15&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=399 中興巴士-紅12、紅15、214、280、311、605快速及副線、675線試辦調整服務水準公告]&lt;/ref&gt;
*2021年3月2日起調度站遷移至北士科站
*2022年3月1日起獲配10輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAA-056~EAA-067}}'''，'''{{green|EAA-056}}'''於2025年6月17日調至[[台北聯營公車311路線|311]]路線行駛)
*2022年4月14日起調整士林端路線，調整前往程為[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]－基河路396巷－[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]－士商路－接[[:W:中正路|中正路]]往[[:W:東吳大學|東吳大學]]，返程相反，調整後往程為[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]－士商路－接[[:W:中正路|中正路]]往[[:W:東吳大學|東吳大學]]，返程為[[:W:中正路|中正路]]－基河路－[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]－基河路396巷－[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]，[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]、[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]]、[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]僅保留單邊站位(往、返程同一停靠位置)
*2024年5月12日起「綜合市場」(雙向)站位更名為「綜合市場([[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]])」(雙向)站位
*2025年10月16日起「[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)」雙向站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2256 行經「士林區行政中心(中正)」雙向站位自114年10月16日起，配合捷運施工調整位置公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月12日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往東站位取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2337 中興巴士紅12及紅15路線自115年1月12日起「捷運士林站(中正)」往東站位取消停靠公告]&lt;/ref&gt;
*2026年8月3日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往西站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2547 本公司557、北環幹線、紅12、紅30、兒樂1號線自115/8/3起，捷運士林站(中正)往西站位調整公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.airbus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=272 北環幹線8/3起「捷運士林站(中正)」施工遷移]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]](僅限返程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R19&lt;/span&gt;[[:W:石牌站 (臺北市)|石牌站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|紅12]]</text>
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    <title>台北聯營公車紅10路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車紅10路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus R10 Line
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|title=台北聯營公車紅10路站牌
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\KBHFa~~'''調度站海專站'''
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\BHF~~[[:W:台北海洋科技大學|台北海洋科技大學]]
\BHF~~浮線
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\BHF(L)g~~永倫里(延平)'''{{small|【紅10(區間車)終點站位】}}'''
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\BHF~~[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]]
\BS2+l\BS2+r
\STR\BHF(L)g~~[[:W:士林區|士林區]]農會
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\STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|R}}[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]](中山)
\STR\BHF(L)g~~[[:W:銘傳大學|銘傳大學]]
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\STRl\STRr
}}
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'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;紅10&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點為[[:W:台北海洋科技大學|台北海洋科技大學]]，終點為[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]。部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color: green;&quot;&gt;紅10(區間車)&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點為[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]，終點為[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]。部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*1999年10月18日新線上路
*2004年6月1日獲配5輛HINO新車
*2005年1月1日獲配5輛HINO新車
*2005年3月1日獲配4輛HINO新車，原1995年份HINO車輛全數淘汰
*2010年6月16日起調整夜間時段班次，22:30後30分一班
*2013年5月1日獲配13輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|775-FZ~787-FZ、619-U3}}''')
*2019年8月17日起配合新闢紅10區間車，平常日離峰班距由10-15分調降為12-15分一班
*2020年5月23日起因應武漢肺炎疫情，平常日離峰班距由12-15分(22:30後30分)一班調降為15-20分(20:00後30分)一班，例假日班距由12-15分(22:30後30分)一班調降為15-20分(20:00後30分)一班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=129 光華巴士-紅10及215等線自5/23(六)起，因應新冠肺炎疫情調整發車班次]&lt;/ref&gt;
*2024年6月1日起正線試調整夜間班次時刻並調整末班時間&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1767 光華巴士-紅10線自113年6月1日(六)起 試辦調整夜間班次時刻並調整末班時間]&lt;/ref&gt;
*2024年6月29日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1836 (站位遷移)206、紅3(含區)、紅10(含區)等線113年6月29日(六)起「捷運士林站(中正)」(東向)站位遷移]&lt;/ref&gt;
*2024年8月17日起配合[[:W:環狀線 (台北捷運)|環狀線北環段]]施工，「[[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]]」往東站位自遷移至[[:W:中正路|中正路]]499-503號前([[:W:全家便利商店|全家便利商店]]旁)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1880 【站位遷移】配合環狀線北環段施工「陽明高中」往東站位自113年8月17日(六)起遷移公告]&lt;/ref&gt;
*2025年7月28日起正線調整夜間班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2179 光華巴士紅10路線自114年7月28日起試辦調整夜間固定時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2025年10月16日起「[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)」雙向站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2256 行經「士林區行政中心(中正)」雙向站位自114年10月16日起，配合捷運施工調整位置公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月12日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往東站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2336 配合捷運北環段Y26站施工，「捷運士林站(中正)」往東站位自115年1月12日起調整停靠站區公告]&lt;/ref&gt;
*2026年5月2日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3935}}''')
*2026年5月28日獲配5輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3575、EAL-3939、EAL-3953~EAL-3955、EAL-3571}}''')
*2026年6月3日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3580、EAL-3582}}'''，與[[台北聯營公車215路線|215]]線共用)
*2026年6月4日獲配8輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3578、EAL-3938、EAL-3577~EAL-3579、EAL-3952、EAL-3582}}'''，與[[台北聯營公車215路線|215]]線共用)
*2026年6月5日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3572、EAL-3951}}'''，與[[台北聯營公車215路線|215]]線共用)
*2026年6月9日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3573}}'''，與[[台北聯營公車215路線|215]]線共用)
*2026年8月29日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2568 本公司紅10及215線自115年8月29日(六)起，試辦調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R15&lt;/span&gt;[[:W:劍潭站|劍潭站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|紅10]]</text>
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    <title>台北聯營公車紅3路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <text bytes="14042" sha1="f5pkj36meujw9y5ukzi0g2sjb06maso" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車紅3路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R3&lt;/span&gt; Line
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| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = 社子站、洲美站、海專站、北士科站
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|title=台北聯營公車紅3路線站牌
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KBHFa~~'''調度站社子站'''
BHF(L)g~~永倫里(延平)
BHF(R)f~~[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]二
BHF~~[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]
BHF~~永倫里(南)
BHF~~社子派出所
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uBHF~~[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]]
uBS2+l\uBS2+r
{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|R}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)! !uBHF(R)f\uSTR
{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|R}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中山)! !uBHF(R)f\uBHF(L)g~~[[:W:士林區|士林區]]農會
台電台北北區營業處! !uBHF(R)f\uBHF(L)g~~小北街
[[:W:銘傳大學|銘傳大學]]! !uBHF(R)f\uBHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|R}}[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]([[:W:臺北表演藝術中心|北藝中心]])
{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|R}}[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]](中山)! !uBHF(R)f\uSTR
uBS2l\uBS2r
uBHF~~[[:W:劍潭|劍潭]]
BHF~~[[:W:圓山大飯店|圓山大飯店]]
BHF~~[[:W:中央廣播電台|中央電台]]
BHF~~[[:W:忠烈祠|忠烈祠]]
BHF(R)f~~七海文化園區
BHF~~空軍司令部
BHF~~[[:W:臺北市立大直高級中學|大直高中]]
BHF(R)f~~[[:W:臺北市中山區大直國民小學|大直國小]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|BR}}[[:W:大直站|捷運大直站]]
BHF~~植福宮
BHF(R)f~~[[:W:自強隧道|自強隧道]](大直教會)
BHF~~[[:W:自強隧道|自強隧道]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|BR}}[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
BHF~~敬業三路一
BHF~~敬業三路二
BHF(R)f~~大直美堤花園三
BHF(L)g~~大直美堤花園二
BHF(R)f~~大直美堤花園一
BHF~~[[:W:臺北市立濱江實驗國民中學|濱江國中]]
BHF(R)f~~治磐新村
BHF(R)f~~內湖基湖路口
BHF(L)g~~基湖站
BHF~~基湖路口
BHF(R)f~~仁寶大樓
BHF(L)g~~瑞光港墘路口
BHF(R)f~~瑞光路
'''【紅3(正線)路線】'''! !BS2+l\BS2+r~~'''【紅3(區間車)路線】'''
STR\BHF(L)g~~港墘派出所
STR\BHF(L)g~~湖光國宅
STR\BHF(L)g~~湖光國宅
STR\BHF(L)g~~文德二號公園
STR\BHF(L)g~~瑞陽三號公園
'''【紅3(正線)路線】'''! !ABZgl\STRr~~'''【紅3(區間車)路線】'''
BS2l\
BHF~~公館山
BHF~~麗寶大樓
BHF~~時報廣場
BHF~~[[:W:民權大橋|民權大橋]]
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~行忠行愛路口
STR\BHF(L)g~~行愛路
STR\BHF(L)g~~行愛路77巷口
STR\BHF(L)g~~新湖三路口([[:W:台北花市|台北花市]])
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = 正線：[[:W:台北花市|台北花市]]&lt;br&gt;區間車：[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]
| length =
| level = 正線：平日：停駛&lt;br&gt;假日：10:30~10:30&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：05:45~22:00&lt;br&gt;假日：08:00~20:00
| level1 =
| frequency = 正線：平日：停駛&lt;br&gt;假日：星期六班次:&lt;br&gt;1030&lt;br&gt;區間車：平日：0545 0620 0645 0710 0735 0800 0840 0930 1020 1110 1200 1300 1350 1440 1530 1620 1645 1710 1735 1800 1900 2000 2100 2200&lt;br&gt;假日：星期六班次:0800 1200 1330 1500 1630 1800 2000&lt;br&gt;星期日班次:0800 1030 1200 1330 1500 1630 1800 2000
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 = [[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]]
| section_fare_buffer_1 = [[:W:劍潭|劍潭]]
| other_route =
| compete =
}}
'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;紅3&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點為[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]，終點為[[:W:台北花市|台北花市]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color: green;&quot;&gt;紅3(區間車)&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點為[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]，終點為[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2000年9月1日新線上路
*2006年9月1日獲配6輛HINO新車
*2009年6月22日起調整路線，調整前為原線－[[:W:北安路 (台北市)|北安路]]－[[:W:北安路 (台北市)|北安路]]670巷－明水路－樂群二路－原線，調整後往程為原線－[[:W:北安路 (台北市)|北安路]]－敬業二路－植福路－敬業三路－樂群二路－原線，返程為原線－樂群二路－敬業三路－[[:W:北安路 (台北市)|北安路]]－原線 ，撤銷大直加油站、明水路(一)、明水路口站位，新增[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]](往程植福路、返程[[:W:內湖路|內湖路]])、敬業三路(一)、敬業三路(二)站位
*2011年5月16日起調整往程路線，調整前為原線－[[:W:北安路 (台北市)|北安路]]－敬業二路－植福路－敬業三路－原線，調整後為原線－[[:W:北安路 (台北市)|北安路]]－敬業三路－原線，撤銷[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]](植福)站位，新增[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]([[:W:北安路 (台北市)|北安路]]上)站位
*2012年2月1日起調整路線，延駛社子地區，調整前為基河路－無名路－士商路－[[:W:中正路|中正路]]－接原線往[[:W:台北花市|台北花市]]，調整後為[[:W:延平北路|延平北路]]－[[:W:中正路|中正路]]－接原線往[[:W:台北花市|台北花市]]，撤銷[[:W:臺北市立天文科學教育館|天文科學館]]、[[:W:國立臺灣科學教育館|國立科教館]]、[[:W:臺北市立士林高級商業職業學校|士林高商]]站位，新增永倫里(返程往西北)、[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]](二)(往程往東南)、[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]、社新里、社子派出所、社園里、社子市場、[[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]]站位，並改為兩段票收費，分段緩衝區為[[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]]-[[:W:劍潭|劍潭]]；頭班車時間由06:00提前至05:45，班距由尖峰10-15分、離峰及例假日20-40分(例假日22:20後60分)一班調降為尖峰20-25分、離峰25-40分、例假日30-65分一班；調度站由士林站改為社子站
*2012年6月16日起調整班次，調整前為平常日35班、例假日25班，調整後為平常日42班、例假日24班
*2012年9月29日起調整班次，另每日末班車時間由23:20提前至23:10
*2012年4月6日起調整往程路線，調整前為原線－[[:W:延平北路|延平北路]]－[[:W:中正路|中正路]]－原線，調整後為原線－[[:W:延平北路|延平北路]]－葫東街－[[:W:重慶北路 (台北市)|重慶北路]]－[[:W:中正路|中正路]]－原線；另調整平常日班次
*2014年6月1日獲配8輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|403-U3~411-U3}}''')
*2014年6月21日起部分班次延駛新湖三路口([[:W:台北花市|台北花市]])並命名為「紅3花市接駁車」，調整前路線為原線－瑞光路－左轉陽光街－文德路208巷－文德路－[[:W:內湖路|內湖路]]－港墘路－瑞光路－接原線返回社子，調整後路線為原線－直行瑞光路－[[:W:民權東路|民權東路]]－舊宗路－新湖一路－行愛路－[[:W:民權東路|民權東路]]－瑞光路－右轉陽光街－接原線返回社子，新增公館山、麗寶大樓、時報廣場、[[:W:民權大橋|民權大橋]](以上為雙邊設站)、新湖三路口([[:W:台北花市|台北花市]])、行愛路77巷口、行愛路、行忠行愛路口(以上為單邊設站)，瑞陽三號公園、文德二號公園、湖光國宅、西湖圖書館(湖光教會)、港墘派出所站位原為路線末端單邊設站，因路線延長調整為返程設站。另調整平常日班次，由42班減為39班
*2014年10月25日起紅3及紅3花市接駁車分別重新命名為紅3區間車及紅3；另調整營運內容:一、調整平常日上午班次；二、週一至週六原遇花市休市日不行駛至[[:W:台北花市|台北花市]]，調整為照常行駛
*2017年7月22日起全程車平常日停駛，區間車增班，由39班增為42班
*2021年5月1日起調整班次，平常日由42班減為36班、例假日由24班減為18班(其中週六全程車由6班減為3班)，末班車時間由平常日23:20、例假日23:10提前至每日23:00發車
*2023年2月14日起區間車將調整平常日早上發車時刻&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1282 (班次調整)藍7、紅3區等線自112年2月14日起調整平常日早上發車時刻]&lt;/ref&gt;
*2024年4月1日起區間車將試辦調整平日服務水準&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1710 光華巴士-紅3區線自113年4月1日(一)起 試辦調整平日服務水準]&lt;/ref&gt;
*2024年6月29日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1836 (站位遷移)206、紅3(含區)、紅10(含區)等線113年6月29日(六)起「捷運士林站(中正)」(東向)站位遷移]&lt;/ref&gt;
*2024年8月17日起配合[[:W:環狀線 (台北捷運)|環狀線北環段]]施工，「[[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]]」往東站位自遷移至[[:W:中正路|中正路]]499-503號前([[:W:全家便利商店|全家便利商店]]旁)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1880 【站位遷移】配合環狀線北環段施工「陽明高中」往東站位自113年8月17日(六)起遷移公告]&lt;/ref&gt;
*2024年12月1日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1996 光華巴士紅3(含區)線自113年12月1日起調整服務水準公告]&lt;/ref&gt;
*2025年10月16日起「[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)」雙向站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2256 行經「士林區行政中心(中正)」雙向站位自114年10月16日起，配合捷運施工調整位置公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月12日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往東站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2336 配合捷運北環段Y26站施工，「捷運士林站(中正)」往東站位自115年1月12日起調整停靠站區公告]&lt;/ref&gt;
*2026年4月28日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3928}}''')
*2026年4月30日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3931}}''')
*2026年5月4日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3927}}''')
*2026年5月22日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3929}}''')
*2026年5月27日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3936、EAL-3950}}''')
*2026年7月29日起因應[[:W:環狀線 (台北捷運)|環狀線東環段]]施工，「大直美堤花園一」站位併站遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2535 自7/29起，268、紅3(含區間)路線「大直美堤花園一」站位併站遷移公告]&lt;/ref&gt;
*2026年8月8日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2541 本公司72、206、247(含區)等9線，自115年8月8日起試辦減班暨521線增停「金龍路口」站位公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2596 115/9/5(六)及9/12(六)起，配合捷運東環段施工，行經「仁寶大樓、瑞光港墘路口」站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]](僅限去程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R15&lt;/span&gt;[[:W:劍潭站|劍潭站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR14&lt;/span&gt;[[:W:大直站|大直站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]]

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:CSGB-GHBus R3 707AD Front.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|紅03]]</text>
      <sha1>f5pkj36meujw9y5ukzi0g2sjb06maso</sha1>
    </revision>
  </page>
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    <title>台北聯營公車內科快線2路線</title>
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    <id>19694</id>
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      <parentid>405938</parentid>
      <timestamp>2026-09-13T15:52:43Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
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      <origin>406668</origin>
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| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車內科快線2路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;NH Express 2&lt;/span&gt; Line
| image = File:三重客運KKA-0160行駛台北聯營公車內科快線2路20250207.jpg
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| image1 = File:東南客運EAL-5985內科快線2路20251125.jpg
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| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:SCBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:三重客運|三重客運]]&lt;br&gt;[[:W:東南客運|東南客運]]&lt;br&gt;&lt;!-- 注释出：[[File:Logo DananBus.svg|70px]] --&gt;[[:W:大南汽車|大南汽車]]&lt;br&gt;&lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]、[[:W:光華巴士|光華巴士]]&lt;br&gt;&lt;!-- 注释出：[[File:Taipei Bus 3rd logo.svg|50px}}--&gt;[[:W:臺北客運|臺北客運]]
| garage = [[:W:三重客運|三重客運]]:南港站、新莊站&lt;br&gt;[[:W:東南客運|東南客運]]:內湖站&lt;br&gt;[[:W:大南汽車|大南汽車]]:內湖站&lt;br&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]、[[:W:光華巴士|光華巴士]]:故宮站&lt;br&gt;[[:W:臺北客運|臺北客運]]:五福站
| garage1 =
| vehicle =[[:W:三重客運|三重客運]]:[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]配置3輛低地板公車&lt;br&gt;車號:'''&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;KKA-0163'''、'''&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;KKB-1810'''&lt;/span&gt;(與[[:W:台北聯營公車299路線|台北聯營公車299路線]]共用)、'''&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;231-FW'''&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;(與[[台北聯營公車紅31路線]]共用)&lt;br&gt;[[:W:東南客運|東南客運]]:[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]]全線配置[[:W:華德RACE150|RAC RACE150]][[:W:低地板公車|低底盤無障礙]]&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;(與[[台北聯營公車紅29路線]]共用)&lt;br&gt;[[:W:大南汽車|大南汽車]]:[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置低底盤公車(與[[台北聯營公車藍27路線]]共用)&lt;br&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]:[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置低底盤公車(與[[台北聯營公車304路線]]共用)&lt;br&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]:[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置低底盤公車(與[[台北聯營公車藍7路線]]共用)&lt;br&gt;[[:W:臺北客運|臺北客運]]:[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]]全線配置成運[[:W:低地板公車|低底盤無障礙]]&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;(與[[台北聯營公車仁愛幹線路線]]共用)
| start = [[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]
| via = {{BS-map 
|title=台北聯營公車内科快线2路線站牌
|legend=0
|lua=1
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|map=KBHFa~~'''{{rint|tw|trtc}}[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]] MRT Taipei City Hall Sta.'''(上午發車站、下午終點站)
hSTRae~~&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;[[:W:市民大道|市民大道]]高架道路&lt;/span&gt;
hSTRae~~&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;[[:W:麥帥二橋|麥帥二橋]]&lt;/span&gt;
hSTRae~~&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;[[:W:堤頂大道|堤頂大道]]&lt;/span&gt;
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:W:民權大橋|民權大橋]] Minquan Bridge'''(僅[[:W:光華巴士|光華巴士]]、[[:W:三重客運|三重客運]]停站)'''
STR\BHF(L)g~~時報廣場 China Times Daily News Square'''(僅[[:W:光華巴士|光華巴士]]、[[:W:三重客運|三重客運]]停站)'''
STR\BHF(L)g~~麗寶大樓 Libao Building'''(上午終點站)'''
STR\BHF(L)g~~公館山 Gongguanshan
STR\BHF(L)g~~瑞光路 Ruiguang Rd.
STR\BHF(L)g~~瑞光港墘路口 Ruiguang &amp; Gangqian Intersection
STR\BHF(L)g~~基湖路口 Jihu Rd. Entrance
STR\BHF(L)g~~基湖站 Jihu Stop'''(下午發車站)'''
STR\BHF(L)g~~金泰公園 Jintai Park
STR\BHF(L)g~~陽光抽水站 Yangguang Pumping Sta.
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]
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| level = 平日：07:30~20:00&lt;br&gt;假日：停駛
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| frequency = 平日：去程(三重)：0753 0810 0825 0852&lt;br&gt;去程(光華、中興)：0730 0805 0830 0835 0930&lt;br&gt;去程(北客):0738 0840&lt;br&gt;去程(大南)：0715 0746 0815 0820 0845 0915&lt;br&gt;去程(東南)：0700 0800 0900&lt;br&gt;返程(三重)：1710 1800 1820&lt;br&gt;返程(光華、中興)：1900 2000&lt;br&gt;返程(大南)：1730 1840 1920 1940
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| section_fare_buffer_2 =
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| compete =
}}
'''台北聯營{{red|內科快線2}}路線'''由[[:W:三重客運|三重客運]]、[[:W:東南客運|東南客運]]、[[:W:大南汽車|大南汽車]]、[[:W:中興巴士|中興巴士]]、[[:W:光華巴士|光華巴士]]、[[:W:臺北客運|臺北客運]]共同營運，起點站為[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]，終點站為[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]。

==簡介==
*2006年6月29日新線上路
*2013年5月15日起[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]發車07:45班次調整為雙向行駛
*2019年1月7日起調整班次，上班時段由12班減為10班、下班時段由12班減為9班；上班時段末班車時間由09:00提前至08:50
*2021年4月19日起上午新增[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]發車07:50班次，傍晚麗寶大樓端18:50班次延後至19:00發車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=539 光華巴士-內科通勤專車-市府直達線自4/19起試辦調整發車公告]&lt;/ref&gt;
*2023年2月14日起調整上午班次，增加08:15、08:45班次&lt;ref&gt;[http://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=922 2023-02-07最新消息]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1281 (班次調整)內科8、內科17、內科市府直達、內科圓山直達自112.2.14起加開班次]&lt;/ref&gt;
*2023年3月30日起，原【内科通勤专车-市府直達車】路線轉型為【內科快線2】，並調整頭末班車時間及班距&lt;ref&gt;[http://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=955 2023-03-28最新消息]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1335 (路線變更)內科通勤專車-市府直達線自112/3/30起轉型為「內科快線2」公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2023/20230327.jpg 「內湖快線2」營運公告]&lt;/ref&gt;
**上午往內科：07:00~09:30，班距為5~7分
**下午往市府：18:00~20:00，班距為15~20分
*2024年3月4日起增加[[:W:臺北客運|臺北客運]]共同營運，並試辦調整下午發車時間&lt;ref&gt;[https://www.tpebus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=2797 2024-02-05最新消息]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1688 光華巴士-內科快線2自113年3月4日(一)起試辦調整下午時段服務班次]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1227 2024-02-29最新消息]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2024/20240221.pdf 「內科快線2」內科快線2下午班次調整公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1293 2024-05-24最新消息]&lt;/ref&gt;
*2024年7月15日起增加[[:W:中興巴士|中興巴士]]共同營運&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1842 中興巴士/光華巴士-【共營】內科快線2自113年7月15日(一)起與中興大業巴士共營]&lt;/ref&gt;
*2025年5月1日[[:W:勞動節|勞動節]]停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2124 5/1(四)勞動節本公司內科、南軟通勤專車路線停駛公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1529 2025-04-28最新消息]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2025/20250430.pdf 內科園區通勤專車、內科快線、南軟園區通勤專車及雙園巴士勞動節停駛公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.tpebus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=3025 2025-04-30最新消息]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2596 115/9/5(六)及9/12(六)起，配合捷運東環段施工，行經「仁寶大樓、瑞光港墘路口」站位調整公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260911.pdf 藍27、棕20、內科16、內科20、內科快線2路線站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL18&lt;/span&gt;[[:W:市政府站 (臺北市)|市政府站]]
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:東南客運796-FZ 揚昇忠孝大樓 20250207.jpg
File:三重客運KKB-1810 內科通勤專車市府直達車.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.sanchung-bus.com.tw/ 三重客運]
*[http://www.southeastbus.com/ 東南客運]
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|內B]]</text>
      <sha1>l8a4pqpuv7ozcfn19d688wp9vzui4g2</sha1>
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    <title>台北聯營公車757路線</title>
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      <id>406723</id>
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      <timestamp>2026-09-14T10:09:27Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
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      </contributor>
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      <text bytes="9451" sha1="o9m7qtv0oay450oru34d85jif8ig4q4" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;757&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;757&lt;/span&gt; Line
| image =File:2025 KINGLONG KL6112UE1 EAL-3265行駛757路線.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:指南客運EAL-1622行駛台北聯營公車757路20250301.jpg
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:指南客運|指南客運]]
| garage = 淡海站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = 淡海站
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車757路線站牌
|legend=0
|lua=1
|map=
KBHFa~~'''調度站淡海站'''
BHF~~淡海
BHF~~淡水拖吊場
BHF~~[[:W:新北市淡水區天生國民小學|天生國小]]
BHF~~淡江新村
BHF(R)f~~世界觀
BHF~~油車口
BHF~~[[:W:滬尾藝文休閒園區|滬尾藝文園區]]([[:W:忠烈祠|忠烈祠]])
BHF~~家畜所
BHF~~[[:W:紅毛城|紅毛城]]([[:W:真理大學|真理大學]])
BHF~~[[:W:前清淡水關稅務司官邸|小白宮]](淡水分局)
BHF~~淡水圖書館
BHF~~重建街口
BHF~~永樂巷口(中山市場)
BHF(R)f~~[[:W:華南銀行|華南銀行]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:淡水站|捷運淡水站]]
BHF~~運動公園
BHF~~外[[:W:竿蓁林|竿蓁林]]
BHF(L)g~~丹霞灣
BHF~~[[:W:竿蓁林|竿蓁林]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|trts}}[[:W:紅樹林站|輕軌紅樹林站]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|trts}}[[:W:紅樹林站|捷運紅樹林站]]
BHF~~八勢里
BHF~~[[:W:新北市淡水區竹圍國民小學|竹圍國小]]
BHF~~安老所
BHF(L)g~~[[:W:民權路|民權路]]3巷口
BHF~~[[:w:馬偕紀念醫院|馬偕醫院]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:竹圍站|捷運竹圍站]]
uBHF~~許厝
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:關渡|關渡]]
uBHF~~大度立德路口
BHF~~承德公館路口
BHF~~[[:W:臺北市北投區立農國民小學|立農國小]]
BHF(L)g~~立賢[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]口
BHF~~實踐街口
BHF~~[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]七段
BHF~~建民里一
BHF~~建民里
uBHF~~士林監理站
uhKRZWae~~百齡橋
uBHF~~葫東重慶路口
uBHF~~士林簡易庭
BHF~~[[:W:臺北市立啟聰學校|啟聰學校]]
BHF~~酒泉重慶路口
BHF~~民族重慶路口
BHF~~昌吉重慶路口
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:大橋頭站|捷運大橋頭站]]
BHF~~涼州重慶路口
BHF~~民生重慶路口
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:W:建成圓環|圓環]](鈕釦街)
STR\BHF(L)g~~延平一站(南京)
STR\BHF(L)g~~[[:W:南京西路 (台北市)|南京西路]]口(塔城)
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tym}}[[:W:北門站 (台北市)|捷運北門站]]
STR\BHF(L)g~~後車站
STR\BHF(L)g~~[[:W:建成圓環|圓環]](重慶)
STR\BHF(L)g~~朝陽公園(鈕釦街)
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:北門站 (台北市)|捷運北門站]]
| length =
| level = 05:30-22:00
| level1 =
| frequency = 平日：0530 0600 0630 0700 0730 0800 0830 0900 0940 1100 1140 1220 1300 1400 1540 1620 1700 1740 1820 1920 2030 2200&lt;br&gt;'''平日'''：1020、1500班次為狗狗友善公車&lt;br&gt;假日：0530 0630 0730 0930 1030 1230 1330 1430 1530 1730 1920 2030 2200&lt;br&gt;'''例假日'''：0830 1130 1630班次為狗狗友善公車
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營三段票
| section_fare_1 = [[:W:竹圍站|捷運竹圍站]]
| section_fare_buffer_1 = 大度立德路口、士林監理站-士林簡易庭
| other_route =
| compete =[[新北市區公車紅26路線]]&lt;br&gt;[[台北聯營公車756路線]]&lt;br&gt;[[新北市區公車883路線]]&lt;br&gt;[[台北聯營公車承德幹線路線]]
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;757&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為淡海站，終點為[[:W:北門站 (台北市)|捷運北門站]]。本線為[[:W:臺北都會區|大台北地區]]少數搭乘全程要收三段票的巴士路線，全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2006年7月1日起改為三段票收費，分段點為[[:W:關渡|關渡]]、葫東重慶路口
*2006年12月8日起即日起調整班次
*2013年8月1日起由公路客運改為[[:W:臺北市市區公車|臺北市聯營公車]]
*2014年6月1日起獲配5輛KINGLONG低地板新車('''{{green|946-U5~950-U5}}'''，其中1輛與1505線共用，'''{{green|947-U5}}'''於2025年5月20日調至[[台北聯營公車905路線|905]]路線行駛)
*2014年1月1日起由分段點擴大為分段緩衝區，第一分段緩衝區為[[:W:竹圍站|捷運竹圍站]]-大度立德路口，第二分段緩衝區為士林監理站-士林簡易庭
*2015年5月1日起路線號碼由1504更名為757線；另調整班次，由平常日25班、例假日15班增為每日45班(未正式實施)
*2015年9月7日起調整班次，由每日45班調整為平常日35班、例假日15班
*2015年11月14日起調整例假日班次，由15班增為25班
*2016年12月24日起調整路線，調整前為原線－[[:W:重慶北路 (台北市)|重慶北路]]－北平西路－塔城街－接原線往淡海，調整後為原為原線－[[:W:重慶北路 (台北市)|重慶北路]]－[[:W:忠孝西路 (臺北市)|忠孝西路]]－塔城街－接原線往淡海，撤銷北平西路站位
*2017年12月30日起調整平常日上午班次
*2020年4月1日起「[[:W:北門站 (臺北市)|捷運北門站]]」(往北)站位不停靠，改至「[[:W:臺北市立聯合醫院中興院區|聯合醫院中興院區]](塔城)」(往北)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=91 660、757路線，站位調整公告]&lt;/ref&gt;
*2020年11月28日起調整班次，平常日由35班減為32班、例假日由25班減為24班，每日末班車時間由22:30提前至22:00發車
*2021年3月6日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=484 指南客運【757】路自110年3月6日起續試辦調整發車時間]&lt;/ref&gt;
*2021年4月10日起例假日三班次為狗狗友善公車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=532 (指南客運)【757】線，本年4/10起配合假日狗狗友善公車]&lt;/ref&gt;
*2022年11月19日起新增停靠【立賢[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]口】
*2023年4月11日起配合試辦平日狗狗公車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1324 (班次試辦)112/4/11起，679、757配合試辦平日狗狗公車]&lt;/ref&gt;
*2024年8月26日起配合[[:W:淡水區|淡水區]]站位遷移及更名&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1893 (站位異動)8/26(一)起，馬偕醫院週邊站位異動最新消息]&lt;/ref&gt;
*2025年2月21日獲配1輛原[[台北聯營公車202路線|202路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3123}}'''，於2025年5月22日至2025年6月3日調至[[台北聯營公車957路線|957]]路線行駛，並於2025年6月22日至2025年9月22日調至[[台北聯營公車902路線|902]]路線行駛)
*2025年2月22日至2025年6月22日獲配1輛原[[台北聯營公車902路線|902路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1622}}''')
*2025年3月7日獲配2輛原[[台北聯營公車208路線|208路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1212、EAL-1222}}'''，'''{{green|EAL-1212}}'''於2026年1月19日轉調至[[台北聯營公車902路線|902路線]]，'''{{green|EAL-1222}}'''於2026年1月15日轉調至[[台北聯營公車202路線|202路線]])
*2025年4月21日起「[[:W:新北市淡水區竹圍國民小學|竹圍國小]]」(往南)站位遷移至[[:W:淡水區|淡水區]]路燈編號429436前
*2025年10月17日獲配5輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3260~EAL-3265}}''')
*2026年5月25日起「[[:W:滬尾礮臺|滬尾砲台]]([[:W:忠烈祠|忠烈祠]]、球場)」站位更名「[[:W:滬尾藝文休閒園區|滬尾藝文園區]]([[:W:忠烈祠|忠烈祠]])」

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R28&lt;/span&gt;[[:W:淡水站|淡水站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R27&lt;/span&gt;[[:W:紅樹林站|紅樹林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R26&lt;/span&gt;[[:W:竹圍站|竹圍站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R25&lt;/span&gt;[[:W:關渡站|關渡站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O12&lt;/span&gt;[[:W:大橋頭站|大橋頭站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G13&lt;/span&gt;[[:W:北門站 (台北市)|北門站]]
*{{rint|tw|tym}}&lt;span style=&quot;color:purple;&quot;&gt;A01&lt;/span&gt;:[[:W:台北車站 (桃園捷運)|台北站]]

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:Chih-nan Bus 488-FE 20051016.jpg
File:指南客運 2013 KINGLONG KL6112U1 997-FZ 757.jpg
&lt;/gallery&gt;
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|757]]</text>
      <sha1>o9m7qtv0oay450oru34d85jif8ig4q4</sha1>
    </revision>
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    <title>台北聯營公車棕20路線</title>
    <ns>0</ns>
    <id>19741</id>
    <revision>
      <id>406672</id>
      <parentid>396347</parentid>
      <timestamp>2026-09-13T15:54:13Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <origin>406672</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="4913" sha1="lgzyzlbtnf6ui4hztzocip4bapqubi5" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number = 聯營公車&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;棕20&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR20&lt;/span&gt; Line
| image =  File:大南汽車 KKB-0003 捷運劍南路站 植福路 20230707.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營 
| manager = [[:W:臺北市政府|台北市政府]]交通局公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:Logo DananBus.svg|70px]] --&gt;[[:W:大南汽車|大南汽車]]
| garage = 內湖站
| garage1 =
| vehicle =
| start = [[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車棕20路線站牌
|legend=0
|lua=1
|collapse = 
|map=
KBHFa~~'''調度站內湖站'''
BHF~~行善行愛路口
BHF~~行善石潭路口
BHF~~麗寶大樓
BHF~~公館山
BHF~~瑞光路
BHF~~瑞光港墘路口
BHF~~仁寶大樓
BHF~~基湖路口
BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}內湖基湖路口
BHF(L)g~~治磐新村
BHF(R)f~~基湖站
BHF~~[[:W:臺北市立濱江實驗國民中學|濱江國中]]
BHF~~大直美堤花園一
BHF(R)f~~大直美堤花園二
BHF(L)g~~大直美堤花園三
BHF~~美堤碼頭'''(僅限繞駛部分預約班次停站)'''
BHF(R)f~~敬業三路二
BHF(R)f~~敬業三路一
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
BHF(L)g~~[[:W:美麗華百樂園|美麗華]](樂群)
BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:美麗華百樂園|美麗華]](植福)
BHF(L)g~~[[:W:自強隧道 (台北市)|自強隧道]]
TUNNEL1~~[[:W:自強隧道 (台北市)|自強隧道]]
BHF~~[[:W:外雙溪|外雙溪]](故宮)
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~'''[[:W:國立故宮博物院|故宮博物院]](正館)'''
STR\BHF(L)g~~[[:W:外雙溪|外雙溪]](至善)
STRl\STRr
}}
| via1 =
| end = [[:W:國立故宮博物院|故宮博物院]]
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'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;棕20&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:大南汽車|大南汽車]]營運，起點為[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]，終點為[[:W:國立故宮博物院|故宮博物院]]。

==簡介==
*2010年10月9日新線上路
*2014年11月1日起調整繞駛美堤碼頭班次，由08:00-22:30間所有班次修正為06:45-18:25間僅5班次繞駛
*2015年3月31日因水門前號誌無法允許公車依核定動線行駛，暫停繞駛美堤碼頭
*2015年12月12日起調整班次，由每日29班減為19班
*2015年12月19日起調整班次；另頭末班車時間由06:10-22:30調整為06:45-21:20
*2021年3月6日起內湖調度站20:10、21:20發車班次改採預約發車，若無人預約，該班次無人預約將不發車
*2024年3月23日起調整動線，取消停靠「新湖行善路口」，增設「行善行愛路口」(往北)及「行善石潭路口」(往北)站位。&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2024/20240320.pdf 「551、藍27、棕20」路線調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年10月1日起因應[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]多目標大樓施工，調整末端動線
*2025年5月9日起獲配1輛TOYOTA新中巴('''{{green|KKC-1176}}''')
*2025年12月20日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2025/20251201.pdf 棕20路班次時間調整]&lt;/ref&gt;
*2026年6月16日起因應[[:W:環狀線 (台北捷運)|環狀線東環段]]施工，「敬業三路二」 (往南站位)取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260611.pdf 棕20路「敬業三路二」站位調整公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260911.pdf 藍27、棕20、內科16、內科20、內科快線2路線站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR16&lt;/span&gt;[[:W:西湖站|西湖站]](僅限返程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|棕20]]</text>
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'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;棕20&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:大南汽車|大南汽車]]營運，起點為[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]，終點為[[:W:國立故宮博物院|故宮博物院]]。

==簡介==
*2010年10月9日新線上路
*2014年11月1日起調整繞駛美堤碼頭班次，由08:00-22:30間所有班次修正為06:45-18:25間僅5班次繞駛
*2015年3月31日因水門前號誌無法允許公車依核定動線行駛，暫停繞駛美堤碼頭
*2015年12月12日起調整班次，由每日29班減為19班
*2015年12月19日起調整班次；另頭末班車時間由06:10-22:30調整為06:45-21:20
*2021年3月6日起內湖調度站20:10、21:20發車班次改採預約發車，若無人預約，該班次無人預約將不發車
*2024年3月23日起調整動線，取消停靠「新湖行善路口」，增設「行善行愛路口」(往北)及「行善石潭路口」(往北)站位。&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2024/20240320.pdf 「551、藍27、棕20」路線調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年10月1日起因應[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]多目標大樓施工，調整末端動線
*2025年5月9日起獲配1輛TOYOTA新中巴('''{{green|KKC-1176}}''')
*2025年12月20日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2025/20251201.pdf 棕20路班次時間調整]&lt;/ref&gt;
*2026年6月16日起因應[[:W:環狀線 (台北捷運)|環狀線東環段]]施工，「敬業三路二」 (往南站位)取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260611.pdf 棕20路「敬業三路二」站位調整公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260911.pdf 藍27、棕20、內科16、內科20、內科快線2路線站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR16&lt;/span&gt;[[:W:西湖站|西湖站]](僅限返程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|棕20]]</text>
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'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;內科通勤專車20&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:大南汽車|大南汽車]]營運，起點為[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]，終點為[[:W:內湖科學園區|內湖科學園區]]。

==簡介==
*2025年5月1日[[:W:勞動節|勞動節]]停駛一日&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2025/20250430.pdf 內科園區通勤專車、內科快線、南軟園區通勤專車及雙園巴士勞動節停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260911.pdf 藍27、棕20、內科16、內科20、內科快線2路線站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL18&lt;/span&gt;[[:W:市政府站 (臺北市)|市政府站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR16&lt;/span&gt;[[:W:西湖站|西湖站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|內20]]</text>
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hSTRae~~{{green|[[:W:市民大道|市民大道]]高架道路}} Civic Boulevard
hSTRae~~{{green|[[:W:麥帥一橋|麥帥一橋]]}} Mac Arthur No.1 Bridge
hSTRae~~{{green|[[:W:環東大道|環東大道]]}} HuanDong Boulevard
BHF~~時報廣場 China Times Daily News Square
BHF~~麗寶大樓 Libao Building
BHF~~公館山 Gongguanshan
BHF~~瑞光路 Ruiguang Rd.
BHF(L)g~~瑞光港墘路口 Ruiguang &amp; Gangqian Intersection
BHF(R)f~~仁寶大樓 Renbao Bldg.
BHF~~基湖路口 Jihu Rd. Entrance
BHF~~{{rint|tw|trtc}}內湖基湖路口 Neihu and Jihu Intersection
KBHFe~~'''[[:W:臺北市立西湖國民中學|西湖國中]]''' Xihu Junior High School(去程終點站、返程起點站)
}}
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'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;內科通勤專車20&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:大南汽車|大南汽車]]營運，起點為[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]，終點為[[:W:內湖科學園區|內湖科學園區]]。

==簡介==
*2025年5月1日[[:W:勞動節|勞動節]]停駛一日&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2025/20250430.pdf 內科園區通勤專車、內科快線、南軟園區通勤專車及雙園巴士勞動節停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260911.pdf 藍27、棕20、內科16、內科20、內科快線2路線站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL18&lt;/span&gt;[[:W:市政府站 (臺北市)|市政府站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR16&lt;/span&gt;[[:W:西湖站|西湖站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|內20]]</text>
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        <username>高浩哲</username>
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      <origin>406731</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="7103" sha1="l48e36bvx6h73m0povz4vzmidw4iw3f" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;215&lt;/span&gt; 路線 &lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;215&lt;/span&gt; Line
| image = File:光華巴士金龍純電動大型巴士EAL-3580台北聯營公車215路線20260609.jpg
| image_width =350px
| image1 =
| image_width1 =350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = [[:w:臺北市市區公車|臺北聯營]]
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = 海專站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = [[:W:台北海洋科技大學|台北海大]]
| via = &lt;nowiki&gt;{{BS-map&lt;/nowiki&gt;
|title=台北聯營公車215路線站牌
|legend=0
|lua=1
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|map=
KBHFa~~'''調度站海專站'''
BHF~~富洲里
BHF~~[[:W:台北海洋科技大學|台北海洋科技大學]]
BHF~~浮線
BHF~~富洲里九段
BHF~~威靈廟
BHF~~下溪沙尾
BHF~~建安新村
BHF~~[[:W:臺北市士林區富安國民小學|狗爛學洨]]
BHF~~富洲里北七
BHF~~[[:W:臺北市立福安國民中學|鬧鬼國中]]
BHF~~江世欣
BHF~~狗爛迷信大廟
BHF~~嚇死圍
BHF~~福安區民邪教中心
BHF~~福安里
BHF(L)g~~骷髏
BHF(R)f~~迷信堂
&lt;nowiki&gt;BHF(R)f~~[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子鬼洨]二&lt;/nowiki&gt;
uBHF(L)g~~[[:W:洲美快速道路|洲醜橋]]
uBHF(L)g~~永倫里(踩到屎)
uBHF~~[[:W:臺北市士林區社子國民小學傻逼才去的學校 我不要去 你的膽子真是肥嘟嘟的]]
uBHF~~永倫里(操)
uBHF~~烏龍派出所
uBHF(R)f~~老人家聚集市場
uBHF(L)g~~瑟園里
uBHF~~盤子市場
uBHF~~迷信葫蘆
uBHF~~葫蘆堵鬼邪
uBHF~~海光雞巴
uBHF~~社子炸彈製造廠
uBHF~~核彈處理廠
uBHF~~林老師的靠北
uBHF~~酒醉街
uBHF~~酒醉重生路口
uBHF~~[[:W:大龍峒|大龍峒]]保安室
uBHF~~耍酷街(圓山誤點站)
uBHF(R)f~~滾輪街口
uBHF(L)g~~民族[[:W:承德路|承德路]]口
uBHF~~[[:W:臺北市立蘭州國民中學|一蘭國中]]
uBHF(L)g~~最炫民族風路口
uBHF~~不吉路口
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:w:大橋頭站|捷運鬼洨站]]
uBHF~~涼麵重置路口
BHF~~民視20公分路口
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:w:你媽圓環|圓環]](重慶)
STR\BHF(L)g~~迷宮
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|thsr}}{{rint|tw|tra}}{{rint|tw|tym}}[[:W:臺北車站|迷宮]](八德)
STR\BHF(L)g~~[[:w:建成圓環|圓環]](唸京)
STR\BHF(L)g~~操陽公園(鈕扣切)
STRl\STRr
&lt;nowiki&gt;}}&lt;/nowiki&gt;
| via1 =
| end = [[:W:臺北車站|台北車站]]
| length =
| level = 05:45~22:00
| level1 =
| frequency = 平日：霧點大師
| frequency1 =
| time =
| fare = 洨北段頭票
| section_fare_1 = [[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子屁孩]]三
| section_fare_buffer_1 =涼麵重置路口
| section_fare_2 = 涼麵重置路口
| section_fare_buffer_2 =[[:W:洲美快速道路|操米橋]]
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;215&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點站為[[:W:台北海洋科技大學|台北海大]]，終點站為[[:W:臺北車站|台北車站]]。部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2005年3月1日獲配3輛HINO新車
*2006年6月1日獲配5輛HINO三排座新車
*2009年9月1日起往程分段緩衝區由喬美-涼州重慶路口調整為永倫里-涼州重慶路口
*2009年10月17日起調整路線，調整前為原線－庫倫街－玉門街－民族西路－原線，調整後為原線－庫倫街－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]－民族西路－原線，撤銷[[:W:圓山站|捷運圓山站]](玉門街上)站位，新增庫倫街口(往程往南)、民族承德路口(返程往北)站位
*2020年5月23日起因應武漢肺炎疫情，離峰班距15-20分一班暫時調降為30分一班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=129 光華巴士-紅10及215等線自5/23(六)起，因應新冠肺炎疫情調整發車班次]&lt;/ref&gt;
*2023年4月24日起試辦末班22:30班次提前至22:00發車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1345 【營運調整】215線自112年4月24日起試辦末班22:30班次提前至22:00發車公告]&lt;/ref&gt;
*2026年5月11日起調整平常日尖離峰發車時刻&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2447 本公司215路線【台北海大-臺北車站】 自115年5月11日(一)起，試辦調整平常日尖離峰發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年5月28日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3937}}''')
*2026年5月31日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3581}}''')
*2026年6月2日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5325、EAL-5327}}'''，[[中興巴士]]車輛，於2026年6月3日調至[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]路線行駛)
*2026年6月3日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3580、EAL-3582}}'''，與[[台北聯營公車紅10路線|紅10]]線共用)
*2026年6月4日獲配8輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3578、EAL-3938、EAL-3577~EAL-3579、EAL-3952、EAL-3582}}'''，與[[台北聯營公車紅10路線|紅10]]線共用)
*2026年6月5日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3572、EAL-3951}}'''，與[[台北聯營公車紅10路線|紅10]]線共用)
*2026年6月9日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3573}}'''，與[[台北聯營公車紅10路線|紅10]]線共用)
*2026年8月29日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2568 本公司紅10及215線自115年8月29日(六)起，試辦調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O12&lt;/span&gt;[[:W:大橋頭站|大橋頭站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R10&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL12&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北車站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北站]]
*{{rint|tw|thsr}}&lt;span style=&quot;color:#C35617&quot;&gt;高鐵&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北站]]
*{{rint|tw|tym}}&lt;span style=&quot;color:purple;&quot;&gt;A01&lt;/span&gt;:[[:W:台北車站 (桃園捷運)|台北站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|215]]</text>
      <sha1>l48e36bvx6h73m0povz4vzmidw4iw3f</sha1>
    </revision>
  </page>
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    <title>台北聯營公車668路線</title>
    <ns>0</ns>
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      <parentid>401810</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T10:23:06Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="11167" sha1="n9n8mlpg87ub3eo2qhyerjson1dstwz" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;聯營公車668路線&lt;/span&gt;&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;668&lt;/span&gt; Line
| image =File:中興巴士金龍電動大型巴士EAL-5530行駛668 捷運松江南京站20260703.jpg
| image_width = 350px
| image1 =
| image_width1 = 350px
| image2 =
| image_width2 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor =red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]
| garage = 汐止站(另有中和站車輛支援)
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start =汐止
| via ={{BS-map
|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;668&lt;/span&gt;路線站牌
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KBHFa~~'''{{rint|tw|tra}}調度站汐止站'''
BHF~~東方山河社區
BHF~~鄉長路一段
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:汐止車站|汐止]]
BHF(R)f~~汐止公園
BHF(L)g~~[[:W:新北市立汐止國民中學|汐止國中]]
BHF~~[[:W:新北市汐止區汐止國民小學|汐止國小]]
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:汐科車站|汐科站]]北站
BHF(R)f~~遠東科技中心
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:汐科車站|汐科站]]南站
BHF~~昊天嶺
BHF~~[[:W:聯合報|聯合報]]總部
BHF~~[[:W:樟樹灣|樟樹灣]]
BHF(R)f~~天良電視台
BHF(L)g~~富信飯店
hKRZWae~~北山大橋
BHF~~橫科
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]](南港路)
BHF(R)f~~[[:w:台北世界貿易中心南港展覽館|南港展覽館]]({{rint|tw|trtc}}[[:w:南港展覽館站|南港展覽館站]])
uBHF~~南港
uBHF~~[[:w:臺北市立南港高級工業職業學校|南港高工]](南港路)
uBHF~~南港行政中心({{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|thsr}}{{rint|tw|tra}}[[:w:南港車站|南港車站]])
uBHF~~台肥新村
uBHF~~南港路二段178巷口
uBHF~~東明里/[[:W:臺北流行音樂中心|臺北流行音樂中心]]
uBHF~~[[:W:土地廟|土地公廟]]
uBHF~~[[:W:臺北市南港區玉成國民小學|玉成國小]]
uBHF~~新西里(新新公園)
uBHF~~南港路三段
uBHF~~松山磚廠
uBHF~~玉成里
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tra}}[[:w:松山車站 (台灣)|松山車站]](八德)
uBHF~~松山農會
uBHF~~[[:w:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](塔悠)
BHF~~南松山(南京)
BHF~~南京公寓({{rint|tw|trtc}}[[:W:南京三民站|捷運南京三民站]])
BHF~~南京三民路口
BHF~~南京寧安街口
BHF~~南京敦化路口(小巨蛋)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:南京復興站|捷運南京復興站]]
BHF~~南京龍江路口
BHF~~南京建國路口
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:松江南京站|捷運松江南京站]]
BHF(L)g~~長安東路二段
BHF~~長安松江路口
BHF~~[[:W:光華商場|光華商場]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:忠孝新生站|捷運忠孝新生站]]
BHF~~仁愛新生路口
BHF~~信義新生路口
BHF~~金華新生路口
BHF(R)f~~和平新生路口
BHF~~[[:W:臺北市大安區龍安國民小學|龍安國小]](公務人力發展中心)
BHF~~[[:W:國立臺灣大學|台大]]綜合體育館
BHF~~[[:W:國立臺灣大學|台大]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:公館站|捷運公館站]]
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:W:國立臺灣師範大學|師大分部]]
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end =[[:W:國立臺灣師範大學|師大分部]]
| length =
| level =05:30~22:00
| level1 =
| frequency =平日：尖峰:15分至20分&lt;br&gt;離峰:0530 0555 0620 0735 0805 0835 0905 0935 1005 1035 1105 1135 1205 1235 1305 1335 1405 1435 1505 1527 1550 1705 1725 1745 1815 1845 1915 1945 2015 2050 2125 2200&lt;br&gt;假日：0530 0620 0710 0800 0850 0935 1015 1055 1135 1225 1315 1405 1445 1525 1605 1645 1725 1805 1845 1925 2005 2040 2120 2200
| frequency1 = 
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| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 = 南港
| section_fare_buffer_1 = [[:w:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](塔悠)
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 = 
| other_route ='''[[台北聯營公車675路線|{{red|675}}汐止－經新台五路、環東大道－公館]]'''
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;668&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為汐止，終點為[[:W:公館站|捷運公館站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2002年1月1日起由'''[[台北聯營公車311路線|{{red|311}}]]'''縮短行駛至公館後並番號為'''{{red|668}}'''
*2006年1月1日起調整例假日班距，由15-20分減為30分一班
*2013年5月1日起獲配10輛KINGLONG低地板新車('''{{green|FAA-136~FAA-139、FAA-150~FAA-156}}''')
*2013年11月1日獲配1輛KINGLONG低地板新車('''{{green|898-U3}}''')
*2014年6月1日獲配2輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新
*2017年11月10日起調整例假日班距，由30分一班降為30-40分一班，並公告詳細發車時刻表
*2020年5月16日起因應武漢肺炎疫情，班距由尖峰12-15分、離峰15-20分、例假日30-40分一班暫時調降為尖峰15-20分、離峰25-40分、例假日30-40分一班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=127 中興巴士-紅30、304重慶、616、280、605、668、311等線自5/16(六)起，因應武漢肺炎疫情調整發車班次]&lt;/ref&gt;
*2020年9月1日起調整班次
*2022年4月1日起調整例假日班次，由28減為24班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=971 中興巴士【668】自111年4月1日起調整例假日發車時刻]&lt;/ref&gt;
*2024年8月10日至2025年3月27日取消停靠「南港輪胎」(東向)站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1856 (站位取消) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線取消停靠「南港輪胎」(東向)站位]&lt;/ref&gt;
*2024年9月21日起「[[:W:臺北市南港區玉成國民小學|玉成國小]]」往西站位路線停靠站桿位置調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1908 自113年9月21日起，「玉成國小」往西站位路線停靠站桿位置調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至[[:W:汐止區|汐止區]][[:W:大同路|大同路]]1段5號前&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1910 自113年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至汐止區大同路1段5號前公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月28日起恢復停靠「南港輪胎」(東向)站位
*2025年6月28日起「南港輪胎」站位更名為「南港路二段178巷口」&lt;ref&gt;[https://photos.google.com/share/AF1QipMH0L_Ic5USlCTP1-k6B462as_7uPuh2TOt4JtHN_HO7i3q0nrElK-_goxFaaTK3A/photo/AF1QipPyHLPGnGkrbIWpltz6anasncrxwAfGrWWc4Oqu?key=Mm0wZW1xVHFCeF9RbGY2V1dnM2NoWTNwNmxkV3Jn (站位更名) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線「南港輪胎」站位更名為 「南港路二段178巷口」]&lt;/ref&gt;
*2026年6月18日至2026年7月20日「[[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](塔悠)」(往東站位)施工暫時取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2514 本公司668、711線即日起至115年7月20日取消停靠【饒河街觀光夜市(塔悠)】(往東)(往汐止)站位公告]&lt;/ref&gt;
*2026年7月2日獲配10輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5525~EAL-5535}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月9日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5552~EAL-5553}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月15日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5537、EAL-5539}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月20日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1501~EAL-1503}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年7月24日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5536、EAL-5538}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)
*2026年8月1日獲配11輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1505~EAL-1515、EAL-5551}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車675路線|675]]、[[台北聯營公車711路線|711]]線共用)

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:五堵車站|五堵站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:汐止車站|汐止站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:汐科車站|汐科站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL23&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR24&lt;/span&gt;[[:w:南港展覽館站|南港展覽館站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL22&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
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*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G19&lt;/span&gt;[[:W:松山車站 (台灣)|松山站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:松山車站 (台灣)|松山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G18&lt;/span&gt;[[:W:南京三民站|南京三民站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G17&lt;/span&gt;[[:W:台北小巨蛋站|台北小巨蛋站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR11&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G16&lt;/span&gt;[[:W:南京復興站|南京復興站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G15&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O08&lt;/span&gt;[[:W:松江南京站|松江南京站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O07&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL14&lt;/span&gt;[[:W:忠孝新生站|忠孝新生站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G07&lt;/span&gt;[[:W:公館站|公館站]]

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:中興巴士 898-U3 668.jpg
File:Chungshing Bus FAA-155 right side on Xinsheng South Road 20220313.jpg
File:Chung-Shing Bus FAA-138 right side at Taipei Nangang Exhibition Center Station 20260206.jpg
File:CSBus 030AB right-front.jpg
File:Chungshing Bus 029-AB right rear on Nangang Road 20110413.jpg
File:CSBus 335FN right-back.jpg
&lt;/gallery&gt;
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*[http://transtaipei.idv.tw/ 暢行台北公車客運資訊站]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
[[Category:台北聯營公車路線|668]]</text>
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    <title>台北聯營公車711路線</title>
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        <username>高浩哲</username>
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| image =File:中興巴士金龍電動大型巴士EAL-5528台北聯營711路線 捷運中山站20260714.jpg
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|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;711&lt;/span&gt;路線站牌
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KBHFa~~'''{{rint|tw|tra}}調度站汐止站'''
BHF~~東方山河社區
BHF~~鄉長路一段
BHF~~{{rint|tw|tra}}汐止
BHF(R)f~~汐止公園
BHF(L)g~~[[:W:新北市立汐止國民中學|汐止國中]]
BHF~~[[:W:新北市汐止區汐止國民小學|汐止國小]]
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:汐科車站|汐科站]]北站
BHF(R)f~~遠東科技中心
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:汐科車站|汐科站]]南站
BHF~~昊天嶺
BHF~~樟樹一路口
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BHF~~[[:W:新北市立樟樹國際實創高級中等學校|樟樹國際實中]]
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BHF~~樟江大橋
uBHF~~伯爵山莊
uBHF~~伯爵山莊一
uBHF~~濱湖大第
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uBHF~~[[:W:新北市汐止區金龍國民小學|金龍國小]]
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uBHF~~北山里
BHF~~[[:W:臺北市內湖區東湖國民小學|東湖國小]]
BHF~~五分社區
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:東湖站 (臺北市)|捷運東湖站]]([[:W:臺北市立南湖高級中學|南湖高中]])
hSTRae~~南湖大橋
BHF~~[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區北站]]
BHF~~[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區南站]]
BHF~~[[:w:臺北市立南港高級工業職業學校|南港高工]](南港路)
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BHF~~[[:W:土地廟|土地公廟]]
uBHF~~[[:W:臺北市南港區玉成國民小學|玉成國小]]
uBHF~~新西里(新新公園)
uBHF~~南港路三段
uBHF~~松山磚廠
uBHF~~玉成里
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uBHF~~[[:w:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](塔悠)
BHF~~南松山(南京)
BHF~~南京公寓({{rint|tw|trtc}}[[:W:南京三民站|捷運南京三民站]])
BHF~~南京三民路口
BHF~~南京寧安街口
BHF~~{{rint|tw|trtc}}南京敦化路口(小巨蛋)
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BHF~~南京建國路口
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:松江南京站|捷運松江南京站]]
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BHF~~南京林森路口
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:中山站 (台北市)|捷運中山站]]([[:W:臺北市私立志仁高級中學職業進修學校|志仁高中]])
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:w:建成圓環|圓環]](南京)
STR\BHF(L)g~~[[:w:建成圓環|圓環]](重慶)
STR\BHF(L)g~~後車站
STRl\STRr
}}
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| section_fare_buffer_2 = 
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;711&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為汐止，終點為[[:w:建成圓環|圓環]]。本線為[[:W:臺北都會區|大台北地區]]少數搭乘全程要收三程票的巴士路線。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2006年12月1日起由'''{{green|311綠線}}'''改號為'''{{red|711}}'''線，並調整路線，繞經樟樹灣地區及伯爵別墅
*2009年7月4日起第一分段緩衝區由北峰里擴大為北峰里-北山里
*2011年3月1日起調整末端路線並延駛[[:w:建成圓環|圓環]]，調整前為原線－[[:W:南京東路 (台北市)|南京東路]]－[[:W:松江路|松江路]]－長安東路－吉林路－[[:W:南京東路 (台北市)|南京東路]]－接原線返汐止，調整後為原線－[[:W:南京東路 (台北市)|南京東路]]－[[:W:南京西路 (台北市)|南京西路]]－太原路－長安西路－[[:W:重慶北路 (台北市)|重慶北路]]－[[:W:南京西路 (台北市)|南京西路]]－[[:W:南京東路 (台北市)|南京東路]]－接原線返汐止，撤銷長安東路、[[:W:臺北市中山區長安國民小學|長安國小]]、[[:W:南京東路 (台北市)|南京東路]]口站位，新增南京吉林路口、南京林森路口、[[:W:中山站 (台北市)|捷運中山站]]、後車站(往西)、[[:w:建成圓環|圓環]]([[:W:重慶北路 (台北市)|重慶北路]]上，往西)、[[:w:建成圓環|圓環]]([[:W:南京西路 (台北市)|南京西路]]上，往西)站位
*2011年8月5日起第一分段緩衝區由北峰里-北山里擴大為伯爵山莊-北山里
*2013年4月1日獲配3輛KINGLONG低地板新車('''{{green|FAA-126~FAA-128}}''')
*2017年2月11日起調整平常日班次，由20班增為21班
*2024年8月10日至2025年3月27日取消停靠「南港輪胎」(東向)站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1856 (站位取消) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線取消停靠「南港輪胎」(東向)站位]&lt;/ref&gt;
*2024年8月24日起「[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區]]北站」往北方遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1883 【站位調整】203、590、591、629、711、896等線自8/24起試辦「南港軟體園區北站」往北站位調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至[[:W:汐止區|汐止區]][[:W:大同路|大同路]]1段5號前&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1910 自113年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至汐止區大同路1段5號前公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月28日起恢復停靠「南港輪胎」(東向)站位
*2025年6月28日起「南港輪胎」站位更名為「南港路二段178巷口」&lt;ref&gt;[https://photos.google.com/share/AF1QipMH0L_Ic5USlCTP1-k6B462as_7uPuh2TOt4JtHN_HO7i3q0nrElK-_goxFaaTK3A/photo/AF1QipPyHLPGnGkrbIWpltz6anasncrxwAfGrWWc4Oqu?key=Mm0wZW1xVHFCeF9RbGY2V1dnM2NoWTNwNmxkV3Jn (站位更名) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線「南港輪胎」站位更名為 「南港路二段178巷口」]&lt;/ref&gt;
*2025年8月25日起調整調整平常日班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2196 中興巴士711線自114年8月25日起試辦調整平日發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2025年9月30日配合施工暫時調整停靠「[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區]]北站」(南向)公車站(北站區)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2224 自114年9月30日起，「南港軟體園區」往南站位行經路線調整停靠位置公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月18日至2026年7月20日「[[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](塔悠)」(往東站位)施工暫時取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2514 本公司668、711線即日起至115年7月20日取消停靠【饒河街觀光夜市(塔悠)】(往東)(往汐止)站位公告]&lt;/ref&gt;
*2026年7月2日獲配10輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5525~EAL-5535}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]線共用)
*2026年7月9日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5552~EAL-5553}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]線共用)
*2026年7月15日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5537、EAL-5539}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]線共用)
*2026年7月20日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1501~EAL-1503}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]線共用)
*2026年7月24日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5536、EAL-5538}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]線共用)
*2026年8月1日獲配11輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1505~EAL-1515、EAL-5551}}'''，與[[台北聯營公車605路線|605]]、[[台北聯營公車668路線|668]]、[[台北聯營公車675路線|675]]線共用)

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:五堵車站|五堵站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:汐止車站|汐止站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR22&lt;/span&gt;[[:W:東湖站 (臺北市)|東湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL22&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|thsr}}&lt;span style=&quot;color:#C35617&quot;&gt;高鐵&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G19&lt;/span&gt;[[:W:松山車站 (台灣)|松山站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:松山車站 (台灣)|松山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G18&lt;/span&gt;[[:W:南京三民站|南京三民站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G17&lt;/span&gt;[[:W:台北小巨蛋站|台北小巨蛋站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR11&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G16&lt;/span&gt;[[:W:南京復興站|南京復興站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G15&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O08&lt;/span&gt;[[:W:松江南京站|松江南京站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R11&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G14&lt;/span&gt;[[:W:中山站 (台北市)|中山站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*[http://transtaipei.idv.tw/ 暢行台北公車客運資訊站]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|711]]</text>
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    <title>台北聯營公車955路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <text bytes="7400" sha1="p872pu9f5gvzzd9fxdwhh0ubhrfcwcu" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;聯營公車955路線&lt;/span&gt;&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;955&lt;/span&gt; Line
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BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:新北市私立崇義高級中學|崇義高中]]
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BHF~~{{rint|tw|tra}}汐止
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BHF(L)g~~[[:W:新北市立汐止國民中學|汐止國中]]
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BHF~~治磐新村
BHF~~[[:W:臺北市內湖區文湖國民小學|文湖國小]]
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:美麗華百樂園|美麗華]](植福)
STR\BHF(L)g~~[[:W:美麗華百樂園|美麗華]]
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}}
| via1 = 
| end =[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
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| level =平日：06：00～19：00&lt;br&gt;假日：停駛
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| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 = 天良電視台
| section_fare_buffer_1 = [[:W:環東大道|環東大道]]口
| section_fare_2 =[[:W:環東大道|環東大道]]口
| section_fare_buffer_2 = 富信飯店
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| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;955&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:新北客運|新北客運]]營運，起點為汐止，終點為[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2016年7月1日新線上路，獲配5輛KINGLONG低地板新車('''{{green|FAB-711~FAB-715、FAB-717}}''')
*2018年1月17日起調整[[:W:臺北市|台北市]]端路線，調整前為汐止[[:W:大同路|大同路]]－[[:W:環東大道|環東大道]]－[[:W:堤頂大道|堤頂大道]]－接[[:W:北安路|北安路]]往[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]，調整後為汐止[[:W:大同路|大同路]]－南港路－經貿二路－經貿二路105巷－經貿一路－[[:W:環東大道|環東大道]]－[[:W:堤頂大道|堤頂大道]]－[[:W:民權東路|民權東路]]－瑞光路－基湖路－[[:W:內湖路|內湖路]]－接[[:W:北安路|北安路]]往[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]，撤銷金泰公園站位，新增橫科(往程)、[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]](南港路)、[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]](經貿二)、[[:W:環東大道|環東大道]]口(往程)、[[:W:民權大橋|民權大橋]]、時報廣場、麗寶大樓、公館山、瑞光路、瑞光港墘路口、仁寶大樓、基湖路口、內湖基湖路口、治磐新村、[[:W:臺北市內湖區文湖國民小學|文湖國小]]、[[:W:美麗華百樂園|美麗華]](往程)站位。分段緩衝區由往程天良電視台、返程富信飯店調整為往程天良電視台－[[:W:環東大道|環東大道]]口、返程[[:W:環東大道|環東大道]]口－富信飯店
*2019年8月10日起調整班次；另平常日頭班車由06:00延後至06:30發車
*2020年8月15日起例假日8班次全數停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=168 新北客運955線自8/15起，試辦例假日班次停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2021年5月21日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=625 因應疫情影響，955【汐止-捷運劍南路站(植福)】即日起調整班次]&lt;/ref&gt;
*2023年2月17日起試辦調整服務水準&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1668 新北客運-955線自113年2月17日(六)起 試辦調整服務水準]&lt;/ref&gt;
*2024年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至[[:W:汐止區|汐止區]][[:W:大同路|大同路]]1段5號前&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1910 自113年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至汐止區大同路1段5號前公告]&lt;/ref&gt;
*2024年10月1日起因應[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]多目標大樓施工，調整末端動線&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1917 新北客運955線自113年10月1日起配合劍南路站多目標大樓施工臨時改道公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月9日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2363 新北客運955路線自115年3月9日起試辦調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2596 115/9/5(六)及9/12(六)起，配合捷運東環段施工，行經「仁寶大樓、瑞光港墘路口」站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:五堵車站|五堵站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:汐止車站|汐止站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:汐科車站|汐科站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL23&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR24&lt;/span&gt;[[:w:南港展覽館站|南港展覽館站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*[http://transtaipei.idv.tw/ 暢行台北公車客運資訊站]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|955]]</text>
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    <title>台北聯營公車206路線</title>
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      <id>406746</id>
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      <timestamp>2026-09-14T10:28:25Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406746</origin>
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      <text bytes="8951" sha1="cro1ctr3fyw0622eyfa6o3h7uftd2mj" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車206路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;206&lt;/span&gt; Line
| image = File:光華巴士EAL-1728 206 停靠台北市中正區中華路北站 20231017.jpg
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| fontcolor = red
| system = 台北聯營
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| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = [[:W:天母|天母]]
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|title=台北聯營公車206路線站牌
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KBHFa~~'''[[天東調度站|調度站天東站]]'''
BHF~~職能發展學院二
BHF~~忠孝新村
BHF~~[[:W:臺北市士林區芝山國民小學|芝山國小]]
BHF~~德行芝玉路口
BHF~~[[:W:德行東路|德行東路]]
BHF~~德行忠誠路口
BHF~~忠義新城
BHF~~石油新村
BHF(R)f~~士林電機(中山德行路口)
BHF~~芝山抽水站
BHF~~名山里
BHF~~惠濟宮
BHF~~芝山公園
BHF~~芝山岩
BHF~~[[:W:臺北市私立泰北高級中學|泰北中學]]
uBHF~~[[:W:臺北市士林區福林國民小學|福林國小]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)
uBHF~~[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]]
uBHF~~[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)
uBHF~~[[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]]
uhKRZWae~~百齡橋
uBHF~~葫蘆寺(葫蘆里)
uBHF~~葫蘆堵市場
uBHF~~海光新村
BHF~~社子消防分隊
BHF~~污水處理廠
BHF~~鄰江里
BHF~~天師宮
BHF~~[[:W:臺北市大同區延平國民小學|延平國小]]
BHF~~[[:W:延三夜市|延三觀光夜市]]
BHF~~[[:W:臺北大橋|臺北橋]]
BHF~~保安街口
BHF~~民生西路口([[:W:大稻埕|大稻埕]]碼頭)
BHF~~[[:W:南京西路 (台北市)|南京西路]]口(鈕釦街)
BHF~~延平長安路口
BHF~~延平鄭州路口
BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tym}}[[:W:北門站 (台北市)|捷運北門站]]
BHF~~[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]北站
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西門站 (臺北捷運)|捷運西門站]]
BHF~~[[:W:臺北府城小南門|小南門]](和平院區)
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}}
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| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 = [[:W:士林站|捷運士林站]](中正)
| section_fare_buffer_1 = 海光新村
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;206&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點為[[:W:天母|天母]]，終點為[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2006年10月1日部份配車由1996年份FUSO車輛升級為原[[台北聯營公車紅2路線|紅2]]線2002、2005年份HINO車輛
*2009年11月1日獲配20輛KINGLONG低底盤新車，配車全數換新('''{{green|216-FP~237-FP}}''')
*2011年1月1日起調整例假日班距，由30分一班提升為20-30分一班
*2011年12月7日起調整平常日尖峰及21:00後班距，由12-15分、15-20分調整為10-12分、20-30分
*2015年10月3日起調整班距，由尖峰10-12分、離峰15-20分、平常日2100後及例假日20-30分一班調降為尖峰12-15分、離峰15-20分、例假日30分一班
*2016年12月17日起調整返程路線，調整前為原線→[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]→寶慶路→博愛路→[[:W:延平北路|延平北路]]→接原線往[[:W:天母|天母]]，調整後為原線→[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]→塔城街→[[:W:市民大道|市民大道]]→[[:W:延平北路|延平北路]]→接原線往[[:W:天母|天母]]，撤銷寶慶路、[[:W:博愛路(台北市)|博愛路]]、[[:W:臺北郵局|臺北郵局]]站位，新增[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]北站、[[:W:北門站 (台北市)|捷運北門站]]站位，[[:W:西門站 (臺北捷運)|捷運西門站]]改停公車專用道站位
*2018年5月20日起頭末班車時間由05:30-22:30調整為05:45-22:15，平常日20:45後班距由15-20分一班調整為30分一班
*2021年4月10日起末班車時間由22:15提前至21:45發車
*2022年4月10日起試辦調整發車時刻&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=522 光華巴士-206線自4/10起試辦調整發車時刻]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1227 (調整試辦內容)206線自111.12.31起延續試辦並調整試辦內容]&lt;/ref&gt;
*2024年6月29日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1836 (站位遷移)206、紅3(含區)、紅10(含區)等線113年6月29日(六)起「捷運士林站(中正)」(東向)站位遷移]&lt;/ref&gt;
*2024年8月17日起配合[[:W:環狀線 (台北捷運)|環狀線北環段]]施工，「[[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]]」往東站位自遷移至[[:W:中正路|中正路]]499-503號前([[:W:全家便利商店|全家便利商店]]旁)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1880 【站位遷移】配合環狀線北環段施工「陽明高中」往東站位自113年8月17日(六)起遷移公告]&lt;/ref&gt;
*2025年10月16日起「[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)」雙向站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2256 行經「士林區行政中心(中正)」雙向站位自114年10月16日起，配合捷運施工調整位置公告]&lt;/ref&gt;
*2025年11月6日起「[[:W:士林官邸|士林官邸]](中正)」(雙向)站位取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2278 中興、光華－配合捷運北環段施工，自11/6(四)起「士林官邸(中正)」雙向站位暫時取消停靠公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月12日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往東站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2336 配合捷運北環段Y26站施工，「捷運士林站(中正)」往東站位自115年1月12日起調整停靠站區公告]&lt;/ref&gt;
*2026年4月13日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3913~EAL-3915}}'''，與[[w:台北聯營公車中山幹線路線|中山幹線]]共用)
*2026年4月14日獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3911~EAL-3912、EAL-3916~EAL-3917}}'''，與[[w:台北聯營公車中山幹線路線|中山幹線]]共用)
*2026年4月30日獲配8輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3918~EAL-3926}}'''，與[[w:台北聯營公車中山幹線路線|中山幹線]]共用)
*2026年7月1日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3956、EAL-3958}}'''，與[[w:台北聯營公車中山幹線路線|中山幹線]]共用)
*2026年7月12日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3598}}'''，與[[w:台北聯營公車中山幹線路線|中山幹線]]共用)
*2026年8月8日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2541 本公司72、206、247(含區)等9線，自115年8月8日起試辦減班暨521線增停「金龍路口」站位公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G13&lt;/span&gt;[[:W:北門站 (台北市)|北門站]]
*{{rint|tw|tym}}&lt;span style=&quot;color:purple;&quot;&gt;A01&lt;/span&gt;:[[:W:台北車站 (桃園捷運)|台北站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G12&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL11&lt;/span&gt;[[:W:西門站 (臺北捷運)|西門站]]

== 歷史車輛照片集 ==
[[File:光華巴士2015 KINGLONG KL6112U1 956-U3 206.jpg|left|thumb|208x208px]]
&lt;gallery&gt;
File:光華巴士231FP 206.JPG
File:Kuang-Hua Bus 227-FP 20110309.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|206]]</text>
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    <title>台北聯營公車202路線</title>
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      <timestamp>2026-09-14T10:08:38Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="12313" sha1="0cc72z78nvu0c5mmohcw74x2par1doj" xml:space="preserve">{{主條目消歧義|本條目不是'''[[基隆市公車202路線]]'''。}}
{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;202&lt;/span&gt; 路線 &lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;202&lt;/span&gt; Line
| image =File:指南客運EAL-1216 中華路北站 20230123.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:Chih-Nan Bus EAL-3162 head, black miniskirt and KGI Securities 20251011.jpg
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| image2 =File:指南客運045-FY 202區間車.jpg
| image_width2 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:指南客運|指南客運]]
| garage = 正線：安和站&lt;br&gt;區間車：錦繡站
| garage1 =
| vehicle =正線：[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;&lt;br&gt;區間車：[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start = 正線：中和&lt;br&gt;區間車：錦繡
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車202路線站牌
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KBHFa~~'''調度站錦繡站''' '''【202(區間車)起、終點站】'''
BHF(R)f~~錦秀路口
BHF~~碧瑤
BHF~~日興市民活動中心
BHF~~三城
BHF~~建業路
BHF~~二城
BHF~~中央印製廠
BHF(R)f~~中央新城
BHF~~頭城
BHF~~頭城一
BHF~~大茅埔
BHF~~康樂新村
BHF~~仁康醫院
BHF~~薏仁坑
BHF~~安康車子路口
BHF~~台北菸廠
BHF~~浪漫貴族
BHF~~公崙新村(豐榮醫院)
BHF~~安康派出所
BHF~~{{rint|tw|trts}}[[:W:輕軌安康站|輕軌安康站]]
'''【202(區間車)路線】'''! !BS2+l\~~'''【202(正線)路線】'''
STR\KBHFa~~'''調度站安和站''' '''【202(正線)起、終點站】'''
BS2l\BS2r
BHF~~[[:W:新北市私立及人高級中學|及人中學]]
BHF~~十四份
BHF~~光華街口
BHF~~{{rint|tw|trts}}[[:W:陽光運動公園站|輕軌陽光運動公園站]]
BHF~~石頭厝
BHF~~安和路二段
BHF~~陽光運動公園(新店花市)
BHF~~永平里
BHF~~{{rint|tw|trts}}[[:W:新和國小站|輕軌新和國小站]](水工大樓)
BHF~~[[:W:新北市新店區新和國民小學|新和國小]]
BHF~~三介廟
BHF~~景新街
BHF(R)f~~南勢角(景平路)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|trts}}[[:W:景安站|捷運景安站]]
BHF~~景新街口
BHF~~安和路口
BHF~~雙和里
BHF~~[[:W:新北市私立南山高級中學|南山高中]]
BHF~~中和派出所
BHF~~中和廟口
BHF~~一江新村
uBHF~~[[:w:華中橋|華中橋]]
uhKRZWae~~[[:w:華中橋|華中橋]]
uBHF~~[[:W:臺北市萬華區萬大國民小學|萬大國小]]
BHF~~德昌街口
BHF~~[[:W:西藏路 (台北市)|西藏路]]口
BHF~~萬大路
BHF~~莒光派出所
BHF~~大埔街
BHF~~[[:W:臺北市立聯合醫院|聯合醫院和平院區]]
BHF(L)g~~[[:W:臺北府城小南門|小南門]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西門站 (臺北捷運)|捷運西門站]]
BHF~~[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]北站
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|thsr}}{{rint|tw|tra}}{{rint|tw|tym}}[[:W:臺北車站|臺北車站]](忠孝)
BS2+l\BS2+r
[[:W:行政院|行政院]]! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:善導寺站|捷運善導寺站]]
長安東路一段! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:華山1914文化創意產業園區|華山文創園區]]
長安林森路口! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:臺北市中正區忠孝國民小學|忠孝國小]]
正守公園! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:臺北科技大學|臺北科技大學]](忠孝)
[[:W:臺北市中山區長安國民小學|長安國小]](長安)! !BHF(R)f\STR
長安東路二段! !BHF(R)f\STR
BS2l\BS2r
'''【202(正線)路線】'''! !BS2+l\BS2+r~~'''【202(區間車)路線】'''
STR\hKRZWae~~[[:W:建國高架道路|建國高架道路]]
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立中山女子高級中學|中山女高]]
'''【202(正線)路線】'''! !ABZgl\STRr~~'''【202(區間車)路線】'''
BS2l\
BHF~~[[:W:臺北市立中山女子高級中學|中山女高]]
BHF~~長安龍江路口
BHF~~長安復興路口
BHF~~[[:W:臺安醫院 (臺北市)|臺安醫院]]
BHF~~[[:W:台視公司|台視]]
BHF~~美仁里
BHF~~光復路口
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:國父紀念館站|捷運國父紀念館站]](光復)
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:國父紀念館站|捷運國父紀念館站]](忠孝)
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STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立松山高級中學|松山高中]]([[:W:基隆路|基隆路]])
STR\BHF(L)g~~東興路
STR\BHF(L)g~~八德東寧路口
STR\BHF(L)g~~[[:W:交通部公路總局臺北市區監理所|台北市區監理所]]
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = 正線：[[:W:國父紀念館站|捷運國父紀念館站]]&lt;br&gt;區間車：[[:W:臺北科技大學|臺北科技大學]]
| length =
| level = 正線：05:30～22:00&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：06:20～17:50&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency = 正線：平日：&lt;br&gt;尖峰:12分～15分&lt;br&gt;離峰:20分～30分&lt;br&gt;20:00後30分一班&lt;br&gt;假日：0530 0620 0700 0740 0820 0900 0940 1020 1100 1140 1220 1300 1340 1420 1500 1540 1620 1700 1740 1820 1900 1940 2020 2100 2200&lt;br&gt;區間車：平日：06:20、09:10、14:50、17:50&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 =
| time =
| fare = 台北聯營兩段票
| section_fare_1 =[[:W:華中橋|華中橋]]
| section_fare_buffer_1 =[[:W:臺北市萬華區萬大國民小學|萬大國小]]
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;202&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為新店，終點為[[:W:國父紀念館站|捷運國父紀念館站]]，全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;/font&gt;'''。&lt;br&gt;'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;202(區間車)&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為錦繡，終點為[[:W:臺北科技大學|臺北科技大學]]。

==簡介==
*2008年9月22日起正線調整例假日班距，由30分提升為15-20分一班
*2009年2月1日起分段緩衝區由果菜市場擴大為[[:W:華中橋|華中橋]]-[[:W:臺北市萬華區萬大國民小學|萬大國小]]
*2009年11月1日起正線將調整往程路線，調整前為原線－[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]－長安東路－[[:W:建國南北路|建國北路]]－[[:W:八德路 (臺北市)|八德路]]－原線，調整後為原線－[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]－長安東路－[[:W:八德路 (臺北市)|八德路]]－原線，撤銷[[:W:臺北市立中山女子高級中學|中山女中]]([[:W:八德路 (臺北市)|八德路]]上)、中央日報、[[:W:中崙|中崙]]站位，新增[[:W:臺北市立中山女子高級中學|中山女中]](長安東路上)、長安龍江路口、[[:W:臺北市私立中興高級中學|中興中學]]站位
*2011年1月6日起區間車將調整班次及末班車時間，由16:50延後至17:20
*2012年4月1日正線獲配20輛KINGLONG低地板新車
*2012年8月1日正線獲配1輛KINGLONG低地板新車
*2012年8月1日區間車獲配1輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|049-FY}}''')
*2014年6月1日正線獲配2輛KINGLONG低地板新車
*2015年7月22日起區間車將調整班次，另末班車由17:20延後至17:35發車
*2016年5月14日起正線將調整末端路線，縮短行駛至[[:W:國父紀念館站|捷運國父紀念館站]]，調整前為原線－[[:W:八德路 (臺北市)|八德路]]－東興路－[[:W:基隆路|基隆路]]－市府路－松壽路－[[:W:松仁路 (臺北市)|松仁路]]－松廉路－松智路－松壽路－市府路－[[:W:基隆路|基隆路]]－松隆路－永吉路－東興路－[[:W:八德路 (臺北市)|八德路]]－原線返回中和，調整後為原線－[[:W:八德路 (臺北市)|八德路]]－東興路－[[:W:基隆路|基隆路]]－[[:W:忠孝東路 (臺北市)|忠孝東路]]－[[:W:光復南路|光復南路]]－[[:W:八德路 (臺北市)|八德路]]－原線返回中和，撤銷[[:W:臺北市政府|市政府]](市府)、[[:W:臺北市政府|市政府]](松壽)、松壽路口、信義行政中心(松仁)、松廉路、松智松廉路口、[[:W:臺北市立松山高級中學|松山高中]](松隆)及[[:W:臺北市信義區興雅國民小學|興雅國小]]站位，[[:W:交通部公路總局臺北市區監理所|台北市區監理所]]([[:W:八德路 (臺北市)|八德路]]上)、[[:W:京華城|京華城]]、東興路站位僅保留往東或往南方向設站，另新增[[:W:國父紀念館站|捷運國父紀念館站]](忠孝)、[[:W:國父紀念館站|捷運國父紀念館站]](光復)、[[:W:交通部公路總局臺北市區監理所|台北市區監理所]]([[:W:光復南路|光復南路]]上)站位
*2019年2月16日起區間車將調整末端路線，調整前為長安東路→[[:W:建國南北路|建國北路]]→[[:W:建國南北路|建國南路]]→[[:W:忠孝東路 (臺北市)|忠孝東路]]→接原線返回錦繡，調整後為長安東路→[[:W:建國南北路|建國高架道路]]→[[:W:忠孝東路 (臺北市)|忠孝東路]]→接原線返回錦繡，撤銷[[:W:國立臺北科技大學|臺北科技大學]](建國)站位
*2020年5月16日起正線將平常日20:00後及例假日班距由15-20分調降為30分一班，另末班車時間由22:30提前至22:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=125 指南客運-202線調整服務公告]&lt;/ref&gt;
*2020年8月31日起區間車將調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=178 指南客運-202區間車調整服務公告]&lt;/ref&gt;
*2023年8月，將正線的行先標示「中和」改為「新店」。&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1465 (宣導事項)有關202、208含區間、直達，起點名稱改為新店一事]&lt;/ref&gt;
*2024年12月1日起正線將調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2002 (指南)202、208、282自113年12月1日起，服務水準班次調整]&lt;/ref&gt;
*2024年1月30日起獲配6輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3162~EAL-3168}}'''，'''{{green|EAL-3165~EAL-3166}}'''於2024年9月29日調至[[台北聯營公車957路線|957]]路線行駛)
*2025年3月1日起「[[w:臺北市私立中興高級中學|中興中學]]」站位更名為「長安復興路口」&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2075 指南客運-站位更名公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月3日起「安和里」更名為「永平里」&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2075 指南客運-站位更名公告]&lt;/ref&gt;
*2025年12月4日起「[[:W:臺北市萬華區萬大國民小學|萬大國小]]」(往南站位)暫時取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2307 (站位施工)114/12/4起，「萬大國小」(往南)站位暫時取消]&lt;/ref&gt;
*2026年1月15日獲配1輛原[[台北聯營公車757路線|757路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1222}}''')
*2026年8月28日起「[[:W:臺北市萬華區萬大國民小學|萬大國小]]」(往南站位)遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2587 (站位復舊)萬大國小往南站位，115/8/28起恢復復舊站位停靠]&lt;/ref&gt;

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:ChihNan Bus AF-557 20070310.jpg
File:CSGB CNBus AF587 Front.jpg
File:CSGB CNBus 357AD Front.jpg
File:指南客運519-FR 202.jpg 
File:Chih-Nan Bus 495-FW head passing City Hall Square.jpg
File:Chih-Nan Bus 032-FY right side in front of Ximen General Commerce Building 20150630.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/  中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|202]]</text>
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    <title>台北聯營公車內科通勤專車16路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
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| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車內科通勤專車16路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;NH16&lt;/span&gt; Line
| image =File:大南汽車 288-FR 內科16行經台北市信義區松信路 20210121.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = [[:W:臺北市政府|台北市政府]]交通局公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:Logo DananBus.svg|70px]] --&gt;[[:W:大南汽車|大南汽車]]
| garage = 北投站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]]全線配置[[:W:華德RACE150|RAC RACE150]][[:W:低地板公車|低底盤無障礙]]&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;(與[[台北聯營公車承德幹線路線]]共用)
| start = 北投站
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車內科通勤專車16路線站牌
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KBHFa~~'''調度站北投站'''
BHF~~北投站
BHF~~貴子坑水土保持園區
BHF~~秀山里
BHF~~慈航寺
BHF~~國泰新村
BHF~~中和里
BHF~~[[:W:臺北市立復興高級中學|復興中學]]
BHF~~中和街
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:新北投|新北投]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}北投公園
BHF~~[[:W:第一銀行|第一銀行]]
BHF~~[[:W:中央南路|中央南路]]
BHF(L)g~~清江里
BHF(R)f~~中央南大興街口
BHF~~慈后宮
BHF~~忠義新村
BHF~~崇仁路口
BS2+l\BS2+r
{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]二(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]二(東華)
{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]一(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]一(東華)
健行新村(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~健行新村(東華)
[[:W:國立陽明交通大學|陽明交大]](西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:國立陽明交通大學|陽明交大]](東華)
[[:W:臺北市立石牌國民中學|石牌國中]]! !BHF(R)f\BHF(L)g~~義理街口
{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](東華)
自強街口(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~自強街口(東華)
{{rint|tw|trtc}}[[:W:明德站|捷運明德站]](西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:明德站|捷運明德站]](東華)
BS2l\BS2r
BHF~~[[:W:臺北市立明德國民中學|明德國中]]
BHF~~[[:W:臺北市立中正高級中學|中正高中]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]([[:W:臺灣戲曲中心|戲曲中心]])
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]一
uhKRZWae~~士林橋
uBHF~~士林
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)
uBHF~~[[:W:臺北市士林區福林國民小學|福林國小]]
uBHF~~[[:W:士林官邸|士林官邸]](中正)
uBHF~~[[:W:臺北市私立泰北高級中學|泰北中學]]
uBHF~~[[:W:雙溪公園|雙溪公園]]
uBHF~~梅林新村
uBHF~~[[:W:東吳大學|東吳大學]](錢穆故居)
uBHF~~[[:W:外雙溪|外雙溪]](故宮)
uTUNNEL1~~[[:W:自強隧道 (台北市)|自強隧道]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
BHF~~治磐新村
BHF~~內湖基湖路口
BHF~~基湖路口
BHF~~仁寶大樓
BHF~~瑞光港墘路口
BHF~~瑞光路
BHF~~公館山
BHF~~麗寶大樓
BHF~~時報廣場
KBHFe~~'''[[:W:民權大橋|民權大橋]]'''
}}
| via1 = 
| end = [[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]
| length =
| level = 平日：07:05~18:10&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency =平日：&lt;br&gt;去程:07:05、07:15、07:25&lt;br&gt;返程:17:55、18:10&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 = 
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| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 = [[:W:芝山站|捷運芝山站]](文林)
| section_fare_buffer_1 = [[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
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| section_fare_buffer_2 =
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}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;內科通勤專車16&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:大南汽車|大南汽車]]營運，起點為北投站，終點為[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]。車輛提供'''&lt;font color=#2894FF&gt;[[:W:USB|USB]]充電服務&lt;/font&gt;'''。

==簡介==
*2011年5月16日起調整路線，起點由[[:W:石牌站(臺北市)|捷運石牌站]]經西安街(返程東華街)－公館路－崇仁路－[[:W:中央南路|中央南路]]－光明路－中和街－秀山路延駛北投調度站，早上班次由07:30、08:00提前至07:05、07:25發車
*2023年2月14日起增加早上07:15班次，敬請民眾多加利用。&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2023/20230213.pdf 內科通勤16路增加班次公告]&lt;/ref&gt;
*2025年5月1日[[:W:勞動節|勞動節]]停駛一日&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2025/20250430.pdf 內科園區通勤專車、內科快線、南軟園區通勤專車及雙園巴士勞動節停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260911.pdf 藍27、棕20、內科16、內科20、內科快線2路線站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R22A&lt;/span&gt;[[:W:新北投站|新北投站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R20&lt;/span&gt;[[:W:唭哩岸站|唭哩岸站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R19&lt;/span&gt;[[:W:石牌站 (臺北市)|石牌站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R18&lt;/span&gt;[[:W:明德站|明德站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R17&lt;/span&gt;[[:W:芝山站|芝山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|內16]]</text>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
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      <text bytes="6178" sha1="awft3m7lxq8afjfzl9eorsjyjtjwrdj" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車內科通勤專車16路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;NH16&lt;/span&gt; Line
| image =File:大南汽車 288-FR 內科16行經台北市信義區松信路 20210121.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = [[:W:臺北市政府|台北市政府]]交通局公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:Logo DananBus.svg|70px]] --&gt;[[:W:大南汽車|大南汽車]]
| garage = 北投站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]]全線配置[[:W:華德RACE150|RAC RACE150]][[:W:低地板公車|低底盤無障礙]]&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;(與[[台北聯營公車承德幹線路線]]共用)
| start = 北投站
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車內科通勤專車16路線站牌
|legend=0
|lua=1
|collapsible=yes
|map=
KBHFa~~'''調度站北投站'''
BHF~~北投站
BHF~~貴子坑水土保持園區
BHF~~秀山里
BHF~~慈航寺
BHF~~國泰新村
BHF~~中和里
BHF~~[[:W:臺北市立復興高級中學|復興中學]]
BHF~~中和街
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:新北投|新北投]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}北投公園
BHF~~[[:W:第一銀行|第一銀行]]
BHF~~[[:W:中央南路|中央南路]]
BHF(L)g~~清江里
BHF(R)f~~中央南大興街口
BHF~~慈后宮
BHF~~忠義新村
BHF~~崇仁路口
BS2+l\BS2+r
{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]二(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]二(東華)
{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]一(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]一(東華)
健行新村(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~健行新村(東華)
[[:W:國立陽明交通大學|陽明交大]](西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:國立陽明交通大學|陽明交大]](東華)
[[:W:臺北市立石牌國民中學|石牌國中]]! !BHF(R)f\BHF(L)g~~義理街口
{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:石牌站 (臺北市)|捷運石牌站]](東華)
自強街口(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~自強街口(東華)
{{rint|tw|trtc}}[[:W:明德站|捷運明德站]](西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:明德站|捷運明德站]](東華)
BS2l\BS2r
BHF~~[[:W:臺北市立明德國民中學|明德國中]]
BHF~~[[:W:臺北市立中正高級中學|中正高中]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]([[:W:臺灣戲曲中心|戲曲中心]])
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]一
uhKRZWae~~士林橋
uBHF~~士林
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)
uBHF~~[[:W:臺北市士林區福林國民小學|福林國小]]
uBHF~~[[:W:士林官邸|士林官邸]](中正)
uBHF~~[[:W:臺北市私立泰北高級中學|泰北中學]]
uBHF~~[[:W:雙溪公園|雙溪公園]]
uBHF~~梅林新村
uBHF~~[[:W:東吳大學|東吳大學]](錢穆故居)
uBHF~~[[:W:外雙溪|外雙溪]](故宮)
uTUNNEL1~~[[:W:自強隧道 (台北市)|自強隧道]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
BHF~~治磐新村
BHF~~內湖基湖路口
BHF~~基湖路口
BHF(L)g~~仁寶大樓
BHF(R)f~~瑞光港墘路口
BHF~~瑞光路
BHF~~公館山
BHF~~麗寶大樓
BHF~~時報廣場
KBHFe~~'''[[:W:民權大橋|民權大橋]]'''
}}
| via1 = 
| end = [[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]
| length =
| level = 平日：07:05~18:10&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency =平日：&lt;br&gt;去程:07:05、07:15、07:25&lt;br&gt;返程:17:55、18:10&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 = [[:W:芝山站|捷運芝山站]](文林)
| section_fare_buffer_1 = [[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;內科通勤專車16&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:大南汽車|大南汽車]]營運，起點為北投站，終點為[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]。車輛提供'''&lt;font color=#2894FF&gt;[[:W:USB|USB]]充電服務&lt;/font&gt;'''。

==簡介==
*2011年5月16日起調整路線，起點由[[:W:石牌站(臺北市)|捷運石牌站]]經西安街(返程東華街)－公館路－崇仁路－[[:W:中央南路|中央南路]]－光明路－中和街－秀山路延駛北投調度站，早上班次由07:30、08:00提前至07:05、07:25發車
*2023年2月14日起增加早上07:15班次，敬請民眾多加利用。&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2023/20230213.pdf 內科通勤16路增加班次公告]&lt;/ref&gt;
*2025年5月1日[[:W:勞動節|勞動節]]停駛一日&lt;ref&gt;[http://www.dnbus.com.tw/News/2025/20250430.pdf 內科園區通勤專車、內科快線、南軟園區通勤專車及雙園巴士勞動節停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260911.pdf 藍27、棕20、內科16、內科20、內科快線2路線站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R22A&lt;/span&gt;[[:W:新北投站|新北投站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R20&lt;/span&gt;[[:W:唭哩岸站|唭哩岸站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R19&lt;/span&gt;[[:W:石牌站 (臺北市)|石牌站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R18&lt;/span&gt;[[:W:明德站|明德站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R17&lt;/span&gt;[[:W:芝山站|芝山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|內16]]</text>
      <sha1>awft3m7lxq8afjfzl9eorsjyjtjwrdj</sha1>
    </revision>
  </page>
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    <title>台北聯營公車內科通勤專車7路線</title>
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    <id>19822</id>
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      <id>406735</id>
      <parentid>405934</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T10:18:47Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406735</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="5885" sha1="a44w4eu5lyt0n4tm5rty2eq6y1iupxg" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;聯營公車內科通勤專車7路線&lt;/span&gt;&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;NH7&lt;/span&gt; Line
| image =
| bgcolor = white
| fontcolor =red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator =[[:W:新北客運|新北客運]]
| garage = 五堵站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}(與[[台北聯營公車955路線]]共用)
| start =汐止
| via ={{BS-map
|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;內科通勤專車7&lt;/span&gt;路線站牌
|legend=0
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KBHFa~~'''調度站五堵站'''
BHF(R)f~~摩天鎮
BHF~~亞太科技園區
BHF~~保長坑
BHF~~保安里
BHF~~長安里
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:新北市私立崇義高級中學|崇義高中]]
BHF~~[[:W:新北市私立崇義高級中學|崇義高中]]([[:W:忠孝東路|忠孝東路]])
BHF~~橋東
BHF~~摩登家庭社區
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:汐止車站|汐止後車站]]
BHF~~[[:W:新北市立秀峰高級中學|秀峰高中]](忠孝東路)
BHF~~汐止行政中心
BHF~~汐止農會
BHF(L)g~~連興街口
BHF(L)g~~{{rint|tw|tra}}[[:W:汐科車站|汐科站]]北站
BHF(R)f~~遠東科技中心
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:汐科車站|汐科站]]南站
BHF~~昊天嶺
BHF~~[[:W:聯合報|聯合報]]總部
BHF~~[[:W:樟樹灣|樟樹灣]]
BHF(R)f~~天良電視台
BHF(L)g~~富信飯店
hKRZWae~~北山大橋
BHF~~橫科
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]](南港路)
BHF(R)f~~[[:w:台北世界貿易中心南港展覽館|南港展覽館]]
BHF~~[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區南站]]
uBHF~~[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區北站]]
hKRZWae~~[[:W:環東大道|環東大道]]
BHF~~[[:W:臺北市內湖區潭美國民小學|潭美國小]](舊宗)
BHF~~新湖一路口
BHF~~新湖舊宗路口
BHF(L)g~~[[:W:東南客運|東南客運]]停車場
BHF~~精技大樓
BHF~~麗寶大樓
BHF~~公館山
BHF(L)g~~瑞光港墘路口
BHF(R)f~~仁寶大樓
BHF~~基湖路口
KBHFe~~'''基湖站'''
}}
| via1 = 
| end =[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]
| length =
| level =平日：07：10～18：10&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency =平日：&lt;br&gt;去程:07:10&lt;br&gt;返程:18:10&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 = [[:W:南港軟體園區|南港軟體園區北站]]
| section_fare_buffer_1 = 
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 = 
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;內科通勤專車7&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:新北客運|新北客運]]營運，起點為汐止，終點為[[:W:內湖科技園區|內湖科技園區]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2023年2月14日起調整上午班次，增加09:40班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1280 (調整班次)內科7自112.2.14起加開09:40班次]&lt;/ref&gt;
*2023年8月15日起調整上午班次，取消09:40班次&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1449 新北客運-內科通勤專車7 自112年8月15日(二)起原試辦09:40班次取消]&lt;/ref&gt;
*2024年1月31日起「新湖舊宗路口」(往西)恢復停靠&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1682 (站位復舊)950、內科7、內科8、內快1線自113年1月31日(三)起「新湖舊宗路口」(往西)恢復停靠]&lt;/ref&gt;
*2024年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至[[:W:汐止區|汐止區]][[:W:大同路|大同路]]1段5號前&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1910 自113年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至汐止區大同路1段5號前公告]&lt;/ref&gt;
*2025年5月1日[[:W:勞動節|勞動節]]停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2124 5/1(四)勞動節本公司內科、南軟通勤專車路線停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2025年9月30日配合施工暫時調整停靠「[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區]]北站」(南向)公車站(北站區)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2224 自114年9月30日起，「南港軟體園區」往南站位行經路線調整停靠位置公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2596 115/9/5(六)及9/12(六)起，配合捷運東環段施工，行經「仁寶大樓、瑞光港墘路口」站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:五堵車站|五堵站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:汐止車站|汐止站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:汐科車站|汐科站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL23&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR24&lt;/span&gt;[[:w:南港展覽館站|南港展覽館站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR23&lt;/span&gt;[[:w:南港軟體園區站|南港軟體園區站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*[http://transtaipei.idv.tw/ 暢行台北公車客運資訊站]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|內07]]</text>
      <sha1>a44w4eu5lyt0n4tm5rty2eq6y1iupxg</sha1>
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    <title>台北聯營公車227路線</title>
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      <timestamp>2026-09-14T10:34:27Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406756</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="10228" sha1="lv7tty8kc0qnsr0zc3x022wxo8rsckh" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車227路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;227&lt;/span&gt; Line
| image =File:中興巴士 2018 KINGLONG KL6112U1 KKA-0603 227.jpg
| image_width = 350px
| image1 =中興巴士488-U3 捷運台北橋站 20200120.jpg
| image_width1 = 350px
| image2 =File:中興巴士488-U3 227區間車.jpg
| image_width2 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]
| garage = 三重站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start = 三重站
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車227路線站牌
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KBHFa~~'''調度站三重站'''
BHF~~仙公廟
BHF~~博愛新村
BHF~~[[:W:新北市立三重高級商工職業學校|三重商工]](中正北路)
BHF~~忠孝三民街口
BHF~~[[:W:新北市私立東海高級中學|東海中學]]
BHF~~三民街
BHF~~三重稅捐分處
BHF~~菜寮(重陽路)
'''【227(正線)路線】'''! !BS2+l\BS2+r~~'''【227(區間車)路線】'''
菜寮(重新路)! !BHF\BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tym}}[[:W:三重站|捷運三重站]]
{{rint|tw|trtc}}[[:W:菜寮站|捷運菜寮站]]! !BHF\BHF(L)g~~福祉里(宏仁醫院)
中山藝術公園! !BHF\BHF(L)g~~重新大橋
STR\BHF~~集美街口
STR\BHF~~[[:W:新北市立三重高級中學|三重中學]]
STR\BHF~~新興路
STR\BHF~~麗寶之星
STR\BHF~~重安街口(中正南路)
STR\BHF~~中正南路
BS2l\BS2r
BHF~~大同路口
BHF~~天台廣場
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:台北橋站|捷運台北橋站]]
BHF~~三重派出所(重新路)
hKRZWae~~[[:w:臺北大橋|台北橋]]
BHF(L)g~~民權大龍街口
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:民權西路站|捷運民權西路站]]
BHF(L)g~~民權中山路口
BHF(L)g~~[[:W:臺北市立新興國民中學|新興國中]]
BHF(L)g~~聚盛里
'''【227(正線)路線】'''! !BS2+l\BS2+r~~'''【227(區間車)路線】'''
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立新興國民中學|新興國中]](新生)
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:中山國小站|捷運中山國小站]]
STR\BHF(L)g~~民權中山路口
'''【227(正線)路線】'''! !ABZgl\STRr~~'''【227(區間車)路線】'''
BS2l\
BHF(R)f~~台泥大樓(馬偕醫院)
BHF(L)g~~華泰飯店
BHF~~國賓飯店
uBHF~~[[:W:中山市場 (臺北)|中山市場]]
uBHF~~[[:W:行政院|行政院]]
uBHF~~[[:W:國立臺灣大學醫學院附設醫院|臺大醫院]]
uBHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:中正紀念堂站|捷運中正紀念堂站]](中山)
uBHF(L)g~~[[:W:臺北市立第一女子高級中學|一女中]](公園)
uBHF~~[[:W:臺北府城南門|南門]]
BHF(L)g~~南昌路
BHF~~寧波重慶路口
BHF~~[[:W:重慶南路 (臺北市)|重慶南路]]三段([[:W:中正橋|中正橋]])
hKRZWae~~[[:W:中正橋|中正橋]]
BHF(L)g~~[[:W:中正橋|中正橋]]頭
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:頂溪站|捷運頂溪站]]
BHF(R)f~~中興街口
BHF~~[[:W:樂華夜市|樂華夜市]]
BHF(R)f~~永和路口
BHF(R)f~~永安市場(永貞路)
BHF(L)g~~自強街口
BHF(L)g~~永安市場
BHF~~[[:W:八二三紀念公園|823紀念公園]]
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~潭墘
STR\BHF(L)g~~安平路
STR\BHF(L)g~~宜安吉立
STR\BHF(L)g~~[[:W:新北市私立智光高級商工職業學校|智光商職]]
STR\BHF(L)g~~中興二村
STR\BHF(L)g~~中興新村
STR\BHF(L)g~~得和路一
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = 正線：[[:W:永和區|永和]]&lt;br&gt;區間車：[[:W:民權西路站|捷運民權西路站]]
| length =
| level = 正線：05:30~22:00&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：07:00~18:00&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency = 正線：平日：0530 0555 0620 0640 0705 0725 0745 0815 0845 0920 1000 1040 1120 1200 1240 1320 1400 1430 1500 1530 1600 1625 1650 1715 1745 1900 2000 2100 2200&lt;br&gt;假日：0530 0640 0750 0900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1930 2200&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：0700 0800 1630 1800&lt;br&gt;假日：停駛
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| fare = 正線:台北聯營二段票&lt;br&gt;區間車:台北聯營一段票
| section_fare_1 = 正線：[[:W:中山市場 (臺北)|中山市場]]
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}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;227&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為[[:W:三重區|三重]]，終點為[[:W:永和區|永和]]。部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;227(區間車)&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為[[:W:三重區|三重]]，終點為[[:W:民權西路站|捷運民權西路站]]。部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2008年1月1日起調度站遷移
*2009年1月1日起正線將調整路線，經中正北路正式延駛三重調度站，新增褒仔寮站位
*2009年1月1日起區間車將調整路線，頭端經中正北路正式延駛三重調度站，新增褒仔寮站位，末端調整前路線為原線－民權西路－林森北路(返程行經)－民生東路(返程行經)－[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]－[[:W:中山南路 (臺北市)|中山南路]]－[[:W:羅斯福路 (台北市)|羅斯福路]]－南海路－南昌路－公園路－[[:W:凱達格蘭大道|凱達格蘭大道]]－[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]－原線返回；另調整班次，由9班增為10班，末班車時間由18:00延後至18:30
*2011年6月2日起調度站由[[:W:五股區|五股區]][[:W:中興路|中興路]]一段遷移至[[:W:三重區|三重區]]四維路二段142巷
*2011年7月1日起配合站場遷移調整路線，調整前為調度站－[[:W:中興路|中興路]]－中正北路－原線，調整後為調度站－四維路142巷－中正北路331巷－中正北路－原線，撤銷褒仔寮、[[:W:新北市私立穀保高級家事商業職業學校|穀保中學]]站位
*2012年3月1日起正式撤銷褒仔寮、[[:W:新北市私立穀保高級家事商業職業學校|穀保中學]]站位
*2012年5月1日起正線將調整班距，由尖峰12-15分、離峰及例假日15-20分一班調降為尖峰20-25分、離峰25-30分、例假日30-40分一班
*2013年11月1日獲配2輛KINGLONG低地板新車
*2014年5月1日獲配5輛KINGLONG低地板新車('''{{green|483-U3~488-U3}}''')
*2017年2月8日起區間車將調整路線，調整前為原線－重陽路－重新路－接原線往[[:W:民權西路站|捷運民權西路站]]，調整後為原線－重陽路－捷運路－疏洪東路－[[:W:成功路|成功路]]－集成路－集美街－新興路－中正南路－重新路－接原線往[[:W:民權西路站|捷運民權西路站]]，撤銷菜寮(重新路)、[[:W:菜寮站|捷運菜寮站]]、中山藝術公園站位，新增[[:W:三重站|捷運三重站]]、重新大橋(返程往西方向)、集美街、[[:W:新北市立三重高級中學|三重中學]]、新興路、麗寶之星、重安街口、中正南路站位
*2017年10月14日起正線將調整例假日班次，由34班減為30班
*2019年6月1日起正線將調整例假日班次，由30班減為25班
*2020年5月19日至2020年5月20日配合第15任總統副總統就職典禮交通管制公車配合調整措施&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=131 227線公車配合第15任總統副總統就職典禮交通管制公車配合調整措施]&lt;/ref&gt;
*2020年6月27日起區間車將調整班次，由10班減為5班，頭班車時間由06:30-18:30調整為07:00-18:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=148 中興巴士-227區間車自6/27起調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=216 中興巴士- 227區間車【三重-捷運民權西路站】 續試辦調整發車時刻至109年11月30日]&lt;/ref&gt;
*2021年5月15日起正線將試辦調整發車時刻與末班車時間&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=564 中興巴士【227】自5/15試辦調整發車時刻與末班車時間3個月]&lt;/ref&gt;
*2024年6月11日(二)起新增停靠【福祉里】(返程)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1804 (新增站位)227區間車自113年6月11日(二)起新增停靠【福祉里】(返程)]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O15&lt;/span&gt;[[:W:三重站|三重站]]/{{rint|tw|tym}}&lt;span style=&quot;color:purple;&quot;&gt;A01&lt;/span&gt; [[:W:三重站|三重站]](僅限區間車停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O14&lt;/span&gt;[[:W:菜寮站|菜寮站]](僅限正線停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O13&lt;/span&gt;[[:W:台北橋站|台北橋站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R13&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O11&lt;/span&gt;[[:W:民權西路站|民權西路站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O10&lt;/span&gt;[[:W:中山國小站|中山國小站]](僅限區間車停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R08&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G10&lt;/span&gt;[[:W:中正紀念堂站|中正紀念堂站]](僅限正線去程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O04&lt;/span&gt;[[:W:頂溪站|頂溪站]](僅限正線停靠)
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:Chung-Shing Bus AH-778 and Taipei First Girls' High School students 20080805.jpg
&lt;/gallery&gt;
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|227]]</text>
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    <title>台北聯營公車203路線</title>
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        <username>高浩哲</username>
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{{Infobox Bus Route
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| image =File:中興巴士 143-FP 203.jpg
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| system = 台北聯營
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| garage = [[:W:光華巴士|光華巴士]]：北峰站、天東站&lt;br&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]：天母站
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|title=台北聯營公車203路線站牌
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KBHFa~~'''調度站北峰站'''
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{{rint|tw|trtc}}[[:W:中山國小站|捷運中山國小站]]! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:中山國小|中山國小]](新生)
大同公司(晴光市場)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:臺北市私立稻江高級護理家事職業學校|稻江護校]]
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[[:W:臺北市立美術館|臺北市立美術館]]! !BHF(R)f\STR
BS2l\BS2r
BHF~~[[:W:劍潭|劍潭]]
BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]](中山)
BHF~~[[:W:銘傳大學|銘傳大學]]
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BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中山)
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hKRZWae~~福林橋
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BHF~~[[:W:臺北市士林區雨農國民小學|雨農國小]]
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BHF~~東山路
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KBHFe~~'''[[天東調度站|光華天東站]]、[[天母調度站|中興天母站]]'''
}}
| via1 = 
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| level = 06:00~22:30
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'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;203&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:光華巴士|光華巴士]]與[[:W:中興巴士|中興巴士]]營運，起點為汐止社-{后}-，終點為[[:W:天母|天母]]。[[:W:光華巴士|光華巴士]]部分車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*本路線原[[:W:大有巴士|大有巴士]]營運，因受財務危機影響，並於2007年6月釋出本路線，並由[[:W:光華巴士|光華巴士]]與[[:W:中興巴士|中興巴士]]接駛營運，並調整部分行駛動線。
*2006年11月8日起配合長安東路-八德路新設公車專用道通車，調整返程路線為原線→[[:W:松江路|松江路]]→[[:W:八德路 (臺灣)|八德路]]→原線，撤銷長安東路二段站位，新增[[:W:光華商場|光華商場]]站位
*2007年6月1日起由[[:W:光華巴士|光華巴士]]、[[:W:中興巴士|中興巴士]]接駛營運並調整路線延駛北峰里及[[:W:天母|天母]]，不經康樂街、基河路、文林路、[[:W:福國路|福國路]]，改經福德二路、[[:W:中興路|中興路]]、康寧街，撤銷忠三街口、白馬山莊、五分埤、[[:W:臺北市立東湖國民中學|東湖國中]]、康樂街口、東湖社區、[[:W:芝山站|捷運芝山站]]、[[:W:芝山站|捷運芝山站]](一)、士林、小北街、[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]([[:W:臺北表演藝術中心|北藝中心]])站位，新增社后消防隊、世電社區、北峰里、金龍國小、木楠煤礦、經貿園區、北山里、[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]](返程[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]])、德行、忠誠公園、[[:W:臺北市士林區雨農國民小學|雨農國小]]、蘭雅新城、[[:W:臺北市立蘭雅國民中學|蘭雅國中]]、[[:W:天母|天母]]棒球場、啟智學校、忠誠路口、[[:W:臺北市立天母國民中學|天母國中]]、東山路站位，[[:W:銘傳大學|銘傳大學]]、台電台北北區營業處、[[:W:士林官邸|士林官邸]]、福林橋站位改為雙邊設站
*2011年1月1日起新增[[:W:天母|天母]]端頭末班車資訊
*2011年9月1日[[:W:光華巴士|光華巴士]]配15輛KINGLONG低地板新車('''{{green|428-FR~443-FR}}''')
*2015年12月1日[[:W:光華巴士|光華巴士]]配4輛KINGLONG低地板新車('''{{green|960-U3~963-U3}}''')
*2019年6月15日起調整夜間班距，由平常日15-20分、例假日20-30分一班調整為平常日20:00後30分、例假日20:30後40分；另頭末班車時間由汐止社后(北峰調度站)端05:40-22:10、天母端06:00-23:30統一調整為06:00-22:30
*2020年5月9日起因應武漢肺炎疫情暫時調整班距，由尖峰12-15分、離峰15-20分(20:00後30分)、例假日20-30分(20:30後40分)一班調整為尖峰12-15分、離峰30分(20:30後40分)、例假日25-45分(19:10後50分)一班，同時公布離峰及例假日發車時刻表&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=121 中興/光華巴士-兒樂1號線、兒樂2號線、203線自5/9(六)起，因應武漢肺炎疫情調整發車班次公告]&lt;/ref&gt;
*2020年9月19日起新增停靠「士東路353巷」往東站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=219 中興/光華巴士-自109年9月19日起 203線、279線新增停靠「士東路353巷」往東站位公告]&lt;/ref&gt;
*2024年7月27日起「士東路353巷」(東向)站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1855 (站位遷移)203、279等線113年7月27日(六)起「士東路353巷」(東向)站位遷移]&lt;/ref&gt;
*2024年8月10日至2025年3月27日取消停靠「南港輪胎」(東向)站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1856 (站位取消) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線取消停靠「南港輪胎」(東向)站位]&lt;/ref&gt;
*2024年8月24日起「[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區]]北站」往北方遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1883 【站位調整】203、590、591、629、711、896等線自8/24起試辦「南港軟體園區北站」往北站位調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年9月21日起「[[:W:臺北市南港區玉成國民小學|玉成國小]]」往西站位路線停靠站桿位置調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1908 自113年9月21日起，「玉成國小」往西站位路線停靠站桿位置調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年12月1日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1987 中興巴士/光華巴士203線自113年12月1日起調整服務水準公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月1日起「中興中學」站位更名為「長安復興路口」&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2075 (站位更名) 202/203線「中興中學」站位更名為 「長安復興路口」]&lt;/ref&gt;
*2025年3月28日起恢復停靠「南港輪胎」(東向)站位
*2025年6月28日起「南港輪胎」站位更名為「南港路二段178巷口」&lt;ref&gt;[https://photos.google.com/share/AF1QipMH0L_Ic5USlCTP1-k6B462as_7uPuh2TOt4JtHN_HO7i3q0nrElK-_goxFaaTK3A/photo/AF1QipPyHLPGnGkrbIWpltz6anasncrxwAfGrWWc4Oqu?key=Mm0wZW1xVHFCeF9RbGY2V1dnM2NoWTNwNmxkV3Jn (站位更名) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線「南港輪胎」站位更名為 「南港路二段178巷口」]&lt;/ref&gt;
*2025年9月30日配合施工暫時調整停靠「[[:W:南港軟體園區|南港軟體園區]]北站」(南向)公車站(北站區)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2224 自114年9月30日起，「南港軟體園區」往南站位行經路線調整停靠位置公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月8日起「美仁里」往西站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2492 自115年6月8日起，本公司203、605、605新台五線、1191線「美仁里」往西站位遷移公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月30日起「[[w:基隆路|基隆路]]口」站位更名為「[[w:八德路(臺北市)|八德]][[w:基隆路|基隆]]路口」
*2026年8月23日起「[[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](八德)」(往西)站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2570 自115/8/23起，本公司203、311、605、605新台五線、678、1191線「饒河街觀光夜市(八德)」站位遷移公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR22&lt;/span&gt;[[:W:東湖站 (臺北市)|東湖站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL22&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|thsr}}&lt;span style=&quot;color:#C35617&quot;&gt;高鐵&lt;/span&gt;[[:W:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:松山車站 (台灣)|松山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G19&lt;/span&gt;[[:W:松山車站 (台灣)|松山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G15&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O08&lt;/span&gt;[[:W:松江南京站|松江南京站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O09&lt;/span&gt;[[:W:行天宮站|行天宮站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O10&lt;/span&gt;[[:W:中山國小站|中山國小站]](僅限去程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R15&lt;/span&gt;[[:W:劍潭站|劍潭站]](僅限返程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]](僅限返程停靠)

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|203]]</text>
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    <title>台北聯營公車214路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
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| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;214&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;214&lt;/span&gt; Line
| image =File:中興巴士金龍電動低地板EAL-3901行駛214路.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:中興巴士EAL-3903 214(車頭).jpg
| image_width1 = 350px
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| image3 =File:中興巴士EAL-3890 214直達車.jpg
| image_width3 = 350px
| image4 =
| image_width4 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]
| garage = 中和站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start = [[:W:中和|中和]]
| via = {{BS-map 
|title=台北聯營公車214路線站牌
|legend=0
|lua=1
|collapse = 
|map=
KBHFa~~'''調度站中和站'''
BHF~~駕訓中心
BHF~~[[:W:新北市立中和高級中學|中和高中]]
BHF~~連城路
BHF~~連城[[:W:中正路|中正路]]口
gBHF~~連城錦和路口(暫時裁撤)
BHF~~台貿一村
BHF~~中和國稅局
gBHF~~連城景平路(暫時裁撤)
BHF~~連城中和路口
BHF~~中和廟口
BHF~~中和派出所
BHF~~[[:W:新北市私立南山高級中學|南山高中]]
BHF~~雙和里
'''【214(正線)路線】'''! !BS2+l\BS2+r~~'''【214(直達車)路線】'''
華泰新城(宜安路)! !BHF\STR
宜安路! !BHF\STR
宜安吉利! !BHF\STR
[[:W:新北市私立智光高級商工職業學校|智光商職]]! !BHF(L)g\STR
中興二村! !BHF\STR
中興新村! !BHF\BHF~~華泰新城
得和路口! !BHF\BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:永安市場站|捷運永安市場站]]
[[:W:新北市永和區永和國民小學|永和國小]]! !BHF\BHF~~永和路口
福和里! !BHF\BHF(R)f~~自由街口
福和路! !BHF\BHF(R)f~~自強街口
[[:W:永和區|永和區]]公所(竹林路)! !BHF\BHF~~[[:W:樂華夜市|樂華夜市]]
網溪國小一! !BHF(L)g\BHF(L)g~~中興街口
網溪國小! !BHF\BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:頂溪站|捷運頂溪站]]
竹林路口! !BHF\STR
文化路! !BHF(L)g\STR
[[:W:新北市永和區頂溪國民小學|頂溪國小]]! !BHF(L)g\STR
[[:W:信義路|信義路]]! !BHF(L)g\STR
[[:W:仁愛路|仁愛路]]! !BHF(L)g\STR
{{rint|tw|trtc}}[[:W:頂溪站|捷運頂溪站]]! !BHF(L)g\STR
BS2l\BS2r
BHF(R)f~~[[:W:中正橋|中正橋]]頭
hKRZWae~~[[:W:中正橋|中正橋]]
BHF~~[[:W:重慶南路 (臺北市)|重慶南路]]三段([[:W:中正橋|中正橋]])
BHF~~和平西路一段
BHF~~南福板溪(南昌公園)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:古亭站|捷運古亭站]](和平)
BHF~~金山潮州街口
BHF~~公企中心
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:東門站 (台北市)|捷運東門站]]
uBHF~~[[:W:仁愛路 (臺北市)|仁愛路]]二段
uBHF(R)f~~金山泰安街口
uBHF(R)f~~[[:W:新生南路|新生南路]]一段
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:忠孝新生站|捷運忠孝新生站]]
uBHF~~[[:W:光華商場|光華商場]]
uBHF~~長安松江路口
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:松江南京站|捷運松江南京站]]
BHF~~長春松江路口
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:行天宮站|捷運行天宮站]]
BHF(R)f~~松江新村
BHF(L)g~~民權松江路口
BHF~~民權建國路口
BHF~~民權龍江路口
BHF~~{{rint|tw|trtc}}民權復興路口
BHF~~民權敦化路口
'''【214(正線)路線】'''! !BS2+l\BS2+r~~'''【214(直達車)路線】'''
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:臺北松山機場|松山機場]]
'''【214(正線)路線】'''! !ABZgl\STRr~~'''【214(直達車)路線】'''
BS2l\
BHF(R)f~~[[:W:民權東路|民權東路]]口
BHF~~[[:W:中華航空|中華航空]]
BHF(R)f~~民權公園
BHF~~[[:W:臺北市松山區民權國民小學|民權國小]]
BHF~~[[:W:臺北市松山區三民國民小學|三民國小]]
hKRZWae~~[[:w:民權大橋|民權大橋]]
BHF~~[[:w:民權大橋|民權大橋]]
BHF~~時報廣場
BHF~~[[:W:臺北市立三民國民中學|三民國中]]
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BHF~~國防醫學中心
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BHF~~[[:W:臺北市私立方濟高級中學|方濟中學]]
BHF~~[[:W:臺北市立內湖高級中學|內湖高中]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:文德站 (臺灣)|捷運文德站]]
BHF~~湖光國宅
BHF~~西湖圖書館(湖光教會)
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:W:港墘|港墘]]
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立麗山高級中學|麗山高中]](港墘)
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立麗山高級中學|麗山高中]](環山)
STR\BHF(L)g~~麗山新村
STR\BHF(L)g~~環山路
STR\BHF(L)g~~[[:W:德明財經科技大學|德明財經科技大學]](環山)
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STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西湖站|捷運西湖站]]
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市私立恕德家事商業職業學校|恕德家商]]
STR\BHF(L)g~~麗山街
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立麗山國民中學|麗山國中]]
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:港墘站|捷運港墘站]]([[:W:臺北市立內湖高級工業職業學校|內湖高工]])
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = 正線：[[:W:內湖區|內湖]]&lt;br&gt;直達車：[[:W:臺北松山機場|松山機場]]
| length =
| level = 正線：&lt;br&gt;平日：04:50~21:00&lt;br&gt;假日：06:00~21:00&lt;br&gt;直達車：&lt;br&gt;平日：06:00~20:00&lt;br&gt;假日：07:00~19:00
| level1 =
| frequency = 正線：平日：&lt;br&gt;尖峰：12~15分&lt;br&gt;離峰：15~20分&lt;br&gt;19:00後班次：1900 1925 1955 2025 2100&lt;br&gt;假日：0600 0640 0720 0740 0800 0820 0840 0900 0920 0940 1000 1020 1040 1100 1120 1140 1200 1220 1240 1300 1320 1340 1400 1420 1440 1510 1540 1610 1640 1710 1745 1820 1900 2000 2100&lt;br&gt;直達車：平日：0600 0630 0700 0730 0800 0900 0950 1030 1110 1150 1230 1310 1400 1440 1530 1600 1640 1700 1720 1810 1900 2000&lt;br&gt;假日：0700 0800 0900 1000 1100 1240 1330 1400 1500 1620 1740 1900
| frequency1 =
| time =
| fare = 台北聯營兩段票
| section_fare_1 =[[:W:東門站 (台北市)|捷運東門站]](金山)
| section_fare_buffer_1 =[[:W:松江南京站|捷運松江南京站]]
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;214&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]聯營，起點為[[:W:中和區|中和]]，終點為[[:W:內湖區|內湖]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;214(直達車)&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]聯營，起點為[[:W:中和區|中和]]，終點為[[:W:臺北松山機場|松山機場]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2006年8月15日起直達車將平常日班次由21班減為16班，例假日班次由15班減為10班
*2006年11月8日起增設「[[:W:光華商場|光華商場]]」、「長安松江路口」(往程)站位
*2007年8月1日起調整返程路線，不經[[:W:仁愛路 (臺北市)|仁愛路]]([[:W:新生南路|新生南路]]以西)、[[:W:中山南路 (臺北市)|中山南路]]、[[:W:羅斯福路 (台北市)|羅斯福路]]，改經[[:W:金山南路|金山南路]]、[[:W:和平東路|和平東路]]一段，撤銷仁愛臨沂街口、仁愛杭州路口、仁愛林森路口、仁愛中山路口、[[:W:中正紀念堂站|捷運中正紀念堂站]]([[:W:勞動部勞工保險局|勞保局]])、[[:W:中正紀念堂站|捷運中正紀念堂站]](羅斯)、[[:W:南門市場|南門市場]]、福州街口站位，[[:W:仁愛路 (臺北市)|仁愛路]]二段、信義金山路口、公企中心、金山大廈、[[:W:古亭站|捷運古亭站]]([[:W:和平東路|和平東路]]上)站位改為雙向設站；並撤銷西湖市場、[[:W:臺北市私立恕德家事商業職業學校|恕德家商]]、仁寶大樓、基湖路口、[[:W:德明財經科技大學|德明財經科技大學]](基湖)末端單邊設站站位
*2008年12月27日至2009年3月1日止正線將試辦例假日班次繞駛[[:W:臺北松山機場|松山機場]]
*2009年8月1日起往程分段緩衝區由[[:W:新生南路|新生南路]]一段擴大為[[:W:新生南路|新生南路]]一段-忠孝新生路口(今[[:W:忠孝新生站|捷運忠孝新生站]])
*2009年8月1日起直達車將調整班次，平常日由16班增為22班，例假日由10班增為16班，平常日頭班車由05:20延後至05:30；縮短路線至[[:W:臺北松山機場|松山機場]]，不再行經[[:W:民權東路|民權東路]]([[:W:敦化北路|敦化北路]]以東)、[[:W:成功路 (臺北市)|成功路]]，撤銷[[:W:中華航空|中華航空]]、民權公園、[[:W:臺北市松山區民權國民小學|民權國小]]、[[:W:臺北市松山區三民國民小學|三民國小]]、[[:W:民權大橋|民權大橋]]、時報廣場、[[:W:臺北市立三民國民中學|三民國中]]、內湖行政中心、國防醫學中心、三總內湖站站位
*2010年10月15日起正線將調整末端路線，調整前為原線－文德路－[[:W:內湖路|內湖路]]－港墘路－環山路－環山路一段24巷－文湖街60巷－環山路一段28巷－環山路－原線返回，調整後為單循環路線，為原線－文德路－[[:W:內湖路|內湖路]]－環山路－港墘路－[[:W:內湖路|內湖路]]－文德路－原線返回，撤銷[[:W:港墘|港墘]](往東北方向)、[[:W:臺北市立麗山高級中學|麗山高中]](港墘路上)(往北方向)、[[:W:臺北市立麗山高級中學|麗山高中]](環山路上)、麗山新村、環山路(以上為往西北方向)、[[:W:德明財經科技大學|德明財經科技大學]](環山)(往西方向)、[[:W:臺北市立西湖國民中學|西湖國中]](往南方向)站位，新增[[:W:港墘站|捷運港墘站]]([[:W:臺北市立內湖高級工業職業學校|內湖高工]])、麗山國中、麗山街、[[:W:臺北市私立恕德家事商業職業學校|恕德家商]]、[[:W:西湖站|捷運西湖站]](以上皆為往西方向)站位
*2010年10月15日起分段緩衝區由往程:[[:W:新生南路|新生南路]]一段-忠孝新生路口(今[[:W:忠孝新生站|捷運忠孝新生站]])、返程:濟南新生路口擴大為往程:[[:W:仁愛路 (臺北市)|仁愛路]]二段-忠孝新生路口、返程:濟南新生路口-[[:W:仁愛路 (臺北市)|仁愛路]]二段
*2010年11月1日正線獲配3輛KINGLONG低地板新車('''{{green|173-FR~176-FR}}''')
*2011年12月1日正線獲配20輛KINGLONG低地板新車
*2011年12月1日直達車獲配2輛KINGLONG低地板新車
*2012年1月1日獲配8輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|775-FR~783-FR}}''')
*2012年8月1日直達車獲配1輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新
*2012年9月15日起正線將頭班車時間由05:10提前至04:50
*2019年5月18日起分段緩衝區由[[:W:仁愛路 (臺北市)|仁愛路]]二段-[[:W:忠孝新生站|捷運忠孝新生站]]擴大為[[:W:東門站 (台北市)|捷運東門站]](金山)-[[:W:松江南京站|捷運松江南京站]]
*2020年4月18日起正線將每日20:00後班距由15-20分一班調降為30分一班；頭末班車時間由04:50-22:10調整為平常日04:50-2200、例假日05:20-22:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=103 中興巴士-214線自109年4月18日起調整頭末班時間公告]&lt;/ref&gt;
*2021年1月16日起正線將調整平常日尖峰班距，由10-12分一班調降為12-15分一班；另每日末班車時間由22:00提前至21:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=399 中興巴士-紅12、紅15、214、280、311、605快速及副線、675線試辦調整服務水準公告]&lt;/ref&gt;
*2021年3月13日起直達車將調整班次，另頭末班車時間由平常日05:30-21:00、例假日06:00-20:00調整為平常日06:00-20:00、例假日07:00-19:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=491 中興巴士【214直達】自110年3月13日(六)起試辦調整頭末班車時間與發車時刻]&lt;/ref&gt;
*2022年4月14日起正線將調整班距，由尖峰12-15分、離峰及例假日15-20分(20:00後30分)一班調降為尖峰12-15分、離峰15-20分(19:00後25-35分)、例假日20-40分一班，同時公布平常日19:00後及例假日發車時刻表&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=976 中興巴士【214】自111年4月14日起試辦調整服務水準]&lt;/ref&gt;
*2023年8月1日起增設駕訓中心站位&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1434 中興巴士-214(含直)、311(含區)、950、內科通勤2、南軟中和線自112年8月1日起試辦增設駕訓中心站位]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1587 中興巴士-214(含直)/311(含區)/950/內科通勤2/南軟中和線自112年12月1日起持續試辦增設駕訓中心往程]&lt;/ref&gt;
*2024年3月28日起正線將環山路(東向)站牌遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1718 (站位調整)214、268、藍20區等線113年3月28日(四)起 環山路(東向)站牌遷移]&lt;/ref&gt;
*2026年3月24日獲配20輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3888~EAL-3909}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年5月15日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3978~EAL-3980}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年6月2日獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3995~EAL-3997、EAL-5326}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年6月3日獲配2輛原[[台北聯營公車215路線|215路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5325、EAL-5327}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年6月4日獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3998~EAL-3999、EAL-5000、EAL-5323}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年6月29日獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5520~EAL-5523}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年7月1日起正線將調整假日發車時刻及頭末班車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2500 本公司214路線【中和-內湖】自115/7/1(三)起，試辦調整假日發車時刻及頭末班車公告]&lt;/ref&gt;
*2026年8月14日獲配6輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1516~EAL-1521}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年8月19日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1522}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年8月27日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1598}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年9月1日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-0883~EAL-0885、EAL-1599}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年9月10日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1600}}'''，與[[台北聯營公車311路線|311]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O03&lt;/span&gt;[[:W:永安市場站|永安市場站]](僅限直達車停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O04&lt;/span&gt;[[:W:頂溪站|頂溪站]](僅限正線返程、直達車停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G09&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O05&lt;/span&gt;[[:W:古亭站|古亭站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R07&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O06&lt;/span&gt;[[:W:東門站 (臺北市)|東門站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O07&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL14&lt;/span&gt;[[:W:忠孝新生站|忠孝新生站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G15&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O08&lt;/span&gt;[[:W:松江南京站|松江南京站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O09&lt;/span&gt;[[:W:行天宮站|行天宮站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR12&lt;/span&gt;[[:W:中山國中站|中山國中站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR13&lt;/span&gt;[[:W:松山機場站|松山機場站]](僅限直達車停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR18&lt;/span&gt;[[:W:文德站 (台灣)|文德站]](僅限正線停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR17&lt;/span&gt;[[:W:港墘站|港墘站]](僅限正線停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown&quot;&gt;BR16&lt;/span&gt;[[:W:西湖站 (臺北市)|西湖站]](僅限正線停靠)

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:中興巴士 779-FR 214.jpg
File:中興巴士691-FR 松山機場 20181104.jpg
File:Chung-Shing Bus 776-FR 20120521.jpg
File:CSBus Route214 959AC Front.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/  中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|214]]</text>
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    <title>台北聯營公車246路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406733</origin>
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      <text bytes="7741" sha1="j52hzc3fcfizxltsvqvtkcv9skxtvi9" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車246路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus 246 Line
| image =File:光華巴士金龍短軸電動大型巴士EAL-3932 台北聯營公車246路線中華路北站20260630.jpg
| image_width = 350px
| image1=File:TW 台灣 Taiwan TPE 台北市 Taipei City 中正區 Zhongzheng District 忠孝西路 Zhongxiao West Road bus stop August 2019 IX2 06.jpg
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor =red
| system = 臺北聯營
| manager = 臺北市交通局公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = 洲美站
| garage1 =
| vehicle =
| start =普濟堂
| via ={{BS-map
|title=台北聯營公車246路站牌
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KBHFa~~'''調度站社子站'''
BHF~~普濟堂
BHF(R)f~~[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]二
BHF(L)g~~[[:W:洲美快速道路|洲美橋]]
BHF(L)g~~永倫里(延平)
BHF~~[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]
BHF~~永倫里(南)
BHF~~社子派出所
BHF(R)f~~社子市場二
BHF(L)g~~社園里
BHF~~社子市場
BHF~~葫蘆寺(葫蘆里)
BHF~~士林簡易庭
BHF~~[[:W:臺北市立啟聰學校|啟聰學校]]
BS2+l\BS2+r
酒泉街! !BHF(R)f\BHF(L)g~~酒泉重慶路口
鄰江里! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:大龍峒|大龍峒]]保安宮
民族西路! !BHF(R)f\BHF(L)g~~庫倫街
民族重慶路口! !BHF(R)f\BHF(L)g~~民族[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]口
[[:W:臺北市立蘭州國民中學|蘭州國中]]! !BHF(R)f\STR
[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]口! !BHF(R)f\STR
BS2l\BS2r
BHF~~[[:W:花博公園|花博公園]]
BHF~~[[:W:大同大學 (臺灣)|大同大學]]
BHF~~[[:W:台北市景福宮|景福宮]]
BHF~~[[:W:中山國小|中山國小]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:臺北市立新興國民中學|新興國中]]
BHF~~聚盛里
BHF~~華泰飯店
BHF(R)f~~中山里
BHF~~欣欣大眾公司
BHF~~林森北路一
BHF~~[[:W:華山1914文化創意產業園區|華山公園]]
uBHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:善導寺站|捷運善導寺站]]
uBHF(L)g~~北平林森路口
uBHF(L)g~~青島林森路口
uBHF(L)g~~[[:W:行政院|行政院]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|thsr}}{{rint|tw|tra}}{{rint|tw|tym}}[[:W:臺北車站|臺北車站]](忠孝)
uBHF~~[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]北站
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西門站 (臺北捷運)|捷運西門站]]
uBHF(R)f~~[[:W:臺北府城小南門|小南門]]
BHF~~聯合醫院和平院區
BHF~~大埔街
BHF~~莒光派出所
BHF~~萬大路
BHF~~西藏路口
BHF~~德昌街口
BHF~~[[:W:臺北市萬華區萬大國民小學|萬大國小]]
BHF~~果菜市場
BHF~~華中河濱公園
BS2+l\BS2+r
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end =東園
| length =
| level =平日：06:30~18:00&lt;br&gt;假日：07:00~07:00
| level1 =
| frequency =平日：0630 1530 1800&lt;br&gt;假日：0700(預約公車班次)&lt;br&gt;自112年10月28日起試辦假日班次為預約公車班次(倘無人預約則不發車)
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 = [[:W:善導寺站|捷運善導寺站]]
| section_fare_buffer_1 = [[:W:臺北府城小南門|小南門]]
| section_fare_2 =[[:W:西門站 (臺北捷運)|捷運西門站]]
| section_fare_buffer_2 = 北平林森路口
| other_route =
| compete =
}}
'''臺北聯營&lt;span style=&quot;color: red;&quot;&gt;246&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點為普濟堂，終點為東園。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2006年1月1日起調整班次，平常日由20班減為15班，例假日由10班減為5班
*2006年6月20日起調整班次，另平常日由15班減為10班
*2008年1月1日起末班車時間由17:40提前至17:20
*2009年1月1日起部份配車由1998年份HINO車升級為2005年份TOYOTA中巴
*2009年7月15日起調整班次，頭末班車時間由05:40-17:20調整為06:20-18:10，並由[[:W:中興巴士|中興巴士]]中和站調整為[[:W:光華巴士|光華巴士]]海專站調度，起點由果菜市場站位調整為普濟堂站位
*2011年2月8日起平常日18:00班次提前至17:10發車
*2012年10月1日獲配2輛立凱電動低地板公車，調度站由海專站改為社子站('''{{green|163-FV~165-FV}}''')
*2020年8月22日起調整班次，平常日由10班減為7班、例假日由5班減為3班；另頭末班車時間由每日06:20-18:10調整為平常日06:30-18:00、例假日07:00-13:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=175 光華巴士-246線自8/22起試辦調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=265 本公司246線調整發車時刻續試辦公告]&lt;/ref&gt;
*2023年10月28日起調整假日班次為預約公車&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1524 (營運調整)246線自112年10月28日起試辦調整假日班次為預約公車]&lt;/ref&gt;
*2025年2月9日起調整假日預約公車時刻&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2058 光華巴士246線自114年2月9日起，調整假日預約公車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月19日起「大埔街」往南站位調整至[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]二段76號前方&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2096 光華巴士246、250及中山幹線「大埔街」往南站位自114年3月19日起調整公告]&lt;/ref&gt;
*2025年12月4日起「[[:W:臺北市萬華區萬大國民小學|萬大國小]]」(往南站位)暫時取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2306 光華巴士246線「萬大國小」往南站位自114年12月4日起取消停靠公告]&lt;/ref&gt;
*2026年5月12日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3932}}''')
*2026年5月26日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3930}}''')
*2026年6月1日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2465 246路線【普濟堂-東園】自115年 6月1日(一)起，試辦發車時刻異動公告]&lt;/ref&gt;
*2026年8月28日起「[[:W:臺北市萬華區萬大國民小學|萬大國小]]」(往南站位)遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2586 115/8/28(五)起，本公司246線 「萬大國小」往南站位遷移公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R14&lt;/span&gt;[[:W:圓山站|圓山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O10&lt;/span&gt;[[:W:中山國小站|中山國小站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL13&lt;/span&gt;[[:W:善導寺站|善導寺站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北站]]
*{{rint|tw|thsr}}&lt;span style=&quot;color:#C35617&quot;&gt;高鐵&lt;/span&gt;[[:W:臺北車站|台北站]]
*{{rint|tw|tym}}&lt;span style=&quot;color:purple;&quot;&gt;A01&lt;/span&gt;:[[:W:台北車站 (桃園捷運)|台北站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G12&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL11&lt;/span&gt;[[:W:西門站 (臺北捷運)|西門站]]
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:光華巴士441-FR 246.jpg
File:CSGB GHBus 065AD Front.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|246]]</text>
      <sha1>j52hzc3fcfizxltsvqvtkcv9skxtvi9</sha1>
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    <title>台北聯營公車250路線</title>
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        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <text bytes="9891" sha1="7i9l2fprvd7lc0mw4yhynhc4q45fis0" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;250&lt;/span&gt; 路線 &lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;250&lt;/span&gt; Line
| image = File:光華巴士金龍短軸電動大型巴士EAL-1196 台北聯營公車250路線中華路北站20260630.jpg
|image_width = 350px
| image1 =File:光華巴士KKA-0551 250 行經捷運大橋頭站 20230718.jpg
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = [[:w:臺北市市區公車|臺北聯營]]
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = 北士科站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置3輛金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;&lt;br&gt;與[[台北聯營公車北環幹線路線|北環幹線]]共用
| start = [[:W:北投士林科技園區|北投士林科技園區]]
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車250路線站牌
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KBHFa~~'''調度站北士科站'''
BHF~~福美站
BHF~~三王宮
BHF~~福美承平路口
hKRZWae~~雙溪橋
BHF~~士林監理站
BHF~~福港街
BHF~~後港里
BHF(L)g~~大南路口
BHF~~公教住宅
BHF(L)g~~[[:W:士林區|士林區]]行政中心(基河)
BHF(R)f~~[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)
BHF~~[[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]]
hKRZWae~~百齡橋
BHF~~葫東重慶路口
BHF~~[[:W:士林區|士林]]簡易庭
BHF~~[[:W:臺北市立啟聰學校|啟聰學校]]
BHF~~酒泉重慶路口
BHF~~民族重慶路口
BHF~~昌及重慶路口
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:w:大橋頭站|捷運大橋頭站]]
BHF~~涼州重慶路口
BHF~~民生重慶路口
BS2+l\uBS2+r
朝陽公園(鈕釦街)! !BHF(R)f\uBHF(L)g~~[[:W:建成圓環|圓環]](鈕釦街)
[[:W:建成圓環|圓環]](重慶)! !uBHF(R)f\uBHF(L)g~~延平一站(南京)
後車站! !uBHF(R)f\uBHF(L)g~~[[:W:南京西路 (台北市)|南京西路]]口(塔城)
uBS2l\uBS2r
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:w:北門站 (台北市)|捷運北門站]]
uBHF~~[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]北站
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西門站 (臺北捷運)|捷運西門站]]
uBHF(R)f~~[[:W:臺北府城小南門|小南門]]
BHF~~聯合醫院和平院區
BHF~~大埔街
BHF~~廈安里
BHF~~南機場公寓
BHF~~中華南海路口
BHF~~國興路口
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~國興路口二
STR\BHF(L)g~~[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]](國興)
STR\BHF(L)g~~[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]](青年)
STR\BHF(L)g~~青年社區
STR\BHF(L)g~~中正新城
STR\BHF(L)g~~青年路
STR\BHF(L)g~~青年社宅
STR\BHF(L)g~~[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]](馬場町)
STR\BHF(L)g~~[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]](正門)
STR\BHF(L)g~~萬華醫院
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市立古亭國民中學|古亭國中]]
STRl\STRr
}}
| via1 =
| end = [[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]]
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| level = 平日：06:30~16:10&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency = 平日：06:30、16:10&lt;br&gt;假日：停駛
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| section_fare_1 = [[:W:建成圓環|圓環]](重慶)
| section_fare_buffer_1 =[[:W:臺北府城小南門|小南門]]
| section_fare_2 = [[:W:西門站 (臺北捷運)|捷運西門站]]
| section_fare_buffer_2 =[[:W:建成圓環|圓環]](鈕釦街)
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;250&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點站為[[:W:北投士林科技園區|北投士林科技園區]]，終點站為[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2006年1月1日起調整平常日班次，由10班減為7班
*2007年1月1日起調整平常日班次，後港里端14:00發班次延後至14:30發車
*2007年8月27日起調整平常日班次，由7班減為4班
*2020年10月31日起起訖點由後港里-永和縮短為後港里-[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]]，調整前路線為[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]－泉州街－汀州路－往永和，返程相反，調整後路線為[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]→[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]二段606巷→[[:W:水源路|水源路]]→青年路→國興路→[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]→接原線返回後港里，撤銷崁頂([[:W:中華路 (臺北市)|中華路]])至永和所有站位，新增萬華醫院、[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]](正門)、[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]](馬場町)、青年公宅、青年路、中正新城、青年社區、[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]](青年)、[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]](國興)、國興路口一站位，均為單邊設站，[[:W:臺北市立古亭國民中學|古亭國中]]僅保留往東方向站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=271 本公司250線，自109年10月31日起調整動線]&lt;/ref&gt;
*2021年3月2日起因士林站搬遷，頭端路線由往[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]]方向:後港里－福港街－福港街149巷－華齡街－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]四段40巷－通河街179巷－通河街－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]－劍潭路－基河路－文林路－接[[:W:中正路|中正路]]、往後港里方向:[[:W:中正路|中正路]]－文林路－基河路－劍潭路－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]四段40巷－華齡街－福港街149巷－福港街－後港里，調整為往[[:W:青年公園 (臺北市)|青年公園]]方向:新士林調度站－(空駛)－福美站－[[:W:福國路#福美路|福美路]]－承平路－[[:W:福國路|福國路]]－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]－福港街－大南路－基河路－接[[:W:中正路|中正路]]、往士林調度站方向:路線相反，撤銷[[:W:臺北市士林區百齡國民小學|百齡國小]]、前港公園、百齡里、華齡街、通河街(承德)、[[:W:臺北市士林區劍潭國民小學|劍潭國小]]、圓山皇宮大廈、[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]([[:W:臺北表演藝術中心|北藝中心]])、小北街、[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]]站位，雙向新增福美站、三王宮、士林監理站、福港街、公教住宅、[[:W:士林區|士林區]]行政中心(基河)站位，往士林調度站方向另新增大南路口站位，[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)改為僅往士林調度站方向設站。同時調整班次，頭末班車時間由07:00-16:00調整為&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=464 本公司250、683、市民小巴8 於3月2日起調整動線及發車時刻]&lt;/ref&gt;
*2021年8月9日起增加停靠福美承平路口&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=707 光華巴士250、683、市民小巴8、通勤17等路線，新增【福美承平路口】雙向站位公告]&lt;/ref&gt;
*2022年3月1日起調整平常日班次，由4班減為2班
*2024年4月27日起福美承平路口(西向)站牌遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1719 (站位調整)250、683、市民小巴8等線113年4月27日(六)起 福美承平路口(西向)站牌遷移]&lt;/ref&gt;
*2024年8月17日起配合[[:W:環狀線 (台北捷運)|環狀線北環段]]施工，「[[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]]」往東站位自遷移至[[:W:中正路|中正路]]499-503號前([[:W:全家便利商店|全家便利商店]]旁)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1880 【站位遷移】配合環狀線北環段施工「陽明高中」往東站位自113年8月17日(六)起遷移公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月19日起「大埔街」往南站位調整至[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]二段76號前方&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2096 光華巴士246、250及中山幹線「大埔街」往南站位自114年3月19日起調整公告]&lt;/ref&gt;
*2026年3月25日起去程「[[:W:士林區|士林區]]行政中心(基河)」往北站位取消停靠，並增設「[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)」往西站位停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2401 中興光華-紅30及250路線「士林區行政中心(基河)」往北站位試辦取消停靠公告]&lt;/ref&gt;
*2026年5月27日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3585}}'''，與[[台北聯營公車北環幹線路線|北環幹線]]共用)
*2026年5月28日獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3587~EAL-3588}}'''，與[[台北聯營公車北環幹線路線|北環幹線]]共用)

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O12&lt;/span&gt;[[:W:大橋頭站|大橋頭站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G13&lt;/span&gt;[[:W:北門站 (台北市)|北門站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G12&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL11&lt;/span&gt;[[:W:西門站 (臺北捷運)|西門站]]
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:光華巴士058-FR 250.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|250]]</text>
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    <title>台北聯營公車311路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
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| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;311&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;311&lt;/span&gt; Line
| image =File:中興巴士EAL-3118 311 停靠台北市松山區松山車站 20231223.jpg
| image_width = 350px
| image1 = File:中興巴士金龍電動低地板EAL-3892行駛311路20260330.jpg
| image_width1 = 350px
| image2 = File:中興巴士EAL-3897 311.jpg
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| image3 = File:中興巴士EAL-3111 311區間車 行經中和區連城路台貿一村公車停靠區 20240611.jpg
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| image5 = File:中興巴士EAL-3909 311區間車.jpg
| image_width5= 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]
| garage = 中和站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start = [[:W:中和|中和]]
| via = {{BS-map 
|title=台北聯營公車311路線站牌
|legend=0
|lua=1
|collapse = 
|map=
KBHFa~~'''調度站中和站''' Zhonghe Stop
BHF(R)f~~駕訓中心 Driving School
BHF~~[[:W:新北市立中和高級中學|中和高中]] Zhonghe Senior High School
BHF~~連城路 Liancheng Rd.
BHF~~連城[[:W:中正路|中正路]]口 Liancheng Zhongzheng Intersection
BHF~~連城錦和路口(暫時裁撤)
BHF~~台貿一村 Taimao Village 1
BHF~~中和國稅局 Zhonghe Office National Taxation Bureau
BHF~~連城景平路(暫時裁撤)
BHF~~連城中和路口 Liancheng Zhonghe Intersection
BHF~~中和廟口 Zhonghe Temple Entrance
BHF~~中和派出所 Zhonghe Police Sta.
BHF~~[[:W:新北市私立南山高級中學|南山高中]] Nanshan Senior High School
BHF~~雙和里 Shuanghe Li
BHF~~華泰新城(宜安路) Huataixincheng(Yian Rd.)
BHF~~宜安路 Yianjili
BHF~~宜安吉立 Yian Rd.
BHF(L)g~~[[:W:新北市私立智光高級商工職業學校|智光商職]] Chihkuang High School
BHF~~中興二村 Zhongxing Village 2
BHF~~中興新村 Zhongxing New Village
BHF~~得和路口 Dehe Rd. Entrance
BHF~~[[:W:新北市永和區永和國民小學|永和國小]] Yonghe Elementary School
BHF~~金銀大廈 Jinyin Building
'''【311(正線)路線】'''! !BS2+l\BS2+r~~'''【311(區間車)路線】'''
STR\BHF(L)g~~福和里 Fuhe Li
STR\BHF(L)g~~福和路 Fuhe Rd.
STR\BHF(L)g~~[[:W:新北市立福和國民中學|福和國中]](永貞路) Fuhe Junior High School(Yongzhen Rd.)
BS2l\BS2r
BS2+l\BS2+r
福和里 Fuhe Li! !BHF(R)f\BHF(L)g~~永利路 Yongli Rd.
福和路 Fuhe Rd.! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:新北市立福和國民中學|福和國中]] Fuhe Junior High School
[[:W:永福橋|永福橋]] Yongfu Bridge! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:福和橋|福和橋]](林森路) Fuhe Bridge(Linsen Rd.)
[[:W:永福橋|永福橋]] Yongfu Bridge! !hKRZWae\hKRZWae~~[[:W:福和橋|福和橋]] Fuhe Bridge
自來水博物館(太子學舍)! !BHF(R)f\STR
Museum of Drinking Water(Dormitory of Prince)! !STR\STR
[[:W:三軍總醫院|三軍總醫院]] Tri-Service General Hospital! !BHF(R)f\STR
耕莘文教院 Tien Educational Center! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:水源大樓|水源市場]] Shuiyuan Market
[[:W:台灣電力公司|台電大樓]] Taipower Building! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:公館站|捷運公館站]] MRT Gongguan Sta.
'''【311(區間車)去程接返程路線】'''! !ABZgl\ABZgr~~'''【311(區間車)去程接返程路線】'''
BS2l\BS2r
uBHF~~[[:W:國立臺灣大學|臺大]] Taiwan University
uBHF~~[[:W:國立臺灣大學|臺大]]綜合體育館 National Taiwan University Sports Center
uBHF~~[[:W:臺北市大安區龍安國民小學|龍安國小]](公務人力發展學院) Longan Elementary School(Civil Service Development Institute)
uBHF(L)g~~和平新生路口 Heping Xinsheng Intersection
uBHF~~金華新生路口 Jinhua Xinsheng Intersection
uBHF~~信義新生路口 Xinyi Xinsheng Intersection
uBHF(R)f~~[[:W:臺北市大安區幸安國民小學|幸安國小]] Xingan Elementary School
BHF~~仁愛建國路口一 Renai Jianguo Intersection 1
BHF(R)f~~仁愛建國路口二 Renai Jianguo Intersection 2
BHF~~仁愛復興路口(福華飯店) Renai Fuxing Intersection(The Howard Plaza Hotel Taipei)
BHF(R)f~~仁愛大安路口(仁愛醫院) Renai Daan Intersection(Renai Hospital)
BHF~~仁愛敦化路口([[:W:仁愛圓環|圓環]]) Renai Dunhua Intersection(Crateva Religiosa)
BHF~~仁愛安和路口 Renai Anhe Intersection
BHF~~仁愛國泰醫院 Renai Guotai Hospital
BHF~~仁愛延吉街口 Renai Yanji Intersection
BHF~~仁愛光復路口 Renai Guangfu Intersection
BHF~~[[:W:國立國父紀念館|國父紀念館]] Sun Yat-sen Memorial Hall
BHF~~[[:W:臺北市政府|市政府]](市府) Taipei City Hall(City Hall Rd.)
BHF~~[[:W:臺北市立松山高級中學|松山高中]]([[:W:基隆路|基隆路]]) Songshan Senior High School(Keelung Rd.)
BHF~~市民基隆路口
BHF~~[[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](八德) Raohe St. Night Market(Bade)
BHF~~松山農會 Songshan Farmers' Association
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tra}}[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]](八德) Songshan Sta.(Bade)
STR\BHF(L)g~~八德中坡路口 Bade Zhongpo Intersection
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tra}}[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]] Songshan Sta.
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = 正線：松山&lt;br&gt;區間車：[[:W:公館站|捷運公館站]]
| length =
| level = 正線：&lt;br&gt;平日：05:15~22:00&lt;br&gt;假日：05:15~22:00&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：06:00~20:00&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency = 正線：平日：&lt;br&gt;尖峰:10-12分&lt;br&gt;離峰:15-20分&lt;br&gt;20:00後30分一班&lt;br&gt;假日：0515 0610 0700 0730 0800 0830 0900 0930 1000 1030 1100 1130 1200 1230 1300 1330 1400 1430 1500 1530 1600 1630 1700 1730 1800 1830 1900 1930 2000 2040 2120 2200&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：0600 0700 0800 1000 1200 1400 1530 1700 1830 2000&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 =
| time =
| fare = 正線：台北聯營兩段票&lt;br&gt;區間車:台北聯營一段票
| section_fare_1 =正線：[[:W:國立臺灣大學|臺大]]
| section_fare_buffer_1 =[[:W:臺北市大安區幸安國民小學|幸安國小]]&lt;br&gt;區間車：無
| section_fare_2 =正線：信義新生路口
| section_fare_buffer_2 =[[:W:國立臺灣大學|臺大]]&lt;br&gt;區間車：無
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;311&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]聯營，起點為[[:W:中和區|中和]]，終點為[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;311(區間車)&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:中興巴士|中興巴士]]聯營，起點為[[:W:中和區|中和]]，終點為[[:W:公館站|捷運公館站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2007年10月1日起調整分段緩衝區，由往程仁愛新生路口、返程信義新生路口擴大為往程為金華新生路口-仁愛新生路口，返程為信義新生路口-和平新生路口
*2012年8月1日獲配17輛KINGLONG低地板新車
*2012年10月29日起頭班車時間由05:30提前至05:15
*2014年2月1日起分段緩衝區擴大為往程:[[:W:國立臺灣大學|臺大]]-仁愛新生路口、返程:信義新生路口-[[:W:國立臺灣大學|臺大]]
*2014年9月1日起區間車新線上路
*2014年11月15日起正線將繞駛[[:W:八德路 (臺北市)|八德路]][[:W:松山轉運站|公車轉運站]]([[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]])，撤銷往程[[:W:松山車站 (台灣)|松山車站]](八德)站位，並獲配2輛KINGLONG低地板新車('''{{green|166-U3~167-U3}}''')
*2018年1月24日起區間車將調整末端路線，調整前為原線－[[:W:永福橋|永福橋]]－思源街－汀州路－[[:W:辛亥路|辛亥路]]－[[:W:羅斯福路 (台北市)|羅斯福路]]－[[:W:基隆路|基隆路]]－[[:W:福和橋|福和橋]]－林森路－永利路－[[:W:中正路|中正路]]－接原線返回中和，調整後為原線－[[:W:永福橋|永福橋]]－思源街－[[:W:羅斯福路 (台北市)|羅斯福路]]四段24巷－[[:W:羅斯福路 (台北市)|羅斯福路]]－[[:W:基隆路|基隆路]]－[[:W:福和橋|福和橋]]－林森路－永利路－永貞路－福和路－[[:W:中正路|中正路]]－接原線返回中和，撤銷三軍總醫院、耕莘文教院、[[:W:台灣電力公司|台電大樓]]站位，新增[[:W:新北市立福和國民中學|福和國中]](永貞路)、福和路、福和里站位，均為單邊設站
*2020年5月16日起正線將因應武漢肺炎疫情，班距由尖峰7-10分、離峰10-15分、例假日15-20分一班暫時調降為尖峰10-12分、離峰15-20分(21:00後30分)、例假日30分(07:00前35分)一班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=127 中興巴士-紅30、304重慶、616、280、605、668、311等線自5/16(六)起，因應武漢肺炎疫情調整發車班次]&lt;/ref&gt;
*2021年1月16日起正線將每日末班車時間由22:30提前至22:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=399 中興巴士-紅12、紅15、214、280、311、605快速及副線、675線試辦調整服務水準公告]&lt;/ref&gt;
*2022年4月14日起正線將調整班距及班次，平常日夜間30分一班時段由21:00~22:00調整為20:00~22:00，例假日由34班減為32班
*2022年9月28日起正線將「仁愛敦化路口」更名「仁愛敦化路口([[:W:仁愛圓環|圓環]])」
*2022年10月29日起正線將配合「2022第二十屆台灣同志遊行」活動改道&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1172 (活動改道)111.10.29 311線配合「2022第二十屆台灣同志遊行」活動改道]&lt;/ref&gt;
*2023年1月9日至2月23日配合「2023台灣燈會競賽燈區施工」實施改道&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1255 (活動改道)311路線自112年1月9日至2月23日配合「2023台灣燈會競賽燈區施工」實施改道]&lt;/ref&gt;
*2023年8月1日起增設駕訓中心站位&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1434 中興巴士-214(含直)、311(含區)、950、內科通勤2、南軟中和線自112年8月1日起試辦增設駕訓中心站位]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1587 中興巴士-214(含直)/311(含區)/950/內科通勤2/南軟中和線自112年12月1日起持續試辦增設駕訓中心往程]&lt;/ref&gt;
*2023年10月22日起獲配5輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3111~EAL-3113、EAL-3117~EAL-3118}}''')
*2025年2月14日起【[[:W:公館站|捷運公館站]]】(近[[:W:基隆路|基隆路]]設站區)更名為【[[:W:水源大樓|水源市場]]】
*2025年6月17日至2025年9月30日獲配1輛原[[台北聯營公車紅12路線|紅12路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAA-056}}''')
*2025年7月1日至2026年1月31日獲配1輛原[[台北聯營公車557路線|557路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAA-075}}''')
*2026年3月24日獲配20輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3888~EAL-3909}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年5月15日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3978~EAL-3980}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年6月2日獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3995~EAL-3997、EAL-5326}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年6月3日獲配2輛原[[台北聯營公車215路線|215路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5325、EAL-5327}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年6月4日獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3998~EAL-3999、EAL-5000、EAL-5323}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年6月29日獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5520~EAL-5523}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年8月14日獲配6輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1516~EAL-1521}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年8月23日起「[[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](八德)」(往西)站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2570 自115/8/23起，本公司203、311、605、605新台五線、678、1191線「饒河街觀光夜市(八德)」站位遷移公告]&lt;/ref&gt;
*2026年8月19日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1522}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年8月27日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1598}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年9月1日獲配3輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-0883~EAL-0885、EAL-1599}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)
*2026年9月10日獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1600}}'''，與[[台北聯營公車214路線|214]]、[[台北聯營公車950路線|950]]線共用)

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G07&lt;/span&gt;[[:W:公館站|公館站]](僅限返程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G19&lt;/span&gt;[[:W:松山車站 (台灣)|松山站]](僅限正線停靠)
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:松山車站 (台灣)|松山站]](僅限正線停靠)

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:CSbus 311 269ad.JPG
File:Chung-Shing Bus 109-AB right side on Linsen Road 20070303.jpg
File:CSBus311Blue 262AD Front.jpg
File:中興巴士 2009 KINGLONG KL6120U1四期 132-FP 311.jpg
File:中興巴士 2012 KINGLONG KL6112U1 223-FY 311.jpg
File:中興巴士703-FR 311區間車 行經台北市中正區羅斯福路捷運公館站 20231011.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

== LED先行版(新細明體) ==
&lt;gallery widths=&quot;120&quot; heights=&quot;40&quot;&gt;
File:311新細明體版中文行先.jpg
File:311新細明體版英文行先.jpg
File:311戴口罩常態行先.jpg
File:311交通安全行先.jpg
&lt;/gallery&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*[http://transtaipei.idv.tw/ 暢行台北公車客運資訊站]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|311]]</text>
      <sha1>ftf2dcld0hrv7g64aevk4ud1gc54af1</sha1>
    </revision>
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    <title>台北聯營公車682路線</title>
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      <timestamp>2026-09-14T10:07:32Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406719</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="8642" sha1="fk0khtjj00f8a5kafvrmfnia54j6irc" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;682&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt;Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;682&lt;/span&gt; Line
| image =File:淡水客運368-FZ 682.jpg
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:淡水客運|淡水客運]]
| garage = 八里站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = 八仙海岸
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車682路站牌
|legend=0
|lua=1
|map=
KBHFa~~'''[[:W:淡水客運|淡水客運]]八里站'''
BHF~~龜馬山
BHF~~[[:W:中華路|中華路]]二段
BHF~~下莊市場
BHF~~[[:W:新北市立八里國民中學|八里國中]]
BHF~~[[:W:八里漢民祠|廖添丁廟]]
BHF~~水仙溪橋
BHF~~八仙橋頭
BHF~~廈竹圍
BHF~~[[:W:土地廟|土地公廟]]
BHF~~[[:W:八里區|八里]]
BHF~~舊城里
BHF~~[[:W:八里區|八里區]]農會
BHF~~八里服務站
BHF~~[[:W:新北市八里區八里國民小學|八里國小]]
BHF~~[[:W:中國廣播公司|中廣公司]]
BHF~~山海觀
BHF~~仁愛路口
BHF~~田心([[:W:新北市立十三行博物館|十三行博物館]])
BHF~~公田
BHF~~埤頭里
BHF~~挖仔尾
BHF~~大竹圍
BHF~~[[:W:新北市八里區大崁國民小學|大崁國小]]
BHF~~安老院
BHF~~大崁里
BHF~~乙天宮
BHF~~西門
BHF~~下街仔
BHF~~渡船頭
BHF~~水雲山莊
BHF~~米倉里
BHF~~觀音路口
BHF~~[[:W:新北市八里區米倉國民小學|米倉國小]]
BHF~~[[:W:新北市八里區米倉國民小學|米倉國小]]一
BHF~~聖心別墅
BHF~~[[:W:烏山頭|烏山頭]]
BHF~~張厝
BHF~~[[:W:新北市私立聖心女子高級中學|聖心女中]]
BHF~~龍形
BHF~~大福社區
BHF(R)f~~艋舺橋(臨時站)
BHF~~艋舺橋
uBHF~~[[:W:關渡大橋|關渡大橋]]
uhKRZWae~~[[:W:關渡大橋|關渡大橋]]
uBHF~~[[:W:關渡|關渡]]
uBHF~~[[:W:臺北市北投區關渡國民小學|關渡國小]]([[:W:臺北城市科技大學|臺北城市科技大學]])
BHF~~一德街口
BHF~~[[:W:和信治癌中心醫院|和信醫院]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:忠義站 (臺北市)|捷運忠義站]]
BHF~~[[:W:中央北路 (北投)|中央北路]]
BHF~~[[:W:臺北市立桃源國民中學|桃源國中]]
BHF~~[[:W:中央北路 (北投)|中央北路]]三段
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:復興崗站|捷運復興崗站]]
BHF~~製片廠
BHF~~[[:W:復興崗|復興崗]]
BHF~~[[:W:臺北市北投區文化國民小學|文化國小]]
BHF~~大業[[:W:中央北路 (北投)|中央北路]]口
BHF~~[[:W:臺北市北投區北投國民小學|北投國小]]
BHF~~[[:W:中央南路|中央南路]]
BHF(R)f~~中央南大興街口
BHF(R)f~~慈后宮
BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:北投站|捷運北投站]](大興)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:奇岩站|捷運奇岩站]](北投)
BS2+l\BS2+r
{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]二(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]二(東華)
{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]一(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]一(東華)
健行新村(西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~健行新村(東華)
[[:W:國立陽明交通大學|陽明交大]](西安)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:國立陽明交通大學|陽明交大]](東華)
[[:W:臺北市立石牌國民中學|石牌國中]]! !BHF(R)f\BHF(L)g~~義理街口
BS2l\BS2r
BHF~~[[:W:臺北市北投區石牌國民小學|石牌國小]]
BHF~~[[:W:石牌路 (臺北市)|石牌路]]
BHF~~立賢路口
BHF~~北投垃圾焚化廠
hKRZWae~~[[:W:社子大橋|社子大橋]]
hKRZWae~~[[:W:洲美快速道路|洲美快速道路]]
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:W:洲美快速道路|洲美橋]]
STR\BHF(L)g~~永倫里(延平)
STR\BHF(L)g~~永倫里(社中)
STR\BHF(L)g~~永平街口
STR\BHF(L)g~~社子公園
STR\BHF(L)g~~[[:W:國泰人壽|國泰人壽]]大樓
STR\BHF(L)g~~社正路
STR\BHF(L)g~~社子市場
STR\BHF(L)g~~社子市場二
STR\BHF(L)g~~社子派出所
STR\BHF(L)g~~永倫里(南)
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]
STR\BHF(L)g~~[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]二
STR\BHF(L)g~~普濟堂
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]
| length =
| level = 平日：06:10~20:30&lt;br&gt;假日：06:50~17:00
| level1 =
| frequency = 平日：0610 0640 0710 0800 0930 1100 1300 1500 1600 1640 1720 1800 2030&lt;br&gt;假日：0650 0750 0850 1020 1140 1300 1420 1540 1700
| frequency1 =
| time =
| fare = 臺北聯營二段票
| section_fare_1 = [[:W:關渡大橋|關渡大橋]]
| section_fare_buffer_1 =[[:W:臺北市北投區關渡國民小學|關渡國小]]([[:W:臺北城市科技大學|臺北城市科技大學]])
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;682&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:淡水客運|淡水客運]]營運，起點站為[[:W:八仙海岸|八仙海岸]]，終點站為[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2012年10月1日獲配5輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|368-FZ~372-FZ}}'''，於2026年4月28日調至[[新北市區公車紅37路線|紅37]]路線行駛)
*2013年6月28日起原632線調整路線，經[[:W:唭哩岸站|捷運唭哩岸站]]、[[:W:臺北市北投區石牌國民小學|石牌國小]]、[[:W:洲美快速道路|洲美快速道路]]延駛[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]，撤銷鳳甲美術館、大業路(二)站位；另調整班次，平常日由21班減為20班，例假日由14班減為12班
*2021年3月12日起調整平常日班次，由20班減為15班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=483 淡水客運【682】路調整平日發車時間]&lt;/ref&gt;
*2022年5月18日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1022 (淡水、指南)682、957受疫情影響暫時性調整班次]&lt;/ref&gt;
*2022年9月1日獲配3輛原[[台北聯營公車957路線|957路線]]KINGLONG低地板新車('''{{green|KKA-1731、KKA-1737~KKA-1738}}''')
*2024年3月16日起部分班次納入預約公車&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1689 淡水客運【682】線自113年3月16日起試辦部分班次納入預約公車]&lt;/ref&gt;
*2024年9月16日起調整發車時間&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1898 淡水客運【682】線自113年9月16日起調整發車時間]&lt;/ref&gt;
*2025年6月30日起調整預約公車班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2168 淡水客運【682】線自114年6月30日起預約公車班次調整]&lt;/ref&gt;
*2026年3月31日起因應場站遷移延駛行駛動線&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2417 淡水客運紅13、紅22、878(含區)、963及682路線公車因應場站遷移延駛行駛動線自115年3月31日起實施]&lt;/ref&gt;
*2026年4月28日獲配4輛原[[台北聯營公車957路線|957路線]]KINGLONG低地板新車('''{{green|KKA-1560~KKA-1561、KKA-1732、KKA-1736}}''')
*2026年8月1日起調整發車時間&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2531 淡水客運【682】線自115年8月1日起班次調整]&lt;/ref&gt;
*2026年9月11日起「八仙橋頭」(往北)站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2608 115年9月11日起八里區中山路「八仙橋頭(往北)」站牌遷移]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R24&lt;/span&gt;[[:W:忠義站 (臺北市)|忠義站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R23&lt;/span&gt;[[:W:復興崗站|復興崗站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R22&lt;/span&gt;[[:W:北投站|北投站]](僅限返程停靠)
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R21&lt;/span&gt;[[:W:奇岩站|奇岩站]]
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|682]]</text>
      <sha1>fk0khtjj00f8a5kafvrmfnia54j6irc</sha1>
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    <title>新北市區公車640路線</title>
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      <timestamp>2026-09-13T16:08:46Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="7693" sha1="5r9c6m4t7c86m1daq49qoa5liuzqbra" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 新北市區&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;640&lt;/span&gt;路線&lt;br&gt; New Taipei City bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;640&lt;/span&gt; Line
| image = File:三重客運EAA-160 640.jpg
| image_width = 350px
| image1 = File:三重客運 FAB-198.JPG
| image_width1 = 350px
| image2 = File:三重客運EAA-165 640路 EAA-161 640A路線與TEC-3769TOYOTA油電多元化計程車行經台北市萬華區中華路一段20260428.jpg
| image_width2 = 350px
| image3 = File:From Red House Theater to Tomorrow Hotel 20190812.jpg
| image_width3 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor =red
| system = [[:W:新北市|新北市]]區
| manager = [[:W:新北市政府|新北市政府交通局]]運輸管理科
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:SCBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:三重客運|三重客運]]
| garage = 五股站
| garage1 =
| vehicle =
| start = 五股
| via ={{BS-map
|title=新北市區公車640路線站牌
|legend=0
|lua=1
|collapse = 
|map=
KBHFa~~'''調度站五股站'''
BHF~~陸光國宅一
BHF~~陸光國宅
BHF~~五福社區
BHF~~社區活動中心
BHF~~[[:W:永豐商業銀行|永豐商業銀行]]
'''【正線】'''! !BS2+l\BS2+r~~'''【A線】'''
STR\BHF~~洲仔橋
STR\BHF~~成泰路三段
STR\BHF~~坑口
STR\BHF~~洲仔(五股戶政事務所)
立體停車場(五股公有市場)! !BHF\BHF~~成功里
STR\BHF~~新城八路
STR\BHF~~新城
STR\BHF~~賀聖宮
STR\BHF~~芳洲一路
STR\BHF~~新五路芳洲路口
'''【正線】'''! !BS2l\BS2r~~'''【A線】'''
BHF~~[[:W:中興路|中興路]]三段
BHF~~親水公園
BHF~~更寮
BHF~~敏雄商行
BHF~~[[:W:中興路|中興路]]二段
BHF~~鴨母港
uBHF~~和泰新村
uBHF~~褒仔寮
uBHF~~[[:W:新北市私立穀保高級家事商業職業學校|穀保中學]]
uBHF~~仙公廟
uBHF(L)g~~博愛新村
uBHF(R)f~~博愛新村(三民街)
uBHF~~[[:W:新北市立三重高級商工職業學校|三重商工]](三民街)
uBHF~~[[:W:新北市私立東海高級中學|東海中學]]
uBHF~~三民街
uBHF~~三重稅捐處
uBHF~~菜寮(重陽路)
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tym}}[[:W:三重站|捷運三重站]]
BHF(L)g~~福祉里(宏仁醫院)
BHF~~重新大橋
hKRZWae~~[[:w:中興橋|中興橋]]
BS2+l\BS2+r
STR\uBHF(L)g~~[[:W:臺北市萬華區西門國民小學|西門國小]]
STR\uBHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西門市場 (台北)|西門市場]](成都)
STR\uBHF(L)g~~[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]北站
STR\uBHF(L)g~~[[:W:臺北郵局|台北郵局]]([[:W:臺北撫臺街洋樓|撫臺街洋樓]])
STR\uBHF(L)g~~[[:W:博愛路 (台北市)|博愛路]]
STR\uBHF(L)g~~[[:W:二二八和平紀念公園|二二八和平公園]]
STR\uBHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:台大醫院站|捷運臺大醫院站]]
STR\uBHF(L)g~~[[:W:國立臺灣博物館|博物館]](襄陽)
STR\uBHF(L)g~~衡陽路口
STR\uBHF(L)g~~寶慶路
STR\uBHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西門市場 (台北)|西門市場]](漢中)
STR\uBHF(L)g~~內江街
STR\uBHF(L)g~~[[:W:國立臺北護理健康大學|台北護理健康大學]]
STR\uBHF(L)g~~[[:W:臺北市萬華區西門國民小學|西門國小]]([[:W:國立臺灣大學醫學院附設醫院|臺大醫院]]北護分院)
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end =[[:W:台大醫院站|捷運臺大醫院站]]
| length =
| level =正線：05:40~22:30&lt;br&gt;A線：&lt;br&gt;平日：06:30~18:00&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency =正線：平日：&lt;br&gt;尖峰:12~15分&lt;br&gt;離峰:15~20分&lt;br&gt;假日：15~20分&lt;br&gt;A線：&lt;br&gt;平日：06:30 07:00 07:30 17:30 18:00&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營三段票&lt;ref&gt;[https://photos.google.com/u/1/share/AF1QipNOPnr5onRUzLsugmggsdWFLrm2Q9PXu2W1fQ_K7Ki4RBSOsoVAzT5W1YsJEy7eaw/photo/AF1QipMqo27hQ9-AAYGoswhOar7_gddG7JNS4ChF4nfK?key=LXpTM3RvVDc2MElxX28yYXFFaFJEdkFIU0hZeUdR 640-分段緩衝區說明圖]&lt;/ref&gt;
| section_fare_1 = 和泰新村
| section_fare_buffer_1 = [[:W:三重站|捷運三重站]]、[[:W:臺北市萬華區西門國民小學|西門國小]]([[:W:國立臺灣大學醫學院附設醫院|臺大醫院]]北護分院)－[[:W:臺北市萬華區西門國民小學|西門國小]]
| section_fare_2 = 
| section_fare_buffer_2 = 
| other_route =
| compete =
}}
'''新北市區公車&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;640&lt;/span&gt;路線'''，是一條[[:W:新北市|新北市]]區[[:W:公車|公車]]路線，由[[:w:三重客運|三重客運]]營運，起點為[[:w:五股區|五股]]，終點為[[:W:台大醫院站|捷運臺大醫院站]]。

'''新北市區公車&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;640A&lt;/span&gt;路線'''，是一條[[:W:新北市|新北市]]區[[:W:公車|公車]]路線，由[[:w:三重客運|三重客運]]營運，起點為[[:w:五股區|五股]]，繞駛洲子洋地區，終點為[[:W:台大醫院站|捷運臺大醫院站]]。

==簡介==
*2007年12月10日起調整往程路線，撤銷成泰路上五股服務社及[[:W:五股區|五股區]]公所站位，改直行[[:W:中興路|中興路]]四段並新增立體停車場站位
*2008年7月1日獲配1輛ISUZU新車
*2008年8月1日獲配4輛ISUZU新車
*2008年12月1日獲配1輛ISUZU新車
*2009年6月19日起分段緩衝區由博愛新村擴大為和泰新村-三民街
*2011年1月1日獲配1輛HINO新車
*2011年10月1日獲配1輛DAEWOO新車
*2012年2月1日獲配1輛HINO新車
*2012年3月1日獲配1輛HINO新車
*2012年9月29日起調整路線，調整前為原線－過圳街－重陽路－[[:W:成功路|成功路]]－原線，調整後為原線－過圳街－重陽路－捷運路－疏洪東路－[[:W:成功路|成功路]]－原線，撤銷重陽路口(往程設站)站位，新增[[:W:三重站|捷運三重站]]站位，分段緩衝區由和泰新村-三民街 擴大為和泰新村-[[:W:三重站|捷運三重站]]
*2012年9月1日獲配1輛HINO新車
*2012年10月1日獲配1輛HINO新車
*2015年12月1日獲配13輛DAEWOO低地板新車
*2017年12月1日獲配3輛成運低地板新車
*2018年5月18日起每日頭班車由05:45提前至05:40發車，試辦一個月
*2022年5月3日獲配10輛[[:W:華德動能科技|華德動能科技]]大型電動低地板公車('''{{green|EAA-159~EAA-169}}''')
*2024年6月11日起增停「福祉里」站&lt;ref&gt;[http://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1303 2024-06-04最新消息]&lt;/ref&gt;
*2024年12月27日起「福祉里」站位更名為「福祉里(宏仁醫院)」&lt;ref&gt;[https://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1460 2024-12-19最新消息]&lt;/ref&gt;
*2025年9月15日起部分班次延駛洲子洋地區(640A)&lt;ref&gt;[https://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1609 2025-09-08最新消息]&lt;/ref&gt;
*2026年5月11日起640A線取消18:30班次&lt;ref&gt;[https://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1745 2026-05-04最新消息]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.sanchung-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1802 2026-08-18最新消息]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O15&lt;/span&gt;[[:W:三重站|三重站]]
*{{rint|tw|tym}}&lt;span style=&quot;color:purple;&quot;&gt;A02&lt;/span&gt;:[[:W:三重站|三重站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R09&lt;/span&gt;[[:W:台大醫院站|台大醫院站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G12&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL11&lt;/span&gt;[[:W:西門站 (臺北捷運)|西門站]]

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.sanchung-bus.com.tw/ 三重客運]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:新北市區公車路線|640]]</text>
      <sha1>5r9c6m4t7c86m1daq49qoa5liuzqbra</sha1>
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    <title>台北聯營公車660路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
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| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;660&lt;/span&gt;路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;660&lt;/span&gt; Line
| image =File:277FY 660(2).jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:指南客運271-FY 660區間車.jpg
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:指南客運|指南客運]]
| garage = 深坑站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start = [[:W:深坑區|深坑]]
| via = {{BS-map 
|title=台北聯營公車660路線站牌
|legend=0
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|map=
KBHFa~~'''[[:W:新北市立石碇高級中學|石碇高中]]'''
BHF~~八分寮
BHF~~北深松柏街口
BHF~~橋新新村
BHF~~土庫
BHF~~賴仲坑
BHF~~翠谷山莊
BHF~~深美橋
BHF~~草地頭
BHF~~變電所
BHF~~[[:W:新北市深坑區深坑國民小學|深坑國小]]
BHF~~[[:W:深坑區|深坑區]]公所
BHF~~[[:W:深坑老街|深坑]]
BHF~~深坑郵局
BHF~~台新工廠
BHF~~[[:W:東南科技大學|東南科技大學]]
BHF~~萬順寮
BHF~~草地尾
BHF~~富德里
BHF~~文和橋
BHF~~富德
BHF~~象頭埔
BHF~~[[:W:萬福橋|萬福橋]]
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BHF~~風動石
BHF~~[[:W:臺北市文山區博嘉實驗國民小學|博嘉國小]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:木柵站|捷運木柵站]]
BHF~~[[:W:臺北市立木柵高級工業職業學校|木柵高工]]
BHF~~萬芳路口
BHF~~萬壽橋頭(木柵)
BHF~~文山行政中心(木柵)
BHF~~[[:W:木柵|木柵]]
BHF~~文山一分局
BHF~~[[:W:臺北市私立再興高級中學|再興中學]]
BHF~~中興公寓
BHF~~[[:W:臺北市文山區永建國民小學|永建國小]]
BHF(R)f~~溝子口
BHF~~[[:W:考試院|考試院]]
BHF~~復興派出所
BHF~~[[:W:世新大學|世新大學]]
BS2+l\BS2+r
[[:W:臺北市文山區景美國民小學|景美國小]](景文)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:臺北市文山區景美國民小學|景美國小]](景興)
{{rint|tw|trtc}}文山二分局! !uBHF(R)f\uBHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:臺北市立景美國民中學|景美國中]]
'''【660(區間車)去程接返程路線】'''! !uABZgl\uABZgr~~'''【660(區間車)去程接返程路線】'''
uBS2l\uBS2r
uBHF~~財政園區
uBHF~~萬隆
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:萬隆站|捷運萬隆站]]
uBHF~~[[:W:臺北市文山區武功國民小學|武功國小]](羅斯福)
uBHF~~[[:W:國立臺灣師範大學|師大分部]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:公館站|捷運公館站]]
BHF~~[[:W:台灣電力公司|台電大樓]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:台電大樓站|捷運台電大樓站]]
BHF~~羅斯福浦城街口
BHF~~羅斯福金門街口
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:古亭站|捷運古亭站]](羅斯福)
BHF~~羅斯福潮州街口
BHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:中正紀念堂站|捷運中正紀念堂站]](羅斯福)
BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:中正紀念堂站|捷運中正紀念堂站]]([[:W:勞動部勞工保險局|勞保局]])
BHF(R)f~~[[:W:臺北市立大學|臺北市立大學]]
BHF(R)f~~[[:W:臺灣臺北地方法院|台北法院]]
BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:小南門站 (臺北市)|捷運小南門站]]
BHF~~[[:W:臺北府城小南門|小南門]](和平院區)
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:西門站 (臺北捷運)|捷運西門站]]
BHF~~[[:W:中華路 (臺北市)|中華路]]北站
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:北門站 (台北市)|捷運北門站]]
BHF(L)g~~聯合醫院中興院區(塔城)
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:W:建成圓環|圓環]](天水)
STR\BHF(L)g~~[[:W:建成圓環|圓環]](鈕釦街)
STR\BHF(L)g~~延平一站(南京)
STR\BHF(L)g~~[[:W:南京西路 (台北市)|南京西路]]口(塔城)
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = 正線：[[:W:建成圓環|圓環]]&lt;br&gt;區間車：[[:W:景美站 (台北市)|捷運景美站]]
| length =
| level = 正線：&lt;br&gt;平日：05:10~20:30&lt;br&gt;假日：停駛&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：05:30~22:00&lt;br&gt;假日：05:10~22:00
| level1 =
| frequency = 正線：平日：0510 0800 1000 1500 1700 2030&lt;br&gt;假日：停駛&lt;br&gt;區間車：&lt;br&gt;平日：0530 0550 0610 0630 0645 0700 0715 0730 0750 0810 0830 0850 0910 0930 1000 1030 1100 1130 1150 1210 1230 1250 1310 1330 1350 1410 1430 1450 1510 1530 1550 1610 1630 1645 1700 1715 1730 1750 1810 1830 1850 1910 1930 1950 2010 2040 2120 2200&lt;br&gt;假日：0510 0600 0650 0730 0800 0830 0900 0930 1000 1030 1100 1130 1200 1230 1300 1330 1400 1430 1500 1530 1600 1630 1700 1730 1800 1840 1920 2000 2100 2200
| frequency1 =
| time =
| fare = 正線：台北聯營兩段票&lt;br&gt;區間車:台北聯營一段票
| section_fare_1 =文山二分局
| section_fare_buffer_1 =正線：[[:W:公館站|捷運公館站]]&lt;br&gt;區間車：無
| section_fare_2 =正線：[[:W:公館站|捷運公館站]]
| section_fare_buffer_2 =[[:W:臺北市立景美國民中學|景美國中]]&lt;br&gt;區間車：無
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;660&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:指南客運|指南客運]]聯營，起點為[[:W:深坑區|深坑]]，終點為[[:W:建成圓環|圓環]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;br&gt;'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;660(區間車)&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:指南客運|指南客運]]聯營，起點為[[:W:深坑區|深坑]]，終點為[[:W:景美站 (台北市)|捷運景美站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2001年5月10日起原公路客運藍指2線改號
*2001年9月26日起調整路線，由土庫延駛至[[:W:新北市立石碇高級中學|石碇高中]]
*2009年10月5日起調整頭班車時間，由05:30提前至05:10
*2012年8月1日獲配12輛KINGLONG低地板新車('''{{green|266-FY~278-FY}}''')
*2013年3月1日獲配3輛KINGLONG低地板新車('''{{green|FAA-097~FAA-099}}''')
*2014年6月1日獲配2輛KINGLONG低地板新車('''{{green|961-U5~962-U5}}''')
*2014年9月30日起調整末端路線，調整前為原線－塔城街－[[:W:市民大道|市民大道]]－[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]－[[:W:南京西路 (台北市)|南京西路]]－[[:W:重慶北路 (台北市)|重慶北路]]－天水路－長安西路－塔城街－接原線返回[[:W:建成圓環|圓環]]，調整後為原線－塔城街－[[:W:南京西路 (台北市)|南京西路]]－[[:W:重慶北路 (台北市)|重慶北路]]－天水路－長安西路－塔城街－接原線返回[[:W:建成圓環|圓環]]，撤銷[[:W:臺北車站|臺北車站]](承德)、[[:W:建成圓環|圓環]](南京)站位，新增[[:W:南京西路 (台北市)|南京西路]]口(塔城)(往北方向設站)、延平一站(往東方向設站)、[[:W:建成圓環|圓環]](鈕釦街)(往東方向設站)站位
*2017年1月7日起調整例假日班距，由15-20分一班調降為20-30分一班並公布發車時刻表
*2017年6月10日區間車新線上路
*2020年4月1日起「[[:W:北門站 (臺北市)|捷運北門站]]」(往北)站位不停靠，改至「[[:W:臺北市立聯合醫院中興院區|聯合醫院中興院區]](塔城)」(往北)&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=91 660、757路線，站位調整公告]&lt;/ref&gt;
*2020年11月23日起正線將調整平常日離峰班距，由15-20分一班調降為25-30分一班並公布發車時刻表，另每日末班車時間由22:30提前至22:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=334 (班次調整)指南客運660線於11/23(一)起試辦調整發車班次]&lt;/ref&gt;
*2021年2月24日起正線將調整例假日班次，由35班減為30班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=427 (班次調整)2/24起，660線續試辦調整平假日班次]&lt;/ref&gt;
*2021年5月1日起正線將調整平常日尖峰(06:30~18:00、16:00~17:30)班距，由12-15分調降為15-20分一班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=546 (班次試辦)660線自110/05/01起續試辦調整發車時間]&lt;/ref&gt;
*2021年5月24日起取消停靠「潮州街口(往北)」站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=644 指南客運【208】、【660】路自110年5月24日起取消停靠「潮州街口(往北)」站位]&lt;/ref&gt;
*2022年8月1日起正線將平日發車時刻異動&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1058 (指南客運)660線自8/1起，平日發車時刻異動]&lt;/ref&gt;
*2022年11月11日起區間車調整班次&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1177 (指南客運)660區自111/11/14日起調整發車時刻]&lt;/ref&gt;
*2023年3月27日起調整假日班次&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1309 (指南)660正線、區間，112/3/27起假日班次調整]&lt;/ref&gt;
*2025年1月1日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2025 (班次調整) 660、660區、949線因路況壅塞，自114/1/1微調發車時間]&lt;/ref&gt;
*2026年2月28日起「溝子口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2391 (站位調整)115/2/28起，660含區、933線「溝子口」站位調整]&lt;/ref&gt;
*2026年3月14日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2393 (班次調整)660含區，自115年3月14日起試辦班次調整]&lt;/ref&gt;
*2026年6月29日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2509 (指南)660線1150629起再調整部份試辦班次]&lt;/ref&gt;
*2026年6月29日獲配1輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5332}}''')
*2026年6月30日獲配2輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5352、EAL-5355}}''')
*2026年7月2日獲配2輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5352~EAL-5353}}''')
*2026年7月6日獲配2輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5505~EAL-5506}}''')
*2026年7月8日獲配2輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5507、EAL-5511}}''')
*2026年7月13日獲配1輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5508}}''')
*2026年8月6日獲配1輛短軸金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-5509}}''')

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR02&lt;/span&gt;[[:W:木柵站|木柵站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G05&lt;/span&gt;[[:W:景美站 (台北市)|景美站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G06&lt;/span&gt;[[:W:萬隆站|萬隆站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G07&lt;/span&gt;[[:W:公館站|公館站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G08&lt;/span&gt;[[:W:台電大樓站|台電大樓站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G09&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:orange&quot;&gt;O05&lt;/span&gt;[[:W:古亭站|古亭站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R08&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G10&lt;/span&gt;[[:W:中正紀念堂站|中正紀念堂站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green&quot;&gt;G11&lt;/span&gt;[[:W:小南門站 (臺北市)|小南門站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G12&lt;/span&gt;/&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;BL11&lt;/span&gt;[[:W:西門站 (臺北捷運)|西門站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;G13&lt;/span&gt;[[:W:北門站 (台北市)|北門站]]
*{{rint|tw|tym}}&lt;span style=&quot;color:purple;&quot;&gt;A01&lt;/span&gt;:[[:W:台北車站 (桃園捷運)|台北站]]

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:Zhinan Bus FU986.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/  中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|660]]</text>
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    <title>新北市區公車800路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
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      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="6808" sha1="njvyz5psrz2z6guwok9fxpop1rj70xa" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 新北市區&lt;font color=&quot;red&quot;&gt;800&lt;/font&gt;路線&lt;br/&gt; New Taipei City bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;800&lt;/span&gt; Line
| image = File:指南客運金龍汽車電動巴士EAL-3385新北市區公車800路線20260907.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:指南客運 745-FW 800 行經樹林區中山路二段 20231226.jpg
| image_width1 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor =red
| system = [[:W:新北市|新北市]]區
| manager = [[:W:新北市政府|新北市政府交通局]]運輸管理科
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:指南客運|指南客運]]
| garage = 樹林站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start =樹林站
| via ={{BS-map
|title=新北市區公車800路線站牌
|legend=0
|lua=1
|collapse = 
|map=
KBHFa~~'''調度站樹林站'''
BHF~~新興街口
BHF~~東山
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:南樹林車站|南樹林火車站]]
BHF~~東昇福德宮
BHF~~東昇公園
BHF~~海明寺
BHF~~樹林仁愛醫院
BHF~~育英街口
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[:W:樹林車站|樹林後火車站]]
BHF~~[[:W:中山路|中山路]]口
BHF~~濟安宮(樹新路)
BHF~~樹林藝文綜合行政大樓
BHF~~十三公
BHF~~圳福里
BHF~~許厝
BHF~~大唐江山
BHF~~台灣通用
BHF~~光華街口
BHF~~新寶社區
BHF~~光明里
BHF~~[[:W:新北市新莊區光華國民小學|光華國小]](民安西路)
BHF~~福祿新城一
BHF~~福祿新城二
BHF~~民安陸橋
BHF~~民安站
BHF~~勞工活動中心
BHF~~新樹民安路口(新泰醫院)
BHF(L)g~~建國二路口
BHF~~建國後港路口
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~建國一路
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:輔大站|捷運輔大站]](建國一路)
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:輔大站|捷運輔大站]]
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end =[[:W:輔大站|捷運輔大站]]
| length =
| level =平日：07:00~18:00&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency =平日：0700 0830 1630 1800&lt;br&gt;假日：停駛
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營一段票
| section_fare_1 = 
| section_fare_buffer_1 = 
| section_fare_2 =
| section_fare_buffer_2 = 
| other_route =
| compete =
}}
'''新北市區公車&lt;font color=&quot;red&quot;&gt;800&lt;/font&gt;路線'''，是一條[[:W:新北市|新北市]]區[[:W:公車|公車]]路線，由[[:W:指南客運|指南客運]]營運，起點為[[:W:新北市|新北市]][[:W:樹林區|樹林區]]樹林站，終點為[[:W:新北市|新北市]][[:W:新莊區|新莊區]][[:W:輔大站|捷運輔大站]]。

==簡介==
*2012年5月1日起原公路客運1509(樹林-新樹路-台北)線改為新北市區公車並改號
*2012年12月1日起獲配8輛KINGLONG低地板新車，配車全數換新('''{{green|742-FW~750-FW,原742-FW以及745-FW 2026年1月30日汰換為133-U3一台,其餘6台743-FW~750-FW變更為847電動公車跑847正線與847區間(EAL-3367-EAL-3375)}}''')
*2013年10月25日起分段緩衝區由大唐江山－[[:W:頭前庄站|捷運頭前庄站]]擴大為大唐江山－五谷王廟
*2013年12月23日起樹林調度站發車08:00班次延後至08:15
*2026年1月30日獲配1輛KINGLONG低地板新車('''{{green|133-U3}}''') 、原742-FW以及745-FW 2026年1月30日汰換
*2014年12月15日起縮短路線至[[:W:輔大站|捷運輔大站]]，調整前雙向動線為原線－新樹路－右轉[[:W:中正路|中正路]]－往台北，調整後為原線－新樹路－左轉[[:W:中正路|中正路]]－建國一路－新樹路－接原線返回樹林，撤銷盲人重建院([[:W:中环线|中環路]]以東)至[[:W:臺北市萬華區西門國民小學|西門國小]]間所有站位，北華、石龜、新樹路口站位改為單邊往北方向設站，新增盲人重建院([[:W:中环线|中環路]]以西)、[[:W:輔大站|捷運輔大站]]、[[:W:輔大站|捷運輔大站]](建國一路)、建國一路、建國二路口站位(以上均為單邊設站)。另調整班距，由平常日30-60分、例假日停駛提升為尖峰15-20分、離峰20-30分及例假日30-60分一班，頭末班車由平常日05:30-18:00調整為每日06:00-22:30。配合縮短路線，取消分段緩衝區，改為一段票收費
*2016年7月22日起平常日班距由尖峰15-20分、離峰20-30分一班調整為尖峰30分、離峰30分(20:30後60分)一班，並公布平常日及例假日發車時刻表
*2019年11月13日起調整班次，由平常日32班、例假日24班減為每日18班，頭末班車時間由06:00-22:30調整為07:00-22:00
*2020年5月2日起因應武漢肺炎疫情，例假日班次由18班暫時減為9班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=122 800路線，因疫情影響班次調整公告]&lt;/ref&gt;
*2020年7月20日起調整平常日班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=162 指南客運-800線調整平日發車時間]&lt;/ref&gt;
*2021年1月1日起調整班次，平常日由18班減為14班、例假日由9班減為7班；另調整頭末班車時間，平常日由07:00-22:00調整為07:00-18:00、例假日由07:00-21:00調整為08:00-18:00&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=397 指南客運【800】路調整發車時間]&lt;/ref&gt;
*2022年8月1日起調整班次，平常日由14班減為8班，例假日由7班改為停駛&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1082 (班次調整)800線自111年8月1日，調整為平日8車次、假日停駛]&lt;/ref&gt;
*2024年1月29日起調整發車班次&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1674 指南客運800線1/29起調整發車班次]&lt;/ref&gt;
*2025年10月13日起配合新、泰塭仔圳重劃工程動線及站位調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2251 (路線調整)800配合新、泰塭仔圳重劃，配合改道]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}、車站{{rint|tw|tra}}==
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:南樹林車站|南樹林站]]
*{{rint|tw|tra}}&lt;span style=&quot;color:#1874CD&quot;&gt;台鐵&lt;/span&gt;[[:W:樹林車站|樹林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:orange;&quot;&gt;O19&lt;/span&gt;[[:W:輔大站|輔大站]]
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:指南客運 745-FW 800 行經樹林區中山路二段 20231226.jpg

&lt;/gallery&gt;

==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:新北市區公車路線|800]]</text>
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    <title>台北聯營公車957路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
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      <text bytes="8743" sha1="s9w4m2wh35om4bmthkr1d1wy37yabzl" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車{{red|957}}路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus {{red|957}} Line
| image =File:淡水客運KKA-1561 957.jpg
| image_width = 350px
| image1 =File:指南客運EAA-095 捷運劍南路站(植福) 20220401.jpg
| image_width1 = 350px
| image2 =File:指南客運 EAA-192 957 20250731.jpg
| image_width2 = 350px
| image3 =
| image_width3 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:淡水客運|淡水客運]]、[[:W:指南客運|指南客運]]
| garage = 新市站
| garage1 =
| vehicle =[[:W:淡水客運|淡水客運]]：[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;{{blue|'''電動客車'''}}；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}&lt;br&gt;[[:W:指南客運|指南客運]]：[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;{{blue|'''電動客車'''}}；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start = 新市站
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車957路線站牌
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KBHFa~~'''調度站新市站'''
BHF~~公23公園
BHF~~鳳翔區
BHF~~崁頂三路
BHF~~新市二路二段
BHF~~沙崙濱海路口
BHF~~{{rint|tw|trts}}[[:W:濱海沙崙站|輕軌濱海沙崙站]]
BHF~~凱德聖道院
BHF~~{{rint|tw|trts}}[[:W:濱海義山站|輕軌濱海義山站]]
BHF(L)g~~捷運悅境社區
BHF~~甜水郡社區
BHF~~{{rint|tw|trts}}[[:W:淡水行政中心站|輕軌淡水行政中心站]]
BHF(R)f~~{{rint|tw|trts}}中山濱海路口
BHF~~淡水行政中心
BHF~~外寮
BHF~~米粉寮
BHF~~水碓子
BHF~~[[:W:新北市立正德國民中學|正德國中]]
BHF~~[[:W:台灣電力公司|台電]]宿舍
BHF~~福德宮
BHF(R)f~~北新路口
BHF(R)f~~自來水公司
BHF~~{{rint|tw|trts}}[[:W:淡江大學站|輕軌淡江大學站]]
BHF~~忠愛街口
BHF~~加油站
BHF~~{{rint|tw|trts}}[[:W:竿蓁林站|輕軌竿蓁林站]]
BHF~~山海大地
BHF(L)g~~[[:W:竿蓁林|竿蓁林]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|trts}}[[:W:紅樹林站|輕軌紅樹林站]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|trts}}[[:W:紅樹林站|捷運紅樹林站]]
BHF~~八勢里
BHF~~[[:W:新北市淡水區竹圍國民小學|竹圍國小]]
BHF~~安老所
BHF(L)g~~[[:W:民權路|民權路]]3巷口
BHF~~[[:w:馬偕紀念醫院|馬偕醫院]]
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:竹圍站|捷運竹圍站]]
uBHF~~許厝
uBHF~~[[:W:關渡|關渡]]
uBHF~~大度立德路口
hKRZWae~~[[:W:洲美快速道路|洲美快速道路]]
BHF(R)f~~普濟堂
BHF(L)g~~[[:W:洲美快速道路|洲美橋]]
BHF(L)g~~永倫里(延平)
BHF~~[[:W:重陽大橋|重陽橋]]
hKRZWae~~百齡橋
BHF~~[[:W:臺北市立陽明高級中學|陽明高中]]
BHF~~[[:W:士林區|士林區]]行政中心(中正)
BHF~~[[:W:臺北市立士林國民中學|士林國中]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)
BHF~~[[:W:臺北市士林區福林國民小學|福林國小]]
BHF~~[[:W:臺北市私立泰北高級中學|泰北中學]]
BHF~~[[:W:雙溪公園|雙溪公園]]
BHF~~梅林新村
BHF~~[[:W:東吳大學|東吳大學]](錢穆故居)
BHF~~[[:W:中影文化城|中影文化城]]
BHF(L)g~~故宮路口
BHF~~[[:W:外雙溪|外雙溪]](故宮)
TUNNEL1~~[[:W:自強隧道 (台北市)|自強隧道]]
BHF(R)f~~[[:W:自強隧道 (台北市)|自強隧道]]
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[:W:美麗華百樂園|美麗華]]
STRl\STRr
}}
| via1 = 
| end = [[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]
| length =
| level = 平日：05:30~22:00&lt;br&gt;假日：06:00~22:00
| level1 =
| frequency = 平日：&lt;br&gt;尖峰:10分至20分&lt;br&gt;離峰:20分至30分&lt;br&gt;一般日返程09:00班次以非低地板車輛支援行駛&lt;br&gt;假日：20分至30分
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營二段票
| section_fare_1 = [[:W:竹圍站|捷運竹圍站]]
| section_fare_buffer_1 = 大度立德路口
| other_route =
| compete =
}}
'''台北聯營{{red|957}}路線'''由[[:W:淡水客運|淡水客運]]、[[:W:指南客運|指南客運]]共同營運，起點為新市站，終點為[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2016年11月28日新線上路
*2017年1月1日起平常日頭班車時間由06:00提前至05:30
*2017年9月1日[[:W:淡水客運|淡水客運]]配10輛KINGLONG低地板新車('''{{green|KKA-1560~KKA-1562、KKA-1731~KKA-1738}}'''，'''{{green|KKA-1731、KKA-1737~KKA-1738}}'''於2022年9月1日調至[[台北聯營公車682路線|682]]路線行駛，'''{{green|KKA-1560~KKA-1561、KKA-1732、KKA-1736}}'''於2026年4月28日調至[[台北聯營公車682路線|682]]路線行駛)
*2019年7月20日起調整往程路線，調整前為新市調度站－後洲路－新市五路－接沙崙路往[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]，調整後為新市調度站－後洲路－新市二路－崁頂三路－新市二路－接沙崙路往[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]，撤銷[[:W:淡海新市鎮站|輕軌淡海新市鎮站]]站位，新增崁頂三路站位
*2022年3月22日起[[:W:指南客運|指南客運]]獲配9輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAA-091~EAA-100}}''')
*2022年3月23日起[[:W:指南客運|指南客運]]獲配2輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAA-202、EAA-225}}''')
*2022年5月18日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1022 (淡水、指南)682、957受疫情影響暫時性調整班次]&lt;/ref&gt;
*2024年8月26日起配合[[:W:淡水區|淡水區]]站位遷移及更名&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1893 (站位異動)8/26(一)起，馬偕醫院週邊站位異動最新消息]&lt;/ref&gt;
*2024年10月1日起因應[[:W:劍南路站|捷運劍南路站]]多目標大樓施工，調整末端動線&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1903 淡水客運˙指南客運【957】線自113年10月1日起配合施工改道調整站位]&lt;/ref&gt;
*2024年9月29日獲配4輛原[[台北聯營公車202路線|202路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-1203、EAL-1207~EAL-1208、EAL-3166}}''')
*2025年4月21日起「[[:W:新北市淡水區竹圍國民小學|竹圍國小]]」(往南)站位遷移至[[:W:淡水區|淡水區]]路燈編號429436前
*2025年5月22日至2025年6月3日獲配1輛原[[台北聯營公車757路線|757路線]]金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3123}}''')
*2025年11月6日起「[[:W:士林官邸|士林官邸]](中正)」(雙向)站位取消停靠&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2276 (站位施工)士林官邸(中正)（雙向）站位配合捷運北環段施工，自114/11/6起暫時取消]&lt;/ref&gt;
*2026年3月10日起「[[:W:新北市淡水區竹圍國民小學|竹圍國小]]」(往北)站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2410 自115年3月10日起淡水區中正東路二段「竹圍國小(往北)」站位遷移]&lt;/ref&gt;
*2026年4月29日起[[:W:淡水客運|淡水客運]]獲配4輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3960~EAL-3963}}''')
*2026年5月13日起增設「[[:W:淡水行政中心站|輕軌淡水行政中心站]]」往東站位
*2026年8月3日起「[[:W:士林站|捷運士林站]](中正)」往西站位調整停靠站區&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2547 本公司557、北環幹線、紅12、紅30、兒樂1號線自115/8/3起，捷運士林站(中正)往西站位調整公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.airbus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=272 北環幹線8/3起「捷運士林站(中正)」施工遷移]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R27&lt;/span&gt;[[:W:紅樹林站|紅樹林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;R26&lt;/span&gt;[[:W:竹圍站|竹圍站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR15&lt;/span&gt;[[:W:劍南路站|劍南路站]]
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 大臺北公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|957]]</text>
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    <title>台中客運</title>
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      <text bytes="123792" sha1="d9ke70dhrptyhjt5tzfyakutzelx6mb" xml:space="preserve">==經營路線==
&lt;!-- 因車輛有支援之性質，請勿在路線表標示配置路線的車號！謝謝合作 --&gt;
&lt;!-- 請盡可能減少說明，維護版面乾淨整潔。謝謝合作--&gt;
{{HideH|一般路線([[:W:臺中市公車路線列表|臺中市公車]])&lt;ref&gt;[https://www.tcbus.com.tw/1.php 台中客運-台中市公車]&lt;/ref&gt;}}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
!路線編碼
!營運區間
!所屬場站
!備註
|-
|'''[[台中市公車6路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;6&lt;/span&gt;''']]
|[[干城站]]—忠義里([[中科實驗高中]])&lt;br /&gt;Gancheng Station-Zhongyi Village
| rowspan=&quot;2&quot; |沙鹿站、建國站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車6路|&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;6副&lt;/span&gt;''']]
|[[干城站]]—原民中心&lt;br /&gt;Gancheng Station-Indigenous People Service Center
平日0640台中發車班次由建國站、烏日站支援
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車8路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;8&lt;/span&gt;''']]
|[[臺中刑務所演武場]]—[[逢甲大學]](逢甲路)&lt;br /&gt;Taichung Criminal Exercise Field-Fengchia University
|沙鹿站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車11路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;11&lt;/span&gt;''']]
|台灣好行 臺中時尚城中城線(右環線)&lt;br /&gt;Taiwan Good Travel Taichung Midtown Bus Loop(Right Loop)
|建國站
|自火車站之環線，經科博館、草悟道、美術館&lt;br /&gt;另左環線為[[全航客運]]與[[豐原客運]]聯營&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車12路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;12&lt;/span&gt;''']]⚡️
|[[臺中市明德高級中學|明德高中]]—[[臺中市立豐原高級中等學校|豐原高中]]&lt;br /&gt;Mingde Senior High School-Fengyuan Senior High School
| rowspan=&quot;2&quot; |省議會站、豐原站
|與[[全航客運]]、[[豐原客運]]聯營&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車12路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;12延&lt;/span&gt;''']]⚡️
|[[臺中市明德高級中學|明德高中]]—豐原鎮清宮&lt;br /&gt;Mingde Senior High School-Fengyuan Zhenqing Temple
|與[[全航客運]]、[[豐原客運]]聯營&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車14路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;14&lt;/span&gt;''']]
|干城站—舊庄&lt;br /&gt;Gancheng Station-Jiuzhuang
| rowspan=&quot;2&quot; |沙鹿站、清水站、建國站
|經昌平路、四張犁、社口、神岡、新-{庄}-&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車14路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;14延&lt;/span&gt;''']]
|干城站—南清宮&lt;br /&gt;Gancheng Station-Nanqing Temple
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車14路|&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;14副&lt;/span&gt;''']]
|干城站—神岡區公所&lt;br /&gt;Gancheng Station-Shengang District Office
| rowspan=&quot;2&quot; |沙鹿站、建國站
|經東寶社區、大雅、大雅區公所、員林里&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車14路|&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;14副2&lt;/span&gt;''']]
|干城站—大圳厚生路口&lt;br /&gt;Gancheng Station-Dazun Housheng Intersection
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車15路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;15&lt;/span&gt;''']]
|臺中刑務所演武場—[[國軍臺中總醫院|國軍台中總醫院]]&lt;br /&gt;Taichung Criminal Exercise Field-Taichung Armed Forces General Hospital
|建國站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車26路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;26&lt;/span&gt;''']]
|[[臺中市私立新民高級中學|新民高中]]—[[嶺東科技大學]]&lt;br /&gt;Shinmin Senior High School-Lingtung University of Technology
|國道站
|經南屯路
|-
|'''[[台中市公車27路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;27&lt;/span&gt;''']]
|臺中車站（民族路口）—嶺東科技大學（永春南路）&lt;br /&gt;Taichung Station-Lingtung University of Technology
|建國站
|經公益路&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車28路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;28&lt;/span&gt;''']]
|坪頂—四張犁圖書館&lt;br /&gt;Pingding-Sihchangli Library
|東海站、沙鹿站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車29路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;29&lt;/span&gt;''']]
|[[台中監獄]]—[[第一廣場]]—台中監獄&lt;br /&gt;Taichung Prison-First Square-Taichung Prison
|國道站
|原[[仁友客運]]營運，單循環路線
|-
|'''[[#台中市公車33路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;33&lt;/span&gt;''']]
|[[僑光科技大學]]—[[高鐵台中站]]&lt;br /&gt;Oversea Chinese University-THSR Taichung Station
|國道站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，多數為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車35路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;35&lt;/span&gt;''']]
|僑光科技大學—南區公所&lt;br /&gt;Oversea Chinese University-South District Office
|建國站
|經[[臺中市立臺中工業高級中等學校|臺中高工]]、[[國立公共資訊圖書館|公共資訊圖書館]]、[[國立中興大學附屬臺中高級農業職業學校|興大附農]]、臺中車站、[[一中商圈]]、植物園、[[逢甲大學]]&lt;br/&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，多數為三門低地板公車，部分為無障礙電動車
|-
|'''[[台中市公車41路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;41&lt;/span&gt;''']]
|公共資訊圖書館（建成路）—[[修平科技大學]]&lt;br /&gt;National Library of Public Information-Hsiuping University of Science and Technology
|建國站、南平站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車54路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;54&lt;/span&gt;''']]
|下港尾—樹仔腳&lt;br /&gt;Xiagangwei-Shuzijiao
|建國站、沙鹿站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車60路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;60&lt;/span&gt;''']]
|坪頂—大智公園&lt;br /&gt;Pingding-Dazhi Park
|東海站
|經復興路
|-
|'''[[台中市公車66路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;66&lt;/span&gt;''']]
|[[佛教慈濟醫療財團法人|慈濟醫院]]—大坑&lt;br /&gt;Taichung Tzuchi Hospital-Dakeng
|豐原站
|大坑環線。環線營運，雙向對開，起終點皆為慈濟醫院。早上、下午各一班繞經東山高中
|-
|'''[[台中市公車69路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;69&lt;/span&gt;''']]
|龍潭-{里}-—臺中國際機場&lt;br /&gt;Longtan Village- Taichung Airport
|國道站
|經[[中部科學工業園區|中科]]、[[國立中科實驗高級中學|中科實驗高中]]、[[臺中國家歌劇院]]、朝馬、[[臺中榮民總醫院|臺中榮總]]
|-
|'''[[台中市公車70路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;70&lt;/span&gt;''']]
|嶺東科技大學—第一廣場—嶺東科技大學&lt;br /&gt;Lingtung University of Technology-First Square-Lingtung University of Technology
|國道站
|經一中街、廣三SOGO，單循環路線&lt;br/&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車72路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;72&lt;/span&gt;''']]
|仁友停車場—慈濟醫院&lt;br /&gt;Renyou Parking Lot-Taichung Tzuchi Hospital
|國道站、豐原站
|原[[仁友客運]]營運&lt;br/&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車82路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;82&lt;/span&gt;''']]
|水湳（貿易三村）—臺中車站—水湳（貿易三村）&lt;br /&gt;Shuinan(Maoyi 3rd Village)-Taichung Station-Shuinan(Maoyi 3rd Village)
|沙鹿站
|單循環路線
[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車82路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;82延&lt;/span&gt;''']]
|水湳（貿易三村）—高鐵台中站&lt;br /&gt;Shuinan(Maoyi 3rd Village)-HSR Taichung Station
|沙鹿站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車93路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;93&lt;/span&gt;''']]
|大甲—新烏日車站&lt;br /&gt;Dajia-Xinwuri Station
|大甲站、清水站、國道站
|海環線&lt;br /&gt;大甲端點為'''銅安厝'''&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為配置低地板電動公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車97路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;97&lt;/span&gt;''']]
|[[臺中國際機場]]－[[大甲車站]]－[[國立苑裡高中]]&lt;br /&gt;Taichung International Airport - Dajia Station - National Yuanli High School
|大甲站
|&lt;ref&gt;{{cite web |title=97路 |url=http://www.tcbus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1056 |access-date=2022-10-31 |archive-date=2022-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221030082416/http://www.tcbus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1056 |dead-url=no }}&lt;/ref&gt;
|-
|'''[[台中市公車100路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;100&lt;/span&gt;''']]
|[[臺中車站]]—[[高鐵台中站|高鐵臺中站]]
Taichung Station-HSR Taichung Station
|國道站
|'''{{Color|#5f5f5f|復興幹線}}'''&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車101路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;101&lt;/span&gt;''']]
|水湳（敦化公園）—彰化&lt;br /&gt;Shuinan(Dun Hua Park)-Changhua
|沙鹿站
|實際端點為'''敦化后庄七街口—彰化車站'''&lt;br /&gt;經敦化公園、中清路、臺中車站、復興路、烏日、新烏日車站、成功嶺&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車107路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;107&lt;/span&gt;''']]⚡️
|[[黎明新村]]—舊正（烏溪橋頭）&lt;br /&gt;Liming Community-Jiuzheng
| rowspan=&quot;2&quot; |省議會站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車107路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;107延&lt;/span&gt;''']]⚡️
|[[黎明新村]]—舊正社區停車場&lt;br /&gt;Liming Community-Jiuzheng Community Parking Lot
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車108路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;108&lt;/span&gt;''']]
|港尾（中清交流道）—[[南開科技大學]]&lt;br /&gt;Gangwei(Zongqing Interchange)-Asia University-Nan Kai University of Technology
|省議會站、沙鹿站
|經中清路、一中商圈、臺中車站、興大附農、亞洲大學、草屯&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車，部分為配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車128路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;128&lt;/span&gt;''']]
|大雅—清水&lt;br /&gt;Daya-Qingshui
|沙鹿站、清水站
|經沙鹿高工、童綜合醫院（梧棲院區）、梧棲、臺中港郵局、清水國中
|-
|'''[[台中市公車131路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;131&lt;/span&gt;''']]⚡️
|北屯區行政大樓—[[朝陽科技大學]]&lt;br /&gt;Beitun District Administrative Building-Chaoyang University of Technology
|省議會站
|經塗城路、竹仔坑&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車132路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;132&lt;/span&gt;''']]⚡️
|北屯區行政大樓—朝陽科技大學&lt;br /&gt;Beitun District Administrative Building-Chaoyang University of Technology
|省議會站
|經市立大里高中、吉峰路&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車133路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;133&lt;/span&gt;''']]
|新烏日車站—朝陽科技大學&lt;br /&gt;Xinwuri Station-Chaoyang University of Technology
|國道站、省議會站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置三門低地板無障礙公車，部分為配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車142路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;142&lt;/span&gt;''']]
|豐年社區—第一廣場—豐年社區&lt;br /&gt;Fengnian Community-First Square-Fengnian Community
|建國站
|單循環路線
|-
|'''[[台中市公車154路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;154&lt;/span&gt;''']]
|[[臺中市立臺中女子高級中等學校|臺中女中]]—大甲區公所&lt;br /&gt;Taichung Girls' Senior High School-Dajia District Office
| rowspan=&quot;2&quot; |大甲站、高鐵站
|經臺中車站、中清路、大甲車站，此路線有WIFI服務
|-
|'''[[台中市公車154路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;154延&lt;/span&gt;''']]
|[[臺中市立臺中女子高級中等學校|臺中女中]]—大甲區公所&lt;br /&gt;Taichung Girls' Senior High School-Dingdian
|經臺中車站、中清路、大甲車站，此路線有WIFI服務
|-
|'''[[台中市公車156路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;156&lt;/span&gt;''']]
|高鐵台中站—臺中國際機場&lt;br /&gt;THSR Taichung Station-Taichung International Airport
|國道站
|-
|'''[[台中市公車157路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;157&lt;/span&gt;''']]
|[[文心森林公園|捷運文心森林公園站]]—大甲區公所&lt;br /&gt;MRT Wenxin Forest Park Station-Dajia District Office
| rowspan=&quot;2&quot; |大甲站
|經中央健保局、逢甲大學、外埔、大甲車站，此路線有WIFI服務
|-
|'''[[台中市公車157路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;157延&lt;/span&gt;''']]
|[[文心森林公園站|捷運文心森林公園站]]—頂店&lt;br /&gt;MRT Wenxin Forest Park Station-Dingdian
|經中央健保局、逢甲大學、外埔、大甲車站，此路線有WIFI服務
|-
|'''[[台中市公車163路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;163&lt;/span&gt;''']]
|[[臺中市私立華盛頓高級中學|華盛頓中學—]]第一廣場—華盛頓中學&lt;br /&gt;Washington Senior High School-First Square-Washington Senior High School
|建國站
|單循環路線
|-
|'''[[台中市公車200路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;200&lt;/span&gt;''']]⚡️
|新民高中—[[亞洲大學 (臺灣)|亞洲大學]]&lt;br /&gt;Shinmin Senior High School-Asia University
|省議會站
|'''{{Color|#977458|中興幹線}}''' &lt;br&gt;原[[台中市公車201路|201路線]]
單循環路線(柳豐路(亞大醫院)—新民高中(健行路)—柳豐路(亞大醫院))&lt;br /&gt;亞洲大學端點為'''柳豐路(亞大醫院)'''&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[#台中市公車200路（跳蛙公車）|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;200跳蛙&lt;/span&gt;''']]⚡️
|臺中女中—亞大醫院&lt;br /&gt;Taichung Girls' Senior High School-Asia University Hospital
|省議會站、建國站
|例假日及寒暑假停駛&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置為低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車243路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;243&lt;/span&gt;''']]
|東山高中(景賢六路)—[[亞洲大學安藤館]]&lt;br /&gt;Dongshan H. S.(Jingxian 6th Road)-Asia University Ando Museum
|省議會站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車245路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;245&lt;/span&gt;''']]
|頂街(沙田路)—[[亞大醫院]]&lt;br /&gt;Dingjie(Shatian Road)-Asia University Hospital
|省議會站、東海站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車248路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;248&lt;/span&gt;''']]
|新烏日車站(B區)—[[修平科技大學]]&lt;br /&gt;Xinwuri Station(B)-Hsiuping University of Science and Technology
|建國站、省議會站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車284路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;284&lt;/span&gt;''']]
|臺中車站—[[修平科技大學]]&lt;br /&gt;Taichung Station-Hsiuping University of Science and Technology
|建國站、省議會站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車290路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;290&lt;/span&gt;''']]
|干城站—梧棲中正田徑場&lt;br /&gt;Gancheng Station-Wuchi Zhongzheng Track and Field Stadium
|東海站、建國站
|經南屯路、南屯、沙鹿&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車290路|&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;290繞&lt;/span&gt;''']]
|干城站—梧棲中正田徑場&lt;br /&gt;Gancheng Station-Wuchi Zhongzheng Track and Field Stadium
|東海站
|繞駛南寮里
|-
|'''[[台中市公車300路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;300&lt;/span&gt;''']]
|[[靜宜大學]]—[[臺中車站]]—[[靜宜大學]]&lt;br /&gt;Providence University-Taichung Station-Providence University
|清水站（主要）、沙鹿站
|'''{{Color|#2ea2c5|臺灣大道幹線}}''' &lt;br&gt;與[[統聯客運]]、[[巨業交通]]聯營&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置雙節低地板無障礙公車，少數為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車304路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;304&lt;/span&gt;''']]⚡️
|[[臺中市港區藝術中心|港區藝術中心]]—新民高中&lt;br /&gt;Seaport Art Center-Shinmin High School
|清水站、省議會站
|經清水區五權路&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車307路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;307&lt;/span&gt;''']]⚡️
|新民高中—梧棲觀光漁港&lt;br /&gt;Shinmin High School-Wuchi Fishing Port
| 梧棲站、省議會站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車157路|&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;307副&lt;/span&gt;''']]⚡️
|四維港新五路口—[[臺中車站]]—四維港新五路口
Siwei Gangxing 5th Intersection-Taichung Station-Siwei Gangxing 5th Intersection
| 梧棲站
|單循環路線&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車309路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;309&lt;/span&gt;''']]
|[[高美濕地]]—[[臺中車站]]—[[高美濕地]]&lt;br /&gt;Gaomei Wetland-Taichung Station-Gaomei Wetland
| rowspan=&quot;2&quot; | 梧棲站
|與[[統聯客運]]、[[巨業交通]]聯營&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置雙節低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車309路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;309區&lt;/span&gt;''']]
|[[高美濕地|靜宜大學]]—[[臺中車站]]—[[高美濕地]]&lt;br /&gt;Providence University-Taichung Station-Gaomei Wetland
|與[[統聯客運]]、[[巨業交通]]聯營&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置雙節低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車310路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;310&lt;/span&gt;''']]
|臺中港旅客服務中心—[[臺中車站]]—臺中港旅客服務中心&lt;br /&gt;Taichung Harbor Passenger Service Center-Taichung Station-Taichung Harbor Passenger Service Center
| rowspan=&quot;3&quot; | 梧棲站
|與[[統聯客運]]、[[巨業交通]]聯營&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置雙節低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車310路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;310區1&lt;/span&gt;''']]
|[[高美濕地|靜宜大學]]—[[臺中車站]]—臺中港旅客服務中心&lt;br /&gt;Providence University-Taichung Station-Taichung Harbor Passenger Service Center
|與[[統聯客運]]、[[巨業交通]]聯營&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置雙節低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車310路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;310區2&lt;/span&gt;''']]
|臺中港旅客服務中心—[[臺中車站]]—[[高美濕地|靜宜大學]]&lt;br /&gt;Taichung Harbor Passenger Service Center-Taichung Station-Providence University
|與[[統聯客運]]、[[巨業交通]]聯營&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置雙節低地板無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車323路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;323&lt;/span&gt;''']]⚡️
|彩虹眷村(嶺東南路)—新建國市場&lt;br /&gt;Rainbow Military Village（Lingdong S. Road）-New Jianguo Market
|國道站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車324、324區路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;324&lt;/span&gt;''']]⚡️
|台中都會公園-台中車站—台中都會公園&lt;br /&gt;Taichung Metro Garden Park-Taichung station-Taichung Metro Garden Park
|東海站、沙鹿站、省議會站
|經東海藝術街
[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車325路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;325&lt;/span&gt;''']]⚡️
|大肚車站—台中車站&lt;br /&gt;Duhui Station-Taichung Station
|東海站
|經坪頂
[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車357路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;357&lt;/span&gt;''']]
|臺中國際機場-中台新村&lt;br /&gt;Taichung International Airport-Zhongtai Community
|建國站、沙鹿站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車360路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;360&lt;/span&gt;''']]⚡️
|都會南街—大肚車站&lt;br /&gt;Duhui S. Street-Dadu Station
|東海站
|經台灣大道往都會南街
[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車365路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;365&lt;/span&gt;''']]
|高鐵臺中站—國安社區(宜寧中學)&lt;br /&gt;HSR Taichung Station-Guoan Community(I-Ning High School)
|東海站
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，極少電動公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車500路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;500&lt;/span&gt;''']]⚡️
|[[台中國際機場]]—[[臺中車站]]—[[台中國際機場]]
Taichung International Airport-Taichung Station-Taichung International Airport
| rowspan=&quot;5&quot; |清水站、沙鹿站
|'''{{Color|#ed6d02|中清幹線}}'''&lt;br&gt;單循環路線&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分電動公車，部分為三門低地板公車(目前暫停營運)
|-
|'''[[台中市公車500路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;500延&lt;/span&gt;''']]⚡️
|三田國小—臺中車站－三田國小
Santian Elementary School-Taichung Station-Santian Elementary School
|單循環路線&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分電動公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車500路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;500延區1&lt;/span&gt;''']]⚡️
|大雅—三田國小
Daya-Santian Elementary School
|例假日及寒暑假停駛
[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分電動公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車500路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;500延區2&lt;/span&gt;''']]⚡️
|臺中車站—三田國小
Taichung Station-Santian Elementary School
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分電動公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車500路|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;500延區3&lt;/span&gt;''']]⚡️
|三田國小—臺中車站
Santian Elementary School-Taichung Station
|[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分電動公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車500路跳蛙公車|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;500跳蛙&lt;/span&gt;''']]
|臺中車站—大雅
Taichung Station-Daya
|沙鹿站
|大雅端點為'''忠義里(中科實驗高中)'''
例假日及寒暑假停駛
[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車
|-
|'''[[#台中市公車657路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;657&lt;/span&gt;''']]
|[[大甲高工]]—建興&lt;br /&gt;Dajia Industrial Senior High School-Jianxin
|大甲站
|經大甲車站、日南車站、幼獅工業區&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]部分配置無障礙公車
|-
|'''[[台中市公車659路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;659&lt;/span&gt;''']]
|[[臺中榮民總醫院|臺中榮總]]—幼獅工業區&lt;br /&gt;Taichung Veterans General Hospital-Youshi Industrial Area
|大甲站、沙鹿站
|行駛[[福爾摩沙高速公路|國道三號]]&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
|-
|'''[[台中市公車675路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;675&lt;/span&gt;''']]
|龍津高中—凱旋敦化路口&lt;br /&gt;Longjin Senior High School-Kaixuan Dunhua Road Intersection
|東海站
|與[[統聯客運]]聯營
[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板無障礙公車，部分為三門低地板公車
|-
|'''[[台中市公車700路跳蛙公車|&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;700跳蛙&lt;/span&gt;''']]
|明德高中—豐原高中&lt;br /&gt;Mingde Senior High School-Fengyuan Senior High School
|豐原站
|例假日及寒暑假停駛&lt;br&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數電動公車
|-
|'''[[台中市公車811路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;811&lt;/span&gt;''']]
|豐原轉運中心—大甲體育場&lt;br /&gt;Fengyuan Transfer Center-Dajia Stadium
|大甲站
|與[[中台灣客運]]聯營
[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
|-
|'''[[台中市公車901路|&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;901&lt;/span&gt;''']]⚡️
|豐原—明德高中&lt;br /&gt;Fengyuan-Mingde Senior High School(via Fengtong Rd.)
|豐原站、省議會站（少數）
|原[[台中市公車100路 (2017年停駛)|100路]]之北段
實際端點為'''豐東北陽二街口—大智益民路口'''&lt;br&gt;經豐東路&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車901路|&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;901副&lt;/span&gt;''']]⚡️
|豐原—明德高中&lt;br /&gt;Fengyuan-Mingde Senior High School(via Fengyuan Blvd.)
|豐原站
|原[[台中市公車100路 (2017年停駛)|100副路線]]之北段
實際端點為'''豐東北陽二街口—大智益民路口'''&lt;br&gt;經豐原大道&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|-
|'''[[台中市公車901路|&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;901副2&lt;/span&gt;''']]⚡️
|豐原—明德高中&lt;br /&gt;Fengyuan-Mingde Senior High School(via Dunfu Rd.)
|豐原站
|原[[台中市公車100路 (2017年停駛)|100副路線]]之北段
實際端點為'''豐東北陽二街口—大智益民路口'''&lt;br&gt;經敦富路&lt;br /&gt;[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全數配置低地板電動公車
|}

{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|公路客運路線&lt;ref&gt;[https://www.tcbus.com.tw/2.php 台中客運-公路客運]&lt;/ref&gt;}}
&lt;!--以下公路客運顯示方法為測試階段，如有不方便，可進行修改或另行告知修改內容--&gt;
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
!路線編碼
!營運路線
!備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;6899&lt;/span&gt;'''路線
|臺中－埔里
|與[[南投客運]]聯營，分為3條路線&lt;br&gt;6899：臺中－[[File:TW_PHW3.svg|20x20px]]－[[File:TW_PHW14.svg|20x20px]]－埔里&lt;br&gt;6899A：臺中－[[File:TW_PHW63.svg|20x20px]]－[[File:TW_PHW14.svg|20x20px]]－埔里&lt;br&gt;6899D：臺中－[[File:TW_PHW63.svg|20x20px]]－[[File:TWHW6.svg|20x20px]]－埔里
|}
&lt;!--以上公路客運顯示方法為測試階段，如有不方便，可進行修改--&gt;
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|國道客運路線&lt;ref&gt;[https://www.tcbus.com.tw/3.php 台中客運-國道客運]&lt;/ref&gt;}}
&lt;!--以下公路客運顯示方法為測試階段，如有不方便，可進行修改或另行告知修改內容--&gt;
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
!路線編碼
!營運路線
!備註
|-
|'''{{red|6188}}'''路線
|[[台中車站|台中]]－[[檔案:TWHW3.svg|20px]]中二高－竹山
|（國道3號路線）部分班次經高鐵台中站
|-
|'''{{red|9010}}'''路線
|[[台中車站|台中]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－[[新竹轉運站|新竹]]
||（國道1號路線）與[[新竹客運]]聯營
|-
|'''{{green|9010A}}'''路線
|[[台中車站|台中]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－[[新竹轉運站|新竹]]
||（經中清路，國道1號路線）與[[新竹客運]]聯營
|-
|'''{{orange|9010C}}'''路線
|[[台中車站|台中]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－[[新竹轉運站|新竹]]
||（國道1號路線）經香山轉運站，僅週五及週日行駛
|-
|'''{{red|9015}}'''路線
|[[台中車站|台中]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－北港
||（國道1號路線）與[[台西客運]]聯營
|-
|'''{{green|9015A}}'''路線
|[[台中車站|台中]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－北港
||（國道1號路線、經媽祖醫院）與[[台西客運]]聯營
|-
|'''{{red|9016}}'''路線
|[[台中車站|台中]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－台西
||（國道1號路線）與[[台西客運]]聯營
|-
|'''{{blue|9016B}}'''路線
|[[台中車站|台中]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－麥寮
||（部分班次縮駛至麥寮、國道1號路線）與[[台西客運]]聯營
|-
|}
{{HideF}}{{clear}}

==使用車種==
==={{日本}}[[w:日野|日野(HINO)(總代理：和泰汽車)]]===
{{HideH|[[:w:日野RK8J|HINO RK8JRVA-KJF(固亞單門普遊型)]]}}&lt;gallery&gt;
File:台中客運 991-U8 (3).jpg|thumb|2015 HINO RK8JRVA-KJF(固亞單門)'''{{green|991-U8}}'''行駛'''{{red|157}}'''路線(已淘汰)
File:TaichungBus243KKA-5861.jpg|thumb|2016 HINO RK8JRVA-KJF(固亞單門)'''{{green|KKA-5861}}'''原[[臺北客運]]車輛行駛'''{{red|243}}'''路線(已淘汰)
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：固亞
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-VN(EURO5)
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：77kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*車長：11,760mm
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*乘客座位數：42座(2015)
*乘客立位數：5位(2015)
*出廠年度：2013、2015~2016
*領牌年度：2015、2022、2025
*領牌範圍&lt;br&gt;2015(2輛)：'''{{green|990-U8~991-U8}}'''&lt;br&gt;2022(2013)(13輛)：'''{{green|KKA-0710~KKA-0718、KKA-0738~KKA-0739、KKA-0750~KKA-0752}}'''&lt;br&gt;2025(2016)(15輛)：'''{{green|KKA-5828~KKA-5835、KKA-5856~KKA-5861、KKA-5873~KKA-5875}}'''
*'''{{green|KKA-0710~KKA-0718、KKA-0738~KKA-0739、KKA-0750~KKA-0752}}'''為前[[大都會客運]]車輛
*'''{{green|KKA-5828~KKA-5835、KKA-5856~KKA-5861、KKA-5873~KKA-5875}}'''為前[[臺北客運]]車輛
*共計30輛，現有10輛
*'''{{red|26}}'''：'''{{green|KKA-5858}}'''
*'''{{red|33}}'''：'''{{green|KKA-5859}}'''
*'''{{red|41}}'''：'''{{green|KKA-5828、KKA-5833}}'''
*'''{{red|245}}'''、'''{{green|245繞}}'''：'''{{green|KKA-5835}}'''
*'''{{green|500延}}'''：'''{{green|KKA-5856}}'''
*'''{{red|659}}'''：'''{{green|KKA-5832}}'''
*'''{{red|沙鹿站支援組}}'''：'''{{green|KKA-5860}}'''
*'''{{red|建國站備用車}}'''：'''{{green|KKA-5875}}'''
*'''東海站滯廠'''：'''{{green|KKA-5857}}'''
*換牌車輛一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|085-U3}}'''→'''{{green|KKA-0710}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|086-U3}}'''→'''{{green|KKA-0711}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|087-U3}}'''→'''{{green|KKA-0712}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|088-U3}}'''→'''{{green|KKA-0713}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|089-U3}}'''→'''{{green|KKA-0715}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|090-U3}}'''→'''{{green|KKA-0716}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|091-U3}}'''→'''{{green|KKA-0717}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|092-U3}}'''→'''{{green|KKA-0718}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|189-U3}}'''→'''{{green|KKA-0738}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|190-U3}}'''→'''{{green|KKA-0739}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|191-U3}}'''→'''{{green|KKA-0750}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|192-U3}}'''→'''{{green|KKA-0751}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|193-U3}}'''→'''{{green|KKA-0752}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-588}}'''→'''{{green|KKA-5828}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-696}}'''→'''{{green|KKA-5829}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-697}}'''→'''{{green|KKA-5830}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-699}}'''→'''{{green|KKA-5831}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-701}}'''→'''{{green|KKA-5832}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-702}}'''→'''{{green|KKA-5833}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-703}}'''→'''{{green|KKA-5835}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-582}}'''→'''{{green|KKA-5856}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-585}}'''→'''{{green|KKA-5857}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-680}}'''→'''{{green|KKA-5858}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-681}}'''→'''{{green|KKA-5859}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-695}}'''→'''{{green|KKA-5860}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-706}}'''→'''{{green|KKA-5861}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-608}}'''→'''{{green|KKA-5873}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-707}}'''→'''{{green|KKA-5875}}'''
*'''繳牌報廢'''：'''{{green|2015年領牌車輛、2022年換牌車輛、KKA-5829~KKA-5831、KKA-5861、KKA-5873}}'''
{{HideF}}

{{HideH|[[:w:日野RK8J|HINO RK8JRVA-KJF(鑫威單門普遊型)]]}}&lt;gallery&gt;
File:Taichung Bus KKA-5839 right side and Taiwan Boulevard bus stop 20250825.jpg|thumb|2016 HINO RK8JRVA-KJF(鑫威單門)'''{{green|KKA-5839}}'''原[[三重客運]]車輛行駛'''{{red|101}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鑫威
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-VN(EURO5)
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：77kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*車長：11,760mm
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2016~2017
*領牌年度：2025
*領牌範圍&lt;br&gt;2025(2016)(6輛)：'''{{green|KKA-5837~KKA-5839、KKA-5850~KKA-5852}}'''&lt;br&gt;2025(2017)(2輛)：'''{{green|KKA-5876~KKA-5877}}'''
*共計8輛，現有7輛
*前[[三重客運]]車輛
*'''{{green|KKA-5876~KKA-5877}}'''為無障礙大復康巴士
*'''{{red|41}}'''：'''{{green|KKA-5837}}'''
*'''{{red|54}}'''：'''{{green|KKA-5876}}'''
*'''{{red|70}}'''：'''{{green|KKA-5851}}'''
*'''{{red|101}}'''：'''{{green|KKA-5839}}'''
*'''{{red|大甲站備用車}}'''：'''{{green|KKA-5852}}'''
*'''{{red|清水站備用車}}'''：'''{{green|KKA-5877}}'''
*'''{{red|沙鹿站備用車}}'''：'''{{green|KKA-5850}}'''
*'''繳牌'''：'''{{green|KKA-5838}}'''
*換牌車輛一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-871}}'''→'''{{green|KKA-5837}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-872}}'''→'''{{green|KKA-5838}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-873}}'''→'''{{green|KKA-5839}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-875}}'''→'''{{green|KKA-5850}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-877}}'''→'''{{green|KKA-5851}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-879}}'''→'''{{green|KKA-5852}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-1383}}'''→'''{{green|KKA-5876}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-1810}}'''→'''{{green|KKA-5877}}'''
{{HideF}}

{{HideH|[[:w:日野RK8J|HINO RK8JRVA-KJF(鑫威雙門普遊型)]]}}
[[File:Hino RK8JRVA-KJF 鑫威雙門.jpg|thumb|2016 HINO RK8JRVA-KJF(鑫威雙門)'''{{green|KKA-5871}}'''原[[三重客運]]車輛行駛'''{{red|6}}'''路線]]
*車體廠：鑫威
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-VN(EURO5)
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：77kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*車長：11,760mm
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2016
*領牌年度：2025
*領牌範圍&lt;br&gt;2025(2016)(3輛)：'''{{green|KKA-5870~KKA-5872}}'''
*共計3輛
*前[[三重客運]]車輛
*'''{{red|烏日站備用車}}'''：'''{{green|KKA-5872}}'''
*'''{{red|沙鹿站備用車}}'''：'''{{green|KKA-5870~KKA-5871}}'''
*'''&lt;font color=&quot;green&quot;&gt;KKA-1138→KKA-5870&lt;/font&gt;'''底盤為2015年1月出廠，其餘同批領牌車輛皆為2016年出廠
*換牌車輛一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-1138}}'''→'''{{green|KKA-5870}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-1152}}'''→'''{{green|KKA-5871}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-1139}}'''→'''{{green|KKA-5872}}'''
{{HideF}}

{{HideH|[[:w:日野RK8J|HINO RK8JMVA-KJF(固亞雙門普遊型)]]}}
[[File:Hino RK8JMVA-KJF 固亞.jpg|thumb|2017 Hino RK8JMVA-KJF '''原[[首都客運]]車輛{{green|KKA-5882}}'''暫停服務]]
*車體廠：固亞
*引擎：日野(HINO)J08E-VN
**排氣量：7684cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2400rpm
**最大扭力：77kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*全長：10,890mm
*軸距：5,200mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*乘客座位數：24座
*底盤年份：2017
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(2017)(4輛)：'''{{green|KKA-5880~KKA-5883}}'''
*共計4輛
*原[[首都客運]]轉籍
*'''{{red|70}}'''：'''{{green|KKA-5881}}'''
*'''{{red|82}}'''：'''{{green|KKA-5880}}'''
*'''{{red|烏日站備用車}}'''：'''{{green|KKA-5882}}'''
*'''{{red|建國站備用車}}'''：'''{{green|KKA-5883}}'''
*車頭為全彩LED行先板
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-2519'''}}→{{green|'''KKA-5880'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-2516'''}}→{{green|'''KKA-5881'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-2517'''}}→{{green|'''KKA-5882'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-2518'''}}→{{green|'''KKA-5883'''}}
{{HideF}}

{{HideH|HINO RN8JSVU-SSF(固亞遊覽型)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:臺中客運 860-U8 20150205.jpg|thumb|2014 HINO RN8JSVU-SSF(固亞一般公車)'''{{green|860-U8已繳牌}}'''
File:台中客運 KKA-6059 20160319.jpg|thumb|2015 HINO RN8JSVU-SSF(固亞大復康公車)'''{{green|KKA-6059}}'''
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：固亞(仿造馨盛)(2014~2015)
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-VD(EURO5)
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*車長：11,815mm
*車寬：2,500mm
*軸距：6,000mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2014~2015
*領牌年度：2014~2015
*乘客座位數：32座/35座
*領牌範圍：&lt;br&gt;2014(8輛)：'''{{green|860-U8~865-U8、870-U8~872-U8}}'''&lt;br&gt;2015(10輛)：'''{{green|KKA-6052~KKA-6059、KKA-6116~KKA-6118}}'''
*共計18輛，現有10輛
*大復康公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]：'''{{green|KKA-6059、KKA-6118}}'''
*'''{{green|KKA-6118}}'''之乘客座位數為35座、四排座位
*'''{{green|860-U8~865-U8、870-U8~872-U8}}''' 此批車輛標示總重為14.5公噸應屬RK8J車系規格屬於一般鋼板底盤，但{{Citation needed|從監理站網站查詢出來規格為RN8JSVU, RN8J為6速手動排檔，RK8J則為5速手動排檔}}、其餘領牌車輛標示總重為16公噸配置氣墊式懸吊系統。
*'''{{red|本車引入固亞/馨盛車體為三排座版本}}'''
*[[大都會客運]]亦有購買固亞打造之車種(四排座版本)
*[[臺北客運]]亦有購買馨盛打造之車種(四排座版本)
*由於配車經常互相支援，以下為該車號最常行駛之路線
*'''{{red|6188}}'''、'''{{green|6188A}}'''：'''{{green|KKA-6052、KKA-6055、KKA-6117}}'''
*'''{{red|9010}}'''：'''{{green|KKA-6053}}'''
*'''{{red|9015}}'''、'''{{green|9015A}}'''：'''{{green|KKA-6057、KKA-6116}}'''
*'''{{purple|預備車}}'''：'''{{green|KKA-6056、KKA-6058~KKA-6059、KKA-6118}}'''
*'''&lt;font color=&quot;Light Coral&quot;&gt;繳牌淘汰&lt;/font&gt;'''：'''&lt;font color=&quot;Baby Blue&quot;&gt;2014年份車輛 &lt;/font&gt;'''
{{HideF}}

{{HideH|HINO RM8JSVU-SSF(馨盛遊覽型)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Taichung Bus KKA-6307 running 20171104.jpg|thumb|2017 HINO RM8JSVU-SSF(馨盛大復康公車)'''{{green|KKA-6307}}'''行駛'''{{red|9015(臺中車站-北港)}}'''路線
File:台中客運HINO RM8JSVU KKA-6519 9012.jpg|thumb|2018 HINO RM8JSVU-SSF(馨盛一般公車)'''{{green|KKA-6519}}'''行駛'''{{red|9012(臺中車站-松山車站)經臺北市松山路與松隆路}}'''路線本路線已經停駛
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：馨盛
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-VD(EURO5)
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*車長：11,815mm
*車寬：2,500mm
*軸距：6,000mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2017~2018
*領牌年度：2017~2018
*乘客座位數：32座/35座
*領牌範圍：&lt;br&gt;2017(10輛)：'''{{green|KKA-6297~KKA-6307}}'''&lt;br&gt;2018(10輛)：'''{{green|KKA-6513~KKA-6523}}'''
*共計20輛
*藍橘白塗裝：'''{{green|KKA-6515~KKA-6521}}'''
*橘白標準塗裝：'''{{green|KKA-6297~KKA-6307、KKA-6513、KKA-6522~KKA-6523}}'''
*大復康公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]：'''{{green|KKA-6306~KKA-6307、KKA-6522~KKA-6523}}'''
*'''{{green|自2017年領牌車輛開始，車型改為RM8JSVU-SSF，改配置「寬幅式氣墊懸吊」}}'''，'''{{red|其餘參數與RN8JSVU-SSF大致相同}}'''。
*'''{{red|本車引入固亞/馨盛車體為三排座版本}}'''
*由於配車經常互相支援，以下為該車號最常行駛之路線
*'''台中市區公車路線'''：
*'''{{red|156}}'''：'''{{green|KKA-6299、KKA-6518}}'''
*'''{{red|157}}'''、'''{{green|157延}}'''、'''{{blue|157繞}}'''：'''{{green|KKA-6298}}'''
*'''{{red|357}}'''：'''{{green|KKA-6303}}'''
*'''{{red|659}}'''：'''{{green|KKA-6521}}'''
*'''{{red|大甲站備用車}}'''：'''{{green|KKA-6297、KKA-6517、KKA-6519}}'''
*'''{{red|東海站備用車}}'''：'''{{green|KKA-6301}}'''
*'''{{red|沙鹿站備用車}}'''：'''{{green|KKA-6302}}'''
*'''{{red|建國站備用車}}'''：'''{{green|KKA-6300、KKA-6305}}'''
*'''公路客運、國道客運路線'''：
*'''{{red|6188}}'''、'''{{green|6188A}}'''：'''{{green|KKA-6513~KKA-6516}}'''
*'''{{red|6899A}}'''、'''{{green|6899D}}'''：'''{{green|KKA-6520、KKA-6523}}'''
*'''{{purple|預備車}}'''：'''{{green|KKA-6306~KKA-6307、KKA-6522}}'''
*[[大都會客運]]亦有購買固亞打造之車種(四排座版本)
*[[臺北客運]]亦有購買馨盛打造之車種(四排座版本)
{{HideF}}

{{HideH|[[w:日野HS8J|HINO HS8JRVL-UTF]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}[[File:台中客運HINO HS8JRVL-UTF(固亞)(2016)與HINO HS8JRVL-UTF(弘鉅)(2017).png|thumb|2016 HINO HS8JRVL-UTF(固亞)與2017 HINO HS8JRVL-UTF(弘鉅)之外觀比較]]
[[File:KKA-6273.jpg|thumb|2017 HINO HS8JRVL-UTF '''{{green|KKA-6273}}''' 台灣好行3.0塗裝]]
*車體廠：固亞(2016)、弘鉅(仿造固亞)(2017)
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-VD
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6AP1000自排(前6後1)
*車長：11,685mm
*車寬：2,485mm
*軸距：5,875mm
*總重：16.3公噸
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*底盤年份：2016~2017
*領牌年份：2016~2017
*乘客座位數：21座
&lt;!-- 未經實際查證，請勿惡意竄改正確數據。 !--&gt;
&lt;!-- 乘客座位數係指供乘客使用之正規座位，包含固定式及無障礙活動式座椅，不包含駕駛座及駕駛員額外放置於車內之座椅。 !--&gt;
&lt;!-- 車體塗裝係首都客運集團之公司政策變革，與車體廠設計車體造型無關。 !--&gt;
&lt;!-- 車身安全門數量增加，係因2016年桃園火燒車事件後修改大客車法規，與車體廠設計車體造型無關。 !--&gt;
&lt;!-- 後門旁紅色警示燈，僅台中客運HINO HS8JRVL-UTF(固亞)無此設計，同款車臺北客運HINO HS8JRVL-UTF(固亞)有此設計，弘鉅HINO HS8JRVL-UTF(固亞)亦有此設計，因此與車體廠設計車體造型無關。 !--&gt;
*領牌範圍：&lt;br&gt;2016(42輛)：'''{{green|KKA-6158~KKA-6179、KKA-6185~KKA-6196、KKA-6203~KKA-6215}}'''&lt;br&gt;2017(46輛)：'''{{green|KKA-6265~KKA-6275、KKA-6288~KKA-6296、KKA-6308~KKA-6338}}'''
*共計88輛
*為臺北首都客運集團首批使用HINO HS8JRVL-UTF之公司
*'''{{red|6}}'''、'''{{blue|6副}}'''、'''{{purple|500跳蛙}}'''、：'''{{green|KKA-6190}}'''
*'''{{red|6}}'''、'''{{purple|500跳蛙}}'''：'''{{green|KKA-6318}}'''
*'''{{red|6}}'''、'''{{blue|6副}}'''：'''{{green|KKA-6165}}'''(假日時常支援'''{{red|82}}'''路線)
*'''{{red|8}}'''：'''{{green|KKA-6185、KKA-6275、KKA-6293}}'''
*'''{{red|11}}'''：'''{{green|KKA-6273}}'''
*'''{{red|14}}'''、'''{{green|14延}}'''、'''{{blue|14副}}'''、'''{{Purple|14副2}}'''：'''{{green|KKA-6166、KKA-6187、KKA-6189、KKA-6296、KKA-6310、KKA-6333}}
*'''{{red|15}}'''：'''{{green|KKA-6209、KKA-6320}}'''
*'''{{red|27}}'''：'''{{green|KKA-6265、KKA-6290、KKA-6316、KKA-6319}}'''
*'''{{red|28}}'''：'''{{green|KKA-6178~KKA-6179}}'''
*'''{{red|29}}'''：'''{{green|KKA-6168、KKA-6192、KKA-6326}}'''
*'''{{red|33}}'''：'''{{green|KKA-6159、KKA-6207}}'''
*'''{{red|35}}'''：'''{{green|KKA-6162~KKA-6163、KKA-6172、KKA-6196、KKA-6266、KKA-6311、KKA-6325}}'''
*'''{{red|54}}'''：'''{{green|KKA-6171、KKA-6191、KKA-6271、KKA-6291}}'''
*'''{{red|72}}'''：'''{{green|KKA-6158、KKA-6312、KKA-6321~KKA-6322}}'''
*'''{{green|82延}}'''：'''{{green|KKA-6177}}'''(假日時常支援'''{{red|沙鹿站}}'''路線)
*'''{{red|93}}'''：'''{{green|KKA-6169、KKA-6193~KKA-6195、KKA-6203~KKA-6206、KKA-6208、KKA-6212~KKA-6213、KKA-6328、KKA-6335}}'''
*'''{{red|97}}'''：'''{{green|KKA-6186、KKA-6188}}'''
*'''{{red|100}}'''('''{{Color|#5f5f5f|復興幹線}}''')：'''{{green|KKA-6210、KKA-6215、KKA-6309}}'''
*'''{{red|101}}'''：'''{{green|KKA-6167、KKA-6175、KKA-6327}}'''
*'''{{red|108}}'''：'''{{green|KKA-6315、KKA-6317、KKA-6330}}'''
*'''{{red|128}}'''：'''{{green|KKA-6337}}'''
*'''{{red|243}}'''：'''{{green|KKA-6331}}'''
*'''{{red|248}}'''：'''{{green|KKA-6329}}'''
*'''{{red|284}}'''：'''{{green|KKA-6272}}'''
*'''{{red|290}}'''：'''{{green|KKA-6160~KKA-6161、KKA-6270、KKA-6323}}'''
*'''{{green|500延}}'''、'''{{blue|500延區1}}'''、'''{{purple|500延區2}}'''、'''{{gray|500延區3}}'''：'''{{green|KKA-6170、KKA-6173、KKA-6267~KKA-6268、KKA-6295、KKA-6308、KKA-6313、KKA-6336、KKA-6338}}'''
*'''{{red|675}}'''：'''{{green|KKA-6176、KKA-6269}}'''
*'''{{purple|沙鹿站}}預備車'''：'''{{green|KKA-6211}}'''
*'''{{purple|東海站}}預備車'''：'''{{green|KKA-6292}}'''
*'''{{purple|省議會站}}預備車'''：'''{{green|KKA-6288~KKA-6289、KKA-6332}}'''
*以上配車均會支援同站路線
*'''{{green|KKA-6273}}'''為台灣好行3.0橘白塗裝配置
*備註：
**'''{{green|KKA-6210}}'''於2017年7月11日撞上瑪莎拉蒂，已修復上路&lt;ref&gt;https://tw.appledaily.com/local/20170712/T6N6NGJDTLSWQWSYRK3YLMVBRU/&lt;/ref&gt;
**'''{{green|KKA-6315}}'''於2020年4月12日暴衝衝撞前方等紅燈機車而造成女騎士身亡，已修復上路&lt;ref&gt;https://tw.appledaily.com/local/20200412/APHEIXJGSV2E7STKCJ2SA6CT5A/&lt;/ref&gt;
**'''{{green|KKA-6185}}'''於2020年9月21日於復興路口附近發生車禍，已修復上路&lt;ref&gt;https://tw.appledaily.com/local/20200921/O4Z3DNZOSBFYZIH5HW4HAJPATY/&lt;/ref&gt;
**'''{{green|KKA-6308}}'''於2020年10月10日於沙鹿區中清路6段追撞前方3輛停等紅燈的小客車，已修復上路&lt;ref&gt;https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3318002&lt;/ref&gt;
**'''{{green|KKA-6161}}'''於2021年11月30日於五權西路外側車道，往工業區22路方向發生車禍，已修復上路&lt;ref&gt;https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3754042&lt;/ref&gt;
**'''{{green|KKA-6266}}'''於2022年2月16日於台中市文心南路與建國北路口，因白色進口車闖紅燈被公車撞上發生車禍，已修復上路&lt;ref&gt;https://news.tvbs.com.tw/amp/local/1716848&lt;/ref&gt;
**'''{{green|KKA-6273}}'''於2022年3月14日於北屯區崇德路、北平路撞上路旁停等的蘇姓機車騎士與一輛轎車發生車禍，已修復上路&lt;ref&gt;https://udn.com/news/story/7320/6166093&lt;/ref&gt;
*[[桃園客運]]、[[新店客運]]、[[大都會客運]]、[[臺北客運]]亦有採購固亞同款(同車體)之車種
*[[臺北客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]亦有採購弘鉅同款(同車體)之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:w:三菱扶桑卡客车有限公司|三菱扶桑]]([[:W:三菱扶桑卡客车有限公司|MITSUBISHI FUSO]])===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XE(弘鉅單門普遊型)}}
[[File:Mitsubishi Fuso RM11FN2XE 弘鉅.jpg|thumb|2023Mitsubishi Fuso RM11FN2XE 弘鉅 '''{{green|KKA-5723}}'''行駛'''{{red|154}}'''路線]]
*車體廠：弘鉅
*引擎：三菱(Mitsubishi)6M60-9AT2(EURO V)
**排氣量：7,545cc
**最大馬力：270ps(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*車長：12,200mm
*車寬：2,500mm
*軸距：6,000mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2023
*領牌年度：2023
*領牌範圍：&lt;br&gt;2023(12輛)：'''{{green|KKA-5722~KKA-5726、KKA-5731~KKA-5739}}'''
*共計12輛
*'''{{red|41}}'''：'''{{green|KKA-5735}}'''
*'''{{red|154}}'''：'''{{green|KKA-5731~KKA-5733}}'''(偶爾支援'''{{purple|建國站}}'''路線)
*'''{{red|154}}'''、'''{{green|154延}}'''：'''{{green|KKA-5723~KKA-5725、KKA-5736、KKA-5739}}'''(時常支援'''{{purple|大甲站}}'''路線)
*'''{{red|157}}'''、'''{{green|157延}}'''、'''{{blue|157繞}}'''：'''{{green|KKA-5737~KKA-5738}}'''
*'''{{red|811}}'''：'''{{green|KKA-5722}}'''
*'''{{red|大甲站支援組}}'''：'''{{green|KKA-5726}}'''
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[桃園客運]]亦有同款車
{{HideF}}

{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(順益遊覽型)}}
*車體廠：順益
*引擎：三菱(Mitsubishi)6M60-9AT2(EURO V)
**排氣量：7,545cc
**最大馬力：270ps(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*車長：12,150mm
*車寬：2,500mm
*軸距：6,000mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2015
*領牌年度：2023
*領牌範圍：&lt;br&gt;2023(2015)(3輛)：'''{{green|KKA-5727~KKA-5729}}'''
*共計3輛，僅剩1輛
*'''{{purple|預備車'''}}：'''{{green|KKA-5729}}'''
*'''已淘汰'''：'''{{green|KKA-5727~KKA-5728}}'''
*原[[首都客運]]車輛
*車輛新舊車號對照表：&lt;br/&gt;'''{{red|285-W2}}'''→'''{{green|KKA-9928}}'''→'''{{green|KKA-5727}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|283-W2}}'''→'''{{green|KKA-9909}}'''→'''{{green|KKA-5728}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|286-W2}}'''→'''{{green|KKA-9922}}'''→'''{{green|KKA-5729}}'''
*[[和欣客運]]、[[首都客運]]、[[中壢客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[台聯客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[中鹿客運]]、[[總達客運]]、[[嘉義客運]]、[[高雄客運]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

{{HideH|[[w:三菱扶桑Rosa|MITSUBISHI FUSO ROSA BE641G]]}}
&lt;center&gt;
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt; 
&lt;/gallery&gt;
&lt;/center&gt;
[[File:Mitsubishi Fuso Rosa BE641G.jpg|thumb|2017 Mitsubishi Fuso Rosa BE641G '''{{green|KKA-5879}}'''行駛'''{{red|66右}}'''路線]]
*日本原裝進口
*引擎形式：三菱(Mitsubishi)4P10-7AT4 (EURO V)
**排氣量：2,998cc
**最大馬力：150ps(110kW)/3500rpm
**最大扭力：37.76kg-m/1320rpm
*變速系統：M038S5手排(前5後1)
*車長：6,990mm
*車寬：2,060mm
*車高：2,630mm
*軸距：3,995mm
*分類：乙類大客車
*出廠年份：2017
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(2017)(1輛)：'''{{green|KKA-5879}}'''
*共計1輛
*'''{{red|東海站備用車}}'''：'''{{green|KKA-5879}}'''
*車牌號碼對照：原[[臺北客運]]移籍&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-089}}'''→'''{{green|KKA-5879}}'''
*[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[中鹿客運]]也有同款車
{{HideF}}{{Clear}}

==={{日本}}[[w:豐田|豐田(TOYOTA)(總代理：和泰汽車)]]===	
{{HideH|[[w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
[[File:Taichung Bus 320-FX.jpg|thumb|2011 TOYOTA COASTER XZB50L '''{{green|320-FX}}'''(已繳牌報廢)]]
[[File:台中客運KKA-5700 290.jpg|thumb|2013 TOYOTA COASTER XZB50L '''{{green|KKA-5700}}'''（已轉賣至[[科技之星交通]]並換牌為'''{{green|FAD-268}}'''）]]
*原裝進口車([[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌)	
*引擎：[[:w:豐田汽車|豐田]](TOYOTA)NO4C-TQ(四期)/[[:w:豐田汽車|豐田]](TOYOTA)NO4C-UH(五期)
**排氣量：4,009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*車長：6,990mm
*車寬：2,025mm
*車高：2,630mm
*軸距：3,935mm
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保中巴(EURO4)/歐盟五期環保中巴(EURO5)
*出廠年度：2008、2011、2013、2016
*領牌年度：2011、2015、2021~2023
*領牌範圍：&lt;br&gt;2011(15輛)：'''{{green|305-FX~320-FX}}'''&lt;br&gt;2015(2008)(5輛)：'''{{green|993-U8~998-U8}}''' &lt;br&gt;2021(2013)(3輛)：'''{{green|KKA-5699~KKA-5701}}'''&lt;br&gt;2022(2013)(4輛)：'''{{green|KKA-0701~KKA-0705}}'''&lt;br&gt;2023(2016)(7輛)：'''{{green|KKA-5750~KKA-5753、KKA-5772~KKA-5775}}'''
*共計34輛，僅剩6輛
*'''{{red|60}}'''：'''{{green|KKA-5751}}'''
*'''{{red|66左環}}'''、'''{{red|66右環}}'''：'''{{green|KKA-5750}}'''
*'''{{red|69}}'''：'''{{green|KKA-5752~KKA-5753、KKA-5772}}'''
* '''{{red|60}}'''、'''{{green|290繞}}'''：'''{{green|KKA-5773}}'''
*'''已淘汰'''：'''{{green|2008年、2011年、2013年出廠車輛、KKA-5775}}'''
*2008年份出廠為前[[首都客運]]之歐盟四期車輛(已全數淘汰)
*2011年份是為臺中客運訂TOYOTA歐盟四期中型巴士(已全數淘汰)
*2013、2016年份出廠為前[[大都會客運]]及[[首都客運]]之歐盟五期車輛
*'''{{green|KKA-5699~KKA-5701、KKA-5750~KKA-5753、KKA-5772~KKA-5775}}'''為[[大都會客運]]塗裝
*'''{{green|KKA-5700}}'''已轉賣至統旺交通並換牌為'''{{orange|JYA-280}}'''，再轉賣至[[科技之星交通]]並換牌為'''{{green|FAD-268}}'''
*'''{{green|KKA-5699、KKA-5701、KKA-0701~KKA-0705}}'''已轉賣至[[科技之星交通]]並換牌為'''{{green|FAD-208、FAD-392~FAD-395、FAD-397}}'''
*車輛新舊車號對照表：&lt;br/&gt;'''{{green|499-FN}}'''→'''{{green|993-U8}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|500-FN}}'''→'''{{green|995-U8}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|345-FL}}'''→'''{{green|996-U8}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|731-XH}}'''→'''{{green|997-U8}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|735-XH}}'''→'''{{green|998-U8}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|062-U3}}'''→'''{{green|KKA-5699}}'''→'''{{green|FAD-208}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|063-U3}}'''→'''{{green|KKA-5700}}'''→'''{{orange|JYA-280}}'''→'''{{green|FAD-268}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|065-U3}}'''→'''{{green|KKA-5701}}'''→'''{{green|FAD-397}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|785-FY}}'''→'''{{green|KKA-0701}}'''→'''{{green|FAD-392}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|786-FY}}'''→'''{{green|KKA-0702}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|787-FY}}'''→'''{{green|KKA-0703}}'''→'''{{green|FAD-395}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|788-FY}}'''→'''{{green|KKA-0705}}'''→'''{{green|FAD-393}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|318-U8}}'''→'''{{green|KKA-5750}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|319-U8}}'''→'''{{green|KKA-5751}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|320-U8}}'''→'''{{green|KKA-5752}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|321-U8}}'''→'''{{green|KKA-5753}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|322-U8}}'''→'''{{green|KKA-5772}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|323-U8}}'''→'''{{green|KKA-5773}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|325-U8}}'''→'''{{green|KKA-5775}}'''
*[[國光客運]]、[[統聯客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[長榮巴士]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[科技之星交通|科技之星]]、[[亦捷科際]]、[[中台灣客運]]、[[豐原客運]]、[[豐榮客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[總達客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[日統客運]]、[[嘉義客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[新營客運]]、[[興南客運]]、[[府城客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]、[[連江縣市區公車|連江縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

{{HideH|[[w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}
[[File:Toyota Coaster XZB70L-ZEMSYR 台中客運.jpg|thumb|2021 Toyota Coaster XZB70L-ZEMSYR  '''{{green|KKA-5669}}''' 行駛 '''{{red|142}}''' 路]]
*車體廠：原裝進口([[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌)
*引擎：TOYOTA NO4C-UH(五期)
**排氣量：4,009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*車長：6,990mm
*車寬：2,080mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年份：2021
*領牌年份：2021
*領牌範圍：&lt;br&gt;2021(5輛)：'''{{green|KKA-5669~KKA-5673}}'''
*'''{{green|KKA-5669、KKA-5673}}'''改為無障礙中巴[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]
*共計5輛
*'''{{red|66左環}}'''、'''{{red|66右環}}'''、'''{{blue|66左副}}'''、'''{{blue|66右副}}'''：'''{{green|KKA-5670~KKA-5673}}'''
*'''{{red|142}}'''：'''{{green|KKA-5669}}'''
*[[國光客運]]、[[統聯客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[淡水客運]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]、[[光華巴士]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[日豪客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[南投客運]]、[[日統客運]]、[[高雄客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

==={{南韓}}[[w:大宇巴士|大宇(DAEWOO)(總代理：成運汽車)]]===
{{HideH|[[W:大宇BS120CN|DAEWOO BS120CN]](成運五期低地板)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}[[File:TCbus 579U8.jpg|thumb|2015 DAEWOO BS120CN '''{{green|579-U8}}'''行駛'''{{red|323}}'''路線]]
*車體廠：成運
*引擎：[[W:斗山|斗山]](DOOSAN)DL08K
**排氣量：7,640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：&lt;br&gt;ALLISON T375R 6速自排(2013、2016年份車輛)&lt;br&gt;ZF Ecolife 6AP1200B 6速自排(2015年份車輛)
*車長：11,990mm
*軸距：6,100mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*乘客座位數：24座(含2個活動式座椅)
*出廠年度：2013、2015~2016
*領牌年度：2013、2015~2016
*領牌範圍：&lt;br&gt;2013(19輛)：'''{{green|719-FY~733-FY、737-FY~741-FY}}'''&lt;br&gt;2015(10輛)：'''{{green|579-U8~589-U8}}'''&lt;br&gt;2016(4輛)：'''{{green|KKA-6060~KKA-6063}}'''
*共計33輛，僅剩14輛
*本車為'''{{green|DAEWOO BS120CN全低地板公車}}'''，非'''{{red|BS120SN後段高起式低地板公車}}'''。
&lt;!-- 嚴重慎告：請勿再改回BS120SN。 --&gt;
&lt;!-- 請查明資料來源再行編輯，謝謝。 --&gt;
*'''{{red|6}}'''、'''{{green|6副}}'''：'''{{green|580-U8}}'''
*'''{{red|6}}'''、'''{{green|6副}}'''、'''{{blue|500蛙跳}}'''：'''{{green|587-U8}}'''
*'''{{red|14}}'''、'''{{green|14副}}'''、'''{{blue|14延}}'''：'''{{green|582-U8}}'''
*'''{{red|15}}'''：'''{{green|KKA-6061}}'''
*'''{{red|33}}'''：'''{{green|583-U8~585-U8}}'''
*'''{{red|35}}'''：'''{{green|KKA-6060}}'''
*'''{{red|54}}'''：'''{{green|581-U8、KKA-6062}}'''
*'''{{red|82}}'''：'''{{green|588-U8}}'''
*'''{{red|163}}'''：'''{{green|586-U8}}'''
*'''{{red|290}}'''：'''{{green|579-U8}}'''
*'''{{red|357}}'''：'''{{green|KKA-6063}}'''
*'''{{red|657}}'''：'''{{green|589-U8}}'''
*'''繳牌報廢'''：'''{{green|2013年出廠車輛}}'''
*以上配車均會支援同站路線
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[全航客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}

==={{CHNML}}[[w:北汽福田|北汽福田(FOTON)(總代理：成運汽車)]]===
{{HideH|[[:w:福田BJ6123|FOTON BJ6123C7NJD]](柴油)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:TCbus_109-U8.jpg|thumb|2013 FOTON BJ6123C7NJD '''{{green|109-U8}}'''（已繳牌)]]
*車體廠：成運
*引擎：[[w:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EV300B
**排氣量：6,692.4cc
**最大馬力：300HP(215.7kW)/2300rpm
**最大扭力：110.8kg-m/1285~1800rpm
*變速系統：ZF 6AP1200B自排(前6後1)
*車長：11,980mm
*軸距：5,900mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*乘客座位數：25座
*本車座椅為背靠式
*出廠年度：2013
*領牌年度：2013
*領牌範圍：&lt;br&gt;2013(55輛)：'''{{green|073-U8~079-U8、097-U8~150-U8}}'''
*共計55輛，僅剩13輛
*'''{{red|6}}'''：'''{{green|110-U8、133-U8}}'''
*'''{{red|8}}'''：'''{{green|073-U8、108-U8}}'''
*'''{{red|14}}'''：'''{{green|117-U8}}'''
*'''{{red|28}}'''：'''{{green|078-U8~079-U8、150-U8}}'''
*'''{{red|54}}'''：'''{{green|097-U8}}'''
*'''{{red|82}}'''：'''{{green|111-U8、136-U8}}'''
*'''{{red|290}}'''：'''{{green|076-U8}}'''
*'''{{green|500延}}'''：'''{{green|077-U8}}'''
*'''繳銷報廢'''：'''{{green|075-U8、098-U8~107-U8、109-U8、112-U8~116-U8、118-U8~132-U8、135-U8、137-U8~149-U8}}'''
*[[臺北客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}

==={{CHNML}}[[:W:金旅XML6125|廈門金旅客車(GOLDEN DRAGON)(總代理：馨盛汽車)]]===
{{HideH|[[w:金旅XML6125|GOLDEN DRAGON XML6125CL]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:2014-01-28 196-U8.JPG|thumb|2014 GOLDEN DRAGON XML6125CL '''{{green|196-U8}}'''展覽期間]]
[[File:Taichung Bus 927-U8 20170619.jpg|thumb|2014 GOLDEN DRAGON XML6125CL '''{{green|927-U8}}'''行駛'''{{red|100}}'''路線現今改為'''{{red|901}}'''路線]]
*車廠總代理：馨盛
*引擎：[[w:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EEV 300B
**排氣量：6,692.4cc
**最大馬力：300HP(215.7kW)/2300rpm
**最大扭力：110.8kg-m/1285~1800rpm
*變速系統：ZF Ecomat 6HP504C/Ecolife 6AP1400B(前6後1)
*車長：12,000mm
*軸距：5,850mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年份：2014~2015
*領牌年份：2014~2015
*乘客座位數：30座
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2014(74輛)：'''{{green|190-U8~200-U8、202-U8~208-U8、211-U8~216-U8、679-U8~700-U8、851-U8~852-U8、901-U8~935-U8}}'''&lt;br/&gt;2015(4輛)：'''{{green|552-U8~556-U8}}'''
*共計78輛，現有68輛
*引擎採側置配置，位於車輛左後方，廢氣引導至位於車頂的排氣管向後排出，車輛右後方則騰出空間做為第三個車門及後排座位
*此車款為三門式設計；另[[苗栗客運]]亦有引進雙門式車款皆為側置引擎
*原預定配置給[[首都客運]]或[[臺北客運]]，最後與金龍車交換，後來台北客運亦購買此款車輛
*本車座椅為背靠式，'''{{green|552-U8~556-U8}}'''則為人體工學椅(台北客運亦為此款座椅)
*本款配車於前門下方有銘牌標明型號為【XML6125J15C6】並車子上方設有活動窗戶
*'''{{red|6}}'''、'''{{green|6副}}'''：'''{{green|200-U8}}
*'''{{red|8}}'''：'''{{green|682-U8、903-U8}}
*'''{{red|14}}'''：'''{{green|926-U8}}
*'''{{red|15}}'''：'''{{green|212-U8、693-U8、852-U8、923-U8}}
*'''{{red|26}}'''：'''{{green|919-U8}}
*'''{{red|27}}'''：'''{{green|205-U8、213-U8、555-U8、688-U8、921-U8}}
*'''{{red|29}}'''：'''{{green|910-U8}}
*'''{{red|33}}'''：'''{{green|193-U8、556-U8、692-U8、909-U8、918-U8、933-U8}}
*'''{{red|35}}'''：'''{{green|197-U8、851-U8、925-U8}}
*'''{{red|41}}'''：'''{{green|211-U8、907-U8}}
*'''{{red|54}}'''：'''{{green|196-U8、552-U8、905-U8}}
*'''{{red|72}}'''：'''{{green|698-U8、902-U8、911-U8、922-U8}}
*'''{{red|82}}'''：'''{{green|681-U8、912-U8、915-U8}}
*'''{{red|100}}'''('''{{Color|#5f5f5f|復興幹線}}''')：'''{{green|685-U8、689-U8}}
*'''{{red|101}}'''：'''{{green|697-U8、901-U8}}
*'''{{red|108}}'''：'''{{green|695-U8~696-U8、927-U8、932-U8}}
*'''{{red|133}}'''：'''{{green|553-U8、931-U8}}
*'''{{red|243}}'''：'''{{green|700-U8、928-U8}}
*'''{{red|245}}'''：'''{{green|913-U8}}
*'''{{red|284}}'''：'''{{green|916-U8、935-U8}}
*'''{{red|290}}'''：'''{{green|691-U8}}
*'''{{red|657}}'''：'''{{green|917-U8、920-U8}}
*'''{{red|東海站備用車}}'''：'''{{green|690-U8}}
*'''{{red|沙鹿站備用車}}'''：'''{{green|929-U8}}
*'''{{red|建國站備用車}}'''：'''{{green|679-U8~680-U8、683-U8}}
*'''{{red|烏日站備用車}}'''：'''{{green|198-U8、203-U8、930-U8}}
*'''{{red|省議會站備用車}}'''：'''{{green|686-U8~687-U8}}
*'''暫停服務'''：'''{{green|202-U8、699-U8、906-U8、908-U8}}
*'''{{purple|繳銷報廢}}'''：'''{{green|190-U8~192-U8、195-U8、199-U8、206-U8~208-U8、215-U8~216-U8}}
*以上配車均會支援同站路線
*備註：
**'''{{green|}}{{green|696-U8}}'''於2016年9月4日與巨業交通'''{{green|763-U8}}'''發生擦撞，已修復上路 &lt;ref&gt;https://www.chinatimes.com/realtimenews/20160904002073-260402?chdtv&lt;/ref&gt;
**'''{{green|681-U8}}'''於2018年5月11日因閃避前車而衝上分隔島，已修復上路 &lt;ref&gt;https://news.tvbs.com.tw/local/918368&lt;/ref&gt;
**'''{{green|691-U8}}'''於2018年7月23日迴轉時被重機攔腰撞上，已修復上路 &lt;ref&gt;https://news.ebc.net.tw/news/society/122137&lt;/ref&gt;
**'''{{green|913-U8}}'''於2020年12月11日與載滿豆渣小貨車相撞，已修復上路 &lt;ref&gt;{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7320/5084324 |title=存档副本 |accessdate=2020-12-13 |archive-date=2020-12-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201211060106/https://udn.com/news/story/7320/5084324 |dead-url=no }}&lt;/ref&gt;
{{HideF}}

{{HideH|GOLDEN DRAGON XML6122H(弘鉅六期單門普遊型)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
&lt;/gallery&gt;
[[File:Golden Dragon XML6122H (康明斯）弘鉅.jpg|thumb|2026. Golden Dragon XML6122H 弘鉅六期'''{{green|KKA-5889}}'''，行駛'''{{red|157}}'''路]]
*車體廠：弘鉅
*引擎：Dongfeng Cummins(東風康明斯)D6.7NS6B290(EURO6)
**最大馬力：290ps(208kW)/2300rpm
**最大扭力：110kg-m/1000~1600rpm
*變速系統：ZF EcoLife CoachLine 6AP1220C自排(前6後1)
*車長：12,200mm
*車寬：2,500mm
*軸距：6,000mm
*分類：甲類大客車
*出廠年度：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(2輛)：{{green|'''KKA-5889~KKA-5890'''}}
*'''{{green|KKA-5889~KKA-5890}}'''為大復康巴士
*共計2輛
*'''{{red|659}}'''：'''{{green|KKA-5890}}'''
*'''{{red|大甲站支援組}}'''：'''{{green|KKA-5889}}'''
*[[臺北客運]]、[[三重客運]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{Clear}}{{Clear}}

==={{CHNML}}[[w:宇通客車|鄭州宇通(YUTONG)]]([[w:臺灣|臺灣]]關係企業：台灣宇通車業)===
{{HideH|[[w:宇通ZK6180HG|YUTONG ZK6180HGC]](雙節型)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:台中客運 603-U8.JPG|thumb|2014 YUTONG ZK6180HGC '''{{green|603-U8}}''']]
*組件進口車(座椅及底盤部份骨架為臺灣在地生產)
*引擎：[[w:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISM11E5 345
**排氣量：10,824cc
**最大馬力：345[[w:HP|HP]](250kW)/1900rpm
**最大扭力：173kg-m/1200rpm
*變速系統：ZF 6AP1700B自排(前6後1)
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2014
*領牌年度：2014、2017~2018
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2014(12輛)：'''{{green|295-U8~299-U8、601-U8~603-U8、615-U8~618-U8}}'''&lt;br/&gt;2017(6輛)：'''{{green|KKA-6232~KKA-6238}}'''(前臺中快捷巴士公司用車)&lt;br/&gt;2018(6輛)：'''{{green|KKA-6357~KKA-6362}}'''(前臺中快捷巴士公司用車)
*共計24輛，剩餘10輛
*'''{{red|300}}({{Color|#2ea2c5|臺灣大道幹線}})'''：'''{{green|618-U8、KKA-6358~KKA-6362}}'''
*'''{{red|310}}'''：'''{{green|601-U8、603-U8、615-U8、KKA-6357}}'''
*'''繳牌'''：'''{{green|2017年換牌車輛}}'''、'''{{green|295-U8~299-U8、602-U8、616-U8~617-U8}}'''
*部分車輛因前、後及側邊LED顯示器損壞，改用路線卡或紙張作為路線顯示
*本車座椅為背靠式
*部分車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;'''{{green|261-U8}}'''→'''{{green|KKA-6232}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|275-U8}}'''→'''{{green|KKA-6233}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|276-U8}}'''→'''{{green|KKA-6235}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|278-U8}}'''→'''{{green|KKA-6236}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|279-U8}}'''→'''{{green|KKA-6237}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|280-U8}}'''→'''{{green|KKA-6238}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|950-U8}}'''→'''{{green|KKA-6357}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|952-U8}}'''→'''{{green|KKA-6358}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|956-U8}}'''→'''{{green|KKA-6359}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|957-U8}}'''→'''{{green|KKA-6360}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|958-U8}}'''→'''{{green|KKA-6361}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|960-U8}}'''→'''{{green|KKA-6362}}'''
*[[統聯客運]]、[[巨業交通]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}

==={{CHNML}}[[:w:比亞迪|比亞迪(BYD)(代理商：凱勝綠能)]] ===
{{HideH|[[w:比亞迪K9F|BYD K9F⚡️]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:台中客運 EAA-813.jpg|thumb|2018 BYD K9F '''{{green|EAA-813}}'''行駛'''{{red|9}}'''路線(現已改為'''{{green|500延}}'''路線)]][[File:台中客運_EAA-815.jpg|thumb|2018 BYD K9F '''{{green|EAA-815}}'''行駛'''{{red|9}}'''路線(現已改為'''{{green|500延}}'''路線)]]
*總代理：凱勝綠能
*車體廠：臺灣凱勝綠能
*底盤：深圳比亞迪
*車長：12,000mm
*軸距：5,950mm
*車寬：2,500mm
*變速系統：自排
*電池：長利科技鋰鐵電池(324kwh)
*電池監控：動力電池車載監控終端
*充電：交流380V、30kw×2
*底盤：深圳比亞迪
**前軸：德國ZF，RL-85低地板巴士專用前軸
**後軸：輪邊驅動電機低地板巴士專用後軸
*轉向系統:電動液壓助力轉向系統(EHPS)，(ZF)動力轉向器配四幅方向盤，前後上下可調
*最高車速：≥70Km/h
*最小轉彎半徑：&gt;12m
*座位：30位('''{{green|EAA-813}}''')/28位('''{{green|EAA-815}}''')
*立位：15位
*分類：甲類大客車
*出廠年度：2018
*領牌年度：2018
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2018(2輛)：'''{{green|EAA-813~EAA-815}}'''
*共計2輛
*本車前輪拱上設有座位，其中'''{{green|EAA-813}}'''為前後向雙人座位，'''{{green|EAA-815}}'''為向前單人座位
*'''{{green|EAA-813}}'''尾燈造型採用與日規相同直列式尾燈，'''{{green|EAA-815}}'''頭尾燈造型仍為K9樣式
*全數配置'''{{green|500延}}'''路線
*全台唯一購入此車款之客運業者
{{HideF}}
{{HideH|[[w:比亞迪K9|BYD K9⚡️]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}[[File:Tcbus eaa-818.jpg|thumb|2018 BYD K9 '''{{green|EAA-818}}'''行駛'''{{green|500延}}'''路線]]
*總代理：臺灣凱勝綠能
*車體廠：深圳比亞迪(馨盛汽車組裝)
*車長：12,000mm
*軸距：5,950mm
*車寬：2,500mm
*變速系統：自排
*電池：長利科技鋰鐵電池(324kwh)
*電池監控：動力電池車載監控終端
*充電：交流380V、30kw×2
*底盤：深圳比亞迪
**前軸：德國ZF，RL-85低地板巴士專用前軸
**後軸：輪邊驅動電機低地板巴士專用後軸
*轉向系統:電動液壓助力轉向系統(EHPS)，(ZF)動力轉向器配四幅方向盤，前後上下可調
*最高車速：≥70Km/h
*最小轉彎半徑：&gt;12m
*座位：28位
*立位：15位
*分類：甲類大客車
*出廠年度：2018
*領牌年度：2018
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2018(6輛)：'''{{green|EAA-816~EAA-821}}'''
*共計6輛
*全數配置'''{{green|500延}}'''路線
*[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[亦捷科際]]、[[苗栗客運]]、[[豐原客運]]、[[捷順交通]]、[[雲林客運]]、[[阿里山客運]]、[[府城客運]]、[[南台灣客運]]、[[太魯閣客運]]亦有引進同型車款，唯前段座椅配置及車體塗裝略有不同。
{{HideF}}

==={{TWN}}嘉馬(JIAMA)(代理商：總盈汽車)===
{{hideH|JIAMA JMH-KL DF400-6100(總盈國道遊覽型)}}
[[File:TCbus KKA5563.jpg|thumb|2020 JIAMA JMH-KL DF400-6100 '''{{green| KKA-5563}}''']]
*底盤：廈門金龍
*車體廠：總盈
*引擎：PACCAR PR 265 U1
*排氣量：9,186cc
**最大馬力：360hp(265kW)/1900~2200rpm
**最大扭力：147.96kg-m/1100~1710rpm
*變速系統：ZF 6AP1700B自排(前6後1)
*乘客座位數：30/43座
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2020~2021
*領牌年度：2020~2021
*領牌範圍：&lt;br&gt;2020(10輛)：'''{{green|KKA-5561~KKA-5565、KKA-5567~KKA-5572}}'''&lt;br&gt;2021(10輛)：'''{{green|KKA-5686~KKA-5696}}'''
*共計20輛(大復康公車為四排座椅，少數為一般式四排座椅)
*大復康公車：'''{{green|KKA-5571~KKA-5572、KKA-5695~KKA-5696}}'''
*一般公車：'''{{green|KKA-5561~KKA-5563、KKA-5567~KKA-5670、KKA-5686~KKA-5693}}'''
*三排座椅：'''{{green|KKA-5561~KKA-5565、KKA-5686~KKA-5693}}'''
*四排座椅：'''{{green|KKA-5567~KKA-5570、KKA-5695~KKA-5696}}'''
*'''{{red|154}}'''：'''{{green|KKA-5693}}'''(偶爾支援'''{{purple|建國站}}'''路線)
*'''{{red|154}}'''、'''{{green|154延}}'''：'''{{green|KKA-5568~KKA-5570、KKA-5692}}'''(偶爾支援'''{{purple|大甲站}}'''路線)
*'''{{red|6188}}'''：'''{{green|KKA-5572、KKA-5695}}'''
*'''{{red|9010}}'''：'''{{green|KKA-5561~KKA-5562、KKA-5565、KKA-5567、KKA-5571、KKA-5686、KKA-5688~KKA-5690、KKA-5696}}'''
*'''{{red|9015}}'''：'''{{green|KKA-5563、KKA-5687}}'''
*'''{{red|9016}}'''：'''{{green|KKA-5691}}'''
*以上配車均會支援同站路線
*[[臺北客運]]、[[大有巴士]]亦有購買同款車種
{{HideF}}

==={{TWN}}[[:W:華德動能科技|華德動能(RAC)]]===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-2800⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:台中客運EAL-0683 304.jpg|thumb|2022 RAC RAC-700-ELCB-2800 '''{{green|EAL-0683}}'''行駛'''{{red|304}}'''路線]]
[[File:TaichungBus304_1.jpg|thumb|2023 RAC RAC-700-ELCB-2800 '''{{green|EAL-0318}}'''行駛'''{{red|304}}'''路線]]
*車體廠：華德動能科技
*外型尺寸：11,980mm×2,500mm×3,216mm
*軸距：5,800mm
*前後軸：ZF RL85A/ZF AV132
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：&gt;30%
*冷氣：BLUESTAR 上濱電動巴士專用冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：188.8kW(253hp)
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰三元電池(車王電提供)
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240~260公里(市區全載)
*最高車速：&gt;110km/h
*充電時間：&lt;4~6小時
*變速系統：Eaton六速自手排
*出廠年度：2022~2023
*領牌年度：2022~2023
*領牌範圍：&lt;br&gt;2022(4輛)：'''{{green|EAL-0683~EAL-0687}}'''&lt;br&gt;2023(25輛)：'''{{green|EAL-0301~EAL-0328}}'''
*共計29輛
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*全數配置於'''{{red|304}}'''路線(時常支援'''{{red|省議會站}}'''路線)
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[三重客運]]、[[巨業交通]]、[[南台灣客運]]亦有同款車種
{{HideF}}
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-2801⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:台中客運EAL-0335行駛台中市公車323路線20260209.jpg|thumb|2023 RAC RAC-700-ELCB-2801  '''{{green|EAL-0335}}'''行駛'''{{red|323}}'''路線]]

*車體廠：華德動能科技
*外型尺寸：11,980mm×2,500mm×3,216mm
*軸距：5,800mm
*前後軸：ZF RL85A/ZF AV132
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：&gt;30%
*冷氣：BLUESTAR 電動巴士專用冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：188.8kW(253hp)
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰三元電池(車王電提供)
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240~260公里(市區全載)
*最高車速：&gt;110km/h
*充電時間：&lt;4~6小時
*變速系統：Eaton六速自手排
*出廠年度：2023
*領牌年度：2023
*領牌範圍：&lt;br&gt;2023(8輛)：'''{{green|EAL-0329~EAL-0337}}'''
*共計8輛
*本車型於車門側中門後方增設馬達冰水機
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*全數配置於'''{{red|323}}'''路線(極少支援'''{{red|建國站}}'''路線)
*[[欣欣客運]]亦有購買同型號之車種	
{{HideF}}
{{HideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-2900⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:台中客運EAL-3692行駛台中市公車307路20260209.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-2900  '''{{green|EAL-3692}}'''行駛'''{{red|307}}'''路線]]
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL85A /ZF AV132
*整車重量：12680(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：SPAC 新舒車電動巴士專用冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：175kW(234[[W:馬力|HP]])
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*車頭為小改款樣式
*電池電量：282(kW/h)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：EATON四速自手排
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2025(15輛)：'''{{green|EAL-3670~EAL-3675、EAL-3682~EAL-3687、EAL-3691~EAL-3696}}'''&lt;br&gt;2026(16輛)：尚未領牌
*共計31輛
*'''{{red|28}}'''：'''{{green|EAL-3675}}'''
*'''{{red|307}}'''：'''{{green|EAL-3691~EAL-3696}}'''(時常支援'''{{red|省議會站}}'''路線)
*'''{{red|324}}'''：'''{{green|EAL-3671~EAL-3672、EAL-3683~EAL-3685}}'''(偶爾支援'''{{red|東海站}}'''路線)
*'''{{red|325}}'''：'''{{green|EAL-3673、EAL-3687}}'''
*'''{{red|360}}'''：'''{{green|EAL-3670、EAL-3682}}'''(偶爾支援'''{{red|東海站}}'''路線)
*'''{{blue|360副}}'''：'''{{green|EAL-3686}}'''
*2026年份預計配置'''{{blue|6、8、11、14、27、54、82、101、500延}}'''路線
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[東南客運]]、[[統聯客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[巨業交通]]、[[南投客運]]、[[嘉義縣公車處]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]亦有同型號之車種{{HideF}}

=== {{TWN}}成運汽車(MASTER) ===
{{HideH|MASTER MB120NSE⚡️(第一代)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:TaichungBus200.jpg|thumb|2023 MASTER MB120NSE '''{{green|EAL-0361}}'''行駛'''{{red|200}}'''('''{{Color|#977458|中興幹線}}''')路線]]
*車體廠：成運
*電動馬達：ZF AVE 130
*冷氣空調：上濱電動巴士專用冷氣
**最大馬力：340hp(250kw)
**最大扭力：224.5kg-m
**電池電量：109(kWh)
*車長：12,160mm×2,500mm×3,136mm
*軸距：6,100mm
*分類：甲類大客車
*出廠年度：2023
*領牌年度：2023
*領牌範圍：&lt;br&gt;2023(22輛)：'''{{green|EAL-0338~EAL-0339、EAL-0350~EAL-0371}}'''
*共計22輛
*全數配置於'''{{red|200}}'''('''{{Color|#977458|中興幹線}}''')、'''{{green|200跳蛙公車}}'''路線(時常支援'''{{red|省議會站}}'''、'''{{red|建國站}}'''路線)
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[彰化客運]]、[[漢程客運]]、[[國光客運]]亦購買同款車種
{{HideF}}

==={{TWN}}[[w:鴻海科技集團|鴻海科技集團(Foxconn Technology Group)]]===
{{HideH|FOXTRON Model T⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File: TaichungBus307v.jpg|thumb|2023 FOXTRON Model T '''{{green|EAL-0396}}'''行駛'''{{green|307副}}'''路線]]
*廠牌：鴻華先進
*車體廠：順益
*最大功率：260KW
*最大扭力：3,000N-M
*最高速度：&gt;90KPH
*續航里程：250公里以上
*電池電量：300kWh
*車長：11,940mm
*軸距：6,000mm
*出廠年度：2023
*領牌年度：2023
*領牌範圍：&lt;br&gt;2023(5輛)：'''{{green|EAL-0395~EAL-0399}}'''
*共計5輛
*'''{{red|307}}'''：'''{{green|EAL-0395~EAL-0397、EAL-0399}}'''
*'''{{green|307副}}'''：'''{{green|EAL-0398}}'''
*[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車處]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[三重客運]]、[[金牌客運|金台通運]]、[[員林客運]]、[[府城客運]]、[[新營客運]]、[[高雄客運]]、[[普悠瑪客運]]、[[金門縣市區公車|金門縣車船處]]亦有同款車
{{HideF}}

==={{TWN}}創奕能源(Tron-E)===
{{HideF}}{{Clear}}{{HideH|Tron-E TRN-M3EV-12LF-J⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:台中客運EAL-3706行駛台中市公車132路20260209.jpg|thumb|2025 Tron-E TRN-M3EV-12LF-J '''{{green|EAL-3706}}'''行駛'''{{red|132}}'''路線]]
*廠牌：創奕
*車體廠：創奕能源
*馬達：永磁同步多相電機
**最大馬力：285hp
**馬達功率/扭力：155kW/1400Nm
**最大功率/扭力：230kW/3400Nm
**最大轉速：2450rpm
*變速系統：直驅系統、無變速箱
*電池：高效能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：350kWh
*冷卻系統：液冷式
*煞車：WABCO 四輪 ABS碟剎
*外型尺寸(長/寬/高)：12000mm*2500mm*3398mm
*輪徑：255mm
*空載重量：13500kg
*最大總重量：16300kg
*最高車速：90km/h
*最高爬坡力：20%
*空調系統：
**2024：BULESTAR上濱電動巴士專用空調
**2025：SPAC 新舒車電動巴士專用冷氣
*分類：甲類大客車
*出廠年度：2024~2025
*領牌年度：2024~2025
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024(5輛)：'''{{green|EAL-2097~EAL-2100、EAL-2270}}'''&lt;br&gt;2025(31輛)：'''{{green|EAA-372~EAA-373、EAL-2280~EAL-2285、EAL-3676~EAL-3681、EAL-3688~EAL-3690、EAL-3700~EAL-3716}}'''
*共計36輛
*{{red|'''12'''}}、{{green|'''12延'''}}、{{green|'''700跳蛙'''}}、{{red|'''901'''}}、{{blue|'''901副'''}}、{{blue|'''901副2'''}}：{{green|'''EAA-372~EAA-373、EAL-3676~EAL-3681、EAL-3688~EAL-3690、EAL-3700~EAL-3701、EAL-3708~EAL-3709'''}}(時常支援{{red|'''72、108'''}}路線)
*{{red|'''107'''}}、{{green|'''107延'''}}：{{green|'''EAL-3705、 EAL-3710~EAL-3711、EAL-3713~EAL-3716'''}}(偶爾支援{{red|'''131'''}}、{{red|'''132'''}}、{{red|'''307'''}}路線)
*{{red|'''131'''}}：{{green|'''EAL-2097~EAL-2100、EAL-2270、EAL-2280~EAL-2285'''}}(時常支援{{red|'''12'''}}、{{green|'''12延'''}}、{{red|'''132'''}}、{{red|'''307'''}}路線)
*{{red|'''132'''}}：{{green|'''EAL-3702~EAL-3703、EAL-3706~EAL-3707、EAL-3712'''}}(時常支援{{red|'''107'''}}、{{green|'''107延'''}}、{{red|'''131'''}}、{{red|'''307'''}}路線)
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[大都會客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[豐原客運]]、[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[興南客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}

=== {{中華民國|TWN}}總盈(TONG YING)===
{{HideF}}
{{HideH|TONG YING TYM5121EV-6150⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
&lt;/gallery&gt;
[[File:Tong Ying TYM5121EV-6150 總盈.jpg|thumb|2026 Tong Ying TYM5121EV-6150 '''{{green|EAL-5365}}''' ，行駛{{red|'''300'''}}('''{{Color|#2ea2c5|臺灣大道幹線}}''')]]
*底盤：總盈&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwODg5MTY= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzExMDg0MjI= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;
*車體廠：總盈
*最大功率：200KW
*最大扭力：2,680N-M
*電池電量：約200 kWh
*車長：11,640mm
*車寬：2,500mm
*車高：3,345mm
*軸距：6,150mm
*載重：4.30公噸
*乘客座位數：22
*變速：直驅系統(無變速箱)
*冷氣：SPAC 新舒車電動巴士專用冷氣
*出廠年份：2026
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(23輛)：'''{{green|EAL-2225~EAL-2229、EAL-2262~EAL-2265、EAL-2269、EAL-5356~EAL-5365、EAL-5387~EAL-5391}}'''&lt;br/&gt;尚未領牌(72輛)
*共計95輛
*'''{{red|128}}'''：'''{{green|EAL-5391}}'''
*'''{{red|290}}'''：'''{{green|EAL-2269、EAL-5362}}'''(時常支援{{red|'''300'''}}('''{{Color|#2ea2c5|臺灣大道幹線}}''')路線)
*{{red|'''300'''}}('''{{Color|#2ea2c5|臺灣大道幹線}}''')：'''{{green|EAL-2263~EAL-2265、EAL-5358、EAL-5365、EAL-5387~EAL-5389}}'''
*{{red|'''310'''}}：'''{{green|EAL-2262、EAL-5356~EAL-5357、EAL-5359~EAL-5361、EAL-5363、EAL-5390}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-2225~EAL-2229}}'''
*車頭、車側及車尾行先皆為彩色LED
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[三重客運]]、[[港都客運]]亦有同款車種
{{HideF}}{{clear}}

==歷史車種==
==={{日本}}[[w:日野|日野(HINO)(總代理：和泰汽車)]]===
{{HideH|HINO RK176}}
*車體廠：固特
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)EH700
**排氣量：6443cc
**最大馬力：170ps(127kW)/3200rpm
**最大扭力：45kgm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：10,755mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：1991
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：&lt;br&gt;1991(10輛)：'''{{green|026-FB~036-FB}}'''
*原[[首都客運]]之車輛
*共計10輛，2009年已全數汰換
{{HideF}}
 
{{HideH|HINO LEG6SA}}
*車體廠：待查
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)EM100
**排氣量：9419cc
**最大馬力：220ps/2700rpm
**最大扭力：62kgm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：11,155mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：1992
*領牌年份：2003~2004
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|901-FB~905-FB、188-FC~190-FC}}'''
*共計7輛，2010年已全數汰換
{{HideF}}
 
{{HideH|HINO LRK3HRA}}
*車體廠：固特
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)H07D
**排氣量：7412cc
**最大馬力：195ps/2900rpm
**最大扭力：50.96kgm(499.8Nm)/1700rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*全長：10,745mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：1994
*領牌年份：2004
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|116-FC~135-FC、171-FC、177-FC}}'''
*共計20輛，2010年已全數汰換
*前[[首都客運]]用車
{{HideF}}
 
{{HideH|HINO LRK1MRA}}
*車體廠：固特
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9149cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*全長：11,030mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：1995
*領牌年份：2004
*乘客座位數：待查
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|169-FC~170-FC、172-FC~176-FC、178-FC~186-FC}}'''
*原[[首都客運]]之車輛
*共計14輛，2010年已全數汰換
{{HideF}}
 
{{HideH|HINO LRG2KRB}}
*車體廠：待查
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)K13D-C
**排氣量：13267cc
**最大馬力：240ps
**最大扭力：87kgm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：11,495mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：1996
*領牌年份：1996
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|FP-428~FP-450、FP-551~FP-555}}'''
*共計25輛，2011年已全數汰換
*部分車輛與[[南投客運]]共用塗裝
*FP-429因故提早報廢
{{HideF}}
 
{{HideH|HINO LRK1MRA(匯慶)}}
*車體廠：匯慶（待查）
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9149cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*全長：11,030mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：1997
*領牌年份：1997
*乘客座位數：待查
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|FP-597~FP-607}}'''
*共計10輛，2011年已全數汰換
{{HideF}}
 
{{HideH|HINO LRK1MRA(固特)}}
*車體廠：固特（待查）
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9149cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*全長：11,030mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：1997
*領牌年份：2006
*乘客座位數：待查
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|053-FH~068-FH}}'''
*共計14輛，2011年已全數汰換
*原[[首都客運]]車輛
{{HideF}}
 
{{HideH|HINO LRK2JMB}}
*車體廠：日盈（2000）
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：Allison自排(前4後1)
*全長：10,500mm
*軸距：5,100mm
*底盤年份：2000
*領牌年份：2010
*乘客座位數：25座
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|516-FQ~543-FQ}}'''
*原[[臺北客運]]之車輛
*共計26輛，2012年已全數汰換
{{HideF}}
{{HideH|HINO LRM2PSU}}
&lt;gallery&gt;
File:台中客運 039-FM JPG.jpg|thumb|2006〈2007〉HINO LRM2PSU（鑫洲）
File:TCbus 037FM.jpg|thumb|2006 HINO LRM2PSU 037-FM(已更改車頭樣式)
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鑫洲
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)P11C-TJ
**排氣量：10520cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2100rpm
**最大扭力：110kg-m/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*全長：12,135mm
*軸距：6,000mm
*底盤年份：2006
*領牌年份：2007
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|036-FM~039-FM}}'''
*'''{{green|036-FM、039-FM}}'''改成首都橘緞帶塗裝
*全部車輛均改為建大車體之車頭樣式
*共計4輛
*已全數汰換
{{HideF}}{{Clear}}
{{HideH|HINO ERK2JML/ERK2JMM}}
[[File:Taichung Bus 598-FQ.jpg|thumb|2001〈2011〉 HINO ERK2JMM（日盈）]]
[[File:2001 HINO Interior.jpg|thumb|2001〈2011〉 HINO ERK2JML（日盈）]]
[[File:Taichung Bus 753-FQ.jpg|thumb|2002〈2011〉 HINO ERK2JML（日盈）]]
*車體廠：日盈（2001~2003）
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前5後1)；Allison自排(前4後1)
*全長：10,500mm
*軸距：5,100mm
*底盤年份：2001~2003
*領牌年份：2011
*乘客座位數：34座
*領牌範圍：
**2001 ERK2JMM可開窗(26輛)：'''{{green|580-FQ~585-FQ、597-FQ~603-FQ、756-FQ~760-FQ、762-FQ~763-FQ、772-FQ~778-FQ、639-FT}}'''
**2002 ERK2JMM可開窗(22輛)：'''{{green|751-FQ~753-FQ、765-FQ~768-FQ、779-FQ~789-FQ、640-FT~641-FT、648-FT~650-FT}}'''
**2002 ERK2JMM封閉窗(11輛)：'''{{green|755-FQ、769-FQ~771-FQ、790-FQ~791-FQ、642-FT~647-FT}}'''
**2003 ERK2JML封閉窗(1輛)：'''{{green|792-FQ}}'''
*部分車輛有封閉後門，且座椅從Hino LRK1MRA、Isuzu ECM500/ECM570/LT133P上拆除後組裝而來。
*原[[臺北客運]]車輛，已於2014年2月全數汰換。
*俗名：日盈雙門豆腐車
{{HideF}}{{Clear}}
 
{{HideH|HINO LRM2PSA}}
*車體廠：固特（2001）
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)P11C-TJ
**排氣量：10520cc
**最大馬力：300ps(221kW)/2100rpm
**最大扭力：110kg-m/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*全長：12,135mm
*軸距：6,000mm
*底盤年份：2001
*領牌年份：2007
*乘客座位數：29座
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|017-FM~027-FM}}'''
*原[[三重客運]]之車輛，原車號'''{{green|AG-723~AG-733}}'''
*共計10輛，2014年已全數汰換
{{HideF}}
 
{{HideH|HINO ERK2JML}}
[[File:臺中客運原首都客運小窗車 20141219.jpg|thumb|2002〈2010〉HINO ERK2JML（固特）]]
*車體廠：固特（2002）
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：10,500mm
*軸距：5,100mm
*底盤年份：2000
*領牌年份：2010
*乘客座位數：23座
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|550-FQ~555-FQ、567-FQ~571-FQ}}'''
*原[[首都客運]]之車輛
*共計10輛，2014年已全數汰換
*俗名：固特雙門小窗車
{{HideF}}{{Clear}}
 
{{HideH|HINO ERK2JRL(詠程)}}
[[File:Tcbus 040FB.JPG|thumb|2002 HINO ERK2JRL（詠程）]]
*車體廠：詠程
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：11,620mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：2002
*領牌年份：2002
*乘客座位數：29座
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|040-FB~041-FB}}'''
*共計2輛，2014年已全數汰換
{{HideF}}{{Clear}}
 
{{HideH|HINO ERK1JRM}}
[[File:Taichung Bus 078-FC.JPG|thumb|2001〈2004〉 HINO ERK1JRM（匯慶）]]
[[File:台中客運 725-FT.jpg|thumb|於烏日停車場之最後身影..(已卸牌)]]
*車體廠：匯慶
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TR
**排氣量：7961cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m(550lb-ft)/1500rpm
*變速系統：ZF自排(前4後1)
*車長：11,620mm
*軸距：5,800mm 
*變速：ZF自排
*底盤年份：2000
*領牌年份：2004
*乘客座位數：35座
*領牌範圍(原車號)：'''{{green|587-FA~600-FA、001-FC~008-FC、030-FC~051-FC、062-FC~110-FC}}'''
*但有部分車輛換牌，換牌車輛：&lt;br/&gt;'''{{green|595-FA}}'''→'''{{green|723-FT}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|598-FA}}'''→'''{{green|725-FT}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|030-FC}}'''→'''{{green|726-FT}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|042-FC}}'''→'''{{green|727-FT}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|067-FC}}'''→'''{{green|728-FT}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|075-FC}}'''→'''{{green|729-FT}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|077-FC}}'''→'''{{green|730-FT}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|081-FC}}'''→'''{{green|731-FT}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|086-FC}}'''→'''{{green|732-FT}}'''
*共計84輛，已全數汰換，台中客運先於2013年8月26日汰換九輛('''{{green|600-FA、038-FC、040-FC、043-FC、049-FC~050-FC、069-FC、076-FC、096-FC}}''')，再於2013年11月6日~2013年11月13日汰換其餘未換牌車輛；2014年4月21日汰換4部換牌車輛'''{{green|727-FT~729-FT、731-FT}}'''；'''{{green|723-FT~726-FT、730-FT、732-FT}}'''於2014年7月汰換完畢。
*俗名：九頭車、中興號、匯慶車、ERK、小國瑞
*原[[臺灣汽車客運公司|台汽]]採購車輛，後由[[國光客運]](50輛)、台中客運(84輛)、[[亞通客運]](14輛)及小量遊覽車業者購入
{{HideF}}{{Clear}}
 
{{HideH|HINO ERK1JRL(日盈)(雙門)}}
*車體廠：日盈
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TR
**排氣量：7961cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m(550lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*全長：11,620mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：2004
*領牌年份：2013
*乘客座位數：27座
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：'''{{green|022-U8}}'''
*原[[臺北客運]]之車輛，[[全航客運]]亦有購買同款之車輛
*僅有1輛，已於2014年9月汰換
*由GOLDEN DRAGON XML6125CL三門公車所取代
{{HideF}}
 
{{HideH|HINO ERK2JML/ERK2JRL(日盈)(雙門)}}
[[File:Taichung Bus 735-FT.JPG|thumb|2004〈2011〉 HINO ERK2JRL（日盈）]]
[[File:Taichung Bus 741-FT 20130727.jpg|thumb|2004〈2011〉 HINO ERK2JML（日盈）]]
[[File:2004 HINO Interior.jpg|thumb|2004〈2011〉 HINO ERK2JML（日盈）]]
*車體廠：日盈
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：10,500mm(ERK2JML)/11,620mm(ERK2JRL)
*軸距：5,100mm(ERK2JML)/5,800mm(ERK2JRL)
*底盤年份：2004
*領牌年份：2011、2013
*乘客座位數：23座/27座
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：
**ERK2JRL：'''{{green|733-FT~738-FT}}'''
**ERK2JML：'''{{green|739-FT~743-FT、016-U8}}'''
*原[[臺北客運]]之車輛，[[全航客運]]亦有購買同款之車輛
*ERK2JRL 5輛，ERK2JML 6輛，已於2014年9月全數汰換
*俗名：日盈雙門櫻花車
*由GOLDEN DRAGON XML6125CL三門公車所取代
{{HideF}}{{Clear}}
 
{{HideH|HINO ERK2JRL(固特)(雙門)}}
[[File:Taichung Bus 626-FT 20130603.jpg|thumb|2003〈2011〉 HINO ERK2JRL（固特）]]
[[File:Taichung Bus 62X-FT Interior 20130527.jpg|thumb|2003〈2011〉 HINO ERK2JRL（固特）]]
[[File:Taichung Bus 473-FX 20130727.jpg|thumb|2005〈2012〉 HINO ERK2JRL（固特）]]
[[File:2005 HINO Interior.jpg|thumb|2005〈2012〉 HINO ERK2JRL（固特）]]
[[File:Taichung Bus 478-FX interior 20130529.jpg|thumb|2005〈2012〉 HINO ERK2JRL（固特）(466-FX、478-FX)]]
[[File:Taichung Bus 231-U8 in front of Chung Yo Department Store 20140504.jpg|thumb|2006〈2013〉 HINO ERK2JRL（固特）]]
*車體廠：固特
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：11,620mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：2003、2005、2006
*領牌年份：2011~2013
*乘客座位數：23座(2003)/24座(2005、2006)/35座(2005四排座)
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：&lt;br&gt;2003(12輛)：'''{{green|618-FT~630-FT}}'''&lt;br&gt;2005(16輛)：'''{{green|463-FX~465-FX、467-FX~477-FX、479-FX~480-FX、FAE-071~FAE-072}}'''&lt;br&gt;2005(2輛)：'''{{green|466-FX、478-FX}}'''(四排座)&lt;br&gt;2006(13輛)：'''{{green|072-U8、226-U8~235-U8、FAE-073~FAE-076}}'''
*原[[首都客運]]之車輛，[[全航客運]]亦有購買同款之車輛
*已於2015年10月全數汰換，另226-U8~227-U8已轉售至太魯閣客運，換牌FAC-701~FAC-702
{{HideF}}{{Clear}}
 
{{HideH|HINO ERK1JRL(馨盛)(單門)}}
[[File:Taichung Bus FAE-036 20130717.jpg|thumb|2006〈2012〉 HINO ERK1JRL（馨盛）]]
[[File:台中客運FAE-026內裝 20150321.jpg|thumb|2006〈2012〉 HINO ERK1JRL（馨盛）]]
*廠牌：國瑞
*車體廠：馨盛
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TR
**排氣量：7961cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m(550lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*全長：11,620mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：2006
*領牌年份：2012
*乘客座位數：38座
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：&lt;br&gt;2012(2006)(12輛)：'''{{green|FAE-019~FAE-028、FAE-033~FAE-036}}'''
*原[[臺北客運]]之車輛
*共計12輛，已全數卸牌(最後一批車輛於2016年11月中至2016年12月12日汰換)
*'''{{green|FAE-025}}'''已於2015年3月轉售至[[太魯閣客運]]換牌為'''{{green|959-FW}}'''；'''{{green|FAE-023、FAE-026}}'''也已於2015年6月轉售至花蓮海星中學換牌為305-WF、306-WF。
*由HINO HS8JRVL-UTF固亞低底盤公車所取代
{{HideF}}{{Clear}}
 
{{HideH|HINO ERK2JRL/ERK2JML(馨盛)(雙門)}}
[[File:台中客運 660-U8.JPG|thumb|2006〈2014〉HINO ERK2JML（馨盛）]]
[[File:Taichung Bus FAE-029 20130523.jpg|thumb|2005〈2012〉 HINO ERK2JRL（馨盛）]]
[[File:Taichung Bus FAE-029 interior 20130531.jpg|thumb|2005〈2012〉 HINO ERK2JRL（馨盛）]] 	
[[File:Taichung Bus 020-U8 20131109.jpg|thumb|2005〈2013〉 HINO ERK2JML（馨盛）]]
*廠牌：國瑞
*車體廠：馨盛
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：10,500mm(ERK2JML)/11,620mm(ERK2JRL)
*軸距：5,100mm(ERK2JML)/5,800mm(ERK2JRL)
*底盤年份：2005~2006
*出廠年月：
**2006年3月：'''{{green|653-U8、658-U8~660-U8、937-U8}}'''
**2006年9月：'''{{green|607-U8~608-U8、619-U8、622-U8、627-U8~629-U8、631-U8~636-U8、643-U8}}'''
**2006年10月：'''{{green|609-U8、620-U8~621-U8、630-U8、637-U8、640-U8~641-U8、645-U8~650-U8}}'''
*領牌年份：2012~2014
*分類：甲類大客車
*領牌範圍:
**2005 ERK2JRL(共15輛，維持原櫻花塗裝10輛、首都集團塗裝5輛)：'''{{green|005-U8~009-U8、017-U8、063-U8、068-U8~070-U8、FAE-018、FAE-029~FAE-032}}'''
**2006 ERK2JRL(共1輛，維持原櫻花塗裝)：'''{{green|010-U8}}'''
**2005 ERK2JML(共12輛，全數皆維持原櫻花塗裝)：'''{{green|011-U8~015-U8、018-U8~021-U8、065-U8~067-U8、071-U8}}'''
**2006 ERK2JML(共5輛，維持原櫻花塗裝4輛、首都集團塗裝1輛)：'''{{green|653-U8、658-U8~660-U8、937-U8}}'''
**2006 ERK2JRL(共30輛，原首都-FL車換牌，仿固特造型)：'''{{green|607-U8~609-U8、619-U8~622-U8、626-U8~637-U8、640-U8~652-U8}}'''
*乘客座位數：
**25座：'''{{green|005-U8~010-U8、017-U8、063-U8、068-U8~070-U8、FAE-018、FAE-029~FAE-032}}'''
**23座：'''{{green|607-U8~609-U8、619-U8~622-U8、626-U8~637-U8、640-U8~652-U8}}'''
**22座：'''{{green|011-U8~015-U8、018-U8~021-U8、065-U8~067-U8、071-U8、653-U8、658-U8~660-U8、937-U8}}'''
*原[[臺北客運]](櫻花車)、[[首都客運]]車輛，[[仁友客運]]、[[全航客運]]亦有購買同款之車輛
*已全數卸牌(最後一批車輛於2016年11月中至2016年12月12日汰換)
*由HINO HS8JRVL-UTF固亞低底盤公車所取代
{{HideF}}
 
