Tupolev Tu-144
Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
Tipas | viršgarsinis oro laineris |
---|---|
NATO kodas | |
Statytojas | Tupolev |
Kūrėjas | Aleksėjus Tupolevas |
Pirmas skrydis | 1968 m. gruodžio 31 d. |
Pradėtas naudoti | |
Baigtas naudoti | 1978 m. birželio 1 d. |
Būsena | |
Pagrindiniai naudotojai | Aeroflot |
Pastatyta vienetų | 16 |
Programos kaina | |
Vieneto kaina | |
Variantai |
Tupolev Tu-144 (rus. Ту-144) buvo pirmasis viršgarsinis transportinis lėktuvas. Jo kūrimui vadovavo rusų lėktuvų konstruktorius Aleksėjus Tupolevas.
Pirmą kartą Tu-144 prototipas į orą pakilo 1968 m. gruodžio 31 d., dviem mėnesiais anksčiau už prancūzų Konkordą (pranc. Concorde). Garso greitį viršyjo 1969 m. birželio 5 d. ir jau tų pačių metų liepos 15 d. tapo pirmuoju viršgarsiniu keleiviniu lėktuvu, pasiekusiu 2 machų ribą ir greičiausiu oro laineriu istorijoje.
Turinys |
[taisyti] Istorija
Tu-144 idėją Tarybų Sąjunga pirmą kartą publikavo 1962 m. sausio numerio žurnale „Oro transporto technologija“. Kurti lėktuvas pradėtas 1963 m. liepos 26 d. Plane buvo numatyta pastatyti penkis prototipus per ketverius metus, o pirmasis modelis dienos šviesą išvydo 1966 m.
Nors Tu-144 pakilo anksčiau už Konkordą, Tu kūrimas buvo siejamas su pramoniniu šnipinėjimu prieš prancūzų kompaniją Aérospatiale, kuri kūrė Konkordą. Kai 1965 m. buvo sulaikytas oficialus Aeroflot atstovas Paryžiuje Sergei Pavlov, pas jį buvo rasti detalūs Konkordo važiuoklės, stabdžių sistemos ir korpuso planai. Kitas Tarybų Sąjungos agentas, Sergei Fabiev, buvo sulaikytas 1977 m. ir turėjo visus Konkordo planus, pavogtus dar 7-o dešimtmečio pradžioje. Tačiau tai buvo tik ankstyvieji Konkordo planai, iš kurių Tarybų Sąjungos inžinieriai negalėjo sukurti savo lėktuvo.
Tačiau nepaisant išorinių Tu-144 ir Konkordo panašumų, lėktuvai ženkliai skyrėsi valdymu, navigacija ir variklių sistemomis. Kai kuriais aspektais Tu-144 technologiškai buvo toliau pažengęs, tačiau skrydžio nuotolis, aerodinaminės sąvybės, stabdžiai ir variklių kontrolė buvo geresni Konkorde. Ženklai skyrėsi Tu ir Konkordo sparnai.
Tu-144 programa patyrė pirmąjį skaudų smūgį, kai „Paryžiaus oro parodos“ metu (1973 m. birželio 3 d.) nukrito ir sudužo Tu-144S modelis. Lėktuvas ore atliko grubų žemyn nukreiptą manevrą. Mėginant ištiesinti lėktuvą ir sumažinti jo staigų nėrimą žemyn, pastarasis dar būdamas ore subyrėjo ir nukrito. Buvo sugriauti 15 pastatų, žuvo 6 įgulos nariai ir 8 civiliai. Dėl ko Tu-144 buvo priverstas atlikti staigų manevrą, nežinoma iki šių dienų.
1978 m. kovo 23 d. Tu-144D patyrus nesekmę ore ir nukritus, 1978 m. birželio 1 d. Aeroflot sustabdė keleivių gabenimą Tu-144 lėktuvais. Transportiniai Tu skrydžiai buvo sustabdyti 1979 m.
Iš viso buvo pagaminta 16 skraidančių Tu-144: prototipas Tu-144, vienas priešprodukcinis Tu-144S, 9 Tu-144S, penki Tu-144D. Septynioliktas lėktuvas taip ir nebuvo baigtas.
[taisyti] Variantai
Tu-144S modelis turėjo NK-144 turboventiliatorinius variklius. Vėlesniems Tu-144D modeliams buvo montuojami galingesni RD-36-51 varikliai su efektingesniu kuro panaudojimu ir ilgesniu tarnavimo laiku.
[taisyti] Сharakteristikos (Tu-144LL)
Pateiktos Tu-144LL modelio su specialiais turboventiliatoriniais varikliais RD-36-51 charakteristikos:
[taisyti] Pagrindinės
- Įgula: 3
- Talpa: 120-140 keleivių
- Ilgis: 65,50 m
- Sparnų plotis: 28,80 m
- Aukštis: 10,50 m
- Sparnų plotas: 438,0 m²
- Tuščio svoris: 85 000 kg
- Maksimalus svoris: 180 000 kg
- Varomoji jėga: 4 × Kuznetsov NK-144 turboventiliatoriai, 200 kN kiekvienas
- Kuro talpa: 70 000 kg
[taisyti] Eksploatacinės savybės
- Maksimalus greitis: 2,35 Macho (2 500 km/h)
- Skrydžio greitis: 2,16 Macho (2 300 km/h)
- Skrydžio nuotolis: 6500 km
- Aukščio riba: 18 000 m
- Sparnų apkrova: 410,96 kg/m²