Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια

Πίνακας περιεχομένων

[Επεξεργασία] ΣΥΣΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

Το σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού αυτοκινήτου είναι το σύγχρονο -ηλεκτρονικά ελεγχόμενο- σύστημα ψεκασμού που αντικατέστησε τα παραδοσιακά μηχανικά συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου (καρμπυρατέρ).

Το Βασικό σύστημα τροφοδοσίας για τα συμβατικά αυτοκίνητα ήταν το σύστημα τροφοδοσίας με καρμπυρατέρ. Οι απαιτήσεις όμως της σύγχρονής τεχνολογίας, οι όλο αυστηρότερες προδιαγραφές των χωρών για μηδενικές εκπομπές ρύπων οδήγησαν τους κατασκευαστές στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα ψεκασμού. Υπάρχουν σημαντικές διαφορές τόσο στον τρόπο λειτουργίας όσο και στην απόδοση των συμβατικών συστημάτων τροφοδοσίας με τα συστήματα ψεκασμού.

Μερικά από τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των εν λόγω συστημάτων έναντι των συμβατικών συστημάτων είναι:

Πλεονεκτήματα συστημάτων ψεκασμού

- Ομοιόμορφο μίγμα αέρα καυσίμου σε κάθε κύλινδρο.

- Ακριβής σχέση αέρα – καυσίμου σε κάθε περιοχή στροφών λειτουργίας του κινητήρα.

- Συνεχείς διορθώσεις του μίγματος αέρα – καυσίμου.

- Αποκοπή του καυσίμου για μειωμένες εκπομπές καυσαερίων, σε διάφορες καταστάσεις του κινητήρα (π.χ. κατά το φρενάρισμα).

- Μειωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου που έχει σαν αποτέλεσμα την πρόσθετη οικονομία καυσίμου.

- Μεγαλύτερη απόδοση ισχύος του κινητήρα.

- Μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές λειτουργίας του κινητήρα.

- Βελτιωμένη ψυχρή εκκίνηση και προθέρμανση του κινητήρα με το μπέκ ψυχρης εκκίνησης.

- Χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων.


Μειονεκτήματα συστημάτων ψεκασμού

Το σημαντικότερο ίσως μειονέκτημα, που αντιπαρατίθεται σε όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα, είναι το υψηλότερο κόστος των ηλεκτρονικών συστημάτων ψεκασμού σε σχέση με τα συμβατικά συστήματα.

Στα αυτοκίνητα υπάρχουν διαφορετικά είδη ψεκασμού. Οι δυο βασικές διατάξεις είναι :

A) O ψεκασμός ενός σημείου ή μονός ψεκασμός ( throttle body injection TBI ).

B) Και ο ψεκασμός πολλών σημείων ή πολλαπλός ψεκασμός (port fuel injection).

Επίσης διακρίνονται σε :

a) Τα απλά ηλεκτρονικά συστήματα ψεκασμού. Στα οποία υπάρχει μια ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα για τον έλεγχο του ψεκασμού και μια ξεχωριστή για την ανάφλεξη.

b) Τα συνδυασμένα συστήματα ανάφλεξης ψεκασμού. Στα συστήματα αυτά υπάρχει μια ηλεκτρονική μονάδα που ελέγχει την ανάφλεξη και τον ψεκασμό. Στα συστήματα αυτά στον διαχωρισμό που κάνει η εταιρεία Bosch προσθέτει την λέξη (MOTRONIC).


Ανάλυση λειτουργίας ψεκασμού πολλών σημείων

Τα συστήματα ψεκασμού πολλών σημείων χρησιμοποιούν ένα ψεκαστήρα ανά κύλινδρο. Ο ψεκαστήρας καυσίμου με ηλεκτρομαγνήτη έχει ένα πηνίο το οποίο ανοίγει και κλείνει την βαλβίδα με βελόνα. Το μαγνητικό πεδίο του πηνίου, όταν ενεργοποιηθεί από τον υπολογιστή, έλκει τον οπλισμό και την βαλβίδα με βελόνα. Η ενέργεια αυτή ανοίγει την βαλβίδα και από το ακροφύσιο ψεκάζεται καύσιμο. Όταν στο τύλιγμα του πηνίου δεν υπάρχει σήμα, ένα ελατήριο κλείνει την βαλβίδα του ψεκαστήρα. Οι ψεκαστήρες σε σύστημα ψεκασμού πολλών σημείων μπορεί να λειτουργήσουν με παλμούς σκανδαλισμού με αρκετούς διαφορετικούς τρόπους :