{{HideH|[[:W:日野RK8J|HINO RK8JRSA]](馨盛)(雙門)}}
[[File:台中客運 569-U8.jpg|thumb|2007〈2015〉HINO RK8JRSA（馨盛） ]]
*車體廠：馨盛
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08E-TE
**排氣量：7684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*全長：11,620mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：2007
*領牌年份：2015
*乘客座位數：25座/35座
*領牌範圍：&lt;br&gt;2015(2007)(16輛)：'''{{green|557-U8~558-U8、563-U8~569-U8、571-U8~577-U8、KKA-6033、KKA-6051}}'''
*'''{{green|563-U8}}'''座椅為全車四排坐，其餘為前雙後四
*分類：甲類大客車
*前雙後四現有15輛，四排座僅有1輛
*共計16輛
*原[[臺北客運]]之車輛，尾燈排列方式與2006年之ERK2JRL相同
*已全數卸牌(於2017年9月27日至2017年11月14日汰換)
*由HINO HS8JRVL-UTF弘鉅低底盤公車所取代
{{HideF}}{{Clear}}
 
{{HideH|[[:W:日野RK8J|HINO RK8JRSA]](固亞)(雙門)}}
[[File:249-U8.JPG|thumb|2007〈2014〉 HINO RK8JRSA(固亞)]]
[[File:台中客運898-U8.jpg|thumb|2008〈2015〉 HINO RK8JRSA(固亞)]]
*車體廠：固亞
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08E-TE
**排氣量：7684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*全長：11,620mm
*軸距：5,800mm
*底盤年份：2007~2008
*領牌年份：2014~2016
*乘客座位數：25座
*領牌範圍：&lt;br&gt;2007(30輛)：'''{{green|246-U8~249-U8、559-U8~562-U8、570-U8、578-U8、677-U8~678-U8、896-U8~897-U8、965-U8~975-U8、KKA-6035~KKA-6039、KKA-6050}}'''&lt;br&gt;2008(3輛)：'''{{green|898-U8~900-U8}}'''
*共計33輛
*分類：甲類大客車
*'''{{green|246-U8~249-U8}}'''為台中客運於2013年與首都客運租借之車輛('''{{green|957-FN~960-FN}}''')，2013年12月31日租借到期，2014年移籍換牌
*'''{{green|559-U8~562-U8、570-U8、578-U8、KKA-6035~KKA-6039、KKA-6050}}'''皆為[[臺北客運]]6**-FN移籍換牌
*'''{{green|677-U8~678-U8、896-U8~897-U8、965-U8~975-U8}}'''皆為[[首都客運]]8**-FN移籍換牌
*'''{{green|898-U8~900-U8}}'''皆為[[首都客運]]'''{{green|135-FN~136-FN、138-FN}}'''移籍換牌
*已全數卸牌(2007年份於2017年9月27日至2017年11月14日汰換，2008年份於2018年10月18日正式退役，在此之後台中客運已無一般底盤雙門市區型公車)
*由HINO HS8JRVL-UTF弘鉅低底盤公車、BYD K9電動低底盤公車所取代
{{HideF}}{{Clear}}
{{HideH|[[:W:日野RK8J|HINO RK8JRSA]](馨盛四期單門普遊型)}}
[[File:Taichung Bus 357-FX.jpg|thumb|2012〈2012〉 HINO RK8JRSA（馨盛）]]
[[File:Taichung Bus 2012 HINO RK8JRSA interior 20130523.jpg|thumb|2012〈2012〉 HINO RK8JRSA(馨盛單門普遊型)]]
*車體廠：馨盛
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08E-TE(四期)
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*車長：11,620mm
*車寬：2,440mm
*車高：1,850mm
*軸距：5,800mm
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*出廠年度：2012 
*領牌年度：2012 
*乘客座位數：40座(現已改為36座/38座)
&lt;!-- 未經實際查證，請勿惡意竄改正確數據。 !--&gt;
&lt;!-- 乘客座位數係指供乘客使用之正規座位，包含固定式及無障礙活動式座椅，不包含駕駛座及駕駛員額外放置於車內之座椅。 !--&gt;
*領牌範圍：&lt;br&gt;2012(57輛)：'''{{green|336-FX~362-FX、446-FX~456-FX、481-FX~489-FX、491-FX~498-FX、FAE-001~FAE-008}}'''
*共計57輛(已全數都卸牌淘汰)
*該批車輛出廠時乘客座位數原皆40座，因出現尖峰時段人潮擁擠造成上下車速度緩慢等問題，'''{{green|336-FX~362-FX}}'''移除前二排走道側座椅，乘客座位減為36座；'''{{green|446-FX~456-FX、481-FX~489-FX、491-FX~498-FX、FAE-001~FAE-008}}'''移除前排走道右側座椅，乘客座位減為38座
*俗名：獵鷹車、馨盛車
*活動式座椅(設有窗簾)：'''{{green|446-FX~453-FX、455-FX~456-FX}}'''
*固定式座椅(亦無窗簾)：'''{{green|336-FX~362-FX、481-FX~489-FX、491-FX~498-FX、FAE-001~FAE-008}}'''
*車頭燈箱移除：'''{{green|358-FX、497-FX、FAE-006、FAE-008}}'''
*[[臺北客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[苗栗客運]]、[[嘉義客運]]、[[興南客運]]亦有購買此款車種
{{HideF}}{{Clear}}
{{hideH|[[:W:日野RK8J|HINO RK8JRSA]](鑫威四期雙門普遊型)}}
*車體廠：鑫威
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08E-TE(四期)
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*車長：11,480mm
*車寬：2,440mm
*車高：1,850mm
*軸距：5,800mm
*出廠年度：2012
*領牌年度：2022
*領牌範圍：&lt;br&gt;2012(9輛)：'''{{green|KKA-0728~KKA-0733、KKA-0735~KKA-0737}}'''
*共計9輛
*原[[三重客運]]車輛
*換牌車輛一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|773-FW}}'''→'''{{green|KKA-0728}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|775-FW}}'''→'''{{green|KKA-0729}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|780-FW}}'''→'''{{green|KKA-0730}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|786-FW}}'''→'''{{green|KKA-0731}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-026}}'''→'''{{green|KKA-0732}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-027}}'''→'''{{green|KKA-0733}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-031}}'''→'''{{green|KKA-0735}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-120}}'''→'''{{green|KKA-0736}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAB-126}}'''→'''{{green|KKA-0737}}'''
*'''已全數繳牌'''
{{HideF}}
{{HideH|[[:w:日野RK8J|HINO RK8JRVA-KJF(馨盛遊覽型)]]}}
*車體廠：馨盛
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-VN(EURO5)
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：77kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*車長：11,760mm
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*乘客座位數：32座
*乘客立位數：15位
*出廠年度：2013
*領牌年度：2013
*領牌範圍&lt;br&gt;2013(3輛)：'''{{green|023-U8~026-U8}}'''
*共計3輛
*無障礙大復康巴士[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]
*馨盛打造之遊覽車形式，'''{{red|附有雙開式無障礙車門及輪椅升降裝置}}'''
*'''全數繳牌報廢'''
{{HideF}}
{{hideH|[[:w:日野RK8J|HINO RK8JRVA-KJF]](馨盛雙門普遊型)}}
*車體廠：馨盛
*引擎：日野(HINO)J08E-VN(EURO V)
**排氣量：7684cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2400rpm
**最大扭力：77kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*全長：11,720mm
*軸距：5,800mm
*乘客座位數：25座
*乘客立位數：33位
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2013
*領牌年度：2022
*領牌範圍：&lt;br&gt;2022(2013)(1輛)：'''{{green|KKA-0726}}'''
*共計1輛
*無障礙大復康巴士[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*原[[臺北客運]]車輛
*換牌車輛：&lt;br/&gt;'''{{green|888-FS}}'''→'''{{green|KKA-0726}}'''
*'''已全數繳牌'''
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]亦有購買此車款
{{clear}}{{HideF}}
{{HideH|[[:w:日野RK8J|HINO RK8JRVA-KJF(固亞雙門普遊型)]]}}
*車體廠：固亞
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-VN(EURO5)
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：77kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*車長：11,760mm
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*乘客座位數：32座
*乘客立位數：15位
*出廠年度：2016
*領牌年度：2016
*領牌範圍&lt;br&gt;2016(3輛)：'''{{green|KKA-6155~KKA-6157}}
*無障礙大復康巴士
*共計3輛
*'''全數繳牌報廢'''
{{HideF}}
{{HideH|HINO RN8JSVU-SSF(總盈遊覽型)}}
*車體廠：總盈
*引擎：日野(HINO)J08E-VD
**排氣量：7684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*全長：12,150mm
*底盤年度：2015
*領牌年度：2023
*領牌範圍：&lt;br&gt;2023(2015)(1輛)：{{green|'''KKA-5730'''}}
*共計1輛
*分類：甲類大客車
*原[[首都客運]]車輛
*車輛新舊車號對照表：&lt;br&gt;{{red|'''805-V8'''}}→{{green|'''KKA-9915'''}}→{{green|'''KKA-5730'''}}
*已全數繳牌
{{HideF}}

==={{日本}}[[w:五十鈴|五十鈴（ISUZU）]]===
{{HideH|ISUZU K-CJM580}}
[[File:Taichung Bus 032-FH right side 20070816.jpg|thumb|032-FH]]
*車體廠：待查
*引擎：五十鈴(ISUZU)6QA1
**排氣量：11044cc
**最大馬力：220ps(162kW)
**最大扭力：80kg-m
*變速系統：手排(前6後1)
*全/車長：待查
*全/車寬：待查
*全/車高：待查
*軸距：待查
*底盤年份：1993
*領牌年份：2004
*領牌範圍：052-FC~061-FC、026-FH~030-FH、032-FH~036-FH、050-FH~052-FH
*分類：甲類大客車
*共計20輛，2010年已全數汰換
*前[[三重客運]]用車
{{HideF}}{{Clear}}
 
{{HideH|ISUZU ECM570(校車型)}}
*車體廠：待查
*引擎：五十鈴(ISUZU)6BG1-S
**排氣量：6494cc
**最大馬力：175ps(129 kW)/3000rpm
**最大扭力：46kg-m(330lb-ft)/1800rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全/車長：10755mm
*全/車寬：2380mm
*全/車高：2335mm
*軸距：5700mm
*底盤年份：1995
*領牌年份：待查
*領牌範圍：003-FB~005-FB、038-FB~039-FB
*分類：甲類大客車
*共計4輛，2009年已全數汰換
{{HideF}}
 
{{HideH|ISUZU LT133PLK/ECM570}}
*車體廠：匯慶
*引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6HH1-S
**排氣量：8226cc
**最大馬力：209ps(154kW)/2850rpm
**最大扭力：55kg-m(540Nm)/1700rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全/車長：10755mm
*全/車寬：2380mm
*全/車高：2335mm
*軸距：5700mm
*底盤年份：1997
*領牌年份：2007~2010
*領牌範圍：005-FM、007-FM~016-FM、028-FM、030-FM、032-FM~035-FM、081-FM~086-FM、089-FM~100-FM、501-FQ~512-FQ
*分類：甲類大客車
*共計42輛，已全數汰換
*前[[三重客運]]用車
{{HideF}}
 
{{HideH|ISUZU ECM500}}
*車體廠：匯慶（待查）
*引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6BG1-S
**排氣量：6494cc
**最大馬力：175ps(129 kW)/3000rpm
**最大扭力：46kg-m(330lb-ft)/1800rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：10055mm
*軸距：5000mm
*底盤年份：1995
*領牌年份：2006~2007
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：092-FH、001-FM~002-FM、006-FM
*原[[三重客運]]之車輛
*共計4輛，2010年已全數汰換
{{HideF}}
 
{{HideH|ISUZU LT134P}}
[[File:Taichung Bus 139-FC.jpg|thumb|2004〈2004〉 ISUZU LT134P（固特）]]
[[File:台中客運 168-FC 9路.jpg|thumb|2004〈2013〉 ISUZU LT134P ]]
[[File:報廢於烏日停車場.JPG|thumb|150px|於烏日停車場之最後身影..(已卸牌)]]
*車體廠：固特
*引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6HK1XS
**排氣量：7790c.c.
**最大馬力：230HP(169kW)/2400rpm
**最大扭力：69.96kg-m(506lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*全/車長：11,040mm
*全/車寬：2,380mm
*全/車高：2,080mm
*軸距：5,700mm
*底盤年份：2004
*領牌年份：2004
*乘客座位數：23座
*領牌範圍：136-FC~168-FC
*分類：甲類大客車
*共計30輛，已於2014年9月全數汰換
*俗名：二頭車
（備註：為GOLDEN DRAGON XML6125CL三門公車所取代）
{{HideF}}{{Clear}}
==={{日本}}[[w:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]]===
{{HideH|[[w:三菱扶桑Rosa|MITSUBISHI FUSO ROSA BE632G ]]}}
*車體廠：日本三菱(打造) 健益汽車(裝嵌)
*引擎：[[三菱]](MITSUBISHI)4D34-3AT3B
**排氣量：3907cc
**最大馬力：147ps(108.1kW)/2900rpm
**最大扭力：37.76kg-m/1600rpm
*變速系統：M035S5手排(前5後1)
*全/車長：6,990mm
*全/車寬：2,010mm
*全/車高：2,630mm
*軸距：3,995mm
*底盤年份：1998
*領牌年份：1998
*乘客座位數：20座
*領牌範圍：FS-656~FS-661、FS-666、FS-671~FS-675、FS-677、FS-679、187-FC、069-FH
*分類：乙類大客車
*共計15輛，已全數汰換
*前[[台汽客運]]用車，已有部分車輛轉賣至[[彰化客運]]
{{HideF}}
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RP517PL（建大）}}
&lt;gallery class=center&gt;
File:台中客運 016-FH.JPG|thumb|2004〈2004〉 Fuso RP517PL(建大)
File:台中客運 200-FC.JPG|thumb|2004〈2004〉 Fuso RP517PL(建大)
&lt;/gallery&gt;
*車體：建大(2003~2004)
*引擎：&lt;br&gt;[[三菱]](MITSUBISHI)6D24-1AT1(2003)&lt;br&gt;[[三菱]](MITSUBISHI)6D24-1AT2(2004)
**排氣量：11945cc
**最大馬力：&lt;br&gt;320ps(235.6kW)/2200rpm(2003)&lt;br&gt;350ps(257.3kW)/2200rpm(2004)
**最大扭力：&lt;br&gt;125kg-m/1400rpm(2003)&lt;br&gt;145kg-m/1400rpm(2004)
*變速系統：手排(前5後1)
*車長：12,180mm
*軸距：6,000mm
*底盤年份：2002、2004
*領牌年份：2003~2004
*領牌範圍&lt;br&gt;2003(20輛)：563-FA~585-FA&lt;br&gt;2004(30輛)：191-FC~200-FC、001-FH~023-FH
*2003年份580-FA繳牌後轉領紅牌&gt;307-QQ(已繳牌)
*已全數汰換
{{HideF}}
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RP517PL （固特）}}
&lt;gallery class=center&gt;
File:台中客運 088-FH.jpg|thumb|2006〈2006〉FUSO RP517PL 088-FH(固特)
File:TCbus 088FH.jpg|thumb|2006〈2006〉FUSO RP517PL 088-FH(固特)綠V塗裝
File:台中客運 675-U8.JPG|thumb|2006〈2014〉FUSO RP517PL 675-U8(固特)
&lt;/gallery&gt;
*車體：固特(2006、2014)
*引擎：&lt;br&gt;[[三菱]](MITSUBISHI)6D24-1AT2(2004)
**排氣量：11945cc
**最大馬力：&lt;br&gt;350ps(257.3kW)/2200rpm(2014)
**最大扭力：&lt;br&gt;145kg-m/1400rpm(2014)
*變速系統：手排(前5後1)
*車長：12,180mm
*軸距：6,000mm
*底盤年份：2006
*領牌年份：2006、2014
*領牌範圍&lt;br&gt;2006(10輛)：081-FH~091-FH&lt;br&gt;2014(6輛)：663-U8~667-U8、675-U8~676-U8
*共計16輛
*663-U8~667-U8、675-U8~676-U8為[[首都客運]]679-FG、682-FG、685-FG~688-FG移籍
*已全數汰換
*[[首都客運]]與[[三重客運]]亦有購買固特打造之車種
*部分車輛改成首都橘緞帶塗裝
{{HideF}}

==={{日本}}[[w:豐田|豐田（TOYOTA）]]===
{{HideH|[[w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER KC-BB58L]]}}
*原裝進口車（[[w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：[[w:豐田|豐田]](TOYOTA)15B-FTE
**排氣量：4,104cc
**最大馬力：145ps(107kW)/2600rpm
**最大扭力：38.98kg-m/1800rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全/車長：6,990mm
*全/車寬：2,025mm
*全/車高：2,630mm
*軸距：3,935mm
*底盤年份：1999、2001
*領牌年份：1999、2010
*領牌範圍：&lt;br&gt;1999(2輛)：'''{{green|FR-708~FR-709}}'''&lt;br&gt;2010(2001)(7輛)：'''{{green|631-FT~638-FT}}'''
*分類：乙類大客車
*共計9輛，2012年已全數汰換
{{HideF}}

==={{南韓}}[[w:大宇巴士|大宇（DAEWOO）]]===
{{HideH|DAEWOO BC211MA(馨盛市區普遊型)}}
[[File:台中客運 166-U8.jpg|thumb|2013 DAEWOO BC211MA(馨盛普遊型)166-U8]]
*車體廠：馨盛(外觀與成運有較大不同)
*引擎：[[斗山]](DOOSAN)DL08K(五期)
**排氣量：7,640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：T10DS5C手排(前5後1)
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2013
*領牌年度：2013
*乘客座位數：43座 
*領牌範圍：&lt;br&gt;2013(11輛)：160-U8~163-U8、165-U8~171-U8
*共計11輛(已全數報廢)
*車頭燈箱移除：168-U8~169-U8、171-U8
*169-U8於2021年5月17日與小轎車發生追撞，已修復上路 &lt;ref&gt;https://udn.com/news/story/7320/5463255&lt;/ref&gt;
{{HideF}}
{{HideH|DAEWOO BC211MA(固亞國道遊覽型)}}
[[File:241-U8.jpg|thumb|2014 DAEWOO BC211MA(固亞遊覽型)241-U8]]
*車體廠：固亞(仿造馨盛)會外觀與成運有較大不同
*引擎：[[斗山]](DOOSAN)DL08K
**排氣量：7,640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：T10DS5C手排(前5後1)
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*乘客座位數：35座
*出廠年度：2013~2014
*領牌年度：2014
*領牌範圍：&lt;br&gt;2013(1輛)：239-U8&lt;br&gt;2014(4輛)：240-U8~243-U8
*共計5輛
*'''已全數繳牌'''
*[[首都客運]]、[[大都會客運]]亦有購買此款車種歐盟四期引擎版本，但該車款由馨盛車體製造
{{HideF}}
{{HideH|DAEWOO BC211MA(固亞市區普遊型)}}
[[File:台中客運 702-FY.jpg|thumb|2012 DAEWOO BC211MA(固亞單門)702-FY行駛'''{{green|6899A 臺中-埔里(台14線經草屯、柑子林往大里仁愛醫院)}}'''路線(已繳牌報廢)]]
[[File:TCbus 188U8.jpg|thumb|2013DAEWOO BC211MA(固亞單門)188-U8行駛'''{{red|154(臺中女中-大甲公所)}}'''路線]]
*車體廠：固亞(以外觀與成運車體有較大不同)
*引擎：&lt;br&gt;[[斗山]](DOOSAN)DL08S(四期)&lt;br&gt;[[斗山]](DOOSAN)DL08K(五期)
**排氣量：7,640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：T10DS5C手排(前5後1)
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)/歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2012~2014
*領牌年度：2012~2013、2022
*乘客座位數：41座
*領牌範圍：&lt;br&gt;2012(5輛)：499-FX~500-FX、701-FY~703-FY(四期)&lt;br&gt;2013(11輛)：058-U8~062-U8、183-U8~189-U8(五期)&lt;br&gt;2022(2014)(12輛)：KKA-0753~KKA-0757、KKA-0761~KKA-0769(五期)
*共計28輛
*KKA-0753~KKA-0757、KKA-0761~KKA-0769為前[[臺北客運]]2014年份出廠車輛
*'''已全數報廢'''
*[[臺北客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]亦有購買此款車種
*'''交通事故'''：
**185-U8於2018年10月25日因闖紅燈撞上機車，造成騎士骨折，已修復上路&lt;ref&gt;{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/2988860 |title=存档副本 |accessdate=2020-09-16 |archive-date=2019-11-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191128023151/https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/2988860 |dead-url=no }}&lt;/ref&gt;
{{HideF}}
{{HideH|DAEWOO BH115V}}
*整車原裝進口
*引擎：[[康明斯]](CUMMINS)LTA10
**排氣量：9,999.4cc
**最大馬力：263.4ps/1900rpm
**最大扭力：118.6kg-m(858lb-ft)/1300rpm
*變速系統：Voith自排(前3後1)
*底盤年份：1995
*領牌年份：2004
*乘客座位數：待查
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：010-FC、012-FC、018-FC
*共計3輛，2010年已全數汰換
*原台北市公車處用車
{{HideF}}
 
{{HideH|DAEWOO BH120F}}
*整車原裝進口
*引擎：[[康明斯]](CUMMINS)LTA10
**排氣量：9999.4cc
**最大馬力：263ps/1900rpm
**最大扭力：118.6kg-m(858lb-ft)/1300rpm
*變速系統：Voith自排(前3後1)
*底盤年份：1995
*領牌年份：2004
*乘客座位數：待查
*分類：甲類大客車
*領牌範圍：009-FC、011-FC、013-FC~017-FC
*共計6輛，2010年已全數汰換
*原台北市公車處用車
{{HideF}}{{Clear}}
{{HideH|[[W:大宇BS120CN|DAEWOO BS120CN]](成運四期低地板)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:Taichung Bus 368-FX.jpg|thumb|2012〈2012〉DAEWOO BS120CN（成運）]]
[[File:FAE-038.jpg|thumb|2012〈2012〉DAEWOO BS120CN（成運）]]
*車體廠：成運
*引擎：[[W:斗山|斗山]](DOOSAN)DL08S(EURO4)
**排氣量：7,640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：&lt;br&gt;ALLISON T375R 6速自排('''{{green|3**-FX}}''')&lt;br&gt;ZF Ecolife 6AP1200B 6速自排('''{{green|FAE-0**}}''')
*車長：11,990mm
*軸距：6,100mm
*出廠年度：2012
*領牌年度：2012
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*乘客座位數：22座
*領牌範圍：&lt;br&gt;2012(38輛)：'''{{green|365-FX~383-FX、FAE-037~FAE-039、FAE-050~FAE-061、FAE-063~FAE-069}}'''
*共計38輛
*'''&lt;span style=&quot;color:Baby Blue;&quot;&gt;已全數淘汰&lt;/span&gt;'''
*'''{{green|FAE-0**}}'''車窗造型與'''{{green|3**-FX}}'''車窗造型不同，屬於[[大都會客運]]車窗造型，車頭也取消燈箱設計，且變速箱型號亦不同
*'''{{red|交通事故}}'''：
**'''{{green|383-FX}}'''於2022年4月2日直衝分隔島撞斷號誌燈，已修復上路(現已淘汰)&lt;ref&gt;https://udn.com/news/story/7320/6211097&lt;/ref&gt;
**'''{{green|FAE-069}}'''於2016年7月27日遭[[巨業交通]]'''{{green|771-U8}}'''追撞，已修復上路(現已淘汰)&lt;ref&gt;{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/1776654 |title=存档副本 |accessdate=2020-09-10 |archive-date=2020-08-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200806094211/https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/1776654 |dead-url=no }}&lt;/ref&gt;
*[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[大南汽車]]、[[仁友客運]]、[[W:金門縣公車|金門縣公車]]、[[全航客運]]、[[國光客運]]、[[科技之星交通|科技之星]]、[[巨業交通]]、[[彰化客運]]、[[豐榮客運]]、[[鼎東客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}

==={{南韓}}[[w:現代汽車|現代（HYUNDAI）]]===
{{HideH|HYUNDAI County}}
*韓國原裝進口
*引擎：[[現代汽車|現代]](HYUNDAI)D4DB
**排氣量：3907cc
**最大馬力：155ps/2900rpm
**最大扭力：38kg-m/1600rpm
*變速系統：M035S5手排(前5後1)
*全/車長：7,085(長軸)/6,350(短軸)mm
*全/車寬：2,035mm
*全/車高：2,755mm
*軸距：4,085(長軸)/3,350(短軸)mm
*底盤年份：2000
*領牌年份：2006
*乘客座位數：13座(短軸)/14座(長軸)
*領牌範圍：072-FH~080-FH(080-FH為短軸車外，其餘為長軸車)
*分類：乙類大客車
*共計長軸7輛、短軸1輛，2012年已全數汰換
*原[[三重客運]]之車輛
*077-FH因火燒車而提早報廢
{{HideF}}

==={{CHNML}}[[w:北汽福田|北汽福田(FOTON)(總代理：成運汽車)]]===
{{HideH|[[:w:福田BJ6123|FOTON BJ6123C7C4D]](油電混合動力)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:281-U8.JPG|thumb|2014 FOTON BJ6123C7C4D '''{{green|281-U8}}'''行駛'''{{blue|藍2}}'''(現改為'''{{red|11}}'''路線)已繳牌]]
*車體廠：成運
*引擎：[[w:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EV300B
**排氣量：6,692.4cc
**最大馬力：300HP(215.7kW)/2300rpm
**最大扭力：110.8kg-m/1285~1800rpm
*變速系統：EATON五速按鈕式自手排(起步時以二檔起步)
*車長：11,980mm
*軸距：5,900mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年份：2014
*領牌年份：2014
*乘客座位數：25座
*領牌範圍：&lt;br&gt;2014(4輛)：'''{{green|281-U8~285-U8}}'''
*共計4輛
*'''已全數淘汰'''
*[[臺北客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

==場站資訊==
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
!站名&lt;ref&gt;[https://www.tcbus.com.tw/co_office.php 台中客運-場站簡介]&lt;/ref&gt;
!站址
!電話
!服務路線
|-
|臺中車站(大智北路)
|臺中市東區車站大智北路上，臺鐵一樓C區
|
|國道：新竹、竹山、埔里、北港、台西、四湖、麥寮、嘉義 &lt;br&gt;6871、6899（國道、中投公路）路線
|-
|烏日停車場(華德充電樁)
|414臺中市烏日區光華街38號
|04-2338-9552
|國道：台北、新竹、竹山、埔里、北港、台西、嘉義（公路、國道路線車輛停放）
市區：323
|-
|建國停車場
|401臺中市東區振興路158號
|04-2215-4950
|11、15、26、27、29、33、35、41、54、69、70、72、100、133、142、154、156、163、290、357、500延
|-
|沙鹿停車場
|臺中市沙鹿區中清路與信義路口
|04-2615-4012
|6、8、14副、28、54、82、82延、101、108、128、300、309、324、357、500、659
|-
|清水停車場(華德/BYD充電樁)
|臺中市清水區中山路與三田路口
|04-2622-9880
|304、500延
|-
|大甲停車場
|臺中市大甲區中山路一段1286號對面
|04-2680-1924
|93、97、154、157、657、659、811
|-
|東海停車場（華德充電樁)
|臺中市龍井區都會南街51號
|04-2652-4620
|28、60、245、290、324、325、365、675
|-
|豐原停車場（創奕充電樁)
|臺中市豐原區豐原大道5段189-2號
|04-2522-3793
|12、66、72、901副
|-
|省議會(霧峰)停車場(成運/創奕/華德充電樁)
|台中市霧峰區柳豐路315號(台74線下方)距離福新路300公尺）
|04-2332-6997
|12、107、108、131、132、133、200、243、245、284、304、307
|-
|梧棲停車場(雙節停車場/鴻華充電樁)
|臺中市清水區港埠路三段57號
|
|300、307、307副、309、310
|-
|朝馬轉運站(秋紅谷)
|臺中市西屯區台灣大道三段626號（原台中港路二段126之5號，朝富路口旁）
|04-2706-5675
|國道：新竹、北港、台西
|-
|竹山站
|南投縣竹山鎮集山路三段1220號（[[w:竹山鎮 (台灣)|竹山鎮]]旅遊中心）
|049-265-6301
|國道：竹山
|}

==關係企業 ==
;臺北首都客運集團
*[[首都客運]]
*[[臺北客運]]
*[[大都會客運]]
*[[三重客運]]
*[[台中客運]]
 [[Category:臺灣客運公司]]

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>d9ke70dhrptyhjt5tzfyakutzelx6mb</sha1>
    </revision>
  </page>
  <page>
    <title>光華巴士</title>
    <ns>0</ns>
    <id>21754</id>
    <revision>
      <id>406686</id>
      <parentid>406481</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T00:03:05Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406686</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="31126" sha1="cgtxhcvnw41pts8v9s44eu76kysbwkz" xml:space="preserve">==使用車種==	
=== {{日本}}[[W:豐田汽車|豐田汽車 （Toyota）]] ===	
{{HideH|[[W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}
[[File:光華巴士KKB-0182 市民小巴8.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0182}}'''行駛'''{{red|市民小巴8}}'''路線]]	
[[File:光華巴士KKB-0183 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0183}}'''行駛'''{{red|683}}'''路線]]
[[File:光華巴士KKB-0192 590.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0192}}'''租借[[新北客運]]行駛新北市區公車'''{{red|590}}'''路線]]
*車體廠：原裝([[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌)
*引擎：TOYOTA NO4C-UH
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*領牌年度：2021
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0182~KKB-0192}}'''
*共計10輛
*分類：乙類大客車	
*歐盟五期環保巴士
*本批為改款新造型車輛
*'''{{red|683}}'''：'''{{green|KKB-0183、KKB-0189}}'''
*'''{{red|市民小巴8}}'''：'''{{green|KKB-0182}}'''
*'''{{red|市民小巴11}}'''：'''{{green|KKB-0186~KKB-0187、KKB-0191}}'''
*'''{{red|市民小巴16}}'''：'''{{green|KKB-0188、KKB-0190}}'''
*以下車輛租用[[新北客運]]：&lt;br/&gt;'''{{red|587}}'''：'''{{green|KKB-0185}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|590}}'''：'''{{green|KKB-0192}}'''
* [[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東台灣客運]]、[[國光客運]]、[[南投客運]]、[[淡水客運]]、[[東南客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[指南客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[三重客運]]、[[桃園客運]]、[[建明客運]]、[[日豪客運]]、[[日統客運]]、[[屏東客運]]、[[基隆客運]]、[[高雄客運]]、[[台中客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery class=center&gt;
File:光華巴士578-FR 藍21.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|578-FR}}'''曾行駛'''{{blue|藍21}}'''路線，車頭燈與其他車輛不同，現已淘汰
File:光華巴士2012 KINGLONG KL6112U1 576-FR 藍21副線.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|576-FR}}'''曾行駛'''{{blue|藍21副}}'''路線，現已淘汰
File:光華巴士2013 KINGLONG KL6112U1 808-FX 247.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|808-FX}}'''曾行駛'''{{red|247}}'''路線，現已淘汰
File:光華巴士391-U3 680 捷運松江南京站(松江路) 20230719.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|391-U3}}'''行駛'''{{red|680}}'''路線
File:光華巴士395-U3 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|395-U3}}'''行駛'''{{blue|藍7}}'''路線
File:光華巴士400-U3 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|400-U3}}'''行駛'''{{red|72}}'''路線
File:光華巴士438-U3 521.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|438-U3}}'''曾行駛'''{{red|521}}'''路線，現行駛'''{{red|247}}'''路線
File:光華巴士2015 KINGLONG KL6112U1 956-U3 206.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|956-U3}}'''曾行駛'''{{red|206}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士962-U3行駛新北市區公車藍23路行經南港區捷運昆陽站20241227.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|962-U3}}'''曾行駛'''{{blue|藍23}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士 2015 KINGLONG KL6112U1 366-U8 247區間車.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|366-U8}}'''曾行駛'''{{green|247區}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士367-U8 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|367-U8}}'''曾行駛'''{{green|紅3區}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B(五期引擎)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)(2012~2014)、Voith DIWA854.5自排(前4後1)(2015~2016)	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm
*出廠年度：2012~2016
*領牌年度：2012~2016、2022~2023	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2012(15輛)：'''{{green|573-FR~578-FR、511-FZ~521-FZ}}'''&lt;br/&gt;2013(42輛)：'''{{green|775-FZ~787-FZ、789-FZ~791-FZ、840-FT~850-FT、801-FX~815-FX、889-U3~892-U3}}'''&lt;br/&gt;2014(59輛)：'''{{green|389-U3~442-U3、661-U3~671-U3}}'''&lt;br/&gt;2015(10輛)：'''{{green|953-U3~963-U3}}'''&lt;br/&gt;2016(10輛)：'''{{green|366-U8~376-U8}}'''&lt;br/&gt;2022(2012~2013)(3輛)：'''{{green|619-U3、KKB-0236、KKB-0238}}'''&lt;br/&gt;2023(2013)(3輛)：'''{{green|KKB-0321~KKB-0323}}'''	
*共計142輛，尚有78輛
*分類：甲類大客車
*自'''{{green|511-FZ}}'''起，車尾追加LED行先板
*'''{{green|KKB-0236、KKB-0238}}'''為[[中興巴士]]'''{{green|170-FY~171-FY}}'''換牌
*'''{{green|KKB-0321~KKB-0323}}'''為[[新北客運]]'''{{green|970-FZ~972-FZ}}'''換牌
*'''{{green|788-FZ}}'''換牌'''{{green|619-U3}}'''
*'''{{red|72}}'''：'''{{green|892-U3、389-U3、391-U3、400-U3、425-U3、432-U3、440-U3、963-U3、368-U8}}'''(時常支援'''{{red|680}}'''路線)
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|398-U3、427-U3、953-U3~956-U3、958-U3~959-U3、961-U3~962-U3、366-U8~367-U8}}'''(時常支援'''{{red|紅2}}'''路線)
*'''{{red|215}}'''：'''{{green|889-U3}}'''
*'''{{red|247}}'''、'''{{green|247區}}'''：'''{{green|402-U3~403-U3、407-U3、419-U3、421-U3、428-U3~429-U3、433-U3~435-U3、438-U3~439-U3、960-U3、372-U8}}'''
*'''{{red|267}}'''：'''{{green|406-U3、408-U3~409-U3、369-U8}}'''(視情況支援'''{{red|268}}'''路線)
*'''{{red|521}}'''：'''{{green|392-U3、410-U3}}'''
*'''{{red|677}}'''、'''{{blue|677副}}'''：'''{{green|397-U3、668-U3}}'''
*'''{{red|681}}'''：'''{{green|957-U3、370-U8~371-U8、376-U8}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|890-U3}}'''
*'''{{red|紅10}}'''、'''{{green|紅10區}}'''：'''{{green|390-U3、412-U3~413-U3}}'''(時常支援'''{{red|215}}'''路線)
*'''{{blue|藍7}}'''、'''{{blue|藍7副}}'''：'''{{green|891-U3、393-U3~395-U3、415-U3~418-U3、420-U3、422-U3~423-U3、426-U3、431-U3}}'''
*'''{{blue|藍20區}}'''：'''{{green|405-U3、411-U3、441-U3}}'''
*'''{{blue|藍21}}'''：'''{{green|671-U3}}'''
*'''{{blue|藍23}}'''：'''{{green|442-U3、661-U3、665-U3~667-U3、669-U3~670-U3}}'''	
*'''{{blue|藍39}}'''：'''{{green|663-U3}}'''	
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''（'''{{red|220}}'''）：'''{{green|430-U3、373-U8~375-U8}}'''
*'''{{red|內科快線2}}'''：'''{{green|396-U3}}'''
*'''已淘汰'''：2012年出廠車輛、2013年出廠車輛(僅剩'''{{green|889-U3~892-U3}}'''尚未繳牌)、2022年~2023年換牌車輛、'''{{green|399-U3、401-U3、436-U3~437-U3、662-U3}}'''('''{{green|KKB-0323}}'''移籍至龍騰國際汽車股份有限公司([[:W:中興巴士暨關係企業|中興巴士集團關係企業]])，並換牌'''KJA-0078''')
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士 2015 KINGLONG KL6120U1 779-U3 681.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|779-U3}}'''曾行駛'''{{red|681}}'''路線，現行駛'''{{red|521}}'''路線]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎 	
*康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B(EURO EEV)	
*康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：	
***250ps(180.5kW)/2300rpm	
***300ps(215.7kW)/2300rpm	
**最大扭力：	
***102.8kg-m/1200~1800rpm	
***110.8kg-m/1285~1800rpm	
**變速系統: 自排(Voith DIWA854.5與ZF Ecolife 6AP1200B)	
***車長：12,010mm	
***軸距：6,000mm	
*領牌年度：2015	
*領牌範圍：'''{{green|683-U3、779-U3~782-U3}}'''	
*共計5輛	
*分類：甲類大客車	
*與上一批的外型及內裝有明顯的差異	
*'''{{green|683-U3}}'''這輛車採用Voith DIWA854.5四速自排, 是金龍汽車首款搭載自動變速箱的車款, 並採用歐盟五期環保引擎	
*'''{{green|782-U3}}'''為金龍汽車首輛配ZF Ecolife 6AP1200B六速自動變速箱的車輛；'''{{green|779-U3~782-U3}}'''改搭配Cummins ISB6.7EV300B引擎	
*除'''{{green|779-U3}}'''配置'''{{red|521}}'''路線外，其餘全數配置'''{{red|681}}'''路線（'''{{green|683-U3}}'''例假日為友善狗狗公車）	
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[:W:賓士|賓士引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士KKA-0551 250 行經捷運大橋頭站 20230718.jpg|thumb|2018 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|KKA-0551}}'''行駛'''{{red|250}}'''路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2018	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0550~KKA-0555}}'''	
*共計5輛
*此車非短軸版本	
*車頭行先為彩色LED	
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|KKA-0551}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|KKA-0555}}'''
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|KKA-0550、KKA-0552~KKA-0553}}'''
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH5]](國道版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:光華巴士金龍高巴677-U3行駛國道公路客運9006路線圓山轉運站玉門街20260615.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH5 '''{{green|677-U3}}'''行駛'''{{red|9006}}'''路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：42	
*自[[中興巴士]]移籍（未換牌）
*出廠年份：2014~2015
*領牌年份：2014~2015
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2021(2014)(1輛)：'''{{green|642-U3}}'''&lt;br/&gt;2022(2015)(3輛)：'''{{green|673-U3、677-U3、681-U3}}'''
*共計4輛
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH3]](國道版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:Kuang-Hua Bus KKA-0227 left side passing FamilyMart Jiuquan Store 20170126.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6120UH3]]	
*底盤年份：2016	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：300ps(215.7kW)/2300rpm	
**最大扭力：110.8kg-m/1285~1800rpm	
*變速系統：Voith DIWA854.5自排(前4後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：46	
*領牌年份：2016	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0223~KKA-0228}}'''
*共計5輛
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線(另部分車輛視情況支援代駛'''{{red|1551}}'''路線)
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U3]](國道版，[[:W:賓士|賓士]]五期引擎)}}
[[File:光華巴士 KKA-0288 20181014.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6120U3]]	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2017~2018、2021、2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(5輛)：'''{{green|KKA-0286~KKA-0290}}'''&lt;br/&gt;2021(1輛)：'''{{green|KKB-0175}}'''&lt;br/&gt;2023(2017)(2輛)：'''{{green|KKA-0250~KKA-0251}}'''&lt;br/&gt;2026(2018)(1輛)：'''{{green|KKC-1336}}'''
*共計9輛
*2021年領牌車輛車頭行先為彩色LED
*大復康巴士：'''{{green|KKA-0289~KKA-0290、KKB-0175}}'''
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線(另部分車輛視情況支援代駛'''{{red|1551}}'''路線)
*'''暫停服務'''：'''{{green|KKA-0290}}'''
*'''{{green|KKA-0250~KKA-0251、KKC-1336}}'''為[[中興巴士]]移籍
*車輛換牌一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-0513}}'''→'''{{green|KKC-1336}}'''
{{HideF}}{{clear}}
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-2]](國道版，[[:W:賓士|賓士]]引擎)}}	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF AS-Tronic 12檔自手排
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0208~KKB-0209}}'''
*共計2輛
*車頭行先為彩色LED
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:光華巴士EAL-1686 813路 停靠新北市新莊區思源路捷運幸福站20240118.jpg|thumb|光華巴士金龍汽車製造電動低地板公車'''{{green|EAL-1686}}'''行駛新北市市區公車'''{{red|813}}'''路線停靠新北市新莊區思源路上捷運幸福站。
File:光華巴士EAL-1689 813區間車.JPG|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1689}}'''行駛'''{{green|813區}}'''路線	
File:光華巴士EAL-3038 紅19 行經臺北市北投區捷運石牌站東華街 20231208.jpg|thumb|光華巴士金龍電動低地板公車'''{{green|EAL-3038}}'''行駛臺北聯營公車'''{{red|紅19}}'''路線
File:光華巴士EAL-1195 研究院路與南港路口 20230630.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1195}}'''行駛'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''（'''{{red|620}}'''）路線
File:光華巴士金龍短軸電動大型巴士EAL-1196 台北聯營公車250路線中華路北站20260630.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1196}}'''行駛'''{{red|250}}'''路線
File:光華巴士EAL-3032 224 行經臺北市北投區捷運石牌站東華街 20231208.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3032}}'''行駛'''{{red|224}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造	
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2022~2023
*領牌年份：2022~2023、2025
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(30輛)：'''{{green|EAA-026~EAA-033、EAL-1186~EAL-1187、EAL-1189~EAL-1198、EAL-1200、EAL-1685~EAL-1695}}'''&lt;br/&gt;2023(29輛)：'''{{green|EAL-1751~EAL-1753、EAL-1756~EAL-1762、EAL-3027~EAL-3032、EAL-3037~EAL-3039、EAL-3085~EAL-3091、EAL-3110、EAL-3115~EAL-3116}}'''&lt;br/&gt;2025(2023)(1輛)：'''{{green|EAL-3215}}'''('''{{green|EAL-1755}}'''換牌)
*共計60輛
*車頭行先為彩色LED	
*'''{{red|206}}'''：'''{{green|EAL-1753、EAL-1758、EAL-3027、EAL-3031、EAL-3037、EAL-3087~EAL-3088、EAL-3115~EAL-3116}}'''	
*'''{{red|224}}'''：'''{{green|EAL-3032、EAL-3086}}'''	
*'''{{red|813}}'''、'''{{green|813區}}'''：'''{{green|EAL-1685~EAL-1695}}'''	
*'''{{red|紅19}}'''：'''{{green|EAL-3039、EAL-3215}}'''	
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|EAL-1728~EAL-1729、EAL-1752、EAL-1756~EAL-1757、EAL-1759~EAL-1762、EAL-3028~EAL-3030、EAL-3085、EAL-3089~EAL-3090、EAL-3110}}'''(時常支援'''{{red|206}}'''路線)	
*'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''('''{{red|620}}''')：'''{{green|EAA-026~EAA-033、EAL-1186~EAL-1187、EAL-1189~EAL-1198、EAL-1200}}'''
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:光華巴士EAL-3229行駛新北市公車813路線20250912.jpg |thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3229}}'''行駛'''{{red|813}}'''路線	
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3579行駛台北聯營捷運接駁公車紅10區間路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3579}}'''行駛'''{{green|紅10區}}'''路線
File:光華巴士金龍純電動大型巴士EAL-3580台北聯營公車215路線20260609.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3580}}'''行駛'''{{red|215}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3831行駛藍21副線20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3831}}'''行駛'''{{blue|藍21副}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3839行駛藍23路20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3839}}'''行駛'''{{blue|藍23}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3857行駛藍21路線20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3857}}'''行駛'''{{blue|藍21}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3858行駛藍39路20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3858}}'''行駛'''{{blue|藍39}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3927行駛台北聯營捷運接駁公車紅3區間路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3927}}'''行駛'''{{green|紅3區}}'''路線
File:光華巴士金龍短軸電動大型巴士EAL-3932 台北聯營公車246路線中華路北站20260630.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3932}}'''行駛'''{{red|246}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3951行駛台北聯營捷運接駁公車紅10路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3951}}'''行駛'''{{red|紅10}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3959行駛台北聯營捷運接駁公車紅2路線捷運圓山站20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3959}}'''行駛'''{{red|紅2}}'''路線

&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA3MDgzNzA= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzExMDUyMzI= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2025(5輛)：'''{{green|EAL-3227~EAL-3231}}'''&lt;br/&gt;2026(101輛)：'''{{green|EAL-3556~EAL-3557、EAL-3571~EAL-3598、EAL-3822~EAL-3831、EAL-3839、EAL-3850~EAL-3858、EAL-3872~EAL-3887、EAL-3910~EAL-3939、EAL-3950~EAL-3959、EAL-3969、EAL-5515~EAL-5519}}'''&lt;br/&gt;尚未領牌(1輛)
*共計107輛
*車頭行先為彩色LED
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|EAL-5518}}'''
*'''{{red|206}}'''、'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|EAL-3589~EAL-3592、EAL-3595~EAL-3596、EAL-3598、EAL-3910~EAL-3926、EAL-3956~EAL-3958}}'''
*'''{{red|215}}'''：'''{{green|EAL-3557、EAL-3572~EAL-3582}}'''
*'''{{red|246}}'''：'''{{green|EAL-3930、EAL-3932}}'''
*'''{{red|250}}'''、'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''('''{{red|620}}''')：'''{{green|EAL-3585、EAL-3587~EAL-3588}}'''
*'''{{red|677}}'''、'''{{blue|677副}}'''：'''{{green|EAL-3825、EAL-3829、EAL-3850、EAL-3873、EAL-3882、EAL-3885}}'''
*'''{{red|813}}'''、'''{{green|813區}}'''：'''{{green|EAL-3227~EAL-3228、EAL-3230~EAL-3231}}'''
*'''{{blue|藍21}}'''、'''{{blue|藍21副}}'''：'''{{green|EAL-3229、EAL-3826~EAL-3827、EAL-3831、EAL-3855、EAL-3857、EAL-3875~EAL-3876}}'''
*'''{{blue|藍23}}'''：'''{{green|EAL-3822~EAL-3823、EAL-3828、EAL-3839、EAL-3851~EAL-3853、EAL-3856、EAL-3872、EAL-3877~EAL-3880、EAL-3883}}'''	
*'''{{blue|藍39}}'''：'''{{green|EAL-3830、EAL-3858、EAL-3881、EAL-3886~EAL-3887}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|EAL-3959、EAL-3969、EAL-5515~EAL-EAL-5517、EAL-5519}}'''(時常支援'''{{red|203}}'''路線)	
*'''{{red|紅3}}'''、'''{{green|紅3區}}'''：'''{{green|EAL-3927~EAL-3929、EAL-3931、EAL-3933}}'''
*'''{{red|紅10}}'''、'''{{green|紅10區}}'''：'''{{green|EAL-3556、EAL-3571、EAL-3935~EAL-3939、EAL-3950~EAL-3955}}'''
*'''{{red|紅19}}'''：'''{{green|EAL-3593}}'''
*'''{{red|北士科1}}'''：'''{{green|EAL-3583}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-3586、EAL-3597}}'''
*'''{{purple|北峰}}站'''車輛時常相互支援
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]、[[新北客運]]、[[淡水客運]]、[[統聯客運]]、[[基隆客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UE3⚡️]](長軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士EAL-1728 中山幹線.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6120UE3 '''{{green|EAL-1728}}'''行駛'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''（原'''{{red|220}}'''）路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：12,000mm	
*軸距：6,000mm	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2023	
*領牌範圍：'''{{green|EAL-1727~EAL-1729}}'''
*共計3輛
*車頭行先為彩色LED
*全數配置'''{{red|206}}'''、'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''(原'''{{red|220}}''')路線('''{{green|EAL-1729}}'''偶爾支援'''{{red|279}}'''路線)
*[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[指南客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

==歷代使用車型==	
{{HideH|歷代使用車型}}	
&lt;gallery&gt;	
File:CSGB-GHBus 220 302AD Front.jpg|Fuso RM117NL，在該集團中僅有四輛(已淘汰)。	
File:CSGB-GHBus R3 707AD Front.jpg|捷運接駁紅3路線公車(已淘汰)。	
File:CSGB GHBus BL20 AH666 Front Wide.jpg|HINO LRK2JMA(已淘汰)。	
File:Keelung Bus 302-FQ running on Bai 3rd Street 20100209.jpg|已移交基隆客運繼續行駛的HINO LRK2JMB，車頭保留中興-{巴士}-集團標誌	
&lt;/gallery&gt;	
光華巴士車輛以HINO以及FUSO為主，另外於2006年引進了為數20輛的[[大宇巴士]]降大樑車款，為光華巴士創辦以來首次引入[[南韓]]製造車輛；2005年底起，光華巴士開始引進降大樑車輛，以提供更好的載客服務。	
 	
[[W:中興巴士集團|中興巴士集團]]成形以前，光華巴士之車輛的車身塗裝以銀灰色為主要顏色，搭配紅色線條；中興巴士集團成形初期，光華巴士之車輛改為土黃色為主要顏色，保險桿塗黑，與中興巴士一致，此種塗裝被乘客批評不美觀，中興巴士集團後來改為以白色為主要顏色，搭配紅色線條，保險桿塗藍。光華巴士近年來所引進之車輛多屬大窗車，又因車身側面固定會漆上一隻大型藍鳥標誌，故常被稱為「大鳥車」。	
 	
（因為被乘客批評不美觀，因此只有一批1995年份之日野LRG2KRB使用過車身土黃色、保險桿塗黑之塗裝；這批車旋改為車身白色搭配紅色線條、保險桿塗藍之塗裝，現已轉給[[基隆客運]]）	
{{HideF}}	
 	
=== {{日本}}[[W:日野汽車|日野汽車 （HINO）]] ===	
{{HideH|HINO RN8JRSA(三坤)}}	
*車體廠：三坤	
*引擎：日野(HINO)J08E-TB	
**排氣量：7684cc	
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm	
**最大扭力：81kg-m/1500rpm	
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)	
*全長：11,620 毫米	
*軸距：5,800 毫米	
*領牌年份：2008	
*領牌範圍：'''{{green|342-FN~352-FN}}'''	
*共計10輛	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}	
	
{{HideH|HINO RN8JRSA(金龍)}}	
[[File:光華巴士 KKA-0216 20180809.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA '''{{green|KKA-0216}}'''曾行駛'''{{red|9006}}'''路線]]	
*車體廠：[[W:金龍汽車製造|金龍汽車]]	
*引擎：日野(HINO)J08E-TB	
**排氣量：7684cc	
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm	
**最大扭力：81kg-m/1500rpm	
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)	
*車長：11,620mm	
*軸距：5,800mm	
*底盤年份：2008	
*領牌年份：2016	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0212~KKA-0217}}'''([[新北客運]]'''{{red|919}}'''路線'''{{green|401-FN~402-FN、406-FN、409-FN、412-FN}}'''換牌)	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[w:豐田汽車|豐田汽車 （Toyota）]] ===	
{{HideH|[[W:豐田Coaster|Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]}}	
[[File:Kuang-Hua Bus 751-FL 20110309.jpg|thumb|2008 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]	
[[File:IMG 1162.jpg|thumb|2010 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]	
*原裝進口車：Toyota Coaster	
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2008、2010)/NO4C-UH(2013)	
**排氣量：4009cc	
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm	
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm	
*變速系統：M551手排(前5後1)	
*車長：6,990mm	
*車寬：2,025mm	
*車高：2,630mm	
*軸距：3,935mm	
*領牌年度：2008、2010、2013	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2008(10輛)：'''{{green|751-FL~761-FL}}'''&lt;br/&gt;2010(5輛)：'''{{green|301-FP~306-FP}}'''&lt;br/&gt;2013(10輛)：'''{{green|813-U3~823-U3}}'''	
*共計25輛	
*分類：乙類大客車	
*歐盟四期環保中型巴士	
*2013年引進歐盟五期環保中型巴士
*已全數淘汰('''{{green|813-U3~815-U3}}'''轉賣至[[亞通客運]]，'''{{green|816-U3}}'''轉籍至[[新北客運]]遊覽部，'''{{green|817-U3~819-U3、821-U3~822-U3}}'''轉賣至[[科技之星交通]]，'''{{green|823-U3}}'''轉籍至[[指南客運]]遊覽部，'''{{green|755-FL、759-FL、820-U3}}'''轉賣至遊覽車業者)
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[統聯客運使用車種|統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:立凱電|立凱電]]（Alees） ===
{{HideH|[[w:Aleees AEVB-A1S|Aleees AEVB-A1S-2]]}}
*車體廠：立凱電能科技
*引擎：立凱電 Alees AEVB-A1S-2(西門子)
*變速：自排
*車門：雙片式內旋門
*出廠年度：2012
*領牌年度：2012
*領牌範圍：163-FV~165-FV
*共計2輛
*交通部公共運輸計畫補助購置
*分級：[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]] 電動低地板公車
*電動低地板公車
*環保署專案引進，曾試驗行駛246路線
*試驗結束後轉至[[桃園客運]]，現已卸牌
*[[桃園客運]]、[[w:長榮巴士|長榮巴士]]、[[新竹客運]]、[[太魯閣客運]]亦有引進同款車
{{HideF}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Kuang-Hua Bus 205-FP 20110309.jpg|thumb|2009 KINGLONG KL6112U1左前方外觀]]	
[[File:光華巴士2010 KINGLONG KL6112U1 208-FR 813區間車.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|208-FR}}'''曾行駛'''{{green|813區}}'''路線]]	
[[File:CSGB GHBus 195FR left.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6112U1左方外觀]]	
[[File:Kuang-Hua Bus 227-FP 20110309.jpg|thumb|[[台北聯營公車206路線|聯營206路線]]，並未掛名「延平新幹線」字樣。本批與縣轄'''{{red|813}}'''路線同款車輛，屬於短軸低底盤公車]]	
[[File:Kuang-Hua Bus 431-FR 20130419.jpg|thumb|[[台北聯營公車677路線|聯營677路線]]，2011 KINGLONG KL6112U1 車牌'''{{green|431-FR}}''']]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B(四期引擎)
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*領牌年度：2009~2012	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(30輛)：'''{{green|205-FP~237-FP}}'''&lt;br/&gt;2010(43輛)：'''{{green|041-FR~062-FR、185-FR~209-FR}}'''&lt;br/&gt;2011(27輛)：'''{{green|415-FR~443-FR}}'''&lt;br/&gt;2012(8輛)：'''{{green|433-FW~441-FW}}'''
*共計108輛
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Guang-Hua Bus 050FP.jpg|200px|thumb|光華巴士、中興巴士及[[指南客運]]在第二波汰換路線期間採購的[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]低底盤車，整體造型較[[:w:三陽工業|三陽金龍]]版有明顯差異。]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[:w:三陽工業|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B(EURO IV) 	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*領牌年度：2009	
*領牌範圍：'''{{green|001-FP~056-FP}}'''	
*共計50輛	
*分類：甲類大客車
*'''轉賣[[科技之星交通]]'''：'''{{green|002-FP、005-FP、021-FP、023-FP、027-FP、032-FP}}'''（換牌'''{{green|KKB-0158~KKB-0163}}'''）	
{{HideF}}{{clear}}

==關係企業 ==
*[[w:中興巴士集團|中興巴士集團]]
*[[中興巴士]]
*[[光華巴士]]
*[[指南客運]]
*[[淡水客運]]
*[[新北客運]]
*[[基隆客運]]
*[[統聯客運]]
*[[中台灣客運]]

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>cgtxhcvnw41pts8v9s44eu76kysbwkz</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406689</id>
      <parentid>406686</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T01:04:56Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406689</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="31339" sha1="fvm1o0xu7jmy1zstu846npkvtsmnkno" xml:space="preserve">==使用車種==	
=== {{日本}}[[W:豐田汽車|豐田汽車 （Toyota）]] ===	
{{HideH|[[W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}
[[File:光華巴士KKB-0182 市民小巴8.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0182}}'''行駛'''{{red|市民小巴8}}'''路線]]	
[[File:光華巴士KKB-0183 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0183}}'''行駛'''{{red|683}}'''路線]]
[[File:光華巴士KKB-0192 590.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0192}}'''租借[[新北客運]]行駛新北市區公車'''{{red|590}}'''路線]]
*車體廠：原裝([[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌)
*引擎：TOYOTA NO4C-UH
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*領牌年度：2021
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0182~KKB-0192}}'''
*共計10輛
*分類：乙類大客車	
*歐盟五期環保巴士
*本批為改款新造型車輛
*'''{{red|683}}'''：'''{{green|KKB-0183、KKB-0189}}'''
*'''{{red|市民小巴8}}'''：'''{{green|KKB-0182}}'''
*'''{{red|市民小巴11}}'''：'''{{green|KKB-0186~KKB-0187、KKB-0191}}'''
*'''{{red|市民小巴16}}'''：'''{{green|KKB-0188、KKB-0190}}'''
*以下車輛租用[[新北客運]]：&lt;br/&gt;'''{{red|587}}'''：'''{{green|KKB-0185}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|590}}'''：'''{{green|KKB-0192}}'''
* [[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東台灣客運]]、[[國光客運]]、[[南投客運]]、[[淡水客運]]、[[東南客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[指南客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[三重客運]]、[[桃園客運]]、[[建明客運]]、[[日豪客運]]、[[日統客運]]、[[屏東客運]]、[[基隆客運]]、[[高雄客運]]、[[台中客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery class=center&gt;
File:光華巴士578-FR 藍21.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|578-FR}}'''曾行駛'''{{blue|藍21}}'''路線，車頭燈與其他車輛不同，現已淘汰
File:光華巴士2012 KINGLONG KL6112U1 576-FR 藍21副線.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|576-FR}}'''曾行駛'''{{blue|藍21副}}'''路線，現已淘汰
File:光華巴士2013 KINGLONG KL6112U1 808-FX 247.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|808-FX}}'''曾行駛'''{{red|247}}'''路線，現已淘汰
File:光華巴士391-U3 680 捷運松江南京站(松江路) 20230719.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|391-U3}}'''行駛'''{{red|680}}'''路線
File:光華巴士395-U3 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|395-U3}}'''行駛'''{{blue|藍7}}'''路線
File:光華巴士400-U3 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|400-U3}}'''行駛'''{{red|72}}'''路線
File:光華巴士438-U3 521.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|438-U3}}'''曾行駛'''{{red|521}}'''路線，現行駛'''{{red|247}}'''路線
File:光華巴士2015 KINGLONG KL6112U1 956-U3 206.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|956-U3}}'''曾行駛'''{{red|206}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士962-U3行駛新北市區公車藍23路行經南港區捷運昆陽站20241227.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|962-U3}}'''曾行駛'''{{blue|藍23}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士 2015 KINGLONG KL6112U1 366-U8 247區間車.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|366-U8}}'''曾行駛'''{{green|247區}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士367-U8 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|367-U8}}'''曾行駛'''{{green|紅3區}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B(五期引擎)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)(2012~2014)、Voith DIWA854.5自排(前4後1)(2015~2016)	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm
*出廠年度：2012~2016
*領牌年度：2012~2016、2022~2023	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2012(15輛)：'''{{green|573-FR~578-FR、511-FZ~521-FZ}}'''&lt;br/&gt;2013(42輛)：'''{{green|775-FZ~787-FZ、789-FZ~791-FZ、840-FT~850-FT、801-FX~815-FX、889-U3~892-U3}}'''&lt;br/&gt;2014(59輛)：'''{{green|389-U3~442-U3、661-U3~671-U3}}'''&lt;br/&gt;2015(10輛)：'''{{green|953-U3~963-U3}}'''&lt;br/&gt;2016(10輛)：'''{{green|366-U8~376-U8}}'''&lt;br/&gt;2022(2012~2013)(3輛)：'''{{green|619-U3、KKB-0236、KKB-0238}}'''&lt;br/&gt;2023(2013)(3輛)：'''{{green|KKB-0321~KKB-0323}}'''	
*共計142輛，尚有78輛
*分類：甲類大客車
*自'''{{green|511-FZ}}'''起，車尾追加LED行先板
*'''{{green|KKB-0236、KKB-0238}}'''為[[中興巴士]]'''{{green|170-FY~171-FY}}'''換牌
*'''{{green|KKB-0321~KKB-0323}}'''為[[新北客運]]'''{{green|970-FZ~972-FZ}}'''換牌
*'''{{green|788-FZ}}'''換牌'''{{green|619-U3}}'''
*'''{{red|72}}'''：'''{{green|892-U3、389-U3、391-U3、400-U3、425-U3、432-U3、440-U3、963-U3、368-U8}}'''(時常支援'''{{red|680}}'''路線)
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|398-U3、427-U3、953-U3~956-U3、958-U3~959-U3、961-U3~962-U3、366-U8~367-U8}}'''(時常支援'''{{red|紅2}}'''路線)
*'''{{red|215}}'''：'''{{green|889-U3}}'''
*'''{{red|247}}'''、'''{{green|247區}}'''：'''{{green|402-U3~403-U3、407-U3、419-U3、421-U3、428-U3~429-U3、433-U3~435-U3、438-U3~439-U3、960-U3、372-U8}}'''
*'''{{red|267}}'''：'''{{green|406-U3、408-U3~409-U3、369-U8}}'''(視情況支援'''{{red|268}}'''路線)
*'''{{red|521}}'''：'''{{green|392-U3、410-U3}}'''
*'''{{red|677}}'''、'''{{blue|677副}}'''：'''{{green|397-U3、668-U3}}'''
*'''{{red|681}}'''：'''{{green|957-U3、370-U8~371-U8、376-U8}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|890-U3}}'''
*'''{{red|紅10}}'''、'''{{green|紅10區}}'''：'''{{green|390-U3、412-U3~413-U3}}'''(時常支援'''{{red|215}}'''路線)
*'''{{blue|藍7}}'''、'''{{blue|藍7副}}'''：'''{{green|891-U3、393-U3~395-U3、415-U3~418-U3、420-U3、422-U3~423-U3、426-U3、431-U3}}'''
*'''{{blue|藍20區}}'''：'''{{green|405-U3、411-U3、441-U3}}'''
*'''{{blue|藍21}}'''：'''{{green|671-U3}}'''
*'''{{blue|藍23}}'''：'''{{green|442-U3、661-U3、665-U3~667-U3、669-U3~670-U3}}'''	
*'''{{blue|藍39}}'''：'''{{green|663-U3}}'''	
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''（'''{{red|220}}'''）：'''{{green|430-U3、373-U8~375-U8}}'''
*'''{{red|內科快線2}}'''：'''{{green|396-U3}}'''
*'''已淘汰'''：2012年出廠車輛、2013年出廠車輛(僅剩'''{{green|889-U3~892-U3}}'''尚未繳牌)、2022年~2023年換牌車輛、'''{{green|399-U3、401-U3、436-U3~437-U3、662-U3}}'''('''{{green|KKB-0323}}'''移籍至龍騰國際汽車股份有限公司([[:W:中興巴士暨關係企業|中興巴士集團關係企業]])，並換牌'''KJA-0078''')
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士 2015 KINGLONG KL6120U1 779-U3 681.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|779-U3}}'''曾行駛'''{{red|681}}'''路線，現行駛'''{{red|521}}'''路線]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎 	
*康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B(EURO EEV)	
*康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：	
***250ps(180.5kW)/2300rpm	
***300ps(215.7kW)/2300rpm	
**最大扭力：	
***102.8kg-m/1200~1800rpm	
***110.8kg-m/1285~1800rpm	
**變速系統: 自排(Voith DIWA854.5與ZF Ecolife 6AP1200B)	
***車長：12,010mm	
***軸距：6,000mm	
*領牌年度：2015	
*領牌範圍：'''{{green|683-U3、779-U3~782-U3}}'''	
*共計5輛	
*分類：甲類大客車	
*與上一批的外型及內裝有明顯的差異	
*'''{{green|683-U3}}'''這輛車採用Voith DIWA854.5四速自排, 是金龍汽車首款搭載自動變速箱的車款, 並採用歐盟五期環保引擎	
*'''{{green|782-U3}}'''為金龍汽車首輛配ZF Ecolife 6AP1200B六速自動變速箱的車輛；'''{{green|779-U3~782-U3}}'''改搭配Cummins ISB6.7EV300B引擎	
*除'''{{green|779-U3}}'''配置'''{{red|521}}'''路線外，其餘全數配置'''{{red|681}}'''路線（'''{{green|683-U3}}'''例假日為友善狗狗公車）	
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[:W:賓士|賓士引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士KKA-0551 250 行經捷運大橋頭站 20230718.jpg|thumb|2018 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|KKA-0551}}'''行駛'''{{red|250}}'''路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2018	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0550~KKA-0555}}'''	
*共計5輛
*此車非短軸版本	
*車頭行先為彩色LED	
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|KKA-0551}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|KKA-0555}}'''
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|KKA-0550、KKA-0552~KKA-0553}}'''
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH5]](國道版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:光華巴士金龍高巴677-U3行駛國道公路客運9006路線圓山轉運站玉門街20260615.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH5 '''{{green|677-U3}}'''行駛'''{{red|9006}}'''路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：42	
*自[[中興巴士]]移籍（未換牌）
*出廠年份：2014~2015
*領牌年份：2014~2015
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2021(2014)(1輛)：'''{{green|642-U3}}'''&lt;br/&gt;2022(2015)(3輛)：'''{{green|673-U3、677-U3、681-U3}}'''
*共計4輛
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH3]](國道版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:Kuang-Hua Bus KKA-0227 left side passing FamilyMart Jiuquan Store 20170126.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6120UH3]]	
*底盤年份：2016	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：300ps(215.7kW)/2300rpm	
**最大扭力：110.8kg-m/1285~1800rpm	
*變速系統：Voith DIWA854.5自排(前4後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：46	
*領牌年份：2016	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0223~KKA-0228}}'''
*共計5輛
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線(另部分車輛視情況支援代駛'''{{red|1551}}'''路線)
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U3]](國道版，[[:W:賓士|賓士]]五期引擎)}}
[[File:光華巴士 KKA-0288 20181014.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6120U3]]	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2017~2018、2021、2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(5輛)：'''{{green|KKA-0286~KKA-0290}}'''&lt;br/&gt;2021(1輛)：'''{{green|KKB-0175}}'''&lt;br/&gt;2023(2017)(2輛)：'''{{green|KKA-0250~KKA-0251}}'''&lt;br/&gt;2026(2018)(1輛)：'''{{green|KKC-1336}}'''
*共計9輛
*2021年領牌車輛車頭行先為彩色LED
*大復康巴士：'''{{green|KKA-0289~KKA-0290、KKB-0175}}'''
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線(另部分車輛視情況支援代駛'''{{red|1551}}'''路線)
*'''暫停服務'''：'''{{green|KKA-0290}}'''
*'''{{green|KKA-0250~KKA-0251、KKC-1336}}'''為[[中興巴士]]移籍
*車輛換牌一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-0513}}'''→'''{{green|KKC-1336}}'''
{{HideF}}{{clear}}
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-2]](國道版，[[:W:賓士|賓士]]引擎)}}	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF AS-Tronic 12檔自手排
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0208~KKB-0209}}'''
*共計2輛
*車頭行先為彩色LED
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:光華巴士EAL-1686 813路 停靠新北市新莊區思源路捷運幸福站20240118.jpg|thumb|光華巴士金龍汽車製造電動低地板公車'''{{green|EAL-1686}}'''行駛新北市市區公車'''{{red|813}}'''路線停靠新北市新莊區思源路上捷運幸福站。
File:光華巴士EAL-1689 813區間車.JPG|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1689}}'''行駛'''{{green|813區}}'''路線	
File:光華巴士EAL-3038 紅19 行經臺北市北投區捷運石牌站東華街 20231208.jpg|thumb|光華巴士金龍電動低地板公車'''{{green|EAL-3038}}'''行駛臺北聯營公車'''{{red|紅19}}'''路線
File:光華巴士EAL-1195 研究院路與南港路口 20230630.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1195}}'''行駛'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''（'''{{red|620}}'''）路線
File:光華巴士金龍短軸電動大型巴士EAL-1196 台北聯營公車250路線中華路北站20260630.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1196}}'''行駛'''{{red|250}}'''路線
File:光華巴士EAL-3032 224 行經臺北市北投區捷運石牌站東華街 20231208.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3032}}'''行駛'''{{red|224}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造	
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2022~2023
*領牌年份：2022~2023、2025
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(30輛)：'''{{green|EAA-026~EAA-033、EAL-1186~EAL-1187、EAL-1189~EAL-1198、EAL-1200、EAL-1685~EAL-1695}}'''&lt;br/&gt;2023(29輛)：'''{{green|EAL-1751~EAL-1753、EAL-1756~EAL-1762、EAL-3027~EAL-3032、EAL-3037~EAL-3039、EAL-3085~EAL-3091、EAL-3110、EAL-3115~EAL-3116}}'''&lt;br/&gt;2025(2023)(1輛)：'''{{green|EAL-3215}}'''('''{{green|EAL-1755}}'''換牌)
*共計60輛
*車頭行先為彩色LED	
*'''{{red|206}}'''：'''{{green|EAL-1753、EAL-1758、EAL-3027、EAL-3031、EAL-3037、EAL-3087~EAL-3088、EAL-3115~EAL-3116}}'''	
*'''{{red|224}}'''：'''{{green|EAL-3032、EAL-3086}}'''	
*'''{{red|813}}'''、'''{{green|813區}}'''：'''{{green|EAL-1685~EAL-1695}}'''	
*'''{{red|紅19}}'''：'''{{green|EAL-3039、EAL-3215}}'''	
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|EAL-1728~EAL-1729、EAL-1752、EAL-1756~EAL-1757、EAL-1759~EAL-1762、EAL-3028~EAL-3030、EAL-3085、EAL-3089~EAL-3090、EAL-3110}}'''(時常支援'''{{red|206}}'''路線)	
*'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''('''{{red|620}}''')：'''{{green|EAA-026~EAA-033、EAL-1186~EAL-1187、EAL-1189~EAL-1198、EAL-1200}}'''
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:光華巴士EAL-3229行駛新北市公車813路線20250912.jpg |thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3229}}'''行駛'''{{red|813}}'''路線	
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3579行駛台北聯營捷運接駁公車紅10區間路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3579}}'''行駛'''{{green|紅10區}}'''路線
File:光華巴士金龍純電動大型巴士EAL-3580台北聯營公車215路線20260609.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3580}}'''行駛'''{{red|215}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3831行駛藍21副線20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3831}}'''行駛'''{{blue|藍21副}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3839行駛藍23路20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3839}}'''行駛'''{{blue|藍23}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3857行駛藍21路線20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3857}}'''行駛'''{{blue|藍21}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3858行駛藍39路20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3858}}'''行駛'''{{blue|藍39}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3927行駛台北聯營捷運接駁公車紅3區間路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3927}}'''行駛'''{{green|紅3區}}'''路線
File:光華巴士金龍短軸電動大型巴士EAL-3932 台北聯營公車246路線中華路北站20260630.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3932}}'''行駛'''{{red|246}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3951行駛台北聯營捷運接駁公車紅10路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3951}}'''行駛'''{{red|紅10}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3959行駛台北聯營捷運接駁公車紅2路線捷運圓山站20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3959}}'''行駛'''{{red|紅2}}'''路線

&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA3MDgzNzA= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzExMDUyMzI= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2025(5輛)：'''{{green|EAL-3227~EAL-3231}}'''&lt;br/&gt;2026(101輛)：'''{{green|EAL-3556~EAL-3557、EAL-3571~EAL-3598、EAL-3822~EAL-3831、EAL-3839、EAL-3850~EAL-3858、EAL-3872~EAL-3887、EAL-3910~EAL-3939、EAL-3950~EAL-3959、EAL-3969、EAL-5515~EAL-5519}}'''&lt;br/&gt;尚未領牌(1輛)
*共計107輛
*車頭行先為彩色LED
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|EAL-5518}}'''
*'''{{red|206}}'''：'''{{green|EAL-3589、EAL-3916~EAL-3917、EAL-3921}}'''
*'''{{red|215}}'''：'''{{green|EAL-3572~EAL-3582}}'''
*'''{{red|224}}'''：'''{{green|EAL-3591}}'''
*'''{{red|246}}'''：'''{{green|EAL-3932}}'''
*'''{{red|250}}'''：'''{{green|EAL-3585}}'''
*'''{{red|677}}'''、'''{{blue|677副}}'''：'''{{green|EAL-3882、EAL-3885}}'''
*'''{{red|813}}'''、'''{{green|813區}}'''：'''{{green|EAL-3227~EAL-3228、EAL-3230~EAL-3231}}'''
*'''{{blue|藍21}}'''、'''{{blue|藍21副}}'''：'''{{green|EAL-3826、EAL-3829、EAL-3831、EAL-3850、EAL-3855、EAL-3857、EAL-3876~EAL-3878}}'''
*'''{{blue|藍23}}'''：'''{{green|EAL-3229、EAL-3822、EAL-3825、EAL-3827~EAL-3828、EAL-3839、EAL-3851~EAL-3853、EAL-3856、EAL-3872~EAL-3875、EAL-3879~EAL-3880、EAL-3883、EAL-3887}}'''	
*'''{{blue|藍39}}'''：'''{{green|EAL-3823、EAL-3830、EAL-3858、EAL-3881、EAL-3886}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|EAL-3959、EAL-3969、EAL-5515~EAL-EAL-5517、EAL-5519}}'''(時常支援'''{{red|203}}'''路線)	
*'''{{red|紅3}}'''、'''{{green|紅3區}}'''：'''{{green|EAL-3927、EAL-3929、EAL-3931、EAL-3935}}'''
*'''{{red|紅10}}'''、'''{{green|紅10區}}'''：'''{{green|EAL-3556~EAL-3557、EAL-3571、EAL-3930、EAL-3936~EAL-3939、EAL-3950~EAL-3955}}'''
*'''{{red|紅19}}'''：'''{{green|EAL-3593}}'''
*'''{{red|北士科1}}'''：'''{{green|EAL-3583、EAL-3598、EAL-3922}}'''
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|EAL-3590、EAL-3592、EAL-3595~EAL-3596、EAL-3910、EAL-3912~EAL-3915、EAL-3919~EAL-3920、EAL-3923~EAL-3926、EAL-3956~EAL-3957}}'''
*'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''('''{{red|620}}''')：'''{{green|EAL-3587~EAL-3588、EAL-3928、EAL-3933}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-3586、EAL-3597、EAL-3911、EAL-3918、EAL-3958}}'''
*車輛時常相互支援
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]、[[新北客運]]、[[淡水客運]]、[[統聯客運]]、[[基隆客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UE3⚡️]](長軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士EAL-1728 中山幹線.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6120UE3 '''{{green|EAL-1728}}'''行駛'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''（原'''{{red|220}}'''）路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：12,000mm	
*軸距：6,000mm	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2023	
*領牌範圍：'''{{green|EAL-1727~EAL-1729}}'''
*共計3輛
*車頭行先為彩色LED
*全數配置'''{{red|206}}'''、'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''(原'''{{red|220}}''')路線('''{{green|EAL-1729}}'''偶爾支援'''{{red|279}}'''路線)
*[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[指南客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

==歷代使用車型==	
{{HideH|歷代使用車型}}	
&lt;gallery&gt;	
File:CSGB-GHBus 220 302AD Front.jpg|Fuso RM117NL，在該集團中僅有四輛(已淘汰)。	
File:CSGB-GHBus R3 707AD Front.jpg|捷運接駁紅3路線公車(已淘汰)。	
File:CSGB GHBus BL20 AH666 Front Wide.jpg|HINO LRK2JMA(已淘汰)。	
File:Keelung Bus 302-FQ running on Bai 3rd Street 20100209.jpg|已移交基隆客運繼續行駛的HINO LRK2JMB，車頭保留中興-{巴士}-集團標誌	
&lt;/gallery&gt;	
光華巴士車輛以HINO以及FUSO為主，另外於2006年引進了為數20輛的[[大宇巴士]]降大樑車款，為光華巴士創辦以來首次引入[[南韓]]製造車輛；2005年底起，光華巴士開始引進降大樑車輛，以提供更好的載客服務。	
 	
[[W:中興巴士集團|中興巴士集團]]成形以前，光華巴士之車輛的車身塗裝以銀灰色為主要顏色，搭配紅色線條；中興巴士集團成形初期，光華巴士之車輛改為土黃色為主要顏色，保險桿塗黑，與中興巴士一致，此種塗裝被乘客批評不美觀，中興巴士集團後來改為以白色為主要顏色，搭配紅色線條，保險桿塗藍。光華巴士近年來所引進之車輛多屬大窗車，又因車身側面固定會漆上一隻大型藍鳥標誌，故常被稱為「大鳥車」。	
 	
（因為被乘客批評不美觀，因此只有一批1995年份之日野LRG2KRB使用過車身土黃色、保險桿塗黑之塗裝；這批車旋改為車身白色搭配紅色線條、保險桿塗藍之塗裝，現已轉給[[基隆客運]]）	
{{HideF}}	
 	
=== {{日本}}[[W:日野汽車|日野汽車 （HINO）]] ===	
{{HideH|HINO RN8JRSA(三坤)}}	
*車體廠：三坤	
*引擎：日野(HINO)J08E-TB	
**排氣量：7684cc	
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm	
**最大扭力：81kg-m/1500rpm	
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)	
*全長：11,620 毫米	
*軸距：5,800 毫米	
*領牌年份：2008	
*領牌範圍：'''{{green|342-FN~352-FN}}'''	
*共計10輛	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}	
	
{{HideH|HINO RN8JRSA(金龍)}}	
[[File:光華巴士 KKA-0216 20180809.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA '''{{green|KKA-0216}}'''曾行駛'''{{red|9006}}'''路線]]	
*車體廠：[[W:金龍汽車製造|金龍汽車]]	
*引擎：日野(HINO)J08E-TB	
**排氣量：7684cc	
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm	
**最大扭力：81kg-m/1500rpm	
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)	
*車長：11,620mm	
*軸距：5,800mm	
*底盤年份：2008	
*領牌年份：2016	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0212~KKA-0217}}'''([[新北客運]]'''{{red|919}}'''路線'''{{green|401-FN~402-FN、406-FN、409-FN、412-FN}}'''換牌)	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[w:豐田汽車|豐田汽車 （Toyota）]] ===	
{{HideH|[[W:豐田Coaster|Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]}}	
[[File:Kuang-Hua Bus 751-FL 20110309.jpg|thumb|2008 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]	
[[File:IMG 1162.jpg|thumb|2010 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]	
*原裝進口車：Toyota Coaster	
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2008、2010)/NO4C-UH(2013)	
**排氣量：4009cc	
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm	
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm	
*變速系統：M551手排(前5後1)	
*車長：6,990mm	
*車寬：2,025mm	
*車高：2,630mm	
*軸距：3,935mm	
*領牌年度：2008、2010、2013	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2008(10輛)：'''{{green|751-FL~761-FL}}'''&lt;br/&gt;2010(5輛)：'''{{green|301-FP~306-FP}}'''&lt;br/&gt;2013(10輛)：'''{{green|813-U3~823-U3}}'''	
*共計25輛	
*分類：乙類大客車	
*歐盟四期環保中型巴士	
*2013年引進歐盟五期環保中型巴士
*已全數淘汰('''{{green|813-U3~815-U3}}'''轉賣至[[亞通客運]]，'''{{green|816-U3}}'''轉籍至[[新北客運]]遊覽部，'''{{green|817-U3~819-U3、821-U3~822-U3}}'''轉賣至[[科技之星交通]]，'''{{green|823-U3}}'''轉籍至[[指南客運]]遊覽部，'''{{green|755-FL、759-FL、820-U3}}'''轉賣至遊覽車業者)
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[統聯客運使用車種|統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:立凱電|立凱電]]（Alees） ===
{{HideH|[[w:Aleees AEVB-A1S|Aleees AEVB-A1S-2]]}}
*車體廠：立凱電能科技
*引擎：立凱電 Alees AEVB-A1S-2(西門子)
*變速：自排
*車門：雙片式內旋門
*出廠年度：2012
*領牌年度：2012
*領牌範圍：163-FV~165-FV
*共計2輛
*交通部公共運輸計畫補助購置
*分級：[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]] 電動低地板公車
*電動低地板公車
*環保署專案引進，曾試驗行駛246路線
*試驗結束後轉至[[桃園客運]]，現已卸牌
*[[桃園客運]]、[[w:長榮巴士|長榮巴士]]、[[新竹客運]]、[[太魯閣客運]]亦有引進同款車
{{HideF}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Kuang-Hua Bus 205-FP 20110309.jpg|thumb|2009 KINGLONG KL6112U1左前方外觀]]	
[[File:光華巴士2010 KINGLONG KL6112U1 208-FR 813區間車.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|208-FR}}'''曾行駛'''{{green|813區}}'''路線]]	
[[File:CSGB GHBus 195FR left.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6112U1左方外觀]]	
[[File:Kuang-Hua Bus 227-FP 20110309.jpg|thumb|[[台北聯營公車206路線|聯營206路線]]，並未掛名「延平新幹線」字樣。本批與縣轄'''{{red|813}}'''路線同款車輛，屬於短軸低底盤公車]]	
[[File:Kuang-Hua Bus 431-FR 20130419.jpg|thumb|[[台北聯營公車677路線|聯營677路線]]，2011 KINGLONG KL6112U1 車牌'''{{green|431-FR}}''']]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B(四期引擎)
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*領牌年度：2009~2012	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(30輛)：'''{{green|205-FP~237-FP}}'''&lt;br/&gt;2010(43輛)：'''{{green|041-FR~062-FR、185-FR~209-FR}}'''&lt;br/&gt;2011(27輛)：'''{{green|415-FR~443-FR}}'''&lt;br/&gt;2012(8輛)：'''{{green|433-FW~441-FW}}'''
*共計108輛
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Guang-Hua Bus 050FP.jpg|200px|thumb|光華巴士、中興巴士及[[指南客運]]在第二波汰換路線期間採購的[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]低底盤車，整體造型較[[:w:三陽工業|三陽金龍]]版有明顯差異。]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[:w:三陽工業|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B(EURO IV) 	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*領牌年度：2009	
*領牌範圍：'''{{green|001-FP~056-FP}}'''	
*共計50輛	
*分類：甲類大客車
*'''轉賣[[科技之星交通]]'''：'''{{green|002-FP、005-FP、021-FP、023-FP、027-FP、032-FP}}'''（換牌'''{{green|KKB-0158~KKB-0163}}'''）	
{{HideF}}{{clear}}

==關係企業 ==
*[[w:中興巴士集團|中興巴士集團]]
*[[中興巴士]]
*[[光華巴士]]
*[[指南客運]]
*[[淡水客運]]
*[[新北客運]]
*[[基隆客運]]
*[[統聯客運]]
*[[中台灣客運]]

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>fvm1o0xu7jmy1zstu846npkvtsmnkno</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406691</id>
      <parentid>406689</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T02:20:20Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406691</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="31328" sha1="4dzc26btubr73cop99v8dps5v0h73hm" xml:space="preserve">==使用車種==	
=== {{日本}}[[W:豐田汽車|豐田汽車 （Toyota）]] ===	
{{HideH|[[W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}
[[File:光華巴士KKB-0182 市民小巴8.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0182}}'''行駛'''{{red|市民小巴8}}'''路線]]	
[[File:光華巴士KKB-0183 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0183}}'''行駛'''{{red|683}}'''路線]]
[[File:光華巴士KKB-0192 590.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0192}}'''租借[[新北客運]]行駛新北市區公車'''{{red|590}}'''路線]]
*車體廠：原裝([[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌)
*引擎：TOYOTA NO4C-UH
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*領牌年度：2021
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0182~KKB-0192}}'''
*共計10輛
*分類：乙類大客車	
*歐盟五期環保巴士
*本批為改款新造型車輛
*'''{{red|683}}'''：'''{{green|KKB-0183、KKB-0189}}'''
*'''{{red|市民小巴8}}'''：'''{{green|KKB-0182}}'''
*'''{{red|市民小巴11}}'''：'''{{green|KKB-0186~KKB-0187、KKB-0191}}'''
*'''{{red|市民小巴16}}'''：'''{{green|KKB-0188、KKB-0190}}'''
*以下車輛租用[[新北客運]]：&lt;br/&gt;'''{{red|587}}'''：'''{{green|KKB-0185}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|590}}'''：'''{{green|KKB-0192}}'''
* [[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東台灣客運]]、[[國光客運]]、[[南投客運]]、[[淡水客運]]、[[東南客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[指南客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[三重客運]]、[[桃園客運]]、[[建明客運]]、[[日豪客運]]、[[日統客運]]、[[屏東客運]]、[[基隆客運]]、[[高雄客運]]、[[台中客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery class=center&gt;
File:光華巴士578-FR 藍21.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|578-FR}}'''曾行駛'''{{blue|藍21}}'''路線，車頭燈與其他車輛不同，現已淘汰
File:光華巴士2012 KINGLONG KL6112U1 576-FR 藍21副線.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|576-FR}}'''曾行駛'''{{blue|藍21副}}'''路線，現已淘汰
File:光華巴士2013 KINGLONG KL6112U1 808-FX 247.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|808-FX}}'''曾行駛'''{{red|247}}'''路線，現已淘汰
File:光華巴士391-U3 680 捷運松江南京站(松江路) 20230719.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|391-U3}}'''行駛'''{{red|680}}'''路線
File:光華巴士395-U3 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|395-U3}}'''行駛'''{{blue|藍7}}'''路線
File:光華巴士400-U3 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|400-U3}}'''行駛'''{{red|72}}'''路線
File:光華巴士438-U3 521.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|438-U3}}'''曾行駛'''{{red|521}}'''路線，現行駛'''{{red|247}}'''路線
File:光華巴士2015 KINGLONG KL6112U1 956-U3 206.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|956-U3}}'''曾行駛'''{{red|206}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士962-U3行駛新北市區公車藍23路行經南港區捷運昆陽站20241227.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|962-U3}}'''曾行駛'''{{blue|藍23}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士 2015 KINGLONG KL6112U1 366-U8 247區間車.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|366-U8}}'''曾行駛'''{{green|247區}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士367-U8 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|367-U8}}'''曾行駛'''{{green|紅3區}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B(五期引擎)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)(2012~2014)、Voith DIWA854.5自排(前4後1)(2015~2016)	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm
*出廠年度：2012~2016
*領牌年度：2012~2016、2022~2023	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2012(15輛)：'''{{green|573-FR~578-FR、511-FZ~521-FZ}}'''&lt;br/&gt;2013(42輛)：'''{{green|775-FZ~787-FZ、789-FZ~791-FZ、840-FT~850-FT、801-FX~815-FX、889-U3~892-U3}}'''&lt;br/&gt;2014(59輛)：'''{{green|389-U3~442-U3、661-U3~671-U3}}'''&lt;br/&gt;2015(10輛)：'''{{green|953-U3~963-U3}}'''&lt;br/&gt;2016(10輛)：'''{{green|366-U8~376-U8}}'''&lt;br/&gt;2022(2012~2013)(3輛)：'''{{green|619-U3、KKB-0236、KKB-0238}}'''&lt;br/&gt;2023(2013)(3輛)：'''{{green|KKB-0321~KKB-0323}}'''	
*共計142輛，尚有78輛
*分類：甲類大客車
*自'''{{green|511-FZ}}'''起，車尾追加LED行先板
*'''{{green|KKB-0236、KKB-0238}}'''為[[中興巴士]]'''{{green|170-FY~171-FY}}'''換牌
*'''{{green|KKB-0321~KKB-0323}}'''為[[新北客運]]'''{{green|970-FZ~972-FZ}}'''換牌
*'''{{green|788-FZ}}'''換牌'''{{green|619-U3}}'''
*'''{{red|72}}'''：'''{{green|892-U3、389-U3、391-U3、400-U3、425-U3、432-U3、440-U3、963-U3、368-U8}}'''(時常支援'''{{red|680}}'''路線)
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|398-U3、427-U3、953-U3~956-U3、958-U3~959-U3、961-U3~962-U3、366-U8~367-U8}}'''(時常支援'''{{red|紅2}}'''路線)
*'''{{red|215}}'''：'''{{green|889-U3}}'''
*'''{{red|247}}'''、'''{{green|247區}}'''：'''{{green|402-U3~403-U3、407-U3、419-U3、421-U3、428-U3~429-U3、433-U3~435-U3、438-U3~439-U3、960-U3、372-U8}}'''
*'''{{red|267}}'''：'''{{green|406-U3、408-U3~409-U3、369-U8}}'''(視情況支援'''{{red|268}}'''路線)
*'''{{red|521}}'''：'''{{green|392-U3、410-U3}}'''
*'''{{red|677}}'''、'''{{blue|677副}}'''：'''{{green|397-U3、668-U3}}'''
*'''{{red|681}}'''：'''{{green|957-U3、370-U8~371-U8、376-U8}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|890-U3}}'''
*'''{{red|紅10}}'''、'''{{green|紅10區}}'''：'''{{green|390-U3、412-U3~413-U3}}'''(時常支援'''{{red|215}}'''路線)
*'''{{blue|藍7}}'''、'''{{blue|藍7副}}'''：'''{{green|891-U3、393-U3~395-U3、415-U3~418-U3、420-U3、422-U3~423-U3、426-U3、431-U3}}'''
*'''{{blue|藍20區}}'''：'''{{green|405-U3、411-U3、441-U3}}'''
*'''{{blue|藍21}}'''：'''{{green|671-U3}}'''
*'''{{blue|藍23}}'''：'''{{green|442-U3、661-U3、665-U3~667-U3、669-U3~670-U3}}'''	
*'''{{blue|藍39}}'''：'''{{green|663-U3}}'''	
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''（'''{{red|220}}'''）：'''{{green|430-U3、373-U8~375-U8}}'''
*'''{{red|內科快線2}}'''：'''{{green|396-U3}}'''
*'''已淘汰'''：2012年出廠車輛、2013年出廠車輛(僅剩'''{{green|889-U3~892-U3}}'''尚未繳牌)、2022年~2023年換牌車輛、'''{{green|399-U3、401-U3、436-U3~437-U3、662-U3}}'''('''{{green|KKB-0323}}'''移籍至龍騰國際汽車股份有限公司([[:W:中興巴士暨關係企業|中興巴士集團關係企業]])，並換牌'''KJA-0078''')
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士 2015 KINGLONG KL6120U1 779-U3 681.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|779-U3}}'''曾行駛'''{{red|681}}'''路線，現行駛'''{{red|521}}'''路線]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎 	
*康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B(EURO EEV)	
*康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：	
***250ps(180.5kW)/2300rpm	
***300ps(215.7kW)/2300rpm	
**最大扭力：	
***102.8kg-m/1200~1800rpm	
***110.8kg-m/1285~1800rpm	
**變速系統: 自排(Voith DIWA854.5與ZF Ecolife 6AP1200B)	
***車長：12,010mm	
***軸距：6,000mm	
*領牌年度：2015	
*領牌範圍：'''{{green|683-U3、779-U3~782-U3}}'''	
*共計5輛	
*分類：甲類大客車	
*與上一批的外型及內裝有明顯的差異	
*'''{{green|683-U3}}'''這輛車採用Voith DIWA854.5四速自排, 是金龍汽車首款搭載自動變速箱的車款, 並採用歐盟五期環保引擎	
*'''{{green|782-U3}}'''為金龍汽車首輛配ZF Ecolife 6AP1200B六速自動變速箱的車輛；'''{{green|779-U3~782-U3}}'''改搭配Cummins ISB6.7EV300B引擎	
*除'''{{green|779-U3}}'''配置'''{{red|521}}'''路線外，其餘全數配置'''{{red|681}}'''路線（'''{{green|683-U3}}'''例假日為友善狗狗公車）	
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[:W:賓士|賓士引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士KKA-0551 250 行經捷運大橋頭站 20230718.jpg|thumb|2018 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|KKA-0551}}'''行駛'''{{red|250}}'''路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2018	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0550~KKA-0555}}'''	
*共計5輛
*此車非短軸版本	
*車頭行先為彩色LED	
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|KKA-0551}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|KKA-0555}}'''
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|KKA-0550、KKA-0552~KKA-0553}}'''
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH5]](國道版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:光華巴士金龍高巴677-U3行駛國道公路客運9006路線圓山轉運站玉門街20260615.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH5 '''{{green|677-U3}}'''行駛'''{{red|9006}}'''路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：42	
*自[[中興巴士]]移籍（未換牌）
*出廠年份：2014~2015
*領牌年份：2014~2015
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2021(2014)(1輛)：'''{{green|642-U3}}'''&lt;br/&gt;2022(2015)(3輛)：'''{{green|673-U3、677-U3、681-U3}}'''
*共計4輛
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH3]](國道版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:Kuang-Hua Bus KKA-0227 left side passing FamilyMart Jiuquan Store 20170126.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6120UH3]]	
*底盤年份：2016	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：300ps(215.7kW)/2300rpm	
**最大扭力：110.8kg-m/1285~1800rpm	
*變速系統：Voith DIWA854.5自排(前4後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：46	
*領牌年份：2016	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0223~KKA-0228}}'''
*共計5輛
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線(另部分車輛視情況支援代駛'''{{red|1551}}'''路線)
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U3]](國道版，[[:W:賓士|賓士]]五期引擎)}}
[[File:光華巴士 KKA-0288 20181014.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6120U3]]	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2017~2018、2021、2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(5輛)：'''{{green|KKA-0286~KKA-0290}}'''&lt;br/&gt;2021(1輛)：'''{{green|KKB-0175}}'''&lt;br/&gt;2023(2017)(2輛)：'''{{green|KKA-0250~KKA-0251}}'''&lt;br/&gt;2026(2018)(1輛)：'''{{green|KKC-1336}}'''
*共計9輛
*2021年領牌車輛車頭行先為彩色LED
*大復康巴士：'''{{green|KKA-0289~KKA-0290、KKB-0175}}'''
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線(另部分車輛視情況支援代駛'''{{red|1551}}'''路線)
*'''暫停服務'''：'''{{green|KKA-0290}}'''
*'''{{green|KKA-0250~KKA-0251、KKC-1336}}'''為[[中興巴士]]移籍
*車輛換牌一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-0513}}'''→'''{{green|KKC-1336}}'''
{{HideF}}{{clear}}
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-2]](國道版，[[:W:賓士|賓士]]引擎)}}	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF AS-Tronic 12檔自手排
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0208~KKB-0209}}'''
*共計2輛
*車頭行先為彩色LED
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:光華巴士EAL-1686 813路 停靠新北市新莊區思源路捷運幸福站20240118.jpg|thumb|光華巴士金龍汽車製造電動低地板公車'''{{green|EAL-1686}}'''行駛新北市市區公車'''{{red|813}}'''路線停靠新北市新莊區思源路上捷運幸福站。
File:光華巴士EAL-1689 813區間車.JPG|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1689}}'''行駛'''{{green|813區}}'''路線	
File:光華巴士EAL-3038 紅19 行經臺北市北投區捷運石牌站東華街 20231208.jpg|thumb|光華巴士金龍電動低地板公車'''{{green|EAL-3038}}'''行駛臺北聯營公車'''{{red|紅19}}'''路線
File:光華巴士EAL-1195 研究院路與南港路口 20230630.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1195}}'''行駛'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''（'''{{red|620}}'''）路線
File:光華巴士金龍短軸電動大型巴士EAL-1196 台北聯營公車250路線中華路北站20260630.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1196}}'''行駛'''{{red|250}}'''路線
File:光華巴士EAL-3032 224 行經臺北市北投區捷運石牌站東華街 20231208.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3032}}'''行駛'''{{red|224}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造	
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2022~2023
*領牌年份：2022~2023、2025
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(30輛)：'''{{green|EAA-026~EAA-033、EAL-1186~EAL-1187、EAL-1189~EAL-1198、EAL-1200、EAL-1685~EAL-1695}}'''&lt;br/&gt;2023(29輛)：'''{{green|EAL-1751~EAL-1753、EAL-1756~EAL-1762、EAL-3027~EAL-3032、EAL-3037~EAL-3039、EAL-3085~EAL-3091、EAL-3110、EAL-3115~EAL-3116}}'''&lt;br/&gt;2025(2023)(1輛)：'''{{green|EAL-3215}}'''('''{{green|EAL-1755}}'''換牌)
*共計60輛
*車頭行先為彩色LED	
*'''{{red|206}}'''：'''{{green|EAL-1753、EAL-1758、EAL-3027、EAL-3031、EAL-3037、EAL-3087~EAL-3088、EAL-3115~EAL-3116}}'''	
*'''{{red|224}}'''：'''{{green|EAL-3032、EAL-3086}}'''	
*'''{{red|813}}'''、'''{{green|813區}}'''：'''{{green|EAL-1685~EAL-1695}}'''	
*'''{{red|紅19}}'''：'''{{green|EAL-3039、EAL-3215}}'''	
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|EAL-1728~EAL-1729、EAL-1752、EAL-1756~EAL-1757、EAL-1759~EAL-1762、EAL-3028~EAL-3030、EAL-3085、EAL-3089~EAL-3090、EAL-3110}}'''(時常支援'''{{red|206}}'''路線)	
*'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''('''{{red|620}}''')：'''{{green|EAA-026~EAA-033、EAL-1186~EAL-1187、EAL-1189~EAL-1198、EAL-1200}}'''
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:光華巴士EAL-3229行駛新北市公車813路線20250912.jpg |thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3229}}'''行駛'''{{red|813}}'''路線	
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3579行駛台北聯營捷運接駁公車紅10區間路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3579}}'''行駛'''{{green|紅10區}}'''路線
File:光華巴士金龍純電動大型巴士EAL-3580台北聯營公車215路線20260609.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3580}}'''行駛'''{{red|215}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3831行駛藍21副線20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3831}}'''行駛'''{{blue|藍21副}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3839行駛藍23路20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3839}}'''行駛'''{{blue|藍23}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3857行駛藍21路線20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3857}}'''行駛'''{{blue|藍21}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3858行駛藍39路20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3858}}'''行駛'''{{blue|藍39}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3927行駛台北聯營捷運接駁公車紅3區間路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3927}}'''行駛'''{{green|紅3區}}'''路線
File:光華巴士金龍短軸電動大型巴士EAL-3932 台北聯營公車246路線中華路北站20260630.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3932}}'''行駛'''{{red|246}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3951行駛台北聯營捷運接駁公車紅10路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3951}}'''行駛'''{{red|紅10}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3959行駛台北聯營捷運接駁公車紅2路線捷運圓山站20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3959}}'''行駛'''{{red|紅2}}'''路線

&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA3MDgzNzA= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzExMDUyMzI= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2025(5輛)：'''{{green|EAL-3227~EAL-3231}}'''&lt;br/&gt;2026(101輛)：'''{{green|EAL-3556~EAL-3557、EAL-3571~EAL-3598、EAL-3822~EAL-3831、EAL-3839、EAL-3850~EAL-3858、EAL-3872~EAL-3887、EAL-3910~EAL-3939、EAL-3950~EAL-3959、EAL-3969、EAL-5515~EAL-5519}}'''&lt;br/&gt;尚未領牌(1輛)
*共計107輛
*車頭行先為彩色LED
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|EAL-5518}}'''
*'''{{red|206}}'''：'''{{green|EAL-3589、EAL-3916~EAL-3917、EAL-3921}}'''
*'''{{red|215}}'''：'''{{green|EAL-3572~EAL-3582}}'''
*'''{{red|224}}'''：'''{{green|EAL-3591}}'''
*'''{{red|246}}'''：'''{{green|EAL-3932}}'''
*'''{{red|250}}'''：'''{{green|EAL-3585}}'''
*'''{{red|677}}'''、'''{{blue|677副}}'''：'''{{green|EAL-3882、EAL-3885}}'''
*'''{{red|813}}'''、'''{{green|813區}}'''：'''{{green|EAL-3227~EAL-3228、EAL-3230~EAL-3231}}'''
*'''{{blue|藍21}}'''、'''{{blue|藍21副}}'''：'''{{green|EAL-3826、EAL-3829、EAL-3831、EAL-3850、EAL-3855、EAL-3857、EAL-3876~EAL-3878}}'''
*'''{{blue|藍23}}'''：'''{{green|EAL-3229、EAL-3822、EAL-3825、EAL-3827~EAL-3828、EAL-3839、EAL-3851~EAL-3853、EAL-3856、EAL-3872~EAL-3875、EAL-3879~EAL-3880、EAL-3883、EAL-3887}}'''	
*'''{{blue|藍39}}'''：'''{{green|EAL-3823、EAL-3830、EAL-3858、EAL-3881、EAL-3886}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|EAL-3959、EAL-3969、EAL-5515~EAL-EAL-5517、EAL-5519}}'''(時常支援'''{{red|203}}'''路線)	
*'''{{red|紅3}}'''、'''{{green|紅3區}}'''：'''{{green|EAL-3927、EAL-3929、EAL-3931、EAL-3935}}'''
*'''{{red|紅10}}'''、'''{{green|紅10區}}'''：'''{{green|EAL-3556~EAL-3557、EAL-3571、EAL-3930、EAL-3936~EAL-3939、EAL-3950~EAL-3955}}'''
*'''{{red|紅19}}'''：'''{{green|EAL-3593}}'''
*'''{{red|北士科1}}'''：'''{{green|EAL-3583、EAL-3598、EAL-3922}}'''
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|EAL-3590、EAL-3592、EAL-3595~EAL-3596、EAL-3910、EAL-3912~EAL-3915、EAL-3918~EAL-3920、EAL-3923~EAL-3926、EAL-3956~EAL-3957}}'''
*'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''('''{{red|620}}''')：'''{{green|EAL-3587~EAL-3588、EAL-3928、EAL-3933}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-3586、EAL-3597、EAL-3911、EAL-3958}}'''
*車輛時常相互支援
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]、[[新北客運]]、[[淡水客運]]、[[統聯客運]]、[[基隆客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UE3⚡️]](長軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士EAL-1728 中山幹線.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6120UE3 '''{{green|EAL-1728}}'''行駛'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''（原'''{{red|220}}'''）路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：12,000mm	
*軸距：6,000mm	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2023	
*領牌範圍：'''{{green|EAL-1727~EAL-1729}}'''
*共計3輛
*車頭行先為彩色LED
*全數配置'''{{red|206}}'''、'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''(原'''{{red|220}}''')路線('''{{green|EAL-1729}}'''偶爾支援'''{{red|279}}'''路線)
*[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[指南客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

==歷代使用車型==	
{{HideH|歷代使用車型}}	
&lt;gallery&gt;	
File:CSGB-GHBus 220 302AD Front.jpg|Fuso RM117NL，在該集團中僅有四輛(已淘汰)。	
File:CSGB-GHBus R3 707AD Front.jpg|捷運接駁紅3路線公車(已淘汰)。	
File:CSGB GHBus BL20 AH666 Front Wide.jpg|HINO LRK2JMA(已淘汰)。	
File:Keelung Bus 302-FQ running on Bai 3rd Street 20100209.jpg|已移交基隆客運繼續行駛的HINO LRK2JMB，車頭保留中興-{巴士}-集團標誌	
&lt;/gallery&gt;	
光華巴士車輛以HINO以及FUSO為主，另外於2006年引進了為數20輛的[[大宇巴士]]降大樑車款，為光華巴士創辦以來首次引入[[南韓]]製造車輛；2005年底起，光華巴士開始引進降大樑車輛，以提供更好的載客服務。	
 	
[[W:中興巴士集團|中興巴士集團]]成形以前，光華巴士之車輛的車身塗裝以銀灰色為主要顏色，搭配紅色線條；中興巴士集團成形初期，光華巴士之車輛改為土黃色為主要顏色，保險桿塗黑，與中興巴士一致，此種塗裝被乘客批評不美觀，中興巴士集團後來改為以白色為主要顏色，搭配紅色線條，保險桿塗藍。光華巴士近年來所引進之車輛多屬大窗車，又因車身側面固定會漆上一隻大型藍鳥標誌，故常被稱為「大鳥車」。	
 	
（因為被乘客批評不美觀，因此只有一批1995年份之日野LRG2KRB使用過車身土黃色、保險桿塗黑之塗裝；這批車旋改為車身白色搭配紅色線條、保險桿塗藍之塗裝，現已轉給[[基隆客運]]）	
{{HideF}}	
 	
=== {{日本}}[[W:日野汽車|日野汽車 （HINO）]] ===	
{{HideH|HINO RN8JRSA(三坤)}}	
*車體廠：三坤	
*引擎：日野(HINO)J08E-TB	
**排氣量：7684cc	
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm	
**最大扭力：81kg-m/1500rpm	
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)	
*全長：11,620 毫米	
*軸距：5,800 毫米	
*領牌年份：2008	
*領牌範圍：'''{{green|342-FN~352-FN}}'''	
*共計10輛	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}	
	
{{HideH|HINO RN8JRSA(金龍)}}	
[[File:光華巴士 KKA-0216 20180809.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA '''{{green|KKA-0216}}'''曾行駛'''{{red|9006}}'''路線]]	
*車體廠：[[W:金龍汽車製造|金龍汽車]]	
*引擎：日野(HINO)J08E-TB	
**排氣量：7684cc	
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm	
**最大扭力：81kg-m/1500rpm	
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)	
*車長：11,620mm	
*軸距：5,800mm	
*底盤年份：2008	
*領牌年份：2016	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0212~KKA-0217}}'''([[新北客運]]'''{{red|919}}'''路線'''{{green|401-FN~402-FN、406-FN、409-FN、412-FN}}'''換牌)	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[w:豐田汽車|豐田汽車 （Toyota）]] ===	
{{HideH|[[W:豐田Coaster|Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]}}	
[[File:Kuang-Hua Bus 751-FL 20110309.jpg|thumb|2008 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]	
[[File:IMG 1162.jpg|thumb|2010 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]	
*原裝進口車：Toyota Coaster	
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2008、2010)/NO4C-UH(2013)	
**排氣量：4009cc	
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm	
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm	
*變速系統：M551手排(前5後1)	
*車長：6,990mm	
*車寬：2,025mm	
*車高：2,630mm	
*軸距：3,935mm	
*領牌年度：2008、2010、2013	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2008(10輛)：'''{{green|751-FL~761-FL}}'''&lt;br/&gt;2010(5輛)：'''{{green|301-FP~306-FP}}'''&lt;br/&gt;2013(10輛)：'''{{green|813-U3~823-U3}}'''	
*共計25輛	
*分類：乙類大客車	
*歐盟四期環保中型巴士	
*2013年引進歐盟五期環保中型巴士
*已全數淘汰('''{{green|813-U3~815-U3}}'''轉賣至[[亞通客運]]，'''{{green|816-U3}}'''轉籍至[[新北客運]]遊覽部，'''{{green|817-U3~819-U3、821-U3~822-U3}}'''轉賣至[[科技之星交通]]，'''{{green|823-U3}}'''轉籍至[[指南客運]]遊覽部，'''{{green|755-FL、759-FL、820-U3}}'''轉賣至遊覽車業者)
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[統聯客運使用車種|統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:立凱電|立凱電]]（Alees） ===
{{HideH|[[w:Aleees AEVB-A1S|Aleees AEVB-A1S-2]]}}
*車體廠：立凱電能科技
*引擎：立凱電 Alees AEVB-A1S-2(西門子)
*變速：自排
*車門：雙片式內旋門
*出廠年度：2012
*領牌年度：2012
*領牌範圍：163-FV~165-FV
*共計2輛
*交通部公共運輸計畫補助購置
*分級：[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]] 電動低地板公車
*電動低地板公車
*環保署專案引進，曾試驗行駛246路線
*試驗結束後轉至[[桃園客運]]，現已卸牌
*[[桃園客運]]、[[w:長榮巴士|長榮巴士]]、[[新竹客運]]、[[太魯閣客運]]亦有引進同款車
{{HideF}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Kuang-Hua Bus 205-FP 20110309.jpg|thumb|2009 KINGLONG KL6112U1左前方外觀]]	
[[File:光華巴士2010 KINGLONG KL6112U1 208-FR 813區間車.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|208-FR}}'''曾行駛'''{{green|813區}}'''路線]]	
[[File:CSGB GHBus 195FR left.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6112U1左方外觀]]	
[[File:Kuang-Hua Bus 227-FP 20110309.jpg|thumb|[[台北聯營公車206路線|聯營206路線]]，並未掛名「延平新幹線」字樣。本批與縣轄'''{{red|813}}'''路線同款車輛，屬於短軸低底盤公車]]	
[[File:Kuang-Hua Bus 431-FR 20130419.jpg|thumb|[[台北聯營公車677路線|聯營677路線]]，2011 KINGLONG KL6112U1 車牌'''{{green|431-FR}}''']]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B(四期引擎)
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*領牌年度：2009~2012	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(30輛)：'''{{green|205-FP~237-FP}}'''&lt;br/&gt;2010(43輛)：'''{{green|041-FR~062-FR、185-FR~209-FR}}'''&lt;br/&gt;2011(27輛)：'''{{green|415-FR~443-FR}}'''&lt;br/&gt;2012(8輛)：'''{{green|433-FW~441-FW}}'''
*共計108輛
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Guang-Hua Bus 050FP.jpg|200px|thumb|光華巴士、中興巴士及[[指南客運]]在第二波汰換路線期間採購的[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]低底盤車，整體造型較[[:w:三陽工業|三陽金龍]]版有明顯差異。]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[:w:三陽工業|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B(EURO IV) 	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*領牌年度：2009	
*領牌範圍：'''{{green|001-FP~056-FP}}'''	
*共計50輛	
*分類：甲類大客車
*'''轉賣[[科技之星交通]]'''：'''{{green|002-FP、005-FP、021-FP、023-FP、027-FP、032-FP}}'''（換牌'''{{green|KKB-0158~KKB-0163}}'''）	
{{HideF}}{{clear}}

==關係企業 ==
*[[w:中興巴士集團|中興巴士集團]]
*[[中興巴士]]
*[[光華巴士]]
*[[指南客運]]
*[[淡水客運]]
*[[新北客運]]
*[[基隆客運]]
*[[統聯客運]]
*[[中台灣客運]]

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>4dzc26btubr73cop99v8dps5v0h73hm</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406692</id>
      <parentid>406691</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T03:03:59Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Jerry7555</username>
        <id>13796</id>
      </contributor>
      <minor />
      <comment>/* {{TWN}}金龍汽車製造（中興-{巴士}-投資，與廈門金龍及三陽金龍均無關） */</comment>
      <origin>406692</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="31383" sha1="1yn6zs4u7xf0gbz60y51ai2iomlst3a" xml:space="preserve">==使用車種==	
=== {{日本}}[[W:豐田汽車|豐田汽車 （Toyota）]] ===	
{{HideH|[[W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}
[[File:光華巴士KKB-0182 市民小巴8.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0182}}'''行駛'''{{red|市民小巴8}}'''路線]]	
[[File:光華巴士KKB-0183 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0183}}'''行駛'''{{red|683}}'''路線]]
[[File:光華巴士KKB-0192 590.jpg|thumb|2021 TOYOTA COASTER XZB70L '''{{green|KKB-0192}}'''租借[[新北客運]]行駛新北市區公車'''{{red|590}}'''路線]]
*車體廠：原裝([[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌)
*引擎：TOYOTA NO4C-UH
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*領牌年度：2021
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0182~KKB-0192}}'''
*共計10輛
*分類：乙類大客車	
*歐盟五期環保巴士
*本批為改款新造型車輛
*'''{{red|683}}'''：'''{{green|KKB-0183、KKB-0189}}'''
*'''{{red|市民小巴8}}'''：'''{{green|KKB-0182}}'''
*'''{{red|市民小巴11}}'''：'''{{green|KKB-0186~KKB-0187、KKB-0191}}'''
*'''{{red|市民小巴16}}'''：'''{{green|KKB-0188、KKB-0190}}'''
*以下車輛租用[[新北客運]]：&lt;br/&gt;'''{{red|587}}'''：'''{{green|KKB-0185}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|590}}'''：'''{{green|KKB-0192}}'''
* [[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東台灣客運]]、[[國光客運]]、[[南投客運]]、[[淡水客運]]、[[東南客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[指南客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[三重客運]]、[[桃園客運]]、[[建明客運]]、[[日豪客運]]、[[日統客運]]、[[屏東客運]]、[[基隆客運]]、[[高雄客運]]、[[台中客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery class=center&gt;
File:光華巴士578-FR 藍21.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|578-FR}}'''曾行駛'''{{blue|藍21}}'''路線，車頭燈與其他車輛不同，現已淘汰
File:光華巴士2012 KINGLONG KL6112U1 576-FR 藍21副線.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|576-FR}}'''曾行駛'''{{blue|藍21副}}'''路線，現已淘汰
File:光華巴士2013 KINGLONG KL6112U1 808-FX 247.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|808-FX}}'''曾行駛'''{{red|247}}'''路線，現已淘汰
File:光華巴士391-U3 680 捷運松江南京站(松江路) 20230719.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|391-U3}}'''曾行駛'''{{red|680}}'''路線，現調度至麟光站行駛'''{{red|72}}'''路線
File:光華巴士395-U3 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|395-U3}}'''行駛'''{{blue|藍7}}'''路線
File:光華巴士400-U3 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|400-U3}}'''行駛'''{{red|72}}'''路線
File:光華巴士438-U3 521.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|438-U3}}'''曾行駛'''{{red|521}}'''路線，現行駛'''{{red|247}}'''路線
File:光華巴士2015 KINGLONG KL6112U1 956-U3 206.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|956-U3}}'''曾行駛'''{{red|206}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士962-U3行駛新北市區公車藍23路行經南港區捷運昆陽站20241227.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|962-U3}}'''曾行駛'''{{blue|藍23}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士 2015 KINGLONG KL6112U1 366-U8 247區間車.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|366-U8}}'''曾行駛'''{{green|247區}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
File:光華巴士367-U8 捷運劍南路站 20230707.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|367-U8}}'''曾行駛'''{{green|紅3區}}'''路線，現行駛'''{{red|203}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B(五期引擎)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)(2012~2014)、Voith DIWA854.5自排(前4後1)(2015~2016)	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm
*出廠年度：2012~2016
*領牌年度：2012~2016、2022~2023	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2012(15輛)：'''{{green|573-FR~578-FR、511-FZ~521-FZ}}'''&lt;br/&gt;2013(42輛)：'''{{green|775-FZ~787-FZ、789-FZ~791-FZ、840-FT~850-FT、801-FX~815-FX、889-U3~892-U3}}'''&lt;br/&gt;2014(59輛)：'''{{green|389-U3~442-U3、661-U3~671-U3}}'''&lt;br/&gt;2015(10輛)：'''{{green|953-U3~963-U3}}'''&lt;br/&gt;2016(10輛)：'''{{green|366-U8~376-U8}}'''&lt;br/&gt;2022(2012~2013)(3輛)：'''{{green|619-U3、KKB-0236、KKB-0238}}'''&lt;br/&gt;2023(2013)(3輛)：'''{{green|KKB-0321~KKB-0323}}'''	
*共計142輛，尚有78輛
*分類：甲類大客車
*自'''{{green|511-FZ}}'''起，車尾追加LED行先板
*'''{{green|KKB-0236、KKB-0238}}'''為[[中興巴士]]'''{{green|170-FY~171-FY}}'''換牌
*'''{{green|KKB-0321~KKB-0323}}'''為[[新北客運]]'''{{green|970-FZ~972-FZ}}'''換牌
*'''{{green|788-FZ}}'''換牌'''{{green|619-U3}}'''
*'''{{red|72}}'''：'''{{green|892-U3、389-U3、391-U3、400-U3、425-U3、432-U3、440-U3、963-U3、368-U8}}'''(時常支援'''{{red|680}}'''路線)
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|398-U3、427-U3、953-U3~956-U3、958-U3~959-U3、961-U3~962-U3、366-U8~367-U8}}'''(時常支援'''{{red|紅2}}'''路線)
*'''{{red|215}}'''：'''{{green|889-U3}}'''
*'''{{red|247}}'''、'''{{green|247區}}'''：'''{{green|402-U3~403-U3、407-U3、419-U3、421-U3、428-U3~429-U3、433-U3~435-U3、438-U3~439-U3、960-U3、372-U8}}'''
*'''{{red|267}}'''：'''{{green|406-U3、408-U3~409-U3、369-U8}}'''(視情況支援'''{{red|268}}'''路線)
*'''{{red|521}}'''：'''{{green|392-U3、410-U3}}'''
*'''{{red|677}}'''、'''{{blue|677副}}'''：'''{{green|397-U3、668-U3}}'''
*'''{{red|681}}'''：'''{{green|957-U3、370-U8~371-U8、376-U8}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|890-U3}}'''
*'''{{red|紅10}}'''、'''{{green|紅10區}}'''：'''{{green|390-U3、412-U3~413-U3}}'''(時常支援'''{{red|215}}'''路線)
*'''{{blue|藍7}}'''、'''{{blue|藍7副}}'''：'''{{green|891-U3、393-U3~395-U3、415-U3~418-U3、420-U3、422-U3~423-U3、426-U3、431-U3}}'''
*'''{{blue|藍20區}}'''：'''{{green|405-U3、411-U3、441-U3}}'''
*'''{{blue|藍21}}'''：'''{{green|671-U3}}'''
*'''{{blue|藍23}}'''：'''{{green|442-U3、661-U3、665-U3~667-U3、669-U3~670-U3}}'''	
*'''{{blue|藍39}}'''：'''{{green|663-U3}}'''	
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''（'''{{red|220}}'''）：'''{{green|430-U3、373-U8~375-U8}}'''
*'''{{red|內科快線2}}'''：'''{{green|396-U3}}'''
*'''已淘汰'''：2012年出廠車輛、2013年出廠車輛(僅剩'''{{green|889-U3~892-U3}}'''尚未繳牌)、2022年~2023年換牌車輛、'''{{green|399-U3、401-U3、436-U3~437-U3、662-U3}}'''('''{{green|KKB-0323}}'''移籍至龍騰國際汽車股份有限公司([[:W:中興巴士暨關係企業|中興巴士集團關係企業]])，並換牌'''KJA-0078''')
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士 2015 KINGLONG KL6120U1 779-U3 681.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|779-U3}}'''曾行駛'''{{red|681}}'''路線，現行駛'''{{red|521}}'''路線]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎 	
*康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B(EURO EEV)	
*康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：	
***250ps(180.5kW)/2300rpm	
***300ps(215.7kW)/2300rpm	
**最大扭力：	
***102.8kg-m/1200~1800rpm	
***110.8kg-m/1285~1800rpm	
**變速系統: 自排(Voith DIWA854.5與ZF Ecolife 6AP1200B)	
***車長：12,010mm	
***軸距：6,000mm	
*領牌年度：2015	
*領牌範圍：'''{{green|683-U3、779-U3~782-U3}}'''	
*共計5輛	
*分類：甲類大客車	
*與上一批的外型及內裝有明顯的差異	
*'''{{green|683-U3}}'''這輛車採用Voith DIWA854.5四速自排, 是金龍汽車首款搭載自動變速箱的車款, 並採用歐盟五期環保引擎	
*'''{{green|782-U3}}'''為金龍汽車首輛配ZF Ecolife 6AP1200B六速自動變速箱的車輛；'''{{green|779-U3~782-U3}}'''改搭配Cummins ISB6.7EV300B引擎	
*除'''{{green|779-U3}}'''配置'''{{red|521}}'''路線外，其餘全數配置'''{{red|681}}'''路線（'''{{green|683-U3}}'''例假日為友善狗狗公車）	
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[:W:賓士|賓士引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士KKA-0551 250 行經捷運大橋頭站 20230718.jpg|thumb|2018 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|KKA-0551}}'''行駛'''{{red|250}}'''路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2018	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0550~KKA-0555}}'''	
*共計5輛
*此車非短軸版本	
*車頭行先為彩色LED	
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|KKA-0551}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|KKA-0555}}'''
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|KKA-0550、KKA-0552~KKA-0553}}'''
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH5]](國道版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:光華巴士金龍高巴677-U3行駛國道公路客運9006路線圓山轉運站玉門街20260615.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH5 '''{{green|677-U3}}'''行駛'''{{red|9006}}'''路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：42	
*自[[中興巴士]]移籍（未換牌）
*出廠年份：2014~2015
*領牌年份：2014~2015
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2021(2014)(1輛)：'''{{green|642-U3}}'''&lt;br/&gt;2022(2015)(3輛)：'''{{green|673-U3、677-U3、681-U3}}'''
*共計4輛
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH3]](國道版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:Kuang-Hua Bus KKA-0227 left side passing FamilyMart Jiuquan Store 20170126.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6120UH3]]	
*底盤年份：2016	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：300ps(215.7kW)/2300rpm	
**最大扭力：110.8kg-m/1285~1800rpm	
*變速系統：Voith DIWA854.5自排(前4後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：46	
*領牌年份：2016	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0223~KKA-0228}}'''
*共計5輛
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線(另部分車輛視情況支援代駛'''{{red|1551}}'''路線)
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U3]](國道版，[[:W:賓士|賓士]]五期引擎)}}
[[File:光華巴士 KKA-0288 20181014.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6120U3]]	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2017~2018、2021、2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(5輛)：'''{{green|KKA-0286~KKA-0290}}'''&lt;br/&gt;2021(1輛)：'''{{green|KKB-0175}}'''&lt;br/&gt;2023(2017)(2輛)：'''{{green|KKA-0250~KKA-0251}}'''&lt;br/&gt;2026(2018)(1輛)：'''{{green|KKC-1336}}'''
*共計9輛
*2021年領牌車輛車頭行先為彩色LED
*大復康巴士：'''{{green|KKA-0289~KKA-0290、KKB-0175}}'''
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線(另部分車輛視情況支援代駛'''{{red|1551}}'''路線)
*'''暫停服務'''：'''{{green|KKA-0290}}'''
*'''{{green|KKA-0250~KKA-0251、KKC-1336}}'''為[[中興巴士]]移籍
*車輛換牌一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-0513}}'''→'''{{green|KKC-1336}}'''
{{HideF}}{{clear}}
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-2]](國道版，[[:W:賓士|賓士]]引擎)}}	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF AS-Tronic 12檔自手排
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0208~KKB-0209}}'''
*共計2輛
*車頭行先為彩色LED
*全數配置'''{{red|9006}}'''路線
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:光華巴士EAL-1686 813路 停靠新北市新莊區思源路捷運幸福站20240118.jpg|thumb|光華巴士金龍汽車製造電動低地板公車'''{{green|EAL-1686}}'''行駛新北市市區公車'''{{red|813}}'''路線停靠新北市新莊區思源路上捷運幸福站。
File:光華巴士EAL-1689 813區間車.JPG|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1689}}'''行駛'''{{green|813區}}'''路線	
File:光華巴士EAL-3038 紅19 行經臺北市北投區捷運石牌站東華街 20231208.jpg|thumb|光華巴士金龍電動低地板公車'''{{green|EAL-3038}}'''行駛臺北聯營公車'''{{red|紅19}}'''路線
File:光華巴士EAL-1195 研究院路與南港路口 20230630.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1195}}'''行駛'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''（'''{{red|620}}'''）路線
File:光華巴士金龍短軸電動大型巴士EAL-1196 台北聯營公車250路線中華路北站20260630.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1196}}'''行駛'''{{red|250}}'''路線
File:光華巴士EAL-3032 224 行經臺北市北投區捷運石牌站東華街 20231208.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3032}}'''行駛'''{{red|224}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造	
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2022~2023
*領牌年份：2022~2023、2025
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(30輛)：'''{{green|EAA-026~EAA-033、EAL-1186~EAL-1187、EAL-1189~EAL-1198、EAL-1200、EAL-1685~EAL-1695}}'''&lt;br/&gt;2023(29輛)：'''{{green|EAL-1751~EAL-1753、EAL-1756~EAL-1762、EAL-3027~EAL-3032、EAL-3037~EAL-3039、EAL-3085~EAL-3091、EAL-3110、EAL-3115~EAL-3116}}'''&lt;br/&gt;2025(2023)(1輛)：'''{{green|EAL-3215}}'''('''{{green|EAL-1755}}'''換牌)
*共計60輛
*車頭行先為彩色LED	
*'''{{red|206}}'''：'''{{green|EAL-1753、EAL-1758、EAL-3027、EAL-3031、EAL-3037、EAL-3087~EAL-3088、EAL-3115~EAL-3116}}'''	
*'''{{red|224}}'''：'''{{green|EAL-3032、EAL-3086}}'''	
*'''{{red|813}}'''、'''{{green|813區}}'''：'''{{green|EAL-1685~EAL-1695}}'''	
*'''{{red|紅19}}'''：'''{{green|EAL-3039、EAL-3215}}'''	
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|EAL-1728~EAL-1729、EAL-1752、EAL-1756~EAL-1757、EAL-1759~EAL-1762、EAL-3028~EAL-3030、EAL-3085、EAL-3089~EAL-3090、EAL-3110}}'''(時常支援'''{{red|206}}'''路線)	
*'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''('''{{red|620}}''')：'''{{green|EAA-026~EAA-033、EAL-1186~EAL-1187、EAL-1189~EAL-1198、EAL-1200}}'''
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:光華巴士EAL-3229行駛新北市公車813路線20250912.jpg |thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3229}}'''行駛'''{{red|813}}'''路線	
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3579行駛台北聯營捷運接駁公車紅10區間路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3579}}'''行駛'''{{green|紅10區}}'''路線
File:光華巴士金龍純電動大型巴士EAL-3580台北聯營公車215路線20260609.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3580}}'''行駛'''{{red|215}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3831行駛藍21副線20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3831}}'''行駛'''{{blue|藍21副}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3839行駛藍23路20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3839}}'''行駛'''{{blue|藍23}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3857行駛藍21路線20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3857}}'''行駛'''{{blue|藍21}}'''路線
File:光華巴士金龍電動低地板EAL-3858行駛藍39路20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3858}}'''行駛'''{{blue|藍39}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3927行駛台北聯營捷運接駁公車紅3區間路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3927}}'''行駛'''{{green|紅3區}}'''路線
File:光華巴士金龍短軸電動大型巴士EAL-3932 台北聯營公車246路線中華路北站20260630.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3932}}'''行駛'''{{red|246}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3951行駛台北聯營捷運接駁公車紅10路線20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3951}}'''行駛'''{{red|紅10}}'''路線
File:光華巴士金龍汽車電動巴士EAL-3959行駛台北聯營捷運接駁公車紅2路線捷運圓山站20260901.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3959}}'''行駛'''{{red|紅2}}'''路線

&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA3MDgzNzA= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzExMDUyMzI= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2025(5輛)：'''{{green|EAL-3227~EAL-3231}}'''&lt;br/&gt;2026(101輛)：'''{{green|EAL-3556~EAL-3557、EAL-3571~EAL-3598、EAL-3822~EAL-3831、EAL-3839、EAL-3850~EAL-3858、EAL-3872~EAL-3887、EAL-3910~EAL-3939、EAL-3950~EAL-3959、EAL-3969、EAL-5515~EAL-5519}}'''&lt;br/&gt;尚未領牌(1輛)
*共計107輛
*車頭行先為彩色LED
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|EAL-5518}}'''
*'''{{red|206}}'''：'''{{green|EAL-3589、EAL-3916~EAL-3917、EAL-3921}}'''
*'''{{red|215}}'''：'''{{green|EAL-3572~EAL-3582}}'''
*'''{{red|224}}'''：'''{{green|EAL-3591}}'''
*'''{{red|246}}'''：'''{{green|EAL-3932}}'''
*'''{{red|250}}'''：'''{{green|EAL-3585}}'''
*'''{{red|677}}'''、'''{{blue|677副}}'''：'''{{green|EAL-3882、EAL-3885}}'''
*'''{{red|813}}'''、'''{{green|813區}}'''：'''{{green|EAL-3227~EAL-3228、EAL-3230~EAL-3231}}'''
*'''{{blue|藍21}}'''、'''{{blue|藍21副}}'''：'''{{green|EAL-3826、EAL-3829、EAL-3831、EAL-3850、EAL-3855、EAL-3857、EAL-3876~EAL-3878}}'''
*'''{{blue|藍23}}'''：'''{{green|EAL-3229、EAL-3822、EAL-3825、EAL-3827~EAL-3828、EAL-3839、EAL-3851~EAL-3853、EAL-3856、EAL-3872~EAL-3875、EAL-3879~EAL-3880、EAL-3883、EAL-3887}}'''	
*'''{{blue|藍39}}'''：'''{{green|EAL-3823、EAL-3830、EAL-3858、EAL-3881、EAL-3886}}'''
*'''{{red|紅2}}'''：'''{{green|EAL-3959、EAL-3969、EAL-5515~EAL-EAL-5517、EAL-5519}}'''(時常支援'''{{red|203}}'''路線)	
*'''{{red|紅3}}'''、'''{{green|紅3區}}'''：'''{{green|EAL-3927、EAL-3929、EAL-3931、EAL-3935}}'''
*'''{{red|紅10}}'''、'''{{green|紅10區}}'''：'''{{green|EAL-3556~EAL-3557、EAL-3571、EAL-3930、EAL-3936~EAL-3939、EAL-3950~EAL-3955}}'''
*'''{{red|紅19}}'''：'''{{green|EAL-3593}}'''
*'''{{red|北士科1}}'''：'''{{green|EAL-3583、EAL-3598、EAL-3922}}'''
*'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''('''{{red|220}}''')：'''{{green|EAL-3590、EAL-3592、EAL-3595~EAL-3596、EAL-3910、EAL-3912~EAL-3915、EAL-3918~EAL-3920、EAL-3923~EAL-3926、EAL-3956~EAL-3957}}'''
*'''{{color|#FFD306|北環幹線}}'''('''{{red|620}}''')：'''{{green|EAL-3587~EAL-3588、EAL-3928、EAL-3933}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-3586、EAL-3597、EAL-3911、EAL-3958}}'''
*車輛時常相互支援
*[[中興巴士]]、[[指南客運]]、[[新北客運]]、[[淡水客運]]、[[統聯客運]]、[[基隆客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UE3⚡️]](長軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:光華巴士EAL-1728 中山幹線.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6120UE3 '''{{green|EAL-1728}}'''行駛'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''（原'''{{red|220}}'''）路線]]	
*車體廠：金龍汽車製造	
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：12,000mm	
*軸距：6,000mm	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2023	
*領牌範圍：'''{{green|EAL-1727~EAL-1729}}'''
*共計3輛
*車頭行先為彩色LED
*全數配置'''{{red|206}}'''、'''{{color|#00BB00|中山幹線}}'''(原'''{{red|220}}''')路線('''{{green|EAL-1729}}'''偶爾支援'''{{red|279}}'''路線)
*[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[指南客運]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

==歷代使用車型==	
{{HideH|歷代使用車型}}	
&lt;gallery&gt;	
File:CSGB-GHBus 220 302AD Front.jpg|Fuso RM117NL，在該集團中僅有四輛(已淘汰)。	
File:CSGB-GHBus R3 707AD Front.jpg|捷運接駁紅3路線公車(已淘汰)。	
File:CSGB GHBus BL20 AH666 Front Wide.jpg|HINO LRK2JMA(已淘汰)。	
File:Keelung Bus 302-FQ running on Bai 3rd Street 20100209.jpg|已移交基隆客運繼續行駛的HINO LRK2JMB，車頭保留中興-{巴士}-集團標誌	
&lt;/gallery&gt;	
光華巴士車輛以HINO以及FUSO為主，另外於2006年引進了為數20輛的[[大宇巴士]]降大樑車款，為光華巴士創辦以來首次引入[[南韓]]製造車輛；2005年底起，光華巴士開始引進降大樑車輛，以提供更好的載客服務。	
 	
[[W:中興巴士集團|中興巴士集團]]成形以前，光華巴士之車輛的車身塗裝以銀灰色為主要顏色，搭配紅色線條；中興巴士集團成形初期，光華巴士之車輛改為土黃色為主要顏色，保險桿塗黑，與中興巴士一致，此種塗裝被乘客批評不美觀，中興巴士集團後來改為以白色為主要顏色，搭配紅色線條，保險桿塗藍。光華巴士近年來所引進之車輛多屬大窗車，又因車身側面固定會漆上一隻大型藍鳥標誌，故常被稱為「大鳥車」。	
 	
（因為被乘客批評不美觀，因此只有一批1995年份之日野LRG2KRB使用過車身土黃色、保險桿塗黑之塗裝；這批車旋改為車身白色搭配紅色線條、保險桿塗藍之塗裝，現已轉給[[基隆客運]]）	
{{HideF}}	
 	
=== {{日本}}[[W:日野汽車|日野汽車 （HINO）]] ===	
{{HideH|HINO RN8JRSA(三坤)}}	
*車體廠：三坤	
*引擎：日野(HINO)J08E-TB	
**排氣量：7684cc	
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm	
**最大扭力：81kg-m/1500rpm	
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)	
*全長：11,620 毫米	
*軸距：5,800 毫米	
*領牌年份：2008	
*領牌範圍：'''{{green|342-FN~352-FN}}'''	
*共計10輛	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}	
	
{{HideH|HINO RN8JRSA(金龍)}}	
[[File:光華巴士 KKA-0216 20180809.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA '''{{green|KKA-0216}}'''曾行駛'''{{red|9006}}'''路線]]	
*車體廠：[[W:金龍汽車製造|金龍汽車]]	
*引擎：日野(HINO)J08E-TB	
**排氣量：7684cc	
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm	
**最大扭力：81kg-m/1500rpm	
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)	
*車長：11,620mm	
*軸距：5,800mm	
*底盤年份：2008	
*領牌年份：2016	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0212~KKA-0217}}'''([[新北客運]]'''{{red|919}}'''路線'''{{green|401-FN~402-FN、406-FN、409-FN、412-FN}}'''換牌)	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[w:豐田汽車|豐田汽車 （Toyota）]] ===	
{{HideH|[[W:豐田Coaster|Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]}}	
[[File:Kuang-Hua Bus 751-FL 20110309.jpg|thumb|2008 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]	
[[File:IMG 1162.jpg|thumb|2010 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]	
*原裝進口車：Toyota Coaster	
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2008、2010)/NO4C-UH(2013)	
**排氣量：4009cc	
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm	
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm	
*變速系統：M551手排(前5後1)	
*車長：6,990mm	
*車寬：2,025mm	
*車高：2,630mm	
*軸距：3,935mm	
*領牌年度：2008、2010、2013	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2008(10輛)：'''{{green|751-FL~761-FL}}'''&lt;br/&gt;2010(5輛)：'''{{green|301-FP~306-FP}}'''&lt;br/&gt;2013(10輛)：'''{{green|813-U3~823-U3}}'''	
*共計25輛	
*分類：乙類大客車	
*歐盟四期環保中型巴士	
*2013年引進歐盟五期環保中型巴士
*已全數淘汰('''{{green|813-U3~815-U3}}'''轉賣至[[亞通客運]]，'''{{green|816-U3}}'''轉籍至[[新北客運]]遊覽部，'''{{green|817-U3~819-U3、821-U3~822-U3}}'''轉賣至[[科技之星交通]]，'''{{green|823-U3}}'''轉籍至[[指南客運]]遊覽部，'''{{green|755-FL、759-FL、820-U3}}'''轉賣至遊覽車業者)
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[統聯客運使用車種|統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:立凱電|立凱電]]（Alees） ===
{{HideH|[[w:Aleees AEVB-A1S|Aleees AEVB-A1S-2]]}}
*車體廠：立凱電能科技
*引擎：立凱電 Alees AEVB-A1S-2(西門子)
*變速：自排
*車門：雙片式內旋門
*出廠年度：2012
*領牌年度：2012
*領牌範圍：163-FV~165-FV
*共計2輛
*交通部公共運輸計畫補助購置
*分級：[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]] 電動低地板公車
*電動低地板公車
*環保署專案引進，曾試驗行駛246路線
*試驗結束後轉至[[桃園客運]]，現已卸牌
*[[桃園客運]]、[[w:長榮巴士|長榮巴士]]、[[新竹客運]]、[[太魯閣客運]]亦有引進同款車
{{HideF}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Kuang-Hua Bus 205-FP 20110309.jpg|thumb|2009 KINGLONG KL6112U1左前方外觀]]	
[[File:光華巴士2010 KINGLONG KL6112U1 208-FR 813區間車.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|208-FR}}'''曾行駛'''{{green|813區}}'''路線]]	
[[File:CSGB GHBus 195FR left.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6112U1左方外觀]]	
[[File:Kuang-Hua Bus 227-FP 20110309.jpg|thumb|[[台北聯營公車206路線|聯營206路線]]，並未掛名「延平新幹線」字樣。本批與縣轄'''{{red|813}}'''路線同款車輛，屬於短軸低底盤公車]]	
[[File:Kuang-Hua Bus 431-FR 20130419.jpg|thumb|[[台北聯營公車677路線|聯營677路線]]，2011 KINGLONG KL6112U1 車牌'''{{green|431-FR}}''']]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[W:三陽金龍|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B(四期引擎)
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*領牌年度：2009~2012	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(30輛)：'''{{green|205-FP~237-FP}}'''&lt;br/&gt;2010(43輛)：'''{{green|041-FR~062-FR、185-FR~209-FR}}'''&lt;br/&gt;2011(27輛)：'''{{green|415-FR~443-FR}}'''&lt;br/&gt;2012(8輛)：'''{{green|433-FW~441-FW}}'''
*共計108輛
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Guang-Hua Bus 050FP.jpg|200px|thumb|光華巴士、中興巴士及[[指南客運]]在第二波汰換路線期間採購的[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]低底盤車，整體造型較[[:w:三陽工業|三陽金龍]]版有明顯差異。]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍及[[:w:三陽工業|三陽工業]]均無關）	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B(EURO IV) 	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*領牌年度：2009	
*領牌範圍：'''{{green|001-FP~056-FP}}'''	
*共計50輛	
*分類：甲類大客車
*'''轉賣[[科技之星交通]]'''：'''{{green|002-FP、005-FP、021-FP、023-FP、027-FP、032-FP}}'''（換牌'''{{green|KKB-0158~KKB-0163}}'''）	
{{HideF}}{{clear}}

==關係企業 ==
*[[w:中興巴士集團|中興巴士集團]]
*[[中興巴士]]
*[[光華巴士]]
*[[指南客運]]
*[[淡水客運]]
*[[新北客運]]
*[[基隆客運]]
*[[統聯客運]]
*[[中台灣客運]]

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>1yn6zs4u7xf0gbz60y51ai2iomlst3a</sha1>
    </revision>
  </page>
  <page>
    <title>中興巴士</title>
    <ns>0</ns>
    <id>21757</id>
    <revision>
      <id>406712</id>
      <parentid>406563</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T08:31:07Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406712</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="32044" sha1="71yvpj9kk8cffbw812x3qxhugzkjvq2" xml:space="preserve">==使用車種==	
 	
=== {{TWN}}[[w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與廈門金龍及[[w:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士 2012 KINGLONG KL6112U1 223-FY 311.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|223-FY}}'''曾行駛'''{{red|311}}'''路線，現已淘汰
File:中興巴士FAA-139 605副線.JPG|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|FAA-139}}'''曾行駛'''{{blue|605副}}'''路線，現已淘汰
File:中興巴士897-U3 行駛台北聯營公車675路線20260105.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|897-U3}}'''曾行駛'''{{red|675}}'''路線，現暫停服務
File:中興巴士483-U3行駛台北聯營公車600路20250415.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|483-U3}}'''行駛'''{{red|600}}'''路線
File:中興巴士2014 KINGLONG KL6112U1五期 487-U3 227 .jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|487-U3}}'''行駛'''{{red|227}}'''路線
File:中興巴士2015 KINGLONG KL6112U1五期 966-U3 R15.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|966-U3}}'''行駛'''{{red|紅15}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*底盤：金龍汽車製造(改造自KL6120U1)	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B（[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]]；2012年8月至今）	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)(2012~2014)、Voith DIWA854.5自排(前4後1)(2015)
*輪軸：[[W:德國|德國]] [[W:采埃孚|采埃孚（ZF）]]	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*領牌年度：2012~2015	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2012(67輛)：'''{{green|170-FY~171-FY、218-FY~239-FY、243-FY~265-FY、383-FY~400-FY、501-FZ~510-FZ}}'''&lt;br/&gt;2013(64輛)：'''{{green|769-FZ~773-FZ、821-FX~827-FX、FAA-080~FAA-087、FAA-100~FAA-110、FAA-118~FAA-130、FAA-136~FAA-139、FAA-150~FAA-158、070-U3~071-U3、831-U3~833-U3、893-U3~900-U3}}'''&lt;br/&gt;2014(10輛)：'''{{green|478-U3~488-U3}}'''&lt;br/&gt;2015(13輛)：'''{{green|791-U3~793-U3、965-U3~975-U3}}'''	
*共計154輛，剩餘50輛	
*分類：甲類大客車	
*此型號為5米3短軸車	
*2012年8月領牌後車輛使用EEV超五期引擎、追加了車尾LED行先及照後鏡修改	
*'''{{red|203}}'''：'''{{green|821-FX、965-U3、969-U3~970-U3、972-U3}}'''	
*'''{{red|227}}'''：'''{{green|769-FZ~770-FZ、773-FZ、479-U3~481-U3、485-U3~488-U3}}'''
*'''{{red|279}}'''：'''{{green|827-FX、FAA-136、FAA-157、973-U3}}'''
*'''{{red|280}}'''：'''{{green|822-FX、825-FX~826-FX、FAA-153、071-U3、966-U3、968-U3、971-U3}}'''
*'''{{red|304重慶}}'''、'''{{red|304承德}}'''：'''{{green|823-FX、832-U3、899-U3~900-U3、482-U3}}'''(時常支援'''{{red|紅30}}'''路線)
*'''{{red|311}}'''：'''{{green|975-U3}}'''
*'''{{red|602}}'''：'''{{green|070-U3、831-U3}}'''
*'''{{red|815}}'''：'''{{green|771-FZ}}'''
*'''{{red|918}}'''、'''{{green|918區}}'''：'''{{green|792-U3~793-U3}}'''
*'''{{red|紅12}}'''：'''{{green|FAA-155}}'''
*'''{{red|紅15}}'''：'''{{green|772-FZ、967-U3}}'''
*'''{{red|紅30}}'''：'''{{green|833-U3}}'''
*'''{{red|內科快線1}}'''：'''{{green|478-U3}}'''
*'''{{red|三重-內科跳蛙}}'''：'''{{green|791-U3}}'''(時常支援'''{{red|815}}'''、'''{{red|816}}'''路線)
*'''暫停服務'''：'''{{green|FAA-152、893-U3~897-U3、483-U3}}'''
*'''已淘汰'''：2012年出廠車輛、2013年出廠車輛除'''{{green|769-FZ~773-FZ、821-FX~827-FX、FAA-136、FAA-152~FAA-155、FAA-157、070-U3~071-U3、831-U3~833-U3、893-U3~897-U3、899-U3~900-U3}}'''尚未繳牌外，其餘車輛皆已繳牌(其中'''{{green|170-FY~171-FY}}移籍至[[光華巴士]]''')
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:中興巴士2014 KINGLONG KL6120U1 151-U3 821.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|151-U3}}'''行駛'''{{red|821}}'''路線]]
[[File:中興巴士168-U3 捷運六張犁站(基隆路) 20161006.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|168-U3}}'''曾行駛'''{{red|950}}'''路線且調度至汐止站行駛'''{{red|668}}'''路線，現行駛'''{{red|304重慶}}'''路線]]
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)/voith自排('''{{green|168-U3}}''')
*輪軸：[[W:德國|德國]] [[W:采埃孚|采埃孚（ZF）]]	
*車長：12,010mm
*軸距：6,000mm
*出廠年度：2014
*領牌年度：2014、2024
*領牌範圍&lt;br/&gt;2014(24輛)：'''{{green|138-U3~147-U3、149-U3~153-U3、166-U3~176-U3}}'''&lt;br/&gt;2024(2014)(1輛)：'''{{green|KKC-1006}}'''(原'''{{green|148-U3}}'''換牌)
*共計25輛	
*車尾並追加了LED行先，前輪輪拱上方更改為雙座位設計、原輪椅區、車門側均增加了座位
*'''{{red|279}}'''：'''{{green|172-U3、175-U3}}'''
*'''{{red|280}}'''：'''{{green|173-U3}}'''
*'''{{red|304重慶}}'''：'''{{green|167-U3~168-U3}}'''
*'''{{red|815}}'''：'''{{green|141-U3、143-U3、149-U3}}'''
*'''{{red|816}}'''：'''{{green|139-U3、145-U3、150-U3、KKC-1006}}'''
*'''{{red|821}}'''：'''{{green|151-U3~153-U3}}'''
*'''{{red|933}}'''：'''{{green|138-U3、142-U3、146-U3~147-U3}}'''
*'''{{red|950}}'''：'''{{green|176-U3}}'''
*'''{{red|紅15}}'''：'''{{green|169-U3~171-U3}}'''
*'''{{red|三重-內科跳蛙}}'''：'''{{green|140-U3}}'''
*'''暫停服務'''：'''{{green|166-U3}}'''
{{HideF}}{{clear}}	
	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[:W:賓士|賓士引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:中興巴士 2018 KINGLONG KL6112U1 KKA-0603 227.jpg|thumb|2018 KINGLONG KL6112U1&lt;br&gt; '''{{green|KKA-0603}}'''行駛'''{{red|227}}'''路線]]	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2018	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-0597~KKA-0603}}'''	
*共計7輛	
*全數配置'''{{red|304重慶}}'''路線(時常支援同站其餘路線)
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH5]](國道版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:中興巴士076-U3 675.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6120UH5 '''{{green|076-U3}}'''曾行駛'''{{red|675}}'''路線(有司機門)，本車已移籍至[[指南客運]]並換牌為'''{{green|KKB-0235}}''']]	
[[File:中興巴士631-U3 無司機門金龍高巴.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6120UH5 '''{{green|631-U3}}'''曾行駛'''{{red|951}}'''路線(無司機門)，本車已移籍至[[基隆客運]]並換牌為'''{{green|KKC-1053}}''']]
[[File:中興大業巴士 675-U3.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH5 '''{{green|675-U3}}'''行駛'''{{red|2022}}'''路線(無司機門)，現借調至[[光華巴士]]行駛'''{{red|9006}}'''路線]]
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：42
*底盤年份：2013~2015	
*領牌年份：2013~2015	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2013(7輛)：'''{{green|075-U3~081-U3}}'''&lt;br/&gt;2014(11輛)：'''{{green|631-U3~642-U3}}'''&lt;br/&gt;2015(6輛)：'''{{green|673-U3~677-U3、681-U3}}'''(雙門)、'''{{green|772-U3}}'''(單門)
*'''{{green|772-U3}}'''為大復康巴士	
*共計24輛，僅剩3輛
*僅剩車輛('''{{green|675-U3~676-U3、772-U3}}''')全數借調[[光華巴士]]行駛'''{{red|9006}}'''路線
*'''已淘汰'''：2013~2014年出廠車輛、'''{{green|673-U3、677-U3、681-U3}}'''(其中'''{{green|631-U3~632-U3、635-U3~641-U3}}'''移籍至[[基隆客運]]並換牌為'''{{green|KKC-1038~KKC-1039、KKC-1050~KKC-1057}}'''；'''{{green|642-U3、673-U3、677-U3、681-U3}}'''移籍至[[光華巴士]]；2013年出廠車輛全數移籍至[[指南客運]]並換牌為'''{{green|KKB-0232~KKB-0235、KKB-0295~KKB-0298}}'''(其中'''{{green|078-U3~081-U3}}'''曾移籍至[[基隆客運]]並換牌為'''{{green|FAC-162~FAC-166}}''')
{{HideF}}{{clear}}
	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U3]](國道版，[[:W:賓士|賓士]][[:W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:Chung-Shing Bus KKA-0303 at Jiantan Station 20180729.jpg|thumb|2017 KINGLONG KL6120U3&lt;br&gt; '''{{green|KKA-0303}}'''行駛'''{{red|2022}}'''路線大復康車輛]]
[[File:KKA-0508.jpg|thumb|2018 KINGLONG KL6120U3&lt;br&gt; '''{{green|KKA-0508}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線]]	
[[File:KKA-0509 中興巴士 918路 新店→臺64線快速道路+經板橋+新莊→泰山 北新民權路口(捷運大坪林站) 20250501 conew1(4x6).jpg|thumb|2018 KINGLONG KL6120U3&lt;br&gt; '''{{green|KKA-0509}}'''行駛'''{{red|918}}'''路線]]	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2017~2018、2021
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(18輛)：'''{{green|KKA-0250~KKA-0255、KKA-0295~KKA-0303、KKA-0307~KKA-0310}}'''&lt;br/&gt;2018(3輛)：'''{{green|KKA-0508~KKA-0509、KKA-0513}}'''&lt;br/&gt;2021(1輛)：'''{{green|KKB-0173}}'''
*共計22輛，尚有19輛
*'''{{green|KKB-0173}}'''車頭行先為彩色LED	
*'''{{green|KKA-0300~KKA-0303、KKA-0509、KKB-0173}}'''為大復康
*'''{{red|918}}'''：'''{{green|KKA-0509、KKB-0173}}'''(與'''{{red|815}}'''、'''{{red|泰山-內湖跳蛙(直達)}}'''路線共用)
*'''{{red|951}}'''：'''{{green|KKA-0508}}'''
*'''{{red|2022}}'''：'''{{green|KKA-0252~KKA-0255、KKA-0295~KKA-0303、KKA-0307~KKA-0310}}'''	
*'''移籍至[[光華巴士]]'''：'''{{green|KKA-0250~KKA-0251、KKA-0513}}'''
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-2]](國道版，[[:W:賓士|賓士]]引擎)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興大業巴士 KKB-0213.jpg|thumb|2021 KINGLONG KL6120C-2 '''{{green|KKB-0213}}'''行駛'''{{red|2022}}'''路線
File:中興巴士KKB-0229 南京東路一段 20220103.jpg|thumb|2021 KINGLONG KL6120C-2 '''{{green|KKB-0229}}'''行駛'''{{green|605快}}'''路線
File:中興巴士 KKB-0230 605 行經台北市中正區襄陽路台灣博物館前 20240207.jpg|thumb|2021 KINGLONG KL6120C-2 '''{{green|KKB-0230}}'''曾行駛'''{{red|605}}'''路線，現已停用
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF AS-Tronic 12檔自手排
*車長：12,010mm
*軸距：6,000mm	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0210~KKB-0216、KKB-0225~KKB-0227、KKB-0229~KKB-0230}}'''
*共計11輛
*車頭路線燈為彩色LED，車側及車尾除'''{{green|KKB-0215~KKB-0216}}'''為單色外，其餘皆為彩色LED	
*'''{{green|KKB-0230}}'''為臺灣金龍汽車製造仿鉅巃外型車輛
*'''{{green|605快}}'''：'''{{green|KKB-0225~KKB-0227、KKB-0229}}'''
*'''{{red|951}}'''：'''{{green|KKB-0215~KKB-0216}}'''('''{{green|KKB-0215}}'''時常支援'''{{blue|藍15}}'''路線)
*'''{{red|2022}}'''：'''{{green|KKB-0210~KKB-0213}}'''
*'''停用報停'''：'''{{green|KKB-0230}}'''
*[[光華巴士]]、[[指南客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-DDV01]](國道版，[[:W:賓士|賓士]][[:W:歐洲汽車尾氣排放標準|六期引擎]])}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士KKC-1081行駛新北市區公車918區間車20250114.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1081}}'''行駛'''{{green|918區}}'''路線
File:KKC-1085.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1085}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線
File:KKC-1088 中興巴士 918路 新店→台64快速道路+經新埔→泰山 北新民權路口(捷運大坪林站) 20241127 conew1(4x6).jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1088}}'''行駛'''{{red|918}}'''路線
File:中興巴士KKC-1090行駛新北市區公車918路20241203.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1090}}'''行駛'''{{red|918}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)
*引擎：Mercedes-Benz OM 936 LA
**排氣量：7,698cc
**最大馬力：300hp(221kW)/1800rpm
**最大扭力：112.kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：Voith DIWA854.5自排(前4後1)
*車長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*車頭、車側及車尾行先為彩色LED
*領牌年份：2024
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2024(15輛)：'''{{green|KKC-1079~KKC-1095}}'''
*共計15輛
*分類：甲類大客車
*'''{{red|918}}'''、'''{{green|918區}}'''：'''{{green|KKC-1079、KKC-1081~KKC-1083、KKC-1086、KKC-1088~KKC-1090}}'''(與'''{{red|815}}'''、'''{{red|816}}'''、'''{{red|泰山-內湖跳蛙}}'''、'''{{red|泰山-內湖跳蛙(直達)}}'''路線共用；偶爾支援'''{{red|820}}'''路線)
*'''{{red|933}}'''：'''{{green|KKC-1092~KKC-1093}}'''
*'''{{red|951}}'''：'''{{green|KKC-1080、KKC-1085、KKC-1087、KKC-1091、KKC-1095}}'''
*[[指南客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士EAA-067 紅12.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-067}}'''行駛'''{{red|紅12}}'''路線
File:中興巴士EAA-071 557.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-071}}'''行駛'''{{red|557}}'''路線
[[File:中興巴士EAA-072行駛台北聯營公車內科快線1路20241203.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-072}}'''行駛'''{{red|內科快線1}}'''路線
File:中興巴士EAL-3020 616 行經台北市士林區劍潭路 20230929.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3020}}'''行駛'''{{red|616}}'''路線
File:中興巴士EAL-3111 311區間車 行經中和區連城路台貿一村公車停靠區 20240611.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3111}}'''行駛'''{{green|311區}}'''路線
File:中興巴士EAL-3118 311 停靠台北市松山區松山車站 20231223.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3118}}'''行駛'''{{red|311}}'''路線
File:中興巴士EAL-3118行駛南軟通勤專車中和線20250415.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3118}}'''行駛'''{{red|南軟通勤專車中和線}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造	
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2022~2023
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(20輛)：'''{{green|EAA-056~EAA-060、EAA-062~EAA-078}}'''&lt;br/&gt;2023(15輛)：'''{{green|EAL-3019~EAL-3026、EAL-3033~EAL-3036、EAL-3111~EAL-3113、EAL-3117~EAL-3118}}'''
*共計35輛
*車頭行先為彩色LED	
*'''{{red|311}}'''、'''{{green|311區}}'''：'''{{green|EAL-3111~EAL-3113、EAL-3117~EAL-3118}}'''(時常支援'''{{red|214}}'''、'''{{blue|214直}}'''、'''{{red|950}}'''、'''{{red|內科通勤專車2}}'''、'''{{red|南軟通勤專車雙和線}}'''路線)
*'''{{red|616}}'''：'''{{green|EAL-3019~EAL-3026、EAL-3033~EAL-3036}}'''	
*'''{{red|紅12}}'''、'''{{red|557}}'''：'''{{green|EAA-056~EAA-060、EAA-062~EAA-078}}'''
*[[光華巴士]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士EAL-3235行駛新北市公車918區間路線公車20250912.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3235}}'''行駛'''{{green|918區}}'''路線
File:中興巴士金龍電動大型巴士EAL-3237新北市區公車820路線20260609.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3237}}'''行駛'''{{red|820}}'''路線
File:中興巴士EAL-3320行駛新北市區公車815路線20251223.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3320}}'''行駛'''{{red|815}}'''路線
File:中興巴士EAL-3320金龍車體電動巴士933路線20260324.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3320}}'''行駛'''{{red|933}}'''路線
File:中興巴士EAL-3327金龍車體電動巴士816路線20260324.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3327}}'''行駛'''{{red|816}}'''路線
File:中興巴士EAL-3356行駛新北市區公車591路線20260105.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3356}}'''行駛'''{{red|591}}'''路線
File:中興巴士EAL-3359 鄉長路一段 20260105.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3359}}'''行駛'''{{blue|藍15}}'''路線
File:中興巴士金龍電動低地板EAL-3892行駛311路20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3892}}'''行駛'''{{red|311}}'''路線
File:中興巴士金龍電動低地板EAL-3896行駛950路20260330.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3896}}'''行駛'''{{red|950}}'''路線
File:中興巴士金龍電動低地板EAL-3901行駛214路.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3901}}'''行駛'''{{red|214}}'''路線
File:中興巴士金龍電動大型巴士EAL-5528台北聯營711路線 捷運中山站20260714.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-5528}}'''行駛'''{{red|711}}'''路線
File:中興巴士短軸金龍純電動低地板大型客車EAL-5529台北聯營605路線20260708.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-5529}}'''行駛'''{{red|605}}'''路線
File:中興巴士金龍電動低地板大型客車EAL-5530台北聯營605副線20260709.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-5530}}'''行駛'''{{blue|605副}}'''路線
File:中興巴士金龍電動大型巴士EAL-5530行駛668 捷運松江南京站20260703.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-5530}}'''行駛'''{{red|668}}'''路線
File:中興巴士金龍電動低地板大型客車EAL-5531台北聯營675路線20260709.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-5531}}'''行駛'''{{red|675}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA3MDgzNzA= 政府電子採購網-決標公告(新北市-44輛)]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzExMDUxMjM= 政府電子採購網-決標公告(臺北市-57輛)]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEyNjQzMzk= 政府電子採購網-決標公告(新北市-17輛)]&lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2025(29輛)：{{green|'''EAL-3232~EAL-3238、EAL-3317~EAL-3332、EAL-3335~EAL-3337、EAL-3356~EAL-3360}}'''&lt;br&gt;2026(107輛)：'''{{green|EAL-0882~EAL-0885、EAL-0889、EAL-1501~EAL-1522、EAL-1598~EAL-1600、EAL-3806~EAL-3821、EAL-3888~EAL-3909、EAL-3970~EAL-3980、EAL-3995~EAL-3999、EAL-5000、EAL-5217~EAL-5219、EAL-5323~EAL-5327、EAL-5520~EAL-5539、EAL-5550~EAL-5553}}'''&lt;br&gt;尚未領牌(74輛)
*共計210輛
*車頭行先為彩色LED
*'''{{red|214}}'''、'''{{blue|214直}}'''：'''{{green|EAL-1517、EAL-1519~EAL-1520、EAL-1599~EAL-1600、EAL-3890~EAL-3891、EAL-3896~EAL-3898、EAL-3900~EAL-3901、EAL-3908、EAL-3978~EAL-3980、EAL-3995~EAL-3996、EAL-3998~EAL-3999、EAL-5000、EAL-5325、EAL-5520、EAL-5522}}'''('''{{green|EAL-3979}}'''與'''{{red|雙園巴士}}'''路線共用；'''{{green|EAL-3998}}'''與'''{{red|內科快線1}}'''路線共用；'''{{green|EAL-5325}}'''與'''{{red|內科通勤專車2}}'''路線共用)
*'''{{red|311}}'''、'''{{green|311區}}'''：'''{{green|EAL-0883~EAL-0885、EAL-1516、EAL-1518、EAL-1521~EAL-1522、EAL-1598、EAL-3889、EAL-3892、EAL-3899、EAL-3902、EAL-3907、EAL-3909、EAL-3997、EAL-5521、EAL-5523}}'''('''{{green|EAL-3902}}'''與'''{{red|南軟通勤專車中和線}}'''路線共用)
*'''{{red|591}}'''、'''{{blue|藍15}}'''：'''{{green|EAL-3356~EAL-3360、EAL-3806~EAL-3821}}'''
*'''{{red|605}}'''、'''{{blue|605副}}'''、'''{{orange|605新台五}}'''：'''{{green|EAL-1501~EAL-1506、EAL-1509、EAL-5529~EAL-5530、EAL-5532~EAL-5535、EAL-5537}}'''(時常支援'''{{green|605快速}}'''路線)
*'''{{red|616}}'''：'''{{green|EAL-3970~EAL-3977}}'''
*'''{{red|668}}'''：'''{{green|EAL-1508、EAL-1511~EAL-1513、EAL-3906、EAL-5526、EAL-5536、EAL-5538~EAL-5539、EAL-5550~EAL-5552}}'''
*'''{{red|675}}'''：'''{{green|EAL-1515、EAL-5531、EAL-5553}}'''
*'''{{red|711}}'''：'''{{green|EAL-1507、EAL-1510、EAL-5525、EAL-5527~EAL-5528}}'''
*'''{{red|815}}'''：'''{{green|EAL-3318~EAL-3322、EAL-3326~EAL-3328、EAL-3331~EAL-3332}}'''
*'''{{red|816}}'''：'''{{green|EAL-3325、EAL-3329、EAL-3336~EAL-3337}}'''
*'''{{red|820}}'''、'''{{red|918}}'''、'''{{green|918區}}'''：'''{{green|EAL-3232~EAL-3238}}'''
*'''{{red|933}}'''：'''{{green|EAL-3317、EAL-3323、EAL-3330、EAL-3335}}'''
*'''{{red|950}}'''：'''{{green|EAL-3888、EAL-3893~EAL-3895、EAL-3903~EAL-3905、EAL-5323、EAL-5326~EAL-5327}}'''('''{{green|EAL-3903}}'''與'''{{red|雙園巴士}}'''路線共用)
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-0882、EAL-0889、EAL-5217~EAL-5219}}'''
*[[光華巴士]]、[[指南客運]]、[[新北客運]]、[[淡水客運]]、[[統聯客運]]、[[基隆客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UE3⚡️]](長軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*車體廠：金龍汽車製造
*車長：12000mm
*車寬：2500mm
*最大重量：17000kg
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)(2026)
*最大馬力：340ps(250kw)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
*電池電量：248.22 kwh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2026
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2026(1輛)：'''{{green|EAL-5216}}'''
*共計1輛
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-5216}}'''
*車頭、車側及車尾行先為彩色LED
*[[指南客運]]、[[新北客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:w:日野|日野(HINO)]] ===
{{HideH|[[:w:日野RK2A|HINO RK2ARXA-PJF(金龍六期國道型)]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士KKC-1020 951 行經台北市南港區南港路一段 捷運南港展覽館站 20240308.jpg|thumb|2024 HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKC-1020}}'''曾行駛'''{{red|951}}'''路線行徑捷運南港展覽館站，現調度泰山站行駛'''{{red|918}}'''路線
File:Chung-Shing Bus KKC-1022 head at Gjun Xindian Branch 20241204.jpg|thumb|2024 HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKC-1022}}'''行駛'''{{red|918}}'''路線
File:中興巴士 KKC-1025 藍15 20250718.jpg|thumb|2024 HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKC-1025}}'''行駛'''{{blue|藍15}}'''路線
File:KKC-1026.jpg|thumb|2024 HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKC-1026}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：日野 ( HINO ) A05C-TL
**排氣量：5123cc
**最大馬力：260ps ( 191kW ) /2300rpm
**最大扭力：90kg-m/1400rpm
*變速系統：MX06手排 ( 前6後1 )
*車長：12,000 毫米
*空載重量：10870 公斤
*最大總重量：14500 公斤
*車寬：2,500 毫米
*軸距：5,800 毫米
*最高速度：97 km/h
*乘客座位數：45
*乘客立位數：6
*出廠年度：2024
*領牌年度：2024
*領牌範圍：'''{{green|KKC-1020~KKC-1030}}'''
*共計10輛
*分類：甲類大客車
*車頭、車側、車尾路線燈皆為彩色LED
*單門車
*歐盟六期環保引擎（EURO6）
*'''{{red|918}}'''、'''{{green|918區}}'''：'''{{green|KKC-1020、KKC-1022}}'''
*'''{{red|951}}'''：'''{{green|KKC-1021、KKC-1023~KKC-1030}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|KKC-1023~KKC-1029}}'''固定支援'''{{blue|藍15}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKC-1027~KKC-1028}}'''與'''{{red|新店-汐止跳蛙}}'''路線共用
*[[指南客運]]亦有採購同款之車種
*本批車輛送驗底盤型號為'''{{blue|KL6120CDA01}}'''
{{HideF}}{{clear}}

==歷代使用車型==	
=== {{TWN}}[[w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與廈門金龍及[[w:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:中興巴士 2011 KINGLONG KL6112U1四期 390-FR 304重慶.jpg|thumb|2011 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|390-FR}}''']]
[[File:790FR 933 20120214.JPG|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|790-FR}}'''，2012年後新造車略有不同，主要針對照後鏡修改]]
[[File:中興巴士800-FR 新北客運租用 20180730.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|800-FR}}'''曾借調至[[新北客運]]行駛'''{{red|629}}'''路線，曾調回泰山站且後調度至三重站]]
*底盤：金龍汽車製造(改造自KL6120U1)
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：
**康明斯(Cummins)ISBe4+250B（[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]]；2008年3月~2012年7月）
**康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B（[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]]；2012年8月至今）
***排氣量：6692.4cc
***最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm
***最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)
*輪軸 [[W:德國|德國]] [[W:采埃孚|采埃孚（ZF）]]
*車長 11,200mm
*軸距 5,300mm
*領牌年度：2010~2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2010(8輛)：'''{{green|307-FP、316-FP~319-FP、173-FR~176-FR}}'''&lt;br/&gt;2011(63輛)：'''{{green|236-FR~251-FR、390-FR~395-FR、397-FR~413-FR、579-FR~583-FR、688-FR~711-FR}}'''&lt;br/&gt;2012(28輛)：'''{{green|775-FR~783-FR、788-FR~800-FR、401-FW~403-FW、011-FY~015-FY}}'''
*共計99輛
*分類：甲類大客車
*此型號為5米3短軸車
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Guang-Hua Bus 050FP.jpg|thumb|[[光華巴士]]、中興巴士及[[指南客運]]在第二波汰換路線期間採購的[[w:金龍汽車|金龍汽車]]低底盤車，整體造型較[[w:三陽工業|三陽金龍]]原創版有明顯差異]]	
[[File:Chih-Nan Bus 102-FP interior 20100915.jpg|thumb|KINGLONG KL6120U1內裝]]	
[[File:中興巴士 2009 KINGLONG KL6120U1四期 132-FP 311.jpg|thumb|2009 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|132-FP}}''']]	
[[File:中興巴士2010 KINGLONG KL6120U1四期 293-FP 280.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|293-FP}}''']]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*輪軸：[[W:德國|德國]] [[W:采埃孚|采埃孚（ZF）]]	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*領牌年度：2009~2010、2014	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(21輛)：'''{{green|130-FP~152-FP}}'''&lt;br/&gt;2010(8輛)：'''{{green|291-FP~297-FP、299-FP~300-FP}}'''&lt;br/&gt;2014(2010)(1輛)：'''{{green|210-FR}}'''('''{{green|298-FP}}'''換牌)
*共計30輛	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[W:豐田汽車|豐田汽車（Toyota）]] ===	
{{HideH|[[W:豐田Coaster|Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR]]}}	
[[File:中興171FR O16(3).JPG|thumb|2010 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR '''{{green|171-FR}}'''曾行駛'''{{orange|橘16}}'''路線]]	
*原裝進口車：Toyota Coaster	
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ	
**排氣量：4009cc	
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm	
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm	
*變速系統：M551手排(前5後1)	
*車長：6,990 毫米	
*車寬：2,025 毫米	
*車高：2,630 毫米	
*軸距：3,935 毫米	
*領牌年度：2010	
*領牌範圍：'''{{green|126-FR~128-FR、166-FR~172-FR}}'''	
*共計10輛	
*歐盟四期環保中型巴士	
*分類：乙類大客車	
*'''{{green|126-FR~128-FR、166-FR}}'''轉移至[[新北客運]](已淘汰)	
*'''{{green|167-FR}}'''轉移[[指南客運]](紅牌)	
*'''{{green|168-FR}}'''轉移[[新北客運]](紅牌)	
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[指南客運]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[統聯客運使用車種|統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種	
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[W:日野汽車|日野汽車（HINO）]] ===
{{HideH|HINO RN8JRSA}}	
[[File:中興巴士KKA-0236 9006.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 換牌車'''{{green|KKA-0236}}''']]	
*車體廠：金龍汽車	
*引擎：日野(HINO)J08E-TB	
**排氣量：7684cc	
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm	
**最大扭力：81kg-m/1500rpm	
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)	
*全長 11,620 毫米	
*軸距 5,800 毫米	
*底盤年份：2008	
*領牌年度：2008、2017	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2008(20輛)：'''{{green|320-FN~341-FN}}'''&lt;br/&gt;2017(2008)(5輛)：'''{{green|KKA-0235~KKA-0239}}'''([[新北客運]]'''{{red|919}}'''路線'''{{green|403-FN~405-FN、410-FN、413-FN~415-FN}}'''換牌)	
*共計25輛	
*分類：甲類大客車	
{{HideF}}{{clear}}

=== {{南韓}}[[W:大宇巴士|大宇（DAEWOO）]] ===	
{{HideH|DAEWOO BC211MA (成運)}}	
[[File:CSBus605 528FL Front.jpg|thumb|2007 DAEWOO BC211MA '''{{green|528-FL}}''']]	
*車體：成運	
*引擎：[[W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISC285	
**排氣量：8,268cc	
**最大馬力：285hp(213kW)/2000rpm	
**最大扭力：110.71kg-m(1085Nm)/1300rpm	
*變速系統：手排(前5後1)	
*領牌年份：2007	
*領牌範圍：'''{{green|521-FL~531-FL}}'''	
*分類：甲類大客車	
*原[[大有巴士]]訂車，後因大有端款項問題，成運汽車轉售予數家客運業者	
{{HideF}}

==關係企業 ==
*[[w:中興巴士集團|中興巴士集團]]
*[[中興巴士]]
*[[光華巴士]]
*[[指南客運]]
*[[淡水客運]]
*[[新北客運]]
*[[基隆客運]]
*[[統聯客運]]
*[[中台灣客運]]

==參考文獻==
[[Category:臺灣客運公司]]

{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}</text>
      <sha1>71yvpj9kk8cffbw812x3qxhugzkjvq2</sha1>
    </revision>
  </page>
  <page>
    <title>桃園客運</title>
    <ns>0</ns>
    <id>21796</id>
    <revision>
      <id>406690</id>
      <parentid>406616</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T02:07:42Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406690</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="111013" sha1="9ohez7r6odrz92j7y6b5tb7u2590c4y" xml:space="preserve">== 使用車種(低地板) ==
=== {{SWE}}[[w:富豪巴士|富豪(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[w:富豪B7RLE巴士|VOLVO B7RLE(唐榮/大吉低地板)]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Taoyuan Bus 466-FT 20131014.jpg|缩略图|2011 Volvo B7RLE {{green|'''466-FT'''}} 132 路線 {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:Taoyuan Bus 492-FT 20131011.jpg|缩略图|2012 Volvo B7RLE {{green|'''492-FT'''}}  {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:THSR Express Taoyuan 071FX.jpg|缩略图|2012 Volvo B7RLE {{green|'''071-FX'''}} 高鐵快捷塗裝 {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:565-FY.jpg|缩略图|2013 Volvo B7RLE {{green|'''565-FY'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：唐榮、大吉
*引擎：富豪(Volvo)D7E290
**排氣量：7,142cc
**最大馬力：290ps(213kW)/2100rpm
**最大扭力：122.4kg-m/1050~1650rpm
*變速系統：&lt;br&gt;唐榮：Voith D864.5自排(前4後1附1、2、3擋選擇鈕)&lt;br&gt;大吉：ZF ECOLIFE 6AP1400B按鍵式自排(前6後1)
*冷氣：&lt;br&gt;BLUESTAR 上濱冷氣(唐榮)&lt;br&gt;SPAC 新舒車冷氣(大吉)
*出廠年份：2011~2013
*領牌年份：2011~2013
*車門：雙片式內旋門
*座椅：市區式金華座椅
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2011(5輛)：'''{{green|465-FT~469-FT}}'''&lt;br/&gt;2012(18輛)：'''{{green|492-FT~497-FT、069-FX~082-FX}}'''&lt;br/&gt;2013(15輛)：'''{{green|100-FX、551-FY~566-FY}}'''
*共計38輛，現有9輛
*2012年份領牌車輛內裝與2011年份領牌車輛稍有差異
*已繳牌：2011年份車輛、'''{{green|492-FT~497-FT、069-FX~073-FX、076-FX、078-FX~082-FX、100-FX、553-FY、556-FY~558-FY、560-FY、565-FY~566-FY}}'''
*2013年改由大吉車體廠打造
*2013低底盤公車車尾及車側桃園客運字樣較為立體
*全數車輛車尾廣告有保留LED位置，廣告貼至車後LED下方
*'''{{green|557-FY、559-FY}}'''所有LED電子板更新為全彩
*配車&lt;br/&gt;'''大園站'''：'''{{green|075-FX}}'''&lt;br/&gt;'''新屋站'''：'''{{green|551-FY、555-FY}}'''&lt;br/&gt;'''竹圍站'''：'''{{green|559-FY、562-FY}}'''&lt;br/&gt;'''中壢站'''：'''{{green|561-FY}}'''&lt;br/&gt;'''桃園站'''：'''{{green|077-FX、552-FY、563-FY}}'''
*車輛運用(2026.09更新)&lt;br/&gt;'''{{green|075-FX、555-FY、561-FY~562-FY}}'''目前停用&lt;br/&gt;'''{{green|551-FY}}'''行駛'''新屋站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|559-FY}}'''主要行駛'''{{red|5022}}'''、'''{{red|5071}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|552-FY、563-FY}}'''行駛'''{{red|262}}'''、'''{{red|265}}'''、'''{{red|5009}}'''路線
*[[嘉義客運]]、[[日統客運]]、[[臺西客運]]、[[豐原客運]]、[[高雄客運]]、[[汎航通運]](交通車部門)、[[中壢客運]]、[[新竹客運]]、[[興南客運]]、[[府城客運]]、[[東台灣客運]]亦有相同之車款
{{HideF}}

==={{中國大陸}}[[:w:宇通客車|宇通(YUTONG)]]（{{TWN}}關係企業：台灣宇通實業） ===
{{HideH|[[w:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]](五期)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:桃園客運585-U7 189 停靠桃園市桃園區延平路桃園客運桃園總站20241015.jpg|缩略图|2015 YUTONG ZK6128HG {{green|'''585-U7'''}}
File:Taoyuan Bus 597-U7 passing Hsin Kuo Min Hospital 20151013.png|缩略图|2015 YUTONG ZK6128HG {{green|'''597-U7'''}}
File:桃園客運FAD-651 5053A 停靠桃園市桃園區延平路桃園客運桃園總站20241015.jpg|缩略图|2016 YUTONG ZK6128HG {{green|'''FAD-651'''}}
File:桃園客運 FAD-652 5089.jpg|缩略图|2016 YUTONG ZK6128HG {{green|'''FAD-652'''}}
File:桃園客運KKA-3893 5010路於桃園市中壢區桃園客運中壢總站發車 20241114.jpg|缩略图|2016 YUTONG ZK6128HG {{green|'''KKA-3893'''}} (原車牌 {{green|'''FAD-672'''}})
File:桃園客運 KKB-3010 (原車牌 FAD-655).jpg|thumb|2016 YUTONG ZK6128HG {{green|'''KKB-3010'''}} (原車牌 {{green|'''FAD-655'''}})
File:桃園客運KKA-3716行駛桃園市公車262路停靠新北市新莊區中正路捷運迴龍站公車停靠區 20240717.jpg|缩略图|2017 YUTONG ZK6128HG {{green|'''KKA-3716'''}}
File:桃園客運KKA-3722 105行經桃園市桃園區民族路.jpg|缩略图|2017 YUTONG ZK6128HG {{green|'''KKA-3722'''}}
File:桃園客運KKA-3726 152 停靠桃園市桃園區中華路統領百貨公車停靠區 20241015.jpg|缩略图|2017 YUTONG ZK6128HG {{green|'''KKA-3726'''}}
File:桃園客運 KKA-3760 5089.jpg|缩略图|2017 YUTONG ZK6128HG {{green|'''KKA-3760'''}}
File:Yutong ZK6128HG 首都客運租用.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG {{green|'''KKA-3768'''}}([[首都客運]]租用)
File:桃園客運宇通大型低地板客車KKA-3771行駛首都客運桃園市公車南環B線20260907.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG {{green|'''KKA-3771'''}}([[首都客運]]租用)
File:桃園客運 KKA-3795 (車前) (2025.9.8).jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG {{green|'''KKA-3795'''}} (台灣好行塗裝)
File:桃園客運KKA-3796 112南 行經桃園市中壢區中和路中壢公車總站20200523.jpg|缩略图|2017 YUTONG ZK6128HG {{green|'''KKA-3796'''}}
&lt;/gallery&gt;
*組件進口車(座椅及底盤部份骨架為臺灣在地生產)
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7E5285B(五期)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：285ps(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：ZF EcoLife 6AP1200B自排(前6後1)
*車長：11,990mm×2,500mm×3,150mm
*軸距：5,875mm
*冷氣：WIND舒和冷氣
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*車門:雙片式內旋門
*領牌年度：2015~2017
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2015(17輛)：'''{{green|585-U7~600-U7、FAD-519~FAD-520}}'''&lt;br/&gt;2016年(10輛)：'''{{green|FAD-651~FAD-653、FAD-656~FAD-657、FAD-670~FAD-671、FAD-673、KKA-3893、KKB-3010}}'''&lt;br/&gt;2017年(75輛)：'''{{green|KKA-3702~KKA-3739、KKA-3750~KKA-3773、KKA-3777~KKA-3797}}'''
*共計102輛
*換牌車輛&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-672}}'''→'''{{green|KKA-3893}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-655}}'''→'''{{green|KKB-3010}}'''
*全彩LED車輛&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-651~FAD-652、FAD-657、KKA-3702、KKA-3705、KKA-3709、KKA-3731~KKA-3732、KKA-3738~KKA-3739、KKA-3759、KKA-3763~KKA-3766、KKA-3781、KKA-3785、KKA-3789~KKA-3790、KKB-3010}}'''
*配車&lt;br/&gt;'''桃園公車站'''：'''{{green|585-U7~587-U7、597-U7、KKA-3710~KKA-3712、KKA-3718~KKA-3725、KKA-3727、KKA-3729~KKA-3730、KKA-3738、KKA-3755}}'''&lt;br/&gt;'''中壢公車站'''：'''{{green|595-U7、FAD-519~FAD-520、KKA-3713~KKA-3715、KKA-3717、KKA-3756~KKA-3758、KKA-3772、KKA-3778、KKA-3788}}'''&lt;br/&gt;'''竹圍站'''：'''{{green|588-U7~590-U7、KKA-3703、KKA-3709、KKA-3750、KKA-3763、KKA-3767、KKA-3786~KKA-3787}}'''&lt;br/&gt;'''桃園站'''：'''{{green|591-U7、FAD-656、KKA-3732、KKA-3765}}'''&lt;br/&gt;'''大園站'''：'''{{green|592-U7、600-U7、FAD-651、FAD-653、FAD-673、KKA-3708、KKA-3733~KKA-3735、KKA-3751、KKA-3760~KKA-3762}}'''&lt;br/&gt;'''新屋站'''：'''{{green|593-U7、598-U7、FAD-657、KKA-3752~KKA-3753、KKA-3791~KKA-3793}}'''&lt;br/&gt;'''觀音站'''：'''{{green|596-U7、599-U7、FAD-652、KKA-3706~KKA-3707、KKA-3736~KKA-3737、KKA-3769、KKA-3782~KKA-3783}}'''&lt;br/&gt;'''三峽站'''：'''{{green|FAD-670~FAD-671、KKA-3702、KKA-3726、KKA-3728、KKA-3731、KKA-3777、KKA-3779~KKA-3780、KKA-3789}}'''&lt;br/&gt;'''大溪站'''：'''{{green|KKA-3705、KKA-3759、KKA-3781、KKA-3790}}'''&lt;br/&gt;'''中壢站'''：'''{{green|KKA-3716、KKA-3770、KKA-3773、KKA-3795~KKA-3797、KKA-3893、KKB-3010}}'''&lt;br/&gt;'''龍潭站'''：'''{{green|KKA-3739、KKA-3766、KKA-3785}}'''
*車輛運用(2026.02更新)&lt;br/&gt;'''{{green|585-U7~587-U7、KKA-3726}}'''主要行駛'''{{red|109}}'''、'''{{red|188}}'''、'''{{red|189}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|588-U7~590-U7、KKA-3703、KKA-3709、KKA-3750、KKA-3763、KKA-3767、KKA-3786~KKA-3787}}'''行駛'''竹圍站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|595-U7、FAD-519~FAD-520、KKA-3713、KKA-3717、KKA-3756、KKA-3772、KKA-3778、KKA-3788}}'''行駛'''中壢公車站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|591-U7、FAD-656、KKA-3765}}'''主要行駛'''{{red|262}}'''、'''{{red|265}}'''、'''{{green|265D}}'''、'''{{red|5009}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|592-U7、FAD-653}}'''主要行駛'''{{red|302}}'''、'''{{red|5086(A)}}'''、'''{{red|5087}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|593-U7、598-U7、FAD-657、KKA-3752~KKA-3753、KKA-3791~KKA-3793}}'''行駛'''新屋站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|596-U7、599-U7、FAD-652、KKA-3706、KKA-3736~KKA-3737、KKA-3769、KKA-3782～KKA-3783}}'''行駛'''觀音站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|597-U7、KKA-3738}}'''主要行駛'''{{red|201}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|600-U7、FAD-651、FAD-673、KKA-3733~KKA-3735、KKA-3751、KKA-3760~KKA-3762}}'''行駛'''大園站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-670~FAD-671、KKA-3702、KKA-3726、KKA-3728、KKA-3731、KKA-3777、KKA-3779~KKA-3780、KKA-3789}}'''主要行駛'''{{red|202}}'''、'''{{red|5057}}'''、'''{{red|5059}}'''、'''{{red|5063}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3705、KKA-3759、KKA-3790}}'''主要行駛'''{{red|5096}}'''、'''{{red|5098}}'''及'''{{red|5101}}'''及'''{{red|5109A}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3708}}'''主要行駛'''{{red|206}}'''路線，亦會行駛'''大園站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3710~KKA-3711、KKA-3720~KKA-3725、KKA-3730、KKA-3755}}'''行駛'''桃園公車站'''各路線，其中'''{{green|KKA-3711}}'''平日早上固定行駛一趟'''{{red|5063}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3712、KKA-3729}}'''主要行駛'''{{red|L112}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3715、KKA-3758}}'''主要行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|188}}'''、'''{{red|189}}'''、'''{{red|262}}'''、'''{{red|301}}'''、'''{{brown|BR}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3718~KKA-3719、KKA-3727}}'''主要行駛'''{{red|302}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3732、KKA-3773}}'''固定行駛'''{{red|262}}'''路線&lt;br/&gt; '''{{green|KKA-3736}}'''固定行駛'''{{red|5042}}'''、'''{{blue|T516B}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3739、KKA-3766}}'''行駛'''{{red|5050(A)}}'''、'''{{red|5055}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3757}}'''行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|172}}'''、'''{{red|173}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3770、KKA-3795~KKA-3797、KKA-3893、KKB-3010}}'''行駛'''中壢站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3781}}'''固定行駛'''{{red|5098}}'''、'''{{red|5104}}'''、'''{{red|5106}}'''、'''{{red|5112}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3785}}'''主要行駛'''{{green|701A}}'''、'''{{red|5048}}'''、'''{{red|5050}}'''、'''{{red|5055}}'''路線
*'''{{red|桃園SL南環線}}'''([[首都客運]]租用)：'''{{green|KKA-3768、KKA-3771}}'''
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''KKA-3795'''}}
* '''{{green|KKA-3768}}'''於2020年11月12日凌晨遭竊造成車頭毀損，目前已修復上路
* 目前有[[中壢客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東南客運]]、[[和欣客運]]、[[皇家客運]]、[[義大客運]]、[[總達客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[大有巴士]]、[[仁友客運]]、[[漢程客運]]、[[港都客運]]等客運業者亦有採用此車款
{{HideF}}{{Clear}}

=== {{南韓}}[[:W:大宇巴士|大宇(DAEWOO)]]（{{TWN}}關係企業：成運汽車） ===
{{HideH|[[w:大宇BS120CN|DAEWOO BS120CN]](五期引擎)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:桃園客運 582-FY 20140823.jpg|缩略图|2013 DAEWOO BS120CN 582-FY GR2路線]]
[[File:桃園客運599-FY 5043路於桃園市中壢區桃園客運中壢總站載客 20241114.jpg|缩略图|2013 DAEWOO BS120CN 599-FY 5043路線]]
[[File:桃園客運 403-U7 5059.jpg|缩略图|2013 DAEWOO BS120CN 403-U7 5059路線]]
[[File:桃園客運 417-U7.jpg|缩略图|2014 DAEWOO BS120CN 417-U7]]
[[File:桃園客運422-U7 5096 停靠桃園市桃園區延平路桃園客運桃園總站20241015.jpg|缩略图|2014 DAEWOO BS120CN 422-U7 5096路線]]
* 車體廠：成運
* 引擎：斗山(Doosan)DL08K
** 排氣量：7640cc
** 最大馬力：300ps(221kW)/2200rpm
** 最大扭力：115kg-m/1200rpm
* 變速系統：六速按鍵式自排(ALLISON T375R)
* 冷氣：SPAC 新舒車冷氣
* 分類：甲類大客車
* 車門：雙片內旋門
* 五期環保引擎
* 領牌年度：2013~2014
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2013年(15輛)：'''{{green|581-FY~586-FY、595-FY~600-FY、401-U7~405-U7}}'''&lt;br/&gt;2014年(10輛)：'''{{green|413-U7~423-U7}}'''
* 共計25輛，現有21輛
* 大宇低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
* '''{{green|595-FY、415-U7~416-U7}}'''所有電子板更新為全彩LED
* 配車&lt;br/&gt;'''三峽站'''：'''{{green|581-FY、405-U7、416-U7}}'''&lt;br/&gt;'''桃園公車站'''：'''{{green|582-FY、586-FY、596-FY、600-FY、401-U7、421-U7}}'''&lt;br/&gt;'''大園站'''：'''{{green|583-FY~585-FY、597-FY~598-FY、420-U7}}'''&lt;br/&gt;'''桃園站'''：'''{{green|595-FY、422-U7}}'''&lt;br/&gt;'''觀音站'''：'''{{green|599-FY、418-U7、421-U7}}'''&lt;br/&gt;'''竹圍站'''：'''{{green|403-U7、419-U7}}'''&lt;br/&gt;'''龍潭站'''：'''{{green|413-U7}}'''
*車輛運用(2026.09更新)&lt;br/&gt;'''{{green|598-FY、405-U7、420-U7}}'''目前停用&lt;br/&gt;'''{{green|581-FY、416-U7}}'''行駛'''三峽站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|582-FY、600-FY}}'''主要行駛'''{{red|206}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|583-FY~585-FY、597-FY}}'''行駛'''大園站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|586-FY、596-FY}}'''行駛'''桃園公車站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|595-FY、422-U7}}'''行駛'''{{red|262}}'''、'''{{red|265}}'''、'''{{red|5009}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|599-FY、418-U7、421-U7}}'''行駛'''觀音站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|401-U7}}'''主要行駛'''{{red|302}}'''路線，每三天輪值一次'''{{red|109}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|403-U7、419-U7}}'''行駛'''竹圍站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|413-U7}}'''主要行駛'''{{red|13}}'''龍壽南竹幹線
*'''已繳牌'''：'''{{Green|402-U7、415-U7、417-U7、423-U7}}'''
* [[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[中壢客運]]、[[台中客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[全航客運]]亦有採購同款之車種
* DAEWOO BS120CN是全低底盤設計，即為本車型。而DAEWOO BS120SN為低入口設計，車內後段較高，[[港都客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]才有採購。
{{HideF}}{{Clear}}

==={{CHN}}[[w:申沃客車|申沃客車(SUNWIN)]]===
{{HideH|[[:w:申沃SWB6127|SUNWIN SWB6127HG4LE]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:桃園客運 FAD-563.jpg|thumb|​2016 SUNWIN SWB6127HG4LE FAD-563]]
[[File:桃園客運 FAD-573 - 桃園客運中壢總站 (2026.3.20).jpg|thumb|​2016 SUNWIN SWB6127HG4LE FAD-573]]
[[File:桃園客運 FAD-579 (2025.12.29).jpg|thumb|2016 SUNWIN SWB6127HG4LE FAD-579]]
[[File:桃園客運 FAD-583 (車前).jpg|thumb|​2016 SUNWIN SWB6127HG4LE FAD-583]]
* 車體廠：唐榮車輛科技
* 引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7E5285B
** 排氣量：6,692.4cc
** 最大馬力：285hp(209kW)/2300rpm
** 最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
* 變速系統：ZF Ecolife 6AP1200B六速按鍵式自排
* 冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
* 車長：12,000mm
* 軸距：6,000mm
* 分類：甲類大客車
* 車門：雙片式內旋門(油壓門)
* 座椅：市區式金華座椅
* 領牌年度：2016
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2016年5月(20輛)：'''{{green|FAD-562~FAD-566、FAD-568~FAD-573、FAD-576~FAD-579、FAD-581~FAD-586、FAD-588}}'''
* 共計20輛
* 本車型車頭、車身及車尾皆有LED電子行先
* '''{{green|FAD-565、FAD-568~FAD-569、FAD-571~FAD-572、FAD-576、FAD-578~FAD-579、FAD-581~FAD-586}}'''已改成全彩LED電子行先(配合台一幹線、萬壽幹線、介壽幹線)
* 本車型使用新塗裝
* 柴油低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
* 配車：&lt;br/&gt;'''中壢公車站'''：'''{{green|FAD-562、FAD-565~FAD-566、FAD-568~FAD-570、FAD-576~FAD-578、FAD-583~FAD-586、FAD-588}}'''&lt;br/&gt;'''龍潭站'''：'''{{green|FAD-563}}'''&lt;br/&gt;'''觀音站'''：'''{{green|FAD-571}}'''&lt;br/&gt;'''中壢站'''：'''{{green|FAD-572}}'''&lt;br/&gt;'''大園站'''：'''{{green|FAD-573}}'''&lt;br/&gt;'''新屋站'''：'''{{green|FAD-579}}'''&lt;br/&gt;'''竹圍站'''：'''{{green|FAD-581~FAD-582}}'''
* 車輛運用(2026.02更新)&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-562、FAD-565、FAD-570、FAD-577}}'''主要行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|188}}'''、'''{{red|189}}'''、'''{{red|262}}'''、'''{{red|301(A)}}'''、'''{{red|707(B)}}'''、'''{{brown|BR}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-563}}'''行駛'''{{red|206(D、E)}}'''、'''{{red|5053}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-566、FAD-568、FAD-585~FAD-586}}'''行駛'''中壢公車站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-569、FAD-576、FAD-578、FAD-588}}'''主要行駛'''{{red|601}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-571}}'''行駛'''觀音站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-572}}'''行駛'''中壢站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-573}}'''行駛'''大園站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-579}}'''行駛'''新屋站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-581~FAD-582}}'''行駛'''竹圍站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-583}}'''主要行駛'''{{red|1}}'''路線、'''{{red|707(B)}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-586}}'''固定行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|135}}'''、'''{{red|171}}'''路線
*'''{{green|FAD-569}}'''於2025年8月18日行駛'''{{red|601}}'''路在萬壽路二段及光峰路口停靠壽山站時遭砂石車追撞。
* [[興南客運]]、[[府城客運]]、[[高雄客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}
 
{{HideH|[[:w:申沃SWB6127|SUNWIN SWB6127]](雙門)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:2016 Sunwin SWB6127 FAD-628.png|thumb|2016 SUNWIN SWB6127 FAD-628]]
[[File:桃園客運申沃雙門大型低地板大車FAD-629行駛桃園市公車115B路線20260907.jpg|thumb|2016 SUNWIN SWB6127 FAD-629 115B]]
[[File:桃園客運 FAD-683.jpg|thumb|2016 SUNWIN SWB6127 FAD-683]]
[[File:桃園客運 FAD-685 (2026.3.4).jpg|thumb|2016 SUNWIN SWB6127 FAD-685]]
[[File:桃園客運 FAD-688 (2026.4.27).jpg|thumb|2016 SUNWIN SWB6127 FAD-688 (台灣好行塗裝)]]
* 車體廠：唐榮車輛科技
* 引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7E5285B
** 排氣量：6,692.4cc
** 最大馬力：285hp(209kW)/2300rpm
** 最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
* 變速系統：ZF Ecolife 6AP1200B六速按鍵式自排
* 冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
* 車長：12,000mm
* 軸距：6,000mm
* 分類：甲類大客車
* 車門：雙片式內旋門
* 座椅：市區式金華座椅
* 領牌年度：2016
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2016年10月(4輛)：'''{{green|FAD-627~FAD-630}}'''&lt;br/&gt;2016年11月(10輛)：'''{{green|FAD-678~FAD-679、FAD-681~FAD-688、FAD-690}}'''
* 共計14輛
* 本車型車頭、車身及車尾皆有LED電子行先
* '''{{green|FAD-683~FAD-687、FAD-690}}'''已改成全彩LED電子行先(配合台一幹線、萬壽幹線、介壽幹線等路線)
* 本車型使用新塗裝
* 柴油低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
* 配車&lt;br/&gt;'''中壢站'''：'''{{green|FAD-627~FAD-630}}'''&lt;br/&gt;'''觀音站'''：'''{{green|FAD-679、FAD-683}}'''&lt;br/&gt;'''新屋站'''：'''{{green|FAD-681~FAD-682}}'''&lt;br/&gt;'''大園站'''：'''{{green |FAD-685~FAD-686}}'''&lt;br/&gt;'''桃園站'''：'''{{green|FAD-687、FAD-690}}'''&lt;br/&gt;'''大溪站'''：'''{{green|FAD-688}}'''&lt;br/&gt;'''三峽站'''：'''{{green|FAD-678}}'''
* 車輛運用(2025.12更新)&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-627~FAD-630}}'''主要行駛'''{{red|5008}}'''、'''{{red|5010}}'''路線，亦會行駛其他'''中壢站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-679、FAD-683}}'''行駛'''觀音站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-681~FAD-682}}'''行駛'''新屋站'''各路線，其中'''{{green|FAD-681}}'''主要行駛'''{{red|L601}}'''、'''{{red|L602(A)}}'''、'''{{red|L603(A)}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-685~FAD-686}}'''行駛'''大園站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-687、FAD-690}}'''主要行駛'''{{red|262}}'''、'''{{red|265(D)}}'''、'''{{red|5009}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-688}}'''主要行駛'''{{red|501}}'''、'''{{red|5096(A)}}'''路線、'''{{red|5098}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-678}}'''主要行駛'''{{red|5060}}'''、'''{{red|5065}}'''路線
* '''{{green|FAD-627、FAD-688}}'''於2018年4月起使用'''台灣好行1.0'''塗裝，'''{{green|FAD-688}}'''於2025年8月更新'''台灣好行3.0'''塗裝
* [[新竹客運]]、[[四方客運]]、[[豐原客運]]、[[嘉義客運]]、[[台西客運]]、[[興南客運]]、[[日統客運]]、[[府城客運]]、[[高雄客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}

==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|[[w:日野HS8J|HINO HS8JRVL-UTF]](固亞)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:FAD-619 桃園客運國瑞日野低地板.jpg|缩略图|2016 HINO HS8JRVL-UTF FAD-619]]
[[File:桃園客運 FAD-650 (2025.12.22).jpg|thumb|2016 HINO HS8JRVL-UTF FAD-650]]
* 車體廠：固亞
* 引擎：日野(Hino)J08E-VD
** 排氣量：7684cc
** 最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
** 最大扭力：84kg-m/1500rpm
* 變速系統：ZF 6AP1000 六速自排
* 車長：12,160 毫米
* 車重：16,300 公斤
* 車寬：2,485 毫米
* 車高：1,730 毫米
* 軸距：5,870 毫米
* 最高速度：115KM/H
* 低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
* 分類：甲類大客車
* 車門：雙片式內旋門
* 歐盟五期環保底盤
* 領牌年度：2016
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2016(6輛)：'''{{green|FAD-618~FAD-619、FAD-637~FAD-639、FAD-650}}'''
* 共計6輛
* 本車型採用新塗裝
* 配車&lt;br/&gt;'''觀音站'''：'''{{green|FAD-619}}'''&lt;br/&gt;'''竹圍站'''：'''{{green|FAD-637~FAD-639、FAD-650}}'''
* 車輛運用(2026/07更新)&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-618}}'''停駛未繳銷&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-619}}'''行駛'''觀音站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|FAD-637~FAD-639、FAD-650}}'''行駛'''竹圍站'''各路線
* [[新店客運]]、[[大都會客運]]、[[台中客運]]、[[臺北客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}
 
{{hideH|[[w:日野HS8J|HINO HS8JRVL-UTF]](馨盛)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:桃園客運 KKA-3915 5032.jpg|缩略图|2020 HINO HS8JRVL-UTF {{green|'''KKA-3915'''}}
File:桃園客運 KKA-3916.jpg|thumb|2020 HINO HS8JRVL-UTF {{green|'''KKA-3916'''}}
File:桃園客運 KKA-3917 (車前).jpg|thumb|2020 HINO HS8JRVL-UTF {{green|'''KKA-3917'''}} (台灣好行塗裝)
&lt;/gallery&gt;
* 車體廠：馨盛
* 引擎：日野(Hino)J08E-VD
** 排氣量：7684cc
** 最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
** 最大扭力：84kg-m/1500rpm
* 變速系統：ZF 6AP1000 六速自排
* 車長：12,150 毫米
* 車重：14,500 公斤
* 車寬：2,485 毫米
* 車高：1,730 毫米
* 軸距：5,870 毫米
* 最高速度：115KM/H
* 低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
* 分類：甲類大客車
* 車門：雙片式內旋門
* 歐盟五期環保底盤
* 領牌年度：2020
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2020(6輛)：'''{{green|KKA-3915~KKA-3919、KKA-3951}}'''
*本車型採用新塗裝
*本車型車頭、車側皆設有全彩LED電子行先板
*臺灣好行橘白塗裝：'''{{green|KKA-3917}}'''
*'''{{green|KKA-3913}}'''因車牌毀損重領'''{{green|KKA-3951}}'''
*共計6輛
*'''{{red|501}}'''：'''{{green|KKA-3917}}'''
*借調[[首都客運]]行駛'''{{green|255區}}'''、'''{{brown|棕13}}'''路線：'''{{green|KKA-3915~KKA-3916、KKA-3918~KKA-3919、KKA-3951}}'''(時常支援'''{{red|小15、小18、紅57}}'''路線)
* [[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[南台灣客運]]、[[嘉義客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[員林客運]]、[[南投客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[東南客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

==={{TWN}}嘉馬(JIAMA)===
{{HideH|JIAMA JC290E6-5850[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:桃園客運 KKB-3035 (2025.12.22).jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3035'''}}
File:桃園客運KKB-3036 5053 停靠桃園市桃園區延平路桃園客運桃園總站20241015.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3036'''}}
File:桃園客運 KKB-3038.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3038'''}}
File:桃園客運KKB-3050 GR 停靠桃園市桃園區延平路桃園客運桃園總站20241015.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3050'''}}
File:桃園客運 KKB-3055 5042 20250819.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3055'''}}
File:桃園客運KKB-3101 201 行經桃園市桃園區民族路20241015.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3101'''}}
File:桃園客運 KKB-3111 1B 20250819.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3111'''}}
File:桃園客運KKB-3113 1路 行經桃園市桃園區復興中正路口 20241015.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3113'''}}
File:2024 JIAMA JC290E6-585 KKN-3116.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3116'''}}
File:桃園客運 KKB-3117 137 停靠桃園市桃園區復興路桃園公車站20241015.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3117'''}}
File:桃園客運 KKB-3117 157 駛離桃園市桃園區復興路桃園公車站20241015.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3117'''}}
File:桃園客運KKB-3119 112南路線 行經桃園市中壢區中和路 20241114.jpg|thumb|2024 JIAMA JC290E6-5850 {{green|'''KKB-3119'''}}
&lt;/gallery&gt;
*底盤：廈門金龍
*車體廠：弘鉅
*引擎：東風康明斯(Dongfeng Cummins)D6.7(六期)
**排氣量：6,690cc
**最大馬力：290ps(208kW)/2300rpm
**最大扭力：110kg-m/1000~1600rpm
*變速系統：ZF 6AP1220B自排(前6後1)
*車長：12,030mm
*軸距：5,850mm
*分類：甲類大客車
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*出廠年度：2024
*領牌年度：2024
*領牌範圍：{{green|'''KKB-3035~KKB-3039、KKB-3050~KKB-3055、KKB-3101~KKB-3119'''}}
*共計27輛
*車頭、車側、車尾行先皆為彩色LED
*本車型使用第三代新塗裝
*柴油低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*配車：&lt;br/&gt;'''桃園站'''：{{green|'''KKB-3035'''}}&lt;br/&gt;'''中壢站'''：{{green|'''KKB-3036~KKB-3037、KKB-3108~KKB-3109、KKB-3119'''}}&lt;br/&gt;'''大園站'''：{{green|'''KKB-3038、KKB-3115'''}}&lt;br/&gt;'''三峽站'''：{{green|'''KKB-3039'''}}&lt;br/&gt;'''桃公站'''：{{green|'''KKB-3050、KKB-3101、KKB-3116~KKB-3118'''}}&lt;br/&gt;'''竹圍站'''：{{green|'''KKB-3051~KKB-3052、KKB-3105'''}}&lt;br/&gt;'''觀音站'''：{{green|'''KKB-3053~KKB-3055'''}}&lt;br/&gt;'''大溪站'''：{{green|'''KKB-3102~KKB-3103'''}}&lt;br/&gt;'''新屋站'''：{{green|'''KKB-3106~KKB-3107'''}}&lt;br/&gt;'''中公站'''：{{green|'''KKB-3110~KKB-3113'''}}
*車輛運用：(2026.02更新)&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3035'''}}主要行駛'''{{red|262}}'''、'''{{green|265A}}'''、'''{{red|5009}}'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3036~KKB-3037、KKB-3108~KKB-3109、KKB-3119'''}}行駛'''中壢站'''各市區公車路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3038'''}}主要行駛'''{{red|5086}}'''、'''{{red|5087}}'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3039'''}}主要行駛'''{{red|5057}}'''、'''{{red|5059}}'''、'''{{red|5060}}'''、'''{{red|5063}}'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3050'''}}主要行駛'''{{green|GR}}'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3051~KKB-3052、KKB-3105'''}}主要行駛'''竹圍站'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3053~KKB-3055'''}}主要行駛'''觀音站'''各市區公車路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3101'''}}主要行駛'''{{red|201}}'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3102~KKB-3103'''}}主要行駛'''{{green|5096A}}'''、'''{{red|5098}}'''、'''{{green|5104A}}'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3106~KKB-3107'''}}行駛'''新屋站'''各市區公車路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3110'''}}固定行駛'''{{red|601}}'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3111'''}}主要行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|301}}'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3112~KKB-3113'''}}主要行駛'''{{red|1}}'''路線，偶爾支援'''中公站'''其他路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3115'''}}主要行駛'''{{red|5082}}'''、{{green|'''5086A}}'''、'''{{orange|5086C}}'''、'''{{red|5087}}'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3116'''}}主要行駛'''{{red|L112}}'''、'''{{red|102}}'''、'''{{red|117}}'''、'''{{red|151}}'''、'''{{red|152}}'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3117'''}}主要行駛'''桃園公車站'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3118'''}}主要行駛'''{{red|GR2}}'''路線，亦會行駛桃公站各路線
*[[大有巴士]]、[[中鹿客運]]、[[豐原客運]]亦有引進同款車但由總盈車體打造
{{HideF}}

==={{TWN}}成運汽車(MASTER)===
{{HideH|MASTER MB120NS(五期)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:2018 Master MB120NS KKA-3821.png|缩略图|2018 MASTER MB120NS KKA-3821]]
* 車體廠：成運
* 引擎：斗山(Doosan)DL08K
** 排氣量：7640cc
** 最大馬力：300ps(221kW)/2200rpm
** 最大扭力：115kg-m/1200rpm
* 變速系統：六速自排(ALLISON T375R)
* 車長：11,990mm
* 軸距：6,100mm
* 分類：甲類大客車
* 車門：雙片內旋門
* 五期環保引擎
* 成運低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
* 領牌年度：2018
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2018年(8輛)：'''{{green|KKA-3819~KKA-3827}}'''
* 共計8輛
* 車頭、車側、車尾皆設有LED電子行先板
* 本車型採用新塗裝
* 2023年因驗車發現'''{{green|KKA-3821}}'''與'''{{green|KKA-3826}}'''車牌互相裝反，故兩車車牌校正對調
* 配屬站&lt;br/&gt;'''三峽站'''：'''{{green|KKA-3819}}'''&lt;br/&gt;'''桃園公車站'''：'''{{green|KKA-3820、KKA-3822~KKA-3826}}'''&lt;br/&gt;'''中壢公車站'''：'''{{green|KKA-3821、KKA-3827}}'''
*車輛運用(2025.12更新)&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3819}}'''主要行駛{{blue|'''5057B'''}}、{{red|'''5060'''}}、{{red|'''5063'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3820、KKA-3823~KKA-3825}}'''行駛'''桃園公車站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3821}}'''行駛'''中壢公車站'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3822}}'''主要行駛{{red|'''302'''}}、{{red|'''707'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3826}}'''主要行駛{{red|'''206'''}}路線，亦會行駛'''桃園公車站'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3827}}'''主要行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''188'''}}、{{red|'''262'''}}、{{red|'''301(A)'''}}、{{brown|'''BR'''}}路線
* [[國光客運]]、[[三重客運]]、[[大有巴士]]、[[豐榮客運]]、[[巨業交通]]、[[彰化客運]]、[[新營客運]]、[[漢程客運]]、[[高雄客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦購買同款車種
* 本車型與豐榮客運購買車型不同處為本車前軸採用ZF車軸，並由成運汽車自行仿製
{{HideF}}

{{HideH|MASTER MB120NSE⚡️(第二代)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:桃園客運成運大型電動低地板大客車EAA-533行駛桃園市公車5098路線20260907.jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAA-533'''}}
File:桃園客運成運大型電動低地板大客車EAA-538行駛桃園市公車263路線三峽區文化路20260808.jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAA-538'''}}
File:桃園客運 EAA-558 - 桃園客運總站 (2025.11.17).jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAA-558'''}}
File:桃園客運成運大型電動低地板大客車EAA-558米奇彩繪公車 20260907.jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAA-558'''}}米奇彩繪
File:桃園客運 EAL-0552 - 桃園客運總站 (2025.12.17).jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-0552'''}}
File:桃園客運 EAL-0560.jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-0560'''}}
File:桃園客運 EAL-0561 (車前).jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-0561'''}} (車前)
File:桃園客運 EAL-0561 (車尾).jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-0561'''}} (車尾)
File:桃園客運 EAL-0568.jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-0568'''}}
File:桃園客運 EAL-0569.jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-0569'''}}
File:桃園客運 EAL-0571.jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-0571'''}}
File:桃園客運 EAL-0575.jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-0575'''}}
File:桃園客運 EAL-5629 - 桃園客運總站 (2025.12.17).jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-5629'''}}
File:桃園客運 EAL-5668 (2026.1.23).jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-5668'''}}
File:桃園客運 EAL-5673 - 中壢分局 (2026.1.14).jpg|thumb|2025 MASTER MB120NSE {{green|'''EAL-5673'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：成運
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：253hp(188.8kW)
**最大扭力：224.5kg-m
**電池電量：109(kWh)
*全長：12,160 x 2,500 x 3136 mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：BLUESTAR 上濱空調
*變速系統：EATON六速自手排
*出廠年份：2025
*領牌年度：2025
*領牌範圍：&lt;br&gt;2025(85輛)：'''{{green|EAA-533~EAA-539、EAA-550~EAA-552、EAA-556~EAA-566、EAL-0538~EAL-0539、EAL-0550~EAL-0578、EAL-5625~EAL-5639、EAL-5650~EAL-5676}}'''
*共計85輛
*配屬站&lt;br/&gt;'''大溪站'''：'''{{green|EAA-533~EAA-539、EAA-550~EAA-552、EAA-556~EAA-565}}'''&lt;br/&gt;'''桃公站'''：'''{{green|EAA-566、EAL-5625~EAL-5638、EAL-5656~EAL-5667}}'''&lt;br/&gt;'''龍潭站'''：'''{{green|EAL-0538~EAL-0539、EAL-0550~EAL-0559、EAL-0562、EAL-0566、EAL-0570、EAL-5639、EAL-5650~EAL-5655}}'''&lt;br/&gt;'''中壢公車站'''：'''{{green|EAL-0560~EAL-0561、EAL-0563~EAL-0565、EAL-0567、EAL-0573~EAL-0578、EAL-5668~EAL-5676}}'''&lt;br/&gt;'''中壢站'''：'''{{green|EAL-0568~EAL-0569、EAL-0571~EAL-0572}}'''

*車輛運用(2026.02更新)&lt;br/&gt;'''{{green|EAA-533~EAA-536、EAA-551~EAA-552、EAA-557~EAA-558、EAA-561~EAA-563}}'''主要行駛{{red|'''5096(A)'''}}、{{red|'''5098'''}}路線，亦會行駛'''大溪站'''其他路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAA-537～EAA-539、EAA-550、EAA-556、EAA-559、EAA-560、EAA-565}}'''主要行駛{{red|'''5096(A)'''}}、{{red|'''5098'''}}、{{red|'''5101'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAA-566、EAL-5631~EAL-5635、EAL-5638、EAL-5657}}'''主要行駛{{green|'''GR2'''}}路線，亦會行駛'''桃公站'''其它路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-0538~EAL-0539、EAL-0550~EAL-0559、EAL-0562、EAL-0566、EAL-0570、EAL-5639、EAL-5650~EAL-5655}}'''主要行駛{{red|'''212(A)'''}}、{{red|'''5044'''}}、{{red|'''5053(A)'''}}路線，亦會行駛'''龍潭站'''其他路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-0560~EAL-0561、EAL-0563~EAL-0565、EAL-0567、EAL-5668~EAL-5676}}'''主要行駛{{red|'''1'''}}路線，亦會行駛'''中公站'''其他路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-0568}}'''主要行駛{{orange|'''112S'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-0569、EAL-0572}}'''主要行駛{{orange|'''112S'''}}路線，其中'''{{green|EAL-0569}}'''亦會行駛{{red|'''5010'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-0571}}'''主要行駛{{red|'''120'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-0573~EAL-0578}}'''主要行駛{{red|'''1'''}}、{{brown|'''BR'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-5625~EAL-5630、EAL-5636~EAL-5637、EAL-5661}}'''主要行駛{{green|'''GR'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-5656、EAL-5658~EAL-5660、EAL-5662~EAL-5667}}'''主要行駛'''桃公站'''各路線
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[國光客運]]、[[中壢客運]]亦購買同款車種
{{HideF}}

=== {{TWN}}[[:W:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{HideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:RAC RAC-700-ELCB-3000.jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5366'''}}行駛 {{red|'''206A'''}}]]
[[File:桃園客運華德動能科技大型電動低地板大客車EAL-5385行駛桃園市公車5050路線20260907.jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5385'''}}行駛 {{red|'''5050'''}}]]
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：SPAC 新舒車電動巴士專用冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295HP)
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*車頭為小改款樣式
*變速：直驅系統(無變速箱)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2026
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(45輛)：'''{{green|EAL-2133~EAL-2139、EAL-2150~EAL-2162、EAL-5366~EAL-5386、EAL-5392~EAL-5399、EAL-5500}}'''
*共計45輛
*配屬站&lt;br/&gt;'''龍潭站'''：'''{{green|EAL-5366~EAL-5367、EAL-5383~EAL-5386}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-2133~EAL-2139、EAL-2150~EAL-2162、EAL-5368~EAL-5382、EAL-5392~EAL-5399、EAL-5500}}'''
*車輛運用(2026.09更新)&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-5366~EAL-5367}}'''主要行駛{{red|'''206'''}}路線，頭班車與末班車會行駛{{red|'''5053'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-5383~EAL-5386}}'''行駛'''龍潭站'''各路線
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[統聯客運]]、[[中壢客運]]、[[巨業交通]]、[[義大客運]]亦有同型號之車種{{clear}}
{{HideF}}

==={{TWN}}創奕能源(Tron-E)===
{{HideH|Tron-E TRN-M3EV-12LF-J⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:Tron-E TRN-M3EV-12LF-J 創奕能源 206.jpg|thumb|2026 Tron-E TRN-M3EV-12LF-J  '''{{green|EAL-0211}}''' 行駛 '''{{red|206 }}''']]
*車體廠：創奕能源&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNjU5MjU= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;
*馬達：大同PA8W5F3083P永磁同步多相電機
*最大馬力：455HP
*馬達額定功率/扭力：230kW/1690Nm
*馬達峰值功率/扭力：340kW/3250Nm
*最大轉速：3600rpm
*額定轉速：1300rpm
*變速系統：直驅系統、無變速箱
*電池：高效能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：350 kW/h
*冷卻系統：液冷式
*煞車：WABCO 四輪 ABS碟剎
*外型尺寸(長/寬/高)：12000mm*2500mm*3398mm
*輪徑：255mm
*空載重量：13500kg
*最大總重量：16300kg
*最高車速：&gt;97km/h
*最高爬坡力：20%
*空調系統：SPAC 新舒車電動巴士專用冷氣
*分類：甲類大客車
*出廠年度：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：'''{{green|EAL-0207~EAL-0213}}'''&lt;br&gt;'''尚未領牌'''(33輛)
*共計40輛
*配屬站&lt;br/&gt;'''大溪站'''：'''{{green|EAL-0207~EAL-0208}}'''&lt;br/&gt;'''桃公站'''：'''{{green|EAL-0209~EAL-0211}}'''&lt;br/&gt;'''中壢站'''：'''{{green|EAL-0212~EAL-0213}}'''
*車輛運用(2026.09更新)&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-0207}}'''行駛'''{{red|5096(A)}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-0209}}'''行駛'''桃公站'''各路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-0211}}'''行駛'''{{red|206}}'''路線&lt;br/&gt;'''{{green|EAL-0212}}'''行駛'''{{red|11A}}'''中山長興路線
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*本批車輛送驗底盤型號為'''{{Blue|TRN-M3EVC-12LF-J}}
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[大都會客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[中壢客運]]、[[台中客運]]、[[豐原客運]]、[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[興南客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}

==={{TWN}}[[w:鴻海科技集團|鴻海科技集團(Foxconn Technology Group)]]===
{{HideH|FOXTRON Model T⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*廠牌：鴻華先進
*車體廠：順益
*最大功率：260KW
*最大扭力：3,000N-M
*最高速度：&gt;90km/h
*續航里程：250公里以上
*電池電量：300kWh
*車長：11,940mm
*軸距：6,000mm
*出廠年度：2026
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(5輛)：'''{{green|EAL-5886~EAL-5890}}'''
*共計5輛
*[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車處]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[三重客運]]、[[金牌客運|金台通運]]、[[台中客運]]、[[員林客運]]、[[府城客運]]、[[新營客運]]、[[高雄客運]]、[[普悠瑪客運]]、[[金門縣市區公車|金門縣車船處]]亦有同款車
{{HideF}}

== 使用車種(直梁) ==
==={{中國大陸}}[[:w:宇通客車|宇通(YUTONG)]]([[:w:臺灣|臺灣]]關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|YUTONG ZK6118HGA}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:桃園客運2015 YUTONG ZK6118HGA 579-U7 952.jpg|缩略图|2015 YUTONG ZK6118HGA {{green|'''579-U7'''}} 952
File:桃園客運583-U7桃園市公車206.jpg|缩略图|2015 YUTONG ZK6118HGA {{green|'''583-U7'''}} 206
File:桃園客運FAD-659 圓山轉運站 20181014.jpg|缩略图|2016 YUTONG ZK6118HGA {{green|'''FAD-659'''}} 9023
File:桃園客運 FAD-660.jpg|thumb|2016 YUTONG ZK6118HGA {{green|'''FAD-660'''}}
File:桃園客運FAD-697 桃園市公車712路行經新北市土城區千歲路與金城路路口20240718.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6118HGA {{green|'''FAD-697'''}} 712
File:桃園客運 KKA-3701.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6118HGA {{green|'''KKA-3701'''}} (台灣好行塗裝)
&lt;/gallery&gt;
* 組件進口車（座椅及底盤部份骨架為臺灣在地生產）
* 引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7E5285B
** 排氣量：6692.4cc
** 最大馬力：285ps(209kW)/2300rpm
** 最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
* 變速系統：(2015、2016)S6-90 六速手排、(2017)德國 ZF EcoLife 6AP1200B 六速自排
* 車長：11,600mm
* 軸距：5,400mm
* 冷氣：舒和冷氣
* 領牌年度：2015~2017
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2015年(5輛)：{{green|'''579-U7~583-U7'''}}&lt;br/&gt;2016年(9輛)：{{green|'''FAD-658~FAD-662、FAD-665~FAD-668'''}}&lt;br/&gt;2017年(10輛)：{{green|'''FAD-522、FAD-587、FAD-691~FAD-692、FAD-695~FAD-699、KKA-3701'''}}  
* 共計24輛，現有22輛  
* {{green|'''FAD-667~FAD-668、FAD-699、KKA-3701'''}}為[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]大復康巴士  
* 車頭、車側、車尾皆設有LED電子行先板  
* 本車型採用新塗裝    
* {{green|'''FAD-522、FAD-587、FAD-698、FAD-699、KKA-3701'''}}採用{{red|'''台灣好行3.0'''}}塗裝 
* 配車&lt;br/&gt;'''大溪站'''：{{green|'''FAD-522、FAD-587、FAD-698~FAD-699'''}}&lt;br/&gt;'''桃園站'''：{{green|'''FAD-658~FAD-662、FAD-665~FAD-668'''}}&lt;br/&gt;'''中壢站'''：{{green|'''FAD-691、KKA-3701'''}}&lt;br/&gt;'''新屋站'''：{{green|'''580-U7、582-U7、FAD-692'''}}&lt;br/&gt;'''大園站'''：{{green|'''FAD-695'''}}&lt;br/&gt;'''觀音站'''：{{green|'''583-U7、FAD-696'''}}&lt;br/&gt;'''龍潭站'''：{{green|'''FAD-697'''}}
*車輛運用(2025.11更新)&lt;br/&gt;{{green|'''580-U7、582-U7~583-U7'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-522、FAD-699'''}}平日行駛'''大溪站'''各路線，假日行駛{{red|'''502台灣好行小烏來線'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-587'''}}平日行駛'''大溪站'''各路線，假日行駛{{red|'''506台灣好行東眼山線'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-658~FAD-662、FAD-665~FAD-668'''}}行駛{{green|'''9005A'''}}、{{green|'''9023A'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-691'''}}行駛'''中壢站'''各路線，亦會行駛{{red|'''5010'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-692'''}}主要行駛{{red|'''5027'''}}、{{red|'''5035'''}}路線，亦時常行駛{{green|'''L605A'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-695'''}}平日主要行駛{{red|'''238'''}}路線，假日行駛'''大園站'''各路線（時常支援{{red|'''302'''}}路線）&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-696'''}}平日固定行駛{{green|'''T512A'''}}、{{red|'''5042'''}}路線，假日行駛'''觀音站'''各路線&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-697'''}}主要行駛{{red|'''701'''}}路線，亦會行駛'''龍潭站'''其他路線&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-698'''}}主要行駛{{red|'''702'''}}路線，亦會行駛'''大溪站'''其他路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3701'''}}平日行駛'''中壢站'''各路線，假日行駛{{red|'''501台灣好行大溪快線'''}}路線
* 特殊運用&lt;br/&gt;{{green|'''583-U7'''}}在2024桃園萬聖城期間（10/26（五）~11/03（日））擔任搗蛋鬼巴士
* 已繳牌：{{green|'''579-U7、581-U7'''}}  
* [[新竹客運]]、[[總達客運]]、[[金牌客運]]、[[高雄客運]]、[[港都客運]]、[[漢程客運]]、[[義大客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[:W:日野|日野（HINO）]]===
{{hideH|[[:W:日野RK8J|HINO RK8JRSA]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:桃園客運 896-FP 105A.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''896-FP'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:桃園客運 416-FT (2025.11.17).jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''416-FT'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:Taoyuan Bus 417-FT 20110827.jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''417-FT'''}} (車尾) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:桃園客運 432-FT (2025.9.19).jpg|thumb|​2011 HINO RK8JRSA {{green|'''432-FT'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:桃園客運 433-FT (2025.3.17).jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''433-FT'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:桃園客運 461-FT (2025.8.1).jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''461-FT'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:桃園客運 462-FT (2).jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''462-FT'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:桃園客運 463-FT (2025.11.26).jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''463-FT'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:桃園客運 052-FX.jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''052-FX'''}}
File:桃園客運 056-FX (2).jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''056-FX'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:桃園客運 057-FX 5040.jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''057-FX'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:桃園客運 FAD-507 5086B.jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''FAD-507'''}}
File:桃園客運 FAD-509.jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''FAD-509'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：固亞
*引擎：日野(Hino)J08E-TE
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*車長：11,480mm
*車寬：2,440mm
*軸距：5,800mm
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*車門：雙片式內旋門
*出廠年份：2008~2012
*領牌年份：2008~2013
*領牌範圍：&lt;br&gt;2008(6輛)：{{green|'''012-FN~018-FN'''}}&lt;br&gt;2009(10輛)：{{green|'''851-FP~861-FP'''}}&lt;br&gt;2010(15輛)：{{green|'''882-FP~898-FP'''}}&lt;br&gt;2011(30輛)：{{green|'''415-FT~436-FT、453-FT~463-FT'''}}&lt;br&gt;2012(25輛)：{{green|'''498-FT~500-FT、051-FX~067-FX、096-FX~097-FX'''}}（{{green|'''FAD-508'''}}、{{green|'''FAD-510'''}}換牌）、{{green|'''099-FX'''}}（{{green|'''FAD-512'''}}換牌）、{{green|'''FAD-506~FAD-507、FAD-509、FAD-511'''}}  
*共計86輛，現有7輛  
*{{green|'''FAD-508、FAD-510、FAD-512'''}}已換牌為{{green|'''096-FX~097-FX、099-FX'''}}  
*{{green|'''851-FP~861-FP、453-FT~463-FT、498-FT~500-FT、051-FX~067-FX、096-FX~097-FX、099-FX、FAD-506~FAD-507、FAD-509、FAD-511'''}}為普遊車，車輛配有司機門  
*2008年車輛後端窗戶略有不同  
*2011年起車輛塗裝有做修改，內裝方面與往年車輛有大不同，是桃客首批市區車採用雙排式照明燈  
*2011年普遊車，內裝方面與2009普遊車大有不同及車頭附有大電視  
*塗裝&lt;br/&gt;台灣好行大溪快線(501路線)：{{green|'''459-FT、461-FT~463-FT'''}}&lt;br/&gt;台灣好行小烏來線(502路線)：{{green|'''857-FP~858-FP、456-FT、460-FT、498-FT'''}}&lt;br/&gt;台灣好行東眼山線(506路線)：{{green|'''499-FT'''}}&lt;br/&gt;SOGO免費接駁車：{{green|'''097-FX'''}}
*換牌車輛&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-508'''}}→{{green|'''096-FX'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-510'''}}→{{green|'''097-FX'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-512'''}}→{{green|'''099-FX'''}}  
*繳牌車輛&lt;br/&gt;2008年：全數淘汰&lt;br/&gt;2009年：全數淘汰&lt;br/&gt;2010年：全數淘汰&lt;br/&gt;2011年：全數淘汰&lt;br/&gt;2012年：{{green|'''498-FT~500-FT、051-FX、053-FX~067-FX、FAD-506'''}}
*配車&lt;br/&gt;大園站：{{green|'''052-FX、096-FX、099-FX、FAD-507'''}}&lt;br/&gt;桃公站：{{green|'''FAD-509'''}}&lt;br/&gt;三峽站：{{green|'''097-FX'''}} &lt;br/&gt;新屋站：{{green|'''FAD-511'''}}&lt;br/&gt;
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''052-FX、FAD-507'''}}行駛行駛{{purple|'''大園站'''}}各路線&lt;br/&gt;{{green|'''096-FX'''}}行駛{{red|'''206、5086'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-509'''}}行駛{{purple|'''桃公站'''}}各路線&lt;br/&gt;{{green|'''097-FX'''}}行駛{{purple|'''三峽站'''}}各路線&lt;br/&gt;{{green|'''099-FX、FAD-511'''}}目前停用&lt;br/&gt;
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|[[:W:日野RK8J|HINO RK8JRVA-KJF]](固亞五期普遊型)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:503-U7 952.jpg|缩略图|2014 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''503-U7'''}} (已換牌 {{green|'''KKA-3978'''}})
File:桃園客運 KKA-3857 (車前) (2026.4.27).jpg|thumb|​2018 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''KKA-3857'''}} (台灣好行塗裝)
File:桃園客運 KKA-3858.jpg|thumb|2018 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''KKA-3858'''}}
File:桃園客運桃園市公車712線 KKA-3861.jpg||缩略图|2018 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''KKA-3861'''}}
[[File:桃園客運 KKA-3979 (原車牌 505-U7).jpg|thumb|2014 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''KKA-3979'''}} (原車牌 {{green|'''505-U7'''}})
File:桃園客運 KKA-3981 (原車牌 507-U7) (2025.9.24).jpg|thumb|2014 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''KKA-3981'''}} (原車牌 {{green|'''507-U7'''}})
File:桃園客運 KKA-3982 (原車牌 508-U7).jpg|thumb|2014 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''KKA-3982'''}} (原車牌 {{green|'''508-U7'''}})
File:桃園客運 KKA-3983 (原車牌 509-U7) (2025.10.13).jpg|thumb|2014 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''KKA-3983'''}} (原車牌 {{green|'''509-U7'''}})
File:桃園客運 KKA-3987 (原車牌 501-U7) - 桃園客運中壢總站 (2025.11.19).jpg|thumb|2014 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''KKA-3987'''}} (原車牌 {{green|'''501-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：固亞
*引擎：日野(Hino)J08E-VN
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2400rpm
**最大扭力：77kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*車長：11,480mm
*車寬：2,440mm
*軸距：5,800mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車門：雙片式內旋門
*領牌年度：2014、2018
*領牌範圍：&lt;br&gt;2014→2023(12輛)：{{green|'''KKA-3978~KKA-3985、KKA-3987~KKA-3991'''}}&lt;br&gt;2018(8輛)：{{green|'''KKA-3855~KKA-3862'''}}
*共計20輛
*大復康公車(搭載輪椅)：{{green|'''KKA-3856~KKA-3857、KKA-3991'''}}
*本車型車頭、車側及車尾皆設有LED電子行先板，座位均配置USB充電插座，車內LCD螢幕配置3台(前1後2)
*2018年車輛採用新塗裝
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;{{green|'''500-U7'''}}→{{green|'''KKA-3991'''}}&lt;br&gt;{{green|'''501-U7'''}}→{{green|'''KKA-3987'''}}&lt;br&gt;{{green|'''502-U7'''}}→{{green|'''KKA-3988'''}}&lt;br&gt;{{green|'''503-U7'''}}→{{green|'''KKA-3978'''}}&lt;br&gt;{{green|'''505-U7'''}}→{{green|'''KKA-3979'''}}&lt;br&gt;{{green|'''506-U7'''}}→{{green|'''KKA-3980'''}}&lt;br&gt;{{green|'''507-U7'''}}→{{green|'''KKA-3981'''}}&lt;br&gt;{{green|'''508-U7'''}}→{{green|'''KKA-3982'''}}&lt;br&gt;{{green|'''509-U7'''}}→{{green|'''KKA-3983'''}}&lt;br&gt;{{green|'''510-U7'''}}→{{green|'''KKA-3989'''}}&lt;br&gt;{{green|'''511-U7'''}}→{{green|'''KKA-3985'''}}&lt;br&gt;{{green|'''512-U7'''}}→{{green|'''KKA-3990'''}}
*塗裝&lt;br/&gt;台灣好行大溪快線(501路線)：{{green|'''KKA-3980~KKA-3981、KKA-3989~KKA-3991'''}}&lt;br/&gt;台灣好行小烏來線(502路線)：{{green|'''KKA-3982、KKA-3985、KKA-3987'''}}&lt;br/&gt;台灣好行東眼山線(506路線)：{{green|'''KKA-3983'''}}  &lt;br/&gt;台灣好行3.0塗裝：{{green|'''KKA-3857'''}}
*配車：&lt;br/&gt;龍潭站：{{green|'''KKA-3855~KKA-3856、KKA-3858~KKA-3862、KKA-3978~KKA-3981'''}}&lt;br/&gt;大溪站：{{green|'''KKA-3857、KKA-3983~KKA-3985、KKA-3988'''}}&lt;br/&gt;中壢站：{{green|'''KKA-3990~KKA-3991'''}}&lt;br/&gt;三峽站：{{green|'''KKA-3989'''}}&lt;br/&gt;觀音站：{{green|'''KKA-3982'''}}&lt;br/&gt;新屋站：{{green|'''KKA-3987'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3855、KKA-3858~KKA-3862、KKA-3978~KKA-3981'''}}主要行駛{{red|'''701'''}}、{{red|'''712'''}}路線，亦會行駛{{purple|'''龍潭站'''}}其他路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3856'''}}固定行駛{{red|'''212、712、5049'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3857'''}}固定行駛{{red|'''506'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3983'''}}行駛{{purple|'''大溪站'''}}各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3988'''}}固定行駛{{red|'''5093、5094、5098、5104、5110'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3985'''}}為大溪站預備車&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3990~KKA-3991'''}}行駛{{purple|'''中壢站'''}}各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3989'''}}為三峽站預備車&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3982'''}}行駛{{purple|'''觀音站'''}}各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3987'''}}主要行駛{{red|'''L605、L605A'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}
{{HideF}}{{clear}}
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|[[:W:日野RK8J|HINO RK8JRVA-KJF]](馨盛普遊型)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:桃園客運 KKA-3920 - 桃園客運大溪站 (2026.4.27).jpg|thumb|2020 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''KKA-3920'''}} (台灣好行塗裝)
File:桃園客運 KKA-3930 - 桃園客運中壢總站 (2025.10.29).jpg|thumb|2020 HINO RK8JRVA-KJF {{green|'''KKA-3930'''}} (台灣好行塗裝)
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：馨盛
*引擎：日野(Hino)J08E-VN
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2400rpm
**最大扭力：77kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*車長：11,750mm
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車門：雙片式內旋門
*出廠年度：2020
*領牌年度：2020
*領牌範圍：&lt;br&gt;2020(10輛)：{{green|'''KKA-3920~KKA-3930'''}}
*共計10輛
*本車型車頭、車側及車尾皆設有全彩LED電子行先板、採用新塗裝
*配車&lt;br/&gt;大溪站：{{green|'''KKA-3920~KKA-3922'''}}&lt;br/&gt;大園站：{{green|'''KKA-3923'''}}&lt;br/&gt;龍潭站：{{green|'''KKA-3925~KKA-3927'''}}&lt;br/&gt;竹圍站：{{green|'''KKA-3928'''}}&lt;br/&gt;新屋站：{{green|'''KKA-3929'''}}&lt;br/&gt;中壢站：{{green|'''KKA-3930'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3920'''}}行駛{{red|'''5096'''}}、{{red|'''5098'''}}、{{red|'''5104'''}}、{{red|'''5110'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3921~KKA-3922'''}}主要行駛{{red|'''702'''}}路線，亦會行駛{{purple|'''大溪站'''}}其他路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3923'''}}平日行駛{{red|'''238'''}}路線，假日行駛{{red|'''5086、5087'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3925~KKA-3927'''}}主要行駛{{red|'''701'''}}、{{red|'''712'''}}路線，亦會行駛{{purple|'''龍潭站'''}}其他路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3928'''}}行駛{{purple|'''竹圍站'''}}各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3929'''}}行駛{{purple|'''新屋站'''}}各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3930'''}}行駛{{purple|'''中壢站'''}}各路線，亦會支援{{red|'''501'''}}、{{red|'''503'''}}、{{red|'''711'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO RN8JSVU-SSF(客運遊覽部)}}
[[File:桃園客運中壢總站 KAE-308 20250523.jpg|thumb|2016 HINO RN8JSVU-SSF KAE-308]]
*車體廠：總盈
*引擎：日野(HINO)J08E-VD
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*車長：11,880mm
*車寬：2,495mm
*車高：3,250mm
*軸距：6,000mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車門：外推式油壓門
*出廠年度：2016
*領牌年度：2016
*領牌範圍：{{red|'''599-V6~600-V6、KAE-301~KAE-309'''}}
*共計10輛(本車型採用新塗裝)
*配車&lt;br/&gt;桃園站：{{red|'''599-V6'''}}&lt;br/&gt;大園站：{{red|'''600-V6'''}}&lt;br/&gt;大溪站：{{red|'''KAE-301'''}}&lt;br/&gt;桃公站：{{red|'''KAE-302'''}}&lt;br/&gt;中壢站：{{red|'''KAE-303、KAE-308'''}}&lt;br/&gt;中公站：{{red|'''KAE-305'''}}&lt;br/&gt;龍潭站：{{red|'''KAE-306'''}}&lt;br/&gt;竹圍站：{{red|'''KAE-307'''}}&lt;br/&gt;新屋站：{{red|'''KAE-309'''}}  
*行駛班車車輛&lt;br/&gt;{{red|'''599-V6、KAE-302'''}}經常行駛{{green|'''9005A'''}}、{{green|'''9023A'''}}路線&lt;br/&gt;{{red|'''KAE-303、KAE-308'''}}經常行駛{{green|'''9025A'''}}路線&lt;br/&gt;{{red|'''KAE-309'''}}固定行駛{{green|'''L605A'''}}路線
*為桃客旅行社之用車
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FNL2}}
[[File:TYBus 007FN.jpg|缩略图|2008 FUSO RM11FNL2 007-FN (已淘汰)]]
[[File:桃園客運 913-FP.jpg|thumb|2010 FUSO RM11FNL2 913-FP (已淘汰)]]
[[File:桃園客運桃園總站 FAD-613 20230904.jpg|thumb|2011 FUSO RM11FNL2 FAD-613]]
* 車體廠：總盈
* 引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT1
** 排氣量：7545cc
** 最大馬力：247ps(181.2kW)/2600rpm
** 最大扭力：71kg-m/1600rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：11,970 毫米
* 軸距：5,800 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：外推式油壓門
* 歐盟四期環保底盤
* 出廠年份：2008、2010~2011
* 領牌年度：2008、2010~2011、2016
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2008(10輛)：{{green|'''001-FN~005-FN、007-FN~011-FN、437-FT'''}}&lt;br/&gt;2010(25輛)：{{green|'''899-FP~909-FP、913-FP~926-FP'''}}、{{green|'''FAD-595~FAD-596、FAD-600'''}}&lt;br/&gt;2011(10輛)：{{green|'''FAD-567、FAD-597、FAD-609、FAD-611~FAD-615、FAD-620、FAD-622~FAD-623'''}}  
* 共計45輛，現有20輛
* 繳牌車輛&lt;br/&gt;2008年：全數淘汰&lt;br/&gt;2010年：{{green|'''899-FP~900-FP、903-FP、913-FP、916-FP~926-FP、FAD-595'''}} 
* 原{{green|'''006-FN'''}}換牌{{red|'''260-NN'''}}再轉綠牌{{green|'''437-FT'''}}&lt;br/&gt;原{{red|'''333-NN~336-NN'''}}轉綠牌{{green|'''FAD-595~FAD-596、FAD-600'''}}&lt;br/&gt;原{{red|'''400-NN、301-UU~310-UU'''}}轉綠牌{{green|'''FAD-567、FAD-597、FAD-609、FAD-611~FAD-615、FAD-620、FAD-622~FAD-623'''}}
* 換牌車輛一覽：&lt;br/&gt;{{green|'''006-FN'''}}→{{red|'''260-NN'''}}→{{green|'''437-FT'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''333-NN'''}}→{{green|'''FAD-595'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''335-NN'''}}→{{green|'''FAD-596'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''336-NN'''}}→{{green|'''FAD-600'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''400-NN'''}}→{{green|'''FAD-597'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''301-UU'''}}→{{green|'''FAD-567'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''302-UU'''}}→{{green|'''FAD-620'''}}  &lt;br/&gt;{{red|'''303-UU'''}}→{{green|'''FAD-622'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''305-UU'''}}→{{green|'''FAD-609'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''306-UU'''}}→{{green|'''FAD-611'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''307-UU'''}}→{{green|'''FAD-612'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''308-UU'''}}→{{green|'''FAD-613'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''309-UU'''}}→{{green|'''FAD-615'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''310-UU'''}}→{{green|'''FAD-623'''}}  
* 2010年車輛塗裝於以往不同、LED先行較小、車尾與2009年的RN8JSSA相同
* {{green|'''913-FP~926-FP'''}}在內裝方面有微調，外觀上則和{{green|'''899-FP~909-FP'''}}相同，{{green|'''913-FP~926-FP'''}}晚{{green|'''899-FP~909-FP'''}}一個多月出廠
* 2011年車輛塗裝與{{red|'''377-NN~387-NN'''}}相同，車頭上方玻璃較{{red|'''377-NN~387-NN'''}}小
* 底盤與[[葛瑪蘭客運]]之用車完全相同，但配載之引擎不同
* 配車&lt;br/&gt;中壢站：{{green|'''915-FP、FAD-596~FAD-597、FAD-600、FAD-615'''}}&lt;br/&gt;桃園站：{{green|'''901-FP~902-FP、905-FP~909-FP、FAD-567、FAD-609、FAD-611~FAD-613、FAD-620、FAD-622~FAD-623'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''902-FP、905-FP~907-FP、915-FP、FAD-596~FAD-597、FAD-600'''}}目前已停用&lt;br/&gt;{{green|'''901-FP、908-FP~909-FP、FAD-567、FAD-609、FAD-611~FAD-613、FAD-620、FAD-622~FAD-623'''}}行駛{{red|'''5116'''}}、{{red|'''9005'''}}、{{red|'''9023'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''FAD-615'''}}為{{red|'''9025'''}}路線備用車
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL3}}
[[File:桃園客運 380-NN.jpg|thumb|2011 FUSO RM11GNL3 380-NN]]
* 車體廠：總盈
* 引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT2
** 排氣量：7545cc
** 最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
** 最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：11,970 毫米
* 軸距：5,800 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：外推式油壓門
* 歐盟四期環保底盤
* 出廠年份：2009、2011
* 領牌年度：2009、2011、2016
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(13輛)：{{green|'''FAD-550~FAD-551、FAD-553~FAD-558、FAD-589~FAD-592、FAD-598~FAD-599'''}}&lt;br/&gt;2011(10輛)：{{red|'''377-NN~386-NN'''}}、{{green|'''FAD-616'''}}  
* 共計23輛，僅剩10輛
*繳牌車輛&lt;br/&gt;2009年：全數淘汰
* 原{{red|'''286-NN~299-NN'''}}轉綠牌{{green|'''FAD-550~FAD-551、FAD-553、FAD-555~FAD-558、FAD-589~FAD-592、FAD-598~FAD-599'''}}&lt;br/&gt;原{{red|'''387-NN'''}}轉綠牌{{green|'''FAD-616'''}}  
* 2009年車輛造型與2008之客運車略有些微不同
* 2011年車輛塗裝上和2009相比有作修改，車頭造型也不太一樣
* 2011年車輛最後一片玻璃為可開式窗戶
* 換牌車輛一覽：{{red|'''286-NN'''}}→{{green|'''FAD-550'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''287-NN'''}}→{{green|'''FAD-551'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''288-NN'''}}→{{green|'''FAD-553'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''289-NN'''}}→{{green|'''FAD-591'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''290-NN'''}}→{{green|'''FAD-556'''}}  &lt;br/&gt;{{red|'''291-NN'''}}→{{green|'''FAD-557'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''292-NN'''}}→{{green|'''FAD-589'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''293-NN'''}}→{{green|'''FAD-558'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''295-NN'''}}→{{green|'''FAD-590'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''296-NN'''}}→{{green|'''FAD-555'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''297-NN'''}}→{{green|'''FAD-592'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''298-NN'''}}→{{green|'''FAD-598'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''299-NN'''}}→{{green|'''FAD-599'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''387-NN'''}}→{{green|'''FAD-616'''}}
* 配車：&lt;br/&gt;桃園站：{{green|'''FAD-616'''}}、{{red|'''377-NN~378-NN、380-NN、382-NN、385-NN'''}}&lt;br/&gt;大園站：{{red|'''383-NN'''}}&lt;br/&gt;中壢站：{{red|'''379-NN、386-NN'''}}&lt;br/&gt;大溪站：{{red|'''381-NN'''}}{{red|}}  
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN1XA(馨盛五期普遊型)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:桃園客運 KKA-3811.jpg|thumb|2018 FUSO RM11FN1XA {{green|'''KKA-3811'''}}
File:桃園客運 KKA-3812 (2025.9.3).jpg|thumb|2018 FUSO RM11FN1XA {{green|'''KKA-3812'''}}
File:桃園客運 KKA-3818 132.jpg|缩略图|2018 FUSO RM11FN1XA {{green|'''KKA-3818'''}} 132 路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：馨盛
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT1(EURO5)
**排氣量：7,545cc
**最大馬力：240hp(177kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*車長：11,950mm
*車寬：2,500mm
*軸距：6,000mm
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*出廠年度：2018
*領牌年度：2018
*領牌範圍：&lt;br&gt;2018(4輛)：'''{{green|KKA-3811~KKA-3812、KKA-3817~KKA-3818}}'''
*共計4輛(本車型採用新塗裝)
*全數配置於中壢站
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3811~KKA-3812、KKA-3817'''}}主要行駛{{red|'''711}}'''路線，亦會行駛中壢站各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3818'''}}行駛中壢站各路線，偶爾支援{{red|'''501}}'''、{{red|'''711}}'''路線
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(馨盛普遊型)}}
[[File:桃園客運 KKA-3813.jpg|thumb|2018 FUSO RM11FN2XC KKA-3813]]
[[File:桃園客運 KKA-3816.jpg|thumb|​2018 FUSO RM11FN2XC KKA-3816]]
[[File:桃園客運 2018 Fuso RM11FN2XE KKA-3838 5116.jpg|缩略图|2018 FUSO RM11FN2XC KKA-3838 5116路線]]
[[File:桃園客運 KKA-3839 5116.jpg|缩略图|2018 FUSO RM11FN2XC KKA-3839 5116路線]]
* 車體廠：馨盛(2018)
* 引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
** 排氣量：7545cc
** 最大馬力：270ps(199kW)/2500rpm
** 最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
* 變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
* 車長：11,950 毫米
* 軸距：6,000 毫米
* 領牌年度：2018
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2018(20輛)：{{green|'''KKA-3809~KKA-3810、KKA-3813~KKA-3816、KKA-3828~KKA-3839、KKA-3850~KKA-3853'''}}  
* 共計20輛  
* 分類：甲類大客車  
* 2018年出廠車輛採用新塗裝  
* {{green|'''KKA-3809~KKA-3810、KKA-3832、KKA-3839、KKA-3850'''}}為大復康巴士  
* 配車&lt;br/&gt;中壢站：{{green|'''KKA-3809、KKA-3815、KKA-3828~KKA-3829、KKA-3831~KKA-3832'''}}&lt;br/&gt;大溪站：{{green|'''KKA-3810'''}}&lt;br/&gt;龍潭站：{{green|'''KKA-3813'''}}&lt;br/&gt;桃園站：{{green|'''KKA-3830、KKA-3833~KKA-3839、KKA-3850~KKA-3853'''}}  
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3809、KKA-3815'''}}主要行駛{{red|'''711'''}}路線，亦會行駛中壢站各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3810'''}}平日行駛大溪站各路線，假日行駛{{red|'''502'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3813'''}}主要行駛{{red|'''701'''}}、{{red|'''712'''}}路線，亦會行駛龍潭站其他路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3828~KKA-3829、KKA-3831~KKA-3832'''}}行駛{{red|'''9025'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3830'''}}行駛{{red|'''262'''}}、{{green|'''265A'''}}、{{red|'''5009'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3833~KKA-3839、KKA-3850~KKA-3853'''}}行駛{{red|'''5116'''}}、{{red|'''9005'''}}、{{red|'''9023'''}}路線 
* {{green|'''KKA-3810'''}}於2025年8月更新'''台灣好行3.0塗裝'''
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XE(弘鉅單門普遊型)}}
[[File:桃園客運137 KKA-3962.jpg|thumb|2022 FUSO RM11FN2XE KKA-3962 行駛桃園市區公車137路線]]
[[File:桃園客運KKA-3966 952.jpg|thumb|2022 FUSO RM11FN2XE KKA-3966 行駛新北市區公車952路線]]
*車體廠：弘鉅車體
*引擎形式：三菱(Mitsubishi)6M60-9AT2 (EURO V)
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270ps(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*車長：12,200mm
*軸距：6,000 mm
*底盤年份：2022
*領牌範圍:&lt;br/&gt;2022(12輛)：{{green|'''KKA-3960~KKA-3972'''}}  
*共計12輛  
*分類：甲類大客車  
*採用桃客旅遊塗裝  
*{{green|'''KKA-3960'''}}為復康巴士車型
*{{green|'''KKA-3968'''}}於2025年7月6日13時許線執行{{red|'''952'''}}路線行駛台65線時,遭後方一輛自小貨車追撞,左側車尾嚴重受損;自小貨車車頭嚴重變形,造成1死2傷 
*配車：全數配置桃公站  
*車輛運用：全數配置{{red|'''952'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3961~KKA-3962'''}}配有桃園市車機，亦會行駛桃園市區公車  
*[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[首都客運]]也有同款車
{{HideF}}{{clear}} 

{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN1XA(總盈)}}
[[File:桃園客運 2015 Fuso RM11FN1XA 585-V6 9023.jpg|缩略图|2014 FUSO RM11FN1XA 585-V6 9023路線 (已換牌 KKB-3008)]]
[[File:桃園客運 KKA-5000 (原車牌 567-U7、597-V6).jpg|thumb|2014 FUSO RM11FN1XA KKA-5000 (原車牌 567-U7、597-V6)]]
[[File:桃園客運 KKB-3016 (原車牌 568-U7、595-V6).jpg|thumb|​2014 FUSO RM11FN1XA KKB-3016 (原車牌 568-U7、595-V6)]]
* 車體廠：總盈
* 引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT1
** 排氣量：7545cc
** 最大馬力：240hp(177kW)/2500rpm
** 最大扭力：76kg-m/1400rpm
* 變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
* 車長：11,970 毫米
* 軸距：5,800 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：外推式油壓門
* 出廠年份：2014
* 領牌年度：2015、2016、2023~2024
* 領牌範圍：{{green|'''KKA-3996~KKA-3997、KKA-5000、KKB-3007~KKB-3009、KKB-3012~KKB-3016'''}}
* 共計10輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;'''{{green|561-U7}}'''→'''{{red|596-V6}}'''→'''{{green|KKA-3996}}'''&lt;br&gt;'''{{green|562-U7}}'''→'''{{red|582-V6}}'''→'''{{green|KKB-3007}}'''&lt;br&gt;'''{{green|563-U7}}'''→'''{{red|586-V6}}'''→'''{{green|KKA-3997}}'''&lt;br&gt;'''{{green|565-U7}}'''→'''{{red|589-V6}}'''→'''{{green|KKB-3009}}'''&lt;br&gt;'''{{green|566-U7}}'''→'''{{red|591-V6}}'''→'''{{green|KKB-3013}}'''&lt;br&gt;'''{{green|567-U7}}'''→'''{{red|597-V6}}'''→'''{{green|KKA-5000}}'''&lt;br&gt;'''{{green|568-U7}}'''→'''{{red|595-V6}}'''→'''{{green|KKB-3016}}'''&lt;br&gt;'''{{green|569-U7}}'''→'''{{red|592-V6}}'''→'''{{green|KKB-3012}}'''&lt;br&gt;'''{{green|570-U7}}'''→'''{{red|585-V6}}'''→'''{{green|KKB-3008}}'''&lt;br&gt;'''{{green|571-U7}}'''→'''{{red|583-V6 }}'''→'''{{green|KKB-3015}}'''
* 配車&lt;br/&gt;桃園站：{{green|'''KKA-3996~KKA-3997'''}}、{{green|'''KKB-3013~KKB-3016'''}}&lt;br/&gt;新屋站：{{green|'''KKA-5000'''}}&lt;br/&gt;中壢站：{{green|'''KKB-3007~KKB-3009'''}}、{{green|'''KKB-3012'''}}  
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3996~KKA-3997'''}}、{{green|'''KKB-3013~KKB-3016'''}}行駛'''{{red|5116'''}}、'''{{green|9005A'''}}、'''{{green|9023A'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-5000'''}}主要行駛'''{{green|L605A'''}}路線，偶爾支援新屋站其他路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3007~KKB-3009'''}}、{{green|'''KKB-3012'''}}行駛'''{{green|9025A'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(總盈)}}
[[File:桃園客運 561-V6 (1).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC 561-V6]]
[[File:桃園客運 562-V6 - 中壢公車站 (車前) (2026.6.12).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC 562-V6]]
* 車體廠：總盈
* 引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
** 排氣量：7545cc
** 最大馬力：270ps(199kW)/2500rpm
** 最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
* 變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
* 車長：11,970 毫米
* 軸距：5,800 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：外推式油壓門
* 出廠年份：2015
* 領牌年度：2015
* 領牌範圍：{{red|'''559-V6~566-V6'''}}  
* 共計7輛  
* 本車型採用新塗裝
* 配車&lt;br/&gt;三峽站：{{red|'''559-V6'''}}&lt;br/&gt;桃園站：{{red|'''560-V6'''}}&lt;br/&gt;中公站：{{red|'''561-V6~562-V6'''}}&lt;br/&gt;龍潭站：{{red|'''563-V6~565-V6'''}}&lt;br/&gt;大園站：{{red|'''566-V6'''}}  
* 為[[桃客旅行社]]之用車
{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種(中巴) ==
 
==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車（TOYOTA）]]===
{{HideH|[[w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
[[File:485-FT.jpg|缩略图|2011 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR 485-FT]]
[[File:桃園客運103 950-FP.jpg|thumb|2010 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR 950-FP]]
* 原裝進口車
* 引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2011~2013)/NO4C-UH(2014)
** 排氣量：4009cc
** 最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
** 最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
* 變速系統：手排(前5後1)
* 車長：6,990 毫米
* 車寬：2,025 毫米
* 車高：2,630 毫米
* 軸距：3,935 毫米
* 分類：乙類大客車
* 車門：折疊門
* 出廠年份：2010~2012、2014
* 領牌年度：2011~2014
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2010(18輛)：{{green|'''936-FP~950-FP、401-FT~405-FT'''}}&lt;br/&gt;2011(10輛)：{{green|'''475-FT~479-FT、485-FT~489-FT'''}}&lt;br/&gt;2012(10輛)：{{green|'''083-FX~088-FX、092-FX~093-FX、098-FX、FAD-515、FAD-517'''}}&lt;br/&gt;2014(5輛)：{{green|'''532-U7~537-U7'''}}  
* 共計43輛，現有16輛  
* 繳牌車輛&lt;br/&gt;2010年：{{green|'''936-FP~939~FP、941-FP~949-FP、401-FT~405-FT'''}}&lt;br/&gt;2011年：{{green|'''475-FT~478-FT、485-FT~486-FT、488-FT~489-FT'''}}&lt;br/&gt;2012年：{{green|'''087-FX、093-FX、FAD-515'''}}  
* {{green|'''488-FT'''}}為無障礙車輛  
* {{green|'''089-FX'''}}→{{green|'''092-FX'''}}、{{green|'''090-FX'''}}→{{green|'''093-FX'''}}、{{green|'''FAD-516'''}}→{{green|'''098-FX'''}}  
* {{green|'''936-FP~950-FP、401-FT~405-FT'''}}部分車輛車內座椅更換為與2008、2010市區公車同款之金華座椅  
* {{green|'''475-FT~479-FT、485-FT~489-FT'''}}塗裝與{{green|'''936-FP~950-FP、401-FT~405-FT'''}}稍有相似，塗裝亦作修改  
* {{green|'''532-U7~537-U7'''}}沒有塗裝就直接貼上&quot;桃園市樂活巴&quot;廣告，現已撕除  
* {{green|'''402-FT~403-FT、477-FT、486-FT、938-FP~939-FP、950-FP'''}}更換為全彩LED行先  
* 配車&lt;br/&gt;'''三峽站'''：{{green|'''950-FP、475-FT、083-FX~086-FX、088-FX、092-FX、532-U7~537-U7'''}}&lt;br/&gt;'''桃公站'''：{{green|'''940-FP'''}}&lt;br/&gt;'''大溪站'''：{{green|'''479-FT、098-FX、FAD-517'''}}&lt;br/&gt;'''竹圍站'''：{{green|'''487-FT'''}}
* 車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''942-FP、'''}}行駛中壢站各路線&lt;br/&gt;{{green|'''535-U7'''}}行駛三峽站各路線&lt;br/&gt;{{green|'''940-FP'''}}行駛{{red|'''102'''}}、{{red|'''117'''}}、{{red|'''125'''}}、{{red|'''151'''}}、{{red|'''152'''}}、{{red|'''157'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''950-FP、477-FT、085-FX'''}}主要行駛{{red|'''101'''}}、{{red|'''103'''}}、{{red|'''107'''}}、{{red|'''113'''}}、{{red|'''139'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''083-FX、086-FX、088-FX、092-FX、532-U7~533-U7、536-U7~537-U7'''}}主要行駛{{red|'''220'''}}~{{red|'''228'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''479-FT、FAD-517'''}}行駛{{red|'''F906'''}}路線、大溪免巴路線&lt;br/&gt;{{green|'''487-FT'''}}行駛竹圍站各路線&lt;br/&gt;{{green|'''098-FX'''}}行駛復興幸福巴士，每三天行駛一次{{red|'''5104'''}}、{{red|'''5105'''}}、{{red|'''5110'''}}路線
*[[國光客運]]、[[統聯客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[長榮巴士]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[科技之星交通|科技之星]]、[[亦捷科際]]、[[台中客運]]、[[中台灣客運]]、[[豐原客運]]、[[豐榮客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[總達客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[日統客運]]、[[嘉義客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[新營客運]]、[[興南客運]]、[[府城客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[金門縣市區公車]]、[[連江縣市區公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}
[[File:桃園客運KKA-3877.jpg|缩略图|2018 Toyota Coaster XZB70L-ZEMSYR KKA-3877]]
[[File:桃園客運 2018 Toyota Coaster XZB70L-ZEMSYR KKA-3871 5006駕側.jpg|缩略图| 2018 Toyota Coaster XZB70L-ZEMSYR KKA-3871]]
* 原裝進口車
* 引擎：TOYOTA NO4C-UH
** 排氣量：4009cc
** 最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
** 最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
* 變速系統：手排(前5後1)
* 車長：6,990 毫米
* 車寬：2,080 毫米
* 車高：2,635 毫米
* 軸距：3,935 毫米
* 分類：乙類大客車
* 車門：折疊門
* 歐盟五期排放標準(EURO5)
* 領牌年度：2018、2019
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2018(10輛)：{{green|'''KKA-3868~KKA-3878'''}}&lt;br/&gt;2019(14輛)：{{green|'''KKA-3895~KKA-3898、KKA-3902~KKA-3912'''}}  
* 共計24輛  
* 本車型使用新塗裝  
* {{green|'''KKA-3895~KKA-3898'''}}為21人座版本，其餘則為13人座版本  
* 本車型全面裝設全彩LED電子板  
* 本車車門側第一個位置及第三個位置附USB充電孔  
* 配車&lt;br/&gt;'''大溪站'''：{{green|'''KKA-3868~KKA-3869、KKA-3909'''}}&lt;br/&gt;'''三峽站'''：{{green|'''KKA-3870、KKA-3873、KKA-3876~KKA-3877、KKA-3895~KKA-3896'''}}&lt;br/&gt;'''中壢站'''：{{green|'''KKA-3871~KKA-3872、KKA-3875、KKA-3878、KKA-3897~KKA-3898、KKA-3905~KKA-3908'''}}&lt;br/&gt;'''大園站'''：{{green|'''KKA-3902'''}}&lt;br/&gt;'''新屋站'''：{{green|'''KKA-3903、KKA-3910'''}}&lt;br/&gt;'''竹圍站'''：{{green|'''KKA-3911'''}}&lt;br/&gt;'''龍潭站'''：{{green|'''KKA-3912'''}}
* 車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3868'''}}固定行駛{{red|'''5090'''}}、{{red|'''5096'''}}、{{red|'''5107'''}}、{{red|'''5112'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3869'''}}行駛{{red|'''5093'''}}、{{red|'''5097'''}}、{{red|'''5099'''}}、{{red|'''5101'''}}、{{red|'''5104'''}}、{{red|'''5106'''}}、{{red|'''5107'''}}、{{red|'''5110'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3870、KKA-3873'''}}主要行駛{{red|'''103'''}}、{{red|'''113'''}}、{{red|'''236'''}}、{{red|'''237'''}}、{{red|'''5057'''}}、{{red|'''5060'''}}、{{red|'''5068'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3871~KKA-3872、KKA-3875、KKA-3878、KKA-3897~KKA-3898、KKA-3905~KKA-3908'''}}行駛'''中壢站'''各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3876~KKA-3877'''}}主要行駛{{red|'''101'''}}、{{red|'''103'''}}、{{red|'''107'''}}、{{red|'''113'''}}、{{red|'''139'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3895'''}}主要行駛{{red|'''220'''}}~{{red|'''228'''}}、{{red|'''L110'''}}、{{red|'''L111'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3896'''}}行駛'''三峽站'''各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3902'''}}行駛{{green|'''302A'''}}、{{green|'''307A'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3903、KKA-3910'''}}行駛新屋免巴&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3909'''}}主要行駛復興幸福巴士，每三天行駛一次{{red|'''5104'''}}、{{red|'''5105'''}}、{{red|'''5110'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3911'''}}行駛'''竹圍站'''各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3912'''}}行駛{{red|'''212'''}}、{{red|'''5048'''}}、{{red|'''5053'''}}、{{red|'''5055'''}}、{{red|'''5056'''}}路線
*[[國光客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[淡水客運]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]、[[光華巴士]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[日豪客運]]、[[皇家客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[台中客運]]、[[南投客運]]、[[建明客運]]、[[日統客運]]、[[高雄客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR]]}}
[[File:桃園客運 KKB-3020.jpg|thumb|2024 TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR KKB-3020]]
[[File:桃園客運 KKB-3026 (2025.12.22).jpg|thumb|2024 TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR KKB-3026]]
*車體：原裝進口（[[w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
* 引擎：TOYOTA 1GD-FTV
** 排氣量：2755cc
** 最大馬力：150ps(110kW)/2500rpm
** 最大扭力：42.8kg-m/1400rpm
* 變速系統：六速手自排
* 出廠年度：2024
* 領牌年度：2024
* 領牌範圍：{{green|'''KKB-3017~KKB-3027'''}}  
* 共計10輛  
* 分類：乙類大客車  
* 歐盟六期環保中型巴士  
* 車頭行先為彩色LED  
* 配車&lt;br/&gt;'''大溪站'''：{{green|'''KKB-3017~KKB-3018'''}}&lt;br/&gt;'''中壢站'''：{{green|'''KKB-3019~KKB-3021'''}}&lt;br/&gt;'''大園站'''：{{green|'''KKB-3022'''}}&lt;br/&gt;'''三峽站'''：{{green|'''KKB-3023~KKB-3026'''}}&lt;br/&gt;'''新屋站'''：{{green|'''KKB-3027'''}}
* 車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3017、KKB-3018'''}}主要行駛復興幸福巴士，每三天行駛一次{{red|'''5099'''}}、{{red|'''5104'''}}、{{red|'''5105'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3019'''}}平日固定行駛{{red|'''231'''}}、{{red|'''5010'''}}、{{red|'''5038'''}}路線，假日固定行駛{{red|'''5008'''}}、{{red|'''5010'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3020'''}}行駛'''中壢站'''各路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3021'''}}平日固定行駛{{red|'''169'''}}、{{red|'''5008'''}}、{{red|'''5010'''}}、{{red|'''5038'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3022'''}}主要行駛'''大園站'''路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3023~KKB-3025'''}}主要行駛{{red|'''220'''}}~{{red|'''228'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3026'''}}主要行駛{{red|'''236'''}}、{{red|'''237'''}}、{{red|'''5057'''}}、{{red|'''5060'''}}、{{red|'''5068'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKB-3027'''}}行駛新屋區免費公車  
*[[統聯客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[中鹿客運]]、[[中台灣客運]]、[[台西客運]]、[[嘉義客運]]、[[高雄客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO ROSA BE641G}}
[[File:Taoyuan City Lohas Bus 525U7 FUSO Rosa.jpg|缩略图|貼滿「桃園市樂活巴」專用主視覺車身廣告的Fuso Rosa 525-U7]]
[[File:桃園客運551-U7 5057B 停靠桃園市桃園區延平路桃園客運桃園總站20241015.jpg|缩略图|行駛5057B路線的Fuso Rosa 551-U7]] 
* 原裝進口車
* 引擎：三菱(MITSUBISHI)4P10-7AT4/(2013年款待查)
** 排氣量：2998cc
** 最大馬力：150ps(110kW)/3500rpm
** 最大扭力：37.76kg-m/1320rpm
* 變速系統：M038S5手排(前5後1)/手排(前6後1)(2013年出廠)
* 車長 6,990mm
* 車寬 2,010mm
* 車高 2,610mm
* 軸距 3,995mm
* 領牌年度：2013~2015
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2013(7輛)：{{green|'''587-FY~593-FY'''}}&lt;br/&gt;2014(15輛)：{{green|'''513-U7~529-U7'''}}&lt;br/&gt;2015(10輛)：{{green|'''539-U7、550-U7~559-U7'''}}  
* 共計32輛，現有27輛
* 繳牌車輛&lt;br/&gt;2014年：{{green|'''515-U7、519-U7、525-U7、527-U7~528-U7'''}}&lt;br/&gt;
* 2013年車輛為桃客塗裝，2014~2015年車輛為全白塗裝  
* 配車&lt;br/&gt;大園站：{{green|'''587-FY、516-U7'''}}&lt;br/&gt;中壢站：{{green|'''588-FY、526-U7、539-U7、550-U7、552-U7~555-U7'''}}&lt;br/&gt;龍潭站：{{green|'''589-FY、513-U7、518-U7、556-U7'''}}&lt;br/&gt;三峽站：{{green|'''590-FY~593-FY、522-U7、551-U7'''}}&lt;br/&gt;新屋站：{{green|'''517-U7、520-U7、523-U7、557-U7~559-U7'''}}({{green|'''520-U7'''}}常支援{{red|'''5035'''}}路線) &lt;br/&gt;大溪站：{{green|'''521-U7、529-U7'''}}
* 車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''516-U7～517-U7、520-U7、539-U7、552-U7、557-U7'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''587-FY'''}}行駛{{green|'''302A'''}}、{{green|'''307A'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''588-FY'''}}行駛中壢站路線&lt;br/&gt;{{green|'''589-FY、518-U7、556-U7'''}}行駛{{red|'''212'''}}、{{red|'''239'''}}、{{red|'''5044'''}}、{{red|'''5049'''}}、{{red|'''5051'''}}、{{red|'''5053'''}}、{{red|'''5056'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''590-FY、551-U7'''}}行駛{{red|'''101'''}}、{{red|'''103'''}}、{{red|'''107'''}}、{{red|'''113'''}}、{{red|'''139'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''591-FY~593-FY、522-U7'''}}行駛{{red|'''L110'''}}、{{red|'''L111'''}}路線及{{red|'''220'''}}~{{red|'''223'''}}路線、{{red|'''225'''}}~{{red|'''228'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''513-U7'''}}為龍潭站備用車&lt;br/&gt;{{green|'''526-U7、539-U7、550-U7、552-U7~555-U7'''}}行駛中壢站路線&lt;br/&gt;{{green|'''516-U7'''}}行駛大園站路線&lt;br/&gt;{{green|'''517-U7、520-U7、523-U7、557-U7~559-U7'''}}行駛新屋區免費公車&lt;br/&gt;{{green|'''521-U7、529-U7'''}}行駛大溪區免費公車  
* [[新竹客運]]、[[仁友客運]]、[[中鹿客運]]、[[臺西客運]]、[[嘉義客運]]、[[普悠瑪客運]]亦有採購同款之車種
* 部分2014年車輛因應免費公車轉型為市區公車，而卸下桃園市樂活巴塗裝，變回原本的全白樣貌並在車身加註桃園客運四字。
{{HideF}}{{clear}}

==={{中國大陸}}[[:w:宇通客車|宇通（YUTONG）]]（[[:w:臺灣|臺灣]]關係企業：台灣宇通實業） ===
{{HideH|YUTONG ZK6858H}}
[[File:Yutong ZK6858H 桃園客運.jpg|thumb|2016 Yutong ZK6858H  '''{{green|KKA-3998}}''']]
* 組件進口車（座椅及底盤部份骨架為臺灣在地生產）
* 引擎：康明斯(CUMMINS)ISB4.5E5 207
** 排氣量：4461.6cc
** 最大馬力：207hp(147.7kW)/2300rpm
** 最大扭力：76.07kg-m/1400rpm
* 變速系統：德國 ZF 6S1010BO 六速手排
* 總重 11.5噸
* 車長 8.4米
* 車寬 2.5米
* 軸距 mm
* 冷氣：舒和冷氣
* 出廠年度：2016
* 領牌年度：2016、2023
* 領牌範圍：2016→2023（1輛）：'''{{green|KKA-3998}}'''
* 共計1輛
* 車輛新舊車號對照：'''{{red|KAE-320}}'''→'''{{green|KKA-3998}}'''
* 座位數：35人
* 本車型採用桃客旅遊塗裝
* 本車目前固定行駛'''{{green|5109A}}'''路線
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[:W:日野|日野（HINO）]]===
{{HideH|HINO FC7JGTZ-AZF}}
[[File:桃園客運中壢總站 KKA-3879 20190123.jpg|缩略图|2018 HINO FC7JGTZ-AZF KKA-3879]]
* 車體廠：鑫威
* 引　擎：日野(HINO)J07E-TR
** 排氣量：6403cc
** 最大馬力：220ps(162kW)/2400rpm
** 最大扭力：66kg-m/1500rpm
* 變速系統：LX06S手排(前6後1）
* 車長：6,640 毫米
* 車重：10,400 公斤
* 車寬：2,170 毫米
* 軸距：3,850 毫米
* 歐盟五期環保底盤
* 分類：乙類大客車
* 領牌年度：2018
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2018(6輛)：{{green|'''KKA-3879~KKA-3885'''}}
* 共計6輛
* 本車型採用新塗裝
* 本車型全為[[復康巴士]]，可搭載輪椅
* 本車型車頭、車側皆設有全彩LED電子行先板，座位均配置USB充電插座
* 配車&lt;br/&gt;中壢站：{{green|'''KKA-3879'''}}&lt;br/&gt;大溪站：{{green|'''KKA-3880~KKA-3881、KKA-3883~KKA-3885'''}}&lt;br/&gt;三峽站：{{green|'''KKA-3882'''}}
* 運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3879'''}}行駛中壢站路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3880'''}}行駛大溪站路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3881、KKA-3883'''}}輪駛{{red|'''263'''}}、{{red|'''5093'''}}、{{red|'''5094'''}}、{{red|'''5097'''}}、{{red|'''5099'''}}、{{red|'''5101'''}}、{{red|'''5106'''}}、{{red|'''5107'''}}、{{red|'''5110'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3882'''}}主要行駛{{red|'''220'''}}~{{red|'''228'''}}、{{red|'''L110'''}}、{{blue|'''L111'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3885'''}}主要行駛{{red|'''5091'''}}、{{red|'''5098'''}}、{{red|'''5101'''}}、{{red|'''5110'''}}路線
* [[三重客運]]、[[高雄客運]]也採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

== 歷史車種 ==
==={{CHN}}[[w:申沃客車|申沃客車（SUNWIN）]]===
{{HideH|[[:w:申沃SWB6127|SUNWIN SWB6127EV⚡️]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:091-FV 桃園客運電動巴士低地板公車.jpg|缩略图|2013 SUNWIN SWB6127EV 091-FV]]
* 車體廠：唐榮車輛科技
* 馬達：直流無刷(BLDC)馬達(高扭力3200N-m)
** 最大功率：180KW(240hp)
* 最高時速：70km/hr
* 變速：自排
* 車門：雙片式內旋門
* 座椅：市區式金華座椅
* 出廠年份：2013~2014
* 領牌年份：2013~2016
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2013年(6輛)：091-FV~097-FV&lt;br/&gt;2014年(7輛)：067-FV~073-FV&lt;br/&gt;2015年(2輛)：167-FV~168-FV&lt;br/&gt;2016年(1輛)：177-FV
* 共計16輛
* 電動低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
* 車頭、車身及車尾皆有LED電子行先板
* 068-FV~069-FV、167-FV因充電站發生大火而嚴重毀損
* 2015、2016年領牌之車輛，於2014年出廠
* [[豐原客運]]、[[四方客運]]亦有相同之車款
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[:W:華德動能科技|華德動能（RAC）]] ===
{{HideH|RAC RACE75 (中型電動車)}}
[[File:Taoyuan Bus 108-FV right side at Zhongli Rear Train Station 20160430.jpg|缩略图|108-FV]]
* 電動中型巴士
* 車體廠:華德動能科技
* 電動馬達：交流感應風冷式
* 最大功率：Rated 75 / Peak 187
* 外型尺寸 L*W*H (mm)：7000 x 2135 x 2603
* 軸距 (mm)：3800
* 最大續航里程 (km)：市區全載距離130~180km
* 最高車速 (km/h)：&gt;110
* 標準充電時間 (h)：6~7小時
* 變速：六段手排檔
* 車門：折疊門
* 座椅：市區式金華座椅
* 本車型車頭、車側及車尾皆設有LED路線跑馬燈
* 領牌年度：2014
* 領牌範圍：101-FV~120-FV
* 共計18輛
* 101-FV、105-FV、115-FV、118-FV車牌因逾檢而註銷
* 101-FV、103-FV~105-FV、115-FV因充電站發生大火而毀損
{{HideF}}{{hideH|[[:W:華德RACE150|RAC RAC12LB150⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:TYbus 171FV.jpg|缩略图|2016 RAC RAC12LB150 {{green|'''171-FV'''}}]]
[[File:2016 RAC RACE150 176-FV.png|缩略图|2016 RAC RAC12LB150 {{green|'''176-FV'''}}]]
* 車體廠：華德動能科技
* 座椅：金華座椅
* 冷氣：SPAC 新舒車冷氣
* 馬達：富田電機 交流風冷式電動機
* 額定功率：150kW/201hp (約203ps)
* 瞬間最大功率：375kw/503hp (約510ps)
* 電池形式：中聚雷天 稀土釔鋰電池
* 最高車速：95km/hr
* 充電時間：一般充電約10小時，快速充電約2小時
* 變速：五速手排
* 車長：11980mm
* 乘客座位數：27座(包含輪椅座位1座)
* 領牌年份：2016
* 領牌範圍：'''{{green|169-FV~176-FV}}'''
* 共計7輛
* 本車型車頭、車側及車尾皆設有LED電子路線跑馬燈
* '''已全數繳牌'''
* [[臺北客運]]、[[新竹客運]]、[[科技之星交通|科技之星]]、[[全航客運]]、[[南投客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[國光客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

=== {{南韓}}[[:W:大宇巴士|大宇（DAEWOO）]]（台灣關係企業：成運汽車） ===
{{HideH|Daewoo BS110ML}}
[[File:659-FD at Zhongli Bus Station, Taoyuan Bus 20131022.jpg|缩略图|2005 Daewoo BS110ML 659-FD]]
* 車體廠：成運
* 引擎：[[康明斯]](CUMMINS)ISC285
** 排氣量：8,300cc
** 最大馬力：285hp(213kW)/2000rpm
** 最大扭力：110.71kg-m(1085Nm)
* 變速系統：手排(前5後1)
* 車長：10,591 毫米
* 軸距：5,500 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：雙片內旋門
* 領牌年度：2005
* 領牌範圍：655-FD~656-FD、658-FD~663-FD、FAD-529(657-FD換牌)、FAD-538(653-FD換牌)
* 共計10輛
* 原大有巴士訂車，後因大有端款項問題，成運汽車轉售予數家客運業者
* 657-FD換牌FAD-529、653-FD換牌FAD-538
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[w:五十鈴|五十鈴（Isuzu）(總代理：臺北合眾汽車)]] ===
{{HideH|Isuzu K-CJM580}}
* 車體廠：日億
* 引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6QA1
** 排氣量：11044cc
** 最大馬力：220ps(162kW)
** 最大扭力：73kg-m
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：10,775mm
* 軸距：5,000mm
* 車寬：2,380mm
* 車高：2,335mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1991
* 領牌範圍：FL-008~FL-011
* 共計4輛
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|Isuzu ECM570}}
* 車體廠：豐榮
* 引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6HH1-S
** 排氣量：8226cc
** 最大馬力：209ps(154kW)/2850rpm
** 最大扭力：55kg-m(540Nm)/1700rpm
* 變速系統：手排(前5後1)
* 車長：10,755mm
* 軸距：5,700mm
* 車寬：2,380mm
* 車高：2,335mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1991~1992、1994、1998
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;1991年(8輛)：FL-635~FL-642&lt;br/&gt;1992年(7輛)：FL-643~FL-650&lt;br/&gt;1994年(10輛)：FL-688~FL-698&lt;br/&gt;1998年(17輛)：FL-938~FL-956、438-FT、451-FT
* 共計42輛
* FL-951換牌438-FT、FL-947換牌451-FT
* 國道路線與公路路線之配車
* 1998年車輛部分改為折疊門
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|Isuzu K-CPM580}}
* 車體廠：豐榮、建大
* 引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6RB1
** 排氣量：13741cc
** 最大馬力：239ps
** 最大扭力：85kgm
* 變速系統：手排(前6後1)
** 備註：本車排檔方式為由&quot;右&quot;至&quot;左&quot;打檔
* 車長：10,775mm
* 軸距：5,000mm
* 車寬：2,380mm
* 車高：2,335mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1991、1993、1995、1998
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;1991年(2輛)：FL-923~FL-925&lt;br/&gt;1993年(5輛)：FL-757~FL-761&lt;br/&gt;1995年(5輛)：FK-428、FL-975~FL-977、FL-991&lt;br/&gt;1998年(13輛)：FL-896~FL-909
* 共計25輛
* 1991、1993、1995年車輛原為紅牌車
* 國道路線與公路路線之配車
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|Isuzu LT133L}}
* 車體廠：豐榮
* 引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6HH1-S
** 排氣量：8226cc
** 最大馬力：209ps(154kW)/2850rpm
** 最大扭力：55kg-m(540Nm)/1700rpm
* 變速系統：手排(前5後1)
* 車長：10,055mm
* 軸距：5,000mm
* 車寬：2,380mm
* 車高：2,335mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1997
* 領牌範圍：FL-812~FL-815
* 共計3輛
* 短軸車
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|Isuzu LT133P}}
* 車體廠：固特
* 引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6HH1-S
** 排氣量：8226cc
** 最大馬力：209ps(154kW)/2850rpm
** 最大扭力：55kg-m(540Nm)/1700rpm
* 變速系統：手排(前5後1)
* 車長：10,775mm
* 軸距：5,700mm
* 車寬：2,380mm
* 車高：2,335mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1997
* 領牌範圍：FL-829~FL-832、FL-833~FL-839
* 共計10輛
* FL-829~FL-832為雙門車
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|Isuzu LT134P}}
* 車體廠：建大
* 引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6HK1XS
** 排氣量：7790c.c.
** 最大馬力：230HP(169kW)/2400rpm
** 最大扭力：69.96kg-m(506lb-ft)/1500rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：11,040 毫米
* 軸距：5,700 毫米
* 車寬：2,380 毫米
* 車高：2,080 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：折疊門
* 領牌年度：2003
* 領用車號：837-FB~847-FB
* 共計10輛
* 單門遊覽車
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|Isuzu LT134PNK}}
[[File:桃園客運 617-FD (已淘汰).jpg|缩略图|桃園客運 617-FD]]
[[File:桃園客運 619-FD Photo 1 (已淘汰).jpg|缩略图|桃園客運 619-FD Photo 1]]
* 車體廠：固特（2004)
* 引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6HK1XS
** 排氣量：7790c.c.
** 最大馬力：230HP(169kW)/2400rpm
** 最大扭力：69.96kg-m(506lb-ft)/1500rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：11,040 毫米
* 軸距：5,700 毫米
* 車寬：2,380 毫米
* 車高：2,080 毫米
* 變速：手排
* 分類：甲類大客車
* 車門：雙片式內旋門
* 領牌年度：2004
* 領牌範圍：615-FD~625-FD、712-FD
* 共計10輛
* 621-FD換牌712-FD
* 造型與2004年之ERK2JRL略有不同
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|Isuzu LT134PLK}}
[[File:TYBus 885FL Front.jpg|缩略图|2007 Isuzu LT134PLK 885-FL]]
* 車體廠：鉅巃
* 引擎：五十鈴(Isuzu)6HK1E4N
** 排氣量：7790cc
** 最大馬力：240PS(177kW)/2400rpm
** 最大扭力：72kg-m/1450rpm
* 變速系統：MZW6P手排(前6後1)
* 車長：11,145 毫米
* 軸距：5,700 毫米
* 車寬：2,440 毫米
* 車高：1,815 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：雙片式內旋門（【市區】）／外推式油壓門（【幹線】）
* 四期環保底盤
* 領牌年度：2007
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;市區公車(13輛)：871-FL~885-FL&lt;br/&gt;幹線公車(9輛)：886-FL~895-FL
* 共計22輛
* 市區車與幹線公車之車型完全不同
* 市區車車頭類似[[首都客運]]的首都之星
* 幹線公車造型和2006之ERK1JRL略有不同
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|Isuzu LV434RL1}}
* 車體廠：鑫威
* 引擎：[[五十鈴]](ISUZU)6HK1E4S
** 排氣量：7,790c.c
** 最大馬力：300HP(221kW)/2400rpm
** 最大扭力：100kg-m/1450rpm
* 變速系統：手排(ISUZU MAL7Q/前7後1)
* 車長：11,700mm
* 軸距：6,000mm
* 車寬：2,447mm
* 車高：1,838mm
* 分類：甲類大客車
* 四期環保底盤
* 領牌年度：2008
* 領牌範圍：239-NN~248-NN
* 共計9輛
* 原為桃客旅行社之遊覽車
* 已全數轉賣至[[興南客運]]
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|Isuzu NQR70PBL}}
[[File:TYBus 815FB Front.jpg|缩略图|2003 Isuzu NQR70PBL 815-FB]]
[[File:桃園客運 698-FD.jpg|缩略图|2005 Isuzu NQR70PBL 698-FD]]
* 車體廠：建大(2001、2003)、固特(2005)、鑫威(2007)
* 引擎：五十鈴(Isuzu)4HE1XS
** 排氣量：4751cc
** 最大馬力：175ps(130.5kW)/2700rpm
** 最大扭力：47.97kg-m/2000rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：6,530 毫米
* 車寬：1,995 毫米
* 車高：2,495 毫米
* 軸距：3,815 毫米
* 分類：乙類大客車
* 車門：折疊門(【建】、【特】／外推式油壓門(【鑫】)
* 領牌年度：2001~2007年
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2001年(12輛)：FN-329~FN-338、822-FB~825-FB&lt;br/&gt;2003年(10輛)：815-FB~821-FB、710-FD~711-FD、690-FD&lt;br/&gt;2005年(10輛)：691-FD~701-FD&lt;br/&gt;2007年(2輛)：019-FN、221-NN
* 共計34輛
* 220-NN換牌019-FN
* 822-FB~825-FB、710-FD~711-FD、690-FD、019-FN原為[[桃客旅行社]]遊覽車
* 221-NN、019-FN(鑫威車體打造)皆為三排座
* 在2005年改由固特打的車身與塗裝，皆與前一代不同
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|Isuzu NQR75PBL}}
[[File:TYBus 851FL Front.jpg|缩略图|2007 Isuzu NQR75PBL 851-FL]]
* 車體廠：固特(2007)、固亞(2008)
* 引擎：五十鈴(Isuzu)4HE1E4C
** 排氣量：5193cc
** 最大馬力：190ps(140kW)/2600rpm
** 最大扭力：52.3kg-m/1600~2600rpm
* 變速系統：MZZ6U手排(前6後1)
* 車長：6,600 毫米
* 車寬：2,130 毫米
* 車高：1,910 毫米
* 軸距：3,815 毫米
* 分類：乙類大客車
* 車門：折疊門
* 四期環保中型巴士底盤
* 領牌年度：2007~2008
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2007年(16輛)：851-FL~868-FL&lt;br/&gt;2008年(16輛)：020-FN~037-FN
* 共計32輛
* 861-FL因火燒引擎報廢
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[:W:日野|日野（HINO）]]===
{{hideH|HINO LEG6SA}}
* 車體廠：日億
* 引擎：[[日野]](HINO)EM100
** 排氣量：9419cc
** 最大馬力：220ps/2700rpm
** 最大扭力：62kgm
* 變速系統：手排(前5後1)
* 車長：11,155mm
* 車寬：2,450mm
* 車高：1,850mm
* 軸距：5,800mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1991
* 領牌範圍：FL-001~FL-007
* 共計7輛
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|HINO LCM8SA}}
* 車體廠：豐榮
* 引擎：[[日野]](HINO)EK-100
** 排氣量：13267cc
** 最大馬力：270ps(198.59Kw)/2300rpm
** 最大扭力：95kgm(932Nm)/1400rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：11,805mm
* 車寬：2,450mm
* 車高：1,890mm
* 軸距：6,400mm
* 分級：甲類大客車
* 出廠年度：1991
* 領牌年度：1991
* 領牌範圍：FA-058、FD-603、FD-611~FD-612
* 共計4輛
* 前[[中興號汽車|台汽中興號]]
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK3HRA}}
* 車體廠：日億
* 引擎：[[日野]](HINO)H07D
** 排氣量：7412cc
** 最大馬力：195ps/2900rpm
** 最大扭力：50.96kgm(499.8Nm)/1700rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：10,745mm
* 車寬：2,430mm
* 車高：1,860mm
* 軸距：5,800mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1992~1993
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;1992年(16輛)：FL-892~FL-895、FL-910~FL-917、FL-978~FL-983&lt;br/&gt;1993年(25輛)：FL-652~FL-679
* 共計41輛
* 1992年車輛原為紅牌車
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MRA}}
[[File:TYBus FL772 Front.jpg|缩略图|1997 HINO LRK1MRA FL-772]]
* 車體廠：豐榮
* 引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
** 排氣量：9149cc
** 最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
** 最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：11,095mm
* 車寬：2,430mm
* 車高：1,940mm
* 軸距：5,800mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1995~1997
* 領用車號：&lt;br/&gt;1995年(15輛)：FL-699~FL-715&lt;br/&gt;1996年(22輛)：FL-722~FL-740、FL-746~FL-750&lt;br/&gt;1997年(26輛)：FL-762~FL-783、FL-788~FL-791、FL-793~FL-795
* 共計63輛
* FL-722~FL-740、FL-788~FL-791、FL-793~FL-795為雙門車
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRG2KRB}}
* 車體廠：豐榮
* 引擎：[[日野]](HINO)K13D-C
** 排氣量：13267cc
** 最大馬力：240ps
** 最大扭力：87kgm
* 變速系統：手排(前5後1)
* 車長：11,495mm
* 車寬：2,450mm
* 車高：1,930mm
* 軸距：5,800mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1996
* 領牌範圍：FK-450~FK-459、FL-751~FL-756、FN-341~FN-342
* 共計16輛
* 原為紅牌車
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MRB}}
* 車體廠：豐榮
* 引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
** 排氣量：9149cc
** 最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
** 最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
* 變速系統：ZF自排(前4後1)
* 車長：11,095mm
* 車寬：2,430mm
* 車高：1,940mm
* 軸距：5,800mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1996~1997
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;1996年(3輛)：FL-741~FL-743&lt;br/&gt;1997年(4輛)：FL-785~FL-787、FL-792
* 共計7輛
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MRK}}
* 車體廠：豐榮
* 引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
** 排氣量：9149cc
** 最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
** 最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：11,095mm
* 車寬：2,430mm
* 車高：1,940mm
* 軸距：5,800mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1997
* 領牌範圍：FL-840~FL-863
* 共計22輛
* FL-840~FL-845為雙門車
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK2JRA}}
* 車體廠：豐榮
* 引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
** 排氣量：9149cc
** 最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
** 最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：11,095mm
* 車寬：2,430mm
* 車高：1,940mm
* 軸距：5,800mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度：1998
* 領牌範圍：FL-865~FL-879
* 共計14輛
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|HINO LRM2KSL}}
* 車體廠：建大
* 引擎：日野 (HINO) K13D-B
** 排氣量：13267cc
** 最大馬力：270ps(198.59Kw)/2300rpm
** 最大扭力：95kgm(932Nm)/1400rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：12,135mm
* 車寬：2,470mm
* 車高：1,950mm
* 軸距：6,000mm
* 分類：甲類大客車
* 領牌年度 1998
* 領牌範圍：FN-319~FN-326、848-FB~850-FB
* 共計10輛
* 原桃客旅行社使用之車輛
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|HINO ERK1JRL(豐榮)}}
[[File:桃園客運 852-FB (已淘汰).jpg|缩略图|桃園客運 852-FB]]
[[File:桃園客運 856-FB (已淘汰).jpg|缩略图|桃園客運 856-FB]]
* 車體廠：豐榮
* 引擎：[[日野]](HINO)J08C-TR
** 排氣量：7961cc
** 最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
** 最大扭力：76kg-m(550lb-ft)/1500rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：11,620 毫米
* 軸距：5,800 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：外推式油壓門、折疊門（部分車輛）
* 出廠年份：2000~2001
* 領牌年度：2000~2002
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2000年(15輛)：FL-985~FL-990、FN-327~FN-328、FN-343~FN-350、790-FB&lt;br/&gt;2001年(9輛)：851-FB~856-FB、557-FD~558-FD、708-FD~709-FD
* 共計24輛
* FL-990換牌790-FB
* 原紅牌車換牌
* 部分車輛改為摺疊門
* 部分車輛之座椅換成與2007、2008市區公車同款之金華座椅
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|HINO ERK1JRL(建大 鉅巃)}}
[[File:TaoyuanBus 578FD right-front.jpg|缩略图|2004 HINO ERK1JRL 578-FD]]
[[File:TYBus 743FD Front.jpg|缩略图|2006 HINO ERK1JRL 743-FD]]
* 車體廠：建大(2001~2004)、鉅巃(2006)
* 引擎：日野(Hino)J08C-TR
** 排氣量：7961cc
** 最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
** 最大扭力：76kg-m/1500rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：11,620 毫米
* 軸距：5,800 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：折疊門(2001年部分車輛、2002~2004)／外推式油壓門(2006)
* 領牌年度：2001~2004、2006
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2001(9輛)：702-FD~707-FD、716-FD~717-FD、733-FD、768-FD&lt;br/&gt;2002(10輛)：870-FL、896-FL~900-FL、941-FL~945-FL&lt;br/&gt;2003(10輛)：041-FN~051-FN &lt;br/&gt;2004(14輛)：573-FD~588-FD&lt;br/&gt;2006(26輛)：739-FD~767-FD
* 共計69輛，已全數報廢
* 原9U-0XX、9U-5XX轉綠牌702-FD~707-FD、716-FD~717-FD、733-FD、768-FD&lt;br/&gt;原9U-236~9U-240、198-FF~202-FF轉綠牌870-FL、896-FL~900-FL、941-FL~945-FL&lt;br/&gt;原228-FF~230-FF、040-GG~047-GG轉綠牌041-FN~051-FN
* 2001年車輛外觀和2002~2003年車輛有明顯不同
* 2004年車輛為單門折疊門
* 2002年與2003年車輛全部改為折疊門，2001年部分車輛也改為摺疊門
* 2001年、2003年車輛，椅子全數換成與2007~2008、2010市區公車同款之金華座椅
* 2006年車輛的車頭LED先行位置已調整，調整至原LED先行擺設位置的上方。
* 已全數淘汰
* 7XX-FD部分車輛為第一代高鐵快捷專車(206)THSR Shuttle Bus，已全數淘汰，最後服務日：2017年5月10日
* 747-FD於2022年報廢，為最後淘汰之車輛
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|HINO ERK2JRL}}
[[File:Taoyuan Bus 829-FB 20121202.jpg|缩略图|2003 HINO ERK2JRL 829-FB]]
[[File:TYBus 835FB Front.jpg|缩略图|2003 HINO ERK2JRL 835-FB]]
* 車體廠：建大(2000~2002)、鉅巃(2003)、固特(2004~2005)
* 引擎：[[日野]](HINO)J08C-TP
** 排氣量：7961cc
** 最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
** 最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
* 變速系統：手排(前5後1)
* 車長：11,620 毫米
* 軸距：5,800 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：雙片式內旋門、普遊車：外推式油壓門（已全部改為摺疊門）
* 領牌年度：2000~2005
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2000(20輛)：FK-429~FK-431、FL-963~FL-973、FL-992~FL-999&lt;br/&gt;2001(10輛)：FK-439~FK-449&lt;br/&gt;2002(20輛)：791-FB~812-FB&lt;br/&gt;2003(10輛)：826-FB~836-FB&lt;br/&gt;2004(15輛)：626-FD~641-FD&lt;br/&gt;2005(20輛)：668-FD~689-FD
* 共計95輛
* 皆為雙門車
* 685-FD～689-FD為普遊車，前後門皆為油壓門，後期前門改為摺疊門
* 2000年車輛前門全數都改摺疊門
* 2002年車輛，為桃客首次的大窗車，從此之後皆為大窗車
* 2004~2005年改由固特汽車打造整車，外型與之前有大幅改變
* 2004年車輛，駕駛座有門可以開啟
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|HINO LRM2PSA}}
[[File:TYBus 680HH Front.jpg|缩略图|2004 HINO LRM2PSA 680-HH 本車換牌 910-FP]]
* 車體廠：建大
* 引擎：[[日野]](HINO)P11C-TJ
** 排氣量：10520cc
** 最大馬力：300ps(221kW)/2100rpm
** 最大扭力：110kg-m/1500rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：12,135 毫米
* 車寬：2,470 毫米
* 車高：1,985 毫米
* 軸距：6,000 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：外推式油壓門
* 領牌年度：2004
* 領牌範圍：560-FD~572-FD、910-FP~912-FP
* 共計12輛
* 563-FD、567-FD、572-FD轉紅牌680-HH~681-HH、705-HH再轉綠牌910-FP~912-FP
* 562-FD、910-FP~912-FP前門皆改為摺疊門
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|HINO LRM2PSU}}
[[File:Taoyuan Bus 450-FT 20111105.jpg|缩略图|2005 HINO LRM2PSU 450-FT]]
* 車體廠：達興(2005)、鉅巃(2006)
* 引擎：[[日野]](HINO)P11C-TJ
** 排氣量：10520cc
** 最大馬力：300ps(221kW)/2100rpm
** 最大扭力：110kg-m/1500rpm
* 變速系統：手排(前6後1)
* 車長：12,135 毫米
* 車寬：2,470 毫米
* 車高：1,985 毫米
* 軸距：6,000 毫米
* 分類：甲類大客車
* 車門：外推式油壓門
* 領牌年度：2005~2006
* 換牌年度：2011、2013
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2005(10輛)：440-FT~450-FT&lt;br/&gt;2006(4輛)：568-FY~571-FY
* 共計14輛
* 2011年原103-GG~112-GG、651-HH轉綠牌440-FT~450-FT&lt;br/&gt;2013年原699-HH~702-HH轉綠牌568-FY~571-FY
* 2006鉅巃車體所打車輛為3排座椅，但已全數改為4排座
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|HINO RN8JSSA(鑫威/總盈/固亞四期遊覽型)}}
[[File:TYBus 948FL.jpg|缩略图|2008 HINO RN8JSSA 948-FL]]
[[File:TaoyuanBus 863FP left-front.jpg |缩略图|2009 HINO RN8JSSA 863-FP]]
*車體廠：鑫威(2008)、總盈(2009)、固亞(406-FT整修廠)
* 引擎：日野(Hino)J08E-TB
**排氣量：7,684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*車長：11,880mm
*車寬：2,495mm
*車高：3,250mm
*軸距：6,000mm
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*車門：外推式油壓門
*領牌年度：2008~2009、2011
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2008(5輛)：946-FL~948-FL、950-FL、406-FT(949-FL換牌)&lt;br/&gt;2009(17輛)：862-FP~880-FP
*共計22輛
*2009年車輛為國道路線9023和9025之配車，目前已全數淘汰
*949-FL因重大事故整修，之後換牌為406-FT
*2011年為949-FL換牌年度，與936-FP~950-FP和401-FT~405-FT同時領牌
*949-FL由固亞車體整修，鑫威車體提供材料
*406-FT塗裝與946-FL~950-FL有些不同，車側和2010總盈FUSO塗裝相同
*事發當天949-FL營運：桃園-松山機場(往桃園)路線
* [http://www.youtube.com/watch?v=7D7nzAKFWos&amp;feature=relmfu 949-FL事故影片(民視新聞)-事故前路口監視器畫面曝光]{{Wayback|url=http://www.youtube.com/watch?v=7D7nzAKFWos&amp;feature=relmfu |date=20161004190556}}
* [http://www.youtube.com/watch?v=9T5nJfAnPGk&amp;NR=1 吊車撞客運4死 孕婦1屍2命－民視新聞]{{Wayback|url=http://www.youtube.com/watch?v=9T5nJfAnPGk&amp;NR=1 |date=20160411005637}}
*2009年份車輛863-FP在2017/4/26於國道1號南下林口交流道附近，行駛'''{{red|9005}}'''路線時發生火燒車事件
*2009年份車輛872-FP在2015/6/5於國道1號五楊高架南下林口爬坡段附近，行駛'''{{red|9025}}'''路線時發生火燒車事件
*2009年份車輛878-FP在2019/11/25於國道1號北上林口坡路段42.8K(林口交流道附近)，行駛'''{{red|9005}}'''路線時發生火燒車事件
* [https://tw.news.yahoo.com/amphtml/%E5%BF%AB%E8%A8%8A-%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%AE%A2%E9%81%8B%E7%99%BC%E7%94%9F%E7%81%AB%E7%87%92%E8%BB%8A%E6%84%8F%E5%A4%96-062543515.html 878-FP 事故新聞-Yahoo新聞]{{Wayback|url=https://tw.news.yahoo.com/amphtml/%E5%BF%AB%E8%A8%8A-%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%AE%A2%E9%81%8B%E7%99%BC%E7%94%9F%E7%81%AB%E7%87%92%E8%BB%8A%E6%84%8F%E5%A4%96-062543515.html |date=20191128221511 }}
*[https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2401546286641767&amp;id=192497100880041 878-FP事故-國道公路警察局 Facebook貼文]
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]] ===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO ROSA BE639G}}
* 原裝進口車
* 引擎：[[三菱]](MITSUBISHI)4D34-3AT3B
** 排氣量：3907cc
** 最大馬力：147ps(108.1kW)/2900rpm
** 最大扭力：37.76kg-m/1600rpm
* 變速系統：M035S5手排(前5後1)
* 車長：6,990mm
* 車寬：2,010mm
* 車高：2,630mm
* 軸距：3,995mm
* 分類：乙類大客車
* 車門：折疊門
* 領牌年度：1998~1999、2001
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;1998年(9輛)：FL-887~FL-891、FK-460、FU-898~FU-901&lt;br/&gt;1999年(5輛)：FL-926、FN-339~FN-340、FS-750、FV-415&lt;br/&gt;2001年(6輛)：FK-432~FK-438
* 共計20輛
* FL-890換牌FK-460
* FS-750、FU-898~FU-901、FV-415原為[[臺灣汽車客運]]（今 [[國光客運]]的前身）車輛
* 這些車輛領牌時原是藍色系塗裝，而後來改成桃園客運標準塗裝
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:立凱電|立凱電（Alees）]] ===
{{HideH|[[w:Aleees AEVB-A1S|Alees AEVB-A1S-2]]}}
[[File:Taoyuan Bus headquarters 089-FV 20131022.jpg|缩略图|2013 Alees AEVB-A1S-2 089-FV]]
* 車體廠：唐榮
* 電動馬達：立凱電 Alees AEVB-A1S-2 （[[西門子]])
** 最大馬力：
* 變速：自排
* 車門：雙片式內旋門
* 座椅：市區式金華座椅
* 領牌年度：2012~2013
* 領牌範圍：&lt;br/&gt;2012(3輛)：041-FV~043-FV&lt;br/&gt;2013(12輛)：045-FV、052-FV、060-FV~066-FV、087-FV~090-FV
* 共計15輛
* 電動低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
* 2012向桃園市政府租用1輛(041-FV)行駛桃園市民免費公車及2輛(042-FV~043-FV)行駛中壢市免費市民公車內環黃線
* 2013先後購買12輛立凱電電動巴士，其中6輛作為市區公車使用045-FV、060-FV、087-FV~090-FV，6輛作為新路線桃園綠線先導公車使用052-FV,061-FV~066-FV，且塗裝與往年標準塗裝有極大差異
* [[長榮巴士]]亦有引進同款車4輛
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車（TOYOTA）]]===
{{HideH|[[w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER KC-BB58L]]}}
* 原裝進口車
[[File:TYBus 729FD Front.jpg|缩略图|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 729-FD]]
* 引擎：[[:W:豐田|豐田]](TOYOTA)15B-FTE
** 排氣量：4,104cc
** 最大馬力：145ps(107kW)/2600rpm
** 最大扭力：38.98kg-m/1800rpm
* 變速系統：手排(前5後1)
* 車長：6,990 毫米
* 車寬：2,025 毫米
* 車高：2,630 毫米
* 軸距：3,935 毫米
* 分類：乙類大客車
* 車門：折疊門
* 領牌年度：2006
* 領牌範圍：720-FD~725-FD、729-FD~732-FD、869-FL
* 共計10輛
* 原689-HH轉綠牌869-FL
* 869-FL原為桃客旅遊車輛及塗裝，電視和窗簾、椅套已於換牌時拆除
* 後期塗裝與936-FP~950-FP、401-FT~405-FT相同
* 720-FD~722-FD內裝於2016年有做重新修改
* [[中壢客運]]亦有同款車
{{HideF}}{{clear}}

=== {{南韓}}[[w:現代汽車|現代巴士（Hyundai）]] ===
{{HideH|Hyundai Mighty}}
[[File:Taoyuan Bus 439-FT 20111105.jpg|缩略图|2011 Hyundai Mighty 439-FT]]
* 車體廠：總盈
* 引擎型號：現代(HYUNDAI)D4GA
* 排氣量：3933cc
* 最大馬力：140HP(103kW)/2700rpm
* 最大扭力：38kg-m(372Nm)/1400rpm
* 變速系統：手排(前5後1)
* 分類：乙類大客車
* 車門：折疊門
* 領牌年度：2011
* 領牌範圍：439-FT
* 共計1輛
* 439-FT→775-XX→KAA-9066→KAA-9069→839-V9→KAA-9296→922-V9→KAA-9690
{{HideF}}{{clear}}

==={{CHNML}}[[:W:海格客車|海格客車（HIGER）]] ===
{{HideH|HIGER KLQ6759H}}
* 車體廠：蘇州金龍/海格客車 (打造) 臺灣宇通 (組裝)
* 引　擎：康明斯 (CUMMINS) ISF3.8S5168 (EURO5)
* 排氣量：3,760cc
* 最大馬力：168hp(122kW)/2600rpm
* 最大扭力：60.37kg-m/1300~1700rpm
* 變速系統：六速按鍵式自排(ALLISON T375R)
* 冷氣：舒車冷氣
* 分類：乙類大客車
* 領牌年份：2016
* 領牌範圍：FAD-626
* 共計1輛
* 已轉賣至[[科技之星交通]]領牌：KAE-955
{{HideF}}{{clear}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>9ohez7r6odrz92j7y6b5tb7u2590c4y</sha1>
    </revision>
  </page>
  <page>
    <title>中壢客運</title>
    <ns>0</ns>
    <id>21916</id>
    <revision>
      <id>406698</id>
      <parentid>406398</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T05:50:28Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406698</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="38459" sha1="seocp6qnj8lnbnx87uy92plu93i744j" xml:space="preserve">== 市區汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|中壢分局⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營；2017年2月6日起點改為[[桃園市政府警察局]]中壢分局，終點改為桃園巨蛋
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;112N&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔忠貞
|先經中山東路、行經健行大學站
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;120&lt;/span&gt;'''
|捷運環北站⇔太子鎮
|與[[桃園客運]]共營，9月至次年2月為中壢客運營運
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;122&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔鄉界
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;122A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔萬能科技大學
|
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;133&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔[[國立中央大學|中央大學]]
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔篤行六村⇔內壢⇔中壢
|先經篤行六村
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔內壢⇔篤行六村⇔中壢
|先經內壢
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;170&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔青埔⇔[[高鐵桃園站]]
|20~30分鐘一班車，2023年7月1日起終止高鐵快捷公車服務
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;172&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航南路，2020年9月7日起改由中央大學發車並調整動線，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;173&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航北路，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;181A&lt;/span&gt;'''
|中原大學⇔高鐵桃園站
|由181路調整，2025年4月1日上路
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;701&lt;/span&gt;'''
|[[國軍桃園總醫院]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營，平日約30分鐘一班，假日約1小時一班 
|} 
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|路線編號!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|營運區間!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|備註 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|[[中壢區|中壢]]⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營，2017年2月6日起點改為中壢分局，終點改為桃園巨蛋 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;130&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔榮民之家
|桃園→大湳→建國路→八德區公所→榮民之家→桃園 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;702&lt;/span&gt;'''
|[[大溪區|大溪]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR&lt;/span&gt;'''
|[[桃園區|桃園]]⇔[[捷運迴龍站]]
|與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;5301&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔林班口
|2016年12月1日移撥桃園市公車 
|-
|}
{{HideF}}

== 國道汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9001&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔台北（[[市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]）
|與[[國光客運]]、[[台聯客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9009&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[市府轉運站]]
|與[[指南客運]]共營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9069&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[捷運南港展覽館站|南港展覽館]]
|與[[指南客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''台灣好行觀光巴士大溪快線'''}}
[[File:中壢客運 KKA-3511 (2026.4.27).jpg|thumb|中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)]]
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;501&lt;/span&gt;'''
|[[高鐵桃園站]]⇔慈湖
|與[[桃園客運]]聯營，經[[國道一號 (中華民國)|國道1號]]、[[台66線]]
|}

* 圖片為中壢客運台灣好行觀光巴士車輛

* [https://www.taiwantrip.com.tw/ 交通部觀光局台灣好行官方網站]{{Wayback|url=https://www.taiwantrip.com.tw/|date=20180113145024}}
{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (低地板)== 
=== {{SWE}}[[:W:富豪巴士|富豪巴士(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[:W:富豪B7RLE巴士|VOLVO B7RLE]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士322-FN 中壢客運005-FX 中和路 20111203.jpg|thumb|2011 VOLVO B7RLE {{green|'''005-FX'''}} (已換牌 {{green|'''685-U7'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:050-FX.jpg|thumb|2012 VOLVO B7RLE {{green|'''050-FX'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：[[:W:唐榮車輛科技|唐榮]]
*引擎：富豪(VOLVO)D7E290
**排氣量：7142cc
**最大馬力：290ps(213kW)/2100rpm
**最大扭力：122.4kg-m/1050~1650rpm
*變速系統：Voith D864.5 四速自排
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*分類：甲類大客車
*車門：雙片式內旋門
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*出廠年份：2011~2012
*領牌年度：2011~2012、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2011(3輛)：{{green|'''002-FX、685-U7、KKA-3959'''}}&lt;br/&gt;2012(12輛)：{{green|'''040-FX、047-FX、049-FX~050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}}
*共計15輛，現有1輛
*已繳牌：2011年份車輛、{{green|'''040-FX、047-FX、050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}} 
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''005-FX'''}}→{{green|'''685-U7'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''039-FX'''}}→{{green|'''KKA-3679'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''043-FX'''}}→{{green|'''KKA-3680'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''038-FX'''}}→{{green|'''KKA-3681'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''045-FX'''}}→{{green|'''KKA-3682'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''041-FX'''}}→{{green|'''KKA-3683'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''042-FX'''}}→{{green|'''KKA-3685'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''048-FX'''}}→{{green|'''KKA-3957'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''531-FT'''}}→{{green|'''KKA-3956'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''003-FX'''}}→{{green|'''KKA-3959'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''049-FX'''}}配置中壢站，主要行駛{{red|'''1'''}}路線、{{red|'''112N'''}}路線、{{red|'''170'''}}路線，偶爾行駛{{red|'''133'''}}路線、{{red|'''172'''}}路線、{{red|'''173'''}}路線
*本批車車頭和車尾及車側皆有LED先行板，字體皆較大，{{green|'''KKA-3679~KKA-3685'''}} LED電子先行板更新為全彩
*{{green|'''KKA-3956'''}}為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0塗裝
*{{green|'''043-FX'''}}先前發生事故[https://www.ettoday.net/news/20200803/1775783.htm]，進行維修，目前已恢復行駛&lt;ref&gt;2020年11月22日18:00班次&lt;/ref&gt;
*[[嘉義客運]]、[[日統客運]]、[[豐原客運]]、[[高雄客運]]、[[臺西客運]]、[[汎航通運]]（交通車部門）、[[桃園客運]]，亦有相同之車款。
*2011低地板公車車側玻璃顏色較淺，車頭及車側玻璃於2013年5月份貼上'''中壢客運'''字樣
*2012低地板公車車頭及車側玻璃皆有貼'''中壢客運'''字樣，車尾字樣較為立體，少部份車身玻璃有貼車號
{{HideF}}{{clear}}

=== {{CHNML}}[[:W:宇通客車|宇通客車(YUTONG)]]([[:W:臺灣|臺灣]]關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|[[:W:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運696-U7 1路行經桃園市桃園區復興路與民權路口 20241015.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 696-U7 1路線
File:中壢客運 698-U7 170.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 698-U7 170路線
File:中壢客運 700-U7.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 700-U7 (台灣好行觀光塗裝)
&lt;/gallery&gt;
*組件進口車（座椅及底盤部份骨架為臺灣在地生產） 
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV285B(五期)
**排氣量：6692cc
**最大馬力：285hp(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：德國 ZF EcoLife 6AP1200B 六速自排
*車長：11,990 X 2,500 X 3,150 毫米
*軸距：5875 毫米
*冷氣：WIND 舒和冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車門：雙片式內旋門&lt;ref&gt;氣動設備在後門附近&lt;/ref&gt;
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2017
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(8輛)：{{green|'''695-U7~702-U7'''}}
*共計8輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''695-U7、697-U7~698-U7、700-U7、702-U7'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}路線，{{green|'''700-U7'''}}配合臺灣好行並行駛{{red|'''501大溪快線'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''696-U7、699-U7、701-U7'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*車頭、車側、車尾皆設有LED電子行先板
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''700-U7'''}}
*[[桃園客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東南客運]]、[[和欣客運]]、[[皇家客運]]、[[義大客運]]、[[總達客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[大有巴士]]、[[仁友客運]]亦有採用此車款
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}成運汽車(Master)===
{{HideH|MASTER MB120NS[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3512 - 桃園客運大溪站 (2026.4.27).jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3512'''}}
File:中壢客運KKA-3515 BR.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3515'''}}
File:中壢客運KKA-3516 BR 行經桃園市桃園區復興路 20241015.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3516'''}}
File:中壢客運 KKA-3517 (2025.10.17).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3517'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3518.jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3518'''}}
File:中壢客運 KKA-3519.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3519'''}}
&lt;/gallery&gt;
*廠牌：成運汽車
*車體廠：成運汽車
*引擎：斗山(Doosan)DL08K
**排氣量：7640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：ALLISON T375R自排(前6後1)
*歐盟五期排放標準（EURO5）
*車長：12,050mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*製造年份：2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(9輛)：{{green|'''KKA-3511~KKA-3520'''}}
*共計9輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3511、KKA-3513、KKA-3517~KKA-3520'''}}配置中壢站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|112N}}'''、'''{{red|122}}'''、'''{{red|133}}'''、'''{{red|170}}'''、'''{{red|172}}'''、'''{{red|173}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}配合臺灣好行並行駛'''{{red|501大溪快線}}'''&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3512、KKA-3515~KKA-3516'''}}配置桃園站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|BR}}'''、'''{{red|130}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3512'''}}固定行駛'''{{red|702}}'''路線
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}
*[[國光客運]]、[[三重客運]]、[[大有巴士]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[彰化客運]]、[[新營客運]]、[[漢程客運]]、[[高雄客運]]、[[兴东客运]]亦購買同款車種
*本車型前軸採用ZF車軸，並由成運汽車自行仿製
{{HideF}}

