L-13 Blaník
Z Wikipédie
Označenie typu | L-13 |
Počet vyrobených kusov | viac ako 3000 (vrátane modifikácií) |
Počet miest | 2 |
Dĺžka | 8,40 m |
Výška | 2,08 m |
Rozpätie | 16,2 m |
Plocha krídla | 19,15 m² |
Prázdna hmotnosť | cca 292 kg |
Maximálna vzletová hmotnosť | 500 kg |
Plošné zaťaženie | cca. 19 - 26 kg/m² |
Štíhlosť | 13,7 |
Maximálna rýchlosť | 253 km/h |
Maximálna rýchlosť v poryve | 145 km/h |
Pádová rýchlosť | 63 km/h |
Minimálne opadanie | cca. 0,82 m/s pri 77 km/h |
Maximálna kĺzavosť | 28:1 pri 90-100 km/h |
L-13 Blaník je dvojsedadlový klzák (vetroň). Výrobcom je LET Kunovice.
Obsah |
[úprava] História
Vývoj začal v roku 1954 v konstrukčnej kancelárii Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu VZLÚ v Prahe - Letňanoch pod vedením hlavného konštruktéra ing. Karla Dlouhého. Dva prototypy boli dokončené v roke 1956 v prototypové dielni VZLÚ vo Vysočanoch pri závode Aero a v marci rovnakého roku bol zalietnutý prvý z nich. Dokumentáciu a výrobu prevzala v roku 1957 továreň v Kunoviciach a po skrátení prednej časti trupu, nahradení ostruhového kolieska kĺznou pätkou a prestavbe chvostových plôch na sklopné, pre ľahšie hangárovanie a transport zaviedla typ do sériovej výroby. Výroba bola ukončená v roku 1978 a celkom bolo vyrobených 2616 kusov, z ktorých väčšina stále lieta vo viac než 40 štátoch sveta. Tým sa radí medzi najúspešnejšie výrobky československého (neskôr českého) leteckého priemyslu. V rokoch 1981-1982 bola vyrobená menšia séria modernizovanej verzie L-13A s pevnejším nosným systémom. Ďalšími úpravami vznikol v roku 1988 nový typ L-23 Super Blaník, ktorý sa líšil hlavne novým kokpitom s väčším priehľadným prekrytom s lepším výhľadom, chvostovými plochami tvaru „T“, minimalizujúcimi poškodenie pri pristáti v teréne a zjednodušeným krídlom bez vztlakových klapiek s novými koncovými oblúkmi. V ponuke sa objavili aj nástavce, zvyšujúce rozpätie krídla na 18 m a zvyšujúce kĺzavosť na 31. Sériová výroba začala v roku 1989 a zatiaľ bolo vyrobených cca 300 lietadiel, ktoré lietajú v 30 štátoch na 5 kontinentoch.
[úprava] Charakteristika
L-13 Blaník je určený k výcviku všetkých stupňov pilotáže. V obsadení jednou osobou je vhodný i k lietaniu základnej akrobacie. Posádka Blaníka sedí za sebou.
[úprava] Konštrukcia
Blaník je dvojmiestny celokovový hornoplošný klzák (vetroň). Väčšina častí je vyrobená z duralového plechu, poťah je pripevnený pomocou nitov.
[úprava] Modifikácie
- L-23 Super Blaník je modernizovanou verziou L-13. Najviditeľnejšou zmenou je usporiadanie chvostových plôch do tvaru T (hlavnou výhodou tejto zmeny je zníženie rizika poškodenia klzáku pri pristáti do vyššieho porastu). Krídla sú kratšie, nie sú zakončené duralovými vretenami ale majú konce z laminátu. Oproti L-13 nie je L-23 vybavený vztlakovými klapkami (ich účinnosť je u L-13 malá, je nimi vybavený hlavne z výcvikových dôvodov).
- L-13 AC Blaník je verzia určená pre akrobaciu. Oproti L-13 má kratšie krídlo so zosíleným nosníkom.
- Vivat je turistický motorizovaný klzák (TMG). Krídla a zadní časť trupu sú až na detaily zhodné s L-13. Centroplán a kabínu tvorí priehradová konštrukcia. Ako motor je použitý štvorválcový Walter Mikron M III. Dvojčlenná posádka sedí vedľa seba.
- SL-2P Je dvojtrupová verzia určená ako lietajúce laboratórium pre testovanie laminárnych profilov.