1) Με ταυτόχρονο (διπλό) ψεκασμό : Στο σύστημα αυτό, όλοι οι ψεκαστήρες ανοίγουν και κλείνουν ταυτόχρονα. Οι ψεκαστήρες λαμβάνουν παλμούς λειτουργίας όλοι μαζί. Ενεργοποιούνται όλα μαζί τα μπεκ του 4χρονου βενζινοκινητήρα και ψεκάζουν μια φορά σε κάθε περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ή δυο φορές σε ένα πλήρη κύκλο λειτουργίας (720 μοίρες ). (για αυτό και ονομάζεται και διπλός ).

2) Με ψεκασμό σε ομάδες ή Εναλλασσόμενος (μονός ή διπλός) ψεκασμός ή ψεκασμός σε δύο γκρουπ : Στο σύστημα αυτό, αρκετοί, αλλά όχι όλοι, οι ψεκαστήρες λαμβάνουν παλμούς λειτουργίας και διακοπής λειτουργίας μαζί. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας V-6 λαμβάνει εναλλάξ παλμούς για κάθε πλευρά του V. Στον εναλλασσόμενο διπλό ψεκασμό τα μπεκ ενεργοποιούνται και ψεκάζουν σε γκρουπ (ψεκασμός δύο γκρουπ), μια φορά για κάθε περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα ή δυο φορές σε ένα πλήρη κύκλο λειτουργίας (720 μοίρες).

3) Με διαδοχικό (μονός – σε σειρά ) ψεκασμός ή ανεξάρτητος : Στο σύστημα αυτό κάθε ψεκαστήρας λαμβάνει παλμούς με την ίδια σειρά όπως και η ανάφλεξη στα μπουζί. Ο ψεκαστήρας ψεκάζει καύσιμο στον κινητήρα λίγο πριν ή μόλις ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής. Αυτό το είδος ψεκασμού γίνεται όλο και περισσότερο δημοφιλές επειδή βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα. Επίσης το κάθε μπεκ ψεκάζει όλη την απαιτούμενη ποσότητα μια μόνο φορά σε κάθε κύκλο λειτουργίας και μάλιστα πριν ανοίξει η βαλβίδα εισαγωγής (δηλαδή στο χρόνο εξαγωγής). Η σειρά με την οποία πραγματοποιείται ο διαδοχικός ψεκασμός είναι ίδια με την σειρά ανάφλεξης του συγκεκριμένου κινητήρα (1 – 3 – 4 – 2). Από την ιδιότητα αυτή προκύπτει και η ονομασία σε σειρά ψεκασμός


Λειτουργία φίλτρων καυσίμου

Τα φίλτρα καυσίμου παρέχουν εξαιρετικά λεπτό φιλτράρισμα έτσι να προστατεύονται τα μικρά ανοίγματα στα ακροφύσια του ψεκαστήρα. Κανονικά τα ακροφύσια δεν μπορούν να καθαριστούν εύκολα. Αν βουλώσουν πρέπει να αντικατασταθεί ο ψεκαστήρας. Για το λόγο αυτό, είναι κρίσιμη η αντικατάστασή του φίλτρου στα χρονικά διαστήματα που συστήνονται, Ακόμη, οι αντλίες καυσίμου και οι ρυθμιστές πίεσης είναι συνήθως εξαιρετικά αξιόπιστες μονάδες σφραγισμένες από το εργοστάσιο που δεν μπορούν να ρυθμιστούν ή να υποστούν επισκευή, και που σε περίπτωση βλάβης, αντικαθίστανται.


