SAAB 9-5
Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
SAAB 9-5 – švedų automibilių gamintojo SAAB flagmanas
Turinys |
[taisyti] Istorija
Dešimtajame praėjusiojo amžiaus dešimtmetyje tapo aišku, kad pagrindinis kompanijos automobilis – SAAB 9000 morališkai ir techniškai paseno. Todėl dar 1993-ių metų vasaryje buvo pradėtas naujas projektas. „Projektą 640“ – taip jis vadinosi – vystė 7-i kompanijos dizaineriai, iš jų buvo pasirinktas Tonio Catignani suprojektuotas variantas, kurio detalizavimas užtruko daugiau nei trejis metus. Naujieji SAAB dalininkai (koncernas General Motors) kaip būsimojo automobilio pagrindą „įpiršo“ savo naujają platformą (bendrą su OPEL Vectra B), žinoma, ties kuria iš esmės padirbėjo SAAB inžinieriai. Rezultatą pirmieji išvydo 1997-ųjų metų Ženevos salono lankytojai. Pirkėjams 9-5 tapo prieinamas nuo tų pačių metų rugsėjo mėn. Automobiliai surenkami Švedijos mieste Trollhattan.
[taisyti] Savybės
MY1998 (MY – modelio metai, SAAB tradiciškai jie prasideda nuo ankstesniųjų metų rugsėjo mėn.) buvo gaminamas tik sedano kėbulu, į jį motavo tik 2,0t ir 2,3t litrų naujus žemo slėgio turbovariklius LPT (Low Presure Turbo), gavusius B205 ir B335 indeksus ir kurių valdymui buvo įdiegta viena pažangiausių to meto sistemų – Trionic 7. Tai – 32-jų bitų mikroprocesorius, kas sekundę atliekantis 2 mln. operacijų ir kontroliuojantis degimą, turbinos slėgį bei įpurškimą. Be to, kiekvieno takto pabaigoje kompiuteris tikrina, ar degusis mišinys sudegė visiškai ir, jei yra būtina, atitinkamai koreguoja variklio darbą. Rezultatas – nerėgėtai mažas kenksmingųjų dalelių kiekis išmetimo dujose. Taip pat, praktiškai buvo likviduota tokia visų turbininių varyklių ypatybė kaip „turbolagas“.
Pažymėtina, kad visi SAAB 9-5 varikliai (iš jų – ir vėlesnieji) yra turbininiai. Tradiciškai naudojamos dviejų gamintojų: Garrett ir Mitsubishi turbinos. Pirmoji montuojama praktiškai visuose varikliuose, skiriasi tik maksimalus slėgis. Antroji, aukšto slėgio – tik į vėliau atsiradusį Aero komplektacijos automobilį.
Naujiesiems varikliams buvo modernizuotos ir mechanines pavarų perjungimo dėžes, pakeitus jose perdavimo santykių skaičius. Automatinėms (AT) buvo pasirinktas kitas tiekėjas – japonų gamintojas Aisin Warner (SAAB 9000-se buvo ZF) su visai kitokia valdymo schema, taip pat įdiegus papildomus režimus: žieminį ir sportinį, 4-ių pavarų.
9-5 – vienas saugiausių to metų automobilių. Saugiausias visomis prasmėmis: aktyviaja, pasyviaja bei kriminogenine. Toks jis išlieka ir iki šiol. Viena iš naujovių – aktyvioji priekinių sėdynių atlošų sistema SAHR. Kiti pasyviojo saugumo elementai: smūgio energiją sugeriančios zonos priekyje, apsauga nuo smūgio gale, sijos duryse, speciali statramsčių konstrukcija, apsauganti nuo šoninių smūgių, keturios saugos pagalvės, smūgiams atsparūs bamperiai (iki 8-ių km/val.). Daugkartiniai crash testai tik patvirtindavo aukščiausius įvertinimo pažymius.
Kėbulo linijos išsaugojo tipiškus SAAB „šiaurietiško“ dizaino elementus, tuo pačiu buvo pasiektas puikus frontalinio oro pasipriešinimo koeficietas Cx=0,29 (vėlesniajame 9-5 Wagon – 0,31).
[taisyti] Esminiai tolimesni modelio pokyčiai
MY1999
- 9-5 universalo kėbulu
- „Griffin“ komplektacija
- 3,0t V6 variklis (pirmasis pasaulyje su asimetrine turbina).
- 2,0T variklis
MY2000
- „AERO“ su 2,3TS varikliu HOT (High Output Turbo)
- Važiuoklės elementų sustandinimas
- Pagydytos „vaikiškos ligos“
- TCS (Traction control system) – standartas
- Pakeista degimo raktelio konstrukcija
- SAAB Parking Asist
MY2001
- 15 AG padidinta 2,3t variklio galia
- Naujos spalvos: Laser Red ir Steel Gray Metalic
MY2002
Iš viso 1265 pakeitimai. Pagrindiniai:
- Naujas priekinis bamperis ir grotelės (integruoti)
- Dalinai pakeistas galinis bamperis
- Nauja priekinė optika ir dalinai – galinė
- Nauja automatinė pavarų dėžė – adaptyvi, 5-ių pavarų
- AERO 2,3TS variklio galia padidinta 20 AG, AT panaikintas 20 Nm sukimo momento apribojimas
- Nauja komplektacijų gradacija
- Tolimesnis važiuoklės patobulinimas ją sustandinant
- Lietaus jutiklis
- ESP – Elektronic Stability Program (AERO – standartas)
- Dyzeliniai varikliai: 3,0 TiD ir 2,2 TiD
- Nebenaudojamas V6 3,0t variklis
- Nauja adaptyvi saugos pagalvių sistema...
