Ferruccio Lamborghini
Allikas: Vikipeedia
![]() |
Võimalik autoriõiguste rikkumine. Kui on olemas/saadud luba teksti kasutamiseks GNU Vaba Dokumentatsiooni Litsentsi tingimustel, siis märgi see artikli arutelulehele. Võimalikuks lahenduseks on ka teksti ümbersõnastamine, sest faktid ei ole autoriõigustega kaitstud. |
Vajab toimetamist. |
Kogu Lamborghini müstika tiirleb ümber Ferruccio Lamborghini, kes oli inspireeritud ja otsusekindel, et realiseerib oma unistused. Tema otsusekindlus ja oskused mängisidki eesmärkide saavutamisel suurt rolli.
Lamborghini vanemad olid farmerid. Ta sündis Renazzo’s 28. aprillil, 1916. aastal. Noormehena oli tema esimeseks armastuseks mehhaanika ja tehnoloogia, tal ei olnud tahtmist käia oma vanemate jälgedes. Teise Maailmasõja ajal õppis ta tehnoloogiat Bologna’s ja kooli lõpetades, panustas töösse kõik oma teadmised.
Sisukord |
[redigeeri] Lamborghini traktorid
Kui sõda lõppes, tuli Lamborghini tagasi koju. Ta alustas vanade sõjasõidukite ostmisega, ehitades neid ümber traktoriteks, mida oli iseenesest Itaalias sõjajärgsel perioodil väga raske saada. Tema riskantne ettevõtmine õnnestus ja sellele järgnes suur edu, mis omakorda andis julgustust omaenda töökoja ostmiseks Cento’s, aastal 1948, kus toodetigi Lamborghini traktoreid. Aastal 1959, hakkas Lamborghini oma ettevõtet laiendama, lisades tootmisesse õhukonditsiooneerid ja põletid.
[redigeeri] Lamborghini helikopterid
Lamborghini oli alati armastanud helikoptereid ja kui ta äril hakkas minema hästi, siis sellest ajast hakkas ta tootma ka helikoptereid. Sellele ettevõtmisele tuli aga kiire lõpp, kuna valitsus lükkas loataotluse tagasi. Tema uudishimu suund muutus. Nüüd hakkas ta keskenduma autodele ja see otsus muutis autotööstust alatiseks.
[redigeeri] Lamborghini autod
Aastal 1963 avas Lamborghini autodtehase Sant’ Agata’s. Lamborghini esimene auto pandi tootmisse aastal 1964. Järgmisel üheksal aastal kasvas firma hüppeliselt. Aastal 1972 elas Lamborghini läbi aga kriisi. See mõõnaperiood saabus erinevatesse riikidesse üle maailma ja kütuse keelustamine viis firma finantsiliste raskusteni. Lambrorghinil ei jäänud üle muud, kui müüa maha 51% oma väärtpaberitest, ärimehele Šveitsis, kelle nimeks Georges Henry Rosetti. 1974. aastal müüs Lamborghini ka alles jäänud 49% firma väärtpaberitest Rene Leimer’ile, kes oli Rosetti sõber. Ettevõte leidis ennast taas kohutavast finantsilisest kitsikusest, sest aktsionärid olid vastumeelsed investeerima riskantsesse ettevõttesse. Varustajad olid mures. Kaubaarveid ei makstud õigel ajal. Kuid siiski suutis Lamborghini ennast üleval hoida.
[redigeeri] Veel hädasid Lamborghinil
Kõige hullem aasta Lamborghinile oli 1977. Omanikud tegid mõned strateegilised eksimused. Firma investeeris liiga palju maasturisse, lootes, et see müüb hästi, seda aga ei juhtunud. Teine viga oli leping BMW’ga, et toota sari sportautosid. BMW tühistas lepingu aastal 1978.
Sel perioodil oli Lamborghini pankrotihalduri staatuses. See anti üle Bolognese kaubandusõiguseksperdile, Alessandro Artesele, kes oli juhuslikult kirglikult pühendunud autodele. Ta alustas koostööd Lamborghini tehnika juhataja Guilio Alfieriga ja müügimehe Shrziga. See koostöö viis Lamborghini läbi raskest rahalisest olukorrast, taodeldes samal ajal uusi aktsionäre.
Pankrotihalduri staatuses jäi firma lahtiseks. Kliendid jäid lojaalseks, töötajad olid kindlad, et Lamborghini saavutab edu ja turustajad olid sõbralikud. 1980. a. juulis müüdi firma Bologna juhatuse poolt Mimran Brothersile, kes olid edukad toidutööstuse rahamagnaatides. Uued omanikud olid autodest väga vaimustuses ja võtsid eesmärgiks Lamborghini taastamise. Nad otsisid välja kogenud töötajad ja investeerisid uutesse toodetesse ning uude tehasesse.
[redigeeri] Lamborghini kasvab
Aastatel 1984 kuni 1986 tehtud täiendused kindlustasid firmale uue kasvu. Lamborghini sööstva pulli sümbolist sai tuntud ikoon. Kasv oli nii kiire, et erainvesteerijad ei suutnud enam firmat toetada. Oli vaja suure korporatsiooni finantseerimist. Selleks oli ideaalne Chrysler.
Chrysler tõmbus Lamborghini poole nagu metall magnetile. Chrysleril olid uued tooted, kõrgelt kvalifitseerunud tööjõud ja samuti oli selle juhtkond kõrgelt motiveeritud. Chrysler sai Mimran Brothersilt kogu aktsiakapitali omale ning Mr. Emile Novarost sai uus juhataja. Mudel Countach vahetati Diablo vastu 7. mail, 1990. aastal. Diablo müük tõusis hoogsalt ja jõudis tippu aastal 1991. Sellel aastal oli Lamborghini raamatupidamisbilanss esimest korda kümne aasta jooksul kasumis. Kuid see õnnesähvatus ei kestnud kaua. Järgnevatel aastatel tabas mõõnaperiood maailmaturul kõiki autofirmasid. Aastal 1992 hakkasid Lamborghini kasumid langema ning mitte kunagi enam ei ulatanud müüginumbrid 1991. aasta omani.
[redigeeri] Lamborghini ümberkorraldus
See uus kriis pani Lamborghini taas tegutsema ning ümber korraldama oma tegevust ja eksperimenteerima erinevate projektidega. Nad uurisid kõrvalist mehaanilist masinatöötlust ning laevamootorite ja elektriautode arengut ja tootmist. 1993. aasta märtsis esitleti mudelit Diablo VT. Sellele sõidukile oli paigaldatud püsisidur, mis võimaldas auto veojõu vahetamist neljarattaveole? Septembris, 1993. aastal, firma kolmekümnendal aastapäeval, lasti müüki mudel Diablo Special Edition.
[redigeeri] Crhysler müüb Lamborghini maha
Chrysler’i korporatsioon müüs Lamborghini Mega Tech’ile jaanuaris 1994. aastal. Samal aastal võitis Lamborghini esimese klassi World Off-Shore meistrivõistluse. Lamborghini ja Audi aktsionärid jõudsid kokkuleppeni 24. juulil, 1998. aastal. Leping, millele kirjutati alla Inglismaa pealinnas Londonis, andis Audile täieliku kontrolli Lamborghini üle. Püsival omanikul oli kontroll „Pulli Maja“ üle ning Lamborghini uus ajastu oli alanud.