Ανάλυση λειτουργίας μονού ψεκασμου

Τα συστήματα ψεκασμού ενός σημείου (TBI) χρησιμοποιούν μια μονάδα κεντρικής ανάμιξης καυσίμου παρόμοια με τα καρμπυρατέρ μαζί με μια βαλβίδα ψεκαστήρα η οποία ελέγχεται με ηλεκτρονικό τρόπο. Μερικά συστήματα TBI έχουν μόνο ένα ψεκαστήρα (σε μικρούς κινητήρες V-6 και V-8 χρειάζονται δυο ψεκαστήρες. Ο ψεκαστήρας ή οι ψεκαστήρες που βρίσκονται μέσα σε ένα κουτί που αντιστοιχεί με το σώμα του καρμπυρατέρ, με εντολή από τον υπολογιστή ψεκάζουν το καύσιμο, μέσα σε μια ουσιαστικά συμβατική πολλαπλή εισαγωγή. Το πλεονέκτημα του ΤΒΙ σε σχέση με το συμβατικό καρμπυρατέρ είναι ότι δεν υπάρχει σύστημα φλοτέρ, και συστήματα ρελαντί, επιτάχυνσης και κύριας μέτρησης καυσίμου, καθώς και το σύστημα απορρόφησης (τσοκ). Τα συστήματα αυτά έχουν αντικατασταθεί με ένα ακριβές σύστημα μέτρησης καυσίμου μέσω του ψεκαστήρα ή (ψεκαστήρων). Όπως ακριβώς ο ψεκασμός ενός σημείου βελτίωσε την παροχή καυσίμου σε σύγκριση με τα καρμπυρατέρ, έτσι και ο ψεκασμός πολλών σημείων βελτίωσε την παροχή ενός σημείου παρέχοντας ακριβής ποσότητα καυσίμου σε κάθε κύλινδρο, με αποτέλεσμα να ελαττωθούν τα προβλήματα που προκαλούν από το σχήμα της πολλαπλής εισαγωγής. Ο χρόνος λειτουργίας (ή πλάτος παλμού ) στον ψεκαστήρα είναι η χρονική διάρκεια ( που μετριέται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, msec ) στην οποία ο εγχυτήρας ψεκάζει καύσιμο η παραμένει ανοικτός. Ο χρόνος λειτουργίας του ψεκαστήρα καθορίζεται από τον μικροϋπολογιστή. Ο μικροϋπολογιστής δέχεται ηλεκτρικά σήματα από αισθητήρες οι οποίοι εποπτεύουν τις διάφορες συνθήκες λειτουργίας. Αποτιμά τις πληροφορίες από τους αισθητήρες, και με βάση αυτές στέλνει σήματα στους ψεκαστήρες καυσίμου, ελέγχοντας τους παλμούς λειτουργίας και διακοπής λειτουργίας. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης και με μεγάλο φορτίο και το γκάζι πατημένο, αυξάνει το πλάτος του παλμού. Στο ρελαντί και με σταθερό γκάζι (κίνηση με μεγάλη σταθερή ταχύτητα ) με θερμό κινητήρα, το πλάτος παλμού στον ψεκαστήρα ελαττώνεται.


ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΞΥ ΠΟΛΑΠΛΛΟΥ ΚΑΙ ΜΟΝΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

Η Βασική διαφορά ανάμεσα στον μονό ψεκασμό και στον πολλαπλό είναι ότι ο μονός ψεκάζει πριν από την πεταλούδα γκαζιού για αυτό και χαρακτηρίζεται σαν έμμεσος ψεκασμός ενώ στον πολλαπλό ψεκασμό τα μπέκ ψεκάζουν μετά την πεταλούδα, στην πολλαπλή εισαγωγής και μάλιστα κοντά στην βαλβίδα εισαγωγής. Επίσης δεν υπάρχουν λειτουργικές διαφορές μεταξύ των εξαρτημάτων του μονού και του πολλαπλού ψεκασμού, τα εξαρτήματα που αποτελούν ένα τυπικό σύστημα μονού ψεκασμού θα τα περιγράψουμε παράλληλα με τα εξαρτήματα του πολλαπλού ψεκασμού πιο κάτω και θα επισημάνουμε τις τυχόν διαφορές τους.


Κάθε ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού μονού σημείου και πολλαπλών σημείων αποτελείται από τρία βασικά υποσυστήματα.

Τα υποσυστήματα αυτά είναι :

Α) Υποσύστημα τροφοδοσίας καυσίμου

Β) Υποσύστημα εισαγωγής και μέτρησης αέρα.