MY2003
- AT valdymas vairaratyje (SAAB Sentronic)
- Navigacija
MY2004
- Naujas AERO priekinis bamperis
- 2,3T variklis FPT (Full Presure Turbo)
MY2006
- Esminis restailigas
- 2,0t ir 2,3t Biopower varikliai (benzinas/bioetanolis)
- 1,9 TiD variklis
- Nekomplektuojami 2,2 ir 3,0 TiD
- AERO 2,3TS variklio galia padidinta iki 260 AG
Be to, beveik su kiekvienais naujais MY buvo keičiamas arba papildomas legvųjų metalų lydinio ratlankių asortimentas.
Reikia pažymėti, kad SAAB 9-5, tiekti Šiaurės Amerikos rinkoms, komplektacijomis skyrėsi nu europinių. Visų pirma, užjūrin 9-5-ieji pradėti tiekti nuo MY1999 (9-5 Wagon – nuo MY2000). Tai buvo bazinės komplektacijos 2,3t varikliu ir SE V6 3,0t. Nuo MY2001 prie jų prsijungė ir Aero. Taigi, šioje srityje JAV ir Kanadai automobiliai tiekti faktiškai vieneriais metais vėliau, nei Europos rinkoms. Tačiau MY2001 2,3t variklis jau buvo 185 AG. Be to, V6 3,0t variklis ir toliau buvo naudojamas Arc komplektacijoje. Tik MY2004 jį pakeitė 2,3T 220 AG naujas agregatas. Nuo MY2002, pasikeitus visų SAAB modelių komplektacijų žymėjimams, JAV ir Kanadai nebuvo tiekiama Vector komplektacija. Netiekiami, taip pat, ir dyzeliniai modeliai.
[taisyti] 9-5 varikliai
- 2,0t Ecopower B205E – 150 AG, 240 Nm (MY1998-...), LPT;
- 2,3t Ecopower B235E – 170 AG, 280 Nm (MY1998-2000, nuo MY2001–185 AG, 280 Nm), LPT;
- 2,0T Ecopower B205L – 190 (185) AG, 300 Nm (MY1999-n.d.), FPT;
- 3,0 V6t Ecopower B308E – 200 AG, 310 Nm (MY1999-2001, išskyrus US ir CA), LPT;
- 2,3TS Ecopower B235R – 230 AG, 350 Nm (AT – 330 Nm) (MY2000-2001, nuo MY2002–250 AG, 350 Nm be AT apribojimo, nuo MY2006–260 AG, 350 Nm), HOT;
- 2,3T Ecopower B235L – 220 AG, 310 Nm (MY2004-...), FPT;
- 2,2 TiD D223L – 120 AG, 280 Nm (MY2002-2005);
- 3,0 TiD D308–176 AG, 350 Nm (MY2002-2005);
- 2,0t Biopower – 180 AG, 280 Nm (MY2006-...);
- 2,3t Biopower – 210 AG, 310 Nm (AT 280 Nm) (MY2006-...);
- 1,9 TiD – 150 AG, 320 Nm (MY2006-...).
[taisyti] Pavarų dėžės
- Mechaninės – 5-ių pavarų, nuo MY2006–5-ių ir 6-ių pavarų;
- Automatinės – 4-ių pavarų, nuo MY2002–5-ių, nuo MY2006–5-ių ir 6-ių pavarų.
[taisyti] Komplektacijos
- S, SE, Griffin (išskyrus JAV ir Kanadą), Aero – iki MY2002.
- Linear, Arc, Vector (išskyrus JAV ir Kanadą), Aero – nuo MY2002.
[taisyti] Būsimasis 9-5
Visiškas modelio pakeitimas (bendros GM „Epsilon-2“ platformos pagrindu) numatomas 2008-ais metais.
[taisyti] Planuojami montuoti varikliai
Benzininiai / Bio-etanolio:
- 2.0lpt I-4 – Direct Injection (147kw/200ag) – FWD
- 2.0Turbo I-4 – Direct Injection (161kw/220ag) – FWD
- 2.8Turbo V-6 – Direct Ignition (190kw/260ag) – AWD
- 2.8Turbo V-6 – Direct Ignition (220kw/300ag) – AWD
- 3.6Bi-Turbo V-6 – Direct Injection (256kw/350ag)[Aero] – AWD – 6 pavarų automatinė
- 4.6Bi-Turbo V-8 – Direct Injection (337kw/460ag)[Griffin] – AWD – 7 pavarų sekvencinė
Dyzeliniai:
- 1.9TiD I-4 – Multi-Jet (110kw/150ag) – FWD
- 2.4TID I-4 – Multi-Jet (129kw/175ag) – FWD
- 3.0TiD V-6 – Multi-Jet Bi-turbo (168kw/230ag) – AWD