Gradski prijevoz putnika Osijek

Izvor: Wikipedija

GPP-Gradski prijevoz putnika Osijek

Gradski prijevoz putnika u Osijeku postoji još od davne 1884.. Tada je u Osijeku krenuo konjski tramvaj, prvi u Hrvatskoj te prije nego mnogi europski ali i svjetski gradovi, npr.Osijek je imao tramvaj prije nego San Francisco koji je poznat po svome tramvaju. Sve do 1926. godine Osijek je imao konjski tramvaj a onda slijedi elektrifikacija i novi električni tramvaj.

Nekada je Tramvaj bio jednokolosijecni i prolazio je kroz sredinu Tvrdje (povijesne Osijecke jezgre). Pri uvodjenju elektricnog tramvaja je trasa izravnana i izmjestena izvan Tvrdje, gdje je i danas. Takodjer je tada uvedena dvokolosijecna pruga i okretista na krajevima, za razliku od dvosmjernog prometa prije i okretanja konja na terminalima.

  • prvo okretista: Zeleno polje-Podradje
  • kasnija okretista: Zeleno polje-Visnjevac
  • najnovije okretiste: Bosutsko Naslje (ili drugim imenom: Mackamama, nazvana po poznatoj milosrdnoj Osijecanki, koja je imala puno macaka. Uskoro se planira podici spomenik toj jedinstvenoj dami.)

Kasnijih godina je dodatno uveden i autobus tako da se prijevoz putnika odvaja na tramvajski i autobusni promet. Osijek je od 2006. poslao stare tramvaje TATRA T3 na repariranje u Češku te ih je sada većina obnovljena. Sačuvana su i reparirana tramvajska električna kola iz 1928. koja služe kao turistički tramvaj koji je od prošle godine stavljen u funkciju. Tramvajski prijevoz se odvija na 3 linije ,treća nova linija za Bosutsko otvorena je za dan grada 2006. godine. Autobusnih linija ima 9 koje izvrsno povezuju cijeli grad te predgrađa. Daljnja širenja tramvajske mreže planiraju se ove godine prema Sjenjaku.

Sadržaj

[uredi] Tipovi elektricnih tramvaja

Tipovi elektircnih tramvaja su bili uglavnom tipa Skoda, osim sto je nekada jedno vrijeme vozio i tip Djuro Djakovic, ali ti su prodani u Zagreb. Novo-obnovljene tramvaje je preradila tvornica iz Krna u Ceskoj. Samo postolje je ostalo isto, ostatak karoserije je potpuno obnovljen. Osim novog dizajna, unutrasnjost je modernizirana, uveden je LCD display. Najava stanica vecinom funkcionira. Stanice su prvi puta u povijesti dobili imena uvodjenjem novog sustava obavjestavanja putnika. Novi tramvaj je puno tisi i udobniji (ima zvucnu izolaciju i bolja sjedala) i sam sustav ima racunalnu potporu. Postoji i tipkalo za stanice, ali se jos uvijek koristi centralizirano otvaranje/zatvaranje vrata od strane vozaca.

[uredi] Tramvajske Linije

Glavne linije:

  • Linija 1-Visnjevac-Zeleno Polje(povremeno Visnjevac-Podgradje)
  • Linija 2/3-Trg Zeleno Polje(ili Trg Ante Starcevica)-Bosutsko Naselje(drugo ime: Mackamama). Neki tramvaji imaju na LCD dislayu naprijed "Mackamama", a neki "Bosutsko Naselje" ???

Povremene linije:

  • Bivsa Linija 2-Trg Ante Starcevica-Kolodvor -> prometuje povremeno
  • Zeleno Polje-Visnjevac-Mackama(i nazad)
  • Turisticki tramvaj

[uredi] Autobusne linije

9 glavnih linija, djelomicno varirajucih, neke sporedne i povremene linije: 1-Jug II-Secerana (2) 3/4/4a-Cepin-Tenja (5) 6-Bosutsko Naselje-Ulica Hrvatske Republike(kruzna linija) 7-do Tvrdjavice (8) (9)

[uredi] Autobusi povezuju ove stanice

Antunovac, Ivanovac, Bosutsko, Brijest, Lastovo, Josipovac, Bijelo Brdo, Jug II, Bilje, Bolnica, Bosutsko, Kanizliceva, Brijesce, Laslovo, Petrove Gore, Bizovac (najnovija linija), Tenja, Cepin, Tvrdjavica, Darda (najnovija produzena linija), Mio

[uredi] Turisticki sadrzaji

-Stari elektricni restaurirani turisticki tramvaj (prometuje ponovno), trasa Remiza->Trg Ante Starcevica->Zeljeznicki Kolodvor->Remiza

-pregovori o ponovnoj donaciji i prebojavanju u originalnu boju jednog Djure Djakovica i restauracija za turisticku namjenu. Zagreb je presao na modernije tramvaje veceg kapaciteta, te se Djuro Djakovic tramvaji namjeravaju rashodovati.

[uredi] Planovi za buducnost

  • Nastavak tramvajske trase iz Mackamame (Bosutskog naselja) jednokolosijecnom dvosmjernom prugom (sa pretjecanjem), do Merkatora i dalje Drinskom kroz Sjenjak prema Secerani. Pocetak nastavka pruge je vec sagradjen iza okretista Mackamama i vrlo ozbiljne i odobrene studije isplativosti postoje. Isplativost je procijenjena kao ogranicena, pa je odabrana jednokolosijecna pruga manjeg kapaciteta.
  • uvodjenje 10-te autobusne linija, koja bi povezivala zracnu luku Klisu (unistena u ratu, trenutno vrlo ogranicenog lokalnog znacaja)
  • Potpuna reorganizacija gradskog prometa (Autobusi van iz sredista Grada), otkad je uvedena linija 3(ili 2, zavisno od voznog reda).
  • Nova tramvasjka trasa o kojoj postoje nacelni planovi, jos nema studije, ali cvrsta odluka postoji: Od Dzakovstine(Kruznog toka) preko Retfale (donjim dijelom grada) do trgovackog centra Emezetta.
  • Daljnja modernizacija autobusnog voznog parka i rashodovanje autobusa, od kojih neki imaju preko 20 godina. Unatoc tome, svi autobusi su u odlicnom voznom stanju.

[uredi] Vanjska poveznica

Službena stranica GPP-a