Γ) Υποσύστημα ηλεκτρικού ελέγχου (αισθητήρες – εγκέφαλος ).


[Επεξεργασία] A) Υποσύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.

Το υποσύστημα τροφοδοσίας καυσίμου παρέχει το απαιτούμενο καύσιμο με πίεση (π.χ. 2,5 Βαr ) και αποτελείται κυρίως από τα εξής μέρη :

1) Δοχείο καυσίμου (ρεζερβουάρ).

2) Ηλεκτρική αντλία καυσίμου.

3) Φίλτρο καυσίμου.

4) Διακλαδωτήρας σωληνώσεων των μπέκ (για πολλαπλό ψεκασμό μόνο).

5) Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου.

6) Ηλεκτρομαγνητικά μπέκ ψεκασμού ( ένα για κεντρικό ψεκασμό ή ένα σε κάθε κύλινδρο για πολλαπλό ψεκασμό ).

7) Μπέκ ψυχρής εκκίνησης (για πολλαπλό ψεκασμό, σήμερα στα περισσότερα συστήματα δεν υπάρχει).

8) Θερμικός χρονοδιακόπτης.


[Επεξεργασία] Δοχείο καυσίμου

Το ρεζερβουάρ είναι ο χώρος στον οποίο αποθηκεύεται το καύσιμο και στον οποίο επιστρέφει η περίσσεια καυσίμου. Τοποθετείται συνήθως στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και κάτω από το πάτωμα. Η τάπα σφραγίζει ερμητικά το καύσιμο το ρεζερβουάρ. Υπάρχουν επίσης δυο βαλβίδες που επικοινωνούν με την ατμόσφαιρα και στο ρεζερβουάρ επικρατεί υπερπίεση ή υποπίεση. Το ρεζερβουάρ μέσω αυτών των βαλβίδων αναπνέει διαμέσου του κάνιστρού ενεργού άνθρακά, το οποίο συγκρατεί τις αναθυμιάσεις του καυσίμου.


[Επεξεργασία] Ηλεκτρική αντλία καυσίμου

Υπάρχουν δύο θέσεις τοποθετήσεις της ηλεκτρικής αντλίας και έτσι διαμορφώνονται δύο βασικοί τύποι :

α) Ο εν σειρά τύπος αντλίας βενζίνης . ( τοποθετείται εξωτερικά και κοντά στο ρεζερβουάρ.

β) Ο βυθιζόμενος τύπος αντλίας βενζίνης μέσα στο ρεζερβουάρ. ( ο τύπος αυτός συνήθως είναι ενσωματωμένος με το όργανο στάθμης της βενζίνης) (φλοτέρ). Ο τρόπος λειτουργίας της αντλίας είναι ο ίδιος και στις δύο παραπάνω περιπτώσεις.


[Επεξεργασία] Η αντλία

Αποτελείται από δυο τμήματα, το ηλεκτρικό μοτέρ και την κυρίως αντλία η οποία περιλαμβάνει μια βαλβίδα αντεπιστροφής ή βαλβίδα ελέγχου, μια ανακουφιστική βαλβίδα και το πρώτο φίλτρο καύσιμο. Το μοτέρ και η κυρίως αντλία βρίσκονται μαζί τοποθετημένα σε μια θήκη, το μοτέρ δίνει κίνηση στην αντλία και αποτελούν μαζί μια ενιαία μονάδα της αντλίας. Το καύσιμο περνάει μέσα από το εσωτερικό της αντλίας (ρότορας – τυλίγματα, ψήκτρες κ.λ.π.). Η βαλβίδα αντεπιστροφής δεν επιτρέπει την επιστροφή του καυσίμου όταν σβήσει ο κινητήρα πίσω στο ρεζερβουάρ διευκολύνοντας έτσι την επανεκκίνηση του κινητήρα. Η ανακουφιστική βαλβίδα επιτρέπει την διαφυγή του καυσίμου πίσω στο ρεζερβουάρ όταν κάποιο σωληνάκι βουλώσει ή δημιουργηθεί υπερπίεση στο κύκλωμα τροφοδοσίας. Με τον τρόπο αυτό προστατεύεται το σύστημα τροφοδοσίας. Η πίεση ανοίγματος είναι περίπου 5 bar.