{{HideH|MASTER MB120NSE⚡️(第二代)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*車體廠：成運&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：253hp(188.8kW)
**最大扭力：224.5kg-m
**電池電量：109(kWh)
*全長：12,160 x 2,500 x 3136 mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：BLUESTAR 上濱空調
*變速系統：EATON六速自手排
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[國光客運]]、[[桃園客運]]亦購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 EAL-3720 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3720'''}}
File:中壢客運 EAL-3723 - 內壢火車站 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3723'''}}
File:中壢客運EAL-5950桃園市公車1路20250901.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5950.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5951 - 中壢客運總站 (2025.9.5).jpg|thumb|​​2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5951'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295[[W:馬力|HP]])
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*車頭為小改款樣式
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：直驅系統(無變速箱)
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2025(3輛)：'''{{green|EAL-5950~EAL-5952}}'''&lt;br&gt;2026(8輛)：'''{{green|EAL-2512、EAL-3717~EAL-3723}}'''&lt;br&gt;尚未領牌(5輛)
*共計16輛
*'''{{red|1}}'''：'''{{green|EAL-3717~EAL-3723、EAL-5950~EAL-5952}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-2512}}'''
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[統聯客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[義大客運]]亦有同型號之車種
{{HideF}}{{clear}}

==={{TWN}}創奕能源(Tron-E)===
{{HideH|Tron-E TRN-M3EV-12LF-J⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*廠牌：創奕&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*車體廠：創奕能源
*馬達：大同PA8W5F3083P永磁同步多相電機
*最大馬力：455HP
*馬達額定功率/扭力：230kW/1690Nm
*馬達峰值功率/扭力：340kW/3250Nm
*最大轉速：3600rpm
*額定轉速：1300rpm
*變速系統：直驅系統、無變速箱
*電池：高效能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：350 kW/h
*冷卻系統：液冷式
*煞車：WABCO 四輪 ABS碟剎
*外型尺寸(長/寬/高)：12000mm*2500mm*3398mm
*輪徑：255mm
*空載重量：13500kg
*最大總重量：16300kg
*最高車速：&gt;97km/h
*最高爬坡力：20%
*空調系統：BULESTAR上濱電動巴士專用空調
*出廠年度：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*本批車輛送驗底盤型號為'''{{Blue|TRN-M3EVC-12LF-J}}
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[大都會客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[豐原客運]]、[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[興南客運]]亦有購買同款車種{{HideF}}

== 使用車種 (直梁)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|[[w:日野RK8J|HINO RK8JRSA]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:956-FP.jpg|thumb|2009 HINO RK8JRSA {{green|'''956-FP'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:968-FP.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''968-FP'''}}
File:中壢客運 971-FP 133 20250722.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''971-FP'''}}
File:Chungli Bus 985-FP left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20130117.jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''985-FP'''}} (已換牌 {{green|'''FAD-669'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:Chungli Bus 031-FX left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20121216.jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''031-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TE
**排氣量：7684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2009~2012
*領牌年度：2009~2012、2017、2021、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2009(4輛)：{{green|'''955-FP~956-FP、958-FP~959-FP'''}}&lt;br/&gt;2010(10輛)：{{green|'''965-FP~975-FP'''}}&lt;br/&gt;2011(7輛)：{{green|'''983-FP、986-FP~987-FP、989-FP~991-FP、993-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(5輛)：{{green|'''028-FX~032-FX'''}}&lt;br/&gt;2017(2輛)：{{green|'''686-U7、FAD-669'''}}&lt;br/&gt;2021(1輛)：{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3993'''}}
*共計30輛，現有11輛
*已繳牌：{{green|'''2009年出廠車輛、2017、2021、2023年換牌車輛、965-FP~967-FP、970-FP、972-FP~975-FP、987-FP、989-FP、993-FP、032-FX'''}}
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''957-FP'''}}→{{green|'''FAD-701'''}}(2013~2017)→{{green|'''686-U7'''}}(2017~)&lt;br/&gt;{{green|'''985-FP'''}}→{{green|'''FAD-669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''992-FP'''}}→{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''988-FP'''}}→{{green|'''KKA-3993'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''971-FP、986-FP'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''968-FP、990-FP~991-FP、028-FX~031-FX'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(B)'''}}、{{red|'''170'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''969-FP、983-FP'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO RN8JSVU-SSF}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3937 (原車牌 691-U7) (2025.11.28).jpg|thumb|​2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3937'''}} (原車牌 {{green|'''691-U7'''}})
File:中壢客運 KKA-3992 (原車牌 690-U7).jpg|thumb|2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3992'''}} (原車牌 {{green|'''690-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J08E-VD
**排氣量：7684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎（EURO5）
*軸距：6,000mm
*車長：11,815mm
*分類：甲類大客車
*底盤年份：2016
*領牌年份：2017、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(3輛)：{{green|'''688-U7、689-U7、693-U7'''}}&lt;br/&gt;2022(4輛)：{{green|'''KKA-3937~KKA-3939、KKA-3992'''}}
*共計7輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''691-U7'''}}→{{green|'''KKA-3937'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''687-U7'''}}→{{green|'''KKA-3938'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''692-U7'''}}→{{green|'''KKA-3939'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''690-U7'''}}→{{green|'''KKA-3992'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''688-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''688-U7'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''689-U7、693-U7、KKA-3939、KKA-3992'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}市區路線，其中{{green|'''KKA-3939'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3937'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3938'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線
*[[大都會客運]]、[[泰樂客運]]、[[台聯客運]]也有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL3}}
[[File:Chungli Bus 576-DD 20120506.jpg|thumb|2010 Fuso RM11GNL3 576-DD]]
[[File:Chungli Bus 229-SS 20110521.jpg|thumb|2011 Fuso RM11GNL3 229-SS]]
[[File:中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD).jpg|thumb|中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD)]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*出廠年份：2009~2011
*領牌年度：2011~2012、2016、2021
*領用車號：&lt;br/&gt;2011(2輛)：{{red|'''KAA-3607、KAA-3611'''}}&lt;br/&gt;2012(1輛)：{{green|'''033-FX'''}}&lt;br/&gt;2016(3輛)：{{green|'''657-U7~658-U7、681-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(4輛)：{{green|'''FAD-552、FAD-617、KKA-3673~KKA-3675'''}}
*共計10輛，現有5輛
*{{green|'''033-FX、681-U7、FAD-552、KKA-3673~KKA-3675'''}}已繳牌
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''657-U7~658-U7、FAD-617'''}}目前停用
*換牌：&lt;br/&gt;2009、2010遊覽車已全數轉綠牌（原車號{{red|'''545-DD~548-DD、575-DD~577-DD'''}}）&lt;br/&gt;{{red|'''545-DD'''}}→{{green|'''033-FX'''}}（2012年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''546-DD'''}}→{{green|'''035-FX'''}}（2012~2021）→{{green|'''FAD-617'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''547-DD'''}}→{{green|'''657-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''548-DD'''}}→{{green|'''682-U7'''}}（2016~2021）→{{green|'''FAD-552'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''576-DD'''}}→{{green|'''658-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''577-DD'''}}→{{green|'''681-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3606'''}}→{{green|'''KKA-3673'''}}（2021年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3610'''}}→{{green|'''KKA-3675'''}}（2021年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN1XA}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 542-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''542-FT'''}}
File:中壢客運 546-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''546-FT'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT1
**排氣量：7545cc
**最大馬力：240hp(177kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2013
*領牌年度：2013、2022
*領用車號：&lt;br/&gt;2013(4輛)：{{green|'''541-FT~542-FT、545-FT~546-FT'''}}&lt;br/&gt;2022(1輛)：{{green|'''KKA-3958'''}}
*共計5輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''541-FT'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''542-FT、545-FT~546-FT'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}路線，其中{{green|'''546-FT'''}}主要行駛{{red|'''701'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3958'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''543-FT'''}}→{{green|'''KKA-3958'''}}（2022年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(鉅巃)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 633-U7 20160630.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''633-U7'''}}
File:中壢客運 639-U7 - 中壢客運總站 (2025.3.31).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''639-U7'''}}
File:中壢客運 KKA-3986 (原車牌 631-U7) (2025.12.22).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3986'''}} (原車牌 {{green|'''631-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015
*領牌年度：2015、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2015(15輛)：{{green|'''616-U7~623-U7、632-U7~639-U7'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3986'''}}
*共計16輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''631-U7'''}}→{{green|'''KKA-3986'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''616-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''616-U7~617-U7、619-U7~620-U7、622-U7~623-U7、632-U7~638-U7、KKA-3986'''}}配置於桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''618-U7、621-U7、639-U7'''}} 配置中壢站，{{green|'''618-U7'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線、{{green|'''621-U7'''}}行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線，{{green|'''639-U7'''}}固定行駛{{red|'''9001'''}}國道路線
*[[指南客運]]、[[泰樂客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(順益)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3670.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3670'''}}
File:中壢客運 KKB-3132 (原車牌 660-U7).jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKB-3132'''}} (原車牌 {{green|'''660-U7'''}})
File:中壢客運 661-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''661-U7'''}}
File:中壢客運 662-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''662-U7'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：順益
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015~2016
*領牌年度：2016、2021、2024、2025
*領用車號：&lt;br/&gt;2016(5輛)：{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(7輛)：{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;2024(1輛)：{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;2025(1輛)：{{green|'''KKB-3132'''}}
*共計14輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''668-U7'''}}→{{green|'''KKA-3669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''607-U7'''}}→{{green|'''KKA-3670'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''609-U7'''}}→{{green|'''KKA-3671'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''608-U7'''}}→{{green|'''KKA-3672'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''611-U7'''}}→{{green|'''KKA-3676'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''612-U7'''}}→{{green|'''KKA-3677'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''613-U7'''}}→{{green|'''KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''663-U7'''}}→{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''660-U7'''}}→{{green|'''KKB-3132'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''667-U7'''}}為大復康巴士
*{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}為原[[台聯客運]]車輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7、KKB-3011'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''9001'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3669~KKA-3670、KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678、KKB-3132'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3671'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''702'''}}市區路線
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[台聯客運]]、[[亞通客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[新竹客運]]、[[中鹿客運]]、[[台中客運]]、[[和欣客運]]、[[高雄客運]]亦有購買同款車種
*本型車起初車窗沒有貼上中壢客運的字樣，後來2017年起陸續貼上。

{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (中巴)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野（HINO）]]===
{{HideH|HINO FC7JGTZ-AZF[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3505.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(駕駛側)
File:中壢客運KKA-3505門側 中壢總站 20200523.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(車門側)
File:中壢客運 KKA-3507.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3507'''}}
File:中壢客運 KKA-3521 (中巴).jpg|thumb|2022 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3521'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J07E-TR
**排氣量：6403cc
**最大馬力：220ps(162kW)/2400rpm
**最大扭力：66kg-m/1500rpm
*變速系統：LX06S手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車長：7,700 毫米
*車重：10,400 公斤
*車寬：2,360 毫米
*軸距：3,850 毫米
*分類：乙類大客車
*領牌年度：2020、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2020(3輛)：{{green|'''KKA-3505~KKA-3507'''}}&lt;br&gt;2022(2輛)：{{green|'''KKA-3521~KKA-3522'''}}
*共計5輛
*'''本車型為大復康巴士'''
*車輛運用&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3505、KKA-3507、KKA-3521~KKA-3522}}'''配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''167(A)'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''181A'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3506}}'''配置桃園站，行駛{{red|'''5301'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}

==歷史車輛==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|HINO LRK1MMA(匯慶)}}
[[File:中壢客運 591-FD.jpg|thumb|中壢客運 591-FD]]
*車體廠：匯慶
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1995
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1995(3輛)：589-FD~591-FD
*共計3輛
*分類：甲類大客車
*原遊覽部車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;NN-118→589-FD&lt;br/&gt;NN-116→590-FD&lt;br/&gt;'NN-117→591-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MMA}}
[[File:中壢客運 596-FD.jpg|thumb|中壢客運 596-FD]]
[[File:中壢客運 601-FD.jpg|thumb|中壢客運 601-FD]]
*車體廠：統一車體
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(10輛)：593-FD~603-FD
*共計19輛
*分類：甲類大客車
*原[[臺北客運]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;FJ-741→593-FD&lt;br/&gt;FJ-742→595-FD&lt;br/&gt;FJ-746→596-FD&lt;br/&gt;FJ-745→597-FD&lt;br/&gt;FJ-743→598-FD&lt;br/&gt;FJ-722→599-FD&lt;br/&gt;FJ-723→600-FD&lt;br/&gt;FJ-725→601-FD&lt;br/&gt;FJ-726→602-FD&lt;br/&gt;FJ-747→603-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MRA}}
[[File:中壢客運 611-FD (車前).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車前)]]
[[File:中壢客運 611-FD (車尾).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車尾)]]
[[File:中壢客運 646-FD (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 646-FD]]
*車體廠：
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(9輛)：605-FD~613-FD
*共計9輛
*分類：甲類大客車
*原[[大南汽車]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;AG-343→605-FD&lt;br/&gt;AG-349→606-FD&lt;br/&gt;AG-346→607-FD&lt;br/&gt;AG-345→608-FD&lt;br/&gt;AG-342→609-FD&lt;br/&gt;AG-341→610-FD&lt;br/&gt;AG-350→611-FD&lt;br/&gt;AG-402→612-FD&lt;br/&gt;AG-409→613-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO ERK1JRL}}
[[File:929-FL.jpg|thumb|2002 HINO ERK1JRL 929-FL]]
[[File:中壢客運 FK-493 (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 FK-493 ]]
[[File:FK-499.jpg|thumb|2004 HINO ERK1JRL FK-499]]
[[File:ChungliBus 756HH Front.jpg|thumb|2006 HINO ERK1JRL 756-HH(現998-FP)]]
*車體廠：建大車體
*引擎：日野(Hino)J08C-TR
**排氣量：7961cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,620mm
*出廠年份：2002、2004、2006
*領牌年度：2004、2006、2008~2011、2016
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2002(5輛)：926-FL~930-FL&lt;br/&gt;2004(19輛)：FK-497~FK-499、778-FD、783-FD~795-FD、960-FP~961-FP、976-FP~977-FP&lt;br/&gt;2006(8輛)：841-FD~845-FD、652-U7~653-U7、670-U7、998-FP（原2006出廠遊覽車755-HH~758-HH換牌）
*共計32輛
*2004出廠車輛車頭LED先行已全數移位，移位至原LED先行擺設位置的上方
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;9U-523→926-FL&lt;br/&gt;9U-525→927-FL&lt;br/&gt;9U-527→928-FL&lt;br/&gt;9U-526→929-FL&lt;br/&gt;9U-522→930-FL&lt;br/&gt;FK-493→839-HH→960-FP&lt;br/&gt;FK-496→837-HH→961-FP&lt;br/&gt;FK-495→835-HH→976-FP&lt;br/&gt;FK-500→838-HH→977-FP&lt;br/&gt;755-HH→995-FP→652-U7&lt;br/&gt;757-HH→996-FP→653-U7&lt;br/&gt;758-HH→997-FP→670-U7&lt;br/&gt;756-HH→998-FP
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|HINO RN8JRSA}}
[[File:920-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 920-FL]]
[[File:925-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 925-FL]]
[[File:855-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 855-FN]]
[[File:856-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 856-FN原台灣好行慈湖線配車]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,480mm
*領牌年度：2007、2008
*領用車號：&lt;br/&gt;2007(6輛)：919-FL~925-FL&lt;br/&gt;2008(6輛)：853-FN~859-FN（856-FN、858-FN~859-FN為原台灣好行）
*共計12輛
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*925-FL為[[高鐵快捷公車]]
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM117NL}}
[[File:826-FD.jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD]]
[[File:826-FD(2).jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD車尾照]]
*車體廠：建大車體
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6D16-3AT3
**排氣量：7540cc
**最大馬力：203ps(149.1kw)/2600rpm
**最大扭力：60kg-m(434lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*領牌年度：2005
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2005(3輛)：826-FD~828-FD
*共計3輛
*本次配車全數作為[[高鐵快捷公車]]並於2013年5月份完成烤漆工作，烤漆出廠後外觀如同新車
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER KC-BB58L]]}}
[[File:736-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 736-FD]]
[[File:735-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 735-FD車尾]]
*原裝進口車
*引擎：豐田(Toyota)15B-FTE
**排氣量：4104cc
**最大馬力：145ps(107kW)/2600rpm
**最大扭力：38.98kg-m/1800rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*領牌年度：2006
*分類：乙類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*車門：折疊門
*領用車號&lt;br/&gt;2006(3輛)：735-FD~736-FD、838-FD
*共計3輛
*838-FD為原[[w:高鐵快捷公車|高鐵快捷公車]]
*735-FD~736-FD、838-FD為原中壢市民免費公車
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 050-FX 036-FX 20121125.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''036-FX'''}}
File:Chungli Bus 037-FX 20130129.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''037-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*原裝進口車
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2009)/NO4C-UH(2012)
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*分類：乙類大客車
*車門：折疊門
*領牌年度：2009、2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(2輛)：{{green|'''952-FP~953-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(3輛)：{{green|'''036-FX~037-FX、046-FX'''}}
*共計5輛
*2012新車LED先行為{{green|'''735-FD~736-FD、838-FD'''}}卸下而來
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{南韓}}[[:W:大宇巴士|大宇巴士(DAEWOO)(台灣關係企業：成運汽車)]] ===
{{HideH|[[:W:大宇BS120CN|DAEWOO BS120CN]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 547-FT (2025.4.7).jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''547-FT'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 548-FT.jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''548-FT'''}} (台灣好行塗裝) {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：成運
*引擎：斗山(DL08K）
**排氣量 7640cc
**最大馬力：300hp(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：六速按鍵式自排(ALLISON T375R)
*軸距：6,100mm
*全長：11,990mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2013
*領牌範圍：{{green|'''547-FT~548-FT'''}}
*共計2輛，已全數繳牌
*本車型已塗裝為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0，為全台第三家使用低地板行駛臺灣好行之業者
*[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[三重客運]]、[[臺北客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[全航客運]]亦有採購同款之車種
*DAEWOO BS120CN是全低底盤設計，即為本車型。而DAEWOO BS120SN為低入口設計，車內後段較高，[[港都客運]]、[[新營客運]]、[[基隆市公車汽車管理處|基隆市公車]]才有採購。
{{HideF}}{{clear}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>seocp6qnj8lnbnx87uy92plu93i744j</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406702</id>
      <parentid>406698</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T06:03:56Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406702</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="38477" sha1="d8i16vcg7isjkrzc8prdp2tdhomb7ks" xml:space="preserve">== 市區汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|中壢分局⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營；2017年2月6日起點改為[[桃園市政府警察局]]中壢分局，終點改為桃園巨蛋
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;112N&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔忠貞
|先經中山東路、行經健行大學站
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;120&lt;/span&gt;'''
|捷運環北站⇔太子鎮
|與[[桃園客運]]共營，9月至次年2月為中壢客運營運
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;122&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔鄉界
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;122A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔萬能科技大學
|
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;133&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔[[國立中央大學|中央大學]]
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔篤行六村⇔內壢⇔中壢
|先經篤行六村
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔內壢⇔篤行六村⇔中壢
|先經內壢
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;170&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔青埔⇔[[高鐵桃園站]]
|20~30分鐘一班車，2023年7月1日起終止高鐵快捷公車服務
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;172&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航南路，2020年9月7日起改由中央大學發車並調整動線，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;173&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航北路，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;181A&lt;/span&gt;'''
|中原大學⇔高鐵桃園站
|由181路調整，2025年4月1日上路
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;701&lt;/span&gt;'''
|[[國軍桃園總醫院]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營，平日約30分鐘一班，假日約1小時一班 
|} 
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|路線編號!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|營運區間!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|備註 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|[[中壢區|中壢]]⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營，2017年2月6日起點改為中壢分局，終點改為桃園巨蛋 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;130&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔榮民之家
|桃園→大湳→建國路→八德區公所→榮民之家→桃園 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;702&lt;/span&gt;'''
|[[大溪區|大溪]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR&lt;/span&gt;'''
|[[桃園區|桃園]]⇔[[捷運迴龍站]]
|與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;5301&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔林班口
|2016年12月1日移撥桃園市公車 
|-
|}
{{HideF}}

== 國道汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9001&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔台北（[[市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]）
|與[[國光客運]]、[[台聯客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9009&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[市府轉運站]]
|與[[指南客運]]共營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9069&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[捷運南港展覽館站|南港展覽館]]
|與[[指南客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''台灣好行觀光巴士大溪快線'''}}
[[File:中壢客運 KKA-3511 (2026.4.27).jpg|thumb|中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)]]
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;501&lt;/span&gt;'''
|[[高鐵桃園站]]⇔慈湖
|與[[桃園客運]]聯營，經[[國道一號 (中華民國)|國道1號]]、[[台66線]]
|}

* 圖片為中壢客運台灣好行觀光巴士車輛

* [https://www.taiwantrip.com.tw/ 交通部觀光局台灣好行官方網站]{{Wayback|url=https://www.taiwantrip.com.tw/|date=20180113145024}}
{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (低地板)== 
=== {{SWE}}[[:W:富豪巴士|富豪巴士(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[:W:富豪B7RLE巴士|VOLVO B7RLE]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士322-FN 中壢客運005-FX 中和路 20111203.jpg|thumb|2011 VOLVO B7RLE {{green|'''005-FX'''}} (已換牌 {{green|'''685-U7'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:050-FX.jpg|thumb|2012 VOLVO B7RLE {{green|'''050-FX'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：[[:W:唐榮車輛科技|唐榮]]
*引擎：富豪(VOLVO)D7E290
**排氣量：7142cc
**最大馬力：290ps(213kW)/2100rpm
**最大扭力：122.4kg-m/1050~1650rpm
*變速系統：Voith D864.5 四速自排
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*分類：甲類大客車
*車門：雙片式內旋門
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*出廠年份：2011~2012
*領牌年度：2011~2012、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2011(3輛)：{{green|'''002-FX、685-U7、KKA-3959'''}}&lt;br/&gt;2012(12輛)：{{green|'''040-FX、047-FX、049-FX~050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}}
*共計15輛，現有1輛
*已繳牌：2011年份車輛、{{green|'''040-FX、047-FX、050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}} 
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''005-FX'''}}→{{green|'''685-U7'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''039-FX'''}}→{{green|'''KKA-3679'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''043-FX'''}}→{{green|'''KKA-3680'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''038-FX'''}}→{{green|'''KKA-3681'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''045-FX'''}}→{{green|'''KKA-3682'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''041-FX'''}}→{{green|'''KKA-3683'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''042-FX'''}}→{{green|'''KKA-3685'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''048-FX'''}}→{{green|'''KKA-3957'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''531-FT'''}}→{{green|'''KKA-3956'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''003-FX'''}}→{{green|'''KKA-3959'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''049-FX'''}}配置中壢站，主要行駛{{red|'''1'''}}路線、{{red|'''112N'''}}路線、{{red|'''170'''}}路線，偶爾行駛{{red|'''133'''}}路線、{{red|'''172'''}}路線、{{red|'''173'''}}路線
*本批車車頭和車尾及車側皆有LED先行板，字體皆較大，{{green|'''KKA-3679~KKA-3685'''}} LED電子先行板更新為全彩
*{{green|'''KKA-3956'''}}為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0塗裝
*{{green|'''043-FX'''}}先前發生事故[https://www.ettoday.net/news/20200803/1775783.htm]，進行維修，目前已恢復行駛&lt;ref&gt;2020年11月22日18:00班次&lt;/ref&gt;
*[[嘉義客運]]、[[日統客運]]、[[豐原客運]]、[[高雄客運]]、[[臺西客運]]、[[汎航通運]]（交通車部門）、[[桃園客運]]，亦有相同之車款。
*2011低地板公車車側玻璃顏色較淺，車頭及車側玻璃於2013年5月份貼上'''中壢客運'''字樣
*2012低地板公車車頭及車側玻璃皆有貼'''中壢客運'''字樣，車尾字樣較為立體，少部份車身玻璃有貼車號
{{HideF}}{{clear}}

=== {{CHNML}}[[:W:宇通客車|宇通客車(YUTONG)]]([[:W:臺灣|臺灣]]關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|[[:W:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運696-U7 1路行經桃園市桃園區復興路與民權路口 20241015.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 696-U7 1路線
File:中壢客運 698-U7 170.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 698-U7 170路線
File:中壢客運 700-U7.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 700-U7 (台灣好行觀光塗裝)
&lt;/gallery&gt;
*組件進口車（座椅及底盤部份骨架為臺灣在地生產） 
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV285B(五期)
**排氣量：6692cc
**最大馬力：285hp(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：德國 ZF EcoLife 6AP1200B 六速自排
*車長：11,990 X 2,500 X 3,150 毫米
*軸距：5875 毫米
*冷氣：WIND 舒和冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車門：雙片式內旋門&lt;ref&gt;氣動設備在後門附近&lt;/ref&gt;
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2017
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(8輛)：{{green|'''695-U7~702-U7'''}}
*共計8輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''695-U7、697-U7~698-U7、700-U7、702-U7'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}路線，{{green|'''700-U7'''}}配合臺灣好行並行駛{{red|'''501大溪快線'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''696-U7、699-U7、701-U7'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*車頭、車側、車尾皆設有LED電子行先板
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''700-U7'''}}
*[[桃園客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東南客運]]、[[和欣客運]]、[[皇家客運]]、[[義大客運]]、[[總達客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[大有巴士]]、[[仁友客運]]亦有採用此車款
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}成運汽車(Master)===
{{HideH|MASTER MB120NS[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3512 - 桃園客運大溪站 (2026.4.27).jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3512'''}}
File:中壢客運KKA-3515 BR.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3515'''}}
File:中壢客運KKA-3516 BR 行經桃園市桃園區復興路 20241015.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3516'''}}
File:中壢客運 KKA-3517 (2025.10.17).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3517'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3518.jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3518'''}}
File:中壢客運 KKA-3519.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3519'''}}
&lt;/gallery&gt;
*廠牌：成運汽車
*車體廠：成運汽車
*引擎：斗山(Doosan)DL08K
**排氣量：7640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：ALLISON T375R自排(前6後1)
*歐盟五期排放標準（EURO5）
*車長：12,050mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*製造年份：2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(9輛)：{{green|'''KKA-3511~KKA-3520'''}}
*共計9輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3511、KKA-3513、KKA-3517~KKA-3520'''}}配置中壢站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|112N}}'''、'''{{red|122}}'''、'''{{red|133}}'''、'''{{red|170}}'''、'''{{red|172}}'''、'''{{red|173}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}配合臺灣好行並行駛'''{{red|501大溪快線}}'''&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3512、KKA-3515~KKA-3516'''}}配置桃園站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|BR}}'''、'''{{red|130}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3512'''}}固定行駛'''{{red|702}}'''路線
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}
*[[國光客運]]、[[三重客運]]、[[大有巴士]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[彰化客運]]、[[新營客運]]、[[漢程客運]]、[[高雄客運]]、[[兴东客运]]亦購買同款車種
*本車型前軸採用ZF車軸，並由成運汽車自行仿製
{{HideF}}

{{HideH|MASTER MB120NSE⚡️(第二代)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*車體廠：成運&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：253hp(188.8kW)
**最大扭力：224.5kg-m
**電池電量：109(kWh)
*全長：12,160 x 2,500 x 3136 mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：BLUESTAR 上濱空調
*變速系統：EATON六速自手排
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[國光客運]]、[[桃園客運]]亦購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 EAL-3720 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3720'''}}
File:中壢客運 EAL-3723 - 內壢火車站 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3723'''}}
File:中壢客運EAL-5950桃園市公車1路20250901.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5950.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5951 - 中壢客運總站 (2025.9.5).jpg|thumb|​​2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5951'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295[[W:馬力|HP]])
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*車頭為小改款樣式
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：直驅系統(無變速箱)
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2025(3輛)：'''{{green|EAL-5950~EAL-5952}}'''&lt;br&gt;2026(9輛)：'''{{green|EAL-2512~EAL-2513、EAL-3717~EAL-3723}}'''&lt;br&gt;尚未領牌(4輛)
*共計16輛
*'''{{red|1}}'''：'''{{green|EAL-3717~EAL-3723、EAL-5950~EAL-5952}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-2512~EAL-2513}}'''
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[統聯客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[義大客運]]亦有同型號之車種
{{HideF}}{{clear}}

==={{TWN}}創奕能源(Tron-E)===
{{HideH|Tron-E TRN-M3EV-12LF-J⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*廠牌：創奕&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*車體廠：創奕能源
*馬達：大同PA8W5F3083P永磁同步多相電機
*最大馬力：455HP
*馬達額定功率/扭力：230kW/1690Nm
*馬達峰值功率/扭力：340kW/3250Nm
*最大轉速：3600rpm
*額定轉速：1300rpm
*變速系統：直驅系統、無變速箱
*電池：高效能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：350 kW/h
*冷卻系統：液冷式
*煞車：WABCO 四輪 ABS碟剎
*外型尺寸(長/寬/高)：12000mm*2500mm*3398mm
*輪徑：255mm
*空載重量：13500kg
*最大總重量：16300kg
*最高車速：&gt;97km/h
*最高爬坡力：20%
*空調系統：BULESTAR上濱電動巴士專用空調
*出廠年度：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*本批車輛送驗底盤型號為'''{{Blue|TRN-M3EVC-12LF-J}}
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[大都會客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[豐原客運]]、[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[興南客運]]亦有購買同款車種{{HideF}}

== 使用車種 (直梁)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|[[w:日野RK8J|HINO RK8JRSA]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:956-FP.jpg|thumb|2009 HINO RK8JRSA {{green|'''956-FP'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:968-FP.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''968-FP'''}}
File:中壢客運 971-FP 133 20250722.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''971-FP'''}}
File:Chungli Bus 985-FP left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20130117.jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''985-FP'''}} (已換牌 {{green|'''FAD-669'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:Chungli Bus 031-FX left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20121216.jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''031-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TE
**排氣量：7684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2009~2012
*領牌年度：2009~2012、2017、2021、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2009(4輛)：{{green|'''955-FP~956-FP、958-FP~959-FP'''}}&lt;br/&gt;2010(10輛)：{{green|'''965-FP~975-FP'''}}&lt;br/&gt;2011(7輛)：{{green|'''983-FP、986-FP~987-FP、989-FP~991-FP、993-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(5輛)：{{green|'''028-FX~032-FX'''}}&lt;br/&gt;2017(2輛)：{{green|'''686-U7、FAD-669'''}}&lt;br/&gt;2021(1輛)：{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3993'''}}
*共計30輛，現有11輛
*已繳牌：{{green|'''2009年出廠車輛、2017、2021、2023年換牌車輛、965-FP~967-FP、970-FP、972-FP~975-FP、987-FP、989-FP、993-FP、032-FX'''}}
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''957-FP'''}}→{{green|'''FAD-701'''}}(2013~2017)→{{green|'''686-U7'''}}(2017~)&lt;br/&gt;{{green|'''985-FP'''}}→{{green|'''FAD-669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''992-FP'''}}→{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''988-FP'''}}→{{green|'''KKA-3993'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''971-FP、986-FP'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''968-FP、990-FP~991-FP、028-FX~031-FX'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(B)'''}}、{{red|'''170'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''969-FP、983-FP'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO RN8JSVU-SSF}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3937 (原車牌 691-U7) (2025.11.28).jpg|thumb|​2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3937'''}} (原車牌 {{green|'''691-U7'''}})
File:中壢客運 KKA-3992 (原車牌 690-U7).jpg|thumb|2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3992'''}} (原車牌 {{green|'''690-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J08E-VD
**排氣量：7684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎（EURO5）
*軸距：6,000mm
*車長：11,815mm
*分類：甲類大客車
*底盤年份：2016
*領牌年份：2017、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(3輛)：{{green|'''688-U7、689-U7、693-U7'''}}&lt;br/&gt;2022(4輛)：{{green|'''KKA-3937~KKA-3939、KKA-3992'''}}
*共計7輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''691-U7'''}}→{{green|'''KKA-3937'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''687-U7'''}}→{{green|'''KKA-3938'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''692-U7'''}}→{{green|'''KKA-3939'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''690-U7'''}}→{{green|'''KKA-3992'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''688-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''688-U7'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''689-U7、693-U7、KKA-3939、KKA-3992'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}市區路線，其中{{green|'''KKA-3939'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3937'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3938'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線
*[[大都會客運]]、[[泰樂客運]]、[[台聯客運]]也有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL3}}
[[File:Chungli Bus 576-DD 20120506.jpg|thumb|2010 Fuso RM11GNL3 576-DD]]
[[File:Chungli Bus 229-SS 20110521.jpg|thumb|2011 Fuso RM11GNL3 229-SS]]
[[File:中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD).jpg|thumb|中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD)]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*出廠年份：2009~2011
*領牌年度：2011~2012、2016、2021
*領用車號：&lt;br/&gt;2011(2輛)：{{red|'''KAA-3607、KAA-3611'''}}&lt;br/&gt;2012(1輛)：{{green|'''033-FX'''}}&lt;br/&gt;2016(3輛)：{{green|'''657-U7~658-U7、681-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(4輛)：{{green|'''FAD-552、FAD-617、KKA-3673~KKA-3675'''}}
*共計10輛，現有5輛
*{{green|'''033-FX、681-U7、FAD-552、KKA-3673~KKA-3675'''}}已繳牌
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''657-U7~658-U7、FAD-617'''}}目前停用
*換牌：&lt;br/&gt;2009、2010遊覽車已全數轉綠牌（原車號{{red|'''545-DD~548-DD、575-DD~577-DD'''}}）&lt;br/&gt;{{red|'''545-DD'''}}→{{green|'''033-FX'''}}（2012年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''546-DD'''}}→{{green|'''035-FX'''}}（2012~2021）→{{green|'''FAD-617'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''547-DD'''}}→{{green|'''657-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''548-DD'''}}→{{green|'''682-U7'''}}（2016~2021）→{{green|'''FAD-552'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''576-DD'''}}→{{green|'''658-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''577-DD'''}}→{{green|'''681-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3606'''}}→{{green|'''KKA-3673'''}}（2021年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3610'''}}→{{green|'''KKA-3675'''}}（2021年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN1XA}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 542-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''542-FT'''}}
File:中壢客運 546-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''546-FT'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT1
**排氣量：7545cc
**最大馬力：240hp(177kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2013
*領牌年度：2013、2022
*領用車號：&lt;br/&gt;2013(4輛)：{{green|'''541-FT~542-FT、545-FT~546-FT'''}}&lt;br/&gt;2022(1輛)：{{green|'''KKA-3958'''}}
*共計5輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''541-FT'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''542-FT、545-FT~546-FT'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}路線，其中{{green|'''546-FT'''}}主要行駛{{red|'''701'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3958'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''543-FT'''}}→{{green|'''KKA-3958'''}}（2022年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(鉅巃)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 633-U7 20160630.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''633-U7'''}}
File:中壢客運 639-U7 - 中壢客運總站 (2025.3.31).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''639-U7'''}}
File:中壢客運 KKA-3986 (原車牌 631-U7) (2025.12.22).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3986'''}} (原車牌 {{green|'''631-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015
*領牌年度：2015、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2015(15輛)：{{green|'''616-U7~623-U7、632-U7~639-U7'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3986'''}}
*共計16輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''631-U7'''}}→{{green|'''KKA-3986'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''616-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''616-U7~617-U7、619-U7~620-U7、622-U7~623-U7、632-U7~638-U7、KKA-3986'''}}配置於桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''618-U7、621-U7、639-U7'''}} 配置中壢站，{{green|'''618-U7'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線、{{green|'''621-U7'''}}行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線，{{green|'''639-U7'''}}固定行駛{{red|'''9001'''}}國道路線
*[[指南客運]]、[[泰樂客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(順益)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3670.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3670'''}}
File:中壢客運 KKB-3132 (原車牌 660-U7).jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKB-3132'''}} (原車牌 {{green|'''660-U7'''}})
File:中壢客運 661-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''661-U7'''}}
File:中壢客運 662-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''662-U7'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：順益
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015~2016
*領牌年度：2016、2021、2024、2025
*領用車號：&lt;br/&gt;2016(5輛)：{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(7輛)：{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;2024(1輛)：{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;2025(1輛)：{{green|'''KKB-3132'''}}
*共計14輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''668-U7'''}}→{{green|'''KKA-3669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''607-U7'''}}→{{green|'''KKA-3670'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''609-U7'''}}→{{green|'''KKA-3671'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''608-U7'''}}→{{green|'''KKA-3672'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''611-U7'''}}→{{green|'''KKA-3676'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''612-U7'''}}→{{green|'''KKA-3677'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''613-U7'''}}→{{green|'''KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''663-U7'''}}→{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''660-U7'''}}→{{green|'''KKB-3132'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''667-U7'''}}為大復康巴士
*{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}為原[[台聯客運]]車輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7、KKB-3011'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''9001'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3669~KKA-3670、KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678、KKB-3132'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3671'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''702'''}}市區路線
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[台聯客運]]、[[亞通客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[新竹客運]]、[[中鹿客運]]、[[台中客運]]、[[和欣客運]]、[[高雄客運]]亦有購買同款車種
*本型車起初車窗沒有貼上中壢客運的字樣，後來2017年起陸續貼上。

{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (中巴)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野（HINO）]]===
{{HideH|HINO FC7JGTZ-AZF[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3505.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(駕駛側)
File:中壢客運KKA-3505門側 中壢總站 20200523.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(車門側)
File:中壢客運 KKA-3507.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3507'''}}
File:中壢客運 KKA-3521 (中巴).jpg|thumb|2022 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3521'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J07E-TR
**排氣量：6403cc
**最大馬力：220ps(162kW)/2400rpm
**最大扭力：66kg-m/1500rpm
*變速系統：LX06S手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車長：7,700 毫米
*車重：10,400 公斤
*車寬：2,360 毫米
*軸距：3,850 毫米
*分類：乙類大客車
*領牌年度：2020、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2020(3輛)：{{green|'''KKA-3505~KKA-3507'''}}&lt;br&gt;2022(2輛)：{{green|'''KKA-3521~KKA-3522'''}}
*共計5輛
*'''本車型為大復康巴士'''
*車輛運用&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3505、KKA-3507、KKA-3521~KKA-3522}}'''配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''167(A)'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''181A'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3506}}'''配置桃園站，行駛{{red|'''5301'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}

==歷史車輛==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|HINO LRK1MMA(匯慶)}}
[[File:中壢客運 591-FD.jpg|thumb|中壢客運 591-FD]]
*車體廠：匯慶
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1995
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1995(3輛)：589-FD~591-FD
*共計3輛
*分類：甲類大客車
*原遊覽部車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;NN-118→589-FD&lt;br/&gt;NN-116→590-FD&lt;br/&gt;'NN-117→591-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MMA}}
[[File:中壢客運 596-FD.jpg|thumb|中壢客運 596-FD]]
[[File:中壢客運 601-FD.jpg|thumb|中壢客運 601-FD]]
*車體廠：統一車體
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(10輛)：593-FD~603-FD
*共計19輛
*分類：甲類大客車
*原[[臺北客運]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;FJ-741→593-FD&lt;br/&gt;FJ-742→595-FD&lt;br/&gt;FJ-746→596-FD&lt;br/&gt;FJ-745→597-FD&lt;br/&gt;FJ-743→598-FD&lt;br/&gt;FJ-722→599-FD&lt;br/&gt;FJ-723→600-FD&lt;br/&gt;FJ-725→601-FD&lt;br/&gt;FJ-726→602-FD&lt;br/&gt;FJ-747→603-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MRA}}
[[File:中壢客運 611-FD (車前).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車前)]]
[[File:中壢客運 611-FD (車尾).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車尾)]]
[[File:中壢客運 646-FD (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 646-FD]]
*車體廠：
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(9輛)：605-FD~613-FD
*共計9輛
*分類：甲類大客車
*原[[大南汽車]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;AG-343→605-FD&lt;br/&gt;AG-349→606-FD&lt;br/&gt;AG-346→607-FD&lt;br/&gt;AG-345→608-FD&lt;br/&gt;AG-342→609-FD&lt;br/&gt;AG-341→610-FD&lt;br/&gt;AG-350→611-FD&lt;br/&gt;AG-402→612-FD&lt;br/&gt;AG-409→613-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO ERK1JRL}}
[[File:929-FL.jpg|thumb|2002 HINO ERK1JRL 929-FL]]
[[File:中壢客運 FK-493 (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 FK-493 ]]
[[File:FK-499.jpg|thumb|2004 HINO ERK1JRL FK-499]]
[[File:ChungliBus 756HH Front.jpg|thumb|2006 HINO ERK1JRL 756-HH(現998-FP)]]
*車體廠：建大車體
*引擎：日野(Hino)J08C-TR
**排氣量：7961cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,620mm
*出廠年份：2002、2004、2006
*領牌年度：2004、2006、2008~2011、2016
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2002(5輛)：926-FL~930-FL&lt;br/&gt;2004(19輛)：FK-497~FK-499、778-FD、783-FD~795-FD、960-FP~961-FP、976-FP~977-FP&lt;br/&gt;2006(8輛)：841-FD~845-FD、652-U7~653-U7、670-U7、998-FP（原2006出廠遊覽車755-HH~758-HH換牌）
*共計32輛
*2004出廠車輛車頭LED先行已全數移位，移位至原LED先行擺設位置的上方
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;9U-523→926-FL&lt;br/&gt;9U-525→927-FL&lt;br/&gt;9U-527→928-FL&lt;br/&gt;9U-526→929-FL&lt;br/&gt;9U-522→930-FL&lt;br/&gt;FK-493→839-HH→960-FP&lt;br/&gt;FK-496→837-HH→961-FP&lt;br/&gt;FK-495→835-HH→976-FP&lt;br/&gt;FK-500→838-HH→977-FP&lt;br/&gt;755-HH→995-FP→652-U7&lt;br/&gt;757-HH→996-FP→653-U7&lt;br/&gt;758-HH→997-FP→670-U7&lt;br/&gt;756-HH→998-FP
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|HINO RN8JRSA}}
[[File:920-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 920-FL]]
[[File:925-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 925-FL]]
[[File:855-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 855-FN]]
[[File:856-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 856-FN原台灣好行慈湖線配車]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,480mm
*領牌年度：2007、2008
*領用車號：&lt;br/&gt;2007(6輛)：919-FL~925-FL&lt;br/&gt;2008(6輛)：853-FN~859-FN（856-FN、858-FN~859-FN為原台灣好行）
*共計12輛
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*925-FL為[[高鐵快捷公車]]
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM117NL}}
[[File:826-FD.jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD]]
[[File:826-FD(2).jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD車尾照]]
*車體廠：建大車體
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6D16-3AT3
**排氣量：7540cc
**最大馬力：203ps(149.1kw)/2600rpm
**最大扭力：60kg-m(434lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*領牌年度：2005
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2005(3輛)：826-FD~828-FD
*共計3輛
*本次配車全數作為[[高鐵快捷公車]]並於2013年5月份完成烤漆工作，烤漆出廠後外觀如同新車
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER KC-BB58L]]}}
[[File:736-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 736-FD]]
[[File:735-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 735-FD車尾]]
*原裝進口車
*引擎：豐田(Toyota)15B-FTE
**排氣量：4104cc
**最大馬力：145ps(107kW)/2600rpm
**最大扭力：38.98kg-m/1800rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*領牌年度：2006
*分類：乙類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*車門：折疊門
*領用車號&lt;br/&gt;2006(3輛)：735-FD~736-FD、838-FD
*共計3輛
*838-FD為原[[w:高鐵快捷公車|高鐵快捷公車]]
*735-FD~736-FD、838-FD為原中壢市民免費公車
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 050-FX 036-FX 20121125.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''036-FX'''}}
File:Chungli Bus 037-FX 20130129.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''037-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*原裝進口車
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2009)/NO4C-UH(2012)
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*分類：乙類大客車
*車門：折疊門
*領牌年度：2009、2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(2輛)：{{green|'''952-FP~953-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(3輛)：{{green|'''036-FX~037-FX、046-FX'''}}
*共計5輛
*2012新車LED先行為{{green|'''735-FD~736-FD、838-FD'''}}卸下而來
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{南韓}}[[:W:大宇巴士|大宇巴士(DAEWOO)(台灣關係企業：成運汽車)]] ===
{{HideH|[[:W:大宇BS120CN|DAEWOO BS120CN]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 547-FT (2025.4.7).jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''547-FT'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 548-FT.jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''548-FT'''}} (台灣好行塗裝) {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：成運
*引擎：斗山(DL08K）
**排氣量 7640cc
**最大馬力：300hp(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：六速按鍵式自排(ALLISON T375R)
*軸距：6,100mm
*全長：11,990mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2013
*領牌範圍：{{green|'''547-FT~548-FT'''}}
*共計2輛，已全數繳牌
*本車型已塗裝為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0，為全台第三家使用低地板行駛臺灣好行之業者
*[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[三重客運]]、[[臺北客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[全航客運]]亦有採購同款之車種
*DAEWOO BS120CN是全低底盤設計，即為本車型。而DAEWOO BS120SN為低入口設計，車內後段較高，[[港都客運]]、[[新營客運]]、[[基隆市公車汽車管理處|基隆市公車]]才有採購。
{{HideF}}{{clear}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>d8i16vcg7isjkrzc8prdp2tdhomb7ks</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406703</id>
      <parentid>406702</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T06:05:51Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406703</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="38475" sha1="fmfdiu34vqv7bgn93rvlevqoghofe1z" xml:space="preserve">== 市區汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|中壢分局⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營；2017年2月6日起點改為[[桃園市政府警察局]]中壢分局，終點改為桃園巨蛋
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;112N&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔忠貞
|先經中山東路、行經健行大學站
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;120&lt;/span&gt;'''
|捷運環北站⇔太子鎮
|與[[桃園客運]]共營，9月至次年2月為中壢客運營運
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;122&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔鄉界
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;122A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔萬能科技大學
|
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;133&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔[[國立中央大學|中央大學]]
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔篤行六村⇔內壢⇔中壢
|先經篤行六村
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔內壢⇔篤行六村⇔中壢
|先經內壢
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;170&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔青埔⇔[[高鐵桃園站]]
|20~30分鐘一班車，2023年7月1日起終止高鐵快捷公車服務
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;172&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航南路，2020年9月7日起改由中央大學發車並調整動線，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;173&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航北路，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;181A&lt;/span&gt;'''
|中原大學⇔高鐵桃園站
|由181路調整，2025年4月1日上路
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;701&lt;/span&gt;'''
|[[國軍桃園總醫院]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營，平日約30分鐘一班，假日約1小時一班 
|} 
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|路線編號!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|營運區間!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|備註 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|[[中壢區|中壢]]⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營，2017年2月6日起點改為中壢分局，終點改為桃園巨蛋 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;130&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔榮民之家
|桃園→大湳→建國路→八德區公所→榮民之家→桃園 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;702&lt;/span&gt;'''
|[[大溪區|大溪]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR&lt;/span&gt;'''
|[[桃園區|桃園]]⇔[[捷運迴龍站]]
|與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;5301&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔林班口
|2016年12月1日移撥桃園市公車 
|-
|}
{{HideF}}

== 國道汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9001&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔台北（[[市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]）
|與[[國光客運]]、[[台聯客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9009&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[市府轉運站]]
|與[[指南客運]]共營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9069&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[捷運南港展覽館站|南港展覽館]]
|與[[指南客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''台灣好行觀光巴士大溪快線'''}}
[[File:中壢客運 KKA-3511 (2026.4.27).jpg|thumb|中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)]]
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;501&lt;/span&gt;'''
|[[高鐵桃園站]]⇔慈湖
|與[[桃園客運]]聯營，經[[國道一號 (中華民國)|國道1號]]、[[台66線]]
|}

* 圖片為中壢客運台灣好行觀光巴士車輛

* [https://www.taiwantrip.com.tw/ 交通部觀光局台灣好行官方網站]{{Wayback|url=https://www.taiwantrip.com.tw/|date=20180113145024}}
{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (低地板)== 
=== {{SWE}}[[:W:富豪巴士|富豪巴士(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[:W:富豪B7RLE巴士|VOLVO B7RLE]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士322-FN 中壢客運005-FX 中和路 20111203.jpg|thumb|2011 VOLVO B7RLE {{green|'''005-FX'''}} (已換牌 {{green|'''685-U7'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:050-FX.jpg|thumb|2012 VOLVO B7RLE {{green|'''050-FX'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：[[:W:唐榮車輛科技|唐榮]]
*引擎：富豪(VOLVO)D7E290
**排氣量：7142cc
**最大馬力：290ps(213kW)/2100rpm
**最大扭力：122.4kg-m/1050~1650rpm
*變速系統：Voith D864.5 四速自排
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*分類：甲類大客車
*車門：雙片式內旋門
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*出廠年份：2011~2012
*領牌年度：2011~2012、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2011(3輛)：{{green|'''002-FX、685-U7、KKA-3959'''}}&lt;br/&gt;2012(12輛)：{{green|'''040-FX、047-FX、049-FX~050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}}
*共計15輛，現有1輛
*已繳牌：2011年份車輛、{{green|'''040-FX、047-FX、050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}} 
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''005-FX'''}}→{{green|'''685-U7'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''039-FX'''}}→{{green|'''KKA-3679'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''043-FX'''}}→{{green|'''KKA-3680'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''038-FX'''}}→{{green|'''KKA-3681'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''045-FX'''}}→{{green|'''KKA-3682'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''041-FX'''}}→{{green|'''KKA-3683'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''042-FX'''}}→{{green|'''KKA-3685'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''048-FX'''}}→{{green|'''KKA-3957'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''531-FT'''}}→{{green|'''KKA-3956'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''003-FX'''}}→{{green|'''KKA-3959'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''049-FX'''}}配置中壢站，主要行駛{{red|'''1'''}}路線、{{red|'''112N'''}}路線、{{red|'''170'''}}路線，偶爾行駛{{red|'''133'''}}路線、{{red|'''172'''}}路線、{{red|'''173'''}}路線
*本批車車頭和車尾及車側皆有LED先行板，字體皆較大，{{green|'''KKA-3679~KKA-3685'''}} LED電子先行板更新為全彩
*{{green|'''KKA-3956'''}}為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0塗裝
*{{green|'''043-FX'''}}先前發生事故[https://www.ettoday.net/news/20200803/1775783.htm]，進行維修，目前已恢復行駛&lt;ref&gt;2020年11月22日18:00班次&lt;/ref&gt;
*[[嘉義客運]]、[[日統客運]]、[[豐原客運]]、[[高雄客運]]、[[臺西客運]]、[[汎航通運]]（交通車部門）、[[桃園客運]]，亦有相同之車款。
*2011低地板公車車側玻璃顏色較淺，車頭及車側玻璃於2013年5月份貼上'''中壢客運'''字樣
*2012低地板公車車頭及車側玻璃皆有貼'''中壢客運'''字樣，車尾字樣較為立體，少部份車身玻璃有貼車號
{{HideF}}{{clear}}

=== {{CHNML}}[[:W:宇通客車|宇通客車(YUTONG)]]([[:W:臺灣|臺灣]]關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|[[:W:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運696-U7 1路行經桃園市桃園區復興路與民權路口 20241015.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 696-U7 1路線
File:中壢客運 698-U7 170.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 698-U7 170路線
File:中壢客運 700-U7.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 700-U7 (台灣好行觀光塗裝)
&lt;/gallery&gt;
*組件進口車（座椅及底盤部份骨架為臺灣在地生產） 
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV285B(五期)
**排氣量：6692cc
**最大馬力：285hp(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：德國 ZF EcoLife 6AP1200B 六速自排
*車長：11,990 X 2,500 X 3,150 毫米
*軸距：5875 毫米
*冷氣：WIND 舒和冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車門：雙片式內旋門&lt;ref&gt;氣動設備在後門附近&lt;/ref&gt;
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2017
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(8輛)：{{green|'''695-U7~702-U7'''}}
*共計8輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''695-U7、697-U7~698-U7、700-U7、702-U7'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}路線，{{green|'''700-U7'''}}配合臺灣好行並行駛{{red|'''501大溪快線'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''696-U7、699-U7、701-U7'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*車頭、車側、車尾皆設有LED電子行先板
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''700-U7'''}}
*[[桃園客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東南客運]]、[[和欣客運]]、[[皇家客運]]、[[義大客運]]、[[總達客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[大有巴士]]、[[仁友客運]]亦有採用此車款
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}成運汽車(Master)===
{{HideH|MASTER MB120NS[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3512 - 桃園客運大溪站 (2026.4.27).jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3512'''}}
File:中壢客運KKA-3515 BR.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3515'''}}
File:中壢客運KKA-3516 BR 行經桃園市桃園區復興路 20241015.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3516'''}}
File:中壢客運 KKA-3517 (2025.10.17).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3517'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3518.jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3518'''}}
File:中壢客運 KKA-3519.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3519'''}}
&lt;/gallery&gt;
*廠牌：成運汽車
*車體廠：成運汽車
*引擎：斗山(Doosan)DL08K
**排氣量：7640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：ALLISON T375R自排(前6後1)
*歐盟五期排放標準（EURO5）
*車長：12,050mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*製造年份：2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(9輛)：{{green|'''KKA-3511~KKA-3520'''}}
*共計9輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3511、KKA-3513、KKA-3517~KKA-3520'''}}配置中壢站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|112N}}'''、'''{{red|122}}'''、'''{{red|133}}'''、'''{{red|170}}'''、'''{{red|172}}'''、'''{{red|173}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}配合臺灣好行並行駛'''{{red|501大溪快線}}'''&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3512、KKA-3515~KKA-3516'''}}配置桃園站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|BR}}'''、'''{{red|130}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3512'''}}固定行駛'''{{red|702}}'''路線
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}
*[[國光客運]]、[[三重客運]]、[[大有巴士]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[彰化客運]]、[[新營客運]]、[[漢程客運]]、[[高雄客運]]、[[兴东客运]]亦購買同款車種
*本車型前軸採用ZF車軸，並由成運汽車自行仿製
{{HideF}}

{{HideH|MASTER MB120NSE⚡️(第二代)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*車體廠：成運&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：253hp(188.8kW)
**最大扭力：224.5kg-m
**電池電量：109(kWh)
*全長：12,160 x 2,500 x 3136 mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：BLUESTAR 上濱空調
*變速系統：EATON六速自手排
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[國光客運]]、[[桃園客運]]亦購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 EAL-3720 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3720'''}}
File:中壢客運 EAL-3723 - 內壢火車站 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3723'''}}
File:中壢客運EAL-5950桃園市公車1路20250901.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5950.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5951 - 中壢客運總站 (2025.9.5).jpg|thumb|​​2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5951'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295[[W:馬力|HP]])
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*車頭為小改款樣式
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：直驅系統(無變速箱)
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2025(3輛)：'''{{green|EAL-5950~EAL-5952}}'''&lt;br&gt;2026(9輛)：'''{{green|EAL-2512~EAL-2513、EAL-3717~EAL-3723}}'''&lt;br&gt;尚未領牌(4輛)
*共計16輛
*'''{{red|1}}'''：'''{{green|EAL-3717~EAL-3723、EAL-5950~EAL-5952}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-2512~EAL-2513}}'''
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[統聯客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[義大客運]]亦有同型號之車種
{{HideF}}{{clear}}

==={{TWN}}創奕能源(Tron-E)===
{{HideH|Tron-E TRN-M3EV-12LF-J⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*廠牌：創奕&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*車體廠：創奕能源
*馬達：大同PA8W5F3083P永磁同步多相電機
*最大馬力：455HP
*馬達額定功率/扭力：230kW/1690Nm
*馬達峰值功率/扭力：340kW/3250Nm
*最大轉速：3600rpm
*額定轉速：1300rpm
*變速系統：直驅系統、無變速箱
*電池：高效能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：350 kW/h
*冷卻系統：液冷式
*煞車：WABCO 四輪 ABS碟剎
*外型尺寸(長/寬/高)：12000mm*2500mm*3398mm
*輪徑：255mm
*空載重量：13500kg
*最大總重量：16300kg
*最高車速：&gt;97km/h
*最高爬坡力：20%
*空調系統：BULESTAR上濱電動巴士專用空調
*出廠年度：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*本批車輛送驗底盤型號為'''{{Blue|TRN-M3EVC-12LF-J}}
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[大都會客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[豐原客運]]、[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[興南客運]]亦有購買同款車種{{HideF}}

== 使用車種 (直梁)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|[[w:日野RK8J|HINO RK8JRSA]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:956-FP.jpg|thumb|2009 HINO RK8JRSA {{green|'''956-FP'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:968-FP.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''968-FP'''}}
File:中壢客運 971-FP 133 20250722.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''971-FP'''}}
File:Chungli Bus 985-FP left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20130117.jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''985-FP'''}} (已換牌 {{green|'''FAD-669'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:Chungli Bus 031-FX left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20121216.jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''031-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TE
**排氣量：7684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2009~2012
*領牌年度：2009~2012、2017、2021、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2009(4輛)：{{green|'''955-FP~956-FP、958-FP~959-FP'''}}&lt;br/&gt;2010(10輛)：{{green|'''965-FP~975-FP'''}}&lt;br/&gt;2011(7輛)：{{green|'''983-FP、986-FP~987-FP、989-FP~991-FP、993-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(5輛)：{{green|'''028-FX~032-FX'''}}&lt;br/&gt;2017(2輛)：{{green|'''686-U7、FAD-669'''}}&lt;br/&gt;2021(1輛)：{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3993'''}}
*共計30輛，現有11輛
*已繳牌：{{green|'''2009年出廠車輛、2017、2021、2023年換牌車輛、965-FP~967-FP、970-FP、972-FP~975-FP、987-FP、989-FP、993-FP、032-FX'''}}
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''957-FP'''}}→{{green|'''FAD-701'''}}(2013~2017)→{{green|'''686-U7'''}}(2017~)&lt;br/&gt;{{green|'''985-FP'''}}→{{green|'''FAD-669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''992-FP'''}}→{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''988-FP'''}}→{{green|'''KKA-3993'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''971-FP、986-FP'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''968-FP、990-FP~991-FP、028-FX~031-FX'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(B)'''}}、{{red|'''170'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''969-FP、983-FP'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO RN8JSVU-SSF}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3937 (原車牌 691-U7) (2025.11.28).jpg|thumb|​2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3937'''}} (原車牌 {{green|'''691-U7'''}})
File:中壢客運 KKA-3992 (原車牌 690-U7).jpg|thumb|2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3992'''}} (原車牌 {{green|'''690-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J08E-VD
**排氣量：7684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎（EURO5）
*軸距：6,000mm
*車長：11,815mm
*分類：甲類大客車
*底盤年份：2016
*領牌年份：2017、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(3輛)：{{green|'''688-U7~689-U7、693-U7'''}}&lt;br/&gt;2022(4輛)：{{green|'''KKA-3937~KKA-3939、KKA-3992'''}}
*共計7輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''691-U7'''}}→{{green|'''KKA-3937'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''687-U7'''}}→{{green|'''KKA-3938'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''692-U7'''}}→{{green|'''KKA-3939'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''690-U7'''}}→{{green|'''KKA-3992'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''688-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''688-U7'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''689-U7、693-U7、KKA-3939、KKA-3992'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}市區路線，其中{{green|'''KKA-3939'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3937'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3938'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線
*[[大都會客運]]、[[泰樂客運]]、[[台聯客運]]也有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL3}}
[[File:Chungli Bus 576-DD 20120506.jpg|thumb|2010 Fuso RM11GNL3 576-DD]]
[[File:Chungli Bus 229-SS 20110521.jpg|thumb|2011 Fuso RM11GNL3 229-SS]]
[[File:中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD).jpg|thumb|中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD)]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*出廠年份：2009~2011
*領牌年度：2011~2012、2016、2021
*領用車號：&lt;br/&gt;2011(2輛)：{{red|'''KAA-3607、KAA-3611'''}}&lt;br/&gt;2012(1輛)：{{green|'''033-FX'''}}&lt;br/&gt;2016(3輛)：{{green|'''657-U7~658-U7、681-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(4輛)：{{green|'''FAD-552、FAD-617、KKA-3673~KKA-3675'''}}
*共計10輛，現有5輛
*{{green|'''033-FX、681-U7、FAD-552、KKA-3673~KKA-3675'''}}已繳牌
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''657-U7~658-U7、FAD-617'''}}目前停用
*換牌：&lt;br/&gt;2009、2010遊覽車已全數轉綠牌（原車號{{red|'''545-DD~548-DD、575-DD~577-DD'''}}）&lt;br/&gt;{{red|'''545-DD'''}}→{{green|'''033-FX'''}}（2012年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''546-DD'''}}→{{green|'''035-FX'''}}（2012~2021）→{{green|'''FAD-617'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''547-DD'''}}→{{green|'''657-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''548-DD'''}}→{{green|'''682-U7'''}}（2016~2021）→{{green|'''FAD-552'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''576-DD'''}}→{{green|'''658-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''577-DD'''}}→{{green|'''681-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3606'''}}→{{green|'''KKA-3673'''}}（2021年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3610'''}}→{{green|'''KKA-3675'''}}（2021年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN1XA}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 542-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''542-FT'''}}
File:中壢客運 546-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''546-FT'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT1
**排氣量：7545cc
**最大馬力：240hp(177kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2013
*領牌年度：2013、2022
*領用車號：&lt;br/&gt;2013(4輛)：{{green|'''541-FT~542-FT、545-FT~546-FT'''}}&lt;br/&gt;2022(1輛)：{{green|'''KKA-3958'''}}
*共計5輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''541-FT'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''542-FT、545-FT~546-FT'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}路線，其中{{green|'''546-FT'''}}主要行駛{{red|'''701'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3958'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''543-FT'''}}→{{green|'''KKA-3958'''}}（2022年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(鉅巃)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 633-U7 20160630.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''633-U7'''}}
File:中壢客運 639-U7 - 中壢客運總站 (2025.3.31).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''639-U7'''}}
File:中壢客運 KKA-3986 (原車牌 631-U7) (2025.12.22).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3986'''}} (原車牌 {{green|'''631-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015
*領牌年度：2015、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2015(15輛)：{{green|'''616-U7~623-U7、632-U7~639-U7'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3986'''}}
*共計16輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''631-U7'''}}→{{green|'''KKA-3986'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''616-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''616-U7~617-U7、619-U7~620-U7、622-U7~623-U7、632-U7~638-U7、KKA-3986'''}}配置於桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''618-U7、621-U7、639-U7'''}} 配置中壢站，{{green|'''618-U7'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線、{{green|'''621-U7'''}}行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線，{{green|'''639-U7'''}}固定行駛{{red|'''9001'''}}國道路線
*[[指南客運]]、[[泰樂客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(順益)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3670.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3670'''}}
File:中壢客運 KKB-3132 (原車牌 660-U7).jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKB-3132'''}} (原車牌 {{green|'''660-U7'''}})
File:中壢客運 661-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''661-U7'''}}
File:中壢客運 662-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''662-U7'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：順益
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015~2016
*領牌年度：2016、2021、2024、2025
*領用車號：&lt;br/&gt;2016(5輛)：{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(7輛)：{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;2024(1輛)：{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;2025(1輛)：{{green|'''KKB-3132'''}}
*共計14輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''668-U7'''}}→{{green|'''KKA-3669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''607-U7'''}}→{{green|'''KKA-3670'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''609-U7'''}}→{{green|'''KKA-3671'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''608-U7'''}}→{{green|'''KKA-3672'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''611-U7'''}}→{{green|'''KKA-3676'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''612-U7'''}}→{{green|'''KKA-3677'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''613-U7'''}}→{{green|'''KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''663-U7'''}}→{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''660-U7'''}}→{{green|'''KKB-3132'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''667-U7'''}}為大復康巴士
*{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}為原[[台聯客運]]車輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7、KKB-3011'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''9001'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3669~KKA-3670、KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678、KKB-3132'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3671'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''702'''}}市區路線
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[台聯客運]]、[[亞通客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[新竹客運]]、[[中鹿客運]]、[[台中客運]]、[[和欣客運]]、[[高雄客運]]亦有購買同款車種
*本型車起初車窗沒有貼上中壢客運的字樣，後來2017年起陸續貼上。

{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (中巴)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野（HINO）]]===
{{HideH|HINO FC7JGTZ-AZF[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3505.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(駕駛側)
File:中壢客運KKA-3505門側 中壢總站 20200523.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(車門側)
File:中壢客運 KKA-3507.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3507'''}}
File:中壢客運 KKA-3521 (中巴).jpg|thumb|2022 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3521'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J07E-TR
**排氣量：6403cc
**最大馬力：220ps(162kW)/2400rpm
**最大扭力：66kg-m/1500rpm
*變速系統：LX06S手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車長：7,700 毫米
*車重：10,400 公斤
*車寬：2,360 毫米
*軸距：3,850 毫米
*分類：乙類大客車
*領牌年度：2020、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2020(3輛)：{{green|'''KKA-3505~KKA-3507'''}}&lt;br&gt;2022(2輛)：{{green|'''KKA-3521~KKA-3522'''}}
*共計5輛
*'''本車型為大復康巴士'''
*車輛運用&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3505、KKA-3507、KKA-3521~KKA-3522}}'''配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''167(A)'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''181A'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3506}}'''配置桃園站，行駛{{red|'''5301'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}

==歷史車輛==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|HINO LRK1MMA(匯慶)}}
[[File:中壢客運 591-FD.jpg|thumb|中壢客運 591-FD]]
*車體廠：匯慶
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1995
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1995(3輛)：589-FD~591-FD
*共計3輛
*分類：甲類大客車
*原遊覽部車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;NN-118→589-FD&lt;br/&gt;NN-116→590-FD&lt;br/&gt;'NN-117→591-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MMA}}
[[File:中壢客運 596-FD.jpg|thumb|中壢客運 596-FD]]
[[File:中壢客運 601-FD.jpg|thumb|中壢客運 601-FD]]
*車體廠：統一車體
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(10輛)：593-FD~603-FD
*共計19輛
*分類：甲類大客車
*原[[臺北客運]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;FJ-741→593-FD&lt;br/&gt;FJ-742→595-FD&lt;br/&gt;FJ-746→596-FD&lt;br/&gt;FJ-745→597-FD&lt;br/&gt;FJ-743→598-FD&lt;br/&gt;FJ-722→599-FD&lt;br/&gt;FJ-723→600-FD&lt;br/&gt;FJ-725→601-FD&lt;br/&gt;FJ-726→602-FD&lt;br/&gt;FJ-747→603-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MRA}}
[[File:中壢客運 611-FD (車前).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車前)]]
[[File:中壢客運 611-FD (車尾).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車尾)]]
[[File:中壢客運 646-FD (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 646-FD]]
*車體廠：
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(9輛)：605-FD~613-FD
*共計9輛
*分類：甲類大客車
*原[[大南汽車]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;AG-343→605-FD&lt;br/&gt;AG-349→606-FD&lt;br/&gt;AG-346→607-FD&lt;br/&gt;AG-345→608-FD&lt;br/&gt;AG-342→609-FD&lt;br/&gt;AG-341→610-FD&lt;br/&gt;AG-350→611-FD&lt;br/&gt;AG-402→612-FD&lt;br/&gt;AG-409→613-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO ERK1JRL}}
[[File:929-FL.jpg|thumb|2002 HINO ERK1JRL 929-FL]]
[[File:中壢客運 FK-493 (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 FK-493 ]]
[[File:FK-499.jpg|thumb|2004 HINO ERK1JRL FK-499]]
[[File:ChungliBus 756HH Front.jpg|thumb|2006 HINO ERK1JRL 756-HH(現998-FP)]]
*車體廠：建大車體
*引擎：日野(Hino)J08C-TR
**排氣量：7961cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,620mm
*出廠年份：2002、2004、2006
*領牌年度：2004、2006、2008~2011、2016
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2002(5輛)：926-FL~930-FL&lt;br/&gt;2004(19輛)：FK-497~FK-499、778-FD、783-FD~795-FD、960-FP~961-FP、976-FP~977-FP&lt;br/&gt;2006(8輛)：841-FD~845-FD、652-U7~653-U7、670-U7、998-FP（原2006出廠遊覽車755-HH~758-HH換牌）
*共計32輛
*2004出廠車輛車頭LED先行已全數移位，移位至原LED先行擺設位置的上方
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;9U-523→926-FL&lt;br/&gt;9U-525→927-FL&lt;br/&gt;9U-527→928-FL&lt;br/&gt;9U-526→929-FL&lt;br/&gt;9U-522→930-FL&lt;br/&gt;FK-493→839-HH→960-FP&lt;br/&gt;FK-496→837-HH→961-FP&lt;br/&gt;FK-495→835-HH→976-FP&lt;br/&gt;FK-500→838-HH→977-FP&lt;br/&gt;755-HH→995-FP→652-U7&lt;br/&gt;757-HH→996-FP→653-U7&lt;br/&gt;758-HH→997-FP→670-U7&lt;br/&gt;756-HH→998-FP
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|HINO RN8JRSA}}
[[File:920-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 920-FL]]
[[File:925-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 925-FL]]
[[File:855-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 855-FN]]
[[File:856-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 856-FN原台灣好行慈湖線配車]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,480mm
*領牌年度：2007、2008
*領用車號：&lt;br/&gt;2007(6輛)：919-FL~925-FL&lt;br/&gt;2008(6輛)：853-FN~859-FN（856-FN、858-FN~859-FN為原台灣好行）
*共計12輛
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*925-FL為[[高鐵快捷公車]]
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM117NL}}
[[File:826-FD.jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD]]
[[File:826-FD(2).jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD車尾照]]
*車體廠：建大車體
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6D16-3AT3
**排氣量：7540cc
**最大馬力：203ps(149.1kw)/2600rpm
**最大扭力：60kg-m(434lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*領牌年度：2005
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2005(3輛)：826-FD~828-FD
*共計3輛
*本次配車全數作為[[高鐵快捷公車]]並於2013年5月份完成烤漆工作，烤漆出廠後外觀如同新車
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER KC-BB58L]]}}
[[File:736-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 736-FD]]
[[File:735-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 735-FD車尾]]
*原裝進口車
*引擎：豐田(Toyota)15B-FTE
**排氣量：4104cc
**最大馬力：145ps(107kW)/2600rpm
**最大扭力：38.98kg-m/1800rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*領牌年度：2006
*分類：乙類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*車門：折疊門
*領用車號&lt;br/&gt;2006(3輛)：735-FD~736-FD、838-FD
*共計3輛
*838-FD為原[[w:高鐵快捷公車|高鐵快捷公車]]
*735-FD~736-FD、838-FD為原中壢市民免費公車
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 050-FX 036-FX 20121125.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''036-FX'''}}
File:Chungli Bus 037-FX 20130129.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''037-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*原裝進口車
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2009)/NO4C-UH(2012)
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*分類：乙類大客車
*車門：折疊門
*領牌年度：2009、2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(2輛)：{{green|'''952-FP~953-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(3輛)：{{green|'''036-FX~037-FX、046-FX'''}}
*共計5輛
*2012新車LED先行為{{green|'''735-FD~736-FD、838-FD'''}}卸下而來
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{南韓}}[[:W:大宇巴士|大宇巴士(DAEWOO)(台灣關係企業：成運汽車)]] ===
{{HideH|[[:W:大宇BS120CN|DAEWOO BS120CN]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 547-FT (2025.4.7).jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''547-FT'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 548-FT.jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''548-FT'''}} (台灣好行塗裝) {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：成運
*引擎：斗山(DL08K）
**排氣量 7640cc
**最大馬力：300hp(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：六速按鍵式自排(ALLISON T375R)
*軸距：6,100mm
*全長：11,990mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2013
*領牌範圍：{{green|'''547-FT~548-FT'''}}
*共計2輛，已全數繳牌
*本車型已塗裝為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0，為全台第三家使用低地板行駛臺灣好行之業者
*[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[三重客運]]、[[臺北客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[全航客運]]亦有採購同款之車種
*DAEWOO BS120CN是全低底盤設計，即為本車型。而DAEWOO BS120SN為低入口設計，車內後段較高，[[港都客運]]、[[新營客運]]、[[基隆市公車汽車管理處|基隆市公車]]才有採購。
{{HideF}}{{clear}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>fmfdiu34vqv7bgn93rvlevqoghofe1z</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406704</id>
      <parentid>406703</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T06:14:04Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <comment>/* 臺灣華德動能(RAC) */</comment>
      <origin>406704</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="38476" sha1="gqd3ikcs0z1cvaqz4vqzc8fbhuphbxq" xml:space="preserve">== 市區汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|中壢分局⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營；2017年2月6日起點改為[[桃園市政府警察局]]中壢分局，終點改為桃園巨蛋
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;112N&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔忠貞
|先經中山東路、行經健行大學站
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;120&lt;/span&gt;'''
|捷運環北站⇔太子鎮
|與[[桃園客運]]共營，9月至次年2月為中壢客運營運
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;122&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔鄉界
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;122A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔萬能科技大學
|
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;133&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔[[國立中央大學|中央大學]]
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔篤行六村⇔內壢⇔中壢
|先經篤行六村
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔內壢⇔篤行六村⇔中壢
|先經內壢
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;170&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔青埔⇔[[高鐵桃園站]]
|20~30分鐘一班車，2023年7月1日起終止高鐵快捷公車服務
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;172&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航南路，2020年9月7日起改由中央大學發車並調整動線，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;173&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航北路，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;181A&lt;/span&gt;'''
|中原大學⇔高鐵桃園站
|由181路調整，2025年4月1日上路
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;701&lt;/span&gt;'''
|[[國軍桃園總醫院]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營，平日約30分鐘一班，假日約1小時一班 
|} 
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|路線編號!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|營運區間!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|備註 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|[[中壢區|中壢]]⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營，2017年2月6日起點改為中壢分局，終點改為桃園巨蛋 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;130&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔榮民之家
|桃園→大湳→建國路→八德區公所→榮民之家→桃園 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;702&lt;/span&gt;'''
|[[大溪區|大溪]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR&lt;/span&gt;'''
|[[桃園區|桃園]]⇔[[捷運迴龍站]]
|與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;5301&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔林班口
|2016年12月1日移撥桃園市公車 
|-
|}
{{HideF}}

== 國道汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9001&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔台北（[[市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]）
|與[[國光客運]]、[[台聯客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9009&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[市府轉運站]]
|與[[指南客運]]共營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9069&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[捷運南港展覽館站|南港展覽館]]
|與[[指南客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''台灣好行觀光巴士大溪快線'''}}
[[File:中壢客運 KKA-3511 (2026.4.27).jpg|thumb|中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)]]
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;501&lt;/span&gt;'''
|[[高鐵桃園站]]⇔慈湖
|與[[桃園客運]]聯營，經[[國道一號 (中華民國)|國道1號]]、[[台66線]]
|}

* 圖片為中壢客運台灣好行觀光巴士車輛

* [https://www.taiwantrip.com.tw/ 交通部觀光局台灣好行官方網站]{{Wayback|url=https://www.taiwantrip.com.tw/|date=20180113145024}}
{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (低地板)== 
=== {{SWE}}[[:W:富豪巴士|富豪巴士(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[:W:富豪B7RLE巴士|VOLVO B7RLE]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士322-FN 中壢客運005-FX 中和路 20111203.jpg|thumb|2011 VOLVO B7RLE {{green|'''005-FX'''}} (已換牌 {{green|'''685-U7'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:050-FX.jpg|thumb|2012 VOLVO B7RLE {{green|'''050-FX'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：[[:W:唐榮車輛科技|唐榮]]
*引擎：富豪(VOLVO)D7E290
**排氣量：7142cc
**最大馬力：290ps(213kW)/2100rpm
**最大扭力：122.4kg-m/1050~1650rpm
*變速系統：Voith D864.5 四速自排
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*分類：甲類大客車
*車門：雙片式內旋門
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*出廠年份：2011~2012
*領牌年度：2011~2012、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2011(3輛)：{{green|'''002-FX、685-U7、KKA-3959'''}}&lt;br/&gt;2012(12輛)：{{green|'''040-FX、047-FX、049-FX~050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}}
*共計15輛，現有1輛
*已繳牌：2011年份車輛、{{green|'''040-FX、047-FX、050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}} 
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''005-FX'''}}→{{green|'''685-U7'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''039-FX'''}}→{{green|'''KKA-3679'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''043-FX'''}}→{{green|'''KKA-3680'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''038-FX'''}}→{{green|'''KKA-3681'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''045-FX'''}}→{{green|'''KKA-3682'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''041-FX'''}}→{{green|'''KKA-3683'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''042-FX'''}}→{{green|'''KKA-3685'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''048-FX'''}}→{{green|'''KKA-3957'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''531-FT'''}}→{{green|'''KKA-3956'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''003-FX'''}}→{{green|'''KKA-3959'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''049-FX'''}}配置中壢站，主要行駛{{red|'''1'''}}路線、{{red|'''112N'''}}路線、{{red|'''170'''}}路線，偶爾行駛{{red|'''133'''}}路線、{{red|'''172'''}}路線、{{red|'''173'''}}路線
*本批車車頭和車尾及車側皆有LED先行板，字體皆較大，{{green|'''KKA-3679~KKA-3685'''}} LED電子先行板更新為全彩
*{{green|'''KKA-3956'''}}為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0塗裝
*{{green|'''043-FX'''}}先前發生事故[https://www.ettoday.net/news/20200803/1775783.htm]，進行維修，目前已恢復行駛&lt;ref&gt;2020年11月22日18:00班次&lt;/ref&gt;
*[[嘉義客運]]、[[日統客運]]、[[豐原客運]]、[[高雄客運]]、[[臺西客運]]、[[汎航通運]]（交通車部門）、[[桃園客運]]，亦有相同之車款。
*2011低地板公車車側玻璃顏色較淺，車頭及車側玻璃於2013年5月份貼上'''中壢客運'''字樣
*2012低地板公車車頭及車側玻璃皆有貼'''中壢客運'''字樣，車尾字樣較為立體，少部份車身玻璃有貼車號
{{HideF}}{{clear}}

=== {{CHNML}}[[:W:宇通客車|宇通客車(YUTONG)]]([[:W:臺灣|臺灣]]關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|[[:W:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運696-U7 1路行經桃園市桃園區復興路與民權路口 20241015.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 696-U7 1路線
File:中壢客運 698-U7 170.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 698-U7 170路線
File:中壢客運 700-U7.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 700-U7 (台灣好行觀光塗裝)
&lt;/gallery&gt;
*組件進口車（座椅及底盤部份骨架為臺灣在地生產） 
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV285B(五期)
**排氣量：6692cc
**最大馬力：285hp(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：德國 ZF EcoLife 6AP1200B 六速自排
*車長：11,990 X 2,500 X 3,150 毫米
*軸距：5875 毫米
*冷氣：WIND 舒和冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車門：雙片式內旋門&lt;ref&gt;氣動設備在後門附近&lt;/ref&gt;
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2017
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(8輛)：{{green|'''695-U7~702-U7'''}}
*共計8輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''695-U7、697-U7~698-U7、700-U7、702-U7'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}路線，{{green|'''700-U7'''}}配合臺灣好行並行駛{{red|'''501大溪快線'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''696-U7、699-U7、701-U7'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*車頭、車側、車尾皆設有LED電子行先板
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''700-U7'''}}
*[[桃園客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東南客運]]、[[和欣客運]]、[[皇家客運]]、[[義大客運]]、[[總達客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[大有巴士]]、[[仁友客運]]亦有採用此車款
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}成運汽車(Master)===
{{HideH|MASTER MB120NS[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3512 - 桃園客運大溪站 (2026.4.27).jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3512'''}}
File:中壢客運KKA-3515 BR.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3515'''}}
File:中壢客運KKA-3516 BR 行經桃園市桃園區復興路 20241015.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3516'''}}
File:中壢客運 KKA-3517 (2025.10.17).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3517'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3518.jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3518'''}}
File:中壢客運 KKA-3519.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3519'''}}
&lt;/gallery&gt;
*廠牌：成運汽車
*車體廠：成運汽車
*引擎：斗山(Doosan)DL08K
**排氣量：7640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：ALLISON T375R自排(前6後1)
*歐盟五期排放標準（EURO5）
*車長：12,050mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*製造年份：2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(9輛)：{{green|'''KKA-3511~KKA-3520'''}}
*共計9輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3511、KKA-3513、KKA-3517~KKA-3520'''}}配置中壢站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|112N}}'''、'''{{red|122}}'''、'''{{red|133}}'''、'''{{red|170}}'''、'''{{red|172}}'''、'''{{red|173}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}配合臺灣好行並行駛'''{{red|501大溪快線}}'''&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3512、KKA-3515~KKA-3516'''}}配置桃園站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|BR}}'''、'''{{red|130}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3512'''}}固定行駛'''{{red|702}}'''路線
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}
*[[國光客運]]、[[三重客運]]、[[大有巴士]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[彰化客運]]、[[新營客運]]、[[漢程客運]]、[[高雄客運]]、[[兴东客运]]亦購買同款車種
*本車型前軸採用ZF車軸，並由成運汽車自行仿製
{{HideF}}

{{HideH|MASTER MB120NSE⚡️(第二代)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*車體廠：成運&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：253hp(188.8kW)
**最大扭力：224.5kg-m
**電池電量：109(kWh)
*全長：12,160 x 2,500 x 3136 mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：BLUESTAR 上濱空調
*變速系統：EATON六速自手排
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[國光客運]]、[[桃園客運]]亦購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 EAL-3720 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3720'''}}
File:中壢客運 EAL-3723 - 內壢火車站 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3723'''}}
File:中壢客運EAL-5950桃園市公車1路20250901.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5950.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5951 - 中壢客運總站 (2025.9.5).jpg|thumb|​​2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5951'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295[[W:馬力|HP]])
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*車頭為小改款樣式
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：直驅系統(無變速箱)
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2025(3輛)：'''{{green|EAL-5950~EAL-5952}}'''&lt;br&gt;2026(10輛)：'''{{green|EAL-2512~EAL-2515、EAL-3717~EAL-3723}}'''&lt;br&gt;尚未領牌(3輛)
*共計16輛
*'''{{red|1}}'''：'''{{green|EAL-3717~EAL-3723、EAL-5950~EAL-5952}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-2512~EAL-2515}}'''
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[統聯客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[義大客運]]亦有同型號之車種
{{HideF}}{{clear}}

==={{TWN}}創奕能源(Tron-E)===
{{HideH|Tron-E TRN-M3EV-12LF-J⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*廠牌：創奕&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*車體廠：創奕能源
*馬達：大同PA8W5F3083P永磁同步多相電機
*最大馬力：455HP
*馬達額定功率/扭力：230kW/1690Nm
*馬達峰值功率/扭力：340kW/3250Nm
*最大轉速：3600rpm
*額定轉速：1300rpm
*變速系統：直驅系統、無變速箱
*電池：高效能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：350 kW/h
*冷卻系統：液冷式
*煞車：WABCO 四輪 ABS碟剎
*外型尺寸(長/寬/高)：12000mm*2500mm*3398mm
*輪徑：255mm
*空載重量：13500kg
*最大總重量：16300kg
*最高車速：&gt;97km/h
*最高爬坡力：20%
*空調系統：BULESTAR上濱電動巴士專用空調
*出廠年度：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*本批車輛送驗底盤型號為'''{{Blue|TRN-M3EVC-12LF-J}}
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[大都會客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[豐原客運]]、[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[興南客運]]亦有購買同款車種{{HideF}}

== 使用車種 (直梁)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|[[w:日野RK8J|HINO RK8JRSA]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:956-FP.jpg|thumb|2009 HINO RK8JRSA {{green|'''956-FP'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:968-FP.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''968-FP'''}}
File:中壢客運 971-FP 133 20250722.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''971-FP'''}}
File:Chungli Bus 985-FP left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20130117.jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''985-FP'''}} (已換牌 {{green|'''FAD-669'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:Chungli Bus 031-FX left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20121216.jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''031-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TE
**排氣量：7684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2009~2012
*領牌年度：2009~2012、2017、2021、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2009(4輛)：{{green|'''955-FP~956-FP、958-FP~959-FP'''}}&lt;br/&gt;2010(10輛)：{{green|'''965-FP~975-FP'''}}&lt;br/&gt;2011(7輛)：{{green|'''983-FP、986-FP~987-FP、989-FP~991-FP、993-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(5輛)：{{green|'''028-FX~032-FX'''}}&lt;br/&gt;2017(2輛)：{{green|'''686-U7、FAD-669'''}}&lt;br/&gt;2021(1輛)：{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3993'''}}
*共計30輛，現有11輛
*已繳牌：{{green|'''2009年出廠車輛、2017、2021、2023年換牌車輛、965-FP~967-FP、970-FP、972-FP~975-FP、987-FP、989-FP、993-FP、032-FX'''}}
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''957-FP'''}}→{{green|'''FAD-701'''}}(2013~2017)→{{green|'''686-U7'''}}(2017~)&lt;br/&gt;{{green|'''985-FP'''}}→{{green|'''FAD-669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''992-FP'''}}→{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''988-FP'''}}→{{green|'''KKA-3993'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''971-FP、986-FP'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''968-FP、990-FP~991-FP、028-FX~031-FX'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(B)'''}}、{{red|'''170'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''969-FP、983-FP'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO RN8JSVU-SSF}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3937 (原車牌 691-U7) (2025.11.28).jpg|thumb|​2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3937'''}} (原車牌 {{green|'''691-U7'''}})
File:中壢客運 KKA-3992 (原車牌 690-U7).jpg|thumb|2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3992'''}} (原車牌 {{green|'''690-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J08E-VD
**排氣量：7684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎（EURO5）
*軸距：6,000mm
*車長：11,815mm
*分類：甲類大客車
*底盤年份：2016
*領牌年份：2017、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(3輛)：{{green|'''688-U7~689-U7、693-U7'''}}&lt;br/&gt;2022(4輛)：{{green|'''KKA-3937~KKA-3939、KKA-3992'''}}
*共計7輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''691-U7'''}}→{{green|'''KKA-3937'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''687-U7'''}}→{{green|'''KKA-3938'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''692-U7'''}}→{{green|'''KKA-3939'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''690-U7'''}}→{{green|'''KKA-3992'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''688-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''688-U7'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''689-U7、693-U7、KKA-3939、KKA-3992'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}市區路線，其中{{green|'''KKA-3939'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3937'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3938'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線
*[[大都會客運]]、[[泰樂客運]]、[[台聯客運]]也有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL3}}
[[File:Chungli Bus 576-DD 20120506.jpg|thumb|2010 Fuso RM11GNL3 576-DD]]
[[File:Chungli Bus 229-SS 20110521.jpg|thumb|2011 Fuso RM11GNL3 229-SS]]
[[File:中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD).jpg|thumb|中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD)]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*出廠年份：2009~2011
*領牌年度：2011~2012、2016、2021
*領用車號：&lt;br/&gt;2011(2輛)：{{red|'''KAA-3607、KAA-3611'''}}&lt;br/&gt;2012(1輛)：{{green|'''033-FX'''}}&lt;br/&gt;2016(3輛)：{{green|'''657-U7~658-U7、681-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(4輛)：{{green|'''FAD-552、FAD-617、KKA-3673~KKA-3675'''}}
*共計10輛，現有5輛
*{{green|'''033-FX、681-U7、FAD-552、KKA-3673~KKA-3675'''}}已繳牌
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''657-U7~658-U7、FAD-617'''}}目前停用
*換牌：&lt;br/&gt;2009、2010遊覽車已全數轉綠牌（原車號{{red|'''545-DD~548-DD、575-DD~577-DD'''}}）&lt;br/&gt;{{red|'''545-DD'''}}→{{green|'''033-FX'''}}（2012年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''546-DD'''}}→{{green|'''035-FX'''}}（2012~2021）→{{green|'''FAD-617'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''547-DD'''}}→{{green|'''657-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''548-DD'''}}→{{green|'''682-U7'''}}（2016~2021）→{{green|'''FAD-552'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''576-DD'''}}→{{green|'''658-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''577-DD'''}}→{{green|'''681-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3606'''}}→{{green|'''KKA-3673'''}}（2021年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3610'''}}→{{green|'''KKA-3675'''}}（2021年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN1XA}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 542-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''542-FT'''}}
File:中壢客運 546-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''546-FT'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT1
**排氣量：7545cc
**最大馬力：240hp(177kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2013
*領牌年度：2013、2022
*領用車號：&lt;br/&gt;2013(4輛)：{{green|'''541-FT~542-FT、545-FT~546-FT'''}}&lt;br/&gt;2022(1輛)：{{green|'''KKA-3958'''}}
*共計5輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''541-FT'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''542-FT、545-FT~546-FT'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}路線，其中{{green|'''546-FT'''}}主要行駛{{red|'''701'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3958'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''543-FT'''}}→{{green|'''KKA-3958'''}}（2022年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(鉅巃)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 633-U7 20160630.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''633-U7'''}}
File:中壢客運 639-U7 - 中壢客運總站 (2025.3.31).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''639-U7'''}}
File:中壢客運 KKA-3986 (原車牌 631-U7) (2025.12.22).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3986'''}} (原車牌 {{green|'''631-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015
*領牌年度：2015、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2015(15輛)：{{green|'''616-U7~623-U7、632-U7~639-U7'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3986'''}}
*共計16輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''631-U7'''}}→{{green|'''KKA-3986'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''616-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''616-U7~617-U7、619-U7~620-U7、622-U7~623-U7、632-U7~638-U7、KKA-3986'''}}配置於桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''618-U7、621-U7、639-U7'''}} 配置中壢站，{{green|'''618-U7'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線、{{green|'''621-U7'''}}行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線，{{green|'''639-U7'''}}固定行駛{{red|'''9001'''}}國道路線
*[[指南客運]]、[[泰樂客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(順益)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3670.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3670'''}}
File:中壢客運 KKB-3132 (原車牌 660-U7).jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKB-3132'''}} (原車牌 {{green|'''660-U7'''}})
File:中壢客運 661-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''661-U7'''}}
File:中壢客運 662-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''662-U7'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：順益
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015~2016
*領牌年度：2016、2021、2024、2025
*領用車號：&lt;br/&gt;2016(5輛)：{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(7輛)：{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;2024(1輛)：{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;2025(1輛)：{{green|'''KKB-3132'''}}
*共計14輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''668-U7'''}}→{{green|'''KKA-3669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''607-U7'''}}→{{green|'''KKA-3670'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''609-U7'''}}→{{green|'''KKA-3671'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''608-U7'''}}→{{green|'''KKA-3672'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''611-U7'''}}→{{green|'''KKA-3676'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''612-U7'''}}→{{green|'''KKA-3677'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''613-U7'''}}→{{green|'''KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''663-U7'''}}→{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''660-U7'''}}→{{green|'''KKB-3132'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''667-U7'''}}為大復康巴士
*{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}為原[[台聯客運]]車輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7、KKB-3011'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''9001'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3669~KKA-3670、KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678、KKB-3132'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3671'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''702'''}}市區路線
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[台聯客運]]、[[亞通客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[新竹客運]]、[[中鹿客運]]、[[台中客運]]、[[和欣客運]]、[[高雄客運]]亦有購買同款車種
*本型車起初車窗沒有貼上中壢客運的字樣，後來2017年起陸續貼上。

{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (中巴)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野（HINO）]]===
{{HideH|HINO FC7JGTZ-AZF[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3505.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(駕駛側)
File:中壢客運KKA-3505門側 中壢總站 20200523.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(車門側)
File:中壢客運 KKA-3507.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3507'''}}
File:中壢客運 KKA-3521 (中巴).jpg|thumb|2022 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3521'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J07E-TR
**排氣量：6403cc
**最大馬力：220ps(162kW)/2400rpm
**最大扭力：66kg-m/1500rpm
*變速系統：LX06S手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車長：7,700 毫米
*車重：10,400 公斤
*車寬：2,360 毫米
*軸距：3,850 毫米
*分類：乙類大客車
*領牌年度：2020、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2020(3輛)：{{green|'''KKA-3505~KKA-3507'''}}&lt;br&gt;2022(2輛)：{{green|'''KKA-3521~KKA-3522'''}}
*共計5輛
*'''本車型為大復康巴士'''
*車輛運用&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3505、KKA-3507、KKA-3521~KKA-3522}}'''配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''167(A)'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''181A'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3506}}'''配置桃園站，行駛{{red|'''5301'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}

==歷史車輛==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|HINO LRK1MMA(匯慶)}}
[[File:中壢客運 591-FD.jpg|thumb|中壢客運 591-FD]]
*車體廠：匯慶
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1995
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1995(3輛)：589-FD~591-FD
*共計3輛
*分類：甲類大客車
*原遊覽部車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;NN-118→589-FD&lt;br/&gt;NN-116→590-FD&lt;br/&gt;'NN-117→591-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MMA}}
[[File:中壢客運 596-FD.jpg|thumb|中壢客運 596-FD]]
[[File:中壢客運 601-FD.jpg|thumb|中壢客運 601-FD]]
*車體廠：統一車體
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(10輛)：593-FD~603-FD
*共計19輛
*分類：甲類大客車
*原[[臺北客運]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;FJ-741→593-FD&lt;br/&gt;FJ-742→595-FD&lt;br/&gt;FJ-746→596-FD&lt;br/&gt;FJ-745→597-FD&lt;br/&gt;FJ-743→598-FD&lt;br/&gt;FJ-722→599-FD&lt;br/&gt;FJ-723→600-FD&lt;br/&gt;FJ-725→601-FD&lt;br/&gt;FJ-726→602-FD&lt;br/&gt;FJ-747→603-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MRA}}
[[File:中壢客運 611-FD (車前).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車前)]]
[[File:中壢客運 611-FD (車尾).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車尾)]]
[[File:中壢客運 646-FD (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 646-FD]]
*車體廠：
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(9輛)：605-FD~613-FD
*共計9輛
*分類：甲類大客車
*原[[大南汽車]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;AG-343→605-FD&lt;br/&gt;AG-349→606-FD&lt;br/&gt;AG-346→607-FD&lt;br/&gt;AG-345→608-FD&lt;br/&gt;AG-342→609-FD&lt;br/&gt;AG-341→610-FD&lt;br/&gt;AG-350→611-FD&lt;br/&gt;AG-402→612-FD&lt;br/&gt;AG-409→613-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO ERK1JRL}}
[[File:929-FL.jpg|thumb|2002 HINO ERK1JRL 929-FL]]
[[File:中壢客運 FK-493 (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 FK-493 ]]
[[File:FK-499.jpg|thumb|2004 HINO ERK1JRL FK-499]]
[[File:ChungliBus 756HH Front.jpg|thumb|2006 HINO ERK1JRL 756-HH(現998-FP)]]
*車體廠：建大車體
*引擎：日野(Hino)J08C-TR
**排氣量：7961cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,620mm
*出廠年份：2002、2004、2006
*領牌年度：2004、2006、2008~2011、2016
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2002(5輛)：926-FL~930-FL&lt;br/&gt;2004(19輛)：FK-497~FK-499、778-FD、783-FD~795-FD、960-FP~961-FP、976-FP~977-FP&lt;br/&gt;2006(8輛)：841-FD~845-FD、652-U7~653-U7、670-U7、998-FP（原2006出廠遊覽車755-HH~758-HH換牌）
*共計32輛
*2004出廠車輛車頭LED先行已全數移位，移位至原LED先行擺設位置的上方
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;9U-523→926-FL&lt;br/&gt;9U-525→927-FL&lt;br/&gt;9U-527→928-FL&lt;br/&gt;9U-526→929-FL&lt;br/&gt;9U-522→930-FL&lt;br/&gt;FK-493→839-HH→960-FP&lt;br/&gt;FK-496→837-HH→961-FP&lt;br/&gt;FK-495→835-HH→976-FP&lt;br/&gt;FK-500→838-HH→977-FP&lt;br/&gt;755-HH→995-FP→652-U7&lt;br/&gt;757-HH→996-FP→653-U7&lt;br/&gt;758-HH→997-FP→670-U7&lt;br/&gt;756-HH→998-FP
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|HINO RN8JRSA}}
[[File:920-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 920-FL]]
[[File:925-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 925-FL]]
[[File:855-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 855-FN]]
[[File:856-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 856-FN原台灣好行慈湖線配車]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,480mm
*領牌年度：2007、2008
*領用車號：&lt;br/&gt;2007(6輛)：919-FL~925-FL&lt;br/&gt;2008(6輛)：853-FN~859-FN（856-FN、858-FN~859-FN為原台灣好行）
*共計12輛
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*925-FL為[[高鐵快捷公車]]
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM117NL}}
[[File:826-FD.jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD]]
[[File:826-FD(2).jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD車尾照]]
*車體廠：建大車體
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6D16-3AT3
**排氣量：7540cc
**最大馬力：203ps(149.1kw)/2600rpm
**最大扭力：60kg-m(434lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*領牌年度：2005
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2005(3輛)：826-FD~828-FD
*共計3輛
*本次配車全數作為[[高鐵快捷公車]]並於2013年5月份完成烤漆工作，烤漆出廠後外觀如同新車
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER KC-BB58L]]}}
[[File:736-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 736-FD]]
[[File:735-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 735-FD車尾]]
*原裝進口車
*引擎：豐田(Toyota)15B-FTE
**排氣量：4104cc
**最大馬力：145ps(107kW)/2600rpm
**最大扭力：38.98kg-m/1800rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*領牌年度：2006
*分類：乙類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*車門：折疊門
*領用車號&lt;br/&gt;2006(3輛)：735-FD~736-FD、838-FD
*共計3輛
*838-FD為原[[w:高鐵快捷公車|高鐵快捷公車]]
*735-FD~736-FD、838-FD為原中壢市民免費公車
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 050-FX 036-FX 20121125.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''036-FX'''}}
File:Chungli Bus 037-FX 20130129.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''037-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*原裝進口車
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2009)/NO4C-UH(2012)
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*分類：乙類大客車
*車門：折疊門
*領牌年度：2009、2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(2輛)：{{green|'''952-FP~953-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(3輛)：{{green|'''036-FX~037-FX、046-FX'''}}
*共計5輛
*2012新車LED先行為{{green|'''735-FD~736-FD、838-FD'''}}卸下而來
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{南韓}}[[:W:大宇巴士|大宇巴士(DAEWOO)(台灣關係企業：成運汽車)]] ===
{{HideH|[[:W:大宇BS120CN|DAEWOO BS120CN]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 547-FT (2025.4.7).jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''547-FT'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 548-FT.jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''548-FT'''}} (台灣好行塗裝) {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：成運
*引擎：斗山(DL08K）
**排氣量 7640cc
**最大馬力：300hp(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：六速按鍵式自排(ALLISON T375R)
*軸距：6,100mm
*全長：11,990mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2013
*領牌範圍：{{green|'''547-FT~548-FT'''}}
*共計2輛，已全數繳牌
*本車型已塗裝為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0，為全台第三家使用低地板行駛臺灣好行之業者
*[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[三重客運]]、[[臺北客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[全航客運]]亦有採購同款之車種
*DAEWOO BS120CN是全低底盤設計，即為本車型。而DAEWOO BS120SN為低入口設計，車內後段較高，[[港都客運]]、[[新營客運]]、[[基隆市公車汽車管理處|基隆市公車]]才有採購。
{{HideF}}{{clear}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>gqd3ikcs0z1cvaqz4vqzc8fbhuphbxq</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406705</id>
      <parentid>406704</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T06:22:44Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406705</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="38476" sha1="51kjsy3egw3j7izdd5lh0qaq65ie2h6" xml:space="preserve">== 市區汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|中壢分局⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營；2017年2月6日起點改為[[桃園市政府警察局]]中壢分局，終點改為桃園巨蛋
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;112N&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔忠貞
|先經中山東路、行經健行大學站
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;120&lt;/span&gt;'''
|捷運環北站⇔太子鎮
|與[[桃園客運]]共營，9月至次年2月為中壢客運營運
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;122&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔鄉界
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;122A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔萬能科技大學
|
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;133&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔[[國立中央大學|中央大學]]
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔篤行六村⇔內壢⇔中壢
|先經篤行六村
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔內壢⇔篤行六村⇔中壢
|先經內壢
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;170&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔青埔⇔[[高鐵桃園站]]
|20~30分鐘一班車，2023年7月1日起終止高鐵快捷公車服務
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;172&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航南路，2020年9月7日起改由中央大學發車並調整動線，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;173&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航北路，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;181A&lt;/span&gt;'''
|中原大學⇔高鐵桃園站
|由181路調整，2025年4月1日上路
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;701&lt;/span&gt;'''
|[[國軍桃園總醫院]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營，平日約30分鐘一班，假日約1小時一班 
|} 
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|路線編號!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|營運區間!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|備註 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|[[中壢區|中壢]]⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營，2017年2月6日起點改為中壢分局，終點改為桃園巨蛋 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;130&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔榮民之家
|桃園→大湳→建國路→八德區公所→榮民之家→桃園 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;702&lt;/span&gt;'''
|[[大溪區|大溪]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR&lt;/span&gt;'''
|[[桃園區|桃園]]⇔[[捷運迴龍站]]
|與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;5301&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔林班口
|2016年12月1日移撥桃園市公車 
|-
|}
{{HideF}}

== 國道汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9001&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔台北（[[市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]）
|與[[國光客運]]、[[台聯客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9009&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[市府轉運站]]
|與[[指南客運]]共營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9069&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[捷運南港展覽館站|南港展覽館]]
|與[[指南客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''台灣好行觀光巴士大溪快線'''}}
[[File:中壢客運 KKA-3511 (2026.4.27).jpg|thumb|中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)]]
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;501&lt;/span&gt;'''
|[[高鐵桃園站]]⇔慈湖
|與[[桃園客運]]聯營，經[[國道一號 (中華民國)|國道1號]]、[[台66線]]
|}

* 圖片為中壢客運台灣好行觀光巴士車輛

* [https://www.taiwantrip.com.tw/ 交通部觀光局台灣好行官方網站]{{Wayback|url=https://www.taiwantrip.com.tw/|date=20180113145024}}
{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (低地板)== 
=== {{SWE}}[[:W:富豪巴士|富豪巴士(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[:W:富豪B7RLE巴士|VOLVO B7RLE]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士322-FN 中壢客運005-FX 中和路 20111203.jpg|thumb|2011 VOLVO B7RLE {{green|'''005-FX'''}} (已換牌 {{green|'''685-U7'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:050-FX.jpg|thumb|2012 VOLVO B7RLE {{green|'''050-FX'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：[[:W:唐榮車輛科技|唐榮]]
*引擎：富豪(VOLVO)D7E290
**排氣量：7142cc
**最大馬力：290ps(213kW)/2100rpm
**最大扭力：122.4kg-m/1050~1650rpm
*變速系統：Voith D864.5 四速自排
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*分類：甲類大客車
*車門：雙片式內旋門
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*出廠年份：2011~2012
*領牌年度：2011~2012、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2011(3輛)：{{green|'''002-FX、685-U7、KKA-3959'''}}&lt;br/&gt;2012(12輛)：{{green|'''040-FX、047-FX、049-FX~050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}}
*共計15輛，現有1輛
*已繳牌：2011年份車輛、{{green|'''040-FX、047-FX、050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}} 
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''005-FX'''}}→{{green|'''685-U7'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''039-FX'''}}→{{green|'''KKA-3679'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''043-FX'''}}→{{green|'''KKA-3680'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''038-FX'''}}→{{green|'''KKA-3681'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''045-FX'''}}→{{green|'''KKA-3682'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''041-FX'''}}→{{green|'''KKA-3683'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''042-FX'''}}→{{green|'''KKA-3685'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''048-FX'''}}→{{green|'''KKA-3957'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''531-FT'''}}→{{green|'''KKA-3956'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''003-FX'''}}→{{green|'''KKA-3959'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''049-FX'''}}配置中壢站，主要行駛{{red|'''1'''}}路線、{{red|'''112N'''}}路線、{{red|'''170'''}}路線，偶爾行駛{{red|'''133'''}}路線、{{red|'''172'''}}路線、{{red|'''173'''}}路線
*本批車車頭和車尾及車側皆有LED先行板，字體皆較大，{{green|'''KKA-3679~KKA-3685'''}} LED電子先行板更新為全彩
*{{green|'''KKA-3956'''}}為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0塗裝
*{{green|'''043-FX'''}}先前發生事故[https://www.ettoday.net/news/20200803/1775783.htm]，進行維修，目前已恢復行駛&lt;ref&gt;2020年11月22日18:00班次&lt;/ref&gt;
*[[嘉義客運]]、[[日統客運]]、[[豐原客運]]、[[高雄客運]]、[[臺西客運]]、[[汎航通運]]（交通車部門）、[[桃園客運]]，亦有相同之車款。
*2011低地板公車車側玻璃顏色較淺，車頭及車側玻璃於2013年5月份貼上'''中壢客運'''字樣
*2012低地板公車車頭及車側玻璃皆有貼'''中壢客運'''字樣，車尾字樣較為立體，少部份車身玻璃有貼車號
{{HideF}}{{clear}}

=== {{CHNML}}[[:W:宇通客車|宇通客車(YUTONG)]]([[:W:臺灣|臺灣]]關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|[[:W:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運696-U7 1路行經桃園市桃園區復興路與民權路口 20241015.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 696-U7 1路線
File:中壢客運 698-U7 170.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 698-U7 170路線
File:中壢客運 700-U7.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 700-U7 (台灣好行觀光塗裝)
&lt;/gallery&gt;
*組件進口車（座椅及底盤部份骨架為臺灣在地生產） 
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV285B(五期)
**排氣量：6692cc
**最大馬力：285hp(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：德國 ZF EcoLife 6AP1200B 六速自排
*車長：11,990 X 2,500 X 3,150 毫米
*軸距：5875 毫米
*冷氣：WIND 舒和冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車門：雙片式內旋門&lt;ref&gt;氣動設備在後門附近&lt;/ref&gt;
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2017
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(8輛)：{{green|'''695-U7~702-U7'''}}
*共計8輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''695-U7、697-U7~698-U7、700-U7、702-U7'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}路線，{{green|'''700-U7'''}}配合臺灣好行並行駛{{red|'''501大溪快線'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''696-U7、699-U7、701-U7'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*車頭、車側、車尾皆設有LED電子行先板
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''700-U7'''}}
*[[桃園客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東南客運]]、[[和欣客運]]、[[皇家客運]]、[[義大客運]]、[[總達客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[大有巴士]]、[[仁友客運]]亦有採用此車款
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}成運汽車(Master)===
{{HideH|MASTER MB120NS[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3512 - 桃園客運大溪站 (2026.4.27).jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3512'''}}
File:中壢客運KKA-3515 BR.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3515'''}}
File:中壢客運KKA-3516 BR 行經桃園市桃園區復興路 20241015.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3516'''}}
File:中壢客運 KKA-3517 (2025.10.17).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3517'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3518.jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3518'''}}
File:中壢客運 KKA-3519.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3519'''}}
&lt;/gallery&gt;
*廠牌：成運汽車
*車體廠：成運汽車
*引擎：斗山(Doosan)DL08K
**排氣量：7640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：ALLISON T375R自排(前6後1)
*歐盟五期排放標準（EURO5）
*車長：12,050mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*製造年份：2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(9輛)：{{green|'''KKA-3511~KKA-3520'''}}
*共計9輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3511、KKA-3513、KKA-3517~KKA-3520'''}}配置中壢站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|112N}}'''、'''{{red|122}}'''、'''{{red|133}}'''、'''{{red|170}}'''、'''{{red|172}}'''、'''{{red|173}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}配合臺灣好行並行駛'''{{red|501大溪快線}}'''&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3512、KKA-3515~KKA-3516'''}}配置桃園站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|BR}}'''、'''{{red|130}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3512'''}}固定行駛'''{{red|702}}'''路線
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}
*[[國光客運]]、[[三重客運]]、[[大有巴士]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[彰化客運]]、[[新營客運]]、[[漢程客運]]、[[高雄客運]]、[[兴东客运]]亦購買同款車種
*本車型前軸採用ZF車軸，並由成運汽車自行仿製
{{HideF}}

{{HideH|MASTER MB120NSE⚡️(第二代)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*車體廠：成運&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：253hp(188.8kW)
**最大扭力：224.5kg-m
**電池電量：109(kWh)
*全長：12,160 x 2,500 x 3136 mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：BLUESTAR 上濱空調
*變速系統：EATON六速自手排
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[國光客運]]、[[桃園客運]]亦購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 EAL-3720 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3720'''}}
File:中壢客運 EAL-3723 - 內壢火車站 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3723'''}}
File:中壢客運EAL-5950桃園市公車1路20250901.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5950.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5951 - 中壢客運總站 (2025.9.5).jpg|thumb|​​2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5951'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295[[W:馬力|HP]])
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*車頭為小改款樣式
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：直驅系統(無變速箱)
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2025(3輛)：'''{{green|EAL-5950~EAL-5952}}'''&lt;br&gt;2026(11輛)：'''{{green|EAL-2512~EAL-2516、EAL-3717~EAL-3723}}'''&lt;br&gt;尚未領牌(2輛)
*共計16輛
*'''{{red|1}}'''：'''{{green|EAL-3717~EAL-3723、EAL-5950~EAL-5952}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-2512~EAL-2516}}'''
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[統聯客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[義大客運]]亦有同型號之車種
{{HideF}}{{clear}}

==={{TWN}}創奕能源(Tron-E)===
{{HideH|Tron-E TRN-M3EV-12LF-J⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*廠牌：創奕&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*車體廠：創奕能源
*馬達：大同PA8W5F3083P永磁同步多相電機
*最大馬力：455HP
*馬達額定功率/扭力：230kW/1690Nm
*馬達峰值功率/扭力：340kW/3250Nm
*最大轉速：3600rpm
*額定轉速：1300rpm
*變速系統：直驅系統、無變速箱
*電池：高效能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：350 kW/h
*冷卻系統：液冷式
*煞車：WABCO 四輪 ABS碟剎
*外型尺寸(長/寬/高)：12000mm*2500mm*3398mm
*輪徑：255mm
*空載重量：13500kg
*最大總重量：16300kg
*最高車速：&gt;97km/h
*最高爬坡力：20%
*空調系統：BULESTAR上濱電動巴士專用空調
*出廠年度：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*本批車輛送驗底盤型號為'''{{Blue|TRN-M3EVC-12LF-J}}
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[大都會客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[豐原客運]]、[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[興南客運]]亦有購買同款車種{{HideF}}

== 使用車種 (直梁)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|[[w:日野RK8J|HINO RK8JRSA]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:956-FP.jpg|thumb|2009 HINO RK8JRSA {{green|'''956-FP'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:968-FP.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''968-FP'''}}
File:中壢客運 971-FP 133 20250722.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''971-FP'''}}
File:Chungli Bus 985-FP left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20130117.jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''985-FP'''}} (已換牌 {{green|'''FAD-669'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:Chungli Bus 031-FX left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20121216.jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''031-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TE
**排氣量：7684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2009~2012
*領牌年度：2009~2012、2017、2021、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2009(4輛)：{{green|'''955-FP~956-FP、958-FP~959-FP'''}}&lt;br/&gt;2010(10輛)：{{green|'''965-FP~975-FP'''}}&lt;br/&gt;2011(7輛)：{{green|'''983-FP、986-FP~987-FP、989-FP~991-FP、993-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(5輛)：{{green|'''028-FX~032-FX'''}}&lt;br/&gt;2017(2輛)：{{green|'''686-U7、FAD-669'''}}&lt;br/&gt;2021(1輛)：{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3993'''}}
*共計30輛，現有11輛
*已繳牌：{{green|'''2009年出廠車輛、2017、2021、2023年換牌車輛、965-FP~967-FP、970-FP、972-FP~975-FP、987-FP、989-FP、993-FP、032-FX'''}}
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''957-FP'''}}→{{green|'''FAD-701'''}}(2013~2017)→{{green|'''686-U7'''}}(2017~)&lt;br/&gt;{{green|'''985-FP'''}}→{{green|'''FAD-669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''992-FP'''}}→{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''988-FP'''}}→{{green|'''KKA-3993'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''971-FP、986-FP'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''968-FP、990-FP~991-FP、028-FX~031-FX'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(B)'''}}、{{red|'''170'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''969-FP、983-FP'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO RN8JSVU-SSF}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3937 (原車牌 691-U7) (2025.11.28).jpg|thumb|​2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3937'''}} (原車牌 {{green|'''691-U7'''}})
File:中壢客運 KKA-3992 (原車牌 690-U7).jpg|thumb|2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3992'''}} (原車牌 {{green|'''690-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J08E-VD
**排氣量：7684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎（EURO5）
*軸距：6,000mm
*車長：11,815mm
*分類：甲類大客車
*底盤年份：2016
*領牌年份：2017、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(3輛)：{{green|'''688-U7~689-U7、693-U7'''}}&lt;br/&gt;2022(4輛)：{{green|'''KKA-3937~KKA-3939、KKA-3992'''}}
*共計7輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''691-U7'''}}→{{green|'''KKA-3937'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''687-U7'''}}→{{green|'''KKA-3938'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''692-U7'''}}→{{green|'''KKA-3939'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''690-U7'''}}→{{green|'''KKA-3992'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''688-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''688-U7'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''689-U7、693-U7、KKA-3939、KKA-3992'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}市區路線，其中{{green|'''KKA-3939'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3937'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3938'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線
*[[大都會客運]]、[[泰樂客運]]、[[台聯客運]]也有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL3}}
[[File:Chungli Bus 576-DD 20120506.jpg|thumb|2010 Fuso RM11GNL3 576-DD]]
[[File:Chungli Bus 229-SS 20110521.jpg|thumb|2011 Fuso RM11GNL3 229-SS]]
[[File:中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD).jpg|thumb|中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD)]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*出廠年份：2009~2011
*領牌年度：2011~2012、2016、2021
*領用車號：&lt;br/&gt;2011(2輛)：{{red|'''KAA-3607、KAA-3611'''}}&lt;br/&gt;2012(1輛)：{{green|'''033-FX'''}}&lt;br/&gt;2016(3輛)：{{green|'''657-U7~658-U7、681-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(4輛)：{{green|'''FAD-552、FAD-617、KKA-3673~KKA-3675'''}}
*共計10輛，現有5輛
*{{green|'''033-FX、681-U7、FAD-552、KKA-3673~KKA-3675'''}}已繳牌
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''657-U7~658-U7、FAD-617'''}}目前停用
*換牌：&lt;br/&gt;2009、2010遊覽車已全數轉綠牌（原車號{{red|'''545-DD~548-DD、575-DD~577-DD'''}}）&lt;br/&gt;{{red|'''545-DD'''}}→{{green|'''033-FX'''}}（2012年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''546-DD'''}}→{{green|'''035-FX'''}}（2012~2021）→{{green|'''FAD-617'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''547-DD'''}}→{{green|'''657-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''548-DD'''}}→{{green|'''682-U7'''}}（2016~2021）→{{green|'''FAD-552'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''576-DD'''}}→{{green|'''658-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''577-DD'''}}→{{green|'''681-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3606'''}}→{{green|'''KKA-3673'''}}（2021年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3610'''}}→{{green|'''KKA-3675'''}}（2021年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN1XA}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 542-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''542-FT'''}}
File:中壢客運 546-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''546-FT'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT1
**排氣量：7545cc
**最大馬力：240hp(177kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2013
*領牌年度：2013、2022
*領用車號：&lt;br/&gt;2013(4輛)：{{green|'''541-FT~542-FT、545-FT~546-FT'''}}&lt;br/&gt;2022(1輛)：{{green|'''KKA-3958'''}}
*共計5輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''541-FT'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''542-FT、545-FT~546-FT'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}路線，其中{{green|'''546-FT'''}}主要行駛{{red|'''701'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3958'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''543-FT'''}}→{{green|'''KKA-3958'''}}（2022年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(鉅巃)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 633-U7 20160630.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''633-U7'''}}
File:中壢客運 639-U7 - 中壢客運總站 (2025.3.31).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''639-U7'''}}
File:中壢客運 KKA-3986 (原車牌 631-U7) (2025.12.22).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3986'''}} (原車牌 {{green|'''631-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015
*領牌年度：2015、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2015(15輛)：{{green|'''616-U7~623-U7、632-U7~639-U7'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3986'''}}
*共計16輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''631-U7'''}}→{{green|'''KKA-3986'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''616-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''616-U7~617-U7、619-U7~620-U7、622-U7~623-U7、632-U7~638-U7、KKA-3986'''}}配置於桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''618-U7、621-U7、639-U7'''}} 配置中壢站，{{green|'''618-U7'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線、{{green|'''621-U7'''}}行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線，{{green|'''639-U7'''}}固定行駛{{red|'''9001'''}}國道路線
*[[指南客運]]、[[泰樂客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(順益)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3670.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3670'''}}
File:中壢客運 KKB-3132 (原車牌 660-U7).jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKB-3132'''}} (原車牌 {{green|'''660-U7'''}})
File:中壢客運 661-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''661-U7'''}}
File:中壢客運 662-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''662-U7'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：順益
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015~2016
*領牌年度：2016、2021、2024、2025
*領用車號：&lt;br/&gt;2016(5輛)：{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(7輛)：{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;2024(1輛)：{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;2025(1輛)：{{green|'''KKB-3132'''}}
*共計14輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''668-U7'''}}→{{green|'''KKA-3669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''607-U7'''}}→{{green|'''KKA-3670'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''609-U7'''}}→{{green|'''KKA-3671'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''608-U7'''}}→{{green|'''KKA-3672'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''611-U7'''}}→{{green|'''KKA-3676'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''612-U7'''}}→{{green|'''KKA-3677'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''613-U7'''}}→{{green|'''KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''663-U7'''}}→{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''660-U7'''}}→{{green|'''KKB-3132'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''667-U7'''}}為大復康巴士
*{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}為原[[台聯客運]]車輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7、KKB-3011'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''9001'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3669~KKA-3670、KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678、KKB-3132'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3671'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''702'''}}市區路線
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[台聯客運]]、[[亞通客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[新竹客運]]、[[中鹿客運]]、[[台中客運]]、[[和欣客運]]、[[高雄客運]]亦有購買同款車種
*本型車起初車窗沒有貼上中壢客運的字樣，後來2017年起陸續貼上。

{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (中巴)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野（HINO）]]===
{{HideH|HINO FC7JGTZ-AZF[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3505.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(駕駛側)
File:中壢客運KKA-3505門側 中壢總站 20200523.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(車門側)
File:中壢客運 KKA-3507.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3507'''}}
File:中壢客運 KKA-3521 (中巴).jpg|thumb|2022 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3521'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J07E-TR
**排氣量：6403cc
**最大馬力：220ps(162kW)/2400rpm
**最大扭力：66kg-m/1500rpm
*變速系統：LX06S手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車長：7,700 毫米
*車重：10,400 公斤
*車寬：2,360 毫米
*軸距：3,850 毫米
*分類：乙類大客車
*領牌年度：2020、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2020(3輛)：{{green|'''KKA-3505~KKA-3507'''}}&lt;br&gt;2022(2輛)：{{green|'''KKA-3521~KKA-3522'''}}
*共計5輛
*'''本車型為大復康巴士'''
*車輛運用&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3505、KKA-3507、KKA-3521~KKA-3522}}'''配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''167(A)'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''181A'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3506}}'''配置桃園站，行駛{{red|'''5301'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}

==歷史車輛==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|HINO LRK1MMA(匯慶)}}
[[File:中壢客運 591-FD.jpg|thumb|中壢客運 591-FD]]
*車體廠：匯慶
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1995
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1995(3輛)：589-FD~591-FD
*共計3輛
*分類：甲類大客車
*原遊覽部車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;NN-118→589-FD&lt;br/&gt;NN-116→590-FD&lt;br/&gt;'NN-117→591-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MMA}}
[[File:中壢客運 596-FD.jpg|thumb|中壢客運 596-FD]]
[[File:中壢客運 601-FD.jpg|thumb|中壢客運 601-FD]]
*車體廠：統一車體
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(10輛)：593-FD~603-FD
*共計19輛
*分類：甲類大客車
*原[[臺北客運]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;FJ-741→593-FD&lt;br/&gt;FJ-742→595-FD&lt;br/&gt;FJ-746→596-FD&lt;br/&gt;FJ-745→597-FD&lt;br/&gt;FJ-743→598-FD&lt;br/&gt;FJ-722→599-FD&lt;br/&gt;FJ-723→600-FD&lt;br/&gt;FJ-725→601-FD&lt;br/&gt;FJ-726→602-FD&lt;br/&gt;FJ-747→603-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MRA}}
[[File:中壢客運 611-FD (車前).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車前)]]
[[File:中壢客運 611-FD (車尾).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車尾)]]
[[File:中壢客運 646-FD (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 646-FD]]
*車體廠：
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(9輛)：605-FD~613-FD
*共計9輛
*分類：甲類大客車
*原[[大南汽車]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;AG-343→605-FD&lt;br/&gt;AG-349→606-FD&lt;br/&gt;AG-346→607-FD&lt;br/&gt;AG-345→608-FD&lt;br/&gt;AG-342→609-FD&lt;br/&gt;AG-341→610-FD&lt;br/&gt;AG-350→611-FD&lt;br/&gt;AG-402→612-FD&lt;br/&gt;AG-409→613-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO ERK1JRL}}
[[File:929-FL.jpg|thumb|2002 HINO ERK1JRL 929-FL]]
[[File:中壢客運 FK-493 (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 FK-493 ]]
[[File:FK-499.jpg|thumb|2004 HINO ERK1JRL FK-499]]
[[File:ChungliBus 756HH Front.jpg|thumb|2006 HINO ERK1JRL 756-HH(現998-FP)]]
*車體廠：建大車體
*引擎：日野(Hino)J08C-TR
**排氣量：7961cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,620mm
*出廠年份：2002、2004、2006
*領牌年度：2004、2006、2008~2011、2016
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2002(5輛)：926-FL~930-FL&lt;br/&gt;2004(19輛)：FK-497~FK-499、778-FD、783-FD~795-FD、960-FP~961-FP、976-FP~977-FP&lt;br/&gt;2006(8輛)：841-FD~845-FD、652-U7~653-U7、670-U7、998-FP（原2006出廠遊覽車755-HH~758-HH換牌）
*共計32輛
*2004出廠車輛車頭LED先行已全數移位，移位至原LED先行擺設位置的上方
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;9U-523→926-FL&lt;br/&gt;9U-525→927-FL&lt;br/&gt;9U-527→928-FL&lt;br/&gt;9U-526→929-FL&lt;br/&gt;9U-522→930-FL&lt;br/&gt;FK-493→839-HH→960-FP&lt;br/&gt;FK-496→837-HH→961-FP&lt;br/&gt;FK-495→835-HH→976-FP&lt;br/&gt;FK-500→838-HH→977-FP&lt;br/&gt;755-HH→995-FP→652-U7&lt;br/&gt;757-HH→996-FP→653-U7&lt;br/&gt;758-HH→997-FP→670-U7&lt;br/&gt;756-HH→998-FP
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|HINO RN8JRSA}}
[[File:920-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 920-FL]]
[[File:925-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 925-FL]]
[[File:855-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 855-FN]]
[[File:856-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 856-FN原台灣好行慈湖線配車]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,480mm
*領牌年度：2007、2008
*領用車號：&lt;br/&gt;2007(6輛)：919-FL~925-FL&lt;br/&gt;2008(6輛)：853-FN~859-FN（856-FN、858-FN~859-FN為原台灣好行）
*共計12輛
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*925-FL為[[高鐵快捷公車]]
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM117NL}}
[[File:826-FD.jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD]]
[[File:826-FD(2).jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD車尾照]]
*車體廠：建大車體
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6D16-3AT3
**排氣量：7540cc
**最大馬力：203ps(149.1kw)/2600rpm
**最大扭力：60kg-m(434lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*領牌年度：2005
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2005(3輛)：826-FD~828-FD
*共計3輛
*本次配車全數作為[[高鐵快捷公車]]並於2013年5月份完成烤漆工作，烤漆出廠後外觀如同新車
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER KC-BB58L]]}}
[[File:736-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 736-FD]]
[[File:735-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 735-FD車尾]]
*原裝進口車
*引擎：豐田(Toyota)15B-FTE
**排氣量：4104cc
**最大馬力：145ps(107kW)/2600rpm
**最大扭力：38.98kg-m/1800rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*領牌年度：2006
*分類：乙類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*車門：折疊門
*領用車號&lt;br/&gt;2006(3輛)：735-FD~736-FD、838-FD
*共計3輛
*838-FD為原[[w:高鐵快捷公車|高鐵快捷公車]]
*735-FD~736-FD、838-FD為原中壢市民免費公車
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 050-FX 036-FX 20121125.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''036-FX'''}}
File:Chungli Bus 037-FX 20130129.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''037-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*原裝進口車
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2009)/NO4C-UH(2012)
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*分類：乙類大客車
*車門：折疊門
*領牌年度：2009、2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(2輛)：{{green|'''952-FP~953-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(3輛)：{{green|'''036-FX~037-FX、046-FX'''}}
*共計5輛
*2012新車LED先行為{{green|'''735-FD~736-FD、838-FD'''}}卸下而來
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{南韓}}[[:W:大宇巴士|大宇巴士(DAEWOO)(台灣關係企業：成運汽車)]] ===
{{HideH|[[:W:大宇BS120CN|DAEWOO BS120CN]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 547-FT (2025.4.7).jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''547-FT'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 548-FT.jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''548-FT'''}} (台灣好行塗裝) {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：成運
*引擎：斗山(DL08K）
**排氣量 7640cc
**最大馬力：300hp(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：六速按鍵式自排(ALLISON T375R)
*軸距：6,100mm
*全長：11,990mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2013
*領牌範圍：{{green|'''547-FT~548-FT'''}}
*共計2輛，已全數繳牌
*本車型已塗裝為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0，為全台第三家使用低地板行駛臺灣好行之業者
*[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[三重客運]]、[[臺北客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[全航客運]]亦有採購同款之車種
*DAEWOO BS120CN是全低底盤設計，即為本車型。而DAEWOO BS120SN為低入口設計，車內後段較高，[[港都客運]]、[[新營客運]]、[[基隆市公車汽車管理處|基隆市公車]]才有採購。
{{HideF}}{{clear}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>51kjsy3egw3j7izdd5lh0qaq65ie2h6</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406706</id>
      <parentid>406705</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T06:33:21Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <comment>/* 臺灣華德動能(RAC) */</comment>
      <origin>406706</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="38454" sha1="fdilrev8tv6s4ge6j9miswq23eo73e1" xml:space="preserve">== 市區汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|中壢分局⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營；2017年2月6日起點改為[[桃園市政府警察局]]中壢分局，終點改為桃園巨蛋
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;112N&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔忠貞
|先經中山東路、行經健行大學站
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;120&lt;/span&gt;'''
|捷運環北站⇔太子鎮
|與[[桃園客運]]共營，9月至次年2月為中壢客運營運
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;122&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔鄉界
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;122A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔萬能科技大學
|
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;133&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔[[國立中央大學|中央大學]]
|一小時一班車
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔篤行六村⇔內壢⇔中壢
|先經篤行六村
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;167A&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔內壢⇔篤行六村⇔中壢
|先經內壢
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;170&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔青埔⇔[[高鐵桃園站]]
|20~30分鐘一班車，2023年7月1日起終止高鐵快捷公車服務
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;172&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航南路，2020年9月7日起改由中央大學發車並調整動線，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;173&lt;/span&gt;'''
|中央大學⇔[[高鐵桃園站]]
|經領航北路，2021年6月1日起與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:green;&quot;&gt;181A&lt;/span&gt;'''
|中原大學⇔高鐵桃園站
|由181路調整，2025年4月1日上路
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;701&lt;/span&gt;'''
|[[國軍桃園總醫院]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營，平日約30分鐘一班，假日約1小時一班 
|} 
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;90%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|路線編號!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|營運區間!!style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot;|備註 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1（台一幹線）&lt;/span&gt;'''
|[[中壢區|中壢]]⇔[[桃園區|桃園巨蛋]]
|與[[桃園客運]]聯營，2017年2月6日起點改為中壢分局，終點改為桃園巨蛋 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;130&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔榮民之家
|桃園→大湳→建國路→八德區公所→榮民之家→桃園 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;702&lt;/span&gt;'''
|[[大溪區|大溪]]⇔林口長庚
|與[[桃園客運]]共營 
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:brown;&quot;&gt;BR&lt;/span&gt;'''
|[[桃園區|桃園]]⇔[[捷運迴龍站]]
|與[[桃園客運]]聯營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;5301&lt;/span&gt;'''
|桃園⇔林班口
|2016年12月1日移撥桃園市公車 
|-
|}
{{HideF}}

== 國道汽車客運路線 ==
{{HideH| '''中壢站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9001&lt;/span&gt;'''
|中壢⇔台北（[[市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]]）
|與[[國光客運]]、[[台聯客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''桃園站'''}}
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9009&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[市府轉運站]]
|與[[指南客運]]共營
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;9069&lt;/span&gt;'''
|[[桃園車站 (臺鐵)|桃園]]⇔[[捷運南港展覽館站|南港展覽館]]
|與[[指南客運]]共營
|}
{{HideF}}
{{HideH| '''台灣好行觀光巴士大溪快線'''}}
[[File:中壢客運 KKA-3511 (2026.4.27).jpg|thumb|中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)]]
{| class=&quot;wikitable sortable&quot; style=&quot;text-align:center; margin:0 auto&quot; width=&quot;65%&quot;
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |路線編號
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |營運區間
! style=&quot;background: #ce2029; color: #ffffff;&quot; |備註
|-
|'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;501&lt;/span&gt;'''
|[[高鐵桃園站]]⇔慈湖
|與[[桃園客運]]聯營，經[[國道一號 (中華民國)|國道1號]]、[[台66線]]
|}

* 圖片為中壢客運台灣好行觀光巴士車輛

* [https://www.taiwantrip.com.tw/ 交通部觀光局台灣好行官方網站]{{Wayback|url=https://www.taiwantrip.com.tw/|date=20180113145024}}
{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (低地板)== 
=== {{SWE}}[[:W:富豪巴士|富豪巴士(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[:W:富豪B7RLE巴士|VOLVO B7RLE]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中興巴士322-FN 中壢客運005-FX 中和路 20111203.jpg|thumb|2011 VOLVO B7RLE {{green|'''005-FX'''}} (已換牌 {{green|'''685-U7'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:050-FX.jpg|thumb|2012 VOLVO B7RLE {{green|'''050-FX'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：[[:W:唐榮車輛科技|唐榮]]
*引擎：富豪(VOLVO)D7E290
**排氣量：7142cc
**最大馬力：290ps(213kW)/2100rpm
**最大扭力：122.4kg-m/1050~1650rpm
*變速系統：Voith D864.5 四速自排
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*分類：甲類大客車
*車門：雙片式內旋門
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*出廠年份：2011~2012
*領牌年度：2011~2012、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2011(3輛)：{{green|'''002-FX、685-U7、KKA-3959'''}}&lt;br/&gt;2012(12輛)：{{green|'''040-FX、047-FX、049-FX~050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}}
*共計15輛，現有1輛
*已繳牌：2011年份車輛、{{green|'''040-FX、047-FX、050-FX、KKA-3679~KKA-3685、KKA-3956~KKA-3957'''}} 
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''005-FX'''}}→{{green|'''685-U7'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''039-FX'''}}→{{green|'''KKA-3679'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''043-FX'''}}→{{green|'''KKA-3680'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''038-FX'''}}→{{green|'''KKA-3681'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''045-FX'''}}→{{green|'''KKA-3682'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''041-FX'''}}→{{green|'''KKA-3683'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''042-FX'''}}→{{green|'''KKA-3685'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''048-FX'''}}→{{green|'''KKA-3957'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''531-FT'''}}→{{green|'''KKA-3956'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''003-FX'''}}→{{green|'''KKA-3959'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''049-FX'''}}配置中壢站，主要行駛{{red|'''1'''}}路線、{{red|'''112N'''}}路線、{{red|'''170'''}}路線，偶爾行駛{{red|'''133'''}}路線、{{red|'''172'''}}路線、{{red|'''173'''}}路線
*本批車車頭和車尾及車側皆有LED先行板，字體皆較大，{{green|'''KKA-3679~KKA-3685'''}} LED電子先行板更新為全彩
*{{green|'''KKA-3956'''}}為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0塗裝
*{{green|'''043-FX'''}}先前發生事故[https://www.ettoday.net/news/20200803/1775783.htm]，進行維修，目前已恢復行駛&lt;ref&gt;2020年11月22日18:00班次&lt;/ref&gt;
*[[嘉義客運]]、[[日統客運]]、[[豐原客運]]、[[高雄客運]]、[[臺西客運]]、[[汎航通運]]（交通車部門）、[[桃園客運]]，亦有相同之車款。
*2011低地板公車車側玻璃顏色較淺，車頭及車側玻璃於2013年5月份貼上'''中壢客運'''字樣
*2012低地板公車車頭及車側玻璃皆有貼'''中壢客運'''字樣，車尾字樣較為立體，少部份車身玻璃有貼車號
{{HideF}}{{clear}}

=== {{CHNML}}[[:W:宇通客車|宇通客車(YUTONG)]]([[:W:臺灣|臺灣]]關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|[[:W:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運696-U7 1路行經桃園市桃園區復興路與民權路口 20241015.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 696-U7 1路線
File:中壢客運 698-U7 170.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 698-U7 170路線
File:中壢客運 700-U7.jpg|thumb|2017 YUTONG ZK6128HG 700-U7 (台灣好行觀光塗裝)
&lt;/gallery&gt;
*組件進口車（座椅及底盤部份骨架為臺灣在地生產） 
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV285B(五期)
**排氣量：6692cc
**最大馬力：285hp(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：德國 ZF EcoLife 6AP1200B 六速自排
*車長：11,990 X 2,500 X 3,150 毫米
*軸距：5875 毫米
*冷氣：WIND 舒和冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車門：雙片式內旋門&lt;ref&gt;氣動設備在後門附近&lt;/ref&gt;
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2017
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(8輛)：{{green|'''695-U7~702-U7'''}}
*共計8輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''695-U7、697-U7~698-U7、700-U7、702-U7'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}路線，{{green|'''700-U7'''}}配合臺灣好行並行駛{{red|'''501大溪快線'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''696-U7、699-U7、701-U7'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*車頭、車側、車尾皆設有LED電子行先板
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''700-U7'''}}
*[[桃園客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[東南客運]]、[[和欣客運]]、[[皇家客運]]、[[義大客運]]、[[總達客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[大有巴士]]、[[仁友客運]]亦有採用此車款
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}成運汽車(Master)===
{{HideH|MASTER MB120NS[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3511 (3).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3511'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3512 - 桃園客運大溪站 (2026.4.27).jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3512'''}}
File:中壢客運KKA-3515 BR.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3515'''}}
File:中壢客運KKA-3516 BR 行經桃園市桃園區復興路 20241015.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3516'''}}
File:中壢客運 KKA-3517 (2025.10.17).jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3517'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 KKA-3518.jpg|thumb|​2022 MASTER MB120NS {{green|'''KKA-3518'''}}
File:中壢客運 KKA-3519.jpg|thumb|2022 MASTER MB120NS  {{green|'''KKA-3519'''}}
&lt;/gallery&gt;
*廠牌：成運汽車
*車體廠：成運汽車
*引擎：斗山(Doosan)DL08K
**排氣量：7640cc
**最大馬力：300HP(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：ALLISON T375R自排(前6後1)
*歐盟五期排放標準（EURO5）
*車長：12,050mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*分類：甲類大客車
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*製造年份：2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(9輛)：{{green|'''KKA-3511~KKA-3520'''}}
*共計9輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3511、KKA-3513、KKA-3517~KKA-3520'''}}配置中壢站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|112N}}'''、'''{{red|122}}'''、'''{{red|133}}'''、'''{{red|170}}'''、'''{{red|172}}'''、'''{{red|173}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}配合臺灣好行並行駛'''{{red|501大溪快線}}'''&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3512、KKA-3515~KKA-3516'''}}配置桃園站，行駛'''{{red|1}}'''、'''{{red|BR}}'''、'''{{red|130}}'''路線，其中{{green|'''KKA-3512'''}}固定行駛'''{{red|702}}'''路線
*臺灣好行3.0橘白塗裝：{{green|'''KKA-3511、KKA-3517'''}}
*[[國光客運]]、[[三重客運]]、[[大有巴士]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[彰化客運]]、[[新營客運]]、[[漢程客運]]、[[高雄客運]]、[[兴东客运]]亦購買同款車種
*本車型前軸採用ZF車軸，並由成運汽車自行仿製
{{HideF}}

{{HideH|MASTER MB120NSE⚡️(第二代)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*車體廠：成運&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：253hp(188.8kW)
**最大扭力：224.5kg-m
**電池電量：109(kWh)
*全長：12,160 x 2,500 x 3136 mm
*軸距：6,100mm
*冷氣：BLUESTAR 上濱空調
*變速系統：EATON六速自手排
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-0851~EAL-0858}}'''
*[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[國光客運]]、[[桃園客運]]亦購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 EAL-3720 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3720'''}}
File:中壢客運 EAL-3723 - 內壢火車站 (2026.2.2).jpg|thumb|2026 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-3723'''}}
File:中壢客運EAL-5950桃園市公車1路20250901.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5950.jpg|thumb|2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5950'''}}
File:中壢客運 EAL-5951 - 中壢客運總站 (2025.9.5).jpg|thumb|​​2025 RAC RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-5951'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295[[W:馬力|HP]])
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*車頭為小改款樣式
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：直驅系統(無變速箱)
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2025(3輛)：'''{{green|EAL-5950~EAL-5952}}'''&lt;br&gt;2026(13輛)：'''{{green|EAL-2512~EAL-2518、EAL-3717~EAL-3723}}'''
*共計16輛
*'''{{red|1}}'''：'''{{green|EAL-3717~EAL-3723、EAL-5950~EAL-5952}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-2512~EAL-2518}}'''
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[統聯客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[桃園客運]]、[[巨業交通]]、[[義大客運]]亦有同型號之車種
{{HideF}}{{clear}}

==={{TWN}}創奕能源(Tron-E)===
{{HideH|Tron-E TRN-M3EV-12LF-J⚡️[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
*廠牌：創奕&lt;ref&gt; [https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEwNTkxNzU= 政府電子採購網-決標公告] &lt;/ref&gt;
*車體廠：創奕能源
*馬達：大同PA8W5F3083P永磁同步多相電機
*最大馬力：455HP
*馬達額定功率/扭力：230kW/1690Nm
*馬達峰值功率/扭力：340kW/3250Nm
*最大轉速：3600rpm
*額定轉速：1300rpm
*變速系統：直驅系統、無變速箱
*電池：高效能磷酸鋰鐵電池
**電池電量：350 kW/h
*冷卻系統：液冷式
*煞車：WABCO 四輪 ABS碟剎
*外型尺寸(長/寬/高)：12000mm*2500mm*3398mm
*輪徑：255mm
*空載重量：13500kg
*最大總重量：16300kg
*最高車速：&gt;97km/h
*最高爬坡力：20%
*空調系統：BULESTAR上濱電動巴士專用空調
*出廠年度：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(7輛)：
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*車頭、車側、車尾行先皆為全彩LED行先板
*本批車輛送驗底盤型號為'''{{Blue|TRN-M3EVC-12LF-J}}
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[大都會客運]]、[[大南汽車]]、[[欣欣客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[豐原客運]]、[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[興南客運]]亦有購買同款車種{{HideF}}

== 使用車種 (直梁)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|[[w:日野RK8J|HINO RK8JRSA]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:956-FP.jpg|thumb|2009 HINO RK8JRSA {{green|'''956-FP'''}} {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:968-FP.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''968-FP'''}}
File:中壢客運 971-FP 133 20250722.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA {{green|'''971-FP'''}}
File:Chungli Bus 985-FP left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20130117.jpg|thumb|2011 HINO RK8JRSA {{green|'''985-FP'''}} (已換牌 {{green|'''FAD-669'''}}) {{red|'''(已淘汰)'''}}
File:Chungli Bus 031-FX left side at Zhongli Bus Station, Chungli Bus 20121216.jpg|thumb|2012 HINO RK8JRSA {{green|'''031-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TE
**排氣量：7684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2009~2012
*領牌年度：2009~2012、2017、2021、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2009(4輛)：{{green|'''955-FP~956-FP、958-FP~959-FP'''}}&lt;br/&gt;2010(10輛)：{{green|'''965-FP~975-FP'''}}&lt;br/&gt;2011(7輛)：{{green|'''983-FP、986-FP~987-FP、989-FP~991-FP、993-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(5輛)：{{green|'''028-FX~032-FX'''}}&lt;br/&gt;2017(2輛)：{{green|'''686-U7、FAD-669'''}}&lt;br/&gt;2021(1輛)：{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3993'''}}
*共計30輛，現有11輛
*已繳牌：{{green|'''2009年出廠車輛、2017、2021、2023年換牌車輛、965-FP~967-FP、970-FP、972-FP~975-FP、987-FP、989-FP、993-FP、032-FX'''}}
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''957-FP'''}}→{{green|'''FAD-701'''}}(2013~2017)→{{green|'''686-U7'''}}(2017~)&lt;br/&gt;{{green|'''985-FP'''}}→{{green|'''FAD-669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''992-FP'''}}→{{green|'''KKA-3668'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''988-FP'''}}→{{green|'''KKA-3993'''}}
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''971-FP、986-FP'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''968-FP、990-FP~991-FP、028-FX~031-FX'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(B)'''}}、{{red|'''170'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''969-FP、983-FP'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO RN8JSVU-SSF}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3937 (原車牌 691-U7) (2025.11.28).jpg|thumb|​2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3937'''}} (原車牌 {{green|'''691-U7'''}})
File:中壢客運 KKA-3992 (原車牌 690-U7).jpg|thumb|2016 HINO RN8JSVU-SSF {{green|'''KKA-3992'''}} (原車牌 {{green|'''690-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J08E-VD
**排氣量：7684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎（EURO5）
*軸距：6,000mm
*車長：11,815mm
*分類：甲類大客車
*底盤年份：2016
*領牌年份：2017、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(3輛)：{{green|'''688-U7~689-U7、693-U7'''}}&lt;br/&gt;2022(4輛)：{{green|'''KKA-3937~KKA-3939、KKA-3992'''}}
*共計7輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''691-U7'''}}→{{green|'''KKA-3937'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''687-U7'''}}→{{green|'''KKA-3938'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''692-U7'''}}→{{green|'''KKA-3939'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''690-U7'''}}→{{green|'''KKA-3992'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''688-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''688-U7'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''689-U7、693-U7、KKA-3939、KKA-3992'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}市區路線，其中{{green|'''KKA-3939'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3937'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3938'''}} 配置桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線
*[[大都會客運]]、[[泰樂客運]]、[[台聯客運]]也有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL3}}
[[File:Chungli Bus 576-DD 20120506.jpg|thumb|2010 Fuso RM11GNL3 576-DD]]
[[File:Chungli Bus 229-SS 20110521.jpg|thumb|2011 Fuso RM11GNL3 229-SS]]
[[File:中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD).jpg|thumb|中壢客運 035-FX (原紅牌 546-DD)]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*出廠年份：2009~2011
*領牌年度：2011~2012、2016、2021
*領用車號：&lt;br/&gt;2011(2輛)：{{red|'''KAA-3607、KAA-3611'''}}&lt;br/&gt;2012(1輛)：{{green|'''033-FX'''}}&lt;br/&gt;2016(3輛)：{{green|'''657-U7~658-U7、681-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(4輛)：{{green|'''FAD-552、FAD-617、KKA-3673~KKA-3675'''}}
*共計10輛，現有5輛
*{{green|'''033-FX、681-U7、FAD-552、KKA-3673~KKA-3675'''}}已繳牌
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''657-U7~658-U7、FAD-617'''}}目前停用
*換牌：&lt;br/&gt;2009、2010遊覽車已全數轉綠牌（原車號{{red|'''545-DD~548-DD、575-DD~577-DD'''}}）&lt;br/&gt;{{red|'''545-DD'''}}→{{green|'''033-FX'''}}（2012年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''546-DD'''}}→{{green|'''035-FX'''}}（2012~2021）→{{green|'''FAD-617'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''547-DD'''}}→{{green|'''657-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''548-DD'''}}→{{green|'''682-U7'''}}（2016~2021）→{{green|'''FAD-552'''}}(2021~)&lt;br/&gt;{{red|'''576-DD'''}}→{{green|'''658-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''577-DD'''}}→{{green|'''681-U7'''}}（2016年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3606'''}}→{{green|'''KKA-3673'''}}（2021年換牌）&lt;br/&gt;{{red|'''KAA-3610'''}}→{{green|'''KKA-3675'''}}（2021年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN1XA}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 542-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''542-FT'''}}
File:中壢客運 546-FT.jpg|thumb|2013 FUSO RM11FN1XA {{green|'''546-FT'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT1
**排氣量：7545cc
**最大馬力：240hp(177kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*出廠年份：2013
*領牌年度：2013、2022
*領用車號：&lt;br/&gt;2013(4輛)：{{green|'''541-FT~542-FT、545-FT~546-FT'''}}&lt;br/&gt;2022(1輛)：{{green|'''KKA-3958'''}}
*共計5輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''541-FT'''}}目前停用&lt;br/&gt;{{green|'''542-FT、545-FT~546-FT'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''170'''}}路線，其中{{green|'''546-FT'''}}主要行駛{{red|'''701'''}}路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3958'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''130'''}}、{{red|'''BR'''}}路線
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''543-FT'''}}→{{green|'''KKA-3958'''}}（2022年換牌）
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(鉅巃)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 633-U7 20160630.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''633-U7'''}}
File:中壢客運 639-U7 - 中壢客運總站 (2025.3.31).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''639-U7'''}}
File:中壢客運 KKA-3986 (原車牌 631-U7) (2025.12.22).jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3986'''}} (原車牌 {{green|'''631-U7'''}})
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015
*領牌年度：2015、2023
*領用車號：&lt;br/&gt;2015(15輛)：{{green|'''616-U7~623-U7、632-U7~639-U7'''}}&lt;br/&gt;2023(1輛)：{{green|'''KKA-3986'''}}
*共計16輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''631-U7'''}}→{{green|'''KKA-3986'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''616-U7'''}}為大復康巴士
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''616-U7~617-U7、619-U7~620-U7、622-U7~623-U7、632-U7~638-U7、KKA-3986'''}}配置於桃園站，行駛{{red|'''9009'''}}、{{red|'''9069(A)'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''618-U7、621-U7、639-U7'''}} 配置中壢站，{{green|'''618-U7'''}}固定行駛{{red|'''701'''}}市區路線、{{green|'''621-U7'''}}行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線，{{green|'''639-U7'''}}固定行駛{{red|'''9001'''}}國道路線
*[[指南客運]]、[[泰樂客運]]亦有購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(順益)}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3670.jpg|thumb|2015 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKA-3670'''}}
File:中壢客運 KKB-3132 (原車牌 660-U7).jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''KKB-3132'''}} (原車牌 {{green|'''660-U7'''}})
File:中壢客運 661-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''661-U7'''}}
File:中壢客運 662-U7.jpg|thumb|2016 FUSO RM11FN2XC {{green|'''662-U7'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：順益
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-9AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*分類：甲類大客車
*車門：外推式油壓門
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,153 毫米
*出廠年份：2015~2016
*領牌年度：2016、2021、2024、2025
*領用車號：&lt;br/&gt;2016(5輛)：{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7'''}}&lt;br/&gt;2021(7輛)：{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;2024(1輛)：{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;2025(1輛)：{{green|'''KKB-3132'''}}
*共計14輛
*換牌：&lt;br/&gt;{{green|'''668-U7'''}}→{{green|'''KKA-3669'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''607-U7'''}}→{{green|'''KKA-3670'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''609-U7'''}}→{{green|'''KKA-3671'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''608-U7'''}}→{{green|'''KKA-3672'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''611-U7'''}}→{{green|'''KKA-3676'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''612-U7'''}}→{{green|'''KKA-3677'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''613-U7'''}}→{{green|'''KKA-3678'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''663-U7'''}}→{{green|'''KKB-3011'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''660-U7'''}}→{{green|'''KKB-3132'''}}
*[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]{{green|'''667-U7'''}}為大復康巴士
*{{green|'''KKA-3669~KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678'''}}為原[[台聯客運]]車輛
*車輛運用&lt;br/&gt;{{green|'''659-U7、661-U7~662-U7、666-U7~667-U7、KKB-3011'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''9001'''}}國道路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3669~KKA-3670、KKA-3672、KKA-3676~KKA-3678、KKB-3132'''}}配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133(A)'''}}、{{red|'''170'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''701'''}}市區路線&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-3671'''}}配置桃園站，行駛{{red|'''702'''}}市區路線
*[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[台聯客運]]、[[亞通客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[新竹客運]]、[[中鹿客運]]、[[台中客運]]、[[和欣客運]]、[[高雄客運]]亦有購買同款車種
*本型車起初車窗沒有貼上中壢客運的字樣，後來2017年起陸續貼上。

{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 (中巴)==
==={{日本}}[[:W:日野|日野（HINO）]]===
{{HideH|HINO FC7JGTZ-AZF[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 KKA-3505.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(駕駛側)
File:中壢客運KKA-3505門側 中壢總站 20200523.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3505'''}}(車門側)
File:中壢客運 KKA-3507.jpg|thumb|2020 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3507'''}}
File:中壢客運 KKA-3521 (中巴).jpg|thumb|2022 HINO FC7JGTZ-AZF {{green|'''KKA-3521'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(HINO)J07E-TR
**排氣量：6403cc
**最大馬力：220ps(162kW)/2400rpm
**最大扭力：66kg-m/1500rpm
*變速系統：LX06S手排(前6後1)
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*車長：7,700 毫米
*車重：10,400 公斤
*車寬：2,360 毫米
*軸距：3,850 毫米
*分類：乙類大客車
*領牌年度：2020、2022
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2020(3輛)：{{green|'''KKA-3505~KKA-3507'''}}&lt;br&gt;2022(2輛)：{{green|'''KKA-3521~KKA-3522'''}}
*共計5輛
*'''本車型為大復康巴士'''
*車輛運用&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3505、KKA-3507、KKA-3521~KKA-3522}}'''配置中壢站，行駛{{red|'''1'''}}、{{red|'''112N'''}}、{{red|'''122'''}}、{{red|'''133'''}}、{{red|'''167(A)'''}}、{{red|'''172'''}}、{{red|'''173'''}}、{{red|'''181A'''}}路線&lt;br/&gt;'''{{green|KKA-3506}}'''配置桃園站，行駛{{red|'''5301'''}}路線
{{HideF}}{{clear}}

==歷史車輛==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{hideH|HINO LRK1MMA(匯慶)}}
[[File:中壢客運 591-FD.jpg|thumb|中壢客運 591-FD]]
*車體廠：匯慶
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1995
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1995(3輛)：589-FD~591-FD
*共計3輛
*分類：甲類大客車
*原遊覽部車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;NN-118→589-FD&lt;br/&gt;NN-116→590-FD&lt;br/&gt;'NN-117→591-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MMA}}
[[File:中壢客運 596-FD.jpg|thumb|中壢客運 596-FD]]
[[File:中壢客運 601-FD.jpg|thumb|中壢客運 601-FD]]
*車體廠：統一車體
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(10輛)：593-FD~603-FD
*共計19輛
*分類：甲類大客車
*原[[臺北客運]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;FJ-741→593-FD&lt;br/&gt;FJ-742→595-FD&lt;br/&gt;FJ-746→596-FD&lt;br/&gt;FJ-745→597-FD&lt;br/&gt;FJ-743→598-FD&lt;br/&gt;FJ-722→599-FD&lt;br/&gt;FJ-723→600-FD&lt;br/&gt;FJ-725→601-FD&lt;br/&gt;FJ-726→602-FD&lt;br/&gt;FJ-747→603-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO LRK1MRA}}
[[File:中壢客運 611-FD (車前).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車前)]]
[[File:中壢客運 611-FD (車尾).jpg|thumb|中壢客運 611-FD (車尾)]]
[[File:中壢客運 646-FD (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 646-FD]]
*車體廠：
*引擎：[[日野]](HINO)EM100-G
**排氣量：9419cc
**最大馬力：200ps(147kW)/2300rpm
**最大扭力：58kgm(569Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：1996
*領牌年份：2004
*領牌範圍：&lt;br/&gt;1996(9輛)：605-FD~613-FD
*共計9輛
*分類：甲類大客車
*原[[大南汽車]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;AG-343→605-FD&lt;br/&gt;AG-349→606-FD&lt;br/&gt;AG-346→607-FD&lt;br/&gt;AG-345→608-FD&lt;br/&gt;AG-342→609-FD&lt;br/&gt;AG-341→610-FD&lt;br/&gt;AG-350→611-FD&lt;br/&gt;AG-402→612-FD&lt;br/&gt;AG-409→613-FD
{{HideF}}{{clear}}
 
{{hideH|HINO ERK1JRL}}
[[File:929-FL.jpg|thumb|2002 HINO ERK1JRL 929-FL]]
[[File:中壢客運 FK-493 (已淘汰).jpg|thumb|中壢客運 FK-493 ]]
[[File:FK-499.jpg|thumb|2004 HINO ERK1JRL FK-499]]
[[File:ChungliBus 756HH Front.jpg|thumb|2006 HINO ERK1JRL 756-HH(現998-FP)]]
*車體廠：建大車體
*引擎：日野(Hino)J08C-TR
**排氣量：7961cc
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm
**最大扭力：76kg-m/1500rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,620mm
*出廠年份：2002、2004、2006
*領牌年度：2004、2006、2008~2011、2016
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2002(5輛)：926-FL~930-FL&lt;br/&gt;2004(19輛)：FK-497~FK-499、778-FD、783-FD~795-FD、960-FP~961-FP、976-FP~977-FP&lt;br/&gt;2006(8輛)：841-FD~845-FD、652-U7~653-U7、670-U7、998-FP（原2006出廠遊覽車755-HH~758-HH換牌）
*共計32輛
*2004出廠車輛車頭LED先行已全數移位，移位至原LED先行擺設位置的上方
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;9U-523→926-FL&lt;br/&gt;9U-525→927-FL&lt;br/&gt;9U-527→928-FL&lt;br/&gt;9U-526→929-FL&lt;br/&gt;9U-522→930-FL&lt;br/&gt;FK-493→839-HH→960-FP&lt;br/&gt;FK-496→837-HH→961-FP&lt;br/&gt;FK-495→835-HH→976-FP&lt;br/&gt;FK-500→838-HH→977-FP&lt;br/&gt;755-HH→995-FP→652-U7&lt;br/&gt;757-HH→996-FP→653-U7&lt;br/&gt;758-HH→997-FP→670-U7&lt;br/&gt;756-HH→998-FP
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|HINO RN8JRSA}}
[[File:920-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 920-FL]]
[[File:925-FL.jpg|thumb|2007 HINO RN8JRSA 925-FL]]
[[File:855-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 855-FN]]
[[File:856-FN.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA 856-FN原台灣好行慈湖線配車]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：日野(Hino)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*軸距：5,800mm
*車長：11,480mm
*領牌年度：2007、2008
*領用車號：&lt;br/&gt;2007(6輛)：919-FL~925-FL&lt;br/&gt;2008(6輛)：853-FN~859-FN（856-FN、858-FN~859-FN為原台灣好行）
*共計12輛
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*925-FL為[[高鐵快捷公車]]
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]] ===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM117NL}}
[[File:826-FD.jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD]]
[[File:826-FD(2).jpg|thumb|2005 FUSO RM117NL 826-FD車尾照]]
*車體廠：建大車體
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6D16-3AT3
**排氣量：7540cc
**最大馬力：203ps(149.1kw)/2600rpm
**最大扭力：60kg-m(434lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*領牌年度：2005
*分類：甲類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*領用車號：&lt;br/&gt;2005(3輛)：826-FD~828-FD
*共計3輛
*本次配車全數作為[[高鐵快捷公車]]並於2013年5月份完成烤漆工作，烤漆出廠後外觀如同新車
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER KC-BB58L]]}}
[[File:736-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 736-FD]]
[[File:735-FD.jpg|thumb|2006 Toyota Coaster KC-BB58L 735-FD車尾]]
*原裝進口車
*引擎：豐田(Toyota)15B-FTE
**排氣量：4104cc
**最大馬力：145ps(107kW)/2600rpm
**最大扭力：38.98kg-m/1800rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*領牌年度：2006
*分類：乙類大客車
*歐盟三期環保引擎(EURO3)
*車門：折疊門
*領用車號&lt;br/&gt;2006(3輛)：735-FD~736-FD、838-FD
*共計3輛
*838-FD為原[[w:高鐵快捷公車|高鐵快捷公車]]
*735-FD~736-FD、838-FD為原中壢市民免費公車
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Chungli Bus 050-FX 036-FX 20121125.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''036-FX'''}}
File:Chungli Bus 037-FX 20130129.jpg|thumb|2012 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR {{green|'''037-FX'''}}
&lt;/gallery&gt;
*原裝進口車
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2009)/NO4C-UH(2012)
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*軸距：3,935 毫米
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*分類：乙類大客車
*車門：折疊門
*領牌年度：2009、2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(2輛)：{{green|'''952-FP~953-FP'''}}&lt;br/&gt;2012(3輛)：{{green|'''036-FX~037-FX、046-FX'''}}
*共計5輛
*2012新車LED先行為{{green|'''735-FD~736-FD、838-FD'''}}卸下而來
*[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{南韓}}[[:W:大宇巴士|大宇巴士(DAEWOO)(台灣關係企業：成運汽車)]] ===
{{HideH|[[:W:大宇BS120CN|DAEWOO BS120CN]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:中壢客運 547-FT (2025.4.7).jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''547-FT'''}} (台灣好行塗裝)
File:中壢客運 548-FT.jpg|thumb|2013 DAEWOO BS120CN {{green|'''548-FT'''}} (台灣好行塗裝) {{red|'''(已淘汰)'''}}
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：成運
*引擎：斗山(DL08K）
**排氣量 7640cc
**最大馬力：300hp(221kW)/2200rpm
**最大扭力：115kg-m/1200rpm
*變速系統：六速按鍵式自排(ALLISON T375R)
*軸距：6,100mm
*全長：11,990mm
*冷氣：SPAC 新舒車冷氣
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]
*領牌年度：2013
*領牌範圍：{{green|'''547-FT~548-FT'''}}
*共計2輛，已全數繳牌
*本車型已塗裝為臺灣好行觀光巴士大溪快線2.0，為全台第三家使用低地板行駛臺灣好行之業者
*[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[三重客運]]、[[臺北客運]]、[[桃園客運]]、[[台中客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[全航客運]]亦有採購同款之車種
*DAEWOO BS120CN是全低底盤設計，即為本車型。而DAEWOO BS120SN為低入口設計，車內後段較高，[[港都客運]]、[[新營客運]]、[[基隆市公車汽車管理處|基隆市公車]]才有採購。
{{HideF}}{{clear}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>fdilrev8tv6s4ge6j9miswq23eo73e1</sha1>
    </revision>
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    <title>公路客運1191路線</title>
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      <timestamp>2026-09-14T10:20:02Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
      <origin>406736</origin>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="13387" sha1="fjx82dimzoq2452u5dc4yrfx8wbe26s" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 公路客運 {{red|1191}} 路線&lt;br&gt;Taiwan Intercity Bus {{red|1191}} Line
| image = File:NTB 393-U6 head on Nangang Road 20230128.jpg
| image_width = 350px
| image2 =File:NTB 391-U6 end on Mingde 3rd Road 20220820 evening.jpg
| image_width2 = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = black
| system = [[w:臺灣汽車客運|公路客運]]
| manager = [[w:交通部公路總局|中華民國交通部公路總局]]
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[w:新北客運|新北客運]]
| garage = 五堵站
| garage1 =
| vehicle = [[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置2輛[[:W:低底盤公車|低底盤公車]]；配置{{color|#518234|'''一車雙機'''}}
| start = [[:W:基隆城際轉運站|基隆轉運站]]
| end = [[w:中崙 (臺北市)|中崙]]
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| level = 平日：&lt;br&gt;[[:W:基隆城際轉運站|基隆轉運站]]發車時間：07:00～07:00&lt;br&gt;[[w:中崙 (臺北市)|中崙]]發車時間：17:55～17:55&lt;br&gt;假日：&lt;br&gt;[[:W:基隆城際轉運站|基隆轉運站]]發車時間：07:00～07:00&lt;br&gt;[[w:中崙 (臺北市)|中崙]]發車時間：08:55～08:55
| level1 =
| frequency = 平日：&lt;br&gt;[[w:基隆車站|基隆車站]]發車班次：0700&lt;br&gt;[[w:中崙 (臺北市)|中崙]]發車班次：1755&lt;br&gt;假日：&lt;br&gt;[[w:基隆車站|基隆車站]]發車班次：0700&lt;br&gt;[[w:中崙 (臺北市)|中崙]]發車班次：0855
| frequency1 =
| time =
| fare = 依里程計費&lt;ref&gt;[https://www.taiwanbus.tw/eBUSPage/json/TMSQuery.aspx?routedata=119101&amp;app=true 票價資訊]&lt;/ref&gt;
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| map ={{BS-map
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KBHFa~~'''{{rint|tw|tra}}[[:W:基隆城際轉運站|基隆轉運站]]
BHF(R)f~~[[w:基隆護國城隍廟|城隍廟]]
BHF(R)f~~忠四路
BHF~~南榮路口
BHF~~{{rint|tw|tra}}[[w:三坑車站|三坑]]
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BHF~~[[w:樟樹灣|樟樹灣]]
BHF~~南[[w:樟樹灣|樟樹灣]]
BHF(R)f~~天良電視台
BHF(L)g~~富信飯店
hKRZWae~~北山大橋
BHF~~橫科
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[w:南港展覽館站|捷運南港展覽館站]](南港路)
BHF(R)f~~[[w:台北世界貿易中心南港展覽館|南港展覽館]]
BHF~~南港
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|thsr}}{{rint|tw|tra}}[[w:南港車站|南港車站]]
BHF~~台肥新村
BHF~~南港路二段178巷口
BHF~~東明里/[[w:臺北流行音樂中心|臺北流行音樂中心]]
BHF~~[[w:土地廟|土地公廟]]
BHF~~[[w:臺北市南港區玉成國民小學|玉成國小]]
BHF~~新西里(新新公園)
BHF~~南港路三段
BHF~~松山磚廠
BHF~~玉成里
BHF~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|tw|tra}}[[w:松山車站 (台灣)|松山車站]](八德)
BHF~~松山農會
BHF~~[[w:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](八德)
BHF(R)f~~[[w:基隆路|基隆路]]口
BHF~~新聚里
BHF~~八德東寧路口
BHF~~[[w:臺北市區監理所|臺北市區監理所]]
BHF~~光復路口
BHF~~美仁里
BHF~~[[w:臺灣電視公司|台視]]({{rint|tw|trtc}}[[w:台北小巨蛋站|台北小巨蛋站]])
BS2+l\BS2+r
STR\BHF(L)g~~[[w:臺北市私立中興高級中學|中興中學]]
STR\BHF(L)g~~[[w:中崙 (臺北市)|中崙]]
STR\BHF(L)g~~台安醫院
STRl\STRr
}}
| other_route =
| compete =
}}
'''公路客運{{red|1191}}路線'''，由[[w:新北客運|新北客運]]負責營運，起點為[[w:基隆市|基隆市]][[w:仁愛區 (基隆市)|仁愛區]][[:W:基隆城際轉運站|基隆轉運站]]，終點為[[w:臺北市|臺北市]][[w:中山區 (臺北市)|中山區]][[w:中崙 (臺北市)|中崙]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。&lt;ref&gt;[https://web.taiwanbus.tw/MISUploadData/Schematic/file/1191.jpg 公車路線資訊1191路]&lt;/ref&gt;

==歷史==
*2009年6月1日起原基隆-中崙線新增番號為1191
*2009年8月20日起調整班次，由每日9班減為6班，末班車由17:00提前至16:00
*2011年10月24日起調整路線，調整前為原線－南港路－原線，調整後為原線－興中路－[[w:市民大道|市民大道]]－興華路－南港路－原線，撤銷南港行政中心站位，新增[[w:南港車站|南港車站]]站位
*2013年7月1日起獲配3輛KINGLONG低地板新車('''{{green|970-FZ~972-FZ}}''')
*2015年6月1日起獲配5輛KINGLONG低地板新車('''{{green|390-U6~395-U6}}''')
*2015年9月1日起調整中崙端各班次，延後10至15分鐘發車
*2016年2月1日起獲配5輛KINGLONG低地板新車('''{{green|FAB-235~FAB-239}}''')
*2016年7月1日起調整中崙端路線，調整前為原線－[[w:八德路 (臺北市)|八德路]]－[[w:長安東路|長安東路]]－遼寧街－[[w:八德路 (臺北市)|八德路]]－接原線往基隆，調整後為原線－[[w:八德路 (臺北市)|八德路]]－龍江路－[[w:長安東路|長安東路]]－[[w:八德路 (臺北市)|八德路]]－接原線往基隆，[[w:中崙 (臺北市)|中崙]]、台安醫院站位改至對面，並新增[[w:臺北市私立中興高級中學|中興中學]](往東方向)站位
*2021年5月28日起因應新冠肺炎疫情影響，每日班次由6班減為4班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=634 新北客運 1191【中崙-基隆】於110/5/28實施疫情減班公告]&lt;/ref&gt;
*2021年10月1日起正式減為每日4班&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=757 新北客運【1191】路線於110年10月1日起調整服務水準]&lt;/ref&gt;
*2023年9月9日起調整班次時刻&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1471 新北客運-1191線公路客運自112年9月9日(六)起 調整班次時刻]&lt;/ref&gt;
*2024年6月29日起配合[[:W:基隆城際轉運站|基隆轉運站]]啟用調整停靠站位。&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1834 新北客運-1191線自113年6月29日(六)起 調整行駛動線]&lt;/ref&gt;
*2024年8月10日至2025年3月27日取消停靠「南港輪胎」(東向)站位&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1856 (站位取消) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線取消停靠「南港輪胎」(東向)站位]&lt;/ref&gt;
*2024年9月21日起「[[:W:臺北市南港區玉成國民小學|玉成國小]]」往西站位路線停靠站桿位置調整&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1908 自113年9月21日起，「玉成國小」往西站位路線停靠站桿位置調整公告]&lt;/ref&gt;
*2024年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至[[:W:汐止區|汐止區]][[:W:大同路|大同路]]1段5號前&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1910 自113年9月25日起「橫科」往西方向站位調整至汐止區大同路1段5號前公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月28日起恢復停靠「南港輪胎」(東向)站位
*2025年6月28日起「南港輪胎」站位更名為「南港路二段178巷口」&lt;ref&gt;[https://photos.google.com/share/AF1QipMH0L_Ic5USlCTP1-k6B462as_7uPuh2TOt4JtHN_HO7i3q0nrElK-_goxFaaTK3A/photo/AF1QipPyHLPGnGkrbIWpltz6anasncrxwAfGrWWc4Oqu?key=Mm0wZW1xVHFCeF9RbGY2V1dnM2NoWTNwNmxkV3Jn (站位更名) 203/600/605(含新台五)/629/668/678/711/藍15/藍23/1191線「南港輪胎」站位更名為 「南港路二段178巷口」]&lt;/ref&gt;
*2025年7月8日起調整班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2172 新北客運1191線自114年7月8日(二)起調整班次公告]&lt;/ref&gt;
*2026年2月14日至2026年2月22日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2352 新北客運1191線115年春節期間(2/14-2/22)停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月8日起「美仁里」往西站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2492 自115年6月8日起，本公司203、605、605新台五線、1191線「美仁里」往西站位遷移公告]&lt;/ref&gt;
*2026年8月23日起「[[:W:饒河街觀光夜市|饒河街觀光夜市]](八德)」(往西)站位遷移&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2570 自115/8/23起，本公司203、311、605、605新台五線、678、1191線「饒河街觀光夜市(八德)」站位遷移公告]&lt;/ref&gt;
*2026年10月17日起停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2610 本公司1191【基隆-中崙】線公路客運自115年10月17日(六)起試辦停駛公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站、車站==
*{{rint|tw|tra}}{{color|#1874CD|台鐵}}[[w:基隆車站|基隆站]]
*{{rint|tw|tra}}{{color|#1874CD|台鐵}}[[w:三坑車站|三坑站]]
*{{rint|tw|tra}}{{color|#1874CD|台鐵}}[[w:八堵車站|八堵站]]
*{{rint|tw|tra}}{{color|#1874CD|台鐵}}[[w:七堵車站|七堵站]]
*{{rint|tw|tra}}{{color|#1874CD|台鐵}}[[w:五堵車站|五堵站]]
*{{rint|tw|tra}}{{color|#1874CD|台鐵}}[[w:汐止車站|汐止站]]
*{{rint|tw|tra}}{{color|#1874CD|台鐵}}[[w:汐科車站|汐科站]]
*{{rint|tw|trtc}}{{brown|BR24}}/{{blue|BL23}}[[w:南港展覽館站|南港展覽館站]]
*{{rint|tw|trtc}}{{blue|BL22}}[[w:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|tra}}{{color|#1874CD|台鐵}}[[w:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|thsr}}{{color|#C35617|高鐵}}[[w:南港車站|南港站]]
*{{rint|tw|trtc}}{{green|G19}}[[w:松山車站 (台灣)|松山站]]
*{{rint|tw|tra}}{{color|#1874CD|台鐵}}[[w:松山車站 (台灣)|松山站]]
*{{rint|tw|trtc}}{{green|G17}}[[w:台北小巨蛋站|台北小巨蛋站]]

==照片集==
&lt;gallery&gt;
File:NTB 390-U6 head on Fu 5th Street 20200802.jpg
File:New Taipei Bus 393-U6 head on Datong Road 20181201.jpg
File:New Taipei Bus 390-U6 20150901.jpg
File:NTB 390-U6 left side on Mingde 3rd Road 20211016.jpg
File:NTB 391-U6 on Fu 5th Street 20220521.jpg
File:NTB 391-U6 end on Mingde 3rd Road 20220820 evening.jpg
File:NTB 391-U6 end on Fu 5th Street 20221119 night.jpg
File:New Taipei Bus 393-U6 right side on Mingde 3rd Road 20221110 night.jpg
File:NTB 395-U6 on Chang'an East Road 20200726.jpg
File:NTB 395-U6 end on Fu 5th Street 20230127 night.jpg
File:NTB 395-U6 right side on Fu 5th Street 20230128 night.jpg
&lt;/gallery&gt;

==歷史車輛照片集==
&lt;gallery&gt;
File:New Taipei Bus 547-FW 20121222.jpg
File:NTB 547-FW right-end 20130316.jpg
File:New Taipei Bus 575-FU on Bai 3rd Street 20120716.jpg
File:Hsin-Ho Bus 348-FQ end 20101015.jpg
File:Chung-Shing &amp; Hsin-Ho Bus Beiwudu stop board 20110316b.jpg
File:Chung-Shing Bus and Hsin-Ho Bus stop board at Nangang District Administration Center 20100531.jpg
File:Keelung Municipal Boundary stop board, Hsin-Ho Bus 20100623.jpg
File:NTB MoTown stop board 2012.jpg
File:NTB+CSB Liuduling stop board 2012-07.jpg
File:PFJH stop board of Chung-Shing &amp; Hsin-Ho Bus 20100209.jpg
File:Trung Yi High School stop board of Chung-Shing &amp; Hsin-Ho Bus 20110908.jpg
File:Trung Yi High School stop board of Chung-Shing &amp; Hsin-Ho Bus 20200414.jpg
File:NTB 970-FZ right side on Ren 2nd Road 20140215.jpg
File:NTB 971-FZ right side on Gongjian Road 20140430.jpg
File:New Taipei Bus 972-FZ head on Datong Road 20220124.jpg
File:NTB 395-U6 back door, rear view 20230127 night.jpg
File:NTB 395-U6 interior on Datong Road 20230127 night.jpg
File:NTB 395-U6 interior on Datong Road 20230128 night.jpg
File:NTB 393-U6 left side on Nangang Road 20230128.jpg
File:NTB 393-U6 left side on Shijian Road 20230129.jpg
&lt;/gallery&gt;

==參見==
*[[w:新北客運|新北客運]]
*[[w:臺灣汽車客運|臺灣汽車客運]]
*[[w:交通部公路總局|交通部公路總局]]
*[[w:臺灣客運路線列表|臺灣客運路線列表]]
*[[w:臺灣客運廢線列表|臺灣客運廢線列表]]

==參考文獻==
{{reflist}}

==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw 中興大業巴士暨關係企業]{{zh-tw}}
*[https://web.taiwanbus.tw/MISUploadData/Schematic/file/1191.jpg 新北客運1191路]{{zh-tw}}
*[https://www.taiwanbus.tw/ 公路客運即時動態資訊網]{{zh-tw}}
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}{{zh-tw}}

{{台灣四碼公路客運路線}}
[[Category:臺灣公路客運路線|1191]]</text>
      <sha1>fjx82dimzoq2452u5dc4yrfx8wbe26s</sha1>
    </revision>
  </page>
  <page>
    <title>義大客運</title>
    <ns>0</ns>
    <id>22754</id>
    <revision>
      <id>406666</id>
      <parentid>406633</parentid>
      <timestamp>2026-09-13T12:22:37Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Kenji Sun</username>
        <id>9746</id>
      </contributor>
      <comment>/* 臺灣華德動能(RAC) */</comment>
      <origin>406666</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="17324" sha1="tnpo71fy4nttyb8u3cn9500lcoys564" xml:space="preserve">==使用車種(客運部)==
==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[:W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
[[File:義大客運 046FQ 8501.JPG|thumb|TOYOTA COASTER XZB50L {{green|'''905-FQ'''}} {{color|#F9CD88|'''8501'''}}路線]]
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：[[:W:豐田|豐田]](TOYOTA)NO4C-TQ(EURO4)
**排氣量：4,009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1）
*出廠年份：2010、2012
*領牌年份：2010、2012、2019
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2010(18輛)：{{green|'''618-XH~619-XH、631-XH~633-XH、901-FQ~906-FQ、909-FQ~916-FQ、918-FQ'''}}&lt;br&gt;2012(8輛)：{{green|'''935-FQ~942-FQ'''}}&lt;br&gt;2019(2010)(2輛)：{{green|'''KKA-8701~KKA-8702'''}}  
* 共計28輛，僅剩1輛({{green|'''941-FQ'''}})  
* 以下為車輛換牌部分：&lt;br&gt;{{green|'''630-XH'''}}→{{green|'''KKA-8701'''}}&lt;br&gt;{{green|'''907-FQ'''}}→{{green|'''KKA-8702'''}}  
* 已繳牌：{{green|'''2010年份車輛、935-FQ~940-FQ、942-FQ'''}}
* {{green|'''618-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''267-W2'''}})  
* {{green|'''619-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''707-WG'''}})  
* {{green|'''631-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''268-W2'''}})  
* {{green|'''632-XH'''}}轉賣至僑愛遊覽({{red|'''KAA-6971'''}})  
* {{green|'''633-XH'''}}轉賣至海馬通運({{red|'''KAA-8032'''}})  
* {{green|'''901-FQ'''}}轉賣至中華汽車遊覽({{red|'''KAB-0051'''}})  
* {{green|'''903-FQ'''}}轉賣至金門通運({{red|'''KAB-0093'''}})  
* {{green|'''906-FQ'''}}轉賣至龍迅通運({{red|'''067-ZZ'''}})  
* {{green|'''909-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''529-WF'''}})  
* {{green|'''910-FQ'''}}轉賣至雲林縣石璧文化發展協會({{green|'''923-U9'''}})  
* {{green|'''911-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''KJA-6138'''}})  
* {{green|'''913-FQ'''}}轉賣至宏都遊覽車客運({{red|'''KAC-3097'''}})  
* {{green|'''936-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''KJA-8703'''}})
*[[國光客運]]、[[統聯客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[長榮巴士]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[w:科技之星交通|科技之星]]、[[亦捷科際]]、[[台中客運]]、[[中台灣客運]]、[[豐原客運]]、[[豐榮客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[總達客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[日統客運]]、[[嘉義客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[新營客運]]、[[興南客運]]、[[府城客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]、[[連江縣市區公車|連江縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8736(原義大客運遊覽車).jpg|thumb|E-DA Bus 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8736
&lt;/gallery&gt; 
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA NO4C-UH
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*出廠年度：2019
*領牌年度：2024
*配置：{{紅|'''8501}}'''、{{紅|'''8502}}'''、{{紅|'''8505}}'''、{{紅|'''8506}}'''、{{Green|'''綠2}}'''、{{Green|'''綠2A}}'''、{{Orange|'''橘18}}
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024(2019)(1輛)：{{green|'''KKA-8736'''}}
*共計1輛
*分類：乙類大客車
*歐盟五期環保中型巴士(EURO5)
*本批為改款新造型車輛
*原遊覽車業者車輛
*[[國光客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[淡水客運]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]、[[光華巴士]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[日豪客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[台中客運]]、[[南投客運]]、[[建明客運]]、[[日統客運]]、[[高雄客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR]]}}
&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726.jpg|thumb|E-DA Bus 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726
File:義大客運 8501 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8722.jpg|thumb|E-DA Bus 8501 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8722
File:義大客運 8506 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8721.jpg|thumb|E-DA Bus 8506 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-821
File:義大客運 E03B TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726.jpg|thumb|E-DA Bus E03B TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726
&lt;/gallery&gt;
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA 1GD-FTV (EURO 6)
**排氣量：2755cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2500rpm
**最大扭力：42.8kg-m/1400rpm
*變速系統：六速手自排
*領牌年度：2024
*配置：{{紅|'''8501}}'''、{{紅|'''8502}}'''、{{紅|'''8505}}'''、{{紅|'''8506}}'''、{{Green|'''綠2}}'''、{{Green|'''綠2A}}'''、{{Orange|'''橘18}}'''、{{Color|#E0B0FF|'''E03A}}'''、{{Color|#E0B0FF|'''E03B}}
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024年(17輛)：{{green|'''KKA-8717~KKA-8735'''}}
*共計17輛
*分類：乙類大客車
*歐盟六期環保中型巴士
*暫停服務：{{green|'''KKA-8730'''}}
*{{green|'''KKA-8730'''}}於2025年8月4日打滑發生自撞事故，車頭嚴重損毀，目前暫停服務中&lt;ref&gt;{{cite news|url=https://today.line.me/tw/v3/article/Op25OKE|title=義大客運轉彎自撞「車頭嵌電桿」！救出59歲駕駛　乘客都走了|publisher=三立新聞網|date=2025-08-04}}&lt;/ref&gt;
*[[統聯客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[中鹿客運]]、[[中台灣客運]]、[[台西客運]]、[[嘉義客運]]、[[高雄客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}

==={{中國大陸}}[[:w:宇通客車|宇通(YUTONG)]]({{TWN}}關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|YUTONG ZK6118HGA}}
[[File:義大客運105-V2 博愛四路 20251011.jpg|thumb|250px|2015 YUTONG ZK6118HGA {{green|'''105-V2'''}} {{color|#E0B0FF|'''E03A路線'''}}]]
*車體廠：鄭州宇通(打造) 臺灣宇通(組裝)
*引擎：[[:W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EV285B (EURO5)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：285ps(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：碁江QJ1205手排(前5後1)
*出廠年份：2015
*領牌年份：2015
*全數配置{{Color|#E0B0FF|'''E03A}}'''路線，視情況支援同站路線
*領牌範圍：&lt;br&gt;2015(5輛)：{{green|'''950-FQ、101-V2~105-V2'''}}  
*共計5輛
*[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[亦捷科際]]、[[總達客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]亦有同款車種
{{HideF}}
{{HideH|[[:W:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:義大客運 8506 FAG-612.jpg|thumb|250px|2013 YUTONG ZK6128HGE {{green|'''FAG-612'''}} {{color|#F9CD88|'''8506'''}}路線]]
*車體廠：鄭州宇通(打造) 臺灣宇通(組裝)
*引擎：[[:W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EV285B (EURO5)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：285ps(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：ZF EcoLife 6AP1200B自排(前6後1)
*出廠年份：2013、2015
*領牌年份：2013、2015
*全數均為{{紅|'''8501}}'''、{{紅|'''8506}}'''機動車輛
*領牌範圍：&lt;br&gt;2013(3輛)：{{green|'''FAG-611~FAG-613'''}}&lt;br&gt;2015(1輛)：{{green|'''106-V2'''}}  
*共計4輛，現有1輛
*已繳牌：2013年份車輛
*[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[大有巴士]]、[[東南客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[亦捷科際]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[豐原客運]]、[[和欣客運]]、[[仁友客運]]、[[巨業交通]]、[[總達客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[漢程客運]]、[[金牌客運]]、[[w:金門縣公共車船管理處|金門縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(順益)}}&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 115-V2 8501 20251224.jpg|thumb|250px|2012 MITSUBISHI FUSO RM11GNL &lt;br&gt;{{green|'''115-V2'''}} {{color|#F9CD88|'''8501路線'''}}
File:義大客運 E03A 日本三菱扶桑遊覽車 108-V2.jpg|thumb|E-DA Bus E03A FUSO 108-V2
File:義大客運 8505 日本三菱扶桑遊覽車 112-V2.jpg|thumb|E-DA Bus 8505 FUSO 112-V2
&lt;/gallery&gt;

*車體廠：順益
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：45人座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2018、2020、2023
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2018(2012)(8輛)：{{green|'''107-V2~115-V2'''}}&lt;br&gt;2020(2012)(5輛)：{{green|'''KKA-8703~KKA-8708'''}}&lt;br&gt;2023(2012)(4輛)：{{green|'''KKA-8712~KKA-8716'''}}  
* {{green|'''KKA-8703~KKA-8705'''}}為三排座，其餘皆為四排座
* 共計17輛，現有2輛
* 已繳牌：{{green|'''2018、2020領牌車輛、KKA-8712、KKA-8715'''}}  
{{HideF}}

==={{DEU}}[[w:梅賽德斯-賓士|梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)(總代理：裕益汽車)]]===
{{HideH|Mercedes-Benz O500 MB1843AE}}
[[File:義大客運 KKA-8739 8501 20251224.jpg|thumb|250px|2019 Mercedes-Benz O500 MB1843AE &lt;br&gt;{{green|'''KKA-8739'''}} {{color|#F9CD88|'''高雄市公車8501路線'''}}]]
*車體廠：順益車輛
*引擎：[[w:梅賽德斯-賓士|賓士]](Mercedes-Benz) OM457 LA.V/26
**排氣量：11,967cc
**最大馬力：428.4HP(315kW)/2000rpm
**最大扭力：214.1kg-m/1100rpm
*變速系統：GO240-8 八速自手排
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2019
*領牌年度：2025
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2019(2025)(4輛)：{{green|'''KKA-8737~KKA-8739、KKA-8750'''}}  
* 共計4輛  
* 除{{green|'''KKA-8737'''}}為三排椅，其餘車輛全為四排椅  
* 原遊覽部換牌
* 全數配置於'''{{red|8501}}'''
* 換牌車輛一覽
*{{red|'''KAA-8702'''}}→{{green|'''KKA-8737'''}}  
*{{red|'''KAA-8703'''}}→{{green|'''KKA-8738'''}}  
*{{red|'''KAA-8706'''}}→{{green|'''KKA-8739'''}}
*{{red|'''KAA-8705'''}}→{{green|'''KKA-8750'''}}  
*[[和欣客運]]、[[亞通客運]]、[[巨業交通]]、[[漢程客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

=== {{TWN}}[[:W:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:義大客運 EAL-2223 橘18 20260911.jpg|thumb|250px|2026 RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-2223'''}} {{orange|'''橘18路線'''}}]]
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：上濱冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295HP)
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：直驅系統(無變速箱)
*出廠年份：2026
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(14輛)：{{green|'''EAL-2218~EAL-2221、EAL-2223、EAL-5876~EAL-5885'''}}
*共計14輛
*'''{{red|8505、8506}}'''：'''{{green|EAL-2218~EAL-2219、EAL-2221、EAL-5876~EAL-5879、EAL-5881~EAL-5885}}'''
*'''{{orange|橘18}}'''：'''{{green|EAL-2220、EAL-2223、EAL-5880}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green| }}'''
*所有車輛均會行駛'''{{red|8501}}'''機動加班車
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[巨業交通]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

==使用車種(遊覽部)==
=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL 遊覽車}}
*車體廠：順益車輛、大吉車體
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：三排椅33人座、四排椅45人座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2012
* 領牌範圍：{{red|'''437-NN~456-NN、946-QQ~958-QQ'''}}  
* 共計30輛，現有10輛  
* {{red|'''437-NN、439-NN、441-NN~442-NN、445-NN、447-NN~449-NN、452-NN、455-NN~456-NN、946-QQ、949-QQ、952-QQ~955-QQ、957-QQ~958-QQ'''}}已轉至客運部並換牌
*換牌車輛一覽
* {{red|'''437-NN'''}}→{{green|'''KKA-8709'''}}  
* {{red|'''439-NN'''}}→{{green|'''KKA-8703'''}}  
* {{red|'''441-NN'''}}→{{green|'''KKA-8705'''}}  
* {{red|'''442-NN'''}}→{{green|'''109-V2'''}}  
* {{red|'''445-NN'''}}→{{green|'''111-V2'''}}  
* {{red|'''447-NN'''}}→{{green|'''108-V2'''}}  
* {{red|'''448-NN'''}}→{{green|'''110-V2'''}}  
* {{red|'''449-NN'''}}→{{green|'''KKA-8712'''}}  
* {{red|'''452-NN'''}}→{{green|'''KKA-8706'''}}  
* {{red|'''455-NN'''}}→{{green|'''107-V2'''}}  
* {{red|'''456-NN'''}}→{{green|'''KKA-8707'''}}  
* {{red|'''946-QQ'''}}→{{green|'''112-V2'''}}  
* {{red|'''949-QQ'''}}→{{green|'''115-V2'''}}  
* {{red|'''952-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8715'''}}  
* {{red|'''953-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8716'''}}  
* {{red|'''955-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8713'''}}  
* {{red|'''957-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8708'''}}  
* {{red|'''958-QQ'''}}→{{green|'''113-V2'''}}    
* {{red|'''438-NN、440-NN'''}}已繳牌  
{{HideF}}

=== {{SWE}}[[w:富豪巴士|富豪(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[w:富豪B8R|VOLVO B8R]]}}
*車體廠：大吉汽車
*引擎：Volvo D8K350 EU-VI TR25
**排氣量：7698cc
**最大馬力：350hp(258kW)/2200rpm
**最大扭力：1400Nm(142.8kg-m)/1200~1600rpm
*變速系統：VOLVO i-Shift AT2412F 12速自手排(前12後4)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*底盤年份：2023、2025
*領牌年度：2023、2025
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2023年(6輛)：{{red|'''KAA-8370~KAA-8373、KAA-8380~KAA-8381'''}}&lt;br/&gt;2025(2023)年(1輛)：{{red|'''KAA-8708'''}}&lt;br/&gt;2025年(4輛)：{{red|'''KAA-8710~KAA-8713'''}} 
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*分類：甲類大客車
*共計10輛
*換牌車輛一覽
* {{red|'''KAA-8381'''}}→{{red|'''KAA-8708'''}}
{{HideF}}

==歷史車種==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{HideH|HINO RN8JSSA}}
[[File:E-da Bus 613-XH 20130608.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 613-XH]]
[[File:E-da Bus 926-FQ 20131119.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 926-FQ]]
[[File:E-da Bus 927-FQ head 20110812.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 927-FQ]]
*車體廠：承達車體
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*座位：44人座
*冷氣：DENSO置頂式冷氣
*出廠年份：2009
*領牌年份：2009、2021
* 領牌範圍：{{green|'''612-XH~617-XH、620-XH~629-XH、908-FQ、917-FQ、919-FQ~922-FQ、925-FQ~930-FQ、932-FQ~933-FQ、KKA-8710~KKA-8711'''}}  
* 共計30輛，已全數繳牌
* 換牌：{{green|'''923-FQ→KKA-8710'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''931-FQ→KKA-8711'''}}  
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|[[:W:三菱扶桑Rosa|MITSUBISHI FUSO ROSA BE64DG]]}}
[[File:義享天地免費接駁車.jpg|thumb|MITSUBISHI FUSO ROSA BE64DG FAG-605]]
*車身：健益汽車
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)4M50-3AT7 (EURO4)
**排氣量：4899cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：47.97kg-m(347lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*定員：21座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2013
*分類：乙類大客車
*領牌範圍：{{green|'''FAG-601~FAG-610'''}}  
*共計9輛，已全數繳牌
{{HideF}}

{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(大吉)}}
*車體廠：大吉
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：25人座(大復康)
*出廠年份：2012
*領牌年份：2020
*領牌範圍：&lt;br&gt;2012(2020)(1輛)：{{green|'''KKA-8709'''}}
*共計1輛
*本車已繳牌淘汰
{{HideF}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>tnpo71fy4nttyb8u3cn9500lcoys564</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406684</id>
      <parentid>406666</parentid>
      <timestamp>2026-09-13T23:54:01Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406684</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="17423" sha1="efkbvmevbcmmhua6jg2rejm2ej3dit8" xml:space="preserve">==使用車種(客運部)==
==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[:W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
[[File:義大客運 046FQ 8501.JPG|thumb|TOYOTA COASTER XZB50L {{green|'''905-FQ'''}} {{color|#F9CD88|'''8501'''}}路線]]
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：[[:W:豐田|豐田]](TOYOTA)NO4C-TQ(EURO4)
**排氣量：4,009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1）
*出廠年份：2010、2012
*領牌年份：2010、2012、2019
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2010(18輛)：{{green|'''618-XH~619-XH、631-XH~633-XH、901-FQ~906-FQ、909-FQ~916-FQ、918-FQ'''}}&lt;br&gt;2012(8輛)：{{green|'''935-FQ~942-FQ'''}}&lt;br&gt;2019(2010)(2輛)：{{green|'''KKA-8701~KKA-8702'''}}  
* 共計28輛，僅剩1輛({{green|'''941-FQ'''}})  
* 以下為車輛換牌部分：&lt;br&gt;{{green|'''630-XH'''}}→{{green|'''KKA-8701'''}}&lt;br&gt;{{green|'''907-FQ'''}}→{{green|'''KKA-8702'''}}  
* 已繳牌：{{green|'''2010年份車輛、935-FQ~940-FQ、942-FQ'''}}
* {{green|'''618-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''267-W2'''}})  
* {{green|'''619-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''707-WG'''}})  
* {{green|'''631-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''268-W2'''}})  
* {{green|'''632-XH'''}}轉賣至僑愛遊覽({{red|'''KAA-6971'''}})  
* {{green|'''633-XH'''}}轉賣至海馬通運({{red|'''KAA-8032'''}})  
* {{green|'''901-FQ'''}}轉賣至中華汽車遊覽({{red|'''KAB-0051'''}})  
* {{green|'''903-FQ'''}}轉賣至金門通運({{red|'''KAB-0093'''}})  
* {{green|'''906-FQ'''}}轉賣至龍迅通運({{red|'''067-ZZ'''}})  
* {{green|'''909-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''529-WF'''}})  
* {{green|'''910-FQ'''}}轉賣至雲林縣石璧文化發展協會({{green|'''923-U9'''}})  
* {{green|'''911-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''KJA-6138'''}})  
* {{green|'''913-FQ'''}}轉賣至宏都遊覽車客運({{red|'''KAC-3097'''}})  
* {{green|'''936-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''KJA-8703'''}})
*[[國光客運]]、[[統聯客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[長榮巴士]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[w:科技之星交通|科技之星]]、[[亦捷科際]]、[[台中客運]]、[[中台灣客運]]、[[豐原客運]]、[[豐榮客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[總達客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[日統客運]]、[[嘉義客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[新營客運]]、[[興南客運]]、[[府城客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]、[[連江縣市區公車|連江縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8736(原義大客運遊覽車).jpg|thumb|E-DA Bus 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8736
&lt;/gallery&gt; 
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA NO4C-UH
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*出廠年度：2019
*領牌年度：2024
*配置：{{紅|'''8501}}'''、{{紅|'''8502}}'''、{{紅|'''8505}}'''、{{紅|'''8506}}'''、{{Green|'''綠2}}'''、{{Green|'''綠2A}}'''、{{Orange|'''橘18}}
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024(2019)(1輛)：{{green|'''KKA-8736'''}}
*共計1輛
*分類：乙類大客車
*歐盟五期環保中型巴士(EURO5)
*本批為改款新造型車輛
*原遊覽車業者車輛
*[[國光客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[淡水客運]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]、[[光華巴士]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[日豪客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[台中客運]]、[[南投客運]]、[[建明客運]]、[[日統客運]]、[[高雄客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR]]}}
&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726.jpg|thumb|E-DA Bus 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726
File:義大客運 8501 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8722.jpg|thumb|E-DA Bus 8501 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8722
File:義大客運 8506 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8721.jpg|thumb|E-DA Bus 8506 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-821
File:義大客運 E03B TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726.jpg|thumb|E-DA Bus E03B TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726
&lt;/gallery&gt;
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA 1GD-FTV (EURO 6)
**排氣量：2755cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2500rpm
**最大扭力：42.8kg-m/1400rpm
*變速系統：六速手自排
*領牌年度：2024
*配置：{{紅|'''8501}}'''、{{紅|'''8502}}'''、{{紅|'''8505}}'''、{{紅|'''8506}}'''、{{Green|'''綠2}}'''、{{Green|'''綠2A}}'''、{{Orange|'''橘18}}'''、{{Color|#E0B0FF|'''E03A}}'''、{{Color|#E0B0FF|'''E03B}}
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024年(17輛)：{{green|'''KKA-8717~KKA-8735'''}}
*共計17輛
*分類：乙類大客車
*歐盟六期環保中型巴士
*暫停服務：{{green|'''KKA-8730'''}}
*{{green|'''KKA-8730'''}}於2025年8月4日打滑發生自撞事故，車頭嚴重損毀，目前暫停服務中&lt;ref&gt;{{cite news|url=https://today.line.me/tw/v3/article/Op25OKE|title=義大客運轉彎自撞「車頭嵌電桿」！救出59歲駕駛　乘客都走了|publisher=三立新聞網|date=2025-08-04}}&lt;/ref&gt;
*[[統聯客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[中鹿客運]]、[[中台灣客運]]、[[台西客運]]、[[嘉義客運]]、[[高雄客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}

==={{中國大陸}}[[:w:宇通客車|宇通(YUTONG)]]({{TWN}}關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|YUTONG ZK6118HGA}}
[[File:義大客運105-V2 博愛四路 20251011.jpg|thumb|250px|2015 YUTONG ZK6118HGA {{green|'''105-V2'''}} {{color|#E0B0FF|'''E03A路線'''}}]]
*車體廠：鄭州宇通(打造) 臺灣宇通(組裝)
*引擎：[[:W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EV285B (EURO5)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：285ps(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：碁江QJ1205手排(前5後1)
*出廠年份：2015
*領牌年份：2015
*全數配置{{Color|#E0B0FF|'''E03A}}'''路線，視情況支援同站路線
*領牌範圍：&lt;br&gt;2015(5輛)：{{green|'''950-FQ、101-V2~105-V2'''}}  
*共計5輛
*[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[亦捷科際]]、[[總達客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]亦有同款車種
{{HideF}}
{{HideH|[[:W:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:義大客運 8506 FAG-612.jpg|thumb|250px|2013 YUTONG ZK6128HGE {{green|'''FAG-612'''}} {{color|#F9CD88|'''8506'''}}路線]]
*車體廠：鄭州宇通(打造) 臺灣宇通(組裝)
*引擎：[[:W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EV285B (EURO5)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：285ps(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：ZF EcoLife 6AP1200B自排(前6後1)
*出廠年份：2013、2015
*領牌年份：2013、2015
*全數均為{{紅|'''8501}}'''、{{紅|'''8506}}'''機動車輛
*領牌範圍：&lt;br&gt;2013(3輛)：{{green|'''FAG-611~FAG-613'''}}&lt;br&gt;2015(1輛)：{{green|'''106-V2'''}}  
*共計4輛，現有1輛
*已繳牌：2013年份車輛
*[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[大有巴士]]、[[東南客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[亦捷科際]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[豐原客運]]、[[和欣客運]]、[[仁友客運]]、[[巨業交通]]、[[總達客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[漢程客運]]、[[金牌客運]]、[[w:金門縣公共車船管理處|金門縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(順益)}}&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 115-V2 8501 20251224.jpg|thumb|250px|2012 MITSUBISHI FUSO RM11GNL &lt;br&gt;{{green|'''115-V2'''}} {{color|#F9CD88|'''8501路線'''}}
File:義大客運 E03A 日本三菱扶桑遊覽車 108-V2.jpg|thumb|E-DA Bus E03A FUSO 108-V2
File:義大客運 8505 日本三菱扶桑遊覽車 112-V2.jpg|thumb|E-DA Bus 8505 FUSO 112-V2
&lt;/gallery&gt;

*車體廠：順益
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：45人座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2018、2020、2023
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2018(2012)(8輛)：{{green|'''107-V2~115-V2'''}}&lt;br&gt;2020(2012)(5輛)：{{green|'''KKA-8703~KKA-8708'''}}&lt;br&gt;2023(2012)(4輛)：{{green|'''KKA-8712~KKA-8716'''}}  
* {{green|'''KKA-8703~KKA-8705'''}}為三排座，其餘皆為四排座
* 共計17輛，現有2輛
* 已繳牌：{{green|'''2018、2020領牌車輛、KKA-8712、KKA-8715'''}}  
{{HideF}}

==={{DEU}}[[w:梅賽德斯-賓士|梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)(總代理：裕益汽車)]]===
{{HideH|Mercedes-Benz O500 MB1843AE}}
[[File:義大客運 KKA-8739 8501 20251224.jpg|thumb|250px|2019 Mercedes-Benz O500 MB1843AE &lt;br&gt;{{green|'''KKA-8739'''}} {{color|#F9CD88|'''高雄市公車8501路線'''}}]]
*車體廠：順益車輛
*引擎：[[w:梅賽德斯-賓士|賓士]](Mercedes-Benz) OM457 LA.V/26
**排氣量：11,967cc
**最大馬力：428.4HP(315kW)/2000rpm
**最大扭力：214.1kg-m/1100rpm
*變速系統：GO240-8 八速自手排
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2019
*領牌年度：2025
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2019(2025)(4輛)：{{green|'''KKA-8737~KKA-8739、KKA-8750'''}}  
* 共計4輛  
* 除{{green|'''KKA-8737'''}}為三排椅，其餘車輛全為四排椅  
* 原遊覽部換牌
* 全數配置於'''{{red|8501}}'''
* 換牌車輛一覽
*{{red|'''KAA-8702'''}}→{{green|'''KKA-8737'''}}  
*{{red|'''KAA-8703'''}}→{{green|'''KKA-8738'''}}  
*{{red|'''KAA-8706'''}}→{{green|'''KKA-8739'''}}
*{{red|'''KAA-8705'''}}→{{green|'''KKA-8750'''}}  
*[[和欣客運]]、[[亞通客運]]、[[巨業交通]]、[[漢程客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

=== {{TWN}}[[:W:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:義大客運 EAL-2223 橘18 20260911.jpg|thumb|250px|2026 RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-2223'''}} {{orange|'''橘18路線'''}}]]
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：上濱冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295HP)
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：直驅系統(無變速箱)
*出廠年份：2026
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(14輛)：{{green|'''EAL-2218~EAL-2221、EAL-2223、EAL-5876~EAL-5885'''}}
*共計14輛
*'''{{red|8505}}'''：'''{{green|EAL-2218、EAL-5876、EAL-5878、EAL-5881}}'''
*'''{{red|8506}}'''：'''{{green|EAL-2219、EAL-2221、EAL-5877、EAL-5879、EAL-5882、EAL-5885}}'''
*'''{{orange|橘18}}'''：'''{{green|EAL-2220、EAL-2223、EAL-5880}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-5883}}'''
*所有車輛均會相互支援，且支援行駛'''{{red|8501}}'''機動加班車
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[巨業交通]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

==使用車種(遊覽部)==
=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL 遊覽車}}
*車體廠：順益車輛、大吉車體
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：三排椅33人座、四排椅45人座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2012
* 領牌範圍：{{red|'''437-NN~456-NN、946-QQ~958-QQ'''}}  
* 共計30輛，現有10輛  
* {{red|'''437-NN、439-NN、441-NN~442-NN、445-NN、447-NN~449-NN、452-NN、455-NN~456-NN、946-QQ、949-QQ、952-QQ~955-QQ、957-QQ~958-QQ'''}}已轉至客運部並換牌
*換牌車輛一覽
* {{red|'''437-NN'''}}→{{green|'''KKA-8709'''}}  
* {{red|'''439-NN'''}}→{{green|'''KKA-8703'''}}  
* {{red|'''441-NN'''}}→{{green|'''KKA-8705'''}}  
* {{red|'''442-NN'''}}→{{green|'''109-V2'''}}  
* {{red|'''445-NN'''}}→{{green|'''111-V2'''}}  
* {{red|'''447-NN'''}}→{{green|'''108-V2'''}}  
* {{red|'''448-NN'''}}→{{green|'''110-V2'''}}  
* {{red|'''449-NN'''}}→{{green|'''KKA-8712'''}}  
* {{red|'''452-NN'''}}→{{green|'''KKA-8706'''}}  
* {{red|'''455-NN'''}}→{{green|'''107-V2'''}}  
* {{red|'''456-NN'''}}→{{green|'''KKA-8707'''}}  
* {{red|'''946-QQ'''}}→{{green|'''112-V2'''}}  
* {{red|'''949-QQ'''}}→{{green|'''115-V2'''}}  
* {{red|'''952-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8715'''}}  
* {{red|'''953-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8716'''}}  
* {{red|'''955-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8713'''}}  
* {{red|'''957-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8708'''}}  
* {{red|'''958-QQ'''}}→{{green|'''113-V2'''}}    
* {{red|'''438-NN、440-NN'''}}已繳牌  
{{HideF}}

=== {{SWE}}[[w:富豪巴士|富豪(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[w:富豪B8R|VOLVO B8R]]}}
*車體廠：大吉汽車
*引擎：Volvo D8K350 EU-VI TR25
**排氣量：7698cc
**最大馬力：350hp(258kW)/2200rpm
**最大扭力：1400Nm(142.8kg-m)/1200~1600rpm
*變速系統：VOLVO i-Shift AT2412F 12速自手排(前12後4)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*底盤年份：2023、2025
*領牌年度：2023、2025
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2023年(6輛)：{{red|'''KAA-8370~KAA-8373、KAA-8380~KAA-8381'''}}&lt;br/&gt;2025(2023)年(1輛)：{{red|'''KAA-8708'''}}&lt;br/&gt;2025年(4輛)：{{red|'''KAA-8710~KAA-8713'''}} 
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*分類：甲類大客車
*共計10輛
*換牌車輛一覽
* {{red|'''KAA-8381'''}}→{{red|'''KAA-8708'''}}
{{HideF}}

==歷史車種==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{HideH|HINO RN8JSSA}}
[[File:E-da Bus 613-XH 20130608.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 613-XH]]
[[File:E-da Bus 926-FQ 20131119.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 926-FQ]]
[[File:E-da Bus 927-FQ head 20110812.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 927-FQ]]
*車體廠：承達車體
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*座位：44人座
*冷氣：DENSO置頂式冷氣
*出廠年份：2009
*領牌年份：2009、2021
* 領牌範圍：{{green|'''612-XH~617-XH、620-XH~629-XH、908-FQ、917-FQ、919-FQ~922-FQ、925-FQ~930-FQ、932-FQ~933-FQ、KKA-8710~KKA-8711'''}}  
* 共計30輛，已全數繳牌
* 換牌：{{green|'''923-FQ→KKA-8710'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''931-FQ→KKA-8711'''}}  
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|[[:W:三菱扶桑Rosa|MITSUBISHI FUSO ROSA BE64DG]]}}
[[File:義享天地免費接駁車.jpg|thumb|MITSUBISHI FUSO ROSA BE64DG FAG-605]]
*車身：健益汽車
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)4M50-3AT7 (EURO4)
**排氣量：4899cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：47.97kg-m(347lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*定員：21座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2013
*分類：乙類大客車
*領牌範圍：{{green|'''FAG-601~FAG-610'''}}  
*共計9輛，已全數繳牌
{{HideF}}

{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(大吉)}}
*車體廠：大吉
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：25人座(大復康)
*出廠年份：2012
*領牌年份：2020
*領牌範圍：&lt;br&gt;2012(2020)(1輛)：{{green|'''KKA-8709'''}}
*共計1輛
*本車已繳牌淘汰
{{HideF}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>efkbvmevbcmmhua6jg2rejm2ej3dit8</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406685</id>
      <parentid>406684</parentid>
      <timestamp>2026-09-13T23:57:38Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406685</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="17449" sha1="oyqcxro2m0f4y0gyxguwnhcwoty3hmh" xml:space="preserve">==使用車種(客運部)==
==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[:W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
[[File:義大客運 046FQ 8501.JPG|thumb|TOYOTA COASTER XZB50L {{green|'''905-FQ'''}} {{color|#F9CD88|'''8501'''}}路線]]
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：[[:W:豐田|豐田]](TOYOTA)NO4C-TQ(EURO4)
**排氣量：4,009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1）
*出廠年份：2010、2012
*領牌年份：2010、2012、2019
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2010(18輛)：{{green|'''618-XH~619-XH、631-XH~633-XH、901-FQ~906-FQ、909-FQ~916-FQ、918-FQ'''}}&lt;br&gt;2012(8輛)：{{green|'''935-FQ~942-FQ'''}}&lt;br&gt;2019(2010)(2輛)：{{green|'''KKA-8701~KKA-8702'''}}  
* 共計28輛，僅剩1輛({{green|'''941-FQ'''}})  
* 以下為車輛換牌部分：&lt;br&gt;{{green|'''630-XH'''}}→{{green|'''KKA-8701'''}}&lt;br&gt;{{green|'''907-FQ'''}}→{{green|'''KKA-8702'''}}  
* 已繳牌：{{green|'''2010年份車輛、935-FQ~940-FQ、942-FQ'''}}
* {{green|'''618-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''267-W2'''}})  
* {{green|'''619-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''707-WG'''}})  
* {{green|'''631-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''268-W2'''}})  
* {{green|'''632-XH'''}}轉賣至僑愛遊覽({{red|'''KAA-6971'''}})  
* {{green|'''633-XH'''}}轉賣至海馬通運({{red|'''KAA-8032'''}})  
* {{green|'''901-FQ'''}}轉賣至中華汽車遊覽({{red|'''KAB-0051'''}})  
* {{green|'''903-FQ'''}}轉賣至金門通運({{red|'''KAB-0093'''}})  
* {{green|'''906-FQ'''}}轉賣至龍迅通運({{red|'''067-ZZ'''}})  
* {{green|'''909-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''529-WF'''}})  
* {{green|'''910-FQ'''}}轉賣至雲林縣石璧文化發展協會({{green|'''923-U9'''}})  
* {{green|'''911-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''KJA-6138'''}})  
* {{green|'''913-FQ'''}}轉賣至宏都遊覽車客運({{red|'''KAC-3097'''}})  
* {{green|'''936-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''KJA-8703'''}})
*[[國光客運]]、[[統聯客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[長榮巴士]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[w:科技之星交通|科技之星]]、[[亦捷科際]]、[[台中客運]]、[[中台灣客運]]、[[豐原客運]]、[[豐榮客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[總達客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[日統客運]]、[[嘉義客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[新營客運]]、[[興南客運]]、[[府城客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]、[[連江縣市區公車|連江縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8736(原義大客運遊覽車).jpg|thumb|E-DA Bus 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8736
&lt;/gallery&gt; 
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA NO4C-UH
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*出廠年度：2019
*領牌年度：2024
*配置：{{紅|'''8501}}'''、{{紅|'''8502}}'''、{{紅|'''8505}}'''、{{紅|'''8506}}'''、{{Green|'''綠2}}'''、{{Green|'''綠2A}}'''、{{Orange|'''橘18}}
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024(2019)(1輛)：{{green|'''KKA-8736'''}}
*共計1輛
*分類：乙類大客車
*歐盟五期環保中型巴士(EURO5)
*本批為改款新造型車輛
*原遊覽車業者車輛
*[[國光客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[淡水客運]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]、[[光華巴士]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[日豪客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[台中客運]]、[[南投客運]]、[[建明客運]]、[[日統客運]]、[[高雄客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR]]}}
&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726.jpg|thumb|E-DA Bus 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726
File:義大客運 8501 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8722.jpg|thumb|E-DA Bus 8501 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8722
File:義大客運 8506 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8721.jpg|thumb|E-DA Bus 8506 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-821
File:義大客運 E03B TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726.jpg|thumb|E-DA Bus E03B TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726
&lt;/gallery&gt;
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA 1GD-FTV (EURO 6)
**排氣量：2755cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2500rpm
**最大扭力：42.8kg-m/1400rpm
*變速系統：六速手自排
*領牌年度：2024
*配置：{{紅|'''8501}}'''、{{紅|'''8502}}'''、{{紅|'''8505}}'''、{{紅|'''8506}}'''、{{Green|'''綠2}}'''、{{Green|'''綠2A}}'''、{{Orange|'''橘18}}'''、{{Color|#E0B0FF|'''E03A}}'''、{{Color|#E0B0FF|'''E03B}}
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024年(17輛)：{{green|'''KKA-8717~KKA-8735'''}}
*共計17輛
*分類：乙類大客車
*歐盟六期環保中型巴士
*暫停服務：{{green|'''KKA-8730'''}}
*{{green|'''KKA-8730'''}}於2025年8月4日打滑發生自撞事故，車頭嚴重損毀，目前暫停服務中&lt;ref&gt;{{cite news|url=https://today.line.me/tw/v3/article/Op25OKE|title=義大客運轉彎自撞「車頭嵌電桿」！救出59歲駕駛　乘客都走了|publisher=三立新聞網|date=2025-08-04}}&lt;/ref&gt;
*[[統聯客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[中鹿客運]]、[[中台灣客運]]、[[台西客運]]、[[嘉義客運]]、[[高雄客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}

==={{中國大陸}}[[:w:宇通客車|宇通(YUTONG)]]({{TWN}}關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|YUTONG ZK6118HGA}}
[[File:義大客運105-V2 博愛四路 20251011.jpg|thumb|250px|2015 YUTONG ZK6118HGA {{green|'''105-V2'''}} {{color|#E0B0FF|'''E03A路線'''}}]]
*車體廠：鄭州宇通(打造) 臺灣宇通(組裝)
*引擎：[[:W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EV285B (EURO5)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：285ps(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：碁江QJ1205手排(前5後1)
*出廠年份：2015
*領牌年份：2015
*全數配置{{Color|#E0B0FF|'''E03A}}'''路線，視情況支援同站路線
*領牌範圍：&lt;br&gt;2015(5輛)：{{green|'''950-FQ、101-V2~105-V2'''}}  
*共計5輛
*[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[亦捷科際]]、[[總達客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]亦有同款車種
{{HideF}}
{{HideH|[[:W:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:義大客運 8506 FAG-612.jpg|thumb|250px|2013 YUTONG ZK6128HGE {{green|'''FAG-612'''}} {{color|#F9CD88|'''8506'''}}路線]]
*車體廠：鄭州宇通(打造) 臺灣宇通(組裝)
*引擎：[[:W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EV285B (EURO5)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：285ps(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：ZF EcoLife 6AP1200B自排(前6後1)
*出廠年份：2013、2015
*領牌年份：2013、2015
*全數均為{{紅|'''8501}}'''、{{紅|'''8506}}'''機動車輛
*領牌範圍：&lt;br&gt;2013(3輛)：{{green|'''FAG-611~FAG-613'''}}&lt;br&gt;2015(1輛)：{{green|'''106-V2'''}}  
*共計4輛，現有1輛
*已繳牌：2013年份車輛
*[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[大有巴士]]、[[東南客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[亦捷科際]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[豐原客運]]、[[和欣客運]]、[[仁友客運]]、[[巨業交通]]、[[總達客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[漢程客運]]、[[金牌客運]]、[[w:金門縣公共車船管理處|金門縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(順益)}}&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 115-V2 8501 20251224.jpg|thumb|250px|2012 MITSUBISHI FUSO RM11GNL &lt;br&gt;{{green|'''115-V2'''}} {{color|#F9CD88|'''8501路線'''}}
File:義大客運 E03A 日本三菱扶桑遊覽車 108-V2.jpg|thumb|E-DA Bus E03A FUSO 108-V2
File:義大客運 8505 日本三菱扶桑遊覽車 112-V2.jpg|thumb|E-DA Bus 8505 FUSO 112-V2
&lt;/gallery&gt;

*車體廠：順益
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：45人座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2018、2020、2023
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2018(2012)(8輛)：{{green|'''107-V2~115-V2'''}}&lt;br&gt;2020(2012)(5輛)：{{green|'''KKA-8703~KKA-8708'''}}&lt;br&gt;2023(2012)(4輛)：{{green|'''KKA-8712~KKA-8716'''}}  
* {{green|'''KKA-8703~KKA-8705'''}}為三排座，其餘皆為四排座
* 共計17輛，現有2輛
* 已繳牌：{{green|'''2018、2020領牌車輛、KKA-8712、KKA-8715'''}}  
{{HideF}}

==={{DEU}}[[w:梅賽德斯-賓士|梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)(總代理：裕益汽車)]]===
{{HideH|Mercedes-Benz O500 MB1843AE}}
[[File:義大客運 KKA-8739 8501 20251224.jpg|thumb|250px|2019 Mercedes-Benz O500 MB1843AE &lt;br&gt;{{green|'''KKA-8739'''}} {{color|#F9CD88|'''高雄市公車8501路線'''}}]]
*車體廠：順益車輛
*引擎：[[w:梅賽德斯-賓士|賓士]](Mercedes-Benz) OM457 LA.V/26
**排氣量：11,967cc
**最大馬力：428.4HP(315kW)/2000rpm
**最大扭力：214.1kg-m/1100rpm
*變速系統：GO240-8 八速自手排
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2019
*領牌年度：2025
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2019(2025)(4輛)：{{green|'''KKA-8737~KKA-8739、KKA-8750'''}}  
* 共計4輛  
* 除{{green|'''KKA-8737'''}}為三排椅，其餘車輛全為四排椅  
* 原遊覽部換牌
* 全數配置於'''{{red|8501}}'''
* 換牌車輛一覽
*{{red|'''KAA-8702'''}}→{{green|'''KKA-8737'''}}  
*{{red|'''KAA-8703'''}}→{{green|'''KKA-8738'''}}  
*{{red|'''KAA-8706'''}}→{{green|'''KKA-8739'''}}
*{{red|'''KAA-8705'''}}→{{green|'''KKA-8750'''}}  
*[[和欣客運]]、[[亞通客運]]、[[巨業交通]]、[[漢程客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

=== {{TWN}}[[:W:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:義大客運 EAL-2223 橘18 20260911.jpg|thumb|250px|2026 RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-2223'''}} {{orange|'''橘18路線'''}}]]
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：上濱冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295HP)
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：直驅系統(無變速箱)
*出廠年份：2026
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(14輛)：{{green|'''EAL-2218~EAL-2221、EAL-2223、EAL-5876~EAL-5885'''}}
*共計14輛
*'''{{red|8505}}'''：'''{{green|EAL-2218、EAL-5876、EAL-5878、EAL-5881}}'''
*'''{{red|8506}}'''：'''{{green|EAL-2219、EAL-2221、EAL-5877、EAL-5879、EAL-5882、EAL-5885}}'''
*'''{{orange|橘18}}'''、'''{{orange|橘18A}}'''：'''{{green|EAL-2220、EAL-2223、EAL-5880}}'''
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-5883}}'''
*所有車輛均會相互支援，且支援行駛'''{{red|8501}}'''機動加班車
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[巨業交通]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

==使用車種(遊覽部)==
=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL 遊覽車}}
*車體廠：順益車輛、大吉車體
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：三排椅33人座、四排椅45人座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2012
* 領牌範圍：{{red|'''437-NN~456-NN、946-QQ~958-QQ'''}}  
* 共計30輛，現有10輛  
* {{red|'''437-NN、439-NN、441-NN~442-NN、445-NN、447-NN~449-NN、452-NN、455-NN~456-NN、946-QQ、949-QQ、952-QQ~955-QQ、957-QQ~958-QQ'''}}已轉至客運部並換牌
*換牌車輛一覽
* {{red|'''437-NN'''}}→{{green|'''KKA-8709'''}}  
* {{red|'''439-NN'''}}→{{green|'''KKA-8703'''}}  
* {{red|'''441-NN'''}}→{{green|'''KKA-8705'''}}  
* {{red|'''442-NN'''}}→{{green|'''109-V2'''}}  
* {{red|'''445-NN'''}}→{{green|'''111-V2'''}}  
* {{red|'''447-NN'''}}→{{green|'''108-V2'''}}  
* {{red|'''448-NN'''}}→{{green|'''110-V2'''}}  
* {{red|'''449-NN'''}}→{{green|'''KKA-8712'''}}  
* {{red|'''452-NN'''}}→{{green|'''KKA-8706'''}}  
* {{red|'''455-NN'''}}→{{green|'''107-V2'''}}  
* {{red|'''456-NN'''}}→{{green|'''KKA-8707'''}}  
* {{red|'''946-QQ'''}}→{{green|'''112-V2'''}}  
* {{red|'''949-QQ'''}}→{{green|'''115-V2'''}}  
* {{red|'''952-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8715'''}}  
* {{red|'''953-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8716'''}}  
* {{red|'''955-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8713'''}}  
* {{red|'''957-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8708'''}}  
* {{red|'''958-QQ'''}}→{{green|'''113-V2'''}}    
* {{red|'''438-NN、440-NN'''}}已繳牌  
{{HideF}}

=== {{SWE}}[[w:富豪巴士|富豪(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[w:富豪B8R|VOLVO B8R]]}}
*車體廠：大吉汽車
*引擎：Volvo D8K350 EU-VI TR25
**排氣量：7698cc
**最大馬力：350hp(258kW)/2200rpm
**最大扭力：1400Nm(142.8kg-m)/1200~1600rpm
*變速系統：VOLVO i-Shift AT2412F 12速自手排(前12後4)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*底盤年份：2023、2025
*領牌年度：2023、2025
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2023年(6輛)：{{red|'''KAA-8370~KAA-8373、KAA-8380~KAA-8381'''}}&lt;br/&gt;2025(2023)年(1輛)：{{red|'''KAA-8708'''}}&lt;br/&gt;2025年(4輛)：{{red|'''KAA-8710~KAA-8713'''}} 
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*分類：甲類大客車
*共計10輛
*換牌車輛一覽
* {{red|'''KAA-8381'''}}→{{red|'''KAA-8708'''}}
{{HideF}}

==歷史車種==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{HideH|HINO RN8JSSA}}
[[File:E-da Bus 613-XH 20130608.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 613-XH]]
[[File:E-da Bus 926-FQ 20131119.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 926-FQ]]
[[File:E-da Bus 927-FQ head 20110812.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 927-FQ]]
*車體廠：承達車體
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*座位：44人座
*冷氣：DENSO置頂式冷氣
*出廠年份：2009
*領牌年份：2009、2021
* 領牌範圍：{{green|'''612-XH~617-XH、620-XH~629-XH、908-FQ、917-FQ、919-FQ~922-FQ、925-FQ~930-FQ、932-FQ~933-FQ、KKA-8710~KKA-8711'''}}  
* 共計30輛，已全數繳牌
* 換牌：{{green|'''923-FQ→KKA-8710'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''931-FQ→KKA-8711'''}}  
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|[[:W:三菱扶桑Rosa|MITSUBISHI FUSO ROSA BE64DG]]}}
[[File:義享天地免費接駁車.jpg|thumb|MITSUBISHI FUSO ROSA BE64DG FAG-605]]
*車身：健益汽車
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)4M50-3AT7 (EURO4)
**排氣量：4899cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：47.97kg-m(347lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*定員：21座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2013
*分類：乙類大客車
*領牌範圍：{{green|'''FAG-601~FAG-610'''}}  
*共計9輛，已全數繳牌
{{HideF}}

{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(大吉)}}
*車體廠：大吉
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：25人座(大復康)
*出廠年份：2012
*領牌年份：2020
*領牌範圍：&lt;br&gt;2012(2020)(1輛)：{{green|'''KKA-8709'''}}
*共計1輛
*本車已繳牌淘汰
{{HideF}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>oyqcxro2m0f4y0gyxguwnhcwoty3hmh</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406710</id>
      <parentid>406685</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T08:10:52Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>台南賴哥</username>
        <id>5926</id>
      </contributor>
      <comment>修飾語句</comment>
      <origin>406710</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="17199" sha1="78iccaotpy5oixf3lwzevkq5j8qsnpw" xml:space="preserve">==使用車種(客運部)==
==={{日本}}[[:W:豐田|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[:W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
[[File:義大客運 046FQ 8501.JPG|thumb|TOYOTA COASTER XZB50L {{green|'''905-FQ'''}} {{color|#F9CD88|'''8501'''}}路線]]
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：[[:W:豐田|豐田]](TOYOTA)NO4C-TQ(EURO4)
**排氣量：4,009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1）
*出廠年份：2010、2012
*領牌年份：2010、2012、2019
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2010(18輛)：{{green|'''618-XH~619-XH、631-XH~633-XH、901-FQ~906-FQ、909-FQ~916-FQ、918-FQ'''}}&lt;br&gt;2012(8輛)：{{green|'''935-FQ~942-FQ'''}}&lt;br&gt;2019(2010)(2輛)：{{green|'''KKA-8701~KKA-8702'''}}  
* 共計28輛，僅剩1輛({{green|'''941-FQ'''}})  
* 以下為車輛換牌部分：&lt;br&gt;{{green|'''630-XH'''}}→{{green|'''KKA-8701'''}}&lt;br&gt;{{green|'''907-FQ'''}}→{{green|'''KKA-8702'''}}  
* 已繳牌：{{green|'''2010年份車輛、935-FQ~940-FQ、942-FQ'''}}
* {{green|'''618-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''267-W2'''}})  
* {{green|'''619-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''707-WG'''}})  
* {{green|'''631-XH'''}}已轉為自用車({{red|'''268-W2'''}})  
* {{green|'''632-XH'''}}轉賣至僑愛遊覽({{red|'''KAA-6971'''}})  
* {{green|'''633-XH'''}}轉賣至海馬通運({{red|'''KAA-8032'''}})  
* {{green|'''901-FQ'''}}轉賣至中華汽車遊覽({{red|'''KAB-0051'''}})  
* {{green|'''903-FQ'''}}轉賣至金門通運({{red|'''KAB-0093'''}})  
* {{green|'''906-FQ'''}}轉賣至龍迅通運({{red|'''067-ZZ'''}})  
* {{green|'''909-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''529-WF'''}})  
* {{green|'''910-FQ'''}}轉賣至雲林縣石璧文化發展協會({{green|'''923-U9'''}})  
* {{green|'''911-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''KJA-6138'''}})  
* {{green|'''913-FQ'''}}轉賣至宏都遊覽車客運({{red|'''KAC-3097'''}})  
* {{green|'''936-FQ'''}}已轉為自用車({{red|'''KJA-8703'''}})
*[[國光客運]]、[[統聯客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[長榮巴士]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[w:科技之星交通|科技之星]]、[[亦捷科際]]、[[台中客運]]、[[中台灣客運]]、[[豐原客運]]、[[豐榮客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[總達客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[日統客運]]、[[嘉義客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[新營客運]]、[[興南客運]]、[[府城客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]、[[連江縣市區公車|連江縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8736(原義大客運遊覽車).jpg|thumb|E-DA Bus 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8736
&lt;/gallery&gt; 
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA NO4C-UH
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*出廠年度：2019
*領牌年度：2024
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024(2019)(1輛)：{{green|'''KKA-8736'''}}
*共計1輛
*分類：乙類大客車
*歐盟五期環保中型巴士(EURO5)
*全數配置於{{blue|'''96'''}}、{{red|'''8501'''}}、{{red|'''8502'''}}、{{red|'''8506'''}}、{{Green|'''綠2'''}}、{{Green|'''綠2A'''}}、{{Color|#E0B0FF|'''E03A'''}}、{{Color|#E0B0FF|'''E03B'''}}
*本批為改款新造型車輛
*原遊覽車業者車輛
*[[國光客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[淡水客運]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]、[[光華巴士]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[日豪客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[台中客運]]、[[南投客運]]、[[建明客運]]、[[日統客運]]、[[高雄客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR]]}}
&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726.jpg|thumb|E-DA Bus 8502 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726
File:義大客運 8501 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8722.jpg|thumb|E-DA Bus 8501 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8722
File:義大客運 8506 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8721.jpg|thumb|E-DA Bus 8506 TOYOTA COASTER GDB70L KKA-821
File:義大客運 E03B TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726.jpg|thumb|E-DA Bus E03B TOYOTA COASTER GDB70L KKA-8726
&lt;/gallery&gt;
*車體：原裝進口（[[:W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA 1GD-FTV (EURO 6)
**排氣量：2755cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2500rpm
**最大扭力：42.8kg-m/1400rpm
*變速系統：六速手自排
*出廠年份：2024
*領牌年度：2024
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024(17輛)：{{green|'''KKA-8717~KKA-8735'''}}
*共計17輛
*分類：乙類大客車
*歐盟六期環保中型巴士
*全數配置於{{blue|'''96'''}}、{{red|'''8501'''}}、{{red|'''8502'''}}、{{red|'''8506'''}}、{{Green|'''綠2'''}}、{{Green|'''綠2A'''}}、{{Color|#E0B0FF|'''E03A'''}}、{{Color|#E0B0FF|'''E03B'''}}
*暫停服務：{{green|'''KKA-8730'''}}
*{{green|'''KKA-8730'''}}於2025年8月4日打滑發生自撞事故，車頭嚴重損毀，目前暫停服務中&lt;ref&gt;{{cite news|url=https://today.line.me/tw/v3/article/Op25OKE|title=義大客運轉彎自撞「車頭嵌電桿」！救出59歲駕駛　乘客都走了|publisher=三立新聞網|date=2025-08-04}}&lt;/ref&gt;
*[[統聯客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[中鹿客運]]、[[中台灣客運]]、[[台西客運]]、[[嘉義客運]]、[[高雄客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]亦有同款車種
{{HideF}}

==={{中國大陸}}[[:w:宇通客車|宇通(YUTONG)]]({{TWN}}關係企業：台灣宇通實業) ===
{{HideH|YUTONG ZK6118HGA}}
[[File:義大客運105-V2 博愛四路 20251011.jpg|thumb|250px|2015 YUTONG ZK6118HGA {{green|'''105-V2'''}} {{color|#E0B0FF|'''E03A路線'''}}]]
*車體廠：鄭州宇通(打造) 臺灣宇通(組裝)
*引擎：[[:W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EV285B (EURO5)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：285ps(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：碁江QJ1205手排(前5後1)
*出廠年份：2015
*領牌年份：2015
*領牌範圍：&lt;br&gt;2015(5輛)：{{green|'''950-FQ、101-V2~105-V2'''}}
*共計5輛
*全數配置{{Color|#E0B0FF|'''E03A'''}}路線，視情況支援同站路線 
*[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[亦捷科際]]、[[總達客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]亦有同款車種
{{HideF}}

{{HideH|[[:W:宇通ZK6128HG|YUTONG ZK6128HG]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:義大客運 8506 FAG-612.jpg|thumb|250px|2013 YUTONG ZK6128HGE {{green|'''FAG-612'''}} {{color|#F9CD88|'''8506'''}}路線]]
*車體廠：鄭州宇通(打造) 臺灣宇通(組裝)
*引擎：[[:W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISB6.7EV285B (EURO5)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：285ps(209kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1800rpm
*變速系統：ZF EcoLife 6AP1200B自排(前6後1)
*出廠年份：2013、2015
*領牌年份：2013、2015
*領牌範圍：&lt;br&gt;2013(3輛)：{{green|'''FAG-611~FAG-613'''}}&lt;br&gt;2015(1輛)：{{green|'''106-V2'''}}  
*共計4輛，現有1輛
*目前為預備車（機動行駛）
*已繳牌：2013年份車輛
*[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[大有巴士]]、[[東南客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[亦捷科際]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[豐原客運]]、[[和欣客運]]、[[仁友客運]]、[[巨業交通]]、[[總達客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[彰化客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[漢程客運]]、[[金牌客運]]、[[w:金門縣公共車船管理處|金門縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(順益)}}
&lt;gallery widths=200px heights=150px perrow=5&gt;
File:義大客運 115-V2 8501 20251224.jpg|thumb|250px|2012 MITSUBISHI FUSO RM11GNL &lt;br&gt;{{green|'''115-V2'''}} {{color|#F9CD88|'''8501路線'''}}
File:義大客運 E03A 日本三菱扶桑遊覽車 108-V2.jpg|thumb|E-DA Bus E03A FUSO 108-V2
File:義大客運 8505 日本三菱扶桑遊覽車 112-V2.jpg|thumb|E-DA Bus 8505 FUSO 112-V2
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：順益
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：45人座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2018、2020、2023
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2018(2012)(8輛)：{{green|'''107-V2~115-V2'''}}&lt;br&gt;2020(2012)(5輛)：{{green|'''KKA-8703~KKA-8708'''}}&lt;br&gt;2023(2012)(4輛)：{{green|'''KKA-8712~KKA-8716'''}}  
* {{green|'''KKA-8703~KKA-8705'''}}為三排座，其餘皆為四排座
* 共計17輛，現有2輛
* 已繳牌：{{green|'''2018、2020領牌車輛、KKA-8712、KKA-8715'''}}  
{{HideF}}

==={{DEU}}[[w:梅賽德斯-賓士|梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)(總代理：裕益汽車)]]===
{{HideH|Mercedes-Benz O500 MB1843AE}}
[[File:義大客運 KKA-8739 8501 20251224.jpg|thumb|250px|2019 Mercedes-Benz O500 MB1843AE &lt;br&gt;{{green|'''KKA-8739'''}} {{color|#F9CD88|'''高雄市公車8501路線'''}}]]
*車體廠：順益車輛
*引擎：[[w:梅賽德斯-賓士|賓士]](Mercedes-Benz) OM457 LA.V/26
**排氣量：11,967cc
**最大馬力：428.4HP(315kW)/2000rpm
**最大扭力：214.1kg-m/1100rpm
*變速系統：GO240-8 八速自手排
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2019
*領牌年度：2025
* 領牌範圍：&lt;br&gt;2019(2025)(4輛)：{{green|'''KKA-8737~KKA-8739、KKA-8750'''}}  
* 共計4輛  
* 除{{green|'''KKA-8737'''}}為三排椅，其餘車輛全為四排椅  
* 原遊覽部換牌
* 全數配置於{{red|'''8501'''}}
* 換牌車輛一覽
*{{red|'''KAA-8702'''}}→{{green|'''KKA-8737'''}}  
*{{red|'''KAA-8703'''}}→{{green|'''KKA-8738'''}}  
*{{red|'''KAA-8706'''}}→{{green|'''KKA-8739'''}}
*{{red|'''KAA-8705'''}}→{{green|'''KKA-8750'''}}  
*[[和欣客運]]、[[亞通客運]]、[[巨業交通]]、[[漢程客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

=== {{TWN}}[[:W:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC RAC-700-ELCB-3000⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:義大客運 EAL-2223 橘18 20260911.jpg|thumb|250px|2026 RAC-700-ELCB-3000 {{green|'''EAL-2223'''}} {{orange|'''橘18路線'''}}]]
*車體廠：華德動能科技
*全/車長：12,000mm
*全/車寬：2,500mm
*全/車高：3,216mm
*軸距：5800 mm
*前後軸：ZF RL82A /ZF AV133
*整車重量：12140(kg)
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*冷氣：上濱冷氣
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：219kW(295HP)
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰鐵電池(車王電電池包)
*提供USB充電孔 在座椅扶手下方和輪椅區
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：直驅系統(無變速箱)
*出廠年份：2026
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(14輛)：{{green|'''EAL-2218~EAL-2221、EAL-2223、EAL-5876~EAL-5885'''}}
*共計14輛
*全數配置於{{red|'''8501'''}}(機動加班)、{{red|'''8505'''}}、{{red|'''8506'''}}、{{orange|'''橘18'''}}、{{orange|'''橘18A'''}}
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[巨業交通]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

==使用車種(遊覽部)==
=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL 遊覽車}}
*車體廠：順益車輛、大吉車體
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：三排椅33人座、四排椅45人座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2012
* 領牌範圍：{{red|'''437-NN~456-NN、946-QQ~958-QQ'''}}  
* 共計30輛，現有10輛  
* {{red|'''437-NN、439-NN、441-NN~442-NN、445-NN、447-NN~449-NN、452-NN、455-NN~456-NN、946-QQ、949-QQ、952-QQ~955-QQ、957-QQ~958-QQ'''}}已轉至客運部並換牌
*換牌車輛一覽
* {{red|'''437-NN'''}}→{{green|'''KKA-8709'''}}  
* {{red|'''439-NN'''}}→{{green|'''KKA-8703'''}}  
* {{red|'''441-NN'''}}→{{green|'''KKA-8705'''}}  
* {{red|'''442-NN'''}}→{{green|'''109-V2'''}}  
* {{red|'''445-NN'''}}→{{green|'''111-V2'''}}  
* {{red|'''447-NN'''}}→{{green|'''108-V2'''}}  
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* {{red|'''452-NN'''}}→{{green|'''KKA-8706'''}}  
* {{red|'''455-NN'''}}→{{green|'''107-V2'''}}  
* {{red|'''456-NN'''}}→{{green|'''KKA-8707'''}}  
* {{red|'''946-QQ'''}}→{{green|'''112-V2'''}}  
* {{red|'''949-QQ'''}}→{{green|'''115-V2'''}}  
* {{red|'''952-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8715'''}}  
* {{red|'''953-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8716'''}}  
* {{red|'''955-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8713'''}}  
* {{red|'''957-QQ'''}}→{{green|'''KKA-8708'''}}  
* {{red|'''958-QQ'''}}→{{green|'''113-V2'''}}    
* {{red|'''438-NN、440-NN'''}}已繳牌  
{{HideF}}

=== {{SWE}}[[w:富豪巴士|富豪(VOLVO)]] ===
{{HideH|[[w:富豪B8R|VOLVO B8R]]}}
*車體廠：大吉汽車
*引擎：Volvo D8K350 EU-VI TR25
**排氣量：7698cc
**最大馬力：350hp(258kW)/2200rpm
**最大扭力：1400Nm(142.8kg-m)/1200~1600rpm
*變速系統：VOLVO i-Shift AT2412F 12速自手排(前12後4)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*底盤年份：2023、2025
*領牌年度：2023、2025
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2023年(6輛)：{{red|'''KAA-8370~KAA-8373、KAA-8380~KAA-8381'''}}&lt;br/&gt;2025(2023)年(1輛)：{{red|'''KAA-8708'''}}&lt;br/&gt;2025年(4輛)：{{red|'''KAA-8710~KAA-8713'''}} 
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*分類：甲類大客車
*共計10輛
*換牌車輛一覽
* {{red|'''KAA-8381'''}}→{{red|'''KAA-8708'''}}
{{HideF}}

==歷史車種==
==={{日本}}[[:W:日野|日野(HINO)]]===
{{HideH|HINO RN8JSSA}}
[[File:E-da Bus 613-XH 20130608.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 613-XH]]
[[File:E-da Bus 926-FQ 20131119.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 926-FQ]]
[[File:E-da Bus 927-FQ head 20110812.jpg|thumb|HINO RN8JSSA 927-FQ]]
*車體廠：承達車體
*引擎：[[:W:日野|日野]](HINO)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*座位：44人座
*冷氣：DENSO置頂式冷氣
*出廠年份：2009
*領牌年份：2009、2021
* 領牌範圍：{{green|'''612-XH~617-XH、620-XH~629-XH、908-FQ、917-FQ、919-FQ~922-FQ、925-FQ~930-FQ、932-FQ~933-FQ、KKA-8710~KKA-8711'''}}  
* 共計30輛，已全數繳牌
* 換牌：{{green|'''923-FQ→KKA-8710'''}}&lt;br/&gt;{{green|'''931-FQ→KKA-8711'''}}  
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|[[:W:三菱扶桑Rosa|MITSUBISHI FUSO ROSA BE64DG]]}}
[[File:義享天地免費接駁車.jpg|thumb|MITSUBISHI FUSO ROSA BE64DG FAG-605]]
*車身：健益汽車
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)4M50-3AT7 (EURO4)
**排氣量：4899cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：47.97kg-m(347lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*定員：21座
*出廠年份：2012
*領牌年份：2013
*分類：乙類大客車
*領牌範圍：{{green|'''FAG-601~FAG-610'''}}  
*共計9輛，已全數繳牌
{{HideF}}

{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(大吉)}}
*車體廠：大吉
*引擎：[[:W:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*座位：25人座(大復康)
*出廠年份：2012
*領牌年份：2020
*領牌範圍：&lt;br&gt;2012(2020)(1輛)：{{green|'''KKA-8709'''}}
*共計1輛
*本車已繳牌淘汰
{{HideF}}

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>78iccaotpy5oixf3lwzevkq5j8qsnpw</sha1>
    </revision>
  </page>
  <page>
    <title>台北聯營公車通勤27路線</title>
    <ns>0</ns>
    <id>23970</id>
    <revision>
      <id>406671</id>
      <parentid>371880</parentid>
      <timestamp>2026-09-13T15:54:06Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <comment>/* 簡介 */</comment>
      <origin>406671</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="7072" sha1="j5mtwq01t687icpmxz0wii1ajkgbjbc" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;通勤27&lt;/span&gt; 路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;CB27&lt;/span&gt; Line
| image =File:大南汽車EAL-1039行駛台北聯營公車通勤27路20250121.jpg
| image_width = 400px
| bgcolor = white
| fontcolor = black
| system = 台北聯營
| manager = 台北市公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:Logo DananBus.svg|70px]] --&gt;[[:W:大南汽車|大南汽車]]
| garage = 北投站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]]全線配置1輛[[:W:華德RACE150|RAC RACE150]][[:W:低地板公車|低底盤無障礙]]&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;&lt;br&gt;車號:'''{{green|EAL-1039}}'''(與[[台北聯營公車承德幹線路線]]共用)
| start = 新北投
| via ={{BS-map
|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;通勤27&lt;/span&gt;路線站牌
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|map=
KBHFa~~'''調度站北投站''' Beitou Stop
BHF~~北投站 Beitou Stop
BHF~~貴子坑水土保持園區 Guizikeng Soil And Water Conservation Park
BHF~~秀山里 Xiushan Li
BHF~~慈航寺 Cihang Temple
BHF~~國泰新村 Guotai New Village
BHF~~中和里 Zhonghe Li
BHF~~[[:W:臺北市立復興高級中學|復興中學]] Fuxing High School
BHF~~中和街 Zhonghe St.
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:新北投|新北投]] Xinbeitou
BHF~~{{rint|tw|trtc}}北投公園 Beitou Park
BHF~~[[:W:第一銀行|第一銀行]] First Commercial Bank
BHF~~[[:W:臺北市北投區北投國民小學|北投國小]] Beitou Elementary School
BHF~~大業[[:W:中央北路 (北投)|中央北路]]口 Daye &amp; Zhongyang N. Rd. Enterance
BHF~~[[:W:臺北市私立幼華高級中學|幼華高中]](大業) Youhua Vocational High School
BHF~~大業路({{rint|tw|trtc}}[[:W:北投站|捷運北投站]]) Daye Rd. (MRT Beitou Sta.)
BHF~~大業路(大興街口) Daye Rd. (Daxing St. Entrance)
BHF~~鳳甲美術館 Fengjia Arts Museum
BHF~~大業路(農禪寺) Daye Rd.(Nungchan Monastery)
BHF~~承德公館路口 Chengde And Gongguan Intresection
BHF~~[[:W:臺北市北投區立農國民小學|立農國小]] Linong Elementary School
BHF(L)g~~立賢[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]口 Lixian &amp; Chengde Intersection
BHF~~實踐街口 Shijian St. Entrance
BHF~~[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]七段 Chengde Rd. Sec. 7
BHF~~[[:W:石牌 (臺北市)|石牌]] Shipai
BHF~~[[:W:臺北市北投區文林國民小學|文林國小]] Wenlin Elementary School
uBHF~~[[:W:臺北市立中正高級中學|中正高中]] Zhongzheng High School
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]([[:W:臺灣戲曲中心|戲曲中心]]) MRT Zhishan Sta.(Taiwan Traditional Theatre Center)
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]一 MRT Zhishan Sta. 1
uhKRZWae~~士林橋 Shilin Bridge
uBHF~~士林 Shilin
uBHF~~小北街 Xiaobei St.
uBHF(R)f~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]](中山) MRT Jiantan Sta.(ZhongShan)
uBHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:劍潭站|捷運劍潭站]]([[:W:臺北表演藝術中心|北藝中心]]) MRT Jiantan Sta.(Taipei Performing Arts Center)
uBHF~~[[:W:劍潭|劍潭]] Jiantan
hKRZWae~~[[:W:新生北路 (臺北市)|新生高架道路]] XinSheng Expressway
BHF(L)g~~金山泰安街口 Jinshan Tai'an Intersection
BHF~~仁愛新生路口 Renai Xinsheng Intersection
BHF~~[[:W:臺北市大安區幸安國民小學|幸安國小]] Xingan Elementary School
BHF~~仁愛建國路口一 Renai Jianguo Intersection 1
BHF(R)f~~仁愛建國路口二 Renai Jianguo Intersection 2
BHF~~仁愛復興路口(福華戲院) Renai Fuxing Intersection(The Howard Plaza Hotel Taipei)
BHF(R)f~~仁愛大安路口(仁愛醫院) Renai Daan Intersection(Renai Hospital)
BHF~~仁愛敦化路口([[:W:仁愛圓環|圓環]]) Renai Dunhua Intersection(Crateva Religiosa)
BHF~~仁愛安和路口 Renai Anhe Intersection
BHF~~仁愛國泰醫院 Renai Guotai Hospital
BHF~~仁愛延吉街口 Renai Yanji Intersection
BHF~~仁愛光復路口 Renai Guangfu Intersection
BHF~~[[:W:國立國父紀念館|國父紀念館]] Sun Yat-sen Memorial Hall
BS2+l\BS2+r
[[:W:臺北市政府|市政府]](市府)&lt;br&gt;Taipei City Hall(City Hall Rd.)'''! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:臺北市政府|市政府]](松壽) Taipei City Hall(Songshou)
[[:W:臺北市政府|市政府]](松高)&lt;br&gt;Taipei City Hall(Songgao)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:臺北市政府|市政府]](松智) Taipei City Hall(Songzhi)
'''{{rint|tw|trtc}}消防局(松仁)&lt;br&gt;City Fire Department(Songren)'''! !BHF(R)f\BHF(L)g~~中油大樓 Petroleum Building
STR\BHF(L)g~~'''[[:W:臺北市立松山高級工農職業學校|市立工農]](正門) Songshan High School Of Agriculture And Industry'''
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]] MRT Taipei City Hall Sta.
'''【續接[[台北聯營公車承德幹線路線|承德幹線]](返程)路線】'''! !KBHFe\KBHFe~~'''【由[[台北聯營公車承德幹線路線|承德幹線]](去程)續接本路線】'''
}}
| via1 =
| end = [[:W:臺北市政府|臺北市政府]]
| length =
| level = 平日：06:50～17:07&lt;br&gt;假日：停駛
| level1 =
| frequency = 平日：&lt;br&gt;去程：06:50&lt;br&gt;返程：17:07&lt;br&gt;'''假日'''：停駛
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| section_fare_1 = [[:W:臺北市立中正高級中學|中正高中]]
| section_fare_buffer_1 =[[:W:劍潭|劍潭]]
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| section_fare_buffer_2 =
| other_route =
| compete =[[台北聯營公車承德幹線路線]]
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;通勤27&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:大南汽車|大南汽車]]營運，起點為[[:W:新北投站|新北投]]，終點為[[:W:臺北市政府|臺北市政府]]。車輛提供'''&lt;font color=#2894FF&gt;[[:W:USB|USB]]充電服務&lt;/font&gt;'''。

==簡介==
*2023年6月12日原北投通勤專車市府線更名[[台北聯營公車通勤27路線]]
*2026年9月5日、2026年9月12日起「仁寶大樓」、「瑞光港墘路口」站位調整&lt;ref&gt;[https://www.dnbus.com.tw/News/2026/20260911.pdf 藍27、棕20、內科16、內科20、內科快線2路線站位調整公告]&lt;/ref&gt;

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R22A&lt;/span&gt;[[:W:新北投站|新北投站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R22&lt;/span&gt;[[:W:北投站|北投站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R17&lt;/span&gt;[[:W:芝山站|芝山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R15&lt;/span&gt;[[:W:劍潭站|劍潭站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL18&lt;/span&gt;[[:W:市政府站 (臺北市)|市政府站]]
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==外部連結==
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|通勤27]]</text>
      <sha1>j5mtwq01t687icpmxz0wii1ajkgbjbc</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406675</id>
      <parentid>406671</parentid>
      <timestamp>2026-09-13T15:59:55Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
      <origin>406675</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="6840" sha1="fd1rgqq6susl4yf3a5aidzqucoog55c" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;通勤27&lt;/span&gt; 路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;CB27&lt;/span&gt; Line
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KBHFa~~'''調度站北投站''' Beitou Stop
BHF~~北投站 Beitou Stop
BHF~~貴子坑水土保持園區 Guizikeng Soil And Water Conservation Park
BHF~~秀山里 Xiushan Li
BHF~~慈航寺 Cihang Temple
BHF~~國泰新村 Guotai New Village
BHF~~中和里 Zhonghe Li
BHF~~[[:W:臺北市立復興高級中學|復興中學]] Fuxing High School
BHF~~中和街 Zhonghe St.
BHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:新北投|新北投]] Xinbeitou
BHF~~{{rint|tw|trtc}}北投公園 Beitou Park
BHF~~[[:W:第一銀行|第一銀行]] First Commercial Bank
BHF~~[[:W:臺北市北投區北投國民小學|北投國小]] Beitou Elementary School
BHF~~大業[[:W:中央北路 (北投)|中央北路]]口 Daye &amp; Zhongyang N. Rd. Enterance
BHF~~[[:W:臺北市私立幼華高級中學|幼華高中]](大業) Youhua Vocational High School
BHF~~大業路({{rint|tw|trtc}}[[:W:北投站|捷運北投站]]) Daye Rd. (MRT Beitou Sta.)
BHF~~大業路(大興街口) Daye Rd. (Daxing St. Entrance)
BHF~~鳳甲美術館 Fengjia Arts Museum
BHF~~大業路(農禪寺) Daye Rd.(Nungchan Monastery)
BHF~~承德公館路口 Chengde And Gongguan Intresection
BHF~~[[:W:臺北市北投區立農國民小學|立農國小]] Linong Elementary School
BHF(L)g~~立賢[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]口 Lixian &amp; Chengde Intersection
BHF~~實踐街口 Shijian St. Entrance
BHF~~[[:W:承德路 (臺北市)|承德路]]七段 Chengde Rd. Sec. 7
BHF~~[[:W:石牌 (臺北市)|石牌]] Shipai
BHF~~[[:W:臺北市北投區文林國民小學|文林國小]] Wenlin Elementary School
uBHF~~[[:W:臺北市立中正高級中學|中正高中]] Zhongzheng High School
uBHF~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]]([[:W:臺灣戲曲中心|戲曲中心]]) MRT Zhishan Sta.(Taiwan Traditional Theatre Center)
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uhKRZWae~~士林橋 Shilin Bridge
uBHF~~士林 Shilin
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BHF~~仁愛新生路口 Renai Xinsheng Intersection
BHF~~[[:W:臺北市大安區幸安國民小學|幸安國小]] Xingan Elementary School
BHF~~仁愛建國路口一 Renai Jianguo Intersection 1
BHF(R)f~~仁愛建國路口二 Renai Jianguo Intersection 2
BHF~~仁愛復興路口(福華戲院) Renai Fuxing Intersection(The Howard Plaza Hotel Taipei)
BHF(R)f~~仁愛大安路口(仁愛醫院) Renai Daan Intersection(Renai Hospital)
BHF~~仁愛敦化路口([[:W:仁愛圓環|圓環]]) Renai Dunhua Intersection(Crateva Religiosa)
BHF~~仁愛安和路口 Renai Anhe Intersection
BHF~~仁愛國泰醫院 Renai Guotai Hospital
BHF~~仁愛延吉街口 Renai Yanji Intersection
BHF~~仁愛光復路口 Renai Guangfu Intersection
BHF~~[[:W:國立國父紀念館|國父紀念館]] Sun Yat-sen Memorial Hall
BS2+l\BS2+r
[[:W:臺北市政府|市政府]](市府)&lt;br&gt;Taipei City Hall(City Hall Rd.)'''! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:臺北市政府|市政府]](松壽) Taipei City Hall(Songshou)
[[:W:臺北市政府|市政府]](松高)&lt;br&gt;Taipei City Hall(Songgao)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:臺北市政府|市政府]](松智) Taipei City Hall(Songzhi)
'''{{rint|tw|trtc}}消防局(松仁)&lt;br&gt;City Fire Department(Songren)'''! !BHF(R)f\BHF(L)g~~中油大樓 Petroleum Building
STR\BHF(L)g~~'''[[:W:臺北市立松山高級工農職業學校|市立工農]](正門) Songshan High School Of Agriculture And Industry'''
STR\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}[[:W:市政府站 (臺北市)|捷運市政府站]] MRT Taipei City Hall Sta.
'''【續接[[台北聯營公車承德幹線路線|承德幹線]](返程)路線】'''! !KBHFe\KBHFe~~'''【由[[台北聯營公車承德幹線路線|承德幹線]](去程)續接本路線】'''
}}
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| level = 平日：06:50～17:07&lt;br&gt;假日：停駛
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| section_fare_buffer_1 =[[:W:劍潭|劍潭]]
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}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;通勤27&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:大南汽車|大南汽車]]營運，起點為[[:W:新北投站|新北投]]，終點為[[:W:臺北市政府|臺北市政府]]。車輛提供'''&lt;font color=#2894FF&gt;[[:W:USB|USB]]充電服務&lt;/font&gt;'''。

==簡介==
*2023年6月12日原北投通勤專車市府線更名[[台北聯營公車通勤27路線]]

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R22A&lt;/span&gt;[[:W:新北投站|新北投站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R22&lt;/span&gt;[[:W:北投站|北投站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R17&lt;/span&gt;[[:W:芝山站|芝山站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R16&lt;/span&gt;[[:W:士林站|士林站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R15&lt;/span&gt;[[:W:劍潭站|劍潭站]]
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:blue&quot;&gt;BL18&lt;/span&gt;[[:W:市政府站 (臺北市)|市政府站]]
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==外部連結==
*[http://www.dnbus.com.tw/ 大南汽車公司]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|通勤27]]</text>
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    <title>台北聯營公車通勤28路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
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| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;通勤28&lt;/span&gt; 路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;CB28&lt;/span&gt; Line
| image = 
| bgcolor = white
| fontcolor = black
| system = 台北聯營
| manager = 台北市交通局公共運輸處
| operator =&lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = 海專站、洲美站、社子站
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| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]配置1輛低地板公車(與[[台北聯營公車紅10路線]]共用)
| start =[[:W:臺北市立重慶國民中學|重慶國中]]
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|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;通勤28&lt;/span&gt;路線站牌
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KBHFa~~'''[[:W:臺北市立重慶國民中學|重慶國中]]'''(起點站)
hKRZWae~~慶昌橋
BHF(R)f~~污水處理廠
BHF(R)f~~社子消防分隊
BHF(R)f~~海光新村
BHF(R)f~~葫蘆堵市場
BHF(R)f~~葫蘆寺(葫蘆里)
BHF(R)f~~社子市場
BHF(R)f~~社園里
BHF(R)f~~社子派出所
BHF(R)f~~永倫里(南)
BHF(R)f~~[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]
KBHFe~~'''調度站社子站'''(終點站)
}}
| via1 = 
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}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;通勤28&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點為[[:W:臺北市立重慶國民中學|重慶國中]]，終點站為[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]，本路線僅限去程，無返程。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2023年9月25日新線上路&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1505 (路線新闢)光華巴士－【通勤28】線即將於112年9月25日(一)起通車，敬請多加利用]&lt;/ref&gt;
*2023年10月4日起調整行駛動線&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1517 (動線調整)【通勤28】線自112年10月4日(三)起調整行駛動線]&lt;/ref&gt;
*2024年1月29日至2024年2月15日停駛&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年2月28日停駛一日&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年4月4日至2024年4月5日停駛&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年4月22日至2024年4月25日停駛&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年5月1日起調整為全線一段票收費
*2024年6月10日停駛一日&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年6月28日停駛一日&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年7月1日至2024年8月29日停駛&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1854 (營運通知)通勤28線配合重慶國中暑假期間於113年8月1日(四)至113年8月29日(四)停駛]&lt;/ref&gt;
*2024年8月30日至2024年9月6日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年9月17日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年10月8日至2024年10月9日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年10月10日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年11月11日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年11月28日至2024年11月29日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年12月27日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月1日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月6日至2025年1月17日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月21日至2025年2月10日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年2月11日至2025年2月21日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年2月28日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月26日至2025年3月27日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年4月3日至2025年4月4日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年4月9日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年5月13日至2025年5月14日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年5月30日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年6月16日至2025年6月30日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年7月1日至2025年8月31日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2177 光華巴士通勤28路配合重慶國中暑假期間於114年7月1日至8月31日停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2026年1月24日至2026年2月22日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年2月23日起取消周二17:05班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2378 光華巴士通勤28路線自115年2月23日起取消周二1705班次公告]&lt;/ref&gt;
*2026年2月23日至2026年2月26日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年2月27日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年4月1日至2026年4月2日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年4月3日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年4月6日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年4月14日至2026年4月15日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年5月1日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年5月12日至2026年5月13日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月15日至2026年6月29日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月19日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月30日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年7月1日至2026年8月29日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2508 本公司通勤28線配合重慶國中115學年度之寒暑假期間暫停營運公告]&lt;/ref&gt;
*2026年8月31日至2026年9月11日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月25日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2026年9月28日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2026年10月9日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2026年10月13日至2026年10月14日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2026年10月26日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2026年11月16日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2026年12月3日至2026年12月4日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2026年12月24日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2026年12月25日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2027年1月1日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2027年1月11日至2027年1月19日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2027年1月20日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2027年1月21日至2027年2月10日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2508 本公司通勤28線配合重慶國中115學年度之寒暑假期間暫停營運公告]&lt;/ref&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|通勤28]]</text>
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| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;通勤28&lt;/span&gt; 路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;CB28&lt;/span&gt; Line
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|title=台北聯營公車&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;通勤28&lt;/span&gt;路線站牌
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'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;通勤28&lt;/span&gt;路線'''由[[:W:光華巴士|光華巴士]]營運，起點為[[:W:臺北市立重慶國民中學|重慶國中]]，終點站為[[:W:臺北市士林區社子國民小學|社子國小]]，本路線僅限去程，無返程。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2023年9月25日新線上路&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1505 (路線新闢)光華巴士－【通勤28】線即將於112年9月25日(一)起通車，敬請多加利用]&lt;/ref&gt;
*2023年10月4日起調整行駛動線&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1517 (動線調整)【通勤28】線自112年10月4日(三)起調整行駛動線]&lt;/ref&gt;
*2024年1月29日至2024年2月15日停駛&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年2月28日停駛一日&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年4月4日至2024年4月5日停駛&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年4月22日至2024年4月25日停駛&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年5月1日起調整為全線一段票收費
*2024年6月10日停駛一日&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年6月28日停駛一日&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;
*2024年7月1日至2024年8月29日停駛&lt;ref&gt;[http://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1681 (營運通知)通勤28線配合重慶國中112學年度第二學期行事曆營運]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1854 (營運通知)通勤28線配合重慶國中暑假期間於113年8月1日(四)至113年8月29日(四)停駛]&lt;/ref&gt;
*2024年8月30日至2024年9月6日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年9月17日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年10月8日至2024年10月9日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年10月10日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年11月11日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年11月28日至2024年11月29日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2024年12月27日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月1日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月6日至2025年1月17日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=1892 【營運調整】光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度第一學期行事曆調整發車時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2025年1月21日至2025年2月10日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年2月11日至2025年2月21日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年2月28日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年3月26日至2025年3月27日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年4月3日至2025年4月4日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年4月9日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年5月13日至2025年5月14日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年5月30日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年6月16日至2025年6月30日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2041 光華巴士通勤28路配合重慶國中113學年度下學期行事曆調整營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2025年7月1日至2025年8月31日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2177 光華巴士通勤28路配合重慶國中暑假期間於114年7月1日至8月31日停駛公告]&lt;/ref&gt;
*2026年1月24日至2026年2月22日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年2月23日起取消周二17:05班次&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2378 光華巴士通勤28路線自115年2月23日起取消周二1705班次公告]&lt;/ref&gt;
*2026年2月23日至2026年2月26日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年2月27日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年4月1日至2026年4月2日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年4月3日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年4月6日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年4月14日至2026年4月15日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年5月1日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年5月12日至2026年5月13日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月15日至2026年6月29日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月19日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年6月30日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2359 光華巴士通勤28路配合重慶國中114學年第二學期營運時刻公告]&lt;/ref&gt;
*2026年7月1日至2026年8月29日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2508 本公司通勤28線配合重慶國中115學年度之寒暑假期間暫停營運公告]&lt;/ref&gt;
*2026年8月31日至2026年9月11日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
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*2026年10月13日至2026年10月14日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
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*2026年12月25日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
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*2027年1月11日至2027年1月19日發車時間臨時調整為下午16點15分&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2027年1月20日停駛一日&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2555 光華巴士通勤28路配合重慶國中115年度第1學期營運時間公告]&lt;/ref&gt;
*2027年1月21日至2027年2月10日停駛&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2508 本公司通勤28線配合重慶國中115學年度之寒暑假期間暫停營運公告]&lt;/ref&gt;

==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
*{{facebook|TransTaipei|暢行台北公車客運資訊站}}
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|通勤28]]</text>
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        <username>Jerry7555</username>
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      </contributor>
      <minor />
      <comment>/* {{TWN}}金龍汽車製造(KINGLONG)(中興-{巴士}-投資，與廈門金龍及三陽金龍均無關) */</comment>
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      <text bytes="48948" sha1="mciqobpg5si8tw654c7c4fjwuufhrc8" xml:space="preserve">== 經營路線 ==
=== 新北市區公車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?section=40 中興大業巴士暨關係企業-路線查訊]&lt;/ref&gt; ===
{{HideH|一般路線}}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
! width=&quot;10%&quot; |路線編號
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|'''{{red|787}}'''
|基隆－八堵－瑞芳
|原'''{{red|1012}}'''路線&lt;br&gt;副線（原'''{{red|1041}}'''路線）經瑞芳工業區&lt;br&gt;公路總局於2012年3月21日移撥、新北市交通局於2012年7月15日劃歸&lt;br&gt;2014年11月24日起因故延駛至勸濟堂，次年1月1日恢復原線&lt;br&gt;為接替原由'''{{red|1011}}'''路線班車負責行駛之壯觀里社區通勤專車，2019年4月10日起延駛至富景天下社區，同年9月30日起正式延駛壯觀里社區&lt;br&gt;為接替原由'''{{red|1011}}'''路線行駛壯觀里社區通勤專車提供之四腳亭往返長庚服務，2010年5月11日起部分班次繞駛四腳亭地區（農會折返），歷經多次小改（曾有跳過蘇厝的版本，但是實際動線還是依駕駛為準），同年7月27日起繞駛段路線定案（吉安宮折返），同年12月9日起調整為全天只有一班次不繞駛
|-
|'''{{red|788}}'''⚡️
|基隆－瑞芳－九份－金瓜石
|原'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1013&lt;/span&gt;'''路線&lt;br&gt;接替原'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;1042&lt;/span&gt;'''路線行駛瑞芳─水湳洞通勤專車&lt;br&gt;公路總局於2012年3月21日移撥、新北市交通局於2012年7月15日劃歸&lt;br&gt;全配23輛低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]公車服務&lt;br&gt;788基隆-金瓜石頭末班車時間：（平常日）頭班車時間：基隆05:20、金瓜石05:00，末班車時間：基隆22:40、金瓜石22:00，（例假日）頭班車時間：基隆05:00、金瓜石05:00，末班車時間：基隆22:30、金瓜石22:00；尖、離峰班距：（平常日）尖峰10-25分、離峰20-30分（例假日）尖峰10-25分、離峰20-30分.788基隆-金瓜石（經海科館）班次平常日基隆發車：07:10、08:00、09:40、10:50、14:05、16:30、17:10，金瓜石發車：06:10、06:40、08:25、09:35、12:50、15:30、15:55，例假日基隆發車：10:00、13:00、15:00、17:00、18:00，金瓜石發車：08:30、11:30、13:30、15:30、16:30.788基隆-金瓜石（延駛水湳洞）班次平常日基隆發車：06:05、07:35、08:30、09:10，水湳洞發車：07:30、08:50、09:55、10:40
&lt;br&gt;※自107年4月起實施'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;公車雙向轉乘優惠&lt;/span&gt;'''。
|-
|'''{{green|788區}}'''⚡️
|基隆－瑞芳
|原迴送路線，2020年4月23日起成為正式路線[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]。
|-
|'''{{red|789}}'''
|國家新城－北基新城－崁腳
|原'''{{red|1021}}'''路線&lt;br&gt;曾繞駛翡翠灣但已取消&lt;br&gt;公路總局於2012年3月21日移撥、新北市交通局於2012年7月15日劃歸
|-
|'''{{green|789區}}'''
|基隆車站－圳頭
|原北基新城通勤專車，2017年11月10日起成為正式路線，2023年8月14日起，試辦由原終點站北基新城延駛至圳頭三個月。
|-
|'''{{red|790}}'''
|金山南勢－基隆
|原'''{{red|1022}}'''路線&lt;br&gt;部分班次繞駛龜吼漁港&lt;br&gt;公路總局於2012年3月21日移撥、新北市交通局於2012年7月15日劃歸，2025年6月16日起與[[淡水客運]]聯營&lt;br&gt;配置13輛低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]公車服務
|-
|'''{{red|791}}'''⚡️
|國家新城－福隆
|原'''{{red|1052}}'''路線&lt;br&gt;部分班次繞駛貢寮&lt;br&gt;公路總局於2012年3月21日移撥、新北市交通局於2012年7月15日劃歸&lt;br&gt;配置11輛低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]公車服務&lt;br&gt;※自107年4月起實施'''{{red|公車雙向轉乘優惠}}'''。
|-
|'''{{green|791區}}'''⚡️
|國家新城－-{八斗子}-－瑞芳
|原'''{{red|1051}}'''路線&lt;br&gt;經碧砂漁港&lt;br&gt;公路總局於2022年11月15日移撥、新北市交通局於2022年12月1日劃歸&lt;br&gt;配置2輛低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]
|-
|'''{{red|808}}'''
|瑞芳－猴硐
|
|-
|'''{{red|825}}'''
|瑞芳－金瓜石
|-
|'''{{red|826}}'''
|猴硐－水湳洞
|本路線於2024年10月5日恢復為假日行駛、平日停駛
|-
|'''{{red|827}}'''
|瑞芳－福山宮
|
|-
|'''{{red|846}}'''
|瑞芳－平溪
|
|-
|'''{{red|856}}'''
|瑞芳火車站－新北市東北角各大景點－福隆遊客中心（東北角風景區管理處）
|黃金福隆線行經九份（九份老街）、金瓜石（黃金博物園區）、水湳洞（十三層遺址）、鼻頭服務區（鼻頭角風景區）、龍洞灣公園、龍洞四季灣、澳底（澳底漁港），採二段票收費（分段點：水湳洞），本路線為'''{{red|臺灣好行系列路線}}'''。
|-
|'''{{red|862}}'''
|基隆－淡水
|原'''{{red|1262}}'''路線&lt;br&gt;與[[淡水客運]]聯營，本公司配置6輛低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]服務&lt;br&gt;2012年7月1日移撥新北市交通局&lt;br&gt;八段票收費&lt;br&gt;※自107年4月起實施'''{{red|公車雙向轉乘優惠}}'''。
|-
|'''{{red|886}}'''
|瑞芳－和美國小
|原'''{{red|1001}}'''路線&lt;br&gt;2019年2月21日起延駛和美國小
|-
|-
|'''{{red|891}}'''
|金瓜石－保民堂
|驚豔水金九系列路線&lt;br&gt;金水浪漫號於2012年5月28日正式通車
|-
|'''{{red|953}}'''
|金山－[[File:TWHW1.svg|20px]]國道1號－台大資訊大樓
|本路線行經金山市區、野柳、龜吼漁港、萬里市區、基隆市安樂區，後經中山高、台北市建國南路、辛亥路（台大後門），2025年12月1日起與[[淡水客運]]聯營。
|-
|'''{{green|953區}}'''
|金山－[[File:TWHW1.svg|20px]]國道1號－台北科技大學
|於106年9月15日通車，並調減原'''{{red|953}}'''路線班次。本路線行經金山市區、野柳、龜吼漁港、萬里市區、基隆市安樂區，後經中山高、台北市建國北路、台北科技大學，2025年12月1日起與[[淡水客運]]聯營。
|-
|'''{{red|跳蛙公車}}'''
|瑞芳－松山車站
|
|-
|'''{{red|跳蛙公車}}'''
|瑞芳（經東碇路）－松山車站
|2022年8月15日正式通車
|-
|'''{{red|跳蛙公車}}'''
|瑞芳－內湖科學園區
|
|-
|'''{{red|跳蛙公車}}'''
|萬里－內湖科學園區
|
|-
|'''{{red|跳蛙公車}}'''
|瑞芳－南港轉運站
|2021年11月1日正式通車
|}
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|捷運接駁公車}}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
! width=&quot;10%&quot; |路線編號
! width=&quot;25%&quot; |營運區間
! width=&quot;65%&quot; |備註
|-
|'''{{blue|藍41}}'''⚡️
|捷運海山站－捷運永安市場站
|全配低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]公車服務 → 106年11月16日起延駛至捷運永安市場站。
|-
|'''{{blue|藍41（經延和路）}}'''⚡️
|捷運海山站－捷運永安市場站
|全配低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]公車服務 → 106年11月16日起延駛至捷運永安市場站。
|}
{{HideF}}{{clear}}

=== 公路客運、國道客運 ===
{{HideH|公路客運  }}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
! width=&quot;10%&quot; |路線編號
! width=&quot;25%&quot; |營運區間
! width=&quot;65%&quot; |備註
|-
|'''{{red|1031}}'''
|國家新城－新台五線－樟樹灣
|大部份配置低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]
|-
|'''{{red|1032}}'''
|國家新城－基隆轉運站－南港轉運站
|全面配置低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]，因疫情及運量不足的關係，南港－板橋公車站端取消行駛，縮駛至南港轉運站，2024年12月2日起基隆端改由延駛至國家新城發車
|}
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|國道客運  }}
（國道路線除'''{{red|9006}}'''路線的基隆端可載短程乘客外，其餘路線全程不載短程乘客）
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
! width=&quot;10%&quot; |路線編號
! width=&quot;25%&quot; |營運區間
! width=&quot;65%&quot; |備註
|-
|'''{{red|1061}}'''
|捷運忠孝復興站－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－瑞芳
|副線（'''{{green|1061A}}'''路線）經暖暖區公所（假日除外），配置4輛大復康遊覽車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]（與'''{{red|1062}}'''路線共用）
|-
|'''{{red|1062}}'''
|捷運忠孝復興站－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－瑞芳－經九份－金瓜石
|假日班次不停靠瑞芳火車站，改停靠瑞芳警分局，配置4輛大復康遊覽車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]（與'''{{red|1061}}'''路線共用）
|-
|'''{{red|1068}}'''
|金山南勢（臺大醫院金山分院）－大武崙－[[檔案:TWHW3.svg|20px]]北二高－台灣大學
|民國103年5月6日通車
|-
|'''{{red|1088}}'''
|寶祥吉祥（暖暖瑞芳交界、暖暖）－[[檔案:TW PHW2d.svg|20px]]－碇內－暖暖區－[[檔案:TW PHW2c.svg|20px]]－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]－捷運南港展覽館站－南港轉運站－[[松山車站 (台灣)|松山車站]]
|於民國105年12月30日通車，固定班次，配置2輛大復康遊覽車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]
|-
|'''{{red|9006}}'''
|國家新城－基隆城際轉運站－[[檔案:TWHW1.svg|20px]]中山高－士林
|與[[光華巴士|光華-{巴士}-]]聯營，配置2輛大復康遊覽車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]
|-
|}
{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 ==
=== {{日本}}[[W:豐田汽車|豐田汽車(TOYOTA)]] ===
{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:基隆客運KKC-1305 886.jpg|thumb|2026 TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR KKC-1305(門側)
File:基隆客運KKC-1305 886區間車.jpg|thumb|2026 TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR KKC-1305(門側)
&lt;/gallery&gt;
*車體：原裝進口（[[W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA 1GD-FTV
**排氣量：2755cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2500rpm
**最大扭力：42.8kg-m/1400rpm
*變速系統：六速手自排
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(5輛)：{{green|'''KKC-1305~KKC-1309'''}}
*共計5輛
*歐盟六期環保中巴(EURO6)
*分類：乙類大客車
*歐盟六期環保中型巴士
*{{red|'''808'''}}、{{red|'''826'''}}、{{red|'''846'''}}：{{green|'''KKC-1306~KKC-1309'''}}
*{{red|'''886'''}}、{{green|'''886區'''}}：{{green|'''KKC-1305'''}}
*[[統聯客運]]、[[淡水客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[中鹿客運]]、[[中台灣客運]]、[[台西客運]]、[[嘉義客運]]、[[高雄客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:w:日野|日野(HINO)]] ===
{{HideH|[[:w:日野RK2A|HINO RK2ARXA-PJF(和泰)]]}}
*車體廠：和泰
*引擎：日野(HINO)A05C-TL
**排氣量：5,123cc
**最大馬力：260ps(191.1kW)/2300rpm
**最大扭力：90kg-m/1400rpm
*變速系統：MX06手排(前6後1)
*車長：11,900mm
*空載重量：10.87公噸
*最大總重量：14.5公噸
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*最高速度：97km/h
*分類：甲類大客車
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2026(8輛)：{{green|'''KKA-5186~KKA-5193'''}}
*本車型為單門車
*共計8輛
*車頭、車側行先皆為彩色LED
*'''{{red|1061}}'''、'''{{green|1061A}}'''、'''{{red|1062}}'''、'''{{red|跳蛙公車 瑞芳-南港轉運站}}'''、'''{{red|跳蛙公車 瑞芳-松山車站}}'''、'''{{red|跳蛙公車 瑞芳-內湖科技園區}}'''、'''{{red|新九號停車場-九份老街}}'''：'''{{green|KKA-5186~KKA-5187}}'''
*'''尚未配置'''：{{green|'''KKA-5188~KKA-5193'''}}
*[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[淡水客運]]、[[指南客運]]亦有採購同款車輛
{{HideF}}

==={{日本}}[[W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]]===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(順益)}}
[[File:基隆客運 KKB-0059 9006.jpg|thumb|400px|x300px|2012 MITSUBISHI FUSO RM11GNL {{green|'''KKB-0059'''}}曾行駛{{red|'''9006'''}}路線及'''{{red|1088}}'''路線，現已淘汰]]
*車體廠：順益
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,150 公釐
*出廠年份：2012
*領牌年度：2020
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0059~KKB-0060、KKB-0156~KKB-0157、KKB-0165~KKB-0169}}'''
*車輛新舊車號對照表(原寶泰通運股份有限公司車輛)：&lt;br&gt;'''{{red|287-TT}}'''→'''{{green|KKB-0059}}'''&lt;br&gt;'''{{red|866-TT}}'''→'''{{green|KKB-0060}}'''&lt;br&gt;'''{{red|286-TT}}'''→'''{{green|KKB-0156}}'''&lt;br&gt;'''{{red|842-TT}}'''→'''{{green|KKB-0157}}'''&lt;br&gt;'''{{red|400-TT}}'''→'''{{green|KKB-0165}}'''&lt;br&gt;'''{{red|451-TT}}'''→'''{{green|KKB-0166}}'''&lt;br&gt;'''{{red|897-TT}}'''→'''{{green|KKB-0167}}'''&lt;br&gt;'''{{red|848-TT}}'''→'''{{green|KKB-0168}}'''&lt;br&gt;'''{{red|898-TT}}'''→'''{{green|KKB-0169}}'''
*共計9輛，僅剩1輛
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*本車配置'''{{red|1088}}'''、'''{{red|9006}}'''路線
*除'''{{green|KKB-0157}}'''尚未繳牌外，其餘車輛皆已繳牌淘汰
*[[葛瑪蘭客運]]、[[捷順交通]]、[[新竹客運]]、[[和欣客運]]、[[高雄客運]]亦有順益打造之購買同款車種
{{HideF}}{{clear}}

{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(鑫州)}}
[[File:基隆客運KKB-0196 台灣松下銷售基隆服務站 20250815.jpg|thumb|400px|x300px|2012 MITSUBISHI FUSO RM11GNL {{green|'''KKB-0196'''}}行駛{{red|'''9006'''}}路線]]
*車體廠：鑫州
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,100 公釐
*出廠年份：2012
*領牌年度：2021
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0193~KKB-0196、KKB-0205~KKB-0207}}'''
*車輛新舊車號對照表(原日星交通事業有限公司車輛)：&lt;br&gt;'''{{red|125-UU}}'''→'''{{green|KKB-0193}}'''&lt;br&gt;'''{{red|127-UU}}'''→'''{{green|KKB-0195}}'''&lt;br&gt;'''{{red|526-TT}}'''→'''{{green|KKB-0196}}'''&lt;br&gt;'''{{red|126-UU}}'''→'''{{green|KKB-0205}}'''&lt;br&gt;'''{{red|589-TT}}'''→'''{{green|KKB-0206}}'''&lt;br&gt;'''{{red|590-TT}}'''→'''{{green|KKB-0207}}'''
*共計6輛，僅剩1輛
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*本車配置'''{{red|1088}}'''、'''{{red|9006}}'''路線
*除'''{{green|KKB-0196}}'''尚未繳牌外，其餘車輛皆已繳牌淘汰
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[W:金龍汽車製造|金龍汽車製造(KINGLONG)]](中興-{巴士}-投資，與[[W:金龍汽車|廈門金龍]]及[[W:三陽工業|三陽金龍]]均無關) ===
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](11.2m短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:Keelung Bus 568-FW 20121104.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 (EEV) 基隆市公車台鐵接駁塗裝，本車曾移籍至[[指南客運]]並換牌為'''{{green|KKB-0171}}'''，現已淘汰]]
[[File:Keelung Bus 562-FW right-end on Guangming Road 20131010.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 (EEV) 基隆市公車台鐵接駁塗裝右後方外觀，本車已淘汰]]
[[File:基隆客運 2012 KINGLONG KL6112U1 590-FW 1032.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 (EEV) 一般塗裝，本車調度至國城站，已淘汰]]
[[File:基隆客運646-FZ 1032.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1，本車已移籍至[[統聯客運使用車種|統聯客運]]換牌為'''{{green|KKB-2005}}''']]
[[File:Keelung Bus FAC-027 right 20131013.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1右側外觀，曾行駛'''{{red|862}}'''路線且曾調度至土城站行駛'''{{blue|藍41}}'''路線，現調度至金山站行駛'''{{red|790}}'''路線]]
[[File:Keelung Bus 143-U6 right side on Zhong 1st Road 20150124.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1右側外觀，本車已換牌為'''{{green|FAC-117}}''']]
[[File:Keelung Bus 205-U6 running on Keelung Road Sec.1 20201010.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1(EEV) '''{{green|205-U6}}'''曾行駛'''{{red|1032}}'''路線，現行駛'''{{red|1031}}'''路線]]
[[File:基隆客運217-U6 862.JPG|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1(EEV) '''{{green|217-U6}}'''曾行駛'''{{red|862}}'''路線且曾調度至土城站行駛'''{{blue|藍41}}'''路線，現行駛'''{{red|1031}}'''路線]]
[[File:基隆客運 2016 KINGLONG KL6112U1 233-U6 1032.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6112U1(EEV) '''{{green|233-U6}}'''曾行駛'''{{red|1032}}'''路線，本車已換牌為'''{{green|KKC-1265}}''']]
*底盤：金龍汽車製造(改造自KL6120U1)
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B、ISB6.7EV250B
**排氣量：6,692.4cc
**最大馬力：250hp(180.5kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)(2012~2015)、Voith DIWA854.5自排(前4後1)(2016)
*輪軸：[[W:德國|德國]] [[W:采埃孚|采埃孚(ZF)]]
*車長：11,260 毫米
*軸距：5,300 毫米
*領牌年度：2012~2014、2015~2016(車頂冷氣)
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2012(46輛)：'''{{green|562-FW~568-FW、577-FW~581-FW、588-FW~596-FW、FAC-007、FAC-009~FAC-037}}'''&lt;br/&gt;2013(26輛)：'''{{green|613-FZ~619-FZ、629-FZ~639-FZ、641-FZ~650-FZ、101-U6}}'''&lt;br/&gt;2014(21輛)：'''{{green|150-U6~159-U6、163-U6~176-U6}}'''&lt;br/&gt;2015(10輛)：'''{{green|205-U6~206-U6、213-U6~221-U6}}'''(車頂冷氣)&lt;br/&gt;2016(11輛)：'''{{green|237-U6~239-U6、250-U6~258-U6}}'''(車頂冷氣)&lt;br/&gt;2017(2013)(1輛)：'''{{green|259-U6}}'''('''{{green|640-FZ}}'''換牌)&lt;br/&gt;2019(2014)(6輛)：'''{{green|FAC-113、FAC-117~FAC-119、FAC-122~FAC-123}}'''&lt;br/&gt;2020(2012)(1輛)：'''{{green|FAC-128}}'''('''{{green|FAC-008}}'''換牌) &lt;br/&gt;2025(2016)(3輛)：'''{{green|KKC-1263~KKC-1266}}'''
*共計125輛，僅剩42輛
*分類：甲類大客車
*此型號為5米3短軸車
*'''{{red|788}}'''、'''{{green|788區}}'''、'''{{blue|788海科館}}'''：'''{{green|156-U6、169-U6~170-U6、175-U6、206-U6、239-U6、252-U6~253-U6、FAC-117}}'''
*'''{{red|789}}'''、'''{{green|789區}}'''：'''{{green|165-U6、168-U6、KKC-1263~KKC-1265}}'''
*'''{{red|790}}'''、'''{{blue|790漁港}}'''：'''{{green|FAC-027、155-U6、172-U6、221-U6、FAC-118}}'''
*'''{{red|862}}'''：'''{{green|167-U6、219-U6~220-U6、251-U6、256-U6~258-U6}}'''
*'''{{red|1031}}'''：'''{{green|205-U6、238-U6}}'''
*'''{{red|1032}}'''：'''{{green|642-FZ、237-U6}}'''
*'''{{blue|藍41}}'''、'''{{blue|藍41延和}}'''：'''{{green|176-U6、FAC-122}}'''
*'''預備車'''：'''{{green|217-U6~218-U6}}'''
*'''同站車輛時常相互支援'''
*換牌車輛依序為：&lt;br&gt;'''{{green|143-U6}}'''→'''{{green|FAC-117}}'''&lt;br&gt;'''{{green|145-U6}}'''→'''{{green|FAC-113}}'''&lt;br&gt;'''{{green|146-U6}}'''→'''{{green|FAC-118}}'''&lt;br&gt;'''{{green|147-U6}}'''→'''{{green|FAC-119}}'''&lt;br&gt;'''{{green|148-U6}}'''→'''{{green|FAC-122}}'''&lt;br&gt;'''{{green|149-U6}}'''→'''{{green|FAC-123}}'''&lt;br&gt;'''{{green|233-U6}}'''→'''{{green|KKC-1265}}'''&lt;br&gt;'''{{green|235-U6}}'''→'''{{green|KKC-1263}}'''&lt;br&gt;'''{{green|236-U6}}'''→'''{{green|KKC-1266}}'''
*'''暫停服務'''：'''{{green|FAC-032、150-U6、163-U6、213-U6~216-U6、250-U6、255-U6、KKC-1266}}'''
*'''已淘汰'''：2012年出廠車輛(僅剩'''{{green|FAC-027、FAC-032}}'''尚未繳牌)、2013年出廠車輛(僅剩'''{{green|642-FZ}}'''尚未繳牌)、2017年及2020年換牌車輛、'''{{green|151-U6~153-U6、157-U6~159-U6、166-U6、171-U6、173-U6、FAC-113、FAC-119、FAC-123}}'''
*移籍車輛對照表：&lt;br&gt;[[指南客運]](皆已繳牌)：'''{{green|567-FW}}'''→'''{{green|KKB-0170}}'''、'''{{green|568-FW}}'''→'''{{green|KKB-0171}}'''&lt;br&gt;[[統聯客運使用車種|統聯客運]](已有部分車輛淘汰)：&lt;br&gt;'''{{green|563-FW}}'''→'''{{green|KKB-2029}}'''&lt;br&gt;'''{{green|596-FW}}'''→'''{{green|KKB-1986}}'''→'''{{green|KKB-2572}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-011}}'''→'''{{green|KKB-1987}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-017}}'''→'''{{green|KKB-1983}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-020}}'''→'''{{green|KKB-1985}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-022}}'''→'''{{green|KKB-1978}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-023}}'''→'''{{green|KKB-1991}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-025}}'''→'''{{green|KKB-1979}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-028}}'''→'''{{green|KKB-1980}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-035}}'''→'''{{green|KKB-1981}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-037}}'''→'''{{green|KKB-1982}}'''&lt;br&gt;'''{{green|101-U6}}'''→'''{{green|KKB-2003}}'''&lt;br&gt;'''{{green|166-U6}}'''→'''{{green|KKB-1988}}'''&lt;br&gt;'''{{green|259-U6}}'''→'''{{green|KKB-2025}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-119}}'''→'''{{green|KKB-1989}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-123}}'''→'''{{green|KKB-1990}}'''&lt;br&gt;'''{{green|619-FZ}}'''→'''{{green|KKB-2028}}'''→'''{{green|KKB-2605}}'''&lt;br&gt;'''{{green|630-FZ}}'''→'''{{green|KKB-1998}}'''&lt;br&gt;'''{{green|631-FZ}}'''→'''{{green|KKB-1999}}'''&lt;br&gt;'''{{green|633-FZ}}'''→'''{{green|KKB-2000}}'''&lt;br&gt;'''{{green|636-FZ}}'''→'''{{green|KKB-2001}}'''&lt;br&gt;'''{{green|638-FZ}}'''→'''{{green|KKB-2002}}'''&lt;br&gt;'''{{green|643-FZ}}'''→'''{{green|KKB-2026}}'''&lt;br&gt;'''{{green|645-FZ}}'''→'''{{green|KKB-2027}}'''&lt;br&gt;'''{{green|646-FZ}}'''→'''{{green|KKB-2005}}'''&lt;br&gt;'''{{green|649-FZ}}'''→'''{{green|KKB-2006}}'''&lt;br&gt;[[中台灣客運]](後續再移籍至[[統聯客運使用車種|統聯客運]])：'''{{green|593-FW}}'''→'''{{green|KKB-1992}}'''→'''{{green|KKB-2573}}'''&lt;br&gt;[[淡水客運]]：'''{{green|151-U6~153-U6}}'''
*'''{{green|FAC-029}}'''於2022年6月7日晚上行駛790路線回程途中疑似雨天視線不清導致打滑且曾已修復上路，現已淘汰 https://www.youtube.com/watch?v=xz2dwhcPD_E{{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=xz2dwhcPD_E|date=20220608080024}}
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH3]](國道版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:117-U6 1068.JPG|thumb|2014 KINGLONG KL6120UH3，已換牌為'''{{green|FAC-078}}'''，曾多站調度(瑞芳、基隆及金山站)，現調回基隆站
File:基隆客運177-U6行駛新北市公車 953路線 20250107.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3，本車已淘汰
File:基隆客運192-U6 1061.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3
File:基隆客運 226-U6 1062.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6120UH3 本車曾雙邊調度(瑞芳及基隆站)，現調回瑞芳站
File:基隆客運KKB-0221 1061.jpg|thumb|2021 KINGLONGKL6120UH3 本車已調度至金山站
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：&lt;br/&gt;Cummins ISB6.7EV250B(2014~2015)&lt;br/&gt;Cummins ISB6.7EV300B(2016)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：&lt;br/&gt;250ps(180.5kW)(2014~2015)&lt;br/&gt;300ps(215.7kW)(2016)
**最大扭力：&lt;br/&gt;102.8kg-m/1200~1800rpm(2014~2015)&lt;br/&gt;110.8kg-m/1285~1800rpm(2016)
*變速系統：&lt;br/&gt;綦江QJ1205手排(前5後1)(2014~2015)&lt;br/&gt;Voith DIWA854.5自排(前4後1)(2016)
*車長：11970mm
*軸距：6,000mm
*分類：甲類大客車
*乘客座位數：46
*底盤年份：2013~2016
*領牌年份：2014~2017、2019、2021~2022、2024
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2014(12輛)：'''{{green|105-U6~116-U6、118-U6}}'''&lt;br/&gt;2015(21輛)：'''{{green|177-U6~196-U6、199-U6、202-U6~203-U6}}'''&lt;br/&gt;2016(13輛)：'''{{green|226-U6~232-U6、291-U6~297-U6}}'''&lt;br/&gt;2017(2014)(1輛)：'''{{green|FAC-078}}'''('''{{green|117-U6}}'''換牌)&lt;br/&gt;2019(2014)(2輛)：'''{{green|FAC-109、FAC-112}}'''&lt;br/&gt;2021(2014)(6輛)：'''{{green|KKB-0218~KKB-0223}}'''(雙門)&lt;br/&gt;2022(2013)(4輛)：'''{{green|FAC-162~FAC-166}}'''(雙門)&lt;br/&gt;2022(2015)(4輛)：'''{{green|FAC-169~FAC-170、KKB-1968~KKB-1969}}'''&lt;br/&gt;2022(2016)(2輛)：'''{{green|FAC-167、FAC-172}}'''&lt;br/&gt;2024(2014)(12輛)：'''{{green|KKC-1035~KKC-1039、KKC-1050~KKC-1057}}'''(雙門)&lt;br/&gt;2024(2016)(1輛)：'''{{green|KKC-1073}}'''
*共計78輛，現有54輛
*'''{{green|202-U6~203-U6、231-U6~232-U6、291-U6}}'''為大復康
*換牌車輛依序為：&lt;br&gt;'''{{green|102-U6}}'''→'''{{green|FAC-109}}'''&lt;br&gt;'''{{green|103-U6}}'''→'''{{green|FAC-112}}'''&lt;br&gt;'''{{green|197-U6}}'''→'''{{green|KKB-1968}}'''&lt;br&gt;'''{{green|198-U6}}'''→'''{{green|KKB-1969}}'''&lt;br&gt;'''{{green|225-U6}}'''→'''{{green|FAC-167}}'''&lt;br&gt;'''{{green|200-U6}}'''→'''{{green|FAC-169}}'''&lt;br&gt;'''{{green|201-U6}}'''→'''{{green|FAC-170}}'''&lt;br&gt;'''{{green|222-U6}}'''→'''{{green|FAC-171}}'''→'''{{green|KKC-1073}}'''&lt;br&gt;'''{{green|223-U6}}'''→'''{{green|FAC-172}}'''&lt;br/&gt;自[[指南客運]]移籍：&lt;br&gt;'''{{green|620-U3}}'''→'''{{green|KKB-0218}}'''&lt;br&gt;'''{{green|621-U3}}'''→'''{{green|KKB-0219}}'''&lt;br&gt;'''{{green|622-U3}}'''→'''{{green|KKB-0220}}'''&lt;br&gt;'''{{green|623-U3}}'''→'''{{green|KKB-0221}}'''&lt;br&gt;'''{{green|625-U3}}'''→'''{{green|KKC-1035}}'''&lt;br&gt;'''{{green|626-U3}}'''→'''{{green|KKC-1037}}'''&lt;br&gt;'''{{green|627-U3}}'''→'''{{green|KKB-0222}}'''&lt;br&gt;'''{{green|629-U3}}'''→'''{{green|KKB-0223}}'''&lt;br&gt;'''{{green|630-U3}}'''→'''{{green|KKC-1036}}'''&lt;br&gt;自[[中興巴士]]移籍：&lt;br&gt;'''{{green|078-U3}}'''→'''{{green|FAC-162}}'''&lt;br&gt;'''{{green|079-U3}}'''→'''{{green|FAC-163}}'''&lt;br&gt;'''{{green|080-U3}}'''→'''{{green|FAC-165}}'''&lt;br&gt;'''{{green|081-U3}}'''→'''{{green|FAC-166}}'''&lt;br&gt;'''{{green|631-U3}}'''→'''{{green|KKC-1053}}'''&lt;br&gt;'''{{green|632-U3}}'''→'''{{green|KKC-1038}}'''&lt;br&gt;'''{{green|635-U3}}'''→'''{{green|KKC-1057}}'''&lt;br&gt;'''{{green|636-U3}}'''→'''{{green|KKC-1039}}'''&lt;br&gt;'''{{green|637-U3}}'''→'''{{green|KKC-1050}}'''&lt;br&gt;'''{{green|638-U3}}'''→'''{{green|KKC-1051}}'''&lt;br&gt;'''{{green|639-U3}}'''→'''{{green|KKC-1055}}'''&lt;br&gt;'''{{green|640-U3}}'''→'''{{green|KKC-1056}}'''&lt;br&gt;'''{{green|641-U3}}'''→'''{{green|KKC-1052}}'''
*'''{{red|1088}}'''、'''{{red|9006}}'''、'''{{red|跳蛙公車 萬里-內湖科技園區}}'''：'''{{green|191-U6、193-U6~195-U6、199-U6、203-U6、227-U6、231-U6、FAC-172、KKB-0218~KKB-0219、KKC-1036~KKC-1037、KKC-1039、KKC-1050、KKC-1052、KKC-1056、KKC-1073}}'''(部分車輛跨站支援)
*'''{{red|1061}}'''、'''{{green|1061A}}'''、'''{{red|1062}}'''、'''{{red|跳蛙公車 瑞芳-南港轉運站}}'''、'''{{red|跳蛙公車 瑞芳-松山車站}}'''、'''{{red|跳蛙公車 瑞芳-內湖科技園區}}'''、'''{{red|新九號停車場-九份老街}}'''：'''{{green|112-U6、116-U6、192-U6、202-U6、226-U6、230-U6、291-U6~297-U6、FAC-167、FAC-170、KKC-1035、KKC-1038、KKC-1051、KKC-1055、KKC-1057}}'''
*'''{{red|790}}'''、'''{{red|953}}'''、'''{{green|953區}}'''：'''{{green|181-U6~182-U6、187-U6~189-U6、196-U6、FAC-169、KKB-0220~KKB-0222、KKB-1968~KKB-1969、KKC-1053}}'''('''{{green|196-U6、KKC-1053}}'''與'''{{red|1068}}'''路線共用)
*'''基隆站滯廠'''：'''{{green|113-U6、FAC-078}}'''
*'''瑞芳站滯廠'''：'''{{green|105-U6、110-U6、232-U6}}'''
*'''已淘汰'''：2019年換牌(2014年)、2022年換牌(2013年)車輛、'''{{green|106-U6~109-U6、111-U6、115-U6、118-U6、177-U6~180-U6、183-U6~186-U6、190-U6、228-U6~229-U6、KKB-0223}}'''
*移籍車輛對照表：&lt;br/&gt;[[指南客運]]：&lt;br&gt;'''{{green|FAC-109}}'''→'''{{green|KKB-0282}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-112}}'''→'''{{green|KKB-0281}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-166}}'''→'''{{green|KKB-0296}}'''&lt;br&gt;'''{{green|115-U6}}'''→'''{{green|KKB-0299}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-165}}'''→'''{{green|KKB-0295}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-163}}'''→'''{{green|KKB-0297}}'''&lt;br&gt;'''{{green|FAC-162}}'''→'''{{green|KKB-0298}}'''&lt;br&gt;'''{{green|106-U6}}'''→'''{{green|KKC-1001}}'''&lt;br&gt;'''{{green|118-U6}}'''→'''{{green|KKC-1293}}'''&lt;br&gt;'''{{green|108-U6}}'''→'''{{green|KKC-1295}}'''&lt;br/&gt;[[中台灣客運]](後續再移籍至[[統聯客運使用車種|統聯客運]])：'''{{green|228-U6}}'''→'''{{green|KKB-2235}}'''→'''{{green|KKB-2657}}'''
*'''{{green|230-U6}}'''於2021年2月15日在國道1號北上八堵路段發生火燒車事故，現已經修復完畢重新上路&lt;ref&gt;{{cite news|url=https://www.ettoday.net/news/20210215/1919893.htm|title=快訊／國道1號「基隆客運」火燒車！46人驚慌逃生　車流大回堵|author=郭世賢、莊智勝|publisher=ETtoday新聞雲|date=2021-02-15|accessdate=2021-02-17|archive-date=2022-04-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20220408060857/https://www.ettoday.net/news/20210215/1919893.htm|dead-url=no}}&lt;/ref&gt;
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U3]](國道版，[[W:賓士|賓士]]引擎)}}
[[File:基隆客運FAC-095 1088.JPG|thumb|2018 KINGLONG KL6120U3 '''{{green|FAC-095}}'''行駛'''{{red|1088}}'''路線復康巴士，曾雙邊調度(瑞芳及基隆站)，現調度至基隆站]]
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA
**排氣量：7,201cc
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)
*車長：12,010mm
*軸距：6,000mm
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*分類：甲類大客車
*領牌年份：2017~2018
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(5輛)：'''{{green|298-U6~300-U6、FAC-038~FAC-039}}'''&lt;br/&gt;2018(10輛)：'''{{green|FAC-079、FAC-083~FAC-086、FAC-088~FAC-090、FAC-092~FAC-095}}'''
*共計15輛，剩餘14輛
*分類：甲類大客車
*'''{{green|300-U6、FAC-093~FAC-095}}'''為大復康
*除'''{{green|FAC-079、FAC-083、FAC-095}}'''配置'''{{red|1088}}'''、'''{{red|9006}}'''、'''{{red|跳蛙公車 萬里-內湖科技園區}}'''路線外，其餘全數配置'''{{red|1061}}'''、'''{{green|1061A}}'''、'''{{red|1062}}'''、'''{{red|跳蛙公車 瑞芳-松山車站}}'''、'''{{red|跳蛙公車 瑞芳(經東碇路)-松山車站}}'''、'''{{red|跳蛙公車 瑞芳-南港轉運站}}'''路線('''{{green|FAC-095}}'''視情況支援'''{{red|1031}}'''、'''{{red|1032}}'''路線)
*'''瑞芳站滯廠'''：'''{{green|298-U6~299-U6}}'''
*'''暫停服務'''：'''{{green|FAC-086}}'''
*'''已淘汰'''：'''{{green|FAC-085}}'''
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:基隆客運EAA-170 791駕駛側.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-170}}'''行駛'''{{red|791}}'''路線(駕側)
File:基隆客運EAA-170 791車門側.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-170}}'''行駛'''{{red|791}}'''路線(門側)
File:Keelung Bus EAA-171 passing PSTW Keelung Service Station 20250404.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-171}}'''行駛'''{{green|791區}}'''路線
File:基隆客運 EAL-1679 788.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1679}}'''行駛'''{{red|788}}'''路線經深澳坑
File:基隆客運 EAL-1677 788經海科館.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1677}}'''行駛'''{{red|788}}'''路線經海科館
File:基隆客運EAL-1680 856.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1680}}'''行駛'''{{red|856}}'''路線
File:Keelung Bus EAL-1682 passing PSTW Keelung Service Station 20250404.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1682}}'''行駛'''{{green|791區}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造
*車長：11200mm
*車寬：2500mm
*最大重量：17000kg
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
*最大馬力：340ps(250kw)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
*電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*乘客座位數：28
*乘客立位數：35
*出廠年份：2022
*領牌年份：2022
*領牌範圍：'''{{green|EAA-170~EAA-172、EAA-175~EAA-178、EAA-180~EAA-183、EAL-1675~EAL-1683}}'''
*共計20輛
*全數配置'''{{red|788}}'''、'''{{green|788區}}'''、'''{{blue|788海科館}}'''、'''{{red|791}}'''、'''{{green|791區}}'''、'''{{orange|791經貢寮區衛生所}}'''、'''{{blue|791繞貢寮}}'''、'''{{red|856}}'''路線(時常支援'''{{red|787}}'''、'''{{blue|787經瑞芳工業區}}'''路線、偶爾支援'''{{red|789}}'''、'''{{green|789區}}'''路線)
*車頭行先為彩色LED
*[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[指南客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:基隆客運EAL-3500行駛新北市區公車捷運接駁公車藍41路線20260129.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3500}}'''行駛'''{{Blue|藍41}}'''路線(駕側)
File:基隆客運EAL-3805行駛新北市區公車捷運接駁公車藍41延和路路線20260129.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3805}}'''行駛'''{{Blue|藍41延和路}}'''路線(駕側)
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA3MDgzNzA= 政府電子採購網-決標公告(新北市-7輛)]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA4MjExOTc= 政府電子採購網-決標公告(新北市-12輛)]&lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm	
*軸距：2,500mm	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*出廠年度：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(19輛)：'''{{green|EAL-3397~EAL-3398、EAL-3500、EAL-3801~EAL-3805、EAL-3981~EAL-3993}}'''
*共計19輛
*'''{{red|787}}'''、'''{{blue|787經瑞芳工業區}}'''、'''{{red|788}}'''、'''{{green|788區}}'''、'''{{blue|788海科館}}'''：'''{{green|EAL-3981~EAL-3989}}'''
*'''{{blue|藍41}}'''、'''{{blue|藍41延和}}'''：'''{{green|EAL-3397~EAL-3398、EAL-3500、EAL-3801~EAL-3805、EAL-3990~EAL-3993}}'''
*車頭行先為彩色LED
*[[統聯客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[指南客運]]、[[新北客運]]、[[淡水客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

== 歷史車輛 ==
=== {{日本}}[[W:豐田汽車|豐田汽車（TOYOTA）]] ===
{{HideH|[[W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
[[File:Keelung Bus 529-FW 20120515.jpg|thumb|台灣好行'''{{red|716}}'''皇冠北海岸線路線經營權已轉手，顯示機器掉落無法修復，已淘汰&lt;br&gt;2012 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR 529-FW]]
[[File:2012-05-17_891_Goldwater_Romantic_Shuttle_Bus.JPG|thumb|台灣好行'''{{red|891}}'''路線金水浪漫號 因車輛老舊且已收到來自淡水客運移籍車輛，故已全數淘汰]]
[[File:Keelung Bus 575-FW left 20150328.jpg|thumb|2012 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR '''{{green|575-FW}}'''曾行駛'''{{red|R88}}'''路線，現已轉賣至[[仁友客運]]]]
*原裝進口車：Toyota Coaster
*引擎：NO4C-TQ四期；NO4C-UH五期
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150hp(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*軸距：3,935 毫米
*領牌年度：2008、2011、2012、2014
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2008(1輛)：'''{{red|810-LL}}'''&lt;br/&gt;2011(12輛)：'''{{green|531-FU~536-FU、566-FU~569-FU、541-FW~543-FW}}'''&lt;br/&gt;2012(27輛)：'''{{green|521-FW~540-FW、549-FW~550-FW、569-FW~576-FW}}'''&lt;br/&gt;2014(3輛)：'''{{green|160-U6~162-U6}}'''
*共計43輛
*歐盟四期/五期環保中型巴士
*'''換牌車輛一覽表'''：&lt;br/&gt;'''{{green|550-FW}}'''→'''{{red|KAD-020}}'''(曾是'''基隆客運'''公務車，不另計在營運車輛數目上，已淘汰)
*'''轉賣車輛一覽表'''：&lt;br/&gt;'''{{green|523-FW~525-FW、527-FW~528-FW、530-FW、532-FW、536-FW~538-FW、161-U6~162-U6}}'''至裕德中小學&lt;br/&gt;'''{{green|531-FW、540-FW}}'''至[[新營客運]]&lt;br/&gt;'''{{green|569-FW}}'''至[[亞通客運]]&lt;br/&gt;'''{{green|570-FW~572-FW}}'''至[[中鹿客運]]&lt;br/&gt;'''{{green|575-FW~576-FW}}'''至[[仁友客運]]
*[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[臺北客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[新竹客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]、[[台中客運]]、[[豐榮客運]]、[[豐原客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[興南客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[鼎東客運]]、[[金門縣市區公車]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|[[W:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}
[[File:基隆客運KKA-2612 825 停靠新北市瑞芳區明燈路三段瑞芳車站公車停靠區 20240224.jpg|thumb|2018 Toyota Coaster XZB70L '''{{green|KKA-2612}}'''曾行駛'''{{red|825}}'''路線，現已淘汰]]
[[File:基隆客運KKA-2613 886.jpg|thumb|2018 Toyota Coaster XZB70L '''{{green|KKA-2613}}'''曾行駛'''{{red|886}}'''路線，現已暫停服務]]
[[File:基隆客運 KKA-2615 808.jpg|thumb|2018 Toyota Coaster XZB70L '''{{green|KKA-2615}}'''曾行駛'''{{red|808}}'''路線，現已淘汰]]
*車體廠：原裝([[W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌)
*引擎：TOYOTA NO4C-UH
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*出廠年份：2017~2018
*領牌年度：2023
*領牌範圍：&lt;br&gt;2023(2017)(2輛)：{{green|'''KKA-1892~KKA-1893'''}}&lt;br&gt;2023(2018)(5輛)：{{green|'''KKA-2612~KKA-2617'''}}
*共計7輛
*分類：乙類大客車
*歐盟五期環保中型巴士
*本批為改款新造型車輛
*本批車副駕駛座椅墊已拆除
*自[[淡水客運]]移籍（未換牌）
*'''轉賣車輛一覽表'''：&lt;br/&gt;{{green|'''KKA-1893、KKA-2612~KKA-2617'''}}移籍至[[統聯客運]]
*[[國光客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[淡水客運]]、[[指南客運]]、[[光華巴士]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[日豪客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[台中客運]]、[[南投客運]]、[[建明客運]]、[[日統客運]]、[[高雄客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

==={{日本}}[[W:三菱扶桑|三菱扶桑（MITSUBISHI FUSO）]]===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RM11GNL(柏昇)}}
*車體廠：柏昇
*引擎：三菱(MITSUBISHI)6M60-3AT2
**排氣量：7545cc
**最大馬力：278ps(204.3kW)/2600rpm
**最大扭力：82kg-m/1100~2400rpm
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)
*軸距：5,800 毫米
*車長：12,200 公釐
*出廠年份：2012
*領牌年度：2020
*領牌範圍：'''{{green|KKB-0058}}'''
*共計1輛
*分類：甲類大客車
*歐盟四期環保引擎(EURO4)
*原寶泰通運股份有限公司車輛
*車輛新舊車號對照表：'''{{red|115-WW}}'''→'''{{green|KKB-0058}}'''
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[W:日野汽車|日野汽車（HINO）]] ===
{{HideH|HINO ERK2JML(豐榮單門)}}
&lt;gallery&gt;
File:Keelung Bus 093-FE passing Hsing Ta Commercial Building 20100614.jpg|2005 HINO ERK2JML
File:Keelung Bus 223-FL 20101029.jpg|2007 HINO ERK2JML標準塗裝外觀
File:Keelung Bus 217-FL on Zhong 4th Road 20150124.jpg|2007 HINO ERK2JML臺灣好行塗裝外觀
File:Keelung Bus 220-FL inside.jpg|2007 HINO ERK2JML內裝
&lt;/gallery&gt;
*車體廠 豐榮鐵工廠
*引擎：日野(HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：10,500 毫米
*軸距：5,100 毫米
*領牌年度：2005、2007 
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2005(20輛)：'''{{green|085-FE~095-FE、113-FE~123-FE}}'''&lt;br/&gt;2007(9輛)：'''{{green|215-FL~223-FL}}'''
*共計29輛
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|HINO ERK2JML(豐榮雙門)}}
&lt;gallery&gt;
File:Keelung Bus 429-FD 20060706.jpg|HINO ERK2JML '''{{green|429-FD}}'''
&lt;/gallery&gt;
*車體廠 豐榮鐵工廠
*引擎：日野(HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：10,500 毫米
*軸距：5,100 毫米
*領牌年度：2003~2004、2006、2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2003(20輛)：'''{{green|309-FB~330-FB}}'''&lt;br/&gt;2004(12輛)：'''{{green|425-FD~437-FD}}'''&lt;br/&gt;2006(5輛)：'''{{green|136-FE~138-FE、145-FE~146-FE}}'''&lt;br/&gt;2012(2006)(5輛)：'''{{green|582-FW~587-FW}}'''(原'''{{green|139-FE-143-FE}}'''換牌)
*共計42輛
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|HINO ERK2JML(勝祥雙門)}}
*車體廠 勝祥車體
*引擎：日野(HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長 10,500 毫米
*軸距 5,100 毫米
*領牌年度：2004
*領牌範圍：'''{{green|597-FB~600-FB}}'''
*共計4輛
*分類：甲類大客車
*'''{{green|599-FB~600-FB}}'''移籍至[[淡水客運]]並換牌為'''{{green|973-FE~975-FE}}'''
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|HINO RN8JRSA}}
[[File:Keelung Bus 430-FN 20171216.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA海洋塗裝車右前方外觀]]
[[File:Keelung Bus 430-FN on Bade Road 20100614.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA海洋塗裝車右側外觀]]
[[File:Keelung Bus 420-FN at Jiantan Station 20100912.jpg|thumb|2008 HINO RN8JRSA海洋塗裝車車尾]]
*車體廠：三坤車體
*引擎：日野(HINO)J08E-TB
**排氣量：7684cc
**最大馬力：263ps(193kW)/2500rpm
**最大扭力：81kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6S1000BD手排(前6後1)
*全長：11,620 毫米
*軸距：5,800 毫米
*領牌年份：2008
*領牌範圍：'''{{green|239-FL~249-FL、417-FN~432-FN}}'''
*共計25輛
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}
 
