현대 엑셀
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[편집] 연혁
- 1989년 4월 : 대한민국내 시판
- 1989년 8월 : TRX(Top Range eXcel) 그레이드 시판
- 1990년 1월 : 3도어, 5도어 해치백 시판
- 1990년 후반 : 라디에이터그릴, 범퍼 디자인등이 바뀐 이어모델 시판
- 1991년 2월 : 최하위 그레이드 'R' 시판
- 1991년 3월 : 독일 수출
- 1991년 5월 : 앞, 뒤 페이스리프트
- 1991년 8월 : 이어모델 출시
- 1993년 : 창사 25주년 기념 스페셜에디션 출시(오디오, 스포일러, 도장등등)
- 1994년 2월 : 5도어 해치백 최고그레이드 'GSXI' 츨시
- 1994년 4월 : 후속모델 엑센트 출시, 그러나 계속 단종 않고 시판
- 1994년 7월 : 생산 중단
[편집] 그레이드
- 1989년 4월 : 4도어 세단 L, GL, GLSi
- 1989년 8월 : 4도어 세단 L, GL, GLSi, TRX
- 1990년 1월 : 5도어 해치백 GL, GLS
- 3도어 해치백 GL, GLS 추가
- 1991년 2월 : 3,5도어 해치백 R 추가
- 1991년 5월 : 4도어 R, GL, GLSi, TRX
- 3, 5도어 R, GS
- 1994년 2월 : 5도어 GSXI 추가
[편집] 성능
현대 엑셀의 엔진은 선대모델인 포니엑셀의 엔진을 개량해 사용했다. 그러나 내용면에서 FBC방식이 아닌 당시 최신 연료분사방식인 MPI방식을 채택해서 출력면에서 손색이 없는 차를 만들어냈다. 1.3L, 1.5L FBC와 1.5L MPI 90마력 엔진이 장착되었다. 시속 0->100km/h는 12.3초이고 최고속도는 163km/h이다.
서스펜션부분에서 엑셀은 그저 승차감이 '물침대' 같은 차였다. 좁은 트레드에 긴 차체, 짧은 휠베이스로 조종안정성에서 총체적 부실을 가지고 있었다. 서스펜션 설정의 실패로 현대차는 이후 좀더 탄탄한 서스펜션 설정을 가지게 된다.
현대 엑셀은 내수판매에서 크게 성공했다. 한국 경제가 크게 성장하던 시기에 마이카 바람이 불었고 현대 엑셀은 20대부터 50대까지의 첫차로 손색이 없었다. 그러나 수출에서는 선대의 포니엑셀보다 부진했다. 엑셀이 포니엑셀에 비해 품질, 성능면에서 크게 개선되었음에도 불구하고, 선대모델의 이미지때문에 판매는 바닥을 치고 말았다.
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