[Επεξεργασία] Φίλτρο καύσίμου

Το φίλτρο καυσίμου χρησιμοποιείται για την συγκράτηση των ακαθαρσιών της βενζίνης που μπορεί να επηρεάσουν την λειτουργία του συστήματος. Είναι ένα φίλτρο χάρτου άριστης ποιότητας που έχει μια πρόσθετη σίτα. Οι θέσεις στις οποίες μπορεί να τοποθετηθεί ποικίλουν. Τοποθετείται στο χώρο του κινητήρα ή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου κάτω από το πάτωμα ή και κοντά στο ρεζερβουάρ σαν ενιαίο σύνολο με την αντλία βενζίνης. Το φίλτρο πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 40. 000 – 80.000 km, ανάλογα πάντα με της προδιαγραφές του κατασκευαστή.

[Επεξεργασία] Διακλαδωτήρας

Ο διακλαδωτήρας των σωληνώσεων των μπέκ εξασφαλίζει την ίδια πίεση σε όλα τα μπέκ ψεκασμού Ο όγκος του είναι σχετικά μεγάλος για να μπορεί να μειώνει και τις μικρές διακυμάνσεις της πιέσεις που προέρχονται από τον ψεκασμό των μπέκ σε κάθε κύκλο λειτουργίας. Επιπλέον διευκολύνει μία εύκολή αφαίρεση και επανατοποθέτηση των μπέκ.). Ο διακλαδωτήρας υπάρχει μόνο στον πολλαπλό ψεκασμό.


[Επεξεργασία] Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου

[Επεξεργασία] α) Ρυθμιστής πίεσης σε πολλαπλό ψεκασμό

Ο ρυθμιστής πίεσης ρυθμίζει την πίεση των μπέκ. Βρίσκεται όπως ήδη προαναφέρθηκε τοποθετημένος στο άκρο του διακλαδωτήρα και εξασφαλίζει μια σταθερή πίεση στο σύστημα περίπου 2,5 bar ή 3,0 bar. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου αποτελείται εξωτερικά από ένα μεταλλικό περίβλημα και εσωτερικά δύο θαλάμους βενζίνης. Στον ένα θάλαμο ( βενζίνης ) υπάρχει μια είσοδος καυσίμου και μια έξοδος (επιστροφή προς το ρεζερβουάρ). Στον άλλο θάλαμο (υποπίεσης) υπάρχει μια μεμβράνη και ένα σπειροειδές ελατήριο. Στον θάλαμο υποπίεσης υπάρχει μια υποδοχή για την εφαρμογή υποπίεσης μέσω ενώ σωλήνα από την πολλαπλή εισαγωγής. Η πίεση του συστήματος παροχής καυσίμου εξαρτάται από την επικρατούσα υποπίεση σε κάθε κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα.


[Επεξεργασία] β) Ρυθμιστής πίεσης σε μονό ψεκασμό

Όπως στα συστήματα πολλαπλού ψεκασμού είναι απαραίτητος ο ρυθμιστής πίεσης έτσι είναι απαραίτητος και λειτουργεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο στα συστήματα με μονό ψεκασμό. Η πίεση λειτουργίας όμως εδώ είναι 1 έως 1,2 bar. Στο μονό ψεκασμό υπάρχουν ρυθμιστές πίεσης καυσίμου χωρίς την χρήση υποπίεσης.

[Επεξεργασία] Ηλεκτρομαγνητικό μπέκ ψεκασμού

Το μπέκ ψεκασμού είναι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ανοιγοκλείνουν σύμφωνα με τα σήματα που λαμβάνονται από τον εγκέφαλο. Η αρχή λειτουργίας τους στηρίζεται στην κίνηση ενός πυρήνα του άξονα ο οποίος όπως φαίνεται στο σχήμα καταλήγει σε μια βεληνοειδή βαλβίδα, μέσα σε ένα πηνίο. ¨Όταν η ECU στείλει ένα ηλεκτρικό σήμα, τροφοδοτείται με ρεύμα το πηνίο, έλκεται ο πυρήνας, ο οποίος υπερνικά την δύναμη του ελατηρίου και ανοίγει η οπή ψεκασμού από την βελονοειδή βαλβίδα. Μόλις το σήμα διακοπεί από την ECU τότε το ελατήριο σπρώχνει τον πυρήνα και κλείνει η οπή ψεκασμού από την βελονοειδή βαλβίδα. Τοποθετούνται στην πολλαπλή εισαγωγής ή στην κυλινδροκεφαλή μαζί με μια ελαστική μόνωση, ώστε να αποφεύγονται :

a) Η δημιουργία υψηλών θερμοκρασιών στην άκρη των μπέκ.