{{HideH|[[W:日野RK8J|HINO RK8JRSA]]}}
[[File:Keelung Bus 280-FQ left side on Gangxi Street 20110217.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA「驚豔水金九」光雕公車左前方日間外觀]]
[[File:Keelung Bus 263-FQ on Bade Road 20101124.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA「驚豔水金九」光雕公車右前方日間外觀，此車已換牌為'''{{green|FAC-102}}''']]
[[File:Keelung Bus 265-FQ head on Zhong 1st Road 20101110 night.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA「驚豔水金九」光雕公車車頭夜間外觀，此車已換牌為'''{{green|FAC-103}}''']]
[[File:Keelung Bus 505-FU inside 20121120.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA「驚豔水金九」光雕公車內裝]]
[[File:Keelung Bus 506-FU 1032 going 20120727.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA「驚豔水金九」光雕公車撕除兩側玻璃彩繪布條後的左前方日間外觀]]
[[File:Keelung Bus 507-FU left LED light 20121130.jpg|thumb|2010 HINO RK8JRSA「驚豔水金九」光雕公車撕除兩側玻璃彩繪布條後的左側夜間外觀]]
*車體廠：三坤車體
*引擎：日野(HINO)J08E-TE
**排氣量：7684cc
**最大馬力：233ps(171.5kW)/2500rpm
**最大扭力：70kg-m/1500rpm
*變速系統：MJ05S手排(前5後1)
*全長：11,620 毫米
*軸距：5,800 毫米
*領牌年份：2010、2017
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2010(19輛)：'''{{green|505-FU~509-FU、266-FQ~277-FQ、279-FQ~281-FQ}}'''&lt;br/&gt;2017(2010)(5輛)：'''{{green|FAC-102~FAC-106、FAC-108}}'''
*共計24輛
*分類：甲類大客車
*前期試作光雕為固定色彩，後期正式光雕為變化色彩，現已撕除兩側玻璃彩繪布條
*換牌車輛依序：&lt;br/&gt;'''{{green|263-FQ}}'''→'''{{green|FAC-102}}'''、'''{{green|265-FQ}}'''→'''{{green|FAC-103}}'''、'''{{green|278-FQ}}'''→'''{{green|FAC-105}}'''、'''{{green|282-FQ}}'''→'''{{green|FAC-106}}'''、'''{{green|283-FQ}}'''→'''{{green|FAC-108}}'''
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[W:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[W:金龍汽車|廈門金龍]]及[[W:三陽工業|三陽金龍]]均無關） ===
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL685021A1-3]]&lt;ref&gt;[http://www.artc.org.tw/oil/content.asp?id=2&amp;mode=柴油汽車車型排氣審驗合格證明清冊 ARTC柴油汽車車型排氣審驗合格證明清冊]&lt;/ref&gt;}}
[[File:286FQ 808.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL685021A1-3]]
*底盤：南京依維柯NAVECO
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+185
**排氣量：4461.6cc
**最大馬力：183HP(131.7kW)/2250rpm
**最大扭力：70.16kg-m/1200rpm
*變速系統：綦江QJ805手排(前5後1)
*輪軸：[[W:義大利|義大利]][[W:依維柯|威凱(IVECO)]]
*領牌年度：2010 
*領牌範圍：'''{{green|285-FQ~287-FQ}}'''
*分類：乙類大客車
*[[淡水客運]]、[[指南客運]]及[[新北客運]]亦有同款車
*此車輛為單門版
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](11.2m短軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:Keelung Bus 516FU on Mingde Road 20110322.jpg|thumb|2011 KINGLONG KL6112U1]]
*底盤：金龍汽車製造(改造自KL6120U1)
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B
**排氣量：6,692.4cc
**最大馬力：250hp(180.5kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)(曾經使用電傳排檔)
*輪軸：[[W:德國|德國]] [[W:采埃孚|采埃孚]](ZF)
*車長：11,200 毫米
*軸距：5,300 毫米
*領牌年度：2011
*領牌範圍：'''{{green|510-FU~517-FU}}'''
*共計7輛
*分類：甲類大客車
*[[指南客運]]、[[光華巴士]]、[[中興巴士]]及[[統聯客運使用車種|統聯客運]]亦有同款車
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U2]](12m長軸版，[[W:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:Keelung Bus 555-FW 20120715.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6120U2右前方外觀]]
[[File:Keelung Bus 553-FW going 20120712.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6120U2左後方外觀，本車已移籍至指南客運並換牌為'''{{green|KKB-1718}}''']]
[[File:Keelung Bus 555-FW inside 20121115.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6120U2內裝]]
*底盤：金龍汽車製造
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B
**排氣量：6,692.4cc
**最大馬力：250hp(180.5kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1) 
*輪軸：[[W:德國|德國]] [[W:采埃孚|采埃孚(ZF)]]
*車長：12,010 毫米
*軸距：6,000 毫米
*領牌年度：2012
*領牌範圍：'''{{green|551-FW~561-FW}}'''
*共計10輛
*移籍車輛對照表：移籍至[[指南客運]]&lt;br/&gt;'''{{green|551-FW}}'''→'''{{green|KKB-1716}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|552-FW}}'''→'''{{green|KKB-1717}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|553-FW}}'''→'''{{green|KKB-1718}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|558-FW}}'''→'''{{green|KKB-1719}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|559-FW}}'''→'''{{green|KKB-1720}}'''
*分類：甲類大客車
*此型號為因應道安規則之公路客運項目，首次導入油壓減速器及兩個正向輪椅位
{{HideF}}{{clear}}

== 場站資訊 ==
&lt;gallery&gt;
File:Raohe Street Night Market stop board, Keelung Bus 20101014.jpg|1990年代至2011年（民國100年）間站牌格式
File:Far East World Center stop board, Keelung Bus leisure bus 20101111.jpg|1990年代休閒公車站牌格式
File:Liuduling stop board, Keelung Bus 20120721.jpg|2012年（民國101年）7月站牌格式
File:Keelung Bus R88 stop board 2012-08-09 back.jpg|2012年（民國101年）台鐵捷運化接駁公車站牌格式
&lt;/gallery&gt;
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
!站名||站址||電話||調度路線||備註
|-
|基隆站
|基隆市安樂區樂利三街213號
|[tel:(02)2432-3721 (02)2432-3721]
|1031、1032、1088、9006、萬里-內科跳蛙
|又名'''國城站'''
|-
|基隆二站
|基隆市安樂區樂利三街12號
|[tel:(02)2432-3185 (02)2432-3185]
|787、787經瑞芳工業區、788、788區、788海科館、789、789區、791、791區、856黃金福隆線、862
|
|-
|瑞芳站
|新北市瑞芳區傑魚坑路198號
|[tel:(02)2497-2055 (02)2497-2055]
|788、788區、788海科館、808、825、826、827、846、856黃金福隆線、886、891金水浪漫號、1061、1062、瑞芳-南港跳蛙、瑞芳-松山車站跳蛙、瑞芳-東碇路-松山車站跳蛙、瑞芳-內科跳蛙
|
|-
|金山站
|新北市金山區南勢112號
|[tel:(02)2498-2155 (02)2498-2155]
|790、790經漁港、953、953區、1068
|與[[淡水客運]]共用場站
|-
|土城站
|新北市土城區中華路一段182號
|[tel:(02)2260-2333 (02)2260-2333]
|藍41、藍41延和
|}

==關係企業 ==
*[[w:中興巴士集團|中興巴士集團]]
*[[中興巴士]]
*[[光華巴士]]
*[[指南客運]]
*[[淡水客運]]
*[[新北客運]]
*[[基隆客運]]
*[[統聯客運]]
*[[中台灣客運]]

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>mciqobpg5si8tw654c7c4fjwuufhrc8</sha1>
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    <title>桃園市公車5050路線</title>
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        <username>高浩哲</username>
        <id>10036</id>
      </contributor>
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      <text bytes="4979" sha1="kdkkjv2w0n1l5ip8oyl12iotemq2h7v" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number = 桃園市公車5050公車路線&lt;br&gt;Taoyuan City Bus 5050 Line
| image = File:桃園客運華德動能科技大型電動低地板大客車EAL-5385行駛桃園市公車5050路線20260907.jpg
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KBHFa~~'''{{rint|tw|tra}}[[:W:中壢車站|中壢後火車站]]''' 
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BHF~~[[:W:桃園市立仁和國民中學|仁和國中]]
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STRl\STRr
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{{Infobox Bus Route
| number = 桃園市公車5050A公車路線&lt;br&gt;Taoyuan City Bus 5050A Line
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| system = [[w:桃園市公車|桃園市公車]]
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KBHFa~~'''[[:W:桃園客運|桃園客運]][[:W:龍潭區|龍潭新站]]''' 
BHF(L)g~~中正北龍路口
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'''桃園市公車{{red|5050}}路線'''，由[[w:桃園客運|桃園客運]]營運，起點站為[[:W:中壢車站|中壢後火車站]]，終點站為[[w:石門水庫 (臺灣)|石門水庫]]。&lt;br&gt;
'''桃園市公車{{red|5050A}}路線'''，由[[w:桃園客運|桃園客運]]營運，起點站為[[w:桃園客運|桃園客運龍潭新站]]，終點站為[[w:石門水庫 (臺灣)|石門水庫]]。&lt;br&gt;

==簡介==
==經過火車、高鐵、捷運站==
==參見==
*[[w:桃園客運|桃園客運]]
*[[w:臺灣汽車客運|臺灣汽車客運]]
*[[w:交通部公路總局|交通部公路總局]]
*[[w:臺灣客運路線列表|臺灣客運路線列表]]
*[[w:臺灣客運廢線列表|臺灣客運廢線列表]]
==參考資料==
{{reflist}}
==外部連結==
* {{cite web |url=http://www.tybus.com.tw/ |title=桃園客運 |language=zh-tw }}
{{桃園市公車}}
[[Category:桃園市公車路線|5050]]</text>
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    <title>淡水客運</title>
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      </contributor>
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      <text bytes="59807" sha1="nbcf88sm7mhvt438m5n7bsoilm84x29" xml:space="preserve">== 行駛路線 ==
=== 臺北市聯營公車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?section=40 中興大業巴士暨關係企業-路線查訊]&lt;/ref&gt; ===
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|一般路線}}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
!width=10%|路線編號
!width=25%|營運區間
!width=65%|備註
|-
|'''{{red|682}}'''
|八里 － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;北投、洲美快速道路&lt;/span&gt; － 社子&lt;br /&gt;Bali － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;Beitou、Zhoumei Expwy&lt;/span&gt; － Shezi
|２段票收費&lt;br /&gt;行經關渡大橋、關渡、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運忠義站&lt;/span&gt;、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運復興崗站&lt;/span&gt;、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運北投站&lt;/span&gt;、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運奇岩站&lt;/span&gt;、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運唭哩岸站&lt;/span&gt;、石牌、洲美快速道路
|-
|'''{{red|957}}'''
|淡海新市鎮 － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;洲美快速道路、士林&lt;/span&gt; － 捷運劍南路站&lt;br /&gt;Danhai New Town － &lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;Zhoumei Expwy、Shilin&lt;/span&gt; － MRT Jiannan Rd Station
|２段票收費，&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;快速公車轉乘優惠&lt;/span&gt;；與[[指南客運]]聯營&lt;br /&gt;行經濱海路、淡水行政中心、北新路、淡金路、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運紅樹林站&lt;/span&gt;、馬偕醫院、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運竹圍站&lt;/span&gt;、大度路、洲美快速道路、百齡橋、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運士林站&lt;/span&gt;、自強隧道
|-
|}
{{HideF}}{{clear}}

=== 新北市區公車&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?section=40 中興大業巴士暨關係企業-路線查訊]&lt;/ref&gt; ===
{{HideH|一般路線  }}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
! width=&quot;10%&quot; |路線編號
! width=&quot;25%&quot; |營運區間
! width=&quot;65%&quot; |備註

|-
|'''{{red|115}}'''
|捷運淡水站 － 淡江大橋－ 八里&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Danjiang Bridge、Bali  － Bali
|經淡水中正路，僅例假日行駛

|-
|'''{{green|115平日線}}'''
|捷運淡水站 － 淡江大橋－ 八里&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Danjiang Bridge、Bali  － Bali
|不經淡水中正路，僅平日行駛

|-
|'''{{red|593}}'''
|捷運淡水站 － 沙崙&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station – Zhuwei – Shalun
|原新北市新巴士'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;F112&lt;/span&gt;'''
|-
|'''{{red|594}}'''
|捷運淡水站 － 淡江大學 &lt;br /&gt;MRT Tamsui Station－Tamkang University   
|原新北市新巴士'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;F110&lt;/span&gt;'''
|-
|'''{{red|631}}'''
|淡水 － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;小坪頂&lt;/span&gt; － 北投&lt;br /&gt;Tamsui - &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;Xiaopingding&lt;/span&gt; – Beitou
|２段票收費&lt;br /&gt;行經&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運淡水站&lt;/span&gt;、鄧公路、興福寮、小坪頂、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運北投站&lt;/span&gt;、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運奇岩站&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;部分班次繞駛興福寮66巷
|-
|'''{{red|790}}'''
|金山南勢－基隆&lt;br /&gt;Jinshan - Keelung
|原'''{{red|1022}}'''路線&lt;br&gt;部分班次繞駛龜吼漁港&lt;br&gt;公路總局於2012年3月21日移撥、新北市交通局於2012年7月15日劃歸，2025年6月16日起與[[基隆客運]]聯營&lt;br&gt;配置3輛低地板公車[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]公車服務
|-
|'''{{red|837}}'''
|新春街 － 福德里&lt;br /&gt;Xinchun St – Fude Li
|１段票收費&lt;br /&gt;行經台北灣社區、沙崙、紅毛城、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運淡水站&lt;/span&gt;、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運紅樹林站&lt;/span&gt;、竹林路、馬偕醫院、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運竹圍站&lt;/span&gt;、民族路、自強路
|-
|'''{{blue|837副}}'''
|捷運淡水站 － 福德里 － 捷運淡水站&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station – Fude Li – MRT Tamsui Station
|１段票收費&lt;br /&gt;行經&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運淡水站&lt;/span&gt;、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運紅樹林站&lt;/span&gt;、馬偕醫院、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運竹圍站&lt;/span&gt;、自強路、自立路、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運竹圍站&lt;/span&gt;、馬偕醫院、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運紅樹林站&lt;/span&gt;、坪頂路、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運淡水站&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;部分班次繞駛竹林慈玄宮
|-
|'''{{green|837區}}'''
|捷運淡水站 － 竹圍 － 捷運淡水站&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station – Zhuwei – MRT Tamsui Station
|１段票收費&lt;br /&gt;行經&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運淡水站&lt;/span&gt;、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運紅樹林站&lt;/span&gt;、馬偕醫院、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運竹圍站&lt;/span&gt;、竹林路、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運紅樹林站&lt;/span&gt;、坪頂路、&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;捷運淡水站&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;部分班次繞駛竿蓁二街福德宮；返向路線部分班次繞駛海月社區
|-
|'''{{red|853跳蛙}}'''
|三芝 → '''&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;台2線&lt;/span&gt;''' → 捷運紅樹林站&lt;br /&gt;Sanzhi → '''&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;Prov Highway 2&lt;/span&gt;''' → MRT Hongshulin Station
|２段票收費&lt;br /&gt;停靠：三芝、大崛、聖約翰科技大學、林子、北新路口、捷運紅樹林站
|-
|'''{{red|860}}'''
|淡水 － '''&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;台2線&lt;/span&gt;''' － 三芝&lt;br /&gt;Tamsui － '''&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;Prov Highway 2&lt;/span&gt;''' － Sanzhi
|２段票收費，&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;幹線公車轉乘優惠&lt;/span&gt;&lt;br /&gt;行經北新路、淡水行政中心、義山里、興仁路、聖約翰科技大學、淺水灣
|-
|'''{{red|861}}'''
|捷運淡水站 － '''&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;台2線&lt;/span&gt;''' － 馬偕醫學大學&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － &lt;br /&gt;'''&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;Prov Highway 2&lt;/span&gt;''' － Mackay Medical University
|２段票收費&lt;br /&gt;行經北新路、淡水高職、義山里、興仁路、聖約翰科技大學、淺水灣、三芝
|-
|'''{{red|862}}'''
|淡水 － '''&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;台2線&lt;/span&gt;''' － 基隆&lt;br /&gt;Tamsui － '''&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;Prov Highway 2&lt;/span&gt;''' － Keelung
|８段票收費，&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;幹線公車轉乘優惠&lt;/span&gt;；與[[基隆客運]]聯營&lt;br /&gt;行經淡水行政中心、義山里、興仁路、聖約翰科技大學、淺水灣、三芝、白沙灣、富基漁港/富貴角、老梅、石門、十八王公、中角、金山、野柳、翡翠灣、萬里、界寮、大武崙、安樂高中
|-
|'''{{red|863}}'''
|淡水 － '''&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;台2線&lt;/span&gt;''' － 金山&lt;br /&gt;Tamsui － '''&lt;span style=&quot;color:#00008B;&quot;&gt;Prov Highway 2&lt;/span&gt;''' － Jinshan
|５段票收費&lt;br /&gt;行經淡水行政中心、義山里、興仁路、聖約翰科技大學、淺水灣、三芝、白沙灣、富基漁港/富貴角、老梅、石門、十八王公、中角
|-
|'''{{red|864}}'''
|三芝 － 捷運劍潭站&lt;br /&gt;Sanzhi － MRT Jiantan Station
|
|-
|'''{{red|865}}'''
|捷運淡水站 － 茂林&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Maolin
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;４&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;緩衝區&lt;/span&gt;：灰瑤子↔興化店、三芝↔薪水居易、石門↔石門洞&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：每日06:25發車(由[[淡水站|捷運淡水站]]發車，僅有一班車)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;路線重點行經&lt;/span&gt;(車側版本)：[[捷運淡水站]]、米粉寮、下圭柔山、[[聖約翰科技大學]]、淺水灣、三芝、[[白沙灣海水浴場|白沙灣]]、石門、十八王公、茂林&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;附註&lt;/span&gt;：經[[臺灣省道|省道]][[台2線]]、與[[淡海輕軌|輕軌]]享轉乘優惠
|-
|'''{{red|866}}'''
|捷運淡水站 － 內橫山&lt;br /&gt; MRT Tamsui Station － Neihengshan
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;３&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;緩衝區&lt;/span&gt;：大溪橋↔北新莊、三芝↔埔坪&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：每日08:45發車(由[[淡水站|捷運淡水站]]發車，僅有一班車)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;附註&lt;/span&gt;：經三芝.&lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;１０１&lt;/span&gt;線、與[[淡海輕軌|輕軌]]享轉乘優惠
|-
|'''{{red|867}}'''
|捷運淡水站 － 尖山湖&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Jianshanhu
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;４&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;緩衝區&lt;/span&gt;：灰瑤子↔興化店、三芝↔薪水居易、石門&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：每日11:35發車(由[[淡水站|捷運淡水站]]發車，僅有一班車)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;附註&lt;/span&gt;：經[[臺灣省道|省道]][[台2線]]、與[[淡海輕軌|輕軌]]享轉乘優惠&lt;br /&gt;&amp;emsp;&amp;emsp;&amp;emsp;(實際往程載客終點和返程起點為「順天聖母廟」)
|-
|'''{{green|867區}}'''
|捷運淡水站 → 石門 → 三芝&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station → Shimen → Sanzhi
|每日22:30發車，僅由捷運淡水站發往石門方向，至石門折返後僅行駛至三芝。
|-
|'''{{red|868}}'''
|淡水 － 小坪頂&lt;br /&gt;Tamsui － Xiaopingding
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;２&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;緩衝區&lt;/span&gt;：興音寺↔小坪頂&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：每日06:00、08:00、10:20、13:00、15:30、17:50發車(由淡水站發車，共６班次)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;路線重點行經&lt;/span&gt;(車側版本)：[[捷運淡水站]]、[[淡金鄧公站|輕軌淡金鄧公站]]、小坪頂、[[紅樹林站|輕軌紅樹林站]]、[[紅樹林站|捷運紅樹林站]]&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;附註&lt;/span&gt;：與[[淡海輕軌|輕軌]]享轉乘優惠
|-
|'''{{red|869}}'''
|捷運淡水站 － 高爾夫山莊&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Golf Shanzhuang
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;１&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：平日09：00發車(由沙崙路一段126巷發車，僅有一班車)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;路線行經&lt;/span&gt;：捷運淡水站、華南銀行(僅往程設站)、永樂巷口、重建街口、淡水新城、海景園中園、農會新興分部、淡江中學、真理大學、福德宮、高爾夫山莊
|-
|'''{{red|870}}'''
|捷運淡水站 － 忠山&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Zhongshan
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;１&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：07:50、09:45、11:30、13:20、15:30、16:50、18:10、19:30(由[[淡水站|捷運淡水站]]發車，共８班次)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;路線重點行經&lt;/span&gt;(車側版本)：捷運淡水站、永樂巷口、真理大學、滬尾砲台、淡水拖吊場、田寮、育英國小、中寮、忠山國小、忠山&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;附註&lt;/span&gt;：與[[淡海輕軌|輕軌]]享轉乘優惠、本車可使用淡海輕軌一日交通聯票
|-
|'''{{red|871}}'''
|捷運淡水站 － 行忠堂&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Xingzhong Temple
||&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;１&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：09:10、12:20、18:00(由[[淡水站|捷運淡水站]]發車，共3班次)
|-
|'''{{red|872}}'''
|捷運淡水站 － 中泰&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Zhongtai
|
|-
|'''{{red|873}}'''
|捷運淡水站 － 中和里&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Zhonghe Li
|
|-
|'''{{red|874}}'''
|捷運淡水站 － 大湖&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Dahu
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;２&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;緩衝區&lt;/span&gt;：灰瑤子↔興化店&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：平日06:10、11:45發車(由[[淡水站|捷運淡水站]]發車，共2班次)
假日06:10、11:45、18:15發車(由[[淡水站|捷運淡水站]]發車，共３班次)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;路線重點行經&lt;/span&gt;(車側版本)：[[捷運淡水站]]、永樂巷口、北淡水、外寮、林子、下圭柔山、[[聖約翰科技大學]]、淺水灣、佛朗明哥&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;附註&lt;/span&gt;：經[[臺灣省道|省道]][[台2線]]、與[[淡海輕軌|輕軌]]享轉乘優惠
|-
|'''{{red|875}}'''
| 捷運淡水站－ 北新莊&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Beixinzhuang
|
|-
|'''{{red|876}}'''
|捷運淡水站 － 三芝&lt;br /&gt; MRT Tamsui Station － Sanzhi&lt;br /&gt;'''經北新莊&lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;１０１&lt;/span&gt;線'''
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;２&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;緩衝區&lt;/span&gt;：大溪橋↔北新莊&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：每日06:00、09:30、11:40、15:10、17:15發車(由[[淡水站|捷運淡水站]]發車，共５班次)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;路線重點行經&lt;/span&gt;(車側版本)：[[捷運淡水站]]、永樂巷口、頂好、正德國中、水源國小、天元宮、北新莊、圓山頂、後店&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;附註&lt;/span&gt;：與[[淡海輕軌|輕軌]]享轉乘優惠
|-
|'''{{red|877}}'''
|捷運淡水站 － 石門&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Shimen&lt;br /&gt;'''經三芝.&lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;１０１&lt;/span&gt;線'''
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;３&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;緩衝區&lt;/span&gt;：大溪橋↔北新莊、三芝↔埔坪&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：淡水端：06:45、10:45、15:35
石門端：07:45、12:05、16:35&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;路線重點行經&lt;/span&gt;(車側版本)：永樂巷口、天元宮、北新莊、三芝、橫山、富基、老梅&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;附註&lt;/span&gt;：與[[淡海輕軌|輕軌]]享轉乘優惠
|-
|'''{{red|878}}'''⚡️
|八里 － 捷運淡水站&lt;br /&gt;Bali － MRT Tamsui Station
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;２&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;緩衝區&lt;/span&gt;：關渡大橋↔馬偕醫院&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：每日06:10、08:45、15:50發車(由八里發車，平日增開06:30班次)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;路線重點行經&lt;/span&gt;(車側版本)：八仙樂園、八里區公所、挖子尾、渡船頭、聖心女中、龍形、關渡大橋、[[捷運竹圍站]]、[[捷運紅樹林站]]、[[捷運淡水站]]
|-
|'''{{green|878區}}'''
|八里 － 馬階醫院&lt;br /&gt;Bali － Mackay Memorial Hospital
|&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;收費方式&lt;/span&gt;：&lt;span style=&quot;color:BLUE;&quot;&gt;１&lt;/span&gt;段票收費&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;發車時間&lt;/span&gt;：每日07:20、08:10、08:55、09:20、10:00、11:00、13:00、15:00、16:20、17:40、18:20、19:50、21:00發車(由八里發車，共１３班次)&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;span style=&quot;border: 1px solid #000000;background-color:Yellow&quot;&gt;附註&lt;/span&gt;：原F125路線
|-
|'''{{red|879}}'''
|馬偕醫學大學－ 關渡&lt;br /&gt;Mackay Medical University－ Guandu
|
|-
|'''{{red|882}}'''
|馬偕醫學大學－ 捷運紅樹林站&lt;br /&gt;Mackay Medical University- MRT Hongshulin Station
|
|-
|'''{{red|894}}'''
|捷運淡水站 - 淡海新市鎮&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station – Danhai New Town
|
|-
|'''{{red|927}}'''
|八里 － '''&lt;span style=&quot;color:#8B0000;&quot;&gt;台64線&lt;/span&gt;''' － 三重&lt;br /&gt;Bali － '''&lt;span style=&quot;color:#8B0000;&quot;&gt;Prov 64 Highway&lt;/span&gt;''' － Sanchong
|與[[首都客運]]、[[三重客運]]聯營
|-
|'''{{red|928}}'''
|八里 － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;中華路&lt;/span&gt;、'''&lt;span style=&quot;color:#8B0000;&quot;&gt;台64線&lt;/span&gt;''' － 三重&lt;br /&gt;Bali － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;Zhonghua Rd&lt;/span&gt;、'''&lt;span style=&quot;color:#8B0000;&quot;&gt;Prov 64 Highway&lt;/span&gt;''' － Sanchong
|與[[三重客運]]聯營
|-
|'''{{red|947}}'''
|淡海新市鎮 － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;五股&lt;/span&gt;、'''&lt;span style=&quot;color:#8B0000;&quot;&gt;台64線&lt;/span&gt;''' － 板橋&lt;br /&gt;Danhai New Town － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;Wugu&lt;/span&gt;、'''&lt;span style=&quot;color:#8B0000;&quot;&gt;Prov 64 Highway&lt;/span&gt;''' － Banqiao
|與[[指南客運]]聯營
|-
|'''{{red|953}}'''
|金山－[[File:TWHW1.svg|20px]]國道1號－台大資訊大樓&lt;br /&gt;Jinshan - National Taipei University Information Building
|本路線行經金山市區、野柳、龜吼漁港、萬里市區、基隆市安樂區，後經中山高、台北市建國南路、辛亥路（台大後門），2025年12月1日起與[[基隆客運]]聯營。
|-
|'''{{green|953區}}'''
|金山－[[File:TWHW1.svg|20px]]國道1號－台北科技大學&lt;br /&gt;Jinshan - National Taipei University of Technology
|於106年9月15日通車，並調減原953路線班次。本路線行經金山市區、野柳、龜吼漁港、萬里市區、基隆市安樂區，後經中山高、台北市建國北路、台北科技大學，2025年12月1日起與[[基隆客運]]聯營。
|-
|'''{{red|963}}'''
|八里 － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;五股&lt;/span&gt;、'''&lt;span style=&quot;color:#8B0000;&quot;&gt;台64線&lt;/span&gt;''' － 板橋&lt;br /&gt;Bali － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;Wugu&lt;/span&gt;、'''&lt;span style=&quot;color:#8B0000;&quot;&gt;Prov 64 Highway&lt;/span&gt;''' － Banqiao
|與[[指南客運]]聯營
|-
|'''{{red|983}}'''
|淡海新市鎮 － 捷運關渡站&lt;br /&gt;Danhai New Town － MRT Guandu Station
|原淡海輕軌綠山線先導公車
|-
|'''{{red|988}}'''
|淡海新市鎮 － 淡江大橋、八里 － 板橋&lt;br /&gt;Danhai New Town － Danjiang Bridge、Bali  － Banqiao
|與[[指南客運]]聯營，於2026年5月13日起闢駛，部分班次繞駛八里區埤頭里
|-
|'''{{green|988直達車}}'''
|淡海新市鎮 － 淡江大橋 － 板橋&lt;br /&gt;Danhai New Town － Danjiang Bridge － Banqiao
|與[[指南客運]]聯營，於2026年6月11日起闢駛，不經八里
|-
|'''{{red|989}}'''
|淡海新市鎮 － 淡江大橋 － 桃園機場&lt;br /&gt;Danhai New Town － Danjiang Bridge  － Taiwan Taoyuan International Airport
|與[[指南客運]]聯營，於2026年5月13日起闢駛

|-
|'''{{red|990}}'''
|捷運淡水站 － 淡江大橋、八里 － 桃園機場&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Danjiang Bridge、Bali  － Taiwan Taoyuan International Airport
|與[[指南客運]]聯營，於2026年5月13日起闢駛
|-
|}
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|捷運接駁路線}}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
!width=10%|路線編號
!width=25%|營運區間
!width=65%|備註
|-
|'''{{red|紅13}}'''⚡️
|八里 － &lt;span style=&quot;color:DarkRed;&quot;&gt;十三行博物館&lt;/span&gt; － 捷運關渡站&lt;br /&gt;Bali － &lt;span style=&quot;color:DarkRed;&quot;&gt;Shihsanhang Museum of Archaeology&lt;/span&gt; － MRT Guandu Station
|
|-
|'''{{red|紅22}}'''⚡️
|八里 － 捷運關渡站&lt;br /&gt;Bali － MRT Guandu Station
|
|-
|'''{{red|紅28}}'''
|淡江大學 (南面) － 捷運淡水站&lt;br /&gt;Tamkang University (South Side) － MRT Tamsui Station
|
|-
|'''{{blue|紅28直}}'''
|淡江大學 (南面) － 捷運淡水站&lt;br /&gt;Tamkang University (South Side) － MRT Tamsui Station
|
|-
|'''{{red|紅36}}'''
|新春街 － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;新民街&lt;/span&gt; － 捷運淡水站&lt;br /&gt;Xinchun St － &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;Xinmin St&lt;/span&gt; － Tamsui Station
|
|-
|'''{{red|紅37}}'''
|淡海新市鎮 － 捷運淡水站&lt;br /&gt;Danhai New Town － MRT Tamsui Station
|
|-
|'''{{red|紅38}}'''
|淡海新市鎮 － 捷運淡水站&lt;br /&gt;Danhai New Town － MRT Tamsui Station
|
|-
|'''{{red|紅39}}'''
|新春街 － 捷運淡水站&lt;br /&gt;Xinchun St － MRT Tamsui Station
|
|-
|'''{{red|紅51}}'''
|淡海新市鎮 － 捷運淡水站&lt;br /&gt;Danhai New Town － MRT Tamsui Station
|
|-
|'''{{red|紅53}}'''
|淡海新市鎮 － 捷運淡水站&lt;br /&gt;Danhai New Town － MRT Tamsui Station''' － Sanchong
|原'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;紅39&lt;/span&gt;'''經淡海新市鎮
|

|-
|}
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|先導公車路線}}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
!width=10%|路線編號
!width=25%|營運區間
!width=65%|備註
|-
|'''{{blue|藍海2}}'''
|淡海新市鎮 － 捷運淡水站&lt;br /&gt;Danhai New Town － MRT Tamsui Station
|淡海輕軌藍海線先導公車

|-
|}
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|跳蛙公車}}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
!width=10%|路線編號
!width=25%|營運區間
!width=65%|備註
|-
|'''{{red|跳蛙公車}}'''
|淡海新市鎮 → '''&lt;span style=&quot;color:#8B0000;&quot;&gt;台64線&lt;/span&gt;''' → 板橋&lt;br /&gt;Danhai New Town → '''&lt;span style=&quot;color:#8B0000;&quot;&gt;Prov 64 Highway&lt;/span&gt;''' → Banqiao
|例假日停駛；不提供短程服務載客；往程淡水端僅供上車，板橋端僅供下車；設有預約指定座席，並販售月票服務
|-
|'''{{red|跳蛙公車}}'''
|石門 → 捷運紅樹林站&lt;br /&gt;Shimen → MRT Hongshulin Station
|例假日停駛；配合竹圍中學上課期間延駛至竹圍高中；非上課及寒暑假期間僅行駛至捷運紅樹林站
|-
|'''{{red|跳蛙公車}}'''
|淡水 → &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;洲美快速道路&lt;/span&gt;、'''&lt;span style=&quot;color:#008000;&quot;&gt;國道1號&lt;/span&gt;''' → 南港車站&lt;br /&gt;Tamsui → &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;Zhoumei Expwy&lt;/span&gt;、&lt;br /&gt;'''&lt;span style=&quot;color:#008000;&quot;&gt;Nat'l Highway 1&lt;/span&gt;''' → Nangang Railway Station
|例假日停駛；不提供短程服務載客；淡水端僅供上車，南港端僅供下車；設有預約指定座席，並販售月票服務
|-
|'''{{red|}}{{red|跳蛙公車}}'''
|淡水 → &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;洲美快速道路&lt;/span&gt; → 內湖科技園區&lt;br /&gt;Tamsui → &lt;span style=&quot;color:#808080;&quot;&gt;Zhoumei Expwy&lt;/span&gt; → Neihu Technology Park
|例假日停駛；不提供短程服務載客；淡水端僅供上車，內湖端僅供下車；&lt;br /&gt;設有預約指定座席，並販售月票服務
|-
|'''{{red|}}{{red|跳蛙公車}}'''
|三芝 → 馬偕醫學大學&lt;br /&gt;Sanzhi → Mackay Madical U.
|配合馬偕醫學大學學期間週日行駛，週一至週六及寒暑假停駛
|}

{{HideF}}{{clear}}

=== 台灣好行 ===
{{HideH|台灣好行  }}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
!width=10%|路線編號
!width=25%|營運區間
!width=65%|備註
|-
|'''{{red|716 (皇冠北海岸線)}}'''
|捷運淡水站 － 野柳&lt;br /&gt;MRT Tamsui Station － Yehliu
|原'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;862&lt;/span&gt;'''皇冠北海岸線&lt;br /&gt;原與[[基隆客運]]聯營&lt;br /&gt;2019年9月30日改號&lt;br /&gt;六段票收費或一日券160元，本路線為'''&lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;臺灣好行系列路線&lt;/span&gt;'''，部分班次採用[[File:標誌(小)mark(S).jpg|20px]]服務、於2020年5月1日起[[基隆客運]]退出行駛。
|-
|}
{{HideF}}{{clear}}

=== [[w:新北市新巴士|新北市新巴士]] ===
{{HideH|新北市新巴士  }}
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
|-
!width=10%|路線編號
!width=25%|營運區間
!width=65%|備註
|-
|'''{{color|#007FFF|F101}}'''
|坪頂 － 樹興&lt;br /&gt;Pingding － Shuxing
|
|-
|'''{{color|#007FFF|F102}}'''
|忠寮 － 樹興&lt;br /&gt;Zhongliao － Shuxing
|
|-
|'''{{color|#007FFF|F103}}'''
|忠寮 － 忠山&lt;br /&gt;Zhongliao － Zhongshan
|
|-
|'''{{color|#007FFF|F105}}'''
|興仁 － 忠山&lt;br /&gt;Xingren － Zhongshan
|
|-
|'''{{color|#007FFF|F106}}'''
|興仁 － 屯山&lt;br /&gt;Xingren － Tunshan
|
|-
|'''{{color|#007FFF|F109}}'''
|北投 － 埤島&lt;br /&gt;Beitou － Pidao
|
|}
{{HideF}}{{clear}}

== 使用車種 ==
=== {{日本}}[[:w:豐田汽車|豐田汽車(TOYOTA)]]===
{{HideH|[[w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運2017 KKA-1878.jpg|thumb|2017 TOYOTA COASTER XZB70L KKA-1878
File:淡水客運 KKA-2615.jpg|thumb|2018 TOYOTA COASTER XZB70L KKA-2615，本車曾移籍至[[基隆客運]]，現已再移籍至[[統聯客運]]
File:淡水客運 2018 Toyota Coaster XZB70L-ZEMSYR KKA-8111 R36.jpg|thumb|2018 TOYOTA COASTER XZB70L KKA-8111
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：原裝（[[w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA NO4C-UH
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*領牌年度：2017~2018
*領牌範圍：&lt;br&gt;2017(18輛)：'''{{green|KKA-1875~KKA-1893}}'''&lt;br&gt;2018(17輛)：'''{{green|KKA-2612~KKA-2617、KKA-8099~KKA-8111}}'''
*共計35輛，現有26輛
*分類：乙類大客車
*歐盟五期環保中型巴士
*本批為改款新造型車輛
*本批車副駕駛座椅墊已拆除
*'''{{green|KKA-1875~KKA-1891}}'''目前為全白塗裝
*'''{{green|KKA-8099、KKA-8101、KKA-8102}}'''目前為'''{{red|臺灣好行橘白塗裝}}'''
*'''{{purple|淡水}}站'''配車路線：'''{{green|KKA-1885、KKA-1889、KKA-8099~KKA-8108、KKA-8110~KKA-8111}}'''
*'''{{color|#007FFF|F}}淡水區'''：'''{{green|KKA-1875~KKA-1883、KKA-1886~KKA-1888、KKA-1890}}'''
*'''繳牌'''：'''{{green|KKA-1891、KKA-8109}}'''
*移籍至[[基隆客運]]：'''{{green|KKA-1892~KKA-1893、KKA-2612~KKA-2617}}'''('''{{green|KKA-1892}}'''已淘汰，'''{{green|KKA-1893、KKA-2612~KKA-2617}}'''再移籍至[[統聯客運]])
*[[國光客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]、[[光華巴士]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[日豪客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[台中客運]]、[[南投客運]]、[[建明客運]]、[[日統客運]]、[[高雄客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運豐田中型巴士KKC-1323行駛新北市區公車115淡水八里觀光巴士路線捷運淡水站公車停靠區20260516.jpg|thumb|2026 TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR KKC-1323(車頭)
File:淡水客運豐田中型巴士駕側面塗裝KKC-1323行駛新北市區公車115淡水八里觀光巴士路線捷運淡水站公車停靠區20260516.jpg|thumb|2026 TOYOTA COASTER GDB70L-ZETSYR KKC-1323(車側)
&lt;/gallery&gt;
*車體：原裝進口（[[W:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：TOYOTA 1GD-FTV
**排氣量：2755cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2500rpm
**最大扭力：42.8kg-m/1400rpm
*變速系統：六速手自排
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2026(3輛)：{{green|'''KKC-1321~KKC-1323'''}}
*共計3輛
*歐盟六期環保中巴(EURO6)
*分類：乙類大客車
*歐盟六期環保中型巴士
*皆為'''{{brown|淡水八里文化公車}}'''塗裝
*全數配置'''{{red|115}}'''路線(時常支援'''{{red|837}}'''、'''{{red|紅36}}'''路線)
*[[統聯客運]]、[[首都客運]]、[[大都會客運]]、[[基隆客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[中鹿客運]]、[[中台灣客運]]、[[台西客運]]、[[嘉義客運]]、[[高雄客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[w:日野汽車|日野(HINO)]] ===
{{HideH|[[w:日野HS8J|HINO HS8JRVL-UTF]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:Hino HS8J of Tamshui Bus 20190106.jpg|thumb|2018 HINO HS8JRVL-UTF
File:淡水客運2018 HINO HS8JRVL-UTF KKA-0113 860.jpg|thumb|2018 HINO HS8JRVL-UTF KKA-0113門側
File:淡水客運2018 HINO HS8JRVL-UTF KKA-0113 860駕.jpg|thumb|2018 HINO HS8JRVL-UTF KKA-0113駕側，可見擋風玻璃下有&quot;敦峰汽車&quot;字樣
File:淡水客運敦峰日野低地板公車台灣好行3.0塗裝KKA-0113行駛台灣好行暨新北市區公車716路線捷運淡水站等候站牌停靠20260516.jpg|thumb|2018 HINO HS8JRVL-UTF KKA-0113門側
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：[[w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]](敦峰汽車)
*引擎：日野(HINO)J08E-VD(Euro V)
**排氣量：7684cc
**最大馬力：280ps(206kW)/2400rpm
**最大扭力：84kg-m/1500rpm
*變速系統：ZF 6AP1000自排(前6後1)
*車重：16,300 公斤
*車寬：2,485 毫米
*軸距：5,870 毫米
*最高速度：115KM/M
*底盤年份：2018
*領牌年份：2018
*領牌範圍：{{green|'''KKA-0113'''}}
*共計1輛
*分類：甲類大客車
*本車配置'''{{red|716}}'''路線('''離峰時段固定行駛{{purple|淡水}}站'''路線)
*'''{{red|本車噴為臺灣好行橘白塗裝}}'''
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:日野RK2A|HINO RK2ARXA-PJF(和泰)]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運 988 和泰HINO高巴 KKA-5172.jpg|thumb|2026 和泰HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKA-5172}}'''行駛'''{{red|988繞}}'''路線。
File:淡水客運和泰車體日野大客車KKA-5181行駛新北市區公車963直達車路線20260717.jpg|thumb|2026 和泰HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKA-5181}}'''行駛'''{{green|963直}}達車'''路線。
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：和泰車體
*引擎：日野(HINO)A05C-TL
**排氣量：5,123cc
**最大馬力：260ps(191.1kW)/2300rpm
**最大扭力：90kg-m/1400rpm
*變速系統：MX06手排(前6後1)
*車長：11,900mm
*空載重量：10.87公噸
*最大總重量：14.5公噸
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*最高速度：97km/h
*分類：甲類大客車
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2026(10輛)：{{green|'''KKA-5171~KKA-5173、KKA-5176~KKA-5177、KKA-5179~KKA-5183'''}}
*'''{{green|KKA-5176}}'''為大復康巴士
*共計10輛
*車頭、車側行先皆為彩色LED
*'''{{red|947}}'''：{{green|'''KKA-5171、KKA-5173、KKA-5177'''}}('''{{green|KKA-5173'''}}與'''{{red|淡水-內湖科技園區跳蛙}}'''路線共用，'''{{green|KKA-5171'''}}為'''{{purple|八里}}站'''支援駕駛)
*'''{{red|963}}'''：{{green|'''KKA-5179~KKA-5183'''}}(時常支援'''{{red|927}}'''、'''{{red|928}}'''路線)
*'''{{red|988}}'''：{{green|'''KKA-5172'''}}('''{{purple|八里}}站'''支援駕駛)
*'''{{red|989}}'''、'''{{red|990}}'''：{{green|'''KKA-5176'''}}
*[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[指南客運]]、[[基隆客運]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]](中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關)===
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[w:歐洲汽車尾氣排放標準|EEV超五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運791-FW 紅37.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 (EEV) 791-FW曾行駛紅37路線，現調度至三芝站
File:淡水客運661-FZ 878.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 (EEV) 661-FZ曾行駛878路線，本車已淘汰
File:新北市公車796-FW.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 (EEV) 796-FW 捷運淡海線先導公車
File:Tamsui Bus 368-FZ on Chongren Road 20121102.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 (EEV) 368-FZ曾行駛682路線，本車已淘汰
File:淡水客運 925-FZ 20190120.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 (EEV) 925-FZ行駛860路線
File:Tamshui Bus 291-U5 head at Wuji Tianyuan Temple 20160306.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 (EEV) 291-U5行駛櫻花祭接駁車
&lt;/gallery&gt;
*底盤：金龍汽車製造(改造自KL6120U1)
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)
*車長：11,200 毫米
*軸距：5,300 毫米
*輪軸：[[w:德國|德國]] [[w:采埃孚|采埃孚]]（ZF）
*出廠年度：2012~2014
*領牌年度：2012~2014、2024
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2012(37輛)：'''{{green|751-FW~756-FW、787-FW~797-FW、799-FW~800-FW、368-FZ~372-FZ、651-FZ~667-FZ}}'''&lt;br/&gt;2013(20輛)：'''{{green|925-FZ~941-FZ、049-U5~050-U5、081-U5~082-U5}}'''&lt;br/&gt;2014(36輛)：'''{{green|289-U5~297-U5、320-U5~335-U5、337-U5~348-U5、805-U5~807-U5}}'''&lt;br/&gt;2024(2014)(4輛)：'''{{green|151-U6~153-U6、KKC-1007}}'''
*共計97輛，尚有83輛
*分類：甲類大客車
*此車車尾追加了LED
*'''{{green|151-U6~153-U6}}'''為原[[基隆客運]]車輛轉籍(未換牌)
*'''{{green|KKC-1007}}'''為'''{{green|336-U5}}'''換牌
*'''{{red|790}}'''：'''{{green|333-U5、346-U5、348-U5、152-U6~153-U6}}'''
*'''{{purple|三芝}}站'''配車路線：'''{{green|755-FW~756-FW、787-FW、791-FW、793-FW、652-FZ、925-FZ、927-FZ、929-FZ~931-FZ、049-U5~050-U5、320-U5~322-U5、325-U5、341-U5、805-U5、807-U5、151-U6}}'''('''{{green|652-FZ、930-FZ、050-U5'''}}時常支援'''{{purple|新市}}站'''路線)
*'''{{purple|淡水}}站'''配車路線：'''{{green|751-FW~752-FW、799-FW、653-FZ、656-FZ~660-FZ、662-FZ~667-FZ、932-FZ~940-FZ、081-U5~082-U5、296-U5、323-U5、329-U5~332-U5、335-U5、337-U5~340-U5、342-U5~343-U5、347-U5、KKC-1007}}'''
*'''{{purple|新市}}站'''配車路線：'''{{green|788-FW、795-FW~797-FW、800-FW、651-FZ、928-FZ、289-U5~295-U5、326-U5~328-U5、345-U5、806-U5}}'''('''{{green|326-U5~328-U5、345-U5'''}}為'''{{purple|八里}}站'''支援駕駛)
*'''已繳牌'''：'''{{green|753-FW、789-FW~790-FW、792-FW、368-FZ~372-FZ、655-FZ、661-FZ、926-FZ、941-FZ、297-U5}}'''
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[:W:賓士|賓士引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運KKA-1561 957.jpg|thumb|2016 KINGLONG KL6120U1 KKA-1561行駛957路線
File:淡水客運KKA-2580 紅37.jpg|thumb|2018 KINGLONG KL6120U1 KKA-2580行駛紅37路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造 (中興巴士集團)
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA
**排氣量：7,201cc
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：Voith DIWA854.5自排(前4後1)
*車長：12,010mm
*軸距：6,000mm
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*分類 甲類大客車
*交通部公共運輸計畫補助購置
*領牌年份：2016、2018
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2016(3輛)：'''{{green|KKA-1560~KKA-1562}}'''&lt;br/&gt;2018(1輛)：'''{{green|KKA-2580}}'''
*共計4輛
*'''{{purple|八里}}站'''配車路線：'''{{green|KKA-1560~KKA-1561}}'''
*'''{{purple|新市}}站'''配車路線：'''{{green|KKA-1562、KKA-2580}}'''
*網路節目木曜4超玩主持人邰智源試駕'''{{green|KKA-1560}}'''：https://www.youtube.com/watch?v=pLDdNRe5dmg {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=pLDdNRe5dmg |date=20210123185110 }}
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[:W:賓士|賓士引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運 KKA-0067 894 20250731.jpg|thumb|2018 KINGLONG KL6112U1 KKA-0067行駛894路線
File:淡水客運 KKA-1735 894 20250731.jpg|thumb|2017 KINGLONG KL6112U1 KKA-1735行駛894路線
File:淡水客運 KKA-1736 紅37 20250731.jpg|thumb|2017 KINGLONG KL6112U1 KKA-1736行駛紅37路線
File:淡水客運 KKA-2583 (2).jpg|thumb|2018 KINGLONG KL6112U1 KKA-2583
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造 (中興巴士集團)
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA
**排氣量：7,201cc
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：Voith DIWA854.5自排(前4後1)('''{{green|KKA-1733}}''')、賓士 GO110-6手排(前6後1)
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*分類：甲類大客車
*交通部公共運輸計畫補助購置
*領牌年份：2017~2018
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(7輛)：'''{{green|KKA-1731~KKA-1738}}'''&lt;br/&gt;2018(13輛)：'''{{green|KKA-2581~KKA-2583、KKA-0067~KKA-0072、KKA-0109~KKA-0112}}'''
*共計20輛
*'''{{green|KKA-0067}}'''(含)之後出廠車輛，車頭、車尾行先為彩色LED
*'''{{purple|八里}}站'''配車路線：'''{{green|KKA-1731~KKA-1732、KKA-1736~KKA-1738、KKA-0112}}'''('''{{green|KKA-0112'''}}時常支援'''{{purple|新市}}站'''路線)
*'''{{purple|淡水}}站'''配車路線：'''{{green|KKA-0109~KKA-0111、KKA-2583}}'''
*'''{{purple|三芝}}站'''配車路線：'''{{green|KKA-2581~KKA-2582}}'''
*'''{{purple|新市}}站'''配車路線：'''{{green|KKA-0067~KKA-0072、KKA-1733~KKA-1735}}'''
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH3]](國道版，[[w:歐洲汽車尾氣排放標準|EEV超五期引擎]])}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運085-U6 947路線.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3 085-U6行駛947路線
File:淡水客運086-U6 927 行經新北市三重區五華街 20230825.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3 086-U6曾行駛927路線，現已淘汰
File:淡水客運089-U6 933.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3 089-U6曾借調至[[指南客運]]行駛933路線，現調回八里站
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)
*車長：12,010mm
*軸距：6,000mm
*分類：甲類大客車
*乘客座位數：46
*底盤年份：2015
*領牌年份：2015
*領牌範圍：'''{{green|082-U6~092-U6}}'''
*共計10輛，尚有9輛
*'''{{purple|八里}}站'''配車路線('''{{red|927}}'''、'''{{red|928}}'''、'''{{red|963}}'''、'''{{red|五股-板橋跳蛙}}''')：'''{{green|083-U6、087-U6}}'''
*'''{{purple|新市}}站'''配車路線('''{{red|947}}'''、'''{{red|957返程半}}'''、'''{{red|988}}'''、'''{{red|淡水-南港車站跳蛙}}'''、'''{{red|淡水-內科跳蛙}}'''、'''{{red|淡水新市鎮-板橋跳蛙}}'''、'''{{red|五股-板橋跳蛙}}''')：'''{{green|085-U6、090-U6、092-U6}}'''
*'''{{purple|金山}}站'''配車路線('''{{red|790}}'''、'''{{red|953}}'''、'''{{green|953區}}''')：'''{{green|082-U6、091-U6}}'''
*'''八里站預備車'''：'''{{green|088-U6~089-U6}}'''
*'''已淘汰'''：'''{{green|086-U6}}'''
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6850A2]](低地板中巴，[[w:賓士|賓士引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運 KKA-8938 870 20250731.jpg|thumb|2019 KINGLONG KL6850A2 KKA-8938行駛870路線
File:淡水客運KKA-8955 紅36.jpg|thumb|2019 KINGLONG KL6850A2 KKA-8955行駛紅36路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：Mercedes-Benz OM 924 LA(euro 6)
**排氣量：4801cc
**最大馬力：218ps(160kW)/2200rpm
**最大扭力：82.6kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：Voith DIWA851.3E自排(前3後1)
*車長：8490mm
*車寬：2100mm
*軸距：3995mm
*分類：乙類大客車
*領牌年份：2019
*領牌範圍：'''{{green|KKA-8932~KKA-8939、KKA-8950~KKA-8955}}'''
*共計12輛
*全數配置'''{{purple|淡水}}站'''配車路線
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6850A3]](低地板中巴，[[w:賓士|賓士引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:淡水客運 KKA-8995 紅38 20260811.jpg|thumb|360px|x270px|2019 KINGLONG KL6850A3 {{green|'''KKA-8995'''}}行駛紅38路線]]
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：Mercedes-Benz OM 924 LA(euro 6)
**排氣量：4801cc
**最大馬力：218ps(160kW)/2200rpm
**最大扭力：82.6kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1000B自排(前6後1)
*車長：8490mm
*車寬：2300mm
*軸距：3995mm
*分類：乙類大客車
*領牌年份：2019
*領牌範圍：'''{{green|KKA-8931、KKA-8957~KKA-8967、KKA-8995~KKA-9000、KKA-9801~KKA-9803}}'''
*共計20輛
*除'''{{green|KKA-8931、KKA-8957}}'''配置'''{{red|紅36}}'''路線外，其餘全數配置'''{{purple|新市}}站'''配車路線
*'''{{purple|淡水}}站'''備用車：'''{{green|KKA-9801~KKA-9803}}'''
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6900UE1⚡️]](短軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運EAL-1725 紅28直達車.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6900UE1 EAL-1725行駛新北市公車紅28直達車路線
File:淡水客運EAL-1725新北市區公車紅28直達車路線20250501.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6900UE1 EAL-1725行駛新北市公車紅28直達車路線
File:淡水客運EAL-1725 紅39 駛離新北市淡水區捷運淡水站公車轉運站 20231214.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6900UE1 EAL-1725行駛新北市公車紅39路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造
*車長：9000mm
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
*最大馬力：340ps(250kw)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能電池
*電池電量：248.22kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*領牌年份：2023
*領牌範圍：{{green|'''EAL-1725~EAL-1726'''}}
*共計2輛
*全數配置'''{{purple|淡水}}站'''配車路線
*車頭行先為彩色LED
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運EAL-3297行駛新北市區捷運接駁公車紅13路20251228.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 EAL-3297行駛新北市公車紅13路線
File:淡水客運EAL-3305行駛新北市區公車878路20251228.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 EAL-3297行駛新北市公車878路線
File:淡水客運EAL-3310行駛新北市區捷運接駁公車紅22路20251228.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 EAL-3310行駛新北市公車紅22路線
File:淡水客運EAL-3312行駛新北市區公車878區間車20251228.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 EAL-3312行駛新北市公車878區間車路線
File:淡水客運金龍純電動大型巴士EAL-3966行駛新北市區公車紅37海洋都心線20260516.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 EAL-3966行駛新北市公車紅37副線路線
File:淡水客運金龍電動巴士EAL-3966行駛新北市區公車捷運接駁路線紅38 捷運淡水站20260604.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 EAL-3966行駛新北市公車紅38路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA3MDgzNzA= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA4MjExOTc= 政府電子採購網-決標公告(新北市-4輛)]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzExMTQ2MzI= 政府電子採購網-決標公告(臺北市-4輛)]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEyNjQzNjU= 政府電子採購網-決標公告(新北市-57輛)]&lt;/ref&gt;
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
**最大馬力：340ps(250kw)
**最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
**電池電量：248.22 kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*出廠年度：2025~2026
*領牌年度：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2025(20輛)：'''{{green|EAL-3295~EAL-3316}}'''&lt;br&gt;2026(19輛)：'''{{green|EAL-3960~EAL-3968、EAL-5223~EAL-5235}}'''&lt;br&gt;尚未領牌(46輛)
*共計85輛
*'''{{red|878}}'''、'''{{green|878區}}'''、'''{{red|紅13}}'''、'''{{red|紅22}}'''：'''{{green|EAL-3295~EAL-3316}}'''(時常支援'''{{red|989}}'''、'''{{red|990}}'''路線)
*'''{{red|957}}'''：'''{{green|EAL-3960~EAL-3963}}'''
*'''{{red|紅37}}'''：'''{{green|EAL-3965~EAL-3968}}'''(時常支援'''{{red|983}}'''路線)
*'''尚未配置'''：'''{{green|EAL-5223~EAL-5235}}'''
*車頭行先為彩色LED
*[[統聯客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[指南客運]]、[[新北客運]]、[[基隆客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[w:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===
{{hideH|[[w:華德RACE150|RAC KL6120UE1⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:淡水客運EAL-0055 860.jpg|thumb|2020 RAC KL6120UE1 EAL-0055行駛860路線(駕駛側)
File:淡水客運EAL-0056 860.jpg|thumb|2020 RAC KL6120UE1 EAL-0056行駛860路線(車門側)
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：[[w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]
*車長：12000mm
*前後軸：ZF RL85A /ZF AV132
*最大重量：15350(kg)
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車
*爬坡度：＞30%
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*額定功率：188.8kW(253hp)
*馬達扭力：1050Nm
*電池形式：鋰三元電池(車王電提供)
*電池電量：282(kWh)
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)
*最高車速：＞110 km/h
*充電時間：&lt; 4~6 小時
*變速：Eaton六速自手排
*領牌年份：2020
*領牌範圍：'''{{green|EAL-0050~EAL-0060}}'''
*共計10輛，現有8輛
*'''已淘汰'''：'''{{green|EAL-0052、EAL-0057}}'''
*'''{{green|EAL-0052、EAL-0057}}'''因火燒車停用，目前已繳牌&lt;ref&gt;{{cite news|url=https://www.ctwant.com/article/215303|title=新北電動公車起火自燃　波及一旁公車！2車皆焦黑剩骨架|author=何芸庭|publisher=CTWANT|date=2022-10-23}}&lt;/ref&gt;
*'''本車款全數停用中'''
{{HideF}}{{clear}}

== 歷史車輛 ==
=== {{日本}}[[w:豐田汽車|豐田(TOYOTA)]] ===
{{HideH|[[w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER KC-BB58L]]}}
[[File:Tamshui Bus 875-FC 20060422.jpg|thumb|淡水客運的TOYOTA COASTER，行駛紅38路線。]]
*原裝進口車（[[w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）
*引擎：[[w:豐田汽車|豐田]](TOYOTA)15B-FTE
**排氣量：4,104cc
**最大馬力：145ps(107kW)/2600rpm
**最大扭力：38.98kg-m/1800rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*車長：6,990mm
*車寬：2,025mm
*車高：2,630mm
*軸距：3,935mm
*底盤年度：2003
*領牌年度：2003、2005
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2003(10輛)：'''{{green|866-FC~873-FC}}'''&lt;br/&gt;2005(2003)(10輛)：'''{{green|330-FE~340-FE}}'''(原欣和客運(今[[新北客運]])車輛)
*分類：乙類大客車
*共計20輛
*換牌車輛一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|301-FB}}'''→'''{{green|330-FE}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|302-FB}}'''→'''{{green|331-FE}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|303-FB}}'''→'''{{green|332-FE}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|305-FB}}'''→'''{{green|333-FE}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|306-FB}}'''→'''{{green|335-FE}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|307-FB}}'''→'''{{green|336-FE}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|308-FB}}'''→'''{{green|337-FE}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FN-415}}'''→'''{{green|338-FE}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FN-416}}'''→'''{{green|339-FE}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|FN-417}}'''→'''{{green|340-FE}}'''
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|[[w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
[[File:淡水客運 969-FU 631(2).jpg|thumb|2011 Toyota Coaster XZB50L-ZEMSYR 969-FU]]
*原裝進口車：Toyota Coaster
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*軸距：3,935 毫米
*領牌年度：2010~2011
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2010(20輛)：'''{{green|216-FS~231-FS、369-FS~373-FS}}'''&lt;br/&gt;2011(20輛)：'''{{green|810-FU~820-FU、962-FU~972-FU}}'''
*共計40輛
*'''{{green|216-FS、230-FS}}'''轉賣至[[w:淡江大學|淡江大學]]，'''{{green|819-FU~820-FU、962-FU、969-FU~972-FU}}'''轉賣至其他業者
*轉賣換牌車輛一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|216-FS}}'''→'''PAA-070'''&lt;br/&gt;'''{{green|230-FS}}'''→'''PPA-071'''&lt;br/&gt;'''{{green|819-FU}}'''→'''KJA-6116'''&lt;br/&gt;'''{{green|820-FU}}'''→'''KJA-6119'''&lt;br/&gt;'''{{green|962-FU}}'''→'''KAF-071'''&lt;br/&gt;'''{{green|969-FU}}'''→'''KJA-6103'''&lt;br/&gt;'''{{green|970-FU}}'''→'''KJA-3513'''&lt;br/&gt;'''{{green|971-FU}}'''→'''PAB-178'''&lt;br/&gt;'''{{green|972-FU}}'''→'''PAB-176'''
*[[國光客運]]、[[統聯客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[指南客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[長榮巴士]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[科技之星交通]]、[[亦捷科際]]、[[台中客運]]、[[中台灣客運]]、[[豐原客運]]、[[豐榮客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[總達客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[日統客運]]、[[嘉義客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[新營客運]]、[[興南客運]]、[[府城客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[金門縣市區公車]]、[[連江縣市區公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[w:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RK127JL}}
[[File:TamshuiBus 226FA Front.jpg|thumb|紅13路線的RK127JL]]
*車體廠：健益汽車
*引擎：[[w:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6D16-3AT3
**排氣量：7540cc
**最大馬力：203ps(149.1kW)/2600rpm
**最大扭力：60kg-m(434lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*車長：9,240mm
*軸距：4,390mm
*領牌年度：2001
*分類：甲類大客車
*共計10輛
{{HideF}}
{{HideH|MITSUBISHI FUSO MK117JL}}
[[File:Tamshui Bus FJ-985 20060422.jpg|thumb|淡水客運的一輛FUSO車輛，行駛淡水－北新莊一線。]]
*車體廠：啟章車體
*引擎：[[w:三菱|三菱]](MITSUBISHI)6D16-3AT3
**排氣量：7540cc
**最大馬力：203ps(149.1kW)/2600rpm
**最大扭力：60kg-m(434lb-ft)/1600rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*車長：9,240mm
*軸距：4,390mm
*領牌年度：1996
*分類：甲類大客車
*部分車輛是由[[光華巴士]]轉入
*共計18輛
{{HideF}}
{{HideH|[[w:三菱扶桑Rosa|MITSUBISHI FUSO BE439F]]}}
[[File:Mitsubishi Fuso BE439F.jpg|thumb|MITSUBISHI FUSO BE439F]]
*原裝進口車
*引擎：[[三菱]](MITSUBISHI)4D34-2AT4
**排氣量：3907cc
**最大馬力：136ps(100kW)/2900rpm
**最大扭力：37.76kg-m(370Nm)/1600rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*車長：6,950mm
*車寬：1,995mm
*車高：2,495mm
*軸距：3,765mm
*領牌年度：1997
*分類：乙類大客車
*共計13輛
{{HideF}}
=== {{日本}}[[w:日野汽車|日野(HINO)]] ===
{{HideH|HINO ERK2JML}}
[[File:CSGB-TamshuiBus R37 911FE Front.jpg|thumb|2006 HINO ERK2JML 行駛紅37路線911-FE]]
*車體廠：豐榮鐵工廠、勝祥車體('''973-FE~975-FE''')
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)J08C-TP
**排氣量：7961cc
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*車長：10,500mm
*軸距：5,100mm
*出廠年份：2003~2004
*領牌年份：2003~2004、2006、2011
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2003(33輛)：'''{{green|005-FD~026-FD、116-FD~122-FD、162-FD~167-FD}}'''&lt;br/&gt;2004(8輛)：'''{{green|591-AC~599-AC}}'''&lt;br/&gt;2006(2004)(2輛)：'''{{green|911-FE~912-FE}}'''&lt;br/&gt;2006(2004)(2輛)：'''{{green|973-FE~975-FE}}'''(原[[基隆客運]]用車'''{{green|599-FB~600-FB}}'''轉籍換牌)&lt;br/&gt;2011(2004)(23輛)：'''{{green|101-FW~126-FW}}'''(原[[光華巴士]]用車'''{{green|318-AC~323-AC、762-AC~780-AC}}'''轉籍換牌)
*共計68輛
*分類：甲類大客車
*原換牌車輛一覽：&lt;br/&gt;'''{{green|973-FE}}'''→'''{{green|600-FB}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|975-FE}}'''→'''{{green|599-FB}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|318-AC}}'''→'''{{green|121-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|319-AC}}'''→'''{{green|120-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|320-AC}}'''→'''{{green|118-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|321-AC}}'''→'''{{green|126-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|322-AC}}'''→'''{{green|117-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|323-AC}}'''→'''{{green|125-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|762-AC}}'''→'''{{green|123-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|763-AC}}'''→'''{{green|122-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|765-AC}}'''→'''{{green|119-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|766-AC}}'''→'''{{green|116-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|767-AC}}'''→'''{{green|115-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|768-AC}}'''→'''{{green|113-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|769-AC}}'''→'''{{green|111-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|770-AC}}'''→'''{{green|112-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|771-AC}}'''→'''{{green|110-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|772-AC}}'''→'''{{green|107-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|773-AC}}'''→'''{{green|102-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|775-AC}}'''→'''{{green|105-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|776-AC}}'''→'''{{green|103-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|777-AC}}'''→'''{{green|108-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|778-AC}}'''→'''{{green|109-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|779-AC}}'''→'''{{green|106-FW}}'''&lt;br/&gt;'''{{green|780-AC}}'''→'''{{green|101-FW}}'''
{{HideF}}
{{HideH|HINO LRG2KRB}}
&lt;gallery&gt;
File:CSGB GHBus AF852 Front.jpg|HINO LRG2KRB左前方外觀，原為[[光華巴士]]車輛。
File:Tamshui Bus 760-XH right side approaching Jiantan Station 20101227.jpg|HINO LRG2KRB右後方外觀。
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：豐榮鐵工廠
*引擎：[[w:日野|日野]](HINO)K13D-C
**排氣量：13267cc
**最大馬力：240ps
**最大扭力：87kgm
*變速系統：手排(前5後1)
*領牌年度：1997
*分類：甲類大客車
*單門遊覽車
{{HideF}}{{clear}}

==={{DEU}}[[W:大众集团|德國福斯(Volkswagen)]](總代理：大吉汽車)===
{{HideH|Volkswagen Caravelle}}
*引擎：福斯(Volkswagen)EA288
**排氣量：1968cc
**最大馬力：150ps(110kW)/3250~3750rpm
**最大扭力：34.7kg-m(340Nm)/1500~3000rpm
**變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：2019
*領牌年度：2019
*領牌範圍：'''{{red|BEF-3360}}'''
*共計1輛
*營業用小客車
*已轉籍至[[指南客運]]，並換牌為'''{{green|KKZ-8257}}'''
{{HideF}}

=== {{ROC}}[[w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]](中興-{巴士}-投資，與[[w:廈門金龍|金龍汽車]]及[[w:三陽金龍|三陽金龍]]均無關)===
{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL685021A1-3]]}}
[[File:Tamshui Bus 362-FU 20110309.jpg|thumb|曾行駛越堤道的928路線]]
*底盤 南京依維柯NAVECO
*車體廠：金龍汽車製造（中興巴士投資，與廈門金龍(KINGLONG)及三陽工業均無關）
*引擎：Cummins ISBe4+ 185
**最大馬力：185ps
*輪軸：義大利 威凱（IVECO）
*領牌年度：2010、2020
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2010(14輛)：'''{{green|360-FU~361-FU、363-FU~376-FU}}'''&lt;br/&gt;2020(2010)(1輛)：'''{{green|KKA-1730}}'''('''{{green|362-FU}}'''換牌)(單門)
*共計15輛
*分類：乙類大客車
{{HideF}}

{{HideH|[[w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:Tamsui Bus 832-FW at MRT Hongshulin Station 20120425.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1曾行駛818路線832-FW]]
*底盤：金龍汽車製造（改造自KL6120U1）
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)
*輪軸：[[w:德國|德國]] [[w:采埃孚|采埃孚]]（ZF）
*車長：11,200 毫米
*軸距：5,300 毫米
*領牌年度：2009~2010、2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(5輛)：'''{{green|199-FP~203-FP}}'''&lt;br /&gt;2010(5輛)：'''{{green|335-FU~339-FU}}'''&lt;br/&gt;2012(3輛)：'''{{green|830-FW~832-FW}}'''
*共計13輛
*分類：甲類大客車
*此型號為5米3短軸車
*2009年、2010年車輛為[[指南客運]]移籍(未換牌)
{{HideF}}{{clear}}

== 場站資訊 ==
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
!站名||站址&lt;ref&gt;{{Cite web |url=https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?section=55 |title=中興大業巴士暨關係企業(淡水客運)-場站資訊 |access-date=2024-08-28 |archive-date=2024-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240223102302/http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?section=55 |dead-url=no }}&lt;/ref&gt;||調度路線||電話||備註
|-
|淡水站
|新北市淡水區新興街126號
|115、631、716、837、862、863、865、866、867、868、869、870、871、872、873、874、875、876、877、紅28、紅28直、紅36、紅39
|[tel:(02)2641-3340 (02)2621-3340]
|與[[指南客運]]共用場站
|-
|新市站
|新北市淡水區後洲路與崁頂三路口
|894、947、957、983、988、989、990、紅37、紅38、紅51、紅53、藍海2、跳蛙公車【淡水-內科】、跳蛙公車【淡水-南港車站】、跳蛙公車【淡水-板橋】
|[tel:(02)2805-4870 (02)2805-4870]
|與[[指南客運]]共用場站
|-
|八里站
|新北市八里區八里大道15號
|682、878、878區、927、927經台北港、928、963、紅13、紅22
|[tel:(02)2610-4393 (02)2610-4393]
|與[[指南客運]]、[[三重客運]]共用場站
|-
|三芝站
|新北市三芝區北海路二段168號旁
|853、860、861、864、879、882、跳蛙公車【三芝-馬偕醫學大學】
|[tel:(02)2636-3636 (02)2636-3636]
|與[[中興巴士]]共用場站
|-
|三重一站
|新北市蘆洲區復興路323巷188號
|927、927經台北港、928
|[tel:(02)2288-8790 (02)2288-8790]
|與[[首都客運]]、[[三重客運]]共用場站
|-
|金山站
|新北市金山區南勢112號
|790、790經漁港、863(僅停放車輛不負責調度)、953、953區
|[tel:(02)2498-2155 (02)2498-2155]
|與[[基隆客運]]共用場站
|-
|桃園站
|桃園市桃園區樹仁二街135號
|989、990
|[tel:(03)374-9009 (03)374-9009]
|與[[指南客運]]共用場站
|}

==關係企業 ==
*[[w:中興巴士集團|中興巴士集團]]
*[[中興巴士]]
*[[光華巴士]]
*[[指南客運]]
*[[淡水客運]]
*[[新北客運]]
*[[基隆客運]]
*[[統聯客運]]
*[[中台灣客運]]

==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>nbcf88sm7mhvt438m5n7bsoilm84x29</sha1>
    </revision>
  </page>
  <page>
    <title>豪泰客運</title>
    <ns>0</ns>
    <id>26871</id>
    <revision>
      <id>406683</id>
      <parentid>405614</parentid>
      <timestamp>2026-09-13T20:55:08Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>捷利貓</username>
        <id>3684</id>
      </contributor>
      <comment>/* {{SWE}}富豪(VOLVO) */</comment>
      <origin>406683</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="13234" sha1="qqcikuoujt6djc6vkcfcy74i0v6euuu" xml:space="preserve">
== 使用車種 ==
==={{日本}}[[W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]]===
{{hideH|MITSUBISHI FUSO RP51JP3L(鉅巃)}}
[[File:豪泰客運 383-FP 2011 20260724.jpg|thumb|400px|x300px|2010 MITSUBISHI FUSO RP51JP3L {{green|'''383-FP'''}}行駛{{red|'''2011'''}}路線]]
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱（MITSUBISHI）6M70-6AT3
**排氣量：12882cc
**最大馬力：380ps(279.6kW)/2000rpm
**最大扭力：175kgm/1100rpm
*變速系統：手排(前6後1)、電排(前5後1)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2010
*領牌年度：2010、2018
*領牌範圍：&lt;br&gt;2010(2輛)：{{green|'''382-FP~383-FP'''}}&lt;br&gt;2018(2010)(1輛)：{{green|'''KKA-0515'''}}
*共計3輛
*分類：甲類大客車
*{{green|'''KKA-0515'''}}為原以霖通運車輛
*車輛新舊車號對照：{{red|'''459-SS'''}}→{{green|'''KKA-0515'''}}
{{HideF}}

{{hideH|MITSUBISHI FUSO RP51JP3L(南傑)}}
[[File:Howtai Bus 2011 2021-08-17.jpg|thumb|2008 MITSUBISHI FUSO RP51JP3L，原[[和欣客運]]車輛]]
*車體廠：南傑
*引擎：三菱（MITSUBISHI）6M70-6AT3
**排氣量：12882cc
**最大馬力：380ps(279.6kW)/2000rpm
**最大扭力：175kgm/1100rpm
*變速系統：手排(前6後1)、電排(前5後1)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2008、2010~2012
*領牌年度：2010、2018~2022
*領牌範圍：&lt;br&gt;2018(2008、2010)(6輛)：{{green|'''KKA-0591、KKA-0605、KKA-0615、KKA-0620、KKA-0667、KKA-0669'''}}&lt;br&gt;2019(2008、2011)(4輛)：{{green|'''KKA-0855、KKA-0861~KKA-0862、KKA-0935'''}}&lt;br&gt;2020(2008、2012)(2輛)：{{green|'''KKB-0056~KKB-0057'''}}
*共計12輛，僅剩1輛  
*'''已繳牌'''：2018、2020年領牌車輛、{{green|'''KKA-0855、KKA-0862、KKA-0935'''}}  
*分類：甲類大客車  
*原[[和欣客運]]車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br&gt;{{green|'''876-FM'''}}→{{green|'''KKA-0591'''}}&lt;br&gt;{{green|'''875-FM'''}}→{{green|'''KKA-0605'''}}&lt;br&gt;{{green|'''878-FM'''}}→{{green|'''KKA-0615'''}}&lt;br&gt;{{green|'''882-FM'''}}→{{red|'''659-SS'''}}→{{green|'''538-U9'''}}→{{green|'''KKA-0620'''}}&lt;br&gt;{{green|'''873-FM'''}}→{{red|'''461-XX'''}}→{{green|'''532-U9'''}}→{{green|'''KKA-0667'''}}&lt;br&gt;{{green|'''518-FM'''}}→{{green|'''KKA-0855'''}}&lt;br&gt;{{green|'''520-FM'''}}→{{green|'''KKA-0669'''}}&lt;br&gt;{{green|'''519-FM'''}}→{{green|'''575-U9'''}}→{{green|'''KKA-0861'''}}&lt;br&gt;{{green|'''672-FM'''}}→{{green|'''593-U9'''}}→{{green|'''KKA-0862'''}}&lt;br&gt;{{green|'''883-FM'''}}→{{green|'''KKA-0935'''}}&lt;br&gt;{{green|'''673-FM'''}}→{{green|'''KKB-0056'''}}&lt;br&gt;{{green|'''877-FM'''}}→{{green|'''KKB-0057'''}}
{{HideF}}

{{hideH|MITSUBISHI FUSO RP51JP3L(大吉)}}
*車體廠：大吉
*引擎：三菱（MITSUBISHI）6M70-6AT3
**排氣量：12882cc
**最大馬力：380ps(279.6kW)/2000rpm
**最大扭力：175kgm/1100rpm
*變速系統：手排(前6後1)、電排(前5後1)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2011
*領牌年度：2021
*領牌範圍：{{green|'''KKB-0172'''}}
*共計1輛  
*分類：甲類大客車
*原大雅通運車輛
*車輛新舊車號對照：{{red|'''142-RR'''}}→{{green|'''KKB-0172'''}}
*'''目前停用中'''
{{HideF}}

{{hideH|MITSUBISHI FUSO RP51JP3L(鑫洲)}}[[File:KKB-0176.jpg|thumb|豪泰客運 KKB-0176]]
*車體廠：鑫洲
*引擎：三菱（MITSUBISHI）6M70-6AT3
**排氣量：12882cc
**最大馬力：380ps(279.6kW)/2000rpm
**最大扭力：175kgm/1100rpm
*變速系統：手排(前6後1)、電排(前5後1)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2011~2012
*領牌年度：2021~2022
*領牌範圍：&lt;br&gt;2021(2011)(1輛)：{{green|'''KKB-0176'''}}&lt;br&gt;2022(2012)(1輛)：{{green|'''KKB-8057'''}}
*共計2輛
*分類：甲類大客車  
*原和翰通運、大雅通運車輛
*車輛新舊車號對照：&lt;br&gt;{{red|'''101-TT'''}}→{{red|'''KAA-7025'''}}→{{green|'''KKB-0176'''}}&lt;br&gt;{{red|'''228-XX'''}}→{{green|'''KKB-8057'''}}  
{{HideF}}

{{hideH|MITSUBISHI FUSO RP51JP3L(柏昇)}}
*車體廠：柏昇
*引擎：三菱（MITSUBISHI）6M70-6AT3
**排氣量：12882cc
**最大馬力：380ps(279.6kW)/2000rpm
**最大扭力：175kgm/1100rpm
*變速系統：手排(前6後1)、電排(前5後1)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2011
*領牌年度：2022
*領牌範圍：{{green|'''KKB-0250'''}}
*共計1輛 
*分類：甲類大客車  
*原和平通運車輛 
*車輛新舊車號對照：{{red|'''350-TT'''}}→{{red|'''KAB-0816'''}}→{{green|'''KKB-0250'''}}
*'''目前停用中'''
{{HideF}}

==={{SWE}}[[:W:斯堪尼亞|斯堪尼亞(SCANIA)]]===
{{HideH|SCANIA K400IB4X2NB(鉅巃)}}
[[File:HowTai Transportation 952-U3 20200802.jpg|thumb|2015 SCANIA K400IB4X2NB]]
*車體廠：鉅巃車體
*引擎：SCANIA DC1305
**排氣量：12740cc
**最大馬力：400HP(294kW)/1900rpm
**最大扭力：214.1kg-m/1000~1300rpm
*變速系統：GR875R Opticruise八速自手排
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2014~2016
*領牌年度：2014~2017、2025
*領牌範圍：&lt;br&gt;2014(2輛)：{{green|'''603-U3~605-U3'''}}&lt;br&gt;2015(4輛)：{{green|'''755-U3、762-U3、951-U3~952-U3'''}}&lt;br&gt;2016(2輛)：{{green|'''980-U3、312-U8'''}}&lt;br&gt;2025(2016)(1輛)：{{green|'''KKC-1260'''}}(原{{green|'''317-U8'''}}換牌)
*共計9輛
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*{{green|'''762-U3、KKC-1260'''}}為大復康巴士
*2016年起領牌車輛皆為SCR廢氣處理系統，部分零件略微不同
{{HideF}}
{{HideH|SCANIA K400IB4X2NB(三坤)}}[[File:KKA-0257.jpg|thumb|豪泰客運 KKA-0257]]
*車體廠：三坤車體
*引擎：SCANIA DC1305
**排氣量：12740cc
**最大馬力：400HP(294kW)/1900rpm
**最大扭力：214.1kg-m/1000~1300rpm
*變速系統：GR875R Opticruise八速自手排
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2017
*領牌年度：2017
*領牌範圍：{{green|'''KKA-0256~KKA-0257'''}}
*共計2輛
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
{{HideF}}

==={{SWE}}[[W:富豪巴士|富豪(VOLVO)]]===
{{HideH|VOLVO B7R 290HP}}
[[File:豪泰客運 KKA-0819 2011 20260724.jpg|thumb|400px|x300px|2019 VOLVO B7R {{green|'''KKA-0819'''}}行駛{{red|'''2011'''}}路線]]
*車體廠：大吉汽車
*引擎：Volvo D7E 290-EU V TR40
**排氣量：7142cc
**最大馬力：290ps(213kW)/2300rpm
**最大扭力：122.4kg-m/1050~1650rpm
*變速系統：變速系統：手排(前6後1)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2015、2018~2019
*領牌年度：2017~2019
*領牌範圍：&lt;br&gt;2017(2015)(1輛)：{{green|'''KKA-0311'''}}&lt;br&gt;2018(2輛)：{{green|'''KKA-0517、KKA-0519'''}}&lt;br&gt;2019(5輛)：{{green|'''KKA-0672~KKA-0675、KKA-0818~KKA-0819'''}}
*共計8輛
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*{{green|'''KKA-0519、KKA-0818'''}}為大復康巴士
*車輛新舊車號對照：{{red|'''688-V9'''}}→{{green|'''KKA-0311'''}}
*[[亦捷科際]]、[[台聯客運]]、[[日豪客運]]、[[台西客運]]、[[鼎東客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}{{Clear}}
{{HideH|[[w:富豪B8R|VOLVO B8R 350HP]]}}
[[File:豪泰客運 KKB-0276 2011 20260724.jpg|thumb|400px|x300px|2022 VOLVO B8R {{green|'''KKB-0276'''}}行駛{{red|'''2011'''}}路線]]
[[File:豪泰客運KKC-1318(原皇家客運用車FAC-178)VOLVO B8R 350HP暫停服務20260913.jpg|thumb|400px|x300px|2022 VOLVO B8R {{green|'''KKC-1318'''}}行駛{{red|'''2011'''}}路線(原皇家客運用車 {{green|'''FAC-178'''}})]]
[[File:豪泰客運KKC-1327 VOLVO B8R 350HP大型復康車輛 行駛2011行經南京西路與承德路口 20260913.jpg|thumb|400px|x300px|2026 VOLVO B8R大復康車型{{green|'''KKC-1327'''}}行駛{{red|'''2011'''}}路線]]
*車體廠：大吉汽車
*引擎：Volvo D8K350 EU-VI TR25
**排氣量：7698cc
**最大馬力：350hp(258kW)/2200rpm
**最大扭力：1400Nm(142.7kg-m)/1200~1600rpm
*變速系統：VOLVO i-Shift AT2412F 12速自手排(前12後4)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2021~2022、2024~2026
*領牌年度：2021~2022、2024~2026
*領牌範圍：&lt;br&gt;2021(6輛)：{{green|'''KKB-0177~KKB-0181、KKB-0217'''}}&lt;br&gt;2022(5輛)：{{green|'''KKB-0271~KKB-0276'''}}&lt;br&gt;2024(5輛)：{{green|'''KKC-1013~KKC-1018'''}}&lt;br&gt;2025(5輛)：{{green|'''KKC-1151~KKC-1155、KKC-1158'''}}&lt;br&gt;2026(2022)(3輛)：{{green|'''KKC-1318~KKC-1320'''}}&lt;br&gt;2026(3輛)：{{green|'''KKC-1326~KKC-1328'''}}
*共計27輛
*分類：甲類大客車
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*{{green|'''KKB-0177、KKB-0271、KKC-1018、KKC-1158、KKC-1327'''}}為大復康車輛
*車輛新舊車號對照原([[皇家客運]]車輛)：&lt;br&gt;{{green|'''FAC-178→KKC-1318'''}}&lt;br&gt;{{green|'''FAC-179→KKC-1319'''}}&lt;br&gt;{{green|'''FAC-176→KKC-1320'''}}
*為臺灣首家購置此車型的國道客運業者
*[[大有巴士]]、[[皇家客運]]、[[亦捷科際]]、[[台西客運]]、[[東台灣客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}{{Clear}}

{{HideH|VOLVO B11R 450HP}}[[File:KKA-0207.jpg|thumb|豪泰客運 KKA-0207]]
*車體廠：大吉汽車
*引擎：Volvo D11C 450-EU V TR40
**排氣量：10837cc
**最大馬力：450HP(338kW)/1800rpm
**最大扭力：223.3kg-m/1200rpm
*變速系統：VOLVO i-Shift 12速自手排
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2016、2018
*領牌年度：2016、2018
*領牌範圍：&lt;br&gt;2016(3輛)：{{green|'''KKA-0206~KKA-0207、KKA-0222'''}}&lt;br&gt;2018(3輛)：{{green|'''KKA-0516、KKA-0520~KKA-0521'''}}
*共計6輛
*分類：甲類大客車
*歐盟五期環保引擎(EURO5)
*{{green|'''KKA-0222'''}}為大復康巴士
*[[汎航通運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}

== 歷史車種 ==
==={{日本}}[[W:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]]===
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RP517PL(320hp)}}
[[File:承德路1段台北轉運站入口 - panoramio (3).jpg|thumb|2003 MITSUBISHI FUSO RP517PL]]
*車體廠：鉅巃車體、南傑車體
*引擎：三菱（MITSUBISHI）6D24-1AT1
**排氣量 11,945cc
**最大馬力：320ps(235.6kW)/2200rpm
**最大扭力：125kg-m/1400rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*領牌年度：2003、2015~2016
*領牌範圍：&lt;br&gt;2003(16輛)：{{green|'''325-AC~341-AC'''}}&lt;br&gt;2015(1輛)：{{green|'''795-U3'''}}&lt;br&gt;2016(8輛)：{{green|'''313-U8~316-U8、KKA-0195~KKA-0197、KKA-0202、FAA-165'''}}
*共計25輛
*分類：甲類大客車
*2015~2016年領牌車輛為原[[和欣客運]]、遊覽車業者換牌
{{HideF}}

{{HideH|MITSUBISHI FUSO RP517PL(350hp)}}
[[File:HowTai Transportation KKA-0220 20200718.jpg|thumb|2006 MITSUBISHI FUSO RP517PL]]
*車體廠：鉅巃車體，全國車體，柳柏車體，詠程車體
*引擎：三菱 (MITSUBISHI) 6D24-1AT2
**排氣量 11,945cc
**最大馬力：350ps(257.3kW)/2200rpm
**最大扭力：145kg-m/1400rpm
*變速系統：手排(前5後1)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2004、2006
*領牌年份：2016~2018
*領牌範圍：&lt;br&gt;2016(2004)(5輛)：{{green|'''FAA-166、KKA-0218~KKA-0221'''}}&lt;br&gt;2017(2006)(1輛)：{{green|'''KKA-0233'''}}&lt;br&gt;2018(2006)(3輛)：{{green|'''KKA-0537~KKA-0539'''}}
*共計9輛
*分類：甲類大客車
*車輛為原[[皇家客運]]、遊覽車業者換牌
*車輛新舊車號對照：&lt;br&gt;{{red|'''622-GG'''}}→{{green|'''KKA-0218'''}}&lt;br&gt;{{red|'''521-LL'''}}→{{green|'''KKA-0219'''}}&lt;br&gt;{{red|'''246-LL'''}}→{{green|'''KKA-0220'''}}&lt;br&gt;{{red|'''088-MM'''}}→{{green|'''KKA-0221'''}}&lt;br&gt;{{red|'''431-KK'''}}→{{green|'''KKA-0233'''}}&lt;br&gt;{{red|'''525-MM'''}}→{{green|'''KKA-0537'''}}&lt;br&gt;{{red|'''359-KK'''}}→{{green|'''KKA-0538'''}}&lt;br&gt;{{red|'''368-KK'''}}→{{green|'''KKA-0539'''}}  
{{HideF}}

==={{SWE}}[[W:富豪巴士|富豪(VOLVO)]]===
{{HideH|VOLVO B7R 280HP}}
*車體廠：鉅巃車體
*引擎：Volvo VE D7A280
**排氣量：6724cc
**最大馬力：280HP
**最大扭力：117.55kg-m(1152Nm)
*變速系統：手排(前6後1)
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：1999
*領牌年度：1999
*領牌範圍：{{green|'''AG-391~AG-396'''}}
*共計5輛
*分類：甲類大客車
{{HideF}}

{{HideH|VOLVO B7R 300HP}}
[[File:承德路1段台北轉運站入口 - panoramio (1).jpg|thumb|2006 Volvo B7R]]
*車體廠：車體廠：鉅巃車體、基豐車體、鑫洲車體
*引擎：Volvo VE D7C300
**排氣量：7284cc
**最大馬力：300HP(224kW)/2100rpm
**最大扭力：131.53kg-m(1289Nm)
*變速系統：7速半EGS電排
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2001~2002、2006
*領牌年度：2001~2002、2009
*領牌範圍：&lt;br&gt;2001(5輛)：{{green|'''AG-990~AG-995'''}}&lt;br/&gt;2002(5輛)：{{green|'''172-AB~177-AB、382-FN'''}}&lt;br&gt;2009(2006)(3輛)：{{green|'''370-FN~372-FN'''}}
*共計13輛
*分類：甲類大客車
*{{green|'''370-FN~372-FN、382-FN'''}}為原遊覽車業者換牌
{{HideF}}

{{HideH|VOLVO B12B 425HP}}
*車體廠：仲葉車體
*引擎：Volvo VE DH12D-425
**排氣量：12130cc
**最大馬力：425HP(317kW)/1700rpm
**最大扭力：207kg-m
*變速系統：7速半EGS電排
*全長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*出廠年份：2006
*領牌年度：2017
*領牌範圍：{{green|'''KKA-0305~KKA-0306'''}}
*共計2輛
*分類：甲類大客車
*原遊覽車業者車輛換牌
*車輛新舊車號對照：&lt;br/&gt;{{red|'''312-LL'''}}→{{green|'''KKA-0305'''}}&lt;br/&gt;{{red|'''150-ZZ'''}}→{{green|'''KKA-0306'''}}
{{HideF}}

==參考資料==
{{reflist}}

{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>qqcikuoujt6djc6vkcfcy74i0v6euuu</sha1>
    </revision>
  </page>
  <page>
    <title>指南客運</title>
    <ns>0</ns>
    <id>29045</id>
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      <id>406707</id>
      <parentid>406485</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T07:07:07Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Js913007</username>
        <id>8651</id>
      </contributor>
      <origin>406707</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="55089" sha1="1z20m9h7k3m5guqzd71ffqtth5tax9f" xml:space="preserve">==使用車種==	
=== {{TWN}}金龍汽車製造(KINGLONG)(中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關) === 	
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:277FY 660(2).jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|277-FY}}'''曾行駛'''{{red|660}}'''路線，現已淘汰
File:指南客運 743-FZ 880 20250731.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|743-FZ}}'''曾行駛'''{{red|880}}'''路線，現已淘汰
File:指南客運 2013 KINGLONG KL6112U1 997-FZ 757.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|997-FZ}}'''曾行駛'''{{red|757}}'''路線且調度至深坑站，現已淘汰
File:指南客運369-U3行駛台北聯營公車282路線20250507.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|369-U3}}'''
File:指南客運 2014 KINGLONG KL6112U1 570-U3.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|570-U3}}'''
File:指南客運095-U6行駛新北市區公車801路20250221.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|095-U6}}'''行駛'''{{red|801}}'''路線
File:指南客運 097-U6 801.JPG|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|097-U6}}'''行駛'''{{red|801}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*底盤：金龍汽車製造(改造自KL6120U1)	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：	
**康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B([[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]]；2012年8月至今)	
**康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)；2015年至今）	
***排氣量：6692.4cc	
***最大馬力：	
****250ps(180.5kW)/2300rpm	
****300ps(215.7kW)/2300rpm	
***最大扭力：	
****102.8kg-m/1200~1800rpm	
****110.8kg-m/1285~1800rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)、Voith DIWA854.5自排(前4後1)	
*輪軸：[[:w:德國|德國]] [[:w:采埃孚|采埃孚（ZF）]]	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*領牌年度：2012~2015、2021	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2012(53輛)：'''{{green|027-FY~049-FY、240-FY~241-FY、266-FY~278-FY、571-FZ~581-FZ、742-FW~750-FW}}'''&lt;br/&gt;2013(56輛)：'''{{green|737-FZ~763-FZ、988-FZ~999-FZ、FAA-097~FAA-099、FAA-116~FAA-117、401-FY~411-FY、816-FX~820-FX}}'''&lt;br/&gt;2014(79輛)：'''{{green|110-U3~129-U3、133-U3~137-U3、365-U3~388-U3、489-U3、568-U3~571-U3、940-U5~971-U5}}'''&lt;br/&gt;2015(24輛)：'''{{green|037-U6~039-U6、050-U6~056-U6、093-U6~100-U6、301-U6~303-U6、062-U7~065-U7、070-U7~071-U7}}'''&lt;br/&gt;2021(2012)(2輛)：'''{{green|KKB-0170~KKB-0171}}'''	
*共計214輛，尚有116輛	
*分類：甲類大客車	
*'''{{green|KKB-0170~KKB-0171}}'''為原[[基隆客運]]車輛('''{{green|567-FW~568-FW}}''')	
*'''{{green|063-U7~065-U7、071-U7}}'''為自排車	
*使用EEV超五期引擎、追加了車尾LED行先及照後鏡修改
*'''{{red|28}}'''：'''{{green|385-U3、957-U5~958-U5}}'''
*'''{{red|42}}'''、'''{{green|42區}}'''：'''{{green|959-U5}}'''
*'''{{green|202區}}'''：'''{{green|952-U5}}'''
*'''{{red|282}}'''：'''{{green|366-U3、369-U3、375-U3~378-U3、386-U3~388-U3、949-U5、956-U5}}'''
*'''{{red|530}}'''：'''{{green|370-U3、372-U3、961-U5、063-U7~065-U7}}'''
*'''{{red|556}}'''：'''{{green|365-U3、946-U5、962-U5、062-U7}}'''
*'''{{red|580}}'''：'''{{green|135-U3、099-U6}}'''
*'''{{red|679}}'''：'''{{green|368-U3、489-U3、953-U5~955-U5、966-U5}}'''
*'''{{red|756}}'''：'''{{green|960-U5、967-U5~971-U5}}'''
*'''{{red|797}}'''：'''{{green|126-U3、100-U6}}'''
*'''{{red|801}}'''：'''{{green|578-FZ、761-FZ、095-U6~096-U6}}'''
*'''{{red|803}}'''：'''{{green|760-FZ}}'''
*'''{{red|813}}'''：'''{{green|571-FZ~573-FZ、576-FZ-577-FZ、133-U3、136-U3}}'''
*'''{{red|836}}'''：'''{{green|571-U3}}'''
*'''{{red|838}}'''：'''{{green|579-FZ、137-U3}}'''
*'''{{red|881}}'''：'''{{green|119-U3、122-U3、568-U3~570-U3、302-U6}}'''
*'''{{red|897}}'''、'''{{green|897區}}'''：'''{{green|127-U3~129-U3、053-U6~056-U6}}'''
*'''{{red|905}}'''、'''{{blue|905副}}'''：'''{{green|409-FY~411-FY、367-U3、371-U3、373-U3、380-U3~383-U3、940-U5~945-U5、947-U5~948-U5、950-U5~951-U5、963-U5~965-U5、070-U7~071-U7}}'''
*'''{{red|938}}'''：'''{{green|125-U3、097-U6}}'''
*'''{{red|紅26}}'''：'''{{green|755-FZ、118-U3、120-U3~121-U3、123-U3、301-U6、303-U6}}'''
*'''{{orange|橘1}}'''：'''{{green|759-FZ、111-U3~112-U3、117-U3、037-U6~039-U6}}'''
*'''{{orange|橘9}}'''：'''{{green|115-U3~116-U3}}'''
*'''{{orange|橘10}}'''：'''{{green|093-U6、098-U6}}'''
*'''暫停服務'''：'''{{green|113-U3、379-U3、050-U6~052-U6}}'''
*'''已淘汰'''：2012年出廠車輛(僅剩'''{{green|571-FZ~573-FZ、576-FZ~579-FZ}}'''尚未繳牌)、2013年出廠車輛(僅剩'''{{green|755-FZ、759-FZ~761-FZ、409-FY~411-FY}}'''尚未繳牌)、'''{{green|110-U3}}'''、2021年換牌車輛
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:指南客運096-U3 947.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|096-U3}}'''曾行駛'''{{red|880}}'''及'''{{red|947}}'''路線，現行駛'''{{orange|橘1}}'''路線]]
[[File:指南客運099-U3 行駛新北市區公車797路線20260310.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|099-U3}}'''行駛'''{{red|797}}'''路線]]
[[File:指南客運066-U7 捷運圓山站 20151102.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|066-U7}}'''曾行駛'''{{red|208}}'''路線，現行駛'''{{red|530}}'''路線]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：	
**康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B([[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]]；2012年8月至今)	
**康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)；2015年至今）	
***排氣量：6692.4cc	
***最大馬力：	
****250ps(180.5kW)/2300rpm	
****300ps(215.7kW)/2300rpm	
***最大扭力：	
****102.8kg-m/1200~1800rpm	
****110.8kg-m/1285~1800rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)、Voith DIWA854.5自排(前4後1)、ZF Ecolife 6AP1200B自排(前6後1)	
*輪軸：[[:w:德國|德國]] [[:w:采埃孚|采埃孚（ZF）]]	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*領牌年度：2014~2015	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2014(35輛)：'''{{green|093-U3~109-U3、155-U3~165-U3、177-U3~187-U3}}'''&lt;br/&gt;2015(4輛)：'''{{green|066-U7~069-U7}}'''
*共計39輛，尚有38輛	
*分類：甲類大客車	
*車尾追加LED行先，前輪輪拱上方更改為雙座位設計、原輪椅區、車門側均增加了座位	
*'''{{green|066-U7}}'''為VOITH自排車，'''{{green|067-U7}}'''為ZF自排車
*'''{{red|42}}'''、'''{{green|42區}}'''：'''{{green|183-U3~185-U3}}'''
*'''{{red|282}}'''：'''{{green|160-U3、163-U3、187-U3}}'''
*'''{{red|676}}'''：'''{{green|161-U3}}'''
*'''{{red|679}}'''：'''{{green|159-U3}}'''
*'''{{red|838}}'''：'''{{green|106-U3}}'''
*'''{{red|897}}'''：'''{{green|108-U3}}'''
*'''{{red|530}}'''：'''{{green|162-U3、165-U3、066-U7}}'''
*'''{{red|758}}'''：'''{{green|186-U3、067-U7}}'''
*'''{{red|801}}'''：'''{{green|098-U3~099-U3、103-U3}}'''
*'''{{red|803}}'''：'''{{green|101-U3、107-U3}}'''
*'''{{red|905}}'''、'''{{blue|905副}}'''：'''{{green|177-U3、180-U3~182-U3}}'''
*'''{{red|949}}'''：'''{{green|158-U3}}'''
*'''{{red|933}}'''：'''{{green|109-U3}}'''
*'''{{orange|橘1}}'''：'''{{green|096-U3~097-U3、105-U3}}'''
*'''{{red|中和-政大附中跳蛙}}'''：'''{{green|093-U3~095-U3}}'''
*'''新光站教練車'''：'''{{green|100-U3}}'''
*'''暫停服務'''：'''{{green|155-U3~157-U3、178-U3~179-U3、068-U7~069-U7}}'''
*'''已淘汰'''：'''{{green|102-U3}}'''
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH3]](國道版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}
[[File:指南客運627-U3.jpg||thumb|2014 KINGLONG KL6120UH3 '''{{green|627-U3}}'''曾行駛'''{{red|951}}'''路線回送車，現已移籍至[[基隆客運]]並換牌為'''{{green|KKB-0222}}''']]
[[File:指南客運925-U3 9009 大復康巴士.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3 '''{{green|925-U3}}'''行駛'''{{red|9009}}'''路線大型復康巴士]]
[[File:指南客運385-U6 9009回送車(單門高巴).jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3 '''{{green|385-U6}}'''行駛'''{{red|9009}}'''路線回送單門高巴]]
[[File:032-U6 947.雙門高巴.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3 '''{{green|032-U6}}'''曾行駛'''{{red|947}}'''路線且曾多邊調度(新市站、三重站、泰山站)，現調度至泰山站]]
[[File:指南客運 KKA-1265 709.jpg|thumb|2017 KINGLONG KL6120UH3 '''{{green|KKA-1265}}'''行駛'''桃園{{red|709}}'''路線]]
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)、ZF Ecolife 6AP1200B六速自排(2017)
*車長：12,010mm
*軸距：6,000mm
*乘客座位數：42、46(單門)
*底盤年份：2013~2017
*領牌年份：2014~2017、2019、2022~2023
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2014(9輛)：'''{{green|620-U3~627-U3、629-U3~630-U3}}'''(雙門)&lt;br/&gt;2015(39輛)：'''{{green|020-U6~036-U6}}'''(雙門)、'''{{green|381-U6~389-U6、589-U6~600-U6、901-U3~903-U3、925-U3、KKA-1265}}'''&lt;br/&gt;2016(1輛)：'''{{green|FAB-517}}'''&lt;br/&gt;2017(1輛)：'''{{green|KKA-1521}}'''&lt;br/&gt;2019(2015)(1輛)：'''{{green|KKB-1605}}'''('''{{green|926-U3}}'''換牌)&lt;br/&gt;2022(2014)(1輛)：'''{{green|KKB-0237}}'''(雙門)('''{{green|628-U3}}'''換牌)&lt;br/&gt;2023(2013)(2輛)：'''{{green|KKB-0281~KKB-0282}}'''&lt;br/&gt;2026(2013)(2輛)：'''{{green|KKC-1293~KKC-1295}}'''
*共計56輛，尚有44輛
*'''{{green|925-U3、FAB-517、KKA-1521、KKB-1605}}'''為大復康
*'''{{green|KKB-0281~KKB-0282}}'''自[[基隆客運]]'''{{green|FAC-109、FAC-112}}'''移籍('''{{green|FAC-109、FAC-112}}'''再前身為'''{{green|102-U6~103-U6}}'''換牌)
*'''{{green|KKC-1293~KKC-1295}}'''自[[基隆客運]]'''{{green|118-U6、108-U6}}'''移籍
*分類：甲類大客車
*'''{{red|918}}'''：'''{{green|026-U6~028-U6、032-U6~033-U6}}'''
*'''{{red|947}}'''：'''{{green|023-U6~025-U6、030-U6~031-U6、035-U6}}'''(視情況支援'''{{red|988}}'''、'''{{red|淡水-內科跳蛙}}'''、'''{{red|淡水-南港跳蛙}}'''、'''{{red|淡水新市鎮-板橋跳蛙}}'''、'''{{red|五股-板橋跳蛙}}'''路線)
*'''{{red|963}}'''：'''{{green|020-U6~022-U6、036-U6}}'''(視情況支援'''{{red|927}}'''、'''{{red|928}}'''、'''{{red|五股-板橋跳蛙}}'''路線)
*'''{{red|988}}'''：'''{{green|029-U6}}'''(視情況支援'''{{red|947}}'''、'''{{red|淡水-內科跳蛙}}'''、'''{{red|淡水-南港跳蛙}}'''、'''{{red|淡水新市鎮-板橋跳蛙}}'''、'''{{red|五股-板橋跳蛙}}'''路線)
*'''{{red|9009}}'''：'''{{green|381-U6~383-U6、901-U3~903-U3、925-U3、FAB-517、KKB-1605}}'''(視情況支援'''{{red|9069}}'''、'''{{green|9069A}}'''路線)
*'''{{red|9069}}'''、'''{{green|9069A}}'''：'''{{green|385-U6~389-U6、589-U6~600-U6、KKA-1521、KKC-1293~KKC-1295}}'''(視情況支援'''{{red|9009}}'''路線)
*'''桃園{{red|709}}'''：'''{{green|KKA-1265}}'''
*2014年出廠車輛除'''{{green|628-U3}}'''換牌'''{{green|KKB-0237}}'''以外，其餘全數移籍至[[基隆客運]]並換牌為'''{{green|KKB-0218~KKB-0223、KKC-1035~KKC-1037}}'''
*'''已淘汰'''：2014年出廠車輛、2022~2023年換牌車輛
{{HideF}}{{clear}}
 	
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U3]](國道版，[[:W:賓士|賓士引擎]])}}	
[[File:指南客運 KKA-1260 709.JPG|thumb|2017 KINGLONG KL6120U3 '''{{green|KKA-1260}}'''行駛'''桃園{{red|709}}'''路線]]	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2017	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-1260~KKA-1263、KKA-1873}}'''	
*共計5輛	
*'''{{green|KKA-1263}}'''為大復康	
*分類：甲類大客車
*全數配置'''桃園{{red|709}}'''路線
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH5]](國道版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：42	
*底盤年份：2013~2014
*領牌年份：2022~2023	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(2013)(3輛)：'''{{green|KKB-0232~KKB-0235}}'''(雙門)&lt;br/&gt;2023(2013~2014)(6輛)：'''{{green|KKB-0295}}'''(單門)、'''{{green|KKB-0296~KKB-0299}}'''(雙門)、'''{{green|KKC-1001}}'''(單門)	
*'''{{green|KKB-0232~KKB-0235}}'''為[[中興巴士]]'''{{green|075-U3~077-U3}}'''移籍	
*'''{{green|KKB-0295~KKB-0299、KKC-1001}}'''為[[基隆客運]]'''{{green|106-U6、115-U6、FAC-162~FAC-166}}'''移籍('''{{green|FAC-162~FAC-166}}'''再前身為[[中興巴士]]'''{{green|078-U3~081-U3}}'''移籍)
*共計9輛，僅剩2輛
*'''桃園{{red|709}}'''：'''{{green|KKB-0232}}'''
*'''{{red|9009}}'''：'''{{green|KKB-0295}}'''
*'''繳牌'''：'''{{green|KKB-0233~KKB-0235、KKB-0296~KKB-0299、KKC-1001}}'''
{{HideF}}{{clear}}
	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-2]](國道版，[[:W:賓士|賓士引擎]])}}	
[[File:KKB-0198 指南客運 951路 汐止→南港展覽館+國3高速公路+捷運大坪林站→新店 中興民權路口(捷運大坪林站) 20250712 conew1(4x6).jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6120C-2 '''{{green|KKB-0198}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線行經捷運大坪林站]]
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF AS-Tronic 12檔自手排
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：&lt;br&gt;2021(6輛)：'''{{green|KKB-0197~KKB-0202}}'''
*共計6輛
*全數配置'''{{red|951}}'''路線
*本批車輛車頭、車尾路線燈為彩色LED
*[[中興巴士]]、[[光華巴士]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-5]](國道版，[[:W:賓士|賓士引擎]])}}	
[[File:KKB-0231.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6120C-5 '''{{green|KKB-0231}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線行經東方山河社區站]]
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM457 LA.V/26	
**排氣量：11,967cc	
**最大馬力：428.4hp(315kW)/2000rpm	
**最大扭力：214.1kg-m/1100rpm	
*變速系統：賓士 GO210-6-R115E 手排附油壓減速器（前6後1）
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：&lt;br&gt;2021(1輛)：'''{{green|KKB-0231}}'''
*共計1輛
*本車配置'''{{red|951}}'''路線
*車頭、車尾路線燈為彩色LED	
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C]](國道版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:Kkb 0280.jpg|thumb|2021 KINGLONG KL6120C '''{{green|KKB-0280}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線行經花開富貴站]]
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISM11E5 385	
**排氣量：10,824cc	
**最大馬力：385ps(250kW)/1900rpm	
**最大扭力：182.50kg-m/1000~1400rpm	
*變速系統：ZF AS-Tronic 12檔自手排
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：46	
*底盤年份：2021	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：&lt;br&gt;2021(4輛)：'''{{green|KKB-0277~KKB-0280}}'''
*共計4輛	
*全數配置'''{{red|951}}'''路線
*車頭、車尾路線燈為彩色LED	
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-DDV01]](國道版，[[:W:賓士|賓士]][[:W:歐洲汽車尾氣排放標準|六期引擎]])}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:KKC-1096 指南客運 933路 三重→臺64快速道路+新埔站+景安站+考試院+木柵+政大→動物園 萬壽橋頭(新光) 20250727 conew1(4x6).jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1096}}'''行駛'''{{red|933}}'''路線
File:KKC-1107 指南客運 918路 新店→臺64線快速道路+經板橋+新莊→泰山 北新民權路口(捷運大坪林站) 20250727 conew1(4x6).jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1107}}'''行駛'''{{red|918}}'''路線
File:指南客運KKC-1111 新北板橋公車站 20241203.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1111}}'''行駛'''{{red|947}}'''路線
File:指南客運 KKC-1115 947 20250731.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1115}}'''行駛'''{{red|947}}'''路線
File:2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 KKC-1118行駛947路線.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1118}}'''行駛'''{{red|947}}'''路線
File:指南客運金龍高巴賓士引擎KKC-1120行駛新北市區公車990路線駛離捷運淡水站公車停靠區20260516.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1120}}'''行駛'''{{red|990}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)
*引擎：Mercedes-Benz OM 936 LA
**排氣量：7,698cc
**最大馬力：300hp(221kW)/1800rpm
**最大扭力：112.kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：Voith DIWA854.5自排(前4後1)
*車長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*車頭、車側及車尾路線燈為彩色LED
*領牌年份：2024
*領牌範圍：'''{{green|KKC-1096~KKC-1121、KKC-1126}}'''
*共計25輛
*分類：甲類大客車
*'''{{red|918}}'''：'''{{green|KKC-1100~KKC-1105}}'''
*'''{{red|933}}'''：'''{{green|KKC-1096~KKC-1099、KKC-1126}}'''
*'''{{red|947}}'''：'''{{green|KKC-1109~KKC-1113、KKC-1116、KKC-1118~KKC-1119、KKC-1121}}'''(時常支援'''{{red|988}}'''、'''{{red|淡水-內科跳蛙}}'''、'''{{red|淡水-南港跳蛙}}'''、'''{{red|淡水新市鎮-板橋跳蛙}}'''、'''{{red|五股-板橋跳蛙}}'''路線)
*'''{{red|989}}'''、'''{{red|990}}'''：'''{{green|KKC-1106~KKC-1108、KKC-1115、KKC-1117、KKC-1120}}'''
*[[中興巴士]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:指南客運EAA-095 捷運劍南路站(植福) 20220401.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-095}}'''行駛'''{{red|957}}'''路線
File:指南客運 EAA-192 957 20250731.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-192}}'''行駛'''{{red|957}}'''路線
File:指南客運EAA215 902.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-215}}'''行駛'''{{red|902}}'''路線
File:指南客運EAL-1216 中華路北站 20230123.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1216}}'''行駛'''{{red|202}}'''路線
File:指南客運EAL-1220 208區間車.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1220}}'''行駛'''{{green|208區}}'''路線
File:指南客運EAL-1223 208 台北市中山區捷運劍南路站 20230926.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1223}}'''行駛'''{{red|208}}'''路線
File:指南客運EAL-1223 208直達車 台北市中山區捷運劍南路站 20230926.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1223}}'''行駛'''{{blue|208直}}'''達車路線
File:指南客運EAL-1622行駛台北聯營公車757路20250301.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1622}}'''行駛'''{{red|757}}'''路線
File:指南客運EAL-1622台北聯營公車530金龍電動巴士台北市文山區永安街與木新路口20260421.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1622}}'''行駛'''{{red|530}}'''路線
File:指南客運EAL-1732 紅27.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1732}}'''行駛'''{{red|紅27}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造
*車長：11200mm
*車寬：2500mm
*最大重量：17000kg
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
*最大馬力：340ps(250kw)/219.9kW(295hp)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能電池
*電池電量：248.22kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*領牌年份：2022~2024
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(67輛)：'''{{green|EAA-091~EAA-100、EAA-185~EAA-200、EAA-202、EAA-211~EAA-215、EAA-225、EAL-1201~EAL-1231、EAL-1606~EAL-1610、EAL-1619~EAL-1623}}'''&lt;br/&gt;2023(16輛)：'''{{green|EAL-1730~EAL-1739、EAL-1750、EAL-3119~EAL-3125}}'''&lt;br/&gt;2024(4輛)：'''{{green|EAL-3162~EAL-3163、EAL-3166、EAL-3168}}'''
*共計87輛
*車頭、車側及車尾路線燈為彩色LED
*'''{{red|202}}'''：'''{{green|EAA-196、EAA-198~EAA-200、EAL-1211、EAL-1215、EAL-1217、EAL-1220~EAL-1222、EAL-1225、EAL-1231、EAL-3119~EAL-3120、EAL-3125、EAL-3163}}'''
*'''{{red|208}}'''、'''{{green|208區}}'''、'''{{blue|208直}}'''：'''{{green|EAA-193~EAA-195、EAA-197、EAL-1201、EAL-1203~EAL-1205、EAL-1208~EAL-1210、EAL-1213、EAL-1216、EAL-1218、EAL-1223、EAL-1226~EAL-1230、EAL-3121、EAL-3166、EAL-3168}}'''
*'''{{red|756}}'''：'''{{green|EAL-1212}}'''
*'''{{red|757}}'''：'''{{green|EAL-3123}}'''
*'''{{red|881}}'''：'''{{green|EAL-1738}}'''
*'''{{red|902}}'''、'''{{green|902區}}'''：'''{{green|EAA-185~EAA-192、EAA-211~EAA-215、EAA-225、EAL-1606~EAL-1610、EAL-1619~EAL-1623}}'''
*'''{{red|957}}'''：'''{{green|EAA-091~EAA-099、EAA-202}}'''
*'''{{red|紅26}}'''：'''{{green|EAL-1730、EAL-1732}}'''
*'''{{red|紅27}}'''：'''{{green|EAL-1731、EAL-1733~EAL-1737、EAL-1739、EAL-1750}}'''
*'''暫停服務'''：'''{{green|EAA-100、EAL-1202、EAL-1206~EAL-1207、EAL-1219、EAL-3162}}'''
*[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[基隆客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:2025 KINGLONG KL6112UE1 EAL-3265行駛757路線.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3265}}'''行駛'''{{red|757}}'''路線
File:指南客運EAL-3266新北市區公車803路線20251105.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3266}}'''行駛'''{{red|803}}'''路線
File:指南客運EAL-3276新北市區公車801路線20251105.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3276}}'''行駛'''{{red|801}}'''路線
File:指南客運EAL-3290行駛新北市區捷運接駁公車580路20251228.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3290}}'''行駛'''{{red|580}}'''路線
File:指南客運EAL-3351行駛新北市區公車847路線20260122.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3351}}'''行駛'''{{red|847}}'''路線
File:指南客運EAL-3373行駛新北市區公車847區間車20260122.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3373}}'''行駛'''{{green|847區}}'''路線
File:指南客運金龍電動巴士EAL-3382行駛新北市區公車799路線行經台北市萬華區中華路一段20260428.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3382}}'''行駛'''{{red|799}}'''路線
File:指南客運金龍汽車電動巴士EAL-3385新北市區公車800路線20260907.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3385}}'''行駛'''{{red|800}}'''路線
File:指南客運EAL-3386行駛新北市區公車847區間繞土城醫院路線20260311.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3386}}'''行駛'''{{green|847區}}'''路線
File:指南客運 EAL-3391 880 20260811.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3391}}'''行駛'''{{red|880}}'''路線
File:指南客運EAL-3561台北聯營公車756路台北市大同區承德路二段捷運民權西路站周邊20260416.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3561}}'''行駛'''{{red|756}}'''路線
File:指南客運金龍純電動低地板巴士EAL-3836行駛新北市區公車880路線行經新北市樹林區中山路二段靠近南樹林火車站公車停靠區20260428.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3836}}'''行駛'''{{red|880}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA3MDgzNzA= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzExMDUyODE= 政府電子採購網-決標公告(臺北市-43輛)]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEyNjQzNTc= 政府電子採購網-決標公告(新北市-41輛)]&lt;/ref&gt;
*車長：11200mm
*車寬：2500mm
*最大重量：17000kg
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*最大馬力：219.9kW(295hp)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
*電池電量：248.22kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2025(54輛)：'''{{green|EAL-3260~EAL-3276、EAL-3281~EAL-3290、EAL-3338~EAL-3339、EAL-3350~EAL-3353、EAL-3367~EAL-3376、EAL-3378、EAL-3380~EAL-3387、EAL-3389~EAL-3396}}'''&lt;br&gt;2026(46輛)：'''{{green|EAL-3558~EAL-3570、EAL-3832~EAL-3838、EAL-5328~EAL-5339、EAL-5350~EAL-5355、EAL-5501~EAL-5513}}'''&lt;br&gt;尚未領牌：112輛
*共計212輛
*車頭、車側及車尾路線燈為彩色LED
*'''{{red|580}}'''：'''{{green|EAL-3285}}'''
*'''{{red|660}}'''：'''{{green|EAL-5352、EAL-5355}}'''
*'''{{green|660區}}'''：'''{{green|EAL-5332、EAL-5351、EAL-5353、EAL-5502~EAL-5509、EAL-5511}}'''
*'''{{red|756}}'''：'''{{green|EAL-3558~EAL-3570}}'''
*'''{{red|757}}'''：'''{{green|EAL-3260~EAL-3265}}'''
*'''{{red|799}}'''：'''{{green|EAL-3383}}'''
*'''{{red|801}}'''：'''{{green|EAL-3269、EAL-3272~EAL-3275、EAL-3281~EAL-3283、EAL-3288}}'''
*'''{{red|803}}'''：'''{{green|EAL-3266~EAL-3268、EAL-3270~EAL-3271、EAL-3276、EAL-3286~EAL-3287、EAL-3289}}'''
*'''{{red|813}}'''：'''{{green|EAL-3290}}'''
*'''{{red|847}}'''：'''{{green|EAL-3338~EAL-3339、EAL-3350~EAL-3353}}'''
*'''{{green|847區}}'''：'''{{green|EAL-3368~EAL-3372、EAL-3375、EAL-3378~EAL-3381、EAL-3386}}'''
*'''{{red|880}}'''：'''{{green|EAL-3367、EAL-3373、EAL-3376、EAL-3382、EAL-3385、EAL-3387、EAL-3389~EAL-3396、EAL-3832~EAL-3838}}'''
*'''{{red|912}}'''：'''{{green|EAL-5328~EAL-5331、EAL-5333~EAL-5335、EAL-5337~EAL-5339、EAL-5350}}'''
*'''{{red|949}}'''：'''{{green|EAL-5336、EAL-5501、EAL-5510、EAL-5512~EAL-5513}}'''
*'''尚未配置車輛預計配置如下'''&lt;br/&gt;'''{{purple|淡海}}站'''('''{{red|881}}'''、'''{{red|紅26}}''')&lt;br/&gt;'''{{purple|新光}}站'''('''{{red|679}}''')&lt;br/&gt;'''{{purple|安和}}站'''('''{{red|897}}'''、'''{{green|897區}}''')&lt;br/&gt;'''{{purple|錦繡}}站'''('''{{green|202區}}'''、'''{{red|905}}'''、'''{{blue|905副}}'''、'''{{red|內科10}}'''、'''{{orange|橘1}}'''、'''{{orange|橘9}}''')
*[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[新北客運]]、[[淡水客運]]、[[統聯客運]]、[[基隆客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UE3⚡️]](長軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:Kinglong KL6120UE3 （英威騰）金龍.jpg|thumb|2024 Kinglong KL6120UE3  {{green|'''EAL-3165'''}}行駛'''{{red|208}}'''路]]
*車體廠：金龍汽車製造
*車長：12000mm
*車寬：2500mm
*最大重量：17000kg
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
*最大馬力：340ps(250kw)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
*電池電量：248.22 kwh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*領牌年份：2024
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024(2輛)：'''{{green|EAL-3165、EAL-3167}}'''
*共計2輛
*'''{{red|208}}'''：'''{{green|EAL-3165}}'''	
*'''暫停服務'''：'''{{green|EAL-3167}}'''
*車頭、車側及車尾路線燈為彩色LED
*[[光華巴士]]、[[新北客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UE3⚡️]](長軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
&lt;/gallery&gt;
[[File:Kinglong KL6120UE3 (東元) 金龍.jpg|thumb|2025 Kinglong KL6120UE3  {{green|'''EAL-3280'''}}'''{{red|暫停服務}}''']]
*車體廠：金龍汽車製造
*車長：12000mm
*車寬：2500mm
*最大重量：17000kg
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*最大馬力：340ps(250kw)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
*電池電量：248.22 kwh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*車頭、車側及車尾路線燈為彩色LED
*領牌年份：2025
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2025(1輛)：{{green|'''EAL-3280'''}}
*共計1輛
*本車配置'''{{red|803}}'''路線(經常支援同站其餘路線)
*[[中興巴士]]、[[新北客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[:w:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===	
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC KL6120UE1⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:指南客運 EAL-0061 紅26.jpg|thumb|2020 RAC KL6120UE1 '''{{green|EAL-0061}}'''行駛'''{{red|紅26}}'''路線]] 	
*車體廠：[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]	
*車長：12000mm	
*前後軸：ZF RL85A /ZF AV132	
*最大重量：15350kg 	
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車	
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車	
*爬坡度：＞30%	
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)	
*額定功率：188.8kW(253hp)	
*馬達扭力：1050Nm	
*電池形式：鋰三元電池(車王電提供)	
*電池電量：282(kWh)	
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)	
*最高車速：＞110 km/h	
*充電時間：&lt; 4~6 小時	
*變速：Eaton六速自手排	
*領牌年份：2020	
*領牌範圍：{{green|'''EAL-0061~EAL-0069'''}}
*共計8輛	
*[[淡水客運]]亦有採購同款車種
*'''目前全數暫停服務'''
{{HideF}}{{clear}}

==={{CHN}}[[:W:金旅XML6125|金旅客車(GOLDEN DRAGON)]]===	
{{HideH|[[:w:金旅XML6125|GOLDEN DRAGON XML6125JEV⚡️]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:指南客運 EAL-0070 紅26.jpg|thumb|2020 GOLDEN DRAGON XML6125JEV 電動車 '''{{green|EAL-0070}}'''行駛'''{{red|紅26}}'''路線]]	
*車體廠：[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]	
*馬達：永磁同步多相電機	
**最大馬力：285hp	
**馬達功率/扭力：155kW/1400Nm	
**最大功率/扭力：230kW/3400Nm	
**最大轉速：2450rpm	
*變速系統：直驅系統、無變速箱	
*電池：高效能磷酸鋰鐵電池（350kWh）	
*冷卻系統：液冷式	
*煞車：WABCO 四輪 ABS碟剎	
*外型尺寸(長/寬/高)：12110mm*2500mm*3398mm	
*輪徑：255mm	
*空載重量：13180kg	
*最大總重量：16300kg	
*最高車速：90km/h	
*最高爬坡力：20%	
*領牌年度：2020	
*領牌範圍：{{green|'''EAL-0070~EAL-0071'''}}	
*分類：甲類大客車	
*共計2輛	
*全數配置{{red|'''紅26'''}}路線(偶爾支援'''{{red|836}}'''、'''{{red|881}}'''、'''{{red|883}}'''路線)
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:w:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===	
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(鉅巃)}}
[[File:MITSUBISHI FUSO KKA-1517 9089.jpg|thumb|2017 MITSUBISHI FUSORM11FN2XC '''{{green|KKA-1517}}'''行駛'''{{red|9089}}'''路線，但本路線已停駛]]	
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(Mitsubishi)6M60-9AT2 (EURO5)	
**排氣量：7,545cc	
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm	
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm	
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*乘客座位數：45位
*出廠年份：2016
*領牌年份：2017
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(10輛)：'''{{green|KKA-1510~KKA-1520}}'''
*共計10輛
*'''{{green|KKA-1517}}'''曾一般大客車改裝為大復康巴士，現為一般大客車
*全數配置'''{{red|9009}}'''、'''{{red|9069}}'''、'''{{green|9069A}}'''路線
*[[中壢客運]]亦有採購同款車種	
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(柏昇)}}	
[[File:指南客運柏昇車體FUSO遊覽車車型KKC-1303桃園市公車709路線新北市土城區永寧轉運站20260422.jpg|thumb|2015 MITSUBISHI FUSORM11FN2XC '''{{green|KKC-1303}}'''行駛桃園市公車'''{{red|709}}'''路線]]
*車體廠：柏昇
*引擎：三菱(Mitsubishi)6M60-9AT2 (EURO5)	
**排氣量：7,545cc	
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm	
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm	
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*乘客座位數：45位
*出廠年份：2015
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2026(2015)(11輛)：'''{{green|KKC-1297、KKC-1301~KKC-1303、KKC-1310~KKC-1317}}'''(原寶泰通運、金順旅運車輛轉賣)
*共計11輛
*車輛號碼對照：&lt;br/&gt;'''{{red|892-YY}}'''→'''{{green|KKC-1312}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|896-YY}}'''→'''{{green|KKC-1315}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|898-YY}}'''→'''{{green|KKC-1313}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|176-ZZ}}'''→'''{{red|KAC-0955}}'''→'''{{green|KKC-1310}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|178-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1303}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|179-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1302}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|181-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1297}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|182-ZZ}}'''→'''{{red|KAB-1130}}'''→'''{{green|KKC-1316}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|185-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1317}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|257-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1311}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|259-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1301}}'''
*'''桃園{{red|709}}'''：'''{{green|KKC-1297、KKC-1301~KKC-1303、KKC-1310~KKC-1311}}'''
*'''{{red|9009}}'''、'''{{red|9069}}'''、'''{{green|9069A}}'''：'''{{green|KKC-1312~KKC-1317}}'''
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:w:豐田汽車|豐田汽車(TOYOTA)]] ===
{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
[[File:Taipei_bus_142-FR.jpg|thumb|行經板橋的'''{{red|847}}'''路線公車（此車已淘汰）]]
*原裝進口車([[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌)
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2010)/NO4C-UH(2013)
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*軸距：3,935 毫米
*底盤年份：2010、2013
*領牌年份：2010、2012、2021
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2010(22輛)：'''{{green|065-FR~071-FR、138-FR~153-FR}}'''&lt;br/&gt;2012(2010)(1輛)：'''{{red|595-TT}}'''(原[[中興巴士]]用車'''{{green|168-FR}}'''換牌)&lt;br/&gt;2021(2013)(1輛)：'''{{red|KAB-1637}}'''(原[[光華巴士]]用車'''{{green|823-U3}}'''換牌)
*共計24輛，僅剩1輛('''{{red|KAB-1637}}''')
*專車：'''{{red|KAB-1637}}'''
*已繳牌：2010年份車輛('''{{green|067-FR、071-FR、141-FR、145-FR}}'''轉賣至遊覽車業者)
*歐盟四期/五期環保中型-{巴士}-
*首度購買Toyota中型巴士
*2010年份部分車輛車前有大鳥標誌
*分類：乙類大客車
*[[國光客運]]、[[統聯客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[長榮巴士]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[科技之星交通|科技之星]]、[[亦捷科際]]、[[台中客運]]、[[中台灣客運]]、[[豐原客運]]、[[豐榮客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[總達客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[日統客運]]、[[嘉義客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[新營客運]]、[[興南客運]]、[[府城客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]、[[連江縣市區公車|連江縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}	
[[File:指南客運 Toyota Coaster XZB70L KKA-3197 256.jpg|thumb|行經於松山車站的'''{{red|256}}'''路線'''{{green|KKA-3197}}''']]	
[[File:指南客運 KKA-3198 42.jpg|thumb|行經於捷運北門站的'''{{red|42}}'''路線'''{{green|KKA-3198}}''']]	
*車體廠：原裝進口（[[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）	
*引擎：TOYOTA NO4C-UH	
**排氣量：4009cc	
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm	
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm	
*變速系統：M551手排(前5後1)	
*領牌年度：2018、2021	
*領牌範圍：&lt;br/&gt; 2018(3輛)：'''{{green|KKA-3196~KKA-3198}}'''&lt;br/&gt; 2021(3輛)：'''{{green|KKB-1867~KKB-1869}}'''	
*共計6輛
*分類：乙類大客車	
*歐盟五期環保中型巴士	
*本批為改款新造型車輛	
*'''{{red|28}}'''、'''{{red|256}}'''：'''{{green|KKA-3196~KKA-3198}}'''
*'''以下車輛借調'''[[淡水客運]]：&lt;br/&gt;'''{{red|837}}'''：'''{{green|KKB-1867~KKB-1868}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|631}}'''：'''{{green|KKB-1869}}'''	
*[[國光客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]、[[光華巴士]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[日豪客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[台中客運]]、[[南投客運]]、[[建明客運]]、[[日統客運]]、[[高雄客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:w:日野|日野(HINO)]] ===
{{HideH|[[:w:日野RK2A|HINO RK2ARXA-PJF(金龍)]]}}
[[File:KKC-1031 指南客運 951路 新店→捷運大坪林站+國3高速公路+南港展覽館→汐止 捷運新店區公所站(北新路) 20250712 conew1(4x6).jpg|thumb|2024 HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKC-1031}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線|350px]]
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：日野(HINO)A05C-TL
**排氣量：5,123cc
**最大馬力：260ps(191.1kW)/2300rpm
**最大扭力：90kg-m/1400rpm
*變速系統：MX06手排(前6後1)
*車長：12,000mm
*空載重量：10.87公噸
*最大總重量：14.5公噸
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*最高速度：97km/h
*分類：甲類大客車
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*出廠年份：2024
*領牌年度：2024
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2024(3輛)：{{green|'''KKC-1031~KKC-1033'''}}
*本車型為雙門車
*共計3輛
*車頭、車側、車尾行先皆為彩色LED
*全數配置'''{{red|951}}'''路線
*本批車輛送驗底盤型號為{{blue|'''KL6120CDA02'''}}
*[[中興巴士]]亦有採購同款車輛（[[中興巴士]]送驗底盤型號為{{blue|'''KL6120CDA01'''}}）
{{HideF}}
{{HideH|[[:w:日野RK2A|HINO RK2ARXA-PJF(和泰)]]}}
[[File:指南客運和泰車體日野大客車KKA-5166行駛新北市區公車988路線20260529.jpg|thumb|2026 HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKA-5166}}'''行駛'''{{red|988}}'''路線|350px]]
[[File:指南客運和泰車體日野大客車KKA-5168行駛新北市區公車988直達車路線20260717.jpg|thumb|2026 HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKA-5168}}'''行駛'''{{green|988直}}達車'''路線|350px]]
*車體廠：和泰
*引擎：日野(HINO)A05C-TL
**排氣量：5,123cc
**最大馬力：260ps(191.1kW)/2300rpm
**最大扭力：90kg-m/1400rpm
*變速系統：MX06手排(前6後1)
*車長：11,900mm
*空載重量：10.87公噸
*最大總重量：14.5公噸
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*最高速度：97km/h
*分類：甲類大客車
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2026(7輛)：{{green|'''KKA-5166~KKA-5170、KKA-5175、KKA-5178'''}}
*'''{{green|KKA-5175}}'''為大復康巴士
*本車型為單門車
*共計7輛
*車頭、車側行先皆為彩色LED
*'''{{red|918}}'''：{{green|'''KKA-5169~KKA-5170、KKA-5178'''}}
*'''{{red|947}}'''：{{green|'''KKA-5166~KKA-5167'''}}
*'''{{red|988}}'''：{{green|'''KKA-5168'''}}
*'''{{red|989}}'''、'''{{red|990}}'''：{{green|'''KKA-5175'''}}
*[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]亦有採購同款車輛
{{HideF}}

==={{DEU}}[[W:大众集团|福斯(Volkswagen)]](總代理：大吉汽車)===
{{HideH|[[w:大众面包车#第六代T6（2015-2021）|Volkswagen Transporter(T6)]]}}
[[File:指南客運KKZ-8257 安坑6.jpg|thumb|2019 Volkswagen Caravelle '''{{green|KKZ-8257}}'''行駛'''{{red|安坑6}}'''路線]]
*引擎：福斯(Volkswagen)EA288
**排氣量：1968cc
**最大馬力：150ps(110kW)/3250~3750rpm
**最大扭力：34.7kg-m(340Nm)/1500~3000rpm
**變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：2019
*領牌年度：2023
*領牌範圍：{{green|'''KKZ-8257'''}}
*原[[淡水客運]]車輛{{red|'''BEF-3360'''}}
*共計1輛
*營業用小客車
*本車配置'''{{red|安坑6}}'''路線
*[[統聯客運使用車種|統聯客運]]、[[新營客運]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

== 歷代使用車型 ==
[[File:CSGB CNBus AF587 Front.jpg|thumb|指南客運加入[[中興巴士]]集團後引進的日野LRK大客車。指南客運舊商標在日野商標正上方。]]	
中興巴士集團成形以前，指南客運冷氣空調車的車身塗裝為白底搭上藍色及紅色彩條，再配上黑色的車窗窗框；中興巴士集團成形以後，則改為以白色為主要顏色，搭配紅色線條，保險桿塗藍。指南客運近年來所引進之車輛多屬大窗車（如下圖202路線之車輛），又因車身側面固定會漆上一隻大型藍鳥標誌，故常被稱為「大鳥車」。&lt;ref&gt; http://tfans.biz/tfans/bus/taiwan/znan-2.htm &lt;/ref&gt;	
{{clear}}
	
==={{日本}}[[:w:日野汽車|日野汽車（HINO）]]（代理商：[[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]）===	
{{HideH|HINO ERK1JRL}}	
&lt;gallery&gt;	
File:CSGB CNBus 643AC Front.jpg|HINO ERK1JRL	
&lt;/gallery&gt;	
*車體廠：三坤	
*引擎：[[:w:日野|日野]](HINO)J08C-TR	
**排氣量：7961cc	
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm	
**最大扭力：76kg-m/1500rpm	
*變速系統：手排(前6後1)	
*車長：11,620mm	
*軸距：5,800mm	
*領牌年度：2004	
*領牌範圍：'''{{green|637-AC~648-AC}}'''	
*國道客運'''{{red|9009}}'''路線用車，剛上路時車身以全綠色做為區隔，但已全數改為標準白底	
{{HideF}}{{clear}}
 	
{{HideH|HINO ERK2JML}}	
&lt;gallery&gt;	
File:Chih-Nan Bus 045-AB 20110309.jpg	
&lt;/gallery&gt;	
*車體廠：豐榮鐵工廠	
*引擎：[[:w:日野|日野]](HINO)J08C-TP	
**排氣量：7961cc	
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm	
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm	
*變速系統：手排(前5後1)	
*車長：10,500mm	
*軸距：5,100mm	
*領牌年度：2002~2005
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2002：'''{{green|031-AB~045-AB、199-AB~222-AB、306-FA~312-FA、885-FA~892-FA、992-FA}}'''&lt;br/&gt;2003：'''{{green|637-AB~647-AB、649-AB~670-AB、760-AB~770-AB、906-AB~921-AB、935-AB~950-AB}}'''&lt;br/&gt;2004：'''{{green|059-AC~073-AC、551-AC~561-AC、580-AC~590-AC、027-FD~037-FD、111-FD~115-FD、168-FD~175-FD、396-FD~397-FD}}'''&lt;br/&gt;2005：'''{{green|297-AD~299-AD}}'''&lt;br/&gt;2006：'''{{green|346-AD~367-AD}}'''	
*分類：甲類大客車	
{{HideF}}

{{HideH|HINO ERK2JMU}}	
*車體廠 豐榮鐵工廠	
*引擎：[[:w:日野|日野]](HINO)J08C-TP	
**排氣量：7961cc	
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm	
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm	
*變速系統：手排(前5後1)	
*車長：10,500mm	
*軸距：5,100mm	
*領牌年度：2007
*領牌範圍：'''{{green|598-FL~607-FL}}'''	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍客車|金龍客車]]及[[:w:三陽金龍|三陽金龍]]均無關） ===	
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL685021A1-2]]&lt;ref&gt;[http://www.artc.org.tw/oil/content.asp?id=2&amp;mode=柴油汽車車型排氣審驗合格證明清冊 ARTC柴油汽車車型排氣審驗合格證明清冊]&lt;/ref&gt;}}	
[[File:KINGLONG KL685021A1-2.jpg|thumb|曾行經於蘆洲的'''{{orange|橘10}}'''路線公車]]	
*底盤：南京依維柯NAVECO	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+185	
**排氣量：4461.6cc	
**最大馬力：183HP(131.7kW)/2250rpm	
**最大扭力：70.16kg-m/1200rpm	
*變速系統：綦江QJ805手排(前5後1)	
*輪軸：[[:w:義大利|義大利]] [[:w:依維柯|威凱（IVECO）]]	
*領牌年度：2010	
*領牌範圍：'''{{green|155-FR~165-FR}}'''	
*分類：乙類大客車	
*共計10輛	
*此型號為雙門版	
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:188FP 813.JPG|thumb|新北市區第三批低底盤路線公車(市轄首批低底盤新路線公車),本批為短軸低底盤公車。2009 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|188-FP}}'''曾行駛'''{{red|813}}'''路線，現已淘汰]]	
[[File:指南客運 2010 KINGLONG KL6112U1 338-FU 881.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|338-FU}}'''曾行駛'''{{red|881}}'''路線且移籍至[[淡水客運]]]]	
[[File:指南客運 2011 KINGLONG KL6112U1 618-FR 863.jpg|thumb|2011 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|618-FR}}'''曾行駛'''{{red|863}}'''路線且曾調度回五股站]]	
[[File:Chih-Nan Bus 495-FW head passing City Hall Square.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|495-FW}}'''曾行駛'''{{red|202}}'''路線]]	
*底盤：金龍汽車製造(改造自KL6120U1)	
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B([[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]]；2008年3月~2012年7月)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)
*輪軸：[[:w:德國|德國]] [[:w:采埃孚|采埃孚（ZF）]]
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*領牌年度：2009~2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(15輛)：'''{{green|188-FP~203-FP}}'''&lt;br/&gt;2010(16輛)：'''{{green|129-FR~137-FR、335-FU~342-FU}}'''&lt;br/&gt;2011(86輛)：'''{{green|222-FR~235-FR、807-FU~808-FU、513-FR~546-FR、585-FR~630-FR}}'''&lt;br/&gt;2012(43輛)：'''{{green|405-FW~420-FW、479-FW~500-FW、045-FZ~052-FZ}}'''	
*共計160輛
*分類：甲類大客車
*'''{{green|199-FP~203-FP、335-FU~339-FU}}'''移籍至[[淡水客運]]，'''{{green|188-FP、192-FP~193-FP}}'''轉賣至國泰駕訓班，'''{{green|190-FP~191-FP、195-FP}}'''轉賣至立青駕訓班
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Guang-Hua Bus 050FP.jpg|thumb|[[光華巴士]]、[[中興巴士]]及指南客運在二波汰換路線期間採購的[[:w:金龍客車|金龍客車]]低底盤車，整體造型較[[:w:三陽金龍|三陽金龍]]原創版有明顯差異]]	
[[File:Chih-Nan Bus 083-FP 20110309.jpg|thumb|指南客運2009 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|083-FP}}'''曾行駛'''{{blue|282副}}'''路線]]	
[[File:Chih-Nan Bus 102-FP interior 20100915.jpg|thumb|KINGLONG KL6120U1內裝]]	
[[File:CNBus 118FP right-back.jpg|thumb|指南客運2009 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|118-FP}}'''曾行駛'''{{red|282}}'''路線]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B([[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]]；2008年3月～2012年7月)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*輪軸：德國 采埃孚（ZF）	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*領牌年度：2009	
*領牌範圍：'''{{green|057-FP~122-FP}}'''	
*共計60輛	
*分類：甲類大客車
*'''轉賣[[總達客運]]'''：'''{{green|090-FP}}'''（換牌'''{{green|KKA-5593}}'''再換牌'''{{green|KKA-0727}}'''）	
*'''轉賣[[科技之星交通]]'''：'''{{green|101-FP、105-FP、113-FP、116-FP}}'''（換牌'''{{green|FAD-309~FAD-312}}'''）	
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U2]](長軸版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:指南客運 KKB-1718 106.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6120U2 '''{{green|KKB-1718}}''']]	
[[File:2012_KINGLONG_KL6120U2_KKB-1720.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6120U2 '''{{green|KKB-1720}}''']]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B	
**排氣量：6,692.4cc	
**最大馬力：250hp(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1) 	
*輪軸：[[:w:德國|德國]] [[:w:采埃孚|采埃孚(ZF)]]	
*車長：12,010 毫米	
*軸距：6,000 毫米	
*出廠年份：2012	
*領牌年度：2020	
*領牌範圍：'''{{green|KKB-1716~KKB-1720}}'''
*共計5輛
*分類：甲類大客車	
*原[[基隆客運]]車輛('''{{green|551-FW~553-FW、558-FW~559-FW}}''')
*此型號為因應道安規則之公路客運項目，首次導入油壓減速器及兩個正向輪椅位	
{{HideF}}{{clear}}

=== {{南韓}}[[:w:大宇巴士|大宇（DAEWOO）]] ===	
{{HideH|DAEWOO BC211MA(成運)}}	
[[File:CSGB-CNBus 208 533FL Front.jpg|thumb|DAEWOO BC211MA (成運)]]	
*車體：成運	
*引擎：[[W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISC285	
**排氣量：8,268cc	
**最大馬力：285hp(213kW)/2000rpm	
**最大扭力：110.71kg-m(1085Nm)/1300rpm	
*變速系統：手排(前5後1)	
*領牌年份：2007	
*領牌範圍：'''{{green|532-FL~538-FL}}'''	
*分類：甲類大客車	
*原[[大有巴士]]訂車，後因大有端款項問題，成運汽車轉售予數家客運業者
{{HideF}}{{Clear}}
 	
{{HideH|DAEWOO BC211MA(豐榮)}}	
[[File:CSGB CNBus 609FL Front.jpg|thumb|DAEWOO BC211MA (豐榮)]]	
*車體：豐榮	
*引擎：[[W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISC285	
**排氣量：8,268cc	
**最大馬力：285hp(213kW)/2000rpm	
**最大扭力：110.71kg-m(1085Nm)/1300rpm	
*變速系統：手排(前5後1)	
*領牌年份：2007	
*領牌範圍：'''{{green|609-FL~636-FL}}'''	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:w:五十鈴|五十鈴 (ISUZU)]] ===
{{HideH|ISUZU KC-NQR70PBL}}
[[File:Zhinanbus488fe.JPG|thumb|指南客運僅此一台的ISUZU NQR車型，造型相當特別。]]
*車體廠：豐榮鐵工廠
*引擎：[[:w:五十鈴|五十鈴]](ISUZU)4HE1XS
**排氣量：4751cc
**最大馬力：175ps(130.5kW)/2700rpm
**最大扭力：47.97kg-m/2000rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*車長：6,530mm
*車寬：1,995mm
*車高：2,495mm
*軸距：3,815mm	
*出廠年度：2005
*領牌年度：2005
*領牌範圍：'''{{green|488-FE}}'''	
*分類：乙類大客車	
*豐榮試打車，僅有一部配置給淡海站'''{{red|1504}}'''(今'''{{red|757}}''')路線	
*與其他公司所購之NQR車型不同點是本車試作前後雙車門，希望提昇上下客速度，但僅在市區公車上會有此優勢
{{HideF}}

== 場站資訊&lt;ref&gt;{{Cite web |url=https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?section=54 |title=中興大業巴士暨關係企業(指南客運)-場站資訊 |access-date=2024-08-28 |archive-date=2024-08-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240828083537/https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?section=54 |dead-url=no }}&lt;/ref&gt; ==
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
!站名||站址||調度路線||電話||備註
|-
|新光站
|台北市文山區木柵路五段110號
|282、530、556、676、679、9009、9069
|[tel:(02)2230-1101 (02)2230-1101]
|9009、9069與桃園站聯合派車
|-
|深坑站
|新北市深坑區北深路一段2號&lt;br&gt;新北市深坑區文山路一段18之3號
|660、660區、912、949
|[tel:(02)2662-8192 (02)2662-8192]
|
|-
|安和站
|調度站：新北市新店區安和路二段1之1號旁&lt;br&gt;保養廠：新北市新店區安業街4號
|202、208、208區、208直、897、897區、951
|[tel:(02)2212-5247 (02)2212-5247]
|
|-
|淡海站
|新北市淡水區淡海路245號
|756(僅充電不負責調度)、757、836、881、紅26、紅27(僅充電不負責調度)、883
|[tel:(02)2805-1504 (02)2805-1504]
|
|-
|新市站
|新北市淡水區後洲路與崁頂三路口
|880(僅中途休息不負責調度)、947、957、988、989、990
|[tel:(02)2805-4870 (02)2805-4870]
|與[[淡水客運]]共用場站
|-
|八里站
|新北市八里區八里大道15號
|963
|[tel:(02)2610-4393 (02)2610-4393]
|與[[淡水客運]]、[[三重客運]]共用場站
|-
|樹林站
|新北市樹林區新興街32號
|799、800、847、847區、880、桃709
|[tel:(02)2668-6471 (02)2668-6471]
|
|-
|錦繡站
|新北市新店區錦秀路2號
|202區、905、905副、橘1、橘9、內科10、安坑輕軌接駁6線
|[tel:(02)2214-1721 (02)2214-1721]
|原[[新店客運]]錦繡站舊場地
|-
|淡大站
|新北市淡水區大忠街150號
|308、756、紅27
|[tel:(02)2623-8495 (02)2623-8495]
|[[w:淡江大學|淡江大學]]側門對面
|-
|五股站
|新北市五股區成泰路一段136號
|758、797、801、803、813、938
|[tel:(02)2805-2262 (02)2805-2262]
|
|-
|故宮站
|臺北市士林區故宮路7巷14號
|28、42、42區、256
|[tel:(02)2882-2126 (02)2882-2126]
|與[[中興巴士]]、[[光華巴士]]共用
|-
|泰山站
|新北市泰山區泰山路33號（半山雅路33號或泰山路133號）
|838、918、橘10
|[tel:(02)2909-5695 (02)2909-5695]
|與[[中興巴士]]共用
|-
|麟光站
|台北市大安區和平東路三段625號
|758(僅中途休息不負責調度)、902、902區
|[tel:(02)2733-9729 (02)2733-9729]
|與[[光華巴士]]共用
|-
|桃園站
|桃園市桃園區樹仁二街129號
|9009、9069、桃709、989、990
|[tel:(03)374-9009 (03)374-9009]
|與[[淡水客運]]共用，9009、9069與新光站聯合派車
|-
|北士科站
|臺北市北投區洲美街215巷16號
|902(僅充電與停放車輛不負責調度)
|[tel:(02)2820-2588 (02)2820-2588]
|與[[中興巴士]]、[[光華巴士]]共用
|-
|汐止站
|新北市汐止區鄉長路一段55巷（21號）旁
|951(僅中途休息不負責調度)
|[tel:(02)2642-2625 (02)2642-2625]
|與[[中興巴士]]共用
|-
|三重站
|新北市蘆洲區國道路二段68號（57號）旁
|933
|[tel:(02)2987-9547 (02)2987-9547]
|與[[中興巴士]]共用
|-
|淡水站
|新北市淡水區新興街126號
|308(僅停放車輛不負責調度)、756(僅停放車輛不負責調度)
|[tel:(02)2641-3340 (02)2621-3340]
|與[[淡水客運]]共用
|}

==關係企業 ==
*[[w:中興巴士集團|中興巴士集團]]
*[[中興巴士]]
*[[光華巴士]]
*[[指南客運]]
*[[淡水客運]]
*[[新北客運]]
*[[基隆客運]]
*[[統聯客運]]
*[[中台灣客運]]
==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>1z20m9h7k3m5guqzd71ffqtth5tax9f</sha1>
    </revision>
    <revision>
      <id>406709</id>
      <parentid>406707</parentid>
      <timestamp>2026-09-14T07:23:57Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>墨澄宇</username>
        <id>17034</id>
      </contributor>
      <comment>/* {{TWN}}金龍汽車製造(KINGLONG)(中興-{巴士}-投資，與廈門金龍及三陽金龍均無關) */</comment>
      <origin>406709</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="55088" sha1="itzkeu07ixg8c91tupedsb3wq8b437l" xml:space="preserve">==使用車種==	
=== {{TWN}}金龍汽車製造(KINGLONG)(中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍汽車|廈門金龍]]及[[:w:三陽工業|三陽金龍]]均無關) === 	
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:277FY 660(2).jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|277-FY}}'''曾行駛'''{{red|660}}'''路線，現已淘汰
File:指南客運 743-FZ 880 20250731.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|743-FZ}}'''曾行駛'''{{red|880}}'''路線，現已淘汰
File:指南客運 2013 KINGLONG KL6112U1 997-FZ 757.jpg|thumb|2013 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|997-FZ}}'''曾行駛'''{{red|757}}'''路線且調度至深坑站，現已淘汰
File:指南客運369-U3行駛台北聯營公車282路線20250507.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|369-U3}}'''
File:指南客運 2014 KINGLONG KL6112U1 570-U3.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|570-U3}}'''
File:指南客運095-U6行駛新北市區公車801路20250221.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|095-U6}}'''行駛'''{{red|801}}'''路線
File:指南客運 097-U6 801.JPG|thumb|2015 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|097-U6}}'''行駛'''{{red|801}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*底盤：金龍汽車製造(改造自KL6120U1)	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：	
**康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B([[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]]；2012年8月至今)	
**康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)；2015年至今）	
***排氣量：6692.4cc	
***最大馬力：	
****250ps(180.5kW)/2300rpm	
****300ps(215.7kW)/2300rpm	
***最大扭力：	
****102.8kg-m/1200~1800rpm	
****110.8kg-m/1285~1800rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)、Voith DIWA854.5自排(前4後1)	
*輪軸：[[:w:德國|德國]] [[:w:采埃孚|采埃孚（ZF）]]	
*車長：11,200mm	
*軸距：5,300mm	
*領牌年度：2012~2015、2021	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2012(53輛)：'''{{green|027-FY~049-FY、240-FY~241-FY、266-FY~278-FY、571-FZ~581-FZ、742-FW~750-FW}}'''&lt;br/&gt;2013(56輛)：'''{{green|737-FZ~763-FZ、988-FZ~999-FZ、FAA-097~FAA-099、FAA-116~FAA-117、401-FY~411-FY、816-FX~820-FX}}'''&lt;br/&gt;2014(79輛)：'''{{green|110-U3~129-U3、133-U3~137-U3、365-U3~388-U3、489-U3、568-U3~571-U3、940-U5~971-U5}}'''&lt;br/&gt;2015(24輛)：'''{{green|037-U6~039-U6、050-U6~056-U6、093-U6~100-U6、301-U6~303-U6、062-U7~065-U7、070-U7~071-U7}}'''&lt;br/&gt;2021(2012)(2輛)：'''{{green|KKB-0170~KKB-0171}}'''	
*共計214輛，尚有116輛	
*分類：甲類大客車	
*'''{{green|KKB-0170~KKB-0171}}'''為原[[基隆客運]]車輛('''{{green|567-FW~568-FW}}''')	
*'''{{green|063-U7~065-U7、071-U7}}'''為自排車	
*使用EEV超五期引擎、追加了車尾LED行先及照後鏡修改
*'''{{red|28}}'''：'''{{green|385-U3、957-U5~958-U5}}'''
*'''{{red|42}}'''、'''{{green|42區}}'''：'''{{green|959-U5}}'''
*'''{{green|202區}}'''：'''{{green|952-U5}}'''
*'''{{red|282}}'''：'''{{green|366-U3、369-U3、375-U3~378-U3、386-U3~388-U3、949-U5、956-U5}}'''
*'''{{red|530}}'''：'''{{green|370-U3、372-U3、961-U5、063-U7~065-U7}}'''
*'''{{red|556}}'''：'''{{green|365-U3、946-U5、962-U5、062-U7}}'''
*'''{{red|580}}'''：'''{{green|135-U3、099-U6}}'''
*'''{{red|679}}'''：'''{{green|368-U3、489-U3、953-U5~955-U5、966-U5}}'''
*'''{{red|756}}'''：'''{{green|960-U5、967-U5~971-U5}}'''
*'''{{red|797}}'''：'''{{green|126-U3、100-U6}}'''
*'''{{red|801}}'''：'''{{green|578-FZ、761-FZ、095-U6~096-U6}}'''
*'''{{red|803}}'''：'''{{green|760-FZ}}'''
*'''{{red|813}}'''：'''{{green|571-FZ~573-FZ、576-FZ-577-FZ、133-U3、136-U3}}'''
*'''{{red|836}}'''：'''{{green|571-U3}}'''
*'''{{red|838}}'''：'''{{green|579-FZ、137-U3}}'''
*'''{{red|881}}'''：'''{{green|119-U3、122-U3、568-U3~570-U3、302-U6}}'''
*'''{{red|897}}'''、'''{{green|897區}}'''：'''{{green|127-U3~129-U3、053-U6~056-U6}}'''
*'''{{red|905}}'''、'''{{blue|905副}}'''：'''{{green|409-FY~411-FY、367-U3、371-U3、373-U3、380-U3~383-U3、940-U5~945-U5、947-U5~948-U5、950-U5~951-U5、963-U5~965-U5、070-U7~071-U7}}'''
*'''{{red|938}}'''：'''{{green|125-U3、097-U6}}'''
*'''{{red|紅26}}'''：'''{{green|755-FZ、118-U3、120-U3~121-U3、123-U3、301-U6、303-U6}}'''
*'''{{orange|橘1}}'''：'''{{green|759-FZ、111-U3~112-U3、117-U3、037-U6~039-U6}}'''
*'''{{orange|橘9}}'''：'''{{green|115-U3~116-U3}}'''
*'''{{orange|橘10}}'''：'''{{green|093-U6、098-U6}}'''
*'''暫停服務'''：'''{{green|113-U3、379-U3、050-U6~052-U6}}'''
*'''已淘汰'''：2012年出廠車輛(僅剩'''{{green|571-FZ~573-FZ、576-FZ~579-FZ}}'''尚未繳牌)、2013年出廠車輛(僅剩'''{{green|755-FZ、759-FZ~761-FZ、409-FY~411-FY}}'''尚未繳牌)、'''{{green|110-U3}}'''、2021年換牌車輛
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:指南客運096-U3 947.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|096-U3}}'''曾行駛'''{{red|880}}'''及'''{{red|947}}'''路線，現行駛'''{{orange|橘1}}'''路線]]
[[File:指南客運099-U3 行駛新北市區公車797路線20260310.jpg|thumb|2014 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|099-U3}}'''行駛'''{{red|797}}'''路線]]
[[File:指南客運066-U7 捷運圓山站 20151102.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|066-U7}}'''曾行駛'''{{red|208}}'''路線，現行駛'''{{red|530}}'''路線]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：	
**康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B([[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]]；2012年8月至今)	
**康明斯(Cummins)ISB6.7EV300B(EURO EEV)；2015年至今）	
***排氣量：6692.4cc	
***最大馬力：	
****250ps(180.5kW)/2300rpm	
****300ps(215.7kW)/2300rpm	
***最大扭力：	
****102.8kg-m/1200~1800rpm	
****110.8kg-m/1285~1800rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)、Voith DIWA854.5自排(前4後1)、ZF Ecolife 6AP1200B自排(前6後1)	
*輪軸：[[:w:德國|德國]] [[:w:采埃孚|采埃孚（ZF）]]	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*領牌年度：2014~2015	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2014(35輛)：'''{{green|093-U3~109-U3、155-U3~165-U3、177-U3~187-U3}}'''&lt;br/&gt;2015(4輛)：'''{{green|066-U7~069-U7}}'''
*共計39輛，尚有38輛	
*分類：甲類大客車	
*車尾追加LED行先，前輪輪拱上方更改為雙座位設計、原輪椅區、車門側均增加了座位	
*'''{{green|066-U7}}'''為VOITH自排車，'''{{green|067-U7}}'''為ZF自排車
*'''{{red|42}}'''、'''{{green|42區}}'''：'''{{green|183-U3~185-U3}}'''
*'''{{red|282}}'''：'''{{green|160-U3、163-U3、187-U3}}'''
*'''{{red|676}}'''：'''{{green|161-U3}}'''
*'''{{red|679}}'''：'''{{green|159-U3}}'''
*'''{{red|838}}'''：'''{{green|106-U3}}'''
*'''{{red|897}}'''：'''{{green|108-U3}}'''
*'''{{red|530}}'''：'''{{green|162-U3、165-U3、066-U7}}'''
*'''{{red|758}}'''：'''{{green|186-U3、067-U7}}'''
*'''{{red|801}}'''：'''{{green|098-U3~099-U3、103-U3}}'''
*'''{{red|803}}'''：'''{{green|101-U3、107-U3}}'''
*'''{{red|905}}'''、'''{{blue|905副}}'''：'''{{green|177-U3、180-U3~182-U3}}'''
*'''{{red|949}}'''：'''{{green|158-U3}}'''
*'''{{red|933}}'''：'''{{green|109-U3}}'''
*'''{{orange|橘1}}'''：'''{{green|096-U3~097-U3、105-U3}}'''
*'''{{red|中和-政大附中跳蛙}}'''：'''{{green|093-U3~095-U3}}'''
*'''新光站教練車'''：'''{{green|100-U3}}'''
*'''暫停服務'''：'''{{green|155-U3~157-U3、178-U3~179-U3、068-U7~069-U7}}'''
*'''已淘汰'''：'''{{green|102-U3}}'''
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH3]](國道版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}
[[File:指南客運627-U3.jpg||thumb|2014 KINGLONG KL6120UH3 '''{{green|627-U3}}'''曾行駛'''{{red|951}}'''路線回送車，現已移籍至[[基隆客運]]並換牌為'''{{green|KKB-0222}}''']]
[[File:指南客運925-U3 9009 大復康巴士.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3 '''{{green|925-U3}}'''行駛'''{{red|9009}}'''路線大型復康巴士]]
[[File:指南客運385-U6 9009回送車(單門高巴).jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3 '''{{green|385-U6}}'''行駛'''{{red|9009}}'''路線回送單門高巴]]
[[File:032-U6 947.雙門高巴.jpg|thumb|2015 KINGLONG KL6120UH3 '''{{green|032-U6}}'''曾行駛'''{{red|947}}'''路線且曾多邊調度(新市站、三重站、泰山站)，現調度至泰山站]]
[[File:指南客運 KKA-1265 709.jpg|thumb|2017 KINGLONG KL6120UH3 '''{{green|KKA-1265}}'''行駛'''桃園{{red|709}}'''路線]]
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)、ZF Ecolife 6AP1200B六速自排(2017)
*車長：12,010mm
*軸距：6,000mm
*乘客座位數：42、46(單門)
*底盤年份：2013~2017
*領牌年份：2014~2017、2019、2022~2023
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2014(9輛)：'''{{green|620-U3~627-U3、629-U3~630-U3}}'''(雙門)&lt;br/&gt;2015(39輛)：'''{{green|020-U6~036-U6}}'''(雙門)、'''{{green|381-U6~389-U6、589-U6~600-U6、901-U3~903-U3、925-U3、KKA-1265}}'''&lt;br/&gt;2016(1輛)：'''{{green|FAB-517}}'''&lt;br/&gt;2017(1輛)：'''{{green|KKA-1521}}'''&lt;br/&gt;2019(2015)(1輛)：'''{{green|KKB-1605}}'''('''{{green|926-U3}}'''換牌)&lt;br/&gt;2022(2014)(1輛)：'''{{green|KKB-0237}}'''(雙門)('''{{green|628-U3}}'''換牌)&lt;br/&gt;2023(2013)(2輛)：'''{{green|KKB-0281~KKB-0282}}'''&lt;br/&gt;2026(2013)(2輛)：'''{{green|KKC-1293~KKC-1295}}'''
*共計56輛，尚有44輛
*'''{{green|925-U3、FAB-517、KKA-1521、KKB-1605}}'''為大復康
*'''{{green|KKB-0281~KKB-0282}}'''自[[基隆客運]]'''{{green|FAC-109、FAC-112}}'''移籍('''{{green|FAC-109、FAC-112}}'''再前身為'''{{green|102-U6~103-U6}}'''換牌)
*'''{{green|KKC-1293~KKC-1295}}'''自[[基隆客運]]'''{{green|118-U6、108-U6}}'''移籍
*分類：甲類大客車
*'''{{red|918}}'''：'''{{green|026-U6~028-U6、032-U6~033-U6}}'''
*'''{{red|947}}'''：'''{{green|023-U6~025-U6、030-U6~031-U6、035-U6}}'''(視情況支援'''{{red|988}}'''、'''{{red|淡水-內科跳蛙}}'''、'''{{red|淡水-南港跳蛙}}'''、'''{{red|淡水新市鎮-板橋跳蛙}}'''、'''{{red|五股-板橋跳蛙}}'''路線)
*'''{{red|963}}'''：'''{{green|020-U6~022-U6、036-U6}}'''(視情況支援'''{{red|927}}'''、'''{{red|928}}'''、'''{{red|五股-板橋跳蛙}}'''路線)
*'''{{red|988}}'''：'''{{green|029-U6}}'''(視情況支援'''{{red|947}}'''、'''{{red|淡水-內科跳蛙}}'''、'''{{red|淡水-南港跳蛙}}'''、'''{{red|淡水新市鎮-板橋跳蛙}}'''、'''{{red|五股-板橋跳蛙}}'''路線)
*'''{{red|9009}}'''：'''{{green|381-U6~383-U6、901-U3~903-U3、925-U3、FAB-517、KKB-1605}}'''(視情況支援'''{{red|9069}}'''、'''{{green|9069A}}'''路線)
*'''{{red|9069}}'''、'''{{green|9069A}}'''：'''{{green|385-U6~389-U6、589-U6~600-U6、KKA-1521、KKC-1293~KKC-1295}}'''(視情況支援'''{{red|9009}}'''路線)
*'''桃園{{red|709}}'''：'''{{green|KKA-1265}}'''
*2014年出廠車輛除'''{{green|628-U3}}'''換牌'''{{green|KKB-0237}}'''以外，其餘全數移籍至[[基隆客運]]並換牌為'''{{green|KKB-0218~KKB-0223、KKC-1035~KKC-1037}}'''
*'''已淘汰'''：2014年出廠車輛、2022~2023年換牌車輛
{{HideF}}{{clear}}
 	
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U3]](國道版，[[:W:賓士|賓士引擎]])}}	
[[File:指南客運 KKA-1260 709.JPG|thumb|2017 KINGLONG KL6120U3 '''{{green|KKA-1260}}'''行駛'''桃園{{red|709}}'''路線]]	
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF Ecolife 6AP1400B自排(前6後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*交通部公共運輸計畫補助購置	
*領牌年份：2017	
*領牌範圍：'''{{green|KKA-1260~KKA-1263、KKA-1873}}'''	
*共計5輛	
*'''{{green|KKA-1263}}'''為大復康	
*分類：甲類大客車
*全數配置'''桃園{{red|709}}'''路線
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UH5]](國道版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISB6.7EV250B	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：42	
*底盤年份：2013~2014
*領牌年份：2022~2023	
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(2013)(3輛)：'''{{green|KKB-0232~KKB-0235}}'''(雙門)&lt;br/&gt;2023(2013~2014)(6輛)：'''{{green|KKB-0295}}'''(單門)、'''{{green|KKB-0296~KKB-0299}}'''(雙門)、'''{{green|KKC-1001}}'''(單門)	
*'''{{green|KKB-0232~KKB-0235}}'''為[[中興巴士]]'''{{green|075-U3~077-U3}}'''移籍	
*'''{{green|KKB-0295~KKB-0299、KKC-1001}}'''為[[基隆客運]]'''{{green|106-U6、115-U6、FAC-162~FAC-166}}'''移籍('''{{green|FAC-162~FAC-166}}'''再前身為[[中興巴士]]'''{{green|078-U3~081-U3}}'''移籍)
*共計9輛，僅剩2輛
*'''桃園{{red|709}}'''：'''{{green|KKB-0232}}'''
*'''{{red|9009}}'''：'''{{green|KKB-0295}}'''
*'''繳牌'''：'''{{green|KKB-0233~KKB-0235、KKB-0296~KKB-0299、KKC-1001}}'''
{{HideF}}{{clear}}
	
{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-2]](國道版，[[:W:賓士|賓士引擎]])}}	
[[File:KKB-0198 指南客運 951路 汐止→南港展覽館+國3高速公路+捷運大坪林站→新店 中興民權路口(捷運大坪林站) 20250712 conew1(4x6).jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6120C-2 '''{{green|KKB-0198}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線行經捷運大坪林站]]
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM 926 LA	
**排氣量：7,201cc	
**最大馬力：320hp(240kW)/2200rpm	
**最大扭力：132.65kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：ZF AS-Tronic 12檔自手排
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*分類：甲類大客車	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：&lt;br&gt;2021(6輛)：'''{{green|KKB-0197~KKB-0202}}'''
*共計6輛
*全數配置'''{{red|951}}'''路線
*本批車輛車頭、車尾路線燈為彩色LED
*[[中興巴士]]、[[光華巴士]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-5]](國道版，[[:W:賓士|賓士引擎]])}}	
[[File:KKB-0231.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6120C-5 '''{{green|KKB-0231}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線行經東方山河社區站]]
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)	
*引擎：Mercedes-Benz OM457 LA.V/26	
**排氣量：11,967cc	
**最大馬力：428.4hp(315kW)/2000rpm	
**最大扭力：214.1kg-m/1100rpm	
*變速系統：賓士 GO210-6-R115E 手排附油壓減速器（前6後1）
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：&lt;br&gt;2021(1輛)：'''{{green|KKB-0231}}'''
*共計1輛
*本車配置'''{{red|951}}'''路線
*車頭、車尾路線燈為彩色LED	
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C]](國道版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|五期引擎]])}}	
[[File:Kkb 0280.jpg|thumb|2021 KINGLONG KL6120C '''{{green|KKB-0280}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線行經花開富貴站]]
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISM11E5 385	
**排氣量：10,824cc	
**最大馬力：385ps(250kW)/1900rpm	
**最大扭力：182.50kg-m/1000~1400rpm	
*變速系統：ZF AS-Tronic 12檔自手排
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*分類：甲類大客車	
*乘客座位數：46	
*底盤年份：2021	
*領牌年份：2021
*領牌範圍：&lt;br&gt;2021(4輛)：'''{{green|KKB-0277~KKB-0280}}'''
*共計4輛	
*全數配置'''{{red|951}}'''路線
*車頭、車尾路線燈為彩色LED	
{{HideF}}{{clear}}	

{{HideH|[[W:KL6系列客車|KINGLONG KL6120C-DDV01]](國道版，[[:W:賓士|賓士]][[:W:歐洲汽車尾氣排放標準|六期引擎]])}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:KKC-1096 指南客運 933路 三重→臺64快速道路+新埔站+景安站+考試院+木柵+政大→動物園 萬壽橋頭(新光) 20250727 conew1(4x6).jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1096}}'''行駛'''{{red|933}}'''路線
File:KKC-1107 指南客運 918路 新店→臺64線快速道路+經板橋+新莊→泰山 北新民權路口(捷運大坪林站) 20250727 conew1(4x6).jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1107}}'''行駛'''{{red|918}}'''路線
File:指南客運KKC-1111 新北板橋公車站 20241203.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1111}}'''行駛'''{{red|947}}'''路線
File:指南客運 KKC-1115 947 20250731.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1115}}'''行駛'''{{red|947}}'''路線
File:2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 KKC-1118行駛947路線.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1118}}'''行駛'''{{red|947}}'''路線
File:指南客運金龍高巴賓士引擎KKC-1120行駛新北市區公車990路線駛離捷運淡水站公車停靠區20260516.jpg|thumb|2024 KINGLONG KL6120C-DDV01 '''{{green|KKC-1120}}'''行駛'''{{red|990}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：臺灣金龍汽車製造 (中興巴士集團)
*引擎：Mercedes-Benz OM 936 LA
**排氣量：7,698cc
**最大馬力：300hp(221kW)/1800rpm
**最大扭力：112.kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：Voith DIWA854.5自排(前4後1)
*車長：12,200mm
*軸距：6,000mm
*冷　氣：BLUESTAR 上濱冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*車頭、車側及車尾路線燈為彩色LED
*領牌年份：2024
*領牌範圍：'''{{green|KKC-1096~KKC-1121、KKC-1126}}'''
*共計25輛
*分類：甲類大客車
*'''{{red|918}}'''：'''{{green|KKC-1100~KKC-1105}}'''
*'''{{red|933}}'''：'''{{green|KKC-1096~KKC-1099、KKC-1126}}'''
*'''{{red|947}}'''：'''{{green|KKC-1109~KKC-1113、KKC-1116、KKC-1118~KKC-1119、KKC-1121}}'''(時常支援'''{{red|988}}'''、'''{{red|淡水-內科跳蛙}}'''、'''{{red|淡水-南港跳蛙}}'''、'''{{red|淡水新市鎮-板橋跳蛙}}'''、'''{{red|五股-板橋跳蛙}}'''路線)
*'''{{red|989}}'''、'''{{red|990}}'''：'''{{green|KKC-1106~KKC-1108、KKC-1115、KKC-1117、KKC-1120}}'''
*[[中興巴士]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:指南客運EAA-095 捷運劍南路站(植福) 20220401.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-095}}'''行駛'''{{red|957}}'''路線
File:指南客運 EAA-192 957 20250731.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-192}}'''行駛'''{{red|957}}'''路線
File:指南客運EAA215 902.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAA-215}}'''行駛'''{{red|902}}'''路線
File:指南客運EAL-1216 中華路北站 20230123.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1216}}'''行駛'''{{red|202}}'''路線
File:指南客運EAL-1220 208區間車.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1220}}'''行駛'''{{green|208區}}'''路線
File:指南客運EAL-1223 208 台北市中山區捷運劍南路站 20230926.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1223}}'''行駛'''{{red|208}}'''路線
File:指南客運EAL-1223 208直達車 台北市中山區捷運劍南路站 20230926.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1223}}'''行駛'''{{blue|208直}}'''達車路線
File:指南客運EAL-1622行駛台北聯營公車757路20250301.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1622}}'''行駛'''{{red|757}}'''路線
File:指南客運EAL-1622台北聯營公車530金龍電動巴士台北市文山區永安街與木新路口20260421.jpg|thumb|2022 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1622}}'''行駛'''{{red|530}}'''路線
File:指南客運EAL-1732 紅27.jpg|thumb|2023 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-1732}}'''行駛'''{{red|紅27}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造
*車長：11200mm
*車寬：2500mm
*最大重量：17000kg
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
*最大馬力：340ps(250kw)/219.9kW(295hp)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能電池
*電池電量：248.22kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*領牌年份：2022~2024
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2022(67輛)：'''{{green|EAA-091~EAA-100、EAA-185~EAA-200、EAA-202、EAA-211~EAA-215、EAA-225、EAL-1201~EAL-1231、EAL-1606~EAL-1610、EAL-1619~EAL-1623}}'''&lt;br/&gt;2023(16輛)：'''{{green|EAL-1730~EAL-1739、EAL-1750、EAL-3119~EAL-3125}}'''&lt;br/&gt;2024(4輛)：'''{{green|EAL-3162~EAL-3163、EAL-3166、EAL-3168}}'''
*共計87輛
*車頭、車側及車尾路線燈為彩色LED
*'''{{red|202}}'''：'''{{green|EAA-196、EAA-198~EAA-200、EAL-1211、EAL-1215、EAL-1217、EAL-1220~EAL-1222、EAL-1225、EAL-1231、EAL-3119~EAL-3120、EAL-3125、EAL-3163}}'''
*'''{{red|208}}'''、'''{{green|208區}}'''、'''{{blue|208直}}'''：'''{{green|EAA-193~EAA-195、EAA-197、EAL-1201、EAL-1203~EAL-1205、EAL-1208~EAL-1210、EAL-1213、EAL-1216、EAL-1218、EAL-1223、EAL-1226~EAL-1230、EAL-3121、EAL-3166、EAL-3168}}'''
*'''{{red|756}}'''：'''{{green|EAL-1212}}'''
*'''{{red|757}}'''：'''{{green|EAL-3123}}'''
*'''{{red|881}}'''：'''{{green|EAL-1738}}'''
*'''{{red|902}}'''、'''{{green|902區}}'''：'''{{green|EAA-185~EAA-192、EAA-211~EAA-215、EAA-225、EAL-1606~EAL-1610、EAL-1619~EAL-1623}}'''
*'''{{red|957}}'''：'''{{green|EAA-091~EAA-099、EAA-202}}'''
*'''{{red|紅26}}'''：'''{{green|EAL-1730、EAL-1732}}'''
*'''{{red|紅27}}'''：'''{{green|EAL-1731、EAL-1733~EAL-1737、EAL-1739、EAL-1750}}'''
*'''暫停服務'''：'''{{green|EAA-100、EAL-1202、EAL-1206~EAL-1207、EAL-1219、EAL-3162}}'''
*[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[基隆客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112UE1⚡️]](短軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
File:2025 KINGLONG KL6112UE1 EAL-3265行駛757路線.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3265}}'''行駛'''{{red|757}}'''路線
File:指南客運EAL-3266新北市區公車803路線20251105.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3266}}'''行駛'''{{red|803}}'''路線
File:指南客運EAL-3276新北市區公車801路線20251105.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3276}}'''行駛'''{{red|801}}'''路線
File:指南客運EAL-3290行駛新北市區捷運接駁公車580路20251228.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3290}}'''行駛'''{{red|580}}'''路線
File:指南客運EAL-3351行駛新北市區公車847路線20260122.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3351}}'''行駛'''{{red|847}}'''路線
File:指南客運EAL-3373行駛新北市區公車847區間車20260122.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3373}}'''行駛'''{{green|847區}}'''路線
File:指南客運金龍電動巴士EAL-3382行駛新北市區公車799路線行經台北市萬華區中華路一段20260428.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3382}}'''行駛'''{{red|799}}'''路線
File:指南客運金龍汽車電動巴士EAL-3385新北市區公車800路線20260907.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3385}}'''行駛'''{{red|800}}'''路線
File:指南客運EAL-3386行駛新北市區公車847區間繞土城醫院路線20260311.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3386}}'''行駛'''{{green|847區}}'''路線
File:指南客運 EAL-3391 880 20260811.jpg|thumb|2025 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3391}}'''行駛'''{{red|880}}'''路線
File:指南客運EAL-3561台北聯營公車756路台北市大同區承德路二段捷運民權西路站周邊20260416.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3561}}'''行駛'''{{red|756}}'''路線
File:指南客運金龍純電動低地板巴士EAL-3836行駛新北市區公車880路線行經新北市樹林區中山路二段靠近南樹林火車站公車停靠區20260428.jpg|thumb|2026 KINGLONG KL6112UE1 '''{{green|EAL-3836}}'''行駛'''{{red|880}}'''路線
&lt;/gallery&gt;
*車體廠：金龍汽車製造&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzA3MDgzNzA= 政府電子採購網-決標公告]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzExMDUyODE= 政府電子採購網-決標公告(臺北市-43輛)]&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzEyNjQzNTc= 政府電子採購網-決標公告(新北市-41輛)]&lt;/ref&gt;
*車長：11200mm
*車寬：2500mm
*最大重量：17000kg
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*最大馬力：219.9kW(295hp)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
*電池電量：248.22kWh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*出廠年份：2025~2026
*領牌年份：2025~2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2025(54輛)：'''{{green|EAL-3260~EAL-3276、EAL-3281~EAL-3290、EAL-3338~EAL-3339、EAL-3350~EAL-3353、EAL-3367~EAL-3376、EAL-3378、EAL-3380~EAL-3387、EAL-3389~EAL-3396}}'''&lt;br&gt;2026(46輛)：'''{{green|EAL-3558~EAL-3570、EAL-3832~EAL-3838、EAL-5328~EAL-5339、EAL-5350~EAL-5355、EAL-5501~EAL-5513}}'''&lt;br&gt;尚未領牌：112輛
*共計212輛
*車頭、車側及車尾路線燈為彩色LED
*'''{{red|580}}'''：'''{{green|EAL-3285}}'''
*'''{{red|660}}'''：'''{{green|EAL-5352、EAL-5355}}'''
*'''{{green|660區}}'''：'''{{green|EAL-5332、EAL-5351、EAL-5353、EAL-5502~EAL-5509、EAL-5511}}'''
*'''{{red|756}}'''：'''{{green|EAL-3558~EAL-3570}}'''
*'''{{red|757}}'''：'''{{green|EAL-3260~EAL-3265}}'''
*'''{{red|799}}'''：'''{{green|EAL-3383}}'''
*'''{{red|801}}'''：'''{{green|EAL-3269、EAL-3272~EAL-3275、EAL-3281~EAL-3283、EAL-3288}}'''
*'''{{red|803}}'''：'''{{green|EAL-3266~EAL-3268、EAL-3270~EAL-3271、EAL-3276、EAL-3286~EAL-3287、EAL-3289}}'''
*'''{{red|813}}'''：'''{{green|EAL-3290}}'''
*'''{{red|847}}'''：'''{{green|EAL-3338~EAL-3339、EAL-3350~EAL-3353}}'''
*'''{{green|847區}}'''：'''{{green|EAL-3368~EAL-3372、EAL-3375、EAL-3378~EAL-3381、EAL-3386}}'''
*'''{{red|880}}'''：'''{{green|EAL-3367、EAL-3373、EAL-3376、EAL-3382、EAL-3385、EAL-3387、EAL-3389~EAL-3396、EAL-3832~EAL-3838}}'''
*'''{{red|912}}'''：'''{{green|EAL-5328~EAL-5331、EAL-5333~EAL-5335、EAL-5337~EAL-5339、EAL-5350}}'''
*'''{{red|949}}'''：'''{{green|EAL-5336、EAL-5501、EAL-5510、EAL-5512~EAL-5513}}'''
*'''尚未配置車輛預計配置如下'''&lt;br/&gt;'''{{purple|淡海}}站'''('''{{red|881}}'''、'''{{red|紅26}}''')&lt;br/&gt;'''{{purple|新光}}站'''('''{{red|679}}''')&lt;br/&gt;'''{{purple|安和}}站'''('''{{red|897}}'''、'''{{green|897區}}''')&lt;br/&gt;'''{{purple|錦繡}}站'''('''{{green|202區}}'''、'''{{red|905}}'''、'''{{blue|905副}}'''、'''{{red|內科10}}'''、'''{{orange|橘1}}'''、'''{{orange|橘9}}''')
*[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[新北客運]]、[[淡水客運]]、[[統聯客運]]、[[基隆客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UE3⚡️]](長軸版，第一代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:Kinglong KL6120UE3 （英威騰）金龍.jpg|thumb|2024 Kinglong KL6120UE3  {{green|'''EAL-3165'''}}行駛'''{{red|208}}'''路]]
*車體廠：金龍汽車製造
*車長：12000mm
*車寬：2500mm
*最大重量：17000kg
*馬達：深圳英威騰(invt)GTZ-XS-H0120
*最大馬力：340ps(250kw)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：起而行綠能磷酸鋰鐵電池
*電池電量：248.22 kwh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：Valeo REVO®-E Global 電動車用冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*領牌年份：2024
*領牌範圍：&lt;br&gt;2024(2輛)：'''{{green|EAL-3165、EAL-3167}}'''
*共計2輛
*'''{{red|202}}'''：'''{{green|EAL-3167}}'''
*'''{{red|208}}'''：'''{{green|EAL-3165}}'''	
*車頭、車側及車尾路線燈為彩色LED
*[[光華巴士]]、[[新北客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]亦有採購同款之車種
{{HideF}}
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120UE3⚡️]](長軸版，第二代電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
&lt;gallery widths=208px heights=150px perrow=5&gt;
&lt;/gallery&gt;
[[File:Kinglong KL6120UE3 (東元) 金龍.jpg|thumb|2025 Kinglong KL6120UE3  {{green|'''EAL-3280'''}}'''{{red|暫停服務}}''']]
*車體廠：金龍汽車製造
*車長：12000mm
*車寬：2500mm
*最大重量：17000kg
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)
*最大馬力：340ps(250kw)
*最大扭力：280.0kg-m
*電池形式：鴻海磷酸鋰鐵電池
*電池電量：248.22 kwh
*變速：EATON六速自手排
*冷氣：SPHEROS REVO®-E Global 電動車用冷氣
*交通部公共運輸計畫補助購置
*車頭、車側及車尾路線燈為彩色LED
*領牌年份：2025
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2025(1輛)：{{green|'''EAL-3280'''}}
*共計1輛
*本車配置'''{{red|803}}'''路線(經常支援同站其餘路線)
*[[中興巴士]]、[[新北客運]]、[[統聯客運]]、[[中台灣客運]]亦有引進同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[:w:華德動能科技|華德動能(RAC)]] ===	
{{hideH|[[:w:華德RACE150|RAC KL6120UE1⚡️]](大型電動車)[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}
[[File:指南客運 EAL-0061 紅26.jpg|thumb|2020 RAC KL6120UE1 '''{{green|EAL-0061}}'''行駛'''{{red|紅26}}'''路線]] 	
*車體廠：[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]	
*車長：12000mm	
*前後軸：ZF RL85A /ZF AV132	
*最大重量：15350kg 	
*煞車系統：WABCO全氣壓雙迴路、前後碟式煞車	
*輔助煞車：電機電力回充輔助煞車	
*爬坡度：＞30%	
*馬達：東元水冷式同步磁阻輔助型永磁電機(SRPM)	
*額定功率：188.8kW(253hp)	
*馬達扭力：1050Nm	
*電池形式：鋰三元電池(車王電提供)	
*電池電量：282(kWh)	
*最大巡航里程：約240～260公里(市區全載)	
*最高車速：＞110 km/h	
*充電時間：&lt; 4~6 小時	
*變速：Eaton六速自手排	
*領牌年份：2020	
*領牌範圍：{{green|'''EAL-0061~EAL-0069'''}}
*共計8輛	
*[[淡水客運]]亦有採購同款車種
*'''目前全數暫停服務'''
{{HideF}}{{clear}}

==={{CHN}}[[:W:金旅XML6125|金旅客車(GOLDEN DRAGON)]]===	
{{HideH|[[:w:金旅XML6125|GOLDEN DRAGON XML6125JEV⚡️]][[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:指南客運 EAL-0070 紅26.jpg|thumb|2020 GOLDEN DRAGON XML6125JEV 電動車 '''{{green|EAL-0070}}'''行駛'''{{red|紅26}}'''路線]]	
*車體廠：[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]	
*馬達：永磁同步多相電機	
**最大馬力：285hp	
**馬達功率/扭力：155kW/1400Nm	
**最大功率/扭力：230kW/3400Nm	
**最大轉速：2450rpm	
*變速系統：直驅系統、無變速箱	
*電池：高效能磷酸鋰鐵電池（350kWh）	
*冷卻系統：液冷式	
*煞車：WABCO 四輪 ABS碟剎	
*外型尺寸(長/寬/高)：12110mm*2500mm*3398mm	
*輪徑：255mm	
*空載重量：13180kg	
*最大總重量：16300kg	
*最高車速：90km/h	
*最高爬坡力：20%	
*領牌年度：2020	
*領牌範圍：{{green|'''EAL-0070~EAL-0071'''}}	
*分類：甲類大客車	
*共計2輛	
*全數配置{{red|'''紅26'''}}路線(偶爾支援'''{{red|836}}'''、'''{{red|881}}'''、'''{{red|883}}'''路線)
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:w:三菱扶桑|三菱扶桑(MITSUBISHI FUSO)]] ===	
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(鉅巃)}}
[[File:MITSUBISHI FUSO KKA-1517 9089.jpg|thumb|2017 MITSUBISHI FUSORM11FN2XC '''{{green|KKA-1517}}'''行駛'''{{red|9089}}'''路線，但本路線已停駛]]	
*車體廠：鉅巃
*引擎：三菱(Mitsubishi)6M60-9AT2 (EURO5)	
**排氣量：7,545cc	
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm	
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm	
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*乘客座位數：45位
*出廠年份：2016
*領牌年份：2017
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2017(10輛)：'''{{green|KKA-1510~KKA-1520}}'''
*共計10輛
*'''{{green|KKA-1517}}'''曾一般大客車改裝為大復康巴士，現為一般大客車
*全數配置'''{{red|9009}}'''、'''{{red|9069}}'''、'''{{green|9069A}}'''路線
*[[中壢客運]]亦有採購同款車種	
{{HideF}}{{clear}}
{{HideH|MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC(柏昇)}}	
[[File:指南客運柏昇車體FUSO遊覽車車型KKC-1303桃園市公車709路線新北市土城區永寧轉運站20260422.jpg|thumb|2015 MITSUBISHI FUSORM11FN2XC '''{{green|KKC-1303}}'''行駛桃園市公車'''{{red|709}}'''路線]]
*車體廠：柏昇
*引擎：三菱(Mitsubishi)6M60-9AT2 (EURO5)	
**排氣量：7,545cc	
**最大馬力：270hp(199kW)/2500rpm	
**最大扭力：80kg-m/1100~2400rpm	
*變速系統：M070S6-D手排(前6後1)	
*冷氣：BLUESTAR 上濱冷氣	
*乘客座位數：45位
*出廠年份：2015
*領牌年份：2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2026(2015)(11輛)：'''{{green|KKC-1297、KKC-1301~KKC-1303、KKC-1310~KKC-1317}}'''(原寶泰通運、金順旅運車輛轉賣)
*共計11輛
*車輛號碼對照：&lt;br/&gt;'''{{red|892-YY}}'''→'''{{green|KKC-1312}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|896-YY}}'''→'''{{green|KKC-1315}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|898-YY}}'''→'''{{green|KKC-1313}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|176-ZZ}}'''→'''{{red|KAC-0955}}'''→'''{{green|KKC-1310}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|178-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1303}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|179-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1302}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|181-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1297}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|182-ZZ}}'''→'''{{red|KAB-1130}}'''→'''{{green|KKC-1316}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|185-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1317}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|257-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1311}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|259-ZZ}}'''→'''{{green|KKC-1301}}'''
*'''桃園{{red|709}}'''：'''{{green|KKC-1297、KKC-1301~KKC-1303、KKC-1310~KKC-1311}}'''
*'''{{red|9009}}'''、'''{{red|9069}}'''、'''{{green|9069A}}'''：'''{{green|KKC-1312~KKC-1317}}'''
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:w:豐田汽車|豐田汽車(TOYOTA)]] ===
{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR]]}}
[[File:Taipei_bus_142-FR.jpg|thumb|行經板橋的'''{{red|847}}'''路線公車（此車已淘汰）]]
*原裝進口車([[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌)
*引擎：TOYOTA NO4C-TQ(2010)/NO4C-UH(2013)
**排氣量：4009cc
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm
*變速系統：M551手排(前5後1)
*車長：6,990 毫米
*車寬：2,025 毫米
*車高：2,630 毫米
*軸距：3,935 毫米
*底盤年份：2010、2013
*領牌年份：2010、2012、2021
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2010(22輛)：'''{{green|065-FR~071-FR、138-FR~153-FR}}'''&lt;br/&gt;2012(2010)(1輛)：'''{{red|595-TT}}'''(原[[中興巴士]]用車'''{{green|168-FR}}'''換牌)&lt;br/&gt;2021(2013)(1輛)：'''{{red|KAB-1637}}'''(原[[光華巴士]]用車'''{{green|823-U3}}'''換牌)
*共計24輛，僅剩1輛('''{{red|KAB-1637}}''')
*專車：'''{{red|KAB-1637}}'''
*已繳牌：2010年份車輛('''{{green|067-FR、071-FR、141-FR、145-FR}}'''轉賣至遊覽車業者)
*歐盟四期/五期環保中型-{巴士}-
*首度購買Toyota中型巴士
*2010年份部分車輛車前有大鳥標誌
*分類：乙類大客車
*[[國光客運]]、[[統聯客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[臺北客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[新北客運]]、[[中興巴士]]、[[光華巴士]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[長榮巴士]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[中壢客運]]、[[亞通客運]]、[[新竹客運]]、[[金牌客運]]、[[科技之星交通|科技之星]]、[[亦捷科際]]、[[台中客運]]、[[中台灣客運]]、[[豐原客運]]、[[豐榮客運]]、[[中鹿客運]]、[[全航客運]]、[[總達客運]]、[[建明客運]]、[[南投客運]]、[[員林客運]]、[[彰化客運]]、[[日統客運]]、[[嘉義客運]]、[[嘉義縣公車處|嘉義縣公車]]、[[新營客運]]、[[興南客運]]、[[府城客運]]、[[港都客運]]、[[高雄客運]]、[[南台灣客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]、[[金門縣市區公車|金門縣公車]]、[[連江縣市區公車|連江縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:豐田Coaster|TOYOTA COASTER XZB70L-ZEMSYR]]}}	
[[File:指南客運 Toyota Coaster XZB70L KKA-3197 256.jpg|thumb|行經於松山車站的'''{{red|256}}'''路線'''{{green|KKA-3197}}''']]	
[[File:指南客運 KKA-3198 42.jpg|thumb|行經於捷運北門站的'''{{red|42}}'''路線'''{{green|KKA-3198}}''']]	
*車體廠：原裝進口（[[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]裝嵌）	
*引擎：TOYOTA NO4C-UH	
**排氣量：4009cc	
**最大馬力：150ps(110kW)/2700rpm	
**最大扭力：40.51kg-m/1800rpm	
*變速系統：M551手排(前5後1)	
*領牌年度：2018、2021	
*領牌範圍：&lt;br/&gt; 2018(3輛)：'''{{green|KKA-3196~KKA-3198}}'''&lt;br/&gt; 2021(3輛)：'''{{green|KKB-1867~KKB-1869}}'''	
*共計6輛
*分類：乙類大客車	
*歐盟五期環保中型巴士	
*本批為改款新造型車輛	
*'''{{red|28}}'''、'''{{red|256}}'''：'''{{green|KKA-3196~KKA-3198}}'''
*'''以下車輛借調'''[[淡水客運]]：&lt;br/&gt;'''{{red|837}}'''：'''{{green|KKB-1867~KKB-1868}}'''&lt;br/&gt;'''{{red|631}}'''：'''{{green|KKB-1869}}'''	
*[[國光客運]]、[[葛瑪蘭客運]]、[[大都會客運]]、[[首都客運]]、[[三重客運]]、[[欣欣客運]]、[[大南汽車]]、[[東南客運]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]、[[光華巴士]]、[[基隆市公共汽車管理處|基隆市公車]]、[[日豪客運]]、[[皇家客運]]、[[桃園客運]]、[[亞通客運]]、[[捷乘客運]]、[[台中客運]]、[[南投客運]]、[[建明客運]]、[[日統客運]]、[[高雄客運]]、[[義大客運]]、[[屏東客運]]、[[東台灣客運]]、[[澎湖縣公車]]亦有採購同款車種
{{HideF}}{{clear}}

=== {{日本}}[[:w:日野|日野(HINO)]] ===
{{HideH|[[:w:日野RK2A|HINO RK2ARXA-PJF(金龍)]]}}
[[File:KKC-1031 指南客運 951路 新店→捷運大坪林站+國3高速公路+南港展覽館→汐止 捷運新店區公所站(北新路) 20250712 conew1(4x6).jpg|thumb|2024 HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKC-1031}}'''行駛'''{{red|951}}'''路線|350px]]
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：日野(HINO)A05C-TL
**排氣量：5,123cc
**最大馬力：260ps(191.1kW)/2300rpm
**最大扭力：90kg-m/1400rpm
*變速系統：MX06手排(前6後1)
*車長：12,000mm
*空載重量：10.87公噸
*最大總重量：14.5公噸
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*最高速度：97km/h
*分類：甲類大客車
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*出廠年份：2024
*領牌年度：2024
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2024(3輛)：{{green|'''KKC-1031~KKC-1033'''}}
*本車型為雙門車
*共計3輛
*車頭、車側、車尾行先皆為彩色LED
*全數配置'''{{red|951}}'''路線
*本批車輛送驗底盤型號為{{blue|'''KL6120CDA02'''}}
*[[中興巴士]]亦有採購同款車輛（[[中興巴士]]送驗底盤型號為{{blue|'''KL6120CDA01'''}}）
{{HideF}}
{{HideH|[[:w:日野RK2A|HINO RK2ARXA-PJF(和泰)]]}}
[[File:指南客運和泰車體日野大客車KKA-5166行駛新北市區公車988路線20260529.jpg|thumb|2026 HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKA-5166}}'''行駛'''{{red|988}}'''路線|350px]]
[[File:指南客運和泰車體日野大客車KKA-5168行駛新北市區公車988直達車路線20260717.jpg|thumb|2026 HINO RK2ARXA-PJF '''{{green|KKA-5168}}'''行駛'''{{green|988直}}達車'''路線|350px]]
*車體廠：和泰
*引擎：日野(HINO)A05C-TL
**排氣量：5,123cc
**最大馬力：260ps(191.1kW)/2300rpm
**最大扭力：90kg-m/1400rpm
*變速系統：MX06手排(前6後1)
*車長：11,900mm
*空載重量：10.87公噸
*最大總重量：14.5公噸
*車寬：2,500mm
*軸距：5,800mm
*最高速度：97km/h
*分類：甲類大客車
*歐盟六期環保引擎(EURO6)
*出廠年份：2026
*領牌年度：2026
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2026(7輛)：{{green|'''KKA-5166~KKA-5170、KKA-5175、KKA-5178'''}}
*'''{{green|KKA-5175}}'''為大復康巴士
*本車型為單門車
*共計7輛
*車頭、車側行先皆為彩色LED
*'''{{red|918}}'''：{{green|'''KKA-5169~KKA-5170、KKA-5178'''}}
*'''{{red|947}}'''：{{green|'''KKA-5166~KKA-5167'''}}
*'''{{red|988}}'''：{{green|'''KKA-5168'''}}
*'''{{red|989}}'''、'''{{red|990}}'''：{{green|'''KKA-5175'''}}
*[[中台灣客運]]、[[彰化客運]]、[[員林客運]]、[[淡水客運]]、[[基隆客運]]亦有採購同款車輛
{{HideF}}

==={{DEU}}[[W:大众集团|福斯(Volkswagen)]](總代理：大吉汽車)===
{{HideH|[[w:大众面包车#第六代T6（2015-2021）|Volkswagen Transporter(T6)]]}}
[[File:指南客運KKZ-8257 安坑6.jpg|thumb|2019 Volkswagen Caravelle '''{{green|KKZ-8257}}'''行駛'''{{red|安坑6}}'''路線]]
*引擎：福斯(Volkswagen)EA288
**排氣量：1968cc
**最大馬力：150ps(110kW)/3250~3750rpm
**最大扭力：34.7kg-m(340Nm)/1500~3000rpm
**變速系統：手排(前6後1)
*出廠年份：2019
*領牌年度：2023
*領牌範圍：{{green|'''KKZ-8257'''}}
*原[[淡水客運]]車輛{{red|'''BEF-3360'''}}
*共計1輛
*營業用小客車
*本車配置'''{{red|安坑6}}'''路線
*[[統聯客運使用車種|統聯客運]]、[[新營客運]]亦有採購同款車種
{{HideF}}

== 歷代使用車型 ==
[[File:CSGB CNBus AF587 Front.jpg|thumb|指南客運加入[[中興巴士]]集團後引進的日野LRK大客車。指南客運舊商標在日野商標正上方。]]	
中興巴士集團成形以前，指南客運冷氣空調車的車身塗裝為白底搭上藍色及紅色彩條，再配上黑色的車窗窗框；中興巴士集團成形以後，則改為以白色為主要顏色，搭配紅色線條，保險桿塗藍。指南客運近年來所引進之車輛多屬大窗車（如下圖202路線之車輛），又因車身側面固定會漆上一隻大型藍鳥標誌，故常被稱為「大鳥車」。&lt;ref&gt; http://tfans.biz/tfans/bus/taiwan/znan-2.htm &lt;/ref&gt;	
{{clear}}
	
==={{日本}}[[:w:日野汽車|日野汽車（HINO）]]（代理商：[[:w:國瑞汽車|國瑞汽車]]）===	
{{HideH|HINO ERK1JRL}}	
&lt;gallery&gt;	
File:CSGB CNBus 643AC Front.jpg|HINO ERK1JRL	
&lt;/gallery&gt;	
*車體廠：三坤	
*引擎：[[:w:日野|日野]](HINO)J08C-TR	
**排氣量：7961cc	
**最大馬力：255ps(188kW)/2500rpm	
**最大扭力：76kg-m/1500rpm	
*變速系統：手排(前6後1)	
*車長：11,620mm	
*軸距：5,800mm	
*領牌年度：2004	
*領牌範圍：'''{{green|637-AC~648-AC}}'''	
*國道客運'''{{red|9009}}'''路線用車，剛上路時車身以全綠色做為區隔，但已全數改為標準白底	
{{HideF}}{{clear}}
 	
{{HideH|HINO ERK2JML}}	
&lt;gallery&gt;	
File:Chih-Nan Bus 045-AB 20110309.jpg	
&lt;/gallery&gt;	
*車體廠：豐榮鐵工廠	
*引擎：[[:w:日野|日野]](HINO)J08C-TP	
**排氣量：7961cc	
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm	
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm	
*變速系統：手排(前5後1)	
*車長：10,500mm	
*軸距：5,100mm	
*領牌年度：2002~2005
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2002：'''{{green|031-AB~045-AB、199-AB~222-AB、306-FA~312-FA、885-FA~892-FA、992-FA}}'''&lt;br/&gt;2003：'''{{green|637-AB~647-AB、649-AB~670-AB、760-AB~770-AB、906-AB~921-AB、935-AB~950-AB}}'''&lt;br/&gt;2004：'''{{green|059-AC~073-AC、551-AC~561-AC、580-AC~590-AC、027-FD~037-FD、111-FD~115-FD、168-FD~175-FD、396-FD~397-FD}}'''&lt;br/&gt;2005：'''{{green|297-AD~299-AD}}'''&lt;br/&gt;2006：'''{{green|346-AD~367-AD}}'''	
*分類：甲類大客車	
{{HideF}}

{{HideH|HINO ERK2JMU}}	
*車體廠 豐榮鐵工廠	
*引擎：[[:w:日野|日野]](HINO)J08C-TP	
**排氣量：7961cc	
**最大馬力：203ps(149kW)/2500rpm	
**最大扭力：63kg-m(456lb-ft)/1500rpm	
*變速系統：手排(前5後1)	
*車長：10,500mm	
*軸距：5,100mm	
*領牌年度：2007
*領牌範圍：'''{{green|598-FL~607-FL}}'''	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}{{clear}}

=== {{TWN}}[[:w:金龍汽車製造|金龍汽車製造]]（中興-{巴士}-投資，與[[:w:金龍客車|金龍客車]]及[[:w:三陽金龍|三陽金龍]]均無關） ===	
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL685021A1-2]]&lt;ref&gt;[http://www.artc.org.tw/oil/content.asp?id=2&amp;mode=柴油汽車車型排氣審驗合格證明清冊 ARTC柴油汽車車型排氣審驗合格證明清冊]&lt;/ref&gt;}}	
[[File:KINGLONG KL685021A1-2.jpg|thumb|曾行經於蘆洲的'''{{orange|橘10}}'''路線公車]]	
*底盤：南京依維柯NAVECO	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+185	
**排氣量：4461.6cc	
**最大馬力：183HP(131.7kW)/2250rpm	
**最大扭力：70.16kg-m/1200rpm	
*變速系統：綦江QJ805手排(前5後1)	
*輪軸：[[:w:義大利|義大利]] [[:w:依維柯|威凱（IVECO）]]	
*領牌年度：2010	
*領牌範圍：'''{{green|155-FR~165-FR}}'''	
*分類：乙類大客車	
*共計10輛	
*此型號為雙門版	
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6112U1]](短軸版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:188FP 813.JPG|thumb|新北市區第三批低底盤路線公車(市轄首批低底盤新路線公車),本批為短軸低底盤公車。2009 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|188-FP}}'''曾行駛'''{{red|813}}'''路線，現已淘汰]]	
[[File:指南客運 2010 KINGLONG KL6112U1 338-FU 881.jpg|thumb|2010 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|338-FU}}'''曾行駛'''{{red|881}}'''路線且移籍至[[淡水客運]]]]	
[[File:指南客運 2011 KINGLONG KL6112U1 618-FR 863.jpg|thumb|2011 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|618-FR}}'''曾行駛'''{{red|863}}'''路線且曾調度回五股站]]	
[[File:Chih-Nan Bus 495-FW head passing City Hall Square.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6112U1 '''{{green|495-FW}}'''曾行駛'''{{red|202}}'''路線]]	
*底盤：金龍汽車製造(改造自KL6120U1)	
*車體廠：金龍汽車製造
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B([[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]]；2008年3月~2012年7月)
**排氣量：6692.4cc
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)
*輪軸：[[:w:德國|德國]] [[:w:采埃孚|采埃孚（ZF）]]
*車長：11,200mm
*軸距：5,300mm
*領牌年度：2009~2012
*領牌範圍：&lt;br/&gt;2009(15輛)：'''{{green|188-FP~203-FP}}'''&lt;br/&gt;2010(16輛)：'''{{green|129-FR~137-FR、335-FU~342-FU}}'''&lt;br/&gt;2011(86輛)：'''{{green|222-FR~235-FR、807-FU~808-FU、513-FR~546-FR、585-FR~630-FR}}'''&lt;br/&gt;2012(43輛)：'''{{green|405-FW~420-FW、479-FW~500-FW、045-FZ~052-FZ}}'''	
*共計160輛
*分類：甲類大客車
*'''{{green|199-FP~203-FP、335-FU~339-FU}}'''移籍至[[淡水客運]]，'''{{green|188-FP、192-FP~193-FP}}'''轉賣至國泰駕訓班，'''{{green|190-FP~191-FP、195-FP}}'''轉賣至立青駕訓班
{{HideF}}{{clear}}	
 	
{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U1]](長軸版，[[w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:Guang-Hua Bus 050FP.jpg|thumb|[[光華巴士]]、[[中興巴士]]及指南客運在二波汰換路線期間採購的[[:w:金龍客車|金龍客車]]低底盤車，整體造型較[[:w:三陽金龍|三陽金龍]]原創版有明顯差異]]	
[[File:Chih-Nan Bus 083-FP 20110309.jpg|thumb|指南客運2009 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|083-FP}}'''曾行駛'''{{blue|282副}}'''路線]]	
[[File:Chih-Nan Bus 102-FP interior 20100915.jpg|thumb|KINGLONG KL6120U1內裝]]	
[[File:CNBus 118FP right-back.jpg|thumb|指南客運2009 KINGLONG KL6120U1 '''{{green|118-FP}}'''曾行駛'''{{red|282}}'''路線]]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B([[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]]；2008年3月～2012年7月)	
**排氣量：6692.4cc	
**最大馬力：250ps(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1)	
*輪軸：德國 采埃孚（ZF）	
*車長：12,010mm	
*軸距：6,000mm	
*領牌年度：2009	
*領牌範圍：'''{{green|057-FP~122-FP}}'''	
*共計60輛	
*分類：甲類大客車
*'''轉賣[[總達客運]]'''：'''{{green|090-FP}}'''（換牌'''{{green|KKA-5593}}'''再換牌'''{{green|KKA-0727}}'''）	
*'''轉賣[[科技之星交通]]'''：'''{{green|101-FP、105-FP、113-FP、116-FP}}'''（換牌'''{{green|FAD-309~FAD-312}}'''）	
{{HideF}}{{clear}}

{{HideH|[[:w:KL6系列客車|KINGLONG KL6120U2]](長軸版，[[:w:歐洲汽車尾氣排放標準|四期引擎]])[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]}}	
[[File:指南客運 KKB-1718 106.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6120U2 '''{{green|KKB-1718}}''']]	
[[File:2012_KINGLONG_KL6120U2_KKB-1720.jpg|thumb|2012 KINGLONG KL6120U2 '''{{green|KKB-1720}}''']]	
*底盤：金龍汽車製造	
*車體廠：金龍汽車製造	
*引擎：康明斯(Cummins)ISBe4+250B	
**排氣量：6,692.4cc	
**最大馬力：250hp(180.5kW)/2300rpm	
**最大扭力：102.8kg-m/1200~1600rpm	
*變速系統：綦江QJ1205手排(前5後1) 	
*輪軸：[[:w:德國|德國]] [[:w:采埃孚|采埃孚(ZF)]]	
*車長：12,010 毫米	
*軸距：6,000 毫米	
*出廠年份：2012	
*領牌年度：2020	
*領牌範圍：'''{{green|KKB-1716~KKB-1720}}'''
*共計5輛
*分類：甲類大客車	
*原[[基隆客運]]車輛('''{{green|551-FW~553-FW、558-FW~559-FW}}''')
*此型號為因應道安規則之公路客運項目，首次導入油壓減速器及兩個正向輪椅位	
{{HideF}}{{clear}}

=== {{南韓}}[[:w:大宇巴士|大宇（DAEWOO）]] ===	
{{HideH|DAEWOO BC211MA(成運)}}	
[[File:CSGB-CNBus 208 533FL Front.jpg|thumb|DAEWOO BC211MA (成運)]]	
*車體：成運	
*引擎：[[W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISC285	
**排氣量：8,268cc	
**最大馬力：285hp(213kW)/2000rpm	
**最大扭力：110.71kg-m(1085Nm)/1300rpm	
*變速系統：手排(前5後1)	
*領牌年份：2007	
*領牌範圍：'''{{green|532-FL~538-FL}}'''	
*分類：甲類大客車	
*原[[大有巴士]]訂車，後因大有端款項問題，成運汽車轉售予數家客運業者
{{HideF}}{{Clear}}
 	
{{HideH|DAEWOO BC211MA(豐榮)}}	
[[File:CSGB CNBus 609FL Front.jpg|thumb|DAEWOO BC211MA (豐榮)]]	
*車體：豐榮	
*引擎：[[W:康明斯|康明斯]](CUMMINS)ISC285	
**排氣量：8,268cc	
**最大馬力：285hp(213kW)/2000rpm	
**最大扭力：110.71kg-m(1085Nm)/1300rpm	
*變速系統：手排(前5後1)	
*領牌年份：2007	
*領牌範圍：'''{{green|609-FL~636-FL}}'''	
*分類：甲類大客車
{{HideF}}

=== {{日本}}[[:w:五十鈴|五十鈴 (ISUZU)]] ===
{{HideH|ISUZU KC-NQR70PBL}}
[[File:Zhinanbus488fe.JPG|thumb|指南客運僅此一台的ISUZU NQR車型，造型相當特別。]]
*車體廠：豐榮鐵工廠
*引擎：[[:w:五十鈴|五十鈴]](ISUZU)4HE1XS
**排氣量：4751cc
**最大馬力：175ps(130.5kW)/2700rpm
**最大扭力：47.97kg-m/2000rpm
*變速系統：手排(前6後1)
*車長：6,530mm
*車寬：1,995mm
*車高：2,495mm
*軸距：3,815mm	
*出廠年度：2005
*領牌年度：2005
*領牌範圍：'''{{green|488-FE}}'''	
*分類：乙類大客車	
*豐榮試打車，僅有一部配置給淡海站'''{{red|1504}}'''(今'''{{red|757}}''')路線	
*與其他公司所購之NQR車型不同點是本車試作前後雙車門，希望提昇上下客速度，但僅在市區公車上會有此優勢
{{HideF}}

== 場站資訊&lt;ref&gt;{{Cite web |url=https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?section=54 |title=中興大業巴士暨關係企業(指南客運)-場站資訊 |access-date=2024-08-28 |archive-date=2024-08-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240828083537/https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?section=54 |dead-url=no }}&lt;/ref&gt; ==
{| class=&quot;wikitable&quot; width=&quot;100%&quot; align=&quot;center&quot;
!站名||站址||調度路線||電話||備註
|-
|新光站
|台北市文山區木柵路五段110號
|282、530、556、676、679、9009、9069
|[tel:(02)2230-1101 (02)2230-1101]
|9009、9069與桃園站聯合派車
|-
|深坑站
|新北市深坑區北深路一段2號&lt;br&gt;新北市深坑區文山路一段18之3號
|660、660區、912、949
|[tel:(02)2662-8192 (02)2662-8192]
|
|-
|安和站
|調度站：新北市新店區安和路二段1之1號旁&lt;br&gt;保養廠：新北市新店區安業街4號
|202、208、208區、208直、897、897區、951
|[tel:(02)2212-5247 (02)2212-5247]
|
|-
|淡海站
|新北市淡水區淡海路245號
|756(僅充電不負責調度)、757、836、881、紅26、紅27(僅充電不負責調度)、883
|[tel:(02)2805-1504 (02)2805-1504]
|
|-
|新市站
|新北市淡水區後洲路與崁頂三路口
|880(僅中途休息不負責調度)、947、957、988、989、990
|[tel:(02)2805-4870 (02)2805-4870]
|與[[淡水客運]]共用場站
|-
|八里站
|新北市八里區八里大道15號
|963
|[tel:(02)2610-4393 (02)2610-4393]
|與[[淡水客運]]、[[三重客運]]共用場站
|-
|樹林站
|新北市樹林區新興街32號
|799、800、847、847區、880、桃709
|[tel:(02)2668-6471 (02)2668-6471]
|
|-
|錦繡站
|新北市新店區錦秀路2號
|202區、905、905副、橘1、橘9、內科10、安坑輕軌接駁6線
|[tel:(02)2214-1721 (02)2214-1721]
|原[[新店客運]]錦繡站舊場地
|-
|淡大站
|新北市淡水區大忠街150號
|308、756、紅27
|[tel:(02)2623-8495 (02)2623-8495]
|[[w:淡江大學|淡江大學]]側門對面
|-
|五股站
|新北市五股區成泰路一段136號
|758、797、801、803、813、938
|[tel:(02)2805-2262 (02)2805-2262]
|
|-
|故宮站
|臺北市士林區故宮路7巷14號
|28、42、42區、256
|[tel:(02)2882-2126 (02)2882-2126]
|與[[中興巴士]]、[[光華巴士]]共用
|-
|泰山站
|新北市泰山區泰山路33號（半山雅路33號或泰山路133號）
|838、918、橘10
|[tel:(02)2909-5695 (02)2909-5695]
|與[[中興巴士]]共用
|-
|麟光站
|台北市大安區和平東路三段625號
|758(僅中途休息不負責調度)、902、902區
|[tel:(02)2733-9729 (02)2733-9729]
|與[[光華巴士]]共用
|-
|桃園站
|桃園市桃園區樹仁二街129號
|9009、9069、桃709、989、990
|[tel:(03)374-9009 (03)374-9009]
|與[[淡水客運]]共用，9009、9069與新光站聯合派車
|-
|北士科站
|臺北市北投區洲美街215巷16號
|902(僅充電與停放車輛不負責調度)
|[tel:(02)2820-2588 (02)2820-2588]
|與[[中興巴士]]、[[光華巴士]]共用
|-
|汐止站
|新北市汐止區鄉長路一段55巷（21號）旁
|951(僅中途休息不負責調度)
|[tel:(02)2642-2625 (02)2642-2625]
|與[[中興巴士]]共用
|-
|三重站
|新北市蘆洲區國道路二段68號（57號）旁
|933
|[tel:(02)2987-9547 (02)2987-9547]
|與[[中興巴士]]共用
|-
|淡水站
|新北市淡水區新興街126號
|308(僅停放車輛不負責調度)、756(僅停放車輛不負責調度)
|[tel:(02)2641-3340 (02)2621-3340]
|與[[淡水客運]]共用
|}

==關係企業 ==
*[[w:中興巴士集團|中興巴士集團]]
*[[中興巴士]]
*[[光華巴士]]
*[[指南客運]]
*[[淡水客運]]
*[[新北客運]]
*[[基隆客運]]
*[[統聯客運]]
*[[中台灣客運]]
==參考資料==
{{reflist}}
{{臺灣汽車客運業者配車資訊表}}
[[Category:臺灣客運公司]]</text>
      <sha1>itzkeu07ixg8c91tupedsb3wq8b437l</sha1>
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    <title>数列与数学归纳法</title>
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        <username>Coq359868</username>
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      <comment>/* 序列和数列 */ 内容扩充</comment>
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      <text bytes="1451" sha1="chopilj0cnz69xbym1okwze7xch00nj" xml:space="preserve">== 序列和数列 ==
我们将函数&lt;math&gt;f:\mathbb{Z}\to Y&lt;/math&gt;称为一个'''序列'''。也就是说，序列是一个定义域为整数集的函数。特别地，如果集合&lt;math&gt;Y\subseteq\mathbb{R}&lt;/math&gt;，那么称&lt;math&gt;f&lt;/math&gt;是一个'''数列'''。

== 数学归纳法 ==
数学归纳法是数学中一个重要方法。

数学归纳法指：如果命题&lt;math&gt;p(n)&lt;/math&gt;在&lt;math&gt;n = 0&lt;/math&gt;时成立，且若&lt;math&gt;p(n)&lt;/math&gt;成立，则&lt;math&gt;p(n + 1)&lt;/math&gt;成立，那么&lt;math&gt;p(n)&lt;/math&gt;对任意一个&lt;math&gt;n \in \mathbb{N}&lt;/math&gt;成立。

我们在这里举出一个实例。

求证&lt;math&gt;1^2+2^2+3^2+\cdots+n^2=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+1)&lt;/math&gt;.

证明如下：

Ⅰ命题在&lt;math display=&quot;inline&quot;&gt;n=1&lt;/math&gt;时成立.  这个结论是显然的因为&lt;math display=&quot;inline&quot;&gt;1^2=1&lt;/math&gt;.

Ⅱ命题如果对于&lt;math display=&quot;inline&quot;&gt;n&lt;/math&gt;成立则对于&lt;math display=&quot;inline&quot;&gt;n+1&lt;/math&gt;也成立.  

如果有&lt;math&gt;1^2+2^2+3^2+\cdots+n^2=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+1)&lt;/math&gt;成立，则&lt;math&gt;1^2+2^2+3^2+\cdots+n^2+(n+1)^2=\frac{1}{6}(n+1)(n+2)(2n+3)=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+3)+\frac{1}{3}(n+1)(2n+3)&lt;/math&gt;

&lt;math&gt;=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+3)+\frac{1}{3}(n+1)(2n+3)=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+1)+\frac{1}{3}(n+1)(2n+3)+\frac{1}{3}n(n+1)=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+1)+\frac{1}{3}n(3n+3)&lt;/math&gt;

&lt;math&gt;=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+1)+(n+1)^2&lt;/math&gt;.

所以结论Ⅱ也是正确的.  

综合Ⅰ与Ⅱ可知这个命题对所有正整数都成立.        □</text>
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        <username>Coq359868</username>
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      </contributor>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="1691" sha1="g1eic9kcvgbn0hjw9rclo16vbocyjbv" xml:space="preserve">== 序列和数列 ==
我们将函数&lt;math&gt;f:\mathbb{Z}\to Y&lt;/math&gt;称为一个'''序列'''。也就是说，序列是一个定义域为整数集的函数。特别地，如果集合&lt;math&gt;Y\subseteq\mathbb{R}&lt;/math&gt;，那么称&lt;math&gt;f&lt;/math&gt;是一个'''数列'''。

== 数学归纳法 ==
数学归纳法是数学中一个重要方法。

数学归纳法指：如果命题&lt;math&gt;p(n)&lt;/math&gt;在&lt;math&gt;n = 0&lt;/math&gt;时成立，且若&lt;math&gt;p(n)&lt;/math&gt;成立，则&lt;math&gt;p(n + 1)&lt;/math&gt;成立，那么&lt;math&gt;p(n)&lt;/math&gt;对任意一个&lt;math&gt;n \in \mathbb{N}&lt;/math&gt;成立。

就像多米诺骨牌一样，因为我们可以从0开始得出

&lt;math&gt;p(0)=\mathrm{T}\Rightarrow p(1)=\mathrm{T}\Rightarrow p(2)=\mathrm{T}\Rightarrow p(3)=\mathrm{T}\Rightarrow \cdots&lt;/math&gt;

我们在这里举出一个实例。

求证&lt;math&gt;1^2+2^2+3^2+\cdots+n^2=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+1)&lt;/math&gt;.

证明如下：

Ⅰ命题在&lt;math display=&quot;inline&quot;&gt;n=1&lt;/math&gt;时成立.  这个结论是显然的因为&lt;math display=&quot;inline&quot;&gt;1^2=1&lt;/math&gt;.

Ⅱ命题如果对于&lt;math display=&quot;inline&quot;&gt;n&lt;/math&gt;成立则对于&lt;math display=&quot;inline&quot;&gt;n+1&lt;/math&gt;也成立.  

如果有&lt;math&gt;1^2+2^2+3^2+\cdots+n^2=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+1)&lt;/math&gt;成立，则&lt;math&gt;1^2+2^2+3^2+\cdots+n^2+(n+1)^2=\frac{1}{6}(n+1)(n+2)(2n+3)&lt;/math&gt;

&lt;math&gt;=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+3)+\frac{1}{3}(n+1)(2n+3)&lt;/math&gt;

&lt;math&gt;=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+3)+\frac{1}{3}(n+1)(2n+3)&lt;/math&gt;

&lt;math&gt;=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+1)+\frac{1}{3}(n+1)(2n+3)+\frac{1}{3}n(n+1)&lt;/math&gt;

&lt;math&gt;=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+1)+\frac{1}{3}n(3n+3)&lt;/math&gt;

&lt;math&gt;=\frac{1}{6}n(n+1)(2n+1)+(n+1)^2&lt;/math&gt;.

所以结论Ⅱ也是正确的.  

综合Ⅰ与Ⅱ可知这个命题对所有正整数都成立.        □</text>
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    <title>台北聯營公車北士科1路線</title>
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      <contributor>
        <username>高浩哲</username>
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      </contributor>
      <comment>/* */</comment>
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      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="3584" sha1="875vcxaofk3in0wruwgpyikpdoq0zop" xml:space="preserve">{{Infobox Bus Route
| number =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|18px]] 聯營公車 &lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;北士科1&lt;/span&gt; 路線&lt;br/&gt; Taipei Associated bus &lt;span style=&quot;color:red;&quot;&gt;BS1&lt;/span&gt; Line
| image =
| image_width = 350px
| bgcolor = white
| fontcolor = red
| system = 台北聯營
| manager = [[:W:臺北市政府交通局|臺北市政府交通局]]公共運輸處
| operator = &lt;!-- 注释出：[[File:CSGroupBusLogo.svg|50px]] --&gt;[[:W:中興巴士|中興巴士]]、[[:W:光華巴士|光華巴士]]
| garage = [[天東調度站|天東站]]、北士科站
| garage1 =
| vehicle =[[File:標誌(小)mark(S).jpg|25px]]全線配置金龍KL6112UE1[[:W:低底盤公車|低底盤無障礙]]&lt;/font&gt;&lt;span style=&quot;color:blue;&quot;&gt;'''電動客車'''&lt;/span&gt;；配置&lt;font color=#518234&gt;'''一車雙機'''&lt;/font&gt;
| start = 職能發展學院一
| via = {{BS-map
|title=台北聯營公車市民小巴11路線站牌
|legend=0
|lua=1
|map=
KBHFa~~'''[[天東調度站|調度站天東站]]'''
BHF~~職能發展學院一
BHF~~士東路
BHF~~[[:W:天母|天母]]棒球場(士東)
BHF~~[[:W:臺北市立蘭雅國民中學|蘭雅國中]]
BHF~~德行忠誠路口
BHF~~忠義新城
BHF~~石油新村
BS2+l\BS2+r
士林電機(中山德行路口)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~[[:W:中山北路 (臺北市)|中山北路]]口(德行)
{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|R}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]](福國)! !BHF(R)f\BHF(L)g~~{{rint|tw|trtc}}{{rint|taipei|R}}[[:W:芝山站|捷運芝山站]](福華)
BS2l\BS2r
BHF~~中鼎第二總部大樓
BHF(L)g~~遠雄商舟大樓
BHF~~福美承平路口
BHF~~三王宮
BHF~~福美站
KBHFe~~'''調度站北士科站'''
}}
| via1 = 
| end = [[:W:北投士林科技園區|北投士林科技園區]]
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| level = 平日：06:00－20:00&lt;br&gt;假日：06:00－20:00
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| frequency = 平日：0600 0620 0645 0720 0805 0840 0920 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1605 1645 1710 1750 1820 1900 2000&lt;br&gt;假日：0600 0700 0800 0830 0900 0930 1000 1100 1200 1230 1300 1330 1430 1530 1620 1700 1740 1820 1900 2000&lt;br&gt;本路線兩業者統一由天東站發車
| frequency1 = 
| time =
| fare = 台北聯營一段票
| section_fare_1 = 
| section_fare_buffer_1 = 
| other_route =
| compete =[[台北聯營公車紅68路線]]
}}
'''台北聯營&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;北士科1&lt;/span&gt;路線'''，由[[:W:中興巴士|中興巴士]]、[[:W:光華巴士|光華巴士]]共同營運，起點為職能發展學院一，終點為[[:W:北投士林科技園區|北投士林科技園區]]。全數車輛皆提供{{color|#2894FF|'''4G[[File:Wi-Fi.svg|45px]][[:W:WiFi|WiFi]]'''}}免費無線上網設備，給予[[:W:巴士|巴士]]上的乘客的[[:W:移动电话|手機]]連線使用。

==簡介==
*2026年4月10日新線上路&lt;ref&gt;[https://www.csgroup-bus.com.tw/?module=news&amp;func=_detail&amp;id=2430 自115年4月10日起，光華巴士市民小巴11路線縮駛暨新闢北士科1公車路線公告]&lt;/ref&gt;。(原訂2026年3月21日上路)
*2026年5月29日起[[w:光華巴士|光華巴士]]獲配1輛金龍電動低地板新車('''{{green|EAL-3583}}''')

==經過捷運站{{rint|tw|trtc}}==
*{{rint|tw|trtc}}&lt;span style=&quot;color:red&quot;&gt;R17&lt;/span&gt;[[:W:芝山站|芝山站]]
==參見==
*[[:W:大台北地區公車路線列表|大台北地區公車路線列表]]
==參考文獻==
&lt;div class=&quot;references-small&quot;&gt;
&lt;references /&gt;
&lt;/div&gt;
==外部連結==
*[http://www.csgroup-bus.com.tw/ 中興巴士暨關係企業]
*[https://ebus.gov.taipei/ 臺北市公車動態系統]
{{新北市區公車路線}}
{{台北聯營公車路線}}
{{台北聯營公車}}
[[Category:台北聯營公車路線|北士科1]]</text>
      <sha1>875vcxaofk3in0wruwgpyikpdoq0zop</sha1>
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    <title>愛·回家之三代同糖角色列表</title>
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      <parentid>406632</parentid>
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      <contributor>
        <username>~2026-44524-25</username>
        <id>20677</id>
      </contributor>
      <origin>406714</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="12050" sha1="nmhe9kxfq3rz6y1hk34q383r4jd6zx4" xml:space="preserve">{{noteTA
|1=zh-hans:范特栖;zh-hant:范特栖
}}
本項目主要是對[[:w:香港|香港]][[:w:無綫集團|無綫集團]]時裝處境喜劇《[[:w:愛·回家之三代同糖|愛·回家之三代同糖]]》的角色的整理。

== 唐家 ==
{| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;width:100%&quot;
!演員
!角色
!暱稱／關係 
|-
|[[:w:車婉婉|車婉婉]]（青年版由[[:w:鄧美欣|鄧美欣]]飾演）
|唐曹嘉冰
|{{ubl|'''冰冰、Grandma（唐芯專稱）、唐師奶（唐萬里專稱）、Auntie Mummy（安多勳專稱）'''|家庭主婦|唐萬里、唐鵬程之母|唐芯之外祖母|於第1集由從加拿大返回香港|參見[[#曹家|曹家]]}}
|-
|[[:w:吳若希|吳若希]]（童年版由[[:w:鍾子妮|鍾子妮]]飾演）
|唐萬里
|{{ubl|'''Lesley、叻姐'''|跨世代公關公司客戶總監|唐曹嘉冰之女|唐鵬程之姊|唐芯之母|曹嘉驄之外甥女|安多勳之女友|楊帆之辦公室同事兼鬥氣冤家|朱圓圓之辦公室同事兼亦敵亦友|參見[[#跨世代公關公司|跨世代公關公司]]}}
|-
|
|唐鵬程
|{{ubl|唐曹嘉冰之子|唐萬里之弟|曹嘉驄之外甥子|唐芯之舅父|現今居於加拿大}}
|-
|[[:w:李茵彤|李茵彤]]（童年版由[[:w:梁海蕎|梁海蕎]]飾演）
|唐芯
|{{ubl|'''芯芯'''|大學生|開心小棧職員|唐萬里之女|唐曹嘉冰之外孫女|曹嘉驄之外甥孫女|唐鵬程之外甥女|盧漢娜之大學同學兼閨蜜|Bus之粉絲|參見[[#開心小棧|開心小棧]]}}
|}

== 曹家 ==
{| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;width:100%&quot;
!演員
!角色
!暱稱／關係 
|-
|[[:w:車婉婉|車婉婉]]（青年版由[[:w:鄧美欣|鄧美欣]]飾演）
|唐曹嘉冰
|{{ubl|'''冰冰、Grandma（唐芯專稱）、唐師奶（唐萬里專稱）、Auntie Mummy（安多勳專稱）'''|家庭主婦|曹嘉驄之姊|於第1集由從加拿大返回香港|參見[[#唐家|唐家]]}}
|-
|[[:w:李偉健|李偉健]]
|曹嘉驄
|{{ubl|'''Terry、嘉驄'''|漫畫家|開心小棧總經理|唐曹嘉冰之弟|唐萬里、唐鵬程之舅父|唐芯之舅公|於第2集登場|參見[[#開心小棧|開心小棧]]}}
|}

== 楊家 ==
{| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;width:100%&quot;
!演員
!角色
!暱稱／關係
|-
|[[:w:葉凱茵|葉凱茵]]
|梅貴花
|{{ubl|'''花姨'''|楊澄、楊帆、楊光之姨母|於第24集登場|角色諧音：[[:w:玫瑰花|玫瑰花]]}}
|-
|
|楊澄
|{{ubl|梅貴花之姨甥女|楊帆、楊光之姊|已去世}}
|-
|[[:w:趙浚承|趙浚承]]
|楊帆
|{{ubl|'''Addison、呠哥、呠呠呠'''|跨世代公關公司商務總監（大灣區）|前藝員，組合'''Go to School'''成員，藝名'''Bus'''|梅貴花之姨甥子|楊澄之弟|楊光之兄|唐萬里之辦公室同事兼鬥氣冤家|范特栖之上司|性格：精明能幹、處事圓滑、行事極致、活在當下。|於第4集登場|參見[[#跨世代公關公司|跨世代公關公司]]}}
|-
|[[:w:侯雋熙|侯雋熙]]
|楊光
|{{ubl|'''Dex'''|梅貴花之姨甥子|楊澄、楊帆之弟|開心小棧職員|跨世代公關公司實習生|性格：外表冷酷，實質重情重義、富正義感、為愛勇往直前。|於第11集登場|參見[[#開心小棧|開心小棧]]、[[#跨世代公關公司|跨世代公關公司]]}}
|}

== 開心小棧 ==
{|class=&quot;wikitable style=&quot;width:100%;&quot;
!style=&quot;width:20%&quot;|演員||style=&quot;width:20%&quot;|角色||style=&quot;width:60%&quot;|簡要介
|-
|[[:w:李偉健|李偉健]]
|曹嘉驄
|{{ubl|'''Terry、嘉驄'''|開心小棧總經理|鐵金剛、楊光、朱圓圓、盧漢娜、唐芯之上司|於第2集登場|參見[[#曹家|曹家]]}}
|-
|[[:w:廖家爵|廖家爵]]
|鐵金剛
|{{ubl|'''King Kong'''|開心小棧職員|盧漢娜之男友|曹嘉驄之下屬|參見[[#其他常設角色|其他常設角色]]}}
|-
|[[:w:侯雋熙|侯雋熙]]
|楊光
|{{ubl|'''Dex'''|開心小棧職員|曹嘉驄之下屬|於第11集登場|參見[[#楊家|楊家]]、[[#跨世代公關公司|跨世代公關公司]]}}
|-
|[[:w:何依婷|何依婷]]
|朱圓圓
|{{ubl|'''Emma、圓嬤嬤'''|開心小棧職員|Thomas之女友|曹嘉驄之下屬|參見[[#跨世代公關公司|跨世代公關公司]]}}
|-
|[[:w:胡敏芝|胡敏芝]]
|盧漢娜
|{{ubl|'''Hannah'''|開心小棧職員|鐵金剛之女友|唐芯之大學同學兼閨蜜|曹嘉驄之下屬|Bus之粉絲|參見[[#其他常設角色|其他常設角色]]}}
|-
|[[:w:李茵彤|李茵彤]]
|唐芯
|{{ubl|'''芯芯'''|開心小棧職員|盧漢娜之大學同學兼閨蜜|曹嘉驄之下屬|Bus之粉絲|參見[[#唐家|唐家]]}}
|}

== 跨世代公關公司 ==
{|class=&quot;wikitable style=&quot;width:100%;&quot;
!style=&quot;width:20%&quot;|演員||style=&quot;width:20%&quot;|角色||style=&quot;width:60%&quot;|簡要介
|-
|[[:w:容天佑|容天佑]]
|高冠一
|{{ubl|'''Winson'''|跨世代公關公司行政總裁|富二代|楊帆之好友|楊帆、唐萬里、區嘉蕙之上司|陳費生之合作夥伴，後反目}}
|-
|[[:w:趙浚承|趙浚承]]
|楊帆
|{{ubl|'''Addison、呠哥、呠呠呠'''|跨世代公關公司商務總監（大灣區）|唐萬里之辦公室同事兼鬥氣冤家|高冠一之好友|何文謙之師傅|程祥劍、范特栖之上司|於第4集登場|參見[[#楊家|楊家]]}}
|-
|[[:w:吳若希|吳若希]]
|唐萬里
|{{ubl|'''Lesley、叻姐'''|跨世代公關公司客戶總監|楊帆之辦公室同事兼鬥氣冤家|朱圓圓之辦公室同事兼亦敵亦友|區嘉蕙之前上司|楊光、巫慧慧、莫希靈之上司|參見[[#唐家|唐家]]}}
|-
|[[:w:何依婷|何依婷]]
|朱圓圓
|{{ubl|'''Emma、圓嬤嬤'''|跨世代公關公司高級客戶經理|唐萬里之辦公室同事兼亦敵亦友|Thomas之女友|曾碧池之上司|參見[[#開心小棧|開心小棧]]}}
|-
|[[:w:周志康|周志康]]
|何文謙
|{{ubl|'''何媽、Marvin'''|跨世代公關公司客戶服務經理|楊帆之徒弟|性格暖男，與女同事打成一片光明}}
|-
|[[:w:侯雋熙|侯雋熙]]
|楊光
|{{ubl|'''Dex'''|跨世代公關公司實習生|唐萬里之下屬|於第11集登場|參見[[#楊家|楊家]]、[[#開心小棧|開心小棧]]}}
|-
|[[:w:吳兆麟|吳兆麟]]
|范特栖
|{{ubl|'''Fantasy'''|跨世代公關公司客戶經理（大灣區）|楊帆之下屬|於第9集登場}}
|-
|[[:w:林沚羿|林沚羿]]
|曾碧池
|{{ubl|'''Leanne'''|跨世代公關公司客戶經理|朱圓圓之下屬|收風小天后，性格八卦}}
|-
|[[:w:洪曼芹|洪曼芹]]
|巫慧慧
|{{ubl|'''慧慧'''|跨世代公關公司數碼行銷主任|AI小幫手|唐萬里之下屬|性格文靜，不懂與人交流}}
|-
|[[:w:潘靜文|潘靜文]]
|莫希靈
|{{ubl|'''希靈、Ling'''|跨世代公關公司總監助理|唐萬里之下屬|性格經常被欺凌|於第9集登場}}
|-
|[[:w:徐榮 (演員)|徐榮]]
|程祥劍
|{{ubl|'''祥劍'''|跨世代公關公司秘書|楊帆之秘書}}
|-
|[[:w:阮兒|阮兒]]
|區嘉蕙
|{{ubl|'''Ada'''|跨世代公關公司秘書|曾為唐萬里之秘書，於第6集被唐萬里發現其內奸身份而辭職，其後於第27集再次登場並成為高冠一之秘書}}
|}

== 其他常設角色 ==
{| class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;width:100%&quot;
!演員
!角色 
!暱稱／關係
|-
|[[:w:關曜儁|關曜儁]]
|安多勳
|{{ubl|'''多勳'''|健身教練|唐萬里之男友|性格：表面很Man，暗地裏很軟弱|於第3集登場}}
|-
|[[:w:廖家爵|廖家爵]]
|鐵金剛
|{{ubl|'''King Kong'''|開心小棧職員|盧漢娜之男友|曹嘉驄之下屬|參見[[#開心小棧|開心小棧]]}}
|-
|[[:w:胡敏芝|胡敏芝]]
|盧漢娜
|{{ubl|'''Hannah'''|大學生|開心小棧職員|鐵金剛之女友|唐芯之大學同學兼閨蜜|Bus之粉絲|參見[[#開心小棧|開心小棧]]}}
|-
|[[:w:鍾志光|鍾志光]]
|戴志昌
|{{ubl|瘡叔叔痔瘡膏大藥廠總經理|唐萬里之客戶}}
|-
|[[:w:黃昇龍|黃昇龍]]
|
|{{ubl|戴志昌之助手}}
|-
|[[:w:唐嘉麟|唐嘉麟]]
|陳費生
|{{ubl|'''Brian'''|人稱「島大鹹豬手」|白卓科技行政總裁|高冠一之合作夥伴，後反目|於第5集因非禮而被捕|於第19集登場意圖騙取大量EGO絕版模型，於第20集被捕|（第1、4、5、19、20集）}}
|-
|[[:w:陳銘澤|陳銘澤]]
|
|{{ubl|陳費生之助手（第4-5集）}}
|-
|[[:w:黃浩霆|黃浩霆]]
|Ben
|{{ubl|白卓科技工程師（第4-5集）}}
|-
|[[:w:區靄玲|區靄玲]]
|Kamilla
|{{ubl|高冠一之姑母}}
|-
|[[:w:吳俊峰|吳俊峰]]
|Thomas
|{{ubl|朱圓圓之男友}}
|-
|[[:w:何沛珈|何沛珈]]
|
|
|-
|[[:w:李海銅|李海銅]]
|
|
|}

== 單元角色／特別演出 ==

{|class=&quot;wikitable style=&quot;width:100%;&quot;
!style=&quot;width:20%&quot;|演員||style=&quot;width:20%&quot;|角色||style=&quot;width:60%&quot;|簡要介
|-
|[[:w:區軒瑋|區軒瑋]]
|
|{{ubl|香港島大學系主任（第1集）}}
|-
|[[:w:郭浩皇|郭浩皇]]
|
|{{ubl|空少（第1集）}}
|-
|[[:w:徐浩賢|徐浩賢]]
|
|{{ubl|保險經紀（第3集）}}
|-
|[[:w:黃婧靈|黃婧靈]]
|
|{{ubl|健身學員（第3集）}}
|-
|[[:w:姜嘉琳|姜嘉琳]]
|
|{{ubl|美女（第4-5集）}}
|-
|[[:w:陳芷珊|陳芷珊]] 
|
|{{ubl|美女（第4-5集）}}
|-
|rowspan=&quot;4&quot;|[[:w:夏晉軒|夏晉軒]]
|-
|||{{ubl|富二代（第4-5集）}}
|-
|||{{ubl|警察（第10集）}}
|-
|||{{ubl|工作人員甲（第15集）}}
|-
|rowspan=&quot;3&quot;|[[:w:陳希智|陳希智]]
|
|{{ubl|富二代（第4-5集）}}
|-
|||{{ubl|泊車仔（第8集）}}
|-
|||{{ubl|工作人員乙（第15集）}}
|-
|[[:w:陳嘉俊|陳嘉俊]]||||{{ubl|男店員（第5集）}}
|-
|[[:w:朱樂洺|朱樂洺]]||||{{ubl|警察（第5集）}}
|-
|[[:w:張韙洛|張韙洛]]||||{{ubl|韓星（第6集）}}
|-
|rowspan=&quot;2&quot;|[[:w:吳敬浩|吳敬浩]]
|
|{{ubl|工作人員甲（第7集）}}
|-
|
|{{ubl|石文祥之助手（第24-25集）}}
|-
|[[:w:嘉駿|嘉駿]]||強哥||{{ubl|曹嘉驄之客戶（第8集）}}
|-
|rowspan=&quot;2&quot;|[[:w:蔡偉韜|蔡偉韜]]
|
|{{ubl|同學（第8集）}}
|-
|
|{{ubl|店員（第25集）}}
|-
|rowspan=&quot;2&quot;|[[:w:林家樂|林家樂]]
|
|{{ubl|工作人員乙（第7集）}}
|-
|
|{{ubl|明星（第25集）}}
|-
|[[:w:梁倩萱|梁倩萱]]
|
|{{ubl|同學（第8集）}}
|-
|[[:w:林夕童|林夕童]]
|
|{{ubl|職員（第8集）}}
|-
|rowspan=&quot;2&quot;|[[:w:蕭麗芠|蕭麗芠]]
|
|{{ubl|乘客（第1集）}}
|-
|Maggie
|{{ubl|（第8集）}}
|-
|[[:w:王嘉慧|王嘉慧]]
|Bobo
|{{ubl|（第8集）}}
|-
|[[:w:麥詩晴|麥詩晴]]
|危卡文
|{{ubl|'''Carmen'''|原經過唐萬里之下屬篩選預定為唐萬里之秘書，但被楊帆拒絕錄用|名字諧音：[[:w:倪嘉雯|倪嘉雯]]（第9集）}}
|-
|[[:w:魏惠文|魏惠文]]
|張生
|{{ubl|學系（第10集）}}
|-
|[[:w:吳沚默|吳沚默]]
|張太
|{{ubl|舞女（第9-10、16集）}}
|-
|[[:w:張聞軒|張聞軒]]
|
|{{ubl|警察（第10集）}}
|-
|rowspan=&quot;2&quot;|[[:w:李善恆|李善恆]]
|
|{{ubl|警察（第10集）}}
|-
|智松
|{{ubl|（第23集）}}
|-
|[[:w:關偉倫|關偉倫]]
|
|{{ubl|店主（第11集）}}
|-
|[[:w:陳熹瞳|陳熹潼]]
|Daisy
|{{ubl|（第12集）}}
|-
|[[:w:劉嘉琪|劉嘉琪]]
|Anna
|{{ubl|（第12集）}}
|-
|rowspan=&quot;2&quot;|[[:w:鍾晴 (藝人)|鍾晴]]
|Bobo
|{{ubl|（第12集）}}
|-
|
|{{ubl|女伴（第21集）}}
|-
|[[:w:莊易羚|莊易羚]]
|趙碧嘉
|{{ubl|'''Becca'''|唐曹嘉冰、曹嘉驄之表妹（第12集）}}
|-
|[[:w:李卓妍|李卓妍]]
|
|{{ubl|護士（第13集）}}
|-
|[[:w:潘冠霖|潘冠霖]]
|博
||{{ubl|（第14集）}}
|-
|[[:w:梁珈詠|梁珈詠]]
|Daisy
|{{ubl|（第14集）}}
|-
|[[:w:黃煒溏|黃煒溏]]
|陳醫師
|{{ubl|（第15集）}}
|-
|[[:w:文凱婷|文凱婷]]
|Fiona
|{{ubl|（第16集）}}
|-
|[[:w:蔡菀庭|蔡菀庭]]
|
|{{ubl|張太之助手（第16集）}}
|-
|[[:w:郭千瑜|郭千瑜]]
|
|{{ubl|唐芯的幼稚園教師|於唐萬里的回憶出現（第17集）}}
|-
|[[:w:羅雪妍|羅雪妍]]
|Madam Lui
|{{ubl|警察|唐萬里之好友（第20集）}}
|-
|[[:w:曾健明|曾健明]]
|
|{{ubl|業主（第24集）}}
|-
|[[:w:吳綺珊|吳綺珊]]
|May
|{{ubl|貓舍主人（第24集）}}
|-
|[[:w:蔡國威|蔡國威]]
|石文祥
|{{ubl|長伯伯礦泉水總經理|楊帆、楊光之客戶（第24-25集）}}
|}

==參見==
*[[愛·回家之三代同糖集數列表及故事系列]]

==參考來源==
{{reflist|30em}}</text>
      <sha1>nmhe9kxfq3rz6y1hk34q383r4jd6zx4</sha1>
    </revision>
  </page>
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    <title>古代反漢主義</title>
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      <parentid>406665</parentid>
      <timestamp>2026-09-13T14:00:07Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>JNO1</username>
        <id>3350</id>
      </contributor>
      <comment>/* 概述 */</comment>
      <origin>406667</origin>
      <model>wikitext</model>
      <format>text/x-wiki</format>
      <text bytes="186474" sha1="9i2b599do33geckl5aflfzy37jb1ome" xml:space="preserve">== 概述 ==
[[反漢主義]]這些針對漢族的貶損思想及暴力在古代已存在，因應主流輿論過度聚焦於古代漢族對古代少數民族群體的傷害而忽略了'''絕大多數古代少數民族群體也曾對漢族造成傷害'''，也忽略了古代少數民族群體之間也曾互相傷害，只提及並誇大前者是少數民族沙文主義者為麻痺受眾、降低受眾對漢族遭受極端言行的敏感度，製造漢族是一直打壓各少數民族群體的加害者而各少數民族群體是長期受到漢族打壓的被害者這種假象，筆者希望相關分析能夠打破前述的刻板印象，與古代歐亞大陸其他族群之間的文化交流、貿易來往、戰爭暴力等關係相類，古代漢族與各少數民族群體、各少數民族群體之間都有文化交流、貿易來往、戰爭暴力等接觸，以人命傷亡及財產損失的角度來看，大多數各少數民族群體對漢族造成的傷害多於漢族對各少數民族群體造成的傷亡，如果說'''漢族要為過去對各少數民族群的傷害道歉，那各少數民族群體也須要為過去對漢族的傷害作出相同程度及效力的道歉，對後者及相關認知的缺失正是造成現代中國民族問題的主因之一'''，要達到民族平等及團結，後者認知對前者認知的糾偏是必不可少的。

== 匈奴 ==
早在原華夏部落人口向四方擴張融合土著之初，在北方就面臨逐漸強大起來的匈奴帝國的滋擾，這些針對南方漢族先民的長期殺戮與掠奪，加上對中原文化的篾視，不可避免帶有民族迫害的性質。{{noteTag|name=匈奴人至上|1=根據服務於老上單于的原華夏人中行說聲稱「匈奴明以攻戰為事，老弱不能鬥，故以其肥美飲食壯健以自衛，如此父子各得相保」，又稱「匈奴之俗，食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事。約束徑，易行；君臣簡，可久。一國之政猶一體也。父兄死，則妻其妻，惡種姓之失也。故匈奴雖亂，必立宗種。今中國雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓，皆從此類也。且禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉。夫力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業。嗟土室之人，顧無喋喋佔佔，冠固何當？」中行說企圖以漢俗「屯戍從軍當發者」的父母等老弱會將自己最好的食物給予去從軍的兒子，為匈奴俗以最好的食物給壯健的人而非老弱來辩解，但這個說法有一個瑕疵，就是「其親自奪溫厚肥美齎送飲食」的漢俗只有在「屯戍從軍當發者」的前提下才出現， 也就是說，'''是在兒子有需要之下，「其親」老弱等才會「自奪溫厚肥美齎送飲食」，可見這是一種特殊狀況，相對匈奴而言，「以其肥美飲食壯健」而非老弱則是一種常態，另外，漢俗的老弱是「自奪」「其肥美飲食」予壯健，而匈奴俗的老弱則沒有選擇權'''&lt;br&gt;
中行說認為匈奴俗妻後母/遺孀，是「惡種姓之失」，以便「匈奴雖亂必立宗種」，相比漢俗「雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓」更好，又認為匈奴俗「無冠帶之節、闕庭之禮」是「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」，而漢俗的「冠帶之節、闕庭之禮」是「禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉」，而且匈奴俗「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」，相較漢俗「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」更為優越。但上述的辯解不是沒有可議之處，首先，妻後母/遺孀這個習俗很明顯可以最大限度能繼續發揮後母/遺孀的生育能力，而且將後母/遺孀的家產占為己有，具有功利性，但這種習俗到了今天已被蒙古國所淘汰，最多只是一種生存方式，並不比漢俗更進步，其次，中行說對華夏「親屬益疏則相殺」的指責，可見中行說並不熟悉匈奴帝国的歷史，完全忽略了冒頓是怎麼樣成為匈奴單于的往事，相比之下，直至公元前174年，漢王朝並沒有弒父自立的往事。再次，所謂「至到易姓」與「必立宗種」，其實夏、商、周、秦、漢皆是黃帝子孫，反映存在以中原人群為共同起源的事實，也可以視為同一「宗種」，可謂易姓不易種，單以漢王朝而論亦不比匈奴帝國差，當時匈奴只經歷兩次單于更替，單于更替次數不足以多到斷言「匈奴雖亂必立宗種」，而漢朝已經歷四次皇位更替，比之匈奴更有資格斷言「雖亂必立宗種」，後來在征和四年（前89）狐鹿姑單于以3年前漢朝太子劉據起兵一事質疑漢朝是否禮儀之邦，就被漢朝使者反嗆「太子發兵欲誅丞相，丞相誣之，故誅丞相。此子弄父兵，罪當笞，小過耳。孰與冒頓單于身殺其父代立，常妻後母，禽獸行也！」&lt;br&gt;
所謂「冠帶之節、闕庭之禮」等一套複雜的社會秩序規範是一個人口眾多、高度發展的社會所必然會誕生的事物，比如古埃及、古羅馬、近代的歐洲王室、現代國家的法律規定與官僚制度，古今中外莫不如是，其實匈奴帝國之所以「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」的原因之一，是因為撐犁孤塗單于的集權程度及不上漢族的皇帝，對臣下的控制力有限，「冠帶之節、闕庭之禮」這種強調階級秩序的規範自然難以得到發展，'''不能說一方較另一方更優越'''。要控制居無定所的牧民可比定居的農民難多了。雖然匈奴單于的集權程度及不上漢族皇帝，但絕不等同匈奴人的社會比較平等寬鬆，反而同樣充滿上下尊卑之分&lt;ref&gt;武沐、王希隆《匈奴司法制度与刑法考述》……匈奴的在押囚犯不多，刑期也不长，所谓「狱久者不满十日，一国之囚不过数人。」但这并不意味着匈奴犯法者少，而是说像匈奴这样一个游牧民族，不便于设置较多的固定监狱。他们更喜欢使用诛杀、刑笞、罚没、流放、没为奴隶等手段惩罚犯法者。……各部擅自拥立酋帅是违法的，其情节严重者可招致击杀。……秦汉时期匈奴政治上最大的特点之一就是确立了单于至高无上的权力。单于的钦命任何人不得违旨。诸王凡有重大的行动都要请示单于同意后，方可实施。否则将要受到严厉的处罚。……《匈奴传》载冒顿单于在与父王头曼单于争夺王位时，曾对于违抗命令，不随其射杀头曼单于者，一律诛杀。这说明，单于的命令是绝不可违的。……这条法律条文虽然不长，但包含了数个罪名，如「拔刃尺者死，坐盗者没入其家」就包含了械斗罪、杀人罪、盗窃罪等罪名。匈奴的兵器有长、短之分，长兵器是用来作战的。所谓「拔刃尺者」是指以长兵器用作匈奴内部的械斗，这是法律严厉禁止的行为，因此，无论其行为的结果如何都是死罪。匈奴法律之所以特别強调械斗罪、盗窃罪，并制定了如此严厉的法律，这恰恰反映出匈奴内部此类犯罪行为的多发性特征。……在匈奴社会，单于既是最高的立法者，又是最大的审判官，还是最终的监察者，重大案件以及诸王间的争讼都由他最终裁决。单于发布的诏令是最有权威的法律形式，单于的意志代表了法律的意志，因此，单于可以根据自己的喜怒哀乐临时确定罪名…………单于可以凭情绪的好坏擅立罪名，滥杀无辜。不仅如此，母阏氏亦有相当大的特权，可以随意诛杀朝臣，铲除异己。……母阏氏使人杀害左大都尉的行为並没有受到法律的制裁，可见，所谓「刑不上大夫」的做法在匈奴同样被尊奉为圭臬。……匈奴尚杀首子，说明匈奴习俗中对于女子婚前的性行为较为宽容，但对于女子婚后的贞节则相当重视，因此，对于妇女初嫁所生的第一个孩子，在不能确定其生父的情况下，一般都采取「杀首子」的方式处理掉，匈奴法律不仅对此不加干涉，反而受到保护。……&lt;/ref&gt;。&lt;br&gt;
如果將匈奴俗的「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」與漢俗的「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」分別孤立在不同地方，漢俗社會能夠「作業」發展，累積起財富與知識，進一步向近代社會、工業社會發展，而匈奴俗「隨時轉移」、「寬則人樂無事」，既不定居，也沒有驅動力令人「作業」，可謂是永遠的游牧社會，'''雖云「寬則人樂無事」，但同樣存在階級壓迫，其大臣皆能世襲官位，可以使喚近幸臣妾殉葬&lt;ref&gt;《史記匈奴列傳》其送死，有棺槨金銀衣裘，而無封樹喪服；近幸臣妾從死者，多至數千百人。&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://tech.sina.cn/2020-05-19/detail-iirczymk2338457.d.html?from=wap 银龙之墓，千里同镜]：「虽然尸骨保存得很差，有的连牙齿也没留下，但可以肯定的是，陪葬墓群南部的是小孩，北部是成年人，与墓主人的关系比较近，有些可能是护卫。最关键的，他们都是可怜的殉葬者。《史记》记载的匈奴葬俗‘近幸臣妾从死者,多至数百人‘。目前虽然没有发现数百人殉葬的情况，但是可以确定，殉葬制度是存在的，陪葬墓里的人是与他们的主人同时下葬的。」&lt;/ref&gt;，不比漢俗社會更平等'''，但如果將這兩種社會相鄰，「習騎射」的社會必然會成為「不習戰攻」的社會的災難，而且游牧社會不能自給自足，需要農業社會的糧食補充，故此肯定會向漢俗社會作出掠奪行為，在軍事競爭之下，漢俗社會所承受的軍事壓力必然比匈奴俗社會更大，戰敗後亦難以似月氏人般「隨時轉移」以便遠走他鄉避難，這是漢俗社會相對匈奴俗社會不如的地方，需要改進，由「不習戰攻」變為「習騎射」。&lt;br&gt;
另外，'''如果漢「絮繒」不如匈奴「旃裘」、漢「食物」不如匈奴「重酪」，匈奴帝國又何必強要漢王朝单方面白白輸送大量的「絮繒酒米食物」？'''&lt;br&gt;雖然中行说為匈奴人所作的辩解有着種種瑕疵，但拳頭大就是真理，在當時就是匈奴帝國的拳頭比漢王朝更大，於是在借由中行說的表達，以軍事力量為後盾，匈奴人成功建立一套贬低原華夏文化、鼓吹本族游牧文化至上的排外主義思想，也就是尊夷狄賤中華。比如老上單于在與漢朝皇帝來往的書信中，攣鞮稽粥所發的信比漢文帝所發的信大一寸，「及印封皆令廣大長」，而且老上單于在信中總是自稱為「天地所生日月所置匈奴大單于」，優越情緒溢於言表。雖然南方的原華夏人群也有着一定的中原優越的排外思想，但並沒有如匈奴帝國般要求他國他族白白「歲奉」，其排外思想主要是為了原華夏人群不受外來族群及文化的干涉，特別是在受游牧民族侵掠欺壓的時候、受到外來文化冲擊影響而需要建立文化自信以抵抗影響的時候，可说是一種防禦型、自保型的「排外」主義，而此時的匈奴帝國正如日中天，在軍事上壓倒周邊諸國諸族的同時所建立文化自信亦是對以武力掠奪周邊諸國諸族資源的背書，對於被匈奴壓倒的諸國諸族來說其實是一種掠奪型壓迫，但一邊看不起來自中原社會的產物（繒絮米糱等等），一邊卻向原華夏政權勒索這些產物，這就令這種游牧文化優越論成為悖論。&lt;br&gt;萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀在永初三年（109）聽信韓琮所言「人民飢餓死盡，可擊也」而起兵叛亂，次年被漢軍圍困後又埋怨韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」加上叛亂期間俘虜及從羌族叛軍手中買入漢族男女的行為，反映了即使是受到漢朝長期經濟支援的南匈奴單于國，也帶有歧視漢族的言行，一旦有機可乘就會起兵征服漢族社會。}}
匈奴帝國即使在建武二十四年（公天48年）右薁鞬日逐王攣鞮比統率八支部眾共4萬～5萬男女叛匈投漢後，仍繼續不斷對漢族社會實施侵掠，如左中郎將臧宮與楊虛侯馬武在建武二十七年（公元51年）稱：{{Cquote|匈奴貪利，無有禮信，窮則稽首，安則侵盜，緣邊被其毒痛，中國憂其抵突。}}

{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次匈奴军南侵中原漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 匈奴帝國
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 高后六年（公元前182年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣、阿陽縣
| rowspan=1 align=left | 夏六月，匈奴軍「寇狄道，攻阿陽」而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 高后七年（公元前181年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 冬十二月，匈奴軍抄掠狄道，掠漢民二千餘人而去。
| rowspan=1 align=left | 掠二千餘人入匈奴
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元三年（公元前177年）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴右屠耆王率軍南下河南地（鄂爾多斯高原），侵掠北地郡、上郡而去。 
| rowspan=1 align=left | 人數不明，但以漢廷遣軍八萬五千戒備，匈奴軍當數萬，其所掠漢民當亦以萬數。
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十一年（公元前169年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 六月，匈奴軍劫掠狄道而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十四年（公元前166年） 
| rowspan=1 align=left | 安定群、北地郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，老上單于率軍攻漢朝，大掠安定、北地兩郡，蹂躪隴東高原一個月多後才退還
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍人數達14萬，所掠漢民亦應以萬計
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十五年（公元前165年）～文帝後元二年（公元前162年）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍年年侵掠漢朝邊郡，漢民或被殺或被擄入匈奴，其中又以遼東、雲中、代郡這三個郡受害最嚴重。
| rowspan=1 align=left | 「匈奴日以驕，歲入邊，殺略人民甚衆，雲中、遼東最甚，郡萬餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝後元六年（公元前158年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 軍臣單于遣軍分攻漢朝雲中、上郡，殺掠漢民甚眾，歷一個多月後才離去。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍約6萬，殺掠漢邊一個多月，所掠漢民至少上萬人
|-
| rowspan=1 align=left | 景帝時期
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 史載「終孝景時，時小入盜邊，無大寇」。 
| rowspan=1 align=left | 漢景帝在位十五年，匈奴軍所掠漢民人口至少過萬
|-
| rowspan=1 align=left | 元光二年（公元前133年）～元光六年（公元前129年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 既以「不可勝數」來形容，所掠漢民當在數萬人以上
| rowspan=1 align=left | 史載這五年匈奴軍「往往入盜於漢邊，不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔元年（公元前128年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵略漢朝遼西郡、漁陽、右北平等三郡，大掠而回。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍掠遼西漢民二千餘人，於漁陽、右北平各殺略漢民一千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔二年（公元前127年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍大掠漢朝上谷郡、漁陽郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴「殺略吏民千餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔三年（公元前126年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡大掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔四年（公元前125年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡、定襄郡、上郡劫掠。 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔五年（公元前124年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍入侵漢朝代郡殺掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩元年（公元前122年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢朝上谷郡。 
| rowspan=1 align=left | 漢民數百人被殺
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩二年（公元前121年） 
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺害及擄掠的漢民數百人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩三年（公元前120年）
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、定襄郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝右北平郡與定襄郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元鼎五年九月及元鼎六年十月（公元前112年10月～12月） 
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 秋九月，匈奴人煽动西羌诸族反漢，西羌人入侵漢朝隴西郡，圍攻枹罕，匈奴軍趁机大掠五原郡而去，次年十月，漢軍討平入侵的西羌人。
| rowspan=2 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 元封四年（公元前107年） 
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍「寇邊」而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 太初三年（公元前102年）
| rowspan=1 align=left | 定襄郡、雲中郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝定襄、雲中、張掖、酒泉諸郡。
| rowspan=1 align=left | 其中，匈奴軍在定襄郡與雲中郡合共殺掠漢民數千人，而張掖郡與酒泉郡的漢民損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 天漢三年（公元前98年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡而去。
| rowspan=5 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 征和二年（公元前91年） 
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝上谷郡、五原郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 征和三年（公元前90年） 
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍入侵漢朝酒泉郡、五原郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 後元二年（公元前87年）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝朔方郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 始元四年（公元前82年）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵掠漢朝代郡而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 始元六年（公元前80年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣二萬騎兵攻打漢朝長城防線，兵败而逃，至少9000人戰死。 
| rowspan=1 align=left | 「漢無所失亡」
|-
| rowspan=2 align=left | 元鳳三年（公元前78年）
| rowspan=1 align=left | 張掖郡的日勒縣、屋蘭縣、番和縣
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴遣4000騎兵攻打漢朝張掖郡的日勒、屋蘭、番和三縣，兵敗而逃。
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍至少殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣軍3000多入侵五原郡，大掠而去，旋又以兵數萬攻击長城防線外的要塞，劫掠要塞的漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 地節二年（公元前68年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于遣左大且渠與呼盧訾王各率萬騎南下漢國邊塞，企圖以戰逼和，但消息走漏，漢軍嚴防，匈奴軍撒退 。 
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍不戰而退
|-
| rowspan=1 align=left | 神爵二年（公元前60年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于率領十餘萬大軍南侵，但消息走漏，漢國遣四餘萬騎防備，兩軍對峙一個多月後，虚閭權渠單于因患病而撒退 。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡益壽塞
| rowspan=1 align=left | 烏珠留若鞮單于遣軍入侵王氏漢國雲中郡益壽塞，殺害要塞漢族吏民 。
| rowspan=2 align=left | 邊境漢民損失「不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）～始建國五年（公元13年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國各級封建領主各自率領本部兵馬，連年入侵王氏漢國邊境燒殺擄掠。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳元年（公元14年） ～天鳳五年（公元18年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 烏累若鞮單于雖然口頭向漢帝王莽示好，但只是「貪莽賂遺」，實際上仍然寇掠如故， 王氏漢國不得不發重兵防守北境。
| rowspan=11 align=left | 漢國連續31年被匈奴軍入侵劫掠，具體損失雖失載，但令漢國「北邊由是壞敗」、「郡縣損壞，百姓流亡」，可見人口損失嚴重，據公元2年的人口統計，雁門、代、上谷三郡共有漢族人口合計689970人，所以雁門、代、上谷三郡的被害被擄人口數以十萬計，然而至公元39年，三郡漢民人口僅餘六萬多人，只有原有人口的一成，匈奴軍的南侵政策導致62萬漢民的消失，可見影響巨大，雖然這62萬人未必盡為匈奴軍所殺所擄，可能有部分南流漢洲内口，但即使匈奴軍所殺所擄的人口只有一半，仍然有31萬人之多。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳五年（公元18年） ～地皇四年（公元23年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 王氏漢國企圖乘匈奴帝國單于位更替之際，發兵北征匈奴帝國，並擁立須卜當為須卜單于，但因兵力調度不配合加上國内動蕩，直至王莽政權敗亡也未能實現北征，而新繼位的呼都而尸道皋若鞮單于亦繼續「入北邊為寇」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武五年（公元29年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國支持的燕王彭寵被漢帝劉秀平定後，呼都而尸道皋若鞮單于遂多次遣軍侵擾漢國漁陽郡，同年十二月，匈奴帝國支持的盧芳得到五原、代、朔方、雲中、定襄等五郡漢族軍閥的接受，盧芳遂入主五郡，與匈奴聯兵侵襲劉秀治下的漢洲。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武六年（公元30年） ～建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 公元30年，呼都而尸道皋若鞮單于拒絕劉秀使節的講和請求，「寇暴如故」，直至公元37年春季，盧芳政權領地才盡為劉秀政權所有。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 河東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國河東郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十五年（公元39年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國的連年南寇，迫使漢國遷移在雁門、代郡、上谷三郡的六萬多漢民至常山關、居庸關內，以避免受到匈奴軍的劫掠，同時，漢國增兵北境防備。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十六年（公元40年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 呼都而屍道皋若鞮單于為了得到漢國對盧芳的一筆賞購財帛，於是派盧芳與其部屬閔堪等人向漢國歸降，可能因此令盧芳對匈奴帝國產生疏離，盧芳並沒有向漢廷報告歸降的原由是因為單于的指使，令單于得不到漢國的賞金，而盧芳與閔堪則分別獲漢國封為代王、代相，單于遂惱羞成怒，又一次加強侵掠漢國的力度。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十七年（公元41年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍與鮮卑人、赤山烏桓人聯手多次南掠漢洲，「數入塞殺略吏人」而去。
|-
| rowspan=2 align=left | 建武二十年（公元44年）
| rowspan=1 align=left | 上黨郡、天水郡、扶風郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國，抄略上黨郡、天水郡、扶風郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 天水郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，匈奴軍再次侵掠漢國天水郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（公元45年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢國，抄略上谷郡、中山郡而去。
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 北匈奴帝國
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 永平五年（公元62年）
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，北匈奴軍入侵漢國五原郡。
| rowspan=3 align=left | 如是數年，北匈奴軍亦「數寇邊」、「寇鈔不息」，損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，北匈奴軍轉道侵掠雲中郡，被南匈奴軍擊退。
|-
| rowspan=1 align=left | 永平八年（公元65年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，北匈奴軍入侵漢國「西河諸郡」而去。
|-
|-
|}

寄居在東漢西河郡的南匈奴單于國，雖然多次與漢軍聯合攻打北匈奴帝國，但在永元三年（91）漢軍在金微山一戰徹底打沉北匈奴後，公元2世紀南匈奴就成為漢朝的內患，這些民族叛亂事件必然對漢族社會造成原本可以避免的傷亡，導致具有民族迫害的性質，其中大者有二：&lt;br&gt;
永初三年（109）春季，萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀乘永初羌亂之機，又聽信漢奸韓琮讒言「關東水潦，人民飢餓死盡，可擊也」，向漢朝落井下石，與烏丸、叛羌聯合劫掠漢族，至次年（110）三月被漢軍圍剿，困守虎澤後怪責韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」，隨後才迫不得巳而投降，「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」。&lt;br&gt;
永和五年（140）夏季，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部群眾發起叛亂，擁兵3000多大掠西河郡，右賢王隨之發兵與吾斯、車紐聯手叛亂，叛軍兵力增至7000～8000騎兵，美稷縣城被圍攻，朔方郡、代郡被匈奴叛軍劫掠，度遼將軍馬續、護匈奴中郎將梁並、護烏桓校尉王元調發邊郡漢兵，又征發烏桓、鮮卑、羌及諸胡兵，共20000多討伐大軍進攻叛軍，但並未能消滅叛軍，叛軍與討伐軍互有攻守，同年秋季，吾斯趁機擁立車紐為匈奴單于，以此招誘烏桓、鮮卑、羌及諸胡數萬人壯大聲勢，「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」，不少漢族民眾被擄，至冬季，護匈奴中郎將張耽率領幽州部的烏桓兵及漢兵，在馬邑大破單于車紐，斬首3000多，車紐被逼投降，次年（141）春季，馬續統率5000鮮卑騎兵在穀城一帶大破吾斯，之後張耽又擊敗吾斯麾下的烏桓兵，「悉斬其渠帥，還得漢民」，雖然叛軍接連遭受打擊，連單于車紐也投降，不過在漢安元年（142）仍有薁鞮台耆、且渠伯德等匈奴人加入叛軍行列，吾斯在漢安二年（143）被斬殺，至建康元年（144）台耆、伯德等叛軍兵敗投降，橫跨五年的亂事才告終。&lt;br&gt;

中平五年（188）南匈奴再次發起叛亂，因為随後漢朝陷入軍閥割據，南匈奴因此得以割漢獨立並與袁紹、高幹等漢族軍閥聯合，吸收地方上的漢族人口壯大自己擴張勢力，直至建安十年（205）曹操平定高幹，派梁習任并州刺史後才成功遏制南匈奴國崛起的勢頭&lt;ref&gt;《三國志卷十五·魏書十五·劉司馬梁張溫賈傳第十五·梁習》梁習字子虞，陳郡柘人也，為郡綱紀。太祖為司空，辟召為漳長，累轉乘氏、海西、下邳令，所在有治名。還為西曹令史，遷為屬。並土新附，習以別部司馬領并州刺史。時承高幹荒亂之餘，胡狄在界，張雄跋扈，吏、民亡叛，入其部落；兵家擁眾，作為寇害，更相扇動，往往棊跱。習到官，誘諭招納，皆禮召其豪右，稍稍薦舉，使詣幕府，豪右已盡，乃次發諸丁彊以為義從，又因大軍出征，分請以為勇力。吏、兵已去之後，稍移其家，前後送鄴，凡數萬口，其不從命者，興兵致討，斬首千數，降附者萬計。單于恭順，名王稽顙，部曲服事供職，同於編戶，邊境肅清，百姓布野，勤勸農桑，令行禁止。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;

除此之外，東漢時代的南匈奴較小規模的叛亂不斷，直至被曹操收服後，在漢文紀錄才停止記載其叛亂事跡，然而至泰始七年才再出現叛亂的記載
{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 波及漢族社會的南匈奴叛亂事件
|-
! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國
| rowspan=1 align=left | 美稷縣、曼柏縣
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國率兵圍困逃入曼柏縣城的左谷蠡王攣鞮師子，令漢朝派兵征伐攣鞮安國，攣鞮安國被部下殺害，叛軍投降
| rowspan=1 align=left | 人命傷亡失載
|-
| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）～元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯
| rowspan=1 align=left | 西河郡、雲中郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴幾乎全部人口約20多萬男女投入叛亂，叛軍擁立攣鞮逢侯為單于，攣鞮逢侯領兵圍攻攣鞮師子於牧師诚，叛軍蹂躪西河、雲中兩郡，同年冬季，因為漢朝平叛大軍的壓力，攣鞮逢侯解圍牧師城，率眾北上草原，且戰且敗退入草原，次年攣鞮逢侯殘部1萬4000餘男女向漢朝投降，次年右溫禹犢王烏居戰率眾數千叛亂，旋被漢軍敉平，攣鞮逢侯及烏居戰餘部2萬餘男女被安置於安定屬國與北地屬國，迭至元初四年（117），攣鞮逢侯被鮮卑人擊敗，不得已後率百餘騎兵南下至朔方郡邊塞投降漢朝
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯的叛軍在西河及雲中郡「殺略吏人，燔燒郵亭廬帳」，烏居戰叛亂時「為吏、民害」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）夏季～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀
| rowspan=1 align=left | 西河郡、常山郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀乘永初羌禍之機起兵叛亂，更與鲜卑人、烏丸人聯手侵略郡縣，直至南匈奴-烏桓-鮮卑聯軍被漢軍擊敗，攣鞮檀被困虎澤投降為止
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀曾「遣千餘騎寇常山、中山」，投降後「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 句龍王吾斯、車紐
| rowspan=1 align=left | 西河郡、朔方郡、代郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王吾斯、車紐為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于攣鞮休利自殺身亡，吾斯推舉車紐為單于，更招徠鲜卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使車紐投降，接着中郎將張耽在穀城一帶打敗吾斯，至漢安二年（143）吾斯被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 叛軍在永和五年秋季「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」
|-
| rowspan=1 align=left | 永壽元年（155）
| rowspan=1 align=left | 薁鞮台耆、且渠伯德
| rowspan=1 align=left | 西河郡、安定郡
| rowspan=1 align=left | 台耆與伯德犯兵劫掠美稷縣，又入安定郡劫掠，安定郡屬國都尉張奐將之敉平
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇鈔美稷、安定」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 南匈奴統治階層
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴人起兵叛亂，與鲜卑人、烏丸人聯手侵略漢朝北邊九郡，然而南匈奴的亂事很快被護匈奴中郎將張奐平定
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇緣邊九郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平四年（187）十二月～建安十一年（206）三月
| rowspan=1 align=left | 以須卜氏為首的南匈奴統治階層、攣鞮于扶羅兄弟
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 前中山太守張純與前泰山太守張舉於六月在漁陽郡起兵叛亂，并與鮮卑人、烏丸人結盟劫掠郡縣，漢廷因此徵調南匈奴士兵平亂，但受到南匈奴權貴的反對，於是在十二月，南匈奴「十餘萬人反，攻殺單于」，南匈奴權貴推舉須卜骨都侯為新單于，原繼承人右賢王攣鞮于扶羅及其弟攣鞮呼厨泉被迫率領數千騎兵在外流亡，一時劫掠地方漢民，一時與漢族軍閥或叛軍聯合行動，攣鞮于扶羅在興平二年（195）死時也未得返回南匈奴，但之後攣鞮呼厨泉成功返回南匈奴出任單于，至建安十一年三月，曹操平定并州刺史高幹後，任命梁習為并州刺史，將南匈奴權貴及部眾重新降服收編
|-
! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始七年（271）正月～泰始八年（272）正月
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛
| rowspan=1 align=left | 太原國
| rowspan=1 align=left | 匈奴中部帥攣鞮猛起兵叛亂，更「連結外虜」，以孔邪城為據點，晉朝派驍騎路蕃率兵討伐，以監軍胡奮屯軍於硜北「為蕃後繼」，後又派監軍何楨率兵討伐攣鞮猛，在何楨的勸誘下，加上胡奮擊破叛軍，攣鞮猛被部下左部督李恪殺死，叛亂平定。
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛是中部帥，李恪是左部督，中部及左部所在的太原國治下大陵縣及故茲氐縣漢族居民顯然會受到叛亂波及，攣鞮猛死後「匈奴震服，積年不敢復反。其後稍因忿恨，殺害長史，漸爲邊患」
|-
|-
|-
|}

綜上，至遲從公元2世紀開始，南匈奴已經是漢洲的負資產，即使西晉王朝並沒有對境內諸胡平民施以相對於漢族平民更強的剝削，南匈奴王族雖失去實權但仍享有高官厚禄，如攣鞮淵繼父任左部帥旋任北部都尉、攣鞮聰任右部都尉等等，但仍不能阻止攣鞮氏以晉朝「奴隸御我」的受害者想像來合理化起兵反晉的舉動，相比起攣鞮聰先後逼使晉懷帝司馬熾「著青衣行酒」、晉愍帝司馬鄴「行酒洗爵」羞辱之而後殺之的做法，司馬氏之待攣鞮氏可謂寬厚，南匈奴不止乘六王內戰時機在左國城自立為大單于兼冒認漢室，即使內戰在光熙元年（306）結束後仍然不斷擴張勢力招攬諸胡及漢族叛軍，更在永嘉二年（308）稱帝，令中原戰火繼續燃燒，難怪古人會批評南匈奴為「人面獸心，見利則棄君親，臨財則忘仁義者也。投之遐遠，猶懼外侵，而處以封畿，窺我中釁」、「至於不遠儒風，虛襟正直，則昔賢所謂并仁義而盜之者焉」。

{{noteTag|name=草原漢族|1=以公元前1世紀的烏孫帝國為例，有「戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人」，平均一戶5.25人而總兵力佔總人口約30%，同期康居帝國有「戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人」，平均一戶5人而總兵力佔總人口約20%，兩國合計則戶均5.1人而總兵力佔總人口約25%，所以游牧族群1戶約5人，兵民比約1：5&lt;ref&gt;《漢書·卷九十六上·西域傳第六十六上》康居國，王冬治樂越匿地。到卑闐城。去長安萬二千三百里。不屬都護。至越匿地馬行七日，至王夏所居蕃內九千一百四里。戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人。東至都護治所五千五百五十里。與大月氏同俗。東羈事匈奴。……&lt;br&gt;《漢書·卷九十六下·西域傳第六十六下》烏孫國，大昆彌治赤谷城，去長安八千九百里。戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人。……&lt;/ref&gt;，一戶等同一落，而所謂「勝兵」是指全國人口中能夠拿起武器去作戰的人&lt;ref&gt;阿尔丁夫《“胜兵”果真是“常备兵”么？——兼谈几部辞书存在的问题》……“胜兵”，首先是力能操兵的意思，其次是指“胜兵者”，即力能操兵的人，引申为能操兵作战的人。&lt;br&gt;……从上所述可知：“胜兵”首先是力能操兵的意思；“胜兵”又作“胜兵者”，是力能操兵的人的意思。用现代汉语来表达，即：能拿得起兵刃或武器的人，引申为操兵作战的人。《史记·匈奴列传》载：“儿能骑羊，引弓射鳥鼠；少長則射狐兔，用為食。士力能彎弓，盡為甲騎。”这里说的是公元前的情況；到了公元1世紀，情况似也末发生什么改变。如果这种估计不错的话，那么对于匈奴人来说，所谓“胜兵”与否，唯一标准，就是看他是否“力能弯弓”。只要“力能弯弓”，即谓之“胜兵”。“力能弯弓”之“士”，“就尽为甲骑”，也就是“尽为”“控弦之士”。这才是确诂。两汉书《西域传》、《后汉书·南匈奴传》以及其他正史当中的“胜兵”或“胜兵者”，全宜作如是解。搞清楚“胜兵”的确切含义之后，什么是“‘胜兵’制度”问题便不难回答了。所谓“‘胜兵’制度”，是西域和北方那些兵民未分从而没有常备军的国家实行的一种兵役制度。根据这种兵役制度，国家或其局部一旦有警，所有能拿起兵刃的男性农、牧民，必须全都拿起武器，或马上投入战斗，或听从调遣。……对于匈奴人来说，平时“随畜田猎”，一旦有警，不问其是否成丁，更不问其年龄大小，凡是“力能弯弓”的人，就全部被编为披甲的骑兵。这同中原汉地，一个男子只有达到一定年龄才算成丁，才有服兵役的义务，是根本不能同日而语的。&lt;br&gt;在《史记》、《汉书》中未见匈奴有“胜兵”的记载，到了东汉时期入塞的南匈奴和降汉的北匈奴始出现“胜兵”的说法，这是为什么呢？其实，这个问题并不难回答。“胜兵”多少，是以户（落）、口，至少是户数的统计为前提的。没有户（落）、口或户数的统计，则根本无从了解“胜兵”具体或大致人数。……同样，两汉书《西域传》及其他正史中所载西域和北方各国之所以知道“胜兵”或“胜兵者”多少，关键也在于都有精确的户（落）、口统计数字。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
早在公元前1世紀初，匈奴境內就有秦人（漢族）聚居，狐鹿姑單于在征和五年（前88）派使者向羌人揚言「貳師將軍衆十餘萬人降匈奴」&lt;ref&gt;《漢書·卷六十九·趙充國辛慶忌傳第三十九·趙充國》……（趙充國）對曰：「……至征和五年，先零豪封煎等通使匈奴，匈奴使人至小月氏，傳告諸羌曰『漢貳師將軍衆十餘萬人降匈奴。羌人為漢事苦。張掖、酒泉本我地，地肥美，可共擊居之。』以此觀匈奴欲與羌合，非一世也。……」&lt;/ref&gt;，雖或有誇張之處，但透露了有數以萬計的漢族人居於匈奴，根據2020年一項對蒙古國匈奴時代遺骨樣本的研究，發現匈奴時代的蒙古國出現帶有中原漢族血統成份的個體，以公元前50年為界分為匈奴早期及匈奴晚期，匈奴晚期47個樣本中帶有中原漢族血統成份的個體是分別來自後杭愛省的Emeel Tolgoi（EME）與Tamiryn Ulaan Khoshuu（TUH）、中央省的Atsyn Am（ATS）與Songino Khairkhan（SON）、布爾干省的Baruun Mukhdagiin Am（BAM）、色楞格省的Yuroo Ⅱ（YUR）、蘇爾巴托省的Baruun Khovdiin Am（BRU）等七個遺址的EME002、ATS001、BAM001、SON001、TUH001、TUH002、YUR001、BRU001這8個個體因為帶有0.2～75.8%中原漢族血統而被研究者合併為lateXiongnu_han group（匈奴晚期漢族組），其中EME002在8個個體中年代最早的或可追溯至匈奴早期，帶有低至0.2%中原漢族血統，其次是帶有約14%中原漢族血統的ATS001，直至蒙古帝國時代的今蒙古國地區人群仍多帶有20%以上的中原漢族血統&lt;ref name=蒙古國地區6000年&gt;Choongwon Jeong、Ke Wang、Shevan Wilkin、William Timothy Treal Taylor、Bryan K. Miller、Jan H. Bemmann、Raphaela Stahl、Chelsea Chiovelli、Florian Knolle1、Sodnom Ulziibayar、Dorjpurev Khatanbaatar、Diimaajav Erdenebaatar、 Ulambayar Erdenebat、Ayudai Ochir、Ganbold Ankhsanaa、Chuluunkhuu Vanchigdash、Battuga Ochir、Chuluunbat Munkhbayar、Dashzeveg Tumen、Alexey Kovalev、Nikolay Kradin、Bilikto A. Bazarov、Denis A. Miyagashev、Prokopiy B. Konovalov、Elena Zhambaltarova、Alicia Ventresca Miller、Wolfgang Haak、Stephan Schiffels、Johannes Krause、Nicole Boivin、Myagmar Erdene、Jessica Hendy、Christina Warinner《A Dynamic 6,000-Year Genetic History of Eurasia’s Eastern Steppe》&lt;br&gt;……「Here, we reveal its dynamic genetic history by analyzing new genome-wide data for 214 ancient individuals spanning 6,000 years. We identify a pastoralist expansion into Mongolia ca. 3000 BCE, and by the Late Bronze Age, Mongolian populations were biogeographically structured into three distinct groups, all practicing dairy pastoralism regardless of ancestry. The Xiongnu emerged from the mixing of these populations and those from surrounding regions.」……&lt;br&gt;
Figure S1 Archaeological Sites and Geographic and Ecological Features in Mongolia, Related to Figure 1&lt;br&gt;
(A) Archaeological sites in Mongolia and neighboring regions analyzed in this study.
(B) Mongolian regions and provinces (aimags). Provinces are indicated by gray lines and text.&lt;br&gt;
…………「To clarify the population dynamics on the Eastern Steppe since prehistory, we generated and analyzed genome-wide genetic datasets for 214 individuals from 85 Mongolian and 3 Russian sites spanning approximately 6,000 years of time (ca. 4600 BCE to 1400 CE) (Tables S1 and S3A).」…………&lt;br&gt;
Figure 2 Genetic Structure of Mongolia through Time&lt;br&gt;
Figure 3 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm &lt;br&gt;(A–F) Major time periods: (A) Pre-Bronze through Early Bronze Age, (B) Middle/Late Bronze Age, (C) Early Iron Age, (D) Xiongnu period, (E) Early Medieval, and (F) Late Medieval.&lt;br&gt;
Figure 4 Genetic Ancestry Changes in Chronological Order across All Newly Reported Genetic Groups&lt;br&gt;
Figure S2 Uniparental Haplogroup Assignments by Group and Sex-Bias Z Scores, Related to Figure 5B and STAR Methods&lt;br&gt;
Figure S4 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm with All Individuals Indicated, Related to Figures 3 and 4&lt;br&gt;
……「Although the majority of Afanasievo burials reported to date are located in the Altai mountains and Upper Yenisei regions, the Early Bronze Age (EBA) site of Shatar Chuluu in the southern Khangai Mountains of central Mongolia has yielded Afanasievo-style graves with proteomic evidence of ruminant milk consumption and a western Eurasian mitochondrial haplogroup. Analyzing two of these individuals (Afanasievo_Mongolia, 3112–2917 cal. BCE), we find that their genetic profiles are indistinguishable from that of published Afanasievo individuals from the Yenisei region (Figure S5C; Table S5B), and thus these two Afanasievo individuals confirm that the EBA expansion of Western Steppe herders (WSH) extended a further 1,500 km eastward beyond the Altai into the heart of central Mongolia (Figure 3A).」……「Chemurchek graves are found throughout the Altai and in the Dzungarian Basin in Xinjiang, China. We analyzed two Chemurchek individuals from the southern Altai site of Yagshiin Huduu and two individuals from the northern Altai sites of Khundii Gobi (KUM001) and Khuurai Gobi 2 (KUR001). Compared to Afanasievo_Mongolia, the Yagshiin Huduu individuals also show a high degree of Western ancestry but are displaced in PCA (Figure 2) and have a strong genetic affinity with ANE-related ancient individuals such as AfontovaGora3 (AG3), West_Siberia_N, and Botai (Figure 3A). We find that the Yagshiin Huduu Chemurchek individuals (“Chemurchek_southAltai”) are genetically similar to Dali_EBA (Figure 3A), a contemporaneous individual from eastern Kazakhstan. The genetic profiles of both the Yagshiin Huduu and Dali_EBA individuals are well fitted by two-way admixture models with Botai (60%–78%) and groups with ancient Iranian-related ancestry, such as Gonur1_BA from Gonur Tepe, a key EBA site of the Bactria-Margiana Archaeological Complex (BMAC) (22%–40%; Figure 3A; Table S5B). Although minor genetic contributions from the Afanasievo-related groups cannot be excluded, Iranian-related ancestry is required for all fitting models, and this admixture is estimated to have occurred 12 ± 6 generations earlier (∼336 ± 168 years) when modeled using DATES. However, because all proxy source populations used in this modeling are quite distant in either time or space from the EBA Altai, the proximate populations contributing to the Chemurchek cannot yet be precisely identified. In the northern Altai, the two Chemurchek individuals (“Chemurchek_northAltai”) have mostly ANA-derived ancestry (∼80%), with the remainder resembling that of the southern Altai Chemurchek individuals (Figures 3A and 4A; Table S5B). As such, we observe genetic heterogeneity among Chemurchek individuals by geographic location.」…………「Overall, we find three distinct and geographically structured gene pools in LBA Mongolia, with the Khövsgöl_LBA population representing one of them (Figures 3B and 4A). The other two, which we refer to as “Altai_MLBA” and “Ulaanzuukh_SlabGrave,” are described below.&lt;br&gt;During the MLBA (1900–900 BCE), as grasslands expanded in response to climate change, new pastoralist cultures expanded out of inner-montane regions and across the Eastern Steppe. This period is also notable for the first regional evidence of horse milking (ca. 1200 BCE), which is today exclusively associated with alcohol (airag) production, and a dramatic intensification of horse use, including the emergence of mounted horseback riding, which would have substantially extended the accessibility of remote regions of the steppe. '''In the Altai-Sayan region, dairy pastoralists associated with DSKC and other unclassified MLBA burial types (Altai_MLBA, n = 7) show clear genetic evidence of admixture between a Khövsgöl_LBA-related ancestry and a Sintashta-related WSH ancestry''' (Figure 3B; Figure S4B).」……「'''This is the first appearance on the Eastern Steppe of a Sintashta-like ancestry (frequently referred to as “steppe_MLBA” in previous studies), which is distinct from prior Western ancestries present in the Afanasievo and Chemurchek populations and instead shows a close affinity to European Corded-Ware populations and later Andronovo-associated groups, such as the Sintashta. In Khovd province, individuals belonging to DSKC and unclassified MLBA groups (BER002 and SBG001, respectively) have a similar genetic profile that is best modeled as an equal mixture of Khövsgöl_LBA and Sintashta''' (Figure 3B; Table S5C). This genetic profile matches that previously described for a genetic outlier in northern Mongolia that deviated from the Khövsgöl_LBA cluster in a previous study (ARS026). An additional four Altai_MLBA individuals belonging to DSKC (ULI001) and unclassified MLBA groups (BIL001, ULI003, ULZ001) also fit this admixture model with varying admixture proportions (Table S5C). '''Taken together, the Altai_MLBA cline reveals the ongoing mixture of two source populations: a Sintashta/Andronovo-related WSH population and a local population represented by Khövsgöl_LBA'''. The admixture is estimated to have occurred only 10 ± 2 generations (∼290 years) before the individuals analyzed in this study, a finding consistent with their heterogeneous ancestry proportions.」…………「The populations making up the heterogeneous Altai_MLBA cline left descendants in the Altai-Sayan region, who we later identify at the Sagly/Uyuk site of Chandman Mountain (“Chandman_IA,” ca. 400–200 BCE) in northwestern Mongolia during the Early Iron Age (EIA). Nine Chandman_IA individuals form a tight cluster on PCA at the end of the previous Altai_MLBA cline away from Khövsgöl_LBA cluster (Figure 2). During the EIA, the Sagly/Uyuk were pastoralists and millet agropastoralists largely centered in the Upper Yenisei region of present-day Tuva. Together with the Pazyryk of the Altai and the Saka of eastern Kazakhstan, they formed part of a broader Scythian cultural phenomenon that stretched across the Western Steppe, Tarim Basin, and Upper Yenesei.&lt;br&gt;
'''We find that EIA Scythian populations systematically deviate from the earlier Altai_MLBA cline, requiring a third ancestral component (Figures 3C and 4A; FigureS4C). The appearance of this ancestry, related to populations of Central Asia (Caucasus/Iranian Plateau/Transoxiana regions)''' including BMAC, is clearly detected in the Iron Age groups such as Central Saka, TianShan Saka, Tagar, and Chandman_IA, while absent in the earlier DSKC and Karasuk groups (Tables S5C–S5E). '''This third component makes up 6%–24% of the ancestry in these Iron Age groups, and the date of admixture in Chandman_IA is estimated at ∼18 ± 4 generations earlier, ca. 750 BCE, which postdates the collapse of the BMAC ca. 1600 BCE and slightly predates the formation of the Persian Achaemenid empire ca. 550 BCE. We suggest that this Iranian-related genetic influx was mediated by increased contact and mixture with agropastoralist populations in the region of Transoxiana (Turan) and Fergana during the LBA to EIA transition'''.」……&lt;br&gt;
The Xiongnu Empire, the Rise of the First Imperial Steppe Polity&lt;br&gt;
……「Here, we report genome-wide data for 60 Xiongnu-era individuals from across Mongolia and dating from ca. 200 BCE to 100 CE, thus spanning the entire period of the Xiongnu empire. Although most individuals date to the late Xiongnu period (after 50 BCE), 13 individuals predate 100 BCE and include 12 individuals from the northern early Xiongnu frontier sites of Salkhityn Am (SKT) and Atsyn Gol (AST) and one individual from the early Xiongnu site of Jargalantyn Am (JAG) in eastern Mongolia. We observe two distinct demographic processes that contributed to the formation of the early Xiongnu. First, half of the early individuals (n = 6) form a genetic cluster (earlyXiongnu_west) resembling that of Chandman_IA of the preceding Sagly/Uyuk culture from the Altai-Sayan region. They derive 92% of their ancestry from Chandman_IA with the remainder attributed to additional Iranian-related ancestry, which we model using BMAC as a proxy (Figures 3D and 4D; Table S5F). This suggests that the low-level Iranian-related gene flow identified among the Chandman_IA Sagly/Uyuk during the EIA likely continued during the second half of the first millennium BCE, spreading across western and northern Mongolia. Second, six individuals (“earlyXiongnu_rest”) fall intermediate between the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave clusters; four carry varying degrees of earlyXiongnu_west (39%–75%) and Ulaanzuukh_SlabGrave (25%–61%) related ancestry, and two (SKT004, JAG001) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster (Figure 3D; Tables S5F and S5G). '''This genetic cline linking the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave gene pools signifies the unification of two deeply diverged and distinct lineages on the Eastern Steppe—between the descendants of the DSKC, Mönkhkhairkhan, and Sagly/Uyuk cultures in the west and the descendants of the Ulaanzuukh and Slab Grave cultures in the east. Overall, the low-level influx of Iranian-related gene flow continuing from the previous Sagly/Uyuk culture and the sudden appearance of a novel east-west mixture uniting the gene pools of the Eastern Steppe are the two defining demographic processes associated with the rise of the Xiongnu'''. Among late Xiongnu individuals, we find even higher genetic heterogeneity (Figure 2), and their distribution on PC indicates that the two demographic processes evident among the early Xiongnu continued into the late Xiongnu period, but with the addition of new waves and complex directions of gene flow. Of the 47 late Xiongnu individuals, half (n = 26) can be adequately modeled by the same admixture processes seen among the early Xiongnu: 22 as a mixture of Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave, 2 (NAI002, TUK002) as a mixture of either Chandman_IA+BMAC or Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave+BMAC, and 2 (TUK003, TAK001) as a mixture of either earlyXiongnu_west+Ulaanzuukh_SlabGrave or earlyXiongnu_west+Khovsgol_LBA (Figures 3D and 4D; Table S5G). A further two individuals (TEV002, BUR001) also likely derive their ancestry from the early Xiongnu gene pool, although the p value of their models is slightly lower than the 0.05 threshold (Table S5G). However, a further 11 late Xiongnu with the highest proportions of western Eurasian affinity along PC1 cannot be modeled using BMAC or any other ancient Iranian-related population. Instead, they fall on a cluster of ancient Sarmatians from various locations in the Western and Central Steppe.&lt;br&gt;
'''Admixture modeling confirms the presence of a Sarmatian-related gene pool among the late Xiongnu: three individuals (UGU010, TMI001, BUR003) are indistinguishable from Sarmatian, two individuals (DUU001, BUR002) are admixed between Sarmatian and BMAC, three individuals (UGU005, UGU006, BRL002) are admixed between Sarmatian and Ulaanzuukh_SlabGrave, and three individuals (NAI001, BUR004, HUD001) require Sarmatian, BMAC, and Ulaanzuukh_SlabGrave''' (Figure 3D; Figure S4D; Table S5G).」……「'''Six of these individuals (EME002, ATS001, BAM001, SON001, TUH001, YUR001) are adequately modeled as a mixture of Ulaanzuukh_SlabGrave and Han (Tables S5F and S5G), and YUR001 in particular exhibits a close genetic similarity to two previously published Han empire soldiers, whose genetic profile we refer to as “Han_2000BP” (Table S5G). The remaining two individuals (BRU001, TUH002) are similar but also require the addition of Sarmatian ancestry (Table S5G). The late Xiongnu are thus characterized by two additional demographic processes that distinguish them from the early Xiongnu: gene flow from a new Sarmatian-related Western ancestry source and intensified interaction and mixture with people of the contemporaneous Han empire of China'''.」…………&lt;br&gt;
Fluctuating Genetic Heterogeneity in the Post-Xiongnu Polities&lt;br&gt;
……「Although our sample representation for the Early Medieval period is uneven, consisting of 1 unclassified individual dating to the Xianbei or Rouran period (TUK001), 8 individuals from Türkic mortuary contexts, and 13 individuals from Uyghur cemeteries, it is clear that these individuals have genetic profiles that differ from the preceding Xiongnu period, suggesting new sources of gene flow into Mongolia at this time that displace them along PC3 (Figure 2). Individual TUK001 (250–383 cal. CE), whose burial was an intrusion into an earlier Xiongnu cemetery, has the highest western Eurasian affinity. This ancestry is distinct from that of the Sarmatians and closer to ancient populations with BMAC/Iranian-related ancestry. Among the individuals with the highest eastern Eurasian affinity, two Türkic-period individuals and one Uyghur-period individual (ZAA004, ZAA002, OLN001.B) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster. Another individual (TUM001), who was recovered from the tomb ramp of an elite Türkic-era emissary of the Tang Dynasty, has a high proportion of Han-related ancestry (78%; Figures 3E and 4B; Figure S4E; Table S5H). This male, buried with two dogs, was likely a Chinese attendant sacrificed to guard the tomb entrance. The remaining 17 Türkic and Uyghur individuals show intermediate genetic profiles (Figure 3E).」…………「​The high genetic heterogeneity of the Early Medieval period is vividly exemplified by 12 individuals from the Uyghur period cemetery of Olon Dov (OLN) in the vicinity of the Uyghur capital of Ordu-Baliq. Six of these individuals came from a single tomb (grave 19), of whom only two are related (OLN002 and OLN003, second-degree); the absence of closer kinship ties raises questions about the function of such tombs and the social relationships of those buried within them. '''Most Uyghur-period individuals exhibit a high but variable degree of west Eurasian ancestry—best modeled as a mixture of Alans, a historic nomadic pastoral group likely descended from the Sarmatians and contemporaries of the Huns, and an Iranian-related (BMAC-related) ancestry—together with Ulaanzuukh_SlabGrave (ANA-related) ancestry''' (Figure 3E). The admixture dates estimated for the ancient Türkic and Uyghur individuals in this study correspond to ca. 500 CE: 8 ± 2 generations before the Türkic individuals and 12 ± 2 generations before the Uyghur individuals (represented by ZAA001 and Olon Dov individuals).」&lt;br&gt;
Rise of the Mongol Empire&lt;br&gt;
…………「We analyzed 62 Mongol-era individuals whose burials are consistent with those of low-level, local elites. No royal or regional elite burials were included, and neither were individuals from the cosmopolitan capital of Karakorum. Although we find that Mongol-era individuals were diverse, they exhibit a much lower genetic heterogeneity than the Xiongnu-era individuals, and they almost entirely lack the residual ANE-related ancestry (in the form of Chandman_IA and Khövsgöl_LBA) that had been present among the Xiongnu and earlier northern/western MLBA cultures. On average, Mongol-period individuals have a much higher eastern Eurasian affinity than previous empires, and this period marks the beginning of the formation of the modern Mongolian gene pool. We find that most historic Mongols are well-fitted by a three-way admixture model with the following ancestry proxies: Ulaanzuukh_SlabGrave, Han, and Alans. Consistent with their PCA location (Figure 2), '''Mongol-era individuals as a group can be modeled with only 15%–18% Western Steppe ancestry (Alan or Sarmatian) but require 55%–64% Ulaanzuukh_SlabGrave and 21%–27% of Han-related ancestry''' (Table S5I). Applying the same model to each individual separately, this three-source model adequately explains 56 out of 61 ancient Mongols (based on p value at threshold of 0.05), as well as one unclassified Late Medieval individual dating to around the beginning of the Mongol empire (SHU002) (Table S5J).」…………&lt;br&gt;
Functional and Gendered Aspects of Recurrent Admixture in the Eastern Steppe&lt;br&gt;
…………「First, we find that despite a pastoralist lifestyle with widespread direct evidence for milk consumption, the MLBA and EIA individuals of the Eastern Steppe did not have any derived mutations conferring lactase persistence. Individuals from subsequent periods did have the derived mutation that is today widespread in Europe (rs4988235) but at negligibly low frequency (∼5%) and with no increase in frequency over time.」……「Finally, we investigated gendered dimensions of the population history of the Eastern Steppe. Sex-biased patterns of genetic admixture can be informative about gendered aspects of migration, social kinship, and family structure. We observe a clear signal of male-biased WSH admixture among the EIA Sagly/Uyuk and during the Türkic period, which also corresponds to the decline in the Y chromosome lineage Q1a and the concomitant rise of the western Eurasian lineages such as R and J (Figure S2A). '''During the later Khitan and Mongol empires, we observe a prominent male bias for East Asian-related ancestry (Figure S2C), which can also be seen from the rise in frequency of Y chromosome lineage O2a''' (Figure S2A). The Xiongnu period exhibits the most complex pattern of male-biased admixture, whereby different genetic subsets of the population exhibit evidence of different sources of male-biased admixture (Figure S2C).」…………&lt;br&gt;
Discussion&lt;br&gt;
……「During the MLBA, we observed the formation of a tripartite genetic structure on the Eastern Steppe, characterized by the continuation of pre-Bronze Age ANA ancestry in the east and a cline of genetic variation between pre-Bronze Age ANA-ANE ancestry in the north and '''increasing proportions of a new Sintashta-related WSH ancestry in the west'''.」……「Eventually, the three major ancestries met and mixed, and this was contemporaneous with the emergence of the Xiongnu empire. '''The Xiongnu are characterized by extreme levels of genetic heterogeneity and increased diversity as new and additional ancestries from China, Central Asia, and the Western Steppe (Sarmatian-related) rapidly entered the gene pool'''.&lt;br&gt;
Genetic data for the subsequent Early Medieval period are relatively sparse and uneven, and few Xianbei or Rouran sites have yet been identified during the 400-year gap between the Xiongnu and Türkic periods. We observed high genetic heterogeneity and diversity during the Türkic and Uyghur periods, and following the collapse of the Uyghur empire, we documented a final major genetic shift during the late medieval period toward greater eastern Eurasian ancestry, which is consistent with historically documented expansions of Tungusic- (Jurchen) and Mongolic- (Khitan and Mongol) speaking groups from the northeast into the Eastern Steppe. We also observed that this East Asian-related ancestry was brought into the Late Medieval populations more by male than female ancestors.」……&lt;br&gt;
​Table S1B. Archaeological sites analyzed in this study.&lt;br&gt;
​Table S3A. Identified population groups based on genetic clusters for all ancient individuals analysed in this study (n=214)&lt;br&gt;
​Table S5B. Genetic cladility and two-way and three-way admixture tests for groups archaeologically affiliated with the Early Bronze Age cultures.&lt;br&gt;       
​Table S5F. qpAdm modelling results of Xiongnu.&lt;br&gt; 
​Table S5G. Individual modelling results for individuals from the Xiongnu period.&lt;br&gt;
​Table S5H. Admixture modelling results for early Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5I. Admixture modeling results for late Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5J. Individual modelling results for individuals from Mongol period.&lt;/ref&gt;，證實了匈奴時代有大量㩦帶原華夏血統的漢族人口流入今蒙古國地區，匈奴晚期漢族組不止帶有原華夏血統，亦帶有24～25%薩爾馬提亞人血統及24～99%烏蘭朱和-石板墓文化人群血統，明顯是胡-漢混血兒的後裔，加之漢族並非當地主要民族，帶有原華夏血統的匈奴晚期漢族組之人群大概率不存在漢族認同，可見遷入草原的漢族已被游牧族群吸收同化。&lt;br&gt;
根據2026年的研究，寧夏區新石器時代晚期的菜園文化五台個體及齊家文化的沙塘北塬組、沙塘北塬2組分別帶有新石器時代中期黃河中游血統（China_YR_MN）、Zongri5.1k、China_AR_EN等三種不同的血源，其中新石器時代中期黃河中游血統佔約50.04%（83.4×3：1×5），新石器時代晚期生活在寧夏區的人群已有原華夏人群滲入雜居，西周時代的姚河塬人群（4）100%來源自新石器時代晚期黃河中游血統，但至東周時代，攜帶阿穆爾河血統及攜帶以Russia_Shamanka_EBA為代表ANE（北歐亞血統）與阿穆爾河血統混合血統的草原人群大量南下寧夏區，令當地人群（9）的阿穆爾河血統比例增加至69.32%，而新石器時代中期黃河中游血統降至14.62%，在漢代，當地12組人群（22）的張家場組、楊坪組、宣和組、西關組、石硯子組、水廠組、九龍山2組、常樂2組這8組人群是完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，其他九龍山組、常樂組、楊家莊組這3組人群的新石器時代晚期黃河中游血統比例合共約80.61%，而3組人群的China_AR_EN血統比例合共約10.2%，餘下的由1個個體組成的楊家莊2組的新石器時代晚期黃河中游血統只有41.2%，總計漢代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約90.27%，北朝時代當地人（2）的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約70.35%，至隋唐時代，當地12組人群（16），其中南塬5組、九龍山1組及九龍山2組這3組人群不含有新石器時代晚期黃河中游成份，反而帶有大量的Russia_MLBA_Sintashta（青銅時代中期辛塔什塔文化）相關血統（33.6%～43.7%）及Turkmenistan Gonur_BA_1（土庫曼Gonur Tepe遺址個體Gonur1_BA）相關血統（33.3%～47.2%），而南塬水厰組及南塬1組這2組完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，另外7組的新石器時代晚期黃河中游成份合計（428.1：900）約47.56%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約22.3%、Turkmenistan Gonur_BA_1相關血統約14.97%，總計隋唐時代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約51.75%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約19.9%，隋唐時代的當地雖然有大量來自西方的血源湧入，但中原血統相關的新石器時代晚期黃河中游成份在當地仍擁有最大比例，甚至南塬水厰組及南塬1組仍100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成，北宋虎山莊個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約67.6%，西夏閩寧個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約50.6%，元代開城人群（3）的的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約73.2%，明清時代的6組人群（6）總計其基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約87.28%，其中海子塬組更是100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成。&lt;ref name=2026年寧夏區&gt;Xin Chang、Yu Xu、Hongying Zhang、Qiang Ma、Hailiang Meng、Tingting Bai、Xiaomin Yang、Kun Wang、Jianxue Xiong、Panxin Du、Tianyou Bai、Hao Ma、Xiaoying Ren、Bangyan Wang、Chenshuang Sun、Baoshuai Zhang、Hetong Wen、Ke Wang、Kongyang Zhu、Rui Wang、Jiajing Zheng、Huangzhen Huang、Feng Luo、Li Jin、Chuan-Chao Wang、Shaoqin Wen《Multiple Genetic Shifts at the Crossroads of the Eastern Steppe and Loess Plateau Over 4,000 Years》&lt;br&gt;
……「Each historical period in Ningxia might be associated with a significant demographic event. This study generated and analyzed genome-wide data from 89 ancient humans, covering 23 archeological sites throughout Ningxia, with sample dates ranging from the late Neolithic to the Ming-Qing periods. It aims to answer the following questions: 1) the genetic profile of early populations in Ningxia, and 2) the impacts of historical cultural and population expansion events on Ningxia’s gene pool.」&lt;br&gt;
……「We successfully obtained high-quality genetic data from 76 individuals. To assess genetic kinship, we employed three methods—READ, TKGWV2, and lcMLkin—and identified 10 pairs of individuals with relationships closer than second degree, detected by at least one method. After filtering out related individuals, we retained 69 high-quality, unrelated ancient genomes. This dataset represents the collection of ancient genomes from the Ningxia region. Based on radiocarbon dating and cultural affiliations, we categorized the samples into five sub-datasets: Neolithic, Zhou Dynasty, Han Dynasty, Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and post-Sui-Tang Dynasty.」…………「The genetic structure of Ningxia populations primarily consisted of four ancestral components: the Yellow River farmer-related dark green, the southern East Asian-related light green, the ANA-related dark blue, and the western Eurasian-related pink. Different periods of the Ningxia populations exhibited varying combinations and proportions of these components. Alongside the PCA results, where populations from different periods occupied distinct positions in the PCA plot (Fig. 2), this evidence indicates that Ningxia populations were highly differentiated over time, reflecting the dynamic genetic history of Northwest China shaped by demographic influences from surrounding populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 2: Population Structure of Newly Sampled Populations. Principal Component Analysis (PCA) of modern Eurasian individuals, with ancient individuals projected onto the PCA plot. Dark colors represent ancient populations, while light colors represent modern populations. Red dots highlight the newly reported individuals from this study. A Ningxia ancient populations from the Neolithic, B Ningxia ancient populations from the Zhou Dynasty, C Ningxia ancient populations from the Han Dynasty, D Ningxia ancient populations from the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and E Ningxia ancient populations from the post-Sui-Tang Dynasty. F Ancient populations included in the PCA projection.&lt;br&gt;
「In this study, we examined the ancient genomes of five individuals from two Neolithic archeological sites in Northwest China, representing the Caiyuan and Qijia cultures. By comparing these genomes with previously published data from ancient Eurasian populations, we found that the genetic structure of Neolithic populations in Ningxia predominantly exhibited Eastern Eurasian characteristics (Fig. 2A). To further dissect this characteristic, we conducted an additional PCA analysis featuring a triangular pattern, incorporating clines related to the Yellow River, Ancient Northeast Asian (ANA), and Southern East Asian populations. This analysis revealed significant genetic differences between the two archeological sites and among individuals within the same Qijia culture site.&lt;br&gt;
Individual Wutai_Caiyuan exhibited a distinct genetic structure. It was positioned between the Yellow River-related cline and the ANA-related cline in the PCA plot and displayed both dark green and dark blue components in the ADMIXTURE plot. Wutai_Caiyuan could be modeled as deriving the majority of its ancestry from ANA populations (~80%), with an additional contribution from Tibetan Plateau populations (~20%) (Supplementary Data 2A).」…………「At the Shatang_Beiyuan site, associated with the Qijia culture, we identified two distinct genetic structures (Fig. 2A). One group (Shatang_Beiyuan_Qijia), comprising three individuals, clustered along the genetic cline of Yellow River farmers and displayed a dark-green genetic component associated with Yellow River farmers in the ADMIXTURE plot. The other group (Shatang_Beiyuan_Qijia_2), comprising a single individual, was most closely related to the ANA populations in the PCA and ADMIXTURE plots. The quantitative cluster-based f3 analysis, f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; Shatang_Beiyuan_Qijia_2/Shatang_Beiyuan_Qijia, China_YR_MN), and the estimation of ancestry proportions by qpAdm (Fig. 3 and Supplementary Data 2A) supported these qualitative results. The Shatang_Beiyuan_Qijia group was derived from Yellow River farmers, while the Shatang_Beiyuan_Qijia_2 individual was derived from ANA populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 3: Genetic structure and admixture in Ningxia regions from the Late Neolithic to the Ming-Qing Dynasty.&lt;br&gt;
「The Emergence of YR_LN-Related Ancestry and the ANE-Related Ancestry Influx During the Zhou Dynasty&lt;br&gt;
During the Zhou Dynasty, the Ningxia region experienced cultural influences from both steppe populations and those from the central plains, creating uncertainty about its role in demographic movements along the northwest frontier. To explore this, we analyzed four ancient genomes from the Yaoheyuan site dating to the Western Zhou Dynasty and nine ancient genomes from four other archeological sites from the Eastern Zhou Dynasty.&lt;br&gt;
Our analysis revealed that the Yaoheyuan_Western_Zhou group occupied a genetic cline associated with Yellow River farmers. However, they clustered with post-Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_LN and China_YR_LBIA) rather than with Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_MN) or local Late Neolithic populations, as seen in the PCA plot (Fig. 2B). In the ADMIXTURE analysis, Yaoheyuan_Western_Zhou exhibited a genetic profile similar to China_YR_LN and China_YR_LBIA, notably featuring an additional light-green component associated with southern East Asians, which was absent in China_YR_MN. This was further supported by a significant negative Z value (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Taiwan_Hanben_IA; Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_MN) analysis. '''These findings suggest that the Yaoheyuan elite individuals derived their ancestry either directly from China_YR_LN or through a two-way admixture of China_YR_MN and a southern East Asian-related ancestral component (~10%, similar to the genetic makeup of China_YR_LN) (Fig. 3 and Supplementary Data 2B). This indicates that the elite populations in the high-level burial area of the Yaoheyuan site were linked to the migration of Late Neolithic Yellow River farmers, which played a significant role in the Zhou Dynasty’s expansion and control over the northwest frontier regions'''.&lt;br&gt;
As the Western Zhou transitioned to the Eastern Zhou Dynasty, a decline in central administrative power coincided with an influx of new genetic ancestry into the region. Populations from the four Eastern Zhou archeological sites clustered closely with ANA populations in the PCA plot (Fig. 2B) and in cluster-based outgroup-f3 analysis. However, a distinct genetic component associated with Ancient North Eurasian (ANE) ancestry, represented by a red component, emerged in the ADMIXTURE analysis. This observation was further corroborated by negative Z values in the f4(Mbuti, China_Xinjiang_Xiaohe_BA.SG; Eastern Zhou Ningxia populations, Shatang_Beiyuan_Qijia_2) analysis, ranging from −0.71 to −3.96, with an average of −2.39. The ANE-related ancestry component was estimated to constitute approximately 4% of their genomes (Supplementary Data 2B).&lt;br&gt;
We proposed two hypotheses to explain the influx of ANE-related ancestry into the Eastern Zhou populations: (1) Direct Expansion Hypothesis: ANE-related populations expanded directly into the Ningxia region and mixed with local populations; (2) Mediated Expansion Hypothesis: The ANE-related genetic influence was introduced indirectly through pre-admixed populations, which subsequently expanded into the Ningxia region and mixed with local groups.&lt;br&gt; 
To test these hypotheses, we employed rotation-based qpAdm modeling to evaluate competing sources of ancestry: (1) direct contributions from ANE populations and (2) indirect contributions from pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Using Russia_Shamanka_EBA as a proxy for the pre-admixed population, we found that models incorporating the pre-admixed population as one of the sources provided a better fit for most Eastern Zhou Ningxia populations compared to models relying on direct ANE ancestry (Supplementary Data 2 C). These populations were best modeled using three-way admixture models, reflecting varying ancestry proportions from the central plain Yellow River, ANA, and pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Specifically, their genetic makeup comprised 10.4%-25% China_YR_MN-related ancestry, 62.8%-73.4% China_AR_EN-related ancestry, and 12.1%-18.3% Russia_Shamanka_EBA-related ancestry (Supplementary Data 2 C).&lt;br&gt;
Based on the superior fit of the qpAdm models, we present the Mediated Expansion Hypothesis as a plausible scenario for the introduction of ANE-related ancestry into Eastern Zhou Ningxia.」…………&lt;br&gt;
「The Emergence of Steppe Pastoralists and BMAC-Related Ancestry and Increased YR_LN-Related Ancestry During the Han Dynasty&lt;br&gt;
To explore the genetic compositions of the population under the frontier management policies of the Han Dynasty, we analyzed 22 ancient genomes from the Han Dynasty, collected from nine archeological sites, examining their genetic structures and comparing them with the pre-existing genetic composition of the local population.&lt;br&gt;
With the exception of Yangjia_Zhuang_Han_2, all Han individuals from the Ningxia region clustered closely in the PCA plot, occupying a genetic position similar to Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_LN, and China_YR_LBIA (Fig. 2C). This suggests a shared genetic affinity among these groups. ADMIXTURE analysis further supported this, revealing higher proportions of dark green and light green components co-existing in these populations. Additionally, cluster-based outgroup-f3 analysis  and f4 analysis (f4(Mbuti, References; Han Ningxia populations, China_YR_MN)) quantitatively confirmed their close genetic relationship, highlighting shared common ancestry and additional genetic affinities with Southern East Asian populations compared to China_YR_MN. Moreover, '''these populations could be modeled as deriving the majority of their ancestry from China_YR_LN-related groups (74.1% − 100%, average: 95.2%), with minor contributions from Southern East Asian populations (average: 9.7%) and ANA populations (average: 11.2%) (Supplementary Data 2D and Fig. 3). This suggests a broader pattern of population movement from the central plains to northwest China during this period'''.&lt;br&gt;
In contrast, Yangjia_Zhuang_Han_2 was positioned between the Eastern and Western clines in the PCA plot (Fig. 2C) and displayed additional genetic components associated with ANA populations and Western Eurasians in the ADMIXTURE analysis. Quantitative cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses demonstrated that the genetic affinities of Yangjia_Zhuang_Han_2 were distinct from the East Asian lineage. This individual could be modeled as a four-way admixture, comprising 42.1% China_YR_LN-related ancestry, 32.1% ANA-related ancestry, 19.8% Steppe_MLBA-related ancestry, and 7% BMAC-related ancestry (Supplementary Data 2D and Fig. 3). Archeological evidence indicates that the pottery unearthed from this burial site bears traces of nomadic influences. Specifically, we found a significant female-biased contribution of Steppe-related ancestry for Yangjia_Zhuang_Han_2. A similar sex-bias pattern was observed in the Hexi Corridor, the Khitan and Mongol empires. Eurasian trade/travel routes may facilitate marriages between Han males and non-Han females.」…………&lt;br&gt;
「The Increased Steppe Pastoralist and BMAC-related Ancestry in the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty&lt;br&gt;
In this study, we present 18 ancient genomes from seven archeological sites dating to the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, representing the most flourishing periods of the Eurasian trade/travel routes.&lt;br&gt;
Our analyses revealed that most individuals from this period exhibited strong genetic affinities with Western Eurasian populations, as demonstrated by PCA and ADMIXTURE analyses (Fig. 2D). Notably, two individuals (H81507 and H91502) clustered closely with Western Eurasian groups, with over 80% of their genetic component attributable to Western Eurasian ancestry (Fig. 2D). This suggests that these individuals may represent entirely incoming Western Eurasian populations to the Ningxia region during the Sui-Tang Dynasty. Quantitatively, we conducted cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses to compare the overall genetic affinities of Sui-Tang Dynasty Ningxia populations with those of other dynasties and published Eurasian populations. We found that at least eight groups (Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, Jiulongshan_Sui_Tang_3, Nanjiao_Sui_Tang, Nanyuan_Sui_Tang_2, Nanyuan_Sui_Tang_3, Nanyuan_Sui_Tang_4, and Nanyuan_Sui_Tang_5) exhibited genetic profiles that significantly deviated from typical East Asian genetic patterns. These groups showed strong genetic affinities with Western populations, as evidenced by significantly negative Z values (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Luxembourg_Loschbour/Russia_MA1_HG/ Russia_MLBA_Sintashta / Turkmenistan_Gonur_BA_1; Eight deviated populations, China_YR_MN) analysis. Three of these eight populations—Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, and Nanyuan_Sui_Tang_5—could be modeled without any Yellow River-related ancestry. The other five populations exhibited varying degrees of ancestry from China_YR_LN, ranging from 13.4% to 60.6%, along with additional ancestry components from ANA, Steppe_MLBA, and BMAC (Supplementary Data 2E and Fig. 3).」…………「In summary, among the 14 groups from seven Ningxia Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty archeological sites, 12 exhibited additional ancestry components from Steppe_MLBA-related or BMAC-related populations (Supplementary Data 2E and Fig. 3). Only two groups derived their ancestry entirely from China_YR_LN. These findings provide direct DNA evidence that the establishment and flourishing of the Eurasian trade/travel routes indeed promoted a broader pattern of population movement and genetic admixture between Eastern and Western populations.」&lt;br&gt;
「Genetic Diversity and Ancestry Dynamics in Post-Sui-Tang Dynasty Ningxia&lt;br&gt;
Our analysis of Han and Sui-Tang Dynasty populations from Ningxia highlights significant population mobility and genetic interactions between Eastern and Western groups across Northwest China. However, it remains uncertain whether the previously established ancestry persisted or if new genetic influxes occurred in the post-Sui-Tang periods, particularly given the fluctuating governance of the Ningxia region during this time.&lt;br&gt;
To address this question, we examined 10 ancient genomes from seven post-Sui-Tang-Dynasty archeological sites. These individuals displayed diverse genetic structures, occupying distinct positions in the PCA plot (Fig. 2E). Unlike most Sui-Tang Dynasty populations, which deviated significantly from typical East Asian genetic patterns, the genetic affinities of post-Sui-Tang Dynasty populations closely clustered with previously identified groups enriched in Yellow River farmer ancestry. This was supported by cluster-based outgroup-f3 analysis, indicating that the predominant ancestry components in post-Sui-Tang Dynasty Ningxia populations were derived from Yellow River farmers. However, these populations did not derive their ancestry solely from Yellow River farmers; they also exhibited genetic affinities with groups including Tibetan Plateau, ANA, and Steppe-related populations. This was corroborated by cluster-based f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; post-Sui-Tang Ningxia populations, China_YR_MN), revealing that 7 out of 9 populations formed another East Asia-related group. '''Genetic composition estimates showed that all these populations contained Yellow River-related ancestry, with the predominant ancestry from China_YR_LN. The proportion of China_YR_LN-related ancestry ranged from 50.6% to 100%, with an average of 79.5% (Supplementary Data 2 F and Fig. 3), consistent with cluster-based f-tests'''.」……「Intriguingly, during the Western Xia period in the Ningxia region, the genetic makeup consisted of 50.6% China_YR_LN-related ancestry and 49.4% Tibetan Plateau population-related ancestry (Supplementary Data 2 F and Fig. 3).」…………「This unique genetic composition appeared only during the Western Xia period and disappeared thereafter. This pattern might be linked to the Dangxiang, a minority group that supplanted the rulers of the Central Plains and established the Western Xia state (912-723 BP) in Ningxia, potentially contributing to ongoing efforts to uncover the origins of the Dangxiang tribes.&lt;br&gt;
'''Thus, despite multiple influences from surrounding populations from the Neolithic to the Ming-Qing Dynasty—particularly the significant impact of Western populations on local populations during the Sui-Tang period—we find that the primary genetic component of these Ningxia populations remained closely related to Yellow River farmers'''.」&lt;br&gt;
…………「During the Neolithic period, the genetic profile of early populations in Ningxia was shaped by three ancestral sources: Tibetan Plateau populations (Zongri5.1k), ANA, and YR_MN populations. Genetically, they exhibited high homogeneity with Neolithic populations (approximately 6231–4860 years BP) from the middle to upper reaches of the Yellow River. This genetic continuity represents a comprehensive phenomenon jointly shaped by genes, geography, and culture. '''Investigations into the genetic structure of mid-Neolithic populations along the Yellow River and its adjacent regions indicate that the YR_MN ancestry expanded significantly outward under the dual drivers of archeological cultural expansion and the rise of millet agriculture. This expansion formed distinct genetic substructures across different regions of the Yellow River basin'''.」…………「The high-status Western Zhou tomb individuals from the Yaoheyuan site in Ningxia exhibit significant genetic affinity with populations from the Yellow River basin. Given the context of the Western Zhou enfeoffment system and the military outpost nature of the Yaoheyuan settlement, the genetic profile of the elite reflects the entry of a new, politically organized group with close ties to eastern Eurasian populations into the Ningxia region.」……「The genetic profile of populations associated with the Northern Bronze Complex in the Ningxia region during the Eastern Zhou period displays an admixture of three ancestral components: ANA, YR_MN, and ANE. Notably, the pre-admixture of the ANA and ANE components prior to their arrival in Ningxia provides insights into the dynamic mechanisms behind early pastoralist cultural diffusion and its localization process along the eastern edge of Eurasia. The genomes of Eastern Zhou populations in Ningxia largely reflect two critical admixture events: the first occurred on the northern steppe, where the ANA and ANE components intermixed; the second occurred locally in Ningxia, leading to the final genetic integration with agricultural populations from the south. This positioned Ningxia as a crucial zone for the southward movement of eastern Eurasian steppe populations, against the backdrop of climatic changes, and their deep integration with local groups. These southward-moving steppe populations likely engaged in cooperation, trade, conflict, and intermarriage with local groups carrying Yellow River-related ancestry, collectively contributing to the complex historical entity referred to in Central Plains textual traditions as the “Xirong”.
The Han frontier defense system served as a crucial military guarantee for imperial rule, with the Ningxia region successively incorporated into the administrative jurisdictions known as the Beidi and Anding Commanderies. '''The garrison and land reclamation policies implemented along the Han borders facilitated a second large-scale influx of Central Plains ancestry into Ningxia, significantly increasing the proportion of this component in the local genetic structure'''.」…………「Following the unification under the Yuan dynasty, the gene pool of Ningxia returned to a stable genetic profile dominated by East Asian ancestry in subsequent historical periods, yet it retains traces of earlier Eurasian interactions.」…………&lt;br&gt;

Supplementary Data 2. The qpAdm results for (A) Neolithic Ningxia populations, (B-C) Zhou Dynasty Ningxia populations, (D) Han Dynasty Ningxia populations, (E) Northern Dynasties and Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (F) post-Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (G) Ningxia surrounding populations; (H) the Tangut individual. Models that meet the strict criteria described in the Methods are reported here. When multiple models meet these criteria, the selected model is highlighted in yellow.

