Alaska Airlinesin lento 261

Wikipedia

Alaska Airlinesin lento 261
Päivämäärä: 31. tammikuuta 2000
Turman syy: Mekaniikan pettäminen
Turmapaikka: Anacapa Island, Kalifornia
Tyyni valtameri
Kuolleita: 88
Loukkaantuneita: 0
Eloonjääneitä: 0
Koneen tyyppi: McDonnell Douglas MD-83
Lentoyhtiö: Alaska Airlines
Koneen numero: N963AS
Matkustajia: 83
Miehistöä: 5

Alaska Airlinesin lento 261 oli reittilento Meksikon Puerto Vallartasta San Franciscon kautta Seattle-Tacoman kansainväliselle lentoasemalle. 31. tammikuuta 2000 Alaska Airlinesin lento 261 päättyi tradegiaan koneen syöksyessä Tyyneen valtamereen. Kaikki koneessa olleet menehtyivät.

[muokkaa] Tapahtumien kulku

Lento 261 lähti Puerto Vallartan kentältä Meksikosta normaalisti. Nousun aikana lentäjät totesivat koneen ohjauksen toimivan epänormaalisti ja vaakatasaajan jumittuneen. Konetta saattoi lentää, mutta säätäminen oli mahdotonta, sillä koneen pitäminen vaakatasossa oli erittäin hankalaa. Lentäjät kokeilivat ensin tuloksetta eri pää- ja varajärjestelmien yhdistelmiä saadakseen säädöt toimimaan. Keskusteltuaan asiasta maahenkilökunnan kanssa pilotit päättivät poiketa reitiltä ja laskeutua Los Angelesin kansainväliselle kentälle.

Lentäjät jatkoivat kokeiluja noin seitsemän minuutin ajan suunnanmuutoksen jälkeen. Tällöin he kokeilivat vielä kerran juuttuneen vaakatasaajan säätöä. Lentäjien tietämättä tämä viimeinen kokeilu ilmeisesti koitui kohtalokkaaksi, sillä trimmin käyttömoottori onnistui juuttumisesta huolimatta muuttamaan vaakatasaajan asentoa, nostaen tasaajan etukulman kokonaan yläasentoon, mitä seurasi välittömästi koneen lähtö syöksyyn.

Suuria ohjausvoimia käyttäen lentäjien onnistui saada kone jotenkuten hallintaansa, ja kone jatkoi matkaa kohti Los Angelesia. Lentäjät jatkoivat keskusteluja maahenkilökunnan kanssa, yrittäen saada tietoa voisiko tasaajaa enää käyttää ollenkaan. Noin kymmenen minuuttia ensimmäisen syöksyn jälkeen koneessa kuultiin erittäin voimakas ääni, jonka jälkeen kone lähti välittömästi uuteen syöksyyn. Paikalle hälytettyjen muiden lentäjien kauhuksi kone kääntyi syöksyn aikana ylösalaisin asentoon, josta ei ollut paluuta.

Kone iskeytyi mereen pirstoutuen kappaleiksi. Kaikki koneessa olleet 83 matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä saivat surmansa välittömästi. Kone syöksyi mereen 32 kilometriä luoteeseen Los Angelesista lähellä Point Mugun niemeä Kalifornian rannikolla. Viimeinen radioyhteys lentokoneeseen saatiin koneen ollessa 17 000 jalan korkeudessa, jolloin sen lentonopeus oli 220 km/h.

Yhdysvaltain onnettomuustutkintakeskuksen, National Transportation Safety Boardin (NTSB), raportissa todetaan onnettomuuden aiheutuneen tasaajan moottoriin liitetyn kierukkaruuvin riittämättömästä voitelusta. Tämä johti käyttöruuvin jumittumiseen. Kun lentäjät suorittivat kokeiluja saadakseen käyttömoottorin toimimaan, tasaaja petti ja nousi ääriasentoonsa, jolloin tasaajaan kohdistui suuri aerodynaaminen voima. Kymmenen minuuttia tästä tasaajan rajoittimet ja kiinnikkeet pettivät, jolloin tasaussiiveke nousi ääriasentonsa yläpuolelle, aiheuttaen syöksyn josta konetta oli mahdotonta oikaista. Raportti toteaa myös, että tasaussiivekkeissä ei myöskään ollut varajärjestelmiä mekaanisten ongelmien varalle. Ilmeisesti suunnittelijat eivät kehittäneet fail-safe-järjestelmää sen vuoksi, että trimmimoottorin käyttöikä oli suunniteltu niin lyhyeksi, että ongelmia ei esiintyisi. Ratkaisevaa oli myös se, että vastaavan vian ilmetessä lentäjillä ei ollut ohjeita ongelman lennonaikaiseen korjaamiseen. Turmassa menehtyneet lentäjät katsottiin syyttömiksi onnettomuuteen, sillä he tekivät kaikkensa pitääkseen koneen lennossa jopa sen ollessa ylösalaisin viimeisen syöksyn aikana.

Turman takana on myös paljon ristiriitoja. Alaska Airlinesin teknikko oli erotettu virastaan ennen onnettomuutta, koska hän kertoi NTSB:lle yhtiön leikkaavan rajusti lentokoneiden lähtötarkistuksia tiukempien ja tiheämpien aikataulujen hyväksi. Eräs hänen huolenaiheistaan oli nimenomaan trimmin moottorin ja käyttöruuvin voitelun puutteet.

Turman jälkeen Alaska Airlines lakkautti reitin 261 ja korvasi sen samankaltaisella reitillä 289.

Muilla kielillä