Halpalentoyhtiö
Wikipedia

Halpalentoyhtiö on lentoyhtiö, joka tarjoaa halpoja hintoja ja vain välttämättömät palvelut.
Tyypillisen halpalentoyhtiön yhtiömalli perustuu seuraaviin ehtoihin:
- yksi matkustajaluokka
- yksi lentokonetyyppi (vähentää koulutus- ja huoltokustannuksia)
- yksinkertainen hinnanmuodostus (joka palkitsee aikaisin varanneet: tyypillisesti hinnat nousevat koneen täyttyessä)
- avoimet paikat (houkuttelee matkustajia tulemaan aikaisin)
- suorat, pisteestä pisteeseen -lennot ilman kuljetuksia
- lentävät halvemmille, vähemmän ruuhkaisille lentokentille
- lyhyet lennot ja koneet vain vähän aikaa maassa (parantaa koneiden käyttöastetta)
- ruoka ja muut lennon hintaan vaikuttavat palvelut poistetaan, ja vaihdetaan valinnaisiin lennoilla tarjoiltaviin ruokiin ja juomiin
- lentoja mainostetaan halvoin tarjouksin, jotka eivät sisällä mukaan laskettavia veroja
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Historia
Halpalentoyhtiöitä alkoi syntyä Ronald Reaganin hallituksen vapauttaessa Yhdysvaltain sisäisen lentoliikenteen kilpailulle. Tämä kuitenkin johti ensiksi pörssipeliin lentoyhtiöiden osakkeilla, yritysvaltauksiin. Tämä vähensi reittejä ja suuret yhtiöt (nk. legacy airlines, esim. United Airlines, Delta, Northwest, American Airlines) keskittivät toimintojaan harvemmille keskuskentille (hubs). Tämä loi markkinan halpalentoyhtiöille, jotka aloittivat "paikallisina". Ensimmäinen menestynyt halpalentoyhtiö on useimpien mielestä yhdysvaltalainen Southwest Airlines, joka kokeili konseptia perustamisestaan lähtien 1971, ja on tuottanut voittoa joka vuosi 1973 jälkeen. Matkustajan kannalta konseptiin kuuluu koneeseen nousu siinä järjestyksessä, jossa matkustajat tulevat check-iniin, ja esim. matkaruokavalikoiman koostumisesta pähkinöistä ja muutamasta virvoitejuomasta. Yhtiön koneet ovat lähteneet ajallaan merkittävästi muita yhtiöitä luotettavammin. Yhtiö on hitaasti laajentanut toimintaansa Yhdysvaltain "aurinkovyöhyykkeltä" koko Yhdysvallat kattavaksi. Euroopassa on tähän mennessä parhaiten menestynyt 1985 perustettu irlantilainen Ryanair ilmailun vapauduttua yksityisille myös vanhalla mantereella. Vuonna 2004 halpalentoyhtiöt tekevät tuloaan Aasiaan, ensimmäisten joukossa Malesian Air Asia.
[muokkaa] Kilpailu
Halpalentoyhtiöt ovat vakava uhka perinteisille täyden palvelun lentoyhtiöille, koska ne eivät voi kilpailla hinnalla ja, pyydettäessä valitsemaan, useimmat kuluttajat arvostavat alhaista hintaa muiden asioiden ylitse. Vuosina 2001—2003, kun lentoteollisuuteen iski pahasti terrorismi, sota ja SARS, suurin osa perinteisistä lentoyhtiöistä koki raskaita tappioita, kun taas halpalentoyhtiöt yleisesti ottaen pysyivät tuottoisina.
Monet yhtiöt ovat perustaneet omia halpalentoyhtiöitään, kuten KLM:n Buzz ja United Airlinesin Ted, mutta tästä on tullut hankaluuksia, koska nämä ovat syöneet yhtiöiden ydinliiketoimintaa. Jossain määrin halpalentoyhtiöiden toiminta on perustunut suurempien yhtiöiden halukkuuteen vuokrata koneita niille. Tällöin suurempi yhtiö saa tietyn tulon ilman erityistä riskiä ja ilman työvoima-, markkinointi- jne. kustannuksia.
Kanadassa valtion lentoyhtiö Air Canada ei kyennyt kilpailemaan uusien halpojen kilpailijoidensa kanssa kuten Westjet ja Canjet, ja lopulta vuonna 2003 se hakeutui konkurssiin (vastaa enemmänkin suomalaista velkasaneerausta).
[muokkaa] Halpalentoyhtiöt Suomessa
Suomen historian ensimmäinen halpalentoyhtiö oli KLM:n Buzz, joka liikennöi Suomesta ulkomaille 2000-luvun alussa, mutta lopetti reitit löytäessään helpommin tuottavia reittejä Keski-Euroopasta.
Ensimmäinen kotimaan sisäinen halpalentoyhtiö Flying Finn aloitti maaliskuussa 2003 ja menestyi hyvin matkustajamäärien perusteella. Se pakotti myös Finnairin alentamaan hintojaan. Kuitenkin yhtiö joutui huonon taloudenpidon takia pahoihin rahoitusvaikeuksiin ja haki velkasaneerauksen päätteeksi konkurssia helmikuun alussa 2004.
Flying Finnin avattua halpalentojen markkinat, markkinoille tuli SASin Blue1, joka ei kuitenkaan itse asiassa ole halpalentoyhtiö. Se tarjoaa silti edullisia pisteestä pisteeseen -matkoja kotimaan sisällä ja ulkomailla. Lisäksi se harjoittaa syöttöliikennettä SASin keskuslentoasemille Tukholmaan ja Kööpenhaminaan monista Suomen kaupungeista.
FlyMe yritti kilpailla Finnairin ja Blue1:n kanssa vilkkaasti liikennöidyllä reitillä Helsingin ja Tukholman välillä, mutta reitti ei muuttunut tarpeeksi kannattavaksi ja lentoyhtiö siirsi koneensa palvelemaan Ruotsin kotimarkkinoitaan.