&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
匈奴右薁鞬日逐王''攣鞮比''在建武二十二年（46）向漢朝「密遣漢人郭衡奉匈奴地圖」，永初三年（109）夏季萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''入覲洛陽時有「漢人韓琮隨南單于入朝」，可見南匈奴部眾從一開始就吸收了漢族人口。&lt;br&gt;
建武元年（25）正月，漢光武帝劉秀派耿弇、吳漢等十三名將領向北追擊銅馬、高湖、赤眉、青犢、尤來、大槍、五幡等漢族起義軍殘部，直抵右北平郡俊靡縣境而還，之後起義軍殘部不是散入遼西郡及遼東郡，就是被烏丸人、貊人所俘虜，反映了早在公元1世紀已有漢族人口流入烏丸人、貊人的部眾之中。&lt;ref&gt;《後漢書‧卷十九‧耿弇列傳第九》光武還薊，復遣弇與吳漢、景丹、蓋延、朱祐、邳彤、耿純、劉植、岑彭、祭遵、堅鐔、王霸、陳俊、馬武十三將軍，追賊至潞東，及平谷，再戰，斬首萬三千餘級，遂窮追於右北平無終、土垠之閒，至俊靡而還。賊散入遼西、遼東，或為烏桓、貊人所鈔擊略盡。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
東漢末年，游牧族群乘着漢國分裂內戰而南擴，亦吸收漢族人口以壯大本國（部）的實力，在遼西、上谷及右北平三郡屬國的烏丸人就曾經趁亂「略有漢民合十餘萬戶」&lt;ref&gt;《三國志‧卷一‧魏書一‧武帝紀第一》……（建安十一年）三郡烏丸承天下亂，破幽州，略有'''漢'''民合十餘萬戶。袁紹皆立其酋豪為單于，以家人子為己女，妻焉。遼西單于蹋頓尤彊，為紹所厚，故尚兄弟歸之，數入塞為害。公將征之，鑿渠，自呼沲入泒水，名平虜渠；又從泃河口鑿入潞河，名泉州渠，以通海。……（建安十二年）八月，登白狼山，卒與虜遇，眾甚盛。公車重在後，被甲者少，左右皆懼。公登高，望虜陳不整，乃縱兵擊之，使張遼為先鋒，虜眾大崩，斬蹋頓及名王已下，胡、'''漢'''降者二十餘萬口。……&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
漢族人&lt;u&gt;閻柔&lt;/u&gt;「少沒烏桓、鮮卑中，為其種人所歸信」的例子，反映烏丸部眾及鮮卑部眾中已有漢族人混居，鮮卑人''軻比能''曾在黄初二年（221）及三年（222）分别向曹魏遣還「魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡」、「遣魏人千餘家居上谷」&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》……軻比能本小種鮮卑，以勇健，斷法平端，不貪財物，眾推以為大人。部落近塞，自袁紹據河北，中國人多亡叛歸之，教作兵器鎧楯，頗學文字。故其勒御部眾，擬則中國，出入弋獵，建立旌麾，以鼓節為進退。建安中，因閻柔上貢獻。太祖西征關中，田銀反河間，比能將三千餘騎隨柔擊破銀。後代郡烏丸反，比能復助為寇害，太祖以鄢陵侯彰為驍騎將軍，北征，大破之。比能走出塞，後復通貢獻。延康初，比能遣使獻馬，文帝亦立比能為附義王。黃初二年，比能出諸魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡。明年，比能帥部落大人小子代郡烏丸修武盧等三千餘騎，驅牛馬七萬餘口交市，遣魏人千餘家居上谷。……&lt;/ref&gt;，拓跋國至遲在元康五年（295）三分統治時，其中''猗㐌''、''猗盧''兩位統治者就開始大力招徕漢族人，入拓跋國之漢族自然不免被鮮卑風俗同化&lt;ref&gt;殷宪《代郡卫氏书事活动及其意义》卫操、卫雄是最早投向拓跋鲜卑政权的漢人。……所谓代人，在魏书中有两个含义，一是居于广大漠南地区的北方各部族的统称，二是世居勾注（雁门）陉北的漢人。显然，卫操是漢人而世居北地者。……&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;《魏書卷二十三·列傳第十一·衛操》衞操，字德元，代人也。少通俠，有才略。晉征北將軍衞瓘以操為牙門將，數使於國，頗自結附。始祖崩後，與從子雄及其宗室鄉親姬澹等十數人，同來歸國，說桓、穆二帝招納晉人，於是晉人附者稍眾。桓帝嘉之，以為輔相，任以國事。及劉淵、石勒之亂，勸桓帝匡助晉氏。東瀛公司馬騰聞而善之，表加將號。稍遷至右將軍，封定襄侯。……&lt;/ref&gt;，建興四年（316）拓跋國爆發內戰時就有漢族人近三萬因之南逃改附&lt;u&gt;劉琨&lt;/u&gt;&lt;ref&gt;《晉書·卷六十二·列傳第三十二·劉琨》……尋猗盧父子相圖，盧及兄子根皆病死，部落四散。琨子遵先質於盧，眾皆附之。及是，遵與箕澹等帥盧眾三萬人，馬牛羊十萬，悉來歸琨，琨由是復振，率數百騎自平城撫納之。屬石勒攻樂平，太守韓據請救於琨，而琨自以士眾新合，欲因其銳以威勒。箕澹諫曰：「此雖'''晉人'''，久在荒裔，未習恩信，難以法御。今內收鮮卑之餘穀，外抄殘胡之牛羊，且閉關守險，務農息士，既服化感義，然後用之，則功可立也。」琨不從，悉發其眾，命澹領步騎二萬為前驅，琨自為後繼。……&lt;/ref&gt;，見諸記載的流亡漢民多者數十萬，少者數千，後來有的回歸漢族政權，但回歸者顯然不可能是流亡漢民的全部，必然有部分流亡漢民在當時烏丸人、鮮卑人的聚居地落地生根被游牧民族所同化。&lt;br&gt;
慕容國國主''弈洛瓌''在建都大棘城（中國北票市章吉營鄉一帶）後「教以農桑，法制同於上國」，曾在太康七年（297）派將領孫丁率兵阻擊晉軍，漢姓孫漢名丁，可能即鮮卑化漢族人，是慕容國吸收漢族流人以發展壯大的反映&lt;ref&gt;《晉書·卷一百八·載記第八·慕容廆》&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
乞伏國國主''乞伏祐鄰''5000戶人口在泰始初年南遷至夏緣，夏緣地區不明，按《晉書乞伏國仁傳》載乞伏氏之祖''紇幹''，「紇幹者，夏言依倚也」，夏言即漢語，以「夏」指漢族，所以夏緣或即指臨近漢族聚居之地，其後''乞伏祐鄰''吞併在高平川一帶擁眾70000多落的''鹿結''勢力，以75000落算，一落5人，75000落約375000男女，加上原有的5000戶（約25000男女），總人口約400000男女，考慮到蜀漢滅亡之際其控制的漢族人口約一百萬有餘，而以高平川一帶為領地的''鹿結''勢力居然有約37萬男女？所以「七萬餘落」的數字極可能有誤，若作7萬餘口，與只有「戶五千」的''乞伏祐鄰''實力差距較近，從而被打敗吞併才合乎情理，考慮到''鹿結''所部的居地寧夏地區在漢代就有大量來自中原的漢族人口聚居，''鹿結''統治當地後，與''軻比能''、拓跋氏一樣吸收一部分漢族人口入鮮卑以壯大勢力實理所當然。&lt;br&gt;
西晉王朝境內的胡人各民族人口數量，根據《晉書北狄傳》，曹魏末年的南匈奴人口分為左、右、南、北、中五部，左部1萬餘落居於故茲氏縣，右部6000餘落居於祁縣，南部都尉3000餘落居於蒲子縣，北部4000餘落居於新興縣，中部6000餘落居於大陵縣，若作1萬5000落、6500落、3500落、4500落、6500落算，合共3萬6000落，以1落5人算約18萬男女；晉武帝司馬炎改朝號「晉」後，有「塞泥、黑難等二萬餘落歸化」，而咸寧五年（279）有「匈奴都督拔弈虛帥部落歸化」及「匈奴餘渠都督獨雍等帥部落歸化」，或即塞泥、黑難之事，若作2萬5000落算，約12萬5000男女，太康五年有「匈奴胡太阿厚率其部落二萬九千三百人歸化」，太康七年（286）「有匈奴胡都大博及萎莎胡等各率種類大小凡十萬餘口，詣雍州刺史扶風王駿降附」，以「十萬餘口」為15萬男女，太康八年（287）「匈奴都督大豆得一育鞠等復率種落大小萬一千五百口」來降，太康十年（289）有「虜奚軻男女十萬口來降」，前述胡人各民族人口總共約59萬5800男女，除了「虜奚軻男女」分類是氐羌還是胡有模糊之處外，《晉書北狄傳》明確將前述49萬5800男女人口歸類為「匈奴」，據《徙戎論》稱南匈奴「五部之眾，戶至數萬，人口之盛，過於西戎」，3萬6000落符合「戶至數萬」，然而雍州部氐羌族群人口占當地「百餘萬口」的約50%，人口約64萬，而南匈奴人口約18萬，但《晉書北狄傳》將前述49萬5800男女都歸類為「匈奴」，考慮到公元3世紀下半葉，整個草原的政治認同以鮮卑為主，南下投奔西晉的牧民都應是鮮卑人卻被冠以「匈奴」之名，意味著南匈奴總人口3萬6000落只是狹義上的「匈奴」，廣義上的「匈奴」還包括鮮卑人在內，勢力較弱的烏丸人亦當在其中，其人口「過於西戎」而「弓馬便利倍於氐羌」，是指匈奴、鮮卑、烏丸等胡人族群的人口合共超過64萬但並沒有「倍於氐羌」，即總人口少於1百萬，所以元康九年（299）西晉王朝境內北方少數民族與西少數民族的總人口少於2百萬。&lt;br&gt;
在六王内戰時由鮮卑人''日陸眷''所建立的段國盤踞遼西，亦是由漢族及鮮卑、烏丸各族合計三萬家組成。&lt;br&gt;綜上，東漢魏晉時代的匈奴、鮮卑、烏丸等與漢族社會長期接觸的游牧群體，已吸收了大量漢族人口，五胡族群征服中原後彼此之間互相撕殺減少了五胡族群人口，何況匈奴、鮮卑、烏丸等族群本來都不是血統而是文化概念，既吸收大量漢族血統，又吸收大量漢族文化，因此最終消逝是理所當然的事，所以現代中原漢族血統受到來自五胡族群的影響非常低，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 高達90%或以上的血統來自龍山時代的中原人群]。}}

== 羌 ==
自從東漢政權在建武十一年（35）開始內遷氐羌族群入漢洲至永元十三年（101）最後一次內遷為止，人口結構的變化及習俗差異漸令關隴地區出現漢族與氐羌族群的摩擦，氐羌每一次起兵幾乎都為與之相鄰或雜居的漢族社會帶來戰亂。&lt;br&gt;
內遷漢洲之羌人對新環境的不適應及文化差異導致漢族與諸種羌人之間存在族群沖突，司徒掾班彪在建武九年（33）稱「羌胡被髮左袵，而與漢人雜處，習俗既異，言語不通，數為小吏黠人所見侵奪，窮恚無聊，故致反叛」，所謂「侵奪」實即貪官污吏斂財勒索，比如有8任安定属國都尉收受羌人豪強的賄賂&lt;ref&gt;《後漢書·卷六十五·皇甫張段列傳第五十五·張奐》……羌豪帥感奐恩德，上馬二十匹，先零酋長又遺金鐻八枚。奐並受之，而召主簿於諸羌前，以酒酹地曰：「使馬如羊，不以入廄；使金如粟，不以入懷。」悉以金馬還之。羌性貪而貴吏清，前有八都尉率好財貨，為所患苦，及奐正身絜己，威化大行。……&lt;/ref&gt;，但貪腐不止存在於漢官與羌人之間，漢族官民之間亦有貪腐勒索，比如關隴「豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數」等官吏腐敗、梁冀當政時的貪污腐敗、衰安縣令楊黨被揭發斂財千萬錢等等&lt;ref&gt;《後漢書·卷三十四·梁統列傳第二十四·梁冀》……冀用壽言，多斥奪諸梁在位者，外以謙讓，而實崇孫氏宗親。冒名而為侍中、卿、校尉、郡守、長吏者十餘人，皆貪 叨凶淫，各遣私客籍屬縣富人，被以它罪，閉獄掠拷，使出錢自贖，貲物少者至於死徙。扶風人士孫奮居富而性吝，冀因以馬乘遺之，從貸錢五千萬，奮以三千萬與之，冀大怒，乃告郡縣，認奮母為其守臧婢，云盜白珠十斛、紫金千斤以叛，遂收考奮兄弟，死於獄中，悉沒貲財億七千餘萬。……&lt;br&gt;《後漢書·卷四十六·郭陳列傳第三十六·陳寵》……西州豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數。寵到，顯用良吏王渙、鐔顯等，以為腹心，訟者日減，郡中清肅。……&lt;br&gt;《後漢書·卷六十一·左周黃列傳第五十一·黃瓊》……梁冀既誅，瓊首居公位，舉奏州郡素行貪汙至死徙者十餘人，海內由是翕然望之。……&lt;br&gt;《後漢書·卷五十八·虞傅蓋臧列傳第四十八·蓋勳》……時長安令楊黨，父為中常侍，恃埶貪放，勳案得其臧千餘萬。貴戚咸為之請，勳不聽，具以事聞，并連黨父，有詔窮案，威震京師。……&lt;/ref&gt;，漢族平民亦受害，所以羌人受到「皆吏人豪右所徭役」、「小吏黠人所見侵奪」只是官民矛盾的反映，並非基於族群身份才施加的新型剝削，所以羌人的遭遇並非民族歧視，對漢族而言，羌人侵擾漢邊主要以「殺略吏人」、「寇盗」、「寇鈔」、「寇掠」等搶掠財物人口為目的，「狃忕邊利」，長期遭受來羌人的暴力掠奪必然會令漢族仇恨羌人，比如馬援擔任隴西太守的六年間（公元35～41年）郡內曾發生一宗復仇殺人事件，卻誤傳成羌人叛亂的謠言，郡治狄道縣一带的漢族平民驚惶奔湧入狄道城尋求保護，狄道縣長更要求發兵平亂，雖然這場風波被馬援處變不驚地從容化解，但從漢民輕易相信羌人反叛的傳言，可見漢族平民對羌人劫掠暴行的擔憂，長期對同一族群實施掠奪難脫民族歧視之嫌，雖然羌人在滇零的領導下於永初元年（107）起兵之初帶有官逼民反的道德高地，但起兵不久即有「大為寇掠」、「寇鈔三輔」等掠奪漢族民眾之舉，甚至略賣漢族平民，在永初二年（108）梁慬在美陽縣打敗叛羌後「盡還得所掠生口」、永初四年（110）三月南匈奴單于攣鞮檀投降漢兵後發現南匈奴叛亂的一年内所掠得的漢族男女一萬多人就包括被「羌所略轉賣入匈奴中者」、元初四年（117）富平之戰勝利後被叛羌俘虜的漢族男女有千餘人被解救，這些令羌人舉兵失去道義，反而成為禍害漢族之舉，而11年的戰亂令「百姓死亡不可勝數」、「邊民死者不可勝數」，又因為「兵費日廣」而有漢官發表舍棄涼州部的主張，「前羌始反，公卿師尹咸欲捐棄涼州，卻保三輔」，比如永初四年（110）鄧騭「欲棄涼州，并力北邊」，龐參在同年認為「宜徙邊郡不能自存者，入居諸陵，田戍故縣」，這種棄地論調一度「議者咸同」，但受到李脩、虞詡等人的批判，指出「涼州既棄，即以三輔為塞；三輔為塞，則園陵單外」等後果，棄地論才「眾多不同，乃止」，王符指出「地無邊，無邊亡國。是故失涼州，則三輔為邊；三輔內入，則弘農為邊；弘農內入，則洛陽為邊。推此以相況，雖盡東海猶有邊也。今不厲武以誅虜，選材以全境，而云邊不可守，欲先自割，偄寇敵，不亦惑乎？」揭露棄地論邏輯的荒謬，至於四郡內遷漢民所謂「喪其太半」應理解為逃逸、流亡或隱匿避難等導致朝廷控制的戶籍人口數減少而非全部死亡，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 現今陜西省漢族基因組仍帶有至少95%的龍山時代原華夏血統]，可證歷史上有關漢族人口非正常死亡的數量被誇大，因羌人戰亂而死的漢族人數雖然具體數字不詳，然而仍可被形容為「不可勝數」，'''漢族遭受的重大傷亡也沒有為漢族換取到任何有利的民族地位提升或思想、技術上足以值得付出重大傷亡犧牲的益處，所以筆者以「羌禍」、「羌亂」名之可反映其影響是負面的有害的，漢廷的內遷政策是弊政亦不能掩蓋羌人叛軍犯下的罪惡'''，反而羌人內遷後雖然與漢民一樣受到漢官貪污腐敗之擾，但在與漢族長期相處後習得漢族文明制度（與古代重要文明同級別），滇零在平襄之戰勝利後不久就模仿漢族皇帝自稱為「天子」，元初三年（116）任尚在北地郡打敗零昌後繳獲「僭號文書及所沒諸將印緩」，明顯是模仿漢族制度的嘗試，甚至收編了杜季貢、呂叔都等漢族勢力為己用，這亦是非漢族群首次以漢洲漢族地區為根據地建立獨立政權的割漢建國之舉，是漢族社會有史以來首次面臨外族征服的威脅，王符認為「羌始叛，草創新起，器械未備，虜或持銅鏡以象兵，或負板案以類楯，惶懼擾攘，未能相持一城，易制爾」，又稱「羌始反時，計謀未善，黨與未成，人眾未合，兵器未備。或持竹木枝，或空手相附，草食散亂，未有都督，甚易破也」即這場羌禍原來是可以輕易避免，但因為「太守令長，皆奴怯畏偄不敢擊，故令虜遂乘勝上強，破州滅郡」，史稱「西羌亂夏」，彷彿是196年後五胡禍漢的預演。

{{noteTag|name=羌化漢|1=關於東漢時代漢洲的羌人數目雖然史無明文，但《徙戎論》以元康九年（299）關西的漢族與氐族、羌族人口與「十年之中，夷、夏俱斃」的永初羌禍類比，足以判斷東漢時代的羌人數量不會超過元康九年關隴地區的65萬人，根據《後漢書段熲傳》載段熲在永康元年（167）向漢漢桓帝劉志提及「臣伏見先零東羌雖數叛逆而降于皇甫規者已二萬許落，善惡既分，餘寇無幾」，又說「計東種所餘三萬餘落，居近塞內」，東羌東種之東與西羌之西在地理上相對，是對內遷入漢洲之羌人種群的他稱（雖然永初羌禍後內遷羌人已遷出內遷地甚至遷回塞外其「東羌」標籤亦末脫），從段熲所言可知當時漢洲有羌人合計五萬餘落，相當於25萬男女，即令將「二萬餘」作二萬五千算、「三萬餘」作三萬五千算，六萬落約30萬男女，而後者三萬五千落（戶）約16萬男女，以兵民比1：4算可以出動作戰人數約4萬，最後段潁經「百八十戰，斬三萬八千六百餘級」實現「絕其本根，不使能殖」的目標，亦即建寧二年（169）「東羌悉平」後并、涼二州部及三輔等漢洲地域內的羌人最多約26萬男女，綜前可以判斷永初羌禍後東漢時代塞內羌人人口大約維持在30萬男女左右，考慮到永初羌禍期間「夷、夏俱弊」，也有如麻奴等逃出漢洲的羌人，自永初元年（107）六月羌禍爆發之後漢廷再也未曾作出將塞外羌人內遷之舉，所以永初元年春夏間很可能是元康九年（299）之前羌人在漢洲域內人口最多的時刻，至於具體數目，首先從段熲「絕其本根，不使能殖」的目標可知過去平定羌亂，漢朝並不以「絕其本根，不使能殖」為手段，除了段顃外，最多的斬首數是富平大戰的「斬首五千級」，其次虞詡在元初二年（115）稱漢兵以「萬騎之眾，遂數千之虜」，反映了叛羌兵力多在數千之內，永初羌禍中僅平襄之戰及富平之戰中叛羌兵力可能超過一萬，加上滇零在聲勢正盛的永初五年（111）吸納以杜琦為首的漢族叛軍加入以攻略漢域，故此不宜對永初元年春夏間在漢洲的羌人人口估計過高，以較30萬男女更多50%（15萬男女）亦即45萬男女的估計雖然過於誇張，但可以作為永初元年春夏間在漢洲的羌人人口上限。&lt;br&gt;
建安十九年（214）春季，盤踞在興國城的各自領有一萬餘落的興國氐王阿貴及百頃氐王千萬被夏侯淵攻滅，阿貴被殺，千萬南下投靠馬超，兩氐王的殘部被迫投降，曹操將之分為兩部，被視為有異心的氏人安置於扶風郡美陽縣，隸屬於安夷護軍及撫夷護軍，被視為忠誠的氐人則安置於後來的廣魏郡內，在建安二十二年（217）冬季，劉備派張飛、馬超、吳蘭進入武都郡下辨屯駐，在雷定的領導下當地氐人一萬餘落共七部響應張飛，至次年三月曹洪擊殺吳蘭，控制武都郡，至建安二十四年（219）夏季，曹操退出漢中，擔心武都郡氐人被劉備所用，於是派張既勸誘武都郡氐人遷徙入扶風郡及天水郡，前後5萬餘落，顯然包括雷定部眾在內，加上阿貴及千萬所部，共計7萬餘落，考慮到氐羌族群自建安十五年（211）以來就參與對付曹操的戰爭且最終戰敗，人口必然有所減少，且以整數7萬落算，最多約有35萬氐人男女被安置於關隴，即江統所稱「魏興之初，與蜀分隔，疆埸之戎，一彼一此。魏武皇帝令將軍夏侯妙才討叛氏阿貴、千萬等，後因拔棄漢中，遂徙武都之種于秦川，欲以弱寇強國，扞禦蜀虜」，並指出「此蓋權宜之計，一時之勢，非所以為萬世之利也。今者當之，已受其弊矣」，江統沒有提及建安二十五年（221）七月投曹的武都氐王楊僕，如同沒有提及青龍四年（236）夏季武都氐王符健之弟率400戶投魏，當是後兩次人數稀少故可忽略之，另外，曹操在建安二十四年（219）除了遷徙武都郡氐人5萬餘落外，同時亦遷徙武都郡漢族一萬餘戶至扶風、京兆、天水三郡安置&lt;ref&gt;《三國志·卷二十五·魏書二十五·辛毗楊阜高堂隆傳第二十五·楊阜》及劉備取漢中以逼下辯，太祖以武都孤遠，欲移之，恐吏民戀土。阜威信素著，前後徙民、氐，使居京兆、扶風、天水界者萬餘戶，徙郡小槐里，百姓襁負而隨之。為政舉大綱而已，下不忍欺也。文帝問侍中劉曄等：「武都太守何如人也？」皆稱阜有公輔之節。未及用，會帝崩。在郡十餘年，徵拜城門校尉。&lt;/ref&gt;，進入三國時代，亦有小規模的內遷氐羌胡族群入漢之舉，建安二十五年（221）七月。武都郡的氐王楊僕於率部投曹，青龍四年（236）四月，武都郡的氐王''符健''率400多戶投靠蜀漢，但符健之弟有異議而自率400戶（約2000男女）投靠曹魏，正始元年（240）雍州刺史郭淮勸誘氐人3000多落（約15000男女）徙居關中，同年，涼州部境之休屠胡人梁元碧率2000多落（約10000男女）投附雍州部，郭淮將之安置於高平縣以保衛邊境，其後當地設置西州都尉管理，既已有前車羌禍之鑑，為了對付蜀漢而內遷氐羌胡族群入漢洲關中，曹操、郭淮、甚至鄧艾都曾經在此類事情上目光短淺，只為當下之利，不顧長遠之害，事實上，最遲在併蜀後的咸熙元年（264）開始就應外徙氐羌胡族群以永久性解決族群矛盾。&lt;br&gt;
根據江統在元康九年（299）撰成的《徙戎論》中聲言「關中之人百餘萬口，率其少多，戎狄居半」，亦即關西地區人口分別由漢族與非漢族群各佔一半左右，按太康年間的雍州部馮翊、北地、新平、安定、扶風、始平、京兆等七郡共計9,9500戶，又太康元年西晉平吳後，晉政權全國「戶二百四十五萬九千八百四十，口一千六百一十六萬三千八百六十三」，平均一戶6.5人，則9,9500戶相當646750，64萬漢族人口加上同約是64萬所謂「戎狄」的氐羌胡族群人口共約128萬人口，與江充所云「關中之人百餘萬口」相符，其中羌族主要分布在馮翊、北地、新平、安定四郡而氐族主要分布在扶風、始平、京兆三郡，而隴山以西地區可負載的人口較隴山以東地區少，比如2020年陜西省總人口（3952萬8999）多於同年甘肅省總人口（2501萬9831）及寧夏區總人口（720萬2654）的總和（3222萬2485），太康年間雍州部七郡有9,9500戶漢族，秦州部的隴西、天水、南安、略陽、武都、陰平六郡共有3,2100戶漢族（約20萬8650人），六郡的非漢族群人口亦與此相當，故此元康九年雍、秦二州部的氏羌諸族人口約85萬5310，又江統在《徙戎論》中建議將馮翊、北地、新平、安定四郡境內之羌族遷回「先零、罕並、析支之地」及將扶風、始平、京兆三郡境內之氐人遷回「陰平、武都之界」，不涉及隴西、天水、南安、略陽，或代表四郡漢族人口比例高於50%，如是則秦州部的氏羌諸族人口遠低於20萬，故不需擔憂，另外，考慮到在永初羌大亂時曾有漢族叛軍杜季貢等人投羌，建安年間金城郡漢族「或窜戎狄，或陷寇亂」&lt;ref&gt;《三國志·卷十六·魏書十六·任蘇杜鄭倉傳第十六·蘇則》引《魏名臣奏》載文帝令問雍州刺史張既曰：「試守金城太守蘇則，既有綏'''民'''平夷之功，聞又出軍西定湟中，為河西作聲勢，吾甚嘉之。則之功効，為可加爵邑未邪？封爵重事，故以問卿。密白意，且勿宣露也。」既答曰：「金城郡，昔為韓遂所見屠剝，死喪流亡，'''或竄戎狄'''，或陷寇亂，戶不滿五百。則到官，內撫彫殘，外鳩離散，今見戶千餘。又梁燒雜種羌，昔與遂同惡，遂斃之後，越出障塞。則前後招懷，歸就郡者三千餘落，皆卹以威恩，為官効用。西平麴演等倡造邪謀，則尋出軍，臨其項領，演即歸命送質，破絕賊糧。則既有恤民之效，又能和戎狄，盡忠効節。遭遇聖明，有功必錄。若則加爵邑，誠足以勸忠臣，勵風俗也。」&lt;/ref&gt;，永嘉大亂時羌族姚戈仲東遷榆眉期間也有漢族民眾來投奔&lt;ref&gt;《晉書·卷一百十六·載記第十六·姚弋仲》……迴生弋仲，少英毅，不營產業，唯以收恤為務，眾皆畏而親之。永嘉之亂，東徙榆眉，戎、'''夏'''繈負隨之者數萬，自稱護西羌校尉、雍州刺史、扶風公。……&lt;/ref&gt;，氐族蒲洪則「散千金召英傑之士」來吸收漢族人口，早在漢武帝年間曾「排其種人」以遷徙原華夏人入武都郡&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》引《魏略西戎傳》曰：氐人有王，所從來久矣。自漢開益州，置武都郡，排其種人，分竄山谷間，或在福祿，或在汧、隴左右。其種非一，稱槃瓠之後，或號青氐，或號白氐，或號蚺氐，此蓋蟲之類而處中國，人即其服色而名之也。其自相號曰盍稚，各有王侯，多受中國封拜。近去建安中，興國氐王阿貴、白項氐王千萬各有部落萬餘，至十六年，從馬超為亂。超破之後，阿貴為夏侯淵所攻滅，千萬西南入蜀，其部落不能去，皆降。國家分徙其前後兩端者，置扶風、美陽，今之安夷、撫夷二部護軍所典是也。其本守善，分留天水、南安界，今之廣魏郡所守是也。其俗，語不與'''中國'''同，及羌雜胡同，各自有姓，姓如'''中國之姓'''矣。其衣服尚青絳。俗能織布，善田種，畜養豕牛馬驢騾。其婦人嫁時著袵露，其緣飾之制有似羌，袵露有似中國袍。皆編髮。多知'''中國語'''，由與中國錯居故也。……&lt;/ref&gt;，所以元康年間雍秦二州部十三郡的約85萬氏羌諸族人口應有一部分是東漢末年中原大亂之際氏羌胡等勢力乘勢吸收漢族人口以擴大部眾力量所致，之後五胡政權相繼而起都動搖不了漢族是關隴地區人口多數之現實，事實上直至公元21世紀的陜西省延安市及榆林市兩地漢族人口基因組仍帶有95～96%源自龍山時代中原人群血統（YR_LN）。&lt;ref name=西安幸福林帶唐代人群/&gt;&lt;br&gt;漢末三國時代一些氐羌胡族群的領袖如北宮伯玉、李文侯、楊騰、雷定、竇荗、符健、梁元碧等人採用漢姓漢姓等可為旁證，仇池氐王楊飛龍因為沒有親生兒子而收養外甥令狐戊搜為養子繼承人，令狐是漢姓，所以楊戊搜的生父是漢族人，以此推斷，擁有漢姓漢名的氐羌胡等族群領袖是存在漢族與氐胡羌諸族混血兒身份的可能。&lt;br&gt;大興三年（320）六月間占據關西地區的南匈奴國境內爆發以「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」為主的叛亂，所謂「三十餘萬」是30餘萬男女並非30餘萬兵力，如果叛軍真是有30餘萬兵力，那南匈奴國早已被滅亡，又豈會一矢未發就向南匈奴將領游子遠投降？未戰先降證明了叛亂群眾男女雖達30餘萬，但其兵力相對於游子遠的平叛兵力並沒有絕對優勢，所以游子遠才有自信向''攣鞮曜''自薦「願假臣弱兵五千以為陛下梟之」能夠在「一月之中可使清定」，當時叛亂的主力是在「上郡氐羌十餘萬落保嶮不降」的''虚除權渠''部眾，「十餘萬落」若作15萬落，1落5人算則有75萬男女，這遠多於「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」的數量，根據''虚除權渠''所部戰敗後「其部落二十餘萬口」被分徙至長安，則「十餘萬落」的人口只有「二十餘萬口」平均1落2人，如果真有75萬之眾，以游牧族群的兵民比1：5算可出15萬士兵，那伊餘統領決戰游子遠的士兵只有5萬就太少了，若以「二十餘萬口」算，5萬士兵已經是全軍盡出，「二十餘萬口」結合之前「降者十餘萬」，即使加上「句氏宗黨五千餘家」1家5人算若2萬5千人，叛亂人數與「應之者三十餘萬」相當，所以大興三年（320）捲入叛亂们氐羌巴羯族群人口最多只有約40萬男女，仍在上述《徙戎論》中估計雍州部一帶氐羌諸族人口約64萬的範圍內，如上所述這些聚居在關隴地區的人群都混有大量漢族血統。&lt;br&gt;咸和四年（329）九月，羯趙滅南匈奴，石虎乘勝遷移關隴氐、羌15萬落入冀州部及司州部，若以1落5人算則75萬男女，相當於元康年間關隴地區氐羌族群總人口85萬男女的88%，若1落2人則有30萬男女，相當85萬男女的35%，同時又遷移當地九千餘名漢族男女至襄國，但蒲洪所部及姚戈仲所部並沒有東遷，然而如上所述，兩人的部眾皆吸收了漢族人口，不能因為首領是氐族、羌族就假定其部眾只能由氐族、羌族組成。次年（330）六月，石生平定王擢起事後，遷移秦州部「夷豪」5000餘戶至雍州部，以1戶5人算約25000男女。咸和八年（333）冬季，石虎平定反叛的石生後，將羯趙控制下的雍州部及秦州部的「華、戎十餘萬戶」，以1戶5人算就超過50萬男女，「華」指漢族，「戎」是各少數民族的總稱，雖然沒有記載這一次強制東遷的人口中漢族人口佔比多少，但考慮到咸和四年（329）遷移了75萬氐羌男女（而不是只遷移30萬男女），而江統《徙戎論》並沒有提及關隴地區有鮮卑、匈奴或其他胡人族群，可知關隴地區胡人族群很少，遠少於氐羌人口，況之前羯趙政權只遷移了九千餘名漢族男女，那咸和八年（333）被遷徙的「華、戎十餘萬戶」應以漢族人口佔多數，既然以「華、戎」並稱，漢族佔比至少在約50%上下，這一次東遷人口包括蒲洪及姚戈仲的部眾在內，只是在石虎授意下，蒲洪部眾2萬戶屯駐在枋頭，姚戈仲部眾數萬男女屯駐在清河。}}

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|+ 波及漢族社會的羌禍
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 建武十年（34） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 以塞外先零種為首的羌人劫掠金城、隴西兩郡，被漢將來歙在五谿一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇金城、隴西」
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十一年（35） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 先零種劫掠臨縣，被隴西太守馬援先後在臨洮、唐翼谷將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇邊」、「寇臨洮」
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十二年（36） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 郡內的參狼種起兵劫掠武都郡，被漢將馬援擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種「寇武都」
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| rowspan=1 align=left | 中元元年（56） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 武都郡的參狼種再次起兵叛亂，後在隴西郡的支援下，漢兵將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種在武都郡「殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 中元二年（57）九月～中元三年（58）七月
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、天水郡
| rowspan=1 align=left | 九月，燒當種擊敗隴西郡漢兵，令漢朝的「守塞諸羌皆復相率爲寇」，牢姐種亦派兵擊敗天水郡漢兵，次年七月，漢將馬武擊敗羌人，平息戰亂。
| rowspan=1 align=left | 燒當種「寇隴西塞」，後「守塞諸羌皆復相率爲寇」
|-
| rowspan=1 align=left | 建初元年（76）
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的卑湳種與塞外的勒姐種、吾良種聯手劫掠金城郡，被隴西及金城兩郡漢兵在和羅谷一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 卑湳種與「勒姐及吾良二種相結為寇」
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| rowspan=1 align=left | 建初二年（77）六月～建初三年（78）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的羌人與塞外燒當種首領迷吾聯合叛亂，金城太守郝崇討伐失利，金城及隴西兩郡的羌人與盧水胡人聞訊立即起兵叛亂，迷吾與封養種首領布橋聚集5萬餘男女突入漢陽及隴西兩郡劫掠，後布橋圍攻臨洮不克，被車騎將軍馬防統領的漢軍逼退，迷吾投降，隨後馬防統兵大破布橋於望曲谷，又破布橋於索西，逼使布橋率1萬餘男女投降，討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 迷吾與布橋「共寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 元和三年（86）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡
| rowspan=1 align=left | 迷吾與弟號吾率領塞內羌人起兵叛亂，不料號吾被隴西郡督烽掾李章俘虜，執送狄道縣，號吾為求脫身答應「誠得生歸，必悉罷兵，不復犯塞」，遂被隴西太守張紆釋放，使叛羌「各歸故地」，迷吾與號吾退還塞外。
| rowspan=1 align=left | 號吾「入寇隴西界」
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| rowspan=1 align=left | 章和元年（87）～永元元年（89）
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 護羌校尉傅育率領由金城、漢陽兩郡各5000漢兵，以及由隴西、張掖、酒泉三郡太守各率5000漢兵，約定日期攻打在歸義城的迷吾，但各路漢兵遲到，僅傅育所部一萬漢兵進抵歸義城下，但迷吾早得風聲已經率其種落男女離去，傅育選出精英漢騎3000追擊迷吾，某夜抵達三兜谷，被迷吾所設下的300伏兵夜襲三兜谷，傅育軍「營中驚壞散走，育下馬手戰，殺十餘人而死」，次日三郡太守率領的漢兵才抵達三兜谷，傅育所部3000漢騎「死者八百八十人」，迷吾在木兜谷偷襲戰取勝後，再度燃起劫掠漢邊的自信，與各種羌人聯合出兵「步騎七千」進攻金城郡邊塞，代理護羌校尉的張紆派一千餘漢騎與金城郡漢兵會合，在木乘谷大破迷吾羌兵，迷吾兵敗後派使向張紆投降，得到張紆接納，於是迷吾率部眾赴臨羌縣與張紆會晤，張紆「設兵大會」接待迷吾一眾，張紆在會上伏兵「誅殺酉豪八百餘人，斬迷吾等五人頭」以在傅育墓前祭典祀，後又縱兵擊殺在山谷間的迷吾部眾，「斬首四百餘人，得生口二千餘人」，迷吾所部幾盡覆滅，僅其子迷唐領残部在塞外，迷唐得知其父迷吾死訊後，與燒何種、當煎種、當闐種等諸種羌族結盟，「以子女及金銀娉納諸種，解仇交質」，羌人聯兵5000攻打隴西邊塞，與隴西太守寇盱所領漢兵大戰於白石，迷唐此戰失利，退還燒當種本部大小榆谷，之後數年，迷唐繼續聯合更多的羌族種群，又派人向北招攬涼洲屬國諸胡族群入羌，「種眾熾盛」擁眾四萬多男女，威脅漢邊安全，令漢廷不得不常備二萬漢兵駐守邊塞，至永元元年，護羌校尉鄧訓成功分化迷唐的盟友，並促使號吾率領所部燒當種800戶歸附，之後鄧訓派來自湟中的漢、胡、羌各族共4000兵出塞攻打迷唐，在寫谷一戰「斬首虜六百餘人，得馬牛羊萬餘頭」，逼使迷唐放棄大小榆谷，退至頗岩谷為根據地，之後迷唐企圖重返大小榆谷，鄧訓又派長史任尚率領湟中各族兵6000出征迷唐，連戰連勝，「斬首前後一千八百餘級，獲生口二千人，馬牛羊三萬餘頭，一種殆盡」，迷唐只得收拾殘部「西行千餘里，諸附落小種皆背畔之」，塞外諸種羌族皆派人向鄧訓「款塞納質」，漢邊重獲安全，於是鄧訓罷設來自各郡的二萬漢兵，只留置出自弛刑徒的二千漢兵駐守邊塞兼屯田「為貧人耕種，修理城郭塢壁而已」。
| rowspan=1 align=left | 迷吾在殺害傅育後因「狃忕邊利」而「復與諸種步騎七千人入金城塞」，張紆殺死迷吾後，迷唐「將五千人寇隴西塞」
|-
| rowspan=1 align=left | 永元四年（92）冬季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 新任護羌校尉聶尚認為以多次武力征討燒當種也不能徹底解決邊患問題，決定改用懷柔政策，於是派人告訴迷唐歡迎他返回大小榆谷，迷唐率部返回大小榆谷後，又派人送還迷唐的祖母卑缺，聶尚甚至親自送至邊塞下，塞外的路途由譯官田汜等五人護送卑缺至大小榆谷，不料抵達大小榆谷後，迷唐卻將田汜等五人殺害並肢解屍體，聯合各種羌族「以血盟詛」，再次起兵攻打金城郡邊塞，導致聶尚被免職。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「復寇金城塞」
|-
| rowspan=1 align=left | 永元九年（97）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 迷唐率兵8000攻入隴西郡，殺害數百人並脅迫塞內諸種羌人共為劫掠漢族，塞內諸種羌人響應迷唐，令迷唐擁兵「步騎三萬人」，三萬羌兵大敗隴西郡漢兵，又殺害大夏縣長，漢廷聞訊後派行征西將軍劉尚及越騎校尉趙代統率「北軍五營、黎陽、雍營、三輔積射」等漢兵與來自邊境地區的羌兵、胡兵合共三萬士兵分路往征迷唐，劉尚軍屯狄道，趙代軍屯枹罕，劉尚又派司馬寇盱監督來自各郡的漢兵，然而擁兵三萬的迷唐被漢朝大軍的攻勢嚇得不戰而退，舍棄老弱殘卒逃亡入臨洮以南的山區，劉尚率軍出塞追擊，與叛羌大戰，迷唐失利撒退，大軍「死傷亦多，不能復追」，退還入塞。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「率八千人寇隴西，殺數百人，乘勝深入，脅塞內諸種羌共為寇盜，眾羌復悉與相應，合步騎三萬人，擊破隴西兵，殺大夏長」
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| rowspan=1 align=left | 永元十二年（100）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 已投降漢朝並得到糧食牲畜支援的迷唐帶領種眾發起叛亂，更脅從湟中地區胡人加入叛亂，在肆意劫掠金城郡漢族民眾後，率眾張揚出塞而去。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「乃脅將湟中諸胡，寇鈔而去」
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| rowspan=1 align=left | 永初元年（107）六月～元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 雍州部、漢中郡
| rowspan=1 align=left | 永初元年六月，漢廷下達廢除西域都護府及在伊吾盧、柳中屯田，調回當地官兵返回漢洲的決定，同時漢廷派騎都尉王弘調發關隴士卒西往以迎接一眾西域屯田士兵東還，王弘亦征發金城、隴西、漢陽三郡羌族「數百千騎」調用，羌族因為擔心去了西域後「遠屯不還」而不願被徵發，但在王弘的催促下，這批羌兵㩦家帶口不情不願地踏上西征路途，行至酒泉郡地界後，羌族大多已逃亡四散，各郡於是派兵四出追捕羌人逃兵，甚至突入羌人村落中搜捕，引起漢洲境內羌人的驚擾，勒姐種、當煎種等羌人四出散亡，而被徵發的羌族亦一鬨而散，同月，以先零種、鐘種等羌族奉來自先零種的滇零為首，乘亂「大為寇掠，斷隴道」截斷了關西與隴西之間的主要交通要道，雖然這些叛羌「或持竹竿木枝以代戈矛，或負板案以為楯，或執銅鏡以象兵」，但「郡縣畏懦不能制」，致令叛羌勢力日漸坐大，次年（108）十月，漢兵在襄平縣被叛羌擊敗，令漢洲境內的羌人幾乎都加入叛軍陣營，關隴地區此後數年遭受叛羌蹂躪，直至永初七年（113）秋季漢軍在北地郡擊敗叛羌才遏制羌族勢力蒸蒸日上的趨勢，元初二年（115）十月更一度攻陷叛羌大本營丁奚城，元初四年（117）十二月二十五日，漢軍在富平縣大破叛羌主力，令盤踞漢洲的羌族勢力土崩瓦解，叛羌殘部最終在次年（118）被漢軍一掃而空。
| rowspan=1 align=left | 羌族勢力在這場11年的戰爭期間屢屢「大為寇掠」、「寇掠三輔」、「殺略吏人」、「燔燒郵亭，大掠百姓」，令漢族社會遭受原可避免的苦難
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| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月～建光二年（122）春季
| rowspan=1 align=left | 張掖郡、金城郡
| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月，上郡沈氐種5000多人殺入張掖郡劫掠，至六月，護羌校尉馬賢集結起漢兵萬人討伐，但第一戰失利，「死者數百人」，次日再戰，大破沈氐叛羌，「斬首千八百級，獲生口千餘人，馬牛羊以萬數，餘虜悉降」，當馬賢所部尚在張掖郡時，一支由飢五等人統率的當煎種趁機進兵入塞劫掠金城郡，馬賢聞訊後迅速南下追擊，飢五率兵出塞而去，馬賢亦出塞追擊，「斬首數千級而還」，另一支由首領盧匆、忍良等人統率的當煎種1000多戶屯居在塞內允街，雖無劫掠舉動但與飢五有聯繫而首鼠兩端，馬賢率兵離開張掖郡南下金城郡援救後，燒當種和燒何種乘隙殺入張掖郡劫掠，「殺長吏」而去，次年（121）春季，馬賢擔憂在允街的1000多戶當煎種人會勾結塞外羌人發起叛亂，遂先下手為強，率兵至允街，誘殺盧匆，「因放兵擊其種人，首虜二千餘人，掠馬牛羊十萬頭」，忍良等人率當煎殘部逃入塞外，馬賢因戰功受封為安亭侯，之後忍良與麻奴、苦犀兄弟勾結起來，在秋季集結起來自各種羌人的「步騎三千人寇湟中」，劫掠金城郡各縣，馬賢統率先零種羌兵前往征討，但在牧苑一戰失敗，「死者四百餘人」，隨後麻奴等人又在令居縣大破來自武威、張掖兩郡赴援的漢兵，麻奴在乘勝吸納「先零、沈氐諸種四千餘戶」後「緣山西走」，殺入武威郡劫掠，馬賢率漢兵追擊麻奴，在鸞鳥成功招降叛羌數千男女，麻奴轉而率眾再入湟中，來年（122）春季，馬賢所部進抵湟中，而麻奴所部「出塞渡河」，馬賢於是繼續追擊，成功追上並將麻奴一眾打敗，叛羌紛紛四散逃亡，最後陸續向涼州刺史宗漢投降，麻奴殘部3000多戶堅持至冬季，不得已向漢陽太守耿種投降，馬賢懷疑麻奴、犀苦會再次反叛，遂將麻奴兄弟圈居在令居縣境，就近監察。
| rowspan=1 align=left | 沈氐種羌「寇張掖」，後燒當種和燒何種「復寇張掖，殺長吏」，麻奴、苦犀兄弟與羌族盟友以「步騎三千人寇湟中，攻金城諸縣」
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）七月～陽嘉四年（135）春季
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年七月，鐘種一名首領良封起兵叛亂，在隴西、漢陽兩郡肆行劫寇，漢順帝劉保以馬賢為謁者，代表漢廷「鎮撫諸種」，十月，護羌校尉馬續擊破叛羌良封，「斬首數百級」，次年（135）春季，馬賢徵調隴西郡漢兵及羌胡兵攻良封，成功一戰將良封擊殺，「斬首千八百級，獲馬牛羊五萬餘頭」，良封一家大小向馬賢投降。
| rowspan=1 align=left | 「鐘羌良封等復寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）十一月～永和二年（137）二月
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年十一月，武都郡塞上白馬種與塞外羌人合謀反叛，攻破當地屯田漢官，驅遂及搶奪當地漢民與其畜產，「反叛連年」，至永和二年二月，廣漢郡屬國都尉擊敗白馬叛羌，「斬首六百餘級」，隨後馬賢又擊敗白馬叛羌，「斬其渠帥飢指累祖等三百級」，平定這一次以白馬種為首的羌亂。
| rowspan=1 align=left | 「武都塞上屯羌及外羌攻破屯官，驅略人畜」
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| rowspan=1 align=left | 永和三年（138）冬季～永和四年（139）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 永和三年冬季，塞外燒當羌首領那離率3000多騎兵攻掠金城郡邊塞，護羌校尉馬賢領兵抵禦，成功「斬首四百餘級，獲馬千四百匹」，擊退那離軍隊，那離之後招徠羌胡兵以補充兵力，繼續劫掠漢邊「殺傷吏民」，次年四月，馬賢率領一萬多義從羌胡騎兵出塞攻那離，成功斬殺那離，「獲首虜千二百餘級，得馬騾羊十萬餘頭」，平定那離羌亂
| rowspan=1 align=left | 「燒當種那離等三千餘騎寇金城塞」、「那離等復西招羌胡，殺傷吏民」
|-
| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）五月～永嘉元年（145）二月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、左馮翔、右扶風、北地郡、武威郡、武都郡
| rowspan=1 align=left | 永和五年四月，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部族眾發起叛亂，五月，塞內且凍種及傅難種首先發難，一邊出兵攻打金城郡，一邊與湟中羌人胡人共同東出「大寇三輔，殺害長吏」，南匈奴與羌族幾乎同時反叛，漢廷任命馬賢為征西將軍，統率「左右羽林、五校士及諸州郡」漢兵十萬屯駐於漢陽郡，同年九月，漢廷在扶風郡、漢陽郡及兩郡交界的隴山交通要道建立塢堡300所以屯漢兵及保護漢族平民，同月，且凍種派兵南下劫掠武都郡，「燒隴關，掠苑馬」，永和六年（141）正月，馬賢率5000～6000漢族騎兵攻打且凍種，雙方大戰於射姑山下，馬賢兵敗被殺，射姑山之敗後，漢洲境內隴山東西各種羌人幾乎盡反，閏月，鞏唐種3000騎兵先後劫掠隴西郡、燒掠西漢帝陵，又殺入關西劫掠，「殺傷長吏」，郃陽縣令任頵率兵追擊鞏唐種流寇，兵敗被殺，三月，武威太守趙沖帶同鮮卑兵追擊鞏唐種，成功大破鞏唐種，「斬首四百餘級，得馬牛馬驢萬八千餘頭，羌二千餘人降」，漢廷因之以趙沖兼領河西武威、張掖、酒泉、敦煌四郡漢兵應對羌難，又派中郎將龐浚招募漢族勇士1500人屯駐於美陽縣為涼州部援兵，雖然趙沖的勝利阻遏叛羌的擴大，但仍未能平息羌難，同年五月，罕種1000多騎兵竄入北地郡劫掠，趙沖與北地太守賈福未能成功制止，九月，叛羌派8000～9000騎兵入武威郡劫掠，令「涼部震恐」，至十月初二日癸丑，漢廷決定將安定及北地兩郡郡治內遷美陽縣、池陽縣，在十一月二十日庚子任命執金吾張喬兼行車騎將軍，統領「左右羽林、五校士及河內、南陽、汝南」漢兵15000人坐鎮三輔地區。漢安元年（142），漢廷以趙沖為護羌校尉，趙沖上任後採用懷柔政策，招降叛羌，罕種5000多戶派使赴令居縣向趙沖投降，關西叛羌僅餘下燒何種3000多落盤踞在安定郡參䜌縣北境，叛羌勢衰，於是漢廷在十月二十三日甲戌撒銷張喬的軍隊部署。漢安二年（143）四月，趙沖與漢陽太守張貢一同率兵赴參䜌縣攻燒當種，大勝「斬首千五百級，得牛羊驢十八萬頭」，閏月，趙沖再次領兵大破叛羌，「斬首四千餘級」，同月，趙沖又一次攻打叛羌，在隴西郡阿陽縣大破叛羌，「斬首八百級」，叛羌兵敗如山倒，於是共計三萬多戶的各種羌人各自派使向涼州刺史投降，建康元年（144）三月，塞內羌族誘導護羌從事馬玄，令馬玄率領塞內羌族出塞遷徙，領護羌校尉衛瑤率兵追擊叛逃羌人，「斬首八百餘級，得牛馬羊二十餘萬頭」，護羌校尉趙沖亦率兵追擊，但至建威鸇陰河，正值渡河之際，部眾內有600餘胡兵乘機叛逃，趙沖親自領數百人追擊叛胡，不料中途被叛羌伏擊戰死，出塞的漢朝軍追擊至此而回。同年四月，南匈奴之亂被平定。永嘉元年（145），趙沖之子趙愷受封為義陽亭侯，護羌校尉一職由漢陽太守張貢擔任，中郎將梁並採用「以恩信招誘」之策，因此塞外離湳種、狐奴種等共計五萬餘戶的羌人種群在同年二月遣使向梁並投降，隴西高原及河湟地區的羌禍暫得止息，梁並因此而受封為鄠侯。
| rowspan=1 align=left | 且凍種、傅難種等羌族「與西塞及湟中雜種羌胡大寇三輔，殺害長吏」、「且凍分遣種人寇武都，燒隴關，掠苑馬」、「鞏唐種三千餘騎寇隴西，又燒園陵，掠關中，殺傷長吏」、「罕種羌千餘寇北地」、「諸種八九千騎寇武威」
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| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月
| rowspan=1 align=left | 廣漢郡屬國
| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月，白馬羌人劫掠廣漢屬國地區，殺害當地漢族官吏，同年塞內羌人及湟中地區胡人亦與之共謀起兵叛亂，益州刺史以板楯蠻兵為主力，擊破叛羌及叛胡，「斬首招降二十萬」男女。
| rowspan=1 align=left | 「白馬羌寇廣漢屬國，殺長吏，是時西羌及湟中胡復畔為寇」
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| rowspan=1 align=left | 延熹二年（159）十二月～延熹三年（160）十一月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、張掖郡
| rowspan=1 align=left | 延熹二年十二月，塞外燒當、燒何、當煎、勒姐等8種羌人共同出兵攻擊金城及隴西兩郡邊塞，護羌校尉段熲率漢兵及湟中義從羌兵共一萬二千騎兵出湟谷，初戰破之，然後繼續追擊出塞，渡過黃河後在羅亭大戰叛羌，段熲「大破之，斬其酋豪以下二千級，獲生口萬餘人，虜皆奔走」，次年閏月，叛羌殘部在燒何種領䄂下再次聚集起兵入侵張掖郡，攻陷鉅鹿塢，殺害張掖屬國的漢族官民，之後又「招同種千餘落，並兵晨奔熲軍」，段熲所部與之交戰至中午，「刀折矢盡，虜亦引退」，段熲率兵追擊撒退的叛羌，「且鬥且行，晝夜相攻」，一直追擊了40多日，「出塞二千餘里」，在積石山下斬殺燒何種領袖，斬首及俘虜共5000多人，另外有叛羌分別屯居在石城、白石，段熲分兵攻石城，「斬首溺死者千六百人」，然後領兵進攻白石，斬首及俘虜3000多人，燒何種90多名男女向段熲投降，同年十一月，塞外勒姐種與零吾種圍攻金城郡允街縣，殺害及劫掠漢族官民，段熲領兵救援，「斬獲數百人」，為允街破圍。
| rowspan=1 align=left | 「時燒當八種寇隴右」、「會燒當、燒何、當煎、勒姐等八種羌寇隴西、金城塞」、「餘羌復與燒何大豪寇張掖，攻沒鉅鹿塢，殺屬國吏民」、「零吾種圍允街，殺略吏、民」
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| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月～延熹五年（162）三月
| rowspan=1 align=left | 左馮翔、右扶風、京兆尹、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月，塞外零吾種與塞內先零種、沈氐種、牢姐種及烏吾種等羌人通謀反叛，攻入關西三輔地區劫掠「寇鈔關中」，護羌校尉段熲率領湟中義從羌胡兵往討，但因為涼州刺史郭閎為求分享段熲的軍功而拖延義從羌胡兵的進程，致令「義從役久，戀舊鄉，皆悉反叛」，事後郭閎將義從羌胡兵的叛逃歸咎於段熲，導致段熲被解職下獄處分，不過因為「朝廷知熲為郭閎所誣」，最終釋放，不久受任并州刺史，至於護羌校尉由胡閎出任負責剿滅羌禍，然而胡閎才能遠遜於段熲，劫掠三輔地區的叛羌「覆沒營塢，寇患轉盛」，泰山太守皇甫規因此向皇帝上疏毛遂自薦，但未得應許，至同年十月，叛羌分別向東并州部及向西涼州部的郡縣劫掠，羌禍擴大令「朝廷為憂」，於是漢廷任命皇甫規為中郎將，領導關西漢兵征伐叛羌，皇甫規一戰大破叛羌，「斬首八百級」，關西叛羌10多萬男女因之相繼投降，次年三月，沈氐種等叛羌繼續劫掠張掖、酒泉兩郡，皇甫規率漢兵西討涼州部叛羌，但因軍中爆漢發疫疾而暫緩，皇甫規進入涼州部後發現當地漢官多有不法行為，於是「條奏其罪，或免或誅」，涼州刺史郭閎亦因此丟官，據稱叛羌因得聞皇甫規此舉而「翕然反善」，十餘萬叛羌男女以沈氐種領袖滇昌、飢恬等為首派使向皇甫規奉表投降
| rowspan=1 align=left | 「零吾復與先零及上郡沈氐、牢姐諸種并力寇并、涼及三輔」、「沈氐諸種復寇張掖、酒泉」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）七月
| rowspan=1 align=left | 漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內烏吾種叛，劫掠金城、隴西、漢陽三郡地界，最終被三郡漢兵平定
| rowspan=1 align=left | 「烏吾種復寇漢陽」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）十一月～延熹八年（165）閏月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹五年十一月，塞外羌人在滇那的率領下派5000～6000叛羌入侵武威、張掖、酒泉三郡，「燒民廬舍」，次年春季，滇那的燒略掠奪行動不受阻遏，反而聲勢更盛，令「涼州幾亡」，七月，隴西太守孫羌率漢兵大破滇那所部，「斬首溺死三千餘人」，叛羌餘部在之後兩年間陸續被護羌校尉段熲討平。
| rowspan=1 align=left | 「滇那等五六千人復攻武威、張掖、酒泉，燒民廬舍」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）七月～永康元年（167）十月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、左馮翔、右扶風、京兆尹
| rowspan=1 align=left | 延熹九年六月，鮮卑單于檀石槐與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，永康元年正月，先零種等叛羌以「五六千騎寇關中」而去，一度圍攻祋祤縣城，雲陽縣被劫掠，四月，叛羌再入關西劫掠，攻破兩個營漢兵，「殺千餘人」，十月，叛羌在岸尾、摩蟞等率領下再入闖關劫掠，護匈奴中郎將張奐派司馬尹端及董卓各自領兵進擊叛羌，「大破之，斬其酋豪」，斬首及俘虜共一萬餘人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛。於是上郡沈氐、安定先零諸種共寇武威、張掖，緣邊大被其毒」、「永康元年春，東羌先零五六千騎寇關中，圍祋祤，掠雲陽，夏，復攻沒兩營，殺千餘人。冬，羌岸尾、摩蟞等脅同種復鈔三輔」
|-
| rowspan=1 align=left | 永康元年（167）底～建寧二年（169）七月
| rowspan=1 align=left | 安定郡、北地郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 永康元年底東羌諸種三萬餘落降而復叛，漢將段熲率兵追擊，先後在逢義山、走馬水、落川、靈武谷、凡亭山、射虎谷等地六戰六勝，掃平叛羌
| rowspan=1 align=left | 戰鬥波及的安定、北地、漢陽三郡為漢族傳統聚居地
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| rowspan=1 align=left | 興平元年（194）八月
| rowspan=1 align=left | 馮翊郡
| rowspan=1 align=left | 八月，馮翊郡羌人發起叛亂，劫掠郡內各縣，郭汜、樊稠率軍將之敉平。
| rowspan=1 align=left | 「馮翔羌叛，寇屬縣」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
|-
| rowspan=1 align=left | 正始八年（247）～正始九年（248）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、南安郡、金城郡、西平郡
| rowspan=1 align=left | 正始八年，曹魏隴西、南安、金城、西平四郡境內以餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞為首的羌族起兵叛魏，外以蜀漢為援，隨後涼州部境內以胡王白虎文及胡王治無戴為首的胡人族群亦起兵叛魏投蜀，姜維率兵北伐隴西，與曹魏雍州刺史郭淮、討蜀護軍夏侯霸所部大戰於洮西，姜維被魏軍迫退，魏軍得以攻破叛羌，斬殺餓何、燒戈，降服一萬餘落，次年伐同與蛾遮塞退守河關白土故城，被郭淮掃滅，另一邊叛胡正在劫掠武威郡，郭淮遂率兵往攻叛胡家眷所在的西海，白虎文、治無戴還師往救，途中在龍夷一帶被郭淮擊破，郭淮在回師途中順帶擊滅盤踞在石頭山西邊的「惡虜」，後姜維再次出兵北上，自出石營，經彊川，接收白虎文、治無戴殘部附蜀，然後姜維派廖化去成重山築城，屯兵於破羌，計劃拉攏羌胡族群對付曹魏，但郭淮派夏侯霸攻姜維於沓中，隨之率兵擊退廖化，迫使姜維退兵。
| rowspan=1 align=left | 「隴西、南安、金城、西平諸羌餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞等相結叛亂，攻圍城邑」
|-
|-
|-
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|}


== 烏丸 ==
烏丸人在公元前3世紀末被匈奴冒頓單于滅東胡時一併征服，直至元狩四命（公元前119年）匈奴帝國受到漢王朝發動的漠北之戰打擊，烏丸人得以乘勢脫離匈奴帝國的統治，隨後受到漢王朝所設立的護烏丸校尉影響，維持親漢反匈的立埸，但進入公元前1世紀後，「烏桓間數犯塞」、「烏桓復犯塞」，烏丸人開始侵掠漢王朝的邊塞，於是大將軍霍光在元鳳三年（公元前78年）乘烏丸人剛才遭到匈奴攻擊後，派度遼將軍范明友率二萬漢族騎兵攻打烏丸人，戰勝烏丸人並將3個烏丸王斬首。&lt;br&gt;
元始二年（公元2年）王莽在惡都奴之會頒布禁止匈奴接收來自漢族人、烏孫人、烏丸人、西域諸國人的四條禁令，不久之後，烏丸校尉派使告訴烏丸人不必再繼續向匈奴帝國繳交「皮布稅」，烏丸人停止繳交後，匈奴帝國於是遣使向烏丸人要求勒令交稅，這個要求當然被烏丸人拒絕，惱羞成怒的匈奴使者居然派人囚禁烏丸人部分首領，然後事態繼續升級，這些烏丸眾首領的親屬立即派人殺害匈奴使者及其隨員，烏珠留若鞮單于聞訊立即遣軍入侵烏丸，匈奴軍在烏桓人的地界上燒殺擄掠，劫掠烏丸婦孺千多人而去，之後派人向烏丸人稱，如果想要回烏丸婦孺，就「持馬畜皮布來贖之」，但當烏丸婦孺的親屬共2000多人帶著財產畜牲去匈奴地界贖人時，卻全部被匈奴帝國扣留，當始建國元年（公元9年），王莽篡帝位改朝號為「新」，遣使帶著大批財物出使匈奴，更換前朝舊印「匈奴單于璽」為「新匈奴單于章」，使節的努力加上烏珠留若鞮單于希圖「多得賂遺」，匈奴帝國因此暫時接受改換，但遣使隨漢使南下赴漢，提出換回舊璽的請求，而漢使在回程途中經過匈奴帝國東部，才發現這一批3000多的烏桓人，於是漢使要求單于遵守四法，歸還劫掠的烏桓人回故鄉，雖然單于答應放還，但耍了一個下馬威，問漢使：「當從塞內還之邪？從塞外還之邪？」經使節往返，漢國回復認為匈奴可以將所掠的烏桓人送抵塞外一線，於是始建國二年（公元10年），烏珠留若鞮單于遣軍萬騎護送烏丸人返烏丸故地，匈奴軍途經朔方塞外「勒兵」而還，明顯帶有炫耀軍力向漢族新王朝示威的意思。同年秋，車師後王謀叛逃匈奴，謀泄而被殺，不過車師後王之兄''狐蘭支''率眾2000多人逃亡匈奴，被單于所接受，在帶路黨''狐蘭支''的支持下，匈奴軍入侵車師後王國，大掠而還，過程中還與當地的漢兵交戰，至此，單于明目張膽違反四法並發兵入侵西域，徹底破壞了匈-漢兩國的長達半世紀的和平狀態，天鳳元年（公元14年），在右骨都侯''須卜當''及須卜居次''攣鞮雲''的勸說下，烏累若鞮單于遣使至漢國虎猛縣制虜塞，開始與漢國講和，於是王莽派王嬙之侄王歙負責與匈奴使節談判，王莽贈送單于大量黃金衣被繒帛等物以求和，兩國和平似乎水到渠成，但單于並不打算停止遣軍侵掠漢邊的行動，一邊「寇掠」漢國，一邊「貪莽賂遺」，當王莽派使質問為什麼還有匈奴軍不斷侵掠漢邊，單于直接說：「烏桓與匈奴無狀黠民共為寇入塞，譬如中國有盜賊耳。咸初立持國，威信尚淺，盡力禁止，不敢有二心」，反映烏丸人站在匈奴帝國一方侵掠漢族。

進入建武年間，烏丸人繼續與匈奴人共謀劫掠，連年侵掠邊郡漢族，尤以代郡、上谷、漁陽、右北平、遼西等五郡受害為最，導致當地漢族平民流離失所，位於上谷郡塞外以白山為中心的烏丸人因此變得富強&lt;ref&gt;《後漢書·卷九十·烏桓鮮卑列傳第八十·烏桓》光武初，烏桓與匈奴連兵為寇，代郡以東尤被其害。居止近塞，朝發穹廬，暮至城郭，五郡民庶，家受其辜，至於郡縣損壞，百姓流亡。其在上谷塞外白山者，最為強富。&lt;/ref&gt;，「當是時，匈奴、鮮卑及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十二年（公元46年），強大起來的烏丸人主動向匈奴帝國發起進攻并得到勝利，隨後在建武二十五年（公元49年），經遼東太守祭肜的招撫下，烏丸人與鮮卑人才出現親漢立場，成為東漢政權對抗北匈奴帝國的助力，同年有烏丸首領''郝旦''等922人投靠漢朝，漢光武帝劉秀於是封其中81人為侯王君長，准予烏丸人內遷入塞内的遼東屬國及遼西、右北平、漁陽、廣陽、上谷、代郡、鴈門、太原、朔方等九個郡地界聚居，令烏丸首領招徠塞外烏丸人移居，並由漢朝負責供給衣食，而烏丸人負責協助漢朝對抗北匈奴及鮮卑人，當時司徒掾班彪提出建議：{{Cquote|烏桓天性輕黠，好為寇賊，若久放縱而無總領者，必復侵掠居人，但委主降掾史，恐非所能制。臣愚以為宜復置烏桓校尉，誠有益於附集，省國家之邊慮。}}漢光武帝於是恢復護烏丸校尉一職，護烏丸校尉的治所設在上谷郡寧城，負責烏丸人及鮮卑人的有關事務，然而以赤山為據點的赤山烏丸人並沒有親漢，反而「數犯上谷，為邊害」，在遼東太守祭肜的勸誘下，永平元年（公元58年）一支以偏何為首領的鮮卑人攻滅赤山烏丸人，斬殺赤山烏丸的首領，以之邀功得賞。
永初三年（公元109年）九月，來自漁陽、右北平、雁門等郡的烏丸人追隨鳥丸首領無何，加入萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀發起的叛亂，亦有一部分鮮卑人参與其中，「鈔略代郡、上穀、涿郡、五原」，至永初四年（公元110年）正月，南匈奴與烏丸聯軍在西河郡屬國故城一帶被梁慬、耿夔、耿溥、劉祉等漢將擊敗，無何隨之投降，同年，漢朝為安全計，將61年前陸續內遷入九郡一屬國的烏丸人一部分北遷回邊郡界外的舊地。

中平年間，在塞內漢洲的鳥丸人主要分為在上谷郡由''難樓''統治的9000餘落、在遼西郡由''丘力居''統治的5000餘落、在遼東郡由''蘇僕延''統治的1000餘落、在右北平郡由''烏延''統治的800餘落等四大勢力，總人口共計約8萬6000男女，四位烏丸首領皆自稱為王，其中蘇僕延自稱峭王，烏延自稱汗魯王。


{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次烏丸人南侵漢洲列表
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 永初三年（109） 
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷、涿郡
| rowspan=1 align=left | 六月，烏丸人入侵漢國代郡、上谷、涿郡等地劫掠。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇代郡、上谷、涿郡」
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| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸首領''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉四年（135）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十月，烏丸人入侵漢國雲中郡，十一月，烏丸人圍困度遼將軍&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;於蘭池城，直至各郡漢兵集結赴援，烏丸人才解圍而去
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王吾斯、車紐為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于攣鞮休利自殺身亡，吾斯推舉車紐為單于，更招徠鮮卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使車紐投降，接著中郎將張耽在穀城一帶打敗吾斯，至漢安二年（143）吾斯被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）六月～十二月
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑單于檀石槐與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，至次年十月才討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 「南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
|-
|-
|-
|}

== 鮮卑 ==
建武年間，鮮卑人就與烏丸人「屢寇外境」，「匈奴、鮮卑 及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十五年（49）東漢王朝根據遼東太守祭肜的建議，與鮮卑人聯合對抗北匈奴帝國，在得到東漢王朝平均每年負擔2億7000萬錢的長期支援下，鮮卑人最終在章和元年（87）成功在戰爭中斬殺北匈奴優留單于，然而匈奴人的霸權被鮮卑人推翻後，鮮卑人一如匈奴人統治下的草原帝國，繼續對南方漢族社會進行頻繁的搶掠漢族人口及財產，殺害漢族平民及燒毀破壞公共建築，如宋意所說：「鮮卑侵伐匈奴，正是利其抄掠，及歸功聖朝，實由貪得重賞。」一旦失去北匈奴這個共同的敵人，「鮮卑外失暴掠之願，內無功勞之賞，豺狼貪婪，必為邊患。」漢安帝劉祜在延光元年（122）的詔書就指出：{{Cquote|鮮卑、濊貊連年寇鈔，驅略小民，動以千數}}
漢靈帝劉宏時代，遼西太守趙苞的生母及妻子在柳城一帶被入侵的鮮卑人劫持，一方郡守的家眷也遭到劫掠&lt;ref&gt;《後漢書·卷七十三·劉虞公孫瓚陶謙列傳第六十三·公孫瓚》……嘗從數十騎出行塞下，卒逢鮮卑數百騎。瓚乃退入空亭，約其從者曰：「今不奔之，則死盡矣。」乃自持兩刃矛，馳出衝賊，殺傷數十人，瓚左右亦亡其半，遂得免。……&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·張顯》延平中，鮮卑數百餘騎寇漁陽，太守張顯率吏士追出塞，遙望虜營烟火，急趣之。兵馬掾嚴授慮有伏兵，苦諫止，不聽。顯蹙令進，授不獲已，前戰，伏兵發，授身被十創，歿於陣。顯拔刃追散兵，不能制，虜射中顯，主簿衛福、功曹徐咸遽赴之，顯遂墮馬，福以身擁蔽，虜并殺之。朝廷愍授等節，詔書襃歎，厚加賞賜，各除子一人為郎中。&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·趙苞》&lt;/ref&gt;，而鮮卑人侵掠對普通漢族平民的負面影響只會更大，根據記載，熹平六年（177）的鮮卑人侵掠行動只有發生在四月的「鮮卑寇三邊」，但按護烏丸校尉夏育在同年秋季所言：「鮮卑寇邊，自春以來，三十餘發」，僅一年前三季就有30多次侵掠行動，可見史載有佚，比如延平元年（106）鮮卑人以「數百餘騎」侵掠漁陽郡，如果不是漁陽太守張顯率軍追出塞外，中了埋伏而戰死，恐怕史籍未必會留下數百名鮮卑騎兵侵擾的記戴，公孫瓚在遼東郡屬國長史任上，曾經率領數十名漢族騎兵巡行邊塞時偶遇「鮮卑數百騎」而爆發遭遇戰&lt;ref&gt;《三國志·卷八·魏書八·二公孫陶四張傳第八·公孫瓚》瓚以孝廉為郎，除遼東屬國長史。嘗從數十騎出行塞，見鮮卑數百騎，瓚乃退入空亭中，約其從騎曰：「今不衝之，則死盡矣。」瓚乃自持矛，兩頭施刃，馳出刺胡，殺傷數十人，亦亡其從騎半，遂得免。鮮卑懲艾，後不敢復入塞。&lt;/ref&gt;，如果公孫瓚後來沒有成一方軍閥從而有史官為其留下傳紀，這數百名鮮卑騎兵與數十名漢族騎兵的遭遇戰肯定不會留有任何紀錄，所以真實歷史上鮮卑人侵擾劫掠漢族的頻率必定高於史籍留下的紀錄。&lt;br&gt;
在熹平六年（177）因鮮卑人侵掠邊郡頻繁，漢靈帝在八月派破鮮卑中郎將田晏、護匈奴中郎將臧旻率領南匈奴屠特若尸逐就單于、護烏丸校尉夏育等兵分三路，各率1萬騎兵北征鮮卑帝國，結果三路大軍皆被鮮卑單于''檀石槐''所敗，隨後邊郡漢族繼續受到鮮卑人的侵掠，「緣邊莫不被毒」，光和四年（181）''檀石槐''死後，其子''和連''繼任鮮卑單于，不過''和連''能力不及檀石槐，導致「眾叛者半」陷入衰落，''和連''亦繼續率領鮮卑軍劫掠漢族，但在中平年間一次侵掠北地郡期間，''和連''被一名擅長操作弓弩的漢族平民一箭射死，在戰埸上擊殺遊牧帝國的單于，可謂前無古人的成就，而鮮卑帝國因為''和連''的兒子''騫曼''年幼，單于之位由''和連''哥哥的兒子''魁頭''繼任，當''騫曼''長大後遂與''魁頭''爭奪權力，導致鮮卑帝國進一步衰落，「眾遂離散」，帝國各地領主不再服從鮮卑單于，而漢族同時亦陷入分裂割據的局面，所以鮮卑帝國的衰落與分裂並沒有令鮮卑人的侵掠行為消失，「因漢末之亂，中國多事，不遑外討，故得擅漠南之地，寇暴城邑，殺略人民，北邊仍受其困」，''魁頭''死於建安初年，徒有虛名的鮮卑單于由其子''步度根''繼任，''步度根''的哥哥''扶羅韓''擁兵數萬獨立一方，曹操平定袁氏後，''步度根''、''扶羅韓''與鮮卑新勢力''軻比能''等人透過烏丸校尉閻柔向曹操代表的漢王朝稱臣。&lt;br&gt;
至三國時代，漢洲北部由曹魏政權統治，與鮮卑勢力接壤而成為曹魏的邊患，「文帝初，北狄彊盛，侵擾邊塞」，比如黄初年間，王觀任涿郡太守，當時「涿北接鮮卑，數有寇盜」，黃初五年（224）鮮卑首領''軻比能''向魏文帝曹丕聲稱「''步度根''數數鈔盜，又殺我弟，而誣我以鈔盜」，魏明帝曹叡時代，畢軌任并州刺史期間「雜虜數為暴，害吏、民」，於是畢軌「輒出軍擊鮮卑''軻比能''」，至青龍三年（235）''軻比能''被韓龍刺殺後，北邊才「邊陲差安，漠南少事」，然而「時頗鈔盜」並未絕跡，正始年間孫禮出任并州刺史前，并州部北境仍被「鮮卑數寇邊」，可見在三國時代，鮮卑人的侵掠鈔盜行徑仍然是并州部、涿郡等聚居於漢洲北邊的漢族平民的禍患。

應劭在中平二年（185）總結過去鮮卑人的行事：{{Cquote|鮮卑隔在漠北，犬羊為羣，無君長之帥，廬落之居，而天性貪暴，不拘信義，故數犯障塞，且無寧歲。唯至互巿，乃來靡服。苟欲中國珍貨，非為畏威懷德。計獲事足，旋踵為害。}}又指出即使是作為僱傭兵的鮮卑人除了「斬獲醜虜，既不足言」外，其行事：{{Cquote|多為不法。裁以軍令，則忿戾作亂；制御小緩，則陸掠殘害。劫居人，鈔商旅，噉人牛羊，略人兵馬。得賞既多，不肯去，復欲以物買鐵。邊將不聽，便取縑帛聚欲燒之。邊將恐怖，畏其反叛，辭謝撫順，無敢拒違。}}

即使是南匈奴族群也受到侵犯，鮮卑人曾經「數寇南部」，在延光三年（124）七月一次南侵期間更擊敗南匈奴軍，斬殺漸將王，不過南匈奴人在更多時候是選擇與鮮卑人勾結一起侵擾漢族，曾經在永初三年（109）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠五原郡，延熹元年（158）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠北邊九郡，延熹九年（166）又與烏丸人、鮮卑人聯合侵擾北邊九郡。


{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 北魏政權成立前有記載的歷次鮮卑軍南侵漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（45） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國遼東郡，被遼東太守祭肜擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
|-
| rowspan=1 align=left | 永元九年（91） 
| rowspan=1 align=left | 肥如縣
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑人入侵漢國遼西郡肥如縣而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇肥如」
|-
| rowspan=1 align=left | 永元十三年（101） 
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，遼東郡管轄的2000多鮮卑騎兵侵掠漢國，抄略右北平郡，至漁陽郡被漁陽太守所率的漢軍擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇右北平，遂入漁陽」、「遼東鮮卑二千餘騎寇右北平」
|-
| rowspan=1 align=left | 延平元年（106） 
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人入侵漢國，抄略漁陽郡而去，漁陽太守&lt;u&gt;張顯&lt;/u&gt;率數百漢兵出塞追擊戰死。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇漁陽」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸首領''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 「雁門烏桓率眾王無何與鮮卑大人丘倫等，及南匈奴骨都侯，合七千騎寇五原，與太守戰於九原高原谷，漢兵大敗，殺郡長吏」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初二年（115）
| rowspan=1 align=left | 無慮縣、夫犂縣（或即交黎縣）
| rowspan=1 align=left | 八月，漢國遼東郡屬國管豁的鮮卑人發動叛亂，圍攻無慮縣，「因州郡合兵固保清野，鮮卑無所得」，於是在九月轉而攻入夫犂縣殺掠。
| rowspan=1 align=left | 「遼東鮮卑圍無慮縣。九月，又攻夫犁營，殺縣令」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 四月，遼西郡管豁的鮮卑首領''連休''起兵叛，劫掠遼西郡，但因為''連休''與烏丸首領''於秩居''有舊怨，''於秩居''與漢軍聯手擊破連休。
| rowspan=1 align=left | 「遼西鮮卑連休等遂燒塞門，寇百姓」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 八月，代郡管豁的鮮卑人起兵叛，以1萬餘騎兵入侵代郡，大掠而去，十月，同一批鮮卑人入侵上谷郡，攻打居庸關不克而退。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡，殺長吏。冬十月，鮮卑寇上谷」、「代郡鮮卑萬餘騎遂穿塞入寇，分攻城邑，燒官寺、殺長吏而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初六年（119）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡馬城塞，殺長吏，度遼將軍&lt;u&gt;鄧遵&lt;/u&gt;及中郎將&lt;u&gt;馬續&lt;/u&gt;統率漢兵，與萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''統率的南匈奴軍聯手追擊，至塞外大勝而回。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑入馬城塞，殺長吏」
|-
| rowspan=3 align=left | 建光元年（121）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 四月，句驪王''宮''遣軍與原屬遼東郡管制的8000餘鮮卑人聯兵入侵漢國遼東郡遼隊縣，大掠而去。
| rowspan=1 align=left | 「穢貊復與鮮卑寇遼東」、句驪「復與遼東鮮卑八千餘人攻遼隊，殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍攻打居庸關，旋入侵雲中郡，擊殺雲中太守&lt;u&gt;成嚴&lt;/u&gt;，又圍攻烏丸校尉&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;於代郡馬城，度遼將軍&lt;u&gt;耿夔&lt;/u&gt;與幽州刺史&lt;u&gt;龐参&lt;/u&gt;調發廣陽、漁陽、涿郡三郡漢兵救授徐常，適逢&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;潛出馬城，與援軍合力逼退其至鞬。
| rowspan=1 align=left | 「其至鞬復畔，寇居庸」
|-
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵劫掠漢國玄菟郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 延光元年（122）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、定襄郡、太原郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國雁門、定襄兩郡，十一月又入侵太原郡，殺掠漢民而去。
| rowspan=1 align=left | 「冬十月，鮮卑寇雁門、定襄。十一月，鮮卑寇太原」、「復寇雁門、定襄，遂攻太原，掠殺百姓」
|-
| rowspan=2 align=left | 延光三年（124）
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國玄菟郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡，寇高柳，大破南匈奴軍，殺漸將王。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇高柳」
|-
| rowspan=2 align=left | 永建元年（126）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國代郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鲜卑其至鞬寇代郡，太守李超戰死」
|-
| rowspan=1 align=left | 北邊各郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人入侵漢國沿邊諸郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑犯邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建二年（127）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 二月，遼東郡管豁的鮮卑人派出6000餘騎兵入侵漢國遼東、玄菟兩郡而去，後被護烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;派各郡漢兵與烏丸人共同追出塞所擊敗。
| rowspan=1 align=left | 「時遼東鮮卑六千餘騎亦寇遼東、玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建三年（128）
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國漁陽郡而去。
| rowspan=2 align=left | 「鮮卑寇漁陽」、「鮮卑寇朔方」、「三年、四年，鮮卑頻寇漁陽、朔方」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建四年（129）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵漢國朔方郡而走。
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉元年（132）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國遼東郡屬國而去，烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;因此將駐所移至遼東郡無慮城以加強防禦。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑後寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉二年（133）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國代郡，寇馬城而走
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡」、「鮮卑入馬邑城，破代郡兵」、「鮮卑穿塞入馬城，代郡太守擊之，不能克」
|-
| rowspan=1 align=left | 永熹元年（145）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人侵掠漢國代郡
| rowspan=1 align=left | 「六月，鮮卑寇代郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永壽二年（156）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑單于檀石槐率3000～4000騎兵侵掠漢國雲中郡而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇雲中」、「檀石槐遂將三四千騎寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 北方邊郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人入侵漢國北邊各郡，護匈奴中郎將&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;降服南匈奴後，統漢兵及伊陵尸逐就單于''攣鞮居車兒''統匈奴兵將入侵的鮮卑人擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇邊」、「鮮卑寇北邊」、「南單于諸部並畔，遂與烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
|-
| rowspan=2 align=left | 延熹二年（159）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 二月，鮮卑人入侵漢國雁門郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 鮮卑「復入鴈門，殺數百人，大抄掠而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國遼東郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹六年（163）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑1000餘騎兵入侵漢國遼東郡屬國而去。
| rowspan=1 align=left | 「五月，鮮卑後寇遼東屬國」、「千餘騎寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）
| rowspan=1 align=left | 北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑數萬騎兵與烏丸人、南匈奴人聯合侵擾北邊九郡, 七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，漢廷任命&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;為護匈奴中郎將負責平定戰亂，至十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在''檀石槐''單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」
| rowspan=1 align=left | 「六月，南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」、「其夏，遂招結南匈奴、烏桓數道入塞，或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓，秋，鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛」、鮮卑「分騎數萬人入緣邊九郡，並殺掠吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧元年（168）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人與濊人、貊人聯手侵擾幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=5 align=left | 「靈帝立，幽、并、涼三州緣邊諸郡無歲不被鮮卑寇抄，殺略不可勝數」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧二年（169）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧四年（171）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 「冬，鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平元年（172）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平二年（173）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇幽并二州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平三年（174）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠漢國北地郡，但被北地太守&lt;u&gt;夏育&lt;/u&gt;擊敗，鮮卑人轉而侵擾并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇北地」，「鮮卑又寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平四年（175）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平五年（176）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=2 align=left | 熹平六年（177）
| rowspan=1 align=left | 東北方至西方各邊郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人侵掠漢國東北方至西方各個漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇三邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和元年（178）
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國酒泉郡。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇酒泉」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和二年（179）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和三年（180）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 冬季，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和四年（181）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平二年（185）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平三年（186）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 青龍元年（233） 
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''軻比能''率軍侵掠漢國并州部郡縣，殺害及擄掠漢族平民。
| rowspan=1 align=left | 「寇鈔并州，殺略吏、民」
|-
| rowspan=1 align=left | 正始二年（241） 
| rowspan=1 align=left | 敦煌郡等西邊郡
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''阿妙兒''等人率軍侵掠漢國西邊郡縣，敦煌太守&lt;u&gt;王延&lt;/u&gt;將之擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿妙兒等寇西方，敦煌太守王延破之，斬二萬餘級」
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始九年（273） 
| rowspan=1 align=left | 廣寧郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人侵掠廣寧郡，殺害及擄掠漢族平民五千人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇廣寧，殺略五千人」
|-
| rowspan=1 align=left | 咸寧二年（276） 
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑首領''阿羅多''等人侵掠北邊郡縣，西域戊己校尉&lt;u&gt;馬循&lt;/u&gt;將之擊破逼降阿羅多。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿羅多等寇邊，西域戊己校尉馬循討之，斬首四千餘級，獲生九千餘人，於是來降」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 太康二年（281） 
| rowspan=1 align=left | 昌黎郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑慕容氏侵掠漢國昌黎郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇昌黎」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡，反被平州刺史&lt;u&gt;鮮于嬰&lt;/u&gt;擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 太康七年（286） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑慕容氏侵掠漢國遼東郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇遼東」
|-
|-
|-
|-
|}

== 羯人 ==
石㔨在建立羯趙政權後，下令將胡人諸族統稱為「國人」以視尊崇，這種將族群與特定階級對應的做法是有史以來首次，石㔨尊崇胡人，雖未有剝削漢族之舉，但早在建興五年（317）石㔨因為大規模搶掠中原地區漢族農民的農作物而被譏為「胡蝗」，比喻其為啃光漢民莊稼的蝗災，反映當時漢族與諸胡之間的民族矛盾之普遍，石㔨規定「重禁胡人不得陵侮衣冠華族」亦反映胡人出於民族因素而欺凌漢族頻發才需要羯趙王㔨下令「重禁」，比如羯趙國的參軍樊坦就曾經被羯人劫掠家產而落入貧困的境地&lt;ref&gt;《資治通鑑·卷九十二·太寧元年》……後趙王勒以參軍樊坦為章武內史，勒見其衣冠敝壞，問之，坦率然對曰：「頃為羯賊所掠，資財蕩盡。」勒笑曰：「羯賊乃爾無道邪？今當相償。」坦大懼，叩頭泣謝，勒賜車馬衣服裝錢三百萬而遣之。……&lt;/ref&gt;，至其侄子石虎繼任後，為了保障羯人繼續統治中原而打壓漢族，也為發洩對晉朝涼州牧張駿多次攻打失利的忿怒，遂開始大肆征調漢族徭役以修建華林苑、長牆、三觀、四門等大規模建築工程，對漢族人民的勞動壓榨加劇了民族矛盾，最後反噬羯胡自身&lt;ref name=羯石&gt;《晉書卷五·帝紀第五·愍帝》……（建興五年）秋七月，大暑，司、冀、青、雍等四州螽蝗。石勒亦競取百姓禾，時人謂之「胡蝗」。&lt;br&gt;《晉書卷一百七·載記第七·石季龍下》……時沙門吳進言于季龍曰：「胡運將衰，晉當復興，宜若役晉人以厭其氣。」季龍於是使尚書張群發近郡男女十六萬，車十萬乘，運土築華林苑及長牆於鄴北，廣長數十里。趙攬、申鐘、石璞等上疏陳天文錯亂，蒼生凋弊，及因引見，又面諫，辭旨甚切。季龍大怒曰：「牆朝戌夕沒，吾無恨矣。」乃促張群以燭夜作。起三觀、四門，三門通漳水，皆為鐵扉。暴風大雨，死者數萬人。揚州送黃鵠雛五，頸長一丈，聲聞十餘里，泛之于玄武池。郡國前後送蒼麟十六，白鹿七，季龍命司虞張曷柱調之，以駕芝蓋，列於充庭之乘。鑿北城，引水于華林園。城崩，壓死者百餘人。……&lt;br&gt;……龍驤孫伏都、劉銖等結羯士三千伏于胡天，亦欲誅閔等。時鑒在中臺，伏都率三十餘人將升臺挾鑒以攻之。鑒見伏都毀閣道，臨問其故。伏都曰：「李農等反，已在東掖門，臣嚴率衞士，謹先啟知。」鑒曰：「卿是功臣，好為官陳力。朕從臺觀卿，勿慮無報也。」於是伏都及銖率眾攻閔、農，不克，屯於鳳陽門。閔、農率眾數千毀金明門而入。鑒懼閔之誅己也，馳招閔、農，開門內之，謂曰：「孫伏都反，卿宜速討之。」閔、農攻斬伏都等，自鳳陽至琨華，橫尸相枕，流血成渠。宣令內外六夷敢稱兵杖者斬之。胡人或斬關，或踰城而出者，不可勝數。使尚書王簡、少府王鬱帥眾數千，守鑒于御龍觀，懸食給之。令城內曰：「與官同心者住，不同心者各任所之。」敕城門不復相禁。於是趙人百里內悉入城，胡羯去者填門。閔知胡之不為己用也，班令內外趙人，斬一胡首送鳳陽門者，文官進位三等，武職悉拜牙門。一日之中，斬首數萬。閔躬率趙人誅諸胡羯，無貴賤男女少長皆斬之，死者二十餘萬，尸諸城外，悉為野犬豺狼所食。屯據四方者，所在承閔書誅之，于時高鼻多鬚至有濫死者半。……王朗、麻秋自長安奔于洛陽。秋承閔書，誅朗部胡千餘。朗奔于襄國。麻秋率眾奔于苻洪。……&lt;/ref&gt;。

==備註==
&lt;references group=&quot;註&quot;/&gt;

== 參考來源 ==
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      <text bytes="188606" sha1="gphac37k90en48cis168277zme8uh35" xml:space="preserve">== 概述 ==
[[反漢主義]]這些針對漢族的貶損思想及暴力在古代已存在，因應主流輿論過度聚焦於古代漢族對古代少數民族群體的傷害而忽略了'''絕大多數古代少數民族群體也曾對漢族造成傷害'''，也忽略了古代少數民族群體之間也曾互相傷害，只提及並誇大前者是少數民族沙文主義者為麻痺受眾、降低受眾對漢族遭受極端言行的敏感度，製造漢族是一直打壓各少數民族群體的加害者而各少數民族群體是長期受到漢族打壓的被害者這種假象，筆者希望相關分析能夠打破前述的刻板印象，與古代歐亞大陸其他族群之間的文化交流、貿易來往、戰爭暴力等關係相類，古代漢族與各少數民族群體、各少數民族群體之間都有文化交流、貿易來往、戰爭暴力等接觸，以人命傷亡及財產損失的角度來看，大多數各少數民族群體對漢族造成的傷害多於漢族對各少數民族群體造成的傷亡，如果說'''漢族要為過去對各少數民族群的傷害道歉，那各少數民族群體也須要為過去對漢族的傷害作出相同程度及效力的道歉，對後者及相關認知的缺失正是造成現代中國民族問題的主因之一'''，要達到民族平等及團結，後者認知對前者認知的糾偏是必不可少的。

== 匈奴 ==
早在原華夏部落人口向四方擴張融合土著之初，在北方就面臨逐漸強大起來的匈奴帝國的滋擾，這些針對南方漢族先民的長期殺戮與掠奪，加上對中原文化的篾視，不可避免帶有民族迫害的性質。{{noteTag|name=匈奴人至上|1=根據服務於老上單于的原華夏人中行說聲稱「匈奴明以攻戰為事，老弱不能鬥，故以其肥美飲食壯健以自衛，如此父子各得相保」，又稱「匈奴之俗，食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事。約束徑，易行；君臣簡，可久。一國之政猶一體也。父兄死，則妻其妻，惡種姓之失也。故匈奴雖亂，必立宗種。今中國雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓，皆從此類也。且禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉。夫力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業。嗟土室之人，顧無喋喋佔佔，冠固何當？」中行說企圖以漢俗「屯戍從軍當發者」的父母等老弱會將自己最好的食物給予去從軍的兒子，為匈奴俗以最好的食物給壯健的人而非老弱來辩解，但這個說法有一個瑕疵，就是「其親自奪溫厚肥美齎送飲食」的漢俗只有在「屯戍從軍當發者」的前提下才出現， 也就是說，'''是在兒子有需要之下，「其親」老弱等才會「自奪溫厚肥美齎送飲食」，可見這是一種特殊狀況，相對匈奴而言，「以其肥美飲食壯健」而非老弱則是一種常態，另外，漢俗的老弱是「自奪」「其肥美飲食」予壯健，而匈奴俗的老弱則沒有選擇權'''&lt;br&gt;
中行說認為匈奴俗妻後母/遺孀，是「惡種姓之失」，以便「匈奴雖亂必立宗種」，相比漢俗「雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓」更好，又認為匈奴俗「無冠帶之節、闕庭之禮」是「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」，而漢俗的「冠帶之節、闕庭之禮」是「禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉」，而且匈奴俗「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」，相較漢俗「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」更為優越。但上述的辯解不是沒有可議之處，首先，妻後母/遺孀這個習俗很明顯可以最大限度能繼續發揮後母/遺孀的生育能力，而且將後母/遺孀的家產占為己有，具有功利性，但這種習俗到了今天已被蒙古國所淘汰，最多只是一種生存方式，並不比漢俗更進步，其次，中行說對華夏「親屬益疏則相殺」的指責，可見中行說並不熟悉匈奴帝国的歷史，完全忽略了冒頓是怎麼樣成為匈奴單于的往事，相比之下，直至公元前174年，漢王朝並沒有弒父自立的往事。再次，所謂「至到易姓」與「必立宗種」，其實夏、商、周、秦、漢皆是黃帝子孫，反映存在以中原人群為共同起源的事實，也可以視為同一「宗種」，可謂易姓不易種，單以漢王朝而論亦不比匈奴帝國差，當時匈奴只經歷兩次單于更替，單于更替次數不足以多到斷言「匈奴雖亂必立宗種」，而漢朝已經歷四次皇位更替，比之匈奴更有資格斷言「雖亂必立宗種」，後來在征和四年（前89）狐鹿姑單于以3年前漢朝太子劉據起兵一事質疑漢朝是否禮儀之邦，就被漢朝使者反嗆「太子發兵欲誅丞相，丞相誣之，故誅丞相。此子弄父兵，罪當笞，小過耳。孰與冒頓單于身殺其父代立，常妻後母，禽獸行也！」&lt;br&gt;
所謂「冠帶之節、闕庭之禮」等一套複雜的社會秩序規範是一個人口眾多、高度發展的社會所必然會誕生的事物，比如古埃及、古羅馬、近代的歐洲王室、現代國家的法律規定與官僚制度，古今中外莫不如是，其實匈奴帝國之所以「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」的原因之一，是因為撐犁孤塗單于的集權程度及不上漢族的皇帝，對臣下的控制力有限，「冠帶之節、闕庭之禮」這種強調階級秩序的規範自然難以得到發展，'''不能說一方較另一方更優越'''。要控制居無定所的牧民可比定居的農民難多了。雖然匈奴單于的集權程度及不上漢族皇帝，但絕不等同匈奴人的社會比較平等寬鬆，反而同樣充滿上下尊卑之分&lt;ref&gt;武沐、王希隆《匈奴司法制度与刑法考述》……匈奴的在押囚犯不多，刑期也不长，所谓「狱久者不满十日，一国之囚不过数人。」但这并不意味着匈奴犯法者少，而是说像匈奴这样一个游牧民族，不便于设置较多的固定监狱。他们更喜欢使用诛杀、刑笞、罚没、流放、没为奴隶等手段惩罚犯法者。……各部擅自拥立酋帅是违法的，其情节严重者可招致击杀。……秦汉时期匈奴政治上最大的特点之一就是确立了单于至高无上的权力。单于的钦命任何人不得违旨。诸王凡有重大的行动都要请示单于同意后，方可实施。否则将要受到严厉的处罚。……《匈奴传》载冒顿单于在与父王头曼单于争夺王位时，曾对于违抗命令，不随其射杀头曼单于者，一律诛杀。这说明，单于的命令是绝不可违的。……这条法律条文虽然不长，但包含了数个罪名，如「拔刃尺者死，坐盗者没入其家」就包含了械斗罪、杀人罪、盗窃罪等罪名。匈奴的兵器有长、短之分，长兵器是用来作战的。所谓「拔刃尺者」是指以长兵器用作匈奴内部的械斗，这是法律严厉禁止的行为，因此，无论其行为的结果如何都是死罪。匈奴法律之所以特别強调械斗罪、盗窃罪，并制定了如此严厉的法律，这恰恰反映出匈奴内部此类犯罪行为的多发性特征。……在匈奴社会，单于既是最高的立法者，又是最大的审判官，还是最终的监察者，重大案件以及诸王间的争讼都由他最终裁决。单于发布的诏令是最有权威的法律形式，单于的意志代表了法律的意志，因此，单于可以根据自己的喜怒哀乐临时确定罪名…………单于可以凭情绪的好坏擅立罪名，滥杀无辜。不仅如此，母阏氏亦有相当大的特权，可以随意诛杀朝臣，铲除异己。……母阏氏使人杀害左大都尉的行为並没有受到法律的制裁，可见，所谓「刑不上大夫」的做法在匈奴同样被尊奉为圭臬。……匈奴尚杀首子，说明匈奴习俗中对于女子婚前的性行为较为宽容，但对于女子婚后的贞节则相当重视，因此，对于妇女初嫁所生的第一个孩子，在不能确定其生父的情况下，一般都采取「杀首子」的方式处理掉，匈奴法律不仅对此不加干涉，反而受到保护。……&lt;/ref&gt;。&lt;br&gt;
如果將匈奴俗的「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」與漢俗的「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」分別孤立在不同地方，漢俗社會能夠「作業」發展，累積起財富與知識，進一步向近代社會、工業社會發展，而匈奴俗「隨時轉移」、「寬則人樂無事」，既不定居，也沒有驅動力令人「作業」，可謂是永遠的游牧社會，'''雖云「寬則人樂無事」，但同樣存在階級壓迫，其大臣皆能世襲官位，可以使喚近幸臣妾殉葬&lt;ref&gt;《史記匈奴列傳》其送死，有棺槨金銀衣裘，而無封樹喪服；近幸臣妾從死者，多至數千百人。&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://tech.sina.cn/2020-05-19/detail-iirczymk2338457.d.html?from=wap 银龙之墓，千里同镜]：「虽然尸骨保存得很差，有的连牙齿也没留下，但可以肯定的是，陪葬墓群南部的是小孩，北部是成年人，与墓主人的关系比较近，有些可能是护卫。最关键的，他们都是可怜的殉葬者。《史记》记载的匈奴葬俗‘近幸臣妾从死者,多至数百人‘。目前虽然没有发现数百人殉葬的情况，但是可以确定，殉葬制度是存在的，陪葬墓里的人是与他们的主人同时下葬的。」&lt;/ref&gt;，不比漢俗社會更平等'''，但如果將這兩種社會相鄰，「習騎射」的社會必然會成為「不習戰攻」的社會的災難，而且游牧社會不能自給自足，需要農業社會的糧食補充，故此肯定會向漢俗社會作出掠奪行為，在軍事競爭之下，漢俗社會所承受的軍事壓力必然比匈奴俗社會更大，戰敗後亦難以似月氏人般「隨時轉移」以便遠走他鄉避難，這是漢俗社會相對匈奴俗社會不如的地方，需要改進，由「不習戰攻」變為「習騎射」。&lt;br&gt;
另外，'''如果漢「絮繒」不如匈奴「旃裘」、漢「食物」不如匈奴「重酪」，匈奴帝國又何必強要漢王朝单方面白白輸送大量的「絮繒酒米食物」？'''&lt;br&gt;雖然中行说為匈奴人所作的辩解有着種種瑕疵，但拳頭大就是真理，在當時就是匈奴帝國的拳頭比漢王朝更大，於是在借由中行說的表達，以軍事力量為後盾，匈奴人成功建立一套贬低原華夏文化、鼓吹本族游牧文化至上的排外主義思想，也就是尊夷狄賤中華。比如老上單于在與漢朝皇帝來往的書信中，攣鞮稽粥所發的信比漢文帝所發的信大一寸，「及印封皆令廣大長」，而且老上單于在信中總是自稱為「天地所生日月所置匈奴大單于」，優越情緒溢於言表。雖然南方的原華夏人群也有着一定的中原優越的排外思想，但並沒有如匈奴帝國般要求他國他族白白「歲奉」，其排外思想主要是為了原華夏人群不受外來族群及文化的干涉，特別是在受游牧民族侵掠欺壓的時候、受到外來文化冲擊影響而需要建立文化自信以抵抗影響的時候，可说是一種防禦型、自保型的「排外」主義，而此時的匈奴帝國正如日中天，在軍事上壓倒周邊諸國諸族的同時所建立文化自信亦是對以武力掠奪周邊諸國諸族資源的背書，對於被匈奴壓倒的諸國諸族來說其實是一種掠奪型壓迫，但一邊看不起來自中原社會的產物（繒絮米糱等等），一邊卻向原華夏政權勒索這些產物，這就令這種游牧文化優越論成為悖論。&lt;br&gt;萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀在永初三年（109）聽信韓琮所言「人民飢餓死盡，可擊也」而起兵叛亂，次年被漢軍圍困後又埋怨韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」加上叛亂期間俘虜及從羌族叛軍手中買入漢族男女的行為，反映了即使是受到漢朝長期經濟支援的南匈奴單于國，也帶有歧視漢族的言行，一旦有機可乘就會起兵征服漢族社會。}}
匈奴帝國即使在建武二十四年（公天48年）右薁鞬日逐王攣鞮比統率八支部眾共4萬～5萬男女叛匈投漢後，仍繼續不斷對漢族社會實施侵掠，如左中郎將臧宮與楊虛侯馬武在建武二十七年（公元51年）稱：{{Cquote|匈奴貪利，無有禮信，窮則稽首，安則侵盜，緣邊被其毒痛，中國憂其抵突。}}

{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次匈奴军南侵中原漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 匈奴帝國
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 高后六年（公元前182年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣、阿陽縣
| rowspan=1 align=left | 夏六月，匈奴軍「寇狄道，攻阿陽」而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 高后七年（公元前181年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 冬十二月，匈奴軍抄掠狄道，掠漢民二千餘人而去。
| rowspan=1 align=left | 掠二千餘人入匈奴
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元三年（公元前177年）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴右屠耆王率軍南下河南地（鄂爾多斯高原），侵掠北地郡、上郡而去。 
| rowspan=1 align=left | 人數不明，但以漢廷遣軍八萬五千戒備，匈奴軍當數萬，其所掠漢民當亦以萬數。
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十一年（公元前169年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 六月，匈奴軍劫掠狄道而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十四年（公元前166年） 
| rowspan=1 align=left | 安定群、北地郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，老上單于率軍攻漢朝，大掠安定、北地兩郡，蹂躪隴東高原一個月多後才退還
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍人數達14萬，所掠漢民亦應以萬計
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十五年（公元前165年）～文帝後元二年（公元前162年）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍年年侵掠漢朝邊郡，漢民或被殺或被擄入匈奴，其中又以遼東、雲中、代郡這三個郡受害最嚴重。
| rowspan=1 align=left | 「匈奴日以驕，歲入邊，殺略人民甚衆，雲中、遼東最甚，郡萬餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝後元六年（公元前158年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 軍臣單于遣軍分攻漢朝雲中、上郡，殺掠漢民甚眾，歷一個多月後才離去。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍約6萬，殺掠漢邊一個多月，所掠漢民至少上萬人
|-
| rowspan=1 align=left | 景帝時期
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 史載「終孝景時，時小入盜邊，無大寇」。 
| rowspan=1 align=left | 漢景帝在位十五年，匈奴軍所掠漢民人口至少過萬
|-
| rowspan=1 align=left | 元光二年（公元前133年）～元光六年（公元前129年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 既以「不可勝數」來形容，所掠漢民當在數萬人以上
| rowspan=1 align=left | 史載這五年匈奴軍「往往入盜於漢邊，不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔元年（公元前128年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵略漢朝遼西郡、漁陽、右北平等三郡，大掠而回。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍掠遼西漢民二千餘人，於漁陽、右北平各殺略漢民一千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔二年（公元前127年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍大掠漢朝上谷郡、漁陽郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴「殺略吏民千餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔三年（公元前126年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡大掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔四年（公元前125年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡、定襄郡、上郡劫掠。 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔五年（公元前124年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍入侵漢朝代郡殺掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩元年（公元前122年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢朝上谷郡。 
| rowspan=1 align=left | 漢民數百人被殺
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩二年（公元前121年） 
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺害及擄掠的漢民數百人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩三年（公元前120年）
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、定襄郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝右北平郡與定襄郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元鼎五年九月及元鼎六年十月（公元前112年10月～12月） 
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 秋九月，匈奴人煽动西羌诸族反漢，西羌人入侵漢朝隴西郡，圍攻枹罕，匈奴軍趁机大掠五原郡而去，次年十月，漢軍討平入侵的西羌人。
| rowspan=2 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 元封四年（公元前107年） 
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍「寇邊」而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 太初三年（公元前102年）
| rowspan=1 align=left | 定襄郡、雲中郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝定襄、雲中、張掖、酒泉諸郡。
| rowspan=1 align=left | 其中，匈奴軍在定襄郡與雲中郡合共殺掠漢民數千人，而張掖郡與酒泉郡的漢民損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 天漢三年（公元前98年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡而去。
| rowspan=5 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 征和二年（公元前91年） 
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝上谷郡、五原郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 征和三年（公元前90年） 
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍入侵漢朝酒泉郡、五原郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 後元二年（公元前87年）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝朔方郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 始元四年（公元前82年）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵掠漢朝代郡而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 始元六年（公元前80年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣二萬騎兵攻打漢朝長城防線，兵败而逃，至少9000人戰死。 
| rowspan=1 align=left | 「漢無所失亡」
|-
| rowspan=2 align=left | 元鳳三年（公元前78年）
| rowspan=1 align=left | 張掖郡的日勒縣、屋蘭縣、番和縣
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴遣4000騎兵攻打漢朝張掖郡的日勒、屋蘭、番和三縣，兵敗而逃。
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍至少殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣軍3000多入侵五原郡，大掠而去，旋又以兵數萬攻击長城防線外的要塞，劫掠要塞的漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 地節二年（公元前68年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于遣左大且渠與呼盧訾王各率萬騎南下漢國邊塞，企圖以戰逼和，但消息走漏，漢軍嚴防，匈奴軍撒退 。 
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍不戰而退
|-
| rowspan=1 align=left | 神爵二年（公元前60年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于率領十餘萬大軍南侵，但消息走漏，漢國遣四餘萬騎防備，兩軍對峙一個多月後，虚閭權渠單于因患病而撒退 。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡益壽塞
| rowspan=1 align=left | 烏珠留若鞮單于遣軍入侵王氏漢國雲中郡益壽塞，殺害要塞漢族吏民 。
| rowspan=2 align=left | 邊境漢民損失「不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）～始建國五年（公元13年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國各級封建領主各自率領本部兵馬，連年入侵王氏漢國邊境燒殺擄掠。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳元年（公元14年） ～天鳳五年（公元18年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 烏累若鞮單于雖然口頭向漢帝王莽示好，但只是「貪莽賂遺」，實際上仍然寇掠如故， 王氏漢國不得不發重兵防守北境。
| rowspan=11 align=left | 漢國連續31年被匈奴軍入侵劫掠，具體損失雖失載，但令漢國「北邊由是壞敗」、「郡縣損壞，百姓流亡」，可見人口損失嚴重，據公元2年的人口統計，雁門、代、上谷三郡共有漢族人口合計689970人，所以雁門、代、上谷三郡的被害被擄人口數以十萬計，然而至公元39年，三郡漢民人口僅餘六萬多人，只有原有人口的一成，匈奴軍的南侵政策導致62萬漢民的消失，可見影響巨大，雖然這62萬人未必盡為匈奴軍所殺所擄，可能有部分南流漢洲内口，但即使匈奴軍所殺所擄的人口只有一半，仍然有31萬人之多。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳五年（公元18年） ～地皇四年（公元23年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 王氏漢國企圖乘匈奴帝國單于位更替之際，發兵北征匈奴帝國，並擁立須卜當為須卜單于，但因兵力調度不配合加上國内動蕩，直至王莽政權敗亡也未能實現北征，而新繼位的呼都而尸道皋若鞮單于亦繼續「入北邊為寇」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武五年（公元29年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國支持的燕王彭寵被漢帝劉秀平定後，呼都而尸道皋若鞮單于遂多次遣軍侵擾漢國漁陽郡，同年十二月，匈奴帝國支持的盧芳得到五原、代、朔方、雲中、定襄等五郡漢族軍閥的接受，盧芳遂入主五郡，與匈奴聯兵侵襲劉秀治下的漢洲。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武六年（公元30年） ～建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 公元30年，呼都而尸道皋若鞮單于拒絕劉秀使節的講和請求，「寇暴如故」，直至公元37年春季，盧芳政權領地才盡為劉秀政權所有。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 河東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國河東郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十五年（公元39年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國的連年南寇，迫使漢國遷移在雁門、代郡、上谷三郡的六萬多漢民至常山關、居庸關內，以避免受到匈奴軍的劫掠，同時，漢國增兵北境防備。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十六年（公元40年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 呼都而屍道皋若鞮單于為了得到漢國對盧芳的一筆賞購財帛，於是派盧芳與其部屬閔堪等人向漢國歸降，可能因此令盧芳對匈奴帝國產生疏離，盧芳並沒有向漢廷報告歸降的原由是因為單于的指使，令單于得不到漢國的賞金，而盧芳與閔堪則分別獲漢國封為代王、代相，單于遂惱羞成怒，又一次加強侵掠漢國的力度。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十七年（公元41年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍與鮮卑人、赤山烏桓人聯手多次南掠漢洲，「數入塞殺略吏人」而去。
|-
| rowspan=2 align=left | 建武二十年（公元44年）
| rowspan=1 align=left | 上黨郡、天水郡、扶風郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國，抄略上黨郡、天水郡、扶風郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 天水郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，匈奴軍再次侵掠漢國天水郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（公元45年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢國，抄略上谷郡、中山郡而去。
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 北匈奴帝國
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 永平五年（公元62年）
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，北匈奴軍入侵漢國五原郡。
| rowspan=3 align=left | 如是數年，北匈奴軍亦「數寇邊」、「寇鈔不息」，損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，北匈奴軍轉道侵掠雲中郡，被南匈奴軍擊退。
|-
| rowspan=1 align=left | 永平八年（公元65年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，北匈奴軍入侵漢國「西河諸郡」而去。
|-
|-
|}

寄居在東漢西河郡的南匈奴單于國，雖然多次與漢軍聯合攻打北匈奴帝國，但在永元三年（91）漢軍在金微山一戰徹底打沉北匈奴後，公元2世紀南匈奴就成為漢朝的內患，這些民族叛亂事件必然對漢族社會造成原本可以避免的傷亡，導致具有民族迫害的性質，其中大者有二：&lt;br&gt;
永初三年（109）春季，萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀乘永初羌亂之機，又聽信漢奸韓琮讒言「關東水潦，人民飢餓死盡，可擊也」，向漢朝落井下石，與烏丸、叛羌聯合劫掠漢族，至次年（110）三月被漢軍圍剿，困守虎澤後怪責韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」，隨後才迫不得巳而投降，「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」。&lt;br&gt;
永和五年（140）夏季，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部群眾發起叛亂，擁兵3000多大掠西河郡，右賢王隨之發兵與吾斯、車紐聯手叛亂，叛軍兵力增至7000～8000騎兵，美稷縣城被圍攻，朔方郡、代郡被匈奴叛軍劫掠，度遼將軍馬續、護匈奴中郎將梁並、護烏桓校尉王元調發邊郡漢兵，又征發烏桓、鮮卑、羌及諸胡兵，共20000多討伐大軍進攻叛軍，但並未能消滅叛軍，叛軍與討伐軍互有攻守，同年秋季，吾斯趁機擁立車紐為匈奴單于，以此招誘烏桓、鮮卑、羌及諸胡數萬人壯大聲勢，「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」，不少漢族民眾被擄，至冬季，護匈奴中郎將張耽率領幽州部的烏桓兵及漢兵，在馬邑大破單于車紐，斬首3000多，車紐被逼投降，次年（141）春季，馬續統率5000鮮卑騎兵在穀城一帶大破吾斯，之後張耽又擊敗吾斯麾下的烏桓兵，「悉斬其渠帥，還得漢民」，雖然叛軍接連遭受打擊，連單于車紐也投降，不過在漢安元年（142）仍有薁鞮台耆、且渠伯德等匈奴人加入叛軍行列，吾斯在漢安二年（143）被斬殺，至建康元年（144）台耆、伯德等叛軍兵敗投降，橫跨五年的亂事才告終。&lt;br&gt;

中平五年（188）南匈奴再次發起叛亂，因為随後漢朝陷入軍閥割據，南匈奴因此得以割漢獨立並與袁紹、高幹等漢族軍閥聯合，吸收地方上的漢族人口壯大自己擴張勢力，直至建安十年（205）曹操平定高幹，派梁習任并州刺史後才成功遏制南匈奴國崛起的勢頭&lt;ref&gt;《三國志卷十五·魏書十五·劉司馬梁張溫賈傳第十五·梁習》梁習字子虞，陳郡柘人也，為郡綱紀。太祖為司空，辟召為漳長，累轉乘氏、海西、下邳令，所在有治名。還為西曹令史，遷為屬。並土新附，習以別部司馬領并州刺史。時承高幹荒亂之餘，胡狄在界，張雄跋扈，吏、民亡叛，入其部落；兵家擁眾，作為寇害，更相扇動，往往棊跱。習到官，誘諭招納，皆禮召其豪右，稍稍薦舉，使詣幕府，豪右已盡，乃次發諸丁彊以為義從，又因大軍出征，分請以為勇力。吏、兵已去之後，稍移其家，前後送鄴，凡數萬口，其不從命者，興兵致討，斬首千數，降附者萬計。單于恭順，名王稽顙，部曲服事供職，同於編戶，邊境肅清，百姓布野，勤勸農桑，令行禁止。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;

除此之外，東漢時代的南匈奴較小規模的叛亂不斷，直至被曹操收服後，在漢文紀錄才停止記載其叛亂事跡，然而至泰始七年才再出現叛亂的記載
{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 波及漢族社會的南匈奴叛亂事件
|-
! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國
| rowspan=1 align=left | 美稷縣、曼柏縣
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國率兵圍困逃入曼柏縣城的左谷蠡王攣鞮師子，令漢朝派兵征伐攣鞮安國，攣鞮安國被部下殺害，叛軍投降
| rowspan=1 align=left | 人命傷亡失載
|-
| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）～元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯
| rowspan=1 align=left | 西河郡、雲中郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴幾乎全部人口約20多萬男女投入叛亂，叛軍擁立攣鞮逢侯為單于，攣鞮逢侯領兵圍攻攣鞮師子於牧師诚，叛軍蹂躪西河、雲中兩郡，同年冬季，因為漢朝平叛大軍的壓力，攣鞮逢侯解圍牧師城，率眾北上草原，且戰且敗退入草原，次年攣鞮逢侯殘部1萬4000餘男女向漢朝投降，次年右溫禹犢王烏居戰率眾數千叛亂，旋被漢軍敉平，攣鞮逢侯及烏居戰餘部2萬餘男女被安置於安定屬國與北地屬國，迭至元初四年（117），攣鞮逢侯被鮮卑人擊敗，不得已後率百餘騎兵南下至朔方郡邊塞投降漢朝
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯的叛軍在西河及雲中郡「殺略吏人，燔燒郵亭廬帳」，烏居戰叛亂時「為吏、民害」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）夏季～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀
| rowspan=1 align=left | 西河郡、常山郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀乘永初羌禍之機起兵叛亂，更與鲜卑人、烏丸人聯手侵略郡縣，直至南匈奴-烏桓-鮮卑聯軍被漢軍擊敗，攣鞮檀被困虎澤投降為止
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀曾「遣千餘騎寇常山、中山」，投降後「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 句龍王吾斯、車紐
| rowspan=1 align=left | 西河郡、朔方郡、代郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王吾斯、車紐為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于攣鞮休利自殺身亡，吾斯推舉車紐為單于，更招徠鲜卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使車紐投降，接着中郎將張耽在穀城一帶打敗吾斯，至漢安二年（143）吾斯被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 叛軍在永和五年秋季「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」
|-
| rowspan=1 align=left | 永壽元年（155）
| rowspan=1 align=left | 薁鞮台耆、且渠伯德
| rowspan=1 align=left | 西河郡、安定郡
| rowspan=1 align=left | 台耆與伯德犯兵劫掠美稷縣，又入安定郡劫掠，安定郡屬國都尉張奐將之敉平
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇鈔美稷、安定」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 南匈奴統治階層
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴人起兵叛亂，與鲜卑人、烏丸人聯手侵略漢朝北邊九郡，然而南匈奴的亂事很快被護匈奴中郎將張奐平定
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇緣邊九郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平四年（187）十二月～建安十一年（206）三月
| rowspan=1 align=left | 以須卜氏為首的南匈奴統治階層、攣鞮于扶羅兄弟
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 前中山太守張純與前泰山太守張舉於六月在漁陽郡起兵叛亂，并與鮮卑人、烏丸人結盟劫掠郡縣，漢廷因此徵調南匈奴士兵平亂，但受到南匈奴權貴的反對，於是在十二月，南匈奴「十餘萬人反，攻殺單于」，南匈奴權貴推舉須卜骨都侯為新單于，原繼承人右賢王攣鞮于扶羅及其弟攣鞮呼厨泉被迫率領數千騎兵在外流亡，一時劫掠地方漢民，一時與漢族軍閥或叛軍聯合行動，攣鞮于扶羅在興平二年（195）死時也未得返回南匈奴，但之後攣鞮呼厨泉成功返回南匈奴出任單于，至建安十一年三月，曹操平定并州刺史高幹後，任命梁習為并州刺史，將南匈奴權貴及部眾重新降服收編
|-
! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始七年（271）正月～泰始八年（272）正月
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛
| rowspan=1 align=left | 太原國
| rowspan=1 align=left | 匈奴中部帥攣鞮猛起兵叛亂，更「連結外虜」，以孔邪城為據點，晉朝派驍騎路蕃率兵討伐，以監軍胡奮屯軍於硜北「為蕃後繼」，後又派監軍何楨率兵討伐攣鞮猛，在何楨的勸誘下，加上胡奮擊破叛軍，攣鞮猛被部下左部督李恪殺死，叛亂平定。
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛是中部帥，李恪是左部督，中部及左部所在的太原國治下大陵縣及故茲氐縣漢族居民顯然會受到叛亂波及，攣鞮猛死後「匈奴震服，積年不敢復反。其後稍因忿恨，殺害長史，漸爲邊患」
|-
|-
|-
|}

綜上，至遲從公元2世紀開始，南匈奴已經是漢洲的負資產，即使西晉王朝並沒有對境內諸胡平民施以相對於漢族平民更強的剝削，南匈奴王族雖失去實權但仍享有高官厚禄，如攣鞮淵繼父任左部帥旋任北部都尉、攣鞮聰任右部都尉等等，但仍不能阻止攣鞮氏以晉朝「奴隸御我」的受害者想像來合理化起兵反晉的舉動，相比起攣鞮聰先後逼使晉懷帝司馬熾「著青衣行酒」、晉愍帝司馬鄴「行酒洗爵」羞辱之而後殺之的做法，司馬氏之待攣鞮氏可謂寬厚，南匈奴不止乘六王內戰時機在左國城自立為大單于兼冒認漢室，即使內戰在光熙元年（306）結束後仍然不斷擴張勢力招攬諸胡及漢族叛軍，更在永嘉二年（308）稱帝，令中原戰火繼續燃燒，難怪古人會批評南匈奴為「人面獸心，見利則棄君親，臨財則忘仁義者也。投之遐遠，猶懼外侵，而處以封畿，窺我中釁」、「至於不遠儒風，虛襟正直，則昔賢所謂并仁義而盜之者焉」。

{{noteTag|name=草原漢族|1=以公元前1世紀的烏孫帝國為例，有「戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人」，平均一戶5.25人而總兵力佔總人口約30%，同期康居帝國有「戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人」，平均一戶5人而總兵力佔總人口約20%，兩國合計則戶均5.1人而總兵力佔總人口約25%，所以游牧族群1戶約5人，兵民比約1：5&lt;ref&gt;《漢書·卷九十六上·西域傳第六十六上》康居國，王冬治樂越匿地。到卑闐城。去長安萬二千三百里。不屬都護。至越匿地馬行七日，至王夏所居蕃內九千一百四里。戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人。東至都護治所五千五百五十里。與大月氏同俗。東羈事匈奴。……&lt;br&gt;《漢書·卷九十六下·西域傳第六十六下》烏孫國，大昆彌治赤谷城，去長安八千九百里。戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人。……&lt;/ref&gt;，一戶等同一落，而所謂「勝兵」是指全國人口中能夠拿起武器去作戰的人&lt;ref&gt;阿尔丁夫《“胜兵”果真是“常备兵”么？——兼谈几部辞书存在的问题》……“胜兵”，首先是力能操兵的意思，其次是指“胜兵者”，即力能操兵的人，引申为能操兵作战的人。&lt;br&gt;……从上所述可知：“胜兵”首先是力能操兵的意思；“胜兵”又作“胜兵者”，是力能操兵的人的意思。用现代汉语来表达，即：能拿得起兵刃或武器的人，引申为操兵作战的人。《史记·匈奴列传》载：“儿能骑羊，引弓射鳥鼠；少長則射狐兔，用為食。士力能彎弓，盡為甲騎。”这里说的是公元前的情況；到了公元1世紀，情况似也末发生什么改变。如果这种估计不错的话，那么对于匈奴人来说，所谓“胜兵”与否，唯一标准，就是看他是否“力能弯弓”。只要“力能弯弓”，即谓之“胜兵”。“力能弯弓”之“士”，“就尽为甲骑”，也就是“尽为”“控弦之士”。这才是确诂。两汉书《西域传》、《后汉书·南匈奴传》以及其他正史当中的“胜兵”或“胜兵者”，全宜作如是解。搞清楚“胜兵”的确切含义之后，什么是“‘胜兵’制度”问题便不难回答了。所谓“‘胜兵’制度”，是西域和北方那些兵民未分从而没有常备军的国家实行的一种兵役制度。根据这种兵役制度，国家或其局部一旦有警，所有能拿起兵刃的男性农、牧民，必须全都拿起武器，或马上投入战斗，或听从调遣。……对于匈奴人来说，平时“随畜田猎”，一旦有警，不问其是否成丁，更不问其年龄大小，凡是“力能弯弓”的人，就全部被编为披甲的骑兵。这同中原汉地，一个男子只有达到一定年龄才算成丁，才有服兵役的义务，是根本不能同日而语的。&lt;br&gt;在《史记》、《汉书》中未见匈奴有“胜兵”的记载，到了东汉时期入塞的南匈奴和降汉的北匈奴始出现“胜兵”的说法，这是为什么呢？其实，这个问题并不难回答。“胜兵”多少，是以户（落）、口，至少是户数的统计为前提的。没有户（落）、口或户数的统计，则根本无从了解“胜兵”具体或大致人数。……同样，两汉书《西域传》及其他正史中所载西域和北方各国之所以知道“胜兵”或“胜兵者”多少，关键也在于都有精确的户（落）、口统计数字。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
早在公元前1世紀初，匈奴境內就有秦人（漢族）聚居，狐鹿姑單于在征和五年（前88）派使者向羌人揚言「貳師將軍衆十餘萬人降匈奴」&lt;ref&gt;《漢書·卷六十九·趙充國辛慶忌傳第三十九·趙充國》……（趙充國）對曰：「……至征和五年，先零豪封煎等通使匈奴，匈奴使人至小月氏，傳告諸羌曰『漢貳師將軍衆十餘萬人降匈奴。羌人為漢事苦。張掖、酒泉本我地，地肥美，可共擊居之。』以此觀匈奴欲與羌合，非一世也。……」&lt;/ref&gt;，雖或有誇張之處，但透露了有數以萬計的漢族人居於匈奴，根據2020年一項對蒙古國匈奴時代遺骨樣本的研究，發現匈奴時代的蒙古國出現帶有中原漢族血統成份的個體，以公元前50年為界分為匈奴早期及匈奴晚期，匈奴晚期47個樣本中帶有中原漢族血統成份的個體是分別來自後杭愛省的Emeel Tolgoi（EME）與Tamiryn Ulaan Khoshuu（TUH）、中央省的Atsyn Am（ATS）與Songino Khairkhan（SON）、布爾干省的Baruun Mukhdagiin Am（BAM）、色楞格省的Yuroo Ⅱ（YUR）、蘇爾巴托省的Baruun Khovdiin Am（BRU）等七個遺址的EME002、ATS001、BAM001、SON001、TUH001、TUH002、YUR001、BRU001這8個個體因為帶有0.2～75.8%中原漢族血統而被研究者合併為lateXiongnu_han group（匈奴晚期漢族組），其中EME002在8個個體中年代最早的或可追溯至匈奴早期，帶有低至0.2%中原漢族血統，其次是帶有約14%中原漢族血統的ATS001，直至蒙古帝國時代的今蒙古國地區人群仍多帶有20%以上的中原漢族血統&lt;ref name=蒙古國地區6000年&gt;Choongwon Jeong、Ke Wang、Shevan Wilkin、William Timothy Treal Taylor、Bryan K. Miller、Jan H. Bemmann、Raphaela Stahl、Chelsea Chiovelli、Florian Knolle1、Sodnom Ulziibayar、Dorjpurev Khatanbaatar、Diimaajav Erdenebaatar、 Ulambayar Erdenebat、Ayudai Ochir、Ganbold Ankhsanaa、Chuluunkhuu Vanchigdash、Battuga Ochir、Chuluunbat Munkhbayar、Dashzeveg Tumen、Alexey Kovalev、Nikolay Kradin、Bilikto A. Bazarov、Denis A. Miyagashev、Prokopiy B. Konovalov、Elena Zhambaltarova、Alicia Ventresca Miller、Wolfgang Haak、Stephan Schiffels、Johannes Krause、Nicole Boivin、Myagmar Erdene、Jessica Hendy、Christina Warinner《A Dynamic 6,000-Year Genetic History of Eurasia’s Eastern Steppe》&lt;br&gt;……「Here, we reveal its dynamic genetic history by analyzing new genome-wide data for 214 ancient individuals spanning 6,000 years. We identify a pastoralist expansion into Mongolia ca. 3000 BCE, and by the Late Bronze Age, Mongolian populations were biogeographically structured into three distinct groups, all practicing dairy pastoralism regardless of ancestry. The Xiongnu emerged from the mixing of these populations and those from surrounding regions.」……&lt;br&gt;
Figure S1 Archaeological Sites and Geographic and Ecological Features in Mongolia, Related to Figure 1&lt;br&gt;
(A) Archaeological sites in Mongolia and neighboring regions analyzed in this study.
(B) Mongolian regions and provinces (aimags). Provinces are indicated by gray lines and text.&lt;br&gt;
…………「To clarify the population dynamics on the Eastern Steppe since prehistory, we generated and analyzed genome-wide genetic datasets for 214 individuals from 85 Mongolian and 3 Russian sites spanning approximately 6,000 years of time (ca. 4600 BCE to 1400 CE) (Tables S1 and S3A).」…………&lt;br&gt;
Figure 2 Genetic Structure of Mongolia through Time&lt;br&gt;
Figure 3 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm &lt;br&gt;(A–F) Major time periods: (A) Pre-Bronze through Early Bronze Age, (B) Middle/Late Bronze Age, (C) Early Iron Age, (D) Xiongnu period, (E) Early Medieval, and (F) Late Medieval.&lt;br&gt;
Figure 4 Genetic Ancestry Changes in Chronological Order across All Newly Reported Genetic Groups&lt;br&gt;
Figure S2 Uniparental Haplogroup Assignments by Group and Sex-Bias Z Scores, Related to Figure 5B and STAR Methods&lt;br&gt;
Figure S4 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm with All Individuals Indicated, Related to Figures 3 and 4&lt;br&gt;
……「Although the majority of Afanasievo burials reported to date are located in the Altai mountains and Upper Yenisei regions, the Early Bronze Age (EBA) site of Shatar Chuluu in the southern Khangai Mountains of central Mongolia has yielded Afanasievo-style graves with proteomic evidence of ruminant milk consumption and a western Eurasian mitochondrial haplogroup. Analyzing two of these individuals (Afanasievo_Mongolia, 3112–2917 cal. BCE), we find that their genetic profiles are indistinguishable from that of published Afanasievo individuals from the Yenisei region (Figure S5C; Table S5B), and thus these two Afanasievo individuals confirm that the EBA expansion of Western Steppe herders (WSH) extended a further 1,500 km eastward beyond the Altai into the heart of central Mongolia (Figure 3A).」……「Chemurchek graves are found throughout the Altai and in the Dzungarian Basin in Xinjiang, China. We analyzed two Chemurchek individuals from the southern Altai site of Yagshiin Huduu and two individuals from the northern Altai sites of Khundii Gobi (KUM001) and Khuurai Gobi 2 (KUR001). Compared to Afanasievo_Mongolia, the Yagshiin Huduu individuals also show a high degree of Western ancestry but are displaced in PCA (Figure 2) and have a strong genetic affinity with ANE-related ancient individuals such as AfontovaGora3 (AG3), West_Siberia_N, and Botai (Figure 3A). We find that the Yagshiin Huduu Chemurchek individuals (“Chemurchek_southAltai”) are genetically similar to Dali_EBA (Figure 3A), a contemporaneous individual from eastern Kazakhstan. The genetic profiles of both the Yagshiin Huduu and Dali_EBA individuals are well fitted by two-way admixture models with Botai (60%–78%) and groups with ancient Iranian-related ancestry, such as Gonur1_BA from Gonur Tepe, a key EBA site of the Bactria-Margiana Archaeological Complex (BMAC) (22%–40%; Figure 3A; Table S5B). Although minor genetic contributions from the Afanasievo-related groups cannot be excluded, Iranian-related ancestry is required for all fitting models, and this admixture is estimated to have occurred 12 ± 6 generations earlier (∼336 ± 168 years) when modeled using DATES. However, because all proxy source populations used in this modeling are quite distant in either time or space from the EBA Altai, the proximate populations contributing to the Chemurchek cannot yet be precisely identified. In the northern Altai, the two Chemurchek individuals (“Chemurchek_northAltai”) have mostly ANA-derived ancestry (∼80%), with the remainder resembling that of the southern Altai Chemurchek individuals (Figures 3A and 4A; Table S5B). As such, we observe genetic heterogeneity among Chemurchek individuals by geographic location.」…………「Overall, we find three distinct and geographically structured gene pools in LBA Mongolia, with the Khövsgöl_LBA population representing one of them (Figures 3B and 4A). The other two, which we refer to as “Altai_MLBA” and “Ulaanzuukh_SlabGrave,” are described below.&lt;br&gt;During the MLBA (1900–900 BCE), as grasslands expanded in response to climate change, new pastoralist cultures expanded out of inner-montane regions and across the Eastern Steppe. This period is also notable for the first regional evidence of horse milking (ca. 1200 BCE), which is today exclusively associated with alcohol (airag) production, and a dramatic intensification of horse use, including the emergence of mounted horseback riding, which would have substantially extended the accessibility of remote regions of the steppe. '''In the Altai-Sayan region, dairy pastoralists associated with DSKC and other unclassified MLBA burial types (Altai_MLBA, n = 7) show clear genetic evidence of admixture between a Khövsgöl_LBA-related ancestry and a Sintashta-related WSH ancestry''' (Figure 3B; Figure S4B).」……「'''This is the first appearance on the Eastern Steppe of a Sintashta-like ancestry (frequently referred to as “steppe_MLBA” in previous studies), which is distinct from prior Western ancestries present in the Afanasievo and Chemurchek populations and instead shows a close affinity to European Corded-Ware populations and later Andronovo-associated groups, such as the Sintashta. In Khovd province, individuals belonging to DSKC and unclassified MLBA groups (BER002 and SBG001, respectively) have a similar genetic profile that is best modeled as an equal mixture of Khövsgöl_LBA and Sintashta''' (Figure 3B; Table S5C). This genetic profile matches that previously described for a genetic outlier in northern Mongolia that deviated from the Khövsgöl_LBA cluster in a previous study (ARS026). An additional four Altai_MLBA individuals belonging to DSKC (ULI001) and unclassified MLBA groups (BIL001, ULI003, ULZ001) also fit this admixture model with varying admixture proportions (Table S5C). '''Taken together, the Altai_MLBA cline reveals the ongoing mixture of two source populations: a Sintashta/Andronovo-related WSH population and a local population represented by Khövsgöl_LBA'''. The admixture is estimated to have occurred only 10 ± 2 generations (∼290 years) before the individuals analyzed in this study, a finding consistent with their heterogeneous ancestry proportions.」…………「The populations making up the heterogeneous Altai_MLBA cline left descendants in the Altai-Sayan region, who we later identify at the Sagly/Uyuk site of Chandman Mountain (“Chandman_IA,” ca. 400–200 BCE) in northwestern Mongolia during the Early Iron Age (EIA). Nine Chandman_IA individuals form a tight cluster on PCA at the end of the previous Altai_MLBA cline away from Khövsgöl_LBA cluster (Figure 2). During the EIA, the Sagly/Uyuk were pastoralists and millet agropastoralists largely centered in the Upper Yenisei region of present-day Tuva. Together with the Pazyryk of the Altai and the Saka of eastern Kazakhstan, they formed part of a broader Scythian cultural phenomenon that stretched across the Western Steppe, Tarim Basin, and Upper Yenesei.&lt;br&gt;
'''We find that EIA Scythian populations systematically deviate from the earlier Altai_MLBA cline, requiring a third ancestral component (Figures 3C and 4A; FigureS4C). The appearance of this ancestry, related to populations of Central Asia (Caucasus/Iranian Plateau/Transoxiana regions)''' including BMAC, is clearly detected in the Iron Age groups such as Central Saka, TianShan Saka, Tagar, and Chandman_IA, while absent in the earlier DSKC and Karasuk groups (Tables S5C–S5E). '''This third component makes up 6%–24% of the ancestry in these Iron Age groups, and the date of admixture in Chandman_IA is estimated at ∼18 ± 4 generations earlier, ca. 750 BCE, which postdates the collapse of the BMAC ca. 1600 BCE and slightly predates the formation of the Persian Achaemenid empire ca. 550 BCE. We suggest that this Iranian-related genetic influx was mediated by increased contact and mixture with agropastoralist populations in the region of Transoxiana (Turan) and Fergana during the LBA to EIA transition'''.」……&lt;br&gt;
The Xiongnu Empire, the Rise of the First Imperial Steppe Polity&lt;br&gt;
……「Here, we report genome-wide data for 60 Xiongnu-era individuals from across Mongolia and dating from ca. 200 BCE to 100 CE, thus spanning the entire period of the Xiongnu empire. Although most individuals date to the late Xiongnu period (after 50 BCE), 13 individuals predate 100 BCE and include 12 individuals from the northern early Xiongnu frontier sites of Salkhityn Am (SKT) and Atsyn Gol (AST) and one individual from the early Xiongnu site of Jargalantyn Am (JAG) in eastern Mongolia. We observe two distinct demographic processes that contributed to the formation of the early Xiongnu. First, half of the early individuals (n = 6) form a genetic cluster (earlyXiongnu_west) resembling that of Chandman_IA of the preceding Sagly/Uyuk culture from the Altai-Sayan region. They derive 92% of their ancestry from Chandman_IA with the remainder attributed to additional Iranian-related ancestry, which we model using BMAC as a proxy (Figures 3D and 4D; Table S5F). This suggests that the low-level Iranian-related gene flow identified among the Chandman_IA Sagly/Uyuk during the EIA likely continued during the second half of the first millennium BCE, spreading across western and northern Mongolia. Second, six individuals (“earlyXiongnu_rest”) fall intermediate between the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave clusters; four carry varying degrees of earlyXiongnu_west (39%–75%) and Ulaanzuukh_SlabGrave (25%–61%) related ancestry, and two (SKT004, JAG001) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster (Figure 3D; Tables S5F and S5G). '''This genetic cline linking the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave gene pools signifies the unification of two deeply diverged and distinct lineages on the Eastern Steppe—between the descendants of the DSKC, Mönkhkhairkhan, and Sagly/Uyuk cultures in the west and the descendants of the Ulaanzuukh and Slab Grave cultures in the east. Overall, the low-level influx of Iranian-related gene flow continuing from the previous Sagly/Uyuk culture and the sudden appearance of a novel east-west mixture uniting the gene pools of the Eastern Steppe are the two defining demographic processes associated with the rise of the Xiongnu'''. Among late Xiongnu individuals, we find even higher genetic heterogeneity (Figure 2), and their distribution on PC indicates that the two demographic processes evident among the early Xiongnu continued into the late Xiongnu period, but with the addition of new waves and complex directions of gene flow. Of the 47 late Xiongnu individuals, half (n = 26) can be adequately modeled by the same admixture processes seen among the early Xiongnu: 22 as a mixture of Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave, 2 (NAI002, TUK002) as a mixture of either Chandman_IA+BMAC or Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave+BMAC, and 2 (TUK003, TAK001) as a mixture of either earlyXiongnu_west+Ulaanzuukh_SlabGrave or earlyXiongnu_west+Khovsgol_LBA (Figures 3D and 4D; Table S5G). A further two individuals (TEV002, BUR001) also likely derive their ancestry from the early Xiongnu gene pool, although the p value of their models is slightly lower than the 0.05 threshold (Table S5G). However, a further 11 late Xiongnu with the highest proportions of western Eurasian affinity along PC1 cannot be modeled using BMAC or any other ancient Iranian-related population. Instead, they fall on a cluster of ancient Sarmatians from various locations in the Western and Central Steppe.&lt;br&gt;
'''Admixture modeling confirms the presence of a Sarmatian-related gene pool among the late Xiongnu: three individuals (UGU010, TMI001, BUR003) are indistinguishable from Sarmatian, two individuals (DUU001, BUR002) are admixed between Sarmatian and BMAC, three individuals (UGU005, UGU006, BRL002) are admixed between Sarmatian and Ulaanzuukh_SlabGrave, and three individuals (NAI001, BUR004, HUD001) require Sarmatian, BMAC, and Ulaanzuukh_SlabGrave''' (Figure 3D; Figure S4D; Table S5G).」……「'''Six of these individuals (EME002, ATS001, BAM001, SON001, TUH001, YUR001) are adequately modeled as a mixture of Ulaanzuukh_SlabGrave and Han (Tables S5F and S5G), and YUR001 in particular exhibits a close genetic similarity to two previously published Han empire soldiers, whose genetic profile we refer to as “Han_2000BP” (Table S5G). The remaining two individuals (BRU001, TUH002) are similar but also require the addition of Sarmatian ancestry (Table S5G). The late Xiongnu are thus characterized by two additional demographic processes that distinguish them from the early Xiongnu: gene flow from a new Sarmatian-related Western ancestry source and intensified interaction and mixture with people of the contemporaneous Han empire of China'''.」…………&lt;br&gt;
Fluctuating Genetic Heterogeneity in the Post-Xiongnu Polities&lt;br&gt;
……「Although our sample representation for the Early Medieval period is uneven, consisting of 1 unclassified individual dating to the Xianbei or Rouran period (TUK001), 8 individuals from Türkic mortuary contexts, and 13 individuals from Uyghur cemeteries, it is clear that these individuals have genetic profiles that differ from the preceding Xiongnu period, suggesting new sources of gene flow into Mongolia at this time that displace them along PC3 (Figure 2). Individual TUK001 (250–383 cal. CE), whose burial was an intrusion into an earlier Xiongnu cemetery, has the highest western Eurasian affinity. This ancestry is distinct from that of the Sarmatians and closer to ancient populations with BMAC/Iranian-related ancestry. Among the individuals with the highest eastern Eurasian affinity, two Türkic-period individuals and one Uyghur-period individual (ZAA004, ZAA002, OLN001.B) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster. Another individual (TUM001), who was recovered from the tomb ramp of an elite Türkic-era emissary of the Tang Dynasty, has a high proportion of Han-related ancestry (78%; Figures 3E and 4B; Figure S4E; Table S5H). This male, buried with two dogs, was likely a Chinese attendant sacrificed to guard the tomb entrance. The remaining 17 Türkic and Uyghur individuals show intermediate genetic profiles (Figure 3E).」…………「​The high genetic heterogeneity of the Early Medieval period is vividly exemplified by 12 individuals from the Uyghur period cemetery of Olon Dov (OLN) in the vicinity of the Uyghur capital of Ordu-Baliq. Six of these individuals came from a single tomb (grave 19), of whom only two are related (OLN002 and OLN003, second-degree); the absence of closer kinship ties raises questions about the function of such tombs and the social relationships of those buried within them. '''Most Uyghur-period individuals exhibit a high but variable degree of west Eurasian ancestry—best modeled as a mixture of Alans, a historic nomadic pastoral group likely descended from the Sarmatians and contemporaries of the Huns, and an Iranian-related (BMAC-related) ancestry—together with Ulaanzuukh_SlabGrave (ANA-related) ancestry''' (Figure 3E). The admixture dates estimated for the ancient Türkic and Uyghur individuals in this study correspond to ca. 500 CE: 8 ± 2 generations before the Türkic individuals and 12 ± 2 generations before the Uyghur individuals (represented by ZAA001 and Olon Dov individuals).」&lt;br&gt;
Rise of the Mongol Empire&lt;br&gt;
…………「We analyzed 62 Mongol-era individuals whose burials are consistent with those of low-level, local elites. No royal or regional elite burials were included, and neither were individuals from the cosmopolitan capital of Karakorum. Although we find that Mongol-era individuals were diverse, they exhibit a much lower genetic heterogeneity than the Xiongnu-era individuals, and they almost entirely lack the residual ANE-related ancestry (in the form of Chandman_IA and Khövsgöl_LBA) that had been present among the Xiongnu and earlier northern/western MLBA cultures. On average, Mongol-period individuals have a much higher eastern Eurasian affinity than previous empires, and this period marks the beginning of the formation of the modern Mongolian gene pool. We find that most historic Mongols are well-fitted by a three-way admixture model with the following ancestry proxies: Ulaanzuukh_SlabGrave, Han, and Alans. Consistent with their PCA location (Figure 2), '''Mongol-era individuals as a group can be modeled with only 15%–18% Western Steppe ancestry (Alan or Sarmatian) but require 55%–64% Ulaanzuukh_SlabGrave and 21%–27% of Han-related ancestry''' (Table S5I). Applying the same model to each individual separately, this three-source model adequately explains 56 out of 61 ancient Mongols (based on p value at threshold of 0.05), as well as one unclassified Late Medieval individual dating to around the beginning of the Mongol empire (SHU002) (Table S5J).」…………&lt;br&gt;
Functional and Gendered Aspects of Recurrent Admixture in the Eastern Steppe&lt;br&gt;
…………「First, we find that despite a pastoralist lifestyle with widespread direct evidence for milk consumption, the MLBA and EIA individuals of the Eastern Steppe did not have any derived mutations conferring lactase persistence. Individuals from subsequent periods did have the derived mutation that is today widespread in Europe (rs4988235) but at negligibly low frequency (∼5%) and with no increase in frequency over time.」……「Finally, we investigated gendered dimensions of the population history of the Eastern Steppe. Sex-biased patterns of genetic admixture can be informative about gendered aspects of migration, social kinship, and family structure. We observe a clear signal of male-biased WSH admixture among the EIA Sagly/Uyuk and during the Türkic period, which also corresponds to the decline in the Y chromosome lineage Q1a and the concomitant rise of the western Eurasian lineages such as R and J (Figure S2A). '''During the later Khitan and Mongol empires, we observe a prominent male bias for East Asian-related ancestry (Figure S2C), which can also be seen from the rise in frequency of Y chromosome lineage O2a''' (Figure S2A). The Xiongnu period exhibits the most complex pattern of male-biased admixture, whereby different genetic subsets of the population exhibit evidence of different sources of male-biased admixture (Figure S2C).」…………&lt;br&gt;
Discussion&lt;br&gt;
……「During the MLBA, we observed the formation of a tripartite genetic structure on the Eastern Steppe, characterized by the continuation of pre-Bronze Age ANA ancestry in the east and a cline of genetic variation between pre-Bronze Age ANA-ANE ancestry in the north and '''increasing proportions of a new Sintashta-related WSH ancestry in the west'''.」……「Eventually, the three major ancestries met and mixed, and this was contemporaneous with the emergence of the Xiongnu empire. '''The Xiongnu are characterized by extreme levels of genetic heterogeneity and increased diversity as new and additional ancestries from China, Central Asia, and the Western Steppe (Sarmatian-related) rapidly entered the gene pool'''.&lt;br&gt;
Genetic data for the subsequent Early Medieval period are relatively sparse and uneven, and few Xianbei or Rouran sites have yet been identified during the 400-year gap between the Xiongnu and Türkic periods. We observed high genetic heterogeneity and diversity during the Türkic and Uyghur periods, and following the collapse of the Uyghur empire, we documented a final major genetic shift during the late medieval period toward greater eastern Eurasian ancestry, which is consistent with historically documented expansions of Tungusic- (Jurchen) and Mongolic- (Khitan and Mongol) speaking groups from the northeast into the Eastern Steppe. We also observed that this East Asian-related ancestry was brought into the Late Medieval populations more by male than female ancestors.」……&lt;br&gt;
​Table S1B. Archaeological sites analyzed in this study.&lt;br&gt;
​Table S3A. Identified population groups based on genetic clusters for all ancient individuals analysed in this study (n=214)&lt;br&gt;
​Table S5B. Genetic cladility and two-way and three-way admixture tests for groups archaeologically affiliated with the Early Bronze Age cultures.&lt;br&gt;       
​Table S5F. qpAdm modelling results of Xiongnu.&lt;br&gt; 
​Table S5G. Individual modelling results for individuals from the Xiongnu period.&lt;br&gt;
​Table S5H. Admixture modelling results for early Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5I. Admixture modeling results for late Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5J. Individual modelling results for individuals from Mongol period.&lt;/ref&gt;，證實了匈奴時代有大量㩦帶原華夏血統的漢族人口流入今蒙古國地區，匈奴晚期漢族組不止帶有原華夏血統，亦帶有24～25%薩爾馬提亞人血統及24～99%烏蘭朱和-石板墓文化人群血統，明顯是胡-漢混血兒的後裔，加之漢族並非當地主要民族，帶有原華夏血統的匈奴晚期漢族組之人群大概率不存在漢族認同，可見遷入草原的漢族已被游牧族群吸收同化。&lt;br&gt;
根據2026年的研究，寧夏區新石器時代晚期的菜園文化五台個體及齊家文化的沙塘北塬組、沙塘北塬2組分別帶有新石器時代中期黃河中游血統（China_YR_MN）、Zongri5.1k、China_AR_EN等三種不同的血源，其中新石器時代中期黃河中游血統佔約50.04%（83.4×3：1×5），新石器時代晚期生活在寧夏區的人群已有原華夏人群滲入雜居，西周時代的姚河塬人群（4）100%來源自新石器時代晚期黃河中游血統，但至東周時代，攜帶阿穆爾河血統及攜帶以Russia_Shamanka_EBA為代表ANE（北歐亞血統）與阿穆爾河血統混合血統的草原人群大量南下寧夏區，令當地人群（9）的阿穆爾河血統比例增加至69.32%，而新石器時代中期黃河中游血統降至14.62%，在漢代，當地12組人群（22）的張家場組、楊坪組、宣和組、西關組、石硯子組、水廠組、九龍山2組、常樂2組這8組人群是完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，其他九龍山組、常樂組、楊家莊組這3組人群的新石器時代晚期黃河中游血統比例合共約80.61%，而3組人群的China_AR_EN血統比例合共約10.2%，餘下的由1個個體組成的楊家莊2組的新石器時代晚期黃河中游血統只有41.2%，總計漢代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約90.27%，北朝時代當地人（2）的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約70.35%，至隋唐時代，當地12組人群（16），其中南塬5組、九龍山1組及九龍山2組這3組人群不含有新石器時代晚期黃河中游成份，反而帶有大量的Russia_MLBA_Sintashta（青銅時代中期辛塔什塔文化）相關血統（33.6%～43.7%）及Turkmenistan Gonur_BA_1（土庫曼Gonur Tepe遺址個體Gonur1_BA）相關血統（33.3%～47.2%），而南塬水厰組及南塬1組這2組完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，另外7組的新石器時代晚期黃河中游成份合計（428.1：900）約47.56%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約22.3%、Turkmenistan Gonur_BA_1相關血統約14.97%，總計隋唐時代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約51.75%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約19.9%，隋唐時代的當地雖然有大量來自西方的血源湧入，但中原血統相關的新石器時代晚期黃河中游成份在當地仍擁有最大比例，甚至南塬水厰組及南塬1組仍100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成，北宋虎山莊個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約67.6%，西夏閩寧個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約50.6%，元代開城人群（3）的的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約73.2%，明清時代的6組人群（6）總計其基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約87.28%，其中海子塬組更是100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成。&lt;ref name=2026年寧夏區&gt;Xin Chang、Yu Xu、Hongying Zhang、Qiang Ma、Hailiang Meng、Tingting Bai、Xiaomin Yang、Kun Wang、Jianxue Xiong、Panxin Du、Tianyou Bai、Hao Ma、Xiaoying Ren、Bangyan Wang、Chenshuang Sun、Baoshuai Zhang、Hetong Wen、Ke Wang、Kongyang Zhu、Rui Wang、Jiajing Zheng、Huangzhen Huang、Feng Luo、Li Jin、Chuan-Chao Wang、Shaoqin Wen《Multiple Genetic Shifts at the Crossroads of the Eastern Steppe and Loess Plateau Over 4,000 Years》&lt;br&gt;
……「Each historical period in Ningxia might be associated with a significant demographic event. This study generated and analyzed genome-wide data from 89 ancient humans, covering 23 archeological sites throughout Ningxia, with sample dates ranging from the late Neolithic to the Ming-Qing periods. It aims to answer the following questions: 1) the genetic profile of early populations in Ningxia, and 2) the impacts of historical cultural and population expansion events on Ningxia’s gene pool.」&lt;br&gt;
……「We successfully obtained high-quality genetic data from 76 individuals. To assess genetic kinship, we employed three methods—READ, TKGWV2, and lcMLkin—and identified 10 pairs of individuals with relationships closer than second degree, detected by at least one method. After filtering out related individuals, we retained 69 high-quality, unrelated ancient genomes. This dataset represents the collection of ancient genomes from the Ningxia region. Based on radiocarbon dating and cultural affiliations, we categorized the samples into five sub-datasets: Neolithic, Zhou Dynasty, Han Dynasty, Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and post-Sui-Tang Dynasty.」…………「The genetic structure of Ningxia populations primarily consisted of four ancestral components: the Yellow River farmer-related dark green, the southern East Asian-related light green, the ANA-related dark blue, and the western Eurasian-related pink. Different periods of the Ningxia populations exhibited varying combinations and proportions of these components. Alongside the PCA results, where populations from different periods occupied distinct positions in the PCA plot (Fig. 2), this evidence indicates that Ningxia populations were highly differentiated over time, reflecting the dynamic genetic history of Northwest China shaped by demographic influences from surrounding populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 2: Population Structure of Newly Sampled Populations. Principal Component Analysis (PCA) of modern Eurasian individuals, with ancient individuals projected onto the PCA plot. Dark colors represent ancient populations, while light colors represent modern populations. Red dots highlight the newly reported individuals from this study. A Ningxia ancient populations from the Neolithic, B Ningxia ancient populations from the Zhou Dynasty, C Ningxia ancient populations from the Han Dynasty, D Ningxia ancient populations from the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and E Ningxia ancient populations from the post-Sui-Tang Dynasty. F Ancient populations included in the PCA projection.&lt;br&gt;
「In this study, we examined the ancient genomes of five individuals from two Neolithic archeological sites in Northwest China, representing the Caiyuan and Qijia cultures. By comparing these genomes with previously published data from ancient Eurasian populations, we found that the genetic structure of Neolithic populations in Ningxia predominantly exhibited Eastern Eurasian characteristics (Fig. 2A). To further dissect this characteristic, we conducted an additional PCA analysis featuring a triangular pattern, incorporating clines related to the Yellow River, Ancient Northeast Asian (ANA), and Southern East Asian populations. This analysis revealed significant genetic differences between the two archeological sites and among individuals within the same Qijia culture site.&lt;br&gt;
Individual Wutai_Caiyuan exhibited a distinct genetic structure. It was positioned between the Yellow River-related cline and the ANA-related cline in the PCA plot and displayed both dark green and dark blue components in the ADMIXTURE plot. Wutai_Caiyuan could be modeled as deriving the majority of its ancestry from ANA populations (~80%), with an additional contribution from Tibetan Plateau populations (~20%) (Supplementary Data 2A).」…………「At the Shatang_Beiyuan site, associated with the Qijia culture, we identified two distinct genetic structures (Fig. 2A). One group (Shatang_Beiyuan_Qijia), comprising three individuals, clustered along the genetic cline of Yellow River farmers and displayed a dark-green genetic component associated with Yellow River farmers in the ADMIXTURE plot. The other group (Shatang_Beiyuan_Qijia_2), comprising a single individual, was most closely related to the ANA populations in the PCA and ADMIXTURE plots. The quantitative cluster-based f3 analysis, f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; Shatang_Beiyuan_Qijia_2/Shatang_Beiyuan_Qijia, China_YR_MN), and the estimation of ancestry proportions by qpAdm (Fig. 3 and Supplementary Data 2A) supported these qualitative results. The Shatang_Beiyuan_Qijia group was derived from Yellow River farmers, while the Shatang_Beiyuan_Qijia_2 individual was derived from ANA populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 3: Genetic structure and admixture in Ningxia regions from the Late Neolithic to the Ming-Qing Dynasty.&lt;br&gt;
「The Emergence of YR_LN-Related Ancestry and the ANE-Related Ancestry Influx During the Zhou Dynasty&lt;br&gt;
During the Zhou Dynasty, the Ningxia region experienced cultural influences from both steppe populations and those from the central plains, creating uncertainty about its role in demographic movements along the northwest frontier. To explore this, we analyzed four ancient genomes from the Yaoheyuan site dating to the Western Zhou Dynasty and nine ancient genomes from four other archeological sites from the Eastern Zhou Dynasty.&lt;br&gt;
Our analysis revealed that the Yaoheyuan_Western_Zhou group occupied a genetic cline associated with Yellow River farmers. However, they clustered with post-Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_LN and China_YR_LBIA) rather than with Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_MN) or local Late Neolithic populations, as seen in the PCA plot (Fig. 2B). In the ADMIXTURE analysis, Yaoheyuan_Western_Zhou exhibited a genetic profile similar to China_YR_LN and China_YR_LBIA, notably featuring an additional light-green component associated with southern East Asians, which was absent in China_YR_MN. This was further supported by a significant negative Z value (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Taiwan_Hanben_IA; Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_MN) analysis. '''These findings suggest that the Yaoheyuan elite individuals derived their ancestry either directly from China_YR_LN or through a two-way admixture of China_YR_MN and a southern East Asian-related ancestral component (~10%, similar to the genetic makeup of China_YR_LN) (Fig. 3 and Supplementary Data 2B). This indicates that the elite populations in the high-level burial area of the Yaoheyuan site were linked to the migration of Late Neolithic Yellow River farmers, which played a significant role in the Zhou Dynasty’s expansion and control over the northwest frontier regions'''.&lt;br&gt;
As the Western Zhou transitioned to the Eastern Zhou Dynasty, a decline in central administrative power coincided with an influx of new genetic ancestry into the region. Populations from the four Eastern Zhou archeological sites clustered closely with ANA populations in the PCA plot (Fig. 2B) and in cluster-based outgroup-f3 analysis. However, a distinct genetic component associated with Ancient North Eurasian (ANE) ancestry, represented by a red component, emerged in the ADMIXTURE analysis. This observation was further corroborated by negative Z values in the f4(Mbuti, China_Xinjiang_Xiaohe_BA.SG; Eastern Zhou Ningxia populations, Shatang_Beiyuan_Qijia_2) analysis, ranging from −0.71 to −3.96, with an average of −2.39. The ANE-related ancestry component was estimated to constitute approximately 4% of their genomes (Supplementary Data 2B).&lt;br&gt;
We proposed two hypotheses to explain the influx of ANE-related ancestry into the Eastern Zhou populations: (1) Direct Expansion Hypothesis: ANE-related populations expanded directly into the Ningxia region and mixed with local populations; (2) Mediated Expansion Hypothesis: The ANE-related genetic influence was introduced indirectly through pre-admixed populations, which subsequently expanded into the Ningxia region and mixed with local groups.&lt;br&gt; 
To test these hypotheses, we employed rotation-based qpAdm modeling to evaluate competing sources of ancestry: (1) direct contributions from ANE populations and (2) indirect contributions from pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Using Russia_Shamanka_EBA as a proxy for the pre-admixed population, we found that models incorporating the pre-admixed population as one of the sources provided a better fit for most Eastern Zhou Ningxia populations compared to models relying on direct ANE ancestry (Supplementary Data 2 C). These populations were best modeled using three-way admixture models, reflecting varying ancestry proportions from the central plain Yellow River, ANA, and pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Specifically, their genetic makeup comprised 10.4%-25% China_YR_MN-related ancestry, 62.8%-73.4% China_AR_EN-related ancestry, and 12.1%-18.3% Russia_Shamanka_EBA-related ancestry (Supplementary Data 2 C).&lt;br&gt;
Based on the superior fit of the qpAdm models, we present the Mediated Expansion Hypothesis as a plausible scenario for the introduction of ANE-related ancestry into Eastern Zhou Ningxia.」…………&lt;br&gt;
「The Emergence of Steppe Pastoralists and BMAC-Related Ancestry and Increased YR_LN-Related Ancestry During the Han Dynasty&lt;br&gt;
To explore the genetic compositions of the population under the frontier management policies of the Han Dynasty, we analyzed 22 ancient genomes from the Han Dynasty, collected from nine archeological sites, examining their genetic structures and comparing them with the pre-existing genetic composition of the local population.&lt;br&gt;
With the exception of Yangjia_Zhuang_Han_2, all Han individuals from the Ningxia region clustered closely in the PCA plot, occupying a genetic position similar to Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_LN, and China_YR_LBIA (Fig. 2C). This suggests a shared genetic affinity among these groups. ADMIXTURE analysis further supported this, revealing higher proportions of dark green and light green components co-existing in these populations. Additionally, cluster-based outgroup-f3 analysis  and f4 analysis (f4(Mbuti, References; Han Ningxia populations, China_YR_MN)) quantitatively confirmed their close genetic relationship, highlighting shared common ancestry and additional genetic affinities with Southern East Asian populations compared to China_YR_MN. Moreover, '''these populations could be modeled as deriving the majority of their ancestry from China_YR_LN-related groups (74.1% − 100%, average: 95.2%), with minor contributions from Southern East Asian populations (average: 9.7%) and ANA populations (average: 11.2%) (Supplementary Data 2D and Fig. 3). This suggests a broader pattern of population movement from the central plains to northwest China during this period'''.&lt;br&gt;
In contrast, Yangjia_Zhuang_Han_2 was positioned between the Eastern and Western clines in the PCA plot (Fig. 2C) and displayed additional genetic components associated with ANA populations and Western Eurasians in the ADMIXTURE analysis. Quantitative cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses demonstrated that the genetic affinities of Yangjia_Zhuang_Han_2 were distinct from the East Asian lineage. This individual could be modeled as a four-way admixture, comprising 42.1% China_YR_LN-related ancestry, 32.1% ANA-related ancestry, 19.8% Steppe_MLBA-related ancestry, and 7% BMAC-related ancestry (Supplementary Data 2D and Fig. 3). Archeological evidence indicates that the pottery unearthed from this burial site bears traces of nomadic influences. Specifically, we found a significant female-biased contribution of Steppe-related ancestry for Yangjia_Zhuang_Han_2. A similar sex-bias pattern was observed in the Hexi Corridor, the Khitan and Mongol empires. Eurasian trade/travel routes may facilitate marriages between Han males and non-Han females.」…………&lt;br&gt;
「The Increased Steppe Pastoralist and BMAC-related Ancestry in the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty&lt;br&gt;
In this study, we present 18 ancient genomes from seven archeological sites dating to the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, representing the most flourishing periods of the Eurasian trade/travel routes.&lt;br&gt;
Our analyses revealed that most individuals from this period exhibited strong genetic affinities with Western Eurasian populations, as demonstrated by PCA and ADMIXTURE analyses (Fig. 2D). Notably, two individuals (H81507 and H91502) clustered closely with Western Eurasian groups, with over 80% of their genetic component attributable to Western Eurasian ancestry (Fig. 2D). This suggests that these individuals may represent entirely incoming Western Eurasian populations to the Ningxia region during the Sui-Tang Dynasty. Quantitatively, we conducted cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses to compare the overall genetic affinities of Sui-Tang Dynasty Ningxia populations with those of other dynasties and published Eurasian populations. We found that at least eight groups (Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, Jiulongshan_Sui_Tang_3, Nanjiao_Sui_Tang, Nanyuan_Sui_Tang_2, Nanyuan_Sui_Tang_3, Nanyuan_Sui_Tang_4, and Nanyuan_Sui_Tang_5) exhibited genetic profiles that significantly deviated from typical East Asian genetic patterns. These groups showed strong genetic affinities with Western populations, as evidenced by significantly negative Z values (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Luxembourg_Loschbour/Russia_MA1_HG/ Russia_MLBA_Sintashta / Turkmenistan_Gonur_BA_1; Eight deviated populations, China_YR_MN) analysis. Three of these eight populations—Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, and Nanyuan_Sui_Tang_5—could be modeled without any Yellow River-related ancestry. The other five populations exhibited varying degrees of ancestry from China_YR_LN, ranging from 13.4% to 60.6%, along with additional ancestry components from ANA, Steppe_MLBA, and BMAC (Supplementary Data 2E and Fig. 3).」…………「In summary, among the 14 groups from seven Ningxia Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty archeological sites, 12 exhibited additional ancestry components from Steppe_MLBA-related or BMAC-related populations (Supplementary Data 2E and Fig. 3). Only two groups derived their ancestry entirely from China_YR_LN. These findings provide direct DNA evidence that the establishment and flourishing of the Eurasian trade/travel routes indeed promoted a broader pattern of population movement and genetic admixture between Eastern and Western populations.」&lt;br&gt;
「Genetic Diversity and Ancestry Dynamics in Post-Sui-Tang Dynasty Ningxia&lt;br&gt;
Our analysis of Han and Sui-Tang Dynasty populations from Ningxia highlights significant population mobility and genetic interactions between Eastern and Western groups across Northwest China. However, it remains uncertain whether the previously established ancestry persisted or if new genetic influxes occurred in the post-Sui-Tang periods, particularly given the fluctuating governance of the Ningxia region during this time.&lt;br&gt;
To address this question, we examined 10 ancient genomes from seven post-Sui-Tang-Dynasty archeological sites. These individuals displayed diverse genetic structures, occupying distinct positions in the PCA plot (Fig. 2E). Unlike most Sui-Tang Dynasty populations, which deviated significantly from typical East Asian genetic patterns, the genetic affinities of post-Sui-Tang Dynasty populations closely clustered with previously identified groups enriched in Yellow River farmer ancestry. This was supported by cluster-based outgroup-f3 analysis, indicating that the predominant ancestry components in post-Sui-Tang Dynasty Ningxia populations were derived from Yellow River farmers. However, these populations did not derive their ancestry solely from Yellow River farmers; they also exhibited genetic affinities with groups including Tibetan Plateau, ANA, and Steppe-related populations. This was corroborated by cluster-based f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; post-Sui-Tang Ningxia populations, China_YR_MN), revealing that 7 out of 9 populations formed another East Asia-related group. '''Genetic composition estimates showed that all these populations contained Yellow River-related ancestry, with the predominant ancestry from China_YR_LN. The proportion of China_YR_LN-related ancestry ranged from 50.6% to 100%, with an average of 79.5% (Supplementary Data 2 F and Fig. 3), consistent with cluster-based f-tests'''.」……「Intriguingly, during the Western Xia period in the Ningxia region, the genetic makeup consisted of 50.6% China_YR_LN-related ancestry and 49.4% Tibetan Plateau population-related ancestry (Supplementary Data 2 F and Fig. 3).」…………「This unique genetic composition appeared only during the Western Xia period and disappeared thereafter. This pattern might be linked to the Dangxiang, a minority group that supplanted the rulers of the Central Plains and established the Western Xia state (912-723 BP) in Ningxia, potentially contributing to ongoing efforts to uncover the origins of the Dangxiang tribes.&lt;br&gt;
'''Thus, despite multiple influences from surrounding populations from the Neolithic to the Ming-Qing Dynasty—particularly the significant impact of Western populations on local populations during the Sui-Tang period—we find that the primary genetic component of these Ningxia populations remained closely related to Yellow River farmers'''.」&lt;br&gt;
…………「During the Neolithic period, the genetic profile of early populations in Ningxia was shaped by three ancestral sources: Tibetan Plateau populations (Zongri5.1k), ANA, and YR_MN populations. Genetically, they exhibited high homogeneity with Neolithic populations (approximately 6231–4860 years BP) from the middle to upper reaches of the Yellow River. This genetic continuity represents a comprehensive phenomenon jointly shaped by genes, geography, and culture. '''Investigations into the genetic structure of mid-Neolithic populations along the Yellow River and its adjacent regions indicate that the YR_MN ancestry expanded significantly outward under the dual drivers of archeological cultural expansion and the rise of millet agriculture. This expansion formed distinct genetic substructures across different regions of the Yellow River basin'''.」…………「The high-status Western Zhou tomb individuals from the Yaoheyuan site in Ningxia exhibit significant genetic affinity with populations from the Yellow River basin. Given the context of the Western Zhou enfeoffment system and the military outpost nature of the Yaoheyuan settlement, the genetic profile of the elite reflects the entry of a new, politically organized group with close ties to eastern Eurasian populations into the Ningxia region.」……「The genetic profile of populations associated with the Northern Bronze Complex in the Ningxia region during the Eastern Zhou period displays an admixture of three ancestral components: ANA, YR_MN, and ANE. Notably, the pre-admixture of the ANA and ANE components prior to their arrival in Ningxia provides insights into the dynamic mechanisms behind early pastoralist cultural diffusion and its localization process along the eastern edge of Eurasia. The genomes of Eastern Zhou populations in Ningxia largely reflect two critical admixture events: the first occurred on the northern steppe, where the ANA and ANE components intermixed; the second occurred locally in Ningxia, leading to the final genetic integration with agricultural populations from the south. This positioned Ningxia as a crucial zone for the southward movement of eastern Eurasian steppe populations, against the backdrop of climatic changes, and their deep integration with local groups. These southward-moving steppe populations likely engaged in cooperation, trade, conflict, and intermarriage with local groups carrying Yellow River-related ancestry, collectively contributing to the complex historical entity referred to in Central Plains textual traditions as the “Xirong”.
The Han frontier defense system served as a crucial military guarantee for imperial rule, with the Ningxia region successively incorporated into the administrative jurisdictions known as the Beidi and Anding Commanderies. '''The garrison and land reclamation policies implemented along the Han borders facilitated a second large-scale influx of Central Plains ancestry into Ningxia, significantly increasing the proportion of this component in the local genetic structure'''.」…………「Following the unification under the Yuan dynasty, the gene pool of Ningxia returned to a stable genetic profile dominated by East Asian ancestry in subsequent historical periods, yet it retains traces of earlier Eurasian interactions.」…………&lt;br&gt;

Supplementary Data 2. The qpAdm results for (A) Neolithic Ningxia populations, (B-C) Zhou Dynasty Ningxia populations, (D) Han Dynasty Ningxia populations, (E) Northern Dynasties and Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (F) post-Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (G) Ningxia surrounding populations; (H) the Tangut individual. Models that meet the strict criteria described in the Methods are reported here. When multiple models meet these criteria, the selected model is highlighted in yellow.

&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
匈奴右薁鞬日逐王''攣鞮比''在建武二十二年（46）向漢朝「密遣漢人郭衡奉匈奴地圖」，永初三年（109）夏季萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''入覲洛陽時有「漢人韓琮隨南單于入朝」，可見南匈奴部眾從一開始就吸收了漢族人口。&lt;br&gt;
建武元年（25）正月，漢光武帝劉秀派耿弇、吳漢等十三名將領向北追擊銅馬、高湖、赤眉、青犢、尤來、大槍、五幡等漢族起義軍殘部，直抵右北平郡俊靡縣境而還，之後起義軍殘部不是散入遼西郡及遼東郡，就是被烏丸人、貊人所俘虜，反映了早在公元1世紀已有漢族人口流入烏丸人、貊人的部眾之中。&lt;ref&gt;《後漢書‧卷十九‧耿弇列傳第九》光武還薊，復遣弇與吳漢、景丹、蓋延、朱祐、邳彤、耿純、劉植、岑彭、祭遵、堅鐔、王霸、陳俊、馬武十三將軍，追賊至潞東，及平谷，再戰，斬首萬三千餘級，遂窮追於右北平無終、土垠之閒，至俊靡而還。賊散入遼西、遼東，或為烏桓、貊人所鈔擊略盡。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
東漢末年，游牧族群乘着漢國分裂內戰而南擴，亦吸收漢族人口以壯大本國（部）的實力，在遼西、上谷及右北平三郡屬國的烏丸人就曾經趁亂「略有漢民合十餘萬戶」&lt;ref&gt;《三國志‧卷一‧魏書一‧武帝紀第一》……（建安十一年）三郡烏丸承天下亂，破幽州，略有'''漢'''民合十餘萬戶。袁紹皆立其酋豪為單于，以家人子為己女，妻焉。遼西單于蹋頓尤彊，為紹所厚，故尚兄弟歸之，數入塞為害。公將征之，鑿渠，自呼沲入泒水，名平虜渠；又從泃河口鑿入潞河，名泉州渠，以通海。……（建安十二年）八月，登白狼山，卒與虜遇，眾甚盛。公車重在後，被甲者少，左右皆懼。公登高，望虜陳不整，乃縱兵擊之，使張遼為先鋒，虜眾大崩，斬蹋頓及名王已下，胡、'''漢'''降者二十餘萬口。……&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
漢族人&lt;u&gt;閻柔&lt;/u&gt;「少沒烏桓、鮮卑中，為其種人所歸信」的例子，反映烏丸部眾及鮮卑部眾中已有漢族人混居，鮮卑人''軻比能''曾在黄初二年（221）及三年（222）分别向曹魏遣還「魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡」、「遣魏人千餘家居上谷」&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》……軻比能本小種鮮卑，以勇健，斷法平端，不貪財物，眾推以為大人。部落近塞，自袁紹據河北，中國人多亡叛歸之，教作兵器鎧楯，頗學文字。故其勒御部眾，擬則中國，出入弋獵，建立旌麾，以鼓節為進退。建安中，因閻柔上貢獻。太祖西征關中，田銀反河間，比能將三千餘騎隨柔擊破銀。後代郡烏丸反，比能復助為寇害，太祖以鄢陵侯彰為驍騎將軍，北征，大破之。比能走出塞，後復通貢獻。延康初，比能遣使獻馬，文帝亦立比能為附義王。黃初二年，比能出諸魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡。明年，比能帥部落大人小子代郡烏丸修武盧等三千餘騎，驅牛馬七萬餘口交市，遣魏人千餘家居上谷。……&lt;/ref&gt;，拓跋國至遲在元康五年（295）三分統治時，其中''猗㐌''、''猗盧''兩位統治者就開始大力招徕漢族人，入拓跋國之漢族自然不免被鮮卑風俗同化&lt;ref&gt;殷宪《代郡卫氏书事活动及其意义》卫操、卫雄是最早投向拓跋鲜卑政权的漢人。……所谓代人，在魏书中有两个含义，一是居于广大漠南地区的北方各部族的统称，二是世居勾注（雁门）陉北的漢人。显然，卫操是漢人而世居北地者。……&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;《魏書卷二十三·列傳第十一·衛操》衞操，字德元，代人也。少通俠，有才略。晉征北將軍衞瓘以操為牙門將，數使於國，頗自結附。始祖崩後，與從子雄及其宗室鄉親姬澹等十數人，同來歸國，說桓、穆二帝招納晉人，於是晉人附者稍眾。桓帝嘉之，以為輔相，任以國事。及劉淵、石勒之亂，勸桓帝匡助晉氏。東瀛公司馬騰聞而善之，表加將號。稍遷至右將軍，封定襄侯。……&lt;/ref&gt;，建興四年（316）拓跋國爆發內戰時就有漢族人近三萬因之南逃改附&lt;u&gt;劉琨&lt;/u&gt;&lt;ref&gt;《晉書·卷六十二·列傳第三十二·劉琨》……尋猗盧父子相圖，盧及兄子根皆病死，部落四散。琨子遵先質於盧，眾皆附之。及是，遵與箕澹等帥盧眾三萬人，馬牛羊十萬，悉來歸琨，琨由是復振，率數百騎自平城撫納之。屬石勒攻樂平，太守韓據請救於琨，而琨自以士眾新合，欲因其銳以威勒。箕澹諫曰：「此雖'''晉人'''，久在荒裔，未習恩信，難以法御。今內收鮮卑之餘穀，外抄殘胡之牛羊，且閉關守險，務農息士，既服化感義，然後用之，則功可立也。」琨不從，悉發其眾，命澹領步騎二萬為前驅，琨自為後繼。……&lt;/ref&gt;，見諸記載的流亡漢民多者數十萬，少者數千，後來有的回歸漢族政權，但回歸者顯然不可能是流亡漢民的全部，必然有部分流亡漢民在當時烏丸人、鮮卑人的聚居地落地生根被游牧民族所同化。&lt;br&gt;
慕容國國主''弈洛瓌''在建都大棘城（中國北票市章吉營鄉一帶）後「教以農桑，法制同於上國」，曾在太康七年（297）派將領孫丁率兵阻擊晉軍，漢姓孫漢名丁，可能即鮮卑化漢族人，是慕容國吸收漢族流人以發展壯大的反映&lt;ref&gt;《晉書·卷一百八·載記第八·慕容廆》&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
乞伏國國主''乞伏祐鄰''5000戶人口在泰始初年南遷至夏緣，夏緣地區不明，按《晉書乞伏國仁傳》載乞伏氏之祖''紇幹''，「紇幹者，夏言依倚也」，夏言即漢語，以「夏」指漢族，所以夏緣或即指臨近漢族聚居之地，其後''乞伏祐鄰''吞併在高平川一帶擁眾70000多落的''鹿結''勢力，以75000落算，一落5人，75000落約375000男女，加上原有的5000戶（約25000男女），總人口約400000男女，考慮到蜀漢滅亡之際其控制的漢族人口約一百萬有餘，而以高平川一帶為領地的''鹿結''勢力居然有約37萬男女？所以「七萬餘落」的數字極可能有誤，若作7萬餘口，與只有「戶五千」的''乞伏祐鄰''實力差距較近，從而被打敗吞併才合乎情理，考慮到''鹿結''所部的居地寧夏地區在漢代就有大量來自中原的漢族人口聚居，''鹿結''統治當地後，與''軻比能''、拓跋氏一樣吸收一部分漢族人口入鮮卑以壯大勢力實理所當然。&lt;br&gt;
西晉王朝境內的胡人各民族人口數量，根據《晉書北狄傳》，曹魏末年的南匈奴人口分為左、右、南、北、中五部，左部1萬餘落居於故茲氏縣，右部6000餘落居於祁縣，南部都尉3000餘落居於蒲子縣，北部4000餘落居於新興縣，中部6000餘落居於大陵縣，若作1萬5000落、6500落、3500落、4500落、6500落算，合共3萬6000落，以1落5人算約18萬男女；晉武帝司馬炎改朝號「晉」後，有「塞泥、黑難等二萬餘落歸化」，而咸寧五年（279）有「匈奴都督拔弈虛帥部落歸化」及「匈奴餘渠都督獨雍等帥部落歸化」，或即塞泥、黑難之事，若作2萬5000落算，約12萬5000男女，太康五年有「匈奴胡太阿厚率其部落二萬九千三百人歸化」，太康七年（286）「有匈奴胡都大博及萎莎胡等各率種類大小凡十萬餘口，詣雍州刺史扶風王駿降附」，以「十萬餘口」為15萬男女，太康八年（287）「匈奴都督大豆得一育鞠等復率種落大小萬一千五百口」來降，太康十年（289）有「虜奚軻男女十萬口來降」，前述胡人各民族人口總共約59萬5800男女，除了「虜奚軻男女」分類是氐羌還是胡有模糊之處外，《晉書北狄傳》明確將前述49萬5800男女人口歸類為「匈奴」，據《徙戎論》稱南匈奴「五部之眾，戶至數萬，人口之盛，過於西戎」，3萬6000落符合「戶至數萬」，然而雍州部氐羌族群人口占當地「百餘萬口」的約50%，人口約64萬，而南匈奴人口約18萬，但《晉書北狄傳》將前述49萬5800男女都歸類為「匈奴」，考慮到公元3世紀下半葉，整個草原的政治認同以鮮卑為主，南下投奔西晉的牧民都應是鮮卑人卻被冠以「匈奴」之名，意味著南匈奴總人口3萬6000落只是狹義上的「匈奴」，廣義上的「匈奴」還包括鮮卑人在內，勢力較弱的烏丸人亦當在其中，其人口「過於西戎」而「弓馬便利倍於氐羌」，是指匈奴、鮮卑、烏丸等胡人族群的人口合共超過64萬但並沒有「倍於氐羌」，即總人口少於1百萬，所以元康九年（299）西晉王朝境內北方少數民族與西少數民族的總人口少於2百萬。&lt;br&gt;
在六王内戰時由鮮卑人''日陸眷''所建立的段國盤踞遼西，亦是由漢族及鮮卑、烏丸各族合計三萬家組成。&lt;br&gt;綜上，東漢魏晉時代的匈奴、鮮卑、烏丸等與漢族社會長期接觸的游牧群體，已吸收了大量漢族人口，五胡族群征服中原後彼此之間互相撕殺減少了五胡族群人口，何況匈奴、鮮卑、烏丸等族群本來都不是血統而是文化概念，既吸收大量漢族血統，又吸收大量漢族文化，因此最終消逝是理所當然的事，所以現代中原漢族血統受到來自五胡族群的影響非常低，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 高達90%或以上的血統來自龍山時代的中原人群]。}}

== 羌 ==
自從東漢政權在建武十一年（35）開始內遷氐羌族群入漢洲至永元十三年（101）最後一次內遷為止，人口結構的變化及習俗差異漸令關隴地區出現漢族與氐羌族群的摩擦，氐羌每一次起兵幾乎都為與之相鄰或雜居的漢族社會帶來戰亂。&lt;br&gt;
內遷漢洲之羌人對新環境的不適應及文化差異導致漢族與諸種羌人之間存在族群沖突，司徒掾班彪在建武九年（33）稱「羌胡被髮左袵，而與漢人雜處，習俗既異，言語不通，數為小吏黠人所見侵奪，窮恚無聊，故致反叛」，所謂「侵奪」實即貪官污吏斂財勒索，比如有8任安定属國都尉收受羌人豪強的賄賂&lt;ref&gt;《後漢書·卷六十五·皇甫張段列傳第五十五·張奐》……羌豪帥感奐恩德，上馬二十匹，先零酋長又遺金鐻八枚。奐並受之，而召主簿於諸羌前，以酒酹地曰：「使馬如羊，不以入廄；使金如粟，不以入懷。」悉以金馬還之。羌性貪而貴吏清，前有八都尉率好財貨，為所患苦，及奐正身絜己，威化大行。……&lt;/ref&gt;，但貪腐不止存在於漢官與羌人之間，漢族官民之間亦有貪腐勒索，比如關隴「豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數」等官吏腐敗、梁冀當政時的貪污腐敗、衰安縣令楊黨被揭發斂財千萬錢等等&lt;ref&gt;《後漢書·卷三十四·梁統列傳第二十四·梁冀》……冀用壽言，多斥奪諸梁在位者，外以謙讓，而實崇孫氏宗親。冒名而為侍中、卿、校尉、郡守、長吏者十餘人，皆貪 叨凶淫，各遣私客籍屬縣富人，被以它罪，閉獄掠拷，使出錢自贖，貲物少者至於死徙。扶風人士孫奮居富而性吝，冀因以馬乘遺之，從貸錢五千萬，奮以三千萬與之，冀大怒，乃告郡縣，認奮母為其守臧婢，云盜白珠十斛、紫金千斤以叛，遂收考奮兄弟，死於獄中，悉沒貲財億七千餘萬。……&lt;br&gt;《後漢書·卷四十六·郭陳列傳第三十六·陳寵》……西州豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數。寵到，顯用良吏王渙、鐔顯等，以為腹心，訟者日減，郡中清肅。……&lt;br&gt;《後漢書·卷六十一·左周黃列傳第五十一·黃瓊》……梁冀既誅，瓊首居公位，舉奏州郡素行貪汙至死徙者十餘人，海內由是翕然望之。……&lt;br&gt;《後漢書·卷五十八·虞傅蓋臧列傳第四十八·蓋勳》……時長安令楊黨，父為中常侍，恃埶貪放，勳案得其臧千餘萬。貴戚咸為之請，勳不聽，具以事聞，并連黨父，有詔窮案，威震京師。……&lt;/ref&gt;，漢族平民亦受害，所以羌人受到「皆吏人豪右所徭役」、「小吏黠人所見侵奪」只是官民矛盾的反映，並非基於族群身份才施加的新型剝削，所以羌人的遭遇並非民族歧視，對漢族而言，羌人侵擾漢邊主要以「殺略吏人」、「寇盗」、「寇鈔」、「寇掠」等搶掠財物人口為目的，「狃忕邊利」，長期遭受來羌人的暴力掠奪必然會令漢族仇恨羌人，比如馬援擔任隴西太守的六年間（公元35～41年）郡內曾發生一宗復仇殺人事件，卻誤傳成羌人叛亂的謠言，郡治狄道縣一带的漢族平民驚惶奔湧入狄道城尋求保護，狄道縣長更要求發兵平亂，雖然這場風波被馬援處變不驚地從容化解，但從漢民輕易相信羌人反叛的傳言，可見漢族平民對羌人劫掠暴行的擔憂，長期對同一族群實施掠奪難脫民族歧視之嫌，雖然羌人在滇零的領導下於永初元年（107）起兵之初帶有官逼民反的道德高地，但起兵不久即有「大為寇掠」、「寇鈔三輔」等掠奪漢族民眾之舉，甚至略賣漢族平民，在永初二年（108）梁慬在美陽縣打敗叛羌後「盡還得所掠生口」、永初四年（110）三月南匈奴單于攣鞮檀投降漢兵後發現南匈奴叛亂的一年内所掠得的漢族男女一萬多人就包括被「羌所略轉賣入匈奴中者」、元初四年（117）富平之戰勝利後被叛羌俘虜的漢族男女有千餘人被解救，這些令羌人舉兵失去道義，反而成為禍害漢族之舉，而11年的戰亂令「百姓死亡不可勝數」、「邊民死者不可勝數」，又因為「兵費日廣」而有漢官發表舍棄涼州部的主張，「前羌始反，公卿師尹咸欲捐棄涼州，卻保三輔」，比如永初四年（110）鄧騭「欲棄涼州，并力北邊」，龐參在同年認為「宜徙邊郡不能自存者，入居諸陵，田戍故縣」，這種棄地論調一度「議者咸同」，但受到李脩、虞詡等人的批判，指出「涼州既棄，即以三輔為塞；三輔為塞，則園陵單外」等後果，棄地論才「眾多不同，乃止」，王符指出「地無邊，無邊亡國。是故失涼州，則三輔為邊；三輔內入，則弘農為邊；弘農內入，則洛陽為邊。推此以相況，雖盡東海猶有邊也。今不厲武以誅虜，選材以全境，而云邊不可守，欲先自割，偄寇敵，不亦惑乎？」揭露棄地論邏輯的荒謬，至於四郡內遷漢民所謂「喪其太半」應理解為逃逸、流亡或隱匿避難等導致朝廷控制的戶籍人口數減少而非全部死亡，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 現今陜西省漢族基因組仍帶有至少95%的龍山時代原華夏血統]，可證歷史上有關漢族人口非正常死亡的數量被誇大，因羌人戰亂而死的漢族人數雖然具體數字不詳，然而仍可被形容為「不可勝數」，'''漢族遭受的重大傷亡也沒有為漢族換取到任何有利的民族地位提升或思想、技術上足以值得付出重大傷亡犧牲的益處，所以筆者以「羌禍」、「羌亂」名之可反映其影響是負面的有害的，漢廷的內遷政策是弊政亦不能掩蓋羌人叛軍犯下的罪惡'''，反而羌人內遷後雖然與漢民一樣受到漢官貪污腐敗之擾，但在與漢族長期相處後習得漢族文明制度（與古代重要文明同級別），滇零在平襄之戰勝利後不久就模仿漢族皇帝自稱為「天子」，元初三年（116）任尚在北地郡打敗零昌後繳獲「僭號文書及所沒諸將印緩」，明顯是模仿漢族制度的嘗試，甚至收編了杜季貢、呂叔都等漢族勢力為己用，這亦是非漢族群首次以漢洲漢族地區為根據地建立獨立政權的割漢建國之舉，是漢族社會有史以來首次面臨外族征服的威脅，王符認為「羌始叛，草創新起，器械未備，虜或持銅鏡以象兵，或負板案以類楯，惶懼擾攘，未能相持一城，易制爾」，又稱「羌始反時，計謀未善，黨與未成，人眾未合，兵器未備。或持竹木枝，或空手相附，草食散亂，未有都督，甚易破也」即這場羌禍原來是可以輕易避免，但因為「太守令長，皆奴怯畏偄不敢擊，故令虜遂乘勝上強，破州滅郡」，史稱「西羌亂夏」，彷彿是196年後五胡禍漢的預演。

{{noteTag|name=羌化漢|1=關於東漢時代漢洲的羌人數目雖然史無明文，但《徙戎論》以元康九年（299）關西的漢族與氐族、羌族人口與「十年之中，夷、夏俱斃」的永初羌禍類比，足以判斷東漢時代的羌人數量不會超過元康九年關隴地區的65萬人，根據《後漢書段熲傳》載段熲在永康元年（167）向漢漢桓帝劉志提及「臣伏見先零東羌雖數叛逆而降于皇甫規者已二萬許落，善惡既分，餘寇無幾」，又說「計東種所餘三萬餘落，居近塞內」，東羌東種之東與西羌之西在地理上相對，是對內遷入漢洲之羌人種群的他稱（雖然永初羌禍後內遷羌人已遷出內遷地甚至遷回塞外其「東羌」標籤亦末脫），從段熲所言可知當時漢洲有羌人合計五萬餘落，相當於25萬男女，即令將「二萬餘」作二萬五千算、「三萬餘」作三萬五千算，六萬落約30萬男女，而後者三萬五千落（戶）約16萬男女，以兵民比1：4算可以出動作戰人數約4萬，最後段潁經「百八十戰，斬三萬八千六百餘級」實現「絕其本根，不使能殖」的目標，亦即建寧二年（169）「東羌悉平」後并、涼二州部及三輔等漢洲地域內的羌人最多約26萬男女，綜前可以判斷永初羌禍後東漢時代塞內羌人人口大約維持在30萬男女左右，考慮到永初羌禍期間「夷、夏俱弊」，也有如麻奴等逃出漢洲的羌人，自永初元年（107）六月羌禍爆發之後漢廷再也未曾作出將塞外羌人內遷之舉，所以永初元年春夏間很可能是元康九年（299）之前羌人在漢洲域內人口最多的時刻，至於具體數目，首先從段熲「絕其本根，不使能殖」的目標可知過去平定羌亂，漢朝並不以「絕其本根，不使能殖」為手段，除了段顃外，最多的斬首數是富平大戰的「斬首五千級」，其次虞詡在元初二年（115）稱漢兵以「萬騎之眾，遂數千之虜」，反映了叛羌兵力多在數千之內，永初羌禍中僅平襄之戰及富平之戰中叛羌兵力可能超過一萬，加上滇零在聲勢正盛的永初五年（111）吸納以杜琦為首的漢族叛軍加入以攻略漢域，故此不宜對永初元年春夏間在漢洲的羌人人口估計過高，以較30萬男女更多50%（15萬男女）亦即45萬男女的估計雖然過於誇張，但可以作為永初元年春夏間在漢洲的羌人人口上限。&lt;br&gt;
建安十九年（214）春季，盤踞在興國城的各自領有一萬餘落的興國氐王阿貴及百頃氐王千萬被夏侯淵攻滅，阿貴被殺，千萬南下投靠馬超，兩氐王的殘部被迫投降，曹操將之分為兩部，被視為有異心的氏人安置於扶風郡美陽縣，隸屬於安夷護軍及撫夷護軍，被視為忠誠的氐人則安置於後來的廣魏郡內，在建安二十二年（217）冬季，劉備派張飛、馬超、吳蘭進入武都郡下辨屯駐，在雷定的領導下當地氐人一萬餘落共七部響應張飛，至次年三月曹洪擊殺吳蘭，控制武都郡，至建安二十四年（219）夏季，曹操退出漢中，擔心武都郡氐人被劉備所用，於是派張既勸誘武都郡氐人遷徙入扶風郡及天水郡，前後5萬餘落，顯然包括雷定部眾在內，加上阿貴及千萬所部，共計7萬餘落，考慮到氐羌族群自建安十五年（211）以來就參與對付曹操的戰爭且最終戰敗，人口必然有所減少，且以整數7萬落算，最多約有35萬氐人男女被安置於關隴，即江統所稱「魏興之初，與蜀分隔，疆埸之戎，一彼一此。魏武皇帝令將軍夏侯妙才討叛氏阿貴、千萬等，後因拔棄漢中，遂徙武都之種于秦川，欲以弱寇強國，扞禦蜀虜」，並指出「此蓋權宜之計，一時之勢，非所以為萬世之利也。今者當之，已受其弊矣」，江統沒有提及建安二十五年（221）七月投曹的武都氐王楊僕，如同沒有提及青龍四年（236）夏季武都氐王符健之弟率400戶投魏，當是後兩次人數稀少故可忽略之，另外，曹操在建安二十四年（219）除了遷徙武都郡氐人5萬餘落外，同時亦遷徙武都郡漢族一萬餘戶至扶風、京兆、天水三郡安置&lt;ref&gt;《三國志·卷二十五·魏書二十五·辛毗楊阜高堂隆傳第二十五·楊阜》及劉備取漢中以逼下辯，太祖以武都孤遠，欲移之，恐吏民戀土。阜威信素著，前後徙民、氐，使居京兆、扶風、天水界者萬餘戶，徙郡小槐里，百姓襁負而隨之。為政舉大綱而已，下不忍欺也。文帝問侍中劉曄等：「武都太守何如人也？」皆稱阜有公輔之節。未及用，會帝崩。在郡十餘年，徵拜城門校尉。&lt;/ref&gt;，進入三國時代，亦有小規模的內遷氐羌胡族群入漢之舉，建安二十五年（221）七月。武都郡的氐王楊僕於率部投曹，青龍四年（236）四月，武都郡的氐王''符健''率400多戶投靠蜀漢，但符健之弟有異議而自率400戶（約2000男女）投靠曹魏，正始元年（240）雍州刺史郭淮勸誘氐人3000多落（約15000男女）徙居關中，同年，涼州部境之休屠胡人梁元碧率2000多落（約10000男女）投附雍州部，郭淮將之安置於高平縣以保衛邊境，其後當地設置西州都尉管理，既已有前車羌禍之鑑，為了對付蜀漢而內遷氐羌胡族群入漢洲關中，曹操、郭淮、甚至鄧艾都曾經在此類事情上目光短淺，只為當下之利，不顧長遠之害，事實上，最遲在併蜀後的咸熙元年（264）開始就應外徙氐羌胡族群以永久性解決族群矛盾。&lt;br&gt;
根據江統在元康九年（299）撰成的《徙戎論》中聲言「關中之人百餘萬口，率其少多，戎狄居半」，亦即關西地區人口分別由漢族與非漢族群各佔一半左右，按太康年間的雍州部馮翊、北地、新平、安定、扶風、始平、京兆等七郡共計9,9500戶，又太康元年西晉平吳後，晉政權全國「戶二百四十五萬九千八百四十，口一千六百一十六萬三千八百六十三」，平均一戶6.5人，則9,9500戶相當646750，64萬漢族人口加上同約是64萬所謂「戎狄」的氐羌胡族群人口共約128萬人口，與江充所云「關中之人百餘萬口」相符，其中羌族主要分布在馮翊、北地、新平、安定四郡而氐族主要分布在扶風、始平、京兆三郡，而隴山以西地區可負載的人口較隴山以東地區少，比如2020年陜西省總人口（3952萬8999）多於同年甘肅省總人口（2501萬9831）及寧夏區總人口（720萬2654）的總和（3222萬2485），太康年間雍州部七郡有9,9500戶漢族，秦州部的隴西、天水、南安、略陽、武都、陰平六郡共有3,2100戶漢族（約20萬8650人），六郡的非漢族群人口亦與此相當，故此元康九年雍、秦二州部的氏羌諸族人口約85萬5310，又江統在《徙戎論》中建議將馮翊、北地、新平、安定四郡境內之羌族遷回「先零、罕並、析支之地」及將扶風、始平、京兆三郡境內之氐人遷回「陰平、武都之界」，不涉及隴西、天水、南安、略陽，或代表四郡漢族人口比例高於50%，如是則秦州部的氏羌諸族人口遠低於20萬，故不需擔憂，另外，考慮到在永初羌大亂時曾有漢族叛軍杜季貢等人投羌，建安年間金城郡漢族「或窜戎狄，或陷寇亂」&lt;ref&gt;《三國志·卷十六·魏書十六·任蘇杜鄭倉傳第十六·蘇則》引《魏名臣奏》載文帝令問雍州刺史張既曰：「試守金城太守蘇則，既有綏'''民'''平夷之功，聞又出軍西定湟中，為河西作聲勢，吾甚嘉之。則之功効，為可加爵邑未邪？封爵重事，故以問卿。密白意，且勿宣露也。」既答曰：「金城郡，昔為韓遂所見屠剝，死喪流亡，'''或竄戎狄'''，或陷寇亂，戶不滿五百。則到官，內撫彫殘，外鳩離散，今見戶千餘。又梁燒雜種羌，昔與遂同惡，遂斃之後，越出障塞。則前後招懷，歸就郡者三千餘落，皆卹以威恩，為官効用。西平麴演等倡造邪謀，則尋出軍，臨其項領，演即歸命送質，破絕賊糧。則既有恤民之效，又能和戎狄，盡忠効節。遭遇聖明，有功必錄。若則加爵邑，誠足以勸忠臣，勵風俗也。」&lt;/ref&gt;，永嘉大亂時羌族姚戈仲東遷榆眉期間也有漢族民眾來投奔&lt;ref&gt;《晉書·卷一百十六·載記第十六·姚弋仲》……迴生弋仲，少英毅，不營產業，唯以收恤為務，眾皆畏而親之。永嘉之亂，東徙榆眉，戎、'''夏'''繈負隨之者數萬，自稱護西羌校尉、雍州刺史、扶風公。……&lt;/ref&gt;，氐族蒲洪則「散千金召英傑之士」來吸收漢族人口，早在漢武帝年間曾「排其種人」以遷徙原華夏人入武都郡&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》引《魏略西戎傳》曰：氐人有王，所從來久矣。自漢開益州，置武都郡，排其種人，分竄山谷間，或在福祿，或在汧、隴左右。其種非一，稱槃瓠之後，或號青氐，或號白氐，或號蚺氐，此蓋蟲之類而處中國，人即其服色而名之也。其自相號曰盍稚，各有王侯，多受中國封拜。近去建安中，興國氐王阿貴、白項氐王千萬各有部落萬餘，至十六年，從馬超為亂。超破之後，阿貴為夏侯淵所攻滅，千萬西南入蜀，其部落不能去，皆降。國家分徙其前後兩端者，置扶風、美陽，今之安夷、撫夷二部護軍所典是也。其本守善，分留天水、南安界，今之廣魏郡所守是也。其俗，語不與'''中國'''同，及羌雜胡同，各自有姓，姓如'''中國之姓'''矣。其衣服尚青絳。俗能織布，善田種，畜養豕牛馬驢騾。其婦人嫁時著袵露，其緣飾之制有似羌，袵露有似中國袍。皆編髮。多知'''中國語'''，由與中國錯居故也。……&lt;/ref&gt;，所以元康年間雍秦二州部十三郡的約85萬氏羌諸族人口應有一部分是東漢末年中原大亂之際氏羌胡等勢力乘勢吸收漢族人口以擴大部眾力量所致，之後五胡政權相繼而起都動搖不了漢族是關隴地區人口多數之現實，事實上直至公元21世紀的陜西省延安市及榆林市兩地漢族人口基因組仍帶有95～96%源自龍山時代中原人群血統（YR_LN）。&lt;ref name=西安幸福林帶唐代人群/&gt;&lt;br&gt;漢末三國時代一些氐羌胡族群的領袖如北宮伯玉、李文侯、楊騰、雷定、竇荗、符健、梁元碧等人採用漢姓漢姓等可為旁證，仇池氐王楊飛龍因為沒有親生兒子而收養外甥令狐戊搜為養子繼承人，令狐是漢姓，所以楊戊搜的生父是漢族人，以此推斷，擁有漢姓漢名的氐羌胡等族群領袖是存在漢族與氐胡羌諸族混血兒身份的可能。&lt;br&gt;大興三年（320）六月間占據關西地區的南匈奴國境內爆發以「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」為主的叛亂，所謂「三十餘萬」是30餘萬男女並非30餘萬兵力，如果叛軍真是有30餘萬兵力，那南匈奴國早已被滅亡，又豈會一矢未發就向南匈奴將領游子遠投降？未戰先降證明了叛亂群眾男女雖達30餘萬，但其兵力相對於游子遠的平叛兵力並沒有絕對優勢，所以游子遠才有自信向''攣鞮曜''自薦「願假臣弱兵五千以為陛下梟之」能夠在「一月之中可使清定」，當時叛亂的主力是在「上郡氐羌十餘萬落保嶮不降」的''虚除權渠''部眾，「十餘萬落」若作15萬落，1落5人算則有75萬男女，這遠多於「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」的數量，根據''虚除權渠''所部戰敗後「其部落二十餘萬口」被分徙至長安，則「十餘萬落」的人口只有「二十餘萬口」平均1落2人，如果真有75萬之眾，以游牧族群的兵民比1：5算可出15萬士兵，那伊餘統領決戰游子遠的士兵只有5萬就太少了，若以「二十餘萬口」算，5萬士兵已經是全軍盡出，「二十餘萬口」結合之前「降者十餘萬」，即使加上「句氏宗黨五千餘家」1家5人算若2萬5千人，叛亂人數與「應之者三十餘萬」相當，所以大興三年（320）捲入叛亂们氐羌巴羯族群人口最多只有約40萬男女，仍在上述《徙戎論》中估計雍州部一帶氐羌諸族人口約64萬的範圍內，如上所述這些聚居在關隴地區的人群都混有大量漢族血統。&lt;br&gt;咸和四年（329）九月，羯趙滅南匈奴，石虎乘勝遷移關隴氐、羌15萬落入冀州部及司州部，若以1落5人算則75萬男女，相當於元康年間關隴地區氐羌族群總人口85萬男女的88%，若1落2人則有30萬男女，相當85萬男女的35%，同時又遷移當地九千餘名漢族男女至襄國，但蒲洪所部及姚戈仲所部並沒有東遷，然而如上所述，兩人的部眾皆吸收了漢族人口，不能因為首領是氐族、羌族就假定其部眾只能由氐族、羌族組成。次年（330）六月，石生平定王擢起事後，遷移秦州部「夷豪」5000餘戶至雍州部，以1戶5人算約25000男女。咸和八年（333）冬季，石虎平定反叛的石生後，將羯趙控制下的雍州部及秦州部的「華、戎十餘萬戶」，以1戶5人算就超過50萬男女，「華」指漢族，「戎」是各少數民族的總稱，雖然沒有記載這一次強制東遷的人口中漢族人口佔比多少，但考慮到咸和四年（329）遷移了75萬氐羌男女（而不是只遷移30萬男女），而江統《徙戎論》並沒有提及關隴地區有鮮卑、匈奴或其他胡人族群，可知關隴地區胡人族群很少，遠少於氐羌人口，況之前羯趙政權只遷移了九千餘名漢族男女，那咸和八年（333）被遷徙的「華、戎十餘萬戶」應以漢族人口佔多數，既然以「華、戎」並稱，漢族佔比至少在約50%上下，這一次東遷人口包括蒲洪及姚戈仲的部眾在內，只是在石虎授意下，蒲洪部眾2萬戶屯駐在枋頭，姚戈仲部眾數萬男女屯駐在清河。}}

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|+ 波及漢族社會的羌禍
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 建武十年（34） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 以塞外先零種為首的羌人劫掠金城、隴西兩郡，被漢將來歙在五谿一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇金城、隴西」
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| rowspan=1 align=left | 建武十一年（35） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 先零種劫掠臨縣，被隴西太守馬援先後在臨洮、唐翼谷將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇邊」、「寇臨洮」
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| rowspan=1 align=left | 建武十二年（36） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 郡內的參狼種起兵劫掠武都郡，被漢將馬援擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種「寇武都」
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| rowspan=1 align=left | 中元元年（56） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 武都郡的參狼種再次起兵叛亂，後在隴西郡的支援下，漢兵將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種在武都郡「殺略吏人」
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| rowspan=1 align=left | 中元二年（57）九月～中元三年（58）七月
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、天水郡
| rowspan=1 align=left | 九月，燒當種擊敗隴西郡漢兵，令漢朝的「守塞諸羌皆復相率爲寇」，牢姐種亦派兵擊敗天水郡漢兵，次年七月，漢將馬武擊敗羌人，平息戰亂。
| rowspan=1 align=left | 燒當種「寇隴西塞」，後「守塞諸羌皆復相率爲寇」
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| rowspan=1 align=left | 建初元年（76）
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的卑湳種與塞外的勒姐種、吾良種聯手劫掠金城郡，被隴西及金城兩郡漢兵在和羅谷一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 卑湳種與「勒姐及吾良二種相結為寇」
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| rowspan=1 align=left | 建初二年（77）六月～建初三年（78）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的羌人與塞外燒當種首領迷吾聯合叛亂，金城太守郝崇討伐失利，金城及隴西兩郡的羌人與盧水胡人聞訊立即起兵叛亂，迷吾與封養種首領布橋聚集5萬餘男女突入漢陽及隴西兩郡劫掠，後布橋圍攻臨洮不克，被車騎將軍馬防統領的漢軍逼退，迷吾投降，隨後馬防統兵大破布橋於望曲谷，又破布橋於索西，逼使布橋率1萬餘男女投降，討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 迷吾與布橋「共寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 元和三年（86）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡
| rowspan=1 align=left | 迷吾與弟號吾率領塞內羌人起兵叛亂，不料號吾被隴西郡督烽掾李章俘虜，執送狄道縣，號吾為求脫身答應「誠得生歸，必悉罷兵，不復犯塞」，遂被隴西太守張紆釋放，使叛羌「各歸故地」，迷吾與號吾退還塞外。
| rowspan=1 align=left | 號吾「入寇隴西界」
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| rowspan=1 align=left | 章和元年（87）～永元元年（89）
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 護羌校尉傅育率領由金城、漢陽兩郡各5000漢兵，以及由隴西、張掖、酒泉三郡太守各率5000漢兵，約定日期攻打在歸義城的迷吾，但各路漢兵遲到，僅傅育所部一萬漢兵進抵歸義城下，但迷吾早得風聲已經率其種落男女離去，傅育選出精英漢騎3000追擊迷吾，某夜抵達三兜谷，被迷吾所設下的300伏兵夜襲三兜谷，傅育軍「營中驚壞散走，育下馬手戰，殺十餘人而死」，次日三郡太守率領的漢兵才抵達三兜谷，傅育所部3000漢騎「死者八百八十人」，迷吾在木兜谷偷襲戰取勝後，再度燃起劫掠漢邊的自信，與各種羌人聯合出兵「步騎七千」進攻金城郡邊塞，代理護羌校尉的張紆派一千餘漢騎與金城郡漢兵會合，在木乘谷大破迷吾羌兵，迷吾兵敗後派使向張紆投降，得到張紆接納，於是迷吾率部眾赴臨羌縣與張紆會晤，張紆「設兵大會」接待迷吾一眾，張紆在會上伏兵「誅殺酉豪八百餘人，斬迷吾等五人頭」以在傅育墓前祭典祀，後又縱兵擊殺在山谷間的迷吾部眾，「斬首四百餘人，得生口二千餘人」，迷吾所部幾盡覆滅，僅其子迷唐領残部在塞外，迷唐得知其父迷吾死訊後，與燒何種、當煎種、當闐種等諸種羌族結盟，「以子女及金銀娉納諸種，解仇交質」，羌人聯兵5000攻打隴西邊塞，與隴西太守寇盱所領漢兵大戰於白石，迷唐此戰失利，退還燒當種本部大小榆谷，之後數年，迷唐繼續聯合更多的羌族種群，又派人向北招攬涼洲屬國諸胡族群入羌，「種眾熾盛」擁眾四萬多男女，威脅漢邊安全，令漢廷不得不常備二萬漢兵駐守邊塞，至永元元年，護羌校尉鄧訓成功分化迷唐的盟友，並促使號吾率領所部燒當種800戶歸附，之後鄧訓派來自湟中的漢、胡、羌各族共4000兵出塞攻打迷唐，在寫谷一戰「斬首虜六百餘人，得馬牛羊萬餘頭」，逼使迷唐放棄大小榆谷，退至頗岩谷為根據地，之後迷唐企圖重返大小榆谷，鄧訓又派長史任尚率領湟中各族兵6000出征迷唐，連戰連勝，「斬首前後一千八百餘級，獲生口二千人，馬牛羊三萬餘頭，一種殆盡」，迷唐只得收拾殘部「西行千餘里，諸附落小種皆背畔之」，塞外諸種羌族皆派人向鄧訓「款塞納質」，漢邊重獲安全，於是鄧訓罷設來自各郡的二萬漢兵，只留置出自弛刑徒的二千漢兵駐守邊塞兼屯田「為貧人耕種，修理城郭塢壁而已」。
| rowspan=1 align=left | 迷吾在殺害傅育後因「狃忕邊利」而「復與諸種步騎七千人入金城塞」，張紆殺死迷吾後，迷唐「將五千人寇隴西塞」
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| rowspan=1 align=left | 永元四年（92）冬季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 新任護羌校尉聶尚認為以多次武力征討燒當種也不能徹底解決邊患問題，決定改用懷柔政策，於是派人告訴迷唐歡迎他返回大小榆谷，迷唐率部返回大小榆谷後，又派人送還迷唐的祖母卑缺，聶尚甚至親自送至邊塞下，塞外的路途由譯官田汜等五人護送卑缺至大小榆谷，不料抵達大小榆谷後，迷唐卻將田汜等五人殺害並肢解屍體，聯合各種羌族「以血盟詛」，再次起兵攻打金城郡邊塞，導致聶尚被免職。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「復寇金城塞」
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| rowspan=1 align=left | 永元九年（97）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 迷唐率兵8000攻入隴西郡，殺害數百人並脅迫塞內諸種羌人共為劫掠漢族，塞內諸種羌人響應迷唐，令迷唐擁兵「步騎三萬人」，三萬羌兵大敗隴西郡漢兵，又殺害大夏縣長，漢廷聞訊後派行征西將軍劉尚及越騎校尉趙代統率「北軍五營、黎陽、雍營、三輔積射」等漢兵與來自邊境地區的羌兵、胡兵合共三萬士兵分路往征迷唐，劉尚軍屯狄道，趙代軍屯枹罕，劉尚又派司馬寇盱監督來自各郡的漢兵，然而擁兵三萬的迷唐被漢朝大軍的攻勢嚇得不戰而退，舍棄老弱殘卒逃亡入臨洮以南的山區，劉尚率軍出塞追擊，與叛羌大戰，迷唐失利撒退，大軍「死傷亦多，不能復追」，退還入塞。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「率八千人寇隴西，殺數百人，乘勝深入，脅塞內諸種羌共為寇盜，眾羌復悉與相應，合步騎三萬人，擊破隴西兵，殺大夏長」
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| rowspan=1 align=left | 永元十二年（100）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 已投降漢朝並得到糧食牲畜支援的迷唐帶領種眾發起叛亂，更脅從湟中地區胡人加入叛亂，在肆意劫掠金城郡漢族民眾後，率眾張揚出塞而去。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「乃脅將湟中諸胡，寇鈔而去」
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| rowspan=1 align=left | 永初元年（107）六月～元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 雍州部、漢中郡
| rowspan=1 align=left | 永初元年六月，漢廷下達廢除西域都護府及在伊吾盧、柳中屯田，調回當地官兵返回漢洲的決定，同時漢廷派騎都尉王弘調發關隴士卒西往以迎接一眾西域屯田士兵東還，王弘亦征發金城、隴西、漢陽三郡羌族「數百千騎」調用，羌族因為擔心去了西域後「遠屯不還」而不願被徵發，但在王弘的催促下，這批羌兵㩦家帶口不情不願地踏上西征路途，行至酒泉郡地界後，羌族大多已逃亡四散，各郡於是派兵四出追捕羌人逃兵，甚至突入羌人村落中搜捕，引起漢洲境內羌人的驚擾，勒姐種、當煎種等羌人四出散亡，而被徵發的羌族亦一鬨而散，同月，以先零種、鐘種等羌族奉來自先零種的滇零為首，乘亂「大為寇掠，斷隴道」截斷了關西與隴西之間的主要交通要道，雖然這些叛羌「或持竹竿木枝以代戈矛，或負板案以為楯，或執銅鏡以象兵」，但「郡縣畏懦不能制」，致令叛羌勢力日漸坐大，次年（108）十月，漢兵在襄平縣被叛羌擊敗，令漢洲境內的羌人幾乎都加入叛軍陣營，關隴地區此後數年遭受叛羌蹂躪，直至永初七年（113）秋季漢軍在北地郡擊敗叛羌才遏制羌族勢力蒸蒸日上的趨勢，元初二年（115）十月更一度攻陷叛羌大本營丁奚城，元初四年（117）十二月二十五日，漢軍在富平縣大破叛羌主力，令盤踞漢洲的羌族勢力土崩瓦解，叛羌殘部最終在次年（118）被漢軍一掃而空。
| rowspan=1 align=left | 羌族勢力在這場11年的戰爭期間屢屢「大為寇掠」、「寇掠三輔」、「殺略吏人」、「燔燒郵亭，大掠百姓」，令漢族社會遭受原可避免的苦難
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| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月～建光二年（122）春季
| rowspan=1 align=left | 張掖郡、金城郡
| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月，上郡沈氐種5000多人殺入張掖郡劫掠，至六月，護羌校尉馬賢集結起漢兵萬人討伐，但第一戰失利，「死者數百人」，次日再戰，大破沈氐叛羌，「斬首千八百級，獲生口千餘人，馬牛羊以萬數，餘虜悉降」，當馬賢所部尚在張掖郡時，一支由飢五等人統率的當煎種趁機進兵入塞劫掠金城郡，馬賢聞訊後迅速南下追擊，飢五率兵出塞而去，馬賢亦出塞追擊，「斬首數千級而還」，另一支由首領盧匆、忍良等人統率的當煎種1000多戶屯居在塞內允街，雖無劫掠舉動但與飢五有聯繫而首鼠兩端，馬賢率兵離開張掖郡南下金城郡援救後，燒當種和燒何種乘隙殺入張掖郡劫掠，「殺長吏」而去，次年（121）春季，馬賢擔憂在允街的1000多戶當煎種人會勾結塞外羌人發起叛亂，遂先下手為強，率兵至允街，誘殺盧匆，「因放兵擊其種人，首虜二千餘人，掠馬牛羊十萬頭」，忍良等人率當煎殘部逃入塞外，馬賢因戰功受封為安亭侯，之後忍良與麻奴、苦犀兄弟勾結起來，在秋季集結起來自各種羌人的「步騎三千人寇湟中」，劫掠金城郡各縣，馬賢統率先零種羌兵前往征討，但在牧苑一戰失敗，「死者四百餘人」，隨後麻奴等人又在令居縣大破來自武威、張掖兩郡赴援的漢兵，麻奴在乘勝吸納「先零、沈氐諸種四千餘戶」後「緣山西走」，殺入武威郡劫掠，馬賢率漢兵追擊麻奴，在鸞鳥成功招降叛羌數千男女，麻奴轉而率眾再入湟中，來年（122）春季，馬賢所部進抵湟中，而麻奴所部「出塞渡河」，馬賢於是繼續追擊，成功追上並將麻奴一眾打敗，叛羌紛紛四散逃亡，最後陸續向涼州刺史宗漢投降，麻奴殘部3000多戶堅持至冬季，不得已向漢陽太守耿種投降，馬賢懷疑麻奴、犀苦會再次反叛，遂將麻奴兄弟圈居在令居縣境，就近監察。
| rowspan=1 align=left | 沈氐種羌「寇張掖」，後燒當種和燒何種「復寇張掖，殺長吏」，麻奴、苦犀兄弟與羌族盟友以「步騎三千人寇湟中，攻金城諸縣」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）七月～陽嘉四年（135）春季
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年七月，鐘種一名首領良封起兵叛亂，在隴西、漢陽兩郡肆行劫寇，漢順帝劉保以馬賢為謁者，代表漢廷「鎮撫諸種」，十月，護羌校尉馬續擊破叛羌良封，「斬首數百級」，次年（135）春季，馬賢徵調隴西郡漢兵及羌胡兵攻良封，成功一戰將良封擊殺，「斬首千八百級，獲馬牛羊五萬餘頭」，良封一家大小向馬賢投降。
| rowspan=1 align=left | 「鐘羌良封等復寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）十一月～永和二年（137）二月
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年十一月，武都郡塞上白馬種與塞外羌人合謀反叛，攻破當地屯田漢官，驅遂及搶奪當地漢民與其畜產，「反叛連年」，至永和二年二月，廣漢郡屬國都尉擊敗白馬叛羌，「斬首六百餘級」，隨後馬賢又擊敗白馬叛羌，「斬其渠帥飢指累祖等三百級」，平定這一次以白馬種為首的羌亂。
| rowspan=1 align=left | 「武都塞上屯羌及外羌攻破屯官，驅略人畜」
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| rowspan=1 align=left | 永和三年（138）冬季～永和四年（139）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 永和三年冬季，塞外燒當羌首領那離率3000多騎兵攻掠金城郡邊塞，護羌校尉馬賢領兵抵禦，成功「斬首四百餘級，獲馬千四百匹」，擊退那離軍隊，那離之後招徠羌胡兵以補充兵力，繼續劫掠漢邊「殺傷吏民」，次年四月，馬賢率領一萬多義從羌胡騎兵出塞攻那離，成功斬殺那離，「獲首虜千二百餘級，得馬騾羊十萬餘頭」，平定那離羌亂
| rowspan=1 align=left | 「燒當種那離等三千餘騎寇金城塞」、「那離等復西招羌胡，殺傷吏民」
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| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）五月～永嘉元年（145）二月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、左馮翔、右扶風、北地郡、武威郡、武都郡
| rowspan=1 align=left | 永和五年四月，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部族眾發起叛亂，五月，塞內且凍種及傅難種首先發難，一邊出兵攻打金城郡，一邊與湟中羌人胡人共同東出「大寇三輔，殺害長吏」，南匈奴與羌族幾乎同時反叛，漢廷任命馬賢為征西將軍，統率「左右羽林、五校士及諸州郡」漢兵十萬屯駐於漢陽郡，同年九月，漢廷在扶風郡、漢陽郡及兩郡交界的隴山交通要道建立塢堡300所以屯漢兵及保護漢族平民，同月，且凍種派兵南下劫掠武都郡，「燒隴關，掠苑馬」，永和六年（141）正月，馬賢率5000～6000漢族騎兵攻打且凍種，雙方大戰於射姑山下，馬賢兵敗被殺，射姑山之敗後，漢洲境內隴山東西各種羌人幾乎盡反，閏月，鞏唐種3000騎兵先後劫掠隴西郡、燒掠西漢帝陵，又殺入關西劫掠，「殺傷長吏」，郃陽縣令任頵率兵追擊鞏唐種流寇，兵敗被殺，三月，武威太守趙沖帶同鮮卑兵追擊鞏唐種，成功大破鞏唐種，「斬首四百餘級，得馬牛馬驢萬八千餘頭，羌二千餘人降」，漢廷因之以趙沖兼領河西武威、張掖、酒泉、敦煌四郡漢兵應對羌難，又派中郎將龐浚招募漢族勇士1500人屯駐於美陽縣為涼州部援兵，雖然趙沖的勝利阻遏叛羌的擴大，但仍未能平息羌難，同年五月，罕種1000多騎兵竄入北地郡劫掠，趙沖與北地太守賈福未能成功制止，九月，叛羌派8000～9000騎兵入武威郡劫掠，令「涼部震恐」，至十月初二日癸丑，漢廷決定將安定及北地兩郡郡治內遷美陽縣、池陽縣，在十一月二十日庚子任命執金吾張喬兼行車騎將軍，統領「左右羽林、五校士及河內、南陽、汝南」漢兵15000人坐鎮三輔地區。漢安元年（142），漢廷以趙沖為護羌校尉，趙沖上任後採用懷柔政策，招降叛羌，罕種5000多戶派使赴令居縣向趙沖投降，關西叛羌僅餘下燒何種3000多落盤踞在安定郡參䜌縣北境，叛羌勢衰，於是漢廷在十月二十三日甲戌撒銷張喬的軍隊部署。漢安二年（143）四月，趙沖與漢陽太守張貢一同率兵赴參䜌縣攻燒當種，大勝「斬首千五百級，得牛羊驢十八萬頭」，閏月，趙沖再次領兵大破叛羌，「斬首四千餘級」，同月，趙沖又一次攻打叛羌，在隴西郡阿陽縣大破叛羌，「斬首八百級」，叛羌兵敗如山倒，於是共計三萬多戶的各種羌人各自派使向涼州刺史投降，建康元年（144）三月，塞內羌族誘導護羌從事馬玄，令馬玄率領塞內羌族出塞遷徙，領護羌校尉衛瑤率兵追擊叛逃羌人，「斬首八百餘級，得牛馬羊二十餘萬頭」，護羌校尉趙沖亦率兵追擊，但至建威鸇陰河，正值渡河之際，部眾內有600餘胡兵乘機叛逃，趙沖親自領數百人追擊叛胡，不料中途被叛羌伏擊戰死，出塞的漢朝軍追擊至此而回。同年四月，南匈奴之亂被平定。永嘉元年（145），趙沖之子趙愷受封為義陽亭侯，護羌校尉一職由漢陽太守張貢擔任，中郎將梁並採用「以恩信招誘」之策，因此塞外離湳種、狐奴種等共計五萬餘戶的羌人種群在同年二月遣使向梁並投降，隴西高原及河湟地區的羌禍暫得止息，梁並因此而受封為鄠侯。
| rowspan=1 align=left | 且凍種、傅難種等羌族「與西塞及湟中雜種羌胡大寇三輔，殺害長吏」、「且凍分遣種人寇武都，燒隴關，掠苑馬」、「鞏唐種三千餘騎寇隴西，又燒園陵，掠關中，殺傷長吏」、「罕種羌千餘寇北地」、「諸種八九千騎寇武威」
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| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月
| rowspan=1 align=left | 廣漢郡屬國
| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月，白馬羌人劫掠廣漢屬國地區，殺害當地漢族官吏，同年塞內羌人及湟中地區胡人亦與之共謀起兵叛亂，益州刺史以板楯蠻兵為主力，擊破叛羌及叛胡，「斬首招降二十萬」男女。
| rowspan=1 align=left | 「白馬羌寇廣漢屬國，殺長吏，是時西羌及湟中胡復畔為寇」
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| rowspan=1 align=left | 延熹二年（159）十二月～延熹三年（160）十一月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、張掖郡
| rowspan=1 align=left | 延熹二年十二月，塞外燒當、燒何、當煎、勒姐等8種羌人共同出兵攻擊金城及隴西兩郡邊塞，護羌校尉段熲率漢兵及湟中義從羌兵共一萬二千騎兵出湟谷，初戰破之，然後繼續追擊出塞，渡過黃河後在羅亭大戰叛羌，段熲「大破之，斬其酋豪以下二千級，獲生口萬餘人，虜皆奔走」，次年閏月，叛羌殘部在燒何種領䄂下再次聚集起兵入侵張掖郡，攻陷鉅鹿塢，殺害張掖屬國的漢族官民，之後又「招同種千餘落，並兵晨奔熲軍」，段熲所部與之交戰至中午，「刀折矢盡，虜亦引退」，段熲率兵追擊撒退的叛羌，「且鬥且行，晝夜相攻」，一直追擊了40多日，「出塞二千餘里」，在積石山下斬殺燒何種領袖，斬首及俘虜共5000多人，另外有叛羌分別屯居在石城、白石，段熲分兵攻石城，「斬首溺死者千六百人」，然後領兵進攻白石，斬首及俘虜3000多人，燒何種90多名男女向段熲投降，同年十一月，塞外勒姐種與零吾種圍攻金城郡允街縣，殺害及劫掠漢族官民，段熲領兵救援，「斬獲數百人」，為允街破圍。
| rowspan=1 align=left | 「時燒當八種寇隴右」、「會燒當、燒何、當煎、勒姐等八種羌寇隴西、金城塞」、「餘羌復與燒何大豪寇張掖，攻沒鉅鹿塢，殺屬國吏民」、「零吾種圍允街，殺略吏、民」
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| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月～延熹五年（162）三月
| rowspan=1 align=left | 左馮翔、右扶風、京兆尹、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月，塞外零吾種與塞內先零種、沈氐種、牢姐種及烏吾種等羌人通謀反叛，攻入關西三輔地區劫掠「寇鈔關中」，護羌校尉段熲率領湟中義從羌胡兵往討，但因為涼州刺史郭閎為求分享段熲的軍功而拖延義從羌胡兵的進程，致令「義從役久，戀舊鄉，皆悉反叛」，事後郭閎將義從羌胡兵的叛逃歸咎於段熲，導致段熲被解職下獄處分，不過因為「朝廷知熲為郭閎所誣」，最終釋放，不久受任并州刺史，至於護羌校尉由胡閎出任負責剿滅羌禍，然而胡閎才能遠遜於段熲，劫掠三輔地區的叛羌「覆沒營塢，寇患轉盛」，泰山太守皇甫規因此向皇帝上疏毛遂自薦，但未得應許，至同年十月，叛羌分別向東并州部及向西涼州部的郡縣劫掠，羌禍擴大令「朝廷為憂」，於是漢廷任命皇甫規為中郎將，領導關西漢兵征伐叛羌，皇甫規一戰大破叛羌，「斬首八百級」，關西叛羌10多萬男女因之相繼投降，次年三月，沈氐種等叛羌繼續劫掠張掖、酒泉兩郡，皇甫規率漢兵西討涼州部叛羌，但因軍中爆漢發疫疾而暫緩，皇甫規進入涼州部後發現當地漢官多有不法行為，於是「條奏其罪，或免或誅」，涼州刺史郭閎亦因此丟官，據稱叛羌因得聞皇甫規此舉而「翕然反善」，十餘萬叛羌男女以沈氐種領袖滇昌、飢恬等為首派使向皇甫規奉表投降
| rowspan=1 align=left | 「零吾復與先零及上郡沈氐、牢姐諸種并力寇并、涼及三輔」、「沈氐諸種復寇張掖、酒泉」
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| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）七月
| rowspan=1 align=left | 漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內烏吾種叛，劫掠金城、隴西、漢陽三郡地界，最終被三郡漢兵平定
| rowspan=1 align=left | 「烏吾種復寇漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）十一月～延熹八年（165）閏月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹五年十一月，塞外羌人在滇那的率領下派5000～6000叛羌入侵武威、張掖、酒泉三郡，「燒民廬舍」，次年春季，滇那的燒略掠奪行動不受阻遏，反而聲勢更盛，令「涼州幾亡」，七月，隴西太守孫羌率漢兵大破滇那所部，「斬首溺死三千餘人」，叛羌餘部在之後兩年間陸續被護羌校尉段熲討平。
| rowspan=1 align=left | 「滇那等五六千人復攻武威、張掖、酒泉，燒民廬舍」
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| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）七月～永康元年（167）十月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、左馮翔、右扶風、京兆尹
| rowspan=1 align=left | 延熹九年六月，鮮卑單于檀石槐與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，永康元年正月，先零種等叛羌以「五六千騎寇關中」而去，一度圍攻祋祤縣城，雲陽縣被劫掠，四月，叛羌再入關西劫掠，攻破兩個營漢兵，「殺千餘人」，十月，叛羌在岸尾、摩蟞等率領下再入闖關劫掠，護匈奴中郎將張奐派司馬尹端及董卓各自領兵進擊叛羌，「大破之，斬其酋豪」，斬首及俘虜共一萬餘人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛。於是上郡沈氐、安定先零諸種共寇武威、張掖，緣邊大被其毒」、「永康元年春，東羌先零五六千騎寇關中，圍祋祤，掠雲陽，夏，復攻沒兩營，殺千餘人。冬，羌岸尾、摩蟞等脅同種復鈔三輔」
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| rowspan=1 align=left | 永康元年（167）底～建寧二年（169）七月
| rowspan=1 align=left | 安定郡、北地郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 永康元年底東羌諸種三萬餘落降而復叛，漢將段熲率兵追擊，先後在逢義山、走馬水、落川、靈武谷、凡亭山、射虎谷等地六戰六勝，掃平叛羌
| rowspan=1 align=left | 戰鬥波及的安定、北地、漢陽三郡為漢族傳統聚居地
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| rowspan=1 align=left | 興平元年（194）八月
| rowspan=1 align=left | 馮翊郡
| rowspan=1 align=left | 八月，馮翊郡羌人發起叛亂，劫掠郡內各縣，郭汜、樊稠率軍將之敉平。
| rowspan=1 align=left | 「馮翔羌叛，寇屬縣」
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
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| rowspan=1 align=left | 正始八年（247）～正始九年（248）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、南安郡、金城郡、西平郡
| rowspan=1 align=left | 正始八年，曹魏隴西、南安、金城、西平四郡境內以餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞為首的羌族起兵叛魏，外以蜀漢為援，隨後涼州部境內以胡王白虎文及胡王治無戴為首的胡人族群亦起兵叛魏投蜀，姜維率兵北伐隴西，與曹魏雍州刺史郭淮、討蜀護軍夏侯霸所部大戰於洮西，姜維被魏軍迫退，魏軍得以攻破叛羌，斬殺餓何、燒戈，降服一萬餘落，次年伐同與蛾遮塞退守河關白土故城，被郭淮掃滅，另一邊叛胡正在劫掠武威郡，郭淮遂率兵往攻叛胡家眷所在的西海，白虎文、治無戴還師往救，途中在龍夷一帶被郭淮擊破，郭淮在回師途中順帶擊滅盤踞在石頭山西邊的「惡虜」，後姜維再次出兵北上，自出石營，經彊川，接收白虎文、治無戴殘部附蜀，然後姜維派廖化去成重山築城，屯兵於破羌，計劃拉攏羌胡族群對付曹魏，但郭淮派夏侯霸攻姜維於沓中，隨之率兵擊退廖化，迫使姜維退兵。
| rowspan=1 align=left | 「隴西、南安、金城、西平諸羌餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞等相結叛亂，攻圍城邑」
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== 烏丸 ==
烏丸人在公元前3世紀末被匈奴冒頓單于滅東胡時一併征服，直至元狩四命（公元前119年）匈奴帝國受到漢王朝發動的漠北之戰打擊，烏丸人得以乘勢脫離匈奴帝國的統治，隨後受到漢王朝所設立的護烏丸校尉影響，維持親漢反匈的立埸，但進入公元前1世紀後，「烏桓間數犯塞」、「烏桓復犯塞」，烏丸人開始侵掠漢王朝的邊塞，於是大將軍霍光在元鳳三年（公元前78年）乘烏丸人剛才遭到匈奴攻擊後，派度遼將軍范明友率二萬漢族騎兵攻打烏丸人，戰勝烏丸人並將3個烏丸王斬首。&lt;br&gt;
元始二年（公元2年）王莽在惡都奴之會頒布禁止匈奴接收來自漢族人、烏孫人、烏丸人、西域諸國人的四條禁令，不久之後，烏丸校尉派使告訴烏丸人不必再繼續向匈奴帝國繳交「皮布稅」，烏丸人停止繳交後，匈奴帝國於是遣使向烏丸人要求勒令交稅，這個要求當然被烏丸人拒絕，惱羞成怒的匈奴使者居然派人囚禁烏丸人部分首領，然後事態繼續升級，這些烏丸眾首領的親屬立即派人殺害匈奴使者及其隨員，烏珠留若鞮單于聞訊立即遣軍入侵烏丸，匈奴軍在烏桓人的地界上燒殺擄掠，劫掠烏丸婦孺千多人而去，之後派人向烏丸人稱，如果想要回烏丸婦孺，就「持馬畜皮布來贖之」，但當烏丸婦孺的親屬共2000多人帶著財產畜牲去匈奴地界贖人時，卻全部被匈奴帝國扣留，當始建國元年（公元9年），王莽篡帝位改朝號為「新」，遣使帶著大批財物出使匈奴，更換前朝舊印「匈奴單于璽」為「新匈奴單于章」，使節的努力加上烏珠留若鞮單于希圖「多得賂遺」，匈奴帝國因此暫時接受改換，但遣使隨漢使南下赴漢，提出換回舊璽的請求，而漢使在回程途中經過匈奴帝國東部，才發現這一批3000多的烏桓人，於是漢使要求單于遵守四法，歸還劫掠的烏桓人回故鄉，雖然單于答應放還，但耍了一個下馬威，問漢使：「當從塞內還之邪？從塞外還之邪？」經使節往返，漢國回復認為匈奴可以將所掠的烏桓人送抵塞外一線，於是始建國二年（公元10年），烏珠留若鞮單于遣軍萬騎護送烏丸人返烏丸故地，匈奴軍途經朔方塞外「勒兵」而還，明顯帶有炫耀軍力向漢族新王朝示威的意思。同年秋，車師後王謀叛逃匈奴，謀泄而被殺，不過車師後王之兄''狐蘭支''率眾2000多人逃亡匈奴，被單于所接受，在帶路黨''狐蘭支''的支持下，匈奴軍入侵車師後王國，大掠而還，過程中還與當地的漢兵交戰，至此，單于明目張膽違反四法並發兵入侵西域，徹底破壞了匈-漢兩國的長達半世紀的和平狀態，天鳳元年（公元14年），在右骨都侯''須卜當''及須卜居次''攣鞮雲''的勸說下，烏累若鞮單于遣使至漢國虎猛縣制虜塞，開始與漢國講和，於是王莽派王嬙之侄王歙負責與匈奴使節談判，王莽贈送單于大量黃金衣被繒帛等物以求和，兩國和平似乎水到渠成，但單于並不打算停止遣軍侵掠漢邊的行動，一邊「寇掠」漢國，一邊「貪莽賂遺」，當王莽派使質問為什麼還有匈奴軍不斷侵掠漢邊，單于直接說：「烏桓與匈奴無狀黠民共為寇入塞，譬如中國有盜賊耳。咸初立持國，威信尚淺，盡力禁止，不敢有二心」，反映烏丸人站在匈奴帝國一方侵掠漢族。

進入建武年間，烏丸人繼續與匈奴人共謀劫掠，連年侵掠邊郡漢族，尤以代郡、上谷、漁陽、右北平、遼西等五郡受害為最，導致當地漢族平民流離失所，位於上谷郡塞外以白山為中心的烏丸人因此變得富強&lt;ref&gt;《後漢書·卷九十·烏桓鮮卑列傳第八十·烏桓》光武初，烏桓與匈奴連兵為寇，代郡以東尤被其害。居止近塞，朝發穹廬，暮至城郭，五郡民庶，家受其辜，至於郡縣損壞，百姓流亡。其在上谷塞外白山者，最為強富。&lt;/ref&gt;，「當是時，匈奴、鮮卑及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十二年（公元46年），強大起來的烏丸人主動向匈奴帝國發起進攻并得到勝利，隨後在建武二十五年（公元49年），經遼東太守祭肜的招撫下，烏丸人與鮮卑人才出現親漢立場，成為東漢政權對抗北匈奴帝國的助力，同年有烏丸首領''郝旦''等922人投靠漢朝，漢光武帝劉秀於是封其中81人為侯王君長，准予烏丸人內遷入塞内的遼東屬國及遼西、右北平、漁陽、廣陽、上谷、代郡、鴈門、太原、朔方等九個郡地界聚居，令烏丸首領招徠塞外烏丸人移居，並由漢朝負責供給衣食，而烏丸人負責協助漢朝對抗北匈奴及鮮卑人，當時司徒掾班彪提出建議：{{Cquote|烏桓天性輕黠，好為寇賊，若久放縱而無總領者，必復侵掠居人，但委主降掾史，恐非所能制。臣愚以為宜復置烏桓校尉，誠有益於附集，省國家之邊慮。}}漢光武帝於是恢復護烏丸校尉一職，護烏丸校尉的治所設在上谷郡寧城，負責烏丸人及鮮卑人的有關事務，然而以赤山為據點的赤山烏丸人並沒有親漢，反而「數犯上谷，為邊害」，在遼東太守祭肜的勸誘下，永平元年（公元58年）一支以偏何為首領的鮮卑人攻滅赤山烏丸人，斬殺赤山烏丸的首領，以之邀功得賞。
永初三年（公元109年）九月，來自漁陽、右北平、雁門等郡的烏丸人追隨鳥丸首領無何，加入萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀發起的叛亂，亦有一部分鮮卑人参與其中，「鈔略代郡、上穀、涿郡、五原」，至永初四年（公元110年）正月，南匈奴與烏丸聯軍在西河郡屬國故城一帶被梁慬、耿夔、耿溥、劉祉等漢將擊敗，無何隨之投降，同年，漢朝為安全計，將61年前陸續內遷入九郡一屬國的烏丸人一部分北遷回邊郡界外的舊地。

中平年間，在塞內漢洲的鳥丸人主要分為在上谷郡由''難樓''統治的9000餘落、在遼西郡由''丘力居''統治的5000餘落、在遼東郡由''蘇僕延''統治的1000餘落、在右北平郡由''烏延''統治的800餘落等四大勢力，總人口共計約8萬6000男女，四位烏丸首領皆自稱為王，其中蘇僕延自稱峭王，烏延自稱汗魯王。


{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次烏丸人南侵漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109） 
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷、涿郡
| rowspan=1 align=left | 六月，烏丸人入侵漢國代郡、上谷、涿郡等地劫掠。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇代郡、上谷、涿郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸首領''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉四年（135）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十月，烏丸人入侵漢國雲中郡，十一月，烏丸人圍困度遼將軍&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;於蘭池城，直至各郡漢兵集結赴援，烏丸人才解圍而去
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王吾斯、車紐為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于攣鞮休利自殺身亡，吾斯推舉車紐為單于，更招徠鮮卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使車紐投降，接著中郎將張耽在穀城一帶打敗吾斯，至漢安二年（143）吾斯被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）六月～十二月
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑單于檀石槐與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，至次年十月才討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 「南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
|-
|-
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|}

== 鮮卑 ==
建武年間，鮮卑人就與烏丸人「屢寇外境」，「匈奴、鮮卑 及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十五年（49）東漢王朝根據遼東太守祭肜的建議，與鮮卑人聯合對抗北匈奴帝國，在得到東漢王朝平均每年負擔2億7000萬錢的長期支援下，鮮卑人最終在章和元年（87）成功在戰爭中斬殺北匈奴優留單于，然而匈奴人的霸權被鮮卑人推翻後，鮮卑人一如匈奴人統治下的草原帝國，繼續對南方漢族社會進行頻繁的搶掠漢族人口及財產，殺害漢族平民及燒毀破壞公共建築，如宋意所說：「鮮卑侵伐匈奴，正是利其抄掠，及歸功聖朝，實由貪得重賞。」一旦失去北匈奴這個共同的敵人，「鮮卑外失暴掠之願，內無功勞之賞，豺狼貪婪，必為邊患。」漢安帝劉祜在延光元年（122）的詔書就指出：{{Cquote|鮮卑、濊貊連年寇鈔，驅略小民，動以千數}}
漢靈帝劉宏時代，遼西太守趙苞的生母及妻子在柳城一帶被入侵的鮮卑人劫持，一方郡守的家眷也遭到劫掠&lt;ref&gt;《後漢書·卷七十三·劉虞公孫瓚陶謙列傳第六十三·公孫瓚》……嘗從數十騎出行塞下，卒逢鮮卑數百騎。瓚乃退入空亭，約其從者曰：「今不奔之，則死盡矣。」乃自持兩刃矛，馳出衝賊，殺傷數十人，瓚左右亦亡其半，遂得免。……&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·張顯》延平中，鮮卑數百餘騎寇漁陽，太守張顯率吏士追出塞，遙望虜營烟火，急趣之。兵馬掾嚴授慮有伏兵，苦諫止，不聽。顯蹙令進，授不獲已，前戰，伏兵發，授身被十創，歿於陣。顯拔刃追散兵，不能制，虜射中顯，主簿衛福、功曹徐咸遽赴之，顯遂墮馬，福以身擁蔽，虜并殺之。朝廷愍授等節，詔書襃歎，厚加賞賜，各除子一人為郎中。&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·趙苞》&lt;/ref&gt;，而鮮卑人侵掠對普通漢族平民的負面影響只會更大，根據記載，熹平六年（177）的鮮卑人侵掠行動只有發生在四月的「鮮卑寇三邊」，但按護烏丸校尉夏育在同年秋季所言：「鮮卑寇邊，自春以來，三十餘發」，僅一年前三季就有30多次侵掠行動，可見史載有佚，比如延平元年（106）鮮卑人以「數百餘騎」侵掠漁陽郡，如果不是漁陽太守張顯率軍追出塞外，中了埋伏而戰死，恐怕史籍未必會留下數百名鮮卑騎兵侵擾的記戴，公孫瓚在遼東郡屬國長史任上，曾經率領數十名漢族騎兵巡行邊塞時偶遇「鮮卑數百騎」而爆發遭遇戰&lt;ref&gt;《三國志·卷八·魏書八·二公孫陶四張傳第八·公孫瓚》瓚以孝廉為郎，除遼東屬國長史。嘗從數十騎出行塞，見鮮卑數百騎，瓚乃退入空亭中，約其從騎曰：「今不衝之，則死盡矣。」瓚乃自持矛，兩頭施刃，馳出刺胡，殺傷數十人，亦亡其從騎半，遂得免。鮮卑懲艾，後不敢復入塞。&lt;/ref&gt;，如果公孫瓚後來沒有成一方軍閥從而有史官為其留下傳紀，這數百名鮮卑騎兵與數十名漢族騎兵的遭遇戰肯定不會留有任何紀錄，所以真實歷史上鮮卑人侵擾劫掠漢族的頻率必定高於史籍留下的紀錄。&lt;br&gt;
在熹平六年（177）因鮮卑人侵掠邊郡頻繁，漢靈帝在八月派破鮮卑中郎將田晏、護匈奴中郎將臧旻率領南匈奴屠特若尸逐就單于、護烏丸校尉夏育等兵分三路，各率1萬騎兵北征鮮卑帝國，結果三路大軍皆被鮮卑單于''檀石槐''所敗，隨後邊郡漢族繼續受到鮮卑人的侵掠，「緣邊莫不被毒」，光和四年（181）''檀石槐''死後，其子''和連''繼任鮮卑單于，不過''和連''能力不及檀石槐，導致「眾叛者半」陷入衰落，''和連''亦繼續率領鮮卑軍劫掠漢族，但在中平年間一次侵掠北地郡期間，''和連''被一名擅長操作弓弩的漢族平民一箭射死，在戰埸上擊殺遊牧帝國的單于，可謂前無古人的成就，而鮮卑帝國因為''和連''的兒子''騫曼''年幼，單于之位由''和連''哥哥的兒子''魁頭''繼任，當''騫曼''長大後遂與''魁頭''爭奪權力，導致鮮卑帝國進一步衰落，「眾遂離散」，帝國各地領主不再服從鮮卑單于，而漢族同時亦陷入分裂割據的局面，所以鮮卑帝國的衰落與分裂並沒有令鮮卑人的侵掠行為消失，「因漢末之亂，中國多事，不遑外討，故得擅漠南之地，寇暴城邑，殺略人民，北邊仍受其困」，''魁頭''死於建安初年，徒有虛名的鮮卑單于由其子''步度根''繼任，''步度根''的哥哥''扶羅韓''擁兵數萬獨立一方，曹操平定袁氏後，''步度根''、''扶羅韓''與鮮卑新勢力''軻比能''等人透過烏丸校尉閻柔向曹操代表的漢王朝稱臣。&lt;br&gt;
至三國時代，漢洲北部由曹魏政權統治，與鮮卑勢力接壤而成為曹魏的邊患，「文帝初，北狄彊盛，侵擾邊塞」，比如黄初年間，王觀任涿郡太守，當時「涿北接鮮卑，數有寇盜」，黃初五年（224）鮮卑首領''軻比能''向魏文帝曹丕聲稱「''步度根''數數鈔盜，又殺我弟，而誣我以鈔盜」，魏明帝曹叡時代，畢軌任并州刺史期間「雜虜數為暴，害吏、民」，於是畢軌「輒出軍擊鮮卑''軻比能''」，至青龍三年（235）''軻比能''被韓龍刺殺後，北邊才「邊陲差安，漠南少事」，然而「時頗鈔盜」並未絕跡，正始年間孫禮出任并州刺史前，并州部北境仍被「鮮卑數寇邊」，可見在三國時代，鮮卑人的侵掠鈔盜行徑仍然是并州部、涿郡等聚居於漢洲北邊的漢族平民的禍患。

應劭在中平二年（185）總結過去鮮卑人的行事：{{Cquote|鮮卑隔在漠北，犬羊為羣，無君長之帥，廬落之居，而天性貪暴，不拘信義，故數犯障塞，且無寧歲。唯至互巿，乃來靡服。苟欲中國珍貨，非為畏威懷德。計獲事足，旋踵為害。}}又指出即使是作為僱傭兵的鮮卑人除了「斬獲醜虜，既不足言」外，其行事：{{Cquote|多為不法。裁以軍令，則忿戾作亂；制御小緩，則陸掠殘害。劫居人，鈔商旅，噉人牛羊，略人兵馬。得賞既多，不肯去，復欲以物買鐵。邊將不聽，便取縑帛聚欲燒之。邊將恐怖，畏其反叛，辭謝撫順，無敢拒違。}}

即使是南匈奴族群也受到侵犯，鮮卑人曾經「數寇南部」，在延光三年（124）七月一次南侵期間更擊敗南匈奴軍，斬殺漸將王，不過南匈奴人在更多時候是選擇與鮮卑人勾結一起侵擾漢族，曾經在永初三年（109）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠五原郡，延熹元年（158）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠北邊九郡，延熹九年（166）又與烏丸人、鮮卑人聯合侵擾北邊九郡。


{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 北魏政權成立前有記載的歷次鮮卑軍南侵漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（45） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國遼東郡，被遼東太守祭肜擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
|-
| rowspan=1 align=left | 永元九年（91） 
| rowspan=1 align=left | 肥如縣
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑人入侵漢國遼西郡肥如縣而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇肥如」
|-
| rowspan=1 align=left | 永元十三年（101） 
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，遼東郡管轄的2000多鮮卑騎兵侵掠漢國，抄略右北平郡，至漁陽郡被漁陽太守所率的漢軍擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇右北平，遂入漁陽」、「遼東鮮卑二千餘騎寇右北平」
|-
| rowspan=1 align=left | 延平元年（106） 
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人入侵漢國，抄略漁陽郡而去，漁陽太守&lt;u&gt;張顯&lt;/u&gt;率數百漢兵出塞追擊戰死。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇漁陽」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸首領''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 「雁門烏桓率眾王無何與鮮卑大人丘倫等，及南匈奴骨都侯，合七千騎寇五原，與太守戰於九原高原谷，漢兵大敗，殺郡長吏」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初二年（115）
| rowspan=1 align=left | 無慮縣、夫犂縣（或即交黎縣）
| rowspan=1 align=left | 八月，漢國遼東郡屬國管豁的鮮卑人發動叛亂，圍攻無慮縣，「因州郡合兵固保清野，鮮卑無所得」，於是在九月轉而攻入夫犂縣殺掠。
| rowspan=1 align=left | 「遼東鮮卑圍無慮縣。九月，又攻夫犁營，殺縣令」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 四月，遼西郡管豁的鮮卑首領''連休''起兵叛，劫掠遼西郡，但因為''連休''與烏丸首領''於秩居''有舊怨，''於秩居''與漢軍聯手擊破連休。
| rowspan=1 align=left | 「遼西鮮卑連休等遂燒塞門，寇百姓」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 八月，代郡管豁的鮮卑人起兵叛，以1萬餘騎兵入侵代郡，大掠而去，十月，同一批鮮卑人入侵上谷郡，攻打居庸關不克而退。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡，殺長吏。冬十月，鮮卑寇上谷」、「代郡鮮卑萬餘騎遂穿塞入寇，分攻城邑，燒官寺、殺長吏而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初六年（119）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡馬城塞，殺長吏，度遼將軍&lt;u&gt;鄧遵&lt;/u&gt;及中郎將&lt;u&gt;馬續&lt;/u&gt;統率漢兵，與萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''統率的南匈奴軍聯手追擊，至塞外大勝而回。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑入馬城塞，殺長吏」
|-
| rowspan=3 align=left | 建光元年（121）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 四月，句驪王''宮''遣軍與原屬遼東郡管制的8000餘鮮卑人聯兵入侵漢國遼東郡遼隊縣，大掠而去。
| rowspan=1 align=left | 「穢貊復與鮮卑寇遼東」、句驪「復與遼東鮮卑八千餘人攻遼隊，殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍攻打居庸關，旋入侵雲中郡，擊殺雲中太守&lt;u&gt;成嚴&lt;/u&gt;，又圍攻烏丸校尉&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;於代郡馬城，度遼將軍&lt;u&gt;耿夔&lt;/u&gt;與幽州刺史&lt;u&gt;龐参&lt;/u&gt;調發廣陽、漁陽、涿郡三郡漢兵救授徐常，適逢&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;潛出馬城，與援軍合力逼退其至鞬。
| rowspan=1 align=left | 「其至鞬復畔，寇居庸」
|-
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵劫掠漢國玄菟郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 延光元年（122）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、定襄郡、太原郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國雁門、定襄兩郡，十一月又入侵太原郡，殺掠漢民而去。
| rowspan=1 align=left | 「冬十月，鮮卑寇雁門、定襄。十一月，鮮卑寇太原」、「復寇雁門、定襄，遂攻太原，掠殺百姓」
|-
| rowspan=2 align=left | 延光三年（124）
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國玄菟郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡，寇高柳，大破南匈奴軍，殺漸將王。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇高柳」
|-
| rowspan=2 align=left | 永建元年（126）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國代郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鲜卑其至鞬寇代郡，太守李超戰死」
|-
| rowspan=1 align=left | 北邊各郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人入侵漢國沿邊諸郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑犯邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建二年（127）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 二月，遼東郡管豁的鮮卑人派出6000餘騎兵入侵漢國遼東、玄菟兩郡而去，後被護烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;派各郡漢兵與烏丸人共同追出塞所擊敗。
| rowspan=1 align=left | 「時遼東鮮卑六千餘騎亦寇遼東、玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建三年（128）
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國漁陽郡而去。
| rowspan=2 align=left | 「鮮卑寇漁陽」、「鮮卑寇朔方」、「三年、四年，鮮卑頻寇漁陽、朔方」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建四年（129）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵漢國朔方郡而走。
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉元年（132）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國遼東郡屬國而去，烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;因此將駐所移至遼東郡無慮城以加強防禦。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑後寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉二年（133）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國代郡，寇馬城而走
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡」、「鮮卑入馬邑城，破代郡兵」、「鮮卑穿塞入馬城，代郡太守擊之，不能克」
|-
| rowspan=1 align=left | 永熹元年（145）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人侵掠漢國代郡
| rowspan=1 align=left | 「六月，鮮卑寇代郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永壽二年（156）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑單于檀石槐率3000～4000騎兵侵掠漢國雲中郡而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇雲中」、「檀石槐遂將三四千騎寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 北方邊郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人入侵漢國北邊各郡，護匈奴中郎將&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;降服南匈奴後，統漢兵及伊陵尸逐就單于''攣鞮居車兒''統匈奴兵將入侵的鮮卑人擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇邊」、「鮮卑寇北邊」、「南單于諸部並畔，遂與烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
|-
| rowspan=2 align=left | 延熹二年（159）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 二月，鮮卑人入侵漢國雁門郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 鮮卑「復入鴈門，殺數百人，大抄掠而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國遼東郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹六年（163）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑1000餘騎兵入侵漢國遼東郡屬國而去。
| rowspan=1 align=left | 「五月，鮮卑後寇遼東屬國」、「千餘騎寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）
| rowspan=1 align=left | 北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑數萬騎兵與烏丸人、南匈奴人聯合侵擾北邊九郡, 七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，漢廷任命&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;為護匈奴中郎將負責平定戰亂，至十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在''檀石槐''單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」
| rowspan=1 align=left | 「六月，南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」、「其夏，遂招結南匈奴、烏桓數道入塞，或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓，秋，鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛」、鮮卑「分騎數萬人入緣邊九郡，並殺掠吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧元年（168）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人與濊人、貊人聯手侵擾幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=5 align=left | 「靈帝立，幽、并、涼三州緣邊諸郡無歲不被鮮卑寇抄，殺略不可勝數」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧二年（169）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧四年（171）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 「冬，鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平元年（172）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平二年（173）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇幽并二州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平三年（174）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠漢國北地郡，但被北地太守&lt;u&gt;夏育&lt;/u&gt;擊敗，鮮卑人轉而侵擾并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇北地」，「鮮卑又寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平四年（175）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平五年（176）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=2 align=left | 熹平六年（177）
| rowspan=1 align=left | 東北方至西方各邊郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人侵掠漢國東北方至西方各個漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇三邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和元年（178）
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國酒泉郡。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇酒泉」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和二年（179）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和三年（180）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 冬季，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和四年（181）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平二年（185）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平三年（186）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 青龍元年（233） 
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''軻比能''率軍侵掠漢國并州部郡縣，殺害及擄掠漢族平民。
| rowspan=1 align=left | 「寇鈔并州，殺略吏、民」
|-
| rowspan=1 align=left | 正始二年（241） 
| rowspan=1 align=left | 敦煌郡等西邊郡
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''阿妙兒''等人率軍侵掠漢國西邊郡縣，敦煌太守&lt;u&gt;王延&lt;/u&gt;將之擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿妙兒等寇西方，敦煌太守王延破之，斬二萬餘級」
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始九年（273） 
| rowspan=1 align=left | 廣寧郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人侵掠廣寧郡，殺害及擄掠漢族平民五千人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇廣寧，殺略五千人」
|-
| rowspan=1 align=left | 咸寧二年（276） 
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑首領''阿羅多''等人侵掠北邊郡縣，西域戊己校尉&lt;u&gt;馬循&lt;/u&gt;將之擊破逼降阿羅多。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿羅多等寇邊，西域戊己校尉馬循討之，斬首四千餘級，獲生九千餘人，於是來降」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 太康二年（281） 
| rowspan=1 align=left | 昌黎郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑慕容氏侵掠漢國昌黎郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇昌黎」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡，反被平州刺史&lt;u&gt;鮮于嬰&lt;/u&gt;擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 太康七年（286） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑慕容氏侵掠漢國遼東郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇遼東」
|-
|-
|-
|-
|}

== 羯人 ==
''石㔨''在建立羯趙政權後，下令將胡人諸族統稱為「國人」以視尊崇，這種將族群與特定階級對應的做法是有史以來首次，石㔨尊崇胡人，雖未有剝削漢族之舉，但早在建興五年（317）''石㔨''因為大規模搶掠中原地區漢族農民的農作物而被譏為「胡蝗」，比喻其為啃光漢民莊稼的蝗災，反映當時漢族與諸胡之間的民族矛盾之普遍，''石㔨''規定「重禁胡人不得陵侮衣冠華族」亦反映胡人出於民族因素而欺凌漢族頻發才需要羯趙王㔨下令「重禁」，比如羯趙國的參軍樊坦就曾經被羯人劫掠家產而落入貧困的境地&lt;ref&gt;《資治通鑑·卷九十二·太寧元年》……後趙王勒以參軍樊坦為章武內史，勒見其衣冠敝壞，問之，坦率然對曰：「頃為羯賊所掠，資財蕩盡。」勒笑曰：「羯賊乃爾無道邪？今當相償。」坦大懼，叩頭泣謝，勒賜車馬衣服裝錢三百萬而遣之。……&lt;/ref&gt;，至其侄子''石虎''繼任後，為了保障羯人繼續統治中原而打壓漢族，也為發洩對晉朝涼州牧張駿多次攻打失利的忿怒，遂開始大肆征調漢族徭役以修建華林苑、長牆、三觀、四門等大規模建築工程，對漢族人民的勞動壓榨加劇了民族矛盾，最後反噬羯胡自身。&lt;br&gt;
在永和五年四月己巳羯趙皇帝''石虎''死後，皇太子''石世''同日即帝位，皇后''劉氏''升為皇太后，當時權傾首都鄴城的太保-都督中外諸軍事-錄尚書的張豺即與太尉張舉計劃殺害司空李農，但因張舉通風報信，李農立即帶着數萬家乞活軍逃至廣宗縣上白城固守，皇太后於是派張舉統兵圍攻上白城，同月，在''石虎''死前被派去坐關中的彭城王''石遵''正走至河內郡李城，在李城遇上平定梁犢起事而還的''姚弋仲''、''蒲洪''、劉寧、石閔、王鸞等將領，在眾將的勸說及支持下，''石遵''於五月在李城以反張豺為名起兵，往攻鄴城，石閔為前鋒，洛州刺史劉國聞訊亦率兵北上會合石遵，張豺聞訊後大懼，召還圍攻上白城的軍隊，丙戌日，''石遵''兵臨蕩陰，其總兵力已達9萬，聞訊的鄴城士兵不願為張豺守城，紛紛出城投靠''石遵''，張豺無力守城，在與皇太后''劉氏''商議後，以''石世''之名下詔任命''石遵''為丞相領大司馬-大都督-督中外諸軍錄-尚書事，兼加黃鉞、九錫，但張豺在己丑日出城迎接''石遵''時立即被''石遵''拘捕，庚寅日，''石遵''率軍從鳳陽門入鄴城，先殺張豺一家於平樂市，再以皇太后''劉氏''名義發布詔令，自立為皇帝，大赦國內，辛卯日，''石遵''封''石世''為譙王、廢皇太后''劉氏''為皇太妃，不久後又將''劉氏''、''石世''母子殺害。&lt;br&gt;''石遵''即位後，恢復了李農的司空職位，立侄兒''石衍''為皇太子，任命義陽王''石鑒''為侍中太傅、沛王''石沖''為太保、樂平公''石苞''為大司馬、汝陰王''石琨''為大將軍、武興公石閔為都督中外諸軍事-輔國大將軍，借由支持''石遵''攻鄴稱帝，石閔成功進入羯趙政權的權力核心並掌有兵權，據稱''石遵''在李城舉兵時向石閔許諾：「努力！事成，以爾為太子。」不料事成後，''石遵''卻以''石衍''為皇太子，導致''石遵''與石閔之間有嫌隙&lt;ref name=羯石&gt;《晉書卷五·帝紀第五·愍帝》……（建興五年）秋七月，大暑，司、冀、青、雍等四州螽蝗。石勒亦競取百姓禾，時人謂之「胡蝗」。&lt;br&gt;《晉書卷一百七·載記第七·石季龍下》……時沙門吳進言于季龍曰：「胡運將衰，晉當復興，宜若役晉人以厭其氣。」季龍於是使尚書張群發近郡男女十六萬，車十萬乘，運土築華林苑及長牆於鄴北，廣長數十里。趙攬、申鐘、石璞等上疏陳天文錯亂，蒼生凋弊，及因引見，又面諫，辭旨甚切。季龍大怒曰：「牆朝戌夕沒，吾無恨矣。」乃促張群以燭夜作。起三觀、四門，三門通漳水，皆為鐵扉。暴風大雨，死者數萬人。揚州送黃鵠雛五，頸長一丈，聲聞十餘里，泛之于玄武池。郡國前後送蒼麟十六，白鹿七，季龍命司虞張曷柱調之，以駕芝蓋，列於充庭之乘。鑿北城，引水于華林園。城崩，壓死者百餘人。……&lt;br&gt;……龍驤孫伏都、劉銖等結羯士三千伏于胡天，亦欲誅閔等。時鑒在中臺，伏都率三十餘人將升臺挾鑒以攻之。鑒見伏都毀閣道，臨問其故。伏都曰：「李農等反，已在東掖門，臣嚴率衞士，謹先啟知。」鑒曰：「卿是功臣，好為官陳力。朕從臺觀卿，勿慮無報也。」於是伏都及銖率眾攻閔、農，不克，屯於鳳陽門。閔、農率眾數千毀金明門而入。鑒懼閔之誅己也，馳招閔、農，開門內之，謂曰：「孫伏都反，卿宜速討之。」閔、農攻斬伏都等，自鳳陽至琨華，橫尸相枕，流血成渠。宣令內外六夷敢稱兵杖者斬之。胡人或斬關，或踰城而出者，不可勝數。使尚書王簡、少府王鬱帥眾數千，守鑒于御龍觀，懸食給之。令城內曰：「與官同心者住，不同心者各任所之。」敕城門不復相禁。於是趙人百里內悉入城，胡羯去者填門。閔知胡之不為己用也，班令內外趙人，斬一胡首送鳳陽門者，文官進位三等，武職悉拜牙門。一日之中，斬首數萬。閔躬率趙人誅諸胡羯，無貴賤男女少長皆斬之，死者二十餘萬，尸諸城外，悉為野犬豺狼所食。屯據四方者，所在承閔書誅之，于時高鼻多鬚至有濫死者半。……王朗、麻秋自長安奔于洛陽。秋承閔書，誅朗部胡千餘。朗奔于襄國。麻秋率眾奔于苻洪。……&lt;/ref&gt;。

==備註==
&lt;references group=&quot;註&quot;/&gt;

== 參考來源 ==
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      <contributor>
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      <comment>/* 烏丸 */</comment>
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      <text bytes="192389" sha1="bdx746apsqprd8lwm6lqp8gmfgkt6tp" xml:space="preserve">== 概述 ==
[[反漢主義]]這些針對漢族的貶損思想及暴力在古代已存在，因應主流輿論過度聚焦於古代漢族對古代少數民族群體的傷害而忽略了'''絕大多數古代少數民族群體也曾對漢族造成傷害'''，也忽略了古代少數民族群體之間也曾互相傷害，只提及並誇大前者是少數民族沙文主義者為麻痺受眾、降低受眾對漢族遭受極端言行的敏感度，製造漢族是一直打壓各少數民族群體的加害者而各少數民族群體是長期受到漢族打壓的被害者這種假象，筆者希望相關分析能夠打破前述的刻板印象，與古代歐亞大陸其他族群之間的文化交流、貿易來往、戰爭暴力等關係相類，古代漢族與各少數民族群體、各少數民族群體之間都有文化交流、貿易來往、戰爭暴力等接觸，以人命傷亡及財產損失的角度來看，大多數各少數民族群體對漢族造成的傷害多於漢族對各少數民族群體造成的傷亡，如果說'''漢族要為過去對各少數民族群的傷害道歉，那各少數民族群體也須要為過去對漢族的傷害作出相同程度及效力的道歉，對後者及相關認知的缺失正是造成現代中國民族問題的主因之一'''，要達到民族平等及團結，後者認知對前者認知的糾偏是必不可少的。

== 匈奴 ==
早在原華夏部落人口向四方擴張融合土著之初，在北方就面臨逐漸強大起來的匈奴帝國的滋擾，這些針對南方漢族先民的長期殺戮與掠奪，加上對中原文化的篾視，不可避免帶有民族迫害的性質。{{noteTag|name=匈奴人至上|1=根據服務於老上單于的原華夏人中行說聲稱「匈奴明以攻戰為事，老弱不能鬥，故以其肥美飲食壯健以自衛，如此父子各得相保」，又稱「匈奴之俗，食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事。約束徑，易行；君臣簡，可久。一國之政猶一體也。父兄死，則妻其妻，惡種姓之失也。故匈奴雖亂，必立宗種。今中國雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓，皆從此類也。且禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉。夫力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業。嗟土室之人，顧無喋喋佔佔，冠固何當？」中行說企圖以漢俗「屯戍從軍當發者」的父母等老弱會將自己最好的食物給予去從軍的兒子，為匈奴俗以最好的食物給壯健的人而非老弱來辩解，但這個說法有一個瑕疵，就是「其親自奪溫厚肥美齎送飲食」的漢俗只有在「屯戍從軍當發者」的前提下才出現， 也就是說，'''是在兒子有需要之下，「其親」老弱等才會「自奪溫厚肥美齎送飲食」，可見這是一種特殊狀況，相對匈奴而言，「以其肥美飲食壯健」而非老弱則是一種常態，另外，漢俗的老弱是「自奪」「其肥美飲食」予壯健，而匈奴俗的老弱則沒有選擇權'''&lt;br&gt;
中行說認為匈奴俗妻後母/遺孀，是「惡種姓之失」，以便「匈奴雖亂必立宗種」，相比漢俗「雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓」更好，又認為匈奴俗「無冠帶之節、闕庭之禮」是「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」，而漢俗的「冠帶之節、闕庭之禮」是「禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉」，而且匈奴俗「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」，相較漢俗「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」更為優越。但上述的辯解不是沒有可議之處，首先，妻後母/遺孀這個習俗很明顯可以最大限度能繼續發揮後母/遺孀的生育能力，而且將後母/遺孀的家產占為己有，具有功利性，但這種習俗到了今天已被蒙古國所淘汰，最多只是一種生存方式，並不比漢俗更進步，其次，中行說對華夏「親屬益疏則相殺」的指責，可見中行說並不熟悉匈奴帝国的歷史，完全忽略了冒頓是怎麼樣成為匈奴單于的往事，相比之下，直至公元前174年，漢王朝並沒有弒父自立的往事。再次，所謂「至到易姓」與「必立宗種」，其實夏、商、周、秦、漢皆是黃帝子孫，反映存在以中原人群為共同起源的事實，也可以視為同一「宗種」，可謂易姓不易種，單以漢王朝而論亦不比匈奴帝國差，當時匈奴只經歷兩次單于更替，單于更替次數不足以多到斷言「匈奴雖亂必立宗種」，而漢朝已經歷四次皇位更替，比之匈奴更有資格斷言「雖亂必立宗種」，後來在征和四年（前89）狐鹿姑單于以3年前漢朝太子劉據起兵一事質疑漢朝是否禮儀之邦，就被漢朝使者反嗆「太子發兵欲誅丞相，丞相誣之，故誅丞相。此子弄父兵，罪當笞，小過耳。孰與冒頓單于身殺其父代立，常妻後母，禽獸行也！」&lt;br&gt;
所謂「冠帶之節、闕庭之禮」等一套複雜的社會秩序規範是一個人口眾多、高度發展的社會所必然會誕生的事物，比如古埃及、古羅馬、近代的歐洲王室、現代國家的法律規定與官僚制度，古今中外莫不如是，其實匈奴帝國之所以「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」的原因之一，是因為撐犁孤塗單于的集權程度及不上漢族的皇帝，對臣下的控制力有限，「冠帶之節、闕庭之禮」這種強調階級秩序的規範自然難以得到發展，'''不能說一方較另一方更優越'''。要控制居無定所的牧民可比定居的農民難多了。雖然匈奴單于的集權程度及不上漢族皇帝，但絕不等同匈奴人的社會比較平等寬鬆，反而同樣充滿上下尊卑之分&lt;ref&gt;武沐、王希隆《匈奴司法制度与刑法考述》……匈奴的在押囚犯不多，刑期也不长，所谓「狱久者不满十日，一国之囚不过数人。」但这并不意味着匈奴犯法者少，而是说像匈奴这样一个游牧民族，不便于设置较多的固定监狱。他们更喜欢使用诛杀、刑笞、罚没、流放、没为奴隶等手段惩罚犯法者。……各部擅自拥立酋帅是违法的，其情节严重者可招致击杀。……秦汉时期匈奴政治上最大的特点之一就是确立了单于至高无上的权力。单于的钦命任何人不得违旨。诸王凡有重大的行动都要请示单于同意后，方可实施。否则将要受到严厉的处罚。……《匈奴传》载冒顿单于在与父王头曼单于争夺王位时，曾对于违抗命令，不随其射杀头曼单于者，一律诛杀。这说明，单于的命令是绝不可违的。……这条法律条文虽然不长，但包含了数个罪名，如「拔刃尺者死，坐盗者没入其家」就包含了械斗罪、杀人罪、盗窃罪等罪名。匈奴的兵器有长、短之分，长兵器是用来作战的。所谓「拔刃尺者」是指以长兵器用作匈奴内部的械斗，这是法律严厉禁止的行为，因此，无论其行为的结果如何都是死罪。匈奴法律之所以特别強调械斗罪、盗窃罪，并制定了如此严厉的法律，这恰恰反映出匈奴内部此类犯罪行为的多发性特征。……在匈奴社会，单于既是最高的立法者，又是最大的审判官，还是最终的监察者，重大案件以及诸王间的争讼都由他最终裁决。单于发布的诏令是最有权威的法律形式，单于的意志代表了法律的意志，因此，单于可以根据自己的喜怒哀乐临时确定罪名…………单于可以凭情绪的好坏擅立罪名，滥杀无辜。不仅如此，母阏氏亦有相当大的特权，可以随意诛杀朝臣，铲除异己。……母阏氏使人杀害左大都尉的行为並没有受到法律的制裁，可见，所谓「刑不上大夫」的做法在匈奴同样被尊奉为圭臬。……匈奴尚杀首子，说明匈奴习俗中对于女子婚前的性行为较为宽容，但对于女子婚后的贞节则相当重视，因此，对于妇女初嫁所生的第一个孩子，在不能确定其生父的情况下，一般都采取「杀首子」的方式处理掉，匈奴法律不仅对此不加干涉，反而受到保护。……&lt;/ref&gt;。&lt;br&gt;
如果將匈奴俗的「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」與漢俗的「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」分別孤立在不同地方，漢俗社會能夠「作業」發展，累積起財富與知識，進一步向近代社會、工業社會發展，而匈奴俗「隨時轉移」、「寬則人樂無事」，既不定居，也沒有驅動力令人「作業」，可謂是永遠的游牧社會，'''雖云「寬則人樂無事」，但同樣存在階級壓迫，其大臣皆能世襲官位，可以使喚近幸臣妾殉葬&lt;ref&gt;《史記匈奴列傳》其送死，有棺槨金銀衣裘，而無封樹喪服；近幸臣妾從死者，多至數千百人。&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://tech.sina.cn/2020-05-19/detail-iirczymk2338457.d.html?from=wap 银龙之墓，千里同镜]：「虽然尸骨保存得很差，有的连牙齿也没留下，但可以肯定的是，陪葬墓群南部的是小孩，北部是成年人，与墓主人的关系比较近，有些可能是护卫。最关键的，他们都是可怜的殉葬者。《史记》记载的匈奴葬俗‘近幸臣妾从死者,多至数百人‘。目前虽然没有发现数百人殉葬的情况，但是可以确定，殉葬制度是存在的，陪葬墓里的人是与他们的主人同时下葬的。」&lt;/ref&gt;，不比漢俗社會更平等'''，但如果將這兩種社會相鄰，「習騎射」的社會必然會成為「不習戰攻」的社會的災難，而且游牧社會不能自給自足，需要農業社會的糧食補充，故此肯定會向漢俗社會作出掠奪行為，在軍事競爭之下，漢俗社會所承受的軍事壓力必然比匈奴俗社會更大，戰敗後亦難以似月氏人般「隨時轉移」以便遠走他鄉避難，這是漢俗社會相對匈奴俗社會不如的地方，需要改進，由「不習戰攻」變為「習騎射」。&lt;br&gt;
另外，'''如果漢「絮繒」不如匈奴「旃裘」、漢「食物」不如匈奴「重酪」，匈奴帝國又何必強要漢王朝单方面白白輸送大量的「絮繒酒米食物」？'''&lt;br&gt;雖然中行说為匈奴人所作的辩解有着種種瑕疵，但拳頭大就是真理，在當時就是匈奴帝國的拳頭比漢王朝更大，於是在借由中行說的表達，以軍事力量為後盾，匈奴人成功建立一套贬低原華夏文化、鼓吹本族游牧文化至上的排外主義思想，也就是尊夷狄賤中華。比如老上單于在與漢朝皇帝來往的書信中，攣鞮稽粥所發的信比漢文帝所發的信大一寸，「及印封皆令廣大長」，而且老上單于在信中總是自稱為「天地所生日月所置匈奴大單于」，優越情緒溢於言表。雖然南方的原華夏人群也有着一定的中原優越的排外思想，但並沒有如匈奴帝國般要求他國他族白白「歲奉」，其排外思想主要是為了原華夏人群不受外來族群及文化的干涉，特別是在受游牧民族侵掠欺壓的時候、受到外來文化冲擊影響而需要建立文化自信以抵抗影響的時候，可说是一種防禦型、自保型的「排外」主義，而此時的匈奴帝國正如日中天，在軍事上壓倒周邊諸國諸族的同時所建立文化自信亦是對以武力掠奪周邊諸國諸族資源的背書，對於被匈奴壓倒的諸國諸族來說其實是一種掠奪型壓迫，但一邊看不起來自中原社會的產物（繒絮米糱等等），一邊卻向原華夏政權勒索這些產物，這就令這種游牧文化優越論成為悖論。&lt;br&gt;萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀在永初三年（109）聽信韓琮所言「人民飢餓死盡，可擊也」而起兵叛亂，次年被漢軍圍困後又埋怨韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」加上叛亂期間俘虜及從羌族叛軍手中買入漢族男女的行為，反映了即使是受到漢朝長期經濟支援的南匈奴單于國，也帶有歧視漢族的言行，一旦有機可乘就會起兵征服漢族社會。}}
匈奴帝國即使在建武二十四年（公天48年）右薁鞬日逐王攣鞮比統率八支部眾共4萬～5萬男女叛匈投漢後，仍繼續不斷對漢族社會實施侵掠，如左中郎將臧宮與楊虛侯馬武在建武二十七年（公元51年）稱：{{Cquote|匈奴貪利，無有禮信，窮則稽首，安則侵盜，緣邊被其毒痛，中國憂其抵突。}}

{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次匈奴军南侵中原漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 匈奴帝國
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 高后六年（公元前182年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣、阿陽縣
| rowspan=1 align=left | 夏六月，匈奴軍「寇狄道，攻阿陽」而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 高后七年（公元前181年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 冬十二月，匈奴軍抄掠狄道，掠漢民二千餘人而去。
| rowspan=1 align=left | 掠二千餘人入匈奴
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元三年（公元前177年）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴右屠耆王率軍南下河南地（鄂爾多斯高原），侵掠北地郡、上郡而去。 
| rowspan=1 align=left | 人數不明，但以漢廷遣軍八萬五千戒備，匈奴軍當數萬，其所掠漢民當亦以萬數。
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十一年（公元前169年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 六月，匈奴軍劫掠狄道而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十四年（公元前166年） 
| rowspan=1 align=left | 安定群、北地郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，老上單于率軍攻漢朝，大掠安定、北地兩郡，蹂躪隴東高原一個月多後才退還
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍人數達14萬，所掠漢民亦應以萬計
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十五年（公元前165年）～文帝後元二年（公元前162年）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍年年侵掠漢朝邊郡，漢民或被殺或被擄入匈奴，其中又以遼東、雲中、代郡這三個郡受害最嚴重。
| rowspan=1 align=left | 「匈奴日以驕，歲入邊，殺略人民甚衆，雲中、遼東最甚，郡萬餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝後元六年（公元前158年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 軍臣單于遣軍分攻漢朝雲中、上郡，殺掠漢民甚眾，歷一個多月後才離去。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍約6萬，殺掠漢邊一個多月，所掠漢民至少上萬人
|-
| rowspan=1 align=left | 景帝時期
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 史載「終孝景時，時小入盜邊，無大寇」。 
| rowspan=1 align=left | 漢景帝在位十五年，匈奴軍所掠漢民人口至少過萬
|-
| rowspan=1 align=left | 元光二年（公元前133年）～元光六年（公元前129年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 既以「不可勝數」來形容，所掠漢民當在數萬人以上
| rowspan=1 align=left | 史載這五年匈奴軍「往往入盜於漢邊，不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔元年（公元前128年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵略漢朝遼西郡、漁陽、右北平等三郡，大掠而回。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍掠遼西漢民二千餘人，於漁陽、右北平各殺略漢民一千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔二年（公元前127年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍大掠漢朝上谷郡、漁陽郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴「殺略吏民千餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔三年（公元前126年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡大掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔四年（公元前125年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡、定襄郡、上郡劫掠。 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔五年（公元前124年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍入侵漢朝代郡殺掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩元年（公元前122年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢朝上谷郡。 
| rowspan=1 align=left | 漢民數百人被殺
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩二年（公元前121年） 
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺害及擄掠的漢民數百人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩三年（公元前120年）
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、定襄郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝右北平郡與定襄郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元鼎五年九月及元鼎六年十月（公元前112年10月～12月） 
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 秋九月，匈奴人煽动西羌诸族反漢，西羌人入侵漢朝隴西郡，圍攻枹罕，匈奴軍趁机大掠五原郡而去，次年十月，漢軍討平入侵的西羌人。
| rowspan=2 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 元封四年（公元前107年） 
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍「寇邊」而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 太初三年（公元前102年）
| rowspan=1 align=left | 定襄郡、雲中郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝定襄、雲中、張掖、酒泉諸郡。
| rowspan=1 align=left | 其中，匈奴軍在定襄郡與雲中郡合共殺掠漢民數千人，而張掖郡與酒泉郡的漢民損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 天漢三年（公元前98年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡而去。
| rowspan=5 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 征和二年（公元前91年） 
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝上谷郡、五原郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 征和三年（公元前90年） 
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍入侵漢朝酒泉郡、五原郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 後元二年（公元前87年）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝朔方郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 始元四年（公元前82年）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵掠漢朝代郡而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 始元六年（公元前80年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣二萬騎兵攻打漢朝長城防線，兵败而逃，至少9000人戰死。 
| rowspan=1 align=left | 「漢無所失亡」
|-
| rowspan=2 align=left | 元鳳三年（公元前78年）
| rowspan=1 align=left | 張掖郡的日勒縣、屋蘭縣、番和縣
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴遣4000騎兵攻打漢朝張掖郡的日勒、屋蘭、番和三縣，兵敗而逃。
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍至少殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣軍3000多入侵五原郡，大掠而去，旋又以兵數萬攻击長城防線外的要塞，劫掠要塞的漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 地節二年（公元前68年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于遣左大且渠與呼盧訾王各率萬騎南下漢國邊塞，企圖以戰逼和，但消息走漏，漢軍嚴防，匈奴軍撒退 。 
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍不戰而退
|-
| rowspan=1 align=left | 神爵二年（公元前60年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于率領十餘萬大軍南侵，但消息走漏，漢國遣四餘萬騎防備，兩軍對峙一個多月後，虚閭權渠單于因患病而撒退 。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡益壽塞
| rowspan=1 align=left | 烏珠留若鞮單于遣軍入侵王氏漢國雲中郡益壽塞，殺害要塞漢族吏民 。
| rowspan=2 align=left | 邊境漢民損失「不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）～始建國五年（公元13年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國各級封建領主各自率領本部兵馬，連年入侵王氏漢國邊境燒殺擄掠。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳元年（公元14年） ～天鳳五年（公元18年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 烏累若鞮單于雖然口頭向漢帝王莽示好，但只是「貪莽賂遺」，實際上仍然寇掠如故， 王氏漢國不得不發重兵防守北境。
| rowspan=11 align=left | 漢國連續31年被匈奴軍入侵劫掠，具體損失雖失載，但令漢國「北邊由是壞敗」、「郡縣損壞，百姓流亡」，可見人口損失嚴重，據公元2年的人口統計，雁門、代、上谷三郡共有漢族人口合計689970人，所以雁門、代、上谷三郡的被害被擄人口數以十萬計，然而至公元39年，三郡漢民人口僅餘六萬多人，只有原有人口的一成，匈奴軍的南侵政策導致62萬漢民的消失，可見影響巨大，雖然這62萬人未必盡為匈奴軍所殺所擄，可能有部分南流漢洲内口，但即使匈奴軍所殺所擄的人口只有一半，仍然有31萬人之多。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳五年（公元18年） ～地皇四年（公元23年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 王氏漢國企圖乘匈奴帝國單于位更替之際，發兵北征匈奴帝國，並擁立須卜當為須卜單于，但因兵力調度不配合加上國内動蕩，直至王莽政權敗亡也未能實現北征，而新繼位的呼都而尸道皋若鞮單于亦繼續「入北邊為寇」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武五年（公元29年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國支持的燕王彭寵被漢帝劉秀平定後，呼都而尸道皋若鞮單于遂多次遣軍侵擾漢國漁陽郡，同年十二月，匈奴帝國支持的盧芳得到五原、代、朔方、雲中、定襄等五郡漢族軍閥的接受，盧芳遂入主五郡，與匈奴聯兵侵襲劉秀治下的漢洲。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武六年（公元30年） ～建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 公元30年，呼都而尸道皋若鞮單于拒絕劉秀使節的講和請求，「寇暴如故」，直至公元37年春季，盧芳政權領地才盡為劉秀政權所有。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 河東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國河東郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十五年（公元39年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國的連年南寇，迫使漢國遷移在雁門、代郡、上谷三郡的六萬多漢民至常山關、居庸關內，以避免受到匈奴軍的劫掠，同時，漢國增兵北境防備。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十六年（公元40年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 呼都而屍道皋若鞮單于為了得到漢國對盧芳的一筆賞購財帛，於是派盧芳與其部屬閔堪等人向漢國歸降，可能因此令盧芳對匈奴帝國產生疏離，盧芳並沒有向漢廷報告歸降的原由是因為單于的指使，令單于得不到漢國的賞金，而盧芳與閔堪則分別獲漢國封為代王、代相，單于遂惱羞成怒，又一次加強侵掠漢國的力度。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十七年（公元41年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍與鮮卑人、赤山烏桓人聯手多次南掠漢洲，「數入塞殺略吏人」而去。
|-
| rowspan=2 align=left | 建武二十年（公元44年）
| rowspan=1 align=left | 上黨郡、天水郡、扶風郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國，抄略上黨郡、天水郡、扶風郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 天水郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，匈奴軍再次侵掠漢國天水郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（公元45年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢國，抄略上谷郡、中山郡而去。
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 北匈奴帝國
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 永平五年（公元62年）
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，北匈奴軍入侵漢國五原郡。
| rowspan=3 align=left | 如是數年，北匈奴軍亦「數寇邊」、「寇鈔不息」，損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，北匈奴軍轉道侵掠雲中郡，被南匈奴軍擊退。
|-
| rowspan=1 align=left | 永平八年（公元65年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，北匈奴軍入侵漢國「西河諸郡」而去。
|-
|-
|}

寄居在東漢西河郡的南匈奴單于國，雖然多次與漢軍聯合攻打北匈奴帝國，但在永元三年（91）漢軍在金微山一戰徹底打沉北匈奴後，公元2世紀南匈奴就成為漢朝的內患，這些民族叛亂事件必然對漢族社會造成原本可以避免的傷亡，導致具有民族迫害的性質，其中大者有二：&lt;br&gt;
永初三年（109）春季，萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀乘永初羌亂之機，又聽信漢奸韓琮讒言「關東水潦，人民飢餓死盡，可擊也」，向漢朝落井下石，與烏丸、叛羌聯合劫掠漢族，至次年（110）三月被漢軍圍剿，困守虎澤後怪責韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」，隨後才迫不得巳而投降，「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」。&lt;br&gt;
永和五年（140）夏季，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部群眾發起叛亂，擁兵3000多大掠西河郡，右賢王隨之發兵與吾斯、車紐聯手叛亂，叛軍兵力增至7000～8000騎兵，美稷縣城被圍攻，朔方郡、代郡被匈奴叛軍劫掠，度遼將軍馬續、護匈奴中郎將梁並、護烏桓校尉王元調發邊郡漢兵，又征發烏桓、鮮卑、羌及諸胡兵，共20000多討伐大軍進攻叛軍，但並未能消滅叛軍，叛軍與討伐軍互有攻守，同年秋季，吾斯趁機擁立車紐為匈奴單于，以此招誘烏桓、鮮卑、羌及諸胡數萬人壯大聲勢，「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」，不少漢族民眾被擄，至冬季，護匈奴中郎將張耽率領幽州部的烏桓兵及漢兵，在馬邑大破單于車紐，斬首3000多，車紐被逼投降，次年（141）春季，馬續統率5000鮮卑騎兵在穀城一帶大破吾斯，之後張耽又擊敗吾斯麾下的烏桓兵，「悉斬其渠帥，還得漢民」，雖然叛軍接連遭受打擊，連單于車紐也投降，不過在漢安元年（142）仍有薁鞮台耆、且渠伯德等匈奴人加入叛軍行列，吾斯在漢安二年（143）被斬殺，至建康元年（144）台耆、伯德等叛軍兵敗投降，橫跨五年的亂事才告終。&lt;br&gt;

中平五年（188）南匈奴再次發起叛亂，因為随後漢朝陷入軍閥割據，南匈奴因此得以割漢獨立並與袁紹、高幹等漢族軍閥聯合，吸收地方上的漢族人口壯大自己擴張勢力，直至建安十年（205）曹操平定高幹，派梁習任并州刺史後才成功遏制南匈奴國崛起的勢頭&lt;ref&gt;《三國志卷十五·魏書十五·劉司馬梁張溫賈傳第十五·梁習》梁習字子虞，陳郡柘人也，為郡綱紀。太祖為司空，辟召為漳長，累轉乘氏、海西、下邳令，所在有治名。還為西曹令史，遷為屬。並土新附，習以別部司馬領并州刺史。時承高幹荒亂之餘，胡狄在界，張雄跋扈，吏、民亡叛，入其部落；兵家擁眾，作為寇害，更相扇動，往往棊跱。習到官，誘諭招納，皆禮召其豪右，稍稍薦舉，使詣幕府，豪右已盡，乃次發諸丁彊以為義從，又因大軍出征，分請以為勇力。吏、兵已去之後，稍移其家，前後送鄴，凡數萬口，其不從命者，興兵致討，斬首千數，降附者萬計。單于恭順，名王稽顙，部曲服事供職，同於編戶，邊境肅清，百姓布野，勤勸農桑，令行禁止。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;

除此之外，東漢時代的南匈奴較小規模的叛亂不斷，直至被曹操收服後，在漢文紀錄才停止記載其叛亂事跡，然而至泰始七年才再出現叛亂的記載
{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 波及漢族社會的南匈奴叛亂事件
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! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國
| rowspan=1 align=left | 美稷縣、曼柏縣
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國率兵圍困逃入曼柏縣城的左谷蠡王攣鞮師子，令漢朝派兵征伐攣鞮安國，攣鞮安國被部下殺害，叛軍投降
| rowspan=1 align=left | 人命傷亡失載
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| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）～元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯
| rowspan=1 align=left | 西河郡、雲中郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴幾乎全部人口約20多萬男女投入叛亂，叛軍擁立攣鞮逢侯為單于，攣鞮逢侯領兵圍攻攣鞮師子於牧師诚，叛軍蹂躪西河、雲中兩郡，同年冬季，因為漢朝平叛大軍的壓力，攣鞮逢侯解圍牧師城，率眾北上草原，且戰且敗退入草原，次年攣鞮逢侯殘部1萬4000餘男女向漢朝投降，次年右溫禹犢王烏居戰率眾數千叛亂，旋被漢軍敉平，攣鞮逢侯及烏居戰餘部2萬餘男女被安置於安定屬國與北地屬國，迭至元初四年（117），攣鞮逢侯被鮮卑人擊敗，不得已後率百餘騎兵南下至朔方郡邊塞投降漢朝
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯的叛軍在西河及雲中郡「殺略吏人，燔燒郵亭廬帳」，烏居戰叛亂時「為吏、民害」
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| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）夏季～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀
| rowspan=1 align=left | 西河郡、常山郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀乘永初羌禍之機起兵叛亂，更與鲜卑人、烏丸人聯手侵略郡縣，直至南匈奴-烏桓-鮮卑聯軍被漢軍擊敗，攣鞮檀被困虎澤投降為止
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀曾「遣千餘騎寇常山、中山」，投降後「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」
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| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 句龍王吾斯、車紐
| rowspan=1 align=left | 西河郡、朔方郡、代郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王吾斯、車紐為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于攣鞮休利自殺身亡，吾斯推舉車紐為單于，更招徠鲜卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使車紐投降，接着中郎將張耽在穀城一帶打敗吾斯，至漢安二年（143）吾斯被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 叛軍在永和五年秋季「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」
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| rowspan=1 align=left | 永壽元年（155）
| rowspan=1 align=left | 薁鞮台耆、且渠伯德
| rowspan=1 align=left | 西河郡、安定郡
| rowspan=1 align=left | 台耆與伯德犯兵劫掠美稷縣，又入安定郡劫掠，安定郡屬國都尉張奐將之敉平
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇鈔美稷、安定」
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| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 南匈奴統治階層
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴人起兵叛亂，與鲜卑人、烏丸人聯手侵略漢朝北邊九郡，然而南匈奴的亂事很快被護匈奴中郎將張奐平定
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇緣邊九郡」
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| rowspan=1 align=left | 中平四年（187）十二月～建安十一年（206）三月
| rowspan=1 align=left | 以須卜氏為首的南匈奴統治階層、攣鞮于扶羅兄弟
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 前中山太守張純與前泰山太守張舉於六月在漁陽郡起兵叛亂，并與鮮卑人、烏丸人結盟劫掠郡縣，漢廷因此徵調南匈奴士兵平亂，但受到南匈奴權貴的反對，於是在十二月，南匈奴「十餘萬人反，攻殺單于」，南匈奴權貴推舉須卜骨都侯為新單于，原繼承人右賢王攣鞮于扶羅及其弟攣鞮呼厨泉被迫率領數千騎兵在外流亡，一時劫掠地方漢民，一時與漢族軍閥或叛軍聯合行動，攣鞮于扶羅在興平二年（195）死時也未得返回南匈奴，但之後攣鞮呼厨泉成功返回南匈奴出任單于，至建安十一年三月，曹操平定并州刺史高幹後，任命梁習為并州刺史，將南匈奴權貴及部眾重新降服收編
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! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始七年（271）正月～泰始八年（272）正月
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛
| rowspan=1 align=left | 太原國
| rowspan=1 align=left | 匈奴中部帥攣鞮猛起兵叛亂，更「連結外虜」，以孔邪城為據點，晉朝派驍騎路蕃率兵討伐，以監軍胡奮屯軍於硜北「為蕃後繼」，後又派監軍何楨率兵討伐攣鞮猛，在何楨的勸誘下，加上胡奮擊破叛軍，攣鞮猛被部下左部督李恪殺死，叛亂平定。
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛是中部帥，李恪是左部督，中部及左部所在的太原國治下大陵縣及故茲氐縣漢族居民顯然會受到叛亂波及，攣鞮猛死後「匈奴震服，積年不敢復反。其後稍因忿恨，殺害長史，漸爲邊患」
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|}

綜上，至遲從公元2世紀開始，南匈奴已經是漢洲的負資產，即使西晉王朝並沒有對境內諸胡平民施以相對於漢族平民更強的剝削，南匈奴王族雖失去實權但仍享有高官厚禄，如攣鞮淵繼父任左部帥旋任北部都尉、攣鞮聰任右部都尉等等，但仍不能阻止攣鞮氏以晉朝「奴隸御我」的受害者想像來合理化起兵反晉的舉動，相比起攣鞮聰先後逼使晉懷帝司馬熾「著青衣行酒」、晉愍帝司馬鄴「行酒洗爵」羞辱之而後殺之的做法，司馬氏之待攣鞮氏可謂寬厚，南匈奴不止乘六王內戰時機在左國城自立為大單于兼冒認漢室，即使內戰在光熙元年（306）結束後仍然不斷擴張勢力招攬諸胡及漢族叛軍，更在永嘉二年（308）稱帝，令中原戰火繼續燃燒，難怪古人會批評南匈奴為「人面獸心，見利則棄君親，臨財則忘仁義者也。投之遐遠，猶懼外侵，而處以封畿，窺我中釁」、「至於不遠儒風，虛襟正直，則昔賢所謂并仁義而盜之者焉」。

{{noteTag|name=草原漢族|1=以公元前1世紀的烏孫帝國為例，有「戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人」，平均一戶5.25人而總兵力佔總人口約30%，同期康居帝國有「戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人」，平均一戶5人而總兵力佔總人口約20%，兩國合計則戶均5.1人而總兵力佔總人口約25%，所以游牧族群1戶約5人，兵民比約1：5&lt;ref&gt;《漢書·卷九十六上·西域傳第六十六上》康居國，王冬治樂越匿地。到卑闐城。去長安萬二千三百里。不屬都護。至越匿地馬行七日，至王夏所居蕃內九千一百四里。戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人。東至都護治所五千五百五十里。與大月氏同俗。東羈事匈奴。……&lt;br&gt;《漢書·卷九十六下·西域傳第六十六下》烏孫國，大昆彌治赤谷城，去長安八千九百里。戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人。……&lt;/ref&gt;，一戶等同一落，而所謂「勝兵」是指全國人口中能夠拿起武器去作戰的人&lt;ref&gt;阿尔丁夫《“胜兵”果真是“常备兵”么？——兼谈几部辞书存在的问题》……“胜兵”，首先是力能操兵的意思，其次是指“胜兵者”，即力能操兵的人，引申为能操兵作战的人。&lt;br&gt;……从上所述可知：“胜兵”首先是力能操兵的意思；“胜兵”又作“胜兵者”，是力能操兵的人的意思。用现代汉语来表达，即：能拿得起兵刃或武器的人，引申为操兵作战的人。《史记·匈奴列传》载：“儿能骑羊，引弓射鳥鼠；少長則射狐兔，用為食。士力能彎弓，盡為甲騎。”这里说的是公元前的情況；到了公元1世紀，情况似也末发生什么改变。如果这种估计不错的话，那么对于匈奴人来说，所谓“胜兵”与否，唯一标准，就是看他是否“力能弯弓”。只要“力能弯弓”，即谓之“胜兵”。“力能弯弓”之“士”，“就尽为甲骑”，也就是“尽为”“控弦之士”。这才是确诂。两汉书《西域传》、《后汉书·南匈奴传》以及其他正史当中的“胜兵”或“胜兵者”，全宜作如是解。搞清楚“胜兵”的确切含义之后，什么是“‘胜兵’制度”问题便不难回答了。所谓“‘胜兵’制度”，是西域和北方那些兵民未分从而没有常备军的国家实行的一种兵役制度。根据这种兵役制度，国家或其局部一旦有警，所有能拿起兵刃的男性农、牧民，必须全都拿起武器，或马上投入战斗，或听从调遣。……对于匈奴人来说，平时“随畜田猎”，一旦有警，不问其是否成丁，更不问其年龄大小，凡是“力能弯弓”的人，就全部被编为披甲的骑兵。这同中原汉地，一个男子只有达到一定年龄才算成丁，才有服兵役的义务，是根本不能同日而语的。&lt;br&gt;在《史记》、《汉书》中未见匈奴有“胜兵”的记载，到了东汉时期入塞的南匈奴和降汉的北匈奴始出现“胜兵”的说法，这是为什么呢？其实，这个问题并不难回答。“胜兵”多少，是以户（落）、口，至少是户数的统计为前提的。没有户（落）、口或户数的统计，则根本无从了解“胜兵”具体或大致人数。……同样，两汉书《西域传》及其他正史中所载西域和北方各国之所以知道“胜兵”或“胜兵者”多少，关键也在于都有精确的户（落）、口统计数字。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
早在公元前1世紀初，匈奴境內就有秦人（漢族）聚居，狐鹿姑單于在征和五年（前88）派使者向羌人揚言「貳師將軍衆十餘萬人降匈奴」&lt;ref&gt;《漢書·卷六十九·趙充國辛慶忌傳第三十九·趙充國》……（趙充國）對曰：「……至征和五年，先零豪封煎等通使匈奴，匈奴使人至小月氏，傳告諸羌曰『漢貳師將軍衆十餘萬人降匈奴。羌人為漢事苦。張掖、酒泉本我地，地肥美，可共擊居之。』以此觀匈奴欲與羌合，非一世也。……」&lt;/ref&gt;，雖或有誇張之處，但透露了有數以萬計的漢族人居於匈奴，根據2020年一項對蒙古國匈奴時代遺骨樣本的研究，發現匈奴時代的蒙古國出現帶有中原漢族血統成份的個體，以公元前50年為界分為匈奴早期及匈奴晚期，匈奴晚期47個樣本中帶有中原漢族血統成份的個體是分別來自後杭愛省的Emeel Tolgoi（EME）與Tamiryn Ulaan Khoshuu（TUH）、中央省的Atsyn Am（ATS）與Songino Khairkhan（SON）、布爾干省的Baruun Mukhdagiin Am（BAM）、色楞格省的Yuroo Ⅱ（YUR）、蘇爾巴托省的Baruun Khovdiin Am（BRU）等七個遺址的EME002、ATS001、BAM001、SON001、TUH001、TUH002、YUR001、BRU001這8個個體因為帶有0.2～75.8%中原漢族血統而被研究者合併為lateXiongnu_han group（匈奴晚期漢族組），其中EME002在8個個體中年代最早的或可追溯至匈奴早期，帶有低至0.2%中原漢族血統，其次是帶有約14%中原漢族血統的ATS001，直至蒙古帝國時代的今蒙古國地區人群仍多帶有20%以上的中原漢族血統&lt;ref name=蒙古國地區6000年&gt;Choongwon Jeong、Ke Wang、Shevan Wilkin、William Timothy Treal Taylor、Bryan K. Miller、Jan H. Bemmann、Raphaela Stahl、Chelsea Chiovelli、Florian Knolle1、Sodnom Ulziibayar、Dorjpurev Khatanbaatar、Diimaajav Erdenebaatar、 Ulambayar Erdenebat、Ayudai Ochir、Ganbold Ankhsanaa、Chuluunkhuu Vanchigdash、Battuga Ochir、Chuluunbat Munkhbayar、Dashzeveg Tumen、Alexey Kovalev、Nikolay Kradin、Bilikto A. Bazarov、Denis A. Miyagashev、Prokopiy B. Konovalov、Elena Zhambaltarova、Alicia Ventresca Miller、Wolfgang Haak、Stephan Schiffels、Johannes Krause、Nicole Boivin、Myagmar Erdene、Jessica Hendy、Christina Warinner《A Dynamic 6,000-Year Genetic History of Eurasia’s Eastern Steppe》&lt;br&gt;……「Here, we reveal its dynamic genetic history by analyzing new genome-wide data for 214 ancient individuals spanning 6,000 years. We identify a pastoralist expansion into Mongolia ca. 3000 BCE, and by the Late Bronze Age, Mongolian populations were biogeographically structured into three distinct groups, all practicing dairy pastoralism regardless of ancestry. The Xiongnu emerged from the mixing of these populations and those from surrounding regions.」……&lt;br&gt;
Figure S1 Archaeological Sites and Geographic and Ecological Features in Mongolia, Related to Figure 1&lt;br&gt;
(A) Archaeological sites in Mongolia and neighboring regions analyzed in this study.
(B) Mongolian regions and provinces (aimags). Provinces are indicated by gray lines and text.&lt;br&gt;
…………「To clarify the population dynamics on the Eastern Steppe since prehistory, we generated and analyzed genome-wide genetic datasets for 214 individuals from 85 Mongolian and 3 Russian sites spanning approximately 6,000 years of time (ca. 4600 BCE to 1400 CE) (Tables S1 and S3A).」…………&lt;br&gt;
Figure 2 Genetic Structure of Mongolia through Time&lt;br&gt;
Figure 3 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm &lt;br&gt;(A–F) Major time periods: (A) Pre-Bronze through Early Bronze Age, (B) Middle/Late Bronze Age, (C) Early Iron Age, (D) Xiongnu period, (E) Early Medieval, and (F) Late Medieval.&lt;br&gt;
Figure 4 Genetic Ancestry Changes in Chronological Order across All Newly Reported Genetic Groups&lt;br&gt;
Figure S2 Uniparental Haplogroup Assignments by Group and Sex-Bias Z Scores, Related to Figure 5B and STAR Methods&lt;br&gt;
Figure S4 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm with All Individuals Indicated, Related to Figures 3 and 4&lt;br&gt;
……「Although the majority of Afanasievo burials reported to date are located in the Altai mountains and Upper Yenisei regions, the Early Bronze Age (EBA) site of Shatar Chuluu in the southern Khangai Mountains of central Mongolia has yielded Afanasievo-style graves with proteomic evidence of ruminant milk consumption and a western Eurasian mitochondrial haplogroup. Analyzing two of these individuals (Afanasievo_Mongolia, 3112–2917 cal. BCE), we find that their genetic profiles are indistinguishable from that of published Afanasievo individuals from the Yenisei region (Figure S5C; Table S5B), and thus these two Afanasievo individuals confirm that the EBA expansion of Western Steppe herders (WSH) extended a further 1,500 km eastward beyond the Altai into the heart of central Mongolia (Figure 3A).」……「Chemurchek graves are found throughout the Altai and in the Dzungarian Basin in Xinjiang, China. We analyzed two Chemurchek individuals from the southern Altai site of Yagshiin Huduu and two individuals from the northern Altai sites of Khundii Gobi (KUM001) and Khuurai Gobi 2 (KUR001). Compared to Afanasievo_Mongolia, the Yagshiin Huduu individuals also show a high degree of Western ancestry but are displaced in PCA (Figure 2) and have a strong genetic affinity with ANE-related ancient individuals such as AfontovaGora3 (AG3), West_Siberia_N, and Botai (Figure 3A). We find that the Yagshiin Huduu Chemurchek individuals (“Chemurchek_southAltai”) are genetically similar to Dali_EBA (Figure 3A), a contemporaneous individual from eastern Kazakhstan. The genetic profiles of both the Yagshiin Huduu and Dali_EBA individuals are well fitted by two-way admixture models with Botai (60%–78%) and groups with ancient Iranian-related ancestry, such as Gonur1_BA from Gonur Tepe, a key EBA site of the Bactria-Margiana Archaeological Complex (BMAC) (22%–40%; Figure 3A; Table S5B). Although minor genetic contributions from the Afanasievo-related groups cannot be excluded, Iranian-related ancestry is required for all fitting models, and this admixture is estimated to have occurred 12 ± 6 generations earlier (∼336 ± 168 years) when modeled using DATES. However, because all proxy source populations used in this modeling are quite distant in either time or space from the EBA Altai, the proximate populations contributing to the Chemurchek cannot yet be precisely identified. In the northern Altai, the two Chemurchek individuals (“Chemurchek_northAltai”) have mostly ANA-derived ancestry (∼80%), with the remainder resembling that of the southern Altai Chemurchek individuals (Figures 3A and 4A; Table S5B). As such, we observe genetic heterogeneity among Chemurchek individuals by geographic location.」…………「Overall, we find three distinct and geographically structured gene pools in LBA Mongolia, with the Khövsgöl_LBA population representing one of them (Figures 3B and 4A). The other two, which we refer to as “Altai_MLBA” and “Ulaanzuukh_SlabGrave,” are described below.&lt;br&gt;During the MLBA (1900–900 BCE), as grasslands expanded in response to climate change, new pastoralist cultures expanded out of inner-montane regions and across the Eastern Steppe. This period is also notable for the first regional evidence of horse milking (ca. 1200 BCE), which is today exclusively associated with alcohol (airag) production, and a dramatic intensification of horse use, including the emergence of mounted horseback riding, which would have substantially extended the accessibility of remote regions of the steppe. '''In the Altai-Sayan region, dairy pastoralists associated with DSKC and other unclassified MLBA burial types (Altai_MLBA, n = 7) show clear genetic evidence of admixture between a Khövsgöl_LBA-related ancestry and a Sintashta-related WSH ancestry''' (Figure 3B; Figure S4B).」……「'''This is the first appearance on the Eastern Steppe of a Sintashta-like ancestry (frequently referred to as “steppe_MLBA” in previous studies), which is distinct from prior Western ancestries present in the Afanasievo and Chemurchek populations and instead shows a close affinity to European Corded-Ware populations and later Andronovo-associated groups, such as the Sintashta. In Khovd province, individuals belonging to DSKC and unclassified MLBA groups (BER002 and SBG001, respectively) have a similar genetic profile that is best modeled as an equal mixture of Khövsgöl_LBA and Sintashta''' (Figure 3B; Table S5C). This genetic profile matches that previously described for a genetic outlier in northern Mongolia that deviated from the Khövsgöl_LBA cluster in a previous study (ARS026). An additional four Altai_MLBA individuals belonging to DSKC (ULI001) and unclassified MLBA groups (BIL001, ULI003, ULZ001) also fit this admixture model with varying admixture proportions (Table S5C). '''Taken together, the Altai_MLBA cline reveals the ongoing mixture of two source populations: a Sintashta/Andronovo-related WSH population and a local population represented by Khövsgöl_LBA'''. The admixture is estimated to have occurred only 10 ± 2 generations (∼290 years) before the individuals analyzed in this study, a finding consistent with their heterogeneous ancestry proportions.」…………「The populations making up the heterogeneous Altai_MLBA cline left descendants in the Altai-Sayan region, who we later identify at the Sagly/Uyuk site of Chandman Mountain (“Chandman_IA,” ca. 400–200 BCE) in northwestern Mongolia during the Early Iron Age (EIA). Nine Chandman_IA individuals form a tight cluster on PCA at the end of the previous Altai_MLBA cline away from Khövsgöl_LBA cluster (Figure 2). During the EIA, the Sagly/Uyuk were pastoralists and millet agropastoralists largely centered in the Upper Yenisei region of present-day Tuva. Together with the Pazyryk of the Altai and the Saka of eastern Kazakhstan, they formed part of a broader Scythian cultural phenomenon that stretched across the Western Steppe, Tarim Basin, and Upper Yenesei.&lt;br&gt;
'''We find that EIA Scythian populations systematically deviate from the earlier Altai_MLBA cline, requiring a third ancestral component (Figures 3C and 4A; FigureS4C). The appearance of this ancestry, related to populations of Central Asia (Caucasus/Iranian Plateau/Transoxiana regions)''' including BMAC, is clearly detected in the Iron Age groups such as Central Saka, TianShan Saka, Tagar, and Chandman_IA, while absent in the earlier DSKC and Karasuk groups (Tables S5C–S5E). '''This third component makes up 6%–24% of the ancestry in these Iron Age groups, and the date of admixture in Chandman_IA is estimated at ∼18 ± 4 generations earlier, ca. 750 BCE, which postdates the collapse of the BMAC ca. 1600 BCE and slightly predates the formation of the Persian Achaemenid empire ca. 550 BCE. We suggest that this Iranian-related genetic influx was mediated by increased contact and mixture with agropastoralist populations in the region of Transoxiana (Turan) and Fergana during the LBA to EIA transition'''.」……&lt;br&gt;
The Xiongnu Empire, the Rise of the First Imperial Steppe Polity&lt;br&gt;
……「Here, we report genome-wide data for 60 Xiongnu-era individuals from across Mongolia and dating from ca. 200 BCE to 100 CE, thus spanning the entire period of the Xiongnu empire. Although most individuals date to the late Xiongnu period (after 50 BCE), 13 individuals predate 100 BCE and include 12 individuals from the northern early Xiongnu frontier sites of Salkhityn Am (SKT) and Atsyn Gol (AST) and one individual from the early Xiongnu site of Jargalantyn Am (JAG) in eastern Mongolia. We observe two distinct demographic processes that contributed to the formation of the early Xiongnu. First, half of the early individuals (n = 6) form a genetic cluster (earlyXiongnu_west) resembling that of Chandman_IA of the preceding Sagly/Uyuk culture from the Altai-Sayan region. They derive 92% of their ancestry from Chandman_IA with the remainder attributed to additional Iranian-related ancestry, which we model using BMAC as a proxy (Figures 3D and 4D; Table S5F). This suggests that the low-level Iranian-related gene flow identified among the Chandman_IA Sagly/Uyuk during the EIA likely continued during the second half of the first millennium BCE, spreading across western and northern Mongolia. Second, six individuals (“earlyXiongnu_rest”) fall intermediate between the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave clusters; four carry varying degrees of earlyXiongnu_west (39%–75%) and Ulaanzuukh_SlabGrave (25%–61%) related ancestry, and two (SKT004, JAG001) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster (Figure 3D; Tables S5F and S5G). '''This genetic cline linking the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave gene pools signifies the unification of two deeply diverged and distinct lineages on the Eastern Steppe—between the descendants of the DSKC, Mönkhkhairkhan, and Sagly/Uyuk cultures in the west and the descendants of the Ulaanzuukh and Slab Grave cultures in the east. Overall, the low-level influx of Iranian-related gene flow continuing from the previous Sagly/Uyuk culture and the sudden appearance of a novel east-west mixture uniting the gene pools of the Eastern Steppe are the two defining demographic processes associated with the rise of the Xiongnu'''. Among late Xiongnu individuals, we find even higher genetic heterogeneity (Figure 2), and their distribution on PC indicates that the two demographic processes evident among the early Xiongnu continued into the late Xiongnu period, but with the addition of new waves and complex directions of gene flow. Of the 47 late Xiongnu individuals, half (n = 26) can be adequately modeled by the same admixture processes seen among the early Xiongnu: 22 as a mixture of Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave, 2 (NAI002, TUK002) as a mixture of either Chandman_IA+BMAC or Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave+BMAC, and 2 (TUK003, TAK001) as a mixture of either earlyXiongnu_west+Ulaanzuukh_SlabGrave or earlyXiongnu_west+Khovsgol_LBA (Figures 3D and 4D; Table S5G). A further two individuals (TEV002, BUR001) also likely derive their ancestry from the early Xiongnu gene pool, although the p value of their models is slightly lower than the 0.05 threshold (Table S5G). However, a further 11 late Xiongnu with the highest proportions of western Eurasian affinity along PC1 cannot be modeled using BMAC or any other ancient Iranian-related population. Instead, they fall on a cluster of ancient Sarmatians from various locations in the Western and Central Steppe.&lt;br&gt;
'''Admixture modeling confirms the presence of a Sarmatian-related gene pool among the late Xiongnu: three individuals (UGU010, TMI001, BUR003) are indistinguishable from Sarmatian, two individuals (DUU001, BUR002) are admixed between Sarmatian and BMAC, three individuals (UGU005, UGU006, BRL002) are admixed between Sarmatian and Ulaanzuukh_SlabGrave, and three individuals (NAI001, BUR004, HUD001) require Sarmatian, BMAC, and Ulaanzuukh_SlabGrave''' (Figure 3D; Figure S4D; Table S5G).」……「'''Six of these individuals (EME002, ATS001, BAM001, SON001, TUH001, YUR001) are adequately modeled as a mixture of Ulaanzuukh_SlabGrave and Han (Tables S5F and S5G), and YUR001 in particular exhibits a close genetic similarity to two previously published Han empire soldiers, whose genetic profile we refer to as “Han_2000BP” (Table S5G). The remaining two individuals (BRU001, TUH002) are similar but also require the addition of Sarmatian ancestry (Table S5G). The late Xiongnu are thus characterized by two additional demographic processes that distinguish them from the early Xiongnu: gene flow from a new Sarmatian-related Western ancestry source and intensified interaction and mixture with people of the contemporaneous Han empire of China'''.」…………&lt;br&gt;
Fluctuating Genetic Heterogeneity in the Post-Xiongnu Polities&lt;br&gt;
……「Although our sample representation for the Early Medieval period is uneven, consisting of 1 unclassified individual dating to the Xianbei or Rouran period (TUK001), 8 individuals from Türkic mortuary contexts, and 13 individuals from Uyghur cemeteries, it is clear that these individuals have genetic profiles that differ from the preceding Xiongnu period, suggesting new sources of gene flow into Mongolia at this time that displace them along PC3 (Figure 2). Individual TUK001 (250–383 cal. CE), whose burial was an intrusion into an earlier Xiongnu cemetery, has the highest western Eurasian affinity. This ancestry is distinct from that of the Sarmatians and closer to ancient populations with BMAC/Iranian-related ancestry. Among the individuals with the highest eastern Eurasian affinity, two Türkic-period individuals and one Uyghur-period individual (ZAA004, ZAA002, OLN001.B) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster. Another individual (TUM001), who was recovered from the tomb ramp of an elite Türkic-era emissary of the Tang Dynasty, has a high proportion of Han-related ancestry (78%; Figures 3E and 4B; Figure S4E; Table S5H). This male, buried with two dogs, was likely a Chinese attendant sacrificed to guard the tomb entrance. The remaining 17 Türkic and Uyghur individuals show intermediate genetic profiles (Figure 3E).」…………「​The high genetic heterogeneity of the Early Medieval period is vividly exemplified by 12 individuals from the Uyghur period cemetery of Olon Dov (OLN) in the vicinity of the Uyghur capital of Ordu-Baliq. Six of these individuals came from a single tomb (grave 19), of whom only two are related (OLN002 and OLN003, second-degree); the absence of closer kinship ties raises questions about the function of such tombs and the social relationships of those buried within them. '''Most Uyghur-period individuals exhibit a high but variable degree of west Eurasian ancestry—best modeled as a mixture of Alans, a historic nomadic pastoral group likely descended from the Sarmatians and contemporaries of the Huns, and an Iranian-related (BMAC-related) ancestry—together with Ulaanzuukh_SlabGrave (ANA-related) ancestry''' (Figure 3E). The admixture dates estimated for the ancient Türkic and Uyghur individuals in this study correspond to ca. 500 CE: 8 ± 2 generations before the Türkic individuals and 12 ± 2 generations before the Uyghur individuals (represented by ZAA001 and Olon Dov individuals).」&lt;br&gt;
Rise of the Mongol Empire&lt;br&gt;
…………「We analyzed 62 Mongol-era individuals whose burials are consistent with those of low-level, local elites. No royal or regional elite burials were included, and neither were individuals from the cosmopolitan capital of Karakorum. Although we find that Mongol-era individuals were diverse, they exhibit a much lower genetic heterogeneity than the Xiongnu-era individuals, and they almost entirely lack the residual ANE-related ancestry (in the form of Chandman_IA and Khövsgöl_LBA) that had been present among the Xiongnu and earlier northern/western MLBA cultures. On average, Mongol-period individuals have a much higher eastern Eurasian affinity than previous empires, and this period marks the beginning of the formation of the modern Mongolian gene pool. We find that most historic Mongols are well-fitted by a three-way admixture model with the following ancestry proxies: Ulaanzuukh_SlabGrave, Han, and Alans. Consistent with their PCA location (Figure 2), '''Mongol-era individuals as a group can be modeled with only 15%–18% Western Steppe ancestry (Alan or Sarmatian) but require 55%–64% Ulaanzuukh_SlabGrave and 21%–27% of Han-related ancestry''' (Table S5I). Applying the same model to each individual separately, this three-source model adequately explains 56 out of 61 ancient Mongols (based on p value at threshold of 0.05), as well as one unclassified Late Medieval individual dating to around the beginning of the Mongol empire (SHU002) (Table S5J).」…………&lt;br&gt;
Functional and Gendered Aspects of Recurrent Admixture in the Eastern Steppe&lt;br&gt;
…………「First, we find that despite a pastoralist lifestyle with widespread direct evidence for milk consumption, the MLBA and EIA individuals of the Eastern Steppe did not have any derived mutations conferring lactase persistence. Individuals from subsequent periods did have the derived mutation that is today widespread in Europe (rs4988235) but at negligibly low frequency (∼5%) and with no increase in frequency over time.」……「Finally, we investigated gendered dimensions of the population history of the Eastern Steppe. Sex-biased patterns of genetic admixture can be informative about gendered aspects of migration, social kinship, and family structure. We observe a clear signal of male-biased WSH admixture among the EIA Sagly/Uyuk and during the Türkic period, which also corresponds to the decline in the Y chromosome lineage Q1a and the concomitant rise of the western Eurasian lineages such as R and J (Figure S2A). '''During the later Khitan and Mongol empires, we observe a prominent male bias for East Asian-related ancestry (Figure S2C), which can also be seen from the rise in frequency of Y chromosome lineage O2a''' (Figure S2A). The Xiongnu period exhibits the most complex pattern of male-biased admixture, whereby different genetic subsets of the population exhibit evidence of different sources of male-biased admixture (Figure S2C).」…………&lt;br&gt;
Discussion&lt;br&gt;
……「During the MLBA, we observed the formation of a tripartite genetic structure on the Eastern Steppe, characterized by the continuation of pre-Bronze Age ANA ancestry in the east and a cline of genetic variation between pre-Bronze Age ANA-ANE ancestry in the north and '''increasing proportions of a new Sintashta-related WSH ancestry in the west'''.」……「Eventually, the three major ancestries met and mixed, and this was contemporaneous with the emergence of the Xiongnu empire. '''The Xiongnu are characterized by extreme levels of genetic heterogeneity and increased diversity as new and additional ancestries from China, Central Asia, and the Western Steppe (Sarmatian-related) rapidly entered the gene pool'''.&lt;br&gt;
Genetic data for the subsequent Early Medieval period are relatively sparse and uneven, and few Xianbei or Rouran sites have yet been identified during the 400-year gap between the Xiongnu and Türkic periods. We observed high genetic heterogeneity and diversity during the Türkic and Uyghur periods, and following the collapse of the Uyghur empire, we documented a final major genetic shift during the late medieval period toward greater eastern Eurasian ancestry, which is consistent with historically documented expansions of Tungusic- (Jurchen) and Mongolic- (Khitan and Mongol) speaking groups from the northeast into the Eastern Steppe. We also observed that this East Asian-related ancestry was brought into the Late Medieval populations more by male than female ancestors.」……&lt;br&gt;
​Table S1B. Archaeological sites analyzed in this study.&lt;br&gt;
​Table S3A. Identified population groups based on genetic clusters for all ancient individuals analysed in this study (n=214)&lt;br&gt;
​Table S5B. Genetic cladility and two-way and three-way admixture tests for groups archaeologically affiliated with the Early Bronze Age cultures.&lt;br&gt;       
​Table S5F. qpAdm modelling results of Xiongnu.&lt;br&gt; 
​Table S5G. Individual modelling results for individuals from the Xiongnu period.&lt;br&gt;
​Table S5H. Admixture modelling results for early Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5I. Admixture modeling results for late Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5J. Individual modelling results for individuals from Mongol period.&lt;/ref&gt;，證實了匈奴時代有大量㩦帶原華夏血統的漢族人口流入今蒙古國地區，匈奴晚期漢族組不止帶有原華夏血統，亦帶有24～25%薩爾馬提亞人血統及24～99%烏蘭朱和-石板墓文化人群血統，明顯是胡-漢混血兒的後裔，加之漢族並非當地主要民族，帶有原華夏血統的匈奴晚期漢族組之人群大概率不存在漢族認同，可見遷入草原的漢族已被游牧族群吸收同化。&lt;br&gt;
根據2026年的研究，寧夏區新石器時代晚期的菜園文化五台個體及齊家文化的沙塘北塬組、沙塘北塬2組分別帶有新石器時代中期黃河中游血統（China_YR_MN）、Zongri5.1k、China_AR_EN等三種不同的血源，其中新石器時代中期黃河中游血統佔約50.04%（83.4×3：1×5），新石器時代晚期生活在寧夏區的人群已有原華夏人群滲入雜居，西周時代的姚河塬人群（4）100%來源自新石器時代晚期黃河中游血統，但至東周時代，攜帶阿穆爾河血統及攜帶以Russia_Shamanka_EBA為代表ANE（北歐亞血統）與阿穆爾河血統混合血統的草原人群大量南下寧夏區，令當地人群（9）的阿穆爾河血統比例增加至69.32%，而新石器時代中期黃河中游血統降至14.62%，在漢代，當地12組人群（22）的張家場組、楊坪組、宣和組、西關組、石硯子組、水廠組、九龍山2組、常樂2組這8組人群是完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，其他九龍山組、常樂組、楊家莊組這3組人群的新石器時代晚期黃河中游血統比例合共約80.61%，而3組人群的China_AR_EN血統比例合共約10.2%，餘下的由1個個體組成的楊家莊2組的新石器時代晚期黃河中游血統只有41.2%，總計漢代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約90.27%，北朝時代當地人（2）的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約70.35%，至隋唐時代，當地12組人群（16），其中南塬5組、九龍山1組及九龍山2組這3組人群不含有新石器時代晚期黃河中游成份，反而帶有大量的Russia_MLBA_Sintashta（青銅時代中期辛塔什塔文化）相關血統（33.6%～43.7%）及Turkmenistan Gonur_BA_1（土庫曼Gonur Tepe遺址個體Gonur1_BA）相關血統（33.3%～47.2%），而南塬水厰組及南塬1組這2組完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，另外7組的新石器時代晚期黃河中游成份合計（428.1：900）約47.56%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約22.3%、Turkmenistan Gonur_BA_1相關血統約14.97%，總計隋唐時代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約51.75%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約19.9%，隋唐時代的當地雖然有大量來自西方的血源湧入，但中原血統相關的新石器時代晚期黃河中游成份在當地仍擁有最大比例，甚至南塬水厰組及南塬1組仍100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成，北宋虎山莊個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約67.6%，西夏閩寧個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約50.6%，元代開城人群（3）的的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約73.2%，明清時代的6組人群（6）總計其基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約87.28%，其中海子塬組更是100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成。&lt;ref name=2026年寧夏區&gt;Xin Chang、Yu Xu、Hongying Zhang、Qiang Ma、Hailiang Meng、Tingting Bai、Xiaomin Yang、Kun Wang、Jianxue Xiong、Panxin Du、Tianyou Bai、Hao Ma、Xiaoying Ren、Bangyan Wang、Chenshuang Sun、Baoshuai Zhang、Hetong Wen、Ke Wang、Kongyang Zhu、Rui Wang、Jiajing Zheng、Huangzhen Huang、Feng Luo、Li Jin、Chuan-Chao Wang、Shaoqin Wen《Multiple Genetic Shifts at the Crossroads of the Eastern Steppe and Loess Plateau Over 4,000 Years》&lt;br&gt;
……「Each historical period in Ningxia might be associated with a significant demographic event. This study generated and analyzed genome-wide data from 89 ancient humans, covering 23 archeological sites throughout Ningxia, with sample dates ranging from the late Neolithic to the Ming-Qing periods. It aims to answer the following questions: 1) the genetic profile of early populations in Ningxia, and 2) the impacts of historical cultural and population expansion events on Ningxia’s gene pool.」&lt;br&gt;
……「We successfully obtained high-quality genetic data from 76 individuals. To assess genetic kinship, we employed three methods—READ, TKGWV2, and lcMLkin—and identified 10 pairs of individuals with relationships closer than second degree, detected by at least one method. After filtering out related individuals, we retained 69 high-quality, unrelated ancient genomes. This dataset represents the collection of ancient genomes from the Ningxia region. Based on radiocarbon dating and cultural affiliations, we categorized the samples into five sub-datasets: Neolithic, Zhou Dynasty, Han Dynasty, Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and post-Sui-Tang Dynasty.」…………「The genetic structure of Ningxia populations primarily consisted of four ancestral components: the Yellow River farmer-related dark green, the southern East Asian-related light green, the ANA-related dark blue, and the western Eurasian-related pink. Different periods of the Ningxia populations exhibited varying combinations and proportions of these components. Alongside the PCA results, where populations from different periods occupied distinct positions in the PCA plot (Fig. 2), this evidence indicates that Ningxia populations were highly differentiated over time, reflecting the dynamic genetic history of Northwest China shaped by demographic influences from surrounding populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 2: Population Structure of Newly Sampled Populations. Principal Component Analysis (PCA) of modern Eurasian individuals, with ancient individuals projected onto the PCA plot. Dark colors represent ancient populations, while light colors represent modern populations. Red dots highlight the newly reported individuals from this study. A Ningxia ancient populations from the Neolithic, B Ningxia ancient populations from the Zhou Dynasty, C Ningxia ancient populations from the Han Dynasty, D Ningxia ancient populations from the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and E Ningxia ancient populations from the post-Sui-Tang Dynasty. F Ancient populations included in the PCA projection.&lt;br&gt;
「In this study, we examined the ancient genomes of five individuals from two Neolithic archeological sites in Northwest China, representing the Caiyuan and Qijia cultures. By comparing these genomes with previously published data from ancient Eurasian populations, we found that the genetic structure of Neolithic populations in Ningxia predominantly exhibited Eastern Eurasian characteristics (Fig. 2A). To further dissect this characteristic, we conducted an additional PCA analysis featuring a triangular pattern, incorporating clines related to the Yellow River, Ancient Northeast Asian (ANA), and Southern East Asian populations. This analysis revealed significant genetic differences between the two archeological sites and among individuals within the same Qijia culture site.&lt;br&gt;
Individual Wutai_Caiyuan exhibited a distinct genetic structure. It was positioned between the Yellow River-related cline and the ANA-related cline in the PCA plot and displayed both dark green and dark blue components in the ADMIXTURE plot. Wutai_Caiyuan could be modeled as deriving the majority of its ancestry from ANA populations (~80%), with an additional contribution from Tibetan Plateau populations (~20%) (Supplementary Data 2A).」…………「At the Shatang_Beiyuan site, associated with the Qijia culture, we identified two distinct genetic structures (Fig. 2A). One group (Shatang_Beiyuan_Qijia), comprising three individuals, clustered along the genetic cline of Yellow River farmers and displayed a dark-green genetic component associated with Yellow River farmers in the ADMIXTURE plot. The other group (Shatang_Beiyuan_Qijia_2), comprising a single individual, was most closely related to the ANA populations in the PCA and ADMIXTURE plots. The quantitative cluster-based f3 analysis, f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; Shatang_Beiyuan_Qijia_2/Shatang_Beiyuan_Qijia, China_YR_MN), and the estimation of ancestry proportions by qpAdm (Fig. 3 and Supplementary Data 2A) supported these qualitative results. The Shatang_Beiyuan_Qijia group was derived from Yellow River farmers, while the Shatang_Beiyuan_Qijia_2 individual was derived from ANA populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 3: Genetic structure and admixture in Ningxia regions from the Late Neolithic to the Ming-Qing Dynasty.&lt;br&gt;
「The Emergence of YR_LN-Related Ancestry and the ANE-Related Ancestry Influx During the Zhou Dynasty&lt;br&gt;
During the Zhou Dynasty, the Ningxia region experienced cultural influences from both steppe populations and those from the central plains, creating uncertainty about its role in demographic movements along the northwest frontier. To explore this, we analyzed four ancient genomes from the Yaoheyuan site dating to the Western Zhou Dynasty and nine ancient genomes from four other archeological sites from the Eastern Zhou Dynasty.&lt;br&gt;
Our analysis revealed that the Yaoheyuan_Western_Zhou group occupied a genetic cline associated with Yellow River farmers. However, they clustered with post-Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_LN and China_YR_LBIA) rather than with Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_MN) or local Late Neolithic populations, as seen in the PCA plot (Fig. 2B). In the ADMIXTURE analysis, Yaoheyuan_Western_Zhou exhibited a genetic profile similar to China_YR_LN and China_YR_LBIA, notably featuring an additional light-green component associated with southern East Asians, which was absent in China_YR_MN. This was further supported by a significant negative Z value (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Taiwan_Hanben_IA; Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_MN) analysis. '''These findings suggest that the Yaoheyuan elite individuals derived their ancestry either directly from China_YR_LN or through a two-way admixture of China_YR_MN and a southern East Asian-related ancestral component (~10%, similar to the genetic makeup of China_YR_LN) (Fig. 3 and Supplementary Data 2B). This indicates that the elite populations in the high-level burial area of the Yaoheyuan site were linked to the migration of Late Neolithic Yellow River farmers, which played a significant role in the Zhou Dynasty’s expansion and control over the northwest frontier regions'''.&lt;br&gt;
As the Western Zhou transitioned to the Eastern Zhou Dynasty, a decline in central administrative power coincided with an influx of new genetic ancestry into the region. Populations from the four Eastern Zhou archeological sites clustered closely with ANA populations in the PCA plot (Fig. 2B) and in cluster-based outgroup-f3 analysis. However, a distinct genetic component associated with Ancient North Eurasian (ANE) ancestry, represented by a red component, emerged in the ADMIXTURE analysis. This observation was further corroborated by negative Z values in the f4(Mbuti, China_Xinjiang_Xiaohe_BA.SG; Eastern Zhou Ningxia populations, Shatang_Beiyuan_Qijia_2) analysis, ranging from −0.71 to −3.96, with an average of −2.39. The ANE-related ancestry component was estimated to constitute approximately 4% of their genomes (Supplementary Data 2B).&lt;br&gt;
We proposed two hypotheses to explain the influx of ANE-related ancestry into the Eastern Zhou populations: (1) Direct Expansion Hypothesis: ANE-related populations expanded directly into the Ningxia region and mixed with local populations; (2) Mediated Expansion Hypothesis: The ANE-related genetic influence was introduced indirectly through pre-admixed populations, which subsequently expanded into the Ningxia region and mixed with local groups.&lt;br&gt; 
To test these hypotheses, we employed rotation-based qpAdm modeling to evaluate competing sources of ancestry: (1) direct contributions from ANE populations and (2) indirect contributions from pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Using Russia_Shamanka_EBA as a proxy for the pre-admixed population, we found that models incorporating the pre-admixed population as one of the sources provided a better fit for most Eastern Zhou Ningxia populations compared to models relying on direct ANE ancestry (Supplementary Data 2 C). These populations were best modeled using three-way admixture models, reflecting varying ancestry proportions from the central plain Yellow River, ANA, and pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Specifically, their genetic makeup comprised 10.4%-25% China_YR_MN-related ancestry, 62.8%-73.4% China_AR_EN-related ancestry, and 12.1%-18.3% Russia_Shamanka_EBA-related ancestry (Supplementary Data 2 C).&lt;br&gt;
Based on the superior fit of the qpAdm models, we present the Mediated Expansion Hypothesis as a plausible scenario for the introduction of ANE-related ancestry into Eastern Zhou Ningxia.」…………&lt;br&gt;
「The Emergence of Steppe Pastoralists and BMAC-Related Ancestry and Increased YR_LN-Related Ancestry During the Han Dynasty&lt;br&gt;
To explore the genetic compositions of the population under the frontier management policies of the Han Dynasty, we analyzed 22 ancient genomes from the Han Dynasty, collected from nine archeological sites, examining their genetic structures and comparing them with the pre-existing genetic composition of the local population.&lt;br&gt;
With the exception of Yangjia_Zhuang_Han_2, all Han individuals from the Ningxia region clustered closely in the PCA plot, occupying a genetic position similar to Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_LN, and China_YR_LBIA (Fig. 2C). This suggests a shared genetic affinity among these groups. ADMIXTURE analysis further supported this, revealing higher proportions of dark green and light green components co-existing in these populations. Additionally, cluster-based outgroup-f3 analysis  and f4 analysis (f4(Mbuti, References; Han Ningxia populations, China_YR_MN)) quantitatively confirmed their close genetic relationship, highlighting shared common ancestry and additional genetic affinities with Southern East Asian populations compared to China_YR_MN. Moreover, '''these populations could be modeled as deriving the majority of their ancestry from China_YR_LN-related groups (74.1% − 100%, average: 95.2%), with minor contributions from Southern East Asian populations (average: 9.7%) and ANA populations (average: 11.2%) (Supplementary Data 2D and Fig. 3). This suggests a broader pattern of population movement from the central plains to northwest China during this period'''.&lt;br&gt;
In contrast, Yangjia_Zhuang_Han_2 was positioned between the Eastern and Western clines in the PCA plot (Fig. 2C) and displayed additional genetic components associated with ANA populations and Western Eurasians in the ADMIXTURE analysis. Quantitative cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses demonstrated that the genetic affinities of Yangjia_Zhuang_Han_2 were distinct from the East Asian lineage. This individual could be modeled as a four-way admixture, comprising 42.1% China_YR_LN-related ancestry, 32.1% ANA-related ancestry, 19.8% Steppe_MLBA-related ancestry, and 7% BMAC-related ancestry (Supplementary Data 2D and Fig. 3). Archeological evidence indicates that the pottery unearthed from this burial site bears traces of nomadic influences. Specifically, we found a significant female-biased contribution of Steppe-related ancestry for Yangjia_Zhuang_Han_2. A similar sex-bias pattern was observed in the Hexi Corridor, the Khitan and Mongol empires. Eurasian trade/travel routes may facilitate marriages between Han males and non-Han females.」…………&lt;br&gt;
「The Increased Steppe Pastoralist and BMAC-related Ancestry in the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty&lt;br&gt;
In this study, we present 18 ancient genomes from seven archeological sites dating to the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, representing the most flourishing periods of the Eurasian trade/travel routes.&lt;br&gt;
Our analyses revealed that most individuals from this period exhibited strong genetic affinities with Western Eurasian populations, as demonstrated by PCA and ADMIXTURE analyses (Fig. 2D). Notably, two individuals (H81507 and H91502) clustered closely with Western Eurasian groups, with over 80% of their genetic component attributable to Western Eurasian ancestry (Fig. 2D). This suggests that these individuals may represent entirely incoming Western Eurasian populations to the Ningxia region during the Sui-Tang Dynasty. Quantitatively, we conducted cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses to compare the overall genetic affinities of Sui-Tang Dynasty Ningxia populations with those of other dynasties and published Eurasian populations. We found that at least eight groups (Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, Jiulongshan_Sui_Tang_3, Nanjiao_Sui_Tang, Nanyuan_Sui_Tang_2, Nanyuan_Sui_Tang_3, Nanyuan_Sui_Tang_4, and Nanyuan_Sui_Tang_5) exhibited genetic profiles that significantly deviated from typical East Asian genetic patterns. These groups showed strong genetic affinities with Western populations, as evidenced by significantly negative Z values (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Luxembourg_Loschbour/Russia_MA1_HG/ Russia_MLBA_Sintashta / Turkmenistan_Gonur_BA_1; Eight deviated populations, China_YR_MN) analysis. Three of these eight populations—Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, and Nanyuan_Sui_Tang_5—could be modeled without any Yellow River-related ancestry. The other five populations exhibited varying degrees of ancestry from China_YR_LN, ranging from 13.4% to 60.6%, along with additional ancestry components from ANA, Steppe_MLBA, and BMAC (Supplementary Data 2E and Fig. 3).」…………「In summary, among the 14 groups from seven Ningxia Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty archeological sites, 12 exhibited additional ancestry components from Steppe_MLBA-related or BMAC-related populations (Supplementary Data 2E and Fig. 3). Only two groups derived their ancestry entirely from China_YR_LN. These findings provide direct DNA evidence that the establishment and flourishing of the Eurasian trade/travel routes indeed promoted a broader pattern of population movement and genetic admixture between Eastern and Western populations.」&lt;br&gt;
「Genetic Diversity and Ancestry Dynamics in Post-Sui-Tang Dynasty Ningxia&lt;br&gt;
Our analysis of Han and Sui-Tang Dynasty populations from Ningxia highlights significant population mobility and genetic interactions between Eastern and Western groups across Northwest China. However, it remains uncertain whether the previously established ancestry persisted or if new genetic influxes occurred in the post-Sui-Tang periods, particularly given the fluctuating governance of the Ningxia region during this time.&lt;br&gt;
To address this question, we examined 10 ancient genomes from seven post-Sui-Tang-Dynasty archeological sites. These individuals displayed diverse genetic structures, occupying distinct positions in the PCA plot (Fig. 2E). Unlike most Sui-Tang Dynasty populations, which deviated significantly from typical East Asian genetic patterns, the genetic affinities of post-Sui-Tang Dynasty populations closely clustered with previously identified groups enriched in Yellow River farmer ancestry. This was supported by cluster-based outgroup-f3 analysis, indicating that the predominant ancestry components in post-Sui-Tang Dynasty Ningxia populations were derived from Yellow River farmers. However, these populations did not derive their ancestry solely from Yellow River farmers; they also exhibited genetic affinities with groups including Tibetan Plateau, ANA, and Steppe-related populations. This was corroborated by cluster-based f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; post-Sui-Tang Ningxia populations, China_YR_MN), revealing that 7 out of 9 populations formed another East Asia-related group. '''Genetic composition estimates showed that all these populations contained Yellow River-related ancestry, with the predominant ancestry from China_YR_LN. The proportion of China_YR_LN-related ancestry ranged from 50.6% to 100%, with an average of 79.5% (Supplementary Data 2 F and Fig. 3), consistent with cluster-based f-tests'''.」……「Intriguingly, during the Western Xia period in the Ningxia region, the genetic makeup consisted of 50.6% China_YR_LN-related ancestry and 49.4% Tibetan Plateau population-related ancestry (Supplementary Data 2 F and Fig. 3).」…………「This unique genetic composition appeared only during the Western Xia period and disappeared thereafter. This pattern might be linked to the Dangxiang, a minority group that supplanted the rulers of the Central Plains and established the Western Xia state (912-723 BP) in Ningxia, potentially contributing to ongoing efforts to uncover the origins of the Dangxiang tribes.&lt;br&gt;
'''Thus, despite multiple influences from surrounding populations from the Neolithic to the Ming-Qing Dynasty—particularly the significant impact of Western populations on local populations during the Sui-Tang period—we find that the primary genetic component of these Ningxia populations remained closely related to Yellow River farmers'''.」&lt;br&gt;
…………「During the Neolithic period, the genetic profile of early populations in Ningxia was shaped by three ancestral sources: Tibetan Plateau populations (Zongri5.1k), ANA, and YR_MN populations. Genetically, they exhibited high homogeneity with Neolithic populations (approximately 6231–4860 years BP) from the middle to upper reaches of the Yellow River. This genetic continuity represents a comprehensive phenomenon jointly shaped by genes, geography, and culture. '''Investigations into the genetic structure of mid-Neolithic populations along the Yellow River and its adjacent regions indicate that the YR_MN ancestry expanded significantly outward under the dual drivers of archeological cultural expansion and the rise of millet agriculture. This expansion formed distinct genetic substructures across different regions of the Yellow River basin'''.」…………「The high-status Western Zhou tomb individuals from the Yaoheyuan site in Ningxia exhibit significant genetic affinity with populations from the Yellow River basin. Given the context of the Western Zhou enfeoffment system and the military outpost nature of the Yaoheyuan settlement, the genetic profile of the elite reflects the entry of a new, politically organized group with close ties to eastern Eurasian populations into the Ningxia region.」……「The genetic profile of populations associated with the Northern Bronze Complex in the Ningxia region during the Eastern Zhou period displays an admixture of three ancestral components: ANA, YR_MN, and ANE. Notably, the pre-admixture of the ANA and ANE components prior to their arrival in Ningxia provides insights into the dynamic mechanisms behind early pastoralist cultural diffusion and its localization process along the eastern edge of Eurasia. The genomes of Eastern Zhou populations in Ningxia largely reflect two critical admixture events: the first occurred on the northern steppe, where the ANA and ANE components intermixed; the second occurred locally in Ningxia, leading to the final genetic integration with agricultural populations from the south. This positioned Ningxia as a crucial zone for the southward movement of eastern Eurasian steppe populations, against the backdrop of climatic changes, and their deep integration with local groups. These southward-moving steppe populations likely engaged in cooperation, trade, conflict, and intermarriage with local groups carrying Yellow River-related ancestry, collectively contributing to the complex historical entity referred to in Central Plains textual traditions as the “Xirong”.
The Han frontier defense system served as a crucial military guarantee for imperial rule, with the Ningxia region successively incorporated into the administrative jurisdictions known as the Beidi and Anding Commanderies. '''The garrison and land reclamation policies implemented along the Han borders facilitated a second large-scale influx of Central Plains ancestry into Ningxia, significantly increasing the proportion of this component in the local genetic structure'''.」…………「Following the unification under the Yuan dynasty, the gene pool of Ningxia returned to a stable genetic profile dominated by East Asian ancestry in subsequent historical periods, yet it retains traces of earlier Eurasian interactions.」…………&lt;br&gt;

Supplementary Data 2. The qpAdm results for (A) Neolithic Ningxia populations, (B-C) Zhou Dynasty Ningxia populations, (D) Han Dynasty Ningxia populations, (E) Northern Dynasties and Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (F) post-Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (G) Ningxia surrounding populations; (H) the Tangut individual. Models that meet the strict criteria described in the Methods are reported here. When multiple models meet these criteria, the selected model is highlighted in yellow.