b) Η εξάτμιση του καυσίμου, που έχει σαν αποτέλεσμα τη δημιουργία φυσαλίδων.

Τα μπέκ συνδέονται μεταξύ τους παράλληλα και τροφοδοτούνται από τον διακλαδωτήρα, ώστε να ψεκάζουν σε συγκεκριμένη γωνία ψεκασμού πρίν την βαλβίδα εισαγωγής. Η διάρκεια του χρόνου ψεκασμού καθορίζεται από τον εγκέφαλο συνάρτηση πολλών παραγόντων, ενώ ο τρόπος ψεκασμού ποικίλει. Συνήθως τα μπέκ πλευρικής ροής χρησιμοποιούνται στον μονό ψεκασμό.

[Επεξεργασία] Μπεκ ψυχρής εκκίνησης (σε πολλαπλό ψεκασμό )

Ο σκοπός του μπέκ ψυχρής εκκίνησης (που είναι και αυτό ένα ηλεκτρομαγνητικό μπεκ) είναι να ψεκάζει για ορισμένο χρονικό διάστημα μια πρόσθετη ποσότητα βενζίνης. Ο χρόνος ψεκασμού καθορίζεται από ένα θερμικό χρονοδιακόπτη, ανάλογα με την θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Ο πρόσθετος αυτός ψεκασμός βενζίνης είναι απαραίτητος, γιατί η εξαερωμένη βενζίνη συμπυκνώνεται στα ψυχρά τοιχώματα και έτσι το μίγμα περιέχει λιγότερη βενζίνη από ότι όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, με αποτέλεσμα να γίνεται μη αναφλέξμο. Με αυτόν τον τρόπο όμως επιτυγχάνεται ένας λεπτός ψεκασμός βενζίνης που εμπλουτίζει το μίγμα ακριβώς μετά το πάτημα της πεταλούδας γκαζιού. Στα σημερινά σύγχρονα συστήματα ψεκασμού συνήθως δεν υπάρχει το μπεκ ψυχρής εκκίνησης. Ο εμπλουτισμός γίνεται με την αύξηση του χρόνου ψεκασμού των μπεκ από τον εγκέφαλο (ECU) . Επίσης δεν υπάρχει και στον μονό ψεκασμό.

[Επεξεργασία] Θερμικός χρονοδιακόπτης

Ο θερμικός χρονοδιακόπτης ανοίγει ή κλείνει το κύκλωμα του μπέκ ψυχρής εκκίνησης και εξαρτάται από την θερμοκρασία του κινητήρα.

[Επεξεργασία] Β) ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΕΡΑ

Το υποσύστημα εισαγωγής αέρα είναι αυτό που επιτρέπει την εισαγωγή και με την μέτρηση της ποσότητας και της θερμοκρασίας του αέρα που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Αποτελείται από τα εξής κύρια μέρη :

1) φίλτρο αέρα.

2) Μετρητής ροής αέρα.

3) Σώμα πεταλούδας γκαζιού.

4) Βαλβίδα πρόσθετου αέρα.

5) Θάλαμος εισαγωγής αέρα.

6) Πολλαπλή εισαγωγή.


Στον μονό ψεκασμό η πεταλούδα και η βαλβίδα πρόσθετης παροχής αέρα βρίσκονταί ενσωματωμένα στο σώμα ψεκασμού.


[Επεξεργασία] Φίλτρο αέρα

Ο ατμοσφαιρικός αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα περιέχει σκόνη και άλλα αιωρούμενα σωματίδια. Το φίλτρο αέρα φιλτράρει τον εισερχόμενο αέρα, γιατί η εισαγωγή ξένων σωματιδίων στον κινητήρα δημιουργεί φθορά στους κυλίνδρους.

