HUR Trafik
Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
HUR Trafik er en division i Hovedstadens Udviklingsråd, der har ansvaret for planlægning, realisering og styring af busser og lokalbaner i Hovedstadsregionen. HUR Trafik overtog i 2000 dette ansvar fra HT – Hovedstadsområdets Trafikselskab.
Indholdsfortegnelse |
[redigér] Historie
HT blev dannet 1. oktober 1974 som en fusion af 12 offentligt ejede eller dominerede trafikselskaber, bla.a. Københavns Sporveje, Nesa og DSB's rutebiler.
HT var Danmarks første regionale trafikselskab, og målet var at samordne bus- og privatbanedriften i Hovedstadsregionen mest muligt. HT introducerede bl.a. en entydig nummerering af ruterne på tværs af regionen samt sikrede koordinering af ruter og køreplaner.
Det fælles takstsystem, der tager udgangspunkt i en opdeling af regionen i 95 takstzoner, og som stadig benyttes, trådte i kraft 20. april 1975. I første omgang blev systemet benyttet af HT, de private busselskaber og privatbanerne, mens DSB først deltog fuldt ud fra 1978–79. Takstsystemet forventes at blive erstattet af det landsdækkende Rejsekort i løbet af 2008.
I starten stod HT for driften af de linier der var overtaget ved fusionen. Regionens private busselskaber kom fra april 1975 på kontrakt med HT i stedet for de hidtidige koncessioner. I 1989 blev på HT ved lov pålagt at udlicitere dele af kørslen, således at 30% af kørslen pr. 1. april 1992 og 45% pr. 1. april 1994 skulle foretages af andre end HT selv. I 1990 gennemførte HT således sin første udbudsrunde. I den forbindelse blev det bl.a. et krav, at de private busselskaber malede deres busser gule, sådan som HT's egne busser havde været det siden starten af 1980'erne. Senere besluttedes det at udlicitere al kørsel. Udliciteringerne har betydet store omvæltninger blandt de private busselskaber og af de selskaber HT skrev kontrakt med i 1975 har kun De Hvide Busser holdt ved uafbrudt til i dag.
I 1990 blev HT opdelt i to divisioner, der forestod hhv. administration og buskørslen. I 1995 blev sidstnævnte skilt ud som et selvstændigt aktieselskab, Bus Danmark, der i 1999 blev overtaget af Arriva.
HT var oprindeligt underlagt Hovedstadsrådet. Dette blev nedlagt i 1989, hvorefter HT blev et selvstændigt selskab. 1. juni 2000 overgik driften af HT-busserne til det nyoprettede Hovedstadens Udviklingsråd i divisionen HUR Trafik. 1. januar 2001 overtog HUR desuden ansvaret for drift og udvikling af regionens fem tidligere privatbaner, hvilket varetages af selskabet datterselskabet Hovedstadens Lokalbaner, og et halvt år senere også for Lille Nord, hvor DSB er operatør.
[redigér] Rutetyper
HUR's busruter er inddelt i forskellige kategorier med forskellige karakteristika. Hver kategori har sin egen farvemarkering, der bl.a. benyttes på standerne ved stoppestederne, hvor hver rutes nummer står på sit eget skilt med kategoriens farve som baggrund. Selve standerne er som regel mørkeblå. En undtagelse er på Frederiksberg, hvor byudstyr som lygtepæle, cykelstativer og altså også standere og læskure ved busstoppesteder er mørkegrønne.
[redigér] De gule busser
De “almindelige” gule busser kører overalt i regionen og standser ved alle stoppesteder.
På stoppestederne er de markeret med gule skilte.
[redigér] A-busser
A-busserne betjener København og de nærmeste forstæder. De kører med høj frekvens og standser ved alle stoppesteder. I myldretiden køres uden fast køreplan men blot med angivelse af et forventet interval mellem busserne, der kan være helt ned til 3-4 minutter. A-busserne udgør det såkaldte stambusnet, dvs. et enkelt system med få direkte linjer med høj afgangsfrekvens, og hvor de vigtigere stoppesteder er udstyret med skilte med nedtælling til næste bus. A-busserne fungerer som en slags metro i gadeplan og er HUR's mest benyttede ruter.
De to første linjer, 2A og 5A, blev introduceret i oktober 2002 samtidig med åbningen af Metroens første etape. Metroen åbning betød, at der måtte skæres ned på busdriften. HUR valgte at gennemføre en omlægning, hvorved A-busserne blev etableret som et højkvalitetsprodukt, mens der til gengæld blev nedlagt en række andre busruter, således at det samlede linjeudbud blev mindre fintmasket, dvs. at en del fik forøget afstanden til nærmeste stoppested.
Linje 1A og 6A, blev introduceret i maj 2003 samtidig med Metroens etape 2A, og endelig havde 3A og 4A premiere i december samme år.
A-busserne markeres ved blå rutenummerskilte. Busserne er som alle HUR's busser gule men med rød bemaling omkring forreste dørparti og på højre del af forenden samt på venstre bagende.