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匈奴右薁鞬日逐王''攣鞮比''在建武二十二年（46）向漢朝「密遣漢人郭衡奉匈奴地圖」，永初三年（109）夏季萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''入覲洛陽時有「漢人韓琮隨南單于入朝」，可見南匈奴部眾從一開始就吸收了漢族人口。&lt;br&gt;
建武元年（25）正月，漢光武帝劉秀派耿弇、吳漢等十三名將領向北追擊銅馬、高湖、赤眉、青犢、尤來、大槍、五幡等漢族起義軍殘部，直抵右北平郡俊靡縣境而還，之後起義軍殘部不是散入遼西郡及遼東郡，就是被烏丸人、貊人所俘虜，反映了早在公元1世紀已有漢族人口流入烏丸人、貊人的部眾之中。&lt;ref&gt;《後漢書‧卷十九‧耿弇列傳第九》光武還薊，復遣弇與吳漢、景丹、蓋延、朱祐、邳彤、耿純、劉植、岑彭、祭遵、堅鐔、王霸、陳俊、馬武十三將軍，追賊至潞東，及平谷，再戰，斬首萬三千餘級，遂窮追於右北平無終、土垠之閒，至俊靡而還。賊散入遼西、遼東，或為烏桓、貊人所鈔擊略盡。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
東漢末年，游牧族群乘着漢國分裂內戰而南擴，亦吸收漢族人口以壯大本國（部）的實力，在遼西、上谷及右北平三郡屬國的烏丸人就曾經趁亂「略有漢民合十餘萬戶」&lt;ref&gt;《三國志‧卷一‧魏書一‧武帝紀第一》……（建安十一年）三郡烏丸承天下亂，破幽州，略有'''漢'''民合十餘萬戶。袁紹皆立其酋豪為單于，以家人子為己女，妻焉。遼西單于蹋頓尤彊，為紹所厚，故尚兄弟歸之，數入塞為害。公將征之，鑿渠，自呼沲入泒水，名平虜渠；又從泃河口鑿入潞河，名泉州渠，以通海。……（建安十二年）八月，登白狼山，卒與虜遇，眾甚盛。公車重在後，被甲者少，左右皆懼。公登高，望虜陳不整，乃縱兵擊之，使張遼為先鋒，虜眾大崩，斬蹋頓及名王已下，胡、'''漢'''降者二十餘萬口。……&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
漢族人&lt;u&gt;閻柔&lt;/u&gt;「少沒烏桓、鮮卑中，為其種人所歸信」的例子，反映烏丸部眾及鮮卑部眾中已有漢族人混居，鮮卑人''軻比能''曾在黄初二年（221）及三年（222）分别向曹魏遣還「魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡」、「遣魏人千餘家居上谷」&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》……軻比能本小種鮮卑，以勇健，斷法平端，不貪財物，眾推以為大人。部落近塞，自袁紹據河北，中國人多亡叛歸之，教作兵器鎧楯，頗學文字。故其勒御部眾，擬則中國，出入弋獵，建立旌麾，以鼓節為進退。建安中，因閻柔上貢獻。太祖西征關中，田銀反河間，比能將三千餘騎隨柔擊破銀。後代郡烏丸反，比能復助為寇害，太祖以鄢陵侯彰為驍騎將軍，北征，大破之。比能走出塞，後復通貢獻。延康初，比能遣使獻馬，文帝亦立比能為附義王。黃初二年，比能出諸魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡。明年，比能帥部落大人小子代郡烏丸修武盧等三千餘騎，驅牛馬七萬餘口交市，遣魏人千餘家居上谷。……&lt;/ref&gt;，拓跋國至遲在元康五年（295）三分統治時，其中''猗㐌''、''猗盧''兩位統治者就開始大力招徕漢族人，入拓跋國之漢族自然不免被鮮卑風俗同化&lt;ref&gt;殷宪《代郡卫氏书事活动及其意义》卫操、卫雄是最早投向拓跋鲜卑政权的漢人。……所谓代人，在魏书中有两个含义，一是居于广大漠南地区的北方各部族的统称，二是世居勾注（雁门）陉北的漢人。显然，卫操是漢人而世居北地者。……&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;《魏書卷二十三·列傳第十一·衛操》衞操，字德元，代人也。少通俠，有才略。晉征北將軍衞瓘以操為牙門將，數使於國，頗自結附。始祖崩後，與從子雄及其宗室鄉親姬澹等十數人，同來歸國，說桓、穆二帝招納晉人，於是晉人附者稍眾。桓帝嘉之，以為輔相，任以國事。及劉淵、石勒之亂，勸桓帝匡助晉氏。東瀛公司馬騰聞而善之，表加將號。稍遷至右將軍，封定襄侯。……&lt;/ref&gt;，建興四年（316）拓跋國爆發內戰時就有漢族人近三萬因之南逃改附&lt;u&gt;劉琨&lt;/u&gt;&lt;ref&gt;《晉書·卷六十二·列傳第三十二·劉琨》……尋猗盧父子相圖，盧及兄子根皆病死，部落四散。琨子遵先質於盧，眾皆附之。及是，遵與箕澹等帥盧眾三萬人，馬牛羊十萬，悉來歸琨，琨由是復振，率數百騎自平城撫納之。屬石勒攻樂平，太守韓據請救於琨，而琨自以士眾新合，欲因其銳以威勒。箕澹諫曰：「此雖'''晉人'''，久在荒裔，未習恩信，難以法御。今內收鮮卑之餘穀，外抄殘胡之牛羊，且閉關守險，務農息士，既服化感義，然後用之，則功可立也。」琨不從，悉發其眾，命澹領步騎二萬為前驅，琨自為後繼。……&lt;/ref&gt;，見諸記載的流亡漢民多者數十萬，少者數千，後來有的回歸漢族政權，但回歸者顯然不可能是流亡漢民的全部，必然有部分流亡漢民在當時烏丸人、鮮卑人的聚居地落地生根被游牧民族所同化。&lt;br&gt;
慕容國國主''弈洛瓌''在建都大棘城（中國北票市章吉營鄉一帶）後「教以農桑，法制同於上國」，曾在太康七年（297）派將領孫丁率兵阻擊晉軍，漢姓孫漢名丁，可能即鮮卑化漢族人，是慕容國吸收漢族流人以發展壯大的反映&lt;ref&gt;《晉書·卷一百八·載記第八·慕容廆》&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
乞伏國國主''乞伏祐鄰''5000戶人口在泰始初年南遷至夏緣，夏緣地區不明，按《晉書乞伏國仁傳》載乞伏氏之祖''紇幹''，「紇幹者，夏言依倚也」，夏言即漢語，以「夏」指漢族，所以夏緣或即指臨近漢族聚居之地，其後''乞伏祐鄰''吞併在高平川一帶擁眾70000多落的''鹿結''勢力，以75000落算，一落5人，75000落約375000男女，加上原有的5000戶（約25000男女），總人口約400000男女，考慮到蜀漢滅亡之際其控制的漢族人口約一百萬有餘，而以高平川一帶為領地的''鹿結''勢力居然有約37萬男女？所以「七萬餘落」的數字極可能有誤，若作7萬餘口，與只有「戶五千」的''乞伏祐鄰''實力差距較近，從而被打敗吞併才合乎情理，考慮到''鹿結''所部的居地寧夏地區在漢代就有大量來自中原的漢族人口聚居，''鹿結''統治當地後，與''軻比能''、拓跋氏一樣吸收一部分漢族人口入鮮卑以壯大勢力實理所當然。&lt;br&gt;
西晉王朝境內的胡人各民族人口數量，根據《晉書北狄傳》，曹魏末年的南匈奴人口分為左、右、南、北、中五部，左部1萬餘落居於故茲氏縣，右部6000餘落居於祁縣，南部都尉3000餘落居於蒲子縣，北部4000餘落居於新興縣，中部6000餘落居於大陵縣，若作1萬5000落、6500落、3500落、4500落、6500落算，合共3萬6000落，以1落5人算約18萬男女；晉武帝司馬炎改朝號「晉」後，有「塞泥、黑難等二萬餘落歸化」，而咸寧五年（279）有「匈奴都督拔弈虛帥部落歸化」及「匈奴餘渠都督獨雍等帥部落歸化」，或即塞泥、黑難之事，若作2萬5000落算，約12萬5000男女，太康五年有「匈奴胡太阿厚率其部落二萬九千三百人歸化」，太康七年（286）「有匈奴胡都大博及萎莎胡等各率種類大小凡十萬餘口，詣雍州刺史扶風王駿降附」，以「十萬餘口」為15萬男女，太康八年（287）「匈奴都督大豆得一育鞠等復率種落大小萬一千五百口」來降，太康十年（289）有「虜奚軻男女十萬口來降」，前述胡人各民族人口總共約59萬5800男女，除了「虜奚軻男女」分類是氐羌還是胡有模糊之處外，《晉書北狄傳》明確將前述49萬5800男女人口歸類為「匈奴」，據《徙戎論》稱南匈奴「五部之眾，戶至數萬，人口之盛，過於西戎」，3萬6000落符合「戶至數萬」，然而雍州部氐羌族群人口占當地「百餘萬口」的約50%，人口約64萬，而南匈奴人口約18萬，但《晉書北狄傳》將前述49萬5800男女都歸類為「匈奴」，考慮到公元3世紀下半葉，整個草原的政治認同以鮮卑為主，南下投奔西晉的牧民都應是鮮卑人卻被冠以「匈奴」之名，意味著南匈奴總人口3萬6000落只是狹義上的「匈奴」，廣義上的「匈奴」還包括鮮卑人在內，勢力較弱的烏丸人亦當在其中，其人口「過於西戎」而「弓馬便利倍於氐羌」，是指匈奴、鮮卑、烏丸等胡人族群的人口合共超過64萬但並沒有「倍於氐羌」，即總人口少於1百萬，所以元康九年（299）西晉王朝境內北方少數民族與西少數民族的總人口少於2百萬。&lt;br&gt;
在六王内戰時由鮮卑人''日陸眷''所建立的段國盤踞遼西，亦是由漢族及鮮卑、烏丸各族合計三萬家組成。&lt;br&gt;綜上，東漢魏晉時代的匈奴、鮮卑、烏丸等與漢族社會長期接觸的游牧群體，已吸收了大量漢族人口，五胡族群征服中原後彼此之間互相撕殺減少了五胡族群人口，何況匈奴、鮮卑、烏丸等族群本來都不是血統而是文化概念，既吸收大量漢族血統，又吸收大量漢族文化，因此最終消逝是理所當然的事，所以現代中原漢族血統受到來自五胡族群的影響非常低，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 高達90%或以上的血統來自龍山時代的中原人群]。}}

== 羌 ==
自從東漢政權在建武十一年（35）開始內遷氐羌族群入漢洲至永元十三年（101）最後一次內遷為止，人口結構的變化及習俗差異漸令關隴地區出現漢族與氐羌族群的摩擦，氐羌每一次起兵幾乎都為與之相鄰或雜居的漢族社會帶來戰亂。&lt;br&gt;
內遷漢洲之羌人對新環境的不適應及文化差異導致漢族與諸種羌人之間存在族群沖突，司徒掾班彪在建武九年（33）稱「羌胡被髮左袵，而與漢人雜處，習俗既異，言語不通，數為小吏黠人所見侵奪，窮恚無聊，故致反叛」，所謂「侵奪」實即貪官污吏斂財勒索，比如有8任安定属國都尉收受羌人豪強的賄賂&lt;ref&gt;《後漢書·卷六十五·皇甫張段列傳第五十五·張奐》……羌豪帥感奐恩德，上馬二十匹，先零酋長又遺金鐻八枚。奐並受之，而召主簿於諸羌前，以酒酹地曰：「使馬如羊，不以入廄；使金如粟，不以入懷。」悉以金馬還之。羌性貪而貴吏清，前有八都尉率好財貨，為所患苦，及奐正身絜己，威化大行。……&lt;/ref&gt;，但貪腐不止存在於漢官與羌人之間，漢族官民之間亦有貪腐勒索，比如關隴「豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數」等官吏腐敗、梁冀當政時的貪污腐敗、衰安縣令楊黨被揭發斂財千萬錢等等&lt;ref&gt;《後漢書·卷三十四·梁統列傳第二十四·梁冀》……冀用壽言，多斥奪諸梁在位者，外以謙讓，而實崇孫氏宗親。冒名而為侍中、卿、校尉、郡守、長吏者十餘人，皆貪 叨凶淫，各遣私客籍屬縣富人，被以它罪，閉獄掠拷，使出錢自贖，貲物少者至於死徙。扶風人士孫奮居富而性吝，冀因以馬乘遺之，從貸錢五千萬，奮以三千萬與之，冀大怒，乃告郡縣，認奮母為其守臧婢，云盜白珠十斛、紫金千斤以叛，遂收考奮兄弟，死於獄中，悉沒貲財億七千餘萬。……&lt;br&gt;《後漢書·卷四十六·郭陳列傳第三十六·陳寵》……西州豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數。寵到，顯用良吏王渙、鐔顯等，以為腹心，訟者日減，郡中清肅。……&lt;br&gt;《後漢書·卷六十一·左周黃列傳第五十一·黃瓊》……梁冀既誅，瓊首居公位，舉奏州郡素行貪汙至死徙者十餘人，海內由是翕然望之。……&lt;br&gt;《後漢書·卷五十八·虞傅蓋臧列傳第四十八·蓋勳》……時長安令楊黨，父為中常侍，恃埶貪放，勳案得其臧千餘萬。貴戚咸為之請，勳不聽，具以事聞，并連黨父，有詔窮案，威震京師。……&lt;/ref&gt;，漢族平民亦受害，所以羌人受到「皆吏人豪右所徭役」、「小吏黠人所見侵奪」只是官民矛盾的反映，並非基於族群身份才施加的新型剝削，所以羌人的遭遇並非民族歧視，對漢族而言，羌人侵擾漢邊主要以「殺略吏人」、「寇盗」、「寇鈔」、「寇掠」等搶掠財物人口為目的，「狃忕邊利」，長期遭受來羌人的暴力掠奪必然會令漢族仇恨羌人，比如馬援擔任隴西太守的六年間（公元35～41年）郡內曾發生一宗復仇殺人事件，卻誤傳成羌人叛亂的謠言，郡治狄道縣一带的漢族平民驚惶奔湧入狄道城尋求保護，狄道縣長更要求發兵平亂，雖然這場風波被馬援處變不驚地從容化解，但從漢民輕易相信羌人反叛的傳言，可見漢族平民對羌人劫掠暴行的擔憂，長期對同一族群實施掠奪難脫民族歧視之嫌，雖然羌人在滇零的領導下於永初元年（107）起兵之初帶有官逼民反的道德高地，但起兵不久即有「大為寇掠」、「寇鈔三輔」等掠奪漢族民眾之舉，甚至略賣漢族平民，在永初二年（108）梁慬在美陽縣打敗叛羌後「盡還得所掠生口」、永初四年（110）三月南匈奴單于攣鞮檀投降漢兵後發現南匈奴叛亂的一年内所掠得的漢族男女一萬多人就包括被「羌所略轉賣入匈奴中者」、元初四年（117）富平之戰勝利後被叛羌俘虜的漢族男女有千餘人被解救，這些令羌人舉兵失去道義，反而成為禍害漢族之舉，而11年的戰亂令「百姓死亡不可勝數」、「邊民死者不可勝數」，又因為「兵費日廣」而有漢官發表舍棄涼州部的主張，「前羌始反，公卿師尹咸欲捐棄涼州，卻保三輔」，比如永初四年（110）鄧騭「欲棄涼州，并力北邊」，龐參在同年認為「宜徙邊郡不能自存者，入居諸陵，田戍故縣」，這種棄地論調一度「議者咸同」，但受到李脩、虞詡等人的批判，指出「涼州既棄，即以三輔為塞；三輔為塞，則園陵單外」等後果，棄地論才「眾多不同，乃止」，王符指出「地無邊，無邊亡國。是故失涼州，則三輔為邊；三輔內入，則弘農為邊；弘農內入，則洛陽為邊。推此以相況，雖盡東海猶有邊也。今不厲武以誅虜，選材以全境，而云邊不可守，欲先自割，偄寇敵，不亦惑乎？」揭露棄地論邏輯的荒謬，至於四郡內遷漢民所謂「喪其太半」應理解為逃逸、流亡或隱匿避難等導致朝廷控制的戶籍人口數減少而非全部死亡，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 現今陜西省漢族基因組仍帶有至少95%的龍山時代原華夏血統]，可證歷史上有關漢族人口非正常死亡的數量被誇大，因羌人戰亂而死的漢族人數雖然具體數字不詳，然而仍可被形容為「不可勝數」，'''漢族遭受的重大傷亡也沒有為漢族換取到任何有利的民族地位提升或思想、技術上足以值得付出重大傷亡犧牲的益處，所以筆者以「羌禍」、「羌亂」名之可反映其影響是負面的有害的，漢廷的內遷政策是弊政亦不能掩蓋羌人叛軍犯下的罪惡'''，反而羌人內遷後雖然與漢民一樣受到漢官貪污腐敗之擾，但在與漢族長期相處後習得漢族文明制度（與古代重要文明同級別），滇零在平襄之戰勝利後不久就模仿漢族皇帝自稱為「天子」，元初三年（116）任尚在北地郡打敗零昌後繳獲「僭號文書及所沒諸將印緩」，明顯是模仿漢族制度的嘗試，甚至收編了杜季貢、呂叔都等漢族勢力為己用，這亦是非漢族群首次以漢洲漢族地區為根據地建立獨立政權的割漢建國之舉，是漢族社會有史以來首次面臨外族征服的威脅，王符認為「羌始叛，草創新起，器械未備，虜或持銅鏡以象兵，或負板案以類楯，惶懼擾攘，未能相持一城，易制爾」，又稱「羌始反時，計謀未善，黨與未成，人眾未合，兵器未備。或持竹木枝，或空手相附，草食散亂，未有都督，甚易破也」即這場羌禍原來是可以輕易避免，但因為「太守令長，皆奴怯畏偄不敢擊，故令虜遂乘勝上強，破州滅郡」，史稱「西羌亂夏」，彷彿是196年後五胡禍漢的預演。

{{noteTag|name=羌化漢|1=關於東漢時代漢洲的羌人數目雖然史無明文，但《徙戎論》以元康九年（299）關西的漢族與氐族、羌族人口與「十年之中，夷、夏俱斃」的永初羌禍類比，足以判斷東漢時代的羌人數量不會超過元康九年關隴地區的65萬人，根據《後漢書段熲傳》載段熲在永康元年（167）向漢漢桓帝劉志提及「臣伏見先零東羌雖數叛逆而降于皇甫規者已二萬許落，善惡既分，餘寇無幾」，又說「計東種所餘三萬餘落，居近塞內」，東羌東種之東與西羌之西在地理上相對，是對內遷入漢洲之羌人種群的他稱（雖然永初羌禍後內遷羌人已遷出內遷地甚至遷回塞外其「東羌」標籤亦末脫），從段熲所言可知當時漢洲有羌人合計五萬餘落，相當於25萬男女，即令將「二萬餘」作二萬五千算、「三萬餘」作三萬五千算，六萬落約30萬男女，而後者三萬五千落（戶）約16萬男女，以兵民比1：4算可以出動作戰人數約4萬，最後段潁經「百八十戰，斬三萬八千六百餘級」實現「絕其本根，不使能殖」的目標，亦即建寧二年（169）「東羌悉平」後并、涼二州部及三輔等漢洲地域內的羌人最多約26萬男女，綜前可以判斷永初羌禍後東漢時代塞內羌人人口大約維持在30萬男女左右，考慮到永初羌禍期間「夷、夏俱弊」，也有如麻奴等逃出漢洲的羌人，自永初元年（107）六月羌禍爆發之後漢廷再也未曾作出將塞外羌人內遷之舉，所以永初元年春夏間很可能是元康九年（299）之前羌人在漢洲域內人口最多的時刻，至於具體數目，首先從段熲「絕其本根，不使能殖」的目標可知過去平定羌亂，漢朝並不以「絕其本根，不使能殖」為手段，除了段顃外，最多的斬首數是富平大戰的「斬首五千級」，其次虞詡在元初二年（115）稱漢兵以「萬騎之眾，遂數千之虜」，反映了叛羌兵力多在數千之內，永初羌禍中僅平襄之戰及富平之戰中叛羌兵力可能超過一萬，加上滇零在聲勢正盛的永初五年（111）吸納以杜琦為首的漢族叛軍加入以攻略漢域，故此不宜對永初元年春夏間在漢洲的羌人人口估計過高，以較30萬男女更多50%（15萬男女）亦即45萬男女的估計雖然過於誇張，但可以作為永初元年春夏間在漢洲的羌人人口上限。&lt;br&gt;
建安十九年（214）春季，盤踞在興國城的各自領有一萬餘落的興國氐王阿貴及百頃氐王千萬被夏侯淵攻滅，阿貴被殺，千萬南下投靠馬超，兩氐王的殘部被迫投降，曹操將之分為兩部，被視為有異心的氏人安置於扶風郡美陽縣，隸屬於安夷護軍及撫夷護軍，被視為忠誠的氐人則安置於後來的廣魏郡內，在建安二十二年（217）冬季，劉備派張飛、馬超、吳蘭進入武都郡下辨屯駐，在雷定的領導下當地氐人一萬餘落共七部響應張飛，至次年三月曹洪擊殺吳蘭，控制武都郡，至建安二十四年（219）夏季，曹操退出漢中，擔心武都郡氐人被劉備所用，於是派張既勸誘武都郡氐人遷徙入扶風郡及天水郡，前後5萬餘落，顯然包括雷定部眾在內，加上阿貴及千萬所部，共計7萬餘落，考慮到氐羌族群自建安十五年（211）以來就參與對付曹操的戰爭且最終戰敗，人口必然有所減少，且以整數7萬落算，最多約有35萬氐人男女被安置於關隴，即江統所稱「魏興之初，與蜀分隔，疆埸之戎，一彼一此。魏武皇帝令將軍夏侯妙才討叛氏阿貴、千萬等，後因拔棄漢中，遂徙武都之種于秦川，欲以弱寇強國，扞禦蜀虜」，並指出「此蓋權宜之計，一時之勢，非所以為萬世之利也。今者當之，已受其弊矣」，江統沒有提及建安二十五年（221）七月投曹的武都氐王楊僕，如同沒有提及青龍四年（236）夏季武都氐王符健之弟率400戶投魏，當是後兩次人數稀少故可忽略之，另外，曹操在建安二十四年（219）除了遷徙武都郡氐人5萬餘落外，同時亦遷徙武都郡漢族一萬餘戶至扶風、京兆、天水三郡安置&lt;ref&gt;《三國志·卷二十五·魏書二十五·辛毗楊阜高堂隆傳第二十五·楊阜》及劉備取漢中以逼下辯，太祖以武都孤遠，欲移之，恐吏民戀土。阜威信素著，前後徙民、氐，使居京兆、扶風、天水界者萬餘戶，徙郡小槐里，百姓襁負而隨之。為政舉大綱而已，下不忍欺也。文帝問侍中劉曄等：「武都太守何如人也？」皆稱阜有公輔之節。未及用，會帝崩。在郡十餘年，徵拜城門校尉。&lt;/ref&gt;，進入三國時代，亦有小規模的內遷氐羌胡族群入漢之舉，建安二十五年（221）七月。武都郡的氐王楊僕於率部投曹，青龍四年（236）四月，武都郡的氐王''符健''率400多戶投靠蜀漢，但符健之弟有異議而自率400戶（約2000男女）投靠曹魏，正始元年（240）雍州刺史郭淮勸誘氐人3000多落（約15000男女）徙居關中，同年，涼州部境之休屠胡人梁元碧率2000多落（約10000男女）投附雍州部，郭淮將之安置於高平縣以保衛邊境，其後當地設置西州都尉管理，既已有前車羌禍之鑑，為了對付蜀漢而內遷氐羌胡族群入漢洲關中，曹操、郭淮、甚至鄧艾都曾經在此類事情上目光短淺，只為當下之利，不顧長遠之害，事實上，最遲在併蜀後的咸熙元年（264）開始就應外徙氐羌胡族群以永久性解決族群矛盾。&lt;br&gt;
根據江統在元康九年（299）撰成的《徙戎論》中聲言「關中之人百餘萬口，率其少多，戎狄居半」，亦即關西地區人口分別由漢族與非漢族群各佔一半左右，按太康年間的雍州部馮翊、北地、新平、安定、扶風、始平、京兆等七郡共計9,9500戶，又太康元年西晉平吳後，晉政權全國「戶二百四十五萬九千八百四十，口一千六百一十六萬三千八百六十三」，平均一戶6.5人，則9,9500戶相當646750，64萬漢族人口加上同約是64萬所謂「戎狄」的氐羌胡族群人口共約128萬人口，與江充所云「關中之人百餘萬口」相符，其中羌族主要分布在馮翊、北地、新平、安定四郡而氐族主要分布在扶風、始平、京兆三郡，而隴山以西地區可負載的人口較隴山以東地區少，比如2020年陜西省總人口（3952萬8999）多於同年甘肅省總人口（2501萬9831）及寧夏區總人口（720萬2654）的總和（3222萬2485），太康年間雍州部七郡有9,9500戶漢族，秦州部的隴西、天水、南安、略陽、武都、陰平六郡共有3,2100戶漢族（約20萬8650人），六郡的非漢族群人口亦與此相當，故此元康九年雍、秦二州部的氏羌諸族人口約85萬5310，又江統在《徙戎論》中建議將馮翊、北地、新平、安定四郡境內之羌族遷回「先零、罕並、析支之地」及將扶風、始平、京兆三郡境內之氐人遷回「陰平、武都之界」，不涉及隴西、天水、南安、略陽，或代表四郡漢族人口比例高於50%，如是則秦州部的氏羌諸族人口遠低於20萬，故不需擔憂，另外，考慮到在永初羌大亂時曾有漢族叛軍杜季貢等人投羌，建安年間金城郡漢族「或窜戎狄，或陷寇亂」&lt;ref&gt;《三國志·卷十六·魏書十六·任蘇杜鄭倉傳第十六·蘇則》引《魏名臣奏》載文帝令問雍州刺史張既曰：「試守金城太守蘇則，既有綏'''民'''平夷之功，聞又出軍西定湟中，為河西作聲勢，吾甚嘉之。則之功効，為可加爵邑未邪？封爵重事，故以問卿。密白意，且勿宣露也。」既答曰：「金城郡，昔為韓遂所見屠剝，死喪流亡，'''或竄戎狄'''，或陷寇亂，戶不滿五百。則到官，內撫彫殘，外鳩離散，今見戶千餘。又梁燒雜種羌，昔與遂同惡，遂斃之後，越出障塞。則前後招懷，歸就郡者三千餘落，皆卹以威恩，為官効用。西平麴演等倡造邪謀，則尋出軍，臨其項領，演即歸命送質，破絕賊糧。則既有恤民之效，又能和戎狄，盡忠効節。遭遇聖明，有功必錄。若則加爵邑，誠足以勸忠臣，勵風俗也。」&lt;/ref&gt;，永嘉大亂時羌族姚戈仲東遷榆眉期間也有漢族民眾來投奔&lt;ref&gt;《晉書·卷一百十六·載記第十六·姚弋仲》……迴生弋仲，少英毅，不營產業，唯以收恤為務，眾皆畏而親之。永嘉之亂，東徙榆眉，戎、'''夏'''繈負隨之者數萬，自稱護西羌校尉、雍州刺史、扶風公。……&lt;/ref&gt;，氐族蒲洪則「散千金召英傑之士」來吸收漢族人口，早在漢武帝年間曾「排其種人」以遷徙原華夏人入武都郡&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》引《魏略西戎傳》曰：氐人有王，所從來久矣。自漢開益州，置武都郡，排其種人，分竄山谷間，或在福祿，或在汧、隴左右。其種非一，稱槃瓠之後，或號青氐，或號白氐，或號蚺氐，此蓋蟲之類而處中國，人即其服色而名之也。其自相號曰盍稚，各有王侯，多受中國封拜。近去建安中，興國氐王阿貴、白項氐王千萬各有部落萬餘，至十六年，從馬超為亂。超破之後，阿貴為夏侯淵所攻滅，千萬西南入蜀，其部落不能去，皆降。國家分徙其前後兩端者，置扶風、美陽，今之安夷、撫夷二部護軍所典是也。其本守善，分留天水、南安界，今之廣魏郡所守是也。其俗，語不與'''中國'''同，及羌雜胡同，各自有姓，姓如'''中國之姓'''矣。其衣服尚青絳。俗能織布，善田種，畜養豕牛馬驢騾。其婦人嫁時著袵露，其緣飾之制有似羌，袵露有似中國袍。皆編髮。多知'''中國語'''，由與中國錯居故也。……&lt;/ref&gt;，所以元康年間雍秦二州部十三郡的約85萬氏羌諸族人口應有一部分是東漢末年中原大亂之際氏羌胡等勢力乘勢吸收漢族人口以擴大部眾力量所致，之後五胡政權相繼而起都動搖不了漢族是關隴地區人口多數之現實，事實上直至公元21世紀的陜西省延安市及榆林市兩地漢族人口基因組仍帶有95～96%源自龍山時代中原人群血統（YR_LN）。&lt;ref name=西安幸福林帶唐代人群/&gt;&lt;br&gt;漢末三國時代一些氐羌胡族群的領袖如北宮伯玉、李文侯、楊騰、雷定、竇荗、符健、梁元碧等人採用漢姓漢姓等可為旁證，仇池氐王楊飛龍因為沒有親生兒子而收養外甥令狐戊搜為養子繼承人，令狐是漢姓，所以楊戊搜的生父是漢族人，以此推斷，擁有漢姓漢名的氐羌胡等族群領袖是存在漢族與氐胡羌諸族混血兒身份的可能。&lt;br&gt;大興三年（320）六月間占據關西地區的南匈奴國境內爆發以「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」為主的叛亂，所謂「三十餘萬」是30餘萬男女並非30餘萬兵力，如果叛軍真是有30餘萬兵力，那南匈奴國早已被滅亡，又豈會一矢未發就向南匈奴將領游子遠投降？未戰先降證明了叛亂群眾男女雖達30餘萬，但其兵力相對於游子遠的平叛兵力並沒有絕對優勢，所以游子遠才有自信向''攣鞮曜''自薦「願假臣弱兵五千以為陛下梟之」能夠在「一月之中可使清定」，當時叛亂的主力是在「上郡氐羌十餘萬落保嶮不降」的''虚除權渠''部眾，「十餘萬落」若作15萬落，1落5人算則有75萬男女，這遠多於「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」的數量，根據''虚除權渠''所部戰敗後「其部落二十餘萬口」被分徙至長安，則「十餘萬落」的人口只有「二十餘萬口」平均1落2人，如果真有75萬之眾，以游牧族群的兵民比1：5算可出15萬士兵，那伊餘統領決戰游子遠的士兵只有5萬就太少了，若以「二十餘萬口」算，5萬士兵已經是全軍盡出，「二十餘萬口」結合之前「降者十餘萬」，即使加上「句氏宗黨五千餘家」1家5人算若2萬5千人，叛亂人數與「應之者三十餘萬」相當，所以大興三年（320）捲入叛亂们氐羌巴羯族群人口最多只有約40萬男女，仍在上述《徙戎論》中估計雍州部一帶氐羌諸族人口約64萬的範圍內，如上所述這些聚居在關隴地區的人群都混有大量漢族血統。&lt;br&gt;咸和四年（329）九月，羯趙滅南匈奴，石虎乘勝遷移關隴氐、羌15萬落入冀州部及司州部，若以1落5人算則75萬男女，相當於元康年間關隴地區氐羌族群總人口85萬男女的88%，若1落2人則有30萬男女，相當85萬男女的35%，同時又遷移當地九千餘名漢族男女至襄國，但蒲洪所部及姚戈仲所部並沒有東遷，然而如上所述，兩人的部眾皆吸收了漢族人口，不能因為首領是氐族、羌族就假定其部眾只能由氐族、羌族組成。次年（330）六月，石生平定王擢起事後，遷移秦州部「夷豪」5000餘戶至雍州部，以1戶5人算約25000男女。咸和八年（333）冬季，石虎平定反叛的石生後，將羯趙控制下的雍州部及秦州部的「華、戎十餘萬戶」，以1戶5人算就超過50萬男女，「華」指漢族，「戎」是各少數民族的總稱，雖然沒有記載這一次強制東遷的人口中漢族人口佔比多少，但考慮到咸和四年（329）遷移了75萬氐羌男女（而不是只遷移30萬男女），而江統《徙戎論》並沒有提及關隴地區有鮮卑、匈奴或其他胡人族群，可知關隴地區胡人族群很少，遠少於氐羌人口，況之前羯趙政權只遷移了九千餘名漢族男女，那咸和八年（333）被遷徙的「華、戎十餘萬戶」應以漢族人口佔多數，既然以「華、戎」並稱，漢族佔比至少在約50%上下，這一次東遷人口包括蒲洪及姚戈仲的部眾在內，只是在石虎授意下，蒲洪部眾2萬戶屯駐在枋頭，姚戈仲部眾數萬男女屯駐在清河。}}

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|+ 波及漢族社會的羌禍
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十年（34） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 以塞外先零種為首的羌人劫掠金城、隴西兩郡，被漢將來歙在五谿一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇金城、隴西」
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十一年（35） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 先零種劫掠臨縣，被隴西太守馬援先後在臨洮、唐翼谷將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇邊」、「寇臨洮」
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十二年（36） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 郡內的參狼種起兵劫掠武都郡，被漢將馬援擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種「寇武都」
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| rowspan=1 align=left | 中元元年（56） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 武都郡的參狼種再次起兵叛亂，後在隴西郡的支援下，漢兵將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種在武都郡「殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 中元二年（57）九月～中元三年（58）七月
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、天水郡
| rowspan=1 align=left | 九月，燒當種擊敗隴西郡漢兵，令漢朝的「守塞諸羌皆復相率爲寇」，牢姐種亦派兵擊敗天水郡漢兵，次年七月，漢將馬武擊敗羌人，平息戰亂。
| rowspan=1 align=left | 燒當種「寇隴西塞」，後「守塞諸羌皆復相率爲寇」
|-
| rowspan=1 align=left | 建初元年（76）
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的卑湳種與塞外的勒姐種、吾良種聯手劫掠金城郡，被隴西及金城兩郡漢兵在和羅谷一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 卑湳種與「勒姐及吾良二種相結為寇」
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| rowspan=1 align=left | 建初二年（77）六月～建初三年（78）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的羌人與塞外燒當種首領迷吾聯合叛亂，金城太守郝崇討伐失利，金城及隴西兩郡的羌人與盧水胡人聞訊立即起兵叛亂，迷吾與封養種首領布橋聚集5萬餘男女突入漢陽及隴西兩郡劫掠，後布橋圍攻臨洮不克，被車騎將軍馬防統領的漢軍逼退，迷吾投降，隨後馬防統兵大破布橋於望曲谷，又破布橋於索西，逼使布橋率1萬餘男女投降，討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 迷吾與布橋「共寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 元和三年（86）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡
| rowspan=1 align=left | 迷吾與弟號吾率領塞內羌人起兵叛亂，不料號吾被隴西郡督烽掾李章俘虜，執送狄道縣，號吾為求脫身答應「誠得生歸，必悉罷兵，不復犯塞」，遂被隴西太守張紆釋放，使叛羌「各歸故地」，迷吾與號吾退還塞外。
| rowspan=1 align=left | 號吾「入寇隴西界」
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| rowspan=1 align=left | 章和元年（87）～永元元年（89）
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 護羌校尉傅育率領由金城、漢陽兩郡各5000漢兵，以及由隴西、張掖、酒泉三郡太守各率5000漢兵，約定日期攻打在歸義城的迷吾，但各路漢兵遲到，僅傅育所部一萬漢兵進抵歸義城下，但迷吾早得風聲已經率其種落男女離去，傅育選出精英漢騎3000追擊迷吾，某夜抵達三兜谷，被迷吾所設下的300伏兵夜襲三兜谷，傅育軍「營中驚壞散走，育下馬手戰，殺十餘人而死」，次日三郡太守率領的漢兵才抵達三兜谷，傅育所部3000漢騎「死者八百八十人」，迷吾在木兜谷偷襲戰取勝後，再度燃起劫掠漢邊的自信，與各種羌人聯合出兵「步騎七千」進攻金城郡邊塞，代理護羌校尉的張紆派一千餘漢騎與金城郡漢兵會合，在木乘谷大破迷吾羌兵，迷吾兵敗後派使向張紆投降，得到張紆接納，於是迷吾率部眾赴臨羌縣與張紆會晤，張紆「設兵大會」接待迷吾一眾，張紆在會上伏兵「誅殺酉豪八百餘人，斬迷吾等五人頭」以在傅育墓前祭典祀，後又縱兵擊殺在山谷間的迷吾部眾，「斬首四百餘人，得生口二千餘人」，迷吾所部幾盡覆滅，僅其子迷唐領残部在塞外，迷唐得知其父迷吾死訊後，與燒何種、當煎種、當闐種等諸種羌族結盟，「以子女及金銀娉納諸種，解仇交質」，羌人聯兵5000攻打隴西邊塞，與隴西太守寇盱所領漢兵大戰於白石，迷唐此戰失利，退還燒當種本部大小榆谷，之後數年，迷唐繼續聯合更多的羌族種群，又派人向北招攬涼洲屬國諸胡族群入羌，「種眾熾盛」擁眾四萬多男女，威脅漢邊安全，令漢廷不得不常備二萬漢兵駐守邊塞，至永元元年，護羌校尉鄧訓成功分化迷唐的盟友，並促使號吾率領所部燒當種800戶歸附，之後鄧訓派來自湟中的漢、胡、羌各族共4000兵出塞攻打迷唐，在寫谷一戰「斬首虜六百餘人，得馬牛羊萬餘頭」，逼使迷唐放棄大小榆谷，退至頗岩谷為根據地，之後迷唐企圖重返大小榆谷，鄧訓又派長史任尚率領湟中各族兵6000出征迷唐，連戰連勝，「斬首前後一千八百餘級，獲生口二千人，馬牛羊三萬餘頭，一種殆盡」，迷唐只得收拾殘部「西行千餘里，諸附落小種皆背畔之」，塞外諸種羌族皆派人向鄧訓「款塞納質」，漢邊重獲安全，於是鄧訓罷設來自各郡的二萬漢兵，只留置出自弛刑徒的二千漢兵駐守邊塞兼屯田「為貧人耕種，修理城郭塢壁而已」。
| rowspan=1 align=left | 迷吾在殺害傅育後因「狃忕邊利」而「復與諸種步騎七千人入金城塞」，張紆殺死迷吾後，迷唐「將五千人寇隴西塞」
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| rowspan=1 align=left | 永元四年（92）冬季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 新任護羌校尉聶尚認為以多次武力征討燒當種也不能徹底解決邊患問題，決定改用懷柔政策，於是派人告訴迷唐歡迎他返回大小榆谷，迷唐率部返回大小榆谷後，又派人送還迷唐的祖母卑缺，聶尚甚至親自送至邊塞下，塞外的路途由譯官田汜等五人護送卑缺至大小榆谷，不料抵達大小榆谷後，迷唐卻將田汜等五人殺害並肢解屍體，聯合各種羌族「以血盟詛」，再次起兵攻打金城郡邊塞，導致聶尚被免職。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「復寇金城塞」
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| rowspan=1 align=left | 永元九年（97）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 迷唐率兵8000攻入隴西郡，殺害數百人並脅迫塞內諸種羌人共為劫掠漢族，塞內諸種羌人響應迷唐，令迷唐擁兵「步騎三萬人」，三萬羌兵大敗隴西郡漢兵，又殺害大夏縣長，漢廷聞訊後派行征西將軍劉尚及越騎校尉趙代統率「北軍五營、黎陽、雍營、三輔積射」等漢兵與來自邊境地區的羌兵、胡兵合共三萬士兵分路往征迷唐，劉尚軍屯狄道，趙代軍屯枹罕，劉尚又派司馬寇盱監督來自各郡的漢兵，然而擁兵三萬的迷唐被漢朝大軍的攻勢嚇得不戰而退，舍棄老弱殘卒逃亡入臨洮以南的山區，劉尚率軍出塞追擊，與叛羌大戰，迷唐失利撒退，大軍「死傷亦多，不能復追」，退還入塞。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「率八千人寇隴西，殺數百人，乘勝深入，脅塞內諸種羌共為寇盜，眾羌復悉與相應，合步騎三萬人，擊破隴西兵，殺大夏長」
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| rowspan=1 align=left | 永元十二年（100）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 已投降漢朝並得到糧食牲畜支援的迷唐帶領種眾發起叛亂，更脅從湟中地區胡人加入叛亂，在肆意劫掠金城郡漢族民眾後，率眾張揚出塞而去。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「乃脅將湟中諸胡，寇鈔而去」
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| rowspan=1 align=left | 永初元年（107）六月～元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 雍州部、漢中郡
| rowspan=1 align=left | 永初元年六月，漢廷下達廢除西域都護府及在伊吾盧、柳中屯田，調回當地官兵返回漢洲的決定，同時漢廷派騎都尉王弘調發關隴士卒西往以迎接一眾西域屯田士兵東還，王弘亦征發金城、隴西、漢陽三郡羌族「數百千騎」調用，羌族因為擔心去了西域後「遠屯不還」而不願被徵發，但在王弘的催促下，這批羌兵㩦家帶口不情不願地踏上西征路途，行至酒泉郡地界後，羌族大多已逃亡四散，各郡於是派兵四出追捕羌人逃兵，甚至突入羌人村落中搜捕，引起漢洲境內羌人的驚擾，勒姐種、當煎種等羌人四出散亡，而被徵發的羌族亦一鬨而散，同月，以先零種、鐘種等羌族奉來自先零種的滇零為首，乘亂「大為寇掠，斷隴道」截斷了關西與隴西之間的主要交通要道，雖然這些叛羌「或持竹竿木枝以代戈矛，或負板案以為楯，或執銅鏡以象兵」，但「郡縣畏懦不能制」，致令叛羌勢力日漸坐大，次年（108）十月，漢兵在襄平縣被叛羌擊敗，令漢洲境內的羌人幾乎都加入叛軍陣營，關隴地區此後數年遭受叛羌蹂躪，直至永初七年（113）秋季漢軍在北地郡擊敗叛羌才遏制羌族勢力蒸蒸日上的趨勢，元初二年（115）十月更一度攻陷叛羌大本營丁奚城，元初四年（117）十二月二十五日，漢軍在富平縣大破叛羌主力，令盤踞漢洲的羌族勢力土崩瓦解，叛羌殘部最終在次年（118）被漢軍一掃而空。
| rowspan=1 align=left | 羌族勢力在這場11年的戰爭期間屢屢「大為寇掠」、「寇掠三輔」、「殺略吏人」、「燔燒郵亭，大掠百姓」，令漢族社會遭受原可避免的苦難
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| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月～建光二年（122）春季
| rowspan=1 align=left | 張掖郡、金城郡
| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月，上郡沈氐種5000多人殺入張掖郡劫掠，至六月，護羌校尉馬賢集結起漢兵萬人討伐，但第一戰失利，「死者數百人」，次日再戰，大破沈氐叛羌，「斬首千八百級，獲生口千餘人，馬牛羊以萬數，餘虜悉降」，當馬賢所部尚在張掖郡時，一支由飢五等人統率的當煎種趁機進兵入塞劫掠金城郡，馬賢聞訊後迅速南下追擊，飢五率兵出塞而去，馬賢亦出塞追擊，「斬首數千級而還」，另一支由首領盧匆、忍良等人統率的當煎種1000多戶屯居在塞內允街，雖無劫掠舉動但與飢五有聯繫而首鼠兩端，馬賢率兵離開張掖郡南下金城郡援救後，燒當種和燒何種乘隙殺入張掖郡劫掠，「殺長吏」而去，次年（121）春季，馬賢擔憂在允街的1000多戶當煎種人會勾結塞外羌人發起叛亂，遂先下手為強，率兵至允街，誘殺盧匆，「因放兵擊其種人，首虜二千餘人，掠馬牛羊十萬頭」，忍良等人率當煎殘部逃入塞外，馬賢因戰功受封為安亭侯，之後忍良與麻奴、苦犀兄弟勾結起來，在秋季集結起來自各種羌人的「步騎三千人寇湟中」，劫掠金城郡各縣，馬賢統率先零種羌兵前往征討，但在牧苑一戰失敗，「死者四百餘人」，隨後麻奴等人又在令居縣大破來自武威、張掖兩郡赴援的漢兵，麻奴在乘勝吸納「先零、沈氐諸種四千餘戶」後「緣山西走」，殺入武威郡劫掠，馬賢率漢兵追擊麻奴，在鸞鳥成功招降叛羌數千男女，麻奴轉而率眾再入湟中，來年（122）春季，馬賢所部進抵湟中，而麻奴所部「出塞渡河」，馬賢於是繼續追擊，成功追上並將麻奴一眾打敗，叛羌紛紛四散逃亡，最後陸續向涼州刺史宗漢投降，麻奴殘部3000多戶堅持至冬季，不得已向漢陽太守耿種投降，馬賢懷疑麻奴、犀苦會再次反叛，遂將麻奴兄弟圈居在令居縣境，就近監察。
| rowspan=1 align=left | 沈氐種羌「寇張掖」，後燒當種和燒何種「復寇張掖，殺長吏」，麻奴、苦犀兄弟與羌族盟友以「步騎三千人寇湟中，攻金城諸縣」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）七月～陽嘉四年（135）春季
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年七月，鐘種一名首領良封起兵叛亂，在隴西、漢陽兩郡肆行劫寇，漢順帝劉保以馬賢為謁者，代表漢廷「鎮撫諸種」，十月，護羌校尉馬續擊破叛羌良封，「斬首數百級」，次年（135）春季，馬賢徵調隴西郡漢兵及羌胡兵攻良封，成功一戰將良封擊殺，「斬首千八百級，獲馬牛羊五萬餘頭」，良封一家大小向馬賢投降。
| rowspan=1 align=left | 「鐘羌良封等復寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）十一月～永和二年（137）二月
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年十一月，武都郡塞上白馬種與塞外羌人合謀反叛，攻破當地屯田漢官，驅遂及搶奪當地漢民與其畜產，「反叛連年」，至永和二年二月，廣漢郡屬國都尉擊敗白馬叛羌，「斬首六百餘級」，隨後馬賢又擊敗白馬叛羌，「斬其渠帥飢指累祖等三百級」，平定這一次以白馬種為首的羌亂。
| rowspan=1 align=left | 「武都塞上屯羌及外羌攻破屯官，驅略人畜」
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| rowspan=1 align=left | 永和三年（138）冬季～永和四年（139）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 永和三年冬季，塞外燒當羌首領那離率3000多騎兵攻掠金城郡邊塞，護羌校尉馬賢領兵抵禦，成功「斬首四百餘級，獲馬千四百匹」，擊退那離軍隊，那離之後招徠羌胡兵以補充兵力，繼續劫掠漢邊「殺傷吏民」，次年四月，馬賢率領一萬多義從羌胡騎兵出塞攻那離，成功斬殺那離，「獲首虜千二百餘級，得馬騾羊十萬餘頭」，平定那離羌亂
| rowspan=1 align=left | 「燒當種那離等三千餘騎寇金城塞」、「那離等復西招羌胡，殺傷吏民」
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| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）五月～永嘉元年（145）二月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、左馮翔、右扶風、北地郡、武威郡、武都郡
| rowspan=1 align=left | 永和五年四月，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部族眾發起叛亂，五月，塞內且凍種及傅難種首先發難，一邊出兵攻打金城郡，一邊與湟中羌人胡人共同東出「大寇三輔，殺害長吏」，南匈奴與羌族幾乎同時反叛，漢廷任命馬賢為征西將軍，統率「左右羽林、五校士及諸州郡」漢兵十萬屯駐於漢陽郡，同年九月，漢廷在扶風郡、漢陽郡及兩郡交界的隴山交通要道建立塢堡300所以屯漢兵及保護漢族平民，同月，且凍種派兵南下劫掠武都郡，「燒隴關，掠苑馬」，永和六年（141）正月，馬賢率5000～6000漢族騎兵攻打且凍種，雙方大戰於射姑山下，馬賢兵敗被殺，射姑山之敗後，漢洲境內隴山東西各種羌人幾乎盡反，閏月，鞏唐種3000騎兵先後劫掠隴西郡、燒掠西漢帝陵，又殺入關西劫掠，「殺傷長吏」，郃陽縣令任頵率兵追擊鞏唐種流寇，兵敗被殺，三月，武威太守趙沖帶同鮮卑兵追擊鞏唐種，成功大破鞏唐種，「斬首四百餘級，得馬牛馬驢萬八千餘頭，羌二千餘人降」，漢廷因之以趙沖兼領河西武威、張掖、酒泉、敦煌四郡漢兵應對羌難，又派中郎將龐浚招募漢族勇士1500人屯駐於美陽縣為涼州部援兵，雖然趙沖的勝利阻遏叛羌的擴大，但仍未能平息羌難，同年五月，罕種1000多騎兵竄入北地郡劫掠，趙沖與北地太守賈福未能成功制止，九月，叛羌派8000～9000騎兵入武威郡劫掠，令「涼部震恐」，至十月初二日癸丑，漢廷決定將安定及北地兩郡郡治內遷美陽縣、池陽縣，在十一月二十日庚子任命執金吾張喬兼行車騎將軍，統領「左右羽林、五校士及河內、南陽、汝南」漢兵15000人坐鎮三輔地區。漢安元年（142），漢廷以趙沖為護羌校尉，趙沖上任後採用懷柔政策，招降叛羌，罕種5000多戶派使赴令居縣向趙沖投降，關西叛羌僅餘下燒何種3000多落盤踞在安定郡參䜌縣北境，叛羌勢衰，於是漢廷在十月二十三日甲戌撒銷張喬的軍隊部署。漢安二年（143）四月，趙沖與漢陽太守張貢一同率兵赴參䜌縣攻燒當種，大勝「斬首千五百級，得牛羊驢十八萬頭」，閏月，趙沖再次領兵大破叛羌，「斬首四千餘級」，同月，趙沖又一次攻打叛羌，在隴西郡阿陽縣大破叛羌，「斬首八百級」，叛羌兵敗如山倒，於是共計三萬多戶的各種羌人各自派使向涼州刺史投降，建康元年（144）三月，塞內羌族誘導護羌從事馬玄，令馬玄率領塞內羌族出塞遷徙，領護羌校尉衛瑤率兵追擊叛逃羌人，「斬首八百餘級，得牛馬羊二十餘萬頭」，護羌校尉趙沖亦率兵追擊，但至建威鸇陰河，正值渡河之際，部眾內有600餘胡兵乘機叛逃，趙沖親自領數百人追擊叛胡，不料中途被叛羌伏擊戰死，出塞的漢朝軍追擊至此而回。同年四月，南匈奴之亂被平定。永嘉元年（145），趙沖之子趙愷受封為義陽亭侯，護羌校尉一職由漢陽太守張貢擔任，中郎將梁並採用「以恩信招誘」之策，因此塞外離湳種、狐奴種等共計五萬餘戶的羌人種群在同年二月遣使向梁並投降，隴西高原及河湟地區的羌禍暫得止息，梁並因此而受封為鄠侯。
| rowspan=1 align=left | 且凍種、傅難種等羌族「與西塞及湟中雜種羌胡大寇三輔，殺害長吏」、「且凍分遣種人寇武都，燒隴關，掠苑馬」、「鞏唐種三千餘騎寇隴西，又燒園陵，掠關中，殺傷長吏」、「罕種羌千餘寇北地」、「諸種八九千騎寇武威」
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| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月
| rowspan=1 align=left | 廣漢郡屬國
| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月，白馬羌人劫掠廣漢屬國地區，殺害當地漢族官吏，同年塞內羌人及湟中地區胡人亦與之共謀起兵叛亂，益州刺史以板楯蠻兵為主力，擊破叛羌及叛胡，「斬首招降二十萬」男女。
| rowspan=1 align=left | 「白馬羌寇廣漢屬國，殺長吏，是時西羌及湟中胡復畔為寇」
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| rowspan=1 align=left | 延熹二年（159）十二月～延熹三年（160）十一月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、張掖郡
| rowspan=1 align=left | 延熹二年十二月，塞外燒當、燒何、當煎、勒姐等8種羌人共同出兵攻擊金城及隴西兩郡邊塞，護羌校尉段熲率漢兵及湟中義從羌兵共一萬二千騎兵出湟谷，初戰破之，然後繼續追擊出塞，渡過黃河後在羅亭大戰叛羌，段熲「大破之，斬其酋豪以下二千級，獲生口萬餘人，虜皆奔走」，次年閏月，叛羌殘部在燒何種領䄂下再次聚集起兵入侵張掖郡，攻陷鉅鹿塢，殺害張掖屬國的漢族官民，之後又「招同種千餘落，並兵晨奔熲軍」，段熲所部與之交戰至中午，「刀折矢盡，虜亦引退」，段熲率兵追擊撒退的叛羌，「且鬥且行，晝夜相攻」，一直追擊了40多日，「出塞二千餘里」，在積石山下斬殺燒何種領袖，斬首及俘虜共5000多人，另外有叛羌分別屯居在石城、白石，段熲分兵攻石城，「斬首溺死者千六百人」，然後領兵進攻白石，斬首及俘虜3000多人，燒何種90多名男女向段熲投降，同年十一月，塞外勒姐種與零吾種圍攻金城郡允街縣，殺害及劫掠漢族官民，段熲領兵救援，「斬獲數百人」，為允街破圍。
| rowspan=1 align=left | 「時燒當八種寇隴右」、「會燒當、燒何、當煎、勒姐等八種羌寇隴西、金城塞」、「餘羌復與燒何大豪寇張掖，攻沒鉅鹿塢，殺屬國吏民」、「零吾種圍允街，殺略吏、民」
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| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月～延熹五年（162）三月
| rowspan=1 align=left | 左馮翔、右扶風、京兆尹、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月，塞外零吾種與塞內先零種、沈氐種、牢姐種及烏吾種等羌人通謀反叛，攻入關西三輔地區劫掠「寇鈔關中」，護羌校尉段熲率領湟中義從羌胡兵往討，但因為涼州刺史郭閎為求分享段熲的軍功而拖延義從羌胡兵的進程，致令「義從役久，戀舊鄉，皆悉反叛」，事後郭閎將義從羌胡兵的叛逃歸咎於段熲，導致段熲被解職下獄處分，不過因為「朝廷知熲為郭閎所誣」，最終釋放，不久受任并州刺史，至於護羌校尉由胡閎出任負責剿滅羌禍，然而胡閎才能遠遜於段熲，劫掠三輔地區的叛羌「覆沒營塢，寇患轉盛」，泰山太守皇甫規因此向皇帝上疏毛遂自薦，但未得應許，至同年十月，叛羌分別向東并州部及向西涼州部的郡縣劫掠，羌禍擴大令「朝廷為憂」，於是漢廷任命皇甫規為中郎將，領導關西漢兵征伐叛羌，皇甫規一戰大破叛羌，「斬首八百級」，關西叛羌10多萬男女因之相繼投降，次年三月，沈氐種等叛羌繼續劫掠張掖、酒泉兩郡，皇甫規率漢兵西討涼州部叛羌，但因軍中爆漢發疫疾而暫緩，皇甫規進入涼州部後發現當地漢官多有不法行為，於是「條奏其罪，或免或誅」，涼州刺史郭閎亦因此丟官，據稱叛羌因得聞皇甫規此舉而「翕然反善」，十餘萬叛羌男女以沈氐種領袖滇昌、飢恬等為首派使向皇甫規奉表投降
| rowspan=1 align=left | 「零吾復與先零及上郡沈氐、牢姐諸種并力寇并、涼及三輔」、「沈氐諸種復寇張掖、酒泉」
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| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）七月
| rowspan=1 align=left | 漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內烏吾種叛，劫掠金城、隴西、漢陽三郡地界，最終被三郡漢兵平定
| rowspan=1 align=left | 「烏吾種復寇漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）十一月～延熹八年（165）閏月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹五年十一月，塞外羌人在滇那的率領下派5000～6000叛羌入侵武威、張掖、酒泉三郡，「燒民廬舍」，次年春季，滇那的燒略掠奪行動不受阻遏，反而聲勢更盛，令「涼州幾亡」，七月，隴西太守孫羌率漢兵大破滇那所部，「斬首溺死三千餘人」，叛羌餘部在之後兩年間陸續被護羌校尉段熲討平。
| rowspan=1 align=left | 「滇那等五六千人復攻武威、張掖、酒泉，燒民廬舍」
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| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）七月～永康元年（167）十月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、左馮翔、右扶風、京兆尹
| rowspan=1 align=left | 延熹九年六月，鮮卑單于檀石槐與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，永康元年正月，先零種等叛羌以「五六千騎寇關中」而去，一度圍攻祋祤縣城，雲陽縣被劫掠，四月，叛羌再入關西劫掠，攻破兩個營漢兵，「殺千餘人」，十月，叛羌在岸尾、摩蟞等率領下再入闖關劫掠，護匈奴中郎將張奐派司馬尹端及董卓各自領兵進擊叛羌，「大破之，斬其酋豪」，斬首及俘虜共一萬餘人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛。於是上郡沈氐、安定先零諸種共寇武威、張掖，緣邊大被其毒」、「永康元年春，東羌先零五六千騎寇關中，圍祋祤，掠雲陽，夏，復攻沒兩營，殺千餘人。冬，羌岸尾、摩蟞等脅同種復鈔三輔」
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| rowspan=1 align=left | 永康元年（167）底～建寧二年（169）七月
| rowspan=1 align=left | 安定郡、北地郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 永康元年底東羌諸種三萬餘落降而復叛，漢將段熲率兵追擊，先後在逢義山、走馬水、落川、靈武谷、凡亭山、射虎谷等地六戰六勝，掃平叛羌
| rowspan=1 align=left | 戰鬥波及的安定、北地、漢陽三郡為漢族傳統聚居地
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| rowspan=1 align=left | 興平元年（194）八月
| rowspan=1 align=left | 馮翊郡
| rowspan=1 align=left | 八月，馮翊郡羌人發起叛亂，劫掠郡內各縣，郭汜、樊稠率軍將之敉平。
| rowspan=1 align=left | 「馮翔羌叛，寇屬縣」
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
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| rowspan=1 align=left | 正始八年（247）～正始九年（248）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、南安郡、金城郡、西平郡
| rowspan=1 align=left | 正始八年，曹魏隴西、南安、金城、西平四郡境內以餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞為首的羌族起兵叛魏，外以蜀漢為援，隨後涼州部境內以胡王白虎文及胡王治無戴為首的胡人族群亦起兵叛魏投蜀，姜維率兵北伐隴西，與曹魏雍州刺史郭淮、討蜀護軍夏侯霸所部大戰於洮西，姜維被魏軍迫退，魏軍得以攻破叛羌，斬殺餓何、燒戈，降服一萬餘落，次年伐同與蛾遮塞退守河關白土故城，被郭淮掃滅，另一邊叛胡正在劫掠武威郡，郭淮遂率兵往攻叛胡家眷所在的西海，白虎文、治無戴還師往救，途中在龍夷一帶被郭淮擊破，郭淮在回師途中順帶擊滅盤踞在石頭山西邊的「惡虜」，後姜維再次出兵北上，自出石營，經彊川，接收白虎文、治無戴殘部附蜀，然後姜維派廖化去成重山築城，屯兵於破羌，計劃拉攏羌胡族群對付曹魏，但郭淮派夏侯霸攻姜維於沓中，隨之率兵擊退廖化，迫使姜維退兵。
| rowspan=1 align=left | 「隴西、南安、金城、西平諸羌餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞等相結叛亂，攻圍城邑」
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== 烏丸 ==
烏丸人在公元前3世紀末被匈奴冒頓單于滅東胡時一併征服，直至元狩四命（公元前119年）匈奴帝國受到漢王朝發動的漠北之戰打擊，烏丸人得以乘勢脫離匈奴帝國的統治，隨後受到漢王朝所設立的護烏丸校尉影響，維持親漢反匈的立埸，但進入公元前1世紀後，「烏桓間數犯塞」、「烏桓復犯塞」，烏丸人開始侵掠漢王朝的邊塞，於是大將軍霍光在元鳳三年（公元前78年）乘烏丸人剛才遭到匈奴攻擊後，派度遼將軍范明友率二萬漢族騎兵攻打烏丸人，戰勝烏丸人並將3個烏丸王斬首。&lt;br&gt;
元始二年（公元2年）王莽在惡都奴之會頒布禁止匈奴接收來自漢族人、烏孫人、烏丸人、西域諸國人的四條禁令，不久之後，烏丸校尉派使告訴烏丸人不必再繼續向匈奴帝國繳交「皮布稅」，烏丸人停止繳交後，匈奴帝國於是遣使向烏丸人要求勒令交稅，這個要求當然被烏丸人拒絕，惱羞成怒的匈奴使者居然派人囚禁烏丸人部分首領，然後事態繼續升級，這些烏丸眾首領的親屬立即派人殺害匈奴使者及其隨員，烏珠留若鞮單于聞訊立即遣軍入侵烏丸，匈奴軍在烏桓人的地界上燒殺擄掠，劫掠烏丸婦孺千多人而去，之後派人向烏丸人稱，如果想要回烏丸婦孺，就「持馬畜皮布來贖之」，但當烏丸婦孺的親屬共2000多人帶著財產畜牲去匈奴地界贖人時，卻全部被匈奴帝國扣留，當始建國元年（公元9年），王莽篡帝位改朝號為「新」，遣使帶著大批財物出使匈奴，更換前朝舊印「匈奴單于璽」為「新匈奴單于章」，使節的努力加上烏珠留若鞮單于希圖「多得賂遺」，匈奴帝國因此暫時接受改換，但遣使隨漢使南下赴漢，提出換回舊璽的請求，而漢使在回程途中經過匈奴帝國東部，才發現這一批3000多的烏桓人，於是漢使要求單于遵守四法，歸還劫掠的烏桓人回故鄉，雖然單于答應放還，但耍了一個下馬威，問漢使：「當從塞內還之邪？從塞外還之邪？」經使節往返，漢國回復認為匈奴可以將所掠的烏桓人送抵塞外一線，於是始建國二年（公元10年），烏珠留若鞮單于遣軍萬騎護送烏丸人返烏丸故地，匈奴軍途經朔方塞外「勒兵」而還，明顯帶有炫耀軍力向漢族新王朝示威的意思。同年秋，車師後王謀叛逃匈奴，謀泄而被殺，不過車師後王之兄''狐蘭支''率眾2000多人逃亡匈奴，被單于所接受，在帶路黨''狐蘭支''的支持下，匈奴軍入侵車師後王國，大掠而還，過程中還與當地的漢兵交戰，至此，單于明目張膽違反四法並發兵入侵西域，徹底破壞了匈-漢兩國的長達半世紀的和平狀態，天鳳元年（公元14年），在右骨都侯''須卜當''及須卜居次''攣鞮雲''的勸說下，烏累若鞮單于遣使至漢國虎猛縣制虜塞，開始與漢國講和，於是王莽派王嬙之侄王歙負責與匈奴使節談判，王莽贈送單于大量黃金衣被繒帛等物以求和，兩國和平似乎水到渠成，但單于並不打算停止遣軍侵掠漢邊的行動，一邊「寇掠」漢國，一邊「貪莽賂遺」，當王莽派使質問為什麼還有匈奴軍不斷侵掠漢邊，單于直接說：「烏桓與匈奴無狀黠民共為寇入塞，譬如中國有盜賊耳。咸初立持國，威信尚淺，盡力禁止，不敢有二心」，反映烏丸人站在匈奴帝國一方侵掠漢族。

進入建武年間，烏丸人繼續與匈奴人共謀劫掠，連年侵掠邊郡漢族，尤以代郡、上谷、漁陽、右北平、遼西等五郡受害為最，導致當地漢族平民流離失所，位於上谷郡塞外以白山為中心的烏丸人因此變得富強&lt;ref&gt;《後漢書·卷九十·烏桓鮮卑列傳第八十·烏桓》光武初，烏桓與匈奴連兵為寇，代郡以東尤被其害。居止近塞，朝發穹廬，暮至城郭，五郡民庶，家受其辜，至於郡縣損壞，百姓流亡。其在上谷塞外白山者，最為強富。&lt;/ref&gt;，「當是時，匈奴、鮮卑及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十二年（公元46年），強大起來的烏丸人主動向匈奴帝國發起進攻并得到勝利，隨後在建武二十五年（公元49年），經遼東太守祭肜的招撫下，烏丸人與鮮卑人才出現親漢立場，成為東漢政權對抗北匈奴帝國的助力，同年有烏丸首領''郝旦''等922人投靠漢朝，漢光武帝劉秀於是封其中81人為侯王君長，准予烏丸人內遷入塞内的遼東屬國及遼西、右北平、漁陽、廣陽、上谷、代郡、鴈門、太原、朔方等九個郡地界聚居，令烏丸首領招徠塞外烏丸人移居，並由漢朝負責供給衣食，而烏丸人負責協助漢朝對抗北匈奴及鮮卑人，當時司徒掾班彪提出建議：{{Cquote|烏桓天性輕黠，好為寇賊，若久放縱而無總領者，必復侵掠居人，但委主降掾史，恐非所能制。臣愚以為宜復置烏桓校尉，誠有益於附集，省國家之邊慮。}}漢光武帝於是恢復護烏丸校尉一職，護烏丸校尉的治所設在上谷郡寧城，負責烏丸人及鮮卑人的有關事務，然而以赤山為據點的赤山烏丸人並沒有親漢，反而「數犯上谷，為邊害」，在遼東太守祭肜的勸誘下，永平元年（公元58年）一支以偏何為首領的鮮卑人攻滅赤山烏丸人，斬殺赤山烏丸的首領，以之邀功得賞。
永初三年（公元109年）九月，來自漁陽、右北平、雁門等郡的烏丸人追隨鳥丸首領無何，加入萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀發起的叛亂，亦有一部分鮮卑人参與其中，「鈔略代郡、上穀、涿郡、五原」，至永初四年（公元110年）正月，南匈奴與烏丸聯軍在西河郡屬國故城一帶被梁慬、耿夔、耿溥、劉祉等漢將擊敗，無何隨之投降，同年，漢朝為安全計，將61年前陸續內遷入九郡一屬國的烏丸人一部分北遷回邊郡界外的舊地。

中平初年，在塞內漢洲的鳥丸人主要分為在上谷郡由''難樓''統治的9000餘落、在遼西郡由''丘力居''統治的5000餘落、在遼東郡由''蘇僕延''統治的1000餘落、在右北平郡由''烏延''統治的800餘落等四大勢力，總人口共計約8萬6000男女，四位烏丸首領皆自稱為王，其中''蘇僕延''自稱峭王，''烏延''自稱汗魯王。
中平四年（公元187年）六月，漁陽郡的前中山國相張純與前泰山太守張舉等人與烏丸人勾結，隨即舉兵叛亂，以峭王''蘇僕延''為首的烏丸四王派兵協助張舉叛軍攻陷薊城，甚至有一部分鮮卑人加入叛亂，叛軍「燔燒城郭，虜略百姓」，猝不及防之下，右北平太守劉政、遼東太守楊終、護烏丸校尉公綦稠等人被攻殺，叛軍聚眾至十餘萬，屯於肥如縣，張舉自稱「天子」，張純自稱「彌天將軍安定王」，後者成為四郡烏丸元帥，兩人發布檄文，宣稱要取代劉氏統治漢洲，之後烏丸四王以步騎5萬殺入青州部、冀州部地界劫掠漢族，「攻破清河、平原，殺害吏、民」，次年（公元188年），漢朝任命劉虞為幽州牧，劉虞到任後即派使勸喻烏丸四王改邪歸正，又公開懸賞張舉、張純的首級，同年九月，漢靈帝派中郎將孟益率騎都尉公孫瓚率兵討伐張舉叛軍，張純與烏丸王''丘力居''等人侵掠漁陽、河閒、勃海、平原各郡，「多所殺略」，「鈔略青、徐、幽、冀，四州被其害」，同年十一月，公孫瓚追擊張純及''丘力居''等胡漢叛軍，最終在遼西屬國地界的石門山大破張純叛軍，解放被叛軍俘虜的漢族男女，張純與張舉逃出塞外投奔烏丸人，漢族叛軍「餘皆降散」，不料因為公孫瓚追擊過度深入，很快被''丘力居''圍困在遼西郡管子城200多天，中平六年（公元189年）三月，在幽州牧劉虞的懸賞下，張純被部下王政刺殺，其首級被送抵劉虞手上，劉虞因功被漢靈帝任命為太尉，封為容丘侯，而公孫瓚被圍困在遼西郡管子城己陷入「糧盡食馬，馬盡煑弩楯」，公孫瓚只好將部隊四散突圍而逃，而烏丸人亦陷入糧困危機，退至柳城，公孫瓚因戰功而被任命為降虜校尉，封為都亭侯，隨後又兼領遼西屬國長史，其時烏丸人尚未投降，但公孫瓚打算以征伐平定烏丸人，而劉虞打算招撫烏丸人，兩人於是生嫌，至初平四年（公元193年）冬季，劉虞舉兵攻公孫瓚於薊城，不科反為所敗，劉虞逃入居庸縣城，公孫瓚率軍將之圍困，三日城破，劉虞被公孫瓚俘虜，隨後被殺。
在漢王朝因董卓亂政而陷入內戰分裂割據之際，烏丸王''丘力居''去世，其子''樓班''年幼，王位遂由「有武略」的侄子''蹋頓''代理，''蹋頓''不止成為統治遼西郡的烏丸人，還將上谷郡烏丸王''難樓''、遼東郡峭王''蘇僕延''及右北平郡汗魯王''烏延''也納入麾下，後來袁紹為了對付公孫瓚，矯制封''蹋頓''、''蘇僕延''及''烏延''等烏丸三王各為單于，袁紹在封文中雖然不免美化烏丸人「世守北陲，為百姓保障」，但亦指出烏丸人「時侵犯王略，命將徂征厥罪」，當''樓班''長大後，''蘇僕延''奉''樓班''為烏丸單于，而''蹋頓''為烏丸王，當時遼西''蹋頓''、遼東''蘇僕延''及右北平''烏延''「三郡烏丸承天下亂，破幽州，略有漢民合十餘萬戶」，田疇「常忿烏丸昔多賊殺其郡冠蓋」，至建安十年（公元205年）正月，袁氏勢力敗亡，袁熙、袁尚投奔三郡烏丸


{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次烏丸人南侵漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109） 
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷、涿郡
| rowspan=1 align=left | 六月，烏丸人入侵漢國代郡、上谷、涿郡等地劫掠。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇代郡、上谷、涿郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸首領''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉四年（135）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十月，烏丸人入侵漢國雲中郡，十一月，烏丸人圍困度遼將軍&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;於蘭池城，直至各郡漢兵集結赴援，烏丸人才解圍而去
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王吾斯、車紐為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于攣鞮休利自殺身亡，吾斯推舉車紐為單于，更招徠鮮卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使車紐投降，接著中郎將張耽在穀城一帶打敗吾斯，至漢安二年（143）吾斯被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）六月～十二月
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑單于檀石槐與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，至次年十月才討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 「南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
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| rowspan=1 align=left | 中平四年（187）六月～中平六年（189）三月
| rowspan=1 align=left | 青州部、徐州部、幽州部、冀州部
| rowspan=1 align=left | 中平四年六月，烏丸人與張純、張舉勾結起兵叛亂，趁機殺入關東地區殺掠漢族，直至中平五十一月在公孫瓚的阻擊下才有所收敘。
| rowspan=1 align=left | 「丘力居等鈔略青、徐、幽、冀，四州被其害」
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|}

== 鮮卑 ==
建武年間，鮮卑人就與烏丸人「屢寇外境」，「匈奴、鮮卑 及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十五年（49）東漢王朝根據遼東太守祭肜的建議，與鮮卑人聯合對抗北匈奴帝國，在得到東漢王朝平均每年負擔2億7000萬錢的長期支援下，鮮卑人最終在章和元年（87）成功在戰爭中斬殺北匈奴優留單于，然而匈奴人的霸權被鮮卑人推翻後，鮮卑人一如匈奴人統治下的草原帝國，繼續對南方漢族社會進行頻繁的搶掠漢族人口及財產，殺害漢族平民及燒毀破壞公共建築，如宋意所說：「鮮卑侵伐匈奴，正是利其抄掠，及歸功聖朝，實由貪得重賞。」一旦失去北匈奴這個共同的敵人，「鮮卑外失暴掠之願，內無功勞之賞，豺狼貪婪，必為邊患。」漢安帝劉祜在延光元年（122）的詔書就指出：{{Cquote|鮮卑、濊貊連年寇鈔，驅略小民，動以千數}}
漢靈帝劉宏時代，遼西太守趙苞的生母及妻子在柳城一帶被入侵的鮮卑人劫持，一方郡守的家眷也遭到劫掠&lt;ref&gt;《後漢書·卷七十三·劉虞公孫瓚陶謙列傳第六十三·公孫瓚》……嘗從數十騎出行塞下，卒逢鮮卑數百騎。瓚乃退入空亭，約其從者曰：「今不奔之，則死盡矣。」乃自持兩刃矛，馳出衝賊，殺傷數十人，瓚左右亦亡其半，遂得免。……&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·張顯》延平中，鮮卑數百餘騎寇漁陽，太守張顯率吏士追出塞，遙望虜營烟火，急趣之。兵馬掾嚴授慮有伏兵，苦諫止，不聽。顯蹙令進，授不獲已，前戰，伏兵發，授身被十創，歿於陣。顯拔刃追散兵，不能制，虜射中顯，主簿衛福、功曹徐咸遽赴之，顯遂墮馬，福以身擁蔽，虜并殺之。朝廷愍授等節，詔書襃歎，厚加賞賜，各除子一人為郎中。&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·趙苞》&lt;/ref&gt;，而鮮卑人侵掠對普通漢族平民的負面影響只會更大，根據記載，熹平六年（177）的鮮卑人侵掠行動只有發生在四月的「鮮卑寇三邊」，但按護烏丸校尉夏育在同年秋季所言：「鮮卑寇邊，自春以來，三十餘發」，僅一年前三季就有30多次侵掠行動，可見史載有佚，比如延平元年（106）鮮卑人以「數百餘騎」侵掠漁陽郡，如果不是漁陽太守張顯率軍追出塞外，中了埋伏而戰死，恐怕史籍未必會留下數百名鮮卑騎兵侵擾的記戴，公孫瓚在遼東郡屬國長史任上，曾經率領數十名漢族騎兵巡行邊塞時偶遇「鮮卑數百騎」而爆發遭遇戰&lt;ref&gt;《三國志·卷八·魏書八·二公孫陶四張傳第八·公孫瓚》瓚以孝廉為郎，除遼東屬國長史。嘗從數十騎出行塞，見鮮卑數百騎，瓚乃退入空亭中，約其從騎曰：「今不衝之，則死盡矣。」瓚乃自持矛，兩頭施刃，馳出刺胡，殺傷數十人，亦亡其從騎半，遂得免。鮮卑懲艾，後不敢復入塞。&lt;/ref&gt;，如果公孫瓚後來沒有成一方軍閥從而有史官為其留下傳紀，這數百名鮮卑騎兵與數十名漢族騎兵的遭遇戰肯定不會留有任何紀錄，所以真實歷史上鮮卑人侵擾劫掠漢族的頻率必定高於史籍留下的紀錄。&lt;br&gt;
在熹平六年（177）因鮮卑人侵掠邊郡頻繁，漢靈帝在八月派破鮮卑中郎將田晏、護匈奴中郎將臧旻率領南匈奴屠特若尸逐就單于、護烏丸校尉夏育等兵分三路，各率1萬騎兵北征鮮卑帝國，結果三路大軍皆被鮮卑單于''檀石槐''所敗，隨後邊郡漢族繼續受到鮮卑人的侵掠，「緣邊莫不被毒」，光和四年（181）''檀石槐''死後，其子''和連''繼任鮮卑單于，不過''和連''能力不及檀石槐，導致「眾叛者半」陷入衰落，''和連''亦繼續率領鮮卑軍劫掠漢族，但在中平年間一次侵掠北地郡期間，''和連''被一名擅長操作弓弩的漢族平民一箭射死，在戰埸上擊殺遊牧帝國的單于，可謂前無古人的成就，而鮮卑帝國因為''和連''的兒子''騫曼''年幼，單于之位由''和連''哥哥的兒子''魁頭''繼任，當''騫曼''長大後遂與''魁頭''爭奪權力，導致鮮卑帝國進一步衰落，「眾遂離散」，帝國各地領主不再服從鮮卑單于，而漢族同時亦陷入分裂割據的局面，所以鮮卑帝國的衰落與分裂並沒有令鮮卑人的侵掠行為消失，「因漢末之亂，中國多事，不遑外討，故得擅漠南之地，寇暴城邑，殺略人民，北邊仍受其困」，''魁頭''死於建安初年，徒有虛名的鮮卑單于由其子''步度根''繼任，''步度根''的哥哥''扶羅韓''擁兵數萬獨立一方，曹操平定袁氏後，''步度根''、''扶羅韓''與鮮卑新勢力''軻比能''等人透過烏丸校尉閻柔向曹操代表的漢王朝稱臣。&lt;br&gt;
至三國時代，漢洲北部由曹魏政權統治，與鮮卑勢力接壤而成為曹魏的邊患，「文帝初，北狄彊盛，侵擾邊塞」，比如黄初年間，王觀任涿郡太守，當時「涿北接鮮卑，數有寇盜」，黃初五年（224）鮮卑首領''軻比能''向魏文帝曹丕聲稱「''步度根''數數鈔盜，又殺我弟，而誣我以鈔盜」，魏明帝曹叡時代，畢軌任并州刺史期間「雜虜數為暴，害吏、民」，於是畢軌「輒出軍擊鮮卑''軻比能''」，至青龍三年（235）''軻比能''被韓龍刺殺後，北邊才「邊陲差安，漠南少事」，然而「時頗鈔盜」並未絕跡，正始年間孫禮出任并州刺史前，并州部北境仍被「鮮卑數寇邊」，可見在三國時代，鮮卑人的侵掠鈔盜行徑仍然是并州部、涿郡等聚居於漢洲北邊的漢族平民的禍患。

應劭在中平二年（185）總結過去鮮卑人的行事：{{Cquote|鮮卑隔在漠北，犬羊為羣，無君長之帥，廬落之居，而天性貪暴，不拘信義，故數犯障塞，且無寧歲。唯至互巿，乃來靡服。苟欲中國珍貨，非為畏威懷德。計獲事足，旋踵為害。}}又指出即使是作為僱傭兵的鮮卑人除了「斬獲醜虜，既不足言」外，其行事：{{Cquote|多為不法。裁以軍令，則忿戾作亂；制御小緩，則陸掠殘害。劫居人，鈔商旅，噉人牛羊，略人兵馬。得賞既多，不肯去，復欲以物買鐵。邊將不聽，便取縑帛聚欲燒之。邊將恐怖，畏其反叛，辭謝撫順，無敢拒違。}}

即使是南匈奴族群也受到侵犯，鮮卑人曾經「數寇南部」，在延光三年（124）七月一次南侵期間更擊敗南匈奴軍，斬殺漸將王，不過南匈奴人在更多時候是選擇與鮮卑人勾結一起侵擾漢族，曾經在永初三年（109）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠五原郡，延熹元年（158）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠北邊九郡，延熹九年（166）又與烏丸人、鮮卑人聯合侵擾北邊九郡。


{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 北魏政權成立前有記載的歷次鮮卑軍南侵漢洲列表
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（45） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國遼東郡，被遼東太守祭肜擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
|-
| rowspan=1 align=left | 永元九年（91） 
| rowspan=1 align=left | 肥如縣
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑人入侵漢國遼西郡肥如縣而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇肥如」
|-
| rowspan=1 align=left | 永元十三年（101） 
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，遼東郡管轄的2000多鮮卑騎兵侵掠漢國，抄略右北平郡，至漁陽郡被漁陽太守所率的漢軍擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇右北平，遂入漁陽」、「遼東鮮卑二千餘騎寇右北平」
|-
| rowspan=1 align=left | 延平元年（106） 
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人入侵漢國，抄略漁陽郡而去，漁陽太守&lt;u&gt;張顯&lt;/u&gt;率數百漢兵出塞追擊戰死。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇漁陽」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸首領''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 「雁門烏桓率眾王無何與鮮卑大人丘倫等，及南匈奴骨都侯，合七千騎寇五原，與太守戰於九原高原谷，漢兵大敗，殺郡長吏」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初二年（115）
| rowspan=1 align=left | 無慮縣、夫犂縣（或即交黎縣）
| rowspan=1 align=left | 八月，漢國遼東郡屬國管豁的鮮卑人發動叛亂，圍攻無慮縣，「因州郡合兵固保清野，鮮卑無所得」，於是在九月轉而攻入夫犂縣殺掠。
| rowspan=1 align=left | 「遼東鮮卑圍無慮縣。九月，又攻夫犁營，殺縣令」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 四月，遼西郡管豁的鮮卑首領''連休''起兵叛，劫掠遼西郡，但因為''連休''與烏丸首領''於秩居''有舊怨，''於秩居''與漢軍聯手擊破連休。
| rowspan=1 align=left | 「遼西鮮卑連休等遂燒塞門，寇百姓」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 八月，代郡管豁的鮮卑人起兵叛，以1萬餘騎兵入侵代郡，大掠而去，十月，同一批鮮卑人入侵上谷郡，攻打居庸關不克而退。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡，殺長吏。冬十月，鮮卑寇上谷」、「代郡鮮卑萬餘騎遂穿塞入寇，分攻城邑，燒官寺、殺長吏而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初六年（119）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡馬城塞，殺長吏，度遼將軍&lt;u&gt;鄧遵&lt;/u&gt;及中郎將&lt;u&gt;馬續&lt;/u&gt;統率漢兵，與萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''統率的南匈奴軍聯手追擊，至塞外大勝而回。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑入馬城塞，殺長吏」
|-
| rowspan=3 align=left | 建光元年（121）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 四月，句驪王''宮''遣軍與原屬遼東郡管制的8000餘鮮卑人聯兵入侵漢國遼東郡遼隊縣，大掠而去。
| rowspan=1 align=left | 「穢貊復與鮮卑寇遼東」、句驪「復與遼東鮮卑八千餘人攻遼隊，殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍攻打居庸關，旋入侵雲中郡，擊殺雲中太守&lt;u&gt;成嚴&lt;/u&gt;，又圍攻烏丸校尉&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;於代郡馬城，度遼將軍&lt;u&gt;耿夔&lt;/u&gt;與幽州刺史&lt;u&gt;龐参&lt;/u&gt;調發廣陽、漁陽、涿郡三郡漢兵救授徐常，適逢&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;潛出馬城，與援軍合力逼退其至鞬。
| rowspan=1 align=left | 「其至鞬復畔，寇居庸」
|-
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵劫掠漢國玄菟郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 延光元年（122）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、定襄郡、太原郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國雁門、定襄兩郡，十一月又入侵太原郡，殺掠漢民而去。
| rowspan=1 align=left | 「冬十月，鮮卑寇雁門、定襄。十一月，鮮卑寇太原」、「復寇雁門、定襄，遂攻太原，掠殺百姓」
|-
| rowspan=2 align=left | 延光三年（124）
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國玄菟郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡，寇高柳，大破南匈奴軍，殺漸將王。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇高柳」
|-
| rowspan=2 align=left | 永建元年（126）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國代郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鲜卑其至鞬寇代郡，太守李超戰死」
|-
| rowspan=1 align=left | 北邊各郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人入侵漢國沿邊諸郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑犯邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建二年（127）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 二月，遼東郡管豁的鮮卑人派出6000餘騎兵入侵漢國遼東、玄菟兩郡而去，後被護烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;派各郡漢兵與烏丸人共同追出塞所擊敗。
| rowspan=1 align=left | 「時遼東鮮卑六千餘騎亦寇遼東、玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建三年（128）
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國漁陽郡而去。
| rowspan=2 align=left | 「鮮卑寇漁陽」、「鮮卑寇朔方」、「三年、四年，鮮卑頻寇漁陽、朔方」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建四年（129）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵漢國朔方郡而走。
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉元年（132）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國遼東郡屬國而去，烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;因此將駐所移至遼東郡無慮城以加強防禦。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑後寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉二年（133）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國代郡，寇馬城而走
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡」、「鮮卑入馬邑城，破代郡兵」、「鮮卑穿塞入馬城，代郡太守擊之，不能克」
|-
| rowspan=1 align=left | 永熹元年（145）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人侵掠漢國代郡
| rowspan=1 align=left | 「六月，鮮卑寇代郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永壽二年（156）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑單于檀石槐率3000～4000騎兵侵掠漢國雲中郡而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇雲中」、「檀石槐遂將三四千騎寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 北方邊郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人入侵漢國北邊各郡，護匈奴中郎將&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;降服南匈奴後，統漢兵及伊陵尸逐就單于''攣鞮居車兒''統匈奴兵將入侵的鮮卑人擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇邊」、「鮮卑寇北邊」、「南單于諸部並畔，遂與烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
|-
| rowspan=2 align=left | 延熹二年（159）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 二月，鮮卑人入侵漢國雁門郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 鮮卑「復入鴈門，殺數百人，大抄掠而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國遼東郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹六年（163）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑1000餘騎兵入侵漢國遼東郡屬國而去。
| rowspan=1 align=left | 「五月，鮮卑後寇遼東屬國」、「千餘騎寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）
| rowspan=1 align=left | 北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑數萬騎兵與烏丸人、南匈奴人聯合侵擾北邊九郡, 七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，漢廷任命&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;為護匈奴中郎將負責平定戰亂，至十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在''檀石槐''單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」
| rowspan=1 align=left | 「六月，南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」、「其夏，遂招結南匈奴、烏桓數道入塞，或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓，秋，鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛」、鮮卑「分騎數萬人入緣邊九郡，並殺掠吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧元年（168）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人與濊人、貊人聯手侵擾幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=5 align=left | 「靈帝立，幽、并、涼三州緣邊諸郡無歲不被鮮卑寇抄，殺略不可勝數」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧二年（169）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧四年（171）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 「冬，鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平元年（172）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平二年（173）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇幽并二州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平三年（174）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠漢國北地郡，但被北地太守&lt;u&gt;夏育&lt;/u&gt;擊敗，鮮卑人轉而侵擾并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇北地」，「鮮卑又寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平四年（175）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平五年（176）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=2 align=left | 熹平六年（177）
| rowspan=1 align=left | 東北方至西方各邊郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人侵掠漢國東北方至西方各個漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇三邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和元年（178）
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國酒泉郡。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇酒泉」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和二年（179）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和三年（180）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 冬季，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和四年（181）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平二年（185）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平三年（186）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 青龍元年（233） 
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''軻比能''率軍侵掠漢國并州部郡縣，殺害及擄掠漢族平民。
| rowspan=1 align=left | 「寇鈔并州，殺略吏、民」
|-
| rowspan=1 align=left | 正始二年（241） 
| rowspan=1 align=left | 敦煌郡等西邊郡
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''阿妙兒''等人率軍侵掠漢國西邊郡縣，敦煌太守&lt;u&gt;王延&lt;/u&gt;將之擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿妙兒等寇西方，敦煌太守王延破之，斬二萬餘級」
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始九年（273） 
| rowspan=1 align=left | 廣寧郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人侵掠廣寧郡，殺害及擄掠漢族平民五千人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇廣寧，殺略五千人」
|-
| rowspan=1 align=left | 咸寧二年（276） 
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑首領''阿羅多''等人侵掠北邊郡縣，西域戊己校尉&lt;u&gt;馬循&lt;/u&gt;將之擊破逼降阿羅多。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿羅多等寇邊，西域戊己校尉馬循討之，斬首四千餘級，獲生九千餘人，於是來降」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 太康二年（281） 
| rowspan=1 align=left | 昌黎郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑慕容氏侵掠漢國昌黎郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇昌黎」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡，反被平州刺史&lt;u&gt;鮮于嬰&lt;/u&gt;擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 太康七年（286） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑慕容氏侵掠漢國遼東郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇遼東」
|-
|-
|-
|-
|}

== 羯人 ==
''石㔨''在建立羯趙政權後，下令將胡人諸族統稱為「國人」以視尊崇，這種將族群與特定階級對應的做法是有史以來首次，石㔨尊崇胡人，雖未有剝削漢族之舉，但早在建興五年（317）''石㔨''因為大規模搶掠中原地區漢族農民的農作物而被譏為「胡蝗」，比喻其為啃光漢民莊稼的蝗災，反映當時漢族與諸胡之間的民族矛盾之普遍，''石㔨''規定「重禁胡人不得陵侮衣冠華族」亦反映胡人出於民族因素而欺凌漢族頻發才需要羯趙王㔨下令「重禁」，比如羯趙國的參軍樊坦就曾經被羯人劫掠家產而落入貧困的境地&lt;ref&gt;《資治通鑑·卷九十二·太寧元年》……後趙王勒以參軍樊坦為章武內史，勒見其衣冠敝壞，問之，坦率然對曰：「頃為羯賊所掠，資財蕩盡。」勒笑曰：「羯賊乃爾無道邪？今當相償。」坦大懼，叩頭泣謝，勒賜車馬衣服裝錢三百萬而遣之。……&lt;/ref&gt;，至其侄子''石虎''繼任後，為了保障羯人繼續統治中原而打壓漢族，也為發洩對晉朝涼州牧張駿多次攻打失利的忿怒，遂開始大肆征調漢族徭役以修建華林苑、長牆、三觀、四門等大規模建築工程，對漢族人民的勞動壓榨加劇了民族矛盾，最後反噬羯胡自身。&lt;br&gt;
在永和五年四月己巳羯趙皇帝''石虎''死後，皇太子''石世''同日即帝位，皇后''劉氏''升為皇太后，當時權傾首都鄴城的太保-都督中外諸軍事-錄尚書的張豺即與太尉張舉計劃殺害司空李農，但因張舉通風報信，李農立即帶着數萬家乞活軍逃至廣宗縣上白城固守，皇太后於是派張舉統兵圍攻上白城，同月，在''石虎''死前被派去坐關中的彭城王''石遵''正走至河內郡李城，在李城遇上平定梁犢起事而還的''姚弋仲''、''蒲洪''、劉寧、石閔、王鸞等將領，在眾將的勸說及支持下，''石遵''於五月在李城以反張豺為名起兵，往攻鄴城，石閔為前鋒，洛州刺史劉國聞訊亦率兵北上會合石遵，張豺聞訊後大懼，召還圍攻上白城的軍隊，丙戌日，''石遵''兵臨蕩陰，其總兵力已達9萬，聞訊的鄴城士兵不願為張豺守城，紛紛出城投靠''石遵''，張豺無力守城，在與皇太后''劉氏''商議後，以''石世''之名下詔任命''石遵''為丞相領大司馬-大都督-督中外諸軍錄-尚書事，兼加黃鉞、九錫，但張豺在己丑日出城迎接''石遵''時立即被''石遵''拘捕，庚寅日，''石遵''率軍從鳳陽門入鄴城，先殺張豺一家於平樂市，再以皇太后''劉氏''名義發布詔令，自立為皇帝，大赦國內，辛卯日，''石遵''封''石世''為譙王、廢皇太后''劉氏''為皇太妃，不久後又將''劉氏''、''石世''母子殺害。&lt;br&gt;''石遵''即位後，恢復了李農的司空職位，立侄兒''石衍''為皇太子，任命義陽王''石鑒''為侍中太傅、沛王''石沖''為太保、樂平公''石苞''為大司馬、汝陰王''石琨''為大將軍、武興公石閔為都督中外諸軍事-輔國大將軍，借由支持''石遵''攻鄴稱帝，石閔成功進入羯趙政權的權力核心並掌有兵權，據稱''石遵''在李城舉兵時向石閔許諾：「努力！事成，以爾為太子。」不料事成後，''石遵''卻以''石衍''為皇太子，導致''石遵''與石閔之間有嫌隙&lt;ref name=羯石&gt;《晉書卷五·帝紀第五·愍帝》……（建興五年）秋七月，大暑，司、冀、青、雍等四州螽蝗。石勒亦競取百姓禾，時人謂之「胡蝗」。&lt;br&gt;《晉書卷一百七·載記第七·石季龍下》……時沙門吳進言于季龍曰：「胡運將衰，晉當復興，宜若役晉人以厭其氣。」季龍於是使尚書張群發近郡男女十六萬，車十萬乘，運土築華林苑及長牆於鄴北，廣長數十里。趙攬、申鐘、石璞等上疏陳天文錯亂，蒼生凋弊，及因引見，又面諫，辭旨甚切。季龍大怒曰：「牆朝戌夕沒，吾無恨矣。」乃促張群以燭夜作。起三觀、四門，三門通漳水，皆為鐵扉。暴風大雨，死者數萬人。揚州送黃鵠雛五，頸長一丈，聲聞十餘里，泛之于玄武池。郡國前後送蒼麟十六，白鹿七，季龍命司虞張曷柱調之，以駕芝蓋，列於充庭之乘。鑿北城，引水于華林園。城崩，壓死者百餘人。……&lt;br&gt;……龍驤孫伏都、劉銖等結羯士三千伏于胡天，亦欲誅閔等。時鑒在中臺，伏都率三十餘人將升臺挾鑒以攻之。鑒見伏都毀閣道，臨問其故。伏都曰：「李農等反，已在東掖門，臣嚴率衞士，謹先啟知。」鑒曰：「卿是功臣，好為官陳力。朕從臺觀卿，勿慮無報也。」於是伏都及銖率眾攻閔、農，不克，屯於鳳陽門。閔、農率眾數千毀金明門而入。鑒懼閔之誅己也，馳招閔、農，開門內之，謂曰：「孫伏都反，卿宜速討之。」閔、農攻斬伏都等，自鳳陽至琨華，橫尸相枕，流血成渠。宣令內外六夷敢稱兵杖者斬之。胡人或斬關，或踰城而出者，不可勝數。使尚書王簡、少府王鬱帥眾數千，守鑒于御龍觀，懸食給之。令城內曰：「與官同心者住，不同心者各任所之。」敕城門不復相禁。於是趙人百里內悉入城，胡羯去者填門。閔知胡之不為己用也，班令內外趙人，斬一胡首送鳳陽門者，文官進位三等，武職悉拜牙門。一日之中，斬首數萬。閔躬率趙人誅諸胡羯，無貴賤男女少長皆斬之，死者二十餘萬，尸諸城外，悉為野犬豺狼所食。屯據四方者，所在承閔書誅之，于時高鼻多鬚至有濫死者半。……王朗、麻秋自長安奔于洛陽。秋承閔書，誅朗部胡千餘。朗奔于襄國。麻秋率眾奔于苻洪。……&lt;/ref&gt;。

==備註==
&lt;references group=&quot;註&quot;/&gt;

== 參考來源 ==
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      <comment>/* 烏丸 */</comment>
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      <text bytes="196172" sha1="rjghrxln2aohzxko0ous5xgmn9xakms" xml:space="preserve">== 概述 ==
[[反漢主義]]這些針對漢族的貶損思想及暴力在古代已存在，因應主流輿論過度聚焦於古代漢族對古代少數民族群體的傷害而忽略了'''絕大多數古代少數民族群體也曾對漢族造成傷害'''，也忽略了古代少數民族群體之間也曾互相傷害，只提及並誇大前者是少數民族沙文主義者為麻痺受眾、降低受眾對漢族遭受極端言行的敏感度，製造漢族是一直打壓各少數民族群體的加害者而各少數民族群體是長期受到漢族打壓的被害者這種假象，筆者希望相關分析能夠打破前述的刻板印象，與古代歐亞大陸其他族群之間的文化交流、貿易來往、戰爭暴力等關係相類，古代漢族與各少數民族群體、各少數民族群體之間都有文化交流、貿易來往、戰爭暴力等接觸，以人命傷亡及財產損失的角度來看，大多數各少數民族群體對漢族造成的傷害多於漢族對各少數民族群體造成的傷亡，如果說'''漢族要為過去對各少數民族群的傷害道歉，那各少數民族群體也須要為過去對漢族的傷害作出相同程度及效力的道歉，對後者及相關認知的缺失正是造成現代中國民族問題的主因之一'''，要達到民族平等及團結，後者認知對前者認知的糾偏是必不可少的。

== 匈奴 ==
早在原華夏部落人口向四方擴張融合土著之初，在北方就面臨逐漸強大起來的匈奴帝國的滋擾，這些針對南方漢族先民的長期殺戮與掠奪，加上對中原文化的篾視，不可避免帶有民族迫害的性質。{{noteTag|name=匈奴人至上|1=根據服務於老上單于的原華夏人中行說聲稱「匈奴明以攻戰為事，老弱不能鬥，故以其肥美飲食壯健以自衛，如此父子各得相保」，又稱「匈奴之俗，食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事。約束徑，易行；君臣簡，可久。一國之政猶一體也。父兄死，則妻其妻，惡種姓之失也。故匈奴雖亂，必立宗種。今中國雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓，皆從此類也。且禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉。夫力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業。嗟土室之人，顧無喋喋佔佔，冠固何當？」中行說企圖以漢俗「屯戍從軍當發者」的父母等老弱會將自己最好的食物給予去從軍的兒子，為匈奴俗以最好的食物給壯健的人而非老弱來辩解，但這個說法有一個瑕疵，就是「其親自奪溫厚肥美齎送飲食」的漢俗只有在「屯戍從軍當發者」的前提下才出現， 也就是說，'''是在兒子有需要之下，「其親」老弱等才會「自奪溫厚肥美齎送飲食」，可見這是一種特殊狀況，相對匈奴而言，「以其肥美飲食壯健」而非老弱則是一種常態，另外，漢俗的老弱是「自奪」「其肥美飲食」予壯健，而匈奴俗的老弱則沒有選擇權'''&lt;br&gt;
中行說認為匈奴俗妻後母/遺孀，是「惡種姓之失」，以便「匈奴雖亂必立宗種」，相比漢俗「雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓」更好，又認為匈奴俗「無冠帶之節、闕庭之禮」是「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」，而漢俗的「冠帶之節、闕庭之禮」是「禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉」，而且匈奴俗「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」，相較漢俗「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」更為優越。但上述的辯解不是沒有可議之處，首先，妻後母/遺孀這個習俗很明顯可以最大限度能繼續發揮後母/遺孀的生育能力，而且將後母/遺孀的家產占為己有，具有功利性，但這種習俗到了今天已被蒙古國所淘汰，最多只是一種生存方式，並不比漢俗更進步，其次，中行說對華夏「親屬益疏則相殺」的指責，可見中行說並不熟悉匈奴帝国的歷史，完全忽略了冒頓是怎麼樣成為匈奴單于的往事，相比之下，直至公元前174年，漢王朝並沒有弒父自立的往事。再次，所謂「至到易姓」與「必立宗種」，其實夏、商、周、秦、漢皆是黃帝子孫，反映存在以中原人群為共同起源的事實，也可以視為同一「宗種」，可謂易姓不易種，單以漢王朝而論亦不比匈奴帝國差，當時匈奴只經歷兩次單于更替，單于更替次數不足以多到斷言「匈奴雖亂必立宗種」，而漢朝已經歷四次皇位更替，比之匈奴更有資格斷言「雖亂必立宗種」，後來在征和四年（前89）狐鹿姑單于以3年前漢朝太子劉據起兵一事質疑漢朝是否禮儀之邦，就被漢朝使者反嗆「太子發兵欲誅丞相，丞相誣之，故誅丞相。此子弄父兵，罪當笞，小過耳。孰與冒頓單于身殺其父代立，常妻後母，禽獸行也！」&lt;br&gt;
所謂「冠帶之節、闕庭之禮」等一套複雜的社會秩序規範是一個人口眾多、高度發展的社會所必然會誕生的事物，比如古埃及、古羅馬、近代的歐洲王室、現代國家的法律規定與官僚制度，古今中外莫不如是，其實匈奴帝國之所以「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」的原因之一，是因為撐犁孤塗單于的集權程度及不上漢族的皇帝，對臣下的控制力有限，「冠帶之節、闕庭之禮」這種強調階級秩序的規範自然難以得到發展，'''不能說一方較另一方更優越'''。要控制居無定所的牧民可比定居的農民難多了。雖然匈奴單于的集權程度及不上漢族皇帝，但絕不等同匈奴人的社會比較平等寬鬆，反而同樣充滿上下尊卑之分&lt;ref&gt;武沐、王希隆《匈奴司法制度与刑法考述》……匈奴的在押囚犯不多，刑期也不长，所谓「狱久者不满十日，一国之囚不过数人。」但这并不意味着匈奴犯法者少，而是说像匈奴这样一个游牧民族，不便于设置较多的固定监狱。他们更喜欢使用诛杀、刑笞、罚没、流放、没为奴隶等手段惩罚犯法者。……各部擅自拥立酋帅是违法的，其情节严重者可招致击杀。……秦汉时期匈奴政治上最大的特点之一就是确立了单于至高无上的权力。单于的钦命任何人不得违旨。诸王凡有重大的行动都要请示单于同意后，方可实施。否则将要受到严厉的处罚。……《匈奴传》载冒顿单于在与父王头曼单于争夺王位时，曾对于违抗命令，不随其射杀头曼单于者，一律诛杀。这说明，单于的命令是绝不可违的。……这条法律条文虽然不长，但包含了数个罪名，如「拔刃尺者死，坐盗者没入其家」就包含了械斗罪、杀人罪、盗窃罪等罪名。匈奴的兵器有长、短之分，长兵器是用来作战的。所谓「拔刃尺者」是指以长兵器用作匈奴内部的械斗，这是法律严厉禁止的行为，因此，无论其行为的结果如何都是死罪。匈奴法律之所以特别強调械斗罪、盗窃罪，并制定了如此严厉的法律，这恰恰反映出匈奴内部此类犯罪行为的多发性特征。……在匈奴社会，单于既是最高的立法者，又是最大的审判官，还是最终的监察者，重大案件以及诸王间的争讼都由他最终裁决。单于发布的诏令是最有权威的法律形式，单于的意志代表了法律的意志，因此，单于可以根据自己的喜怒哀乐临时确定罪名…………单于可以凭情绪的好坏擅立罪名，滥杀无辜。不仅如此，母阏氏亦有相当大的特权，可以随意诛杀朝臣，铲除异己。……母阏氏使人杀害左大都尉的行为並没有受到法律的制裁，可见，所谓「刑不上大夫」的做法在匈奴同样被尊奉为圭臬。……匈奴尚杀首子，说明匈奴习俗中对于女子婚前的性行为较为宽容，但对于女子婚后的贞节则相当重视，因此，对于妇女初嫁所生的第一个孩子，在不能确定其生父的情况下，一般都采取「杀首子」的方式处理掉，匈奴法律不仅对此不加干涉，反而受到保护。……&lt;/ref&gt;。&lt;br&gt;
如果將匈奴俗的「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」與漢俗的「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」分別孤立在不同地方，漢俗社會能夠「作業」發展，累積起財富與知識，進一步向近代社會、工業社會發展，而匈奴俗「隨時轉移」、「寬則人樂無事」，既不定居，也沒有驅動力令人「作業」，可謂是永遠的游牧社會，'''雖云「寬則人樂無事」，但同樣存在階級壓迫，其大臣皆能世襲官位，可以使喚近幸臣妾殉葬&lt;ref&gt;《史記匈奴列傳》其送死，有棺槨金銀衣裘，而無封樹喪服；近幸臣妾從死者，多至數千百人。&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://tech.sina.cn/2020-05-19/detail-iirczymk2338457.d.html?from=wap 银龙之墓，千里同镜]：「虽然尸骨保存得很差，有的连牙齿也没留下，但可以肯定的是，陪葬墓群南部的是小孩，北部是成年人，与墓主人的关系比较近，有些可能是护卫。最关键的，他们都是可怜的殉葬者。《史记》记载的匈奴葬俗‘近幸臣妾从死者,多至数百人‘。目前虽然没有发现数百人殉葬的情况，但是可以确定，殉葬制度是存在的，陪葬墓里的人是与他们的主人同时下葬的。」&lt;/ref&gt;，不比漢俗社會更平等'''，但如果將這兩種社會相鄰，「習騎射」的社會必然會成為「不習戰攻」的社會的災難，而且游牧社會不能自給自足，需要農業社會的糧食補充，故此肯定會向漢俗社會作出掠奪行為，在軍事競爭之下，漢俗社會所承受的軍事壓力必然比匈奴俗社會更大，戰敗後亦難以似月氏人般「隨時轉移」以便遠走他鄉避難，這是漢俗社會相對匈奴俗社會不如的地方，需要改進，由「不習戰攻」變為「習騎射」。&lt;br&gt;
另外，'''如果漢「絮繒」不如匈奴「旃裘」、漢「食物」不如匈奴「重酪」，匈奴帝國又何必強要漢王朝单方面白白輸送大量的「絮繒酒米食物」？'''&lt;br&gt;雖然中行说為匈奴人所作的辩解有着種種瑕疵，但拳頭大就是真理，在當時就是匈奴帝國的拳頭比漢王朝更大，於是在借由中行說的表達，以軍事力量為後盾，匈奴人成功建立一套贬低原華夏文化、鼓吹本族游牧文化至上的排外主義思想，也就是尊夷狄賤中華。比如老上單于在與漢朝皇帝來往的書信中，攣鞮稽粥所發的信比漢文帝所發的信大一寸，「及印封皆令廣大長」，而且老上單于在信中總是自稱為「天地所生日月所置匈奴大單于」，優越情緒溢於言表。雖然南方的原華夏人群也有着一定的中原優越的排外思想，但並沒有如匈奴帝國般要求他國他族白白「歲奉」，其排外思想主要是為了原華夏人群不受外來族群及文化的干涉，特別是在受游牧民族侵掠欺壓的時候、受到外來文化冲擊影響而需要建立文化自信以抵抗影響的時候，可说是一種防禦型、自保型的「排外」主義，而此時的匈奴帝國正如日中天，在軍事上壓倒周邊諸國諸族的同時所建立文化自信亦是對以武力掠奪周邊諸國諸族資源的背書，對於被匈奴壓倒的諸國諸族來說其實是一種掠奪型壓迫，但一邊看不起來自中原社會的產物（繒絮米糱等等），一邊卻向原華夏政權勒索這些產物，這就令這種游牧文化優越論成為悖論。&lt;br&gt;萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀在永初三年（109）聽信韓琮所言「人民飢餓死盡，可擊也」而起兵叛亂，次年被漢軍圍困後又埋怨韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」加上叛亂期間俘虜及從羌族叛軍手中買入漢族男女的行為，反映了即使是受到漢朝長期經濟支援的南匈奴單于國，也帶有歧視漢族的言行，一旦有機可乘就會起兵征服漢族社會。}}
匈奴帝國即使在建武二十四年（公天48年）右薁鞬日逐王攣鞮比統率八支部眾共4萬～5萬男女叛匈投漢後，仍繼續不斷對漢族社會實施侵掠，如左中郎將臧宮與楊虛侯馬武在建武二十七年（公元51年）稱：{{Cquote|匈奴貪利，無有禮信，窮則稽首，安則侵盜，緣邊被其毒痛，中國憂其抵突。}}

{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次匈奴军南侵中原漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 匈奴帝國
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 高后六年（公元前182年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣、阿陽縣
| rowspan=1 align=left | 夏六月，匈奴軍「寇狄道，攻阿陽」而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 高后七年（公元前181年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 冬十二月，匈奴軍抄掠狄道，掠漢民二千餘人而去。
| rowspan=1 align=left | 掠二千餘人入匈奴
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元三年（公元前177年）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴右屠耆王率軍南下河南地（鄂爾多斯高原），侵掠北地郡、上郡而去。 
| rowspan=1 align=left | 人數不明，但以漢廷遣軍八萬五千戒備，匈奴軍當數萬，其所掠漢民當亦以萬數。
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十一年（公元前169年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 六月，匈奴軍劫掠狄道而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十四年（公元前166年） 
| rowspan=1 align=left | 安定群、北地郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，老上單于率軍攻漢朝，大掠安定、北地兩郡，蹂躪隴東高原一個月多後才退還
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍人數達14萬，所掠漢民亦應以萬計
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十五年（公元前165年）～文帝後元二年（公元前162年）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍年年侵掠漢朝邊郡，漢民或被殺或被擄入匈奴，其中又以遼東、雲中、代郡這三個郡受害最嚴重。
| rowspan=1 align=left | 「匈奴日以驕，歲入邊，殺略人民甚衆，雲中、遼東最甚，郡萬餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝後元六年（公元前158年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 軍臣單于遣軍分攻漢朝雲中、上郡，殺掠漢民甚眾，歷一個多月後才離去。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍約6萬，殺掠漢邊一個多月，所掠漢民至少上萬人
|-
| rowspan=1 align=left | 景帝時期
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 史載「終孝景時，時小入盜邊，無大寇」。 
| rowspan=1 align=left | 漢景帝在位十五年，匈奴軍所掠漢民人口至少過萬
|-
| rowspan=1 align=left | 元光二年（公元前133年）～元光六年（公元前129年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 既以「不可勝數」來形容，所掠漢民當在數萬人以上
| rowspan=1 align=left | 史載這五年匈奴軍「往往入盜於漢邊，不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔元年（公元前128年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵略漢朝遼西郡、漁陽、右北平等三郡，大掠而回。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍掠遼西漢民二千餘人，於漁陽、右北平各殺略漢民一千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔二年（公元前127年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍大掠漢朝上谷郡、漁陽郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴「殺略吏民千餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔三年（公元前126年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡大掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔四年（公元前125年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡、定襄郡、上郡劫掠。 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔五年（公元前124年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍入侵漢朝代郡殺掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩元年（公元前122年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢朝上谷郡。 
| rowspan=1 align=left | 漢民數百人被殺
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩二年（公元前121年） 
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺害及擄掠的漢民數百人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩三年（公元前120年）
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、定襄郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝右北平郡與定襄郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元鼎五年九月及元鼎六年十月（公元前112年10月～12月） 
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 秋九月，匈奴人煽动西羌诸族反漢，西羌人入侵漢朝隴西郡，圍攻枹罕，匈奴軍趁机大掠五原郡而去，次年十月，漢軍討平入侵的西羌人。
| rowspan=2 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 元封四年（公元前107年） 
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍「寇邊」而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 太初三年（公元前102年）
| rowspan=1 align=left | 定襄郡、雲中郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝定襄、雲中、張掖、酒泉諸郡。
| rowspan=1 align=left | 其中，匈奴軍在定襄郡與雲中郡合共殺掠漢民數千人，而張掖郡與酒泉郡的漢民損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 天漢三年（公元前98年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡而去。
| rowspan=5 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 征和二年（公元前91年） 
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝上谷郡、五原郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 征和三年（公元前90年） 
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍入侵漢朝酒泉郡、五原郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 後元二年（公元前87年）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝朔方郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 始元四年（公元前82年）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵掠漢朝代郡而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 始元六年（公元前80年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣二萬騎兵攻打漢朝長城防線，兵败而逃，至少9000人戰死。 
| rowspan=1 align=left | 「漢無所失亡」
|-
| rowspan=2 align=left | 元鳳三年（公元前78年）
| rowspan=1 align=left | 張掖郡的日勒縣、屋蘭縣、番和縣
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴遣4000騎兵攻打漢朝張掖郡的日勒、屋蘭、番和三縣，兵敗而逃。
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍至少殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣軍3000多入侵五原郡，大掠而去，旋又以兵數萬攻击長城防線外的要塞，劫掠要塞的漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 地節二年（公元前68年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于遣左大且渠與呼盧訾王各率萬騎南下漢國邊塞，企圖以戰逼和，但消息走漏，漢軍嚴防，匈奴軍撒退 。 
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍不戰而退
|-
| rowspan=1 align=left | 神爵二年（公元前60年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于率領十餘萬大軍南侵，但消息走漏，漢國遣四餘萬騎防備，兩軍對峙一個多月後，虚閭權渠單于因患病而撒退 。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡益壽塞
| rowspan=1 align=left | 烏珠留若鞮單于遣軍入侵王氏漢國雲中郡益壽塞，殺害要塞漢族吏民 。
| rowspan=2 align=left | 邊境漢民損失「不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）～始建國五年（公元13年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國各級封建領主各自率領本部兵馬，連年入侵王氏漢國邊境燒殺擄掠。
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| rowspan=1 align=left | 天鳳元年（公元14年） ～天鳳五年（公元18年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 烏累若鞮單于雖然口頭向漢帝王莽示好，但只是「貪莽賂遺」，實際上仍然寇掠如故， 王氏漢國不得不發重兵防守北境。
| rowspan=11 align=left | 漢國連續31年被匈奴軍入侵劫掠，具體損失雖失載，但令漢國「北邊由是壞敗」、「郡縣損壞，百姓流亡」，可見人口損失嚴重，據公元2年的人口統計，雁門、代、上谷三郡共有漢族人口合計689970人，所以雁門、代、上谷三郡的被害被擄人口數以十萬計，然而至公元39年，三郡漢民人口僅餘六萬多人，只有原有人口的一成，匈奴軍的南侵政策導致62萬漢民的消失，可見影響巨大，雖然這62萬人未必盡為匈奴軍所殺所擄，可能有部分南流漢洲内口，但即使匈奴軍所殺所擄的人口只有一半，仍然有31萬人之多。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳五年（公元18年） ～地皇四年（公元23年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 王氏漢國企圖乘匈奴帝國單于位更替之際，發兵北征匈奴帝國，並擁立須卜當為須卜單于，但因兵力調度不配合加上國内動蕩，直至王莽政權敗亡也未能實現北征，而新繼位的呼都而尸道皋若鞮單于亦繼續「入北邊為寇」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武五年（公元29年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國支持的燕王彭寵被漢帝劉秀平定後，呼都而尸道皋若鞮單于遂多次遣軍侵擾漢國漁陽郡，同年十二月，匈奴帝國支持的盧芳得到五原、代、朔方、雲中、定襄等五郡漢族軍閥的接受，盧芳遂入主五郡，與匈奴聯兵侵襲劉秀治下的漢洲。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武六年（公元30年） ～建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 公元30年，呼都而尸道皋若鞮單于拒絕劉秀使節的講和請求，「寇暴如故」，直至公元37年春季，盧芳政權領地才盡為劉秀政權所有。
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| rowspan=1 align=left | 建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 河東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國河東郡而去。
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| rowspan=1 align=left | 建武十五年（公元39年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國的連年南寇，迫使漢國遷移在雁門、代郡、上谷三郡的六萬多漢民至常山關、居庸關內，以避免受到匈奴軍的劫掠，同時，漢國增兵北境防備。
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| rowspan=1 align=left | 建武十六年（公元40年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 呼都而屍道皋若鞮單于為了得到漢國對盧芳的一筆賞購財帛，於是派盧芳與其部屬閔堪等人向漢國歸降，可能因此令盧芳對匈奴帝國產生疏離，盧芳並沒有向漢廷報告歸降的原由是因為單于的指使，令單于得不到漢國的賞金，而盧芳與閔堪則分別獲漢國封為代王、代相，單于遂惱羞成怒，又一次加強侵掠漢國的力度。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十七年（公元41年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍與鮮卑人、赤山烏桓人聯手多次南掠漢洲，「數入塞殺略吏人」而去。
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| rowspan=2 align=left | 建武二十年（公元44年）
| rowspan=1 align=left | 上黨郡、天水郡、扶風郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國，抄略上黨郡、天水郡、扶風郡而去。
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| rowspan=1 align=left | 天水郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，匈奴軍再次侵掠漢國天水郡而去。
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| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（公元45年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢國，抄略上谷郡、中山郡而去。
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 北匈奴帝國
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 永平五年（公元62年）
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，北匈奴軍入侵漢國五原郡。
| rowspan=3 align=left | 如是數年，北匈奴軍亦「數寇邊」、「寇鈔不息」，損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，北匈奴軍轉道侵掠雲中郡，被南匈奴軍擊退。
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| rowspan=1 align=left | 永平八年（公元65年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，北匈奴軍入侵漢國「西河諸郡」而去。
|-
|-
|}

寄居在東漢西河郡的南匈奴單于國，雖然多次與漢軍聯合攻打北匈奴帝國，但在永元三年（91）漢軍在金微山一戰徹底打沉北匈奴後，公元2世紀南匈奴就成為漢朝的內患，這些民族叛亂事件必然對漢族社會造成原本可以避免的傷亡，導致具有民族迫害的性質，其中大者有二：&lt;br&gt;
永初三年（109）春季，萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀乘永初羌亂之機，又聽信漢奸韓琮讒言「關東水潦，人民飢餓死盡，可擊也」，向漢朝落井下石，與烏丸、叛羌聯合劫掠漢族，至次年（110）三月被漢軍圍剿，困守虎澤後怪責韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」，隨後才迫不得巳而投降，「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」。&lt;br&gt;
永和五年（140）夏季，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部群眾發起叛亂，擁兵3000多大掠西河郡，右賢王隨之發兵與吾斯、車紐聯手叛亂，叛軍兵力增至7000～8000騎兵，美稷縣城被圍攻，朔方郡、代郡被匈奴叛軍劫掠，度遼將軍馬續、護匈奴中郎將梁並、護烏桓校尉王元調發邊郡漢兵，又征發烏桓、鮮卑、羌及諸胡兵，共20000多討伐大軍進攻叛軍，但並未能消滅叛軍，叛軍與討伐軍互有攻守，同年秋季，吾斯趁機擁立車紐為匈奴單于，以此招誘烏桓、鮮卑、羌及諸胡數萬人壯大聲勢，「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」，不少漢族民眾被擄，至冬季，護匈奴中郎將張耽率領幽州部的烏桓兵及漢兵，在馬邑大破單于車紐，斬首3000多，車紐被逼投降，次年（141）春季，馬續統率5000鮮卑騎兵在穀城一帶大破吾斯，之後張耽又擊敗吾斯麾下的烏桓兵，「悉斬其渠帥，還得漢民」，雖然叛軍接連遭受打擊，連單于車紐也投降，不過在漢安元年（142）仍有薁鞮台耆、且渠伯德等匈奴人加入叛軍行列，吾斯在漢安二年（143）被斬殺，至建康元年（144）台耆、伯德等叛軍兵敗投降，橫跨五年的亂事才告終。&lt;br&gt;

中平五年（188）南匈奴再次發起叛亂，因為随後漢朝陷入軍閥割據，南匈奴因此得以割漢獨立並與袁紹、高幹等漢族軍閥聯合，吸收地方上的漢族人口壯大自己擴張勢力，直至建安十年（205）曹操平定高幹，派梁習任并州刺史後才成功遏制南匈奴國崛起的勢頭&lt;ref&gt;《三國志卷十五·魏書十五·劉司馬梁張溫賈傳第十五·梁習》梁習字子虞，陳郡柘人也，為郡綱紀。太祖為司空，辟召為漳長，累轉乘氏、海西、下邳令，所在有治名。還為西曹令史，遷為屬。並土新附，習以別部司馬領并州刺史。時承高幹荒亂之餘，胡狄在界，張雄跋扈，吏、民亡叛，入其部落；兵家擁眾，作為寇害，更相扇動，往往棊跱。習到官，誘諭招納，皆禮召其豪右，稍稍薦舉，使詣幕府，豪右已盡，乃次發諸丁彊以為義從，又因大軍出征，分請以為勇力。吏、兵已去之後，稍移其家，前後送鄴，凡數萬口，其不從命者，興兵致討，斬首千數，降附者萬計。單于恭順，名王稽顙，部曲服事供職，同於編戶，邊境肅清，百姓布野，勤勸農桑，令行禁止。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;

除此之外，東漢時代的南匈奴較小規模的叛亂不斷，直至被曹操收服後，在漢文紀錄才停止記載其叛亂事跡，然而至泰始七年才再出現叛亂的記載
{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 波及漢族社會的南匈奴叛亂事件
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! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國
| rowspan=1 align=left | 美稷縣、曼柏縣
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國率兵圍困逃入曼柏縣城的左谷蠡王攣鞮師子，令漢朝派兵征伐攣鞮安國，攣鞮安國被部下殺害，叛軍投降
| rowspan=1 align=left | 人命傷亡失載
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| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）～元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯
| rowspan=1 align=left | 西河郡、雲中郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴幾乎全部人口約20多萬男女投入叛亂，叛軍擁立攣鞮逢侯為單于，攣鞮逢侯領兵圍攻攣鞮師子於牧師诚，叛軍蹂躪西河、雲中兩郡，同年冬季，因為漢朝平叛大軍的壓力，攣鞮逢侯解圍牧師城，率眾北上草原，且戰且敗退入草原，次年攣鞮逢侯殘部1萬4000餘男女向漢朝投降，次年右溫禹犢王烏居戰率眾數千叛亂，旋被漢軍敉平，攣鞮逢侯及烏居戰餘部2萬餘男女被安置於安定屬國與北地屬國，迭至元初四年（117），攣鞮逢侯被鮮卑人擊敗，不得已後率百餘騎兵南下至朔方郡邊塞投降漢朝
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯的叛軍在西河及雲中郡「殺略吏人，燔燒郵亭廬帳」，烏居戰叛亂時「為吏、民害」
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| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）夏季～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀
| rowspan=1 align=left | 西河郡、常山郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀乘永初羌禍之機起兵叛亂，更與鲜卑人、烏丸人聯手侵略郡縣，直至南匈奴-烏桓-鮮卑聯軍被漢軍擊敗，攣鞮檀被困虎澤投降為止
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀曾「遣千餘騎寇常山、中山」，投降後「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」
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| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 句龍王吾斯、車紐
| rowspan=1 align=left | 西河郡、朔方郡、代郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王吾斯、車紐為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于攣鞮休利自殺身亡，吾斯推舉車紐為單于，更招徠鲜卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使車紐投降，接着中郎將張耽在穀城一帶打敗吾斯，至漢安二年（143）吾斯被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 叛軍在永和五年秋季「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」
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| rowspan=1 align=left | 永壽元年（155）
| rowspan=1 align=left | 薁鞮台耆、且渠伯德
| rowspan=1 align=left | 西河郡、安定郡
| rowspan=1 align=left | 台耆與伯德犯兵劫掠美稷縣，又入安定郡劫掠，安定郡屬國都尉張奐將之敉平
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇鈔美稷、安定」
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| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 南匈奴統治階層
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴人起兵叛亂，與鲜卑人、烏丸人聯手侵略漢朝北邊九郡，然而南匈奴的亂事很快被護匈奴中郎將張奐平定
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇緣邊九郡」
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| rowspan=1 align=left | 中平四年（187）十二月～建安十一年（206）三月
| rowspan=1 align=left | 以須卜氏為首的南匈奴統治階層、攣鞮于扶羅兄弟
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 前中山太守張純與前泰山太守張舉於六月在漁陽郡起兵叛亂，并與鮮卑人、烏丸人結盟劫掠郡縣，漢廷因此徵調南匈奴士兵平亂，但受到南匈奴權貴的反對，於是在十二月，南匈奴「十餘萬人反，攻殺單于」，南匈奴權貴推舉須卜骨都侯為新單于，原繼承人右賢王攣鞮于扶羅及其弟攣鞮呼厨泉被迫率領數千騎兵在外流亡，一時劫掠地方漢民，一時與漢族軍閥或叛軍聯合行動，攣鞮于扶羅在興平二年（195）死時也未得返回南匈奴，但之後攣鞮呼厨泉成功返回南匈奴出任單于，至建安十一年三月，曹操平定并州刺史高幹後，任命梁習為并州刺史，將南匈奴權貴及部眾重新降服收編
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! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始七年（271）正月～泰始八年（272）正月
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛
| rowspan=1 align=left | 太原國
| rowspan=1 align=left | 匈奴中部帥攣鞮猛起兵叛亂，更「連結外虜」，以孔邪城為據點，晉朝派驍騎路蕃率兵討伐，以監軍胡奮屯軍於硜北「為蕃後繼」，後又派監軍何楨率兵討伐攣鞮猛，在何楨的勸誘下，加上胡奮擊破叛軍，攣鞮猛被部下左部督李恪殺死，叛亂平定。
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛是中部帥，李恪是左部督，中部及左部所在的太原國治下大陵縣及故茲氐縣漢族居民顯然會受到叛亂波及，攣鞮猛死後「匈奴震服，積年不敢復反。其後稍因忿恨，殺害長史，漸爲邊患」
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|}

綜上，至遲從公元2世紀開始，南匈奴已經是漢洲的負資產，即使西晉王朝並沒有對境內諸胡平民施以相對於漢族平民更強的剝削，南匈奴王族雖失去實權但仍享有高官厚禄，如攣鞮淵繼父任左部帥旋任北部都尉、攣鞮聰任右部都尉等等，但仍不能阻止攣鞮氏以晉朝「奴隸御我」的受害者想像來合理化起兵反晉的舉動，相比起攣鞮聰先後逼使晉懷帝司馬熾「著青衣行酒」、晉愍帝司馬鄴「行酒洗爵」羞辱之而後殺之的做法，司馬氏之待攣鞮氏可謂寬厚，南匈奴不止乘六王內戰時機在左國城自立為大單于兼冒認漢室，即使內戰在光熙元年（306）結束後仍然不斷擴張勢力招攬諸胡及漢族叛軍，更在永嘉二年（308）稱帝，令中原戰火繼續燃燒，難怪古人會批評南匈奴為「人面獸心，見利則棄君親，臨財則忘仁義者也。投之遐遠，猶懼外侵，而處以封畿，窺我中釁」、「至於不遠儒風，虛襟正直，則昔賢所謂并仁義而盜之者焉」。

{{noteTag|name=草原漢族|1=以公元前1世紀的烏孫帝國為例，有「戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人」，平均一戶5.25人而總兵力佔總人口約30%，同期康居帝國有「戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人」，平均一戶5人而總兵力佔總人口約20%，兩國合計則戶均5.1人而總兵力佔總人口約25%，所以游牧族群1戶約5人，兵民比約1：5&lt;ref&gt;《漢書·卷九十六上·西域傳第六十六上》康居國，王冬治樂越匿地。到卑闐城。去長安萬二千三百里。不屬都護。至越匿地馬行七日，至王夏所居蕃內九千一百四里。戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人。東至都護治所五千五百五十里。與大月氏同俗。東羈事匈奴。……&lt;br&gt;《漢書·卷九十六下·西域傳第六十六下》烏孫國，大昆彌治赤谷城，去長安八千九百里。戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人。……&lt;/ref&gt;，一戶等同一落，而所謂「勝兵」是指全國人口中能夠拿起武器去作戰的人&lt;ref&gt;阿尔丁夫《“胜兵”果真是“常备兵”么？——兼谈几部辞书存在的问题》……“胜兵”，首先是力能操兵的意思，其次是指“胜兵者”，即力能操兵的人，引申为能操兵作战的人。&lt;br&gt;……从上所述可知：“胜兵”首先是力能操兵的意思；“胜兵”又作“胜兵者”，是力能操兵的人的意思。用现代汉语来表达，即：能拿得起兵刃或武器的人，引申为操兵作战的人。《史记·匈奴列传》载：“儿能骑羊，引弓射鳥鼠；少長則射狐兔，用為食。士力能彎弓，盡為甲騎。”这里说的是公元前的情況；到了公元1世紀，情况似也末发生什么改变。如果这种估计不错的话，那么对于匈奴人来说，所谓“胜兵”与否，唯一标准，就是看他是否“力能弯弓”。只要“力能弯弓”，即谓之“胜兵”。“力能弯弓”之“士”，“就尽为甲骑”，也就是“尽为”“控弦之士”。这才是确诂。两汉书《西域传》、《后汉书·南匈奴传》以及其他正史当中的“胜兵”或“胜兵者”，全宜作如是解。搞清楚“胜兵”的确切含义之后，什么是“‘胜兵’制度”问题便不难回答了。所谓“‘胜兵’制度”，是西域和北方那些兵民未分从而没有常备军的国家实行的一种兵役制度。根据这种兵役制度，国家或其局部一旦有警，所有能拿起兵刃的男性农、牧民，必须全都拿起武器，或马上投入战斗，或听从调遣。……对于匈奴人来说，平时“随畜田猎”，一旦有警，不问其是否成丁，更不问其年龄大小，凡是“力能弯弓”的人，就全部被编为披甲的骑兵。这同中原汉地，一个男子只有达到一定年龄才算成丁，才有服兵役的义务，是根本不能同日而语的。&lt;br&gt;在《史记》、《汉书》中未见匈奴有“胜兵”的记载，到了东汉时期入塞的南匈奴和降汉的北匈奴始出现“胜兵”的说法，这是为什么呢？其实，这个问题并不难回答。“胜兵”多少，是以户（落）、口，至少是户数的统计为前提的。没有户（落）、口或户数的统计，则根本无从了解“胜兵”具体或大致人数。……同样，两汉书《西域传》及其他正史中所载西域和北方各国之所以知道“胜兵”或“胜兵者”多少，关键也在于都有精确的户（落）、口统计数字。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
早在公元前1世紀初，匈奴境內就有秦人（漢族）聚居，狐鹿姑單于在征和五年（前88）派使者向羌人揚言「貳師將軍衆十餘萬人降匈奴」&lt;ref&gt;《漢書·卷六十九·趙充國辛慶忌傳第三十九·趙充國》……（趙充國）對曰：「……至征和五年，先零豪封煎等通使匈奴，匈奴使人至小月氏，傳告諸羌曰『漢貳師將軍衆十餘萬人降匈奴。羌人為漢事苦。張掖、酒泉本我地，地肥美，可共擊居之。』以此觀匈奴欲與羌合，非一世也。……」&lt;/ref&gt;，雖或有誇張之處，但透露了有數以萬計的漢族人居於匈奴，根據2020年一項對蒙古國匈奴時代遺骨樣本的研究，發現匈奴時代的蒙古國出現帶有中原漢族血統成份的個體，以公元前50年為界分為匈奴早期及匈奴晚期，匈奴晚期47個樣本中帶有中原漢族血統成份的個體是分別來自後杭愛省的Emeel Tolgoi（EME）與Tamiryn Ulaan Khoshuu（TUH）、中央省的Atsyn Am（ATS）與Songino Khairkhan（SON）、布爾干省的Baruun Mukhdagiin Am（BAM）、色楞格省的Yuroo Ⅱ（YUR）、蘇爾巴托省的Baruun Khovdiin Am（BRU）等七個遺址的EME002、ATS001、BAM001、SON001、TUH001、TUH002、YUR001、BRU001這8個個體因為帶有0.2～75.8%中原漢族血統而被研究者合併為lateXiongnu_han group（匈奴晚期漢族組），其中EME002在8個個體中年代最早的或可追溯至匈奴早期，帶有低至0.2%中原漢族血統，其次是帶有約14%中原漢族血統的ATS001，直至蒙古帝國時代的今蒙古國地區人群仍多帶有20%以上的中原漢族血統&lt;ref name=蒙古國地區6000年&gt;Choongwon Jeong、Ke Wang、Shevan Wilkin、William Timothy Treal Taylor、Bryan K. Miller、Jan H. Bemmann、Raphaela Stahl、Chelsea Chiovelli、Florian Knolle1、Sodnom Ulziibayar、Dorjpurev Khatanbaatar、Diimaajav Erdenebaatar、 Ulambayar Erdenebat、Ayudai Ochir、Ganbold Ankhsanaa、Chuluunkhuu Vanchigdash、Battuga Ochir、Chuluunbat Munkhbayar、Dashzeveg Tumen、Alexey Kovalev、Nikolay Kradin、Bilikto A. Bazarov、Denis A. Miyagashev、Prokopiy B. Konovalov、Elena Zhambaltarova、Alicia Ventresca Miller、Wolfgang Haak、Stephan Schiffels、Johannes Krause、Nicole Boivin、Myagmar Erdene、Jessica Hendy、Christina Warinner《A Dynamic 6,000-Year Genetic History of Eurasia’s Eastern Steppe》&lt;br&gt;……「Here, we reveal its dynamic genetic history by analyzing new genome-wide data for 214 ancient individuals spanning 6,000 years. We identify a pastoralist expansion into Mongolia ca. 3000 BCE, and by the Late Bronze Age, Mongolian populations were biogeographically structured into three distinct groups, all practicing dairy pastoralism regardless of ancestry. The Xiongnu emerged from the mixing of these populations and those from surrounding regions.」……&lt;br&gt;
Figure S1 Archaeological Sites and Geographic and Ecological Features in Mongolia, Related to Figure 1&lt;br&gt;
(A) Archaeological sites in Mongolia and neighboring regions analyzed in this study.
(B) Mongolian regions and provinces (aimags). Provinces are indicated by gray lines and text.&lt;br&gt;
…………「To clarify the population dynamics on the Eastern Steppe since prehistory, we generated and analyzed genome-wide genetic datasets for 214 individuals from 85 Mongolian and 3 Russian sites spanning approximately 6,000 years of time (ca. 4600 BCE to 1400 CE) (Tables S1 and S3A).」…………&lt;br&gt;
Figure 2 Genetic Structure of Mongolia through Time&lt;br&gt;
Figure 3 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm &lt;br&gt;(A–F) Major time periods: (A) Pre-Bronze through Early Bronze Age, (B) Middle/Late Bronze Age, (C) Early Iron Age, (D) Xiongnu period, (E) Early Medieval, and (F) Late Medieval.&lt;br&gt;
Figure 4 Genetic Ancestry Changes in Chronological Order across All Newly Reported Genetic Groups&lt;br&gt;
Figure S2 Uniparental Haplogroup Assignments by Group and Sex-Bias Z Scores, Related to Figure 5B and STAR Methods&lt;br&gt;
Figure S4 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm with All Individuals Indicated, Related to Figures 3 and 4&lt;br&gt;
……「Although the majority of Afanasievo burials reported to date are located in the Altai mountains and Upper Yenisei regions, the Early Bronze Age (EBA) site of Shatar Chuluu in the southern Khangai Mountains of central Mongolia has yielded Afanasievo-style graves with proteomic evidence of ruminant milk consumption and a western Eurasian mitochondrial haplogroup. Analyzing two of these individuals (Afanasievo_Mongolia, 3112–2917 cal. BCE), we find that their genetic profiles are indistinguishable from that of published Afanasievo individuals from the Yenisei region (Figure S5C; Table S5B), and thus these two Afanasievo individuals confirm that the EBA expansion of Western Steppe herders (WSH) extended a further 1,500 km eastward beyond the Altai into the heart of central Mongolia (Figure 3A).」……「Chemurchek graves are found throughout the Altai and in the Dzungarian Basin in Xinjiang, China. We analyzed two Chemurchek individuals from the southern Altai site of Yagshiin Huduu and two individuals from the northern Altai sites of Khundii Gobi (KUM001) and Khuurai Gobi 2 (KUR001). Compared to Afanasievo_Mongolia, the Yagshiin Huduu individuals also show a high degree of Western ancestry but are displaced in PCA (Figure 2) and have a strong genetic affinity with ANE-related ancient individuals such as AfontovaGora3 (AG3), West_Siberia_N, and Botai (Figure 3A). We find that the Yagshiin Huduu Chemurchek individuals (“Chemurchek_southAltai”) are genetically similar to Dali_EBA (Figure 3A), a contemporaneous individual from eastern Kazakhstan. The genetic profiles of both the Yagshiin Huduu and Dali_EBA individuals are well fitted by two-way admixture models with Botai (60%–78%) and groups with ancient Iranian-related ancestry, such as Gonur1_BA from Gonur Tepe, a key EBA site of the Bactria-Margiana Archaeological Complex (BMAC) (22%–40%; Figure 3A; Table S5B). Although minor genetic contributions from the Afanasievo-related groups cannot be excluded, Iranian-related ancestry is required for all fitting models, and this admixture is estimated to have occurred 12 ± 6 generations earlier (∼336 ± 168 years) when modeled using DATES. However, because all proxy source populations used in this modeling are quite distant in either time or space from the EBA Altai, the proximate populations contributing to the Chemurchek cannot yet be precisely identified. In the northern Altai, the two Chemurchek individuals (“Chemurchek_northAltai”) have mostly ANA-derived ancestry (∼80%), with the remainder resembling that of the southern Altai Chemurchek individuals (Figures 3A and 4A; Table S5B). As such, we observe genetic heterogeneity among Chemurchek individuals by geographic location.」…………「Overall, we find three distinct and geographically structured gene pools in LBA Mongolia, with the Khövsgöl_LBA population representing one of them (Figures 3B and 4A). The other two, which we refer to as “Altai_MLBA” and “Ulaanzuukh_SlabGrave,” are described below.&lt;br&gt;During the MLBA (1900–900 BCE), as grasslands expanded in response to climate change, new pastoralist cultures expanded out of inner-montane regions and across the Eastern Steppe. This period is also notable for the first regional evidence of horse milking (ca. 1200 BCE), which is today exclusively associated with alcohol (airag) production, and a dramatic intensification of horse use, including the emergence of mounted horseback riding, which would have substantially extended the accessibility of remote regions of the steppe. '''In the Altai-Sayan region, dairy pastoralists associated with DSKC and other unclassified MLBA burial types (Altai_MLBA, n = 7) show clear genetic evidence of admixture between a Khövsgöl_LBA-related ancestry and a Sintashta-related WSH ancestry''' (Figure 3B; Figure S4B).」……「'''This is the first appearance on the Eastern Steppe of a Sintashta-like ancestry (frequently referred to as “steppe_MLBA” in previous studies), which is distinct from prior Western ancestries present in the Afanasievo and Chemurchek populations and instead shows a close affinity to European Corded-Ware populations and later Andronovo-associated groups, such as the Sintashta. In Khovd province, individuals belonging to DSKC and unclassified MLBA groups (BER002 and SBG001, respectively) have a similar genetic profile that is best modeled as an equal mixture of Khövsgöl_LBA and Sintashta''' (Figure 3B; Table S5C). This genetic profile matches that previously described for a genetic outlier in northern Mongolia that deviated from the Khövsgöl_LBA cluster in a previous study (ARS026). An additional four Altai_MLBA individuals belonging to DSKC (ULI001) and unclassified MLBA groups (BIL001, ULI003, ULZ001) also fit this admixture model with varying admixture proportions (Table S5C). '''Taken together, the Altai_MLBA cline reveals the ongoing mixture of two source populations: a Sintashta/Andronovo-related WSH population and a local population represented by Khövsgöl_LBA'''. The admixture is estimated to have occurred only 10 ± 2 generations (∼290 years) before the individuals analyzed in this study, a finding consistent with their heterogeneous ancestry proportions.」…………「The populations making up the heterogeneous Altai_MLBA cline left descendants in the Altai-Sayan region, who we later identify at the Sagly/Uyuk site of Chandman Mountain (“Chandman_IA,” ca. 400–200 BCE) in northwestern Mongolia during the Early Iron Age (EIA). Nine Chandman_IA individuals form a tight cluster on PCA at the end of the previous Altai_MLBA cline away from Khövsgöl_LBA cluster (Figure 2). During the EIA, the Sagly/Uyuk were pastoralists and millet agropastoralists largely centered in the Upper Yenisei region of present-day Tuva. Together with the Pazyryk of the Altai and the Saka of eastern Kazakhstan, they formed part of a broader Scythian cultural phenomenon that stretched across the Western Steppe, Tarim Basin, and Upper Yenesei.&lt;br&gt;
'''We find that EIA Scythian populations systematically deviate from the earlier Altai_MLBA cline, requiring a third ancestral component (Figures 3C and 4A; FigureS4C). The appearance of this ancestry, related to populations of Central Asia (Caucasus/Iranian Plateau/Transoxiana regions)''' including BMAC, is clearly detected in the Iron Age groups such as Central Saka, TianShan Saka, Tagar, and Chandman_IA, while absent in the earlier DSKC and Karasuk groups (Tables S5C–S5E). '''This third component makes up 6%–24% of the ancestry in these Iron Age groups, and the date of admixture in Chandman_IA is estimated at ∼18 ± 4 generations earlier, ca. 750 BCE, which postdates the collapse of the BMAC ca. 1600 BCE and slightly predates the formation of the Persian Achaemenid empire ca. 550 BCE. We suggest that this Iranian-related genetic influx was mediated by increased contact and mixture with agropastoralist populations in the region of Transoxiana (Turan) and Fergana during the LBA to EIA transition'''.」……&lt;br&gt;
The Xiongnu Empire, the Rise of the First Imperial Steppe Polity&lt;br&gt;
……「Here, we report genome-wide data for 60 Xiongnu-era individuals from across Mongolia and dating from ca. 200 BCE to 100 CE, thus spanning the entire period of the Xiongnu empire. Although most individuals date to the late Xiongnu period (after 50 BCE), 13 individuals predate 100 BCE and include 12 individuals from the northern early Xiongnu frontier sites of Salkhityn Am (SKT) and Atsyn Gol (AST) and one individual from the early Xiongnu site of Jargalantyn Am (JAG) in eastern Mongolia. We observe two distinct demographic processes that contributed to the formation of the early Xiongnu. First, half of the early individuals (n = 6) form a genetic cluster (earlyXiongnu_west) resembling that of Chandman_IA of the preceding Sagly/Uyuk culture from the Altai-Sayan region. They derive 92% of their ancestry from Chandman_IA with the remainder attributed to additional Iranian-related ancestry, which we model using BMAC as a proxy (Figures 3D and 4D; Table S5F). This suggests that the low-level Iranian-related gene flow identified among the Chandman_IA Sagly/Uyuk during the EIA likely continued during the second half of the first millennium BCE, spreading across western and northern Mongolia. Second, six individuals (“earlyXiongnu_rest”) fall intermediate between the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave clusters; four carry varying degrees of earlyXiongnu_west (39%–75%) and Ulaanzuukh_SlabGrave (25%–61%) related ancestry, and two (SKT004, JAG001) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster (Figure 3D; Tables S5F and S5G). '''This genetic cline linking the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave gene pools signifies the unification of two deeply diverged and distinct lineages on the Eastern Steppe—between the descendants of the DSKC, Mönkhkhairkhan, and Sagly/Uyuk cultures in the west and the descendants of the Ulaanzuukh and Slab Grave cultures in the east. Overall, the low-level influx of Iranian-related gene flow continuing from the previous Sagly/Uyuk culture and the sudden appearance of a novel east-west mixture uniting the gene pools of the Eastern Steppe are the two defining demographic processes associated with the rise of the Xiongnu'''. Among late Xiongnu individuals, we find even higher genetic heterogeneity (Figure 2), and their distribution on PC indicates that the two demographic processes evident among the early Xiongnu continued into the late Xiongnu period, but with the addition of new waves and complex directions of gene flow. Of the 47 late Xiongnu individuals, half (n = 26) can be adequately modeled by the same admixture processes seen among the early Xiongnu: 22 as a mixture of Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave, 2 (NAI002, TUK002) as a mixture of either Chandman_IA+BMAC or Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave+BMAC, and 2 (TUK003, TAK001) as a mixture of either earlyXiongnu_west+Ulaanzuukh_SlabGrave or earlyXiongnu_west+Khovsgol_LBA (Figures 3D and 4D; Table S5G). A further two individuals (TEV002, BUR001) also likely derive their ancestry from the early Xiongnu gene pool, although the p value of their models is slightly lower than the 0.05 threshold (Table S5G). However, a further 11 late Xiongnu with the highest proportions of western Eurasian affinity along PC1 cannot be modeled using BMAC or any other ancient Iranian-related population. Instead, they fall on a cluster of ancient Sarmatians from various locations in the Western and Central Steppe.&lt;br&gt;
'''Admixture modeling confirms the presence of a Sarmatian-related gene pool among the late Xiongnu: three individuals (UGU010, TMI001, BUR003) are indistinguishable from Sarmatian, two individuals (DUU001, BUR002) are admixed between Sarmatian and BMAC, three individuals (UGU005, UGU006, BRL002) are admixed between Sarmatian and Ulaanzuukh_SlabGrave, and three individuals (NAI001, BUR004, HUD001) require Sarmatian, BMAC, and Ulaanzuukh_SlabGrave''' (Figure 3D; Figure S4D; Table S5G).」……「'''Six of these individuals (EME002, ATS001, BAM001, SON001, TUH001, YUR001) are adequately modeled as a mixture of Ulaanzuukh_SlabGrave and Han (Tables S5F and S5G), and YUR001 in particular exhibits a close genetic similarity to two previously published Han empire soldiers, whose genetic profile we refer to as “Han_2000BP” (Table S5G). The remaining two individuals (BRU001, TUH002) are similar but also require the addition of Sarmatian ancestry (Table S5G). The late Xiongnu are thus characterized by two additional demographic processes that distinguish them from the early Xiongnu: gene flow from a new Sarmatian-related Western ancestry source and intensified interaction and mixture with people of the contemporaneous Han empire of China'''.」…………&lt;br&gt;
Fluctuating Genetic Heterogeneity in the Post-Xiongnu Polities&lt;br&gt;
……「Although our sample representation for the Early Medieval period is uneven, consisting of 1 unclassified individual dating to the Xianbei or Rouran period (TUK001), 8 individuals from Türkic mortuary contexts, and 13 individuals from Uyghur cemeteries, it is clear that these individuals have genetic profiles that differ from the preceding Xiongnu period, suggesting new sources of gene flow into Mongolia at this time that displace them along PC3 (Figure 2). Individual TUK001 (250–383 cal. CE), whose burial was an intrusion into an earlier Xiongnu cemetery, has the highest western Eurasian affinity. This ancestry is distinct from that of the Sarmatians and closer to ancient populations with BMAC/Iranian-related ancestry. Among the individuals with the highest eastern Eurasian affinity, two Türkic-period individuals and one Uyghur-period individual (ZAA004, ZAA002, OLN001.B) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster. Another individual (TUM001), who was recovered from the tomb ramp of an elite Türkic-era emissary of the Tang Dynasty, has a high proportion of Han-related ancestry (78%; Figures 3E and 4B; Figure S4E; Table S5H). This male, buried with two dogs, was likely a Chinese attendant sacrificed to guard the tomb entrance. The remaining 17 Türkic and Uyghur individuals show intermediate genetic profiles (Figure 3E).」…………「​The high genetic heterogeneity of the Early Medieval period is vividly exemplified by 12 individuals from the Uyghur period cemetery of Olon Dov (OLN) in the vicinity of the Uyghur capital of Ordu-Baliq. Six of these individuals came from a single tomb (grave 19), of whom only two are related (OLN002 and OLN003, second-degree); the absence of closer kinship ties raises questions about the function of such tombs and the social relationships of those buried within them. '''Most Uyghur-period individuals exhibit a high but variable degree of west Eurasian ancestry—best modeled as a mixture of Alans, a historic nomadic pastoral group likely descended from the Sarmatians and contemporaries of the Huns, and an Iranian-related (BMAC-related) ancestry—together with Ulaanzuukh_SlabGrave (ANA-related) ancestry''' (Figure 3E). The admixture dates estimated for the ancient Türkic and Uyghur individuals in this study correspond to ca. 500 CE: 8 ± 2 generations before the Türkic individuals and 12 ± 2 generations before the Uyghur individuals (represented by ZAA001 and Olon Dov individuals).」&lt;br&gt;
Rise of the Mongol Empire&lt;br&gt;
…………「We analyzed 62 Mongol-era individuals whose burials are consistent with those of low-level, local elites. No royal or regional elite burials were included, and neither were individuals from the cosmopolitan capital of Karakorum. Although we find that Mongol-era individuals were diverse, they exhibit a much lower genetic heterogeneity than the Xiongnu-era individuals, and they almost entirely lack the residual ANE-related ancestry (in the form of Chandman_IA and Khövsgöl_LBA) that had been present among the Xiongnu and earlier northern/western MLBA cultures. On average, Mongol-period individuals have a much higher eastern Eurasian affinity than previous empires, and this period marks the beginning of the formation of the modern Mongolian gene pool. We find that most historic Mongols are well-fitted by a three-way admixture model with the following ancestry proxies: Ulaanzuukh_SlabGrave, Han, and Alans. Consistent with their PCA location (Figure 2), '''Mongol-era individuals as a group can be modeled with only 15%–18% Western Steppe ancestry (Alan or Sarmatian) but require 55%–64% Ulaanzuukh_SlabGrave and 21%–27% of Han-related ancestry''' (Table S5I). Applying the same model to each individual separately, this three-source model adequately explains 56 out of 61 ancient Mongols (based on p value at threshold of 0.05), as well as one unclassified Late Medieval individual dating to around the beginning of the Mongol empire (SHU002) (Table S5J).」…………&lt;br&gt;
Functional and Gendered Aspects of Recurrent Admixture in the Eastern Steppe&lt;br&gt;
…………「First, we find that despite a pastoralist lifestyle with widespread direct evidence for milk consumption, the MLBA and EIA individuals of the Eastern Steppe did not have any derived mutations conferring lactase persistence. Individuals from subsequent periods did have the derived mutation that is today widespread in Europe (rs4988235) but at negligibly low frequency (∼5%) and with no increase in frequency over time.」……「Finally, we investigated gendered dimensions of the population history of the Eastern Steppe. Sex-biased patterns of genetic admixture can be informative about gendered aspects of migration, social kinship, and family structure. We observe a clear signal of male-biased WSH admixture among the EIA Sagly/Uyuk and during the Türkic period, which also corresponds to the decline in the Y chromosome lineage Q1a and the concomitant rise of the western Eurasian lineages such as R and J (Figure S2A). '''During the later Khitan and Mongol empires, we observe a prominent male bias for East Asian-related ancestry (Figure S2C), which can also be seen from the rise in frequency of Y chromosome lineage O2a''' (Figure S2A). The Xiongnu period exhibits the most complex pattern of male-biased admixture, whereby different genetic subsets of the population exhibit evidence of different sources of male-biased admixture (Figure S2C).」…………&lt;br&gt;
Discussion&lt;br&gt;
……「During the MLBA, we observed the formation of a tripartite genetic structure on the Eastern Steppe, characterized by the continuation of pre-Bronze Age ANA ancestry in the east and a cline of genetic variation between pre-Bronze Age ANA-ANE ancestry in the north and '''increasing proportions of a new Sintashta-related WSH ancestry in the west'''.」……「Eventually, the three major ancestries met and mixed, and this was contemporaneous with the emergence of the Xiongnu empire. '''The Xiongnu are characterized by extreme levels of genetic heterogeneity and increased diversity as new and additional ancestries from China, Central Asia, and the Western Steppe (Sarmatian-related) rapidly entered the gene pool'''.&lt;br&gt;
Genetic data for the subsequent Early Medieval period are relatively sparse and uneven, and few Xianbei or Rouran sites have yet been identified during the 400-year gap between the Xiongnu and Türkic periods. We observed high genetic heterogeneity and diversity during the Türkic and Uyghur periods, and following the collapse of the Uyghur empire, we documented a final major genetic shift during the late medieval period toward greater eastern Eurasian ancestry, which is consistent with historically documented expansions of Tungusic- (Jurchen) and Mongolic- (Khitan and Mongol) speaking groups from the northeast into the Eastern Steppe. We also observed that this East Asian-related ancestry was brought into the Late Medieval populations more by male than female ancestors.」……&lt;br&gt;
​Table S1B. Archaeological sites analyzed in this study.&lt;br&gt;
​Table S3A. Identified population groups based on genetic clusters for all ancient individuals analysed in this study (n=214)&lt;br&gt;
​Table S5B. Genetic cladility and two-way and three-way admixture tests for groups archaeologically affiliated with the Early Bronze Age cultures.&lt;br&gt;       
​Table S5F. qpAdm modelling results of Xiongnu.&lt;br&gt; 
​Table S5G. Individual modelling results for individuals from the Xiongnu period.&lt;br&gt;
​Table S5H. Admixture modelling results for early Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5I. Admixture modeling results for late Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5J. Individual modelling results for individuals from Mongol period.&lt;/ref&gt;，證實了匈奴時代有大量㩦帶原華夏血統的漢族人口流入今蒙古國地區，匈奴晚期漢族組不止帶有原華夏血統，亦帶有24～25%薩爾馬提亞人血統及24～99%烏蘭朱和-石板墓文化人群血統，明顯是胡-漢混血兒的後裔，加之漢族並非當地主要民族，帶有原華夏血統的匈奴晚期漢族組之人群大概率不存在漢族認同，可見遷入草原的漢族已被游牧族群吸收同化。&lt;br&gt;
根據2026年的研究，寧夏區新石器時代晚期的菜園文化五台個體及齊家文化的沙塘北塬組、沙塘北塬2組分別帶有新石器時代中期黃河中游血統（China_YR_MN）、Zongri5.1k、China_AR_EN等三種不同的血源，其中新石器時代中期黃河中游血統佔約50.04%（83.4×3：1×5），新石器時代晚期生活在寧夏區的人群已有原華夏人群滲入雜居，西周時代的姚河塬人群（4）100%來源自新石器時代晚期黃河中游血統，但至東周時代，攜帶阿穆爾河血統及攜帶以Russia_Shamanka_EBA為代表ANE（北歐亞血統）與阿穆爾河血統混合血統的草原人群大量南下寧夏區，令當地人群（9）的阿穆爾河血統比例增加至69.32%，而新石器時代中期黃河中游血統降至14.62%，在漢代，當地12組人群（22）的張家場組、楊坪組、宣和組、西關組、石硯子組、水廠組、九龍山2組、常樂2組這8組人群是完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，其他九龍山組、常樂組、楊家莊組這3組人群的新石器時代晚期黃河中游血統比例合共約80.61%，而3組人群的China_AR_EN血統比例合共約10.2%，餘下的由1個個體組成的楊家莊2組的新石器時代晚期黃河中游血統只有41.2%，總計漢代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約90.27%，北朝時代當地人（2）的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約70.35%，至隋唐時代，當地12組人群（16），其中南塬5組、九龍山1組及九龍山2組這3組人群不含有新石器時代晚期黃河中游成份，反而帶有大量的Russia_MLBA_Sintashta（青銅時代中期辛塔什塔文化）相關血統（33.6%～43.7%）及Turkmenistan Gonur_BA_1（土庫曼Gonur Tepe遺址個體Gonur1_BA）相關血統（33.3%～47.2%），而南塬水厰組及南塬1組這2組完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，另外7組的新石器時代晚期黃河中游成份合計（428.1：900）約47.56%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約22.3%、Turkmenistan Gonur_BA_1相關血統約14.97%，總計隋唐時代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約51.75%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約19.9%，隋唐時代的當地雖然有大量來自西方的血源湧入，但中原血統相關的新石器時代晚期黃河中游成份在當地仍擁有最大比例，甚至南塬水厰組及南塬1組仍100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成，北宋虎山莊個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約67.6%，西夏閩寧個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約50.6%，元代開城人群（3）的的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約73.2%，明清時代的6組人群（6）總計其基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約87.28%，其中海子塬組更是100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成。&lt;ref name=2026年寧夏區&gt;Xin Chang、Yu Xu、Hongying Zhang、Qiang Ma、Hailiang Meng、Tingting Bai、Xiaomin Yang、Kun Wang、Jianxue Xiong、Panxin Du、Tianyou Bai、Hao Ma、Xiaoying Ren、Bangyan Wang、Chenshuang Sun、Baoshuai Zhang、Hetong Wen、Ke Wang、Kongyang Zhu、Rui Wang、Jiajing Zheng、Huangzhen Huang、Feng Luo、Li Jin、Chuan-Chao Wang、Shaoqin Wen《Multiple Genetic Shifts at the Crossroads of the Eastern Steppe and Loess Plateau Over 4,000 Years》&lt;br&gt;
……「Each historical period in Ningxia might be associated with a significant demographic event. This study generated and analyzed genome-wide data from 89 ancient humans, covering 23 archeological sites throughout Ningxia, with sample dates ranging from the late Neolithic to the Ming-Qing periods. It aims to answer the following questions: 1) the genetic profile of early populations in Ningxia, and 2) the impacts of historical cultural and population expansion events on Ningxia’s gene pool.」&lt;br&gt;
……「We successfully obtained high-quality genetic data from 76 individuals. To assess genetic kinship, we employed three methods—READ, TKGWV2, and lcMLkin—and identified 10 pairs of individuals with relationships closer than second degree, detected by at least one method. After filtering out related individuals, we retained 69 high-quality, unrelated ancient genomes. This dataset represents the collection of ancient genomes from the Ningxia region. Based on radiocarbon dating and cultural affiliations, we categorized the samples into five sub-datasets: Neolithic, Zhou Dynasty, Han Dynasty, Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and post-Sui-Tang Dynasty.」…………「The genetic structure of Ningxia populations primarily consisted of four ancestral components: the Yellow River farmer-related dark green, the southern East Asian-related light green, the ANA-related dark blue, and the western Eurasian-related pink. Different periods of the Ningxia populations exhibited varying combinations and proportions of these components. Alongside the PCA results, where populations from different periods occupied distinct positions in the PCA plot (Fig. 2), this evidence indicates that Ningxia populations were highly differentiated over time, reflecting the dynamic genetic history of Northwest China shaped by demographic influences from surrounding populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 2: Population Structure of Newly Sampled Populations. Principal Component Analysis (PCA) of modern Eurasian individuals, with ancient individuals projected onto the PCA plot. Dark colors represent ancient populations, while light colors represent modern populations. Red dots highlight the newly reported individuals from this study. A Ningxia ancient populations from the Neolithic, B Ningxia ancient populations from the Zhou Dynasty, C Ningxia ancient populations from the Han Dynasty, D Ningxia ancient populations from the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and E Ningxia ancient populations from the post-Sui-Tang Dynasty. F Ancient populations included in the PCA projection.&lt;br&gt;
「In this study, we examined the ancient genomes of five individuals from two Neolithic archeological sites in Northwest China, representing the Caiyuan and Qijia cultures. By comparing these genomes with previously published data from ancient Eurasian populations, we found that the genetic structure of Neolithic populations in Ningxia predominantly exhibited Eastern Eurasian characteristics (Fig. 2A). To further dissect this characteristic, we conducted an additional PCA analysis featuring a triangular pattern, incorporating clines related to the Yellow River, Ancient Northeast Asian (ANA), and Southern East Asian populations. This analysis revealed significant genetic differences between the two archeological sites and among individuals within the same Qijia culture site.&lt;br&gt;
Individual Wutai_Caiyuan exhibited a distinct genetic structure. It was positioned between the Yellow River-related cline and the ANA-related cline in the PCA plot and displayed both dark green and dark blue components in the ADMIXTURE plot. Wutai_Caiyuan could be modeled as deriving the majority of its ancestry from ANA populations (~80%), with an additional contribution from Tibetan Plateau populations (~20%) (Supplementary Data 2A).」…………「At the Shatang_Beiyuan site, associated with the Qijia culture, we identified two distinct genetic structures (Fig. 2A). One group (Shatang_Beiyuan_Qijia), comprising three individuals, clustered along the genetic cline of Yellow River farmers and displayed a dark-green genetic component associated with Yellow River farmers in the ADMIXTURE plot. The other group (Shatang_Beiyuan_Qijia_2), comprising a single individual, was most closely related to the ANA populations in the PCA and ADMIXTURE plots. The quantitative cluster-based f3 analysis, f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; Shatang_Beiyuan_Qijia_2/Shatang_Beiyuan_Qijia, China_YR_MN), and the estimation of ancestry proportions by qpAdm (Fig. 3 and Supplementary Data 2A) supported these qualitative results. The Shatang_Beiyuan_Qijia group was derived from Yellow River farmers, while the Shatang_Beiyuan_Qijia_2 individual was derived from ANA populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 3: Genetic structure and admixture in Ningxia regions from the Late Neolithic to the Ming-Qing Dynasty.&lt;br&gt;
「The Emergence of YR_LN-Related Ancestry and the ANE-Related Ancestry Influx During the Zhou Dynasty&lt;br&gt;
During the Zhou Dynasty, the Ningxia region experienced cultural influences from both steppe populations and those from the central plains, creating uncertainty about its role in demographic movements along the northwest frontier. To explore this, we analyzed four ancient genomes from the Yaoheyuan site dating to the Western Zhou Dynasty and nine ancient genomes from four other archeological sites from the Eastern Zhou Dynasty.&lt;br&gt;
Our analysis revealed that the Yaoheyuan_Western_Zhou group occupied a genetic cline associated with Yellow River farmers. However, they clustered with post-Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_LN and China_YR_LBIA) rather than with Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_MN) or local Late Neolithic populations, as seen in the PCA plot (Fig. 2B). In the ADMIXTURE analysis, Yaoheyuan_Western_Zhou exhibited a genetic profile similar to China_YR_LN and China_YR_LBIA, notably featuring an additional light-green component associated with southern East Asians, which was absent in China_YR_MN. This was further supported by a significant negative Z value (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Taiwan_Hanben_IA; Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_MN) analysis. '''These findings suggest that the Yaoheyuan elite individuals derived their ancestry either directly from China_YR_LN or through a two-way admixture of China_YR_MN and a southern East Asian-related ancestral component (~10%, similar to the genetic makeup of China_YR_LN) (Fig. 3 and Supplementary Data 2B). This indicates that the elite populations in the high-level burial area of the Yaoheyuan site were linked to the migration of Late Neolithic Yellow River farmers, which played a significant role in the Zhou Dynasty’s expansion and control over the northwest frontier regions'''.&lt;br&gt;
As the Western Zhou transitioned to the Eastern Zhou Dynasty, a decline in central administrative power coincided with an influx of new genetic ancestry into the region. Populations from the four Eastern Zhou archeological sites clustered closely with ANA populations in the PCA plot (Fig. 2B) and in cluster-based outgroup-f3 analysis. However, a distinct genetic component associated with Ancient North Eurasian (ANE) ancestry, represented by a red component, emerged in the ADMIXTURE analysis. This observation was further corroborated by negative Z values in the f4(Mbuti, China_Xinjiang_Xiaohe_BA.SG; Eastern Zhou Ningxia populations, Shatang_Beiyuan_Qijia_2) analysis, ranging from −0.71 to −3.96, with an average of −2.39. The ANE-related ancestry component was estimated to constitute approximately 4% of their genomes (Supplementary Data 2B).&lt;br&gt;
We proposed two hypotheses to explain the influx of ANE-related ancestry into the Eastern Zhou populations: (1) Direct Expansion Hypothesis: ANE-related populations expanded directly into the Ningxia region and mixed with local populations; (2) Mediated Expansion Hypothesis: The ANE-related genetic influence was introduced indirectly through pre-admixed populations, which subsequently expanded into the Ningxia region and mixed with local groups.&lt;br&gt; 
To test these hypotheses, we employed rotation-based qpAdm modeling to evaluate competing sources of ancestry: (1) direct contributions from ANE populations and (2) indirect contributions from pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Using Russia_Shamanka_EBA as a proxy for the pre-admixed population, we found that models incorporating the pre-admixed population as one of the sources provided a better fit for most Eastern Zhou Ningxia populations compared to models relying on direct ANE ancestry (Supplementary Data 2 C). These populations were best modeled using three-way admixture models, reflecting varying ancestry proportions from the central plain Yellow River, ANA, and pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Specifically, their genetic makeup comprised 10.4%-25% China_YR_MN-related ancestry, 62.8%-73.4% China_AR_EN-related ancestry, and 12.1%-18.3% Russia_Shamanka_EBA-related ancestry (Supplementary Data 2 C).&lt;br&gt;
Based on the superior fit of the qpAdm models, we present the Mediated Expansion Hypothesis as a plausible scenario for the introduction of ANE-related ancestry into Eastern Zhou Ningxia.」…………&lt;br&gt;
「The Emergence of Steppe Pastoralists and BMAC-Related Ancestry and Increased YR_LN-Related Ancestry During the Han Dynasty&lt;br&gt;
To explore the genetic compositions of the population under the frontier management policies of the Han Dynasty, we analyzed 22 ancient genomes from the Han Dynasty, collected from nine archeological sites, examining their genetic structures and comparing them with the pre-existing genetic composition of the local population.&lt;br&gt;
With the exception of Yangjia_Zhuang_Han_2, all Han individuals from the Ningxia region clustered closely in the PCA plot, occupying a genetic position similar to Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_LN, and China_YR_LBIA (Fig. 2C). This suggests a shared genetic affinity among these groups. ADMIXTURE analysis further supported this, revealing higher proportions of dark green and light green components co-existing in these populations. Additionally, cluster-based outgroup-f3 analysis  and f4 analysis (f4(Mbuti, References; Han Ningxia populations, China_YR_MN)) quantitatively confirmed their close genetic relationship, highlighting shared common ancestry and additional genetic affinities with Southern East Asian populations compared to China_YR_MN. Moreover, '''these populations could be modeled as deriving the majority of their ancestry from China_YR_LN-related groups (74.1% − 100%, average: 95.2%), with minor contributions from Southern East Asian populations (average: 9.7%) and ANA populations (average: 11.2%) (Supplementary Data 2D and Fig. 3). This suggests a broader pattern of population movement from the central plains to northwest China during this period'''.&lt;br&gt;
In contrast, Yangjia_Zhuang_Han_2 was positioned between the Eastern and Western clines in the PCA plot (Fig. 2C) and displayed additional genetic components associated with ANA populations and Western Eurasians in the ADMIXTURE analysis. Quantitative cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses demonstrated that the genetic affinities of Yangjia_Zhuang_Han_2 were distinct from the East Asian lineage. This individual could be modeled as a four-way admixture, comprising 42.1% China_YR_LN-related ancestry, 32.1% ANA-related ancestry, 19.8% Steppe_MLBA-related ancestry, and 7% BMAC-related ancestry (Supplementary Data 2D and Fig. 3). Archeological evidence indicates that the pottery unearthed from this burial site bears traces of nomadic influences. Specifically, we found a significant female-biased contribution of Steppe-related ancestry for Yangjia_Zhuang_Han_2. A similar sex-bias pattern was observed in the Hexi Corridor, the Khitan and Mongol empires. Eurasian trade/travel routes may facilitate marriages between Han males and non-Han females.」…………&lt;br&gt;
「The Increased Steppe Pastoralist and BMAC-related Ancestry in the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty&lt;br&gt;
In this study, we present 18 ancient genomes from seven archeological sites dating to the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, representing the most flourishing periods of the Eurasian trade/travel routes.&lt;br&gt;
Our analyses revealed that most individuals from this period exhibited strong genetic affinities with Western Eurasian populations, as demonstrated by PCA and ADMIXTURE analyses (Fig. 2D). Notably, two individuals (H81507 and H91502) clustered closely with Western Eurasian groups, with over 80% of their genetic component attributable to Western Eurasian ancestry (Fig. 2D). This suggests that these individuals may represent entirely incoming Western Eurasian populations to the Ningxia region during the Sui-Tang Dynasty. Quantitatively, we conducted cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses to compare the overall genetic affinities of Sui-Tang Dynasty Ningxia populations with those of other dynasties and published Eurasian populations. We found that at least eight groups (Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, Jiulongshan_Sui_Tang_3, Nanjiao_Sui_Tang, Nanyuan_Sui_Tang_2, Nanyuan_Sui_Tang_3, Nanyuan_Sui_Tang_4, and Nanyuan_Sui_Tang_5) exhibited genetic profiles that significantly deviated from typical East Asian genetic patterns. These groups showed strong genetic affinities with Western populations, as evidenced by significantly negative Z values (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Luxembourg_Loschbour/Russia_MA1_HG/ Russia_MLBA_Sintashta / Turkmenistan_Gonur_BA_1; Eight deviated populations, China_YR_MN) analysis. Three of these eight populations—Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, and Nanyuan_Sui_Tang_5—could be modeled without any Yellow River-related ancestry. The other five populations exhibited varying degrees of ancestry from China_YR_LN, ranging from 13.4% to 60.6%, along with additional ancestry components from ANA, Steppe_MLBA, and BMAC (Supplementary Data 2E and Fig. 3).」…………「In summary, among the 14 groups from seven Ningxia Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty archeological sites, 12 exhibited additional ancestry components from Steppe_MLBA-related or BMAC-related populations (Supplementary Data 2E and Fig. 3). Only two groups derived their ancestry entirely from China_YR_LN. These findings provide direct DNA evidence that the establishment and flourishing of the Eurasian trade/travel routes indeed promoted a broader pattern of population movement and genetic admixture between Eastern and Western populations.」&lt;br&gt;
「Genetic Diversity and Ancestry Dynamics in Post-Sui-Tang Dynasty Ningxia&lt;br&gt;
Our analysis of Han and Sui-Tang Dynasty populations from Ningxia highlights significant population mobility and genetic interactions between Eastern and Western groups across Northwest China. However, it remains uncertain whether the previously established ancestry persisted or if new genetic influxes occurred in the post-Sui-Tang periods, particularly given the fluctuating governance of the Ningxia region during this time.&lt;br&gt;
To address this question, we examined 10 ancient genomes from seven post-Sui-Tang-Dynasty archeological sites. These individuals displayed diverse genetic structures, occupying distinct positions in the PCA plot (Fig. 2E). Unlike most Sui-Tang Dynasty populations, which deviated significantly from typical East Asian genetic patterns, the genetic affinities of post-Sui-Tang Dynasty populations closely clustered with previously identified groups enriched in Yellow River farmer ancestry. This was supported by cluster-based outgroup-f3 analysis, indicating that the predominant ancestry components in post-Sui-Tang Dynasty Ningxia populations were derived from Yellow River farmers. However, these populations did not derive their ancestry solely from Yellow River farmers; they also exhibited genetic affinities with groups including Tibetan Plateau, ANA, and Steppe-related populations. This was corroborated by cluster-based f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; post-Sui-Tang Ningxia populations, China_YR_MN), revealing that 7 out of 9 populations formed another East Asia-related group. '''Genetic composition estimates showed that all these populations contained Yellow River-related ancestry, with the predominant ancestry from China_YR_LN. The proportion of China_YR_LN-related ancestry ranged from 50.6% to 100%, with an average of 79.5% (Supplementary Data 2 F and Fig. 3), consistent with cluster-based f-tests'''.」……「Intriguingly, during the Western Xia period in the Ningxia region, the genetic makeup consisted of 50.6% China_YR_LN-related ancestry and 49.4% Tibetan Plateau population-related ancestry (Supplementary Data 2 F and Fig. 3).」…………「This unique genetic composition appeared only during the Western Xia period and disappeared thereafter. This pattern might be linked to the Dangxiang, a minority group that supplanted the rulers of the Central Plains and established the Western Xia state (912-723 BP) in Ningxia, potentially contributing to ongoing efforts to uncover the origins of the Dangxiang tribes.&lt;br&gt;
'''Thus, despite multiple influences from surrounding populations from the Neolithic to the Ming-Qing Dynasty—particularly the significant impact of Western populations on local populations during the Sui-Tang period—we find that the primary genetic component of these Ningxia populations remained closely related to Yellow River farmers'''.」&lt;br&gt;
…………「During the Neolithic period, the genetic profile of early populations in Ningxia was shaped by three ancestral sources: Tibetan Plateau populations (Zongri5.1k), ANA, and YR_MN populations. Genetically, they exhibited high homogeneity with Neolithic populations (approximately 6231–4860 years BP) from the middle to upper reaches of the Yellow River. This genetic continuity represents a comprehensive phenomenon jointly shaped by genes, geography, and culture. '''Investigations into the genetic structure of mid-Neolithic populations along the Yellow River and its adjacent regions indicate that the YR_MN ancestry expanded significantly outward under the dual drivers of archeological cultural expansion and the rise of millet agriculture. This expansion formed distinct genetic substructures across different regions of the Yellow River basin'''.」…………「The high-status Western Zhou tomb individuals from the Yaoheyuan site in Ningxia exhibit significant genetic affinity with populations from the Yellow River basin. Given the context of the Western Zhou enfeoffment system and the military outpost nature of the Yaoheyuan settlement, the genetic profile of the elite reflects the entry of a new, politically organized group with close ties to eastern Eurasian populations into the Ningxia region.」……「The genetic profile of populations associated with the Northern Bronze Complex in the Ningxia region during the Eastern Zhou period displays an admixture of three ancestral components: ANA, YR_MN, and ANE. Notably, the pre-admixture of the ANA and ANE components prior to their arrival in Ningxia provides insights into the dynamic mechanisms behind early pastoralist cultural diffusion and its localization process along the eastern edge of Eurasia. The genomes of Eastern Zhou populations in Ningxia largely reflect two critical admixture events: the first occurred on the northern steppe, where the ANA and ANE components intermixed; the second occurred locally in Ningxia, leading to the final genetic integration with agricultural populations from the south. This positioned Ningxia as a crucial zone for the southward movement of eastern Eurasian steppe populations, against the backdrop of climatic changes, and their deep integration with local groups. These southward-moving steppe populations likely engaged in cooperation, trade, conflict, and intermarriage with local groups carrying Yellow River-related ancestry, collectively contributing to the complex historical entity referred to in Central Plains textual traditions as the “Xirong”.
The Han frontier defense system served as a crucial military guarantee for imperial rule, with the Ningxia region successively incorporated into the administrative jurisdictions known as the Beidi and Anding Commanderies. '''The garrison and land reclamation policies implemented along the Han borders facilitated a second large-scale influx of Central Plains ancestry into Ningxia, significantly increasing the proportion of this component in the local genetic structure'''.」…………「Following the unification under the Yuan dynasty, the gene pool of Ningxia returned to a stable genetic profile dominated by East Asian ancestry in subsequent historical periods, yet it retains traces of earlier Eurasian interactions.」…………&lt;br&gt;

Supplementary Data 2. The qpAdm results for (A) Neolithic Ningxia populations, (B-C) Zhou Dynasty Ningxia populations, (D) Han Dynasty Ningxia populations, (E) Northern Dynasties and Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (F) post-Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (G) Ningxia surrounding populations; (H) the Tangut individual. Models that meet the strict criteria described in the Methods are reported here. When multiple models meet these criteria, the selected model is highlighted in yellow.

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匈奴右薁鞬日逐王''攣鞮比''在建武二十二年（46）向漢朝「密遣漢人郭衡奉匈奴地圖」，永初三年（109）夏季萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''入覲洛陽時有「漢人韓琮隨南單于入朝」，可見南匈奴部眾從一開始就吸收了漢族人口。&lt;br&gt;
建武元年（25）正月，漢光武帝劉秀派耿弇、吳漢等十三名將領向北追擊銅馬、高湖、赤眉、青犢、尤來、大槍、五幡等漢族起義軍殘部，直抵右北平郡俊靡縣境而還，之後起義軍殘部不是散入遼西郡及遼東郡，就是被烏丸人、貊人所俘虜，反映了早在公元1世紀已有漢族人口流入烏丸人、貊人的部眾之中。&lt;ref&gt;《後漢書‧卷十九‧耿弇列傳第九》光武還薊，復遣弇與吳漢、景丹、蓋延、朱祐、邳彤、耿純、劉植、岑彭、祭遵、堅鐔、王霸、陳俊、馬武十三將軍，追賊至潞東，及平谷，再戰，斬首萬三千餘級，遂窮追於右北平無終、土垠之閒，至俊靡而還。賊散入遼西、遼東，或為烏桓、貊人所鈔擊略盡。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
東漢末年，游牧族群乘着漢國分裂內戰而南擴，亦吸收漢族人口以壯大本國（部）的實力，在遼西、上谷及右北平三郡屬國的烏丸人就曾經趁亂「略有漢民合十餘萬戶」&lt;ref&gt;《三國志‧卷一‧魏書一‧武帝紀第一》……（建安十一年）三郡烏丸承天下亂，破幽州，略有'''漢'''民合十餘萬戶。袁紹皆立其酋豪為單于，以家人子為己女，妻焉。遼西單于蹋頓尤彊，為紹所厚，故尚兄弟歸之，數入塞為害。公將征之，鑿渠，自呼沲入泒水，名平虜渠；又從泃河口鑿入潞河，名泉州渠，以通海。……（建安十二年）八月，登白狼山，卒與虜遇，眾甚盛。公車重在後，被甲者少，左右皆懼。公登高，望虜陳不整，乃縱兵擊之，使張遼為先鋒，虜眾大崩，斬蹋頓及名王已下，胡、'''漢'''降者二十餘萬口。……&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
漢族人&lt;u&gt;閻柔&lt;/u&gt;「少沒烏桓、鮮卑中，為其種人所歸信」的例子，反映烏丸部眾及鮮卑部眾中已有漢族人混居，鮮卑人''軻比能''曾在黄初二年（221）及三年（222）分别向曹魏遣還「魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡」、「遣魏人千餘家居上谷」&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》……軻比能本小種鮮卑，以勇健，斷法平端，不貪財物，眾推以為大人。部落近塞，自袁紹據河北，中國人多亡叛歸之，教作兵器鎧楯，頗學文字。故其勒御部眾，擬則中國，出入弋獵，建立旌麾，以鼓節為進退。建安中，因閻柔上貢獻。太祖西征關中，田銀反河間，比能將三千餘騎隨柔擊破銀。後代郡烏丸反，比能復助為寇害，太祖以鄢陵侯彰為驍騎將軍，北征，大破之。比能走出塞，後復通貢獻。延康初，比能遣使獻馬，文帝亦立比能為附義王。黃初二年，比能出諸魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡。明年，比能帥部落大人小子代郡烏丸修武盧等三千餘騎，驅牛馬七萬餘口交市，遣魏人千餘家居上谷。……&lt;/ref&gt;，拓跋國至遲在元康五年（295）三分統治時，其中''猗㐌''、''猗盧''兩位統治者就開始大力招徕漢族人，入拓跋國之漢族自然不免被鮮卑風俗同化&lt;ref&gt;殷宪《代郡卫氏书事活动及其意义》卫操、卫雄是最早投向拓跋鲜卑政权的漢人。……所谓代人，在魏书中有两个含义，一是居于广大漠南地区的北方各部族的统称，二是世居勾注（雁门）陉北的漢人。显然，卫操是漢人而世居北地者。……&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;《魏書卷二十三·列傳第十一·衛操》衞操，字德元，代人也。少通俠，有才略。晉征北將軍衞瓘以操為牙門將，數使於國，頗自結附。始祖崩後，與從子雄及其宗室鄉親姬澹等十數人，同來歸國，說桓、穆二帝招納晉人，於是晉人附者稍眾。桓帝嘉之，以為輔相，任以國事。及劉淵、石勒之亂，勸桓帝匡助晉氏。東瀛公司馬騰聞而善之，表加將號。稍遷至右將軍，封定襄侯。……&lt;/ref&gt;，建興四年（316）拓跋國爆發內戰時就有漢族人近三萬因之南逃改附&lt;u&gt;劉琨&lt;/u&gt;&lt;ref&gt;《晉書·卷六十二·列傳第三十二·劉琨》……尋猗盧父子相圖，盧及兄子根皆病死，部落四散。琨子遵先質於盧，眾皆附之。及是，遵與箕澹等帥盧眾三萬人，馬牛羊十萬，悉來歸琨，琨由是復振，率數百騎自平城撫納之。屬石勒攻樂平，太守韓據請救於琨，而琨自以士眾新合，欲因其銳以威勒。箕澹諫曰：「此雖'''晉人'''，久在荒裔，未習恩信，難以法御。今內收鮮卑之餘穀，外抄殘胡之牛羊，且閉關守險，務農息士，既服化感義，然後用之，則功可立也。」琨不從，悉發其眾，命澹領步騎二萬為前驅，琨自為後繼。……&lt;/ref&gt;，見諸記載的流亡漢民多者數十萬，少者數千，後來有的回歸漢族政權，但回歸者顯然不可能是流亡漢民的全部，必然有部分流亡漢民在當時烏丸人、鮮卑人的聚居地落地生根被游牧民族所同化。&lt;br&gt;
慕容國國主''弈洛瓌''在建都大棘城（中國北票市章吉營鄉一帶）後「教以農桑，法制同於上國」，曾在太康七年（297）派將領孫丁率兵阻擊晉軍，漢姓孫漢名丁，可能即鮮卑化漢族人，是慕容國吸收漢族流人以發展壯大的反映&lt;ref&gt;《晉書·卷一百八·載記第八·慕容廆》&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
乞伏國國主''乞伏祐鄰''5000戶人口在泰始初年南遷至夏緣，夏緣地區不明，按《晉書乞伏國仁傳》載乞伏氏之祖''紇幹''，「紇幹者，夏言依倚也」，夏言即漢語，以「夏」指漢族，所以夏緣或即指臨近漢族聚居之地，其後''乞伏祐鄰''吞併在高平川一帶擁眾70000多落的''鹿結''勢力，以75000落算，一落5人，75000落約375000男女，加上原有的5000戶（約25000男女），總人口約400000男女，考慮到蜀漢滅亡之際其控制的漢族人口約一百萬有餘，而以高平川一帶為領地的''鹿結''勢力居然有約37萬男女？所以「七萬餘落」的數字極可能有誤，若作7萬餘口，與只有「戶五千」的''乞伏祐鄰''實力差距較近，從而被打敗吞併才合乎情理，考慮到''鹿結''所部的居地寧夏地區在漢代就有大量來自中原的漢族人口聚居，''鹿結''統治當地後，與''軻比能''、拓跋氏一樣吸收一部分漢族人口入鮮卑以壯大勢力實理所當然。&lt;br&gt;
西晉王朝境內的胡人各民族人口數量，根據《晉書北狄傳》，曹魏末年的南匈奴人口分為左、右、南、北、中五部，左部1萬餘落居於故茲氏縣，右部6000餘落居於祁縣，南部都尉3000餘落居於蒲子縣，北部4000餘落居於新興縣，中部6000餘落居於大陵縣，若作1萬5000落、6500落、3500落、4500落、6500落算，合共3萬6000落，以1落5人算約18萬男女；晉武帝司馬炎改朝號「晉」後，有「塞泥、黑難等二萬餘落歸化」，而咸寧五年（279）有「匈奴都督拔弈虛帥部落歸化」及「匈奴餘渠都督獨雍等帥部落歸化」，或即塞泥、黑難之事，若作2萬5000落算，約12萬5000男女，太康五年有「匈奴胡太阿厚率其部落二萬九千三百人歸化」，太康七年（286）「有匈奴胡都大博及萎莎胡等各率種類大小凡十萬餘口，詣雍州刺史扶風王駿降附」，以「十萬餘口」為15萬男女，太康八年（287）「匈奴都督大豆得一育鞠等復率種落大小萬一千五百口」來降，太康十年（289）有「虜奚軻男女十萬口來降」，前述胡人各民族人口總共約59萬5800男女，除了「虜奚軻男女」分類是氐羌還是胡有模糊之處外，《晉書北狄傳》明確將前述49萬5800男女人口歸類為「匈奴」，據《徙戎論》稱南匈奴「五部之眾，戶至數萬，人口之盛，過於西戎」，3萬6000落符合「戶至數萬」，然而雍州部氐羌族群人口占當地「百餘萬口」的約50%，人口約64萬，而南匈奴人口約18萬，但《晉書北狄傳》將前述49萬5800男女都歸類為「匈奴」，考慮到公元3世紀下半葉，整個草原的政治認同以鮮卑為主，南下投奔西晉的牧民都應是鮮卑人卻被冠以「匈奴」之名，意味著南匈奴總人口3萬6000落只是狹義上的「匈奴」，廣義上的「匈奴」還包括鮮卑人在內，勢力較弱的烏丸人亦當在其中，其人口「過於西戎」而「弓馬便利倍於氐羌」，是指匈奴、鮮卑、烏丸等胡人族群的人口合共超過64萬但並沒有「倍於氐羌」，即總人口少於1百萬，所以元康九年（299）西晉王朝境內北方少數民族與西少數民族的總人口少於2百萬。&lt;br&gt;
在六王内戰時由鮮卑人''日陸眷''所建立的段國盤踞遼西，亦是由漢族及鮮卑、烏丸各族合計三萬家組成。&lt;br&gt;綜上，東漢魏晉時代的匈奴、鮮卑、烏丸等與漢族社會長期接觸的游牧群體，已吸收了大量漢族人口，五胡族群征服中原後彼此之間互相撕殺減少了五胡族群人口，何況匈奴、鮮卑、烏丸等族群本來都不是血統而是文化概念，既吸收大量漢族血統，又吸收大量漢族文化，因此最終消逝是理所當然的事，所以現代中原漢族血統受到來自五胡族群的影響非常低，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 高達90%或以上的血統來自龍山時代的中原人群]。}}

== 羌 ==
自從東漢政權在建武十一年（35）開始內遷氐羌族群入漢洲至永元十三年（101）最後一次內遷為止，人口結構的變化及習俗差異漸令關隴地區出現漢族與氐羌族群的摩擦，氐羌每一次起兵幾乎都為與之相鄰或雜居的漢族社會帶來戰亂。&lt;br&gt;
內遷漢洲之羌人對新環境的不適應及文化差異導致漢族與諸種羌人之間存在族群沖突，司徒掾班彪在建武九年（33）稱「羌胡被髮左袵，而與漢人雜處，習俗既異，言語不通，數為小吏黠人所見侵奪，窮恚無聊，故致反叛」，所謂「侵奪」實即貪官污吏斂財勒索，比如有8任安定属國都尉收受羌人豪強的賄賂&lt;ref&gt;《後漢書·卷六十五·皇甫張段列傳第五十五·張奐》……羌豪帥感奐恩德，上馬二十匹，先零酋長又遺金鐻八枚。奐並受之，而召主簿於諸羌前，以酒酹地曰：「使馬如羊，不以入廄；使金如粟，不以入懷。」悉以金馬還之。羌性貪而貴吏清，前有八都尉率好財貨，為所患苦，及奐正身絜己，威化大行。……&lt;/ref&gt;，但貪腐不止存在於漢官與羌人之間，漢族官民之間亦有貪腐勒索，比如關隴「豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數」等官吏腐敗、梁冀當政時的貪污腐敗、衰安縣令楊黨被揭發斂財千萬錢等等&lt;ref&gt;《後漢書·卷三十四·梁統列傳第二十四·梁冀》……冀用壽言，多斥奪諸梁在位者，外以謙讓，而實崇孫氏宗親。冒名而為侍中、卿、校尉、郡守、長吏者十餘人，皆貪 叨凶淫，各遣私客籍屬縣富人，被以它罪，閉獄掠拷，使出錢自贖，貲物少者至於死徙。扶風人士孫奮居富而性吝，冀因以馬乘遺之，從貸錢五千萬，奮以三千萬與之，冀大怒，乃告郡縣，認奮母為其守臧婢，云盜白珠十斛、紫金千斤以叛，遂收考奮兄弟，死於獄中，悉沒貲財億七千餘萬。……&lt;br&gt;《後漢書·卷四十六·郭陳列傳第三十六·陳寵》……西州豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數。寵到，顯用良吏王渙、鐔顯等，以為腹心，訟者日減，郡中清肅。……&lt;br&gt;《後漢書·卷六十一·左周黃列傳第五十一·黃瓊》……梁冀既誅，瓊首居公位，舉奏州郡素行貪汙至死徙者十餘人，海內由是翕然望之。……&lt;br&gt;《後漢書·卷五十八·虞傅蓋臧列傳第四十八·蓋勳》……時長安令楊黨，父為中常侍，恃埶貪放，勳案得其臧千餘萬。貴戚咸為之請，勳不聽，具以事聞，并連黨父，有詔窮案，威震京師。……&lt;/ref&gt;，漢族平民亦受害，所以羌人受到「皆吏人豪右所徭役」、「小吏黠人所見侵奪」只是官民矛盾的反映，並非基於族群身份才施加的新型剝削，所以羌人的遭遇並非民族歧視，對漢族而言，羌人侵擾漢邊主要以「殺略吏人」、「寇盗」、「寇鈔」、「寇掠」等搶掠財物人口為目的，「狃忕邊利」，長期遭受來羌人的暴力掠奪必然會令漢族仇恨羌人，比如馬援擔任隴西太守的六年間（公元35～41年）郡內曾發生一宗復仇殺人事件，卻誤傳成羌人叛亂的謠言，郡治狄道縣一带的漢族平民驚惶奔湧入狄道城尋求保護，狄道縣長更要求發兵平亂，雖然這場風波被馬援處變不驚地從容化解，但從漢民輕易相信羌人反叛的傳言，可見漢族平民對羌人劫掠暴行的擔憂，長期對同一族群實施掠奪難脫民族歧視之嫌，雖然羌人在滇零的領導下於永初元年（107）起兵之初帶有官逼民反的道德高地，但起兵不久即有「大為寇掠」、「寇鈔三輔」等掠奪漢族民眾之舉，甚至略賣漢族平民，在永初二年（108）梁慬在美陽縣打敗叛羌後「盡還得所掠生口」、永初四年（110）三月南匈奴單于攣鞮檀投降漢兵後發現南匈奴叛亂的一年内所掠得的漢族男女一萬多人就包括被「羌所略轉賣入匈奴中者」、元初四年（117）富平之戰勝利後被叛羌俘虜的漢族男女有千餘人被解救，這些令羌人舉兵失去道義，反而成為禍害漢族之舉，而11年的戰亂令「百姓死亡不可勝數」、「邊民死者不可勝數」，又因為「兵費日廣」而有漢官發表舍棄涼州部的主張，「前羌始反，公卿師尹咸欲捐棄涼州，卻保三輔」，比如永初四年（110）鄧騭「欲棄涼州，并力北邊」，龐參在同年認為「宜徙邊郡不能自存者，入居諸陵，田戍故縣」，這種棄地論調一度「議者咸同」，但受到李脩、虞詡等人的批判，指出「涼州既棄，即以三輔為塞；三輔為塞，則園陵單外」等後果，棄地論才「眾多不同，乃止」，王符指出「地無邊，無邊亡國。是故失涼州，則三輔為邊；三輔內入，則弘農為邊；弘農內入，則洛陽為邊。推此以相況，雖盡東海猶有邊也。今不厲武以誅虜，選材以全境，而云邊不可守，欲先自割，偄寇敵，不亦惑乎？」揭露棄地論邏輯的荒謬，至於四郡內遷漢民所謂「喪其太半」應理解為逃逸、流亡或隱匿避難等導致朝廷控制的戶籍人口數減少而非全部死亡，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 現今陜西省漢族基因組仍帶有至少95%的龍山時代原華夏血統]，可證歷史上有關漢族人口非正常死亡的數量被誇大，因羌人戰亂而死的漢族人數雖然具體數字不詳，然而仍可被形容為「不可勝數」，'''漢族遭受的重大傷亡也沒有為漢族換取到任何有利的民族地位提升或思想、技術上足以值得付出重大傷亡犧牲的益處，所以筆者以「羌禍」、「羌亂」名之可反映其影響是負面的有害的，漢廷的內遷政策是弊政亦不能掩蓋羌人叛軍犯下的罪惡'''，反而羌人內遷後雖然與漢民一樣受到漢官貪污腐敗之擾，但在與漢族長期相處後習得漢族文明制度（與古代重要文明同級別），滇零在平襄之戰勝利後不久就模仿漢族皇帝自稱為「天子」，元初三年（116）任尚在北地郡打敗零昌後繳獲「僭號文書及所沒諸將印緩」，明顯是模仿漢族制度的嘗試，甚至收編了杜季貢、呂叔都等漢族勢力為己用，這亦是非漢族群首次以漢洲漢族地區為根據地建立獨立政權的割漢建國之舉，是漢族社會有史以來首次面臨外族征服的威脅，王符認為「羌始叛，草創新起，器械未備，虜或持銅鏡以象兵，或負板案以類楯，惶懼擾攘，未能相持一城，易制爾」，又稱「羌始反時，計謀未善，黨與未成，人眾未合，兵器未備。或持竹木枝，或空手相附，草食散亂，未有都督，甚易破也」即這場羌禍原來是可以輕易避免，但因為「太守令長，皆奴怯畏偄不敢擊，故令虜遂乘勝上強，破州滅郡」，史稱「西羌亂夏」，彷彿是196年後五胡禍漢的預演。

{{noteTag|name=羌化漢|1=關於東漢時代漢洲的羌人數目雖然史無明文，但《徙戎論》以元康九年（299）關西的漢族與氐族、羌族人口與「十年之中，夷、夏俱斃」的永初羌禍類比，足以判斷東漢時代的羌人數量不會超過元康九年關隴地區的65萬人，根據《後漢書段熲傳》載段熲在永康元年（167）向漢漢桓帝劉志提及「臣伏見先零東羌雖數叛逆而降于皇甫規者已二萬許落，善惡既分，餘寇無幾」，又說「計東種所餘三萬餘落，居近塞內」，東羌東種之東與西羌之西在地理上相對，是對內遷入漢洲之羌人種群的他稱（雖然永初羌禍後內遷羌人已遷出內遷地甚至遷回塞外其「東羌」標籤亦末脫），從段熲所言可知當時漢洲有羌人合計五萬餘落，相當於25萬男女，即令將「二萬餘」作二萬五千算、「三萬餘」作三萬五千算，六萬落約30萬男女，而後者三萬五千落（戶）約16萬男女，以兵民比1：4算可以出動作戰人數約4萬，最後段潁經「百八十戰，斬三萬八千六百餘級」實現「絕其本根，不使能殖」的目標，亦即建寧二年（169）「東羌悉平」後并、涼二州部及三輔等漢洲地域內的羌人最多約26萬男女，綜前可以判斷永初羌禍後東漢時代塞內羌人人口大約維持在30萬男女左右，考慮到永初羌禍期間「夷、夏俱弊」，也有如麻奴等逃出漢洲的羌人，自永初元年（107）六月羌禍爆發之後漢廷再也未曾作出將塞外羌人內遷之舉，所以永初元年春夏間很可能是元康九年（299）之前羌人在漢洲域內人口最多的時刻，至於具體數目，首先從段熲「絕其本根，不使能殖」的目標可知過去平定羌亂，漢朝並不以「絕其本根，不使能殖」為手段，除了段顃外，最多的斬首數是富平大戰的「斬首五千級」，其次虞詡在元初二年（115）稱漢兵以「萬騎之眾，遂數千之虜」，反映了叛羌兵力多在數千之內，永初羌禍中僅平襄之戰及富平之戰中叛羌兵力可能超過一萬，加上滇零在聲勢正盛的永初五年（111）吸納以杜琦為首的漢族叛軍加入以攻略漢域，故此不宜對永初元年春夏間在漢洲的羌人人口估計過高，以較30萬男女更多50%（15萬男女）亦即45萬男女的估計雖然過於誇張，但可以作為永初元年春夏間在漢洲的羌人人口上限。&lt;br&gt;
建安十九年（214）春季，盤踞在興國城的各自領有一萬餘落的興國氐王阿貴及百頃氐王千萬被夏侯淵攻滅，阿貴被殺，千萬南下投靠馬超，兩氐王的殘部被迫投降，曹操將之分為兩部，被視為有異心的氏人安置於扶風郡美陽縣，隸屬於安夷護軍及撫夷護軍，被視為忠誠的氐人則安置於後來的廣魏郡內，在建安二十二年（217）冬季，劉備派張飛、馬超、吳蘭進入武都郡下辨屯駐，在雷定的領導下當地氐人一萬餘落共七部響應張飛，至次年三月曹洪擊殺吳蘭，控制武都郡，至建安二十四年（219）夏季，曹操退出漢中，擔心武都郡氐人被劉備所用，於是派張既勸誘武都郡氐人遷徙入扶風郡及天水郡，前後5萬餘落，顯然包括雷定部眾在內，加上阿貴及千萬所部，共計7萬餘落，考慮到氐羌族群自建安十五年（211）以來就參與對付曹操的戰爭且最終戰敗，人口必然有所減少，且以整數7萬落算，最多約有35萬氐人男女被安置於關隴，即江統所稱「魏興之初，與蜀分隔，疆埸之戎，一彼一此。魏武皇帝令將軍夏侯妙才討叛氏阿貴、千萬等，後因拔棄漢中，遂徙武都之種于秦川，欲以弱寇強國，扞禦蜀虜」，並指出「此蓋權宜之計，一時之勢，非所以為萬世之利也。今者當之，已受其弊矣」，江統沒有提及建安二十五年（221）七月投曹的武都氐王楊僕，如同沒有提及青龍四年（236）夏季武都氐王符健之弟率400戶投魏，當是後兩次人數稀少故可忽略之，另外，曹操在建安二十四年（219）除了遷徙武都郡氐人5萬餘落外，同時亦遷徙武都郡漢族一萬餘戶至扶風、京兆、天水三郡安置&lt;ref&gt;《三國志·卷二十五·魏書二十五·辛毗楊阜高堂隆傳第二十五·楊阜》及劉備取漢中以逼下辯，太祖以武都孤遠，欲移之，恐吏民戀土。阜威信素著，前後徙民、氐，使居京兆、扶風、天水界者萬餘戶，徙郡小槐里，百姓襁負而隨之。為政舉大綱而已，下不忍欺也。文帝問侍中劉曄等：「武都太守何如人也？」皆稱阜有公輔之節。未及用，會帝崩。在郡十餘年，徵拜城門校尉。&lt;/ref&gt;，進入三國時代，亦有小規模的內遷氐羌胡族群入漢之舉，建安二十五年（221）七月。武都郡的氐王楊僕於率部投曹，青龍四年（236）四月，武都郡的氐王''符健''率400多戶投靠蜀漢，但符健之弟有異議而自率400戶（約2000男女）投靠曹魏，正始元年（240）雍州刺史郭淮勸誘氐人3000多落（約15000男女）徙居關中，同年，涼州部境之休屠胡人梁元碧率2000多落（約10000男女）投附雍州部，郭淮將之安置於高平縣以保衛邊境，其後當地設置西州都尉管理，既已有前車羌禍之鑑，為了對付蜀漢而內遷氐羌胡族群入漢洲關中，曹操、郭淮、甚至鄧艾都曾經在此類事情上目光短淺，只為當下之利，不顧長遠之害，事實上，最遲在併蜀後的咸熙元年（264）開始就應外徙氐羌胡族群以永久性解決族群矛盾。&lt;br&gt;
根據江統在元康九年（299）撰成的《徙戎論》中聲言「關中之人百餘萬口，率其少多，戎狄居半」，亦即關西地區人口分別由漢族與非漢族群各佔一半左右，按太康年間的雍州部馮翊、北地、新平、安定、扶風、始平、京兆等七郡共計9,9500戶，又太康元年西晉平吳後，晉政權全國「戶二百四十五萬九千八百四十，口一千六百一十六萬三千八百六十三」，平均一戶6.5人，則9,9500戶相當646750，64萬漢族人口加上同約是64萬所謂「戎狄」的氐羌胡族群人口共約128萬人口，與江充所云「關中之人百餘萬口」相符，其中羌族主要分布在馮翊、北地、新平、安定四郡而氐族主要分布在扶風、始平、京兆三郡，而隴山以西地區可負載的人口較隴山以東地區少，比如2020年陜西省總人口（3952萬8999）多於同年甘肅省總人口（2501萬9831）及寧夏區總人口（720萬2654）的總和（3222萬2485），太康年間雍州部七郡有9,9500戶漢族，秦州部的隴西、天水、南安、略陽、武都、陰平六郡共有3,2100戶漢族（約20萬8650人），六郡的非漢族群人口亦與此相當，故此元康九年雍、秦二州部的氏羌諸族人口約85萬5310，又江統在《徙戎論》中建議將馮翊、北地、新平、安定四郡境內之羌族遷回「先零、罕並、析支之地」及將扶風、始平、京兆三郡境內之氐人遷回「陰平、武都之界」，不涉及隴西、天水、南安、略陽，或代表四郡漢族人口比例高於50%，如是則秦州部的氏羌諸族人口遠低於20萬，故不需擔憂，另外，考慮到在永初羌大亂時曾有漢族叛軍杜季貢等人投羌，建安年間金城郡漢族「或窜戎狄，或陷寇亂」&lt;ref&gt;《三國志·卷十六·魏書十六·任蘇杜鄭倉傳第十六·蘇則》引《魏名臣奏》載文帝令問雍州刺史張既曰：「試守金城太守蘇則，既有綏'''民'''平夷之功，聞又出軍西定湟中，為河西作聲勢，吾甚嘉之。則之功効，為可加爵邑未邪？封爵重事，故以問卿。密白意，且勿宣露也。」既答曰：「金城郡，昔為韓遂所見屠剝，死喪流亡，'''或竄戎狄'''，或陷寇亂，戶不滿五百。則到官，內撫彫殘，外鳩離散，今見戶千餘。又梁燒雜種羌，昔與遂同惡，遂斃之後，越出障塞。則前後招懷，歸就郡者三千餘落，皆卹以威恩，為官効用。西平麴演等倡造邪謀，則尋出軍，臨其項領，演即歸命送質，破絕賊糧。則既有恤民之效，又能和戎狄，盡忠効節。遭遇聖明，有功必錄。若則加爵邑，誠足以勸忠臣，勵風俗也。」&lt;/ref&gt;，永嘉大亂時羌族姚戈仲東遷榆眉期間也有漢族民眾來投奔&lt;ref&gt;《晉書·卷一百十六·載記第十六·姚弋仲》……迴生弋仲，少英毅，不營產業，唯以收恤為務，眾皆畏而親之。永嘉之亂，東徙榆眉，戎、'''夏'''繈負隨之者數萬，自稱護西羌校尉、雍州刺史、扶風公。……&lt;/ref&gt;，氐族蒲洪則「散千金召英傑之士」來吸收漢族人口，早在漢武帝年間曾「排其種人」以遷徙原華夏人入武都郡&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》引《魏略西戎傳》曰：氐人有王，所從來久矣。自漢開益州，置武都郡，排其種人，分竄山谷間，或在福祿，或在汧、隴左右。其種非一，稱槃瓠之後，或號青氐，或號白氐，或號蚺氐，此蓋蟲之類而處中國，人即其服色而名之也。其自相號曰盍稚，各有王侯，多受中國封拜。近去建安中，興國氐王阿貴、白項氐王千萬各有部落萬餘，至十六年，從馬超為亂。超破之後，阿貴為夏侯淵所攻滅，千萬西南入蜀，其部落不能去，皆降。國家分徙其前後兩端者，置扶風、美陽，今之安夷、撫夷二部護軍所典是也。其本守善，分留天水、南安界，今之廣魏郡所守是也。其俗，語不與'''中國'''同，及羌雜胡同，各自有姓，姓如'''中國之姓'''矣。其衣服尚青絳。俗能織布，善田種，畜養豕牛馬驢騾。其婦人嫁時著袵露，其緣飾之制有似羌，袵露有似中國袍。皆編髮。多知'''中國語'''，由與中國錯居故也。……&lt;/ref&gt;，所以元康年間雍秦二州部十三郡的約85萬氏羌諸族人口應有一部分是東漢末年中原大亂之際氏羌胡等勢力乘勢吸收漢族人口以擴大部眾力量所致，之後五胡政權相繼而起都動搖不了漢族是關隴地區人口多數之現實，事實上直至公元21世紀的陜西省延安市及榆林市兩地漢族人口基因組仍帶有95～96%源自龍山時代中原人群血統（YR_LN）。&lt;ref name=西安幸福林帶唐代人群/&gt;&lt;br&gt;漢末三國時代一些氐羌胡族群的領袖如北宮伯玉、李文侯、楊騰、雷定、竇荗、符健、梁元碧等人採用漢姓漢姓等可為旁證，仇池氐王楊飛龍因為沒有親生兒子而收養外甥令狐戊搜為養子繼承人，令狐是漢姓，所以楊戊搜的生父是漢族人，以此推斷，擁有漢姓漢名的氐羌胡等族群領袖是存在漢族與氐胡羌諸族混血兒身份的可能。&lt;br&gt;大興三年（320）六月間占據關西地區的南匈奴國境內爆發以「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」為主的叛亂，所謂「三十餘萬」是30餘萬男女並非30餘萬兵力，如果叛軍真是有30餘萬兵力，那南匈奴國早已被滅亡，又豈會一矢未發就向南匈奴將領游子遠投降？未戰先降證明了叛亂群眾男女雖達30餘萬，但其兵力相對於游子遠的平叛兵力並沒有絕對優勢，所以游子遠才有自信向''攣鞮曜''自薦「願假臣弱兵五千以為陛下梟之」能夠在「一月之中可使清定」，當時叛亂的主力是在「上郡氐羌十餘萬落保嶮不降」的''虚除權渠''部眾，「十餘萬落」若作15萬落，1落5人算則有75萬男女，這遠多於「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」的數量，根據''虚除權渠''所部戰敗後「其部落二十餘萬口」被分徙至長安，則「十餘萬落」的人口只有「二十餘萬口」平均1落2人，如果真有75萬之眾，以游牧族群的兵民比1：5算可出15萬士兵，那伊餘統領決戰游子遠的士兵只有5萬就太少了，若以「二十餘萬口」算，5萬士兵已經是全軍盡出，「二十餘萬口」結合之前「降者十餘萬」，即使加上「句氏宗黨五千餘家」1家5人算若2萬5千人，叛亂人數與「應之者三十餘萬」相當，所以大興三年（320）捲入叛亂们氐羌巴羯族群人口最多只有約40萬男女，仍在上述《徙戎論》中估計雍州部一帶氐羌諸族人口約64萬的範圍內，如上所述這些聚居在關隴地區的人群都混有大量漢族血統。&lt;br&gt;咸和四年（329）九月，羯趙滅南匈奴，石虎乘勝遷移關隴氐、羌15萬落入冀州部及司州部，若以1落5人算則75萬男女，相當於元康年間關隴地區氐羌族群總人口85萬男女的88%，若1落2人則有30萬男女，相當85萬男女的35%，同時又遷移當地九千餘名漢族男女至襄國，但蒲洪所部及姚戈仲所部並沒有東遷，然而如上所述，兩人的部眾皆吸收了漢族人口，不能因為首領是氐族、羌族就假定其部眾只能由氐族、羌族組成。次年（330）六月，石生平定王擢起事後，遷移秦州部「夷豪」5000餘戶至雍州部，以1戶5人算約25000男女。咸和八年（333）冬季，石虎平定反叛的石生後，將羯趙控制下的雍州部及秦州部的「華、戎十餘萬戶」，以1戶5人算就超過50萬男女，「華」指漢族，「戎」是各少數民族的總稱，雖然沒有記載這一次強制東遷的人口中漢族人口佔比多少，但考慮到咸和四年（329）遷移了75萬氐羌男女（而不是只遷移30萬男女），而江統《徙戎論》並沒有提及關隴地區有鮮卑、匈奴或其他胡人族群，可知關隴地區胡人族群很少，遠少於氐羌人口，況之前羯趙政權只遷移了九千餘名漢族男女，那咸和八年（333）被遷徙的「華、戎十餘萬戶」應以漢族人口佔多數，既然以「華、戎」並稱，漢族佔比至少在約50%上下，這一次東遷人口包括蒲洪及姚戈仲的部眾在內，只是在石虎授意下，蒲洪部眾2萬戶屯駐在枋頭，姚戈仲部眾數萬男女屯駐在清河。}}

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|+ 波及漢族社會的羌禍
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十年（34） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 以塞外先零種為首的羌人劫掠金城、隴西兩郡，被漢將來歙在五谿一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇金城、隴西」
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十一年（35） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 先零種劫掠臨縣，被隴西太守馬援先後在臨洮、唐翼谷將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇邊」、「寇臨洮」
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十二年（36） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 郡內的參狼種起兵劫掠武都郡，被漢將馬援擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種「寇武都」
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| rowspan=1 align=left | 中元元年（56） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 武都郡的參狼種再次起兵叛亂，後在隴西郡的支援下，漢兵將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種在武都郡「殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 中元二年（57）九月～中元三年（58）七月
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、天水郡
| rowspan=1 align=left | 九月，燒當種擊敗隴西郡漢兵，令漢朝的「守塞諸羌皆復相率爲寇」，牢姐種亦派兵擊敗天水郡漢兵，次年七月，漢將馬武擊敗羌人，平息戰亂。
| rowspan=1 align=left | 燒當種「寇隴西塞」，後「守塞諸羌皆復相率爲寇」
|-
| rowspan=1 align=left | 建初元年（76）
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的卑湳種與塞外的勒姐種、吾良種聯手劫掠金城郡，被隴西及金城兩郡漢兵在和羅谷一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 卑湳種與「勒姐及吾良二種相結為寇」
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| rowspan=1 align=left | 建初二年（77）六月～建初三年（78）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的羌人與塞外燒當種首領迷吾聯合叛亂，金城太守郝崇討伐失利，金城及隴西兩郡的羌人與盧水胡人聞訊立即起兵叛亂，迷吾與封養種首領布橋聚集5萬餘男女突入漢陽及隴西兩郡劫掠，後布橋圍攻臨洮不克，被車騎將軍馬防統領的漢軍逼退，迷吾投降，隨後馬防統兵大破布橋於望曲谷，又破布橋於索西，逼使布橋率1萬餘男女投降，討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 迷吾與布橋「共寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 元和三年（86）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡
| rowspan=1 align=left | 迷吾與弟號吾率領塞內羌人起兵叛亂，不料號吾被隴西郡督烽掾李章俘虜，執送狄道縣，號吾為求脫身答應「誠得生歸，必悉罷兵，不復犯塞」，遂被隴西太守張紆釋放，使叛羌「各歸故地」，迷吾與號吾退還塞外。
| rowspan=1 align=left | 號吾「入寇隴西界」
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| rowspan=1 align=left | 章和元年（87）～永元元年（89）
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 護羌校尉傅育率領由金城、漢陽兩郡各5000漢兵，以及由隴西、張掖、酒泉三郡太守各率5000漢兵，約定日期攻打在歸義城的迷吾，但各路漢兵遲到，僅傅育所部一萬漢兵進抵歸義城下，但迷吾早得風聲已經率其種落男女離去，傅育選出精英漢騎3000追擊迷吾，某夜抵達三兜谷，被迷吾所設下的300伏兵夜襲三兜谷，傅育軍「營中驚壞散走，育下馬手戰，殺十餘人而死」，次日三郡太守率領的漢兵才抵達三兜谷，傅育所部3000漢騎「死者八百八十人」，迷吾在木兜谷偷襲戰取勝後，再度燃起劫掠漢邊的自信，與各種羌人聯合出兵「步騎七千」進攻金城郡邊塞，代理護羌校尉的張紆派一千餘漢騎與金城郡漢兵會合，在木乘谷大破迷吾羌兵，迷吾兵敗後派使向張紆投降，得到張紆接納，於是迷吾率部眾赴臨羌縣與張紆會晤，張紆「設兵大會」接待迷吾一眾，張紆在會上伏兵「誅殺酉豪八百餘人，斬迷吾等五人頭」以在傅育墓前祭典祀，後又縱兵擊殺在山谷間的迷吾部眾，「斬首四百餘人，得生口二千餘人」，迷吾所部幾盡覆滅，僅其子迷唐領残部在塞外，迷唐得知其父迷吾死訊後，與燒何種、當煎種、當闐種等諸種羌族結盟，「以子女及金銀娉納諸種，解仇交質」，羌人聯兵5000攻打隴西邊塞，與隴西太守寇盱所領漢兵大戰於白石，迷唐此戰失利，退還燒當種本部大小榆谷，之後數年，迷唐繼續聯合更多的羌族種群，又派人向北招攬涼洲屬國諸胡族群入羌，「種眾熾盛」擁眾四萬多男女，威脅漢邊安全，令漢廷不得不常備二萬漢兵駐守邊塞，至永元元年，護羌校尉鄧訓成功分化迷唐的盟友，並促使號吾率領所部燒當種800戶歸附，之後鄧訓派來自湟中的漢、胡、羌各族共4000兵出塞攻打迷唐，在寫谷一戰「斬首虜六百餘人，得馬牛羊萬餘頭」，逼使迷唐放棄大小榆谷，退至頗岩谷為根據地，之後迷唐企圖重返大小榆谷，鄧訓又派長史任尚率領湟中各族兵6000出征迷唐，連戰連勝，「斬首前後一千八百餘級，獲生口二千人，馬牛羊三萬餘頭，一種殆盡」，迷唐只得收拾殘部「西行千餘里，諸附落小種皆背畔之」，塞外諸種羌族皆派人向鄧訓「款塞納質」，漢邊重獲安全，於是鄧訓罷設來自各郡的二萬漢兵，只留置出自弛刑徒的二千漢兵駐守邊塞兼屯田「為貧人耕種，修理城郭塢壁而已」。
| rowspan=1 align=left | 迷吾在殺害傅育後因「狃忕邊利」而「復與諸種步騎七千人入金城塞」，張紆殺死迷吾後，迷唐「將五千人寇隴西塞」
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| rowspan=1 align=left | 永元四年（92）冬季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 新任護羌校尉聶尚認為以多次武力征討燒當種也不能徹底解決邊患問題，決定改用懷柔政策，於是派人告訴迷唐歡迎他返回大小榆谷，迷唐率部返回大小榆谷後，又派人送還迷唐的祖母卑缺，聶尚甚至親自送至邊塞下，塞外的路途由譯官田汜等五人護送卑缺至大小榆谷，不料抵達大小榆谷後，迷唐卻將田汜等五人殺害並肢解屍體，聯合各種羌族「以血盟詛」，再次起兵攻打金城郡邊塞，導致聶尚被免職。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「復寇金城塞」
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| rowspan=1 align=left | 永元九年（97）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 迷唐率兵8000攻入隴西郡，殺害數百人並脅迫塞內諸種羌人共為劫掠漢族，塞內諸種羌人響應迷唐，令迷唐擁兵「步騎三萬人」，三萬羌兵大敗隴西郡漢兵，又殺害大夏縣長，漢廷聞訊後派行征西將軍劉尚及越騎校尉趙代統率「北軍五營、黎陽、雍營、三輔積射」等漢兵與來自邊境地區的羌兵、胡兵合共三萬士兵分路往征迷唐，劉尚軍屯狄道，趙代軍屯枹罕，劉尚又派司馬寇盱監督來自各郡的漢兵，然而擁兵三萬的迷唐被漢朝大軍的攻勢嚇得不戰而退，舍棄老弱殘卒逃亡入臨洮以南的山區，劉尚率軍出塞追擊，與叛羌大戰，迷唐失利撒退，大軍「死傷亦多，不能復追」，退還入塞。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「率八千人寇隴西，殺數百人，乘勝深入，脅塞內諸種羌共為寇盜，眾羌復悉與相應，合步騎三萬人，擊破隴西兵，殺大夏長」
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| rowspan=1 align=left | 永元十二年（100）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 已投降漢朝並得到糧食牲畜支援的迷唐帶領種眾發起叛亂，更脅從湟中地區胡人加入叛亂，在肆意劫掠金城郡漢族民眾後，率眾張揚出塞而去。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「乃脅將湟中諸胡，寇鈔而去」
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| rowspan=1 align=left | 永初元年（107）六月～元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 雍州部、漢中郡
| rowspan=1 align=left | 永初元年六月，漢廷下達廢除西域都護府及在伊吾盧、柳中屯田，調回當地官兵返回漢洲的決定，同時漢廷派騎都尉王弘調發關隴士卒西往以迎接一眾西域屯田士兵東還，王弘亦征發金城、隴西、漢陽三郡羌族「數百千騎」調用，羌族因為擔心去了西域後「遠屯不還」而不願被徵發，但在王弘的催促下，這批羌兵㩦家帶口不情不願地踏上西征路途，行至酒泉郡地界後，羌族大多已逃亡四散，各郡於是派兵四出追捕羌人逃兵，甚至突入羌人村落中搜捕，引起漢洲境內羌人的驚擾，勒姐種、當煎種等羌人四出散亡，而被徵發的羌族亦一鬨而散，同月，以先零種、鐘種等羌族奉來自先零種的滇零為首，乘亂「大為寇掠，斷隴道」截斷了關西與隴西之間的主要交通要道，雖然這些叛羌「或持竹竿木枝以代戈矛，或負板案以為楯，或執銅鏡以象兵」，但「郡縣畏懦不能制」，致令叛羌勢力日漸坐大，次年（108）十月，漢兵在襄平縣被叛羌擊敗，令漢洲境內的羌人幾乎都加入叛軍陣營，關隴地區此後數年遭受叛羌蹂躪，直至永初七年（113）秋季漢軍在北地郡擊敗叛羌才遏制羌族勢力蒸蒸日上的趨勢，元初二年（115）十月更一度攻陷叛羌大本營丁奚城，元初四年（117）十二月二十五日，漢軍在富平縣大破叛羌主力，令盤踞漢洲的羌族勢力土崩瓦解，叛羌殘部最終在次年（118）被漢軍一掃而空。
| rowspan=1 align=left | 羌族勢力在這場11年的戰爭期間屢屢「大為寇掠」、「寇掠三輔」、「殺略吏人」、「燔燒郵亭，大掠百姓」，令漢族社會遭受原可避免的苦難
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| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月～建光二年（122）春季
| rowspan=1 align=left | 張掖郡、金城郡
| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月，上郡沈氐種5000多人殺入張掖郡劫掠，至六月，護羌校尉馬賢集結起漢兵萬人討伐，但第一戰失利，「死者數百人」，次日再戰，大破沈氐叛羌，「斬首千八百級，獲生口千餘人，馬牛羊以萬數，餘虜悉降」，當馬賢所部尚在張掖郡時，一支由飢五等人統率的當煎種趁機進兵入塞劫掠金城郡，馬賢聞訊後迅速南下追擊，飢五率兵出塞而去，馬賢亦出塞追擊，「斬首數千級而還」，另一支由首領盧匆、忍良等人統率的當煎種1000多戶屯居在塞內允街，雖無劫掠舉動但與飢五有聯繫而首鼠兩端，馬賢率兵離開張掖郡南下金城郡援救後，燒當種和燒何種乘隙殺入張掖郡劫掠，「殺長吏」而去，次年（121）春季，馬賢擔憂在允街的1000多戶當煎種人會勾結塞外羌人發起叛亂，遂先下手為強，率兵至允街，誘殺盧匆，「因放兵擊其種人，首虜二千餘人，掠馬牛羊十萬頭」，忍良等人率當煎殘部逃入塞外，馬賢因戰功受封為安亭侯，之後忍良與麻奴、苦犀兄弟勾結起來，在秋季集結起來自各種羌人的「步騎三千人寇湟中」，劫掠金城郡各縣，馬賢統率先零種羌兵前往征討，但在牧苑一戰失敗，「死者四百餘人」，隨後麻奴等人又在令居縣大破來自武威、張掖兩郡赴援的漢兵，麻奴在乘勝吸納「先零、沈氐諸種四千餘戶」後「緣山西走」，殺入武威郡劫掠，馬賢率漢兵追擊麻奴，在鸞鳥成功招降叛羌數千男女，麻奴轉而率眾再入湟中，來年（122）春季，馬賢所部進抵湟中，而麻奴所部「出塞渡河」，馬賢於是繼續追擊，成功追上並將麻奴一眾打敗，叛羌紛紛四散逃亡，最後陸續向涼州刺史宗漢投降，麻奴殘部3000多戶堅持至冬季，不得已向漢陽太守耿種投降，馬賢懷疑麻奴、犀苦會再次反叛，遂將麻奴兄弟圈居在令居縣境，就近監察。
| rowspan=1 align=left | 沈氐種羌「寇張掖」，後燒當種和燒何種「復寇張掖，殺長吏」，麻奴、苦犀兄弟與羌族盟友以「步騎三千人寇湟中，攻金城諸縣」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）七月～陽嘉四年（135）春季
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年七月，鐘種一名首領良封起兵叛亂，在隴西、漢陽兩郡肆行劫寇，漢順帝劉保以馬賢為謁者，代表漢廷「鎮撫諸種」，十月，護羌校尉馬續擊破叛羌良封，「斬首數百級」，次年（135）春季，馬賢徵調隴西郡漢兵及羌胡兵攻良封，成功一戰將良封擊殺，「斬首千八百級，獲馬牛羊五萬餘頭」，良封一家大小向馬賢投降。
| rowspan=1 align=left | 「鐘羌良封等復寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）十一月～永和二年（137）二月
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年十一月，武都郡塞上白馬種與塞外羌人合謀反叛，攻破當地屯田漢官，驅遂及搶奪當地漢民與其畜產，「反叛連年」，至永和二年二月，廣漢郡屬國都尉擊敗白馬叛羌，「斬首六百餘級」，隨後馬賢又擊敗白馬叛羌，「斬其渠帥飢指累祖等三百級」，平定這一次以白馬種為首的羌亂。
| rowspan=1 align=left | 「武都塞上屯羌及外羌攻破屯官，驅略人畜」
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| rowspan=1 align=left | 永和三年（138）冬季～永和四年（139）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 永和三年冬季，塞外燒當羌首領那離率3000多騎兵攻掠金城郡邊塞，護羌校尉馬賢領兵抵禦，成功「斬首四百餘級，獲馬千四百匹」，擊退那離軍隊，那離之後招徠羌胡兵以補充兵力，繼續劫掠漢邊「殺傷吏民」，次年四月，馬賢率領一萬多義從羌胡騎兵出塞攻那離，成功斬殺那離，「獲首虜千二百餘級，得馬騾羊十萬餘頭」，平定那離羌亂
| rowspan=1 align=left | 「燒當種那離等三千餘騎寇金城塞」、「那離等復西招羌胡，殺傷吏民」
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| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）五月～永嘉元年（145）二月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、左馮翔、右扶風、北地郡、武威郡、武都郡
| rowspan=1 align=left | 永和五年四月，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部族眾發起叛亂，五月，塞內且凍種及傅難種首先發難，一邊出兵攻打金城郡，一邊與湟中羌人胡人共同東出「大寇三輔，殺害長吏」，南匈奴與羌族幾乎同時反叛，漢廷任命馬賢為征西將軍，統率「左右羽林、五校士及諸州郡」漢兵十萬屯駐於漢陽郡，同年九月，漢廷在扶風郡、漢陽郡及兩郡交界的隴山交通要道建立塢堡300所以屯漢兵及保護漢族平民，同月，且凍種派兵南下劫掠武都郡，「燒隴關，掠苑馬」，永和六年（141）正月，馬賢率5000～6000漢族騎兵攻打且凍種，雙方大戰於射姑山下，馬賢兵敗被殺，射姑山之敗後，漢洲境內隴山東西各種羌人幾乎盡反，閏月，鞏唐種3000騎兵先後劫掠隴西郡、燒掠西漢帝陵，又殺入關西劫掠，「殺傷長吏」，郃陽縣令任頵率兵追擊鞏唐種流寇，兵敗被殺，三月，武威太守趙沖帶同鮮卑兵追擊鞏唐種，成功大破鞏唐種，「斬首四百餘級，得馬牛馬驢萬八千餘頭，羌二千餘人降」，漢廷因之以趙沖兼領河西武威、張掖、酒泉、敦煌四郡漢兵應對羌難，又派中郎將龐浚招募漢族勇士1500人屯駐於美陽縣為涼州部援兵，雖然趙沖的勝利阻遏叛羌的擴大，但仍未能平息羌難，同年五月，罕種1000多騎兵竄入北地郡劫掠，趙沖與北地太守賈福未能成功制止，九月，叛羌派8000～9000騎兵入武威郡劫掠，令「涼部震恐」，至十月初二日癸丑，漢廷決定將安定及北地兩郡郡治內遷美陽縣、池陽縣，在十一月二十日庚子任命執金吾張喬兼行車騎將軍，統領「左右羽林、五校士及河內、南陽、汝南」漢兵15000人坐鎮三輔地區。漢安元年（142），漢廷以趙沖為護羌校尉，趙沖上任後採用懷柔政策，招降叛羌，罕種5000多戶派使赴令居縣向趙沖投降，關西叛羌僅餘下燒何種3000多落盤踞在安定郡參䜌縣北境，叛羌勢衰，於是漢廷在十月二十三日甲戌撒銷張喬的軍隊部署。漢安二年（143）四月，趙沖與漢陽太守張貢一同率兵赴參䜌縣攻燒當種，大勝「斬首千五百級，得牛羊驢十八萬頭」，閏月，趙沖再次領兵大破叛羌，「斬首四千餘級」，同月，趙沖又一次攻打叛羌，在隴西郡阿陽縣大破叛羌，「斬首八百級」，叛羌兵敗如山倒，於是共計三萬多戶的各種羌人各自派使向涼州刺史投降，建康元年（144）三月，塞內羌族誘導護羌從事馬玄，令馬玄率領塞內羌族出塞遷徙，領護羌校尉衛瑤率兵追擊叛逃羌人，「斬首八百餘級，得牛馬羊二十餘萬頭」，護羌校尉趙沖亦率兵追擊，但至建威鸇陰河，正值渡河之際，部眾內有600餘胡兵乘機叛逃，趙沖親自領數百人追擊叛胡，不料中途被叛羌伏擊戰死，出塞的漢朝軍追擊至此而回。同年四月，南匈奴之亂被平定。永嘉元年（145），趙沖之子趙愷受封為義陽亭侯，護羌校尉一職由漢陽太守張貢擔任，中郎將梁並採用「以恩信招誘」之策，因此塞外離湳種、狐奴種等共計五萬餘戶的羌人種群在同年二月遣使向梁並投降，隴西高原及河湟地區的羌禍暫得止息，梁並因此而受封為鄠侯。
| rowspan=1 align=left | 且凍種、傅難種等羌族「與西塞及湟中雜種羌胡大寇三輔，殺害長吏」、「且凍分遣種人寇武都，燒隴關，掠苑馬」、「鞏唐種三千餘騎寇隴西，又燒園陵，掠關中，殺傷長吏」、「罕種羌千餘寇北地」、「諸種八九千騎寇武威」
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| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月
| rowspan=1 align=left | 廣漢郡屬國
| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月，白馬羌人劫掠廣漢屬國地區，殺害當地漢族官吏，同年塞內羌人及湟中地區胡人亦與之共謀起兵叛亂，益州刺史以板楯蠻兵為主力，擊破叛羌及叛胡，「斬首招降二十萬」男女。
| rowspan=1 align=left | 「白馬羌寇廣漢屬國，殺長吏，是時西羌及湟中胡復畔為寇」
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| rowspan=1 align=left | 延熹二年（159）十二月～延熹三年（160）十一月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、張掖郡
| rowspan=1 align=left | 延熹二年十二月，塞外燒當、燒何、當煎、勒姐等8種羌人共同出兵攻擊金城及隴西兩郡邊塞，護羌校尉段熲率漢兵及湟中義從羌兵共一萬二千騎兵出湟谷，初戰破之，然後繼續追擊出塞，渡過黃河後在羅亭大戰叛羌，段熲「大破之，斬其酋豪以下二千級，獲生口萬餘人，虜皆奔走」，次年閏月，叛羌殘部在燒何種領䄂下再次聚集起兵入侵張掖郡，攻陷鉅鹿塢，殺害張掖屬國的漢族官民，之後又「招同種千餘落，並兵晨奔熲軍」，段熲所部與之交戰至中午，「刀折矢盡，虜亦引退」，段熲率兵追擊撒退的叛羌，「且鬥且行，晝夜相攻」，一直追擊了40多日，「出塞二千餘里」，在積石山下斬殺燒何種領袖，斬首及俘虜共5000多人，另外有叛羌分別屯居在石城、白石，段熲分兵攻石城，「斬首溺死者千六百人」，然後領兵進攻白石，斬首及俘虜3000多人，燒何種90多名男女向段熲投降，同年十一月，塞外勒姐種與零吾種圍攻金城郡允街縣，殺害及劫掠漢族官民，段熲領兵救援，「斬獲數百人」，為允街破圍。
| rowspan=1 align=left | 「時燒當八種寇隴右」、「會燒當、燒何、當煎、勒姐等八種羌寇隴西、金城塞」、「餘羌復與燒何大豪寇張掖，攻沒鉅鹿塢，殺屬國吏民」、「零吾種圍允街，殺略吏、民」
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| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月～延熹五年（162）三月
| rowspan=1 align=left | 左馮翔、右扶風、京兆尹、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月，塞外零吾種與塞內先零種、沈氐種、牢姐種及烏吾種等羌人通謀反叛，攻入關西三輔地區劫掠「寇鈔關中」，護羌校尉段熲率領湟中義從羌胡兵往討，但因為涼州刺史郭閎為求分享段熲的軍功而拖延義從羌胡兵的進程，致令「義從役久，戀舊鄉，皆悉反叛」，事後郭閎將義從羌胡兵的叛逃歸咎於段熲，導致段熲被解職下獄處分，不過因為「朝廷知熲為郭閎所誣」，最終釋放，不久受任并州刺史，至於護羌校尉由胡閎出任負責剿滅羌禍，然而胡閎才能遠遜於段熲，劫掠三輔地區的叛羌「覆沒營塢，寇患轉盛」，泰山太守皇甫規因此向皇帝上疏毛遂自薦，但未得應許，至同年十月，叛羌分別向東并州部及向西涼州部的郡縣劫掠，羌禍擴大令「朝廷為憂」，於是漢廷任命皇甫規為中郎將，領導關西漢兵征伐叛羌，皇甫規一戰大破叛羌，「斬首八百級」，關西叛羌10多萬男女因之相繼投降，次年三月，沈氐種等叛羌繼續劫掠張掖、酒泉兩郡，皇甫規率漢兵西討涼州部叛羌，但因軍中爆漢發疫疾而暫緩，皇甫規進入涼州部後發現當地漢官多有不法行為，於是「條奏其罪，或免或誅」，涼州刺史郭閎亦因此丟官，據稱叛羌因得聞皇甫規此舉而「翕然反善」，十餘萬叛羌男女以沈氐種領袖滇昌、飢恬等為首派使向皇甫規奉表投降
| rowspan=1 align=left | 「零吾復與先零及上郡沈氐、牢姐諸種并力寇并、涼及三輔」、「沈氐諸種復寇張掖、酒泉」
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| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）七月
| rowspan=1 align=left | 漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內烏吾種叛，劫掠金城、隴西、漢陽三郡地界，最終被三郡漢兵平定
| rowspan=1 align=left | 「烏吾種復寇漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）十一月～延熹八年（165）閏月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹五年十一月，塞外羌人在滇那的率領下派5000～6000叛羌入侵武威、張掖、酒泉三郡，「燒民廬舍」，次年春季，滇那的燒略掠奪行動不受阻遏，反而聲勢更盛，令「涼州幾亡」，七月，隴西太守孫羌率漢兵大破滇那所部，「斬首溺死三千餘人」，叛羌餘部在之後兩年間陸續被護羌校尉段熲討平。
| rowspan=1 align=left | 「滇那等五六千人復攻武威、張掖、酒泉，燒民廬舍」
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| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）七月～永康元年（167）十月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、左馮翔、右扶風、京兆尹
| rowspan=1 align=left | 延熹九年六月，鮮卑單于檀石槐與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，永康元年正月，先零種等叛羌以「五六千騎寇關中」而去，一度圍攻祋祤縣城，雲陽縣被劫掠，四月，叛羌再入關西劫掠，攻破兩個營漢兵，「殺千餘人」，十月，叛羌在岸尾、摩蟞等率領下再入闖關劫掠，護匈奴中郎將張奐派司馬尹端及董卓各自領兵進擊叛羌，「大破之，斬其酋豪」，斬首及俘虜共一萬餘人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛。於是上郡沈氐、安定先零諸種共寇武威、張掖，緣邊大被其毒」、「永康元年春，東羌先零五六千騎寇關中，圍祋祤，掠雲陽，夏，復攻沒兩營，殺千餘人。冬，羌岸尾、摩蟞等脅同種復鈔三輔」
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| rowspan=1 align=left | 永康元年（167）底～建寧二年（169）七月
| rowspan=1 align=left | 安定郡、北地郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 永康元年底東羌諸種三萬餘落降而復叛，漢將段熲率兵追擊，先後在逢義山、走馬水、落川、靈武谷、凡亭山、射虎谷等地六戰六勝，掃平叛羌
| rowspan=1 align=left | 戰鬥波及的安定、北地、漢陽三郡為漢族傳統聚居地
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| rowspan=1 align=left | 興平元年（194）八月
| rowspan=1 align=left | 馮翊郡
| rowspan=1 align=left | 八月，馮翊郡羌人發起叛亂，劫掠郡內各縣，郭汜、樊稠率軍將之敉平。
| rowspan=1 align=left | 「馮翔羌叛，寇屬縣」
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
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| rowspan=1 align=left | 正始八年（247）～正始九年（248）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、南安郡、金城郡、西平郡
| rowspan=1 align=left | 正始八年，曹魏隴西、南安、金城、西平四郡境內以餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞為首的羌族起兵叛魏，外以蜀漢為援，隨後涼州部境內以胡王白虎文及胡王治無戴為首的胡人族群亦起兵叛魏投蜀，姜維率兵北伐隴西，與曹魏雍州刺史郭淮、討蜀護軍夏侯霸所部大戰於洮西，姜維被魏軍迫退，魏軍得以攻破叛羌，斬殺餓何、燒戈，降服一萬餘落，次年伐同與蛾遮塞退守河關白土故城，被郭淮掃滅，另一邊叛胡正在劫掠武威郡，郭淮遂率兵往攻叛胡家眷所在的西海，白虎文、治無戴還師往救，途中在龍夷一帶被郭淮擊破，郭淮在回師途中順帶擊滅盤踞在石頭山西邊的「惡虜」，後姜維再次出兵北上，自出石營，經彊川，接收白虎文、治無戴殘部附蜀，然後姜維派廖化去成重山築城，屯兵於破羌，計劃拉攏羌胡族群對付曹魏，但郭淮派夏侯霸攻姜維於沓中，隨之率兵擊退廖化，迫使姜維退兵。
| rowspan=1 align=left | 「隴西、南安、金城、西平諸羌餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞等相結叛亂，攻圍城邑」
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== 烏丸 ==
烏丸人在公元前3世紀末被匈奴冒頓單于滅東胡時一併征服，直至元狩四命（公元前119年）匈奴帝國受到漢王朝發動的漠北之戰打擊，烏丸人得以乘勢脫離匈奴帝國的統治，隨後受到漢王朝所設立的護烏丸校尉影響，維持親漢反匈的立埸，但進入公元前1世紀後，「烏桓間數犯塞」、「烏桓復犯塞」，烏丸人開始侵掠漢王朝的邊塞，於是大將軍霍光在元鳳三年（公元前78年）乘烏丸人剛才遭到匈奴攻擊後，派度遼將軍范明友率二萬漢族騎兵攻打烏丸人，戰勝烏丸人並將3個烏丸王斬首。&lt;br&gt;
元始二年（公元2年）王莽在惡都奴之會頒布禁止匈奴接收來自漢族人、烏孫人、烏丸人、西域諸國人的四條禁令，不久之後，烏丸校尉派使告訴烏丸人不必再繼續向匈奴帝國繳交「皮布稅」，烏丸人停止繳交後，匈奴帝國於是遣使向烏丸人要求勒令交稅，這個要求當然被烏丸人拒絕，惱羞成怒的匈奴使者居然派人囚禁烏丸人部分被稱為「大人」的首領，然後事態繼續升級，這些烏丸眾大人的親屬立即派人殺害匈奴使者及其隨員，烏珠留若鞮單于聞訊立即遣軍入侵烏丸，匈奴軍在烏桓人的地界上燒殺擄掠，劫掠烏丸婦孺千多人而去，之後派人向烏丸人稱，如果想要回烏丸婦孺，就「持馬畜皮布來贖之」，但當烏丸婦孺的親屬共2000多人帶著財產畜牲去匈奴地界贖人時，卻全部被匈奴帝國扣留，當始建國元年（公元9年），王莽篡帝位改朝號為「新」，遣使帶著大批財物出使匈奴，更換前朝舊印「匈奴單于璽」為「新匈奴單于章」，使節的努力加上烏珠留若鞮單于希圖「多得賂遺」，匈奴帝國因此暫時接受改換，但遣使隨漢使南下赴漢，提出換回舊璽的請求，而漢使在回程途中經過匈奴帝國東部，才發現這一批3000多的烏桓人，於是漢使要求單于遵守四法，歸還劫掠的烏桓人回故鄉，雖然單于答應放還，但耍了一個下馬威，問漢使：「當從塞內還之邪？從塞外還之邪？」經使節往返，漢國回復認為匈奴可以將所掠的烏桓人送抵塞外一線，於是始建國二年（公元10年），烏珠留若鞮單于遣軍萬騎護送烏丸人返烏丸故地，匈奴軍途經朔方塞外「勒兵」而還，明顯帶有炫耀軍力向漢族新王朝示威的意思。同年秋，車師後王謀叛逃匈奴，謀泄而被殺，不過車師後王之兄''狐蘭支''率眾2000多人逃亡匈奴，被單于所接受，在帶路黨''狐蘭支''的支持下，匈奴軍入侵車師後王國，大掠而還，過程中還與當地的漢兵交戰，至此，單于明目張膽違反四法並發兵入侵西域，徹底破壞了匈-漢兩國的長達半世紀的和平狀態，天鳳元年（公元14年），在右骨都侯''須卜當''及須卜居次''攣鞮雲''的勸說下，烏累若鞮單于遣使至漢國虎猛縣制虜塞，開始與漢國講和，於是王莽派王嬙之侄王歙負責與匈奴使節談判，王莽贈送單于大量黃金衣被繒帛等物以求和，兩國和平似乎水到渠成，但單于並不打算停止遣軍侵掠漢邊的行動，一邊「寇掠」漢國，一邊「貪莽賂遺」，當王莽派使質問為什麼還有匈奴軍不斷侵掠漢邊，單于直接說：「烏桓與匈奴無狀黠民共為寇入塞，譬如中國有盜賊耳。咸初立持國，威信尚淺，盡力禁止，不敢有二心」，反映烏丸人站在匈奴帝國一方侵掠漢族。

進入建武年間，烏丸人繼續與匈奴人共謀劫掠，連年侵掠邊郡漢族，尤以代郡、上谷、漁陽、右北平、遼西等五郡受害為最，導致當地漢族平民流離失所，位於上谷郡塞外以白山為中心的烏丸人因此變得富強&lt;ref&gt;《後漢書·卷九十·烏桓鮮卑列傳第八十·烏桓》光武初，烏桓與匈奴連兵為寇，代郡以東尤被其害。居止近塞，朝發穹廬，暮至城郭，五郡民庶，家受其辜，至於郡縣損壞，百姓流亡。其在上谷塞外白山者，最為強富。&lt;/ref&gt;，「當是時，匈奴、鮮卑及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十二年（公元46年），強大起來的烏丸人主動向匈奴帝國發起進攻并得到勝利，隨後在建武二十五年（公元49年），經遼東太守祭肜的招撫下，烏丸人與鮮卑人才出現親漢立場，成為東漢政權對抗北匈奴帝國的助力，同年有烏丸大人''郝旦''等922人投靠漢朝，漢光武帝劉秀於是封其中81人為侯王君長，准予烏丸人內遷入塞内的遼東屬國及遼西、右北平、漁陽、廣陽、上谷、代郡、鴈門、太原、朔方等九個郡地界聚居，令烏丸大人們招徠塞外烏丸人移居，並由漢朝負責供給衣食，而烏丸人負責協助漢朝對抗北匈奴及鮮卑人，當時司徒掾班彪提出建議：{{Cquote|烏桓天性輕黠，好為寇賊，若久放縱而無總領者，必復侵掠居人，但委主降掾史，恐非所能制。臣愚以為宜復置烏桓校尉，誠有益於附集，省國家之邊慮。}}漢光武帝於是恢復護烏丸校尉一職，護烏丸校尉的治所設在上谷郡寧城，負責烏丸人及鮮卑人的有關事務，然而以赤山為據點的赤山烏丸大人''欽志賁''並沒有親漢，反而「數犯上谷，為邊害」，在遼東太守祭肜的勸誘下，永平元年（公元58年）一支以''偏何''為首領的鮮卑人攻滅赤山烏丸人，斬殺''欽志賁''，以之邀功得賞。&lt;br&gt;
永初三年（公元109年）九月，來自漁陽、右北平、雁門等郡的烏丸人追隨鳥丸大人無何，加入萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀發起的叛亂，亦有一部分鮮卑人参與其中，「鈔略代郡、上穀、涿郡、五原」，至永初四年（公元110年）正月，南匈奴與烏丸聯軍在西河郡屬國故城一帶被梁慬、耿夔、耿溥、劉祉等漢將擊敗，無何隨之投降，同年，漢朝為安全計，將61年前陸續內遷入九郡一屬國的烏丸人一部分北遷回邊郡界外的舊地。

中平初年，在塞內漢洲的鳥丸人主要分為在上谷郡由''難樓''統治的9000餘落、在遼西郡由''丘力居''統治的5000餘落、在遼東屬國由''蘇僕延''統治的1000餘落、在右北平郡由''烏延''統治的800餘落等四大勢力，總人口共計約8萬6000男女，四位烏丸大人皆自稱為王，其中''蘇僕延''自稱峭王，''烏延''自稱汗魯王。&lt;br&gt;
中平四年（公元187年）六月，漁陽郡的前中山國相張純與前泰山太守張舉等人與烏丸人勾結，隨即舉兵叛亂，以峭王''蘇僕延''為首的烏丸四王派兵協助張舉叛軍攻陷薊城，甚至有一部分鮮卑人加入叛亂，叛軍「燔燒城郭，虜略百姓」，猝不及防之下，右北平太守劉政、遼東太守楊終、護烏丸校尉公綦稠等人被攻殺，叛軍聚眾至十餘萬，屯於肥如縣，張舉自稱「天子」，張純自稱「彌天將軍安定王」，後者成為四郡烏丸元帥，兩人發布檄文，宣稱要取代劉氏統治漢洲，之後烏丸四王以步騎5萬殺入青州部、冀州部地界劫掠漢族，「攻破清河、平原，殺害吏、民」，次年（公元188年），漢朝任命劉虞為幽州牧，劉虞到任後即派使勸喻烏丸四王改邪歸正，又公開懸賞張舉、張純的首級，同年九月，漢靈帝派中郎將孟益率騎都尉公孫瓚率兵討伐張舉叛軍，張純與烏丸王''丘力居''等人侵掠漁陽、河閒、勃海、平原各郡，「多所殺略」，「鈔略青、徐、幽、冀，四州被其害」，同年十一月，公孫瓚追擊張純及''丘力居''等胡漢叛軍，最終在遼西屬國地界的石門山大破張純叛軍，解放被叛軍俘虜的漢族男女，張純與張舉逃出塞外投奔烏丸人，漢族叛軍「餘皆降散」，不料因為公孫瓚追擊過度深入，很快被''丘力居''圍困在遼西郡管子城200多天，中平六年（公元189年）三月，在幽州牧劉虞的懸賞下，張純被部下王政刺殺，其首級被送抵劉虞手上，劉虞因功被漢靈帝任命為太尉，封為容丘侯，而公孫瓚被圍困在遼西郡管子城己陷入「糧盡食馬，馬盡煑弩楯」，公孫瓚只好將部隊四散突圍而逃，而烏丸人亦陷入糧困危機，退至柳城，公孫瓚因戰功而被任命為降虜校尉，封為都亭侯，隨後又兼領遼西屬國長史，其時烏丸人尚未投降，但公孫瓚打算以征伐平定烏丸人，而劉虞打算招撫烏丸人，兩人於是生嫌，至初平四年（公元193年）冬季，劉虞舉兵攻公孫瓚於薊城，不科反為所敗，劉虞逃入居庸縣城，公孫瓚率軍將之圍困，三日城破，劉虞被公孫瓚俘虜，隨後被殺。&lt;br&gt;
在漢王朝因董卓亂政而陷入內戰分裂割據之際，烏丸王''丘力居''去世，其子''樓班''年幼，王位遂由「有武略」的侄子''蹋頓''代理，''蹋頓''不止成為統治遼西郡的烏丸人，還將上谷郡烏丸王''難樓''、遼東郡峭王''蘇僕延''及右北平郡汗魯王''烏延''也納入麾下，後來袁紹為了對付公孫瓚，矯制封''蹋頓''、''蘇僕延''及''烏延''等烏丸三王各為單于，袁紹在封文中雖然不免美化烏丸人「世守北陲，為百姓保障」，但亦指出烏丸人「時侵犯王略，命將徂征厥罪」，當''樓班''長大後，''蘇僕延''奉''樓班''為烏丸單于，而''蹋頓''為烏丸王，當時遼西''蹋頓''、遼東''蘇僕延''及右北平''烏延''等三郡烏丸人乘漢族社會片亂失序，多次侵掠幽州部漢族，掠得十餘萬戶即超過五十萬漢族男女入烏丸部眾，田疇「常忿烏丸昔多賊殺其郡冠蓋」，至建安十年（公元205年）正月，袁氏勢力敗亡，袁熙、袁尚投奔三郡烏丸，同年四月，三郡烏丸派兵攻漁陽郡，圍漁陽太守鮮于輔於獷平縣城，當曹操在八月舉兵北上救援鮮于輔，烏丸人聞訊後才退兵回塞外。
建安十二年（公元207年）春季，曹操起兵北征烏丸人，五月兵抵無終縣，七月在田疇的指引下，曹操大軍經盧龍塞出塞外，直趨''蹋頓''的據點柳城，袁熙、袁尚與遼西烏丸王''蹋頓''、遼西烏丸單于''樓班''、右北平烏丸單于''能臣抵之''等人率領數萬騎兵迎戰曹操，八月，雙方在白狼山一帶大戰，曹操大破''蹋頓''聯軍，陣斬''蹋頓''，袁熙、袁尚與遼西烏丸單于''樓班''、遼東烏丸單于''速僕丸''、右北平烏丸單于''寇婁敦''、遼西烏丸都督率眾王''護留葉''及遼西、右北平的烏丸諸大人棄其部眾，率數千騎兵東投公孫康，曹操收降胡人及漢族20餘萬男女，至九月，公孫康將袁熙、袁尚及''樓班''、''速僕丸''等人斬殺並傳首予曹操，另外在幽州部及并州的烏丸人1萬餘落由護烏丸校尉閻柔統率移居塞內，從中調發烏丸騎兵負責為曹操征伐漢洲各地，受到曹操的嚴密控制。&lt;br&gt;
景初元年七月，魏明帝派毌丘儉率兵攻打公孫淵，相特之際，右北平烏丸單于''寇婁敦''及遼西烏丸都督率眾王''護留葉''等率5000多男女向魏軍投降

約建安二十年（公元215年）間，「代郡大亂」，當地烏丸王及烏丸大人共三人，皆自稱單于，控制了代郡，曹操任命裴潛為代郡太守，裴潛單人匹馬抵達郡治，在裴潛勸說下，烏丸三單于降服，釋放被劫掠的漢族婦女及掠奪漢族所得的器械、財物，裴潛又誅殺與烏丸人合謀的郝溫、郭端等十餘名漢族官吏，穩定了代郡的局勢，3年後裴潛被召還為丞相理曹掾，不料代郡太守繼任者對烏丸等胡人治理先寬後嚴，代郡烏丸人遂在建安二十三年發起叛亂，需要曹彰北上平亂&lt;ref&gt;《三國志·卷二十三·魏書二十三·和常楊杜趙裴傳第二十三·裴潛》時代郡大亂，以潛為代郡太守。烏丸王及其大人，凡三人，各自稱單于，專制郡事。前太守莫能治正，太祖欲授潛精兵以鎮討之。潛辭曰：「代郡戶口殷眾，士馬控弦，動有萬數。單于自知放橫日久，內不自安。今多將兵往，必懼而拒境，少將則不見憚。宜以計謀圖之，不可以兵威迫也。」遂單車之郡。單于驚喜。潛撫之以靜。單于以下脫帽稽顙，悉還前後所掠婦女、器械、財物。潛案誅郡中大吏與單于為表裏者郝溫、郭端等十餘人，北邊大震，百姓歸心。在代三年，還為丞相理曹掾，太祖褒稱治代之功，潛曰：「潛於百姓雖寬，於諸胡為峻。今計者必以潛為理過嚴，而事加寬惠；彼素驕恣，過寬必弛，既弛又將攝之以法，此訟爭所由生也。以勢料之，代必復叛。」於是太祖深悔還潛之速。後數十日，三單于反問至，乃遣鄢陵侯彰為驍騎將軍征之。&lt;/ref&gt;


{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次烏丸人南侵漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 永初三年（109） 
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷、涿郡
| rowspan=1 align=left | 六月，烏丸人入侵漢國代郡、上谷、涿郡等地劫掠。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇代郡、上谷、涿郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸大人''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉四年（135）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十月，烏丸人入侵漢國雲中郡，十一月，烏丸人圍困度遼將軍&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;於蘭池城，直至各郡漢兵集結赴援，烏丸人才解圍而去
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王''吾斯''、''車紐''為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于''攣鞮休利''自殺身亡後，''吾斯''推舉''車紐''為單于，更招徠鮮卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使''車紐''投降，接著中郎將張耽在穀城一帶打敗''吾斯''，至漢安二年（143）''吾斯''被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）六月～十二月
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑單于''檀石槐''與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，至次年十月才討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 「南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
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| rowspan=1 align=left | 中平四年（187）六月～中平六年（189）三月
| rowspan=1 align=left | 青州部、徐州部、幽州部、冀州部
| rowspan=1 align=left | 中平四年六月，烏丸人與張純、張舉勾結起兵叛亂，趁機殺入關東地區殺掠漢族，直至中平五十一月在公孫瓚的阻擊下才有所收敘。
| rowspan=1 align=left | 「丘力居等鈔略青、徐、幽、冀，四州被其害」
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| rowspan=1 align=left | 建安二十三年（218）四月
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、代郡、涿郡
| rowspan=1 align=left | 在上谷郡及代郡一帶以烏丸大人''無臣氐''等三人為首起兵叛亂，漢朝任命鄢陵侯曹彰為北中郎將-行驍騎將軍，率兵北上，經涿郡入代郡，討平烏丸叛軍。
| rowspan=1 align=left | 三郡除了有烏丸人聚居外，亦屬漢族聚居地，且代郡烏丸人有劫掠漢族「婦女、器械、財物」的前科
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|}

== 鮮卑 ==
建武年間，鮮卑人就與烏丸人「屢寇外境」，「匈奴、鮮卑 及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十五年（49）東漢王朝根據遼東太守祭肜的建議，與鮮卑人聯合對抗北匈奴帝國，在得到東漢王朝平均每年負擔2億7000萬錢的長期支援下，鮮卑人最終在章和元年（87）成功在戰爭中斬殺北匈奴優留單于，然而匈奴人的霸權被鮮卑人推翻後，鮮卑人一如匈奴人統治下的草原帝國，繼續對南方漢族社會進行頻繁的搶掠漢族人口及財產，殺害漢族平民及燒毀破壞公共建築，如宋意所說：「鮮卑侵伐匈奴，正是利其抄掠，及歸功聖朝，實由貪得重賞。」一旦失去北匈奴這個共同的敵人，「鮮卑外失暴掠之願，內無功勞之賞，豺狼貪婪，必為邊患。」漢安帝劉祜在延光元年（122）的詔書就指出：{{Cquote|鮮卑、濊貊連年寇鈔，驅略小民，動以千數}}
漢靈帝劉宏時代，遼西太守趙苞的生母及妻子在柳城一帶被入侵的鮮卑人劫持，一方郡守的家眷也遭到劫掠&lt;ref&gt;《後漢書·卷七十三·劉虞公孫瓚陶謙列傳第六十三·公孫瓚》……嘗從數十騎出行塞下，卒逢鮮卑數百騎。瓚乃退入空亭，約其從者曰：「今不奔之，則死盡矣。」乃自持兩刃矛，馳出衝賊，殺傷數十人，瓚左右亦亡其半，遂得免。……&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·張顯》延平中，鮮卑數百餘騎寇漁陽，太守張顯率吏士追出塞，遙望虜營烟火，急趣之。兵馬掾嚴授慮有伏兵，苦諫止，不聽。顯蹙令進，授不獲已，前戰，伏兵發，授身被十創，歿於陣。顯拔刃追散兵，不能制，虜射中顯，主簿衛福、功曹徐咸遽赴之，顯遂墮馬，福以身擁蔽，虜并殺之。朝廷愍授等節，詔書襃歎，厚加賞賜，各除子一人為郎中。&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·趙苞》&lt;/ref&gt;，而鮮卑人侵掠對普通漢族平民的負面影響只會更大，根據記載，熹平六年（177）的鮮卑人侵掠行動只有發生在四月的「鮮卑寇三邊」，但按護烏丸校尉夏育在同年秋季所言：「鮮卑寇邊，自春以來，三十餘發」，僅一年前三季就有30多次侵掠行動，可見史載有佚，比如延平元年（106）鮮卑人以「數百餘騎」侵掠漁陽郡，如果不是漁陽太守張顯率軍追出塞外，中了埋伏而戰死，恐怕史籍未必會留下數百名鮮卑騎兵侵擾的記戴，公孫瓚在遼東郡屬國長史任上，曾經率領數十名漢族騎兵巡行邊塞時偶遇「鮮卑數百騎」而爆發遭遇戰&lt;ref&gt;《三國志·卷八·魏書八·二公孫陶四張傳第八·公孫瓚》瓚以孝廉為郎，除遼東屬國長史。嘗從數十騎出行塞，見鮮卑數百騎，瓚乃退入空亭中，約其從騎曰：「今不衝之，則死盡矣。」瓚乃自持矛，兩頭施刃，馳出刺胡，殺傷數十人，亦亡其從騎半，遂得免。鮮卑懲艾，後不敢復入塞。&lt;/ref&gt;，如果公孫瓚後來沒有成一方軍閥從而有史官為其留下傳紀，這數百名鮮卑騎兵與數十名漢族騎兵的遭遇戰肯定不會留有任何紀錄，所以真實歷史上鮮卑人侵擾劫掠漢族的頻率必定高於史籍留下的紀錄。&lt;br&gt;
在熹平六年（177）因鮮卑人侵掠邊郡頻繁，漢靈帝在八月派破鮮卑中郎將田晏、護匈奴中郎將臧旻率領南匈奴屠特若尸逐就單于、護烏丸校尉夏育等兵分三路，各率1萬騎兵北征鮮卑帝國，結果三路大軍皆被鮮卑單于''檀石槐''所敗，隨後邊郡漢族繼續受到鮮卑人的侵掠，「緣邊莫不被毒」，光和四年（181）''檀石槐''死後，其子''和連''繼任鮮卑單于，不過''和連''能力不及檀石槐，導致「眾叛者半」陷入衰落，''和連''亦繼續率領鮮卑軍劫掠漢族，但在中平年間一次侵掠北地郡期間，''和連''被一名擅長操作弓弩的漢族平民一箭射死，在戰埸上擊殺遊牧帝國的單于，可謂前無古人的成就，而鮮卑帝國因為''和連''的兒子''騫曼''年幼，單于之位由''和連''哥哥的兒子''魁頭''繼任，當''騫曼''長大後遂與''魁頭''爭奪權力，導致鮮卑帝國進一步衰落，「眾遂離散」，帝國各地領主不再服從鮮卑單于，而漢族同時亦陷入分裂割據的局面，所以鮮卑帝國的衰落與分裂並沒有令鮮卑人的侵掠行為消失，「因漢末之亂，中國多事，不遑外討，故得擅漠南之地，寇暴城邑，殺略人民，北邊仍受其困」，''魁頭''死於建安初年，徒有虛名的鮮卑單于由其子''步度根''繼任，''步度根''的哥哥''扶羅韓''擁兵數萬獨立一方，曹操平定袁氏後，''步度根''、''扶羅韓''與鮮卑新勢力''軻比能''等人透過烏丸校尉閻柔向曹操代表的漢王朝稱臣。&lt;br&gt;
至三國時代，漢洲北部由曹魏政權統治，與鮮卑勢力接壤而成為曹魏的邊患，「文帝初，北狄彊盛，侵擾邊塞」，比如黄初年間，王觀任涿郡太守，當時「涿北接鮮卑，數有寇盜」，黃初五年（224）鮮卑首領''軻比能''向魏文帝曹丕聲稱「''步度根''數數鈔盜，又殺我弟，而誣我以鈔盜」，魏明帝曹叡時代，畢軌任并州刺史期間「雜虜數為暴，害吏、民」，於是畢軌「輒出軍擊鮮卑''軻比能''」，至青龍三年（235）''軻比能''被韓龍刺殺後，北邊才「邊陲差安，漠南少事」，然而「時頗鈔盜」並未絕跡，正始年間孫禮出任并州刺史前，并州部北境仍被「鮮卑數寇邊」，可見在三國時代，鮮卑人的侵掠鈔盜行徑仍然是并州部、涿郡等聚居於漢洲北邊的漢族平民的禍患。

應劭在中平二年（185）總結過去鮮卑人的行事：{{Cquote|鮮卑隔在漠北，犬羊為羣，無君長之帥，廬落之居，而天性貪暴，不拘信義，故數犯障塞，且無寧歲。唯至互巿，乃來靡服。苟欲中國珍貨，非為畏威懷德。計獲事足，旋踵為害。}}又指出即使是作為僱傭兵的鮮卑人除了「斬獲醜虜，既不足言」外，其行事：{{Cquote|多為不法。裁以軍令，則忿戾作亂；制御小緩，則陸掠殘害。劫居人，鈔商旅，噉人牛羊，略人兵馬。得賞既多，不肯去，復欲以物買鐵。邊將不聽，便取縑帛聚欲燒之。邊將恐怖，畏其反叛，辭謝撫順，無敢拒違。}}

即使是南匈奴族群也受到侵犯，鮮卑人曾經「數寇南部」，在延光三年（124）七月一次南侵期間更擊敗南匈奴軍，斬殺漸將王，不過南匈奴人在更多時候是選擇與鮮卑人勾結一起侵擾漢族，曾經在永初三年（109）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠五原郡，延熹元年（158）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠北邊九郡，延熹九年（166）又與烏丸人、鮮卑人聯合侵擾北邊九郡。


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|+ 北魏政權成立前有記載的歷次鮮卑軍南侵漢洲列表
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（45） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國遼東郡，被遼東太守祭肜擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
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| rowspan=1 align=left | 永元九年（91） 
| rowspan=1 align=left | 肥如縣
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑人入侵漢國遼西郡肥如縣而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇肥如」
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| rowspan=1 align=left | 永元十三年（101） 
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，遼東郡管轄的2000多鮮卑騎兵侵掠漢國，抄略右北平郡，至漁陽郡被漁陽太守所率的漢軍擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇右北平，遂入漁陽」、「遼東鮮卑二千餘騎寇右北平」
|-
| rowspan=1 align=left | 延平元年（106） 
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人入侵漢國，抄略漁陽郡而去，漁陽太守&lt;u&gt;張顯&lt;/u&gt;率數百漢兵出塞追擊戰死。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇漁陽」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸首領''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 「雁門烏桓率眾王無何與鮮卑大人丘倫等，及南匈奴骨都侯，合七千騎寇五原，與太守戰於九原高原谷，漢兵大敗，殺郡長吏」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初二年（115）
| rowspan=1 align=left | 無慮縣、夫犂縣（或即交黎縣）
| rowspan=1 align=left | 八月，漢國遼東郡屬國管豁的鮮卑人發動叛亂，圍攻無慮縣，「因州郡合兵固保清野，鮮卑無所得」，於是在九月轉而攻入夫犂縣殺掠。
| rowspan=1 align=left | 「遼東鮮卑圍無慮縣。九月，又攻夫犁營，殺縣令」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 四月，遼西郡管豁的鮮卑首領''連休''起兵叛，劫掠遼西郡，但因為''連休''與烏丸首領''於秩居''有舊怨，''於秩居''與漢軍聯手擊破連休。
| rowspan=1 align=left | 「遼西鮮卑連休等遂燒塞門，寇百姓」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 八月，代郡管豁的鮮卑人起兵叛，以1萬餘騎兵入侵代郡，大掠而去，十月，同一批鮮卑人入侵上谷郡，攻打居庸關不克而退。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡，殺長吏。冬十月，鮮卑寇上谷」、「代郡鮮卑萬餘騎遂穿塞入寇，分攻城邑，燒官寺、殺長吏而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初六年（119）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡馬城塞，殺長吏，度遼將軍&lt;u&gt;鄧遵&lt;/u&gt;及中郎將&lt;u&gt;馬續&lt;/u&gt;統率漢兵，與萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''統率的南匈奴軍聯手追擊，至塞外大勝而回。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑入馬城塞，殺長吏」
|-
| rowspan=3 align=left | 建光元年（121）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 四月，句驪王''宮''遣軍與原屬遼東郡管制的8000餘鮮卑人聯兵入侵漢國遼東郡遼隊縣，大掠而去。
| rowspan=1 align=left | 「穢貊復與鮮卑寇遼東」、句驪「復與遼東鮮卑八千餘人攻遼隊，殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍攻打居庸關，旋入侵雲中郡，擊殺雲中太守&lt;u&gt;成嚴&lt;/u&gt;，又圍攻烏丸校尉&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;於代郡馬城，度遼將軍&lt;u&gt;耿夔&lt;/u&gt;與幽州刺史&lt;u&gt;龐参&lt;/u&gt;調發廣陽、漁陽、涿郡三郡漢兵救授徐常，適逢&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;潛出馬城，與援軍合力逼退其至鞬。
| rowspan=1 align=left | 「其至鞬復畔，寇居庸」
|-
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵劫掠漢國玄菟郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 延光元年（122）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、定襄郡、太原郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國雁門、定襄兩郡，十一月又入侵太原郡，殺掠漢民而去。
| rowspan=1 align=left | 「冬十月，鮮卑寇雁門、定襄。十一月，鮮卑寇太原」、「復寇雁門、定襄，遂攻太原，掠殺百姓」
|-
| rowspan=2 align=left | 延光三年（124）
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國玄菟郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡，寇高柳，大破南匈奴軍，殺漸將王。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇高柳」
|-
| rowspan=2 align=left | 永建元年（126）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國代郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鲜卑其至鞬寇代郡，太守李超戰死」
|-
| rowspan=1 align=left | 北邊各郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人入侵漢國沿邊諸郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑犯邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建二年（127）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 二月，遼東郡管豁的鮮卑人派出6000餘騎兵入侵漢國遼東、玄菟兩郡而去，後被護烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;派各郡漢兵與烏丸人共同追出塞所擊敗。
| rowspan=1 align=left | 「時遼東鮮卑六千餘騎亦寇遼東、玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建三年（128）
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國漁陽郡而去。
| rowspan=2 align=left | 「鮮卑寇漁陽」、「鮮卑寇朔方」、「三年、四年，鮮卑頻寇漁陽、朔方」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建四年（129）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵漢國朔方郡而走。
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉元年（132）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國遼東郡屬國而去，烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;因此將駐所移至遼東郡無慮城以加強防禦。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑後寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉二年（133）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國代郡，寇馬城而走
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡」、「鮮卑入馬邑城，破代郡兵」、「鮮卑穿塞入馬城，代郡太守擊之，不能克」
|-
| rowspan=1 align=left | 永熹元年（145）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人侵掠漢國代郡
| rowspan=1 align=left | 「六月，鮮卑寇代郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永壽二年（156）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑單于檀石槐率3000～4000騎兵侵掠漢國雲中郡而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇雲中」、「檀石槐遂將三四千騎寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 北方邊郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人入侵漢國北邊各郡，護匈奴中郎將&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;降服南匈奴後，統漢兵及伊陵尸逐就單于''攣鞮居車兒''統匈奴兵將入侵的鮮卑人擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇邊」、「鮮卑寇北邊」、「南單于諸部並畔，遂與烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
|-
| rowspan=2 align=left | 延熹二年（159）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 二月，鮮卑人入侵漢國雁門郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 鮮卑「復入鴈門，殺數百人，大抄掠而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國遼東郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹六年（163）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑1000餘騎兵入侵漢國遼東郡屬國而去。
| rowspan=1 align=left | 「五月，鮮卑後寇遼東屬國」、「千餘騎寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）
| rowspan=1 align=left | 北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑數萬騎兵與烏丸人、南匈奴人聯合侵擾北邊九郡, 七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，漢廷任命&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;為護匈奴中郎將負責平定戰亂，至十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在''檀石槐''單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」
| rowspan=1 align=left | 「六月，南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」、「其夏，遂招結南匈奴、烏桓數道入塞，或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓，秋，鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛」、鮮卑「分騎數萬人入緣邊九郡，並殺掠吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧元年（168）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人與濊人、貊人聯手侵擾幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=5 align=left | 「靈帝立，幽、并、涼三州緣邊諸郡無歲不被鮮卑寇抄，殺略不可勝數」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧二年（169）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧四年（171）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 「冬，鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平元年（172）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平二年（173）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇幽并二州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平三年（174）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠漢國北地郡，但被北地太守&lt;u&gt;夏育&lt;/u&gt;擊敗，鮮卑人轉而侵擾并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇北地」，「鮮卑又寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平四年（175）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平五年（176）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=2 align=left | 熹平六年（177）
| rowspan=1 align=left | 東北方至西方各邊郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人侵掠漢國東北方至西方各個漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇三邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和元年（178）
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國酒泉郡。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇酒泉」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和二年（179）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和三年（180）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 冬季，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和四年（181）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平二年（185）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平三年（186）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 青龍元年（233） 
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''軻比能''率軍侵掠漢國并州部郡縣，殺害及擄掠漢族平民。
| rowspan=1 align=left | 「寇鈔并州，殺略吏、民」
|-
| rowspan=1 align=left | 正始二年（241） 
| rowspan=1 align=left | 敦煌郡等西邊郡
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''阿妙兒''等人率軍侵掠漢國西邊郡縣，敦煌太守&lt;u&gt;王延&lt;/u&gt;將之擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿妙兒等寇西方，敦煌太守王延破之，斬二萬餘級」
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始九年（273） 
| rowspan=1 align=left | 廣寧郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人侵掠廣寧郡，殺害及擄掠漢族平民五千人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇廣寧，殺略五千人」
|-
| rowspan=1 align=left | 咸寧二年（276） 
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑首領''阿羅多''等人侵掠北邊郡縣，西域戊己校尉&lt;u&gt;馬循&lt;/u&gt;將之擊破逼降阿羅多。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿羅多等寇邊，西域戊己校尉馬循討之，斬首四千餘級，獲生九千餘人，於是來降」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 太康二年（281） 
| rowspan=1 align=left | 昌黎郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑慕容氏侵掠漢國昌黎郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇昌黎」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡，反被平州刺史&lt;u&gt;鮮于嬰&lt;/u&gt;擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 太康七年（286） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑慕容氏侵掠漢國遼東郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇遼東」
|-
|-
|-
|-
|}

== 羯人 ==
''石㔨''在建立羯趙政權後，下令將胡人諸族統稱為「國人」以視尊崇，這種將族群與特定階級對應的做法是有史以來首次，石㔨尊崇胡人，雖未有剝削漢族之舉，但早在建興五年（317）''石㔨''因為大規模搶掠中原地區漢族農民的農作物而被譏為「胡蝗」，比喻其為啃光漢民莊稼的蝗災，反映當時漢族與諸胡之間的民族矛盾之普遍，''石㔨''規定「重禁胡人不得陵侮衣冠華族」亦反映胡人出於民族因素而欺凌漢族頻發才需要羯趙王㔨下令「重禁」，比如羯趙國的參軍樊坦就曾經被羯人劫掠家產而落入貧困的境地&lt;ref&gt;《資治通鑑·卷九十二·太寧元年》……後趙王勒以參軍樊坦為章武內史，勒見其衣冠敝壞，問之，坦率然對曰：「頃為羯賊所掠，資財蕩盡。」勒笑曰：「羯賊乃爾無道邪？今當相償。」坦大懼，叩頭泣謝，勒賜車馬衣服裝錢三百萬而遣之。……&lt;/ref&gt;，至其侄子''石虎''繼任後，為了保障羯人繼續統治中原而打壓漢族，也為發洩對晉朝涼州牧張駿多次攻打失利的忿怒，遂開始大肆征調漢族徭役以修建華林苑、長牆、三觀、四門等大規模建築工程，對漢族人民的勞動壓榨加劇了民族矛盾，最後反噬羯胡自身。&lt;br&gt;
在永和五年四月己巳羯趙皇帝''石虎''死後，皇太子''石世''同日即帝位，皇后''劉氏''升為皇太后，當時權傾首都鄴城的太保-都督中外諸軍事-錄尚書的張豺即與太尉張舉計劃殺害司空李農，但因張舉通風報信，李農立即帶着數萬家乞活軍逃至廣宗縣上白城固守，皇太后於是派張舉統兵圍攻上白城，同月，在''石虎''死前被派去坐關中的彭城王''石遵''正走至河內郡李城，在李城遇上平定梁犢起事而還的''姚弋仲''、''蒲洪''、劉寧、石閔、王鸞等將領，在眾將的勸說及支持下，''石遵''於五月在李城以反張豺為名起兵，往攻鄴城，石閔為前鋒，洛州刺史劉國聞訊亦率兵北上會合石遵，張豺聞訊後大懼，召還圍攻上白城的軍隊，丙戌日，''石遵''兵臨蕩陰，其總兵力已達9萬，聞訊的鄴城士兵不願為張豺守城，紛紛出城投靠''石遵''，張豺無力守城，在與皇太后''劉氏''商議後，以''石世''之名下詔任命''石遵''為丞相領大司馬-大都督-督中外諸軍錄-尚書事，兼加黃鉞、九錫，但張豺在己丑日出城迎接''石遵''時立即被''石遵''拘捕，庚寅日，''石遵''率軍從鳳陽門入鄴城，先殺張豺一家於平樂市，再以皇太后''劉氏''名義發布詔令，自立為皇帝，大赦國內，辛卯日，''石遵''封''石世''為譙王、廢皇太后''劉氏''為皇太妃，不久後又將''劉氏''、''石世''母子殺害。&lt;br&gt;''石遵''即位後，恢復了李農的司空職位，立侄兒''石衍''為皇太子，任命義陽王''石鑒''為侍中太傅、沛王''石沖''為太保、樂平公''石苞''為大司馬、汝陰王''石琨''為大將軍、武興公石閔為都督中外諸軍事-輔國大將軍，借由支持''石遵''攻鄴稱帝，石閔成功進入羯趙政權的權力核心並掌有兵權，據稱''石遵''在李城舉兵時向石閔許諾：「努力！事成，以爾為太子。」不料事成後，''石遵''卻以''石衍''為皇太子，導致''石遵''與石閔之間有嫌隙&lt;ref name=羯石&gt;《晉書卷五·帝紀第五·愍帝》……（建興五年）秋七月，大暑，司、冀、青、雍等四州螽蝗。石勒亦競取百姓禾，時人謂之「胡蝗」。&lt;br&gt;《晉書卷一百七·載記第七·石季龍下》……時沙門吳進言于季龍曰：「胡運將衰，晉當復興，宜若役晉人以厭其氣。」季龍於是使尚書張群發近郡男女十六萬，車十萬乘，運土築華林苑及長牆於鄴北，廣長數十里。趙攬、申鐘、石璞等上疏陳天文錯亂，蒼生凋弊，及因引見，又面諫，辭旨甚切。季龍大怒曰：「牆朝戌夕沒，吾無恨矣。」乃促張群以燭夜作。起三觀、四門，三門通漳水，皆為鐵扉。暴風大雨，死者數萬人。揚州送黃鵠雛五，頸長一丈，聲聞十餘里，泛之于玄武池。郡國前後送蒼麟十六，白鹿七，季龍命司虞張曷柱調之，以駕芝蓋，列於充庭之乘。鑿北城，引水于華林園。城崩，壓死者百餘人。……&lt;br&gt;……龍驤孫伏都、劉銖等結羯士三千伏于胡天，亦欲誅閔等。時鑒在中臺，伏都率三十餘人將升臺挾鑒以攻之。鑒見伏都毀閣道，臨問其故。伏都曰：「李農等反，已在東掖門，臣嚴率衞士，謹先啟知。」鑒曰：「卿是功臣，好為官陳力。朕從臺觀卿，勿慮無報也。」於是伏都及銖率眾攻閔、農，不克，屯於鳳陽門。閔、農率眾數千毀金明門而入。鑒懼閔之誅己也，馳招閔、農，開門內之，謂曰：「孫伏都反，卿宜速討之。」閔、農攻斬伏都等，自鳳陽至琨華，橫尸相枕，流血成渠。宣令內外六夷敢稱兵杖者斬之。胡人或斬關，或踰城而出者，不可勝數。使尚書王簡、少府王鬱帥眾數千，守鑒于御龍觀，懸食給之。令城內曰：「與官同心者住，不同心者各任所之。」敕城門不復相禁。於是趙人百里內悉入城，胡羯去者填門。閔知胡之不為己用也，班令內外趙人，斬一胡首送鳳陽門者，文官進位三等，武職悉拜牙門。一日之中，斬首數萬。閔躬率趙人誅諸胡羯，無貴賤男女少長皆斬之，死者二十餘萬，尸諸城外，悉為野犬豺狼所食。屯據四方者，所在承閔書誅之，于時高鼻多鬚至有濫死者半。……王朗、麻秋自長安奔于洛陽。秋承閔書，誅朗部胡千餘。朗奔于襄國。麻秋率眾奔于苻洪。……&lt;/ref&gt;。

==備註==
&lt;references group=&quot;註&quot;/&gt;

== 參考來源 ==
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      <text bytes="196214" sha1="mxqqrl2nfkxzufxcy7otxk17p20v4mr" xml:space="preserve">== 概述 ==
[[反漢主義]]這些針對漢族的貶損思想及暴力在古代已存在，因應主流輿論過度聚焦於古代漢族對古代少數民族群體的傷害而忽略了'''絕大多數古代少數民族群體也曾對漢族造成傷害'''，也忽略了古代少數民族群體之間也曾互相傷害，只提及並誇大前者是少數民族沙文主義者為麻痺受眾、降低受眾對漢族遭受極端言行的敏感度，製造漢族是一直打壓各少數民族群體的加害者而各少數民族群體是長期受到漢族打壓的被害者這種假象，筆者希望相關分析能夠打破前述的刻板印象，與古代歐亞大陸其他族群之間的文化交流、貿易來往、戰爭暴力等關係相類，古代漢族與各少數民族群體、各少數民族群體之間都有文化交流、貿易來往、戰爭暴力等接觸，以人命傷亡及財產損失的角度來看，大多數各少數民族群體對漢族造成的傷害多於漢族對各少數民族群體造成的傷亡，如果說'''漢族要為過去對各少數民族群的傷害道歉，那各少數民族群體也須要為過去對漢族的傷害作出相同程度及效力的道歉，對後者及相關認知的缺失正是造成現代中國民族問題的主因之一'''，要達到民族平等及團結，後者認知對前者認知的糾偏是必不可少的。