[Επεξεργασία] Μετρητής ροής αέρα

Ο μετρητής αέρα έχει σαν προορισμό την μέτρηση του εισερχόμενου αέρα στον κινητήρα. Η πληροφορία αυτή μεταφέρεται με την μορφή ηλεκτρικού σήματος στον εγκέφαλο (ECU) για τον υπολογισμό της σχέσης αέρα – καυσίμου.

[Επεξεργασία] Σώμα πεταλούδας γκαζιού

Το σώμα της πεταλούδας του γκαζιού ψεκασμού είναι το επόμενο κατά σειρά εξάρτημα μετά από την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα.

[Επεξεργασία] Θάλαμος εισαγωγής αέρα – πολλαπλή εισαγωγή

Ο θάλαμος εισαγωγής έχει την ικανότητα απόσβεσης της παλμικής κίνησης του αέρα και την μέτρηση του με μεγαλύτερη ακρίβεια από τον μετρητή.


[Επεξεργασία] Πολλαπλές εισαγωγής

Έχει αποδειχθεί θεωρητικά και πρακτικά ότι το μήκος της πολλαπλής εισαγωγής επηρεάζει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Σήμερα χρησιμοποιούνται πολλαπλές εισαγωγής αέρα με δυνατότητα να κατευθύνεται ο αέρας μέσα από πολλά κανάλια αυξάνοντάς ή μειώνοντας τη διαδρομή του και έτσι να επιτυγχάνεται αύξηση της απόδοσης του κινητήρα σε περισσότερες από μία περιοχές στροφών. Αυτό επιτυγχάνεται τοποθετώντας μέσα στην πολλαπλή και σε διάφορα σημεία πεταλούδες (περιστροφικά διαφράγματα) τα οποία ελέγχονται από την υποπίεση του κινητήρα και την ECU.



[Επεξεργασία] Γ) ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ (ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ – ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ )

Τα κύρια μέρη του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου είναι τα παρακάτω :

a) Αισθητήρες εισόδου και εξόδου.

b) Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου – ECU (Εγκέφαλος ή υπολογιστής ).


[Επεξεργασία] Αισθητήρες

'Α) Αισθητήρας θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα :' Μετράει την θερμοκρασία του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα και στέλνει την πληροφορία στον εγκέφαλο.

'Β) Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού :' Μετράει την θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και δίνει την πληροφορία στον εγκέφαλο

'Γ) Αισθητήρας οξυγόνου ή λήπτης λάμδα :' Μετράει την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια και δίνει την πληροφορία στον εγκέφαλο.

'Δ) Αισθητήρας στροφών κινητήρα rpm. Και αισθητήρας ΑΝΣ :' Ανιχνεύει την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και τις μεταδίδει στον εγκέφαλο επίσης ανιχνεύει τα σημάδια αναφοράς για τον προσδιορισμό της γωνίας ανάφλεξης.

'Ε) Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου :' Μετράει την θερμοκρασία του καυσίμου και δίνει την πληροφορία στον εγκέφαλο. ΣΤ) Αισθητήρας χτυπήματος : Όταν η μηχανή δονείται ο αισθητήρας χτυπήματος παράγει μια μικρή τάση που στέλνει στην ECU και η ECU από την μορφή που έχει το σήμα προσδιορίζει αν είναι σήμα χτυπήματος η όχι. Δηλαδή ανιχνεύει πότε ο κινητήρας χτυπάει πειράκια.

'Ζ) Αισθητήρας ταχύτητας αυτοκινήτου :' Ο αισθητήρας αυτός ανιχνεύει την πραγματική ταχύτητα του αυτοκινήτου και δίνει της πληροφορίες στην ECU για να ελέγξει κυρίως :

-Το σύστημα του ρελαντί.

-Τον εμπλουτισμό του μίγματος στην επιτάχυνση.

-Την αποκοπή του καυσίμου στην επιβράδυνση.


[Επεξεργασία] Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου ECU

Είναι ένας υπολογιστής ο οποίος δέχετε δεδομένα και τα επεξεργάζεται ετσι ωστε να δίνει τις καταλληλες εντολές για την καλη λειτουργία του συστήματος ψεκασμου όπως και των άλλων συστημάτων.