Luxair Fluch 9642
Vu Wikipedia, der fräier Enzyklopedie.
![]() |
Dësen Artikel ass eréischt just eng Skizz. Wann der méi iwwer dëst Thema wësst, sidd der häerzlech invitéiert aus dëse puer Sätz e richtegen Artikel ze schreiwen. Wann dir Hëllef braucht beim Schreiwen, da luusst bis an d'FAQ eran. |
Luxair Fluch 9642 war de Fluch, deen den 6. November 2002 vum Fluchhafen Tempelhof International Airport zu Berlin mat Destinatioun Lëtzebuerg Findel zu Nidderaanwen sollt fléien, awer ni do ukomm ass.
Inhaltsverzeechnes |
[Änneren] Oflaf vum Fluch
De Fliger vun der lëtzebuergescher Fluchgesellschaft Luxair mat der Identifikatiounsnummer LX-LGB, eng Fokker F50 (Typ: F-27 Mk050) ass genee um 07.40 Auer zu Berlin op d’Startpist gerullt an huet ofgehuewen.
[Änneren] Déi lescht Sekonnen
Um 09 Auer 04 Minutten an 57 Sekonnen mellt den Tower (Findel), datt d’Siicht op d’Landepist 300m ass. Doropshi ginn d’Leeschtungshiewel vun der Maschinn an d’ Leerlaufstellung zeréckgefuer, d’Landeklappen ginn an d’ Zéng-Grad-Stellung bruecht an d’Fuerwierk gëtt erausgelooss.
Direkt dueno dréie sech déi sechs Blieder u béide Propelleren an en Ustellwénkel, deen ënnert deem fir de Fluch virgeschriwwene „Minimum“ läit. Dëst féiert zu engem „rapiden Verloscht u Leeschtung an Héicht“. Sekonne méi spéit fält als éischt de lénken, dann de rietse Motor aus.
Um 09 Auer 05 Minutten 19 Sekonne seet de Kapitän: "Wat ass dat?". Dann geet d’Alarm un, en Warnsignal dat virun der Buedem-approche warnt, d’Ophuelen vum Flugdatenschreiwer brécht of.
Um 09 Auer 05 Minutten 42 Sekonne verschwënnt de Flug 9642 vun de Radarschiermer.
(Quell: Lëtzebuerger Wort)
[Änneren] Erschreckend Bilanz
Bei dësem trageschen Ongléck sin 20 Mënschen vun am ganzen 22 Passagéier ëm d'Liewe komm, dorënner 15 däitscher an 2 Leit vum Équipage. 2 Mënschen hu mat ganz uergen Blessuren iwwerlieft, dorënner de Lëtzebuerger Pilot an e 36 järege Fransous.
[Änneren] De Site vum Accident
[Änneren] Erënnerungs-Monument
[Änneren] Éischte Rapport
10. Dezember 2003 D'Pressekonferenz vum Transport-Ministère, wou de Rapport mat sénge Conclusiounen vum Minister Henri Grethen présentéiert gouf.
Während der Approche op de Findel haten de Pilot an de Co-Pilot die virgeschriwwe Prozedure ganz einfach nët respektéiert!
De Kommandant hat fir d'éischt décidéiert nach emol ee Go-Around ze man, also eng Ronn méi iwert de Flughaafen ze dréien éier d'Landung unzesetzen. Mais am Plaz wéi ugekënnegt d'Approche op de Findel of ze briechen huet de Pilot ower op emol nees kuerzfristeg décidéiert fir mat der Landungs -Prozedur virun ze fueren. Dee Moie war décken Niwwel: d'Siicht war ënner deem wat noutwenneg war fir deen Typ Fliger ze landen. Iwwerhaapt war den Équipage guer net drop preparéiert fir bei esou Wieder ze landen, wéi den Transport-Minister Henri Grethen op der Pressekonferenz am Dezember 2003 ze verstoe gouf.
Während dem Ofbremse vun der Maschinn, fir un Héicht ze verléieren, war d'Rausloosse vun de Rieder fatal! Domatter war nämlech déi allerlescht mechanesch Sécherung ausser Kraaft fir datt d'Propelleren net an d'Ground-Idle-Positioun kënne kommen. An anere Wierder: well de Co-Pilot d'Rieder rausgelooss huet, konnten d'Propeller-Blieder an eng Positioun kommen, déi de Fliger quasi komplett ofgebremst huet! (Dat ass bal wie wann ee mam Auto mat Vollgas fiert an dann op emol de Réckgang amécht!). De Constructeur Fokker hat d'Luxair scho laang virum Ongléck opgefuerdert fir eng zousätzlech Sécherung an ze baue fir esou eppes z'évitéiren, dat war ower nëmmen eng Rekommandatioun. Réischt nom 6. November 2002, also nom Ongléck sinn d'Maschinne vun der Luxair op deem Ponkt nogerüst ginn. Eventuell Responsabilitéiten op deem Niveau misste vun der Justiz gekläert an tranchéiert ginn. Eng aner Uersaach vum Accident, sou den Transport-Minister, ass d'Entente tëscht Pilot a Co-Pilot am Cockpit während der Approche. (Quell: RTL.lu - Commentaire)