== 匈奴 ==
早在原華夏部落人口向四方擴張融合土著之初，在北方就面臨逐漸強大起來的匈奴帝國的滋擾，這些針對南方漢族先民的長期殺戮與掠奪，加上對中原文化的篾視，不可避免帶有民族迫害的性質。{{noteTag|name=匈奴人至上|1=根據服務於老上單于的原華夏人中行說聲稱「匈奴明以攻戰為事，老弱不能鬥，故以其肥美飲食壯健以自衛，如此父子各得相保」，又稱「匈奴之俗，食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事。約束徑，易行；君臣簡，可久。一國之政猶一體也。父兄死，則妻其妻，惡種姓之失也。故匈奴雖亂，必立宗種。今中國雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓，皆從此類也。且禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉。夫力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業。嗟土室之人，顧無喋喋佔佔，冠固何當？」中行說企圖以漢俗「屯戍從軍當發者」的父母等老弱會將自己最好的食物給予去從軍的兒子，為匈奴俗以最好的食物給壯健的人而非老弱來辩解，但這個說法有一個瑕疵，就是「其親自奪溫厚肥美齎送飲食」的漢俗只有在「屯戍從軍當發者」的前提下才出現， 也就是說，'''是在兒子有需要之下，「其親」老弱等才會「自奪溫厚肥美齎送飲食」，可見這是一種特殊狀況，相對匈奴而言，「以其肥美飲食壯健」而非老弱則是一種常態，另外，漢俗的老弱是「自奪」「其肥美飲食」予壯健，而匈奴俗的老弱則沒有選擇權'''&lt;br&gt;
中行說認為匈奴俗妻後母/遺孀，是「惡種姓之失」，以便「匈奴雖亂必立宗種」，相比漢俗「雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓」更好，又認為匈奴俗「無冠帶之節、闕庭之禮」是「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」，而漢俗的「冠帶之節、闕庭之禮」是「禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉」，而且匈奴俗「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」，相較漢俗「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」更為優越。但上述的辯解不是沒有可議之處，首先，妻後母/遺孀這個習俗很明顯可以最大限度能繼續發揮後母/遺孀的生育能力，而且將後母/遺孀的家產占為己有，具有功利性，但這種習俗到了今天已被蒙古國所淘汰，最多只是一種生存方式，並不比漢俗更進步，其次，中行說對華夏「親屬益疏則相殺」的指責，可見中行說並不熟悉匈奴帝国的歷史，完全忽略了冒頓是怎麼樣成為匈奴單于的往事，相比之下，直至公元前174年，漢王朝並沒有弒父自立的往事。再次，所謂「至到易姓」與「必立宗種」，其實夏、商、周、秦、漢皆是黃帝子孫，反映存在以中原人群為共同起源的事實，也可以視為同一「宗種」，可謂易姓不易種，單以漢王朝而論亦不比匈奴帝國差，當時匈奴只經歷兩次單于更替，單于更替次數不足以多到斷言「匈奴雖亂必立宗種」，而漢朝已經歷四次皇位更替，比之匈奴更有資格斷言「雖亂必立宗種」，後來在征和四年（前89）狐鹿姑單于以3年前漢朝太子劉據起兵一事質疑漢朝是否禮儀之邦，就被漢朝使者反嗆「太子發兵欲誅丞相，丞相誣之，故誅丞相。此子弄父兵，罪當笞，小過耳。孰與冒頓單于身殺其父代立，常妻後母，禽獸行也！」&lt;br&gt;
所謂「冠帶之節、闕庭之禮」等一套複雜的社會秩序規範是一個人口眾多、高度發展的社會所必然會誕生的事物，比如古埃及、古羅馬、近代的歐洲王室、現代國家的法律規定與官僚制度，古今中外莫不如是，其實匈奴帝國之所以「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」的原因之一，是因為撐犁孤塗單于的集權程度及不上漢族的皇帝，對臣下的控制力有限，「冠帶之節、闕庭之禮」這種強調階級秩序的規範自然難以得到發展，'''不能說一方較另一方更優越'''。要控制居無定所的牧民可比定居的農民難多了。雖然匈奴單于的集權程度及不上漢族皇帝，但絕不等同匈奴人的社會比較平等寬鬆，反而同樣充滿上下尊卑之分&lt;ref&gt;武沐、王希隆《匈奴司法制度与刑法考述》……匈奴的在押囚犯不多，刑期也不长，所谓「狱久者不满十日，一国之囚不过数人。」但这并不意味着匈奴犯法者少，而是说像匈奴这样一个游牧民族，不便于设置较多的固定监狱。他们更喜欢使用诛杀、刑笞、罚没、流放、没为奴隶等手段惩罚犯法者。……各部擅自拥立酋帅是违法的，其情节严重者可招致击杀。……秦汉时期匈奴政治上最大的特点之一就是确立了单于至高无上的权力。单于的钦命任何人不得违旨。诸王凡有重大的行动都要请示单于同意后，方可实施。否则将要受到严厉的处罚。……《匈奴传》载冒顿单于在与父王头曼单于争夺王位时，曾对于违抗命令，不随其射杀头曼单于者，一律诛杀。这说明，单于的命令是绝不可违的。……这条法律条文虽然不长，但包含了数个罪名，如「拔刃尺者死，坐盗者没入其家」就包含了械斗罪、杀人罪、盗窃罪等罪名。匈奴的兵器有长、短之分，长兵器是用来作战的。所谓「拔刃尺者」是指以长兵器用作匈奴内部的械斗，这是法律严厉禁止的行为，因此，无论其行为的结果如何都是死罪。匈奴法律之所以特别強调械斗罪、盗窃罪，并制定了如此严厉的法律，这恰恰反映出匈奴内部此类犯罪行为的多发性特征。……在匈奴社会，单于既是最高的立法者，又是最大的审判官，还是最终的监察者，重大案件以及诸王间的争讼都由他最终裁决。单于发布的诏令是最有权威的法律形式，单于的意志代表了法律的意志，因此，单于可以根据自己的喜怒哀乐临时确定罪名…………单于可以凭情绪的好坏擅立罪名，滥杀无辜。不仅如此，母阏氏亦有相当大的特权，可以随意诛杀朝臣，铲除异己。……母阏氏使人杀害左大都尉的行为並没有受到法律的制裁，可见，所谓「刑不上大夫」的做法在匈奴同样被尊奉为圭臬。……匈奴尚杀首子，说明匈奴习俗中对于女子婚前的性行为较为宽容，但对于女子婚后的贞节则相当重视，因此，对于妇女初嫁所生的第一个孩子，在不能确定其生父的情况下，一般都采取「杀首子」的方式处理掉，匈奴法律不仅对此不加干涉，反而受到保护。……&lt;/ref&gt;。&lt;br&gt;
如果將匈奴俗的「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」與漢俗的「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」分別孤立在不同地方，漢俗社會能夠「作業」發展，累積起財富與知識，進一步向近代社會、工業社會發展，而匈奴俗「隨時轉移」、「寬則人樂無事」，既不定居，也沒有驅動力令人「作業」，可謂是永遠的游牧社會，'''雖云「寬則人樂無事」，但同樣存在階級壓迫，其大臣皆能世襲官位，可以使喚近幸臣妾殉葬&lt;ref&gt;《史記匈奴列傳》其送死，有棺槨金銀衣裘，而無封樹喪服；近幸臣妾從死者，多至數千百人。&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://tech.sina.cn/2020-05-19/detail-iirczymk2338457.d.html?from=wap 银龙之墓，千里同镜]：「虽然尸骨保存得很差，有的连牙齿也没留下，但可以肯定的是，陪葬墓群南部的是小孩，北部是成年人，与墓主人的关系比较近，有些可能是护卫。最关键的，他们都是可怜的殉葬者。《史记》记载的匈奴葬俗‘近幸臣妾从死者,多至数百人‘。目前虽然没有发现数百人殉葬的情况，但是可以确定，殉葬制度是存在的，陪葬墓里的人是与他们的主人同时下葬的。」&lt;/ref&gt;，不比漢俗社會更平等'''，但如果將這兩種社會相鄰，「習騎射」的社會必然會成為「不習戰攻」的社會的災難，而且游牧社會不能自給自足，需要農業社會的糧食補充，故此肯定會向漢俗社會作出掠奪行為，在軍事競爭之下，漢俗社會所承受的軍事壓力必然比匈奴俗社會更大，戰敗後亦難以似月氏人般「隨時轉移」以便遠走他鄉避難，這是漢俗社會相對匈奴俗社會不如的地方，需要改進，由「不習戰攻」變為「習騎射」。&lt;br&gt;
另外，'''如果漢「絮繒」不如匈奴「旃裘」、漢「食物」不如匈奴「重酪」，匈奴帝國又何必強要漢王朝单方面白白輸送大量的「絮繒酒米食物」？'''&lt;br&gt;雖然中行说為匈奴人所作的辩解有着種種瑕疵，但拳頭大就是真理，在當時就是匈奴帝國的拳頭比漢王朝更大，於是在借由中行說的表達，以軍事力量為後盾，匈奴人成功建立一套贬低原華夏文化、鼓吹本族游牧文化至上的排外主義思想，也就是尊夷狄賤中華。比如老上單于在與漢朝皇帝來往的書信中，攣鞮稽粥所發的信比漢文帝所發的信大一寸，「及印封皆令廣大長」，而且老上單于在信中總是自稱為「天地所生日月所置匈奴大單于」，優越情緒溢於言表。雖然南方的原華夏人群也有着一定的中原優越的排外思想，但並沒有如匈奴帝國般要求他國他族白白「歲奉」，其排外思想主要是為了原華夏人群不受外來族群及文化的干涉，特別是在受游牧民族侵掠欺壓的時候、受到外來文化冲擊影響而需要建立文化自信以抵抗影響的時候，可说是一種防禦型、自保型的「排外」主義，而此時的匈奴帝國正如日中天，在軍事上壓倒周邊諸國諸族的同時所建立文化自信亦是對以武力掠奪周邊諸國諸族資源的背書，對於被匈奴壓倒的諸國諸族來說其實是一種掠奪型壓迫，但一邊看不起來自中原社會的產物（繒絮米糱等等），一邊卻向原華夏政權勒索這些產物，這就令這種游牧文化優越論成為悖論。&lt;br&gt;萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀在永初三年（109）聽信韓琮所言「人民飢餓死盡，可擊也」而起兵叛亂，次年被漢軍圍困後又埋怨韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」加上叛亂期間俘虜及從羌族叛軍手中買入漢族男女的行為，反映了即使是受到漢朝長期經濟支援的南匈奴單于國，也帶有歧視漢族的言行，一旦有機可乘就會起兵征服漢族社會。}}
匈奴帝國即使在建武二十四年（公天48年）右薁鞬日逐王攣鞮比統率八支部眾共4萬～5萬男女叛匈投漢後，仍繼續不斷對漢族社會實施侵掠，如左中郎將臧宮與楊虛侯馬武在建武二十七年（公元51年）稱：{{Cquote|匈奴貪利，無有禮信，窮則稽首，安則侵盜，緣邊被其毒痛，中國憂其抵突。}}

{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次匈奴军南侵中原漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 匈奴帝國
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 高后六年（公元前182年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣、阿陽縣
| rowspan=1 align=left | 夏六月，匈奴軍「寇狄道，攻阿陽」而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 高后七年（公元前181年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 冬十二月，匈奴軍抄掠狄道，掠漢民二千餘人而去。
| rowspan=1 align=left | 掠二千餘人入匈奴
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元三年（公元前177年）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴右屠耆王率軍南下河南地（鄂爾多斯高原），侵掠北地郡、上郡而去。 
| rowspan=1 align=left | 人數不明，但以漢廷遣軍八萬五千戒備，匈奴軍當數萬，其所掠漢民當亦以萬數。
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十一年（公元前169年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 六月，匈奴軍劫掠狄道而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十四年（公元前166年） 
| rowspan=1 align=left | 安定群、北地郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，老上單于率軍攻漢朝，大掠安定、北地兩郡，蹂躪隴東高原一個月多後才退還
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍人數達14萬，所掠漢民亦應以萬計
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十五年（公元前165年）～文帝後元二年（公元前162年）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍年年侵掠漢朝邊郡，漢民或被殺或被擄入匈奴，其中又以遼東、雲中、代郡這三個郡受害最嚴重。
| rowspan=1 align=left | 「匈奴日以驕，歲入邊，殺略人民甚衆，雲中、遼東最甚，郡萬餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝後元六年（公元前158年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 軍臣單于遣軍分攻漢朝雲中、上郡，殺掠漢民甚眾，歷一個多月後才離去。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍約6萬，殺掠漢邊一個多月，所掠漢民至少上萬人
|-
| rowspan=1 align=left | 景帝時期
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 史載「終孝景時，時小入盜邊，無大寇」。 
| rowspan=1 align=left | 漢景帝在位十五年，匈奴軍所掠漢民人口至少過萬
|-
| rowspan=1 align=left | 元光二年（公元前133年）～元光六年（公元前129年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 既以「不可勝數」來形容，所掠漢民當在數萬人以上
| rowspan=1 align=left | 史載這五年匈奴軍「往往入盜於漢邊，不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔元年（公元前128年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵略漢朝遼西郡、漁陽、右北平等三郡，大掠而回。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍掠遼西漢民二千餘人，於漁陽、右北平各殺略漢民一千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔二年（公元前127年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍大掠漢朝上谷郡、漁陽郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴「殺略吏民千餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔三年（公元前126年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡大掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔四年（公元前125年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡、定襄郡、上郡劫掠。 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔五年（公元前124年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍入侵漢朝代郡殺掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩元年（公元前122年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢朝上谷郡。 
| rowspan=1 align=left | 漢民數百人被殺
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩二年（公元前121年） 
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺害及擄掠的漢民數百人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩三年（公元前120年）
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、定襄郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝右北平郡與定襄郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元鼎五年九月及元鼎六年十月（公元前112年10月～12月） 
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 秋九月，匈奴人煽动西羌诸族反漢，西羌人入侵漢朝隴西郡，圍攻枹罕，匈奴軍趁机大掠五原郡而去，次年十月，漢軍討平入侵的西羌人。
| rowspan=2 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 元封四年（公元前107年） 
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍「寇邊」而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 太初三年（公元前102年）
| rowspan=1 align=left | 定襄郡、雲中郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝定襄、雲中、張掖、酒泉諸郡。
| rowspan=1 align=left | 其中，匈奴軍在定襄郡與雲中郡合共殺掠漢民數千人，而張掖郡與酒泉郡的漢民損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 天漢三年（公元前98年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡而去。
| rowspan=5 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 征和二年（公元前91年） 
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝上谷郡、五原郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 征和三年（公元前90年） 
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍入侵漢朝酒泉郡、五原郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 後元二年（公元前87年）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝朔方郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 始元四年（公元前82年）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵掠漢朝代郡而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 始元六年（公元前80年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣二萬騎兵攻打漢朝長城防線，兵败而逃，至少9000人戰死。 
| rowspan=1 align=left | 「漢無所失亡」
|-
| rowspan=2 align=left | 元鳳三年（公元前78年）
| rowspan=1 align=left | 張掖郡的日勒縣、屋蘭縣、番和縣
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴遣4000騎兵攻打漢朝張掖郡的日勒、屋蘭、番和三縣，兵敗而逃。
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍至少殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣軍3000多入侵五原郡，大掠而去，旋又以兵數萬攻击長城防線外的要塞，劫掠要塞的漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 地節二年（公元前68年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于遣左大且渠與呼盧訾王各率萬騎南下漢國邊塞，企圖以戰逼和，但消息走漏，漢軍嚴防，匈奴軍撒退 。 
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍不戰而退
|-
| rowspan=1 align=left | 神爵二年（公元前60年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于率領十餘萬大軍南侵，但消息走漏，漢國遣四餘萬騎防備，兩軍對峙一個多月後，虚閭權渠單于因患病而撒退 。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡益壽塞
| rowspan=1 align=left | 烏珠留若鞮單于遣軍入侵王氏漢國雲中郡益壽塞，殺害要塞漢族吏民 。
| rowspan=2 align=left | 邊境漢民損失「不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）～始建國五年（公元13年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國各級封建領主各自率領本部兵馬，連年入侵王氏漢國邊境燒殺擄掠。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳元年（公元14年） ～天鳳五年（公元18年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 烏累若鞮單于雖然口頭向漢帝王莽示好，但只是「貪莽賂遺」，實際上仍然寇掠如故， 王氏漢國不得不發重兵防守北境。
| rowspan=11 align=left | 漢國連續31年被匈奴軍入侵劫掠，具體損失雖失載，但令漢國「北邊由是壞敗」、「郡縣損壞，百姓流亡」，可見人口損失嚴重，據公元2年的人口統計，雁門、代、上谷三郡共有漢族人口合計689970人，所以雁門、代、上谷三郡的被害被擄人口數以十萬計，然而至公元39年，三郡漢民人口僅餘六萬多人，只有原有人口的一成，匈奴軍的南侵政策導致62萬漢民的消失，可見影響巨大，雖然這62萬人未必盡為匈奴軍所殺所擄，可能有部分南流漢洲内口，但即使匈奴軍所殺所擄的人口只有一半，仍然有31萬人之多。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳五年（公元18年） ～地皇四年（公元23年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 王氏漢國企圖乘匈奴帝國單于位更替之際，發兵北征匈奴帝國，並擁立須卜當為須卜單于，但因兵力調度不配合加上國内動蕩，直至王莽政權敗亡也未能實現北征，而新繼位的呼都而尸道皋若鞮單于亦繼續「入北邊為寇」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武五年（公元29年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國支持的燕王彭寵被漢帝劉秀平定後，呼都而尸道皋若鞮單于遂多次遣軍侵擾漢國漁陽郡，同年十二月，匈奴帝國支持的盧芳得到五原、代、朔方、雲中、定襄等五郡漢族軍閥的接受，盧芳遂入主五郡，與匈奴聯兵侵襲劉秀治下的漢洲。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武六年（公元30年） ～建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 公元30年，呼都而尸道皋若鞮單于拒絕劉秀使節的講和請求，「寇暴如故」，直至公元37年春季，盧芳政權領地才盡為劉秀政權所有。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 河東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國河東郡而去。
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| rowspan=1 align=left | 建武十五年（公元39年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國的連年南寇，迫使漢國遷移在雁門、代郡、上谷三郡的六萬多漢民至常山關、居庸關內，以避免受到匈奴軍的劫掠，同時，漢國增兵北境防備。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十六年（公元40年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 呼都而屍道皋若鞮單于為了得到漢國對盧芳的一筆賞購財帛，於是派盧芳與其部屬閔堪等人向漢國歸降，可能因此令盧芳對匈奴帝國產生疏離，盧芳並沒有向漢廷報告歸降的原由是因為單于的指使，令單于得不到漢國的賞金，而盧芳與閔堪則分別獲漢國封為代王、代相，單于遂惱羞成怒，又一次加強侵掠漢國的力度。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十七年（公元41年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍與鮮卑人、赤山烏桓人聯手多次南掠漢洲，「數入塞殺略吏人」而去。
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| rowspan=2 align=left | 建武二十年（公元44年）
| rowspan=1 align=left | 上黨郡、天水郡、扶風郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國，抄略上黨郡、天水郡、扶風郡而去。
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| rowspan=1 align=left | 天水郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，匈奴軍再次侵掠漢國天水郡而去。
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| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（公元45年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢國，抄略上谷郡、中山郡而去。
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 北匈奴帝國
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=2 align=left | 永平五年（公元62年）
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，北匈奴軍入侵漢國五原郡。
| rowspan=3 align=left | 如是數年，北匈奴軍亦「數寇邊」、「寇鈔不息」，損失不詳
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| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，北匈奴軍轉道侵掠雲中郡，被南匈奴軍擊退。
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| rowspan=1 align=left | 永平八年（公元65年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，北匈奴軍入侵漢國「西河諸郡」而去。
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|}

寄居在東漢西河郡的南匈奴單于國，雖然多次與漢軍聯合攻打北匈奴帝國，但在永元三年（91）漢軍在金微山一戰徹底打沉北匈奴後，公元2世紀南匈奴就成為漢朝的內患，這些民族叛亂事件必然對漢族社會造成原本可以避免的傷亡，導致具有民族迫害的性質，其中大者有二：&lt;br&gt;
永初三年（109）春季，萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀乘永初羌亂之機，又聽信漢奸韓琮讒言「關東水潦，人民飢餓死盡，可擊也」，向漢朝落井下石，與烏丸、叛羌聯合劫掠漢族，至次年（110）三月被漢軍圍剿，困守虎澤後怪責韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」，隨後才迫不得巳而投降，「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」。&lt;br&gt;
永和五年（140）夏季，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部群眾發起叛亂，擁兵3000多大掠西河郡，右賢王隨之發兵與吾斯、車紐聯手叛亂，叛軍兵力增至7000～8000騎兵，美稷縣城被圍攻，朔方郡、代郡被匈奴叛軍劫掠，度遼將軍馬續、護匈奴中郎將梁並、護烏桓校尉王元調發邊郡漢兵，又征發烏桓、鮮卑、羌及諸胡兵，共20000多討伐大軍進攻叛軍，但並未能消滅叛軍，叛軍與討伐軍互有攻守，同年秋季，吾斯趁機擁立車紐為匈奴單于，以此招誘烏桓、鮮卑、羌及諸胡數萬人壯大聲勢，「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」，不少漢族民眾被擄，至冬季，護匈奴中郎將張耽率領幽州部的烏桓兵及漢兵，在馬邑大破單于車紐，斬首3000多，車紐被逼投降，次年（141）春季，馬續統率5000鮮卑騎兵在穀城一帶大破吾斯，之後張耽又擊敗吾斯麾下的烏桓兵，「悉斬其渠帥，還得漢民」，雖然叛軍接連遭受打擊，連單于車紐也投降，不過在漢安元年（142）仍有薁鞮台耆、且渠伯德等匈奴人加入叛軍行列，吾斯在漢安二年（143）被斬殺，至建康元年（144）台耆、伯德等叛軍兵敗投降，橫跨五年的亂事才告終。&lt;br&gt;

中平五年（188）南匈奴再次發起叛亂，因為随後漢朝陷入軍閥割據，南匈奴因此得以割漢獨立並與袁紹、高幹等漢族軍閥聯合，吸收地方上的漢族人口壯大自己擴張勢力，直至建安十年（205）曹操平定高幹，派梁習任并州刺史後才成功遏制南匈奴國崛起的勢頭&lt;ref&gt;《三國志卷十五·魏書十五·劉司馬梁張溫賈傳第十五·梁習》梁習字子虞，陳郡柘人也，為郡綱紀。太祖為司空，辟召為漳長，累轉乘氏、海西、下邳令，所在有治名。還為西曹令史，遷為屬。並土新附，習以別部司馬領并州刺史。時承高幹荒亂之餘，胡狄在界，張雄跋扈，吏、民亡叛，入其部落；兵家擁眾，作為寇害，更相扇動，往往棊跱。習到官，誘諭招納，皆禮召其豪右，稍稍薦舉，使詣幕府，豪右已盡，乃次發諸丁彊以為義從，又因大軍出征，分請以為勇力。吏、兵已去之後，稍移其家，前後送鄴，凡數萬口，其不從命者，興兵致討，斬首千數，降附者萬計。單于恭順，名王稽顙，部曲服事供職，同於編戶，邊境肅清，百姓布野，勤勸農桑，令行禁止。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;

除此之外，東漢時代的南匈奴較小規模的叛亂不斷，直至被曹操收服後，在漢文紀錄才停止記載其叛亂事跡，然而至泰始七年才再出現叛亂的記載
{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 波及漢族社會的南匈奴叛亂事件
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! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國
| rowspan=1 align=left | 美稷縣、曼柏縣
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國率兵圍困逃入曼柏縣城的左谷蠡王攣鞮師子，令漢朝派兵征伐攣鞮安國，攣鞮安國被部下殺害，叛軍投降
| rowspan=1 align=left | 人命傷亡失載
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| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）～元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯
| rowspan=1 align=left | 西河郡、雲中郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴幾乎全部人口約20多萬男女投入叛亂，叛軍擁立攣鞮逢侯為單于，攣鞮逢侯領兵圍攻攣鞮師子於牧師诚，叛軍蹂躪西河、雲中兩郡，同年冬季，因為漢朝平叛大軍的壓力，攣鞮逢侯解圍牧師城，率眾北上草原，且戰且敗退入草原，次年攣鞮逢侯殘部1萬4000餘男女向漢朝投降，次年右溫禹犢王烏居戰率眾數千叛亂，旋被漢軍敉平，攣鞮逢侯及烏居戰餘部2萬餘男女被安置於安定屬國與北地屬國，迭至元初四年（117），攣鞮逢侯被鮮卑人擊敗，不得已後率百餘騎兵南下至朔方郡邊塞投降漢朝
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯的叛軍在西河及雲中郡「殺略吏人，燔燒郵亭廬帳」，烏居戰叛亂時「為吏、民害」
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| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）夏季～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀
| rowspan=1 align=left | 西河郡、常山郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀乘永初羌禍之機起兵叛亂，更與鲜卑人、烏丸人聯手侵略郡縣，直至南匈奴-烏桓-鮮卑聯軍被漢軍擊敗，攣鞮檀被困虎澤投降為止
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀曾「遣千餘騎寇常山、中山」，投降後「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」
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| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 句龍王吾斯、車紐
| rowspan=1 align=left | 西河郡、朔方郡、代郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王吾斯、車紐為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于攣鞮休利自殺身亡，吾斯推舉車紐為單于，更招徠鲜卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使車紐投降，接着中郎將張耽在穀城一帶打敗吾斯，至漢安二年（143）吾斯被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 叛軍在永和五年秋季「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」
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| rowspan=1 align=left | 永壽元年（155）
| rowspan=1 align=left | 薁鞮台耆、且渠伯德
| rowspan=1 align=left | 西河郡、安定郡
| rowspan=1 align=left | 台耆與伯德犯兵劫掠美稷縣，又入安定郡劫掠，安定郡屬國都尉張奐將之敉平
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇鈔美稷、安定」
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| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 南匈奴統治階層
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴人起兵叛亂，與鲜卑人、烏丸人聯手侵略漢朝北邊九郡，然而南匈奴的亂事很快被護匈奴中郎將張奐平定
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇緣邊九郡」
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| rowspan=1 align=left | 中平四年（187）十二月～建安十一年（206）三月
| rowspan=1 align=left | 以須卜氏為首的南匈奴統治階層、攣鞮于扶羅兄弟
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 前中山太守張純與前泰山太守張舉於六月在漁陽郡起兵叛亂，并與鮮卑人、烏丸人結盟劫掠郡縣，漢廷因此徵調南匈奴士兵平亂，但受到南匈奴權貴的反對，於是在十二月，南匈奴「十餘萬人反，攻殺單于」，南匈奴權貴推舉須卜骨都侯為新單于，原繼承人右賢王攣鞮于扶羅及其弟攣鞮呼厨泉被迫率領數千騎兵在外流亡，一時劫掠地方漢民，一時與漢族軍閥或叛軍聯合行動，攣鞮于扶羅在興平二年（195）死時也未得返回南匈奴，但之後攣鞮呼厨泉成功返回南匈奴出任單于，至建安十一年三月，曹操平定并州刺史高幹後，任命梁習為并州刺史，將南匈奴權貴及部眾重新降服收編
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! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 泰始七年（271）正月～泰始八年（272）正月
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛
| rowspan=1 align=left | 太原國
| rowspan=1 align=left | 匈奴中部帥攣鞮猛起兵叛亂，更「連結外虜」，以孔邪城為據點，晉朝派驍騎路蕃率兵討伐，以監軍胡奮屯軍於硜北「為蕃後繼」，後又派監軍何楨率兵討伐攣鞮猛，在何楨的勸誘下，加上胡奮擊破叛軍，攣鞮猛被部下左部督李恪殺死，叛亂平定。
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛是中部帥，李恪是左部督，中部及左部所在的太原國治下大陵縣及故茲氐縣漢族居民顯然會受到叛亂波及，攣鞮猛死後「匈奴震服，積年不敢復反。其後稍因忿恨，殺害長史，漸爲邊患」
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|}

綜上，至遲從公元2世紀開始，南匈奴已經是漢洲的負資產，即使西晉王朝並沒有對境內諸胡平民施以相對於漢族平民更強的剝削，南匈奴王族雖失去實權但仍享有高官厚禄，如攣鞮淵繼父任左部帥旋任北部都尉、攣鞮聰任右部都尉等等，但仍不能阻止攣鞮氏以晉朝「奴隸御我」的受害者想像來合理化起兵反晉的舉動，相比起攣鞮聰先後逼使晉懷帝司馬熾「著青衣行酒」、晉愍帝司馬鄴「行酒洗爵」羞辱之而後殺之的做法，司馬氏之待攣鞮氏可謂寬厚，南匈奴不止乘六王內戰時機在左國城自立為大單于兼冒認漢室，即使內戰在光熙元年（306）結束後仍然不斷擴張勢力招攬諸胡及漢族叛軍，更在永嘉二年（308）稱帝，令中原戰火繼續燃燒，難怪古人會批評南匈奴為「人面獸心，見利則棄君親，臨財則忘仁義者也。投之遐遠，猶懼外侵，而處以封畿，窺我中釁」、「至於不遠儒風，虛襟正直，則昔賢所謂并仁義而盜之者焉」。

{{noteTag|name=草原漢族|1=以公元前1世紀的烏孫帝國為例，有「戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人」，平均一戶5.25人而總兵力佔總人口約30%，同期康居帝國有「戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人」，平均一戶5人而總兵力佔總人口約20%，兩國合計則戶均5.1人而總兵力佔總人口約25%，所以游牧族群1戶約5人，兵民比約1：5&lt;ref&gt;《漢書·卷九十六上·西域傳第六十六上》康居國，王冬治樂越匿地。到卑闐城。去長安萬二千三百里。不屬都護。至越匿地馬行七日，至王夏所居蕃內九千一百四里。戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人。東至都護治所五千五百五十里。與大月氏同俗。東羈事匈奴。……&lt;br&gt;《漢書·卷九十六下·西域傳第六十六下》烏孫國，大昆彌治赤谷城，去長安八千九百里。戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人。……&lt;/ref&gt;，一戶等同一落，而所謂「勝兵」是指全國人口中能夠拿起武器去作戰的人&lt;ref&gt;阿尔丁夫《“胜兵”果真是“常备兵”么？——兼谈几部辞书存在的问题》……“胜兵”，首先是力能操兵的意思，其次是指“胜兵者”，即力能操兵的人，引申为能操兵作战的人。&lt;br&gt;……从上所述可知：“胜兵”首先是力能操兵的意思；“胜兵”又作“胜兵者”，是力能操兵的人的意思。用现代汉语来表达，即：能拿得起兵刃或武器的人，引申为操兵作战的人。《史记·匈奴列传》载：“儿能骑羊，引弓射鳥鼠；少長則射狐兔，用為食。士力能彎弓，盡為甲騎。”这里说的是公元前的情況；到了公元1世紀，情况似也末发生什么改变。如果这种估计不错的话，那么对于匈奴人来说，所谓“胜兵”与否，唯一标准，就是看他是否“力能弯弓”。只要“力能弯弓”，即谓之“胜兵”。“力能弯弓”之“士”，“就尽为甲骑”，也就是“尽为”“控弦之士”。这才是确诂。两汉书《西域传》、《后汉书·南匈奴传》以及其他正史当中的“胜兵”或“胜兵者”，全宜作如是解。搞清楚“胜兵”的确切含义之后，什么是“‘胜兵’制度”问题便不难回答了。所谓“‘胜兵’制度”，是西域和北方那些兵民未分从而没有常备军的国家实行的一种兵役制度。根据这种兵役制度，国家或其局部一旦有警，所有能拿起兵刃的男性农、牧民，必须全都拿起武器，或马上投入战斗，或听从调遣。……对于匈奴人来说，平时“随畜田猎”，一旦有警，不问其是否成丁，更不问其年龄大小，凡是“力能弯弓”的人，就全部被编为披甲的骑兵。这同中原汉地，一个男子只有达到一定年龄才算成丁，才有服兵役的义务，是根本不能同日而语的。&lt;br&gt;在《史记》、《汉书》中未见匈奴有“胜兵”的记载，到了东汉时期入塞的南匈奴和降汉的北匈奴始出现“胜兵”的说法，这是为什么呢？其实，这个问题并不难回答。“胜兵”多少，是以户（落）、口，至少是户数的统计为前提的。没有户（落）、口或户数的统计，则根本无从了解“胜兵”具体或大致人数。……同样，两汉书《西域传》及其他正史中所载西域和北方各国之所以知道“胜兵”或“胜兵者”多少，关键也在于都有精确的户（落）、口统计数字。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
早在公元前1世紀初，匈奴境內就有秦人（漢族）聚居，狐鹿姑單于在征和五年（前88）派使者向羌人揚言「貳師將軍衆十餘萬人降匈奴」&lt;ref&gt;《漢書·卷六十九·趙充國辛慶忌傳第三十九·趙充國》……（趙充國）對曰：「……至征和五年，先零豪封煎等通使匈奴，匈奴使人至小月氏，傳告諸羌曰『漢貳師將軍衆十餘萬人降匈奴。羌人為漢事苦。張掖、酒泉本我地，地肥美，可共擊居之。』以此觀匈奴欲與羌合，非一世也。……」&lt;/ref&gt;，雖或有誇張之處，但透露了有數以萬計的漢族人居於匈奴，根據2020年一項對蒙古國匈奴時代遺骨樣本的研究，發現匈奴時代的蒙古國出現帶有中原漢族血統成份的個體，以公元前50年為界分為匈奴早期及匈奴晚期，匈奴晚期47個樣本中帶有中原漢族血統成份的個體是分別來自後杭愛省的Emeel Tolgoi（EME）與Tamiryn Ulaan Khoshuu（TUH）、中央省的Atsyn Am（ATS）與Songino Khairkhan（SON）、布爾干省的Baruun Mukhdagiin Am（BAM）、色楞格省的Yuroo Ⅱ（YUR）、蘇爾巴托省的Baruun Khovdiin Am（BRU）等七個遺址的EME002、ATS001、BAM001、SON001、TUH001、TUH002、YUR001、BRU001這8個個體因為帶有0.2～75.8%中原漢族血統而被研究者合併為lateXiongnu_han group（匈奴晚期漢族組），其中EME002在8個個體中年代最早的或可追溯至匈奴早期，帶有低至0.2%中原漢族血統，其次是帶有約14%中原漢族血統的ATS001，直至蒙古帝國時代的今蒙古國地區人群仍多帶有20%以上的中原漢族血統&lt;ref name=蒙古國地區6000年&gt;Choongwon Jeong、Ke Wang、Shevan Wilkin、William Timothy Treal Taylor、Bryan K. Miller、Jan H. Bemmann、Raphaela Stahl、Chelsea Chiovelli、Florian Knolle1、Sodnom Ulziibayar、Dorjpurev Khatanbaatar、Diimaajav Erdenebaatar、 Ulambayar Erdenebat、Ayudai Ochir、Ganbold Ankhsanaa、Chuluunkhuu Vanchigdash、Battuga Ochir、Chuluunbat Munkhbayar、Dashzeveg Tumen、Alexey Kovalev、Nikolay Kradin、Bilikto A. Bazarov、Denis A. Miyagashev、Prokopiy B. Konovalov、Elena Zhambaltarova、Alicia Ventresca Miller、Wolfgang Haak、Stephan Schiffels、Johannes Krause、Nicole Boivin、Myagmar Erdene、Jessica Hendy、Christina Warinner《A Dynamic 6,000-Year Genetic History of Eurasia’s Eastern Steppe》&lt;br&gt;……「Here, we reveal its dynamic genetic history by analyzing new genome-wide data for 214 ancient individuals spanning 6,000 years. We identify a pastoralist expansion into Mongolia ca. 3000 BCE, and by the Late Bronze Age, Mongolian populations were biogeographically structured into three distinct groups, all practicing dairy pastoralism regardless of ancestry. The Xiongnu emerged from the mixing of these populations and those from surrounding regions.」……&lt;br&gt;
Figure S1 Archaeological Sites and Geographic and Ecological Features in Mongolia, Related to Figure 1&lt;br&gt;
(A) Archaeological sites in Mongolia and neighboring regions analyzed in this study.
(B) Mongolian regions and provinces (aimags). Provinces are indicated by gray lines and text.&lt;br&gt;
…………「To clarify the population dynamics on the Eastern Steppe since prehistory, we generated and analyzed genome-wide genetic datasets for 214 individuals from 85 Mongolian and 3 Russian sites spanning approximately 6,000 years of time (ca. 4600 BCE to 1400 CE) (Tables S1 and S3A).」…………&lt;br&gt;
Figure 2 Genetic Structure of Mongolia through Time&lt;br&gt;
Figure 3 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm &lt;br&gt;(A–F) Major time periods: (A) Pre-Bronze through Early Bronze Age, (B) Middle/Late Bronze Age, (C) Early Iron Age, (D) Xiongnu period, (E) Early Medieval, and (F) Late Medieval.&lt;br&gt;
Figure 4 Genetic Ancestry Changes in Chronological Order across All Newly Reported Genetic Groups&lt;br&gt;
Figure S2 Uniparental Haplogroup Assignments by Group and Sex-Bias Z Scores, Related to Figure 5B and STAR Methods&lt;br&gt;
Figure S4 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm with All Individuals Indicated, Related to Figures 3 and 4&lt;br&gt;
……「Although the majority of Afanasievo burials reported to date are located in the Altai mountains and Upper Yenisei regions, the Early Bronze Age (EBA) site of Shatar Chuluu in the southern Khangai Mountains of central Mongolia has yielded Afanasievo-style graves with proteomic evidence of ruminant milk consumption and a western Eurasian mitochondrial haplogroup. Analyzing two of these individuals (Afanasievo_Mongolia, 3112–2917 cal. BCE), we find that their genetic profiles are indistinguishable from that of published Afanasievo individuals from the Yenisei region (Figure S5C; Table S5B), and thus these two Afanasievo individuals confirm that the EBA expansion of Western Steppe herders (WSH) extended a further 1,500 km eastward beyond the Altai into the heart of central Mongolia (Figure 3A).」……「Chemurchek graves are found throughout the Altai and in the Dzungarian Basin in Xinjiang, China. We analyzed two Chemurchek individuals from the southern Altai site of Yagshiin Huduu and two individuals from the northern Altai sites of Khundii Gobi (KUM001) and Khuurai Gobi 2 (KUR001). Compared to Afanasievo_Mongolia, the Yagshiin Huduu individuals also show a high degree of Western ancestry but are displaced in PCA (Figure 2) and have a strong genetic affinity with ANE-related ancient individuals such as AfontovaGora3 (AG3), West_Siberia_N, and Botai (Figure 3A). We find that the Yagshiin Huduu Chemurchek individuals (“Chemurchek_southAltai”) are genetically similar to Dali_EBA (Figure 3A), a contemporaneous individual from eastern Kazakhstan. The genetic profiles of both the Yagshiin Huduu and Dali_EBA individuals are well fitted by two-way admixture models with Botai (60%–78%) and groups with ancient Iranian-related ancestry, such as Gonur1_BA from Gonur Tepe, a key EBA site of the Bactria-Margiana Archaeological Complex (BMAC) (22%–40%; Figure 3A; Table S5B). Although minor genetic contributions from the Afanasievo-related groups cannot be excluded, Iranian-related ancestry is required for all fitting models, and this admixture is estimated to have occurred 12 ± 6 generations earlier (∼336 ± 168 years) when modeled using DATES. However, because all proxy source populations used in this modeling are quite distant in either time or space from the EBA Altai, the proximate populations contributing to the Chemurchek cannot yet be precisely identified. In the northern Altai, the two Chemurchek individuals (“Chemurchek_northAltai”) have mostly ANA-derived ancestry (∼80%), with the remainder resembling that of the southern Altai Chemurchek individuals (Figures 3A and 4A; Table S5B). As such, we observe genetic heterogeneity among Chemurchek individuals by geographic location.」…………「Overall, we find three distinct and geographically structured gene pools in LBA Mongolia, with the Khövsgöl_LBA population representing one of them (Figures 3B and 4A). The other two, which we refer to as “Altai_MLBA” and “Ulaanzuukh_SlabGrave,” are described below.&lt;br&gt;During the MLBA (1900–900 BCE), as grasslands expanded in response to climate change, new pastoralist cultures expanded out of inner-montane regions and across the Eastern Steppe. This period is also notable for the first regional evidence of horse milking (ca. 1200 BCE), which is today exclusively associated with alcohol (airag) production, and a dramatic intensification of horse use, including the emergence of mounted horseback riding, which would have substantially extended the accessibility of remote regions of the steppe. '''In the Altai-Sayan region, dairy pastoralists associated with DSKC and other unclassified MLBA burial types (Altai_MLBA, n = 7) show clear genetic evidence of admixture between a Khövsgöl_LBA-related ancestry and a Sintashta-related WSH ancestry''' (Figure 3B; Figure S4B).」……「'''This is the first appearance on the Eastern Steppe of a Sintashta-like ancestry (frequently referred to as “steppe_MLBA” in previous studies), which is distinct from prior Western ancestries present in the Afanasievo and Chemurchek populations and instead shows a close affinity to European Corded-Ware populations and later Andronovo-associated groups, such as the Sintashta. In Khovd province, individuals belonging to DSKC and unclassified MLBA groups (BER002 and SBG001, respectively) have a similar genetic profile that is best modeled as an equal mixture of Khövsgöl_LBA and Sintashta''' (Figure 3B; Table S5C). This genetic profile matches that previously described for a genetic outlier in northern Mongolia that deviated from the Khövsgöl_LBA cluster in a previous study (ARS026). An additional four Altai_MLBA individuals belonging to DSKC (ULI001) and unclassified MLBA groups (BIL001, ULI003, ULZ001) also fit this admixture model with varying admixture proportions (Table S5C). '''Taken together, the Altai_MLBA cline reveals the ongoing mixture of two source populations: a Sintashta/Andronovo-related WSH population and a local population represented by Khövsgöl_LBA'''. The admixture is estimated to have occurred only 10 ± 2 generations (∼290 years) before the individuals analyzed in this study, a finding consistent with their heterogeneous ancestry proportions.」…………「The populations making up the heterogeneous Altai_MLBA cline left descendants in the Altai-Sayan region, who we later identify at the Sagly/Uyuk site of Chandman Mountain (“Chandman_IA,” ca. 400–200 BCE) in northwestern Mongolia during the Early Iron Age (EIA). Nine Chandman_IA individuals form a tight cluster on PCA at the end of the previous Altai_MLBA cline away from Khövsgöl_LBA cluster (Figure 2). During the EIA, the Sagly/Uyuk were pastoralists and millet agropastoralists largely centered in the Upper Yenisei region of present-day Tuva. Together with the Pazyryk of the Altai and the Saka of eastern Kazakhstan, they formed part of a broader Scythian cultural phenomenon that stretched across the Western Steppe, Tarim Basin, and Upper Yenesei.&lt;br&gt;
'''We find that EIA Scythian populations systematically deviate from the earlier Altai_MLBA cline, requiring a third ancestral component (Figures 3C and 4A; FigureS4C). The appearance of this ancestry, related to populations of Central Asia (Caucasus/Iranian Plateau/Transoxiana regions)''' including BMAC, is clearly detected in the Iron Age groups such as Central Saka, TianShan Saka, Tagar, and Chandman_IA, while absent in the earlier DSKC and Karasuk groups (Tables S5C–S5E). '''This third component makes up 6%–24% of the ancestry in these Iron Age groups, and the date of admixture in Chandman_IA is estimated at ∼18 ± 4 generations earlier, ca. 750 BCE, which postdates the collapse of the BMAC ca. 1600 BCE and slightly predates the formation of the Persian Achaemenid empire ca. 550 BCE. We suggest that this Iranian-related genetic influx was mediated by increased contact and mixture with agropastoralist populations in the region of Transoxiana (Turan) and Fergana during the LBA to EIA transition'''.」……&lt;br&gt;
The Xiongnu Empire, the Rise of the First Imperial Steppe Polity&lt;br&gt;
……「Here, we report genome-wide data for 60 Xiongnu-era individuals from across Mongolia and dating from ca. 200 BCE to 100 CE, thus spanning the entire period of the Xiongnu empire. Although most individuals date to the late Xiongnu period (after 50 BCE), 13 individuals predate 100 BCE and include 12 individuals from the northern early Xiongnu frontier sites of Salkhityn Am (SKT) and Atsyn Gol (AST) and one individual from the early Xiongnu site of Jargalantyn Am (JAG) in eastern Mongolia. We observe two distinct demographic processes that contributed to the formation of the early Xiongnu. First, half of the early individuals (n = 6) form a genetic cluster (earlyXiongnu_west) resembling that of Chandman_IA of the preceding Sagly/Uyuk culture from the Altai-Sayan region. They derive 92% of their ancestry from Chandman_IA with the remainder attributed to additional Iranian-related ancestry, which we model using BMAC as a proxy (Figures 3D and 4D; Table S5F). This suggests that the low-level Iranian-related gene flow identified among the Chandman_IA Sagly/Uyuk during the EIA likely continued during the second half of the first millennium BCE, spreading across western and northern Mongolia. Second, six individuals (“earlyXiongnu_rest”) fall intermediate between the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave clusters; four carry varying degrees of earlyXiongnu_west (39%–75%) and Ulaanzuukh_SlabGrave (25%–61%) related ancestry, and two (SKT004, JAG001) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster (Figure 3D; Tables S5F and S5G). '''This genetic cline linking the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave gene pools signifies the unification of two deeply diverged and distinct lineages on the Eastern Steppe—between the descendants of the DSKC, Mönkhkhairkhan, and Sagly/Uyuk cultures in the west and the descendants of the Ulaanzuukh and Slab Grave cultures in the east. Overall, the low-level influx of Iranian-related gene flow continuing from the previous Sagly/Uyuk culture and the sudden appearance of a novel east-west mixture uniting the gene pools of the Eastern Steppe are the two defining demographic processes associated with the rise of the Xiongnu'''. Among late Xiongnu individuals, we find even higher genetic heterogeneity (Figure 2), and their distribution on PC indicates that the two demographic processes evident among the early Xiongnu continued into the late Xiongnu period, but with the addition of new waves and complex directions of gene flow. Of the 47 late Xiongnu individuals, half (n = 26) can be adequately modeled by the same admixture processes seen among the early Xiongnu: 22 as a mixture of Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave, 2 (NAI002, TUK002) as a mixture of either Chandman_IA+BMAC or Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave+BMAC, and 2 (TUK003, TAK001) as a mixture of either earlyXiongnu_west+Ulaanzuukh_SlabGrave or earlyXiongnu_west+Khovsgol_LBA (Figures 3D and 4D; Table S5G). A further two individuals (TEV002, BUR001) also likely derive their ancestry from the early Xiongnu gene pool, although the p value of their models is slightly lower than the 0.05 threshold (Table S5G). However, a further 11 late Xiongnu with the highest proportions of western Eurasian affinity along PC1 cannot be modeled using BMAC or any other ancient Iranian-related population. Instead, they fall on a cluster of ancient Sarmatians from various locations in the Western and Central Steppe.&lt;br&gt;
'''Admixture modeling confirms the presence of a Sarmatian-related gene pool among the late Xiongnu: three individuals (UGU010, TMI001, BUR003) are indistinguishable from Sarmatian, two individuals (DUU001, BUR002) are admixed between Sarmatian and BMAC, three individuals (UGU005, UGU006, BRL002) are admixed between Sarmatian and Ulaanzuukh_SlabGrave, and three individuals (NAI001, BUR004, HUD001) require Sarmatian, BMAC, and Ulaanzuukh_SlabGrave''' (Figure 3D; Figure S4D; Table S5G).」……「'''Six of these individuals (EME002, ATS001, BAM001, SON001, TUH001, YUR001) are adequately modeled as a mixture of Ulaanzuukh_SlabGrave and Han (Tables S5F and S5G), and YUR001 in particular exhibits a close genetic similarity to two previously published Han empire soldiers, whose genetic profile we refer to as “Han_2000BP” (Table S5G). The remaining two individuals (BRU001, TUH002) are similar but also require the addition of Sarmatian ancestry (Table S5G). The late Xiongnu are thus characterized by two additional demographic processes that distinguish them from the early Xiongnu: gene flow from a new Sarmatian-related Western ancestry source and intensified interaction and mixture with people of the contemporaneous Han empire of China'''.」…………&lt;br&gt;
Fluctuating Genetic Heterogeneity in the Post-Xiongnu Polities&lt;br&gt;
……「Although our sample representation for the Early Medieval period is uneven, consisting of 1 unclassified individual dating to the Xianbei or Rouran period (TUK001), 8 individuals from Türkic mortuary contexts, and 13 individuals from Uyghur cemeteries, it is clear that these individuals have genetic profiles that differ from the preceding Xiongnu period, suggesting new sources of gene flow into Mongolia at this time that displace them along PC3 (Figure 2). Individual TUK001 (250–383 cal. CE), whose burial was an intrusion into an earlier Xiongnu cemetery, has the highest western Eurasian affinity. This ancestry is distinct from that of the Sarmatians and closer to ancient populations with BMAC/Iranian-related ancestry. Among the individuals with the highest eastern Eurasian affinity, two Türkic-period individuals and one Uyghur-period individual (ZAA004, ZAA002, OLN001.B) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster. Another individual (TUM001), who was recovered from the tomb ramp of an elite Türkic-era emissary of the Tang Dynasty, has a high proportion of Han-related ancestry (78%; Figures 3E and 4B; Figure S4E; Table S5H). This male, buried with two dogs, was likely a Chinese attendant sacrificed to guard the tomb entrance. The remaining 17 Türkic and Uyghur individuals show intermediate genetic profiles (Figure 3E).」…………「​The high genetic heterogeneity of the Early Medieval period is vividly exemplified by 12 individuals from the Uyghur period cemetery of Olon Dov (OLN) in the vicinity of the Uyghur capital of Ordu-Baliq. Six of these individuals came from a single tomb (grave 19), of whom only two are related (OLN002 and OLN003, second-degree); the absence of closer kinship ties raises questions about the function of such tombs and the social relationships of those buried within them. '''Most Uyghur-period individuals exhibit a high but variable degree of west Eurasian ancestry—best modeled as a mixture of Alans, a historic nomadic pastoral group likely descended from the Sarmatians and contemporaries of the Huns, and an Iranian-related (BMAC-related) ancestry—together with Ulaanzuukh_SlabGrave (ANA-related) ancestry''' (Figure 3E). The admixture dates estimated for the ancient Türkic and Uyghur individuals in this study correspond to ca. 500 CE: 8 ± 2 generations before the Türkic individuals and 12 ± 2 generations before the Uyghur individuals (represented by ZAA001 and Olon Dov individuals).」&lt;br&gt;
Rise of the Mongol Empire&lt;br&gt;
…………「We analyzed 62 Mongol-era individuals whose burials are consistent with those of low-level, local elites. No royal or regional elite burials were included, and neither were individuals from the cosmopolitan capital of Karakorum. Although we find that Mongol-era individuals were diverse, they exhibit a much lower genetic heterogeneity than the Xiongnu-era individuals, and they almost entirely lack the residual ANE-related ancestry (in the form of Chandman_IA and Khövsgöl_LBA) that had been present among the Xiongnu and earlier northern/western MLBA cultures. On average, Mongol-period individuals have a much higher eastern Eurasian affinity than previous empires, and this period marks the beginning of the formation of the modern Mongolian gene pool. We find that most historic Mongols are well-fitted by a three-way admixture model with the following ancestry proxies: Ulaanzuukh_SlabGrave, Han, and Alans. Consistent with their PCA location (Figure 2), '''Mongol-era individuals as a group can be modeled with only 15%–18% Western Steppe ancestry (Alan or Sarmatian) but require 55%–64% Ulaanzuukh_SlabGrave and 21%–27% of Han-related ancestry''' (Table S5I). Applying the same model to each individual separately, this three-source model adequately explains 56 out of 61 ancient Mongols (based on p value at threshold of 0.05), as well as one unclassified Late Medieval individual dating to around the beginning of the Mongol empire (SHU002) (Table S5J).」…………&lt;br&gt;
Functional and Gendered Aspects of Recurrent Admixture in the Eastern Steppe&lt;br&gt;
…………「First, we find that despite a pastoralist lifestyle with widespread direct evidence for milk consumption, the MLBA and EIA individuals of the Eastern Steppe did not have any derived mutations conferring lactase persistence. Individuals from subsequent periods did have the derived mutation that is today widespread in Europe (rs4988235) but at negligibly low frequency (∼5%) and with no increase in frequency over time.」……「Finally, we investigated gendered dimensions of the population history of the Eastern Steppe. Sex-biased patterns of genetic admixture can be informative about gendered aspects of migration, social kinship, and family structure. We observe a clear signal of male-biased WSH admixture among the EIA Sagly/Uyuk and during the Türkic period, which also corresponds to the decline in the Y chromosome lineage Q1a and the concomitant rise of the western Eurasian lineages such as R and J (Figure S2A). '''During the later Khitan and Mongol empires, we observe a prominent male bias for East Asian-related ancestry (Figure S2C), which can also be seen from the rise in frequency of Y chromosome lineage O2a''' (Figure S2A). The Xiongnu period exhibits the most complex pattern of male-biased admixture, whereby different genetic subsets of the population exhibit evidence of different sources of male-biased admixture (Figure S2C).」…………&lt;br&gt;
Discussion&lt;br&gt;
……「During the MLBA, we observed the formation of a tripartite genetic structure on the Eastern Steppe, characterized by the continuation of pre-Bronze Age ANA ancestry in the east and a cline of genetic variation between pre-Bronze Age ANA-ANE ancestry in the north and '''increasing proportions of a new Sintashta-related WSH ancestry in the west'''.」……「Eventually, the three major ancestries met and mixed, and this was contemporaneous with the emergence of the Xiongnu empire. '''The Xiongnu are characterized by extreme levels of genetic heterogeneity and increased diversity as new and additional ancestries from China, Central Asia, and the Western Steppe (Sarmatian-related) rapidly entered the gene pool'''.&lt;br&gt;
Genetic data for the subsequent Early Medieval period are relatively sparse and uneven, and few Xianbei or Rouran sites have yet been identified during the 400-year gap between the Xiongnu and Türkic periods. We observed high genetic heterogeneity and diversity during the Türkic and Uyghur periods, and following the collapse of the Uyghur empire, we documented a final major genetic shift during the late medieval period toward greater eastern Eurasian ancestry, which is consistent with historically documented expansions of Tungusic- (Jurchen) and Mongolic- (Khitan and Mongol) speaking groups from the northeast into the Eastern Steppe. We also observed that this East Asian-related ancestry was brought into the Late Medieval populations more by male than female ancestors.」……&lt;br&gt;
​Table S1B. Archaeological sites analyzed in this study.&lt;br&gt;
​Table S3A. Identified population groups based on genetic clusters for all ancient individuals analysed in this study (n=214)&lt;br&gt;
​Table S5B. Genetic cladility and two-way and three-way admixture tests for groups archaeologically affiliated with the Early Bronze Age cultures.&lt;br&gt;       
​Table S5F. qpAdm modelling results of Xiongnu.&lt;br&gt; 
​Table S5G. Individual modelling results for individuals from the Xiongnu period.&lt;br&gt;
​Table S5H. Admixture modelling results for early Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5I. Admixture modeling results for late Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5J. Individual modelling results for individuals from Mongol period.&lt;/ref&gt;，證實了匈奴時代有大量㩦帶原華夏血統的漢族人口流入今蒙古國地區，匈奴晚期漢族組不止帶有原華夏血統，亦帶有24～25%薩爾馬提亞人血統及24～99%烏蘭朱和-石板墓文化人群血統，明顯是胡-漢混血兒的後裔，加之漢族並非當地主要民族，帶有原華夏血統的匈奴晚期漢族組之人群大概率不存在漢族認同，可見遷入草原的漢族已被游牧族群吸收同化。&lt;br&gt;
根據2026年的研究，寧夏區新石器時代晚期的菜園文化五台個體及齊家文化的沙塘北塬組、沙塘北塬2組分別帶有新石器時代中期黃河中游血統（China_YR_MN）、Zongri5.1k、China_AR_EN等三種不同的血源，其中新石器時代中期黃河中游血統佔約50.04%（83.4×3：1×5），新石器時代晚期生活在寧夏區的人群已有原華夏人群滲入雜居，西周時代的姚河塬人群（4）100%來源自新石器時代晚期黃河中游血統，但至東周時代，攜帶阿穆爾河血統及攜帶以Russia_Shamanka_EBA為代表ANE（北歐亞血統）與阿穆爾河血統混合血統的草原人群大量南下寧夏區，令當地人群（9）的阿穆爾河血統比例增加至69.32%，而新石器時代中期黃河中游血統降至14.62%，在漢代，當地12組人群（22）的張家場組、楊坪組、宣和組、西關組、石硯子組、水廠組、九龍山2組、常樂2組這8組人群是完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，其他九龍山組、常樂組、楊家莊組這3組人群的新石器時代晚期黃河中游血統比例合共約80.61%，而3組人群的China_AR_EN血統比例合共約10.2%，餘下的由1個個體組成的楊家莊2組的新石器時代晚期黃河中游血統只有41.2%，總計漢代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約90.27%，北朝時代當地人（2）的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約70.35%，至隋唐時代，當地12組人群（16），其中南塬5組、九龍山1組及九龍山2組這3組人群不含有新石器時代晚期黃河中游成份，反而帶有大量的Russia_MLBA_Sintashta（青銅時代中期辛塔什塔文化）相關血統（33.6%～43.7%）及Turkmenistan Gonur_BA_1（土庫曼Gonur Tepe遺址個體Gonur1_BA）相關血統（33.3%～47.2%），而南塬水厰組及南塬1組這2組完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，另外7組的新石器時代晚期黃河中游成份合計（428.1：900）約47.56%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約22.3%、Turkmenistan Gonur_BA_1相關血統約14.97%，總計隋唐時代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約51.75%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約19.9%，隋唐時代的當地雖然有大量來自西方的血源湧入，但中原血統相關的新石器時代晚期黃河中游成份在當地仍擁有最大比例，甚至南塬水厰組及南塬1組仍100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成，北宋虎山莊個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約67.6%，西夏閩寧個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約50.6%，元代開城人群（3）的的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約73.2%，明清時代的6組人群（6）總計其基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約87.28%，其中海子塬組更是100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成。&lt;ref name=2026年寧夏區&gt;Xin Chang、Yu Xu、Hongying Zhang、Qiang Ma、Hailiang Meng、Tingting Bai、Xiaomin Yang、Kun Wang、Jianxue Xiong、Panxin Du、Tianyou Bai、Hao Ma、Xiaoying Ren、Bangyan Wang、Chenshuang Sun、Baoshuai Zhang、Hetong Wen、Ke Wang、Kongyang Zhu、Rui Wang、Jiajing Zheng、Huangzhen Huang、Feng Luo、Li Jin、Chuan-Chao Wang、Shaoqin Wen《Multiple Genetic Shifts at the Crossroads of the Eastern Steppe and Loess Plateau Over 4,000 Years》&lt;br&gt;
……「Each historical period in Ningxia might be associated with a significant demographic event. This study generated and analyzed genome-wide data from 89 ancient humans, covering 23 archeological sites throughout Ningxia, with sample dates ranging from the late Neolithic to the Ming-Qing periods. It aims to answer the following questions: 1) the genetic profile of early populations in Ningxia, and 2) the impacts of historical cultural and population expansion events on Ningxia’s gene pool.」&lt;br&gt;
……「We successfully obtained high-quality genetic data from 76 individuals. To assess genetic kinship, we employed three methods—READ, TKGWV2, and lcMLkin—and identified 10 pairs of individuals with relationships closer than second degree, detected by at least one method. After filtering out related individuals, we retained 69 high-quality, unrelated ancient genomes. This dataset represents the collection of ancient genomes from the Ningxia region. Based on radiocarbon dating and cultural affiliations, we categorized the samples into five sub-datasets: Neolithic, Zhou Dynasty, Han Dynasty, Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and post-Sui-Tang Dynasty.」…………「The genetic structure of Ningxia populations primarily consisted of four ancestral components: the Yellow River farmer-related dark green, the southern East Asian-related light green, the ANA-related dark blue, and the western Eurasian-related pink. Different periods of the Ningxia populations exhibited varying combinations and proportions of these components. Alongside the PCA results, where populations from different periods occupied distinct positions in the PCA plot (Fig. 2), this evidence indicates that Ningxia populations were highly differentiated over time, reflecting the dynamic genetic history of Northwest China shaped by demographic influences from surrounding populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 2: Population Structure of Newly Sampled Populations. Principal Component Analysis (PCA) of modern Eurasian individuals, with ancient individuals projected onto the PCA plot. Dark colors represent ancient populations, while light colors represent modern populations. Red dots highlight the newly reported individuals from this study. A Ningxia ancient populations from the Neolithic, B Ningxia ancient populations from the Zhou Dynasty, C Ningxia ancient populations from the Han Dynasty, D Ningxia ancient populations from the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and E Ningxia ancient populations from the post-Sui-Tang Dynasty. F Ancient populations included in the PCA projection.&lt;br&gt;
「In this study, we examined the ancient genomes of five individuals from two Neolithic archeological sites in Northwest China, representing the Caiyuan and Qijia cultures. By comparing these genomes with previously published data from ancient Eurasian populations, we found that the genetic structure of Neolithic populations in Ningxia predominantly exhibited Eastern Eurasian characteristics (Fig. 2A). To further dissect this characteristic, we conducted an additional PCA analysis featuring a triangular pattern, incorporating clines related to the Yellow River, Ancient Northeast Asian (ANA), and Southern East Asian populations. This analysis revealed significant genetic differences between the two archeological sites and among individuals within the same Qijia culture site.&lt;br&gt;
Individual Wutai_Caiyuan exhibited a distinct genetic structure. It was positioned between the Yellow River-related cline and the ANA-related cline in the PCA plot and displayed both dark green and dark blue components in the ADMIXTURE plot. Wutai_Caiyuan could be modeled as deriving the majority of its ancestry from ANA populations (~80%), with an additional contribution from Tibetan Plateau populations (~20%) (Supplementary Data 2A).」…………「At the Shatang_Beiyuan site, associated with the Qijia culture, we identified two distinct genetic structures (Fig. 2A). One group (Shatang_Beiyuan_Qijia), comprising three individuals, clustered along the genetic cline of Yellow River farmers and displayed a dark-green genetic component associated with Yellow River farmers in the ADMIXTURE plot. The other group (Shatang_Beiyuan_Qijia_2), comprising a single individual, was most closely related to the ANA populations in the PCA and ADMIXTURE plots. The quantitative cluster-based f3 analysis, f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; Shatang_Beiyuan_Qijia_2/Shatang_Beiyuan_Qijia, China_YR_MN), and the estimation of ancestry proportions by qpAdm (Fig. 3 and Supplementary Data 2A) supported these qualitative results. The Shatang_Beiyuan_Qijia group was derived from Yellow River farmers, while the Shatang_Beiyuan_Qijia_2 individual was derived from ANA populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 3: Genetic structure and admixture in Ningxia regions from the Late Neolithic to the Ming-Qing Dynasty.&lt;br&gt;
「The Emergence of YR_LN-Related Ancestry and the ANE-Related Ancestry Influx During the Zhou Dynasty&lt;br&gt;
During the Zhou Dynasty, the Ningxia region experienced cultural influences from both steppe populations and those from the central plains, creating uncertainty about its role in demographic movements along the northwest frontier. To explore this, we analyzed four ancient genomes from the Yaoheyuan site dating to the Western Zhou Dynasty and nine ancient genomes from four other archeological sites from the Eastern Zhou Dynasty.&lt;br&gt;
Our analysis revealed that the Yaoheyuan_Western_Zhou group occupied a genetic cline associated with Yellow River farmers. However, they clustered with post-Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_LN and China_YR_LBIA) rather than with Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_MN) or local Late Neolithic populations, as seen in the PCA plot (Fig. 2B). In the ADMIXTURE analysis, Yaoheyuan_Western_Zhou exhibited a genetic profile similar to China_YR_LN and China_YR_LBIA, notably featuring an additional light-green component associated with southern East Asians, which was absent in China_YR_MN. This was further supported by a significant negative Z value (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Taiwan_Hanben_IA; Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_MN) analysis. '''These findings suggest that the Yaoheyuan elite individuals derived their ancestry either directly from China_YR_LN or through a two-way admixture of China_YR_MN and a southern East Asian-related ancestral component (~10%, similar to the genetic makeup of China_YR_LN) (Fig. 3 and Supplementary Data 2B). This indicates that the elite populations in the high-level burial area of the Yaoheyuan site were linked to the migration of Late Neolithic Yellow River farmers, which played a significant role in the Zhou Dynasty’s expansion and control over the northwest frontier regions'''.&lt;br&gt;
As the Western Zhou transitioned to the Eastern Zhou Dynasty, a decline in central administrative power coincided with an influx of new genetic ancestry into the region. Populations from the four Eastern Zhou archeological sites clustered closely with ANA populations in the PCA plot (Fig. 2B) and in cluster-based outgroup-f3 analysis. However, a distinct genetic component associated with Ancient North Eurasian (ANE) ancestry, represented by a red component, emerged in the ADMIXTURE analysis. This observation was further corroborated by negative Z values in the f4(Mbuti, China_Xinjiang_Xiaohe_BA.SG; Eastern Zhou Ningxia populations, Shatang_Beiyuan_Qijia_2) analysis, ranging from −0.71 to −3.96, with an average of −2.39. The ANE-related ancestry component was estimated to constitute approximately 4% of their genomes (Supplementary Data 2B).&lt;br&gt;
We proposed two hypotheses to explain the influx of ANE-related ancestry into the Eastern Zhou populations: (1) Direct Expansion Hypothesis: ANE-related populations expanded directly into the Ningxia region and mixed with local populations; (2) Mediated Expansion Hypothesis: The ANE-related genetic influence was introduced indirectly through pre-admixed populations, which subsequently expanded into the Ningxia region and mixed with local groups.&lt;br&gt; 
To test these hypotheses, we employed rotation-based qpAdm modeling to evaluate competing sources of ancestry: (1) direct contributions from ANE populations and (2) indirect contributions from pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Using Russia_Shamanka_EBA as a proxy for the pre-admixed population, we found that models incorporating the pre-admixed population as one of the sources provided a better fit for most Eastern Zhou Ningxia populations compared to models relying on direct ANE ancestry (Supplementary Data 2 C). These populations were best modeled using three-way admixture models, reflecting varying ancestry proportions from the central plain Yellow River, ANA, and pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Specifically, their genetic makeup comprised 10.4%-25% China_YR_MN-related ancestry, 62.8%-73.4% China_AR_EN-related ancestry, and 12.1%-18.3% Russia_Shamanka_EBA-related ancestry (Supplementary Data 2 C).&lt;br&gt;
Based on the superior fit of the qpAdm models, we present the Mediated Expansion Hypothesis as a plausible scenario for the introduction of ANE-related ancestry into Eastern Zhou Ningxia.」…………&lt;br&gt;
「The Emergence of Steppe Pastoralists and BMAC-Related Ancestry and Increased YR_LN-Related Ancestry During the Han Dynasty&lt;br&gt;
To explore the genetic compositions of the population under the frontier management policies of the Han Dynasty, we analyzed 22 ancient genomes from the Han Dynasty, collected from nine archeological sites, examining their genetic structures and comparing them with the pre-existing genetic composition of the local population.&lt;br&gt;
With the exception of Yangjia_Zhuang_Han_2, all Han individuals from the Ningxia region clustered closely in the PCA plot, occupying a genetic position similar to Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_LN, and China_YR_LBIA (Fig. 2C). This suggests a shared genetic affinity among these groups. ADMIXTURE analysis further supported this, revealing higher proportions of dark green and light green components co-existing in these populations. Additionally, cluster-based outgroup-f3 analysis  and f4 analysis (f4(Mbuti, References; Han Ningxia populations, China_YR_MN)) quantitatively confirmed their close genetic relationship, highlighting shared common ancestry and additional genetic affinities with Southern East Asian populations compared to China_YR_MN. Moreover, '''these populations could be modeled as deriving the majority of their ancestry from China_YR_LN-related groups (74.1% − 100%, average: 95.2%), with minor contributions from Southern East Asian populations (average: 9.7%) and ANA populations (average: 11.2%) (Supplementary Data 2D and Fig. 3). This suggests a broader pattern of population movement from the central plains to northwest China during this period'''.&lt;br&gt;
In contrast, Yangjia_Zhuang_Han_2 was positioned between the Eastern and Western clines in the PCA plot (Fig. 2C) and displayed additional genetic components associated with ANA populations and Western Eurasians in the ADMIXTURE analysis. Quantitative cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses demonstrated that the genetic affinities of Yangjia_Zhuang_Han_2 were distinct from the East Asian lineage. This individual could be modeled as a four-way admixture, comprising 42.1% China_YR_LN-related ancestry, 32.1% ANA-related ancestry, 19.8% Steppe_MLBA-related ancestry, and 7% BMAC-related ancestry (Supplementary Data 2D and Fig. 3). Archeological evidence indicates that the pottery unearthed from this burial site bears traces of nomadic influences. Specifically, we found a significant female-biased contribution of Steppe-related ancestry for Yangjia_Zhuang_Han_2. A similar sex-bias pattern was observed in the Hexi Corridor, the Khitan and Mongol empires. Eurasian trade/travel routes may facilitate marriages between Han males and non-Han females.」…………&lt;br&gt;
「The Increased Steppe Pastoralist and BMAC-related Ancestry in the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty&lt;br&gt;
In this study, we present 18 ancient genomes from seven archeological sites dating to the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, representing the most flourishing periods of the Eurasian trade/travel routes.&lt;br&gt;
Our analyses revealed that most individuals from this period exhibited strong genetic affinities with Western Eurasian populations, as demonstrated by PCA and ADMIXTURE analyses (Fig. 2D). Notably, two individuals (H81507 and H91502) clustered closely with Western Eurasian groups, with over 80% of their genetic component attributable to Western Eurasian ancestry (Fig. 2D). This suggests that these individuals may represent entirely incoming Western Eurasian populations to the Ningxia region during the Sui-Tang Dynasty. Quantitatively, we conducted cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses to compare the overall genetic affinities of Sui-Tang Dynasty Ningxia populations with those of other dynasties and published Eurasian populations. We found that at least eight groups (Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, Jiulongshan_Sui_Tang_3, Nanjiao_Sui_Tang, Nanyuan_Sui_Tang_2, Nanyuan_Sui_Tang_3, Nanyuan_Sui_Tang_4, and Nanyuan_Sui_Tang_5) exhibited genetic profiles that significantly deviated from typical East Asian genetic patterns. These groups showed strong genetic affinities with Western populations, as evidenced by significantly negative Z values (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Luxembourg_Loschbour/Russia_MA1_HG/ Russia_MLBA_Sintashta / Turkmenistan_Gonur_BA_1; Eight deviated populations, China_YR_MN) analysis. Three of these eight populations—Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, and Nanyuan_Sui_Tang_5—could be modeled without any Yellow River-related ancestry. The other five populations exhibited varying degrees of ancestry from China_YR_LN, ranging from 13.4% to 60.6%, along with additional ancestry components from ANA, Steppe_MLBA, and BMAC (Supplementary Data 2E and Fig. 3).」…………「In summary, among the 14 groups from seven Ningxia Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty archeological sites, 12 exhibited additional ancestry components from Steppe_MLBA-related or BMAC-related populations (Supplementary Data 2E and Fig. 3). Only two groups derived their ancestry entirely from China_YR_LN. These findings provide direct DNA evidence that the establishment and flourishing of the Eurasian trade/travel routes indeed promoted a broader pattern of population movement and genetic admixture between Eastern and Western populations.」&lt;br&gt;
「Genetic Diversity and Ancestry Dynamics in Post-Sui-Tang Dynasty Ningxia&lt;br&gt;
Our analysis of Han and Sui-Tang Dynasty populations from Ningxia highlights significant population mobility and genetic interactions between Eastern and Western groups across Northwest China. However, it remains uncertain whether the previously established ancestry persisted or if new genetic influxes occurred in the post-Sui-Tang periods, particularly given the fluctuating governance of the Ningxia region during this time.&lt;br&gt;
To address this question, we examined 10 ancient genomes from seven post-Sui-Tang-Dynasty archeological sites. These individuals displayed diverse genetic structures, occupying distinct positions in the PCA plot (Fig. 2E). Unlike most Sui-Tang Dynasty populations, which deviated significantly from typical East Asian genetic patterns, the genetic affinities of post-Sui-Tang Dynasty populations closely clustered with previously identified groups enriched in Yellow River farmer ancestry. This was supported by cluster-based outgroup-f3 analysis, indicating that the predominant ancestry components in post-Sui-Tang Dynasty Ningxia populations were derived from Yellow River farmers. However, these populations did not derive their ancestry solely from Yellow River farmers; they also exhibited genetic affinities with groups including Tibetan Plateau, ANA, and Steppe-related populations. This was corroborated by cluster-based f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; post-Sui-Tang Ningxia populations, China_YR_MN), revealing that 7 out of 9 populations formed another East Asia-related group. '''Genetic composition estimates showed that all these populations contained Yellow River-related ancestry, with the predominant ancestry from China_YR_LN. The proportion of China_YR_LN-related ancestry ranged from 50.6% to 100%, with an average of 79.5% (Supplementary Data 2 F and Fig. 3), consistent with cluster-based f-tests'''.」……「Intriguingly, during the Western Xia period in the Ningxia region, the genetic makeup consisted of 50.6% China_YR_LN-related ancestry and 49.4% Tibetan Plateau population-related ancestry (Supplementary Data 2 F and Fig. 3).」…………「This unique genetic composition appeared only during the Western Xia period and disappeared thereafter. This pattern might be linked to the Dangxiang, a minority group that supplanted the rulers of the Central Plains and established the Western Xia state (912-723 BP) in Ningxia, potentially contributing to ongoing efforts to uncover the origins of the Dangxiang tribes.&lt;br&gt;
'''Thus, despite multiple influences from surrounding populations from the Neolithic to the Ming-Qing Dynasty—particularly the significant impact of Western populations on local populations during the Sui-Tang period—we find that the primary genetic component of these Ningxia populations remained closely related to Yellow River farmers'''.」&lt;br&gt;
…………「During the Neolithic period, the genetic profile of early populations in Ningxia was shaped by three ancestral sources: Tibetan Plateau populations (Zongri5.1k), ANA, and YR_MN populations. Genetically, they exhibited high homogeneity with Neolithic populations (approximately 6231–4860 years BP) from the middle to upper reaches of the Yellow River. This genetic continuity represents a comprehensive phenomenon jointly shaped by genes, geography, and culture. '''Investigations into the genetic structure of mid-Neolithic populations along the Yellow River and its adjacent regions indicate that the YR_MN ancestry expanded significantly outward under the dual drivers of archeological cultural expansion and the rise of millet agriculture. This expansion formed distinct genetic substructures across different regions of the Yellow River basin'''.」…………「The high-status Western Zhou tomb individuals from the Yaoheyuan site in Ningxia exhibit significant genetic affinity with populations from the Yellow River basin. Given the context of the Western Zhou enfeoffment system and the military outpost nature of the Yaoheyuan settlement, the genetic profile of the elite reflects the entry of a new, politically organized group with close ties to eastern Eurasian populations into the Ningxia region.」……「The genetic profile of populations associated with the Northern Bronze Complex in the Ningxia region during the Eastern Zhou period displays an admixture of three ancestral components: ANA, YR_MN, and ANE. Notably, the pre-admixture of the ANA and ANE components prior to their arrival in Ningxia provides insights into the dynamic mechanisms behind early pastoralist cultural diffusion and its localization process along the eastern edge of Eurasia. The genomes of Eastern Zhou populations in Ningxia largely reflect two critical admixture events: the first occurred on the northern steppe, where the ANA and ANE components intermixed; the second occurred locally in Ningxia, leading to the final genetic integration with agricultural populations from the south. This positioned Ningxia as a crucial zone for the southward movement of eastern Eurasian steppe populations, against the backdrop of climatic changes, and their deep integration with local groups. These southward-moving steppe populations likely engaged in cooperation, trade, conflict, and intermarriage with local groups carrying Yellow River-related ancestry, collectively contributing to the complex historical entity referred to in Central Plains textual traditions as the “Xirong”.
The Han frontier defense system served as a crucial military guarantee for imperial rule, with the Ningxia region successively incorporated into the administrative jurisdictions known as the Beidi and Anding Commanderies. '''The garrison and land reclamation policies implemented along the Han borders facilitated a second large-scale influx of Central Plains ancestry into Ningxia, significantly increasing the proportion of this component in the local genetic structure'''.」…………「Following the unification under the Yuan dynasty, the gene pool of Ningxia returned to a stable genetic profile dominated by East Asian ancestry in subsequent historical periods, yet it retains traces of earlier Eurasian interactions.」…………&lt;br&gt;

Supplementary Data 2. The qpAdm results for (A) Neolithic Ningxia populations, (B-C) Zhou Dynasty Ningxia populations, (D) Han Dynasty Ningxia populations, (E) Northern Dynasties and Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (F) post-Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (G) Ningxia surrounding populations; (H) the Tangut individual. Models that meet the strict criteria described in the Methods are reported here. When multiple models meet these criteria, the selected model is highlighted in yellow.

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匈奴右薁鞬日逐王''攣鞮比''在建武二十二年（46）向漢朝「密遣漢人郭衡奉匈奴地圖」，永初三年（109）夏季萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''入覲洛陽時有「漢人韓琮隨南單于入朝」，可見南匈奴部眾從一開始就吸收了漢族人口。&lt;br&gt;
建武元年（25）正月，漢光武帝劉秀派耿弇、吳漢等十三名將領向北追擊銅馬、高湖、赤眉、青犢、尤來、大槍、五幡等漢族起義軍殘部，直抵右北平郡俊靡縣境而還，之後起義軍殘部不是散入遼西郡及遼東郡，就是被烏丸人、貊人所俘虜，反映了早在公元1世紀已有漢族人口流入烏丸人、貊人的部眾之中。&lt;ref&gt;《後漢書‧卷十九‧耿弇列傳第九》光武還薊，復遣弇與吳漢、景丹、蓋延、朱祐、邳彤、耿純、劉植、岑彭、祭遵、堅鐔、王霸、陳俊、馬武十三將軍，追賊至潞東，及平谷，再戰，斬首萬三千餘級，遂窮追於右北平無終、土垠之閒，至俊靡而還。賊散入遼西、遼東，或為烏桓、貊人所鈔擊略盡。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
東漢末年，游牧族群乘着漢國分裂內戰而南擴，亦吸收漢族人口以壯大本國（部）的實力，在遼西、上谷及右北平三郡屬國的烏丸人就曾經趁亂「略有漢民合十餘萬戶」&lt;ref&gt;《三國志‧卷一‧魏書一‧武帝紀第一》……（建安十一年）三郡烏丸承天下亂，破幽州，略有'''漢'''民合十餘萬戶。袁紹皆立其酋豪為單于，以家人子為己女，妻焉。遼西單于蹋頓尤彊，為紹所厚，故尚兄弟歸之，數入塞為害。公將征之，鑿渠，自呼沲入泒水，名平虜渠；又從泃河口鑿入潞河，名泉州渠，以通海。……（建安十二年）八月，登白狼山，卒與虜遇，眾甚盛。公車重在後，被甲者少，左右皆懼。公登高，望虜陳不整，乃縱兵擊之，使張遼為先鋒，虜眾大崩，斬蹋頓及名王已下，胡、'''漢'''降者二十餘萬口。……&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
漢族人&lt;u&gt;閻柔&lt;/u&gt;「少沒烏桓、鮮卑中，為其種人所歸信」的例子，反映烏丸部眾及鮮卑部眾中已有漢族人混居，鮮卑人''軻比能''曾在黄初二年（221）及三年（222）分别向曹魏遣還「魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡」、「遣魏人千餘家居上谷」&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》……軻比能本小種鮮卑，以勇健，斷法平端，不貪財物，眾推以為大人。部落近塞，自袁紹據河北，中國人多亡叛歸之，教作兵器鎧楯，頗學文字。故其勒御部眾，擬則中國，出入弋獵，建立旌麾，以鼓節為進退。建安中，因閻柔上貢獻。太祖西征關中，田銀反河間，比能將三千餘騎隨柔擊破銀。後代郡烏丸反，比能復助為寇害，太祖以鄢陵侯彰為驍騎將軍，北征，大破之。比能走出塞，後復通貢獻。延康初，比能遣使獻馬，文帝亦立比能為附義王。黃初二年，比能出諸魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡。明年，比能帥部落大人小子代郡烏丸修武盧等三千餘騎，驅牛馬七萬餘口交市，遣魏人千餘家居上谷。……&lt;/ref&gt;，拓跋國至遲在元康五年（295）三分統治時，其中''猗㐌''、''猗盧''兩位統治者就開始大力招徕漢族人，入拓跋國之漢族自然不免被鮮卑風俗同化&lt;ref&gt;殷宪《代郡卫氏书事活动及其意义》卫操、卫雄是最早投向拓跋鲜卑政权的漢人。……所谓代人，在魏书中有两个含义，一是居于广大漠南地区的北方各部族的统称，二是世居勾注（雁门）陉北的漢人。显然，卫操是漢人而世居北地者。……&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;《魏書卷二十三·列傳第十一·衛操》衞操，字德元，代人也。少通俠，有才略。晉征北將軍衞瓘以操為牙門將，數使於國，頗自結附。始祖崩後，與從子雄及其宗室鄉親姬澹等十數人，同來歸國，說桓、穆二帝招納晉人，於是晉人附者稍眾。桓帝嘉之，以為輔相，任以國事。及劉淵、石勒之亂，勸桓帝匡助晉氏。東瀛公司馬騰聞而善之，表加將號。稍遷至右將軍，封定襄侯。……&lt;/ref&gt;，建興四年（316）拓跋國爆發內戰時就有漢族人近三萬因之南逃改附&lt;u&gt;劉琨&lt;/u&gt;&lt;ref&gt;《晉書·卷六十二·列傳第三十二·劉琨》……尋猗盧父子相圖，盧及兄子根皆病死，部落四散。琨子遵先質於盧，眾皆附之。及是，遵與箕澹等帥盧眾三萬人，馬牛羊十萬，悉來歸琨，琨由是復振，率數百騎自平城撫納之。屬石勒攻樂平，太守韓據請救於琨，而琨自以士眾新合，欲因其銳以威勒。箕澹諫曰：「此雖'''晉人'''，久在荒裔，未習恩信，難以法御。今內收鮮卑之餘穀，外抄殘胡之牛羊，且閉關守險，務農息士，既服化感義，然後用之，則功可立也。」琨不從，悉發其眾，命澹領步騎二萬為前驅，琨自為後繼。……&lt;/ref&gt;，見諸記載的流亡漢民多者數十萬，少者數千，後來有的回歸漢族政權，但回歸者顯然不可能是流亡漢民的全部，必然有部分流亡漢民在當時烏丸人、鮮卑人的聚居地落地生根被游牧民族所同化。&lt;br&gt;
慕容國國主''弈洛瓌''在建都大棘城（中國北票市章吉營鄉一帶）後「教以農桑，法制同於上國」，曾在太康七年（297）派將領孫丁率兵阻擊晉軍，漢姓孫漢名丁，可能即鮮卑化漢族人，是慕容國吸收漢族流人以發展壯大的反映&lt;ref&gt;《晉書·卷一百八·載記第八·慕容廆》&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
乞伏國國主''乞伏祐鄰''5000戶人口在泰始初年南遷至夏緣，夏緣地區不明，按《晉書乞伏國仁傳》載乞伏氏之祖''紇幹''，「紇幹者，夏言依倚也」，夏言即漢語，以「夏」指漢族，所以夏緣或即指臨近漢族聚居之地，其後''乞伏祐鄰''吞併在高平川一帶擁眾70000多落的''鹿結''勢力，以75000落算，一落5人，75000落約375000男女，加上原有的5000戶（約25000男女），總人口約400000男女，考慮到蜀漢滅亡之際其控制的漢族人口約一百萬有餘，而以高平川一帶為領地的''鹿結''勢力居然有約37萬男女？所以「七萬餘落」的數字極可能有誤，若作7萬餘口，與只有「戶五千」的''乞伏祐鄰''實力差距較近，從而被打敗吞併才合乎情理，考慮到''鹿結''所部的居地寧夏地區在漢代就有大量來自中原的漢族人口聚居，''鹿結''統治當地後，與''軻比能''、拓跋氏一樣吸收一部分漢族人口入鮮卑以壯大勢力實理所當然。&lt;br&gt;
西晉王朝境內的胡人各民族人口數量，根據《晉書北狄傳》，曹魏末年的南匈奴人口分為左、右、南、北、中五部，左部1萬餘落居於故茲氏縣，右部6000餘落居於祁縣，南部都尉3000餘落居於蒲子縣，北部4000餘落居於新興縣，中部6000餘落居於大陵縣，若作1萬5000落、6500落、3500落、4500落、6500落算，合共3萬6000落，以1落5人算約18萬男女；晉武帝司馬炎改朝號「晉」後，有「塞泥、黑難等二萬餘落歸化」，而咸寧五年（279）有「匈奴都督拔弈虛帥部落歸化」及「匈奴餘渠都督獨雍等帥部落歸化」，或即塞泥、黑難之事，若作2萬5000落算，約12萬5000男女，太康五年有「匈奴胡太阿厚率其部落二萬九千三百人歸化」，太康七年（286）「有匈奴胡都大博及萎莎胡等各率種類大小凡十萬餘口，詣雍州刺史扶風王駿降附」，以「十萬餘口」為15萬男女，太康八年（287）「匈奴都督大豆得一育鞠等復率種落大小萬一千五百口」來降，太康十年（289）有「虜奚軻男女十萬口來降」，前述胡人各民族人口總共約59萬5800男女，除了「虜奚軻男女」分類是氐羌還是胡有模糊之處外，《晉書北狄傳》明確將前述49萬5800男女人口歸類為「匈奴」，據《徙戎論》稱南匈奴「五部之眾，戶至數萬，人口之盛，過於西戎」，3萬6000落符合「戶至數萬」，然而雍州部氐羌族群人口占當地「百餘萬口」的約50%，人口約64萬，而南匈奴人口約18萬，但《晉書北狄傳》將前述49萬5800男女都歸類為「匈奴」，考慮到公元3世紀下半葉，整個草原的政治認同以鮮卑為主，南下投奔西晉的牧民都應是鮮卑人卻被冠以「匈奴」之名，意味著南匈奴總人口3萬6000落只是狹義上的「匈奴」，廣義上的「匈奴」還包括鮮卑人在內，勢力較弱的烏丸人亦當在其中，其人口「過於西戎」而「弓馬便利倍於氐羌」，是指匈奴、鮮卑、烏丸等胡人族群的人口合共超過64萬但並沒有「倍於氐羌」，即總人口少於1百萬，所以元康九年（299）西晉王朝境內北方少數民族與西少數民族的總人口少於2百萬。&lt;br&gt;
在六王内戰時由鮮卑人''日陸眷''所建立的段國盤踞遼西，亦是由漢族及鮮卑、烏丸各族合計三萬家組成。&lt;br&gt;綜上，東漢魏晉時代的匈奴、鮮卑、烏丸等與漢族社會長期接觸的游牧群體，已吸收了大量漢族人口，五胡族群征服中原後彼此之間互相撕殺減少了五胡族群人口，何況匈奴、鮮卑、烏丸等族群本來都不是血統而是文化概念，既吸收大量漢族血統，又吸收大量漢族文化，因此最終消逝是理所當然的事，所以現代中原漢族血統受到來自五胡族群的影響非常低，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 高達90%或以上的血統來自龍山時代的中原人群]。}}

== 羌 ==
自從東漢政權在建武十一年（35）開始內遷氐羌族群入漢洲至永元十三年（101）最後一次內遷為止，人口結構的變化及習俗差異漸令關隴地區出現漢族與氐羌族群的摩擦，氐羌每一次起兵幾乎都為與之相鄰或雜居的漢族社會帶來戰亂。&lt;br&gt;
內遷漢洲之羌人對新環境的不適應及文化差異導致漢族與諸種羌人之間存在族群沖突，司徒掾班彪在建武九年（33）稱「羌胡被髮左袵，而與漢人雜處，習俗既異，言語不通，數為小吏黠人所見侵奪，窮恚無聊，故致反叛」，所謂「侵奪」實即貪官污吏斂財勒索，比如有8任安定属國都尉收受羌人豪強的賄賂&lt;ref&gt;《後漢書·卷六十五·皇甫張段列傳第五十五·張奐》……羌豪帥感奐恩德，上馬二十匹，先零酋長又遺金鐻八枚。奐並受之，而召主簿於諸羌前，以酒酹地曰：「使馬如羊，不以入廄；使金如粟，不以入懷。」悉以金馬還之。羌性貪而貴吏清，前有八都尉率好財貨，為所患苦，及奐正身絜己，威化大行。……&lt;/ref&gt;，但貪腐不止存在於漢官與羌人之間，漢族官民之間亦有貪腐勒索，比如關隴「豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數」等官吏腐敗、梁冀當政時的貪污腐敗、衰安縣令楊黨被揭發斂財千萬錢等等&lt;ref&gt;《後漢書·卷三十四·梁統列傳第二十四·梁冀》……冀用壽言，多斥奪諸梁在位者，外以謙讓，而實崇孫氏宗親。冒名而為侍中、卿、校尉、郡守、長吏者十餘人，皆貪 叨凶淫，各遣私客籍屬縣富人，被以它罪，閉獄掠拷，使出錢自贖，貲物少者至於死徙。扶風人士孫奮居富而性吝，冀因以馬乘遺之，從貸錢五千萬，奮以三千萬與之，冀大怒，乃告郡縣，認奮母為其守臧婢，云盜白珠十斛、紫金千斤以叛，遂收考奮兄弟，死於獄中，悉沒貲財億七千餘萬。……&lt;br&gt;《後漢書·卷四十六·郭陳列傳第三十六·陳寵》……西州豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數。寵到，顯用良吏王渙、鐔顯等，以為腹心，訟者日減，郡中清肅。……&lt;br&gt;《後漢書·卷六十一·左周黃列傳第五十一·黃瓊》……梁冀既誅，瓊首居公位，舉奏州郡素行貪汙至死徙者十餘人，海內由是翕然望之。……&lt;br&gt;《後漢書·卷五十八·虞傅蓋臧列傳第四十八·蓋勳》……時長安令楊黨，父為中常侍，恃埶貪放，勳案得其臧千餘萬。貴戚咸為之請，勳不聽，具以事聞，并連黨父，有詔窮案，威震京師。……&lt;/ref&gt;，漢族平民亦受害，所以羌人受到「皆吏人豪右所徭役」、「小吏黠人所見侵奪」只是官民矛盾的反映，並非基於族群身份才施加的新型剝削，所以羌人的遭遇並非民族歧視，對漢族而言，羌人侵擾漢邊主要以「殺略吏人」、「寇盗」、「寇鈔」、「寇掠」等搶掠財物人口為目的，「狃忕邊利」，長期遭受來羌人的暴力掠奪必然會令漢族仇恨羌人，比如馬援擔任隴西太守的六年間（公元35～41年）郡內曾發生一宗復仇殺人事件，卻誤傳成羌人叛亂的謠言，郡治狄道縣一带的漢族平民驚惶奔湧入狄道城尋求保護，狄道縣長更要求發兵平亂，雖然這場風波被馬援處變不驚地從容化解，但從漢民輕易相信羌人反叛的傳言，可見漢族平民對羌人劫掠暴行的擔憂，長期對同一族群實施掠奪難脫民族歧視之嫌，雖然羌人在滇零的領導下於永初元年（107）起兵之初帶有官逼民反的道德高地，但起兵不久即有「大為寇掠」、「寇鈔三輔」等掠奪漢族民眾之舉，甚至略賣漢族平民，在永初二年（108）梁慬在美陽縣打敗叛羌後「盡還得所掠生口」、永初四年（110）三月南匈奴單于攣鞮檀投降漢兵後發現南匈奴叛亂的一年内所掠得的漢族男女一萬多人就包括被「羌所略轉賣入匈奴中者」、元初四年（117）富平之戰勝利後被叛羌俘虜的漢族男女有千餘人被解救，這些令羌人舉兵失去道義，反而成為禍害漢族之舉，而11年的戰亂令「百姓死亡不可勝數」、「邊民死者不可勝數」，又因為「兵費日廣」而有漢官發表舍棄涼州部的主張，「前羌始反，公卿師尹咸欲捐棄涼州，卻保三輔」，比如永初四年（110）鄧騭「欲棄涼州，并力北邊」，龐參在同年認為「宜徙邊郡不能自存者，入居諸陵，田戍故縣」，這種棄地論調一度「議者咸同」，但受到李脩、虞詡等人的批判，指出「涼州既棄，即以三輔為塞；三輔為塞，則園陵單外」等後果，棄地論才「眾多不同，乃止」，王符指出「地無邊，無邊亡國。是故失涼州，則三輔為邊；三輔內入，則弘農為邊；弘農內入，則洛陽為邊。推此以相況，雖盡東海猶有邊也。今不厲武以誅虜，選材以全境，而云邊不可守，欲先自割，偄寇敵，不亦惑乎？」揭露棄地論邏輯的荒謬，至於四郡內遷漢民所謂「喪其太半」應理解為逃逸、流亡或隱匿避難等導致朝廷控制的戶籍人口數減少而非全部死亡，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 現今陜西省漢族基因組仍帶有至少95%的龍山時代原華夏血統]，可證歷史上有關漢族人口非正常死亡的數量被誇大，因羌人戰亂而死的漢族人數雖然具體數字不詳，然而仍可被形容為「不可勝數」，'''漢族遭受的重大傷亡也沒有為漢族換取到任何有利的民族地位提升或思想、技術上足以值得付出重大傷亡犧牲的益處，所以筆者以「羌禍」、「羌亂」名之可反映其影響是負面的有害的，漢廷的內遷政策是弊政亦不能掩蓋羌人叛軍犯下的罪惡'''，反而羌人內遷後雖然與漢民一樣受到漢官貪污腐敗之擾，但在與漢族長期相處後習得漢族文明制度（與古代重要文明同級別），滇零在平襄之戰勝利後不久就模仿漢族皇帝自稱為「天子」，元初三年（116）任尚在北地郡打敗零昌後繳獲「僭號文書及所沒諸將印緩」，明顯是模仿漢族制度的嘗試，甚至收編了杜季貢、呂叔都等漢族勢力為己用，這亦是非漢族群首次以漢洲漢族地區為根據地建立獨立政權的割漢建國之舉，是漢族社會有史以來首次面臨外族征服的威脅，王符認為「羌始叛，草創新起，器械未備，虜或持銅鏡以象兵，或負板案以類楯，惶懼擾攘，未能相持一城，易制爾」，又稱「羌始反時，計謀未善，黨與未成，人眾未合，兵器未備。或持竹木枝，或空手相附，草食散亂，未有都督，甚易破也」即這場羌禍原來是可以輕易避免，但因為「太守令長，皆奴怯畏偄不敢擊，故令虜遂乘勝上強，破州滅郡」，史稱「西羌亂夏」，彷彿是196年後五胡禍漢的預演。

{{noteTag|name=羌化漢|1=關於東漢時代漢洲的羌人數目雖然史無明文，但《徙戎論》以元康九年（299）關西的漢族與氐族、羌族人口與「十年之中，夷、夏俱斃」的永初羌禍類比，足以判斷東漢時代的羌人數量不會超過元康九年關隴地區的65萬人，根據《後漢書段熲傳》載段熲在永康元年（167）向漢漢桓帝劉志提及「臣伏見先零東羌雖數叛逆而降于皇甫規者已二萬許落，善惡既分，餘寇無幾」，又說「計東種所餘三萬餘落，居近塞內」，東羌東種之東與西羌之西在地理上相對，是對內遷入漢洲之羌人種群的他稱（雖然永初羌禍後內遷羌人已遷出內遷地甚至遷回塞外其「東羌」標籤亦末脫），從段熲所言可知當時漢洲有羌人合計五萬餘落，相當於25萬男女，即令將「二萬餘」作二萬五千算、「三萬餘」作三萬五千算，六萬落約30萬男女，而後者三萬五千落（戶）約16萬男女，以兵民比1：4算可以出動作戰人數約4萬，最後段潁經「百八十戰，斬三萬八千六百餘級」實現「絕其本根，不使能殖」的目標，亦即建寧二年（169）「東羌悉平」後并、涼二州部及三輔等漢洲地域內的羌人最多約26萬男女，綜前可以判斷永初羌禍後東漢時代塞內羌人人口大約維持在30萬男女左右，考慮到永初羌禍期間「夷、夏俱弊」，也有如麻奴等逃出漢洲的羌人，自永初元年（107）六月羌禍爆發之後漢廷再也未曾作出將塞外羌人內遷之舉，所以永初元年春夏間很可能是元康九年（299）之前羌人在漢洲域內人口最多的時刻，至於具體數目，首先從段熲「絕其本根，不使能殖」的目標可知過去平定羌亂，漢朝並不以「絕其本根，不使能殖」為手段，除了段顃外，最多的斬首數是富平大戰的「斬首五千級」，其次虞詡在元初二年（115）稱漢兵以「萬騎之眾，遂數千之虜」，反映了叛羌兵力多在數千之內，永初羌禍中僅平襄之戰及富平之戰中叛羌兵力可能超過一萬，加上滇零在聲勢正盛的永初五年（111）吸納以杜琦為首的漢族叛軍加入以攻略漢域，故此不宜對永初元年春夏間在漢洲的羌人人口估計過高，以較30萬男女更多50%（15萬男女）亦即45萬男女的估計雖然過於誇張，但可以作為永初元年春夏間在漢洲的羌人人口上限。&lt;br&gt;
建安十九年（214）春季，盤踞在興國城的各自領有一萬餘落的興國氐王阿貴及百頃氐王千萬被夏侯淵攻滅，阿貴被殺，千萬南下投靠馬超，兩氐王的殘部被迫投降，曹操將之分為兩部，被視為有異心的氏人安置於扶風郡美陽縣，隸屬於安夷護軍及撫夷護軍，被視為忠誠的氐人則安置於後來的廣魏郡內，在建安二十二年（217）冬季，劉備派張飛、馬超、吳蘭進入武都郡下辨屯駐，在雷定的領導下當地氐人一萬餘落共七部響應張飛，至次年三月曹洪擊殺吳蘭，控制武都郡，至建安二十四年（219）夏季，曹操退出漢中，擔心武都郡氐人被劉備所用，於是派張既勸誘武都郡氐人遷徙入扶風郡及天水郡，前後5萬餘落，顯然包括雷定部眾在內，加上阿貴及千萬所部，共計7萬餘落，考慮到氐羌族群自建安十五年（211）以來就參與對付曹操的戰爭且最終戰敗，人口必然有所減少，且以整數7萬落算，最多約有35萬氐人男女被安置於關隴，即江統所稱「魏興之初，與蜀分隔，疆埸之戎，一彼一此。魏武皇帝令將軍夏侯妙才討叛氏阿貴、千萬等，後因拔棄漢中，遂徙武都之種于秦川，欲以弱寇強國，扞禦蜀虜」，並指出「此蓋權宜之計，一時之勢，非所以為萬世之利也。今者當之，已受其弊矣」，江統沒有提及建安二十五年（221）七月投曹的武都氐王楊僕，如同沒有提及青龍四年（236）夏季武都氐王符健之弟率400戶投魏，當是後兩次人數稀少故可忽略之，另外，曹操在建安二十四年（219）除了遷徙武都郡氐人5萬餘落外，同時亦遷徙武都郡漢族一萬餘戶至扶風、京兆、天水三郡安置&lt;ref&gt;《三國志·卷二十五·魏書二十五·辛毗楊阜高堂隆傳第二十五·楊阜》及劉備取漢中以逼下辯，太祖以武都孤遠，欲移之，恐吏民戀土。阜威信素著，前後徙民、氐，使居京兆、扶風、天水界者萬餘戶，徙郡小槐里，百姓襁負而隨之。為政舉大綱而已，下不忍欺也。文帝問侍中劉曄等：「武都太守何如人也？」皆稱阜有公輔之節。未及用，會帝崩。在郡十餘年，徵拜城門校尉。&lt;/ref&gt;，進入三國時代，亦有小規模的內遷氐羌胡族群入漢之舉，建安二十五年（221）七月。武都郡的氐王楊僕於率部投曹，青龍四年（236）四月，武都郡的氐王''符健''率400多戶投靠蜀漢，但符健之弟有異議而自率400戶（約2000男女）投靠曹魏，正始元年（240）雍州刺史郭淮勸誘氐人3000多落（約15000男女）徙居關中，同年，涼州部境之休屠胡人梁元碧率2000多落（約10000男女）投附雍州部，郭淮將之安置於高平縣以保衛邊境，其後當地設置西州都尉管理，既已有前車羌禍之鑑，為了對付蜀漢而內遷氐羌胡族群入漢洲關中，曹操、郭淮、甚至鄧艾都曾經在此類事情上目光短淺，只為當下之利，不顧長遠之害，事實上，最遲在併蜀後的咸熙元年（264）開始就應外徙氐羌胡族群以永久性解決族群矛盾。&lt;br&gt;
根據江統在元康九年（299）撰成的《徙戎論》中聲言「關中之人百餘萬口，率其少多，戎狄居半」，亦即關西地區人口分別由漢族與非漢族群各佔一半左右，按太康年間的雍州部馮翊、北地、新平、安定、扶風、始平、京兆等七郡共計9,9500戶，又太康元年西晉平吳後，晉政權全國「戶二百四十五萬九千八百四十，口一千六百一十六萬三千八百六十三」，平均一戶6.5人，則9,9500戶相當646750，64萬漢族人口加上同約是64萬所謂「戎狄」的氐羌胡族群人口共約128萬人口，與江充所云「關中之人百餘萬口」相符，其中羌族主要分布在馮翊、北地、新平、安定四郡而氐族主要分布在扶風、始平、京兆三郡，而隴山以西地區可負載的人口較隴山以東地區少，比如2020年陜西省總人口（3952萬8999）多於同年甘肅省總人口（2501萬9831）及寧夏區總人口（720萬2654）的總和（3222萬2485），太康年間雍州部七郡有9,9500戶漢族，秦州部的隴西、天水、南安、略陽、武都、陰平六郡共有3,2100戶漢族（約20萬8650人），六郡的非漢族群人口亦與此相當，故此元康九年雍、秦二州部的氏羌諸族人口約85萬5310，又江統在《徙戎論》中建議將馮翊、北地、新平、安定四郡境內之羌族遷回「先零、罕並、析支之地」及將扶風、始平、京兆三郡境內之氐人遷回「陰平、武都之界」，不涉及隴西、天水、南安、略陽，或代表四郡漢族人口比例高於50%，如是則秦州部的氏羌諸族人口遠低於20萬，故不需擔憂，另外，考慮到在永初羌大亂時曾有漢族叛軍杜季貢等人投羌，建安年間金城郡漢族「或窜戎狄，或陷寇亂」&lt;ref&gt;《三國志·卷十六·魏書十六·任蘇杜鄭倉傳第十六·蘇則》引《魏名臣奏》載文帝令問雍州刺史張既曰：「試守金城太守蘇則，既有綏'''民'''平夷之功，聞又出軍西定湟中，為河西作聲勢，吾甚嘉之。則之功効，為可加爵邑未邪？封爵重事，故以問卿。密白意，且勿宣露也。」既答曰：「金城郡，昔為韓遂所見屠剝，死喪流亡，'''或竄戎狄'''，或陷寇亂，戶不滿五百。則到官，內撫彫殘，外鳩離散，今見戶千餘。又梁燒雜種羌，昔與遂同惡，遂斃之後，越出障塞。則前後招懷，歸就郡者三千餘落，皆卹以威恩，為官効用。西平麴演等倡造邪謀，則尋出軍，臨其項領，演即歸命送質，破絕賊糧。則既有恤民之效，又能和戎狄，盡忠効節。遭遇聖明，有功必錄。若則加爵邑，誠足以勸忠臣，勵風俗也。」&lt;/ref&gt;，永嘉大亂時羌族姚戈仲東遷榆眉期間也有漢族民眾來投奔&lt;ref&gt;《晉書·卷一百十六·載記第十六·姚弋仲》……迴生弋仲，少英毅，不營產業，唯以收恤為務，眾皆畏而親之。永嘉之亂，東徙榆眉，戎、'''夏'''繈負隨之者數萬，自稱護西羌校尉、雍州刺史、扶風公。……&lt;/ref&gt;，氐族蒲洪則「散千金召英傑之士」來吸收漢族人口，早在漢武帝年間曾「排其種人」以遷徙原華夏人入武都郡&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》引《魏略西戎傳》曰：氐人有王，所從來久矣。自漢開益州，置武都郡，排其種人，分竄山谷間，或在福祿，或在汧、隴左右。其種非一，稱槃瓠之後，或號青氐，或號白氐，或號蚺氐，此蓋蟲之類而處中國，人即其服色而名之也。其自相號曰盍稚，各有王侯，多受中國封拜。近去建安中，興國氐王阿貴、白項氐王千萬各有部落萬餘，至十六年，從馬超為亂。超破之後，阿貴為夏侯淵所攻滅，千萬西南入蜀，其部落不能去，皆降。國家分徙其前後兩端者，置扶風、美陽，今之安夷、撫夷二部護軍所典是也。其本守善，分留天水、南安界，今之廣魏郡所守是也。其俗，語不與'''中國'''同，及羌雜胡同，各自有姓，姓如'''中國之姓'''矣。其衣服尚青絳。俗能織布，善田種，畜養豕牛馬驢騾。其婦人嫁時著袵露，其緣飾之制有似羌，袵露有似中國袍。皆編髮。多知'''中國語'''，由與中國錯居故也。……&lt;/ref&gt;，所以元康年間雍秦二州部十三郡的約85萬氏羌諸族人口應有一部分是東漢末年中原大亂之際氏羌胡等勢力乘勢吸收漢族人口以擴大部眾力量所致，之後五胡政權相繼而起都動搖不了漢族是關隴地區人口多數之現實，事實上直至公元21世紀的陜西省延安市及榆林市兩地漢族人口基因組仍帶有95～96%源自龍山時代中原人群血統（YR_LN）。&lt;ref name=西安幸福林帶唐代人群/&gt;&lt;br&gt;漢末三國時代一些氐羌胡族群的領袖如北宮伯玉、李文侯、楊騰、雷定、竇荗、符健、梁元碧等人採用漢姓漢姓等可為旁證，仇池氐王楊飛龍因為沒有親生兒子而收養外甥令狐戊搜為養子繼承人，令狐是漢姓，所以楊戊搜的生父是漢族人，以此推斷，擁有漢姓漢名的氐羌胡等族群領袖是存在漢族與氐胡羌諸族混血兒身份的可能。&lt;br&gt;大興三年（320）六月間占據關西地區的南匈奴國境內爆發以「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」為主的叛亂，所謂「三十餘萬」是30餘萬男女並非30餘萬兵力，如果叛軍真是有30餘萬兵力，那南匈奴國早已被滅亡，又豈會一矢未發就向南匈奴將領游子遠投降？未戰先降證明了叛亂群眾男女雖達30餘萬，但其兵力相對於游子遠的平叛兵力並沒有絕對優勢，所以游子遠才有自信向''攣鞮曜''自薦「願假臣弱兵五千以為陛下梟之」能夠在「一月之中可使清定」，當時叛亂的主力是在「上郡氐羌十餘萬落保嶮不降」的''虚除權渠''部眾，「十餘萬落」若作15萬落，1落5人算則有75萬男女，這遠多於「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」的數量，根據''虚除權渠''所部戰敗後「其部落二十餘萬口」被分徙至長安，則「十餘萬落」的人口只有「二十餘萬口」平均1落2人，如果真有75萬之眾，以游牧族群的兵民比1：5算可出15萬士兵，那伊餘統領決戰游子遠的士兵只有5萬就太少了，若以「二十餘萬口」算，5萬士兵已經是全軍盡出，「二十餘萬口」結合之前「降者十餘萬」，即使加上「句氏宗黨五千餘家」1家5人算若2萬5千人，叛亂人數與「應之者三十餘萬」相當，所以大興三年（320）捲入叛亂们氐羌巴羯族群人口最多只有約40萬男女，仍在上述《徙戎論》中估計雍州部一帶氐羌諸族人口約64萬的範圍內，如上所述這些聚居在關隴地區的人群都混有大量漢族血統。&lt;br&gt;咸和四年（329）九月，羯趙滅南匈奴，石虎乘勝遷移關隴氐、羌15萬落入冀州部及司州部，若以1落5人算則75萬男女，相當於元康年間關隴地區氐羌族群總人口85萬男女的88%，若1落2人則有30萬男女，相當85萬男女的35%，同時又遷移當地九千餘名漢族男女至襄國，但蒲洪所部及姚戈仲所部並沒有東遷，然而如上所述，兩人的部眾皆吸收了漢族人口，不能因為首領是氐族、羌族就假定其部眾只能由氐族、羌族組成。次年（330）六月，石生平定王擢起事後，遷移秦州部「夷豪」5000餘戶至雍州部，以1戶5人算約25000男女。咸和八年（333）冬季，石虎平定反叛的石生後，將羯趙控制下的雍州部及秦州部的「華、戎十餘萬戶」，以1戶5人算就超過50萬男女，「華」指漢族，「戎」是各少數民族的總稱，雖然沒有記載這一次強制東遷的人口中漢族人口佔比多少，但考慮到咸和四年（329）遷移了75萬氐羌男女（而不是只遷移30萬男女），而江統《徙戎論》並沒有提及關隴地區有鮮卑、匈奴或其他胡人族群，可知關隴地區胡人族群很少，遠少於氐羌人口，況之前羯趙政權只遷移了九千餘名漢族男女，那咸和八年（333）被遷徙的「華、戎十餘萬戶」應以漢族人口佔多數，既然以「華、戎」並稱，漢族佔比至少在約50%上下，這一次東遷人口包括蒲洪及姚戈仲的部眾在內，只是在石虎授意下，蒲洪部眾2萬戶屯駐在枋頭，姚戈仲部眾數萬男女屯駐在清河。}}

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|+ 波及漢族社會的羌禍
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十年（34） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 以塞外先零種為首的羌人劫掠金城、隴西兩郡，被漢將來歙在五谿一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇金城、隴西」
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十一年（35） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 先零種劫掠臨縣，被隴西太守馬援先後在臨洮、唐翼谷將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇邊」、「寇臨洮」
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十二年（36） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 郡內的參狼種起兵劫掠武都郡，被漢將馬援擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種「寇武都」
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| rowspan=1 align=left | 中元元年（56） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 武都郡的參狼種再次起兵叛亂，後在隴西郡的支援下，漢兵將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種在武都郡「殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 中元二年（57）九月～中元三年（58）七月
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、天水郡
| rowspan=1 align=left | 九月，燒當種擊敗隴西郡漢兵，令漢朝的「守塞諸羌皆復相率爲寇」，牢姐種亦派兵擊敗天水郡漢兵，次年七月，漢將馬武擊敗羌人，平息戰亂。
| rowspan=1 align=left | 燒當種「寇隴西塞」，後「守塞諸羌皆復相率爲寇」
|-
| rowspan=1 align=left | 建初元年（76）
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的卑湳種與塞外的勒姐種、吾良種聯手劫掠金城郡，被隴西及金城兩郡漢兵在和羅谷一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 卑湳種與「勒姐及吾良二種相結為寇」
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| rowspan=1 align=left | 建初二年（77）六月～建初三年（78）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的羌人與塞外燒當種首領迷吾聯合叛亂，金城太守郝崇討伐失利，金城及隴西兩郡的羌人與盧水胡人聞訊立即起兵叛亂，迷吾與封養種首領布橋聚集5萬餘男女突入漢陽及隴西兩郡劫掠，後布橋圍攻臨洮不克，被車騎將軍馬防統領的漢軍逼退，迷吾投降，隨後馬防統兵大破布橋於望曲谷，又破布橋於索西，逼使布橋率1萬餘男女投降，討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 迷吾與布橋「共寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 元和三年（86）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡
| rowspan=1 align=left | 迷吾與弟號吾率領塞內羌人起兵叛亂，不料號吾被隴西郡督烽掾李章俘虜，執送狄道縣，號吾為求脫身答應「誠得生歸，必悉罷兵，不復犯塞」，遂被隴西太守張紆釋放，使叛羌「各歸故地」，迷吾與號吾退還塞外。
| rowspan=1 align=left | 號吾「入寇隴西界」
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| rowspan=1 align=left | 章和元年（87）～永元元年（89）
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 護羌校尉傅育率領由金城、漢陽兩郡各5000漢兵，以及由隴西、張掖、酒泉三郡太守各率5000漢兵，約定日期攻打在歸義城的迷吾，但各路漢兵遲到，僅傅育所部一萬漢兵進抵歸義城下，但迷吾早得風聲已經率其種落男女離去，傅育選出精英漢騎3000追擊迷吾，某夜抵達三兜谷，被迷吾所設下的300伏兵夜襲三兜谷，傅育軍「營中驚壞散走，育下馬手戰，殺十餘人而死」，次日三郡太守率領的漢兵才抵達三兜谷，傅育所部3000漢騎「死者八百八十人」，迷吾在木兜谷偷襲戰取勝後，再度燃起劫掠漢邊的自信，與各種羌人聯合出兵「步騎七千」進攻金城郡邊塞，代理護羌校尉的張紆派一千餘漢騎與金城郡漢兵會合，在木乘谷大破迷吾羌兵，迷吾兵敗後派使向張紆投降，得到張紆接納，於是迷吾率部眾赴臨羌縣與張紆會晤，張紆「設兵大會」接待迷吾一眾，張紆在會上伏兵「誅殺酉豪八百餘人，斬迷吾等五人頭」以在傅育墓前祭典祀，後又縱兵擊殺在山谷間的迷吾部眾，「斬首四百餘人，得生口二千餘人」，迷吾所部幾盡覆滅，僅其子迷唐領残部在塞外，迷唐得知其父迷吾死訊後，與燒何種、當煎種、當闐種等諸種羌族結盟，「以子女及金銀娉納諸種，解仇交質」，羌人聯兵5000攻打隴西邊塞，與隴西太守寇盱所領漢兵大戰於白石，迷唐此戰失利，退還燒當種本部大小榆谷，之後數年，迷唐繼續聯合更多的羌族種群，又派人向北招攬涼洲屬國諸胡族群入羌，「種眾熾盛」擁眾四萬多男女，威脅漢邊安全，令漢廷不得不常備二萬漢兵駐守邊塞，至永元元年，護羌校尉鄧訓成功分化迷唐的盟友，並促使號吾率領所部燒當種800戶歸附，之後鄧訓派來自湟中的漢、胡、羌各族共4000兵出塞攻打迷唐，在寫谷一戰「斬首虜六百餘人，得馬牛羊萬餘頭」，逼使迷唐放棄大小榆谷，退至頗岩谷為根據地，之後迷唐企圖重返大小榆谷，鄧訓又派長史任尚率領湟中各族兵6000出征迷唐，連戰連勝，「斬首前後一千八百餘級，獲生口二千人，馬牛羊三萬餘頭，一種殆盡」，迷唐只得收拾殘部「西行千餘里，諸附落小種皆背畔之」，塞外諸種羌族皆派人向鄧訓「款塞納質」，漢邊重獲安全，於是鄧訓罷設來自各郡的二萬漢兵，只留置出自弛刑徒的二千漢兵駐守邊塞兼屯田「為貧人耕種，修理城郭塢壁而已」。
| rowspan=1 align=left | 迷吾在殺害傅育後因「狃忕邊利」而「復與諸種步騎七千人入金城塞」，張紆殺死迷吾後，迷唐「將五千人寇隴西塞」
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| rowspan=1 align=left | 永元四年（92）冬季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 新任護羌校尉聶尚認為以多次武力征討燒當種也不能徹底解決邊患問題，決定改用懷柔政策，於是派人告訴迷唐歡迎他返回大小榆谷，迷唐率部返回大小榆谷後，又派人送還迷唐的祖母卑缺，聶尚甚至親自送至邊塞下，塞外的路途由譯官田汜等五人護送卑缺至大小榆谷，不料抵達大小榆谷後，迷唐卻將田汜等五人殺害並肢解屍體，聯合各種羌族「以血盟詛」，再次起兵攻打金城郡邊塞，導致聶尚被免職。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「復寇金城塞」
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| rowspan=1 align=left | 永元九年（97）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 迷唐率兵8000攻入隴西郡，殺害數百人並脅迫塞內諸種羌人共為劫掠漢族，塞內諸種羌人響應迷唐，令迷唐擁兵「步騎三萬人」，三萬羌兵大敗隴西郡漢兵，又殺害大夏縣長，漢廷聞訊後派行征西將軍劉尚及越騎校尉趙代統率「北軍五營、黎陽、雍營、三輔積射」等漢兵與來自邊境地區的羌兵、胡兵合共三萬士兵分路往征迷唐，劉尚軍屯狄道，趙代軍屯枹罕，劉尚又派司馬寇盱監督來自各郡的漢兵，然而擁兵三萬的迷唐被漢朝大軍的攻勢嚇得不戰而退，舍棄老弱殘卒逃亡入臨洮以南的山區，劉尚率軍出塞追擊，與叛羌大戰，迷唐失利撒退，大軍「死傷亦多，不能復追」，退還入塞。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「率八千人寇隴西，殺數百人，乘勝深入，脅塞內諸種羌共為寇盜，眾羌復悉與相應，合步騎三萬人，擊破隴西兵，殺大夏長」
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| rowspan=1 align=left | 永元十二年（100）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 已投降漢朝並得到糧食牲畜支援的迷唐帶領種眾發起叛亂，更脅從湟中地區胡人加入叛亂，在肆意劫掠金城郡漢族民眾後，率眾張揚出塞而去。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「乃脅將湟中諸胡，寇鈔而去」
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| rowspan=1 align=left | 永初元年（107）六月～元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 雍州部、漢中郡
| rowspan=1 align=left | 永初元年六月，漢廷下達廢除西域都護府及在伊吾盧、柳中屯田，調回當地官兵返回漢洲的決定，同時漢廷派騎都尉王弘調發關隴士卒西往以迎接一眾西域屯田士兵東還，王弘亦征發金城、隴西、漢陽三郡羌族「數百千騎」調用，羌族因為擔心去了西域後「遠屯不還」而不願被徵發，但在王弘的催促下，這批羌兵㩦家帶口不情不願地踏上西征路途，行至酒泉郡地界後，羌族大多已逃亡四散，各郡於是派兵四出追捕羌人逃兵，甚至突入羌人村落中搜捕，引起漢洲境內羌人的驚擾，勒姐種、當煎種等羌人四出散亡，而被徵發的羌族亦一鬨而散，同月，以先零種、鐘種等羌族奉來自先零種的滇零為首，乘亂「大為寇掠，斷隴道」截斷了關西與隴西之間的主要交通要道，雖然這些叛羌「或持竹竿木枝以代戈矛，或負板案以為楯，或執銅鏡以象兵」，但「郡縣畏懦不能制」，致令叛羌勢力日漸坐大，次年（108）十月，漢兵在襄平縣被叛羌擊敗，令漢洲境內的羌人幾乎都加入叛軍陣營，關隴地區此後數年遭受叛羌蹂躪，直至永初七年（113）秋季漢軍在北地郡擊敗叛羌才遏制羌族勢力蒸蒸日上的趨勢，元初二年（115）十月更一度攻陷叛羌大本營丁奚城，元初四年（117）十二月二十五日，漢軍在富平縣大破叛羌主力，令盤踞漢洲的羌族勢力土崩瓦解，叛羌殘部最終在次年（118）被漢軍一掃而空。
| rowspan=1 align=left | 羌族勢力在這場11年的戰爭期間屢屢「大為寇掠」、「寇掠三輔」、「殺略吏人」、「燔燒郵亭，大掠百姓」，令漢族社會遭受原可避免的苦難
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| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月～建光二年（122）春季
| rowspan=1 align=left | 張掖郡、金城郡
| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月，上郡沈氐種5000多人殺入張掖郡劫掠，至六月，護羌校尉馬賢集結起漢兵萬人討伐，但第一戰失利，「死者數百人」，次日再戰，大破沈氐叛羌，「斬首千八百級，獲生口千餘人，馬牛羊以萬數，餘虜悉降」，當馬賢所部尚在張掖郡時，一支由飢五等人統率的當煎種趁機進兵入塞劫掠金城郡，馬賢聞訊後迅速南下追擊，飢五率兵出塞而去，馬賢亦出塞追擊，「斬首數千級而還」，另一支由首領盧匆、忍良等人統率的當煎種1000多戶屯居在塞內允街，雖無劫掠舉動但與飢五有聯繫而首鼠兩端，馬賢率兵離開張掖郡南下金城郡援救後，燒當種和燒何種乘隙殺入張掖郡劫掠，「殺長吏」而去，次年（121）春季，馬賢擔憂在允街的1000多戶當煎種人會勾結塞外羌人發起叛亂，遂先下手為強，率兵至允街，誘殺盧匆，「因放兵擊其種人，首虜二千餘人，掠馬牛羊十萬頭」，忍良等人率當煎殘部逃入塞外，馬賢因戰功受封為安亭侯，之後忍良與麻奴、苦犀兄弟勾結起來，在秋季集結起來自各種羌人的「步騎三千人寇湟中」，劫掠金城郡各縣，馬賢統率先零種羌兵前往征討，但在牧苑一戰失敗，「死者四百餘人」，隨後麻奴等人又在令居縣大破來自武威、張掖兩郡赴援的漢兵，麻奴在乘勝吸納「先零、沈氐諸種四千餘戶」後「緣山西走」，殺入武威郡劫掠，馬賢率漢兵追擊麻奴，在鸞鳥成功招降叛羌數千男女，麻奴轉而率眾再入湟中，來年（122）春季，馬賢所部進抵湟中，而麻奴所部「出塞渡河」，馬賢於是繼續追擊，成功追上並將麻奴一眾打敗，叛羌紛紛四散逃亡，最後陸續向涼州刺史宗漢投降，麻奴殘部3000多戶堅持至冬季，不得已向漢陽太守耿種投降，馬賢懷疑麻奴、犀苦會再次反叛，遂將麻奴兄弟圈居在令居縣境，就近監察。
| rowspan=1 align=left | 沈氐種羌「寇張掖」，後燒當種和燒何種「復寇張掖，殺長吏」，麻奴、苦犀兄弟與羌族盟友以「步騎三千人寇湟中，攻金城諸縣」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）七月～陽嘉四年（135）春季
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年七月，鐘種一名首領良封起兵叛亂，在隴西、漢陽兩郡肆行劫寇，漢順帝劉保以馬賢為謁者，代表漢廷「鎮撫諸種」，十月，護羌校尉馬續擊破叛羌良封，「斬首數百級」，次年（135）春季，馬賢徵調隴西郡漢兵及羌胡兵攻良封，成功一戰將良封擊殺，「斬首千八百級，獲馬牛羊五萬餘頭」，良封一家大小向馬賢投降。
| rowspan=1 align=left | 「鐘羌良封等復寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）十一月～永和二年（137）二月
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年十一月，武都郡塞上白馬種與塞外羌人合謀反叛，攻破當地屯田漢官，驅遂及搶奪當地漢民與其畜產，「反叛連年」，至永和二年二月，廣漢郡屬國都尉擊敗白馬叛羌，「斬首六百餘級」，隨後馬賢又擊敗白馬叛羌，「斬其渠帥飢指累祖等三百級」，平定這一次以白馬種為首的羌亂。
| rowspan=1 align=left | 「武都塞上屯羌及外羌攻破屯官，驅略人畜」
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| rowspan=1 align=left | 永和三年（138）冬季～永和四年（139）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 永和三年冬季，塞外燒當羌首領那離率3000多騎兵攻掠金城郡邊塞，護羌校尉馬賢領兵抵禦，成功「斬首四百餘級，獲馬千四百匹」，擊退那離軍隊，那離之後招徠羌胡兵以補充兵力，繼續劫掠漢邊「殺傷吏民」，次年四月，馬賢率領一萬多義從羌胡騎兵出塞攻那離，成功斬殺那離，「獲首虜千二百餘級，得馬騾羊十萬餘頭」，平定那離羌亂
| rowspan=1 align=left | 「燒當種那離等三千餘騎寇金城塞」、「那離等復西招羌胡，殺傷吏民」
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| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）五月～永嘉元年（145）二月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、左馮翔、右扶風、北地郡、武威郡、武都郡
| rowspan=1 align=left | 永和五年四月，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部族眾發起叛亂，五月，塞內且凍種及傅難種首先發難，一邊出兵攻打金城郡，一邊與湟中羌人胡人共同東出「大寇三輔，殺害長吏」，南匈奴與羌族幾乎同時反叛，漢廷任命馬賢為征西將軍，統率「左右羽林、五校士及諸州郡」漢兵十萬屯駐於漢陽郡，同年九月，漢廷在扶風郡、漢陽郡及兩郡交界的隴山交通要道建立塢堡300所以屯漢兵及保護漢族平民，同月，且凍種派兵南下劫掠武都郡，「燒隴關，掠苑馬」，永和六年（141）正月，馬賢率5000～6000漢族騎兵攻打且凍種，雙方大戰於射姑山下，馬賢兵敗被殺，射姑山之敗後，漢洲境內隴山東西各種羌人幾乎盡反，閏月，鞏唐種3000騎兵先後劫掠隴西郡、燒掠西漢帝陵，又殺入關西劫掠，「殺傷長吏」，郃陽縣令任頵率兵追擊鞏唐種流寇，兵敗被殺，三月，武威太守趙沖帶同鮮卑兵追擊鞏唐種，成功大破鞏唐種，「斬首四百餘級，得馬牛馬驢萬八千餘頭，羌二千餘人降」，漢廷因之以趙沖兼領河西武威、張掖、酒泉、敦煌四郡漢兵應對羌難，又派中郎將龐浚招募漢族勇士1500人屯駐於美陽縣為涼州部援兵，雖然趙沖的勝利阻遏叛羌的擴大，但仍未能平息羌難，同年五月，罕種1000多騎兵竄入北地郡劫掠，趙沖與北地太守賈福未能成功制止，九月，叛羌派8000～9000騎兵入武威郡劫掠，令「涼部震恐」，至十月初二日癸丑，漢廷決定將安定及北地兩郡郡治內遷美陽縣、池陽縣，在十一月二十日庚子任命執金吾張喬兼行車騎將軍，統領「左右羽林、五校士及河內、南陽、汝南」漢兵15000人坐鎮三輔地區。漢安元年（142），漢廷以趙沖為護羌校尉，趙沖上任後採用懷柔政策，招降叛羌，罕種5000多戶派使赴令居縣向趙沖投降，關西叛羌僅餘下燒何種3000多落盤踞在安定郡參䜌縣北境，叛羌勢衰，於是漢廷在十月二十三日甲戌撒銷張喬的軍隊部署。漢安二年（143）四月，趙沖與漢陽太守張貢一同率兵赴參䜌縣攻燒當種，大勝「斬首千五百級，得牛羊驢十八萬頭」，閏月，趙沖再次領兵大破叛羌，「斬首四千餘級」，同月，趙沖又一次攻打叛羌，在隴西郡阿陽縣大破叛羌，「斬首八百級」，叛羌兵敗如山倒，於是共計三萬多戶的各種羌人各自派使向涼州刺史投降，建康元年（144）三月，塞內羌族誘導護羌從事馬玄，令馬玄率領塞內羌族出塞遷徙，領護羌校尉衛瑤率兵追擊叛逃羌人，「斬首八百餘級，得牛馬羊二十餘萬頭」，護羌校尉趙沖亦率兵追擊，但至建威鸇陰河，正值渡河之際，部眾內有600餘胡兵乘機叛逃，趙沖親自領數百人追擊叛胡，不料中途被叛羌伏擊戰死，出塞的漢朝軍追擊至此而回。同年四月，南匈奴之亂被平定。永嘉元年（145），趙沖之子趙愷受封為義陽亭侯，護羌校尉一職由漢陽太守張貢擔任，中郎將梁並採用「以恩信招誘」之策，因此塞外離湳種、狐奴種等共計五萬餘戶的羌人種群在同年二月遣使向梁並投降，隴西高原及河湟地區的羌禍暫得止息，梁並因此而受封為鄠侯。
| rowspan=1 align=left | 且凍種、傅難種等羌族「與西塞及湟中雜種羌胡大寇三輔，殺害長吏」、「且凍分遣種人寇武都，燒隴關，掠苑馬」、「鞏唐種三千餘騎寇隴西，又燒園陵，掠關中，殺傷長吏」、「罕種羌千餘寇北地」、「諸種八九千騎寇武威」
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| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月
| rowspan=1 align=left | 廣漢郡屬國
| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月，白馬羌人劫掠廣漢屬國地區，殺害當地漢族官吏，同年塞內羌人及湟中地區胡人亦與之共謀起兵叛亂，益州刺史以板楯蠻兵為主力，擊破叛羌及叛胡，「斬首招降二十萬」男女。
| rowspan=1 align=left | 「白馬羌寇廣漢屬國，殺長吏，是時西羌及湟中胡復畔為寇」
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| rowspan=1 align=left | 延熹二年（159）十二月～延熹三年（160）十一月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、張掖郡
| rowspan=1 align=left | 延熹二年十二月，塞外燒當、燒何、當煎、勒姐等8種羌人共同出兵攻擊金城及隴西兩郡邊塞，護羌校尉段熲率漢兵及湟中義從羌兵共一萬二千騎兵出湟谷，初戰破之，然後繼續追擊出塞，渡過黃河後在羅亭大戰叛羌，段熲「大破之，斬其酋豪以下二千級，獲生口萬餘人，虜皆奔走」，次年閏月，叛羌殘部在燒何種領䄂下再次聚集起兵入侵張掖郡，攻陷鉅鹿塢，殺害張掖屬國的漢族官民，之後又「招同種千餘落，並兵晨奔熲軍」，段熲所部與之交戰至中午，「刀折矢盡，虜亦引退」，段熲率兵追擊撒退的叛羌，「且鬥且行，晝夜相攻」，一直追擊了40多日，「出塞二千餘里」，在積石山下斬殺燒何種領袖，斬首及俘虜共5000多人，另外有叛羌分別屯居在石城、白石，段熲分兵攻石城，「斬首溺死者千六百人」，然後領兵進攻白石，斬首及俘虜3000多人，燒何種90多名男女向段熲投降，同年十一月，塞外勒姐種與零吾種圍攻金城郡允街縣，殺害及劫掠漢族官民，段熲領兵救援，「斬獲數百人」，為允街破圍。
| rowspan=1 align=left | 「時燒當八種寇隴右」、「會燒當、燒何、當煎、勒姐等八種羌寇隴西、金城塞」、「餘羌復與燒何大豪寇張掖，攻沒鉅鹿塢，殺屬國吏民」、「零吾種圍允街，殺略吏、民」
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| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月～延熹五年（162）三月
| rowspan=1 align=left | 左馮翔、右扶風、京兆尹、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月，塞外零吾種與塞內先零種、沈氐種、牢姐種及烏吾種等羌人通謀反叛，攻入關西三輔地區劫掠「寇鈔關中」，護羌校尉段熲率領湟中義從羌胡兵往討，但因為涼州刺史郭閎為求分享段熲的軍功而拖延義從羌胡兵的進程，致令「義從役久，戀舊鄉，皆悉反叛」，事後郭閎將義從羌胡兵的叛逃歸咎於段熲，導致段熲被解職下獄處分，不過因為「朝廷知熲為郭閎所誣」，最終釋放，不久受任并州刺史，至於護羌校尉由胡閎出任負責剿滅羌禍，然而胡閎才能遠遜於段熲，劫掠三輔地區的叛羌「覆沒營塢，寇患轉盛」，泰山太守皇甫規因此向皇帝上疏毛遂自薦，但未得應許，至同年十月，叛羌分別向東并州部及向西涼州部的郡縣劫掠，羌禍擴大令「朝廷為憂」，於是漢廷任命皇甫規為中郎將，領導關西漢兵征伐叛羌，皇甫規一戰大破叛羌，「斬首八百級」，關西叛羌10多萬男女因之相繼投降，次年三月，沈氐種等叛羌繼續劫掠張掖、酒泉兩郡，皇甫規率漢兵西討涼州部叛羌，但因軍中爆漢發疫疾而暫緩，皇甫規進入涼州部後發現當地漢官多有不法行為，於是「條奏其罪，或免或誅」，涼州刺史郭閎亦因此丟官，據稱叛羌因得聞皇甫規此舉而「翕然反善」，十餘萬叛羌男女以沈氐種領袖滇昌、飢恬等為首派使向皇甫規奉表投降
| rowspan=1 align=left | 「零吾復與先零及上郡沈氐、牢姐諸種并力寇并、涼及三輔」、「沈氐諸種復寇張掖、酒泉」
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| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）七月
| rowspan=1 align=left | 漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內烏吾種叛，劫掠金城、隴西、漢陽三郡地界，最終被三郡漢兵平定
| rowspan=1 align=left | 「烏吾種復寇漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）十一月～延熹八年（165）閏月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹五年十一月，塞外羌人在滇那的率領下派5000～6000叛羌入侵武威、張掖、酒泉三郡，「燒民廬舍」，次年春季，滇那的燒略掠奪行動不受阻遏，反而聲勢更盛，令「涼州幾亡」，七月，隴西太守孫羌率漢兵大破滇那所部，「斬首溺死三千餘人」，叛羌餘部在之後兩年間陸續被護羌校尉段熲討平。
| rowspan=1 align=left | 「滇那等五六千人復攻武威、張掖、酒泉，燒民廬舍」
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| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）七月～永康元年（167）十月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、左馮翔、右扶風、京兆尹
| rowspan=1 align=left | 延熹九年六月，鮮卑單于檀石槐與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，永康元年正月，先零種等叛羌以「五六千騎寇關中」而去，一度圍攻祋祤縣城，雲陽縣被劫掠，四月，叛羌再入關西劫掠，攻破兩個營漢兵，「殺千餘人」，十月，叛羌在岸尾、摩蟞等率領下再入闖關劫掠，護匈奴中郎將張奐派司馬尹端及董卓各自領兵進擊叛羌，「大破之，斬其酋豪」，斬首及俘虜共一萬餘人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛。於是上郡沈氐、安定先零諸種共寇武威、張掖，緣邊大被其毒」、「永康元年春，東羌先零五六千騎寇關中，圍祋祤，掠雲陽，夏，復攻沒兩營，殺千餘人。冬，羌岸尾、摩蟞等脅同種復鈔三輔」
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| rowspan=1 align=left | 永康元年（167）底～建寧二年（169）七月
| rowspan=1 align=left | 安定郡、北地郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 永康元年底東羌諸種三萬餘落降而復叛，漢將段熲率兵追擊，先後在逢義山、走馬水、落川、靈武谷、凡亭山、射虎谷等地六戰六勝，掃平叛羌
| rowspan=1 align=left | 戰鬥波及的安定、北地、漢陽三郡為漢族傳統聚居地
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| rowspan=1 align=left | 興平元年（194）八月
| rowspan=1 align=left | 馮翊郡
| rowspan=1 align=left | 八月，馮翊郡羌人發起叛亂，劫掠郡內各縣，郭汜、樊稠率軍將之敉平。
| rowspan=1 align=left | 「馮翔羌叛，寇屬縣」
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
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| rowspan=1 align=left | 正始八年（247）～正始九年（248）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、南安郡、金城郡、西平郡
| rowspan=1 align=left | 正始八年，曹魏隴西、南安、金城、西平四郡境內以餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞為首的羌族起兵叛魏，外以蜀漢為援，隨後涼州部境內以胡王白虎文及胡王治無戴為首的胡人族群亦起兵叛魏投蜀，姜維率兵北伐隴西，與曹魏雍州刺史郭淮、討蜀護軍夏侯霸所部大戰於洮西，姜維被魏軍迫退，魏軍得以攻破叛羌，斬殺餓何、燒戈，降服一萬餘落，次年伐同與蛾遮塞退守河關白土故城，被郭淮掃滅，另一邊叛胡正在劫掠武威郡，郭淮遂率兵往攻叛胡家眷所在的西海，白虎文、治無戴還師往救，途中在龍夷一帶被郭淮擊破，郭淮在回師途中順帶擊滅盤踞在石頭山西邊的「惡虜」，後姜維再次出兵北上，自出石營，經彊川，接收白虎文、治無戴殘部附蜀，然後姜維派廖化去成重山築城，屯兵於破羌，計劃拉攏羌胡族群對付曹魏，但郭淮派夏侯霸攻姜維於沓中，隨之率兵擊退廖化，迫使姜維退兵。
| rowspan=1 align=left | 「隴西、南安、金城、西平諸羌餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞等相結叛亂，攻圍城邑」
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== 烏丸 ==
烏丸人在公元前3世紀末被匈奴冒頓單于滅東胡時一併征服，直至元狩四命（公元前119年）匈奴帝國受到漢王朝發動的漠北之戰打擊，烏丸人得以乘勢脫離匈奴帝國的統治，隨後受到漢王朝所設立的護烏丸校尉影響，維持親漢反匈的立埸，但進入公元前1世紀後，「烏桓間數犯塞」、「烏桓復犯塞」，烏丸人開始侵掠漢王朝的邊塞，於是大將軍霍光在元鳳三年（公元前78年）乘烏丸人剛才遭到匈奴攻擊後，派度遼將軍范明友率二萬漢族騎兵攻打烏丸人，戰勝烏丸人並將3個烏丸王斬首。&lt;br&gt;
元始二年（公元2年）王莽在惡都奴之會頒布禁止匈奴接收來自漢族人、烏孫人、烏丸人、西域諸國人的四條禁令，不久之後，烏丸校尉派使告訴烏丸人不必再繼續向匈奴帝國繳交「皮布稅」，烏丸人停止繳交後，匈奴帝國於是遣使向烏丸人要求勒令交稅，這個要求當然被烏丸人拒絕，惱羞成怒的匈奴使者居然派人囚禁烏丸人部分被稱為「大人」的首領，然後事態繼續升級，這些烏丸眾大人的親屬立即派人殺害匈奴使者及其隨員，烏珠留若鞮單于聞訊立即遣軍入侵烏丸，匈奴軍在烏桓人的地界上燒殺擄掠，劫掠烏丸婦孺千多人而去，之後派人向烏丸人稱，如果想要回烏丸婦孺，就「持馬畜皮布來贖之」，但當烏丸婦孺的親屬共2000多人帶著財產畜牲去匈奴地界贖人時，卻全部被匈奴帝國扣留，當始建國元年（公元9年），王莽篡帝位改朝號為「新」，遣使帶著大批財物出使匈奴，更換前朝舊印「匈奴單于璽」為「新匈奴單于章」，使節的努力加上烏珠留若鞮單于希圖「多得賂遺」，匈奴帝國因此暫時接受改換，但遣使隨漢使南下赴漢，提出換回舊璽的請求，而漢使在回程途中經過匈奴帝國東部，才發現這一批3000多的烏桓人，於是漢使要求單于遵守四法，歸還劫掠的烏桓人回故鄉，雖然單于答應放還，但耍了一個下馬威，問漢使：「當從塞內還之邪？從塞外還之邪？」經使節往返，漢國回復認為匈奴可以將所掠的烏桓人送抵塞外一線，於是始建國二年（公元10年），烏珠留若鞮單于遣軍萬騎護送烏丸人返烏丸故地，匈奴軍途經朔方塞外「勒兵」而還，明顯帶有炫耀軍力向漢族新王朝示威的意思。同年秋，車師後王謀叛逃匈奴，謀泄而被殺，不過車師後王之兄''狐蘭支''率眾2000多人逃亡匈奴，被單于所接受，在帶路黨''狐蘭支''的支持下，匈奴軍入侵車師後王國，大掠而還，過程中還與當地的漢兵交戰，至此，單于明目張膽違反四法並發兵入侵西域，徹底破壞了匈-漢兩國的長達半世紀的和平狀態，天鳳元年（公元14年），在右骨都侯''須卜當''及須卜居次''攣鞮雲''的勸說下，烏累若鞮單于遣使至漢國虎猛縣制虜塞，開始與漢國講和，於是王莽派王嬙之侄王歙負責與匈奴使節談判，王莽贈送單于大量黃金衣被繒帛等物以求和，兩國和平似乎水到渠成，但單于並不打算停止遣軍侵掠漢邊的行動，一邊「寇掠」漢國，一邊「貪莽賂遺」，當王莽派使質問為什麼還有匈奴軍不斷侵掠漢邊，單于直接說：「烏桓與匈奴無狀黠民共為寇入塞，譬如中國有盜賊耳。咸初立持國，威信尚淺，盡力禁止，不敢有二心」，反映烏丸人站在匈奴帝國一方侵掠漢族。

進入建武年間，烏丸人繼續與匈奴人共謀劫掠，連年侵掠邊郡漢族，尤以代郡、上谷、漁陽、右北平、遼西等五郡受害為最，導致當地漢族平民流離失所，位於上谷郡塞外以白山為中心的烏丸人因此變得富強&lt;ref&gt;《後漢書·卷九十·烏桓鮮卑列傳第八十·烏桓》光武初，烏桓與匈奴連兵為寇，代郡以東尤被其害。居止近塞，朝發穹廬，暮至城郭，五郡民庶，家受其辜，至於郡縣損壞，百姓流亡。其在上谷塞外白山者，最為強富。&lt;/ref&gt;，「當是時，匈奴、鮮卑及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十二年（公元46年），強大起來的烏丸人主動向匈奴帝國發起進攻并得到勝利，隨後在建武二十五年（公元49年），經遼東太守祭肜的招撫下，烏丸人與鮮卑人才出現親漢立場，成為東漢政權對抗北匈奴帝國的助力，同年有烏丸大人''郝旦''等922人投靠漢朝，漢光武帝劉秀於是封其中81人為侯王君長，准予烏丸人內遷入塞内的遼東屬國及遼西、右北平、漁陽、廣陽、上谷、代郡、鴈門、太原、朔方等九個郡地界聚居，令烏丸大人們招徠塞外烏丸人移居，並由漢朝負責供給衣食，而烏丸人負責協助漢朝對抗北匈奴及鮮卑人，當時司徒掾班彪提出建議：{{Cquote|烏桓天性輕黠，好為寇賊，若久放縱而無總領者，必復侵掠居人，但委主降掾史，恐非所能制。臣愚以為宜復置烏桓校尉，誠有益於附集，省國家之邊慮。}}漢光武帝於是恢復護烏丸校尉一職，護烏丸校尉的治所設在上谷郡寧城，負責烏丸人及鮮卑人的有關事務，然而以赤山為據點的赤山烏丸大人''欽志賁''並沒有親漢，反而「數犯上谷，為邊害」，在遼東太守祭肜的勸誘下，永平元年（公元58年）一支以''偏何''為首領的鮮卑人攻滅赤山烏丸人，斬殺''欽志賁''，以之邀功得賞。&lt;br&gt;
永初三年（公元109年）九月，來自漁陽、右北平、雁門等郡的烏丸人追隨鳥丸大人無何，加入萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀發起的叛亂，亦有一部分鮮卑人参與其中，「鈔略代郡、上穀、涿郡、五原」，至永初四年（公元110年）正月，南匈奴與烏丸聯軍在西河郡屬國故城一帶被梁慬、耿夔、耿溥、劉祉等漢將擊敗，無何隨之投降，同年，漢朝為安全計，將61年前陸續內遷入九郡一屬國的烏丸人一部分北遷回邊郡界外的舊地。

中平初年，在塞內漢洲的鳥丸人主要分為在上谷郡由''難樓''統治的9000餘落、在遼西郡由''丘力居''統治的5000餘落、在遼東屬國由''蘇僕延''統治的1000餘落、在右北平郡由''烏延''統治的800餘落等四大勢力，總人口共計約8萬6000男女，四位烏丸大人皆自稱為王，其中''蘇僕延''自稱峭王，''烏延''自稱汗魯王。&lt;br&gt;
中平四年（公元187年）六月，漁陽郡的前中山國相張純與前泰山太守張舉等人與烏丸人勾結，隨即舉兵叛亂，以峭王''蘇僕延''為首的烏丸四王派兵協助張舉叛軍攻陷薊城，甚至有一部分鮮卑人加入叛亂，叛軍「燔燒城郭，虜略百姓」，猝不及防之下，右北平太守劉政、遼東太守楊終、護烏丸校尉公綦稠等人被攻殺，叛軍聚眾至十餘萬，屯於肥如縣，張舉自稱「天子」，張純自稱「彌天將軍安定王」，後者成為四郡烏丸元帥，兩人發布檄文，宣稱要取代劉氏統治漢洲，之後烏丸四王以步騎5萬殺入青州部、冀州部地界劫掠漢族，「攻破清河、平原，殺害吏、民」，次年（公元188年），漢朝任命劉虞為幽州牧，劉虞到任後即派使勸喻烏丸四王改邪歸正，又公開懸賞張舉、張純的首級，同年九月，漢靈帝派中郎將孟益率騎都尉公孫瓚率兵討伐張舉叛軍，張純與烏丸王''丘力居''等人侵掠漁陽、河閒、勃海、平原各郡，「多所殺略」，「鈔略青、徐、幽、冀，四州被其害」，同年十一月，公孫瓚追擊張純及''丘力居''等胡漢叛軍，最終在遼西屬國地界的石門山大破張純叛軍，解放被叛軍俘虜的漢族男女，張純與張舉逃出塞外投奔烏丸人，漢族叛軍「餘皆降散」，不料因為公孫瓚追擊過度深入，很快被''丘力居''圍困在遼西郡管子城200多天，中平六年（公元189年）三月，在幽州牧劉虞的懸賞下，張純被部下王政刺殺，其首級被送抵劉虞手上，劉虞因功被漢靈帝任命為太尉，封為容丘侯，而公孫瓚被圍困在遼西郡管子城己陷入「糧盡食馬，馬盡煑弩楯」，公孫瓚只好將部隊四散突圍而逃，而烏丸人亦陷入糧困危機，退至柳城，公孫瓚因戰功而被任命為降虜校尉，封為都亭侯，隨後又兼領遼西屬國長史，其時烏丸人尚未投降，但公孫瓚打算以征伐平定烏丸人，而劉虞打算招撫烏丸人，兩人於是生嫌，至初平四年（公元193年）冬季，劉虞舉兵攻公孫瓚於薊城，不科反為所敗，劉虞逃入居庸縣城，公孫瓚率軍將之圍困，三日城破，劉虞被公孫瓚俘虜，隨後被殺。&lt;br&gt;
在漢王朝因董卓亂政而陷入內戰分裂割據之際，烏丸王''丘力居''去世，其子''樓班''年幼，王位遂由「有武略」的侄子''蹋頓''代理，''蹋頓''不止成為統治遼西郡的烏丸人，還將上谷郡烏丸王''難樓''、遼東郡峭王''蘇僕延''及右北平郡汗魯王''烏延''也納入麾下，後來袁紹為了對付公孫瓚，矯制封''蹋頓''、''蘇僕延''及''烏延''等烏丸三王各為單于，袁紹在封文中雖然不免美化烏丸人「世守北陲，為百姓保障」，但亦指出烏丸人「時侵犯王略，命將徂征厥罪」，當''樓班''長大後，''蘇僕延''奉''樓班''為烏丸單于，而''蹋頓''為烏丸王，當時遼西''蹋頓''、遼東''蘇僕延''及右北平''烏延''等三郡烏丸人乘漢族社會片亂失序，多次侵掠幽州部漢族，掠得十餘萬戶即超過五十萬漢族男女入烏丸部眾，田疇「常忿烏丸昔多賊殺其郡冠蓋」，至建安十年（公元205年）正月，袁氏勢力敗亡，袁熙、袁尚投奔三郡烏丸，同年四月，三郡烏丸派兵攻漁陽郡，圍漁陽太守鮮于輔於獷平縣城，當曹操在八月舉兵北上救援鮮于輔，烏丸人聞訊後才退兵回塞外。
建安十二年（公元207年）春季，曹操起兵北征烏丸人，五月兵抵無終縣，七月在田疇的指引下，曹操大軍經盧龍塞出塞外，直趨''蹋頓''的據點柳城，袁熙、袁尚與遼西烏丸王''蹋頓''、遼西烏丸單于''樓班''、右北平烏丸單于''能臣抵之''等人率領數萬騎兵迎戰曹操，八月，雙方在白狼山一帶大戰，曹操大破''蹋頓''聯軍，陣斬''蹋頓''，袁熙、袁尚與遼西烏丸單于''樓班''、遼東烏丸單于''速僕丸''、右北平烏丸單于''寇婁敦''、遼西烏丸都督率眾王''護留葉''及遼西、右北平的烏丸諸大人棄其部眾，率數千騎兵東投公孫康，曹操收降胡人及漢族20餘萬男女，至九月，公孫康將袁熙、袁尚及''樓班''、''速僕丸''等人斬殺並傳首予曹操，另外在幽州部及并州的烏丸人1萬餘落由護烏丸校尉閻柔統率移居塞內，從中調發烏丸騎兵負責為曹操征伐漢洲各地，受到曹操的嚴密控制。&lt;br&gt;
景初元年七月，魏明帝派毌丘儉率兵攻打公孫淵，相特之際，右北平烏丸單于''寇婁敦''及遼西烏丸都督率眾王''護留葉''等率5000多男女向魏軍投降

約建安二十年（公元215年）間，「代郡大亂」，當地烏丸王及烏丸大人共三人，皆自稱單于，控制了代郡，曹操任命裴潛為代郡太守，裴潛單人匹馬抵達郡治，在裴潛勸說下，烏丸三單于降服，釋放被劫掠的漢族婦女及掠奪漢族所得的器械、財物，裴潛又誅殺與烏丸人合謀的郝溫、郭端等十餘名漢族官吏，穩定了代郡的局勢，3年後裴潛被召還為丞相理曹掾，不料代郡太守繼任者對烏丸等胡人治理先寬後嚴，代郡烏丸人遂在建安二十三年發起叛亂，需要曹彰北上平亂&lt;ref&gt;《三國志·卷二十三·魏書二十三·和常楊杜趙裴傳第二十三·裴潛》時代郡大亂，以潛為代郡太守。烏丸王及其大人，凡三人，各自稱單于，專制郡事。前太守莫能治正，太祖欲授潛精兵以鎮討之。潛辭曰：「代郡戶口殷眾，士馬控弦，動有萬數。單于自知放橫日久，內不自安。今多將兵往，必懼而拒境，少將則不見憚。宜以計謀圖之，不可以兵威迫也。」遂單車之郡。單于驚喜。潛撫之以靜。單于以下脫帽稽顙，悉還前後所掠婦女、器械、財物。潛案誅郡中大吏與單于為表裏者郝溫、郭端等十餘人，北邊大震，百姓歸心。在代三年，還為丞相理曹掾，太祖褒稱治代之功，潛曰：「潛於百姓雖寬，於諸胡為峻。今計者必以潛為理過嚴，而事加寬惠；彼素驕恣，過寬必弛，既弛又將攝之以法，此訟爭所由生也。以勢料之，代必復叛。」於是太祖深悔還潛之速。後數十日，三單于反問至，乃遣鄢陵侯彰為驍騎將軍征之。&lt;/ref&gt;


{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次烏丸人南侵漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 永初三年（109） 
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷、涿郡
| rowspan=1 align=left | 六月，烏丸人入侵漢國代郡、上谷、涿郡等地劫掠。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇代郡、上谷、涿郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸大人''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉四年（135）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十月，烏丸人入侵漢國雲中郡，十一月，烏丸人圍困度遼將軍&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;於蘭池城，直至各郡漢兵集結赴援，烏丸人才解圍而去
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王''吾斯''、''車紐''為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于''攣鞮休利''自殺身亡後，''吾斯''推舉''車紐''為單于，更招徠鮮卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使''車紐''投降，接著中郎將張耽在穀城一帶打敗''吾斯''，至漢安二年（143）''吾斯''被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）六月～十二月
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑單于''檀石槐''與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，至次年十月才討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 「南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
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| rowspan=1 align=left | 中平四年（187）六月～中平六年（189）三月
| rowspan=1 align=left | 青州部、徐州部、幽州部、冀州部
| rowspan=1 align=left | 中平四年六月，烏丸人與張純、張舉勾結起兵叛亂，趁機殺入關東地區殺掠漢族，直至中平五十一月在公孫瓚的阻擊下才有所收敘。
| rowspan=1 align=left | 「丘力居等鈔略青、徐、幽、冀，四州被其害」
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| rowspan=1 align=left | 建安二十三年（218）四月
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、代郡、涿郡
| rowspan=1 align=left | 在上谷郡及代郡一帶以烏丸大人''無臣氐''等三人為首起兵叛亂，漢朝任命鄢陵侯曹彰為北中郎將-行驍騎將軍，率兵北上，經涿郡入代郡，討平烏丸叛軍。
| rowspan=1 align=left | 三郡除了有烏丸人聚居外，亦屬漢族聚居地，且代郡烏丸人有劫掠漢族「婦女、器械、財物」的前科
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|}

== 鮮卑 ==
建武年間，鮮卑人就與烏丸人「屢寇外境」，「匈奴、鮮卑 及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十五年（49）東漢王朝根據遼東太守祭肜的建議，與鮮卑人聯合對抗北匈奴帝國，在得到東漢王朝平均每年負擔2億7000萬錢的長期支援下，鮮卑人最終在章和元年（87）成功在戰爭中斬殺北匈奴優留單于，然而匈奴人的霸權被鮮卑人推翻後，鮮卑人一如匈奴人統治下的草原帝國，繼續對南方漢族社會進行頻繁的搶掠漢族人口及財產，殺害漢族平民及燒毀破壞公共建築，如宋意所說：「鮮卑侵伐匈奴，正是利其抄掠，及歸功聖朝，實由貪得重賞。」一旦失去北匈奴這個共同的敵人，「鮮卑外失暴掠之願，內無功勞之賞，豺狼貪婪，必為邊患。」漢安帝劉祜在延光元年（122）的詔書就指出：{{Cquote|鮮卑、濊貊連年寇鈔，驅略小民，動以千數}}
漢靈帝劉宏時代，遼西太守趙苞的生母及妻子在柳城一帶被入侵的鮮卑人劫持，一方郡守的家眷也遭到劫掠&lt;ref&gt;《後漢書·卷七十三·劉虞公孫瓚陶謙列傳第六十三·公孫瓚》……嘗從數十騎出行塞下，卒逢鮮卑數百騎。瓚乃退入空亭，約其從者曰：「今不奔之，則死盡矣。」乃自持兩刃矛，馳出衝賊，殺傷數十人，瓚左右亦亡其半，遂得免。……&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·張顯》延平中，鮮卑數百餘騎寇漁陽，太守張顯率吏士追出塞，遙望虜營烟火，急趣之。兵馬掾嚴授慮有伏兵，苦諫止，不聽。顯蹙令進，授不獲已，前戰，伏兵發，授身被十創，歿於陣。顯拔刃追散兵，不能制，虜射中顯，主簿衛福、功曹徐咸遽赴之，顯遂墮馬，福以身擁蔽，虜并殺之。朝廷愍授等節，詔書襃歎，厚加賞賜，各除子一人為郎中。&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·趙苞》&lt;/ref&gt;，而鮮卑人侵掠對普通漢族平民的負面影響只會更大，根據記載，熹平六年（177）的鮮卑人侵掠行動只有發生在四月的「鮮卑寇三邊」，但按護烏丸校尉夏育在同年秋季所言：「鮮卑寇邊，自春以來，三十餘發」，僅一年前三季就有30多次侵掠行動，可見史載有佚，比如延平元年（106）鮮卑人以「數百餘騎」侵掠漁陽郡，如果不是漁陽太守張顯率軍追出塞外，中了埋伏而戰死，恐怕史籍未必會留下數百名鮮卑騎兵侵擾的記戴，公孫瓚在遼東郡屬國長史任上，曾經率領數十名漢族騎兵巡行邊塞時偶遇「鮮卑數百騎」而爆發遭遇戰&lt;ref&gt;《三國志·卷八·魏書八·二公孫陶四張傳第八·公孫瓚》瓚以孝廉為郎，除遼東屬國長史。嘗從數十騎出行塞，見鮮卑數百騎，瓚乃退入空亭中，約其從騎曰：「今不衝之，則死盡矣。」瓚乃自持矛，兩頭施刃，馳出刺胡，殺傷數十人，亦亡其從騎半，遂得免。鮮卑懲艾，後不敢復入塞。&lt;/ref&gt;，如果公孫瓚後來沒有成一方軍閥從而有史官為其留下傳紀，這數百名鮮卑騎兵與數十名漢族騎兵的遭遇戰肯定不會留有任何紀錄，所以真實歷史上鮮卑人侵擾劫掠漢族的頻率必定高於史籍留下的紀錄。&lt;br&gt;
在熹平六年（177）因鮮卑人侵掠邊郡頻繁，漢靈帝在八月派破鮮卑中郎將田晏、護匈奴中郎將臧旻率領南匈奴屠特若尸逐就單于、護烏丸校尉夏育等兵分三路，各率1萬騎兵北征鮮卑帝國，結果三路大軍皆被鮮卑單于''檀石槐''所敗，隨後邊郡漢族繼續受到鮮卑人的侵掠，「緣邊莫不被毒」，光和四年（181）''檀石槐''死後，其子''和連''繼任鮮卑單于，不過''和連''能力不及檀石槐，導致「眾叛者半」陷入衰落，''和連''亦繼續率領鮮卑軍劫掠漢族，但在中平年間一次侵掠北地郡期間，''和連''被一名擅長操作弓弩的漢族平民一箭射死，在戰埸上擊殺遊牧帝國的單于，可謂前無古人的成就，而鮮卑帝國因為''和連''的兒子''騫曼''年幼，單于之位由''和連''哥哥的兒子''魁頭''繼任，當''騫曼''長大後遂與''魁頭''爭奪權力，導致鮮卑帝國進一步衰落，「眾遂離散」，帝國各地領主不再服從鮮卑單于，而漢族同時亦陷入分裂割據的局面，所以鮮卑帝國的衰落與分裂並沒有令鮮卑人的侵掠行為消失，「因漢末之亂，中國多事，不遑外討，故得擅漠南之地，寇暴城邑，殺略人民，北邊仍受其困」，''魁頭''死於建安初年，徒有虛名的鮮卑單于由其子''步度根''繼任，''步度根''的哥哥''扶羅韓''擁兵數萬獨立一方，曹操平定袁氏後，''步度根''、''扶羅韓''與鮮卑新勢力''軻比能''等人透過烏丸校尉閻柔向曹操代表的漢王朝稱臣。&lt;br&gt;
至三國時代，漢洲北部由曹魏政權統治，與鮮卑勢力接壤而成為曹魏的邊患，「文帝初，北狄彊盛，侵擾邊塞」，比如黄初年間，王觀任涿郡太守，當時「涿北接鮮卑，數有寇盜」，黃初五年（224）鮮卑首領''軻比能''向魏文帝曹丕聲稱「''步度根''數數鈔盜，又殺我弟，而誣我以鈔盜」，魏明帝曹叡時代，畢軌任并州刺史期間「雜虜數為暴，害吏、民」，於是畢軌「輒出軍擊鮮卑''軻比能''」，至青龍三年（235）''軻比能''被韓龍刺殺後，北邊才「邊陲差安，漠南少事」，然而「時頗鈔盜」並未絕跡，正始年間孫禮出任并州刺史前，并州部北境仍被「鮮卑數寇邊」，可見在三國時代，鮮卑人的侵掠鈔盜行徑仍然是并州部、涿郡等聚居於漢洲北邊的漢族平民的禍患。

應劭在中平二年（185）總結過去鮮卑人的行事：{{Cquote|鮮卑隔在漠北，犬羊為羣，無君長之帥，廬落之居，而天性貪暴，不拘信義，故數犯障塞，且無寧歲。唯至互巿，乃來靡服。苟欲中國珍貨，非為畏威懷德。計獲事足，旋踵為害。}}又指出即使是作為僱傭兵的鮮卑人除了「斬獲醜虜，既不足言」外，其行事：{{Cquote|多為不法。裁以軍令，則忿戾作亂；制御小緩，則陸掠殘害。劫居人，鈔商旅，噉人牛羊，略人兵馬。得賞既多，不肯去，復欲以物買鐵。邊將不聽，便取縑帛聚欲燒之。邊將恐怖，畏其反叛，辭謝撫順，無敢拒違。}}

即使是南匈奴族群也受到侵犯，鮮卑人曾經「數寇南部」，在延光三年（124）七月一次南侵期間更擊敗南匈奴軍，斬殺漸將王，不過南匈奴人在更多時候是選擇與鮮卑人勾結一起侵擾漢族，曾經在永初三年（109）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠五原郡，延熹元年（158）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠北邊九郡，延熹九年（166）又與烏丸人、鮮卑人聯合侵擾北邊九郡。


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|+ 北魏政權成立前有記載的歷次鮮卑軍南侵漢洲列表
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（45） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國遼東郡，被遼東太守祭肜擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
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| rowspan=1 align=left | 永元九年（91） 
| rowspan=1 align=left | 肥如縣
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑人入侵漢國遼西郡肥如縣而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇肥如」
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| rowspan=1 align=left | 永元十三年（101） 
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，遼東郡管轄的2000多鮮卑騎兵侵掠漢國，抄略右北平郡，至漁陽郡被漁陽太守所率的漢軍擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇右北平，遂入漁陽」、「遼東鮮卑二千餘騎寇右北平」
|-
| rowspan=1 align=left | 延平元年（106） 
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人入侵漢國，抄略漁陽郡而去，漁陽太守&lt;u&gt;張顯&lt;/u&gt;率數百漢兵出塞追擊戰死。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇漁陽」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸首領''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 「雁門烏桓率眾王無何與鮮卑大人丘倫等，及南匈奴骨都侯，合七千騎寇五原，與太守戰於九原高原谷，漢兵大敗，殺郡長吏」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初二年（115）
| rowspan=1 align=left | 無慮縣、夫犂縣（或即交黎縣）
| rowspan=1 align=left | 八月，漢國遼東郡屬國管豁的鮮卑人發動叛亂，圍攻無慮縣，「因州郡合兵固保清野，鮮卑無所得」，於是在九月轉而攻入夫犂縣殺掠。
| rowspan=1 align=left | 「遼東鮮卑圍無慮縣。九月，又攻夫犁營，殺縣令」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 四月，遼西郡管豁的鮮卑首領''連休''起兵叛，劫掠遼西郡，但因為''連休''與烏丸首領''於秩居''有舊怨，''於秩居''與漢軍聯手擊破連休。
| rowspan=1 align=left | 「遼西鮮卑連休等遂燒塞門，寇百姓」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 八月，代郡管豁的鮮卑人起兵叛，以1萬餘騎兵入侵代郡，大掠而去，十月，同一批鮮卑人入侵上谷郡，攻打居庸關不克而退。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡，殺長吏。冬十月，鮮卑寇上谷」、「代郡鮮卑萬餘騎遂穿塞入寇，分攻城邑，燒官寺、殺長吏而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初六年（119）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡馬城塞，殺長吏，度遼將軍&lt;u&gt;鄧遵&lt;/u&gt;及中郎將&lt;u&gt;馬續&lt;/u&gt;統率漢兵，與萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''統率的南匈奴軍聯手追擊，至塞外大勝而回。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑入馬城塞，殺長吏」
|-
| rowspan=3 align=left | 建光元年（121）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 四月，句驪王''宮''遣軍與原屬遼東郡管制的8000餘鮮卑人聯兵入侵漢國遼東郡遼隊縣，大掠而去。
| rowspan=1 align=left | 「穢貊復與鮮卑寇遼東」、句驪「復與遼東鮮卑八千餘人攻遼隊，殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍攻打居庸關，旋入侵雲中郡，擊殺雲中太守&lt;u&gt;成嚴&lt;/u&gt;，又圍攻烏丸校尉&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;於代郡馬城，度遼將軍&lt;u&gt;耿夔&lt;/u&gt;與幽州刺史&lt;u&gt;龐参&lt;/u&gt;調發廣陽、漁陽、涿郡三郡漢兵救授徐常，適逢&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;潛出馬城，與援軍合力逼退其至鞬。
| rowspan=1 align=left | 「其至鞬復畔，寇居庸」
|-
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵劫掠漢國玄菟郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 延光元年（122）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、定襄郡、太原郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國雁門、定襄兩郡，十一月又入侵太原郡，殺掠漢民而去。
| rowspan=1 align=left | 「冬十月，鮮卑寇雁門、定襄。十一月，鮮卑寇太原」、「復寇雁門、定襄，遂攻太原，掠殺百姓」
|-
| rowspan=2 align=left | 延光三年（124）
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國玄菟郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡，寇高柳，大破南匈奴軍，殺漸將王。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇高柳」
|-
| rowspan=2 align=left | 永建元年（126）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國代郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鲜卑其至鞬寇代郡，太守李超戰死」
|-
| rowspan=1 align=left | 北邊各郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人入侵漢國沿邊諸郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑犯邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建二年（127）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 二月，遼東郡管豁的鮮卑人派出6000餘騎兵入侵漢國遼東、玄菟兩郡而去，後被護烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;派各郡漢兵與烏丸人共同追出塞所擊敗。
| rowspan=1 align=left | 「時遼東鮮卑六千餘騎亦寇遼東、玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建三年（128）
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國漁陽郡而去。
| rowspan=2 align=left | 「鮮卑寇漁陽」、「鮮卑寇朔方」、「三年、四年，鮮卑頻寇漁陽、朔方」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建四年（129）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵漢國朔方郡而走。
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉元年（132）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國遼東郡屬國而去，烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;因此將駐所移至遼東郡無慮城以加強防禦。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑後寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉二年（133）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國代郡，寇馬城而走
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡」、「鮮卑入馬邑城，破代郡兵」、「鮮卑穿塞入馬城，代郡太守擊之，不能克」
|-
| rowspan=1 align=left | 永熹元年（145）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人侵掠漢國代郡
| rowspan=1 align=left | 「六月，鮮卑寇代郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永壽二年（156）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑單于檀石槐率3000～4000騎兵侵掠漢國雲中郡而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇雲中」、「檀石槐遂將三四千騎寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 北方邊郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人入侵漢國北邊各郡，護匈奴中郎將&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;降服南匈奴後，統漢兵及伊陵尸逐就單于''攣鞮居車兒''統匈奴兵將入侵的鮮卑人擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇邊」、「鮮卑寇北邊」、「南單于諸部並畔，遂與烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
|-
| rowspan=2 align=left | 延熹二年（159）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 二月，鮮卑人入侵漢國雁門郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 鮮卑「復入鴈門，殺數百人，大抄掠而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國遼東郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹六年（163）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑1000餘騎兵入侵漢國遼東郡屬國而去。
| rowspan=1 align=left | 「五月，鮮卑後寇遼東屬國」、「千餘騎寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）
| rowspan=1 align=left | 北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑數萬騎兵與烏丸人、南匈奴人聯合侵擾北邊九郡, 七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，漢廷任命&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;為護匈奴中郎將負責平定戰亂，至十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在''檀石槐''單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」
| rowspan=1 align=left | 「六月，南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」、「其夏，遂招結南匈奴、烏桓數道入塞，或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓，秋，鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛」、鮮卑「分騎數萬人入緣邊九郡，並殺掠吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧元年（168）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人與濊人、貊人聯手侵擾幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=5 align=left | 「靈帝立，幽、并、涼三州緣邊諸郡無歲不被鮮卑寇抄，殺略不可勝數」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧二年（169）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧四年（171）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 「冬，鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平元年（172）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平二年（173）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇幽并二州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平三年（174）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠漢國北地郡，但被北地太守&lt;u&gt;夏育&lt;/u&gt;擊敗，鮮卑人轉而侵擾并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇北地」，「鮮卑又寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平四年（175）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平五年（176）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=2 align=left | 熹平六年（177）
| rowspan=1 align=left | 東北方至西方各邊郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人侵掠漢國東北方至西方各個漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇三邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和元年（178）
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國酒泉郡。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇酒泉」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和二年（179）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和三年（180）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 冬季，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和四年（181）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平二年（185）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平三年（186）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 青龍元年（233） 
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''軻比能''率軍侵掠漢國并州部郡縣，殺害及擄掠漢族平民。
| rowspan=1 align=left | 「寇鈔并州，殺略吏、民」
|-
| rowspan=1 align=left | 正始二年（241） 
| rowspan=1 align=left | 敦煌郡等西邊郡
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''阿妙兒''等人率軍侵掠漢國西邊郡縣，敦煌太守&lt;u&gt;王延&lt;/u&gt;將之擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿妙兒等寇西方，敦煌太守王延破之，斬二萬餘級」
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始九年（273） 
| rowspan=1 align=left | 廣寧郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人侵掠廣寧郡，殺害及擄掠漢族平民五千人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇廣寧，殺略五千人」
|-
| rowspan=1 align=left | 咸寧二年（276） 
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑首領''阿羅多''等人侵掠北邊郡縣，西域戊己校尉&lt;u&gt;馬循&lt;/u&gt;將之擊破逼降阿羅多。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿羅多等寇邊，西域戊己校尉馬循討之，斬首四千餘級，獲生九千餘人，於是來降」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 太康二年（281） 
| rowspan=1 align=left | 昌黎郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑慕容氏侵掠漢國昌黎郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇昌黎」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡，反被平州刺史&lt;u&gt;鮮于嬰&lt;/u&gt;擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 太康七年（286） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑慕容氏侵掠漢國遼東郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇遼東」
|-
|-
|-
|-
|}

== 羯人 ==
''石㔨''在建立羯趙政權後，下令將胡人諸族統稱為「國人」以視尊崇，這種將族群與特定階級對應的做法是有史以來首次，石㔨尊崇胡人，雖未有剝削漢族之舉，但早在建興五年（317）''石㔨''因為大規模搶掠中原地區漢族農民的農作物而被譏為「胡蝗」，比喻其為啃光漢民莊稼的蝗災，反映當時漢族與諸胡之間的民族矛盾之普遍，''石㔨''規定「重禁胡人不得陵侮衣冠華族」亦反映胡人出於民族因素而欺凌漢族頻發才需要羯趙王㔨下令「重禁」，比如羯趙國的參軍樊坦就曾經被羯人劫掠家產而落入貧困的境地&lt;ref&gt;《資治通鑑·卷九十二·太寧元年》……後趙王勒以參軍樊坦為章武內史，勒見其衣冠敝壞，問之，坦率然對曰：「頃為羯賊所掠，資財蕩盡。」勒笑曰：「羯賊乃爾無道邪？今當相償。」坦大懼，叩頭泣謝，勒賜車馬衣服裝錢三百萬而遣之。……&lt;/ref&gt;，至其侄子''石虎''繼任後，為了保障羯人繼續統治中原而打壓漢族，也為發洩對晉朝涼州牧張駿多次攻打失利的忿怒，遂開始大肆征調漢族徭役以修建華林苑、長牆、三觀、四門等大規模建築工程，對漢族人民的勞動壓榨加劇了民族矛盾，最後反噬羯胡自身。&lt;ref name=羯石&gt;《晉書卷五·帝紀第五·愍帝》……（建興五年）秋七月，大暑，司、冀、青、雍等四州螽蝗。石勒亦競取百姓禾，時人謂之「胡蝗」。&lt;br&gt;《晉書卷一百七·載記第七·石季龍下》……時沙門吳進言于季龍曰：「胡運將衰，晉當復興，宜若役晉人以厭其氣。」季龍於是使尚書張群發近郡男女十六萬，車十萬乘，運土築華林苑及長牆於鄴北，廣長數十里。趙攬、申鐘、石璞等上疏陳天文錯亂，蒼生凋弊，及因引見，又面諫，辭旨甚切。季龍大怒曰：「牆朝戌夕沒，吾無恨矣。」乃促張群以燭夜作。起三觀、四門，三門通漳水，皆為鐵扉。暴風大雨，死者數萬人。揚州送黃鵠雛五，頸長一丈，聲聞十餘里，泛之于玄武池。郡國前後送蒼麟十六，白鹿七，季龍命司虞張曷柱調之，以駕芝蓋，列於充庭之乘。鑿北城，引水于華林園。城崩，壓死者百餘人。……&lt;br&gt;……龍驤孫伏都、劉銖等結羯士三千伏于胡天，亦欲誅閔等。時鑒在中臺，伏都率三十餘人將升臺挾鑒以攻之。鑒見伏都毀閣道，臨問其故。伏都曰：「李農等反，已在東掖門，臣嚴率衞士，謹先啟知。」鑒曰：「卿是功臣，好為官陳力。朕從臺觀卿，勿慮無報也。」於是伏都及銖率眾攻閔、農，不克，屯於鳳陽門。閔、農率眾數千毀金明門而入。鑒懼閔之誅己也，馳招閔、農，開門內之，謂曰：「孫伏都反，卿宜速討之。」閔、農攻斬伏都等，自鳳陽至琨華，橫尸相枕，流血成渠。宣令內外六夷敢稱兵杖者斬之。胡人或斬關，或踰城而出者，不可勝數。使尚書王簡、少府王鬱帥眾數千，守鑒于御龍觀，懸食給之。令城內曰：「與官同心者住，不同心者各任所之。」敕城門不復相禁。於是趙人百里內悉入城，胡羯去者填門。閔知胡之不為己用也，班令內外趙人，斬一胡首送鳳陽門者，文官進位三等，武職悉拜牙門。一日之中，斬首數萬。閔躬率趙人誅諸胡羯，無貴賤男女少長皆斬之，死者二十餘萬，尸諸城外，悉為野犬豺狼所食。屯據四方者，所在承閔書誅之，于時高鼻多鬚至有濫死者半。……王朗、麻秋自長安奔于洛陽。秋承閔書，誅朗部胡千餘。朗奔于襄國。麻秋率眾奔于苻洪。……&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
在永和五年四月二十三日己巳羯趙皇帝''石虎''死後，皇太子''石世''同日即帝位，皇后''劉氏''升為皇太后，當時權傾首都鄴城的太保-都督中外諸軍事-錄尚書的張豺即與太尉張舉計劃殺害司空李農，但因張舉通風報信，李農立即帶着數萬家乞活軍逃至廣宗縣上白城固守，皇太后於是派張舉統兵圍攻上白城，同月，在''石虎''死前被派去坐關中的彭城王''石遵''正走至河內郡李城，在李城遇上平定梁犢起事而還的''姚弋仲''、''蒲洪''、劉寧、石閔、王鸞等將領，在眾將的勸說及支持下，''石遵''於五月在李城以反張豺為名起兵，往攻鄴城，石閔為前鋒，洛州刺史劉國聞訊亦率兵北上會合石遵，張豺聞訊後大懼，召還圍攻上白城的軍隊，五月十一日丙戌，''石遵''兵臨蕩陰，其總兵力已達9萬，聞訊的鄴城士兵不願為張豺守城，紛紛出城投靠''石遵''，張豺無力守城，在與皇太后''劉氏''商議後，以''石世''之名下詔任命''石遵''為丞相領大司馬-大都督-督中外諸軍錄-尚書事，兼加黃鉞、九錫，但張豺在十四日己丑出城迎接''石遵''時立即被''石遵''拘捕，十五日庚寅，''石遵''率軍從鳳陽門入鄴城，先殺張豺一家於平樂市，再以皇太后''劉氏''名義發布詔令，自立為皇帝，大赦國內，十六日辛卯，''石遵''封''石世''為譙王、廢皇太后''劉氏''為皇太妃，不久後又將''劉氏''、''石世''母子殺害。&lt;br&gt;''石遵''即位後，恢復了李農的司空職位，立侄兒''石衍''為皇太子，任命義陽王''石鑒''為侍中太傅、沛王''石沖''為太保、樂平公''石苞''為大司馬、汝陰王''石琨''為大將軍、武興公石閔為都督中外諸軍事-輔國大將軍，借由支持''石遵''攻鄴稱帝，石閔成功進入羯趙政權的權力核心並掌有兵權，據稱''石遵''在李城舉兵時向石閔許諾：「努力！事成，以爾為太子。」不料事成後，''石遵''卻以''石衍''為皇太子，導致''石遵''與石閔之間有嫌隙。

==備註==
&lt;references group=&quot;註&quot;/&gt;

== 參考來源 ==
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      <text bytes="196223" sha1="s7z52a6ihxrxu62r4vkutmv972qrihg" xml:space="preserve">== 概述 ==
[[反漢主義]]這些針對漢族的貶損思想及暴力在古代已存在，因應主流輿論過度聚焦於古代漢族對古代少數民族群體的傷害而忽略了'''絕大多數古代少數民族群體也曾對漢族造成傷害'''，也忽略了古代少數民族群體之間也曾互相傷害，只提及並誇大前者是少數民族沙文主義者為麻痺受眾、降低受眾對漢族遭受極端言行的敏感度，製造漢族是一直打壓各少數民族群體的加害者而各少數民族群體是長期受到漢族打壓的被害者這種假象，筆者希望相關分析能夠打破前述的刻板印象，與古代歐亞大陸其他族群之間的文化交流、貿易來往、戰爭暴力等關係相類，古代漢族與各少數民族群體、各少數民族群體之間都有文化交流、貿易來往、戰爭暴力等接觸，以人命傷亡及財產損失的角度來看，大多數各少數民族群體對漢族造成的傷害多於漢族對各少數民族群體造成的傷亡，如果說'''漢族要為過去對各少數民族群的傷害道歉，那各少數民族群體也須要為過去對漢族的傷害作出相同程度及效力的道歉，對後者及相關認知的缺失正是造成現代中國民族問題的主因之一'''，要達到民族平等及團結，後者認知對前者認知的糾偏是必不可少的。

== 匈奴 ==
早在原華夏部落人口向四方擴張融合土著之初，在北方就面臨逐漸強大起來的匈奴帝國的滋擾，這些針對南方漢族先民的長期殺戮與掠奪，加上對中原文化的篾視，不可避免帶有民族迫害的性質。{{noteTag|name=匈奴人至上|1=根據服務於老上單于的原華夏人中行說聲稱「匈奴明以攻戰為事，老弱不能鬥，故以其肥美飲食壯健以自衛，如此父子各得相保」，又稱「匈奴之俗，食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事。約束徑，易行；君臣簡，可久。一國之政猶一體也。父兄死，則妻其妻，惡種姓之失也。故匈奴雖亂，必立宗種。今中國雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓，皆從此類也。且禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉。夫力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業。嗟土室之人，顧無喋喋佔佔，冠固何當？」中行說企圖以漢俗「屯戍從軍當發者」的父母等老弱會將自己最好的食物給予去從軍的兒子，為匈奴俗以最好的食物給壯健的人而非老弱來辩解，但這個說法有一個瑕疵，就是「其親自奪溫厚肥美齎送飲食」的漢俗只有在「屯戍從軍當發者」的前提下才出現， 也就是說，'''是在兒子有需要之下，「其親」老弱等才會「自奪溫厚肥美齎送飲食」，可見這是一種特殊狀況，相對匈奴而言，「以其肥美飲食壯健」而非老弱則是一種常態，另外，漢俗的老弱是「自奪」「其肥美飲食」予壯健，而匈奴俗的老弱則沒有選擇權'''&lt;br&gt;
中行說認為匈奴俗妻後母/遺孀，是「惡種姓之失」，以便「匈奴雖亂必立宗種」，相比漢俗「雖陽不取其父兄之妻，親屬益疏則相殺，至到易姓」更好，又認為匈奴俗「無冠帶之節、闕庭之禮」是「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」，而漢俗的「冠帶之節、闕庭之禮」是「禮義之敝，上下交怨，而室屋之極，生力屈焉」，而且匈奴俗「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」，相較漢俗「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」更為優越。但上述的辯解不是沒有可議之處，首先，妻後母/遺孀這個習俗很明顯可以最大限度能繼續發揮後母/遺孀的生育能力，而且將後母/遺孀的家產占為己有，具有功利性，但這種習俗到了今天已被蒙古國所淘汰，最多只是一種生存方式，並不比漢俗更進步，其次，中行說對華夏「親屬益疏則相殺」的指責，可見中行說並不熟悉匈奴帝国的歷史，完全忽略了冒頓是怎麼樣成為匈奴單于的往事，相比之下，直至公元前174年，漢王朝並沒有弒父自立的往事。再次，所謂「至到易姓」與「必立宗種」，其實夏、商、周、秦、漢皆是黃帝子孫，反映存在以中原人群為共同起源的事實，也可以視為同一「宗種」，可謂易姓不易種，單以漢王朝而論亦不比匈奴帝國差，當時匈奴只經歷兩次單于更替，單于更替次數不足以多到斷言「匈奴雖亂必立宗種」，而漢朝已經歷四次皇位更替，比之匈奴更有資格斷言「雖亂必立宗種」，後來在征和四年（前89）狐鹿姑單于以3年前漢朝太子劉據起兵一事質疑漢朝是否禮儀之邦，就被漢朝使者反嗆「太子發兵欲誅丞相，丞相誣之，故誅丞相。此子弄父兵，罪當笞，小過耳。孰與冒頓單于身殺其父代立，常妻後母，禽獸行也！」&lt;br&gt;
所謂「冠帶之節、闕庭之禮」等一套複雜的社會秩序規範是一個人口眾多、高度發展的社會所必然會誕生的事物，比如古埃及、古羅馬、近代的歐洲王室、現代國家的法律規定與官僚制度，古今中外莫不如是，其實匈奴帝國之所以「約束徑，易行；君臣簡，可久，一國之政猶一體」的原因之一，是因為撐犁孤塗單于的集權程度及不上漢族的皇帝，對臣下的控制力有限，「冠帶之節、闕庭之禮」這種強調階級秩序的規範自然難以得到發展，'''不能說一方較另一方更優越'''。要控制居無定所的牧民可比定居的農民難多了。雖然匈奴單于的集權程度及不上漢族皇帝，但絕不等同匈奴人的社會比較平等寬鬆，反而同樣充滿上下尊卑之分&lt;ref&gt;武沐、王希隆《匈奴司法制度与刑法考述》……匈奴的在押囚犯不多，刑期也不长，所谓「狱久者不满十日，一国之囚不过数人。」但这并不意味着匈奴犯法者少，而是说像匈奴这样一个游牧民族，不便于设置较多的固定监狱。他们更喜欢使用诛杀、刑笞、罚没、流放、没为奴隶等手段惩罚犯法者。……各部擅自拥立酋帅是违法的，其情节严重者可招致击杀。……秦汉时期匈奴政治上最大的特点之一就是确立了单于至高无上的权力。单于的钦命任何人不得违旨。诸王凡有重大的行动都要请示单于同意后，方可实施。否则将要受到严厉的处罚。……《匈奴传》载冒顿单于在与父王头曼单于争夺王位时，曾对于违抗命令，不随其射杀头曼单于者，一律诛杀。这说明，单于的命令是绝不可违的。……这条法律条文虽然不长，但包含了数个罪名，如「拔刃尺者死，坐盗者没入其家」就包含了械斗罪、杀人罪、盗窃罪等罪名。匈奴的兵器有长、短之分，长兵器是用来作战的。所谓「拔刃尺者」是指以长兵器用作匈奴内部的械斗，这是法律严厉禁止的行为，因此，无论其行为的结果如何都是死罪。匈奴法律之所以特别強调械斗罪、盗窃罪，并制定了如此严厉的法律，这恰恰反映出匈奴内部此类犯罪行为的多发性特征。……在匈奴社会，单于既是最高的立法者，又是最大的审判官，还是最终的监察者，重大案件以及诸王间的争讼都由他最终裁决。单于发布的诏令是最有权威的法律形式，单于的意志代表了法律的意志，因此，单于可以根据自己的喜怒哀乐临时确定罪名…………单于可以凭情绪的好坏擅立罪名，滥杀无辜。不仅如此，母阏氏亦有相当大的特权，可以随意诛杀朝臣，铲除异己。……母阏氏使人杀害左大都尉的行为並没有受到法律的制裁，可见，所谓「刑不上大夫」的做法在匈奴同样被尊奉为圭臬。……匈奴尚杀首子，说明匈奴习俗中对于女子婚前的性行为较为宽容，但对于女子婚后的贞节则相当重视，因此，对于妇女初嫁所生的第一个孩子，在不能确定其生父的情况下，一般都采取「杀首子」的方式处理掉，匈奴法律不仅对此不加干涉，反而受到保护。……&lt;/ref&gt;。&lt;br&gt;
如果將匈奴俗的「食畜肉，飲其汁，衣其皮；畜食草飲水，隨時轉移。故其急則人習騎射，寬則人樂無事」與漢俗的「力耕桑以求衣食，築城郭以自備，故其民急則不習戰攻，緩則罷於作業」分別孤立在不同地方，漢俗社會能夠「作業」發展，累積起財富與知識，進一步向近代社會、工業社會發展，而匈奴俗「隨時轉移」、「寬則人樂無事」，既不定居，也沒有驅動力令人「作業」，可謂是永遠的游牧社會，'''雖云「寬則人樂無事」，但同樣存在階級壓迫，其大臣皆能世襲官位，可以使喚近幸臣妾殉葬&lt;ref&gt;《史記匈奴列傳》其送死，有棺槨金銀衣裘，而無封樹喪服；近幸臣妾從死者，多至數千百人。&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;[https://tech.sina.cn/2020-05-19/detail-iirczymk2338457.d.html?from=wap 银龙之墓，千里同镜]：「虽然尸骨保存得很差，有的连牙齿也没留下，但可以肯定的是，陪葬墓群南部的是小孩，北部是成年人，与墓主人的关系比较近，有些可能是护卫。最关键的，他们都是可怜的殉葬者。《史记》记载的匈奴葬俗‘近幸臣妾从死者,多至数百人‘。目前虽然没有发现数百人殉葬的情况，但是可以确定，殉葬制度是存在的，陪葬墓里的人是与他们的主人同时下葬的。」&lt;/ref&gt;，不比漢俗社會更平等'''，但如果將這兩種社會相鄰，「習騎射」的社會必然會成為「不習戰攻」的社會的災難，而且游牧社會不能自給自足，需要農業社會的糧食補充，故此肯定會向漢俗社會作出掠奪行為，在軍事競爭之下，漢俗社會所承受的軍事壓力必然比匈奴俗社會更大，戰敗後亦難以似月氏人般「隨時轉移」以便遠走他鄉避難，這是漢俗社會相對匈奴俗社會不如的地方，需要改進，由「不習戰攻」變為「習騎射」。&lt;br&gt;
另外，'''如果漢「絮繒」不如匈奴「旃裘」、漢「食物」不如匈奴「重酪」，匈奴帝國又何必強要漢王朝单方面白白輸送大量的「絮繒酒米食物」？'''&lt;br&gt;雖然中行说為匈奴人所作的辩解有着種種瑕疵，但拳頭大就是真理，在當時就是匈奴帝國的拳頭比漢王朝更大，於是在借由中行說的表達，以軍事力量為後盾，匈奴人成功建立一套贬低原華夏文化、鼓吹本族游牧文化至上的排外主義思想，也就是尊夷狄賤中華。比如老上單于在與漢朝皇帝來往的書信中，攣鞮稽粥所發的信比漢文帝所發的信大一寸，「及印封皆令廣大長」，而且老上單于在信中總是自稱為「天地所生日月所置匈奴大單于」，優越情緒溢於言表。雖然南方的原華夏人群也有着一定的中原優越的排外思想，但並沒有如匈奴帝國般要求他國他族白白「歲奉」，其排外思想主要是為了原華夏人群不受外來族群及文化的干涉，特別是在受游牧民族侵掠欺壓的時候、受到外來文化冲擊影響而需要建立文化自信以抵抗影響的時候，可说是一種防禦型、自保型的「排外」主義，而此時的匈奴帝國正如日中天，在軍事上壓倒周邊諸國諸族的同時所建立文化自信亦是對以武力掠奪周邊諸國諸族資源的背書，對於被匈奴壓倒的諸國諸族來說其實是一種掠奪型壓迫，但一邊看不起來自中原社會的產物（繒絮米糱等等），一邊卻向原華夏政權勒索這些產物，這就令這種游牧文化優越論成為悖論。&lt;br&gt;萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀在永初三年（109）聽信韓琮所言「人民飢餓死盡，可擊也」而起兵叛亂，次年被漢軍圍困後又埋怨韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」加上叛亂期間俘虜及從羌族叛軍手中買入漢族男女的行為，反映了即使是受到漢朝長期經濟支援的南匈奴單于國，也帶有歧視漢族的言行，一旦有機可乘就會起兵征服漢族社會。}}
匈奴帝國即使在建武二十四年（公天48年）右薁鞬日逐王攣鞮比統率八支部眾共4萬～5萬男女叛匈投漢後，仍繼續不斷對漢族社會實施侵掠，如左中郎將臧宮與楊虛侯馬武在建武二十七年（公元51年）稱：{{Cquote|匈奴貪利，無有禮信，窮則稽首，安則侵盜，緣邊被其毒痛，中國憂其抵突。}}

{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次匈奴军南侵中原漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 匈奴帝國
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 高后六年（公元前182年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣、阿陽縣
| rowspan=1 align=left | 夏六月，匈奴軍「寇狄道，攻阿陽」而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 高后七年（公元前181年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 冬十二月，匈奴軍抄掠狄道，掠漢民二千餘人而去。
| rowspan=1 align=left | 掠二千餘人入匈奴
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元三年（公元前177年）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴右屠耆王率軍南下河南地（鄂爾多斯高原），侵掠北地郡、上郡而去。 
| rowspan=1 align=left | 人數不明，但以漢廷遣軍八萬五千戒備，匈奴軍當數萬，其所掠漢民當亦以萬數。
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十一年（公元前169年） 
| rowspan=1 align=left | 狄道縣
| rowspan=1 align=left | 六月，匈奴軍劫掠狄道而去。
| rowspan=1 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十四年（公元前166年） 
| rowspan=1 align=left | 安定群、北地郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，老上單于率軍攻漢朝，大掠安定、北地兩郡，蹂躪隴東高原一個月多後才退還
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍人數達14萬，所掠漢民亦應以萬計
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝前元十五年（公元前165年）～文帝後元二年（公元前162年）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍年年侵掠漢朝邊郡，漢民或被殺或被擄入匈奴，其中又以遼東、雲中、代郡這三個郡受害最嚴重。
| rowspan=1 align=left | 「匈奴日以驕，歲入邊，殺略人民甚衆，雲中、遼東最甚，郡萬餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 文帝後元六年（公元前158年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 軍臣單于遣軍分攻漢朝雲中、上郡，殺掠漢民甚眾，歷一個多月後才離去。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍約6萬，殺掠漢邊一個多月，所掠漢民至少上萬人
|-
| rowspan=1 align=left | 景帝時期
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 史載「終孝景時，時小入盜邊，無大寇」。 
| rowspan=1 align=left | 漢景帝在位十五年，匈奴軍所掠漢民人口至少過萬
|-
| rowspan=1 align=left | 元光二年（公元前133年）～元光六年（公元前129年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 既以「不可勝數」來形容，所掠漢民當在數萬人以上
| rowspan=1 align=left | 史載這五年匈奴軍「往往入盜於漢邊，不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔元年（公元前128年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵略漢朝遼西郡、漁陽、右北平等三郡，大掠而回。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍掠遼西漢民二千餘人，於漁陽、右北平各殺略漢民一千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔二年（公元前127年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍大掠漢朝上谷郡、漁陽郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴「殺略吏民千餘人」
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔三年（公元前126年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡大掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔四年（公元前125年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍入侵漢朝代郡、定襄郡、上郡劫掠。 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 元朔五年（公元前124年） 
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍入侵漢朝代郡殺掠。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩元年（公元前122年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍劫掠漢朝上谷郡。 
| rowspan=1 align=left | 漢民數百人被殺
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩二年（公元前121年） 
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 夏季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺害及擄掠的漢民數百人
|-
| rowspan=1 align=left | 元狩三年（公元前120年）
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、定襄郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝右北平郡與定襄郡。
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍殺掠漢民千餘人
|-
| rowspan=1 align=left | 元鼎五年九月及元鼎六年十月（公元前112年10月～12月） 
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 秋九月，匈奴人煽动西羌诸族反漢，西羌人入侵漢朝隴西郡，圍攻枹罕，匈奴軍趁机大掠五原郡而去，次年十月，漢軍討平入侵的西羌人。
| rowspan=2 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 元封四年（公元前107年） 
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍「寇邊」而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 太初三年（公元前102年）
| rowspan=1 align=left | 定襄郡、雲中郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝定襄、雲中、張掖、酒泉諸郡。
| rowspan=1 align=left | 其中，匈奴軍在定襄郡與雲中郡合共殺掠漢民數千人，而張掖郡與酒泉郡的漢民損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 天漢三年（公元前98年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍劫掠漢朝雁門郡而去。
| rowspan=5 align=left | 損失不詳
|-
| rowspan=1 align=left | 征和二年（公元前91年） 
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝上谷郡、五原郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 征和三年（公元前90年） 
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡、五原郡
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴軍入侵漢朝酒泉郡、五原郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 後元二年（公元前87年）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢朝朔方郡，殺掠當地漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 始元四年（公元前82年）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，匈奴軍侵掠漢朝代郡而去。 
|-
| rowspan=1 align=left | 始元六年（公元前80年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣二萬騎兵攻打漢朝長城防線，兵败而逃，至少9000人戰死。 
| rowspan=1 align=left | 「漢無所失亡」
|-
| rowspan=2 align=left | 元鳳三年（公元前78年）
| rowspan=1 align=left | 張掖郡的日勒縣、屋蘭縣、番和縣
| rowspan=1 align=left | 春季，匈奴遣4000騎兵攻打漢朝張掖郡的日勒、屋蘭、番和三縣，兵敗而逃。
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍至少殺掠漢民數千人
|-
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴遣軍3000多入侵五原郡，大掠而去，旋又以兵數萬攻击長城防線外的要塞，劫掠要塞的漢族吏民而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 地節二年（公元前68年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于遣左大且渠與呼盧訾王各率萬騎南下漢國邊塞，企圖以戰逼和，但消息走漏，漢軍嚴防，匈奴軍撒退 。 
| rowspan=2 align=left | 匈奴軍不戰而退
|-
| rowspan=1 align=left | 神爵二年（公元前60年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 虚閭權渠單于率領十餘萬大軍南侵，但消息走漏，漢國遣四餘萬騎防備，兩軍對峙一個多月後，虚閭權渠單于因患病而撒退 。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡益壽塞
| rowspan=1 align=left | 烏珠留若鞮單于遣軍入侵王氏漢國雲中郡益壽塞，殺害要塞漢族吏民 。
| rowspan=2 align=left | 邊境漢民損失「不可勝數」。
|-
| rowspan=1 align=left | 始建國三年（公元11年）～始建國五年（公元13年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國各級封建領主各自率領本部兵馬，連年入侵王氏漢國邊境燒殺擄掠。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳元年（公元14年） ～天鳳五年（公元18年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 烏累若鞮單于雖然口頭向漢帝王莽示好，但只是「貪莽賂遺」，實際上仍然寇掠如故， 王氏漢國不得不發重兵防守北境。
| rowspan=11 align=left | 漢國連續31年被匈奴軍入侵劫掠，具體損失雖失載，但令漢國「北邊由是壞敗」、「郡縣損壞，百姓流亡」，可見人口損失嚴重，據公元2年的人口統計，雁門、代、上谷三郡共有漢族人口合計689970人，所以雁門、代、上谷三郡的被害被擄人口數以十萬計，然而至公元39年，三郡漢民人口僅餘六萬多人，只有原有人口的一成，匈奴軍的南侵政策導致62萬漢民的消失，可見影響巨大，雖然這62萬人未必盡為匈奴軍所殺所擄，可能有部分南流漢洲内口，但即使匈奴軍所殺所擄的人口只有一半，仍然有31萬人之多。
|-
| rowspan=1 align=left | 天鳳五年（公元18年） ～地皇四年（公元23年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 王氏漢國企圖乘匈奴帝國單于位更替之際，發兵北征匈奴帝國，並擁立須卜當為須卜單于，但因兵力調度不配合加上國内動蕩，直至王莽政權敗亡也未能實現北征，而新繼位的呼都而尸道皋若鞮單于亦繼續「入北邊為寇」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武五年（公元29年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國支持的燕王彭寵被漢帝劉秀平定後，呼都而尸道皋若鞮單于遂多次遣軍侵擾漢國漁陽郡，同年十二月，匈奴帝國支持的盧芳得到五原、代、朔方、雲中、定襄等五郡漢族軍閥的接受，盧芳遂入主五郡，與匈奴聯兵侵襲劉秀治下的漢洲。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武六年（公元30年） ～建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 公元30年，呼都而尸道皋若鞮單于拒絕劉秀使節的講和請求，「寇暴如故」，直至公元37年春季，盧芳政權領地才盡為劉秀政權所有。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十三年（公元37年）
| rowspan=1 align=left | 河東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國河東郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十五年（公元39年）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 匈奴帝國的連年南寇，迫使漢國遷移在雁門、代郡、上谷三郡的六萬多漢民至常山關、居庸關內，以避免受到匈奴軍的劫掠，同時，漢國增兵北境防備。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十六年（公元40年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 呼都而屍道皋若鞮單于為了得到漢國對盧芳的一筆賞購財帛，於是派盧芳與其部屬閔堪等人向漢國歸降，可能因此令盧芳對匈奴帝國產生疏離，盧芳並沒有向漢廷報告歸降的原由是因為單于的指使，令單于得不到漢國的賞金，而盧芳與閔堪則分別獲漢國封為代王、代相，單于遂惱羞成怒，又一次加強侵掠漢國的力度。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十七年（公元41年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 匈奴軍與鮮卑人、赤山烏桓人聯手多次南掠漢洲，「數入塞殺略吏人」而去。
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| rowspan=2 align=left | 建武二十年（公元44年）
| rowspan=1 align=left | 上黨郡、天水郡、扶風郡
| rowspan=1 align=left | 五月，匈奴軍入侵漢國，抄略上黨郡、天水郡、扶風郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 天水郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，匈奴軍再次侵掠漢國天水郡而去。
|-
| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（公元45年）
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 冬季，匈奴軍入侵漢國，抄略上谷郡、中山郡而去。
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 北匈奴帝國
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 永平五年（公元62年）
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，北匈奴軍入侵漢國五原郡。
| rowspan=3 align=left | 如是數年，北匈奴軍亦「數寇邊」、「寇鈔不息」，損失不詳
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| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，北匈奴軍轉道侵掠雲中郡，被南匈奴軍擊退。
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| rowspan=1 align=left | 永平八年（公元65年）
| rowspan=1 align=left | 
| rowspan=1 align=left | 冬季，北匈奴軍入侵漢國「西河諸郡」而去。
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|}

寄居在東漢西河郡的南匈奴單于國，雖然多次與漢軍聯合攻打北匈奴帝國，但在永元三年（91）漢軍在金微山一戰徹底打沉北匈奴後，公元2世紀南匈奴就成為漢朝的內患，這些民族叛亂事件必然對漢族社會造成原本可以避免的傷亡，導致具有民族迫害的性質，其中大者有二：&lt;br&gt;
永初三年（109）春季，萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀乘永初羌亂之機，又聽信漢奸韓琮讒言「關東水潦，人民飢餓死盡，可擊也」，向漢朝落井下石，與烏丸、叛羌聯合劫掠漢族，至次年（110）三月被漢軍圍剿，困守虎澤後怪責韓琮「汝言漢人死盡，今是何等人也？」，隨後才迫不得巳而投降，「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」。&lt;br&gt;
永和五年（140）夏季，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部群眾發起叛亂，擁兵3000多大掠西河郡，右賢王隨之發兵與吾斯、車紐聯手叛亂，叛軍兵力增至7000～8000騎兵，美稷縣城被圍攻，朔方郡、代郡被匈奴叛軍劫掠，度遼將軍馬續、護匈奴中郎將梁並、護烏桓校尉王元調發邊郡漢兵，又征發烏桓、鮮卑、羌及諸胡兵，共20000多討伐大軍進攻叛軍，但並未能消滅叛軍，叛軍與討伐軍互有攻守，同年秋季，吾斯趁機擁立車紐為匈奴單于，以此招誘烏桓、鮮卑、羌及諸胡數萬人壯大聲勢，「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」，不少漢族民眾被擄，至冬季，護匈奴中郎將張耽率領幽州部的烏桓兵及漢兵，在馬邑大破單于車紐，斬首3000多，車紐被逼投降，次年（141）春季，馬續統率5000鮮卑騎兵在穀城一帶大破吾斯，之後張耽又擊敗吾斯麾下的烏桓兵，「悉斬其渠帥，還得漢民」，雖然叛軍接連遭受打擊，連單于車紐也投降，不過在漢安元年（142）仍有薁鞮台耆、且渠伯德等匈奴人加入叛軍行列，吾斯在漢安二年（143）被斬殺，至建康元年（144）台耆、伯德等叛軍兵敗投降，橫跨五年的亂事才告終。&lt;br&gt;

中平五年（188）南匈奴再次發起叛亂，因為随後漢朝陷入軍閥割據，南匈奴因此得以割漢獨立並與袁紹、高幹等漢族軍閥聯合，吸收地方上的漢族人口壯大自己擴張勢力，直至建安十年（205）曹操平定高幹，派梁習任并州刺史後才成功遏制南匈奴國崛起的勢頭&lt;ref&gt;《三國志卷十五·魏書十五·劉司馬梁張溫賈傳第十五·梁習》梁習字子虞，陳郡柘人也，為郡綱紀。太祖為司空，辟召為漳長，累轉乘氏、海西、下邳令，所在有治名。還為西曹令史，遷為屬。並土新附，習以別部司馬領并州刺史。時承高幹荒亂之餘，胡狄在界，張雄跋扈，吏、民亡叛，入其部落；兵家擁眾，作為寇害，更相扇動，往往棊跱。習到官，誘諭招納，皆禮召其豪右，稍稍薦舉，使詣幕府，豪右已盡，乃次發諸丁彊以為義從，又因大軍出征，分請以為勇力。吏、兵已去之後，稍移其家，前後送鄴，凡數萬口，其不從命者，興兵致討，斬首千數，降附者萬計。單于恭順，名王稽顙，部曲服事供職，同於編戶，邊境肅清，百姓布野，勤勸農桑，令行禁止。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;

除此之外，東漢時代的南匈奴較小規模的叛亂不斷，直至被曹操收服後，在漢文紀錄才停止記載其叛亂事跡，然而至泰始七年才再出現叛亂的記載
{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 波及漢族社會的南匈奴叛亂事件
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! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國
| rowspan=1 align=left | 美稷縣、曼柏縣
| rowspan=1 align=left | 南單于攣鞮安國率兵圍困逃入曼柏縣城的左谷蠡王攣鞮師子，令漢朝派兵征伐攣鞮安國，攣鞮安國被部下殺害，叛軍投降
| rowspan=1 align=left | 人命傷亡失載
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| rowspan=1 align=left | 永元六年（94）～元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯
| rowspan=1 align=left | 西河郡、雲中郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴幾乎全部人口約20多萬男女投入叛亂，叛軍擁立攣鞮逢侯為單于，攣鞮逢侯領兵圍攻攣鞮師子於牧師诚，叛軍蹂躪西河、雲中兩郡，同年冬季，因為漢朝平叛大軍的壓力，攣鞮逢侯解圍牧師城，率眾北上草原，且戰且敗退入草原，次年攣鞮逢侯殘部1萬4000餘男女向漢朝投降，次年右溫禹犢王烏居戰率眾數千叛亂，旋被漢軍敉平，攣鞮逢侯及烏居戰餘部2萬餘男女被安置於安定屬國與北地屬國，迭至元初四年（117），攣鞮逢侯被鮮卑人擊敗，不得已後率百餘騎兵南下至朔方郡邊塞投降漢朝
| rowspan=1 align=left | 攣鞮逢侯的叛軍在西河及雲中郡「殺略吏人，燔燒郵亭廬帳」，烏居戰叛亂時「為吏、民害」
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| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）夏季～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀
| rowspan=1 align=left | 西河郡、常山郡、中山郡
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀乘永初羌禍之機起兵叛亂，更與鲜卑人、烏丸人聯手侵略郡縣，直至南匈奴-烏桓-鮮卑聯軍被漢軍擊敗，攣鞮檀被困虎澤投降為止
| rowspan=1 align=left | 攣鞮檀曾「遣千餘騎寇常山、中山」，投降後「還所鈔漢民男女及羌所略轉賣入匈奴中者合萬餘人」
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| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 句龍王吾斯、車紐
| rowspan=1 align=left | 西河郡、朔方郡、代郡、上郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王吾斯、車紐為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于攣鞮休利自殺身亡，吾斯推舉車紐為單于，更招徠鲜卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使車紐投降，接着中郎將張耽在穀城一帶打敗吾斯，至漢安二年（143）吾斯被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 叛軍在永和五年秋季「殺上郡都尉及軍司馬，遂寇掠并、涼、幽、冀四州」
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| rowspan=1 align=left | 永壽元年（155）
| rowspan=1 align=left | 薁鞮台耆、且渠伯德
| rowspan=1 align=left | 西河郡、安定郡
| rowspan=1 align=left | 台耆與伯德犯兵劫掠美稷縣，又入安定郡劫掠，安定郡屬國都尉張奐將之敉平
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇鈔美稷、安定」
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| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 南匈奴統治階層
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 南匈奴人起兵叛亂，與鲜卑人、烏丸人聯手侵略漢朝北邊九郡，然而南匈奴的亂事很快被護匈奴中郎將張奐平定
| rowspan=1 align=left | 叛軍「寇緣邊九郡」
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| rowspan=1 align=left | 中平四年（187）十二月～建安十一年（206）三月
| rowspan=1 align=left | 以須卜氏為首的南匈奴統治階層、攣鞮于扶羅兄弟
| rowspan=1 align=left | 西河郡
| rowspan=1 align=left | 前中山太守張純與前泰山太守張舉於六月在漁陽郡起兵叛亂，并與鮮卑人、烏丸人結盟劫掠郡縣，漢廷因此徵調南匈奴士兵平亂，但受到南匈奴權貴的反對，於是在十二月，南匈奴「十餘萬人反，攻殺單于」，南匈奴權貴推舉須卜骨都侯為新單于，原繼承人右賢王攣鞮于扶羅及其弟攣鞮呼厨泉被迫率領數千騎兵在外流亡，一時劫掠地方漢民，一時與漢族軍閥或叛軍聯合行動，攣鞮于扶羅在興平二年（195）死時也未得返回南匈奴，但之後攣鞮呼厨泉成功返回南匈奴出任單于，至建安十一年三月，曹操平定并州刺史高幹後，任命梁習為并州刺史，將南匈奴權貴及部眾重新降服收編
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! colspan=5 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 叛亂領袖
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始七年（271）正月～泰始八年（272）正月
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛
| rowspan=1 align=left | 太原國
| rowspan=1 align=left | 匈奴中部帥攣鞮猛起兵叛亂，更「連結外虜」，以孔邪城為據點，晉朝派驍騎路蕃率兵討伐，以監軍胡奮屯軍於硜北「為蕃後繼」，後又派監軍何楨率兵討伐攣鞮猛，在何楨的勸誘下，加上胡奮擊破叛軍，攣鞮猛被部下左部督李恪殺死，叛亂平定。
| rowspan=1 align=left | 攣鞮猛是中部帥，李恪是左部督，中部及左部所在的太原國治下大陵縣及故茲氐縣漢族居民顯然會受到叛亂波及，攣鞮猛死後「匈奴震服，積年不敢復反。其後稍因忿恨，殺害長史，漸爲邊患」
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|}

綜上，至遲從公元2世紀開始，南匈奴已經是漢洲的負資產，即使西晉王朝並沒有對境內諸胡平民施以相對於漢族平民更強的剝削，南匈奴王族雖失去實權但仍享有高官厚禄，如攣鞮淵繼父任左部帥旋任北部都尉、攣鞮聰任右部都尉等等，但仍不能阻止攣鞮氏以晉朝「奴隸御我」的受害者想像來合理化起兵反晉的舉動，相比起攣鞮聰先後逼使晉懷帝司馬熾「著青衣行酒」、晉愍帝司馬鄴「行酒洗爵」羞辱之而後殺之的做法，司馬氏之待攣鞮氏可謂寬厚，南匈奴不止乘六王內戰時機在左國城自立為大單于兼冒認漢室，即使內戰在光熙元年（306）結束後仍然不斷擴張勢力招攬諸胡及漢族叛軍，更在永嘉二年（308）稱帝，令中原戰火繼續燃燒，難怪古人會批評南匈奴為「人面獸心，見利則棄君親，臨財則忘仁義者也。投之遐遠，猶懼外侵，而處以封畿，窺我中釁」、「至於不遠儒風，虛襟正直，則昔賢所謂并仁義而盜之者焉」。

{{noteTag|name=草原漢族|1=以公元前1世紀的烏孫帝國為例，有「戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人」，平均一戶5.25人而總兵力佔總人口約30%，同期康居帝國有「戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人」，平均一戶5人而總兵力佔總人口約20%，兩國合計則戶均5.1人而總兵力佔總人口約25%，所以游牧族群1戶約5人，兵民比約1：5&lt;ref&gt;《漢書·卷九十六上·西域傳第六十六上》康居國，王冬治樂越匿地。到卑闐城。去長安萬二千三百里。不屬都護。至越匿地馬行七日，至王夏所居蕃內九千一百四里。戶十二萬，口六十萬，勝兵十二萬人。東至都護治所五千五百五十里。與大月氏同俗。東羈事匈奴。……&lt;br&gt;《漢書·卷九十六下·西域傳第六十六下》烏孫國，大昆彌治赤谷城，去長安八千九百里。戶十二萬，口六十三萬，勝兵十八萬八千八百人。……&lt;/ref&gt;，一戶等同一落，而所謂「勝兵」是指全國人口中能夠拿起武器去作戰的人&lt;ref&gt;阿尔丁夫《“胜兵”果真是“常备兵”么？——兼谈几部辞书存在的问题》……“胜兵”，首先是力能操兵的意思，其次是指“胜兵者”，即力能操兵的人，引申为能操兵作战的人。&lt;br&gt;……从上所述可知：“胜兵”首先是力能操兵的意思；“胜兵”又作“胜兵者”，是力能操兵的人的意思。用现代汉语来表达，即：能拿得起兵刃或武器的人，引申为操兵作战的人。《史记·匈奴列传》载：“儿能骑羊，引弓射鳥鼠；少長則射狐兔，用為食。士力能彎弓，盡為甲騎。”这里说的是公元前的情況；到了公元1世紀，情况似也末发生什么改变。如果这种估计不错的话，那么对于匈奴人来说，所谓“胜兵”与否，唯一标准，就是看他是否“力能弯弓”。只要“力能弯弓”，即谓之“胜兵”。“力能弯弓”之“士”，“就尽为甲骑”，也就是“尽为”“控弦之士”。这才是确诂。两汉书《西域传》、《后汉书·南匈奴传》以及其他正史当中的“胜兵”或“胜兵者”，全宜作如是解。搞清楚“胜兵”的确切含义之后，什么是“‘胜兵’制度”问题便不难回答了。所谓“‘胜兵’制度”，是西域和北方那些兵民未分从而没有常备军的国家实行的一种兵役制度。根据这种兵役制度，国家或其局部一旦有警，所有能拿起兵刃的男性农、牧民，必须全都拿起武器，或马上投入战斗，或听从调遣。……对于匈奴人来说，平时“随畜田猎”，一旦有警，不问其是否成丁，更不问其年龄大小，凡是“力能弯弓”的人，就全部被编为披甲的骑兵。这同中原汉地，一个男子只有达到一定年龄才算成丁，才有服兵役的义务，是根本不能同日而语的。&lt;br&gt;在《史记》、《汉书》中未见匈奴有“胜兵”的记载，到了东汉时期入塞的南匈奴和降汉的北匈奴始出现“胜兵”的说法，这是为什么呢？其实，这个问题并不难回答。“胜兵”多少，是以户（落）、口，至少是户数的统计为前提的。没有户（落）、口或户数的统计，则根本无从了解“胜兵”具体或大致人数。……同样，两汉书《西域传》及其他正史中所载西域和北方各国之所以知道“胜兵”或“胜兵者”多少，关键也在于都有精确的户（落）、口统计数字。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
早在公元前1世紀初，匈奴境內就有秦人（漢族）聚居，狐鹿姑單于在征和五年（前88）派使者向羌人揚言「貳師將軍衆十餘萬人降匈奴」&lt;ref&gt;《漢書·卷六十九·趙充國辛慶忌傳第三十九·趙充國》……（趙充國）對曰：「……至征和五年，先零豪封煎等通使匈奴，匈奴使人至小月氏，傳告諸羌曰『漢貳師將軍衆十餘萬人降匈奴。羌人為漢事苦。張掖、酒泉本我地，地肥美，可共擊居之。』以此觀匈奴欲與羌合，非一世也。……」&lt;/ref&gt;，雖或有誇張之處，但透露了有數以萬計的漢族人居於匈奴，根據2020年一項對蒙古國匈奴時代遺骨樣本的研究，發現匈奴時代的蒙古國出現帶有中原漢族血統成份的個體，以公元前50年為界分為匈奴早期及匈奴晚期，匈奴晚期47個樣本中帶有中原漢族血統成份的個體是分別來自後杭愛省的Emeel Tolgoi（EME）與Tamiryn Ulaan Khoshuu（TUH）、中央省的Atsyn Am（ATS）與Songino Khairkhan（SON）、布爾干省的Baruun Mukhdagiin Am（BAM）、色楞格省的Yuroo Ⅱ（YUR）、蘇爾巴托省的Baruun Khovdiin Am（BRU）等七個遺址的EME002、ATS001、BAM001、SON001、TUH001、TUH002、YUR001、BRU001這8個個體因為帶有0.2～75.8%中原漢族血統而被研究者合併為lateXiongnu_han group（匈奴晚期漢族組），其中EME002在8個個體中年代最早的或可追溯至匈奴早期，帶有低至0.2%中原漢族血統，其次是帶有約14%中原漢族血統的ATS001，直至蒙古帝國時代的今蒙古國地區人群仍多帶有20%以上的中原漢族血統&lt;ref name=蒙古國地區6000年&gt;Choongwon Jeong、Ke Wang、Shevan Wilkin、William Timothy Treal Taylor、Bryan K. Miller、Jan H. Bemmann、Raphaela Stahl、Chelsea Chiovelli、Florian Knolle1、Sodnom Ulziibayar、Dorjpurev Khatanbaatar、Diimaajav Erdenebaatar、 Ulambayar Erdenebat、Ayudai Ochir、Ganbold Ankhsanaa、Chuluunkhuu Vanchigdash、Battuga Ochir、Chuluunbat Munkhbayar、Dashzeveg Tumen、Alexey Kovalev、Nikolay Kradin、Bilikto A. Bazarov、Denis A. Miyagashev、Prokopiy B. Konovalov、Elena Zhambaltarova、Alicia Ventresca Miller、Wolfgang Haak、Stephan Schiffels、Johannes Krause、Nicole Boivin、Myagmar Erdene、Jessica Hendy、Christina Warinner《A Dynamic 6,000-Year Genetic History of Eurasia’s Eastern Steppe》&lt;br&gt;……「Here, we reveal its dynamic genetic history by analyzing new genome-wide data for 214 ancient individuals spanning 6,000 years. We identify a pastoralist expansion into Mongolia ca. 3000 BCE, and by the Late Bronze Age, Mongolian populations were biogeographically structured into three distinct groups, all practicing dairy pastoralism regardless of ancestry. The Xiongnu emerged from the mixing of these populations and those from surrounding regions.」……&lt;br&gt;
Figure S1 Archaeological Sites and Geographic and Ecological Features in Mongolia, Related to Figure 1&lt;br&gt;
(A) Archaeological sites in Mongolia and neighboring regions analyzed in this study.
(B) Mongolian regions and provinces (aimags). Provinces are indicated by gray lines and text.&lt;br&gt;
…………「To clarify the population dynamics on the Eastern Steppe since prehistory, we generated and analyzed genome-wide genetic datasets for 214 individuals from 85 Mongolian and 3 Russian sites spanning approximately 6,000 years of time (ca. 4600 BCE to 1400 CE) (Tables S1 and S3A).」…………&lt;br&gt;
Figure 2 Genetic Structure of Mongolia through Time&lt;br&gt;
Figure 3 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm &lt;br&gt;(A–F) Major time periods: (A) Pre-Bronze through Early Bronze Age, (B) Middle/Late Bronze Age, (C) Early Iron Age, (D) Xiongnu period, (E) Early Medieval, and (F) Late Medieval.&lt;br&gt;
Figure 4 Genetic Ancestry Changes in Chronological Order across All Newly Reported Genetic Groups&lt;br&gt;
Figure S2 Uniparental Haplogroup Assignments by Group and Sex-Bias Z Scores, Related to Figure 5B and STAR Methods&lt;br&gt;
Figure S4 Genetic Changes in the Eastern Steppe across Time Characterized by qpAdm with All Individuals Indicated, Related to Figures 3 and 4&lt;br&gt;
……「Although the majority of Afanasievo burials reported to date are located in the Altai mountains and Upper Yenisei regions, the Early Bronze Age (EBA) site of Shatar Chuluu in the southern Khangai Mountains of central Mongolia has yielded Afanasievo-style graves with proteomic evidence of ruminant milk consumption and a western Eurasian mitochondrial haplogroup. Analyzing two of these individuals (Afanasievo_Mongolia, 3112–2917 cal. BCE), we find that their genetic profiles are indistinguishable from that of published Afanasievo individuals from the Yenisei region (Figure S5C; Table S5B), and thus these two Afanasievo individuals confirm that the EBA expansion of Western Steppe herders (WSH) extended a further 1,500 km eastward beyond the Altai into the heart of central Mongolia (Figure 3A).」……「Chemurchek graves are found throughout the Altai and in the Dzungarian Basin in Xinjiang, China. We analyzed two Chemurchek individuals from the southern Altai site of Yagshiin Huduu and two individuals from the northern Altai sites of Khundii Gobi (KUM001) and Khuurai Gobi 2 (KUR001). Compared to Afanasievo_Mongolia, the Yagshiin Huduu individuals also show a high degree of Western ancestry but are displaced in PCA (Figure 2) and have a strong genetic affinity with ANE-related ancient individuals such as AfontovaGora3 (AG3), West_Siberia_N, and Botai (Figure 3A). We find that the Yagshiin Huduu Chemurchek individuals (“Chemurchek_southAltai”) are genetically similar to Dali_EBA (Figure 3A), a contemporaneous individual from eastern Kazakhstan. The genetic profiles of both the Yagshiin Huduu and Dali_EBA individuals are well fitted by two-way admixture models with Botai (60%–78%) and groups with ancient Iranian-related ancestry, such as Gonur1_BA from Gonur Tepe, a key EBA site of the Bactria-Margiana Archaeological Complex (BMAC) (22%–40%; Figure 3A; Table S5B). Although minor genetic contributions from the Afanasievo-related groups cannot be excluded, Iranian-related ancestry is required for all fitting models, and this admixture is estimated to have occurred 12 ± 6 generations earlier (∼336 ± 168 years) when modeled using DATES. However, because all proxy source populations used in this modeling are quite distant in either time or space from the EBA Altai, the proximate populations contributing to the Chemurchek cannot yet be precisely identified. In the northern Altai, the two Chemurchek individuals (“Chemurchek_northAltai”) have mostly ANA-derived ancestry (∼80%), with the remainder resembling that of the southern Altai Chemurchek individuals (Figures 3A and 4A; Table S5B). As such, we observe genetic heterogeneity among Chemurchek individuals by geographic location.」…………「Overall, we find three distinct and geographically structured gene pools in LBA Mongolia, with the Khövsgöl_LBA population representing one of them (Figures 3B and 4A). The other two, which we refer to as “Altai_MLBA” and “Ulaanzuukh_SlabGrave,” are described below.&lt;br&gt;During the MLBA (1900–900 BCE), as grasslands expanded in response to climate change, new pastoralist cultures expanded out of inner-montane regions and across the Eastern Steppe. This period is also notable for the first regional evidence of horse milking (ca. 1200 BCE), which is today exclusively associated with alcohol (airag) production, and a dramatic intensification of horse use, including the emergence of mounted horseback riding, which would have substantially extended the accessibility of remote regions of the steppe. '''In the Altai-Sayan region, dairy pastoralists associated with DSKC and other unclassified MLBA burial types (Altai_MLBA, n = 7) show clear genetic evidence of admixture between a Khövsgöl_LBA-related ancestry and a Sintashta-related WSH ancestry''' (Figure 3B; Figure S4B).」……「'''This is the first appearance on the Eastern Steppe of a Sintashta-like ancestry (frequently referred to as “steppe_MLBA” in previous studies), which is distinct from prior Western ancestries present in the Afanasievo and Chemurchek populations and instead shows a close affinity to European Corded-Ware populations and later Andronovo-associated groups, such as the Sintashta. In Khovd province, individuals belonging to DSKC and unclassified MLBA groups (BER002 and SBG001, respectively) have a similar genetic profile that is best modeled as an equal mixture of Khövsgöl_LBA and Sintashta''' (Figure 3B; Table S5C). This genetic profile matches that previously described for a genetic outlier in northern Mongolia that deviated from the Khövsgöl_LBA cluster in a previous study (ARS026). An additional four Altai_MLBA individuals belonging to DSKC (ULI001) and unclassified MLBA groups (BIL001, ULI003, ULZ001) also fit this admixture model with varying admixture proportions (Table S5C). '''Taken together, the Altai_MLBA cline reveals the ongoing mixture of two source populations: a Sintashta/Andronovo-related WSH population and a local population represented by Khövsgöl_LBA'''. The admixture is estimated to have occurred only 10 ± 2 generations (∼290 years) before the individuals analyzed in this study, a finding consistent with their heterogeneous ancestry proportions.」…………「The populations making up the heterogeneous Altai_MLBA cline left descendants in the Altai-Sayan region, who we later identify at the Sagly/Uyuk site of Chandman Mountain (“Chandman_IA,” ca. 400–200 BCE) in northwestern Mongolia during the Early Iron Age (EIA). Nine Chandman_IA individuals form a tight cluster on PCA at the end of the previous Altai_MLBA cline away from Khövsgöl_LBA cluster (Figure 2). During the EIA, the Sagly/Uyuk were pastoralists and millet agropastoralists largely centered in the Upper Yenisei region of present-day Tuva. Together with the Pazyryk of the Altai and the Saka of eastern Kazakhstan, they formed part of a broader Scythian cultural phenomenon that stretched across the Western Steppe, Tarim Basin, and Upper Yenesei.&lt;br&gt;
'''We find that EIA Scythian populations systematically deviate from the earlier Altai_MLBA cline, requiring a third ancestral component (Figures 3C and 4A; FigureS4C). The appearance of this ancestry, related to populations of Central Asia (Caucasus/Iranian Plateau/Transoxiana regions)''' including BMAC, is clearly detected in the Iron Age groups such as Central Saka, TianShan Saka, Tagar, and Chandman_IA, while absent in the earlier DSKC and Karasuk groups (Tables S5C–S5E). '''This third component makes up 6%–24% of the ancestry in these Iron Age groups, and the date of admixture in Chandman_IA is estimated at ∼18 ± 4 generations earlier, ca. 750 BCE, which postdates the collapse of the BMAC ca. 1600 BCE and slightly predates the formation of the Persian Achaemenid empire ca. 550 BCE. We suggest that this Iranian-related genetic influx was mediated by increased contact and mixture with agropastoralist populations in the region of Transoxiana (Turan) and Fergana during the LBA to EIA transition'''.」……&lt;br&gt;
The Xiongnu Empire, the Rise of the First Imperial Steppe Polity&lt;br&gt;
……「Here, we report genome-wide data for 60 Xiongnu-era individuals from across Mongolia and dating from ca. 200 BCE to 100 CE, thus spanning the entire period of the Xiongnu empire. Although most individuals date to the late Xiongnu period (after 50 BCE), 13 individuals predate 100 BCE and include 12 individuals from the northern early Xiongnu frontier sites of Salkhityn Am (SKT) and Atsyn Gol (AST) and one individual from the early Xiongnu site of Jargalantyn Am (JAG) in eastern Mongolia. We observe two distinct demographic processes that contributed to the formation of the early Xiongnu. First, half of the early individuals (n = 6) form a genetic cluster (earlyXiongnu_west) resembling that of Chandman_IA of the preceding Sagly/Uyuk culture from the Altai-Sayan region. They derive 92% of their ancestry from Chandman_IA with the remainder attributed to additional Iranian-related ancestry, which we model using BMAC as a proxy (Figures 3D and 4D; Table S5F). This suggests that the low-level Iranian-related gene flow identified among the Chandman_IA Sagly/Uyuk during the EIA likely continued during the second half of the first millennium BCE, spreading across western and northern Mongolia. Second, six individuals (“earlyXiongnu_rest”) fall intermediate between the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave clusters; four carry varying degrees of earlyXiongnu_west (39%–75%) and Ulaanzuukh_SlabGrave (25%–61%) related ancestry, and two (SKT004, JAG001) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster (Figure 3D; Tables S5F and S5G). '''This genetic cline linking the earlyXiongnu_west and Ulaanzuukh_SlabGrave gene pools signifies the unification of two deeply diverged and distinct lineages on the Eastern Steppe—between the descendants of the DSKC, Mönkhkhairkhan, and Sagly/Uyuk cultures in the west and the descendants of the Ulaanzuukh and Slab Grave cultures in the east. Overall, the low-level influx of Iranian-related gene flow continuing from the previous Sagly/Uyuk culture and the sudden appearance of a novel east-west mixture uniting the gene pools of the Eastern Steppe are the two defining demographic processes associated with the rise of the Xiongnu'''. Among late Xiongnu individuals, we find even higher genetic heterogeneity (Figure 2), and their distribution on PC indicates that the two demographic processes evident among the early Xiongnu continued into the late Xiongnu period, but with the addition of new waves and complex directions of gene flow. Of the 47 late Xiongnu individuals, half (n = 26) can be adequately modeled by the same admixture processes seen among the early Xiongnu: 22 as a mixture of Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave, 2 (NAI002, TUK002) as a mixture of either Chandman_IA+BMAC or Chandman_IA+Ulaanzuukh_SlabGrave+BMAC, and 2 (TUK003, TAK001) as a mixture of either earlyXiongnu_west+Ulaanzuukh_SlabGrave or earlyXiongnu_west+Khovsgol_LBA (Figures 3D and 4D; Table S5G). A further two individuals (TEV002, BUR001) also likely derive their ancestry from the early Xiongnu gene pool, although the p value of their models is slightly lower than the 0.05 threshold (Table S5G). However, a further 11 late Xiongnu with the highest proportions of western Eurasian affinity along PC1 cannot be modeled using BMAC or any other ancient Iranian-related population. Instead, they fall on a cluster of ancient Sarmatians from various locations in the Western and Central Steppe.&lt;br&gt;
'''Admixture modeling confirms the presence of a Sarmatian-related gene pool among the late Xiongnu: three individuals (UGU010, TMI001, BUR003) are indistinguishable from Sarmatian, two individuals (DUU001, BUR002) are admixed between Sarmatian and BMAC, three individuals (UGU005, UGU006, BRL002) are admixed between Sarmatian and Ulaanzuukh_SlabGrave, and three individuals (NAI001, BUR004, HUD001) require Sarmatian, BMAC, and Ulaanzuukh_SlabGrave''' (Figure 3D; Figure S4D; Table S5G).」……「'''Six of these individuals (EME002, ATS001, BAM001, SON001, TUH001, YUR001) are adequately modeled as a mixture of Ulaanzuukh_SlabGrave and Han (Tables S5F and S5G), and YUR001 in particular exhibits a close genetic similarity to two previously published Han empire soldiers, whose genetic profile we refer to as “Han_2000BP” (Table S5G). The remaining two individuals (BRU001, TUH002) are similar but also require the addition of Sarmatian ancestry (Table S5G). The late Xiongnu are thus characterized by two additional demographic processes that distinguish them from the early Xiongnu: gene flow from a new Sarmatian-related Western ancestry source and intensified interaction and mixture with people of the contemporaneous Han empire of China'''.」…………&lt;br&gt;
Fluctuating Genetic Heterogeneity in the Post-Xiongnu Polities&lt;br&gt;
……「Although our sample representation for the Early Medieval period is uneven, consisting of 1 unclassified individual dating to the Xianbei or Rouran period (TUK001), 8 individuals from Türkic mortuary contexts, and 13 individuals from Uyghur cemeteries, it is clear that these individuals have genetic profiles that differ from the preceding Xiongnu period, suggesting new sources of gene flow into Mongolia at this time that displace them along PC3 (Figure 2). Individual TUK001 (250–383 cal. CE), whose burial was an intrusion into an earlier Xiongnu cemetery, has the highest western Eurasian affinity. This ancestry is distinct from that of the Sarmatians and closer to ancient populations with BMAC/Iranian-related ancestry. Among the individuals with the highest eastern Eurasian affinity, two Türkic-period individuals and one Uyghur-period individual (ZAA004, ZAA002, OLN001.B) are indistinguishable from the Ulaanzuukh_SlabGrave cluster. Another individual (TUM001), who was recovered from the tomb ramp of an elite Türkic-era emissary of the Tang Dynasty, has a high proportion of Han-related ancestry (78%; Figures 3E and 4B; Figure S4E; Table S5H). This male, buried with two dogs, was likely a Chinese attendant sacrificed to guard the tomb entrance. The remaining 17 Türkic and Uyghur individuals show intermediate genetic profiles (Figure 3E).」…………「​The high genetic heterogeneity of the Early Medieval period is vividly exemplified by 12 individuals from the Uyghur period cemetery of Olon Dov (OLN) in the vicinity of the Uyghur capital of Ordu-Baliq. Six of these individuals came from a single tomb (grave 19), of whom only two are related (OLN002 and OLN003, second-degree); the absence of closer kinship ties raises questions about the function of such tombs and the social relationships of those buried within them. '''Most Uyghur-period individuals exhibit a high but variable degree of west Eurasian ancestry—best modeled as a mixture of Alans, a historic nomadic pastoral group likely descended from the Sarmatians and contemporaries of the Huns, and an Iranian-related (BMAC-related) ancestry—together with Ulaanzuukh_SlabGrave (ANA-related) ancestry''' (Figure 3E). The admixture dates estimated for the ancient Türkic and Uyghur individuals in this study correspond to ca. 500 CE: 8 ± 2 generations before the Türkic individuals and 12 ± 2 generations before the Uyghur individuals (represented by ZAA001 and Olon Dov individuals).」&lt;br&gt;
Rise of the Mongol Empire&lt;br&gt;
…………「We analyzed 62 Mongol-era individuals whose burials are consistent with those of low-level, local elites. No royal or regional elite burials were included, and neither were individuals from the cosmopolitan capital of Karakorum. Although we find that Mongol-era individuals were diverse, they exhibit a much lower genetic heterogeneity than the Xiongnu-era individuals, and they almost entirely lack the residual ANE-related ancestry (in the form of Chandman_IA and Khövsgöl_LBA) that had been present among the Xiongnu and earlier northern/western MLBA cultures. On average, Mongol-period individuals have a much higher eastern Eurasian affinity than previous empires, and this period marks the beginning of the formation of the modern Mongolian gene pool. We find that most historic Mongols are well-fitted by a three-way admixture model with the following ancestry proxies: Ulaanzuukh_SlabGrave, Han, and Alans. Consistent with their PCA location (Figure 2), '''Mongol-era individuals as a group can be modeled with only 15%–18% Western Steppe ancestry (Alan or Sarmatian) but require 55%–64% Ulaanzuukh_SlabGrave and 21%–27% of Han-related ancestry''' (Table S5I). Applying the same model to each individual separately, this three-source model adequately explains 56 out of 61 ancient Mongols (based on p value at threshold of 0.05), as well as one unclassified Late Medieval individual dating to around the beginning of the Mongol empire (SHU002) (Table S5J).」…………&lt;br&gt;
Functional and Gendered Aspects of Recurrent Admixture in the Eastern Steppe&lt;br&gt;
…………「First, we find that despite a pastoralist lifestyle with widespread direct evidence for milk consumption, the MLBA and EIA individuals of the Eastern Steppe did not have any derived mutations conferring lactase persistence. Individuals from subsequent periods did have the derived mutation that is today widespread in Europe (rs4988235) but at negligibly low frequency (∼5%) and with no increase in frequency over time.」……「Finally, we investigated gendered dimensions of the population history of the Eastern Steppe. Sex-biased patterns of genetic admixture can be informative about gendered aspects of migration, social kinship, and family structure. We observe a clear signal of male-biased WSH admixture among the EIA Sagly/Uyuk and during the Türkic period, which also corresponds to the decline in the Y chromosome lineage Q1a and the concomitant rise of the western Eurasian lineages such as R and J (Figure S2A). '''During the later Khitan and Mongol empires, we observe a prominent male bias for East Asian-related ancestry (Figure S2C), which can also be seen from the rise in frequency of Y chromosome lineage O2a''' (Figure S2A). The Xiongnu period exhibits the most complex pattern of male-biased admixture, whereby different genetic subsets of the population exhibit evidence of different sources of male-biased admixture (Figure S2C).」…………&lt;br&gt;
Discussion&lt;br&gt;
……「During the MLBA, we observed the formation of a tripartite genetic structure on the Eastern Steppe, characterized by the continuation of pre-Bronze Age ANA ancestry in the east and a cline of genetic variation between pre-Bronze Age ANA-ANE ancestry in the north and '''increasing proportions of a new Sintashta-related WSH ancestry in the west'''.」……「Eventually, the three major ancestries met and mixed, and this was contemporaneous with the emergence of the Xiongnu empire. '''The Xiongnu are characterized by extreme levels of genetic heterogeneity and increased diversity as new and additional ancestries from China, Central Asia, and the Western Steppe (Sarmatian-related) rapidly entered the gene pool'''.&lt;br&gt;
Genetic data for the subsequent Early Medieval period are relatively sparse and uneven, and few Xianbei or Rouran sites have yet been identified during the 400-year gap between the Xiongnu and Türkic periods. We observed high genetic heterogeneity and diversity during the Türkic and Uyghur periods, and following the collapse of the Uyghur empire, we documented a final major genetic shift during the late medieval period toward greater eastern Eurasian ancestry, which is consistent with historically documented expansions of Tungusic- (Jurchen) and Mongolic- (Khitan and Mongol) speaking groups from the northeast into the Eastern Steppe. We also observed that this East Asian-related ancestry was brought into the Late Medieval populations more by male than female ancestors.」……&lt;br&gt;
​Table S1B. Archaeological sites analyzed in this study.&lt;br&gt;
​Table S3A. Identified population groups based on genetic clusters for all ancient individuals analysed in this study (n=214)&lt;br&gt;
​Table S5B. Genetic cladility and two-way and three-way admixture tests for groups archaeologically affiliated with the Early Bronze Age cultures.&lt;br&gt;       
​Table S5F. qpAdm modelling results of Xiongnu.&lt;br&gt; 
​Table S5G. Individual modelling results for individuals from the Xiongnu period.&lt;br&gt;
​Table S5H. Admixture modelling results for early Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5I. Admixture modeling results for late Medieval individuals.&lt;br&gt; 
​Table S5J. Individual modelling results for individuals from Mongol period.&lt;/ref&gt;，證實了匈奴時代有大量㩦帶原華夏血統的漢族人口流入今蒙古國地區，匈奴晚期漢族組不止帶有原華夏血統，亦帶有24～25%薩爾馬提亞人血統及24～99%烏蘭朱和-石板墓文化人群血統，明顯是胡-漢混血兒的後裔，加之漢族並非當地主要民族，帶有原華夏血統的匈奴晚期漢族組之人群大概率不存在漢族認同，可見遷入草原的漢族已被游牧族群吸收同化。&lt;br&gt;
根據2026年的研究，寧夏區新石器時代晚期的菜園文化五台個體及齊家文化的沙塘北塬組、沙塘北塬2組分別帶有新石器時代中期黃河中游血統（China_YR_MN）、Zongri5.1k、China_AR_EN等三種不同的血源，其中新石器時代中期黃河中游血統佔約50.04%（83.4×3：1×5），新石器時代晚期生活在寧夏區的人群已有原華夏人群滲入雜居，西周時代的姚河塬人群（4）100%來源自新石器時代晚期黃河中游血統，但至東周時代，攜帶阿穆爾河血統及攜帶以Russia_Shamanka_EBA為代表ANE（北歐亞血統）與阿穆爾河血統混合血統的草原人群大量南下寧夏區，令當地人群（9）的阿穆爾河血統比例增加至69.32%，而新石器時代中期黃河中游血統降至14.62%，在漢代，當地12組人群（22）的張家場組、楊坪組、宣和組、西關組、石硯子組、水廠組、九龍山2組、常樂2組這8組人群是完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，其他九龍山組、常樂組、楊家莊組這3組人群的新石器時代晚期黃河中游血統比例合共約80.61%，而3組人群的China_AR_EN血統比例合共約10.2%，餘下的由1個個體組成的楊家莊2組的新石器時代晚期黃河中游血統只有41.2%，總計漢代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約90.27%，北朝時代當地人（2）的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約70.35%，至隋唐時代，當地12組人群（16），其中南塬5組、九龍山1組及九龍山2組這3組人群不含有新石器時代晚期黃河中游成份，反而帶有大量的Russia_MLBA_Sintashta（青銅時代中期辛塔什塔文化）相關血統（33.6%～43.7%）及Turkmenistan Gonur_BA_1（土庫曼Gonur Tepe遺址個體Gonur1_BA）相關血統（33.3%～47.2%），而南塬水厰組及南塬1組這2組完全由新石器時代晚期黃河中游成份構成，另外7組的新石器時代晚期黃河中游成份合計（428.1：900）約47.56%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約22.3%、Turkmenistan Gonur_BA_1相關血統約14.97%，總計隋唐時代當地12組人群的基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約51.75%、青銅時代中期辛塔什塔文化相關血統約19.9%，隋唐時代的當地雖然有大量來自西方的血源湧入，但中原血統相關的新石器時代晚期黃河中游成份在當地仍擁有最大比例，甚至南塬水厰組及南塬1組仍100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成，北宋虎山莊個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約67.6%，西夏閩寧個體的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約50.6%，元代開城人群（3）的的新石器時代晚期黃河中游成份佔比約73.2%，明清時代的6組人群（6）總計其基因組中，新石器時代晚期黃河中游成份佔比約87.28%，其中海子塬組更是100%由新石器時代晚期黃河中游成份構成。&lt;ref name=2026年寧夏區&gt;Xin Chang、Yu Xu、Hongying Zhang、Qiang Ma、Hailiang Meng、Tingting Bai、Xiaomin Yang、Kun Wang、Jianxue Xiong、Panxin Du、Tianyou Bai、Hao Ma、Xiaoying Ren、Bangyan Wang、Chenshuang Sun、Baoshuai Zhang、Hetong Wen、Ke Wang、Kongyang Zhu、Rui Wang、Jiajing Zheng、Huangzhen Huang、Feng Luo、Li Jin、Chuan-Chao Wang、Shaoqin Wen《Multiple Genetic Shifts at the Crossroads of the Eastern Steppe and Loess Plateau Over 4,000 Years》&lt;br&gt;
……「Each historical period in Ningxia might be associated with a significant demographic event. This study generated and analyzed genome-wide data from 89 ancient humans, covering 23 archeological sites throughout Ningxia, with sample dates ranging from the late Neolithic to the Ming-Qing periods. It aims to answer the following questions: 1) the genetic profile of early populations in Ningxia, and 2) the impacts of historical cultural and population expansion events on Ningxia’s gene pool.」&lt;br&gt;
……「We successfully obtained high-quality genetic data from 76 individuals. To assess genetic kinship, we employed three methods—READ, TKGWV2, and lcMLkin—and identified 10 pairs of individuals with relationships closer than second degree, detected by at least one method. After filtering out related individuals, we retained 69 high-quality, unrelated ancient genomes. This dataset represents the collection of ancient genomes from the Ningxia region. Based on radiocarbon dating and cultural affiliations, we categorized the samples into five sub-datasets: Neolithic, Zhou Dynasty, Han Dynasty, Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and post-Sui-Tang Dynasty.」…………「The genetic structure of Ningxia populations primarily consisted of four ancestral components: the Yellow River farmer-related dark green, the southern East Asian-related light green, the ANA-related dark blue, and the western Eurasian-related pink. Different periods of the Ningxia populations exhibited varying combinations and proportions of these components. Alongside the PCA results, where populations from different periods occupied distinct positions in the PCA plot (Fig. 2), this evidence indicates that Ningxia populations were highly differentiated over time, reflecting the dynamic genetic history of Northwest China shaped by demographic influences from surrounding populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 2: Population Structure of Newly Sampled Populations. Principal Component Analysis (PCA) of modern Eurasian individuals, with ancient individuals projected onto the PCA plot. Dark colors represent ancient populations, while light colors represent modern populations. Red dots highlight the newly reported individuals from this study. A Ningxia ancient populations from the Neolithic, B Ningxia ancient populations from the Zhou Dynasty, C Ningxia ancient populations from the Han Dynasty, D Ningxia ancient populations from the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, and E Ningxia ancient populations from the post-Sui-Tang Dynasty. F Ancient populations included in the PCA projection.&lt;br&gt;
「In this study, we examined the ancient genomes of five individuals from two Neolithic archeological sites in Northwest China, representing the Caiyuan and Qijia cultures. By comparing these genomes with previously published data from ancient Eurasian populations, we found that the genetic structure of Neolithic populations in Ningxia predominantly exhibited Eastern Eurasian characteristics (Fig. 2A). To further dissect this characteristic, we conducted an additional PCA analysis featuring a triangular pattern, incorporating clines related to the Yellow River, Ancient Northeast Asian (ANA), and Southern East Asian populations. This analysis revealed significant genetic differences between the two archeological sites and among individuals within the same Qijia culture site.&lt;br&gt;
Individual Wutai_Caiyuan exhibited a distinct genetic structure. It was positioned between the Yellow River-related cline and the ANA-related cline in the PCA plot and displayed both dark green and dark blue components in the ADMIXTURE plot. Wutai_Caiyuan could be modeled as deriving the majority of its ancestry from ANA populations (~80%), with an additional contribution from Tibetan Plateau populations (~20%) (Supplementary Data 2A).」…………「At the Shatang_Beiyuan site, associated with the Qijia culture, we identified two distinct genetic structures (Fig. 2A). One group (Shatang_Beiyuan_Qijia), comprising three individuals, clustered along the genetic cline of Yellow River farmers and displayed a dark-green genetic component associated with Yellow River farmers in the ADMIXTURE plot. The other group (Shatang_Beiyuan_Qijia_2), comprising a single individual, was most closely related to the ANA populations in the PCA and ADMIXTURE plots. The quantitative cluster-based f3 analysis, f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; Shatang_Beiyuan_Qijia_2/Shatang_Beiyuan_Qijia, China_YR_MN), and the estimation of ancestry proportions by qpAdm (Fig. 3 and Supplementary Data 2A) supported these qualitative results. The Shatang_Beiyuan_Qijia group was derived from Yellow River farmers, while the Shatang_Beiyuan_Qijia_2 individual was derived from ANA populations.」…………&lt;br&gt;
Fig. 3: Genetic structure and admixture in Ningxia regions from the Late Neolithic to the Ming-Qing Dynasty.&lt;br&gt;
「The Emergence of YR_LN-Related Ancestry and the ANE-Related Ancestry Influx During the Zhou Dynasty&lt;br&gt;
During the Zhou Dynasty, the Ningxia region experienced cultural influences from both steppe populations and those from the central plains, creating uncertainty about its role in demographic movements along the northwest frontier. To explore this, we analyzed four ancient genomes from the Yaoheyuan site dating to the Western Zhou Dynasty and nine ancient genomes from four other archeological sites from the Eastern Zhou Dynasty.&lt;br&gt;
Our analysis revealed that the Yaoheyuan_Western_Zhou group occupied a genetic cline associated with Yellow River farmers. However, they clustered with post-Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_LN and China_YR_LBIA) rather than with Middle Neolithic Middle Yellow River farmers (China_YR_MN) or local Late Neolithic populations, as seen in the PCA plot (Fig. 2B). In the ADMIXTURE analysis, Yaoheyuan_Western_Zhou exhibited a genetic profile similar to China_YR_LN and China_YR_LBIA, notably featuring an additional light-green component associated with southern East Asians, which was absent in China_YR_MN. This was further supported by a significant negative Z value (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Taiwan_Hanben_IA; Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_MN) analysis. '''These findings suggest that the Yaoheyuan elite individuals derived their ancestry either directly from China_YR_LN or through a two-way admixture of China_YR_MN and a southern East Asian-related ancestral component (~10%, similar to the genetic makeup of China_YR_LN) (Fig. 3 and Supplementary Data 2B). This indicates that the elite populations in the high-level burial area of the Yaoheyuan site were linked to the migration of Late Neolithic Yellow River farmers, which played a significant role in the Zhou Dynasty’s expansion and control over the northwest frontier regions'''.&lt;br&gt;
As the Western Zhou transitioned to the Eastern Zhou Dynasty, a decline in central administrative power coincided with an influx of new genetic ancestry into the region. Populations from the four Eastern Zhou archeological sites clustered closely with ANA populations in the PCA plot (Fig. 2B) and in cluster-based outgroup-f3 analysis. However, a distinct genetic component associated with Ancient North Eurasian (ANE) ancestry, represented by a red component, emerged in the ADMIXTURE analysis. This observation was further corroborated by negative Z values in the f4(Mbuti, China_Xinjiang_Xiaohe_BA.SG; Eastern Zhou Ningxia populations, Shatang_Beiyuan_Qijia_2) analysis, ranging from −0.71 to −3.96, with an average of −2.39. The ANE-related ancestry component was estimated to constitute approximately 4% of their genomes (Supplementary Data 2B).&lt;br&gt;
We proposed two hypotheses to explain the influx of ANE-related ancestry into the Eastern Zhou populations: (1) Direct Expansion Hypothesis: ANE-related populations expanded directly into the Ningxia region and mixed with local populations; (2) Mediated Expansion Hypothesis: The ANE-related genetic influence was introduced indirectly through pre-admixed populations, which subsequently expanded into the Ningxia region and mixed with local groups.&lt;br&gt; 
To test these hypotheses, we employed rotation-based qpAdm modeling to evaluate competing sources of ancestry: (1) direct contributions from ANE populations and (2) indirect contributions from pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Using Russia_Shamanka_EBA as a proxy for the pre-admixed population, we found that models incorporating the pre-admixed population as one of the sources provided a better fit for most Eastern Zhou Ningxia populations compared to models relying on direct ANE ancestry (Supplementary Data 2 C). These populations were best modeled using three-way admixture models, reflecting varying ancestry proportions from the central plain Yellow River, ANA, and pre-admixed populations with both ANE and ANA ancestry. Specifically, their genetic makeup comprised 10.4%-25% China_YR_MN-related ancestry, 62.8%-73.4% China_AR_EN-related ancestry, and 12.1%-18.3% Russia_Shamanka_EBA-related ancestry (Supplementary Data 2 C).&lt;br&gt;
Based on the superior fit of the qpAdm models, we present the Mediated Expansion Hypothesis as a plausible scenario for the introduction of ANE-related ancestry into Eastern Zhou Ningxia.」…………&lt;br&gt;
「The Emergence of Steppe Pastoralists and BMAC-Related Ancestry and Increased YR_LN-Related Ancestry During the Han Dynasty&lt;br&gt;
To explore the genetic compositions of the population under the frontier management policies of the Han Dynasty, we analyzed 22 ancient genomes from the Han Dynasty, collected from nine archeological sites, examining their genetic structures and comparing them with the pre-existing genetic composition of the local population.&lt;br&gt;
With the exception of Yangjia_Zhuang_Han_2, all Han individuals from the Ningxia region clustered closely in the PCA plot, occupying a genetic position similar to Yaoheyuan_Western_Zhou, China_YR_LN, and China_YR_LBIA (Fig. 2C). This suggests a shared genetic affinity among these groups. ADMIXTURE analysis further supported this, revealing higher proportions of dark green and light green components co-existing in these populations. Additionally, cluster-based outgroup-f3 analysis  and f4 analysis (f4(Mbuti, References; Han Ningxia populations, China_YR_MN)) quantitatively confirmed their close genetic relationship, highlighting shared common ancestry and additional genetic affinities with Southern East Asian populations compared to China_YR_MN. Moreover, '''these populations could be modeled as deriving the majority of their ancestry from China_YR_LN-related groups (74.1% − 100%, average: 95.2%), with minor contributions from Southern East Asian populations (average: 9.7%) and ANA populations (average: 11.2%) (Supplementary Data 2D and Fig. 3). This suggests a broader pattern of population movement from the central plains to northwest China during this period'''.&lt;br&gt;
In contrast, Yangjia_Zhuang_Han_2 was positioned between the Eastern and Western clines in the PCA plot (Fig. 2C) and displayed additional genetic components associated with ANA populations and Western Eurasians in the ADMIXTURE analysis. Quantitative cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses demonstrated that the genetic affinities of Yangjia_Zhuang_Han_2 were distinct from the East Asian lineage. This individual could be modeled as a four-way admixture, comprising 42.1% China_YR_LN-related ancestry, 32.1% ANA-related ancestry, 19.8% Steppe_MLBA-related ancestry, and 7% BMAC-related ancestry (Supplementary Data 2D and Fig. 3). Archeological evidence indicates that the pottery unearthed from this burial site bears traces of nomadic influences. Specifically, we found a significant female-biased contribution of Steppe-related ancestry for Yangjia_Zhuang_Han_2. A similar sex-bias pattern was observed in the Hexi Corridor, the Khitan and Mongol empires. Eurasian trade/travel routes may facilitate marriages between Han males and non-Han females.」…………&lt;br&gt;
「The Increased Steppe Pastoralist and BMAC-related Ancestry in the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty&lt;br&gt;
In this study, we present 18 ancient genomes from seven archeological sites dating to the Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty, representing the most flourishing periods of the Eurasian trade/travel routes.&lt;br&gt;
Our analyses revealed that most individuals from this period exhibited strong genetic affinities with Western Eurasian populations, as demonstrated by PCA and ADMIXTURE analyses (Fig. 2D). Notably, two individuals (H81507 and H91502) clustered closely with Western Eurasian groups, with over 80% of their genetic component attributable to Western Eurasian ancestry (Fig. 2D). This suggests that these individuals may represent entirely incoming Western Eurasian populations to the Ningxia region during the Sui-Tang Dynasty. Quantitatively, we conducted cluster-based outgroup-f3 and f4 analyses to compare the overall genetic affinities of Sui-Tang Dynasty Ningxia populations with those of other dynasties and published Eurasian populations. We found that at least eight groups (Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, Jiulongshan_Sui_Tang_3, Nanjiao_Sui_Tang, Nanyuan_Sui_Tang_2, Nanyuan_Sui_Tang_3, Nanyuan_Sui_Tang_4, and Nanyuan_Sui_Tang_5) exhibited genetic profiles that significantly deviated from typical East Asian genetic patterns. These groups showed strong genetic affinities with Western populations, as evidenced by significantly negative Z values (Z &lt; − 3) in the f4(Mbuti, Luxembourg_Loschbour/Russia_MA1_HG/ Russia_MLBA_Sintashta / Turkmenistan_Gonur_BA_1; Eight deviated populations, China_YR_MN) analysis. Three of these eight populations—Jiulongshan_Sui_Tang_1, Jiulongshan_Sui_Tang_2, and Nanyuan_Sui_Tang_5—could be modeled without any Yellow River-related ancestry. The other five populations exhibited varying degrees of ancestry from China_YR_LN, ranging from 13.4% to 60.6%, along with additional ancestry components from ANA, Steppe_MLBA, and BMAC (Supplementary Data 2E and Fig. 3).」…………「In summary, among the 14 groups from seven Ningxia Northern Dynasties and Sui-Tang Dynasty archeological sites, 12 exhibited additional ancestry components from Steppe_MLBA-related or BMAC-related populations (Supplementary Data 2E and Fig. 3). Only two groups derived their ancestry entirely from China_YR_LN. These findings provide direct DNA evidence that the establishment and flourishing of the Eurasian trade/travel routes indeed promoted a broader pattern of population movement and genetic admixture between Eastern and Western populations.」&lt;br&gt;
「Genetic Diversity and Ancestry Dynamics in Post-Sui-Tang Dynasty Ningxia&lt;br&gt;
Our analysis of Han and Sui-Tang Dynasty populations from Ningxia highlights significant population mobility and genetic interactions between Eastern and Western groups across Northwest China. However, it remains uncertain whether the previously established ancestry persisted or if new genetic influxes occurred in the post-Sui-Tang periods, particularly given the fluctuating governance of the Ningxia region during this time.&lt;br&gt;
To address this question, we examined 10 ancient genomes from seven post-Sui-Tang-Dynasty archeological sites. These individuals displayed diverse genetic structures, occupying distinct positions in the PCA plot (Fig. 2E). Unlike most Sui-Tang Dynasty populations, which deviated significantly from typical East Asian genetic patterns, the genetic affinities of post-Sui-Tang Dynasty populations closely clustered with previously identified groups enriched in Yellow River farmer ancestry. This was supported by cluster-based outgroup-f3 analysis, indicating that the predominant ancestry components in post-Sui-Tang Dynasty Ningxia populations were derived from Yellow River farmers. However, these populations did not derive their ancestry solely from Yellow River farmers; they also exhibited genetic affinities with groups including Tibetan Plateau, ANA, and Steppe-related populations. This was corroborated by cluster-based f4 analysis in the format of f4(Mbuti, References; post-Sui-Tang Ningxia populations, China_YR_MN), revealing that 7 out of 9 populations formed another East Asia-related group. '''Genetic composition estimates showed that all these populations contained Yellow River-related ancestry, with the predominant ancestry from China_YR_LN. The proportion of China_YR_LN-related ancestry ranged from 50.6% to 100%, with an average of 79.5% (Supplementary Data 2 F and Fig. 3), consistent with cluster-based f-tests'''.」……「Intriguingly, during the Western Xia period in the Ningxia region, the genetic makeup consisted of 50.6% China_YR_LN-related ancestry and 49.4% Tibetan Plateau population-related ancestry (Supplementary Data 2 F and Fig. 3).」…………「This unique genetic composition appeared only during the Western Xia period and disappeared thereafter. This pattern might be linked to the Dangxiang, a minority group that supplanted the rulers of the Central Plains and established the Western Xia state (912-723 BP) in Ningxia, potentially contributing to ongoing efforts to uncover the origins of the Dangxiang tribes.&lt;br&gt;
'''Thus, despite multiple influences from surrounding populations from the Neolithic to the Ming-Qing Dynasty—particularly the significant impact of Western populations on local populations during the Sui-Tang period—we find that the primary genetic component of these Ningxia populations remained closely related to Yellow River farmers'''.」&lt;br&gt;
…………「During the Neolithic period, the genetic profile of early populations in Ningxia was shaped by three ancestral sources: Tibetan Plateau populations (Zongri5.1k), ANA, and YR_MN populations. Genetically, they exhibited high homogeneity with Neolithic populations (approximately 6231–4860 years BP) from the middle to upper reaches of the Yellow River. This genetic continuity represents a comprehensive phenomenon jointly shaped by genes, geography, and culture. '''Investigations into the genetic structure of mid-Neolithic populations along the Yellow River and its adjacent regions indicate that the YR_MN ancestry expanded significantly outward under the dual drivers of archeological cultural expansion and the rise of millet agriculture. This expansion formed distinct genetic substructures across different regions of the Yellow River basin'''.」…………「The high-status Western Zhou tomb individuals from the Yaoheyuan site in Ningxia exhibit significant genetic affinity with populations from the Yellow River basin. Given the context of the Western Zhou enfeoffment system and the military outpost nature of the Yaoheyuan settlement, the genetic profile of the elite reflects the entry of a new, politically organized group with close ties to eastern Eurasian populations into the Ningxia region.」……「The genetic profile of populations associated with the Northern Bronze Complex in the Ningxia region during the Eastern Zhou period displays an admixture of three ancestral components: ANA, YR_MN, and ANE. Notably, the pre-admixture of the ANA and ANE components prior to their arrival in Ningxia provides insights into the dynamic mechanisms behind early pastoralist cultural diffusion and its localization process along the eastern edge of Eurasia. The genomes of Eastern Zhou populations in Ningxia largely reflect two critical admixture events: the first occurred on the northern steppe, where the ANA and ANE components intermixed; the second occurred locally in Ningxia, leading to the final genetic integration with agricultural populations from the south. This positioned Ningxia as a crucial zone for the southward movement of eastern Eurasian steppe populations, against the backdrop of climatic changes, and their deep integration with local groups. These southward-moving steppe populations likely engaged in cooperation, trade, conflict, and intermarriage with local groups carrying Yellow River-related ancestry, collectively contributing to the complex historical entity referred to in Central Plains textual traditions as the “Xirong”.
The Han frontier defense system served as a crucial military guarantee for imperial rule, with the Ningxia region successively incorporated into the administrative jurisdictions known as the Beidi and Anding Commanderies. '''The garrison and land reclamation policies implemented along the Han borders facilitated a second large-scale influx of Central Plains ancestry into Ningxia, significantly increasing the proportion of this component in the local genetic structure'''.」…………「Following the unification under the Yuan dynasty, the gene pool of Ningxia returned to a stable genetic profile dominated by East Asian ancestry in subsequent historical periods, yet it retains traces of earlier Eurasian interactions.」…………&lt;br&gt;

Supplementary Data 2. The qpAdm results for (A) Neolithic Ningxia populations, (B-C) Zhou Dynasty Ningxia populations, (D) Han Dynasty Ningxia populations, (E) Northern Dynasties and Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (F) post-Sui Tang Dynasty Ningxia populations, (G) Ningxia surrounding populations; (H) the Tangut individual. Models that meet the strict criteria described in the Methods are reported here. When multiple models meet these criteria, the selected model is highlighted in yellow.

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匈奴右薁鞬日逐王''攣鞮比''在建武二十二年（46）向漢朝「密遣漢人郭衡奉匈奴地圖」，永初三年（109）夏季萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''入覲洛陽時有「漢人韓琮隨南單于入朝」，可見南匈奴部眾從一開始就吸收了漢族人口。&lt;br&gt;
建武元年（25）正月，漢光武帝劉秀派耿弇、吳漢等十三名將領向北追擊銅馬、高湖、赤眉、青犢、尤來、大槍、五幡等漢族起義軍殘部，直抵右北平郡俊靡縣境而還，之後起義軍殘部不是散入遼西郡及遼東郡，就是被烏丸人、貊人所俘虜，反映了早在公元1世紀已有漢族人口流入烏丸人、貊人的部眾之中。&lt;ref&gt;《後漢書‧卷十九‧耿弇列傳第九》光武還薊，復遣弇與吳漢、景丹、蓋延、朱祐、邳彤、耿純、劉植、岑彭、祭遵、堅鐔、王霸、陳俊、馬武十三將軍，追賊至潞東，及平谷，再戰，斬首萬三千餘級，遂窮追於右北平無終、土垠之閒，至俊靡而還。賊散入遼西、遼東，或為烏桓、貊人所鈔擊略盡。&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
東漢末年，游牧族群乘着漢國分裂內戰而南擴，亦吸收漢族人口以壯大本國（部）的實力，在遼西、上谷及右北平三郡屬國的烏丸人就曾經趁亂「略有漢民合十餘萬戶」&lt;ref&gt;《三國志‧卷一‧魏書一‧武帝紀第一》……（建安十一年）三郡烏丸承天下亂，破幽州，略有'''漢'''民合十餘萬戶。袁紹皆立其酋豪為單于，以家人子為己女，妻焉。遼西單于蹋頓尤彊，為紹所厚，故尚兄弟歸之，數入塞為害。公將征之，鑿渠，自呼沲入泒水，名平虜渠；又從泃河口鑿入潞河，名泉州渠，以通海。……（建安十二年）八月，登白狼山，卒與虜遇，眾甚盛。公車重在後，被甲者少，左右皆懼。公登高，望虜陳不整，乃縱兵擊之，使張遼為先鋒，虜眾大崩，斬蹋頓及名王已下，胡、'''漢'''降者二十餘萬口。……&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
漢族人&lt;u&gt;閻柔&lt;/u&gt;「少沒烏桓、鮮卑中，為其種人所歸信」的例子，反映烏丸部眾及鮮卑部眾中已有漢族人混居，鮮卑人''軻比能''曾在黄初二年（221）及三年（222）分别向曹魏遣還「魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡」、「遣魏人千餘家居上谷」&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》……軻比能本小種鮮卑，以勇健，斷法平端，不貪財物，眾推以為大人。部落近塞，自袁紹據河北，中國人多亡叛歸之，教作兵器鎧楯，頗學文字。故其勒御部眾，擬則中國，出入弋獵，建立旌麾，以鼓節為進退。建安中，因閻柔上貢獻。太祖西征關中，田銀反河間，比能將三千餘騎隨柔擊破銀。後代郡烏丸反，比能復助為寇害，太祖以鄢陵侯彰為驍騎將軍，北征，大破之。比能走出塞，後復通貢獻。延康初，比能遣使獻馬，文帝亦立比能為附義王。黃初二年，比能出諸魏人在鮮卑者五百餘家，還居代郡。明年，比能帥部落大人小子代郡烏丸修武盧等三千餘騎，驅牛馬七萬餘口交市，遣魏人千餘家居上谷。……&lt;/ref&gt;，拓跋國至遲在元康五年（295）三分統治時，其中''猗㐌''、''猗盧''兩位統治者就開始大力招徕漢族人，入拓跋國之漢族自然不免被鮮卑風俗同化&lt;ref&gt;殷宪《代郡卫氏书事活动及其意义》卫操、卫雄是最早投向拓跋鲜卑政权的漢人。……所谓代人，在魏书中有两个含义，一是居于广大漠南地区的北方各部族的统称，二是世居勾注（雁门）陉北的漢人。显然，卫操是漢人而世居北地者。……&lt;/ref&gt;&lt;ref&gt;《魏書卷二十三·列傳第十一·衛操》衞操，字德元，代人也。少通俠，有才略。晉征北將軍衞瓘以操為牙門將，數使於國，頗自結附。始祖崩後，與從子雄及其宗室鄉親姬澹等十數人，同來歸國，說桓、穆二帝招納晉人，於是晉人附者稍眾。桓帝嘉之，以為輔相，任以國事。及劉淵、石勒之亂，勸桓帝匡助晉氏。東瀛公司馬騰聞而善之，表加將號。稍遷至右將軍，封定襄侯。……&lt;/ref&gt;，建興四年（316）拓跋國爆發內戰時就有漢族人近三萬因之南逃改附&lt;u&gt;劉琨&lt;/u&gt;&lt;ref&gt;《晉書·卷六十二·列傳第三十二·劉琨》……尋猗盧父子相圖，盧及兄子根皆病死，部落四散。琨子遵先質於盧，眾皆附之。及是，遵與箕澹等帥盧眾三萬人，馬牛羊十萬，悉來歸琨，琨由是復振，率數百騎自平城撫納之。屬石勒攻樂平，太守韓據請救於琨，而琨自以士眾新合，欲因其銳以威勒。箕澹諫曰：「此雖'''晉人'''，久在荒裔，未習恩信，難以法御。今內收鮮卑之餘穀，外抄殘胡之牛羊，且閉關守險，務農息士，既服化感義，然後用之，則功可立也。」琨不從，悉發其眾，命澹領步騎二萬為前驅，琨自為後繼。……&lt;/ref&gt;，見諸記載的流亡漢民多者數十萬，少者數千，後來有的回歸漢族政權，但回歸者顯然不可能是流亡漢民的全部，必然有部分流亡漢民在當時烏丸人、鮮卑人的聚居地落地生根被游牧民族所同化。&lt;br&gt;
慕容國國主''弈洛瓌''在建都大棘城（中國北票市章吉營鄉一帶）後「教以農桑，法制同於上國」，曾在太康七年（297）派將領孫丁率兵阻擊晉軍，漢姓孫漢名丁，可能即鮮卑化漢族人，是慕容國吸收漢族流人以發展壯大的反映&lt;ref&gt;《晉書·卷一百八·載記第八·慕容廆》&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
乞伏國國主''乞伏祐鄰''5000戶人口在泰始初年南遷至夏緣，夏緣地區不明，按《晉書乞伏國仁傳》載乞伏氏之祖''紇幹''，「紇幹者，夏言依倚也」，夏言即漢語，以「夏」指漢族，所以夏緣或即指臨近漢族聚居之地，其後''乞伏祐鄰''吞併在高平川一帶擁眾70000多落的''鹿結''勢力，以75000落算，一落5人，75000落約375000男女，加上原有的5000戶（約25000男女），總人口約400000男女，考慮到蜀漢滅亡之際其控制的漢族人口約一百萬有餘，而以高平川一帶為領地的''鹿結''勢力居然有約37萬男女？所以「七萬餘落」的數字極可能有誤，若作7萬餘口，與只有「戶五千」的''乞伏祐鄰''實力差距較近，從而被打敗吞併才合乎情理，考慮到''鹿結''所部的居地寧夏地區在漢代就有大量來自中原的漢族人口聚居，''鹿結''統治當地後，與''軻比能''、拓跋氏一樣吸收一部分漢族人口入鮮卑以壯大勢力實理所當然。&lt;br&gt;
西晉王朝境內的胡人各民族人口數量，根據《晉書北狄傳》，曹魏末年的南匈奴人口分為左、右、南、北、中五部，左部1萬餘落居於故茲氏縣，右部6000餘落居於祁縣，南部都尉3000餘落居於蒲子縣，北部4000餘落居於新興縣，中部6000餘落居於大陵縣，若作1萬5000落、6500落、3500落、4500落、6500落算，合共3萬6000落，以1落5人算約18萬男女；晉武帝司馬炎改朝號「晉」後，有「塞泥、黑難等二萬餘落歸化」，而咸寧五年（279）有「匈奴都督拔弈虛帥部落歸化」及「匈奴餘渠都督獨雍等帥部落歸化」，或即塞泥、黑難之事，若作2萬5000落算，約12萬5000男女，太康五年有「匈奴胡太阿厚率其部落二萬九千三百人歸化」，太康七年（286）「有匈奴胡都大博及萎莎胡等各率種類大小凡十萬餘口，詣雍州刺史扶風王駿降附」，以「十萬餘口」為15萬男女，太康八年（287）「匈奴都督大豆得一育鞠等復率種落大小萬一千五百口」來降，太康十年（289）有「虜奚軻男女十萬口來降」，前述胡人各民族人口總共約59萬5800男女，除了「虜奚軻男女」分類是氐羌還是胡有模糊之處外，《晉書北狄傳》明確將前述49萬5800男女人口歸類為「匈奴」，據《徙戎論》稱南匈奴「五部之眾，戶至數萬，人口之盛，過於西戎」，3萬6000落符合「戶至數萬」，然而雍州部氐羌族群人口占當地「百餘萬口」的約50%，人口約64萬，而南匈奴人口約18萬，但《晉書北狄傳》將前述49萬5800男女都歸類為「匈奴」，考慮到公元3世紀下半葉，整個草原的政治認同以鮮卑為主，南下投奔西晉的牧民都應是鮮卑人卻被冠以「匈奴」之名，意味著南匈奴總人口3萬6000落只是狹義上的「匈奴」，廣義上的「匈奴」還包括鮮卑人在內，勢力較弱的烏丸人亦當在其中，其人口「過於西戎」而「弓馬便利倍於氐羌」，是指匈奴、鮮卑、烏丸等胡人族群的人口合共超過64萬但並沒有「倍於氐羌」，即總人口少於1百萬，所以元康九年（299）西晉王朝境內北方少數民族與西少數民族的總人口少於2百萬。&lt;br&gt;
在六王内戰時由鮮卑人''日陸眷''所建立的段國盤踞遼西，亦是由漢族及鮮卑、烏丸各族合計三萬家組成。&lt;br&gt;綜上，東漢魏晉時代的匈奴、鮮卑、烏丸等與漢族社會長期接觸的游牧群體，已吸收了大量漢族人口，五胡族群征服中原後彼此之間互相撕殺減少了五胡族群人口，何況匈奴、鮮卑、烏丸等族群本來都不是血統而是文化概念，既吸收大量漢族血統，又吸收大量漢族文化，因此最終消逝是理所當然的事，所以現代中原漢族血統受到來自五胡族群的影響非常低，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 高達90%或以上的血統來自龍山時代的中原人群]。}}

== 羌 ==
自從東漢政權在建武十一年（35）開始內遷氐羌族群入漢洲至永元十三年（101）最後一次內遷為止，人口結構的變化及習俗差異漸令關隴地區出現漢族與氐羌族群的摩擦，氐羌每一次起兵幾乎都為與之相鄰或雜居的漢族社會帶來戰亂。&lt;br&gt;
內遷漢洲之羌人對新環境的不適應及文化差異導致漢族與諸種羌人之間存在族群沖突，司徒掾班彪在建武九年（33）稱「羌胡被髮左袵，而與漢人雜處，習俗既異，言語不通，數為小吏黠人所見侵奪，窮恚無聊，故致反叛」，所謂「侵奪」實即貪官污吏斂財勒索，比如有8任安定属國都尉收受羌人豪強的賄賂&lt;ref&gt;《後漢書·卷六十五·皇甫張段列傳第五十五·張奐》……羌豪帥感奐恩德，上馬二十匹，先零酋長又遺金鐻八枚。奐並受之，而召主簿於諸羌前，以酒酹地曰：「使馬如羊，不以入廄；使金如粟，不以入懷。」悉以金馬還之。羌性貪而貴吏清，前有八都尉率好財貨，為所患苦，及奐正身絜己，威化大行。……&lt;/ref&gt;，但貪腐不止存在於漢官與羌人之間，漢族官民之間亦有貪腐勒索，比如關隴「豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數」等官吏腐敗、梁冀當政時的貪污腐敗、衰安縣令楊黨被揭發斂財千萬錢等等&lt;ref&gt;《後漢書·卷三十四·梁統列傳第二十四·梁冀》……冀用壽言，多斥奪諸梁在位者，外以謙讓，而實崇孫氏宗親。冒名而為侍中、卿、校尉、郡守、長吏者十餘人，皆貪 叨凶淫，各遣私客籍屬縣富人，被以它罪，閉獄掠拷，使出錢自贖，貲物少者至於死徙。扶風人士孫奮居富而性吝，冀因以馬乘遺之，從貸錢五千萬，奮以三千萬與之，冀大怒，乃告郡縣，認奮母為其守臧婢，云盜白珠十斛、紫金千斤以叛，遂收考奮兄弟，死於獄中，悉沒貲財億七千餘萬。……&lt;br&gt;《後漢書·卷四十六·郭陳列傳第三十六·陳寵》……西州豪右并兼，吏多姦貪，訴訟日百數。寵到，顯用良吏王渙、鐔顯等，以為腹心，訟者日減，郡中清肅。……&lt;br&gt;《後漢書·卷六十一·左周黃列傳第五十一·黃瓊》……梁冀既誅，瓊首居公位，舉奏州郡素行貪汙至死徙者十餘人，海內由是翕然望之。……&lt;br&gt;《後漢書·卷五十八·虞傅蓋臧列傳第四十八·蓋勳》……時長安令楊黨，父為中常侍，恃埶貪放，勳案得其臧千餘萬。貴戚咸為之請，勳不聽，具以事聞，并連黨父，有詔窮案，威震京師。……&lt;/ref&gt;，漢族平民亦受害，所以羌人受到「皆吏人豪右所徭役」、「小吏黠人所見侵奪」只是官民矛盾的反映，並非基於族群身份才施加的新型剝削，所以羌人的遭遇並非民族歧視，對漢族而言，羌人侵擾漢邊主要以「殺略吏人」、「寇盗」、「寇鈔」、「寇掠」等搶掠財物人口為目的，「狃忕邊利」，長期遭受來羌人的暴力掠奪必然會令漢族仇恨羌人，比如馬援擔任隴西太守的六年間（公元35～41年）郡內曾發生一宗復仇殺人事件，卻誤傳成羌人叛亂的謠言，郡治狄道縣一带的漢族平民驚惶奔湧入狄道城尋求保護，狄道縣長更要求發兵平亂，雖然這場風波被馬援處變不驚地從容化解，但從漢民輕易相信羌人反叛的傳言，可見漢族平民對羌人劫掠暴行的擔憂，長期對同一族群實施掠奪難脫民族歧視之嫌，雖然羌人在滇零的領導下於永初元年（107）起兵之初帶有官逼民反的道德高地，但起兵不久即有「大為寇掠」、「寇鈔三輔」等掠奪漢族民眾之舉，甚至略賣漢族平民，在永初二年（108）梁慬在美陽縣打敗叛羌後「盡還得所掠生口」、永初四年（110）三月南匈奴單于攣鞮檀投降漢兵後發現南匈奴叛亂的一年内所掠得的漢族男女一萬多人就包括被「羌所略轉賣入匈奴中者」、元初四年（117）富平之戰勝利後被叛羌俘虜的漢族男女有千餘人被解救，這些令羌人舉兵失去道義，反而成為禍害漢族之舉，而11年的戰亂令「百姓死亡不可勝數」、「邊民死者不可勝數」，又因為「兵費日廣」而有漢官發表舍棄涼州部的主張，「前羌始反，公卿師尹咸欲捐棄涼州，卻保三輔」，比如永初四年（110）鄧騭「欲棄涼州，并力北邊」，龐參在同年認為「宜徙邊郡不能自存者，入居諸陵，田戍故縣」，這種棄地論調一度「議者咸同」，但受到李脩、虞詡等人的批判，指出「涼州既棄，即以三輔為塞；三輔為塞，則園陵單外」等後果，棄地論才「眾多不同，乃止」，王符指出「地無邊，無邊亡國。是故失涼州，則三輔為邊；三輔內入，則弘農為邊；弘農內入，則洛陽為邊。推此以相況，雖盡東海猶有邊也。今不厲武以誅虜，選材以全境，而云邊不可守，欲先自割，偄寇敵，不亦惑乎？」揭露棄地論邏輯的荒謬，至於四郡內遷漢民所謂「喪其太半」應理解為逃逸、流亡或隱匿避難等導致朝廷控制的戶籍人口數減少而非全部死亡，[https://zh.wikiversity.org/wiki/%E5%8F%8D%E6%BC%A2%E4%B8%BB%E7%BE%A9#%E6%BC%A2%E6%97%8F%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%8F%A4%E8%80%81%E5%85%BC%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E7%9C%BE%E5%A4%9A%E7%9A%84%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8E%9F%E4%BD%8F%E6%B0%91%E6%97%8F%E7%BE%A4 現今陜西省漢族基因組仍帶有至少95%的龍山時代原華夏血統]，可證歷史上有關漢族人口非正常死亡的數量被誇大，因羌人戰亂而死的漢族人數雖然具體數字不詳，然而仍可被形容為「不可勝數」，'''漢族遭受的重大傷亡也沒有為漢族換取到任何有利的民族地位提升或思想、技術上足以值得付出重大傷亡犧牲的益處，所以筆者以「羌禍」、「羌亂」名之可反映其影響是負面的有害的，漢廷的內遷政策是弊政亦不能掩蓋羌人叛軍犯下的罪惡'''，反而羌人內遷後雖然與漢民一樣受到漢官貪污腐敗之擾，但在與漢族長期相處後習得漢族文明制度（與古代重要文明同級別），滇零在平襄之戰勝利後不久就模仿漢族皇帝自稱為「天子」，元初三年（116）任尚在北地郡打敗零昌後繳獲「僭號文書及所沒諸將印緩」，明顯是模仿漢族制度的嘗試，甚至收編了杜季貢、呂叔都等漢族勢力為己用，這亦是非漢族群首次以漢洲漢族地區為根據地建立獨立政權的割漢建國之舉，是漢族社會有史以來首次面臨外族征服的威脅，王符認為「羌始叛，草創新起，器械未備，虜或持銅鏡以象兵，或負板案以類楯，惶懼擾攘，未能相持一城，易制爾」，又稱「羌始反時，計謀未善，黨與未成，人眾未合，兵器未備。或持竹木枝，或空手相附，草食散亂，未有都督，甚易破也」即這場羌禍原來是可以輕易避免，但因為「太守令長，皆奴怯畏偄不敢擊，故令虜遂乘勝上強，破州滅郡」，史稱「西羌亂夏」，彷彿是196年後五胡禍漢的預演。

{{noteTag|name=羌化漢|1=關於東漢時代漢洲的羌人數目雖然史無明文，但《徙戎論》以元康九年（299）關西的漢族與氐族、羌族人口與「十年之中，夷、夏俱斃」的永初羌禍類比，足以判斷東漢時代的羌人數量不會超過元康九年關隴地區的65萬人，根據《後漢書段熲傳》載段熲在永康元年（167）向漢漢桓帝劉志提及「臣伏見先零東羌雖數叛逆而降于皇甫規者已二萬許落，善惡既分，餘寇無幾」，又說「計東種所餘三萬餘落，居近塞內」，東羌東種之東與西羌之西在地理上相對，是對內遷入漢洲之羌人種群的他稱（雖然永初羌禍後內遷羌人已遷出內遷地甚至遷回塞外其「東羌」標籤亦末脫），從段熲所言可知當時漢洲有羌人合計五萬餘落，相當於25萬男女，即令將「二萬餘」作二萬五千算、「三萬餘」作三萬五千算，六萬落約30萬男女，而後者三萬五千落（戶）約16萬男女，以兵民比1：4算可以出動作戰人數約4萬，最後段潁經「百八十戰，斬三萬八千六百餘級」實現「絕其本根，不使能殖」的目標，亦即建寧二年（169）「東羌悉平」後并、涼二州部及三輔等漢洲地域內的羌人最多約26萬男女，綜前可以判斷永初羌禍後東漢時代塞內羌人人口大約維持在30萬男女左右，考慮到永初羌禍期間「夷、夏俱弊」，也有如麻奴等逃出漢洲的羌人，自永初元年（107）六月羌禍爆發之後漢廷再也未曾作出將塞外羌人內遷之舉，所以永初元年春夏間很可能是元康九年（299）之前羌人在漢洲域內人口最多的時刻，至於具體數目，首先從段熲「絕其本根，不使能殖」的目標可知過去平定羌亂，漢朝並不以「絕其本根，不使能殖」為手段，除了段顃外，最多的斬首數是富平大戰的「斬首五千級」，其次虞詡在元初二年（115）稱漢兵以「萬騎之眾，遂數千之虜」，反映了叛羌兵力多在數千之內，永初羌禍中僅平襄之戰及富平之戰中叛羌兵力可能超過一萬，加上滇零在聲勢正盛的永初五年（111）吸納以杜琦為首的漢族叛軍加入以攻略漢域，故此不宜對永初元年春夏間在漢洲的羌人人口估計過高，以較30萬男女更多50%（15萬男女）亦即45萬男女的估計雖然過於誇張，但可以作為永初元年春夏間在漢洲的羌人人口上限。&lt;br&gt;
建安十九年（214）春季，盤踞在興國城的各自領有一萬餘落的興國氐王阿貴及百頃氐王千萬被夏侯淵攻滅，阿貴被殺，千萬南下投靠馬超，兩氐王的殘部被迫投降，曹操將之分為兩部，被視為有異心的氏人安置於扶風郡美陽縣，隸屬於安夷護軍及撫夷護軍，被視為忠誠的氐人則安置於後來的廣魏郡內，在建安二十二年（217）冬季，劉備派張飛、馬超、吳蘭進入武都郡下辨屯駐，在雷定的領導下當地氐人一萬餘落共七部響應張飛，至次年三月曹洪擊殺吳蘭，控制武都郡，至建安二十四年（219）夏季，曹操退出漢中，擔心武都郡氐人被劉備所用，於是派張既勸誘武都郡氐人遷徙入扶風郡及天水郡，前後5萬餘落，顯然包括雷定部眾在內，加上阿貴及千萬所部，共計7萬餘落，考慮到氐羌族群自建安十五年（211）以來就參與對付曹操的戰爭且最終戰敗，人口必然有所減少，且以整數7萬落算，最多約有35萬氐人男女被安置於關隴，即江統所稱「魏興之初，與蜀分隔，疆埸之戎，一彼一此。魏武皇帝令將軍夏侯妙才討叛氏阿貴、千萬等，後因拔棄漢中，遂徙武都之種于秦川，欲以弱寇強國，扞禦蜀虜」，並指出「此蓋權宜之計，一時之勢，非所以為萬世之利也。今者當之，已受其弊矣」，江統沒有提及建安二十五年（221）七月投曹的武都氐王楊僕，如同沒有提及青龍四年（236）夏季武都氐王符健之弟率400戶投魏，當是後兩次人數稀少故可忽略之，另外，曹操在建安二十四年（219）除了遷徙武都郡氐人5萬餘落外，同時亦遷徙武都郡漢族一萬餘戶至扶風、京兆、天水三郡安置&lt;ref&gt;《三國志·卷二十五·魏書二十五·辛毗楊阜高堂隆傳第二十五·楊阜》及劉備取漢中以逼下辯，太祖以武都孤遠，欲移之，恐吏民戀土。阜威信素著，前後徙民、氐，使居京兆、扶風、天水界者萬餘戶，徙郡小槐里，百姓襁負而隨之。為政舉大綱而已，下不忍欺也。文帝問侍中劉曄等：「武都太守何如人也？」皆稱阜有公輔之節。未及用，會帝崩。在郡十餘年，徵拜城門校尉。&lt;/ref&gt;，進入三國時代，亦有小規模的內遷氐羌胡族群入漢之舉，建安二十五年（221）七月。武都郡的氐王楊僕於率部投曹，青龍四年（236）四月，武都郡的氐王''符健''率400多戶投靠蜀漢，但符健之弟有異議而自率400戶（約2000男女）投靠曹魏，正始元年（240）雍州刺史郭淮勸誘氐人3000多落（約15000男女）徙居關中，同年，涼州部境之休屠胡人梁元碧率2000多落（約10000男女）投附雍州部，郭淮將之安置於高平縣以保衛邊境，其後當地設置西州都尉管理，既已有前車羌禍之鑑，為了對付蜀漢而內遷氐羌胡族群入漢洲關中，曹操、郭淮、甚至鄧艾都曾經在此類事情上目光短淺，只為當下之利，不顧長遠之害，事實上，最遲在併蜀後的咸熙元年（264）開始就應外徙氐羌胡族群以永久性解決族群矛盾。&lt;br&gt;
根據江統在元康九年（299）撰成的《徙戎論》中聲言「關中之人百餘萬口，率其少多，戎狄居半」，亦即關西地區人口分別由漢族與非漢族群各佔一半左右，按太康年間的雍州部馮翊、北地、新平、安定、扶風、始平、京兆等七郡共計9,9500戶，又太康元年西晉平吳後，晉政權全國「戶二百四十五萬九千八百四十，口一千六百一十六萬三千八百六十三」，平均一戶6.5人，則9,9500戶相當646750，64萬漢族人口加上同約是64萬所謂「戎狄」的氐羌胡族群人口共約128萬人口，與江充所云「關中之人百餘萬口」相符，其中羌族主要分布在馮翊、北地、新平、安定四郡而氐族主要分布在扶風、始平、京兆三郡，而隴山以西地區可負載的人口較隴山以東地區少，比如2020年陜西省總人口（3952萬8999）多於同年甘肅省總人口（2501萬9831）及寧夏區總人口（720萬2654）的總和（3222萬2485），太康年間雍州部七郡有9,9500戶漢族，秦州部的隴西、天水、南安、略陽、武都、陰平六郡共有3,2100戶漢族（約20萬8650人），六郡的非漢族群人口亦與此相當，故此元康九年雍、秦二州部的氏羌諸族人口約85萬5310，又江統在《徙戎論》中建議將馮翊、北地、新平、安定四郡境內之羌族遷回「先零、罕並、析支之地」及將扶風、始平、京兆三郡境內之氐人遷回「陰平、武都之界」，不涉及隴西、天水、南安、略陽，或代表四郡漢族人口比例高於50%，如是則秦州部的氏羌諸族人口遠低於20萬，故不需擔憂，另外，考慮到在永初羌大亂時曾有漢族叛軍杜季貢等人投羌，建安年間金城郡漢族「或窜戎狄，或陷寇亂」&lt;ref&gt;《三國志·卷十六·魏書十六·任蘇杜鄭倉傳第十六·蘇則》引《魏名臣奏》載文帝令問雍州刺史張既曰：「試守金城太守蘇則，既有綏'''民'''平夷之功，聞又出軍西定湟中，為河西作聲勢，吾甚嘉之。則之功効，為可加爵邑未邪？封爵重事，故以問卿。密白意，且勿宣露也。」既答曰：「金城郡，昔為韓遂所見屠剝，死喪流亡，'''或竄戎狄'''，或陷寇亂，戶不滿五百。則到官，內撫彫殘，外鳩離散，今見戶千餘。又梁燒雜種羌，昔與遂同惡，遂斃之後，越出障塞。則前後招懷，歸就郡者三千餘落，皆卹以威恩，為官効用。西平麴演等倡造邪謀，則尋出軍，臨其項領，演即歸命送質，破絕賊糧。則既有恤民之效，又能和戎狄，盡忠効節。遭遇聖明，有功必錄。若則加爵邑，誠足以勸忠臣，勵風俗也。」&lt;/ref&gt;，永嘉大亂時羌族姚戈仲東遷榆眉期間也有漢族民眾來投奔&lt;ref&gt;《晉書·卷一百十六·載記第十六·姚弋仲》……迴生弋仲，少英毅，不營產業，唯以收恤為務，眾皆畏而親之。永嘉之亂，東徙榆眉，戎、'''夏'''繈負隨之者數萬，自稱護西羌校尉、雍州刺史、扶風公。……&lt;/ref&gt;，氐族蒲洪則「散千金召英傑之士」來吸收漢族人口，早在漢武帝年間曾「排其種人」以遷徙原華夏人入武都郡&lt;ref&gt;《三國志魏書·卷三十·烏丸鮮卑東夷傳第三十》引《魏略西戎傳》曰：氐人有王，所從來久矣。自漢開益州，置武都郡，排其種人，分竄山谷間，或在福祿，或在汧、隴左右。其種非一，稱槃瓠之後，或號青氐，或號白氐，或號蚺氐，此蓋蟲之類而處中國，人即其服色而名之也。其自相號曰盍稚，各有王侯，多受中國封拜。近去建安中，興國氐王阿貴、白項氐王千萬各有部落萬餘，至十六年，從馬超為亂。超破之後，阿貴為夏侯淵所攻滅，千萬西南入蜀，其部落不能去，皆降。國家分徙其前後兩端者，置扶風、美陽，今之安夷、撫夷二部護軍所典是也。其本守善，分留天水、南安界，今之廣魏郡所守是也。其俗，語不與'''中國'''同，及羌雜胡同，各自有姓，姓如'''中國之姓'''矣。其衣服尚青絳。俗能織布，善田種，畜養豕牛馬驢騾。其婦人嫁時著袵露，其緣飾之制有似羌，袵露有似中國袍。皆編髮。多知'''中國語'''，由與中國錯居故也。……&lt;/ref&gt;，所以元康年間雍秦二州部十三郡的約85萬氏羌諸族人口應有一部分是東漢末年中原大亂之際氏羌胡等勢力乘勢吸收漢族人口以擴大部眾力量所致，之後五胡政權相繼而起都動搖不了漢族是關隴地區人口多數之現實，事實上直至公元21世紀的陜西省延安市及榆林市兩地漢族人口基因組仍帶有95～96%源自龍山時代中原人群血統（YR_LN）。&lt;ref name=西安幸福林帶唐代人群/&gt;&lt;br&gt;漢末三國時代一些氐羌胡族群的領袖如北宮伯玉、李文侯、楊騰、雷定、竇荗、符健、梁元碧等人採用漢姓漢姓等可為旁證，仇池氐王楊飛龍因為沒有親生兒子而收養外甥令狐戊搜為養子繼承人，令狐是漢姓，所以楊戊搜的生父是漢族人，以此推斷，擁有漢姓漢名的氐羌胡等族群領袖是存在漢族與氐胡羌諸族混血兒身份的可能。&lt;br&gt;大興三年（320）六月間占據關西地區的南匈奴國境內爆發以「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」為主的叛亂，所謂「三十餘萬」是30餘萬男女並非30餘萬兵力，如果叛軍真是有30餘萬兵力，那南匈奴國早已被滅亡，又豈會一矢未發就向南匈奴將領游子遠投降？未戰先降證明了叛亂群眾男女雖達30餘萬，但其兵力相對於游子遠的平叛兵力並沒有絕對優勢，所以游子遠才有自信向''攣鞮曜''自薦「願假臣弱兵五千以為陛下梟之」能夠在「一月之中可使清定」，當時叛亂的主力是在「上郡氐羌十餘萬落保嶮不降」的''虚除權渠''部眾，「十餘萬落」若作15萬落，1落5人算則有75萬男女，這遠多於「四山羌、氐、巴、羯應之者三十餘萬」的數量，根據''虚除權渠''所部戰敗後「其部落二十餘萬口」被分徙至長安，則「十餘萬落」的人口只有「二十餘萬口」平均1落2人，如果真有75萬之眾，以游牧族群的兵民比1：5算可出15萬士兵，那伊餘統領決戰游子遠的士兵只有5萬就太少了，若以「二十餘萬口」算，5萬士兵已經是全軍盡出，「二十餘萬口」結合之前「降者十餘萬」，即使加上「句氏宗黨五千餘家」1家5人算若2萬5千人，叛亂人數與「應之者三十餘萬」相當，所以大興三年（320）捲入叛亂们氐羌巴羯族群人口最多只有約40萬男女，仍在上述《徙戎論》中估計雍州部一帶氐羌諸族人口約64萬的範圍內，如上所述這些聚居在關隴地區的人群都混有大量漢族血統。&lt;br&gt;咸和四年（329）九月，羯趙滅南匈奴，石虎乘勝遷移關隴氐、羌15萬落入冀州部及司州部，若以1落5人算則75萬男女，相當於元康年間關隴地區氐羌族群總人口85萬男女的88%，若1落2人則有30萬男女，相當85萬男女的35%，同時又遷移當地九千餘名漢族男女至襄國，但蒲洪所部及姚戈仲所部並沒有東遷，然而如上所述，兩人的部眾皆吸收了漢族人口，不能因為首領是氐族、羌族就假定其部眾只能由氐族、羌族組成。次年（330）六月，石生平定王擢起事後，遷移秦州部「夷豪」5000餘戶至雍州部，以1戶5人算約25000男女。咸和八年（333）冬季，石虎平定反叛的石生後，將羯趙控制下的雍州部及秦州部的「華、戎十餘萬戶」，以1戶5人算就超過50萬男女，「華」指漢族，「戎」是各少數民族的總稱，雖然沒有記載這一次強制東遷的人口中漢族人口佔比多少，但考慮到咸和四年（329）遷移了75萬氐羌男女（而不是只遷移30萬男女），而江統《徙戎論》並沒有提及關隴地區有鮮卑、匈奴或其他胡人族群，可知關隴地區胡人族群很少，遠少於氐羌人口，況之前羯趙政權只遷移了九千餘名漢族男女，那咸和八年（333）被遷徙的「華、戎十餘萬戶」應以漢族人口佔多數，既然以「華、戎」並稱，漢族佔比至少在約50%上下，這一次東遷人口包括蒲洪及姚戈仲的部眾在內，只是在石虎授意下，蒲洪部眾2萬戶屯駐在枋頭，姚戈仲部眾數萬男女屯駐在清河。}}

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|+ 波及漢族社會的羌禍
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
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! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十年（34） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 以塞外先零種為首的羌人劫掠金城、隴西兩郡，被漢將來歙在五谿一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇金城、隴西」
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十一年（35） 
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 先零種劫掠臨縣，被隴西太守馬援先後在臨洮、唐翼谷將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 羌人「寇邊」、「寇臨洮」
|-
| rowspan=1 align=left | 建武十二年（36） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 郡內的參狼種起兵劫掠武都郡，被漢將馬援擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種「寇武都」
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| rowspan=1 align=left | 中元元年（56） 
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 武都郡的參狼種再次起兵叛亂，後在隴西郡的支援下，漢兵將之擊敗。
| rowspan=1 align=left | 參狼種在武都郡「殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 中元二年（57）九月～中元三年（58）七月
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、天水郡
| rowspan=1 align=left | 九月，燒當種擊敗隴西郡漢兵，令漢朝的「守塞諸羌皆復相率爲寇」，牢姐種亦派兵擊敗天水郡漢兵，次年七月，漢將馬武擊敗羌人，平息戰亂。
| rowspan=1 align=left | 燒當種「寇隴西塞」，後「守塞諸羌皆復相率爲寇」
|-
| rowspan=1 align=left | 建初元年（76）
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的卑湳種與塞外的勒姐種、吾良種聯手劫掠金城郡，被隴西及金城兩郡漢兵在和羅谷一戰討平。
| rowspan=1 align=left | 卑湳種與「勒姐及吾良二種相結為寇」
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| rowspan=1 align=left | 建初二年（77）六月～建初三年（78）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內的羌人與塞外燒當種首領迷吾聯合叛亂，金城太守郝崇討伐失利，金城及隴西兩郡的羌人與盧水胡人聞訊立即起兵叛亂，迷吾與封養種首領布橋聚集5萬餘男女突入漢陽及隴西兩郡劫掠，後布橋圍攻臨洮不克，被車騎將軍馬防統領的漢軍逼退，迷吾投降，隨後馬防統兵大破布橋於望曲谷，又破布橋於索西，逼使布橋率1萬餘男女投降，討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 迷吾與布橋「共寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 元和三年（86）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡
| rowspan=1 align=left | 迷吾與弟號吾率領塞內羌人起兵叛亂，不料號吾被隴西郡督烽掾李章俘虜，執送狄道縣，號吾為求脫身答應「誠得生歸，必悉罷兵，不復犯塞」，遂被隴西太守張紆釋放，使叛羌「各歸故地」，迷吾與號吾退還塞外。
| rowspan=1 align=left | 號吾「入寇隴西界」
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| rowspan=1 align=left | 章和元年（87）～永元元年（89）
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡
| rowspan=1 align=left | 護羌校尉傅育率領由金城、漢陽兩郡各5000漢兵，以及由隴西、張掖、酒泉三郡太守各率5000漢兵，約定日期攻打在歸義城的迷吾，但各路漢兵遲到，僅傅育所部一萬漢兵進抵歸義城下，但迷吾早得風聲已經率其種落男女離去，傅育選出精英漢騎3000追擊迷吾，某夜抵達三兜谷，被迷吾所設下的300伏兵夜襲三兜谷，傅育軍「營中驚壞散走，育下馬手戰，殺十餘人而死」，次日三郡太守率領的漢兵才抵達三兜谷，傅育所部3000漢騎「死者八百八十人」，迷吾在木兜谷偷襲戰取勝後，再度燃起劫掠漢邊的自信，與各種羌人聯合出兵「步騎七千」進攻金城郡邊塞，代理護羌校尉的張紆派一千餘漢騎與金城郡漢兵會合，在木乘谷大破迷吾羌兵，迷吾兵敗後派使向張紆投降，得到張紆接納，於是迷吾率部眾赴臨羌縣與張紆會晤，張紆「設兵大會」接待迷吾一眾，張紆在會上伏兵「誅殺酉豪八百餘人，斬迷吾等五人頭」以在傅育墓前祭典祀，後又縱兵擊殺在山谷間的迷吾部眾，「斬首四百餘人，得生口二千餘人」，迷吾所部幾盡覆滅，僅其子迷唐領残部在塞外，迷唐得知其父迷吾死訊後，與燒何種、當煎種、當闐種等諸種羌族結盟，「以子女及金銀娉納諸種，解仇交質」，羌人聯兵5000攻打隴西邊塞，與隴西太守寇盱所領漢兵大戰於白石，迷唐此戰失利，退還燒當種本部大小榆谷，之後數年，迷唐繼續聯合更多的羌族種群，又派人向北招攬涼洲屬國諸胡族群入羌，「種眾熾盛」擁眾四萬多男女，威脅漢邊安全，令漢廷不得不常備二萬漢兵駐守邊塞，至永元元年，護羌校尉鄧訓成功分化迷唐的盟友，並促使號吾率領所部燒當種800戶歸附，之後鄧訓派來自湟中的漢、胡、羌各族共4000兵出塞攻打迷唐，在寫谷一戰「斬首虜六百餘人，得馬牛羊萬餘頭」，逼使迷唐放棄大小榆谷，退至頗岩谷為根據地，之後迷唐企圖重返大小榆谷，鄧訓又派長史任尚率領湟中各族兵6000出征迷唐，連戰連勝，「斬首前後一千八百餘級，獲生口二千人，馬牛羊三萬餘頭，一種殆盡」，迷唐只得收拾殘部「西行千餘里，諸附落小種皆背畔之」，塞外諸種羌族皆派人向鄧訓「款塞納質」，漢邊重獲安全，於是鄧訓罷設來自各郡的二萬漢兵，只留置出自弛刑徒的二千漢兵駐守邊塞兼屯田「為貧人耕種，修理城郭塢壁而已」。
| rowspan=1 align=left | 迷吾在殺害傅育後因「狃忕邊利」而「復與諸種步騎七千人入金城塞」，張紆殺死迷吾後，迷唐「將五千人寇隴西塞」
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| rowspan=1 align=left | 永元四年（92）冬季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 新任護羌校尉聶尚認為以多次武力征討燒當種也不能徹底解決邊患問題，決定改用懷柔政策，於是派人告訴迷唐歡迎他返回大小榆谷，迷唐率部返回大小榆谷後，又派人送還迷唐的祖母卑缺，聶尚甚至親自送至邊塞下，塞外的路途由譯官田汜等五人護送卑缺至大小榆谷，不料抵達大小榆谷後，迷唐卻將田汜等五人殺害並肢解屍體，聯合各種羌族「以血盟詛」，再次起兵攻打金城郡邊塞，導致聶尚被免職。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「復寇金城塞」
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| rowspan=1 align=left | 永元九年（97）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 迷唐率兵8000攻入隴西郡，殺害數百人並脅迫塞內諸種羌人共為劫掠漢族，塞內諸種羌人響應迷唐，令迷唐擁兵「步騎三萬人」，三萬羌兵大敗隴西郡漢兵，又殺害大夏縣長，漢廷聞訊後派行征西將軍劉尚及越騎校尉趙代統率「北軍五營、黎陽、雍營、三輔積射」等漢兵與來自邊境地區的羌兵、胡兵合共三萬士兵分路往征迷唐，劉尚軍屯狄道，趙代軍屯枹罕，劉尚又派司馬寇盱監督來自各郡的漢兵，然而擁兵三萬的迷唐被漢朝大軍的攻勢嚇得不戰而退，舍棄老弱殘卒逃亡入臨洮以南的山區，劉尚率軍出塞追擊，與叛羌大戰，迷唐失利撒退，大軍「死傷亦多，不能復追」，退還入塞。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「率八千人寇隴西，殺數百人，乘勝深入，脅塞內諸種羌共為寇盜，眾羌復悉與相應，合步騎三萬人，擊破隴西兵，殺大夏長」
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| rowspan=1 align=left | 永元十二年（100）秋季
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 已投降漢朝並得到糧食牲畜支援的迷唐帶領種眾發起叛亂，更脅從湟中地區胡人加入叛亂，在肆意劫掠金城郡漢族民眾後，率眾張揚出塞而去。
| rowspan=1 align=left | 迷唐「乃脅將湟中諸胡，寇鈔而去」
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| rowspan=1 align=left | 永初元年（107）六月～元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 雍州部、漢中郡
| rowspan=1 align=left | 永初元年六月，漢廷下達廢除西域都護府及在伊吾盧、柳中屯田，調回當地官兵返回漢洲的決定，同時漢廷派騎都尉王弘調發關隴士卒西往以迎接一眾西域屯田士兵東還，王弘亦征發金城、隴西、漢陽三郡羌族「數百千騎」調用，羌族因為擔心去了西域後「遠屯不還」而不願被徵發，但在王弘的催促下，這批羌兵㩦家帶口不情不願地踏上西征路途，行至酒泉郡地界後，羌族大多已逃亡四散，各郡於是派兵四出追捕羌人逃兵，甚至突入羌人村落中搜捕，引起漢洲境內羌人的驚擾，勒姐種、當煎種等羌人四出散亡，而被徵發的羌族亦一鬨而散，同月，以先零種、鐘種等羌族奉來自先零種的滇零為首，乘亂「大為寇掠，斷隴道」截斷了關西與隴西之間的主要交通要道，雖然這些叛羌「或持竹竿木枝以代戈矛，或負板案以為楯，或執銅鏡以象兵」，但「郡縣畏懦不能制」，致令叛羌勢力日漸坐大，次年（108）十月，漢兵在襄平縣被叛羌擊敗，令漢洲境內的羌人幾乎都加入叛軍陣營，關隴地區此後數年遭受叛羌蹂躪，直至永初七年（113）秋季漢軍在北地郡擊敗叛羌才遏制羌族勢力蒸蒸日上的趨勢，元初二年（115）十月更一度攻陷叛羌大本營丁奚城，元初四年（117）十二月二十五日，漢軍在富平縣大破叛羌主力，令盤踞漢洲的羌族勢力土崩瓦解，叛羌殘部最終在次年（118）被漢軍一掃而空。
| rowspan=1 align=left | 羌族勢力在這場11年的戰爭期間屢屢「大為寇掠」、「寇掠三輔」、「殺略吏人」、「燔燒郵亭，大掠百姓」，令漢族社會遭受原可避免的苦難
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| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月～建光二年（122）春季
| rowspan=1 align=left | 張掖郡、金城郡
| rowspan=1 align=left | 永寧元年（120）三月，上郡沈氐種5000多人殺入張掖郡劫掠，至六月，護羌校尉馬賢集結起漢兵萬人討伐，但第一戰失利，「死者數百人」，次日再戰，大破沈氐叛羌，「斬首千八百級，獲生口千餘人，馬牛羊以萬數，餘虜悉降」，當馬賢所部尚在張掖郡時，一支由飢五等人統率的當煎種趁機進兵入塞劫掠金城郡，馬賢聞訊後迅速南下追擊，飢五率兵出塞而去，馬賢亦出塞追擊，「斬首數千級而還」，另一支由首領盧匆、忍良等人統率的當煎種1000多戶屯居在塞內允街，雖無劫掠舉動但與飢五有聯繫而首鼠兩端，馬賢率兵離開張掖郡南下金城郡援救後，燒當種和燒何種乘隙殺入張掖郡劫掠，「殺長吏」而去，次年（121）春季，馬賢擔憂在允街的1000多戶當煎種人會勾結塞外羌人發起叛亂，遂先下手為強，率兵至允街，誘殺盧匆，「因放兵擊其種人，首虜二千餘人，掠馬牛羊十萬頭」，忍良等人率當煎殘部逃入塞外，馬賢因戰功受封為安亭侯，之後忍良與麻奴、苦犀兄弟勾結起來，在秋季集結起來自各種羌人的「步騎三千人寇湟中」，劫掠金城郡各縣，馬賢統率先零種羌兵前往征討，但在牧苑一戰失敗，「死者四百餘人」，隨後麻奴等人又在令居縣大破來自武威、張掖兩郡赴援的漢兵，麻奴在乘勝吸納「先零、沈氐諸種四千餘戶」後「緣山西走」，殺入武威郡劫掠，馬賢率漢兵追擊麻奴，在鸞鳥成功招降叛羌數千男女，麻奴轉而率眾再入湟中，來年（122）春季，馬賢所部進抵湟中，而麻奴所部「出塞渡河」，馬賢於是繼續追擊，成功追上並將麻奴一眾打敗，叛羌紛紛四散逃亡，最後陸續向涼州刺史宗漢投降，麻奴殘部3000多戶堅持至冬季，不得已向漢陽太守耿種投降，馬賢懷疑麻奴、犀苦會再次反叛，遂將麻奴兄弟圈居在令居縣境，就近監察。
| rowspan=1 align=left | 沈氐種羌「寇張掖」，後燒當種和燒何種「復寇張掖，殺長吏」，麻奴、苦犀兄弟與羌族盟友以「步騎三千人寇湟中，攻金城諸縣」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）七月～陽嘉四年（135）春季
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年七月，鐘種一名首領良封起兵叛亂，在隴西、漢陽兩郡肆行劫寇，漢順帝劉保以馬賢為謁者，代表漢廷「鎮撫諸種」，十月，護羌校尉馬續擊破叛羌良封，「斬首數百級」，次年（135）春季，馬賢徵調隴西郡漢兵及羌胡兵攻良封，成功一戰將良封擊殺，「斬首千八百級，獲馬牛羊五萬餘頭」，良封一家大小向馬賢投降。
| rowspan=1 align=left | 「鐘羌良封等復寇隴西、漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年（134）十一月～永和二年（137）二月
| rowspan=1 align=left | 武都郡
| rowspan=1 align=left | 陽嘉三年十一月，武都郡塞上白馬種與塞外羌人合謀反叛，攻破當地屯田漢官，驅遂及搶奪當地漢民與其畜產，「反叛連年」，至永和二年二月，廣漢郡屬國都尉擊敗白馬叛羌，「斬首六百餘級」，隨後馬賢又擊敗白馬叛羌，「斬其渠帥飢指累祖等三百級」，平定這一次以白馬種為首的羌亂。
| rowspan=1 align=left | 「武都塞上屯羌及外羌攻破屯官，驅略人畜」
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| rowspan=1 align=left | 永和三年（138）冬季～永和四年（139）四月
| rowspan=1 align=left | 金城郡
| rowspan=1 align=left | 永和三年冬季，塞外燒當羌首領那離率3000多騎兵攻掠金城郡邊塞，護羌校尉馬賢領兵抵禦，成功「斬首四百餘級，獲馬千四百匹」，擊退那離軍隊，那離之後招徠羌胡兵以補充兵力，繼續劫掠漢邊「殺傷吏民」，次年四月，馬賢率領一萬多義從羌胡騎兵出塞攻那離，成功斬殺那離，「獲首虜千二百餘級，得馬騾羊十萬餘頭」，平定那離羌亂
| rowspan=1 align=left | 「燒當種那離等三千餘騎寇金城塞」、「那離等復西招羌胡，殺傷吏民」
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| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）五月～永嘉元年（145）二月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、左馮翔、右扶風、北地郡、武威郡、武都郡
| rowspan=1 align=left | 永和五年四月，南匈奴句龍王吾斯及車紐率左部族眾發起叛亂，五月，塞內且凍種及傅難種首先發難，一邊出兵攻打金城郡，一邊與湟中羌人胡人共同東出「大寇三輔，殺害長吏」，南匈奴與羌族幾乎同時反叛，漢廷任命馬賢為征西將軍，統率「左右羽林、五校士及諸州郡」漢兵十萬屯駐於漢陽郡，同年九月，漢廷在扶風郡、漢陽郡及兩郡交界的隴山交通要道建立塢堡300所以屯漢兵及保護漢族平民，同月，且凍種派兵南下劫掠武都郡，「燒隴關，掠苑馬」，永和六年（141）正月，馬賢率5000～6000漢族騎兵攻打且凍種，雙方大戰於射姑山下，馬賢兵敗被殺，射姑山之敗後，漢洲境內隴山東西各種羌人幾乎盡反，閏月，鞏唐種3000騎兵先後劫掠隴西郡、燒掠西漢帝陵，又殺入關西劫掠，「殺傷長吏」，郃陽縣令任頵率兵追擊鞏唐種流寇，兵敗被殺，三月，武威太守趙沖帶同鮮卑兵追擊鞏唐種，成功大破鞏唐種，「斬首四百餘級，得馬牛馬驢萬八千餘頭，羌二千餘人降」，漢廷因之以趙沖兼領河西武威、張掖、酒泉、敦煌四郡漢兵應對羌難，又派中郎將龐浚招募漢族勇士1500人屯駐於美陽縣為涼州部援兵，雖然趙沖的勝利阻遏叛羌的擴大，但仍未能平息羌難，同年五月，罕種1000多騎兵竄入北地郡劫掠，趙沖與北地太守賈福未能成功制止，九月，叛羌派8000～9000騎兵入武威郡劫掠，令「涼部震恐」，至十月初二日癸丑，漢廷決定將安定及北地兩郡郡治內遷美陽縣、池陽縣，在十一月二十日庚子任命執金吾張喬兼行車騎將軍，統領「左右羽林、五校士及河內、南陽、汝南」漢兵15000人坐鎮三輔地區。漢安元年（142），漢廷以趙沖為護羌校尉，趙沖上任後採用懷柔政策，招降叛羌，罕種5000多戶派使赴令居縣向趙沖投降，關西叛羌僅餘下燒何種3000多落盤踞在安定郡參䜌縣北境，叛羌勢衰，於是漢廷在十月二十三日甲戌撒銷張喬的軍隊部署。漢安二年（143）四月，趙沖與漢陽太守張貢一同率兵赴參䜌縣攻燒當種，大勝「斬首千五百級，得牛羊驢十八萬頭」，閏月，趙沖再次領兵大破叛羌，「斬首四千餘級」，同月，趙沖又一次攻打叛羌，在隴西郡阿陽縣大破叛羌，「斬首八百級」，叛羌兵敗如山倒，於是共計三萬多戶的各種羌人各自派使向涼州刺史投降，建康元年（144）三月，塞內羌族誘導護羌從事馬玄，令馬玄率領塞內羌族出塞遷徙，領護羌校尉衛瑤率兵追擊叛逃羌人，「斬首八百餘級，得牛馬羊二十餘萬頭」，護羌校尉趙沖亦率兵追擊，但至建威鸇陰河，正值渡河之際，部眾內有600餘胡兵乘機叛逃，趙沖親自領數百人追擊叛胡，不料中途被叛羌伏擊戰死，出塞的漢朝軍追擊至此而回。同年四月，南匈奴之亂被平定。永嘉元年（145），趙沖之子趙愷受封為義陽亭侯，護羌校尉一職由漢陽太守張貢擔任，中郎將梁並採用「以恩信招誘」之策，因此塞外離湳種、狐奴種等共計五萬餘戶的羌人種群在同年二月遣使向梁並投降，隴西高原及河湟地區的羌禍暫得止息，梁並因此而受封為鄠侯。
| rowspan=1 align=left | 且凍種、傅難種等羌族「與西塞及湟中雜種羌胡大寇三輔，殺害長吏」、「且凍分遣種人寇武都，燒隴關，掠苑馬」、「鞏唐種三千餘騎寇隴西，又燒園陵，掠關中，殺傷長吏」、「罕種羌千餘寇北地」、「諸種八九千騎寇武威」
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| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月
| rowspan=1 align=left | 廣漢郡屬國
| rowspan=1 align=left | 建和二年（148）三月，白馬羌人劫掠廣漢屬國地區，殺害當地漢族官吏，同年塞內羌人及湟中地區胡人亦與之共謀起兵叛亂，益州刺史以板楯蠻兵為主力，擊破叛羌及叛胡，「斬首招降二十萬」男女。
| rowspan=1 align=left | 「白馬羌寇廣漢屬國，殺長吏，是時西羌及湟中胡復畔為寇」
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| rowspan=1 align=left | 延熹二年（159）十二月～延熹三年（160）十一月
| rowspan=1 align=left | 金城郡、隴西郡、張掖郡
| rowspan=1 align=left | 延熹二年十二月，塞外燒當、燒何、當煎、勒姐等8種羌人共同出兵攻擊金城及隴西兩郡邊塞，護羌校尉段熲率漢兵及湟中義從羌兵共一萬二千騎兵出湟谷，初戰破之，然後繼續追擊出塞，渡過黃河後在羅亭大戰叛羌，段熲「大破之，斬其酋豪以下二千級，獲生口萬餘人，虜皆奔走」，次年閏月，叛羌殘部在燒何種領䄂下再次聚集起兵入侵張掖郡，攻陷鉅鹿塢，殺害張掖屬國的漢族官民，之後又「招同種千餘落，並兵晨奔熲軍」，段熲所部與之交戰至中午，「刀折矢盡，虜亦引退」，段熲率兵追擊撒退的叛羌，「且鬥且行，晝夜相攻」，一直追擊了40多日，「出塞二千餘里」，在積石山下斬殺燒何種領袖，斬首及俘虜共5000多人，另外有叛羌分別屯居在石城、白石，段熲分兵攻石城，「斬首溺死者千六百人」，然後領兵進攻白石，斬首及俘虜3000多人，燒何種90多名男女向段熲投降，同年十一月，塞外勒姐種與零吾種圍攻金城郡允街縣，殺害及劫掠漢族官民，段熲領兵救援，「斬獲數百人」，為允街破圍。
| rowspan=1 align=left | 「時燒當八種寇隴右」、「會燒當、燒何、當煎、勒姐等八種羌寇隴西、金城塞」、「餘羌復與燒何大豪寇張掖，攻沒鉅鹿塢，殺屬國吏民」、「零吾種圍允街，殺略吏、民」
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| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月～延熹五年（162）三月
| rowspan=1 align=left | 左馮翔、右扶風、京兆尹、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹四年（161）六月，塞外零吾種與塞內先零種、沈氐種、牢姐種及烏吾種等羌人通謀反叛，攻入關西三輔地區劫掠「寇鈔關中」，護羌校尉段熲率領湟中義從羌胡兵往討，但因為涼州刺史郭閎為求分享段熲的軍功而拖延義從羌胡兵的進程，致令「義從役久，戀舊鄉，皆悉反叛」，事後郭閎將義從羌胡兵的叛逃歸咎於段熲，導致段熲被解職下獄處分，不過因為「朝廷知熲為郭閎所誣」，最終釋放，不久受任并州刺史，至於護羌校尉由胡閎出任負責剿滅羌禍，然而胡閎才能遠遜於段熲，劫掠三輔地區的叛羌「覆沒營塢，寇患轉盛」，泰山太守皇甫規因此向皇帝上疏毛遂自薦，但未得應許，至同年十月，叛羌分別向東并州部及向西涼州部的郡縣劫掠，羌禍擴大令「朝廷為憂」，於是漢廷任命皇甫規為中郎將，領導關西漢兵征伐叛羌，皇甫規一戰大破叛羌，「斬首八百級」，關西叛羌10多萬男女因之相繼投降，次年三月，沈氐種等叛羌繼續劫掠張掖、酒泉兩郡，皇甫規率漢兵西討涼州部叛羌，但因軍中爆漢發疫疾而暫緩，皇甫規進入涼州部後發現當地漢官多有不法行為，於是「條奏其罪，或免或誅」，涼州刺史郭閎亦因此丟官，據稱叛羌因得聞皇甫規此舉而「翕然反善」，十餘萬叛羌男女以沈氐種領袖滇昌、飢恬等為首派使向皇甫規奉表投降
| rowspan=1 align=left | 「零吾復與先零及上郡沈氐、牢姐諸種并力寇并、涼及三輔」、「沈氐諸種復寇張掖、酒泉」
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| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）七月
| rowspan=1 align=left | 漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 塞內烏吾種叛，劫掠金城、隴西、漢陽三郡地界，最終被三郡漢兵平定
| rowspan=1 align=left | 「烏吾種復寇漢陽」
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| rowspan=1 align=left | 延熹五年（162）十一月～延熹八年（165）閏月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 延熹五年十一月，塞外羌人在滇那的率領下派5000～6000叛羌入侵武威、張掖、酒泉三郡，「燒民廬舍」，次年春季，滇那的燒略掠奪行動不受阻遏，反而聲勢更盛，令「涼州幾亡」，七月，隴西太守孫羌率漢兵大破滇那所部，「斬首溺死三千餘人」，叛羌餘部在之後兩年間陸續被護羌校尉段熲討平。
| rowspan=1 align=left | 「滇那等五六千人復攻武威、張掖、酒泉，燒民廬舍」
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| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）七月～永康元年（167）十月
| rowspan=1 align=left | 武威郡、張掖郡、左馮翔、右扶風、京兆尹
| rowspan=1 align=left | 延熹九年六月，鮮卑單于檀石槐與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，永康元年正月，先零種等叛羌以「五六千騎寇關中」而去，一度圍攻祋祤縣城，雲陽縣被劫掠，四月，叛羌再入關西劫掠，攻破兩個營漢兵，「殺千餘人」，十月，叛羌在岸尾、摩蟞等率領下再入闖關劫掠，護匈奴中郎將張奐派司馬尹端及董卓各自領兵進擊叛羌，「大破之，斬其酋豪」，斬首及俘虜共一萬餘人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛。於是上郡沈氐、安定先零諸種共寇武威、張掖，緣邊大被其毒」、「永康元年春，東羌先零五六千騎寇關中，圍祋祤，掠雲陽，夏，復攻沒兩營，殺千餘人。冬，羌岸尾、摩蟞等脅同種復鈔三輔」
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| rowspan=1 align=left | 永康元年（167）底～建寧二年（169）七月
| rowspan=1 align=left | 安定郡、北地郡、漢陽郡
| rowspan=1 align=left | 永康元年底東羌諸種三萬餘落降而復叛，漢將段熲率兵追擊，先後在逢義山、走馬水、落川、靈武谷、凡亭山、射虎谷等地六戰六勝，掃平叛羌
| rowspan=1 align=left | 戰鬥波及的安定、北地、漢陽三郡為漢族傳統聚居地
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| rowspan=1 align=left | 興平元年（194）八月
| rowspan=1 align=left | 馮翊郡
| rowspan=1 align=left | 八月，馮翊郡羌人發起叛亂，劫掠郡內各縣，郭汜、樊稠率軍將之敉平。
| rowspan=1 align=left | 「馮翔羌叛，寇屬縣」
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
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| rowspan=1 align=left | 正始八年（247）～正始九年（248）
| rowspan=1 align=left | 隴西郡、南安郡、金城郡、西平郡
| rowspan=1 align=left | 正始八年，曹魏隴西、南安、金城、西平四郡境內以餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞為首的羌族起兵叛魏，外以蜀漢為援，隨後涼州部境內以胡王白虎文及胡王治無戴為首的胡人族群亦起兵叛魏投蜀，姜維率兵北伐隴西，與曹魏雍州刺史郭淮、討蜀護軍夏侯霸所部大戰於洮西，姜維被魏軍迫退，魏軍得以攻破叛羌，斬殺餓何、燒戈，降服一萬餘落，次年伐同與蛾遮塞退守河關白土故城，被郭淮掃滅，另一邊叛胡正在劫掠武威郡，郭淮遂率兵往攻叛胡家眷所在的西海，白虎文、治無戴還師往救，途中在龍夷一帶被郭淮擊破，郭淮在回師途中順帶擊滅盤踞在石頭山西邊的「惡虜」，後姜維再次出兵北上，自出石營，經彊川，接收白虎文、治無戴殘部附蜀，然後姜維派廖化去成重山築城，屯兵於破羌，計劃拉攏羌胡族群對付曹魏，但郭淮派夏侯霸攻姜維於沓中，隨之率兵擊退廖化，迫使姜維退兵。
| rowspan=1 align=left | 「隴西、南安、金城、西平諸羌餓何、燒戈、伐同、蛾遮塞等相結叛亂，攻圍城邑」
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== 烏丸 ==
烏丸人在公元前3世紀末被匈奴冒頓單于滅東胡時一併征服，直至元狩四命（公元前119年）匈奴帝國受到漢王朝發動的漠北之戰打擊，烏丸人得以乘勢脫離匈奴帝國的統治，隨後受到漢王朝所設立的護烏丸校尉影響，維持親漢反匈的立埸，但進入公元前1世紀後，「烏桓間數犯塞」、「烏桓復犯塞」，烏丸人開始侵掠漢王朝的邊塞，於是大將軍霍光在元鳳三年（公元前78年）乘烏丸人剛才遭到匈奴攻擊後，派度遼將軍范明友率二萬漢族騎兵攻打烏丸人，戰勝烏丸人並將3個烏丸王斬首。&lt;br&gt;
元始二年（公元2年）王莽在惡都奴之會頒布禁止匈奴接收來自漢族人、烏孫人、烏丸人、西域諸國人的四條禁令，不久之後，烏丸校尉派使告訴烏丸人不必再繼續向匈奴帝國繳交「皮布稅」，烏丸人停止繳交後，匈奴帝國於是遣使向烏丸人要求勒令交稅，這個要求當然被烏丸人拒絕，惱羞成怒的匈奴使者居然派人囚禁烏丸人部分被稱為「大人」的首領，然後事態繼續升級，這些烏丸眾大人的親屬立即派人殺害匈奴使者及其隨員，烏珠留若鞮單于聞訊立即遣軍入侵烏丸，匈奴軍在烏桓人的地界上燒殺擄掠，劫掠烏丸婦孺千多人而去，之後派人向烏丸人稱，如果想要回烏丸婦孺，就「持馬畜皮布來贖之」，但當烏丸婦孺的親屬共2000多人帶著財產畜牲去匈奴地界贖人時，卻全部被匈奴帝國扣留，當始建國元年（公元9年），王莽篡帝位改朝號為「新」，遣使帶著大批財物出使匈奴，更換前朝舊印「匈奴單于璽」為「新匈奴單于章」，使節的努力加上烏珠留若鞮單于希圖「多得賂遺」，匈奴帝國因此暫時接受改換，但遣使隨漢使南下赴漢，提出換回舊璽的請求，而漢使在回程途中經過匈奴帝國東部，才發現這一批3000多的烏桓人，於是漢使要求單于遵守四法，歸還劫掠的烏桓人回故鄉，雖然單于答應放還，但耍了一個下馬威，問漢使：「當從塞內還之邪？從塞外還之邪？」經使節往返，漢國回復認為匈奴可以將所掠的烏桓人送抵塞外一線，於是始建國二年（公元10年），烏珠留若鞮單于遣軍萬騎護送烏丸人返烏丸故地，匈奴軍途經朔方塞外「勒兵」而還，明顯帶有炫耀軍力向漢族新王朝示威的意思。同年秋，車師後王謀叛逃匈奴，謀泄而被殺，不過車師後王之兄''狐蘭支''率眾2000多人逃亡匈奴，被單于所接受，在帶路黨''狐蘭支''的支持下，匈奴軍入侵車師後王國，大掠而還，過程中還與當地的漢兵交戰，至此，單于明目張膽違反四法並發兵入侵西域，徹底破壞了匈-漢兩國的長達半世紀的和平狀態，天鳳元年（公元14年），在右骨都侯''須卜當''及須卜居次''攣鞮雲''的勸說下，烏累若鞮單于遣使至漢國虎猛縣制虜塞，開始與漢國講和，於是王莽派王嬙之侄王歙負責與匈奴使節談判，王莽贈送單于大量黃金衣被繒帛等物以求和，兩國和平似乎水到渠成，但單于並不打算停止遣軍侵掠漢邊的行動，一邊「寇掠」漢國，一邊「貪莽賂遺」，當王莽派使質問為什麼還有匈奴軍不斷侵掠漢邊，單于直接說：「烏桓與匈奴無狀黠民共為寇入塞，譬如中國有盜賊耳。咸初立持國，威信尚淺，盡力禁止，不敢有二心」，反映烏丸人站在匈奴帝國一方侵掠漢族。