[redigér] S-busser
S-busser kører med relativt høj frekvens (typisk 10 minutters interval i myldretiden og 20 minutters interval om aftenen) og standser kun ved større stoppesteder. Busserne er tænkt som et supplement til S-tog og regionalbaner. Forklaringen på S'et skal muligvis søges i, at de i planlægningsstadiet oprindeligt blev betegnet “superbusser”, men det kan også tolkes som en henvisning til S-tog. En overgang blev S-busserne markedsført som busser, der typisk kører på tværs af fingrene i S-togsnettet.
De tre første S-busruter så dagens lys i oktober 1990: 300S, 400S og 600S. I starten var busserne relativt luksuriøst indrettet med tonede ruder, gulvtæpper, læselamper mv. En del af denne luksus er i dag afskaffet, samtidig med at komforten i de øvrige busser er steget. S-busserne var fra starten en succes, og passagerudviklingen vendte fra et fald på 2-3% om året til en stigning på 6-7%. Før introduktionen af A-busserne var linje 350S HUR's næstmest benyttede buslinje efter den daværende linje 16.
S-busserne er kendetegnet ved blå rutenummerskilte. Oprindeligt var busserne malet i hvide og blå bolsjestriber langs tagkanten. I dag er striberne erstattet af en bemaling, der minder om A-bussernes, nemlig hvor forreste højre og bagerste venstre hjørne er malet blåt. Rutenumrene er “runde” tal, dvs. tal der slutter på -00 eller -50, hvor -00S benyttes om ringlinjer, der kører rundt om København på tværs af fingrene, mens -50S benyttes om ruter, der kører radialt til og fra centrum af København. Derudover eksisterede fra 1993–95 linje 303S, der supplerede linje 300S, indtil den blev omlagt til linje 174E.
Som led i markedsføringen af S-busserne introducerede man de en ny bred stander, der markerer et stoppested, til erstatning for de gamle, der blot var et metalrør med et gult skilt på toppen og en køreplan monteret midtpå. De nye standere var oprindeligt forbeholdt S-busstoppesteder men benyttes i dag overalt.
I forbindelse med åbningen af metroen og introduceringen af A-busserne 2002-2003 nedlagdes linie 100S og 550S mens 250S, 350S og 650S fik driften betydeligt reduceret.
[redigér] Ekspresbusser
Ekspresbusser kører typisk kun i myldretiden og standser kun ved større stoppesteder. De fungerer typisk som supplement til almindelige gule busser eller S-busser på særligt trafikerede strækninger.
På stoppestederne er ekspresbusserne markeret med grønne skilte, men modsat A- og S-busserne er ekspresbusserne helt gule. Derudover indgår et E i rutenumrene.
[redigér] Pendulbusser
Pendulbusserne kører typisk en kort rute mellem en station og et industriområde eller en uddannelsesinstitution. De kører med høj frekvens og med få stop undervejs. Alle linjer kører kun på hverdage, og som regel kun i myldretiderne.
Den første pendulbuslinje var 590P mellem Lyngby Station og Danmarks Tekniske Universitet, der havde premiere i 1994.
Pendulbusserne bruger samme grønne farve som ekspresbusserne men benytter et P i rutenummeret.
[redigér] Natbusser
Natbusserne kører hver nat, når de øvrige busruter holder stille. Der er flest afgange natten efter fredag og lørdag.
Udover natbusserne kører også Metroen natten efter torsdag, fredag og lørdag, og regionaltogene på Kystbanen kører natten efter fredag og lørdag.
Natbusserne er kendetegnet ved en grå farve og et N i rutenummeret. Rutenummeret ligger i intervallet 80N–99N. Før i tiden havde natbusserne rutenumre i 900-tallet og uden efterstillet N. Før 1984 benyttedes bogstaverne B-F for de daværende fem natbuslinier.
[redigér] Havnebusser
Havnebusserne er “busser til havs”, der sejler i Københavns Havn. Ruten besejles af to små både, Holmen og Bryggen, der lægger til ved særligt anlagte landgangsbroer ved rutens seks stoppesteder. Der er klippekortautomat ombord, og havnebusserne indgår i HUR's normale takstsystem, dog skal man betale et tillæg, hvis man løser enkeltbillet.
Havnebussernes farve er mørkeblå, men på de brede stoppestedsskilte, der normalt står i vejkanten men her står ved kajen, står linjenummeret på gul baggrund. Til gengæld har overgangen mellem den mørkeblå stander og den gule top form som små bølger.
Som noget usædvanligt benyttes to forskellige linienumre alt efter sejlretningen. Mod Det Kongelige Bibliotek hedder ruten linie 901 og mod Nordre Toldbod linie 902.
[redigér] Servicebusser
Servicebusser er et tilbud til ældre og gangbesværede. Busserne forbinder typisk biblioteker, indkøbscentre, ældreboliger, plejehjem mv. Køreplanen er lagt, så chaufføren har tid til at hjælpe med udstigning, og busserne er udstyret med ramper til kørestole.
Servicebusserne er kendetegnet ved lysegrønne skilte. Før 2002 var skiltene røde, men denne farve blev overtaget af A-busserne.
[redigér] Telebusser
Telebusser betjener yderområderne, hvor der ikke er tilstrækkeligt passagergrundlag til fast rutedrift. I stedet fungerer telebusserne som en taxalignende ordning, hvor man ringer og bestiller bussen, når man skal bruge den.