進入建武年間，烏丸人繼續與匈奴人共謀劫掠，連年侵掠邊郡漢族，尤以代郡、上谷、漁陽、右北平、遼西等五郡受害為最，導致當地漢族平民流離失所，位於上谷郡塞外以白山為中心的烏丸人因此變得富強&lt;ref&gt;《後漢書·卷九十·烏桓鮮卑列傳第八十·烏桓》光武初，烏桓與匈奴連兵為寇，代郡以東尤被其害。居止近塞，朝發穹廬，暮至城郭，五郡民庶，家受其辜，至於郡縣損壞，百姓流亡。其在上谷塞外白山者，最為強富。&lt;/ref&gt;，「當是時，匈奴、鮮卑及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十二年（公元46年），強大起來的烏丸人主動向匈奴帝國發起進攻并得到勝利，隨後在建武二十五年（公元49年），經遼東太守祭肜的招撫下，烏丸人與鮮卑人才出現親漢立場，成為東漢政權對抗北匈奴帝國的助力，同年有烏丸大人''郝旦''等922人投靠漢朝，漢光武帝劉秀於是封其中81人為侯王君長，准予烏丸人內遷入塞内的遼東屬國及遼西、右北平、漁陽、廣陽、上谷、代郡、鴈門、太原、朔方等九個郡地界聚居，令烏丸大人們招徠塞外烏丸人移居，並由漢朝負責供給衣食，而烏丸人負責協助漢朝對抗北匈奴及鮮卑人，當時司徒掾班彪提出建議：{{Cquote|烏桓天性輕黠，好為寇賊，若久放縱而無總領者，必復侵掠居人，但委主降掾史，恐非所能制。臣愚以為宜復置烏桓校尉，誠有益於附集，省國家之邊慮。}}漢光武帝於是恢復護烏丸校尉一職，護烏丸校尉的治所設在上谷郡寧城，負責烏丸人及鮮卑人的有關事務，然而以赤山為據點的赤山烏丸大人''欽志賁''並沒有親漢，反而「數犯上谷，為邊害」，在遼東太守祭肜的勸誘下，永平元年（公元58年）一支以''偏何''為首領的鮮卑人攻滅赤山烏丸人，斬殺''欽志賁''，以之邀功得賞。&lt;br&gt;
永初三年（公元109年）九月，來自漁陽、右北平、雁門等郡的烏丸人追隨鳥丸大人無何，加入萬氏尸逐鞮單于攣鞮檀發起的叛亂，亦有一部分鮮卑人参與其中，「鈔略代郡、上穀、涿郡、五原」，至永初四年（公元110年）正月，南匈奴與烏丸聯軍在西河郡屬國故城一帶被梁慬、耿夔、耿溥、劉祉等漢將擊敗，無何隨之投降，同年，漢朝為安全計，將61年前陸續內遷入九郡一屬國的烏丸人一部分北遷回邊郡界外的舊地。

中平初年，在塞內漢洲的鳥丸人主要分為在上谷郡由''難樓''統治的9000餘落、在遼西郡由''丘力居''統治的5000餘落、在遼東屬國由''蘇僕延''統治的1000餘落、在右北平郡由''烏延''統治的800餘落等四大勢力，總人口共計約8萬6000男女，四位烏丸大人皆自稱為王，其中''蘇僕延''自稱峭王，''烏延''自稱汗魯王。&lt;br&gt;
中平四年（公元187年）六月，漁陽郡的前中山國相張純與前泰山太守張舉等人與烏丸人勾結，隨即舉兵叛亂，以峭王''蘇僕延''為首的烏丸四王派兵協助張舉叛軍攻陷薊城，甚至有一部分鮮卑人加入叛亂，叛軍「燔燒城郭，虜略百姓」，猝不及防之下，右北平太守劉政、遼東太守楊終、護烏丸校尉公綦稠等人被攻殺，叛軍聚眾至十餘萬，屯於肥如縣，張舉自稱「天子」，張純自稱「彌天將軍安定王」，後者成為四郡烏丸元帥，兩人發布檄文，宣稱要取代劉氏統治漢洲，之後烏丸四王以步騎5萬殺入青州部、冀州部地界劫掠漢族，「攻破清河、平原，殺害吏、民」，次年（公元188年），漢朝任命劉虞為幽州牧，劉虞到任後即派使勸喻烏丸四王改邪歸正，又公開懸賞張舉、張純的首級，同年九月，漢靈帝派中郎將孟益率騎都尉公孫瓚率兵討伐張舉叛軍，張純與烏丸王''丘力居''等人侵掠漁陽、河閒、勃海、平原各郡，「多所殺略」，「鈔略青、徐、幽、冀，四州被其害」，同年十一月，公孫瓚追擊張純及''丘力居''等胡漢叛軍，最終在遼西屬國地界的石門山大破張純叛軍，解放被叛軍俘虜的漢族男女，張純與張舉逃出塞外投奔烏丸人，漢族叛軍「餘皆降散」，不料因為公孫瓚追擊過度深入，很快被''丘力居''圍困在遼西郡管子城200多天，中平六年（公元189年）三月，在幽州牧劉虞的懸賞下，張純被部下王政刺殺，其首級被送抵劉虞手上，劉虞因功被漢靈帝任命為太尉，封為容丘侯，而公孫瓚被圍困在遼西郡管子城己陷入「糧盡食馬，馬盡煑弩楯」，公孫瓚只好將部隊四散突圍而逃，而烏丸人亦陷入糧困危機，退至柳城，公孫瓚因戰功而被任命為降虜校尉，封為都亭侯，隨後又兼領遼西屬國長史，其時烏丸人尚未投降，但公孫瓚打算以征伐平定烏丸人，而劉虞打算招撫烏丸人，兩人於是生嫌，至初平四年（公元193年）冬季，劉虞舉兵攻公孫瓚於薊城，不科反為所敗，劉虞逃入居庸縣城，公孫瓚率軍將之圍困，三日城破，劉虞被公孫瓚俘虜，隨後被殺。&lt;br&gt;
在漢王朝因董卓亂政而陷入內戰分裂割據之際，烏丸王''丘力居''去世，其子''樓班''年幼，王位遂由「有武略」的侄子''蹋頓''代理，''蹋頓''不止成為統治遼西郡的烏丸人，還將上谷郡烏丸王''難樓''、遼東郡峭王''蘇僕延''及右北平郡汗魯王''烏延''也納入麾下，後來袁紹為了對付公孫瓚，矯制封''蹋頓''、''蘇僕延''及''烏延''等烏丸三王各為單于，袁紹在封文中雖然不免美化烏丸人「世守北陲，為百姓保障」，但亦指出烏丸人「時侵犯王略，命將徂征厥罪」，當''樓班''長大後，''蘇僕延''奉''樓班''為烏丸單于，而''蹋頓''為烏丸王，當時遼西''蹋頓''、遼東''蘇僕延''及右北平''烏延''等三郡烏丸人乘漢族社會片亂失序，多次侵掠幽州部漢族，掠得十餘萬戶即超過五十萬漢族男女入烏丸部眾，田疇「常忿烏丸昔多賊殺其郡冠蓋」，至建安十年（公元205年）正月，袁氏勢力敗亡，袁熙、袁尚投奔三郡烏丸，同年四月，三郡烏丸派兵攻漁陽郡，圍漁陽太守鮮于輔於獷平縣城，當曹操在八月舉兵北上救援鮮于輔，烏丸人聞訊後才退兵回塞外。
建安十二年（公元207年）春季，曹操起兵北征烏丸人，五月兵抵無終縣，七月在田疇的指引下，曹操大軍經盧龍塞出塞外，直趨''蹋頓''的據點柳城，袁熙、袁尚與遼西烏丸王''蹋頓''、遼西烏丸單于''樓班''、右北平烏丸單于''能臣抵之''等人率領數萬騎兵迎戰曹操，八月，雙方在白狼山一帶大戰，曹操大破''蹋頓''聯軍，陣斬''蹋頓''，袁熙、袁尚與遼西烏丸單于''樓班''、遼東烏丸單于''速僕丸''、右北平烏丸單于''寇婁敦''、遼西烏丸都督率眾王''護留葉''及遼西、右北平的烏丸諸大人棄其部眾，率數千騎兵東投公孫康，曹操收降胡人及漢族20餘萬男女，至九月，公孫康將袁熙、袁尚及''樓班''、''速僕丸''等人斬殺並傳首予曹操，另外在幽州部及并州的烏丸人1萬餘落由護烏丸校尉閻柔統率移居塞內，從中調發烏丸騎兵負責為曹操征伐漢洲各地，受到曹操的嚴密控制。&lt;br&gt;
景初元年七月，魏明帝派毌丘儉率兵攻打公孫淵，相特之際，右北平烏丸單于''寇婁敦''及遼西烏丸都督率眾王''護留葉''等率5000多男女向魏軍投降

約建安二十年（公元215年）間，「代郡大亂」，當地烏丸王及烏丸大人共三人，皆自稱單于，控制了代郡，曹操任命裴潛為代郡太守，裴潛單人匹馬抵達郡治，在裴潛勸說下，烏丸三單于降服，釋放被劫掠的漢族婦女及掠奪漢族所得的器械、財物，裴潛又誅殺與烏丸人合謀的郝溫、郭端等十餘名漢族官吏，穩定了代郡的局勢，3年後裴潛被召還為丞相理曹掾，不料代郡太守繼任者對烏丸等胡人治理先寬後嚴，代郡烏丸人遂在建安二十三年發起叛亂，需要曹彰北上平亂&lt;ref&gt;《三國志·卷二十三·魏書二十三·和常楊杜趙裴傳第二十三·裴潛》時代郡大亂，以潛為代郡太守。烏丸王及其大人，凡三人，各自稱單于，專制郡事。前太守莫能治正，太祖欲授潛精兵以鎮討之。潛辭曰：「代郡戶口殷眾，士馬控弦，動有萬數。單于自知放橫日久，內不自安。今多將兵往，必懼而拒境，少將則不見憚。宜以計謀圖之，不可以兵威迫也。」遂單車之郡。單于驚喜。潛撫之以靜。單于以下脫帽稽顙，悉還前後所掠婦女、器械、財物。潛案誅郡中大吏與單于為表裏者郝溫、郭端等十餘人，北邊大震，百姓歸心。在代三年，還為丞相理曹掾，太祖褒稱治代之功，潛曰：「潛於百姓雖寬，於諸胡為峻。今計者必以潛為理過嚴，而事加寬惠；彼素驕恣，過寬必弛，既弛又將攝之以法，此訟爭所由生也。以勢料之，代必復叛。」於是太祖深悔還潛之速。後數十日，三單于反問至，乃遣鄢陵侯彰為驍騎將軍征之。&lt;/ref&gt;


{|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;margin:auto;&quot;
|+ 有記載的歷次烏丸人南侵漢洲列表
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 永初三年（109） 
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷、涿郡
| rowspan=1 align=left | 六月，烏丸人入侵漢國代郡、上谷、涿郡等地劫掠。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇代郡、上谷、涿郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸大人''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 
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| rowspan=1 align=left | 陽嘉四年（135）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 十月，烏丸人入侵漢國雲中郡，十一月，烏丸人圍困度遼將軍&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;於蘭池城，直至各郡漢兵集結赴援，烏丸人才解圍而去
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 永和五年（140）夏季～建康元年（144）三月
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 以句龍王''吾斯''、''車紐''為首的南匈奴部眾起兵叛亂，叛亂累及南匈奴單于''攣鞮休利''自殺身亡後，''吾斯''推舉''車紐''為單于，更招徠鮮卑人、烏丸人、羌族等合共數萬人壯大勢力，後來護匈奴中郎將馬續在馬邑逼使''車紐''投降，接著中郎將張耽在穀城一帶打敗''吾斯''，至漢安二年（143）''吾斯''被中郎將馬寔派人刺殺，次年叛軍陸續投降。
| rowspan=1 align=left | 「烏桓寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）六月～十二月
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑單于''檀石槐''與鳥丸人、南匈奴國勾結起來多次劫掠漢邊，「或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓」，七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，叛羌派兵入武威、張掖等邊郡劫掠，「緣邊大被其毒」，於是漢廷任命張奐為護匈奴中郎將負責平定戰亂，張奐赴離石縣上任後的十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向張奐投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在檀石槐單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」，至次年十月才討平叛亂。
| rowspan=1 align=left | 「南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
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| rowspan=1 align=left | 中平四年（187）六月～中平六年（189）三月
| rowspan=1 align=left | 青州部、徐州部、幽州部、冀州部
| rowspan=1 align=left | 中平四年六月，烏丸人與張純、張舉勾結起兵叛亂，趁機殺入關東地區殺掠漢族，直至中平五十一月在公孫瓚的阻擊下才有所收敘。
| rowspan=1 align=left | 「丘力居等鈔略青、徐、幽、冀，四州被其害」
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| rowspan=1 align=left | 建安二十三年（218）四月
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、代郡、涿郡
| rowspan=1 align=left | 在上谷郡及代郡一帶以烏丸大人''無臣氐''等三人為首起兵叛亂，漢朝任命鄢陵侯曹彰為北中郎將-行驍騎將軍，率兵北上，經涿郡入代郡，討平烏丸叛軍。
| rowspan=1 align=left | 三郡除了有烏丸人聚居外，亦屬漢族聚居地，且代郡烏丸人有劫掠漢族「婦女、器械、財物」的前科
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|}

== 鮮卑 ==
建武年間，鮮卑人就與烏丸人「屢寇外境」，「匈奴、鮮卑 及赤山烏桓連和彊盛，數入塞殺略吏人」，至建武二十五年（49）東漢王朝根據遼東太守祭肜的建議，與鮮卑人聯合對抗北匈奴帝國，在得到東漢王朝平均每年負擔2億7000萬錢的長期支援下，鮮卑人最終在章和元年（87）成功在戰爭中斬殺北匈奴優留單于，然而匈奴人的霸權被鮮卑人推翻後，鮮卑人一如匈奴人統治下的草原帝國，繼續對南方漢族社會進行頻繁的搶掠漢族人口及財產，殺害漢族平民及燒毀破壞公共建築，如宋意所說：「鮮卑侵伐匈奴，正是利其抄掠，及歸功聖朝，實由貪得重賞。」一旦失去北匈奴這個共同的敵人，「鮮卑外失暴掠之願，內無功勞之賞，豺狼貪婪，必為邊患。」漢安帝劉祜在延光元年（122）的詔書就指出：{{Cquote|鮮卑、濊貊連年寇鈔，驅略小民，動以千數}}
漢靈帝劉宏時代，遼西太守趙苞的生母及妻子在柳城一帶被入侵的鮮卑人劫持，一方郡守的家眷也遭到劫掠&lt;ref&gt;《後漢書·卷七十三·劉虞公孫瓚陶謙列傳第六十三·公孫瓚》……嘗從數十騎出行塞下，卒逢鮮卑數百騎。瓚乃退入空亭，約其從者曰：「今不奔之，則死盡矣。」乃自持兩刃矛，馳出衝賊，殺傷數十人，瓚左右亦亡其半，遂得免。……&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·張顯》延平中，鮮卑數百餘騎寇漁陽，太守張顯率吏士追出塞，遙望虜營烟火，急趣之。兵馬掾嚴授慮有伏兵，苦諫止，不聽。顯蹙令進，授不獲已，前戰，伏兵發，授身被十創，歿於陣。顯拔刃追散兵，不能制，虜射中顯，主簿衛福、功曹徐咸遽赴之，顯遂墮馬，福以身擁蔽，虜并殺之。朝廷愍授等節，詔書襃歎，厚加賞賜，各除子一人為郎中。&lt;br&gt;《後漢書·卷八十一·獨行列傳第七十一·趙苞》&lt;/ref&gt;，而鮮卑人侵掠對普通漢族平民的負面影響只會更大，根據記載，熹平六年（177）的鮮卑人侵掠行動只有發生在四月的「鮮卑寇三邊」，但按護烏丸校尉夏育在同年秋季所言：「鮮卑寇邊，自春以來，三十餘發」，僅一年前三季就有30多次侵掠行動，可見史載有佚，比如延平元年（106）鮮卑人以「數百餘騎」侵掠漁陽郡，如果不是漁陽太守張顯率軍追出塞外，中了埋伏而戰死，恐怕史籍未必會留下數百名鮮卑騎兵侵擾的記戴，公孫瓚在遼東郡屬國長史任上，曾經率領數十名漢族騎兵巡行邊塞時偶遇「鮮卑數百騎」而爆發遭遇戰&lt;ref&gt;《三國志·卷八·魏書八·二公孫陶四張傳第八·公孫瓚》瓚以孝廉為郎，除遼東屬國長史。嘗從數十騎出行塞，見鮮卑數百騎，瓚乃退入空亭中，約其從騎曰：「今不衝之，則死盡矣。」瓚乃自持矛，兩頭施刃，馳出刺胡，殺傷數十人，亦亡其從騎半，遂得免。鮮卑懲艾，後不敢復入塞。&lt;/ref&gt;，如果公孫瓚後來沒有成一方軍閥從而有史官為其留下傳紀，這數百名鮮卑騎兵與數十名漢族騎兵的遭遇戰肯定不會留有任何紀錄，所以真實歷史上鮮卑人侵擾劫掠漢族的頻率必定高於史籍留下的紀錄。&lt;br&gt;
在熹平六年（177）因鮮卑人侵掠邊郡頻繁，漢靈帝在八月派破鮮卑中郎將田晏、護匈奴中郎將臧旻率領南匈奴屠特若尸逐就單于、護烏丸校尉夏育等兵分三路，各率1萬騎兵北征鮮卑帝國，結果三路大軍皆被鮮卑單于''檀石槐''所敗，隨後邊郡漢族繼續受到鮮卑人的侵掠，「緣邊莫不被毒」，光和四年（181）''檀石槐''死後，其子''和連''繼任鮮卑單于，不過''和連''能力不及檀石槐，導致「眾叛者半」陷入衰落，''和連''亦繼續率領鮮卑軍劫掠漢族，但在中平年間一次侵掠北地郡期間，''和連''被一名擅長操作弓弩的漢族平民一箭射死，在戰埸上擊殺遊牧帝國的單于，可謂前無古人的成就，而鮮卑帝國因為''和連''的兒子''騫曼''年幼，單于之位由''和連''哥哥的兒子''魁頭''繼任，當''騫曼''長大後遂與''魁頭''爭奪權力，導致鮮卑帝國進一步衰落，「眾遂離散」，帝國各地領主不再服從鮮卑單于，而漢族同時亦陷入分裂割據的局面，所以鮮卑帝國的衰落與分裂並沒有令鮮卑人的侵掠行為消失，「因漢末之亂，中國多事，不遑外討，故得擅漠南之地，寇暴城邑，殺略人民，北邊仍受其困」，''魁頭''死於建安初年，徒有虛名的鮮卑單于由其子''步度根''繼任，''步度根''的哥哥''扶羅韓''擁兵數萬獨立一方，曹操平定袁氏後，''步度根''、''扶羅韓''與鮮卑新勢力''軻比能''等人透過烏丸校尉閻柔向曹操代表的漢王朝稱臣。&lt;br&gt;
至三國時代，漢洲北部由曹魏政權統治，與鮮卑勢力接壤而成為曹魏的邊患，「文帝初，北狄彊盛，侵擾邊塞」，比如黄初年間，王觀任涿郡太守，當時「涿北接鮮卑，數有寇盜」，黃初五年（224）鮮卑首領''軻比能''向魏文帝曹丕聲稱「''步度根''數數鈔盜，又殺我弟，而誣我以鈔盜」，魏明帝曹叡時代，畢軌任并州刺史期間「雜虜數為暴，害吏、民」，於是畢軌「輒出軍擊鮮卑''軻比能''」，至青龍三年（235）''軻比能''被韓龍刺殺後，北邊才「邊陲差安，漠南少事」，然而「時頗鈔盜」並未絕跡，正始年間孫禮出任并州刺史前，并州部北境仍被「鮮卑數寇邊」，可見在三國時代，鮮卑人的侵掠鈔盜行徑仍然是并州部、涿郡等聚居於漢洲北邊的漢族平民的禍患。

應劭在中平二年（185）總結過去鮮卑人的行事：{{Cquote|鮮卑隔在漠北，犬羊為羣，無君長之帥，廬落之居，而天性貪暴，不拘信義，故數犯障塞，且無寧歲。唯至互巿，乃來靡服。苟欲中國珍貨，非為畏威懷德。計獲事足，旋踵為害。}}又指出即使是作為僱傭兵的鮮卑人除了「斬獲醜虜，既不足言」外，其行事：{{Cquote|多為不法。裁以軍令，則忿戾作亂；制御小緩，則陸掠殘害。劫居人，鈔商旅，噉人牛羊，略人兵馬。得賞既多，不肯去，復欲以物買鐵。邊將不聽，便取縑帛聚欲燒之。邊將恐怖，畏其反叛，辭謝撫順，無敢拒違。}}

即使是南匈奴族群也受到侵犯，鮮卑人曾經「數寇南部」，在延光三年（124）七月一次南侵期間更擊敗南匈奴軍，斬殺漸將王，不過南匈奴人在更多時候是選擇與鮮卑人勾結一起侵擾漢族，曾經在永初三年（109）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠五原郡，延熹元年（158）與烏丸人、鮮卑人聯合劫掠北邊九郡，延熹九年（166）又與烏丸人、鮮卑人聯合侵擾北邊九郡。


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|+ 北魏政權成立前有記載的歷次鮮卑軍南侵漢洲列表
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! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 東漢時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
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| rowspan=1 align=left | 建武二十一年（45） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國遼東郡，被遼東太守祭肜擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
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| rowspan=1 align=left | 永元九年（91） 
| rowspan=1 align=left | 肥如縣
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑人入侵漢國遼西郡肥如縣而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇肥如」
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| rowspan=1 align=left | 永元十三年（101） 
| rowspan=1 align=left | 右北平郡、漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，遼東郡管轄的2000多鮮卑騎兵侵掠漢國，抄略右北平郡，至漁陽郡被漁陽太守所率的漢軍擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇右北平，遂入漁陽」、「遼東鮮卑二千餘騎寇右北平」
|-
| rowspan=1 align=left | 延平元年（106） 
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人入侵漢國，抄略漁陽郡而去，漁陽太守&lt;u&gt;張顯&lt;/u&gt;率數百漢兵出塞追擊戰死。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇漁陽」
|-
| rowspan=1 align=left | 永初三年（109）九月～永初四年（110）三月
| rowspan=1 align=left | 五原郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑首領''丘倫''與隸屬漢國雁門郡管轄的烏丸首領''無何''起兵叛，與南匈奴叛軍聯合，以七千騎兵抄略五原郡，又在九原郡高梁谷打敗漢軍，直至次年三月在西河郡屬國治所舊址一帶被增援的漢軍擊敗，''無何''投降，''丘倫''率眾退還草原。
| rowspan=1 align=left | 「雁門烏桓率眾王無何與鮮卑大人丘倫等，及南匈奴骨都侯，合七千騎寇五原，與太守戰於九原高原谷，漢兵大敗，殺郡長吏」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初二年（115）
| rowspan=1 align=left | 無慮縣、夫犂縣（或即交黎縣）
| rowspan=1 align=left | 八月，漢國遼東郡屬國管豁的鮮卑人發動叛亂，圍攻無慮縣，「因州郡合兵固保清野，鮮卑無所得」，於是在九月轉而攻入夫犂縣殺掠。
| rowspan=1 align=left | 「遼東鮮卑圍無慮縣。九月，又攻夫犁營，殺縣令」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初四年（117）
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 四月，遼西郡管豁的鮮卑首領''連休''起兵叛，劫掠遼西郡，但因為''連休''與烏丸首領''於秩居''有舊怨，''於秩居''與漢軍聯手擊破連休。
| rowspan=1 align=left | 「遼西鮮卑連休等遂燒塞門，寇百姓」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初五年（118）
| rowspan=1 align=left | 代郡、上谷郡
| rowspan=1 align=left | 八月，代郡管豁的鮮卑人起兵叛，以1萬餘騎兵入侵代郡，大掠而去，十月，同一批鮮卑人入侵上谷郡，攻打居庸關不克而退。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡，殺長吏。冬十月，鮮卑寇上谷」、「代郡鮮卑萬餘騎遂穿塞入寇，分攻城邑，燒官寺、殺長吏而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 元初六年（119）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡馬城塞，殺長吏，度遼將軍&lt;u&gt;鄧遵&lt;/u&gt;及中郎將&lt;u&gt;馬續&lt;/u&gt;統率漢兵，與萬氏尸逐鞮單于''攣鞮檀''統率的南匈奴軍聯手追擊，至塞外大勝而回。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑入馬城塞，殺長吏」
|-
| rowspan=3 align=left | 建光元年（121）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 四月，句驪王''宮''遣軍與原屬遼東郡管制的8000餘鮮卑人聯兵入侵漢國遼東郡遼隊縣，大掠而去。
| rowspan=1 align=left | 「穢貊復與鮮卑寇遼東」、句驪「復與遼東鮮卑八千餘人攻遼隊，殺略吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 上谷郡、雲中郡、代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍攻打居庸關，旋入侵雲中郡，擊殺雲中太守&lt;u&gt;成嚴&lt;/u&gt;，又圍攻烏丸校尉&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;於代郡馬城，度遼將軍&lt;u&gt;耿夔&lt;/u&gt;與幽州刺史&lt;u&gt;龐参&lt;/u&gt;調發廣陽、漁陽、涿郡三郡漢兵救授徐常，適逢&lt;u&gt;徐常&lt;/u&gt;潛出馬城，與援軍合力逼退其至鞬。
| rowspan=1 align=left | 「其至鞬復畔，寇居庸」
|-
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵劫掠漢國玄菟郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 延光元年（122）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡、定襄郡、太原郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國雁門、定襄兩郡，十一月又入侵太原郡，殺掠漢民而去。
| rowspan=1 align=left | 「冬十月，鮮卑寇雁門、定襄。十一月，鮮卑寇太原」、「復寇雁門、定襄，遂攻太原，掠殺百姓」
|-
| rowspan=2 align=left | 延光三年（124）
| rowspan=1 align=left | 玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國玄菟郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人入侵漢國代郡，寇高柳，大破南匈奴軍，殺漸將王。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇高柳」
|-
| rowspan=2 align=left | 永建元年（126）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 八月，鮮卑首領''其至鞬''率軍入侵漢國代郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鲜卑其至鞬寇代郡，太守李超戰死」
|-
| rowspan=1 align=left | 北邊各郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人入侵漢國沿邊諸郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑犯邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建二年（127）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡、玄菟郡
| rowspan=1 align=left | 二月，遼東郡管豁的鮮卑人派出6000餘騎兵入侵漢國遼東、玄菟兩郡而去，後被護烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;派各郡漢兵與烏丸人共同追出塞所擊敗。
| rowspan=1 align=left | 「時遼東鮮卑六千餘騎亦寇遼東、玄菟」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建三年（128）
| rowspan=1 align=left | 漁陽郡
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國漁陽郡而去。
| rowspan=2 align=left | 「鮮卑寇漁陽」、「鮮卑寇朔方」、「三年、四年，鮮卑頻寇漁陽、朔方」
|-
| rowspan=1 align=left | 永建四年（129）
| rowspan=1 align=left | 朔方郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人入侵漢國朔方郡而走。
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉元年（132）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 九月，鮮卑人入侵漢國遼東郡屬國而去，烏丸校尉&lt;u&gt;耿曄&lt;/u&gt;因此將駐所移至遼東郡無慮城以加強防禦。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑後寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 陽嘉二年（133）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 秋季，鮮卑人入侵漢國代郡，寇馬城而走
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇代郡」、「鮮卑入馬邑城，破代郡兵」、「鮮卑穿塞入馬城，代郡太守擊之，不能克」
|-
| rowspan=1 align=left | 永熹元年（145）
| rowspan=1 align=left | 代郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人侵掠漢國代郡
| rowspan=1 align=left | 「六月，鮮卑寇代郡」
|-
| rowspan=1 align=left | 永壽二年（156）
| rowspan=1 align=left | 雲中郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑單于檀石槐率3000～4000騎兵侵掠漢國雲中郡而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇雲中」、「檀石槐遂將三四千騎寇雲中」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹元年（158）
| rowspan=1 align=left | 北方邊郡
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人入侵漢國北邊各郡，護匈奴中郎將&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;降服南匈奴後，統漢兵及伊陵尸逐就單于''攣鞮居車兒''統匈奴兵將入侵的鮮卑人擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇邊」、「鮮卑寇北邊」、「南單于諸部並畔，遂與烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」
|-
| rowspan=2 align=left | 延熹二年（159）
| rowspan=1 align=left | 雁門郡
| rowspan=1 align=left | 二月，鮮卑人入侵漢國雁門郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 鮮卑「復入鴈門，殺數百人，大抄掠而去」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑人入侵漢國遼東郡，殺掠而去
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼東」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹六年（163）
| rowspan=1 align=left | 遼東郡屬國
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑1000餘騎兵入侵漢國遼東郡屬國而去。
| rowspan=1 align=left | 「五月，鮮卑後寇遼東屬國」、「千餘騎寇遼東屬國」
|-
| rowspan=1 align=left | 延熹九年（166）
| rowspan=1 align=left | 北邊九個郡
| rowspan=1 align=left | 六月，鮮卑數萬騎兵與烏丸人、南匈奴人聯合侵擾北邊九郡, 七月，鮮卑騎兵8000～9000殺入漢境，與先零種、沈氐種等東羌諸種結盟叛漢，漢廷任命&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;為護匈奴中郎將負責平定戰亂，至十二月，南匈奴國及烏丸人共計20萬男女遣使向&lt;u&gt;張奐&lt;/u&gt;遣使投降，停止叛亂，鮮卑人看到盟友投降後就撒出塞內，但在''檀石槐''單于的領導下仍繼續「寇抄滋甚」
| rowspan=1 align=left | 「六月，南匈奴及烏桓、鮮卑寇緣邊九郡」、「其夏，遂招結南匈奴、烏桓數道入塞，或五六千騎，或三四千騎，寇掠緣邊九郡，殺略百姓，秋，鮮卑復率八九千騎入塞，誘引東羌與共盟詛」、鮮卑「分騎數萬人入緣邊九郡，並殺掠吏人」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧元年（168）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人與濊人、貊人聯手侵擾幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=5 align=left | 「靈帝立，幽、并、涼三州緣邊諸郡無歲不被鮮卑寇抄，殺略不可勝數」
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧二年（169）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 建寧四年（171）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 「冬，鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平元年（172）
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平二年（173）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，「鮮卑寇幽并二州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平三年（174）
| rowspan=1 align=left | 北地郡、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠漢國北地郡，但被北地太守&lt;u&gt;夏育&lt;/u&gt;擊敗，鮮卑人轉而侵擾并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇北地」，「鮮卑又寇并州」。
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平四年（175）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=1 align=left | 熹平五年（176）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國幽州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇幽州」
|-
| rowspan=2 align=left | 熹平六年（177）
| rowspan=1 align=left | 東北方至西方各邊郡
| rowspan=1 align=left | 四月，鮮卑人侵掠漢國東北方至西方各個漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇三邊」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和元年（178）
| rowspan=1 align=left | 酒泉郡
| rowspan=1 align=left | 本年，鮮卑人侵掠漢國酒泉郡。
| rowspan=1 align=left | 「是歲，鮮卑寇酒泉」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和二年（179）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和三年（180）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 冬季，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 光和四年（181）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平二年（185）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
| rowspan=1 align=left | 中平三年（186）
| rowspan=1 align=left | 幽州部北邊、并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 十二月，鮮卑人侵掠幽州部及并州部北邊的漢族郡縣。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇幽并二州」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 三國時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=1 align=left | 青龍元年（233） 
| rowspan=1 align=left | 并州部北邊
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''軻比能''率軍侵掠漢國并州部郡縣，殺害及擄掠漢族平民。
| rowspan=1 align=left | 「寇鈔并州，殺略吏、民」
|-
| rowspan=1 align=left | 正始二年（241） 
| rowspan=1 align=left | 敦煌郡等西邊郡
| rowspan=1 align=left | 鮮卑首領''阿妙兒''等人率軍侵掠漢國西邊郡縣，敦煌太守&lt;u&gt;王延&lt;/u&gt;將之擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿妙兒等寇西方，敦煌太守王延破之，斬二萬餘級」
|-
| rowspan=1 align=left | 泰始九年（273） 
| rowspan=1 align=left | 廣寧郡
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑人侵掠廣寧郡，殺害及擄掠漢族平民五千人。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇廣寧，殺略五千人」
|-
| rowspan=1 align=left | 咸寧二年（276） 
| rowspan=1 align=left | 漢洲北邊
| rowspan=1 align=left | 七月，鮮卑首領''阿羅多''等人侵掠北邊郡縣，西域戊己校尉&lt;u&gt;馬循&lt;/u&gt;將之擊破逼降阿羅多。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑阿羅多等寇邊，西域戊己校尉馬循討之，斬首四千餘級，獲生九千餘人，於是來降」
|-
! colspan=4 style=&quot;background: #C8D8FF;&quot; | 西晉時代
|-
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 時間
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 波及地區
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 經過
! style=&quot;background: #EFEFEF;&quot; | 漢族傷亡
|-
| rowspan=2 align=left | 太康二年（281） 
| rowspan=1 align=left | 昌黎郡
| rowspan=1 align=left | 十月，鮮卑慕容氏侵掠漢國昌黎郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇昌黎」
|-
| rowspan=1 align=left | 遼西郡
| rowspan=1 align=left | 十一月，鮮卑人侵掠漢國遼西郡，反被平州刺史&lt;u&gt;鮮于嬰&lt;/u&gt;擊破。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑寇遼西」
|-
| rowspan=1 align=left | 太康七年（286） 
| rowspan=1 align=left | 遼東郡
| rowspan=1 align=left | 五月，鮮卑慕容氏侵掠漢國遼東郡而去。
| rowspan=1 align=left | 「鮮卑慕容廆寇遼東」
|-
|-
|-
|-
|}

== 羯人 ==
''石㔨''在建立羯趙政權後，下令將胡人諸族統稱為「國人」以視尊崇，這種將族群與特定階級對應的做法是有史以來首次，石㔨尊崇胡人，雖未有剝削漢族之舉，但早在建興五年（317）''石㔨''因為大規模搶掠中原地區漢族農民的農作物而被譏為「胡蝗」，比喻其為啃光漢民莊稼的蝗災，反映當時漢族與諸胡之間的民族矛盾之普遍，''石㔨''規定「重禁胡人不得陵侮衣冠華族」亦反映胡人出於民族因素而欺凌漢族頻發才需要羯趙王㔨下令「重禁」，比如羯趙國的參軍樊坦就曾經被羯人劫掠家產而落入貧困的境地&lt;ref&gt;《資治通鑑·卷九十二·太寧元年》……後趙王勒以參軍樊坦為章武內史，勒見其衣冠敝壞，問之，坦率然對曰：「頃為羯賊所掠，資財蕩盡。」勒笑曰：「羯賊乃爾無道邪？今當相償。」坦大懼，叩頭泣謝，勒賜車馬衣服裝錢三百萬而遣之。……&lt;/ref&gt;，至其侄子''石虎''繼任後，為了保障羯人繼續統治中原而打壓漢族，也為發洩對晉朝涼州牧張駿多次攻打失利的忿怒，遂開始大肆征調漢族徭役以修建華林苑、長牆、三觀、四門等大規模建築工程，對漢族人民的勞動壓榨加劇了民族矛盾，最後反噬羯胡自身。&lt;ref name=羯石&gt;《晉書卷五·帝紀第五·愍帝》……（建興五年）秋七月，大暑，司、冀、青、雍等四州螽蝗。石勒亦競取百姓禾，時人謂之「胡蝗」。&lt;br&gt;《晉書卷一百七·載記第七·石季龍下》……時沙門吳進言于季龍曰：「胡運將衰，晉當復興，宜若役晉人以厭其氣。」季龍於是使尚書張群發近郡男女十六萬，車十萬乘，運土築華林苑及長牆於鄴北，廣長數十里。趙攬、申鐘、石璞等上疏陳天文錯亂，蒼生凋弊，及因引見，又面諫，辭旨甚切。季龍大怒曰：「牆朝戌夕沒，吾無恨矣。」乃促張群以燭夜作。起三觀、四門，三門通漳水，皆為鐵扉。暴風大雨，死者數萬人。揚州送黃鵠雛五，頸長一丈，聲聞十餘里，泛之于玄武池。郡國前後送蒼麟十六，白鹿七，季龍命司虞張曷柱調之，以駕芝蓋，列於充庭之乘。鑿北城，引水于華林園。城崩，壓死者百餘人。……&lt;br&gt;……龍驤孫伏都、劉銖等結羯士三千伏于胡天，亦欲誅閔等。時鑒在中臺，伏都率三十餘人將升臺挾鑒以攻之。鑒見伏都毀閣道，臨問其故。伏都曰：「李農等反，已在東掖門，臣嚴率衞士，謹先啟知。」鑒曰：「卿是功臣，好為官陳力。朕從臺觀卿，勿慮無報也。」於是伏都及銖率眾攻閔、農，不克，屯於鳳陽門。閔、農率眾數千毀金明門而入。鑒懼閔之誅己也，馳招閔、農，開門內之，謂曰：「孫伏都反，卿宜速討之。」閔、農攻斬伏都等，自鳳陽至琨華，橫尸相枕，流血成渠。宣令內外六夷敢稱兵杖者斬之。胡人或斬關，或踰城而出者，不可勝數。使尚書王簡、少府王鬱帥眾數千，守鑒于御龍觀，懸食給之。令城內曰：「與官同心者住，不同心者各任所之。」敕城門不復相禁。於是趙人百里內悉入城，胡羯去者填門。閔知胡之不為己用也，班令內外趙人，斬一胡首送鳳陽門者，文官進位三等，武職悉拜牙門。一日之中，斬首數萬。閔躬率趙人誅諸胡羯，無貴賤男女少長皆斬之，死者二十餘萬，尸諸城外，悉為野犬豺狼所食。屯據四方者，所在承閔書誅之，于時高鼻多鬚至有濫死者半。……王朗、麻秋自長安奔于洛陽。秋承閔書，誅朗部胡千餘。朗奔于襄國。麻秋率眾奔于苻洪。……&lt;/ref&gt;&lt;br&gt;
在永和五年（349）四月二十三日己巳羯趙皇帝''石虎''死後，皇太子''石世''同日即帝位，皇后''劉氏''升為皇太后，當時權傾首都鄴城的太保-都督中外諸軍事-錄尚書的張豺即與太尉張舉計劃殺害司空李農，但因張舉通風報信，李農立即帶着數萬家乞活軍逃至廣宗縣上白城固守，皇太后於是派張舉統兵圍攻上白城，同月，在''石虎''死前被派去坐關中的彭城王''石遵''正走至河內郡李城，在李城遇上平定梁犢起事而還的''姚弋仲''、''蒲洪''、劉寧、石閔、王鸞等將領，在眾將的勸說及支持下，''石遵''於五月在李城以反張豺為名起兵，往攻鄴城，石閔為前鋒，洛州刺史劉國聞訊亦率兵北上會合石遵，張豺聞訊後大懼，召還圍攻上白城的軍隊，五月十一日丙戌，''石遵''兵臨蕩陰，其總兵力已達9萬，聞訊的鄴城士兵不願為張豺守城，紛紛出城投靠''石遵''，張豺無力守城，在與皇太后''劉氏''商議後，以''石世''之名下詔任命''石遵''為丞相領大司馬-大都督-督中外諸軍錄-尚書事，兼加黃鉞、九錫，但張豺在十四日己丑出城迎接''石遵''時立即被''石遵''拘捕，十五日庚寅，''石遵''率軍從鳳陽門入鄴城，先殺張豺一家於平樂市，再以皇太后''劉氏''名義發布詔令，自立為皇帝，大赦國內，十六日辛卯，''石遵''封''石世''為譙王、廢皇太后''劉氏''為皇太妃，不久後又將''劉氏''、''石世''母子殺害。&lt;br&gt;''石遵''即位後，恢復了李農的司空職位，立侄兒''石衍''為皇太子，任命義陽王''石鑒''為侍中太傅、沛王''石沖''為太保、樂平公''石苞''為大司馬、汝陰王''石琨''為大將軍、武興公石閔為都督中外諸軍事-輔國大將軍，借由支持''石遵''攻鄴稱帝，石閔成功進入羯趙政權的權力核心並掌有兵權，據稱''石遵''在李城舉兵時向石閔許諾：「努力！事成，以爾為太子。」不料事成後，''石遵''卻以''石衍''為皇太子，導致''石遵''與石閔之間有嫌隙。

==備註==
&lt;references group=&quot;註&quot;/&gt;

== 參考來源 ==
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    <title>易經以爻變為基礎作解/17隨卦</title>
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      <text bytes="9149" sha1="1y3ajwt74ckumz84h3ta4tahuiw4p3s" xml:space="preserve">序卦傳: 豫必有隨,故受之以隨

《序卦傳》曰：「豫必有隨，故受之以隨。」

《豫》卦是眾人受到鼓舞而有所行動，形成一股共同的行動力量；到了《隨》卦，則進一步面對一個重要的問題：既然眾人已經動起來，那麼應當追隨誰？追隨什麼？又應當如何追隨？

因此，《隨》的重點不只是服從，更在於選擇正確的對象，並順應正道而行。「隨」的核心意義，可以概括為順應、追隨與同行。從《豫》的「因感發而動」，進入《隨》的「因所從而行」，也就是由行動進一步走向方向的選擇。

=== 卦辭：「隨，元亨利貞，无咎。」 ===
「隨」雖然具有順從、追隨之意，但並非盲目服從。真正的「隨」，必須建立在正確的選擇與守正的基礎上。「元亨」表示所追隨的方向若合乎正道，便能順利展開並通達；「利貞」則指出追隨最重要的是守正，不能因一時的利益或外在環境而改變原有的原則；「无咎」則說明，只要所隨者正、所行之道正，便能避免過失。

另外，《隨》與《履》兩卦也有值得比較之處。《履》卦著重於面對強者時如何謹慎而行；《隨》卦則著重於選擇君子而從之。

履：行而知所慎。

隨：行而知所從。

六爻所講的是初九由出門交往而入群，六二辨別所隨，六三捨小從大、遠離小人，九四有所得而仍須守正。九五以誠信美善帶動眾人，上六則由追隨而維繫、由維繫而傳承，完成「由人而道、由當下而傳承」的發展。 

=== 初九，官，有渝，貞吉。出門交有功。 ===
此爻變澤地萃(聚集之象)

此爻變為《萃》卦。《萃》有聚集、會合之義，象徵眾人因共同目的而聚集。由此來看，初九正是《隨》卦由個人走向群體的開始。

「官」以象形字來看有眾人聚於屋宇之下、共同議事、處理公務的意象，因此具有聚集、共事與共同治理的意味。放在《隨》卦中，「官」所呈現的是共同體的形成：人不再各自為政，而是聚集在一起，共同處理事情。

「有渝」表示原有狀態發生轉變，由各自為主、彼此分立，轉向共同議事、彼此協調。這也與變卦《萃》的聚集之象相呼應。「貞吉」則指出，這種由個人走向群體的轉變，仍須以守正為前提，不能因隨眾而失去原則。

「出門交有功」進一步說明「隨」的實踐：走出原本封閉的範圍，主動與他人交往，在交流與合作中形成新的聯繫，並有所成就。

因此，初九呈現的是《隨》卦最初的「入群」階段：由獨行而同行，由分立而聚集；但在融入群體的同時仍須守正。由《隨》變《萃》，更突顯「因隨而聚」的意義——由個人的行動，經由交往而形成共同體，進而產生共同的行動力量。

=== 六二，係小子，失丈夫。 ===
此爻變為兌為澤(馬王堆帛書有奪取之意)

此爻變為兌為澤。今本作「兌」，馬王堆帛書《周易》作「奪」，有奪取之意。

六二開始面臨「應該追隨誰」的問題。「係小子，失丈夫」可理解為：若受到小人的牽繫，便可能失去親近君子、追隨正道的機會。六二與九五相應，「丈夫」可理解為值得追隨的君子或核心對象；「小子」則象徵眼前較近、較容易親近的對象。

帛書作「奪」，更突顯此爻的意義：小人憑藉親近與誘惑，奪取了原本可以接近君子的機會，使人因小失大。因此，此爻所警示的不是「隨」本身，而是所隨者不可不辨；若為小人所繫，便會失去追隨君子的機會。

=== 六三，係丈夫，失小子。隨有求得，利居貞。 ===
此爻變為澤火革 (改革)

此爻變為《革》卦，革有改革、變革之義。

六三與六二形成正反對照：六二「係小子，失丈夫」，因親近小人而失去君子；六三則「係丈夫，失小子」，選擇追隨君子，便必須遠離小人。這裡的「失」並不只是有所捨棄，更表示在追隨對象的選擇上必須有所取捨：欲從君子，便不能同時繫於小人。

「隨有求得」表示所隨若正，所求便能有所獲得。真正的所得，不只是外在利益，而是因追隨正確的對象而使自身有所提升。「利居貞」則提醒，即使已經有所獲得，仍須安守正道，不能因新的利益或環境而再次改變所守。

變為《革》，更突顯此爻的關鍵在於「改變」。若要追隨君子，就不能停留在原來與小人相近的關係與習性之中，而必須主動改變自己的立場與方向，甚至與原有的關係作出割捨。因此，「革」不是單純的外在變動，而是因選擇君子而革除與小人相繫的舊習，重新確立自己的方向。

所以本爻的重點是：欲追隨君子，必先遠離小人；有所捨，才能有所從；有所革，才能有所成。

=== 九四，隨有獲，貞凶。有孚，在道以明，何咎？ ===
此爻變為水雷屯(剛有根基  謹慎小心)

此爻變為《屯》卦。《屯》有初生、艱難之義，象徵事情雖已開始建立根基，但前路仍多阻礙，因此必須謹慎前行。

「隨有獲」表示因追隨而有所收穫。到了九四，所隨已不只是單純的人際關係，而開始帶來實際的成果、地位與影響力。然而「貞凶」提醒，即使原本所守是正道，也可能因有所獲而產生危險。得到越多，越容易受到利益、權勢或成就的牽引，反而失去原本追隨的初心。

因此爻辭接著說「有孚，在道以明，何咎？」關鍵在於「有孚」與「在道」：內心要有真實的信念，並且始終不離正道；同時要「以明」，清楚辨別自己所追隨的是什麼，以及所得的利益是否仍合乎正道。如此，即使有所獲，也不會因所得而偏離。

變為《屯》，更突顯這種「有所得之後仍須謹慎」的意義。事情雖然已經有了根基，但尚未完全穩定，稍有不慎便可能因利益或權勢而產生新的問題。因此九四所說的「隨」，已從前面的「選擇追隨誰」，進一步進入「有所獲之後如何守住正道」。

=== 九五，孚于嘉，吉。 ===
此爻變為震卦(震動 動起來)

此爻變為《震》卦。震為動、為發動，象徵力量由內而外，開始產生實際的作用。

九五居君位，是《隨》卦的核心。前面各爻著重於「應該追隨誰」，到了九五，則進一步回答「什麼樣的人值得眾人追隨」。「孚于嘉」中的「孚」，是真誠、信實；「嘉」則是美善、正當。因此，九五之所以值得追隨，不在於君位本身，而在於自身具有誠信與美善，能使人心悅誠服。

這也說明《隨》的最高境界並不是以權力使人服從，而是以自身的德性使人願意追隨。君子若能守信而從善，眾人便能自然歸附；所謂「隨」，因此由單純的服從，提升為對正道與美善的共同認同。

變為《震》，則表示這種「孚于嘉」不能只停留在內在的德性或理念，而要進一步化為行動，產生帶動眾人的力量。由此形成「孚而嘉，嘉而動」的發展：先以誠信立身，親近美善，再將美善化為實際行動，進而帶動眾人。

因此，九五所呈現的，是《隨》卦由「選擇所隨」進入「成為所隨」的階段：真正值得追隨的君子，不靠權力要求眾人服從，而是以自身的誠信與美善，使人願意追隨，並進一步共同向正確的方向行動。 

=== 上六，拘係之，乃從維之，王用亨于西山。 ===
此爻變為天雷無妄卦(無妄念)

此爻變為《無妄》卦。《無妄》有不虛妄、真實自然之義，強調不存妄念、不違正道。

上六是《隨》卦發展的最後階段。「拘係之，乃從維之」中的「拘係」與「維之」皆有繫屬、維繫之意，前後相承，表示「隨」已由一時的追隨，發展為長久的維繫。到了這一層，所隨的已不只是某一個人，而是由個人的追隨進一步形成對共同價值與傳統的承繼。

「王用亨于西山」以君王於西山祭祀為象，呈現對先王、祖先與既有禮制的尊奉。祭祀並非單純重複過去的形式，而是透過禮儀將前人的精神與正道延續下來。因此，「隨」至此已由「追隨其人」提升為「承繼其道」。

變為《無妄》，更強調傳承必須出於真誠，而不能流於虛假或形式。若只是拘泥於外在儀式，便可能失去傳統真正的精神；唯有不存私欲、不妄作，真實地承接其中的正道，傳承才有意義。

因此，上六呈現《隨》的最終完成：由追隨而維繫，由維繫而傳承，由傳承而使正道延續。《隨》至此不再只是「跟隨誰」的問題，而是如何將值得追隨的價值保存下來，並真實地傳給後世。</text>
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      <text bytes="9146" sha1="3nkh3sqgq98iuaugvw0yrlg7dncckb3" xml:space="preserve">序卦傳: 豫必有隨,故受之以隨

《序卦傳》曰：「豫必有隨，故受之以隨。」

《豫》卦是眾人受到鼓舞而有所行動，形成一股共同的行動力量；到了《隨》卦，則進一步面對一個重要的問題：既然眾人已經動起來，那麼應當追隨誰？追隨什麼？又應當如何追隨？

因此，《隨》的重點不只是服從，更在於選擇正確的對象，並順應正道而行。「隨」的核心意義，可以概括為順應、追隨與同行。從《豫》的「因感發而動」，進入《隨》的「因所從而行」，也就是由行動進一步走向方向的選擇。

另外，《隨》與《履》兩卦也有值得比較之處。《履》卦著重於面對強者時如何謹慎而行；《隨》卦則著重於選擇君子而從之。

履：行而知所慎。隨：行而知所從。

=== 卦辭：「隨，元亨利貞，无咎。」 ===
「隨」雖然具有順從、追隨之意，但並非盲目服從。真正的「隨」，必須建立在正確的選擇與守正的基礎上。「元亨」表示所追隨的方向若合乎正道，便能順利展開並通達；「利貞」則指出追隨最重要的是守正，不能因一時的利益或外在環境而改變原有的原則；「无咎」則說明，只要所隨者正、所行之道正，便能避免過失。

六爻所講的是初九由出門交往而入群，六二辨別所隨，六三捨小從大、遠離小人，九四有所得而仍須守正。九五以誠信美善帶動眾人，上六則由追隨而維繫、由維繫而傳承，完成「由人而道、由當下而傳承」的發展。

=== 初九，官，有渝，貞吉。出門交有功。 ===
此爻變澤地萃(聚集之象)

此爻變為《萃》卦。《萃》有聚集、會合之義，象徵眾人因共同目的而聚集。由此來看，初九正是《隨》卦由個人走向群體的開始。

「官」以象形字來看有眾人聚於屋宇之下、共同議事、處理公務的意象，因此具有聚集、共事與共同治理的意味。放在《隨》卦中，「官」所呈現的是共同體的形成：人不再各自為政，而是聚集在一起，共同處理事情。

「有渝」表示原有狀態發生轉變，由各自為主、彼此分立，轉向共同議事、彼此協調。這也與變卦《萃》的聚集之象相呼應。「貞吉」則指出，這種由個人走向群體的轉變，仍須以守正為前提，不能因隨眾而失去原則。

「出門交有功」進一步說明「隨」的實踐：走出原本封閉的範圍，主動與他人交往，在交流與合作中形成新的聯繫，並有所成就。

因此，初九呈現的是《隨》卦最初的「入群」階段：由獨行而同行，由分立而聚集；但在融入群體的同時仍須守正。由《隨》變《萃》，更突顯「因隨而聚」的意義——由個人的行動，經由交往而形成共同體，進而產生共同的行動力量。

=== 六二，係小子，失丈夫。 ===
此爻變為兌為澤(馬王堆帛書有奪取之意)

此爻變為兌為澤。今本作「兌」，馬王堆帛書《周易》作「奪」，有奪取之意。

六二開始面臨「應該追隨誰」的問題。「係小子，失丈夫」可理解為：若受到小人的牽繫，便可能失去親近君子、追隨正道的機會。六二與九五相應，「丈夫」可理解為值得追隨的君子或核心對象；「小子」則象徵眼前較近、較容易親近的對象。

帛書作「奪」，更突顯此爻的意義：小人憑藉親近與誘惑，奪取了原本可以接近君子的機會，使人因小失大。因此，此爻所警示的不是「隨」本身，而是所隨者不可不辨；若為小人所繫，便會失去追隨君子的機會。

=== 六三，係丈夫，失小子。隨有求得，利居貞。 ===
此爻變為澤火革 (改革)

此爻變為《革》卦，革有改革、變革之義。

六三與六二形成正反對照：六二「係小子，失丈夫」，因親近小人而失去君子；六三則「係丈夫，失小子」，選擇追隨君子，便必須遠離小人。這裡的「失」並不只是有所捨棄，更表示在追隨對象的選擇上必須有所取捨：欲從君子，便不能同時繫於小人。

「隨有求得」表示所隨若正，所求便能有所獲得。真正的所得，不只是外在利益，而是因追隨正確的對象而使自身有所提升。「利居貞」則提醒，即使已經有所獲得，仍須安守正道，不能因新的利益或環境而再次改變所守。

變為《革》，更突顯此爻的關鍵在於「改變」。若要追隨君子，就不能停留在原來與小人相近的關係與習性之中，而必須主動改變自己的立場與方向，甚至與原有的關係作出割捨。因此，「革」不是單純的外在變動，而是因選擇君子而革除與小人相繫的舊習，重新確立自己的方向。

所以本爻的重點是：欲追隨君子，必先遠離小人；有所捨，才能有所從；有所革，才能有所成。

=== 九四，隨有獲，貞凶。有孚，在道以明，何咎？ ===
此爻變為水雷屯(剛有根基  謹慎小心)

此爻變為《屯》卦。《屯》有初生、艱難之義，象徵事情雖已開始建立根基，但前路仍多阻礙，因此必須謹慎前行。

「隨有獲」表示因追隨而有所收穫。到了九四，所隨已不只是單純的人際關係，而開始帶來實際的成果、地位與影響力。然而「貞凶」提醒，即使原本所守是正道，也可能因有所獲而產生危險。得到越多，越容易受到利益、權勢或成就的牽引，反而失去原本追隨的初心。

因此爻辭接著說「有孚，在道以明，何咎？」關鍵在於「有孚」與「在道」：內心要有真實的信念，並且始終不離正道；同時要「以明」，清楚辨別自己所追隨的是什麼，以及所得的利益是否仍合乎正道。如此，即使有所獲，也不會因所得而偏離。

變為《屯》，更突顯這種「有所得之後仍須謹慎」的意義。事情雖然已經有了根基，但尚未完全穩定，稍有不慎便可能因利益或權勢而產生新的問題。因此九四所說的「隨」，已從前面的「選擇追隨誰」，進一步進入「有所獲之後如何守住正道」。

=== 九五，孚于嘉，吉。 ===
此爻變為震卦(震動 動起來)

此爻變為《震》卦。震為動、為發動，象徵力量由內而外，開始產生實際的作用。

九五居君位，是《隨》卦的核心。前面各爻著重於「應該追隨誰」，到了九五，則進一步回答「什麼樣的人值得眾人追隨」。「孚于嘉」中的「孚」，是真誠、信實；「嘉」則是美善、正當。因此，九五之所以值得追隨，不在於君位本身，而在於自身具有誠信與美善，能使人心悅誠服。

這也說明《隨》的最高境界並不是以權力使人服從，而是以自身的德性使人願意追隨。君子若能守信而從善，眾人便能自然歸附；所謂「隨」，因此由單純的服從，提升為對正道與美善的共同認同。

變為《震》，則表示這種「孚于嘉」不能只停留在內在的德性或理念，而要進一步化為行動，產生帶動眾人的力量。由此形成「孚而嘉，嘉而動」的發展：先以誠信立身，親近美善，再將美善化為實際行動，進而帶動眾人。

因此，九五所呈現的，是《隨》卦由「選擇所隨」進入「成為所隨」的階段：真正值得追隨的君子，不靠權力要求眾人服從，而是以自身的誠信與美善，使人願意追隨，並進一步共同向正確的方向行動。 

=== 上六，拘係之，乃從維之，王用亨于西山。 ===
此爻變為天雷無妄卦(無妄念)

此爻變為《無妄》卦。《無妄》有不虛妄、真實自然之義，強調不存妄念、不違正道。

上六是《隨》卦發展的最後階段。「拘係之，乃從維之」中的「拘係」與「維之」皆有繫屬、維繫之意，前後相承，表示「隨」已由一時的追隨，發展為長久的維繫。到了這一層，所隨的已不只是某一個人，而是由個人的追隨進一步形成對共同價值與傳統的承繼。

「王用亨于西山」以君王於西山祭祀為象，呈現對先王、祖先與既有禮制的尊奉。祭祀並非單純重複過去的形式，而是透過禮儀將前人的精神與正道延續下來。因此，「隨」至此已由「追隨其人」提升為「承繼其道」。

變為《無妄》，更強調傳承必須出於真誠，而不能流於虛假或形式。若只是拘泥於外在儀式，便可能失去傳統真正的精神；唯有不存私欲、不妄作，真實地承接其中的正道，傳承才有意義。

因此，上六呈現《隨》的最終完成：由追隨而維繫，由維繫而傳承，由傳承而使正道延續。《隨》至此不再只是「跟隨誰」的問題，而是如何將值得追隨的價值保存下來，並真實地傳給後世。</text>
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    <title>采用优先级限流器的构网型逆变器故障恢复分析</title>
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      <comment>原文：https://ieeexplore.ieee.org/document/9944962 协议：https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/</comment>
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      <text bytes="45378" sha1="9p3oh7mfptb96t9w8yzixse0hl59bd0" xml:space="preserve">== Paper Information ==

'''Title:''' Fault Recovery Analysis of Grid-Forming Inverters With Priority-Based Current Limiters

'''作者：''' Bo Fan&lt;sup&gt;1&lt;/sup&gt;, Xiongfei Wang&lt;sup&gt;1,2&lt;/sup&gt;

'''作者单位：''' &lt;sup&gt;1&lt;/sup&gt;奥尔堡大学能源系（Department of Energy (AAU Energy), Aalborg University），丹麦奥尔堡, &lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;瑞典皇家理工学院电力与能源系统部（Division of Electric Power and Energy Systems, KTH Royal Institute of Technology），瑞典斯德哥尔摩

'''关键词：''' 构网型（Grid-forming, GFM）逆变器，优先级限流器（priority-based current limiter），故障恢复（fault recovery），故障后现象（post-fault phenomenon）

'''出处：''' ''IEEE Transactions on Power Systems''，第 38 卷，第 6 期，2023 年 11 月，pp. 5102–5112；DOI: 10.1109/TPWRS.2022.3221209

== 摘要 ==

构网型（grid-forming, GFM）逆变器需要能够在电网故障下稳定运行。然而，由于逆变器的过电流能力有限，通常需要采用限流控制来保护这些半导体器件，而这可能使 GFM 逆变器无法成功实现故障恢复。为理解这一现象，本文分析了配置优先级限流器（priority-based current limiter）的 GFM 逆变器的故障恢复过程。根据 GFM 逆变器在故障清除后能否保证暂态稳定并退出限流模式，本文划分出三种故障后场景，包括正常运行、限流和振荡。进一步，本文展示了短路比（short-circuit ratio, SCR）与控制参数对 GFM 逆变器故障后行为的影响。为说明这些理论结果的含义，给出了典型的数值算例。最后，通过实验测试验证了理论结论。

== I. 引言 ==

电力电子逆变器因其高效的电能变换与灵活的电能控制能力，已广泛应用于电网。&lt;ref name=&quot;lasseter2020gridforming&quot;&gt;R. H. Lasseter, Z. Chen, and D. Pattabiraman, “Grid-forming inverters: A critical asset for the power grid,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics PowerElectron., vol. 8, no. 2, pp. 925–935, Jun. 2020.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;fan2021lyapunovbased&quot;&gt;B. Fan and X. Wang, “A Lyapunov-based nonlinear power control algorithm for grid-connected VS Cs,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 69, no. 3, pp. 2916–2926, Mar. 2022, doi: 10.1109/TIE.2021.3065614.&lt;/ref&gt;通常，逆变器可根据控制方式分为两类，即跟网型（grid-following, GFL）逆变器和构网型（grid-forming, GFM）逆变器。&lt;ref name=&quot;wang2020gridsynchronization&quot;&gt;X. Wang, M. G. Taul, H. Wu, Y. Liao, F. Blaabjerg, and L. Harnefors, “Grid-synchronization stability of converter-based resources–Anoverview,” IEEE Open J. Ind. Appl., vol. 1, pp. 115–134, 2020.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;harnefors2021auniversal&quot;&gt;L. Harnefors, J. Kukkola, M. Routimo, M. Hinkkanen, and X. Wang, “Auniversal controller for grid-connected voltage-source converters,” IEEEJ. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 9, no. 5, pp. 5761–5770, Oct. 2021.&lt;/ref&gt;通过直接调节电压和频率，GFM 逆变器被认为是未来以逆变器为主导的电网的一种有前景的解决方案。&lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot;&gt;R. Rosso, X. Wang, M. Liserre, X. Lu, and S. Engelken, “Grid-formingconverters: Control approaches, grid-synchronization, and future trends-areview,” IEEE Open J. Ind. Appl., vol. 2, pp. 93–109, 2021.&lt;/ref&gt;

现实中，电网的暂时性故障不可避免，例如短路故障、电网相角跳变等。电网的可靠运行要求 GFM 逆变器能够在此类电网故障下稳定运行；当故障清除后，GFM 逆变器应能在保证暂态稳定的前提下自动恢复正常运行。&lt;ref name=&quot;hatziargyriou2020stability&quot;&gt;N. Hatziargyriou et al., “Stability definitions and characterization ofdynamic behavior in systems with high penetration of power electronicinterfaced technologies,” IEEE Power Energy Soc., Piscataway, NJ, USA, Tech. Rep. PES-TR77, May 2020.&lt;/ref&gt;过去几年中，已有研究基于相平面分析 &lt;ref name=&quot;wu2019designoriented&quot;&gt;H. Wu and X. Wang, “Design-oriented transient stability analysis of grid-connected converters with power synchronization control,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 66, no. 8, pp. 6473–6482, Aug. 2019.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;pan2020transient&quot;&gt;D. Pan, X. Wang, F. Liu, and R. Shi, “Transient stability of voltage-sourceconverters with grid-forming control: A design-oriented study,” IEEEJ. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 8, no. 2, pp. 1019–1033, Jun. 2020.&lt;/ref&gt; 或 Lyapunov 直接法 &lt;ref name=&quot;shuai2019transient&quot;&gt;Z. Shuai, C. Shen, X. Liu, Z. Li, and Z. J. Shen, “Transient angle stabilityof virtual synchronous generators using Lyapunov’s direct method,” IEEE Trans. Smart Grid, vol. 10, no. 4, pp. 4648–4661, Jul. 2019.&lt;/ref&gt; 对 GFM 逆变器的故障后行为进行了研究。然而，这些研究都假设 GFM 逆变器的输出电流始终处于最大允许范围之内。

与同步发电机（synchronous generator, SG）类似，GFM 逆变器等效为阻抗后的电压源。&lt;ref name=&quot;lin2020research&quot;&gt;Y. Lin et al., “Research roadmap on grid-forming inverters,” Nat. Renew. Energy Lab., Golden, CO, USA, Tech. Rep. NREL/TP-5D00-73476, Nov. 2020.&lt;/ref&gt;因此，其输出电流高度依赖于电网的电气条件。&lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot; /&gt;在电网故障下，同步发电机可向电网提供高达额定值 7 倍的短路电流 &lt;ref name=&quot;denis2018migrate&quot;&gt;G. Denis, T. Prevost, M.-S. Debry, F. Xavier, X. Guillaud, and A. Menze, “The Migrate project: The challenges of operating a transmission gridwith only inverter-based generation. a grid-forming control improvementwith transient current-limiting control,” IET Renew. Power Gener., vol. 12, no. 5, pp. 523–529, 2018.&lt;/ref&gt;；然而，基于半导体的逆变器只能承受百分之几十的过电流。&lt;ref name=&quot;hatziargyriou2020stability&quot; /&gt;因此，限流控制策略对于保护 GFM 逆变器至关重要。

为限制逆变器输出电流，一种方式是在电网故障时将 GFM 逆变器切换为 GFL 逆变器。&lt;ref name=&quot;zhang2010powersynchronization&quot;&gt;L. Zhang, L. Harnefors, and H.-P. Nee, “Power-synchronization controlof grid-connected voltage-source converters,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 25, no. 2, pp. 809–820, May 2010.&lt;/ref&gt;然而，该方案需要备用锁相环（phase-locked loop, PLL），并可能在弱电网中引发稳定性问题。&lt;ref name=&quot;hu2019large&quot;&gt;Q. Hu, L. Fu, F. Ma, and F. Ji, “Large signal synchronizing instability ofPLL-based VSC connected to weak AC grid,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 34, no. 4, pp. 3220–3229, Jul. 2019.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;taul2020current&quot;&gt;M. G. Taul, X. Wang, P. Davari, and F. Blaabjerg, “Current limitingcontrol with enhanced dynamics of grid-forming converters during faultconditions,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 8, no. 2, pp. 1062–1073, Jun. 2020.&lt;/ref&gt;另一种方式是不改变同步方式，文献中提出了两类典型的限流控制方法，即虚拟阻抗法 &lt;ref name=&quot;paquette2015virtual&quot;&gt;A. D. Paquette and D. M. Divan, “Virtual impedance current limiting forinverters in microgrids with synchronous generators,” IEEE Trans. Ind. Appl., vol. 51, no. 2, pp. 1630–1638, Mar./Apr. 2015.&lt;/ref&gt; 与限流器法。&lt;ref name=&quot;giroux2006static&quot;&gt;P. Giroux and G. Sybille, Static Synchronous Compensator (STATCOM)Used for Midpoint Voltage Regulation on a 500 kV Transmission Line, Natick, MA, USA: The Math Works, 2006.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;marwali2004control&quot;&gt;M. N. Marwali and A. Keyhani, “Control of distributed generationsystems–part I: Voltages and currents control,” IEEE Trans. Power Electron., vol. 19, no. 6, pp. 1541–1550, Nov. 2004.&lt;/ref&gt;前者在逆变器输出电流超过给定阈值时，通过附加虚拟阻抗来修改电压控制参考值 &lt;ref name=&quot;liu2021current&quot;&gt;T. Liu, X. Wang, F. Liu, K. Xin, and Y. Liu, “A current limiting methodfor single-loop voltage-magnitude controlled grid-forming converters during symmetrical faults,” IEEE Trans. Power Electron., vol. 37, no. 4, pp. 4751–4763, Apr. 2022, doi: 10.1109/TPEL.2021.3122744.&lt;/ref&gt;；后者则通过圆形限流器或优先级限流器直接限制电流参考信号。&lt;ref name=&quot;fan2022impact&quot;&gt;B. Fan and X. Wang, “Impact of circular current limiters on transientstability of grid-forming converters,” in Proc. IEEE Int. Power Electron. Conf. (IPEC-Himeji Asia), 2022, pp. 429–434.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;awal2021transient&quot;&gt;M. Awal and I. Husain, “Transient stability assessment for current constrained and unconstrained fault ride-through in virtual oscillator controlled converters,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 9, no. 6, pp. 6935–6946, Dec. 2021, doi: 10.1109/JESTPE.2021.3080236.&lt;/ref&gt;文献 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot;&gt;T. Qoria, F. Gruson, F. Colas, X. Kestelyn, and X. Guillaud, “Currentlimiting algorithms and transient stability analysis of grid-forming VS Cs,” Elect. Power Syst. Res., vol. 189, 2020, Art. no. 106726.&lt;/ref&gt; 对这两类限流方法进行了对比研究，结果表明限流器可以获得更好的限流性能，而虚拟阻抗法能够承受更长的故障持续时间。

在这些限流控制之下，GFM 逆变器的故障后行为需要重新评估。文献 &lt;ref name=&quot;qoria2020critical&quot;&gt;T. Qoria, F. Gruson, F. Colas, G. Denis, T. Prevost, and X. Guillaud, “Critical clearing time determination and enhancement of grid-formingconverters embedding virtual impedance as current limitation algorithm,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 8, no. 2, pp. 1050–1061, Jun. 2020.&lt;/ref&gt; 提出了一种理论方法，用于解释采用虚拟阻抗的 GFM 逆变器的故障后行为。此外，Fan 等 &lt;ref name=&quot;fan2022equivalent&quot;&gt;B. Fan and X. Wang, “Equivalent circuit model of grid-forming converterswith circular current limiter for transient stability analysis,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 37, no. 4, pp. 3141–3144, Jul. 2022.&lt;/ref&gt; 基于等效电路模型展示了采用圆形限流器的 GFM 逆变器的故障恢复过程。文献 &lt;ref name=&quot;xin2016synchronous&quot;&gt;H. Xin, L. Huang, L. Zhang, Z. Wang, and J. Hu, “Synchronous instabilitymechanism of pf droop-controlled voltage source converter caused bycurrent saturation,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 31, no. 6, pp. 5206–5207, Nov. 2016.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot;&gt;L. Huang, H. Xin, Z. Wang, L. Zhang, K. Wu, and J. Hu, “Transient stabilityanalysis and control design of droop-controlled voltage source convertersconsidering current limitation,” IEEE Trans. Smart Grid, vol. 10, no. 1, pp. 578–591, Jan. 2019.&lt;/ref&gt; 揭示了故障清除时由 d 轴优先级限流器引起的暂态失稳；文献 &lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot;&gt;E. Rokrok, T. Qoria, A. Bruyere, B. Francois, and X. Guillaud, “Transientstability assessment and enhancement of grid-forming converters embedding current reference saturation as current limiting strategy,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 37, no. 2, pp. 1519–1531, Mar. 2022, doi: 10.1109/TPWRS.2021.3107959.&lt;/ref&gt; 提出了一种优化的优先级限流器，改善了暂态稳定性。

当采用限流策略时，电压控制环中可能出现“积分饱和（windup）”或“闭锁（latch-up）”现象 &lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;bottrell2014comparison&quot;&gt;N. Bottrell and T. C. Green, “Comparison of current-limiting strategies during fault ride-through of inverters to prevent latch-up andwind-up,” IEEE Trans. Power Electron., vol. 29, no. 7, pp. 3786–3797, Jul. 2014.&lt;/ref&gt;，使 GFM 逆变器无法成功实现故障恢复。更具体地说，当故障清除后，即使暂态稳定得以保证，GFM 逆变器仍可能停留在限流模式。文献 &lt;ref name=&quot;paquette2015virtual&quot; /&gt; 表明，虚拟阻抗法本质上不存在这些现象，因为无论处于正常运行模式还是限流模式，电压控制环始终用于跟踪其参考值。&lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;qoria2020critical&quot; /&gt;此外，文献 &lt;ref name=&quot;fan2022equivalent&quot; /&gt; 的结果表明，采用圆形限流器的 GFM 逆变器同样可以避免这些现象，因为其行为与采用虚拟电阻的逆变器相似。

与虚拟阻抗法和圆形限流器不同，采用优先级限流器的 GFM 逆变器在故障清除后将表现为功率同步型电流源。&lt;ref name=&quot;wang2021powersynchronized&quot;&gt;X. Wang and X. Wang, “Power-synchronized current control for grid-connected converter,” in Proc. IEEE Energy Convers. Congr. Expo., 2021, pp. 329–334.&lt;/ref&gt;在既有研究 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 中，均假设 GFM 逆变器能够在正常运行模式与限流模式 P-&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 曲线的交点处恢复正常运行。然而，并未给出该假设成立的条件。配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障后行为仍是一个开放问题，需要进一步研究。

为处理这一问题，本文首先推导了 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式下的模型；基于这些模型，得到了关于故障后现象的理论分析结果。进一步，给出了数值算例以说明理论结果的含义。最后，通过实验测试验证了理论结论。本文的主要贡献如下：

# 首次从理论上分析了配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障恢复过程。为便于分析，得到了正常运行模式与限流模式下简化的 GFM 逆变器闭环动态模型。
# 提出了一套系统分析 GFM 逆变器故障后行为的方法。揭示了 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式之间切换的逻辑，并据此识别出三种故障后场景，包括正常运行、限流和振荡。
# 揭示了限流控制参数与短路比（SCR）对 GFM 逆变器故障恢复过程的影响。理论结果表明，在弱电网中采用优先级限流器的逆变器可能无法恢复正常运行模式，在某些控制参数下甚至会危及暂态稳定。

本文其余部分组织如下：第 II 节介绍并网 GFM 逆变器的系统拓扑与控制结构；第 III 节从理论上分析优先级限流器对故障恢复过程的影响；第 IV 节给出数值算例，第 V 节给出相应的实验结果；最后，第 VI 节对本文进行总结。

记号说明：对于复变量 &lt;math&gt;x&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;\mathrm{Re}\{x\}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\mathrm{Im}\{x\}&lt;/math&gt; 分别表示其实部与虚部；&lt;math&gt;x_{abc}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;x_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 分别表示 &lt;math&gt;x&lt;/math&gt; 在 abc 坐标系与 dq 坐标系下的表示；&lt;math&gt;x^{*}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Vert x \Vert&lt;/math&gt; 分别为 &lt;math&gt;x&lt;/math&gt; 的共轭与模；&lt;math&gt;\mathrm{j}&lt;/math&gt; 为虚数单位。集合 &lt;math&gt;\mathbb{S}&lt;/math&gt; 表示单位圆。&lt;ref name=&quot;simpsonporco2013synchronization&quot;&gt;J. W. Simpson-Porco, F. Dörfler, and F. Bullo, “Synchronization and powersharing for droop-controlled inverters in islanded microgrids,” Automatica, vol. 49, no. 9, pp. 2603–2611, 2013.&lt;/ref&gt;对于两个集合 &lt;math&gt;\Omega_{A} \subseteq \mathbb{S}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Omega_{B} \subseteq \mathbb{S}&lt;/math&gt;，定义 &lt;math&gt;\Omega_{A} \setminus \Omega_{B}&lt;/math&gt; 为集合差，即 &lt;math&gt;\Omega_{A} \setminus \Omega_{B} = \{x \mid x \in \Omega_{A}\ \text{and}\ x \notin \Omega_{B}\}&lt;/math&gt;。

== II. 并网 GFM 逆变器 ==

=== A. 系统描述 ===

图 1 给出了 GFM 逆变器通过 LC 滤波器接入电网的拓扑。采用功率控制环实现逆变器与电网的同步；电压、电流比例积分（proportional-integral, PI）控制环用于调节电容电压。本文采用优先级限流器保护 GFM 逆变器免受过电流影响。&lt;ref name=&quot;giroux2006static&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt;

图 1 配置优先级限流器的并网 GFM 逆变器整体系统框图。

&lt;math&gt;C_{f}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;L_{f}&lt;/math&gt; 分别表示滤波器的电容与电感；&lt;math&gt;R_{g}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;L_{g}&lt;/math&gt; 分别表示电缆的电阻与电感；&lt;math&gt;i_{fabc}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;i_{abc}&lt;/math&gt; 分别表示逆变器侧电流与电网侧电流；&lt;math&gt;v_{abc}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;v_{gabc}&lt;/math&gt; 分别表示电容电压与电网电压。

=== B. 控制结构 ===

为便于展示故障恢复过程，功率控制环采用 P-f 下垂控制，其表达式为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:1&quot;&gt;
\dot{\theta}^{\mathrm{ref}} = \omega_{g} + K_{P} \left(P^{\mathrm{ref}} - P\right).
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;\theta^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 为图 1 中用于 Park 变换的相角参考值；&lt;math&gt;\omega_{g}&lt;/math&gt; 为电网角频率；&lt;math&gt;P^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 为有功功率参考值；&lt;math&gt;P = \mathrm{Re}\{v_{\mathrm{dq}} i_{\mathrm{dq}}^{*}\}&lt;/math&gt; 为逆变器的有功功率输出；&lt;math&gt;K_{P} &gt; 0&lt;/math&gt; 为恒功率控制增益。

如图 2 所示，优先级限流器可表示为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:2&quot;&gt;
\bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} =
\begin{cases}
I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}}, &amp; \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}, \\
i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}, &amp; \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}.
\end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 为电压 PI 控制生成的原始逆变器侧电流参考值；&lt;math&gt;\bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 为饱和后的电流参考值；&lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 为允许的逆变器侧电流幅值上限；&lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 为用户自定义的恒定角度，表示逆变器侧电流矢量与定向于 &lt;math&gt;\theta^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 的 d 轴之间的夹角。文献中常用两种 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 取值：当 &lt;math&gt;\phi_{I} = 0&lt;/math&gt; 时，限流器即为 d 轴优先级限流器 &lt;ref name=&quot;giroux2006static&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;；Rokrok 等 &lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 提出了一种优化的选取方法，其中 &lt;math&gt;-\pi/2 &lt; \phi_{I} &lt; 0&lt;/math&gt;。

图 2 优先级限流器的示意图。

需要注意，一旦限流器被触发，电压控制器将起到故障检测器的作用，判断 GFM 逆变器是继续保持限流模式（&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt;）还是切换回正常运行模式（&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt;）。

在正常运行期间，电压积分器的输出在稳态下接近于零，因为它仅用于消除建模误差的影响。&lt;ref name=&quot;harnefors2007inputadmittance&quot;&gt;L. Harnefors, M. Bongiorno, and S. Lundberg, “Input-admittance calculation and shaping for controlled voltage-source converters,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 54, no. 6, pp. 3323–3334, Dec. 2007.&lt;/ref&gt;因此，一旦限流器被触发，电压积分器被置零以避免积分饱和。&lt;ref name=&quot;fan2022equivalent&quot; /&gt;

通常，内环控制器的设计速度远快于外环功率控制。&lt;ref name=&quot;fan2021lyapunovbased&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;wang2020gridsynchronization&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot; /&gt;因此，引入以下常用假设。

假设（&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt;）：电容与电感的动态可忽略；电流控制环的动态可忽略，即 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}} = \bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt;。在正常运行期间，电压控制环理想化为单位增益，即 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}} = V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;，其中 &lt;math&gt;V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 为电容电压参考值。

注 1：本文的限流通过电流控制环实现，其电流参考值满足 &lt;math&gt;\Vert \bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt;。若 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 取得接近常规保护方案（冻结 PWM 信号）的阈值，则电流暂态过程中的暂时过电流可能触发常规保护方案。实际中，&lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 通常选取为小于常规保护方案的阈值，以避免该问题。

== III. 优先级限流器对故障恢复的影响 ==

本节分析优先级限流器对故障恢复过程的影响。首先建立闭环系统模型；进一步推导 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式之间切换的逻辑，并据此分析故障恢复过程。

=== A. 系统建模 ===

根据图 1 所示的 Park 变换，电网电压可重写为 &lt;math&gt;v_{g\mathrm{dq}} = V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}&lt;/math&gt;，其中 &lt;math&gt;\delta \triangleq \theta^{\mathrm{ref}} - \theta_{g}&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;V_{g}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\theta_{g}&lt;/math&gt; 分别为其幅值和角频率。基于基尔霍夫电路定律与上述假设，可推导出物理量 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt;、&lt;math&gt;i_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 关于 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 的表达式，详见附录。

当限流器未被触发时，有 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}} = V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;。根据附录 A 与 &lt;math&gt;P = \mathrm{Re}\{v_{\mathrm{dq}} i_{\mathrm{dq}}^{*}\}&lt;/math&gt;，有功功率输出可计算为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:3&quot;&gt;
P(\delta) = \frac{R_{g} \left(V^{\mathrm{ref}}\right)^{2} - R_{g} V^{\mathrm{ref}} V_{g} \cos \delta + X_{g} V^{\mathrm{ref}} V_{g} \sin \delta}{R^{2}_{g} + X^{2}_{g}}.
&lt;/math&gt;

当限流器被触发时，根据附录 B，有功功率输出如式 (4) 所示。

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:4&quot;&gt;
P(\delta) = \frac{R_{g} I_{M}^{2} + \frac{R_{g}}{X_{c}} V_{g} I_{M} \sin (\delta + \phi_{I}) + \left(\frac{X_{g}}{X_{c}} + 1\right) V_{g} I_{M} \cos (\delta + \phi_{I})}{\left(\frac{X_{g}}{X_{c}} + 1\right)^{2} + \left(\frac{R_{g}}{X_{c}}\right)^{2}}.
&lt;/math&gt;

由式 (1) 可得，闭环系统动态可表示为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:5&quot;&gt;
\dot{\delta} = K_{P} \left(P^{\mathrm{ref}} - P(\delta)\right), \qquad
P(\delta) =
\begin{cases}
(3), &amp; \text{Normal operating mode}, \\
(4), &amp; \text{Current-limiting mode}.
\end{cases}
&lt;/math&gt;

如式 (5) 所示，闭环系统具有两种运行模式。既有研究 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 解释了闭环系统何时进入限流模式的理论结果，但关于逆变器故障后行为（即故障清除后的现象）仍缺乏理论分析。

=== B. 运行模式切换逻辑 ===

为分析故障后现象，首先推导运行模式切换逻辑。

==== 1) 从正常运行模式切换到限流模式 ====

根据式 (2)，若正常运行期间 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert&lt;/math&gt; 大于 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt;，逆变器将限制其逆变器侧电流。基于假设 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}} = \bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 与前提 &lt;math&gt;\bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} = i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器进入限流模式的条件为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:6&quot;&gt;
\delta \in \Omega_{1} \triangleq \left\{ \delta^{\prime} \in \mathbb{S} \mid \left\Vert i_{f\mathrm{dq}}\left(\delta^{\prime}\right) \right\Vert &gt; I_{M} \right\}
&lt;/math&gt;

其中 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})&lt;/math&gt; 由式 (9) 给出。

==== 2) 从限流模式切换回正常运行模式 ====

根据式 (2)，若 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert&lt;/math&gt; 小于或等于 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt;，逆变器退出限流模式。结合图 1 所示的电压控制环与第 II-B 节中的抗积分饱和方法，GFM 逆变器切换回正常运行模式的条件为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:7&quot;&gt;
\delta \in \Omega_{2} \triangleq \left\{ \delta^{\prime} \in \mathbb{S} \mid \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}(\delta^{\prime}) \Vert \leq I_{M} \right\}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}(\delta^{\prime}) = i_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime}) + \frac{v_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})}{\mathrm{j}X_{c}} + K_{VP}\left(V^{\mathrm{ref}} - v_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})\right)&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;K_{VP} &gt; 0&lt;/math&gt; 为电压比例控制增益，&lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;i_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})&lt;/math&gt; 分别由式 (10)、(11) 给出。

式 (6) 与式 (7) 揭示了具有式 (5) 所示闭环动态的 GFM 逆变器两种模式之间的切换机理。集合 &lt;math&gt;\Omega_{1}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 分别确定了正常运行模式与限流模式下 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 的限制运行区域。

注 2：注意上述运行模式切换逻辑是基于式 (2) 推导的。对于其他状态相关切换逻辑，只需重新计算集合 &lt;math&gt;\Omega_{1}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;，即可同样地分析采用优先级限流器的 GFM 逆变器的故障后行为。

=== C. 故障恢复分析 ===

若限流器始终未被触发，故障恢复分析可参见。&lt;ref name=&quot;wu2019designoriented&quot; /&gt;因此，本文重点分析故障期间优先级限流器被触发时的故障恢复过程。

可归纳出如下三种故障后现象：

# 限流模式（&lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;）：如第 III-B2 节所述，一旦限流器被触发，由于 &lt;math&gt;\forall \delta \notin \Omega_{2}, \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器将保持在限流模式。
# 正常运行模式（&lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt;）：由于 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器可以退出限流模式；此后电压控制器试图将电容电压 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 调节至其参考值 &lt;math&gt;V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;。根据第 III-B1 节，由于 &lt;math&gt;\forall \delta \notin \Omega_{1}, \Vert i_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt;，限流器不会再次被触发，GFM 逆变器可保持在正常运行模式。
# 振荡（&lt;math&gt;\delta \in \Omega_{1} \cap \Omega_{2}&lt;/math&gt;）：由于 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器趋于恢复正常运行模式；但与此同时，&lt;math&gt;\delta \in \Omega_{1}&lt;/math&gt; 会诱发大于 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 的逆变器侧电流，再次触发限流器。因此，由于在正常运行模式与限流模式之间来回切换，限流器会给 GFM 逆变器带来振荡。

整个故障后过程可能是上述三种现象的组合，如图 3 所示。缩写“SEP”表示稳定平衡点（stable equilibrium point）。为便于理解，第 IV 节给出数值算例，第 V 节给出验证数值算例的实验测试。

图 3 配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障后过程。

=== D. SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 对故障恢复过程的影响 ===

基于上述理论结果，分析 SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 对故障恢复过程的影响。计算采用表 I 中的参数，X/R 比取 12.5。相应结果如图 4 所示，其中可识别出三个主要区域。

表 I 系统与控制参数。

图 4 SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 对故障恢复过程的影响。

# 紫色区域：该区域表示 &lt;math&gt;\Omega_{2} = \emptyset&lt;/math&gt; 的区域。更具体地说，一旦 SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 处于该区域的 GFM 逆变器进入限流模式，故障清除后便无法恢复正常运行模式。
# 绿色区域：该区域表示 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1} \neq \emptyset&lt;/math&gt; 的区域，其中 GFM 逆变器可能在故障清除后退出限流模式。然而，故障恢复并不保证成功，因为在 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 进入 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt; 之前，GFM 逆变器可能稳定在一个非正常的 SEP 上。
# 粉色区域：该区域表示 &lt;math&gt;\Omega_{1} \cap \Omega_{2} \neq \emptyset&lt;/math&gt; 的区域。因此，若 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{1} \cap \Omega_{2}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器在故障清除后可能出现振荡。

关于 SCR 的影响：由图 4 可见，对于 &lt;math&gt;1.7 &lt; \mathrm{SCR} &lt; 6&lt;/math&gt; 的电网，采用 d 轴优先级限流器（&lt;math&gt;\phi_{I} = 0&lt;/math&gt;）的 GFM 逆变器可能能够从故障后状态恢复。当 SCR 降至 1.7 以下时，由于 &lt;math&gt;\Omega_{2} = \emptyset&lt;/math&gt;，d 轴优先级限流器会使 GFM 逆变器无法成功实现故障恢复。当 SCR 升高至 6 以上时，根据第 III-C 节的分析可观察到振荡区。

关于 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 的影响：当 &lt;math&gt;\mathrm{SCR} &gt; 1.7&lt;/math&gt; 时可见，随着 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 由 0 减小至 &lt;math&gt;-\pi/2&lt;/math&gt;，振荡区的范围增大。当 &lt;math&gt;\mathrm{SCR} &lt; 1.7&lt;/math&gt; 时，减小 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 有助于 GFM 逆变器恢复正常运行模式，但 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 进一步减小又会增大振荡区的范围。

== IV. 数值算例 ==

本节给出六个典型数值算例，用以说明 GFM 逆变器处于图 4 中不同区域时的故障后现象。这些算例的设置见表 II，缩写“UEP”表示不稳定平衡点（unstable equilibrium point）。算例所用系统与控制参数列于表 I。以下算例通过 P-&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 曲线展示故障恢复过程。

表 II 数值算例设置。

=== A. 算例 1 ===

本算例采用参数组 1，其中优先级限流器选为 d 轴限流器（&lt;math&gt;\phi_{I} = 0&lt;/math&gt;），系统 SCR 为 3.54。由图 4 可见，GFM 逆变器可能能够从故障后状态恢复。假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下的 UEP。

紫色星号的横坐标表示故障后角度 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;；不同颜色的实心点与空心点分别表示相应运行模式下的 SEP 与 UEP；理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 5 中带箭头的绿色线所示，箭头表示运动方向；粉色线与蓝色线分别表示正常运行模式与限流模式下的 &lt;math&gt;P(\delta)&lt;/math&gt;；虚线表示 GFM 逆变器需要切换运行模式的限制区域。这些图例也将在后续算例中使用。

图 5 算例 1 —— 参数组 1 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

整个故障恢复过程通过以下三个步骤说明。

步骤 1：如图 5 中“s”点所示，由于故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 满足 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;，根据第 III-C1 节，GFM 逆变器保持在限流模式。此外，注意到 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 大于其参考值，根据式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续减小。

步骤 2：如图 5 中的放大图所示，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 持续减小，直至到达“a”点并进入由蓝色虚线表示的限制区域 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;。因此，GFM 逆变器需要退出限流模式。同时 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{1}&lt;/math&gt; 成立，即相应的粉色线为实线。因此，GFM 逆变器恢复正常运行模式，功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 由蓝色线跳变到粉色线，即“a”点与“b”点之间的竖直绿色线。

步骤 3：当 GFM 逆变器恢复正常运行模式时，&lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 仍大于其参考值。因此，由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿粉色线持续减小，直至回到其正常 SEP，即“c”点。在本算例中，GFM 逆变器能够成功地从限流模式恢复。

注 3：既有研究 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 通常假设，只要故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于 UEP，GFM 逆变器就能自动恢复正常运行模式。然而，根据第 III-C2 节，这一假设仅在类似于算例 1 的情形下成立，即 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 能够进入非空集合 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt;。

=== B. 算例 2 ===

本算例同样采用参数组 1。与算例 1 不同，本算例分析故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下 UEP 时的系统响应。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 6 所示。

图 6 算例 2 —— 参数组 1 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

根据第 III-C1 节，由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;（如“s”点所示），GFM 逆变器必须保持在限流模式。此外，功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 小于其参考值，因此由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续增大。最终，GFM 逆变器稳定在限流模式下的 SEP，即“a”点。该算例表明，即使集合 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt; 非空，GFM 逆变器也无法从限流模式恢复，因为它在到达 SEP 之前不会进入限制区域 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;。

=== C. 算例 3 ===

算例 3 采用参数组 2。仍采用 d 轴优先级限流器，但电缆阻抗增大，SCR 降至 1.61。由图 4 可见，由于 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，GFM 逆变器无法恢复正常运行模式。假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下的 UEP。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 7 所示。

图 7 算例 3 —— 参数组 2 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

注意到本算例中功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 大于其参考值，因此由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续减小，即“s”点与“a”点之间的绿色线所示。此后，GFM 逆变器稳定在限流模式下的 SEP。同样，由于集合 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，本算例中 GFM 逆变器无法从限流模式恢复。

=== D. 算例 4 ===

算例 4 同样采用参数组 2，但假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下的 UEP。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 8 所示。

图 8 算例 4 —— 参数组 2 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

由于参数组 2 下 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，根据第 III-C1 节，GFM 逆变器保持在限流模式。本算例中功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 小于其参考值，因此 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续增大，即“s”点与“a”点之间的绿色线所示。最终，GFM 逆变器稳定在限流模式下的一个新 SEP。同样，由于集合 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，本算例中 GFM 逆变器无法从限流模式恢复。

注 4：与前面的算例 1、2 不同，算例 3、4 表明，对产生 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;（即图 1 中的 &lt;math&gt;\theta^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;）的功率控制环进行改造，对成功实现故障恢复无济于事，因为 &lt;math&gt;\Omega_{2} = \emptyset&lt;/math&gt;。一旦限流器被触发，逆变器将成为逆变器侧电流幅值 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 固定的功率同步型电流控制并网逆变器。&lt;ref name=&quot;wang2021powersynchronized&quot; /&gt;

=== E. 算例 5 ===

本算例采用参数组 3，并采用文献 &lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 建议的优化 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt;，其值约为 &lt;math&gt;-1.4&lt;/math&gt; rad。如图 4 与图 9 所示，可观察到一个大小约为 1.5 rad 的振荡区。

图 9 算例 5 —— 参数组 3 下故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 落入振荡区。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

根据第 III-C3 节，若故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 满足 &lt;math&gt;(\delta \in \Omega_{1}) \wedge (\delta \in \Omega_{2})&lt;/math&gt;，则如图 9 所示，GFM 逆变器将出现振荡。GFM 逆变器可能无法从限流模式恢复：若 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 最终能够离开振荡区，逆变器可能稳定；但在最坏情况下，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 可能一直停留在振荡区内，从而使 GFM 逆变器的稳定性受到威胁。

注 5：根据式 (5) 所建立的模型与第 III-B 节的分析，识别出了振荡区，这表明 GFM 逆变器可能因优先级限流器而出现振荡。然而，由于进入振荡区后电流控制环与电路的动态不可再忽略，式 (5) 的模型无法展示进入振荡区之后 GFM 逆变器的故障后行为。

=== F. 算例 6 ===

本算例同样采用参数组 3。假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 不在振荡区内。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 10 所示。

图 10 算例 6 —— 参数组 3 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 不在振荡区内时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

整个故障恢复过程通过以下三个步骤说明。

步骤 1：图 10 中的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 满足 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;，即“s”点。因此，根据第 III-C1 节，GFM 逆变器保持在限流模式。由于 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 小于其参考值，由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续增大，即“s”点与“a”点之间的绿色线所示。

步骤 2：如图 10 中的放大图所示，与算例 1 类似，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 持续增大直至进入由蓝色虚线表示的限制区域 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;。同时 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{1}&lt;/math&gt; 成立，即相应的粉色线为实线。因此，根据第 III-C2 节，GFM 逆变器恢复正常运行模式，功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 由蓝色线跳变到粉色线，即“a”点与“b”点之间的竖直绿色线。

步骤 3：当 GFM 逆变器恢复正常运行模式时，&lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 仍小于其参考值。因此，结合第 III-C2 节与式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿粉色线持续增大，直至稳定在正常运行模式下的 SEP，即“c”点。

在本算例中，GFM 逆变器能够成功地从限流模式恢复。尽管存在振荡区，GFM 逆变器在到达 SEP 之前不会进入这些区域。

== V. 实验研究 ==

=== A. 实验设置 ===

本节进行实验，以验证基于第 III-C 节理论结果分析得到的数值算例。实验装置如图 11 所示，其拓扑与图 1 相同。电网由 Grid Simulator Chroma 61845 模拟；控制器在 DS1007 PPC 处理器板上实现，该板配备 NXP QorIQ P5020 双核实时处理器（64 位、2 GHz）与 32 位 I/O 总线。电流与电压通过 DS2004 高速 A/D 板测量，分辨率为 16 位，转换时间为 800 ns；开关脉冲由 DS5101 数字波形输出板生成，分辨率为 25 ns。控制与系统参数列于表 I。为获得故障后状态，采用不同故障持续时间的电网电压跌落至 0 p.u.。

图 11 实验装置示意图。

=== B. 情形 1：算例 1 的实验结果 ===

本情形采用参数组 1。电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 200 ms，以获得小于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。结果如图 12 所示。

图 12 情形 1 —— 参数组 1 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 200 ms 时算例 1 的实验结果。

注意到尽管故障已清除，故障后系统在约 400 ms 内仍无法恢复正常运行点，逆变器侧电流处于饱和状态。如第 III-C1 节与算例 1 所述，这一现象是由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;，即 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt; 成立。此后，由图 12 可见，由于 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 进入集合 &lt;math&gt;(\delta \notin \Omega_{1}) \wedge (\delta \in \Omega_{2})&lt;/math&gt;，即 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt; 且电容电压的调节不会触发限流器，GFM 逆变器恢复并保持在正常运行模式。因此，GFM 逆变器成功地从限流模式恢复。

=== C. 情形 2：算例 2 的实验结果 ===

本情形再次采用参数组 1，电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 400 ms，以获得大于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。结果如图 13 所示。

图 13 情形 2 —— 参数组 1 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 400 ms 时算例 2 的实验结果。

由图 13 可见，故障清除后 GFM 逆变器明显保持在限流模式。如算例 2 所示，该现象是由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt; 成立，等价地，&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt; 成立。因此，根据式 (2)，限流器始终被触发，使 GFM 逆变器无法成功地从故障中恢复。

=== D. 情形 3：算例 3 的实验结果 ===

本情形采用参数组 2。电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 150 ms，以获得小于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。结果如图 14 所示。

图 14 情形 3 —— 参数组 2 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 150 ms 时算例 3 的实验结果。

如图 14 所示，故障清除后 GFM 逆变器再次保持在限流模式。结合参数组 2 与算例 3 的理论分析可知，集合 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集。更具体地说，一旦限流器被触发，&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt; 始终成立。因此，即使故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下的 UEP，GFM 逆变器也无法恢复正常运行模式，如图 14 所示。

=== E. 情形 4：算例 4 的实验结果 ===

本情形采用参数组 2。电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 250 ms，以获得大于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。相应结果如图 15 所示。

图 15 情形 4 —— 参数组 2 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 250 ms 时算例 4 的实验结果。

注意到图 15 中，由于 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集（如算例 4 所述），GFM 逆变器仍无法恢复正常运行模式。

=== F. 情形 5 与 6：算例 5 的实验结果 ===

本试验采用参数组 3，根据算例 5，其中存在振荡区。电网电压跌落至 0 p.u. 分别持续 250 ms 与 700 ms，以获得落入振荡区的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。相应结果如图 16、图 17 所示。

图 16 情形 5 —— 参数组 3 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 250 ms 时算例 5 的实验结果。

图 17 情形 6 —— 参数组 3 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 700 ms 时算例 5 的实验结果。

如算例 5 所述，一旦故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 落入振荡区，即 &lt;math&gt;(\delta \in \Omega_{1}) \wedge (\delta \in \Omega_{2})&lt;/math&gt;，GFM 逆变器将因限流器而出现振荡。由图 16 可见，故障后系统因这些振荡而不稳定。当故障持续时间增加时，如图 17 所示，GFM 逆变器仍振荡约 800 ms，但最终能够离开振荡区。此后，系统响应与算例 6 的理论分析几乎一致，将在下一情形中详细讨论。

=== G. 情形 7：算例 6 的实验结果 ===

本情形采用参数组 3，电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 1 s，使故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 不处于振荡区。相应结果如图 18 所示。

图 18 情形 7 —— 参数组 3 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 1000 ms 时算例 6 的实验结果。

如图 18 所示，GFM 逆变器在约 800 ms 内保持在限流模式。根据第 III-C1 节与算例 6，这是由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;。此后 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2}&lt;/math&gt; 得到满足，因此 GFM 逆变器恢复正常运行模式，即如图 18 所示逆变器侧电流不再饱和。最后，尽管存在振荡区，GFM 逆变器在进入振荡区之前稳定在正常运行模式下的 SEP。表 III 总结了实验结果：可以看出，只有在第一个与最后一个情形中，GFM 逆变器能够无振荡地成功从限流模式恢复；在情形 6 中，GFM 逆变器虽然也能从故障中恢复，但伴随振荡；在情形 2–4 中，GFM 逆变器最终是稳定的，但无法退出限流模式；在最坏情形（情形 5）中，GFM 逆变器的稳定性受到威胁。

表 III 实验结果汇总。

== VI. 结论 ==

本文分析了配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障恢复过程，揭示了 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式之间切换的机理，并据此识别出正常运行、限流与振荡三种故障后现象。进一步的理论分析表明，采用优先级限流器的逆变器在弱电网中可能无法恢复正常运行，甚至出现暂态稳定问题。最后，这些结果通过数值算例得到说明，并通过实验结果得到验证。

== 附录 ==

'''物理变量的表达式'''

=== A. 正常运行模式 ===

当限流器未被触发时，有 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}} = V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;。因此，

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:8&quot;&gt;
i_{\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{V^{\mathrm{ref}} - V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}X_{g}}
&lt;/math&gt;

以及

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:9&quot;&gt;
i_{f\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{V^{\mathrm{ref}}}{\mathrm{j}X_{c}} + \frac{V^{\mathrm{ref}} - V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}X_{g}}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;X_{g} = \omega_{g} L_{g}&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;X_{c} = -1/(\omega_{g} C_{f})&lt;/math&gt;。

=== B. 限流模式 ===

当式 (2) 中的限流器被触发时，逆变器侧电流由角度 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 决定，即 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}} = I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}}&lt;/math&gt;。因此，

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:10&quot;&gt;
v_{\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{\left(\mathrm{j}R_{g} X_{c} - X_{g} X_{c}\right) I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}} + \mathrm{j}X_{c} V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}\left(X_{g} + X_{c}\right)}
&lt;/math&gt;

以及

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:11&quot;&gt;
i_{\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{\mathrm{j}X_{c} I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}} - V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}\left(X_{g} + X_{c}\right)}.
&lt;/math&gt;

== 参考文献 ==

&lt;references /&gt;</text>
      <sha1>9p3oh7mfptb96t9w8yzixse0hl59bd0</sha1>
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        <username>Liuxingy</username>
        <id>43</id>
      </contributor>
      <minor />
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      <text bytes="45405" sha1="5mxqkysty91aey5p0jiyxfoxupcs21k" xml:space="preserve">== Paper Information ==

'''Title:''' Fault Recovery Analysis of Grid-Forming Inverters With Priority-Based Current Limiters

'''作者：''' Bo Fan&lt;sup&gt;1&lt;/sup&gt;, Xiongfei Wang&lt;sup&gt;1,2&lt;/sup&gt;

'''作者单位：''' &lt;sup&gt;1&lt;/sup&gt;奥尔堡大学能源系（Department of Energy (AAU Energy), Aalborg University），丹麦奥尔堡, &lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;瑞典皇家理工学院电力与能源系统部（Division of Electric Power and Energy Systems, KTH Royal Institute of Technology），瑞典斯德哥尔摩

'''关键词：''' 构网型（Grid-forming, GFM）逆变器，优先级限流器（priority-based current limiter），故障恢复（fault recovery），故障后现象（post-fault phenomenon）

'''出处：''' ''IEEE Transactions on Power Systems''，第 38 卷，第 6 期，2023 年 11 月，pp. 5102–5112；DOI: 10.1109/TPWRS.2022.3221209

== 摘要 ==

构网型（grid-forming, GFM）逆变器需要能够在电网故障下稳定运行。然而，由于逆变器的过电流能力有限，通常需要采用限流控制来保护这些半导体器件，而这可能使 GFM 逆变器无法成功实现故障恢复。为理解这一现象，本文分析了配置优先级限流器（priority-based current limiter）的 GFM 逆变器的故障恢复过程。根据 GFM 逆变器在故障清除后能否保证暂态稳定并退出限流模式，本文划分出三种故障后场景，包括正常运行、限流和振荡。进一步，本文展示了短路比（short-circuit ratio, SCR）与控制参数对 GFM 逆变器故障后行为的影响。为说明这些理论结果的含义，给出了典型的数值算例。最后，通过实验测试验证了理论结论。

== I. 引言 ==

电力电子逆变器因其高效的电能变换与灵活的电能控制能力，已广泛应用于电网。&lt;ref name=&quot;lasseter2020gridforming&quot;&gt;R. H. Lasseter, Z. Chen, and D. Pattabiraman, “Grid-forming inverters: A critical asset for the power grid,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics PowerElectron., vol. 8, no. 2, pp. 925–935, Jun. 2020.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;fan2021lyapunovbased&quot;&gt;B. Fan and X. Wang, “A Lyapunov-based nonlinear power control algorithm for grid-connected VS Cs,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 69, no. 3, pp. 2916–2926, Mar. 2022, doi: 10.1109/TIE.2021.3065614.&lt;/ref&gt;通常，逆变器可根据控制方式分为两类，即跟网型（grid-following, GFL）逆变器和构网型（grid-forming, GFM）逆变器。&lt;ref name=&quot;wang2020gridsynchronization&quot;&gt;X. Wang, M. G. Taul, H. Wu, Y. Liao, F. Blaabjerg, and L. Harnefors, “Grid-synchronization stability of converter-based resources–Anoverview,” IEEE Open J. Ind. Appl., vol. 1, pp. 115–134, 2020.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;harnefors2021auniversal&quot;&gt;L. Harnefors, J. Kukkola, M. Routimo, M. Hinkkanen, and X. Wang, “Auniversal controller for grid-connected voltage-source converters,” IEEEJ. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 9, no. 5, pp. 5761–5770, Oct. 2021.&lt;/ref&gt;通过直接调节电压和频率，GFM 逆变器被认为是未来以逆变器为主导的电网的一种有前景的解决方案。&lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot;&gt;R. Rosso, X. Wang, M. Liserre, X. Lu, and S. Engelken, “Grid-formingconverters: Control approaches, grid-synchronization, and future trends-areview,” IEEE Open J. Ind. Appl., vol. 2, pp. 93–109, 2021.&lt;/ref&gt;

现实中，电网的暂时性故障不可避免，例如短路故障、电网相角跳变等。电网的可靠运行要求 GFM 逆变器能够在此类电网故障下稳定运行；当故障清除后，GFM 逆变器应能在保证暂态稳定的前提下自动恢复正常运行。&lt;ref name=&quot;hatziargyriou2020stability&quot;&gt;N. Hatziargyriou et al., “Stability definitions and characterization ofdynamic behavior in systems with high penetration of power electronicinterfaced technologies,” IEEE Power Energy Soc., Piscataway, NJ, USA, Tech. Rep. PES-TR77, May 2020.&lt;/ref&gt;过去几年中，已有研究基于相平面分析 &lt;ref name=&quot;wu2019designoriented&quot;&gt;H. Wu and X. Wang, “Design-oriented transient stability analysis of grid-connected converters with power synchronization control,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 66, no. 8, pp. 6473–6482, Aug. 2019.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;pan2020transient&quot;&gt;D. Pan, X. Wang, F. Liu, and R. Shi, “Transient stability of voltage-sourceconverters with grid-forming control: A design-oriented study,” IEEEJ. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 8, no. 2, pp. 1019–1033, Jun. 2020.&lt;/ref&gt; 或 Lyapunov 直接法 &lt;ref name=&quot;shuai2019transient&quot;&gt;Z. Shuai, C. Shen, X. Liu, Z. Li, and Z. J. Shen, “Transient angle stabilityof virtual synchronous generators using Lyapunov’s direct method,” IEEE Trans. Smart Grid, vol. 10, no. 4, pp. 4648–4661, Jul. 2019.&lt;/ref&gt; 对 GFM 逆变器的故障后行为进行了研究。然而，这些研究都假设 GFM 逆变器的输出电流始终处于最大允许范围之内。

与同步发电机（synchronous generator, SG）类似，GFM 逆变器等效为阻抗后的电压源。&lt;ref name=&quot;lin2020research&quot;&gt;Y. Lin et al., “Research roadmap on grid-forming inverters,” Nat. Renew. Energy Lab., Golden, CO, USA, Tech. Rep. NREL/TP-5D00-73476, Nov. 2020.&lt;/ref&gt;因此，其输出电流高度依赖于电网的电气条件。&lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot; /&gt;在电网故障下，同步发电机可向电网提供高达额定值 7 倍的短路电流 &lt;ref name=&quot;denis2018migrate&quot;&gt;G. Denis, T. Prevost, M.-S. Debry, F. Xavier, X. Guillaud, and A. Menze, “The Migrate project: The challenges of operating a transmission gridwith only inverter-based generation. a grid-forming control improvementwith transient current-limiting control,” IET Renew. Power Gener., vol. 12, no. 5, pp. 523–529, 2018.&lt;/ref&gt;；然而，基于半导体的逆变器只能承受百分之几十的过电流。&lt;ref name=&quot;hatziargyriou2020stability&quot; /&gt;因此，限流控制策略对于保护 GFM 逆变器至关重要。

为限制逆变器输出电流，一种方式是在电网故障时将 GFM 逆变器切换为 GFL 逆变器。&lt;ref name=&quot;zhang2010powersynchronization&quot;&gt;L. Zhang, L. Harnefors, and H.-P. Nee, “Power-synchronization controlof grid-connected voltage-source converters,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 25, no. 2, pp. 809–820, May 2010.&lt;/ref&gt;然而，该方案需要备用锁相环（phase-locked loop, PLL），并可能在弱电网中引发稳定性问题。&lt;ref name=&quot;hu2019large&quot;&gt;Q. Hu, L. Fu, F. Ma, and F. Ji, “Large signal synchronizing instability ofPLL-based VSC connected to weak AC grid,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 34, no. 4, pp. 3220–3229, Jul. 2019.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;taul2020current&quot;&gt;M. G. Taul, X. Wang, P. Davari, and F. Blaabjerg, “Current limitingcontrol with enhanced dynamics of grid-forming converters during faultconditions,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 8, no. 2, pp. 1062–1073, Jun. 2020.&lt;/ref&gt;另一种方式是不改变同步方式，文献中提出了两类典型的限流控制方法，即虚拟阻抗法 &lt;ref name=&quot;paquette2015virtual&quot;&gt;A. D. Paquette and D. M. Divan, “Virtual impedance current limiting forinverters in microgrids with synchronous generators,” IEEE Trans. Ind. Appl., vol. 51, no. 2, pp. 1630–1638, Mar./Apr. 2015.&lt;/ref&gt; 与限流器法。&lt;ref name=&quot;giroux2006static&quot;&gt;P. Giroux and G. Sybille, Static Synchronous Compensator (STATCOM)Used for Midpoint Voltage Regulation on a 500 kV Transmission Line, Natick, MA, USA: The Math Works, 2006.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;marwali2004control&quot;&gt;M. N. Marwali and A. Keyhani, “Control of distributed generationsystems–part I: Voltages and currents control,” IEEE Trans. Power Electron., vol. 19, no. 6, pp. 1541–1550, Nov. 2004.&lt;/ref&gt;前者在逆变器输出电流超过给定阈值时，通过附加虚拟阻抗来修改电压控制参考值 &lt;ref name=&quot;liu2021current&quot;&gt;T. Liu, X. Wang, F. Liu, K. Xin, and Y. Liu, “A current limiting methodfor single-loop voltage-magnitude controlled grid-forming converters during symmetrical faults,” IEEE Trans. Power Electron., vol. 37, no. 4, pp. 4751–4763, Apr. 2022, doi: 10.1109/TPEL.2021.3122744.&lt;/ref&gt;；后者则通过圆形限流器或优先级限流器直接限制电流参考信号。&lt;ref name=&quot;fan2022impact&quot;&gt;B. Fan and X. Wang, “Impact of circular current limiters on transientstability of grid-forming converters,” in Proc. IEEE Int. Power Electron. Conf. (IPEC-Himeji Asia), 2022, pp. 429–434.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;awal2021transient&quot;&gt;M. Awal and I. Husain, “Transient stability assessment for current constrained and unconstrained fault ride-through in virtual oscillator controlled converters,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 9, no. 6, pp. 6935–6946, Dec. 2021, doi: 10.1109/JESTPE.2021.3080236.&lt;/ref&gt;文献 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot;&gt;T. Qoria, F. Gruson, F. Colas, X. Kestelyn, and X. Guillaud, “Currentlimiting algorithms and transient stability analysis of grid-forming VS Cs,” Elect. Power Syst. Res., vol. 189, 2020, Art. no. 106726.&lt;/ref&gt; 对这两类限流方法进行了对比研究，结果表明限流器可以获得更好的限流性能，而虚拟阻抗法能够承受更长的故障持续时间。

在这些限流控制之下，GFM 逆变器的故障后行为需要重新评估。文献 &lt;ref name=&quot;qoria2020critical&quot;&gt;T. Qoria, F. Gruson, F. Colas, G. Denis, T. Prevost, and X. Guillaud, “Critical clearing time determination and enhancement of grid-formingconverters embedding virtual impedance as current limitation algorithm,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 8, no. 2, pp. 1050–1061, Jun. 2020.&lt;/ref&gt; 提出了一种理论方法，用于解释采用虚拟阻抗的 GFM 逆变器的故障后行为。此外，Fan 等 &lt;ref name=&quot;fan2022equivalent&quot;&gt;B. Fan and X. Wang, “Equivalent circuit model of grid-forming converterswith circular current limiter for transient stability analysis,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 37, no. 4, pp. 3141–3144, Jul. 2022.&lt;/ref&gt; 基于等效电路模型展示了采用圆形限流器的 GFM 逆变器的故障恢复过程。文献 &lt;ref name=&quot;xin2016synchronous&quot;&gt;H. Xin, L. Huang, L. Zhang, Z. Wang, and J. Hu, “Synchronous instabilitymechanism of pf droop-controlled voltage source converter caused bycurrent saturation,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 31, no. 6, pp. 5206–5207, Nov. 2016.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot;&gt;L. Huang, H. Xin, Z. Wang, L. Zhang, K. Wu, and J. Hu, “Transient stabilityanalysis and control design of droop-controlled voltage source convertersconsidering current limitation,” IEEE Trans. Smart Grid, vol. 10, no. 1, pp. 578–591, Jan. 2019.&lt;/ref&gt; 揭示了故障清除时由 d 轴优先级限流器引起的暂态失稳；文献 &lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot;&gt;E. Rokrok, T. Qoria, A. Bruyere, B. Francois, and X. Guillaud, “Transientstability assessment and enhancement of grid-forming converters embedding current reference saturation as current limiting strategy,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 37, no. 2, pp. 1519–1531, Mar. 2022, doi: 10.1109/TPWRS.2021.3107959.&lt;/ref&gt; 提出了一种优化的优先级限流器，改善了暂态稳定性。

当采用限流策略时，电压控制环中可能出现“积分饱和（windup）”或“闭锁（latch-up）”现象 &lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;bottrell2014comparison&quot;&gt;N. Bottrell and T. C. Green, “Comparison of current-limiting strategies during fault ride-through of inverters to prevent latch-up andwind-up,” IEEE Trans. Power Electron., vol. 29, no. 7, pp. 3786–3797, Jul. 2014.&lt;/ref&gt;，使 GFM 逆变器无法成功实现故障恢复。更具体地说，当故障清除后，即使暂态稳定得以保证，GFM 逆变器仍可能停留在限流模式。文献 &lt;ref name=&quot;paquette2015virtual&quot; /&gt; 表明，虚拟阻抗法本质上不存在这些现象，因为无论处于正常运行模式还是限流模式，电压控制环始终用于跟踪其参考值。&lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;qoria2020critical&quot; /&gt;此外，文献 &lt;ref name=&quot;fan2022equivalent&quot; /&gt; 的结果表明，采用圆形限流器的 GFM 逆变器同样可以避免这些现象，因为其行为与采用虚拟电阻的逆变器相似。

与虚拟阻抗法和圆形限流器不同，采用优先级限流器的 GFM 逆变器在故障清除后将表现为功率同步型电流源。&lt;ref name=&quot;wang2021powersynchronized&quot;&gt;X. Wang and X. Wang, “Power-synchronized current control for grid-connected converter,” in Proc. IEEE Energy Convers. Congr. Expo., 2021, pp. 329–334.&lt;/ref&gt;在既有研究 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 中，均假设 GFM 逆变器能够在正常运行模式与限流模式 P-&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 曲线的交点处恢复正常运行。然而，并未给出该假设成立的条件。配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障后行为仍是一个开放问题，需要进一步研究。

为处理这一问题，本文首先推导了 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式下的模型；基于这些模型，得到了关于故障后现象的理论分析结果。进一步，给出了数值算例以说明理论结果的含义。最后，通过实验测试验证了理论结论。本文的主要贡献如下：

# 首次从理论上分析了配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障恢复过程。为便于分析，得到了正常运行模式与限流模式下简化的 GFM 逆变器闭环动态模型。
# 提出了一套系统分析 GFM 逆变器故障后行为的方法。揭示了 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式之间切换的逻辑，并据此识别出三种故障后场景，包括正常运行、限流和振荡。
# 揭示了限流控制参数与短路比（SCR）对 GFM 逆变器故障恢复过程的影响。理论结果表明，在弱电网中采用优先级限流器的逆变器可能无法恢复正常运行模式，在某些控制参数下甚至会危及暂态稳定。

本文其余部分组织如下：第 II 节介绍并网 GFM 逆变器的系统拓扑与控制结构；第 III 节从理论上分析优先级限流器对故障恢复过程的影响；第 IV 节给出数值算例，第 V 节给出相应的实验结果；最后，第 VI 节对本文进行总结。

记号说明：对于复变量 &lt;math&gt;x&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;\mathrm{Re}\{x\}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\mathrm{Im}\{x\}&lt;/math&gt; 分别表示其实部与虚部；&lt;math&gt;x_{abc}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;x_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 分别表示 &lt;math&gt;x&lt;/math&gt; 在 abc 坐标系与 dq 坐标系下的表示；&lt;math&gt;x^{*}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Vert x \Vert&lt;/math&gt; 分别为 &lt;math&gt;x&lt;/math&gt; 的共轭与模；&lt;math&gt;\mathrm{j}&lt;/math&gt; 为虚数单位。集合 &lt;math&gt;\mathbb{S}&lt;/math&gt; 表示单位圆。&lt;ref name=&quot;simpsonporco2013synchronization&quot;&gt;J. W. Simpson-Porco, F. Dörfler, and F. Bullo, “Synchronization and powersharing for droop-controlled inverters in islanded microgrids,” Automatica, vol. 49, no. 9, pp. 2603–2611, 2013.&lt;/ref&gt;对于两个集合 &lt;math&gt;\Omega_{A} \subseteq \mathbb{S}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Omega_{B} \subseteq \mathbb{S}&lt;/math&gt;，定义 &lt;math&gt;\Omega_{A} \setminus \Omega_{B}&lt;/math&gt; 为集合差，即 &lt;math&gt;\Omega_{A} \setminus \Omega_{B} = \{x \mid x \in \Omega_{A}\ \text{and}\ x \notin \Omega_{B}\}&lt;/math&gt;。

== II. 并网 GFM 逆变器 ==

=== A. 系统描述 ===

图 1 给出了 GFM 逆变器通过 LC 滤波器接入电网的拓扑。采用功率控制环实现逆变器与电网的同步；电压、电流比例积分（proportional-integral, PI）控制环用于调节电容电压。本文采用优先级限流器保护 GFM 逆变器免受过电流影响。&lt;ref name=&quot;giroux2006static&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt;

图 1 配置优先级限流器的并网 GFM 逆变器整体系统框图。

&lt;math&gt;C_{f}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;L_{f}&lt;/math&gt; 分别表示滤波器的电容与电感；&lt;math&gt;R_{g}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;L_{g}&lt;/math&gt; 分别表示电缆的电阻与电感；&lt;math&gt;i_{fabc}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;i_{abc}&lt;/math&gt; 分别表示逆变器侧电流与电网侧电流；&lt;math&gt;v_{abc}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;v_{gabc}&lt;/math&gt; 分别表示电容电压与电网电压。

=== B. 控制结构 ===

为便于展示故障恢复过程，功率控制环采用 P-f 下垂控制，其表达式为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:1&quot;&gt;
\dot{\theta}^{\mathrm{ref}} = \omega_{g} + K_{P} \left(P^{\mathrm{ref}} - P\right).
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;\theta^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 为图 1 中用于 Park 变换的相角参考值；&lt;math&gt;\omega_{g}&lt;/math&gt; 为电网角频率；&lt;math&gt;P^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 为有功功率参考值；&lt;math&gt;P = \mathrm{Re}\{v_{\mathrm{dq}} i_{\mathrm{dq}}^{*}\}&lt;/math&gt; 为逆变器的有功功率输出；&lt;math&gt;K_{P} &gt; 0&lt;/math&gt; 为恒功率控制增益。

如图 2 所示，优先级限流器可表示为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:2&quot;&gt;
\bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} =
\begin{cases}
I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}}, &amp; \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}, \\
i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}, &amp; \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}.
\end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 为电压 PI 控制生成的原始逆变器侧电流参考值；&lt;math&gt;\bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 为饱和后的电流参考值；&lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 为允许的逆变器侧电流幅值上限；&lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 为用户自定义的恒定角度，表示逆变器侧电流矢量与定向于 &lt;math&gt;\theta^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 的 d 轴之间的夹角。文献中常用两种 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 取值：当 &lt;math&gt;\phi_{I} = 0&lt;/math&gt; 时，限流器即为 d 轴优先级限流器 &lt;ref name=&quot;giroux2006static&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;；Rokrok 等 &lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 提出了一种优化的选取方法，其中 &lt;math&gt;-\pi/2 &lt; \phi_{I} &lt; 0&lt;/math&gt;。

图 2 优先级限流器的示意图。

需要注意，一旦限流器被触发，电压控制器将起到故障检测器的作用，判断 GFM 逆变器是继续保持限流模式（&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt;）还是切换回正常运行模式（&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt;）。

在正常运行期间，电压积分器的输出在稳态下接近于零，因为它仅用于消除建模误差的影响。&lt;ref name=&quot;harnefors2007inputadmittance&quot;&gt;L. Harnefors, M. Bongiorno, and S. Lundberg, “Input-admittance calculation and shaping for controlled voltage-source converters,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 54, no. 6, pp. 3323–3334, Dec. 2007.&lt;/ref&gt;因此，一旦限流器被触发，电压积分器被置零以避免积分饱和。&lt;ref name=&quot;fan2022equivalent&quot; /&gt;

通常，内环控制器的设计速度远快于外环功率控制。&lt;ref name=&quot;fan2021lyapunovbased&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;wang2020gridsynchronization&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot; /&gt;因此，引入以下常用假设。

假设（&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt;）：电容与电感的动态可忽略；电流控制环的动态可忽略，即 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}} = \bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt;。在正常运行期间，电压控制环理想化为单位增益，即 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}} = V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;，其中 &lt;math&gt;V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 为电容电压参考值。

注 1：本文的限流通过电流控制环实现，其电流参考值满足 &lt;math&gt;\Vert \bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt;。若 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 取得接近常规保护方案（冻结 PWM 信号）的阈值，则电流暂态过程中的暂时过电流可能触发常规保护方案。实际中，&lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 通常选取为小于常规保护方案的阈值，以避免该问题。

== III. 优先级限流器对故障恢复的影响 ==

本节分析优先级限流器对故障恢复过程的影响。首先建立闭环系统模型；进一步推导 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式之间切换的逻辑，并据此分析故障恢复过程。

=== A. 系统建模 ===

根据图 1 所示的 Park 变换，电网电压可重写为 &lt;math&gt;v_{g\mathrm{dq}} = V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}&lt;/math&gt;，其中 &lt;math&gt;\delta \triangleq \theta^{\mathrm{ref}} - \theta_{g}&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;V_{g}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\theta_{g}&lt;/math&gt; 分别为其幅值和角频率。基于基尔霍夫电路定律与上述假设，可推导出物理量 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt;、&lt;math&gt;i_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 关于 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 的表达式，详见附录。

当限流器未被触发时，有 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}} = V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;。根据附录 A 与 &lt;math&gt;P = \mathrm{Re}\{v_{\mathrm{dq}} i_{\mathrm{dq}}^{*}\}&lt;/math&gt;，有功功率输出可计算为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:3&quot;&gt;
P(\delta) = \frac{R_{g} \left(V^{\mathrm{ref}}\right)^{2} - R_{g} V^{\mathrm{ref}} V_{g} \cos \delta + X_{g} V^{\mathrm{ref}} V_{g} \sin \delta}{R^{2}_{g} + X^{2}_{g}}.
&lt;/math&gt;

当限流器被触发时，根据附录 B，有功功率输出如式 (4) 所示。

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:4&quot;&gt;
P(\delta) = \frac{R_{g} I_{M}^{2} + \frac{R_{g}}{X_{c}} V_{g} I_{M} \sin (\delta + \phi_{I}) + \left(\frac{X_{g}}{X_{c}} + 1\right) V_{g} I_{M} \cos (\delta + \phi_{I})}{\left(\frac{X_{g}}{X_{c}} + 1\right)^{2} + \left(\frac{R_{g}}{X_{c}}\right)^{2}}.
&lt;/math&gt;

由式 (1) 可得，闭环系统动态可表示为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:5&quot;&gt;
\dot{\delta} = K_{P} \left(P^{\mathrm{ref}} - P(\delta)\right), \qquad
P(\delta) =
\begin{cases}
(3), &amp; \text{Normal operating mode}, \\
(4), &amp; \text{Current-limiting mode}.
\end{cases}
&lt;/math&gt;

如式 (5) 所示，闭环系统具有两种运行模式。既有研究 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 解释了闭环系统何时进入限流模式的理论结果，但关于逆变器故障后行为（即故障清除后的现象）仍缺乏理论分析。

=== B. 运行模式切换逻辑 ===

为分析故障后现象，首先推导运行模式切换逻辑。

==== 1) 从正常运行模式切换到限流模式 ====

根据式 (2)，若正常运行期间 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert&lt;/math&gt; 大于 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt;，逆变器将限制其逆变器侧电流。基于假设 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}} = \bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 与前提 &lt;math&gt;\bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} = i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器进入限流模式的条件为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:6&quot;&gt;
\delta \in \Omega_{1} \triangleq \left\{ \delta^{\prime} \in \mathbb{S} \mid \left\Vert i_{f\mathrm{dq}}\left(\delta^{\prime}\right) \right\Vert &gt; I_{M} \right\}
&lt;/math&gt;

其中 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})&lt;/math&gt; 由式 (9) 给出。

==== 2) 从限流模式切换回正常运行模式 ====

根据式 (2)，若 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert&lt;/math&gt; 小于或等于 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt;，逆变器退出限流模式。结合图 1 所示的电压控制环与第 II-B 节中的抗积分饱和方法，GFM 逆变器切换回正常运行模式的条件为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:7&quot;&gt;
\delta \in \Omega_{2} \triangleq \left\{ \delta^{\prime} \in \mathbb{S} \mid \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}(\delta^{\prime}) \Vert \leq I_{M} \right\}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}(\delta^{\prime}) = i_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime}) + \frac{v_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})}{\mathrm{j}X_{c}} + K_{VP}\left(V^{\mathrm{ref}} - v_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})\right)&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;K_{VP} &gt; 0&lt;/math&gt; 为电压比例控制增益，&lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;i_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})&lt;/math&gt; 分别由式 (10)、(11) 给出。

式 (6) 与式 (7) 揭示了具有式 (5) 所示闭环动态的 GFM 逆变器两种模式之间的切换机理。集合 &lt;math&gt;\Omega_{1}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 分别确定了正常运行模式与限流模式下 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 的限制运行区域。

注 2：注意上述运行模式切换逻辑是基于式 (2) 推导的。对于其他状态相关切换逻辑，只需重新计算集合 &lt;math&gt;\Omega_{1}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;，即可同样地分析采用优先级限流器的 GFM 逆变器的故障后行为。

=== C. 故障恢复分析 ===

若限流器始终未被触发，故障恢复分析可参见。&lt;ref name=&quot;wu2019designoriented&quot; /&gt;因此，本文重点分析故障期间优先级限流器被触发时的故障恢复过程。

可归纳出如下三种故障后现象：

# 限流模式（&lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;）：如第 III-B2 节所述，一旦限流器被触发，由于 &lt;math&gt;\forall \delta \notin \Omega_{2}, \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器将保持在限流模式。
# 正常运行模式（&lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt;）：由于 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器可以退出限流模式；此后电压控制器试图将电容电压 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 调节至其参考值 &lt;math&gt;V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;。根据第 III-B1 节，由于 &lt;math&gt;\forall \delta \notin \Omega_{1}, \Vert i_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt;，限流器不会再次被触发，GFM 逆变器可保持在正常运行模式。
# 振荡（&lt;math&gt;\delta \in \Omega_{1} \cap \Omega_{2}&lt;/math&gt;）：由于 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器趋于恢复正常运行模式；但与此同时，&lt;math&gt;\delta \in \Omega_{1}&lt;/math&gt; 会诱发大于 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 的逆变器侧电流，再次触发限流器。因此，由于在正常运行模式与限流模式之间来回切换，限流器会给 GFM 逆变器带来振荡。

整个故障后过程可能是上述三种现象的组合，如图 3 所示。缩写“SEP”表示稳定平衡点（stable equilibrium point）。为便于理解，第 IV 节给出数值算例，第 V 节给出验证数值算例的实验测试。

图 3 配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障后过程。

=== D. SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 对故障恢复过程的影响 ===

基于上述理论结果，分析 SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 对故障恢复过程的影响。计算采用表 I 中的参数，X/R 比取 12.5。相应结果如图 4 所示，其中可识别出三个主要区域。

表 I 系统与控制参数。

图 4 SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 对故障恢复过程的影响。

# 紫色区域：该区域表示 &lt;math&gt;\Omega_{2} = \emptyset&lt;/math&gt; 的区域。更具体地说，一旦 SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 处于该区域的 GFM 逆变器进入限流模式，故障清除后便无法恢复正常运行模式。
# 绿色区域：该区域表示 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1} \neq \emptyset&lt;/math&gt; 的区域，其中 GFM 逆变器可能在故障清除后退出限流模式。然而，故障恢复并不保证成功，因为在 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 进入 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt; 之前，GFM 逆变器可能稳定在一个非正常的 SEP 上。
# 粉色区域：该区域表示 &lt;math&gt;\Omega_{1} \cap \Omega_{2} \neq \emptyset&lt;/math&gt; 的区域。因此，若 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{1} \cap \Omega_{2}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器在故障清除后可能出现振荡。

关于 SCR 的影响：由图 4 可见，对于 &lt;math&gt;1.7 &lt; \mathrm{SCR} &lt; 6&lt;/math&gt; 的电网，采用 d 轴优先级限流器（&lt;math&gt;\phi_{I} = 0&lt;/math&gt;）的 GFM 逆变器可能能够从故障后状态恢复。当 SCR 降至 1.7 以下时，由于 &lt;math&gt;\Omega_{2} = \emptyset&lt;/math&gt;，d 轴优先级限流器会使 GFM 逆变器无法成功实现故障恢复。当 SCR 升高至 6 以上时，根据第 III-C 节的分析可观察到振荡区。

关于 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 的影响：当 &lt;math&gt;\mathrm{SCR} &gt; 1.7&lt;/math&gt; 时可见，随着 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 由 0 减小至 &lt;math&gt;-\pi/2&lt;/math&gt;，振荡区的范围增大。当 &lt;math&gt;\mathrm{SCR} &lt; 1.7&lt;/math&gt; 时，减小 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 有助于 GFM 逆变器恢复正常运行模式，但 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 进一步减小又会增大振荡区的范围。

== IV. 数值算例 ==

本节给出六个典型数值算例，用以说明 GFM 逆变器处于图 4 中不同区域时的故障后现象。这些算例的设置见表 II，缩写“UEP”表示不稳定平衡点（unstable equilibrium point）。算例所用系统与控制参数列于表 I。以下算例通过 P-&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 曲线展示故障恢复过程。

表 II 数值算例设置。

=== A. 算例 1 ===

本算例采用参数组 1，其中优先级限流器选为 d 轴限流器（&lt;math&gt;\phi_{I} = 0&lt;/math&gt;），系统 SCR 为 3.54。由图 4 可见，GFM 逆变器可能能够从故障后状态恢复。假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下的 UEP。

紫色星号的横坐标表示故障后角度 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;；不同颜色的实心点与空心点分别表示相应运行模式下的 SEP 与 UEP；理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 5 中带箭头的绿色线所示，箭头表示运动方向；粉色线与蓝色线分别表示正常运行模式与限流模式下的 &lt;math&gt;P(\delta)&lt;/math&gt;；虚线表示 GFM 逆变器需要切换运行模式的限制区域。这些图例也将在后续算例中使用。

图 5 算例 1 —— 参数组 1 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

整个故障恢复过程通过以下三个步骤说明。

步骤 1：如图 5 中“s”点所示，由于故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 满足 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;，根据第 III-C1 节，GFM 逆变器保持在限流模式。此外，注意到 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 大于其参考值，根据式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续减小。

步骤 2：如图 5 中的放大图所示，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 持续减小，直至到达“a”点并进入由蓝色虚线表示的限制区域 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;。因此，GFM 逆变器需要退出限流模式。同时 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{1}&lt;/math&gt; 成立，即相应的粉色线为实线。因此，GFM 逆变器恢复正常运行模式，功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 由蓝色线跳变到粉色线，即“a”点与“b”点之间的竖直绿色线。

步骤 3：当 GFM 逆变器恢复正常运行模式时，&lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 仍大于其参考值。因此，由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿粉色线持续减小，直至回到其正常 SEP，即“c”点。在本算例中，GFM 逆变器能够成功地从限流模式恢复。

注 3：既有研究 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 通常假设，只要故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于 UEP，GFM 逆变器就能自动恢复正常运行模式。然而，根据第 III-C2 节，这一假设仅在类似于算例 1 的情形下成立，即 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 能够进入非空集合 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt;。

=== B. 算例 2 ===

本算例同样采用参数组 1。与算例 1 不同，本算例分析故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下 UEP 时的系统响应。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 6 所示。

图 6 算例 2 —— 参数组 1 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

根据第 III-C1 节，由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;（如“s”点所示），GFM 逆变器必须保持在限流模式。此外，功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 小于其参考值，因此由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续增大。最终，GFM 逆变器稳定在限流模式下的 SEP，即“a”点。该算例表明，即使集合 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt; 非空，GFM 逆变器也无法从限流模式恢复，因为它在到达 SEP 之前不会进入限制区域 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;。

=== C. 算例 3 ===

算例 3 采用参数组 2。仍采用 d 轴优先级限流器，但电缆阻抗增大，SCR 降至 1.61。由图 4 可见，由于 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，GFM 逆变器无法恢复正常运行模式。假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下的 UEP。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 7 所示。

图 7 算例 3 —— 参数组 2 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

注意到本算例中功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 大于其参考值，因此由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续减小，即“s”点与“a”点之间的绿色线所示。此后，GFM 逆变器稳定在限流模式下的 SEP。同样，由于集合 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，本算例中 GFM 逆变器无法从限流模式恢复。

=== D. 算例 4 ===

算例 4 同样采用参数组 2，但假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下的 UEP。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 8 所示。

图 8 算例 4 —— 参数组 2 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

由于参数组 2 下 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，根据第 III-C1 节，GFM 逆变器保持在限流模式。本算例中功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 小于其参考值，因此 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续增大，即“s”点与“a”点之间的绿色线所示。最终，GFM 逆变器稳定在限流模式下的一个新 SEP。同样，由于集合 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，本算例中 GFM 逆变器无法从限流模式恢复。

注 4：与前面的算例 1、2 不同，算例 3、4 表明，对产生 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;（即图 1 中的 &lt;math&gt;\theta^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;）的功率控制环进行改造，对成功实现故障恢复无济于事，因为 &lt;math&gt;\Omega_{2} = \emptyset&lt;/math&gt;。一旦限流器被触发，逆变器将成为逆变器侧电流幅值 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 固定的功率同步型电流控制并网逆变器。&lt;ref name=&quot;wang2021powersynchronized&quot; /&gt;

=== E. 算例 5 ===

本算例采用参数组 3，并采用文献 &lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 建议的优化 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt;，其值约为 &lt;math&gt;-1.4&lt;/math&gt; rad。如图 4 与图 9 所示，可观察到一个大小约为 1.5 rad 的振荡区。

图 9 算例 5 —— 参数组 3 下故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 落入振荡区。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

根据第 III-C3 节，若故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 满足 &lt;math&gt;(\delta \in \Omega_{1}) \wedge (\delta \in \Omega_{2})&lt;/math&gt;，则如图 9 所示，GFM 逆变器将出现振荡。GFM 逆变器可能无法从限流模式恢复：若 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 最终能够离开振荡区，逆变器可能稳定；但在最坏情况下，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 可能一直停留在振荡区内，从而使 GFM 逆变器的稳定性受到威胁。

注 5：根据式 (5) 所建立的模型与第 III-B 节的分析，识别出了振荡区，这表明 GFM 逆变器可能因优先级限流器而出现振荡。然而，由于进入振荡区后电流控制环与电路的动态不可再忽略，式 (5) 的模型无法展示进入振荡区之后 GFM 逆变器的故障后行为。

=== F. 算例 6 ===

本算例同样采用参数组 3。假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 不在振荡区内。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 10 所示。

图 10 算例 6 —— 参数组 3 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 不在振荡区内时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

整个故障恢复过程通过以下三个步骤说明。

步骤 1：图 10 中的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 满足 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;，即“s”点。因此，根据第 III-C1 节，GFM 逆变器保持在限流模式。由于 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 小于其参考值，由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续增大，即“s”点与“a”点之间的绿色线所示。

步骤 2：如图 10 中的放大图所示，与算例 1 类似，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 持续增大直至进入由蓝色虚线表示的限制区域 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;。同时 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{1}&lt;/math&gt; 成立，即相应的粉色线为实线。因此，根据第 III-C2 节，GFM 逆变器恢复正常运行模式，功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 由蓝色线跳变到粉色线，即“a”点与“b”点之间的竖直绿色线。

步骤 3：当 GFM 逆变器恢复正常运行模式时，&lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 仍小于其参考值。因此，结合第 III-C2 节与式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿粉色线持续增大，直至稳定在正常运行模式下的 SEP，即“c”点。

在本算例中，GFM 逆变器能够成功地从限流模式恢复。尽管存在振荡区，GFM 逆变器在到达 SEP 之前不会进入这些区域。

== V. 实验研究 ==

=== A. 实验设置 ===

本节进行实验，以验证基于第 III-C 节理论结果分析得到的数值算例。实验装置如图 11 所示，其拓扑与图 1 相同。电网由 Grid Simulator Chroma 61845 模拟；控制器在 DS1007 PPC 处理器板上实现，该板配备 NXP QorIQ P5020 双核实时处理器（64 位、2 GHz）与 32 位 I/O 总线。电流与电压通过 DS2004 高速 A/D 板测量，分辨率为 16 位，转换时间为 800 ns；开关脉冲由 DS5101 数字波形输出板生成，分辨率为 25 ns。控制与系统参数列于表 I。为获得故障后状态，采用不同故障持续时间的电网电压跌落至 0 p.u.。

图 11 实验装置示意图。

=== B. 情形 1：算例 1 的实验结果 ===

本情形采用参数组 1。电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 200 ms，以获得小于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。结果如图 12 所示。

图 12 情形 1 —— 参数组 1 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 200 ms 时算例 1 的实验结果。

注意到尽管故障已清除，故障后系统在约 400 ms 内仍无法恢复正常运行点，逆变器侧电流处于饱和状态。如第 III-C1 节与算例 1 所述，这一现象是由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;，即 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt; 成立。此后，由图 12 可见，由于 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 进入集合 &lt;math&gt;(\delta \notin \Omega_{1}) \wedge (\delta \in \Omega_{2})&lt;/math&gt;，即 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt; 且电容电压的调节不会触发限流器，GFM 逆变器恢复并保持在正常运行模式。因此，GFM 逆变器成功地从限流模式恢复。

=== C. 情形 2：算例 2 的实验结果 ===

本情形再次采用参数组 1，电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 400 ms，以获得大于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。结果如图 13 所示。

图 13 情形 2 —— 参数组 1 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 400 ms 时算例 2 的实验结果。

由图 13 可见，故障清除后 GFM 逆变器明显保持在限流模式。如算例 2 所示，该现象是由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt; 成立，等价地，&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt; 成立。因此，根据式 (2)，限流器始终被触发，使 GFM 逆变器无法成功地从故障中恢复。

=== D. 情形 3：算例 3 的实验结果 ===

本情形采用参数组 2。电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 150 ms，以获得小于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。结果如图 14 所示。

图 14 情形 3 —— 参数组 2 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 150 ms 时算例 3 的实验结果。

如图 14 所示，故障清除后 GFM 逆变器再次保持在限流模式。结合参数组 2 与算例 3 的理论分析可知，集合 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集。更具体地说，一旦限流器被触发，&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt; 始终成立。因此，即使故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下的 UEP，GFM 逆变器也无法恢复正常运行模式，如图 14 所示。

=== E. 情形 4：算例 4 的实验结果 ===

本情形采用参数组 2。电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 250 ms，以获得大于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。相应结果如图 15 所示。

图 15 情形 4 —— 参数组 2 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 250 ms 时算例 4 的实验结果。

注意到图 15 中，由于 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集（如算例 4 所述），GFM 逆变器仍无法恢复正常运行模式。

=== F. 情形 5 与 6：算例 5 的实验结果 ===

本试验采用参数组 3，根据算例 5，其中存在振荡区。电网电压跌落至 0 p.u. 分别持续 250 ms 与 700 ms，以获得落入振荡区的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。相应结果如图 16、图 17 所示。

图 16 情形 5 —— 参数组 3 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 250 ms 时算例 5 的实验结果。

图 17 情形 6 —— 参数组 3 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 700 ms 时算例 5 的实验结果。

如算例 5 所述，一旦故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 落入振荡区，即 &lt;math&gt;(\delta \in \Omega_{1}) \wedge (\delta \in \Omega_{2})&lt;/math&gt;，GFM 逆变器将因限流器而出现振荡。由图 16 可见，故障后系统因这些振荡而不稳定。当故障持续时间增加时，如图 17 所示，GFM 逆变器仍振荡约 800 ms，但最终能够离开振荡区。此后，系统响应与算例 6 的理论分析几乎一致，将在下一情形中详细讨论。

=== G. 情形 7：算例 6 的实验结果 ===

本情形采用参数组 3，电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 1 s，使故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 不处于振荡区。相应结果如图 18 所示。

图 18 情形 7 —— 参数组 3 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 1000 ms 时算例 6 的实验结果。

如图 18 所示，GFM 逆变器在约 800 ms 内保持在限流模式。根据第 III-C1 节与算例 6，这是由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;。此后 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2}&lt;/math&gt; 得到满足，因此 GFM 逆变器恢复正常运行模式，即如图 18 所示逆变器侧电流不再饱和。最后，尽管存在振荡区，GFM 逆变器在进入振荡区之前稳定在正常运行模式下的 SEP。表 III 总结了实验结果：可以看出，只有在第一个与最后一个情形中，GFM 逆变器能够无振荡地成功从限流模式恢复；在情形 6 中，GFM 逆变器虽然也能从故障中恢复，但伴随振荡；在情形 2–4 中，GFM 逆变器最终是稳定的，但无法退出限流模式；在最坏情形（情形 5）中，GFM 逆变器的稳定性受到威胁。

表 III 实验结果汇总。

== VI. 结论 ==

本文分析了配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障恢复过程，揭示了 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式之间切换的机理，并据此识别出正常运行、限流与振荡三种故障后现象。进一步的理论分析表明，采用优先级限流器的逆变器在弱电网中可能无法恢复正常运行，甚至出现暂态稳定问题。最后，这些结果通过数值算例得到说明，并通过实验结果得到验证。

== 附录 ==

'''物理变量的表达式'''

=== A. 正常运行模式 ===

当限流器未被触发时，有 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}} = V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;。因此，

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:8&quot;&gt;
i_{\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{V^{\mathrm{ref}} - V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}X_{g}}
&lt;/math&gt;

以及

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:9&quot;&gt;
i_{f\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{V^{\mathrm{ref}}}{\mathrm{j}X_{c}} + \frac{V^{\mathrm{ref}} - V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}X_{g}}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;X_{g} = \omega_{g} L_{g}&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;X_{c} = -1/(\omega_{g} C_{f})&lt;/math&gt;。

=== B. 限流模式 ===

当式 (2) 中的限流器被触发时，逆变器侧电流由角度 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 决定，即 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}} = I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}}&lt;/math&gt;。因此，

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:10&quot;&gt;
v_{\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{\left(\mathrm{j}R_{g} X_{c} - X_{g} X_{c}\right) I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}} + \mathrm{j}X_{c} V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}\left(X_{g} + X_{c}\right)}
&lt;/math&gt;

以及

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:11&quot;&gt;
i_{\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{\mathrm{j}X_{c} I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}} - V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}\left(X_{g} + X_{c}\right)}.
&lt;/math&gt;

== 参考文献 ==

&lt;references /&gt;

[[Category:电力系统]]</text>
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      <timestamp>2026-09-14T05:46:11Z</timestamp>
      <contributor>
        <username>Liuxingy</username>
        <id>43</id>
      </contributor>
      <origin>406697</origin>
      <model>wikitext</model>
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      <text bytes="47889" sha1="0p56nmg6c0aymufcaseva0ywwm5wnx6" xml:space="preserve">== Paper Information ==

'''Title:''' Fault Recovery Analysis of Grid-Forming Inverters With Priority-Based Current Limiters

'''作者：''' Bo Fan&lt;sup&gt;1&lt;/sup&gt;, Xiongfei Wang&lt;sup&gt;1,2&lt;/sup&gt;

'''作者单位：''' &lt;sup&gt;1&lt;/sup&gt;奥尔堡大学能源系（Department of Energy (AAU Energy), Aalborg University），丹麦奥尔堡, &lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;瑞典皇家理工学院电力与能源系统部（Division of Electric Power and Energy Systems, KTH Royal Institute of Technology），瑞典斯德哥尔摩

'''关键词：''' 构网型（Grid-forming, GFM）逆变器，优先级限流器（priority-based current limiter），故障恢复（fault recovery），故障后现象（post-fault phenomenon）

'''出处：''' ''IEEE Transactions on Power Systems''，第 38 卷，第 6 期，2023 年 11 月，pp. 5102–5112；DOI: 10.1109/TPWRS.2022.3221209

== 摘要 ==

构网型（grid-forming, GFM）逆变器需要能够在电网故障下稳定运行。然而，由于逆变器的过电流能力有限，通常需要采用限流控制来保护这些半导体器件，而这可能使 GFM 逆变器无法成功实现故障恢复。为理解这一现象，本文分析了配置优先级限流器（priority-based current limiter）的 GFM 逆变器的故障恢复过程。根据 GFM 逆变器在故障清除后能否保证暂态稳定并退出限流模式，本文划分出三种故障后场景，包括正常运行、限流和振荡。进一步，本文展示了短路比（short-circuit ratio, SCR）与控制参数对 GFM 逆变器故障后行为的影响。为说明这些理论结果的含义，给出了典型的数值算例。最后，通过实验测试验证了理论结论。

== I. 引言 ==

电力电子逆变器因其高效的电能变换与灵活的电能控制能力，已广泛应用于电网。&lt;ref name=&quot;lasseter2020gridforming&quot;&gt;R. H. Lasseter, Z. Chen, and D. Pattabiraman, “Grid-forming inverters: A critical asset for the power grid,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics PowerElectron., vol. 8, no. 2, pp. 925–935, Jun. 2020.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;fan2021lyapunovbased&quot;&gt;B. Fan and X. Wang, “A Lyapunov-based nonlinear power control algorithm for grid-connected VS Cs,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 69, no. 3, pp. 2916–2926, Mar. 2022, doi: 10.1109/TIE.2021.3065614.&lt;/ref&gt;通常，逆变器可根据控制方式分为两类，即跟网型（grid-following, GFL）逆变器和构网型（grid-forming, GFM）逆变器。&lt;ref name=&quot;wang2020gridsynchronization&quot;&gt;X. Wang, M. G. Taul, H. Wu, Y. Liao, F. Blaabjerg, and L. Harnefors, “Grid-synchronization stability of converter-based resources–Anoverview,” IEEE Open J. Ind. Appl., vol. 1, pp. 115–134, 2020.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;harnefors2021auniversal&quot;&gt;L. Harnefors, J. Kukkola, M. Routimo, M. Hinkkanen, and X. Wang, “Auniversal controller for grid-connected voltage-source converters,” IEEEJ. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 9, no. 5, pp. 5761–5770, Oct. 2021.&lt;/ref&gt;通过直接调节电压和频率，GFM 逆变器被认为是未来以逆变器为主导的电网的一种有前景的解决方案。&lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot;&gt;R. Rosso, X. Wang, M. Liserre, X. Lu, and S. Engelken, “Grid-formingconverters: Control approaches, grid-synchronization, and future trends-areview,” IEEE Open J. Ind. Appl., vol. 2, pp. 93–109, 2021.&lt;/ref&gt;

现实中，电网的暂时性故障不可避免，例如短路故障、电网相角跳变等。电网的可靠运行要求 GFM 逆变器能够在此类电网故障下稳定运行；当故障清除后，GFM 逆变器应能在保证暂态稳定的前提下自动恢复正常运行。&lt;ref name=&quot;hatziargyriou2020stability&quot;&gt;N. Hatziargyriou et al., “Stability definitions and characterization ofdynamic behavior in systems with high penetration of power electronicinterfaced technologies,” IEEE Power Energy Soc., Piscataway, NJ, USA, Tech. Rep. PES-TR77, May 2020.&lt;/ref&gt;过去几年中，已有研究基于相平面分析 &lt;ref name=&quot;wu2019designoriented&quot;&gt;H. Wu and X. Wang, “Design-oriented transient stability analysis of grid-connected converters with power synchronization control,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 66, no. 8, pp. 6473–6482, Aug. 2019.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;pan2020transient&quot;&gt;D. Pan, X. Wang, F. Liu, and R. Shi, “Transient stability of voltage-sourceconverters with grid-forming control: A design-oriented study,” IEEEJ. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 8, no. 2, pp. 1019–1033, Jun. 2020.&lt;/ref&gt; 或 Lyapunov 直接法 &lt;ref name=&quot;shuai2019transient&quot;&gt;Z. Shuai, C. Shen, X. Liu, Z. Li, and Z. J. Shen, “Transient angle stabilityof virtual synchronous generators using Lyapunov’s direct method,” IEEE Trans. Smart Grid, vol. 10, no. 4, pp. 4648–4661, Jul. 2019.&lt;/ref&gt; 对 GFM 逆变器的故障后行为进行了研究。然而，这些研究都假设 GFM 逆变器的输出电流始终处于最大允许范围之内。

与同步发电机（synchronous generator, SG）类似，GFM 逆变器等效为阻抗后的电压源。&lt;ref name=&quot;lin2020research&quot;&gt;Y. Lin et al., “Research roadmap on grid-forming inverters,” Nat. Renew. Energy Lab., Golden, CO, USA, Tech. Rep. NREL/TP-5D00-73476, Nov. 2020.&lt;/ref&gt;因此，其输出电流高度依赖于电网的电气条件。&lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot; /&gt;在电网故障下，同步发电机可向电网提供高达额定值 7 倍的短路电流 &lt;ref name=&quot;denis2018migrate&quot;&gt;G. Denis, T. Prevost, M.-S. Debry, F. Xavier, X. Guillaud, and A. Menze, “The Migrate project: The challenges of operating a transmission gridwith only inverter-based generation. a grid-forming control improvementwith transient current-limiting control,” IET Renew. Power Gener., vol. 12, no. 5, pp. 523–529, 2018.&lt;/ref&gt;；然而，基于半导体的逆变器只能承受百分之几十的过电流。&lt;ref name=&quot;hatziargyriou2020stability&quot; /&gt;因此，限流控制策略对于保护 GFM 逆变器至关重要。

为限制逆变器输出电流，一种方式是在电网故障时将 GFM 逆变器切换为 GFL 逆变器。&lt;ref name=&quot;zhang2010powersynchronization&quot;&gt;L. Zhang, L. Harnefors, and H.-P. Nee, “Power-synchronization controlof grid-connected voltage-source converters,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 25, no. 2, pp. 809–820, May 2010.&lt;/ref&gt;然而，该方案需要备用锁相环（phase-locked loop, PLL），并可能在弱电网中引发稳定性问题。&lt;ref name=&quot;hu2019large&quot;&gt;Q. Hu, L. Fu, F. Ma, and F. Ji, “Large signal synchronizing instability ofPLL-based VSC connected to weak AC grid,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 34, no. 4, pp. 3220–3229, Jul. 2019.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;taul2020current&quot;&gt;M. G. Taul, X. Wang, P. Davari, and F. Blaabjerg, “Current limitingcontrol with enhanced dynamics of grid-forming converters during faultconditions,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 8, no. 2, pp. 1062–1073, Jun. 2020.&lt;/ref&gt;另一种方式是不改变同步方式，文献中提出了两类典型的限流控制方法，即虚拟阻抗法 &lt;ref name=&quot;paquette2015virtual&quot;&gt;A. D. Paquette and D. M. Divan, “Virtual impedance current limiting forinverters in microgrids with synchronous generators,” IEEE Trans. Ind. Appl., vol. 51, no. 2, pp. 1630–1638, Mar./Apr. 2015.&lt;/ref&gt; 与限流器法。&lt;ref name=&quot;giroux2006static&quot;&gt;P. Giroux and G. Sybille, Static Synchronous Compensator (STATCOM)Used for Midpoint Voltage Regulation on a 500 kV Transmission Line, Natick, MA, USA: The Math Works, 2006.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;marwali2004control&quot;&gt;M. N. Marwali and A. Keyhani, “Control of distributed generationsystems–part I: Voltages and currents control,” IEEE Trans. Power Electron., vol. 19, no. 6, pp. 1541–1550, Nov. 2004.&lt;/ref&gt;前者在逆变器输出电流超过给定阈值时，通过附加虚拟阻抗来修改电压控制参考值 &lt;ref name=&quot;liu2021current&quot;&gt;T. Liu, X. Wang, F. Liu, K. Xin, and Y. Liu, “A current limiting methodfor single-loop voltage-magnitude controlled grid-forming converters during symmetrical faults,” IEEE Trans. Power Electron., vol. 37, no. 4, pp. 4751–4763, Apr. 2022, doi: 10.1109/TPEL.2021.3122744.&lt;/ref&gt;；后者则通过圆形限流器或优先级限流器直接限制电流参考信号。&lt;ref name=&quot;fan2022impact&quot;&gt;B. Fan and X. Wang, “Impact of circular current limiters on transientstability of grid-forming converters,” in Proc. IEEE Int. Power Electron. Conf. (IPEC-Himeji Asia), 2022, pp. 429–434.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;awal2021transient&quot;&gt;M. Awal and I. Husain, “Transient stability assessment for current constrained and unconstrained fault ride-through in virtual oscillator controlled converters,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 9, no. 6, pp. 6935–6946, Dec. 2021, doi: 10.1109/JESTPE.2021.3080236.&lt;/ref&gt;文献 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot;&gt;T. Qoria, F. Gruson, F. Colas, X. Kestelyn, and X. Guillaud, “Currentlimiting algorithms and transient stability analysis of grid-forming VS Cs,” Elect. Power Syst. Res., vol. 189, 2020, Art. no. 106726.&lt;/ref&gt; 对这两类限流方法进行了对比研究，结果表明限流器可以获得更好的限流性能，而虚拟阻抗法能够承受更长的故障持续时间。

在这些限流控制之下，GFM 逆变器的故障后行为需要重新评估。文献 &lt;ref name=&quot;qoria2020critical&quot;&gt;T. Qoria, F. Gruson, F. Colas, G. Denis, T. Prevost, and X. Guillaud, “Critical clearing time determination and enhancement of grid-formingconverters embedding virtual impedance as current limitation algorithm,” IEEE J. Emerg. Sel. Topics Power Electron., vol. 8, no. 2, pp. 1050–1061, Jun. 2020.&lt;/ref&gt; 提出了一种理论方法，用于解释采用虚拟阻抗的 GFM 逆变器的故障后行为。此外，Fan 等 &lt;ref name=&quot;fan2022equivalent&quot;&gt;B. Fan and X. Wang, “Equivalent circuit model of grid-forming converterswith circular current limiter for transient stability analysis,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 37, no. 4, pp. 3141–3144, Jul. 2022.&lt;/ref&gt; 基于等效电路模型展示了采用圆形限流器的 GFM 逆变器的故障恢复过程。文献 &lt;ref name=&quot;xin2016synchronous&quot;&gt;H. Xin, L. Huang, L. Zhang, Z. Wang, and J. Hu, “Synchronous instabilitymechanism of pf droop-controlled voltage source converter caused bycurrent saturation,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 31, no. 6, pp. 5206–5207, Nov. 2016.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot;&gt;L. Huang, H. Xin, Z. Wang, L. Zhang, K. Wu, and J. Hu, “Transient stabilityanalysis and control design of droop-controlled voltage source convertersconsidering current limitation,” IEEE Trans. Smart Grid, vol. 10, no. 1, pp. 578–591, Jan. 2019.&lt;/ref&gt; 揭示了故障清除时由 d 轴优先级限流器引起的暂态失稳；文献 &lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot;&gt;E. Rokrok, T. Qoria, A. Bruyere, B. Francois, and X. Guillaud, “Transientstability assessment and enhancement of grid-forming converters embedding current reference saturation as current limiting strategy,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 37, no. 2, pp. 1519–1531, Mar. 2022, doi: 10.1109/TPWRS.2021.3107959.&lt;/ref&gt; 提出了一种优化的优先级限流器，改善了暂态稳定性。

当采用限流策略时，电压控制环中可能出现“积分饱和（windup）”或“闭锁（latch-up）”现象 &lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;bottrell2014comparison&quot;&gt;N. Bottrell and T. C. Green, “Comparison of current-limiting strategies during fault ride-through of inverters to prevent latch-up andwind-up,” IEEE Trans. Power Electron., vol. 29, no. 7, pp. 3786–3797, Jul. 2014.&lt;/ref&gt;，使 GFM 逆变器无法成功实现故障恢复。更具体地说，当故障清除后，即使暂态稳定得以保证，GFM 逆变器仍可能停留在限流模式。文献 &lt;ref name=&quot;paquette2015virtual&quot; /&gt; 表明，虚拟阻抗法本质上不存在这些现象，因为无论处于正常运行模式还是限流模式，电压控制环始终用于跟踪其参考值。&lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;qoria2020critical&quot; /&gt;此外，文献 &lt;ref name=&quot;fan2022equivalent&quot; /&gt; 的结果表明，采用圆形限流器的 GFM 逆变器同样可以避免这些现象，因为其行为与采用虚拟电阻的逆变器相似。

与虚拟阻抗法和圆形限流器不同，采用优先级限流器的 GFM 逆变器在故障清除后将表现为功率同步型电流源。&lt;ref name=&quot;wang2021powersynchronized&quot;&gt;X. Wang and X. Wang, “Power-synchronized current control for grid-connected converter,” in Proc. IEEE Energy Convers. Congr. Expo., 2021, pp. 329–334.&lt;/ref&gt;在既有研究 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 中，均假设 GFM 逆变器能够在正常运行模式与限流模式 P-&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 曲线的交点处恢复正常运行。然而，并未给出该假设成立的条件。配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障后行为仍是一个开放问题，需要进一步研究。

为处理这一问题，本文首先推导了 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式下的模型；基于这些模型，得到了关于故障后现象的理论分析结果。进一步，给出了数值算例以说明理论结果的含义。最后，通过实验测试验证了理论结论。本文的主要贡献如下：

# 首次从理论上分析了配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障恢复过程。为便于分析，得到了正常运行模式与限流模式下简化的 GFM 逆变器闭环动态模型。
# 提出了一套系统分析 GFM 逆变器故障后行为的方法。揭示了 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式之间切换的逻辑，并据此识别出三种故障后场景，包括正常运行、限流和振荡。
# 揭示了限流控制参数与短路比（SCR）对 GFM 逆变器故障恢复过程的影响。理论结果表明，在弱电网中采用优先级限流器的逆变器可能无法恢复正常运行模式，在某些控制参数下甚至会危及暂态稳定。

本文其余部分组织如下：第 II 节介绍并网 GFM 逆变器的系统拓扑与控制结构；第 III 节从理论上分析优先级限流器对故障恢复过程的影响；第 IV 节给出数值算例，第 V 节给出相应的实验结果；最后，第 VI 节对本文进行总结。

记号说明：对于复变量 &lt;math&gt;x&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;\mathrm{Re}\{x\}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\mathrm{Im}\{x\}&lt;/math&gt; 分别表示其实部与虚部；&lt;math&gt;x_{abc}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;x_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 分别表示 &lt;math&gt;x&lt;/math&gt; 在 abc 坐标系与 dq 坐标系下的表示；&lt;math&gt;x^{*}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Vert x \Vert&lt;/math&gt; 分别为 &lt;math&gt;x&lt;/math&gt; 的共轭与模；&lt;math&gt;\mathrm{j}&lt;/math&gt; 为虚数单位。集合 &lt;math&gt;\mathbb{S}&lt;/math&gt; 表示单位圆。&lt;ref name=&quot;simpsonporco2013synchronization&quot;&gt;J. W. Simpson-Porco, F. Dörfler, and F. Bullo, “Synchronization and powersharing for droop-controlled inverters in islanded microgrids,” Automatica, vol. 49, no. 9, pp. 2603–2611, 2013.&lt;/ref&gt;对于两个集合 &lt;math&gt;\Omega_{A} \subseteq \mathbb{S}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Omega_{B} \subseteq \mathbb{S}&lt;/math&gt;，定义 &lt;math&gt;\Omega_{A} \setminus \Omega_{B}&lt;/math&gt; 为集合差，即 &lt;math&gt;\Omega_{A} \setminus \Omega_{B} = \{x \mid x \in \Omega_{A}\ \text{and}\ x \notin \Omega_{B}\}&lt;/math&gt;。

== II. 并网 GFM 逆变器 ==

=== A. 系统描述 ===

图 1 给出了 GFM 逆变器通过 LC 滤波器接入电网的拓扑。采用功率控制环实现逆变器与电网的同步；电压、电流比例积分（proportional-integral, PI）控制环用于调节电容电压。本文采用优先级限流器保护 GFM 逆变器免受过电流影响。&lt;ref name=&quot;giroux2006static&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt;

图 1 配置优先级限流器的并网 GFM 逆变器整体系统框图。

&lt;math&gt;C_{f}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;L_{f}&lt;/math&gt; 分别表示滤波器的电容与电感；&lt;math&gt;R_{g}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;L_{g}&lt;/math&gt; 分别表示电缆的电阻与电感；&lt;math&gt;i_{fabc}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;i_{abc}&lt;/math&gt; 分别表示逆变器侧电流与电网侧电流；&lt;math&gt;v_{abc}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;v_{gabc}&lt;/math&gt; 分别表示电容电压与电网电压。

=== B. 控制结构 ===

为便于展示故障恢复过程，功率控制环采用 P-f 下垂控制，其表达式为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:1&quot;&gt;
\dot{\theta}^{\mathrm{ref}} = \omega_{g} + K_{P} \left(P^{\mathrm{ref}} - P\right).
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;\theta^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 为图 1 中用于 Park 变换的相角参考值；&lt;math&gt;\omega_{g}&lt;/math&gt; 为电网角频率；&lt;math&gt;P^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 为有功功率参考值；&lt;math&gt;P = \mathrm{Re}\{v_{\mathrm{dq}} i_{\mathrm{dq}}^{*}\}&lt;/math&gt; 为逆变器的有功功率输出；&lt;math&gt;K_{P} &gt; 0&lt;/math&gt; 为恒功率控制增益。

如图 2 所示，优先级限流器可表示为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:2&quot;&gt;
\bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} =
\begin{cases}
I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}}, &amp; \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}, \\
i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}, &amp; \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}.
\end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 为电压 PI 控制生成的原始逆变器侧电流参考值；&lt;math&gt;\bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 为饱和后的电流参考值；&lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 为允许的逆变器侧电流幅值上限；&lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 为用户自定义的恒定角度，表示逆变器侧电流矢量与定向于 &lt;math&gt;\theta^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 的 d 轴之间的夹角。文献中常用两种 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 取值：当 &lt;math&gt;\phi_{I} = 0&lt;/math&gt; 时，限流器即为 d 轴优先级限流器 &lt;ref name=&quot;giroux2006static&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;；Rokrok 等 &lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 提出了一种优化的选取方法，其中 &lt;math&gt;-\pi/2 &lt; \phi_{I} &lt; 0&lt;/math&gt;。

图 2 优先级限流器的示意图。

需要注意，一旦限流器被触发，电压控制器将起到故障检测器的作用，判断 GFM 逆变器是继续保持限流模式（&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt;）还是切换回正常运行模式（&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt;）。

在正常运行期间，电压积分器的输出在稳态下接近于零，因为它仅用于消除建模误差的影响。&lt;ref name=&quot;harnefors2007inputadmittance&quot;&gt;L. Harnefors, M. Bongiorno, and S. Lundberg, “Input-admittance calculation and shaping for controlled voltage-source converters,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 54, no. 6, pp. 3323–3334, Dec. 2007.&lt;/ref&gt;因此，一旦限流器被触发，电压积分器被置零以避免积分饱和。&lt;ref name=&quot;fan2022equivalent&quot; /&gt;

通常，内环控制器的设计速度远快于外环功率控制。&lt;ref name=&quot;fan2021lyapunovbased&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;wang2020gridsynchronization&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rosso2021gridformingconverters&quot; /&gt;因此，引入以下常用假设。

假设（&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt;）：电容与电感的动态可忽略；电流控制环的动态可忽略，即 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}} = \bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt;。在正常运行期间，电压控制环理想化为单位增益，即 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}} = V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;，其中 &lt;math&gt;V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt; 为电容电压参考值。

注 1：本文的限流通过电流控制环实现，其电流参考值满足 &lt;math&gt;\Vert \bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt;。若 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 取得接近常规保护方案（冻结 PWM 信号）的阈值，则电流暂态过程中的暂时过电流可能触发常规保护方案。实际中，&lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 通常选取为小于常规保护方案的阈值，以避免该问题。

== III. 优先级限流器对故障恢复的影响 ==

本节分析优先级限流器对故障恢复过程的影响。首先建立闭环系统模型；进一步推导 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式之间切换的逻辑，并据此分析故障恢复过程。

=== A. 系统建模 ===

根据图 1 所示的 Park 变换，电网电压可重写为 &lt;math&gt;v_{g\mathrm{dq}} = V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}&lt;/math&gt;，其中 &lt;math&gt;\delta \triangleq \theta^{\mathrm{ref}} - \theta_{g}&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;V_{g}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\theta_{g}&lt;/math&gt; 分别为其幅值和角频率。基于基尔霍夫电路定律与上述假设，可推导出物理量 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt;、&lt;math&gt;i_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 关于 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 的表达式，详见附录。

当限流器未被触发时，有 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}} = V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;。根据附录 A 与 &lt;math&gt;P = \mathrm{Re}\{v_{\mathrm{dq}} i_{\mathrm{dq}}^{*}\}&lt;/math&gt;，有功功率输出可计算为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:3&quot;&gt;
P(\delta) = \frac{R_{g} \left(V^{\mathrm{ref}}\right)^{2} - R_{g} V^{\mathrm{ref}} V_{g} \cos \delta + X_{g} V^{\mathrm{ref}} V_{g} \sin \delta}{R^{2}_{g} + X^{2}_{g}}.
&lt;/math&gt;

当限流器被触发时，根据附录 B，有功功率输出如式 (4) 所示。

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:4&quot;&gt;
P(\delta) = \frac{R_{g} I_{M}^{2} + \frac{R_{g}}{X_{c}} V_{g} I_{M} \sin (\delta + \phi_{I}) + \left(\frac{X_{g}}{X_{c}} + 1\right) V_{g} I_{M} \cos (\delta + \phi_{I})}{\left(\frac{X_{g}}{X_{c}} + 1\right)^{2} + \left(\frac{R_{g}}{X_{c}}\right)^{2}}.
&lt;/math&gt;

由式 (1) 可得，闭环系统动态可表示为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:5&quot;&gt;
\dot{\delta} = K_{P} \left(P^{\mathrm{ref}} - P(\delta)\right), \qquad
P(\delta) =
\begin{cases}
(3), &amp; \text{Normal operating mode}, \\
(4), &amp; \text{Current-limiting mode}.
\end{cases}
&lt;/math&gt;

如式 (5) 所示，闭环系统具有两种运行模式。既有研究 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 解释了闭环系统何时进入限流模式的理论结果，但关于逆变器故障后行为（即故障清除后的现象）仍缺乏理论分析。

=== B. 运行模式切换逻辑 ===

为分析故障后现象，首先推导运行模式切换逻辑。

==== 1) 从正常运行模式切换到限流模式 ====

根据式 (2)，若正常运行期间 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert&lt;/math&gt; 大于 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt;，逆变器将限制其逆变器侧电流。基于假设 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}} = \bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 与前提 &lt;math&gt;\bar{i}^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} = i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器进入限流模式的条件为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:6&quot;&gt;
\delta \in \Omega_{1} \triangleq \left\{ \delta^{\prime} \in \mathbb{S} \mid \left\Vert i_{f\mathrm{dq}}\left(\delta^{\prime}\right) \right\Vert &gt; I_{M} \right\}
&lt;/math&gt;

其中 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})&lt;/math&gt; 由式 (9) 给出。

==== 2) 从限流模式切换回正常运行模式 ====

根据式 (2)，若 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert&lt;/math&gt; 小于或等于 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt;，逆变器退出限流模式。结合图 1 所示的电压控制环与第 II-B 节中的抗积分饱和方法，GFM 逆变器切换回正常运行模式的条件为

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:7&quot;&gt;
\delta \in \Omega_{2} \triangleq \left\{ \delta^{\prime} \in \mathbb{S} \mid \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}(\delta^{\prime}) \Vert \leq I_{M} \right\}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}}(\delta^{\prime}) = i_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime}) + \frac{v_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})}{\mathrm{j}X_{c}} + K_{VP}\left(V^{\mathrm{ref}} - v_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})\right)&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;K_{VP} &gt; 0&lt;/math&gt; 为电压比例控制增益，&lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;i_{\mathrm{dq}}(\delta^{\prime})&lt;/math&gt; 分别由式 (10)、(11) 给出。

式 (6) 与式 (7) 揭示了具有式 (5) 所示闭环动态的 GFM 逆变器两种模式之间的切换机理。集合 &lt;math&gt;\Omega_{1}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 分别确定了正常运行模式与限流模式下 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 的限制运行区域。

注 2：注意上述运行模式切换逻辑是基于式 (2) 推导的。对于其他状态相关切换逻辑，只需重新计算集合 &lt;math&gt;\Omega_{1}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;，即可同样地分析采用优先级限流器的 GFM 逆变器的故障后行为。

=== C. 故障恢复分析 ===

若限流器始终未被触发，故障恢复分析可参见。&lt;ref name=&quot;wu2019designoriented&quot; /&gt;因此，本文重点分析故障期间优先级限流器被触发时的故障恢复过程。

可归纳出如下三种故障后现象：

# 限流模式（&lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;）：如第 III-B2 节所述，一旦限流器被触发，由于 &lt;math&gt;\forall \delta \notin \Omega_{2}, \Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器将保持在限流模式。
# 正常运行模式（&lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt;）：由于 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器可以退出限流模式；此后电压控制器试图将电容电压 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}}&lt;/math&gt; 调节至其参考值 &lt;math&gt;V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;。根据第 III-B1 节，由于 &lt;math&gt;\forall \delta \notin \Omega_{1}, \Vert i_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt;，限流器不会再次被触发，GFM 逆变器可保持在正常运行模式。
# 振荡（&lt;math&gt;\delta \in \Omega_{1} \cap \Omega_{2}&lt;/math&gt;）：由于 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器趋于恢复正常运行模式；但与此同时，&lt;math&gt;\delta \in \Omega_{1}&lt;/math&gt; 会诱发大于 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 的逆变器侧电流，再次触发限流器。因此，由于在正常运行模式与限流模式之间来回切换，限流器会给 GFM 逆变器带来振荡。

整个故障后过程可能是上述三种现象的组合，如图 3 所示。缩写“SEP”表示稳定平衡点（stable equilibrium point）。为便于理解，第 IV 节给出数值算例，第 V 节给出验证数值算例的实验测试。

图 3 配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障后过程。

=== D. SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 对故障恢复过程的影响 ===

基于上述理论结果，分析 SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 对故障恢复过程的影响。计算采用表 I 中的参数，X/R 比取 12.5。相应结果如图 4 所示，其中可识别出三个主要区域。

表 I 系统与控制参数。

{| class=&quot;wikitable&quot;
! 参数
! 数值（参数组 1）
! 数值（参数组 2）
! 数值（参数组 3）
|-
| 电缆电感 &lt;math&gt;L_g&lt;/math&gt;
| 5 mH
| 11 mH
| 11 mH
|-
| 电缆等效串联电阻（ESR） &lt;math&gt;R_g&lt;/math&gt;
| 0.2 Ω
| 0.3 Ω
| 0.3 Ω
|-
| 电网相电压 &lt;math&gt;V_g&lt;/math&gt;
| colspan=&quot;3&quot; | &lt;math&gt;77\sqrt{2}&lt;/math&gt; V（1 p.u.）
|-
| 电网角频率 &lt;math&gt;\omega_g&lt;/math&gt;
| colspan=&quot;3&quot; | &lt;math&gt;100\pi&lt;/math&gt; rad/s（1 p.u.）
|-
| LC 滤波器 &lt;math&gt;L_f&lt;/math&gt; 和 &lt;math&gt;C_f&lt;/math&gt;
| colspan=&quot;3&quot; | 1.5 mH，15 μF
|-
| 有功功率参考值 &lt;math&gt;P^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;
| colspan=&quot;3&quot; | 2.56 kW（0.8 p.u.）
|-
| 电压参考值 &lt;math&gt;V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;
| colspan=&quot;3&quot; | 1 p.u.
|-
| 功率控制增益 &lt;math&gt;K_P&lt;/math&gt;
| colspan=&quot;3&quot; | 0.01 p.u.
|-
| 最大电流 &lt;math&gt;I_M&lt;/math&gt;
| colspan=&quot;3&quot; | 1.2 p.u.
|-
| 电压控制器 P、I 增益
| colspan=&quot;3&quot; | 0.5 p.u.，20 p.u.
|-
| 电流控制器 P、I 增益
| colspan=&quot;3&quot; | 2.0 p.u.，10 p.u.
|-
| 开关频率
| colspan=&quot;3&quot; | 10 kHz
|-
| 采样频率
| colspan=&quot;3&quot; | 10 kHz
|}

图 4 SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 对故障恢复过程的影响。

# 紫色区域：该区域表示 &lt;math&gt;\Omega_{2} = \emptyset&lt;/math&gt; 的区域。更具体地说，一旦 SCR 与 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 处于该区域的 GFM 逆变器进入限流模式，故障清除后便无法恢复正常运行模式。
# 绿色区域：该区域表示 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1} \neq \emptyset&lt;/math&gt; 的区域，其中 GFM 逆变器可能在故障清除后退出限流模式。然而，故障恢复并不保证成功，因为在 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 进入 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt; 之前，GFM 逆变器可能稳定在一个非正常的 SEP 上。
# 粉色区域：该区域表示 &lt;math&gt;\Omega_{1} \cap \Omega_{2} \neq \emptyset&lt;/math&gt; 的区域。因此，若 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{1} \cap \Omega_{2}&lt;/math&gt;，GFM 逆变器在故障清除后可能出现振荡。

关于 SCR 的影响：由图 4 可见，对于 &lt;math&gt;1.7 &lt; \mathrm{SCR} &lt; 6&lt;/math&gt; 的电网，采用 d 轴优先级限流器（&lt;math&gt;\phi_{I} = 0&lt;/math&gt;）的 GFM 逆变器可能能够从故障后状态恢复。当 SCR 降至 1.7 以下时，由于 &lt;math&gt;\Omega_{2} = \emptyset&lt;/math&gt;，d 轴优先级限流器会使 GFM 逆变器无法成功实现故障恢复。当 SCR 升高至 6 以上时，根据第 III-C 节的分析可观察到振荡区。

关于 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 的影响：当 &lt;math&gt;\mathrm{SCR} &gt; 1.7&lt;/math&gt; 时可见，随着 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 由 0 减小至 &lt;math&gt;-\pi/2&lt;/math&gt;，振荡区的范围增大。当 &lt;math&gt;\mathrm{SCR} &lt; 1.7&lt;/math&gt; 时，减小 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 有助于 GFM 逆变器恢复正常运行模式，但 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 进一步减小又会增大振荡区的范围。

== IV. 数值算例 ==

本节给出六个典型数值算例，用以说明 GFM 逆变器处于图 4 中不同区域时的故障后现象。这些算例的设置见表 II，缩写“UEP”表示不稳定平衡点（unstable equilibrium point）。算例所用系统与控制参数列于表 I。以下算例通过 P-&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 曲线展示故障恢复过程。

表 II 数值算例设置。

{| class=&quot;wikitable&quot;
! 区域
! &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于 UEP
! &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于 UEP
! &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 位于振荡区域内
! &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 位于振荡区域外
|-
| 绿色区域（SCR = 3.54，&lt;math&gt;\phi_I = 0&lt;/math&gt;）
| 示例 1
| 示例 2
| 不适用
| 不适用
|-
| 紫色区域（SCR = 1.61，&lt;math&gt;\phi_I = 0&lt;/math&gt;）
| 示例 3
| 示例 4
| 不适用
| 不适用
|-
| 粉色区域（SCR = 1.61，&lt;math&gt;\phi_I = -1.4&lt;/math&gt;）
| 不适用
| 不适用
| 示例 5
| 示例 6
|}

=== A. 算例 1 ===

本算例采用参数组 1，其中优先级限流器选为 d 轴限流器（&lt;math&gt;\phi_{I} = 0&lt;/math&gt;），系统 SCR 为 3.54。由图 4 可见，GFM 逆变器可能能够从故障后状态恢复。假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下的 UEP。

紫色星号的横坐标表示故障后角度 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;；不同颜色的实心点与空心点分别表示相应运行模式下的 SEP 与 UEP；理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 5 中带箭头的绿色线所示，箭头表示运动方向；粉色线与蓝色线分别表示正常运行模式与限流模式下的 &lt;math&gt;P(\delta)&lt;/math&gt;；虚线表示 GFM 逆变器需要切换运行模式的限制区域。这些图例也将在后续算例中使用。

图 5 算例 1 —— 参数组 1 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

整个故障恢复过程通过以下三个步骤说明。

步骤 1：如图 5 中“s”点所示，由于故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 满足 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;，根据第 III-C1 节，GFM 逆变器保持在限流模式。此外，注意到 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 大于其参考值，根据式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续减小。

步骤 2：如图 5 中的放大图所示，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 持续减小，直至到达“a”点并进入由蓝色虚线表示的限制区域 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;。因此，GFM 逆变器需要退出限流模式。同时 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{1}&lt;/math&gt; 成立，即相应的粉色线为实线。因此，GFM 逆变器恢复正常运行模式，功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 由蓝色线跳变到粉色线，即“a”点与“b”点之间的竖直绿色线。

步骤 3：当 GFM 逆变器恢复正常运行模式时，&lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 仍大于其参考值。因此，由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿粉色线持续减小，直至回到其正常 SEP，即“c”点。在本算例中，GFM 逆变器能够成功地从限流模式恢复。

注 3：既有研究 &lt;ref name=&quot;qoria2020currentlimiting&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;huang2019transient&quot; /&gt;&lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 通常假设，只要故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于 UEP，GFM 逆变器就能自动恢复正常运行模式。然而，根据第 III-C2 节，这一假设仅在类似于算例 1 的情形下成立，即 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 能够进入非空集合 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt;。

=== B. 算例 2 ===

本算例同样采用参数组 1。与算例 1 不同，本算例分析故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下 UEP 时的系统响应。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 6 所示。

图 6 算例 2 —— 参数组 1 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

根据第 III-C1 节，由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;（如“s”点所示），GFM 逆变器必须保持在限流模式。此外，功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 小于其参考值，因此由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续增大。最终，GFM 逆变器稳定在限流模式下的 SEP，即“a”点。该算例表明，即使集合 &lt;math&gt;\Omega_{2} \setminus \Omega_{1}&lt;/math&gt; 非空，GFM 逆变器也无法从限流模式恢复，因为它在到达 SEP 之前不会进入限制区域 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;。

=== C. 算例 3 ===

算例 3 采用参数组 2。仍采用 d 轴优先级限流器，但电缆阻抗增大，SCR 降至 1.61。由图 4 可见，由于 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，GFM 逆变器无法恢复正常运行模式。假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下的 UEP。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 7 所示。

图 7 算例 3 —— 参数组 2 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

注意到本算例中功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 大于其参考值，因此由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续减小，即“s”点与“a”点之间的绿色线所示。此后，GFM 逆变器稳定在限流模式下的 SEP。同样，由于集合 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，本算例中 GFM 逆变器无法从限流模式恢复。

=== D. 算例 4 ===

算例 4 同样采用参数组 2，但假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下的 UEP。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 8 所示。

图 8 算例 4 —— 参数组 2 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 大于限流模式下 UEP 时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

由于参数组 2 下 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，根据第 III-C1 节，GFM 逆变器保持在限流模式。本算例中功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 小于其参考值，因此 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续增大，即“s”点与“a”点之间的绿色线所示。最终，GFM 逆变器稳定在限流模式下的一个新 SEP。同样，由于集合 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集，本算例中 GFM 逆变器无法从限流模式恢复。

注 4：与前面的算例 1、2 不同，算例 3、4 表明，对产生 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;（即图 1 中的 &lt;math&gt;\theta^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;）的功率控制环进行改造，对成功实现故障恢复无济于事，因为 &lt;math&gt;\Omega_{2} = \emptyset&lt;/math&gt;。一旦限流器被触发，逆变器将成为逆变器侧电流幅值 &lt;math&gt;I_{M}&lt;/math&gt; 固定的功率同步型电流控制并网逆变器。&lt;ref name=&quot;wang2021powersynchronized&quot; /&gt;

=== E. 算例 5 ===

本算例采用参数组 3，并采用文献 &lt;ref name=&quot;rokrok2021transientstability&quot; /&gt; 建议的优化 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt;，其值约为 &lt;math&gt;-1.4&lt;/math&gt; rad。如图 4 与图 9 所示，可观察到一个大小约为 1.5 rad 的振荡区。

图 9 算例 5 —— 参数组 3 下故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 落入振荡区。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

根据第 III-C3 节，若故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 满足 &lt;math&gt;(\delta \in \Omega_{1}) \wedge (\delta \in \Omega_{2})&lt;/math&gt;，则如图 9 所示，GFM 逆变器将出现振荡。GFM 逆变器可能无法从限流模式恢复：若 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 最终能够离开振荡区，逆变器可能稳定；但在最坏情况下，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 可能一直停留在振荡区内，从而使 GFM 逆变器的稳定性受到威胁。

注 5：根据式 (5) 所建立的模型与第 III-B 节的分析，识别出了振荡区，这表明 GFM 逆变器可能因优先级限流器而出现振荡。然而，由于进入振荡区后电流控制环与电路的动态不可再忽略，式 (5) 的模型无法展示进入振荡区之后 GFM 逆变器的故障后行为。

=== F. 算例 6 ===

本算例同样采用参数组 3。假设故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 不在振荡区内。理论计算的 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 轨迹如图 10 所示。

图 10 算例 6 —— 参数组 3 下、故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 不在振荡区内时 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 的轨迹。SEP：实心点（&lt;math&gt;\bullet&lt;/math&gt;）。UEP：空心点（&lt;math&gt;\circ&lt;/math&gt;）。故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;：星号（&lt;math&gt;\star&lt;/math&gt;）。

整个故障恢复过程通过以下三个步骤说明。

步骤 1：图 10 中的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 满足 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;，即“s”点。因此，根据第 III-C1 节，GFM 逆变器保持在限流模式。由于 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 小于其参考值，由式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿蓝色线持续增大，即“s”点与“a”点之间的绿色线所示。

步骤 2：如图 10 中的放大图所示，与算例 1 类似，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 持续增大直至进入由蓝色虚线表示的限制区域 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt;。同时 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{1}&lt;/math&gt; 成立，即相应的粉色线为实线。因此，根据第 III-C2 节，GFM 逆变器恢复正常运行模式，功率输出 &lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 由蓝色线跳变到粉色线，即“a”点与“b”点之间的竖直绿色线。

步骤 3：当 GFM 逆变器恢复正常运行模式时，&lt;math&gt;P&lt;/math&gt; 仍小于其参考值。因此，结合第 III-C2 节与式 (5)，&lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 沿粉色线持续增大，直至稳定在正常运行模式下的 SEP，即“c”点。

在本算例中，GFM 逆变器能够成功地从限流模式恢复。尽管存在振荡区，GFM 逆变器在到达 SEP 之前不会进入这些区域。

== V. 实验研究 ==

=== A. 实验设置 ===

本节进行实验，以验证基于第 III-C 节理论结果分析得到的数值算例。实验装置如图 11 所示，其拓扑与图 1 相同。电网由 Grid Simulator Chroma 61845 模拟；控制器在 DS1007 PPC 处理器板上实现，该板配备 NXP QorIQ P5020 双核实时处理器（64 位、2 GHz）与 32 位 I/O 总线。电流与电压通过 DS2004 高速 A/D 板测量，分辨率为 16 位，转换时间为 800 ns；开关脉冲由 DS5101 数字波形输出板生成，分辨率为 25 ns。控制与系统参数列于表 I。为获得故障后状态，采用不同故障持续时间的电网电压跌落至 0 p.u.。

图 11 实验装置示意图。

=== B. 情形 1：算例 1 的实验结果 ===

本情形采用参数组 1。电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 200 ms，以获得小于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。结果如图 12 所示。

图 12 情形 1 —— 参数组 1 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 200 ms 时算例 1 的实验结果。

注意到尽管故障已清除，故障后系统在约 400 ms 内仍无法恢复正常运行点，逆变器侧电流处于饱和状态。如第 III-C1 节与算例 1 所述，这一现象是由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;，即 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt; 成立。此后，由图 12 可见，由于 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 进入集合 &lt;math&gt;(\delta \notin \Omega_{1}) \wedge (\delta \in \Omega_{2})&lt;/math&gt;，即 &lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert \leq I_{M}&lt;/math&gt; 且电容电压的调节不会触发限流器，GFM 逆变器恢复并保持在正常运行模式。因此，GFM 逆变器成功地从限流模式恢复。

=== C. 情形 2：算例 2 的实验结果 ===

本情形再次采用参数组 1，电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 400 ms，以获得大于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。结果如图 13 所示。

图 13 情形 2 —— 参数组 1 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 400 ms 时算例 2 的实验结果。

由图 13 可见，故障清除后 GFM 逆变器明显保持在限流模式。如算例 2 所示，该现象是由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt; 成立，等价地，&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt; 成立。因此，根据式 (2)，限流器始终被触发，使 GFM 逆变器无法成功地从故障中恢复。

=== D. 情形 3：算例 3 的实验结果 ===

本情形采用参数组 2。电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 150 ms，以获得小于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。结果如图 14 所示。

图 14 情形 3 —— 参数组 2 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 150 ms 时算例 3 的实验结果。

如图 14 所示，故障清除后 GFM 逆变器再次保持在限流模式。结合参数组 2 与算例 3 的理论分析可知，集合 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集。更具体地说，一旦限流器被触发，&lt;math&gt;\Vert i^{\mathrm{ref}}_{f\mathrm{dq}} \Vert &gt; I_{M}&lt;/math&gt; 始终成立。因此，即使故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 小于限流模式下的 UEP，GFM 逆变器也无法恢复正常运行模式，如图 14 所示。

=== E. 情形 4：算例 4 的实验结果 ===

本情形采用参数组 2。电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 250 ms，以获得大于限流模式下 UEP 的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。相应结果如图 15 所示。

图 15 情形 4 —— 参数组 2 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 250 ms 时算例 4 的实验结果。

注意到图 15 中，由于 &lt;math&gt;\Omega_{2}&lt;/math&gt; 为空集（如算例 4 所述），GFM 逆变器仍无法恢复正常运行模式。

=== F. 情形 5 与 6：算例 5 的实验结果 ===

本试验采用参数组 3，根据算例 5，其中存在振荡区。电网电压跌落至 0 p.u. 分别持续 250 ms 与 700 ms，以获得落入振荡区的故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt;。相应结果如图 16、图 17 所示。

图 16 情形 5 —— 参数组 3 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 250 ms 时算例 5 的实验结果。

图 17 情形 6 —— 参数组 3 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 700 ms 时算例 5 的实验结果。

如算例 5 所述，一旦故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 落入振荡区，即 &lt;math&gt;(\delta \in \Omega_{1}) \wedge (\delta \in \Omega_{2})&lt;/math&gt;，GFM 逆变器将因限流器而出现振荡。由图 16 可见，故障后系统因这些振荡而不稳定。当故障持续时间增加时，如图 17 所示，GFM 逆变器仍振荡约 800 ms，但最终能够离开振荡区。此后，系统响应与算例 6 的理论分析几乎一致，将在下一情形中详细讨论。

=== G. 情形 7：算例 6 的实验结果 ===

本情形采用参数组 3，电网电压跌落至 0 p.u. 并持续 1 s，使故障后 &lt;math&gt;\delta&lt;/math&gt; 不处于振荡区。相应结果如图 18 所示。

图 18 情形 7 —— 参数组 3 下、电网电压跌落至 0 p.u. 持续 1000 ms 时算例 6 的实验结果。

如图 18 所示，GFM 逆变器在约 800 ms 内保持在限流模式。根据第 III-C1 节与算例 6，这是由于 &lt;math&gt;\delta \notin \Omega_{2}&lt;/math&gt;。此后 &lt;math&gt;\delta \in \Omega_{2}&lt;/math&gt; 得到满足，因此 GFM 逆变器恢复正常运行模式，即如图 18 所示逆变器侧电流不再饱和。最后，尽管存在振荡区，GFM 逆变器在进入振荡区之前稳定在正常运行模式下的 SEP。表 III 总结了实验结果：可以看出，只有在第一个与最后一个情形中，GFM 逆变器能够无振荡地成功从限流模式恢复；在情形 6 中，GFM 逆变器虽然也能从故障中恢复，但伴随振荡；在情形 2–4 中，GFM 逆变器最终是稳定的，但无法退出限流模式；在最坏情形（情形 5）中，GFM 逆变器的稳定性受到威胁。

表 III 实验结果汇总。

{| class=&quot;wikitable&quot;
! 工况编号
! 基于优先级的限流器类型（&lt;math&gt;\phi_I&lt;/math&gt;）
! 故障持续时间
! 电缆阻抗
! 可恢复
! 稳定
! 振荡
|-
| 1
| d 轴（0 rad）
| 200 ms
| &lt;math&gt;L_g=5\,\mathrm{mH},\;R_g=0.2\,\Omega&lt;/math&gt;
| ✓
| ✓
| ✗
|-
| 2
| d 轴（0 rad）
| 400 ms
| &lt;math&gt;L_g=5\,\mathrm{mH},\;R_g=0.2\,\Omega&lt;/math&gt;
| ✗
| ✓
| ✗
|-
| 3
| d 轴（0 rad）
| 150 ms
| &lt;math&gt;L_g=11\,\mathrm{mH},\;R_g=0.3\,\Omega&lt;/math&gt;
| ✗
| ✓
| ✗
|-
| 4
| d 轴（0 rad）
| 250 ms
| &lt;math&gt;L_g=11\,\mathrm{mH},\;R_g=0.3\,\Omega&lt;/math&gt;
| ✗
| ✓
| ✗
|-
| 5
| 优化型（-1.4 rad）
| 250 ms
| &lt;math&gt;L_g=11\,\mathrm{mH},\;R_g=0.3\,\Omega&lt;/math&gt;
| ✗
| ✗
| ✓
|-
| 6
| 优化型（-1.4 rad）
| 700 ms
| &lt;math&gt;L_g=11\,\mathrm{mH},\;R_g=0.3\,\Omega&lt;/math&gt;
| ✓
| ✓
| ✓
|-
| 7
| 优化型（-1.4 rad）
| 1000 ms
| &lt;math&gt;L_g=11\,\mathrm{mH},\;R_g=0.3\,\Omega&lt;/math&gt;
| ✓
| ✓
| ✗
|}

== VI. 结论 ==

本文分析了配置优先级限流器的 GFM 逆变器的故障恢复过程，揭示了 GFM 逆变器在正常运行模式与限流模式之间切换的机理，并据此识别出正常运行、限流与振荡三种故障后现象。进一步的理论分析表明，采用优先级限流器的逆变器在弱电网中可能无法恢复正常运行，甚至出现暂态稳定问题。最后，这些结果通过数值算例得到说明，并通过实验结果得到验证。

== 附录 ==

'''物理变量的表达式'''

=== A. 正常运行模式 ===

当限流器未被触发时，有 &lt;math&gt;v_{\mathrm{dq}} = V^{\mathrm{ref}}&lt;/math&gt;。因此，

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:8&quot;&gt;
i_{\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{V^{\mathrm{ref}} - V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}X_{g}}
&lt;/math&gt;

以及

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:9&quot;&gt;
i_{f\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{V^{\mathrm{ref}}}{\mathrm{j}X_{c}} + \frac{V^{\mathrm{ref}} - V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}X_{g}}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;X_{g} = \omega_{g} L_{g}&lt;/math&gt;，&lt;math&gt;X_{c} = -1/(\omega_{g} C_{f})&lt;/math&gt;。

=== B. 限流模式 ===

当式 (2) 中的限流器被触发时，逆变器侧电流由角度 &lt;math&gt;\phi_{I}&lt;/math&gt; 决定，即 &lt;math&gt;i_{f\mathrm{dq}} = I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}}&lt;/math&gt;。因此，

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:10&quot;&gt;
v_{\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{\left(\mathrm{j}R_{g} X_{c} - X_{g} X_{c}\right) I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}} + \mathrm{j}X_{c} V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}\left(X_{g} + X_{c}\right)}
&lt;/math&gt;

以及

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:11&quot;&gt;
i_{\mathrm{dq}}(\delta) = \frac{\mathrm{j}X_{c} I_{M} \mathrm{e}^{\mathrm{j}\phi_{I}} - V_{g} \mathrm{e}^{-\mathrm{j}\delta}}{R_{g} + \mathrm{j}\left(X_{g} + X_{c}\right)}.
&lt;/math&gt;

== 参考文献 ==

&lt;references /&gt;

[[Category:电力系统]]</text>
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    <title>Talk:采用优先级限流器的构网型逆变器故障恢复分析</title>
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    <title>面向极端天气的电力系统韧性：脆弱性建模、概率影响评估及适应措施</title>
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      <text bytes="48413" sha1="drfvnjwrib3y9kyprbuj1l2bmwlujoy" xml:space="preserve">== Paper Information ==

'''Title:''' Power System Resilience to Extreme Weather: Fragility Modeling, Probabilistic Impact Assessment, and Adaptation Measures

'''作者：''' Mathaios Panteli&lt;sup&gt;1&lt;/sup&gt;, Cassandra Pickering&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;, Sean Wilkinson&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;, Richard Dawson&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;, Pierluigi Mancarella&lt;sup&gt;1,3&lt;/sup&gt;

'''作者单位：''' &lt;sup&gt;1&lt;/sup&gt;曼彻斯特大学（The University of Manchester），英国曼彻斯特, &lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;纽卡斯尔大学（Newcastle University），英国纽卡斯尔, &lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt;墨尔本大学（The University of Melbourne），澳大利亚帕克维尔

'''关键词：''' 关键基础设施（Critical infrastructure），极端天气（Extreme weather），易损性曲线（Fragility curve），韧性（Resilience），抗逆性（Resiliency）

'''出处：''' ''IEEE Transactions on Power Systems''，第 32 卷，第 5 期，2017 年 9 月，pp. 3747–3757；DOI: 10.1109/TPWRS.2016.2641463

== 摘要 ==

历史停电事件凸显了极端天气对电力系统韧性的影响。尽管此类事件的发生概率很低，但其潜在影响的严重性要求研发合适的韧性评估方法，以刻画其影响并评估相关的缓解策略。本文旨在为电力系统韧性的建模与量化提供基础性洞见。具体而言，本文先建立单个元件的易损性模型，进而建立整个输电系统的易损性模型，用以映射严重天气（重点是风灾事件）对其失效概率的实时影响。随后，本文提出一种基于最优潮流与序贯蒙特卡洛仿真的概率化多时段、多区域韧性评估方法，从而能够评估风暴移动穿过输电网络时的时空影响。本文还评估了若干基于风险的韧性增强（或称适应）措施，这些措施由各输电元件的「韧性达成价值」指标驱动。所提方法在英国电网的一个测试版本上得到了验证。作为关键结论，结果表明：通过综合使用基础设施指标与运行指标，可以有效地量化系统对极端天气的韧性、识别并排序关键网络断面（其关键程度取决于天气强度），以及评估不同适应措施对提升韧性的技术效益。

== I. 引言 ==

极端天气条件作为高影响低概率（high-impact low-probability, HILP）事件，可能显著影响电力系统的运行韧性。气候变化预测表明，此类事件的发生频率与严重程度在未来可能上升。&lt;ref name=&quot;ipcc2013climate&quot;&gt;IPCC, “Climate change 2013: The physical science basis,” Contrib. Work. Group I 5th Assess. Rep. Intergovernmental Panel Climate Change, 2013.&lt;/ref&gt;因此，电力系统不仅要能对已知且可信的威胁保持可靠，还要能对 HILP 事件保持韧性。

洪水、飓风与冰暴等严重天气对电力网络的影响在全球范围内日益显著。&lt;ref name=&quot;southwell2014disaster&quot;&gt;P. SouthWell, “Disaster recovery within a cigre strategic framework: Network resilience, trends and areas of future work,” SC C1 CIGRE Tech. Committee, Aug. 2014.&lt;/ref&gt;有关极端天气对电力系统可靠性影响的建模，主要集中于刻画天气条件对系统元件可靠性属性（即失效率与修复率）的影响。为此已采用多种技术，例如马尔可夫建模（如文献&lt;ref name=&quot;billinton1968transmission&quot;&gt;R. Billinton and K. E. Bollinger, “Transmission system reliability evaluation using Markov processes,” IEEE Trans. Power App. Syst., vol. PAS-87, no. 2, pp. 538–547, Feb. 1968.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;liu2010reliability&quot;&gt;Y. Liu and C. Singh, “Reliability evaluation of composite power systems using Markov cut-set method,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 25, no. 2, pp. 777–785, May 2010.&lt;/ref&gt;）与序贯蒙特卡洛仿真（sequential Monte Carlo simulation, SMCS）。&lt;ref name=&quot;bhuiyan1994inclusion&quot;&gt;M. R. Bhuiyan and R. N. Allan, “Inclusion of weather effects in composite system reliability evaluation using sequential simulation,” Inst. Electr. Eng. Proc.-Gener., Transm. Distrib., vol. 141, no. 6, pp. 575–584, 1994.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;alvehag2011reliability&quot;&gt;K. Alvehag and L. Soder, “A reliability model for distribution systems incorporating seasonal variations in severe weather,” IEEE Trans. Power Del., vol. 26, no. 2, pp. 910–919, Apr. 2011.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;gengfeng2014risk&quot;&gt;L. Gengfeng et al., “Risk analysis for distribution systems in the northeast U. S. under wind storms,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 29, no. 2, pp. 889–898, Mar. 2014.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;pantelimodeling&quot;&gt;M. Panteli and P. Mancarella, “Modeling and evaluating the resilience of critical electrical power infrastructure to extreme weather events,” IEEE Syst. J., to be published.&lt;/ref&gt;文献&lt;ref name=&quot;panteli2015influence&quot;&gt;M. Panteli and P. Mancarella, “Influence of extreme weather and climate change on the resilience of power systems: Impacts and possible mitigation strategies,” Elect. Power Syst. Res., vol. 127, pp. 259–270, 2015.&lt;/ref&gt;对与天气相关的可靠性评估技术作了详尽综述，文献&lt;ref name=&quot;vaiman2012risk&quot;&gt;M. Vaiman et al., “Risk assessment of cascading outages: Methodologies and challenges,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 27, no. 2, pp. 631–641, May 2012.&lt;/ref&gt;则给出了连锁故障风险评估的方法与挑战。另一方面，与以往更侧重可靠性的工作不同，面向韧性的定量模型、指标与增强策略已在&lt;ref name=&quot;yuan2016robust&quot;&gt;W. Yuan, J. Wang, F. Qiu, C. Chen, C. Kang, and B. Zeng, “Robust optimization-based resilient distribution network planning against natural disasters,” IEEE Trans. Smart Grid, vol. 7, no. 6, pp. 1–10, Nov. 2016.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;ouyang2012threestage&quot;&gt;M. Ouyang, L. Duenas-Osorio, and X. Min, “A three-stage resilience analysis framework for urban infrastructure systems,” Struct. Safety, vols. 36–37, pp. 23–31, 2012.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;francis2014metric&quot;&gt;R. Francis and B. Bekera, “A metric and frameworks for resilience analysis of engineered and infrastructure systems,” Rel. Eng. Syst. Safety, vol. 121, pp. 90–103, 2014.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;ouyang2012timedependent&quot;&gt;M. Ouyang and L. Duenas-Osorio, “Time-dependent resilience assessment and improvement of urban infrastructure systems,” Chaos, vol. 22, 2012, Art. no. 033122.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;ouyang2014multidimensional&quot;&gt;M. Ouyang and L. Duenas-Osorio, “Multi-dimensional hurricane resilience assessment of electric power systems,” Struct. Safety, vol. 48, pp. 15–24, 2014.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;kwasinski2016quantitative&quot;&gt;A. Kwasinski, “Quantitative model and metrics of electrical grids’ resilience evaluated at a power distribution level,” Energies, vol. 9, no. 2, 2016, Art. no. 93.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;panteli2016boosting&quot;&gt;M. Panteli, D. N. Trakas, P. Mancarella, and N. D. Hatziargyriou, “Boosting the power grid resilience to extreme weather events using defensive islanding,” IEEE Trans. Smart Grid, vol. 7, no. 6, pp. 2913–2922, Nov. 2016.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;espinoza2016multiphase&quot;&gt;S. Espinoza, M. Panteli, P. Mancarella, and H. Rudnick, “Multi-phase assessment and adaptation of power systems resilience to natural hazards,” Elect. Power Syst. Res., vol. 136, pp. 352–361, 2016.&lt;/ref&gt;中得到发展。在这方面，文献&lt;ref name=&quot;wang2015research&quot;&gt;Y. Wang, C. Chen, J. Wang, and R. Baldick, “Research on resilience of power systems under natural disasters—A review,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 31, no. 2, pp. 1604–1613, Mar. 2015.&lt;/ref&gt;综述了自然灾害下电力系统韧性的既有研究，&lt;ref name=&quot;panteli2015grid&quot;&gt;M. Panteli and P. Mancarella, “The grid: Stronger, bigger or smarter?: Presenting a conceptual framework of power system resilience,” IEEE Power Energy Mag., vol. 13, no. 3, pp. 58–66, May/Jun. 2015.&lt;/ref&gt;和&lt;ref name=&quot;pickering2013securing&quot;&gt;C. Pickering, S. Dunn, and D. S. Wilkinson, “Securing community resilience by modern infrastructure design,” in Proc. 4th Int. Conf. Comput. Methods Struct. Dyn. Earthquake Eng., 2013, pp. 1–9.&lt;/ref&gt;提出了理解、概念化并提升电力系统韧性的框架。然而，这些既有工作（包括作者本人的&lt;ref name=&quot;pantelimodeling&quot; /&gt;和&lt;ref name=&quot;espinoza2016multiphase&quot; /&gt;）并未说明如何构建网络易损性模型，也未给出量化网络对极端天气韧性的综合方法；同样，此前也没有展示如何通过综合使用基础设施指标与运行指标，来论证那些针对「由合适算法专门识别出的系统局部」的不同增强策略的效益与影响。

基于上述前提，本文提出一套面向输电系统极端天气条件的多时段、多区域韧性评估及增强的综合方法，并以强风暴对输电网络的影响建模为应用场景。该方法是保险业用于估计给定灾害（如地震、洪水、风灾等）下保险组合期望损失的巨灾（CAT）建模方法的扩展。该方法日益流行，并已被美国联邦应急管理署（Federal Emergency Management Agency, FEMA）采纳为其估计地震、洪水与飓风损失的标准方法（HAZUS）。&lt;ref name=&quot;fema2016hazus&quot;&gt;Hazus, Federal Emergency Management Agency. [Online]. Available: https://www.fema.gov/hazus, Accessed in: Oct. 2016.&lt;/ref&gt;本文将这一方法加以扩展，用以刻画严重风暴对电力基础设施的系统影响。

不过我们认为，由于该仿真模型与本文的韧性指标对其它灾害同样适用，因此本方法也可推广至其它灾害，只是需要采用新的灾害模型与易损性曲线。同样可以认为，本方法可用于多种致灾因子组合的情形；但如果各致灾因子不独立，就需要建立联合概率灾害模型。类似地，如果基础设施的响应同时取决于两种致灾因子（例如风与冰造成的损伤），则必须采用考虑这些致灾因子共同作用的易损性曲线。

在本文的建模框架中，提出了一个时间序列概率仿真模型，它随机地建模并评估天气锋面在大型输电网络中移动时的时空影响。本文建立并详细阐述了电力系统元件的易损性模型，用以刻画其失效概率随其所经历的实时天气条件变化的关系。随后，所有元件随时间与空间变化的可靠性特征被输入 SMCS 引擎，并在最优潮流（optimal power flow, OPF）的支持下，估计用于刻画天气事件运行影响的特定可靠性指标。

与以往工作（包括作者本人的工作）不同，这些指标与其它基础设施指标（如离线的线路条数）以基于风险的方式结合使用，用以量化风暴的影响、电力系统韧性的退化程度，并支撑韧性增强策略的制定。关于后者，英国内阁办公室&lt;ref name=&quot;cabinetoffice2011keeping&quot;&gt;Keeping the country running: Natural hazards and infrastructure, Cabinet Office, London, U. K., Oct. 2011.&lt;/ref&gt;将抵抗力、冗余度和响应/恢复能力确定为关键韧性特征。因此，本文评估了若干与这些关键韧性特征高度契合的韧性增强策略，即：使特定走廊更坚固/更具抵抗力或更冗余，或使抢修队伍响应更迅速。遵循文献&lt;ref name=&quot;espiritu2007component&quot;&gt;J. F. Espiritu, D. W. Coit, and U. Prakash, “Component criticality importance measures for the power industry,” Elect. Power Syst. Res., vol. 77, pp. 407–420, 2007.&lt;/ref&gt;提出的方法，系统内各元件的关键程度以及韧性措施的实施位置，由一种估计各走廊「韧性达成价值」（resilience achievement worth, RAW）指标的算法来选取。该分析针对不同的风暴强度进行，从而能够评估各走廊的关键程度，以及这些策略在不同风暴应力水平下的有效性。

概括而言，本文的主要贡献包括：

* 由土木工程师建立输电元件的结构易损性曲线，并与电气工程师协作将其有效集成到先进的电力系统模型中，从而建立起同时考虑基础设施层面与运行层面的系统韧性模型；
* 提出基于 SMCS 的仿真引擎，利用易损性曲线与多时段最优潮流，评估极端天气对电力系统韧性随时间与空间变化的影响；
* 专门引入一组运行指标与基础设施指标的组合，它们建立在成熟因而易于解读的可靠性指标之上，旨在更完整地刻画随强度递增（即最大风速递增）时极端事件所导致的韧性退化；
* 提出一种识别韧性关键元件并对其相关具体干预措施进行优先级排序的通用技术；
* 论证这种关键程度依赖于天气强度，因而适应规划与加固策略需要具备灵活性；
* 评估不同韧性增强策略的效益，这些策略与关键韧性特征相一致。

本文其余部分安排如下：第 II 节介绍输电走廊的易损性建模与韧性评估，第 III 节讨论输电网络的概率韧性评估与增强流程。所设计的模型在第 IV 节中以英国（GB）输电网络的简化版本加以说明。第 V 节对全文进行总结与结论。

== II. 输电元件与走廊的易损性建模与韧性评估 ==

本文建立了一个系统模型，用以评估风暴对输电网络韧性的影响，其中包括单个杆塔与线路的易损性建模，以及对严重风暴的韧性评估。

=== A. 建模假设 ===

针对复杂、耦合的环境—工程系统开展全国尺度的风险分析，在数据获取、数值计算与结果呈现方面都面临特殊挑战。为此，本文建立了一套方法，通过以下适当的近似来应对这些困难——这些近似在捕捉关键系统行为的同时降低了所考虑过程的复杂性，但不会影响方法本身的一般性与适用性：

* 发电不受风暴的直接影响（风力发电除外），但发电节点可能因输电走廊停运而与系统解列。
* 负荷在天气事件发生前、发生中与发生后均不变化，因此被视为与天气无关。
* 所采用测试系统中的所有杆塔与线路被假定具有相同的易损性函数。杆塔易损性由结构分析建模得到，而线路易损性则基于统计分析。&lt;ref name=&quot;kirsty2014wind&quot;&gt;M. Kirsty and K. R. W. Bell, “Wind related faults on the GB transmission network,” in Proc. Int. Conf. Probabilistic Methods Appl. Power Syst., 2014, pp. 1–6.&lt;/ref&gt;
* 尽管杆塔按统一标准设计，但设计上仍存在差异（例如终端塔与转角塔），且尽管杆塔每 20 年全面翻新一次，各杆塔的确切状态仍属未知。
* 各输电杆塔的停运被认为与相邻杆塔的状态无关。
* 由于缺乏极端天气后倒塌/受损输电走廊的实际恢复时间，修复时间基于专家判断（与系统调度机构讨论确定）以及国际研究中有限的已报道数据&lt;ref name=&quot;lindsey2015transmission&quot;&gt;K. E. Lindsey, Transmission Emergency Restoration Systems For Public Power. Azusa, CA, USA: Lindsey Manufacturing, 2015.&lt;/ref&gt;，但已按更高风速下损伤与修复时间增加的趋势进行了调整。
* 由于缺乏以所需时空分辨率获取的输电走廊实际经历的风况，案例研究中的测试网络被划分为若干区域，并假定各区域内的气象条件均匀。
* 采用交流最优潮流（AC OPF）作为调度工具。

=== B. 杆塔易损性建模 ===

易损性函数（fragility function）描述结构或结构构件在给定荷载条件（该荷载将灾害的潜在强度，例如作用于输电杆塔的风速，与之关联）下的失效概率，因此它适用于对给定灾害下基础设施资产群体开展基于蒙特卡洛的风险评估。&lt;ref name=&quot;dawson2006adaptive&quot;&gt;R. Dawson and J. Hall, “Adaptive importance sampling for risk analysis of complex infrastructure systems,” Proc. Roy. Soc. Amer., vol. 462, pp. 3343–3362, 2006.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;casciati1991fragility&quot;&gt;F. Casciati and L. Faravelli, Fragility Analysis of Complex Structural Systems. Taunton, U. K.: Research Studies Press, 1991.&lt;/ref&gt;

易损性曲线可通过以下方式获得：(i) 基于大量实际失效观测的统计分析经验获得；(ii) 通过故意破坏杆塔的试验获得；(iii) 使用结构仿真模型解析获得；(iv) 使用专家判断；(v) 通过上述方法的组合。对于配电网络杆塔，由于其数量更多、设计标准更低、失效记录更丰富，经验曲线往往可以构建。&lt;ref name=&quot;dunn2015development&quot;&gt;S. Dunn, C. Galasso, S. Wilkinson, L. Manning, and D. Alderson, “Development of empirical fragility curves for electrical supply systems subjected to wind hazard,” in Proc. 12th Int. Conf. Appl. Statist. Probab. Civil Eng., 2015, pp. 1–8.&lt;/ref&gt;但就本文的情形而言，由于英国乃至全球范围内输电杆塔与风相关的失效数据不足，无法建立经验曲线，因此必须生成解析易损性曲线。此外，杆塔通常体量巨大且破坏成本高昂，无法开展全尺寸试验研究，这实际上排除了途径 (ii)。最后，专家判断也具有很高的不确定性，因为可供借鉴的经验可能太少。

大范围系统分析所需要的易损性函数，应能刻画同类资产群体的结构性能及其相关不确定性（例如源于不同劣化速率的不确定性）。这些特征只需描述到与系统分析其它方面相匹配的精度即可。本文所用方法通过移植应用技术委员会（Applied Technology Council, ATC 58）所确立的原则而来——该原则原本由美国联邦应急管理署提出，用于改善建筑在地震灾害下的结构性能&lt;ref name=&quot;atc2011seismic&quot;&gt;Applied Technology Council, “Seismic performance assesment of buildings volume 1—Methodology,” Redwood, CA, USA, ATC-58-175, 2011.&lt;/ref&gt;——用以计算电力系统元件失效概率随风荷载变化的关系。

许多结构工程现象，例如实验室试件的材料强度特性，服从对数正态分布。对于给定的灾害强度（例如与特定结构损伤阈值相对应的风速），处于或超过某一损伤状态 &lt;math&gt;ds&lt;/math&gt; 的概率由下式的对数正态函数描述：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:1&quot;&gt;
P\left[ {ds|{S_d}} \right] = \Phi \left[ {\frac{1}{{{\beta _{ds}}}}\ln \left( {\frac{{{S_d}}}{{{{\overline S}_{d,ds}}}}} \right)} \right]
&lt;/math&gt;

式中：&lt;math&gt;\overline{S}_{d,ds}&lt;/math&gt; 为资产达到损伤状态 &lt;math&gt;ds&lt;/math&gt; 阈值时工程需求参数（例如位移或应力）的中位值；&lt;math&gt;\beta_{ds}&lt;/math&gt; 为资产达到损伤状态 &lt;math&gt;ds&lt;/math&gt; 阈值时工程需求参数自然对数的标准差；&lt;math&gt;\Phi&lt;/math&gt; 为标准正态累积分布函数。

本文使用商用软件 ABAQUS 对英国国家电网 L2 输电杆塔的结构模型进行了分析，采用梁单元来表征结构构件。作用于结构上的力按照欧洲规范及英国国家附录计算：绝缘子与导线的自重取自 BS EN 50341-1，风荷载亦按 BS EN 50341-1 计算，该规范与其它方法（如文献&lt;ref name=&quot;miller2010guidelines&quot;&gt;M. D. Miller and J. C. Wong, Guidelines for electrical transmission line structural loading, 3rd ed. Washington, DC, USA: Amer. Soc. Civil Eng., 2010.&lt;/ref&gt;）大体一致。通过在一系列风荷载下分析几何非线性与材料非线性，构建了杆塔易损性曲线（图 1 中的「基准」情形），其表达式为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:2&quot;&gt;
P_T(w) = \begin{cases} 0, &amp; \text{if}\; w &lt; w_{\mathrm{critical}}\\ P_{T\_hw}(w), &amp; \text{if}\; w_{\mathrm{critical}} \leq w &lt; w_{\mathrm{collapse}}\\ 1, &amp; \text{if}\; w \geq w_{\mathrm{collapse}} \end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;P_T(w)&lt;/math&gt; 描述杆塔失效概率随风速 &lt;math&gt;w&lt;/math&gt; 变化的关系；&lt;math&gt;hw&lt;/math&gt; 表示强风（high winds）；&lt;math&gt;w_{\mathrm{critical}}&lt;/math&gt; 为杆塔失效概率开始上升的风速；&lt;math&gt;w_{\mathrm{collapse}}&lt;/math&gt; 为杆塔存活概率可忽略的风速（本文分别取 45 m/s 与 150 m/s）。当杆塔串联连接时，单座杆塔的倒塌将导致整条输电走廊跳闸：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:3&quot;&gt;
\begin{array}{ll}
&amp;P[\text{Towers Failure}] = 1 - P[\text{Towers Survival}]\\
&amp;= 1 - P[(F_1 = 0) \cap (F_2 = 0) \cap \ldots \cap (F_N = 0)]
\end{array}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;F&lt;/math&gt; 为单座杆塔的失效函数，&lt;math&gt;N&lt;/math&gt; 为输电走廊上的杆塔数量，由走廊长度与杆塔间距之比确定（间距取 300 m 至不超过 400 m，具体取决于走廊总长度）。尽管一座杆塔的失效可能导致相邻杆塔所受机械力增大，但在英国尚未记录到此类情况，北美地区的建模研究与实测数据也表明，对于高压格构式输电杆塔的风荷载而言这种情况极为罕见。&lt;ref name=&quot;vincent2004testing&quot;&gt;P. Vincent, C. Huet, M. Charbonneau, P. Guillbault, M. Lapointe, and D. Banville, “Testing and numerical simulation of overhead transmission lines dynamics under component failure conditions,” in Proc. 40th General Session of CIGRE, 2004, Paper B2-308.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;eidinger2012reliability&quot;&gt;J. M. Eidinger and L. Kempner Jr., “Reliability of transmission towers under extreme wind and ice loading,” in Proc. 44th CIGRE Paris Session, 2012, pp. 1–12.&lt;/ref&gt;按照系统分析的原则，本文因此假定各输电杆塔彼此独立失效，于是式 (3) 可简化为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:4&quot;&gt;
P[\text{Towers Failure}] = 1 - \prod_{k=1}^{N} (1 - P_k)
&lt;/math&gt;

若进一步假定每座杆塔的失效概率相同，则可简化为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:5&quot;&gt;
P[\text{Towers Failure}] = 1 - (1 - P_T(w))^N
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;P_T(w)&lt;/math&gt; 为由式 (2) 得到的单座杆塔失效概率。如果能够以合适的空间与时间分辨率准确获取某座输电杆塔所经历的风况，就可以用其确定该走廊上各杆塔各自精确的、随风速变化的失效概率。

图 1 输电线路与杆塔的风致易损性曲线（基准情形与加固情形）。

=== C. 线路易损性建模 ===

输电线路的韧性同样受局部气象条件影响，可能因多种原因导致线路失效，例如金具（shackle）失效。线路失效被认为与杆塔失效相互独立，因此需要采用不同的天气易损性曲线。图 1 给出了线路易损性曲线的一个示例（「基准」情形），它将输电线路的失效概率与风速关联起来。与式 (2) 类似：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:6&quot;&gt;
P_L(w) = \begin{cases} \overline{P}_L, &amp; \text{if}\; w &lt; w_{\mathrm{critical}}\\ P_{L\_hw}(w), &amp; \text{if}\; w_{\mathrm{critical}} \leq w &lt; w_{\mathrm{collapse}}\\ 1, &amp; \text{if}\; w \geq w_{\mathrm{collapse}} \end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;P_L(w)&lt;/math&gt; 指线路失效概率随风速变化的关系；&lt;math&gt;\overline{P}_L&lt;/math&gt; 为「良好天气条件」下的失效率，本文取 &lt;math&gt;1 \times 10^{-2}&lt;/math&gt;。本文假定线路失效概率与位于 &lt;math&gt;w_{\mathrm{critical}}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;w_{\mathrm{collapse}}&lt;/math&gt; 之间的高风速成线性关系，二者分别取 30 m/s 与 60 m/s。本文所用 &lt;math&gt;w_{\mathrm{critical}}&lt;/math&gt; 与文献&lt;ref name=&quot;kirsty2014wind&quot; /&gt;中一项将英国线路失效概率与风速相关联的统计研究一致。可利用电力企业的经验统计数据对这些易损性曲线进行调整，以反映线路的真实行为。

=== D. 输电走廊韧性评估 ===

图 2 给出了用于确定任一灾害对每条输电走廊状态影响的通用仿真流程，该流程在 SMCS 方法的每个仿真步长中执行。在这一具体应用中，灾害 &lt;math&gt;h&lt;/math&gt; 指风暴强度 &lt;math&gt;w&lt;/math&gt;。因此图 2 中的 &lt;math&gt;P_L(h)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_T(h)&lt;/math&gt; 分别对应 &lt;math&gt;P_L(w)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_T(w)&lt;/math&gt;。

图 2 在每个仿真步长确定灾害对输电走廊状态影响的通用元件流程。

在仿真步长 &lt;math&gt;i&lt;/math&gt;，计算风强度 &lt;math&gt;w_i&lt;/math&gt;，并将其代入图 1 的风致易损性曲线，从而得到 &lt;math&gt;P_T(w_i)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_L(w_i)&lt;/math&gt;。走廊停运可能由导线失效或杆塔倒塌引起。若两回线路架设于同一杆塔之上，则后者可能导致双回线路失效，即共因失效（common cause failure, CCF）。在得到输电走廊随风速变化的失效概率（即 &lt;math&gt;P_L(w_i)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_T(w_i)&lt;/math&gt;）之后，通过将 &lt;math&gt;P_L(w_i)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_T(w_i)&lt;/math&gt; 同均匀分布随机数 &lt;math&gt;r \sim U(0,1)&lt;/math&gt; 比较，来判断该走廊在此仿真步长是否会跳闸。由于输电元件的这些失效概率会随当前气象条件在 SMCS 过程的每一步动态更新，因此随机数 &lt;math&gt;r&lt;/math&gt; 每小时生成一次并与失效概率比较。单回线路停运的条件为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:7&quot;&gt;
F_L(w_i, L_i) = \begin{cases} 0, &amp; \text{if}\; P_L(w_i) &lt; r\\ 1, &amp; \text{if}\; P_L(w_i) &gt; r \end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;F_L&lt;/math&gt; 为输电线路的失效函数；而由杆塔倒塌引起的双回线路停运的条件为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:8&quot;&gt;
F_T(w_i) = \begin{cases} 0, &amp; \text{if}\; P_T(w_i) &lt; r\\ 1, &amp; \text{if}\; P_T(w_i) &gt; r \end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;F_T&lt;/math&gt; 为输电杆塔的失效函数。需要指出的是，&lt;math&gt;P_L(w_i)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_T(w_i)&lt;/math&gt; 是独立地与 &lt;math&gt;r&lt;/math&gt; 比较的，因为 &lt;math&gt;P_L(w_i) &gt; r&lt;/math&gt;（即线路停运）与 &lt;math&gt;P_T(w_i) &gt; r&lt;/math&gt;（即杆塔停运）的后果不同，分别对应单回线路停运与双回线路停运。

在线路或杆塔停运之后，随机生成修复时间（time to repair, TTR）。TTR 表示修复倒伏线路或杆塔所需的时间，即抢修队伍抵达受灾区域、运送备品备件并使跳闸元件恢复送电所需的时间。输电线路与杆塔需要采用不同的 TTR。这些元件在正常天气下的 TTR（&lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt;）会因总体损伤加重以及受灾区域交通可达性变差而随风速升高而增大。本文具体考虑三个损伤等级：轻度、中度与重度。为反映走廊损伤的加剧，采用随损伤等级递增的 TTR，这有助于刻画韧性的另一个维度：极端天气事件对故障元件恢复时间的影响。此处的损伤等级依据会对走廊造成最大损伤的风速廓线的最大风速 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt; 来确定。随后，用预定范围内均匀分布的随机因子乘以各损伤等级下的 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt;。

将图 2 所示流程应用于每一条输电走廊，即可得到它们在 SMCS 过程各仿真步长下受风影响的运行状态（包括由 OPF 引擎计算的潮流）。这对于刻画输电走廊在其所经历的实时运行条件下的行为至关重要。利用易损性曲线根据当前气象条件持续更新走廊状态，使得将天气事件作为持续波动的现象加以逼真建模成为可能。

== III. 输电系统概率韧性评估与增强 ==

本节介绍考虑移动天气锋面的全系统概率韧性评估方法，随后引入 RAW 指标，据此可开展韧性增强策略研究。

=== A. 多时段与多区域韧性评估 ===

图 3 给出了评估系统在实时运行条件下韧性的仿真流程（由内层循环表示）。在 &lt;math&gt;t = 0&lt;/math&gt; 处初始化系统参数之后，按照图 2 的方法在每个仿真步长根据当前实时运行与气象条件更新各走廊状态。

图 3 用于韧性评估与增强的系统流程。

在配电网络中与天气相关的大多数研究里，通常认为整个网络暴露于相同的气象条件之下。然而在输电网络中，随着天气锋面在网络中移动，天气事件的影响会发生变化。在本研究中，为考虑不同输电区域的空间气象影响，输电网络被任意划分为六个区域，并假定各区域内的气象条件均匀。如果能够获得沿输电走廊具有所需空间分辨率与精度的风速廓线，就可以在仿真中直接使用它们，而不必将网络划分为区域。随后，随风速变化的失效概率被送入基于交流最优潮流的 SMCS，以刻画这些实时运行条件的多时段、多区域影响。需要指出的是，尽管交流最优潮流被视为适用于该具体场景的调度工具，但它并未考虑暂态稳定与机组组合等其它重要相关问题。不过，所提出的工具具备将此类约束纳入建模的能力与灵活性，从而可刻画问题的更多维度。天气模型按小时时间步长进行标定，因此本文亦以小时作为仿真步长 &lt;math&gt;t_i&lt;/math&gt;。不过，只要能获得相关数据，该方法也可采用更高的时间分辨率。OPF 在每个步长执行，直至仿真结束时刻 &lt;math&gt;t_s&lt;/math&gt;。在 OPF 实现中，各仿真步长可能出现的切负荷被视为置于网络负荷节点上的、极其昂贵的虚拟发电机的出力。

在仿真时段 &lt;math&gt;t_s&lt;/math&gt; 结束后，即可评估与评价多时段、多区域系统韧性。为此，本文采用特定的可靠性指标（即失负荷频率（loss of load frequency, LOLF，次/年）与期望缺供电量（expected energy not supplied, EENS，MWh/年））以及天气事件期间离网的发电容量，来反映天气事件的运行影响，并以基础设施指标作为补充，特别是因极端天气而离网的输电线路条数。同时使用运行指标与基础设施指标，使得能够对严重天气下电力系统韧性退化开展系统的、基于风险的评估。这也使得可以评估那些被英国内阁办公室&lt;ref name=&quot;cabinetoffice2011keeping&quot; /&gt;认为对关键基础设施重要的备选方案的效益。

=== B. 韧性增强分析与适应措施 ===

本研究旨在为提升网络对未来（类似或未预见的）事件韧性的潜在策略提供洞见。特别是当具体研究得出的韧性水平被认为不足时，可以考虑多种韧性增强策略用于适应。因此，在韧性评估之后，本文评估了若干用于提升电网韧性关键特征的备选方案，如图 3 所示。本文考虑以下增强方案的影响：

* (a) 冗余（redundancy），即在与既有线路并联处增设相同参数的输电线路；
* (b) 鲁棒性（robustness），即提高元件对天气事件的抵抗能力（如图 1 所示，将输电线路与杆塔的易损性曲线向右平移，使其对高风速更具鲁棒性）；以及
* (c) 响应性（responsiveness），即假定天气事件对 TTR 没有影响，也就是不使用倍乘因子来增大高风速下的 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt;。

策略 (a) 与 (b) 旨在提升网络的基础设施韧性，而策略 (c) 旨在改善其运行韧性以及对天气事件的反应能力。

为了实施有针对性的、基于风险的韧性增强措施，需要掌握各输电走廊对整体网络韧性的关键程度与贡献。为此，本文采用 RAW 指标&lt;ref name=&quot;espiritu2007component&quot; /&gt;，它在此表示仿真中各线路被视为 100% 可靠时韧性指标的改善百分比：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:9&quot;&gt;
RAW = \frac{R_s - R_s(R_n = 1)}{R_s} \times 100
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;R_s&lt;/math&gt; 为系统韧性指标（例如 EENS）；&lt;math&gt;R_n&lt;/math&gt; 为第 &lt;math&gt;n&lt;/math&gt; 条走廊的可靠性；&lt;math&gt;R_s(R_n = 1)&lt;/math&gt; 表示假设走廊 &lt;math&gt;n&lt;/math&gt; 在仿真过程中永不失效（即 &lt;math&gt;R_n = 1&lt;/math&gt;）时的系统韧性。因此有 &lt;math&gt;R_s - R_s(R_n = 1) &gt; 0&lt;/math&gt;。随后，对输电走廊的 RAW 指标进行排序，以确定最关键的走廊，进而评估合适的适应策略（见图 3）。需要说明的是，RAW 指标的估计与输电走廊关键程度的排序，仅针对网络遭受极端天气的时间段，且仅用于韧性评估的目的。

== IV. 案例研究：英国简化输电网络的应用 ==

本节展示所提出的概率韧性评估工具的示例应用，即以严重风暴（作为 HILP 事件）对英国（GB）输电网络简化版本的影响建模为对象。仿真时段取一个冬季周（即 &lt;math&gt;t_s = 168&lt;/math&gt; 小时），因为英国预计会在此时段出现峰荷与极端风。

=== A. 测试网络与区域风速廓线 ===

本文采用英国输电网络的一个 29 节点简化版本来说明所提方法（图 4）。该模型包含 29 个节点、98 条双回架空输电线路（假定双回线路架设于同一杆塔之上）、1 条单回输电线路（即节点 2 与节点 3 之间），以及 65 台发电机，装机容量合计 75.3 GW，分布于 24 个节点，涵盖风电、核电、联合循环燃气轮机（CCGT）等多种发电技术。该英国简化网络基于英国输电系统运营商——国家电网输电公司（National Grid Electricity Transmission, NGET）提供的交流潮流参考解算例，并已对其进行了验证&lt;ref name=&quot;belivanis2011representative&quot;&gt;M. Belivanis and K. Bell, “Representative GB network model: Notes,” Univ. Strathclyde, Glasgow, U. K., 2011.&lt;/ref&gt;，其中给出了主要输电通道。

图 4 英国 29 节点简化输电网络。a) 输电网络。b) 气象区域。

不失一般性，测试网络被任意划分为 6 个气象区域（图 4(b)），以如前所述地刻画风事件的空间与区域影响。若数据允许，也可划分更多区域。这样，风事件可以沿任意方向穿过网络。由图 4(b) 可见，部分输电走廊跨越两个气象区域（例如线路 1-2），在每个区域经历不同的风况，从而具有不同的风致失效概率。此时，取该走廊在这些气象区域中所经历的最不利气象条件，用于确定其随风速变化的失效概率并对其 TTR 建模。

时间序列区域风速廓线取自 MERRA 再分析数据。&lt;ref name=&quot;merra2016reanalysis&quot;&gt;MERRA Re-analysis. 2016. [Online]. Available: http://gmao.gsfc.nasa.gov/research/merra/&lt;/ref&gt;本文生成 33 年、时间分辨率为 1 小时的时序风速廓线，然后在每次 SMCS 试验中从这 33 年中随机选取一个冬季周的小时级风速廓线。这些风速廓线在各区域内的不同位置生成，随后选取风速最大（即会对输电走廊造成最大损伤）的风速廓线作为该区域的代表，以刻画可能袭击网络的「最不利」风暴情景。

根据英国气象局&lt;ref name=&quot;metoffice2016climateextremes&quot;&gt;UK Met Office, UK climate-extremes. 2016. [Online]. Available: http://www.metoffice.gov.uk/public/weather/climate-extremes/&lt;/ref&gt;，历史上有记录的最高低空风速约为 63.5 m/s。MERRA 风数据中出现如此高值的情况极为罕见。为了获得能够威胁系统韧性的风速，本文对 MERRA 再分析得到的小时风速廓线进行整体放大（即对整条风速廓线乘以一个倍乘因子），以生成绝对最大风速接近上述历史记录的小时级风速廓线。图 5 给出了最大风速 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时区域风速廓线的概率密度函数，图 6 则给出了同样 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt; 下小时级区域风速廓线的一个示例。

图 5 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时区域风速廓线的概率密度函数。

图 6 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时小时级区域风速廓线的一个示例。

按照这一思路，可以获得多条绝对最大风速递增的小时级风速廓线。随后对每一条风速廓线分别开展仿真，以确定测试网络韧性开始下降的风速。

值得注意的是，尽管极端风确实存在主导风向（英国为自北偏 &lt;math&gt;240^\circ&lt;/math&gt;），但本文未将其纳入研究，因为 MERRA 得到的极端风风向并非地面高度处的风向，且会受到海拔、地形、地貌等一系列因素的影响，这些因素可能显著改变其在地表的攻角。基于现有再分析数据集的分辨率（英国上空约 50 km），这些影响发生在低于再分析数据空间尺度的尺度上，因此无法对其进行校正。此外，由于英国没有大量与风相关的杆塔失效的文献记载，因此也无法评估纳入风向是否会改进该方法。

总体而言，受损输电线路与杆塔的修复时间理想上应由网络运营商提供，其依据是对大量经验/历史数据库的分析以及现行的应急与恢复政策与流程。在本案例研究中，相关假设是在与英国输电系统运营商国家电网讨论之后作出的，该公司也就该应用提供了反馈。具体而言，正常气象条件下线路的 TTR 假定为 10 小时、杆塔的 TTR 假定为 50 小时（即 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt;），这也落在文献&lt;ref name=&quot;lindsey2015transmission&quot; /&gt;所报道的案例研究范围之内。三个损伤等级在此定义为：&lt;math&gt;w_{\max} \leq 20&lt;/math&gt; m/s、&lt;math&gt;20 &lt; w_{\max} \leq 40&lt;/math&gt; m/s 与 &lt;math&gt;40 &lt; w_{\max} \leq 60&lt;/math&gt; m/s，分别对应轻度、中度与重度损伤等级。于是，各损伤等级下元件的 TTR 确定为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:10&quot;&gt;
TTR = \begin{cases} TTR_{\mathrm{normal}}, &amp; w_{\max} \leq \text{20 m/s}\\ k_1 \times TTR_{\mathrm{normal}}, &amp; \text{20 m/s} &lt; w_{\max} \leq \text{40 m/s}\\ k_2 \times TTR_{\mathrm{normal}}, &amp; \text{40 m/s} &lt; w_{\max} \leq \text{60 m/s} \end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;k_1 \sim U(2,4)&lt;/math&gt;、&lt;math&gt;k_2 \sim U(5,7)&lt;/math&gt; 为在这些预定范围内随机生成的数。轻度损伤等级不使用倍乘因子。例如，若 &lt;math&gt;w_{\max} = 15&lt;/math&gt; m/s，则采用等于 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt; 的 TTR；若 &lt;math&gt;40 &lt; w_{\max} \leq 60&lt;/math&gt; m/s，则将 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt; 乘以随机数 &lt;math&gt;k_2&lt;/math&gt;，此时一条严重受损的输电杆塔可能需要长达约两周的时间才能完全恢复。由于没有关于这些时间的公开信息，&lt;math&gt;k_1&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;k_2&lt;/math&gt; 的取值范围以及 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt; 的阈值均是在与国家电网协商后确定的。在响应性案例研究中，假定 &lt;math&gt;k_1 = k_2 = 0&lt;/math&gt;。

=== B. 风灾对测试网络影响的评估 ===

图 7 给出了基准情形（即未施加任何韧性措施）下，运行指标 LOLF 与 EENS 随 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt; 递增的变化。该研究有助于确定网络运行韧性开始下降的风速阈值，即用户中断的频率与严重程度开始上升的风速。图 7 的横轴表示通过调整 MERRA 数值，在不同风速廓线下施加于输电走廊的最大风速 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt;。

图 7 基准情形下各风速廓线的 LOLF 与 EENS 随风速 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt; 变化的关系。

可以清楚地看到，测试网络对 30 m/s 以下的风速具有很高的运行鲁棒性，因为 LOLF 与 EENS 均接近零。在这一风速区间内（按英国气象局&lt;ref name=&quot;metoffice2016beaufort&quot;&gt;UK Met Office, Beaufort wind force scale. 2016. [Online]. Available: http://www.metoffice.gov.uk/guide/weather/marine/beaufort-scale&lt;/ref&gt;的蒲福风级，相当于强风暴），元件的失效概率不受风事件影响，这一点从图 1(a) 与图 1(b) 的易损性曲线可以看出。因此连锁故障的可能性较低，用户断电的概率也随之较低。测试系统的运行韧性能够有效承受数量有限的输电停运，从而阻止故障传播。然而，当风速高于 30 m/s（即线路风致易损性曲线的 &lt;math&gt;w_{\mathrm{critical}}&lt;/math&gt;）时，LOLF 与 EENS 呈现急剧的非线性增长。同样值得注意的是，尽管此类事件的发生频率很低（从 LOLF 可以看出），风速高于 30 m/s 阈值的风暴影响却可能非常高，这与 HILP 事件的定义相符。

图 8 最大风速分别为 40、50 与 60 m/s 的风暴期间离网的发电与输电线路。

可以看出，基础设施指标与运行指标的表现差异很大。风速不超过 40 m/s 时，输电线路的损失并未带来成比例的发电与负荷损失，也就是说，得益于可用的冗余，系统能够承受风暴的影响，EENS 几乎为零。然而，当风速更高时，输电线路停运数量大幅增加，导致测试网络的基础设施韧性显著退化，未供负荷与发电损失量随之显著上升，即运行韧性大幅下降。因此，可以将 EENS（或类似地使用 LOLF）与基础设施指标（即离线线路条数）结合使用，以理解和量化风暴的影响。在此背景下，后续章节将采用 EENS 来支撑有针对性的韧性增强策略。

=== C. RAW 结果 ===

下一步是利用式 (9) 估计各输电走廊的 RAW 指标。该分析针对仿真中所用三条风速廓线进行，即最大风速分别等于 40 m/s、50 m/s 与 60 m/s 的三条廓线。这样做是为了评估各回路在不同风况下的关键程度。因此，这些 RAW 指标既反映了各回路受风暴打击程度的差异，也反映了其对无法供应负荷的贡献。

图 9 给出了该研究的结果。在图 9(a) 中，纵轴表示 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt;（即将该输电回路视为 100% 可靠时所实现的 EENS 下降百分比），横轴则依据各回路的 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 指标给出回路排序（即 1 至 50，为测试系统的回路总数）。对每一排序位置，图中给出了各风级下的关键回路（回路编号见图 9(a) 顶部及图 4(a)）。图 9(b) 将 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时的 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 结果映射到测试网络上。

图 9 各回路按各风级下 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 指标的排序（虚线表示各风级下随后施加韧性增强研究的输电回路分组）。a) 输电回路 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 排序。b) &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 的映射结果。

可以看出，随着 EENS 下降幅度的不同，各线路的关键程度在不同风速廓线之间会发生变化。例如，回路 45 在所有风级下都是最关键回路，而回路 34 的关键程度在 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 与 50 m/s 时排第 2，在 &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s 时则排第 4。这一观察非常重要，因为它可支撑针对具体线路、并依据韧性目标的潜在投资决策。例如，若希望在发生概率低得多的极端风事件下提升韧性，就必须提高在 &lt;math&gt;w_{\max} = 50&lt;/math&gt; m/s 或 &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s（可视为 HILP 事件）时 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 最高的线路的鲁棒性。反之，若更希望提升对较温和风暴的韧性，则需要使 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时 RAW 值最高的线路更具鲁棒性。还可以看到，最关键线路中包括为伦敦（节点 25，最大负荷节点）供电的线路，例如回路 34 与回路 45。

此外，图 9(b) 依据 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时的 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 分析，清楚地指示了各线路与各区域的关键程度。可以看出，测试网络中在削减 EENS、进而提升其对天气相关停电韧性方面最为关键的区块，主要包括英国南北部之间的联络通道，以及负荷节点集中的英国南部地区。

=== D. 对强风事件的韧性增强 ===

如第 III-B 节所述，韧性增强案例研究包含「冗余」「鲁棒性」与「响应性」三类适应方案。图 1 给出了本文为使杆塔与线路更能抵抗风事件所采用的方法，其表现为易损性曲线的平移（图 1 中以「加固」标出）。

这些案例研究依据各输电走廊对系统韧性的贡献（由 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 指标确定）施加于相应走廊。具体而言：在「冗余」情形下为走廊增设一条并联的相同输电走廊；在「鲁棒性」情形下提高输电走廊对高风速的抵抗能力；在「响应性」情形下则假定输电走廊的修复时间不受影响、等于 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt;。然而，这些韧性增强策略并非施加于单条线路（例如节点 1 与节点 2 之间的线路），而是依据 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 指标将输电走廊划分为若干韧性增强分组，每组包含 5 条走廊（图 9 中以虚线表示）。也就是说，第一组包含各风级下最关键的前 5 条回路，第二组包含前 10 条关键回路，第三组包含前 15 条关键回路，依此类推，直至测试网络所包含的 50 条回路。

例如，当 &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s 时，第一组韧性增强回路包括编号为 45、29、41、34 与 37 的回路（这些线路将被加固、提高响应能力并实现冗余），而第二组则包括编号为 45、29、41、34、37、42、44、38、18 与 19 的回路，其余分组依此类推。当 &lt;math&gt;w_{\max} = 50&lt;/math&gt; m/s 时，第一组韧性增强回路包括编号为 45、34、29、41 与 38 的回路，而第二组则包括编号为 45、34、29、41、38、19、42、44、20 与 18 的回路，依此类推。

图 10 给出了施加韧性适应措施后韧性的提升百分比，该提升以 EENS 的下降来表示（LOLF 的结果类似）。图 10 的横轴表示施加案例研究所涉及的线路条数（或韧性增强分组数，例如 5 条线路为 1 组、10 条线路为 2 组，依此类推）。当增强最关键的前 5 条线路时，各案例研究下韧性均有大幅提升（即 EENS 下降），例如 &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s 时的鲁棒情形接近 40%。当继续提升更多单条线路的韧性时，韧性会进一步提高，但增幅趋于平缓（在 50 m/s 与 40 m/s 时尤为明显）；这是意料之中的，因为随着 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 减小，它们对整体测试网络韧性的贡献也在减小。

图 10 不同风级下韧性增强的效果（基准 = 未施加韧性增强）。a) &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s。b) &lt;math&gt;w_{\max} = 50&lt;/math&gt; m/s。c) &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s。

比较各项韧性措施的有效性可以看出，使输电线路与杆塔对风事件更具鲁棒性在所有风级下都具有最大影响，即韧性提升幅度最高。这是因为该方法能使得元件的风致失效概率最低。同样值得注意的是，当 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时，若使约一半回路（即 25–30 条回路）更具鲁棒性，鲁棒情形下的韧性提升几乎达到 100%。这类技术洞见同样可以成为制定潜在投资策略的关键依据。

还可以观察到，当 &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s 与 50 m/s 时，响应性情形的影响高于冗余情形，因为对风事件所导致的大量回路停运作出快速响应至关重要。然而，当 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时，使元件冗余变得更有效（即韧性提升百分比更高），此时元件能够承受风事件，与风相关的停运数量要少得多，因而对回路停运的快速响应就不如拥有额外的输电资产重要。这再次表明，依据所针对的韧性事件（此处即 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt;）不同，不同的缓解方案可能效果各异，其经济影响也不同。此外，本文还强调，韧性增强干预措施的优先级排序可能会随不同风速而变化。

== V. 结论 ==

本文描述并演示了一套概率化方法，用于评估并评价旨在提升电力系统对极端天气韧性的适应措施。所提方法的一个有机组成部分，是考虑电力系统元件对极端天气条件在多时段与多区域尺度上的易损性，重点在于输电网络对极端风事件的抵抗能力。此外，与以往工作不同，本文的韧性评价综合使用了基础设施指标与运行指标，从而能够系统性地估计遭受极端天气的输电网络的韧性退化，并制定提升关键基础设施韧性与运行韧性特征的策略。以英国简化输电网络为例对所提方法进行的演示，清楚地凸显了其在评估和量化电力系统对严重天气的韧性以及基于 RAW 指标评估不同韧性增强策略效果方面的能力。

我们的结果清楚地表明，网络各断面的关键程度取决于风速。因此，由于气候变化所导致的预期风环境变化具有高度不确定性，适应策略需要具备灵活性。

本文所提方法适用于任何电力系统，并且能够刻画任何天气事件或自然灾害的影响，以及多种气象参数（例如风与降雨）对电力系统韧性的组合影响，如文献&lt;ref name=&quot;espinoza2016multiphase&quot; /&gt;所演示。只要能够获得所需信息，这一目标即可实现，这些信息包括灾害特征、相应的灾害易损性模型（可通过经验、试验、解析等不同途径获得）以及各元件的修复时间。

未来的工作将针对运行措施与加固措施开展成本效益分析并建立决策框架，以确定一条切实可行且经济的路线图，推动电力网络向更高韧性水平演进。

== 参考文献 ==

&lt;references /&gt;</text>
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'''Title:''' Power System Resilience to Extreme Weather: Fragility Modeling, Probabilistic Impact Assessment, and Adaptation Measures

'''作者：''' Mathaios Panteli&lt;sup&gt;1&lt;/sup&gt;, Cassandra Pickering&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;, Sean Wilkinson&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;, Richard Dawson&lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;, Pierluigi Mancarella&lt;sup&gt;1,3&lt;/sup&gt;

'''作者单位：''' &lt;sup&gt;1&lt;/sup&gt;曼彻斯特大学（The University of Manchester），英国曼彻斯特, &lt;sup&gt;2&lt;/sup&gt;纽卡斯尔大学（Newcastle University），英国纽卡斯尔, &lt;sup&gt;3&lt;/sup&gt;墨尔本大学（The University of Melbourne），澳大利亚帕克维尔

'''关键词：''' 关键基础设施（Critical infrastructure），极端天气（Extreme weather），易损性曲线（Fragility curve），韧性（Resilience），抗逆性（Resiliency）

'''出处：''' ''IEEE Transactions on Power Systems''，第 32 卷，第 5 期，2017 年 9 月，pp. 3747–3757；DOI: 10.1109/TPWRS.2016.2641463

== 摘要 ==

历史停电事件凸显了极端天气对电力系统韧性的影响。尽管此类事件的发生概率很低，但其潜在影响的严重性要求研发合适的韧性评估方法，以刻画其影响并评估相关的缓解策略。本文旨在为电力系统韧性的建模与量化提供基础性洞见。具体而言，本文先建立单个元件的易损性模型，进而建立整个输电系统的易损性模型，用以映射严重天气（重点是风灾事件）对其失效概率的实时影响。随后，本文提出一种基于最优潮流与序贯蒙特卡洛仿真的概率化多时段、多区域韧性评估方法，从而能够评估风暴移动穿过输电网络时的时空影响。本文还评估了若干基于风险的韧性增强（或称适应）措施，这些措施由各输电元件的「韧性达成价值」指标驱动。所提方法在英国电网的一个测试版本上得到了验证。作为关键结论，结果表明：通过综合使用基础设施指标与运行指标，可以有效地量化系统对极端天气的韧性、识别并排序关键网络断面（其关键程度取决于天气强度），以及评估不同适应措施对提升韧性的技术效益。

== I. 引言 ==

极端天气条件作为高影响低概率（high-impact low-probability, HILP）事件，可能显著影响电力系统的运行韧性。气候变化预测表明，此类事件的发生频率与严重程度在未来可能上升。&lt;ref name=&quot;ipcc2013climate&quot;&gt;IPCC, “Climate change 2013: The physical science basis,” Contrib. Work. Group I 5th Assess. Rep. Intergovernmental Panel Climate Change, 2013.&lt;/ref&gt;因此，电力系统不仅要能对已知且可信的威胁保持可靠，还要能对 HILP 事件保持韧性。

洪水、飓风与冰暴等严重天气对电力网络的影响在全球范围内日益显著。&lt;ref name=&quot;southwell2014disaster&quot;&gt;P. SouthWell, “Disaster recovery within a cigre strategic framework: Network resilience, trends and areas of future work,” SC C1 CIGRE Tech. Committee, Aug. 2014.&lt;/ref&gt;有关极端天气对电力系统可靠性影响的建模，主要集中于刻画天气条件对系统元件可靠性属性（即失效率与修复率）的影响。为此已采用多种技术，例如马尔可夫建模（如文献&lt;ref name=&quot;billinton1968transmission&quot;&gt;R. Billinton and K. E. Bollinger, “Transmission system reliability evaluation using Markov processes,” IEEE Trans. Power App. Syst., vol. PAS-87, no. 2, pp. 538–547, Feb. 1968.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;liu2010reliability&quot;&gt;Y. Liu and C. Singh, “Reliability evaluation of composite power systems using Markov cut-set method,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 25, no. 2, pp. 777–785, May 2010.&lt;/ref&gt;）与序贯蒙特卡洛仿真（sequential Monte Carlo simulation, SMCS）。&lt;ref name=&quot;bhuiyan1994inclusion&quot;&gt;M. R. Bhuiyan and R. N. Allan, “Inclusion of weather effects in composite system reliability evaluation using sequential simulation,” Inst. Electr. Eng. Proc.-Gener., Transm. Distrib., vol. 141, no. 6, pp. 575–584, 1994.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;alvehag2011reliability&quot;&gt;K. Alvehag and L. Soder, “A reliability model for distribution systems incorporating seasonal variations in severe weather,” IEEE Trans. Power Del., vol. 26, no. 2, pp. 910–919, Apr. 2011.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;gengfeng2014risk&quot;&gt;L. Gengfeng et al., “Risk analysis for distribution systems in the northeast U. S. under wind storms,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 29, no. 2, pp. 889–898, Mar. 2014.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;pantelimodeling&quot;&gt;M. Panteli and P. Mancarella, “Modeling and evaluating the resilience of critical electrical power infrastructure to extreme weather events,” IEEE Syst. J., to be published.&lt;/ref&gt;文献&lt;ref name=&quot;panteli2015influence&quot;&gt;M. Panteli and P. Mancarella, “Influence of extreme weather and climate change on the resilience of power systems: Impacts and possible mitigation strategies,” Elect. Power Syst. Res., vol. 127, pp. 259–270, 2015.&lt;/ref&gt;对与天气相关的可靠性评估技术作了详尽综述，文献&lt;ref name=&quot;vaiman2012risk&quot;&gt;M. Vaiman et al., “Risk assessment of cascading outages: Methodologies and challenges,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 27, no. 2, pp. 631–641, May 2012.&lt;/ref&gt;则给出了连锁故障风险评估的方法与挑战。另一方面，与以往更侧重可靠性的工作不同，面向韧性的定量模型、指标与增强策略已在&lt;ref name=&quot;yuan2016robust&quot;&gt;W. Yuan, J. Wang, F. Qiu, C. Chen, C. Kang, and B. Zeng, “Robust optimization-based resilient distribution network planning against natural disasters,” IEEE Trans. Smart Grid, vol. 7, no. 6, pp. 1–10, Nov. 2016.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;ouyang2012threestage&quot;&gt;M. Ouyang, L. Duenas-Osorio, and X. Min, “A three-stage resilience analysis framework for urban infrastructure systems,” Struct. Safety, vols. 36–37, pp. 23–31, 2012.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;francis2014metric&quot;&gt;R. Francis and B. Bekera, “A metric and frameworks for resilience analysis of engineered and infrastructure systems,” Rel. Eng. Syst. Safety, vol. 121, pp. 90–103, 2014.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;ouyang2012timedependent&quot;&gt;M. Ouyang and L. Duenas-Osorio, “Time-dependent resilience assessment and improvement of urban infrastructure systems,” Chaos, vol. 22, 2012, Art. no. 033122.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;ouyang2014multidimensional&quot;&gt;M. Ouyang and L. Duenas-Osorio, “Multi-dimensional hurricane resilience assessment of electric power systems,” Struct. Safety, vol. 48, pp. 15–24, 2014.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;kwasinski2016quantitative&quot;&gt;A. Kwasinski, “Quantitative model and metrics of electrical grids’ resilience evaluated at a power distribution level,” Energies, vol. 9, no. 2, 2016, Art. no. 93.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;panteli2016boosting&quot;&gt;M. Panteli, D. N. Trakas, P. Mancarella, and N. D. Hatziargyriou, “Boosting the power grid resilience to extreme weather events using defensive islanding,” IEEE Trans. Smart Grid, vol. 7, no. 6, pp. 2913–2922, Nov. 2016.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;espinoza2016multiphase&quot;&gt;S. Espinoza, M. Panteli, P. Mancarella, and H. Rudnick, “Multi-phase assessment and adaptation of power systems resilience to natural hazards,” Elect. Power Syst. Res., vol. 136, pp. 352–361, 2016.&lt;/ref&gt;中得到发展。在这方面，文献&lt;ref name=&quot;wang2015research&quot;&gt;Y. Wang, C. Chen, J. Wang, and R. Baldick, “Research on resilience of power systems under natural disasters—A review,” IEEE Trans. Power Syst., vol. 31, no. 2, pp. 1604–1613, Mar. 2015.&lt;/ref&gt;综述了自然灾害下电力系统韧性的既有研究，&lt;ref name=&quot;panteli2015grid&quot;&gt;M. Panteli and P. Mancarella, “The grid: Stronger, bigger or smarter?: Presenting a conceptual framework of power system resilience,” IEEE Power Energy Mag., vol. 13, no. 3, pp. 58–66, May/Jun. 2015.&lt;/ref&gt;和&lt;ref name=&quot;pickering2013securing&quot;&gt;C. Pickering, S. Dunn, and D. S. Wilkinson, “Securing community resilience by modern infrastructure design,” in Proc. 4th Int. Conf. Comput. Methods Struct. Dyn. Earthquake Eng., 2013, pp. 1–9.&lt;/ref&gt;提出了理解、概念化并提升电力系统韧性的框架。然而，这些既有工作（包括作者本人的&lt;ref name=&quot;pantelimodeling&quot; /&gt;和&lt;ref name=&quot;espinoza2016multiphase&quot; /&gt;）并未说明如何构建网络易损性模型，也未给出量化网络对极端天气韧性的综合方法；同样，此前也没有展示如何通过综合使用基础设施指标与运行指标，来论证那些针对「由合适算法专门识别出的系统局部」的不同增强策略的效益与影响。

基于上述前提，本文提出一套面向输电系统极端天气条件的多时段、多区域韧性评估及增强的综合方法，并以强风暴对输电网络的影响建模为应用场景。该方法是保险业用于估计给定灾害（如地震、洪水、风灾等）下保险组合期望损失的巨灾（CAT）建模方法的扩展。该方法日益流行，并已被美国联邦应急管理署（Federal Emergency Management Agency, FEMA）采纳为其估计地震、洪水与飓风损失的标准方法（HAZUS）。&lt;ref name=&quot;fema2016hazus&quot;&gt;Hazus, Federal Emergency Management Agency. [Online]. Available: https://www.fema.gov/hazus, Accessed in: Oct. 2016.&lt;/ref&gt;本文将这一方法加以扩展，用以刻画严重风暴对电力基础设施的系统影响。

不过我们认为，由于该仿真模型与本文的韧性指标对其它灾害同样适用，因此本方法也可推广至其它灾害，只是需要采用新的灾害模型与易损性曲线。同样可以认为，本方法可用于多种致灾因子组合的情形；但如果各致灾因子不独立，就需要建立联合概率灾害模型。类似地，如果基础设施的响应同时取决于两种致灾因子（例如风与冰造成的损伤），则必须采用考虑这些致灾因子共同作用的易损性曲线。

在本文的建模框架中，提出了一个时间序列概率仿真模型，它随机地建模并评估天气锋面在大型输电网络中移动时的时空影响。本文建立并详细阐述了电力系统元件的易损性模型，用以刻画其失效概率随其所经历的实时天气条件变化的关系。随后，所有元件随时间与空间变化的可靠性特征被输入 SMCS 引擎，并在最优潮流（optimal power flow, OPF）的支持下，估计用于刻画天气事件运行影响的特定可靠性指标。

与以往工作（包括作者本人的工作）不同，这些指标与其它基础设施指标（如离线的线路条数）以基于风险的方式结合使用，用以量化风暴的影响、电力系统韧性的退化程度，并支撑韧性增强策略的制定。关于后者，英国内阁办公室&lt;ref name=&quot;cabinetoffice2011keeping&quot;&gt;Keeping the country running: Natural hazards and infrastructure, Cabinet Office, London, U. K., Oct. 2011.&lt;/ref&gt;将抵抗力、冗余度和响应/恢复能力确定为关键韧性特征。因此，本文评估了若干与这些关键韧性特征高度契合的韧性增强策略，即：使特定走廊更坚固/更具抵抗力或更冗余，或使抢修队伍响应更迅速。遵循文献&lt;ref name=&quot;espiritu2007component&quot;&gt;J. F. Espiritu, D. W. Coit, and U. Prakash, “Component criticality importance measures for the power industry,” Elect. Power Syst. Res., vol. 77, pp. 407–420, 2007.&lt;/ref&gt;提出的方法，系统内各元件的关键程度以及韧性措施的实施位置，由一种估计各走廊「韧性达成价值」（resilience achievement worth, RAW）指标的算法来选取。该分析针对不同的风暴强度进行，从而能够评估各走廊的关键程度，以及这些策略在不同风暴应力水平下的有效性。

概括而言，本文的主要贡献包括：

* 由土木工程师建立输电元件的结构易损性曲线，并与电气工程师协作将其有效集成到先进的电力系统模型中，从而建立起同时考虑基础设施层面与运行层面的系统韧性模型；
* 提出基于 SMCS 的仿真引擎，利用易损性曲线与多时段最优潮流，评估极端天气对电力系统韧性随时间与空间变化的影响；
* 专门引入一组运行指标与基础设施指标的组合，它们建立在成熟因而易于解读的可靠性指标之上，旨在更完整地刻画随强度递增（即最大风速递增）时极端事件所导致的韧性退化；
* 提出一种识别韧性关键元件并对其相关具体干预措施进行优先级排序的通用技术；
* 论证这种关键程度依赖于天气强度，因而适应规划与加固策略需要具备灵活性；
* 评估不同韧性增强策略的效益，这些策略与关键韧性特征相一致。

本文其余部分安排如下：第 II 节介绍输电走廊的易损性建模与韧性评估，第 III 节讨论输电网络的概率韧性评估与增强流程。所设计的模型在第 IV 节中以英国（GB）输电网络的简化版本加以说明。第 V 节对全文进行总结与结论。

== II. 输电元件与走廊的易损性建模与韧性评估 ==

本文建立了一个系统模型，用以评估风暴对输电网络韧性的影响，其中包括单个杆塔与线路的易损性建模，以及对严重风暴的韧性评估。

=== A. 建模假设 ===

针对复杂、耦合的环境—工程系统开展全国尺度的风险分析，在数据获取、数值计算与结果呈现方面都面临特殊挑战。为此，本文建立了一套方法，通过以下适当的近似来应对这些困难——这些近似在捕捉关键系统行为的同时降低了所考虑过程的复杂性，但不会影响方法本身的一般性与适用性：

* 发电不受风暴的直接影响（风力发电除外），但发电节点可能因输电走廊停运而与系统解列。
* 负荷在天气事件发生前、发生中与发生后均不变化，因此被视为与天气无关。
* 所采用测试系统中的所有杆塔与线路被假定具有相同的易损性函数。杆塔易损性由结构分析建模得到，而线路易损性则基于统计分析。&lt;ref name=&quot;kirsty2014wind&quot;&gt;M. Kirsty and K. R. W. Bell, “Wind related faults on the GB transmission network,” in Proc. Int. Conf. Probabilistic Methods Appl. Power Syst., 2014, pp. 1–6.&lt;/ref&gt;
* 尽管杆塔按统一标准设计，但设计上仍存在差异（例如终端塔与转角塔），且尽管杆塔每 20 年全面翻新一次，各杆塔的确切状态仍属未知。
* 各输电杆塔的停运被认为与相邻杆塔的状态无关。
* 由于缺乏极端天气后倒塌/受损输电走廊的实际恢复时间，修复时间基于专家判断（与系统调度机构讨论确定）以及国际研究中有限的已报道数据&lt;ref name=&quot;lindsey2015transmission&quot;&gt;K. E. Lindsey, Transmission Emergency Restoration Systems For Public Power. Azusa, CA, USA: Lindsey Manufacturing, 2015.&lt;/ref&gt;，但已按更高风速下损伤与修复时间增加的趋势进行了调整。
* 由于缺乏以所需时空分辨率获取的输电走廊实际经历的风况，案例研究中的测试网络被划分为若干区域，并假定各区域内的气象条件均匀。
* 采用交流最优潮流（AC OPF）作为调度工具。

=== B. 杆塔易损性建模 ===

易损性函数（fragility function）描述结构或结构构件在给定荷载条件（该荷载将灾害的潜在强度，例如作用于输电杆塔的风速，与之关联）下的失效概率，因此它适用于对给定灾害下基础设施资产群体开展基于蒙特卡洛的风险评估。&lt;ref name=&quot;dawson2006adaptive&quot;&gt;R. Dawson and J. Hall, “Adaptive importance sampling for risk analysis of complex infrastructure systems,” Proc. Roy. Soc. Amer., vol. 462, pp. 3343–3362, 2006.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;casciati1991fragility&quot;&gt;F. Casciati and L. Faravelli, Fragility Analysis of Complex Structural Systems. Taunton, U. K.: Research Studies Press, 1991.&lt;/ref&gt;

易损性曲线可通过以下方式获得：(i) 基于大量实际失效观测的统计分析经验获得；(ii) 通过故意破坏杆塔的试验获得；(iii) 使用结构仿真模型解析获得；(iv) 使用专家判断；(v) 通过上述方法的组合。对于配电网络杆塔，由于其数量更多、设计标准更低、失效记录更丰富，经验曲线往往可以构建。&lt;ref name=&quot;dunn2015development&quot;&gt;S. Dunn, C. Galasso, S. Wilkinson, L. Manning, and D. Alderson, “Development of empirical fragility curves for electrical supply systems subjected to wind hazard,” in Proc. 12th Int. Conf. Appl. Statist. Probab. Civil Eng., 2015, pp. 1–8.&lt;/ref&gt;但就本文的情形而言，由于英国乃至全球范围内输电杆塔与风相关的失效数据不足，无法建立经验曲线，因此必须生成解析易损性曲线。此外，杆塔通常体量巨大且破坏成本高昂，无法开展全尺寸试验研究，这实际上排除了途径 (ii)。最后，专家判断也具有很高的不确定性，因为可供借鉴的经验可能太少。

大范围系统分析所需要的易损性函数，应能刻画同类资产群体的结构性能及其相关不确定性（例如源于不同劣化速率的不确定性）。这些特征只需描述到与系统分析其它方面相匹配的精度即可。本文所用方法通过移植应用技术委员会（Applied Technology Council, ATC 58）所确立的原则而来——该原则原本由美国联邦应急管理署提出，用于改善建筑在地震灾害下的结构性能&lt;ref name=&quot;atc2011seismic&quot;&gt;Applied Technology Council, “Seismic performance assesment of buildings volume 1—Methodology,” Redwood, CA, USA, ATC-58-175, 2011.&lt;/ref&gt;——用以计算电力系统元件失效概率随风荷载变化的关系。

许多结构工程现象，例如实验室试件的材料强度特性，服从对数正态分布。对于给定的灾害强度（例如与特定结构损伤阈值相对应的风速），处于或超过某一损伤状态 &lt;math&gt;ds&lt;/math&gt; 的概率由下式的对数正态函数描述：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:1&quot;&gt;
P\left[ {ds|{S_d}} \right] = \Phi \left[ {\frac{1}{{{\beta _{ds}}}}\ln \left( {\frac{{{S_d}}}{{{{\overline S}_{d,ds}}}}} \right)} \right]
&lt;/math&gt;

式中：&lt;math&gt;\overline{S}_{d,ds}&lt;/math&gt; 为资产达到损伤状态 &lt;math&gt;ds&lt;/math&gt; 阈值时工程需求参数（例如位移或应力）的中位值；&lt;math&gt;\beta_{ds}&lt;/math&gt; 为资产达到损伤状态 &lt;math&gt;ds&lt;/math&gt; 阈值时工程需求参数自然对数的标准差；&lt;math&gt;\Phi&lt;/math&gt; 为标准正态累积分布函数。

本文使用商用软件 ABAQUS 对英国国家电网 L2 输电杆塔的结构模型进行了分析，采用梁单元来表征结构构件。作用于结构上的力按照欧洲规范及英国国家附录计算：绝缘子与导线的自重取自 BS EN 50341-1，风荷载亦按 BS EN 50341-1 计算，该规范与其它方法（如文献&lt;ref name=&quot;miller2010guidelines&quot;&gt;M. D. Miller and J. C. Wong, Guidelines for electrical transmission line structural loading, 3rd ed. Washington, DC, USA: Amer. Soc. Civil Eng., 2010.&lt;/ref&gt;）大体一致。通过在一系列风荷载下分析几何非线性与材料非线性，构建了杆塔易损性曲线（图 1 中的「基准」情形），其表达式为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:2&quot;&gt;
P_T(w) = \begin{cases} 0, &amp; \text{if}\; w &lt; w_{\mathrm{critical}}\\ P_{T\_hw}(w), &amp; \text{if}\; w_{\mathrm{critical}} \leq w &lt; w_{\mathrm{collapse}}\\ 1, &amp; \text{if}\; w \geq w_{\mathrm{collapse}} \end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;P_T(w)&lt;/math&gt; 描述杆塔失效概率随风速 &lt;math&gt;w&lt;/math&gt; 变化的关系；&lt;math&gt;hw&lt;/math&gt; 表示强风（high winds）；&lt;math&gt;w_{\mathrm{critical}}&lt;/math&gt; 为杆塔失效概率开始上升的风速；&lt;math&gt;w_{\mathrm{collapse}}&lt;/math&gt; 为杆塔存活概率可忽略的风速（本文分别取 45 m/s 与 150 m/s）。当杆塔串联连接时，单座杆塔的倒塌将导致整条输电走廊跳闸：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:3&quot;&gt;
\begin{array}{ll}
&amp;P[\text{Towers Failure}] = 1 - P[\text{Towers Survival}]\\
&amp;= 1 - P[(F_1 = 0) \cap (F_2 = 0) \cap \ldots \cap (F_N = 0)]
\end{array}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;F&lt;/math&gt; 为单座杆塔的失效函数，&lt;math&gt;N&lt;/math&gt; 为输电走廊上的杆塔数量，由走廊长度与杆塔间距之比确定（间距取 300 m 至不超过 400 m，具体取决于走廊总长度）。尽管一座杆塔的失效可能导致相邻杆塔所受机械力增大，但在英国尚未记录到此类情况，北美地区的建模研究与实测数据也表明，对于高压格构式输电杆塔的风荷载而言这种情况极为罕见。&lt;ref name=&quot;vincent2004testing&quot;&gt;P. Vincent, C. Huet, M. Charbonneau, P. Guillbault, M. Lapointe, and D. Banville, “Testing and numerical simulation of overhead transmission lines dynamics under component failure conditions,” in Proc. 40th General Session of CIGRE, 2004, Paper B2-308.&lt;/ref&gt;&lt;ref name=&quot;eidinger2012reliability&quot;&gt;J. M. Eidinger and L. Kempner Jr., “Reliability of transmission towers under extreme wind and ice loading,” in Proc. 44th CIGRE Paris Session, 2012, pp. 1–12.&lt;/ref&gt;按照系统分析的原则，本文因此假定各输电杆塔彼此独立失效，于是式 (3) 可简化为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:4&quot;&gt;
P[\text{Towers Failure}] = 1 - \prod_{k=1}^{N} (1 - P_k)
&lt;/math&gt;

若进一步假定每座杆塔的失效概率相同，则可简化为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:5&quot;&gt;
P[\text{Towers Failure}] = 1 - (1 - P_T(w))^N
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;P_T(w)&lt;/math&gt; 为由式 (2) 得到的单座杆塔失效概率。如果能够以合适的空间与时间分辨率准确获取某座输电杆塔所经历的风况，就可以用其确定该走廊上各杆塔各自精确的、随风速变化的失效概率。

图 1 输电线路与杆塔的风致易损性曲线（基准情形与加固情形）。

=== C. 线路易损性建模 ===

输电线路的韧性同样受局部气象条件影响，可能因多种原因导致线路失效，例如金具（shackle）失效。线路失效被认为与杆塔失效相互独立，因此需要采用不同的天气易损性曲线。图 1 给出了线路易损性曲线的一个示例（「基准」情形），它将输电线路的失效概率与风速关联起来。与式 (2) 类似：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:6&quot;&gt;
P_L(w) = \begin{cases} \overline{P}_L, &amp; \text{if}\; w &lt; w_{\mathrm{critical}}\\ P_{L\_hw}(w), &amp; \text{if}\; w_{\mathrm{critical}} \leq w &lt; w_{\mathrm{collapse}}\\ 1, &amp; \text{if}\; w \geq w_{\mathrm{collapse}} \end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;P_L(w)&lt;/math&gt; 指线路失效概率随风速变化的关系；&lt;math&gt;\overline{P}_L&lt;/math&gt; 为「良好天气条件」下的失效率，本文取 &lt;math&gt;1 \times 10^{-2}&lt;/math&gt;。本文假定线路失效概率与位于 &lt;math&gt;w_{\mathrm{critical}}&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;w_{\mathrm{collapse}}&lt;/math&gt; 之间的高风速成线性关系，二者分别取 30 m/s 与 60 m/s。本文所用 &lt;math&gt;w_{\mathrm{critical}}&lt;/math&gt; 与文献&lt;ref name=&quot;kirsty2014wind&quot; /&gt;中一项将英国线路失效概率与风速相关联的统计研究一致。可利用电力企业的经验统计数据对这些易损性曲线进行调整，以反映线路的真实行为。

=== D. 输电走廊韧性评估 ===

图 2 给出了用于确定任一灾害对每条输电走廊状态影响的通用仿真流程，该流程在 SMCS 方法的每个仿真步长中执行。在这一具体应用中，灾害 &lt;math&gt;h&lt;/math&gt; 指风暴强度 &lt;math&gt;w&lt;/math&gt;。因此图 2 中的 &lt;math&gt;P_L(h)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_T(h)&lt;/math&gt; 分别对应 &lt;math&gt;P_L(w)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_T(w)&lt;/math&gt;。

图 2 在每个仿真步长确定灾害对输电走廊状态影响的通用元件流程。

在仿真步长 &lt;math&gt;i&lt;/math&gt;，计算风强度 &lt;math&gt;w_i&lt;/math&gt;，并将其代入图 1 的风致易损性曲线，从而得到 &lt;math&gt;P_T(w_i)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_L(w_i)&lt;/math&gt;。走廊停运可能由导线失效或杆塔倒塌引起。若两回线路架设于同一杆塔之上，则后者可能导致双回线路失效，即共因失效（common cause failure, CCF）。在得到输电走廊随风速变化的失效概率（即 &lt;math&gt;P_L(w_i)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_T(w_i)&lt;/math&gt;）之后，通过将 &lt;math&gt;P_L(w_i)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_T(w_i)&lt;/math&gt; 同均匀分布随机数 &lt;math&gt;r \sim U(0,1)&lt;/math&gt; 比较，来判断该走廊在此仿真步长是否会跳闸。由于输电元件的这些失效概率会随当前气象条件在 SMCS 过程的每一步动态更新，因此随机数 &lt;math&gt;r&lt;/math&gt; 每小时生成一次并与失效概率比较。单回线路停运的条件为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:7&quot;&gt;
F_L(w_i, L_i) = \begin{cases} 0, &amp; \text{if}\; P_L(w_i) &lt; r\\ 1, &amp; \text{if}\; P_L(w_i) &gt; r \end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;F_L&lt;/math&gt; 为输电线路的失效函数；而由杆塔倒塌引起的双回线路停运的条件为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:8&quot;&gt;
F_T(w_i) = \begin{cases} 0, &amp; \text{if}\; P_T(w_i) &lt; r\\ 1, &amp; \text{if}\; P_T(w_i) &gt; r \end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;F_T&lt;/math&gt; 为输电杆塔的失效函数。需要指出的是，&lt;math&gt;P_L(w_i)&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;P_T(w_i)&lt;/math&gt; 是独立地与 &lt;math&gt;r&lt;/math&gt; 比较的，因为 &lt;math&gt;P_L(w_i) &gt; r&lt;/math&gt;（即线路停运）与 &lt;math&gt;P_T(w_i) &gt; r&lt;/math&gt;（即杆塔停运）的后果不同，分别对应单回线路停运与双回线路停运。

在线路或杆塔停运之后，随机生成修复时间（time to repair, TTR）。TTR 表示修复倒伏线路或杆塔所需的时间，即抢修队伍抵达受灾区域、运送备品备件并使跳闸元件恢复送电所需的时间。输电线路与杆塔需要采用不同的 TTR。这些元件在正常天气下的 TTR（&lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt;）会因总体损伤加重以及受灾区域交通可达性变差而随风速升高而增大。本文具体考虑三个损伤等级：轻度、中度与重度。为反映走廊损伤的加剧，采用随损伤等级递增的 TTR，这有助于刻画韧性的另一个维度：极端天气事件对故障元件恢复时间的影响。此处的损伤等级依据会对走廊造成最大损伤的风速廓线的最大风速 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt; 来确定。随后，用预定范围内均匀分布的随机因子乘以各损伤等级下的 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt;。

将图 2 所示流程应用于每一条输电走廊，即可得到它们在 SMCS 过程各仿真步长下受风影响的运行状态（包括由 OPF 引擎计算的潮流）。这对于刻画输电走廊在其所经历的实时运行条件下的行为至关重要。利用易损性曲线根据当前气象条件持续更新走廊状态，使得将天气事件作为持续波动的现象加以逼真建模成为可能。

== III. 输电系统概率韧性评估与增强 ==

本节介绍考虑移动天气锋面的全系统概率韧性评估方法，随后引入 RAW 指标，据此可开展韧性增强策略研究。

=== A. 多时段与多区域韧性评估 ===

图 3 给出了评估系统在实时运行条件下韧性的仿真流程（由内层循环表示）。在 &lt;math&gt;t = 0&lt;/math&gt; 处初始化系统参数之后，按照图 2 的方法在每个仿真步长根据当前实时运行与气象条件更新各走廊状态。

图 3 用于韧性评估与增强的系统流程。

在配电网络中与天气相关的大多数研究里，通常认为整个网络暴露于相同的气象条件之下。然而在输电网络中，随着天气锋面在网络中移动，天气事件的影响会发生变化。在本研究中，为考虑不同输电区域的空间气象影响，输电网络被任意划分为六个区域，并假定各区域内的气象条件均匀。如果能够获得沿输电走廊具有所需空间分辨率与精度的风速廓线，就可以在仿真中直接使用它们，而不必将网络划分为区域。随后，随风速变化的失效概率被送入基于交流最优潮流的 SMCS，以刻画这些实时运行条件的多时段、多区域影响。需要指出的是，尽管交流最优潮流被视为适用于该具体场景的调度工具，但它并未考虑暂态稳定与机组组合等其它重要相关问题。不过，所提出的工具具备将此类约束纳入建模的能力与灵活性，从而可刻画问题的更多维度。天气模型按小时时间步长进行标定，因此本文亦以小时作为仿真步长 &lt;math&gt;t_i&lt;/math&gt;。不过，只要能获得相关数据，该方法也可采用更高的时间分辨率。OPF 在每个步长执行，直至仿真结束时刻 &lt;math&gt;t_s&lt;/math&gt;。在 OPF 实现中，各仿真步长可能出现的切负荷被视为置于网络负荷节点上的、极其昂贵的虚拟发电机的出力。

在仿真时段 &lt;math&gt;t_s&lt;/math&gt; 结束后，即可评估与评价多时段、多区域系统韧性。为此，本文采用特定的可靠性指标（即失负荷频率（loss of load frequency, LOLF，次/年）与期望缺供电量（expected energy not supplied, EENS，MWh/年））以及天气事件期间离网的发电容量，来反映天气事件的运行影响，并以基础设施指标作为补充，特别是因极端天气而离网的输电线路条数。同时使用运行指标与基础设施指标，使得能够对严重天气下电力系统韧性退化开展系统的、基于风险的评估。这也使得可以评估那些被英国内阁办公室&lt;ref name=&quot;cabinetoffice2011keeping&quot; /&gt;认为对关键基础设施重要的备选方案的效益。

=== B. 韧性增强分析与适应措施 ===

本研究旨在为提升网络对未来（类似或未预见的）事件韧性的潜在策略提供洞见。特别是当具体研究得出的韧性水平被认为不足时，可以考虑多种韧性增强策略用于适应。因此，在韧性评估之后，本文评估了若干用于提升电网韧性关键特征的备选方案，如图 3 所示。本文考虑以下增强方案的影响：

* (a) 冗余（redundancy），即在与既有线路并联处增设相同参数的输电线路；
* (b) 鲁棒性（robustness），即提高元件对天气事件的抵抗能力（如图 1 所示，将输电线路与杆塔的易损性曲线向右平移，使其对高风速更具鲁棒性）；以及
* (c) 响应性（responsiveness），即假定天气事件对 TTR 没有影响，也就是不使用倍乘因子来增大高风速下的 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt;。

策略 (a) 与 (b) 旨在提升网络的基础设施韧性，而策略 (c) 旨在改善其运行韧性以及对天气事件的反应能力。

为了实施有针对性的、基于风险的韧性增强措施，需要掌握各输电走廊对整体网络韧性的关键程度与贡献。为此，本文采用 RAW 指标&lt;ref name=&quot;espiritu2007component&quot; /&gt;，它在此表示仿真中各线路被视为 100% 可靠时韧性指标的改善百分比：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:9&quot;&gt;
RAW = \frac{R_s - R_s(R_n = 1)}{R_s} \times 100
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;R_s&lt;/math&gt; 为系统韧性指标（例如 EENS）；&lt;math&gt;R_n&lt;/math&gt; 为第 &lt;math&gt;n&lt;/math&gt; 条走廊的可靠性；&lt;math&gt;R_s(R_n = 1)&lt;/math&gt; 表示假设走廊 &lt;math&gt;n&lt;/math&gt; 在仿真过程中永不失效（即 &lt;math&gt;R_n = 1&lt;/math&gt;）时的系统韧性。因此有 &lt;math&gt;R_s - R_s(R_n = 1) &gt; 0&lt;/math&gt;。随后，对输电走廊的 RAW 指标进行排序，以确定最关键的走廊，进而评估合适的适应策略（见图 3）。需要说明的是，RAW 指标的估计与输电走廊关键程度的排序，仅针对网络遭受极端天气的时间段，且仅用于韧性评估的目的。

== IV. 案例研究：英国简化输电网络的应用 ==

本节展示所提出的概率韧性评估工具的示例应用，即以严重风暴（作为 HILP 事件）对英国（GB）输电网络简化版本的影响建模为对象。仿真时段取一个冬季周（即 &lt;math&gt;t_s = 168&lt;/math&gt; 小时），因为英国预计会在此时段出现峰荷与极端风。

=== A. 测试网络与区域风速廓线 ===

本文采用英国输电网络的一个 29 节点简化版本来说明所提方法（图 4）。该模型包含 29 个节点、98 条双回架空输电线路（假定双回线路架设于同一杆塔之上）、1 条单回输电线路（即节点 2 与节点 3 之间），以及 65 台发电机，装机容量合计 75.3 GW，分布于 24 个节点，涵盖风电、核电、联合循环燃气轮机（CCGT）等多种发电技术。该英国简化网络基于英国输电系统运营商——国家电网输电公司（National Grid Electricity Transmission, NGET）提供的交流潮流参考解算例，并已对其进行了验证&lt;ref name=&quot;belivanis2011representative&quot;&gt;M. Belivanis and K. Bell, “Representative GB network model: Notes,” Univ. Strathclyde, Glasgow, U. K., 2011.&lt;/ref&gt;，其中给出了主要输电通道。

图 4 英国 29 节点简化输电网络。a) 输电网络。b) 气象区域。

不失一般性，测试网络被任意划分为 6 个气象区域（图 4(b)），以如前所述地刻画风事件的空间与区域影响。若数据允许，也可划分更多区域。这样，风事件可以沿任意方向穿过网络。由图 4(b) 可见，部分输电走廊跨越两个气象区域（例如线路 1-2），在每个区域经历不同的风况，从而具有不同的风致失效概率。此时，取该走廊在这些气象区域中所经历的最不利气象条件，用于确定其随风速变化的失效概率并对其 TTR 建模。

时间序列区域风速廓线取自 MERRA 再分析数据。&lt;ref name=&quot;merra2016reanalysis&quot;&gt;MERRA Re-analysis. 2016. [Online]. Available: http://gmao.gsfc.nasa.gov/research/merra/&lt;/ref&gt;本文生成 33 年、时间分辨率为 1 小时的时序风速廓线，然后在每次 SMCS 试验中从这 33 年中随机选取一个冬季周的小时级风速廓线。这些风速廓线在各区域内的不同位置生成，随后选取风速最大（即会对输电走廊造成最大损伤）的风速廓线作为该区域的代表，以刻画可能袭击网络的「最不利」风暴情景。

根据英国气象局&lt;ref name=&quot;metoffice2016climateextremes&quot;&gt;UK Met Office, UK climate-extremes. 2016. [Online]. Available: http://www.metoffice.gov.uk/public/weather/climate-extremes/&lt;/ref&gt;，历史上有记录的最高低空风速约为 63.5 m/s。MERRA 风数据中出现如此高值的情况极为罕见。为了获得能够威胁系统韧性的风速，本文对 MERRA 再分析得到的小时风速廓线进行整体放大（即对整条风速廓线乘以一个倍乘因子），以生成绝对最大风速接近上述历史记录的小时级风速廓线。图 5 给出了最大风速 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时区域风速廓线的概率密度函数，图 6 则给出了同样 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt; 下小时级区域风速廓线的一个示例。

图 5 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时区域风速廓线的概率密度函数。

图 6 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时小时级区域风速廓线的一个示例。

按照这一思路，可以获得多条绝对最大风速递增的小时级风速廓线。随后对每一条风速廓线分别开展仿真，以确定测试网络韧性开始下降的风速。

值得注意的是，尽管极端风确实存在主导风向（英国为自北偏 &lt;math&gt;240^\circ&lt;/math&gt;），但本文未将其纳入研究，因为 MERRA 得到的极端风风向并非地面高度处的风向，且会受到海拔、地形、地貌等一系列因素的影响，这些因素可能显著改变其在地表的攻角。基于现有再分析数据集的分辨率（英国上空约 50 km），这些影响发生在低于再分析数据空间尺度的尺度上，因此无法对其进行校正。此外，由于英国没有大量与风相关的杆塔失效的文献记载，因此也无法评估纳入风向是否会改进该方法。

总体而言，受损输电线路与杆塔的修复时间理想上应由网络运营商提供，其依据是对大量经验/历史数据库的分析以及现行的应急与恢复政策与流程。在本案例研究中，相关假设是在与英国输电系统运营商国家电网讨论之后作出的，该公司也就该应用提供了反馈。具体而言，正常气象条件下线路的 TTR 假定为 10 小时、杆塔的 TTR 假定为 50 小时（即 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt;），这也落在文献&lt;ref name=&quot;lindsey2015transmission&quot; /&gt;所报道的案例研究范围之内。三个损伤等级在此定义为：&lt;math&gt;w_{\max} \leq 20&lt;/math&gt; m/s、&lt;math&gt;20 &lt; w_{\max} \leq 40&lt;/math&gt; m/s 与 &lt;math&gt;40 &lt; w_{\max} \leq 60&lt;/math&gt; m/s，分别对应轻度、中度与重度损伤等级。于是，各损伤等级下元件的 TTR 确定为：

&lt;math display=&quot;block&quot; id=&quot;eq:10&quot;&gt;
TTR = \begin{cases} TTR_{\mathrm{normal}}, &amp; w_{\max} \leq \text{20 m/s}\\ k_1 \times TTR_{\mathrm{normal}}, &amp; \text{20 m/s} &lt; w_{\max} \leq \text{40 m/s}\\ k_2 \times TTR_{\mathrm{normal}}, &amp; \text{40 m/s} &lt; w_{\max} \leq \text{60 m/s} \end{cases}
&lt;/math&gt;

式中 &lt;math&gt;k_1 \sim U(2,4)&lt;/math&gt;、&lt;math&gt;k_2 \sim U(5,7)&lt;/math&gt; 为在这些预定范围内随机生成的数。轻度损伤等级不使用倍乘因子。例如，若 &lt;math&gt;w_{\max} = 15&lt;/math&gt; m/s，则采用等于 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt; 的 TTR；若 &lt;math&gt;40 &lt; w_{\max} \leq 60&lt;/math&gt; m/s，则将 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt; 乘以随机数 &lt;math&gt;k_2&lt;/math&gt;，此时一条严重受损的输电杆塔可能需要长达约两周的时间才能完全恢复。由于没有关于这些时间的公开信息，&lt;math&gt;k_1&lt;/math&gt; 与 &lt;math&gt;k_2&lt;/math&gt; 的取值范围以及 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt; 的阈值均是在与国家电网协商后确定的。在响应性案例研究中，假定 &lt;math&gt;k_1 = k_2 = 0&lt;/math&gt;。

=== B. 风灾对测试网络影响的评估 ===

图 7 给出了基准情形（即未施加任何韧性措施）下，运行指标 LOLF 与 EENS 随 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt; 递增的变化。该研究有助于确定网络运行韧性开始下降的风速阈值，即用户中断的频率与严重程度开始上升的风速。图 7 的横轴表示通过调整 MERRA 数值，在不同风速廓线下施加于输电走廊的最大风速 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt;。

图 7 基准情形下各风速廓线的 LOLF 与 EENS 随风速 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt; 变化的关系。

可以清楚地看到，测试网络对 30 m/s 以下的风速具有很高的运行鲁棒性，因为 LOLF 与 EENS 均接近零。在这一风速区间内（按英国气象局&lt;ref name=&quot;metoffice2016beaufort&quot;&gt;UK Met Office, Beaufort wind force scale. 2016. [Online]. Available: http://www.metoffice.gov.uk/guide/weather/marine/beaufort-scale&lt;/ref&gt;的蒲福风级，相当于强风暴），元件的失效概率不受风事件影响，这一点从图 1(a) 与图 1(b) 的易损性曲线可以看出。因此连锁故障的可能性较低，用户断电的概率也随之较低。测试系统的运行韧性能够有效承受数量有限的输电停运，从而阻止故障传播。然而，当风速高于 30 m/s（即线路风致易损性曲线的 &lt;math&gt;w_{\mathrm{critical}}&lt;/math&gt;）时，LOLF 与 EENS 呈现急剧的非线性增长。同样值得注意的是，尽管此类事件的发生频率很低（从 LOLF 可以看出），风速高于 30 m/s 阈值的风暴影响却可能非常高，这与 HILP 事件的定义相符。

图 8 最大风速分别为 40、50 与 60 m/s 的风暴期间离网的发电与输电线路。

可以看出，基础设施指标与运行指标的表现差异很大。风速不超过 40 m/s 时，输电线路的损失并未带来成比例的发电与负荷损失，也就是说，得益于可用的冗余，系统能够承受风暴的影响，EENS 几乎为零。然而，当风速更高时，输电线路停运数量大幅增加，导致测试网络的基础设施韧性显著退化，未供负荷与发电损失量随之显著上升，即运行韧性大幅下降。因此，可以将 EENS（或类似地使用 LOLF）与基础设施指标（即离线线路条数）结合使用，以理解和量化风暴的影响。在此背景下，后续章节将采用 EENS 来支撑有针对性的韧性增强策略。

=== C. RAW 结果 ===

下一步是利用式 (9) 估计各输电走廊的 RAW 指标。该分析针对仿真中所用三条风速廓线进行，即最大风速分别等于 40 m/s、50 m/s 与 60 m/s 的三条廓线。这样做是为了评估各回路在不同风况下的关键程度。因此，这些 RAW 指标既反映了各回路受风暴打击程度的差异，也反映了其对无法供应负荷的贡献。

图 9 给出了该研究的结果。在图 9(a) 中，纵轴表示 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt;（即将该输电回路视为 100% 可靠时所实现的 EENS 下降百分比），横轴则依据各回路的 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 指标给出回路排序（即 1 至 50，为测试系统的回路总数）。对每一排序位置，图中给出了各风级下的关键回路（回路编号见图 9(a) 顶部及图 4(a)）。图 9(b) 将 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时的 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 结果映射到测试网络上。

图 9 各回路按各风级下 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 指标的排序（虚线表示各风级下随后施加韧性增强研究的输电回路分组）。a) 输电回路 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 排序。b) &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 的映射结果。

可以看出，随着 EENS 下降幅度的不同，各线路的关键程度在不同风速廓线之间会发生变化。例如，回路 45 在所有风级下都是最关键回路，而回路 34 的关键程度在 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 与 50 m/s 时排第 2，在 &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s 时则排第 4。这一观察非常重要，因为它可支撑针对具体线路、并依据韧性目标的潜在投资决策。例如，若希望在发生概率低得多的极端风事件下提升韧性，就必须提高在 &lt;math&gt;w_{\max} = 50&lt;/math&gt; m/s 或 &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s（可视为 HILP 事件）时 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 最高的线路的鲁棒性。反之，若更希望提升对较温和风暴的韧性，则需要使 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时 RAW 值最高的线路更具鲁棒性。还可以看到，最关键线路中包括为伦敦（节点 25，最大负荷节点）供电的线路，例如回路 34 与回路 45。

此外，图 9(b) 依据 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时的 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 分析，清楚地指示了各线路与各区域的关键程度。可以看出，测试网络中在削减 EENS、进而提升其对天气相关停电韧性方面最为关键的区块，主要包括英国南北部之间的联络通道，以及负荷节点集中的英国南部地区。

=== D. 对强风事件的韧性增强 ===

如第 III-B 节所述，韧性增强案例研究包含「冗余」「鲁棒性」与「响应性」三类适应方案。图 1 给出了本文为使杆塔与线路更能抵抗风事件所采用的方法，其表现为易损性曲线的平移（图 1 中以「加固」标出）。

这些案例研究依据各输电走廊对系统韧性的贡献（由 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 指标确定）施加于相应走廊。具体而言：在「冗余」情形下为走廊增设一条并联的相同输电走廊；在「鲁棒性」情形下提高输电走廊对高风速的抵抗能力；在「响应性」情形下则假定输电走廊的修复时间不受影响、等于 &lt;math&gt;TTR_{\mathrm{normal}}&lt;/math&gt;。然而，这些韧性增强策略并非施加于单条线路（例如节点 1 与节点 2 之间的线路），而是依据 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 指标将输电走廊划分为若干韧性增强分组，每组包含 5 条走廊（图 9 中以虚线表示）。也就是说，第一组包含各风级下最关键的前 5 条回路，第二组包含前 10 条关键回路，第三组包含前 15 条关键回路，依此类推，直至测试网络所包含的 50 条回路。

例如，当 &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s 时，第一组韧性增强回路包括编号为 45、29、41、34 与 37 的回路（这些线路将被加固、提高响应能力并实现冗余），而第二组则包括编号为 45、29、41、34、37、42、44、38、18 与 19 的回路，其余分组依此类推。当 &lt;math&gt;w_{\max} = 50&lt;/math&gt; m/s 时，第一组韧性增强回路包括编号为 45、34、29、41 与 38 的回路，而第二组则包括编号为 45、34、29、41、38、19、42、44、20 与 18 的回路，依此类推。

图 10 给出了施加韧性适应措施后韧性的提升百分比，该提升以 EENS 的下降来表示（LOLF 的结果类似）。图 10 的横轴表示施加案例研究所涉及的线路条数（或韧性增强分组数，例如 5 条线路为 1 组、10 条线路为 2 组，依此类推）。当增强最关键的前 5 条线路时，各案例研究下韧性均有大幅提升（即 EENS 下降），例如 &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s 时的鲁棒情形接近 40%。当继续提升更多单条线路的韧性时，韧性会进一步提高，但增幅趋于平缓（在 50 m/s 与 40 m/s 时尤为明显）；这是意料之中的，因为随着 &lt;math&gt;\mathrm{RAW}_{\mathrm{EENS}}&lt;/math&gt; 减小，它们对整体测试网络韧性的贡献也在减小。

图 10 不同风级下韧性增强的效果（基准 = 未施加韧性增强）。a) &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s。b) &lt;math&gt;w_{\max} = 50&lt;/math&gt; m/s。c) &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s。

比较各项韧性措施的有效性可以看出，使输电线路与杆塔对风事件更具鲁棒性在所有风级下都具有最大影响，即韧性提升幅度最高。这是因为该方法能使得元件的风致失效概率最低。同样值得注意的是，当 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时，若使约一半回路（即 25–30 条回路）更具鲁棒性，鲁棒情形下的韧性提升几乎达到 100%。这类技术洞见同样可以成为制定潜在投资策略的关键依据。

还可以观察到，当 &lt;math&gt;w_{\max} = 60&lt;/math&gt; m/s 与 50 m/s 时，响应性情形的影响高于冗余情形，因为对风事件所导致的大量回路停运作出快速响应至关重要。然而，当 &lt;math&gt;w_{\max} = 40&lt;/math&gt; m/s 时，使元件冗余变得更有效（即韧性提升百分比更高），此时元件能够承受风事件，与风相关的停运数量要少得多，因而对回路停运的快速响应就不如拥有额外的输电资产重要。这再次表明，依据所针对的韧性事件（此处即 &lt;math&gt;w_{\max}&lt;/math&gt;）不同，不同的缓解方案可能效果各异，其经济影响也不同。此外，本文还强调，韧性增强干预措施的优先级排序可能会随不同风速而变化。

== V. 结论 ==

本文描述并演示了一套概率化方法，用于评估并评价旨在提升电力系统对极端天气韧性的适应措施。所提方法的一个有机组成部分，是考虑电力系统元件对极端天气条件在多时段与多区域尺度上的易损性，重点在于输电网络对极端风事件的抵抗能力。此外，与以往工作不同，本文的韧性评价综合使用了基础设施指标与运行指标，从而能够系统性地估计遭受极端天气的输电网络的韧性退化，并制定提升关键基础设施韧性与运行韧性特征的策略。以英国简化输电网络为例对所提方法进行的演示，清楚地凸显了其在评估和量化电力系统对严重天气的韧性以及基于 RAW 指标评估不同韧性增强策略效果方面的能力。

我们的结果清楚地表明，网络各断面的关键程度取决于风速。因此，由于气候变化所导致的预期风环境变化具有高度不确定性，适应策略需要具备灵活性。

本文所提方法适用于任何电力系统，并且能够刻画任何天气事件或自然灾害的影响，以及多种气象参数（例如风与降雨）对电力系统韧性的组合影响，如文献&lt;ref name=&quot;espinoza2016multiphase&quot; /&gt;所演示。只要能够获得所需信息，这一目标即可实现，这些信息包括灾害特征、相应的灾害易损性模型（可通过经验、试验、解析等不同途径获得）以及各元件的修复时间。

未来的工作将针对运行措施与加固措施开展成本效益分析并建立决策框架，以确定一条切实可行且经济的路线图，推动电力网络向更高韧性水平演进。

== 参考文献 ==

&lt;references /&gt;

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